(57)【要約】  本発明はスタータピニオンがリレーコイル（１１）の通電によって軸方向にシフト可能になると同時に緩慢な回転のもとで内燃機関のリングギアに噛み合い可能になり、これによってスターターモータ（３１）がフルパワーで始動過程の終了時点まで駆動される。前記噛み合わせリレー（１０）は切り替え接点（２０）を備え、該切り替え接点（２０）は噛み合わせ過程の第１段階においてスターターモータを抵抗素子（２６）を介して緩慢に回転させ、噛み合わせ過程の最終段階ではスターターモータを給電部に直結させる内燃機関のスタータのための噛み合わせリレー（１０）に関している。ここでは前記抵抗素子（２６）が電磁的に十分に中性のコイルとして２つの相互に並列に延在する２つの導体路（２７ａ，２７ｂ）を伴って前記リレー（１０）の長手軸線（ｘ）を中心に取り囲むように配設され、前記２つの導体路の端部は相互に接続される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のスタータのための噛み合わせリレー（１０）であって、
スタータピニオンがリレーコイル（１１）の通電によってまず軸方向でシフト可能になると同時に緩慢な回転のもとで内燃機関のリングギアに噛み合い可能になり、これによってスターターモータ（３１）がフルパワーで始動過程の終了時点まで駆動され、
前記噛み合わせリレー（１０）は切り替え接点（２０）を備えており、該切り替え接点（２０）は噛み合わせ過程の第１段階においてはスターターモータを抵抗素子（２６）を介して緩慢に回転させ、噛み合わせ過程の最終段階ではスターターモータを給電部に直結させている、噛み合わせリレーにおいて、
前記抵抗素子（２６）が電磁的に十分に中性のコイルとして２つの相互に並列に延在する２つの導体路（２７ａ，２７ｂ）を伴って前記リレー（１０）の長手軸線（ｘ）を中心に取り囲むように配設されており、さらに、
前記２つの導体路（２７ａ，２７ｂ）の端部が相互に接続されていることを特徴とする噛み合わせリレー。
【請求項２】
前記２つの導体路（２７ａ，２７ｂ）とその終端接続部（２７ｃ）が、連続的に相応に曲げられた抵抗線からなっている、請求項１記載の噛み合わせリレー。
【請求項３】
有利には露出した抵抗線からなる複数の導体路（２７ａ，２７ｂ）が、相互に間隔を空けてリレーコイル（１１）のコイル支持体（１２）に固定されている、請求項２記載の噛み合わせリレー。
【請求項４】
抵抗素子（２６）が、切り替え接点（２０）に向いた側のコイル支持体（１２）の端面に固定されている、請求項３記載の噛み合わせリレー。
【請求項５】
前記抵抗素子（２６）は、リレーコイル（１１）内部でコイル支持体（１２）端面側の開放された環状チャンバー（３５）に同心的に配設されている、請求項４記載の噛み合わせリレー。
【請求項６】
前記抵抗素子（２６）の２つの導体路（２７ａ，２７ｂ）は、相互に並列して同心的に延在し、かつ前記環状チャンバー（３５）底部の軸方向に突出した突起部（３５ａ）によって相互に離間され、前記環状チャンバー（３５）に充填される充填材料（２８）に埋め込まれ、及び／又はカバー（３６）によって封止される、請求項５記載の噛み合わせリレー。
【請求項７】
前記抵抗素子（２６）は、有利にはプラスチック材料（３９）の少なくとも複数のプラスチック性区分（３９ａ）を伴って射出成形されたカバー（３６ａ）の下方に固定され、前記カバー（３６ａ）は、コイル支持体（１２）の環状チャンバー（３５）にはめ込まれ、さらに導体路自由端部（２７ｄ）を収容する貫通孔部（４２）を有している、請求項５記載の噛み合わせリレー。
【請求項８】
前記抵抗素子（２６）の露出した２つの導体路（２７ａ，２７ｂ）が前記カバー（３６ａ）の裏側で相互に並列にかつ同心的に延在するように配設され、前記カバーに成形されている軸方向に突出した凸起部（４１）によって相互に離間されている、請求項７記載の噛み合わせリレー。
【請求項９】
相互に並列に延在する２つの導体路（２７ａ，２７ｂ）は、リレー（１０）の長手軸線（ｘ）を中心に均一な曲率で次のような角度αの範囲、すなわちα＞１８０°、有利にはα＜３６０°の範囲に亘って配設されている、請求項１から８いずれか１項記載の噛み合わせリレー。
【請求項１０】
前記２つの導体路（２７ａ，２７ｂ）は射出成形された絶縁性スリーブ（４３）内でリレー（１０）の長手軸線（ｘ）を中心に角度α＞３６０°の範囲に亘って巻線状に延在し、前記絶縁性スリーブは有利には軸方向でコイル支持体（１２）の内側にはめ込まれる、請求応１から９いずれか１項記載の噛み合わせリレー。
【請求項１１】
２つの導体路（２７ａ，２７ｂ）が角度α＞３６０°の範囲の中で軸方向に折り曲げられた導体路自由端部（２７ｄ）領域において導体路１つ分以上、有利には導体路１．５個分だけ軸方向にずらされたオフセット部（２７ｅ）まで曲げられている、請求項１から９いずれか１項記載の噛み合わせリレー。
【請求項１２】
前記２つの導体路（２７ａ，２７ｂ）は、角度α＞３６０°の範囲に亘って複数の巻回部において相互に間隔を空けて螺旋状に延在している、請求項１から９いずれか１項記載の噛み合わせリレー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１の上位概念による、内燃機関のスタータのための噛合わせリレーに関している。
【背景技術】
【０００２】
この種の噛み合わせリレーは通常は吸引コイルと保持コイルを有している。ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０  ２００４  ０３２  ３７３号明細書によれば、ここではまず２つのコイル（ソレノイド）への通電によって、スタータのピニオンが軸方向にシフト（押し出）され、それと同時にスターターモータによる緩慢な回転が内燃機関のリングギアに伝達される。その後の吸引過程の終了時にはリレーアーマチュアが切り替えコンタクトを操作し、それによって吸引コイルが遮断され、スターターモータが電流供給部に直結される。
【０００３】
この場合に欠点となるのは、スタータピニオンの噛み合わせの際の噛み合わせリレーの動特性がリレーの保持コイルによる影響を受けることである。このことはスタータピニオンにおいて次のような噛み合わせ問題を引き起こしかねない。すなわち事前噛み合わせが過度に速い場合にはピニオンの回転が少なすぎ、事前噛み合わせが過度に遅い場合にはピニオンの回転が多すぎる問題である。このようなことは機関のリングギアとの間で歯対歯の当接位置を引き起こしてしまう。そのような状態でスターターモータの全トルクがかけられてしまうと、ピニオンは相応に大きなノイズと摩耗を伴ってリングギアに噛み合ってしまう。
【０００４】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８  １４  ５０４号明細書からは、スタータピニオンが動特性の最適化されたリレーコイルによって事前噛み合わせされ、同時にリレーのブレーク接点を介してスターターモータが穏やかな始動のための抵抗を介して給電部に接続される、噛み合わせリレーが公知である。ここではピニオンとリングギアの噛み合わせの後で、リレーの切り替え接点を介して抵抗が遮断され、スターターモータが給電部に直結される。この公知手段の抵抗は、曲折状に巻回された抵抗線からなっている。この抵抗線の接続端部は切り替え接点方向に配向され、リレーコイルを外から取り囲むように設けられている。このような抵抗の配置構成によってこの抵抗は同時に誘導コイルのような作用も及ぼす。しかしながらこの作用は噛み合わせリレーの磁気的動特性に対しては不所望な影響を及ぼす。
【０００５】
本発明による解決手段は、噛み合わせリレーの動特性ができるだけスターターモータのバイアス抵抗の影響を受けないように構成すると同時に噛み合わせリレーにおける集積化も図ることを目標としている。
【０００６】
発明の開示
請求項１の特徴部分に記載されている本発明による噛み合わせリレーは次のような利点を有している。スタータピニオン抵抗素子の電磁的にみて十分に中性の特性によって、スタータピニオンの噛み合わせ時間を、リレーコイルの相応の設計仕様だけで定めることないしは制御することができ、もう一方では、噛み合わせ過程におけるスターターモータの滑らかな始動が専ら抵抗素子の設計仕様によって行うことができることである。これによってこの２つの構成素子間の相互調整はもはや不要となる。さらにこの本発明によるリレーコイルの支持体における抵抗素子の実用的な配置構成によって、当該リレーの外形寸法のさらなる拡大も避けられる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】内燃機関のスタータのための噛み合わせリレーの縦断図
【図２】図１の噛み合わせリレーを備えたスタータ装置のブロック回路図
【図３】抵抗素子の第１実施例を示した図
【図４】図１のコイル支持体の拡大された縦断面図
【図４Ａ】成形材料の充填された図４の変化実施例を示した図
【図５】図３による射出成形された抵抗素子を備えたカバーを示した図
【図６】抵抗素子を備えた図５のカバーの変化実施例を示した図
【図７】カバーに事前に取り付けられた図２による抵抗素子を示した図
【図８】抵抗素子の第２実施例を示した図
【図９】抵抗素子の第３実施例を示した図
【図１０】絶縁性被覆内にある抵抗素子の第４実施例を示した図
【図１１】Ｕ字形状に曲げられた導体路を備えた抵抗素子を示した図
【図１２】始動過程の際の噛み合わせリレー内を流れる磁束を表した図
【発明を実施するための形態】
【０００８】
さらに従属請求項に記載の特徴によって、請求項１に記載されている本発明の別の有利な構成と改善例も明らかになる。
【０００９】
それにより最も簡単なケースによれば、相互に平行に延在している２つの導体路とそのつながっている方の端部（以下では終端接続部とも称する）が、相応に巻回され曲折された抵抗線で形成される。その他にも抵抗素子の製造に対して有利にはむき出しの抵抗線が用いられ、その相互に並行に延在する導体路が互いに間隔を空けてリレーコイルのコイル支持体に固定されている。この可及的に短い端子接続部を有する抵抗素子の最適な空間配置は、切り替え接点に向いた側のコイル支持体の端面への配置構成によって得られる。余分なスペースの必要性を避けるために、この抵抗素子は、リレーコイルの端部領域内でコイル支持体端面側の開放された環状チャンバーに同心的に配設されている。その場合有利には、リレーの長手軸線を取り囲むように配設された前記抵抗素子の２つの導体路が相互に並列して同心的に延在し、かつ前記環状チャンバーの底部において軸方向に突出した凸起部によって相互に離間され、前記環状チャンバーに充填される充填材ないし成形材に埋め込まれ、及び／又はカバーによって封止される。
【００１０】
それに対しては代替的に前記抵抗素子は予め取り付けられた状態で噛み合わせリレー内に集積されていてもよい。この目的のために、本発明の別の有利な構成例によれば、前記抵抗素子が有利にはプラスチック材料の少なくとも複数のプラスチック区分を伴って射出成形されたカバーの下方に固定される。このカバーは予め製造された構成部材としてコイル支持体の環状チャンバーにはめ込まれ、導体路自由端部を収容する貫通孔部を有している。この場合事前取付けのために、抵抗素子の２つのむき出しの導体路がカバーの裏側で相互に並列にかつ同心的に延在するように配設され、前記カバーに成形されている軸方向に突出した凸起部によって相互に離間されている。前述した抵抗素子の実施形態によれば、相互に並列に延在する２つの導体路は、有利には当該リレーの長手軸線を中心に特に均一な曲率で次のような角度αの範囲、すなわちα＞１８０°、有利にはα＜３６０°の範囲に亘って配設されている。
【００１１】
抵抗素子のサイズは、何よりもまずスターターモータに依存している。そのため抵抗素子の２つの導体路は、リレーの長手軸線を取り囲む２つ以上の完全な巻線として配設されていなければならない。このケースに対しては最も簡単な形態によれば、２つの導体路が角度α＜３６０°の範囲で軸方向に折り曲げられた導体路自由端部の領域において導体路１つ分以上、有利には少なくとも導体路２つ分だけ軸方向にずらされたオフセット部まで曲げられてもよい。コイル支持体端面の配置構成において有利には、２つの導体路が角度α＞３６０°の範囲に亘って複数の巻線で相互に間隔を空けてらせん状に延在している。さらに省スペースの代替例によれば、２つの相互に並列に延在する導体路がリレーの長手軸線を中心に角度α＞１８０°の範囲に亘って巻線状に延在し、絶縁性スリーブ内に固定されるかないしは射出成形され、有利には軸方向でコイル支持体の内側にはめ込まれる。
【００１２】
実施例
図１には自動車における内燃機関のスタータ装置のための符号１０の付された噛み合わせリレーの構造が示されている。この噛み合わせリレー１０は、プラスチックから形成されたコイル支持体１２上にリレーコイル１１を有しており、コイル支持体１２はマグネットコア１３に固定されている。リレーコイル１１は金属性のケーシング１４内に挿入されており、該ケーシングの上方の開口端部にマグネットコア１３が収容されている。前記ケーシング１４底部の開口部内ではリレーのアーマチュア１５が軸方向でガイドされており、このアーマチュアがリレーコイル１１内へ進入する。アーマチュア１５の中心にある孔部に軸棒１６が固定されており、該タペットのヘッド側端部が図には示されていないスタータピニオンのレリーズフォークを収容するいわゆるパドル１７を有している。マグネットコア１３の貫通孔部内では、切換ロッド１８が絶縁性スリーブ１９を介してガイドされており、この切換ロッド１８の先端部と、前記タペット１６の端部は間隔を空けて向き合っている。前記切換ロッド１８の後端部には切り替え接点２０として作用するコンタクトブリッジが軸方向にシフト可能に収容されており、このコンタクトブリッジは、一方では、マグネットコア１３裏側の絶縁プレート上にある図には示されていないブレーク接点と協働し、他方では、ケーシング１４の上方の開口端部にあるケーシング縁部１４ａによってマグネットコア１３に固定されたスイッチカバー２１に固定されている２つの対抗接点２０ａと向き合っている。この２つの対抗接点２０ａは接続端子３０，４５としてスイッチカバー２１にネジ止めされている。アーマチュア１５の軸方向の収容部１５ａにはアーマチュア戻しバネ２３が設けられており、このアーマチュア戻しバネ２３は公知の形式で接点戻しバネ２４並びに接点押し込みバネ２５と協働している。これらの３つのバネは図１に示されているような静止状態をもたらすべくバイアスされている。
【００１３】
スタータピニオン、内燃機関のリングギアへのスタータピニオンの噛み合いのもとでスターターモータが抵抗素子２６を介して僅かに回転する。この抵抗素子２６は、噛み合わせリレー１０内に集積化されており、当該実施例では、マグネットコア１３下方のコイル支持体１２の切り替え接点に向いた側の端面に固定されている。
【００１４】
図２には、噛み合わせリレー１０を備えたスタータ装置の回路図が示されている。スターターモータ３１は噛み合わせリレー１０の接続端子３０，４５を介して噛み合わせリレー１０の切り替え接点２０により、給電部としての車両バッテリ３２の正電極に直接的に接続される。さらにこの車両用バッテリ３２の正電極は始動スイッチ３３にも接続されており、該始動スイッチ３３には始動用リレー３４が後置接続されている。この始動用リレー３４の切り替え接点３４ａを介して車両用バッテリ３２の正電極は噛み合わせリレー１０に接続される。噛み合わせリレー１０内では、この正電極は一方ではアースに接続されたリレーコイル１１に接続され、他方ではブレーク接点２０ｂを介して抵抗素子２６に接続され、さらにそこから接続端子４５を介してスターターモータ３１に接続している。アーマチュア孔部の終端領域における噛み合わせリレー１０の切換ロッド１８を介してブレーク接点２０ｂが切り替え接点のコンタクトブリッジ２０によって開かれ、対抗接点２０ａは閉成される。それにより抵抗素子２６が遮断され、スターターモータ３１は噛み合わせリレーの端部から給電部に直結される。
【００１５】
図３には、電磁的にみて十分に中性のコイルとしての抵抗素子２６の第１実施例が示されている。このコイルは相互に並列して延在する２つの導体路２７ａ，２７ｂからなっており、これらの導体路は噛み合わせリレー１０の長手軸線ｘを取り囲むように設けられている。これらの導体路の端部は、終端接続部２７ｃによって相互に直列に接続されている。前記抵抗素子２６の２つの導体路２７ａ，２７ｂ並びにそれらの終端接続部２７ｃは、連続的に相応に曲げられた抵抗線からなっており、この抵抗線は当該実施例では、２ｍｍの直径と約１.５Ωの抵抗Ｒを有している。この銅−ニッケル合金から形成された抵抗線は、噛み合わせリレー１０の軸方向に折曲げられた２つの導体路自由端部２７ｄを有している。この２つの相互に並列に延在する２つの導体路２７ａ，２７ｂは、ここでは均一なカーブを有しており、噛み合わせリレー１０の長手軸線ｘを中心に約３５０°の角度αの範囲に亘って設けられている。
【００１６】
図４では図３の抵抗素子２６が、縦断面図として拡大して示されているコイル支持体１２の上方の端面側において、当該コイル支持体１２の、端面側が開口するように成形された環状チャンバー３５にはめ込まれている。同心的にかつ相互に並列に延在する２つの導体路２７ａ，２７ｂは、相互に間隔を空けて環状チャンバー３５に固定されており、この場合それらは環状チャンバー３５の底部において軸方向に突出した凸起部３５ａによって相互に離間されている。環状チャンバー３５は、プラスチックカバー３６によって封止され、アーマチュア１５の収容に用いられる真鍮性スリーブ３７によって固定されている。抵抗素子２６の接続端部２７ｄは、コイル支持体１２の軸方向縁部３８を貫通して引き出されている。前記抵抗素子２６は、むき出しの抵抗線から形成されているので、その２つの導体路２７ａ，２７ｂは、プラスチックカバー３６に代えて、例えば図４Ａに示されているように、環状チャンバー３５に充填される充填材料ないし成形材料２８内に埋込まれるようにしてもよい。場合によってはこの抵抗素子２６を最初にまず充填材ないし成形材に埋込んでおいて、その過程の後で環状チャンバー３５をカバー３６によって遮蔽するようにしてもよい。
【００１７】
図５の斜視図にはプラスチックカバー３６ａが示されており、このカバーの下方には図３の抵抗素子２６が固定されている。ここではプラスチック材料３９で射出成形されている。このプラスチック材料３９は、プラスチックカバー３６ａの保持具のための複数の切欠き４０を有している。導体路自由端部２７ｄは、プラスチックカバー３６ａの軸方向縁部３８を貫通する孔部を通って引き出されている。
【００１８】
図６には、図５のプラスチックカバー３６ａの代替的な実施形態が上方に展開する斜視図で示されている。ここでは図３の抵抗素子２６がプラスチックカバー３６ａの下方側で、相互に均等に離間された複数のプラスチック区分３９ａに埋込まれている。
【００１９】
図７には、プラスチックカバー３６ａと抵抗素子２６からなる、事前取付けされる構成ユニットが描写されている。そこでは抵抗素子２６の２つの露出された導体路２７ａ，２７ｂがプラスチックカバー３６ａの裏側で同心的にかつ相互に並列に延在して、当該がバーに成形された軸方向に突出する凸起部３５ａによって相互に離間されている。ここではさらに抵抗素子２６の導体路２７ａ，２７ｂの２つの自由端部２７ｄがプラスチックカバー３６ａの軸方向縁部３８内の貫通孔部４２を通って外部に引き出されている。このようにして事前取付けされた抵抗素子２６が引き続き図６に示されているようにプラスチック区分３９ａによって固定されるか、または図５に示されているように当該プラスチック材料３９内にほぼ完全に埋込まれることによって固定される。これにより、最終的には図１に示されているようにコイル支持体の環状チャンバー３５ａ内へはめ込み可能となる。
【００２０】
図８には抵抗素子のさらなる実施形態が示されている。このさらなる実施形態には符号26ａが付されている。ここでは同心的にかつ相互に並列して延在する２つの導体路２７ａ，２７ｂが、ほぼ２つの完全な巻回部として噛み合わせリレー１０の長手軸線ｘを中心に均等な曲率で配置されている。第１の巻回部の端部では、２つの導体路２７ａ，２７ｂがその軸方向に折曲げられた自由端部２７ｄの領域において導体路１つ分の太さ以上軸方向にずらされたオフセット部２７ｅまで曲げられている。ここでのこのオフセット部２７ｅは導体路の太さの約１.５倍分であり、この数値は露出された導体路２７ａ，２７ｂの２つの巻回部の間で十分な間隔を確保するためのものである。２つの導体路２７ａ，２７ｂの終端接続部２７ｃは当該オフセット部２７ｅの下方に位置している。この抵抗素子26ａは、図４によるコイル支持体１２の相応に深さのある環状チャンバー３５内にはめ込まれるか、若しくは図５や図６の実施例のように、プラスチックカバ３６ａの下方側でプラスチック材料２９ないし３９ａ内に固定される。
【００２１】
図９には、符号２６ｂの付された抵抗素子２６のさらなる実施形態が示されている。そこには同心的にかつ相互に並列に延在する２つの導体路２７ａ，２７ｂがほぼ２つの完全な巻回部で螺旋状に相互に間隔を置いて配設されている。そのような抵抗素子２６ｂは簡単な形式で図１の抵抗支持体１２の上方の端面側に設けられている。この場合図９に示されているように、導体路２７ａ，２７ｂの均等な曲率はここでは必ずしも必要ではない。
【００２２】
図１０には抵抗素子に対するさらに別の実施形態２６ｃが斜視図で示されている。ここでは２つの相互に並列に延在する導体路２７ａ，２７ｂが軸方向で互いに間隔を空けて１つ以上の巻回部を伴って（α＞３６０°）噛み合わせリレー１０の長手軸線ｘを中心に螺旋状に絶縁性スリーブ４３内に射出成形されている。そのため当該の抵抗素子２６ｃは絶縁性スリーブ４３内では波線でしか表わしておらず、軸方向に折り曲げられた自由端部２７ｄのみが絶縁性材料からなる絶縁性スリーブ４３の上方の端面側から引き出されている。この実施形態においては絶縁性スリーブ４３の寸法が次のように選択される。すなわち図１のコイル支持体１２の内部側に軸方向ではめ込み可能となるように選定される。
【００２３】
図１１には抵抗素子のさらに別の実施形態２６ｄが示されており、ここでは２つの同心的でかつ相互に並列に延在する２つの導体路２７ａ，２７ｂが、矩形状の断面を有する連続的な抵抗線から３つまたは４つの巻回部形式で形成されている。この抵抗素子２６ｄは、２つの直角の折曲げによってＵ字形状に構成されている。この場合２つの露出された導体路２７ａ，２７ｂは、相互に間隔を空けている。この抵抗素子２６ｄは、図１によるコイル支持体１２上方の端面側の相応の切欠きに載置可能である。
【００２４】
図１２には、図２による回路装置を用いて実施された始動過程中の図１による噛み合わせリレー１０の磁束Φが時間線図で表わされている。時点ｔ１では、始動スイッチ３３が閉じられ始動用リレー３４を介して噛み合わせリレー１０のリレーコイル１１が通電される。これによって生成された磁束ΦRWにより、噛み合わせリレー１０のアーマチュア１５が、最終的に時点ｔ２において噛み合わせリレー１０の切り替え接点２０が操作されるまで吸引される。これにより、ブレーク接点２０ｂが開かれ、対抗接点２０ａは閉じられる。この時点までは調量された電流が噛み合わせリレー１０のブレーク接点２０ｂと、それに直列に接続された抵抗素子２６を介してスターターモータ３１まで流れる。それによりスターターモータ３１はスタータピニオンの事前噛み合わせのもとでスタータピニオンが内燃機関のリングギアに穏やかに噛み合うまで僅かに回転される。時点ｔ３では抵抗素子２６が遮断され、スターターモータ３１には内燃機関のクランキングのために車両用バッテリ３２の全電圧が切り替え接点２０の対抗接点２０ａを介して印加される。時点ｔ４において内燃機関が高回転で動き出した後では始動スイッチ３３が再び開かれ、これによって始動過程が終了する。
【００２５】
図３，図８，図９，図１０，図１１による抵抗素子２６の様々な実施例から明らかなことは、それぞれ相互に並列に延在している導体路２７ａ，２７ｂとその接続端部２７ｄがその終端接続部２７ｃまでは同じ長さではないことである。その結果として２つの導体路２７ａ，２７ｂにおける給電電流によって形成される抵抗素子２６の磁界が完全には解消されない。それによって残留磁束ΔΦが残るが、しかしながらこの残留磁束は本発明による抵抗素子２６の構成によって従来技法によるものよりも著しく少なくなる。この残留磁束はブレーク接点２０ｂが開放されるまではリレーコイル１１の磁束ΦRWに重畳する。図１２によれば、抵抗素子２６内の電流通流方向に応じて磁束ΦRWにおける＋−ΔΦ分のわずかな減衰ないし増加が生じている。
【００２６】
本発明は、前述の実施例に限定されるものではない。なぜなら抵抗素子２６の配置構成に関しては多くの代替案が可能だからである。そのため前述の円形もしくはU字形状の抵抗素子の形態に代えて、卵形、多角形、もしくは不均等な構成の形態が用いられてもよい。また本発明による折り曲げられた抵抗線の代わりに２つの並列に延在する導体路２７ａ，２７ｂが別個に製造された終端接続部２７ｃを備えた単独の導体路として抵抗素子２６に直列に接続されてもよい。その場合にはそれぞれの負荷に応じて様々な公知の材料が抵抗素子２６に適用可能である。噛み合わせリレー１０のコイル支持体１２への抵抗素子２６の固定によって抵抗線のエナメル絶縁は不要となる。さらに抵抗素子２６の２つの導体路２７ａ，２７ｂ間の凸起部の形成は、抵抗線の断線耐力及び振動耐力の向上にもつながり、さらにコイル支持体１２の環状チャンバー３５ａ内への抵抗素子２６のはめ込みの際に導体路２７ａ，２７ｂをチャンバー内に引き留め、それによってさらなる取付けステップに対する確実な位置付けが可能となる。図４による環状チャンバー３５ａ内の凸起部３５ａないしは図５によるプラスチックカバー３６の凸起部４１の代わりに、抵抗素子２６を別個の離間クリップを用いてチャンバー３５内ないしはプラスチックカバー３６ａに事前取付けしてもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図４Ａ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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