(57)【要約】  本発明は、シャフト（１２）及びシャフト（１２）の上に巻き取り可能なファブリックウェブ（７）を有するロールスクリーン装置（５）と、ファブリックウェブ（７）を固定し、ファブリックウェブ（７）と共にシャフト（１２）から繰り出し可能なフレーム（８）と、ファブリックウェブ（７）が引き出された状態でファブリックウェブ（７）の側方縁（１４）の範囲に配置され、シャフト（１２）回転軸（１３）に対して横向きに回転可能な２つのサイドアーム（９）とを備えた、カブリオレとして形成された乗用車のための風防護壁装置（１）に関する。特にコンパクトで快適な構造は、アーム（９）の外側への旋回によりフレーム（８）がファブリックウェブ（７）を引き出すように、アーム（９）がフレーム（８）と駆動連結されることで得られる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カブリオレとして形成された乗用車のための風防護壁装置であって、
シャフト（１２）及び該シャフト（１２）の上に巻き取り可能なファブリックウェブ（７）を有するロールスクリーン装置（５）と、
該ファブリックウェブ（７）を固定し、該ファブリックウェブ（７）と共に該シャフト（１２）から繰り出し可能なフレーム（８）と、
該ファブリックウェブ（７）が引き出された状態で該ファブリックウェブ（７）の側方縁（１４）の範囲に配置され、該シャフト（１２）の回転軸（１３）に対して横向きに回転可能な２つのサイドアーム（９）と
を備えた風防護壁装置において、
該アーム（９）の外側への旋回により該フレーム（８）が該ファブリックウェブ（７）を引き出すように、該アーム（９）が該フレーム（８）と駆動連結されることを特徴とする風防護壁装置。
【請求項２】
前記各アーム（９）が連結レバー（１５）を介して前記フレーム（８）と駆動連結され、前記連結レバー（１５）は、一方が前記各アーム（９）に、他方が前記フレーム（８）に、それぞれ前記シャフト（１２）の前記回転軸（１３）に対して横向きに旋回可能に取り付けられていることを特徴とする、請求項１に記載の風防護壁装置。
【請求項３】
前記ファブリックウェブ（７）、前記シャフト（１２）及び前記アーム（９）は、前記アーム（９）がその外側への旋回の終端位置に達する前に、前記ファブリックウェブ（７）が引き出された時の状態に前記シャフト（１２）が保たれるように、相互に調整されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の風防護壁装置。
【請求項４】
前記ファブリックウェブ（７）の前記側方縁（１４）が外側に対してへこんだ部分を有し、
前記側方縁（１４）の範囲内に、前記アーム（７）が外側に旋回した場合に張られるそれぞれ１つのテンション要素（２７）が配置されていることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の風防護壁装置。
【請求項５】
前記各アーム（９）が、２つの互いに平行な部分（９ａ、９ｂ）を有し、その間に隙間（１９）が形成され、前記ファブリックウェブ（７）の引き出し時に前記ファブリックウェブ（７）がその前記各側方縁（１４）の範囲内で前記隙間（１９）に潜り込むことを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の風防護壁装置。
【請求項６】
前記連結レバー（１５）が前記各アーム（９）の前記隙間（１９）内に配置されていることを特徴とする、請求項５及び２に記載の風防護壁装置。
【請求項７】
前記フレーム（８）は、前記各アーム（９）がその内側への旋回の終端位置に旋回することに伴い、前記ファブリックウェブ（７）が巻き戻された状態で、前記隙間（１９）を覆うことを特徴とする、請求項５又は６に記載の風防護壁装置。
【請求項８】
前記フレーム（８）は、前記各アーム（９）がその内側への旋回の終端位置に旋回することに伴い、前記ファブリックウェブ（７）が巻き戻された状態で、少なくとも部分的に前記隙間（１９）に潜り込むことを特徴とする、請求項５から７のいずれか一項に記載の風防護壁装置。
【請求項９】
前記アーム（９）を駆動するためのアクチュエータ（２２）が備えられていることを特徴とする、請求項１から８に記載の風防護壁装置。
【請求項１０】
前記アーム（９）を内側又は外側へ旋回させるために、車速に依存して前記アクチュエータ（２２）を制御するための制御部（２６）が備えられていることを特徴とする、請求項９に記載の風防護壁装置。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか一項に記載の風防護壁装置（５）を備えた、カブリオレとして形成された乗用車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段の特徴を備えた、カブリオレ（ｃａｂｒｉｏｌｅｔ）として形成された乗用車のための風防護壁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
カブリオレで走行する際、ルーフを開けた状態では、フロントガラスを超えて上方へ向かい、車室の上を流れる風によって車室内に負圧が生じる。その結果、特にドアウィンドウを上へ上げている場合に、風が後部へ巻き込まれ、乗員の頚部や首筋、頭部領域に直接風が当たり、頭髪が大きく乱れて不快な状態になる。風防護壁によってこの逆流を著しく抑制することができる。その際、風防護壁は車室内の乗員の背後で車両を横断する面に広がる。
【０００３】
特許文献１から、それぞれ１つのシャフトと、シャフト上に巻き取ることが可能なファブリックウェブを含んでいる、２つのロールスクリーン装置を備えた風防護壁装置が公知である。各ロールスクリーン装置のためにはさらに、１つのフレームが備えられており、そのフレームにファブリックウェブが固定され、それを使ってファブリックウェブをシャフトから繰り出すことができる。さらに、各ロールスクリーン装置には、ファブリックウェブが引き出された状態でファブリックウェブの側方縁領域に配置され、シャフトの回転軸に対して横向きに回転可能な２つのサイドアームが備えられている。
【０００４】
公知の風防護壁装置では、サイドアームはファブリックウェブが巻き戻された状態でフレームに重なっている。フレームを引くことで、ファブリックウェブをシャフトから繰り出すことができる。同時に、それによってアームが側方に押しのけられ、その際にフレーム端部がアームに沿って滑る。引き出されたファブリックウェブ終端位置では、アームの自由端はフレーム端部にぴったり付いている。公知の風防護壁装置はさらに、各車両に取り付け可能な容器の中に格納されている。風防護壁が不要な場合、例えばルーフを閉じて走行する場合は、公知の風防護壁装置はファブリックウェブが巻き戻された状態でも容器が車室内で横向きに広がり、輪郭が邪魔になる。
【０００５】
特許文献２から、さらに別の風防護壁装置が公知である。この装置では、１つのファブリックウェブを、ファブリックウェブが固定された少なくとも１つの空気バッグを用いて起こすことができる。ここでは各空気バッグは、ファブリックウェブの側部境界の少なくとも一部を形成している。しかし、走行中に発生する風力は比較的大きいため、少なくとも１つの空気バッグだけによって設置されたファブリックウェブは、比較的不安定な風防護壁を形成する。
【０００６】
特許文献３から、さらに別の風防護壁装置が公知である。この装置では、１つのファブリックウェブを扇子状に設置することができる。
【０００７】
さらに別の風防護壁装置が、特許文献４で明らかである。この装置では、ファブリックウェブが繰り出し可能なロールオーバー保護バーに取り付けられており、ロールオーバー保護バーを繰り出すとファブリックウェブが張られて、それによって自動的に風防護壁が作動するようになっている。しかし、美的な観点からは、走行中にロールオーバー保護バーが繰り出されていることは常に望ましいわけではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】独国特許第４３１５１３９Ｃ２号明細書
【特許文献２】独国特許第４４０５７０７Ｃ２号明細書
【特許文献３】独国特許第１９７０８１５６Ｃ２号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第４１１９５２９Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の課題は、冒頭で挙げた種類の風防護壁装置の改善された実施形態を提示することであり、特に風防護壁の作動及び作動解除を単純化し、及び／又は風防護壁装置の車両への統合を簡単にするか又は改善することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この課題は、発明に基づき、独立請求項の対象によって解決される。有利な実施形態は、従属請求項に開示される。
【００１１】
本発明は、アームの旋回によって、フレームをファブリックウェブの引き出し又は巻き戻しのために動かすように、サイドアームをフレームに駆動的に接続するという、全般的な考えに基づいている。この構造は複数の利点を持っている。フレームを２つのアームと駆動的に接続することで、ファブリックウェブのための、閉じた、自己支持型のサポートフレームをもたらし、それによってこのフレーム、ひいては作動中の風防護壁の安定性が高められる。同時にこの構造は、風防護壁の作動の簡素化を可能にする。例えば、アームのうちの少なくとも１つに、その旋回方向にスプリング力をかけるか、又は適切なアクチュエータを用いて駆動させるとよい。このことによって、例えば風防護壁の自動式繰り出しを実現することができる。
【００１２】
有利な実施形態に従い、各アームは１つの連結レバーを介してフレーム駆動部と連結しているとよい。上述の連結レバーは、一方側が各アームに、他方側がフレームに、それぞれシャフトの回転軸に対して横向きに旋回可能に取り付けられている。この構造により、風防護壁が下がる又は戻る際に、アームはファブリックウェブの全幅に伸びたフレームの下側へと旋回することができる。同時に、この種の連結レバーを使用することで、アームとフレーム間に信頼性の高い強制連結を比較的低費用で実現することができる。
【００１３】
１つの好ましい実施形態に従い、風防護壁装置はアームを駆動するためのアクチュエータを備えているとよい。風防護壁の作動及び作動解除は、これによって追加的に簡素化することができる。特に、アームを内側又は外側へ旋回させるための、つまり風防護壁を作動解除又は作動させるためのアクチュエータを車速に応じて制御するように形成された制御部が備えられているとよい。所与の限界速度、例えば３０ｋｍ/ｈを超えると、この制御部は自動的に風防護壁を作動させる一方で、限界速度を下回った場合は、風防護壁を自動的に作動解除にする。
【００１４】
本発明のさらなる重要な特徴及び利点は、従属請求項、図及びそれに属する図の説明により、図を使用して示される。
【００１５】
上に挙げて述べられ、以下に説明される特徴は、それぞれ提示された組み合わせだけでなく、他の組み合わせでも、又は単独でも、本発明の枠を離れることなく使用可能であると解釈される。
【００１６】
本発明の好ましい実施例は図に示され、以下の記述で詳細に説明される。その際に同じ符号は同じ、又は類似の、又は機能的に同じ構成部材を指している。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】風防護壁が作動している、カブリオレとして形成された乗用車の斜視図である。
【図２】図１と同じであるが風防護壁が作動解除時の斜視図である。
【図３】風防護壁装置の斜視図である。
【図４】風防護壁装置の正面図である。
【図５】図４の風防護壁装置の詳細Ｖの斜視図である。
【図６】図４とは反対の側から見た同様の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１及び図２に従い、カブリオレとして形成された、部分的にのみ示された乗用車１は、詳細には図示していない前席室内を有する室内２を備えている。前席室内には、２つのシート３、つまり１つの運転席シートと１つの助手席シートがあるが、ここではそのうちの１つだけが示されている。後席室内には、２シーターのカブリオレの場合はトランクルームだけしかないが、４シーターのカブリオレの場合には、ここでは２つの別のシートを、又は１つのベンチシートを備えている。例では、後席室内は手荷物等のためのリヤシェルフのみで形成されている。これら図は、ルーフを開いた状態のカブリオレを示している。ここではルーフは、後席室内後方に続いた、後部ルームカバー４によって密閉されている後部ルーム内に格納されている。
【００１９】
後席室内の範囲には、車両１に風防護壁装置５が装備されている。この装置は、図１では作動状態で、図２では作動解除状態で示されている。風防護壁装置５は作動状態で、後席室内で車両走行方向に対して横向きに広がる面に伸び、それによって後部から前席部へ逆流する風を遮る、風防護壁６を形成している。ここでは風防護壁６は、上部に配置されているフレーム８と側方に配置されているアーム９とに取り囲まれたファブリックウェブ７によって形成されている。作動解除状態では、風防護壁６又は風防護壁装置５はそれに隣接する車両１の輪郭に統合されている。
【００２０】
示された例では、車両１には後席室内上部を覆う後席室内カバー１０が装備されている。後席室内カバー１０は、必要に応じて後席室内でリヤシェルフへ手が届くようにするため、好ましくは後部ルームカバー４に、車両横軸周りに旋回可能に配置されている。後席室内カバー１０は、その輪郭に関して、車両１の隣接する範囲の輪郭に、例えばトランクリッドに適合されているとよい。示された例では、風防護壁装置５は後席室内カバー１０に統合されている。特に風防護壁装置５は作動解除状態で、自身の形状に関して、後席室内カバー１０の形状に統合されている。別法として、風防護壁装置５が直接車両１内、特に後部ルームカバー４内に構造的に統合されている実施形態も考えられる。別法として同様に、風防護壁装置５が後から車両１に取付けられ、それから再び取り外すことができる、１つの自立したユニットとして形成されている実施形態が考えられる。しかし、固定的に取り付けられた実施形態、特に固定的に風防護壁装置５を、自身の取り付け取り外しが簡単に可能な後席室内カバー１０に統合することが好ましい。
【００２１】
図３から図６に従い、風防護壁装置５は、シャフト１２と、シャフト１２上に巻き取り可能なファブリックウェブ７を備えた、ロールスクリーン装置１１を含んでいる。シャフト１２は、車両走行方向に対して横向きに、ほぼ水平に伸びた回転軸１３の周りを回転可能に配置されている。シャフト１２は、特に、シャフト１２に巻き取り方向にプリロードをかけた、ここでは図示されていないスプリングと連結しているとよい。ファブリックウェブ７は網であると好ましい。
【００２２】
フレーム８は、その造形に関して、風防護壁装置５の作動解除状態において、フレーム８に隣接して配置されている車両部材の輪郭に適合されている。例ではそのために、フレーム８の輪郭は後席室内カバー１０の輪郭と一致している。フレーム８はファブリックウェブ７の上端を形成している。ファブリックウェブ７はフレーム８の全長においてフレーム８に固定されている。フレーム８を引くことで、ファブリックウェブ７をシャフト１２から繰り出すことができる。
【００２３】
さらに、風防護壁装置５は、シャフト１２の回転軸１３に対して横向きに回転可能に取り付けられ、ファブリックウェブ７が引き出された状態でファブリックウェブ７の側方縁１４付近に配置されている、２つのサイドアーム９を含んでいる。アーム９は、アーム９の旋回が強制的にフレーム８の引き出し又はファブリックウェブ７の巻き取りを駆動するように、フレーム８と駆動連結している。言い換えれば、少なくとも１つのアーム９が旋回作動によってフレーム８が強制的に連動され、それによってフレーム８が強制的にファブリックウェブ７をシャフト１２上に巻き戻す、又はシャフト１２から巻きほどく。
【００２４】
図４から図６に従い、風防護壁装置５はアーム９とフレーム８間の駆動的強制連結のために、各アーム９に１つの連結レバー１５を有している。各連結レバー１５は、一方の端部（符号１６付近）が各アーム９に、もう一方の端部（符号１７付近）がフレーム８に、それぞれシャフト１２の回転軸１３に対して横向きに旋回可能に取り付けられている。完全に伸展した状態の風防護壁６では、上下又は前後に重なり合った、各アーム９、フレーム８、付属する連結レバー１５の各端部が、共に風防護壁６の角部１８を形成している。図３、図４、図６に補足的に示されている、収納状態の風防護壁６では、連結レバー１５によってアーム９とフレーム８の間にキネマチック（ｋｉｎｅｍａｔｉｃｓ）が生じる。このキネマチックでは、風防護壁６が下へ下がる場合に、２つのアーム９は各旋回軸の周りに内側へ、つまり互いに重なり合って旋回し、同時に連結レバー１５はそのアーム側のマウント１６周りを同じ程度まで外側へ、つまり互いに離れるように旋回する。このことによって、フレーム８は旋回運動なしに横向きに、つまり自分自身に平行に下側へ、つまりシャフト１２の方向に、動くことができる。この場合、ファブリックウェブ７は、自身の回転軸１３周りに動くシャフト１２上へ巻き取られることができる。好ましくはシャフト１２のこの巻き取り動作はスプリング力によって支援される。同時に、シャフト１２のスプリング負荷はファブリックウェブ７を介して、アーム９、連結レバー１５、フレーム８によって形成されたフレーム構造を安定化させる。
【００２５】
風防護壁６の作動状態では、フレーム側のマウント１７が、車両中央を基準にしてアーム側のマウント１６よりも内側にあるのに対して、作動解除状態では外側にある。
【００２６】
風防護壁６の作動状態ではファブリックウェブ７が垂直方向に張られるようにするため、ファブリックウェブ７、シャフト１２、及びアーム９は、有利な実施形態に従い、アーム９がその外側への旋回の終端位置に達するより前に、風防護壁６の作動時の状態に、つまり、ファブリックウェブ７を引き出した時の状態にシャフト１２が保たれるように、相互に調整される。このことによって、垂直方向に適切な張りをファブリックウェブ７に引き起こすことができる。そのために、ファブリックウェブ７が適切な長さと柔軟性を備えていることは明らかである。
【００２７】
１つの有利な実施形態に従い、ファブリックウェブ７は、その外側縁１４が、ファブリックウェブ７の伸展状態で外側に対してへこんだ輪郭を有するように、その側方縁１４で裁断されているとよい。さらに、ファブリックウェブ７は各側方縁１４の範囲内に、図５に破線で示されたそれぞれ１つのテンション要素２７を有し、そのテンション要素２７にファブリックウェブ７がその側方縁１４の範囲内で固定されているとよい。例えばテンション要素２７は、適切な方法でファブリックウェブ７に付けられた１つの紐又はベルトから形成されているとよい。アーム９の外側への旋回時に、このテンション要素２７はその長手方向に張られ、それによってくぼんだ外輪郭の半径が拡大され、そのことによって水平方向の張りをファブリックウェブ７にもたらす結果となる。このことによって、ファブリックウェブ７が作動状態でも水平方向に張られることが実現される。
【００２８】
アーム９は、それぞれ２つの互いに平行な部分９ａ及び９ｂを有しているとよい。図３から図６には、それぞれただ１つの部分９ａのみが示されている。図３と図４では、理解しやすくするために部分９ｂはそれぞれ省略されている。それとは異なり、図１と図２には、その背後にある部分９ａを覆っている、部分９ｂだけが認識できる。２つの部分９ａ、９ｂは、互いに平行に伸び、互いの間に隙間１９を形成している。引き出し時にこの隙間１９内へ、ファブリックウェブ７が、つまり側方縁１４がそれぞれ潜り込み、このことによって、風防護壁６の作動状態ではその側方で、アーム９と各側方縁１４との間に隙間がなくなる。２つの部分９ａ、９ｂは例えば、一緒に各アーム９を形成し、図示していないスペーサによって互いに固定されている、２つの同時にアーム９の旋回軸の周りを旋回可能な側面部を形成することができる。同様に、隙間１９は１つの溝によってアーム９内に形成されてよく、それによって２つの平行な部分９ａ及び９ｂが生じる。
【００２９】
目的に応じて、隙間１９は各連結レバー１５が隙間１９内に配置できるように設計される。このことによって、一方では風防護壁６が美的に向上する。他方で、風防護壁６の作動状態における安定性が高められる。なぜなら、連結レバー１５及びフレーム８の各端部が、２つの部分９ａ及び９ｂの間の隙間１９内に配置され、それによって姿勢が安定化されるからである。
【００３０】
図５に従い、フレーム８は例えば、下側へ突き出た縦長リム２０と、縦長リム２０と上部で境を接し、両側がその上に突き出している横長リム２１とを備えたＴ字型断面を有することができる。風防護壁６が作動解除状態、つまりファブリックウェブ７が引き下ろされた状態では、フレーム８はその縦長リム２０と共に各アーム９の隙間１９内に潜り込むことができる。同時に、横長リム２１はアーム９の内側への旋回位置で、隙間１９を上から覆うか又は覆い隠すことができる。このことによって、フレーム９は風防護壁６の作動解除位置でアーム９を隠し、それによってここでは風防護壁装置５をその作動解除状態で、車両のその他の周囲部分と、特に後席室内カバー１０へ美的に統合することが達成される。
【００３１】
図６に従い、風防護壁装置５には１つの好ましい実施形態において、連動桿２３を介して２つのアーム９を駆動するアクチュエータ２２が装備されている。ロッカレバー２４を回すことにより、アーム９と連結しアーム９を旋回させるロッド２５が駆動される。アクチュエータ２２は、好ましくは電気モータであり、ギアユニットを有しているとよい。
【００３２】
アクチュエータ２２を操作するために、風防護壁６を自動的に作動及び作動解除できる制御部２６が備えられているとよい。その際、制御部２６は車速に応じてアクチュエータ２２を制御する。あらかじめ定められた、特に手動で設定可能な、例えば３０又は５０ｋｍ/ｈであってよい限界速度を超えると、制御部２６が自動的に風防護壁６を作動させる。限界速度を下回ると、制御部２６は自動的に風防護壁６を作動解除にする。追加として又は別法として、アクチュエータ２２によって風防護壁６の作動及び作動解除を制御可能な、任意に又は手動で操作可能なスイッチが備えられているとよい。
【００３３】
後席室内カバー１０は、それを通って散乱性の気流が後席室内に流れ込むことができるように、部分的に例えば格子形状の小さな開口部を備えていてよい。このことによっても、室内２の負圧が低減され、それによって風防護壁機能が支援される。
【００３４】
ここで提案されている風防護壁装置５によって特に有利には、特にモータに支援された好ましくは自動化されて行うことができる、特に快適な操作手段を実施することができる。さらに後席室内カバー１０内への収容は特に有利である。なぜなら、風防護壁装置５は例えば後席室内へアクセスすることが可能になるよう、後席室内カバー１０と共に外側へ旋回可能であるからである。さらに、提案された風防護壁装置５は、その特にコンパクトな構造を特徴とする。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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2011500447.tif 000010
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2011500447.tif 000012
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