(57)【要約】  液体が流される熱交換器システム（１４）であって、液体入口（４ａ）と液体出口（４ｂ）とを有する熱交換器（４）、液体入口と液体出口とを有するバイパス弁（６）、液体入口（２ａ）および１つは濾過された液体用出口（２ｂ）と１つは濾過されていない液体用出口（２ｃ）との２つの液体出口を有する自浄式フィルタ（２）を備え、前記濾過された液体用出口は熱交換器の入口に接続され、前記濾過されていない液体用出口は弁の入口に接続され、および熱交換器の液体出口は弁の出口の下流側に接続される、熱交換器システム。このようなシステムを備える飛行機のジェットエンジン用の燃料回路（１０）。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体入口（４ａ）と液体出口（４ｂ）とを有する熱交換器（４）を備える、液体が流される熱交換器システム（１４）であって、液体入口（６ａ）と液体出口（６ｂ）とを有するバイパス弁（６）と、液体入口（２ａ）および１つが濾過された液体用出口（２ｂ）と１つが濾過されていない液体用出口（２ｃ）との２つの液体出口（２ｂ、２ｃ）を有する自浄式フィルタ（２）と備え、前記濾過された液体用出口（２ｂ）が熱交換器の入口（４ａ）に接続され、前記濾過されていない液体用出口（２ｃ）が弁の入口（６ａ）に接続されることと、熱交換器の液体出口（４ｂ）が弁の出口（６ａ）の下流側に接続されることとを特徴とする、熱交換器システム。
【請求項２】
前記フィルタ（２）が、軸Ａを中心とした管状形状の濾過膜（３０）を備え、前記濾過された液体用出口（２ｂ）から回収される液体が前記膜（３０）を通過し、前記濾過されていない液体用出口（２ｃ）から回収される液体が軸Ａに沿って前記膜（３０）内部を通過する、請求項１に記載の熱交換器システム。
【請求項３】
前記自浄式フィルタ（２）の液体入口（２ａ）が、前記濾過膜（３０）の一端に位置し、前記濾過されていない液体用出口（２ｂ）が前記濾過膜（３０）の他端に位置し、前記濾過された液体用出口（２ｃ）が前記膜（３０）の側面に位置する、請求項２に記載の熱交換器システム。
【請求項４】
前記熱交換器（４）が、プレート式熱交換器である、請求項１から３のいずれか一項に記載の熱交換器システム。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の熱交換器システム（１４）を備える、ターボ機械の燃料回路。
【請求項６】
前記熱交換器システム（１４）が、回路の主フィルタ（１６）の上流側に位置する、請求項５に記載の燃料回路。
【請求項７】
前記熱交換器システム（１４）が、回路の低圧燃料ポンプ（１２）の下流側に位置する、請求項５または６に記載の燃料回路。
【請求項８】
自浄式フィルタ（２）の目開きが、５５から７５ミクロンである、請求項５から７のいずれか一項に記載の燃料回路。
【請求項９】
請求項５から８のいずれか一項に記載の燃料回路（１０）を備える、ターボ機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体が流れる熱交換器システムに関する。このようなシステムは、任意の液体（すなわち、油圧）回路、特に、燃料回路またはオイル回路内に取り付けられることが可能である。
【０００２】
このシステムは、例えば、陸用または航空用のターボ機械（ジェットエンジンまたはターボプロップ）の燃料回路、より詳細には、飛行機のジェットエンジンの燃料回路内で使用可能である。
【０００３】
本発明は、液体が流れる熱交換器システムに関する。熱交換器システムは、液体入口と液体出口とを有する熱交換器を備えるタイプのシステムである。動作時、この熱交換器は、一方は、飛行機のタンクからの燃料で、前記液体入口および液体出口を通過する燃料によって、他方は、飛行機の一体型駆動発電装置（ＩＤＧ）の潤滑回路からのオイルで、交換器の他の液体入口および液体出口を通過するオイルによって通過される。
【背景技術】
【０００４】
前記燃料の温度は、（ＩＤＧと接触して加熱する）オイルの温度よりも低いので、熱交換器によってオイルを冷却することができる。
【０００５】
以下の説明は、特に、熱交換器を通過する燃料回路に焦点をあてたものである。
【０００６】
燃料内にある不純物（汚染物質とも呼ばれる）による熱交換器の目詰まりは、ジェットエンジンの一定の作動時間後にいつでも発生し得る表面には現れない故障である。熱交換器の部分的な目詰まりは、交換器の下流側に位置する回路の要素の正確な動作を中断させる可能性のあるヘッドロスを生じさせ、熱交換器の全体の目詰まりは、燃料回路を切断し、よって、ジェットエンジンを停止させる。
【０００７】
ジェットエンジンの燃料回路内で使用できるさまざまな知られているタイプの熱交換器の中で、チューブ式熱交換器とプレート式熱交換器とは区別されている。
【０００８】
チューブ式熱交換器は、熱交換器を通過する２つの液体を分ける配管網によって形成されたマトリクスを有する。管の通過断面は、実現可能性の制約を満たさなければならない。すなわち、管の最小の内径未満では、これらの管を製造するのはかなり難しい。この最小内径は燃料内にある不純物の直径よりも明らかに大きいことが多く、不純物が存在する場合でも、このタイプの熱交換器の目詰まりのリスクは低い。しかしながら、チューブ式熱交換器の熱性能を高めるために、管は通常その内面にピンを有する。しかしながら、これらのピンは不純物を捕捉し、ピンで捕捉された不純物が動いて、管に穴が開くまで徐々に管を摩耗させる。このように穴が開くことが、劇的な結果に至る可能性がある。
【０００９】
プレート式熱交換器は、チューブ式熱交換器よりも小さい液体通過断面を有することができるという利点があるが、通過断面が小さいほど、目詰まりのリスクは高くなる。したがって、今日では、プレート式熱交換器は、ジェットエンジンの燃料回路で使用されることは、仮にあったとしても少ない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
使用される熱交換器のタイプに関係なく、熱交換器の目詰まりを監視する必要がないのが好ましい。監視する必要がないということは、熱交換器の目詰まりを防ぐことが必要になる。したがって、熱交換器の液体通過断面は、液体内に含まれる可能性のある最も大きな不純物のサイズより大きくなるように規定される。このような理由で、通常は、これらの通過断面は重要である。
【００１１】
本発明の目的は、必要に応じて、小さい液体通過断面を有する熱交換器を使用すると同時に、熱交換器の目詰まりの監視を省くことができる熱交換システムを提案することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この目的を達成するためには、本発明の対象は液体によって通過される熱交換システムであって、液体入口と液体出口とを有する熱交換器を備える熱交換器システムであり、この熱交換器システムは、液体入口と液体出口とを有するバイパス弁と、液体入口および１つは濾過された液体用出口と１つは濾過されていない液体用出口との２つの液体出口を有する自浄式フィルタと備え、前記濾過された液体用出口は熱交換器の入口に接続され、前記濾過されていない液体用出口は弁の入口に接続されること、および熱交換器の液体出口は弁の出口の下流側に接続されることを特徴とする。
【００１３】
したがって、本発明のシステムは熱交換器の入口に接続される自浄式フィルタを備える。初めに、このフィルタは、システム内に入る液体の全てによって通過される。したがって、熱交換器の入口は、熱交換システムの液体入口である。フィルタは、フィルタの目開きよりも大きいサイズの不純物の全てを捕捉する。この不純物の蓄積は、フィルタの汚れを発生させ、フィルタのヘッドロスを増大させる。バイパス弁の入口の圧力が増大して所定の閾値に達すると、弁が開く。この開放がヘッドロスを許容レベルに保ち、弁を介して流体の全体が流れるようにする。この流れは、自浄式フィルタで捕捉された不純物を押し流し、こうすることでフィルタを洗浄する。同時に、不純物が除かれた濾過面は液体が通過できるようになり、ヘッドロスを低減する。弁は徐々に閉じて、フィルタはその通常動作を再開する。
【００１４】
バイパス弁の位置（開放または閉鎖位置）に関係なく、熱交換器は常にフィルタによって不純物から保護される。したがって、熱交換器の目詰まりのリスクがなくなり、熱交換器の目詰まりの監視を省くことができる。また、ピンを有するチューブ式熱交換器の場合、上述したような管に穴が開くリスクもなくなる。
【００１５】
また、チューブ式熱交換器でなく、小さい通過断面を有するプレート式熱交換器が使用されてもよい。プレート式熱交換器は、チューブ式熱交換器に比べて、それほど大きくなく、軽量で、熱交換に関して高性能である。
【００１６】
最後に、フィルタが自浄式で、熱交換器が不純物から保護されるので、これらの要素は頻繁に洗浄される（または交換される）必要がない、または洗浄される必要が全くない場合があり、このことが熱交換器システムのメンテナンスコストを低減する。
【００１７】
本発明の別の対象は、上述の熱交換器システムを備えるターボ機械の燃料回路である。本発明は、全てのタイプのターボ機械、陸用または航空用、より詳細には飛行機のジェットエンジンを対象としたものである。
【００１８】
本発明およびその利点は、以下の詳細な説明を読めば、より十分に理解される。この説明は、添付図面を参照するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の燃料回路の一例を示す図である。
【図２】本発明のシステムの一実施形態の自浄式フィルタおよび閉鎖位置のバイパス弁を示す図である。
【図３】図２と同様の図であるが、開放位置の弁を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１は、飛行機のジェットエンジン用の燃料回路１０の一例を図示したものである。
【００２１】
本出願では、上流側および下流側は、本発明の回路およびシステムを通過する液体（ここでは、燃料）の通常の流れ方向に対して定義される。
【００２２】
回路１０は、上流側から下流側に向かって、燃料タンク１１（これは、飛行機の燃料タンクである）、燃料を前記タンク１１に送る低圧ポンプ１２、ポンプ１２によって燃料供給される本発明の熱交換器システム１４、主フィルタ１６、高圧ポンプ１８、ポンプ１８によって燃料供給されるサーボ制御機構２０、ポンプ１８によって燃料供給される燃料レギュレータ２２、およびレギュレータ２２の下流側に位置する燃料インジェクタ２４を備える。これらのインジェクタ２４は、ジェットエンジンの燃焼チャンバ内に位置する。
【００２３】
図１はさらに、発電機または飛行機のＩＤＧ２６の潤滑を確保できるようにするオイル回路２８も示している。本発明の熱交換器システム１４は、自浄式フィルタ２、熱交換器４、およびバイパス弁６を備える。
【００２４】
熱交換器４は、一方は、燃料回路１０からの燃料によって、他方は、回路２８からのオイルによって通過される。ジェットエンジンの動作時には、燃料はオイルよりも低い温度であるので、熱交換器４によってオイルを冷却することができる。
【００２５】
図示されているように、熱交換器システム１４は回路１０の主フィルタ１６の上流側および回路１０の低圧燃料ポンプ１２の下流側に位置する。自浄式フィルタ２は、液体入口２ａと、１つは濾過された液体用出口２ｂで１つは濾過されていない液体用出口２ｃの２つの液体出口とを有する。
【００２６】
入口２ａは、システム１４の液体入口であり、システムを通過する液体の全てが前記入口２ａを通過する。例では、この入口はポンプ１２の出口に接続される。
【００２７】
濾過された液体用出口２ｂは、熱交換器４の入口４ａに接続されるが、濾過されていない液体用出口２ｃは弁６の入口６ａに接続される。さらに、熱交換器の液体出口４ｂは弁の出口６ｂの下流側にあり、その結果、システム１４からの液体は弁の出口６ｂから出る液体および／またはシステムの出口４ｂから出る液体を含む。
【００２８】
図２、図３は、自浄式フィルタ２およびバイパス弁６をより詳細に示した図である。この例では、フィルタ２は軸Ｔを有する管状濾過膜３０を備える。例えば、膜３０は、「平畳織」タイプの織布または「緯うね織」タイプの織布からなる。
【００２９】
フィルタ２の液体出口２ａは、前記膜３０の一端に位置する。フィルタ２の濾過されていない液体用出口２ｃは、膜３０の他端に位置し、濾過された液体用出口２ｂは膜３０の側面に位置する。図２の矢印Ｆで示されるように、入口２ａを通過し、前記濾過された液体用出口２ｂから回収される液体の流れは、（軸Ｔに対して横断方向に）膜３０を通過し、よって膜３０によって濾過される。図３の矢印Ｆで示されるように、入口２ａを通過し、前記濾過されていない液体用出口２ｃから回収される液体の流れは、軸Ｔに沿って前記膜３０の内部を通過する。
【００３０】
不純物が膜３０を汚し始めると、濾過されていない液体用出口２ｃの液体の圧力は一定値まで増大し、その後、バイパス弁６が開いて液体を通過させる。このようにして、液体の流れ（矢印Ｆ’）は、膜３０内で軸Ｔに沿った向きに確立される。液体のこの流れは、前記膜３０の内面に付着し、膜３０を汚していた不純物を液体と共に押し流す。このようにして、濾過要素３０は不純物が除去される。その後、濾過されていない液体用出口２ｃの圧力は下がり、バイパス弁６は図２に示された元の閉鎖位置に達するまで徐々に閉じていく。
【００３１】
弁が閉鎖位置にあるとき（図２参照）、入口２ａを通過する液体の全ては濾過された液体用出口２ｂを通って熱交換器４の方に向けられる。
【００３２】
飛行機のジェットエンジンの燃料回路では、主フィルタ１６の目開きは、通常、３２から３６ミクロン（μｍ）である。
【００３３】
有利には、自浄式フィルタ２の目開きは５５から７５μｍである。この目開きのサイズで、摩耗や目詰まりの両方に関して、熱交換器４にとって危険となるより大きなサイズの粒子を濾過することが可能になる。すなわち、フィルタ２が通過させる粒子は熱交換器４に対するリスクを生じさせない。自浄式フィルタ２が主フィルタ１６の上流側に位置するので、自浄式フィルタ２の目開きのサイズが主フィルタ１６の目開きのサイズより大きいのは理にかなっていることに気付く。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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