(57)【要約】  本発明は航空機の追加中央タンク（ＡＣＴ）システムをテストするテスト装置を提供する。このＡＣＴシステムは補助燃料管理コンピュータ（ＡＦＭＣ）及び補助レベル検知制御ユニット（ＡＬＳＣＵ）の機能を果すように構成された制御手段を有する。このテスト装置は、その制御手段の少なくとも一部の代わりにそのＡＣＴシステムと連結するのに適合した少なくとも１つのテストモジュールを有し、該テストモジュールは１つ以上のテスト信号を生成し、かつそのＡＣＴシステムへ該テスト信号を出力するための手段を有する。【選択図】  図２
2011504839.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
補助燃料管理コンピュータ（ＡＦＭＣ）及び補助レベル検知制御ユニット（ＡＬＳＣＵ）の機能を果すように構成された制御手段を有する航空機の追加中央タンク（ＡＣＴ）システムをテストするテスト装置であって、
前記制御手段の少なくとも一部の代わりに前記ＡＣＴシステムと連結するのに適合した少なくとも１つのテストモジュールを有し、該テストモジュールは１つ以上のテスト信号を生成し、かつ前記ＡＣＴシステムへ該テスト信号を出力するための手段を有し、前記少なくとも１つのテストモジュールは、
ＡＦＭＣ機能を果す前記制御手段の一部の代わりに前記ＡＣＴシステムと連結するのに適合し、１つ以上のＡＣＴバルブコマンドをシミュレートする１つ以上のテスト信号を生成するための手段を有する第１のテストモジュールと、
前記ＡＣＴシステム内の定位置に残されたＡＦＭＣ機能を果す前記制御手段の別の部分と共に、ＡＬＳＣＵ機能を果す前記制御手段の一部の代わりに前記ＡＣＴシステムと連結するのに適合し、１つ以上のＡＣＴ燃料レベルの表示をシミュレートする１つ以上のテスト信号を生成するための手段を有する第２のテストモジュール
の少なくとも１つを有するものであることを特徴とする装置。
【請求項２】
前記第１及び第２のテストモジュールの少なくとも１つは、１つ以上のテスト信号のスイッチを入れる及び切るための切替手段を有するものであることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記切替手段は手動で操作可能なものであることを特徴とする請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記１つ以上のシミュレートされるＡＣＴバルブコマンドは、
１つ以上のＡＣＴ導入口バルブのそれぞれに関連したＡＣＴ導入口バルブコマンド、及び／又は、
ＡＣＴ空気遮断バルブコマンド、及び／又は、
ＡＣＴ通気バルブコマンド、及び／又は、
ＡＣＴ燃料補給バルブコマンド
を有するものであることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の装置。
【請求項５】
前記第１のテストモジュールは、所定のＡＦＭＣ移送失敗の状態及び所定のＡＦＭＣ低レベル状態の少なくとも１つをシミュレートする１つ以上のテスト信号を生成するための手段を有するものであることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の装置。
【請求項６】
前記第１のテストモジュールは、１つ以上のＡＣＴバルブの開閉状態を表わす１つ以上のＡＣＴバルブの状態信号を受取るための手段を有し、さらに、１つ以上のＡＣＴバルブの状態を視覚的に表示するための第１の表示手段を有するものであることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の装置。
【請求項７】
前記第１の表示手段は、
１つ以上のＡＣＴ導入口バルブのそれぞれに関連したＡＣＴ導入口バルブの状態、及び／又は、
ＡＣＴ空気遮断バルブの状態、及び／又は、
ＡＣＴ通気バルブの状態、及び／又は、
ＡＣＴ燃料アイソレーションバルブの状態、及び／又は、
ＡＣＴ移送バルブの状態、及び／又は、
ＡＣＴ通気アイソレーションバルブの状態
を表示するように構成されたものであることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
前記第１の表示手段は、１つ以上のＡＣＴバルブのそれぞれに関連した２つの発光ダイオードを含み、該発光ダイオードの一方は発光したとき開いたバルブ位置であることを示し、他方は発光したとき閉じたバルブ位置であることを示すものであることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の装置。
【請求項９】
前記一方の発光ダイオードは緑色であり、他方の発光ダイオードは赤色であることを特徴とする請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
前記第１のテストモジュールは、前記航空機のコックピット内に備えられる１つ以上のバルブ操作部材の手動の操作を通じて発せられる１つ以上のＡＣＴバルブコマンドの生成を表示するための第２の表示手段を有するものであることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１１】
前記第２のテストモジュールは、湿った及び乾いた燃料タンクの状態をシミュレートする１つ以上のテスト信号を生成するための、１つ以上の追加中央燃料タンクのそれぞれに関連した２位置スイッチを有するものであることを特徴とする請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１２】
前記第２のテストモジュールは、
燃料アイソレーションバルブの第１のサーボモータを作動させるためのバブルコマンド、及び／又は、
前記燃料アイソレーションバルブの第２のサーボモータを作動させるためのバブルコマンド、及び／又は、
通気アイソレーションバルブの第１のサーボモータを作動させるためのバブルコマンド、及び／又は、
前記通気アイソレーションバルブの第２のサーボモータを作動させるためのバブルコマンド
をシミュレートする１つ以上のテスト信号を生成するための手段を有するものであることを特徴とする請求項１乃至請求項１１のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１３】
前記第２のテストモジュールは、
導管損傷の表示、及び／又は、
警告有線回路の閉塞コマンド、及び／又は、
所定のＡＣＴ移送失敗の状態
をシミュレートする１つ以上のテスト信号を生成するための手段を有するものであることを特徴とする請求項１乃至請求項１２のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１４】
前記第２のテストモジュールは、前記警告有線回路が閉じたか否かを表示するための表示手段を有するものであることを特徴とする請求項１３に記載の装置。
【請求項１５】
前記第２のテストモジュールは、前記航空機の緊急電源装置が作動できるか否かを表示するための表示手段を有するものであることを特徴とする請求項１乃至請求項１４のいずれか１項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の追加中央タンク（ＡＣＴ）システムをテストするテスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近代の貨物及び旅客航空機には、主燃料タンクシステムを補うための追加中央タンク（ＡＣＴ）システムが設けられていることがある。このＡＣＴシステムは１つ以上の追加中央タンクを含み、その全てがその航空機の胴体内に位置する。例えば、Ａｉｒｂｕｓ（登録商標）航空機モデル  Ａ３１９ＣＪは、６つまでの追加中央タンクが備え付けられることができる。この主燃料タンクシステムは典型的にその航空機のそれぞれの翼に１つ以上のタンクと、その胴体に中央タンクを有す。
【０００３】
ＡＣＴシステムはそれらＡＣＴへの及びからの、またこれらＡＣＴ間での燃料の送り（飛行中の燃料移送中に加えて燃料補給中及び燃料を抜く間）のために、及びこれらＡＣＴを通気するために必要な多数のバルブを組み込んでいる。そのようなバルブの例は、それぞれの追加中央タンクに対する燃料導入口バルブ、主タンクシステムから追加中央タンクへ燃料を送るための１つ以上の移送バルブ、地上にある追加中央タンクを満タンにするための１つ以上の燃料補給バルブ、及び追加中央タンクへの圧縮空気の流れを制御するための１つ以上の空気遮断バルブ等である。一般的に、当業者は航空機におけるＡＣＴシステム、特にＡｉｒｂｕｓモデルシリーズのそれらの構造及び運転に精通している。
【０００４】
このＡＣＴシステムの燃料管理は主燃料システムとＡＣＴシステムとに共通の制御手段によって行われることができるが、専用の制御手段がこの処理のために設けられる航空機があることが知られている。そのようなモデルの１つが上記のＡｉｒｂｕｓ  Ａ３１９ＣＪである。この専用のＡＣＴ制御手段は、リレーのネットワークを経由して補助レベル検知制御ユニット（ＡＬＳＣＵ）と共に作動する補助燃料管理コンピュータ（ＡＦＭＣ）を有することができる。特に、このＡＦＭＣは、移送中にその航空機をバランスを取り、その航空機の重心が範囲内にとどまるのを確実にするようにして、主中央タンクへの及びからの、またＡＣＴ間でのＡＣＴ燃料の自動移送を制御する。
【０００５】
これらＡＣＴに関連付けられたレベルセンサはタンク内部の様々なレベルで燃料がないことを検知する。具体的には、このタンクレベル検知システムは高レベルでタンクの中身を検知し、そのタンクの燃料補給を終了するために、それぞれのＡＣＴにおいて高レベルセンサを含むことができる。さらに、低レベルのタンクの中身を検知するために低レベルセンサを有することができる。ＡＬＳＣＵはＡＣＴ燃料移送を正しい順番で処理しているかどうかを監視し、もしそうでない場合、コックピットへの警告のきっかけとするために、測定された燃料レベルを処理し、低レベルセンサの湿り状態を比較する。これに応じ、これらＡＣＴレベルセンサ及びＡＬＳＣＵはＡＣＴ燃料の移送を監視することに携わる。
【０００６】
また、このＡＬＳＣＵは前方のＡＣＴ通気及び燃料補給／移送ラインへの損傷の検出、及びそれらのその後の分離に関連付けられるロジックも含む。
【０００７】
さらに、そのＡＦＭＣは燃料量表示コンピュータ（ＦＱＩＣ）から燃料量及び主タンクシステムに関する他の情報を受取る。このＡＦＭＣはＡＣＴと全体の航空機の燃料との量を計算するためにそのＡＬＳＣＵ及びＦＱＩＣから受取る、コックピット内の電子集中化航空機モニタ（ＥＣＡＭ）及び他の受信機への出力のための、また、それらＡＣＴの自動燃料補給の制御のための情報を使用する。
【０００８】
このＡＦＭＣ及びＡＬＳＣＵは、ＡＣＴシステムの独立した専用のプラグインインタフェースソケットに接続された独立したユニットであることができる。また、このＡＦＭＣ及びＡＬＳＣＵは１つの制御ユニットに結合されることも予想できる。
【０００９】
通常の整備中での地上テストに加えて納品前テストは、特に、ＡＣＴバルブ及び／又はＡＦＭＣ及び／又はＡＬＳＣＵが正しく運転するかを、すなわち、それぞれのコンポーネントがある条件に対して及び／又はあるコマンドに対して適切に作用するかどうかをチェックする必要がある。これらコマンドはその航空機のコックピットから手動で発せられたバルブコマンドを含むことができる。例えば、導入口バルブの作動コマンドに応じて、ある種の表示手段により表示するために、例えば、手動のバルブ作動コマンドがＡＣＴバルブについて与えられたことをコックピット内に表示するためには対応する信号が作り出されなければならない。さらに、バルブ作動コマンドが生じる度に、それぞれのバルブがそのバルブ作動コマンドに従って実際に作動させられているかどうかをチェックしなければならない。最後に、ＡＣＴシステム故障（例えば、ＡＣＴ燃料移送の失敗、又はＡＣＴ低燃料レベル状態など）の検出の後に、それらＡＣＴバルブが所定のバルブ位置にあるかどうかをチェックする必要がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記を鑑み、航空機のＡＣＴシステムの少なくともある特定の状況の簡単で効率的なテストを可能とするテスト装置を提供することを本発明の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この目的を達成するために、本発明は、補助燃料管理コンピュータ（ＡＦＭＣ）及び補助レベル検知制御ユニット（ＡＬＳＣＵ）の機能を果すように構成された制御手段を有する航空機のＡＣＴシステムをテストするテスト装置であって、前記制御手段の少なくとも一部の代わりに前記ＡＣＴシステムと連結するのに適合した少なくとも１つのテストモジュールを有し、該テストモジュールは１つ以上のテスト信号を生成し、かつ前記ＡＣＴシステムへ該テスト信号を出力するための手段を有する装置を提供する。
【００１２】
このテストモジュールは１つ以上のテスト信号のスイッチを入れる及び切るための切替手段を有するものであることが好ましい。この切替手段は手動で操作可能なものであることができる。加えて又は代わりに、このテスト装置は処理装置によって実行するテストプログラムソフトウェアを含むことができ、このテストプログラムソフトウェアはそのテストモジュールによって出力される１つ以上の所定のテスト信号、又は１つ以上の所定のテスト信号系列を生成するように構成される。
【００１３】
簡単な態様において、そのテスト信号は地電位に相当する低状態、及びその地電位との正又は負の電位差に相当する高状態を有す高又は低電位信号であっても良い。特に、この高電位はその航空機の機内搭載の電源供給電圧システムの供給電圧レベルに対応することができ、そのテストモジュールはこの機内搭載の電源供給電圧システムからの高電位を得ることができる。もちろん、このテスト装置はこの機内搭載の電源供給電圧システムに依存しない自身の電圧源を含んでも良い。
【００１４】
１つの態様において、このテスト装置はＡＦＭＣ機能を果す前記制御手段の一部の代わりに前記ＡＣＴシステムと連結するのに適合し、１つ以上のＡＣＴバルブコマンドをシミュレートする１つ以上のテスト信号を生成するための手段を有する第１のテストモジュールを有する。この態様は様々なＡＣＴバルブの適切な運転をテストするのに有用である。
【００１５】
この１つ以上のシミュレートされるＡＣＴバルブコマンドは具体的には、１つ以上のＡＣＴ導入口バルブのそれぞれに関連したＡＣＴ導入口バルブコマンド、及び／又は、ＡＣＴ空気遮断バルブコマンド、及び／又は、ＡＣＴ通気バルブコマンド、及び／又は、ＡＣＴ燃料補給バルブコマンドを有することができる。
【００１６】
さらに、その第１のテストモジュールは、所定のＡＦＭＣ移送失敗の状態及び所定のＡＦＭＣ低レベル状態の少なくとも１つをシミュレートする１つ以上のテスト信号を生成するための手段を有することができる。
【００１７】
また、その第１のテストモジュールは１つ以上のＡＣＴバルブの開閉状態を表わす１つ以上のＡＣＴバルブの状態信号を受取るための手段も有し、さらに、１つ以上のＡＣＴバルブの状態を視覚的に表示するための第１の表示手段を有することもできる。
【００１８】
この第１の表示手段は具体的には、１つ以上のＡＣＴ導入口バルブのそれぞれに関連したＡＣＴ導入口バルブの状態、及び／又は、ＡＣＴ空気遮断バルブの状態、及び／又は、ＡＣＴ通気バルブの状態、及び／又は、ＡＣＴ燃料アイソレーションバルブの状態、及び／又は、ＡＣＴ移送バルブの状態、及び／又は、ＡＣＴ通気アイソレーションバルブの状態を表示するように構成されることができる。
【００１９】
この第１の表示手段は１つ以上のＡＣＴバルブのそれぞれに関連した２つの発光ダイオードを含み、該発光ダイオードの一方は発光したとき開いたバルブ位置であることを示し、他方は発光したとき閉じたバルブ位置であることを示すことが都合が良い。例えば、この一方の発光ダイオードは緑色であり、他方の発光ダイオードは赤色であっても良い。
【００２０】
その第１のテストモジュールは前記航空機のコックピット内に備えられる１つ以上のバルブ操作部材の手動の操作を通じて発せられる１つ以上のＡＣＴバルブコマンドの生成を表示するための第２の表示手段を有することができる。
【００２１】
他の態様において、このテスト装置はＡＣＴシステム内の定位置に残されたＡＦＭＣ機能を果す制御手段の別の部分と共に、ＡＬＳＣＵ機能を果す制御手段の一部の代わりにそのＡＣＴシステムと連結するのに適合し、１つ以上のＡＣＴ燃料レベルの表示をシミュレートする１つ以上のテスト信号を生成するための手段を有する第２のテストモジュールを有する。この態様は特に制御手段のそのＡＦＭＣの部分が適切に機能することをテストするのに有用である。
【００２２】
特に、この第２のテストモジュールは湿った及び乾いた燃料タンクの状態をシミュレートする１つ以上のテスト信号を生成するために、１つ以上の追加中央燃料タンクのそれぞれに関連した２位置スイッチを有することができる。
【００２３】
また、この第２のテストモジュールは、燃料アイソレーションバルブの第１のサーボモータを作動させるためのバブルコマンド、及び／又は、前記燃料アイソレーションバルブの第２のサーボモータを作動させるためのバブルコマンド、及び／又は、通気アイソレーションバルブの第１のサーボモータを作動させるためのバブルコマンド、及び／又は、前記通気アイソレーションバルブの第２のサーボモータを作動させるためのバブルコマンドをシミュレートする１つ以上のテスト信号を生成するための手段を有することもできる。
【００２４】
上記に関して、ＡＣＴシステム内に典型的に見られる多数のバルブの少なくともいくつかは、冗長性を提供するために、２つの独立したサーボアクチュエータ（サーボモータ）と共に備え付けられることができる。大抵１つのサーボアクチュエータのみが備え付けられる燃料補給バルブは例外とすることができる。
【００２５】
さらに、この第２のテストモジュールは、導管損傷の表示、及び／又は、警告有線回路の閉塞コマンド、及び／又は、所定のＡＣＴ移送失敗の状態をシミュレートする１つ以上のテスト信号を生成するための手段を有することができる。
【００２６】
この第２のテストモジュールは、前記警告有線回路が閉じたか否かを表示し、及び／又はその航空機の緊急電源装置が作動できるか否かを表示するための表示手段を有することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
ここで、本発明について以下の添付の図を参照してより詳細に説明する。
【図１】航空機内の追加中央タンク燃料システムの概略平面図である。
【図２】ＡＣＴバルブコマンドをシミュレートするためのテストボックスの前面パネルを示す図である。
【図３】ＡＬＳＣＵ信号をシミュレートするためのテストボックスの前面パネルを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１は典型的な態様による民間旅客又は貨物航空機の燃料タンクシステムの一般的な平面配置概略図を示している。この燃料タンクシステムは主タンクシステムと追加中央タンクシステム（ＡＣＴシステム）を有する。一般的に、このＡＣＴシステムは図中の１０で示されている。この主タンクシステムは左翼タンク１２、右翼タンク１４及び中央タンク１５を有することができる。
【００２９】
この例示された態様において、この航空機には１６、１８、２０、２２、２４、及び２６で示される６つのＡＣＴが取り付けられている。これらＡＣＴ１６−２６は、この航空機の胴体の貨物エリアに設けられ、燃料ライン２８を介してお互いに接続される。さらに、それらは燃料ライン３０を介して主翼タンク１２、１４及び中央タンク１５に接続される。この燃料ライン３０は主燃料補給／燃料抜きラインである。
【００３０】
それぞれの追加中央タンク（ＡＣＴ）１６−２６には燃料導入口バルブ３２、３４、３６、３８、４０、及び４２がそれぞれ設けられる。
【００３１】
燃料補給バルブ４４はこのＡＣＴシステムの燃料補給を可能とする。燃料補給中に、この燃料補給バルブ４４は開いた位置にされ、それ以外のときはいつも閉じられている。
【００３２】
ＡＣＴ移送燃料ポンプ４６及びＡＣＴ移送バルブ４８は主タンクシステムとこのＡＣＴシステム１０との間で燃料を移送するのための機構を提供する。そのような燃料移送は燃料補給中だけでなく、ＡＣＴ燃料から始まるその航空機に積まれた燃料が次第に燃焼されるときの飛行中でも起こる。この目的のために、そのＡＣＴ燃料は１つのＡＣＴずつ逐次的に空にするようにして主中央タンク１５へ燃料ライン３０を介して移送されることができる。
【００３３】
このＡＣＴシステムの通気を可能とするために、全ての追加中央タンク１６−２６に接続し、中央タンク通気ライン５２と連結する通気導管５０が備えられる。図１に図示されない通気バルブがその追加中央タンク１６−２６の選択的な通気を可能にする。
【００３４】
燃料がその追加中央タンク１６−２６から抜き出されたとき、その追加中央タンク内で潜在的に爆発し易いガス混合物の形成を防ぐために、圧縮空気がその追加中央タンク内に供給される。この圧縮空気は空気圧縮ライン５６に配置された空気遮断バルブ５４を介して追加中央タンク１６、２２内に送られる。全てのＡＣＴ１６−２６は通気導管５０を介してお互いに流体的に連絡しているので、ＡＣＴ１６、２２に供給されるその圧縮空気は残りのＡＣＴ１８、２０、２４、及び２６にも供給される。
【００３５】
ＡＣＴシステム１０の制御は、不図示の補助レベル検知制御ユニット（ＡＬＳＣＵ）と共に作動する補助燃料管理コンピュータ（ＡＦＭＣ）によって成される。新しい航空機の顧客への納品前、及び定期整備において、そのバルブとＡＦＭＣを含む全体のＡＣＴシステム１０はそのシステムの適切な運転を確実にするためにテストされるべきである。
【００３６】
図２はＡＣＴバルブコマンドをシミュレートするように適合されたテストボックスの前面パネル５８の典型的な非制限の態様を示す。このテストボックスはＡＦＭＣに取って代わる。つまり、このテストボックスを使い始めるために、まず、そのＡＦＭＣがＡＣＴシステム１０から切断されなければないらない。その後、このテストボックスはそのＡＦＭＣが接続されていたのと同じ電気接続インタフェースを用いてそのＡＣＴシステム１０に接続される。
【００３７】
その例示された前面パネル５８の左上部分には、６つの手動操作可能な２位置（オン／オフ）スイッチ６０、６２、６４、６６、６８、７０の垂直列が設けられている。これらのうち、スイッチ６０はＡＣＴ１６に関連付けられた燃料導入口バルブ３２へのＡＣＴ導入口バルブコマンドをシミュレートするためのものであり、スイッチ６２はＡＣＴ１８に関連付けられた燃料導入口バルブ３４へのＡＣＴ導入口バルブコマンドをシミュレートするためのもの等である。図２に示すような右側位置へそれらの操作レバーを動かしてこれらスイッチ６０−７０を作動させることは、「開く」コマンド、すなわち、ＡＣＴ導入口バルブを開くに動かすコマンドをシミュレートすることに相当する。一方、図２中の左にそのスイッチ操作レバーを移動させることは、それらＡＣＴ導入口バルブへの「閉じる」コマンドをシミュレートすることに相当する。
【００３８】
これらスイッチ６０−７０の右に、ＡＣＴ導入口バルブの「開く」コマンドがその航空機のコックピット内のバルブコマンドパネル（不図示）から手動で発せられたときに毎回表示するための発光ダイオード７２−８２の垂直列が前面パネル５８上に設けられている。このように、テスト実施者はそのＡＣＴ導入口バルブをテストするために２つを選択することができ、一方は図２のテストボックスのそれらスイッチ６０−７０を用いてバルブコマンドをシミュレートすることによるもので、他方はコックピット内のそのバルブコマンドパネル上で操作することによるものである。そのコックピットのバルブコマンドパネルからそのように生成された導入口バルブコマンドは、そのＡＣＴシステム１０の前述の接続インタフェースを介してそのテストボックスに送られる。
【００３９】
ＡＣＴ導入口バルブコマンド（テストボックスから、又はコックピットのバルブコマンドパネルからのいずれか）がそれぞれのＡＣＴ導入口バルブを所望の位置となるようにしたかどうかを容易に確かめるために、発光ダイオードの２つの垂直列が発光ダイオード７２−８２の列の右に設けられる。これら２つの垂直列は導入口バルブ３２−４２の導入口バルブの開閉の状態を示す。６つの赤色の発光ダイオードから成る発光ダイオード８４−９４の最初の列は、発光したときにそれぞれの導入口バルブが閉じた位置にあることを示す。６つの緑色の発光ダイオードから成る発光ダイオード９６−１０６の２番目の列は、発光したときにそれぞれの導入口バルブが開いた位置にあることを示す。
【００４０】
スイッチ６０−７０の列の下に、５つの手動で操作可能な２位置（オン／オフ）スイッチ１０８−１１６のさらなるセットが垂直列に配置されている。これらは、空気遮断バルブコマンド（スイッチ１０８）、通気バルブコマンド（スイッチ１１０）、燃料補給バルブコマンド（スイッチ１１２）、ＡＦＭＣ移送失敗の状態（スイッチ１１４）、及びＡＣＴ低燃料レベルの状態（スイッチ１１６）をシミュレートするために用いられることができる。スイッチ１０８、１１２はスイッチ６０−７０と同様の方法で作動するが、その一方、スイッチ１１０は「閉じる」コマンドはスイッチ操作レバーの右位置に対応すると同時に、「開く」コマンドはスイッチ操作レバーの左位置に対応するというように反対にされている。
【００４１】
これらスイッチ１０８−１１６の右手に、発光ダイオード７２−８２及び発光ダイオード８４−９４に関して上記したのと同様の方法で、ＡＣＴ移送バルブ４８、空気遮断バルブ５４、通気バルブ、燃料アイソレーションバルブ、及び通気アイソレーションバルブのバルブ位置を表示するさらに２つの発光ダイオードの垂直列が前面パネル５８上に置かれている。
【００４２】
ＡＦＭＣ移送失敗の状態（例えば、移送燃料ポンプ４６及び／又は移送バルブ４８の故障によって引き起こされる可能性がある）がスイッチ１１４をその右位置にすることによってシミュレートされるとき、少なくともその前面パネル５８上に描写されているＡＣＴバルブの一部はある所定の位置に自動的に移動される。その前面パネル５８上の様々な発光ダイオードのうちどれが発光されるのかをチェックすることによって、これらの所定のバルブ位置が達せられたか否かを確かめることができる。
【００４３】
図３はＡＬＳＣＵ信号をシミュレートするように適合されたテストボックスの前面パネル１３８の典型的な非制限の態様を示す。このテストボックスはＡＬＳＣＵに取って代わる。つまり、このテストボックスを使い始めるために、まず、そのＡＬＳＣＵがＡＣＴシステム１０から切断されなければないらない。その後、このテストボックスはそのＡＬＳＣＵが接続されていたのと同じ電気接続インタフェースを用いてそのＡＣＴシステム１０と接続される。
【００４４】
その前面パネル１３８の上方部分には、発光したときに所定の電圧をそのテストボックスに送る緊急電源装置が適切に運転していることを示す発光ダイオード１４０が置かれている。この緊急電源装置（不図示）は、例えば２０秒の予め定められた時間が設定されるタイマーリレーを含む。このタイマーリレーが適切に機能すれば、この発光ダイオード１４０は２０秒間発光し、その後その明かりが消える。
【００４５】
さらに、発光ダイオード１４２、１４４の下方の手動で操作可能なスイッチ１４６−１５６の水平列は、それぞれのＡＣＴのために所定の燃料レベル表示信号をシミュレートする役割を果たす。これらスイッチ１４６−１５６は「湿った」及び「乾いた」ＡＣＴレベルの状態をシミュレートする２位置（オン／オフ）スイッチである。これらスイッチ１４６−１５６を用いて、ＡＬＳＣＵの代理のテストボックスの使用中にそのＡＣＴシステム内の定位置に残されたＡＦＭＣが正しく運転しているかどうか、すなわち所定の反応を引き起こすかどうかをチェックすることができる。例えば、このＡＦＭＣはコックピットの表示パネル上に燃料レベルの視覚的な表示を行うことを要求されることができる。
【００４６】
スイッチ１４６−１５６のこの水平列の下方に、２位置（オン／オフ）スイッチ１５８−１７０の垂直列が前面パネル１３８上に設けられている。スイッチ１５８は、「Ｏｎ」にされていれば、燃料ラインに置かれるアイソレーションバルブの第１のサーボモータのための作動コマンドをシミュレートする。スイッチ１６０は、「Ｏｎ」にされていれば、通気バルブの第１のサーボモータのための作動コマンドをシミュレートする。スイッチ１６２は、「Ｏｎ」にされていれば、その燃料アイソレーションバルブの第２のサーボモータのための作動コマンドをシミュレートする。スイッチ１６４は、その通気バルブの第２のサーボモータのための作動コマンドをシミュレートするのに用いられることができる。さらに、ＡＦＭＣが対応するコックピットへの表示を行っているかどうか、及びその対応するバルブがその作動コマンドに対応する位置にあるかどうかチェックすることができる。
【００４７】
スイッチ１６６は、「Ｏｎ」にされていれば、損傷した通気導管をシミュレートする。さらに、ＡＦＭＣが対応するコックピットへの表示を行っているかどうかをチェックすることができる。スイッチ１６８は、「Ｏｎ」にされていれば、例えば燃料移送ポンプ４６の故障を示すＡＬＳＣＵ出力信号をシミュレートする。このように、ＡＦＭＣが対応するコックピットへの表示を行っているかどうかをチェックできる。
【００４８】
最後に、スイッチ１７０は、「Ｏｎ」にされていれば、損傷した通気導管を検出するために設けられた警告有線回路を閉じるための閉塞コマンドをシミュレートする。スイッチ１７０の右に設けられた発光ダイオード１７２は、この警告有線回路が閉じるのに成功した場合に発光する。
【図１】
2011504839.tif 000003
【図２】
2011504839.tif 000004
【図３】
2011504839.tif 000005
【国際調査報告】
2011504839.tif 000006
2011504839.tif 000007
2011504839.tif 000008