(57)【要約】  レール用弾性支持ブロックアセンブリ（１）の製造方法であって、ブロックアセンブリは鉄道基礎構造に埋設または搭載されるように構成され、プレハブ弾性部材（１０）と、好適にはコンクリートである適切な成形材料で成形され、上部と底部と周壁部とを有する成形ブロック（２０）とを備え、ブロックは、ブロック上で１つ以上のレールを固定するように構成され、プレハブ弾性部材（１０）は、外側トレイ（１２）と外側トレイの内部に配設される内側トレイ（１３）と、外側トレイ（１２）および内側トレイ（１３）の間に配設される弾性中間構造体（１５）とを有し、ブロックは、成形材料を導入して硬化させるブロック成形型を用いて成形され、ブロックは、内側トレイがブロックの底部の下側およびブロックの周壁部の少なくとも下部領域に沿って延びた状態で内側トレイに固定される方法。
2011512470.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール用弾性支持ブロックアセンブリ（１）の製造方法であって、
前記ブロックアセンブリは、鉄道基礎構造に埋設または搭載されるように構成され、プレハブ弾性部材（１０）と、好適にはコンクリートである適切な成形材料で成形され、上部と底部と周壁部とを有する成形ブロック（２０）とを備え、
前記ブロックは、前記ブロック上で１つ以上のレールを固定するように構成され、
前記プレハブ弾性部材（１０）は、外側トレイ（１２）と、該外側トレイの内側に配設される内側トレイ（１３）と、前記外側トレイ（１２）および前記内側トレイ（１３）の間に配設される弾性中間構造体（１５）とを有し、
前記ブロック（２０）は、前記成形材料を導入して硬化させるブロック成形型を用いて成形され、
前記ブロック（２０）は、前記内側トレイが前記ブロックの底部の下側と前記ブロックの周壁部の少なくとも下部領域に沿って延びた状態で、前記内側トレイに固定され、
前記プレハブ弾性部材（１０）を用いてブロック成形型の一部を形成し、
１つ以上の付加的成形型部材（６０）が、前記プレハブ弾性部材（１０）に組み合わされ、前記ブロック（２０）を成形するために用いられる成形型キャビティを画定し、
前記ブロック成形型に前記成形材料を導入することにより、前記成形材料を前記プレハブ弾性部材（１０）の前記内側トレイ（１３）に直接的に付着させることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記ブロック（２０）は、前記内側トレイ（１３）が周囲に延びる下側部分と、前記内側トレイから上方に突出する上側部分とを有し、
前記１つ以上の付加的成形型部材（６０）は、前記ブロック（２０）の上側部分を形成する成形型を画定していることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記プレハブ弾性部材（１０）に相対して配置される単一のドーム形状の前記付加的成形型部材（６０）を使用して前記ブロック成形型を形成することを特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記成形材料の導入時に、前記プレハブ弾性部材（１０）は、前記プレハブ弾性部材（１０）の開口部が横に向き、好適には、前記プレハブ弾性部材（１０）の底部が水平線に対して５０〜８５度の角度を成すように配設されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
前記１つ以上の付加的成形型部材は、前記成形材料の導入口を１つ以上備えることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項６】
前記成形材料の導入前に、前記ブロックを補強する好適には金属製の１つ以上の補強素子を前記ブロック成形型内に配置することを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項７】
前記成形材料の導入前に、例えばスナップ嵌めにより、前記補強素子を前記内側トレイに固定することを特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項８】
前記成形材料の導入前に、１つ以上のレール固定部材を少なくともその一部が前記ブロック成形型の中に入るように配置し、前記１つ以上のレール固定部材を前記ブロックに直接的に一体化してブロック材料に固定することを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の方法。
【請求項９】
前記成形材料の導入前に、前記レールの下側に敷設される弾性プレートを前記ブロック成形型の中に配置し、前記弾性プレートを前記ブロックに直接的に一体化することを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１０】
前記成形材料の導入前に、少なくとも１つの横断タイバー締着要素を少なくとも部分的に前記ブロック成形型の内部に延びるように配置し、前記横断タイバー締着要素を前記ブロックに直接的に一体化することを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１１】
好適には敷設現場への出荷前に、弾性レールブロックアセンブリのペアを横断タイバーにより相互に連結することを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
２つの前記ブロック成形型を適切な間隔を空けて並置し、前記ブロック成形型への前記成形材料の導入前に、１つ以上の横断タイバーを前記横断タイバーの端部が各ブロック成形型の中に延びるように配置し、
前記成形材料の導入時に、前記横断タイバーの端部を各ブロックに直接的に一体化することを特徴とする請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１３】
請求項１乃至請求項１２のいずれか１項に記載の方法により製造されていることを特徴とするレール用弾性支持ブロックアセンブリ。
【請求項１４】
請求項１乃至請求項１２のいずれか１項に記載のレール用弾性支持ブロックアセンブリを製造するための製造設備であって、
前記プレハブ弾性部材を支持する支持手段と、前記プレハブ弾性部材に組み合わされて前記ブロック用の前記ブロック成形型を形成する１つ以上の付加的成形型部材と、成形材料調製装置と、前記成形材料を前記ブロック成形型内に導入する導入ステーションとを備えていることを特徴とする製造設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車、地下鉄、路面電車等の鉄道線路を支持する技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道線路技術の分野では、特に騒音や振動を抑制する種々のシステムが開発されている。
【０００３】
公知の構成では、レールの下に間隔を置いて並置したレール支持ブロックに線路レールを支持させている。
これらのブロックは、コンクリートスラブに埋設されている。
スラブをブロックの周りに注入することが一般に行われているが、スラブに設けた各空洞部にブロックを配置することも行われている。
鉄道車両が線路上を通過する際に生じる騒音と振動を抑制するために、ブロックとスラブとの間に弾性部材が配置されている。
【０００４】
本願出願人が発明した公知のシステムでは、支持対象となるレールに装着可能なレール用弾性支持ブロックアセンブリが製造される。
このアセンブリは、上面でレールを固定するコンクリート製のブロックを備えている。
このアセンブリは、ブロック底部の下側にブロック底部から間隔を空けて延びるとともに、ブロックの周壁部の下部領域の周囲にこの下部領域から間隔を空けて延びるコンクリートトレイを更に備えている。
アセンブリの製造時に、コンクリートトレイとブロックとの間に、「コークラスト」（Corkelast）の商品名で市販されている物の様な弾性材料が注入される。
（その弾性特性を維持しながら）重合化すると、弾性材料がコンクリートブロックおよびコンクリートトレイに付着し、それにより、トレイがブロックに固着される。
レールを敷設する際に、公知のレール支持ブロックアセンブリをレールに沿って間隔を置いて配置し、固定する。
その後、コンクリートスラブを注入することにより、コンクリートトレイをスラブに埋設すると共にスラブと一体化する。
この方法は「埋め殺し工法（fix  and  forget  method）」として当該技術分野で公知である。
【０００５】
特許文献１では、本願出願人は改良されたレール用弾性ブロックアセンブリについて記載している。
この文献において、レール用弾性支持ブロックアセンブリは、ブロックの他に、予め作成された（プレハブ）弾性部材を備えている。
プレハブ弾性部材は、ブロックの底部の下、および、ブロックの周壁部の少なくとも下部領域の周囲に延びるように、ブロックに固定されている。
プレハブ弾性部材は、外側トレイと、外側トレイ内に配置された内側トレイと、外側トレイと内側トレイとの間に配設された弾性中間構造体とを有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】スペイン実用新案公報ＥＳ１０６５０７９Ｕ
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載されるように、長距離に及ぶ鉄道を敷設するには、非常に多数のレール支持ブロックアセンブリが必要となる。
本発明の目的は、特許文献１に記載された種類のプレハブ弾性部材を備えたレール支持ブロックアセンブリを効率的かつ確実に製造する方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、請求項１に記載の方法により、前述した目的を達成する。
請求項１に記載の方法では、プレハブ弾性部材を用いてブロック成形型の一部を形成し、１つ以上の付加的成形型部材が前記プレハブ弾性部材と組み合わされてブロック成形型を画定し、成形材料をブロック成形型に導入することにより、プレハブ弾性部材の内側トレイに直接的に付着させる。
【０００９】
この製造方法の好適な実施形態では、第１の現場、好適には、鉄道用途の弾性中間構造体の製造を専門とする会社において、プレハブ弾性部材を製造する。
第２の現場、好適には、コンクリート建築用製品の製造を専門とする会社において、プレハブ弾性部材を１つ以上の付加的成形型部材と組み合わせてブロック成形型を形成する。
その後、成形材料をブロック成形型に導入して硬化させる。
これにより、ブロックの材料が、プレハブ弾性部材の内側トレイに直接的に付着する。
次に、完成した線路支持ブロックアセンブリが線路敷設現場に移送される。
【００１０】
特許文献１に記載の方法と比較すると、その効率が増すと同時に確実な付着性を実現できる。
また、ブロックを内側トレイに固定するために、別個の工程において適切なエポキシ樹脂等の接着剤やモルタルを導入する必要がない。
【００１１】
ブロックは、２本以上の平行なレールを支持するレール固定具や鉄道スイッチ等を備えた一体型のまくらぎとして実施してもよい。
【００１２】
鉄道線路の技術分野で周知なように、好適には、敷設前に、２つのブロックを１つ以上の横断タイバー（transverse  tie  bar）によって恒久的あるいは一時的に連結することがある。
本発明の方法として考えられる一実施形態では、成形材料の導入前に、少なくとも１つの横断タイバー締着要素（transverse  tie  bar  securing  element）を少なくとも部分的にブロック成形型の内部に延びるように配置し、横断タイバー締着要素がブロックに直接的に一体化されている。
これにより、好適には、敷設現場への出荷前に、１つ以上の横断タイバーを設けることで弾性レールブロックアセンブリのペアを相互に連結後に、それらを横断タイバー締着要素に固着することが可能となる。
【００１３】
本発明の方法の別の実施形態においては、２つのブロック成形型を相互に適切な間隔をおいて並置し、ブロック成形型に成形材料を導入する前に、１つ以上の横断タイバーをそれらの端部が各ブロック成形型の中に延びるように配置することにより、成形材料を導入した際に前記横断タイバーの端部がブロック内に直接的に一体化されるようにする。
【００１４】
内側トレイと外側トレイが、弾性中間構造体より剛性であるのが好ましい。
【００１５】
内側トレイと外側トレイが、底部と立ち上がった周壁部を有しているのが好ましい。
【００１６】
内側トレイと外側トレイが、接触することなく、相互に間隔を開けて配置されているのが好ましい。
【００１７】
弾性中間構造体が、本質的にポリウレタン・エラストマー材料等のエラストマー材料から成形されているのが好ましい。
【００１８】
外側トレイが、外側トレイとコンクリートスラブとの係合を強化する固着構造を設けた外面を有しているのが好ましい。
外側トレイと内側トレイが、プラスチック材料から成形されているのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の方法により製造された線路用支持ブロックアセンブリを示す斜視図である。
【図２】本発明による製造方法の一例を説明する断面視かつ概略的に示された説明図である。
【図３】内側トレイの一例を示す斜視図である。
【図４】外側トレイの一例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に、図面を参照して本発明を詳細に説明する。
【００２１】
図１に、本発明の方法により製造されたレール用弾性支持ブロックアセンブリ１の一実施例を示す。
【００２２】
アセンブリ１は、外側トレイ１２と外側トレイ１２の内側に配設された内側トレイ１３とを有するプレハブ弾性部材１０を備えている。
外側トレイ１２と内側トレイ１３との間には、弾性中間構造体１５が配設されている。
【００２３】
アセンブリ１は、線路支持用のブロック２０を更に備えている。
ブロック２０は、本実施例では、成形可能な、好適には注入可能な材料で成形されている。
ブロック２０は、コンクリートで成形されるのが好ましい。
コンクリートは、ポリマーコンクリートであってもよい。
また、補強材料など、ブロックの各種実施形態を含むその他のコンクリートを用いてもよい。
【００２４】
ブロック２０は、上部２１と底部と周壁部２３とを有している。
本実施例では、ブロック２０は、鉄道線路の１本のレールを支持するモノブロック（monoblock）として構成されているが、２つ以上のレールを（線路のまくらぎとして）支持するデュオブロック（duo-block）として構成してもよい。
本実施例におけるブロック２０は、相当の高さを有している。
【００２５】
レールをブロック２０の上部２１に固定するために、１つ以上のレール固定部材３０が、ブロック２０上に設けられている。
また、弾性プレート３１も、ブロック２０の上に配置され、弾性プレート３１の上にレールを載置する構造となっている。
【００２６】
外側トレイ１２および内側トレイ１３は、底部、本実施例では矩形の底部と、立ち上がった周壁部とを有し、上側に向けて開口している。
【００２７】
当業者には理解されるように、前述したトレイの全体的形状は、例えば、楕円形や台形等の輪郭を有するブロックや六角形のブロック等のブロックの形状に応じて、矩形以外の形状を呈していても何ら構わない。
【００２８】
内側トレイ１３は、本実施例では、外側トレイ１２から全方向において間隔を空けて保持される程度の寸法を有している。
詳細に説明すると、内側トレイ１２の主面と外側トレイ１３の主面との間の距離は、好適には、全体的に最小５ミリメートル、最大２０ミリメートル、更に好適には、最大で１５ミリメートルに設定されている。
【００２９】
弾性中間構造体１５は、外側トレイ１２と内側トレイ１３との間に配設され、本実施例では、好適には、例えば、弾性中間構造体１５を外側トレイ１２および内側トレイ１３の面に接着して相互に連結し、外側トレイ１２および内側トレイ１３を相互に連結して、外側トレイ１２および内側トレイ１３と共に単一のアセンブリを構成している。
【００３０】
好適には、外側トレイ１２および内側トレイ１３を相互に間隔を空けて配置した後、外側トレイ１２と内側トレイ１３との間に適切なエラストマー材料を注入することにより（または、同様の方法で）、弾性構造体１５が形成されている。
材料が外側トレイ１２および内側トレイ１３の間に注入される（または、同様の方法）ため、この材料が外側トレイ１２の主面と内側トレイ１３の主面に対して本質的に全体に付着し、好適には、水の浸入等を生じる界面が存在しなくなる。
【００３１】
弾性中間構造体１５は、外側トレイ１２および内側トレイ１３を相互に連結して単一のプレハブ弾性部材１０を構成する機能と、アセンブリをスラブに埋設あるいは別の構造体上に搭載した際に、レール支持用のブロック２０の騒音および／または振動を減衰する支持体としての機能とを有している。
【００３２】
外側トレイ１２と内側トレイ１３は、接触することなく、相互に間隔を空けて配置され、弾性中間弾性層１５は、（ブロック２０を受容する）内側トレイ１３を全方向において弾性運動させるようになっている。
【００３３】
外側トレイ１２および内側トレイ１３は、弾性中間構造体１５より高い剛性を有しているのが好ましい。
【００３４】
詳細に説明すると、外側トレイ１２および内側トレイ１３を、プラスチック、繊維強化プラスチック、複合プラスチック材料、金属、木等の材料で成形してもよい。
プラスチック材料が好ましく、外側トレイ１２および内側トレイ１３を例えば射出成形したり、プラスチックシート材料から形成してもよい。
プラスチック材料として、例えば、ポリウレタン・ポリマーやＡＢＳポリマーを使用してもよい。
【００３５】
弾性中間構造体１５のエラストマー材料と外側トレイ１２および内側トレイ１３は、外側トレイ１２および内側トレイ１３の面とエラストマー材料とが強力に付着または結合するように設計および選択されるのが好ましい。
例えば、エラストマー材料として、本出願人が製造した「コークラスト」（Corkelast）のようなポリウレタン・エラストマーを使用してもよい。
【００３６】
図１は、全体として、外側トレイ１２および内側トレイ１３の間にエラストマー材料１５の層が挟まれたサンドイッチ態様のプレハブ弾性部材１０を示している。
【００３７】
本実施例ではエラストマー材料から成る層である弾性中間構造体１５は、その耐用年数を通して弾性を維持する。
例えば、弾性中間構造体１５（および、弾性中間構造体が一体化された弾性を有するアセンブリ）は国際鉄道連合の関連規格であるＵＩＣ規格７００、「路線分類および車両に対する荷重制限」に規定された鉄道線路において機能するものである必要がある。
【００３８】
外側トレイ１２および内側トレイ１３の面（すなわち、外側トレイ１２の内面および内側トレイ１３の外面）は、例えば、表面の凸凹および／またはリブ、突起等の接着性強化形成物を備えた接着性強化面で形成されるのが好ましい。
【００３９】
外側トレイ１２および内側トレイ１３の面に機械的処理または化学処理等の接着性強化のための前処理を施してもよい。
【００４０】
外側トレイ１２および内側トレイ１３は、同じ材料で形成してもよいし、異なる材料で形成してもよい。
例えば、内側トレイをプラスチックで形成し、外側トレイを金属で形成してもよい。
外側トレイを金属とした場合、弾性材料の機能に影響を及ぼす恐れのある損傷および／または外側トレイの浸透に対する耐性が高くなる。
金属製の外側トレイを例えば鋼鉄製とした場合、例えば、鉄道橋等の鋼板または鋼鉄部材上でトレイを鋼鉄構造体に搭載または一体化することができる。
鋼鉄製の外側トレイに、例えばフランジを設け、これを前述したような鋼鉄構造体に固定してもよい。
【００４１】
また、外側トレイ１２および内側トレイ１３の壁厚は、選択した材料および／または用途に応じて同じ厚さにしてもよいし、異なる厚さとしてもよい。
【００４２】
内側トレイの上縁部に迷路構造を設け、この上縁部に沿ってブロックに対する付着性を強化するとともに、上縁部がブロック２０から離脱することを防止することにより、水の進入を防止してもよい。
【００４３】
外側トレイ１２および内側トレイ１３、または、外側トレイ１２および内側トレイ１３の何れか一方を、電気的絶縁材料から成形してもよい。
中間弾性構造体１５に、電気的絶縁性をもたせてもよい。
【００４４】
また、１つ以上の予め成形された弾性素子、例えば、（例えば、適切な発泡体から成る）弾性マットまたは弾性プレートを外側トレイ１２および内側トレイ１３の間に配置し、適切な接着剤を用いて外側トレイ１２および内側トレイ１３に接着してもよい。
【００４５】
外側トレイ１２および内側トレイ１３の底部と底部との間に１つ以上の予め成形された可撓性発泡体素子を使用することは、例えば、より柔軟なレール支持体を得る目的で行われる。
【００４６】
外側トレイ１２および内側トレイ１３の間に１つ以上の予め成形された弾性素子を使用した場合、外側トレイ１２および内側トレイ１３の間に空いたスペースには、弾性中間構造体１５に関して説明したような注入可能なエラストマー材料が充填される。
【００４７】
本実施例では、ブロック２０の上部２１が外側トレイ１２および内側トレイ１３の上縁部から垂直方向に間隔を空けて位置している。
【００４８】
外側トレイ１２の鉄道スラブ等への埋設を強化するためには、外側トレイ１２の外側に凸凹をつける、および／または、固着構造（リブ、突起、ボルト、ピン等、トレイ１２から外向きに突出したもの）を設けると良い。
【００４９】
実際的な実施形態においては、外側トレイの外側、および／または、内側トレイの内側に、破砕した小石、岩、砂利のような粗い無機物のコーティングを施すことにより、表面に凹凸を形成してもよい。
このような破砕材料は、エポキシ等の接着剤を用いてトレイのそれぞれの面に固定してもよい。
【００５０】
他の実際的な実施形態においては、好適には、プレハブ弾性部材の製造時に、外側トレイ（例えば、外側トレイの外側）および／または内側トレイ（例えば、内側トレイの内側）に開口部／間隙を有する立体的な開口構造のシートを設け、コンクリート等の注入可能な材料を前述した開口部／間隙に中に注入し、前述した材料に対する各トレイ面の固着性を強化してもよい。
例えば、前述したシートの表面に、（例えば、プラスチックや金属繊維の）ループ、キノコ形状の突起、他形状のフック、（例えば、マジックテープ（登録商標）等の）固着部材を設けてもよい。
【００５１】
また、外側トレイ１２の周壁部または周壁部の一部に内向きの傾斜をつけ、外側トレイを埋設したときにスラブから上向きに引き抜けないように設計することも考えられる。
【００５２】
トレイに１つ以上の貫通孔を設けてもよい。
【００５３】
図示しない実施形態においては、アセンブリが埋設されるのではなく、基礎プレート（金属またはコンクリート）や梁などの基礎構造の上に固定される。
【００５４】
アセンブリ１の製造方法の好ましい実施形態について、図２の概略図を基に詳細に説明する。
【００５５】
図２に示されるプレハブ弾性部材１０は、成型設備の関連する支持部５０に配置された状態で示されている。
支持部５０は、例えば多数の支持部５０を有したカルーセル装置（carousel  device）の一部であってもよい。
【００５６】
プレハブ弾性部材１０の上部開口部に相対して配置されているのが、付加的成形型部材６０であり、付加的成形型部材６０は、プレハブ弾性部材１０と組み合わされてブロックに相当するキャビティ２０ａを形成することにより、ブロック２０のブロック成形型を画定する。
【００５７】
本実施例では、概略的に符号４０及び符号４１で示される着脱自在の保持手段を用いて、プレハブ弾性部材１０に対する付加的成形型部材６０の位置を保持している。
このとき、付加的成形型部材６０と内側トレイ１３の上縁部との間が密封されるのが好ましい。
圧縮性の密封部材やその他の密封構造を前記界面（付加的成形型部材６０と内側トレイ１３の上縁部との間）に設けてもよい。
【００５８】
ブロック２０を成形するコンクリート等の成形材料を、適宜の方法でブロック成形型の中に導入することにより、成形材料は、予め成形された弾性部材（プレハブ弾性部材１０）の内側トレイに直接的に付着する。
従って、一つの工程でブロック２０の成形と内側トレイへの固定の両方を達成でき、予め成形したブロックを内側トレイに固定する余分な工程や、この工程に伴う諸問題を回避できる。
【００５９】
成形材料は、適切な調製装置によって作製するのが好ましい。
【００６０】
付加的成形型部材６０に設けた導入口または注入口６１を介して、材料をブロック成形型内に導入するのが好ましい。
【００６１】
他の実施態様として、プレハブ弾性部材１０に導入口または注入口を設け、ブロック成形型のキャビティを満たした後、この導入口または注入口から成形材料を除去して、好適には、（好適には耐水性の）弾性材料のプラグと置き換えることにより、硬化した成形材料が内側トレイと外側トレイとの間で弾性中間構造体１５の弾性運動を妨げないように設計してもよい。
【００６２】
ブロック成形型のブロック２０の周辺の一側面を形成する面に導入口または注入口６１を配置するのが好ましい。
これにより、充填によって生じる不規則性を、厳しい仕様を満たす必要があることが多いブロック２０の上部２１から遠ざけることが可能となる。
【００６３】
ブロック成形型に、１つ以上の導入口６１に加えて、１つ以上の空気逃がし口を設け、キャビティ２０ａが充填されるに従って空気を逃がすように設計してもよい。
【００６４】
好適には、支持部５０の上にプレハブ弾性部材１０が配設される際、少なくとも成形材料が導入される際、プレハブ弾性部材１０の開口部が横向きとなり、プレハブ弾性部材１０の底部が実質的に直立状態となるように、最も好適には、プレハブ弾性部材１０の底部が水平線に関して５０〜８５度の角度を成すようにする。
このように概ね垂直に配向すると、空洞部分の形成、および、それに伴ってブロックの内側トレイに対する付着性が悪くなるのを防止する上で有利である。
【００６５】
当然ながら、成形材料を導入する工程において、プレハブ弾性部材１０を付加的成形型部材６０の上部に配置する状態としてプレハブ弾性部材１０を水平に配置することも可能である。
【００６６】
キャビティ２０ａに対する成形材料の導入時、および／または、その後に、支持部５０を振動させることで、材料の密度を高くして空洞部分の形成を回避してもよい。
【００６７】
ブロック成形型のキャビティ２０ａに導入された成形材料を硬化させるに従って、成形材料が内側トレイに付着し、ブロック２０の内側トレイ１３に対する固定が達成される。
【００６８】
付加的成形型部材６０は、ブロック２０のうち内側トレイから突出する部分を画定している。
必要に応じて、単一のドーム形状の付加的成形型部材６０の代わりに、複数の成形型部材を設け、複数の成形型部材を組み合わせることにより、ブロックの上側部分を形成するブロック成形型のキャビティ２０ａを画定してもよい。
【００６９】
必要であれば、キャビティ２０ａに対する成形材料の導入前に、好適には金属製の１つ以上の補強素子をブロック成形型のキャビティ２０ａに配置することにより、強化ブロックを獲得する、すなわち、ブロックを強化してもよい。
例えば、成形材料の導入前に、スナップ嵌め等により補強素子を内側トレイ１３に固定してもよい。
【００７０】
必要であれば、成形材料の導入前に、１つ以上のレール固定部材を少なくともその一部がブロック成形型の内部に位置するように配置し、１つ以上のレール固定部材がブロックに直接的に一体化され、ブロック材料に固定されるように設計してもよい。
レール固定部材を付加的成形型部材６０の対応する開口部を通って嵌合させ、レール固定部材の一部がキャビティ内に延び、ブロック２０の材料の中に直接的に埋設されて固定されるように設計してもよい。
【００７１】
必要であれば、成形材料の導入前に、レールの下に敷設される弾性プレートをブロック成形型の中に配置し、弾性プレートがブロックに直接的に一体化されるように設計してもよい。
【００７２】
必要であれば、成形材料の導入前に、少なくとも１つの横断タイバー締着要素（transverse  tie  bar  securing  element）を少なくとも部分的にブロック成形型内に延びるように配置し、横断タイバー締着要素がブロックに直接的に一体化されるようにしてもよい。
このようなブロックアセンブリを製造する場合、好適には、鉄道線路の敷設現場に出荷する前に、弾性レールブロックアセンブリのペアを横断タイバー（transverse  tie  bar）により相互に連結する工程が更に行われる。
【００７３】
ブロック成形型に対する成形材料の導入前に、２つのブロック成形型を適切な間隔を空けて並べ、１つ以上の横断タイバーを、横断タイバーの端部が各ブロック成形型中に延びるように配置し、成形材料の導入時に、横断タイバーの端部がブロックに直接的に一体化されるように設計してもよい。
【００７４】
適切な製造設備は、プレハブ弾性部材１０を可動式の支持部５０上に配置するステーションを備え、１つ以上の付加的成形型部材を適用してキャビティ２０ａを有するブロック成形型を形成し、支持部をブロック成形型と共に充填ステーションまで移動し、ここで適切な成形材料をブロック成形型に導入し、支持部をブロック成形型と共に硬化ステーションまで移動する（または、ブロック成形型を支持部から取り出して、ブロック成形型を硬化ステーションにセットする）。
【００７５】
製造設備を線路の敷設現場に近い場所まで輸送できるように設計してもよい。
【００７６】
本発明は、また、レール用弾性支持ブロックアセンブリを製造するための製造設備にも係り、この製造設備は、プレハブ弾性部材を支持する支持手段（支持部）と、プレハブ弾性部材に組み合わされてブロック用のブロック成形型を形成する１つ以上の付加的成形型部材と、成形材料調製装置と、成形材料をブロック成形型内に導入する導入ステーションとを備えている。
【００７７】
図３は、本発明の方法で使用するプレハブ弾性部材の外側トレイ８０の一例を示している。
この外側トレイ８０は、適切なプラスチック材料を基に射出成形により成形されている。
外側トレイ８０の外側に固着部材８１が設けられ、固着部材８１は外側トレイ８０の周囲に硬化可能な材料が注入されると、材料の中に埋設される。
【００７８】
図４は、弾性中間構造体を挟んで外側トレイ８０の内部に配置される内側トレイ９０の一例を示している。
図に示すように、内側トレイ９０の内側には固着部材９１、９２が設けられ、内側トレイ９０をブロックへと接続するモルタルやその他の接着剤への固着を強化する働きをする。
本実施例では、図に示すように、固着部材は内側トレイと共に成形されている。
また、本実施例の固着部材９１、９２は、内側トレイから内向きに間隔を空けて配置され、リブを介して内側トレイに連結される壁部を有している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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