(57)【要約】  本発明は、壁開口内に係止するかもしくは掛止するためのエアバッグ・サテライトユニットに関し、該エアバッグ・サテライトユニットが、コネクタへの進路を封鎖する封鎖エレメントを有していて、該封鎖エレメントは、該封鎖エレメントがエアバッグ・サテライトユニットの正しい組込みの検査を可能にするように形成されており、検査によりエアバッグ・サテライトユニットが正しく組み込まれていることが判明すると、前記封鎖エレメントによるコネクタへの進路封鎖が解除される。
2011504436.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
壁開口（１６）内に係止するかもしくは掛止するためのエアバッグ・サテライトユニット（１０）において、該エアバッグ・サテライトユニット（１０）が、コネクタ（１２）への進路を封鎖する封鎖エレメント（２２）を有していて、該封鎖エレメント（２２）は、該封鎖エレメント（２２）がエアバッグ・サテライトユニット（１０）の正しい組込みの検査を可能にするように形成されており、検査によりエアバッグ・サテライトユニット（１０）が正しく組み込まれていることが判明すると、前記封鎖エレメント（２２）によるコネクタ（１２）への進路封鎖が解除されることを特徴とする、壁開口内に係止するかもしくは掛止するためのエアバッグ・サテライトユニット。
【請求項２】
当該エアバッグ・サテライトユニット（１０）が、スナップフックエレメント（１８）を備えたスナップ式結合装置（２０）を有しており、前記スナップフックエレメント（１８）が、当該エアバッグ・サテライトユニット（１０）を前記壁開口（１６）内に位置固定するために、前記壁開口（１６）内にスナップインするかもしくは係止されるようになっている、請求項１記載のエアバッグ・サテライトユニット。
【請求項３】
スナップフックエレメント（１８）に、封鎖エレメント（２２）として、目標破断箇所（２６）を備えた舌片（２４）が設けられており、該舌片（２４）は、該舌片（２４）が当該エアバッグ・サテライトユニット（１０）のコネクタ（１２）への進路を封鎖し、かつ該舌片（２４）が前記目標破断箇所（２６）において破断されているとコネクタ（１２）への進路の封鎖を解除するように形成されている、請求項２記載のエアバッグ・サテライトユニット。
【請求項４】
エアバッグ・サテライトユニット（１０）が正しく組み込まれていると、前記舌片（２４）が、予め規定された引張力で破断し、エアバッグ・サテライトユニット（１０）が誤って組み込まれていると、前記舌片（２４）が破断しないように、前記目標破断箇所（２６）を備えた前記舌片（２４）が形成されている、請求項３記載のエアバッグ・サテライトユニット。
【請求項５】
破断された舌片（２４）が、当該エアバッグ・サテライトユニット（１０）内に、たとえば予め規定されたストッパに達するまで導入可能であり、これによりスナップフックエレメント（１８）がブロックされる、請求項３または４記載のエアバッグ・サテライトユニット。
【請求項６】
前記舌片（２４）が、当該エアバッグ・サテライトユニット（１０）内の予め規定されたストッパに達するまで導入可能であると、当該エアバッグ・サテライトユニット（１０）が正しく組み付けられており、前記舌片（２４）が、当該エアバッグ・サテライトユニット（１０）内の予め規定されたストッパに達するまで導入可能でないと、当該エアバッグ・サテライトユニット（１０）が誤って組み込まれている、請求項３から５までのいずれか１項記載のエアバッグ・サテライトユニット。
【請求項７】
スナップフックエレメント（１８）に、封鎖エレメント（２２）として、目標破断箇所を備えた楔形エレメント（３４）が設けられており、該楔形エレメント（３４）は、該楔形エレメント（３４）が、当該エアバッグ・サテライトユニット（１０）のコネクタ（１２）への進路を封鎖し、かつ該楔形エレメント（３４）が前記目標破断箇所（２６）において破断されているとコネクタ（１２）への進路の封鎖を解除するように形成されている、請求項２記載のエアバッグ・サテライトユニット。
【請求項８】
当該エアバッグ・サテライトユニット（１０）が正しく組み込まれていると、前記楔形エレメント（３４）が、予め規定された押圧力で破断し、かつ選択的に付加的に当該エアバッグ・サテライトユニット（１０）内の予め規定されたストッパに達するまで導入可能であり、当該エアバッグ・サテライトユニット（１０）が誤って組み付けられていると、前記楔形エレメント（３４）が破断せずかつ／または予め規定されたストッパに達するまで導入可能でないように、目標破断箇所を備えた前記楔形エレメント（３４）が形成されている、請求項７記載のエアバッグ・サテライトユニット。
【請求項９】
封鎖エレメント（２２）として、少なくとも１つの目標破断箇所と、引っ張るための舌片（４０）とを備えたラベル（３８）が設けられている、請求項１から８までのいずれか１項記載のエアバッグ・サテライトユニット。
【請求項１０】
前記ラベル（３８）が、前記コネクタ（１２）の外面に一体に成形されている、請求項９記載のエアバッグ・サテライトユニット。
【請求項１１】
当該エアバッグ・サテライトユニット（１０）が正しく組み込まれていると、前記ラベル（３８）が、舌片（４０）における予め規定された引張力で裂断して、コネクタ（１２）への進路の封鎖を解除し、当該エアバッグ・サテライトユニット（１０）が誤って組み込まれていると、前記ラベル（３８）が裂断しないように、目標破断箇所と舌片（４０）とを備えた前記ラベル（３８）が形成されている、請求項９または１０記載のエアバッグ・サテライトユニット。
【請求項１２】
封鎖エレメント（２２）もしくは該封鎖エレメント（２２）の除去可能な部分に、コード、たとえばデータ・マトリックス・コードが記入されており、該コードが、電子的に読込み可能でかつ記憶可能である、請求項１から１１までのいずれか１項記載のエアバッグ・サテライトユニット。
【請求項１３】
当該エアバッグ・サテライトユニット（１０）の前記コネクタ（１２）が、たとえば車両の中央制御装置の対応コネクタ（１４）に結合可能である、請求項１から１２までのいずれか１項記載のエアバッグ・サテライトユニット。
【請求項１４】
請求項１から１３までのいずれか１項記載の、少なくとも１つのエアバッグ・サテライトユニット（１０）を備えた、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ・サテライトユニット（Airbag-Satelliten）および車両における該エアバッグ・サテライトユニットの取付けに関する。
【０００２】
エアバッグ・サテライトユニットとしては、たとえば、サイドエアバッグ・圧力センササテライト（Seitenairbag-Drucksatelliten）が知られている。このサイドエアバッグ・圧力センササテライトは、現在、車両のドア内の湿室または乾室に、ねじ結合されるかまたはリベット結合される。エアバッグ・サテライトユニットは、安全にとって重要な構成部分であるので、適正な取付けが確保されかつ証明され得ることが望ましい。
【０００３】
従来技術に基づき公知の、現在のサイドエアバッグ・サテライトユニットは、ねじやリベットのような付加的な組付け手段によって車両に取り付けるために設計されている。通常、サイドエアバッグ・サテライトユニットは、上述のように、車両のドア内の湿室または乾室にねじ結合されるか、またはリベット結合される。このような取付け形式は同時に、たとえばトルクの測定または監視もしくはリベットトングの使用によって自動車メーカにおいて取付けを証明するためにも役立つ。
【０００４】
ケーシングは通常、プラスチック部分であり、択一的には、付加的な組付け手段をなくしても、つまりねじまたはリベットなしで車両に取り付けるためにも設計され得る。この場合、取付けは、たとえばサイドエアバッグ・サテライトユニットの掛止、もしくはスナップインにより行われるか、または一種のバヨネット結合等によるサイドエアバッグ・サテライトユニットの固定により行われ得る。ただしこの場合、取付けの確実な証明は行われなくなる。
【０００５】
したがって、本発明の課題は、一方ではねじまたはリベットの使用を実質的に不要にすることができ、他方では取付けの証明もしくは記録を可能にするような、単純化された取付け部を備えたエアバッグ・サテライトユニットを提供することである。
【０００６】
この課題は、請求項１に記載の特徴を有するエアバッグ・サテライトユニットにより解決される。
【０００７】
本発明によれば、壁開口内に係止するかもしくは掛止する（Einhaengen）ためのエアバッグ・サテライトユニットにおいて、該エアバッグ・サテライトユニットが、コネクタへの進路を封鎖する封鎖エレメント（Blockadeelement）を有していて、該封鎖エレメントは、該封鎖エレメントがエアバッグ・サテライトユニットの正しい組込みの検査を可能にするように形成されており、検査によりエアバッグ・サテライトユニットが正しく組み込まれていることが判明すると、前記封鎖エレメントによるコネクタへの進路封鎖が解除されることを特徴とするエアバッグ・サテライトユニットが提供される。
【０００８】
この場合、本発明によるエアバッグ・サテライトユニットは、当該エアバッグ・サテライトユニットを壁開口内に掛止するかもしくは係止することができるという利点を有している。これによって、エアバッグ・サテライトユニットを取り付けるためのねじもしくはリベットの使用を不要にすることができ、製造および組付け時のコストを削減することができる。さらに、このエアバッグ・サテライトユニットは、当該エアバッグ・サテライトユニットが正しく組み付けられたか否かの検査および証明を可能にする。このためには、本発明によるエアバッグ・サテライトユニットは、エアバッグ・サテライトユニットのコネクタへの進路を封鎖する封鎖エレメントを有しているので、エアバッグ・サテライトユニットが車両に正しく組み付けられたかどうかが検査される前に、このコネクタを車両の制御ユニットに接続することはできない。このためには、封鎖エレメントが、エアバッグ・サテライトユニットの正しい組付けの検査を可能にし、かつエアバッグ・サテライトユニットが正しく組み込まれていることが確認されると、コネクタへの進路封鎖を解除するように形成されている。このようにして、エアバッグ・サテライトユニットが取付けのために単に掛止されるかもしくは係止されただけであるにもかかわらず、このエアバッグ・サテライトユニットが正しく組み付けられたかどうかを簡単にかつ信頼性よく判定することができる。
【０００９】
本発明の有利な実施形態および改良形は、請求項２以下に記載の特徴および図面に関連した説明から明らかになる。
【００１０】
本発明の１実施形態では、エアバッグ・サテライトユニットが、スナップフックエレメントを備えるスナップ式結合装置を有している。このスナップ式結合装置もしくはスナップフックエレメントは、当該エアバッグ・サテライトユニットを壁開口内に位置固定するために、エアバッグ・サテライトユニットが壁開口内にスナップインするかもしくは係止されるように形成されている。このことは、エアバッグ・サテライトユニットを、このようにして迅速かつ廉価に組み付けることができ、ねじおよびリベットを不要にすることができるという利点を有している。ねじおよびリベットは、付加的なコストの原因となり、特に、長い時間をかけて組み付けられなければならない。
【００１１】
本発明の別の有利な実施形態では、スナップフックエレメントに、封鎖エレメントとして、目標破断箇所を備えた舌片が設けられている。この場合、舌片は、当該舌片がエアバッグ・サテライトユニットのコネクタへの進路を封鎖するかもしくは相応に覆っていて、かつこの舌片が目標破断箇所において破断されてはじめて、コネクタへの進路の封鎖を解除するように成形されている。このことは、エアバッグ・サテライトユニットが正しく組み付けられているかの検査が済まないうちは、作業者がエアバッグ・サテライトユニットを簡単に組み付けることができず、コネクタを対応する対応コネクタに結合させることができないという利点を有している。
【００１２】
本発明によるさらに別の有利な実施形態では、目標破断箇所を備える舌片は、エアバッグ・サテライトユニットが正しく組み込まれていると、この舌片が予め規定された引張力で破断するように形成されている。この場合、エアバッグ・サテライトユニットが十分に堅固に壁内に装着されているので、舌片は目標破断箇所において破断することができる。これに反して、エアバッグ・サテライトユニットが誤って組み込まれていると、舌片は破断しない。なぜならば、この場合、エアバッグ・サテライトユニットが引張力によってアンカ固定部から引き出されて、解離され得るからである。
【００１３】
本発明の別の有利な実施形態では、破断された舌片がエアバッグ・サテライトユニット内に導入可能であり、この場合、これによってスナップフックエレメントがブロックされる。このことは、スナップフックがブロックされることによりエアバッグ・サテライトユニットが取り外され得ないという利点を有している。破断された舌片が除去されてからようやく、エアバッグ・サテライトユニットを除去することができる。
【００１４】
さらに別の有利な実施形態では、破断された舌片が、エアバッグ・サテライトユニット内の予め規定されたストッパに達するまで導入され得る。この場合、ストッパは、当該ストッパがエアバッグ・サテライトユニットの所望の終端位置を示すように選択されている。破断された舌片をストッパに達するまで導入することができない場合、これによってエアバッグ・サテライトユニットが正しく組み付けられていないことが確認され得る。なぜならば、エアバッグ・サテライトユニットが、その終端位置に到達していないからである。
【００１５】
本発明のさらに別の実施形態では、スナップフックエレメントに、封鎖エレメントとして、目標破断箇所を備えた楔形エレメントが設けられている。この場合、楔形エレメントは、当該楔形エレメントがエアバッグ・サテライトユニットのコネクタへの進路を封鎖することができ、かつこの楔形エレメントが目標破断箇所において破断してはじめて、コネクタへの進路封鎖を解除するように形成されている。この場合、エアバッグ・サテライトユニットの正しい組付けの検査のためには、楔形エレメントに予め規定された押圧力が付与される。楔形エレメントが破断して、この楔形エレメントが選択的に付加的にエアバッグ・サテライトユニット内の予め規定されたストッパに達するまで導入される場合、エアバッグ・サテライトユニットは正しく組み付けられているか、もしくはその終端位置に到達している。エアバッグ・サテライトユニット全体が保持部から外れて楔形エレメントが破断しない場合、エアバッグ・サテライトユニットは誤って組み付けられている。
【００１６】
本発明によるさらに別の実施形態では、封鎖エレメントとして、ラベルが設けられている。このラベルは、少なくとも１つの目標破断箇所と、引っ張るための舌片とを有している。この場合、ラベルが、当初はコネクタを適当に覆っているので、コネクタを対応コネクタに結合させることはできない。この場合、舌片は有利には、コネクタの外面に一体に成形されていてよい。エアバッグ・サテライトユニットの組付けを検査するためには、ラベルもしくは舌片において引っ張る必要がある。舌片は、エアバッグ・サテライトユニットが正しく組み付けられていて、相応して堅固に装着されている場合にだけ、裂断する。これに対して、エアバッグ・サテライトユニットが誤って組み付けられている場合、エアバッグ・サテライトユニットが舌片において引っ張られることによってアンカ固定部から外れて、舌片は裂断しない。ラベルは、封鎖エレメントとして簡単かつ廉価に設けられ得るという利点を有している。
【００１７】
改善された証明のためには、封鎖エレメントもしくは該封鎖エレメントの除去可能な部分に、たとえばデータ・マトリックス・コードのようなコードが記入されていてよい。このコードは記録のために電子的に読み込まれて、記憶され得る。択一的または付加的には、裂断されたかもしくは破断された封鎖エレメントを記録目的のために保管することもできる。
【００１８】
以下に本発明の実施例を、概略的な図面につき詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１ａ】本発明の第１の実施形態による自動車のドアに組み込まれたサイドエアバッグ・サテライトユニットの側面図である。
【図１ｂ】図１に示したサイドエアバッグ・サテライトユニットの斜視図である。
【図１ｃ】本発明の第１の実施形態による閉鎖エレメントを部分的に示す拡大図である。
【図１ｄ】図１に示したサイドエアバッグ・サテライトユニットを、封鎖エレメントがサイドエアバッグ・サテライトユニットのスナップフックをブロックしている状態で示す斜視図である。
【図２ａ】本発明の第２の実施形態による、組み込まれたサイドエアバッグ・サテライトユニットを示す斜視図である。
【図２ｂ】図２ａに示したサイドエアバッグ・サテライトユニットを、押圧試験を受けている状態で示す図である。
【図２ｃ】図２ａに示したサイドエアバッグ・サテライトユニットを、該サイドエアバッグ・サテライトユニットのスナップフックが、押圧試験後にロックされている状態で示す図である。
【図３】本発明による第３の実施形態による、組み込まれたサイドエアバッグ・サテライトユニットを示す斜視図である。
【００２０】
全ての図面において、特に別記しない限り、同一のエレメントもしくは同一機能のエレメントおよび装置には、同じ符号が付けられている。以下に本発明を、たとえば自動車のドアに組み込まれるサイドエアバッグ・サテライトユニットの例につき詳しく説明する。しかし、本発明は、基本的には、あらゆる種類のエアバッグもしくはエアバッグ・サテライトユニットおよびこれらのエアバッグもしくはエアバッグ・サテライトユニットの取付け箇所に適用される。本発明によれば、エアバッグおよび相応するエアバッグ・サテライトユニットには、インストルメントパネル、ステアリングホイール、車両ピラー、床、天井、ドア、シート、ヘッドレストおよびこれに類するものに取り付けられるエアバッグおよび相応するエアバッグ・サテライトユニットが包含されるが、これらはいくつかの例を挙げているにすぎない。
【００２１】
図１ａには、本発明の第１の実施形態による、自動車のドアに組み込まれたサイドエアバッグ・サテライトユニット１０の側面図が示されている。このサイドエアバッグ・サテライトユニット１０は、少なくとも１つまたは複数のパラメータを検出するために働く。これらのパラメータから衝突が推測され得る。このサイドエアバッグ・サテライトユニット１０は、当該サイドエアバッグ・サテライトユニット１０が配置されている室内で、たとえば圧力差または圧力変化を検出することができるが、このことはエアバック・サテライトユニットにより測定され得る多数のパラメータの一例を挙げたにすぎない。本発明は、この特別な例に限定されるものではなく、あらゆる種類のエアバッグもしくはエアバッグ・サテライトユニットに使用可能である。
【００２２】
エアバッグ・サテライトユニット１０は、当該エアバッグ・サテライトユニット１０により測定されたパラメータを、たとえば中央制御装置（図示せず）に伝送する。この中央制御装置は、この情報をたとえば評価して、サイドエアバッグがリリースされるか否かを決定する。このためには、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０が中央制御装置に接続される。このためには、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０は相応するコネクタ１２を有している。このコネクタ１２は、相応する対応コネクタ１４に結合されるか、もしくはこの対応コネクタ１４を介して中央制御装置に接続される。
【００２３】
本発明によるエアバッグ・サテライトユニット１０は、以下において、図１ａ〜図１ｄで示されているように、ドア、たとえば隔壁１６に設けられた開口内に掛止されるか、もしくはエアバッグ・サテライトユニット１０に設けられたスナップ式結合装置２０のスナップフックエレメント１８を介してスナップインされる。
【００２４】
図１ｂと、図１ｃの拡大された部分図とに示されているように、スナップ式結合装置２０もしくは当該スナップ式結合装置２０のスナップフックエレメント１８を、たとえば舌片２４の形の封鎖エレメント２２によって延長することができる。この舌片２４は、目標破断箇所２６を有している。この場合、この舌片２４は、図１ａおよび図１ｂに図示されているように、コネクタ１２に設けられたコネクタ面２８へ到達するための進路を少なくとも部分的に、または完全に遮断するように形成されているので、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０がその正しい組込みに関してチェックされていないうちは、対応コネクタ１４の被せ嵌めが阻止される。このことは、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０が、車両に正しく取り付けられている場合にも該当する。対応コネクタ１４との結合が可能になる前に、まずはたとえば舌片２４における引張試験を用いて適正な組込みが検査されなければならない。
【００２５】
このことは、たとえば、工具または引張試験装置（図示せず）を用いて行うことができる。このためには、舌片２４に、図１ｂおよび図１ｃに図示されているように、たとえば付加的に開口３０が設けられていてよい。この開口３０に、引張試験装置を掛止することができる。しかし、これは単に一例に過ぎず、本発明は、この特別な実施形態に限定されるものではない。
【００２６】
サイドエアバッグ・サテライトユニット１０が、図１ｄに図示されているように整然とした状態で取り付けられていると、舌片２４は、引張試験装置によって付与された、規定された力により破断する。この場合、この引張力は、たとえばスナップフックエレメント１８のための最大許容力よりも低く形成されている。この引張試験によって、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０が壁１６の開口内に適正に掛止されているかどうか、そしてスナップ式結合装置２０が適正にスナップインされているかどうかが確認され得る。これに対して、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０が正しく取り付けられていない場合、つまり、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０が、一種の差込み半端な位置、もしくは半スナップイン状態の位置にあり、これによりサイドエアバッグ・サテライトユニット１０が、さしあたりは車両に保持されるが、しかし寿命にわたって緩んでしまうおそれがある場合、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０は、舌片２４が破断することなしに引張試験中にアンカ固定部から外れる。この場合には、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０は、実際には引張試験によって、少なくとも部分的にまたはほぼ完全に取り外されるか、もしくはその最初の位置から解離される。この場合には、対応コネクタ１４の組付けを、舌片２４が破断されていないことによって有効に阻止することができる。
【００２７】
サイドエアバッグ・サテライトユニット１０が正しく組み込まれていて、図１ｄに図示されているように、舌片２４が、整然とした状態で引張試験においてその目標破断箇所２６において破断されたあとではじめて、対応コネクタ１４の被せ嵌めが可能になるか、もしくは許可される。このようにして、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０が正しく組み込まれたか否かを証明し、かつ裏付けることができる。
【００２８】
選択的には、舌片２４に付加的にデータ・マトリックス・コードを記入することができる。その場合、舌片２４を、記録目的のために保管するか、もしくは内容を電子的に読み込んで記憶させることができる。このことは、以下でさらに説明するような、本発明のあらゆる実施形態に云える。
【００２９】
また図１ｄにさらに示されているように、正しい組付けおよび義務的な引張試験のあとに、破断された舌片２４を、可動のスナップフックエレメント１８と、安定的な側壁３２との間に挟み込むことも可能である。これによって、スナップフックエレメント１８のブロックが生ぜしめられるので、このスナップフックエレメント１８はもはや操作され得なくなる。ロックされたスナップフックエレメント１８に基づいて、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０が、意図せずに除去され得ることはない。サイドエアバッグ・サテライトユニット１０の取外しは、舌片部分の除去後にようやく再び可能となる。
【００３０】
サイドエアバッグ・サテライトユニット１０の終端位置が、たとえば組付け箇所における寸法決めミスに基づいて到達され得ない場合、破断された舌片２４を、図１ｄに示した状態とは異なり、スナップフックエレメント１８と、エアバッグ・サテライトユニット１０の壁３２との間に押し込むことはできない（過剰寸法）。このようにして、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０が正しく組み込まれていないことを付加的に確認し、かつ証明することができる。
【００３１】
さらに、最初に舌片２４を破断させて、次いでスナップフックエレメント１８と、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０の側壁３２との間に挟み込み、引き続きサイドエアバッグ・サテライトユニット１０を完全に組み付けることも不可能である。スナップフックエレメント１８もしくはスナップ式結合装置２０は、この場合には押し込まれた舌片２４によってもはや可動ではなく、したがってサイドエアバッグ・サテライトユニット１０と一緒に組み付けることはできない。なぜならば、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０が、壁１６の開口内にスナップインできず、したがって、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０をこの開口内に正しく取り付けることができないからである。
【００３２】
別の択一的な実施形態では、この実施形態では舌片２４である封鎖エレメント２２が、コネクタ部分１２自体に設けられていてよい。この場合、封鎖エレメント２２は、対応コネクタ１４をコネクタ１２に被せ嵌めることができなくなるまで、コネクタ１２のコネクタ面２８を覆っている。この舌片の機能形式は、上述の舌片２４とほぼ同一である。まず舌片における引張試験が実施されなければならない。この舌片がこのときに、予め規定されたように破断してはじめて、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０が正しく組み込まれていると判定することができる。この場合、舌片が、上で説明したようにスナップフックエレメント１８と壁３２との間に差し込まれることにより、付加的な検査を行うことができる。
【００３３】
図２ａ〜図２ｃには、エアバッグ・サテライトユニット１０の、本発明による第２の実施形態が図示されている。
【００３４】
図２ａに示されているように、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０には、可動のスナップ式結合装置２０が位置している。このスナップ式結合装置２０は、壁１６に設けられた開口内への取付けのために使用される。スナップフックエレメント１８は、目標破断箇所を備えた楔形エレメント３４の形の封鎖エレメント２２が付加的に当該スナップフックエレメント１８に形成されているように構成されていてよい。
【００３５】
楔形エレメント３４は、この楔形エレメント３４がコネクタ１２のコネクタ面２８へ到達するための通路を少なくとも部分的に、または完全に遮断するように形成されていると有利であり、これによって、対応コネクタ１４の被せ嵌めが、図２ａに示されているように阻止される。
【００３６】
第１の実施形態とは異なり、封鎖エレメント２２、つまりこの場合には楔形エレメント３４は、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０が正しく組み込まれているかどうかを確認するために、引張試験ではなく押圧試験が実施されるように形成されている。
【００３７】
すなわち、たとえサイドエアバッグ・サテライトユニット１０が車両に正しく取り付けられていたとしても、まだ対応コネクタ１４を組み付けることはできない。まず、楔形エレメント３４に、図２ｂに図示されているように、押圧力が付与されなければならない。
【００３８】
この場合、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０が整然とした状態で取り付けられていると、楔形エレメント３４が目標破断箇所において、予め規定された所定の力で破断する。次いで、楔形エレメント３４は、図２ｃに示されているように、可動のスナップフックエレメント１８と、安定的な壁３２との間に押し込まれ、挟み込まれる。これによって、スナップフックエレメント１８のブロックが生ぜしめられる。したがって、もはやこのスナップフックエレメント１８を操作することはできない。このあとにようやく、対応コネクタ１４を被せ嵌めるための進路の封鎖が解放される。サイドエアバッグ・サテライトユニット１０の取外しは、やはり楔形エレメント３４を除去したあとでしか可能にならない。
【００３９】
サイドエアバッグ・サテライトユニット１０が、差込み半ばの位置にあり、これによってこのサイドエアバッグ・サテライトユニット１０がたしかに最初は車両壁１６に保持されるものの、寿命にわたって緩んでしまうおそれがある場合、このサイドエアバッグ・サテライトユニット１０は、押圧試験中に付加的に付与された押圧力によって、最終的に終端位置へ押し込まれて、楔形エレメント３４は、その終端位置へ滑り込むことができる。
【００４０】
しかしこの場合、たとえば組付け箇所における誤った組み付け寸法に基づいて、この終端位置を到達することができないと、楔形エレメント３４をスナップフック式エレメント１８と壁３２との間に押し込むことはできない（過剰寸法）。これによって、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０が、正しく組み込まれていないことを確認しかつ証明することができる。
【００４１】
また、最初に楔形エレメント３４を破断させ、押し込み、それからスナップフックエレメント１８と壁３２との間に挟入した場合には、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０を組み付けることが不可能となる。この場合、スナップ式結合装置２０もしくはスナップフックエレメント１８はもはや可動ではなく、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０を組み付けることはできない。なぜならば、スナップ式結合装置２０は壁１６の開口内に、上述のようにスナップインすることができないからである。
【００４２】
図３には、本発明によるエアバッグ・サテライトユニット１０の本発明による第３の実施形態が図示されている。
【００４３】
このサイドエアバッグ・サテライトユニット１０には、ラベル３８の形の封鎖エレメント２２が位置していて、このラベル３８は、少なくとも１つの目標破断箇所と、引っ張り用の舌片４０とを有している。このラベル３８は、対応コネクタ１４の被せ嵌めを阻止するために、図３に図示されているように、たとえば、コネクタ１２を取り囲んで取り付けられているか、もしくはコネクタ１２に一体に成形されている。したがって、たとえサイドエアバッグ・サテライトユニット１０が車両に正しく取り付けられていたとしても、当初は対応コネクタ１４を組み付けることはできない。サイドエアバッグ・サテライトユニット１０が正しく組み付けられていることを確認し、かつ証明するために、まず、ラベル３８において引張試験が行われなければならない。
【００４４】
サイドエアバッグ・サテライトユニット１０が整然とした状態で取り付けられている、つまり、前で説明したようにたとえばスナップ式結合装置２０のスナップフックエレメント１８が壁開口１６内にスナップインすると、ラベル３８は規定された力で裂断する。なぜならば、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０が、壁開口１６内での正しい取付けに基づいて相応する抵抗を加えるからである。換言すると、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０は、壁開口１６内に固く嵌め込まれている。引張試験においてラベル３８に作用する予め規定された引張力は、たとえば、スナップフックエレメント１８のための最大許容力よりも小さい。このあとにようやく、対応コネクタ１４を被せ嵌めるための進路が解放される。なぜならば、ラベル３８が裂断されて、コネクタ１２のコネクタ面２８へ到達するための進路の封鎖が解放されるからである。
【００４５】
これに対して、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０が、たとえば差し込みはんぱな位置もしくは半組付け状態の位置にあり、これによってこのサイドエアバッグ・サテライトユニット１０が当初は車両の壁開口１６内に保持されるものの、寿命にわたって緩んでしまうおそれがある場合、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０は上記引張試験によって取り外されるか、もしくはその位置から解離される。この場合、ラベル３８は裂断しない。なぜならば、サイドエアバッグ・サテライトユニット１０は、このサイドエアバッグ・サテライトユニット１０が正しく組み付けられ、かつ壁開口内に固く嵌入されている場合のような十分な抵抗力を付与することができないからである。この場合には、対応コネクタ１４を組み付けることはできない。
【００４６】
選択的には、ラベル３８に、付加的に、たとえばデータ・マトリックス・コードを記入することができる。ラベル３８は、その場合、記録目的のために保管されるか、内容が電子的に読み込まれて記憶され得る。
【００４７】
上述の実施形態の利点は、組付けの付加的な証明もしくは付加的な試験のための、ねじやリベットのような固定エレメントを不要にすることができる点にある。さらに、たとえば、第１〜第３の実施形態は、僅かな個別部分しか必要としない。この場合、さらに、これら３つの全ての実施形態のためのコストは、特に公知のねじやリベットを用いた取付け手段に比べて比較的に少なくなる。さらに試験方法が簡略化されている。
【００４８】
以上、本発明を有利な実施形態につき説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、種々様々に改良可能である。この場合、上で説明した実施形態は互いに組み合わせ可能であり、特にこれらの実施形態の個々の特徴が組み合わせ可能である。
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図１Ｃ】
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【図１Ｄ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図３】
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【国際調査報告】
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