(57)【要約】乗客シートは、シート背もたれ及びシート座部を有し、シート座部は、線路型取り付け具によって航空機のデッキに取り付けるための横方向に離隔した脚部に取り付けられたフレームによって支持されたシート底部を含む。適切な乗客の着座時の姿勢の角度を維持するため、シート背もたれがリクライニングされたときに、シート底部が前方にシフトし、シート底部の前端即ちシート座部が上がるように、シート背もたれフレームアセンブリとシート座部アセンブリとが屈曲動作するように結合されている。【選択図】図４
2011527653.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート背もたれの直立及びリクライニング位置において乗客が上半身と下半身との間で同様な角度を維持するように、シート座部アセンブリが補完的に前方及び上方に移動するのと同時にシート背もたれアセンブリが後方移動する乗客シートであって、
（ａ）航空機のデッキに取り付けるための横方向に離隔した脚部に取り付けられるとともに横方向に延在する前後のビーム管を含むフレームによって支持された、シート背もたれアセンブリ及びシート座部アセンブリと、
（ｂ）シート底部を支持するための前記シート座部アセンブリによって支えられた第１及び第２の横方向に離隔したシート底部レールと、
（ｃ）回動リンケージであって、
（ｉ）第１端付近で前記シート背もたれアセンブリに回動式に接続され、且つ、第２端付近でクランクリンクの第１端に接続されたリクライニングアームと、
（ｉｉ）前記リクライニングアームにクランクを駆動させるクランクリンクであって、当該クランクリンクを通して直立位置とリクライニング位置との間の前記シート背もたれの動きを伝達させて、対応するシート底部アセンブリの後方及び前方動作を引き起こすように、前記リクライニングアームから離れた第２端で、前記シート底部に回動式に接続されたクランクリンクと、を備える回動リンケージと、
を備え、
（ｄ）前記シート底部レールは、前方ビーム管の上向面に乗り上げるための、その前端付近の下側で接する各形状化された当接面を定め、前記当接面は、前記シート底部の前方移動中に前記シート底部を持ち上げ、且つ、前記シート底部の後方移動中に前記シート底部を下げるように構成され、それによって、前記シート背もたれアセンブリがリクライニングするのと同時に前記シート底部を持ち上げて前方にシフトさせ、そして、前記シート背もたれアセンブリがリクライニング位置から直立位置へと移動するのと同時に前記シート底部を下げつつ後方にシフトさせることを特徴とする乗客シート。
【請求項２】
前記リクライニングアームと前記クランクリンクとの間の回動接続は自由接続であることを特徴とする請求項１に記載の乗客シート。
【請求項３】
前記前方ビーム管は、その上に位置する、前記シート底部レールの下向面が乗るローラベアリングを含むことを特徴とする請求項１に記載の乗客シート。
【請求項４】
前記前方ビーム管はプラスチックの支持面を含み、前記シート底部レールの下向面は金属を含むことを特徴とする請求項１に記載の乗客シート。
【請求項５】
前記前方ビーム管は金属の支持面を含み、前記シート底部レールの下向面は低摩擦係数のプラスチックを含むことを特徴とする請求項１に記載の乗客シート。
【請求項６】
前記シート底部レールは、前記前後のビーム管に係合して乗るためのローラベアリングアセンブリを含んでおり、さらに、前記シート背もたれアセンブリのリクライニング動作が、前記ローラベアリングアセンブリを前方に移動させ、前記ビーム管上に巻き上げ、前方に前記シート座部の前端を持ち上げ移動させることを特徴とする請求項１に記載の乗客シート。
【請求項７】
繊維製のダイヤフラムを支持するための前記シート底部レールによって支えられた前後のダイヤフラム管を含むことを特徴とする請求項１に記載の乗客シート。
【請求項８】
シート背もたれの直立及びリクライニング位置において乗客が上半身と下半身との間で同様な角度を維持するように、シート座部アセンブリが補完的に前方及び上方に移動するのと同時にシート背もたれアセンブリが後方移動する乗客シートであって、
（ａ）航空機のデッキに取り付けるための横方向に離隔した脚部に取り付けられるとともに横方向に延在する前後のビーム管を含むフレームによって支持された、シート背もたれアセンブリ及びシート座部アセンブリと、
（ｂ）シート占有者が選択的にシート背もたれアセンブリを直立位置とリクライニング位置との間で移動させることを可能にするための、シート占有者が操作可能なシート背もたれリクライニングアセンブリと、
（ｃ）シート底部を支持するための前記シート座部アセンブリによって支えられた第１及び第２の横方向に離隔したシート底部レールと、
（ｄ）回動リンケージであって、
（ｉ）第１端付近で前記シート背もたれアセンブリに回動式に接続され、且つ、第２端付近でクランクリンクの第１端に接続されたリクライニングアームと、
（ｉｉ）前記リクライニングアームにクランクを駆動させるクランクリンクであって、当該クランクリンクを通して直立位置とリクライニング位置との間の前記シート背もたれの動きを伝達させて、対応するシート底部アセンブリの後方及び前方動作を引き起こすように、前記リクライニングアームから離れた第２端で、前記シート底部に回動式に接続されたクランクリンクと、を備える回動リンケージと、
を備え、
（ｅ）前記シート底部レールは、前方ビーム管の上向面に乗り上げるための、その前端付近の下側で接する各形状化された当接面を定め、前記当接面は、前記シート底部の前方移動中に前記シート底部を持ち上げ、且つ、前記シート底部の後方移動中に前記シート底部を下げるように構成され、それによって、前記シート背もたれアセンブリがリクライニングするのと同時に前記シート底部を持ち上げて前方にシフトさせ、そして、前記シート背もたれアセンブリがリクライニング位置から直立位置へと移動するのと同時に前記シート底部を下げつつ後方にシフトさせることを特徴とする乗客シート。
【請求項９】
前記リクライニングアームと前記クランクリンクとの回動接続は、前記シート背もたれアセンブリが直立位置にあるときに所定の第１角を定め、前記シート背もたれアセンブリがリクライニング位置にあるときに所定の第２角を定める自由接続であり、前記第２角は前記第１角よりも鈍角であることを特徴とする請求項８に記載の乗客シート。
【請求項１０】
前記前方ビーム管は、その上に位置する、前記シート底部レールの下向面が乗るローラベアリングを含むことを特徴とする請求項８に記載の乗客シート。
【請求項１１】
前記前方ビーム管は金属の支持面を含み、前記シート底部レールの前記下向面は低摩擦係数のプラスチックを含むことを特徴とする請求項８に記載の乗客シート。
【請求項１２】
前記前方ビーム管はプラスチックの支持面を含み、前記シート底部レールの前記下向面は金属を含むことを特徴とする請求項８に記載の乗客シート。
【請求項１３】
前記シート底部レールは、前記前後のビーム管に係合して乗るためのローラベアリングアセンブリを含んでおり、さらに、前記シート背もたれアセンブリのリクライニング動作が、前記ローラベアリングアセンブリを前方に移動させ、前記ビーム管上に巻き上げ、前方に前記シート座部の前端を持ち上げて移動させることを特徴とする請求項８に記載の乗客シート。
【請求項１４】
前記回動リンクは、実質的に直線状の縦軸を定めることを特徴とする請求項８に記載の乗客シート。
【請求項１５】
前記回動リンクは、実質的に曲線状の縦軸を定めることを特徴とする請求項８に記載の乗客シート。
【請求項１６】
前記シート底部レールは、前記前後のビーム管の外面の上側表面に乗るように構成された前後のローラベアリングアセンブリを含んでおり、前記前後のシート底部レールのローラベアリングアセンブリは、前記リクライニングアームの回動動作に応答して屈曲動作させるように、前記シート底部レールに回動式に取り付けられていることを特徴とする請求項８に記載の乗客シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
［関連出願］
本願は、出願番号６１／０７８，９３３、出願日２００８年７月８日の米国仮特許出願の優先権を主張するものである。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、着座した乗客により快適な座り心地を提供するように、共に屈曲するシート座部（シートボトム）及びシート背もたれ（シートバック）を有する乗客シートに関する。本願では、航空機のエコノミークラスの乗客シートに関する特定の実施形態が開示され、説明されるが、このシートの特徴は他のシート環境において利用できる。
【０００３】
典型的には、航空機の座席は、例えば、ファーストクラス、ビジネスクラス、及び、エコノミーもしくはツーリストクラスなどの様々なクラスに分けられている。座席の各クラスに対して、各乗客には予め選択された量の空間（領域及び体積の両方）が割り当てられる。ファーストクラスのシートは、最大の個別の空間を提供し、且つ、完全にリクライニングするスリーパー（睡眠）機能のような快適性を改善するための機能をまた含みうる。対照的に、ツーリスト／エコノミークラスには、最も効率的な輸送及び最も低い料金を提供するために、比較的小さい量の空間が設けられる。しかしながら、特には、補完的なシート座部の調整なしでリクライニングするシート背もたれを有するシートにおいて、この空間の制限は乗客を不快にさせる。これら状況では、乗客がシート座部上で前にスライドする傾向を有し、特に長時間のフライトにおいて、不快適さ及び落ち着かない状態を引き起こす。
【０００４】
そこで、乗客が上半身と下半身との間の同様な角度を維持することができるように、シート座部の前端の補完的な上方移動と同時にシート背もたれアセンブリの後方移動を可能にする、効率的且つ簡単に操作できる機構を有するエコノミークラスのシートが求められている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、本発明の目的は、屈曲するシート背もたれとシート座部とを有する乗客シートを提供することにある。
【０００６】
本発明の別の目的は、乗客が上半身と下半身との間の同様な角度を維持するように、シート座部の前端の補完的な上方移動を含む航空機の乗客シートを提供することにある。
【０００７】
本発明の別の目的は、シート背もたれとシート座部の同時的な屈曲（ａｒｔｉｃｕｌａｔｉｏｎ）を可能にする複数の実施形態に従う航空機の乗客シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
シート背もたれの直立位置及びリクライニング位置の両方において、乗客が上半身と下半身との間の同様な角度を維持するように、シート座部アセンブリの前端が補完的に前方及び上方移動すると同時にシート背もたれが後方移動する、乗客シートの好ましい実施形態では、乗客シートは、シート背もたれアセンブリ、及び、航空機のデッキに取り付けるための横方向に離隔した脚部に取り付けられるとともに横方向に延在する前後のビーム管を含むフレームによって支持された、シート座部アセンブリと、シート底部を支持するための前記シート座部アセンブリによって支えられた第１及び第２の横方向に離隔したシート底部レールと、回動リンケージとを含む。この回動リンケージは、第１端付近で前記シート背もたれアセンブリに回動式に接続され、且つ、第２端付近でクランクリンクの第１端に接続されたリクライニングアームと、前記リクライニングアームに、クランクを駆動させるクランクリンクであって、当該クランクリンクを通して直立位置とリクライニング位置との間で前記シート背もたれの動きを伝達させて、対応するシート底部アセンブリの後方及び前方動作を引き起こさせるように、前記リクライニングアームから離れた第２端で、前記シート底部に回動式に接続されたクランクリンクとを含む。シート底部レールは、前方ビーム管の上向面に乗り上げるための、その前端付近の下向の各形状化された当接面を定め、前記当接面は、前記シート底部の前方移動中に前記シート底部を持ち上げ、且つ、前記シート底部の後方移動中に前記シート底部を下げるように構成され、それによって、前記シート背もたれアセンブリがリクライニングするのと同時に前記シート底部を持ち上げて前方にシフトさせ、且つ、前記シート背もたれアセンブリがリクライニング位置から直立位置へと移動するのと同時に前記シート底部を下げつつ後方にシフトさせる。
【０００９】
少なくとも１つの実施形態では、リクライニングアームとクランクリンクとの間の回動接続は自由接続である。
【００１０】
少なくとも１つの実施形態では、前記前方ビーム管は、そこに位置する、前記シート底部レールの下向面が乗るローラベアリングを含む。
【００１１】
少なくとも１つの実施形態では、前記前方ビーム管はプラスチックの支持面を含み、前記シート底部レールの下向面は金属を含む。
【００１２】
少なくとも１つの実施形態では、前記前方ビーム管は金属の支持面を含み、前記シート底部レールの下向面は低摩擦係数のプラスチックを含む。
【００１３】
少なくとも１つの実施形態では、前記シート底部レールは、前記前後のビーム管に係合して乗るためのローラベアリングアセンブリを含んでおり、さらに、前記シート背もたれアセンブリのリクライニング動作が、前記ローラベアリングアセンブリを前方に移動させ、前記ビーム管上に乗り上げ、前方に前記シート座部の前端を持ち上げて移動させる。
【００１４】
少なくとも１つの実施形態では、繊維製のダイヤフラムを支持するための前記シート底部レールによって支えられた前後のダイヤフラム管を含む。
【００１５】
シート背もたれの直立位置及びリクライニング位置の両方において、乗客が上半身と下半身との間の同様な角度を維持するように、シート座部アセンブリの前端が補完的に前方及び上方移動すると同時にシート背もたれが後方移動する、乗客シートの別の好ましい実施形態では、乗客シートは、シート背もたれアセンブリ、及びｍ航空機のデッキに取り付けるための横方向に離隔した脚部に取り付けられるとともに前後、横方向に延在するビーム管を含むフレームによって支持された、シート座部アセンブリと、シート占有者が選択的にシート背もたれアセンブリを直立位置とリクライニング位置との間で移動させることを可能にするための、シート占有者が操作可能なシート背もたれリクライニングアセンブリと、シート底部及びシートダイヤグラムを支持するシート座部クッションを支持するためのシート座部アセンブリに取り付けられた第１及び第２の横方向に離隔したシート底部レールと、回動リンケージとを備える。この回動リンケージは、第１端付近で前記シート背もたれアセンブリに回動式に接続され、且つ、第２端付近でクランクリンクの第１端に接続されたリクライニングアームと、前記リクライニングアームがクランクを駆動させるクランクリンクであって、当該クランクリンクを通して直立位置とリクライニング位置との間の前記シート背もたれの動きを伝達することを可能にして、対応するシート底部アセンブリの後方及び前方動作を引き起こすために、前記リクライニングアームから離れた第２端で、前記シート底部に回動式に接続されたクランクリンクとを含む。前記シート底部レールは、前方ビーム管の上向面に乗り上げるための、その前端付近の下側で接する各形状化された当接面を定め、前記当接面は、前記シート底部の前方移動中に前記シート底部を持ち上げ、且つ、前記シート底部の後方移動中に前記シート底部を下げるように構成され、それによって、シート背もたれアセンブリがリクライニングするのと同時に前記シート底部を持ち上げて前方にシフトさせ、且つ、前記シート背もたれアセンブリがリクライニング位置から直立位置へと移動するのと同時に前記シート底部を下げつつ後方にシフトさせる。
【００１６】
少なくとも１つの実施形態では、前記リクライニングアームと前記クランクリンクとの回動接続は、前記シート背もたれアセンブリが直立位置にあるときに所定の第１角を定め、前記シート背もたれアセンブリがリクライニング位置にあるときに所定の第２角を定める自由接続であり、前記第２角は前記第１角よりも鈍角である。
【００１７】
少なくとも１つの実施形態では、前記前方ビーム管は、前記シート底部レールの下向面が乗る、その上に位置するローラベアリングを含む。
【００１８】
少なくとも１つの実施形態では、前方ビーム管は金属の支持面を含み、前記シート底部レールの前記下向面は低摩擦係数のプラスチックを含む。
【００１９】
少なくとも１つの実施形態では、前記前方ビーム管はプラスチックの支持面を含み、前記シート底部レールの前記下向面は金属を含む。
【００２０】
少なくとも１つの実施形態では、前記シート底部レールは、前記前後のビーム管に係合して乗るためのローラベアリングアセンブリを含んでおり、さらに、前記シート背もたれアセンブリのリクライニング動作が、前記ローラベアリングアセンブリを前方に移動させ、前記ビーム管上に乗り上げ、前方に前記シート座部の前端を持ち上げ移動させる。
【００２１】
少なくとも１つの実施形態では、前記回動リンクは、実質的に直線状の縦軸を定める。
【００２２】
少なくとも１つの実施形態では、前記回動リンクは、実質的に曲線状の縦軸を定める。
【００２３】
少なくとも１つの実施形態では、前記シート底部レールは、前記前後のビーム管の外面の上側表面に乗るように構成された前後のローラベアリングアセンブリを含んでおり、前記前後のシート底部レールのローラベアリングアセンブリは、前記リクライニングアームの回動動作に応答して動作を連動させるために、前記シート底部レールに回動式に取り付けられている。
【００２４】
本発明のいくつかの目的は上に説明された。本発明の他の目的及び利点は、発明の説明
を以下の図面と合わせて解釈されることで、明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に従う、エコノミークラスの乗客シートの斜視図。
【図２】明確にするためにいくつかの部品を除いた状態の図１と同様の図。
【図３】本発明の一実施形態に従う、シート断面の部分側面図。
【図４】本発明の一実施形態に従う、シート断面の部分側面図。
【図５】本発明の別実施形態に従う、シート断面の部分側面図。
【図６】本発明の別実施形態に従う、シート断面の部分側面図。
【図７】本発明の別実施形態に従う、シート断面の部分側面図。
【図８】本発明の別実施形態に従う、シート断面の部分側面図。
【図９】本発明の別実施形態に従う、シート断面の部分側面図。
【図１０】本発明の別実施形態に従う、シート断面の部分側面図。
【図１１】少なくとも１つの実施形態に従う、シートの乗客支持部の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図を詳細に参照して、本発明の乗客シートは、図１及び図２において符番１０で一般的に表される。シート１０は、シート背もたれ１２と、シート座部１４と、２つのアームレスト１６，１８とを含む。シート１０はフレーム２０で支持されている。既知の種類のレール型取り付け具（ｔｒａｃｋ  ｆｉｔｔｉｎｇｓ）によって航空機のデッキに順に取り付けられている離隔した（１つ示された）脚部２２にフレーム２０が水平に取り付けられている。
【００２７】
複数の実施形態を参照して説明されるように、フレーム２０は、動作の連動のために結合されたシート背もたれフレームアセンブリ２４とシート座部アセンブリ２６とを含む。以下の図では、挙げられた要素の一つのみが視認できる断面図に関して、単数で複数の要素が説明される。断面図によって視認できないがシートの他の側に同様の要素が存在することは理解されよう。いくつかの他の図では、斜視図が本発明をさらに説明するのに用いられる。
【００２８】
図をさらに詳細に参照すると、図３及び図４は、連動シートの一実施形態を説明し、図５〜１０の他の実施形態と共通してフレーム２０を含む。このフレーム２０は、横方向に延在する前後の管状シートビーム（梁部）３２，３４を支える、一体的に形成されたスプレッダ３０を含む。前後のダイヤフラム管３６，３８は、図１１においてダイヤフラム管３６，３８にピンと伸ばされたダイヤフラム３９の形態でシート底面を支持する。ダイヤフラム３９は合成繊維として説明されるが、同様に、これらの説明は、別の材料、及び、ダイヤフラム管３６，３８及びシート底部レール４０によって着座した乗客が支持される構造に関する。例えば、着座した乗客を支持するために、硬い又は柔らかいシート底部が、シート底部レール４０間に位置し得る。つまり、着座した乗客が支持される多くの構成要素及び構造に関係するとき、これら説明はシート底部に言及する。図１に代表されるように、クッション又はパッドが乗客とダイヤフラムとの間に位置しうる。
【００２９】
シート底部レール４０の各々は、リクライニングシート背もたれアーム４２、及び、シート底部と該リクライニングアーム４２との間に自由にボルト留めされたクランクリンク（連結部）４４を有する回動リンケージ（連結部）を含む。リクライニングアーム４２は回動点４６でシート背もたれフレームアセンブリ２２に取り付けられ、クランクリンク４４は回動点４８でシート底部レール４０に取り付けられる。２つの回動点４６，４８の中間にあるさらなる回動点５０は、２つの回動リンク４２，４４が互いに対して屈曲することを可能にし、シート背もたれ１２からシート座部１４に動作を伝送する。
【００３０】
シート底部レール４０の最前部の底部が、前方ビーム管３２を取り囲むローラベアリング５４上に乗る成形面５２を定める。
【００３１】
シート背もたれの後方のリクライニング動作の結果として、シート底部レール４０はリンク要素４２，４４の動作を通じて、前方に屈曲する。従来のシート背もたれ解放メカニズムがシート背もたれを解放し、乗客によるシート背もたれ１２への後方の圧力がシート背もたれ１２をリクライニングさせ、連結されたリクライニングアーム４２及びクランクリンク４４を通して、シート底部レール４０が前方に押されて、シート底部レール４０の前方表面５２をローラベアリング５４の上部を越えて乗り上げさせ、同時にシート底部を持ち上げて前方にシフトする。このリクライニング状態は、図３（直立状態）と図４（リクライニング状態）とを比較することにより分かる。シート背もたれ１２がリクライニングしたときにシート座部１４上で前方にスライドする乗客の傾向を軽減する快適な着座角度を維持するのに、この屈曲は十分である。同様に、シート底部１４の後方の大部分は前方及び下方に移動して、シート底部即ちシート座部１４の角度を変化させる。
【００３２】
図５及び６を参照すると、シート底部レール１４０の各々は、リクライニングシート背もたれアーム１４２、及び、シート底部レール１４０と該リクライニングアーム１４２との間に自由にボルト留めされたクランクリンク１４４を有する回動リンケージを含む。リクライニングアーム１４２は回動点１４６でシート背もたれフレームアセンブリ１２２に取り付けられ、クランクリンク１４４は回動点１４８でシート底部レール１４０に取り付けられる。２つの回動点１４６，１４８の中間にあるさらなる回動点１５０は、シート背もたれアーム１４２とクランクリンク１４４とが互いに対して屈曲することを可能にし、シート背もたれ１２からシート座部１４に動作を伝達する。
【００３３】
シート底部レール１４０の最前部の底部が、金属ビーム管３２上をスライドするプラスチックのウェッジ１５２を定める。金属に対するプラスチックの接触により摩擦が低減される。
【００３４】
シート背もたれの後方のリクライニング動作の結果として、シート底部レール１４０はリンク要素１４２，１４４の動作を通じて、前方に屈曲する。従来のシート背もたれ解放メカニズムがシート背もたれを解放し、乗客によるシート背もたれ１２への後方への圧力がシート背もたれ１２をリクライニングさせ、連結されたリクライニングアーム１４２及びクランクリンク１４４を通して、シート底部レール１４０が前方に押されて、シート底部レール１４０のウェッジ１５２にビーム管３２の上部を越えて乗り上げさせる。
【００３５】
別の実施形態が、図７及び８にそれぞれ直立及びリクライニング位置にて示されている。シート底部レール２４０は、リクライニングシート背もたれアーム２４２、及び、ダイヤフラム管３８の下を通過し且つシート底部レール２４０とリクライニングアーム２４２との間に自由にボルト留めされたＵ字形状クランクリンク２４４を有する回動リンケージを含む。リクライニングアーム２４２は回動点２４６でシート背もたれフレームアセンブリに取り付けられ、クランクリンク２４４は回動点２４８でシート底部レール２４０に取り付けられる。２つの回動点２４６，２４８の中間にあるさらなる回動点２５０は、シート背もたれアーム２４２とクランクリンク２４４とが互いに対して屈曲することを可能にし、シート背もたれ１２からシート座部１４に動きを伝達する。
【００３６】
ローラベアリングアセンブリ２５２が部分的にシート底部レール２４０上に回動式に取り付けられ、且つ、前後のビーム管３２及び３４上に取り付けられている。シート背もたれのリクライニング動作は、ローラベアリングアセンブリ２５２を前方に移動させ、ビーム管３２及び３４上に巻き上げさせ、そして、シート座部の前端を持ち上げて前方にシフトさせる。
【００３７】
別の実施形態が、図９及び１０にそれぞれ直立及びリクライニング位置にて示されている。シート底部レール３４０は、リクライニングシート背もたれアーム３４２、及び、ダイヤフラム管３８の上を通過し且つシート底部レール３４０とリクライニングアーム３４２との間に自由にボルト留めされたＪ字形状クランクリンク３４４を有する回動リンケージを含む。リクライニングアーム３４２は回動点３４６でシート背もたれフレームアセンブリに取り付けられ、クランクリンク３４４は回動点３４８でシート底部レール３４０に取り付けられる。２つの回動点３４６，３４８の中間にあるさらなる回動点３５０は、シート背もたれアーム３４２とクランクリンク３４４とが互いに対して屈曲することを可能にし、シート背もたれ１２からシート座部１４に動きを伝達する。
【００３８】
ローラベアリングアセンブリ３５２が部分的にシート底部レール３４０上に回動式に取り付けられ、且つ、前後のビーム管３２及び３４上に取り付けられる。シート背もたれのリクライニング動作は、ローラベアリングアセンブリ３５２を前方に移動させ、ビーム管３４及び２４上に巻き上げさせ、そして、シート座部の前端を持ち上げて前方にシフトさせる。
【００３９】
複数の実施形態による改良された屈曲した乗客シートが上で説明された。本発明の様々な細部は、本発明の技術的範囲から外れることなく変更可能である。さらに、本発明の好ましい実施形態及び本発明を実施するためのベストモードについての前述の説明は、限定の目的でなく説明の目的のみで提供され、発明は特許請求の範囲によって定義されている。
【図１】
2011527653.tif 000003
【図２】
2011527653.tif 000004
【図３】
2011527653.tif 000005
【図４】
2011527653.tif 000006
【図５】
2011527653.tif 000007
【図６】
2011527653.tif 000008
【図７】
2011527653.tif 000009
【図８】
2011527653.tif 000010
【図９】
2011527653.tif 000011
【図１０】
2011527653.tif 000012
【図１１】
2011527653.tif 000013
【国際調査報告】
2011527653.tif 000014
2011527653.tif 000015