(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向両端に脚部（33）を有する長尺状のグリップ（3）と、
前記各脚部（33）を軸（55）で回動自在に支持する軸受け突部（53）をそれぞれ有する一対の取付座（5，105）とを備え、
固定体（P）に前記取付座（5,105）を固定した状態で、前記グリップ（3）が格納位置と使用位置との間で回動可能な格納式のアシストグリップ装置であって、
前記両脚部（33）それぞれには、グリップ（3）が格納位置にあるときに前記固定体（P）に対向する面に開口して前記軸受け突部（53）を収容する収容凹部（331）が形成され、
一方の脚部（33）の収容凹部（331）側には、グリップ（3）を使用位置側から格納位置側に付勢する付勢手段（7）が設けられ、
他方の脚部（33）の収容凹部（331）側には、前記付勢手段（7）の付勢力によりグリップ（3）が使用位置から格納位置に復帰する際、前記グリップ（3）と前記取付座（5,105）との間で回動抵抗を発生させてグリップ（3）の回動速度を減衰させるダンパ機構（9,109）が設けられ、
前記ダンパ機構（9,109）は、前記グリップ（3）及び取付座（5,105）の何れか一方に設けられ、前記軸（55）に外挿され且つ複数の突起（915）が外周面の少なくとも周方向の異なる位置に形成された弾性部材（91,1091）と、前記グリップ（3）及び取付座（5,105）の何れか他方に設けられ、前記グリップ（3）の使用位置及び格納位置では前記複数の突起（915）と当接せず、前記グリップ（3）が使用位置から格納位置に復帰する際に、前記複数の突起（915）と順次当接して当該複数の突起（915）を弾性変形させることで前記回動抵抗を発生させる変形手段（511，1093）とから成ることを特徴とするアシストグリップ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のアシストグリップ装置において、
前記弾性部材（91,1091）の外周面には、前記付勢手段（7）の付勢力によりグリップ（3）が使用位置から格納位置に復帰する際に、前記変形手段（511, 1093）と当接することで、前記グリップ（3）が取付座（5）に衝突しないように当該グリップ（3）の回動量を規制するストッパ（917）がさらに形成されていることを特徴とするアシストグリップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の車室内のルーフ側部に取り付けられて、不使用時にグリップを車室内に突出する使用位置から車体パネルに沿う格納位置に回動させて格納する格納式のアシストグリップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のアシストグリップ装置として、例えば特許文献１には、長手方向両端に脚部を有する長尺コ字状のグリップと、該グリップの脚部を回動自在に軸支する支持片をそれぞれ有する一対のブラケットを備えたものが開示されている。そして、グリップの両脚部それぞれには、該グリップが格納位置にあるときにブラケットの支持片を収容する凹部が形成されており、一方の脚部の凹部側には、グリップを使用位置側から格納位置側に付勢するトーションスプリングが設けられ、他方の脚部の凹部側には、シリコンオイル等の粘性体を用いた粘性ダンパが設けられている。
【０００３】
この粘性ダンパは、有底筒状のハウジングと、該ハウジング内に挿入される出力軸と、ハウジング内に挿入され、出力軸とでロータを構成するロータ本体と、ハウジングの天井を閉塞するキャップと、ハウジングと出力軸との間を密閉するＯリングと、出力軸とキャップとの間を密閉するＯリングとを備えている。そして、Ｏリングで密閉されたハウジング内の充填部に粘性体が封入されている。
【０００４】
このように構成されたアシストグリップ装置は、不使用時に使用者がグリップから手を離すと、トーションスプリングのバネ力によりグリップが使用位置から格納位置に復帰するようになっている。このとき、粘性ダンパによりグリップとブラケットとの間で回動抵抗が生じ、それによってグリップの回動速度を減衰させることで、使用感を良くしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２１９０２号公報（段落００１４，００２４〜００３１欄、図１〜４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、粘性ダンパは、前述したような粘性体を封入する密閉構造が必要になるため、部品点数が多く、組み付け作業が煩雑なものとなる。その結果、粘性ダンパ、ひいては粘性ダンパを備えたアシストグリップ装置の製造コストが高くなってしまう。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数が少なく、組み付け作業が容易なダンパを有する格納式のアシストグリップ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明では、長手方向両端に脚部を有する長尺状のグリップと、前記各脚部を軸で回動自在に支持する軸受け突部をそれぞれ有する一対の取付座とを備え、固定体に前記取付座を固定した状態で、前記グリップが格納位置と使用位置との間で回動可能な格納式のアシストグリップ装置を対象とし、前記両脚部それぞれには、グリップが格納位置にあるときに前記固定体に対向する面に開口して前記軸受け突部を収容する収容凹部が形成され、一方の脚部の収容凹部側には、グリップを使用位置側から格納位置側に付勢する付勢手段が設けられ、他方の脚部の収容凹部側には、前記付勢手段の付勢力によりグリップが使用位置から格納位置に復帰する際、前記グリップと前記取付座との間で回動抵抗を発生させてグリップの回動速度を減衰させるダンパ機構が設けられ、前記ダンパ機構は、前記グリップ及び取付座の何れか一方に設けられ、前記軸に外挿され且つ複数の突起が外周面の少なくとも周方向の異なる位置に形成された弾性部材と、前記グリップ及び取付座の何れか他方に設けられ、前記グリップの使用位置及び格納位置では前記複数の突起と当接せず、前記グリップが使用位置から格納位置に復帰する際に、前記複数の突起と順次当接して当該複数の突起を弾性変形させることで前記回動抵抗を発生させる変形手段とから成ることを特徴とする。ここで、「収容凹部側」とは、収容凹部のみならず、例えばグリップが回動して収容凹部外に位置することとなった場合も含む意味である。
【０００９】
第２の発明では、第１の発明において、前記弾性部材の外周面には、前記付勢手段の付勢力によりグリップが使用位置から格納位置に復帰する際に、前記変形手段と当接することで、前記グリップが取付座に衝突しないように当該グリップの回動量を規制するストッパがさらに形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明によると、不使用時に、一方の脚部の収容凹部側に設けられた付勢手段の付勢力によりグリップが使用位置から格納位置に復帰すると共に、他方の脚部の収容凹部側に設けられたダンパ機構の変形手段が弾性部材の複数の突起を弾性変形させることによりグリップと取付座との間で回動抵抗が生じ、それによってグリップの回動速度が減衰する格納式のアシストグリップ装置を実現することができる。ここで、ダンパ機構は、弾性部材及び変形手段のみで構成されているから、従来の粘性ダンパよりも部品点数が少なく、組み付け作業も容易である。従って、部品点数が少なく、組み付け作業が容易なダンパを有する格納式のアシストグリップ装置を安価で提供することができる。
【００１１】
第２の発明によると、変形手段とストッパとでグリップの回動量が規制されているため、付勢手段の付勢力によりグリップが使用位置から格納位置に復帰する際に、グリップと取付座とが衝突して叩き音が発生することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】グリップが格納位置にあるときの実施形態１に係るアシストグリップ装置の正面図である。
【図２】図１のII-II線における断面図である。
【図３】図１のIII-III線における断面図である。
【図４】図３のIV-IV線における断面図である。
【図５】ダンパ機構が設けられた側の脚部の分解斜視図である。
【図６】グリップが使用位置から格納位置に復帰するときのダンパ機構の作用効果を説明するための図である。
【図７】実施形態２に係るアシストグリップ装置の図３相当図である。
【図８】弾性部材の突起の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。
《実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係るアシストグリップ装置１の正面図、図２は、図１のII−II線における断面図、図３は、図１のIII−III線における断面図、図４は、図３のIV−IV線における断面図である。このアシストグリップ装置１は、例えば自動車のルーフ側部などの車体パネルＰに取り付けられて、不使用時にグリップ３を車室内に突出する使用位置（図３の２点鎖線参照）から車室パネルＰに沿う格納位置（図２及び図３の実線参照）に回動させて格納する格納式のアシストグリップ装置である。
【００１４】
アシストグリップ装置１は、使用者が把持するためのグリップ３と、該グリップ３を固定体としての車体パネルＰに取り付けるための一対の取付座５とを備えている。
【００１５】
グリップ３は、長尺状の把持部３１と、該把持部３１の両端から同一方向に湾曲した一対の脚部３３とを有する長尺略コ字状の部材である。このグリップ３は、例えばポリプロピレンなどの樹脂材料から成り、樹脂材料のガスインジェクション成形により製造される。こうして製造されたグリップ３には、空洞部３５が形成されている（図４参照）。これにより、グリップ３の軽量化及び低コスト化が実現されている。尚、空洞部３５は、図４にのみ示し、他の図面では便宜上省略している。
【００１６】
各脚部３３には、図２〜５に示すように、グリップ３の背面（グリップ３が格納位置にあるときに車体パネルＰに対向する面）に開口するように、グリップ３の先端側（つまり、図２，３の下側）から把持部３１側（つまり、図２，３の上側）に向かって切り欠かれた収容凹部３３１が形成されている。尚、図５は、後述するダンパ機構９が設けられた側の脚部３３の分解斜視図である。
【００１７】
各収容凹部３３１は、グリップ３が格納位置にあるときに後述する各取付座５の軸受け突部５３を収容するように形成されていて、グリップ３の中央側の内側面３３１ａと、該内側面３３１ａとグリップ３の長手方向（以下、単に長手方向という）に対向する外側面３３１ｂと、内側面３３１ａ及び外側面３３１ｂの間で互いに対向する先端側側面３３１ｃ及び基端側側面３３１ｄと、これら側面３３１ａ，３３１ｂ，３３１ｃ，３３１ｄと連続すると共に、グリップ３が格納位置にあるときに車体パネルＰと対向する底面３３１ｅとから成る。
【００１８】
各収容凹部３３１の内側面３３１ａには、後述する支持軸５５を挿通するための有底筒状の非貫通孔３３１ｆが形成されている一方、各収容凹部３３１の外側面３３１ｂには、前記非貫通孔３３１ｆと同軸上に支持軸５５を挿通するための貫通孔３３１ｇが形成されている。
【００１９】
一方の脚部３３の先端側における収容凹部３３１の開口端部（つまり、先端側側面３３１ｃに相当する部分）には、図２に示すように、後述する捩りコイルばね７の一端を係止するための切り欠き３３１ｈが設けられている。
【００２０】
他方の脚部３３における収容凹部３３１の底面３３１ｅには、図３に示すように、後述するダンパ機構９の弾性部材９１の嵌合溝９１３に嵌合する断面矩形状の嵌合突起３３１ｉが後述する支持軸５５に向けて突設されている。
【００２１】
各取付座５は、例えばポリプロピレンなどの樹脂材料から成る。そして、各取付座５は、図２〜５に示すように、矩形平板状の平板部５１と、該平板部５１からグリップ３側に向かって突出する軸受け突部５３とを備えている。
【００２２】
軸受け突部５３は、長手方向に互いに対向する一対の対向壁５３１と、該一対の対向壁５３１をグリップ３の把持部３１側で連結する連結壁５３３とを有する。これにより、軸受け突部５３は、略コ字状になっている。
【００２３】
両対向壁５３１には、同軸上に軸孔５３１ａが設けられている。そうして、両脚部３３それぞれにおいて、円柱状の支持軸５５が上記貫通孔３３１ｇからこれらの軸孔５３１ａを通って上記非貫通孔３３１ｆに嵌挿されている。これにより、グリップ３（の両脚部３３）が両取付座５に回動自在に軸支されている。ここで、支持軸５５の貫通孔３３１ｇ側の端部は、図示はしないが表面に凹凸が形成されており、この凹凸が支持軸５５の抜け止めとして機能している。
【００２４】
各対向壁５３１の外面（収容凹部３３１を形成する上記各側面側の面）には、軸孔５３１ａの周縁部が長手方向に膨出した膨出部５３１ｂが形成されている。そして、一方の対向壁５３１の膨出部５３１ｂは、内側面３３１ａに当接しており、他方の対向壁５３１の膨出部５３１ｂは、外側面３３１ｂに当接している。これにより、グリップ３と取付座５との間における長手方向のガタつきを防止している。
【００２５】
平板部５１の一端部（図２，３の下側の端部）には、支持軸５５に向かって突出する断面略直角三角形状の突部５１１が設けられている。そして、グリップ３が格納位置に位置しているときにおいて、上記他方の脚部３３側の突部５１１と上記嵌合突起３３１ｉとは、支持軸５５を介して対向している。
【００２６】
平板部５１の連結壁５３３を挟んで突部５１１とは反対側（つまり、図２，３の上側）には、正面側（グリップ３側）と背面側（車体パネルＰ側）とを貫通する挿通孔５１３が形成され、この挿通孔５１３には、それぞれ車体パネルＰ側に突出すると共に、先端に係止爪５７１を有する一対の可撓性係止片５７が隙間を空けて対向配設されている。
【００２７】
一対の可撓性係止片５７は、ロック部材５９とで取付座５を車体パネルＰに取り付け固定するためのものである。
【００２８】
ロック部材５９は、平板状の蓋部５９１と、該蓋部５９１から突出すると共に、先端に爪部５９３ａを有する突出部５９３とを備える。
【００２９】
ここで、取付座５を車体パネルＰに取り付け固定する方法を具体的に説明すると、一対の可撓性係止片５７を車体パネルＰの係止孔に挿入し、その状態で、ロック部材５９の突出部５９３をグリップ３側から上記両可撓性係止片５７間の隙間に対し、爪部５９３ａが両可撓性係止片５７よりも車体側（つまり、図２，３の右側）に突出するまで挿通する。これにより、両可撓性係止片５７の互いに近づく方向への撓みが当該両可撓性係止片５７間のロック部材５９の突出部５９３で規制された状態で、両可撓性係止片５７の係止爪５７１が車体パネルＰの係止孔周縁部に係止され、そのことにより、取付座５が車体パネルＰに取付け固定される。尚、取付座５が車体パネルＰに取付け固定された状態では、挿通孔５１３は、ロック部材５９の蓋部５９１で覆い隠される。また、ロック部材５９の爪部５９３ａが車体側に突出して、爪部５９３ａと両可撓性係止片５７の係止爪５７１とが係合していることで、ロック部材５９が抜けないようになっている。
【００３０】
そうして、アシストグリップ装置１の一方の脚部３３の収容凹部３３１側には、グリップ３を使用位置側から格納位置側に付勢する付勢手段としての捩りコイルばね７が設けられ、他方の脚部３３の収容凹部３３１側には、捩りコイルばね７のバネ力によりグリップ３が使用位置から格納位置に復帰する際、グリップ３と取付座５との間で回動抵抗を発生させてグリップ３の回動速度を減衰させるダンパ機構９が設けられている。
【００３１】
捩りコイルばね７は、図２に示すように、支持軸５５に外挿されて、一端が上記切り欠き３３１ｈに係止されている一方、他端が軸受け突部５３の一方の対向壁５３１に取り付け固定されている。そして、捩りコイルばね７は、グリップ３を常時、使用位置側から格納位置側（つまり、図２，３の右回り）に付勢している。
【００３２】
ダンパ機構９は、図３〜５に示すように、例えば軟質プラスチック等のエラストマから成る弾性部材９１と、上記他方の脚部３３側における取付座５の突部５１１とから成る。この突部５１１が変形手段を構成する。
【００３３】
弾性部材９１は、略中央部に貫通孔９１１が形成された略円筒形状を有している。そして、弾性部材９１は、貫通孔９１１から支持軸５５に外挿されている。
【００３４】
弾性部材９１の外周面には、嵌合溝９１３が形成されていて、該嵌合溝９１３に上記グリップ３の嵌合突起３３１ｉが嵌合している。ここで、嵌合突起３３１ｉと嵌合溝９１３との嵌合が確実に解除されないように、例えば嵌合突起３３１ｉと嵌合溝９１３とを接着することにより弾性部材９１をグリップ３に固定してもよい。こうして、弾性部材９１は、グリップ３に設けられていて、後述するようにグリップ３が使用位置と格納位置との間で回動するときに、グリップ３と一体的に回動するようになっている。
【００３５】
また、弾性部材９１の外周面には、グリップ３が格納位置に位置しているときにおいて突部５１１を挟んで連結壁５３３の反対側（つまり、突部５１１よりも図３の下側）に位置する部分に複数の舌片状の突起９１５が形成されている。これら複数の突起９１５は、後述するように取付座５の突部５１１と当接したときに弾性変形し易いように、弾性部材９１の周方向（以下、単に周方向ともいう）の異なる位置に所定の間隔を空けて配設されている。
【００３６】
さらに、弾性部材９１の外周面には、グリップ３が格納位置に位置しているときにおいて突部５１１に対し連結壁５３３側（つまり、図３の上側）から当接するストッパ９１７が形成されている。このストッパ９１７は、各突起９１５よりも周方向の厚みが大きく、後述するようにグリップ３が使用位置から格納位置に復帰する際に、グリップ３が取付座５に衝突しないように当該グリップ３の回動量を規制する機能を有する。
【００３７】
アシストグリップ装置１は以上のように構成されており、次に本アシストグリップ装置１の作用効果を図３，６を参照しながら説明する。
【００３８】
アシストグリップ装置１を使用するときには、使用者は、グリップ３の把持部３１を握って、グリップ３を、車体パネルＰに沿う格納位置（図３に実線で示す）から捩りコイルばね７のバネ力に抗して車室内側（つまり、図３の左回り）に回動させて車室内に突出させる。そして、図３の２点鎖線で示す位置までグリップ３を回動させると、各脚部３３の開口周縁部３３１ｊが取付座５の平板部５１に当接し、それ以上グリップ３を回動させることができなくなる。この位置がアシストグリップ装置１の使用位置となる。この使用位置では、弾性部材９１の複数の突起９１５は、突部５１１よりも連結壁５３３側（つまり、図３の上側）に位置していて、突部５１１に当接していない。
【００３９】
そして、アシストグリップ装置１の不使用時に使用者がグリップ３から手を離すと、捩りコイルばね７のバネ力によりグリップ３が使用位置側から格納位置側に回動する。ここにおいて、弾性部材９１の複数の突起９１５の位置は、突部５１１を挟んで連結壁５３３の反対側（つまり、突部５１１よりも図３の下側）に変位する。このとき、図６に示すように、弾性部材９１の複数の突起９１５が取付座５の突部５１１に順次当接して弾性変形（斜倒）し、そのことによって回動抵抗が生じグリップ３の回動速度が減衰する。これにより、アシストグリップ装置１の使用感が良好になる。そうして、弾性部材９１のストッパ９１７が突部５１１に当接してグリップ３の回動が停止し、グリップ３が格納位置に復帰する。
【００４０】
ここで、アシストグリップ装置１のダンパ機構９は、弾性部材９１及び突部５１１のみで構成されているため、従来の粘性ダンパよりも部品点数が少なく、組み付け作業も容易である。従って、従来のアシストグリップ装置に比べて安価な格納式のアシストグリップ装置を得ることができる。
【００４１】
また、グリップ３の格納位置を超えた回動が弾性部材９１のストッパ９１７と突部５１１とで防止されているため、グリップ３が使用位置から格納位置に復帰する際に、グリップ３が取付座５と衝突して叩き音が発生することを防止できる。
【００４２】
さらに、捩りコイルばね７が設けられた側の取付座５とダンパ機構９が設けられた側の取付座５を同一形状にして共通化しているため、１つの成形型で両取付座５を製造することができ、その結果、取付座５の製造コストを低減することができる。
【００４３】
加えて、グリップ３が使用位置及び格納位置に位置しているときには、弾性部材９１の突起９１５と取付座５の突部５１１とは当接しておらず、グリップ３を回動させたときにのみ、弾性部材９１の突起９１５と取付座５の突部５１１とが当接して、弾性部材９１の突起９１５が変形するように構成されているから、弾性部材９１の突起９１５に変形癖がつき難く、長期に亘って一定の回動抵抗が生じる安定したダンパー効果を得ることができる。
《実施形態２》
次に、本発明の実施形態２に係るアシストグリップ装置１０１について説明する。
【００４４】
この実施形態２に係るアシストグリップ装置１０１は、図７に示すように、ダンパ機構の弾性部材がグリップではなく取付座に設けられ、変形手段が取付座ではなくグリップに設けられている点が実施形態１と異なる。そこで、実施形態１と同様の構成については同一を符号を付して適宜説明を省略し、実施形態１と異なる構成を中心に説明する。
【００４５】
各取付座１０５は、上記実施形態１と同様に、平板部５１と、軸受け突部５３とを備えている。平板部５１の一端部（図７の下側の端部）には、支持軸５５に向かって突出する断面矩形状の嵌合突起１０５１ａが設けられている。そして、一方の取付座１０５の嵌合突起１０５１ａは、弾性部材１０９１の嵌合溝９１３に嵌合している。ここで、嵌合突起１０５１ａと嵌合溝９１３との係合が確実に解除されないように、例えば嵌合突起１０５１ａと嵌合溝９１３とを接着することにより弾性部材１０９１を取付座１０５に固定してもよい。こうして、弾性部材１０９１は、取付座１０５に設けられている。従って、本アシストグリップ装置１０１では、上記実施形態１とは異なり、グリップ３が使用位置と格納位置との間で回動するときに、弾性部材１０９１が回動しないようになっている。
【００４６】
ダンパ機構１０９が設けられた側の脚部３３における収容凹部３３１の底面３３１ｅには、断面直角三角形状の突部１０９３が支持軸５５に向けて突設されていて、該突部１０９３は、グリップ３が格納位置に位置しているときにおいて支持軸５５を介して上記嵌合突起１０５１ａと対向している。従って、本アシストグリップ装置１０１では、グリップ３と突部１０９３とが一体的に回動するようになっている。
【００４７】
弾性部材１０９１の外周面には、グリップ３が格納位置に位置しているときにおいて突部１０９３を挟んで連結壁５３３の反対側（つまり、突部１０９３よりも図７の下側）に位置する部分に複数の突起９１５が形成されている。
【００４８】
また、弾性部材９１の外周面には、グリップ３が格納位置に位置しているときにおいて突部１０９３に対し連結壁５３３側（つまり、図７の上側）から当接するストッパ９１７が形成されている。
【００４９】
アシストグリップ装置１０１は、以上のように構成されており、この構成によると、使用位置では、突部１０９３は、嵌合突起１０５１ａと対向する位置（図７に示す位置）から嵌合突起１０５１ａを挟んで連結壁５３３の反対側における車体パネルＰ側（つまり、図７の右下）に変位して、弾性部材１０９１の複数の突起９１５よりも車体パネルＰ側（つまり、図７の右側）に位置することになる。そして、不使用時にグリップ３が使用位置側から格納位置側に回動すると、突部１０９３の位置は、弾性部材１０９１の複数の突起９１５よりも連結壁５３３側（図７の上側）に変位する。このとき、突部１０９３が弾性部材９１の複数の突起９１５に順次当接して当該複数の突起９１５を弾性変形（斜倒）させ、そのことによって回動抵抗が生じグリップ３の回動速度が減衰する。これにより、アシストグリップ装置１０１の使用感が良好になる。そうして、突部１０９３が弾性部材１０９１のストッパ９１７に当接してグリップ３の回動が停止し、グリップ３が格納位置に復帰する。従って、本アシストグリップ装置１０１によっても、上記実施形態１と同様の効果を得ることができる。
《その他の実施形態》
本発明は、前記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００５０】
即ち、弾性部材９１，１０９１の複数の突起９１５の形状や配置は、上記に限られず、例えば図８に示すように、複数の円錐形状の突起９１５を剣山状に設けてもよい。
【００５１】
また、弾性部材９１，１０９１の材料として、ゴムやシリコンを採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、部品点数が少なく、組み付け作業が容易なダンパを有する格納式のアシストグリップ装置を安価で提供することができる点で有用である。
【符号の説明】
【００５３】
１，１０１            アシストグリップ装置
３                    グリップ
３３                  脚部
３３１                収容凹部
５，１０５            取付座
５１                  平板部
５１１                突部（取付座に設けられた変形手段）
５３                  軸受け突部
５５                  支持軸
７                    捩りコイルばね（付勢手段）
９，１０９            ダンパ機構
９１，１０９１        弾性部材
９１５                突起
９１７                ストッパ
１０９３              突部（グリップに設けられた変形手段）
Ｐ                    車体パネル（固定体）
【図１】
0005771038.tif 000002
【図２】
0005771038.tif 000003
【図３】
0005771038.tif 000004
【図４】
0005771038.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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