(57)【要約】  ターボ機械コンプレッサにして、円形の外形の取付け板（１７）によって、ケーシング（１４）内のオリフィス内に回転案内されるピボット（１８）に接続されたエアフォイル部を備えた可変ピッチ羽根を備えたコンプレッサであって、羽根の取付け板は、コンプレッサの気流から抽気するための少なくとも１つの切込み（６０）を備え、この切込みは、抽気の流量が羽根のピッチ角度に依存するように、羽根が第１位置内にあるときケーシング内の穴（６２）と連通して抽気を除去し、羽根が第２位置内にあるときこのケーシングによって閉鎖されることを目的とする、コンプレッサ。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボ機械コンプレッサにして、環状ケーシング（１４）と、環状列の可変ピッチ羽根（１０）によって形成された少なくとも１つのステータ段とを備え、各羽根が、概円形の外形を有する取付け板（１７）によって半径方向の円筒状ピボット（１８）に少なくとも一方端部で接続されたエアフォイル部（１６）を有し、前記ピボットが、ケーシング（１４）内の対応するオリフィス内に回転案内され、第１位置と第２位置の間で、羽根のピボットによって画定された回転軸のまわりで各羽根を回転させることが可能な、コンプレッサであって、少なくとも一部の羽根の取付け板がそれぞれ、コンプレッサのダクト内へと抽気するためのオリフィス（６０、６４、６６、６８）を有し、これらのオリフィスが、抽気の流量が羽根のピッチ角度に依存するように、羽根が第１位置内にあるときケーシング内に形成された通気孔（６２）と連通し、羽根が第２位置内にあるときケーシングによって閉鎖されることを目的とすることを特徴とする、コンプレッサ。
【請求項２】
羽根（１０）が、開放位置と閉鎖位置の間で移動されることが可能であり、羽根の取付け板のオリフィス（６０、６４、６６、６８）が、羽根が閉鎖位置内または中間位置内にあるときケーシング（１４）内の穴（６２）と連通し、羽根が開放位置内にあるときケーシングによって閉鎖されることを目的とすることを特徴とする、請求項１に記載のコンプレッサ。
【請求項３】
オリフィスが、羽根の半径方向外側の取付け板（１７）内に形成され、羽根を取り囲んだ外側ケーシング（１４）内の穴と連通することを目的とすることを特徴とする、請求項１または２に記載のコンプレッサ。
【請求項４】
オリフィスが、羽根の半径方向内側の取付け板（１９）内に形成され、羽根によって取り囲まれた内側ケーシング（１２）内の穴と連通することを目的とすることを特徴とする、請求項１または２に記載のコンプレッサ。
【請求項５】
羽根の取付け板内のオリフィス（６４、６６、６８）がそれぞれ概円形、概三角形、概細長形、概長方形、または概台形の形態を有することを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のコンプレッサ。
【請求項６】
羽根の取付け板内のオリフィスが、取付け板の周囲部内の切り欠き（６０）であることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のコンプレッサ。
【請求項７】
ケーシング内の穴（６２）がそれぞれ概円形、概三角形、概細長形、概長方形、または概台形の形態を有することを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載のコンプレッサ。
【請求項８】
羽根の取付け板内のオリフィス（６０、６４、６６、６８）が、これらの羽根のエアフォイル部（１６）の負圧面（３２）でコンプレッサのダクト内へと開口することを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載のコンプレッサ。
【請求項９】
羽根の取付け板内のオリフィス（６０、６４、６６、６８）が、ケーシング内の穴（６２）の直径または横断寸法よりも大きな直径または横断寸法を有することを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載のコンプレッサ。
【請求項１０】
ケーシング内の穴（６２）内または取付け板内のオリフィス（６０、６４、６６、６８）内に、抽気の流量を較正するためのブッシングが取り付けられていることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載のコンプレッサ。
【請求項１１】
ターボジェットエンジン、航空機ターボプロペラエンジン、ヘリコプタのタービンエンジン、または工業機械などのターボ機械であって、請求項１から１０のいずれか一項に記載のコンプレッサを備えることを特徴とする、ターボ機械。
【請求項１２】
請求項１から１０のいずれか一項に記載のコンプレッサ用の可変ピッチ羽根であって、概円形の外形を有する取付け板（１７）によって円筒状ピボット（１８）に少なくとも一方端部で接続されたエアフォイル部（１６）を備え、前記ピボットが、羽根の回転軸（２２）を画定し、取付け板が、羽根の回転軸と概平行に延在する、このエアフォイル部の負圧面（３２）付近で、エアフォイル部で開口する少なくとも１つのオリフィス（６０、６４、６６、６８）を有することを特徴とする、可変ピッチ羽根。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボジェットエンジンまたは航空機のターボプロペラエンジンなどのターボ機械コンプレッサであって、可変ピッチ羽根によって形成された少なくとも１つのステータ段を備えるコンプレッサに関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプのコンプレッサのステータ段は、コンプレッサの外側ケーシングによって担持された環状列の可変ピッチステータ羽根を備える。各羽根は、概円形の外形を有した取付け板によって半径方向の円筒状ピボットに半径方向外側端部で接続されたエアフォイル部を備え、前記ピボットは、羽根の回転軸を画定し、外側ケーシング内の対応するオリフィス内に回転案内される。各羽根のエアフォイル部の半径方向内側の端部は、羽根の回転軸に沿って延在する、コンプレッサの内側ケーシングのオリフィス内に回転案内される第２の円筒状ピボットを一般的に備える。各羽根の外部ピボットの半径方向外側の端部は、知られている方法で、ラムなどによって外側ケーシングのまわりで回転される制御リングに、リンクロッドによって接続されている。制御リングの回転は、リンクロッドによって羽根の外部ピボットに伝達され、外部ピボットを回転軸のまわりで回転させる。
【０００３】
ターボ機械内のステータ羽根の角度ピッチは、コンプレッサの形状をその動作点に適応させること、特にこのターボ機械の効率およびサージマージンを最適化し、様々な飛行形態でその燃料消費を低減することを目指している。
【０００４】
これらの羽根はそれぞれ、各羽根がターボ機械の長手軸と概ね平行に延在する第１の「開放」または「全開（ｗｉｄｅ  ｏｐｅｎ）」位置と、羽根がターボ機械の回転軸に対して傾斜され、そのようにして羽根段を通る空気流れの断面を縮小する第２の「閉鎖」または「略閉鎖（ａｌｍｏｓｔ  ｃｌｏｓｅｄ）」位置との間を、羽根の回転軸のまわりで回転しながら移動されることが可能である。羽根が開放位置にあるとき、コンプレッサを通過する空気の流れは最大になり、羽根が閉鎖位置にあるとき、コンプレッサを通過する空気の流れは最小になる（所与の動作条件下で）。羽根はこれらの両極端位置の間の中間位置をとることが可能であり、これによってコンプレッサ内を循環する空気の流れの変化に適応することができる。
【０００５】
ターボ機械が低速度またはアイドル速度で稼働しているとき、可変ピッチ羽根はそれらの閉鎖位置にもたらされ、ターボ機械が全速力モードで稼働しているとき（離陸などで）、羽根はそれらの開放位置にもたらされる。
【０００６】
低速では、ステータ羽根の閉鎖位置にも関わらず、コンプレッサのダクト内の空気の流れの方向とプロフィルとの間の入射角度は、高い値に到達する可能性がある。これは空気の分離を引き起こし、さらに羽根段を通る空気の流れの断面を縮小する。これらの分離領域は主に半径方向内側端部と外側端部とに位置付けられ、羽根上の流体の入射角度がより低い値になると消失する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ステータ羽根のカスケード段におけるこれらの分離を、羽根の環境内の外側ケーシングまたは内側ケーシング内に形成されるオリフィスを用いた問題領域内の抽気によって、制限することが知られている。しかしながら、これらの抽気の形状は一般的に固定的であり、抽気がコンプレッサの所与の動作条件には有益であっても、抽気が必要ない条件下も含めて、抽気が常に存在することは、エンジンの性能に影響を及ぼす可能性がある（コンプレッサの効率を低下させること、したがって燃料消費が低下する）。さらに、固定的な抽気の形状は、コンプレッサのサージマージンの最適化能力を制限してしまう。
【０００８】
本発明の目的は、特に、これらの欠点に簡単、効果的、かつ低コストの解決法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的のために、本発明は、ターボ機械コンプレッサにして、環状ケーシングと、環状列の可変ピッチ羽根によって形成された少なくとも１つのステータ段とを備え、各羽根は、概円形の外形を有する取付け板によって半径方向の円筒状ピボットに少なくとも一方端部で接続されたエアフォイル部を有し、前記ピボットは、ケーシング内の対応するオリフィス内に回転案内され、第１位置と第２位置の間で、羽根のピボットによって画定された回転軸のまわりで各羽根を回転させることが可能な、コンプレッサであって、少なくとも一部の羽根の取付け板はそれぞれ、コンプレッサのダクト内へと抽気するためのオリフィスを有し、これらのオリフィスは、抽気の流量が羽根のピッチ角度に依存するように、羽根が第１位置内にあるときケーシング内に形成された通気孔と連通し、羽根が第２位置内にあるときケーシングによって閉鎖されることを目的とすることを特徴とする、コンプレッサを提供する。
【００１０】
有利には、羽根は開放位置と閉鎖位置の間を移動されることが可能であり、羽根の取付け板のオリフィスは、羽根が閉鎖位置内または中間位置内にあるときはケーシング内の穴と連通し、羽根が開放位置内にあるときはケーシングによって閉鎖されることを目的とする。
【００１１】
後者の場合、羽根が開放位置内にある状態では、羽根の取付け板内のオリフィスはケーシングによって閉鎖され、したがって空気は抽出されない。したがって、羽根が開放位置にある高速度においては、ターボ機械の効率が抽気によって影響を受けるということはない。羽根が閉鎖位置内または中間位置内にあるとき、羽根の取付け板内のオリフィスは、ケーシング内に形成された穴と連通し、したがって流体の抽出に利用可能な、ピッチ角度によって変化する断面を作り出し、コンプレッサのダクト内を流れる少量の空気の流れが抽出されることを可能にして上述の空気の分離を軽減し、これによって低速度または中間速度でのターボ機械の性能を向上させる。
【００１２】
言い換えれば、ステータ羽根の角度ピッチによって、コンプレッサのダクト内への抽気の流量が調節されるようになる。この流量は全速力ではゼロであって、エンジンの燃料消費は不利益を生じず、燃料消費がさらに低下されることはない。この流量は低速度では所定値を有して、羽根上の空気の分離を軽減する。抽気の最大流量は、コンプレッサのダクト内を流れる空気の流れの、例えば５％未満である。この流量は、羽根のピッチ角度に依存して変化し、羽根が中間位置内にあるとき、平均値に到達することが可能である。
【００１３】
抽気は、各羽根の外側取付け板または内側取付け板で、あるいは両方で起こることが可能である。各羽根の取付け板の一方上だけの抽気でも、その羽根のエアフォイル部上の空気の分離を、その半径方向の概全寸法にわたって回避することが可能である。
【００１４】
羽根の取付け板内のオリフィスはそれぞれ、概円形、概三角形、概細長形、概長方形、または概台形の形態を有することが可能である。取付け板内のオリフィスは、取付け板の周囲部内の切り欠きであることが可能である。ケーシング内の穴もそれぞれ同様に、概円形、概三角形、概細長形、概長方形、または概台形の形態を有することが可能である。
【００１５】
有利には、羽根の取付け板内のオリフィスは、これらの羽根のエアフォイル部の負圧面でコンプレッサのダクト内へと開口している。このようになっているのは、羽根のエアフォイル部の負圧面においてこそ、ダクト内を流れる空気流れが、分離領域の生成を促してしまう減圧現象に曝されるからである。
【００１６】
抽気の流量が、特にケーシング内の穴の直径または横断寸法に依存するように、取付け板内のオリフィスは、ケーシング内の穴の直径または横断寸法よりも大きな寸法を有することがそれぞれ可能である。あるいは、取付け板内のオリフィスはそれぞれ、ケーシング内の穴の直径または横断寸法よりも小さな寸法を有することもそれぞれ可能である。ケーシング内の穴内または取付け板内のオリフィス内に、抽気の流れを較正するためのブッシングが取り付けられることが好ましい。
【００１７】
本発明はまた、ターボジェットエンジン、航空機のターボプロペラエンジン、ヘリコプタのターボエンジン、工業機械、または可変ピッチ羽根を有したコンプレッサ（遠心コンプレッサを含む）を使用した他の任意の機械などのターボ機械であって、上述のタイプのコンプレッサを備えていることを特徴としたターボ機械に関する。
【００１８】
最後に、本発明は、以上に述べたようなコンプレッサ用の可変ピッチ羽根であって、概円形の外形を有した取付け板によって円筒状ピボットに一方端部で接続されたエアフォイル部を備え、前記ピボットは、羽根の回転軸を画定し、取付け板は、羽根の回転軸と概平行に延在する、エアフォイル部で、このエアフォイル部の負圧面付近で開口する少なくとも１つのオリフィスを有することを特徴とする、可変ピッチ羽根に関する。
【００１９】
非制限的な例として、添付図面を参照してここに掲げられる以下の説明を読むことによって、本発明がより明確に理解され、本発明のさらなる詳細、特徴、および利点がより一層明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】従来技術によるターボ機械コンプレッサの可変ピッチ羽根段の軸方向部分概略片側断面図である。
【図２】上から見た図１の羽根段の概略部分図であり、閉鎖位置または略閉鎖位置の羽根を示している。
【図３】図２に対応する図であり、開放位置または全開位置の羽根を示している。
【図４】上から見た本発明によるターボ機械コンプレッサの可変ピッチ羽根段の部分概略図であり、閉鎖位置とこの段の羽根を示している。
【図５】上から見た本発明によるターボ機械コンプレッサの可変ピッチ羽根段の部分概略図であり、開放位置とこの段の羽根を示している。
【図６】上から見た本発明による可変ピッチ羽根段の変化形態の部分概略図であり、この段の羽根の特定の位置を示している。
【図７】上から見た本発明による可変ピッチ羽根段の変化形態の部分概略図であり、この段の羽根の特定の位置を示している。
【図８】上から見た本発明による可変ピッチ羽根段の変化形態の部分概略図であり、この段の羽根の特定の位置を示している。
【図９】上から見た、可変ピッチ羽根の他の変化形態の概略図である。
【図１０】上から見た、可変ピッチ羽根の他の変化形態の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
最初に図１を参照する。図１は、ターボ機械高圧コンプレッサの可変ピッチ羽根１０のステータ段を示している。これらの羽根１０はターボ機械の長手軸のまわりに規則的に分配され、コンプレッサの内側ケーシング１２と外側ケーシング１４の間を概半径方向に延在する。
【００２２】
各羽根１０は、第１取付け板１７によって半径方向円筒状ピボット１８に半径方向外側端部で接続され、第２取付け板１９によって半径方向円筒状ピボット２０に半径方向内側端部で接続されたエアフォイル部１６を備え、内側ピボット２０と外側ピボット１８は羽根の回転軸２２を画定している。
【００２３】
外側円筒状ピボット１８は、外側ケーシング１４内の円筒状中空シャフト２４内に係合され、この中空シャフト内を円筒状リング２６によって回転案内される。内側円筒状ピボット２０は、内側ケーシング１２内の円筒状ハウジング内に係合され、このハウジング内を円筒状ブッシング２８によって回転案内される。
【００２４】
各羽根１０のエアフォイル部１６は、圧力面３０と負圧面３２を備え、それらは、コンプレッサのダクト内を流れる気体３８のために、上流で前縁３４によって、下流で後縁３６によって一緒に接続されている（図１から図３）。内側取付け板１９と外側取付け板１７はそれぞれ概円形の形状を有し、それぞれに内側ケーシング１２と外側ケーシング１４内の相補的形態の凹所に収容されている。
【００２５】
羽根１０は、このダクトの図２に示された閉鎖位置または略閉鎖位置と、図３に示された開放位置または全開位置との間を、羽根１０の回転軸２２のまわりで回転動作されることが可能である。
【００２６】
図２の閉鎖位置で、羽根のエアフォイル部１６は、ターボ機械の長手軸Ａに対して傾斜され、互いの間にダクト内の空気流れの最小断面（矢印５０）を画定している。ターボ機械が低速度またはアイドル速度で稼働しているとき、羽根１０はこの位置にもたらされ、コンプレッサ内を流れる空気の流れは最小となる。
【００２７】
図３の開放位置では、羽根のエアフォイル部１６はターボ機械の回転軸Ａと概平行に延在して、エアフォイル部間の空気流れの断面（矢印５２）は最大となる。ターボ機械が全速力で稼働しているとき、羽根１０はこの位置にもたらされ、コンプレッサ内を流れる空気流れは最大となる。
【００２８】
しかしながら、閉鎖位置では、エアフォイル部上の流れの大きな入射角度のために、取付け板１７と取付け板１９の間で、エアフォイル部１６上で空気の分離が観察される可能性がある。羽根１０がそれらの公称動作条件に近づくと、これらの分離は消失する。
【００２９】
本発明は、羽根のエアフォイル部の半径方向内側端部および／または外側端部の抽気によってこの問題を解決する。この抽気は、羽根が閉鎖位置にあるとき最大になり、羽根が全開位置にあるときゼロになる。このことから、高速度でのターボ機械の性能に抽気がマイナスの影響を及ぼすことはない。この目的のために抽気は羽根のピッチ角度に依存する。
【００３０】
本発明によれば、この抽気は、コンプレッサの一段の羽根の少なくとも一部の内側取付け板および／または外側取付け板内のオリフィスを通して起こる。抽気を抜くために、これらのオリフィスはコンプレッサの対応するケーシング内の穴または孔と連通している。
【００３１】
内側取付け板１９がこのような抽気オリフィスを有するとき、抽気が通過する穴または孔が内側ケーシング１２内に形成され、外部ケーシング１７がこのようなオリフィスを有するとき、抽気を抜くための穴または孔が外部ケーシング１４内に形成される。
【００３２】
明確にするために述べると、以下の文中で述べられる本発明の例示的な実施形態は、羽根の外側取付け板１７内に形成された、外側ケーシング１４内の対応する穴または孔と連通することを目的とした抽気オリフィスにのみ関わる。しかしながら、これらの例示的な実施形態は、羽根の内側取付け板１９にも、内側ケーシング１２にも適用可能である。
【００３３】
図４および図５の実施形態では、羽根１０は、それらの外側取付け板１７それぞれが貫通切り欠き６０を有しているという点で、図１から図３の羽根とは異なる。この切り欠き６０は取付け板の円形縁部から羽根の回転軸２２に向かって延在する。切り欠き６０は概三角形の形態を有し、その基部は取付け板１７の円形の縁部に概ね正接し、その反対側の頂点は湾曲され、羽根の外側ピボット１８付近に位置付けられている。各切り欠き６０の両側縁部は、凸状の丸みを帯びた形態を有した角部によって取付け板の円形周囲に接続されている。
【００３４】
切り欠き６０は回転軸２２のまわりでおよそ５０°から８０°の角度を形成する。切り欠き６０は、取付け板を概半径方向に通過し、空気が僅かに低い圧力にある羽根のエアフォイル部１６の負圧面３２で、取付け板１７の内側面上で開口する。
【００３５】
コンプレッサの外側ケーシング１４内で、羽根の外側ピボット１８を収容する中空シャフト２４付近に概円形穴６２が形成されている。ケーシング内の穴６２の数は羽根１０の数と同じ、または羽根の数の整倍数であってもよい。
【００３６】
図４および図５の例示的実施形態では、ケーシング内の穴６２は各中空シャフト２４付近に形成されている。羽根が閉鎖位置にあるとき（図４）、ケーシング内の穴６２は切り欠き６０と一致するように位置付けられ、切り欠き６０と連通して、コンプレッサ内を流れる空気流の一部が外部ケーシングの外側に向かって抽出され、案内されるようになる（この空気流れは最大であり、これがケーシング内の穴を表す真っ黒な円６２によって模式的に表わされている）。この空気は、外側ケーシングのまわりに延在する、このケーシング内の穴６２が開口する環状のマニフォルド（図示せず）内に収集されてもよい。
【００３７】
羽根１０が開放位置にあるとき（図５）、取付け板内の切り欠き６０の半径方向外側の端部は、もはやケーシング内の穴６２と連通しない。したがって、このようにして空気がコンプレッサのダクト内へと抽出されることはない。この位置で、取付け板内の切り欠き６０はケーシング１４によって閉鎖され、ケーシング内の穴６２は取付け板１７によって閉鎖される。
【００３８】
切り欠き６０とケーシング内の対応する穴６２との間の空気流れの断面が大きいほど、大量の空気流れが抽出される。切り欠き６０がケーシング内の穴６２と半径方向に位置合わせされるとき（図４）、抽気の流量は最大になり、ケーシング内の穴の断面に依存し、この場合、穴の断面積は切り欠き６０の断面より小さい。したがってこの場合、ケーシング内に機械加工される穴６２の断面積を制御することによって、抽気の流量に対する精確な較正が可能である。
【００３９】
ターボ機械の長手軸のまわりに規則的に分配された１００枚の羽根から形成された一段という具体的事例では、抽気の総流量は、コンプレッサ内を循環する空気の流量の例えば５％である。そうすると各穴６２からの抽気の流量は、コンプレッサ内の空気の流量の０．０５％である。
【００４０】
羽根１０は、図４および図５に示された位置間の１つまたは複数の中間位置をとることが可能であり、その場合抽気の流量は、取付け板内の切り欠き６０とケーシング内の穴６２との間の空気流れの断面に依存する。
【００４１】
図６から図８に示された変化形態では、羽根の取付け板１７は、抽気用の概円形の貫通オリフィス６４を備えている。この場合、オリフィスは、ケーシング内の穴６２の直径よりも大きな直径を有している。これらのオリフィス６４は、概ね半径方向の配向を有し、羽根のエアフォイル部の負圧面３２で、これらの羽根の外側取付け板の半径方向内側面上へと開口する。
【００４２】
図６は開放位置の羽根１０を示している。ここではそれらの取付け板内のオリフィス６４は、ケーシング１４内の穴６２と位置合わせされておらず、それと連通しない。したがって抽気の流量はゼロである。図７では羽根１０は中間位置にあり、抽気流量は所与の値となる。図８の閉鎖位置では、抽出のために設けられた流れの断面積は、取付け板内のオリフィス６４の断面とケーシング内の穴６２の断面との合致によって画定され、最大になる。
【００４３】
取付け板内の切り欠き６０およびオリフィス６４、ならびにケーシング内の穴６２は任意の所望の形態を有すること、例えば四角形、三角形、台形、細長形、楕円形、円形等の形態を有することが可能である。
【００４４】
図９の事例では、羽根の外側取付け板１７内のオリフィス６６は概三角形の形態を有し、図１０の事例では、取付け板１７内のオリフィス６８は細長形の形態を有する。取付け板内のオリフィスまたは切り欠きとケーシング内の穴とのこれらの異なる形態は、羽根がそれらの回転軸のまわりを回転する間に抽気の流れを直線的または非直線的に変化させることを可能にする。
【００４５】
羽根の取付け板１７、１９は、２つ以上の抽気用オリフィスを有することが可能である。さらに、羽根が閉鎖位置内にあるとき、これらのオリフィスはそれぞれケーシング内の２つ以上の穴または孔と連通することが可能である。取付け板内のオリフィスまたは切り欠き、ならびにケーシング内の穴は、概半径方向の、または僅かに傾いた配向を有している。抽気の流れを精確に較正するために、ケーシング内の穴に、ここに示していない円筒状ブッシングが収容されることが可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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2011525954.tif 000014
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