(57)【要約】  本発明は、ターボプロップの赤外線の放射を減少させる装置に関する。本発明によれば、ターボプロップの排気口で新鮮な空気(Ｅ)を取り込み、上記ターボプロップによって作られた暖かい空気流(Ｆ)と混合することでターボプロップからの排気ガスを低温に形成する。【選択図】    図５
2011517432.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機(１)に搭載されたターボプロップ(３)の排気口での赤外線放射を減少するための装置で、上記排気口は、上記ターボプロップ内に、管状ダクト(６)を有し、上記ダクト(６)は、上記ターボプロップ(３)のノズル(５)から下方に延び、上記ダクトを介して熱気流(Ｆ)が上記ノズル(５)から流出するもので、
上記装置は、管状スリーブ(８)を有し、上記管状スリーブ(８)は、上記熱気流(Ｆ)が上記管状ダクト(６)を通して流れながら、上記管状ダクト(６)に摺動可能であり、
さらに、上記管状スリーブは、
−  上記管状スリーブ(８)が完全に上記管状ダクト(６)の内側に収容される内側位置から
−  上記管状スリーブ(８)が上記管状ダクト(６)から外側に突出し、スコップと同様に、上記ターボプロップ(３)の付近における外側の新鮮な空気(Ｅ)の流れを収集し、上記収集された外側の新鮮な空気(Ｅ)の流れをタービンから来る前記熱気流(Ｆ)と混ぜることを可能にすることによって、上記管状スリーブ(８)によって外側に放出される前に上記熱気流(Ｆ)の温度を下げる突出位置へ
切り替え可能である、
ことを特徴とする赤外線放射の減少装置。
【請求項２】
上記管状スリーブ(８)は、上記航空機(１)の前部に向けられ、上記ターボプロップ(３)の付近の上記スリーブの突出位置において設けられた側面開口(１０)を有することを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
上記ノズル(５)側に向けられた上記管状スリーブ(８)の端部(９)が、斜めに先端を切り取られている結果として上記側面開口(１０)が形成されいてることを特徴とする請求項２に記載の装置。
【請求項４】
上記管状スリーブ(８)と上記管状ダクト(６)は協働滑動材（１１，１２）を有し、これにより、上記ダクト(６)において上記スリーブ(８)の摺動を案内することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の装置。
【請求項５】
上記管状スリーブ(８)は、上記管状ダクト(６)に取り外し可能に挿入されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の装置。
【請求項６】
上記管状スリーブ(８)の内側位置は、自動的に係止および制御可能に係止解除し、上記管状ダクト(６)と一体である第１係止手段(１４)によって目印を付けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の装置。
【請求項７】
上記スリーブの突出位置は、自動的に係止し、上記管状ダクト(６)と一体である第２係止手段によって目印を付けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項つに記載の装置。
【請求項８】
上記第２係止手段は、制御可能な係止解除型であることを特徴とする請求項７に記載の装置。
【請求項９】
ターボプロップのノズルの排気口は、上記ノズルから下方に延びる内側管状ダクトを有する航空機用ターボプロップであって、
上記内側管状ダクト(６)は滑動材(１１)を有し、上記滑動材(１１)は、請求項４〜８のいずれか１項に記載の装置の管状スリーブ(８)に設置される滑動材(１２)と協働可能であることを特徴とする航空機用ターボプロップ。
【請求項１０】
ターボプロップのノズルの排気口は、上記ノズルから下方に延びる内側管状ダクトを有する航空機用ターボプロップであって、
上記内側管状ダクト(６)は係止手段を有し、この係止手段は、上記管状ダクト(６)の内側の位置において、請求項６〜８のいずれか１項に記載の装置の管状スリーブ(８)を係止することができることを特徴とする航空機用ターボプロップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、航空機のターボプロップ・ノズルからの赤外線サインを減少するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ターボプロップによっては、ノズルによって発生される熱気流の排気口は、上記ターボプロップ内に、ノズルから下方に延び、これを介して上記熱気流が流れるダクトを有していることは周知である。このようなダクトは、一般的に水平線に対して１５〜２０度の角度で傾斜しており、このダクトにより、ターボプロップの余剰推進力の一部を回復できる。
【０００３】
本発明は、特に、このようなターボプロップに適するものである。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明によると、航空機に搭載されたターボプロップの排気口での赤外線放射を減少するための装置で、上記排気口は、上記ターボプロップ内に、管状ダクトを有し、上記ダクトは、上記ターボプロップのノズルから下方に延び、上記ダクトを介して熱気流が上記ノズルから流出するもので、上記装置は、管状スリーブを有し、上記管状スリーブは、上記熱気流が上記管状ダクトを通して流れながら、上記管状ダクトに摺動可能であり、
さらに上記管状スリーブは、
−  上記管状スリーブが完全に上記管状ダクトの内側に収容される内側位置から
−  上記管状スリーブが上記管状ダクトから外側に突出し、スコップ(scoop)と同様に、上記ターボプロップの付近における外側の新鮮な空気の流れを収集し、上記収集された外側の新鮮な空気の流れをタービンから流れてくる上記気流と混ぜることを可能にすることによって、上記管状スリーブによって外側に放出される前に上記熱気流の温度を下げる突出位置へ
切り替え可能である点において、注目すべきである。
【０００５】
従って、本発明により、ノズルから流出する熱気流は、外側の新鮮な空気によって希釈され、上記ターボプロップの赤外線サインを減少することができる。
【０００６】
外側の新鮮な空気を取り込むために、上記管状スリーブは、上記航空機の前部に向けられ、上記ターボプロップ付近における上記管状スリーブの突出位置に設けられる、側面開口を有している。好適な実施例において、上記側面開口は、ノズルの方に向けられた上記管状スリーブの端部が斜めに先端を切り取られることにより生じる。
【０００７】
上記管状ダクトの内側の上記スリーブの摺動を案内するために、これら２つのエレメント間に協働滑動材を設けることは好都合である。
【０００８】
上記管状スリーブは、上記管状ダクトの中に取り外し可能に挿入されることが好ましい。上記ダクトにおけるスリーブの内側位置が、自動的に係止および制御可能に係止解除する、上記管状スリーブと一体である第１係止手段によって目印を付けられることは望ましい。従って、地上で上記ターボプロップが停止されるとき、上記スリーブは上記ダクトの自由な下端部を通ってダクトの中に積み込まれることができ 、その後、上記第１係止手段が上記スリーブを内側位置に自動的に係止するまで、上記ダクトの中に押し入れることができる。これに対して、飛行中、上記スリーブを内側位置から突出位置へ切り替えることが必要なとき、上記第１係止手段は、上記スリーブを係止解除するように制御される。従って、重力と、ノズルによって発生した熱気流とを組み合わせた作用に基づき、上記スリーブは、上記突出位置への摺動が可能である。
【０００９】
上記管状スリーブの突出位置が、自動的に係止し、上記管状ダクトと一体である第２係止手段によって目印を付けられることは好都合である。従って、上記スリーブがその内側位置から突出位置へ摺動するとき、上記第２係止手段は突出位置に上記スリーブを係止する。さらに、上記第２係止手段が制御可能な係止解除型であることは望ましい。実際に、上記スリーブがもはや不要であるとき、航空機が航空力学性能を最大限に回復するために、上記スリーブが飛行中に解除されることが可能である。
【００１０】
上記第１および第２係止手段は、両方とも電磁制御されたラッチフィンガー型であって、上記ラッチフィンガーは、上記電磁石に対して弾力的に設けられるものであることが望ましい。
【００１１】
上記第１および第２係止手段は、上記スリーブと内側ダクトの協働滑動材で機能することが望ましい。
【００１２】
本発明は、さらに、ターボプロップに関するものであり、上記ターボプロップには、上記内側ダクトが管状スリーブに設置された滑動材および・または上記ダクトの内側のスリーブの位置のうちの少なくとも１箇所で目印を付けるための係止手段と協働することが可能である滑動材を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ターボプロップを配置した飛行機の底面からの概略斜視図である。
【図２】図１に示す飛行機の１つのターボプロップの一部を破断した概略図である。
【図３】ターボプロップの１つに管状のスリーブを装備した状態を概略的に示す図である。
【図４】ターボプロップのうちの１つの内部でのスリーブの内側位置を示す底面からの部分的な斜視図である。
【図５】ターボプロップのうちの１つの内部でのスリーブの突出位置を示す底面からの部分的な斜視図である。
【図６】前述の管状スリーブとターボプロップ・ノズルの熱気流排気ダクトとの間の協働スライドシステムを示す部分断面図である。
【図７】ダクトの内部で前述のスリーブ部の位置での係合手段を示す、図６のVII-VII線部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
添付図面の図により、本発明がどのように実施されるかが明確に理解される。これらの図中、同一符合は、同一要素を示す。
飛行機１は、図１の底面斜視図において概略的に示されており、ターボプロップ３を支える翼２を有する。
【００１５】
通常(図２参照)、各ターボプロップ３は、プロペラ４(図２に一部図示)およびタービン(図２に図示されず)を有し、上記タービンは、上記タービンによって発生する熱気流Ｆを外側に放出するためのノズル５を設けている。図２に図示されているように、ノズル５は、管状ダクト６を介して外方に延びており、上記管状ダクト６は、下方に傾斜されており、これを介して上記熱流Ｆが通るものである。上記管状ダクト６は、その下端７を介して外側に現れる。
【００１６】
図２に概略的に示されたように、管状ダクト６の内側に、管状スリーブ８が設けられ(図３も参照)、上記管状スリーブ８は、上記熱気流Ｆがこれを通過する間、上記管状ダクト６の中へ摺動できる。
【００１７】
図２の実線で示されたように、管状スリーブ８は、管状ダクト６において、管状スリーブ全体がダクト内に収容される内側位置にあると考えられる(図４参照)。
【００１８】
また、管状スリーブ８は、図２の破線および図５の斜視図で示されているように、上記管状スリーブが上記ダクト６から外方に突出する突出位置にあると考えられる。この突出位置において、図２および図５の矢印Ｅによって示されたように、航空機が飛行中、管状スリーブ８はターボプロップ３の付近における外側の新鮮な空気の流れを収集し、上記熱気流Ｆと前記新鮮な空気流とを混合することで、スリーブ８の排気口で混合が達成されて、上記熱気流Ｆの温度より低い温度になる。
【００１９】
図２と３から分かるように、スリーブ８は、ノズル５の方向に向けられたその端部９にホイッスルカット部を有する。このように、突出位置において、側面開口１０は、飛行機１の前部に向けられて、上記ダクト６の下端７とスリーブ８の傾斜端９との間に現われる。この開口１０は、スリーブ８の内側に外側の新鮮な空気の流れＥを導入し、その中で熱気流Ｆと上記新鮮な空気の流れＥとを混合するためのスコップ(scoop)と同様に機能する。
【００２０】
それぞれダクト６とスリーブ８に設置された協働する長手方向滑動材１１および１２のため、前記スリーブ８は、上記ダクト内に摺動可能に案内される(特に、図６参照)。
【００２１】
スリーブ８は、たとえば、ステンレス鋼板からなり、図６に示されたように、ダクト６の滑動材１１と協働するスリーブ８の滑動材１２を有することにより、また、係止手段１４がスリーブ８を内側位置に自動的に係止するまで上記スリーブ８を上記ダクトの中に押し込むことにより、スリーブ８は、ダクト６の中に装着することができる(図４参照)。
【００２２】
係止手段１４は、電磁石１６によって作動され、圧縮スプリング１７を介して電磁石に弾性的に設置されるラッチフィンガー１５を有する(図７参照)。
【００２３】
スリーブ８の滑動材１２の前端は、斜めの切断部１８を有していてもよい。
【００２４】
このように、スリーブ８をダクト６の中へ装着するとき、斜め切断部１８は、ラッチフィンガー１５に達し、スプリング１７が上記ラッチフィンガー１５を上記滑動材１２のノッチ１９に嵌まり込ませるまで、ラッチフィンガー１５は、スプリング１７の作用に反して斜め切断部１８を押し戻し、その後すぐ、スリーブ８は、ダクト６における内側位置(図４参照)に係止される。
【００２５】
飛行中、ターボプロップ３の赤外線サインを減少することが有益である場合、電磁石１６は制御され、ラッチフィンガー１５をノッチ１９から出して来ることにより、引っ込める。その後すぐ、スリーブ８は、重力と熱気流Ｆとが組み合わされた作用のために、その内側位置から突出位置へ切り替えることができる。
【００２６】
ダクト６に第２係止手段が設けられ、上記第２係止手段は、その突出位置にスリーブ８を自動的に係止するための第１係止手段１４と同一の手段であり、そして、滑動材１２のノッチ(ノッチ１９と同一)と協働するラッチフィンガー(フィンガー１５と同一)によって目印を付けられている。その目的のために、滑動材１２の後端は斜め切断部１８と類似の斜め切断部を有することができる。
【００２７】
図１の概略図に示されたように、飛行中、スリーブ８を解放することが望まれる場合、第２係止手段の電磁石は結果的に制御され、そのラッチフィンガーを引っ込める。そして、スリーブ８がダクト６から完全に出てくるまで、上記スリーブ８は、下方に摺動可能である。
【図１】
2011517432.tif 000003
【図２】
2011517432.tif 000004
【図３】
2011517432.tif 000005
【図４】
2011517432.tif 000006
【図５】
2011517432.tif 000007
【図６】
2011517432.tif 000008
【図７】
2011517432.tif 000009
【国際調査報告】
2011517432.tif 000010
2011517432.tif 000011
2011517432.tif 000012
2011517432.tif 000013
2011517432.tif 000014
2011517432.tif 000015