(57)【要約】  自動車車輌用の改良された座席アセンブリには、その中に配置された複数の一体化強化構造体（３０）を有する成形プラスチック座席（２２）が含まれている。頂部発泡体表面、側部発泡体表面及び底部発泡体表面を有する発泡体支持構造体（ここで、底部発泡体表面は成形プラスチック座席上に配置されていてよい。頂部発泡体表面及び側部発泡体表面上に配置されたカバースキン。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ａ．前方壁部分及び後方壁部分を含む少なくとも第一の壁部分、前記前方壁部分、後方壁部分又は両方の上に配置された複数の一体化強化構造体を有し、背部分及び、任意的に、頭部支承部分に静的に接続されているクッション部分を更に含む成形プラスチック座席（ここで前記クッション部分は、頂部クッション壁部分及び車両と接続的に連係するように適合されている底部クッション壁部分を含む）
ｂ．頂部発泡体表面、側部発泡体表面及び成形プラスチック座席の前方壁部分上に配置されている、底部発泡体表面を有する発泡体支持構造体並びに
ｃ．頂部発泡体表面及び側部発泡体表面上に配置されたカバースキン
を含んでなる自動車車両用座席アセンブリであって、
前記座席アセンブリが、座席が平面に面し、車両の縦中央線と平行である方向で、少なくとも約５０００ニュートンに、破壊されることなく耐えることができ、約２０〜約３０ｇまでの急速な加速で、座席アセンブリの後方に置かれた少なくとも１５ｋｇ質量で、座席アセンブリの破砕を示さず、マネキンの背中をシミュレートするコンポーネントにより、背部分の上方部分に対して縦方向で、適用される、座席参照点（Ｒ）に関して５３０Ｎｍのモーメントを生じる力に耐え、そして、座席の任意的な頭部支承部分が、全衝撃事象の間、連続３ｍｓ超の間に、少なくとも２４．１Ｋｍ／ｈの速度で当たる少なくとも６．８ｋｇの重量の球状頭形状物の加速を、８０ｇ未満まで最小化することができる座席アセンブリ。
【請求項２】
クッション部分、背部分、頭部支承部分及び複数の一体化強化構造体が単一の一体成形プラスチックコンポーネントを含んでなる請求項１に記載の座席アセンブリ。
【請求項３】
第二の前方壁部分及び第二の後方壁部分を含む第二の壁部分を含む請求項１又は２のいずれかに記載の座席アセンブリ。
【請求項４】
前記成形プラスチック座席が熱可塑性樹脂から成形される請求項１〜３のいずれかに記載の座席アセンブリ。
【請求項５】
前記熱可塑性樹脂が繊維充填ポリオレフィンを含む請求項１〜４のいずれかに記載の座席アセンブリ。
【請求項６】
前記成形プラスチック座席が単一射出成形操作で製作される請求項１〜５のいずれかに記載の座席アセンブリ。
【請求項７】
前記発泡体支持構造体が単一成形操作で、成形プラスチック座席及びカバースキンと共に製作され、これらに接合されている請求項１〜６のいずれかに記載の座席アセンブリ。
【請求項８】
前記成形プラスチックが、任意的な頭部支承部分のための取り付け構成を含む請求項１〜７のいずれかに記載の座席アセンブリ。
【請求項９】
ａ．背部分及び、任意的に、頭部支承部分に一体的に接続されたクッション部分を有する熱可塑性座席を形成し；
ｂ．カバースキンを用意し；
ｃ．熱可塑性座席を発泡金型の蓋部分の上に確実に置き；
ｄ．カバースキンを、発泡金型のボウル部分の中に確実に置き；
ｅ．発泡性フォームを発泡金型の中に導入し、そして
ｆ．発泡性フォームを発泡させて、金型を充填し、そうして、カバースキン及び熱可塑性座席を発泡した発泡体に接合させて、座席アセンブリを作る
工程を含んでなる自動車車両用の座席アセンブリの製造方法。
【請求項１０】
前記ボウルと前記カバースキンとの間に真空を適用する工程によってカバースキンをボウルに固定する請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
前記ボウル部分の上に前記蓋部分を閉じる工程を、前記発泡性フォームを前記発泡金型に導入した後に行う請求項９又は１０に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
出願日の利益の請求
本件特許出願は、２００８年５月２３日出願のインド特許出願第１２６３／ＣＨＥ／２００８号（全ての目的のために参照して本明細書に含める）の出願日の利益を請求する。
【０００２】
本発明は、改良された座席システム、更に詳しくは、自動車車両用座席（seat）のための改良されたシステムに関する。
【背景技術】
【０００３】
車両座席を改良するための努力は、貨物保持（cargo retention）のための一層厳しい政府規格の観点で、近年、増大した注目を浴びてきた。費用効果的で且つ一般的に軽量の材料選択によって、このニーズに取り組むための能力は、特許文献１、特許文献２、特許文献３、特許文献４、特許文献５及び特許文献６（全ての目的のために参照して本明細書に含める）に例示されているように、多数の座席システム開発をもたらしてきた。これらの進歩にも拘わらず、種々の用途のための、特に、座席クッション及び背部が単一部品に一体化されている場合のための代替解決法を提示する要求が存在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第６，４９１，３４６号明細書
【特許文献２】米国特許第６，６８８，７００号明細書
【特許文献３】米国特許第６，７３９，６７３号明細書
【特許文献４】米国特許第６，９９７，５１５号明細書
【特許文献５】米国特許第７，１２８，３７３号明細書
【特許文献６】米国特許第７，１３７，６７０号明細書
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、一つのこのような解決に関し、特に、前方表面及び後方表面を有する少なくとも第一の壁部分、任意的な対峙する第二の壁部分、発泡体塊（bun）及び座席カバー（任意的に、プラスチック座席と共にインシトゥで（その場で）（in situ）成形されている）（全て、一体クッション、背部分及び任意的な頭部支承部分を作るように配置されている）を有する成形プラスチック座席に関する。本発明の一つの潜在的利点は、これまで、一層厳しい荷重必要条件を要求される完全な座席用途のためには、あまり実用的ではないと見なされていたプラスチックス、例えばポリオレフィン及びポリエチレンを使用できることである。加えて、本発明は、局部特性を選択的に改良し、壁の厚さ及びセクションの厚さを減少させ、座席アセンブリを構成するために必要な部品の合計数を減少させ、潜在的なきしみ及びガタガタを減少させ（例えば部品数を少なくし、相対的な動きを無くす）、そして腐食を少なくする（プラスチックはさびない）ことを可能にする。
【０００６】
有利には、約２０〜約３０ｇまでの、又は５０ｇ以下でさえもの、急速な加速で、座席システム、座席の後方に置かれた少なくとも１５ｋｇ質量（mass）で、座席背の破砕は起らないであろう。有利には、座席システムは、マネキンの背中をシミュレートするコンポーネントにより、座席の背部分の上方部分に対して縦方向で、後方に適用される、座席参照点（seating reference point）（Ｒ）に関して約５３０Ｎｍのモーメントを作る力にも耐えることもでき、そして、座席の任意的な頭部支承部分（head restraint portion）は、衝撃事象（impact event）の間、連続３ｍｓよりも大きく、少なくとも約２４．１Ｋｍ／ｈの速度で当たる、少なくとも約６．８ｋｇの重量の球状頭形状物の加速を、８０ｇ未満まで制限することができるであろう。「座席参照点」（Ｒ）は、座席上の最後尾の座る位置を確立し、人の胴部及び大腿部の旋回軸中心の位置をシミュレートする、メーカーの設計参照点である。このシステムは、他の商業的座席システムと比較したとき、製造することを容易にでき、車両に対して実質的な重量を追加しないであろう。
【０００７】
従って、本発明の一面に従って、前方壁部分及び後方壁部分を含む少なくとも第一の壁部分、前方壁部分、後方壁部分又は両方の上に配置された複数の一体化強化構造体を有することができ、更に、背部分及び任意的に頭部支承部分に静的に接続されているクッション部分を含むことができる成形プラスチック座席（ここで、このクッション部分は、頂部クッション壁部分及び底部クッション壁部分（ここで、この底部クッション壁部分は、車両と接続的に連係するように適合されている）を含むことができる）；頂部発泡体表面、側部発泡体表面及び底部発泡体表面を有する発泡体支持構造体（ここで、この底部発泡体表面は、成形プラスチック座席の前方壁部分上に配置されていてよい）；並びに頂部発泡体表面及び側部発泡体表面上に配置されたカバースキンであって、この座席アセンブリが、座席が平面に面し、車両の縦中央線と平行である方向内で、少なくとも約５０００ニュートンに、破壊されることなく耐えることができ、約２０〜約３０ｇまでの急速な加速で、座席アセンブリの後方に置かれた少なくとも１５ｋｇ質量で、座席アセンブリの破砕を示さない成形プラスチック座席が意図される。
【０００８】
本発明は、本明細書中に記載された構成、例えばクッション部分、背部分、頭部支承部分及び複数の一体化強化構造体が、単一の一体成形プラスチックコンポーネントを含むことができること；第二の前方壁部分及び第二の後方壁部分を含む第二の壁部分の一つ又は任意の組合せによって更に特徴付けることができる。この成形プラスチック座席は、熱可塑性樹脂から成形することができる。この熱可塑性樹脂は、繊維充填ポリオレフィンを含むことができる。この成形プラスチック座席は、単一の射出成形、吹込成形、圧縮成形、真空成形又はこれらの任意の組合せによって製作することができる。この発泡体支持構造体は、単一の成形操作で、成形プラスチック座席及びカバースキンと共に製作され、これらに接合させることができる。この成形プラスチックは、任意的な頭部支承部分のための取り付け構成（feature）を含む。
【０００９】
従って、本発明の別の面に従って、背部分及び頭部支承部分に一体的に接続されたクッション部分を有する熱可塑性座席を形成し、カバースキンを用意し、熱可塑性座席を発泡金型の蓋部分の上に確実に置き、カバースキンを、発泡金型のボウル部分の中に確実に置き、発泡性フォームを発泡金型の中に導入し、そして発泡性フォームを発泡させて、金型を充填し、そうして、カバースキン及び熱可塑性座席を発泡した発泡体に接合させて、座席アセンブリを作る工程を含んでよい、自動車車両用の座席アセンブリの製造方法が意図される。
【００１０】
本発明は、本明細書中に記載された構成、例えば前記ボウルと前記カバースキンとの間に真空を適用する工程によって、カバースキンをボウルに固定することができることの一つ又は任意の組合せによって更に特徴付けることができる。このボウル部分の上に蓋部分を閉じる工程を、この発泡性フォームをこの発泡金型に導入した後に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は本発明の教示に従った一つの代表的座席の透視図である。
【００１２】
【図２】図２は本発明の教示に従った一つの代表的座席構造体の透視図である。
【００１３】
【図２Ａ】図２Ａは図２に示される一つの代表的座席構造体を貫通する断面図である。
【００１４】
【図３】図３は図１に示される一つの代表的座席構造体を貫通して示される座席構造体を有しない断面図である。
【００１５】
【図４】図４は本発明の教示に従った第二の代表的座席の透視図である。
【００１６】
【図４Ａ】図４Ａは図４に示される一つの代表的座席構造体を貫通して示される座席構造体の断面図である。
【００１７】
【図５】図５は本発明の教示に従った頭形状物を有する一つの代表的座席構造体の透視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１〜３を参照すると、本発明は、改良された自動車車輌座席アセンブリ２０の開発を前提とするものである。この改良された自動車車輌座席アセンブリ２０は、主として、プラスチック構造体又は成形プラスチック座席２２を有するが、図示されていない、幾つかの追加の非一体的強化材（例えば金属、布帛、繊維状コンポジット及び／又は任意的にプレテンション（pre-tension）下で少なくとも一方向強化材）を使用することができる。典型的には、これらの強化材は、座席／車両界面内に及び局部的に高い応力領域又は疲労しやすい領域内に配置することができる。改良された自動車車輌座席アセンブリ２０は、発泡体支持構造体４２（例えばポリウレタン発泡体塊）及びカバースキン５０を含むこともできる。
【００１９】
一般的に、本発明は、少なくとも第一の壁部分２４（例えば単一の壁厚さを有するプラスチック部品）を含んでよい成形プラスチック座席２２を意図する。第一の壁部分は、厚さＴｗで、前方壁部分２６及び後方壁部分２８を有するとして定義することができる。壁厚さＴｗは、好ましくは約１０．０ｍｍよりも小さく、更に好ましくは約７．０ｍｍよりも小さく、なお更に好ましくは５．５ｍｍよりも小さい。壁厚さＴｗは、また、好ましくは少なくとも０．５ｍｍ、更に好ましくは少なくとも１．５ｍｍである。成形プラスチック座席２２は、図示されていない、複数の壁部分（例えば吹込成形された形状又は接合された複数片アセンブリにあるような２個の対峙する壁）を任意的に、有していてよい。成形プラスチック座席２２は、複数の一体化強化構造体３０を含むこともでき、これらの構造体は、前方壁部分２６、後方壁部分２８又は両方の上に配置されていてよい。認められるように、適切な材料選択は、車両重量、コストを実質的に増加させることなく又は内部空間利用性に介入することなく、所望の性能を達成するための、一体化強化構造体サイズ及び位置の適切な選択と組み合わせて、最適壁厚さの効率的な設計及び成形を可能にする助けになる。一体化強化構造体３０のサイズ、位置及び寸法は、全体座席パッケージサイズ、座席荷重及び疲労必要条件並びに材料選択のような代表的要因に基づいて変化し得ることも認められるべきである。
【００２０】
座席構造体は、背部分３４及び任意的な頭部支承部分３６に静的に接続されていてよい（例えば如何なるちょうつがい機構もない連続接続）クッション部分３２を更に含んでいてよい。クッション部分３２は、頂部クッション壁部分３８及び底部クッション壁部分４０を含んでいてよい。底部クッション壁部分４０は、更に、車両と接続的に連係するように適合させることができる（例えばボディインホワイト（body in white）に接続されていてよい座席トラックアセンブリ又は装着プラットフォームを経る接続）。車両に対する接続は、機械的留め具（例えばナット、ボルト、リベット等）を使用することにより若しくは接着剤により（例えばクッションを、プレート又はブラケットに接着剤によって接合する）又はこれらの任意の組合せによって行うことができることが意図される。ボディインホワイト又はＢＩＷは、車体シート金属（典型的には、ドア、フード及びトランクの蓋を含む）を指すが、一般的に、伝動機構コンポーネント（例えばトランスミッション又はモーター）及びトリム（例えば前面ガラス、座席、車内装飾、エレクトロニクス等）を含まず、自動車工業に於ける技術分野で公知の用語である。
【００２１】
本発明は、頂部発泡体表面４４、側部発泡体表面４６及び底部発泡体表面４８を有する発泡体支持構造体４２を含むこともできる。底部発泡体表面４８は、成形プラスチック座席２２の前方壁部分２６の上に配置することができる。発泡体支持構造体４２は、機械的かみ合い、接着剤結合等によって成形プラスチック座席２２に接続できることを意図する。この発泡体支持構造体４２は、自動車座席に於いて典型的に使用される種類の、発泡性ポリウレタン発泡体から作ることができる。このような発泡体の例示的実施例は、米国特許第５，０７９，２７６号明細書（全ての目的のために参照して本明細書に含める）に記載されている。そこには、ポリオールと有機イソシアネートとを、それらを互いに実質的に反応させることなく混合し、それによって未反応混合物を得、この未反応混合物を、発泡剤、触媒、泡安定剤及びその他の必要な添加剤（例えば顔料、難燃剤及び／又は充填剤）と混合し、そして得られる混合物を金型に注入して、得られる混合物を発泡及び架橋させる工程を含んでなる、ポリウレタンフォームの製造方法が記載されている。
【００２２】
本発明は、頂部発泡体表面４４及び側部発泡体表面４６上に配置されたカバースキン５０を含むこともできる。このカバーは、発泡体支持構造体に一体であってよく（例えば表皮一体フォーム（self skinning foam））又は別個の片若しくは片群（例えば縫製トリムカバー又はプレハブ化されたビニル若しくはウレタンカバー）であってよい。別個の片又は片群の場合に、カバースキン５０は、多数の方法によって座席又は発泡体に固定することができる。このような固定方法には、伝統的な座席トリム機械的固定具（例えばｊ型フック、ホグ・リング（hog ring）、面ファスナー（hook and loop）等）の使用、接着剤若しくは振動結合による又は好ましくはインシトゥ成形によるものが含まれる。
【００２３】
本発明は、更に、座席アセンブリ２０が、座席が平面に面し、車両の縦中央線と平行である方向内で、少なくとも約５０００ニュートンに、破壊されることなく耐えることができることを意図する。また、座席アセンブリ２０は、約２０〜約３０ｇまでの急速な加速で、座席アセンブリ２０の後ろに置かれた少なくとも約１５ｋｇ質量で、座席アセンブリ２０の破砕を示さないであろう。更に、座席アセンブリ２０は、マネキンの背中をシミュレートするコンポーネントにより、座席背部分３４の上方部分に対して縦方向で、後方に適用される、座席参照点（Ｒ）に関して約５３０Ｎｍのモーメントを生じる力に耐えることもできる。座席の任意の頭部支承部分３６は、連続３ｍｓ以内に少なくとも約２４．１Ｋｍ／ｈの速度で当たる少なくとも約６．８ｋｇの重量の球状頭形状物６４（図５に示されている）の加速を、８０ｇ未満まで最小化することができるであろう。
【００２４】
図１〜３に示されるような第一の態様に於いて、クッション部分３２、背部分３４、頭部支承部分３６及び複数の一体化強化構造体３０を含んでよい成形プラスチック座席２２は、単一の一体成形プラスチックコンポーネントとして製作することができることが意図される。このような一体成形コンポーネントの製作は、種々の製造方法、例えば、これらに限定されないが、射出成形、反応射出成形（ＲＩＭ）、圧縮成形又は真空成形を使用して行うことができる。成形プラスチック座席２２は、多数の、充填材（例えばガラス、タルク、鉱物、ナノコンポジット等）入り又は非充填プラスチック樹脂、例えば、これらに限定するものではないが、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエステル、ナイロン、スチレン樹脂、オレフィン樹脂又はこれらの任意のブレンドから構成することができることを意図する。最も好ましい態様に於いて、使用される樹脂は、高い強度及び高い靱性の望ましい材料特性を与える、ガラス充填したポリプロピレンであろう。
【００２５】
この態様に於いて、発泡体支持構造体４２は、実質的に全部の底部発泡体表面４８が、成形プラスチック座席２２の前方壁部分２６と一致するように、成形プラスチック座席２２に一体的に接続させることができる。この態様に於いて、成形プラスチック座席２２及びカバースキン５０の両方を、発泡金型の中に置くことができ、発泡体支持構造体をそれらの間にインシトゥで成形することができることが意図される。
【００２６】
本発明の成形プラスチック座席２２又は５１の壁を形成するために選択される材料は、好ましくは一般的に約１００００ＭＰａよりも小さい、更に好ましくは約７０００ＭＰａよりも小さい、なお更に好ましくは約５０００ＭＰａよりも小さい弾性率を示すことができる。更に、壁を形成するために選択される材料は、好ましくは少なくとも約５００ＭＰａ、更に好ましくは少なくとも約１０００ＭＰａ、最も好ましくは少なくとも約１５００ＭＰａの弾性率を示すことができる。
【００２７】
成形プラスチック座席壁の曲げ弾性率は、好ましくは約６５００ＭＰａよりも小さく、更に好ましくは約６０００ＭＰａよりも小さく、最も好ましくは約５５００ＭＰａよりも小さくてよい。成形プラスチック座席壁の曲げ弾性率は、好ましくは少なくとも約６００ＭＰａ、更に好ましくは少なくとも約１３００ＭＰａ、最も好ましくは少なくとも約１７００ＭＰａであってよい。
【００２８】
成形プラスチック座席壁の好ましい降伏強度は、好ましくは約２００ＭＰａよりも小さく、更に好ましくは約１３０ＭＰａよりも小さく、最も好ましくは約７０ＭＰａよりも小さくてよい。成形プラスチック座席壁の降伏強度は、好ましくは少なくとも約１０ＭＰａ、更に好ましくは少なくとも約２５ＭＰａ、最も好ましくは少なくとも約３５ＭＰａであってよい。更に、この材料の延性（伸びパーセントによって測定したとき）は好ましくは、好ましくは約２５０％よりも小さく、更に好ましくは約１８０％よりも小さく、最も好ましくは約１５０％よりも小さくてよい。更に、この延性は、少なくとも約１％、更に好ましくは少なくとも約３％、最も好ましくは少なくとも１０％であってよい。
【００２９】
この材料は、また、好ましくは魅力的な加工特性、例えば約０．３０〜約１５．０ｇ／１０分、更に好ましくは約０．９０〜約９．０ｇ／１０分のメルトフローレート（２３０℃／３．８ｋｇ−ｌ；ＡＳＴＭ  Ｄ１２３８に従う）；約２００℃よりも低い、更に好ましくは約９０℃〜約１５０℃の範囲内の軟化点（ＡＳＴＭ  Ｄ１５２５に従う）；約０．００１／ｍｍ／ｍｍ〜約０．２／ｍｍ／ｍｍ、更に好ましくは約０．００３／ｍｍ／ｍｍ〜約０．０９／ｍｍ／ｍｍの線流れ成形収縮（linear-flow mold shrink）（ＡＳＴＭ  Ｄ９５５に従う）又はこれらの特性の組合せを示すべきである。
【００３０】
好ましい市販の材料の例には、Ｄｏｗ  Ｃ７０２−２０ポリプロピレン及びＭａｇｎｕｍ（登録商標）１１５０ＥＭ（共に、ザ・ダウ・ケミカル社（The Dow Chemical Company）から入手可能であり、上記の機械的特性の代表例である）が含まれる。更なる例は４０％ガラス長（long-glass）充填ポリプロピレンである。
【００３１】
図４〜４Ａに示されるような、第二の態様に於いて、第二の例示成形プラスチック座席５１は、クッション部分５２、背部分５４、頭部支承部分５６及び複数の一体化強化構造体５８を含んでよいことが意図される。これは、例示されるように、第一の壁部分６０及び第二の壁部分６２として、少なくとも２個の対峙する壁を有する一体プラスチックアセンブリとして製作することができる。これは、種々の製造方法、例えば、これらに限定するものではないが、吹込成形、射出成形、圧縮成形又は真空成形によって達成することができる。第一の壁部分６０及び対峙する第二の壁部分６２は、同じ材料から単一操作（例えば吹込成形）で成形することができることが意図される。この壁部分（６０、６２）は、２回の別個の操作によって成形され、次いで結合プロセスによって接合された（例えば接着剤によって結合された、振動溶接された等）、同じ又は異なった材料から構成できることも意図される。材料選択規準、発泡体支持構造体４２への接続及びカバースキン５０の接続は、第一の態様と同様であり、簡潔のために繰り返さないことが意図される。
【００３２】
第三の好ましい態様に於いて、本発明の成形プラスチック座席は、国際特許出願公開第ＷＯ／２００６／０４７３６６号明細書（参照して本明細書に含める）に記載されているプラスチック材料及び加工方法から製造することができる。ここで、記載された材料は、隣接するポリプロピレン層、特に配向したポリプロピレン層よりも低い融点を有するプロピレン系コポリマー（例えばプロピレン−エチレンコポリマー、プロピレン−α−オレフィンコポリマー、これらの混合物又はその他）の多層長尺部材として使用するための認識を前提にしている。物品を形成するために加工する際に、得られる材料（特に、配向したポリプロピレン層）は、従来の材料を使用して達成できない、その初期延伸状態からの保持形態の程度を示す。従って、材料の特徴は、約３〜約２５重量％（例えば５〜１５重量％）のエチレン含有量、約５０〜約１３５℃の溶融範囲及び約８〜約３２５ＭＰａ又はそれ以上（例えば少なくとも約３７５ＭＰａ）の曲げ弾性率を有するプロピレン−エチレンコポリマー及びポリオレフィン、例えばプロピレン系ポリマーを含む第二の熱可塑性材料の使用を前提にしている。このようなプロピレン−エチレンコポリマーは約４０〜９０（又はより以上）のショアーＡ硬度、約１．５〜約４の分子量分布及び少なくとも約０．３ｇ／１０分のメルトフローレート又はこれらの任意の組合せを有することができる。再び、発泡体支持構造体４２への接続及びカバースキン５０の接続は、第一の態様と同様であり、簡潔のために繰り返さないことが意図される。
【００３３】
本発明の別の面に於いて、下記の工程を含んでいてよい、自動車車輌用の座席アセンブリの製造方法が意図される。第一に、背部分及び任意的に頭部支承部分に一体的に接続されたクッション部分を有する熱可塑性座席を形成する。第二に、カバースキン（例えば全アセンブリへの別個の部品として又は発泡体の一体部品として）を用意する。第三に、熱可塑性座席を発泡金型の蓋部分の上に確実に置く。第四に、カバースキンを、発泡金型のボウル部分の中に、（例えば重力、クリップシステム、真空又はこれらの任意の組合せによって、下方に保持されるように）確実に置く。第五に、発泡性フォームを（金型を閉じる前又は閉じた後に）発泡金型の中に導入する。そして最後に、発泡性フォームを発泡させて、金型を充填し、そうして、カバースキン及び熱可塑性座席を発泡した発泡体に接合させて、座席アセンブリを作る。
【００３４】
本発明の更に別の面に於いて、他のコンポーネント又はシステムを、座席アセンブリの中に統合させることができることが意図される。マップポケット、エアーダクト、エアーベント、手すり、傘入れ、パッケージクリップ、コインホルダー等のような品目を、座席構造体の中に成形することができ又はアタッチメント構成によって取り付けることができる。
【００３５】
上記の設計規準が好ましいが、制限として意図されないことが認められるであろう。特別の用途に依存して、上記のことに対する変形を行うことができる。
【００３６】
当業者は、前記の教示を、尚も本発明の範囲内に留まっている多数の任意の手段によって修正することができることを認めるであろう。
【００３７】
前記のことから認められるように、本明細書中に略述した規準に従って最適化され、参照した材料を使用する好ましい座席システムは、一貫して、自動車のための米国及び欧州政府試験規格（例えばFMVSS207、FMVSS210、FMVSS225(49CFR571.207、.210、.225)又はECE17に記載されている）（全てのこのような規格を参照して本明細書中に明示的に含める）並びに元からの自動車装置メーカー及びそれらの供給者の必要条件に合格するはずである。
【００３８】
本発明は、自動車車輌チャイルドシート固定荷重又は貨物侵入（cargo intrusion）に於ける伝統的に要求されている荷重必要条件に適合するように、所望の剛性及び強度を実現するために、基体材料選択、壁厚さ及びセクション厚さの１個又はそれ以上の最適化のための技術及び方法を意図する。しかしながら、当業者は、用途毎に、設計必要条件は変化し、従って、妥当な量の実験が、種々の教示を、独特の意図される環境に適合させるために必要であろうことを認めるであろう。例えば座席サイズ、インターフェース位置及び分割比は、最終設計に影響を与えるであろう。本発明の教示と組み合わせた、一般的なコンピュータ補助設計（ＣＡＥ）技術の使用が、満足できる結果をもたらし、これによって、局在化したスチール強化（例えば高応力領域、例えば装着領域に於いて）のための一般的な技術によって所望のように改良できると考えられる。
【図１】
2011522728.tif 000003
【図２】
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【図２Ａ】
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【図３】
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【図４】
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【図４Ａ】
2011522728.tif 000008
【図５】
2011522728.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成23年1月21日(2011.1.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
本発明は、自動車車輌チャイルドシート固定荷重又は貨物侵入（cargo intrusion）に於ける伝統的に要求されている荷重必要条件に適合するように、所望の剛性及び強度を実現するために、基体材料選択、壁厚さ及びセクション厚さの１個又はそれ以上の最適化のための技術及び方法を意図する。しかしながら、当業者は、用途毎に、設計必要条件は変化し、従って、妥当な量の実験が、種々の教示を、独特の意図される環境に適合させるために必要であろうことを認めるであろう。例えば座席サイズ、インターフェース位置及び分割比は、最終設計に影響を与えるであろう。本発明の教示と組み合わせた、一般的なコンピュータ補助設計（ＣＡＥ）技術の使用が、満足できる結果をもたらし、これによって、局在化したスチール強化（例えば高応力領域、例えば装着領域に於いて）のための一般的な技術によって所望のように改良できると考えられる。
以下に、本発明及びその関連態様を列挙する。
態様１．ａ．前方壁部分及び後方壁部分を含む少なくとも第一の壁部分、前記前方壁部分、後方壁部分又は両方の上に配置された複数の一体化強化構造体を有し、背部分及び、任意的に、頭部支承部分に静的に接続されているクッション部分を更に含む成形プラスチック座席（ここで前記クッション部分は、頂部クッション壁部分及び車両と接続的に連係するように適合されている底部クッション壁部分を含む）
ｂ．頂部発泡体表面、側部発泡体表面及び成形プラスチック座席の前方壁部分上に配置されている、底部発泡体表面を有する発泡体支持構造体並びに
ｃ．頂部発泡体表面及び側部発泡体表面上に配置されたカバースキン
を含んでなる自動車車両用座席アセンブリであって、
前記座席アセンブリが、座席が平面に面し、車両の縦中央線と平行である方向で、少なくとも約５０００ニュートンに、破壊されることなく耐えることができ、約２０〜約３０ｇまでの急速な加速で、座席アセンブリの後方に置かれた少なくとも１５ｋｇ質量で、座席アセンブリの破砕を示さず、マネキンの背中をシミュレートするコンポーネントにより、背部分の上方部分に対して縦方向で、適用される、座席参照点（Ｒ）に関して５３０Ｎｍのモーメントを生じる力に耐え、そして、座席の任意的な頭部支承部分が、全衝撃事象の間、連続３ｍｓ超の間に、少なくとも２４．１Ｋｍ／ｈの速度で当たる少なくとも６．８ｋｇの重量の球状頭形状物の加速を、８０ｇ未満まで最小化することができる座席アセンブリ。
態様２．クッション部分、背部分、頭部支承部分及び複数の一体化強化構造体が単一の一体成形プラスチックコンポーネントを含んでなる態様１に記載の座席アセンブリ。
態様３．第二の前方壁部分及び第二の後方壁部分を含む第二の壁部分を含む態様１又は２のいずれかに記載の座席アセンブリ。
態様４．前記成形プラスチック座席が熱可塑性樹脂から成形される態様１〜３のいずれかに記載の座席アセンブリ。
態様５．前記熱可塑性樹脂が繊維充填ポリオレフィンを含む態様１〜４のいずれかに記載の座席アセンブリ。
態様６．前記成形プラスチック座席が単一射出成形操作で製作される態様１〜５のいずれかに記載の座席アセンブリ。
態様７．前記発泡体支持構造体が単一成形操作で、成形プラスチック座席及びカバースキンと共に製作され、これらに接合されている態様１〜６のいずれかに記載の座席アセンブリ。
態様８．前記成形プラスチックが、任意的な頭部支承部分のための取り付け構成を含む態様１〜７のいずれかに記載の座席アセンブリ。
態様９．ａ．背部分及び、任意的に、頭部支承部分に一体的に接続されたクッション部分を有する熱可塑性座席を形成し；
ｂ．カバースキンを用意し；
ｃ．熱可塑性座席を発泡金型の蓋部分の上に確実に置き；
ｄ．カバースキンを、発泡金型のボウル部分の中に確実に置き；
ｅ．発泡性フォームを発泡金型の中に導入し、そして
ｆ．発泡性フォームを発泡させて、金型を充填し、そうして、カバースキン及び熱可塑性座席を発泡した発泡体に接合させて、座席アセンブリを作る
工程を含んでなる自動車車両用の座席アセンブリの製造方法。
態様１０．前記ボウルと前記カバースキンとの間に真空を適用する工程によってカバースキンをボウルに固定する態様９に記載の方法。
態様１１．前記ボウル部分の上に前記蓋部分を閉じる工程を、前記発泡性フォームを前記発泡金型に導入した後に行う態様９又は１０に記載の方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ａ．前方壁部分及び後方壁部分を含む少なくとも第一の壁部分、前記前方壁部分、後方壁部分又は両方の上に配置された複数の一体化強化構造体を有し、背部分及び、任意的に、頭部支承部分に静的に接続されているクッション部分を更に含む成形プラスチック座席（ここで前記クッション部分は、頂部クッション壁部分及び車両と接続的に連係するように適合されている底部クッション壁部分を含む）
ｂ．頂部発泡体表面、側部発泡体表面及び成形プラスチック座席の前方壁部分上に配置されている、底部発泡体表面を有する発泡体支持構造体並びに
ｃ．頂部発泡体表面及び側部発泡体表面上に配置されたカバースキン
を含んでなる自動車車両用座席アセンブリであって、
前記座席アセンブリが、座席が平面に面し、車両の縦中央線と平行である方向で、少なくとも５０００ニュートンに、破壊されることなく耐えることができ、２０〜３０ｇまでの急速な加速で、座席アセンブリの後方に置かれた少なくとも１５ｋｇ質量で、座席アセンブリの破砕を示さず、マネキンの背中をシミュレートするコンポーネントにより、背部分の上方部分に対して縦方向で、適用される、座席参照点（Ｒ）に関して５３０Ｎｍのモーメントを生じる力に耐え、そして、座席の任意的な頭部支承部分が、全衝撃事象の間、連続３ｍｓ超の間に、少なくとも２４．１Ｋｍ／ｈの速度で当たる少なくとも６．８ｋｇの重量の球状頭形状物の加速を、８０ｇ未満まで最小化することができ、そして、更に、前記クッション部分、背部分、頭部支承部分及び複数の一体化強化構造体が単一の一体成形プラスチックコンポーネントを更に含み、そして第二の前方壁部分及び第二の後方壁部分を含む第二の壁部分を含む座席アセンブリ。
【請求項２】
前記成形プラスチック座席が熱可塑性樹脂から成形される請求項１に記載の座席アセンブリ。
【請求項３】
前記熱可塑性樹脂が繊維充填ポリオレフィンを含む請求項２に記載の座席アセンブリ。
【請求項４】
前記発泡体支持構造体が単一成形操作で、成形プラスチック座席及びカバースキンと共に製作され、これらに接合されている請求項１〜３のいずれかに記載の座席アセンブリ。
【請求項５】
前記成形プラスチックが、任意的な頭部支承部分のための取り付け構成を含む請求項１に記載の座席アセンブリ。
【国際調査報告】
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