(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、前記光源から入射する光を反射して車両前方から側方にかけての範囲を照射するように構成された反射面であって、側方照射用反射面と車両略正面照射用反射面を含む反射面と、を含み、前記反射面からの反射光によって車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーン上にフォグランプ用配光を形成するように構成されたフォグランプにおいて、
前記側方照射用反射面は、前記光源を通る水平面より上に配置された上反射面と、前記水平面より下に配置された下反射面と、を含んでおり、
前記上反射面及び前記下反射面は、前記反射面のうち車両中央側の端部において上下に配置されており、
前記車両略正面照射用反射面は、前記反射面のうち前記上反射面及び前記下反射面以外の領域に配置されており、
前記上反射面は、当該上反射面からの反射光を側方に向けて反射して前記フォグランプ用配光の一方の端部側に、上端縁に水平方向に延びるカットオフラインを含む第１配光を形成するように構成されており、
前記下反射面は、当該下反射面からの反射光を側方に向けて反射して前記フォグランプ用配光の前記一方の端部側に、上端縁に水平方向に延びるカットオフラインを含む第２配光を形成するように構成されており、
前記上反射面及び下反射面は、前記下反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する前記第２配光の上下幅が、前記上反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する前記第１配光の上下幅より大きくなるように構成されていることを特徴とするフォグランプ。
【請求項２】
前記下反射面は、当該下反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する前記２配光の上下幅が、前記上反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する前記第１配光の上下幅より大きくなるように、予め定められた基準下反射面を拡大した反射面として構成されていることを特徴とする請求項１に記載のフォグランプ。
【請求項３】
光源と、前記光源から入射する光を反射して車両前方から側方にかけての範囲を照射するように構成された反射面であって、側方照射用反射面と車両略正面照射用反射面を含む反射面と、を含み、前記反射面からの反射光によって車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーン上にフォグランプ用配光を形成するように構成されたフォグランプにおいて、
前記側方照射用反射面は、前記光源を通る水平面より上に配置された上反射面と、前記水平面より下に配置された下反射面と、を含んでおり、
前記上反射面及び前記下反射面は、前記反射面のうち車両中央側の端部において上下に配置されており、
前記車両略正面照射用反射面は、前記反射面のうち前記上反射面及び前記下反射面以外の領域に配置されており、
前記上反射面は、当該上反射面からの反射光を側方に向けて反射して前記フォグランプ用配光の一方の端部側に、上端縁に水平方向に延びるカットオフラインを含む第１配光を形成するように構成されており、
前記下反射面は、当該下反射面からの反射光を側方に向けて反射して前記フォグランプ用配光の前記一方の端部側に、上端縁に水平方向に延びるカットオフラインを含む第２配光を形成するように構成されており、
前記上反射面は、当該上反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する第１配光の上下幅が、前記下反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する前記第２配光の上下幅より大きくなるように、予め定められた基準上反射面を縮小した反射面であることを特徴とするフォグランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具に係り、特に、光源から入射する光を反射して車両前方から側方にかけての範囲を照射するように構成された反射面等を備えた車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用灯具の分野においては、図１９に示すように、光源２１０、光源２１０から入射する光を反射して車両前方から側方にかけての範囲を照射するように構成された反射面２２０等を備えた車両用灯具２００が知られている。
【０００３】
光源２１０は、白熱電球やハロゲン電球等のフィラメントを含むバルブ光源である。
【０００４】
反射面２２０は、回転放物面系の反射面であり、光源中心を通る水平面より上かつ水平方向に配置された複数の上反射面ａ１〜ａＮ、光源中心を通る水平面より下かつ水平方向に配置された複数の下反射面ｂ１〜ｂＮを含んでいる。
【０００５】
図２０に示すように、各上反射面ａ１〜ａＮ及び各下反射面ｂ１〜ｂＮはそれぞれ、光源２１０から入射する光を予め定められた方向へ反射（配分）して、車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーンＳ（例えば、車両前端部前方約２５ｍに配置されている）上に、フォグランプ用配光を形成する。
【０００６】
各上反射面ａ１〜ａＮ及び各下反射面ｂ１〜ｂＮのうち、光源２１０から入射する光を車両側方（図２０中左側方）に向けて反射するのは、図２１中左端上下に配置された上反射面ａ１（ａ１１、ａ１２）及び下反射面ｂ１（ｂ１１〜ｂ１３）である。図２２（ａ）〜図２２（ｅ）は、上反射面ａ１（ａ１１、ａ１２）及び下反射面ｂ１（ｂ１１〜ｂ１３）それぞれからの反射光により形成される配光の例である。
【０００７】
図２３に示すように、上反射面ａ１（ａ１１、ａ１２）は、光源２１０から入射する光Ｒａｙ１をフィラメント像Ｉａとして投影する。上反射面ａ１（ａ１１、ａ１２）と光源２１０との位置関係により、フィラメント像Ｉａは、横に倒れた鉛直方向に細いフィラメント像となる（図２２、図２３参照）。この鉛直方向に細いフィラメント像Ｉａが投影されることで、仮想鉛直スクリーンＳ上に、鉛直方向に細い部分配光Ｐａが形成される（図２４参照）。
【０００８】
一方、図２３に示すように、光源２１０の上方に配置された上反射面ａ４は、光源２１０から入射する光をフィラメント像ＩＡとして車両略正面に向けて投影する。上反射面ａ４と光源２１０との位置関係により、フィラメント像ＩＡは、縦に立ったフィラメント像となる（図２３参照）。この縦に立ったフィラメント像ＩＡが投影されることで、仮想鉛直スクリーンＳ上に、鉛直方向に太い部分配光ＰＡが形成される（図２４参照）。
【０００９】
以上のように、各上反射面ａ１〜ａ７及び各下反射面ｂ１〜ｂ７がそれぞれ、光源２１０から入射する光を予め定められた方向へ反射（配分）することで、仮想鉛直スクリーンＳ上に各反射面ａ１〜ａＮ及びｂ１〜ｂＮに対応した複数の部分配光が形成され（図２０、図２２（ａ）〜図２２（ｅ）参照）、これら複数の部分配光が合成されて１つのフォグランプ用配光Ｐが形成される（図２０参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１０−１９８９１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、上記構成の車両用灯具２００においては、上反射面ａ１（ａ１１、ａ１２）から車両側方（図２０中左側方）に向けて反射される反射光Ｒａｙ１が形成する部分配光Ｐａの上下幅と、上反射面ａ４から車両略正面に向けて反射される反射光Ｒａｙ２が形成する部分配光ＰＡの上下幅とが異なるため（図２４参照）、図２５に示すように、フォグランプ用配光Ｐは鉛直線から外側（図２５中左側）に向かうに従って鉛直方向に細い配光となり、車両側方手前の路面照度が暗くなってしまい（すなわち、光源２１０からの直射光が照射される部分と主配光（例えば配光ＰＡ）との間に暗部Ｃが形成されてしまい）、路面フィーリングに影響を及ぼすという問題がある。
【００１２】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、車両側方手前の路面照度を従来以上に明るくすること（車両側方手前の明るさ感の向上）が可能なフォグランプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、光源と、前記光源から入射する光を反射して車両前方から側方にかけての範囲を照射するように構成された反射面であって、側方照射用反射面と車両略正面照射用反射面を含む反射面と、を含み、前記反射面からの反射光によって車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーン上にフォグランプ用配光を形成するように構成されたフォグランプにおいて、前記側方照射用反射面は、前記光源を通る水平面より上に配置された上反射面と、前記水平面より下に配置された下反射面と、を含んでおり、前記上反射面及び前記下反射面は、前記反射面のうち車両中央側の端部において上下に配置されており、前記車両略正面照射用反射面は、前記反射面のうち前記上反射面及び前記下反射面以外の領域に配置されており、前記上反射面は、当該上反射面からの反射光を側方に向けて反射して前記フォグランプ用配光の一方の端部側に、上端縁に水平方向に延びるカットオフラインを含む第１配光を形成するように構成されており、前記下反射面は、当該下反射面からの反射光を側方に向けて反射して前記フォグランプ用配光の前記一方の端部側に、上端縁に水平方向に延びるカットオフラインを含む第２配光を形成するように構成されており、前記上反射面及び下反射面は、前記下反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する前記第２配光の上下幅が、前記上反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する前記第１配光の上下幅より大きくなるように構成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、一方の反射面からの反射光が車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーン上に形成する配光の上下幅が、他方の反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する配光の上下幅より大きくなるように構成された上反射面又は下反射面の作用により、車両側方手前の路面照度を従来以上に明るくすること（車両側方手前の明るさ感の向上）が可能となる。
【００１６】
また、請求項１に記載の発明によれば、一方の反射面からの反射光が車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーン上に形成する配光の上下幅が、他方の反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する配光の上下幅より大きくなるように構成された上反射面又は下反射面の作用により、車両側方手前の路面照度を従来以上に明るくすること（車両側方手前の明るさ感の向上）が可能となる。 
【００１７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記下反射面は、当該下反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する配光の上下幅が、前記上反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する配光の上下幅より大きくなるように、予め定められた基準下反射面を拡大した反射面として構成されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、予め定められた基準下反射面を拡大した反射面として構成された下反射面の作用により、車両側方手前の路面照度を従来以上に明るくすること（車両側方手前の明るさ感の向上）が可能となる。
【００１９】
請求項３に記載の発明は、光源と、前記光源から入射する光を反射して車両前方から側方にかけての範囲を照射するように構成された反射面であって、側方照射用反射面と車両略正面照射用反射面を含む反射面と、を含み、前記反射面からの反射光によって車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーン上にフォグランプ用配光を形成するように構成されたフォグランプにおいて、前記側方照射用反射面は、前記光源を通る水平面より上に配置された上反射面と、前記水平面より下に配置された下反射面と、を含んでおり、前記上反射面及び前記下反射面は、前記反射面のうち車両中央側の端部において上下に配置されており、前記車両略正面照射用反射面は、前記反射面のうち前記上反射面及び前記下反射面以外の領域に配置されており、前記上反射面は、当該上反射面からの反射光を側方に向けて反射して前記フォグランプ用配光の一方の端部側に、上端縁に水平方向に延びるカットオフラインを含む第１配光を形成するように構成されており、前記下反射面は、当該下反射面からの反射光を側方に向けて反射して前記フォグランプ用配光の前記一方の端部側に、上端縁に水平方向に延びるカットオフラインを含む第２配光を形成するように構成されており、前記上反射面は、当該上反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する第１配光の上下幅が、前記下反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する前記第２配光の上下幅より大きくなるように、予め定められた基準上反射面を縮小した反射面であることを特徴とする。
【００２０】
請求項３に記載の発明によれば、予め定められた基準上反射面を拡大した反射面として構成された上反射面の作用により、車両側方手前の路面照度を従来以上に明るくすること（車両側方手前の明るさ感の向上）が可能となる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、車両側方手前の路面照度を従来以上に明るくすること（車両側方手前の明るさ感の向上）が可能な車両用灯具を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態であるフォグランプ１０の正面図である。
【図２】フォグランプ１０の上面図である。
【図３】上反射面１２ａ１等と光源１１との位置関係により、フィラメント像Ｉａ１が、横に倒れたフィラメント像となることを説明するための図である。
【図４】（ａ）スケーリングしていない上反射面１２ａ１から投影される鉛直方向に細いフィラメント像Ｉａ１の例、（ｂ）フィラメント像Ｉａ１が投影されることで形成される鉛直方向に細い部分配光Ｐａ１の例である。
【図５】スケーリング（拡大）の例を説明するための縦断面図である。
【図６】スケーリングした下反射面１２ｂ１から投影される鉛直方向に太いフィラメント像Ｉｂ１の例、（ｂ）フィラメント像Ｉｂ１が投影されることで形成される鉛直方向に太い部分配光Ｐｂ１の例である。
【図７】（ａ）従来のフォグランプにより形成されるフォグランプ用配光の例、（ｂ）第１実施形態のフォグランプ１０により形成されるフォグランプ用配光の例である。
【図８】スケーリング（縮小）の例を説明するための縦断面図である。
【図９】フォグランプ１０の変形例を説明するための正面図である。
【図１０】各上反射面１２ａ１１、１２ａ１２及び下反射面１２ｂ１１〜１２ｂ１３それぞれからの反射光により形成される配光の例である。
【図１１】本発明の第２実施形態であるコーナリングランプ２０の装着箇所及び照射範囲を説明するための図である。
【図１２】本発明の第２実施形態であるコーナリングランプ２０の正面図である。
【図１３】コーナリングランプ２０の照射範囲を説明するための俯瞰図である。
【図１４】コーナリングランプ２０の縦断面図である。
【図１５】各上反射面Ｄ１〜Ｄ１９及び各下反射面Ｄ２〜Ｄ２０それぞれからの反射光により形成される配光の例である。
【図１６】各上反射面Ｄ１〜Ｄ１９及び各下反射面Ｄ２〜Ｄ２０それぞれからの反射光により形成される配光の例である。
【図１７】各上反射面Ｄ１〜Ｄ１９及び各下反射面Ｄ２〜Ｄ２０それぞれからの反射光により形成される配光の例である。
【図１８】各上反射面Ｄ１〜Ｄ１９及び各下反射面Ｄ２〜Ｄ２０それぞれからの反射光により形成される配光の例である。
【図１９】従来の車両用灯具２００（フォグランプ）の斜視図である。
【図２０】各反射面ａ１、ａ４等に対応した複数の部分配光が形成され、これら複数の部分配光が合成されて１つのフォグランプ用配光Ｐが形成されることを説明するための図である。
【図２１】従来の車両用灯具２００（フォグランプ）の正面図である。
【図２２】（ａ）〜（ｅ）上反射面ａ１１、ａ１２及び下反射面ｂ１１〜ｂ１３それぞれからの反射光により形成される配光の例である。
【図２３】上反射面ａ１１等と光源２１０との位置関係により、フィラメント像Ｉａが、横に倒れたフィラメント像となることを説明するための図である。
【図２４】上反射面ａ１１等から投影される鉛直方向に細いフィラメント像Ｉａの例、及び、上反射面ａ４等から投影される鉛直方向に太いフィラメント像ＩＡの例である。
【図２５】従来の車両用灯具２００（フォグランプ）においては、フォグランプ用配光Ｐは鉛直線から外側（図２５中左側）に向かうに従って鉛直方向に細い配光となり、光源２１０からの直射光が照射される部分と主配光（例えば配光ＰＡ）との間に暗部Ｃが形成されることを説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態である車両用灯具について図面を参照しながら説明する。
【００２４】
本実施形態の車両用灯具は、フォグランプであり、車両前部の左右両側にそれぞれ配置されている。フォグランプは左右対称で同一の構成であるため、以下左側に配置されたフォグランプを中心に説明する。図１は、左側に配置されたフォグランプの正面図である。
【００２５】
図１、図２、図５に示すように、本実施形態のフォグランプ１０は、車両前方側に配置された光源１１、車両後方側に配置され、光源１１から入射する光を反射して車両前方から側方にかけての範囲を照射するように構成された反射面１２、一端１３ａが反射面１２の周縁に連続し、他端１３ｂが開口した楕円筒形状の立壁１３等を備えている。
【００２６】
以下、説明の便宜のため、図１、図２、図５に示すように、車幅方向に延びるＸ軸、鉛直方向に延びるＹ軸、車両前後方向に延びるＺ軸が互いに直交した座標系を定義する。当該座標系の原点には、光源１１のフィラメントの中心が配置されている。
【００２７】
光源１１は、白熱電球やハロゲン電球等のフィラメントを含むバルブ光源、又は、ＨＩＤ、ＬＥＤなどの各種光源である。なお、以下の本実施形態において、上記各種光源の発光部の像を便宜的に「フィラメント像」と称する。
【００２８】
反射面１２は、回転放物面系の反射面であり、図１に示すように、ＺＸ平面より上かつ水平方向に配置された複数の上反射面１２ａ１〜１２ａ７、ＺＸ平面より下かつ水平方向に配置された複数の下反射面１２ｂ１〜１２ｂ７を含んでいる。
【００２９】
各上反射面１２ａ１〜１２ａ７及び各下反射面１２ｂ１〜１２ｂ７はそれぞれ、光源１１から入射する光を予め定められた方向へ反射（配分）して（図２参照）、車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーン（例えば、車両前端部前方約２５ｍに配置されている）上に、フォグランプ用配光を形成するように構成されている。
【００３０】
各上反射面１２ａ１〜１２ａ７及び各下反射面１２ｂ１〜１２ｂ７のうち、光源１１から入射する光を車両側方（図２中左側方）に向けて反射するのは、図１中左端上下に配置された上反射面１２ａ１及び下反射面１２ｂ１である。
【００３１】
［上反射面１２ａ１］
図３に示すように、上反射面１２ａ１は、光源１１から入射する光Ｒａｙ１ａ１をフィラメント像Ｉａ１として投影する。上反射面１２ａ１と光源１１との位置関係により、フィラメント像Ｉａ１は、横に倒れた鉛直方向に細いフィラメント像となる（図３、図４（ａ）参照）。この鉛直方向に細いフィラメント像Ｉａ１が投影されることで、車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーン上に、鉛直方向に細い部分配光Ｐａ１が形成される（図４（ｂ）参照）。
【００３２】
また、上反射面１２ａ１は、フィラメント像Ｉａ１の端点が水平線（例えば−０．７°を通る水平線）に揃うように、フィラメント像Ｉａ１を投影する（図４（ａ）参照）。これにより、部分配光Ｐａ１の上端縁には、水平方向に延びるカットオフラインＣＬａ１が形成される（図４（ｂ）参照）。
【００３３】
［下反射面１２ｂ１］
図５に示すように、下反射面１２ｂ１は、基準下反射面１２ｂ１´（上記上反射面１２ａ１と同様に構成された反射面）とＹＺ平面（及びＹＺ平面に平行な平面）との交線をＬｂとし、交線ＬｂとＺＸ平面の交点をＰｌとして、交点Ｐｌを基準に交線Ｌｂをスケーリング（拡大）した反射面とされている。
【００３４】
下反射面１２ｂ１は、上反射面１２ａ１と同様、光源１１から入射する光をフィラメント像Ｉｂ１として投影する。下反射面１２ｂ１と光源１１との位置関係により、フィラメント像Ｉｂ１は、横に倒れたフィラメント像となる（図３、図６（ａ）参照）。しかしながら、下反射面１２ｂ１は上反射面１２ａ１と異なりスケーリング（拡大）した反射面であるため（図５参照）、フィラメント像Ｉｂ１は、カットオフラインＣＬｂ１を基準に鉛直下方に拡散されて鉛直方向に太いフィラメント像となる（図６（ａ）参照）。この鉛直方向に太いフィラメント像Ｉｂ１が投影されることで、仮想鉛直スクリーン上に、鉛直方向に太い部分配光Ｐｂ１が形成される（図６（ｂ）参照）。
【００３５】
図６（ｂ）を参照すると、下反射面１２ｂ１からの反射光により形成される部分配光Ｐｂ１が、上反射面１２ａ１からの反射光により形成される部分配光Ｐａ１（図４（ｂ）参照）よりも鉛直方向に太く、車両側方手前の路面照度を従来以上に明るくすること（車両側方手前の明るさ感の向上）が可能となることが分かる。
【００３６】
また、下反射面１２ｂ１は、フィラメント像Ｉｂ１の端点が水平線（例えば−０．７°を通る水平線）に揃うように、フィラメント像Ｉｂ１を投影する（図６（ａ）参照）。これにより、部分配光Ｐｂ１の上端縁には、水平方向に延びるカットオフラインＣＬｂ１が形成される（図６（ｂ）参照）。
【００３７】
なお、スケーリング（拡大）は交点Ｐ１を基準に行われるため（図５参照）、スケーリング（拡大率）を調整したとしても、カットオフラインＣＬｂ１はＨ線近傍に固定されたままで、鉛直方向に移動しない。これにより、Ｈ線近傍の照度を維持することが可能となる。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態のフォグランプ１０によれば、スケーリング（拡大率）を調整した下反射面１２ｂ１を用いることで、Ｈ線近傍の照度を維持しつつなおかつ、車両側方（図２中左側方）手前の路面照度を従来以上に明るくすること（車両側方手前の明るさ感の向上）が可能となる（図７（ａ）、図７（ｂ）参照）。ひいては、輝度勾配の低下を防止することが可能となる。
【００３９】
次に、変形例について説明する。
【００４０】
［変形例１］
上記実施形態では、スケーリング（拡大）しない上反射面１２ａ１を用い、スケーリング（拡大）した下反射面１２ｂ１を用いた例について説明したが（図５参照）、本発明はこれに限定されない。
【００４１】
例えば、これとは逆に、スケーリング（縮小）した上反射面１２ａ１、すなわち、図８に示すように、基準上反射面１２ａ１´（上記上反射面１２ａ１と同様に構成された反射面）とＹＺ平面（及びＹＺ平面に平行な平面）との交線をＬａとし、交線ＬａとＺＸ平面の交点をＰｌとして、交点Ｐｌを基準に交線Ｌａをスケーリング（縮小）した上反射面１２ａ１を用い、スケーリングしない下反射面１２ｂ１を用いてもよい。
【００４２】
本変形例によれば、スケーリング（拡大率）を調整した上反射面１２ａ１を用いることで、Ｈ線近傍の照度を維持しつつなおかつ、車両側方（図２中左側方）手前の路面照度を従来以上に明るくすること（車両側方手前の明るさ感の向上）が可能となる（図７（ｂ）参照）。また、輝度勾配の低下を防止することが可能となる。
【００４３】
［変形例２］
上記実施形態では、光源１１から入射する光を車両側方（図２中左側方）に向けて反射するのは、図１中左端上下に配置された上反射面１２ａ１及び下反射面１２ｂ１の二つであるように説明したが、本発明はこれに限定されない。
【００４４】
例えば、光源１１から入射する光を車両側方（図２中左側方）に向けて反射するのは、図９中左端上下に配置された上反射面１２ａ１１、１２ａ１２及び下反射面１２ｂ１１〜１２ｂ１３であってもよい。
【００４５】
図１０（ａ）、図１０（ｂ）はそれぞれ、スケーリングしていない上反射面１２ａ１１、１２ａ１２により投影されたフィラメント像である。図１０（ｃ）〜図１０（ｅ）はそれぞれ、スケーリング（拡大）した下反射面１２ｂ１１〜１２ｂ１３により投影されたフィラメント像である。なお、下反射面１２ｂ１１〜１２ｂ１３はそれぞれ、フィラメント像が徐々に鉛直下方に下がるように調整されている。
【００４６】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態である車両用灯具について図面を参照しながら説明する。
【００４７】
本実施形態の車両用灯具は、コーナリングランプであり、図１１に示すように、車両前部の左右両側にそれぞれ配置されている。コーナリングランプは左右対称で同一の構成であるため、以下左側に配置されたコーナリングランプを中心に説明する。図１２は、左側に配置されたフォグランプのＺ´軸（Ｚ軸に対し車両側方４５°傾斜した軸。図１１参照）方向から見た図である。
【００４８】
コーナリングランプ２０は、図１３に示すように、車両側方を照射するものであるため、第１実施形態と同様、車両側方手前の路面照度を明るくすることが求められる。
【００４９】
図１２、図１４に示すように、本実施形態のコーナリングランプ２０は、車両前方側に配置された光源２１、車両後方側に配置され、光源２１から入射する光を反射して車両前方から側方にかけての範囲を照射するように構成された反射面２２等を備えている。反射面２２前方の上方及び下方にはそれぞれ、エクステンションやバンパー等の遮蔽物Ａが配置されている。
【００５０】
以下、説明の便宜のため、図１１、図１４に示すように、Ｘ´軸、鉛直方向に延びるＹ´軸、車両前後方向に延びるＺ軸、Ｚ軸に対し車両側方４５°傾斜したＺ´軸が互いに直交した座標系を定義する。当該座標系の原点には、光源２１のフィラメントが配置されている。
【００５１】
光源２１は、白熱電球やハロゲン電球等のフィラメントを含むバルブ光源である。
【００５２】
反射面２２は、回転放物面系の反射面であり、図１２に示すように、Ｚ´Ｘ´平面より上かつ水平方向に配置された複数の上反射面Ｄ１〜Ｄ１９、Ｚ´Ｘ´平面より下かつ水平方向に配置された複数の下反射面Ｄ２〜Ｄ２０を含んでいる。
【００５３】
各上反射面Ｄ１〜Ｄ１９及び各下反射面Ｄ２〜Ｄ２０はそれぞれ、光源２１から入射する光を予め定められた方向へ反射（配分）して、車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーン（例えば、車両前端部前方約２５ｍに配置されている）上に、コーナリングランプ用配光を形成するように構成されている。
【００５４】
各上反射面Ｄ１〜Ｄ１９及び各下反射面Ｄ２〜Ｄ２０のうち、光源２１から入射する光を車両側方に向けて反射するのは、図１２中上反射面Ｄ１、Ｄ５、Ｄ７、Ｄ９及びこれらの下側に配置された下反射面Ｄ２、Ｄ６、Ｄ８、Ｄ１０である。なお、これら以外の反射面を光源２１から入射する光を車両側方に向けて反射する反射面として用いてもよい。
【００５５】
［上反射面Ｄ１、Ｄ５、Ｄ７、Ｄ９］
第１実施形態とは異なり、上反射面Ｄ１、Ｄ５、Ｄ７、Ｄ９は、基準上反射面Ｄ１´、Ｄ５´、Ｄ７´、Ｄ９´（第１実施形態の上反射面１２ａ１と同様に構成された反射面）をスケーリング（縮小）した反射面とされている。
【００５６】
上反射面Ｄ１、Ｄ５、Ｄ７、Ｄ９により投影されるフィラメント像は、カットオフラインを基準に鉛直下方に拡散されて鉛直方向に太いフィラメント像となる。この鉛直方向に太いフィラメント像が投影されることで、仮想鉛直スクリーン上に、鉛直方向に太い部分配光が形成される（図１５（ａ）、図１５（ｅ）、図１６（ｇ）、図１６（ｉ）参照）。
【００５７】
［下反射面Ｄ２、Ｄ６、Ｄ８、Ｄ１０］
第１実施形態とは異なり、下反射面Ｄ２、Ｄ６、Ｄ８、Ｄ１０は、スケーリング（拡大）されておらず、第１実施形態の上反射面１２ａ１と同様に構成されている。
【００５８】
図１５〜図１８は、各上反射面Ｄ１〜Ｄ１９及び各下反射面Ｄ２〜Ｄ２０それぞれからの反射光により形成される配光の例である。
【００５９】
図１５（ａ）、図１５（ｅ）、図１６（ｇ）、図１６（ｉ）を参照すると、上反射面Ｄ１、Ｄ５、Ｄ７、Ｄ９からの反射光により形成される部分配光が、下反射面Ｄ２、Ｄ６、Ｄ８、Ｄ１０からの反射光により形成される部分配光（図１５（ｂ）、図１５（ｆ）、図１６（ｈ）、図１６（ｊ）参照）よりも鉛直方向に太く、車両側方手前の路面照度を従来以上に明るくすること（車両側方手前の明るさ感の向上）が可能となることが分かる。
【００６０】
また、図１４を参照すると、上反射面Ｄ１、Ｄ５、Ｄ７、Ｄ９からの反射光は、上反射面Ｄ１、Ｄ５、Ｄ７、Ｄ９の作用により路面方向に照射されるため、反射面２２前方の上方に配置された遮蔽物Ａによって遮蔽されることなく、車両側方手前の路面照度を従来以上に明るくすることが可能となることが分かる。さらに、上反射面Ｄ１、Ｄ５、Ｄ７、Ｄ９からの反射光は、上反射面Ｄ１、Ｄ５、Ｄ７、Ｄ９の作用により路面方向に照射されるため、グレアの発生を抑制することも可能となることも分かる。
【００６１】
以上説明したように、本実施形態のコーナリングランプ２０によれば、スケーリング（縮小率）を調整した上反射面Ｄ１、Ｄ５、Ｄ７、Ｄ９を用いることで、車両側方手前の路面照度を従来以上に明るくすること（車両側方手前の明るさ感の向上）が可能となる（図１５（ｂ）、図１５（ｆ）、図１６（ｈ）、図１６（ｊ）参照）。
【００６２】
次に、変形例について説明する。
【００６３】
［変形例３］
上記実施形態では、スケーリング（縮小）しない下反射面Ｄ２、Ｄ６、Ｄ８、Ｄ１０を用い、スケーリング（縮小）した上反射面Ｄ１、Ｄ５、Ｄ７、Ｄ９を用いた例について説明したが（図１４参照）、本発明はこれに限定されない。
【００６４】
例えば、これとは逆に、スケーリング（拡大）した下反射面Ｄ２、Ｄ６、Ｄ８、Ｄ１０、すなわち、基準下反射面Ｄ２´、Ｄ６´、Ｄ８´、Ｄ１０´（第１実施形態の上反射面１２ａ１と同様に構成された反射面）とＹ´Ｚ´平面（及びＹ´Ｚ´平面に平行な平面）との交線をＬｂとし、交線ＬｂとＺ´Ｘ´平面の交点をＰｌ´として、交点Ｐｌ´を基準に交線Ｌｂをスケーリング（拡大）した下反射面Ｄ２、Ｄ６、Ｄ８、Ｄ１０を用い、スケーリングしない上反射面Ｄ１、Ｄ５、Ｄ７、Ｄ９を用いてもよい。
【００６５】
本変形例によれば、スケーリング（縮小率）を調整した下反射面Ｄ２、Ｄ６、Ｄ８、Ｄ１０を用いることで、車両側方手前の路面照度を従来以上に明るくすること（車両側方手前の明るさ感の向上）が可能となる（図１５（ｂ）、図１５（ｆ）、図１６（ｈ）、図１６（ｊ）参照）。
【００６６】
上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
【符号の説明】
【００６７】
１０…    フォグランプ、１１…光源、１２…反射面、１２ａ１…上反射面、１２ａ１´…基準上反射面、１２ｂ１…下反射面、１２ｂ１´…基準下反射面、２０…コーナリングランプ、２１…光源、２２…反射面
【図１】
0005771887.tif 000002
【図２】
0005771887.tif 000003
【図３】
0005771887.tif 000004
【図４】
0005771887.tif 000005
【図５】
0005771887.tif 000006
【図６】
0005771887.tif 000007
【図７】
0005771887.tif 000008
【図８】
0005771887.tif 000009
【図９】
0005771887.tif 000010
【図１０】
0005771887.tif 000011
【図１１】
0005771887.tif 000012
【図１２】
0005771887.tif 000013
【図１３】
0005771887.tif 000014
【図１４】
0005771887.tif 000015
【図１５】
0005771887.tif 000016
【図１６】
0005771887.tif 000017
【図１７】
0005771887.tif 000018
【図１８】
0005771887.tif 000019
【図１９】
0005771887.tif 000020
【図２０】
0005771887.tif 000021
【図２１】
0005771887.tif 000022
【図２２】
0005771887.tif 000023
【図２３】
0005771887.tif 000024
【図２４】
0005771887.tif 000025
【図２５】
0005771887.tif 000026