(57)【要約】本発明は、自動車に取り付けるための固定具（２）を備えるベルトバックル（１）に関し、ベルトバックル（１）は、不変的に結合された保持具（５）と、保持具（５）を固定具（２）に対して回転可能に保持するボルト（７）と、休止位置（Ｒ）においてベルトバックル（１）に強く接触する（突き当たる）ばね（６、８）とを有し、ばね（６、８）は支持部分（６５、８５）を有し、固定具（２）に対するベルトバックル（１）の回転運動は、支持部分（６５、８５）により制限される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に取り付けるための固定具（２）を備えるベルトバックル（１）であり、
前記ベルトバックル（１）に不変的に結合された保持具（５）と、前記保持具（５）を固定具（２）に対して回転可能に保持するボルト（７）と、休止位置（Ｒ）においてベルトバックル（１）に強く接触する又は突き当たるばね（６、８）とを有する、ベルトバックル（１）であって、
前記ばね（６、８）は支持部分（６５、８５）を有し、前記固定具（２）に対する前記ベルトバックル（１）の回転運動が前記支持部分（６５、８５）により制限されることを特徴とする、ベルトバックル（１）。
【請求項２】
前記支持部分（６５、８５）が、前記固定具（２）上に支持される保持部分（６４、８４）と前記保持具（５）または前記ベルトバックル（１）上に支持される保持部分（６３、８３）の間に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載のベルトバックル（１）。
【請求項３】
前記保持部分（６３、８３、６４、８４）に力を伝達すると、前記支持部分（６５、８５）の横方向へのずれが発生することを特徴とする、請求項２に記載のベルトバックル（１）。
【請求項４】
前記保持部分（６３、８３、６４、８４）が、前記ベルトバックル（１）の長手方向の延長部を横切って直線状に延びるばね（６、８）の部分により形成されることを特徴とする、請求項２または３のいずれか一項に記載のベルトバックル（１）。
【請求項５】
前記ばね（６、８）は、前記保持部分（６３、８３、６５、８５）の１つにつながり、かつ最終的に前記ボルト（７）周りに巻き付けられる、渦巻部分（６０、８０）を有し、前記ばね（６、８）はその他端（６１、８２）を前記ベルトバックル（１）または前記固定具（２）で支持されていることを特徴とする、請求項２〜４のいずれか一項に記載のベルトバックル（１）。
【請求項６】
前記支持部分（６５、８５）は、前記渦巻部分（６０、８０）の巻軸（Ｗ）に対して横方向にずらせて配置されていることを特徴とする、請求項５に記載のベルトバックル（１）。
【請求項７】
前記支持部分（６５、８５）は、前記ベルトバックル（１）の前記休止位置（Ｒ）において前記ベルトバックル（１）の長手方向に整列されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のベルトバックル（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の特徴部分の要素を備えるベルトバックルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に固定して取り付けるための固定具を備えるベルトバックルは、車内で乗客を固定するシートベルトシステムのベルトタングと係合するのに使用される。ベルトバックル、特にリヤシートのベルトバックルは、使用しないときは邪魔になるのを防ぐために、可動式に設計されなければならない。乗客がベルトバックルの上に座る場合には、ベルトバックルは、邪魔にならない位置に動くかまたは後退することができる。
【０００３】
加えて、シートを折り畳む場合、ベルトバックルを、ベルトバックルが休止位置または使用位置から、リヤシートまたはリヤシートの背もたれの移動を妨げないおよび／またはリヤシートの背もたれにより損傷を受けない別の位置に移動する必要があるため、車両へのベルトバックルの連結部を移動可能に設計することが重要である。
【０００４】
例えば、様々な方向に移動、例えばベルトバックルの長手方向に移動でき、車両の長手方向と交差する軸周りに回転可能であり、かつ車両の長手方向と平行な軸周りに回転可能なベルトバックルが、欧州特許第０８５４０７０Ｂ１号から既知である。ベルトバックルが偏向後に休止位置に戻るように、ばねとして設計された復帰手段が設けられる。休止位置への復帰運動を制限するために、固定具にストッパが設けられ、ストッパの位置で、ベルトバックルの保持具が休止位置に停止する。
【０００５】
しかし、この方法の欠点は、休止位置に来ると、ストッパによって復帰運動に比較的強いブレーキが掛かることである。加えて、保持具におけるストッパの位置を変更するには、打抜き工具の変更を必要とする点において、休止位置自体の変更は、多大な費用をかけてはじめて可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】欧州特許第０８５４０７０Ｂ１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、上述の欠点を回避したベルトバックルを提供することである。
【０００８】
課題は、請求項１の要素を備えるベルトバックルによって、本発明に従って解決される。有利な実施形態および範囲は従属請求項において見ることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の基本概念は、ばねが支持部分を有し、固定具に対するベルトバックルの回転運動が支持部分により制限されるという点において見ることができる。このようにして、復帰運動自体を発生するためと、一部品および同一部品により復帰運動を制限するために、構造体が形成される可能性がある。復帰運動およびその制限は単一部品によって実現できるため、個々の復帰運動の大きさを決めることは、ばねの設計において、自動車製造業者の仕様に従って個別に実現することができ、ベルトバックルの固定具および/または保持具を変更する必要がない。加えて、復帰運動の制限はばねによって行われ、すなわち、結果的に衝撃を緩和する。
【００１０】
さらに、支持部分は、固定具で支持される保持部分と、保持具またはベルトバックルで支持される保持部分との間に配置されることが提案される。このようにして、ベルトバックル、保持具および/または固定具への力の伝達は、このために設けられた保持部分によって決定され、支持部分は、支持機能を実行する当該支持部分の役割に基づいて単独に設計できることが保証される。
【００１１】
また、保持部分に力を伝達すると、支持部分を横方向へずらせることが提案される。このようにして、圧縮力に加えて、曲げトルクが支持部分に加えられ、復帰運動の制限においてさらにばね効果を強化する。
【００１２】
力の伝達が妨害なく行われ、およびばねが保持部分上で滑って外れないことを保証するために、保持部分が、ベルトバックルの長手方向の延長部を横切って直線状に延びるばねの部分により形成されることが提案される。
【００１３】
また、ばねは、保持部分の１つにおいて終わり、かつベルトバックルまたは固定具において保持部分の他端で支持されるボルトを取り囲む、渦巻部分を有することが提案される。このようにして、高価な回転復帰運動および単一ばねを用いる復帰運動の制限の両方を実現するための、簡単な方法が生み出される。
【００１４】
支持部分を渦巻部分の巻軸に対して横方向にずらせて配置することにより、渦巻部分の渦巻および支持部分を単一の金型で形成することができる。
【００１５】
ベルトバックルが、上述のように、休止位置において支持部分によって保持されるためには、支持部分がベルトバックルの長手方向に整列することが提案される。支持部分を提案されたように整列させることによって、支持部分は、その支持機能を最適に実行し、およびそれに加えて、後退するベルトバックルに対するベルトバックルの長手方向における復帰手段、またはベルトの軸を横切る軸周りの復帰手段としての機能を実行することができる。
【００１６】
本発明は、２つの好ましい実施形態により以下に詳細に説明する。以下の説明内容は図面で詳細に見ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】ばねおよび支持部分を備えるベルトバックルである。
【図２】支持部分および渦巻部分を備えるばねである。
【図３】ばねおよび支持部分を備える２連ベルトバックルである。
【図４】２つの支持部分および渦巻部分を備えるばねである。
【図５】様々な回動範囲を備えるベルトバックルである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
車両に不変的に固定するための固定具２および固定ねじ３を備えるベルトバックル１は、図１に見ることができる。ベルトバックル１は、自動車の乗客を拘束するためのシートベルトシステムの一部であり、ベルトの端部に取り付けられるまたはベルト上を摺動する、ベルトタングと係合するのに使用される。
【００１９】
ベルトバックル１は、固定具２に配置されたボルト７の１つの上を回転可能な保持具５によって保持される。加えて、固定具２に一端６２を引っ掛けられ、およびベルトバックル１に他端６１を引っ掛けられた、ばね６が設けられる。ばね６は、ベルトバックル１の休止位置または現在位置の方向に復帰力を加え、それにより、ベルトバックル１の挿入スロットが解放され、使用者はベルトタングを挿入することができる。ベルトバックル１が車両のリヤシート上に装着され、リヤシートおよび／またはリヤシートの背もたれが折り畳まれうる場合、ベルトバックル１は、折り畳まれるリヤシート／リヤシートの背もたれによる損傷を受けず、シートの回動動作も妨げない位置に回動する。リヤシート／リヤシートの背もたれが折り畳まれると、ベルトバックル１は次に、復帰力の作用を受けて、回動して休止位置に自動的に戻る。矢印「Ｐ」の方向の復帰運動を制限するために、ばね６は、保持具５に配置された止め金４を接触させることによりさらなる運動を停止させる、支持部分６５を有する。
【００２０】
よりよく理解するために、ばね６は図２に詳細に示されている。ばね６は、ベルトバックル１に引っ掛けられる端部６１から始まり、最初に、ボルト７周りに巻き付く渦巻部分６０の形状に巻かれる。渦巻部分６０に続いて、休止位置において止め金４と接触する、保持部分６３がある。ばね６は、同様に、休止位置において矢印「Ｐ」の方向にベルトバックル１にばね力を加えるので、ベルトバックル１の位置は、止め金４および保持部分６３によって明確に決められる。保持部分６３から角度を付けて折り曲げられ、かつ休止位置においてベルトバックル１の長手方向に略整列する支持部分６５は、保持部分６３につながる。さらに進むと、ばね６は、固定具２に支持される別の角度を付けて折り曲げられた保持部分６４に入り、最終的に、固定具２に引っ掛けられる端部６２で終わる。
【００２１】
渦巻部分６０により生じる復帰運動が矢印「Ｐ」の方向に発生すると、保持具５の止め金４は保持部分６３と接触し、支持部分６５により横方向に支持される。支持部分６５自体が保持部分６４によって固定具２上に支持されるため、保持部分６３もまた固定され、復帰運動は、保持部分６３および６４ならびに支持部分６５からのばね弾力により、全体的に制限される。支持部分６５は保持部分６３の側方にあるため、保持部分に曲げトルクが発生し、適切な構造であれば、曲げトルクによってシステム全体の柔軟性に影響を与えることができる。これにより、本発明は、復帰運動自体および復帰運動の制限の両方がばね６によって単独に決定される、大きな利点をもたらす。このことは、本発明を、他の部品を交換する必要なく、ばね６の特有の構造によって極めて簡単に、自動車の製造業者の必要条件に適合させることができることを意味する。両方の機能がばね６で実現されるため、公差チェーン（tolerance chain）がさらに大幅に低減され、これにより、エンドストップの正確性が増す。ばね６は、休止位置において、保持部分６３に対して作用することなく、ベルトバックル１に力を加えるように構成できる。代替方法では、故意に隙間を設けて、ばね６がベルトバックルに強く接触する（突き当たる）ことなく、ベルトバックル１が自由に動くようにすることができる。
【００２２】
図３および４は代替の実施形態を示しており、共通の固定具２上に保持される２つのベルトバックル１および９を備える。ベルトバックル１および９は、固定具２の２つの直立アーム間に取り付けられた、ボルト７上の共通のばね８によって柔軟に保持されており、これによりばね８は、この中心軸「Ｍ」に対して正しく対称的に構成される。ばねの作用はしたがって、片側だけについて説明するが、他方側に対しても同様に当てはまる。概念上は、ばね８はまた、２つの個別のばねに分割されており、その端部８２は連結され、固定具２上に支持されている。ここでは自由ではない端部８２から開始して、ばね８は、ボルト７０周りに巻き付いている、渦巻部分８０の形状に最初に巻かれる。渦巻部分８０は、休止位置の方向にベルトバックル１を付勢するのに必要なばね力を生成する。この限りにおいては、機構は図１のものと同様であると言える。
【００２３】
さらに進むと、ばね８は直線の保持部分８４に入り、直線の支持部分８５が、直線の保持部分８４によりベルトバックル１の長手方向にある角度を有して整列され、最後に、ベルトバックル１に連結する保持部分８３に入る。ばね８をベルトバックル１に当接する位置に確実に固定するために、ばねは、保持具５において当該ばねの端部をフック８１によって保持される。図１の実施形態とは対照的に、支持部分８５は、ここでは保持具５内に支持されていないが、ベルトバックル１上に直接支持されている。次に、復帰運動の制限は保持部分８４によってなされる。保持部分８４は、固定具２によりベルトバックル１の偏向した位置に持ち上げられ、および休止位置において固定具２と接触し、これにより支持部分８５がさらなる回転運動を防止する。支持部分８５が保持部分８３および８４の側方に位置することにより、休止位置に達したとき、曲げトルクが支持部分に加わり、ベルトバックル１がさらに特定の回動角度の方向に偏向可能になる。
【００２４】
支持部分６５および８５は、渦巻部分６０および８０の巻軸「Ｗ」の側方に位置するため、支持部分６５および８５ならびに渦巻部分の設計が互いに独立となり、通常の成形プロセスでも成形可能になる。
【００２５】
様々な回動範囲が、図１の実施形態を用いて図５に示されている。休止位置「Ｒ」から開始して、ベルトバックル１は、回動角度「Ｂ」で時計回りに回動することができ、これにより、角度「Ｄ」が実現する。この角度「D」では、ベルトバックル１はばね６に強く接触する（突き当たる）ことなく、実際に自由に動くことができる。ばね６は、回動角度「Ｃ」においてベルトバックルに力を加えて、当該ベルトバックルを休止位置「Ｒ」の方向に付勢する。回動角度「Ｄ」は、ベルトバックル１がばねで付勢されない角度であって、この回動角度は車両の製造業者の必要条件に応じた大きさにすることができ、これによりゼロにすることもできる。休止位置「Ｒ」の方向への、回動範囲「Ｂ」からの反時計回り方向における復帰運動は、休止位置「Ｒ」において保持部分６３に止め金５を接触させることにより制限されるが、上述のように、故意に生成されるばねの変化のため、回動範囲「Ａ」内で運動が支援されることから、運動を続けることもできる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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