(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車シートであって、
座部領域（３６）を画定するシートフレームと、
レールガイドの前後調節装置とを含み、
前記レールガイドはフロアレール（２２）と、シートレール（２４）と、これらの２つのレール間に配置されたガイド手段（２６）とを有する少なくとも１つのレール対を含み、前記レール対のレールは自動車の直進方向であり水平であるｘ軸に平行である長手方向において移動経路（２０）に沿って互いに対して移動可能であり、前記シートレール（２４）はシートフレームを前記レール対の上方に配置されるように固定する手段（３０）を含み、前記フロアレール（２２）と前記シートレール（２４）は各々同じ円の曲率半径（４２）で湾曲し、曲率中心（４４）は前記レール対の前記シートフレームと反対の方向に面する側に位置し、前記曲率半径（４２）は１，５００〜３，０００ｍｍの間であり、前記フロアレール（２２）の最前領域に引いた接線はｘｙ平面から±５°だけ外れ、前記ｙ軸は水平であり、前記ｚ軸は垂直線に平行に伸び、前記前後調整装置は作動駆動装置を更に備え、前記作動駆動装置は、ａ）出力軸を有する電動モータを含む回転駆動装置と、ｂ）前記出力軸に回転可能に接続されたスピンドルナットを含むギアユニットと、ｃ）スピンドルとを備え、前記スピンドルは前記スピンドルナットが係合するスピンドルねじを含み、前記スピンドルは前記レールと同じ円の曲率半径（４２）で湾曲し、前記スピンドルナットはストレートナットであり、
少なくとも前記作動駆動装置の前記ギアユニット及び前記スピンドルは、前記フロアレール（２２）及び前記シートレール（２４）によって画定される溝型キャビティ（４０）内に配置されたことを特徴とする自動車シート。
【請求項２】
前記曲率半径（４）は、１，８００〜２，５００ｍｍの間であることを特徴とする、請求項１に記載の自動車シート。
【請求項３】
前記接線は前記平面から±３°だけ外れることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動車シート。
【請求項４】
前記曲率中心（４４）は、ｘｚ平面に平行であり且つ前記レール対の中心を通って延びる平面上に位置することを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載の自動車シート。
【請求項５】
前記座部領域（３６）の最前部は、水平なｘｙ平面に対して０から６°の角度範囲で後方に傾いている、請求項１から４のいずれか１項に記載の自動車シート。
【請求項６】
手段（３０）は、前記シートフレームが前方接続部（３２）及び後方接続部（３４）に接続するように配置され、前記前方接続部（３２）の長さは前記後方接続部（３４）の長さより５から３０％小さくされ、及び／又は各シート側部の前記前方接続部（３２）及び前記後方接続部（３４）はｚ方向に一致する縦方向の長さが等しい、請求項１から５のいずれか１項に記載の自動車シート。
【請求項７】
背もたれ（３８）を有し、前記フロアレール（２２）は前記自動車のフロアアセンブリに接続され、水平面に位置する車両に対して、前記背もたれ（３８）を含む前記自動車シートは、前後調節機構の最後方位置において、垂直線から測定して１０〜１５°の角度で後方に傾斜し、且つ前後調節機構の最前方位置において、垂直線から測定して５〜１０°の角度で後方に傾斜し、これらの２つの位置の間での角度の変化（５０）は少なくとも４°であることを特徴とする、請求項１から６のいずれか１項に記載の自動車シート。
【請求項８】
前記角度の変化（５０）は６°であることを特徴とする、請求項７に記載の自動車シート。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか１項に記載の自動車シートのレールガイドの製造方法であって、前記フロアレール（２２）はフロアレールブランクから製造され且つ前記シートレール（２４）はシートレールブランクから製造され、前記ブランクは各々が前記レールの曲率半径（４２）で湾曲して延び、前記ブランクは湾曲した外形を有する少なくとも１つのそれぞれのプレス金型（６８）でプレス加工され、前記外形は前記レールと同じ円の曲率半径（４２）で湾曲し、完成したフロアレール（２２）又はシートレール（２４）は少なくとも１つのステップでプレス加工により製造されることを特徴とする方法。
【請求項１０】
請求項１から８のいずれか１項に記載の自動車シートのレールガイドの製造方法であって、前記フロアレール（２２）はフロアレールブランクから製造され且つ前記シートレール（２４）はシートレールブランクから製造され、前記ブランクは鋼板から製造され且つ細長く、ａ）完成した車両においてベースフランジ（４８）がｘｙ平面にある場合、前記ブランクの縦エッジ（６７）は直線状に延び、且つ前記ブランクは円筒ジャケットに対応するように曲げられ、ｂ）前記完成した車両においてベースフランジ（４８）がｘｚ平面にある場合、前記ブランクの縦エッジ（６７）は湾曲して延び且つ前記ブランクは平らであり、前記ブランクは、少なくとも１つの曲げ加工ステップでそれぞれ２つの平行なベンディングバー（９６）の回りで、縦エッジ（６７）に対して平行に延びる曲げ線（８３、９２）の回りで曲げられ、少なくとも１つの補正ステップが行われ、前記補正ステップで、前記少なくとも１つの曲げ加工ステップの曲げと反対方向に曲げ加工を行うことを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車シートの前後調節機構用レールガイドであって、フロアレールと、シートレールと、これらの２つのレール間に配置されたガイド手段とを含む少なくとも１つのレール対を備え、レール対のレールは実質的にｘ軸に平行な長手方向の移動経路に沿って互いに対して移動可能であり、且つシートレールはシートフレームをレール対の上方に配置されるように固定する手段を備えるレールガイドに関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなレールガイドは、特許文献１、例えば図２から知られている。他のレールガイドは、特許文献２及び特許文献３から知られている。また、特許文献４が参照される。
【０００３】
従来技術によるレールガイドにおけるレール対の２つのレールは一直線に延びている。これには、レールを正確に製造し且つ必要に応じて位置合わせすることができ、取り付けが簡単であり、且つ調節距離の全長にわたって常に良好な調節機能を得ることができる、という大きな利点がある。
【０００４】
しかしながら、直線状のレールの場合、シートは調節する際に空間内で直線的にしか動かされず、他の動きができないという欠点がある。しかしながら、シートをはるか後方に且つ下方に低く設定する背の高い乗員が、シートをより前方に且つより高く設定する小柄の乗員よりも、一般に背もたれも垂直線に対してより後方に向けて傾けることが現在わかっている。従来技術によれば、背もたれの傾きは、別個の背もたれ接合部によってしか調節することができない。このような接合部を設ける場合、これはある種の出費を意味する。座面の傾きも、背が高い人と小柄な人とで異なるように選択される。座面の傾きを調節できるようにするために、シート傾斜調節機構がある。それらは良好な快適性を提供するが、追加の出費を必要とする。座面の高さを調節することができる高さ調節機構も、しばしば提供される。原則として、これら及び他のいかなる付加的な調節装置も、追加の重量と材料及び組み立てに関する出費を意味する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】独国特許出願公開第４２３８４８６号明細書
【特許文献２】米国特許第５９４１４９５号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０２００６０４８７８６号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第１０２００６０４７５２５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで本発明の登場となる。本発明は、前後調節機構以外の追加の設定装置を可能な限り省くことができるように、単独であらゆる範囲の乗員に可能な限り良好な設定を提供するレールガイドを提案するという目的を定めている。この場合、レールガイドは、依然として簡単な構造を有するものであり、従来技術によるレールガイドに対してなされた要求を満たすものである。レールガイドは、手動調節装置及び電動調節装置に適したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
冒頭で述べたタイプのレールガイドに基づいて、この目的は、各々が同じ円の曲率半径で湾曲したフロアレール及びシートレールによって達成され、曲率半径は１，５００〜３，０００ｍｍの間、特に１，８００〜２，５００ｍｍの間であり、曲率中心はレール対のシートフレームと反対の方向に面する側に配置される。
【０００８】
従来技術とは対照的に、移動経路に沿った調節方向は、もはや直線上ではなく、円弧上に延びる。特定の範囲内での曲率半径の特定の選択によって、レールガイド内ではるか後方に位置するシートを、レールガイドの前方領域に設置されたシートよりも後方に向かって若干斜めに且つ下方に配置することになる。これにより、シート高さ調節機構及び／又は背もたれ傾斜調節機構などの追加の設定装置を省くことができる。このことは、かなりの重量を減じることができることを意味する。このようにして、自動車シートを、従来技術によるよりもかなり軽量に形成することができる。
【０００９】
円弧に沿った湾曲は曲率中心を有し、曲率中心は、自動車シートの設置状態において、このシートの下に位置する。曲率中心は、レールガイドの座部領域及び背もたれと反対の方向に面する側に位置する。
【００１０】
このような曲率半径を有するレールは、精度良く製造することができる。移動がもはや直線状でないにもかかわらず、良好な同期性、正確な誘導、及び高い製造精度が得られる。レールの一方は、より好ましくは挟持レールであり、他方は被挟持レールである。好ましくは、２つのレールは弾性バイアスで相互に支えられる。２つのレールは、転動部材又は摺動部材によって相互に支えられる。それらはガイド手段を形成する。この弾力性によって製造誤差は補償され且つガイド手段は適切な位置に保持される。レールは両方とも少なくとも２５ｃｍの長さを有し、２つのレールの一方は少なくとも３０ｃｍの長さを有する。好ましくは、レールは少なくとも６００Ｎ／ｍｍ２の降伏点を有する鋼板から作られる。したがって、例えば１．５ｍｍの厚さの金属シートを用いることができる。厚さの範囲は１．２〜１．８ｍｍ、好ましくは１．５＋１０％から−３０％である。金属シートが薄いほど、レールの重量が軽くなる。
【００１１】
好ましくは、２つのレールは各々、プレス曲げ部品として個別に製造される。これは、鋼板ブランク、特に広幅の帯状のもので開始される。このブランクは細長く、ブランクは、ベースフランジがｘｚ平面に位置するようにレールが取り付けられる場合には、バナナ形又はサーベル形であり、或いは、ベースフランジがｘｙ平面に位置するようにレールが取り付けられる場合には、実質的に矩形となる。このブランクは、好ましくは、いくつかの個別の曲げ加工ステップでそれぞれ２つの平行な曲げ線の回りで曲げられる。これらはベンディングバーによって実現される。曲げ加工は、縦エッジに沿ってその近傍で行われる。好ましくは、完成したレールの外形は、ベースフランジの垂直二等分線である軸線に対して軸対称又は実質的に軸対称である。
【００１２】
ベースフランジがｘｙ平面に位置するように取り付けられたレールを製造するために、好ましくは以下の手順が用いられる。第１加工ステップで、ブランクは、曲率半径に一致するか又は最大で３％まで外れる半径を有する曲げ線で曲げられる。中心点は、中心点ラインの近傍に又は中心点ライン上に位置し、中心点ラインは、ブランクの短辺と平行に延びる。ブランクはその結果、円筒ジャケットに沿う。第２曲げ加工ステップで、それぞれ１つの横方向第１脚部が、ブランクのそれぞれの縦エッジに平行に、左右に曲げられる。これは、円弧上にある曲げ線の回りで行われる。曲げ線は、曲率半径から最大３％外れることができる半径を有する。一般に、それは曲率半径と一致していない。その中心点は、中心点ラインの近傍に又は中心点ライン上に位置する。少なくとも１つの更なる脚部が、少なくとも１つの更なる曲げ加工ステップで曲げられる。ここでは、手順は第２曲げ加工ステップと同様である。ベースフランジがｘｚ平面に位置するように取り付けられるレールを製造する場合、第１加工ステップは省略され、製造プロセスは第２曲げ加工ステップで直接開始される。
【００１３】
高強度鋼材の使用及び曲げ加工ステップによって歪みや反りが起こる。脚部と、また該当する場合、それに続くレールのベースフランジは、凹凸を示し、それらは円筒ジャケット面又は平滑な、規則的に湾曲した面上に正確には延びない。高強度鋼ほど、降伏点が高く、内部応力と、したがって曲げ加工ステップ中の材料の反りが大きい。このため、反り及び応力は、少なくとも１つの曲げ加工ステップ後に、好ましくは２つ又は３つの曲げ加工ステップ後に、補償されなければならない。これは、補正ステップで行われる。このプロセスで、レールは真っ直ぐにされる。歪みは除去される。これは、反対側に向かって、すなわち、前の曲げ方向と反対方向に曲げることによって行われる。塑性変形がこのプロセスで行われる。横方向側面は、このようにして真っ直ぐにされる。任意で、他の領域も真っ直ぐにされる。
【００１４】
曲げプロセスは、ベンディングバーをブランクに当てて、ベンディングバーの周りで曲げることによって行われる。ベンディングバーは、曲率半径の＋／−３％未満の半径に対する偏差で曲率中心を中心とする湾曲を有する。曲げ加工ステップは、一直線に延びるレールの場合に行われるように行われる。しかしながら、一直線に延びるのではなく曲げ半径で湾曲しているベンディングバーがここでは使用される。
【００１５】
好ましくは、レールガイドは、前後調節用の作動駆動装置と結合される。この作動駆動装置は、好ましくは、出力軸を有する回転駆動装置と、出力軸に回転可能に接続されたスピンドルナットを含み且つスピンドルを有するギアユニットとを備え、この場合、スピンドルは、スピンドルナットが係合するスピンドルねじを含み、スピンドルは、レールと同じ円の曲率半径形で湾曲し、スピンドルナットはストレートナットである。
【００１６】
好ましくは、自動車シートには、移動経路に沿った調節を提供する電動調節装置が設けられる。回転駆動ユニットは、手動調節用に設計されることもできる。その場合、回転駆動ユニットは手で作動される。回転駆動ユニットは例えばクランクを含み、クランクは乗員の手の届くところにあり、乗員はクランクを介してギアユニットに回転運動を導入する。回転駆動ユニットを欠き且つ手動で操作されるロック装置を備えた従来技術によるレールガイドとは対照的に、シートをそのレールガイド内で前方に付勢するばねは必要ない。このばねは、かなりのばね力を有する必要があり、それは全重量の一因となる。このようなばねが省かれる。
【００１７】
このようなレールガイドの製造方法を提案することもまた、本発明の目的である。この方法によれば、フロアレールとシートレールは各々適切なブランクから製造され、このブランクは完成したレールが有する曲率半径に沿って延びる。ブランクは、少なくとも１つのそれぞれのプレス金型でプレス加工され、プレス加工は、少なくとも１つのプレス加工ステップで行われる。このようにして、完成したレールを準備する。
【００１８】
この方法には、所望の精度が得られるという利点がある。このようにして、移動経路の湾曲した外形にもかかわらず容易に調節可能であり、相互に正確に案内され、且つ良好な摺動性を有するレールを製造することができる。
【００１９】
通常、前後調節機構は２つのレールガイドを有し、２つのレールガイドは大部分が構造的に同一である。２つのレールガイドを備えた自動車シートの場合、両方のレールガイドが同じ曲率半径で曲げられる。
【００２０】
フロアレールは好ましくは締結領域を有し、これらによって、フロアレールは自動車のフロアアセンブリに接続されることができる。
【００２１】
本発明はまた、上記のようなレールガイドを備えた自動車シートに関する。この自動車シートでは、シートフレームは接続部を含み、接続部は、好ましくはそれぞれの側部の２つのシートレールを固定する手段に接続される。
【００２２】
好ましくは、このような自動車シートは、更なる設定装置を、特にシート高さ調節機構及び／又は背もたれ傾斜調節機構を有していない。
【００２３】
最後に、本発明は、上記のようなレールガイド又は自動車シートを備えた自動車に関する。この自動車では、レールガイドは、前後調節機構の最後方位置において、自動車シート、特にその背もたれが垂直線から測定して１０°〜１５°の角度で後方に傾斜し、且つ最前方位置において、再び垂直線から測定して５°〜１０°の角度で後方に傾斜し、これら２つの位置の間の角度の変化が少なくとも４°、好ましくは６°であるように配置される。このようにして、いかなる追加の設定装置をも必要とせずに、所望の調節位置がレールガイドを用いて直接得られる。このことはコスト及び重量に関して大きな利点をもたらす。
【００２４】
自動車シートでは、座部領域は、好ましくはレールに堅固に接続される。好ましくは、シートレールと座部領域との間には設定装置は設けられていない。これにより、通常設けられているシート高さ調節機構及び／又はシート傾斜調節機構の構成要素が減じられる。これらの構成要素は、例えば、特定のばね力を有する必要があるシートリフトばねを含み、それはかなりの重量を意味する。ジョイントアーム及び設定装置、例えば、ウォブル（首ふり）ジョイント金具が省かれる。
【００２５】
好ましくは、レールの部分領域と、また該当する場合、関連する湾曲したスピンドルのすべての曲率中心は、ｙ軸に平行な中心点ライン上にある。個々の半径は、この中心点ラインに対して垂直に延びている。それらの中心点は中心点ライン上にある。２つのレールガイドを有する縦方向ガイドの場合、両方のレールガイドの曲率中心が、同一中心点ライン上にあるが、同一中心点ライン上の異なる点にある。レールガイドの個々のレールでは、エッジの曲率半径の中心が中心点ライン上にある。そこで、それらは、ｙ方向において間隔を空けてレール自体に配置されるように、それらは互いに同じ間隔を有する。レールの異なる部分領域の曲率半径は異なっている。それらは互いに対して同心円状に延びる。このことは特に、他のレールと接触しているレールのそれらの部分領域に当てはまる。
【００２６】
本発明の他の利点及び特徴は、他の請求項から、及び、限定するものではないと理解されるべきであり且つ図面を参照して以下に説明される本発明の例示的な実施形態の以下の説明から明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】曲線状のレールガイドを備えた自動車シートの概略側面図を示す。
【図２】追加のスピンドル駆動装置を備えたレールガイドの組立図の形態の斜視図を示す。
【図３】スピンドルナットとハウジングと付属品を備えたスピンドル駆動装置のスピンドルを通る軸方向断面を示し、スピンドルナットの周りの領域のみが示されている。
【図４】レール用のブランクの平面図を示す。
【図５】金型キャビティの上面図と共にプレス金型の概略図を示す。
【図６】外側レール用ブランクの斜視図を示す。
【図７】第１曲げステージ後の図６によるブランクを示す。
【図８】第２曲げステージ後の図６によるブランクを示す。
【図９】内側レール用ブランクの斜視図を示す。
【図１０】第１曲げステージ後の図９によるブランクを示す。
【図１１】第２曲げステージ後の図９によるブランクを示す。
【図１２】第３曲げステージ後の図９によるブランクを示す。
【図１３】第４曲げステージ後の図９によるブランクを示す。
【図１４】図５に記載のプレス金型の代替手段として、図１及び３に記載のレールの製造に使用することができるような、曲げ金型の概略斜視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１に示される自動車シートは、２つの異なる極限位置で、すなわち最後方位置の連続的な線と、最前方位置の一点鎖線とで示されている。両方の位置は、円弧上に延びる移動経路２０に沿って到達される。
【００２９】
既知の方法では、自動車シートは、フロアレール２２と、シートレール２４と、ガイド手段２６とを含む少なくとも１つのレール対を有する。図示の例示的な実施形態では、互いに平行に配置された２つのレールガイドが設けられている。例示的な実施形態では、２つのレールガイドは構造的に同一である。ガイド手段２６は球として構成されているが、他の構成も可能である。フロアレール２２は実質的にＣ字形である。フロアレール２２は把持レールとして形成される。フロアレール２２は、その他の点では詳細に示されていない自動車のフロアアセンブリ２８への固定手段を含む。シートレール２４は被把持レールであり、シートレール２４も実質的にＣ字形である。シートレール２４は、この例では開口部として構成された手段３０を備え、手段３０は各シート側部用の前方接続部３２及び後方接続部３４への接続に役立つ。これらの接続部３２，３４は座部領域３６を支持する。座部領域３６はシートレール２４に堅固に接続される。背もたれ３８が設けられている。図１が示すように、シート傾斜調節、シート高さ調節、及び背もたれ３８の傾斜調節用には、何の手段も設けられていない。
【００３０】
説明のために、ｘｙｚ右手座標系を使用する。ｘ軸及びｙ軸は水平面に位置する。ｘ軸は自動車の通常の直進方向を指す。ｚ軸は垂直線に平行に延びる。
【００３１】
各レールガイドの２つのレール２２，２４は、溝形キャビティ４０を画定する。溝形キャビティ４０はｘ方向のみに開口している。
【００３２】
フロアレール２２とシートレール２４は、同じ円の曲率半径で各々湾曲している。移動経路２０は、少なくとも１５０ｍｍの長さ、最大でも３５０ｍｍの長さを有する。好ましくは、移動経路２０は２５０ｍｍ〜３００ｍｍの範囲にある。曲率半径Ｒ４２は、１，５００〜３，０００ｍｍの間、特に１，８００〜２，５００ｍｍの間にある。曲率中心４４は、ｙ軸に平行な中心点ライン４６上に位置する。レール２２又は２４の個々のエッジの曲率半径４２は、異なる長さだけでなく異なる曲率中心を有する。曲率中心は全て中心点ライン４６上にある。半径は各々が中心点ライン４６に対して垂直に延び、図２には、このことが対応する記号によって表されている。レール２２又は２４の２つの異なる縦エッジの曲率中心４４は、レール自体において、中心点ライン４６上とｙ方向に同じ間隔を有する。各レール２２又は２４は、その全長にわたって見られる一定の断面を有する。断面は断面平面上で決定され、中心点ライン４６はそれぞれの断面平面内にある。個々の断面平面は互いに対して傾斜している。
【００３３】
両方のレール２２，２４は各々がベースフランジ４８を有する。このベースフランジは、ｘｚ平面に平行な平面に延在する。ベースフランジ４８は、円形ディスク扇形の形状を有する。
【００３４】
自動車シートの２つのレール対は、ｙ方向にのみオフセットされ、ｘ方向及びｚ方向では、それらは一致する座標を有する。ｙ方向のオフセットは、座部領域の少なくとも半分の幅に相当し、最大でも座部領域のｙ方向の幅の１２０％である。
【００３５】
図１は、自動車（図示せず）に設置された自動車シートの状態を示す。この設置状態では、レール２０，２２の後端が最下点である。前という呼称はｘ方向の正方向に対応し、上はｚ軸の正方向に対応する。
【００３６】
レールガイドは、前方に向かって上昇するように自動車内に配置される。フロアレール２２の最前領域に引いた接線は、実質的にｘｙ平面に平行に延びる。接線は、好ましくは±５°だけ、詳細には±３°だけこの平面から外れる。
【００３７】
最前方位置では、座部領域３６は、水平ｘｙ平面に対する約３°の角度だけ後方に傾いている。角度範囲は０〜６°であることができる。移動経路２０内では、約１０°の角度の変化５０が得られる。角度の変化は４〜１２°であることができる。
【００３８】
例示的な実施形態では、前方接続部３２の長さは、後方接続部３４の長さよりもわずかに小さく、例えば５〜３０％小さい。各シート側部の前方接続部３２と各シート側部の後方接続部３４は、実質的にｚ方向に一致する縦方向の長さが等しい。
【００３９】
中心点ライン４６は、曲率中心４４の位置である。曲率中心４４はレールガイドの下に、従ってレールガイドの、座部領域３６及び背もたれ３８と反対の側に位置する。
【００４０】
移動経路２０内での自動車シートの調節を可能にする電動調節装置が設けられている。それ自体既知のように、電動調節装置はスピンドル５２を備え、スピンドル５２はその端部がブラケットによってフロアレール２２に回転不可能に接続される。従来技術とは対照的に、スピンドル５２は、円形ラインに沿って湾曲している。この円形ラインは、レール２２，２４の曲率半径に対応する曲率半径を有する。曲率中心は中心点ライン４６上にある。６〜１０ｍｍの直径を有するスピンドル、例えばＭ８ねじ付きスピンドルが使用される。それ自体既知のように、スピンドル５２はスピンドルナット５４によって把持される。このスピンドルナット５４は直線状である。スピンドルナットは１０〜２０ｍｍの長さを有する。好ましくは、スピンドルナットは短いように選択される。１０〜１５ｍｍの長さが好ましい。スピンドルナット５４は、従来技術によるナットである。しかしながら、好ましくは、スピンドルナット５４は、軸方向の各側に始動領域５６を有し、始動領域５６は、円錐状に又は他の形で外側へ膨張するように構成される。始動領域５６によって、スピンドルナット５４の噛み込みが妨げられる。
【００４１】
それ自体既知のように、スピンドルナットには外側ウォームホイールが形成され、外側ウォームホイールはウォーム５８と係合している。ウォーム５８は、弾性出力軸７０を介して電気モータ６０に接続される。電気モータ６０は両方のシート側部に関与しており、電気モータは他の弾性軸を介して他方のシート側部のレールガイドに接続される。これは従来技術である。
【００４２】
好ましい代替案では、電気モータの代わりに手動の駆動装置が使用され、この場合、例えば、クランクを使用することができる。クランクは、シートの前端の下に配置され、実質的にｘ方向に延びる回転軸を有することができる。クランクは、弾性軸を介して２つのシート側部に接続される。
【００４３】
スピンドルナット５４とウォーム５８はハウジング６２内に収容される。ハウジング６２は、略Ｕ字状に形成されたクランプ６４によって把持される。クランプ６４は締結領域を有し、締結領域はシートレール２４に接続され、このために、シートレール２４は締結孔を備える。弾性出力軸７０用のシートレール２４の通路が、２つの締結孔の中間に位置する。
【００４４】
図１及び３に記載の例示的な実施形態に適するような、すなわち、実質的にｘｙ平面に延在する構成要素に固定するための、シートレール２２，２４の第１の製造方法を以下に説明する。
【００４５】
図４はバナナ形又はサーベル形のブランク６６を示す。ブランク６６は金属板材から切断される。従来技術と同様の鋼板のグレード及び厚さが使用される。従来技術とは対照的に、ブランク６６は、完成したレールの曲率半径に対応する曲率半径を有する円弧によって画定される。ブランクは、ラジアルラインの形の縦エッジ６７によって横方向に区切られる。図４が示すように、曲率中心４４は、実質的にその後の中心点ライン４６に対応する紙面に延びるライン上に位置する。曲率中心４４は、ブランク６６の厚さに対応する長さにわたって分布している。半径は、３％未満だけ曲率半径から外れる。ブランクは短い横エッジ６９を有する。
【００４６】
図５はプレス金型６８の一部を示し、概略図のみが示されている。プレス金型６８は、対応するカウンター金型に関連付けられ、カウンター金型は示されていない。ブランク６６のプレス加工は雌雄金型を有する単一のプレス金型６８で行うことができるが、異なるプレス金型６８で複数のプレス加工ステップを行うこともできる。ブランク６６がプレス金型６８内に挿入され、次いで、カウンター金型が加えられ、プレス加工工程が行われる。
【００４７】
湾曲外形に沿って徐々にレール２２，２４を形成することによるレール２２，２４の製造が可能であり、このようなプロセスは、例えば圧延工程又は曲げ工程であろう。
【００４８】
次に図６〜８及び９〜１３を参照して別の方法を説明する。図６は、外側レールを製造する元になるブランク６６の斜視図を示す。外側レールは、実質的にｘｙ平面に延びる構成要素に固定することが意図される。ブランク６６は、その軸が中心点ライン４６によって決定される円筒ジャケットに沿うように（半径の長さの３％の最大偏差で）、既に湾曲している。言い換えれば、縦エッジ６７は既に、曲率半径４２から最大で３％外れた半径を有する円弧に沿って延びている。横エッジ６９は、中心点ライン４６に平行に延びている。
【００４９】
図７で第１曲げ加工ステップが行われる。このプロセスで、第１脚部７３が２つの縦エッジ６７に平行に且つその近傍で曲げられる。第１曲げ線７９は、曲率半径４２から最大で３％外れた半径を有する円弧に沿って延びる。
【００５０】
図８は、第２曲げ線８１に沿った第２曲げ加工ステップ後の状態を示し、第２曲げ線８１は第１曲げ加工ステップの第１曲げ線７９の内側に配置され、第２脚部７４が曲げられている。使用された高強度材料は、曲げ加工ステップによって歪んでおり、高強度材料は、歪んで、わずかにねじれている。凹凸は補正ステップによって除去される。補正ステップは、補償ステップ又は修正曲げ加工ステップとも称される。このプロセスで、第１脚部７３及び／又は第２脚部７４は各々、反りが低減され且つそれぞれの脚部７３，７４の外面が均一で滑らかな輪郭を有するように、以前のそれぞれの曲げ加工ステップと反対方向に曲げられ、塑性変形させられる。
【００５１】
内側レールは外側レールと同様に製造され、これは以下に説明するが、２つ以上の曲げ加工ステップが行われる。一般に、９２は曲げ線を指す。
【００５２】
図９は、内側レールの長方形ブランク７６を示し、外側レール用のブランク６６のように、ブランク７６は既に湾曲している。
【００５３】
図１０は、第１曲げ加工ステップを行った後のブランク７６を示し、このプロセスで、第１内側脚部７８が形成されている。曲げ加工プロセスは第３曲げ線８３に沿って行われ、第３曲げ線８３は曲率半径４２から最大で３％外れた半径を有する円弧に沿って延びる。図１１に示される第２曲げ加工ステップの後、第１外側脚部７８の内側に位置する第２外側脚部８０が形成される。第３曲げ加工ステップの後、ブランク７６の平面から第３外側脚部８２が曲げられ、第３外側脚部８２は第２外側脚部８０の内側に位置する。
【００５４】
第４の最後の曲げ加工ステップでは、第４外側脚部８４が形成され、第４外側脚部８４は第３外側脚部８２の内側に位置する。外側レールと内側レールについて説明した各曲げ加工ステップは、それぞれ曲率半径４２から最大で３％外れた半径を有する円弧の回りで行わる。
【００５５】
外側レール用のブランク７１は複数のラッチ開口部８６を有し、ラッチ開口部８６は長手方向において前後に周期的に配置される。各ブランク７１，７６は締結手段３０を有し、締結手段３０はこの場合は孔として構成されている。締結手段３０によって、レールは実質的にｘｙ平面に延びるフロアアセンブリの構成要素に直接ねじ止めされることができる。プロセスで使用されるねじ止めはｚ方向に延びる。内側レール用ブランク７６はピンホール９０を含み、ここに、例えば欧州特許第１３１６４６５号明細書から知られるように、マルチピンロックの個々のロックピンが通される。図１４は、バナナ又はサーベルの形状に湾曲した図４に記載のブランク６６を徐々にレールへと変形させるために、図５に記載のプレス金型６８の代替手段として使用することができるような、曲げ加工装置を概略的に示す。曲げ加工装置はベース９４を有し、ベース９４から２つの平行なベンディングバー９６が上方に突出する。ベンディングバー９６の一番上の滑らかなエッジで、ベンディングバー９６は曲げ線９２を形成する。曲げ線９２は、半径９８を有する円弧上に延び、この半径９８は曲率半径４２とは最大で３％異なる。その中心はベース９４より上にあり、半径９８はベース９４の平面に平行に延びる。ベンディングバー９６は曲げ線９２を形成する。ブランク６６が既にベンディングバー９６の上縁部上に載置され、第１曲げ加工工程が曲げ線９２に沿って行われ、第１脚部７３が既に両側に形成されている。曲げ線９２は縦エッジ６７の近くに延びている。完成したレールと同様に、到達した中間状態は、その後のレールのベースフランジ４８の垂直二等分線である軸１００に対して軸対称である。
【００５６】
図６〜１３に従うレールの製造用の曲げ金型は、図１４に記載の曲げ金型とは以下のように異なる。ベンディングバーはここでは一直線に延びている。ベンディングバーは互いに平行のままである。ベース９４から曲げ線までの距離は、もはや図１４に示すように一定ではなく変化するが、それは依然として円弧上にある。半径９８はこの場合はベンディングバーの平面内でベース９４に対して垂直に延びる。
【符号の説明】
【００５７】
２０  移動経路
２２  フロアレール
２４  シートレール
２６  ガイド手段
２８  フロアアセンブリ
３０  中心（孔８８、締結手段）
３２  前方接続部
３４  後方接続部
３６  座部領域
３８  背もたれ
４０  キャビティ
４２  曲率半径
４４  曲率中心
４６  中心点ライン
４８  ベースフランジ
５０  角度の変化
５２  スピンドル
５４  スピンドルナット
５６  始動領域
５８  ウォーム
６０  電気モータ
６２  ハウジング
６４  クランプ
６６  ブランク
６７  縦エッジ
６８  プレス金型
６９  横エッジ
７０  出力軸
７１  外側レール用ブランク
７２  キャビティ
７３  第１内側脚部
７４  第２内側脚部
７６  内側レール用ブランク
７８  第１外側脚部
８０  第２外側脚部
８２  第３外側脚部
８４  第４外側脚部
８６  ラッチ開口部
９０  ピンホール
９４  ベース
９６  ベンディングバー
９８  半径
１００  軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６−８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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