(57)【要約】  少なくとも一つの流体を冷却するための少なくとも一つの熱交換装置１０と、消費装置１４にさらに導かれ得る流体を濾過するための少なくとも一つのフィルタ装置１２とを備える流体冷却装置であって、流体冷却装置は補充吸入装置４２を有しており、補充吸入装置が、必要な場合に、欠乏した流体を消費装置１４の吸入側にさらに導くことを特徴とする、流体冷却装置。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つの流体を冷却するための少なくとも一つの熱交換装置（１０）と、消費装置（１４）にさらに導かれ得る前記流体を濾過するための少なくとも一つのフィルタ装置（１２）とを備える流体冷却装置であって、該流体冷却装置が補充吸入装置（４２）を有しており、前記補充吸入装置（４２）が、必要な場合に、欠乏した流体を該消費装置（１４）の吸入側にさらに導くことを特徴とする、流体冷却装置。
【請求項２】
前記補充吸入装置（４２）が、少なくとも該補充吸入装置（４２）内部の例えば空気のような流体結合ガスの望ましくない脱出を回避するために補充吸入圧力が最適に最小化されるように、設定可能な開放圧力を備えた補充吸入弁（４８）と、流体のための構造長が短く保たれた補充吸入導管（５２）とを有していることを特徴とする、請求項１に記載の流体冷却装置。
【請求項３】
前記フィルタ装置（１２）が少なくとも一つのフィルタエレメント（３４）を有していて、前記フィルタエレメント（３４）は、前記熱交換装置（１０）から来た流体の戻り量を濾過して前記消費装置（１４）にさらに導くこと、及び前記補充吸入装置（４２）のプレロード弁（４６）が、前記消費装置（１４）によって必要とされる流体量が好ましくは濾過された戻り量として完全に提供されることを保証することを特徴とする、請求項２に記載の流体冷却装置。
【請求項４】
前記補充吸入弁（４８）は、前記プレロード弁（４６）に対して逆方向の開放方向で、且つ前記プレロード弁（４６）に対して並列接続されて配置されていて、前記消費装置（１４）の流体方向に開放することを特徴とする、請求項３に記載の流体冷却装置。
【請求項５】
戻り量を濾過するためのフィルタエレメント（３４）に対して並列にバイパス弁（５０）が接続されており、前記バイパス弁（５０）が前記消費装置（１４）への流体方向に開放することを特徴とする、請求項３又は４に記載の流体冷却装置。
【請求項６】
前記消費装置（１４）への流体方向に、別のフィルタエレメント（３８）が、補充吸入装置（４２）の部分として設けられていることを特徴とする、請求項３から５までのいずれか一項に記載の流体冷却装置。
【請求項７】
前記二つのフィルタエレメント（３４、３８）が、フィルタハウジング（８６）の縦軸線方向に対して同軸に相前後して配置された状態で、前記フィルタ装置（１２）の一部として一つのフィルタハウジング（８６）内に収容されており、前記フィルタハウジング（８６）は少なくとも一つの補充吸入弁及び少なくとも一つのプレロード弁及び少なくとも一つのバイパス弁（４８、４６、５０）を収容していることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一項に記載の流体冷却装置。
【請求項８】
該流体冷却装置が、空気流を発生させるための空気流動装置（１６）を作動させる駆動装置（１８）、及び流体を貯留するためのタンク装置（６２）を有しており、前記タンク装置（６２）が、空気流のための流通空間（６６）を取り囲んでおり、前記流通空間（６６）が、前記空気流動装置（１６）を少なくとも部分的に収容していることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか一項に記載の流体冷却装置。
【請求項９】
前記補充吸入導管（５２）の一部が、短い構造長を維持しながら、前記タンク装置（６２）と、前記フィルタハウジング（８６）内に収容された前記補充吸入弁（４８）との間に延びていることを特徴とする、請求項８に記載の流体冷却装置。
【請求項１０】
前記熱交換装置（１０）に、独立した構造部分として、前記駆動装置（１８）のための保持部材（７４）が設けられていること、及び前記熱交換装置（１０）に接続された前記タンク装置（６２）の前記流通空間（６６）が、前記保持部材（７４）を前記駆動ユニット（１８）と一緒に少なくとも部分的に収容していることを特徴とする、請求項８又は９に記載の流体冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも一つの流体を冷却するための少なくとも一つの熱交換装置と、消費装置にさらに導かれ得る流体を濾過するための少なくとも一つのフィルタ装置とを備える流体冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
このような冷却装置は、数多くの用途に使用可能であり、そして種々様々な実施形態を市場で自由に入手することができる。例えば独国特許出願公開第１０００９８６４号明細書に示された冷却装置は、冷却されるべき流体、特に油圧作動油が流通可能な熱交換装置として形成された冷却ユニットと、流体の濾過のためのフィルタ装置として形成されたフィルタユニットとを備えており、フィルタユニットは冷却ユニットと一緒に、共通の装置ハウジング内に配置されている。これにより、その他の周知の流体冷却装置に対して、複数部分から成る構造が回避されるので、記載の解決手段は、性能が同じだとすると、著しくコンパクト且つ軽量に構成することができる。さらに、冷却ユニット及びフィルタユニットを一つの装置ハウジング内に組み込むことにより、通常の配管を省略することができ、エラー源がこのように排除される。
【０００３】
公知の解決手段の場合、好ましくは、冷却ユニットは板状の薄板冷却器として形成されている。特に、組み付け空間が扁平に保たれている場合、このような板状構造は有利であり、また冷却ユニットの右又は左の水容器内にフィルタユニットを選択的に配置することによって、冷却ユニット及びフィルタユニットの順序を互いに取り換えることができ、このことは、冷却装置を現場での組み込み事情に十分に適合させることを可能にする。装置のハウジングは薄板部材から組み立てられているが、しかし好ましくはこの構造は、鋳造部材、特にアルミニウム・ダイカスト部材として設けられる。コンパクトな構造にもかかわらず、この公知の解決手段は組み立てが難しく、またこの構造は比較的複雑であり、このことは製造コストを高くする。
【０００４】
さらに、独国特許出願公開第１０３２８１７７号明細書に開示された、駆動モータを備えたモジュール構造ユニットとして形成された流体冷却装置の場合、この駆動モータは、通風器ハウジング内で回転可能な通風器羽根車、並びに少なくとも一つの流体ポンプを駆動し、流体ポンプによって少なくとも一つの流体を貯留タンクから、消費装置を含む油圧作動回路内に供給することができる。消費装置は運転中に流体を基本的には加熱し、そして対応配置された熱交換器に案内し、この熱交換器から流体は冷却された状態で貯留タンク内に戻される。貯留タンクの部分は少なくとも部分的に通風器羽根車を取り囲み、こうして通風器ハウジングを形成する。通風器ハウジングは好ましくはプラスチック材料から軽量構造で成っている。
【０００５】
これらの公知の解決手段は、そのコンパクトな構造にもかかわらず、流体のための良好な冷却・濾過結果を有する。とはいえ、これらの解決手段は、消費装置が、例えば油圧作動装置の形態を成す、いわゆる開いた油圧回路の部分であるか、又は例えば走行駆動装置の形態を成す閉じたハイドロスタティックな駆動装置として設計されている場合には、その限界を見いだすことがある。このような用途の場合、消費装置の支障のない運転のために、消費装置に前置された供給ポンプが、消費装置のためにポンプによって必要とされる流体量を完全に得ることを、通常保証しなければならない。
【０００６】
特に車両技術（建築機械）において使用され、また流体冷却装置の例えば熱交換装置及びフィルタ装置などの構成部材が部分的に、車両の互いに遠く離れた個所に、空間的に互いに別々に位置することができるような他の公知のシステムの場合、特に、これに伴って供給路距離が長くなることに起因して消費装置への供給を保証するために行う供給ポンプの補充吸入事象において、高い補充吸入圧力を提供しなければならないことが判っている。このことの欠点は、部分的に流体体積の１０％以上となり得る、流体中に結合されたガス（空気）が、高い補充吸入圧力に起因して無意図的に脱出し、次いでこれにより、「軟質」の流体柱又は油柱が生じるようになり、これは供給ポンプへの流体の均一な供給を損なうことである。このことは、油圧式消費装置において深刻な支障を来すことがあり、さらに、このような作用は少なくとも供給ポンプにおいて、材料に損傷を与えるキャビテーション現象をも引き起こすことが判っている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このような従来技術から出発して、本発明の根底を成す課題は、コンパクトな構造という面での利点を維持しながら、冒頭で述べた公知の流体冷却装置をさらに改善して、油圧回路の消費装置に対して所要量の流体が、好ましくは濾過された形態で連続的に供給されるようにすること、及び油圧回路内のキャビテーション現象が回避されるようにすることである。このような課題は、請求項１全体の特徴を有する流体冷却装置によって解決される。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の特徴部に記載の通り、流体冷却装置が補充吸入装置を有しており、補充吸入装置が、必要な場合に、欠乏した流体を消費装置の吸入側にさらに導くことにより、流体冷却装置から来た流体の戻り量が、特に油圧作動装置の形態を成す油圧回路に完全に供給されることがいずれの場合にも保証される。通常は供給ポンプが前置されている油圧式消費装置が、何らかの理由から供給される所要の戻り量を獲得しない場合、補充吸入装置は、このような主供給とは無関係に、副供給の形式で、接続された油圧式消費装置と並ぶ供給ポンプが所要の流体量を完全に得ることを可能にするので、支障のない運転が実現される。
【０００９】
流体冷却装置の熱交換装置及びフィルタ装置は好ましくは、油圧式消費装置が、冷却されてしかも濾過された流体を受けるように構成されている。しかしながら、上記熱交換装置及びフィルタ装置に支障が生じた場合には、流体冷却装置は消費装置への一種のバイパス供給を可能にする。このバイパス供給は、いわゆるコールド・スタート事象をも含んでいる。しかし通常の場合には、消費装置のための全流量戻り濾過が意図されている。
【００１０】
好ましくは、補充吸入装置にはプレロード弁が配属されている。プレロード弁は、例えば０．５ｂａｒの標準圧力に設定されており、こうして例えば油圧式走行駆動装置の形態の消費装置の供給ポンプによって必要とされる、濾過済の戻り量を引き出すことにより、所望の全流量吸入濾過を保証することができる。フィルタ装置の出口の圧力が相応に上昇するのに伴って過剰量が発生すると、このような過剰量は、上記プレロード弁を介してタンクの大気圧に抗して排出することができるので、圧力制限の意味において、消費装置のための戻り導管内に許容できないほど高い圧力が発生することはない。この場合、とりわけコールド・スタート時の、例えば軸シールリングのようなシール装置の保護も、流体冷却装置を介して達成される。
【００１１】
本発明による流体冷却装置の特に有利な実施態様の場合、補充吸入装置が、少なくとも補充吸入装置内部の例えば空気のような流体結合ガスの望ましくない脱出を回避するために補充吸入圧力が最適に最小化されるように、設定可能な開放圧力を備えた補充吸入弁と、流体のための構造長が短く保たれた補充吸入導管とを有している。上記従来技術に対するこのことの利点は、前記「軟質」油柱が生じることがなく、このことが消費装置の支障のない運転に役立つことである。また、このようになっていると、流体中に空隙が形成されたとき（特に液体中の局所的な静圧が、たいてい液体の蒸気圧とほぼ同じ大きさの臨界値を下回るときに当てはまる）に通常発生する、材料を損傷するキャビテーション現象も回避される。このように、本発明による解決手段の場合、補充吸入圧力が最小化されているにもかかわらず、消費装置に至る油柱は硬質の供給システムを形成するので、エネルギー損失が有効に対処され、このことはまた、特に供給ポンプの駆動装置のエネルギー損失を最小限に抑えるのを助ける。このように、特に建築機械の枠内で、関連する燃料節約を達成することができる。
【００１２】
本発明による流体冷却装置のさらに好ましい実施態様の場合、流体冷却装置が、空気流を発生させるための空気流動装置を作動させる駆動装置、並びに流体を貯留するためのタンク装置を有しており、前記タンク装置が、空気流のための流通空間を取り囲んでおり、流通空間が、空気流動装置を少なくとも部分的に収容している。このような構成によって、コンパクトなパッケージ解決法が提供され、このパッケージ解決法において、冷却器として形成された熱交換装置が複数の冷却回路を含むこともできる。
【００１３】
またこれにより、補充吸入導管の一部を、タンク装置と、フィルタハウジング内に収容された補充吸入弁との間に、短い構造長を維持しながら配置することができる。それというのも、タンク装置とフィルタ装置とが互いにすぐ隣り合っているからである。
【００１４】
本発明による流体冷却装置の別の好ましい実施態様の場合、熱交換装置に、独立した構造部分として、駆動装置のための保持部材が設けられており、そして熱交換装置に接続されたタンク装置の流通空間が、保持部材を駆動ユニットと一緒に少なくとも部分的に収容している。これにより、冷却装置と空気流動装置の通風器との間に、駆動装置の駆動モータの位置が生じる。このことは、堅牢なモータ保持構造をもたらすので、振動の少ない運転が達成され、このことは、補充吸入装置の補充吸入挙動に好都合に作用する。
【００１５】
本発明による流体冷却装置の別の有利な実施態様は、その他の従属請求項の対象である。
【００１６】
本発明による流体冷却装置を、図面に示した一実施例に基づいて以下にさらに詳しく説明する。図面は原理的に示されており、縮尺通りでない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、流体冷却装置の基本構造を示す油圧回路図である。
【図２】図２は、図１の油圧冷却装置の正面を上から見た状態で示す斜視図である。
【図３】図３は、流体冷却装置の構造構成要素を、図２に対して後側から見た状態で示す分解図である。
【図４】図４は、図３の構造構成要素の一部を示す部分図である。
【図５】図５は、図７の全体図に示したフィルタ装置の上端部を示す縦断面図である。
【図６】図６は、図７の全体図に示したフィルタ装置の下端部を示す縦断面図である。
【図７】図７は、補充吸入装置を備えたフィルタ装置の基本構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１の油圧回路図は、特に油圧作動油の形態の少なくとも一つの流体を冷却するための、全体的に符号１０を付けられた熱交換装置を示している。さらに、流体冷却装置は、消費装置１４にさらに導かれ得る流体を濾過するための、全体的に符号１２を付けられたフィルタ装置を有している。消費装置１４は、この場合、車両、特に建設機械の形態の車両の油圧駆動装置から成っているべきである。この駆動装置に対しては、通常、詳細には図示していない供給ポンプ又は供給ポンプ群を介して流体を供給することができる。さらに、流体冷却装置は空気流動装置１６を、通風器又はファン・ブロアの形式で有している。流動装置の駆動は、この場合、油圧式に駆動可能なモータから形成された駆動装置１８を介して行われる。油圧モータの代わりに、電気的な駆動モータ（図示せず）を採用することもできる。油圧モータ１８に対して並列に延びた状態で、油圧回路２０内に、圧力制限弁２２が接続されており、前記圧力制限弁２２は、モータを過負荷から保護する。流体流動方向で見て、モータに後置されて、手によって操作することができる３／２方向切り換え弁２４が設けられている。この弁２４は、図示の流通位置において、モータ１８から熱交換器１０への油圧回路を形成する。他方の切り換え位置において、弁２４は油圧回路を熱交換器１０の方向に遮断する。このことは、回路２０内の後から流れて来る流体によって妨げられることなしに保守作業を行うこと、例えばフィルタ装置１２の使い古したフィルタエレメントを交換することの可能性をもたらす。
【００１９】
さらに図１から明らかなように、油圧モータ１８の入口側は、第１の接続個所２６を介して、上記消費装置１４を有する油圧回路２０に接続されている。この場合、モータ１８の支障のない運転のための流体量の一定部分はモータに直接に供給される。さらなる第２の接続個所２８を介して、流動方向で見て切り換え弁２４の下流側の側枝において、残留流体量が場合によっては可変の体積量を伴って、熱交換装置１０にさらに与えられる。熱交換装置１０は、通常の逆止弁３０を介して過負荷を防止される。逆止弁３０及び熱交換装置１０に対してさらに並列に接続された状態で、油圧回路２０内で、温度制御された２／２方向比例弁３２が接続されている。この方向比例弁は、流体温度が高まるとともに遮断位置に移ることにより、加熱された流体を熱交換装置１０に専ら供給する。特にコールド・スタート時には、搬送しようとする流体は粘性であり、この場合低温の状態では冷却される必要もないので、流通位置の方向に比例弁３２を相応に開くことにより、熱交換装置１０を負荷軽減することができる。
【００２０】
いずれの場合も、設定可能な戻り量がフィルタ装置１２の第１のフィルタエレメント３４に達する。この場合濾過され、ひいては清浄化された流体は次いで、送出導管３６を介して、第２のフィルタエレメント３８に達する。第２のフィルタエレメント３８は、消費装置１４の供給ポンプの上流に配置されている。次いでさらなる側枝４０において、送出導管３６は、全体的に符号４２を付けられた補充吸入装置内に開口している。補充吸入装置４２は、タンク側４４に向かう側枝４０においてプレロード弁４６を有している。プレロード弁は、タンク側４４に向かってその開放位置に移行し、そして反対方向において、図１に示された位置を占める。このようなプレロード弁は好ましくはばね負荷された逆止弁から成っている。プレロード弁４６に対して並列に、側枝４０においてプレロード弁の前後の相応の流体結合を伴うように、油圧回路２０内に補充吸入弁４８が接続されている。補充吸入弁４８は、逆止弁の形式でタンク側４４に向かって閉じ、そして逆方向において、油圧式の消費装置１４に向かって開放位置を占める。プレロード弁４６は例えば０．５ｂａｒのプレロード圧力を特徴的に有しているのに対して、消費装置１４の供給ポンプがタンク側４４から貯留流体をさらに必要とする場合（特に、フィルタエレメント３４を介して十分に流体がさらに流れてこない場合に当てはまる）には、補充吸入弁４８はすぐに開く。
【００２１】
さらに、第１のフィルタエレメント３４は並列接続関係でバイパス弁５０を有している。バイパス弁５０は、ばね負荷された逆止弁として形成されていて、タンク側４４に向かって開き、そしてその他の点では、例えば２ｂａｒのバイパス開放圧力に設定されている。フィルタ装置１２のフィルタエレメント３４が汚され、ひいては目詰まりした場合には、流体量はバイパス弁５０が開かれた状態で油圧式消費装置１４に達する。このようなバイパスの場合には、消費装置１４に供給される戻り量の濾過は、第２のフィルタエレメント３８を介して行われる。
【００２２】
プレロード弁４６における例えば０．５ｂａｒのプレロード圧力は、フィルタ装置１２から来た加圧された流体が、油圧式の消費装置１４に提供されることを保証する。第１のフィルタエレメント３４から送出導管３６並びに側枝４０内に達した流体戻り量のプレロード圧力が高くなると、プレロード弁４６はタンク側に向かって開き、こうして、消費装置１４のために設定された、この場合０．５ｂａｒの公称圧力に達するまで、戻り量の圧力を軽減する。第１及び第２の接続個所２６、２８を介して油圧回路２０内に余りにも少ない流体しか後から流れてこない場合、補充吸入装置４２の補充吸入弁４８が消費装置１４の方向に開き、こうして流体媒質の継続する流動を保証することにより、消費装置１４のための供給ポンプの吸い込み側はタンク貯留量からの補充吸入を可能にする。このように、消費装置１４の運転時には、いかなるときにも消費装置の流体が供給不足になることはない。このことは、安全性の理由から油圧走行駆動装置の運転にとっての必要性を構成する。
【００２３】
ここで従来技術において挙げたように、例えば貯留タンクのタンク側４４が、車両内部の消費装置１４から遠く隔たっていると、補充吸入弁４８が接続されている補充吸入導管５２も長くなる。このような比較的長い経路距離を考えると、消費装置１４に十分に流体を供給可能にするためには、供給ポンプの側からの高められた吸入性能が必要となる。しかしこれは、最終的には高い補充吸入圧力をもたらし、このことは最悪の場合には、流体中に結合されたガス量、特に油圧作動油中の空気の形態のガス量が強制的に脱出させられて補充吸入装置４２の補充吸入導管５２内に達するという事態を招く。このようなガス又は空気の脱出は、最終的にはいわゆる「軟質」の油柱をもたらすので、消費装置１４の手前に接続された供給ポンプの機能は、脱出空気量によってだけでなく、後から流れてくる油柱が確実な運転に必要な剛性を欠くことによっても、損なわれる。このことは装置全体のエネルギー面で不都合な運転損失を招くおそれがある。また、ガス又は空気の脱出を考えると、少なくとも供給ポンプにおいてキャビテーション現象が生じ、これが供給ポンプを損傷するおそれも排除することはできない。
【００２４】
消費装置１４の運転時にいずれの場合にも消費装置がその必要とされる流体量を得ることを保証する流体冷却装置を提供するという本発明の目的の他に、本発明による流体冷却装置は、関連する補充吸入圧力を最小限にすることにより、補充吸入導管５２内に存在する油量を、システムが剛性となる状態に保ち、そして結合ガスの油からの望ましくない脱出を回避するというさらなる目的を果たす。コンパクトな構造の流体冷却装置によってこのような課題を十分に果たすことは、流体技術分野の当業者にとっては驚くべきことである。
【００２５】
つまり、このような問題点に対処するために、補充吸入装置４２は、設定可能な僅かな開放圧力を備えた補充吸入弁４８と、流体のための構造長が短く保たれた補充吸入導管５２とを備えることによって補充吸入圧力を最適に最小化することにより、補充吸入装置４２内部の、並びに供給ポンプ装置及び下流の消費装置１４に対する、例えば空気のような流体結合ガスの脱出を回避するために。
【００２６】
図２は流体冷却装置を上から見た斜視図として、図１の油圧回路図を構造的に現実化して示している。図２に示した流体冷却装置は熱交換装置１０から、図１の回路図に対して最適化されており、油の冷却のための上側領域５４が設けられている一方、下側領域５６は、図示されていない別個の冷却循環路において、水の付加的な冷却に役立つ。熱交換装置１０は、フレーム５８の形式で形成されており、フレームはその間に、それ自体周知の様式で、薄板６０を冷却ユニットとして収容している。薄板は通気を可能にするために、互いに所定の間隔を置いて保持されている。このような板冷却器構造は技術状況において一般的であるので、ここではこれ以上詳しくは触れない。図２に向かって見て、熱交換装置１０の後ろには、全体的に符号６２を付けられたタンク装置が接続されている。タンク装置６２は、図１に示されているように、タンク側４４を一緒に含んでいる。このようなタンク装置６２は好ましくは、形状が最適化された中空プラスチック構成部分として形成されており、そしてその上側は流体のための補充装置６４を有している。
【００２７】
図３の分解図によれば、フレーム状のタンク装置６２は流通空間６６を囲んでおり、流通空間６６は、全体的に符号６８を付けられた空気流動装置を、駆動可能な通風器又はファン７０と一緒に収容するのに用いられる。通風器又はファン７０は外側からは保護格子７２によってカバーされている。特に図４の部分図が示すように、ヨーク状の保持部材７４が設けられている。保持部材７４は薄板成形部材として形成されて、その縁部ウェブ７６は、熱交換装置１０のフレーム構造５８の互いに対向する端部桁にクランプ状に被さってその場所に固定されている。縁部ウェブ７６は、斜めに延びる保持ウェブ７８に合体しており、保持ウェブはこれらの間で収容プレート８０を仕切っている。収容プレート８０は中心に、通風器羽根車又はファン７０の駆動軸８２のための貫通孔を有している。収容プレート８０の背面側及び従って保持部材７４と薄板冷却器の端面との間には、油圧モータ１８が配置されている。弁２２、２４、３０及び３２がこの場所で保持部材７４によって一つの塊にまとめられた状態で支承され収容されていてもよい。このように、タンク装置６２の流通空間６６は保持部材を上記構成部品と一緒に収容している。タンク装置６２の自由端面は、熱交換装置１０のフレームボックス５８にぴったり合った状態で当接して、熱交換装置１０に堅く結合されている。
【００２８】
このような構造によって、流体冷却装置のための特に剛性のシステム全体が生じるので、振動の少ない運転の進行が保証される。このことは、補充吸入装置４２の運転にも好都合に作用する。図３及び４では、特に補充吸入導管５２がなおも再現されており、そしてタンク装置６２の下側が熱交換装置１０に直接に接続されていることにより、補充吸入導管５２に対応する流体路は構造長から見て極めて短くなる。ここで補充吸入導管５２の短い構造長は、一貫して２００ｍｍ以下の長さ規模で達成可能である。これに相当するものは従来技術にはない。
【００２９】
以下に図５〜７に基づいて、補充吸入装置４２と共にフィルタ装置１２について、より詳しく説明する。使用された両フィルタエレメント３４、３８は、フィルタ装置１２の縦軸線に対して同軸的に互いに上下に配置されており、中間板８４によって互いに分離されている。フィルタエレメント３４、３８は、流体密なハウジング８６内に収容されている。ハウジング８６は、図１の油圧回路図に示すように流体搬送のための相応の流体入口及び出口を有している。このような接続技術は一般的なことなので、ここではこれ以上詳しく触れない。
【００３０】
図５は、図７の上側領域を再び示す拡大部分図であり、図６は、図７の下側領域を再び示す拡大部分図である。特に図５が再び示しているように、フィルタエレメント３４の上端部にバイパス弁５０が配置されている。バイパス弁５０は、個々にばね負荷された複数の逆止弁から組み立てられている。図示の逆止弁に隣接して、フィルタエレメント３４への流体搬送を確実にする通路８８が設けられている。このようなフィルタエレメント３４を通る流れは外側から内側に向かって生じる。フィルタエレメント３４が汚染によって目詰まりすると、バイパス弁５０が開き、そして流体量は戻り流体として濾過されないまま送出導管３６内に達し、そしてここから側枝４０内に達するので、汚染物の濾過除去を行うさらなる第２のフィルタエレメント３８を通る流れは内側から外側に向かって生じる。バイパスの場合にこうして第２のフィルタエレメント３８によって清浄化された流体は、次いで消費装置１４もしくはその上流の供給ポンプに達する。
【００３１】
濾過装置１２の下端部に設けられた補充吸入装置４２は、図６に向かって見て、側枝４０内への段状突起の下端部に、プレロード弁４６並びに補充吸入弁４８を有している。側枝４０内の圧力がプレロード弁４６の圧力を超えて上昇すると、環状弁体９０がばね９２の予荷重に抗して開き、そして、第１のフィルタエレメント３４によって通常通りに清浄化された流体がタンク側４４を介してタンク装置６２内に流入する。設定可能な圧力を有する流体量がフィルタ装置１２の送出導管３６内に欠乏したという理由から、消費装置１４の補充吸入事象になると、図６に向かって見て、皿部材９４が、弁内部で突起によって上方に向かって仕切られた環状弁支持体９０から上方に向かって持ち上げられ、そして補充吸入された流体は、タンク側４４から側枝４０内に達し、そしてこの場所から、第２のフィルタエレメント３８によって濾過されて、消費装置１４の供給ポンプによって吸入されることができる。弁４８が側枝４０内に吸い込まれないように、弁４８の下側はねじ頭状の拡大部９６を有している。この拡大部は環状弁支持体９０の下端面に当接する。従って、このような補充吸入の場合、プレロード弁４６はその閉じられた位置にとどまる。
【００３２】
圧力開放状態から見て、補充吸入弁４８は補充吸入の場合にほとんど大気圧で開き、プレロード弁４６は約０．５ｂａｒで開き、そしてフィルタエレメント３４のためのバイパス弁５０は約２ｂａｒで開く。このような圧力値は一例に過ぎず、他の値を成すこともできる。しかしながら特徴的なのは、バイパス弁５０の開放値がプレロード弁４６よりも大きく、そしてプレロード弁４６も補充吸入弁４８よりも高い開放圧力を有することである。フィルタエレメント３４、３８が同軸的に配置されているので、フィルタ装置１２は補充吸入装置４２と組み合わせて場所を節約して、ハウジング８６内部に収納することができる。
【００３３】
本解決手段は、供給ポンプを有する油圧駆動装置における使用に制限されるものではなく、油圧式消費装置に補充吸入工程において流体を必要な場合に供給できるものであれば至る所に使用することができる。フィルタ装置１２のフィルタエレメント３４と熱交換装置１０との間に、付加的な油圧作動装置（図示せず）の流体案内接続部が油圧回路２０内に開口していてもよい。このような付加的な油圧作動装置の温度は消費装置１４として形成された油圧式走行駆動装置の温度よりも遙かに低い。好ましくは、付加的な油圧作動装置の流体接続は、フィルタエレメント３４とバイパス弁５０との間の分岐個所で行われる。
【図１】
2011523003.tif 000003
【図２】
2011523003.tif 000004
【図３】
2011523003.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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