(57)【要約】  圧雪装置（１）のためのトラックは、互いに離間されており前記トラックの走行方向（Ｄ）に直交して延びている複数のグローサ（１０）を有している。前記グローサ（１０）の各々は、地面をグリップするためのグリップ部（１５）と、このグリップ部（１５）の反対側に鈍いエッジ（１０ａ）とを有している。チェーン（１２）は、使用時に、圧雪装置（１）の駆動スプロケット（７）によって係合されるように、前記グローサ（１０）の前記鈍いエッジ（１０ａ）に接続されている。
2011522729.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックの走行方向（Ｄ）に直交して延びており、地面をグリップするためのグリップ部（１５）と、このグリップ部（１５）の反対側に鈍いエッジ（１０ａ）とを各々が有し、互いに離間された複数のグローサ（１０）を具備する圧雪トラックにおいて、
使用時に、圧雪装置（１）の駆動スプロケット（７）によって係合されるように前記グローサ（１０）の鈍いエッジ（１０ａ）に接続されるチェーン（１２）を特徴とする、トラック。
【請求項２】
トラックの前記走行方向（Ｄ）に直交した面内での前記チェーン（１２）に対する前記グローサ（１０）の相対的な回転の制御を可能にするように、前記チェーン（１２）を前記グローサ（１０）に接続するための弾性的に変形可能な接続手段（２２、２３、２４、２５；２２、２３、２４、１２５）を具備する、請求項１に記載のトラック。
【請求項３】
前記弾性的に変形可能な接続手段（２２、２３、２４、２５）は、それぞれのグローサ（１０）の前記鈍いエッジ（１０ａ）から突出し前記チェーン（１２）のぞれぞれの留め孔（２３）に挿入される複数のねじピン（２２）と、
これらねじピン（２２）に取着される複数のナット（２４）と、
前記留め孔（２３）中に収容され、弾性の材料によって形成された、それぞれのねじピン（２２）の周りの複数の第１のブッシュ（２５）と、
を有する、請求項２に記載のトラック。
【請求項４】
前記複数のグローサ（１０）は、それぞれ細長いキャビティ（１４ａ）を有しており、各グローサ（１０）の前記ねじピン（２２）は、前記グローサ（１０）の前記細長いキャビティ（１４ａ）中にそれぞれ収容されているストリップ（２７）によって支持され、前記グローサ（１０）の前記鈍いエッジ（１０ａ）に形成されている開口部（２８）に挿入される、請求項３に記載のトラック。
【請求項５】
前記弾性的に変形可能な接続手段（２２、２３、２４、１２５）は、弾性材料によって形成された複数のストリップ（１２５）を有しており、これらストリップ（１２５）の各々は、前記チェーン（１２）の各接続部（２０）と各グローサ（１０）との間に配置されている、請求項２に記載のトラック。
【請求項６】
前記チェーン１２は、複数のリンク（１７）と、前記トラックの走行方向（Ｄ）に直交した複数のヒンジ軸（Ａｃ）を中心として隣接した各対のリンク（１７）を接続するヒンジのためのヒンジ接続手段（３０、３１、３２、３３）とを有しており、前記ヒンジ接続手段（３０、３１、３２、３３）は、前記ヒンジ軸（Ａｃ）と同軸でない軸を中心として前記隣接した各対のリンク（１７）の相対的な回転の制御を可能にするための弾性的に変形可能である、請求項１乃至５のいずれか１に記載のトラック。
【請求項７】
前記ヒンジ接続手段（３０、３１、３２、３３）は、前記チェーン（１２）の各対の隣接したリンク（１７）間の接続ピン（３０）と、前記チェーン（１２）の各リンク（１７）とそれぞれの前記接続ピン（３０）との間に挿入される弾性材料によって形成されたヒンジブッシュ（３１）とを含む、請求項６に記載のトラック。
【請求項８】
前記各リンク（１７）は、前記トラックの走行方向（Ｄ）で、各リンクの両端側に位置する少なくとも第１並びに第２のヒンジ孔（３２、３３）を有しており、各リンク（１７）は、前記第１のヒンジ孔（３２）中に挿入された接続ピン（３０）によって隣接したリンク（１７）に接続された第１の端部と、前記第１の端部の反対側にあり、前記第２のヒンジ孔（３３）中に挿入された更なる接続ピン（３０）によって更なる隣接したリンク（１７）に接続された第２の端部とを有する、請求項７に記載のトラック。
【請求項９】
各リンク（１７）の前記第１のヒンジ孔（３２）と前記第２のヒンジ孔（３３）とは、それぞれのヒンジブッシュ（３１）を収容している、請求項８に記載のトラック。
【請求項１０】
前記各リンク（１７）は、各グローサ（１０）に接続されており、前記グローサ（１０）の鈍いエッジに一致する形状の座部（２０）を有する、請求項６乃至９のいずれか１に記載のトラック。
【請求項１１】
前記各グローサ（１０）は、
前記グローサ（１０）の前記鈍いエッジ（１０ａ）を規定しており、前記トラックの走行方向（Ｄ）に直交するように前記チェーン（１２）に固定されている支持バー（１４）と、
前記鈍いエッジ（１０ａ）の反対側で前記支持バー（１４）に取着されており、前記グローサ（１０）のグリップ部を規定しているブレード（１５）と、
を有する、請求項１乃至１０のいずれか１に記載のトラック。
【請求項１２】
前記複数のグローサ（１０）を互いに接続している少なくとも１つの可撓性のベルト（１１）を具備する請求項１乃至１１のいずれか１に記載のトラック。
【請求項１３】
請求項１乃至１２のいずれか１に記載のトラック（５）を少なくとも１つ具備する圧雪装置。
【請求項１４】
前記トラック（５）のチェーン（１２）に係合する少なくとも１つの駆動スプロケット（７）を具備する請求項１３に記載の圧雪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧雪（snow groomer）トラックと圧雪装置とに関わる。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、圧雪装置は、（前部に）シャベルと、（後部に）圧雪手段とが接続されているフレームを有する履帯車両である。
【０００３】
圧雪装置は、通例、雪を移動させるために配設されている２つの、また時として４つのトラックを有している。より詳しくは、圧雪トラックは、トラックの走行方向に直交し少なくとも１つの可撓性の環状のベルトによって鈍いエッジに接続されている複数のグローサを有している。これらグローサは、前記鈍いエッジの反対側に、車両を前方に移動させるために地面中に切り込むブレードによって規定されているグリップ部をそれぞれ有している。また、前記走行方向に直交した前記グローサの寸法が、重要であり、前記車両が雪の表面で沈まないように、前記フレームの幅とほぼ同一でなければならない。これは、圧雪装置は、しばしば新雪の深い層の上で動作し、新雪の深い層に過度に沈んでしまうことが、前記車両を前進しにくくするか、前進できなくさせるからである。しかし、使用されたスキー場のような固まった雪のスロープの上であっても、前記トラックの跡が、ティラー（tiller）によって１回の進行で除去されることができるように、表面上のみになければならない。前記トラックの跡が過度に深い場合、平坦でなく圧雪された雪の表面を生じさせ得、かくして使用者を危険にさらす。
【０００４】
前記トラックは、車両の、隣接したグローサ間の隙間に直接的に係合するそれぞれの駆動スプロケットによって、駆動される。また、一般の遊び案内車（idle guide wheels）が、必要な圧力を与えることによって、動作状態で前記トラックを支持し、複数の前記可撓生のベルトのうちの１つに通常置かれている。
【０００５】
周知のトラックは、前記グローサに直接的に作用する前記駆動スプロケットに主に起因した複数の欠点を有している。
【０００６】
前記グローサの主な機能が、地面をグリップすることと、車両を沈まないようにすることとであるという観点において、これら欠点の主要なものは、不十分な牽引（poor traction）である。また他方で、前記グローサの構成は、前記駆動スプロケットへの接続に、即ち、実際的な意味で構造の強化に、配慮しなければならない。
【発明の概要】
【０００７】
本発明の課題は、前述の欠点を除くように設定された圧雪トラックと圧雪装置とを、特に牽引の改良のために、提供することである。
【０００８】
本発明に従えば、トラックの走行方向に直交して延びており、地面をグリップするためのグリップ部と前記グリップ部の反対側に鈍いエッジとを各々が有する複数のグローサを有する圧雪装置において、
使用時に、圧雪装置の駆動スプロケットによって係合されるように前記グローサの前記鈍いエッジに接続されたチェーンを特徴とする圧雪装置が、提供される。
【０００９】
本発明の更なる態様に従えば、前記トラックは、トラックの前記走行方向に直交した面内での前記チェーンに対する前記グローサの相対的な回転の制御を可能にするように、前記チェーンを前記グローサに接続するための弾性的に変形可能な接続手段を有している。
【００１０】
本発明の更なる態様に従えば、前記チェーンは、複数のリンクと、前記トラックに直交したそれぞれのヒンジ軸を中心として隣接した各対のリンクのためのヒンジ接続手段とを有しており、前記ヒンジ接続手段は、前記ヒンジ軸にそれぞれ同軸でない軸を中心として隣接したいかなる２つのリンクの相対的な回転も制御され得るように、弾性的に変形可能である。
【００１１】
本発明に従えば、また、請求項１乃至１２のいずれか１に請求されている少なくとも１つのトラックを有する圧雪装置が提供される。
【００１２】
この圧雪装置の駆動スプロケットは、それぞれのトラックの前記チェーンに係合している。  
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の第１の実施形態に係るトラックを特徴とする圧雪装置の、明瞭さのためにいくつかの部分が省略された側面図である。
【図２】図２は、図１のトラック部分の４分の３を拡大した上面斜視図である。
【図３】図３は、図１のトラック部分の部分的に切断された平面図である。
【図４】図４は、図３の線ＩＶ−ＩＶに沿って切断された図３のトラック部分の側面図である。
【図５】図５は、本発明の第２の実施形態に係るトラックの一部分の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の種々の非制限的な実施形態が、添付の図を参照して、例として説明される。  
図１の参照符号１は、フレーム２と、前部シャベル３と、スキー場の雪の表面Ｍを均すための手段４とを有する圧雪装置の全体を示している。前記手段４は、圧雪装置１によって引かれる前記フレーム２の後部に接続されており、この手段４は、一例として、回転式雪用ティラー（a rotary snow tiller）を含む。
【００１５】
圧雪装置１は、２つの（図１には１つだけ示されている）トラック５を有している。これらトラック５は、それぞれの駆動スプロケット７によって駆動され、（説明されているこの実施形態では、圧雪装置１の各々の側面に配設された４つの）遊び案内車８によって案内される。
【００１６】
図２、図３、図４に示されているように、トラック５は、以下ではグローサ１０と称される横に渡された複数のグリップバーを有している。これらグローサ１０は、少なくとも１つの可撓性のベルト１１とチェーン１２とによって互いに接続されている。
【００１７】
これらグローサ１０は、連続して互いに離間されて位置されており、前記トラック５の走行方向Ｄに直交して延びており、各々支持バー１４とブレード１５とを有している。このブレード１５は、前記トラック５のグリッピングを確実にするように、地面（特に雪の表面Ｍ）に切り込むグリップ部を規定している。このブレード１５は、支持バー１４に溶接されているかリベット接続されている。この支持バー１４は、前記グローサ１０の全長に渡って、走行方向Ｄに直交して延びている細長いキャビティ１４ａを有している。前記支持バー１４の一部分は、前記ブレード１５の反対側でグローサ１０の鈍いエッジ１０ａを規定しており、また、複数の可撓性のベルト１１のうちの1つは、案内車８のための支持として機能する。
【００１８】
前記チェーン１２は、以下に詳しく説明されるように、使用時に前記トラック５に動力を伝えるために圧雪装置１の各々の駆動スプロケット７に係合されるように、走行方向Ｄに直交した前記グローサ１０の鈍いエッジ１０ａに接続されている。
【００１９】
前記チェーン１２は、対になるように互いにヒンジ留めされて各々のグローサ１０の鈍いエッジ１０ａに接続されている複数のリンク１７を有している。  
より詳しくは、前記チェーン１２の各リンク１７は、２つの平行バー１８を有している。これら平行バー１８は、前記トラック５の走行方向Ｄに延びており、これらバー１８に直交した交差部品１９によって接続されている。かくして、前記交差部品１９は、前記トラック５の走行方向Ｄに直交して延びており、前記グローサ１０の鈍いエッジ１０ａに一致するように形成された座部を有している。前記リンク１７は、弾性的に変形可能な接続手段によって、前記グローサ１０にそれぞれ接続されており、これら接続手段によって、前記トラック５の走行方向Ｄに直交した面内での、前記チェーン１２に対する前記グローサ１０の相対的な回転の制御が、可能となる。説明されているこの実施形態では、前記弾性的に変形可能な接続手段は、各グローサ１０の鈍いエッジ１０ａからこれに直交して突出し前記チェーン１２のそれぞれのリンク１７の交差部品１９中の留め孔２３に前記バー１８の表面に向かって挿入されるねじピン２２と、各々の前記ねじピン２２に取着されるナット２４と、弾性の材料によって形成されており前記留め孔２３内に収容されるそれぞれの前記ねじピン２２の周りのブッシュ２５とを、含む。各々の前記グローサ１０のねじピン２２は、前記グローサ１０の細長いキャビティ１４ａ中に収容されているそれぞれのストリップ２７によって支持され、また前記ねじピン２２は、前記グローサ１０の鈍いエッジ１０ａ中の開口部２８に渡って取着される。前記ブッシュ２５は、例えばゴムによって形成されており、ねじピン２２と同軸でない軸を中心としたトルクを受けると変形し、負荷が除かれると変形していない状態に戻る。
【００２０】
前記チェーン１２の各対の隣接したリンク１７は、それぞれのヒンジ軸Ａｃと同軸でない軸を中心として隣接したいかなる２つのリンク１７の相対的な回転の制御を可能にするために、弾性的に変形可能なヒンジ接続手段によって、前記トラック５の走行方向Ｄに直交したそれぞれのヒンジ軸Ａｃを中心として、互いに留められている。
【００２１】
前記ヒンジ接続手段は、各対の隣接したリンク１７間の接続ピン３０と、弾性材料、例えばゴムによって形成されており前記チェーン１２の各リンク１７とそれぞれの接続ピン３０との間に挿入されるヒンジブッシュ３１とを、含む。
【００２２】
より詳しくは、各バー１８は、第１の端部に第１のヒンジ孔３２を、第２の端部に第２のヒンジ孔３３を有している。前記各リンク１７では、圧雪装置１の前記フレーム２に面している前記バー１８の側にある前記第２のヒンジ孔３３は、使用されない孔であり、また、外側に面している前記バー１８の側にある第２のヒンジ孔３３は、第１のヒンジ孔３２と同様に貫通孔である。
【００２３】
各第１のヒンジ孔３２と各第２のヒンジ孔３３とは、それぞれ１つの前記ヒンジブッシュ３１を収容する。
【００２４】
前記各リンク１７の前記第１のヒンジ孔３２は、隣接したリンク１７の第２のヒンジ孔３３と一直線上に配置されており、前記ヒンジブッシュ３１中に、それぞれ１つの前記接続ピン３０を収容する。
【００２５】
前記接続ピン３０は、ヒンジ軸Ａｃを規定しており、前記使用されない第２の孔３３の壁とこの第２の孔３３に挿入されるプレート３５との間の所定の位置に各々保持される。
【００２６】
言い換えると、前記各リンク１７は、前記第１のヒンジ孔３２に挿入された接続ピン３０によって隣接したリンク１７に接続されている第１の端部と、この第１の端部の反対側に、前記第２のヒンジ孔３３に挿入される更なる接続ピン３０によって更なる隣接したリンク１７に接続されている第２の端部とを、有している。
【００２７】
前記ヒンジブッシュ３１は、それぞれのヒンジ軸Ａｃと同軸でない軸を中心とした各対の隣接したリンク１７間での、連結した移動を可能にし、それぞれのヒンジ軸Ａｃと同軸でない軸を中心としたトルクを受けると、変形し、負荷が除かれると、変形されていない状態に戻る。
【００２８】
各２つの隣接した接続ピン３０間の隙間が、前記トラック５に接続されている駆動スプロケット７の歯部７ａによって係合される座部を規定している。
【００２９】
図５に示されている本発明の異なる実施形態では、それぞれの留め孔２３に挿入されナット２４によってロックされるねじピン２２に加えて、前記弾性的に変形可能な接続手段は、弾性材料、例えばゴムによって形成されており各グローサ１０と前記チェーン１２のそれぞれのリンク１７の座部２０との間に配置されているストリップ１２５を有している。
【００３０】
前記チェーンを使用することは、前記駆動スプロケットから前記トラックへの移動の伝達を改良することと、かくして圧雪装置の牽引を改良することとの効果を有している。更に、前記グローサとチェーンとの材料と構造の特徴とが、構成部品の性能と抵抗力とを損なう交換（trade-offs）に頼らずに、独立して選択され得る。特に、前記グローサは、磨耗をほぼ受けず、かくして、前記トラックの耐用年数を延長することができる。更なる効果は、前記グローサと前記チェーンのリンクとの両方のモジュール設計にあり、即ち、これら両方は、予期しないダメージや磨耗が生じた際に、個々に取り替えられ得る。
【００３１】
前記弾性的に変形可能な接続手段とヒンジ接続手段とは、特に圧雪装置のチェーンの最適な使用を可能にする。実際、圧雪装置トラックは、雪のような柔らかく柔軟な地面の上で車両が沈まないで動作（float）できるようにするために、非常に幅が広い。他方では、前記トラックの大きい寸法が、前記グローサと前記チェーンとの間及び隣接したリンク間に、潜在的に危険な前記グローサのねじれ及び曲げをもたらし得る。しかしながら、前記接続手段とヒンジ接続手段との弾性は、前記グローサと前記チェーンのリンクとの独立した移動を、負荷を大いに減じるように、少なくとも所定の変形範囲内で、ある程度の沈滞が許容される程度に、平らでない地面に適合させ得る。
【図１】
2011522729.tif 000003
【図２】
2011522729.tif 000004
【図３】
2011522729.tif 000005
【図４】
2011522729.tif 000006
【図５】
2011522729.tif 000007
【国際調査報告】
2011522729.tif 000008
2011522729.tif 000009
2011522729.tif 000010