(57)【要約】  乗る人を運ぶためのパーソナルビークルであって、当該ビークルが、センターフレームと、２つのホイールアセンブリであって、少なくとも１つのホイールアセンブリがハブレスである２つのホイールアセンブリと、少なくとも１つのホイールアセンブリの中心部分にフットサポートと、少なくとも１つのホイールアセンブリとセンターフレームとの間に少なくとも１つの旋回手段とを具える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗る人を運ぶためのパーソナルビークルであって、当該ビークルが、
センターフレームと、
２つのホイールアセンブリであって、少なくとも１つのホイールアセンブリがハブレスであるホイールアセンブリと、
前記少なくとも１つのホイールアセンブリの中心部分にフットサポートと、
前記少なくとも１つのホイールアセンブリと前記センターフレームとの間に少なくとも１つの旋回手段とを具えることを特徴とするパーソナルビークル。
【請求項２】
請求項１に記載のパーソナルビークルにおいて、前記少なくとも１つのホイールアセンブリが、
前記フットサポートと連通する回転しないインナーリムと、
前記回転しないインナーリムの周りで回転する回転可能なアウターリムと、
前記回転しないインナーリムに取り付けられ、前記回転可能なアウターリムを取り囲むホイールフレームとで構成され、
前記回転可能なアウターリムが前記ホイールフレームと前記回転しないインナーリムとの間で回転することを特徴とするパーソナルビークル。
【請求項３】
請求項１に記載のパーソナルビークルにおいて、前記ホイールアセンブリの各々が、自身を貫通する中心穴を有する少なくとも２つの突出した連結手段を有することを特徴とするパーソナルビークル。
【請求項４】
請求項３に記載のパーソナルビークルにおいて、前記旋回手段が、前記ホイールの少なくとも２つの突出した連結手段の間に受け取られ、自身を貫通する中心穴を有する少なくとも１つの突出した連結手段を有し、前記旋回手段の中心穴が、前記ホイールの突出した連結手段の中心穴と整列することを特徴とするパーソナルビークル。
【請求項５】
請求項３に記載のパーソナルビークルがさらに、前記旋回手段の中心穴と前記ホイールの突出した連結手段の中心穴とに受け取られる連結手段を具えることを特徴とするパーソナルビークル。
【請求項６】
請求項１に記載のパーソナルビークルにおいて、前記フットサポートが前記ホイールアセンブリの内部で回転することを特徴とするパーソナルビークル。
【請求項７】
請求項６に記載のパーソナルビークルにおいて、前記回転しないインナーリムと前記回転可能なアウターリムとの間に少なくとも１つのベアリングを具えることを特徴とするパーソナルビークル。
【請求項８】
請求項７に記載のパーソナルビークルにおいて、前記回転しないインナーリムが長手方向に中央を走る半円溝を有し、前記回転可能なアウターリムが長手方向に中央を走る半円溝を有しており、前記ベアリングが円形ベアリングであり、前記回転しないインナーリムの半円溝と前記回転可能なアウターリムの前記半円溝との間にあることを特徴とするパーソナルビークル。
【請求項９】
請求項１に記載のパーソナルビークルがさらに、前記ホイールアセンブリの少なくとも一部と連通するタイヤシールドを少なくとも具えることを特徴とするパーソナルビークル。
【請求項１０】
請求項１に記載のパーソナルビークルがさらに、前記回転可能なアウターリムと連通する取外し可能なタイヤを具えることを特徴とするパーソナルビークル。
【請求項１１】
乗る人を運ぶためのパーソナルビークルであって、当該ビークルが、
センターフレームと、
ハブレスホイールの中心部分に少なくとも１つのフットサポートと、
少なくとも２つのホイールアセンブリであって、当該少なくとも２つのホイールアセンブリの少なくとも１つが前記フットサポートと連通する回転しないインナーリムと、当該回転しないインナーリムに連通し、その周りで回転する回転可能なアウターリムとで構成されるハブレスホイールである少なくとも２つのホイールアセンブリと、
前記回転しないインナーリムに取り付けられ、前記回転可能なアウターリムを取り囲むホイールフレームであって、前記回転可能なアウターリムが前記ホイールフレームの一部と前記回転しないインナーリムとの間で回転するホイールフレームと、
前記回転しないインナーリムと前記回転可能なアウターリムとの間に少なくとも１つのベアリングと、
前記ホイールアセンブリの各々と前記センターフレームとの間に少なくとも１つの旋回手段とを具えることを特徴とするパーソナルビークル。
【請求項１２】
請求項１１に記載のパーソナルビークルにおいて、前記ホイールアセンブリの各々が、自身を貫通する中心穴を有する少なくとも２つの突出した連結手段を有することを特徴とするパーソナルビークル。
【請求項１３】
請求項１１に記載のパーソナルビークルにおいて、前記旋回手段が、前記ホイールの少なくとも２つの突出した連結手段の間に受け取られ、自身を貫通する中心穴を有する少なくとも１つの突出した連結手段を有し、前記旋回手段の中心穴が、前記ホイールの突出した連結手段の中心穴と整列することを特徴とするパーソナルビークル。
【請求項１４】
請求項１１に記載のパーソナルビークルがさらに、前記旋回手段の中心穴と前記ホイールの突出した連結手段の中心穴とに受け取られる連結手段を具えることを特徴とするパーソナルビークル。
【請求項１５】
請求項１１に記載のパーソナルビークルにおいて、前記フットサポートが前記少なくとも２つのホイールのそれぞれの内部で回転することを特徴とするパーソナルビークル。
【請求項１６】
請求項１１に記載のパーソナルビークルにおいて、前記回転しないインナーリムが長手方向に中央を走る半円溝を有し、前記回転可能なアウターリムが長手方向に中央を走る半円溝を有しており、前記ベアリングは前記回転しないインナーリムの半円溝と前記回転可能なアウターリムの前記半円溝との間にあることを特徴とするパーソナルビークル。
【請求項１７】
請求項１１に記載のパーソナルビークルがさらに、前記回転可能なアウターリムと連通する取外し可能なタイヤを具えることを特徴とするパーソナルビークル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般にパーソナルビークルに関し、自己推進式の立ち乗りパーソナルビークルを含む。
【背景技術】
【０００２】
この分野では多くのパーソナルビークルが知られている。これらは自転車、ローラーブレード、スケートボードなどを含むかもしれない。立ち乗りの移動装置もこの分野で知られている。Ｈｏｓｏｄａに与えられた米国特許第５，９７５，２２９号は、実施例により、回転軸を有する立ち乗りの移動装置を開示しており、この回転軸にフロントホイールとリアホイールが組み立てられ、フレームはこれらの回転軸に接続している。乗っている人は、フレームに沿ったフットボードによって支持される。
【０００３】
さらに、足で動力を伝える乗り物がこの分野で知られている。Ｆａｎに与えられた米国特許第６，０７９，７２７号は、実施例により、足で動力を伝える乗り物を開示している。‘７２７号の特許は、フレーム部分に沿ったフットペダルであって、クランクに接続したフットペダルを用いることを開示している。しかしながら、‘７２７号の特許および類似する装置は高速では安定性がない。高速で移動し安定したままフットペダルをクランクで動かすのは困難で危険であり、乗っている人が落ちて怪我をする危険性がある。
【０００４】
足で動力を伝える別の乗り物は、Ｈｕａｎｇに与えられた米国特許第４，７６１，０１４号である。‘０１４号の特許は、スクータのリアホイールを駆動するためのラチェット機構と、ラチェット機構へ乗る人の踏み込む力を伝えるためのステッピングレバーと、踏み込む力が解放されるときにステッピングレバーを上昇させるための回復手段とを有するスクータを開示している。このようにスクータは、乗る人の断続的な踏み込む力によって推進して前方に進むことができる。しかしながら、このシステムは高速では不安定である。さらに、惰性で進みながらレバーを同時に踏むのは難しい。これはレバーから足を外す必要があるという結果をもたらし、レバーは不安定であり、乗っている人を減速させる。
【０００５】
さらにこの分野では、Ｔｈｅ  Ｗｈｅｅｌｍａｎが知られている。Ｔｈｅ  Ｗｈｅｅｌｍａｎは複雑で、扱いにくく、重く、大きく、高価な電動パーソナルビークルである。Ｔｈｅ  Ｗｈｅｅｌｍａｎの電動特性により、これは騒々しく、より小さな子供には安全でなく、排気ガスを排出し、法外に高い値段である。
【０００６】
先行技術の別の欠点は、サーフィンとスノーボードを模倣できていないということである。先の装置は全て、陸地でサーフィンとスノーボードの感触を模倣しようとしたものであるが、僅かにサーフィンやスノーボードの感触のある単なるスケートボードである。スノーボードとサーフィンの双方においては、乗っている人の足がいつもボード上にある。これら先の装置は何れも、乗っている人の制御とスノーボードやサーフィンの感触とを保ちながら、推進中に乗っている人の両足を装置上に維持させることができない。
【０００７】
先行技術の別の欠点は、開始位置で安定したままにすることができるということである。したがって、必要なことは、人力で動き、高速で安定したままであり、乗っている人の両足を装置上に維持させることができる装置を安定して容易に方向転換することである。本発明のこれらおよび他の特徴、態様並びに利点は、以下の記載と特許請求の範囲を参照してさらに理解されるであろう。
【発明の概要】
【０００８】
本発明は、一般にパーソナルビークルに関する。
【０００９】
本発明の一態様によれば、乗る人を運ぶためのパーソナルビークルが提供され、当該ビークルは、センターフレームと、少なくとも１つのホイールアセンブリがハブレスである２つのホイールアセンブリと、前記少なくとも１つのホイールアセンブリの中心部分にフットサポートと、前記少なくとも１つのホイールアセンブリと前記センターフレームとの間に少なくとも１つの旋回手段とを具えることを特徴とする。
【００１０】
さらに別の実施形態によれば、乗る人を運ぶためのパーソナルビークルが提供され、当該ビークルは、センターフレームと、ハブレスホイールの中心部分の少なくとも１つのフットサポートと、少なくとも２つのホイールアセンブリであって、当該少なくとも２つのホイールアセンブリの少なくとも１つが前記フットサポートと連通する回転しないインナーリムと、当該回転しないインナーリムに連通し、その周りで回転する回転可能なアウターリムとで構成されるハブレスホイールである少なくとも２つのホイールアセンブリと、前記回転しないインナーリムに取り付けられ、前記回転可能なアウターリムを取り囲むホイールフレームであって、前記回転可能なアウターリムが前記ホイールフレームの一部と前記回転しないインナーリムとの間で回転するホイールフレームと、前記回転しないインナーリムと前記回転可能なアウターリムとの間に少なくとも１つのベアリングと、前記ホイールアセンブリの各々と前記センターフレームとの間に少なくとも１つの旋回手段とを具える。
【００１１】
本発明のこれらおよび他の特徴、態様並びに利点は、以下の図面、記載および特許請求の範囲を参照してさらに理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る側面図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る上面図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係るパーソナルビークルの側面図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係るパーソナルビークルの分解図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態に係るパーソナルビークルの分解図である。
【図６】図６は、本発明の実施形態に係るパーソナルビークルの分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下の詳細な説明は、本発明を実行する熟考された現在のベストモードである。この説明は限定的な意味に受け取られないようになっているが、本発明の範囲は添付された特許請求の範囲によって最も良く規定されているので、本発明の一般的な原理を示す目的にのみ作成されている。
【００１４】
本発明は、乗る人を運ぶためのパーソナルビークルを開示する。これは、娯楽目的または輸送目的とすることができる。さらに、オフシーズントレーニングの場合のように、スノーボードを再現するのに利用することができる。
【００１５】
図１は、本発明に係るパーソナルビークル（１０）を示している。図示されるように、パーソナルビークルは、センターフレーム（１２）と、２つのホイールアセンブリ（第１ホイールアセンブリ（１４）と第２ホイールアセンブリ（１６））とを有する。少なくとも１つのホイールアセンブリがハブレスであると想定されており、この実施形態では双方のホイールアセンブリがハブレスである。用語「ハブレス」とは、ホイールの中心部分にハブがないことをいう。少なくとも１つのホイールアセンブリ（例えば（１４）および（１６））の中心部分にフットサポート（例えば（１８）、（２０））と、少なくとも１つのホイールアセンブリとセンターフレームとの間に少なくとも１つの旋回手段（（２２）および（２４））とがある。例えば、旋回手段（２２）はフロントホイールアセンブリ（１４）とセンターフレーム（１２）との間にあり、旋回手段（２４）はバックホイールアセンブリ（１６）とセンターフレーム（１２）との間にある。旋回手段（２２）は、フロントホイールアセンブリ（１４）と旋回手段（２２）との交点で回転させ、旋回手段（２２）とセンターフレーム（１２）との交点で回転させることができる。付加的な旋回点がさらに優れた安定性を提供し、加えてユーザに推進力を生じさせる。実施例のように、ホイールアセンブリは直接センタフレームに旋回自在に取り付けることができるであろう。しかし、これは非常に固く、安定位置でユーザに開始させず、推進力を容易にユーザに生じさせないであろう。これは先行技術のパーソナルビークルの課題である。ビークルは、フレームと当該フレームに回転自在に取り付けられた少なくとも２つのホイールとを具えることができる。少なくとも１つのホイールは、少なくとも１つのホイールの中央部分にフットサポートを有することができる。多くの様々な実施形態が想定されることを理解されたい。１つの標準的なホイールと、中心部にフットサポートを有する１つのハブレスホイールとがあってもよい。多くの様々な組み合わせが本書で請求され開示される。
【００１６】
図４に示されるように、ホイールアセンブリ（例えば１４および１６）は、フットサポート（１８、２０）と連通する回転しないインナーリム（２６、３６）と、回転しないインナーリム（２６、３６）の周りで回転する回転可能なアウターリム（２８、３８）と、回転しないインナーリム（２６、３６）に取り付けられ、回転可能なアウターリム（２８、３８）を取り囲むホイールフレーム（３２、４２）とで構成することができ、回転可能なアウターリム（２８、３８）がホイールフレーム（３２、４２）と回転しないインナーリム（２６、３６）との間で回転する。ホイールアセンブリ（１４、１６）は、自身を貫通する中心穴を有する少なくとも２つの突出した連結手段（４４、４６、４８）を有することができる。それは、ホイールアセンブリに旋回手段を接続する一つの方法である。図示される実施形態によれば、３つの突出した連結手段があり、それらは一体化し、ホイールフレーム（３２、４２）から延在する。本発明から逸脱せずに多くの様々な連結手段があることを理解されたい。旋回手段は、ホイールの少なくとも２つの突出した連結手段（例えば４４、４６、４８）の間で受け取られる少なくとも１つの突出した連結手段（例えば５０、５２）であって、自身を貫通する中心穴（５４）を有する連結手段を有することができ、旋回手段の突出した連結手段（５０、５２）の中心穴（５４）が、ホイールの突出した連結手段（例えば４４、４６、４８）の中心穴（４７）と整列する。連結手段（５６、５８）は、旋回手段の突出した連結手段（例えば５０、５２）の中心穴（５４）と、ホイールの突出した連結手段（例えば４４、４６、４８）の中心穴に受け取られる。図４は、好適な連結手段（５６、５８）をよく示しており、頂部にボルトを有する円柱部材が連結手段を固定する。ホイールの突出した連結手段は、旋回手段の突出した連結手段と互い違いになる。例えば、ホイールの突出した連結手段（４４）は旋回手段の突出した連結手段（５１）と連通し、これはホイールの突出した連結手段（４６）と連通し、これは旋回手段の突出した連結手段（５３）と連通し、これはホイールの突出した連結手段（４８）と連通しており、自身を貫通する中心穴（４７）を有する部品の各々が連結手段（５８）を受け取り、これがホイールアセンブリ（１６）をセンターフレーム（１２）に旋回自在に取り付ける。これは、ホイールを旋回させるので好適な実施形態であり、これが初期安定性を与え、さらに乗っている間に背面と正面への動作を可能にし、それが推進力を与える。
【００１７】
フットサポート（１８、２０）は、ホイールアセンブリ（１４、１６）の内部で回転してもよい。フットサポートが回転しないインナーリム（２６）の内部で回転することができるように、旋回連結手段（６０）がフットサポート（１８、２０）を回転しないインナーリム（２６）に旋回自在に接続することができる。図５−図６で示されるように、回転しないインナーリム（２６）と回転可能なアウターリム（２８）との間に少なくとも１つのベアリング（６２、６４）がある。ベアリングは、回転しないインナーリムの長手方向に中央を走る半円溝（６８）と、回転可能なアウターリムの長手方向に中央を走る半円溝（６６）との内部に適合し、ベアリング（例えば６４、６６）は円形ベアリングであり、回転しないインナーリム（２６）の半円溝（６８）と回転可能なアウターリムの半円溝（６６）との間にある。このベアリングは、回転の固定されたインナーリムの周りで回転可能なアウターリムを回転させる。好適な実施形態によれば、ベアリングは３／８インチの幅を有し、３／１６インチの内径、および１１／３２インチの外径と３／１６インチの直径のステムを有することができる。ホイールアセンブリの一部（例えば回転の固定されたインナーリム）は、それ自身ベアリングとして動作してもよい。
【００１８】
ホイールアセンブリ（１４、１６）の少なくとも一部と連通するタイヤシールド（３４）があってもよい。そして乗る人の足がセンタフレーム部分にあり、タイヤシールドを利用してビークルを操縦してもよい。回転可能なアウターリム（２８）と連通する取外し可能なタイヤ（３０）があってもよい。本発明から逸脱せずに、ビークルを折り畳んで持ち運びと収納を容易にするために、フレームに沿って折り畳み機構があってもよい。回転しないインナーリムと回転可能なアウターリムは、ねじ、溶接、複合材などを含む当該分野で既知の任意の手段によって、フレームに取り付けることができる。
【００１９】
センタフレームは複合材で作成することができる。用語「複合材」とは、固体に硬化する液体の結合剤を適用することにより得られる製品のことをいう。好適な構成では、センターフレームはアルミニウムで作成される。インナーリムは複合材またはスチールで作成することができ、アウターリムは複合材またはスチールで作成することができる。安定性を提供するために本発明の様々な部分に結合剤として様々な複合材、炭素繊維、Ｋｅｖｌａｒ（登録商標）、ボロン繊維およびガラス繊維を適用することもでき、これらは本発明の範囲内である。
【００２０】
本発明から逸脱せずにこの分野で既知のあらゆる補強装置を利用することができることを想定されたい。例えば、反射体、ブレーキ、ハンドル、光、速度計、走行距離計は、全てビークルに追加することができる。無論、前述のものが本発明の好適な実施形態に関しており、以下の特許請求の範囲で説明される本発明の趣旨と範囲から逸脱せずに変更がなされてもよいことを理解されたい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2011527652.tif 000005
【図４】
2011527652.tif 000006
【図５】
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【図６】
2011527652.tif 000008
【国際調査報告】
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