(57)【要約】特に自動車用の自動ロックベルトリトラクタであって、動作可能な歯付きロックワッシャをケース状の歯車装置内に有するベルトリトラクタの阻止装置のための車両感知・ウェビング感知制御システムを伴い、上記制御システムがカムディスクを備え、カムディスクは、歯付きロックワッシャに結合されるベルトシャフトと共に回転するとともに、ベルトリトラクタに配置される車両センサのセンサレバーの係合のための外側歯車装置と共にウェビング感知コントローラを形成するように慣性的に形成され、少なくとも１つのキャッチレバーが設けられ、キャッチレバーは、ベルトシャフトの回転によって制御されるとともに、シートベルトのほぼ全てがベルトシャフトへと引き込まれるＯＦＦへと車両センサを機能範囲で切り換えるために係合位置と離脱位置との間で回転でき、ベルトリトラクタの上記機能範囲でウェビング感知コントローラをＯＦＦに切り換えるための装置が設けられる自動ロックベルトリトラクタにおいて、カウンタトランスミッションによって制御されるキャッチレバー（２０）が、制御システムにわたってベルトリトラクタハウジングに固定されるキャップ（１０）に取り付けられ、キャッチレバーは、単一の切り換え手順により、キャップ（１０）に固定される車両センサ（１２）と、カムディスク（３２）に取り付けられ且つ慣性制御位置からカムディスク（３２）のための阻止位置へと回転できる慣性質量部（１４）とをいずれもＯＦＦに切り換えることを特徴とする、自動ロックベルトリトラクタ。【選択図】図１ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車用の自動ロックベルトリトラクタであって、
動作可能な歯付きロックワッシャをケース状の歯車装置内に有するベルトリトラクタの阻止装置のための車両感知制御システムおよびウェビング感知制御システムを備え、
前記制御システムが、カムディスクを備え、そのカムディスクは、歯付きロックワッシャに結合されるベルトシャフトと共に回転するとともに、ベルトリトラクタに配置される車両センサのセンサレバーの係合のための外側歯車装置と共にウェビング感知コントローラを形成するように慣性的に形成され、
少なくとも１つのキャッチレバーが設けられ、そのキャッチレバーは、ベルトシャフトの回転によって制御されるとともに、シートベルトのほぼ全てがベルトシャフトへと引き込まれるＯＦＦへと車両センサを機能範囲で切り換えるために係合位置と離脱位置との間で回転でき、
ベルトリトラクタの前記機能範囲でウェビング感知コントローラをＯＦＦに切り換えるための装置が設けられ、
カウンタトランスミッションによって制御されるキャッチレバー（２０）が、制御システムに延びるキャップ（１０）に取り付けられ、ベルトリトラクタハウジングに固定され、
そのキャッチレバーは、単一の切り換え手順により、キャップ（１０）に固定される車両センサ（１２）と、カムディスク（３２）に取り付けられ且つ慣性制御位置からカムディスク（３２）のための阻止位置へと回転できる慣性質量部（１４）との両方をＯＦＦに切り換えることを特徴とする、自動ロックベルトリトラクタ。
【請求項２】
キャップ（１０）にはコネクタリング（１７）が回転可能に装着され、前記コネクタリングには外側歯車装置（１９）および内側歯車装置（１８）の両方が取り付けられ、カムディスク（３２）の慣性質量部（１４）は、カムディスク（３２）のためのその阻止位置で、コネクタリング（１７）の内側歯車装置（１８）と互いに噛み合い、このため、カウンタトランスミッションにより、キャッチレバー（２０）をコネクタリング（１７）の外側歯車装置（１９）との係合位置と離脱位置との間で反転させることができることを特徴とする、請求項１に記載の自動ロックベルトリトラクタ。
【請求項３】
キャッチレバー（２０）は、車両センサ（１２）のためのその遮断位置でキャッチレバー（２０）が車両センサ（１２）のセンサレバー（１３）を固定するようにキャップ（１０）に取り付けられることを特徴とする、請求項１または２に記載の自動ロックベルトリトラクタ。
【請求項４】
キャッチレバー（２０）は、ウェビング感知・車両感知制御システムのためのその遮断位置で、コネクタリング（１７）の外側歯車装置（１９）から離脱され、この位置でも車両センサ（１２）のセンサレバー（１３）を固定することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動ロックベルトリトラクタ。
【請求項５】
キャッチレバー（２０）は、キャップ（１０）の外側に取り付けられ且つカウンタトランスミッションにより往復態様で移動できるロッカとして形成され、キャッチレバーは、クリンプ機能領域（２７）が凹部（２８）内でキャップ（１０）を貫通して延びて、コネクタリング（１７）の外側歯車装置（１９）および車両センサ（１２）のセンサレバー（１３）を保持することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動ロックベルトリトラクタ。
【請求項６】
カウンタトランスミッションがベルトシャフト（２９）に結合される複数のインターロックコグ（２３，２４，２５）から成り、これらのコグには、キャッチレバー（２０）のそれぞれの切り換えを引き起こすトリップカム（２６）が取り付けられることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動ロックベルトリトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車用の自動ロックベルトリトラクタであって、動作可能な歯付きロックワッシャをケース状の歯車装置内に有するベルトリトラクタの阻止装置のための車両感知・ウェビング感知制御システムを伴い、該制御システムがカムディスクを備え、カムディスクが、歯付きロックワッシャに結合されるベルトシャフトと共に回転するとともに、ベルトリトラクタに配置される車両センサのセンサレバーの係合のための外側歯車装置と共にウェビング感知コントローラを形成するように慣性的に形成され、少なくとも１つのキャッチレバーが設けられ、キャッチレバーが、ベルトシャフトの回転によって制御されるとともに、シートベルトのほぼ全てがベルトシャフトへと引き込まれるＯＦＦへと車両センサを機能範囲で切り換えるために係合位置と離脱位置との間で回転でき、ベルトリトラクタの前記機能範囲でウェビング感知コントローラをＯＦＦに切り換えるための装置が設けられる自動ロックベルトリトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
前述した特徴を有するベルトリトラクタはＤＥ  １０３  ６０  ０３２  Ａ１に記載されている。乗員がシートベルトを外した後にシートベルトがローラスプリングの作用下で引き込まれるとき或いは引き込み経路の終端で突然に制動されるときにベルトリストラクタの阻止機構が始動するのを防止するため、良く知られているベルトリトラクタは、ウェビング感知制御システムおよび車両感知制御システムの両方の遮断を既にもたらし、それにより、シートベルトの引き込み経路の終端でのベルトシャフトの望ましくない阻止が防止される。
【０００３】
このため、良く知られたベルトリストリクタは、ベルトシャフトと共に回転するロックディスクをベルトシャフト上に有しており、ロックディスクは、ハウジングに形成される案内曲線によってハウジングに対して回転できるベアリングにより固定キャッチレバーを制御し、キャッチレバーは、シートベルトリトラクタのほぼ全体がベルトシャフトへと転がされる機能範囲で、カムディスクと共に機能してこれを固定することにより車両感知制御システムをＯＦＦに切り換える車両センサのセンサレバーに対して直接に影響を及ぼす。適切な慣性を伴って形成されるカムディスクによってウェビング感知制御システムが実現される場合には、ウェビング感知制御システムをＯＦＦに切り換えるため、更なるロックがベルトシャフト上に存在する。このロックは、車両センサをＯＦＦに切り換えるべく、その動作のためにガイドゲートを介してキャッチレバーに対して結合されるとともに、キャッチレバーのロック位置によってもたらされるその阻止位置でカムディスクと係合し、カムディスクをロックしてベルトシャフトにトルクを伝えない。
【０００４】
良く知られたベルトリトラクタは、車両感知制御システムおよびウェビング感知制御システムの両方をＯＦＦに切り換えるために異なるレバーが設けられ、それにより、ベルトリトラクタの構造が複雑になって、それに対して構造費が高くなるという不都合を有する。また、２つの制御システムだけしか連続的にＯＦＦに切り換えることができない。これは、最初は、車両センサのためのキャッチレバーの動作が、ウェビング感知制御システムのためのロックの制御にとって必須条件だからである。幾つかの制御手続きが必要であるため、対応する障害依存性を排除できない。
【０００５】
また、シャフト延在部に不活性カムディスクを有するベルトリストラクタにおいては、車両センサが制御システムを覆うカバーの内側に取り付けられるようになっており、車両センサのセンサレバーがカムディスクを制御するためにカムディスクの外側歯車装置と係合されるようになっていることがＤＥ  １００  ２７  １３４  Ａ１から既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０３  ６０  ０３２号
【特許文献２】独国特許出願公開第１００  ２７  １３４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、車両感知制御システムおよびウェビング感知制御システムの両方をＯＦＦに切り換えるタイプに係る特徴を有する自動ロックベルトリトラクタを簡略化し、それに対応して機能をＯＦＦに切り換える安全性を高めるという課題に基づいている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題の解決策は、本発明の有利な実施形態および更なる形態を含めて、この説明に付随する特許請求の範囲の内容によってもたらされる。
【０００９】
本発明は、詳細には、制御システムにわたってベルトリトラクタハウジングに固定されるキャップに対してカウンタトランスミッションによって制御されるキャッチレバーが取り付けられ、キャッチレバーが、単一の切り換え手順により、キャップに取り付けられる車両センサと、カムディスクに取り付けられ且つ慣性制御位置からカムディスクのための阻止位置へと回転される慣性質量部とをいずれもＯＦＦに切り換えることを提供する。これにより、従来技術とは異なり、カムディスクの質量慣性がカムディスクに移動可能に取り付けられる慣性質量部によって形成される限りにおいて、単一のキャッチレバーによって車両センサおよび慣性質量部の両方を同時にＯＦＦに切り換えるという有利な機能がもたらされる。このことは、両方の制御システムを一緒にＯＦＦに切り換えるために単一の構成要素および単一の切り換え手順だけで済むという利点と本発明が関連することを意味する。このキャッチレバーも車両センサと同じ方法でキャップに取り付けられるため、キャップは、ベルトリトラクタの機能にとって必要な幾つかの構成要素のための支持体であり、それにより、ベルトリトラクタが全体的に簡略化される。
【００１０】
本発明の一実施形態によれば、外側歯車装置および内側歯車装置の両方を有するコネクタリングがキャップに回転可能に装着され、カムディスクの慣性質量部が、カムディスクのためのその阻止位置で、コネクタリングの内側歯車装置と互いに噛み合う状態で制御され、カウンタトランスミッションにより、キャッチレバーをコネクタリングの外側歯車装置との係合位置と解放位置との間で反転させることができる。したがって、慣性質量部が、その機能に関してウェビング感知コントローラと同等のスラスト支持の回転不能な固定されたコネクタリングを必要とする限りにおいて、ウェビング感知制御システムのＯＮ／ＯＦＦ切り換えがキャッチレバーによって行なわれ、それにより、コネクタリングが固定され或いは回転される。
【００１１】
本発明の一実施形態にしたがった車両センサのＯＮ／ＯＦＦ切り換えに関して、キャッチレバーは、車両センサのためのそのＯＦＦ切り換え位置でキャッチレバーが車両センサのセンサレバーを固定するようにキャップに取り付けられる。車両センサのセンサレバーがキャッチレバーによって固定される場合、センサレバーはカムディスクの外側歯車装置と係合することができず、そのため、車両感知制御システムがＯＦＦに切り換えられる。
【００１２】
したがって、特に、本発明の一実施形態によれば、キャッチレバーは、ウェビング感知・車両感知制御システムのためのそのＯＦＦ切り換え位置で、コネクタリングの外側歯車装置との係合が外れる状態に制御され、この位置でも車両センサのセンサレバーを固定する。
【００１３】
本発明の一実施形態によれば、キャッチレバーは、キャップの外側に取り付けられ且つカウンタトランスミッションにより往復態様で移動できるロッカとして形成され、キャッチレバーは、直角に曲げられる機能範囲が凹部内でキャップを貫通して延びて、コネクタリングの外側歯車装置および車両センサのセンサレバーを保持する。これにより、ベルトリトラクタのコンパクトな構造が可能となる。
【００１４】
本発明の一実施形態によれば、カウンタトランスミッションが通常の態様でベルトシャフトに結合される複数のインターロックコグから成り、これらのコグには、キャッチレバーのそれぞれの切り換えを引き起こすトリップカムが取り付けられる。
【００１５】
図面は、以下で説明される本発明の一実施形態を示している。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１ａ】図１ａは、自動ロックベルトリトラクタのウェビング感知・車両感知制御システムをそのＯＮ／ＯＦＦ切り換えのための装置を含んで、センサ構造部がＯＮに切り換えられた状態で概略的に示している。
【図１ｂ】図１ｂは、自動ロックベルトリトラクタのウェビング感知・車両感知制御システムをそのＯＮ／ＯＦＦ切り換えのための装置を含んで、センサ構造部がＯＮに切り換えられた状態で概略的に示している。
【図２ａ】図２ａは、センサ構造部がＯＦＦに切り換えられた状態の図１ｂの対象物を示している。
【図２ｂ】図２ｂは、センサ構造部がＯＦＦに切り換えられた状態の図１ｂの対象物を示している。
【図３】図３は、カウンタトランスミッションが取り付けられてこのカウンタトランスミッションによってキャッチレバーが制御される状態のベルトリトラクタのキャップの平面図を示している。
【図４】図４は、図１〜図３に係るベルトリトラクタのシステム側を断面で示している。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１ａ，ｂは、それぞれ、ベルトシャフトからキャップ１０の内側へ向けて見たベルトリトラクタのシステム側を、ベルトリトラクタの機能部品の支持体として示している。キャップ１０の内側には、図４において見られるアダプタ３４によって車両センサ１２を固定するための軸方向歯車装置１１が異なる位置で示されている。車両センサ１２は、車両センサ１２がトリガされるときに図１ａ，ｂに図示されないカムディスクの外側歯車装置３３と係合した状態でウェビング感知制御システムおよび車両感知制御システムの一部として制御されるセンサレバー１３を有する。このカムディスク３２は、図４において更に明確に見ることができる。
【００１８】
ベルトリトラクタのウェビング感知制御システムは、阻止歯１６を外端に有してカムディスク３２に取り付けられる慣性質量部１４によって形成されており、該慣性質量部は、ベアリング１５の周囲で回転するとともに、カムディスク３２の平面から上へ伸び、キャップ１０によって取り囲まれる平面へと突出する。
【００１９】
内側歯車装置１８と外側歯車装置１９とを有する回転コネクタリング１７がキャップ１０に取り付けられる。内側歯車装置１８は、慣性質量部１４が後述するその１つの機能位置でその阻止歯１６により内側歯車装置１８と係合できるように形成される。
【００２０】
キャップ１０には、キャッチレバー２０が、後述するその２つの機能位置でキャッチレバー２０がストッパ２２によりコネクタリング１７の外側歯車装置１９と係合し或いは離脱することによりコネクタリング１７を固定し或いは解放するように取り付けられる。また、キャッチレバー２０はカム２１を有しており、該カム２１は、その対応する機能位置でキャッチレバー２０がカム２１の表面によってセンサレバー１３を固定するように車両センサ１２のセンサレバー１３に取り付けられ、これにより、カムディスク３２の外側歯車装置３３と係合することができない（図４）。
【００２１】
図１ａ，ｂは、ウェビング感知制御システムおよび車両感知制御システムの両方におけるそれぞれの係合位置を示している。この係合位置において、キャッチレバー２０は、そのストッパ２２がコネクタリング１７の外側歯車装置１９と係合し、それにより、外側歯車装置を固定する。ベルトシャフト２９と結合されるカムディスク３２のこの係合位置で、対応する回転加速度が存在する場合には、慣性モーメントに起因して、慣性質量部１４が偏向され、慣性質量部１４の阻止歯１６が、キャッチレバー２０によって回転不能に固定されるコネクタリング１７の内側歯車装置１８と係合する。このようにして、カムディスク３２の回転動作が停止され、これにより、カムディスク３２とベルトシャフト２９との間の相対的な回転がもたらされ、この相対的な動きは、一般的なベルトリトラクタから良く知られる方法で、ハウジング内に固定される歯車装置へ向けた歯付きロックワッシャ３０（図４）の偏向へと変換され、したがって、ベルトシャフト２９の回転動作が阻止される。
【００２２】
同時に、図１ａによれば、キャッチレバー２０のカム２１は車両センサ１２のセンサレバー１３の移動範囲の外側にあり、そのため、対応する車両減速または車両加速により、車両センサ１２は、カムディスク３２の外側歯車装置３３と係合するセンサレバー１３を制御することができる。このように、カムディスク３２もその回転動作が停止され、それにより、歯付きロックワッシャ３０の制御が行なわれる。
【００２３】
図２ａ，ｂは、キャッチレバー２０の逆戻りによるウェビング感知制御システムおよび車両感知制御システムの同時切断をその切断位置で対応して示している。図２Ｂに示されるように、キャッチレバー２０はそのストッパ２２がコネクタリング１７の外側歯車装置１９から離脱され、それにより、コネクタリング１７が回転できる。慣性質量部１４の阻止歯１６がコネクタリング１７の内側歯車装置１８と係合する場合、それにより、偏向された慣性質量部１４は、回転するコネクタリング１７においてスラスト支持されず、そのため、コネクタリング１７、慣性質量部１４、および、カムディスク３２がベルトシャフト２９と共に回転し続ける。カムディスク３２とベルトシャフト２９との間の相対的な動きがないため、歯付きロックワッシャ３０の偏向、したがって、ベルトシャフト２９の回転阻止が行なわれない。したがって、ウェビング感知制御システムが切断される。
【００２４】
図１ａによれば、キャッチレバー２０のこの切断位置において、そのカム２１は、センサレバー１３がカムディスク３２の外側歯車装置３３と係合できない位置にセンサレバー１３を固定する。その限りでは、対応する車両減速または車両加速により、カムディスク３２の回転動作の阻止、したがってベルトシャフト２９ｂに対するカムディスクの相対的な動作が行なわれない。車両感知制御システムは切断される。
【００２５】
図１ａ，ｂおよび図２ａ，ｂに係る前述したキャッチレバー２０の機能位置間でのキャッチレバー２０の往復態様での切り換えは、キャップ１０の外側に取り付けられるカウンタトランスミッションによって制御される。このため、図４において見ることができるベルトシャフト２９のシャフト延在部３５がキャップ１０を貫通し、シャフト延在部３５の上にはベルトシャフト２９と共に回転するシャフトコグ２３が取り付けられる。シャフトコグ２３は、往復態様で移動され得るロッカとして形成されるキャッチレバー２０に取り付けられるロッカコグ２４と絶えず噛み合い係合しており、前記ロッカコグ２４は、キャップ１０に回転可能に固定される他のロッカコグ２５と噛み合い係合している。トリップカム２６が３つの全てのコグ２３，２４，２５に取り付けられており、これらのトリップカム２６は、ウェビングの所定の突出または引き込み時に、ベルトシャフト２９の回転動作に基づいて互いに接触し、これにより、ロッカとして形成されるキャッチレバー２０をその機能位置間で切り換えることができる。この切り換え原理は従来技術から十分に知られている。キャップ１０の外側にロッカの形態で取り付けられるキャッチレバー２０は、割り当てられた凹部２８内でオフセット部分２７がキャップ１０を貫通するとともに、キャップ１０によって取り囲まれる程度まで突出するそのオフセット部分２７にストッパ２２およびカム２１を形成する。
【００２６】
先の説明、特許請求の範囲、要約、および、図面において開示されるこれらの書類の対象物の特徴は、個別に且つ互いに任意に組み合わせて、様々な実施形態における本発明の具現化にとって必要不可欠となり得る。
【図１ａ】
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【図１ｂ】
2011520705.tif 000004
【図２ａ】
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【図２ｂ】
2011520705.tif 000006
【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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2011520705.tif 000010
2011520705.tif 000011
2011520705.tif 000012
2011520705.tif 000013
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