(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディのドア開口部周縁に沿って設けられたフランジに取付けられ、車外側側壁と車内側側壁と両側壁を連結する連結壁からなる断面略Ｕ字形状で、内周側に向けて突出するコーナー部に沿って湾曲した部位を有する取付基部と、
該取付基部の前記車外側側壁の内方側位置及び外方側位置からドアの内周側及び外周側に向けてそれぞれ延びるとともに車外側に膨出湾曲し、前記ドアに弾接して車内外をシールする中空シール部と、
前記取付基部の車内側側壁の内側に設けられ前記フランジに弾接して保持する一つ又は複数の爪部と、
一本のワイヤーを連続的に折り曲げて波形状に形成されたワイヤー本体と、該ワイヤー本体に部分的に連結されワイヤー本体の長手方向の伸びを抑制しつつ長手方向に略直線的に延びる、加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸からなり、略Ｕ字形状に折り曲げられた状態で前記取付基部にその長手方向に沿って埋設されるワイヤー芯材とを備える自動車用オープニングシールであって、
前記ワイヤー芯材の非熱溶融糸を少なくとも車外側と車内側に２本設け、
車外側の非熱溶融糸を、前記略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体の車外側端部から、前記中空シール部の空洞側で最もドア外周側の点と前記ワイヤー本体の車内側コーナー部の位置を結んだ直線がワイヤー本体の車外側に交わる位置までの範囲に配置するとともに、
車内側の非熱溶融糸を、前記中空シール部の空洞側で最もドア外周側の点と前記車外側の非熱溶融糸の位置を結んだ直線がワイヤー本体の車内側と交わる位置から、前記ワイヤー本体の車内側コーナー部の位置までの範囲に配置して、
車外側の非熱溶融糸と車内側の非熱溶融糸の位置を結ぶ直線を、車内側から車外側に向けて前記ドアの内周側から外周側にかけて傾けるようにしたことを特徴とする自動車用オープニングシール。
【請求項２】
ボディのドア開口部周縁に沿って設けられたフランジに取付けられ、車外側側壁と車内側側壁と両側壁を連結する連結壁からなる断面略Ｕ字形状で、内周側に向けて突出するコーナー部に沿って湾曲した部位を有する取付基部と、
該取付基部の前記車外側側壁の内方側位置及び外方側位置からドアの内周側及び外周側に向けてそれぞれ延びるとともに車外側に膨出湾曲し、前記ドアに弾接して車内外をシールする中空シール部と、
前記取付基部の車内側側壁の内側に設けられ前記フランジに弾接して保持する一つ又は複数の爪部と、
一本のワイヤーを連続的に折り曲げて波形状に形成されたワイヤー本体と、該ワイヤー本体に部分的に連結されワイヤー本体の長手方向の伸びを抑制しつつ長手方向に略直線的に延びる、加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸からなり、略Ｕ字形状に折り曲げられた状態で前記取付基部にその長手方向に沿って埋設されるワイヤー芯材とを備える自動車用オープニングシールを押出して加硫成形する製造方法であって、
前記ワイヤー芯材の非熱溶融糸を少なくとも車外側と車内側に２本設け、
車外側の非熱溶融糸を、前記略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体の車外側端部から、前記中空シール部の空洞側で最もドア外周側の点と前記ワイヤー本体の車内側コーナー部の位置を結んだ直線がワイヤー本体の車外側に交わる位置までの範囲に配置するとともに、
車内側の非熱溶融糸を、前記中空シール部の空洞側で最もドア外周側の点と前記車外側の非熱溶融糸の位置を結んだ直線がワイヤー本体の車内側と交わる位置から、前記ワイヤー本体の車内側コーナー部の位置までの範囲に配置して、
車外側の非熱溶融糸と車内側の非熱溶融糸の位置を結ぶ直線を、車内側から車外側に向けて前記ドアの内周側から外周側にかけて傾けるようにしたことを特徴とする自動車用オープニングシールの製造方法。
【請求項３】
前記車外側側壁の開放端部に前記取付基部の材料よりも比重の高い部材を一体的に又は別体で設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用オープニングシール及びその製造方法。
【請求項４】
前記ワイヤー本体の車外側コーナー部と車内側コーナー部の間には、少なくとも前記非熱溶融糸を配置しないようにしたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の自動車用オープニングシール及びその製造方法。
【請求項５】
前記ワイヤー本体の車外側コーナー部と車内側コーナー部の間には、加硫設定温度で溶融し長手方向に略直線的に延びる熱溶融糸を配置しないようにしたことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の自動車用オープニングシール及びその製造方法。
【請求項６】
前記車内側の非熱溶融糸の配置より前記車内側側壁の車内側コーナー部側に別の非熱溶融糸を配置したことを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載の自動車用オープニングシール及びその製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ボディのドア開口部周縁に沿って取付けられ、ドア閉時にそのドアに弾接してボディとドアとの隙間をシールするもので、取付基部に剛性を高めるためにワイヤー芯材を埋設した自動車用オープニングシール及びその自動車用オープニングシールの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図９及び図１０に示すように、自動車のボディ１側でドア２の開口部周縁に沿って設けられたフランジ３に取付けられ、ドア２の閉時にそのドア２に弾接してボディ１とドア２との隙間をシールする自動車用オープニングシール１０に対してワイヤー芯材２０が埋設されたものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
なお、図９は自動車用オープニングシール１０を取付けた自動車の側面図であり、図１０は従来例に係る自動車用オープニングシール１０を示すもので、図９の符号１００における要部拡大斜視図である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平３−８２５１９号公報
【特許文献２】特開２００４−３２２７６８号公報
【０００４】
自動車用オープニングシール１０は、車外側側壁１１ａと車内側側壁１１ｂと両側壁１１ａ，１１ｂを連結する連結壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部１１と、取付基部１１の車外側に設けられた中空シール部１２と、取付基部１１の車内側側壁１１ｂの内側に設けられフランジ３に弾接して保持する爪部１３を備えている。また、取付基部１１の車外側側壁１１ａの内側にはフランジ３に弾接する複数の突起部１４が設けられ、取付基部１１の車内側にはリップ部１５が設けられている。なお、リップ部１５から取付基部１１の連結壁１１ｃの表面にかけては装飾性を高める被覆材１６が設けられ、車内側からの見栄えをよくしている。
【０００５】
そして、自動車用オープニングシール１０の取付基部１１に埋設されたワイヤー芯材２０は、図１１や図１２に示すように、一本のワイヤーを連続的に折り曲げて波形状に形成されたワイヤー本体２１と、ワイヤー本体２１に部分的に連結されワイヤー本体２１の長手方向の伸びを抑制する糸２２，２３からなり、最終的には一本のワイヤーをＵ字形状が同方向に一定間隔で連続するように略Ｕ字形状に折り曲げられた状態で取付基部１１にその長手方向に沿って埋設される。
ワイヤー本体２１の長手方向の伸びを抑制する糸の使用としては、図１０及び図１１に示すように、自動車用オープニングシール１０の製造時にゴム成分を加硫させるときの加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸２２を複数本（図１０及び図１１では６本）、配したものや、図１２に示すように、加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸２２と、押出成形時には溶融しないが加硫設定温度で溶融する熱溶融糸２３を組み合わせて（図１２では非熱溶融糸２２を２本，熱溶融糸２３を６本）、配したものがある。
これによれば、自動車用オープニングシール１０を押出成形して製造する時に必要以上に引き伸ばされることが防止されるとともに、成形後には取付基部１１の剛性が高められるのでフランジ３に対する組付き力が高められる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、こうした押出成形されてなる自動車用オープニングシール１０では、ワイヤー芯材２０に非熱溶融糸２２を設けた部分では設けない部分と比較して強度が大きく増すため、コーナー部を含む全長を形成した場合、コーナー部における追従性が悪いといった問題がある。
【０００７】
つまり、ドア２の閉時にそのドア２の前後方向上部及び前後方向下部にそれぞれ相対向するドア開口部周縁のように外周側に向けて突出するコーナー部Ｘに沿って自動車用オープニングシール１０の取付基部１１が湾曲して取付けられた部位、例えば、図１０に示すように、ドア（フロントドア）２の前方下部に相対向するドア開口部周縁のコーナー部Ｘに沿って自動車用オープニングシール１０の取付基部１１が湾曲して取付けられた部位では、取付基部１１の車外側側壁１１ａで最も開放端部側に埋設された非熱溶融糸２２（２２ａ）と、取付基部１１の車内側側壁１１ｂで最も開放端部側に埋設された非熱溶融糸２２（２２ｂ）とを結ぶ直線２００が中空シール部１２に交わる位置２０１より外周側には中空シール部１２に外周側に伸びる力がはたらき、逆に内周側には縮む力がはたらくので折れ皺２０２が発生しやすい。
逆に、ドア（フロントドア）２の前方下部に相対向するドア開口部周縁のコーナー部Ｘの上方のように内周側に向けて突出するコーナー部Ｙに沿って自動車用オープニングシール１０の取付基部１１が湾曲して取付けられた部位では、取付基部１１の車外側側壁１１ａで最も開放端部側に埋設された非熱溶融糸２２（２２ａ）と、取付基部１１の車内側側壁１１ｂで最も開放端部側に埋設された非熱溶融糸２２（２２ｂ）とを結ぶ直線２００が中空シール部１２に交わる位置２０１より内周側には伸びる力がはたらき、逆に外周側には中空シール部１２に縮む力がはたらくので中空シール部１２の表面に折れ皺２０３が発生しやすい。
【０００８】
このように中空シール部１２に伸びや縮みが発生すると、自動車用オープニングシール１０の組付け状態が安定化しないので、外観上見栄えが悪くなったり、シール機能が低下するといった問題がある。
特に、内周側に向けて突出するコーナー部Ｙに沿って自動車用オープニングシール１０の取付基部１１が湾曲して取付けられた部位では、外周側に向けて突出するコーナー部Ｘに沿って取付基部１１が湾曲して取付けられた部位と比較して、中空シール部１２のシール面において広い領域ｎにわたって折れ皺２０３が発生するのでその問題は顕著である。
【０００９】
なお、特許文献１に記載された発明では、図１２で示したように、取付基部１１を構成する車外側側壁１１ａ，車内側側壁１１ｂ，連結壁１１ｃに対応して埋設されたワイヤー芯材のうち少なくとも一辺部ずつを、加硫設定温度でそれぞれ熱劣化する糸と熱劣化しない糸（非熱溶融糸）で連結するものであるので、押出成形時の引っ張り力に対して強度的に優れるものであるが、加硫設定温度で熱劣化しない糸の配置が一辺部ずつといったように大まかであるので特にコーナー部に自動車用オープニングシール１０を組付けた状態で、中空シール部１２に発生する伸縮状態を十分軽減するものとはいえない。
【００１０】
また、特許文献２に記載された発明は、高融点糸（非熱溶融糸）をワイヤー本体における車内側側壁１１ｂの少なくとも連結壁１１ｃ寄りに位置する部分に配置するものであるが、これは特に車幅方向に膨出するカーブを描いた自動車のボディに取付けられるウエザーストリップに関する技術であるので、コーナー部に自動車用オープニングシール１０を組付けた状態で、中空シール部１２に発生する伸縮状態を軽減させるものではない。
【００１１】
そこで、本発明の目的とするところは、特に内周側に向けて突出するコーナー部に取付けられた状態で中空シール部に発生する折れ皺を大きく軽減させる自動車用オープニングシール及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するために、請求項１に係る自動車用オープニングシールの発明は、ボディ（１）のドア（２）開口部周縁に沿って設けられたフランジ（３）に取付けられ、車外側側壁（１１ａ）と車内側側壁（１１ｂ）と両側壁（１１ａ，１１ｂ）を連結する連結壁（１１ｃ）からなる断面略Ｕ字形状で、内周側に向けて突出するコーナー部（Ｙ）に沿って湾曲した部位を有する取付基部（１１）と、
該取付基部（１１）の前記車外側側壁（１１ａ）の内方側位置及び外方側位置からドアの内周側及び外周側に向けてそれぞれ延びるとともに車外側に膨出湾曲し、前記ドア（２）に弾接して車内外をシールする中空シール部（１２）と、
前記取付基部（１１）の車内側側壁（１１ｂ）の内側に設けられ前記フランジ（３）に弾接して保持する一つ又は複数の爪部（１３）と、
一本のワイヤーを連続的に折り曲げて波形状に形成されたワイヤー本体（２１）と、該ワイヤー本体（２１）に部分的に連結されワイヤー本体（２１）の長手方向の伸びを抑制しつつ長手方向に略直線的に延びる、加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸（２２）からなり、略Ｕ字形状に折り曲げられた状態で前記取付基部（１１）にその長手方向に沿って埋設されるワイヤー芯材（２０）とを備える自動車用オープニングシール（１０）であって、
前記ワイヤー芯材（２０）の非熱溶融糸（２２）を少なくとも車外側と車内側に２本設け、
車外側の非熱溶融糸（２２１）を、前記略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体（２１）の車外側端部（２１ａ）から、前記中空シール部（１２）の空洞側で最もドア外周側の点（５１）と前記ワイヤー本体（２１）の車内側コーナー部（２１ｄ）の位置を結んだ直線（１０１）がワイヤー本体（２１）の車外側に交わる位置（５２）までの範囲（Ｒ１）に配置するとともに、
車内側の非熱溶融糸（２２２）を、前記中空シール部（１２）の空洞側で最もドア外周側の点（５１）と前記車外側の非熱溶融糸（２２１）の位置を結んだ直線（１０２）がワイヤー本体（２１）の車内側と交わる位置（５３）から、前記ワイヤー本体（２１）の車内側コーナー部（２１ｄ）の位置までの範囲（Ｒ２）に配置して、
車外側の非熱溶融糸（２２１）と車内側の非熱溶融糸（２２２）の位置を結ぶ直線を、車内側から車外側に向けて前記ドア（２）の内周側から外周側にかけて傾けるようにしたことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項２に係る自動車用オープニングシールの製造方法の発明は、ボディ（１）のドア（２）開口部周縁に沿って設けられたフランジ（３）に取付けられ、車外側側壁（１１ａ）と車内側側壁（１１ｂ）と両側壁（１１ａ，１１ｂ）を連結する連結壁（１１ｃ）からなる断面略Ｕ字形状で、内周側に向けて突出するコーナー部（Ｙ）に沿って湾曲した部位を有する取付基部（１１）と、
該取付基部（１１）の前記車外側側壁（１１ａ）の内方側位置及び外方側位置からドアの内周側及び外周側に向けてそれぞれ延びるとともに車外側に膨出湾曲し、前記ドア（２）に弾接して車内外をシールする中空シール部（１２）と、
前記取付基部（１１）の車内側側壁（１１ｂ）の内側に設けられ前記フランジ（３）に弾接して保持する一つ又は複数の爪部（１３）と、
一本のワイヤーを連続的に折り曲げて波形状に形成されたワイヤー本体（２１）と、該ワイヤー本体（２１）に部分的に連結されワイヤー本体（２１）の長手方向の伸びを抑制しつつ長手方向に略直線的に延びる、加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸（２２）からなり、略Ｕ字形状に折り曲げられた状態で前記取付基部（１１）にその長手方向に沿って埋設されるワイヤー芯材（２０）とを備える自動車用オープニングシール（１０）を押出して加硫成形する製造方法であって、
前記ワイヤー芯材（２０）の非熱溶融糸（２２）を少なくとも車外側と車内側に２本設け、
車外側の非熱溶融糸（２２１）を、前記略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体（２１）の車外側端部（２１ａ）から、前記中空シール部（１２）の空洞側で最もドア外周側の点（５１）と前記ワイヤー本体（２１）の車内側コーナー部（２１ｄ）の位置を結んだ直線（１０１）がワイヤー本体（２１）の車外側に交わる位置（５２）までの範囲（Ｒ１）に配置するとともに、
車内側の非熱溶融糸（２２２）を、前記中空シール部（１２）の空洞側で最もドア外周側の点（５１）と前記車外側の非熱溶融糸（２２１）の位置を結んだ直線（１０２）がワイヤー本体（２１）の車内側と交わる位置（５３）から、前記ワイヤー本体（２１）の車内側コーナー部（２１ｄ）の位置までの範囲（Ｒ２）に配置して、
車外側の非熱溶融糸（２２１）と車内側の非熱溶融糸（２２２）の位置を結ぶ直線を、車内側から車外側に向けて前記ドア（２）の内周側から外周側にかけて傾けるようにしたことを特徴とする。
【００１４】
さらに、請求項３に係る発明は、前記車外側側壁（１１ａ）の開放端部に前記取付基部（１１）の材料よりも比重の高い部材（６１）を一体的に又は別体で設けたことを特徴とする。
【００１５】
また、請求項４に係る発明は、前記ワイヤー本体（２１）の車外側コーナー部（２１ｃ）と車内側コーナー部（２１ｄ）の間（２１ｅ）には、少なくとも前記非熱溶融糸（２２）を配置しないようにしたことを特徴とする。
【００１６】
また、請求項５に係る発明は、前記ワイヤー本体（２１）の車外側コーナー部（２１ｃ）と車内側コーナー部（２１ｄ）の間（２１ｅ）には、加硫設定温度で溶融し長手方向に略直線的に延びる熱溶融糸（２３）を配置しないようにしたことを特徴とする。
【００１７】
また、請求項６に係る発明は、前記車内側の非熱溶融糸（２２２）の配置より前記車内側側壁（１１ｂ）の車内側コーナー部（２１ｄ）側に別の非熱溶融糸（２２３）を配置したことを特徴とする。
【００１８】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１９】
本願発明の自動車用オープニングシール及びその製造方法によれば、ボディのドア開口部周縁に沿って設けられたフランジに取付けられる取付基部には、波形状のワイヤー本体を加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸で連結されてなるワイヤー芯材が埋設されているので、自動車用オープニングシールを加硫押出成形する場合に非熱溶融糸は溶融されないでそのまま残る。よって、自動車用オープニングシールを押出成形する時にワイヤー芯材を強い力で引っ張りながら製造しても、非熱溶融糸のはたらきでワイヤー芯材とともに自動車用オープニングシールが必要以上に引き伸ばされることが防止される。また、成形後には取付基部の剛性を高めてフランジに対する組付き力が高められる。
【００２０】
そして、非熱溶融糸を少なくとも車外側と車内側に２本設け、車外側の非熱溶融糸を、略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体の車外側端部から、中空シール部の空洞側で最もドア外周側の点とワイヤー本体の車内側コーナー部の位置を結んだ直線がワイヤー本体の車外側に交わる位置までの範囲に配置するとともに、車内側の非熱溶融糸を、略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体において、中空シール部の空洞側で最もドア外周側の点と車外側の非熱溶融糸の位置を結んだ直線がワイヤー本体の車内側と交わる位置から、ワイヤー本体の車内側コーナー部の位置までの範囲に配置したので、車外側の非熱溶融糸と車内側の非熱溶融糸の位置を結ぶ直線を、車内側から車外側に向けてドアの内周側から外周側（取付基部の連結壁側から開口部側）にかけて傾けることができる。
これにより傾けられた直線を延長して中空シール部と交わる位置は、従来例（図１０）の場合と比較してドアの内周側から外周側（取付基部の連結壁側から開口部側）になるので、自動車用オープニングシールを、特に内周側に向けて突出するコーナー部に沿って取付けられた部位では、中空シール部のシール面に対して縮む応力がはたらく領域が従来例（図１０）の場合の領域と比較して著しく狭くなる。その結果、中空シール部のシール面に対して折れ皺の発生を抑制することができるので、シール性に優れた自動車用オープニングシールを提供することができる。
【００２１】
また、車外側の非熱溶融糸と車内側の非熱溶融糸の位置を結ぶ直線を傾けることにより、フランジに対する取付基部の車内側側壁側からの締め付け力が大きくなり、車内側側壁側に設けられた爪部でフランジを十分保持することができる。
これにより、自動車用オープニングシールを自動車のボディ側コーナー部において安定した状態で組み付けることができるとともに組み付け後にもその安定した状態を維持することができる。
【００２２】
また、本発明によれば、取付基部の車外側側壁の開放端部には、取付基部の材料よりも比重の高い塊状の部材が一体的又は別体で成形されているので、車外側側壁の開放端部側の剛性が高くなる。これにより、コーナー部に沿って取付けられた自動車用オープニングシールの部位におけるコーナー部の追従性が向上する。
【００２３】
また、本発明によれば、ワイヤー本体の車外側コーナー部と車内側コーナー部の間には、少なくとも非熱溶融糸を配置しないようにしたり、あるいはさらに熱溶融糸についても配置しないようにしたので、車外側の非熱溶融糸と車内側の非熱溶融糸の位置を結ぶ直線を、車内側から車外側に向けてドアを閉じたときにドアの内周側から外周側（取付基部の連結壁側から開口部側）にかけて確実に傾けることができる。
【００２４】
また、本発明によれば、車内側の非熱溶融糸の配置より車内側側壁の車内側コーナー部側に別の非熱溶融糸を配置したので、加硫前ではより強い引っ張り力にも耐えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車用オープニングシールが取付けられた状態を示す、図９の１００で示した部分の一部断面拡大斜視図である。
【図２】図１に示す自動車用オープニングシールを示す拡大断面図である。
【図３】図２に示すワイヤー芯材を示すものであり、（ａ）はワイヤー芯材が折り曲げられる前の状態を示す平面図であり、（ｂ）はワイヤー芯材が折り曲げられた後の状態を示す断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る別の自動車用オープニングシールを示す断面図である。
【図５】図４に示す自動車用オープニングシールの製造工程を示すブロック図である。
【図６】図５に示す各区間における状態を示すものであり、（ａ）は区間Ａにおけるワイヤー芯材の平面図と断面図であり、（ｂ）は区間Ｂにおけるワイヤー芯材の断面図であり、（ｃ）は区間Ｃにおける自動車用オープニングシールの断面図であり、（ｄ）は区間Ｄにおける自動車用オープニングシールの断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るさらに別の自動車用オープニングシールを示す断面図である。
【図８】オープンカーの外観斜視図である。
【図９】車両の外観側面図である。
【図１０】従来例に係る自動車用オープニングシールが取付けられた状態を示す、図９の１００で示した部分の一部断面拡大斜視図である。
【図１１】図１０に示す自動車用オープニングシールに埋設されるワイヤー芯材が折り曲げられる前の状態を示すもので、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は断面図である。
【図１２】図１０に示す自動車用オープニングシールに埋設される別のワイヤー芯材が折り曲げられる前の状態を示すもので、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１乃至図３を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用オープニングシール１０について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る自動車用オープニングシールが取付けられた状態を示すもので、図９の１００で示した部分の一部断面拡大斜視図に相当するものである。また図２は図１に示す本発明の実施形態に係る自動車用オープニングシール１０の拡大断面図を示し、図３は図２に示すワイヤー芯材２１の断面図を示している。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００２７】
本発明の実施形態に係る自動車用オープニングシール１０は、図９に示したように、ボディ１のドア２開口部周縁の全周にわたって設けられ、ドア（フロントドア）２の閉時にそのドア２の前後方向上部及び前後方向下部にそれぞれ相対向するドア開口部周縁のように外周側に向けて突出するコーナー部Ｘだけでなく、特に内周側に向けて突出するコーナー部Ｙに沿っても取付けられるものである。なお、ここではフロントドア２を例にして説明するがリヤドアにおいても適用可能である。
本発明の実施形態に係る自動車用オープニングシール１０は、主に取付基部１１と、中空シール部１２と、爪部１３と、ワイヤー芯材２０を備えている。
【００２８】
取付基部１１は、車外側側壁１１ａと車内側側壁１１ｂと両側壁１１ａ，１１ｂを連結する連結壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形状であり、その開放部側から、図８、図９で示したものと同様に、ボディ１のドア２開口部周縁に沿って設けられたフランジ３が挿入されるようにしてフランジ３に取付けられる。フランジ３はドア２開口部周縁に沿って内周側（内方）に向けて伸びていて、外周側に向けて突出する四方のコーナー部Ｘでは外方に広がり、ドア２の前方下部の上方のように内周側に向けて突出するコーナー部Ｙでは内方に入り込んでいる。
これにより、図１に示すように、ドア２の前方下部に相対向するドア開口部周縁で外周側に向けて突出するコーナー部Ｘに沿って自動車用オープニングシール１０の取付基部１１が湾曲して取付けられた部位の上方に、内周側に向けて突出するコーナー部Ｙに沿って自動車用オープニングシール１０の取付基部１１が湾曲して取付けられた部位が連設されている。
【００２９】
また取付基部１１の車外側側壁１１ａの開放端部には、取付基部１１の材料よりも比重の高い塊状の部材６１、例えば高モジュラス材や被覆材が一体成形されている。塊状の部材６１を設ける範囲は、少なくともその一部が、中空シール部１２の外周側の付け根１２ｂが車外側側壁１１ａに接する位置Ｐと同位置になるか、図２に示すように、それより外周側になるようにしている。また、ワイヤー本体２１の車外側端部２１ａよりも開口側にある。
【００３０】
中空シール部１２は、取付基部１１の車外側側壁１１ａの内方側位置（車外側側壁１１ａの開放端部側とは逆側、すなわち連結壁１１ｃ側方向の位置；図２では車外側側壁１１ａにおいて右側の位置）及び外方側位置（車外側側壁１１ａの開放端部側の位置；図２では車外側側壁１１ａにおいて左側の位置）からドア２の内周側及び外周側に向けてそれぞれ付け根１２ａ，１２ｂが延びるとともに車外側に向けて膨出湾曲している。中空シール部１２の内周側の付け根１２ａは、外側側壁１１ａの内方側位置から車外側に向けて立設しそこから内周側（図２における右側）に向けて折れ曲がるように断面形状略Ｌ字状に延びている。また、中空シール部１２の外周側の付け根１２ｂは、外側側壁１１ａの外方側位置から車外側でかつドア２の外周側に向けて断面形状略直線状に延びている。ドア２の閉時には、この中空シール部１２がドア２に弾接して車内外をシールするようになっている。
また、爪部１３は、取付基部１１の車内側側壁１１ｂの内側（車外側）から連結壁１１ｃ側に向けて延びるように設けられ、取付基部１１の車外側側壁１１ａの内側に設けられた複数の突起部１４（ここでは２つ）とともにフランジ３を挟持するように弾接して保持する。なお、取付基部１１の車内側にはリップ部１５が設けられていて、そのリップ部１５から取付基部１１の連結壁１１ｃの表面にかけては装飾性を高めるための被覆材１６が設けられていて車内側からの見栄えをよくしている。
【００３１】
ワイヤー芯材２０は、図３（ａ）に示すように、一本のワイヤーを連続的に折り曲げて波形状に形成されたワイヤー本体２１と、ワイヤー本体２１に部分的に連結されワイヤー本体２１の長手方向の伸びを抑制する糸２２からなり、図３（ｂ）に示すように、最終的には一本のワイヤーをＵ字形状が同方向に一定間隔で連続するように、車外側コーナー部２１ｃと車内側コーナー部２１ｄを中心にして略Ｕ字形状に折り曲げられた状態で取付基部１１にその長手方向に沿って埋設される。
ワイヤー本体２１の長手方向の伸びを抑制する糸２２は、自動車用オープニングシール１０の製造時にゴム成分を加硫させるときの加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸であり、車外側と車内側にそれぞれ１本、計２本２２１，２２２を設けている。
【００３２】
そして、車外側の非熱溶融糸２２１と車内側の非熱溶融糸２２２を配する位置を次のように具体的に規定したものである。
【００３３】
まず、車外側の非熱溶融糸２２１については、図１に示すように、ワイヤー本体２１が略Ｕ字形状に折り曲げられて取付基部１１に埋設された状態において、略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体２１の車外側端部２１ａから、中空シール部１２の空洞側で最もドア外周側の点５１とワイヤー本体２１の車内側コーナー部２１ｄの位置を結んだ直線１０１がワイヤー本体２１の車外側に交わる位置５２までの範囲Ｒ１に配置するように規定している。
一般的に取付けられる大きさの自動車用オープニングシール１０の場合、車外側の非熱溶融糸２２１は、ワイヤー本体２１の車外側端部２１ａからおよそ１．５ｍｍ（ミリメートル）以内の範囲となる。
【００３４】
次に、車内側の非熱溶融糸２２２については、図１に示すように、ワイヤー本体２１が略Ｕ字形状に折り曲げられて取付基部１１に埋設された状態において、中空シール部１２の空洞側で最もドア外周側の点５１と車外側の非熱溶融糸２２１の位置を結んだ直線１０２がワイヤー本体２１の車内側と交わる位置５３から、ワイヤー本体２１の車内側コーナー部２１ｄの位置までの範囲Ｒ２に配置するように規定している。
一般的に取付けられる大きさの自動車用オープニングシール１０の場合、車内側の非熱溶融糸２２２は、ワイヤー本体２１の車内側コーナー部２１ｄから車内側端部２１ｂ側におよそ２．０ｍｍ（ミリメートル）以内の範囲となる。
【００３５】
なお、ワイヤー本体２１の車外側コーナー部２１ｃと車内側コーナー部２１ｄの間２１ｅは、非熱溶融糸２２を配置しない禁止領域としている。更には、非熱溶融糸２２に限らず加硫設定温度で溶融し長手方向に略直線的に延びる熱溶融糸２３についても糸を配置しない方がより好ましい。
【００３６】
このように、車外側の非熱溶融糸２２１と車内側の非熱溶融糸２２２を配置したものに加えて、図４に示すように、車内側にＲ２の範囲を越えて車内側端部２１ｂ側に糸を配置する場合は、加硫設定温度で溶融し長手方向に略直線的に延びる熱溶融糸２３を配置して部分的に連結するようにしてもよい。なお、図２で示したものと比較して、車内側の非熱溶融糸２２２の位置をワイヤー本体２１の車内側コーナー部２１ｄ側に少し移動したものを示した。ここでは、非熱溶融糸２２３と熱溶融糸２３を、ワイヤー本体２１が略Ｕ字形状に折り曲げられて取付基部１１に埋設された状態において、車内側で非熱溶融糸２２２の配置位置よりも、ワイヤー本体２１の車内側コーナー部２１ｄ側に計２本追加で配置したが、非熱溶融糸２２３だけあるいは熱溶融糸２３だけを追加配置してもよいし、非熱溶融糸２２２の配置位置よりもワイヤー本体２１の車内側コーナー部２１ｄまでであれば複数の非熱溶融糸２２や熱溶融糸２３を配置することもできる。
これによれば、非熱溶融糸２２２の配置位置よりもワイヤー本体２１の車内側コーナー部２１ｄ側に非熱溶融糸２２（２２３）や熱溶融糸２３を配置することで、自動車用オープニングシール１０を押出成形する時にワイヤー芯材２０を強い力で引っ張りながら製造しても、その引っ張り力に対する強度が向上し、必要以上に自動車用オープニングシール１０が引き伸ばされることが防止される。
なお、熱溶融糸２３は、加硫によって消失するので自動車用オープニングシール１０を自動車のボディ側コーナー部に組み付けた場合に中空シール部１２を伸縮させる要因にはならない。
【００３７】
ここで、非熱溶融糸２２（２２１、２２２、２２３）とは、例えば融点が２３０〜２８０度（℃）で、押出成形時（約１００度（℃））にも、加硫炉（２００〜２５０度（℃））でも溶融しない糸であり、ポリエステル樹脂（例：PET（ポリエチレンテレフタレート））やポリアミド樹脂（例：６ナイロン，６−６ナイロン）からなるものが考えられる。
また、熱溶融糸２３とは、例えば融点が１００〜１６０度（℃）で、押出成形時（約１００度（℃））には溶融しないが、加硫炉（２００〜２５０度（℃））では溶融する糸であり、ポリオレフィン樹脂（例：PP（ポリプロピレン），PE（ポリエチレン））からなるものが考えられる。
また、自動車用オープニングシール１０は、ＥＰＤＭなどのゴム材料から構成されているが、その他のゴム材料から構成されるものでもよい。また、中空シール部１２のシール面側にはスポンジ材（例えば、ＥＰＤＭスポンジ）を使用し、その他の部分にはソリッド材（例えば、ＥＰＤＭソリッド）を使用したが特に限定されるものではない。
【００３８】
次に図５及び図６を参照して、図４に示す自動車用オープニングシール１０の製造方法の一例について説明する。
まず、ワイヤーキャリア（Ｗ／Ｃ）供給工程では、ワイヤーキャリア（Ｗ／Ｃ）供給装置４１から、図６（ａ）で示すように、展開した状態のワイヤー芯材２０が送り込まれる。ワイヤー芯材２０のワイヤー本体２１は、３本の非熱溶融糸２２（２２１、２２２、２２３）と１本の熱溶融糸２３で長手方向に部分的に連結されている。
このとき、非熱溶融糸２２１は、図４及び図６（ｄ）に示すように、ワイヤー本体２１が略Ｕ字形状に折り曲げられて取付基部１１に埋設された状態（最終製品の状態）において、略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体２１の車外側端部２１ａから、中空シール部１２の空洞側で最もドア外周側の点５１とワイヤー本体２１の車内側コーナー部２１ｄの位置を結んだ直線１０１がワイヤー本体２１の車外側に交わる位置５２までの範囲Ｒ１になるように予め配置されている。
また、ワイヤー本体２１の車内側の非熱溶融糸２２２も、図４及び図６（ｄ）に示すように、ワイヤー本体２１が略Ｕ字形状に折り曲げられて取付基部１１に埋設された状態において、中空シール部１２の空洞側で最もドア外周側の点５１と車外側の非熱溶融糸２２１の位置を結んだ直線１０２がワイヤー本体２１の車内側と交わる位置５３から、ワイヤー本体２１の車内側コーナー部２１ｄの位置までの範囲Ｒ２になるように予め配置されている。
【００３９】
さらに、熱溶融糸２３も、図４及び図６（ｄ）に示すように、ワイヤー本体２１が略Ｕ字形状に折り曲げられて取付基部１１に埋設された状態において、ワイヤー本体２１の車内側で非熱溶融糸２２２の配置位置よりも、ワイヤー本体２１の車内側端部２１ｂ側に位置するように予め配置されている。
また、非熱溶融糸２２３も、図４及び図６（ｄ）に示すように、ワイヤー本体２１が略Ｕ字形状に折り曲げられて取付基部１１に埋設された状態において、ワイヤー本体２１の車内側で非熱溶融糸２２２の配置位置と車内側コーナー部２１ｄの配置位置の間に位置するように予め配置されている。
【００４０】
次に、プリベント工程では、プリベント装置４２において、展開した状態のワイヤー芯材２０は、図６（ｂ）で示すように、その断面において両端が折り曲げられ皿状の断面形状にされる。なお、両端が折り曲げられるのでなく、一方の端（片端）だけが折り曲げられるようにしてもよい。
【００４１】
次に、押出工程では、押出機４３によって、取付基部１１の断面を、図６（ｃ）に示すように、皿状の断面形状にプリベントされたワイヤー芯材２０の形状に沿って、断面略Ｕ字形よりも開口部を広くして同じく皿状（断面略Ｕ字形よりも開口部を左右に約４５度づつ広げている）にし、しかもワイヤー芯材２０を埋設した状態で加硫炉４４内に自動車用オープニングシール１０が押出される。このとき、取付基部１１に対して、中空シール部１２、爪部１３、突起部１４、リップ部１５、被覆部１６が一体的に押出成形されるとともに、取付基部１１の車外側側壁１１ａの開放端部には、取付基部１１の材料よりも比重の高い塊状の部材６１が一体的に押出成形される。
また、加硫炉４４の出口側には引き取り機４５が設けられ、押出機４３から自動車用オープニングシール１０とともに押し出されるワイヤー芯材２０を強い力で引っ張りながら加硫炉４４に誘導している。
【００４２】
加硫工程では、自動車用オープニングシール１０が加硫炉４４内で２００〜２５０度（℃）に加熱処理され、これによりゴム成分が加硫され一定の弾性及び強度が確保される。熱溶融糸２３は、加硫炉４４内を通過することによって溶けて消えてしまうが、３本の非熱溶融糸２２１，２２２，２２３は加硫炉４４内を通過した後にも溶けないので加硫工程中に自動車用オープニングシール１０が特に引き伸ばされることはない。
【００４３】
そして、フォーミング加工機４６において、加硫された自動車用オープニングシール１０はサイジングダイに通され、図６（ｄ）に示すように、取付基部１１が断面略Ｕ字形になるように開口部が狭くされる。
その後、冷却処理などが施されて、最終的に自動車用オープニングシール１０が製造される。
【００４４】
このように製造される自動車用オープニングシール１０によれば、ボディ１のドア開口部周縁に沿って設けられたフランジ３に取付けられる取付基部１１には、波形状のワイヤー本体２１を加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸２２（２２１、２２２、２２３）で連結されてなるワイヤー芯材２０が埋設されているので、自動車用オープニングシール１０を加硫押出成形する場合に非熱溶融糸２２は溶融されないでそのまま残る。よって、自動車用オープニングシール１０を押出成形する時にワイヤー芯材２０を強い力で引っ張りながら製造しても、非熱溶融糸２２のはたらきでワイヤー芯材２０とともに自動車用オープニングシール１０が必要以上に引き伸ばされることが防止される。また、成形後には取付基部１１の剛性を高めてフランジ３に対する組付き力が高められる。
【００４５】
そして、非熱溶融糸２２を少なくとも車外側と車内側に２本設け、車外側の非熱溶融糸２２１を、略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体２１の車外側端部２１ａから、中空シール部１２の空洞側で最もドア外周側の点５１とワイヤー本体２１の車内側コーナー部２１ｄの位置を結んだ直線１０１がワイヤー本体２１の車外側に交わる位置５２までの範囲Ｒ１に配置するとともに、車内側の非熱溶融糸２２２を、略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体２１において、中空シール部１２の空洞側で最もドア外周側の点５１と車外側の非熱溶融糸２２１の位置を結んだ直線１０２がワイヤー本体２１の車内側と交わる位置５３から、ワイヤー本体２１の車内側コーナー部２１ｄの位置までの範囲Ｒ２に配置したので、車外側の非熱溶融糸２２１と車内側の非熱溶融糸２２２の位置を結ぶ直線を、図２及び図４に示すように、車内側から車外側に向けてドア２の内周側から外周側（取付基部１１の連結壁１１ｃ側から開口部側）にかけて傾けることができる。
これにより傾けられた直線を延長して中空シール部１２と交わる位置は、従来例（図１０）の場合と比較してドア２の内周側から外周側（取付基部１１の連結壁１１ｃ側から開口部側）になるので、自動車用オープニングシール１０が、特に図１に示したように、内周側に向けて突出するコーナー部Ｙに沿って取付けられた部位では、中空シール部１２のシール面に対して縮む応力がはたらく領域ｍが従来例（図１０）の場合の領域ｎと比較して著しく狭くなる。その結果、中空シール部１２のシール面に対して折れ皺２０３の発生を抑制することができるので、シール性に優れた自動車用オープニングシール１０を提供することができる。
【００４６】
なお、自動車用オープニングシール１０が、図１に示したように、各コーナー部など外周側に向けて突出するコーナー部Ｘに沿って取付けられた部位では、中空シール部１２のシール面に対して縮む応力がはたらくが、その部位はドア２の閉時にそのドア２が自動車用オープニングシール１０が弾接したときにドア２の内周側に相対向する位置となり、ドア２の外周側に相対向する位置には縮む応力ははたらかないので、車外からの水，気体，音の侵入を防止する目的である中空シール部１２のシール機能に与える影響は小さい。
【００４７】
また、車外側の非熱溶融糸２２１と車内側の非熱溶融糸２２２の位置を結ぶ直線を傾けることにより、フランジ３に対する取付基部１１の車内側側壁１１ｂ側からの締め付け力が大きくなり、車内側側壁１１ｂ側に設けられた爪部１３でフランジ３を十分保持することができる。
これにより、自動車用オープニングシール１０を自動車のボディ側コーナー部において安定した状態で組み付けることができるとともに組み付け後にもその安定した状態を維持することができる。
【００４８】
さらに、取付基部１１の車外側側壁１１ａの開放端部には、取付基部１１の材料よりも比重の高い塊状の部材６１が一体成形されているので、車外側側壁１１ａの開放端部側の剛性が高くなる。これにより、外周側に向けて突出するコーナー部Ｘに沿って取付けられた自動車用オープニングシール１０の部位及び内周側に向けて突出するコーナー部Ｙに沿って取付けられた自動車用オープニングシール１０の部位におけるコーナー部の追従性が向上する。
【００４９】
なお、車内側の非熱溶融糸２２２を配置する点を、図２に示したように、中空シール部１２の空洞側で最もドア外周側の点５１と車外側の非熱溶融糸２２１の位置を結んだ直線１０２がワイヤー本体２１の車内側と交わる位置５３にした場合には、車外側の非熱溶融糸２２１と車内側の非熱溶融糸２２２の位置を結ぶ直線を延長して中空シール部１２と交わる位置は、中空シール部１２の空洞側で最もドア外周側の点５１となり、自動車用オープニングシール１０を自動車のボディ側コーナー部に組み付けたときに中空シール部１２に縮む力は中空シール部１２の厚み分だけとなるので折れ皺が発生することはほとんどない。そして、車内側の非熱溶融糸２２２を配置する点を、ワイヤー本体２１の車内側コーナー部２１ｄ側に寄った位置にすると、車外側の非熱溶融糸２２１と車内側の非熱溶融糸２２２の位置を結ぶ直線を延長して中空シール部１２と交わる位置は、中空シール部１２の空洞側で最もドア外周側の点５１よりもさらにドア外周側に寄るので一層折れ皺が発生することはない。
したがって、自動車用オープニングシールに取付ける際、又は取付け後において、溶融している熱溶融糸については、自動車用オープニングシールの製造時に必要な量（本数）を必要な部位へ設けることができる。
【００５０】
また、本実施形態では、取付基部１１の車外側側壁１１ａの開放端部には、取付基部１１の材料よりも比重の高い塊状の部材６１を一体成形してコーナー部の追従性を向上させるようにしたが、別体成形したものを後から取付けることもできる。また、図７に示すように、取付基部１１の車外側側壁１１ａの開放端部に、取付基部１１の材料よりも比重の高い塊状の部材６１を特に設けなくても、車外側の非熱溶融糸２２１と車内側の非熱溶融糸２２２の位置をそれぞれＲ１，Ｒ２の範囲に配置するだけで、特に外周側に向けて突出するコーナー部に沿って取付けられた自動車用オープニングシール１０の部位Ｙにおける中空シール部１２にはたらく縮む応力を抑制することができる。
【００５１】
また、本実施形態の自動車用オープニングシール１０は、内周側に向けて突出するコーナー部Ｙに対する追従性に特化した構造であるので、逆に外周側に向けて突出するコーナー部Ｘに対する追従性にはやや劣る場合がある。外周側に向けて突出するコーナー部Ｘに対して本実施形態の自動車用オープニングシール１０を適用するには、通常の車両の場合でコーナー部Ｘの曲率半径が５０〜６０ｍｍ（ミリメートル）では口開きや転びを生じる恐れがあるので曲率半径がおよそ７０ｍｍ（ミリメートル）以上のものが好ましい。よって、図９に示したようなセダン系の車両に限らず、例えば、図８に示したようなオープンカーのように自動車ボディのドア開口部周縁の前後方向の下部にはコーナー部があるが前後方向の上部には角度のきついコーナー部が特に存在しないものに、本実施形態の自動車用オープニングシール１０を適用すると有効である。なお、図８における符号１０５に相当する拡大図が図１に対応する。
【符号の説明】
【００５２】
１      ボディ
２      ドア
３      フランジ
１０      自動車用オープニングシール
１１      取付基部
１１ａ    車外側側壁
１１ｂ    車内側側壁
１１ｃ    連結壁
１２      中空シール部
１２ａ    付け根
１２ｂ    付け根
１３      爪部
１４      突起部
１５      リップ部
１６      被覆材
２０      ワイヤー芯材
２１      ワイヤー本体
２１ａ    車外側端部
２１ｂ    車内側端部
２１ｃ    車外側コーナー部
２１ｄ    車内側コーナー部
２１ｅ    車外側コーナー部と車内側コーナー部との間
２２（２２ａ，２２ｂ，２２１、２２２、２２３）    非熱溶融糸
２３      熱溶融糸
４１      ワイヤーキャリア（Ｗ／Ｃ）供給装置
４２      プリベント装置
４３      押出機
４４      加硫炉
４５      引き取り機
４６      フォーミング加工機
６１      塊状の部材
１００      要部
１０１      直線
１０２      直線
１０５      要部
２００      直線
２０２      折れ皺
２０３      折れ皺
３００      直線
【図１】
0005826625.tif 000002
【図２】
0005826625.tif 000003
【図３】
0005826625.tif 000004
【図４】
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【図５】
0005826625.tif 000006
【図６】
0005826625.tif 000007
【図７】
0005826625.tif 000008
【図８】
0005826625.tif 000009
【図９】
0005826625.tif 000010
【図１０】
0005826625.tif 000011
【図１１】
0005826625.tif 000012
【図１２】
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