(57)【要約】  本発明は、第１の駆動ユニット（１）および第２の駆動ユニット（２）を有し、該第１の駆動ユニット（１）は２つの部分伝動装置（Ｔ１，Ｓ１；Ｔ２，Ｓ２）を有するダブルクラッチ伝動装置の第１の部分伝動装置（Ｔ２）に配置されている、ハイブリッド車両を発進させるための方法に関する。この方法においては、第１の駆動ユニット（１）を用いてハイブリッド車両を発進させる際に、ロールバックを阻止するために、ダブルクラッチ伝動装置を含むパワートレーン（３）に掛っているテンションを途切れさせることなく前記第２の駆動ユニット（２）を始動させる。
2011528641.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の駆動ユニット（１）および第２の駆動ユニット（２）を有し、該第１の駆動ユニット（１）は２つの部分伝動装置（Ｔ１，Ｓ１；Ｔ２，Ｓ２）を有するダブルクラッチ伝動装置の第１の部分伝動装置（Ｔ２）に配置されている、ハイブリッド車両を発進させるための方法において、
前記第１の駆動ユニット（１）を用いて前記ハイブリッド車両を発進させる際に、前記ダブルクラッチ伝動装置を含むパワートレーン（３）に掛っているテンションを途切れさせることなく前記第２の駆動ユニット（２）を始動させることを特徴とする、方法。
【請求項２】
前記第１の駆動ユニット（１）によって提供される駆動トルクを第２の部分伝動装置（Ｔ１，Ｓ１）に伝達する、請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記第２の部分伝動装置（Ｔ１，Ｓ１）を、前記第１の部分伝動装置（Ｔ２，Ｓ２）のギヤが有する変速比よりも大きい変速比を有するギヤに接続する、請求項２記載の方法。
【請求項４】
前記第２の部分伝動装置（Ｔ１；Ｓ１）の上流側には、スリップするよう調節されているクラッチ（Ｃ１）が接続されており、前記第１の駆動ユニット（１）から供給される最大駆動トルクの第１の部分を前記車輪（４）に伝達し、前記最大駆動トルクの第２の部分を前記第２の駆動ユニット（２）の始動に使用する、請求項３記載の方法。
【請求項５】
前記第２の駆動ユニット（２）の始動後に、前記第１の駆動ユニット（１）の駆動トルクおよび前記第２の駆動ユニット（２）の駆動トルクを、前記クラッチ（Ｃ１）および前記第２の部分伝動装置（Ｔ１；Ｓ１）を介して前記車輪（４）に伝達する、請求項４記載の方法。
【請求項６】
第１の駆動ユニット（１）および第２の駆動ユニット（２）を有し、該第１の駆動ユニット（１）は２つの部分伝動装置（Ｔ１，Ｓ１；Ｔ２，Ｓ２）を有するダブルクラッチ伝動装置の第１の部分伝動装置（Ｔ２，Ｓ２）に配置されている、ハイブリッド車両を発進させるための装置において、
前記第１の駆動ユニット（１）を用いて前記ハイブリッド車両を発進させる際に、前記ダブルクラッチ伝動装置を含むパワートレーン（３）に掛っているテンションが途切れることなく前記第２の駆動ユニット（２）を始動させる手段（Ｃ１，Ｃ２）が設けられていることを特徴とする、装置。
【請求項７】
前記手段は第１のクラッチ（Ｃ２）および第２のクラッチ（Ｃ１）を有し、前記第１のクラッチ（Ｃ２）は第１の部分伝動装置（Ｔ２，Ｓ２）の車輪側とは反対側において該第１の部分伝動装置（Ｔ２，Ｓ２）の上流側に接続されており、前記第２のクラッチ（Ｃ１）は第２の部分伝動装置（Ｔ１，Ｓ１）の車輪側とは反対側において該第２の部分伝動装置（Ｔ１，Ｓ１）の上流側に接続されている、請求項６記載の装置。
【請求項８】
前記第１の駆動ユニット（１）は、前記パワートレーン（３）における前記第１のクラッチ（Ｃ２）と前記第１の部分伝動装置（Ｔ２，Ｓ２）との間に接続されている、請求項７記載の装置。
【請求項９】
前記第２の駆動ユニット（２）は、前記パワートレーン（３）における前記第１のクラッチ（Ｃ２）と前記第２のクラッチ（Ｃ１）との間に接続されている、請求項７記載の装置。
【請求項１０】
前記第１の駆動ユニット（１）は電気モータであり、前記第２の駆動ユニット（２）は内燃機関である、請求項６から９までのいずれか１項記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１の駆動ユニットおよび第２の駆動ユニットを有し、第１の駆動ユニットが２つの部分伝動装置を有するダブルクラッチ伝動装置の第１の部分伝動装置に配置されている、ハイブリッド車両を発進させるための方法に関する。さらに本発明は、この方法を実施するための装置に関する。
【０００２】
ハイブリッド駆動機構を備えた車両は、内燃機関と、例えば電気モータであってよい第２の駆動ユニットとを有する。つまり、駆動トルクはハイブリッド車両の運転中に両方の駆動ユニットによってもたらされる。
【０００３】
US 2007/0028718 A1からはハイブリッド車両用のダブルクラッチ伝動装置が公知であり、このダブルクラッチ伝動装置は２つの伝動装置入力軸を有し、これらの入力軸にはギヤの一部がそれぞれ配置されている。あるギヤが入れられている状態において、非作動状態の軸に既に後続のギヤを接続することができる。したがって、２つのクラッチを用いて２つの軸を切り替えることによってギヤを高速に切り替えることができる。トルクスプリット・ハイブリッド車両では、電気モータがダブルクラッチ伝動装置の２つの伝動装置入力軸の一方に接続されている。
【０００４】
電気モータを用いて発進する際には、ギヤがこの部分伝動装置に入れられており、かつ、パワートレーンが閉鎖しているにもかかわらず、すなわちパワートレーンにテンションが掛けられているにもかかわらず、殊に坂道または縁石において車両が最大積載状態にある場合には、駆動トルクは十分でない。より低いギヤに接続し直すことが必要になるので、加えられる駆動トルクを維持することができず、これにより車両の許容できないロールバックが生じる。
【０００５】
発明の概要
発明の利点
請求項１の特徴を備えたハイブリッド車両を発進させるための本発明による方法は、上記の問題を解決するための公知のアプローチとは異なり、以下の利点を有する。すなわち、第１の駆動ユニットの駆動トルクが第２の駆動ユニットのための始動トルクとして使用されることにより、第２の駆動ユニットが第１の駆動ユニットの駆動トルクによって引きずられ、第２の駆動ユニットが始動される。この際に生じている第１の駆動ユニットの駆動トルクと第２の駆動ユニットの駆動トルクは合わせて車輪に供給される。パワートレーンが開放されることはないので、この合わせられた駆動トルクは、車両のロールバックを惹起することなく車両を前進させるには十分なものである。
【０００６】
ダブルクラッチ伝動装置における本発明による切替経過によって、第１の駆動ユニットによって提供される駆動トルクが第２の部分伝動装置に伝達されるので、車輪におけるトルクを一定に維持しながら第２の駆動ユニットを始動させることができる。例えばアクセルペダルを操作して車両を前進させようとした際のロールバックは阻止され、またこの際に、第１の駆動ユニットを用いる走行の機能が制限されることもない。
【０００７】
本発明の１つの実施形態においては、第２の部分伝動装置は、第１の部分伝動装置のギヤが有する変速比よりも大きい変速比を有するギヤに接続される。この大きい変速比を有するギヤは、第１の駆動ユニットおよび第２の駆動ユニットによって既に提供されている駆動トルクと共に、遅延および不所望なロールバックを生じさせることなく、車両ドライバによって所望されるような走行機能を実現する。
【０００８】
有利には、第２の部分伝動装置の上流側には、スリップするよう調節されているクラッチが接続されている。第１の駆動ユニットから供給される最大駆動トルクの第１の部分は車輪に伝達され、その一方で、最大駆動トルクの第２の部分は第２の駆動ユニットの始動に使用される。構造的に簡単なこの手段によって、ハイブリッド車両を確実に発進させることができる。
【０００９】
第２の駆動ユニットの始動後には、第１の駆動ユニットの駆動トルクと第２の駆動ユニットの駆動トルクとがクラッチおよび第２の部分伝動装置を介して車輪に伝達される。この時点においては十分な駆動トルクが存在するので、あらゆる状況、つまり坂道または縁石からの発進のような極端な状況においても、ハイブリッド車両の快適な走行が保証される。
【００１０】
本発明の別の実施形態においては、ハイブリッド車両を発進させるための装置が第１の駆動ユニットおよび第２の駆動ユニットを有し、第１の駆動ユニットが２つの部分伝動装置を有するダブルクラッチ伝動装置の第１の部分伝動装置に配置されている。第１の駆動ユニットを用いた発進を試みる際に、ハイブリッド車両の発進時のロールバックを回避するために、第１の駆動ユニットを用いたハイブリッド車両の発進時に、ダブルクラッチ伝動装置を含むパワートレーンに掛っているテンションが途切れることなく第２の駆動ユニットを始動させる手段が設けられている。
【００１１】
第２の駆動ユニットの始動によって、この第２の駆動ユニットからも、また第１の駆動ユニットからも駆動トルクが提供されるので、車両を発進させるために十分なエネルギを使用することができる。
【００１２】
本発明の別の実施形態においては、前述の手段が第１のクラッチおよび第２のクラッチを有し、第１のクラッチは第１の部分伝動装置の車輪側とは反対側において第１の部分伝動装置の上流側に接続されており、第２のクラッチは第２の部分伝動装置の車輪側とは反対側において第２の部分伝動装置の上流側に接続されている。パワートレーン内に設けられているクラッチの接続によって、パワートレーンが開放されることなく、第１の駆動ユニットの駆動トルクを第２の部分伝動装置に快適かつ簡単に伝達させることができる。このことは、一定の駆動トルクが常に車輪に伝達されることを意味する。
【００１３】
第１の駆動ユニットの駆動トルクを、第１の部分伝動装置を介しても第２の部分伝動装置を介しても車輪に伝達できるようにするために、第１の駆動ユニットはパワートレーンにおいて第１のクラッチと第１の部分伝動装置との間に接続されている。
【００１４】
第２の駆動ユニットはパワートレーンにおいて第１のクラッチと第２のクラッチとの間に接続されている。これによって、第１のクラッチが閉じられている場合には、最大駆動出力を提供する第１の駆動ユニットの駆動トルクによって第２の駆動ユニットを起動させることができる。
【００１５】
有利には、第１の駆動ユニットは電気モータであり、第２の駆動ユニットは内燃機関である。この装置によって、電気的な走行の機能を維持することができる。電気的な走行によって、ユーザフレンドリな走行機能も燃料の節約も実現される。
【００１６】
本発明は種々の実施形態を許容するものである。そのうちの１つを、図面に基づいて詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】従来技術によるダブルクラッチ伝動装置を備えたトルクスプリット・ハイブリッド車両の原理図を示す。
【図２ａ】本発明による実施例を示し、出発状態が表されている。
【図２ｂ】本発明による実施例を示し、クラッチが閉じられ、ギヤが入れられた状態が表されている。
【図２ｃ】本発明による実施例を示し、クラッチが閉じられ、スリップトルクが生じている状態が表されている。
【図２ｄ】本発明による実施例を示し、内燃機関が始動される状態が表されている。
【図２ｅ】本発明による実施例を示し、電気モータおよび内燃機関を用いて発進される状態が表されている。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は、ダブルクラッチ伝動装置を備えた公知のトルクスプリット・ハイブリッド車両を示す。電気モータ１および内燃機関２がパワートレーン３に案内されており、このパワートレーン３は電気モータ１および内燃機関２を車輪４に接続する。パワートレーン３は２つの分岐路を有する。第１の分岐路は第１のクラッチＣ１とダブルクラッチ伝動装置の第１の伝動装置入力軸Ｔ１とを有する。さらに、第１の伝動装置入力軸Ｔ１の下流側には第１の噛み合いクラッチＳ１が接続されており、この第１の噛み合いクラッチＳ１は車輪４と接続されている。
【００１９】
パワートレーン３の第２の分岐路は第２のクラッチＣ２を有し、この第２のクラッチＣ２はダブルクラッチ伝動装置の第２の伝動装置入力軸Ｔ２と接続されている。第２の伝動装置入力軸Ｔ２は第２の噛み合いクラッチＳ２と接続されており、この第２の噛み合いクラッチＳ２は同様に車輪４と接続されている。
【００２０】
第１の伝動装置入力軸Ｔ１には奇数段のギヤ、例えば１，３，５，７段のギヤが設けられており、第２の伝動装置入力軸Ｔ２には偶数段のギヤ２，４，６が配置されている。あるギヤが入れられている状態において、非作動状態の軸に既に後続のギヤを接続することができる。２つのクラッチＣ１，Ｃ２を用いて２つの伝動装置入力軸Ｔ１，Ｔ２を切り替えることによってギヤを高速に切り替えることができる。
【００２１】
内燃機関２は第１のクラッチＣ１と第２のクラッチＣ２との間に配置されている。電気モータ１は２つの伝動装置入力軸Ｔ１，Ｔ２のうちの一方に接続されている。ここでは、電気モータ１は偶数段のギヤが設けられている第２の伝動装置入力軸Ｔ２と接続されている。この配置構成によって、所定の動作状態においては、電気モータ１が入れられている偶数段のギヤとは異なる段のギヤ、例えば奇数段のギヤにおいて内燃機関２を作動させることができる。これによって、内燃機関２の効率最適領域とは異なる効率好適領域において電気モータ１は作動される。
【００２２】
電気モータ１が接続されている第２の伝動装置入力軸Ｔ２によって、純粋な電気的な走行を実現することができる。車両が停止している場合、内燃機関２をニュートラルポジションにおいてのみ、すなわち第２の伝動装置入力軸Ｔ２のギヤが入れられておらず、かつ、第２のクラッチＣ２が閉じられていない状態においてのみ始動させることができる。
【００２３】
電気的な走行が行われる場合、第２の伝動装置入力軸Ｔ２にはギヤが入れられており、またパワートレーン３は閉鎖されている。電気モータ１の駆動トルクは第２の噛み合いクラッチＳ２が閉じられると車輪４に伝達される。この状態においては電気的な発進の試みが失敗する可能性がある。このことは例えば、傾斜面において車両が最大積載状態にある場合に発生する可能性がある。
【００２４】
内燃機関２を始動させるためには回転数が十分ではないので、内燃機関２を始動させることができない。より低いギヤに入れるために第２のギヤは設計されていなければならない。このために、第２の噛み合いクラッチＳ２は駆動トルクを伝達してはならない。すなわち、第２の噛み合いクラッチＳ２は開かれていなければならない。このことは、パワートレーン３が開放されていなければならず、電気モータ１によって形成される駆動トルクを車輪４に伝達できないことを意味している。そうでない場合にはハイブリッド車両のロールバックが発生するおそれがある。
【００２５】
図２ａ〜図２ｅを用いて、トルクスプリット・ハイブリッド車両のダブルクラッチ伝動装置における切替経過に関する本発明による実施例を説明する。
【００２６】
図２ａは出発状態を示す。ハイブリッド車両は純粋に電気的に走行する。このためにクラッチＣ１およびＣ２は開かれている。電気モータ１によって形成される駆動トルクは、第２のギヤが接続されている第２の伝動装置入力軸Ｔ２と、閉じられた第２の噛み合いクラッチＳ２とを介して車輪４に伝達される。この時点においてパワートレーン３は閉鎖されており、すなわちパワートレーンにはテンションが掛っており、車輪４には一定の駆動トルクが加えられる。それにもかかわらず、電気モータ１から出力される駆動トルクは車両の発進プロセスにとって十分なものではないので車両は動かない。この状況は、坂道または縁石において最大積載状態のハイブリッド車両を発進させることを試みる際に生じる可能性がある。
【００２７】
それにもかかわらず、ロールバックが生じることなくハイブリッド車両を前進させるために、第２のクラッチＣ２が閉じられる。電気モータ１から供給される駆動トルクは、図２ｂに示されているように、一方では第２の伝動装置入力軸Ｔ２および第２の噛み合いクラッチＳ２を介して車輪４に伝達され、他方では閉じられた第２のクラッチＣ２を介して内燃機関２の方向へと伝達されるように分配される。第１の伝動装置入力軸Ｔ１は依然として非作動状態にあるので、第１のギヤが入れられ、また、第１の噛み合いクラッチＳ１が閉じられる。
【００２８】
続いて図２ｃに示されているように、電気モータ１から伝達される駆動トルクが第１のクラッチＣ１をスリップさせる程度に第１のクラッチＣ１が閉じられる。電気モータ１の駆動トルクが第１のクラッチＣ１を介して完全に伝達されるようになると、即座に第２の噛み合いクラッチＳ２におけるトルクを解放し、第２の噛み合いクラッチＳ２を開くことができる。これと共に第２のギヤが入れられ、第２の部分伝動装置Ｔ２はニュートラル状態に移行する。したがって第２の伝動装置入力軸Ｔ２は非動作状態にあるので、もはや駆動トルクを直接的に車輪４に伝達しない。この時点において駆動トルクは第１の伝動装置入力軸Ｔ１に伝達される。
【００２９】
これが生じると即座に、電気モータ１から最大駆動トルクが必要とされる。第１のクラッチＣ１はスリップし、電気モータ１によって提供される最大駆動トルクの一部のみを伝達する。最大駆動トルクのこの一部は、車輪４において生じるトルクが図２ａに示したようなプロセスの開始時に既に有していた値と同じ値を有するように決定される。これによって、ドライバが経験する車両応答がプロセス全体にわたり一定に維持されることが保証される。電気モータ１によって形成される最大駆動トルクの残りの部分は内燃機関２に作用し、この内燃機関２を大きく引きずるので、これによって内燃機関２を始動させることができる（図２ｄを参照されたい）。
【００３０】
図２ｅは、内燃機関２が運転し、第１のクラッチＣ１が閉じられる状態を示す。この時点以降では、相応の噛み合いクラッチＳ１が閉じられているので、内燃機関２によって提供される駆動トルクと、電気モータ１によって提供される駆動トルクとが合わせて、第１のギヤが接続されている第１の伝動装置入力軸Ｔ１を介して車輪４に伝達される。この状態においては、ハイブリッド車両は縁石の縁または坂道においても、ロールバックすることなく発進する。
【００３１】
上記の実施例とは異なり、奇数段のギヤが接続される第１の伝動装置入力軸Ｔ１に電気モータ１が接続されている場合にも本発明を適用することができる。
【図１】
2011528641.tif 000003
【図２ａ】
2011528641.tif 000004
【図２ｂ】
2011528641.tif 000005
【図２ｃ】
2011528641.tif 000006
【図２ｄ】
2011528641.tif 000007
【図２ｅ】
2011528641.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成23年3月25日(2011.3.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の駆動ユニット（１）および第２の駆動ユニット（２）を有し、該第１の駆動ユニット（１）は２つの部分伝動装置（Ｔ１，Ｓ１；Ｔ２，Ｓ２）を有するダブルクラッチ伝動装置の第１の部分伝動装置（Ｔ２，Ｓ２）に配置されている、ハイブリッド車両を発進させるための方法において、
前記第１の駆動ユニット（１）を用いて前記ハイブリッド車両を発進させる際に、前記ダブルクラッチ伝動装置を含むパワートレーン（３）に掛っているテンションを途切れさせることなく前記第２の駆動ユニット（２）を始動させることを特徴とする、方法。
【請求項２】
前記第１の駆動ユニット（１）によって提供される駆動トルクを、閉じられた第２のクラッチ（Ｃ１）を介して、前記第２の駆動ユニット（２）およびダブルクラッチ伝動装置の第２の部分伝動装置（Ｔ１，Ｓ１）へ供給することへ変更することにより、テンションを途切れさせることなく前記第２の駆動ユニット（２）を始動させる、請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記第１の部分伝動装置（Ｔ２，Ｓ２）の上流側には、スリップするよう調節されている第１のクラッチ（Ｃ２）が接続されており、
前記第１の駆動ユニット（１）によって提供される駆動トルクの第１の部分を前記第１の部分伝動装置（Ｔ２，Ｓ２）を介して前記車輪（４）に伝達し、
前記第１のクラッチ（Ｃ２）を閉鎖することにより、前記駆動トルクの第２の部分を前記第２の駆動ユニット（２）に伝達し、該第２の駆動ユニット（２）の始動に使用する、請求項２記載の方法。
【請求項４】
前記第２の部分伝動装置（Ｔ１，Ｓ１）の上流側には、スリップするよう調節されている第２のクラッチ（Ｃ１）が接続されており、
前記第１の駆動ユニット（１）の駆動トルクを前記第１の部分伝動装置（Ｔ２，Ｓ２）を介して前記車輪（４）に伝達することなく、前記第１の駆動ユニット（１）から前記第１のクラッチ（Ｃ２）を介して供給される駆動トルクの第１の部分を、前記第２のクラッチ（Ｃ１）を閉じることにより、前記第２の部分伝動装置（Ｔ１，Ｓ１）を介して前記車輪（４）に伝達し、
前記駆動トルクの第２の部分を前記第２の駆動ユニット（２）に伝達し、該第２の駆動ユニット（２）の始動に使用する、請求項２または３記載の方法。
【請求項５】
前記第１の駆動ユニット（１）によって提供される駆動トルクが、最大駆動トルクである、請求項３または４記載の方法。
【請求項６】
前記第２の駆動ユニット（２）の始動後は、前記第１の駆動ユニット（１）の駆動トルクおよび前記第２の駆動ユニット（２）の駆動トルクを、前記第２のクラッチ（Ｃ１）および前記第２の部分伝動装置（Ｔ１；Ｓ１）を介して前記車輪（４）に伝達する、請求項２から５までのいずれか１項記載の方法
【請求項７】
前記第１の駆動ユニット（１）の駆動トルクを前記第２の駆動ユニット（２）の始動に使用する前は、
前記第１のクラッチ（Ｃ２）を開放し、前記第１の駆動ユニット（１）の駆動トルクを前記第１の部分伝動装置（Ｔ２，Ｓ２）を介して前記車輪（４）に伝達する、請求項３から６までのいずれか１項記載の方法。
【請求項８】
前記第２の部分伝動装置（Ｔ１，Ｓ１）を、前記第１の部分伝動装置（Ｔ２，Ｓ２）のギヤが有する変速比よりも大きい変速比を有するギヤに接続する、請求項２から７までのいずれか１項記載の方法。
【請求項９】
第１の駆動ユニット（１）および第２の駆動ユニット（２）を有し、該第１の駆動ユニット（１）は２つの部分伝動装置（Ｔ１，Ｓ１；Ｔ２，Ｓ２）を有するダブルクラッチ伝動装置の第１の部分伝動装置（Ｔ２，Ｓ２）に配置されている、ハイブリッド車両を発進させるための装置において、
前記第１の駆動ユニット（１）を用いて前記ハイブリッド車両を発進させる際に、前記ダブルクラッチ伝動装置を含むパワートレーン（３）に掛っているテンションが途切れることなく前記第２の駆動ユニット（２）を始動させる手段（Ｃ１，Ｃ２）が設けられていることを特徴とする、装置。
【請求項１０】
前記手段（Ｃ１，Ｃ２）は第１のクラッチ（Ｃ２）および第２のクラッチ（Ｃ１）を有し、前記第１のクラッチ（Ｃ２）は第１の部分伝動装置（Ｔ２，Ｓ２）の車輪側とは反対側において該第１の部分伝動装置（Ｔ２，Ｓ２）の上流側に接続されており、前記第２のクラッチ（Ｃ１）は第２の部分伝動装置（Ｔ１，Ｓ１）の車輪側とは反対側において該第２の部分伝動装置（Ｔ１，Ｓ１）の上流側に接続されている、請求項９記載の装置。
【請求項１１】
前記第１の駆動ユニット（１）によって提供される駆動トルクの第１の部分を前記第１の部分伝動装置（Ｔ２，Ｓ２）を介して前記車輪（４）に伝達し、
前記第１のクラッチ（Ｃ２）を閉鎖することにより、前記駆動トルクの第２の部分を前記第２の駆動ユニット（２）に伝達し、該第２の駆動ユニット（２）の始動に使用する、請求項１０記載の装置。
【請求項１２】
前記第１の駆動ユニット（１）の駆動トルクを前記第１の部分伝動装置（Ｔ２，Ｓ２）を介して前記車輪（４）に伝達することなく、前記第１の駆動ユニット（１）から前記第１のクラッチ（Ｃ２）を介して供給される駆動トルクの第１の部分を、前記第２のクラッチ（Ｃ１）を閉じることにより、前記第２の部分伝動装置（Ｔ１，Ｓ１）を介して前記車輪（４）に伝達し、
前記駆動トルクの第２の部分を前記第２の駆動ユニット（２）に伝達し、該第２の駆動ユニット（２）の始動に使用する、請求項９または１０記載の装置。
【請求項１３】
前記第２の駆動ユニット（２）の始動後は、前記第１の駆動ユニット（１）の駆動トルクおよび前記第２の駆動ユニット（２）の駆動トルクを、前記第２のクラッチ（Ｃ１）および前記第２の部分伝動装置（Ｔ１；Ｓ１）を介して前記車輪（４）に伝達する、請求項１０から１２までのいずれか１項記載の装置。
【請求項１４】
前記第１の駆動ユニット（１）は、前記パワートレーン（３）における前記第１のクラッチ（Ｃ２）と前記第１の部分伝動装置（Ｔ２，Ｓ２）との間に接続されている、請求項１０から１３までのいずれか１項記載の装置。
【請求項１５】
前記第２の駆動ユニット（２）は、前記パワートレーン（３）における前記第１のクラッチ（Ｃ２）と前記第２のクラッチ（Ｃ１）との間に接続されている、請求項１０から１４までのいずれか１項記載の装置。
【請求項１６】
前記第１の駆動ユニット（１）は電気モータであり、前記第２の駆動ユニット（２）は内燃機関である、請求項１０から１５までのいずれか１項記載の装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
電気モータ１が接続されている第２の伝動装置入力軸Ｔ２によって、純粋な電気的な走行を実現することができる。車両が停止している場合、ニュートラルポジションにおいてのみ内燃機関２を始動させることができる。すなわち、第２の伝動装置入力軸Ｔ２のギヤが入れられておらず、かつ、第２のクラッチＣ２が閉じられていない状態においてのみ、内燃機関２を始動させることができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
図２ａは出発状態を示す。ハイブリッド車両は純粋に電気的に走行する。このためにクラッチＣ１およびＣ２は開かれている。電気モータ１によって形成される駆動トルクは、第２のギヤが接続されている第２の伝動装置入力軸Ｔ２と、閉じられた第２の噛み合いクラッチＳ２とを介して車輪４に伝達される。この時点においてパワートレーン３は閉鎖されており、すなわちパワートレーンにはテンションが掛っており、車輪４には一定の駆動トルクが加えられる。それにもかかわらず、電気モータ１から出力される駆動トルクは車両の発進プロセスにとって十分なものではないので車両は動かないことがある。この状況は、坂道または縁石において最大積載状態のハイブリッド車両を発進させることを試みる際に生じる可能性がある。
【国際調査報告】
2011528641.tif 000009
2011528641.tif 000010
2011528641.tif 000011
2011528641.tif 000012