(57)【要約】  １つの態様において、内燃機関（１０）の排気ガス流（１７）を吸気流（１９）の中に導入するための混合管（９４）が提供される。混合管（９４）は、開口部（９１）と、管セクション（９３）と、複数の管ポートとを備える。開口部（９１）は、排気ガス流を受けるように構成されている。管セクション（９３）は開口部（９１）と流体接続し、吸気流（１９）の中に延びる。管セクション（９３）の管ポートは、吸気が管セクション周辺を通過する際に決定される低い静圧領域の中に配置される。
2011522989.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１０）の排気ガス流（１７）を吸気流（１９）の中に導入する混合管（９４）であって、
排気ガス流を受けるように構成された開口部（９１）と、
開口部（９１）と流体接続され、吸気流（１９）の中に延びる管セクション（９３）であって、吸気流（１９）が管セクション（９３）を横切るように、またその周辺を通過して、管セクション（９３）の外部周辺に静圧領域（Ａ−Ｍ）を作るような管セクション（９３）と、
管セクションの上の、低い静圧領域（Ａ）に配置された複数の混合管ポートと、
を備える混合管（９４）。
【請求項２】
管セクション（９３）は、
対向する短尺壁部分（９７）と、
対向する長尺壁部分（９９）と、
対向する短尺壁部分（９７）と対向する長尺壁部分（９９）との交差部分の隅部分（５３）と、
をさらに備え、管ポート（９６）が隅部分（５３）に配置されている、請求項１に記載の混合管（９４）。
【請求項３】
管ポート（９６）は、部分的に長尺壁部分（９９）まで延びる、請求項２に記載の混合管（９４）。
【請求項４】
管セクション（９３）は、吸気流（１９）を横切る中心軸（５５）を有し、長尺壁部分（９９）は、吸気流（１９）にほぼ平行な方向に延びる、請求項１に記載の混合管（９４）。
【請求項５】
管ポート（９６）は、管セクション（９３）の中心軸（５５）にほぼ平行に延びる１つまたは複数の列（７３、７５）に配置される、請求項４に記載の混合管（９４）。
【請求項６】
管ポート（９６）は１つまたは複数の上流の列（７３）と、１つまたは複数の下流の列（７５）とに配置され、上流と下流の列（７３、７５）は管セクション（９３）の中心軸（５５）にほぼ平行に延び、上流の列（７３）は、下流の列（５）から見て吸気流（１９）のすぐ上流にあり、上流の列（７３）の管ポート（９６）は、下流の列（７５）の管ポート（９６）の列とずれている、請求項４に記載の混合管（９４）。
【請求項７】
混合管（９４）は、中心軸（５５）にほぼ垂直な断面がほぼ長円、楕円または長方形である、請求項４に記載の混合管（９４）。
【請求項８】
内燃機関（１０）の排気ガス流（１７）を吸気流（１９）の中に導入する混合アセンブリ（６０）であって、
吸気流（１９）の中に入る２つ以上の混合管（９４）を有する混合アセンブリ（６０）。
【請求項９】
１つの混合管（９４）が、他の混合管（９４）より吸気流（１９）の上流にある、請求項１２に記載の混合アセンブリ。
【請求項１０】
混合管（９４）は、混合管（９４）の低い静圧領域に配置された複数の管ポート（９６）を有し、低い静圧領域は、吸気流（１９）が混合管（９４）の周囲を通過する際に決定される、請求項１２に記載の混合アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
本願は、２００８年６月１２日出願の欧州特許出願第０８１５８１７２．０号および同じく２００８年６月１２日出願の欧州特許出願第０８１５８１６６．２号に基づく優先権を主張するものであり、これら両出願を参照により本願に援用する。
【０００２】
本願は排気ガス混合システムに関し、より詳しくは、内燃機関の排気ガス再循環システムのための排気ガス混合システムに関する。
【背景技術】
【０００３】
排気ガス再循環（ＥＧＲ）システムは、内燃機関の動作中の望ましくない汚染ガスおよび粒子状物質の発生を制御するために一般的に使用される技術である。ＥＧＲシステムは、排気ガスを取り出して、吸気流の中に戻す。多くのＥＧＲシステムにおいて、再循環される排気ガスは、吸気マニホールドへと戻される。（特許文献１）および（特許文献２）はこのようなＥＧＲシステムに関する。
【０００４】
排気ガス混合システムは、再循環された排気ガスを吸気流の中に導入し、これと混合する。現在の排気ガス混合システムの、一体化されていない構成要素の性能、寸法、パッケージングおよび数は、好ましいものではない。本願は、先行技術による排気ガス混合システムの１つまたは複数の面を、少なくとも部分的に改良または克服することに関する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】欧州特許出願公開第Ａ−０８６９２７５号明細書
【特許文献２】米国特許第５，８０２，８４６号明細書
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００６】
１つの態様において、内燃機関の排気ガス流を吸気流の中に導入する、混合管が提供される。この混合管は、開口部と、管セクションと、複数の管ポートを有する。開口部は、排気ガス流を受けるように構成されている。管セクションは、開口部と流体接続し、吸気流の中に延びる。管セクションの管ポートは、吸気が管セクション周辺を通過する際に決定される低い静圧領域に配置される。
【０００７】
別の態様において、混合アセンブリが提供される。この混合アセンブリは、排気ガスを吸気流の中に導入し、吸気流の中に入る２つ以上の混合管を備える。
【０００８】
また別の態様において、単体ユニットとして搭載可能なモジュールが提供される。このモジュールは、排気ガス導入部、スロットルバルブ部、混合部を有する。排気ガス導入部は、排気ガス流を受けるように構成される。スロットルバルブ部は、吸気流を受けるように構成される。混合部は、排気ガス導入部に流体接続され、スロットルバルブ部は、排気ガス流を吸気流の中に導入するように構成される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ＥＧＲシステムを備える内燃機関の概略図である。
【図２】ＥＧＲモジュール第一の実施形態の斜視図である。
【図３】図１のＥＧＲモジュールの第一の実施形態の横方向の断面斜視図である。
【図４】ＥＧＲモジュールの第二の実施形態の横方向の断面斜視図である。
【図５】ＥＧＲモジュールの第三の実施形態の横方向の断面斜視図である。
【図６】図５の混合アセンブリの第三の実施形態の縦方向の断面斜視図である。
【図７】混合管の上面図であり、気流が通過する圧力領域を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、エンジンブロック１２を含む内燃機関１０を概略的に示す。内燃機関１０は、吸気システム１１と、排気ガス再循環（ＥＧＲ）を含む排気システム１３を備えていてもよい。吸気システム１１は、吸気流路１４、１６、１８、２０を有していてもよい。吸気システム１１はまた、コンプレッサ２２と、吸気冷却器２４と、ＥＧＲシステムまたはモジュール２６と、吸気マニホールド２８を有していてもよい。吸気流路１４は、新鮮な空気をコンプレッサ２２に送る。吸気流路１６は、コンプレッサ２２からの空気を吸気冷却器２４へと送る。吸気流路１８は、吸気冷却器２４からの空気をＥＧＲモジュール２６へと送る。ＥＧＲモジュール２６からの混合気流１５を吸気マニホールド２８に送るために吸気流路２０を設置してもよく、あるいはＥＧＲモジュール２６を吸気マニホールド２８に直接接続してもよい。吸気システム１１は、他の各種の構成要素を備えていてもよい。吸気システム１１は、吸気冷却器２４またはコンプレッサ２２を備えていなくてもよい。
【００１１】
排気システム１３は、排気ガス流路３０、３２を有していてもよい。排気システム１３はまた、排気マニホールド３４とタービン３６を有していてもよい。コンプレッサ２２は、ターボチャージャシャフト３８を介してタービン３６に接続されていてもよい。別の実施形態において、コンプレッサ２２はまた、別の要素、たとえばトランスミッションを通じて電気モータまたは内燃機関１０によって駆動されるシャフトによって駆動されてもよい。この場合、タービン３６はなくてもよい。排気システム１３は、他の各種の構成要素、たとえば排気後処理システムを備えていてもよい。排気後処理システムは、たとえばディーゼル粒状物質フィルタ、ディーゼル酸素触媒および選択触媒還元（ＳＣＲ）システム等を備えていてもよい。
【００１２】
吸気システム１１はまた、排気システム１３からの排気ガスをＥＧＲモジュール２６に送るＥＧＲ流路４０を備えていてもよい。ＥＧＲ流路４０の入口４２は、排気マニホールド３４から発していてもよい。ＥＧＲ通流４０の出口は、ＥＧＲモジュール２６の排気ガス取込開口部４４の中に続いていてもよい。ＥＧＲ流路４０はまた、ＥＧＲ冷却器４６を備えていてもよい。
【００１３】
ＥＧＲモジュール２６は、吸気流路１８と２０との間に、吸気システム１１の中に単独ユニットとして搭載できてもよい。ＥＧＲモジュール２６は、吸気チャネル４８を有する。吸気チャネル４８は、吸気開口部５０と混合気排出開口部５２を有する。吸気開口部５０は、吸気流路１８に接続可能である。混合気排出開口部５２は、吸気流路２０に接続可能である。前述のように、ＥＧＲモジュール２６はまた、ＥＧＲ流路４０の出口に接続可能な排気ガス取込開口部４４も備えている。
【００１４】
ＥＧＲモジュール２６はまた、排気ガス導入部６１と、スロットバルブ部５８と、混合部６２を備えていてもよい。排気ガス導入部６１はＥＧＲバルブ５４を備えていてもよく、このバルブは再循環される可能性のある排気ガスの量を制御または制限し得る。ＥＧＲモジュール２６はまた、少なくとも１つのノンリターンバルブ５６を備えていてもよく、このバルブは吸気と排気ガスがＥＧＲ流路４０に逆流するのを防止する。ＥＧＲバルブ５４とノンリターンバルブ５６は、ＥＧＲモジュール２６の中の排気ガス上流路６４内にあってもよい。混合アセンブリ６０とノンリターンバルブ５６の間には、排気ガス下流路６３があってもよい。ＥＧＲモジュール２６の吸気チャネル４８はスロットルバルブ部５８を備えていてもよく、このバルブ部は、吸気チャネル４８を通過中で、吸気システム１１の下流吸気流路２０に送られる吸気流１９の量を制御または制限する。ＥＧＲモジュール２６の他の実施形態は、スロットルバルブ部５８を備えていない。
【００１５】
混合部６２はミキサまたは混合アセンブリ６０を備え、このアセンブリは、排気ガス取込開口部４４に導入された排気ガス流１７と、吸気開口部５０を介して吸気チャネル４８に導入された吸気流１９を混合するように構成されていてもよい。混合アセンブリ６０は、ＥＧＲモジュール２６のノンリターンバルブ５６と排気ガス下流路６３の下流にあってもよい。
【００１６】
図２から図６は、ＥＧＲモジュール２６の３つの実施形態を示している。第一の実施形態の構成要素には１００番台の部品番号名を付し、第二の実施形態の構成要素には２００番台の部品番号を付し、第三の実施形態の構成要素には３００番台の部品番号を付した。第一の実施形態１２６を以下に詳しく説明する。以下の説明では、３つの実施形態１２６、２２６、３２６の各々に固有の態様に重点を置く。
【００１７】
図２、図３は、ＥＧＲモジュール２６の第一の実施形態１２６を示す。図２では、ＥＧＲモジュール１２６がエンジン１１０に搭載されている状態で示されている。ＥＧＲモジュール１２６は、排気ガス導入部１６１と、スロットルバルブ部１５８と、混合部１６２を有している。
【００１８】
排気ガス導入部１６１は、排気ガス下流路１６３と、排気ガス上流路１６４を画定する。排気ガス導入部１６１は、ノンリターンバルブハウジング１６９と、ＥＧＲバルブハウジング１７２を備える。ノンリターンバルブハウジング１６９は、ノンリターンバルブ１５６を格納し、ＥＧＲバルブハウジングフランジ１６８を有する。ＥＧＲモジュール１２６によって取り込まれた排気ガス流１１７は、ノンリターンバルブ１５６を通過する。ノンリターンバルブ１５６は、吸気流１１９の圧力がノンリターンバルブ１５６の付近の排気ガス流１１７の圧力より高いとき、排気ガス流１１７の逆流に抵抗する。
【００１９】
１つの実施形態において、ノンリターンバルブ１５６は少なくとも１つのリードバルブ１５７の形態であってもよい。少なくとも１つのリードバルブ１５７は、ノンリターンバルブハウジング１６９の中にあるリードバルブフランジ１９２のついたリードバルブ部１９０を有していてもよい。したがって、ノンリターンバルブ１５６は、排気ガス下流路１６３と排気ガス上流路１６４の間に留めつけられている。リードバルブ１５７はまた、リードバルブ部１９０に１端を接続された膜１８８を有していてもよい。リードバルブ膜１８８は、リードバルブ１５７の上流の圧力がリードバルブ１５７の下流の圧力より高いと、撓む。このように撓むことにより、リードバルブ１５７が開く。膜１８８は軽量で、簡単に撓むため、リードバルブ１５７の応答時間は非常に短く、小さな圧力差であってもリードバルブ１５７の開閉と排気ガスのパルスの捕捉には十分である。したがって、再循環される可能性のある排気ガスの量が最適となる。この実施形態ではリードバルブ１５７が２セット使用されているが、２つ以外の数のリードバルブ１５７も使用できると想定される。この数は、再循環される可能性のある排気ガスの量とリードバルブ１５７の寸法に応じて決定してもよい。ノンリターンバルブ１５６については、上記以外の種類および取り付け方法であってもよい。
【００２０】
ＥＧＲバルブハウジング１７２はＥＧＲバルブ１５４を格納し、ＥＧＲバルブハウジングフランジ１６８に連結されている。ＥＧＲバルブハウジング１７２は、モータフランジ１７４を有していてもよい。ＥＧＲバルブモータ１７６は、ＥＧＲバルブハウジング１７２のモータフランジ１７４に接続されていてもよい。ＥＧＲバルブハウジング１７２はまた、ＥＧＲバルブモータ１７６によって駆動され、ＥＧＲモジュール１２６を通過する可能性のある排気ガスの量を調整するためのＥＧＲバルブ部材１８６を備えていてもよい。ＥＧＲバルブハウジング１７２はまた、ＥＧＲ流路接続フランジ１４５によって取り囲まれていてもよい排気ガス取入開口部１４４を有し、排気ガス上流路１６４の上流にある。
【００２１】
スロットルバルブ部１５８は、吸気流路１１８に流体接続されているスロットルバルブ１７０を有する。スロットルバルブ部５８はまた、吸気チャネル１４８の一部を画定する。スロットルバルブ１７０は、スロットルバルブモータ１７８と、バルブフラップ１８０と、バルブシャフト１８２を備える。
【００２２】
バルブシャフト１８２は、スロットルバルブモータ１７８によって駆動される。スロットルバルブ１７０のバルブシャフト１８２は、少なくとも１つの混合管１９４の中心軸１５５とほぼ平行な縦軸を有する。バルブフラップ１８０は、吸気チャネル１４８に対するバルブフラップ１８０の位置を調整するためのバルブシャフト１８２に連結される。バルブシャフト１８２は、吸気チャネル１４８の中心軸にその位置においてほぼ垂直に、すなわちこれを横切るように延びていてもよい。この配置は直接でも、トランスミッションを介していてもよい。上記以外の種類のスロットルバルブ１７０も利用できる。スロットルバルブ部１５８は、吸気フランジ１５１によって取り囲まれていてもよい吸気開口部１５０を有していてもよい。
【００２３】
混合部１６２もまた、吸気チャネル１４８の一部を画定し、混合アセンブリ１６０を有する。混合部１６２は、スロットルバルブ部フランジ１６６と、混合気排出開口部１５２に隣接する出口フランジ１８４を有する。スロットルバルブ部フランジ１６６は、混合部１６２をスロットルバルブ部１５８に連結する。出口フランジ１８４によって、ＥＧＲモジュール１２６は吸気流路２０または吸気マニホールド２８と流体接続する。
【００２４】
混合部１６２は、排気ガス導入部１６１の下流路１６３から排気ガス流１１７を受け取り、排気ガス流１１７を吸気チャネル１４８に導入するように構成されている。吸気チャネル１４８は、吸気チャネル１４８の中の吸気流１１９にほぼ平行に延びる中心軸を有する。
【００２５】
混合アセンブリ１６０は、混合管１９４と混合管取付手段１８９を有する。混合管１９４は、管開口部１９１と、管セクション１９３と、端壁１９５と、管ポート１９６を有する。管開口部１９１は下流路１６３に向かって開き、管ポート１９６は吸気チャネル１４８に向かって開く。
【００２６】
管セクション１９３は、管第一端１４１と、管第二端１４３と、前面１４７と、追従面１４９と、対向する短尺壁部分１９７と、対向する長尺壁部分１９９と、隅部分１５３を備える。管セクション１９３と混合管１９４は中心軸１５５に沿って長く、この中心軸は、吸気流１１９と吸気流路１４８にほぼ垂直、すなわちこれを横切って、管第一端１４１から管第二端１４３へと延びる。
【００２７】
管第一端１４１は、管セクション１９３の上部の下流路１６３の付近にある。管開口部１９１は、管第一端１９３の付近にあってもよい。管第二端１４３は、管セクション１９３の底部の、管第一端１４１の反対の端にある。
【００２８】
前面１４７と追従面１４９は、中心軸１５５にほぼ平行な管セクション１９３の長さに沿ってある。前面１４７は入ってくる吸気流１１９に面している。追従面１４９は、管セクション１９３の反対の、前面１４７と反対の端にある。前面１４７は、吸気流１１９を制限しないように、比較的小さくてもよい。
【００２９】
管セクション１９３の断面は、長円、楕円または角の丸い長方形であってもよい。短尺壁部分１９７、長尺壁部分１９９、および隅部分１５３は、中心軸１５５に平行な管セクション１９３の長さにわたっている。短尺壁部分１９７は、混合管１９４の中心軸１５５にほぼ垂直な、すなわちこれを横切る方向に向かって長尺壁部分１９９より短い。対向する短尺壁部分１９７は、前面１４７と追従面１４９を形成してもよい。長尺壁部分１９９は、吸気チャネル１４８の中の吸気流１１９にほぼ平行な方向と、混合管１９４の中心軸１５５にほぼ垂直な、すなわちこれを横切る方向に延びていてもよい。隅部分１５３は管セクション１９３の隅であり、短尺壁部分１９７と長尺壁部分１９９をつなぐ。
【００３０】
端壁１９５は、第二端１４３で管セクション１９３を閉鎖するために設置されていてもよい。端壁１９５は混合管１９４の一部として形成されてもよく、また混合管１９４は、混合部１６２の壁まで延びて、端壁１９５を形成してもよい。混合部１６２はまた、混合管１９４を受け、端壁１９５を形成しやすくする陥凹部１８７を有していてもよい。
【００３１】
複数の管ポート１９６は、管セクション１９３の開口部、穴または口として設けられている。管ポート１９６は、円形（図のとおり）、長円、スロットまたはその他どのような形態の穴であってもよい。管ポート１９６は、管セクション１９３の中心軸１５５にほぼ垂直に延びる列１７３、１７５に配置されていてもよい。管ポート１９６は、上流の列１７３と下流の列１７５とに配置されてもよい。上流の列１７３の管ポート１９６は、下流の列１７５から見て吸気流１１１のすぐ上流にある。上流の列１７３の管ポート１９６は、下流の列１７５の管ポート１９６の列からずれて、管ポート１９６が直線状の吸気流１１９と重複しないようになっていてもよい。管ポート９６がずれていることにより、吸気流１１９が排気ガス流１１７にさらされる面積が大きくなるため、排気ガス流１９７の吸気流１１９への混入が促進される。管ポート１９６の配置については、図７に関して後に詳細に説明する。
【００３２】
混合管取付手段１８９は、取付プレート１８１と管取付フランジ１８３を有する。取付プレート１８１は混合管１９４に連結される。取付フランジ１８３は、ＥＧＲモジュール１２６の外側に形成される。ＥＧＲモジュール１２６の外に管取付手段１８９を配置することにより、緩んだファスナ等の破片が吸気チャネル１４８の中に落下し、エンジンに損傷を与える機会が減り、また組み立てもしやすくなる。上記以外の取付システムも利用可能である。
【００３３】
排気ガス導入部１６１を通過し、混合アセンブリ１６０から出る排気ガス流１１７は、吸気流１１９と混合されて、混合気流１１５となって吸気チャネル１４８の中を流れる。
【００３４】
ＥＧＲモジュール１２６はまた、各種のセンサを備えていてもよい。たとえば、温度センサ１３３と圧力センサ１３５である。これらのセンサは、混合気排出開口部１５２の付近の混合気流１１５の中に配置される。２つ以上の温度センサ１３３と２つ以上の圧力センサ１３５があってもよい。他のセンサ、たとえば混合気の成分の濃度を測定するセンサを設置してもよい。コントローラを設置して、ＥＧＲバルブモータ１７６とスロットルバルブモータ１７８に電気的に接続し、これらの制御と電源供給を行ってもよい。この制御は、温度センサ１３３と圧力センサ１３５からの信号およびエンジン１１０からの他の多くの信号に基づいて行ってもよい。
【００３５】
ＥＧＲモジュール１２６の構成は、他の実施形態２２６、３２６とはいくつかの点で異なる。排気ガス下流路１６３は長く、排気ガス上流部１６４にほぼ垂直に、すなわちこれを横切って延びる。排気ガス上流路１６３はまた、吸気チャネル１４８にほぼ平行に、また混合管１９４の中心軸１５５にほぼ垂直に、これを横切って延びる。管開口部１９１は混合管１９４の管セクション１９３の横に形成されているため、排気ガス流１１７は排気ガス下流路１６３を通過し、混合管１９４に入った後でほぼ９０度曲がる。
【００３６】
取付フランジ１８３は排気ガス導入部１６１の外側に、排気ガス下流路１６３の端の付近および第一端１４１と管開口部１９１の付近に連結される。ＥＧＲバルブ１５４は、吸気チャネル１４８の端より先の、混合気排出開口部１５２の付近に配置される。
【００３７】
ＥＧＲモジュール２２６の構成は、他の実施形態１２６、３２６と次の点で異なる。混合アセンブリ２６０は、２つの混合管２９４と２セットのノンリターンバルブ２５６を有する。混合管２９４の一方は、吸気流２１１の中の、もう一方の混合管１９４より上流にある。２つの混合管２９４は、エンジン１０からの排気ガス流２１７のパルス振動を平滑化する。エンジン１０からは、平滑な排気ガス流ではなく、パルス振動が発生する。混合管２９４を吸気流路２４８の中で空間的に離間させることにより、パルス振動が平均化され、より平滑な混合気流２１５が得られる。２つの混合管２９４により、より大量の排気ガス流２１７を導入することが可能となる。
【００３８】
第二の実施形態２２６はまた、第一の実施形態１２６と比較して、異なり、多くの点において反対の流路を有する。ＥＧＲモジュール２２６には、排気ガス上流部２６４にほぼ平行な、より短い排気ガス下流路２６３がある。排気ガス上流路２６４はまた、吸気流路２４８にほぼ垂直に、すなわちこれを横区切って、また混合管２９４の中心軸２５５にほぼ平行に延びる。管開口部２９１は混合管２９４の管セクション２９３の上部に形成され、排気ガス流２１７が排気ガス下流路２６３を通過し、混合管２９４に直接入るようになっている。
【００３９】
混合管取付手段２８９もまた異なる。取付プレート２８１は管第二端２４３にあり、管取付フランジ２８３は、吸気チャネル２４８の反対の端に、管開口部２９１としてある。
【００４０】
第三の実施形態３２６も固有の態様を有する。第三の実施形態の混合管取付手段３８９には、取付プレートがない。図６において最もよくわかるように、混合管取付手段３８９は、管取付フランジ３８３を有する。管取付フランジ３８３は、管の第一端３４１に隣接している。混合管取付手段３８９はまた、管取付フランジ３８３の上方にサークリップ溝３２１を有する。サークリップ３２３がサークリップ溝３２１に挿入され、混合管３９４が所定の位置に保持される。サークリップ３２３は柔軟なリング部材であり、リング部材には中断部があり、この中断部はリングの２つの端により分かれている。サークリップ３２３のリング部材の円周は、中断部付近のリングの端部を相互に向かって曲げることにより、縮小してもよい。こうすることで、サークリップ３２３をサークリップ溝３２１の中にパチンと入れてもよい。
【００４１】
図７は、吸気チャネル４８における管セクション９３の上から見た断面図である。吸気流１９は、吸気チャネル４８を通過し、管セクション９３を横切り、またその周囲に流れ、低い静圧の領域を作る。吸気流１９はまず、前端４７と接触する。排気ガス流１７は、管セクション９３の内部を通過し、管ポート９６から出る。排気ガス流１７は吸気流１９と混合され、混合気流１５となって、後端４９の先へと通過する。
【００４２】
図７はまた、管セクション９３の周囲のこの空気流によって管セクション９３の外側の周囲にできる静圧領域ＡからＭも示している。これらの圧力領域は、コンピュータモデリング、実験および試験によって測定された。圧力領域Ａの圧力が最も低く、圧力領域Ｍの圧力が最も高く、ＡとＭの間で数値は相応に漸進的に変化する。
【００４３】
吸気流１９は、前端４７を通過する際に加速し、後端４９を超える際に減速する。このような速度変化により、静圧領域ＡからＭができる。管ポート９６は、低圧領域に配置される。管ポート９６を管セクション９３の低圧領域に配置することによって、排気ガス流１７は吸気流１９の中に導入されやすくなり、混合気流１５が作られやすくなる。排気ガス流１７は、低圧領域において、より容易に管セクション９３から引き出される。この実施形態において、現在のデータにより、最も低圧の領域は領域Ａに近い隅部分５３の付近に位置づけられる。したがって、管ポート９６は隅部分５３の開口部として形成される。管ポートはまた、長尺部分９９または短尺部分９７まで延びてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
以上、説明したＥＧＲモジュール２６、１２６、２２６、３２６は、あらゆる内燃機関１０にも応用できる。ＥＧＲモジュール２６は小型にできるため、エンジン１０の周辺の限定された空間にＥＧＲモジュール２６をパッケージングすることは望ましいかもしれない。管ポート９６の配置によって、排気ガス流１７の導入と混合が促進される。
【００４５】
ＥＧＲモジュール２６は、外部サプライヤによって単体ユニットとして供給されるように構成されてもよい。したがって、このようなＥＧＲモジュール２６を内燃機関１０に組み込むための組立作業を省略できる。ＥＧＲモジュール２６の構成要素は一体化させて、単体ユニットとして構成されるため、これらの部品のすべてを同時に点検修理し、単体ユニットとしてストックしておくことができる。これは、修理点検の観点からも、ロジスティクスの観点からも、有利である。
【００４６】
当業者にとって、本明細書において開示する排気ガス混合システムには、さまざまな改変や変更を加えられることは明らかであろう。当業者にとって、明細書を考慮すれば、他の実施形態も明らかであろう。本明細書と例は、例示にすぎない。添付の図面と付属の特許請求範囲を精読すれば、上記以外の態様、特徴、利点も明らかとなるであろう。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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