(57)【要約】  バンパービームは中央フランジ（１１）、二つのウエブ（１２、１３）および二つのサイドフランジ（１４、１５）のあるオープンのハットビームプロファイルを有し、そして中央フランジが横断凹部（３０、３１）を有する２つのファスナー部分（１６、１７）を有し、その凹部は、ウエブに沿って、横断方向にウエブの広さの最大で４０％まで続く。これらの凹部はプロフィールを強くし、衝突荷重に応じて制御された変形を提供する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央フランジ（１１）、二つのウエブ（１２、１３）及びサイドフランジ（１４、１５）を有し、中央フランジは車両から外側に向かうよう意図され、そしてビームは車両（２６）に固定するための二つの固定部分（１６、１７）を有する板金製のバンパービームであって、中央フランジ（１１）が、ビームの固定部分（１６、１７）で、ウエブ（１２、１３）に沿って、横断方向に、ウエブの広さの最大で４０％まで続く横断凹部（３０、３１）を有することを特徴とするバンパービーム。
【請求項２】
凹部が、ウエブの最大で１／３まで広がっていることを特徴とする、請求項１記載のバンパービーム。
【請求項３】
凹部（３０、３１）の深さが、ウエブに沿ったその広さに沿って減少することを特徴とする、請求項１記載のバンパービーム。
【請求項４】
凹部（３０、３１）の幅が、ウエブに沿ったその広さに沿って減少することを特徴とする、請求項１〜３の何れか一つに記載のバンパービーム。
【請求項５】
中央フランジ（１１）が、固定部分（１６、１７）で最も狭く、そしてサイドフランジ（１４、１５）が、車両（２６）に固定されているように配置されることを特徴とする、請求項１〜４の何れか一つに記載のバンパービーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中央フランジ、二つのウエブ及びサイドフランジを有する板金製のバンパービームであって、中央フランジは車両から外側に向かうよう意図され、ビームは車両に固定するための二つの固定部分を有するバンパービームに関する。
【背景技術】
【０００２】
固定部分では、ビームは固定部分の間でそれが可能なことと同じようには弾性的に壊れ得ない。衝突負荷が固定部分に影響を与える衝突、特に、オフセット衝突においては、固定部分がしばしば不利な状態で変形するため、結果として、エネルギーの吸収が悪くなり得る。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の一つの目的は、ビームの固定部分の変形性を改良することである。これは、原理的には、ビームの固定部分で、ウエブに沿って、横断方向に、ウエブの広さの最大で１／３まで続く横断凹部を有する中央フランジによって達成される。本発明は請求項によって定義される。
【図面の簡単な説明】
【０００４】
【図１】本発明の一例として描かれた、本発明記載のバンパービームの正面図である。
【図２】同じバンパービームの上から見た図である。
【図３】バンパービームの一部の詳細な透視図である。
【図４】図２及び３における線４―４に沿った断面であり、そしてクラッシュバリアーも描かれている。
【図５】図４に対応しており、衝突過程での変形を示す。
【図６】図４に対応しており、衝突過程での変形を示す。
【図７】図２における線７―７に沿った断面である。
【発明を実施するための形態】
【０００５】
描かれたバンパービームは、中央フランジ１１、二つのウエブ１２、１３及び二つのサイドフランジ１４、１５を有するいわゆるハットビームである。ビームの断面は、その長さに沿って変わる。ビームは、二つの固定部分１６、１７を有し、そこでサイドフランジ１４、１５が広くなり、そして車両の荷重負担要素にそれらが確実にねじ止めされ得るように、ねじ穴１８、１９、２０及び２１、２２、２３を各々有する。中央フランジ１１は固定部分に向かう両方向に狭くなっている。図４は、固定部分での断面を描いている。それはまた、クラッシュバリアー２５、及びバンパービームがそこに固定される車両の荷重負担要素２６も描いている。バンパービームの中央部分における断面である図７は、どのように中央フランジ１１が段を付けられるか、そしてサイドフランジ１４、１５が曲がった端部２７、２８を有し得ることを示す。全体のプロファイルは好ましくは開いている。
【０００６】
図３は、図１と２における左の固定部分１６を透視的に描いている。二つの固定部分は原則として同形であり、そして、固定部分１６のみが詳細に記載されている。バンパービームのプロファイルは、固定部分で背が高くかつ狭くなっており、つまり、横断方向のウエブの広さ、ウエブ高さは、大きく、ビームの縦方向に両端部に向かって減少している。ウエブの高さは、中央フランジの幅より大きい。
【０００７】
中央フランジ１１は二つの横断凹部３０、３１を有し、これらの凹部は、中央フランジとウエブの間のアングル３２、３３の先まで伸びており、そしてウエブに沿って短い距離だけ続いている。凹部の幅と深さは、ウエブ上でそれらが終わる所まで連続的に減少する。凹部はウェブの広さの４０％以下、好ましくは１／３以下に沿って伸びている。アングルの先まで伸びていない凹部２９もある。図４はバリア２５を、固定部分でのバンパープロファイルに対して中央に描いており、衝突を示すことを意図している。
【０００８】
凹部３０、３１は中央フランジを強化し、オフセット衝突において、それらは中央フランジの内側へのたわみに反作用し、そして凹部がアングル及びウエブも強化するため、凹部の端部は変形開始部（トリガー）として働くであろう。図５は変形過程の最初の部分を示し、図６はそれに続く過程を示す。凹部３０、３１は、プロファイルを強化し、そして変形の開始を遅らせ、その後、制御された変形の開始と、制御された継続変形を起こさせるので、より良いエネルギー吸収をもたらす。中央フランジは少し曲がっているが、もし、プロファイルが開いておれば、固定部分以外のところで、それは弾性的に壊れ、従って、プロファイルが変形し始める前に、できれば、大きな力に耐えるべきこと、そしてその後、制御された状態で変形すべきことが重要である。従って、凹部の効果が、直接的に前方からの衝突及びオフセット衝突の両方において重要になる。
【０００９】
バンパービームは、有利には、プレス硬化プロセスによって、硬化性鋼板のフラットブランクから作られ得て、ここでブランクが最初にオーステナイト化温度まで加熱され、その後、成形プロセスの後その中に留められ得る冷却された装置中で、鋼材が硬化完了するまでこの装置を固定具として用いて、熱間成形される。この方法によって、非常に高強度の値、例えば１２００ＭＰａを越える降伏点及び良好な耐性が達成できる。本発明はいずれにせよこのプロセスにも鋼材にも制限されるものではない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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