(57)【要約】少なくとも１つの飛行管理手段（３６，３８）を検査するよう適用される飛行管理手段の作動検査装置（１）が開示される。使用中の飛行管理手段は、電源障害の状況に応じて警告を出力し、航空機手段を使用不能にし、及び／又は、その起動を抑制する。飛行管理手段の検査装置は、第１飛行管理手段（３６）に接続された第１電源表示ライン（７４）内に配置されるよう適用された第１接続手段（２，４）であって、第１電源表示ラインが、第１電源（３０）の状況を示す信号を供給する、第１接続手段（２，４）と、第１飛行管理手段（３６）に接続された第１電源表示ライン（７４）の信号をスイッチするように使用中接続される第１スイッチ手段（１４ａ）とを備える。スイッチ手段の作動は、電源表示ライン上に信号を発生させ、航空機及び／又はその一部における電源の偏り又は障害の表示を変更する。飛行管理手段の応答は、飛行管理手段により、例えばディスプレイ上に出力した信号により、あるいは、航空機手段が動作を停止され及び／又は作動不能となることにより、検査することができる。
2011504832.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの飛行管理手段（３６，３８）及び該飛行管理手段に接続された配線を検査するための方法であって、前記飛行管理手段（３６，３８）が航空機における少なくとも１つの電源（３０，３２，３４）の電力状況に応じて、警告を出力し、航空機手段（４２，４４）を使用不能し、及び／又は該航空機手段の起動を抑制するよう構成する方法において、
第１飛行管理手段（３６，３８）に接続された電源表示ライン（７４，７６，７８，８０，８２，８４；５２，５４）内にスイッチ手段（１４ａ，１６ａ，１８ａ，２０ａ，２２ａ，２４ａ）を配置するステップであって、前記電源表示ライン（７４，７６，７８，８０，８２，８４；５２，５４）が電源（３０，３２，３４）の状況を示す信号を供給する、ステップと、
前記スイッチ手段（１４ａ，１６ａ，１８ａ，２０ａ，２２ａ，２４ａ）を作動させることにより、前記電源表示ライン（７４，７６，７８，８０，８２，８４；５２，５４）上の前記信号を修正するステップと、
前記飛行管理手段（３６，３８）の応答を検査するステップと、を備え、
前記電源表示ライン（７４，７６，７８，８０，８２，８４；５２，５４）内のスイッチ手段（１４ａ，１６ａ，１８ａ，２０ａ，２２ａ，２４ａ）を配置するステップは、複数の電源表示ライン及び／又は複数の飛行管理手段（３６，３８）に接続された複数の電源表示ライン（７４，７６，７８，８０，８２，８４；５２，５４）内の複数のスイッチ手段（１４ａ，１６ａ，１８ａ，２０ａ，２２ａ，２４ａ）を配置するステップを含み、
前記電源表示ライン（７４，７６，７８，８０，８２，８４；５２，５４）内の前記信号を修正する前記ステップは、複数の電源表示ライン（７４，７６，７８，８０，８２，８４；５２，５４）内の複数の信号を修正するステップを含む、ことを特徴とする方法。
【請求項２】
請求項１に記載の方法において、前記電源表示ライン（７４，７６，７８，８０，８２，８４；５２，５４）内の信号が、複数の電源からの冗長な電源を示す方法。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の方法において、前記電源表示ライン（７４，７６，７８，８０，８２，８４；５２，５４）内の前記信号が、複数の飛行管理手段（３６，３８）に送信される、方法。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の方法において、前記電源表示ライン（７４，７６，７８，８０，８２，８４；５２，５４）上の信号を修正する前記ステップは、電源（３０，３２，３４）の遮断又は過負荷条件をシミュレーションするステップを含む、方法。
【請求項５】
少なくとも１つの飛行管理手段（３６，３８）及び該飛行管理手段に接続された配線を検査する飛行管理手段の作動検査装置（１）であって、前記飛行管理手段（３６，３８）が、電源障害に対応して、警告を出力し、航空機手段（４２，４４）を使用不能にし、及び／又は該航空機手段の起動を抑制するよう構成された飛行管理手段の作動検査装置（１）において、
第１飛行管理手段（３６）に接続された第１電源表示ライン（７４）内に配置されるよう適用された第１接続手段（２，４）であって、前記第１電源表示ライン（７４）が、第１電源（３０）の状況を示す信号を供給する、第１接続手段（２，４）と、
前記第１飛行管理手段（３６）に接続された前記第１電源表示ライン（７４）の信号をスイッチするように使用中接続される第１スイッチ手段（１４ａ）と、
第２飛行管理手段（３８）に接続された第２電源表示ライン（７６）の信号をスイッチするように使用中接続される第２スイッチ手段（２０ａ）と、を備えることを特徴とする飛行管理手段の作動検査装置。
【請求項６】
請求項５に記載の飛行管理手段の作動検査装置（１）において、
第１及び第２飛行管理手段（３６，３８）に対して、それぞれ、第３及び第４電源表示ライン（８２，８４）内に配置されるよう適用された第２接続手段であって、第３及び第４電源表示ライン（８２，８４）が、第２電源（３４）の状況を示す信号を供給する、第２接続手段（１０，１２）と、
第１飛行管理手段（３６）に接続された第３電源表示ライン（８２）の信号をスイッチするように使用中接続される第３スイッチ手段（１８ａ）と、
第２飛行管理手段（３８）に接続された第４電源表示ライン（８４）の信号をスイッチするように使用中接続される第４スイッチ手段（２４ａ）と、をさらに備える飛行管理手段の作動検査装置。
【請求項７】
請求項６に記載の飛行管理手段の作動検査装置（１）において、
前記第１及び第２飛行管理手段（３６，３８）に対して、それぞれ、第５及び第６電源表示ライン（７８，８０）間に配置されるよう適用された第３接続手段であって、第５及び第６電源表示ライン（７８，８０）が第３電源（３２）の状況を示す信号を提供する、第３接続手段（６，８）と、
第１飛行管理手段（３６）に接続された第５電源表示ライン（７８）の信号をスイッチするように使用中接続される第５スイッチ手段（１６ａ）と、
第２飛行管理手段（３８）に接続された第６電源表示ライン（８０）の信号をスイッチするように使用中接続される第６スイッチ手段（２２ａ）と、をさらに備える飛行管理手段の作動検査装置。
【請求項８】
請求項５〜７のいずれか一項に記載の飛行管理手段の作動検査装置（１）において、第１電源が、第１航空機エンジンにより駆動する第１発電機（３０）である、飛行管理手段の作動検査装置（１）。
【請求項９】
請求項６〜７のいずれか一項に記載の飛行管理手段の作動検査装置において、第２電源が、第２航空機エンジンにより駆動する第２発電機（３４）である、飛行管理手段の作動検査装置。
【請求項１０】
請求項７に記載の飛行管理手段の作動検査装置（１）において、第３電源（３２）が、航空機のための非常用電源である、飛行管理手段の作動検査装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の電源障害シミュレーションのための装置及び方法に関する。このような電源障害への対応においては、警告が表示され、航空機のデバイスの動作が警告に応じて自動又は手動で停止され、及び／又はこれらの起動が自動で抑制されるようにしなければならない。
【背景技術】
【０００２】
通常飛行運転中、各々１つの航空機エンジンに帰属する２つの発電機は、航空機制御手段及び乗客快適化手段のための電力を発生させるところ、このような電力供給は、安全性の理由から冗長に設定されている。一方の発電機が故障した場合には、他方の発電機が航空機システム全体に電力を供給することとなり、冗長性は提供されなくなる。警告が表示され、航空機内のいくつかの電子デバイスはスイッチを切ることができる。特に、１つのエンジンにおける発電機の故障に関しては、航空機の娯楽システムのような航空機の所定のシステムは、自動でスイッチオフされ、及び／又は再びスイッチオンするが防止されなければならない。１つのエンジンにおける発電機の故障は、利用できる電力を減少させるところ、所定のシステムをスイッチオフすることで全体の電力消費を減少させることができので、このようなシステムのスイッチオフは、飛行安全性を保証するものである。特に、冗長な電源が設けられている場合、航空機はカテゴリ３に指定される。カテゴリ３は、自動進入着陸が許可される。１個の発電機が故障し、冗長の電源が無い場合には、航空機はカテゴリ２にダウングレードする。カテゴリ２は、パイロットに、航空機のシステムに更なる故障が生じた時点で、パイロットに手動で航空機を飛行する義務があるということを示唆する。航空機がカテゴリ２に指定される場合、パイロットは、安全性の理由から自動着陸のためにオートパイロットを使用することを許可されておらず、したがって、パイロットは、着陸のためのオートパイロットをスイッチオフしなければならず、それをスイッチオンすることを許可されていない。両方の発電機が故障した場合、拡張可能な外部タービンのような補助的な電源によって、航空機に非常用電力が供給され、この場合、警告が表示され、非常時運転中に必要ない電子デバイスが自動でスイッチオフされ得ることとなる。
【０００３】
地上におけるテストでは、第１エンジンにより駆動する第１発電機又は、第２エンジンにより駆動する第２発電機の故障、及び、非常用電源を起動する両方の発電機における故障をシミュレーションし、所定の航空機システム、例えば娯楽システムや厨房が作動停止するか及び／又はこれらが起動し得ることがないかを検査しなければならない。さらに、パイロットに対して、オートパイロットのような所定のシステムを使用すべきでない、及び／又は、使用してはならないということを示す警告が表示されなければならない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、テスト目的の、エンジンにより駆動される発電機の電源障害のシミュレーションを容易に行い得るようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の目的は、少なくとも１つの飛行管理手段及び該飛行管理手段に接続された配線を検査するための方法であって、飛行管理手段が航空機における少なくとも１つの電源の電力状況に応じて、警告を出力し、航空機手段を使用不能し、及び／又は該航空機手段の起動を抑制するよう構成する方法により達成される。この方法は以下のステップを備える。第１飛行管理手段に接続された電源表示ライン内にスイッチ手段を配置し、電源表示ラインが電源の状況を示す信号を供給する。スイッチ手段を作動させることにより、電源表示ライン上の信号を修正する。飛行管理手段の応答を検査する。
【０００６】
飛行管理手段は、いわゆる飛行管理及び誘導コンピュータ、又は、いわゆる飛行誘導コンピュータとすることができる。飛行管理手段は、少なくとも１つの航空機手段を制御することができる。航空機手段は、デバイスが電力を必要とするか否かに関わらず、航空機娯楽システム、空調、厨房などの航空機内のいかなるデバイスとすることができる。スイッチ手段を、アダプタコネクタを用いて、電源表示ライン内に配置することができる。スイッチ手段の作動によって、電源表示ライン上に信号が発生し、表示が変更され、すなわち飛行管理システムや他の航空機コンポーネントに対する電源の偏り又は故障がシミュレーションされる。飛行管理手段の応答は、飛行管理手段により、例えばディスプレイ上に出力した信号により、又は航空機手段が作動を停止し、及び／又は作動不能となることにより、検査することができる。あるいは、飛行管理手段により出された信号を測定することができる。電源表示ラインは、電力を航空機内のいかなるデバイスにも送らない。むしろ、電源表示ラインは、電源の電力状況を示す信号を送信する。運転中、飛行管理システムには、冗長な電源が設けられ、したがって、外部情報なしでは電源障害を検出できない。用語「配線（wiring）」は、ケーブルハーネス及びバスバー、ならびに、その一部を含むことができる。
【０００７】
本発明の利点は、電源障害に対する飛行管理手段の応答をテストしているときに、航空機における他のコンポーネントのテストが継続できるという点である。従来のテスト方法では、電源をスイッチオフし、飛行管理手段の応答をテストしていた。電源障害に対する飛行管理手段の応答をテストするための本発明の方法は、電源表示ライン上の信号のみを修正（modify）し、電源を使用不能にしないので、航空機における更なるコンポーネントのテストが、電源障害に対する飛行管理手段の応答テストから独立して継続できる。
【０００８】
電源表示ラインの信号は、複数の電源からの冗長な電源を表示することができる。航空機が複数の電源を備える場合、電源表示ライン上の信号は、冗長な電源が複数の飛行管理手段に対して設けられているということを表示することができる。そのような冗長な電源が複数の飛行管理手段に対して設けられている場合、航空機はカテゴリ３に帰属し自動着陸が許可される。
【０００９】
電源表示ライン上の信号は、複数の飛行管理手段に送信することができる。
【００１０】
電源表示ライン上の信号を修正するステップは、降伏電圧、短絡、又は、過負荷条件のような電源の遮断をシミュレーションするステップを含むことができる。スイッチ手段を電源表示ラインに配置するステップは、スイッチ手段を複数の電源表示ライン内に配置し、及び／又は複数のスイッチ手段を複数の飛行管理手段に接続した複数の電源表示ライン内に配置することを含むことができ、電源表示ライン上の信号を修正するステップは、複数の電源表示ライン上の複数の信号を修正するステップを含むことができる。したがって、複雑な航空機ケーブルハーネスの正確な配線及び飛行管理手段の正確な作動を、単純なエラー検査ステップを実行することによりテストすることができる。
【００１１】
本発明の目的は、少なくとも１つの飛行管理手段、及び該飛行管理手段に接続された配線を検査する飛行管理手段の作動検査装置であって、前記飛行管理手段が、電源障害に対応して、警告を出力し、航空機手段を使用不能にし、及び／又は該航空機手段の起動を抑制するよう構成された飛行管理手段の作動検査装置によっても達成される。飛行管理手段の作動検査装置は、第１飛行管理手段に接続された第１電源表示ライン内に配置されるよう適用された第１接続手段であって、前記第１電源表示ラインが、第１電源の状況を示す信号を供給する、第１接続手段と、前記第１飛行管理手段に接続された前記第１電源表示ラインの前記信号をスイッチするように使用中接続される第１スイッチ手段と、を備える。
【００１２】
上述のように、飛行管理手段は、いわゆる飛行管理及び誘導コンピュータ又はいわゆる飛行誘導コンピュータとすることができる。飛行管理手段は、少なくとも１つの航空機手段を制御することができる。航空機手段は、デバイスが電力を必要とするか否かに関わらず、航空機娯楽システム、空調、厨房のような航空機内のいかなるデバイスとすることができる。接続手段は、航空機ケーブルハーネスの適切なコネクタ及び／又は航空機デバイスのコネクタに接続することが可能なアダプタコネクタとすることができる。
【００１３】
スイッチ手段の作動は、電源表示ライン上に信号を発生させ、航空機及び／又はその一部における電源の偏り又は障害の表示を変更する。飛行管理手段の応答は、飛行管理手段により、例えばディスプレイ上に出力した信号により、あるいは、航空機手段が動作を停止し及び／又は作動不能となることにより、検査することができる。
【００１４】
飛行管理手段の作動検査装置は、第２飛行管理手段に接続された第２電源表示ラインの信号をスイッチするように使用中接続される第２スイッチ手段を備えることができる。第２飛行管理手段は、自動進入着陸のような、カテゴリ３における航空機運転にとって必要条件である、第１飛行管理手段に対しる冗長な飛行管理手段とすることができる。
【００１５】
飛行管理手段の作動検査装置はさらに、第１及び第２飛行管理手段に対して、それぞれ、第３及び第４電源表示ライン内に配置されるよう適用された第２接続手段であって、第３及び第４電源表示ラインが、第２電源の状況を示す信号を供給する、第２接続手段と、第１飛行管理手段に接続された第３電源表示ラインの信号をスイッチするように使用中接続される第３スイッチ手段と、第２飛行管理手段に接続された第４電源表示ラインの信号をスイッチするように使用中接続される第４スイッチ手段と、を備えることができる。第１電源及び／又は第２電源の状況を示す信号は、通常運転、低電圧、電源障害、過負荷条件などの電源の状況を表示することができる。通常運転中、第２電源は、第２飛行管理手段に電力を供給し、結果として、第２飛行手段のための冗長な電源となり、このような第２飛行管理手段のための冗長な電源は、上述のようにカテゴリ３における飛行運転のために必要である。
【００１６】
飛行管理手段の作動検査装置を設けることにより、冗長な電源を備える航空機の安全システムを検査することができる。航空機における２つの電源及び２つの飛行管理手段は、二重の冗長性をもたらし、結果として、関連するバスバーのための非常に複雑なハーネス及び非常に複雑な制御手段となる。しかし、本発明における飛行管理手段の作動検査装置は、そのような複雑なケーブルハーネス、航空機内のそのアセンブリ、関連するバスバー及び／又はバスバーの制御を検査するよう適用される。
【００１７】
飛行管理手段の作動検査装置はさらに、第１及び第２飛行管理手段に対して、それぞれ、第５及び第６電源表示ライン間に配置されるよう適用された第３接続手段であって、第５及び第６電源表示ラインが第３電源の状況を示す信号を提供する、第３接続手段と、第１飛行管理手段に接続された第５電源表示ラインの信号をスイッチするように使用中接続される第５スイッチ手段と、第２飛行管理手段に接続された第６電源表示ラインの信号をスイッチするように使用中接続される第６スイッチ手段と、を備えることができる。第１電源は、第１航空機エンジンにより駆動する第１発電機とすることができ、第２電源は、第２航空機エンジンにより駆動する第２発電機とすることができ、第３電源は、例えば、両方の発電機が故障した場合に作動及び拡張するバッテリ又は拡張可能な補助的なタービンのような航空機のための非常用電源とすることができる。用語「電源（power supply）」は、バスバー及びその一部も備えることができる。
【００１８】
第１及び第２電源の両方に電源障害が発生した場合、飛行管理手段は、航空機バッテリのバッテリ電力を節約するために、空調や航空機娯楽システムなどの航空機快適化システムを使用不能にすることができる。さらに、上述のように、警告が表示されなければならない。
【００１９】
当業者であれば、そのような複雑な冗長性及び代替方策を支援するケーブルハーネスや関連するバスバーは、構造が複雑であるということは理解される。しかし、上述のように、飛行管理手段の作動検査装置は、このような複雑なケーブルハーネス及び関連する電力バスバーを検査することができる。飛行管理手段の作動検査装置は、操作し易く、したがって、操作エラーは非常に起こりにくい。
【００２０】
上述の装置は、飛行管理手段、ケーブルハーネス、及び／又はバスバーを検査するために使用することができる。飛行管理手段の作動検査装置は、電源障害のシミュレータ装置とすることができるとともに、航空機におけるいかなる電源障害状況をもシミュレーションするために使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本発明にしたがう飛行管理手段の作動検査装置の絵画図である。
【図２】図２は、航空機内の２つの飛行管理手段の冗長な電源を例示する概略図である。
【図３】図３は、本発明の飛行管理手段の作動検査装置の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、添付図面を参照して本発明を詳細に説明する。
図１は、６個のスイッチ１４，１６，１８，２０，２２，２４を備える、飛行管理手段の作動検査装置１を示す。第１接続手段は、雄型コネクタ２及び雌型コネクタ４を備え、第２接続手段は、雄型コネクタ８及び雌型コネクタ６を備え、第３接続手段は、雄型コネクタ１２及び雌型コネクタ１０を備える。飛行管理手段の作動検査装置１は、さらに、複数個のコネクタ及びスイッチを接続するためのケーブル２６を備える。
【００２３】
図２を参照すると、航空機は、第１発電機３０、第２発電機３４及び、バッテリ又は拡張可能な外部タービンとすることができる非常用電流源３２を備える。第１飛行管理手段３６及び／又は第２飛行管理手段３８は、ディスプレイ４０上にメッセージを表示するとともに空調４２及び娯楽システム６８を任意に制御することができる。電力バスバー４６は、第１発電機３０、非常用電源３２及び第２発電機３４からの電力を、電源３０，３２，３４の状況に応じて第１飛行管理手段３６及び／又は第２飛行管理手段３８に分配する。バスバーコントローラ４８は、複数本のライン５０を介して、第１発電機３０、非常用電源３２及び第２発電機３４の運転状況を検知する。バスバーコントローラ４８は、第１飛行管理手段３６及び第２飛行管理手段３８に対してそれぞれ、複数本の電源表示ライン５２，５４の信号を送信する。
【００２４】
通常飛行運転中、第１発電機３０は、第１飛行管理手段３６に電力を供給し、同様に、第２発電機３４は、第２飛行管理手段３８に電力を供給する。バスバーコントローラ４８によって、第１発電機３０内に電源障害が検出された場合、バスバーコントローラ４８は、第２発電機３４が第１飛行管理手段３６及び第２飛行管理手段３８に電力を供給するように、スイッチ５６を開放するとともにスイッチ５８を閉鎖する。しかし、第１及び第２飛行管理手段３６，３８に対して冗長な電源が設けられていない場合、航空機はカテゴリ３からカテゴリ２にダウングレードする。カテゴリ２では、自動着陸は許可されておらず、しかも安全性の理由で、娯楽システム６８のような所定のデバイスはスイッチオフされなければならない。したがって、飛行管理手段３６，３８は、ディスプレイ４０上に警告を表示するとともに、娯楽システム６８を任意にスイッチオフすることができ、及び／又は娯楽システム６８の起動を抑制することができる。
【００２５】
異なる電源障害を検出した際には、バスバーコントローラ４６は、冗長性なしで電力を第１及び第２飛行管理手段３６，３８に供給するために、第２発電機３４及び／又は非常用電源３２内のバスバーのスイッチ６０，６２，６４，６６を、スイッチ５６及び５８と同様の方法でスイッチングすることができ、また、電源障害の種類を複数本の電源表示ライン５２を介して第１飛行管理手段３６に信号で伝えるとともに、第２の複数本の電源表示ライン５４を介して第２飛行管理手段３８に信号で伝えることができる。なお、図２は、本発明を単に説明するために簡略化した概略図である。航空機内のケーブルハーネス、バスバー及びバスバーコントローラは、非常に複雑であり航空機全体にわたって分散されているので、全機能を正確にテスト及び検査することは複雑な作業である。
【００２６】
図３は、テストモード中、例えば、バスバー、ケーブルハーネスなどを介して、第１飛行管理手段３６及び第２飛行管理手段３８に接続した場合の、飛行管理手段の作動検査装置１の概略図である。説明しやすいように、図３において、航空機のバスバー４６及びケーブルハーネスを示さない。上述のように、飛行管理手段の作動検査装置１は、スイッチ１４，２０，１６，２２，１８，２４を備える。各スイッチは、文字「ａ」で示される第１スイッチ手段、及び、文字「ｂ」で示される第２スイッチ手段を備え、両スイッチ手段は、それぞれのスイッチが起動した時点で同時にスイッチングする。
【００２７】
通常運転のシミュレーションでは、信号Ｖｎｏｒｍを第１飛行管理手段３６及び第２飛行管理手段３８に与え、第１電源３０及び第２電源３４からの上述の冗長な電源を利用可能とする信号を送るために、第１スイッチ手段１４ａ、第２スイッチ手段２０ａ、第３スイッチ手段１８ａ、第４スイッチ手段２４ａ、第５スイッチ手段１６ａ及び第６スイッチ手段２２ａを閉鎖する。第１及び第２飛行管理手段３６，３８によっては、警告メッセージは出力されない。Ｖｎｏｒｍは、通常、接地電位にあり、非電源障害状態であることを示す信号が示されている。スイッチ１４が作動した場合、第１スイッチ手段１４ａは開放され、信号Ｖｎｏｒｍが第１電源表示ライン７４に与えられなくなり、したがって、異常電力状況が第１飛行管理手段３６に信号で伝えられる。第１飛行管理手段３６は、警告を表示し、娯楽システム６８のような航空機の手段を使用不能にし、及び／又はその起動を抑制する。第２スイッチ２０が作動した場合、第２スイッチ手段２０ａは開放され、信号Ｖｎｏｒｍが第２電源表示ライン７６に与えられなくなり、結果として、異常電力状況が第２飛行管理手段３８に信号で伝えられる。第２飛行管理手段３８は、同様に警告を表示し、航空機手段を使用不能にし及び／又はその起動を抑制する。
【００２８】
第３スイッチ１８が作動した場合、第３スイッチ手段１８ａが開放されることによって信号Ｖｎｏｒｍが第３電源表示ライン８２に与えられなくなり、その結果、異常電力状況が第１飛行管理手段３８に信号で伝えられ、第１飛行管理手段３６における上述の応答がもたらされる。第４スイッチ２４が作動した場合、第４スイッチ手段２４ａが開放され、信号Ｖｎｏｒｍが第４電源表示ライン８４上及び第２飛行管理手段３８に与えられず、第２飛行管理手段３８における上述の応答がもたらされる。
【００２９】
第５スイッチ１６が作動した場合、第５スイッチ手段１６ａが開放されることによって、信号Ｖｎｏｒｍが第５電源表示ライン７８に与えられず、第１飛行管理手段３６に対して異常電力状況を表示し、結果として、第１飛行管理手段３６における上述の応答がもたらされる。第６スイッチ２２が作動した場合、第６スイッチ手段２２ａが開放されることによって、信号Ｖｎｏｒｍが第６電源表示ライン８０に与えられなくなる。したがって、異常電力状況が第２飛行管理手段３８に信号で伝えられ、該第２飛行管理手段３８は上述のように応答することとなる。
【００３０】
第１スイッチ１４及び第２スイッチ２０は、第１エンジンにより駆動する第１発電機におけるエラーをシミュレーションする。第３スイッチ１８及び第４スイッチ２４は、第２エンジンにより駆動する第２発電機におけるエラーをシミュレーションする。第５スイッチ１６及び第６スイッチ２２は、バッテリ又は拡張可能な補助的な電源供給のような非常用電源の作動をシミュレーションする。第１飛行管理手段３６及び第２飛行管理手段３８はそれぞれ、該第１飛行管理手段３６及び第２飛行管理手段３８に接続された複数本の電源表示ライン７４，７８，８２、及び、７６，８０，８４を備える。なお、当業者であれば、複数のエラー状況を表示する信号を単一の電源表示ライン上で送信可能であることは理解できる。
【００３１】
通常の飛行運転において、第１及び第２スイッチ１４、２０の機能は、第１リレーにより達成され、第３及び第４スイッチ１８、２４の機能は、第２リレーにより達成され、第５及び第６スイッチ１６、２２の機能は、第３リレーにより達成される。通常の飛行運転中に電源障害が発生した場合、電源障害の状況を第１及び第２飛行管理手段３６，３８に信号で伝えるために、第１、第２及び第３リレーに電圧が加えられる。したがって、信号表示ライン７４，７６，７８，８０，８２，８４のうちの１つだけがＶｎｏｒｍを第１飛行管理手段３６又は第２飛行管理手段３８のいずれかに与えない場合には、ディスプレイ４０上にメッセージが表示されるとともに、娯楽システム６８のような航空機デバイスはスイッチオフされることとなる。複合的な冗長性を有するこのような複雑な設計をテストすることは、複雑で、エラーを起こしやすい作業である。
【００３２】
発電機側でシステム内をテストしている最中に、模擬的な電力エラーを示す信号が与えられた場合、第１、第２及び第３リレーに電圧が加えられ、複合的な冗長性のため、テストが全くできなくなる。
【００３３】
さらに、テストモード中に第１リレーをスイッチングした場合、電源障害信号が、第１電源表示ライン７４及び第２電源表示７６を介して、第１及び第２飛行管理手段３６，３８に送信される。両飛行管理手段３６，３８は警告を表示し、航空機デバイスを使用不能にする。冗長なレイアウトによって、第１電源表示ライン７４のエラー及び／又は第１飛行管理手段３６のエラーは検出されず、第２電源表示ライン７６は第２飛行管理手段３８にＶｎｏｒｍを与えないので、第２飛行管理手段３８は、ディスプレイ４０上に警告を表示し、及び／又は、娯楽システム６８の動作を停止する。Ｖｎｏｒｍは、通常、接地電圧である。第１電源表示ライン７４をグラウンドに不注意に接続した場合、第１電源表示ライン７４は、電源障害の状況を第１飛行管理手段３６に信号で伝えることができない。
【００３４】
本発明におけるデバイス及び方法がない場合、本発明の多層の冗長性は、ラインを１本ずつをチェックし、第１及び第２飛行管理手段３６，３８に対して、直接、電源障害状況を表示する信号を加えることによってのみされ得るものである。
【００３５】
更なるスイッチ手段１４ｂ，２０ｂ，１６ｂ，２２ｂ，１８ｂ及び２４ｂを、更なるテスト及び表示目的のために使用することができる。これらの更なるスイッチ手段１４ｂ，２０ｂ，１６ｂ，２２ｂ，１８ｂ及び２４ｂは、航空機のコックピットにおいて、その時点で利用できる実際の電源状況を示す簡略図を表示するデバイスに接続される。実際の電源状況の簡略図は、発電機３０，３４、バスバー及びケーブルハーネスにおける実際の状況を含むものである。この簡略図は、パイロット及びテストを行う者が利用できる。
【００３６】
本発明の飛行管理手段の作動検査装置１は、数個のコネクタを備えており、商業用大型航空機内のバスバー及び／又はケーブルハーネスに容易に接続することができる。さらに、複合的な冗長性を備えた複雑な配電スキームを、使いやすい飛行管理手段の作動検査装置によって検査することができる。本発明の飛行管理手段の作動検査装置１は、６個のスイッチのみを備えるので、運転エラーが起こりにくい。上述のテスト中、電源は動作停止せず、したがって、航空機における他のテストが中断されることがない。
【図１】
2011504832.tif 000003
【図２】
2011504832.tif 000004
【図３】
2011504832.tif 000005
【国際調査報告】
2011504832.tif 000006
2011504832.tif 000007