(57)【要約】本発明は船内で軽油タンク及び重油タンクの重力圧力の差と流量変動に関係なく、所定の比率の軽油と重油を結合して、再分離が起きない水準に充分に混和させることができ、混合油でよく発生する軟質スラッジを燃料噴射ポンプで障害を起こさない水準に微細化（均質化）することができ、粉碎しにくい軽質粒子を少なくとも１０００メッシュ以上のステンレス鋼フィルターによってスクリーンして、沈殿タンクに送って取り除くことによって、中小型ディーゼルエンジン用に用いるのに安全で、使用者の所望の等級の重油を提供することができるように、よく混和され、微細化され、フィルタリングされ、スクリーンされ、軽質粒子を連続的に取り除きながら混合油を用意して供給することができるディーゼルエンジンの燃料油改質及び混合油自己製造装置に関する。
2011525850.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軽油タンク及び重油タンクの重力圧力の差と流量の変動に関係なく、軽油対重油の混合比を９９：１から１：９９までの比率に調節して供給するための混合比調節器（１）と；
上記軽油と重油の混合された状態の油を再分離が起きない水準に充分に混和させて、混合油でよく発生するスラッジを燃料噴射ポンプで障害を起こさない水準に微細化し、軽質スラッジは少なくても１０００メッシュ以上のステンレス鋼フィルターによってスクリーンして沈殿タンクに送って取り除いた後再循環させる機能を有するようにした電動逆洗フィルターホモジナイザー（２）と；
上記電動逆洗フィルターホモジナイザーでスクリーンされて流出する軽質粒子が濃縮された油の中の粒子を取り除くための沈殿機（３）と；
ポンプ（４）とヒーター（５）及び圧力調節バルブ（１０）で構成されることを特徴とする混合比調節器と電動逆洗フィルターホモジナイザーを用いた混合油インライン製造装置。
【請求項２】
混合比調節器（１）の構成が、軽油タンク（６）と重油タンク（７）から燃料が供給されるように連結され、外筒（１−１）の内部は軽油側と重油側を分離するように隔板（１−７）が形成されて、その両側の内には縦方向に形成されたガイド片（１−４）に案内されて、上、下に移動可能なフロート（１−２）が挿入されており、
上記フロート（１−２）の上端の軽油及び重油の入口管（１−８−１、１−８−２）の連結部分にはテフロン（登録商標）バルブ座（１−３−１）が組み立てられ、上記フロート（１−２）の上部にはテフロン（登録商標）ボールバルブ（１−３−２）が組み立てられ、外筒の側面下端には軽油側と重油側にそれぞれ出口管（１−９−１、１−９−２）が連結され、
上記出口管の両方端に調節バルブ（１−５）の入口が連結され、軽油側と重油側のバルブ（１−５−１、１−５−２）が反対方向に開閉されるように対向して配置され、バルブハンドル（１−５−３）を回転することによって軽油側と重油側のバルブ開度の比率を９９：１から１：９９までの範囲で加減することができ、
上記調節バルブ（１−５）の出口にスパイラルミキサー（１−６）が連結され、
上記スパイラルミキサー（１−６）の内部には案内ねじ（１−６−１）が挿入されることを特徴とする請求項１に記載の混合比調節器と電動逆洗フィルターホモジナイザーを用いた混合油インライン製造装置。
【請求項３】
上記電動逆洗フィルターホモジナイザー（２）の構成が、軸に連結されて回転するローター（２−５）と、上記ローター（２−５）を囲むように組み立てられるスリーブ（２−３）と逆洗フィルター（２−４）及び抜出リング（（２−６）をともに収納し、上部に処理流出口管連結部（ｇ部分）と側面に軽質粒子バイパス管連結部（ｈ部分）が形成されることを特徴とするケーシング（２−１）と；
ローター（２−５）の入口側端を支持するボールベアリングの挿入部（ｂ部分）と、処理流入口管連結部（ａ部分）が形成され、上記ケーシング（２−１）の開放端に組み立てられることを特徴とするベアリングカバー（２−２）と；
内外面が全体的に円筒状であり、内面の円周に複数の直線状の軸方向凹溝部を形成し、ローター（２−５）の軸方向凹溝部に面して組み立てられることを特徴とするスリーブ（２−３）と；
内側には複数の断面が半円形である櫛目支持金具（２−４−１）が形成され、上記支持金具（２−４−１）は外周に、第１層と３層には７０メッシュのステンレス金属網を、第２層には少なくとも１０００メッシュ以上の微細なステンレス金属網を、第４層には２４メッシュの金属網を、最外層にはステンレス打孔板で取り囲んだ形態の全体的に円筒状であることを特徴とする逆洗フィルター（２−４）と；
スリーブ（２−３）及び逆洗フィルター（２−４）の内部に同軸上に軸によって貫通され、入口側にはインペラカバー（２−５−１）が組み立てられ、スリーブ（２−３）に面しては（ｄ部分）複数の軸方向直線溝が形成され、逆洗フィルター（２−４）に面しては（ｅ部分）全体的に略楕円形の断面を呈し、陷沒部（Ｂ位置）と楕円面部（Ｃ及びＤ位置）と四つ〜六つの軸方向直線凹溝部（Ｅ位置）がそれぞれ２ヶ所に形成され、逆洗フィルター（２−４）が面している楕円断面のローター（２−５）の入口端及びモーター側端には、外周に円周方向の２列の凹溝が形成された円形のカラー（ｆ部分）が形成され、入口端のカラーには２ヶ所開かれたが、モーター側端には全体的に閉められていることを特徴とするローター（２−５）と；
ローター（２−５）の後端に挿入される外径が逆洗フィルター（２−４）と同一の直径で、二つ〜三つのボルトを利用してスリーブ（２−３）と逆洗フィルター（２−４）を同時に抜き出すことができるように、ネジ孔（ｉ）を有する抜出リング（２−６）を結合したことを特徴とする請求項１に記載の混合比調節器と電動逆洗フィルターホモジナイザーを用いた混合油インライン製造装置。
【請求項４】
上記沈殿機（３）の構成が、上部と下部に円筒状と円錐状を結合した外筒（３−１）と；
上記外筒の中間高さの側面内側に水平に連結され、上半部に複数の孔が形成された多孔内管（３−２）と；
上記外筒の上、下部にそれぞれ連結された空気抜き弁（３−４）とドレン弁（３−５）と；
上記外筒の円筒部の下端に組み立てられ、沈殿された堆積物の除去作業のためのハンドホールカバー（３−６）からなることを特徴とする請求項１に記載の混合比調節器と電動逆洗フィルターホモジナイザーを用いた混合油インライン製造装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はディーゼルエンジンの燃料油の改質及び混合油インライン製造装置の領域に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、混合油とは、船舶用ディーゼルエンジン燃料で、軽油と残油を適切な比率で混合された状態で市中に供給されるものを言い、その混合比によって、Ａ重油、Ｂ重油、Ｃ重油、その他多様な等級に細分される。
【０００３】
ディーゼルエンジンに供給される燃料油の中には略重油の１％内外の比率でスラッジが含有されており、これは燃料油フィルター及び噴射システムの閉塞などの障害を引き起こし、燃焼不良状態を引き起こし、シリンダー及びピストンリングの磨滅を促進し、排気の煤煙を発生させるため従来には遠心清浄器を用いて極力取り除く努力をしていた。
【０００４】
重油の中のスラッジの大部分はアスパルテン質スラッジで、重油の保存中のみに発生するのに止まらず、遠心清浄器によって処理された重油がディーゼルエンジンの燃料油供給システムの管内を通過する中にも発生し、最終の燃料油噴射ポンプの入口でまで若干存在して弊害を起こすことができ、混合安全性の低い混合油の場合このような傾向は深刻になる。
【０００５】
しかし、このスラッジは炭素数の高い炭化水素を主成分としているため、微細均質化させて重油中にマイセル状態で乳化させると、充分に燃料として用いることができる。
【０００６】
従来には、現在の技術でも大型船舶の主推進ディーゼルエンジンで低質重油を用いるのが常用化されているが、発電用ディーゼルエンジンや漁船用主推進ディーゼルエンジンでは出力が小さいため、軽油または軽油に近い混合油を使用するのに止まっている。
【０００７】
最近、石油の価格が非常に高くなる国際環境で中小型ディーゼルエンジンにも低質の混合油を使用することによって燃料費用の節減努力が深刻に行われている。
【０００８】
その中には船内で別途のタンクを利用して軽油と重油を適当な比率で混合して発電用エンジンに供給する試みを図る場合があった。
【０００９】
しかし、軽油タンクと重油タンクの重力圧力の差と流量の変化に関係なく、所定の比率の混合油を連続的に用意するためには、公知の混合機が必要であるが、複雑なメカニズムを要しており、従って、機械の設置費用が高く、また用意された後の充分に混和されない混合油は保存中に軽油と重油の比重差によって再分離を起こし、しかも、混合安定性が不良な場合にはスラッジを多く発生するため所望の效果を奏することができない。
【００１０】
一方、従来の重油処理方式は、重油貯蔵タンクから重油沈殿タンクに移送して加熱沈殿させる１次浄化と、これを遠心清浄器を通じて処理した後、重油サービスタンクに送る２次浄化の後、ディーゼルエンジンに供給される。
【００１１】
また、ディーゼルエンジンへの供給システムには第１フィルター、第２フィルター及び第３フィルターが設置されるが、重油を使用するエンジンでは、混合油の高い粘性のため最終の第３フィルターであっても５００メッシュを越していない。
【００１２】
この方式によれば、水分及びアスパルテン質スラッジと軽質固形物粒子は、主に２次浄化過程である遠心清浄器で遠心分離して廃油タンクに送って廃棄処理される。
【００１３】
その分量は、総重油の１〜２％に達する。しかし、これは燃料油の損失であり、この廃油の処理のための費用を発生し、処理過程で第２の環境汚染の可能性を抱えている。
【００１４】
この対策として、ディーゼルエンジンへの重油供給システムで発生するアスパルテン質スラッジを粉碎することによって、最終の燃料油噴射ポンプ入口のスラッジ量を最小化する方法があり、公知の超音波式または流体粘性せん断力式乳化装置（ホモジナイザー）がそれである。
【００１５】
しかし、上記乳化装置は重油のスラッジを微細化する機能のみ備えており、混合比を調節する機能及び連続逆洗フィルタリング機能がない問題点があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明は上記のような従来の問題を解決して、船舶の小型ディーゼルエンジン用として適正な混合比の清浄な混合油を、ディーゼルエンジン燃料油システム内でインラインで提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明は上記の課題を解決するための手段で、軽油タンク及び重油タンクの重力圧力の差と流量の変動に関係なく、軽油対重油の比率を９９：１から１：９９までの範囲で調節して供給するための混合比調節器と；上記軽油と重油の混合された状態の油を再分離が起きない水準で充分に混和させ、混合油でよく発生するスラッジを燃料噴射ポンプで障害を起こさない水準に微細化し、軽質スラッジは少なくとも１０００メッシュ以上のステンレス鋼フィルターによってスクリーンして沈殿機に送って取り除いた後再循環させる機能を有するようにした電動逆洗フィルターホモジナイザーと；同電動逆洗フィルターホモジナイザーでスクリーンされてバイパスする軽質粒子を取り除くための沈殿機と、ポンプ、ヒーター及び圧力調節バルブで構成された混合油インライン製造装置を提供する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の混合油製造装置は船内で軽油タンク及び重油タンクの重力圧力の差と流量の変動に関係なく所定の比率の軽油と重油を混合し、再分離が起きない水準に充分に混和させることができ、混合油でよく発生する軟質スラッジを燃料噴射ポンプで障害を起こさない水準に微細化することができ、粉碎しにくい軽質粒子を少なくとも１０００メッシュ以上のステンレス鋼フィルターによってスクリーンして沈殿機に送って取り除くことによって、中小型ディーゼルエンジン用に使用するのに安全で、使用者の所望の混合比の重油を提供し、よく混和され、微細化され、フィルタリングされ、スクリーンされ、軽質粒子を連続的に取り除く機能を燃料システムでインラインで作動して、混合油を用意して供給することができるという效果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の混合比調節器と電動逆洗フィルターホモジナイザーを用いた混合油自己製造装置の全体システム図である。
【図２】混合比調節器の詳細図である。
【図３】電動逆洗フィルターホモジナイザーの切開斜視図である。
【図４】スリーブの斜視図である。
【図５】逆洗フィルター構成の斜視図である。
【図６】逆洗フィルター構成の詳細図である。
【図７】ローターの斜視図である。
【図８】微細化作業部の断面図である。
【図９】微細化作業部の断面でのキャビテーション発生原理図である。
【図１０】逆洗フィルタリング作業部の断面での作動図である。
【図１１】電動逆洗フィルターホモジナイザーの分解展開図である。
【図１２】沈殿機の詳細及び沈殿原理概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の構成は次の通りである。
【００２１】
船内で軽油タンク及び重油タンクの重力圧力の差と流量の変動に関係なく、軽油対重油の比率を９９：１から１：９９までの範囲に調節して、１次的に混合した後供給できるように新しく発明された混合比調節器１と（図１及び２参照）；上記軽油と重油の混合された状態の油を再分離が起きない水準に充分に混和させ、混合油でよく発生するスラッジは燃料噴射ポンプで障害を起こさない水準に微細化し、軽質粒子を少なくとも１０００メッシュ以上のステンレス鋼フィルターによってフィルタリングして処理された油をエンジンで送り、スクリーンされた軽質粒子は自体遠心ポンプ機能を有し、バイパスで再循環させる過程で沈殿機３で取り除く機能を有するように新しく発明された電動逆洗フィルターホモジナイザー２と（図１、３及び１１参照）；上記電動逆洗フィルターホモジナイザーでスクリーンされてバイパスする、軽質粒子を取り除くための沈殿機３と（図１及び図１２参照）；ポンプ４とヒーター５及び圧力調節バルブ１０を構成（図１参照）するもので、図面によって詳しく説明すれば下記の通りである。
【００２２】
本発明の混合比調節器１（図２参照）は、軽油タンク６と重油タンク７から連結されており（図１参照）、外筒１−１の内部は軽油側と重油側を分離するように隔板１−７が形成され、その両側の内には縦方向に形成されたガイド片１−４に案内されて、上下で移動可能なフロート１−２が挿入されており、上記フロートの上側の軽油及び重油の入口管１−８−１、１−８−２の連結位置にはテフロン（登録商標）バルブ座１−３−１が組み立てられ、フロートの上部位置にはテフロン（登録商標）ボールバルブ１−３−２が組み立てられる。
【００２３】
外筒１−１の側面下端の軽油側と重油側には出口管１−９−１、１−９−２が連結され、上記出口管には調節バルブ１−５の入口が連結され、軽油側と重油側の軽油バルブ１−５−１及び重油バルブ１−５−２が反対方向に開閉されるように対向して配置される。
【００２４】
従って、バルブハンドル１−５−３を回転することによって、軽油側のバルブが開かれると、重油側のバルブは閉じられ、その反対の場合には反対になるので軽油側と重油側のバルブの開度の比率を軽油対重油の比率を９９：１から１：９９までの範囲で加減することができる。
【００２５】
調節バルブ１−５の出口にはスパイラルミキサー１−６が連結され、上記スパイラルミキサーの内部には案内ねじ１−６−１が挿入される。
【００２６】
電動逆洗フィルターホモジナイザー２（図３、４、５、６、７、８、１０、１１参照）は軸に連結されて回転するローター２−５とローターを取り囲むように組み立てられるスリーブ２−３と逆洗フィルター２−４及び抜出リング２−６をともに収納し、上部に処理流出口管連結部（ｇ部分）と側面に軽質粒子バイパス管連結部（ｈ部分）が形成されたケーシング（２−１）と；ローター２−５の入口端を支持するボールベアリングの挿入部（ｂ部分）と、処理流入口管連結部（ａ部分）が形成され、上記ケーシング２−１の入口端に組み立てられるベアリングカバー２−２と；内面に複数の直線状の軸方向突出部を形成し、内外面が全体的に円筒状で、ローターの軸方向凹溝部に面して組み立てられるスリーブ２−３と（図４参照）；内側には複数の、断面が半円形の櫛目状の支持金具２−４−１が形成され、同支持金具の外周に、第１層と３層には７０メッシュのステンレス金属網で、第２層には少なくとも１０００メッシュ以上の微細なステンレス金属網で、第４層には２４メッシュ金属網で、また最外層にはステンレス打孔板で取り囲まれた形態の逆洗フィルター２−４と（図５及び６参照）；上記スリーブ２−３及び逆洗フィルター２−４の内部に同軸上に軸によって貫通され、入口側にはインペラカバー２−５−１が組み立てられ、スリーブ２−３に面しては（ｄ部分）複数ヶの軸方向直線溝が形成され、逆洗フィルター２−４に面しては（ｅ部分）全体的に略楕円形の断面を呈し（図１０参照）、陷沒部（Ｂ位置）と楕円面部（Ｃ位置及びＤ位置）と五つ程度の軸方向直線凹溝がそれぞれ２ヶ所（Ｅ位置）に形成され、逆洗フィルター２−４が面している楕円断面のローター２−５の入口端及びモーター側端には外周に円周方向の凹溝が形成された円形のカラー（ｆ部分）が形成され、入口端のカラーには２ヶ所開かれているが、モーター側端には全体的に閉められているローター２−５（図３及び７参照）と；ローターの後端に挿入される外径が逆洗フィルターと同じ直径で、二つ〜三つの抜出用具を挿入することができるネジ孔ｉを有する抜出リング２−６とで構成される（図１１参照）。
【００２７】
沈殿機３は上、下部に円筒状と円錐状で結合した外筒３−１の中間高さの側面に、内側には多孔内管３−２が連結され、外筒の上端位置には出口管３−３が連結され、外筒の上、下部には空気抜き弁３−４とドレン弁３−５が連結され、外筒の円筒部の下端にハンドホールカバー３−６が組み立てられる（図１２参照）。
【００２８】
本発明でポンプ４は公知のギアポンプであり、ヒーター５は公知のセルチューブ型油加熱器であり、圧力調節バルブ１０は公知のスプリング式圧力調節バルブで、本発明の必修構成部分である。
【００２９】
中小型ディーゼルエンジン用として使用するのに安全な混合比の、よく混和され、微細化され、フィルタリングされた混合油を用意することができる混合油をインラインで製造する技術を実現する本発明の結果、混合比調節器１で軽油タンク６及び重油タンク７から供給されるそれぞれの燃料を使用者が要求する混合の比率に調節して用意し、１次的に大体混合し、ヒーター５でディーゼルエンジン噴射に適合する温度まで加熱した後、ポンプ４を通じて加圧し、電動逆洗フィルターホモジナイザー２によって強いせん断力とキャビテーション作用を利用して混和し、軽質粒子は少なくとも１０００メッシュ以上のステンレス鋼鉄網を利用してスクリーンしてバイパスさせ、沈殿機３を通じて再循環させる過程で取り除き、フィルタリングされた良質の混合油をディーゼルエンジンに供給できるようにするもので、詳しくは次の通りである。
【００３０】
混合比調節器１で軽油と重油はそれぞれ外筒の上部に連結された入口管１−８−１、１−８−２を通じて外筒１−１の内部に供給される時に、上記外筒の内ではガイド片１−４によって垂直にガイドされるそれぞれのフロート１−２とその上部に組み立てられたテフロン（登録商標）ボールバルブ１−３−２の作動によって外筒内の油面が自動に一定に調節される。
【００３１】
上記外筒１−１の側面下端に形成された出口管１−９−１、１−９−２で流出された軽油と重油は調節バルブ１−５で合わせられ、上記調節バルブは一つのバルブスピンドルによって二つのバルブ１−５−１及び１−５−２が反対方向に作動されるので、軽油と重油側のバルブの開度比率を、例えば６０：４０または４０：６０に任意に調整することができ、バルブの入口の圧力は同一であるので調節バルブに流出する軽油タンクと重油タンクの油面高さの差及び流量の変動に関係なく、所定の６０：４０または４０：６０に調節することができる。
【００３２】
混合比が調節された混合油は、軽油と重油の固まりが混在する２相流状態で排出される。従って、スパイラルミキサー１−６ではこれを渦流混合によって大体混合させてヒーター５に供給することができる。
【００３３】
上記混合比調節器から出てヒーター５及びポンプ４を経って供給された混合油は電動逆洗フィルターホモジナイザー２のベアリングカバー２−２に形成された入口管連結部（ａ部分）を通じて供給され、図３に示した流線に沿って流動する。
【００３４】
まず、インペラカバー２−５−１に形成されたインペラのポンプ作用によって加圧される。これは本電動微細化逆洗フィルターのバイパスで出る軽質粒子を沈殿機を通じて再循環させる機能をする。
【００３５】
スリーブ２−３とローター２−５の隙間（図８のＡ位置）を通過する時に、強いせん断力とキャビテーション作用を受けるようになるが、その原理を説明すれば次の通りである。
【００３６】
スリーブの内側円周面とローターの外側円周面には複数の軸方向直線溝を形成している（図４、７及び８参照）。
【００３７】
図９はその溝の拡大断面図でキャビテーション発生原理を示すもので、スリーブ側の溝入口での流れは高速回転するローターの運動量拡散で、矢方向で凹溝部に進入し、流線が急に曲がる内側には高い真空が形成されるので、混合油の中で沸点の低い軽油成分と少量の水分は蒸発して気泡を生成し、これらは流動に沿って進行しながら漸次に成長して、溝の底で減速しながら圧力が上昇する時に瞬間的に消滅し、この時数十乃至数百気圧の圧力波を発生し、これをいわゆるキャビテーション現象と言い、この時に混在していた軟質スラッジは微細分散され、軽油と重油は高度に混和される。
【００３８】
ローター側の溝内でもスリーブの相対速度によって類似する相対流動を起こし、結果的に同じ現象が発生する。
【００３９】
微細混和された混合油は逆洗フィルター２−４とローター２−５の隙間に流入され、ローター２−５の楕円形断面部分（ｅ部分）の入口端にある、円周形カラー（ｆ部分）の２ヶ所の開かれた部分を通じてローターの楕円形断面の陷沒部（Ｂ位置）に供給される（図７及び１０参照）。
【００４０】
ローター２−５は楕円形を呈しており、短径部分には２ヶ所の陷沒部（Ｂ位置）が形成されており、長径部は略五つの軸方向の直線凹溝（Ｅ位置）が形成されて、逆洗フィルターの半円形櫛目支持金具２−４−１の内径部との微細な隙間を保持する（図５及び６参照）。
【００４１】
ローター２−５が矢印方向に１８００ｒｐｍ程度に高速回転する時、逆洗フィルター２−４を通じてフィルタリングされ、Ｄ位置の楔型隙間では摩擦ポンプの原理によって真空が生成されてフィルターに詰られていた残物を吸引することによって、フィルター面を清潔に保持して継続的に逆洗スクリーン作用が可能にする
【００４２】
Ｅ位置の溝はＣ位置とＤ位置の間の圧力の差による漏洩を抑制する機能をするともに、フィルター面周辺を乱流状態にして洗浄する役割を果たす。
【００４３】
フィルタリングされた処理油は、処理油流出管連結部（ｇ部分）を通じて、ディーゼルエンジンに供給される（図３参照）。
【００４４】
逆洗フィルター（２−４）の櫛目支持金具２−４−１は半円形断面を呈しているので、ステンレス鋼鉄網の支持金具との接触部の変形による応力の集中を緩和して疲労破壊を防止し、鋼鉄網とともに凹凸を形成して、強い乱流を発生させる機能を有する（図６参照）。
【００４５】
ステンレス鋼鉄網の中で第２層の、少なくとも１０００メッシュ以上の鋼鉄網は主にスクリーン役割を果たすもので、第１層と第３層の、７０メッシュの鋼鉄網は第２層の鋼鉄網を保護する機能を有する。
【００４６】
また、第４層の、２４メッシュの鋼鉄網は第２層と最外層の打孔板（最外層）との間隔で処理油の十分な通路を提供する機能を有する。
【００４７】
ローター２−５の楕円形断面（ｅ部分）の両端には外周に凹溝が形成された円周形のカラー（ｆ部分）が形成されており、流入部の２ヶ所のみ開かれており、これは楕円形断面によって生成される圧力と真空の軸方向圧力差による漏洩を抑制するためのものである（図７参照）。
【００４８】
逆洗フィルターでスクリーンされる粒子は逆洗フィルター２−４でフィルタリングされないで、漸次に軸方向に移動して、結局はケーシング２−１の側面に形成された軽質粒子バイパス管連結部（ｈ部分）を通じてバイパスして沈殿機３に送られ、上記沈殿機３で重力によって軽質粒子の除去された油はインペラカバー２−５−１の遠心ポンプ作用によって電動逆洗フィルターホモジナイザー２の入口に再循環される。
【００４９】
逆洗フィルターでスクリーンされた、粒子に濃縮された油の流量は電動逆洗フィルターホモジナイザー２へ供給される油流量の非常に少ない一部、例えば５％内外で、沈殿機３の多孔内管３−２に入って、多孔を通じて外筒３−１の内に均一に分散されるので、上記内筒の円筒断面で均一で、非常に遅い速度、例えば外筒内径が２０ｃｍの流量が一分当たり０．５リットルである場合、毎秒０．２７ｍｍに上昇し、粒子の大きさによって決められる沈降速度が毎秒  ０．２７ｍｍより大きい粒子は全部沈降して、上記外筒の下端円錐部分に沈積する。
【００５０】
ドレン弁３−５とハンドホールカバー３−６は積った沈殿物の掃除作業のために、外筒の内部を空けて中に作業接近できるようにしたものであり、空気抜き弁３−４は上記作業の後外筒内の空気を排除して油で充満させる作業のために設置される。
【００５１】
本発明の抜出リング２−６は電動逆洗フィルターホモジナイザー２の分解整備作業の時逆洗フィルター２−４を抜出するための手段である。
【００５２】
即ち、ベアリングカバー２−２とローター２−５を分離した後二つ〜三つの長いボルトを抜出リング（２−６）のボルト孔ｉに挿入して引っ張ることによってスリーブ２−３及び逆洗フィルター２−４を同時に抜き出す作業を容易にする。
【符号の説明】
【００５３】
１混合比調節器
１−１  外筒
１−２  フロート
１−３−１  テフロン（登録商標）バルブ座  
１−３−２  テフロン（登録商標）ボールバルブ
１−４  ガイド片  
１−５  調節バルブ
１−５−１  軽油バルブ  
１−５−２  重油バルブ
１−５−３  バルブハンドル  
１−６  スパイラルミキサー
１−６−１  案内ねじ  
１−７  隔板
１−８−１  軽油入口管  
１−８−２  重油入口管
１−９−１  軽油出口管  
１−９−２  重油出口管
２  電動逆洗フィルターホモジナイザー
２−１  ケーシング
２−２  ベアリングカバー
２−３  スリーブ
２−４  逆洗フィルター
２−４−１  櫛目支持金具
２−５  ローター
２−５−１  インペラカバー
２−６  抜出リング
３  沈殿機
３−１  外筒
３−２  多孔内管
３−３  出口管  
３−４  空気抜き弁
３−５  ドレン弁  
３−６  ハンドホールカバー
４  ポンプ
５  ヒーター
６  軽油タンク
７  重油タンク
８  ディーゼルエンジン
９−１  軽油フィルター
９−２  重油フィルター
９−３  混合油フィルター
１０  圧力調節バルブ
【図１】
2011525850.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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