(57)【要約】  本発明は電子イモビライザを備えた車両用の切換装置に関する。本発明の切換装置は、車両に固定される少なくとも１つの取り付け部（２）と、この取り付け部に対して相対的に可動の少なくとも１つの感圧部（３）と、ポータブルデバイス内のトランスポンダと通信するために設けられている少なくとも１つの誘導コイル（１０）とを有しており、この誘導コイルは少なくとも部分的に感圧部内に組み込まれている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子イモビライザを備えた車両用の切換装置（１）において、
当該の切換装置は、
車両に固定される少なくとも１つの取り付け部（２）と、
該取り付け部に対して相対的に可動の少なくとも１つの感圧部（３）と、
ポータブルデバイス内のトランスポンダと通信するために設けられている少なくとも１つの誘導コイル（１０）と
を有しており、
前記誘導コイルは少なくとも部分的に前記感圧部内に組み込まれている
ことを特徴とする切換装置。
【請求項２】
前記誘導コイルはコイルコア（１２）と巻線を備えたコイルボディ（１１）とを有しており、前記コイルコアは前記感圧部内に組み込まれており、前記コイルボディは前記取り付け部内に組み込まれている、請求項１記載の切換装置。
【請求項３】
前記誘導コイルはコイルコア（１２）と巻線を備えたコイルボディ（１１）とを有しており、前記コイルボディは前記感圧部内に組み込まれており、前記コイルコアは前記取り付け部内に組み込まれている、請求項１記載の切換装置。
【請求項４】
前記コイルコアはフェライトコアとして構成されている、請求項２または３記載の切換装置。
【請求項５】
前記コイルコアと前記コイルボディとは、該コイルボディにおける該コイルコアの埋設深さが前記感圧部の操作時に変化するように配置されている、請求項２から４までのいずれか１項記載の切換装置。
【請求項６】
少なくとも第１の誘導コイル（１０）および第２の誘導コイル（１５）が設けられており、前記第１の誘導コイルは前記取り付け部内に組み込まれておりかつ電流コンタクトを介してエネルギを供給され、前記第２の誘導コイルは前記感圧部内に組み込まれておりかつ前記第１の誘導コイルを介してエネルギを供給される、請求項１から５までのいずれか１項記載の切換装置。
【請求項７】
前期第１の誘導コイルおよび前記第２の誘導コイルは共通のコイルコアを有する、請求項６記載の切換装置。
【請求項８】
前記誘導コイルは前記感圧部に組み込まれておりかつ少なくとも１つの摺動コンタクトを介してエネルギを供給される、請求項１記載の切換装置。
【請求項９】
前記誘導コイルは前記感圧部に組み込まれておりかつ可撓性のワイヤ（１８）を介してエネルギを供給される、請求項１記載の切換装置。
【請求項１０】
前記誘導コイルはコイルコア（１２）と巻線を備えたコイルボディ（１１）とを有する、請求項８または９記載の切換装置。
【請求項１１】
前記コイルボディはばねとして構成されており、該ばねの戻り力によって前記感圧部が操作後に初期位置へ戻される、請求項１から１０までのいずれか１項記載の切換装置。
【請求項１２】
電子イモビライザを備えた車両用の切換装置（１）において、
当該の切換装置は、
車両に固定される少なくとも１つの取り付け部（２）と、
該取り付け部に対して相対的に可動の少なくとも１つの感圧部（３）と、
ポータブルデバイス内のトランスポンダと通信するために設けられている少なくとも１つの誘導コイル（１０）と
を有しており、
前記感圧部の所定の部分が前記取り付け部を包囲しており、
前記誘導コイルが前記取り付け部内に組み込まれている
ことを特徴とする切換装置。
【請求項１３】
前記誘導コイルの対称軸線が前記感圧部の運動方向に対して平行に配向されている、請求項１２記載の切換装置。
【請求項１４】
前記誘導コイルの対称軸線が前記感圧部の運動方向に対して垂直に配向されている、請求項１２記載の切換装置。
【請求項１５】
電子イモビライザを備えた車両用の切換装置（１）において、
当該の切換装置は、
車両に固定される少なくとも１つの取り付け部（２）と、
該取り付け部に対して相対的に可動の少なくとも１つの感圧部（３）と、
ポータブルデバイス内のトランスポンダと通信するために設けられている少なくとも１つの誘導コイル（１０）と
を有しており、
前記取り付け部、前記感圧部および前記誘導コイルは共通のケーシング（１９）に組み込まれており、
前記誘導コイルは前記取り付け部および前記感圧部の隣に配置されている
ことを特徴とする切換装置。
【請求項１６】
前記感圧部は該感圧部の運動によって前記誘導コイルへのエネルギ供給を行うスイッチが操作されるように構成されている、請求項１から１５までのいずれか１項記載の切換装置。
【請求項１７】
前記感圧部はばね力によって操作位置に係止される、請求項１から１６までのいずれか１項記載の切換装置。
【請求項１８】
当該の切換装置はさらに前記感圧部に対する側方のガイド部（４）を有する、請求項１から１７までのいずれか１項記載の切換装置。
【請求項１９】
電子イモビライザと請求項１から１８までのいずれか１項記載の切換装置（１）とを備えていることを特徴とする車両。
【請求項２０】
請求項１から５までのいずれか１項記載の切換装置（１）を備えた車両の電子イモビライザの操作方法において、
誘導コイル（１０）のインダクタンス変化を測定することにより、前記切換装置の可動の感圧部（３）が操作されたことを検出する
ことを特徴とする車両の電子イモビライザの操作方法。
【請求項２１】
請求項８記載の切換装置（１）を備えた車両の電子イモビライザの操作方法において、
摺動コンタクト（１７）の抵抗変化を測定することにより、前記切換装置の可動の感圧部（３）が操作されたことを検出する
ことを特徴とする車両の電子イモビライザの操作方法。
【請求項２２】
請求項６または７記載の切換装置（１）を備えた車両の電子イモビライザの操作方法において、
第１の誘導コイル（１０）が第２の誘導コイル（１５）と通信し、
該第２の誘導コイルがポータブルデバイス内に組み込まれたトランスポンダと通信する
ことを特徴とする車両の電子イモビライザの操作方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子イモビライザを備えた車両用の切換装置、ならびに、電子イモビライザの操作方法に関する。ここで、電子イモビライザを操作するために、電子的なＩＤコードを用いた権限認証が必要である。
【０００２】
独国特許第４４３５８９４号明細書から、イモビライザの解錠のためにポータブルデバイス内に収容されたトランスポンダとセキュリティシステムの制御装置とが通信し、ＩＤコードを伝送する、車両用の電子セキュリティシステムが公知である。
【０００３】
米国特許７１８７２６６号明細書からも類似のシステムが公知であり、ここでは、固有のバッテリを介して、また、切換装置内に配置された誘導コイルを介して誘導的に、トランスポンダにエネルギが供給される。
【０００４】
こうしたシステムには、例えばユーザが車両の使用開始時に操作する切換装置が設けられている。切換装置の感圧部（センサ部）の操作により誘導コイルへの通電が行われ、ユーザの持ち歩く車両キー内のトランスポンダへエネルギ伝送および／または問い合わせ信号の伝送が行われる。当該のトランスポンダはＩＤコードを伝送し、このＩＤコードが車両の受信ユニットで受信され、制御ユニットで復号化され、これに応じて、復号化されたＩＤコードと記憶されたＩＤコードとが一致するか否かが検査される。一致した場合には、電子イモビライザは解錠され、内燃機関のイグニションオンが可能となる。
【０００５】
本発明の課題は、公知の切換装置の代替手段を提供し、僅かな構造スペースで個々のコンポーネントの遮断を行えるようにすることである。ここで、ポータブルデバイスのトランスポンダと車両内の制御装置との良好かつ迅速な通信を保証しなければならない。
【０００６】
この課題は、本発明の独立請求項に記載された特徴により解決される。本発明の有利な実施形態は従属請求項の対象となっている。
【０００７】
本発明の第１の特徴によれば、電子イモビライザを備えた車両用の切換装置において、当該の切換装置は、車両に固定される少なくとも１つの取り付け部と、この取り付け部に対して可動の少なくとも１つの感圧部とを有している。固定の取り付け部は例えばこれを包囲するケーシングに固定に接続されており、車両内の計器パネルまたはステアリングホイール近傍に個別に組み込まれている。可動の感圧部はケーシング内で特にシフト運動可能に支承されている。当該の感圧部を操作することにより、ユーザは前述した権限認証過程を開始する。
【０００８】
切換装置は、さらに、ポータブルデバイス内に収容されたトランスポンダと通信する少なくとも１つの誘導コイルを有しており、この誘導コイルは少なくとも部分的に可動の感圧部内に組み込まれている。
【０００９】
"誘導コイルとトランスポンダとの通信"とは、ここでは、有効信号の伝送とトランスポンダへの給電のためのエネルギの伝送との双方を意味すると理解されたい。有利には、当該の通信は、感圧部の操作が周期的な間隔で問い合わされるか、または、誘導コイルによるトランスポンダへのエネルギの供給を開始するトリガ信号が能動的に形成されるように行われる。以下では、誘導コイルがトランスポンダからの有効信号またはトランスポンダへの有効信号の送受信に用いられるものとする。
【００１０】
"誘導コイルが少なくとも部分的に可動の感圧部内に組み込まれる"とは、誘導コイルの少なくとも１つの部材、例えばコイルボディ（コイルボビン）またはコイルコアが、可動の感圧部に固定に接続され、感圧部の操作時に誘導コイルが感圧部の運動に完全に追従することを意味する。
【００１１】
本発明の有利な実施形態によれば、誘導コイルはコイルコアと巻線を備えたコイルボディとを有しており、コイルコアが感圧部内に、コイルボディが取り付け部内に組み込まれている。ここで、"巻線を備えたコイルボディ"とは、コイルが固有の支持体を有さずコイルボディに巻線のみが設けられているエアコイルとして構成されているものも含まれる。
【００１２】
前述の実施例に代えて、コイルボディが可動の感圧部内に、コイルコアが固定の取り付け部内に組み込まれていてもよい。コイルコアは例えばフェライトコアとして構成されている。
【００１３】
本発明の別の実施形態によれば、コイルコアとコイルボディとは、コイルボディにおけるコイルコアの埋設深さが感圧部の運動時に変化するように配置されている。これにより、コイルコアは、感圧部が操作されていない初期位置ではコイルボディに完全には侵入しないが、操作時の操作位置ではコイルボディに完全に親友する。この手段により、感圧部の操作時にコイルのインダクタンスが大きく変化し、これにより感圧部が操作されたことが検出される。
【００１４】
ここで、有利には、少なくとも第１の誘導コイルおよび第２の誘導コイルが設けられている。第１の誘導コイルは取り付け部内に組み込まれており、この第１の誘導コイルには電流コンタクトを介してエネルギが供給される。一方、第２の誘導コイルは感圧部内に組み込まれており、この第２の誘導コイルには第１の誘導コイルを介してエネルギが供給される。
【００１５】
この場合、第１の誘導コイルは第２の誘導コイルへの給電と第２の誘導コイルへの信号伝送または第２の誘導コイルからの信号伝送を行い、第２の誘導コイルはトランスポンダとの直接の通信のみを行う。このため、トランスポンダと通信する第２のコイルは、可動の感圧部内に配置され、つねに距離および電磁場特性のジオメトリに関してトランスポンダとの通信にとって都合のよい位置を取る。ただし、この場合、第２の誘導コイルへの電流供給が直接に行われず、第１の誘導コイルを介して誘導的に行われることを甘受しなければならない。
【００１６】
また、第１の誘導コイルおよび第２の誘導コイルが共通のコイルコアを有してもよい。
【００１７】
別の実施形態では、誘導コイルが完全に可動の感圧部内へ組み込まれ、少なくとも１つの摺動コンタクトを介してエネルギが供給される。また、可動の感圧部内に収容されている誘導コイルへの給電の問題も解決される。給電はここでは誘導的にではなく、摺動コンタクトを介して行われる。この実施例では、摺動コンタクトは、感圧部の操作時にのみ電気的接続を形成するか、または、感圧部の操作時に摺動コンタクトの電気抵抗が少なくとも大きく変化するように構成される。これにより、感圧部の操作を検出するために抵抗測定を利用することができる。
【００１８】
別の実施形態では、誘導コイルが可動の感圧部内に組み込まれ、エネルギ供給が可撓性のワイヤを介して行われる。このようにすれば、誘導コイルが感圧部内に収容されていても、当該の誘導コイルへの給電が保証される。また、この場合、誘導コイルはコイルコアおよび巻線を有するコイルボディを有する。
【００１９】
別の実施形態によれば、コイルボディはばねとして構成されており、このばねの戻り力によって感圧部が操作後に初期位置へ戻される。ここで、ばね、例えばねじ線状のばね内にコイルコアが配置されている。この場合、本発明の装置は、感圧部の操作時に誘導コイルのインダクタンスがばねの収縮によって測定可能に変化し、その測定を感圧部の操作の検出に利用できるように構成されている。
【００２０】
この実施形態では、ばねをコイルとして使用することにより、１つの部材すなわち個別のコイルを省略できるので、有利である。これにより、切換装置のコストが低下し、構造スペースを節約することができる。
【００２１】
本発明の第２の特徴によれば、電子イモビライザを備えた車両用の切換装置において、当該の切換装置は車両に固定される少なくとも１つの取り付け部と、この取り付け部に対して相対的に可動の少なくとも１つの感圧部と、ポータブルデバイス内のトランスポンダと通信するために設けられている少なくとも１つの誘導コイルとを有しており、感圧部の所定の部分が取り付け部を包囲しており、誘導コイルが取り付け部内に組み込まれている。
【００２２】
こうした装置では、誘導コイルのエネルギ供給が特に簡単に行われ、同時に誘導コイルの位置および方向を定める際の自由度も大きいままである。例えば誘導コイルの対称軸線は可動の感圧部に対してほぼ平行またはほぼ垂直に配向することができる。
【００２３】
こうした装置はさらに特に小さな構造スペースしか必要としないという利点を有する。
【００２４】
本発明の第３の特徴によれば、電子イモビライザを備えた車両用の切換装置において、当該の切換装置は、車両に固定される少なくとも１つの取り付け部と、この取り付け部に対して相対的に可動の少なくとも１つの感圧部と、ポータブルデバイス内のトランスポンダと通信するために設けられている少なくとも１つの誘導コイルとを有しており、取り付け部、感圧部および誘導コイルは共通のケーシングに組み込まれており、誘導コイルは取り付け部および感圧部の隣に配置されている。
【００２５】
ここで、"固定の取り付け部および可動の感圧部の隣に配置されている"とは、組み込まれた状態の誘導コイルが取り付け部および感圧部に直接に接してその上方または下方に配置されているものを意味する。
【００２６】
こうした装置では、コイルの配置に大きな自由度が得られるうえ、共通のケーシングへの組み込みを諦める必要のないことが利点である。こうして、切換装置全体を１つのモジュールとして組み立てることができる。
【００２７】
可動の感圧部は、その操作によって、誘導コイルへのエネルギ供給を行うスイッチが操作されるように構成されている。この場合、感圧部が操作されたことは、インダクタンス測定または抵抗測定を介してでなく、機械的にスイッチの操作によって検出される。
【００２８】
可動の感圧部は有利にはばね力の負荷を受けて操作位置を取り、操作後にばねの戻り力によって初期位置に戻るように構成されている。
【００２９】
切換装置はさらに可動の感圧部に対する側方のガイド部を有する。当該のガイド部によって感圧部は運動時に初期位置から操作位置へ運動し、操作後に初期位置へ戻される。
【００３０】
切換装置は車両の電子イモビライザまたはこれに類似のセキュリティシステムにおいて用いられる。これにより、切換装置の構造スペースは低減され、感圧部の寸法も小さくて済み、誘導コイルを感圧部内へ組み込む際のスペースが節約されるので、利用可能性も低下しない。また、デザイン要素として用いられるクロムリングなどの金属部材をコイル近傍で用いることによる障害的結合も回避される。
【００３１】
本発明の第４の特徴によれば、請求項１から５までの切換装置を備えた車両の電子イモビライザの操作方法において、誘導コイルのインダクタンス変化を測定することにより、切換装置の可動の感圧部が操作されたことが検出される。この方法は、スイッチの操作時、例えばフェライトコアがコイル内に深く埋設されているかまたはコイルに対する位置が充分に大きく変化する場合に、コイルのインダクタンスが測定可能に変化する全ての実施例において適用可能である。
【００３２】
この手段により、感圧部の操作を検出するための個別の機械的スイッチを省略することができる。
【００３３】
本発明の第５の特徴によれば、請求項８の切換装置を備えた車両の電子イモビライザの操作方法において、摺動コンタクトの抵抗変化が測定されることにより、切換装置の可動の感圧部が操作されたことが検出される。この場合にも機械的スイッチを設ける必要はない。
【００３４】
本発明の第６の特徴によれば、請求項６または７の切換装置を備えた車両の電子イモビライザの操作方法において、第１の誘導コイルが第２の誘導コイルと通信し、第２の誘導コイルがポータブルデバイス内に組み込まれたトランスポンダと通信する。この方法によれば、直接にトランスポンダと通信する第２のコイルが感圧部の位置に取り付けられ、特に第２のコイルのトランスポンダに対する位置が最適化され、理想的な信号伝送が達成される。ただし、このような位置への取り付けは直接の給電を困難にする場合もあるので、その場合には誘導的に第１のコイルを介して給電を行う。
【００３５】
当該の実施例では多数のコイルを設けなければならないが、設計の自由度が増大し、コイルとトランスポンダとのあいだの伝送も改善される。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の切換装置の第１の実施例の概略図である。
【図２】本発明の切換装置の第２の実施例の概略図である。
【図３】本発明の切換装置の第３の実施例の概略図である。
【図４】本発明の切換装置の第４の実施例の概略図である。
【図５】本発明の切換装置の第５の実施例の概略図である。
【図６】本発明の切換装置の第６の実施例の概略図である。
【図７】本発明の切換装置の第７の実施例の概略図である。
【図８】本発明の切換装置の第８の実施例の概略図である。
【図９】本発明の切換装置の第９の実施例の概略図である。
【図１０】本発明の切換装置の第１０の実施例の概略図である。
【図１１】本発明の切換装置の第１１の実施例の概略図である。
【図１２】第１１の実施例で用いられる電磁場の特性を示す概略図である。
【００３７】
本発明を図示の実施例に則して詳細に説明する。図中、同じ要素には同じ参照番号を付し、説明の重複を回避する。
【００３８】
図１の切換装置１は、車両の電子イモビライザの権限認証過程、特に図示されていないポータブルデバイス、例えば車両キー内に配置されたトランスポンダとの通信を実行するように構成されている。
【００３９】
切換装置１は、車両に固定に取り付けられる取り付け部２と、車両に対して相対的に可動の感圧部３とを有する。取り付け部２は、この実施例では、感圧部３の切欠５に協働する側方のガイド部４を有する。
【００４０】
感圧部３は、感圧面７への圧力によって、切換装置１の対称軸線２２に対して平行に矢印８の方向へシフトされ、これによりばね７に負荷がかかる。このばねの戻り力は矢印９の方向へ作用する。ユーザは、本発明の切換装置１を操作しようとする場合、感圧面７を押し込む。
【００４１】
切換装置１はさらに、巻線を含むコイルボディ１１およびコイルコア１２を備えた誘導コイル１０を有する。コイルボディ１１は取り付け部２に固定連結されており、コイルコア１２は可動の感圧部３に連結されている。コイルボディ１１の巻線にはコンタクトピン１３、ワイヤ２６およびプラグインコネクタ１４を介して電流が供給される。
【００４２】
コイルコア１２は感圧部３が操作されていない初期位置（図示の位置）では、コイルボディ１１内に部分的に侵入しているだけである。感圧部３が操作されると、当該のコイルコア１２が矢印８の方向にシフトされ、コイルボディ１１の深い位置に侵入する。こうした位置変化によって生じるコイル１０のインダクタンス変化が測定され、権限認証過程、すなわち、トランスポンダとの通信のトリガ信号として用いられる。
【００４３】
それぞれの構成に応じて固有の内部電源を有さないこともあるトランスポンダには、コイル１０を介して電流が供給される。この電流供給は、トリガ信号に続いて、トランスポンダに対する電流供給信号を送信することによって行われる。誘導コイル１０からは、さらに、ＩＤコードの問い合わせのための有効信号がトランスポンダに送信され、トランスポンダによって受信される。続いて、当該の有効信号は、権限認証のために、図示されていない制御ユニットにおいて記憶されているＩＤコードと比較される。なお、制御ユニットは切換装置１の後部２１に収容されていてもよいし、また、切換装置１の外部に別個に設けられていてもよい。
【００４４】
図２には、本発明の切換装置１の第２の実施例が示されている。この第２の実施例は、コイルコア１２が感圧部３の操作されていない初期位置で既にコイルボディ１１の深い位置まで侵入している点で、第１の実施例と異なる。ここでも、コイル１０の周囲磁気が変化するので、感圧部３の操作時にコイル１０のインダクタンスが変化する。この場合のインダクタンス変化は第１の実施例ほど大きくないが、充分に測定可能であり、トリガ信号として使用できる。当該の第２の実施例は第１の実施例よりもコンパクトな構造を実現できる点で有利である。
【００４５】
図３には、第３の実施例の切換装置１が示されている。この第３の実施例は、第１の誘導コイル１０に加えて、第２の誘導コイル１５が設けられている点で、第２の実施例と異なる。第２の誘導コイル１５は固有のコイルボディ１６を有するが、コイルコア１２は第１の誘導コイル１０と共有している。第１のコイル１０および第２のコイル１５は相互に通信し、電流供給信号および有効信号をやり取りする。
【００４６】
この実施例では、第２のコイル１５に第１のコイル１０を介して電流が供給される。第２のコイル１５のコイルボディ１６は可動の感圧部３内に配置されているので、電気的コンタクトも問題なく形成される。この実施例は、感圧面７の近傍に配置された第２のコイル１５をトランスポンダとの直接の通信に用いることができる点が、有利である。
【００４７】
図４には、第４の実施例の切換装置１が示されている。この実施例では、コイル１０は１つだけであるが、コイルボディ１１もコイルコア１２も可動の感圧部３内に配置されている。これらの部材の電気的コンタクトはコンタクトピン１３とこれに接触する摺動コンタクト１７とを設けることにより達成される。この実施例では、コンタクトピン１３と摺動コンタクト１７とのあいだの電気的コンタクトが感圧部３の操作されていない初期位置で既に形成されている。ただし、感圧部３が操作されてはじめて電気的コンタクトが形成されるように構成してもよい。いずれの場合にも、抵抗測定によりトリガ信号が形成される。
【００４８】
図４の第４の実施例では、第１〜第３の実施例とは異なり、コイル１０の長手軸線が切換装置１の対称軸線２２ひいては感圧部３の運動方向に対して垂直に配置されている。このような配置により、コイル１０の電磁場と切換装置１の周囲のリング状の磁気部材、例えばクロムリングとの望ましくない結合が電磁場のジオメトリによって低減されるので、有利である。
【００４９】
図５には、第５の実施例の切換装置１が示されている。この第５の実施例は、可動の感圧部３内に配置されたコイル１０の電気的コンタクトが可撓性のワイヤ１８を介して形成されている点が第４の実施例と異なっている。
【００５０】
図６には、第６の実施例の切換装置１が示されている。この第６の実施例は、リング状のコイル１０が感圧面７に配置されており、その対称軸線が切換装置１の対称軸線２２に対して平行に延在している点で、第５の実施例と異なっている。前述したように、こうしたコイルは対称軸線２２に対して垂直な電磁場特性とは異なる電磁場特性を有する。どのような配置が個々のケースに適するか、ひいては、良好なトランスポンダとの通信を保証するかは、組み込まれた状態での切換装置１の周囲環境とトランスポンダおよびコイルのジオメトリとによって定められる。
【００５１】
図６に示されている実施例では、コイル１０はコイルボディを有していない。ただし、この実施例においてコイル１０がコイルボディを有してもよい。
【００５２】
図７，図８には、切換装置１の別の実施例が示されている。ここでは、コイル１０は感圧部３や取り付け部２には組み込まれていない。
【００５３】
図７の第７の実施例では、コイル１０は感圧部３の感圧面７に隣接して配置されている。理解しやすくするために、図７ではコイル１０が示されているが、コイルは通常カバーによって覆われている。
【００５４】
図８の第８の実施例では、コイル１０は感圧部３の上方に配置されている。この場合にも、典型的にはコイル１０はカバーによって覆われており、外部からは見えないのがふつうである。
【００５５】
これらの実施例で有利なのは、コイルを含む切換装置の全体が唯一のケーシング１９に組み込まれ、そのうえ、きわめて高い設計自由度が得られるということである。なぜなら、コイル１０を直接に感圧部３または取り付け部２に組み込む必要がないからである。
【００５６】
図９には、第９の実施例の切換装置１が示されている。この実施例では、コイル１０は可動の感圧部３内には存在せず、固定の取り付け部２内に組み込まれている。コイル１０は、この実施例ではリング状であり、コイルコアなしで構成されている。コイル１０、特にコイルボディ１１を取り付け部２に組み込むと、電気的コンタクトを確実に行うことができるので有利である。
【００５７】
図９の実施例では、固定の取り付け部２内に、付加的に、感圧面７を照明する照明装置２０が設けられている。このようにすれば、感圧部３の操作状態をユーザに光学的に表示できる。こうした照明装置は他の実施例でも用いることができるが、他の実施例では特に図示されていない。
【００５８】
図９の第９の実施例では、トリガ信号は、押し込まれた感圧部３によって生じた図示されていない機械的スイッチの操作により、形成される。
【００５９】
図１０には、第１０の実施例の切換装置１が示されている。第１０の実施例は、側方のガイド部４が設けられていない点で図９の実施例と異なる。ただし、ここでは、感圧部３の盃状の構造がある種のガイド部のように機能するので、安定化のためのガイド部を別に設けなくて済み、特に小さな構造スペースを達成することできる。
【００６０】
図１１には、第１１の実施例の切換装置１が示されている。第１１の実施例は、コイル１０の長手軸線が切換装置１の対称軸線２２に対して、ひいては、感圧部３の運動方向に対して垂直に配置されている点で、第９の実施例と異なる。
【００６１】
さらに、図１１には、当該の切換装置１の組み込まれる車両内の環境が示されている。当該の切換装置１は計器パネル２３内に組み込まれており、側方のガイド部４と計器パネル２３とのあいだの中空室２４がクロムめっきされたリング状の縁枠によって覆われている。
【００６２】
図１２には、第１１の実施例の装置におけるコイル１０の動作時の電磁場特性が概略的に示されている。対称軸線２２に対して垂直な長手軸線を有するコイル１０の電磁場特性２７は、リング状の縁枠２５への望ましくない結合が小さくなるように選定されており、障害のない信号伝送が良好に保証される。
【符号の説明】
【００６３】
１  切換装置、  ２  取り付け部、  ３  感圧部、  ４  ガイド部、  ５  切欠、  ６  ばね、  ７  感圧面、  ８，９  矢印、  １０  第１の誘導コイル、  １１，１６  コイルボディ、  １２  コイルコア、  １３  コンタクトピン、  １４  プラグインコネクタ、  １５  第２の誘導コイル、  １７  摺動コンタクト、  １８  可撓性のワイヤ、  １９  ケーシング、  ２０  照明装置、  ２１  後部、  ２２  対称軸線、  ２３  計器パネル、  ２４  中空室、  ２５  縁枠、  ２６  ワイヤ、  ２７  電磁場
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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