(57)【要約】  ブリッジクレーンアセンブリ、台形状のストロングバックビームシステム、及びブリッジクレーンアセンブリのためのキャリッジが開示される。いくつかの実施形態によれば、ブリッジクレーンアセンブリは、台形状ビームと、台形状ビームの下側に取り付け可能なブリッジと、を備えている。ブリッジは、クレーンアセンブリのためにリフト装置を支持するための取り付け手段を備えている。少なくとも一つガイドトラックが支持構造に取り付け可能であり、少なくとも一つのキャリッジが、少なくとも一つガイドトラックに沿って長手方向に移動可能である。各キャリッジは、１対の間隔を隔てた装着プレートと、実質的に鉛直な向きに、装着プレートに回転可能に装着された複数のローラと、を備える。軸が装着プレートの間に延在しており、且つピボット的に固定されている。変位アームが、軸にピボット的に結合された第１の端と、ブリッジに対するピボット的接続のための少なくとも一つの第２の端と、を有している。
2011504440.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブリッジクレーンアセンブリのためのキャリッジであって、
１対の間隔を隔てた装着プレートと、
前記ブリッジクレーンアセンブリのそれぞれのガイドトラックに沿った前記キャリッジの長手方向の動きのために、実質的に鉛直な向きに、前記装着プレートに回転可能に装着された複数のローラと、
前記装着プレートの間に延在している細長い部材と、
前記細長い部材に第１の端でピボット可能に結合された変位アームと、
を備え、
前記変位アームは、ブリッジに対するピボット接続のために少なくとも一つの第２の端を有しており、前記ブリッジが、前記ブリッジクレーンアセンブリのリフト装置を支持するための取り付け手段を備えている、キャリッジ。
【請求項２】
前記変位アームが、ピボットポスト支持体を介してピボットポストにピボット可能に結合されており、前記ピボットポストが前記細長い部材から延在している、請求項１に記載のキャリッジ。
【請求項３】
前記細長い部材が、前記装着プレートにピボット的に固定された車軸である、請求項１に記載のキャリッジ。
【請求項４】
前記変位アームが、前記ブリッジの一端を受けるためにブリッジスリーブにピボット可能に接続されている、請求項１に記載のキャリッジ。
【請求項５】
前記変位アームが一対の付属物を備えており、各付属物は前記ブリッジスリーブに留め具によってピボット可能に接続されている、請求項４に記載のキャリッジ。
【請求項６】
前記装着プレートの少なくとも一つが開口を備えており、そこを通って前記ブリッジが突出する、請求項１に記載のキャリッジ。
【請求項７】
前記キャリッジが前記それぞれのガイドトラックの頂部を動く、請求項１に記載のキャリッジ。
【請求項８】
前記それぞれのガイドトラックがＩビームの形態であり、前記キャリッジが前記Ｉビームの一つのウエブの頂部で動く、請求項１に記載のキャリッジ。
【請求項９】
前記複数のローラのいくつかが前記Ｉビームの一つのウエブの頂部に位置しており、前記複数のローラのいくつかが前記ウエブの下方に位置している、請求項８に記載のキャリッジ。
【請求項１０】
一つ又はそれ以上の端ローラをさらに備えており、各端ローラは、前記Ｉビームの前記ウエブのそれぞれの端に当接されていて、その端に沿って転がることができる、請求項８に記載のキャリッジ。
【請求項１１】
一対の端ローラが、実質的に水平な向きに、各装着プレートに回転可能に搭載されている、請求項１０に記載のキャリッジ。
【請求項１２】
前記細長い部材から間隔を空けて配置されて、前記装着プレートの間に延在している第２の細長い部材と、
前記第２の細長い部材に第１の端でピボット可能に結合された第２の変位アームと、
をさらに備えており、前記第２の変位アームは、前記ブリッジに対するピボット接続のために少なくとも一つの第２の端を有している、請求項１に記載のキャリッジ。
【請求項１３】
前記第２の細長い部材が、前記装着プレートにピボット的に固定された軸である、請求項１２に記載のキャリッジ。
【請求項１４】
前記ブリッジの端に、前記ブリッジのいずれかの側部にショルダーをさらに備えており、各ショルダーは、それぞれの変位アームにピボット的に接続されている、請求項１２に記載のキャリッジ。
【請求項１５】
それぞれの変位アームへのピボット接続のための一対の留め具を受けるために、各ショルダーの下側にサポートをさらに備えている、請求項１４に記載のキャリッジ。
【請求項１６】
前記ローラの前記ガイドトラックからの脱線を防ぐために、前記ローラに隣接して、前記装着プレートから下向きに延びている突起をさらに備えている、請求項１２に記載のキャリッジ。
【請求項１７】
前記装着プレート、ならびに前記第１及び第２の細長い部材が、キャストボックスの一部を形成する、請求項１２に記載のキャリッジ。
【請求項１８】
少なくとも一つの脱線防止部材を搭載するための第１のベース部材をさらに備えている、請求項１７に記載のキャリッジ。
【請求項１９】
前記第１のベース部材が、前記少なくとも一つの脱線防止部材の可変搭載のために、複数の細長い孔を備えている、請求項１８に記載のキャリッジ。
【請求項２０】
一つ又はそれ以上の端ローラを搭載するための少なくとも一つの端ベース部材をさらに備えており、各端ローラは、前記それぞれのガイドトラックのＩビームのウエブのそれぞれの端に当接されていて、その端に沿って転がることができる、請求項１７に記載のキャリッジ。
【請求項２１】
前記少なくとも一つの端ベース部材が、前記一つ又はそれ以上の端ローラの可変搭載のために、複数の細長い孔を備えている、請求項２０に記載のキャリッジ。
【請求項２２】
台形状ビームと、
前記台形状ビームの下側に取り付けられ、リフト装置の支持のための取り付け手段を備えたブリッジと、
支持構造体に取り付け可能な少なくとも一つガイドトラックと、
前記少なくとも一つガイドトラックに沿って長手方向に移動可能な少なくとも一つのキャリッジと、
を備えたブリッジクレーンアセンブリであって、前記キャリッジが、
１対の間隔を隔てた装着プレートと、
実質的に鉛直な向きに、前記装着プレートに回転可能に装着れた複数のローラと、
前記装着プレートの間に延びている細長い部材と、
前記細長い部材に第１の端でピボット可能に結合された変位アームと、
を備え、
前記変位アームは、ブリッジに対するピボット接続のために少なくとも一つの第２の端を有している、ブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項２３】
前記台形状ビームが、頂部セクションと、前記頂部セクションに強固に固定された第１の側部と、前記第１の側部に対向し前記頂部セクションに強固に固定された第２の側部と、を有しており、前記第１及び第２の側部が前記頂部セクションから前記ブリッジへと、互いに相手に向かい、内向きにテーパ状になっている、請求項２２に記載のブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項２４】
前記頂部セクションが、前記第１の側部に強固に固定された第１の頂部セクションと前記第２の側部に強固に固定された第２の頂部セクションとを有しており、前記第１の頂部セクションは部分的に重なるように前記第２の頂部セクションに強固に固定されている、請求項２３に記載のブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項２５】
前記第１の側部の少なくとも一部及び／又は前記第２の側部の少なくとも一部が格子構造を備えている、請求項２４に記載のブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項２６】
前記少なくとも一つのキャリッジが、前記ガイドトラックに対して頂部移動式又は吊り下げ式である、請求項２２に記載のブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項２７】
前記台形状ビームが、前記頂部セクションに対向した第１のビームから延びている第１のフランジと前記頂部セクションに対向した第２のビームから延びている第２のフランジとを備えており、前記第１及び第２のフランジが互いに相手に向かって向いている、請求項２２に記載のブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項２８】
前記第１及び第２のフランジならびに前記第１及び第２の側部の形状が、ブリッジクレーンの構成要素がそこに受け入れられることを許容する、請求項２７に記載のブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項２９】
前記第１及び第２の側部の内部に、複数のダイアフラムスティフナをさらに備えている、請求項２７に記載のブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項３０】
台形状ビームと、
前記台形状ビームの下側に取り付け可能な少なくとも一つガイドトラックと、
前記少なくとも一つガイドトラックに沿って長手方向に移動可能な少なくとも一つのキャリッジと、
リフト装置を支持するための取り付け手段を備えるブリッジと、
前記少なくとも一つのキャリッジにピボット可能に接続された第１の端と、リフト装置を支持するための取り付け手段を備えたブリッジにピボット可能に接続された少なくとも一つの第２の端と、を有する少なくとも一つの変位アームと、
前記少なくとも一つの変位アームと前記少なくとも一つのキャリッジとの間に設けられて、力が前記取り付け手段に加えられるときに、前記ブリッジの回転及び並進運動を吸収するユニバーサルジョイントと、
を備えたブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項３１】
前記少なくとも一つのキャリッジが、前記ガイドトラックに対して頂部移動式又は吊り下げ式である、請求項３０に記載のブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項３２】
前記ブリッジの頂部に取り付けられた台形状ビームをさらに備えている、請求項３０に記載のブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項３３】
前記ブリッジの前記頂部に取り付けられた前記台形状ビームの第１の側部及び／又は第２の側部が格子構造を備えている、請求項３２に記載のブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項３４】
リフト装置を支持するための取り付け手段を有するブリッジと、
支持構造に取り付け可能な少なくとも一つのガイドトラックと、
前記少なくとも一つのガイドトラックに沿って長手方向に移動可能な、請求項１に記載の少なくとも一つのキャリッジと、
を備えた、ブリッジクレーンアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はリフトアセンブリに関しており、特に、手動のブリッジクレーンと関連した使用のための台形状のストロングバックビームシステムに関するが、それに限定されるものではない。本発明はまた、ブリッジクレーンのためのキャリッジにも関する。台形状のストロングバックビームシステムは、手動で操作される懸架ブリッジクレーンアセンブリ及びリフト装置に関連した特定の用途を有している。しかし、本発明がより広いアプリケーションを有し、その特定の使用に限定されないことが、理解されるであろう。
【背景技術】
【０００２】
台形状のストロングバックビームシステムは、ブリッジクレーン設計にとって望ましい。なぜなら、それらは、方形中空断面（ＲＨＳ）構造ビームを使用する場合に比べて、ブリッジ重量が低減されることを可能にするからである。
【０００３】
台形状ビームの使用は、従来技術で既知である。例えば、米国特許第6,868,646号、米国特許第6,574,818号、米国特許第2,336,622号、米国特許第5,426,906号、米国特許第6,189,854号、米国特許第1,552,474号、米国特許第4,610,117号、米国特許第2,367,291号、及び米国特許第3,708,937号である。
【０００４】
現存している懸架クレーンアセンブリは一般的にクレーンを含んでおり、これはトロリーから懸架され、これが今度は少なくとも一つのブリッジから懸架されている。トロリーは、少なくとも一つのブリッジに沿って、その長手方向に動くことができる。この少なくとも一つのブリッジは、一対の平行なトラック又はガイドから、いずれかの端で移動可能に支持されている。トラック又はガイドは、一般的に建物の天井又は屋根の構造体に据え付けられている。あるいは、トラック又はガイド（以下では単に「ガイド」と称する）は、鋼製の上部構造体から支持されることができる。これは、関与する建物の天井又は屋根構造が負荷に耐えるように設計されていない状況で、特に魅力的なオプションである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許第6,868,646号明細書
【特許文献２】米国特許第6,574,818号明細書
【特許文献３】米国特許第2,336,622号明細書
【特許文献４】米国特許第5,426,906号明細書
【特許文献５】米国特許第6,189,854号明細書
【特許文献６】米国特許第1,552,474号明細書
【特許文献７】米国特許第4,610,117号明細書
【特許文献８】米国特許第2,367,291号明細書
【特許文献９】米国特許第3,708,937号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
現存している懸架クレーンアセンブリ及びブリッジビームに関する一つの問題は、それらが、低減された重量及びＲＨＳビーム又は他の標準的な構造のビームに匹敵する強度を有するブリッジの設計を可能にしないことである。ブリッジの重量の低減は、より容易な設置及び操作を可能にし、全体的な製造コストを低減する。加えて、ブリッジの低減された重量は、台形状のストロングバックビームシステムが取り付けられている構造への応力及び負荷を低減する。
【０００７】
上述の装置はそれらの各々の特定の目的及び要件を満足するが、前述の特許は、手動で操作される懸架ブリッジクレーンアセンブリの重量の低減を可能にする台形状のストロングバックビームを記述していない。
【０００８】
それゆえ、手動で操作される懸架ブリッジクレーンアセンブリのために使用されることができる新しく且つ改良された台形状のストロングバックビームシステムに対する必要性が存在する。
【０００９】
台形状ビームを有するものだけではなく、現存している手動で操作されるブリッジクレーンアセンブリのその他の問題は、ガイドに対していずれかの方向におけるブリッジの動きをオペレータが開始しようと試みるときに発生する。そのような動きを開始するために、少なくとも部分的には、ブリッジの他端も動き出すようにするために、しばしばかなりの努力が必要とされる。これは、ブリッジが静止ガイドに対してこじられる原因となる可能性があり、それによって、その後の動きを停止させて且つ妨げる。さらに、現存しているアセンブリでは、ガイドは、設置の間に、平行に又は平行に非常に近く位置合わせされなければならない。そうでなければ、ブリッジは、ガイドで停止する傾向にあり、その後の動きを妨げる。
【００１０】
前述の停止問題は、国際公開第03/101878号パンフレットに開示されているように、本発明者のクレーンアセンブリに関して、かなりの程度まで言及されている。しかし、このクレーンアセンブリは、特定のブリッジクレーンにのみ適用可能で、いくらかの制約を含む。例えば、クレーンアセンブリの吊り下げ式ブリッジは、クレーンアセンブリが設置される環境で利用可能な頭上の空間を制限する。
【００１１】
従来技術の前述の不利益の一つ又はそれ以上を避けるか又は少なくとも改善する新しく且つ改良されたクレーンアセンブリを提供することは、本発明の好適な目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明者は、本発明の実施形態が、改良されたブリッジクレーンアセンブリ、ブリッジクレーンアセンブリのための改良されたキャリッジ、ならびに台形状のストロングバックビームを備えた改良されたブリッジクレーンアセンブリに存在するように、彼のクレーンアセンブリに対する様々な改変及び改良を特定している。
【００１３】
ある局面によれば、本発明の実施形態はブリッジクレーンアセンブリのためのキャリッジに存在しており、このキャリッジは、１対の間隔を隔てた装着プレートと、ブリッジクレーンアセンブリのそれぞれのガイドトラックに沿ったキャリッジの長手方向の動きのために、実質的に鉛直な向きに、装着プレートに回転可能に装着された複数のローラと、装着プレートの間に延在している細長い部材と、細長い部材に第１の端でピボット可能に結合された変位アームと、を備えており、変位アームは、ブリッジに対するピボット接続のために少なくとも一つの第２の端を有しており、ブリッジが、ブリッジクレーンアセンブリのリフト装置を支持するための取り付け手段を備えている。
【００１４】
変位アームは、ピボットポスト支持体を介してピボットポストにピボット可能に結合され得て、ピボットポストが細長い部材から延びている。
【００１５】
細長い部材は、装着プレートにピボット的に固定された車軸であり得る。
【００１６】
適切には、変位アームは、ブリッジの一端を受けるためにブリッジスリーブにピボット可能に接続されている。
【００１７】
適切には、変位アームが一対の付属物を備えており、各付属物はブリッジスリーブに留め具によってピボット的に接続されている。
【００１８】
好ましくは、装着プレートの少なくとも一つが開口を備えており、そこを通ってブリッジが突出する。
【００１９】
それぞれのガイドトラックはＩビームの形態であり得て、キャリッジがＩビームの一つのウエブの頂部を動く。
【００２０】
好ましくは、複数のローラのいくつかがＩビームの一つのウエブの頂部に位置しており、複数のローラのいくつかがウエブの下方に位置している。
【００２１】
キャリッジは、一つ又はそれ以上の端ローラをさらに備え得て、各端ローラはＩビームのウエブのそれぞれの端に当接していて、その端に沿って転がることができる。
【００２２】
好ましくは、一対の端ローラが、実質的に水平な向きに、各装着プレートに回転可能に装着されている。
【００２３】
キャリッジはさらに、細長い部材から間隔を空けて配置されて装着プレートの間に延びている第２の細長い部材と、第２の細長い部材に第１の端でピボット可能に結合された第２の変位アームと、を備え得て、第２の変位アームは、ブリッジに対するピボット接続のために少なくとも一つの第２の端を有している。
【００２４】
第２の細長い部材は、装着プレートにピボット的に固定された軸であり得る。
【００２５】
キャリッジは、ブリッジの端に、ブリッジのいずれかの側部にショルダーをさらに備え得て、各ショルダーは、それぞれの変位アームにピボット可能に接続されている。
【００２６】
各ショルダーの下側は、それぞれの変位アームへのピボット接続のための一対の留め具を受けるためのサポートをさらに備え得る。
【００２７】
キャリッジは、ローラのガイドトラックからの脱線を防ぐために、ローラに隣接して、装着プレートから下向きに延びている突起をさらに備え得る。
【００２８】
装着プレート、ならびに第１及び第２の細長い部材が、キャストボックスの一部を形成し得る。
【００２９】
キャリッジは、少なくとも一つの脱線防止部材を搭載するための第１のベース部材をさらに備え得る。第１のベース部材は、少なくとも一つの脱線防止部材の可変装着のために、複数の細長い孔を備え得る。
【００３０】
キャリッジは、一つ又はそれ以上の端ローラを搭載するための少なくとも一つの端ベース部材をさらに備え得て、各端ローラは、それぞれのガイドトラックのＩビームのウエブのそれぞれの端に当接していて、その端に沿って転がることができる。
【００３１】
少なくとも一つの端ベース部材が、一つ又はそれ以上の端ローラの可変装着のために、複数の細長い孔を備え得る。
【００３２】
他の局面によれば、本発明の実施形態はブリッジクレーンアセンブリに存在しており、これは、台形状ビームと、台形状ビームの下側に取り付け可能で、リフト装置の支持のための取り付け手段を備えたブリッジと、支持構造に取り付け可能な少なくとも一つガイドトラックと、少なくとも一つガイドトラックに沿って長手方向に移動可能な少なくとも一つのキャリッジと、を備えており、キャリッジが、１対の間隔を隔てた装着プレートと、装着プレートに実質的に垂直な向きに回転可能に搭載された複数のローラと、装着プレートの間に延びて且つそこにピボット的に固定された車軸と、車軸に第１の端でピボット可能に結合された変位アームと、を備えており、変位アームは、ブリッジに対するピボット接続のために少なくとも一つの第２の端を有している。
【００３３】
適切には、台形状ビームが、頂部セクションと、頂部セクションに強固に固定された第１の側部と、第１の側部に対向する頂部セクションに強固に固定された第２の側部と、を有しており、第１及び第２の側部が頂部セクションからガイドトラックに、互いに相手に向かい、内向きにテーパ状になっている。
【００３４】
あるいは、頂部セクションが、第1の側部に強固に固定された第１の頂部セクションと第２の側部に強固に固定された第２の頂部セクションとを有しており、第１の頂部セクションは部分的に重なるように第２の頂部セクションに強固に固定されている。
【００３５】
適切には、第１の側部の少なくとも一部及び／又は第２の側部の少なくとも一部が格子構造を備えている。
【００３６】
少なくとも一つのキャリッジが、ガイドトラックに対して頂部移動式又は吊り下げ式であり得る。
【００３７】
適切には、ブリッジビームは台形状ビームのみで構成されることができて、台形状ビームが、頂部セクションに対向した第１のビームから延びている第１のフランジと頂部セクションに対向した第２のビームから延びている第２のフランジとを備え、第１及び第２のフランジが互いに相手に向かって向いている。第１及び第２のフランジならびに第１及び第２の側部の形状が、ブリッジクレーンの構成要素がそこで受けられることを許容する。
【００３８】
本発明の実施形態はまた、第１及び第２の側部の内部に、複数のダイアフラムスティフナをさらに備え得る。
【００３９】
さらなる局面によれば、本発明の実施形態はブリッジクレーンアセンブリに存在し、これは、台形状ビームと、台形状ビームの下側に取り付け可能な少なくとも一つガイドトラックと、少なくとも一つガイドトラックに沿って長手方向に移動可能な少なくとも一つのキャリッジと、リフト装置を支持するための取り付け手段を備えるブリッジと、少なくとも一つのキャリッジにピボット可能に接続された第１の端とリフト装置を支持するための取り付け手段を備えたブリッジにピボット可能に接続された少なくとも一つの第２の端とを有する少なくとも一つの変位アームと、少なくとも一つの変位アームと少なくとも一つのキャリッジとの間に設けられて、力が取り付け手段に印加されるときにブリッジの回転及び並進運動を吸収するユニバーサルジョイントと、を備える。
【００４０】
また更なる局面によれば、本発明の実施形態はブリッジクレーンアセンブリに存在し、これは、リフト装置を支持するための取り付け手段を有するブリッジと、支持構造に取り付け可能な少なくとも一つのガイドトラックと、少なくとも一つのガイドトラックに沿って長手方向に移動可能な、請求項１に記載の少なくとも一つのキャリッジと、を備える。
【００４１】
アセンブリがリフト装置あるいはその一部を含まないことに留意されたい。本発明の説明にリフト装置を含めたことは、単に本発明の文脈を規定するために行われている。
【００４２】
本発明の更なる局面は、以下の詳細な記述から明らかになるであろう。本発明の数多くの特徴及び効果は、現時点で好適であるが、それにも関わらず描写的な本発明の実施形態の以下の詳細な記述を、添付の図面とともに読むときに、当業者には容易に明らかになるであろう。これに関して、本発明の実施形態を詳細に説明する前に、本発明が、以下の記述に示された、又は図面に描かれた構成要素の構造の詳細及び配置への適用に限定されないことが、理解されるべきである。本発明は、他の実施形態が可能であり、様々な方法で具現化されて実行されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態に従った台形状のストロングバックビームシステムの斜視図である。
【図２】図１の台形状のストロングバックビームシステムの側面図である。
【図３】図２の線３に沿った台形状のストロングバックビームシステムの断面図である。
【図４】図３の線４に沿った台形状のストロングバックビームシステムの断面図である。
【図５】本発明の実施形態に従った台形状のストロングバックビームシステムの代替的な実施形態の斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に従った台形状のストロングバックビームシステムの代替的な実施形態の正面図である。
【図７】本発明の実施形態に従った台形状のストロングバックビームシステムの代替的な実施形態の斜視図である。
【図８】図７に描かれた台形状のストロングバックビームシステムの代替的な実施形態の部分断面図である。
【図９】図８の線９に沿った台形状のストロングバックビームシステムの代替的な実施形態の部分断面図である。
【図１０】図９に描かれた台形状のストロングバックビームシステムの代替的な実施形態の部分断面図である。
【図１１】図９の線１１に沿った台形状のストロングバックビームシステムの代替的な実施形態の部分断面図である。
【図１２】図１１に描かれた台形状のストロングバックビームシステムの代替的な実施形態の部分断面図である。
【図１３】本発明の実施形態に従った台形状のストロングバックビームシステムの代替的な実施形態の斜視図である。
【図１４】図１１の線１４に沿った台形状のストロングバックビームシステムの代替的な実施形態の部分断面図である。
【図１５】図１４の線１５に沿った台形状のストロングバックビームシステムの代替的な実施形態の部分断面図である。
【図１６】本発明の実施形態に従った台形状のストロングバックビームシステムのさらに代替的な実施形態の斜視図である。
【図１７】図１６に示された台形状のストロングバックビームシステムの一部の拡大図である。
【図１８】本発明の実施形態に従った台形状のストロングバックビームシステムのさらに代替的な実施形態の側面図である。
【図１９】本発明の実施形態に従ったクレーンアセンブリの他の代替的な実施形態の斜視図である。
【図２０】図１９に示されたクレーンアセンブリの平面図である。
【図２１】図１９に示されたクレーンアセンブリの側面図である。
【図２２】図１９に示されたクレーンアセンブリの拡大図である。
【図２３】図１９に示されたクレーンアセンブリの端部図である。
【図２４】本発明の実施形態に従ったクレーンアセンブリのためのキャリッジの他の代替的な実施形態の斜視図である。
【図２５】図２４に示されたキャリッジのボックスの回転斜視図である。
【図２６】図２５に示されたボックスの平面図である。  同じ参照番号は、様々な図面を通じて同じ部分を指している。
【発明を実施するための形態】
【００４４】
例示のみのために、本発明の好適な実施形態が、添付の図面を参照して以下により完全に記述される。
【００４５】
ここで図面を参照して、本発明の実施形態に従った台形状のストロングバックビームシステムが全体を広く指す参照番号１０により示されている。 
【００４６】
図１において、ブリッジクレーンの重量を低減するための本発明の新しく改良された台形状のストロングバックビームシステム１０が描かれており、記述される。より具体的には、台形状のストロングバックビームシステム１０は、台形状ビーム１２、ガイドトラック３０、及び端キャップ２６を有する。台形状ビーム１２は、第１の側部１４、第２の側部２０、ならびに第１及び第２の側部１４、２０に隣接した頂部セクション１６を含。頂部セクション１６と第１及び第２の側部１４、２０は、それらの縁又は合わせ目に沿った溶接、リベット、ファスナ、接着剤又はクランプのような（これらに限定されるわけではない）手段によって、お互いに強固に固定されている。ガイドトラック３０は、共通する頂部セクションとは反対側の第１及び第２の側部１４、２０の端に、取り付けられている。端キャップ２６は、ガイドトラック３０の上方で第１及び第２の側部１４、２０に、第１及び第２の側部１４、２０およびそれらの共通の頂部セクションを覆うように取り付けられている。
【００４７】
ガイドトラック３０は開放部３４を有し、開放チャンネルビーム、好ましくはＣ形ビームの形態をしている。ガイドトラック３０及び開放部３４は、ブリッジクレーン構成要素を受けるように適合されている。ガイドトラック３０は金属からできているが、複合材又は合金のような同様の強度を有する任意の他の材料が使用されることができる。
【００４８】
図２に描かれているように、台形状ビーム１２は複数のダイアフラムスティフナ４０を有しており、これらは台形状ビーム１２の内部に取り付けられて、その長手長さに沿ってインクリメント的に間隔を空けている。台形状ビーム１２は、建物の天井、屋根、別個の上部構造体、又は支持フレームであることができる支持構造体１３に取り付け可能で、好ましくは強固に固定される。台形状ビーム１２は金属からできているが、複合材又は合金のような同様の強度を有する任意の他の材料が、使用されることができる。
【００４９】
ガイドトラック３０は、ガイドトラックカプラ３８によって追加のガイドトラック３０を接続することができるように、台形状ビーム１２よりも長く延びることができる。
【００５０】
ここで図３を参照すると、台形状ビーム１２はさらに、第１の側部１４の、頂部セクション１６と反対側の第１のフランジ１８と、第２の側部２０の、頂部セクション１６と反対側の第２のフランジ２４と、を含む。頂部セクション１６は、それらの全長に沿って第１及び第２の側部１４、２０に強固に固定されている。第１及び第２の側部１４、２０は、頂部セクション１６からそれらのそれぞれのフランジ１８、２４に向かって、内向きにテーパ状になっている。第１及び第２の側部１４、２０がテーパ状になっている角度は、台形状ビーム１２の高さ及びガイドトラック３０の幅に関係している。
【００５１】
あるいは、図３に示されているように、台形状ビーム１２は、第１の側部１４に隣接した第１の頂部セクション２２と、第２の側部２０に隣接した第２の頂部セクション２２’と、第１の側部１４の、第１の頂部セクション２２と反対側の第１のフランジ１８と、第２の側部２０の、第２の頂部セクション２２’と反対側の第２のフランジ２４と、を含むことができる。第１及び第２の頂部セクション２２、２２’は、平行に配置されお互いに隣接しており、それらの全長に沿って一つの面となるように接触した状態を作り出している。第１及び第２の側部１４、２０は、それらのそれぞれの頂部セクション２２、２２’からそれらのそれぞれのフランジ１８、２４に向かって、内向きにテーパ状になっている。第１及び第２の側部１４、２０がテーパ状になっている角度は、台形状ビーム１２の高さ及びガイドトラック３０の幅に関係している。第１及び第２の頂部セクション２２、２２’のエッジと第１及び第２の側部１４、２０との間にギャップを残した状態で、第１の頂部セクション２２が第２の頂部セクション２２’の上方に配置されており、それによって、第１及び第２の頂部セクション２２、２２’が、これらのエッジに沿って溶接するなどの手法により（これに限定されるものではない）、強固に互いに固定されることを許容している。
【００５２】
ガイドトラック３０は、側部３２と、側部３２に隣接した頂部３６とを有しており、それによって開放チャンネルビームを作り出している。第１及び第２のフランジ１８、２４は、第１及び第２の側部１４、２０から下に延在しており、ガイドトラック３０の側部３２を受ける。第１及び第２のフランジ１８、２４は、第１及び第２のフランジ１８、２４のエッジに沿って溶接するなどの手法により（これに限定されるものではない）、側部３２に強固に固定される。
【００５３】
ダイアフラムスティフナ４０は、台形状ビーム１２の内側形状に対応して構成されており、それによって、ダイアフラムスティフナ４０が台形状ビームの中に強固に挿入されることが許容されている。ダイアフラムスティフナ４０は各々、面取りされた頂部コーナ４２、及び中心に配置された開放部４４を有する。面取りされた頂部コーナ４２は、２つの頂部セクションの配置に依存して、第１又は第２の頂部セクション２２、２２’のエッジを受けるように構成されている。ダイアフラムスティフナ４０の底部セクションは、ガイドトラック３０の頂部セクション３６に対して突き合わされるように構成されている。ダイアフラムスティフナ４０は、台形状ビーム１２の内側及びガイドトラック３０の頂部セクション３６に強固に固定されている。ダイアフラムスティフナ４０が台形状のストロングバックビームシステム１０の強度及び剛性を増していることに、留意されたい。
【００５４】
図４に最も良く描かれているように、ガイドトラックカプラ３８は、ガイドトラック３０の形状に対応し、且つガイドトラックカプラ３８がガイドトラック３０上をスライドすることを可能にするように、より大きな形状を有しており、それによって、図２及び図４に最も良く描かれているように、付加的なガイドトラック３０がガイドトラックカプラ３８の自由端に挿入されることを可能にする。ガイドトラックカプラ３８は、そこに挿入される２個のガイドトラック３０の両方の端に強固に固定される。
【００５５】
加えて、ガイドトラックカプラ３８はガイドトラック３０の形状に、しかしサイズ的にはより小さく構成されることができ、そのサイズは、２つの隣接しているガイドトラック３０にガイドトラックカプラ３８が挿入されることを許容するようなサイズである（不図示）。
【００５６】
ガイドトラック３０が、上述のように、開放部３４を通してキャリッジ、トロリー、移動クレーン、又は移動クレーン若しくはブリッジクレーンの他の構成要素のいずれかを受けるように適合されることができる点に、留意されたい。
【００５７】
代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム５０が、図５に描かれている。代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム５０は、第１の側部５４、第２の側部６０、および頂部セクション５６を有する。頂部セクション５６は、第１及び第２の側部５４、６０に、それらのフランジ合わせ目に沿った溶接、リベット、ファスナ、接着剤、又はクランプのような（これらに限定されるわけではない）手段によって強固に固定されている。
【００５８】
あるいは、図６を付加的に参照すると、台形状のストロングバックビームシステム５０は、第１の側部５４に隣接した第１の頂部セクション６２と、第２の側部６０に隣接した第２の頂部セクション６２’と、第１の側部５４の、第１の頂部セクション６２と反対側の第１のフランジ５８と、第２の側部６０の、第２の頂部セクション６２’と反対側の第２のフランジ６４と、第１及び第２のフランジ５８、６４の間の開放部６６とを含むことができる。第１及び第２の頂部セクション６２、６２’は、平行に配置されてお互いに隣接しており、それらの全長に沿って一つの面となるように接触した状態を作り出している。第１及び第２の頂部セクション６２、６２’のエッジと第１及び第２の側部５４、６０との間にギャップを残した状態で、第１の頂部セクション６２が第２の頂部セクション６２’の上方に配置されており、それによって、第１及び第２の頂部セクション６２、６２’が、これらのエッジに沿って溶接するなどの手法により（これに限定されるものではない）、強固に互いに固定されることを許容している。
【００５９】
加えて、ダイアフラムスティフナ（図示されず）が、スティフナの底と第１及び第２のフランジ５８、６４との間に空間を残すような方法で、台形状のストロングバックビームシステム５０に挿入されることができる。
【００６０】
第１及び第２のフランジ５８、６４は、互いに内向きにある角度で折り曲げられている。好ましくは、その角度は、図６に最も良く描かれているように、第１及び第２のフランジ５８、６４を頂部セクション５６に対して平行に配置する。この第１のフランジ５８、第２のフランジ６４、及び開放部６６の構成は、実質的に、キャリッジ、トロリー、又は移動クレーン若しくはブリッジクレーンの構成要素を受けるように適合されたガイド又はトラックシステムを作り出す。
【００６１】
第１及び第２の側部５４、６０は、頂部セクション５６からそれらのそれぞれのフランジ５８、６４に向かって、内向きにテーパ状になっている。第１及び第２の側部５４、６０がテーパ状になっている角度は、開放部６６の所望の幅に関係している。
【００６２】
代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム５０が、上述のように、開放部６６を通してキャリッジ、トロリー、移動クレーン、又は移動クレーン若しくはブリッジクレーンの他の構成要素のいずれかを受けるように適合されることができる台形状ビーム及びガイドトラックの組み合わせを作り出す点に、留意されたい。
【００６３】
図７は、他の代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム７０を描いており、これはリフトアセンブリを含んでいる。手動で操作されるクレーン（図示されず）の形態のリフト装置は、取り付け手段７６によってリフトアセンブリから懸架され得る。取り付け手段７６は、フック、チェーン、又はその他の適切な装置であることができる。リフト装置が任意の適切な形態を取ることができる点に、留意されたい。例えば、リフト装置は、手動で又は電気的に操作されるクレーンであることができる。
【００６４】
取り付け手段７６はトロリー７８に接続されており、これは、例えば図８に、さらに詳細に描かれている。トロリー７８はブリッジ７２から移動可能に懸架されており、これはガイドトラック３０と同様の形状を有することができる。加えて、ブリッジ７２は、開放チャンネルセクションの形態、Ｉビーム、又は任意のその他の適切な形態であることができる。トロリー７８は、ホイール、ボールベアリング、又はその他の適切な推進手段であるトロリーローラを含む。ローラは、ブリッジ７２に沿って長手方向に転がることができる。トロリーローラは、任意の適切な形態を取ることができる。これに関して、トロリーローラは、静穏な動作のために、プラスチックコートされた転動表面を含むことができる。あるいは、ローラは、ローラ表面を含めて、鋼から構成されることができる。あるいは、トロリー７８がブリッジ７２の長さに沿って移動可能なように、他のメカニズムがローラの代わりに使用されることができる。
【００６５】
取り付け手段７６は、ブリッジ７２の下側に設けられた開放部７４を通って延在している。このようにして、取り付け手段７６及びクレーンは、ブリッジ７２の長さに沿って移動可能である。ブリッジ７２がスロットを有さない場合は、取り付け手段７６は、トロリー７８又はブリッジ７２に接続される。取り付け手段７６が２つ又はそれ以上のブリッジ７２に移動可能に接続されることができる点に、留意されたい。
【００６６】
図７に示されるように、２つの実質的に平行な台形状のストロングバックビームシステム１０が設けられる。ブリッジ７２は、台形状のストロングバックビームシステム１０の平行なガイドトラック３０に対して、長手方向に移動可能である。描かれている実施形態では、ブリッジ７２は、平行なガイドトラック３０に対して手動で移動可能である。しかし、ブリッジ７２が平行なガイドトラック３０に対して電気的に移動可能であることができる点に、留意されたい。
【００６７】
台形状のストロングバックビームシステム１０の平行なガイドトラック３０は、図示されるように、開放部３４がそれぞれ設けられた開放チャンネルＣセクションから形成される。
【００６８】
図９に最も良く描かれているように、平行なガイドトラック３０は、台形状ビーム１２の第１及び第２のフランジ１８、２４に各々強固に固定され、それによって台形状のストロングバックビームシステム１０を形成し、それにリフトアセンブリが取り付けられて、それによって代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム７０が形成されている。台形状ビーム１２の頂部セクション１６はそれから、建物の天井、屋根、又は別個の上部構造体に強固に固定される。しかし、所望であれば、平行なガイドトラック３０に、それらの取り付けに関していくらかの動きを与えることができる点に、留意されたい。端キャップ２６は、第１及び第２の側部１４、２０及び頂部セクション１６を覆うように、台形状ビーム１２の端に強固に固定される。
【００６９】
ガイドトラックカプラ３８がガイドトラック３０の端に取り付けられて、代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム７０への追加のガイドトラック３０の接続を許容することに留意されたい。
【００７０】
ブリッジ７２は２個のキャリッジ８０を含み、これらはそれぞれ、平行なガイドトラック３０の対応する一つに沿った移動のために設けられている。２個のキャリッジ８０及び２個ガイドトラック３０の関係及び構成は、実質的に同一である。それゆえ、図８及び図９を参照した以下の記述は、部分的に、一つのキャリッジ８０及びガイドトラック３０のみに言及する。加えて、キャリッジ８０は電動化、すなわちモータ及び駆動システムが設けられることができる。
【００７１】
台形状のストロングバックビームシステム１０の平行なガイドトラック３０が、図７、図８、及び図９に描かれており、これらは断面において開放チャンネルであり、その結果、内部トラックシステムを含む。台形状ビーム１２は各々、そこに強固に固定された複数のダイアフラムスティフナ４０を含む。しかし、ガイドトラック３０が、Ｉビーム（又は外部トラック）断面形状（図示されず）を含む他の適切な断面形状を取ることができることに、留意されたい。
【００７２】
キャリッジ８０又は同様の装置は、台形状のストロングバックビームシステム１０の平行なガイドトラック３０に沿って移動可能で、少なくとも一つの装着プレート８２を含む。装着プレート８２は、装着プレート８２に回転可能に装着されたローラ８４、８６、８８、９０によって、平行なガイドトラック３０に沿って長手方向に移動するように構成されている。キャリッジ８０は、ブリッジ７２及びクレーン（図示されず）の重量を支え、これが今度は、平行なガイドトラック３０によって支えられる。付加的な装着プレート８２が、断面（Ｉビーム）の外部に使われ得る。
【００７３】
好ましくは、ローラ８４、８６、８８、９０はテーパ状の表面を含み、それによって、ローラ８４、８６、８８、９０がガイドトラック３０に沿って効率的に転がることを可能にする。ローラ８４、８６、８８、９０は、プラスチック（又はゴム）コートされた転動表面を含む。プラスチックコートされた転動表面は、ローラ８４、８６、８８、９０の転がり騒音を低減するために設けられる。しかし、ローラ８４、８６、８８、９０がプラスチックコートされた転動表面を含むことを必ずしも要さないことに、留意されたい。ローラ８４、８６、８８、９０はその代わりに、例えば鋼の転動表面を含むことができる。
【００７４】
さらに、ローラ８４、８６、８８、９０が、例えばベアリングを用いた組み合わせのような他の適切な組み合わせによって置き換えられることができる点に、留意されたい。
【００７５】
現存しているクレーンアセンブリは、オペレータがアセンブリガイドに沿ったブリッジの動きを開始するとき、引っ掛かって動かなくなりがちである。これは、部分的には、キャリッジに対するブリッジの現存しているクレーンアセンブリの強固な接続の結果である。
【００７６】
この問題を克服するために、本発明は変位アーム９２を含む。変位アーム９２は、軟鋼又はより高品位の鋼から、また一般的には鋼板又は細長い鋼片から構成されている。あるいは、変位アーム９２は、任意の他の適切な材料から構成されることができる。変位アーム９２は、スリーブ９４に可能に接続される。スリーブ９４は、装着プレート８２に（任意の適切な手段によって）強固に固定されている。装着プレート８２は、好ましくはスリーブ９４に溶接されているが、ボルト留めのような他の強固な取り付け手段が使用されることができる。変位アーム９２とスリーブ９４との間のピボット接続は、球面支持体９６による。球面支持体９６は、変位アーム９２及びスリーブ９４に設けられた支持座９８によって、所定の位置に保持される。球体支持体９６は、任意の適切な等級の鋼、又は任意の他の適切な材料から構成されることができる。支持座は、摩擦を最小にするために、ナイロンのようなブラスチックから形成されるが、他の適切な材料から形成されることができる。
【００７７】
変位アーム９２は、図８及び図９に描かれているように、ブリッジスリーブ１００にピボット可能に接続され、ブリッジスリーブ１００が今度は、ブリッジ７２の一端に強固に接続される。ブリッジスリーブ１００は、鋼から構成される。任意の適切な等級の鋼、又は任意の他の適切な材料が、ブリッジスリーブ１００の製造に使用されることができる。変位アーム９２は、２つの留め具１０２、１０４によって、変位アーム付属物１０６、１０８を介して、ブリッジスリーブ１００にピボット可能に接続される。留め具１０２、１０４は、変位アーム９２とブリッジスリーブ１００との間のピボット接続を提供する。
【００７８】
上記の組み合わせはユニバーサルジョイントを形成し、これが、キャリッジ８０とブリッジ７２との間に必要な相対的なピボット的及び並進運動を提供し、台形状のストロングバックビームシステム１０の平行ガイドトラック３０に対するブリッジ７２の運動の開始時に、代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム７０が引っ掛かって動かなくなる事態が生じることを、少なくとも減らす。
【００７９】
ブリッジ７２へのキャリッジ８０のピボット接続が、具体的に上記で記述されたものとは異なる構成を取ることができることに留意されたい。ピボット接続は代わりに、例えば、ロッド端、あるいはその他のピボット可能な又は回転可能なリンク配置を含むことができる。
【００８０】
装着プレート８２は、脱線防止手段８２Ａ、８２Ｂの形態の安全機構を含む。脱線防止手段８２Ａ、８２Ｂは、キャリッジ８０が台形状のストロングバックビームシステム１０のガイドトラック３０に係合したままであることを保証するボールベアリング又は同様のものである。脱線防止手段８２Ａ、８２Ｂは、ローラ８４、８４、８８、９０、又はその他のキャリッジ８０の他の構成要素の故障時に、ブリッジ及びクレーンの地面への衝突を防ぐために設けられている。
【００８１】
ブリッジ７２及び平行ガイドトラック３０は、管状又は棒状の冷間圧延された鋼から形成されている。図９及び図１０に最も良く描かれているように、ブリッジ７２が台形状ビームシステム１０、５０の形態であることができ、それによって台形状ビームブリッジ７２’を形成することもまた、認識されることができる。ブリッジ７２は、台形状ビーム１２及びガイドトラック３０からなることができて、台形状ビーム１２を過ぎて延在しているガイドトラック３０の部分がブリッジスリーブ１００に受け入れられる。
【００８２】
ここで図１０を参照すると、これは、他の代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム１２０を描いている。代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム１２０は、代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム７０の平行ガイドトラック３０及び台形状ビーム１２が図５及び図６の平行な代替的な実施形態の台形状ビーム５０で置き換えられていることを除いて、図７の代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム７０と同様である。
【００８３】
台形状ビーム５０は、第１の側部５４、頂部セクション５６、第１のフランジ５８、第２の側部６０、及び第２のフランジ６４を有する。頂部セクション５６は、第１及び第２の側部５４、６０に、それらのフランジ合わせ目に沿った溶接、リベット、ファスナ、接着剤、又はクランプのような（これらに限定されるわけではない）手段によって、強固に固定されている。
【００８４】
頂部セクション５６は、第１の側部５４及び第２の側部６０に隣接している。第１のフランジ５８は、第１の側部５４の、第１の頂部セクション６２の反対側に位置し、第２のフランジ６４は、第２の側部６０の、第２の頂部セクション６２’反対側に位置する。開放部６６が、第１及び第２のフランジ５８、６４の間に規定される。
【００８５】
第１及び第２のフランジ５８、６４は、互いに内向きにある角度で折り曲げられている。好ましくは、その角度は、図１０に最も良く描かれているように、第１及び第２のフランジ５８、６４を頂部セクション５６に対して平行に配置する。
【００８６】
第１及び第２の側部５４、６０は、頂部セクション５６からそれらのそれぞれのフランジ５８、６４に向かって、内向きにテーパ状になっている。第１及び第２の側部５４、６０がテーパ状になっている角度は、開放部６６の所望の幅に関係している。
【００８７】
ブリッジ７２はキャリッジ８０を含む。キャリッジ８０は、代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム５０の第１及び第２のフランジ５８、６４にそれぞれ沿った移動のために設けられている。２個のキャリッジ８０と２組の第１及び第２のフランジ５８、６４との関係及び構成は、二つの間で実質的に同一である。それゆえ、図１０を参照した以下の記述は、部分的に、単一の代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム５０の一つのキャリッジ８０ならびに第１及び第２のフランジ５８、６４のみに言及する。加えて、キャリッジ８０は電動化、すなわちモータ及び駆動システムが設けられることができる。
【００８８】
代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム５０の第１及び第２のフランジ５８、６４は、内部トラックシステムを形成する。代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム５０は各々、そこに強固に固定された複数のダイアフラムスティフナ４０を含むことができる（図示されず）。しかし、第１及び第２のフランジ５８、６４が、Ｉビームを含む他の適切な断面形状、あるいは外部トラック断面形状（図示されず）を取ることができることに、留意されたい。
【００８９】
キャリッジ８０又は同様の装置は、台形状のストロングバックビームシステム５０の第１及び第２のフランジ５８、６４に沿って移動可能で、少なくとも一つの装着プレート８２を含む。装着プレート８２は、装着プレート８２に回転可能に搭載されたローラ８４、８６、８８、９０によって、第１及び第２のフランジ５８、６４に沿って長手方向に移動するように構成されている。キャリッジ８０は、ブリッジ７２及びクレーン（図示されず）の重量を支え、これが今度は、台形状のストロングバックビームシステム５０の第１及び第２のフランジ５８、６４によって支えられる。付加的な装着プレート８２が、断面（Ｉビーム）の外部に使われ得る。
【００９０】
好ましくは、ローラ８４、８６、８８、９０はテーパ状の表面を含み、それによって、ローラ８４、８６、８８、９０が第１及び第２のフランジ５８、６４に沿って効率的に転がることを可能にする。ローラ８４、８６、８８、９０は、プラスチック（又はゴム）コートされた転動表面を含む。プラスチックコートされた転動表面は、ローラ８４、８６、８８、９０の転がり騒音を低減するために設けられる。しかし、ローラ８４、８６、８８、９０がプラスチックコートされた転動表面を含むことを必ずしも要さないことに、留意されたい。ローラ８４、８６、８８、９０はその代わりに、例えば鋼の転動表面を含むことができる。
【００９１】
さらに、ローラ８４、８６、８８、９０が、例えばベアリングを用いた組み合わせのような他の適切な組み合わせによって置き換えられることができる点に、留意されたい。
【００９２】
現存しているクレーンアセンブリは、オペレータがアセンブリガイドに沿ったブリッジの動きを開始するとき、引っ掛かって動かなくなりがちである。これは、部分的には、キャリッジへのブリッジの現存しているクレーンアセンブリの強固な接続の結果である。
【００９３】
この問題を克服するために、本発明は変位アーム９２を含む。変位アーム９２は、軟鋼又はより高品位の鋼、また一般的には鋼板又は細長い鋼片から構成されている。あるいは、変位アーム９２は、任意の他の適切な材料から構成されることができる。変位アーム９２は、スリーブ９４にピボット可能に接続される。スリーブ９４は、装着プレート８２に（任意の適切な手段によって）強固に固定されている。装着プレート８２は、好ましくはスリーブ９４に溶接されているが、ボルト留めのような他の強固な取り付け手段が使用されることができる。変位アーム９２とスリーブ９４との間のピボット接続は、球面支持体９６による。球面支持体９６は、変位アーム９２及びスリーブ９４に設けられた支持座９８によって、所定の位置に保持される。球面支持体９６は、任意の適切な等級の鋼、又は任意の他の適切な材料から構成されることができる。支持座は、摩擦を最小にするために、ナイロンのようなブラスチックから形成されるが、他の適切な材料から形成されることができる。
【００９４】
変位アーム９２は、図１０に描かれているようにブリッジスリーブ１００にピボット可能に接続され、ブリッジスリーブ１００が今度は、ブリッジ７２の一端に強固に接続される。ブリッジスリーブ１００は、鋼から構成される。任意の適切な等級の鋼、又は任意の他の適切な材料が、ブリッジスリーブ１００の製造に使用されることができる。変位アーム９２は、２つの留め具１０２、１０４によって、変位アーム付属物１０６、１０８を介して、ブリッジスリーブ１００にピボット可能に接続される。留め具１０２、１０４は、変位アーム９２とブリッジスリーブ１００との間のピボット接続を提供する。
【００９５】
上記の組み合わせはユニバーサルジョイントを形成し、これが、キャリッジ８０とブリッジ７２との間に必要な相対的なピボット的及び並進運動を提供し、台形状のストロングバックビームシステム５０の第１及び第２のフランジ５８、６４に対するブリッジ７２の運動の開始時に、代替的な実施形態のリフトアセンブリ１２０が引っ掛かって動かなくなる事態が生じることを、少なくとも減らす。
【００９６】
ブリッジ７２へのキャリッジ８０のピボット接続が、具体的に上記で記述されたものとは異なる構成を取ることができることに留意されたい。ピボット接続は代わりに、例えば、ロッド端、あるいはその他のピボット可能な又は回転可能なリンク配置を含むことができる。
【００９７】
装着プレート８２は、脱線防止手段８２Ａ、８２Ｂの形態の安全機構を含む。脱線防止手段８２Ａ、８２Ｂは、キャリッジ８０が台形状のストロングバックビームシステム１０のガイドトラック３０に係合したままであることを保証するボールベアリング又は同様のものである。脱線防止手段８２Ａ、８２Ｂは、ローラ８４、８４、８８、９０、又はその他のキャリッジ８０の他の構成要素の故障時に、ブリッジ及びクレーンの地面への衝突を防ぐために設けられている。
【００９８】
ブリッジ７２が台形状ビームシステム１０、５０の形態であることができ、それによって台形状ビームブリッジ７２’を形成することもまた、認識されることができる。ブリッジ７２は、台形状ビーム１２及びガイドトラック３０からなることができて、台形状ビーム１２を越えて延びているガイドトラック３０の部分がブリッジスリーブ１００に受け入れられる。
【００９９】
ここで図１１を参照すると、これは、台形状のストロングバックビームシステム７０の他の代替的な実施形態を描いており、これは、台形状ビーム１２及びガイドトラック３０からなるブリッジ７２を有していて、それによって台形状ビームブリッジ７２’を形成する。上述の台形状のストロングバックビームシステム７０の全ての構成要素及びそれらの特徴は、ここで、図１１に描かれた代替的な実施形態に組み込まれる。
【０１００】
台形状ビームブリッジ７２’は台形状ビーム１２及びガイドトラック３０からなり、上述の全てのそれらの構造的な構成要素を含む。
【０１０１】
変位アーム９２は、そこに台形状ビームブリッジ７２’を収容するように改変されることができる。変位アーム９２は、図１１に描かれているようにブリッジスリーブ１００にピボット可能に接続され、ブリッジスリーブ１００が今度は、台形状ビームブリッジ７２の一端に強固に接続される。ブリッジスリーブ１００は、鋼から構成される。任意の適切な等級の鋼、又は任意の他の適切な材料が、ブリッジスリーブ１００の製造に使用されることができる。変位アーム９２は、２つの留め具１０２、１０４によって、変位アーム付属物１０６、１０８を介して、ブリッジスリーブ１００にピボット可能に接続される。留め具１０２、１０４は、変位アーム９２とブリッジスリーブ１００との間のピボット接続を提供する。変位アーム９２、スリーブ９４、及びキャリッジ８０は、図８〜１０にて上述されたものと同一である。
【０１０２】
ここで図１２を参照すると、これは、台形状ビームブリッジ７２’及びキャリッジ８０’からなる他の代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム７０’を描いている。台形状ビームブリッジ７２’は複数のキャリッジ８０’を含み、それらの一つのみが描かれている。複数のキャリッジ８０’は、図７及び図８に関連して上述されたように、それぞれ、平行なガイドトラック３０の対応する一つに沿った移動のために設けられている。複数のキャリッジ８０’及び複数のガイドトラック３０の関係及び構成は、実質的に同一である。それゆえ、図１２を参照した以下の記述は、部分的に、一つのキャリッジ８０’のみに言及する。加えて、キャリッジ８０’は電動化、すなわちモータ及び駆動システムが設けられることができる。
【０１０３】
キャリッジ８０’又は同様の装置は、台形状のストロングバックビームシステム７０の平行なガイドトラック３０に沿って移動可能で、少なくとも一つの装着プレート８２を含む。装着プレート８２は、装着プレート８２に回転可能に搭載されたローラ８４、８６、８８、９０によって、平行なガイドトラック３０に沿って長手方向に移動するように構成されている。キャリッジ８０’は、台形状ビームブリッジ７２’及びクレーン（図示されず）の重量を支え、これが今度は、平行なガイドトラック３０によって支えられる。付加的な装着プレート８２が、断面（Ｉビーム）の外部に使われ得る。
【０１０４】
好ましくは、ローラ８４、８６、８８、９０はテーパ状の表面を含み、それによって、ローラ８４、８６、８８、９０がガイドトラック３０に沿って効率的に転がることを可能にする。ローラ８４、８６、８８、９０は、プラスチック（又はゴム）コートされた転動表面を含む。プラスチックコートされた転動表面は、ローラ８４、８６、８８、９０の転がり騒音を低減するために設けられる。しかし、ローラ８４、８６、８８、９０がプラスチックコートされた転動表面を含むことを必ずしも要さないことに、留意されたい。ローラ８４、８６、８８、９０はその代わりに、例えばスティール転がり表面を含むことができる。
【０１０５】
装着プレート８２は、脱線防止手段８２Ａ、８２Ｂの形態の安全機構を含む。脱線防止手段８２Ａ、８２Ｂは、キャリッジ８０’が台形状のストロングバックビームシステム１０のガイドトラック３０に係合したままであることを保証する水平に搭載されたホイール又は同様のものである。脱線防止手段８２Ａ、８２Ｂは、ローラ８４、８４、８８、９０、又はその他のキャリッジ８０’の他の構成要素の故障時に、台形状ビームブリッジ７２’及びクレーンの地面への衝突を防ぐために設けられている。
【０１０６】
変位アーム９２は、そこに台形状ビームブリッジ７２’を収容するように改変されることができる。変位アーム９２は、図１２に描かれているようにブリッジスリーブ１００にピボット可能に接続され、ブリッジスリーブ１００が今度は、台形状ビームブリッジ７２’の一端に強固に接続される。ブリッジスリーブ１００は、鋼から構成される。任意の適切な等級の鋼、又は任意の他の適切な材料が、ブリッジスリーブ１００の製造に使用されることができる。変位アーム９２は、２つの留め具１０２、１０４によって、変位アーム付属物１０６、１０８を介して、ブリッジスリーブ１００にピボット可能に接続される。留め具１０２、１０４は、変位アーム９２とブリッジスリーブ１００との間のピボット接続を提供する。複数の止めねじ１１０が、台形状ビームブリッジ７２’のガイドトラック３０をブリッジスリーブ１００に固定するために使用される。
【０１０７】
台形状ビームブリッジ７２’は、そこにトロリー７８を受けるように適合されて、トロリー７８は、台形状ビームブリッジ７２’のガイドトラック３０によって支持される。トロリー７８の取り付け手段７６は、それによって台形状ビームブリッジ７２’のガイドトラック３０の開放部７４内部に受け入れられる。
【０１０８】
ハンガーロッド１１２は、変位アーム９２を装着プレート８２にピボット可能に接続し、一対のケーブル１１４が変位アーム付属物１０６、１０８を装着プレート８２に接続する。ハンガーロッド１１２は、変位アーム９２の頂部、ピボットポスト支持体１１６、及びピボット果体１１８を貫通する。揺動ピン１２０が、変位アーム９２をハンガーロッド１１２に支持する。
【０１０９】
ここで図１３〜１５を参照すると、これは他の代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム１３０を描いており、これは、台形状ビームブリッジ７２’及びキャリッジ１３４からなっていて、一方のみが描かれている平行なＩビーム１３２にそれぞれ沿って動くように適合されている。キャリッジ１３４及びＩビーム１３２の関係及び構成は、個々のキャリッジ及びＩビームの間実質的に同一である。それゆえ、図１３〜１５を参照した以下の記述は、部分的に、一つのキャリッジ１３４のみに言及する。Ｉビーム１３２は、支持構造又は表面（１３３）に取り付けられることができる。
【０１１０】
キャリッジ１３４又は同様の装置は、台形状のストロングバックビームシステム１３０のＩビーム１３２に沿って移動可能で、少なくとも一つの装着プレート１３６を含む。図１４は、２つの装着プレート１３６を備えている実施形態を示す。装着プレート１３６は、装着プレート１３６に回転可能に装着されたローラ１３８、１４０、１４２、１４４によって、平行なＩビーム１３２に沿って長手方向に移動するように構成されている。図１４に最も良く描かれているように、ローラ１３８、１４２はＩビーム１３２の一つのウエブに位置し、ローラ１４０、１４２はＩビーム１３２の他方のウエブに位置する。キャリッジ１３４は、台形状ビームブリッジ７２’及びクレーン（図示されず）の重量を支え、キャリッジ１３４が今度は、Ｉビーム１３２によって支えられる。加えて、キャリッジ１３４は電動化、すなわちモータ及び駆動システムが設けられることができる。
【０１１１】
好ましくは、ローラ１３８、１４０、１４２、１４４は深溝ボールベアリング１４８を含み、それによって、ローラ１３８、１４０、１４２、１４４がＩビーム１３２に沿って効率的に転がることを可能にする。ローラ１３８、１４０、１４２、１４４は、プラスチック（又はゴム）コートされた転動表面を含む。プラスチックコートされた転動表面は、ローラ１３８、１４０、１４２、１４４の転がり騒音を低減するために設けられる。しかし、ローラ１３８、１４０、１４２、１４４がプラスチックコートされた転動表面を含むことは必ずしも要さないことに、留意されたい。ローラ１３８、１４０、１４２、１４４はその代わりに、例えば鋼の転動表面を含むことができる。
【０１１２】
装着プレート１３６は、脱線防止ピン１５０の形態の安全機構を含む。脱線防止ピン１５０は、キャリッジ１３４が代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム１３０のＩビーム１３２に係合したままであることを保証する。脱線防止ピン１５０は、ローラ１３８、１４０、１４２、１４４、又はその他のキャリッジ１３４の他の構成要素の故障時に、台形状ビームブリッジ７２’及びクレーンの地面への衝突を防ぐために設けられている。
【０１１３】
変位アーム１５２はＵハンガーの形状であり、そこに台形状ビームブリッジ７２’を収容するように改変されることができる。変位アーム１５２は、図１４及び図１５に最も良く描かれているように、ブリッジスリーブ又はクロストラベルハンガープレート１５６にピボット可能に接続され、これが今度は、ブリッジスリーブ又はクロストラベルハンガー１５８に強固に接続される。ブリッジスリーブ又はクロストラベルハンガー１５８は、台形状ビームブリッジ７２’のガイドトラック３０に強固に接続される。ブリッジスリーブ又はクロストラベルハンガー１５８は、鋼から構成される。任意の適切な等級の鋼、又は任意の他の適切な材料が、ブリッジスリーブ又はクロストラベルハンガー１５８の製造に使用されることができる。変位アーム１５２は、２つの留め具１６０によって、ブリッジスリーブ又はクロストラベルハンガープレート１５６を介して、ブリッジスリーブ又はクロストラベルハンガー１５８にピボット可能に接続される。留め具１０６は、変位アーム１５２とブリッジスリーブ又はクロストラベルハンガー１５８との間のピボット接続を提供する。複数の止めねじ１６２が、台形状ビームブリッジ７２’のガイドトラック３０をブリッジスリーブ又はクロストラベルハンガー１５８に固定するために使用される。
【０１１４】
台形状ビームブリッジ７２’は、そこにトロリー７８を受けるように適合されて、トロリー７８は、台形状ビームブリッジ７２’のガイドトラック３０によって支持される。トロリー７８の取り付け手段７６は、それによって台形状ビームブリッジ７２’のガイドトラック３０の開放部７４内部に受け入れられる。
【０１１５】
変位アーム１５２は、主車軸１６８によって装着プレート１３６にピボット可能に接続されている。主車軸１６８は装着プレート１３６を貫通し、ワッシャ１７０及びロックナット１７２によって装着プレート１３６にピボット的に固定されている。主車軸スペーサ１７４は、装着プレート１３６とピボットポスト１７８との間に位置する。変位アーム１５２は、ピボットポスト支持体１８０を介してピボットポスト１７８にピボット可能に接続されている。加えて、ケーブル１８２は、トラベルハンガープレート１５６を主車軸１６８に接続する。
【０１１６】
ここで図１６を参照すると、本発明の他の実施形態は台形状のストロングバックビームシステム２００を備えており、これは、他の実施形態に関連して上述したように、頂部セクション１６、内側に向かってテーパ状になった第１の側部１４、及び内側に向かってテーパ状になった第２の側部２０を有する台形状ビーム１２を備えている。頂部セクション１６の反対側の底部セクション２０２は、第１及び第２の側部１４、２０の間に延在している。ブリッジ７２”の頂部セクション３６は、上述のようにガイドトラック３０と同様の構成を有することができて、それらのフランジシームに沿った溶接、リベット、ファスナ、接着剤、又はクランプのような（これらに限定されるわけではない）当該技術で既知の任意の適切な方法によって、台形状ビーム１２の底部セクション２０２に固定されている。先の実施形態に関連して上述したように、ブリッジ７２”は開放部７４を備えており、そこを通してリフト装置のための取り付け手段７６が延びている。取り付け手段７６は、上述のように、ブリッジ７２”の内側に沿って移動可能なトロリーに接続される。
【０１１７】
図１６に示される実施形態は、一対の間隔を隔てた平行なガイドトラック２０４を備えており、これはＩビーム断面を有して、頂部を移動する台形状のストロングバックブームシステムのための外部トラックを提供する。図１６に描かれるように、台形状ビーム１２は、それぞれのキャリッジ２０６又は同様の装置を介して、間隔を隔てた平行なガイドトラック２０４の間に実質的に垂直に延び、それらによって支持される。キャリッジ２０６は、台形状ビーム１２及びクレーン（図示されず）の重量を支え、キャリッジ２０６が今度は平行なガイドトラック２０４によって支えられて、これによりブリッジクレーンを形成する。
【０１１８】
図１７の拡大図を参照すると、各キャリッジ２０６は少なくとも一つの装着プレート１３６を備えている。この実施形態では、各キャリッジ２０６は一対の間隔を隔てた実質的にＵ形の装着プレート１３６を備えている。少なくとも一つの装着プレート１３６、及びこの実施形態では両方の装着プレート１３６が開放部１３７を備えており、以下にさらに詳細に記述されるように、そこを通してブリッジ７２”が突出する。各キャリッジ２０６は、装着プレート１３６に実質的に垂直な方向に回転可能に装着されたローラ２０８、２１０、２１２、２１４、２１６、２１８、２２０、２２２によって、そのそれぞれのガイドトラック２０４に沿って長手方向に移動可能である。ローラ２１８、２２０、２２２は図１７では見えないが、ローラの配置は、各装着プレート１３６で同じである。ローラ２０８、２１２、２１６、２２０はガイドトラック２０４のＩビームの一つのウエブに位置し、ローラ２１０、２１４、２１８、２２２はウエブの下方に位置する。これにより、各キャリッジ２０６は４対のローラを備えており、各対はウエブの上方及び下方にローラを有している。
【０１１９】
各キャリッジ２０６は一つ又はそれ以上の端ローラ２２４をさらに備えており、これ又はこれらはＩビームのウエブの端に当接し、かつこれに沿って転がることができる。この実施形態では、一対の端ローラ２２４が、各装着プレート１３６に実質的に平行な方向に、回転可能に搭載されている。
【０１２０】
ローラ２０８、２１０、２１２、２１４、２１６、２１８、２２０、２２２、２２４は先の実施形態に関連して上記で説明された以下の任意の一つ、すなわち深溝ボールベアリング、プラスチック又はゴムコートされた転動表面、鋼の転動表面の一つを含むことができる。
【０１２１】
ブリッジ７２”は、変位アーム２２６と、装着プレート１３６の間に延在してそれらにピボット的に固定された主車軸１６８の形態の細長い部材とを介して、各キャリッジ２０６に結合されている。変位アーム２２６は、軟鋼又はより高品位の鋼、一般的には鋼板又は細長い鋼片から構成されているが、任意の他の適切な材料から構成されることができる。変位アーム２２６はブリッジスリーブ２３０にピボット可能に接続され、それがブリッジ７２”の一端を受けて且つそこに強固に接続される。ブリッジスリーブ２３０は、任意の適切な等級の鋼、又は任意の他の適切な材料から構成されることができる。変位アーム２２６は、変位アーム付属物２３２を介して変位アーム２２６のいずれかの側の留め具１０２によって、ブリッジスリーブ２３０にピボット可能に接続される。留め具１０２は、変位アーム９２とブリッジスリーブ１００との間のピボット接続を提供する。
【０１２２】
主車軸１６８は、装着プレート１３６のいずれかの側のワッシャ１７０及び装着プレート１３６の外側のロックナット１７２によって、装着プレート１３６にピボット的に固定されている。主車軸スペーサ１７４は、装着プレート１３６と主車軸１６８から延在しているピボットポスト１７８との間に位置する。変位アーム２２６は、潤滑されたプラスチックブッシュの形態であることができるピボットポスト支持体１８０を介して、ピボットポスト１７８に第１の端でピボット可能に接続されている。
【０１２３】
付属物２３２が変位アーム２２６に、第１の端がピボットポスト１７８にピボット可能に接続され、各付属物２３２の第２の端が留め具１０２によってブリッジスリーブ２３０にピボット可能に接続されるように、一般的に逆Ｕ形の形状を与える。
【０１２４】
上記の配置はユニバーサルジョイントを形成し、これが、キャリッジ２０６とブリッジ７２”との間に必要な相対的なピボット的及び並進運動を提供する。配置の流体の動きは、特にクレーンブリッジを形成しているブリッジ７２”の台形状のストロングバックビームシステム２００の平行ガイドトラック２０４に対する運動の開始時に、停止を避ける。
【０１２５】
ブリッジ７２”へのキャリッジ２０６のピボット接続が、具体的に上記で記述されたものとは異なる構成を取ることができる点に留意されたい。ピボット接続は代わりに、例えば、ロッド端、あるいはその他のピボット可能又は回転可能なリンク配置を含むことができる。
【０１２６】
本発明のいくつかの実施形態では、キャリッジ２０６は、出願人の国際公開第03/101878号パンフレットに開示されたキャリッジで置き換えられることができ、その内容は、参照によってここに援用される。
【０１２７】
図１８を参照して、本発明のいくつかの更なる代替的な実施形態によると、台形状ビーム１２の第1及び第２の側部１４、２０の少なくとも一部が、先の実施形態に関連してここで記述されたように一体的な側部ではなく、格子すなわち肉抜き構造３００を備える。いくつかの実施形態によれば、第1及び第２の側部１４、２０の大部分は、一体的な端３０２とは異なって格子構造３００を備えて、これは、十分な強度を保持しながら、ブリッジ重量のさらなる低減を可能にする。先の実施形態に関連して上述されたように、この実施形態は、台形状ビーム１２内部のブリッジ７２”及びダイアフラムスティフナ４０の上方で第1及び第２の側部１４、２０に取り付けられた端キャップ２６を備えており、これらもまた、格子構造３００の隣接する垂直要素に設けられることができる。
【０１２８】
図１８に示される実施形態のさらに他の代替例として、ブリッジ７２”が省略されて、平坦なスティールプレート３０４が台形状ビーム１２の底部セクション２０２に溶接され、そこから延びて、トラックを提供する。上述のようにそこから依存している変位アーム１５２を備えているトロリー７８が、ブリッジ７２’’’の代わりにトラックを形成している平坦なスティールプレート３０４の上を動く。
【０１２９】
ここで図１９〜２１を参照すると、本発明の他の実施形態が、ガイドトラック３０と同様な構成を有することができるブリッジ７２’’’を備えるリフトアセンブリ３００を備えている。先の実施形態に関連して上述したように、ブリッジ７２’’’は下側に開放部７４を備えて、ここを通ってリフト装置に対する取り付け手段７６が延在する。取り付け手段は、上述のようにブリッジ７２’’’の内側に沿って移動可能なトロリー７８（図７に示されている）に接続される。
【０１３０】
図１９〜２１に示される実施形態は、一対の間隔を隔てた平行なガイドトラック２０４を備えており、これはＩビーム断面を有して、頂部を移動するブリッジクレーンのための外部トラックを提供する。図１９〜２１に描かれるように、ブリッジ７２’’’は、それぞれのキャリッジ３０６又は同様の装置を介して、間隔を隔てた平行なガイドトラック２０４の間に実質的に垂直に延び、それらによって支持される。キャリッジ３０６はブリッジ７２’’’及びクレーン（図示されず）の重量を支え、キャリッジ３０６が今度は平行なガイドトラック２０４によって支えられて、これによりブリッジクレーンを形成する。
【０１３１】
図２２及び図２３の拡大図を付加的に参照すると、各キャリッジ３０６は少なくとも一つの装着プレート１３６を備えている。この実施形態では、各キャリッジ３０６は一対の間隔を隔てた実質的に方形の装着プレート１３６を備えており、その各々はそこに開口３０７を有している。各キャリッジ３０６は、装着プレート１３６に実質的に垂直な方向に、それぞれのシャフト３１６、３１８を介して、ローラ３０８、３１０、３１２、３１４によって、そのそれぞれのガイドトラック２０４に沿って長手方向に移動可能である。この配置は、図２０に最も明瞭に描かれている。シャフト３１６、３１８は、装着プレート１３６の孔を貫通するねじ付きボルトの形態であることができ、ボルト３２０で所定の位置に固定される。ボルト及び／又はスペーサが、それぞれのシャフト３１６、３１８に沿ったローラ３０８、３１０、３１２、３１４の位置を維持するために使用されることができる。ローラ３０８、３１０、３１２、３１４は、ガイドトラック２０４のＩビームの一つのウエブに対して配置されている。各キャリッジ３０６は、ローラ３０８、３１０、３１２、３１４に隣接して装着プレート１３６から内側に延びている突起３２２を備えている。突起３２２は、ガイドトラック２０４のＩビームの一つのウエブ上に内向きに延在し、ローラ３０８、３１０、３１２、３１４、及びしたがってキャリッジ３０６のガイドトラック２０４からの脱線を妨げる。
【０１３２】
各キャリッジ３０６はさらに、一つ又はそれ以上のガイドローラ２２４を備えており、これはＩビームのウエブの端に当接しており、これに沿って転がることができる。描かれている実施形態では、一対のガイドローラ２２４が、各装着プレート１３６に実質的に水平な方向に、装着プレート１３６の各端にガイドローラ２２４を有して回転可能に搭載されている。
【０１３３】
ローラ３０８、３１０、３１２、３１４及びガイドローラ２２４は、先の実施形態に関連して上記で説明された以下の任意の一つ、すなわち深溝ボールベアリング、プラスチック又はゴムコートされた転動表面、鋼の転がり表面の一つを含むことができる。
【０１３４】
ブリッジ７２’’’は、装着プレート１３６の間に延在している主車軸１６８の形態をしたそれぞれの細長い部材にピボット可能に固定された一対の変位アーム２２６を介して、各キャリッジ３０６に結合されている。変位アーム２２６は、軟鋼又はより高品位の鋼、一般的には鋼板又は細長い鋼片から構成されているが、任意の他の適切な材料から構成されることができる。各変位アーム２２６は、ブリッジ７２’’’の一端に強固に接続されたショルダー３２４を介して、ブリッジ７２’’’にピボット可能に接続される。一対のショルダー３２４は、例えば、図１９〜図２３に示されるように、その端でブリッジ７２’’’の各端に平行配置で溶接されている。図２３に示されるように、各ショルダー３２４は、各ショルダー３２４の下側に溶接された落下防止プレート３２６の形態のサポートを備えている。各サポート３２６は、その各端に開口を備えていて、ロッドの形態の留め具１０２を受ける。各変位アーム２２６は、変位アーム２２６のいずれかの側部を通ってサポート３２６の各端の孔に延びている留め具１０２によって、それぞれのショルダー３２４にピボット可能に接続される。留め具１０２が、ブリッジ７２’’’の変位アーム２２６とショルダー３２４との間のピボット接続を提供する。いくつかの実施形態によれば、開口がサポート３２６の長さに沿って延在して、一対のロッドが、単一のロッドが各変位アーム２２６及びそれぞれのサポート３２６を通過するように使用されることができる。
【０１３５】
主車軸１６８は、先の実施形態に関連して上述されたように、ねじ付きボルトの形態であることができ、装着プレート１３６のいずれかの側のワッシャ１７０、ならびに装着プレート１３６の内側及び外側のロックナット１７２で、各装着プレート１３６に固定される。装着プレート１３６の外側のロックナット１７２のみが、図１９〜図２３に示されている。図１９〜図２３には示されていないが、（例えば図１４を参照して）ここで先に述べたように、いくつかの実施形態によれば、主車軸スペーサ１７４は、装着プレート１３６とそれぞれのピボットポスト１７８との間に位置されることができる。変位アーム２２６は、潤滑されたプラスチックブッシュの形態であることができるピボットポスト支持体１８０を介して、それぞれのピボットポスト１７８にピボット可能に接続されている。
【０１３６】
上記の組み合わせはユニバーサルジョイントを形成し、これが、キャリッジ３０６とブリッジ７２’’’との間に必要な相対的なピボット的及び並進運動を提供する。配置の流体の動きは、特にクレーンブリッジを形成しているブリッジ７２’’’のリフトアセンブリ３００の平行ガイドトラック２０４に対する運動の開始時に、停止を避ける。各装着プレート１３６の開口３０７は、ガイドトラック３０及びショルダー３２４の十分な動きを許容する。ショルダー３２４は、一対の変位アーム２２６への取り付けを提供し、ショルダー３２４の間の空間は、トロリー７８のブリッジ７２’’’へのはめ込みを許容する。
【０１３７】
ブリッジ７２’’’へのキャリッジ３０６のピボット接続が、具体的に上記で記述されたものとは異なる構成を取ることができることに留意されたい。ピボット接続は代わりに、例えば、ロッド端、あるいはその他のピボット的又は回転可能なリンク配置を含むことができる。
【０１３８】
図１９〜図２３に示される実施形態は平面ブリッジ７２’’’を示しているが、前述の台形状のストロングバックビームシステムが、図１９〜図２３に示される実施形態で使用されることができる。
【０１３９】
図１９〜２１に示される実施形態に対する更なる変形が、図２４〜図２６に示されている。この実施形態では、リフトアセンブリ４００は、上述のように、それぞれのキャリッジ４０６のそれぞれの変位アーム２２６へのピボット結合のために各端に設けられた一対のショルダー３２４を有するブリッジ７２’’’を備える。しかし、この実施形態では、装着プレート１３６は、キャストボックス４０２の２つの壁を形成し、これは、高張力鋼グレード４１４０のような任意の適切な金属から鋳造されることができる。この実施形態では、ブリッジ７２’’’に最も近い側の装着プレート１３６の一つは開口３０７を備えており、そこを通って、ブリッジ７２’’’が突出して、ショルダー３２４の変位アーム２２６へのピボット接続を許容する。外側の装着プレート１３６は平坦な壁であり、開口は備えていない。
【０１４０】
ピボットポスト１７８を備える細長い部材１６８が方形の断面を有しており、ボックス４０２とともに鋳造される。しかし、細長い部材１６８は、他の断面形状を有し得る。それゆえ、細長い部材１６８は、図１６、図１７、及び図１９〜図２３に示された実施形態に関連して上述されたようなピボット主車軸の形態である代わりに、固定される。
【０１４１】
各キャリッジ４０６は、装着プレート１３６に実質的に垂直な方向に、上述のようにそれぞれのシャフト３１６、３１８を介して、ローラ３０８、３１０、３１２、３１４によって、そのそれぞれのガイドトラック２０４に沿って長手方向に移動可能である。キャストボックス４０２のいずれかの側の装着プレート１３６は、シャフト３１６、３１８を搭載するために孔４０３及びカラー４０５を備えている。
【０１４２】
各キャリッジ４０６は少なくとも一つの脱線防止部材４０８を備えており、この実施形態では、一対の脱線防止部材４０８が、キャストボックス４０２のいずれかの側の装着プレート１３６の下で、キャストボックス４０２の下側に搭載されている。ボックス４０２は、実質的に中央位置に複数の細長い孔４１０を備える第１のベース部材４０９を有して、鋳造される。この実施形態では、４つの細長い孔４１０が設けられ、脱線防止部材４０８は、第１のベース部材４０９に、ナット及びボルトのような留め具で固定される。脱線防止部材４０８はブロック４１２を備えており、これが、ガイドトラック２０４のＩビームのウエブ、及びＩビームのウエブの下に位置する留め具によってブロック４１２に取り付けられたプレート４１４に当接されているか、又は非常に接近して移動し、ローラ３０８、３１０、３１２、３１４、それゆえキャリッジ４０６のガイドトラック２０４からの脱線を妨げる。細長い開口４１０は、脱線防止部材４０８のガイドトラック２０４に対する正確な位置決め及び可変搭載を許容し、キャリッジ４０６が広範囲の異なるサイズ及び形状のガイドトラックとともに使用されることを可能にする。
【０１４３】
各キャリッジ４０６はさらに、一つ又はそれ以上のガイドローラ２２４を備えており、これはＩビームのウエブの端に当接しており、またこれに沿って転がることができる。描かれている実施形態では、一対のガイドローラ２２４が、ナット及びボルトのようなファスナで、キャストボックス４０２のそれぞれの端ベース部材４１６に実質的に水平な方向に、回転可能に搭載されている。各ベース部材４１６は一対の細長い孔４１８を備えており、ガイドローラ２２４の正確な位置決め及び可変搭載を許容する。
【０１４４】
図２４〜図２６に示された実施形態は、先の実施形態のいくつかよりも優れた強度を有し、且つより安価に製造される。なぜなら、これは、別個に切削されて機械加工された構成要素から形成される代わりに、単一ユニットとして鋳造されるからである。
【０１４５】
上述の配置の一部（単数又は複数）が現存するアセンブリに組み込まれることができる点に、留意されたい。この点に関して、出願人は、図７〜図２６に描かれた配置が、全体として又は部分的に、現存するアセンブリに組み込まれることができることを認識する。出願人は、少なくともここに記述された頂部を移動するキャリッジを備えた配置が、手で動かされる代わりに電動化されることができることを、認識する。
【０１４６】
代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム１０、５０、７０、７０’、１３０、２００が、ストロングバックビームとしてＲＨＳビームを使用しているものに比べて、ブリッジ重量を約３５％だけ低減することを可能にしている。
【０１４７】
さらに、台形状のストロングバックビームシステム１０、５０、７０、７０’、１３０、２００の使用無しで、現在の１トン１２メータブリッジ設計は重量５１３ｋｇである。本発明の実施形態に従った台形状のストロングバックビームシステム１０、５０、７０、７０’、１３０、２００を使用すると、２トン１２メータブリッジ設計が重量４４０ｋｇである。本発明の実施形態はまた、手動ブリッジクレーンに対しては少なくとも１５ｍまでのブリッジ長さ、及び電動化されたブリッジクレーンに対しては顕著により長いブリッジ長さを許容する。本発明の実施形態に従った台形状のストロングバックビームシステム１０、５０、７０、７０’、１３０、２００をブリッジクレーンで使用することの利点が、これより理解されることができる。
【０１４８】
本発明の代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム１０、５０、７０、７０’、１３０、２００、及びリフトアセンブリ３００、４００は、現存するアセンブリによって経験される引っ掛かりの発生を少なくとも低減することが見出されてきている。これは、手動で操作されるバージョン及び電動化されたバージョンの両方に適用される。加えて、本発明の代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム１０、５０、７０、７０’、１３０、２００、及びリフトアセンブリ３００、４００は、現存するアセンブリに比べて、平行ビーム１０、５０、１３２に沿ってブリッジ７２、７２'、７２”、７２’’’を動かすために、より少ないオペレータの労力を要求することが見出されてきている。アセンブリ２００、３００、４００は特にまた、現存するアセンブリのいくつかに比べて、より多くのヘッドルームを提供する。
【０１４９】
さらに、本発明は、現存するアセンブリに比較的容易に組み込まれることができるので、特に有用である。
【０１５０】
台形状のストロングバックビームシステムの好適な実施形態が詳細に記述されてきたが、それらに対する改変及び変形が可能であり、それらが本発明の範囲内に含まれることは、明らかである。上記の記述に関して、本発明の部分に対する最適な寸法関係が、サイズ、材料、形状、形態、機能、ならびに操作、アセンブリ、及び使用の方法を含めて、当業者には容易に明らか且つ明白であると考えられ、図面に描かれて且つ明細書に記述されたものに対する全ての等価関係が本発明に包含されることが意図されていることが、認識されるべきである。
【０１５１】
それゆえ、上記は、本発明の原理のみを描写すると考えられる。さらに、数多くの改変及び変化が当業者に容易に生じるので、示され且つ記述された正確な構成及び操作に本発明を制限することは望まれておらず、したがって、行われ得る全ての適切な改変及び等価物は、本発明の範囲内に含まれる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2011504440.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【手続補正書】
【提出日】平成21年9月22日(2009.9.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はリフトアセンブリに関しており、特に、手動のブリッジクレーンと関連した使用のための台形状のストロングバックビームシステムに関するが、それに限定されるものではない。本発明はまた、ブリッジクレーンのためのキャリッジにも関する。台形状のストロングバックビームシステムは、手動で操作される懸架ブリッジクレーンアセンブリ及びリフト装置に関連した特定の用途を有している。しかし、本発明がより広いアプリケーションを有し、その特定の使用に限定されないことが、理解されるであろう。
【背景技術】
【０００２】
台形状のストロングバックビームシステムは、ブリッジクレーン設計にとって望ましい。なぜなら、それらは、方形中空断面（ＲＨＳ）構造ビームを使用する場合に比べて、ブリッジ重量が低減されることを可能にするからである。
【０００３】
台形状ビームの使用は、従来技術で既知である。例えば、米国特許第6,868,646号、米国特許第6,574,818号、米国特許第2,336,622号、米国特許第5,426,906号、米国特許第6,189,854号、米国特許第1,552,474号、米国特許第4,610,117号、米国特許第2,367,291号、及び米国特許第3,708,937号である。
【０００４】
現存している懸架クレーンアセンブリは一般的にクレーンを含んでおり、これはトロリーから懸架され、これが今度は少なくとも一つのブリッジから懸架されている。トロリーは、少なくとも一つのブリッジに沿って、その長手方向に動くことができる。この少なくとも一つのブリッジは、一対の平行なトラック又はガイドから、いずれかの端で移動可能に支持されている。トラック又はガイドは、一般的に建物の天井又は屋根の構造体に据え付けられている。あるいは、トラック又はガイド（以下では単に「ガイド」と称する）は、鋼製の上部構造体から支持されることができる。これは、関与する建物の天井又は屋根構造が負荷に耐えるように設計されていない状況で、特に魅力的なオプションである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許第6,868,646号明細書
【特許文献２】米国特許第6,574,818号明細書
【特許文献３】米国特許第2,336,622号明細書
【特許文献４】米国特許第5,426,906号明細書
【特許文献５】米国特許第6,189,854号明細書
【特許文献６】米国特許第1,552,474号明細書
【特許文献７】米国特許第4,610,117号明細書
【特許文献８】米国特許第2,367,291号明細書
【特許文献９】米国特許第3,708,937号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
現存している懸架クレーンアセンブリ及びブリッジビームに関する一つの問題は、それらが、低減された重量及びＲＨＳビーム又は他の標準的な構造のビームに匹敵する強度を有するブリッジの設計を可能にしないことである。ブリッジの重量の低減は、より容易な設置及び操作を可能にし、全体的な製造コストを低減する。加えて、ブリッジの低減された重量は、台形状のストロングバックビームシステムが取り付けられている構造への応力及び負荷を低減する。
【０００７】
上述の装置はそれらの各々の特定の目的及び要件を満足するが、前述の特許は、手動で操作される懸架ブリッジクレーンアセンブリの重量の低減を可能にする台形状のストロングバックビームを記述していない。
【０００８】
それゆえ、手動で操作される懸架ブリッジクレーンアセンブリのために使用されることができる新しく且つ改良された台形状のストロングバックビームシステムに対する必要性が存在する。
【０００９】
台形状ビームを有するものだけではなく、現存している手動で操作されるブリッジクレーンアセンブリのその他の問題は、ガイドに対していずれかの方向におけるブリッジの動きをオペレータが開始しようと試みるときに発生する。そのような動きを開始するために、少なくとも部分的には、ブリッジの他端も動き出すようにするために、しばしばかなりの努力が必要とされる。これは、ブリッジが静止ガイドに対してこじられる原因となる可能性があり、それによって、その後の動きを停止させて且つ妨げる。さらに、現存しているアセンブリでは、ガイドは、設置の間に、平行に又は平行に非常に近く位置合わせされなければならない。そうでなければ、ブリッジは、ガイドで停止する傾向にあり、その後の動きを妨げる。
【００１０】
前述の停止問題は、国際公開第03/101878号パンフレットに開示されているように、本発明者のクレーンアセンブリに関して、かなりの程度まで言及されている。しかし、このクレーンアセンブリは、特定のブリッジクレーンにのみ適用可能で、いくらかの制約を含む。例えば、クレーンアセンブリの吊り下げ式ブリッジは、クレーンアセンブリが設置される環境で利用可能な頭上の空間を制限する。
【００１１】
従来技術の前述の不利益の一つ又はそれ以上を避けるか又は少なくとも改善する新しく且つ改良されたクレーンアセンブリを提供することは、本発明の好適な目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明者は、本発明の実施形態が、改良されたブリッジクレーンアセンブリ、ブリッジクレーンアセンブリのための改良されたキャリッジ、ならびに台形状のストロングバックビームを備えた改良されたブリッジクレーンアセンブリに存在するように、彼のクレーンアセンブリに対する様々な改変及び改良を特定している。
【００１３】
ある局面によれば、本発明の実施形態はブリッジクレーンアセンブリのためのキャリッジに存在しており、このキャリッジは、１対の間隔を隔てた装着プレートと、ブリッジクレーンアセンブリのそれぞれのガイドトラックに沿ったキャリッジの長手方向の動きのために、実質的に鉛直な向きに、装着プレートに回転可能に装着された複数のローラと、装着プレートの間に延在している細長い部材と、細長い部材に第１の端でピボット可能に結合された変位アームと、を備えており、変位アームは、ブリッジに対するピボット接続のために少なくとも一つの第２の端を有しており、ブリッジが、ブリッジクレーンアセンブリのリフト装置を支持するための取り付け手段を備えている。
【００１４】
変位アームは、ピボットポスト支持体を介してピボットポストにピボット可能に結合され得て、ピボットポストが細長い部材から延びている。
【００１５】
細長い部材は、装着プレートにピボット的に固定された車軸であり得る。
【００１６】
適切には、変位アームは、ブリッジの一端を受けるためにブリッジスリーブにピボット可能に接続されている。
【００１７】
適切には、変位アームが一対の付属物を備えており、各付属物はブリッジスリーブに留め具によってピボット的に接続されている。
【００１８】
好ましくは、装着プレートの少なくとも一つが開口を備えており、そこを通ってブリッジが突出する。
【００１９】
それぞれのガイドトラックはＩビームの形態であり得て、キャリッジがＩビームの一つのウエブの頂部を動く。
【００２０】
好ましくは、複数のローラのいくつかがＩビームの一つのウエブの頂部に位置しており、複数のローラのいくつかがウエブの下方に位置している。
【００２１】
キャリッジは、一つ又はそれ以上の端ローラをさらに備え得て、各端ローラはＩビームのウエブのそれぞれの端に当接していて、その端に沿って転がることができる。
【００２２】
好ましくは、一対の端ローラが、実質的に水平な向きに、各装着プレートに回転可能に装着されている。
【００２３】
キャリッジはさらに、細長い部材から間隔を空けて配置されて装着プレートの間に延びている第２の細長い部材と、第２の細長い部材に第１の端でピボット可能に結合された第２の変位アームと、を備え得て、第２の変位アームは、ブリッジに対するピボット接続のために少なくとも一つの第２の端を有している。
【００２４】
第２の細長い部材は、装着プレートにピボット的に固定された軸であり得る。
【００２５】
キャリッジは、ブリッジの端に、ブリッジのいずれかの側部にショルダーをさらに備え得て、各ショルダーは、それぞれの変位アームにピボット可能に接続されている。
【００２６】
各ショルダーの下側は、それぞれの変位アームへのピボット接続のための一対の留め具を受けるためのサポートをさらに備え得る。
【００２７】
キャリッジは、ローラのガイドトラックからの脱線を防ぐために、ローラに隣接して、装着プレートから下向きに延びている突起をさらに備え得る。
【００２８】
装着プレート、ならびに第１及び第２の細長い部材が、キャストボックスの一部を形成し得る。
【００２９】
キャリッジは、少なくとも一つの脱線防止部材を搭載するための第１のベース部材をさらに備え得る。第１のベース部材は、少なくとも一つの脱線防止部材の可変装着のために、複数の細長い孔を備え得る。
【００３０】
キャリッジは、一つ又はそれ以上の端ローラを搭載するための少なくとも一つの端ベース部材をさらに備え得て、各端ローラは、それぞれのガイドトラックのＩビームのウエブのそれぞれの端に当接していて、その端に沿って転がることができる。
【００３１】
少なくとも一つの端ベース部材が、一つ又はそれ以上の端ローラの可変装着のために、複数の細長い孔を備え得る。
【００３２】
他の局面によれば、本発明の実施形態はブリッジクレーンアセンブリに存在しており、これは、台形状ビームと、台形状ビームの下側に取り付け可能で、リフト装置の支持のための取り付け手段を備えたブリッジと、支持構造に取り付け可能な少なくとも一つガイドトラックと、少なくとも一つガイドトラックに沿って長手方向に移動可能な少なくとも一つのキャリッジと、を備えており、キャリッジが、１対の間隔を隔てた装着プレートと、装着プレートに実質的に垂直な向きに回転可能に搭載された複数のローラと、装着プレートの間に延びて且つそこにピボット的に固定された車軸と、車軸に第１の端でピボット可能に結合された変位アームと、を備えており、変位アームは、ブリッジに対するピボット接続のために少なくとも一つの第２の端を有している。
【００３３】
適切には、台形状ビームが、頂部セクションと、頂部セクションに強固に固定された第１の側部と、第１の側部に対向する頂部セクションに強固に固定された第２の側部と、を有しており、第１及び第２の側部が頂部セクションからガイドトラックに、互いに相手に向かい、内向きにテーパ状になっている。
【００３４】
あるいは、頂部セクションが、第1の側部に強固に固定された第１の頂部セクションと第２の側部に強固に固定された第２の頂部セクションとを有しており、第１の頂部セクションは部分的に重なるように第２の頂部セクションに強固に固定されている。
【００３５】
適切には、第１の側部の少なくとも一部及び／又は第２の側部の少なくとも一部が格子構造を備えている。
【００３６】
少なくとも一つのキャリッジが、ガイドトラックに対して頂部移動式又は吊り下げ式であり得る。
【００３７】
適切には、ブリッジビームは台形状ビームのみで構成されることができて、台形状ビームが、頂部セクションに対向した第１のビームから延びている第１のフランジと頂部セクションに対向した第２のビームから延びている第２のフランジとを備え、第１及び第２のフランジが互いに相手に向かって向いている。第１及び第２のフランジならびに第１及び第２の側部の形状が、ブリッジクレーンの構成要素がそこで受けられることを許容する。
【００３８】
本発明の実施形態はまた、第１及び第２の側部の内部に、複数のダイアフラムスティフナをさらに備え得る。
【００３９】
さらなる局面によれば、本発明の実施形態はブリッジクレーンアセンブリに存在し、これは、台形状ビームと、台形状ビームの下側に取り付け可能な少なくとも一つガイドトラックと、少なくとも一つガイドトラックに沿って長手方向に移動可能な少なくとも一つのキャリッジと、リフト装置を支持するための取り付け手段を備えるブリッジと、少なくとも一つのキャリッジにピボット可能に接続された第１の端とリフト装置を支持するための取り付け手段を備えたブリッジにピボット可能に接続された少なくとも一つの第２の端とを有する少なくとも一つの変位アームと、少なくとも一つの変位アームと少なくとも一つのキャリッジとの間に設けられて、力が取り付け手段に印加されるときにブリッジの回転及び並進運動を吸収するユニバーサルジョイントと、を備える。
【００４０】
また更なる局面によれば、本発明の実施形態はブリッジクレーンアセンブリに存在し、これは、リフト装置を支持するための取り付け手段を有するブリッジと、支持構造に取り付け可能な少なくとも一つのガイドトラックと、少なくとも一つのガイドトラックに沿って長手方向に移動可能な、請求項１に記載の少なくとも一つのキャリッジと、を備える。
【００４１】
アセンブリがリフト装置あるいはその一部を含まないことに留意されたい。本発明の説明にリフト装置を含めたことは、単に本発明の文脈を規定するために行われている。
【００４２】
本発明の更なる局面は、以下の詳細な記述から明らかになるであろう。本発明の数多くの特徴及び効果は、現時点で好適であるが、それにも関わらず描写的な本発明の実施形態の以下の詳細な記述を、添付の図面とともに読むときに、当業者には容易に明らかになるであろう。これに関して、本発明の実施形態を詳細に説明する前に、本発明が、以下の記述に示された、又は図面に描かれた構成要素の構造の詳細及び配置への適用に限定されないことが、理解されるべきである。本発明は、他の実施形態が可能であり、様々な方法で具現化されて実行されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態に従った台形状のストロングバックビームシステムの斜視図である。
【図２】図１の台形状のストロングバックビームシステムの側面図である。
【図３】図２の線３に沿った台形状のストロングバックビームシステムの断面図である。
【図４】図３の線４に沿った台形状のストロングバックビームシステムの断面図である。
【図５】本発明の実施形態に従った台形状のストロングバックビームシステムの代替的な実施形態の斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に従った台形状のストロングバックビームシステムの代替的な実施形態の正面図である。
【図７】本発明の実施形態に従った台形状のストロングバックビームシステムの代替的な実施形態の斜視図である。
【図８】図７に描かれた台形状のストロングバックビームシステムの代替的な実施形態の部分断面図である。
【図９】図８の線９に沿った台形状のストロングバックビームシステムの代替的な実施形態の部分断面図である。
【図１０】図９に描かれた台形状のストロングバックビームシステムの代替的な実施形態の部分断面図である。
【図１１】図９の線１１に沿った台形状のストロングバックビームシステムの代替的な実施形態の部分断面図である。
【図１２】図１１に描かれた台形状のストロングバックビームシステムの代替的な実施形態の部分断面図である。
【図１３】本発明の実施形態に従った台形状のストロングバックビームシステムの代替的な実施形態の斜視図である。
【図１４】図１１の線１４に沿った台形状のストロングバックビームシステムの代替的な実施形態の部分断面図である。
【図１５】図１４の線１５に沿った台形状のストロングバックビームシステムの代替的な実施形態の部分断面図である。
【図１６】本発明の実施形態に従った台形状のストロングバックビームシステムのさらに代替的な実施形態の斜視図である。
【図１７】図１６に示された台形状のストロングバックビームシステムの一部の拡大図である。
【図１８】本発明の実施形態に従った台形状のストロングバックビームシステムのさらに代替的な実施形態の側面図である。
【図１９】本発明の実施形態に従ったクレーンアセンブリの他の代替的な実施形態の斜視図である。
【図２０】図１９に示されたクレーンアセンブリの平面図である。
【図２１】図１９に示されたクレーンアセンブリの側面図である。
【図２２】図１９に示されたクレーンアセンブリの拡大図である。
【図２３】図１９に示されたクレーンアセンブリの端部図である。
【図２４】本発明の実施形態に従ったクレーンアセンブリのためのキャリッジの他の代替的な実施形態の斜視図である。
【図２５】図２４に示されたキャリッジのボックスの回転斜視図である。
【図２６】図２５に示されたボックスの平面図である。  同じ参照番号は、様々な図面を通じて同じ部分を指している。
【図２７】キャリッジがパワー供給されているキャリッジのさらに代替的な実施形態を備えるブリッジクレーンアセンブリの斜視図である。
【図２８】図２７のブリッジクレーンアセンブリの平面図である。
【図２９】図２７のブリッジクレーンアセンブリの側面図である。
【図３０】図２７のブリッジクレーンアセンブリのキャリッジの断面図である。
【図３１】図２７のアセンブリのキャリッジの構成要素の部分断面平面図である。
【図３２】図２７のアセンブリのキャリッジの構成要素の部分断面端面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４４】
例示のみのために、本発明の好適な実施形態が、添付の図面を参照して以下により完全に記述される。
【００４５】
ここで図面を参照して、本発明の実施形態に従った台形状のストロングバックビームシステムが全体を広く指す参照番号１０により示されている。
【００４６】
図１において、ブリッジクレーンの重量を低減するための本発明の新しく改良された台形状のストロングバックビームシステム１０が描かれており、記述される。より具体的には、台形状のストロングバックビームシステム１０は、台形状ビーム１２、ガイドトラック３０、及び端キャップ２６を有する。台形状ビーム１２は、第１の側部１４、第２の側部２０、ならびに第１及び第２の側部１４、２０に隣接した頂部セクション１６を含。頂部セクション１６と第１及び第２の側部１４、２０は、それらの縁又は合わせ目に沿った溶接、リベット、ファスナ、接着剤又はクランプのような（これらに限定されるわけではない）手段によって、お互いに強固に固定されている。ガイドトラック３０は、共通する頂部セクションとは反対側の第１及び第２の側部１４、２０の端に、取り付けられている。端キャップ２６は、ガイドトラック３０の上方で第１及び第２の側部１４、２０に、第１及び第２の側部１４、２０およびそれらの共通の頂部セクションを覆うように取り付けられている。
【００４７】
ガイドトラック３０は開放部３４を有し、開放チャンネルビーム、好ましくはＣ形ビームの形態をしている。ガイドトラック３０及び開放部３４は、ブリッジクレーン構成要素を受けるように適合されている。ガイドトラック３０は金属からできているが、複合材又は合金のような同様の強度を有する任意の他の材料が使用されることができる。
【００４８】
図２に描かれているように、台形状ビーム１２は複数のダイアフラムスティフナ４０を有しており、これらは台形状ビーム１２の内部に取り付けられて、その長手長さに沿ってインクリメント的に間隔を空けている。台形状ビーム１２は、建物の天井、屋根、別個の上部構造体、又は支持フレームであることができる支持構造体１３に取り付け可能で、好ましくは強固に固定される。台形状ビーム１２は金属からできているが、複合材又は合金のような同様の強度を有する任意の他の材料が、使用されることができる。
【００４９】
ガイドトラック３０は、ガイドトラックカプラ３８によって追加のガイドトラック３０を接続することができるように、台形状ビーム１２よりも長く延びることができる。
【００５０】
ここで図３を参照すると、台形状ビーム１２はさらに、第１の側部１４の、頂部セクション１６と反対側の第１のフランジ１８と、第２の側部２０の、頂部セクション１６と反対側の第２のフランジ２４と、を含む。頂部セクション１６は、それらの全長に沿って第１及び第２の側部１４、２０に強固に固定されている。第１及び第２の側部１４、２０は、頂部セクション１６からそれらのそれぞれのフランジ１８、２４に向かって、内向きにテーパ状になっている。第１及び第２の側部１４、２０がテーパ状になっている角度は、台形状ビーム１２の高さ及びガイドトラック３０の幅に関係している。
【００５１】
あるいは、図３に示されているように、台形状ビーム１２は、第１の側部１４に隣接した第１の頂部セクション２２と、第２の側部２０に隣接した第２の頂部セクション２２’と、第１の側部１４の、第１の頂部セクション２２と反対側の第１のフランジ１８と、第２の側部２０の、第２の頂部セクション２２’と反対側の第２のフランジ２４と、を含むことができる。第１及び第２の頂部セクション２２、２２’は、平行に配置されお互いに隣接しており、それらの全長に沿って一つの面となるように接触した状態を作り出している。第１及び第２の側部１４、２０は、それらのそれぞれの頂部セクション２２、２２’からそれらのそれぞれのフランジ１８、２４に向かって、内向きにテーパ状になっている。第１及び第２の側部１４、２０がテーパ状になっている角度は、台形状ビーム１２の高さ及びガイドトラック３０の幅に関係している。第１及び第２の頂部セクション２２、２２’のエッジと第１及び第２の側部１４、２０との間にギャップを残した状態で、第１の頂部セクション２２が第２の頂部セクション２２’の上方に配置されており、それによって、第１及び第２の頂部セクション２２、２２’が、これらのエッジに沿って溶接するなどの手法により（これに限定されるものではない）、強固に互いに固定されることを許容している。
【００５２】
ガイドトラック３０は、側部３２と、側部３２に隣接した頂部３６とを有しており、それによって開放チャンネルビームを作り出している。第１及び第２のフランジ１８、２４は、第１及び第２の側部１４、２０から下に延在しており、ガイドトラック３０の側部３２を受ける。第１及び第２のフランジ１８、２４は、第１及び第２のフランジ１８、２４のエッジに沿って溶接するなどの手法により（これに限定されるものではない）、側部３２に強固に固定される。
【００５３】
ダイアフラムスティフナ４０は、台形状ビーム１２の内側形状に対応して構成されており、それによって、ダイアフラムスティフナ４０が台形状ビームの中に強固に挿入されることが許容されている。ダイアフラムスティフナ４０は各々、面取りされた頂部コーナ４２、及び中心に配置された開放部４４を有する。面取りされた頂部コーナ４２は、２つの頂部セクションの配置に依存して、第１又は第２の頂部セクション２２、２２’のエッジを受けるように構成されている。ダイアフラムスティフナ４０の底部セクションは、ガイドトラック３０の頂部セクション３６に対して突き合わされるように構成されている。ダイアフラムスティフナ４０は、台形状ビーム１２の内側及びガイドトラック３０の頂部セクション３６に強固に固定されている。ダイアフラムスティフナ４０が台形状のストロングバックビームシステム１０の強度及び剛性を増していることに、留意されたい。
【００５４】
図４に最も良く描かれているように、ガイドトラックカプラ３８は、ガイドトラック３０の形状に対応し、且つガイドトラックカプラ３８がガイドトラック３０上をスライドすることを可能にするように、より大きな形状を有しており、それによって、図２及び図４に最も良く描かれているように、付加的なガイドトラック３０がガイドトラックカプラ３８の自由端に挿入されることを可能にする。ガイドトラックカプラ３８は、そこに挿入される２個のガイドトラック３０の両方の端に強固に固定される。
【００５５】
加えて、ガイドトラックカプラ３８はガイドトラック３０の形状に、しかしサイズ的にはより小さく構成されることができ、そのサイズは、２つの隣接しているガイドトラック３０にガイドトラックカプラ３８が挿入されることを許容するようなサイズである（不図示）。
【００５６】
ガイドトラック３０が、上述のように、開放部３４を通してキャリッジ、トロリー、移動クレーン、又は移動クレーン若しくはブリッジクレーンの他の構成要素のいずれかを受けるように適合されることができる点に、留意されたい。
【００５７】
代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム５０が、図５に描かれている。代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム５０は、第１の側部５４、第２の側部６０、および頂部セクション５６を有する。頂部セクション５６は、第１及び第２の側部５４、６０に、それらのフランジ合わせ目に沿った溶接、リベット、ファスナ、接着剤、又はクランプのような（これらに限定されるわけではない）手段によって強固に固定されている。
【００５８】
あるいは、図６を付加的に参照すると、台形状のストロングバックビームシステム５０は、第１の側部５４に隣接した第１の頂部セクション６２と、第２の側部６０に隣接した第２の頂部セクション６２’と、第１の側部５４の、第１の頂部セクション６２と反対側の第１のフランジ５８と、第２の側部６０の、第２の頂部セクション６２’と反対側の第２のフランジ６４と、第１及び第２のフランジ５８、６４の間の開放部６６とを含むことができる。第１及び第２の頂部セクション６２、６２’は、平行に配置されてお互いに隣接しており、それらの全長に沿って一つの面となるように接触した状態を作り出している。第１及び第２の頂部セクション６２、６２’のエッジと第１及び第２の側部５４、６０との間にギャップを残した状態で、第１の頂部セクション６２が第２の頂部セクション６２’の上方に配置されており、それによって、第１及び第２の頂部セクション６２、６２’が、これらのエッジに沿って溶接するなどの手法により（これに限定されるものではない）、強固に互いに固定されることを許容している。
【００５９】
加えて、ダイアフラムスティフナ（図示されず）が、スティフナの底と第１及び第２のフランジ５８、６４との間に空間を残すような方法で、台形状のストロングバックビームシステム５０に挿入されることができる。
【００６０】
第１及び第２のフランジ５８、６４は、互いに内向きにある角度で折り曲げられている。好ましくは、その角度は、図６に最も良く描かれているように、第１及び第２のフランジ５８、６４を頂部セクション５６に対して平行に配置する。この第１のフランジ５８、第２のフランジ６４、及び開放部６６の構成は、実質的に、キャリッジ、トロリー、又は移動クレーン若しくはブリッジクレーンの構成要素を受けるように適合されたガイド又はトラックシステムを作り出す。
【００６１】
第１及び第２の側部５４、６０は、頂部セクション５６からそれらのそれぞれのフランジ５８、６４に向かって、内向きにテーパ状になっている。第１及び第２の側部５４、６０がテーパ状になっている角度は、開放部６６の所望の幅に関係している。
【００６２】
代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム５０が、上述のように、開放部６６を通してキャリッジ、トロリー、移動クレーン、又は移動クレーン若しくはブリッジクレーンの他の構成要素のいずれかを受けるように適合されることができる台形状ビーム及びガイドトラックの組み合わせを作り出す点に、留意されたい。
【００６３】
図７は、他の代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム７０を描いており、これはリフトアセンブリを含んでいる。手動で操作されるクレーン（図示されず）の形態のリフト装置は、取り付け手段７６によってリフトアセンブリから懸架され得る。取り付け手段７６は、フック、チェーン、又はその他の適切な装置であることができる。リフト装置が任意の適切な形態を取ることができる点に、留意されたい。例えば、リフト装置は、手動で又は電気的に操作されるクレーンであることができる。
【００６４】
取り付け手段７６はトロリー７８に接続されており、これは、例えば図８に、さらに詳細に描かれている。トロリー７８はブリッジ７２から移動可能に懸架されており、これはガイドトラック３０と同様の形状を有することができる。加えて、ブリッジ７２は、開放チャンネルセクションの形態、Ｉビーム、又は任意のその他の適切な形態であることができる。トロリー７８は、ホイール、ボールベアリング、又はその他の適切な推進手段であるトロリーローラを含む。ローラは、ブリッジ７２に沿って長手方向に転がることができる。トロリーローラは、任意の適切な形態を取ることができる。これに関して、トロリーローラは、静穏な動作のために、プラスチックコートされた転動表面を含むことができる。あるいは、ローラは、ローラ表面を含めて、鋼から構成されることができる。あるいは、トロリー７８がブリッジ７２の長さに沿って移動可能なように、他のメカニズムがローラの代わりに使用されることができる。
【００６５】
取り付け手段７６は、ブリッジ７２の下側に設けられた開放部７４を通って延在している。このようにして、取り付け手段７６及びクレーンは、ブリッジ７２の長さに沿って移動可能である。ブリッジ７２がスロットを有さない場合は、取り付け手段７６は、トロリー７８又はブリッジ７２に接続される。取り付け手段７６が２つ又はそれ以上のブリッジ７２に移動可能に接続されることができる点に、留意されたい。
【００６６】
図７に示されるように、２つの実質的に平行な台形状のストロングバックビームシステム１０が設けられる。ブリッジ７２は、台形状のストロングバックビームシステム１０の平行なガイドトラック３０に対して、長手方向に移動可能である。描かれている実施形態では、ブリッジ７２は、平行なガイドトラック３０に対して手動で移動可能である。しかし、ブリッジ７２が平行なガイドトラック３０に対して電気的に移動可能であることができる点に、留意されたい。
【００６７】
台形状のストロングバックビームシステム１０の平行なガイドトラック３０は、図示されるように、開放部３４がそれぞれ設けられた開放チャンネルＣセクションから形成される。
【００６８】
図９に最も良く描かれているように、平行なガイドトラック３０は、台形状ビーム１２の第１及び第２のフランジ１８、２４に各々強固に固定され、それによって台形状のストロングバックビームシステム１０を形成し、それにリフトアセンブリが取り付けられて、それによって代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム７０が形成されている。台形状ビーム１２の頂部セクション１６はそれから、建物の天井、屋根、又は別個の上部構造体に強固に固定される。しかし、所望であれば、平行なガイドトラック３０に、それらの取り付けに関していくらかの動きを与えることができる点に、留意されたい。端キャップ２６は、第１及び第２の側部１４、２０及び頂部セクション１６を覆うように、台形状ビーム１２の端に強固に固定される。
【００６９】
ガイドトラックカプラ３８がガイドトラック３０の端に取り付けられて、代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム７０への追加のガイドトラック３０の接続を許容することに留意されたい。
【００７０】
ブリッジ７２は２個のキャリッジ８０を含み、これらはそれぞれ、平行なガイドトラック３０の対応する一つに沿った移動のために設けられている。２個のキャリッジ８０及び２個ガイドトラック３０の関係及び構成は、実質的に同一である。それゆえ、図８及び図９を参照した以下の記述は、部分的に、一つのキャリッジ８０及びガイドトラック３０のみに言及する。加えて、キャリッジ８０は電動化、すなわちモータ及び駆動システムが設けられることができる。
【００７１】
台形状のストロングバックビームシステム１０の平行なガイドトラック３０が、図７、図８、及び図９に描かれており、これらは断面において開放チャンネルであり、その結果、内部トラックシステムを含む。台形状ビーム１２は各々、そこに強固に固定された複数のダイアフラムスティフナ４０を含む。しかし、ガイドトラック３０が、Ｉビーム（又は外部トラック）断面形状（図示されず）を含む他の適切な断面形状を取ることができることに、留意されたい。
【００７２】
キャリッジ８０又は同様の装置は、台形状のストロングバックビームシステム１０の平行なガイドトラック３０に沿って移動可能で、少なくとも一つの装着プレート８２を含む。装着プレート８２は、装着プレート８２に回転可能に装着されたローラ８４、８６、８８、９０によって、平行なガイドトラック３０に沿って長手方向に移動するように構成されている。キャリッジ８０は、ブリッジ７２及びクレーン（図示されず）の重量を支え、これが今度は、平行なガイドトラック３０によって支えられる。付加的な装着プレート８２が、断面（Ｉビーム）の外部に使われ得る。
【００７３】
好ましくは、ローラ８４、８６、８８、９０はテーパ状の表面を含み、それによって、ローラ８４、８６、８８、９０がガイドトラック３０に沿って効率的に転がることを可能にする。ローラ８４、８６、８８、９０は、プラスチック（又はゴム）コートされた転動表面を含む。プラスチックコートされた転動表面は、ローラ８４、８６、８８、９０の転がり騒音を低減するために設けられる。しかし、ローラ８４、８６、８８、９０がプラスチックコートされた転動表面を含むことを必ずしも要さないことに、留意されたい。ローラ８４、８６、８８、９０はその代わりに、例えば鋼の転動表面を含むことができる。
【００７４】
さらに、ローラ８４、８６、８８、９０が、例えばベアリングを用いた組み合わせのような他の適切な組み合わせによって置き換えられることができる点に、留意されたい。
【００７５】
現存しているクレーンアセンブリは、オペレータがアセンブリガイドに沿ったブリッジの動きを開始するとき、引っ掛かって動かなくなりがちである。これは、部分的には、キャリッジに対するブリッジの現存しているクレーンアセンブリの強固な接続の結果である。
【００７６】
この問題を克服するために、本発明は変位アーム９２を含む。変位アーム９２は、軟鋼又はより高品位の鋼から、また一般的には鋼板又は細長い鋼片から構成されている。あるいは、変位アーム９２は、任意の他の適切な材料から構成されることができる。変位アーム９２は、スリーブ９４に可能に接続される。スリーブ９４は、装着プレート８２に（任意の適切な手段によって）強固に固定されている。装着プレート８２は、好ましくはスリーブ９４に溶接されているが、ボルト留めのような他の強固な取り付け手段が使用されることができる。変位アーム９２とスリーブ９４との間のピボット接続は、球面支持体９６による。球面支持体９６は、変位アーム９２及びスリーブ９４に設けられた支持座９８によって、所定の位置に保持される。球体支持体９６は、任意の適切な等級の鋼、又は任意の他の適切な材料から構成されることができる。支持座は、摩擦を最小にするために、ナイロンのようなブラスチックから形成されるが、他の適切な材料から形成されることができる。
【００７７】
変位アーム９２は、図８及び図９に描かれているように、ブリッジスリーブ１００にピボット可能に接続され、ブリッジスリーブ１００が今度は、ブリッジ７２の一端に強固に接続される。ブリッジスリーブ１００は、鋼から構成される。任意の適切な等級の鋼、又は任意の他の適切な材料が、ブリッジスリーブ１００の製造に使用されることができる。変位アーム９２は、２つの留め具１０２、１０４によって、変位アーム付属物１０６、１０８を介して、ブリッジスリーブ１００にピボット可能に接続される。留め具１０２、１０４は、変位アーム９２とブリッジスリーブ１００との間のピボット接続を提供する。
【００７８】
上記の組み合わせはユニバーサルジョイントを形成し、これが、キャリッジ８０とブリッジ７２との間に必要な相対的なピボット的及び並進運動を提供し、台形状のストロングバックビームシステム１０の平行ガイドトラック３０に対するブリッジ７２の運動の開始時に、代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム７０が引っ掛かって動かなくなる事態が生じることを、少なくとも減らす。
【００７９】
ブリッジ７２へのキャリッジ８０のピボット接続が、具体的に上記で記述されたものとは異なる構成を取ることができることに留意されたい。ピボット接続は代わりに、例えば、ロッド端、あるいはその他のピボット可能な又は回転可能なリンク配置を含むことができる。
【００８０】
装着プレート８２は、脱線防止手段８２Ａ、８２Ｂの形態の安全機構を含む。脱線防止手段８２Ａ、８２Ｂは、キャリッジ８０が台形状のストロングバックビームシステム１０のガイドトラック３０に係合したままであることを保証するボールベアリング又は同様のものである。脱線防止手段８２Ａ、８２Ｂは、ローラ８４、８４、８８、９０、又はその他のキャリッジ８０の他の構成要素の故障時に、ブリッジ及びクレーンの地面への衝突を防ぐために設けられている。
【００８１】
ブリッジ７２及び平行ガイドトラック３０は、管状又は棒状の冷間圧延された鋼から形成されている。図９及び図１０に最も良く描かれているように、ブリッジ７２が台形状ビームシステム１０、５０の形態であることができ、それによって台形状ビームブリッジ７２’を形成することもまた、認識されることができる。ブリッジ７２は、台形状ビーム１２及びガイドトラック３０からなることができて、台形状ビーム１２を過ぎて延在しているガイドトラック３０の部分がブリッジスリーブ１００に受け入れられる。
【００８２】
ここで図１０を参照すると、これは、他の代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム１２０を描いている。代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム１２０は、代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム７０の平行ガイドトラック３０及び台形状ビーム１２が図５及び図６の平行な代替的な実施形態の台形状ビーム５０で置き換えられていることを除いて、図７の代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム７０と同様である。
【００８３】
台形状ビーム５０は、第１の側部５４、頂部セクション５６、第１のフランジ５８、第２の側部６０、及び第２のフランジ６４を有する。頂部セクション５６は、第１及び第２の側部５４、６０に、それらのフランジ合わせ目に沿った溶接、リベット、ファスナ、接着剤、又はクランプのような（これらに限定されるわけではない）手段によって、強固に固定されている。
【００８４】
頂部セクション５６は、第１の側部５４及び第２の側部６０に隣接している。第１のフランジ５８は、第１の側部５４の、第１の頂部セクション６２の反対側に位置し、第２のフランジ６４は、第２の側部６０の、第２の頂部セクション６２’反対側に位置する。開放部６６が、第１及び第２のフランジ５８、６４の間に規定される。
【００８５】
第１及び第２のフランジ５８、６４は、互いに内向きにある角度で折り曲げられている。好ましくは、その角度は、図１０に最も良く描かれているように、第１及び第２のフランジ５８、６４を頂部セクション５６に対して平行に配置する。
【００８６】
第１及び第２の側部５４、６０は、頂部セクション５６からそれらのそれぞれのフランジ５８、６４に向かって、内向きにテーパ状になっている。第１及び第２の側部５４、６０がテーパ状になっている角度は、開放部６６の所望の幅に関係している。
【００８７】
ブリッジ７２はキャリッジ８０を含む。キャリッジ８０は、代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム５０の第１及び第２のフランジ５８、６４にそれぞれ沿った移動のために設けられている。２個のキャリッジ８０と２組の第１及び第２のフランジ５８、６４との関係及び構成は、二つの間で実質的に同一である。それゆえ、図１０を参照した以下の記述は、部分的に、単一の代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム５０の一つのキャリッジ８０ならびに第１及び第２のフランジ５８、６４のみに言及する。加えて、キャリッジ８０は電動化、すなわちモータ及び駆動システムが設けられることができる。
【００８８】
代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム５０の第１及び第２のフランジ５８、６４は、内部トラックシステムを形成する。代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム５０は各々、そこに強固に固定された複数のダイアフラムスティフナ４０を含むことができる（図示されず）。しかし、第１及び第２のフランジ５８、６４が、Ｉビームを含む他の適切な断面形状、あるいは外部トラック断面形状（図示されず）を取ることができることに、留意されたい。
【００８９】
キャリッジ８０又は同様の装置は、台形状のストロングバックビームシステム５０の第１及び第２のフランジ５８、６４に沿って移動可能で、少なくとも一つの装着プレート８２を含む。装着プレート８２は、装着プレート８２に回転可能に搭載されたローラ８４、８６、８８、９０によって、第１及び第２のフランジ５８、６４に沿って長手方向に移動するように構成されている。キャリッジ８０は、ブリッジ７２及びクレーン（図示されず）の重量を支え、これが今度は、台形状のストロングバックビームシステム５０の第１及び第２のフランジ５８、６４によって支えられる。付加的な装着プレート８２が、断面（Ｉビーム）の外部に使われ得る。
【００９０】
好ましくは、ローラ８４、８６、８８、９０はテーパ状の表面を含み、それによって、ローラ８４、８６、８８、９０が第１及び第２のフランジ５８、６４に沿って効率的に転がることを可能にする。ローラ８４、８６、８８、９０は、プラスチック（又はゴム）コートされた転動表面を含む。プラスチックコートされた転動表面は、ローラ８４、８６、８８、９０の転がり騒音を低減するために設けられる。しかし、ローラ８４、８６、８８、９０がプラスチックコートされた転動表面を含むことを必ずしも要さないことに、留意されたい。ローラ８４、８６、８８、９０はその代わりに、例えば鋼の転動表面を含むことができる。
【００９１】
さらに、ローラ８４、８６、８８、９０が、例えばベアリングを用いた組み合わせのような他の適切な組み合わせによって置き換えられることができる点に、留意されたい。
【００９２】
現存しているクレーンアセンブリは、オペレータがアセンブリガイドに沿ったブリッジの動きを開始するとき、引っ掛かって動かなくなりがちである。これは、部分的には、キャリッジへのブリッジの現存しているクレーンアセンブリの強固な接続の結果である。
【００９３】
この問題を克服するために、本発明は変位アーム９２を含む。変位アーム９２は、軟鋼又はより高品位の鋼、また一般的には鋼板又は細長い鋼片から構成されている。あるいは、変位アーム９２は、任意の他の適切な材料から構成されることができる。変位アーム９２は、スリーブ９４にピボット可能に接続される。スリーブ９４は、装着プレート８２に（任意の適切な手段によって）強固に固定されている。装着プレート８２は、好ましくはスリーブ９４に溶接されているが、ボルト留めのような他の強固な取り付け手段が使用されることができる。変位アーム９２とスリーブ９４との間のピボット接続は、球面支持体９６による。球面支持体９６は、変位アーム９２及びスリーブ９４に設けられた支持座９８によって、所定の位置に保持される。球面支持体９６は、任意の適切な等級の鋼、又は任意の他の適切な材料から構成されることができる。支持座は、摩擦を最小にするために、ナイロンのようなブラスチックから形成されるが、他の適切な材料から形成されることができる。
【００９４】
変位アーム９２は、図１０に描かれているようにブリッジスリーブ１００にピボット可能に接続され、ブリッジスリーブ１００が今度は、ブリッジ７２の一端に強固に接続される。ブリッジスリーブ１００は、鋼から構成される。任意の適切な等級の鋼、又は任意の他の適切な材料が、ブリッジスリーブ１００の製造に使用されることができる。変位アーム９２は、２つの留め具１０２、１０４によって、変位アーム付属物１０６、１０８を介して、ブリッジスリーブ１００にピボット可能に接続される。留め具１０２、１０４は、変位アーム９２とブリッジスリーブ１００との間のピボット接続を提供する。
【００９５】
上記の組み合わせはユニバーサルジョイントを形成し、これが、キャリッジ８０とブリッジ７２との間に必要な相対的なピボット的及び並進運動を提供し、台形状のストロングバックビームシステム５０の第１及び第２のフランジ５８、６４に対するブリッジ７２の運動の開始時に、代替的な実施形態のリフトアセンブリ１２０が引っ掛かって動かなくなる事態が生じることを、少なくとも減らす。
【００９６】
ブリッジ７２へのキャリッジ８０のピボット接続が、具体的に上記で記述されたものとは異なる構成を取ることができることに留意されたい。ピボット接続は代わりに、例えば、ロッド端、あるいはその他のピボット可能な又は回転可能なリンク配置を含むことができる。
【００９７】
装着プレート８２は、脱線防止手段８２Ａ、８２Ｂの形態の安全機構を含む。脱線防止手段８２Ａ、８２Ｂは、キャリッジ８０が台形状のストロングバックビームシステム１０のガイドトラック３０に係合したままであることを保証するボールベアリング又は同様のものである。脱線防止手段８２Ａ、８２Ｂは、ローラ８４、８４、８８、９０、又はその他のキャリッジ８０の他の構成要素の故障時に、ブリッジ及びクレーンの地面への衝突を防ぐために設けられている。
【００９８】
ブリッジ７２が台形状ビームシステム１０、５０の形態であることができ、それによって台形状ビームブリッジ７２’を形成することもまた、認識されることができる。ブリッジ７２は、台形状ビーム１２及びガイドトラック３０からなることができて、台形状ビーム１２を越えて延びているガイドトラック３０の部分がブリッジスリーブ１００に受け入れられる。
【００９９】
ここで図１１を参照すると、これは、台形状のストロングバックビームシステム７０の他の代替的な実施形態を描いており、これは、台形状ビーム１２及びガイドトラック３０からなるブリッジ７２を有していて、それによって台形状ビームブリッジ７２’を形成する。上述の台形状のストロングバックビームシステム７０の全ての構成要素及びそれらの特徴は、ここで、図１１に描かれた代替的な実施形態に組み込まれる。
【０１００】
台形状ビームブリッジ７２’は台形状ビーム１２及びガイドトラック３０からなり、上述の全てのそれらの構造的な構成要素を含む。
【０１０１】
変位アーム９２は、そこに台形状ビームブリッジ７２’を収容するように改変されることができる。変位アーム９２は、図１１に描かれているようにブリッジスリーブ１００にピボット可能に接続され、ブリッジスリーブ１００が今度は、台形状ビームブリッジ７２の一端に強固に接続される。ブリッジスリーブ１００は、鋼から構成される。任意の適切な等級の鋼、又は任意の他の適切な材料が、ブリッジスリーブ１００の製造に使用されることができる。変位アーム９２は、２つの留め具１０２、１０４によって、変位アーム付属物１０６、１０８を介して、ブリッジスリーブ１００にピボット可能に接続される。留め具１０２、１０４は、変位アーム９２とブリッジスリーブ１００との間のピボット接続を提供する。変位アーム９２、スリーブ９４、及びキャリッジ８０は、図８〜１０にて上述されたものと同一である。
【０１０２】
ここで図１２を参照すると、これは、台形状ビームブリッジ７２’及びキャリッジ８０’からなる他の代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム７０’を描いている。台形状ビームブリッジ７２’は複数のキャリッジ８０’を含み、それらの一つのみが描かれている。複数のキャリッジ８０’は、図７及び図８に関連して上述されたように、それぞれ、平行なガイドトラック３０の対応する一つに沿った移動のために設けられている。複数のキャリッジ８０’及び複数のガイドトラック３０の関係及び構成は、実質的に同一である。それゆえ、図１２を参照した以下の記述は、部分的に、一つのキャリッジ８０’のみに言及する。加えて、キャリッジ８０’は電動化、すなわちモータ及び駆動システムが設けられることができる。
【０１０３】
キャリッジ８０’又は同様の装置は、台形状のストロングバックビームシステム７０の平行なガイドトラック３０に沿って移動可能で、少なくとも一つの装着プレート８２を含む。装着プレート８２は、装着プレート８２に回転可能に搭載されたローラ８４、８６、８８、９０によって、平行なガイドトラック３０に沿って長手方向に移動するように構成されている。キャリッジ８０’は、台形状ビームブリッジ７２’及びクレーン（図示されず）の重量を支え、これが今度は、平行なガイドトラック３０によって支えられる。付加的な装着プレート８２が、断面（Ｉビーム）の外部に使われ得る。
【０１０４】
好ましくは、ローラ８４、８６、８８、９０はテーパ状の表面を含み、それによって、ローラ８４、８６、８８、９０がガイドトラック３０に沿って効率的に転がることを可能にする。ローラ８４、８６、８８、９０は、プラスチック（又はゴム）コートされた転動表面を含む。プラスチックコートされた転動表面は、ローラ８４、８６、８８、９０の転がり騒音を低減するために設けられる。しかし、ローラ８４、８６、８８、９０がプラスチックコートされた転動表面を含むことを必ずしも要さないことに、留意されたい。ローラ８４、８６、８８、９０はその代わりに、例えばスティール転がり表面を含むことができる。
【０１０５】
装着プレート８２は、脱線防止手段８２Ａ、８２Ｂの形態の安全機構を含む。脱線防止手段８２Ａ、８２Ｂは、キャリッジ８０’が台形状のストロングバックビームシステム１０のガイドトラック３０に係合したままであることを保証する水平に搭載されたホイール又は同様のものである。脱線防止手段８２Ａ、８２Ｂは、ローラ８４、８４、８８、９０、又はその他のキャリッジ８０’の他の構成要素の故障時に、台形状ビームブリッジ７２’及びクレーンの地面への衝突を防ぐために設けられている。
【０１０６】
変位アーム９２は、そこに台形状ビームブリッジ７２’を収容するように改変されることができる。変位アーム９２は、図１２に描かれているようにブリッジスリーブ１００にピボット可能に接続され、ブリッジスリーブ１００が今度は、台形状ビームブリッジ７２’の一端に強固に接続される。ブリッジスリーブ１００は、鋼から構成される。任意の適切な等級の鋼、又は任意の他の適切な材料が、ブリッジスリーブ１００の製造に使用されることができる。変位アーム９２は、２つの留め具１０２、１０４によって、変位アーム付属物１０６、１０８を介して、ブリッジスリーブ１００にピボット可能に接続される。留め具１０２、１０４は、変位アーム９２とブリッジスリーブ１００との間のピボット接続を提供する。複数の止めねじ１１０が、台形状ビームブリッジ７２’のガイドトラック３０をブリッジスリーブ１００に固定するために使用される。
【０１０７】
台形状ビームブリッジ７２’は、そこにトロリー７８を受けるように適合されて、トロリー７８は、台形状ビームブリッジ７２’のガイドトラック３０によって支持される。トロリー７８の取り付け手段７６は、それによって台形状ビームブリッジ７２’のガイドトラック３０の開放部７４内部に受け入れられる。
【０１０８】
ハンガーロッド１１２は、変位アーム９２を装着プレート８２にピボット可能に接続し、一対のケーブル１１４が変位アーム付属物１０６、１０８を装着プレート８２に接続する。ハンガーロッド１１２は、変位アーム９２の頂部、ピボットポスト支持体１１６、及びピボット果体１１８を貫通する。揺動ピン１２０が、変位アーム９２をハンガーロッド１１２に支持する。
【０１０９】
ここで図１３〜１５を参照すると、これは他の代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム１３０を描いており、これは、台形状ビームブリッジ７２’及びキャリッジ１３４からなっていて、一方のみが描かれている平行なＩビーム１３２にそれぞれ沿って動くように適合されている。キャリッジ１３４及びＩビーム１３２の関係及び構成は、個々のキャリッジ及びＩビームの間実質的に同一である。それゆえ、図１３〜１５を参照した以下の記述は、部分的に、一つのキャリッジ１３４のみに言及する。Ｉビーム１３２は、支持構造又は表面（１３３）に取り付けられることができる。
【０１１０】
キャリッジ１３４又は同様の装置は、台形状のストロングバックビームシステム１３０のＩビーム１３２に沿って移動可能で、少なくとも一つの装着プレート１３６を含む。図１４は、２つの装着プレート１３６を備えている実施形態を示す。装着プレート１３６は、装着プレート１３６に回転可能に装着されたローラ１３８、１４０、１４２、１４４によって、平行なＩビーム１３２に沿って長手方向に移動するように構成されている。図１４に最も良く描かれているように、ローラ１３８、１４２はＩビーム１３２の一つのウエブに位置し、ローラ１４０、１４２はＩビーム１３２の他方のウエブに位置する。キャリッジ１３４は、台形状ビームブリッジ７２’及びクレーン（図示されず）の重量を支え、キャリッジ１３４が今度は、Ｉビーム１３２によって支えられる。加えて、キャリッジ１３４は電動化、すなわちモータ及び駆動システムが設けられることができる。
【０１１１】
好ましくは、ローラ１３８、１４０、１４２、１４４は深溝ボールベアリング１４８を含み、それによって、ローラ１３８、１４０、１４２、１４４がＩビーム１３２に沿って効率的に転がることを可能にする。ローラ１３８、１４０、１４２、１４４は、プラスチック（又はゴム）コートされた転動表面を含む。プラスチックコートされた転動表面は、ローラ１３８、１４０、１４２、１４４の転がり騒音を低減するために設けられる。しかし、ローラ１３８、１４０、１４２、１４４がプラスチックコートされた転動表面を含むことは必ずしも要さないことに、留意されたい。ローラ１３８、１４０、１４２、１４４はその代わりに、例えば鋼の転動表面を含むことができる。
【０１１２】
装着プレート１３６は、脱線防止ピン１５０の形態の安全機構を含む。脱線防止ピン１５０は、キャリッジ１３４が代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム１３０のＩビーム１３２に係合したままであることを保証する。脱線防止ピン１５０は、ローラ１３８、１４０、１４２、１４４、又はその他のキャリッジ１３４の他の構成要素の故障時に、台形状ビームブリッジ７２’及びクレーンの地面への衝突を防ぐために設けられている。
【０１１３】
変位アーム１５２はＵハンガーの形状であり、そこに台形状ビームブリッジ７２’を収容するように改変されることができる。変位アーム１５２は、図１４及び図１５に最も良く描かれているように、ブリッジスリーブ又はクロストラベルハンガープレート１５６にピボット可能に接続され、これが今度は、ブリッジスリーブ又はクロストラベルハンガー１５８に強固に接続される。ブリッジスリーブ又はクロストラベルハンガー１５８は、台形状ビームブリッジ７２’のガイドトラック３０に強固に接続される。ブリッジスリーブ又はクロストラベルハンガー１５８は、鋼から構成される。任意の適切な等級の鋼、又は任意の他の適切な材料が、ブリッジスリーブ又はクロストラベルハンガー１５８の製造に使用されることができる。変位アーム１５２は、２つの留め具１６０によって、ブリッジスリーブ又はクロストラベルハンガープレート１５６を介して、ブリッジスリーブ又はクロストラベルハンガー１５８にピボット可能に接続される。留め具１０６は、変位アーム１５２とブリッジスリーブ又はクロストラベルハンガー１５８との間のピボット接続を提供する。複数の止めねじ１６２が、台形状ビームブリッジ７２’のガイドトラック３０をブリッジスリーブ又はクロストラベルハンガー１５８に固定するために使用される。
【０１１４】
台形状ビームブリッジ７２’は、そこにトロリー７８を受けるように適合されて、トロリー７８は、台形状ビームブリッジ７２’のガイドトラック３０によって支持される。トロリー７８の取り付け手段７６は、それによって台形状ビームブリッジ７２’のガイドトラック３０の開放部７４内部に受け入れられる。
【０１１５】
変位アーム１５２は、主車軸１６８によって装着プレート１３６にピボット可能に接続されている。主車軸１６８は装着プレート１３６を貫通し、ワッシャ１７０及びロックナット１７２によって装着プレート１３６にピボット的に固定されている。主車軸スペーサ１７４は、装着プレート１３６とピボットポスト１７８との間に位置する。変位アーム１５２は、ピボットポスト支持体１８０を介してピボットポスト１７８にピボット可能に接続されている。加えて、ケーブル１８２は、トラベルハンガープレート１５６を主車軸１６８に接続する。
【０１１６】
ここで図１６を参照すると、本発明の他の実施形態は台形状のストロングバックビームシステム２００を備えており、これは、他の実施形態に関連して上述したように、頂部セクション１６、内側に向かってテーパ状になった第１の側部１４、及び内側に向かってテーパ状になった第２の側部２０を有する台形状ビーム１２を備えている。頂部セクション１６の反対側の底部セクション２０２は、第１及び第２の側部１４、２０の間に延在している。ブリッジ７２”の頂部セクション３６は、上述のようにガイドトラック３０と同様の構成を有することができて、それらのフランジシームに沿った溶接、リベット、ファスナ、接着剤、又はクランプのような（これらに限定されるわけではない）当該技術で既知の任意の適切な方法によって、台形状ビーム１２の底部セクション２０２に固定されている。先の実施形態に関連して上述したように、ブリッジ７２”は開放部７４を備えており、そこを通してリフト装置のための取り付け手段７６が延びている。取り付け手段７６は、上述のように、ブリッジ７２”の内側に沿って移動可能なトロリーに接続される。
【０１１７】
図１６に示される実施形態は、一対の間隔を隔てた平行なガイドトラック２０４を備えており、これはＩビーム断面を有して、頂部を移動する台形状のストロングバックブームシステムのための外部トラックを提供する。図１６に描かれるように、台形状ビーム１２は、それぞれのキャリッジ２０６又は同様の装置を介して、間隔を隔てた平行なガイドトラック２０４の間に実質的に垂直に延び、それらによって支持される。キャリッジ２０６は、台形状ビーム１２及びクレーン（図示されず）の重量を支え、キャリッジ２０６が今度は平行なガイドトラック２０４によって支えられて、これによりブリッジクレーンを形成する。
【０１１８】
図１７の拡大図を参照すると、各キャリッジ２０６は少なくとも一つの装着プレート１３６を備えている。この実施形態では、各キャリッジ２０６は一対の間隔を隔てた実質的にＵ形の装着プレート１３６を備えている。少なくとも一つの装着プレート１３６、及びこの実施形態では両方の装着プレート１３６が開放部１３７を備えており、以下にさらに詳細に記述されるように、そこを通してブリッジ７２”が突出する。各キャリッジ２０６は、装着プレート１３６に実質的に垂直な方向に回転可能に装着されたローラ２０８、２１０、２１２、２１４、２１６、２１８、２２０、２２２によって、そのそれぞれのガイドトラック２０４に沿って長手方向に移動可能である。ローラ２１８、２２０、２２２は図１７では見えないが、ローラの配置は、各装着プレート１３６で同じである。ローラ２０８、２１２、２１６、２２０はガイドトラック２０４のＩビームの一つのウエブに位置し、ローラ２１０、２１４、２１８、２２２はウエブの下方に位置する。これにより、各キャリッジ２０６は４対のローラを備えており、各対はウエブの上方及び下方にローラを有している。
【０１１９】
各キャリッジ２０６は一つ又はそれ以上の端ローラ２２４をさらに備えており、これ又はこれらはＩビームのウエブの端に当接し、かつこれに沿って転がることができる。この実施形態では、一対の端ローラ２２４が、各装着プレート１３６に実質的に平行な方向に、回転可能に搭載されている。
【０１２０】
ローラ２０８、２１０、２１２、２１４、２１６、２１８、２２０、２２２、２２４は先の実施形態に関連して上記で説明された以下の任意の一つ、すなわち深溝ボールベアリング、プラスチック又はゴムコートされた転動表面、鋼の転動表面の一つを含むことができる。
【０１２１】
ブリッジ７２”は、変位アーム２２６と、装着プレート１３６の間に延在してそれらにピボット的に固定された主車軸１６８の形態の細長い部材とを介して、各キャリッジ２０６に結合されている。変位アーム２２６は、軟鋼又はより高品位の鋼、一般的には鋼板又は細長い鋼片から構成されているが、任意の他の適切な材料から構成されることができる。変位アーム２２６はブリッジスリーブ２３０にピボット可能に接続され、それがブリッジ７２”の一端を受けて且つそこに強固に接続される。ブリッジスリーブ２３０は、任意の適切な等級の鋼、又は任意の他の適切な材料から構成されることができる。変位アーム２２６は、変位アーム付属物２３２を介して変位アーム２２６のいずれかの側の留め具１０２によって、ブリッジスリーブ２３０にピボット可能に接続される。留め具１０２は、変位アーム９２とブリッジスリーブ１００との間のピボット接続を提供する。
【０１２２】
主車軸１６８は、装着プレート１３６のいずれかの側のワッシャ１７０及び装着プレート１３６の外側のロックナット１７２によって、装着プレート１３６にピボット的に固定されている。主車軸スペーサ１７４は、装着プレート１３６と主車軸１６８から延在しているピボットポスト１７８との間に位置する。変位アーム２２６は、潤滑されたプラスチックブッシュの形態であることができるピボットポスト支持体１８０を介して、ピボットポスト１７８に第１の端でピボット可能に接続されている。
【０１２３】
付属物２３２が変位アーム２２６に、第１の端がピボットポスト１７８にピボット可能に接続され、各付属物２３２の第２の端が留め具１０２によってブリッジスリーブ２３０にピボット可能に接続されるように、一般的に逆Ｕ形の形状を与える。
【０１２４】
上記の配置はユニバーサルジョイントを形成し、これが、キャリッジ２０６とブリッジ７２”との間に必要な相対的なピボット的及び並進運動を提供する。配置の流体の動きは、特にクレーンブリッジを形成しているブリッジ７２”の台形状のストロングバックビームシステム２００の平行ガイドトラック２０４に対する運動の開始時に、停止を避ける。
【０１２５】
ブリッジ７２”へのキャリッジ２０６のピボット接続が、具体的に上記で記述されたものとは異なる構成を取ることができる点に留意されたい。ピボット接続は代わりに、例えば、ロッド端、あるいはその他のピボット可能又は回転可能なリンク配置を含むことができる。
【０１２６】
本発明のいくつかの実施形態では、キャリッジ２０６は、出願人の国際公開第03/101878号パンフレットに開示されたキャリッジで置き換えられることができ、その内容は、参照によってここに援用される。
【０１２７】
図１８を参照して、本発明のいくつかの更なる代替的な実施形態によると、台形状ビーム１２の第1及び第２の側部１４、２０の少なくとも一部が、先の実施形態に関連してここで記述されたように一体的な側部ではなく、格子すなわち肉抜き構造３００を備える。いくつかの実施形態によれば、第1及び第２の側部１４、２０の大部分は、一体的な端３０２とは異なって格子構造３００を備えて、これは、十分な強度を保持しながら、ブリッジ重量のさらなる低減を可能にする。先の実施形態に関連して上述されたように、この実施形態は、台形状ビーム１２内部のブリッジ７２”及びダイアフラムスティフナ４０の上方で第1及び第２の側部１４、２０に取り付けられた端キャップ２６を備えており、これらもまた、格子構造３００の隣接する垂直要素に設けられることができる。
【０１２８】
図１８に示される実施形態のさらに他の代替例として、ブリッジ７２”が省略されて、平坦なスティールプレート３０４が台形状ビーム１２の底部セクション２０２に溶接され、そこから延びて、トラックを提供する。上述のようにそこから依存している変位アーム１５２を備えているトロリー７８が、ブリッジ７２’’’の代わりにトラックを形成している平坦なスティールプレート３０４の上を動く。
【０１２９】
ここで図１９〜２１を参照すると、本発明の他の実施形態が、ガイドトラック３０と同様な構成を有することができるブリッジ７２’’’を備えるリフトアセンブリ３００を備えている。先の実施形態に関連して上述したように、ブリッジ７２’’’は下側に開放部７４を備えて、ここを通ってリフト装置に対する取り付け手段７６が延在する。取り付け手段は、上述のようにブリッジ７２’’’の内側に沿って移動可能なトロリー７８（図７に示されている）に接続される。
【０１３０】
図１９〜２１に示される実施形態は、一対の間隔を隔てた平行なガイドトラック２０４を備えており、これはＩビーム断面を有して、頂部を移動するブリッジクレーンのための外部トラックを提供する。図１９〜２１に描かれるように、ブリッジ７２’’’は、それぞれのキャリッジ３０６又は同様の装置を介して、間隔を隔てた平行なガイドトラック２０４の間に実質的に垂直に延び、それらによって支持される。キャリッジ３０６はブリッジ７２’’’及びクレーン（図示されず）の重量を支え、キャリッジ３０６が今度は平行なガイドトラック２０４によって支えられて、これによりブリッジクレーンを形成する。
【０１３１】
図２２及び図２３の拡大図を付加的に参照すると、各キャリッジ３０６は少なくとも一つの装着プレート１３６を備えている。この実施形態では、各キャリッジ３０６は一対の間隔を隔てた実質的に方形の装着プレート１３６を備えており、その各々はそこに開口３０７を有している。各キャリッジ３０６は、装着プレート１３６に実質的に垂直な方向に、それぞれのシャフト３１６、３１８を介して、ローラ３０８、３１０、３１２、３１４によって、そのそれぞれのガイドトラック２０４に沿って長手方向に移動可能である。この配置は、図２０に最も明瞭に描かれている。シャフト３１６、３１８は、装着プレート１３６の孔を貫通するねじ付きボルトの形態であることができ、ボルト３２０で所定の位置に固定される。ボルト及び／又はスペーサが、それぞれのシャフト３１６、３１８に沿ったローラ３０８、３１０、３１２、３１４の位置を維持するために使用されることができる。ローラ３０８、３１０、３１２、３１４は、ガイドトラック２０４のＩビームの一つのウエブに対して配置されている。各キャリッジ３０６は、ローラ３０８、３１０、３１２、３１４に隣接して装着プレート１３６から内側に延びている突起３２２を備えている。突起３２２は、ガイドトラック２０４のＩビームの一つのウエブ上に内向きに延在し、ローラ３０８、３１０、３１２、３１４、及びしたがってキャリッジ３０６のガイドトラック２０４からの脱線を妨げる。
【０１３２】
各キャリッジ３０６はさらに、一つ又はそれ以上のガイドローラ２２４を備えており、これはＩビームのウエブの端に当接しており、これに沿って転がることができる。描かれている実施形態では、一対のガイドローラ２２４が、各装着プレート１３６に実質的に水平な方向に、装着プレート１３６の各端にガイドローラ２２４を有して回転可能に搭載されている。
【０１３３】
ローラ３０８、３１０、３１２、３１４及びガイドローラ２２４は、先の実施形態に関連して上記で説明された以下の任意の一つ、すなわち深溝ボールベアリング、プラスチック又はゴムコートされた転動表面、鋼の転がり表面の一つを含むことができる。
【０１３４】
ブリッジ７２’’’は、装着プレート１３６の間に延在している主車軸１６８の形態をしたそれぞれの細長い部材にピボット可能に固定された一対の変位アーム２２６を介して、各キャリッジ３０６に結合されている。変位アーム２２６は、軟鋼又はより高品位の鋼、一般的には鋼板又は細長い鋼片から構成されているが、任意の他の適切な材料から構成されることができる。各変位アーム２２６は、ブリッジ７２’’’の一端に強固に接続されたショルダー３２４を介して、ブリッジ７２’’’にピボット可能に接続される。一対のショルダー３２４は、例えば、図１９〜図２３に示されるように、その端でブリッジ７２’’’の各端に平行配置で溶接されている。図２３に示されるように、各ショルダー３２４は、各ショルダー３２４の下側に溶接された落下防止プレート３２６の形態のサポートを備えている。各サポート３２６は、その各端に開口を備えていて、ロッドの形態の留め具１０２を受ける。各変位アーム２２６は、変位アーム２２６のいずれかの側部を通ってサポート３２６の各端の孔に延びている留め具１０２によって、それぞれのショルダー３２４にピボット可能に接続される。留め具１０２が、ブリッジ７２’’’の変位アーム２２６とショルダー３２４との間のピボット接続を提供する。いくつかの実施形態によれば、開口がサポート３２６の長さに沿って延在して、一対のロッドが、単一のロッドが各変位アーム２２６及びそれぞれのサポート３２６を通過するように使用されることができる。
【０１３５】
主車軸１６８は、先の実施形態に関連して上述されたように、ねじ付きボルトの形態であることができ、装着プレート１３６のいずれかの側のワッシャ１７０、ならびに装着プレート１３６の内側及び外側のロックナット１７２で、各装着プレート１３６に固定される。装着プレート１３６の外側のロックナット１７２のみが、図１９〜図２３に示されている。図１９〜図２３には示されていないが、（例えば図１４を参照して）ここで先に述べたように、いくつかの実施形態によれば、主車軸スペーサ１７４は、装着プレート１３６とそれぞれのピボットポスト１７８との間に位置されることができる。変位アーム２２６は、潤滑されたプラスチックブッシュの形態であることができるピボットポスト支持体１８０を介して、それぞれのピボットポスト１７８にピボット可能に接続されている。
【０１３６】
上記の組み合わせはユニバーサルジョイントを形成し、これが、キャリッジ３０６とブリッジ７２’’’との間に必要な相対的なピボット的及び並進運動を提供する。配置の流体の動きは、特にクレーンブリッジを形成しているブリッジ７２’’’のリフトアセンブリ３００の平行ガイドトラック２０４に対する運動の開始時に、停止を避ける。各装着プレート１３６の開口３０７は、ガイドトラック３０及びショルダー３２４の十分な動きを許容する。ショルダー３２４は、一対の変位アーム２２６への取り付けを提供し、ショルダー３２４の間の空間は、トロリー７８のブリッジ７２’’’へのはめ込みを許容する。
【０１３７】
ブリッジ７２’’’へのキャリッジ３０６のピボット接続が、具体的に上記で記述されたものとは異なる構成を取ることができることに留意されたい。ピボット接続は代わりに、例えば、ロッド端、あるいはその他のピボット的又は回転可能なリンク配置を含むことができる。
【０１３８】
図１９〜図２３に示される実施形態は平面ブリッジ７２’’’を示しているが、前述の台形状のストロングバックビームシステムが、図１９〜図２３に示される実施形態で使用されることができる。
【０１３９】
図１９〜２１に示される実施形態に対する更なる変形が、図２４〜図２６に示されている。この実施形態では、リフトアセンブリ４００は、上述のように、それぞれのキャリッジ４０６のそれぞれの変位アーム２２６へのピボット結合のために各端に設けられた一対のショルダー３２４を有するブリッジ７２’’’を備える。しかし、この実施形態では、装着プレート１３６は、キャストボックス４０２の２つの壁を形成し、これは、高張力鋼グレード４１４０のような任意の適切な金属から鋳造されることができる。この実施形態では、ブリッジ７２’’’に最も近い側の装着プレート１３６の一つは開口３０７を備えており、そこを通って、ブリッジ７２’’’が突出して、ショルダー３２４の変位アーム２２６へのピボット接続を許容する。外側の装着プレート１３６は平坦な壁であり、開口は備えていない。
【０１４０】
ピボットポスト１７８を備える細長い部材１６８が方形の断面を有しており、ボックス４０２とともに鋳造される。しかし、細長い部材１６８は、他の断面形状を有し得る。それゆえ、細長い部材１６８は、図１６、図１７、及び図１９〜図２３に示された実施形態に関連して上述されたようなピボット主車軸の形態である代わりに、固定される。
【０１４１】
各キャリッジ４０６は、装着プレート１３６に実質的に垂直な方向に、上述のようにそれぞれのシャフト３１６、３１８を介して、ローラ３０８、３１０、３１２、３１４によって、そのそれぞれのガイドトラック２０４に沿って長手方向に移動可能である。キャストボックス４０２のいずれかの側の装着プレート１３６は、シャフト３１６、３１８を搭載するために孔４０３及びカラー４０５を備えている。
【０１４２】
各キャリッジ４０６は少なくとも一つの脱線防止部材４０８を備えており、この実施形態では、一対の脱線防止部材４０８が、キャストボックス４０２のいずれかの側の装着プレート１３６の下で、キャストボックス４０２の下側に搭載されている。ボックス４０２は、実質的に中央位置に複数の細長い孔４１０を備える第１のベース部材４０９を有して、鋳造される。この実施形態では、４つの細長い孔４１０が設けられ、脱線防止部材４０８は、第１のベース部材４０９に、ナット及びボルトのような留め具で固定される。脱線防止部材４０８はブロック４１２を備えており、これが、ガイドトラック２０４のＩビームのウエブ、及びＩビームのウエブの下に位置する留め具によってブロック４１２に取り付けられたプレート４１４に当接されているか、又は非常に接近して移動し、ローラ３０８、３１０、３１２、３１４、それゆえキャリッジ４０６のガイドトラック２０４からの脱線を妨げる。細長い開口４１０は、脱線防止部材４０８のガイドトラック２０４に対する正確な位置決め及び可変搭載を許容し、キャリッジ４０６が広範囲の異なるサイズ及び形状のガイドトラックとともに使用されることを可能にする。
【０１４３】
各キャリッジ４０６はさらに、一つ又はそれ以上のガイドローラ２２４を備えており、これはＩビームのウエブの端に当接しており、またこれに沿って転がることができる。描かれている実施形態では、一対のガイドローラ２２４が、ナット及びボルトのようなファスナで、キャストボックス４０２のそれぞれの端ベース部材４１６に実質的に水平な方向に、回転可能に搭載されている。各ベース部材４１６は一対の細長い孔４１８を備えており、ガイドローラ２２４の正確な位置決め及び可変搭載を許容する。
【０１４４】
図２４〜図２６に示された実施形態は、先の実施形態のいくつかよりも優れた強度を有し、且つより安価に製造される。なぜなら、これは、別個に切削されて機械加工された構成要素から形成される代わりに、単一ユニットとして鋳造されるからである。
【０１４５】
上述の配置の一部（単数又は複数）が現存するアセンブリに組み込まれることができる点に、留意されたい。この点に関して、出願人は、図７〜図２６に描かれた配置が、全体として又は部分的に、現存するアセンブリに組み込まれることができることを認識する。出願人は、少なくともここに記述された頂部を移動するキャリッジを備えた配置が、手で動かされる代わりに電動化されることができることを、認識する。
【０１４６】
電動化された頂部移動キャリッジを備える本発明の実施形態が、図２７〜図３２を参照してここに記述される。
【０１４７】
図２７〜２９は、支持構造体（図示されず）に取り付け可能な一対の間隔を隔てた平行なガイドトラック２０４と、ガイドトラック２０４のそれぞれ一つに沿って長手方向に移動可能な一対のキャリッジ５０６とを備えたブリッジクレーンアセンブリ５００を示す。上述の先の実施形態のいくつかにおいてのように、ブリッジ７２’’’は、ブリッジの各端に一対のショルダー３２４を備えている。ショルダー３２４は、溶接のような任意の適切な手段によって、ブリッジ７２’’’のいずれかの側に取り付けられており、各ショルダー３２４は、ブリッジ７２’’’の端を越えて突出している。
【０１４８】
図３０を付加的に参照すると、ブリッジ７２’’’の各ショルダー３２４は、それぞれの変位アーム２２６にピボット可能に接続される。この実施形態では、各変位アーム２２６は、鐙５０２の形態をしている。各鐙５０２は、一対の間隔を隔てた変位アーム付属物２３２を備えているとみなされることができて、この付属物は、フランジ５０４を形成する第１の端で一緒になり、鐙５０２のベース５０６を形成する第２の端で一緒になっている。各ショルダー３２４は、ベース５０６に搭載されたピボットポスト１７８及びピボットポストベアリング１８０を介して、第２の端でそれぞれの鐙（あぶみ）５０２にピボット可能に接続されている。
【０１４９】
各鐙５０２のフランジ５０４は、球状ベアリング５１０を収容するための開口５０８を備えている。開口５０８及び球状ベアリング５１０は、主車軸１６８の形態の細長い部材を、摺動可能に且つ回転可能に受け入れる。主車軸１６８は、キャリッジ５０６の本体５１２によって支持されて、これがキャリッジ５０６の構成要素を覆っている。本体５１２は、本体５１２の端壁を形成する一対の横断装着プレート５１５と、本体５１２の側壁を形成する装着プレート１３６とを備えているとみなされることができる。図２７に示されているように、内側の装着プレート１３６は開口３０７を備えており、そこを通ってブリッジ７２’’’及び／又はブリッジのショルダー３２４が、鐙５０２のピボット結合のために突出している。プレート５０７は、ブリッジ７２’’’の上方で内側の装着プレート１３６に取り付けられ、キャリッジ５０６に対するブリッジの任意の上向き移動を妨げて、これにより、ショルダー３２４がピボットポスト１７８及びピボットポスト支持体１８０から跳ね上がることを防いでいる。
【０１５０】
本体５１２はまた、横断装着プレート５１５及び装着プレート１３６に取り付けられた屋根５１４を備えている。図２７〜図２９において、本体５１２は、右手側で、内側の構成要素を示すためにキャリッジ５０６から省略されている。屋根５０４及び／又は横断装着プレート５１５の一部は、図２７及び図３０に最も良く示されているように、湾曲されることができる。図３０に示されているように、主軸１６８は、各端で、横断装着プレート５１５の一部又は屋根５１４の一部であることができる補強部分５１６によって支持されている。主軸１６８はまた、屋根５１４から下方向に、依存して補強部分５１８によって、実質的に中央領域が支持されている。しかし、代替的な実施形態では、主車軸１６８が本体５１２の横断装着プレート５１５によって各端で支持されることに、留意されたい。
【０１５１】
図３０及び３１に最も明瞭に示されるように、キャリッジ５０６はまた、鐙５０２の第１の端でフランジ５０４に隣接して主車軸１６８に摺動可能に装着された少なくとも一つの付勢手段５２０を備えている。図示されている実施形態では、らせんばねの形態である付勢手段５２０が、各鐙５０２のフランジ５０４のいずれかの側に設けられて、鐙５０２をブリッジのそれぞれのショルダー３２４と位置合わせさせて、鐙５０２がブリッジ７２’’’を支持している主軸１６８及び／又はショルダー３２４と衝突することを防いでいる。少なくとも一つのスペーサ５２２が、付勢手段５２０と本体５１２との間で、主車軸１６８に摺動可能に搭載されている。図示されている実施形態では、スペーサ５２２は、各鐙５０２に対して、外側の付勢手段５２０の各々の外側に、摺動可能に搭載されている。内側の付勢手段５２０もまた、本体５１２の中央の補強部分５１８に突き合わされている。
【０１５２】
ブリッジクレーンアセンブリ５００はまた、各キャリッジをそのそれぞれのガイドトラック２０４に沿って駆動するために、ギアボックス５２６を介して各キャリッジ５０６に結合された駆動手段５２４を備えている。駆動手段は、電気モータのような任意の適切な形態を取ることができて、各キャリッジに対する駆動手段は、両キャリッジ５０６が同時に同じ方向に駆動されて、ブリッジ７２’’’をガイドボックス２０４に沿って動かすように、有線又は無線接続を介して同期される。ギアボックス５２６は、任意の適切な手段によって本体５１２に搭載され、ローラ３０８及び３１０又はローラ３１２及び３１４がそれぞれ搭載されてキャリッジをガイドトラック２０４に沿って駆動するシャフト３１６又は３１８の一つに搭載されることができる。
【０１５３】
図２９を参照すると、ブリッジ７２’’’は、ブリッジクレーンアセンブリ５００のリフト装置を支持するための取り付け手段７６を備えている。図２９は一対の取り付け手段７６を示しており、その各々はトロリー７８に取り付けられて、それは二重トロリーアセンブリの形態であることができ、これは、上述のように、ブリッジ７２’’’の中空構造の中を走っている。リフトモータボックス５２８が、リフト装置のモータ駆動操作のために、取り付け手段７６に取り付けられる。
【０１５４】
図３２を参照すると、脱線防止部材４０８が、例えば上述のように、本体５１２の下側に取り付けられる。この実施形態では、脱線防止部材４０８は、図２４に関連して上述されたような別個のブロック４１２及びプレート４１４ではなく、一体構造である。ローラ３１０が、ロックリング５３０及びワッシャ５３２を介して、シャフト３１６上の所定の位置に固定される。図３２はまた環状プレート５３０を示し、これは本体５１２に取り付けられたカバープレートである。
【０１５５】
図２７〜３２を参照して記述された実施形態は鐙５０２の形態の一対の変位アーム２２６を備えているが、本発明の実施形態が、ピボットポスト１７８及びピボットポスト支持体１８０を介して、オプションとしてブリッジスリーブを介して、ブリッジ７２’’’にピボット的に接続された鐙５０２の形態の単一の変位アーム２２６を含むことができて、これによりショルダー３２４が省かれることに、留意されたい。
【０１５６】
ここで、他の局面によれば、本発明はブリッジクレーンアセンブリ５００のためのキャリッジ５０６にあり、このキャリッジは、一対の間隔を隔てられた横断装着プレート５１５と、一対の装着プレート１３６と、屋根５１４とを有する本体５１２を備えている。キャリッジ５０６は、ブリッジクレーンアセンブリ５００のそれぞれのガイドトラック２０４に沿ったキャリッジ５０６の長手方向の動きのために、本体５１２に実質的に垂直な方向に回転可能に搭載されたローラ３０８、３１０、３１２、３１４を備えている。キャリッジ５０６はまた、本体によって支持された細長い部材と、細長い部材に第１の端で、例えば球状ベアリングを介して、摺動可能且つ回転可能に結合された鐙５０２の形態の少なくとも一つの変位アーム２２６とを備えている。鐙５０２は、例えばピボットポスト及びピボットポスト支持体を介したブリッジ７２’’’へのピボット接続のための少なくとも一つの第２の端を有している。
【０１５７】
キャリッジ５０６を備えているブリッジクレーンアセンブリ５００の代替的な実施形態は、キャリッジ５０６のガイドトラック２０４に沿った改良された移動と、現存するアセンブリに比較して停止の起こりやすさの低減とを提供する。これは、ブリッジ７２’’’の鐙５０２の第２の端へのピボット接続の結果である。これはまた、第１の端における球状ベアリング５１０を介した鐙５０２の結合の結果である。付勢手段５２０を介して鐙５０２の位置を実質的に維持することもまた、停止の起こりやすさの低減、及びキャリッジ５０６の滑らかな移動に寄与している。したがって、ブリッジ７２’’’のキャリッジ５０６への上述の結合がまた、駆動手段５２４及びギアボックス５２６が省かれてマニュアルで操作されるブリッジクレーンに対しても使用できることに、留意されたい。
【０１５８】
代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム１０、５０、７０、７０’、１３０、２００が、ストロングバックビームとしてＲＨＳビームを使用しているものに比べて、ブリッジ重量を約３５％だけ低減することを可能にしている。
【０１５９】
さらに、台形状のストロングバックビームシステム１０、５０、７０、７０’、１３０、２００の使用無しで、現在の１トン１２メータブリッジ設計は重量５１３ｋｇである。本発明の実施形態に従った台形状のストロングバックビームシステム１０、５０、７０、７０’、１３０、２００を使用すると、２トン１２メータブリッジ設計が重量４４０ｋｇである。本発明の実施形態はまた、手動ブリッジクレーンに対しては少なくとも１５ｍまでのブリッジ長さ、及び電動化されたブリッジクレーンに対しては顕著により長いブリッジ長さを許容する。本発明の実施形態に従った台形状のストロングバックビームシステム１０、５０、７０、７０’、１３０、２００をブリッジクレーンで使用することの利点が、これより理解されることができる。
【０１６０】
本発明の代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム１０、５０、７０、７０’、１３０、２００、及びリフトアセンブリ３００、４００、５００は、現存するアセンブリによって経験される引っ掛かりの発生を少なくとも低減することが見出されてきている。これは、手動で操作されるバージョン及び電動化されたバージョンの両方に適用される。加えて、本発明の代替的な実施形態の台形状のストロングバックビームシステム１０、５０、７０、７０’、１３０、２００、及びリフトアセンブリ３００、４００、５００は、現存するアセンブリに比べて、平行ビーム１０、５０、１３２、２０４に沿ってブリッジ７２、７２'、７２”、７２’’’を動かすために、より少ないオペレータの労力を要求することが見出されてきている。アセンブリ２００、３００、４００、５００は特にまた、現存するアセンブリのいくつかに比べて、より多くのヘッドルームを提供する。
【０１６１】
さらに、本発明は、現存するアセンブリに比較的容易に組み込まれることができるので、特に有用である。
【０１６２】
台形状のストロングバックビームシステムの好適な実施形態が詳細に記述されてきたが、それらに対する改変及び変形が可能であり、それらが本発明の範囲内に含まれることは、明らかである。上記の記述に関して、本発明の部分に対する最適な寸法関係が、サイズ、材料、形状、形態、機能、ならびに操作、アセンブリ、及び使用の方法を含めて、当業者には容易に明らか且つ明白であると考えられ、図面に描かれて且つ明細書に記述されたものに対する全ての等価関係が本発明に包含されることが意図されていることが、認識されるべきである。
【０１６３】
それゆえ、上記は、本発明の原理のみを描写すると考えられる。さらに、数多くの改変及び変化が当業者に容易に生じるので、示され且つ記述された正確な構成及び操作に本発明を制限することは望まれておらず、したがって、行われ得る全ての適切な改変及び等価物は、本発明の範囲内に含まれる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブリッジクレーンアセンブリのためのキャリッジであって、
少なくとも一つが開口を備えている１対の間隔を隔てた装着プレートと、
前記ブリッジクレーンアセンブリのそれぞれのガイドトラックに沿った前記キャリッジの長手方向の動きのために、実質的に鉛直な向きに、前記装着プレートに回転可能に装着された複数のローラと、
前記装着プレートの間に延在している細長い部材と、
前記細長い部材に第１の端でピボット可能に結合された変位アームと、
を備え、
前記変位アームは、ブリッジに対するピボット接続のために少なくとも一つの第２の端を有しており、前記ブリッジが、前記装着プレートの少なくとも一つにおける前記開口を通って突出しており且つ前記ブリッジクレーンアセンブリのリフト装置を支持するための取り付け手段を備えている、キャリッジ。
【請求項２】
前記変位アームが、ピボットポスト支持体を介してピボットポストにピボット可能に結合されており、前記ピボットポストが前記細長い部材から延在している、請求項１に記載のキャリッジ。
【請求項３】
前記細長い部材が、前記装着プレートにピボット的に固定された車軸である、請求項１に記載のキャリッジ。
【請求項４】
前記変位アームが、前記ブリッジの一端を受けるためにブリッジスリーブにピボット可能に接続されている、請求項１に記載のキャリッジ。
【請求項５】
前記変位アームが一対の付属物を備えており、各付属物は前記ブリッジスリーブに留め具によってピボット可能に接続されている、請求項４に記載のキャリッジ。
【請求項６】
両方の装着プレートが開口を備えている、請求項１に記載のキャリッジ。
【請求項７】
前記キャリッジが前記それぞれのガイドトラックの頂部を動く、請求項１に記載のキャリッジ。
【請求項８】
前記それぞれのガイドトラックがＩビームの形態であり、前記キャリッジが前記Ｉビームの一つのウエブの頂部で動く、請求項１に記載のキャリッジ。
【請求項９】
前記複数のローラのいくつかが前記Ｉビームの一つのウエブの頂部に位置しており、前記複数のローラのいくつかが前記ウエブの下方に位置している、請求項８に記載のキャリッジ。
【請求項１０】
一つ又はそれ以上の端ローラをさらに備えており、各端ローラは、前記Ｉビームの前記ウエブのそれぞれの端に当接されていて、その端に沿って転がることができる、請求項８に記載のキャリッジ。
【請求項１１】
一対の端ローラが、実質的に水平な向きに、各装着プレートに回転可能に搭載されている、請求項１０に記載のキャリッジ。
【請求項１２】
前記細長い部材から間隔を空けて配置されて、前記装着プレートの間に延在している第２の細長い部材と、
前記第２の細長い部材に第１の端でピボット可能に結合された第２の変位アームと、
をさらに備えており、前記第２の変位アームは、前記ブリッジに対するピボット接続のために少なくとも一つの第２の端を有している、請求項１に記載のキャリッジ。
【請求項１３】
前記第２の細長い部材が、前記装着プレートにピボット的に固定された軸である、請求項１２に記載のキャリッジ。
【請求項１４】
前記ブリッジの端に、前記ブリッジのいずれかの側部にショルダーをさらに備えており、各ショルダーは、それぞれの変位アームにピボット的に接続されている、請求項１２に記載のキャリッジ。
【請求項１５】
それぞれの変位アームへのピボット接続のための一対の留め具を受けるために、各ショルダーの下側にサポートをさらに備えている、請求項１４に記載のキャリッジ。
【請求項１６】
前記ローラの前記ガイドトラックからの脱線を防ぐために、前記ローラに隣接して、前記装着プレートから下向きに延びている突起をさらに備えている、請求項１２に記載のキャリッジ。
【請求項１７】
前記装着プレート、ならびに前記第１及び第２の細長い部材が、キャストボックスの一部を形成する、請求項１２に記載のキャリッジ。
【請求項１８】
少なくとも一つの脱線防止部材を搭載するための第１のベース部材をさらに備えている、請求項１７に記載のキャリッジ。
【請求項１９】
前記第１のベース部材が、前記少なくとも一つの脱線防止部材の可変搭載のために、複数の細長い孔を備えている、請求項１８に記載のキャリッジ。
【請求項２０】
一つ又はそれ以上の端ローラを搭載するための少なくとも一つの端ベース部材をさらに備えており、各端ローラは、前記それぞれのガイドトラックのＩビームのウエブのそれぞれの端に当接されていて、その端に沿って転がることができる、請求項１７に記載のキャリッジ。
【請求項２１】
前記少なくとも一つの端ベース部材が、前記一つ又はそれ以上の端ローラの可変搭載のために、複数の細長い孔を備えている、請求項２０に記載のキャリッジ。
【請求項２２】
台形状ビームと、
前記台形状ビームの下側に取り付けられ、リフト装置の支持のための取り付け手段を備えたブリッジと、
支持構造体に取り付け可能な少なくとも一つガイドトラックと、
前記少なくとも一つガイドトラックに沿って長手方向に移動可能な少なくとも一つのキャリッジと、
を備えたブリッジクレーンアセンブリであって、前記キャリッジが、
１対の間隔を隔てた装着プレートと、
実質的に鉛直な向きに、前記装着プレートに回転可能に装着れた複数のローラと、
前記装着プレートの間に延びている細長い部材と、
前記細長い部材に第１の端でピボット可能に結合された変位アームと、
を備え、
前記変位アームは、ブリッジに対するピボット接続のために少なくとも一つの第２の端を有している、ブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項２３】
前記台形状ビームが、頂部セクションと、前記頂部セクションに強固に固定された第１の側部と、前記第１の側部に対向し前記頂部セクションに強固に固定された第２の側部と、を有しており、前記第１及び第２の側部が前記頂部セクションから前記ブリッジへと、互いに相手に向かい、内向きにテーパ状になっている、請求項２２に記載のブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項２４】
前記頂部セクションが、前記第１の側部に強固に固定された第１の頂部セクションと前記第２の側部に強固に固定された第２の頂部セクションとを有しており、前記第１の頂部セクションは部分的に重なるように前記第２の頂部セクションに強固に固定されている、請求項２３に記載のブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項２５】
前記第１の側部の少なくとも一部及び／又は前記第２の側部の少なくとも一部が格子構造を備えている、請求項２４に記載のブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項２６】
前記少なくとも一つのキャリッジが、前記ガイドトラックに対して頂部移動式又は吊り下げ式である、請求項２２に記載のブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項２７】
前記台形状ビームが、前記頂部セクションに対向した第１のビームから延びている第１のフランジと前記頂部セクションに対向した第２のビームから延びている第２のフランジとを備えており、前記第１及び第２のフランジが互いに相手に向かって向いている、請求項２２に記載のブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項２８】
前記第１及び第２のフランジならびに前記第１及び第２の側部の形状が、ブリッジクレーンの構成要素がそこに受け入れられることを許容する、請求項２７に記載のブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項２９】
前記第１及び第２の側部の内部に、複数のダイアフラムスティフナをさらに備えている、請求項２７に記載のブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項３０】
台形状ビームと、
前記台形状ビームの下側に取り付け可能な少なくとも一つガイドトラックと、
前記少なくとも一つガイドトラックに沿って長手方向に移動可能な少なくとも一つのキャリッジと、
リフト装置を支持するための取り付け手段を備えるブリッジと、
前記少なくとも一つのキャリッジにピボット可能に接続された第１の端と、リフト装置を支持するための取り付け手段を備えたブリッジにピボット可能に接続された少なくとも一つの第２の端と、を有する少なくとも一つの変位アームと、
前記少なくとも一つの変位アームと前記少なくとも一つのキャリッジとの間に設けられて、力が前記取り付け手段に加えられるときに、前記ブリッジの回転及び並進運動を吸収するユニバーサルジョイントと、
を備えたブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項３１】
前記少なくとも一つのキャリッジが、前記ガイドトラックに対して頂部移動式又は吊り下げ式である、請求項３０に記載のブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項３２】
前記ブリッジの頂部に取り付けられた台形状ビームをさらに備えている、請求項３０に記載のブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項３３】
前記ブリッジの前記頂部に取り付けられた前記台形状ビームの第１の側部及び／又は第２の側部が格子構造を備えている、請求項３２に記載のブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項３４】
リフト装置を支持するための取り付け手段を有するブリッジと、
支持構造に取り付け可能な少なくとも一つのガイドトラックと、
前記少なくとも一つのガイドトラックに沿って長手方向に移動可能な、請求項１に記載の少なくとも一つのキャリッジと、
を備えた、ブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項３５】
ブリッジクレーンアセンブリのためのキャリッジであって、
本体と、
前記ブリッジクレーンアセンブリのそれぞれのガイドトラックに沿った前記キャリッジの長手方向の動きのために、鉛直な方向に回転可能に、前記本体に実質的に装着された複数のローラと、
前記本体によって支持された細長い部材と、
前記細長い部材に第１の端で摺動可能且つ回転可能に結合された少なくとも一つの変位アームと、
を備え、
前記少なくとも一つの変位アームは、ブリッジへのピボット接続のために少なくとも一つの第２の端を有しており、前記ブリッジが、前記ブリッジクレーンアセンブリのリフト装置を支持するための取り付け手段を備えている、キャリッジ。
【請求項３６】
前記少なくとも一つの変位アームが、前記細長い部材を摺動可能且つ回転可能に受け入れるための開口を前記第１の端に備えている鐙の形態をしている、請求項３５に記載のキャリッジ。
【請求項３７】
前記開口が球状ベアリングを備えている、請求項３６に記載のキャリッジ。
【請求項３８】
前記少なくとも一つの変位アームの前記第１の端に隣接した前記細長い部材の上に摺動可能に搭載された少なくとも一つの付勢手段をさらに備える、請求項３５に記載のキャリッジ。
【請求項３９】
前記付勢手段と前記本体との間の前記細長い部材の上に摺動可能に搭載された少なくとも一つのスペーサをさらに備える、請求項３８に記載のキャリッジ。
【請求項４０】
前記少なくとも一つの変位アームがピボットポスト及びピボットポストベアリングを介して前記第２の端で前記ブリッジにピボット接続されている、請求項３５に記載のキャリッジ。
【請求項４１】
前記ブリッジの端において前記ブリッジのいずれかの側にショルダーをさらに備えていて、各ショルダーが鐙の形態のそれぞれの変位アームにピボット接続されている、請求項３５に記載のキャリッジ。
【請求項４２】
支持構造に取り付け可能な１対の間隔を隔てたガイドトラックと、
請求項３５に記載の一対のキャリッジと、
を備えており、各キャリッジがそれぞれのガイドトラックに沿って長手方向に移動可能である、ブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項４３】
ギアボックスを介して各キャリッジのシャフトに結合された駆動手段をさらに備えており、前記シャフトが複数のローラを備えている、請求項４２に記載のブリッジクレーンアセンブリ。
【請求項４４】
各キャリッジに対する前記駆動手段が同期される、請求項４３に記載のブリッジクレーンアセンブリ。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２７
【補正方法】追加
【補正の内容】
【図２７】
2011504440.tif 000029
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２８
【補正方法】追加
【補正の内容】
【図２８】
2011504440.tif 000030
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２９
【補正方法】追加
【補正の内容】
【図２９】
2011504440.tif 000031
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３０
【補正方法】追加
【補正の内容】
【図３０】
2011504440.tif 000032
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３１
【補正方法】追加
【補正の内容】
【図３１】
2011504440.tif 000033
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３２
【補正方法】追加
【補正の内容】
【図３２】
2011504440.tif 000034
【国際調査報告】
2011504440.tif 000035
2011504440.tif 000036
2011504440.tif 000037
2011504440.tif 000038