(57)【要約】本発明は、自動車の長手軸に関して対称に配置された２つのレール（２）を有する自動車フロア（１）に関し、各レール（２）は、中空体を規定するように重ねられた２つのＵ断面金属板（３）からなり、Ｕ断面金属板（３）の一方はフロア（１）の下方を延び、他方の金属板はフロア（１）の上方を延び、Ｕ断面金属板（３）のそれぞれの横フランジの端部は、フロア（１）の金属板に溶接されており、各レール（２）は屈曲領域（２ａ）を有しており、フロア（１）上を延びる金属板（３）のＵ断面の上側底部（３ｂ）が、屈曲領域（２ａ）において、かつ前記屈曲領域（２ａ）においてのみ、前記金属板（３）を折り曲げることで得られる少なくとも１つの補強リブ（５）を有することを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の長手軸に関して対称に配置された２つのレール（２）を含み、各レール（２）が、中空体を成すように重ねられた２つのＵ断面プレート（３、４）からなり、Ｕ断面プレートの一方（４）がフロア（１）の下方にあり、他方のプレート（３）がフロア（１）の上方にあり、Ｕ断面プレート（３、４）のそれぞれの横フランジのエッジが、フロア（１）のプレートに溶接されており、各レール（２）が屈曲領域（２ａ）を含む自動車フロアであって、フロア（１）上方のプレート（３）のＵ断面の上側底部（３ｂ）が、屈曲領域（２ａ）において、かつこの領域（２ａ）においてのみ、少なくとも１つの補強リブ（５）を有することを特徴とするフロア。
【請求項２】
前記底部（３ｂ）が、２つの長手リブ（５）を有することを特徴とする請求項１記載のフロア。
【請求項３】
２つのリブ（５）が、前記底部（３ｂ）の２つのエッジのそれぞれに１つ配置されていることを特徴とする請求項２記載のフロア。
【請求項４】
前記屈曲領域（２ａ）が、フロア（１）と自動車の隔壁の間の上向きに湾曲した中間領域（１ａ）において、レール（２）の前部に配置されていることを特徴とする請求項１〜３の１項に記載のフロア。
【請求項５】
その上側底部（３ｂ）が前記１つまたは複数のリブ（５）を含むプレート（３）のＵ断面の高さが、前記屈曲領域（２ａ）の後ろから前に向けて徐々に減少していることを特徴とする請求項１〜４の１項に記載のフロア。
【請求項６】
１つまたは複数のリブ（５）の高さおよび幅が、前記プレート（３ａ）のＵ断面の最大高さの１０〜３０％であることを特徴とする請求項１〜５の１項に記載のフロア。
【請求項７】
Ｕ断面プレート（３、４）のそれぞれのフランジ（３ａ、４ａ）が、フロア（１）に溶接された水平リップ（６）によって横方向に縁取りされていることを特徴とする請求項１〜６の１項に記載のフロア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の長手軸に関して対称に配置された２つのレールを有する自動車フロアに関する。
【背景技術】
【０００２】
公知の構造では、各レールが、中空体を成すように重ねられた２つのＵ断面プレートからなり、Ｕ断面プレートの一方はフロアの下方にあり、他方のプレートはフロアの上方にあり、Ｕ断面プレートのそれぞれの横フランジのエッジは、フロアのプレートに溶接されており、各レールは屈曲領域を有する。
【０００３】
この屈曲領域は通常、フロアと自動車の隔壁の間の上向きに湾曲した中間領域において、レールの前部に配置されている。
【０００４】
この領域は、とりわけ自動車の前方への衝撃で、大きな応力を受ける。
【０００５】
レールが応力に耐えられるようにするための公知の解決法の１つは、２つのＵ断面プレートに比較的大きな板厚を用いることである。
【０００６】
しかしながらこの解決法には、レール、および、よっては自動車の、重量およびコストが増加するという不都合がある。
【発明の概要】
【０００７】
本発明の目的は、上述の解決法の不都合を解決することである。
【０００８】
この目的は本発明によって達成され、自動車フロアは、自動車の長手軸に関して対称に配置された２つのレールを含み、各レールは、中空体を成すように重ねられた２つのＵ断面プレートからなり、Ｕ断面プレートの一方はフロアの下方にあり、他方のプレートはフロアの上方にあり、Ｕ断面プレートのそれぞれの横フランジのエッジは、フロアのプレートに溶接されており、各レールは屈曲領域を含み、フロア上方のプレートのＵ断面の上側底部が、屈曲領域において、かつこの領域においてのみ、少なくとも１つの補強リブを有することを特徴とする。
【０００９】
補強リブは、例えば、プレートを曲げることで作られる。
【００１０】
リブはこのように屈曲領域にのみ配置されており、これが最大の応力を受け取るものである。
【００１１】
プレートの展開面積はレールの長さの減少部分のみで増加しているため、この構成は、レールプレートの厚さおよび重量の両方を減らすことを可能とする。
【００１２】
レールの上側Ｕ断面プレートの底部は、好ましくは、前記屈曲領域に２つの長手リブを有する。
【００１３】
ある実施の形態では、２つのリブは、前記底部の２つのエッジのそれぞれに１つ配置されている。
【００１４】
好適な実施の形態では、前記屈曲領域は、フロアと自動車の隔壁の間の上向きに湾曲した中間領域において、レールの前部に配置されている。
【００１５】
リブはこうして、自動車の前方への衝撃で最も大きな応力を受けるレールの領域を効率的に補強する。
【００１６】
ある実施の形態では、その上側底部が前記１つまたは複数のリブを有するプレートのＵ断面の高さは、前記屈曲領域の後ろから前に向けて徐々に減少している。
【００１７】
本発明の他の有利な特徴によれば、１つまたは複数のリブの高さおよび幅は、前記プレートのＵ断面の最大高さの１０〜３０％である。
【００１８】
他の特徴によれば、Ｕ断面プレートのそれぞれのフランジは、フロアに溶接された水平リップによって横方向に縁取りされている。
【００１９】
他の特徴および利点もまた、以下の説明を通して明らかとなろう。
【００２０】
本発明は以下、添付の非制限的図面を参照して説明される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明による自動車フロアの部分図であり、レールを有し、そのプレートはレールの屈曲領域に形成されたリブで補強されている。
【図２】図１に示すレールを通る平面標識ＩＩ−ＩＩにおける横断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１に部分的に示される自動車フロア１は、２つのレール２を有し、その１つのみが図１に見える。これらは自動車の長手軸に関して対称に配置されている。
【００２３】
各レール２は、中空体を成すように重ねられた２つのＵ断面プレート３、４からなり（図２参照）、Ｕ断面プレートの一方４はフロア１の下方にあり、他方のプレート３はフロア１の上方にある。各レールの凹面側はこのように、フロア１に向けられており、２つのレールは、１つがフロアの上方、１つが下方で、互いに対向するように配置されている。
【００２４】
Ｕ断面プレート３、４のそれぞれの横フランジ３ａ、４ａのエッジは、フロア１のプレートに溶接されている。
【００２５】
図１に示されるレール２は、屈曲領域２ａを有する。
【００２６】
本発明によれば、フロア１上方のプレート３のＵ断面の上側底部３ｂは、屈曲領域２ａにおいて、かつこの領域においてのみ、プレート３を曲げて作った少なくとも１つの補強リブ５を有する。
【００２７】
図１、２に示された例では、プレート３の底部３ｂは、互いに平行な２つの長手リブ５を有し、２つのリブ５は、底部３ｂの２つの対向エッジのそれぞれに１つ配置されている。これらのリブは、プレート３の底部３ｂから、フロアと反対の方向に突出している。
【００２８】
図１から分かるように、屈曲領域２ａは、フロア１と自動車の隔壁（図示せず）の間の上向きに湾曲した中間領域１ａにおいて、レール２の前部に配置されている。
【００２９】
図１はまた、その上側底部３ｂがリブ５を有するプレート３のＵ断面の高さが、屈曲領域２ａの後ろから前に向けて徐々に減少し、底部３ｂの前部がフロア１の表面と出合っていることを示している。
【００３０】
一例として、リブ５の高さおよび幅は、プレート３のＵ断面の最大高さの、すなわち屈曲領域２ａの後部において、１０〜３０％であるものとできる。
【００３１】
図２はさらに、Ｕ断面プレート３、４のそれぞれのフランジ３ａ、４ａが、フロア１に溶接された水平リップ６、７によって横方向に縁取りされていることを示している。
【００３２】
リブ５の存在を屈曲領域２ａに限定することで、本発明は、レール２のプレート３の厚みを約１０％減らし、前方への衝撃に備えてレールに十分な強度を与えながら、約８％の重量軽減を得ている。
【００３３】
明らかに、本発明は一般的に鋼板製のレールに適用できるが、アルミニウム板製のレールにも適用可能である。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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