(57)【要約】  本発明は、窓ガラス、特に自動車のフロントガラス（３）と、取付部品を窓ガラス（３）に結合するための保持部（５）であって、窓ガラス（３）の縁部（８）に平行に伸びる第１の接合片（１８）で粘着テープによって窓ガラス（３）の表面（２０）に接合され、同様に窓ガラス（３）の上記の縁部（８）に平行に伸びる第２の接合片（１９）で、流動状態で塗布される、粘着テープよりも硬い接着剤によって窓ガラス（３）の表面（２０）に接合される保持部（５）とを備える窓ガラス構造に関する。窓ガラス（３）と保持部（５）との接合部をできるだけ強くし、さらに窓ガラス構造を迅速に、かつ高いコストを必要とせずに製造することができるようにするためには、第２の接合片（１９）が第１の接合片（１８）よりも、窓ガラス（３）の縁部（８）近くに配置される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓ガラス、特に自動車のフロントガラス（３）と、取付部品を窓ガラス（３）に結合するための保持部（５）であって、窓ガラス（３）の縁部（８）に平行に伸びる第１の接合片（１８）で粘着テープによって窓ガラス（３）の表面（２０）に接合され、同様に窓ガラス（３）の上記の縁部（８）に平行に伸びる第２の接合片（１９）で、流動状態で塗布される、粘着テープよりも硬い接着剤によって窓ガラス（３）の表面（２０）に接合される保持部（５）とを備える窓ガラス構造において、第２の接合片（１９）が第１の接合片（１８）よりも窓ガラス（３）の縁部（８）近くに配置されることを特徴とする、窓ガラス構造。
【請求項２】
粘着テープが、発泡状の中間層とテープの向かい合う可視表面に配置された２つの接着層とを有すること、および流動状態で塗布される接着剤がポリウレタン（ＰＵ）系接着剤、シリコン、アクリレート、ホットメルトまたは２液型の接着剤であることを特徴とする、請求項１に記載の窓ガラス構造。
【請求項３】
保持部（５）が、接合片（１８、１９）の領域に、窓ガラス（３）の表面（２０）に接触して、保持部（５）の残部に一体的に接合され、流動状態で塗布される接着剤の層の厚さを画定する少なくとも１つのスペーサ（２４）を備えることを特徴とする、請求項１または２に記載の窓ガラス構造。
【請求項４】
接合片（１８、１９）の長手方向に伸びる２つの帯状またはビード状のスペーサ（２３、２４）があり、第２のスペーサ（２４）が第２の接合片（１９）内部に配置され、第１のスペーサ（２３）が第１の接合片（１８）と保持部（５）との縁部閉塞部を形成することを特徴とする、請求項３に記載の窓ガラス構造。
【請求項５】
保持部（５）が、第２の接合片（１９）の領域に、前記第２の接合片の長手方向に前後に分布し、互いに対して等間隔で配置され、帯状またはビード状のスペーサ（２４）を挟む切欠部、好ましくは細長孔を有することを特徴とする、請求項４に記載の窓ガラス構造。
【請求項６】
保持部（５）が、より強い材料からなるコア（１２）と、前記コアに比べてより弾性の高い材料からなるプラスチック材料製の被膜で、コア（１２）の周囲に押出成形または射出成型によって施される被膜とを有することを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の窓ガラス構造。
【請求項７】
コア（１２）が、金属材料、特に、アルミニウム、ステンレス鋼、チタン、ばね鋼、または構造用鋼からなることを特徴とする、請求項６に記載の窓ガラス構造。
【請求項８】
保持部（５）が、断面がアンダーカットされ、窓ガラス（３）の縁部（８）に平行に伸びるクランプ溝（１０）を備えることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の窓ガラス構造。
【請求項９】
窓ガラス（３）の縁部（８）に面し、クランプ溝（１０）に隣接する保持部（５）のリム（１３）が、被膜の残りの部分と比べてより弾性が高いエラストマー材料からなる端部（１４）を備え、端部（１４）が共押出によって保持部（５）で一体成型され、端部（１４）が窓ガラス（３）の縁部（８）から伸びる窓ガラス（３）の端面に接するが、端部（１４）自体ではなく、端部（１４）を有するリム（１３）と窓ガラス（３）の端面との間に自由空間が残ることを特徴とする、請求項８に記載の窓ガラス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓ガラス、特に自動車のフロントガラス、および取付部品を窓ガラスに結合するための保持部を備える窓ガラス構造に関する。保持部は、窓ガラスの縁部に平行に伸びる第１の接合片で粘着テープによって窓ガラスの表面に接合され、同様に窓ガラスの縁部に平行に伸びる第２の接合片で、粘性状態で塗布される、粘着テープよりも硬い接着剤によって窓ガラスの表面に接合される。
【背景技術】
【０００２】
例えば、独特許第１９９６１７０６Ｂ４号明細書で見られるように、先行技術から、複合ガラスからなるフロントガラスを、自動車本体に沿って伸び、エンジンボンネットに面する縁部の領域で保持部と接着するのに接着ストランドを使用することが知られている。通常は、両面が接着層を備える発泡体状の中間層から形成される両面接着テープの接着ストランドとして使用される。この欠点は、接着ストランドが顕著な弾性特性を有するある種のスポンジのように働いてしまうことで、接合部は保持部を支えなくても本体の取付部品を挟持できるほど十分に強固でないことである。
【０００３】
さらに、自動車に取り付けられた後、フロントガラスが設置された保持部は、自由突出領域に配置される挟持接合部によって、別の自動車部品、例えば、ウォータボックスカバーに接合される。保持部が十分な抵抗力でもって印加される圧力に拮抗することが正しい取り付けには重要である。しかしながら、保持部のフロントガラスへの接合は、両面接着テープが使用される場合には弱すぎて、整備工は部品が適切に接合されたかを確認することができない。
【０００４】
保持部が別の自動車部品に接合される部分の保持部の自由突出領域は、一方は、一定の弾性を有し、他方は、それ自体が接着層を有する。窓ガラスが自動車に取り付けられるときに、整備工は、保持部の突出領域を変形させるか否か、または全体に突出領域をずらすか否か、または挟持接合部を適切に係止するか否か、一定の閉鎖力を克服した後にのみ生じる何かを区別することができない。
【０００５】
さらに、先行技術から、保持部と窓ガラスとが上述の接着テープではなく、接着テープよりも実質的により硬いポリウレタン接着剤などの化学的に硬化する接着剤によって接合されるのも一般的に知られている。接合部の柔軟性が劣ることによって、印加される同じ力に対してわずかだけ伸張し、そのために保持部と自動車部品との挟持接合部の適切な係合がより効果的になされる。しかしながら、この接合の欠点は、接着剤は硬化するまでの一定の設定時間が必要であること、および安定した接合が必要であることである。したがって、保持要素と窓ガラスとは、設定時間の間、適切な手段によってそれぞれの位置で固定されなければならず、これはかなり余分のコストがかかることになる。
【０００６】
欧州特許第１２８０６７５Ｂ１号明細書は、最初に両面接着テープによって、次に、軟硬化材料からなる、いわゆる「接着ビード」によって、窓ガラスが保持要素に接合されるときの自動車の窓ガラスのための封止構造を説明している。したがって、独国特許第１９９６１７０６Ｂ４号明細書で開示されている接合と比較して、接合強度は実質的にすでに増大されているはずである。それにもかかわらず、フロントガラスと保持要素との間に配置された両面接着テープは依然として若干接合が弱く、このことが同じように上述の欠点を伴うことになる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、冒頭に述べたタイプの窓ガラス構造を、窓ガラスと保持部との接合部ができるだけ強く、同時に、同様に迅速に、かつ高いコストを必要とせずに製造できるように、さらに発展させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
知られている窓ガラス構造を基に、上述の目的は、本発明に従って、第２の接合片が第１の接合片よりも窓ガラスの縁部近くに配置されることで達成される。
【０００９】
窓ガラスがそれに固定される保持部の領域で鋭い縁部に設計されていない場合、本出願によれば、窓ガラスの縁部は、窓ガラスの典型的には丸い端面の最外部により形成される面と窓ガラスの外表面の面との交線（２つの接平面の交線）として画定される。
【００１０】
上述したように、窓ガラス、特に自動車のフロントガラスは、一縁部に沿って、窓ガラスに取付部品を結合する働きをする保持部が設けられており、窓ガラスを越えて突出し一定の弾性を有する保持部の領域は、挟持接合するための要素を備える。
【００１１】
保持部と窓ガラスとの接合は、縁部に平行に伸びる２つの接合片によって達成され、このことが、この接合部の取り付けおよび窓ガラスと保持部との結合状態に利点をもたらす。
【００１２】
接合部は、以下の２つのステップで取り付けられる。まず、第２の接合片１９用の接着剤が、交点２１付近でガラス表面２０に塗布されてもよい。あるいは、接着剤が、例えば、三角ビードの形態で保持部５の保持リム６に塗布される場合もある。窓ガラス構造１と保持部５との結合工程時に、接着剤は押圧されて第２の接合片１９の図示された形状になる。粘着テープを備える第１の接合片１８は、押圧されるとすぐに表面２０に接着する。粘着テープは、通常、固有の弾性を有するので、この接合部は、確かに比較的弱い接合部であるが、このように生成された接合部は、基本的に保持部および窓ガラスからなる２つの要素の位置を固定する働きをするものである。
【００１３】
粘着テープによりすでに得られた接合は、第２の接合片による次のステップの取り付け過程で補強される。第２の接合片は、粘性状態で窓ガラスの縁部近くに塗布され、硬化状態では粘着テープよりもより強くなる。先に貼り付けられた粘着テープによりなされた接合によって、第２の接合片が硬化する間に、さらに要素の位置を固定する必要がなくなり、このことが窓ガラス構造を取り付ける動作を容易にする。
【００１４】
保持部の突出領域の強度は、突出領域自体の弾性と窓ガラスと保持部との接合とからなる。２つの接合部の強い方の接合部の位置はさらに、自動車の窓ガラスにウォータボックスカバーを取り付ける役割をする。それは、挟持接合部を係合するのに加えられた力によって生じる変形が加えられる力のレバーアームの機能をするためである。欧州特許第１２８０６７５Ｂ１号明細書と比較して、強い方の接合片と弱い方の接合片との配置は、縁部に近い強い方の接合片が保持部に作用する力の自由レバーアームを短くするために、入れ替えられている。
【００１５】
保持部と互いに結合されるときの窓ガラスの状態に関して、粘着テープより硬い第２の接合片が窓ガラスの縁部付近に配置されるのは、この点における保持部と窓ガラスとの接合部がより強くなるために有利であり、そのために従来の窓ガラス構造よりも高くなる。窓ガラス構造が挟持接合部によって取付部品に接合される場合、力が加えられると、保持部を備えた窓ガラスにより大きな抵抗力をもたらし、その結果、挟持接合部を係合するのに必要な規定の力がより容易に加えられ、挟持接合部が係合された後、保持部の抵抗力（窓ガラスと保持部、すなわち、ガラス構造の全体のより高い強度によって形成される）は確実に著しく大きくなる。
【００１６】
第２の強い接合片を窓ガラスの近く、またはその縁部まで、または縁部を越えて配置することにより、加えられる力のレバーアームは小さくなり、このことは、保持部の変形が小さくなるという利点になる。保持部を有する縁部では、窓ガラス構造は従来の類似の窓ガラス構造に比べて全体に高い強度を有する。
【００１７】
粘着テープが、発泡体状の中間層と、テープの向かい合う可視表面に配置される２つの接着層とを有する場合には、ここに含まれるものは、加工性に優れ、加工が容易であると認められている市販品であるので、特に有利である。さらに、粘性状態で塗布される接着剤がポリウレタン（ＰＵ）系の接着剤である場合には有利である。ポリウレタン接着剤は、硬化状態では比較的強度がある、または硬い。接着剤の硬化状態での硬さは、好ましくは少なくともショア（Ｓｈｏｒｅ）Ａ硬さ５０から９０であるべきである。
【００１８】
本発明の改良形態は、保持部５が接続片の領域に、窓ガラスの表面と接触して、保持部の残部と一体となって接合され、粘性状態で塗布される接着剤の層の厚さを画定する少なくとも１つのスペーサを備える。第２のスペーサ２３が結合プロセス時の傾斜を妨げ、それにより変形可能な粘性の接着剤の「排出（ｐｕｍｐｉｎｇ）」が避けられるのは有利である。このことで、ガラス窓構造の質に大きく影響する第２の接合領域が確実に均一に形成される。
【００１９】
さらに、接合片の長手方向に伸びる２つの帯状またはビード状のスペーサがあり、そのうちの第２のスペーサが第２の接合片内部に配置され、第１のスペーサが第１の接合片と保持部との縁部閉塞部を形成する場合には有利である。このことにより、窓ガラスが接合片の幅全体にわたって均一に保持部を担持することになる。
【００２０】
本発明の有利な形態は、２つの接合片が互いに長手方向に隣接するものである。この形態では、粘性状態で塗布される接着剤が粘着テープまで伸びることで達成されるのが好ましい。
【００２１】
本発明の窓ガラス構造のさらなる改良形態によれば、保持部は、第２の接合片の領域に、前記接合片の長手方向に互いに対して等間隔で前後に分布し、帯状またはビード状のスペーサを挟む切欠部を有する。切欠部は、円形または細長孔に設計されるのが好ましい。円形孔の直径は、１から４ｍｍ、または１．５から３ｍｍであるのが好ましい。細長孔の長い方の辺は、１．５から６ｍｍであるのが好ましい。これらの切欠部の利点である。さらなる利点は、切欠部により、大気からの湿度が接着剤に制限なく利用でき、このことにより、例えば、窓ガラスを自動車本体に接着するのに慣例的なＰＵ接着剤などの湿気硬化形接着剤を使用することが可能になる。したがって、時間のかかる硬化による問題を避けることができる。この分野で慣例的な接着剤は約３ｍｍ／日のペースで硬化するので、湿気硬化形接着剤の場合には、孔は重要である。２液型接着剤が使用されるときには孔は必要でない。
【００２２】
さらに、保持部が、より硬い材料からなるコアと、プラスチック製で、前記コアと比べてより弾性の高い材料からなり、コアの周囲に押出成形または射出成型によって施される被膜とを有する場合に有利である。コアは、保持部の強度を高くする効果があり、結果として、窓ガラスの取り付けおよび窓ガラスが自動車に設置された状態の両方を実質的に改善する。
【００２３】
この場合、コアは金属材料、例えば、アルミニウム、ステンレス鋼またはチタン、ばね鋼または構造用鋼からなる場合に、特に有利である。
【００２４】
さらに、保持部がクランプ溝を備える場合に有利である。クランプ溝は、断面がアンダーカットされ、窓ガラスの縁部に平行に伸びる。これは、自動車部品への挟持接合の要素として働き、この場合、自動車部品は、突出部として設計された挟持接合の対応部品を備える。
【００２５】
さらに、窓ガラスの縁部に面し、溝に隣接する保持部のリムは、被膜の残りの部分と比べてより弾性の高いエラストマー材料からなる端部を備える場合に有利である。この場合、端部は共押出によって保持部で一体成型され、端部は窓ガラスの縁部から伸びる窓ガラスの端面に接する。一方、端部自体ではなく、端部を有するリムと窓ガラスの端面との間に自由空間が残る。端部は、窓ガラスとそれに接する部品との間の封止部として働くことができ、その大きな弾性により、互いに封止される部品の形状に十分に適合する。
【００２６】
本発明は、図面内で説明される例示的な実施形態を参照して以下でより詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】自動車のフロントガラス３からウォータボックスカバー４への遷移領域２における本発明の窓ガラス構造１の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１は、自動車のフロントガラス３からウォータボックスカバー４への遷移領域２における本発明の窓ガラス構造１の断面図である。複合ガラスからなる自動車のフロントガラス３およびウォータボックスカバー４は共に部分的に示されている。  
【００２９】
フロントガラス３とウォータボックスカバー４との接合は、保持部５によって行われる。保持部５は、図１の断面図では、一方は保持リム６を有し、一方は溝形成係止部７を有する遷移領域２の長さに沿って伸びる。溝形成係止部７は、ほぼＵ型またはＶ型で、フロントガラス３の縁部８から突出する領域９を形成する。ほぼＵ型またはＶ型の溝形成係止部７は、アンダーカットのクランプ溝１０により形成され、クランプ溝１０で、ウォータボックスカバー４にある係止フック１１が挟持接合の形で係合する。
【００３０】
保持部５は、アルミニウムからなるコア１２を備え、それとは異なってプラスチック材料からなる保持部５の強度は、それにより大幅に増大する。
【００３１】
フロントガラス３の縁部８に面する、保持部５のクランプ溝１０の多層アンダーカットリム１３は、保持部５の通常のプラスチック材料に比べてより弾性の高いエラストマー材料からなる端部１４を備える。この端部１４は、共押出によって保持部５で一体成型され、ウォータボックスカバー４の端面１５およびフロントガラス３を担持する。このことが、フロントガラス３からウォータボックスカバー４への遷移部をより強くする。端部１４ではなく、クランプ溝１０の多層アンダーカットリム１３はフロントガラス３に接触しないように設計され、したがって、実際のリム１３とフロントガラス３との間に自由空間が残る。
【００３２】
クランプ溝１０の多層アンダーカットリム１３は、同様に保持部５のプラスチック材料と比べてより弾性の高いエラストマー材料からなる封止リップ１７が配置される階段状の突起部１６をさらに有する。この封止リップ１７は、さらにばね作用も有するので、ウォータボックスカバー４を押し上げて、したがって、係止部品Ｂ、すなわち、クランプ溝の部品（７、９、１３）および係止フック１１にこれ以上遊びがないようにする効果がある。これらの部品はウォータボックスカバー４とフロントガラス３との間をさらに封止するように、ウォータボックスカバー４を担持する。
【００３３】
保持部５と同様に、端部１４およびリム１３の封止リップ１７は共に、それ自体がフロントガラス３の縁部８の全長にわたって伸びる。
【００３４】
保持部５は、２つの接合片１８または１９を使用して、フロントガラス３の表面２０に接合される。接合片１８または１９はそれぞれ、フロントガラス３の縁部８に平行に伸び、したがって、遷移領域２の長さに沿って伸びる。第１の接合片１８は、保持リム６のフロントガラス３の縁部８の反対側に配置され、したがって縁部８から間隔Ａ離間した位置にある粘着テープによって形成される。粘着テープ１８は、その両面に接着層を有する発泡状材料からなることが可能であるのが好ましい。粘着テープ１８は、接着剤の硬化の間に必要とされる保持部５およびフロントガラス３の位置の固定方法と見なすことができる。
【００３５】
第２の接合片１９は、例えば、ポリウレタン接着剤（ＰＵ接着剤）によって形成され、フロントガラス３の縁部８に面する保持リム６の領域に配置される。他の考え得る接着剤は、シリコン、アクリレート、ホットメルトまたは２液型の接着剤がある。図１では、第２の接合片１９は、一方はテープで形成された第１の接合片１８と隣接し、他方はフロントガラス３の縁部８の所まで達して、窓ガラス外表面２０の面とフロントガラス３の最外端面の面との交点２１で、既にできた丸みに従って形成される。同様に、ＰＵ接着剤がフロントガラス３の端面のサブ領域を担持するように、第２の接合片１９をフロントガラス３の縁部８を越えて設けることも同様に可能である。
【００３６】
ＰＵ接着剤は、保持部５がフロントガラス３に接合されるまでにすでに塗布されるのが好ましく、この場合、フロントガラス３に塗布されるのか、または保持部５に塗布されるのかは重要ではない。あるいは、ＰＵ接着剤は、切欠部から押しこまれて、両側に移り、一方は第１の接合片１８の所まで、他方はフロントガラス３の縁部８の所まで達する、または縁部８を越える場合もある。
【００３７】
保持部５の保持リム６は、フロントガラス３に面する表面上に２つのスペーサ２３、２４を備える。第１のスペーサ２３は、保持リム６のフロントガラス３の縁部８の反対側の端部に配置され、第２のスペーサ２４は、第２の接合片１９の領域に配置される。スペーサ２３、２４は、保持部５の残部に一体成型され、保持部５の長手方向に伸びて、帯状に設計される。
【００３８】
これらのスペーサは、フロントガラス３の表面２０を担持し、第２の接合片１９の領域に配置された接着剤の特定の厚さを画定する。第１のスペーサ２３はさらに、押圧動作のときの保持リム６の傾斜を防ぐ。結合プロセス時に、第２の接合片１９の容積に結果として変化がないため、傾斜は避けられなければならない。
【００３９】
本発明の２つの接合片１８、１９の構造は、従来の窓ガラス構造に比べて、第１に突出領域９の強度、第２に保持部５とフロントガラス３との接合の強度からなる保持部５の強度を大幅に増大させる。
【００４０】
保持部５の突出領域９のすぐ傍に、本発明の窓ガラス構造１は、材料の性質から、高い硬度すなわち高い強度であるとされる第２の接合片１９の形の接合部を有する。挟持接合部に加えられる力のレバーアーム２５は、前記力による保持部５の変形を大幅に少なくするように大幅に短くされる。保持部５のより高い強度が十分な抵抗力でそこに加えられる力に拮抗し、挟持接合部は適切に係合する。
【符号の説明】
【００４１】
１  窓ガラス構造
２  遷移領域
３  自動車フロントガラス
４  ウォータボックスカバー
５  保持部（６および７）
６  保持リム
７  溝形成係止部
８  縁部
９  突出領域
１０  アンダーカットクランプ溝
１０ａ  溝形成係止部のリムの返し部
１０ｂ  係止フックの返し部
１１  係止フック
１２  コア
１３  多層アンダーカットリム
１４  端部
１５  端面
１６  突起部
１７  封止リップ
１８  第１の接合片
１９  第２の接合片
２０  表面
２１  交点
２２  中心線
２３  第１のスペーサ
２４  第２のスペーサ
２５  レバーアーム
Ａ  間隔
【図１】
2011508700.tif 000003
【国際調査報告】
2011508700.tif 000004
2011508700.tif 000005
2011508700.tif 000006