(57)【要約】  摩耗、特に不規則な摩耗に対する向上した耐性をもたらす特徴部がトレッド要素に設けられたタイヤが提供される。具体的に言えば、改善された摩耗パターンを提供し、特にトレッド要素の前縁及び後縁のところの不規則な摩耗に対する耐性をもたらすようタイヤのトレッド要素に沿って且つトレッド要素相互間にラメラが設けられる。
2011525449.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向、半径方向、及び周方向を定めるタイヤであって、
半径方向深さＨ0の少なくとも１つの周方向溝を有し、
半径方向深さＨの複数の軸方向溝を有し、
前記タイヤに沿って周方向に位置決めされていて、半径方向深さＨ0に等しい高さを有する複数のトレッド要素を有し、前記トレッド要素は、前記周方向溝及び前記軸方向溝によって画定され、前記軸方向溝は、前記トレッド要素を分離し、各前記トレッド要素は、前記周方向に沿って長さＬを有し、
各前記トレッド要素内に設けられた複数のラメラを有し、各前記ラメラは、前記軸方向に沿って前記トレッド要素を貫通して延びると共に前記半径方向に沿って深さを有し、
各前記軸方向溝に設けられた少なくとも１つのラメラを有し、該ラメラは、前記タイヤを軸方向に貫通して延びると共に前記半径方向に沿って深さを有する、タイヤ。
【請求項２】
各前記トレッド要素内に設けられた前記ラメラは、前記周方向に沿って前記トレッド要素全体にわたってほぼ等間隔を置いて設けられている、請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
前記ラメラ相互間の離隔距離は、各前記トレッド要素の前記長さＬの約３５パーセント以下である、請求項２記載のタイヤ。
【請求項４】
前記軸方向溝は、各々、前記周方向に沿って約２ｍｍ〜約２０ｍｍの幅Ｗを有する、請求項１記載のタイヤ。
【請求項５】
前記タイヤは、各前記軸方向溝に設けられた少なくとも２つのラメラを有し、該ラメラは、前記タイヤを軸方向に貫通して延びると共に前記半径方向に沿って深さを有する、請求項１記載のタイヤ。
【請求項６】
各前記トレッド要素内に設けられた前記ラメラは、距離Ｉだけ互いに間隔を置いて位置しており、比Ｉ／Ｌは、約０．１５≦Ｉ／Ｌ≦０．３５である、請求項１記載のタイヤ。
【請求項７】
比Ｉ／Ｌは、約０．２≦Ｉ／Ｌ≦０．３である、請求項６記載のタイヤ。
【請求項８】
比Ｈ／Ｈ0は、約０．８≧Ｈ／Ｈ0≧０．５である、請求項１記載のタイヤ。
【請求項９】
比Ｈ／Ｈ0は、約０．７≧Ｈ／Ｈ0≧０．６である、請求項１記載のタイヤ。
【請求項１０】
各前記トレッド要素内に設けられた前記ラメラは、距離Ｉだけ互いに間隔を置いて位置しており、比Ｉ／Ｌは、約０．１５≦Ｉ／Ｌ≦０．３５であり、比Ｈ／Ｈ0は、約０．８≧Ｈ／Ｈ0≧０．５である、請求項１記載のタイヤ。
【請求項１１】
各前記トレッド要素内に設けられた前記ラメラは、距離Ｉだけ互いに間隔を置いて位置しており、比Ｉ／Ｌは、約０．２≦Ｉ／Ｌ≦０．３であり、比Ｈ／Ｈ0は、約０．７≧Ｈ／Ｈ0≧０．６である、請求項１記載のタイヤ。
【請求項１２】
前記ラメラ相互間の離隔距離は、各前記トレッド要素の前記長さＬの約３５パーセント以下である、請求項１１記載のタイヤ。
【請求項１３】
前記軸方向溝は、各々、前記周方向に沿って約２ｍｍ〜約２０ｍｍの幅Ｗを有する、請求項１４記載のタイヤ。
【請求項１４】
タイヤのトレッドであって、前記タイヤは、軸方向、半径方向、及び周方向を定め、前記トレッドは、
半径方向深さＨ0の周方向溝及び半径方向深さＨの軸方向溝によって画定された少なくとも２つのトレッド要素を有し、前記トレッド要素は、前記周方向に沿って長さＬを有し、
前記トレッド要素を前記軸方向溝のうちの少なくとも１つに沿って連結するブリッジを有し、
各前記トレッド要素内に設けられた複数のラメラを有し、各前記ラメラは、前記軸方向に沿って前記トレッド要素を貫通して延びると共に前記半径方向に沿って深さを有し、各トレッド要素内の各前記ラメラは、距離Ｉだけ隣りのラメラから離隔され、
前記ブリッジ内に設けられた少なくとも１つのラメラを有し、該ラメラは、前記タイヤを軸方向に貫通して延びると共に前記半径方向に沿って深さを有する、トレッド。
【請求項１５】
比Ｉ／Ｌは、約０．１５≦Ｉ／Ｌ≦０．３５である、請求項１４記載のタイヤ。
【請求項１６】
比Ｉ／Ｌは、約０．２≦Ｉ／Ｌ≦０．３である、請求項１４記載のタイヤ。
【請求項１７】
比Ｈ／Ｈ0は、約０．８≧Ｈ／Ｈ0≧０．５である、請求項１４記載のタイヤ。
【請求項１８】
比Ｈ／Ｈ0は、約０．７≧Ｈ／Ｈ0≧０．６である、請求項１４記載のタイヤ。
【請求項１９】
比Ｉ／Ｌは、約０．１５≦Ｉ／Ｌ≦０．３５であり、比Ｈ／Ｈ0は、約０．８≧Ｈ／Ｈ0≧０．５である、請求項１４記載のタイヤ。
【請求項２０】
比Ｉ／Ｌは、約０．２≦Ｉ／Ｌ≦０．３であり、比Ｈ／Ｈ0は、約０．７≧Ｈ／Ｈ0≧０．６である、請求項１４記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摩耗、特に不規則な摩耗に対する向上した耐性をもたらすトレッド特徴部を有するタイヤに関する。具体的に言えば、改善された摩耗パターンを提供し、特にトレッド要素の前縁及び後縁のところの不規則な摩耗に対する耐性をもたらすようタイヤのトレッド要素に沿って且つトレッド要素相互間の溝に沿ってラメラが設けられる。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ、特にトラックに用いられる市販の車両用タイヤは、タイヤが最終的に使用に起因して摩耗を生じると、定期的に使用状態を中止してかかるタイヤを交換しなければならない。また、各タイヤの使用状態及び保守状態に応じて、トレッド領域に存在する異常が使用中に発現する場合があり、それによりタイヤは、トレッドの通常の有効寿命に達する前にその使用が中止されることになる。典型的には、かかる異常は、車両に乗っている際の変化又は車両の使用中のタイヤのノイズの変化に気付いたときに発見され、異常のあるタイヤの取り外しは、主観的な判断である場合が多い。かかる異常としては、例えば、トレッド領域の窪み又は不均一な摩耗が挙げられ、これは、一般に、トレッド領域の幅全体にわたって側方の不均等な応力分布によって引き起こされる。「ヒール・アンド・トウ（Heel and toe）」摩耗は、例えばトレッドブロックの前縁などの、トレッド要素の一方の側が反対側よりも早く摩耗するという形態で生じる場合のある不規則な摩耗である。種々の形式の不規則なタイヤ摩耗についての説明は、ザ・トラック・メンテナンス・カウンシル（The Truck Maintenance Council （ＴＭＣ））発行の「ラジアル・タイヤ・コンディションズ・アナリシス・ガイド：ア・コンプリヘンシブ・レビュー・オブ・トレッド・ウェア・アンド・コンディションズ（Radial Tire Conditions Analysis Guide: A Comprehensive Review of Tread Wear and Conditions）」という題名の手引き書に見受けられる。
【０００３】
多種多様な要因が不規則なタイヤ摩耗の原因となる場合がある。例えば、車両の運転条件並びに支持した荷重の形式は、両方共、タイヤ摩耗に影響を及ぼす場合がある。考えられる多くの原因の存在に加えて、単一の要因ではなく要因の組み合わせが不均一な摩耗を開始させ又は不均一な摩耗を増大させることは珍しいことではない。要因の組み合わせが原因となっている場合の解決策を見出すことは、特に困難な場合がある。
【０００４】
したがって、トレッド要素、例えばトレッドブロックに生じる不規則な摩耗を減少させることが要望され続けている。本発明は、不規則な摩耗の開始及び持続に抵抗するのに役立ちうる１つ又は２つ以上の特徴を提供する。「ヒール・アンド・トウ」摩耗の発生は、本発明が有用となる取り組みの特定の関心事である。
【発明の概要】
【０００５】
本発明の目的及び利点は、以下の発明の概要に部分的に記載され又は以下の説明から明らかになり、或いは、本発明の実施を通じて学習可能である。次に、本発明の或る特定の例示の実施形態の概要を説明する。
【０００６】
本発明の例示の一実施形態では、トラクション及び耐摩耗性を向上させることができるトレッド特徴部を有するタイヤが提供される。タイヤは、軸方向、半径方向及び周方向を定めると共に半径方向深さＨ0の少なくとも１つの周方向溝、半径方向深さＨの複数の軸方向溝及びタイヤに沿って周方向に位置決めされていて、半径方向深さＨ0に等しい高さを有する複数のトレッド要素を有する。トレッド要素は、周方向溝及び軸方向溝によって画定される。軸方向溝は、トレッド要素を分離する。各トレッド要素は、周方向に沿って長さＬを有する。複数のラメラが各トレッド要素内に設けられている。各ラメラは、軸方向に沿ってトレッド要素を貫通して延びると共に半径方向に沿って深さを有する。少なくとも１つのラメラが各軸方向溝に設けられ、かかるラメラは、タイヤを軸方向に貫通して延びると共に半径方向に沿って深さを有する。
【０００７】
例示の別の実施形態では、本発明は、タイヤ用のトレッドを提供する。タイヤは、軸方向、半径方向及び周方向を定める。トレッドは、半径方向深さＨ0の周方向溝及び半径方向深さＨの軸方向溝によって画定された少なくとも２つのトレッド要素を有する。トレッド要素は、周方向に沿って長さＬを有する。ブリッジがトレッド要素を軸方向溝のうちの少なくとも１つに沿って連結している。複数のラメラが各トレッド要素内に設けられ、各ラメラは、軸方向に沿ってトレッド要素を貫通して延びると共に半径方向に沿って深さを有する。各トレッド要素内の各ラメラは、距離Ｉだけ隣りのラメラから離隔されている。少なくとも１つのラメラがブリッジ内に設けられ、かかるラメラは、タイヤを軸方向に貫通して延びると共に半径方向に沿って深さを有する。
【０００８】
本発明は、本発明の更に別の実施形態を提供する多くの変形例を含む。例えば、比Ｉ／Ｌは、約０．１５≦Ｉ／Ｌ≦０．３５又は特に約０．２≦Ｉ／Ｌ≦０．３であるのが良い。比Ｈ／Ｈ0は、約０．８≧Ｈ／Ｈ0≧０．５、又は特に約０．７≧Ｈ／Ｈ0≧０．６であるのが良い。各トレッド要素内に設けられたラメラは、周方向に沿ってトレッド要素全体にわたってほぼ等間隔を置いて設けられているのが良い。ラメラ相互間の離隔距離は、各トレッド要素の長さＬの約３５パーセント以下であるのが良い。軸方向溝は、各々、周方向に沿って約２ｍｍ〜約２０ｍｍの幅Ｗを有するのが良い。幾つかの実施形態では、タイヤは、各軸方向溝又はブリッジ内に設けられていて、タイヤを軸方向に貫通し、半径方向に沿う深さを備えた少なくとも２つのラメラを有する。
【０００９】
本発明の最適実施態様を含む本発明の内容に関する当業者向けの完全且つ実施可能要件についての開示が本明細書に記載されており、かかる開示は、添付の図面を参照する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の例示の実施形態に従って構成されたタイヤから取ったトレッドストリップの部分斜視図である。
【図２】本発明の例示の実施形態に従って構成されたトレッドストリップの概略部分立面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、本発明の実施形態を詳細に参照するが、これら実施形態の１つ又は２つ以上の具体例が図面に示されている。各具体例は、本発明についての説明によって与えられ、かかる具体例は、本発明を限定するものではない。例えば、一実施形態の一部として図示され又は記載される特徴を別の第３の実施形態をもたらすよう別の実施形態に使用できる。本発明は、これら改造例及び変形例並びに他の改造例及び変形例を含むものである。
【００１２】
例示の実施形態を参照して本明細書において用いられる以下の用語は、次の定義を有している。
【００１３】
「半径方向」という用語は、タイヤの回転軸線に垂直な方向を意味し、図２において矢印Ｒで示されている。
【００１４】
「軸方向」という用語は、タイヤの回転軸線に平行な方向を意味し、図１において矢印Ａで示されている。
【００１５】
「周方向」という用語は、一定長さの半径をタイヤの回転軸線周りに回転させたときにかかる半径により定められる円の方向を意味し、図１及び図２において矢印Ｃで示されている。
【００１６】
「トレッドストリップ」という用語は、支持面と接触可能なタイヤの部分を意味している。
【００１７】
「トレッド要素」という用語は、「トレッドストリップ」から突き出た構造体を意味し、これは、例えば、以下に説明するようにタイヤの周囲周りに配置されると共に溝によって画定された複数のブロックを含む場合がある。
【００１８】
「ラメラ」（“lamellae”（複数形）及び“lamella”（単数形））は、タイヤトレッドの幅の狭い切り込み又は亀裂を意味し、これらは、トレッドストリップ中に線として図示されている。ラメラは、タイヤの半径方向と軸方向の両方向に沿ってジグザグの形態を有するのが良いが、他の形態の使用も可能である。
【００１９】
本発明のタイヤに使用できるトレッドストリップ１００の例示の実施形態が図１及び図２に示されている。トレッドストリップ１００は、タイヤの前に周方向に配置された複数のトレッド要素１１５（例えば、トレッドブロック）を有する。トレッド要素１１５は、一部が、タイヤの周方向Ｃ周りに延びる周方向溝１０５及び実質的にタイヤの軸方向Ａに沿って差し向けられた軸方向溝１１０によって画定されている。図２に示されているように、周方向溝１０５は、半径方向深さＨ0を有し、軸方向溝１１０は、半径方向深さＨ及び周方向Ｃに沿う幅Ｗを有している。図１及び図２に示されているトレッドパターンの特定の装飾的構成は、例示として与えられているに過ぎず、本発明は、多くの他のトレッドパターンと共に利用できる。例えば、周方向溝１０５及び軸方向溝１１０は、トレッド要素１１５に関する多くの他の形態及びトレッドパターンの全体的外観を定めるよう種々の他の形状及び向きをなして設けられても良い。
【００２０】
トレッド要素１１５は又、多数のラメラ１２０を備えている。各ラメラ１２０は、軸方向Ａに沿ってトレッド要素１１５を完全に貫通して延びる薄い切り込みであり、各ラメラは、半径方向Ｒに沿ってトレッド要素１１５中に或る特定の深さを有している。好ましくは、各ラメラは、図示のように軸方向Ａと半径方向Ｒの両方向に沿ってジグザグの形態を有している。各ラメラは、トレッド要素１１５内において、距離Ｉだけ隣りのラメラから分離されている。３つのラメラ１２０が各トレッド要素１１５について図示されているが、他の形態も又使用できる。
【００２１】
トレッド要素１１５中の単一のラメラ１２０は、トラクションだけでなくタイヤの耐摩耗性の改善を提供することができる。さらに、多数のラメラ１２０をトレッド要素１１５に追加することにより、タイヤのトラクション及び耐摩耗性を一段と向上させることができる。残念ながら、多数のラメラ１２０を各トレッド要素１１５に追加すると、トレッド要素１１５の剛性が減少し、トレッド要素のチャンキング又は割れが生じる場合がある。
【００２２】
トレッド要素１１５相互間のブリッジングにより、ラメラが多数である場合に生じることがあるトレッド要素１１５のチャンキングを減少させ又は阻止することができるということが判明した。具体的に説明すると、各トレッド要素１１５は、一部が、隣り合うトレッド要素１１５の前縁１４０と後縁１５０を分離する軸方向溝１１０によって画定されている。軸方向溝１１０の深さＨを減少させることにより、隣り合うトレッド要素１１５を互いに連結するブリッジ１６０を形成することができる。しかしながら、かかるブリッジングにより上述したチャンキングを減少させ又はなくすことができるが、ブリッジ１６０の追加により、他の不規則な摩耗による問題、例えばトレッド要素１１５の前縁１４０及び後縁１５０に対する「ヒール・アンド・トウ」摩耗作用が生じることも又判明した。
【００２３】
この問題を軽減するため、本出願人は、ラメラ１３０をブリッジ１６０に追加すると、ブリッジ１６０の追加により引き起こされる不規則な摩耗が減少し又はなくなることを発見した。具体的に説明すると、ラメラ１３０は、軸方向溝１１０の底部及びブリッジ１６０内に設けられる。トレッド要素１１５内のラメラ１２０の場合と同様、ラメラ１３０は、軸方向Ａと半径方向Ｒの両方向に沿ってジグザグ形態を有するが、他の形態も又使用できる。加えて、好ましくはたった１つのラメラ１３０が軸方向溝に設けられているが、最高２つまでのラメラ１３０を使用することができる。
【００２４】
本発明の利益を増大させるため、或る特定の物理的パラメータがトレッドストリップ１００について維持されるべきである。軸方向溝１１０の幅Ｗは、約２ｍｍ〜約２０ｍｍであるべきである。軸方向溝１１０の半径方向深さＨと円周方向溝１０５の半径方向深さＨ0である比Ｈ／Ｈ0は、約０．８≧Ｈ／Ｈ0≧０．５であるべきである。具体的に言えば、比Ｈ／Ｈ0は、約０．７≧Ｈ／Ｈ0≧０．６である。同様に、隣り合うラメラ１１５相互間の距離Ｉと周方向に沿うトレッド要素１１５の長さＬの比である比Ｉ／Ｌは、約０．１５≦Ｉ／Ｌ≦０．３５であるべきである。具体的に言えば、比Ｉ／Ｌは、約０．２≦Ｉ／Ｌ≦０．３である。
【００２５】
制御された試験により、本発明による利益が確認された。３本のタイヤ、即ち、ｉ）対照例、ｉｉ）設計例Ｉ‐トレッド要素の中心のところに単一のラメラを有するタイヤ及びｉｉｉ）設計例ＩＩ‐トレッド要素に複数のラメラを有すると共にトレッド要素を離隔させる軸方向溝に単一のラメラを備えたタイヤの摩耗及びトラクションを互いに比較した。対照例と比較して、設計例Ｉは、タイヤの走行距離による寿命を約５パーセント向上させ、トラクションを１０パーセント向上させた。設計例ＩＩは、対照例と比較して、走行距離による寿命を１５パーセントの向上をもたらすと共にトラクションを３０パーセント向上させた。
【００２６】
本発明は、本明細書において説明した例示の実施形態に対してなし得る種々の他の改造例が特許請求の範囲に記載された本発明の範囲及びその均等範囲に属する場合、かかる種々の他の改造例を含むことが理解されるべきである。本発明の上記実施形態及び他の実施形態は、添付の特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲に含まれる。
【図１】
2011525449.tif 000003
【図２】
2011525449.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成23年2月10日(2011.2.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向、半径方向、及び周方向を定めるタイヤであって、
半径方向深さＨ0の少なくとも１つの周方向溝を有し、
半径方向深さＨの複数の軸方向溝を有し、
前記タイヤに沿って周方向に位置決めされていて、半径方向深さＨ0に等しい高さを有する複数のトレッド要素を有し、前記トレッド要素は、前記周方向溝及び前記軸方向溝によって画定され、前記軸方向溝は、前記トレッド要素を分離し、各前記トレッド要素は、前記周方向に沿って長さＬを有し、
各前記トレッド要素内に設けられた複数のラメラを有し、各前記ラメラは、前記軸方向に沿って前記トレッド要素を貫通して延びると共に前記半径方向に沿って深さを有し、
各前記軸方向溝に設けられた少なくとも１つのラメラを有し、該ラメラは、前記タイヤを軸方向に貫通して延びると共に前記半径方向に沿って深さを有する、タイヤ。
【請求項２】
各前記トレッド要素内に設けられた前記ラメラは、前記周方向に沿って前記トレッド要素全体にわたってほぼ等間隔を置いて設けられている、請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
前記ラメラ相互間の離隔距離は、各前記トレッド要素の前記長さＬの約３５パーセント以下である、請求項２記載のタイヤ。
【請求項４】
前記軸方向溝は、各々、前記周方向に沿って約２ｍｍ〜約２０ｍｍの幅Ｗを有する、請求項１記載のタイヤ。
【請求項５】
前記タイヤは、各前記軸方向溝に設けられた少なくとも２つのラメラを有し、該ラメラは、前記タイヤを軸方向に貫通して延びると共に前記半径方向に沿って深さを有する、請求項１記載のタイヤ。
【請求項６】
各前記トレッド要素内に設けられた前記ラメラは、距離Ｉだけ互いに間隔を置いて位置しており、比Ｉ／Ｌは、約０．１５≦Ｉ／Ｌ≦０．３５である、請求項１記載のタイヤ。
【請求項７】
比Ｉ／Ｌは、約０．２≦Ｉ／Ｌ≦０．３である、請求項６記載のタイヤ。
【請求項８】
比Ｈ／Ｈ0は、約０．８≧Ｈ／Ｈ0≧０．５である、請求項１記載のタイヤ。
【請求項９】
比Ｈ／Ｈ0は、約０．７≧Ｈ／Ｈ0≧０．６である、請求項１記載のタイヤ。
【請求項１０】
各前記トレッド要素内に設けられた前記ラメラは、距離Ｉだけ互いに間隔を置いて位置しており、比Ｉ／Ｌは、約０．１５≦Ｉ／Ｌ≦０．３５であり、比Ｈ／Ｈ0は、約０．８≧Ｈ／Ｈ0≧０．５である、請求項１記載のタイヤ。
【請求項１１】
各前記トレッド要素内に設けられた前記ラメラは、距離Ｉだけ互いに間隔を置いて位置しており、比Ｉ／Ｌは、約０．２≦Ｉ／Ｌ≦０．３であり、比Ｈ／Ｈ0は、約０．７≧Ｈ／Ｈ0≧０．６である、請求項１記載のタイヤ。
【請求項１２】
前記ラメラ相互間の離隔距離は、各前記トレッド要素の前記長さＬの約３５パーセント以下である、請求項１１記載のタイヤ。
【請求項１３】
タイヤのトレッドであって、前記タイヤは、軸方向、半径方向、及び周方向を定め、前記トレッドは、
半径方向深さＨ0の周方向溝及び半径方向深さＨの軸方向溝によって画定された少なくとも２つのトレッド要素を有し、前記トレッド要素は、前記周方向に沿って長さＬを有し、
前記トレッド要素を前記軸方向溝のうちの少なくとも１つに沿って連結するブリッジを有し、
各前記トレッド要素内に設けられた複数のラメラを有し、各前記ラメラは、前記軸方向に沿って前記トレッド要素を貫通して延びると共に前記半径方向に沿って深さを有し、各トレッド要素内の各前記ラメラは、距離Ｉだけ隣りのラメラから離隔され、
前記ブリッジ内に設けられた少なくとも１つのラメラを有し、該ラメラは、前記タイヤを軸方向に貫通して延びると共に前記半径方向に沿って深さを有する、トレッド。
【請求項１４】
比Ｉ／Ｌは、約０．１５≦Ｉ／Ｌ≦０．３５である、請求項１３記載のトレッド。
【請求項１５】
比Ｉ／Ｌは、約０．２≦Ｉ／Ｌ≦０．３である、請求項１３記載のトレッド。
【請求項１６】
比Ｈ／Ｈ0は、約０．８≧Ｈ／Ｈ0≧０．５である、請求項１３記載のトレッド。
【請求項１７】
比Ｈ／Ｈ0は、約０．７≧Ｈ／Ｈ0≧０．６である、請求項１３記載のトレッド。
【請求項１８】
比Ｉ／Ｌは、約０．１５≦Ｉ／Ｌ≦０．３５であり、比Ｈ／Ｈ0は、約０．８≧Ｈ／Ｈ0≧０．５である、請求項１３記載のトレッド。
【請求項１９】
比Ｉ／Ｌは、約０．２≦Ｉ／Ｌ≦０．３であり、比Ｈ／Ｈ0は、約０．７≧Ｈ／Ｈ0≧０．６である、請求項１３記載のトレッド。
【請求項２０】
前記軸方向溝は、各々、前記周方向に沿って約２ｍｍ〜約２０ｍｍの幅Ｗを有する、請求項１３記載のトレッド。
【国際調査報告】
2011525449.tif 000005