(57)【要約】  航空機のタンクシステム（１２）をテストする装置（１０）は、燃料リザーバ（１６）と、該燃料リザーバ（１６）から燃料供給装置（１４）の燃料排出口（２０）に燃料を供給するための燃料供給ライン（１８）と、該燃料供給ライン（１８）に配置される第１のアイソレーションバルブ（２２）とを含む燃料供給装置（１４）を有する。さらに、前記装置（１０）は、前記燃料供給装置（１４）の燃料排出口（２０）から前記航空機のタンクシステム（１２）に燃料を移送するための燃料移送ライン（２６）と、該燃料移送ライン（２６）に配置される第２のアイソレーションバルブ（３６）とを有する。前記装置（１０）の電子制御ユニット（ＥＣＵ）は、該電子制御ユニット（ＥＣＵ）に提供されるテストパラメータ信号に応じて、前記燃料供給ライン（１８）を通じた燃料の供給と、前記燃料移送ライン（２６）を通じた燃料の移送のそれぞれを遮断するように前記第１のアイソレーションバルブ（２２）と前記第２のアイソレーションバルブ（３６）を制御するのに適合する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機のタンクシステム（１２）をテストする装置（１０）であって、
燃料リザーバ（１６）と、該燃料リザーバ（１６）から燃料供給装置（１４）の燃料排出口（２０）に燃料を供給するための燃料供給ライン（１８）と、該燃料供給ライン（１８）に配置される第１のアイソレーションバルブ（２２）とを含む燃料供給装置（１４）と、
前記燃料供給装置（１４）の燃料排出口（２０）から前記航空機のタンクシステム（１２）に燃料を移送するための燃料移送ライン（２６）と、
該燃料移送ライン（２６）に配置される第２のアイソレーションバルブ（３６）と、
電子制御ユニット（ＥＣＵ）に提供されるテストパラメータ信号に応じて、前記燃料供給ライン（１８）を通じた燃料の供給と、前記燃料移送ライン（２６）を通じた燃料の移送のそれぞれを遮断するように前記第１のアイソレーションバルブ（２２）と前記第２のアイソレーションバルブ（３６）を制御するのに適合した電子制御ユニット（ＥＣＵ）とを具備するものであることを特徴とする装置。
【請求項２】
少なくとも、前記第１及び第２のアイソレーションバルブ（２２、３６）の一つは空気圧動作バルブであることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
さらに、前記航空機のタンクシステム（１２）内部の圧力を感知し、該航空機のタンクシステム（１２）内部の圧力を示すテストパラメータ信号を提供する圧力センサ（４８）を有し、前記電子制御ユニット（ＥＣＵ）は、前記圧力センサ（４８）によって感知された前記航空機のタンクシステム（１２）内部の圧力が所定のリミットを超えた場合に、前記燃料供給ライン（１８）を通じた燃料の供給と、前記燃料移送ライン（２６）を通じた燃料の移送のそれぞれを遮断するように前記第１のアイソレーションバルブ（２２）と前記第２のアイソレーションバルブ（３６）を制御するのに適合したものであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の装置。
【請求項４】
さらに、前記航空機のタンクシステム（１２）から溢れる燃料を受取るオーバーフローリザーバ（４２）と、該オーバーフローリザーバ（４２）内の燃料レベルを感知し、該オーバーフローリザーバ（４２）内の燃料レベルを示すテストパラメータ信号を提供するレベルセンサ（４６）とを有し、前記電子制御ユニット（ＥＣＵ）は、前記レベルセンサ（４６）によって感知された前記オーバーフローリザーバ（４２）内の燃料レベルが所定のリミットを超えた場合に、前記燃料供給ライン（１８）を通じた燃料の供給と、前記燃料移送ライン（２６）を通じた燃料の移送のそれぞれを遮断するように前記第１のアイソレーションバルブ（２２）と前記第２のアイソレーションバルブ（３６）を制御するのに適合したものであることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の装置。
【請求項５】
さらに、オペレータの制御要求を示すテストパラメータ信号を作動中に提供する少なくとも１つの手動で操作可能な緊急停止ボタン（５０、５２、５４）を有し、前記電子制御ユニット（ＥＣＵ）は、前記緊急停止ボタン（５０、５２、５４）によって提供される前記テストパラメータ信号に応じて、前記燃料供給ライン（１８）を通じた燃料の供給と、前記燃料移送ライン（２６）を通じた燃料の移送のそれぞれを遮断するように前記第１のアイソレーションバルブ（２２）と前記第２のアイソレーションバルブ（３６）を制御するのに適合したものであることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の装置。
【請求項６】
航空機のタンクシステム（１２）をテストする方法であって、
燃料リザーバ（１６）から燃料供給ライン（１８）を介して燃料供給装置（１４）の燃料排出口（２０）に燃料を供給する工程と、
前記燃料供給装置（１４）の燃料排出口（２０）から燃料移送ライン（２６）を介して前記航空機のタンクシステム（１２）に燃料を移送する工程と、
電子制御ユニット（ＥＣＵ）に提供されるテストパラメータ信号に応じて、前記燃料供給ライン（１８）を通じた燃料の供給と、前記燃料移送ライン（２６）を通じた燃料の移送のそれぞれを遮断するように前記電子制御ユニット（ＥＣＵ）によって、前記燃料供給ライン（１８）に配置される第１のアイソレーションバルブ（２２）と前記燃料移送ライン（２６）に配置される第２のアイソレーションバルブ（３６）を制御する工程とを有することを特徴とする方法。
【請求項７】
さらに、圧力センサ（４８）によって、前記航空機のタンクシステム（１２）内部の圧力を感知し、該航空機のタンクシステム（１２）内部の圧力を示すテストパラメータ信号を提供する工程と、
前記圧力センサ（４８）によって感知された前記航空機のタンクシステム（１２）内部の圧力が所定のリミットを超えた場合に、前記燃料供給ライン（１８）を通じた燃料の供給と、前記燃料移送ライン（２６）を通じた燃料の移送のそれぞれを遮断するように前記電子制御ユニット（ＥＣＵ）によって、前記第１のアイソレーションバルブ（２２）と前記第２のアイソレーションバルブ（３６）を制御する工程とを有することを特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項８】
さらに、レベルセンサ（４６）によって、前記航空機のタンクシステム（１２）から溢れる燃料を受取るオーバーフローリザーバ（４２）内の燃料レベルを感知し、該オーバーフローリザーバ（４２）内の燃料レベルを示すテストパラメータ信号を提供する工程と、
前記レベルセンサ（４６）によって感知された前記オーバーフローリザーバ（４２）内の燃料レベルが所定のリミットを超えた場合に、前記燃料供給ライン（１８）を通じた燃料の供給と、前記燃料移送ライン（２６）を通じた燃料の移送のそれぞれを遮断するように前記電子制御ユニット（ＥＣＵ）によって、前記第１のアイソレーションバルブ（２２）と前記第２のアイソレーションバルブ（３６）を制御する工程とを有することを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の方法。
【請求項９】
さらに、オペレータの制御要求を示すテストパラメータ信号を作動中に提供する少なくとも１つの手動で操作可能な緊急停止ボタン（５０、５２、５４）を設ける工程と、
前記緊急停止ボタン（５０、５２、５４）によって提供される前記テストパラメータ信号に応じて、前記燃料供給ライン（１８）を通じた燃料の供給と、前記燃料移送ライン（２６）を通じた燃料の移送のそれぞれを遮断するように前記電子制御ユニット（ＥＣＵ）によって、前記第１のアイソレーションバルブ（２２）と前記第２のアイソレーションバルブ（３６）を制御する工程とを有することを特徴とする請求項６乃至請求項８のいずれか１項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機のタンクシステムをテストする装置及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機の最終組立中に、航空機のタンクシステムの制御機器、特に燃料レベル制御装置の適切な運転を確実にするためにその航空機のタンクシステムについてテストが行われなければならない。さらに、このテストはそのタンクシステムにおける漏れの発見に役立つ。この航空機のタンクシステムのテストは燃料リザーバからそのタンクシステムへの予め定義された量の燃料の供給を必要とする。安全性のため、一般的に航空機のタンクシステムをテストする装置は、例えばテストされる１つの航空機のタンク内の過度の圧力などのようなセーフティクリティカルな状況が発生したときにテストを中断できる緊急停止ボタンを有している。さらに、その燃料リザーバからの燃料の供給は、通常デッドマン装置によって制御される。このデッドマン装置は、燃料リザーバから燃料供給の継続に対する確認コマンドを生成するためにオペレータがそれぞれのデッドマンボタンを、例えば一定の時間間隔又は継続的に押すことができない場合、この燃料リザーバから燃料供給を即座に遮断する役割を果たす。
【０００３】
航空機のタンクシステムのテストは非常に時間を有し、あるケースでは８時間までかかることもある。このような長時間のデッドマン装置の操作は、オペレータにとって非常に厳しいものである。さらに、オペレータが、例えば集中力不足のため、誤ってデットマンボタンを押すことができずにテストが不注意で中断されるというリスクがある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、航空機のタンクシステムのテストを確実に行い、かつ同時にこのテスト中の安全性を確実に高めることができる装置及び方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の航空機のタンクシステムをテストする装置は、
燃料リザーバ、及び第１の先端で燃料リザーバに接続され、第２の先端で燃料供給装置の燃料排出口に接続され、従って、その燃料リザーバからその燃料供給装置の燃料排出口に燃料を供給する役割を果たす燃料供給ラインを有する燃料供給装置を具備する。この燃料供給装置の統合部品を構成する第１のアイソレーションバルブは、その燃料供給ラインに配置される。この第１のアイソレーションバルブは、開いた状態で燃料リザーバから燃料供給装置の燃料排出口への燃料の供給を可能とし、また第１のアイソレーションバルブは、閉じた状態で燃料リザーバから燃料供給装置の燃料排出口への燃料の供給を遮断する。この燃料供給装置は固定された装置とすることができる、例えば給油車のような移動可能な装置であることが好ましい。また、この燃料供給装置は燃料リザーバから燃料を送る燃料ポンプを有することができる。
【０００６】
さらに、本発明の航空機のタンクシステムをテストする装置は、第１の先端で燃料供給装置の燃料排出口に接続され、第２の先端で航空機のタンクシステムに接続され、従って、その燃料供給装置の燃料排出口からその航空機のタンクシステムに燃料を移送する役割を果たす燃料移送ラインを有する。第２のアイソレーションバルブはこの燃料移送ラインに配置される。この第２のアイソレーションバルブは、開いた状態でその燃料供給装置の燃料排出口からその航空機のタンクシステムへの燃料の移送を可能とし、また第２のアイソレーションバルブは、閉じた状態でその燃料供給装置の燃料排出口からその航空機のタンクシステムへの燃料の供給を遮断する。
【０００７】
本発明の装置の電子制御ユニットは、この電子制御ユニットに提供されるテストパラメータ信号に応じて、燃料供給ラインを通じた燃料の供給と、燃料移送ラインを通じた燃料の移送のそれぞれを遮断するように、第１のアイソレーションバルブ及び第２のアイソレーションバルブを制御するのに適合する。言い換えれば、この電子制御ユニットは、電子制御ユニットがそれぞれのテストパラメータ信号を受信した場合に、第１及び第２のアイソレーションバルブを閉じ、従って燃料供給ラインを通じた燃料の供給と、燃料移送ラインを通じた燃料の移送のそれぞれを遮断するように、第１及び第２のアイソレーションバルブの両方を制御する。このように、この燃料供給装置の第１のアイソレーションバルブは、電子制御ユニットの制御回路内に統合される。
【０００８】
その結果、本発明の航空機のタンクシステムをテストする装置では、燃料供給装置からの燃料供給の遮断を制御するデッドマン装置を省くことができる。従って、この装置はオペレータにとって操作が快適である。さらに、電子制御ユニットは、それぞれのテストパラメータ信号に応じて、燃料供給ラインを通じた燃料の供給と、燃料移送ラインを通じた燃料の移送のそれぞれを介在して遮断するように、同時に第１及び第２のアイソレーションバルブを制御するので、航空機のタンクシステムのテストを行う間の全体の安全性を高めることができる。
【０００９】
さらに、本発明の装置の電子制御ユニットは、電子制御ユニットに提供されるそれぞれのテストパラメータ信号に応じて、燃料リザーバからの燃料の送りを停止するように燃料供給装置の燃料ポンプを制御するのに適合したものとすることができるが、その代わりに電子制御ユニットの制御回路内にこの燃料ポンプを統合しないことも可能である。この燃料ポンプの運転を継続する間に、電子制御ユニットからのそれぞれの命令に応じて第１のアイソレーションバルブが閉じられた場合、この燃料ポンプの運転方法は、アイドリング運転方法に変わる。
【００１０】
安全性を高めるため、本発明の航空機のタンクシステムをテストする装置の第１及び第２のアイソレーションバルブの少なくとも１つは空気圧動作バルブであることが好ましい。
【００１１】
好ましい態様において、さらに、本発明の装置は航空機のタンクシステム内部の圧力を感知し、その航空機のタンクシステム内部の圧力を示すテストパラメータ信号を提供する圧力センサを有する。この圧力センサは航空機のタンクシステムに設けられる排水バルブに取外し可能に接続されるのに適合する。例えば、この圧力センサは航空機のタンクシステムに設けられる排水バルブのハウジング内に取外し可能に配置されるのに適合したものとすることができる。或いは、この圧力センサはその排水バルブの外側部分に接続されることもできる。通常、この排水バルブは航空機のタンクシステムの底部に配置され、その航空機のタンクシステムからの凝縮水の除去を可能にするためその航空機の外側から利用可能である。排水バルブ本体を単に取り除いた後にその排水バルブのハウジングに挿入されることができる圧力センサを設けることによって、この圧力センサは航空機の外側から容易に取り付けられることができる。従って、航空機のタンクシステム内での圧力センサの取り付けを除外することができる。また、通常、排水バルブはこのタンクシステムの最下地点に配置されるので、このバルブのハウジング内でのセンサの配置は、このタンクシステム内部の圧力の特に確実で正確な測定も可能とする。
【００１２】
本発明の装置は、航空機のタンクシステム、即ち、航空機の翼タンク、中央タンク、及び補助中央タンクの個々のタンク内部の圧力を感知する役割を果たす複数の圧力センサを有しても良い。個々のタンクの排水バルブのハウジングに配置できるこれらの圧力センサは、その航空機のタンクシステムの個々のタンク内部の圧力を示すテストパラメータ信号を電子制御ユニットに提供する。
【００１３】
この電子制御ユニットは、圧力センサ（複数の）によって感知された航空機のタンクシステム内部の圧力が所定のリミットを超えた場合に、燃料供給ラインを通じた燃料の供給と、燃料移送ラインを通じた燃料の移送のそれぞれを遮断するように、第１のアイソレーションバルブ及び第２のアイソレーションバルブを制御するのに適合したものとすることができる。従って、本発明の装置は航空機のタンクシステムのテストの実施中に、このタンクシステムに燃料を供給している間に航空機のタンクシステム内部の圧力が所定のリミットを超えないことを確実にする。その結果、テストを行っている間の全体の安全性を著しく高めることができる。さらに、航空機のタンクシステム内部の過度の燃料の圧力によるこのタンクシステムや航空機への損傷を防止できる。
【００１４】
さらに、本発明の装置は、航空機のタンクシステムから溢れる燃料を受取るために航空機のタンクシステムのテストを行う間にその航空機のタンクシステムに接続できるオーバーフローリザーバを有することができる。一般的に、航空機のタンクシステムの制御機器は、航空機のタンクシステム内の燃料レベルを感知する燃料レベル感知装置がその航空機のタンクが満タンであることを示す場合に、その航空機のタンクシステムへの燃料の供給を自動的に遮断するのに適合できる燃料レベル制御装置を有する。航空機のタンクシステムのテストを行う間、この燃料レベル制御装置の適切な運転がテストされなければならない。この燃料レベル制御装置がうまく機能しない場合、即ち航空機のタンクが既に満タンであるにもかかわらず、その航空機のタンクシステムへの燃料の供給が遮断されない場合、そのオーバーフローリザーバはその航空機のタンクシステムから溢れる燃料を受取る。さらに、航空機のタンクが既に満タンであるにもかかわらず、その航空機のタンクシステムへの燃料の供給が故意に継続される間にオーバーフローテストを行うことができる。
【００１５】
本発明の航空機のタンクシステムをテストする装置において、オーバーフローリザーバ内の燃料レベルを感知し、このオーバーフローリザーバ内の燃料レベルを示すテストパラメータ信号を提供するためのレベルセンサを設けることができる。航空機のタンクシステムの個々のタンクから溢れる燃料を受取るために複数のオーバーフローリザーバを設けることが好ましい。それぞれのオーバーフローリザーバには、オーバーフローリザーバ内の燃料レベルを感知し、このオーバーフローリザーバ内の燃料レベルを示すテストパラメータ信号を提供するためのレベルセンサが設けられても良い。
【００１６】
本発明の装置の電子制御ユニットは、このレベルセンサによって感知されたオーバーフローリザーバ内の燃料レベルが所定のリミットを超えた場合に、燃料供給ラインを通じた燃料の供給と、燃料移送ラインを通じた燃料の移送のそれぞれを遮断するように、第１のアイソレーションバルブ及び第２のアイソレーションバルブを制御するのに適合することが好ましい。言い換えれば、本発明の装置において、このオーバーフローリザーバ（複数の）が満タンである場合、その燃料供給ラインを通じた燃料の供給と燃料移送ラインを通じた燃料の移送は遮断される。
【００１７】
さらに、本発明の装置はオペレータの制御要求を示すテストパラメータ信号を作動中に提供する少なくとも１つの手動で操作可能な緊急停止ボタンを有することが好ましい。この装置には、燃料供給装置、燃料移送ラインや第２のアイソレーションバルブを有する固定された又は移動可能なテストステーション、及びそれぞれのオーバーフローリザーバに結び付けられた複数の手動で操作可能な緊急停止ボタンが設けられても良い。
【００１８】
本発明の装置の電子制御ユニットは、この緊急停止ボタンによって提供されるテストパラメータ信号に応じて、燃料供給ラインを通じた燃料の供給と、燃料移送ラインを通じた燃料の移送のそれぞれを遮断するように、第１のアイソレーションバルブ及び第２のアイソレーションバルブを制御するのに適合したものとすることができる。言い換えれば、この電子制御ユニットは、オペレータが本発明の装置に設けられる緊急停止ボタンを手動で押す場合に、燃料供給ラインを通じた燃料の供給と、燃料移送ラインを通じた燃料の移送のそれぞれを遮断するように、第１及び第２のアイソレーションバルブを制御する。
【００１９】
本発明の航空機のタンクシステムをテストする方法は、燃料リザーバから燃料供給ラインを介して燃料供給装置の燃料排出口に燃料を供給する工程と、その燃料供給装置の燃料排出口から燃料移送ラインを介して航空機のタンクシステムに燃料を移送する工程とを有する。この燃料供給ラインに配置される第１のアイソレーションバルブとこの燃料移送ラインに配置される第２のアイソレーションバルブは、電子制御ユニットに提供されるテストパラメータ信号に応じて、燃料供給ラインを通じた燃料の供給と燃料移送ラインを通じた燃料の移送をそれぞれ遮断するように電子制御ユニットによって制御される。
【００２０】
さらに、本発明の方法は、圧力センサによって航空機のタンクシステム内部の圧力を感知し、この航空機のタンクシステム内部の圧力を示すテストパラメータ信号を提供する工程を有することが好ましい。第１のアイソレーションバルブと第２のアイソレーションバルブは、その圧力センサによって感知された航空機のタンクシステム内部の圧力が所定のリミットを超えた場合に、燃料供給ラインを通じた燃料の供給と燃料移送ラインを通じた燃料の移送をそれぞれ遮断するように電子制御ユニットによって制御されることが好ましい。
【００２１】
さらに、本発明の航空機のタンクシステムをテストする方法は、レベルセンサによって航空機のタンクシステムから溢れる燃料を受取るオーバーフローリザーバ内の燃料レベルを感知し、そのオーバーフローリザーバ内の燃料レベルを示すテストパラメータ信号を提供する工程を有する。第１のアイソレーションバルブと第２のアイソレーションバルブは、そのレベルセンサによって感知されたオーバーフローリザーバ内の燃料レベルが所定のリミットを超えた場合に、燃料供給ラインを通じた燃料の供給と燃料移送ラインを通じた燃料の移送をそれぞれ遮断するように電子制御ユニットによって制御されても良い。
【００２２】
さらに、本発明の方法は、オペレータの制御要求を示すテストパラメータ信号を作動中に提供する少なくとも１つの手動で操作可能な緊急停止ボタンを設ける工程を有することが好ましい。第１のアイソレーションバルブと第２のアイソレーションバルブは、この緊急停止ボタンによって提供されたテストパラメータ信号に応じて、燃料供給ラインを通じた燃料の供給と燃料移送ラインを通じた燃料の移送をそれぞれ遮断するように電子制御ユニットによって制御されても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の航空機のタンクシステムをテストする装置の好ましい態様を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
ここで、本発明について、本発明の航空機のタンクシステムをテストする装置の好ましい態様を示す図１を参照しながら詳細に説明する。
【００２５】
航空機のタンクシステム１２をテストする装置１０は、燃料リザーバ１６を含む給油車の形の燃料供給装置１４を有する。この燃料供給リザーバ１６は燃料供給ライン１８の第１の先端に接続される。燃料供給ライン１８の第２の先端はこの燃料供給装置１４の燃料排出口２０に接続される。
【００２６】
閉じた状態で燃料リザーバ１６から燃料供給装置１４の燃料排出口２０への燃料の供給を遮断する第１のアイソレーションバルブ２２は燃料供給ライン１８に配置される。これと反対に開いた状態では、第１のアイソレーションバルブ２２は燃料リザーバ１６から燃料供給装置１４の燃料排出口２０に燃料が供給されることを可能とする。この第１のアイソレーションバルブ２２の下流の燃料供給ライン１８に配置される燃料ポンプ２４は燃料リザーバ１６から燃料を送る役割を果たす。
【００２７】
この燃料供給装置１４の燃料排出口２０は適切なカップリング部材２８を介して燃料移送ライン２６の第１の先端に接続される。航空機のタンクシステムをテストするために、燃料移送ライン２６の第２の先端はカップリング部材３０を介して航空機のタンクシステム１２に接続される。この燃料移送ライン２６内部の圧力を感知するために第１の圧力ゲージ３２が燃料移送ライン２６に配置される。この第１の圧力ゲージ３２の下流に、燃料移送ライン２６を通って流れる燃料の量、濃度及び温度を測定する役割を果たす計数装置３４が燃料移送ライン２６に配置される。
【００２８】
第２のアイソレーションバルブ３６はこの計数装置３４の下流の燃料移送ライン２６に配置される。この第２のアイソレーションバルブ３２は、第１のアイソレーションバルブ２２のように、空気圧動作バルブである。この第２のアイソレーションバルブ３６は、閉じた状態で燃料供給装置１４の燃料排出口２０から航空機のタンクシステム１２への燃料の供給を遮断するが、開いた状態では第２のアイソレーションバルブ３６は、燃料供給装置１４の燃料排出口２０から航空機のタンクシステム１２に燃料が供給されることを可能とする。
【００２９】
燃料供給バルブ３８は第２のアイソレーションバルブ３６の下流の燃料移送ライン２６に配置される。この燃料供給バルブは燃料移送ライン２６を通じて燃料の流れを調節する役割を果たす。第２の圧力ゲージ４０は燃料供給バルブ３８の下流の燃料移送ライン２６内部の圧力を感知するためにその燃料供給バルブ３８の下流の燃料移送ライン２６に配置される。
【００３０】
オーバーフローリザーバ４２は、航空機のタンクシステム１２が既に満タンであるにもかかわらず、過剰の燃料が航空機のタンクシステム１２に供給される場合にその航空機のタンクシステムからの溢れた燃料を受取る役割を果たすオーバーフローライン４４を介して航空機のタンクシステム１２に接続される。レベルセンサ４６はこのオーバーフローリザーバ４２内の燃料レベルを感知するためにオーバーフローリザーバ４２に配置される。
【００３１】
圧力センサ４８は航空機のタンクシステム１２内部の圧力を測定する役割を果たす。この圧力センサ４８は航空機のタンクシステム１２に設けられる排水バルブのハウジング内に取外し可能に配置される。この排水バルブは航空機のタンクシステム１２の底部に配置され、その航空機の外側から利用可能である。このように、その圧力センサ４８は排水バルブ本体を取り除いた後に排水バルブのハウジングに挿入されることができる。
【００３２】
さらに、緊急停止ボタン５０、５２、５４は、燃料供給装置１４、オーバーフローリザーバ４２、及び燃料移送ライン２６と第１及び第２の圧力ゲージ３２、４０と計数装置３４と第２のアイソレーションバルブ３６と燃料供給バルブ３８とを有する移動可能なテストステーションに設けられる。
【００３３】
これら緊急停止ボタン５０、５２、５４はそれぞれ、制御要求、即ちオペレータの停止要求を示す電子制御ユニットＥＣＵへのテストパラメータ信号を提供する。さらに、オーバーフローリザーバ内の燃料レベルを示すテストパラメータ信号が燃料レベルセンサ４６によって電子制御ユニットＥＣＵに提供される。最後に、この電子制御ユニットＥＣＵは圧力センサ４８から航空機のタンクシステム１２内部の圧力を示すテストパラメータ信号を受取る。
【００３４】
さらに、航空機のタンクシステム１２をテストする装置１０は、カップリング部材５８によって航空機のタンクシステム１２に接続する燃料排出ライン５６を有する。この燃料排出ライン５６は燃料供給ライン１８の第２の先端でカップリング部材３０に接続できる出口ライン５９に接続される。この配置は燃料供給ライン１８と燃料排出ライン５６との間に航空機のタンクシステム１２が接続されることなく燃料供給ライン１８から直接燃料排出ライン５６に燃料を循環させることを、即ち燃料供給ライン１８を浄化することを可能にする。第３の圧力ゲージ６０はこの燃料排出ライン５６内部の燃料の圧力を測定するために燃料排出ライン５６に配置される。
【００３５】
この燃料排出ライン５６を介した航空機のタンクシステム１２からの燃料の排出は、燃料排出バルブ６２によって制御される。この燃料排出バルブ６２は閉じた状態で燃料排出ライン５６を通じた航空機のタンクシステム１２からの燃料の排出を遮断するが、この燃料排出バルブ６２は開いた状態では、燃料排出ライン５６を通じて航空機のタンクシステム１２から燃料が排出されることを可能とする。この燃料排出ライン５６は燃料供給装置１４の燃料リザーバ１６に接続される。これは、燃料供給装置１４のポンプ２４から独立して航空機のタンクシステムの燃料を抜くことを可能とする。従って、航空機のタンクシステムのテストを行った後に燃料排出ライン５６を介して排出される燃料を更なるテストのために再利用することができる。
【００３６】
フィルター６４が燃料排出バルブ６２の下流の燃料排出ライン５６に配置される。このフィルター６４には、フィルター６４の目詰りや他の不良を発見するために差圧感知装置６６が設けられる。このフィルター６４は燃料供給装置１４の燃料リザーバ１６に導入される航空機のタンクシステム１２から排出された燃料内の微粒子の不純物を防ぐ役割を果たす。
【００３７】
航空機のタンクシステムのテストを行うために、燃料移送ライン２６の第２の先端はカップリング部材３０を介して航空機のタンクシステム１２に接続される。燃料供給バルブ３８は燃料供給装置１４から航空機のタンクシステム１２への燃料の供給を可能にするため手動で開いた状態にされる。その後、燃料供給装置１４のポンプが運転され、燃料が燃料リザーバ１６から航空機のタンクシステム１２に送られる。
【００３８】
航空機のタンクシステム１２に給油する間、航空機のタンクシステム１２内部の圧力は圧力センサ４８によって継続的に感知される。さらに、レベルセンサ４６はオーバーフローリザーバ４２内の燃料レベルを継続的に感知する。
【００３９】
この圧力センサ４８から電子制御ユニットＥＣＵに提供される信号が、航空機のタンクシステム１２内部の圧力が所定のリミットを超えたことを示した場合、その電子制御ユニットＥＣＵは、燃料供給ライン１８を通じた燃料の供給と、燃料移送ライン２６を通じた燃料の移送のそれぞれを介在して遮断するように燃料供給ライン１８に配置される第１のアイソレーションバルブ２２と燃料移送ライン２６に配置される第２のアイソレーションバルブ３６を制御する。従って、その燃料供給ライン１８の燃料リザーバ１６から航空機のタンクシステム１２への燃料の供給は確実に遮断される。
【００４０】
同様に、レベルセンサ４６によって電子制御ユニットＥＣＵに提供される信号がオーバーフローリザーバ４２が満タンであることを示す場合に、その電子制御ユニットＥＣＵは、燃料供給ライン１８を通じた燃料の供給と、燃料移送ライン２６を通じた燃料の移送のそれぞれを遮断するように第１のアイソレーションバルブ２２と第２のアイソレーションバルブ３６を制御する。
【００４１】
最後に、緊急停止ボタン５０、５２、５４のどれか１つがオペレータによって手動で作動される場合に、電子制御ユニットＥＣＵは、燃料供給ライン１８を通じた燃料の供給と、燃料移送ライン２６を通じた燃料の移送のそれぞれを遮断するように第１のアイソレーションバルブ２２と第２のアイソレーションバルブ３６を制御する。
【００４２】
航空機のタンクシステム１２の燃料を抜くために、燃料排出ライン５６がカップリング部材５８を介してその航空機のタンクシステム１２に接続される。その後、燃料排出バルブ６２は手動で開いた状態にされ、その結果、燃料をその燃料排出ライン５６を介してそのタンクシステム１２から排出し、燃料供給装置１４の燃料リザーバ１６に再導入することができる。
2011504836.tif 000003
【国際調査報告】
2011504836.tif 000004
2011504836.tif 000005
2011504836.tif 000006