(57)【要約】本発明は、ブレーキキャリパー用パッド（５）と、パッド（５）を一つ又はそれ以上備えた、ブレーキディスク用ブレーキキャリパーに関する。パッド（５）は、キャリパー（１）のピン（２７）を受け入れるのに好適な一つ又はそれ以上のアイレット（１６）を備えている。ピン（２７）はピンの輪郭（２８）を区画し、アイレット（１６）はアイレットの輪郭（２９）を区画している。ピンの輪郭（２８）はピン曲率半径（Ｒｐ）を備えた一つ又はそれ以上のカーブしたピン接触部（２８´）を有し、アイレットの輪郭（２９）はアイレット曲率半径（Ｒｏ）を備えた一つ又はそれ以上のカーブしたアイレット接触部（２９´）を有している。パッド（５）とピン（２７）との間の接触は、ピン接触部（２８´）及びアイレット接触部（２９´）において少なくとも部分的に生じる。アイレット曲率半径（Ｒｏ）は、ピン曲率半径（Ｒｐ）より大きく構成されている。
2011529162.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキのブレーキディスクのブレーキバンドに対して締め付けられるのに好適な、ディスクブレーキのブレーキキャリパー（１）用のパッド（５）であって、前記キャリパー（１）の対応のピン（２７）を受けるのに好適な一つ又はそれ以上のアイレット（１６）を備え、前記ピン（２７）がピンの輪郭（２８）を区画し、前記アイレット（１６）がアイレットの輪郭（２９）を区画し、前記ピンの輪郭（２８）が、ピンの曲率半径（Ｒｐ）を備えた一つ又はそれ以上のカーブしたピン接触部（２８´）を含み、前記アイレットの輪郭（２９）が、アイレットの曲率半径（Ｒｏ）を備えた一つ又はそれ以上のカーブしたアイレット接触部（２８´）を含み、それ故、前記パッド（５）と前記ピン（２７）との間の接触が、前記ピン接触部（２８´）と前記アイレット接触部（２９´）において少なくとも部分的に実施され、前記アイレットの曲率半径（Ｒｏ）が前記ピンの曲率半径（Ｒｐ）よりも大きくなっていることを特徴とするパッド（５）。
【請求項２】
前記アイレットの輪郭（２９）が閉鎖されている、請求項１に記載のパッド（５）。
【請求項３】
前記アイレット（１６）を二つ有し、それらアイレットの各々がブレーキキャリパー（１）の対応のピン（２７）を受け入れるに好適に形成され、ブレーキバンドの締め付け後に、前記パッド（５）が前記ブレーキディスクの回転方向の機能として二つのピン（２７）の何れか一方に引っ張られることを可能にするように前記二つのアイレット（１６）が配置されている、請求項１又は２に記載のパッド（５）。
【請求項４】
中央部（１１）と上縁（１２）と下縁（１３）と二つのサイド縁（６ａ，６ｂ）と前記サイド縁（６ａ，６ｂ）から伸びた二つの支持突起（１４）とを有し、前記二つのアイレット（１６）が前記二つの支持突起に形成されている、請求項３に記載のパッド（５）。
【請求項５】
前記二つのアイレット（１６）のアイレット輪郭（２９）が、パッド（５）の中央軸線（Ｍ）に対して相互に対称になっている、請求項３又は４に記載のパッド（５）。
【請求項６】
プレート（６）と該プレート（６）に接続され又は接続可能な摩擦材のコーティング（７）とを有し、前記アイレット（１６）が前記摩擦材コーティングの外側の前記プレート（６）の領域に形成されている、請求項１〜５の何れか一項に記載のパッド（５）。
【請求項７】
前記アイレット（１６）のアイレット曲率半径（Ｒｏ）が実質的に相互に等しくなっている、請求項１〜６の何れか一項に記載のパッド（５）。
【請求項８】
前記アイレット（１６）のアイレット曲率半径（Ｒｏ）が実質的に一定であるため、前記アイレット接触部（２９´）が周囲の円弧の形状を有している、請求項１〜７の何れか一項に記載のパッド（５）。
【請求項９】
前記アイレット接触部（２９´）の周囲の円弧が、約９０°の幅を有し、それによって周囲の４分の１を構成している、請求項１〜８の何れか一項に記載のパッド（５）。
【請求項１０】
前記アイレットの輪郭（２９）が、丸い外側の上部隅部（３０）と丸い外側の下部隅部（３１）と丸い内側の下部隅部（３２）と丸い内側の上部隅部（３３）とを備えた実質的に長方形又は正方形の形状を有し、前記丸い隅部（３０，３１，３２，３３）の一つ又はそれ以上が前記アイレット接触部（２９´）を構成している、請求項１〜９の何れか一項に記載のパッド（５）。
【請求項１１】
前記各アイレット（１６）のアイレット輪郭（２９）が、前記丸い外側の上部隅部（３０）に配置された、前記アイレット接触部（２９´）の一つを含んでいる、請求項１０に記載のパッド（５）。
【請求項１２】
前記各アイレット（１６）の高さ（Ｈ）と前記単一のアイレット接触部（２９´）のアイレット曲率半径（Ｒｏ）との間の比率が、２〜２．１の範囲で及び／又は前記各アイレット（１６）の幅（Ｌ）と前記単一のアイレット接触部（２９´）のアイレット曲率半径（Ｒｏ）との間の比率が、約２である、請求項１１に記載のパッド（５）。
【請求項１３】
前記アイレットの輪郭（２９）が、前記丸い外側の上部隅部（３０）に設けられた第一の接触部（２９´ａ）と、前記丸い外側の下部隅部（３１）に設けられた第二の接触部（２９´ｂ）を有している、請求項１０に記載のパッド（５）。
【請求項１４】
前記各アイレット（１６）の高さ（Ｈ）と前記第一のアイレット接触部（２９´ａ）及び／又は前記第二のアイレット接触部（２９´ｂ）との間の比率が２〜２．１の範囲で及び／又は各アイレット（１６）の幅（Ｌ）と前記第一のアイレット接触部（２９´ａ）及び／又は前記第二のアイレット接触部（２９´ｂ）との比率が約２である、請求項１３に記載のパッド（５）。
【請求項１５】
前記アイレット輪郭（２９）が、夫々、前記丸い外側の上部隅部（３０）、前記丸い外側の下部隅部（３１）、前記丸い内側の上部隅部（３２）、前記丸い内側の下部隅部（３３）に夫々設けられた、第一のアイレット接触部（２９´ａ）と、第二のアイレット接触部（２９´ｂ）と、第三のアイレット接触部（２９´ｃ）と第四のアイレット接触部（２９´ｄ）とを有している、請求項１０に記載のパッド（５）。
【請求項１６】
前記各アイレットの高さ（Ｈ）と前記第一のアイレット接触部（２９´ａ）及び／又は前記第二のアイレット接触部（２９´ｂ）及び／又は前記第三のアイレット接触部（２９´ｃ）及び／又は前記第四のアイレット接触部（２９´ｄ）のアイレット曲率半径（Ｒｏ）との比率が、約２．９、及び／又はアイレット（１６）の幅（Ｌ）と前記第一のアイレット接触部（２９´ａ）及び／又は前記第二のアイレット接触部（２９´ｂ）及び／又は前記第三のアイレット接触部（２９´ｃ）及び／又は前記第四のアイレット接触部（２９´ｄ）のアイレット曲率半径Ｒｏとの比率が、約３である、請求項１５に記載のパッド（５）。
【請求項１７】
ディスクブレーキ用キャリパー（１）であって、前記ディスクブレーキのブレーキディスクのブレーキバンドに対して締め付けられるのに好適で且つ前記キャリパー（１）の対応のピン（２７）を受け入れるのに好適な一つ又はそれ以上のアイレット（１６）を有し、前記ピン（２７）がピンの輪郭（２８）を区画し、前記アイレット（１６）がアイレットの輪郭（２９）を区画し、前記ピンの輪郭（２８）が、ピンの曲率半径（Ｒｐ）を備えた一つ又はそれ以上のカーブしたピン接触部（２８´）を含み、前記アイレットの輪郭（２９）が、アイレットの曲率半径（Ｒｏ）を備えた一つ又はそれ以上のカーブしたアイレット接触部（２８´）を含み、それ故、前記パッド（５）と前記ピン（２７）との間の接触が、前記ピン接触部（２８´）と前記アイレット接触部（２９´）において少なくとも部分的に実施され、前記アイレットの曲率半径（Ｒｏ）が前記ピンの曲率半径（Ｒｐ）よりも大きくなっていることを特徴とするブレーキキャリパー（１）。
【請求項１８】
前記アイレットの輪郭（２９）が閉鎖されている、請求項１７に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項１９】
前記パッド（５）が前記アイレット（１６）を二つ有し、前記ブレーキキャリパー（１）が前記ピン（２７）を二つ有し、ブレーキバンドの締め付け後に、前記パッド（５）が前記ブレーキディスクの回転方向の機能として二つのピン（２７）の何れか一方に引っ張られることを可能にするように前記二つのピン（２７）と前記二つのアイレット（１６）が配置されている、請求項１７又は１８に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項２０】
前記パッド（５）が、中央部（１１）と上縁（１２）と下縁（１３）と二つのサイド縁（６ａ，６ｂ）と前記サイド縁（６ａ，６ｂ）から伸びた二つの支持突起（１４）とを有し、前記二つのアイレット（１６）が前記二つの支持突起に形成されている、請求項１９に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項２１】
前記二つのアイレット（１６）のアイレット輪郭（２９）が、前記パッド（５）の中央軸線（Ｍ）に対して相互に対称になっている、請求項１９又は２０に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項２２】
前記パッド（５）が、プレート（６）と該プレート（６）に接続され又は接続可能な摩擦材のコーティング（７）とを有し、前記アイレット（１６）が前記摩擦材コーティングの外側の前記プレート（６）の領域に形成されている、請求項１７〜２１の何れか一項に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項２３】
前記パッド（５）の前記アイレット（１６）のアイレット曲率半径（Ｒｏ）が実質的に相互に等しくなっている、請求項１７〜２２の何れか一項に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項２４】
前記パッド（５）前記アイレット（１６）のアイレット曲率半径（Ｒｏ）が実質的に一定であるため、前記アイレット接触部（２９´）が周囲の円弧の形状を有している、請求項１７〜２３の何れか一項に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項２５】
前記アイレット接触部（２９´）の周囲の円弧が、約９０°の幅を有し、それによって周囲の４分の１を構成している、請求項２４に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項２６】
前記ピンの輪郭（２８）が略円形に形成されている、請求項１７〜２５の何れか一項に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項２７】
前記アイレットの輪郭（２９）が、丸い外側の上部隅部（３０）と丸い外側の下部隅部（３１）と丸い内側の下部隅部（３２）と丸い内側の上部隅部（３３）とを備えた実質的に長方形又は正方形の形状を有し、前記丸い隅部（３０，３１，３２，３３）の一つ又はそれ以上が前記アイレット接触部（２９´）を構成している、請求項１７〜２６の何れか一項に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項２８】
前記各アイレット（１６）のアイレット輪郭（２９）が、前記丸い外側の上部隅部（３０）に配置された、前記アイレット接触部（２９´）の一つを含んでいる、請求項２７に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項２９】
前記各アイレット（１６）の高さ（Ｈ）と前記単一のアイレット接触部（２９´）のアイレット曲率半径（Ｒｏ）との間の比率が、２〜２．１の範囲で及び／又は前記各アイレット（１６）の幅（Ｌ）と前記単一のアイレット接触部（２９´）のアイレット曲率半径（Ｒｏ）との間の比率が、約２である、請求項２８に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項３０】
前記アイレットの輪郭（２９）が、前記丸い外側の上部隅部（３０）に設けられた第一の接触部（２９´ａ）と、前記丸い外側の下部隅部（３１）に設けられた第二の接触部（２９´ｂ）を有している、請求項２７に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項３１】
前記各アイレット（１６）の高さ（Ｈ）と前記第一のアイレット接触部（２９´ａ）及び／又は前記第二のアイレット接触部（２９´ｂ）との間の比率が２〜２．１の範囲で及び／又は各アイレット（１６）の幅（Ｌ）と前記第一のアイレット接触部（２９´ａ）及び／又は前記第二のアイレット接触部（２９´ｂ）との比率が約２である、請求項３０に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項３２】
前記アイレット輪郭（２９）が、夫々、前記丸い外側の上部隅部（３０）、前記丸い外側の下部隅部（３１）、前記丸い内側の上部隅部（３２）、前記丸い内側の下部隅部（３３）に夫々設けられた、第一のアイレット接触部（２９´ａ）と、第二のアイレット接触部（２９´ｂ）と、第三のアイレット接触部（２９´ｃ）と第四のアイレット接触部（２９´ｄ）とを有している、請求項２７に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項３３】
前記各アイレットの高さ（Ｈ）と前記第一のアイレット接触部（２９´ａ）及び／又は前記第二のアイレット接触部（２９´ｂ）及び／又は前記第三のアイレット接触部（２９´ｃ）及び／又は前記第四のアイレット接触部（２９´ｄ）のアイレット曲率半径（Ｒｏ）との比率が、約２．９、及び／又はアイレット（１６）の幅（Ｌ）と前記第一のアイレット接触部（２９´ａ）及び／又は前記第二のアイレット接触部（２９´ｂ）及び／又は前記第三のアイレット接触部（２９´ｃ）及び／又は前記第四のアイレット接触部（２９´ｄ）のアイレット曲率半径Ｒｏとの比率が、約３である、請求項３２に記載のブレーキキャリパー（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキキャリパー用パッド及びディスクブレーキのブレーキキャリパーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
公知のブレーキキャリパーは、該ブレーキキャリパーが据え付けられている車両を減速させるためにブレーキディスクのブレーキバンドと係合するのに好適な複数のパッドを備えている。特許文献１〜３は、この種のブレーキキャリパーを開示している。
【０００３】
或る種の公知のブレーキキャリパーによれば、パッドは、ブレーキキャリパーのキャリパー本体に接続されたピンによって支持され、該ピンが特別な押圧手段の作用に晒された時にスライド移動することができるように当該ピンが隙間を持って挿入されたアイレット（ｅｙｅｌｅｔ）を含んでいる。この種のキャリパーによれば、当該ピンは、制動力をキャリパー自体に伝達する機能をも有している。
【０００４】
一般に、各パッドは、摩擦材料が適用されているパッドの中央部に対して互いに対向した二つのアイレットを有し、キャリパーは、それに対応して二つのピンを有している。
【０００５】
アイレットは、一般に、丸みを帯びた又は斜めになった隅部を備えた四角い形状を有している。他方、パッドを支持しているピンは、一般に、円形の横断面形状を有する円柱状に形成されている。アイレットとピンの距離及び寸法は、制動作用中に、パッドが引張下におかれ且つ制動力をパッド間のスペース内においてブレーキディスクインレット側に位置されたピンに伝達する一方、ディスクのアイレット側に配置されたピンだけがブレーキディスクの回転軸に対する放射方向で休止するように、選択されている。
【０００６】
アイレット、特にアイレットの隅部とピンは、制動作用中に、制動力が伝達されるピンとアイレットとの間での相互接触が、特に、ピンがパッドを支持している第一の点と制動作用中に制動力がピンに伝達される第二の点との、実質的に二つの接触点において実質的に行われるように形作られている。
【０００７】
然しながら、そのような公知のブレーキキャリパーは、欠点がないわけではない。
【０００８】
実際に、制動作用が開始されるや否や、パッドは、パッドが隙間を持ってピンに接続されている該隙間のお陰で、自由に移動し加速することができ、従って、特に上記第二の点において、ピンの一つに対して衝突する。そのような衝突によって、キーキーといったきしみ音が発生する。そのような状況は、二つの支持ピンに対して交互にパッドの衝撃が更に起こるので、継続した前進速度制動作用−後退ギア制動作用、又は、逆の場合に更に重大であることは明らかである。そのようなきしみ音は、ブレーキキャリパーが搭載されている自動車の快適さを低下させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】ＥＰ１８６２６９１
【特許文献２】ＤＥ２９３１２１６
【特許文献３】ＷＯ２００５／１０８８１７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
従って、本発明は、従来技術に関連して上述した欠点を少なくとも特に解消することができるような、ブレーキキャリパー用パッド及びディスクブレーキのブレーキキャリパーを提供することを課題とする。
【００１１】
特に、上述した異音発生現象を除去し又は少なくとも部分的に低減させることにより、キャリパーが備え付けられている車両の快適さを向上させることのできる、ブレーキキャリパー用パッド及びディスクブレーキのブレーキキャリパーを提供することを課題とする。
【００１２】
本発明のこれらの目的及びその他の目的については、請求項１に記載の、ディスクブレーキのブレーキキャリパー用パッドと、請求項１７に記載の、ディスクブレーキ用ブレーキパッドにより達成される。
【００１３】
本発明と本発明の利点をより明確に理解するべく、本発明を何ら限定するものではない、本発明の実施形態について、添付図面を用いて後述する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明による、ディスクブレーキ用ブレーキキャリパーの斜視図である。
【図２】図２は、二つのパッドを備えた、図１に示したブレーキキャリパーの斜視図である。
【図３】図３は、本発明の一実施形態に係るブレーキキャリパーのパッドプレートの側面図である。
【図４】図４は、図３中にＡで示したプレートの細部の拡大図である。
【図５】図５は、本発明の別の実施形態に係るブレーキキャリパーのパッドプレートの側面図である。
【図６】図６は、図５中にＢで示したプレートの細部の拡大図である。
【図７】図７は、本発明の更に別の実施形態に係るブレーキキャリパーのパッドプレートの側面図である。
【図８】図８は、図７中にＣで示したプレートの細部の拡大図である。
【図９】図９は、本発明によるブレーキキャリパーの、使用中での挙動を説明するための図である。
【図１０】図１０は、本発明によるブレーキキャリパーの、使用中での挙動を説明するための図である。
【図１１】図１１は、本発明によるブレーキキャリパーの、使用中での挙動を説明するための図である。
【図１２】図１２は、従来技術に係るブレーキキャリパーパッドとピンとの間の接触モードを概略的に示した図である。
【図１３】図１３は、本発明によるブレーキキャリパーパッドとピンとの間の接触モードを概略的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
添付図面を参照すると、特に自動車において用いられる、ディスクブレーキのブレーキキャリパーが参照符号１で示されている。以下に、本発明の実施形態の一例として、固定式キャリパーのディスクブレーキについて説明するが、本発明に係るディスクブレーキは、異なったタイプのディスクブレーキ、例えば、浮動式キャリパーのディスクブレーキであっても有用である。
【００１６】
ディスクブレーキは、回転軸Ｒを中心として回転可能で且つキャリパー１によって区画されたディスクスペース内に収容されたブレーキディスク（図示せず）を有している。キャリパー１は、車両サスペンションに例えばネジを締め付けることによって固定することができ、他方、環状のブレーキバンドを備えたブレーキディスクは車両の車輪ハブに接続可能に構成されている。
【００１７】
キャリパー１は、ディスクの両側に位置し、且つ、ブレーキバンドを跨いで伸びている接続部材２０によって相互に接続された二つの側面３を有している。
【００１８】
一つ又はそれ以上のパッド５、例えば、そのようなパッド５の内の二つは、夫々、好ましくは、例えば、鋼製のプレート６と、該プレート６に接続可能な摩擦材のコーティング７を有し、それらは、夫々、ブレーキバンドにおけるブレーキディスクの一側に配列されて、キャリパー１の専用の座部８内に受け入れられている。
【００１９】
スライド方向Ｓに沿ってブレーキディスクの平面に垂直な方向に移動可能なパッド５は、例えば、一つ又はそれ以上の油圧式シリンダー−ピストンユニット９ａ，９ｂ，９ｃの如き押圧手段による影響を受け、それらユニットは摩擦コーティング７によって、ブレーキバンドセクターを締めるようにキャリパー１内に配置され、ブレーキバンドセクターの表面及び形状は、好ましくは、摩擦コーティング７のそれらと一致している。
【００２０】
ブレーキが掛けられていない状態で車両が走行中にパッド５が座部８内でうなりを生ずるのを防止するために、特別なスプリング１０が設けられ、該スプリングは、座部８内でパッド５を停止させるために弾性的な予荷重をパッド５に及ぼす。
【００２１】
本発明の一実施形態によれば、各パッド５のプレート６は、実質的に平坦であり、実質的に歪んだ略長方形の中央部１１を有している。そのような中央部１１は、上縁１２と該上縁１２に対向した下縁１３とを有している。好ましくは、上縁１２は略凸状に形成され、下縁１３は略凹状に形成されている。
【００２２】
プレート６、即ち、プレート６の中央部１１は、フロント縁６ｂと該フロント縁６ｂと対向したリアー縁６ａとの二つのサイド縁を更に有している。車両の前方ギアに対応するディスクの回転方向に対して、キャリパー１を貫通しているブレーキバンドは、最初にプレート６のフロントサイド縁６ｂに出くわし、続いてプレート６のリアーサイド縁６ｂに出くわす。
【００２３】
パッド５は、摩擦材７が設けられているプレート６の領域外に好ましくは形成された一つ又はそれ以上のアイレット１６を有している。アレット１６は、好ましくは隙間を持ってキャリパー１のピン２７を受け入れることを意図したものである。本発明の一実施形態によれば、各パッドは二つのそのようなアイレット１６を備え、ブレーキキャリパー１は二つのピン２７を備え、該二つのピン２７は、パッドによってブレーキバンドを締めた後に、パッドが、ブレーキディスクの回転方向の機能として二つのピンの何れか一方に引っ張られるように配置するのが好ましい（後述するように、そのような対策は、制動作用中にパッドを引きずることを含んでいる）。例えば、アイレット１６は、プレート６の二つのサイド縁６ａ，６ｂの近くに配置することができ、好ましくは、プレート６のサイド縁６ａ，６ｂから略横方向へ伸びた支持突起１４に設けられる。支持突起１４は、プレート６の同一平面上に横たわっているのが好ましく、更に好ましくは、プレート６と一体に形成されている。支持突起１４は、好ましくは丸い隅部を備えた、略長方形に形成されているのが有益である。
【００２４】
好ましくは、各一対のピン２７はパッド５の一つのみを支持している。こうして、ブレーキディスクの二つの側に配置されたパッドの各々は、各アイレット中に収容された各一対のピン２７に沿ってスライドさせることにより、ブレーキディスクの両側でブレーキディスクを締め付けることができる。
【００２５】
ピン２７は、キャリパー１と一体のものとして製造することができ、または、それに代えて、好適な材料でキャリパー１とは別体のものとして製造して、その後にキャリパー１のサイド壁３に固定することもできる。
【００２６】
アイレット１６とピン２７は、制動作用中におけるピン２７とパッド５との相対的な動きを制御するのに好適な形状を有している。特に、予め設定されたスライド方向Ｓを横切る平面に関連して、ピン２７がピンの輪郭２８を区画し、アイレット１６がアイレット１６の輪郭２９を区画している。ピンの輪郭２８は、上述した部分平面に従ったピンの断面の外形に実質的に一致し、アイレットの輪郭２９は、アイレット１６の開口の周囲に実質的に一致している。
【００２７】
ピンの輪郭とアイレットの輪郭のコンセプトは、理想的な幾何学的判断で意図されるものである。実際には、ピン及び／又はアイレットの表面又は実際の輪郭は、例えば、表面粗さのために凸凹している。従って、幾何学的輪郭は、ピン／アイレットの実際の輪郭を正確に再現していないが、それの理論的な全体傾向を画定していることは勿論である。従って、本明細書及び特許請求の範囲においてピン及びアイレットの輪郭について言及する場合には、それらの理論的な幾何学的輪郭を意味するものであることが考慮されなければならない。
【００２８】
ピンの輪郭２８は、一つ又はそれ以上のカーブしたピン接触部２８´を有し、該ピン接触部２８´は、アイレットの輪郭２９の一つ又はそれ以上の対応の同様にカーブしたアイレット接触部２９´と接触した状態が維持されるように形成されている。キャリパー１の使用状態中、パッド５とピン２７との相互接触は、そのようなピン接触部２８´とアイレット接触部２９´に沿って部分的に行われる。そのような相対的接触は、必ずしも静的なものではなく、後述する如く、パッドがピンに対してちょうどそのような接触部に沿って小さく相対移動することを許容するようなものである。
【００２９】
ピンの接触部２８´とアイレットの接触部２９´の曲率は、夫々、ピンの曲率半径Ｒｐとアイレットの曲率半径Ｒｏによって規定される。そのようなピンの曲率半径Ｒｐとアイレットの曲率半径Ｒｏは様々な傾向を有している。特に、それらは、所定の法則に従って変化していてもよく又一定であってもよい。曲率を変えるための可能な法則については、本発明の実施形態を参照しながら後述する。
【００３０】
アイレット接触部２９´のアイレット曲率半径Ｒｏは、ピン接触部２８´のピン曲率半径Ｒｐよりも大きいことが有益である。
【００３１】
本発明によるキャリパーにおけるアイレット１６及びピン２７のそのような構成の有益な効果についてより明確に理解するべく、ここで、図１２及び１３を参照することとする。これら図においては、ピンの輪郭２８とアイレットの輪郭２９は、夫々、ピン接触部２８´とアイレット接触部２９´と共に概略的に図示されている。
【００３２】
ピンの輪郭２８は二つの異なった使用状態、即ち、キャリパーの休止又はランニング状態（実線）と制動状態（破線）で示されている。図１２は、アイレット接触部２９´の曲率半径Ｒｏがピン接触部２８´の曲率半径Ｒｐよりも小さくなっている従来技術によるブレーキキャリパーを図示している。
【００３３】
公知のキャリパー（図１２）について言及すると、休止又はランニング状態下において、ピン２７とパッド１６との間の接触は、実質的にポイントＰ１において行われる。ピン２７とパッド１６との間のポイントＰにおいては、縦方向に力Ｖが存在する。そのような縦方向の力Ｖは、実質的にディスクの回転軸Ｒに向けてパッドを押圧する、近接した弾性手段（図示せず）に主として起因して発生するものであることを理解すべきである。また、用語「縦方向」（後述する用語「水平方向」）は、単に慣例的に使用される用語で、図１２中に示された方位を意味するものであることも銘記されるべきである。制動作用が始まった時に、パッドは、パッドの摩擦材料とブレーキディスクのブレーキバンドとの間の摩擦力に主として起因して移動する。例えば、パッド１６が図１２における右側から左側へ（図示されていない、ブレーキディスクの反時計回転方向に相当する方向）移動した時に、ピン２７は、ポイントＰ２においてアイレット１６の輪郭２９を区画している境界壁に対して即座に衝突し、他方、接触ポイントＰ１はポイントＰ１´へ移動する。ポイントＰ１´においては、縦方向の力Ｖ´が依然として存在し、他方、ポイントＰ２においては、パッド５とピン２７との間で変化する水平方向の力Ｏ´が極めて即座に生ずる。きしみ音現象（ｓｑｕｅａｌ  ｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎ）は、そのような衝突に起因する。
【００３４】
ここで、本発明によるキャリパー及びパッド（図１３）について言及すると、アイレット接触部２９´のアイレット曲率半径Ｒｏがピン接触部２８´のピン曲率半径Ｒｐよりも大きいので、パッド５のアイレット１６は、ピン接触部２８´に沿ってピン２７に対して、例えば、カムとフォロワーの間で行われるのと同様に、徐々に移動することができる。その結果、ポイントＰ１が継続して移動し、水平方向の力Ｏ´が徐々に生ずる。水平方向の力Ｏ´と縦方向の力Ｖ´は移動力Ｒ´を結果として生じさせる。公知のキャリパーにおいて生ずることと相違して、第二の接触ポイントＰ２は存在せず、水平方向の力Ｏ´は即座に生じない。こうして、きしみ音現象が、劇的に現象することが分かる。特に、アイレット１６とピン２７との接触部間の接触がポイントＰ１（Ｐ１´）においてのみ行われ、他のポイント（例えば、図１３の底部領域におけるポイント）においては行われないようにアイレット１６とピン２７とを好ましく形成及び配列すれば、きしみ音現象は完全に除去することができる。
【００３５】
ピンの輪郭２８は、好ましくは、略円形になっている。換言すれば、ピン接触部２８´のピン曲率半径Ｒｐは実質的に一定になっている。同様な技術的効果を達成するのに好適である限り、別の形状を有するピン接触輪郭２８´（例えば、楕円形又は不十分な楕円形を有するピン接触輪郭）を提供することができることは勿論である。
【００３６】
アイレットの輪郭２９は閉鎖されているのが有益である。特に、本発明の好ましい実施形態によれば、アイレット１６は、丸い隅部を備えた略長方形又は略正方形の形状を有している。そのような丸い隅部は、外側の上部隅部３０と、外側の下部隅部３１と、内側の下部隅部３２と、内側の上部隅部３３を含んでいる。上部隅部はプレート６の上縁１２に面した隅部であり、他方、下部隅部はプレート６の下縁１３に面した隅部である。内側の隅部はプレート６の中央部１１に面し、他方、外側の隅部はプレート６の外側部に面している。そのような丸い隅部の一つ又はそれ以上がアイレット接触部２９´を形成しているのが有益である。
【００３７】
アイレットの輪郭２９は、ブレーキキャリパーの適用及び使用時のアイレットの方向に従って、多くの輪郭を有していてもよい。
【００３８】
本発明の一実施形態によれば、アイレットの輪郭２９は、単一のアイレット接触部２９´を有し、そのような単一のアイレット接触部２９´は、好ましくは、外側の上部隅部３０に配置されている（図３及び図４）。アイレット１６は、好ましくは、プレート６毎に二つ設けられ、例えば、二つの支持突起１４の如く、プレートの二つの対辺に配置されている。二つのアイレット１６は、プレートの上縁１２及び下縁１３を通るパッドの中央軸線Ｍに対して相互に対称となったアイレット輪郭２９を有しているのが有益で、そのため、パッドは、キャリパー１が設けられている自動車の前進ギア又は後退ギアから起こり始める制動作用において均一な挙動を執る。更に有益なのは、単一のアイレット接触部２９´のアイレット曲率半径Ｒｏが略一定で、該アイレット接触部が好ましくは９０°の幅を有していることであり、そのため、二つの対向したアイレット１６の二つのアイレット接触部２９´が周囲の４分の１を構成し、その中心が該アイレット内に位置している。アイレットの輪郭２９は、好ましい寸法的な割合を有している。外側の上部隅部３０と内側の上部隅部３３との間でプレート６の上縁１２に面したアイレットの輪郭２９の側と、外側の下部隅部３１と内側の下部隅部３２との間でプレート６の下縁１２に面したアイレットの輪郭２９の側とが、アイレットの高さＨを区画している。外側の上部隅部３０と外側の下部隅部３１との間のアイレットの輪郭２９の側と、内側の下部隅部３２と内側の上部隅部３３との間のアイレットの輪郭２９の側とが、アイレットの幅Ｌを区画している。好ましくは、アイレット高さＨと単一のアイレット接触部２９´のアイレット曲率半径Ｒｏとの間の比率は、２〜２．１である。それに代えて又はそれに加えて、アイレット幅Ｌと単一アイレット接触部２９´のアイレット曲率半径Ｒｏとの間の比率は好ましくは２である。例えば、アイレット高さＨは約１５．５ｍｍ、アイレット幅Ｌは約１５ｍｍ、アイレット接触部のアイレット曲率半径Ｒｏは約７．５ｍｍであってもよい。
【００３９】
本発明の別の実施形態によれば、アイレットの輪郭２９は、第一のアイレット接触部２９´ａと第二のアイレット接触部２９´ｂ（図５及び図６）を有している。そのような第一のアイレット接触部２９´ａと第二のアイレット接触部２９´ｂとは、夫々、好ましくは、外側の上部隅部３０と外側の下部隅部３１に配置されている。また、この実施形態によれば、アイレット１６は、好ましくは、プレート６毎に二つ設けられ、プレートの二つの対辺に配置され、特に、二つの支持突起１４に配置されている。二つのアイレット１６は、プレートの上縁１２及び下縁１３を通るパッドの中央軸線Ｍに対して相互に対称となったアイレット輪郭２９を有しているのが有益である。更に有益なのは、第一及び第二のアイレット接触部２９´ａ，２９´ｂのアイレット曲率半径Ｒｏが略一定で、該アイレット接触部が、周囲の４分の１を構成するように好ましくは９０°の幅を有し、その中心が該アイレット内に位置していることである。好ましくは、（上述した内容に従って定められる）アイレット高さＨと第一のアイレット接触部２９´ａ及び／又は第二のアイレット接触部２９´ｂのアイレット曲率半径Ｒｏとの比率は、２〜２．１の範囲である。それに代えて又はそれに加えて、（上述した内容に従って定められる）アイレット幅Ｌと第一のアイレット接触部２９´ａ及び／又は第二のアイレット接触部２９´ｂのアイレット曲率半径Ｒｏとの比率は、約２であるのが有益である。例えば、アイレット高さＨは約１５．５ｍｍ、アイレット幅Ｌは約１５ｍｍ、第一及び第二のアイレット接触部２９´ａ，２９´ｂのアイレット曲率半径Ｒｏは約７．５ｍｍであってもよい。
【００４０】
本発明の更に別の実施形態によれば、アイレットの輪郭２９は、第一のアイレット接触部２９´ａと第二のアイレット接触部２９´ｂと第三のアイレット接触部２９´ｃと第四のアイレット接触部２９´ｄを有している（図７及び図８）。そのような第一のアイレット接触部２９´ａと、第二のアイレット接触部２９´ｂと、第三のアイレット接触部２９´ｃと、第四のアイレット接触部２９´ｄは、夫々、好ましくは、外側の上部隅部３０と、外側の下部隅部３１と、内側の下部隅部３２と、内側の上部隅部３３に配置されている。また、この実施形態によれば、アイレット１６は、好ましくはプレート毎に二つ設けられ、例えば、二つの支持突起１４の如き、プレートの対辺に配置されている。二つのアイレット１６は、プレートの上縁１２及び下縁１３を通るパッドの中央軸線Ｍに対して相互に対称となったアイレット輪郭２９を有しているのが有益である。
更に有益なのは、第一，第二，第三及び第四のアイレット接触部２９´ａ，２９´ｂ，２９´ｃ，２９´ｄのアイレット曲率半径Ｒｏが略一定で、該アイレット接触部が、周囲の４分の１を構成するように好ましくは９０°の幅を有し、その中心が該アイレット内に位置していることである。この場合においても、アイレット１６は、好ましい寸法的な割合を有している。好ましくは、（上述した内容に従って定められる）アイレット高さＨと第一のアイレット接触部２９´ａ及び／又は第二のアイレット接触部２９´ｂ及び／又は第三のアイレット接触部２９´ｃ及び／又は第四のアイレット接触部２９´ｄのアイレット曲率半径Ｒｏとの比率は、約２．９である。それに代えて又はそれに加えて、（上述した内容に従って定められる）アイレット幅Ｌと第一のアイレット接触部２９´ａ及び／又は第二のアイレット接触部２９´ｂ及び／又は第三のアイレット接触部２９´ｃ及び／又は第四のアイレット接触部２９´ｄのアイレット曲率半径Ｒｏとの比率は、約３である。例えば、アイレット高さＨは約１４．５ｍｍ、アイレット幅Ｌは約１５ｍｍ、第一，第二，第三及び第四のアイレット接触部のアイレット曲率半径Ｒｏは約５ｍｍであってもよい。
【００４１】
アイレットの上述した実施形態に関連して定められる寸法及び寸法的割合は、単に例示的なものであって、本発明を何ら制限するものでないことは明らかである。
【００４２】
ここで、図９〜図１１を参照して、本発明によるパッドとブレーキキャリパーの使用状態中の挙動について説明する。図９においては、制動作用のない、ランニング状態が示されている。矢印Ｆは、ブレーキディスク（図示せず）の回転方向、例えば、前進ギアの回転方向を示している。そのような状態においては、パッド５とピン２７との間においてのみ二つの縦方向の力Ｖ（用語「縦方向」とは、図１２及び図１３に関連して上述した如き意味を有する。）が存在する。制動作用が始まると、従って、パッド５がブレーキディスクのブレーキバンドに対して押圧され始めると、パッド５は、ディスクの回転方向に従ってパッドを引っ張る傾向にある摩擦材料７の表面に接線する摩擦力Ｔに晒される。後方のアイレット１６（図９〜図１１の左側に位置している）においては、縦方向の力Ｖ´が実質的に残存し、他方、前方のアイレット１６（図９〜図１１の右側に位置している）においては、既に上述した内容に起因して、縦方向の力Ｖ´と水平方向の力Ｏ´（用語「水平方向」とは、図１２及び図１３に関連して上述した如き意味を有する。）がパッド５とピン２７との間で生じて、結果としての力Ｒ´を生じさせ原因となる。その結果としての力Ｒ´は、制動作用の強さが増すにつれて、接触部に沿って循環して、徐々に外方へ向くようになる。換言すると、制動作用の強さが増すにつれて、水平方向の力Ｏ´が縦方向の力Ｖ´に比較して益々際立つようになる。そのような現象は、カーブした接触部に沿ったパッド５と前方ピン２７との漸進的な相対的スライドに起因する。従って、パッド５は、（公知のキャリパーにおけるような即座にというよりはむしろ）徐々に牽引され、それにより、きしみ音現象は除去されるようになる。
【００４３】
制動作用の強さが最も強い時に、前方アイレット１６における水平方向の力Ｏ´が最大限に達し、結果としての力Ｒ´は実質的に水平方向の力Ｏ´と一致する（図１１）。これらの状態において、制動力が全く完全に前方ピン２７へ伝達されて、パッド５は最大限に牽引される。
【００４４】
制動作用の終わりには、パッドは、摩擦力Ｔに更に晒されることはなく、主として、パッドに影響を及ぼす、上述した弾性手段の作用下で、初期状態（図９）に戻る。
【００４５】
前方アイレット１６と後方アイレット１６とがパッド５の中央軸線Ｍに対して対称的なアイレット輪郭２９を有している場合には、パッド５は、前進ギアに関連して上述したことと完全に同様に、後退ギアにおける制動作用の場合における挙動を執り、逆方向の制動力Ｔが前方ピン２７の代りに後方ピン２７上に解放される。
【００４６】
上述したことから、当業者は、本発明によるパッドとブレーキキャリパーとがきしみ音現象を如何に顕著に減少させるものであること理解できるであろう。実際に、アイレットの接触輪郭とピンの接触輪郭の形状によって、パッドとピンとが、制動作用に従って、相互に突然の衝撃に晒されることがなく、カムとフォロワーとの間の相対的移動と同じような、漸進的な相対移動を行うことが可能となる。換言すれば、ピンは、制動作用に起因して、パッドの動きに付随する。
【００４７】
更に、当業者は、本発明によるパッドとブレーキキャリパーとが、前進ギアのブレーキ作用と後退ギアのブレーキ作用との双方に追従して、きしみ音現象を低減させるものであることを理解することができるであろう。特に有益な利点は、キャリパーが搭載されている自動車の後退の場合に達成される。そのような状況においては、実際に、パッドは継続的な逆の摩擦力に晒されるが、アイレットとピンの形状によって、双方の状況下においてきしみ音現象は殆ど低減される。
【００４８】
ピンの接触輪郭とアイレットの接触輪郭とのお陰で、本発明によるブレーキキャリパーが搭載されている車両の全体的な快適さが向上するようになる。
【００４９】
当業者は、付随的及び特別な要請を満足させるために、本発明によるパッド及びブレーキキャリパーの上述した実施形態に対して、特許請求の範囲に記載した本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、様々な追加及び修正を加え又は上述した要素と機能的均等なものと置き換えることができる。
【００５０】
一つの実施形態に属するものとして記載した特徴の各々は、上述した別の実施形態とは個別に実施することができる。
【図１】
2011529162.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【手続補正書】
【提出日】平成23年7月14日(2011.7.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキのブレーキディスクのブレーキバンドに対して締め付けられるのに好適な、ディスクブレーキのブレーキキャリパー（１）用のバッド（５）であって、前記キャリパー（１）の二つのピン（２７）を受け入れるのに好適な二つのアイレット（１６）を備え、前記ピンの輪郭（２８）が、ピンの曲率半径（Ｒｐ）を備えた一つ又はそれ以上のカーブしたピン接触部（２８´）を含み、前記アイレット（１６）の輪郭（２９）が、アイレットの曲率半径（Ｒｏ）を備えた一つ又はそれ以上のカーブしたアイレット接触部（２９´）を含み、それ故、前記パッド（５）と前記ピン（２７）との間の接触が、前記ピン接触部（２８´）と前記アイレット接触部（２９´）において少なくとも部分的に実施され、前記アイレットの曲率半径（Ｒｏ）が前記ピンの曲率半径（Ｒｐ）よりも大きく設定され、前記ブレーキバンドの締め付けに追従して、前記パッド（５）が前記ブレーキディスクの回転方向に応じて前記二つのピン（２７）の何れか一方に引っ張られることを可能にするように前記二つのアイレット（１６）が配置され、前記二つのアイレット（１６）のアイレット輪郭（２９）が、前記パッド（５）の中央軸線（Ｍ）に対して相互に対称になっていることを特徴とするパッド（５）。
【請求項２】
前記アイレットの輪郭（２９）が閉鎖されている、請求項１に記載のパット（５）。
【請求項３】
中央部（１１）と上縁（１２）と下縁（１３）と二つのサイド縁（６ａ，６ｂ）と該二つのサイド縁（６ａ，６ｂ）から伸びた二つの支持突起（１４）とを有し、前記二つのアイレット（１６）が前記二つの支持突起（１４）に形成されている、請求項１又は２に記載のパッド（５）。
【請求項４】
プレート（６）と該プレート（６）に接続され又は接続可能な摩擦材コーティング（７）とを有し、前記アイレット（１６）が前記摩擦材コーティング（７）の外側の前記プレート（６）の領域に形成されている、請求項１〜３の何れか一項に記載のパッド（５）。
【請求項５】
前記二つのアイレット（１６）のアイレット曲率半径（Ｒｏ）が実質的に互いに等しく設定され、及び／又は、前記アイレット接触部（２９´）が周囲の円弧の形状を有するように前記二つのアイレット（１６）のアイレット曲率半径（Ｒｏ）が実質的に一定に設定され、及び／又は、前記アイレット接触部（２９´）の周囲の前記円弧が、約９０°の幅を有し、それにより、周囲の４分の１を構成している、請求項１〜４の何れか一項に記載のパッド（５）。
【請求項６】
前記アイレット輪郭（２９）が、丸い外側の上部隅部（３０）と丸い外側の下部隅部（３１）と丸い内側の下部隅部（３２）と丸い内側の上部隅部（３３）とを備えた略長方形又は正方形の形状を有し、前記丸い隅部（３０，３１，３２，３３）の一つ又はそれ以上が前記アイレット接触部（２９´）を構成している、請求項１〜５の何れか一項に記載のパッド（５）。
【請求項７】
前記各アイレット（１６）のアイレット輪郭（２９）が、前記丸い外側の上部隅部（３０）に配置された、前記アイレット接触部（２９´）の一つを含み、及び／又は、前記各アイレット（１６）の高さ（Ｈ）と前記一つのアイレット接触部（２９´）のアイレット曲率半径（Ｒｏ）との比率が２〜２．１の範囲に設定され、及び／又は、前記各アイレット（１６）の幅（Ｌ）と前記一つのアイレット接触部（２９´）のアイレット曲率半径（Ｒｏ）との比率が約２に設定されている、請求項６に記載のパッド（５）。
【請求項８】
前記アイレット輪郭（２９）が、前記丸い外側の上部隅部（３０）に設けられた、前記アイレット接触部（２９´）の第一の接触部（２９´ａ）と、前記丸い外側の下部隅部（３１）に設けられた、前記アイレット接触部（２９´）の第二の接触部（２９´ｂ）を有し、及び／又は、前記各アイレット（１６）の高さ（Ｈ）と前記第一のアイレット接触部（２９´ａ）及び／又は前記第二のアイレット接触部（２９´ｂ）のアイレット曲率半径（Ｒｏ）との比率が２〜２．１の範囲に設定され、及び／又は、前記各アイレット（１６）の幅（Ｌ）と前記第一のアイレット接触部（２９´ａ）及び／又は前記第二のアイレット接触部（２９´ｂ）のアイレット曲率半径（Ｒｏ）との比率が約２に設定されている、請求項６に記載のパッド（５）。
【請求項９】
前記アイレット輪郭（２９）が、夫々、前記丸い外側の上部隅部（３０）、前記丸い外側の下部隅部（３１）、前記丸い内側の上部隅部（３２）、前記丸い内側の下部隅部（３３）に夫々設けられた、前記アイレット接触部（２９´）の第一のアイレット接触部（２９´ａ）と、前記アイレット接触部（２９´）の第二のアイレット接触部（２９´ｂ）と、前記アイレット接触部（２９´）の第三のアイレット接触部（２９´ｃ）と、前記アイレット接触部（２９´）の第四のアイレット接触部（２９´ｄ）を有し、及び／又は、前記各アイレット（１６）の高さ（Ｈ）と前記アイレット接触部（２９´）の前記第一の接触部（２９´ａ）及び／又は前記第二の接触部（２９´ｂ）及び／又は前記第三の接触部（２９´ｃ）及び／又は前記第四の接触部（２９´ｄ）の曲率半径（Ｒｏ）との比率が約２．９に設定され、及び／又は、前記アイレット（１６）の幅（Ｌ）と前記アイレット接触部（２９´）の前記第一の接触部（２９´ａ）及び／又は前記第二の接触部（２９´ｂ）及び／又は前記第三の接触部（２９´ｃ）及び／又は前記第四の接触部（２９´ｄ）の曲率半径（Ｒｏ）との比率が約３に設定されている、請求項６に記載のパッド（５）。
【請求項１０】
ディスクブレーキ用ブレーキキャリパー（１）であって、前記ディスクブレーキのブレーキディスクのブレーキバンドに対して締め付けられるのに好適で且つ前記キャリパー（１）の二つのピン（２７）を受け入れるのに好適な二つのアイレット（１６）を備えた一つ又はそれ以上のパッド（５）を有し、前記ピンの輪郭（２８）が、ピンの曲率半径（Ｒｐ）を備えた一つ又はそれ以上のカーブしたピン接触部（２８´）を含み、前記アイレット（１６）の輪郭（２９）が、アイレットの曲率半径（Ｒｏ）を備えた一つ又はそれ以上のカーブしたアイレット接触部（２９´）を含み、前記パッド（５）と前記ピン（２７）との間の接触が、前記ピン接触部（２８´）と前記アイレット接触部（２９´）において少なくとも部分的に実施され、前記アイレット曲率半径（Ｒｏ）が前記ピン曲率半径（Ｒｐ）よりも大きく設定され、前記二つのピン（２７）と前記二つのアイレット（１６）が、前記ブレーキバンドの締め付けに追従して、前記パッド（５）が前記ブレーキディスクの回転方向に応じて前記二つのピン（２７）の何れか一方に引っ張られることを可能にするように配列され、前記二つのアイレット（１６）のアイレット輪郭（２９）が、前記パッド（５）の中央軸線（Ｍ）に対して相互に対称になっていることを特徴とするブレーキキャリパー（１）。
【請求項１１】
前記アイレット輪郭（２９）が閉鎖されている、請求項１０に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項１２】
前記パッド（５）が、中央部（１１）と上縁（１２）と下縁（１３）と二つのサイド縁（６ａ，６ｂ）と前記二つのサイド縁（６ａ，６ｂ）から伸びた二つの支持突起（１４）とを有し、前記二つのアイレット（１６）が前記二つの支持突起（１４）に形成されている、請求項１０又は１１に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項１３】
前記パッド（５）が、プレート（６）と該プレート（６）に接続され又は接続可能な摩擦材コーティング（７）とを有し、前記アイレット（１６）が前記摩擦材コーティング（７）の外側の前記プレート（６）の領域に形成されている、請求項１０〜１２の何れか一項に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項１４】
前記パッド（５）の前記二つのアイレット（１６）のアイレット曲率半径（Ｒｏ）が実質的に等しく設定されている、請求項１０〜１３の何れか一項に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項１５】
前記アイレット接触部（２９´）が周囲の円弧の形状を有するように前記パッド（５）の前記二つのアイレット（１６）のアイレット曲率半径（Ｒｏ）が実質的に一定に設定されている、請求項１０〜１４の何れか一項に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項１６】
前記アイレット接触部（２９´）の周囲の前記円弧が、約９０°の幅を有し、それにより、周囲の４分の１を構成している、請求項１５に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項１７】
前記ピン輪郭（２８）が略円形に形成されている、請求項１０〜１６の何れか一項に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項１８】
前記アイレット輪郭（２９）が、丸い外側の上部隅部（３０）と丸い外側の下部隅部（３１）と丸い内側の下部隅部（３２）と丸い内側の上部隅部（３３）とを備えた略長方形又は略正方形の形状を有し、前記丸い隅部（３０，３１，３２，３３）の一つ又はそれ以上が前記アイレット接触部（２９´）を構成している、請求項１０〜１７の何れか一項に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項１９】
前記各アイレット（１６）のアイレット輪郭（２９）が、前記丸い外側の上部隅部（３０）に配置された、前記アイレット接触部（２９´）の一つを含んでいる、請求項１８に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項２０】
前記各アイレット（１６）の高さ（Ｈ）と前記一つのアイレット接触部（２９´）のアイレット曲率半径（Ｒｏ）との比率が２〜２．１の範囲に設定され、及び／又は、前記各アイレット（１６）の幅（Ｌ）と前記一つのアイレット接触部（２９´）のアイレット曲率半径（Ｒｏ）との比率が約２に設定されている、請求項１９に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項２１】
前記アイレット輪郭（２９）が、前記丸い外側の上部隅部（３０）に設けられた、前記アイレット接触部（２９´）の第一の接触部（２９´ａ）と、前記丸い外側の下部隅部（３１）に設けられた、前記アイレット接触部（２９´）の第二の接触部（２９´ｂ）を有している、請求項１８に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項２２】
前記各アイレット（１６）の高さ（Ｈ）と前記第一のアイレット接触部（２９´ａ）及び／又は前記第二のアイレット接触部（２９´ｂ）との間の比率が２〜２．１の範囲に設定され、及び／又は、各アイレット（１６）の幅（Ｌ）と前記第一のアイレット接触部（２９´ａ）及び／又は前記第二のアイレット接触部（２９´ｂ）との比率が約２に設定されている、請求項２１に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項２３】
前記アイレット輪郭（２９）が、夫々、前記丸い外側の上部隅部（３０）、前記丸い外側の下部隅部（３１）、前記丸い内側の上部隅部（３２）、前記丸い内側の下部隅部（３３）に夫々設けられた、第一のアイレット接触部（２９´ａ）と、第二のアイレット接触部（２９´ｂ）と、第三のアイレット接触部（２９´ｃ）と、第四のアイレット接触部（２９´ｄ）を有している、請求項１８に記載のブレーキキャリパー（１）。
【請求項２４】
前記各アイレットの高さ（Ｈ）と前記第一のアイレット接触部（２９´ａ）及び／又は前記第二のアイレット接触部（２９´ｂ）及び／又は前記第三のアイレット接触部（２９´ｃ）及び／又は前記第四のアイレット接触部（２９´ｄ）のアイレット曲率半径（Ｒｏ）との比率が約２．９に設定され、及び／又は、前記アイレット（１６）の幅（Ｌ）と前記第一のアイレット接触部（２９´ａ）及び又は前記第二のアイレット接触部（２９´ｂ）及び又は前記第三のアイレット接触部（２９´ｃ）及び又は前記第四のアイレット接触部（２９´ｄ）のアイレット曲率半径（Ｒｏ）との比率が約３に設定されている、請求項２３に記載のブレーキキャリパー（１）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
パッド５は、摩擦材７が設けられているプレート６の領域外に好ましくは形成された一つ又はそれ以上のアイレット１６を有している。アイレット１６は、好ましくは間隔を持ってキャリパー１のピン２７を受け入れることを意図したものである。本発明の一実施形態によれば、各パッドは二つのそのようなアイレット１６を備え、ブレーキキャリパー１は二つのピン２７を備え、該二つのピン２７は、パッドによるブレーキバンドの締め付けに追従して、パッドが、ブレーキディスクの回転方向に応じて二つのピンの何れか一方に引っ張られるように配置するのが好ましい（後述するように、そのような対策は、制動作用中にパッドを引きずることを含んでいる）。例えば、アイレット１６は、プレート６の二つのサイド縁６ａ，６ｂの近くに配置することができ、好ましくは、プレート６のサイド縁６ａ，６ｂから略横方向へ伸びた支持突起１４に設けられる。支持突起１４は、プレート６の同一平面上に横たわっているのが好ましく、更に好ましくは、プレート６と一体に形成されている。支持突起１４は、好ましくは丸い隅部を備えた、略長方形に形成されているのが有益である。
【国際調査報告】
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