(57)【要約】【課題】後処理空気供給システムが比較的簡単で少数のコンポーネンツからなり、車両への一体化が容易で、エンジンシステムの効率を低下させることがない車両用エンジンシステムを提供することにある。【解決手段】エンジンと、吸気流体システムと、排気流体システムとを有するエンジンシステム。エンジンシステムは更にターボチャージャー装置を有し、該ターボチャージャー装置は、吸気流体流と連通しているコンプレッサ部材および排気流と連通しておりかつ該排気流により作動されるエネルギ供給部材を備えている。エンジンシステムは更に、排気流を処理すべく排気流と連通している後処理装置、およびエンジンをバイパスしかつ圧縮流体流の一部を後処理装置に供給するバイパス流体システムを有している。【選択図】図１
2011513643.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気流体流を受入れる吸気流体システムと、エンジンからの排気流を受入れる排気流体システムと、内燃機関に圧縮流体流を供給するコンプレッサ部材および排気流により作動されるエネルギ供給部材を備えたターボチャージャー装置と、排気流を処理すべく排気流と作用するように連通している後処理装置とを有する内燃機関を備えた車両用エンジンシステムにおいて、
内燃機関をバイパスしかつ上流側端部および下流側端部を備えたバイパス流体システムを有し、上流側端部はコンプレッサ部材からの圧縮流体流の一部を受入れ、下流側端部はエネルギ供給部材から下流側で排気流体システムと流体連通しており、バイパス流体システムは圧縮流体流の一部を後処理装置に供給することを特徴とする車両用エンジンシステム。
【請求項２】
前記バイパス流体システムに連結されたバイパス弁を更に有し、該バイパス弁は、バイパス流体システムを通る流れを選択的に変えることを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンシステム。
【請求項３】
前記バイパス流体システムを通る流れを選択的に変えるべく、バイパス弁の状態を変えるコントローラを更に有することを特徴とする請求項２記載の車両用エンジンシステム。
【請求項４】
前記コントローラは、後処理装置の所定の作動スケジュールに基づいて弁の状態を変えることを特徴とする請求項３記載の車両用エンジンシステム。
【請求項５】
前記排気流中の排気ガス物質の量を検出する排気ガスセンサを更に有し、コントローラは、排気ガスセンサにより検出された排気ガス物質の量に基づいて弁の状態を変えることを特徴とする請求項３記載の車両用エンジンシステム。
【請求項６】
前記コントローラは、バイパス流体システムを通る流れが間欠的になるように、バイパス弁の状態を実質的な閉位置と開位置との間で変えることを特徴とする請求項３記載の車両用エンジンシステム。
【請求項７】
前記コントローラは、バイパス流体システムを通る流れが実質的に連続するように、バイパス弁の状態を部分的閉位置と開位置との間で変えることを特徴とする請求項３記載の車両用エンジンシステム。
【請求項８】
内燃機関と、
吸気流体流を受入れる吸気流体システムと、
エンジンからの排気流を受入れる排気流体システムと、
吸気流体流と作用するように連通しているコンプレッサ部材および排気流と作用するように連通しておりかつ該排気流により作動されるエネルギ供給部材を備えたターボチャージャー装置とを有し、エネルギ供給部材はエネルギをコンプレッサ部材に移送し、コンプレッサ部材は圧縮流体流を内燃機関に供給し、
排気流を処理すべく排気流と作用するように連通している後処理装置と、
内燃機関をバイパスしかつ上流側端部および下流側端部を備えたバイパス流体システムとを更に有し、上流側端部はコンプレッサ部材からの圧縮流体流の一部を受入れ、下流側端部はエネルギ供給部材から下流側で排気流体システムと流体連通しており、バイパス流体システムは圧縮流体流の一部を後処理装置に供給することを特徴とする車両用エンジンシステム。
【請求項９】
前記圧縮流体流の温度を低下させるべく、コンプレッサ部材の下流側で吸気流体システムに連結された流体クーラを更に有することを特徴とする請求項８記載の車両用エンジンシステム。
【請求項１０】
前記後処理装置はバーナを備え、バイパス流体システムの上流側端部は流体クーラの下流側で吸気流体システムと流体連通していることを特徴とする請求項９記載の車両用エンジンシステム。
【請求項１１】
前記後処理装置はハイドロカーボンインジェクタを備え、バイパス流体システムの上流側端部は流体クーラの上流側で吸気流体システムと流体連通していることを特徴とする請求項９記載の車両用エンジンシステム。
【請求項１２】
前記後処理装置は、排気流から収集された物質を減少させる少なくとも１つのバーナと、ハイドロカーボンを排気流中に噴射するハイドロカーボンインジェクタとを有していることを特徴とする請求項８記載の車両用エンジンシステム。
【請求項１３】
吸気流体システムと、排気流体システムと、コンプレッサ部材およびエネルギ供給部材を備えたターボチャージャー装置と、後処理装置と、内燃機関をバイパスするバイパス流体システムとを有する内燃機関を備えたエンジンシステムを通して流れを導く方法において、
吸気流体システムを介して吸気流体流を受入れ、
エンジンから排気流体システムを介して排気流を受入れ、
排気流によりターボチャージャー装置のエネルギ供給部材を作動させ、
エネルギ供給部材からのエネルギをコンプレッサ部材に移送して、圧縮流体流を内燃機関に供給し、
排気流と作用するように連通している後処理装置を設け、
バイパス流体システムを介して圧縮流体流の一部を受入れ、
圧縮流体流の一部の流れを、バイパス流体流を通して、エネルギ供給部材から下流側および後処理装置に導くことからなることを特徴とする方法。
【請求項１４】
前記バイパス流体システムに連結されたバイパス弁を設けること、およびバイパス流体システムを通る流れをバイパス弁により変えることを更に有することを特徴とする請求項１３記載の方法。
【請求項１５】
前記後処理装置の所定の作動スケジュールに基づいて、バイパス流体システムを通る流れを変えることを更に有することを特徴とする請求項１４記載の方法。
【請求項１６】
前記排気流中の排気ガス物質の量を検出すること、および検出された排気ガス物質の量に基づいて、バイパス流体システムを通る流れを変えることを特徴とする請求項１４記載の方法。
【請求項１７】
前記バイパス流体システムを通る流れが間欠的になるように、バイパス流体システムを通る流れを変えることを更に有することを特徴とする請求項１４記載の方法。
【請求項１８】
前記バイパス流体システムを通る流れが実質的に連続するように、バイパス流体システムを通る流れを変えることを更に有することを特徴とする請求項１４記載の方法。
【請求項１９】
前記コンプレッサ部材の下流側で吸気流体システムに連結された流体クーラを設けること、および流体クーラにより圧縮流体流の温度を低下させることを更に有することを特徴とする請求項１３記載の方法。
【請求項２０】
内燃機関と、
吸気流体流を受入れる吸気流体システムと、
エンジンからの排気流を受入れる排気流体システムと、
吸気流体流と作用するように連通しているコンプレッサ部材および排気流と作用するように連通しておりかつ該排気流により作動されるエネルギ供給部材を備えたターボチャージャー装置とを有し、エネルギ供給部材はエネルギをコンプレッサ部材に移送し、コンプレッサ部材は圧縮流体流を内燃機関に供給し、
圧縮流体流の温度を低下させるべく、コンプレッサ部材の下流側で吸気流体システムに連結された流体クーラと、
排気流を処理すべく排気流と作用するように連通している後処理装置とを有し、該後処理装置は、排気流から収集された物質を低減させる少なくとも１つのバーナと、ハイドロカーボンを排気流中に噴射するハイドロカーボンインジェクタとを備え、
コントローラと、
上流側端部、下流側端部およびバイパス弁を備えたバイパス流体システムとを更に有し、上流側端部はターボチャージャー装置からの圧縮流体流の一部を受入れ、下流側端部はエネルギ供給部材から下流側で排気流体システムと流体連通しており、バイパス流体システムは圧縮流体流の一部を後処理装置に供給し、コントローラは、バイパス流体システムを通る流れを選択的に変えるべくバイパス弁の状態を変えることを特徴とする車両用エンジンシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は排気システムに関し、より詳しくは、後処理燃焼空気供給装置用チャージドエアバイパスに関する。
【背景技術】
【０００２】
このセクションでの記載は、単に本発明に関する背景情報を提供するものであって、従来技術を構成するものではない。
【０００３】
車両には、内燃機関により発生された排気ガスを処理する後処理装置を設けることができる。例えば、多くの車両は、排気ガス流が車両から排出される前に、排気ガスから物質（例えば、煤）を収集するディーゼル微粒子フィルタを有し、これらの車両は、しばしば、収集された物質を低減させるべく噴射される燃料を燃焼させるバーナを有している。また、或る車両は、排気ガス流が車両から排出される前に、ＮＯｘのような好ましくない物質を低減させるべく、排気ガス中にハイドロカーボンを噴射するハイドロカーボンインジェクタ（例えば、炎リフォーマ、尿素インジェクタ）を有している。
【０００４】
これらの後処理装置は、一般に、空気供給装置から空気を受入れて機能する。例えば、バーナは、関連する微粒子フィルタにより収集された物質を減少させる燃料を燃焼するのに使用される空気を受入れる。最も慣用的なシステムでは、空気を後処理装置に供給するにポンプが使用されている。このポンプはエンジンで駆動されるか、独立的に駆動される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
これらの慣用の後処理空気供給システムは、比較的複雑でかなり多くのコンポーネンツを有している。また、これらのコンポーネンツはかなり大きいスペースを占有し、したがって車両に一体化するのは困難である。また、これらの慣用の空気供給システムは、エンジンシステムに寄生的損失を引き起こし、これがエンジンシステムの効率を低下させてしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
車両用エンジンシステムを開示する。車両は、内燃機関と、吸気流体流を受入れる吸気流体システムと、エンジンからの排気流を受入れる排気流体システムとを有している。車両はまた、内燃機関に圧縮流体流を供給するコンプレッサ部材および排気流により作動されるエネルギ供給部材を備えたターボチャージャー装置を有している。車両は更に、排気流を処理すべく排気流と作用するように連通している後処理装置を有している。エンジンシステムは、内燃機関をバイパスしかつ上流側端部および下流側端部を備えたバイパス流体システムを有している。上流側端部はコンプレッサ部材からの圧縮流体流の一部を受入れ、下流側端部はエネルギ供給部材から下流側で排気流体システムと流体連通している。バイパス流体システムは圧縮流体流の一部を後処理装置に供給する。
【０００７】
他の態様の車両用エンジンシステムも開示する。このエンジンシステムは、内燃機関と、吸気流体流を受入れる吸気流体システムとを有している。エンジンシステムはまた、エンジンからの排気流を受入れる排気流体システムを有している。更に、エンジンシステムは、吸気流体流と作用するように連通しているコンプレッサ部材および排気流と作用するように連通しておりかつ該排気流により作動されるエネルギ供給部材を備えたターボチャージャー装置を有している。エネルギ供給部材はエネルギをコンプレッサ部材に移送し、コンプレッサ部材は圧縮流体流を内燃機関に供給する。またエンジンシステムは、排気流を処理すべく排気流と作用するように連通している後処理装置を有している。エンジンシステムは更に、内燃機関をバイパスしかつ上流側端部および下流側端部を備えたバイパス流体システムを有している。上流側端部はコンプレッサ部材からの圧縮流体流の一部を受入れ、下流側端部はエネルギ供給部材から下流側で排気流体システムと流体連通している。バイパス流体システムは圧縮流体流の一部を後処理装置に供給する。
【０００８】
更に別の態様として、エンジンシステムを通して流れを導く方法を開示する。エンジンシステムは、内燃機関と、吸気流体システムと、排気流体システムと、コンプレッサ部材およびエネルギ供給部材を備えたターボチャージャー装置と、後処理装置と、内燃機関をバイパスするバイパス流体システムとを有している。この方法は、吸気流体システムを介して吸気流体流を受入れ、エンジンから排気流体システムを介して排気流を受入れ、排気流によりターボチャージャー装置のエネルギ供給部材を作動させることを有している。この方法はまた、エネルギ供給部材からのエネルギをコンプレッサ部材に移送して、圧縮流体流を内燃機関に供給することを有している。更にこの方法は、排気流と作用するように連通している後処理装置を設け、バイパス流体システムを介して圧縮流体流の一部を受入れることを有している。またこの方法は、圧縮流体流の一部の流れを、バイパス流体システムを通して、エネルギ供給部材から下流側および後処理装置に導くことを有している。
【０００９】
他の態様では、車両用エンジンシステムを開示する。このエンジンシステムは、内燃機関と、吸気流体流を受入れる吸気流体システムと、エンジンからの排気流を受入れる排気流体システムとを有している。エンジンシステムはまた、吸気流体流と作用するように連通しているコンプレッサ部材および排気流と作用するように連通しておりかつ該排気流により作動されるエネルギ供給部材を備えたターボチャージャー装置を有している。エネルギ供給部材はエネルギをコンプレッサ部材に移送し、コンプレッサ部材は圧縮流体流を内燃機関に供給する。エンジンシステムはまた、圧縮流体流の温度を低下させるべく、コンプレッサ部材の下流側で吸気流体システムに連結された流体クーラを有している。更にエンジンシステムは、排気流を処理すべく排気流と作用するように連通している後処理装置を有している。該後処理装置は、排気流から収集された物質を低減させる少なくとも１つのバーナ、および／またはハイドロカーボンを排気流中に噴射するハイドロカーボンインジェクタを備えている。エンジンシステムはまた、コントローラと、上流側端部、下流側端部およびバイパス弁を備えたバイパス流体システムとを有している。上流側端部はターボチャージャー装置からの圧縮流体流の一部を受入れ、下流側端部はエネルギ供給部材から下流側で排気流体システムと流体連通している。バイパス流体システムは圧縮流体流の一部を後処理装置に供給する。また、コントローラは、バイパス流体システムを通る流れを選択的に変えるべくバイパス弁の状態を変える。
【００１０】
本発明の他の適用領域は、本明細書の以下の説明から明らかになるであろう。以下の説明および特定例は図示のみを目的とするものであり、本発明の範囲を制限することを目的とするものではないことを理解すべきである。
【００１１】
添付図面は図示のみを目的とするものであり、いかなる意味においても本発明の範囲を制限するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の教示によるエンジンシステムを備えた車両を示す概略図である。
【図２】図１のエンジンシステムの作動方法を示すフローチャートである。
【図３】本発明の教示による他の実施形態によるエンジンシステムを備えた車両を示す概略図である。
【図４】図３のエンジンシステムの作動方法を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下の説明は本質の単なる例示であり、本発明、その用途または使用方法を限定することを意図するものではない。また、全図面に亘って同じ参照番号は、同じまたは同様な部品および特徴を示すものであることを理解すべきである。
【００１４】
最初に図１を参照すると、ここには、本発明の種々の実施形態によるエンジンシステム１２を備えた車両１０が示されている。エンジンシステム１２は、内燃機関１４を有している。内燃機関１４は、例えばディーゼルエンジン、ガソリンエンジン等の任意の適当な形式のエンジンでよい。
【００１５】
エンジンシステム１２は更に、全体を参照番号１６で示す吸気流体システムおよび全体を参照番号１８で示す排気流体システムを有している。以下に説明するように、吸気流体システム１６は、一般に、車両１０の外部から吸気流体流２０を受入れ、排気流体システム１８は、一般に、エンジン１４から排気流２２を受入れる。換言すれば、吸気流体流２０は、吸気流体システム１６を通ってエンジン１４に到達する。エンジン１４は燃料の燃焼生成物として排気流２２を生成し、排気流２２は排気流体システム１８を通って流れ、車両１０から排出される。吸気流体システム１６および排気流体システム１８は、それぞれの流体の流れを導く複数の中空パイプ、通路等で形成されることは理解されよう。
【００１６】
また、エンジンシステム１２は、ターボチャージャー装置２４を有している。ターボチャージャー装置２４は、既知の任意の形式のものでよい。或る実施形態では、ターボチャージャー装置２４は、コンプレッサ部材２６と、エネルギ供給部材２８と、カップリング部材３０とを有している。或る実施形態では、コンプレッサ部材２６は吸気流体流２０と作用するように連通しており、エネルギ供給部材２８は排気流２２と作用するように連通している。より詳しくは、或る実施形態では、コンプレッサ部材２６は吸気流体システム１６内に配置され、エネルギ供給部材２８は排気流体システム１８内に配置されている。エネルギ供給部材２８およびコンプレッサ部材２６はカップリング部材３０に固定され、ターボチャージャー装置２４は、吸気流体システム１６および排気流体システム１８に対して回転できるように支持される。また、コンプレッサ部材２６およびエネルギ供給部材２８の各々には複数のフィンが設けられている。作動に際し、吸気流体流２０が吸気流体システム１６を通って流れると、吸気流体流の流れがコンプレッサ部材２６により圧縮され、これにより、コンプレッサ部材２６は圧縮流体流３２をエンジン１４に供給する。また、排気流２２の流れはエネルギ供給部材２８を駆動回転させ、この回転エネルギは、カップリング部材３０を介してコンプレッサ部材２６に伝達される。ターボチャージャー装置２４は、大量の空気／燃料混合気がエンジン１４のシリンダ内に流入することを可能にし、エンジン１４の効率を改善することは理解されよう。
【００１７】
エンジンシステム１２はまた、流体クーラ３３を有している。流体クーラ３３は、ターボチャージャー装置２４のコンプレッサ部材２６の下流側の吸気流体システム１６に作動可能に連結できる。作動時に、流体クーラ３３は、エンジン１４に流入する前に圧縮流体流３２の温度を低下させる。流体クーラ３３は、既知の任意の適当な形式のものにできることは理解されよう。
【００１８】
また、エンジンシステム１２は、後処理装置３４を有している。後処理装置３４は、排気流２２と作用するように連通している。換言すれば、後処理装置３４は、排気流２２と作用するように流体連通しておりかつ排気流体システム１８内に配置される。後処理装置３４は、例えばディーゼル微粒子フィルタ、ハイドロカーボンインジェクタ等のように、排気流２２の少なくとも一部を受入れて、排気流２２を処理する任意の適当な形式で構成できる。
【００１９】
図１に示す実施形態では、後処理装置３４はディーゼル微粒子フィルタ３６を有し、該ディーゼル微粒子フィルタ３６は、排気流２２が車両１０から排出される前に、排気流２２から微粒子（すなわち、煤）を濾過する。ディーゼル微粒子フィルタ３６はまた、バーナ３８およびインジェクタ４０を有している。所定の時点で、インジェクタ４０が燃料を噴射し、バーナ３８がインジェクタ４０から噴射された燃料を燃焼し、ディーゼル微粒子フィルタ３６により収集された微粒物質が、「再生（regeneration）」として知られた方法で低減される。しかしながら、後処理装置３４は、排気流２２からの好ましくない物質を処理（例えば、低減）する任意の適当な形式で構成できることは理解されよう。
【００２０】
エンジンシステム１２はまた、バイパス流体システム４２を有している。吸気流体システム１６および排気流体システム１８と同様に、バイパス流体システム４２は複数のパイプ、通路等で構成できる。バイパス流体システム４２は、吸気流体システム１６と排気流体システム１８との間の流体連通を行いかつ内燃機関１４をバイパスする。また、バイパス流体システム４２は、上流側端部４４および下流側端部４６を有している。上流側端部４４はターボチャージャー装置２４のコンプレッサ部材２６からの圧縮流体流３２の一部を受入れ、下流側端部４６はターボチャージャー装置２４のエネルギ供給部材２８より下流側で排気流体システム１８と流体連通している。以下に述べるように、バイパス流体システム４２は、後処理装置３４に、吸気流体システム１６からの圧縮流体流３２の一部を供給する。
【００２１】
バイパス流体システム４２は、バイパス弁４８を有している。バイパス弁４８は、バイパス流体システム４２を通る流れ挙動を選択的に変えることができる任意の適当な形式で構成できる。また、バイパス弁４８は、バイパス流体システム４２に対して任意の適当な位置に配置できる。
【００２２】
また、エンジンシステム１２はコントローラ５０を有している。コントローラ５０には、バイパス弁４８の状態（例えば、弁４８の位置）を変えるための回路、プログラムされたロジック、コンピュータメモリ等を設けることができる。コントローラ５０は、バイパス弁４８および後処理装置３４と連通させることができる。より詳細に後述するように、コントローラ５０は、後処理装置３４の所定の作動スケジュールに基づいてバイパス弁４８の状態（例えば、位置）を変えることができる。
【００２３】
ここで図２を参照すると、エンジンシステム１２を作動させかつエンジンシステム１２を通して流体を導く方法５２が示されている。この方法５２は、エンジンシステムの状態がディーゼル微粒子フィルタ３６の再生に適合しているか否かを決定する決定ブロック５４から開始する。換言すれば、決定ブロック５４は、所定の作動スケジュールがディーゼル微粒子フィルタ３６の再生を要求しているか否かを決定することを含んでいる。所定の作動スケジュールは任意の適当な車両状態の下で再生を要求できることは理解されよう。例えば、所定の作動スケジュールは、或る走行距離を走行した後に、ひとたび後処理装置３４の下流側で検出された圧力が所定閾値より大きい場合等で再生を要求できる。
【００２４】
決定ブロック５４が「否」と判定した場合には、方法５２はスタートに戻る。しかしながら、決定ブロック５４が「適」と判定した場合には、ステップ５６へと進む。
【００２５】
ステップ５６では、コントローラ５０が、バイパス弁４８を実質的な閉位置から開位置に移動させる信号を送信し、バイパス流体システム４２を通って後処理装置３４に向かう流れを開始させる。
【００２６】
次に、ステップ５８では、ディーゼル微粒子フィルタ３６の再生が行われる。より詳しくは、インジェクタ４０が、燃料を、バイパス流体システム４２により供給された流体中に噴射し、バーナ３８が空気／燃料混合気を燃焼して、ディーゼル微粒子フィルタ３６により収集された微粒子を低減させる。後処理装置３４の再生を可能にするのに、バイパス流体システム４２は、排気流体システム１８と協働してバーナ３８に流体を供給してもよいし、或いは排気流体システム１８とは独立してバーナ３８に流体を供給してもよいことは理解されよう。
【００２７】
次に、ステップ６０では、コントローラ５０が、バイパス弁４８を開位置から実質的に閉位置に移動させる信号を送信し、バイパス流体システム４２を通る流れを実質的に停止させる。したがって、コントローラ５０は、バイパス流体システム４２を通る流れが間欠的になるように、かつバイパス流体システム４２を通る流れがディーゼル微粒子フィルタ３６の所定の再生スケジュールにしたがって生じるようにバイパス弁４８の状態および位置を制御することは理解されよう。
【００２８】
また、バイパス流体システム４２の上流側端部４４は、流体クーラ３３の下流側に位置していることも理解されよう。これにより、バイパス流体システム４２を通って流れる圧縮流体流３２は、流体クーラ３３により実質的に冷却される。したがって、インジェクタ４０の過熱および故障が減少される。
【００２９】
ここで図３を参照すると、ここには、本発明の他の種々の実施形態による車両１１０のエンジンシステム１１２が示されている。エンジンシステム１１２は、図１および図２のエンジンシステム１２と実質的に同じであることは理解されよう。また、同様なコンポーネンツは、１００だけ増大させた参照番号で示されていることも理解されよう。
【００３０】
エンジンシステム１１２は、上流側端部１４４および下流側端部１４６を備えたバイパス流体システム１４２を有している。バイパス流体システム１４２の上流側端部１４４は、クーラ１３３の上流側で吸気流体システム１１６と流体連通している。
【００３１】
また、或る実施形態では、エンジンシステム１１２は、例えばハイドロカーボンインジェクタ１３７（例えば、炎リフォーマ、尿素インジェクタ）のような後処理装置１３４を有している。ハイドロカーボンインジェクタ１３７は、エンジンシステム１１２により排出されるＮＯｘを低減させるべく、ハイドロカーボンを排気流１２２中に噴射する既知の任意の適当な形式にすることができる。
【００３２】
また、エンジンシステム１１２には、排気流１２２中の排気ガス物質の量を検出する排気ガスセンサ１３９を設けることができる。排気ガスセンサ１３９は、排気流１２２中のＮＯｘの量を検出するＮＯｘセンサのような既知の任意の適当な形式にすることができる。コントローラ１５０は、バイパス弁１４８、後処理装置１３４および排気ガスセンサ１３９に連通している。後述のように、コントローラ１５０は、排気ガスセンサ１３９により検出される排気ガスの量に基づいて、バイパス弁１４８の状態（例えば、位置）を変える。
【００３３】
ここで図４を参照すると、エンジンシステム１１２を制御しかつエンジンシステム１１２を通して流れを導く方法１７０が示されている。この方法１７０は、排気ガスセンサ１３９がＮＯｘのレベルを検出するステップ１７２から開始する。次に、ステップ１７４で、コントローラ１５０が、排気ガスセンサ１３９により検出されたＮＯｘのレベルに基づいてバイパス弁１４８の所望位置を計算する。
【００３４】
次にステップ１７６では、コントローラ１５０が、ステップ１７４で計算したバイパス弁１４８の所望位置に一致させるべく、バイパス弁１４８の位置を変更する信号を送信する。或る実施形態では、ステップ１７６で、バイパス弁１４８は、部分閉位置と完全開位置との間で変更される。これにより、ステップ１７６では、流れは実質的に連続した状態に維持されるが、バイパス流体システム１４２を通る流量は変えられる。換言すれば、バイパス流体システム１４２を通る流量はエンジン１１４のＮＯｘ排出量に関連して変えられ、排気ガスセンサ１３９は、バイパス弁１４８にフィードバックして、バイパス弁１４８を通ってハイドロカーボンインジェクタ１３７に流れる流体の流量を調節する。
【００３５】
図３に示す実施形態では、バイパス流体システム１４２の上流側端部１４４は、流体クーラ１３３の上流側かつターボチャージャー装置１２４のコンプレッサ部材１２６の下流側で吸気流体システム１１６と流体連通している。この場合、バイパス流体システム１４２を通って流れる流体は流体クーラ１３３により冷却されず、後処理装置１３４の優れた性能が得られる。
【００３６】
このように、エンジンシステム１２、１１２は、空気を後処理装置３４、１３４に供給するためのバイパス流体システム４２、１４２を有している。バイパス流体システム４２、１４２は、独立した空気供給システムまたはエンジン１４、１１４により駆動される空気供給システムを用いる必要なくして空気を後処理装置３４、１３４に供給することは理解されよう。したがって、従来技術のエンジンシステムと比較して、エンジンシステム１１２が複雑でなく、少ないコンポーネンツで済み、車両１０、１１０への一体化が容易でありかつ効率を改善できる。
【００３７】
また、上記開示および説明は、本発明の実施形態の単なる例示である。当業者ならば、このような説明、添付図面および特許請求の範囲の記載から、特許請求の範囲の記載に記載の精神および範囲から逸脱することなく種々の変更を行うことは容易に認識できるであろう。
【符号の説明】
【００３８】
１２  エンジンシステム
１６  吸気流体システム
１８  排気流体システム
２４  ターボチャージャー装置
３４  後処理装置
３６  ディーゼル微粒子フィルタ
３８  バーナ
４０  インジェクタ
４２  バイパス流体システム
１３４  ハイドロカーボンインジェクタ
１３９  排気ガスセンサ
【図１】
2011513643.tif 000003
【図２】
2011513643.tif 000004
【図３】
2011513643.tif 000005
【図４】
2011513643.tif 000006
【国際調査報告】
2011513643.tif 000007
2011513643.tif 000008