(57)【要約】  線路の足部を受ける線路受部分２を有するパッド１において、線路受部分２は、少なくとも一方の主要面４Ａ，４Ｂに複数の突出部５が不均等に設けられ、前記線路受部分２の縁領域６ａ、６ｂの突出部５により占められる面積と、突出部のない面積との割合が、前記線路受部分２の中央領域７におけるよりも大きく、縁領域６ａ、６ｂはパッド１の一方の縁領域６ａ、６ｂに隣接し、中央領域７は縁領域６ａ、６ｂに隣接する。スタッド５は、縦列ａ１〜ａ７に配置され、各スタッド５は実質的に同じ大きさのものであり、中央領域７の前記縁領域６ａ、６ｂに最も近い縦列７のスタッド５の数は、線路受部分７の中心により近い縦列ないにおけるよりも多い。また、スタッド５は横列ｂ１〜ｂ９に配置され、線路受部分２の中心と隣接し、中心から間隔を隔てた縦列の突出部の面積と突出部のない面積との割合は、中心からより遠い横列におけるよりも大きい。【選択図】図１Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道線路の足部と、鉄道の基礎との間に配置される鉄道線路パッド（１）であって、
線路の足部を受けるための線路座部分（２）を有し、
前記線路座部分（２）の二つの対向した縁（２ｃ、２ｄ）は、パッドが使用中であるとき、線路の軸線方向に平行に延び、
前記線路座部分（２）は、少なくとも一方の主要面（４Ａ）に複数のスタッド（５）を備え、
前記スタッド（５）が占める前記主要面（４Ａ）の面積と、前記スタッド（５）のない前記主要面（４Ａ）の面積との割合が、前記線路座部分（２）の縁領域（６ａ，６ｂ）では、前記線路座部分（２）の中央領域（７）におけるよりも大きくなるように、前記スタッド（５）が線路座部分（２）の前記面（４Ａ）に亘って不均一に分配され、
前記縁領域（６ａ、６ｂ）は一方の前記縁（２ｃ、２ｄ）に隣接し、前記中央領域（７）は前記縁領域（６ａ、６ｂ）に隣接し、
前記スタッド（５）は、また、前記対向した縁（２ｃ、２ｄ）と実質的に平行に延びる縦列（ａ１〜ａ７）に配置され、各スタッド（５）は、実質的に同じ大きさのものであり、
前記中央領域（７）の前記縁領域（６ａ，６ｂ）に最も近い前記縦列のスタッドの数は、線路座部分（２）の中心に近い縦列におけるよりも多く、
前記スタッド（５）は、また、前記対向した縁（２ｃ、２ｄ）と実質的に直交して延びる横列（ｂ１〜ｂ９）に配置され、
前記線路座部分（２）の中心に隣接し、中心から間隔を隔てたスタッド（５）の横列の突出部と、突出部のない面積との割合が、前記中心からより遠い横列における割合よりも大きいパッド。
【請求項２】
前記割合は、前記線路座部分（２）の他方の前記縁（２ｃ、２ｄ）に隣接した、他方の縁領域（６ａ、６ｂ）では前記中央領域（７）におけるよりも大きい請求項１記載のパッド。
【請求項３】
各スタッド（５）の面積は等しく、スタッド（５）の間の間隔は変わる請求項１又は２記載のパッド。
【請求項４】
前記スタッド（５）は、前記線路の長手方向軸線と平行に延びる、前記線路座部分（２）の第１の中心線（ＣＬ１）に対して対称に分配されている、請求項１から３のうち何れかに記載のパッド。
【請求項５】
前記スタッド（５）は、前記線路の長手方向軸線と垂直に延びる、前記線路座部分（２）の第２の中心線（ＣＬ２）に対して対称に分配されている、請求項４記載のパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道線路パッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道線路パッドは、鉄道線路の足部と、その下の線路の基礎との間に設けられ、線路の足部を受けるための線路座部分を有する。線路パッドは、典型的には、エチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）のような、弾力性のエラストマー材料で作られる。典型的な線路パッドでは、線路座部分は、片面又は両面にスタッド又はリブのような多数の突出部を備えている。パッドの形状及びパッドを作るのに用いられる材料は、パッドが用いられることになっている鉄道軌道の要求に従って、パッドが所望剛性と磨耗特性とを確実に有するように選ばれる。
【発明の概要】
【０００３】
本発明によれば、鉄道線路の足部と、その下の基礎との間に配置される鉄道線路パッドであって、線路の足部を受けるための線路座部分を有し、前記線路座部分の二つの対向した縁が、当該パッドが使用中であるとき、線路の長手方向軸線と平行に延び、前記線路座部分は、少なくとも一方の主要面に複数のスタッドを備え、前記スタッドは、スタッドにより占められる前記主要面の面積と前記スタッドのない前記面の面積との割合が、前記線路座部分の縁領域では、前記線路座部分の中央領域におけるよりも大きくなるように前記線路座部分の前記面に亘って不均一に分配され、前記縁領域は前記縁の一方に隣接し、前記中央領域は前記縁領域に隣接しており、前記スタッドは、前記対向した縁と実質的に平行に延びる縦列内に配置され、各スタッドは実質的に同じ大きさのものであり、前記縁領域に最も近しい前記中央領域における縦列のスタッドの数が、線路座部分の中心に近い縦列におけるよりも多く、前記スタッドは、また、対向した縁と実質的に直交して延びる横列に配置され、前記線路座部分の中心に隣接するが、中心から間隔を隔てたスタッドの横列における、突出部と突出部のない面積との割合が、前記中心からより遠い横列における割合よりも大きい鉄道線路パッドを提供する。
【０００４】
かかるパッドは、割合が線路座部分の全領域に亘って一定である従来のパッドと比較して剛性が減じるが、特に、パッドの、最も大きな荷重を受け、最も磨耗しやすい部分であるパッドの縁領域における線路の横揺れとパッドの磨耗を許容レベルまで抑制する。
【０００５】
前記縁の他方に隣接した他方の縁領域での前記割合は、前記中央領域におけるよりも大きいことが好ましい。
【０００６】
好ましい実施形態では、各スタッドの面積は等しく、スタッド間の間隔は変わる。
【０００７】
前記スタッドは、好ましくは、前記線路の長手方向軸線と平行に延びる、前記線路座部分の第１の中心線に対して対称に配置される。前記スタッドは、また、前記線路の長手方向軸線と垂直に延びる、前記線路座部分の第２の中心線に対して対称に配置されているのが望ましい。
【０００８】
今、添付の図面を例示として参照する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１Ａ】本発明を具体化するパッドの平面図である。
【図１Ｂ】図１Ａのパッドの側面図である。
【図１Ｃ】図１Ａのパッドの端面図である。
【図１Ｄ】図１Ａのパッドの斜視図である。
【図２】本発明を具体化する第１の変形実施形態のパッドを示す平面図である。
【図３】本発明を具体化する第２の変形実施形態のパッドを示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１Ａ乃至図１Ｄに示すように、本発明を具体化するパッド１は、略長方形の線路座部分２と、線路座部分２の四隅に夫々形成された４つの耳部３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄと、を有する。耳部３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄは、パッド１をクリップ固定肩部（図示せず）に関して、線路基礎（図示せず）に設置するのに役立つ。パッドが使用中、線路の下にあるとき、耳部３ａと３ｂの間の線路座部分２の第１の縁２ａと、耳部３ｃと３ｄの間の線路座部分２の第２の縁２ｂは線路の長手方向軸線と直交して位置し、耳部３ａと３ｃの間の線路座部分２の第３の縁２ｃと、耳部３ｂと３ｄの間の線路座部分２の第４の縁２ｄは線路（図示せず）の長手方向軸線と実質的に平行となるように位置する。
【００１１】
線路座部分２は、２つの主要面４Ａ、４Ｂを有し、その各々には、実質的に円形断面で、同じ大きさの多数のスタッド５が形成されている。スタッド５は各主要面に亘って、他方の主要面のスタッド５と一致して不均一に分配され、線路座部分２の縁領域６ａ、６ｂでは、線路座部分２の面のスタッド５が占める面積と、スタッドがないその面の面積との割合が、線路座部分２の中央領域７におけるよりも大きく、縁領域６ａ、６ｂは、夫々、線路座部分２の第３及び第４の縁２ｃ、２ｄに隣接しており、中央領域７は縁領域６ａ、６ｂに隣接している。上記の割合は、線路座部分２の縁２ｃ、２ｄから中央２ｅまで線路座部分２に亘って次第に減少する。このようにして、パッドの剛性を減じ、線路の横揺れ及びパッドの磨耗を許容可能なレベルに抑制する。
【００１２】
この実施形態では、所望の割合、それゆえに、特性は、縁領域６ａ、６ｂ及び中央領域７のスタッド５の数と位置を選択することによって、得られる。
【００１３】
特に、パッド１では、スタッド５は、線路座部分２の縁２ｃ、２ｄと平行な縦列に配置される。縁２ｃ、２ｄと平行な７つの縦列ａ１〜ａ７が存在する。図１Ａに示すように、縦列ａ１、ａ７には９個のスタッドが、縦列ａ２、ａ６には６個のスタッドが、縦列ａ３、ａ５には４個のスタッドが、縦列ａ４には４個のスタッドが存在する。かくして、中央領域７の縁領域６ａ、６ｂに最も近い縦列のスタッドの数は、線路座部分２の中心２ｅに近い縦列におけるよりも大きい。
【００１４】
また、縦列ａ１〜ａ７内のスタッドは、縁２ａ、２ｂに平行な横列に配置されている。９つの横列ｂ１〜ｂ９が存在する。図１Ａに示すように、横列ｂ１、ｂ９には５個のスタッドが、横列ｂ２、ｂ８には４個のスタッドが、横列ｂ３、ｂ７には５個のスタッドが、横列ｂ４、ｂ６には６個のスタッドが、横列ｂ５には２個のスタッドが存在する。かくして、本実施形態では、線路座部分の中心２ｅに隣接し、中心２ｅから間隔を隔てたスタッドの横列の、突出部と突出部のない面積との割合は、中心からより遠い横列における割合よりも大きい。
【００１５】
パッド１は、その各面４Ａ、４Ｂに合計４２個のスタッドを有する。
【００１６】
スタッド５のパターンは、スタッドが線路座部分２の２つの中心線ＣＬ１，ＣＬ２に対して、対称に配置されるようなものである。縦列ａ４は中心線ＣＬ１上に位置し、横列ｂ５は中心線ＣＬ２上に位置する。
【００１７】
このように、耳部３ａ〜３ｄがクリップ固定肩部に配置されるとすれば、パッドを鉄道の基礎上にどちらに廻しても正確に使用することができる。パッド１は、該パッドを抑えつけ、パッドを線路固定具により捕捉するために、縁２ｃに沿って耳部３ａと３ｃの間に保持リップ８を、縁２ｄに沿った耳部３ｂと３ｄの間にもう一つの保持リップ８を、有する。もし、これらのリップが不要であり、省略する場合には、線路座部分の各主要面４Ａ、４Ｂのスタッド５のパターンは同じであるため、どちらかを上にして使用してもよい。
【００１８】
パッドの他の実施形態では、パッドの剛性を必要に応じて調整すべく、例えば、縦列ａ４に横列ｂ２及びｂ８に、縦列ａ３及びａ５に横列ｂ５に、さらなるスタッド５を設けている。かかるパッド１´を図２に示す。このパッドは合計で４６個のスタッドを有する。
【００１９】
下記の表１は異なる数のスタッドを有し、異なる大きさのパッドＡ，Ｂ、Ｃ、及びＤについての突出部と突出部のない面積との夫々の割合を示す。
【００２０】
図１に示すパッド１は、タイプＡのパッドであり、図２に示すパッド１´はタイプＢのパッドである。図３はタイプＣのパッド１´´を示す。
【００２１】
スタッド５の間の部分が厚さ５．３ｍｍ、スタッド５の部分が厚さ９ｍｍの線路座部分２を有するパッド１の１つの実施形態では、パッドはＶＡ（ビニルアセテート）含有量が約９％の等級のＥＶＡ（エチレンビニルアセテート）材料で作られる。このパッドの力学的剛性は、１９３．８ｋＮ／ｍｍである。このパッドは、基準の３００万回の傾斜摩耗試験により、１６．８％堅くなった。これに比べて、ＶＡ含有量が約１４％である等級のＥＶＡ材料で作られた同じ大きさのスタッドを６２個有していたが、より軟質のパッドは、１９６ｋＮ／ｍｍの力学的剛性を有しているが、摩耗試験においては、より大きな程度まで、すなわち、２７．８％堅くなった。
【００２２】
［表１］
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【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図１Ｃ】
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【図１Ｄ】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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