(57)【要約】  特に、オートバイ、自動車および同様の車両のための、チューブレスタイヤのためのスポーク付ホイールは、リム（２）と、ハブ（１３）と、リム（２）をハブ（１３）に固定するのに好適な複数のスポーク（４）とを含み、各スポーク（４）は、リム（２）の内側表面（６）に位置する少なくとも２つの対向する耳部（７、８）に挿入される固定手段（５）によって、リム（２）に接続される。
2011507750.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に、オートバイ、自動車および同様の車両のためのチューブレスタイヤのためのスポーク付ホイール（１）であって、チューブレスタイヤに対応するのに好適なチャネル（３）を有するリム（２）を含み、前記リム（２）は前記チャネル（３）と反対側に内側表面（６）を有し、さらに、ハブ（１３）と、前記リム（２）を前記ハブ（１３）に固定するのに好適な複数のスポーク（４）とを含み、各スポーク（４）は、前記リム（２）の前記内側表面（６）に位置する少なくとも２つの対向する耳部（７、８）に挿入される固定手段（５）によって、前記リム（２）に接続されることを特徴とする、スポーク付ホイール（１）。
【請求項２】
前記固定手段は、前記ホイール（１）の軸と実質的に平行な軸を有する円筒形部（５）を少なくとも含む、請求項１に記載のスポーク付ホイール。
【請求項３】
前記固定手段は少なくとも円筒形部（５）を含み、前記円筒形部（５）は、肩部(９)を有し、前記肩部(９)は、前記円筒形部(５)に接続された前記スポーク(４)に張力がかけられると、右側または左側において、前記耳部（７、８）のうちの１つの内側上に載る、請求項１または２に記載のスポーク付ホイール。
【請求項４】
前記固定手段は、肩部(９)を規定する、異なる直径（Ｄ１、Ｄ２）を有する２つの円筒形部分を有する円筒形部（５）を少なくとも含む、先行する請求項のいずれかに記載のスポーク付ホイール。
【請求項５】
前記固定手段は、スロット形状を有する孔（１０、１１）に挿入される円筒形部（５）を少なくとも含み、前記孔（１０、１１）は、前記耳部（７、８）において得られ、異なる寸法（Ｌ１、Ｌ２）を有する、先行する請求項のいずれかに記載のスポーク付ホイール。
【請求項６】
前記円筒形部（５）の挿入は、直径（Ｄ１、Ｄ２）のその円筒形部分が、径方向において前記円筒形部分の寸法（Ｄ１、Ｄ２）よりも僅かに大きい寸法（Ｌ１、Ｌ２）を有する前記耳部（７、８）のスロット形状の孔（１０、１１）の内側にあるように行なわれて、径方向において、前記円筒形部（５）と前記スロット形状の孔（１０、１１）との間において、ある遊びを可能にする、請求項５に記載のスポーク付ホイール。
【請求項７】
前記固定手段はスポーク（４）のそれぞれのねじ切りされた部分を収容するのに好適なねじ切りされた孔（１２）を伴う円筒形部（５）を少なくとも含み、前記ねじ切りされた孔（１２）は前記２つの対向する耳部（７、８）の間に配置される、先行する請求項のいずれかに記載のスポーク付ホイール。
【請求項８】
前記ねじ切りされた孔(１２)は、前記スポーク(４)と同じ程度に角度を付けられ、前記円筒形部(５)の軸に実質的に垂直である、請求項７に記載のスポーク付ホイール。
【請求項９】
前記肩部(９)を伴う前記円筒形部(５)の相対的な位置および角度、前記耳部（７、８）の位置、ならびに前記スポーク(４)の位置は、前記ハブ(１３)に対する前記リム(２)の迅速な位置決めに有利であるように、前記ホイール(１)の計画中に判断される、先行する請求項３〜８のいずれかに記載のスポーク付ホイール。
【請求項１０】
前記ハブ(１３)は、前記スポーク(４)を収納するための座部(１４)を含み、前記座部(１４)は、ホイールキャンバーを達成するよう前記スポーク(４)が有さなければならない同じ角度を有する、先行する請求項のいずれかに記載のスポーク付ホイール。
【請求項１１】
前記スポーク(４)はまっすぐであり、ヘッド(１５)が、前記スポーク(４)それら自体に張力をかけるための工具のための特別なハウジングを伴って、前記ハブ(１５)に配置される、先行する請求項のいずれかに記載のスポーク付ホイール。
【請求項１２】
前記スポーク(４)は、装填母材を伴ったステンレス鋼、チタニウム合金、アルミニウム合金もしくはマグネシウム合金、またはプレス加工可能な複合材料、たとえばカーボンファイバなどにおいて形成される、先行する請求項のいずれかに記載のスポーク付ホイール。
【請求項１３】
前記円筒形部(５)はステンレス鋼またはチタニウム合金から形成される、先行する請求項のいずれかに記載のスポーク付ホイール。
【請求項１４】
前記リム(２)は、鍛造またはホットプレス形成方法を用いて、アルミニウム合金またはマグネシウム合金から形成される、先行する請求項のいずれかに記載のスポーク付ホイール。
【請求項１５】
前記リム(２)は、装填母材を伴ったアルミニウム合金もしくはマグネシウム合金、またはプレス加工可能な複合材料、たとえばカーボンファイバなどから形成される、先行する請求項１〜１３のいずれかに記載のスポーク付ホイール。
【請求項１６】
前記ハブ(１３)は、鍛造またはホットプレス形成方法を用いて、アルミニウム合金またはマグネシウム合金から形成される、先行する請求項のいずれかに記載のスポーク付ホイール。
【請求項１７】
前記ハブ(１３)は、装填母材を伴ったアルミニウム合金もしくはマグネシウム合金、またはプレス加工可能な複合材料、たとえばカーボンファイバなどから形成される、先行する請求項１〜１５のいずれかに記載のスポーク付ホイール。
【請求項１８】
前記リム(２)および／または前記ハブ(１３)は、たとえば、数値制御機械を用いて、削り屑の除去のための機械加工によって仕上げられる、先行する請求項１４〜１７のいずれかに記載のスポーク付ホイール。
【請求項１９】
先行する請求項のいずれかに記載のスポーク付ホイール（１）を少なくとも含む、オートバイ、自動車または同様の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
発明の背景
この発明は、特に、オートバイ、自動車および同様の車両のための、チューブレスとも称されるチューブレスタイヤのためのスポーク付ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
チューブレスタイヤは、ここしばらくの間、オートバイ産業においても、特に高性能オートバイに対して好まれてきた。
【０００３】
チューブレスタイヤは内側チューブを伴うタイヤと比較して数多くの利点を有することは公知の事実である。
【０００４】
チューブレスタイヤは、より安全であり、破裂しにくく、それらは内側チューブを有さないため、これを裂くことはできない。フラットタイヤの場合、かなりゆっくりと空気が抜けるので、タイヤ修理店までオートバイに乗って行くことを可能にする。
【０００５】
さらに、それらは、リムに対するタイヤの滑りまたは回転を起こしにくい。これは、内側チューブを有するタイヤの場合には、バルブを内側チューブから引き裂くことがあり得る。
【０００６】
動作および組立に対しては、チューブレスタイヤは、タイヤビードのために特別な封止プロファイルを伴う気密リムを必要とする。この理由から、殆どの場合、鋳造またはプレス加工されたリムを、殆ど常に剛性のスポークと共に用いる。
【０００７】
実際のところは、従来的には、スポーク付ホイールは、ニップルを用いてスポークを固定するよう貫通孔を伴うリムを含むので、固定用ニップルが嵌められる孔領域を封止することは非常に難しい。
【０００８】
代替的に、たとえば、特許ＥＰ−Ｂ−０  １４３  ３９４においては、チューブレスタイヤを嵌めることを可能にするよう、スポークを嵌める座部がリムの縁部に配置された、スポーク付ホイールのためのリムが提示されている。特許ＥＰ−Ｂ−０  １４３  ３９４のリムはかなり厚みの大きい側部を有し、なぜならば、それはスポーク座部も含まなければならないからであり、したがって、標準的なタイプのリムよりも重い。さらに、そのようなリムを製造することも、製造コストにおける増大のため、より困難である。
【０００９】
スポーク付ホイールのため、および特に、オフロードの、耐久レースまたはスーパーモタードオートバイ競技使用のために現在用いられているリムに関する別の問題点は、リムの堅牢性の深刻な欠如の問題である。
【００１０】
実際には、オートバイのためのスポーク付ホイールの従来的な製造は、リムをアルミニウム合金から押出によって形成し、それを次いで、円形の要素が得られるまで圧延し、その要素を次いで溶接によって閉じることを想定している。
【００１１】
このようにして得られたリムの構造はオフロード応力に耐えるほど十分堅牢ではなく、したがって、しばしば壊れる。他方、スポーク付ホイールは、オフロード分野において、それらのより大きな弾性およびそれらのオフロード、耐久レース、モトクロス乗車などでのストレスに耐える能力のため、好まれる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
発明の目的
この発明の１つの目的は、公知の種類のチューブレスタイヤのためのスポーク付ホイールを改良することである。
【００１３】
この発明の別の目的は、チューブレスタイヤのための特に強力で軽量のスポーク付ホイールを提示することである。
【００１４】
この発明の別の目的は、大きな応力および／または硬いノッキングを吸収し得、したがって、オフロードオートバイ産業界において有利に用いられ得る、チューブレスタイヤのためのスポーク付ホイールを提示することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
この発明の１つの局面に従って、チューブレスタイヤのためのスポーク付ホイールを請求項１の仕様に従って提示する。
【００１６】
従属請求項は、この発明の好ましい、そして有利な実施例を指す。
この発明は、例示的であって、実施例の非限定的形式を例示する添付の図面を参照してよりよく理解され実現され得る。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明に従うスポーク付ホイールの部分的側面斜視図である。
【図２】図１のスポーク付ホイールの部分断面図である。
【図３】先の図におけるスポーク付ホイールの拡大した詳細を示す。
【図４】先の図におけるスポーク付ホイールの他の拡大された詳細を示す。
【図５】先の図におけるスポーク付ホイールの他の拡大された詳細を示す。
【図６】先の図におけるスポーク付ホイールの他の拡大された詳細を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
発明の実施例
図１を参照して、その全体において、以下に詳細に説明される方法で接続される、チューブレスタイヤ（図示せず）に対応するのに好適な種類のリム２、一連のスポーク４、およびハブ１３を含む、スポーク付ホイールを示す。
【００１９】
リム２は、内側のチューブがない場合を含んで、完全な気密が得られるようにタイヤのビードを嵌め込むための特定のプロファイルを有するチャネル３を有する。この点において、リムのチャネル３は孔が全くなく、実際には、スポーク４は、チャネル３を通過しない固定手段５によって、リムに接続される。
【００２０】
リムは、チャネル３の反対側に内側表面６を有し、内側表面６の上には、リム２の中心線の面に関して実質的に対称位置にある２つの円周上にある一連の耳部７、８が得られる。
【００２１】
固定手段５の各々は、内側表面６の２つの円周上における対応する対称位置にある２つの対向する耳部７、８によって、リム２に接続される。
【００２２】
図３および図４に従うと、固定手段は円筒形部５を含み、それは肩部９を有し、肩部９は、円筒形部５に接続されたスポーク４に張力がかけられると、右側または左側において、耳部７、８のうちの１つの内側上に載る。
【００２３】
より詳細には、円筒形部５は異なる直径Ｄ１、Ｄ２を有する２つの円筒形部分を含み、それらは、耳部の内側に載る上記肩部９がより小さい直径であることを規定する。スポーク４は、交互に反対方向に角度を付けられ、ホイールに或る剛さを与えるために必要なキャンバーを与えるので、耳部７、８も、それぞれ、異なる寸法Ｌ１、Ｌ２の孔１０、１１を有する。
【００２４】
孔１０、１１はスロット形状を有し、寸法Ｌ１、Ｌ２は、径方向で測定して、それぞれ、円筒形部５の直径Ｄ１、Ｄ２よりも僅かに大きい。図３および図４から、円筒形部５は孔１０、１１の下部に載り、したがって、ハブ１３に対してリム２をセンタリングすることは明らかである。
【００２５】
孔１０、１１のスロット形状によって可能となる径方向の遊びの目的は、ホイールに影響する可能性があるノッキングおよび変形を埋め合わせることであり、公知の種類の構造と比較して応力を吸収するより大きな能力を可能にする。
【００２６】
スポーク４は、ねじ切りされた孔１２によって円筒形部５に固定され、ねじ切りされた孔１２は、スポークと同じ程度に角度を付けられ、円筒形部５の軸に実質的に垂直である。
【００２７】
ねじ切りされた孔１２は２つの対向する耳部７、８の間の空間に配置され、その結果、スポーク４の固定は非常に信頼性が高く堅牢である。
【００２８】
肩部９を伴う円筒形部５の相対的な位置および角度、耳部７、８の位置、ならびにスポーク４の位置は、長時間のセンタリング作業を必要とすることなく、ハブ１３に対するリム２の素早い位置決めに有利であるように、ホイールの計画中に判断される。
【００２９】
図５は、対応のヘッド１５を伴うスポーク４を収納するための座部１４を伴うハブ１３を示す。この場合も、座部１４は、ホイールキャンバーを達成するようスポーク４が有さなければならない同じ角度で示される。
【００３０】
スポーク４はまっすぐなヘッド１５を有し、スポークそれら自体に張力をかけるための工具のための特別なハウジングを伴う。スポーク４に張力をかける動作はそれらを回転させて円筒形部５に関してねじって締められるかまたはねじって緩められることにより行なわれる。
【００３１】
円筒形部５は、次いで、ホイール１の軸と実質的に平行な軸に関して回転し得、全アセンブリの定着を可能にする。
【００３２】
全体として、スポーク４は、完全にまっすぐであり、したがって、丸い頭部のスポークと比べてより大きな力を与える。スポーク４は、装填母材を伴ったステンレス鋼、チタニウム合金、アルミニウム合金もしくはマグネシウム合金のうちの任意のものから、またはプレス加工可能な複合材料、たとえばカーボンファイバなどにおいて形成され得る。
【００３３】
複合材料におけるスポーク４の構築が可能となるのは、まさにそれらのまっすぐな形状の故であり、必要である場合には、ねじ切りされた部分に対して、挿入される金属ブッシュが与えられ得る。円筒形部５はステンレス鋼またはチタニウム合金から形成され得る。
【００３４】
ハブにおける座部１４および円筒形部５におけるねじ切りされた孔１２が、既に、正確なホイールキャンバーを得るように角度付けられているという事実、および円筒形部５が、肩部９によって、リムに関してそれらの正しい位置に対して既に配置されているという事実のおかげで、ハブ１３の、リム２およびスポーク４との組立は公知のタイプの構築と比較してより単純であり、より高速である。
【００３５】
この発明の有利なバージョンによると、リム２および／またはハブ１３は、鍛造またはホットプレス形成方法を用いて、アルミニウム合金またはマグネシウム合金から形成される。
【００３６】
この発明のさらなるバージョンによると、リム２および／またはハブ１３は、装填母材を伴ったアルミニウム合金もしくはマグネシウム合金、またはそうでなければ、プレス加工可能な複合材料、たとえばカーボンファイバなどから形成され得る。
【００３７】
この後、リム２および／またはハブ１３は、たとえば、数値制御機械などを用いて、削り屑の除去のための機械加工によって仕上げられる。したがって、２つの上記の構成要素部品を区別する特定の外形形状を形成することが可能である。
【００３８】
鍛造による形成技術は、モノリシックな軽量合金ホイールの構築に関して、現在のところ最もよい技術であるが、スポーク付ホイールにおいては、それは、これまでは、珍しいケースにおいて、ハブのみを構築するためにしか採用されてこなかった。
【００３９】
この発明の鍛造による構築のお蔭で、リム２は、特に、オフロード車両に関して生ずる応力およびノッキングに対して特に抵抗性を有し、したがって、まっすぐなスポーク４の使用のおかげもあって、そのような使用に対する理想的な解決策である。
【００４０】
スポーク４は、まっすぐなので、内在的により強力であり、より堅牢かつより抵抗性のある材料、たとえばアルミニウム合金もしくはマグネシウム合金と、装填された母材、またはプレス加工可能な複合材料、たとえばカーボンファイバなどを用いて形成され得る。
【００４１】
ハブ、スポークおよびリムのための複合材料は、さらに、非常に低減された重量を有するホイールを得ることも可能にする。
【００４２】
このように構想されるこの発明は、この発明の概念の範囲に入るすべての数多くの修正物および変形物が可能である。さらに、すべての詳細は、技術的に等価である他のものと置換えられ得る。
【００４３】
実際には、用いられる材料、ならびに付随の形状および寸法は、要件に従って、このため、特許請求の範囲の保護範囲を逸脱することなく、どのようなものであってもよい。
【図１】
2011507750.tif 000003
【図２】
2011507750.tif 000004
【図３】
2011507750.tif 000005
【図４】
2011507750.tif 000006
【図５】
2011507750.tif 000007
【図６】
2011507750.tif 000008
【国際調査報告】
2011507750.tif 000009
2011507750.tif 000010
2011507750.tif 000011