(57)【要約】【課題】ショックアブソーバの低速減衰特性を改善すべく、低速での減衰力を独立的に調整する方法を提供することにある。【解決手段】少なくとも１つの圧縮流体通路および少なくとも１つのリバウンド流体通路を備えたピストンを有するショックアブソーバ。圧縮弁組立体は少なくとも１つの圧縮通路を閉じ、リバウンド弁組立体は少なくとも１つのリバウンド通路を閉じる。相互連結通路は、少なくとも１つの圧縮流体通路と少なくとも１つのリバウンド流体通路とを連結して、ピストンを通る開放流路を形成する。【選択図】図２
2011528089.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動チャンバを形成する圧力チューブと、
前記作動チャンバ内に配置されたピストンとを有し、該ピストンは、前記作動チャンバを、上方作動チャンバと下方作動チャンバとに分割し、
前記上方作動チャンバと下方作動チャンバとの間で前記ピストンを通って延びている第１圧縮通路と、
前記ピストンと係合する第１圧縮弁組立体とを有し、該第１圧縮弁組立体は前記第１圧縮通路を閉じ、
前記上方作動チャンバと下方作動チャンバとの間で前記ピストンを通って延びている第１リバウンド通路と、
前記ピストンと係合する第１リバウンド弁組立体とを有し、該第１リバウンド弁組立体は前記第１リバウンド通路を閉じ、
前記ピストンを通って延びている相互連結通路を更に有し、該相互連結通路は、前記第１リバウンド通路と第１圧縮通路との間で延びていることを特徴とするショックアブソーバ。
【請求項２】
前記第１圧縮弁組立体は、前記ピストンと係合する第１弁ディスクと、該第１弁ディスクと前記ピストンとの間に形成された第１流体チャンバとを有し、前記相互連結通路は前記第１流体チャンバと連通していることを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバ。
【請求項３】
前記第１リバウンド弁組立体は、前記ピストンと係合する第１弁ディスクと、該第１弁ディスクと前記ピストンとの間に形成された第１流体チャンバとを有し、前記相互連結通路は前記第１流体チャンバと連通していることを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバ。
【請求項４】
前記第１圧縮弁組立体は、前記ピストンと係合する第２弁ディスクと、該第２弁ディスクと前記ピストンとの間に形成された第２流体チャンバとを有し、前記相互連結通路は前記第２流体チャンバと連通していることを特徴とする請求項３記載のショックアブソーバ。
【請求項５】
前記上方作動チャンバと下方作動チャンバとの間で前記ピストンを通って延びている複数の第１リバウンド通路を更に有し、前記相互連結通路は前記複数のリバウンド通路と連通していることを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバ。
【請求項６】
前記上方作動チャンバと下方作動チャンバとの間で前記ピストンを通って延びている複数の第１圧縮通路を更に有し、前記相互連結通路は前記複数の圧縮通路と連通していることを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバ。
【請求項７】
前記上方作動チャンバと下方作動チャンバとの間で前記ピストンを通って延びている複数の第１リバウンド通路を更に有し、前記相互連結通路は前記複数のリバウンド通路と連通していることを特徴とする請求項６記載のショックアブソーバ。
【請求項８】
前記上方作動チャンバと下方作動チャンバとの間で前記ピストンを通って延びている第２圧縮通路と、
前記ピストンと係合する第２圧縮弁組立体とを更に有し、該第２圧縮弁組立体は前記第２圧縮通路を閉じることを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバ。
【請求項９】
前記上方作動チャンバと下方作動チャンバとの間で前記ピストンを通って延びている第２リバウンド通路と、
前記ピストンと係合する第２リバウンド弁組立体とを更に有し、該第２リバウンド弁組立体は前記第２リバウンド通路を閉じることを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバ。
【請求項１０】
前記上方作動チャンバと下方作動チャンバとの間で前記ピストンを通って延びている第２圧縮通路と、
前記ピストンと係合する第２圧縮弁組立体とを更に有し、該第２圧縮弁組立体は前記第２圧縮通路を閉じることを特徴とする請求項９記載のショックアブソーバ。
【請求項１１】
複数の第１圧縮通路と複数の第２圧縮通路とを更に有していることを特徴とする請求項９記載のショックアブソーバ。
【請求項１２】
複数の第１リバウンド通路と複数の第２リバウンド通路とを更に有していることを特徴とする請求項９記載のショックアブソーバ。
【請求項１３】
複数の第１圧縮通路と複数の第２圧縮通路とを更に有していることを特徴とする請求項１２記載のショックアブソーバ。
【請求項１４】
前記第１圧縮通路、前記第１リバウンド通路および前記相互連結通路は、前記上方作動チャンバと下方作動チャンバとの間に、常時開放している流路を形成していることを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、広くは、機械的衝撃を受入れかつ減衰させる自動車のダンパすなわちショックアブソーバに関し、より詳しくは、２つの別々のブリード絞り経路を有しているが、ゼロ速度でのオフセット減衰力を除去することもできるショックアブソーバ用油圧弁組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
このセクションでの記述は、本発明に関する背景情報を単に提供するものであり、従来技術を構成するものではない。
【０００３】
ショックアブソーバは、自動車の運転中に生じる好ましくない振動を吸収すべく、自動車のサスペンションシステムに関連して使用される。これらの好ましくない振動を吸収するため、ショックアブソーバは、一般に、自動車のばね上部分（ボディ）とばね下部分（ホイール）との間に連結される。ピストンはショックアブソーバの圧力チューブにより形成される作動チャンバ内に配置され、ピストンロッドを介して自動車のばね上部分に連結される。圧力チューブは、従来技術で知られた１つの方法により自動車のばね下部分に連結される。ピストンは、ショックアブソーバが圧縮または伸長されるときに、ピストンの両側の間の減衰流体の流れを弁作用を介して絞ることができるので、ショックアブソーバは、さもなくば自動車のばね下部分からばね上部分に伝達されてしまう好ましくない振動を減衰させる減衰力を発生できる。二重チューブショックアブソーバでは、圧力チューブとリザーブチューブとの間に流体リザーバが形成される。完全押し退けピストン弁システムが使用されるとき、流体リザーバは、圧力チューブにより形成される作動チャンバの下方部分（ピストンの下の領域）に直接連通する。ショックアブソーバにより発生される全ての減衰力は、完全押し退け弁システムが使用されるときのピストン弁作用の結果である。ショックアブソーバ内の流体の流れがピストンにより絞られる度合いが大きいほど、ショックアブソーバにより発生される減衰力は大きくなる。かくして、流体の流れの絞りが大きいと堅い乗り心地になり、一方、流体の流れの絞りが小さいと柔らかい乗り心地になる。
ショックアブソーバから得られる減衰量の選択に際し、少なくとも３つの車両性能特性が考えられる。これらの３つの特性とは、乗り心地、車両ハンドリングおよび路面保持能力である。乗り心地は、しばしば、車両の主スプリングのばね定数並びにシートおよびタイヤのばね定数およびショックアブソーバの減衰係数に関連している。最適な乗り心地を得るには、比較的小さい減衰力すなわち柔らかい乗り心地が好ましい。
車両ハンドリングは、車両の姿勢（すなわち、ローリング、ピッチングおよびヨーイング）に関係する。最適な車両ハンドリングを得るには、コーナリング時、加速時および減速時に車両の姿勢の過度で急激な変化を避けるため、比較的大きい減衰力すなわち堅い乗り心地が要求される。
最後に路面保持能力は、一般にタイヤと路面との接触量に関係している。路面保持能力を最適化するには、凹凸表面上での運転時に、ホイールと路面との間の長時間の接触損失を防止するため、大きい減衰力すなわち堅い乗り心地が要求される。
種々の車両性能特性に関連して所望の減衰力を発生させるべく、種々の形式のショックアブソーバが開発されている。圧力チューブ内でのピストンの速度または加速度に基いて異なる減衰特性を得るためのショックアブソーバが開発されている。圧力降下と流量との間の指数関数的関係のため、比較的低いピストン速度、特にほぼゼロ速度で減衰力を得ることは困難な仕事である。殆どの車両ハンドリング事象は低い車両ボディ速度により制御されるため、車両ハンドリングには低速減衰力が重要である。
ピストンの低速移動時にショックアブソーバを調整する従来技術の種々のシステムは、ピストンを横切って常時開放しているブリード通路を形成する固定低速ブリードオリフィスを創出している。このブリードオリフィスは、シーリングランドに隣接するいずれかのフレキシブルディスクに設けられたオリフィスノッチを用いることにより、または直接シーリングランド自体に設けられたオリフィスノッチを用いることにより創出できる。これらの設計の制限は、オリフィスの横断面積が一定であるため、発生される減衰力がショックアブソーバの内部圧力に関係しないことである。これらの開放オリフィスノッチを用いて低速制御を行うには、オリフィスノッチは、比較的低い速度でも絞り作用が得られるように充分小さくしなければならない。これを使用する場合には、弁システムの低速流体回路は非常に小さい速度範囲に亘って作動する。したがって、所望速度よりも低い速度で、第２段階すなわち高速段階の弁作用が付勢される。比較的低い速度で第２段階の弁作用が付勢されると不快感が生じる。なぜならば、固定オリフィスブリード回路の形状のため、力速度特性が、高速回路の形状とは全体的に異なる形状になってしまうからである。
固定オリフィスブリード弁の問題を解消し、したがって低速ピストン移動時の不快感を除去する従来技術の試みは、可変オリフィスブリード弁回路を組込むことを含んでいる。ピストン速度が増大すると、可変オリフィスの流路面積も増大し、第２弁作用への移行を滑らかにする。これらの従来技術の可変オリフィスブリード弁回路は、一般に、フレキシブル弁ディスクの外周部に配置され、このため、ディスクの直径に基いて、流路面積が増大する速度を決定する。フレキシブルディスクの直径が増大すると、オリフィスの流路面積が増大する流量を制御することは一層困難になる。流路面積は可変オリフィスブリードディスクの撓みにより増大されるので、大径の可変オリフィスブリードディスクに小さい撓みが生じても、ブリードオリフィスの流路面積は急激に増大してしまう。流路面積のこの急激な増大は、低速弁回路と第２弁回路すなわち高速弁回路との間の調整を複雑にする。
更に別の従来技術のシステムとして、中／高速弁システムと一体の可変オリフィスブリード弁回路が開発されている。低速回路と中／高速回路との一体化により、低速回路の調整が中／高速回路に影響を与えかつ中／高速回路の調整が低速回路に影響を与えるシステムが形成される。
【０００４】
引続き開発されたショックアブソーバとして、低速弁回路と第２弁回路すなわち高速弁回路との滑らかな移行が行える弁システムが開発されている。これらの２つの回路間の滑らかな移行は、移行時のあらゆる不快感を低減させおよび／または除去することを補助する。滑らかな移行に加え、これらのシステムの開発は、これらの２つの回路を独立的に調整できるようにするため、これらの２つの回路の分離に関するものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、ショックアブソーバの低速減衰特性を改善すべく、低速での減衰力を独立的に調整する方法を提供する。本発明は、中／高速弁システムすなわち第２弁システムとは別の低速可変オリフィスブリード回路を有している。また、本発明は、別々の低速可変オリフィスブリード回路を相互連結して、別々の低速可変オリフィスブリード回路を維持したままゼロ速度でのオフセット減衰力を除去するための１つ以上の流体通路を有している。
【０００６】
本発明の他の適用領域は、以下に述べる説明から明らかになるであろう。以下の説明および特定例は例示のみを目的とするものであって、本発明の範囲を制限するものではないことを理解すべきである。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明による弁システムを組込んだ自動車を示す図面である。
【図２】本発明による弁システムを組込んだショックアブソーバの一部を破断した側面図である。
【図３】本発明による弁システムを組込んだピストン組立体を示す拡大側面図である。
【図４】図３に示したピストンを示す平面図である。
【図５】図５ａ−図５ｃは、本発明による低速ブリード回路を形成する種々の流路を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
添付図面は例示のみを目的とするものであって、本発明の範囲を制限するものではない。
【０００９】
以下の説明は本質の単なる例示であり、本発明の開示、用途または使用方法を制限するものではない。
【００１０】
ここで添付図面（幾つかの図面を通して、同じ参照番号は同じまたは同類部品を示す）を参照すると、図１には、本発明による独立可変ブリードオリフィスを備えたサスペンションシステムか組込まれた車両（その全体を参照番号１０で示す）が示されている。車両１０は、リアサスペンション１２と、フロントサスペンション１４と、ボディ１６とを有している。リアサスペンション１２は、車両のリアホイール１８を運動可能に支持できる、横方向に延びているリアアクスル組立体（図示せず）を有している。リアアクスル組立体は、１対のショックアブソーバ２０および１対のヘリカルコイルスプリング２２を介してボディ１６に対して運動可能に連結されている。同様に、フロントサスペンション１４は、車両のフロントホイール２４を運動可能に支持する、横方向に延びるフロントアクスル組立体（図示せず）を有している。フロントアクスル組立体は、第２対のショックアブソーバ２６および１対のヘリカルコイルスプリング２８を介してボディ１６に対して運動可能に連結されている。ショックアブソーバ２０、２６は、車両のばね下部分（すなわち、それぞれフロントサスペンション１４およびリアサスペンション１２）およびばね上部分（すなわち、ボディ１６）の相対運動を減衰させるべく機能する。車両１０はフロントアクスル組立体およびリアアクスル組立体を備えた乗用車として示されているが、ショックアブソーバ２０、２６は、他の形式の車両または独立フロントサスペンションシステムおよび／または独立リアサスペンションシステムを組込んだ車両を含む他の形式の車両（但しこれらに限定されない）に使用できる。また、本明細書で使用する用語「ショックアブソーバ」は、広くダンパを意味し、したがってマクファーソンストラットを含むものである。
ここで図２を参照すると、ショックアブソーバ２６がより詳細に示されている。図２はショックアブソーバ２６のみを示しているが、ショックアブソーバ２０も、ショックアブソーバ２６について以下に述べる、本発明による可変ブリードオリフィス弁を有していることを理解すべきである。ショックアブソーバ２０は、車両１０のばね下部分およびばね上部分に連結できる点でショックアブソーバ２６とは異なっている。ショックアブソーバ２６は、圧力チューブ３０と、ピストン組立体３２と、ピストンロッド３４と、リザーバチューブ３６と、ベースフィッティング４０とを有している。
圧力チューブ３０は作動チャンバ４２を形成している。ピストン組立体３２は圧力チューブ３０内で摺動可能に配置され、作動チャンバ４２を、上方作動チャンバ４４と下方作動チャンバ４６とに分割している。ピストン組立体３２と圧力チューブ３０との間にはシール４８が配置されており、過度の摩擦力を発生させることなく圧力チューブ３０に対してピストン組立体３２が摺動できるようにすると同時に、上方作動チャンバ４４と下方作動チャンバ４６とのシーリングを可能にしている。ピストンロッド３４はピストン組立体３２に取付けられており、かつ上方作動チャンバ４４と、圧力チューブ３０およびリザーバチューブ３６の両者の上端部を閉じる上端キャップ５０とを通って延びている。シーリングシステム５２は、上端キャップ５０と、圧力チューブ３０と、リザーバチューブ３６と、ピストンロッド３４との間の界面をシールしている。ピストン組立体３２とは反対側のピストンロッド３４の端部は、好ましい実施形態では、車両１０のばね上部分に固定できる。ピストン組立体３２の弁作用により、圧力チューブ３０内でのピストン組立体３２の移動中の上方作動チャンバ４４と下方作動チャンバ４６との間の流体の移動を制御する。ピストンロッド３４は上方作動チャンバ４４のみを通っており、下方作動チャンバ４６は通っていないため、圧力チューブ３０に対してピストン組立体３２が移動すると、上方作動チャンバ４４内で押し退けられる流体の量と下方作動チャンバ４６内で押し退けられる流体の量との間に差異が生じる。押し退けられる流体の量のこの差異は、「ロッド体積」として知られており、ベースフィッティング４０を通って流れる。ショックアブソーバ２６はベースフィッティング４０を備えた二重チューブショックアブソーバとして示されているが、所望ならば単一チューブとして設計されたショックアブソーバにピストン組立体３２を使用することも本発明の範囲内にある。
リザーバチューブ３６が圧力チューブ３０を包囲し、両チューブ３６、３０間にリザーブチャンバ５４を形成している。リザーバチューブ３６の下端部は端キャップ５６により閉塞されており、該端キャップ５６は、好ましい実施形態では車両１０のばね下部分に連結できる。リザーバチューブ３６の上端部は、上端キャップ５０に取付けられている。ベースフィッティング４０は下方作動チャンバ４６とリザーブチャンバ５４との間に配置されており、両チャンバ４６、５４間で流体が流れることができるようにしている。ショックアブソーバ２６の長さが伸張するとき（リバウンドするとき）、「ロッド体積」の概念により、下方作動チャンバ４６内には付加流体体積が必要になる。かくして、流体が、リザーブチャンバ５４からベースフィッティング４０を通って下方作動チャンバ４６に流入する。ショックアブソーバ２６の長さが短縮するとき（圧縮されるとき）、「ロッド体積」の概念により、過大流体体積が下方作動チャンバ４６から除去されなくてはならない。かくして、流体が、下方作動チャンバ４６からベースフィッティング４０を通ってリザーブチャンバ５４に流入する。
【００１１】
本発明は、中／高速弁作用とは独立した、リバウンドストロークおよび圧縮ストロークの両方に対する可変ブリードオリフィス弁を備えたフル・フローピストン組立体３２に関する。ピストン組立体３２は、ショックアブソーバ２６の圧縮移動およびリバウンド移動の両方において、低速弁作用と中／高速弁作用との間の独立調整可能な円滑移行を与える。ショックアブソーバ２６のリバウンド（伸張）および圧縮の両方に対する減衰特性はピストン組立体３２により決定され、したがって、ベース弁組立体の必要性をなくすことができる。
【００１２】
ここで図３−図５ｃを参照すると、ピストン組立体３２は、ピストン６０と、主圧縮弁組立体６２と、ブリード圧縮弁組立体６４と、主リバウンド弁組立体６６と、ブリードリバウンド弁組立体６８とを有している。ピストン６０はピストンロッド３４に固定されており、かつ複数の主圧縮流体通路７０と、複数のブリード圧縮流体通路７２と、複数の主リバウンド流体通路７４と、複数のブリードリバウンド流体通路７６と、複数の相互連結流体通路７８とを形成している。ピストン６０は、ピストンロッド３４に形成された肩部に当接しておりかつ保持ナット８０によりピストンロッド３４に固定されている。
【００１３】
主圧縮弁組立体６２は、支持ワッシャ８４と、ベンディング予荷重ディスク８６と、複数の弁ディスク８８と、インターフェースディスク９０と、インターフェース９２と、吸入弁ディスク９４とを有している。支持ワッシャ８４は、ねじ止によりまたは摺動可能にピストンロッド３４上に受入れられ、かつピストン６０の上方に配置されている。支持ワッシャ８４は、弁ディスク８８およびインターフェースディスク９０により特定の大きさの予荷重が付与されるようにピストンロッド３４上に位置決めされ、次に、ピストンロッド３４に溶接されるか、従来技術で知られた他の手段によりピストンロッド３４に固定される。インターフェース９２および吸入弁ディスク９４はピストンロッド３４に対して軸線方向に自由に移動して、主リバウンド流体通路７４およびブリードリバウンド流体通路７６を開放させたまま、主圧縮流体通路７０を開閉する。インターフェース９２および吸入弁ディスク９４が軸線方向に移動することにより、これらのコンポーネンツが曲る必要なくして主圧縮流体通路７０を開くことができ、したがって組立体の完全押し退け弁ディスク（full displacement valve disc）を形成する。
【００１４】
ブリード圧縮弁組立体６４は、弁ディスク９６と、弁スプリング９８とを有している。弁ディスク９６はピストン６０に当接し、かつ主リバウンド流体通路７４およびブリードリバウンド流体通路７６を開いたまま、ブリード圧縮流体通路７２を閉じる。弁スプリング９８は弁ディスク９６とピストンロッド３４との間に配置され、ピストン６０に形成された１対のランドに対して弁ディスク９６を押圧して、ブリード圧縮流体通路７２に連通している環状流体チャンバ１００を形成する。弁スプリング９８は、ピストンロッド３４に形成された溝内に配置されることにより、または従来技術で知られた他の手段によりピストン３４に固定される。
【００１５】
主リバウンド弁組立体６６は、支持ワッシャ１１４と、ベンディング予荷重ディスク１１６と、複数の弁ディスク１１８と、インターフェースディスク１２０と、インターフェース１２２と、吸入弁ディスク１２４とを有している。支持ワッシャ１１４は、保持ナット８０上にねじ止されるか、摺動可能に受入れられ、かつピストン６０の下に配置される。支持ワッシャ１１４は、弁ディスク１１８およびインターフェースディスク１２０により特定の大きさの予荷重が付与されるように保持ナット８０上に位置決めされ、次に、保持ナット８０に溶接されるか、従来技術で知られた他の手段により保持ナット８０に固定される。インターフェース１２２および吸入弁ディスク１２４はピストンロッド３４に対して軸線方向に自由に移動して、主圧縮流体通路７０およびブリード圧縮流体通路７２を開放させたまま、主リバウンド流体通路７４を開閉する。インターフェース１２２および吸入弁ディスク１２４が軸線方向に移動することにより、これらのコンポーネンツが曲る必要なくして主リバウンド流体通路７４を開くことができ、したがって組立体の完全押し退け弁ディスクを形成する。
【００１６】
ブリードリバウンド弁組立体６８は、弁ディスク１２６と、弁スプリング１２８とを有している。弁ディスク１２６はピストン６０に当接し、かつ主圧縮流体通路７０およびブリード圧縮流体通路７２を開いたまま、ブリードリバウンド流体通路７６を閉じる。弁スプリング１２８は弁ディスク１２６と保持ナット８０との間に配置され、ピストン６０に形成された１対のランドに対して弁ディスク１２６を押圧して、ブリードリバウンド流体通路７６に連通している環状流体チャンバ１３０を形成する。弁スプリング１２８は、保持ナット８０に形成された溝内に配置されることにより、または従来技術で知られた他の手段により保持ナット８０に固定される。
【００１７】
相互連結流体通路７８はピストン６０を通って軸線方向に延び、流体チャンバ１００が流体チャンバ１３０と連通するように、流体チャンバ１００と流体チャンバ１３０とを相互連結している。
【００１８】
圧縮ストローク時に、下方作動チャンバ４６と上方作動チャンバ４４との間には３つの流体の流れが存在する。ピストン組立体３２の圧縮ストロークにより、下方作動チャンバ４６内、複数の主圧縮流体通路７０内および複数のブリード圧縮流体通路７２内の流体圧力が増大される。最初に、流体は、相互連結流体通路７８を通ってブリード圧縮流体通路７２内および流体チャンバ１００内に流入し、複数のブリードリバウンド流体通路７６を通って流体チャンバ１３０内および上方作動チャンバ４４内に流入する。これは流体の第１流れであり、これは、圧縮ストローク時のピストン組立体３２のゼロ速度またはほぼゼロ速度での流体の流れを可能にする連続開放流体流路を介して行われる。これにより、ゼロ速度でのオフセット減衰力を除去できる。
【００１９】
ピストン組立体３２の速度が増大すると、複数のブリード圧縮流体通路７２内の流体圧力が増大し、弁ディスク９６に加えられる流体圧力が弁スプリング９８の押圧力に打勝ち、かつ弁ディスク９６が軸線方向に移動して複数のブリード圧縮流体通路７２を開き、流体の第２流れを形成する。
【００２０】
ピストン組立体３２の速度が更に増大すると、複数の主圧縮流体通路７０内の流体圧力が増大し、吸入弁ディスク９４に加えられる流体圧力が弁ディスク８８およびインターフェースディスク９０の押圧力に打勝ち、吸入弁ディスク９４が軸線方向に移動して複数の主圧縮流体通路７０を開き、流体の第３流れを形成する。
【００２１】
リバウンドストローク時にも、上方作動チャンバ４４と下方作動チャンバ４６との間に３つの流体の流れが存在する。ピストン組立体３２のリバウンドストロークにより、上方作動チャンバ４４内、複数の主リバウンド流体通路７４内および複数のブリードリバウンド流体通路７６内の流体圧力が増大される。最初に、流体は、相互連結流体通路７８を通ってブリードリバウンド流体通路７６内および流体チャンバ１３０内に流入し、複数のブリード圧縮流体通路７２を通って流体チャンバ１００内および下方作動チャンバ４６内に流入する。これは流体の第１流れであり、これは、リバウンドストローク時のピストン組立体３２のゼロ速度またはほぼゼロ速度での流体の流れを可能にする連続開放流体流路を介して行われる。これにより、ゼロ速度でのオフセット減衰力を除去できる。
【００２２】
ピストン組立体３２の速度が増大すると、複数のブリードリバウンド流体通路７６内の流体圧力が増大し、弁ディスク１２６に加えられる流体圧力が弁スプリング１２８の押圧力に打勝ち、かつ弁ディスク１２６が軸線方向に移動して複数のブリードリバウンド流体通路７６を開き、流体の第２流れを形成する。
【００２３】
ピストン組立体３２の速度が更に増大すると、複数の主リバウンド流体通路７４内の流体圧力が増大し、吸入弁ディスク１２４に加えられる流体圧力が弁ディスク１１８およびインターフェースディスク１２０の押圧力に打勝ち、吸入弁ディスク１２４が軸線方向に移動して複数の主リバウンド流体通路７４を開き、流体の第３流れを形成する。
【００２４】
種々の流体の流れの調整は、通路７０、７２、７４、７６、７８のサイズおよび個数、チャンバ１００、１３０のサイズ、弁スプリング９８、１２８、弁ディスク８８、１１８およびインターフェースディスク９０、１２０の押圧力並びにショックアブソーバ２６の他の設計的特徴を変更することにより制御できる。
【符号の説明】
【００２５】
２６    ショックアブソーバ
３０    圧力チューブ
３２    ピストン組立体
３４    ピストンロッド
４４    上方作動チャンバ
４６    下方作動チャンバ
６２    主圧縮弁組立体
６４    ブリード圧縮弁組立体
６６    主リバウンド弁組立体
６８    ブリードリバウンド弁組立体
【図１】
2011528089.tif 000003
【図２】
2011528089.tif 000004
【図３】
2011528089.tif 000005
【図４】
2011528089.tif 000006
【図５】
2011528089.tif 000007
【国際調査報告】
2011528089.tif 000008
2011528089.tif 000009