(57)【要約】  側壁およびアンダートレッドを有する車両タイヤであって、上記側壁、上記アンダートレッドまたはその双方がゴム組成物をベースとし、該ゴム組成物が、高不飽和ジエンエラストマー、カーカス級カーボンブラックおよび少なくとも70質量％のスルホン化されていないリグニンを含む粒子とを含み、該粒子が該粒子とカーボンブラックの総質量の50質量％よりも多くを構成しないことを特徴とする上記車両タイヤ。【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンダートレッドを有する車両タイヤであって、該アンダートレッドがゴム組成物をベースとし、該ゴム組成物が、
高不飽和ジエンエラストマー；
カーカス級カーボンブラック；および、
少なくとも70質量％のスルホン化されていないリグニンを含む粒子；
を含み、該粒子が該粒子とカーボンブラックの総質量の50質量％よりも多くを構成しないことを特徴とする前記車両タイヤ。
【請求項２】
前記粒子が、前記粒子とカーボンブラックの総質量の40質量％よりも多くない、請求項１記載の車両タイヤ。
【請求項３】
前記粒子が、前記粒子とカーボンブラックの総質量の20質量％よりも多くない、請求項１記載の車両タイヤ。
【請求項４】
前記粒子が、前記粒子とカーボンブラックの総質量の10質量％よりも多くない、請求項１記載の車両タイヤ。
【請求項５】
前記スルホン化されていないリグニン粒子が、スプレー乾燥粉末である、請求項１記載の車両タイヤ。
【請求項６】
前記粒子が、少なくとも90質量％のスルホン化されていないリグニンを含む、請求項１記載の車両タイヤ。
【請求項７】
前記粒子が、少なくとも97質量％のスルホン化されていないリグニンを含む、請求項１記載の車両タイヤ。
【請求項８】
前記粒子が、本質的に繊維を含まない、請求項１記載の車両タイヤ。
【請求項９】
前記スルホン化されていないリグニンが、不水溶性である、請求項１記載の車両タイヤ。
【請求項１０】
前記ジエンエラストマーが、ポリブタジエン、ポリイソプレン、天然ゴム、ブタジエンコポリマー、イソプレンコポリマーまたはこれらの混合物から選ばれる、請求項１記載の車両タイヤ。
【請求項１１】
前記ジエンエラストマーが、ブタジエン‐スチレンコポリマー、ブタジエン‐イソプレンコポリマー、イソプレン‐スチレンコポリマーおよびイソプレン‐ブタジエン‐スチレンコポリマーから選ばれる、請求項１記載の車両タイヤ。
【請求項１２】
前記車両タイヤが、乗用車タイヤである、請求項１記載の車両タイヤ。
【請求項１３】
前記カーボンブラックが、N600シリーズまたはN700シリーズカーボンブラックとして分級される、請求項１記載の車両タイヤ。
【請求項１４】
側壁を有する車両タイヤであって、該側壁がゴム組成物をベースとし、該ゴム組成物が、
高不飽和ジエンエラストマー；
カーカス級カーボンブラック；および、
少なくとも70質量％のスルホン化されていないリグニンを含む粒子；
を含み、該粒子が該粒子とカーボンブラックの総質量の50質量％よりも多くを構成しないことを特徴とする前記車両タイヤ。
【請求項１５】
前記粒子が、前記粒子とカーボンブラックの総質量の20質量％よりも多くない、請求項１４記載の車両タイヤ。
【請求項１６】
前記粒子が、前記粒子とカーボンブラックの総質量の10質量％よりも多くない、請求項１４記載の車両タイヤ。
【請求項１７】
前記粒子が、少なくとも97質量％のスルホン化されていないリグニンを含む、請求項１４記載の車両タイヤ。
【請求項１８】
タイヤの再トレッド形成用のトレッドバンドであって、該トレッドバンドがキャップ部分とアンダートレッド部分を有し、該アンダートレッド部分が、
高不飽和ジエンエラストマー；
カーカス級カーボンブラック；および、
少なくとも70質量％のスルホン化されていないリグニンを含む粒子；
を含むゴム組成物をベースとし、該粒子が該粒子とカーボンブラックの総質量の50質量％よりも多くを構成しないことを特徴とするトレッドバンド。
【請求項１９】
前記粒子が、前記粒子とカーボンブラックの総質量の10質量％よりも多くない、請求項１８記載のトレッドバンド。
【請求項２０】
前記粒子が、少なくとも97質量％のスルホン化されていないリグニンを含む、請求項１８記載のトレッドバンド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的にはタイヤ部品に、さらに詳細にはリグニンを含有するタイヤ部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
ゴム組成物は、トレッド形成されていない天然ゴムの使用から、車両タイヤ、振動ダンパーおよび他のエラストマー製品のような製品において有用な合成弾性ポリマーと一緒に配合する複雑な高分子系の使用に進展してきている。ゴム製品開発の早期においては、配合技術者等は、充填剤をエラストマー中に分散させて物理的補強および/または嵩をゴム組成物に付与していた。カーボンブラックは、充填剤として一般的に使用された最初の材料の１つである。また、例えば、シリカ、クレーおよび炭酸カルシウムを含む材料のような他の材料も、あるものは補強用に、あるものは嵩を付与するために、また、あるものは双方のために充填剤として使用し得る。当該技術において既知のこれらおよび他の充填剤は、ゴム組成物において単独でまたは組合せて使用し得る。
【０００３】
充填剤は、周知であり、これらの充填剤を含ませたエラストマー製品に対して特有の利点を付与するものの、これらの製品に対して消費者ニーズを満たし得る新規で且つより安価な充填剤についての研究は続いている。タイヤ業界は、特に、より低コストでより一層良好な車両タイヤ性能に対する要求を満たす方法を探求している。
【発明の概要】
【０００４】
本発明の特定の実施態様としては、スルホン化されていないリグニン粒子を含有するゴム組成物をベースとする材料から製造した車両タイヤがある。本明細書において使用するときの“ベースとする”なる用語は、ゴム物品またはゴム部品が加硫または硬化ゴム組成物(組立て時点では未硬化である)から製造されていることを意味する。従って、硬化ゴム組成物は、未硬化ゴム組成物を“ベースとする”。
【０００５】
上記スルホン化されていないリグニン粒子を含有する組成物から形成することのできるタイヤの特定部品としては、車両タイヤの側壁、車両タイヤのアンダートレッド、またはその双方がある。従って、実施態様としては、側壁およびアンダートレッドを有する車両タイヤがあり、これらの側壁、アンダートレッドまたはその双方はゴム組成物をベースとし、該ゴム組成物は、高不飽和ジエンエラストマー、カーカス級カーボンブラック、および少なくとも70質量%のスルホン化されていないリグニンを含む粒子とを含み、該粒子は、該粒子とカーボンブラックの総質量の50質量％よりも多くを構成しない。
【０００６】
本発明のもう１つの実施態様としては、タイヤの再トレッド形成用のトレッドバンドがあり、該トレッドバンドはキャップ部分とアンダートレッド部分を有し、該アンダートレッド部分は、高不飽和ジエンエラストマー、カーカス級カーボンブラック、および少なくとも70質量％のスルホン化されていないリグニンを含む粒子とを含むゴム組成物をベースとし、該粒子は、該粒子とカーボンブラックの総質量の50質量％よりも多くを構成しない。
【０００７】
本発明の上記および他の目的、特徴および利点は、本発明の特定の実施態様の以下のより詳細な説明から明らかとなるであろう。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
車両タイヤは、多くの部品(パーツまたはコンポーネント)から構成されており、それら部品の各々は、タイヤ内で果す特定の機能を有する。典型的には、タイヤは、プライを固定するための、また、車輪アッセンブリ上にタイヤをロックする手段を与えるためのフープ形状の１対のビードを含む。プライは、ビードからビードへと延びており、タイヤケーシング内で一次補強材料として機能するコードからなる。タイヤは、さらに、トレッドの下のタイヤの周りで円周方向に延びて上記ケーシングとトレッドを強化するためのベルトも含む。トレッドは、道路または他の走行表面と接触するタイヤの部分である。タイヤの側壁は、単数または複数のプライを道路障害物およびオゾンから保護し、典型的には、トレッドとビード間を延びているタイヤの最も外側のゴム部品である。
【０００９】
ある種のタイヤトレッドは、ラグ(lug)と溝により形成された外表面によって接地するように設計されたキャップとキャップの下に位置し且つキャップを支持するように設計されたアンダートレッドとを有するキャップ/アンダートレッド構造を有する。従って、アンダートレッドは、トレッドキャップとタイヤカーカスの間に位置する。アンダートレッドは、接地することを意図してなく、従って、キャップと同じ特性、例えば、良好な静止摩擦および良好なトレッド磨耗を有することを意図していない。
【００１０】
本発明の実施態様としては、ゴム組成物および該ゴム組成物によって製造した物品があり、該ゴム組成物は、少なくとも70質量％のスルホン化されていないリグニンを充填剤として含む。本発明の実施態様としては、上記リグニン含有粒子を含むゴム組成物から製造した側壁および/またはアンダートレッドを有する車両タイヤがある。車両タイヤとしては、例えば、乗用車タイヤ、軽トラックタイヤ、トラックタイヤ、オフロードタイヤおよび航空機タイヤがあり得る。
【００１１】
リグニンは、植物および樹木中のセルロースと密接に関連する天然産の本来フェノール性の複雑な高分子量ポリマーである。リグニンは、木材中に見出される二番目に豊富な群の化学物であり、セルロースが最も豊富な化学物である。本発明の特定の実施態様において有用なスルホン化されていないリグニンは、リグニンを溶解するのに使用する黒液(NaOHとNa2Sを含む)から回収し、それによってリグニンをクラフトパルプ化操作中のセルロースから分離する。
【００１２】
特定の実施態様においては、回収したリグニン生成物をスプレー乾燥させて自由流動性粉末を得る。セルロース繊維はパルプ化過程において除去しているので、リグニン粒子は、本質的に無繊維粒子である。適切なリグニンの例は、INDULIN AT、即ち、97質量%のリグニン含有量を有し、MeadWestvaco Corporation社から入手可能な自由流動性粉末の形のクラフト松リグニンである。
【００１３】
本発明の特定の実施態様としては、少なくとも70質量%のスルホン化されていないリグニンを、他の実施態様においては、少なくとも80質量%、少なくとも90質量%、少なくとも95質量%または少なくとも97質量%のスルホン化されていないリグニンを含むリグニン粒子を含むゴム組成物およびこれらのゴム組成物から製造した物品がある。上記リグニンは、典型的には、回収工程においてリグニンに捕捉された塩を除去することによって精製する。さらに、特定の実施態様は、上記リグニンを、松のような軟材由来のスルホン化されていないリグニンに限定することができる。さらに、軟材源由来のスルホン化されていないリグニンは、水中で不溶性であり且つスルホメチル化(そのようなリグニンを水溶性にする方法)されていないリグニンのみを含むように限定し得る。
【００１４】
車両タイヤの側壁およびアンダートレッドのようなゴム物品にとって有用な組成物の特定の実施態様は、上記のスルホン化されていないリグニンを含有する粒子以外に、高不飽和ジエンエラストマーとカーカス級カーボンブラックを含み得る。
【００１５】
ジエンエラストマーまたはゴムは、ジエンモノマー(共役型であるまたは共役型でない２個の炭素‐炭素二重結合を担持するモノマー)に少なくとも一部由来するエラストマー(即ち、ホモポリマーまたはコポリマー)を意味するものと理解されたい。本質的に不飽和のジエンエラストマーは、15モル％よりも多いジエン起源(共役ジエン類)のメンバーまたは単位含有量を有する共役ジエンモノマーに少なくとも一部由来するジエンエラストマーを意味するものと理解されたい。
【００１６】
従って、例えば、ブチルゴム、ニトリルゴム或いはいエチレン‐プロピレンジエンターポリマー(EPDM)タイプまたはエチレン‐酢酸ビニルコポリマータイプのジエン類とα‐オレフィン類とのコポリマーのようなジエンエラストマーは、上記定義には属せず、特に、“本質的に飽和の”ジエンエラストマー (低いまたは極めて低いジエン起源単位含有量、即ち15モル%未満)であると説明し得る。本発明の特定の実施態様は、本質的に飽和のジエンエラストマーを含まない。
【００１７】
本質的に不飽和のジエンエラストマーのカテゴリー内には、高不飽和ジエンエラストマーが存在し、これらのジエンエラストマーは、特に、50モル％よりも多いジエン起源(共役ジエン)単位の含有量を有するジエンエラストマーを意味するものと理解されたい。本発明の特定の実施態様は、本質的に飽和のジエンエラストマーのみならず、高不飽和でない本質的に不飽和のジエンエラストマーも含み得ない。
【００１８】
本発明の特定の実施態様によって使用するのに適するゴムエラストマーとしては、高不飽和ジエンエラストマー、例えば、ポリブタジエン(BR)、ポリイソプレン(IR)、天然ゴム(NR)、ブタジエンコポリマー、イソプレンコポリマーおよびこれらのエラストマーの混合物がある。
【００１９】
また、本発明の特定の実施態様において使用するのに適するのは、コポリマーであるゴムエラストマーであり、例えば、ブタジエン‐スチレンコポリマー(SBR)、ブタジエン‐イソプレンコポリマー(BIR)、イソプレン‐スチレンコポリマー(SIR)およびイソプレン‐ブタジエン‐スチレンコポリマー(SBIR)、これらのエラストマーの混合物および/またはこれらエラストマーと他の本質的に不飽和および/または高不飽和のゴムエラストマーとの混合物である。
【００２０】
また、本発明の特定の実施態様において使用するのに適するのは、例えば、天然ゴム、合成シス‐1,4 ポリイソプレン、並びにこれらエラストマーの混合物および/またはこれらのエラストマーと他の本質的に不飽和および/または高不飽和のゴムエラストマーとの混合物のようなゴムエラストマーである。これらの合成シス‐1,4 ポリイソプレン類は、シス‐1,4結合を90モル%よりも多く或いは98モル%よりも多く有するものとして特性決定し得る。
【００２１】
上記本質的に不飽和および/または高不飽和のエラストマーは、特定の実施態様においては、いずれも官能化エラストマーとして使用し得ることに留意すべきである。これらのエラストマーは、エラストマーを終了させる前または終了させる代わりに、エラストマーを適切な官能化剤と反応させることによって官能化し得る。典型的な官能化剤としては、限定するものではないが、金属ハライド、半金属ハライド、アルコキシシラン、イミン含有化合物、エステル、エステル‐カルボキシレート金属複合体、アルキルエステルカルボキシレート金属複合体、アルデヒドまたはケトン、アミド、イソシアネート、イソチオシアネート、イミンおよびエポキシドがある。これらのタイプの官能化エラストマー類は、当業者にとって既知である。特定の実施態様は１種以上のこれら官能化エラストマー類を含み得るが、他の実施態様は、１種以上の官能化していない本質的に不飽和および/または高不飽和のエラストマーと混合した１種以上のこれら官能化エラストマー類を含み得る。
【００２２】
また、カーカス級カーボンブラックも、本明細書において開示するゴム組成物の特定の実施態様においては含ませる。カーボンブラックは、顔料、充填剤および補強剤として、ゴムおよび他のエラストマーコンパウンドの配合および製造において広く使用されている。これらの材料は、補強剤として、タイヤの製造において使用されるエラストマーコンパウンドの製造において特に有用である。
【００２３】
タイヤ工業において使用するカーボンブラックの２つの一般的なカテゴリーは、トレッド級カーボンブラックとカーカス級カーボンブラックである。カーボンブラックは、ASTMの指定表示D 1765として提示されている基準分類システムに従って分類される。この基準に従い、ゴム級カーボンブラックは、以下の４つの符号称呼を使用して分類される；最初の符号は、カーボンブラックを含有する典型的なゴム化合物の硬化速度に対するカーボンブラックの影響の指標を示している；２番目の符号、即ち、グループ番号は、カーボンブラックの平均表面積についての情報を示しており、後の２つの符号は、任意に付されている。従って、例えば、N347カーボンブラックは、“N”によって、硬化速度に対して正常効果を有するカーボンブラックを説明しており、グループ番号“3”によって、70m2/gと99m2/gの間の平均窒素表面積を有するカーボンブラックを示している。ASTM N100〜N300シリーズのカーボンブラックは、トレッド級カーボンブラックであるとみなされ、一方、ASTM N500〜N900シリーズの大粒子を有するカーボンブラックは、カーカス級カーボンブラックであるとみなされている。
【００２４】
本発明の特定の実施態様としては、カーカス級カーボンブラックとスルホン化されていないリグニン粒子との混合物をゴム組成物用の充填剤として含むゴム組成物および該ゴム組成物から製造した物品がある。有利なことに、上記スルホン化されていないリグニンは、ゴム組成物中のカーカス級カーボンブラックの少なくとも１部と、所望の物理的特性を維持しながら置換り得る。特定の実施態様においては、上記スルホン化されていないリグニン粒子は、上記スルホン化されていないリグニン粒子とカーカス級カーボンブラックの混合物全体の50質量％よりも多くを構成しない。他の実施態様においては、上記リグニン粒子は、上記スルホン化されていないリグニン粒子とカーボンブラックの総質量の40質量%、20質量%または10質量%よりも多くを構成しない。
【００２５】
本発明の特定の実施態様は、未硬化のゴムエラストマー組成物中に、当業者にとって既知であるような、例えば、カップリング剤、可塑剤、オゾン劣化防止剤、樹脂類、各種加工助剤、オイル増量剤、界面活性剤、酸化防止剤、硬化剤、硬化促進剤またはこれらの組合せをさらに含み得る。
【００２６】
また、本発明の特定の実施態様としては、タイヤの再トレッド形成において使用するのに適切なトレッドバンドもある。各種の手法および種々のタイプの装置が、空気式タイヤの再キャップ形成または再トレッド形成において使用するのに利用可能である。摩耗タイヤの再トレッド形成における最初の工程の１つは、残存するトレッド材料をタイヤカーカスから、例えば、バフ仕上げとして知られるサンディング手法によって除去することである。次に、生 (未硬化)ゴム、即ち、クッションゴム層をカーカスに適用する。この押出した未硬化ゴム層は、カーカスに縫合または接着接合させ得る。次に、トレッドバンドをクッションゴムの層の上に適用する。トレッドバンドはキャップ層とアンダートレッド層から形成することができ、アンダートレッド層は本明細書において開示する上記リグニン含有ゴム組成物から製造する。
【００２７】
その後、タイヤをオートクレーブに入れ、圧力下に適切な時間加熱して、クッションゴム層の硬化およびクッションゴム層のトレッドとカーカスへの結合を誘発させる。該高温再キャップ形成法においては、トレッドは未硬化ゴムであり、トレッドパターンを有していない。その後、タイヤをタイヤモールドに入れ、加圧下に適切な時間加熱して、ゴム層とトレッドを硬化させ、且つゴム層をトレッドおよびカーカスと結合させる。用語“硬化”とは、加硫としても知られている、ゴムコンパウンド中でのエラストマー分子間の架橋の形成を称する。
【００２８】
（実施例）
さらに、本発明を、以下の実施例により具体的に説明する；これらの実施例は、例示のみとみなすべきであり、本発明を如何なる形でも限定するものではない。実施例において開示する組成物の諸性質は、下記で説明するようにして評価した。
【００２９】
伸びのモジュラス(MPa)は、ダンベル試験片において、ASTM規格D412に基づく23℃の温度での10%、100%および300%において測定した。これらの測定値は、試験片の本来の断面に基づくMPaでの割線モジュラスである。相当数の試験片を、試験する前に、77℃の循環炉内で15日間エージングした。
【００３０】
ヒステリシス損失(HL)は、下記の等式に従い、６回目の衝撃における60℃での反発によりパーセントで測定した：
HL (%) = 100 (W0 − W1)/ W1
式中、W0は供給エネルギーであり、W1は回復エネルギーである。相当数の試験片を、試験する前に、77℃の非循環炉内で8日または15日間エージングした。
【００３１】
伸び特性は、破断点伸び(%)および相応する伸び応力(MPa)として測定した；この伸び特性は、ダンベル試験片において、ASTM規格D412に基づき23℃で測定する。
【００３２】
動的特性：材料の動的特性は、MTS 831 Elastomer Test Systemにおいて、ASTM D5992に従い測定する。交互単一正弦剪断応力に10Hzの周波数で80℃にて供した加硫材料のサンプル(厚さ4mmおよび400mm2の断面積を有する円筒状試験片)の応答を記録する。走査を、0.1％〜50％(外方向サイクル)、次いで50％〜0.1％(戻りサイクル)の歪み振幅で実施する。MPaでの10％歪みでの剪断モジュラスG*および損失角tanデルタのタンジェントの最高値(max tanδ)を、戻りサイクルにおいて測定する。
【００３３】
表面亀裂に対する耐オゾン性は、チャンバー内での表面オゾンクラッキング(Surface ozone cracking in a chamber)と題するASTM 1149‐99 Standard Test Method for Rubber Deteriorationに密接に関連する試験を使用して評価した。下記の実施例において使用した試験は、サンプルホルダーの構造において異なり、上記ASTM試験方法において必要とする木製ブロックホルダーよりはむしろロッドであった。矩形サンプルをダイで切断し、次いで、半分に畳み、輪の曲率が18％の最高局所歪みを有するようにステープル留めした。
【００３４】
これらのサンプルを、オゾンチャンバー内に入れる前に、周囲条件下に2〜5日間ロッドに吊るした。オゾンチャンバー条件を、3週間、50pphm (1億分の1)のオゾンおよび40℃の温度に設定した。サンプルを、3週間、亀裂について1週間毎に評価した。サンプルを、３つの数値からなるゴム劣化試験等級(Rubber Deterioration Test Grades)を使用して評価した。第１の数値はサンプル中の亀裂数を示し、第２の数値は亀裂の幅を評価し、第３の数値は亀裂の深さである。ゼロは、亀裂が観察されなかったことを示す。
【００３５】
繰返し疲労試験を、ダンベル形状で且つ65mm長の硬化試験サンプルにおいて実施した。試験は、0%と75%の間の繰返し歪みを試験片に課すことによって周囲温度において行った。疲労に至る総サイクル数を、試験サンプル毎に、繰返し疲労の測定値として記録した。相当数の試験片を、試験する前に、77℃の循環炉内で15日間エージングした。
【００３６】
粘着または接着試験を未硬化(生)ゴム組成物において実施してその粘着性を測定した。試験サンプルは、最初に２片の生ゴムを一緒に置くことによって準備した。サンプルの円形領域(20mm直径)を、設定時間の間、20Nの力に供した。試験サンプルに対する時間は5秒と16秒であった。粘着性は、100mm/分の設定速度で引き離すときに2片の生ゴムを分離するのに必要とする力(N)として測定した。
【実施例１】
【００３７】
スルホン化されていないリグニンを含むゴム組成物の数種の配合物を、表１に示す材料によって調製した。また、２通りの参照配合物も、表１に示しているように、スルホン化されていないリグニンを除いて調製した。２段の熱化学段階を使用してゴム組成物を調製した。先ず、エラストマー、リグニン、カーボンブラック、および硬化剤を除いた全ての他の成分を、表１に示した量で、バンバリータイプのミキサー内に導入した。その後、この材料を55RPMのローター速度で混合した。混合を温度が145℃に達するまで続行し、その時点で混合物を落下させ、約50℃に冷却した。
【００３８】
第２段階においては、冷却した混合物を、30RPMの速度で作動する２本のシリンダーを有するミルに移した。加硫剤を添加し、混合を加硫剤が良好に分散するまで続行した；混合は、約8分までのミリング時間であった。
【００３９】
リグニンは、INDULIN AT、MeadWestvaco Corporation社から入手し得るスルホン化されていないリグニンであった。イオウ硬化系は、当業者とっては既知であるように、
不溶性イオウ、促進剤および加硫開始剤を含んでいた。劣化防止剤パッケージは、酸化防止剤とオゾン劣化防止剤を含んでいた。
【００４０】
表１：ゴム配合物および物理的性質
2011522085.tif 000002
【００４１】
配合物の各々をシートに圧延し、その後、15分間150℃で硬化させた。その後、シートを、上述した試験方法に従い試験するための試験片に切断した。結果を、表１に、各配合物の物理的性質として示している。
【００４２】
特許請求の範囲および本明細書において使用するときの用語“含む(comprising)”、含む(including)および“有する(having)”とは、明記していない他の要素を含み得る広範な群を示すものとみなすべきである。特許請求の範囲および本明細書において使用するときの用語“から本質的になる”とは、明記していない他の要素が特許請求している発明の基本的且つ新規な特徴を実質的に変更しない限り、その明記していない他の要素を含み得る部分的に広い群を示すものとみなすべきである。用語の単数形は、その用語が１以上の何かを用いることを意味するように、同じ用語の複数形を含むものと解釈すべきである。用語“少なくとも１つ”および“１つ以上”は、互換的に使用する。用語“１つ(one)”または“単一(single)”は、１つまたは１つのみの何かを意図することを示すために使用すべきである。同様に、“2”のような他の特定整数値は、特定数の物を意図するときに使用する。用語“好ましい(“preferably”、“preferred”、“prefer”)、“必要に応じて(optionally)”、“し得る(may)”および類似の用語は、説明する項目、条件または工程が発明の任意選択的(必須ではない)特徴であることを示すために使用する。“aとbの間”であると説明する範囲は、“a”および“b”の値を包含する。
【００４３】
上記の説明から、種々の修正および変更を、本発明の真の精神から逸脱することなく、本発明の実施態様に対してなし得ることを理解すべきである。上記の説明は、説明目的のみで提示しており、限定的意味で解釈すべきではない。特許請求の範囲の語句のみが、本発明の範囲を限定する。
【手続補正書】
【提出日】平成23年5月30日(2011.5.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンダートレッド及び側壁を有する車両タイヤであって、該アンダートレッド及び側壁の少なくとも１つがゴム組成物をベースとし、該ゴム組成物が、
高不飽和ジエンエラストマー；
カーカス級カーボンブラック；および、
少なくとも70質量％のスルホン化されていないリグニンを含む粒子；
を含み、該粒子が該粒子とカーボンブラックの総質量の50質量％よりも多くを構成しないことを特徴とする前記車両タイヤ。
【請求項２】
前記粒子が、前記粒子とカーボンブラックの総質量の40質量％よりも多くない、請求項１記載の車両タイヤ。
【請求項３】
前記粒子が、前記粒子とカーボンブラックの総質量の20質量％よりも多くない、請求項１記載の車両タイヤ。
【請求項４】
前記粒子が、前記粒子とカーボンブラックの総質量の10質量％よりも多くない、請求項１記載の車両タイヤ。
【請求項５】
前記スルホン化されていないリグニン粒子が、スプレー乾燥粉末である、請求項１記載の車両タイヤ。
【請求項６】
前記粒子が、少なくとも90質量％のスルホン化されていないリグニンを含む、請求項１記載の車両タイヤ。
【請求項７】
前記粒子が、少なくとも97質量％のスルホン化されていないリグニンを含む、請求項１記載の車両タイヤ。
【請求項８】
前記粒子が、本質的に繊維を含まない、請求項１記載の車両タイヤ。
【請求項９】
前記スルホン化されていないリグニンが、不水溶性である、請求項１記載の車両タイヤ。
【請求項１０】
前記ジエンエラストマーが、ポリブタジエン、ポリイソプレン、天然ゴム、ブタジエンコポリマー、イソプレンコポリマー、ブタジエン‐スチレンコポリマー、ブタジエン‐イソプレンコポリマー、イソプレン‐スチレンコポリマーおよびイソプレン‐ブタジエン‐スチレンコポリマーまたはこれらの混合物から選ばれる、請求項１記載の車両タイヤ。
【請求項１１】
タイヤの再トレッド形成用のトレッドバンドであって、該トレッドバンドがキャップ部分とアンダートレッド部分を有し、該アンダートレッド部分が、
高不飽和ジエンエラストマー；
カーカス級カーボンブラック；および、
少なくとも70質量％のスルホン化されていないリグニンを含む粒子；
を含むゴム組成物をベースとし、該粒子が該粒子とカーボンブラックの総質量の50質量％よりも多くを構成しないことを特徴とするトレッドバンド。
【請求項１２】
前記粒子が、前記粒子とカーボンブラックの総質量の10質量％よりも多くない、請求項１１記載のトレッドバンド。
【請求項１３】
前記粒子が、少なくとも90質量％のスルホン化されていないリグニンを含む、請求項１１記載のトレッドバンド。
【請求項１４】
前記粒子が、少なくとも97質量％のスルホン化されていないリグニンを含む、請求項１１記載のトレッドバンド。
【請求項１５】
前記スルホン化されていないリグニンが、水に不溶性である、請求項１１記載のトレッドバンド。
【国際調査報告】
2011522085.tif 000003