(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一枚の板材から形成され、車内側に位置する袋状断面部と、車外側に位置する意匠部と、この袋状断面部と意匠部とを連結する連結部とを有するロール成形品からなる車両用ドアサッシュにおいて、
上記連結部は、２枚の上記板材からなり該２枚の板材を重ね合わせた２枚板構造部と、３枚の上記板材からなり該３枚の板材を重ね合わせた３枚板構造部からなること、
上記３枚板構造部は、上記袋状断面部から延びた板材を含んでいて、上記連結部の車内側の端部に形成されていること、及び
上記３枚板構造部は、上記連結部の表裏に保持されるウェザストリップ及びガラスランとは接触しないこと、
を特徴とする車両用ドアサッシュ。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアサッシュにおいて、上記２枚板構造部を構成する上記板材の重畳部が結合されている車両用ドアサッシュ。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用ドアサッシュにおいて、上記連結部において、閉曲線を描く上記袋状断面部から該袋状断面部を超えて車外側に延びる上記板材の端部周辺が、上記連結部を構成する上記板材に沿って延び該板材に結合されている車両用ドアサッシュ。
【請求項４】
請求項３記載の車両用ドアサッシュにおいて、上記板材の上記端部周辺に、ウェザストリップ保持縁が形成されている車両用ドアサッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアサッシュに関し、特にロール成形されるドアサッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアフレームは一般に、ドア本体（インナパネルとアウタパネル）の上部に、車両ボディのドア開口に沿うドアサッシュを一体に設けている。
【０００３】
このドアサッシュは、鉄系材料のロール成形品と、アルミ系材料の押出成形品とが知られている。このうち、ロール成形品は、周知のように、長尺の板材を多数のロールで段階的に曲折して所定の断面形状とし、その後、溶接する工程で製造されている。
【０００４】
図７は、従来のロール成形ドアサッシュ１の典型的な断面形状（延長方向と直交する方向の断面形状）例を示している。このドアサッシュ１は、車内側に位置する袋状断面部（閉曲線断面部）２と、車外側に位置してドア外面の一部となる意匠部３と、この袋状断面部２と意匠部３とを連結する連結部４を有する。意匠部３は、連結部４から車両ボディＢ（のドア開口Ａ）側に延びるボディ側意匠部３ａとドアガラス側に延びるガラス側意匠部３ｂを有していて、巨視的には連結部４とともにＴ字断面をなし、該ガラス側意匠部３ｂ、連結部４及び袋状断面部２によって、ガラスランＧＲを保持する凹部５が形成されている。また意匠部３のボディ側意匠部３ａと連結部４によって、ウェザストリップＷＳを保持する凹部６が形成されている。
【０００５】
この従来品では、袋状部２から意匠部３に向けて延長させた板材４ａの図の下方（ドアガラスＧ側）に、袋状部２から意匠部３に至る板材４ｂが位置し、さらに、板材４ａの上方（ドア開口Ａ側）に、意匠部３から袋状断面部２に向けて延長させた板材４ｃが位置して相互に重ねられ、これらが溶接箇所Ｗでスポット溶接されて、連結部４が形成されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１-２１３１６７号公報
【特許文献２】特開２００３-１７０７４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この従来のロール成形ドアサッシュは、連結部４において、３枚重ねの鉄系板材を溶接しなければならない。しかし、３枚重ねの板材の溶接は技術的に困難であり、歩留まりが悪いという問題があった。また、連結部４において３枚重ねとなる従来構造は、近年の車両の軽量化の要求にも応えることができない。
【０００８】
本発明は、以上の問題意識に基づき、ロール成形の車両用ドアサッシュにおいて、軽量化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、一枚の板材から形成され、車内側に位置する袋状断面部と、車外側に位置する意匠部と、この袋状断面部と意匠部とを連結する連結部とを有するロール成形品からなる車両用ドアサッシュにおいて、連結部は、２枚の上記板材からなり該２枚の板材を重ね合わせた２枚板構造部と、３枚の上記板材からなり該３枚の板材を重ね合わせた３枚板構造部からなること、上記３枚板構造部は、上記袋状断面部から延びた板材を含んでいて、上記連結部の車内側の端部に形成されていること、及び上記３枚板構造部は、上記連結部の表裏に保持されるウェザストリップ及びガラスランとは接触しないこと、を特徴としている。
【００１１】
上記２枚板構造部を構成する上記板材の重畳部は結合することが好ましい。
【００１２】
上記連結部において、閉曲線を描く上記袋状断面部から該袋状断面部を超えて車外側に延びる上記板材の端部周辺が、上記連結部を構成する上記板材に沿って延び該板材に結合されていることが好ましい。
【００１４】
上記連結部の車両ボディ側に位置する上記板材の端部周辺には、ウェザストリップ保持縁を形成することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、車内側に位置する袋状断面部と、車外側に位置する意匠部と、この袋状断面部と意匠部とを連結する連結部とを有するロール成形品からなる車両用ドアサッシュにおいて、連結部を、２枚板構造部と３枚板構造部とによって構成し、３枚板構造部は、袋状断面部側に存在させたので、軽量化を図ることができる。また、３枚板構造部が袋状断面部側に存在することにより、袋状断面部（ドアサッシュ）の剛性を高めることができ、２枚板構造部が意匠部側に存在することにより、意匠部側の連結部の厚さを薄くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】特願2008-173756（本発明の親出願）の車両用ドアサッシュの一実施形態を示す、図５のI-I線に沿う断面図である。
【図２】同別の実施形態を示す、図１に対応する断面図である。
【図３】本発明の車両用ドアサッシュの第１の実施形態を示す、図１に対応する断面図である。
【図４】同第２の実施形態を示す、図１に対応する断面図である。
【図５】本発明による車両用ドアサッシュを適用する車両ドアの一例を示す側面図である。
【図６】図１のドアサッシュのレーザ溶接箇所の好ましい一例を示す展開図である。
【図７】従来のドアサッシュの一例を示す、図１に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図５は、本発明による車両用ドアサッシュを適用する乗用車の側面形状を示している。 車両ボディＢのドア開口（ドア開口）Ａを開閉する車両ドア１０は、ドア本体（インナパネルとアウタパネル）１１の上部に窓開口１２を形成するドアサッシュ（窓枠）２０を備えている。ドアサッシュ２０は、窓ガラスＷの上縁を受け入れる曲折したアッパサッシュ２０Ａと窓ガラスＷの上下方向縁部を受け入れる立柱サッシュ２０Ｂとを有しており、アッパサッシュ２０Ａと立柱サッシュ２０Ｂは接合（溶接）されている。アッパサッシュ２０Ａは、ドア開口Ａの上縁に沿い、立柱サッシュ２０Ｂは車両ボディＢ（ドア開口Ａ）のセンターピラー１６に沿っている。
【００１８】
本実施形態のドアサッシュ２０は、アッパサッシュ２０Ａと立柱サッシュ２０Ｂのいずれにも適用できる。図１と図２は、本発明の親出願（特願2008-173756、特開2010-12892号公報）における第１の実施形態（本発明の参考例）と第２実施形態（同）を示すもので、図５のI-I線に沿う断面（アッパサッシュ２０Ａ又は（及び）立柱サッシュ２０Ｂの延長方向と直交する断面）の形状を示している。ロール成形によって形成されるこのドアサッシュ２０は、車内側に位置する袋状断面部（閉曲線断面部）２１と、車外側に位置してドア外面の一部となる意匠部２２と、この袋状断面部２１と意匠部２２とを連結する連結部２３を有している。閉曲線からなる袋状断面部２１は、ドアサッシュ２０の強度を主に担う部分である。
【００１９】
ロール成形は、図１の断面に示されるドアサッシュ２０の袋状断面部２１、意匠部２２及び連結部２３を、一連の板材によって、一筆書きで描く成形方法である。いま、その始端（一端部）をＳ、終端部（他端部）を終端Ｆとし、車内側、車外側、ドアガラスＧ側、及びドア開口Ａ側を基準にこの一筆書き構造を説明する。基準として一連の板材の始端Ｓと終端Ｆを用いる。一連の板材は、始端Ｓから車内側に延長されてドアガラスＧ側に膨らむ袋状断面部２１を形成した後、始端Ｓを含む重畳部２４において重ねられ、さらに第一連結板部２３ａとして車外側に延長された後、車外側の端部に意匠部２２を形成する。つまり、第一連結板部２３ａは、袋状断面部２１と意匠部２２を連結する板部である。意匠部２２は、第一連結板部２３ａから一旦ドアガラスＧ側に曲げられた後折り返されてガラス側意匠部２２ａを形成し、さらに第一連結板部２３ａの延長部分を超えてドア開口Ａ側に延びた後折り返され、ボディ側意匠部２２ｂを形成する。
【００２０】
以上の袋状断面部２１、ガラス側意匠部２２ａ及び第一連結板部２３ａによってガラスラン保持凹部２６が形成されており、袋状断面部２１とガラス側意匠部２２ａには、ガラスラン保持凹部２６の抜け止め壁（凹凸部）を形成する凹部２６ａと２６ｂが形成されている。ガラスラン保持凹部２６には、凹部２６ａと２６ｂによって抜け止められてガラスランＧＲが保持される。ガラスランＧＲは、ドアガラスＧの周縁を受け入れる。
【００２１】
ボディ側意匠部２２ｂは、ドア開口Ａ側への端部において折り返された後、第一連結板部２３ａのドア開口Ａ側（ガラスラン保持凹部２６の反対側の面）に重ねられて袋状断面部２１に向けて延び、第二の連結板部２３ｂを構成する。第二連結板部２３ｂの終端Ｆは、切起し片（ウェザストリップ保持縁）２７を構成し、この切起し片２７と、ボディ側意匠部２２ｂによってウェザストリップ保持凹部２８が形成されている。ボディ側意匠部２２ｂには、ウェザストリップＷＳを保持する凹部（凸部）２８ａが形成されている。
【００２２】
重畳部２４と第一連結板部２３ａ、第一連結板部２３ａと第二連結板部２３ｂはそれぞれ、本ドアサッシュの延長方向に離散的に設定した溶接箇所Ｗにおいて、レーザ溶接によって結合されている。図１では、便宜上、同一断面に２つの溶接箇所Ｗを示しているが、実際には、図６に示すように、該ドアサッシュの延長方向に沿う二列の溶接ラインに沿って、千鳥状に施すことが好ましい。このような千鳥状のレーザ溶接は、ドアサッシュの剛性を高めるために効果があり、また一台のレーザ溶接機で行うことができるため、コスト低下を図ることができる。
【００２３】
図２の親出願の第２の実施形態は、袋状断面部２１を構成する板材の始端Ｓ（重畳部２４）を第一連結板部２３ａのガ ラスラン保持凹部２６側の面とした実施形態である。この他の構成は、図１と同じであり 、同一の構成要素には同一の符号を付している。このように重畳部２４をドアガラスＧ側 （ガラスラン保持凹部２６側）において第一連結板部２３ａに重ねると、ウェザストリッ プ保持凹部２８と連結部２３の溶接部分Ｗ'に錆びが発生しにくい。また、重畳部２４（ 始端Ｓ）が露出しないので、外観上好ましい。
【００２４】
図３は、本発明の第１の実施形態を示している。この第１の実施形態では、ウェザストリップ保持凹部２８を構成する切起し片（ウェザストリップ保持縁 ）２９を、袋状断面部２１に至る前の始端Ｓに形成し、意匠部２２から袋状断面部２１側に延びて終端Ｆとなる第二連結板部２３ｂを、この切起し片２９と第一連結板部２３ａとの間に挟み込んだ実施形態である。この実施形態では、切起し片２９から袋状断面部２１側への延長部が第二連結板部２３ｂに重なり、三枚重ね構造が生じている。この実施形態では、この三枚重ね構造部分及び第一連結板部２３ａと第二連結板部２３ｂが重ね合わされた２枚板構造部分に溶接部分Ｗを設ける。
【００２５】
つまり、図３の本発明の第１の実施形態は、車内側に位置する袋状断面部２１と、車外側に位置する意匠部２２と、この袋状断面部２１と意匠部２２とを連結する連結部２３とを有するロール成形品からなる車両用ドアサッシュ２０であって、連結部２３は、第一連結板部２３ａと第二連結板部２３ｂの２枚板構造部と、第二の連結板部２３ｂの端部に袋状断面部２１から延びた板材を重ねた３枚板構造部からなっている。つまり、連結部２３の３枚板構造部は、袋状断面部２１側に存在している。そして、３枚板構造部は２枚板構造部より車幅方向の長さが短い（２枚板構造部は３枚板構造部より長い）。
【００２６】
図３の本発明の第１の実施形態は、あるいは、車内側に位置する袋状断面部２１と、車外側に位置する意匠部２２と、この袋状断面部２１と意匠部２２を連結する連結部２３とを有し、袋状断面部２１、意匠部２２及び連結部２３は、ガラスラン保持凹部２６を形成する車両用ドアサッシュ２０において、袋状断面部２１と意匠部２２を接続し、かつ該袋状断面部２１及び意匠部２２とともにガラスランＧＲに接触しガラスラン保持凹部２６を形成する第一の連結板部２３ａと、意匠部２２に連なり第一の連結板部２３ａに重畳される第二の連結板部２３ｂと、を有し、袋状断面部２１を構成する板材は、第一の連結板部２３ａとは反対側の端部が、第二の連結板部２３ｂの袋状断面部２１側の端部上に重畳されて、該袋状断面部２１を閉じている。
【００２７】
図４は、図３の本発明の第１の実施形態において、第一連結板部２３ａと第二連結板部２３ｂの上下関係を逆にした実施形態である。つまり、第一連結板部２３ａのガラスラン保持凹部２６側に、第二連結板部２３ｂが重なっている。この実施形態においても、連結部２３は、第一連結板部２３ａと第二連結板部２３ｂの２枚板構造部と、第一の連結板部２３ａの端部に袋状断面部２１から延びた板材を重ねた３枚板構造部からなっている。つまり、連結部２３の３枚板構造部は、袋状断面部２１側に存在している。そして、３枚板構造部は２枚板構造部より車幅方向の長さが短い（２枚板構造部は３枚板構造部より長い）。
【００２８】
図４の本発明の第２の実施形態は、あるいは、車内側に位置する袋状断面部２１と、車外側に位置する意匠部２２と、この袋状断面部２１と意匠部２２を連結する連結部２３とを有し、袋状断面部２１、意匠部２２及び連結部２３は、ガラスラン保持凹部２６を形成する車両用ドアサッシュ２０において、袋状断面部２１と意匠部２２を接続する第一の連結板部２３ａと、意匠部２２に連なり第一の連結板部２３ａに重畳される第二の連結板部２３ｂと、を有し、第二の連結板部２３ｂが、袋状断面部２１及び意匠部２２とともにガラスランＧＲに接触しガラスラン保持凹部２６を形成する。そして、袋状断面部２１を構成する板材は、第一の連結板部２３ａとは反対側の端部が、該第一の連結板部２３ａの袋状断面部２１側の端部上に重畳されて、該袋状断面部２１を閉じている。
【００２９】
図２ないし図４の実施形態については、特に溶接箇所Ｗについて言及しなかったが、図６で説明したレーザ溶接による千鳥溶接をそのまま適用することができる。もっとも、本発明は、レーザ溶接以外の溶接を用いることを妨げるものではない。
【符号の説明】
【００３０】
Ｂ  車両ボディ
Ａ  ドア開口（ボディ開口）
Ｇ  窓ガラス
１０  車両ドア
１１  ドア本体
１２  窓開口
１６  センターピラー
２０  ドアサッシュ
２０Ａ  アッパサッシュ
２０Ｂ  立柱サッシュ
２１  袋状断面部
２２  意匠部
２２ａ  ガラス側意匠部
２２ｂ  ボディ側意匠部
２３  連結部
２３ａ  第一連結板部
２３ｂ  第二連結板部
２６  ガラスラン保持凹部
２６ａ  ２６ｂ  凹部
２９  切起し片（ウェザストリップ保持縁）
２８  ウェザストリップ保持凹部
ＧＲ  ガラスラン
ＷＳ  ウェザストリップ
Ｗ  溶接部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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