(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮着火内燃機関の運転中に所定の停止条件が成立した時にその運転を自動的に停止させ、その後、所定の再始動条件が成立した時に自動的に再始動させる自動停止再始動手段と、
圧縮着火内燃機関の排気通路と吸気通路とを接続するＥＧＲ通路を有し、該ＥＧＲ通路を通して排気をＥＧＲガスとして吸気通路に導入するＥＧＲ装置と、
前記自動停止再始動手段によって圧縮着火内燃機関の運転が自動停止された時に、その時点で圧縮着火内燃機関の気筒内に存在する既燃ガス及び排気通路内に存在する排気を前記ＥＧＲ通路を通してＥＧＲガスとして吸気通路に導入し再循環させる自動停止時ＥＧＲ制御手段と、
前記自動停止時ＥＧＲ制御手段によるＥＧＲ制御を実行した後で前記自動停止再始動手段によって圧縮着火内燃機関を再始動させる場合に、燃料噴射回数を、前記自動停止再始動手段によって圧縮着火内燃機関の運転が自動停止された時に前記自動停止時ＥＧＲ制御手段によるＥＧＲ制御を実行することなく前記自動停止再始動手段によって圧縮着火内燃機関を再始動させる通常の再始動時に比べて多くする燃料噴射制御手段と、
を備えた圧縮着火内燃機関の自動停止再始動システム。
【請求項２】
前記燃料噴射制御手段が、前記自動停止時ＥＧＲ制御手段によるＥＧＲ制御を実行した後で前記自動停止再始動手段によって圧縮着火内燃機関を再始動させるときに燃料噴射回数を通常の再始動時に比べて多くする場合、圧縮着火内燃機関の運転の自動停止から自動再始動までの経過時間が短いほど、燃料噴射回数の通常の再始動時に対する増加分を少なくする請求項１に記載の圧縮着火内燃機関の自動停止再始動システム。
【請求項３】
排気通路における前記ＥＧＲ通路の接続部分よりも下流側に設けられた排気絞り弁をさらに備え、
前記自動停止再始動手段によって圧縮着火内燃機関の運転が自動停止された時に、前記自動停止時ＥＧＲ制御手段が、前記排気絞り弁を全閉状態に制御する請求項１または２に記載の圧縮着火内燃機関の自動停止再始動システム。
【請求項４】
圧縮着火内燃機関の吸気通路に設けられたスロットル弁をさらに備え、
前記自動停止再始動手段によって圧縮着火内燃機関の運転が自動停止された時に、前記
自動停止時ＥＧＲ制御手段が、前記スロットル弁の開度を、圧縮着火内燃機関の再始動時の燃焼に必要な吸入空気量を確保することが可能な範囲で最小開度に制御する請求項１から３のいずれか一項に記載の圧縮着火内燃機関の自動停止再始動システム。
【請求項５】
前記所定の停止条件が成立した時の、少なくとも外気温度、冷却水温度、及び排気温度に基づいて、前記自動停止時ＥＧＲ制御手段によるＥＧＲ制御を実行するか否かを判別する判別手段をさらに備えた請求項１から４のいずれか一項に記載の圧縮着火内燃機関の自動停止再始動システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮着火内燃機関の運転を自動的に停止させ且つ再始動させる自動停止再始動システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関を自動的に停止させ且つ再始動させる自動停止再始動システムが開発されている。自動停止再始動システムは、内燃機関の運転中に所定の停止条件が成立した時にその運転を自動的に停止させ、その後、所定の再始動条件が成立した時に自動的に再始動させる。
【０００３】
特許文献１には、減速時に燃料噴射を停止する減速燃料カット制御の実行中に排気還流通路を開放状態とするとともに、各気筒に導入される吸気流量を減少させた状態でエンジンの自動停止制御を実行する技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３４４６５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、圧縮着火内燃機関の自動停止再始動システムにおいて、再始動時のＮＯｘの生成量を抑制することができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、圧縮着火内燃機関（以下、単に内燃機関と称する場合もある）の運転が自動停止された時に、その時点で気筒内に存在する既燃ガス及び排気通路内に存在する排気をＥＧＲ通路を通してＥＧＲガスとして吸気通路に導入し、再循環させるものである。
【０００７】
より詳しくは、本発明に係る圧縮着火内燃機関の自動停止再始動システムは、
圧縮着火内燃機関の運転中に所定の停止条件が成立した時にその運転を自動的に停止させ、その後、所定の再始動条件が成立した時に自動的に再始動させる自動停止再始動手段と、
圧縮着火内燃機関の排気通路と吸気通路とを接続するＥＧＲ通路を有し、該ＥＧＲ通路を通して排気をＥＧＲガスとして吸気通路に導入するＥＧＲ装置と、
前記自動停止再始動手段によって圧縮着火内燃機関の運転が自動停止された時に、その時点で圧縮着火内燃機関の気筒内に存在する既燃ガス及び排気通路内に存在する排気を前記ＥＧＲ通路を通してＥＧＲガスとして吸気通路に導入し再循環させる自動停止時ＥＧＲ制御手段と、
を備えている。
【０００８】
本発明では、内燃機関が自動停止された際に、その時点で気筒内または排気通路に存在する排気（既燃ガス）が外部に放出されるのを抑制し、該排気をＥＧＲガスとして再循環させる。これによれば、内燃機関が再始動される時に、気筒内により多くのＥＧＲガスが存在する状態で燃焼が行なわれることになる。そのため、再始動時のＮＯｘの生成量を抑制することができる。
【０００９】
本発明に係る自動停止再始動システムは、排気通路におけるＥＧＲ通路の接続部分より
も下流側に設けられた排気絞り弁をさらに備えてもよい。この場合、自動停止再始動手段によって圧縮着火内燃機関の運転が自動停止された時に、自動停止時ＥＧＲ制御手段は、排気絞り弁を全閉状態に制御してもよい。これによれば、内燃機関が自動停止された時点で気筒内または排気通路に存在する排気（既燃ガス）の外部への放出を抑制でき、該排気をＥＧＲ通路を通してＥＧＲガスとして再循環させることができる。
【００１０】
本発明に係る自動停止再始動システムは、内燃機関の吸気通路に設けられたスロットル弁をさらに備えてもよい。この場合、自動停止再始動手段によって圧縮着火内燃機関の運転が自動停止された時に、自動停止時ＥＧＲ制御手段は、スロットル弁の開度を、内燃機関の再始動時の燃焼に必要な吸入空気量を確保することが可能な範囲で最小開度に制御してもよい。これによれば、内燃機関が自動停止された際に、再始動時の燃焼を確保しつつ、可及的に多くのＥＧＲガスを再循環させることができる。
【００１１】
本発明に係る自動停止再始動システムは、再始動時に内燃機関での燃料噴射を制御する燃料噴射制御手段をさらに備えてもよい。この場合、燃料噴射制御手段は、自動停止時ＥＧＲ制御手段によるＥＧＲ制御を実行した後で自動停止再始動手段によって内燃機関を再始動させる場合に、燃料噴射回数を通常の始動時に比べて多くしてもよい。これによれば、多量のＥＧＲガスが気筒内に存在している状況下において燃料の着火性を向上させることができる。その結果、再始動時における安定した燃焼を確保することができる。
【００１２】
本発明に係る自動停止再始動システムは、自動停止時ＥＧＲ制御手段によるＥＧＲ制御を実行するか否かを判別する判別手段をさらに備えてもよい。この場合、判別手段は、所定の停止条件が成立した時の、少なくとも外気温度、冷却水温度、及び排気温度に基づいて、自動停止時ＥＧＲ制御手段によるＥＧＲ制御を実行するか否かを判別してもよい。これによれば、自動停止時ＥＧＲ制御手段によるＥＧＲ制御を実行すると、再始動時の燃焼を確保することが困難と判断できる場合は該ＥＧＲ制御が行なわれない。そのため、安定した再始動を確保することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、圧縮着火内燃機関の自動停止再始動システムにおいて、再始動時のＮＯｘの生成量を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例に係る内燃機関及びその吸排気系の概略構成を示す図である。
【図２】実施例に係る、内燃機関の自動停止時の制御フローを示すフローチャートである。
【図３】実施例に係る、内燃機関の自動再始動時の制御フローを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。本実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置等は、特に記載がない限りは発明の技術的範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００１６】
＜実施例＞
ここでは、本発明を車両駆動用のディーゼルエンジンに適用した場合を例に挙げて説明する。
【００１７】
［内燃機関およびその吸排気系の概略構成］
図１は、本実施例に係る内燃機関及びその吸排気系の概略構成を示す図である。内燃機
関１は４つの気筒２を有する車両駆動用のディーゼルエンジンである。各気筒２には該気筒２内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁３が設けられている。
【００１８】
内燃機関１には、インテークマニホールド４およびエキゾーストマニホールド５が接続されている。インテークマニホールド４には吸気通路６が接続されている。エキゾーストマニホールド５には排気通路７が接続されている。尚、本実施例においては、インテークマニホールド４および吸気通路６が、本発明に係る吸気通路に相当し、エキゾーストマニホールド５および排気通路７が、本発明に係る排気通路に相当する。吸気通路６にはターボチャージャ８のコンプレッサ８ａが設置されている。排気通路７にはターボチャージャ８のタービン８ｂが設置されている。
【００１９】
吸気通路６におけるコンプレッサ８ａより下流側にはインタークーラ１０及びスロットル弁１１が設けられている。インタークーラ１０は、外気と吸気との間で熱交換を行なうことで、吸気を冷却する。また、スロットル弁１１は、吸気通路６の流路断面積を変更することで、該吸気通路６を流通する吸気の流量を調節する。吸気通路６におけるコンプレッサ８ａより上流側にはエアフローメータ９が設けられている。エアフローメータ９は内燃機関１の吸入空気量を検出する。
【００２０】
排気通路７におけるタービン８ｂよりも下流側には、排気浄化装置として、酸化触媒１２及びパティキュレートフィルタ１３が設けられている。尚、排気通路７に設けられる触媒は、酸化触媒に限られるものではなく、排気浄化機能を有するものであればどのような触媒であってもよい。また、パティキュレートフィルタに触媒を担持させてもよい。
【００２１】
排気通路７における酸化触媒１２とパティキュレートフィルタ１３との間には排気温度センサ１５が設けられている。排気通路７におけるパティキュレートフィルタ１３よりも下流側には排気絞り弁１４が設けられている。排気絞り弁１４は、排気通路７の流路断面積を変更することで、該排気通路７を流通する排気の流量を調節する。
【００２２】
内燃機関１の吸排気系には、排気系を流れる排気の一部をＥＧＲガスとして吸気系に導入し再循環させるためのＥＧＲシステムが設けられている。本実施例に係るＥＧＲシステムは、高圧ＥＧＲ装置３０及び低圧ＥＧＲ装置３４を備えている。
【００２３】
高圧ＥＧＲ装置３０は、高圧ＥＧＲ通路３１、高圧ＥＧＲ弁３２及び高圧ＥＧＲクーラ３３を有している。高圧ＥＧＲ通路３１は、その一端がエキゾーストマニホールド５に接続されており、その他端がインテークマニホールド４に接続されている。本実施例では、該高圧ＥＧＲ通路３１を通ってエキゾーストマニホールド５からインテークマニホールド４に導入されるＥＧＲガスを高圧ＥＧＲガスと称する場合もある。
【００２４】
高圧ＥＧＲ弁３２及び高圧ＥＧＲクーラ３３は高圧ＥＧＲ通路３１に設けられている。高圧ＥＧＲ弁３２は、高圧ＥＧＲ通路３１の流路断面積を変更することで、インテークマニホールド４に導入される高圧ＥＧＲガスの流量（高圧ＥＧＲガス量）を調節する。高圧ＥＧＲクーラ３３は、高圧ＥＧＲ通路３１を流通する高圧ＥＧＲガスと内燃機関１の冷却水との間で熱交換を行なうことで、高圧ＥＧＲガスを冷却する。
【００２５】
低圧ＥＧＲ装置３４は、低圧ＥＧＲ通路３５、低圧ＥＧＲ弁３６及び低圧ＥＧＲクーラ３７を備えている。低圧ＥＧＲ通路３５は、その一端が排気通路７におけるパティキュレートフィルタ１３より下流側且つ排気絞り弁１４より上流側に接続されており、その他端が吸気通路６におけるエアフローメータ９より下流側且つコンプレッサ８ａより上流側に接続されている。本実施例では、該低圧ＥＧＲ通路３１を通って排気通路７から吸気通路６に導入されるＥＧＲガスを低圧ＥＧＲガスと称する場合もある。
【００２６】
低圧ＥＧＲ弁３６及び低圧ＥＧＲクーラ３７は低圧ＥＧＲ通路３５に設けられている。低圧ＥＧＲ弁３６は、低圧ＥＧＲ通路３５の流路断面積を変更することで、吸気通路６に導入される低圧ＥＧＲガスの流量（低圧ＥＧＲガス量）を調節する。低圧ＥＧＲクーラ３７は、低圧ＥＧＲ通路３５を流通する低圧ＥＧＲガスと内燃機関１の冷却水との間で熱交換を行なうことで、低圧ＥＧＲガスを冷却する。
【００２７】
以上述べたように構成された内燃機関１には電子制御ユニット（ＥＣＵ）２０が併設されている。ＥＣＵ２０には、エアフローメータ９及び排気温度センサ１５が電気的に接続されている。さらに、ＥＣＵ２０には、冷却水温度センサ１６、外気温度センサ１７、クランクポジションセンサ２１及びアクセル開度センサ２２が電気的に接続されている。冷却水温度センサ１６は内燃機関１の冷却水の温度を検出する。外気温度センサ１７は外気の温度を検出する。クランクポジションセンサ２１は、内燃機関１の機関回転速度に応じたパルス信号を出力する。また、アクセル開度センサ２２は、内燃機関１を搭載した車両のアクセル開度に応じた信号を出力する。これらのセンサの出力信号がＥＣＵ２０に入力される。
【００２８】
また、ＥＣＵ２０には、燃料噴射弁３、スロットル弁１１、排気絞り弁１４、高圧ＥＧＲ弁３２、及び低圧ＥＧＲ弁３６が電気的に接続されている。ＥＣＵ２０によってこれらの装置が制御される。
【００２９】
［自動停止再始動制御］
本実施例に係る内燃機関１においては、ＥＣＵ２０によって自動停止再始動制御が実行される。自動停止再始動制御では、内燃機関１の運転中に所定の停止条件が成立した時にはその運転が自動的に停止され（即ち、燃料噴射弁３からの燃料噴射が停止される）、その後、所定の再始動条件が成立した時に自動的に再始動される（即ち、燃料噴射弁３からの燃料噴射が再開される）。
【００３０】
ここで、停止条件としては、内燃機関１を搭載した車両において、シフトポジションがドライブポジションであり、アクセル開度が零であり、且つブレーキが踏み込まれていることや、減速運転時にアクセル開度が零となること等を例示することができる。また、再始動条件としてはアクセル開度が零より大きくなること（即ち、アクセルペダルが踏み込まれること）等を例示することができる。
【００３１】
［自動停止時ＥＧＲ制御］
内燃機関１の運転中においては、高圧ＥＧＲ装置３０または低圧ＥＧＲ装置３４の少なくともいずれか一方によってＥＧＲガスを再循環させることで、内燃機関１での燃焼によって生成されるＮＯｘの生成量を抑制している。ここで、内燃機関１が自動停止された場合、燃料噴射弁３からの燃料噴射の停止後も内燃機関１の回転（クランクシャフトの回転）は慣性力によって暫くの間継続する。この慣性力による機関回転により、自動停止された時点で気筒２内及び排気通路７内に存在した排気（既燃ガス）は排気通路７を通過して外部に放出され、気筒２内には新たに新気（空気）が導入される。
【００３２】
従って、内燃機関１の再始動時においては、気筒２内にＥＧＲガスがほとんど存在しない状態となる。その結果、再始動時においては、内燃機関１でのＮＯｘ生成量が増加する虞がある。
【００３３】
そこで、本実施例においては、内燃機関１が自動停止された際に、自動停止された時点で気筒２内または排気通路７内に存在する排気（以下、該排気を残留排気と称する場合もある）を高圧ＥＧＲ通路３１及び低圧ＥＧＲ通路３５を通してＥＧＲガスとしてインテー
クマニホールド４及び吸気通路６に導入し再循環させる自動停止時ＥＧＲ制御を実行する。
【００３４】
自動停止時ＥＧＲ制御は、内燃機関１の自動停止時に、排気絞り弁１４を全閉し、且つスロットル弁１１を閉弁方向に制御することで実現される。排気絞り弁１４を全閉状態とすることで、残留排気が外部に放出されるのを抑制でき、また、該残留排気を高圧ＥＧＲ通路３１及び低圧ＥＧＲ通路３５を通してＥＧＲガスとして吸気通路６に導入することができる。この吸気通路６に導入されたＥＧＲガスは、内燃機関1の慣性力による回転が継
続している間、排気通路７、ＥＧＲ通路３１,３５、及び吸気通路６等を通って循環する
。
【００３５】
そして、この時にスロットル弁１１の開度を小さくすることで、吸入空気量を減少させることができ、以って高圧ＥＧＲ通路３１を通してより多くのＥＧＲガスをインテークマニホールド４に導入することができる。しかしながら、気筒２内に供給される空気量が過剰に少なくなると、内燃機関１を自動再始動させる時に気筒２内での燃焼が困難となる虞がある。そこで、スロットル弁１１の開度を、内燃機関１の再始動時の燃焼に必要な吸入空気量を確保することが可能な範囲で最小開度に制御する。これにより、再始動時の燃焼を確保しつつ、高圧ＥＧＲ通路３１を通してより多くのＥＧＲガスを再循環させることができる。
【００３６】
このような自動停止時ＥＧＲ制御を実行することで、内燃機関１が再始動される時には、気筒２内により多くのＥＧＲガスが存在することとなる。また、高圧ＥＧＲ通路３１、低圧ＥＧＲ通路３５、吸気通路６、及びインテークマニホールド４内にＥＧＲガスが存在する状態で内燃機関１が再始動されることとなるため、再始動後には該ＥＧＲガスが気筒２内に直ちに供給される。従って、再始動時に、多量のＥＧＲガスが存在する状況下で燃焼を行なうことができ、以ってＮＯｘの生成量を抑制することが可能となる。
【００３７】
［自動停止時の制御フロー］
以下、本実施例における内燃機関の自動停止時の制御フローについて、図２に示すフローチャートに基づいて説明する。本フローは、ＥＣＵ２０に予め記憶されており、内燃機関１の運転中、所定の間隔でＥＣＵ２０によって繰り返し実行される。
【００３８】
本フローでは、先ずステップＳ１０１において、停止条件が成立したか否かが判別される。停止条件が成立したと判定された場合、次にステップＳ１０２において、燃料噴射弁３からの燃料噴射が停止される。つまり、内燃機関１の運転が自動的に停止される。
【００３９】
次に、ステップＳ１０３において、上述した自動停止時ＥＧＲ制御を実行する条件が成立しているか否かが判別される。ここでは、外気温度、冷却水温度、及び排気温度に基づいて該条件が成立しているか否かが判別される。
【００４０】
外気温度又は冷却水温度が低いほど、再始動時に気筒２内において燃料が着火し難くなる。そのため、外気温度又は冷却水温度が低い時に自動停止時ＥＧＲ制御を実行すると、再始動時の燃焼を確保することが困難となる。そこで、ステップＳ１０３においては、外気温度センサ１７によって検出される外気温度が所定の下限温度より低い場合、或いは冷却水温度センサ１６によって検出される冷却水温度が所定の下限水温より低い場合、自動停止時ＥＧＲ制御を実行する条件が成立していないと判定する。下限温度及び下限水温は実験等に基づいて予め定められており、ＥＣＵ２０に記憶されている。
【００４１】
また、内燃機関１の運転が自動停止されると、排気による持ち去り熱量が減少することで、酸化触媒１２の温度が上昇する場合がある。このとき、温度の低い新気が内燃機関１
及び排気通路を通して該酸化触媒１２に供給されれば、その温度上昇を抑制できる。しかしながら、温度の高いＥＧＲガスが循環することとなり、該ＥＧＲガスが酸化触媒１２に供給されると、該酸化触媒１２が過昇温する虞がある。そこで、ステップＳ１０３においては、排気温度センサ１５の検出値に基づいて推定される酸化触媒１２の温度が上限傾向にある場合、自動停止時ＥＧＲ制御を実行する条件が成立していないと判定する。
【００４２】
尚、自動停止時ＥＧＲ制御を実行する条件が成立しているか否かの判定方法は上記のもの限られるものではない。再始動時におけるＮＯｘの生成量の抑制よりも優先すべき条件を予め定めておき、その条件に基づいて該判定を実行すればよい。ステップＳ１０３において、肯定判定された場合は、次にステップＳ１０４の処理が行なわれ、否定判定された場合は、本フローの実行が終了される。
【００４３】
ステップＳ１０４においては、高圧ＥＧＲ弁３２及び低圧ＥＧＲ弁３６が全開状態に制御される。次に、ステップＳ１０５において、排気絞り弁１４が全閉状態に制御される。
【００４４】
次にステップＳ１０６において、スロットル弁１１が閉弁方向に制御される。次に、ステップＳ１０７において、エアフローメータ９によって検出される吸入空気量Ｇａが、内燃機関１の再始動時の燃焼に必要な吸入空気量の下限値Ｇａｍｉｎまで減少しているか否かが判別される。吸入空気量Ｇａが下限値Ｇａｍｉｎまで減少しないと判定された場合、再度、ステップＳ１０６の処理が実行され、スロットル弁１１の開度がさらに小さくされる。ステップＳ１０７において、吸入空気量Ｇａが下限値Ｇａｍｉｎまで減少したと判定された場合は、本ルーチンの実行が終了される。
【００４５】
尚、上記フローにおいては、ステップＳ１０６及びＳ１０７に代えて、吸入空気量が内燃機関１の再始動時の燃焼に必要な下限値Ｇａｍｉｎとなるスロットル弁１１の開度を算出し、算出された開度までスロットル弁１１を閉弁するようにしてもよい。
【００４６】
［再始動時の燃料噴射制御］
上述したように、自動停止時ＥＧＲ制御を実行すると、再始動時における気筒２内のＥＧＲガス量が増加する。これにより、ＮＯｘの生成量は抑制できるが、燃料の着火性が低下する。その結果、安定した燃焼が困難となると、始動完了までの間における燃料消費量の増大や排気性状の悪化を招く虞がある。また、着火遅れ期間が長くなることで、燃焼騒音が悪化する虞もある。
【００４７】
そこで、本実施例では、自動停止時ＥＧＲ制御を実行した場合、その後、内燃機関１を再始動させる時に、燃料噴射弁３からの燃料噴射回数を通常の始動時に比べて多くする。これによれば、多量のＥＧＲガスが気筒２内に存在している状況下において燃料の着火性を向上させることができる。その結果、再始動時における安定した燃焼を確保することができ、また、燃焼騒音の悪化を抑制することができる。
【００４８】
［自動再始動時の制御フロー］
以下、本実施例における内燃機関の自動再始動時の制御フローについて、図３に示すフローチャートに基づいて説明する。本フローは、ＥＣＵ２０に予め記憶されており、内燃機関１が自動停止された後、所定の間隔でＥＣＵ２０によって繰り返し実行される。
【００４９】
本フローでは、先ずステップＳ２０１において、再始動条件が成立したか否かが判別される。再始動条件が成立したと判定された場合、次にステップＳ２０２において、排気絞り弁１４が全閉状態であるか否かかが判別される。
【００５０】
Ｓ２０２において排気絞り弁１４が全閉状態であると判定された場合は、自動停止時に
自動停止時ＥＧＲ制御が実行されたと判断できる。この場合、ステップＳ２０３において、一燃焼サイクル当たりの燃料噴射弁３からの燃料噴射回数が、自動停止時ＥＧＲ制御後の再始動時の目標回数ｎｔ＿ｅｇｒに設定される。一方、Ｓ２０２において排気絞り弁１４が開弁していると判定された場合は、自動停止時に自動停止時ＥＧＲ制御は実行されていない判断できる。この場合、ステップＳ２０４において、一燃焼サイクル当たりの燃料噴射弁３からの燃料噴射回数が、通常の再始動時の目標回数ｎｔ＿ｎｏｒｍａｌに設定される。自動停止時ＥＧＲ制御後の再始動時の目標回数ｎｔ＿ｅｇｒおよび通常の再始動時の目標回数ｎｔ＿ｎｏｒｍａｌは予め実験等に基づいて定められており、ｎｔ＿ｅｇｒはｎｔ＿ｎｏｒｍａｌよりも多くなっている。
【００５１】
ステップＳ２０３またはＳ２０５において、一燃焼サイクル当たりの燃料噴射弁３からの燃料噴射回数が設定されると、次にステップＳ２０４において、燃料噴射弁３からの燃料噴射が実行される。つまり、内燃機関１が自動的に再始動される。
【００５２】
尚、燃料噴射の実行開始後においては、排気絞り弁１４、スロットル弁１１、及びＥＧＲ弁３２，３６の開度はそれぞれ通常通りに制御される。
【００５３】
内燃機関１の運転が自動停止されてから再始動時までの期間が短いと気筒２内の温度低下が小さいため、該期間が長い場合に比べて燃料が着火し易い。そこで、再始動時においては、自動停止された時点からの経過時間に基づいて燃料噴射回数および／または燃料噴射量を補正してもよい。この場合、自動停止された時点からの経過時間が短いほど、燃料噴射回数および／または燃燃料噴射量を少なくする。
【符号の説明】
【００５４】
１・・・内燃機関
６・・・吸気通路
７・・・排気通路
１１・・スロットル弁
１４・・排気絞り弁
１５・・排気温度センサ
１６・・冷却水温度センサ
１７・・外気温度センサ
２０・・ＥＣＵ
３０・・高圧ＥＧＲ装置
３１・・高圧ＥＧＲ通路
３２・・高圧ＥＧＲ弁
３４・・低圧ＥＧＲ装置
３５・・低圧ＥＧＲ通路
３６・・低圧ＥＧＲ弁
【図１】
0005771911.tif 000002
【図２】
0005771911.tif 000003
【図３】
0005771911.tif 000004