(57)【要約】【課題】本発明は、２つ以上の独立駆動車輪を保有してエネルギーの消耗量を節減させたオートバイに関する。【解決手段】本発明に係るオートバイは、独立的に駆動する独立駆動車輪を２つ以上有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
独立的に駆動する独立駆動車輪を２つ以上有する低エネルギー消耗型オートバイ。
【請求項２】
前記独立駆動車輪は、電動モータによって駆動されることを特徴とする請求項１に記載の低エネルギー消耗型オートバイ。
【請求項３】
前記独立駆動車輪は、ホイール内にモータが内蔵されるモータ内蔵型車輪であることを特徴とする請求項２に記載の低エネルギー消耗型オートバイ。
【請求項４】
前記独立駆動車輪のうちの少なくとも１つは前記オートバイの前の部分に配置され、
少なくとももう１つは前記オートバイの後ろの部分に配置されることを特徴とする請求項１に記載の低エネルギー消耗型オートバイ。
【請求項５】
前記独立駆動車輪は、２つまたは３つであることを特徴とする請求項１に記載の低エネルギー消耗型オートバイ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つ以上の独立駆動車輪を保有してエネルギーの消耗量を節減させたオートバイに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にオートバイは、低価格かつ車体が小さくエネルギー消耗量が少ないため、広く用いられている運送手段である。
【０００３】
オートバイは、自動車などに比べてそれ自体の大きさ及び重量が小さく、運転時に要されるエネルギー量が自動車に比べて顕著に少ない。しかし、近来、石油価格が急騰し、自動車に比べて少なく消費されるエネルギーに対しても負担が次第に増している状況である。また、化石燃料の使用による環境汚染の問題を防止するために電動オートバイなどが開発されている。
【０００４】
ところが、このような電動オートバイなどは、一度の充電によって移動できる距離が数十Ｋｍ程度に限定され、その実用性が確保されていない状況である。従って、運転に要されるエネルギーを顕著に減少させ、一度の充電によって移動できる距離を十分に確保する必要性が強く要求されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、少なくとも２つの独立駆動車輪を保有してエネルギーの消耗量を画期的に減少させ、エネルギー効率を極大化させたオートバイを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
一態様において、前述した課題を解決するための本発明に係る低エネルギー消耗型オートバイは、独立的に駆動する独立駆動車輪を少なくとも２つ有する。
【０００７】
ここで、前記独立駆動車輪は、モータによって駆動されるため環境問題などを発生させない。
【０００８】
特に、独立駆動車輪は、ホイール内にモータが内蔵されるモータ内蔵型車輪であることが、別途の空間を占めずに、かつ動力伝達過程で発生するエネルギー損失をなくすことができる。
【０００９】
一方、本発明の低エネルギー消耗型オートバイにおいて、前記独立駆動車輪のうち少なくとも１つは前記オートバイの前の部分に配置され、少なくとももう１つは前記オートバイの後ろの部分に配置されることが、オートバイの荷重を安定的に支持しながら駆動でき、省エネに最も効果的で望ましい。
【００１０】
また、本発明のオートバイにおいて、前記独立駆動車輪は２つまたは３つであることが、オートバイの製造単価を高めず、かつ最大の省エネ効果が得られて望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
一般に、オートバイによるエネルギーの消耗量は、時間に応じて図２のようなパターンを示す。即ち、エンジンをかけた後、出発して一定の速度に至るまでは、急激にエネルギーの消耗量が増加するが、一定の速度に到達し運転が安定すれば、エネルギーの消耗量が減少した状態で安定する。
【００１２】
本発明に係るオートバイも同一のエネルギー消耗パターンを示すが、１つの独立駆動車輪で消耗するエネルギー量が図２に示したように一般的なオートバイより大幅に減少する。すなわち、２つ以上の独立駆動車輪を駆動することで、消費されるエネルギーを合わせても、全体的なエネルギーの消耗量を３０〜４０％程度節減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例に係る電動オートバイの構造を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施例に係る電動オートバイのエネルギーの消耗量を示したグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付した図面を参照して本発明の具体的な実施例を詳細に説明する。
【００１５】
本実施例では、電動オートバイを例に挙げて説明するが、本発明が電動オートバイに限定されるわけではない。
【００１６】
本実施例に係る電動オートバイは、図１に示したように、二輪または三輪以上の多輪オートバイであってもよい。本実施例に係る電動オートバイは、一般的な電動オートバイと同様に充電が可能なバッテリ２０を保有する。このバッテリ２０は、一般に用いられるバッテリと実質的に同一なので、ここでは説明を省略する。このバッテリ２０は、一般家庭で用いる２２０Ｖの電源を用いて容易に充電でき、比較的低価格である深夜電気を用いて充電し、昼間に用いることができる長所がある。また、一般的なバッテリより優れたバッテリがあれば、そのバッテリを用いればよい。従って、本実施例に係るオートバイは、同一のバッテリを用いながらも、そのエネルギーの利用効率が高いことを特徴とする。
【００１７】
次に、車輪の配置構造や本体との結合構造、操向システム、衝撃吸収システムなども一般的な電動オートバイと実質的に同一なので、ここでは説明しない。ただし、本実施例に係る電動オートバイが、二輪オートバイの場合には、両方の車輪が独立的に駆動する独立駆動車輪として備えられる。従って、前輪３０と後輪４０がいずれも独立駆動車輪として備えられ、それぞれ別途の駆動手段によって駆動される。このように前輪３０と後輪４０が独立的に駆動すれば、力が分散して全体的なエネルギーの消耗量を減少させることができる。
【００１８】
また、本実施例では、前輪３０と後輪４０が独立的に駆動し、前輪と後輪の回転速度に差が発生する可能性があるので、前輪３０と後輪４０の回転速度を同期化させる回転速度同期化システムがさらに備えられる。
【００１９】
一方、本実施例に係る電動オートバイが三輪オートバイまたは四輪オートバイの場合には、全車輪の中で２つ以上の車輪が独立駆動車輪として備えられる。もちろん、全車輪が独立駆動車輪として備えられることもできる。この場合には、各独立駆動車輪の回転速度を同期化させるための回転速度同期化手段がさらに備えられる。
【００２０】
そして、本実施例に係るオートバイで、各独立駆動車輪３０、４０はホイール内に電動モータを内蔵するモータ内蔵型車輪であることが望ましい。このように、モータ内蔵型車輪で構成される場合には、特に動力伝達手段が備えられないので、動力伝達過程で不要に要されるエネルギーがなく、省エネ効果がより大きくなる。
【００２１】
本実施例で用いるモータ内蔵型車輪は、一般的なモータ内蔵型車輪と実質的に同一なので、ここではその説明を省略する。
【００２２】
本発明を好適な実施例を参考として説明したが、これは例示的なものに過ぎず、当該技術分野の当業者であれば本発明の原理と思想から逸脱せずにこれら実施例を変更できることを理解するはずである。従って、本発明の真正な技術的範囲は、下記の特許請求の範囲とその均等範囲によって定める。
【符号の説明】
【００２３】
２０：バッテリ
３０：前輪
４０：後輪
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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