(57)【要約】  空気圧シリンダは、シリンダ体、非圧力ヘッド部、中空ピストンロッド、ピストンヘッド、及びプッシュロッドを備える。シリンダ体は、取付フランジ及び入口ポートを有する。非圧力ヘッド部は、取付フランジを有する。中空ピストンロッドは、開放端部及び閉鎖端部を有する。ピストンヘッドは、中空ピストンロッドに固定され中空ピストンロッドの閉鎖端部を形成する。プッシュロッドは、中空ピストンロッド内に挿入されるソケット端部、及びカプラ端部を有する。非圧力ヘッド部は、中空ロッド案内軸受及び中空ロッドシールを有し、ピストンヘッドは、ピストン案内軸受及びピストンシールを有する。中空ロッド案内軸受及び中空ロッドシールはそれぞれ、中空ピストンロッドと摺動可能に係合する。ピストン案内軸受及びピストンシールはそれぞれ、シリンダ体と摺動可能に係合する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気圧シリンダであって、
入口ポートを有するシリンダ体と、
前記シリンダ体の一端に接続される非圧力ヘッド部と、
開放端部及び閉鎖端部を有し且つ少なくとも一部が前記非圧力ヘッド部内に配置される中空ピストンロッドと、
前記中空ピストンロッドと結合され前記中空ピストンロッドの前記閉鎖端部を形成するピストンヘッドであって、前記シリンダ体内に配置され前記シリンダ体に対して変位可能であるピストンヘッドと、
ソケット端部及びカプラ端部を有するプッシュロッドであって、前記ソケット端部は前記中空ピストンロッド内に設置されそれにより前記ピストンヘッドに対する前記プッシュロッドの弧状の動きを可能にするプッシュロッドとを備える空気圧シリンダ。
【請求項２】
前記シリンダ体及び前記非圧力ヘッド部は、前記非圧力ヘッド部を前記シリンダ体に固定する合わせ取付フランジをさらに備える請求項１に記載の空気圧シリンダ。
【請求項３】
前記ピストンヘッド及び結合された前記ピストンロッドは、前記シリンダ体内で軸方向に変位可能である請求項１に記載の空気圧シリンダ。
【請求項４】
前記カプラ端部は、Ｕ字状の取付ブラケットを備える請求項１に記載の空気圧シリンダ。
【請求項５】
前記非圧力ヘッド部は、中空ロッド案内軸受及び中空ロッドシールを備え、前記中空ロッド案内軸受及び前記中空ロッドシールはそれぞれ、前記中空ピストンロッドと摺動可能に係合する請求項１に記載の空気圧シリンダ。
【請求項６】
前記ピストンヘッドは、ピストン案内軸受及びピストンシールを有し、前記ピストン案内軸受及び前記ピストンシールはそれぞれ、前記シリンダ体と摺動可能に係合する請求項１に記載の空気圧シリンダ。
【請求項７】
前記非圧力ヘッド部にベントをさらに備える請求項１に記載の空気圧シリンダ。
【請求項８】
前記シリンダ体に取付部をさらに備える請求項１に記載の空気圧シリンダ。
【請求項９】
空気圧シリンダであって、
入口ポートを有するシリンダ体と、
前記シリンダ体の一端に接続される非圧力ヘッド部と、
開放端部及び閉鎖端部を有し且つ少なくとも一部が前記非圧力ヘッド部内に配置される中空ピストンロッドと、
前記中空ピストンロッドと結合され前記中空ピストンロッドの前記閉鎖端部を形成するピストンヘッドであって、前記シリンダ体内に配置され前記シリンダ体に対して変位可能であるピストンヘッドと、
ソケット端部及びカプラ端部を有するプッシュロッドであって、前記ソケット端部が前記中空ピストンロッド内に設置されるプッシュロッドと、
前記中空ピストンロッドに固定され且つ前記プッシュロッドにさらに接続されて、前記ピストンヘッドに対する前記プッシュロッドの弧状の動きを可能にするプッシュロッドホルダとを備える空気圧シリンダ。
【請求項１０】
前記シリンダ体及び前記非圧力ヘッド部は、前記非圧力ヘッド部を前記シリンダ体に固定する合わせ取付フランジをさらに備える請求項９に記載の空気圧シリンダ。
【請求項１１】
前記ピストンヘッド及び結合された前記ピストンロッドは、前記シリンダ体内で軸方向に変位可能である請求項９に記載の空気圧シリンダ。
【請求項１２】
前記カプラ端部は、Ｕ字状の取付ブラケットを備える請求項９に記載の空気圧シリンダ。
【請求項１３】
前記非圧力ヘッド部は、中空ロッド案内軸受及び中空ロッドシールを備え、前記中空ロッド案内軸受及び前記中空ロッドシールはそれぞれ、前記中空ピストンロッドと摺動可能に係合する請求項９に記載の空気圧シリンダ。
【請求項１４】
前記ピストンヘッドは、ピストン案内軸受及びピストンシールを有し、前記ピストン案内軸受及び前記ピストンシールはそれぞれ、前記シリンダ体と摺動可能に係合する請求項９に記載の空気圧シリンダ。
【請求項１５】
前記非圧力ヘッド部にベントをさらに備える請求項９に記載の空気圧シリンダ。
【請求項１６】
前記シリンダ体に取付部をさらに備える請求項９に記載の空気圧シリンダ。
【請求項１７】
前記プッシュロッドホルダは、前記ピストンロッドの移動時に前記プッシュロッドが前記ピストンロッドと共に移動するように、前記プッシュロッドを通るホルダピンを支持する請求項９に記載の空気圧シリンダ。
【請求項１８】
空気圧シリンダであって、
入口ポートを有するシリンダ体と、
前記シリンダ体の一端に接続される非圧力ヘッド部と、
開放端部及び閉鎖端部を有し且つ少なくとも一部が前記非圧力ヘッド部内に配置される中空ピストンロッドと、
前記中空ピストンロッドと結合され前記中空ピストンロッドの前記閉鎖端部を形成するピストンヘッドであって、前記シリンダ体内に配置され前記シリンダ体に対して変位可能であるピストンヘッドと、
ソケット端部及びカプラ端部を有するプッシュロッドであって、前記ソケット端部が前記中空ピストンロッド内に設置されるプッシュロッドと、
前記プッシュロッドの前記ソケット端部の周りに同心状に位置し且つ前記ピストンヘッドに対する前記プッシュロッドの弧状の動きを可能にするように前記中空ピストンロッドと係合するエラストマーリングとを備える空気圧シリンダ。
【請求項１９】
前記エラストマーリングは、ソリッドゴムリングからなる請求項１８に記載の空気圧シリンダ。
【請求項２０】
前記エラストマーリングは、前記プッシュロッドの前記ソケット端部に隣接して形成されるフランジに対して設置される請求項１８に記載の空気圧シリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、空気圧シリンダに関し、より詳細には、機関車プラットフォームで用いる単動の、望ましくは低摩擦の空気圧シリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気圧シリンダは通常、力を伝達してピストン・ロッドアセンブリを変位させるように、シリンダ体及びピストン・ロッドアセンブリを有する。特に、単動空気圧シリンダは、シリンダ体の加圧側に空気圧をかけて、ピストンに作用する上記空気圧に概ね比例する力でピストン・ロッドアセンブリを移動させる。
【０００３】
例えば、米国特許第５，６３０，３５４号明細書は、ブレーキシリンダ体、ヘッドケーシング、ピストン・ロッドアセンブリ、及びプッシュロッドアセンブリを有する、ブレーキシリンダを開示している。ピストン・ロッドアセンブリは、閉鎖端部にダイアフラムピストンヘッドを有する中空ピストンロッドを含む。第１のばね座部と第２のばね座部との間で、中空ピストンロッドの周りにこれと同心状にリリースばねが配置される。プッシュロッドアセンブリは、ソケット端部及びカプラ端部を有する。ソケット端部は、中空ピストンロッド内に開放端部を介して挿入され、カプラ端部は、ブレーキリギング（rigging）に結合する。
【０００４】
Truemperによる米国特許第２，９３０，６０６号明細書は、対向する球状のヘッドを有する２つのピストンロッドによって車両フレーム上に支持されている車軸を開示している。各ロッドは、シリンダ内で摺動するピストンに支えられている。１つの導管が、各シリンダから共通の接続導管へ通じている。別の導管が、接続導管から分岐して圧力空間に通じており、圧力空間ではピストンスライド弁が動作し、且つ柱状に重なったばね座金（a column of spring washers）又は空気ばねが圧力空間内に配置される。動作の際、車両の重量がシリンダ内の圧力液体を圧縮し、このことによりさらにばねが圧縮される。Truemperの明細書のピストンシリンダは、空気圧よりむしろ液体で動作する。
【０００５】
Ver Planckによる米国特許第１，２９５，６４４号明細書は、台車上で車体を支持するように動作可能なピストンシリンダを開示している。シリンダのピストンは空気圧作動式である。
【０００６】
すべてがHommen他による米国特許第７，２４３，６０６号明細書、米国特許第７，１６８，３７０号明細書、及び米国特許第７，１８５，５９２号明細書は、鉄道車両の上部構造の高さ（level）を上昇させる空気ばねを開示している。Hommenの米国特許第７，２４３，６０６号明細書は、下方の振子支持体及び対応する圧力室を含む、気体及び液体を利用したばねを開示している。
【０００７】
Deanによる米国特許第４，０９７，０６３号明細書及びPollingerによる米国特許第３，７８６，７６３号明細書は、鉄道車両用の空気ばね装置を開示している。
【０００８】
Moultonによる米国特許第２，０１８，３１２号明細書及び米国特許第１，９５８，４８９号明細書は、複動ピストンシリンダ緩衝機構として動作する緩衝ユニットを開示している。
【０００９】
Putnamによる米国特許第１，２０１，６２２号明細書は、鉄道車両における緩衝を目的とする４ピストンシリンダ機構を開示している。
【００１０】
Robinsonによる米国特許第４４４，１８２号明細書は、ピストン及びシリンダがそれぞれ、片側を台車フレームに接続し他方の側を平衡装置に接続するためのボール・ソケット接続部を有する、空気ばね装置を開示している。
【発明の概要】
【００１１】
概して、本明細書では空気圧シリンダについて詳述し、当該空気圧シリンダは、シリンダ体、非圧力ヘッド部（non-pressure head）、中空ピストンロッド、ピストンヘッド、及びプッシュロッドを有する。シリンダ体は、入口ポートを有する。非圧力ヘッド部は、シリンダ体の一端に接続される。中空ピストンロッドは、開放端部及び閉鎖端部を有する。中空ピストンロッドの少なくとも一部が、非圧力ヘッド部内に配置される。ピストンヘッドは、中空ピストンロッドと結合され、中空ピストンロッドの閉鎖端部を形成する。ピストンヘッドは、シリンダ体内に配置され、シリンダ体に対して変位可能である。プッシュロッドは、ソケット端部及びカプラ端部を有する。ソケット端部は、中空ピストンロッド内に設置され、それによりピストンヘッドに対するプッシュロッドの弧状の動きを可能にする。
【００１２】
シリンダ体及び非圧力ヘッド部は、非圧力ヘッド部をシリンダ体に固定する合わせ取付フランジを有してもよい。ピストンヘッド及び結合されたピストンロッドは、シリンダ体内で軸方向に変位可能であってよい。プッシュロッドのカプラ端部は、Ｕ字状の取付ブラケットを有してもよい。非圧力ヘッド部は、中空ロッド案内軸受及び中空ロッドシールを有してもよい。中空ロッド案内軸受及び中空ロッドシールはそれぞれ、中空ピストンロッドと摺動可能に係合する。ピストンヘッドは、ピストン案内軸受及びピストンシールを有してもよく、ピストン案内軸受及びピストンシールはそれぞれ、シリンダ体と摺動可能に係合してもよい。非圧力ヘッド部にベントが設けられてもよい。シリンダ体は、取付部を有してもよい。
【００１３】
別の態様では、空気圧シリンダは概して、シリンダ体、非圧力ヘッド部、中空ピストンロッド、ピストンヘッド、プッシュロッド、及びプッシュロッドホルダを有する。シリンダ体は、入口ポートを有する。非圧力ヘッド部は、シリンダ体の一端に接続される。中空ピストンロッドは、開放端部及び閉鎖端部を有し、中空ピストンロッドの少なくとも一部が、非圧力ヘッド部内に配置される。ピストンヘッドは、中空ピストンロッドと結合され、中空ピストンロッドの閉鎖端部を形成する。ピストンヘッドは、シリンダ体内に配置され、シリンダ体に対して変位可能である。プッシュロッドは、ソケット端部及びカプラ端部を有し、ソケット端部は、中空ピストンロッド内に設置される。プッシュロッドホルダは、ピストンロッドに固定され且つ中空プッシュロッドにさらに接続されて、ピストンヘッドに対するプッシュロッドの弧状の動きを可能にする。
【００１４】
シリンダ体及び非圧力ヘッド部は、非圧力ヘッド部をシリンダ体に固定する合わせ取付フランジを有してもよい。ピストンヘッド及び結合されたピストンロッドは、シリンダ体内で軸方向に変位可能であってよい。プッシュロッドのカプラ端部は、Ｕ字状の取付ブラケットを有してもよい。非圧力ヘッド部は、中空ロッド案内軸受及び中空ロッドシールを有してもよい。中空ロッド案内軸受及び中空ロッドシールはそれぞれ、中空ピストンロッドと摺動可能に係合する。ピストンヘッドは、ピストン案内軸受及びピストンシールを有してもよく、ピストン案内軸受及びピストンシールはそれぞれ、シリンダ体と摺動可能に係合してもよい。非圧力ヘッド部にベントが設けられてもよい。シリンダ体は、取付部を有してもよい。
【００１５】
プッシュロッドホルダは、ピストンロッドの移動時にプッシュロッドがピストンロッドと共に移動するように、プッシュロッドを通るホルダピンを支持してもよい。さらに別の態様では、空気圧シリンダは、シリンダ体、非圧力ヘッド部、中空ピストンロッド、ピストンヘッド、プッシュロッド、及びエラストマーリングを有する。シリンダ体は、入口ポートを有する。非圧力ヘッド部は、シリンダ体の一端に接続される。中空ピストンロッドは、開放端部及び閉鎖端部を有し、中空ピストンロッドの少なくとも一部が、非圧力ヘッド部内に配置される。ピストンヘッドは、中空ピストンロッドと結合され、中空ピストンロッドの閉鎖端部を形成する。ピストンヘッドは、シリンダ体内に配置され、シリンダ体に対して変位可能である。プッシュロッドは、ソケット端部及びカプラ端部を有し、ソケット端部は、中空ピストンロッド内に設置される。エラストマーリングは、プッシュロッドのソケット端部の周りに同心状に位置し、ピストンヘッドに対するプッシュロッドの弧状の動きを可能にするように中空ピストンロッドと係合する。エラストマーリングは、ソリッドゴムリングからなっていてもよい。エラストマーリングは、プッシュロッドのソケット端部に隣接して形成されるフランジに対して設置されてもよい。
【００１６】
添付図面と共に以下の詳細な説明を読めば、さらなる詳細及び利点が明らかとなるであろう。添付図面において、同様の部分は全体を通して同様の符号で示されている。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】一実施形態による空気圧シリンダの斜視図である。
【図２】図１に示す空気圧シリンダの分解斜視図である。
【図３】図１に示すシリンダの正面図である。
【図４】図１の４−４線に沿った空気圧シリンダの断面図である。
【図５】図１の５−５線に沿った空気圧シリンダの断面図である。
【図６】別の実施形態による空気圧シリンダの断面図である。
【図７】さらなる実施形態による空気圧シリンダの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下において説明の目的で、空間的な向きに関する用語が用いられる場合、これは、添付図面における向きの通りに又は以下の詳細な説明に記載されている通りに、参照される実施形態にかかわるものとする。しかしながら、以下に記載する実施形態は、多くの代替的な変形形態及び実施形態をとり得ることを理解されたい。添付図面に示し本明細書に記載する特定の空気圧シリンダは、単なる例示であり、限定的なものとみなすべきではないことも理解されたい。
【００１９】
図１〜図５に示す一実施形態では、空気圧シリンダ１は、シリンダ体１０、非圧力ヘッド部４０、中空ピストンロッド５０、ピストンヘッド７０、及びプッシュロッド８０を有している。シリンダ体１０は、取付フランジ１１及び入口ポート１３を有している。入口ポート１３は、加圧空気源（図示せず）に接続され得る。非圧力ヘッド部４０は、シリンダ体１０の取付フランジ１１の形状及び寸法に対応する取付フランジ４１を有している。よって、シリンダ体１０及び非圧力ヘッド部４０は、それぞれの取付フランジ１１、４１を合わせることによって結合され、シリンダ体１０と非圧力ヘッド部４０との内部に閉鎖空間を形成することができる。取付フランジ１１、４１は、続いて、対応する貫通穴に挿入されるボルト４７及びナット４８を介して互いに固定することができる。取付フランジ１１、４１を互いに固定する前に、取付フランジ１１及び４１の間に取付シール４９が配置され得る。非圧力ヘッド部４０及びシリンダ体１０は、図１〜図５ではボルト４７及びナット４８を介して固定されるように示されているが、任意の適切な固定機構を用いて、非圧力ヘッド部４０をシリンダ体１０に固定してもよい。さらに、シリンダ体１０は、空気圧シリンダ１を構造体に固定するためにシリンダ体１０の外面に取付部１５を有し得る。特定の実施形態では、図１及び図２に示すように、取付部１５は、一対の取付足１６である。
【００２０】
非圧力ヘッド部４０は、内部にストレーナ４５が配置されているベント４３をさらに有し得る。ベント４３は、空気圧シリンダ１の作動中又は伸長時に空気圧シリンダ１から空気を逃がすことができる。さらに、ベント４３は、空気圧シリンダ１の非圧力ヘッド部４０に大気が入ることにより空気圧シリンダ１が適切に復帰することを確実することを可能にする。
【００２１】
中空ピストンロッド５０は、閉鎖端部５２及び開放端部５４を有している。中空ピストンロッド５０は、開放端部５４の周辺に配置されている一対の止めねじ穴５６及びピン貫通穴５７を有している。止めねじ穴５６及びピン貫通穴５７は、中空ピストンロッド５０の長手方向軸に対して概ね垂直な向きである。ピストンヘッド７０が、中空ピストンロッド５０に固定されて中空ピストンロッド５０の閉鎖端部５２を形成している。ピストンヘッド７０は、シリンダ体１０内に配置され、中空ピストンロッド５０と共にシリンダ体１０及び非圧力ヘッド部４０に対して変位可能である。ピストンヘッド７０は、少なくとも１つの案内軸受７２及びピストンシール７４を有し、これらはシリンダ体１０内で摺動可能に係合する。さらに、非圧力ヘッド部４０は、中空ロッド案内軸受６０及び中空ロッドシール６２を有し、これらは中空ピストンロッド５０と摺動可能に係合する。図４及び図５に示すように、ピストンヘッド７０は、ピストンシール７４の両側に位置付けられている２つの案内軸受７２を有している。中空ロッド案内軸受６０及び中空ロッドシール６２は、互いに隣接して位置付けされ得る。シール６２、７４及び軸受６０、７２は、低摩擦のシール及び軸受であり得る。例えば、軸受６０、７２は、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）製、特に青銅充填（bronze-filled）ＰＴＦＥ製であり得る。
【００２２】
プッシュロッド８０は、ソケット端部８２及びカプラ端部８３を有している。プッシュロッド８０のソケット端部８２は、ソケット端部８２が中空ピストンロッド５０の閉鎖端部５２に隣接するように中空ピストンロッド５０内に挿入される。プッシュロッド８０は、プッシュロッド８０のソケット端部８２の周りにこれと同軸になるように配置されるエラストマーリング１０４（図６に示す）をさらに有し得るが、これについての詳細は後述する。この環状のリングは、ゴムから製作されても任意の他の適した材料から製作されてもよい。
【００２３】
空気圧シリンダ１が空気圧シリンダ１の非作動位置（non-application position）に戻るときにプッシュロッド８０が中空ピストンロッド５０と共に移動することを確実にするために、プッシュロッド８０は、プッシュロッドホルダ９０によって中空ピストンロッド５０に固定される。プッシュロッドホルダ９０は、中空ピストンロッド５０の周りにこれと同心状に配置され、プッシュロッドホルダ９０の止めねじ貫通穴９５及び中空ピストンロッド５０の止めねじ穴５６に挿入される止めねじ９２を介して、中空ピストンロッド５０に固定される。ホルダピン９７が、プッシュロッドホルダ９０の対向するピン貫通穴９９及びプッシュロッド８０の止めピン貫通穴８５を貫通して挿入され、プッシュロッドホルダ９０をその中に入る中空ピストンロッド５０に固定する。コッターピン１００を用いて、ホルダピン９７がピン貫通穴９９に固定され得る。
【００２４】
シリンダ体１０の入口ポート１３を通して加圧空気を導入すると、空気圧がピストンヘッド７０に作用して、ピストンヘッド７０を非圧力ヘッド部４０の方に変位させる。これにより、プッシュロッド８０が入っている中空ピストンロッド５０が、非圧力ヘッド部４０から延びて、プッシュロッド８０のカプラ端部８３を通して力を伝達する。ピストンヘッド７０、中空ピストンロッド５０、及びプッシュロッド８０は、シリンダ体１０が取り付けられる構造体の重量によってその元来の位置に戻され得る。
【００２５】
空気圧シリンダ１は、例示的な望ましい用途では機関車プラットフォームにおいて用いられ得る。特に、空気圧シリンダ１は、プッシュロッド８０が直線状に移動しないこと並びに機関車台車の構成要素におけるサイズ及び場所のばらつきを補いつつ、機関車の台車アセンブリ（図示せず）を通して力を伝達するために用いられ得る。上述し且つ図１〜図５に示すように、中空ピストンロッド５０は、プッシュロッド８０を包み、空気圧シリンダ１の長手方向軸に沿って直線的にピストン力を進ませてシリンダ体１０の壁と平行なピストンの移動を維持するように機能する。さらに、プッシュロッド８０のソケット端部８２及び中空ピストンロッド５０は、プッシュロッド８０が中空プッシュロッド５０内で旋回することを可能にする。プッシュロッド８０が旋回する動きをすることによって、機関車に対するプッシュロッド８０のカプラ端部８３の取付点を変化さす機関車の台車アセンブリのクリアランスに許容度が許されるようになり、それにより、より低い許容度の機関車構成要素の使用が可能となることによって取付が容易になると共に費用が低減される。さらに、機関車の台車アセンブリのリンク機構（linkage）により、プッシュロッド８０が旋回する機能は、稼働中に空気圧シリンダ１が動作する場合にプッシュロッド８０を弧状の動きで移動させることができる。この弧状の動きは、図５に矢印Ａで表されている。
【００２６】
上述し且つ図４及び図５に示すように、非圧力ヘッド部４０は、中空ピストンロッド５０と非圧力ヘッド部４０と間の物理的な接触を防止するために、中空ロッド案内軸受６０及び中空ロッドシール６２を有している。さらに、ピストンヘッド７０は、ピストンヘッド７０とシリンダ体１０との間の物理的な接触を防止するために、案内軸受７２及びピストンシール７４を有している。シール６２、７４及び軸受６０、７２を配置することによって、機関車台車リギングから空気圧シリンダ１の構成要素に伝達される非軸方向荷重すなわち横荷重に対処することができる。さらに、シール６２、７４及び軸受６０、７２によって、圧力調整を制御するための空気圧シリンダ１の応答特性が向上する。
【００２７】
図６に示す空気圧シリンダ１の別の実施形態では、エラストマーリング１０４が、プッシュロッド８０のソケット端部８２の周りにこれと同心状に位置付けられ、中空ピストンロッド５０内でのプッシュロッド８０のガタつきを低減するが、中空ピストンロッド５０と結合されたピストンヘッド７０に対するプッシュロッド８０の弧状の動きは可能なままである。エラストマーリング１０４は、ゴム又は同様の弾性のある可撓性材料から形成され得る。通常、エラストマーリング１０４は、図６に示すようにプッシュロッド８０のソケット端部８２に隣接して形成されるフランジ１０８に対して設置される。エラストマーリング１０４は、先の実施形態のように、中空ピストンロッド５０と結合されたピストンヘッド７０に対してプッシュロッド８０が、同じく図６に矢印Ａで表されているような同様の弧状の動きをすることを可能にする。図６に示すシリンダは、上述し且つ図５に示すプッシュロッドホルダ９０も有し得る。
【００２８】
図７に示す空気圧シリンダ１のさらなる実施形態では、ピストンヘッド７０、中空ピストンロッド５０、及びプッシュロッド８０は、ピストンヘッド７０と非圧力ヘッド部４０との間の戻しばね１２０を用いることによって、作動後に元来の位置に戻され得る。特に、戻しばね１２０は、一端がピストンヘッド７０と係合し、他端がばね座部１２５と係合する。ばね座部１２５は、非圧力ヘッド部４０内に位置付けられているシールパッキン１３０と係合する。戻しばね１２０を設けることによって、シリンダから空気圧が除去されると、ピストンヘッド７０が作動し変位している間に圧縮された戻しばねの力に起因してピストンが引っ込む。空気圧シリンダ１は、図６に関して上述したように、プッシュロッド８０のソケット端部８２の周りにこれと同心状に位置付けられるエラストマーリング１０４も有している。さらに、図７に示す空気圧シリンダ１は、非圧力ヘッド部４０に位置付けられる中空ロッド案内軸受６０及び中空ロッドシール６２を有していない。図７に示す空気圧シリンダ１は、ピストンヘッド７０に位置付けられる案内軸受７２も有していない。
【００２９】
さらに、図１〜図５に示す空気圧シリンダ１の実施形態も、図７に示すような戻しばね１２０、ばね座部１２５、及びシールパッキン１３０を有し得る。その場合、図１〜図５の空気圧シリンダ１は、戻しばね１２０の付勢作用によって作動後に元来の位置に戻されることになる。
【００３０】
上記の説明では機関車プラットフォームで用いる空気圧シリンダの実施形態を提供したが、当業者が本発明の範囲及び精神から逸脱せずにこれらの実施形態に変更及び変形を加えてもよい。よって、上記の説明は、限定的というより例示的であることが意図されている。以上で説明した発明は、添付の特許請求の範囲に規定されており、特許請求の範囲の均等の意味及び範囲内に含まれる本発明のあらゆる変更が、特許請求の範囲内に包含されるべきものである。
【図１】
2011528781.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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