(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体内の複数階を連通する昇降路で、乗船者が乗降する縦長な矩形ボックスであるケージを、ケージ昇降装置によって複数の駆動スプロケットを回転させて、一端部がカウンターウエイトに連結され、かつ他端部が前記ケージに固定されるとともに、その中間部が該駆動スプロケットに掛けられた複数本のチェーンを上下方向に走行させることで、前記乗船者を所定の階まで移送する船舶用エレベータにおいて、
１枚のウェブと２枚のフランジとをＨ型に接合したＨ型鋼からなり、かつ垂直方向に長く前記ケージの昇降をガイドする２本のガイドレールを、前記昇降路の一部を形成する前記船体の壁に、それぞれの前記ウェブが平行に対向する離間状態で固定し、
前記ケージのうち、前記２本のガイドレールとの対向部分である背板には、この対向したガイドレールのうちの前記２枚のフランジのウェブより外方部分の内面に当接される複数の第１のガイドローラがそれぞれの先部に配設され、かつ前記ケージを前記２本のガイドレールに片持ちする複数本の片持ちアームが離間して突設され、
前記２本のガイドレールの上端部間にベース梁を横架し、
該ベース梁の長さ方向の中間部の上面に、減速機の上部に電動モータが垂直に連結された前記ケージ昇降装置を固定し、
該減速機から前記ベース梁の長さ方向の両端に向かって延びた２本の出力軸に、前記複数の駆動スプロケットをそれぞれ固定し、
前記複数本のチェーンの他端部は、前記ケージの背板にそれぞれ固定され、
前記カウンターウエイトは、前記２本のガイドレールの間の空間に、前記カウンターウエイトからこの対応した前記ガイドレールに向かって突出する複数のローラ支持材に設けた第２のガイドローラを、前記２本のガイドレールのうち、前記２枚のフランジのウェブより内方部分の内面に当接した状態で昇降自在に収納され、
前記ケージ昇降装置により前記複数本のチェーンを上下方向に走行させることで、前記カウンターウエイトを前記２本のガイドレールの間の空間で上下方向に移動して、前記ケージを前記昇降路で、前記２本のガイドレールに対する片持ち状態で昇降させる船舶用エレベータ。
【請求項２】
前記複数の駆動スプロケットは、前記ケージ昇降装置の２本の出力軸に１つずつ固定される２つのダブルスプロケットで、
前記複数本のチェーンは、２本１組で前記２つのダブルスプロケットにそれぞれ掛けられている請求項１に記載の船舶用エレベータ。
【請求項３】
前記複数の片持ちアームは、前記ケージの上部と下部とにそれぞれ１対ずつ配設され、
前記複数の片持ちアームには、それぞれ２個の前記第１のガイドローラが、前記２本のガイドレールの２枚のフランジに押し当てた状態で、その船体の壁側とそのケージ側とで一対となるように離間して配設され、
前記複数のローラ支持材は、前記カウンターウエイトの上部と下部とにそれぞれ１対ずつ配設され、
前記複数のローラ支持材には、それぞれ２個の前記第２のガイドローラが、前記２本のガイドレールの２枚のフランジに押し当てた状態で、その船体の壁側とそのケージ側とで一対となるように離間して配設された請求項１または請求項２に記載の船舶用エレベータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は船舶用エレベータ、詳しくはフェリーなどの船舶に設置される船舶用エレベータに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車やバスなどでの乗下船が可能なフェリー（船舶）として、乗客をフェリーの船体の下部に区画された車両格納階と、それより上方の客室階との間で昇降させるため、船舶用エレベータを配備したものが知られている。
この船舶用エレベータとして、ワイヤ吊下げ式エレベータまたは、例えば特許文献１に記載されたようなチェーン昇降方式のエレベータを採用することが考えられる。すなわち、特許文献１の船舶用エレベータは、上層階と下層階とに連通された昇降路を区画する角筒形状の囲壁と、乗客の乗降が可能で、かつ昇降路を昇降するケージと、客室の最上階より上方の昇降路の天井部分に設けられ、かつ一端部がカウンターウエイトに固定されて他端部がケージの天井板に固定されたチェーンと、チェーンをスプロケットの回転により上下方向に移動してケージを昇降させるケージ昇降装置とを備えたものである。ケージ昇降装置によりスプロケットを回転してチェーンを上下方向に移動させることで、移動方向がケージと逆になるカウンターウエイトの上下動を伴ってケージを昇降させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−４２４３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、船舶に配備されるチェーン昇降式のエレベータは、航海中に波をうけて船舶が揺れてもエレベータが正常に作動する必要があるため、エレベータが傾いた状態で性能に支障がないことが規則（船舶設備規程第３０４条）で要求されている。そのため、船舶用エレベータは船体に設置する前に、その製造工場内でエレベータの仮組み立てを行い、その後、前記傾斜運転テストを実施し、合格後にエレベータをケージ、駆動装置、ガイドレール、吊下げワイヤまたはチェーンなどに分解して船内に搬入してから本組み立てを行っている。その結果、船舶用エレベータの船内施工に要する総作業期間が長くなり、船舶の建造コストも高騰していた。
また、従来のチェーン昇降式の船舶用エレベータでは、上述したように昇降中のゲージの揺れを防止する囲壁が必要であった。しかしながら、船体の内部空間は限られており、特にフェリーの車両区画にエレベータを設置する場合、囲壁が車両室に突出するため、車両の積載スペースを狭めていた。
【０００５】
さらに、従来のワイヤまたはチェーン昇降式の船舶用エレベータにあっては、エレベータの最上階の天井より上方にケージ昇降装置を設けていた。そのため、船舶用エレベータの設置スペースが大きくなり、またその施工工事に際して、その最上階の天井に孔をあけてワイヤまたはチェーンの吊下窓を形成する必要があるため、船舶用エレベータの施工に長時間を要していた。
このように、船舶用エレベータには囲壁が必要であるとともに、エレベータの最上階の天井より上方にケージ昇降装置を配置する必要があったため、既存の船舶に対して後付けで船舶用エレベータを配備することは、その作業がおおがかりとなって困難であった。
【０００６】
そこで、発明者は鋭意研究の結果、ケージの昇降ガイドとなる従来の囲壁に代えて、昇降路の一側を形成する船体の壁に固定され、かつケージを片持ち状態で昇降するガイドとなる垂直方向に長くて平行に離間した２本のガイドレールを採用し、またケージ昇降装置の取り付け位置を、２本のガイドレールの上端部に横架されたベース梁の長さ方向の中間部とし、さらにカウンターウエイトの昇降空間を両ガイドレールの間の空間とすることに想到した。しかも、Ｈ型鋼を２本のガイドレールに採用し、ウェブを中心にして両ガイドレールを内外方向に区分し、そのうちの内方部分を、ローラ支持材の複数のガイドローラを介したカウンターウエイトの取り付け領域として利用する一方、その外方部分を、片持ちアームの複数のガイドローラを介したケージの取り付け領域として利用することで、上述した従来の課題が全て解消されることを知見し、この発明を完成させた。
【０００７】
この発明は、部品点数が少なく、これによりエレベータの傾斜運転の検査期間を含む船舶用エレベータの船内施工の作業が容易でかつエレベータの総施工時間も短縮して、船舶の建造コストの低減化も図れ、またエレベータの設置スペースのコンパクト化が図れて、既存船舶への施工も容易な船舶用エレベータを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、船体内の複数階を連通する昇降路で、乗船者が乗降する縦長な矩形ボックスであるケージを、ケージ昇降装置によって複数の駆動スプロケットを回転させて、一端部がカウンターウエイトに連結され、かつ他端部が前記ケージに固定されるとともに、その中間部が該駆動スプロケットに掛けられた複数本のチェーンを上下方向に走行させることで、前記乗船者を所定の階まで移送する船舶用エレベータにおいて、１枚のウェブと２枚のフランジとをＨ型に接合したＨ型鋼からなり、かつ垂直方向に長く前記ケージの昇降をガイドする２本のガイドレールを、前記昇降路の一部を形成する前記船体の壁に、それぞれの前記ウェブが平行に対向する離間状態で固定し、前記ケージのうちの、前記２本のガイドレールとの対向部分である背板には、この対向したガイドレールのうちの前記２枚のフランジのウェブより外方部分の内面に当接される複数の第１のガイドローラがそれぞれの先部に配設され、かつ前記ケージを前記２本のガイドレールに片持ちする複数本の片持ちアームが離間して突設され、前記２本のガイドレールの上端部間にベース梁を横架し、該ベース梁の長さ方向の中間部の上面に、減速機の上部に電動モータが垂直に連結された前記ケージ昇降装置を固定し、該減速機から前記ベース梁の長さ方向の両端に向かって延びた２本の出力軸に、前記複数の駆動スプロケットをそれぞれ固定し、前記複数本のチェーンの他端部は、前記ケージの背板にそれぞれ固定され、前記カウンターウエイトは、前記２本のガイドレールの間の空間に、前記カウンターウエイトからこの対応した前記ガイドレールに向かって突出する複数のローラ支持材に設けた第２のガイドローラを、前記２本のガイドレールのうち、前記２枚のフランジのウェブより内方部分の内面に当接した状態で昇降自在に収納され、前記ケージ昇降装置により前記複数本のチェーンを上下方向に走行させることで、前記カウンターウエイトを前記２本のガイドレールの間の空間で上下方向に移動して、前記ケージを前記昇降路で、前記２本のガイドレールに対する片持ち状態で昇降させる船舶用エレベータである。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、ケージ昇降装置により駆動スプロケットを回転させることでカウンターウエイトを、２本のガイドレールの間の空間で、ケージの昇降方向とは逆の方向に上下移動させるとともに、昇降路でケージを昇降させる。その結果、従来では必須の構成要件であった囲壁が不要となってエレベータの部品点数が減少し、これによりエレベータの傾斜状態での運転の安全性を検査するための工場でのエレベータの仮組み立て作業および解体作業と、船体内でのエレベータの本組み立て（施工）作業とが容易になり、エレベータの総施工時間の短縮も図ることができ、さらには囲壁が存在しない分だけ船体の内部空間を広く利用することができるとともに、このような構成から船舶の建造コストを低下させることができる。
【００１０】
また、ケージ昇降装置はベース梁の長さ方向の中間部の上面に固定され、カウンターウエイトも２本のガイドレールの間の空間に常に存在する。さらには、両ガイドレールとしてＨ型鋼を採用し、ウェブを中心にして両ガイドレールを内外方向に区分し、そのうちの内方部分を、ローラ支持材の複数の第２のガイドローラを介したカウンターウエイトの取り付け領域として利用し、またその外方部分を、片持ちアームの複数の第１のガイドローラを介したケージの取り付け領域として利用している。その結果、従来のように、ケージ昇降装置の収納スペースの分だけ昇降路をエレベータの最上階より上方に長くする必要がなく、かつエレベータの主要な構成体を２本のガイドレールの間の空間にコンパクトに納めることができる。これにより、船舶用エレベータの設置スペースを小さくすることができるとともに、新造の船舶への設置のみでなく、既存の船舶への後付けも容易となる。
【００１１】
船舶用エレベータが配備される船舶としては、例えばフェリーの他、各種の客船、各種の貨物船などを採用することができる。
船体の内部空間は、２階、３階またはそれ以上の階に区分されている。
ここでいう昇降路とは、船体内の複数の階の一部（床板や天井板の一部）を縦に貫通することで形成され、かつ囲壁が存在しない空間である。昇降路は、船体の全ての階にわたって形成しても、その一部の階（複数階）のみに形成してもよい。
ここでいうケージとは、２本のガイドレールに沿って片持ち状態で昇降する搬送かごで、乗船者専用のものだけでなく、荷物用または人荷兼用のものでもよい。
ケージのガイドレール対向側の壁板（背板）のうち、チェーンの他端部が固定される位置は任意である。例えば、この壁板のうちの上部、高さ方向の中間部、下部の何れにチェーンの他端部を固定してもよい。
【００１２】
２本のガイドレールはＨ型鋼で、昇降路の一部を形成する船体の壁に、ガイドレールの全長にわたって平行に離間して固定される。ここでいう船体の壁としては、例えば船体の内壁（各階の部屋間の隔壁を含む）を採用することができる。
２本のガイドレールの長さは、例えば、エレベータの最下階から最上階までである。
ベース梁の素材および形状などは任意である。例えば、Ｈ型鋼、Ｃ型鋼、アングル、角パイプなどを採用することができる。
ケージの片持ちアームの使用本数は、２本以上であれば任意である。ケージの片持ち状態での昇降安定性を高めるため、例えばケージの側壁の両端部に片持ちアームを対配置（１対または２対以上）した方が好ましい。
【００１３】
各片持ちアームに配設される第１のガイドローラの個数は、２個以上であれば任意である。また、各片持ちアームでの各第１のガイドローラの配置も任意である。
「ガイドレールのうちの２枚のフランジのウェブより内方部分の内面」とは、ウェブを中心として、内方部分（２本のガイドレールの対向側のＣ字形部分）と、外方部分（２本のガイドレールの対向側とは反対側の逆Ｃ字形部分）とに区分されるＨ型鋼（ガイドレール）において、その内方部分を形成する両フランジの幅方向の半分同士の各対向面をいう。
一方、「ガイドレールのうちの２枚のフランジのウェブより外方部分の内面」とは、Ｈ型鋼において、その外方部分を形成する両フランジの幅方向の残り半分同士の対向面をいう。
ケージのうち、２本のガイドレールとの対向部分（背板）には、ケージを２本のガイドレールに片持ちする複数本の片持ちアームが離間して突設されている。複数本の片持ちアームの先部には、この対向したガイドレールのうち、２枚のフランジのウェブより外方部分の内面に当接される複数の第１のガイドローラが配設されている。
【００１４】
カウンターウエイトは、チェーンに吊下されたケージを昇降させる際に、ケージの移動が許容範囲に収まり、エレベータの運転を安定させる錘である。複数のチェーンの一端部は、カウンターウエイトの例えば上端部にその幅方向に向かって離間して固定されている。カウンターウエイトの上下移動用の通路となるのは、２本のガイドレールの間の空間である。
ローラ支持材の使用本数は、２本以上であれば任意である。ただし、２本のガイドレールの間の空間でのカウンターウエイトの上下方向への移動の安定性を高めるため、カウンターウエイトの幅方向（横方向）の両端部に、ローラ支持材を対配置（１対または２対以上）してもよい。
各ローラ支持材に配設される第２のガイドローラの個数は、２個以上であれば任意である。また、各ローラ支持材に対する複数の第２のガイドローラの配置位置も任意である。
チェーンの使用本数は、例えば２本、４本などの複数である。
ケージ昇降装置の駆動源としては、駆動スプロケットを回転させる電動モータとこれに連結された減速機とを採用することができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、前記複数の駆動スプロケットは、前記ケージ昇降装置の２本の出力軸に１つずつ固定される２つのダブルスプロケットで、前記複数本のチェーンは、２本１組で前記２つのダブルスプロケットにそれぞれ掛けられている請求項１に記載の船舶用エレベータである。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、ケージを吊下するチェーンとして２本１組で合計４本使用し、各組のチェーンを、ケージ昇降装置の両側に配置されたダブルスプロケット（駆動スプロケット）にそれぞれ架け渡すように構成している。そのため、仮に１本のチェーンが破断しても、残ったチェーンが正常に機能するため、安定したケージおよびカウンターウエイトの昇降を維持することができる。
【００１７】
ここでいうダブルスプロケット（シングルダブルスプロケット）とは、２枚の同一のスプロケットが同一の軸体に固定され、１対１の関係で２本のチェーンが２枚の同一スプロケットに噛合される二重単一のスプロケットである。
ダブルスプロケットはベース梁の長さ方向の両端部に配置されるため、各組のチェーンは、その一端部が、カウンターウエイトの幅方向（前記昇降路の一側壁の幅方向）の両端部に固定されるとともに、その他端部が、ケージのガイドレール対向側の壁板の幅方向（昇降路の一側壁の幅方向）の両端部に固定される。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、前記複数の片持ちアームは、前記ケージの上部と下部とにそれぞれ１対ずつ配設され、前記複数の片持ちアームには、それぞれ２個の前記第１のガイドローラが、前記２本のガイドレールの２枚のフランジに押し当てた状態で、その船体の壁側とそのケージ側とで一対となるように離間して配設され、前記複数のローラ支持材は、前記カウンターウエイトの上部と下部とにそれぞれ１対ずつ配設され、前記複数のローラ支持材には、それぞれ２個の前記第２のガイドローラが、前記２本のガイドレールの２枚のフランジに押し当てた状態で、その船体の壁側とそのケージ側とで一対となるように離間して配設された請求項１または請求項２に記載の船舶用エレベータである。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に記載の発明によれば、船舶用エレベータは、ケージの片持ち昇降のガイドとなる垂直方向に長い２本のガイドレールを、昇降路の一部を形成する船体の壁に平行な離間状態で固定し、両ガイドレールの上端部間に横架されたベース梁にケージ昇降装置を固定し、ケージ昇降装置である減速機からベース梁の長さ方向の両端へ延びた２本の出力軸に駆動スプロケットをそれぞれ固定し、両駆動スプロケットに、ケージの昇降ガイド構造体側の壁板（背板）とカウンターウエイトとを連結する複数本のチェーンをそれぞれ架け渡し、カウンターウエイトを２本のガイドレールの間の空間で昇降させ、両ガイドレールにＨ型鋼を採用し、Ｈ型鋼の内方部分（Ｃ字鋼形状の部分）を、カウンターウエイトの昇降ガイド部分として利用する一方、Ｈ型鋼の外方部分（逆Ｃ字鋼形状の部分）を、ケージの昇降ガイド部分として利用するように構成している。
【００２０】
そのため、ケージ昇降装置により各駆動スプロケットを回転することで、複数本のチェーンを介して、昇降路でケージが２本のガイドレールに沿って片持ち状態で昇降するとともに、カウンターウエイトが２本のガイドレールの間の空間でケージの昇降とは逆の方向に移動する。その結果、従来のエレベータでは必須の構成体であった囲壁が不要となり、エレベータの部品点数が減少して、エレベータの傾斜状態での運転の安全性を検査するための工場でのエレベータの仮組み立て作業および解体作業と、船舶でのエレベータの本組み立て作業とが容易になり、作業時間の短縮も図ることができる。さらには、囲壁が存在しない分だけ船体の内部空間を広く利用することもできる。このような部品点数の低減および施工時間の短縮などによって、船舶用エレベータの船体への配備コスト、ひいては船舶の建造コストを低下させることができる。
【００２１】
また、上述したように、ケージ昇降装置はベース梁の長さ方向の中間部の上面に固定され、カウンターウエイトも２本のガイドレールの間の空間に常時存在する。さらに、両ガイドレールとしてＨ型鋼を採用し、ウェブを中心にして両ガイドレールを内外方向に区分し、そのうちの内方部分を、ローラ支持材の複数の第１のガイドローラを介したカウンターウエイトの昇降ガイド部分として利用し、またその外方部分を、片持ちアームの複数のガイドローラを介したケージの昇降ガイド部分として利用している。その結果、従来のように、ケージ昇降装置の収納スペースの分だけ昇降路をエレベータの最上階より上方まで長くする必要がなく、かつエレベータの主要な構成体を２本のガイドレールの間の空間にコンパクトに納めることができる。これにより、船舶用エレベータの設置スペースを小さくできるとともに、新造の船舶への設置のみでなく、既存の船舶への後付けも容易となる。
【００２２】
特に、請求項２に記載の発明によれば、ケージ吊下用のチェーンとして２本１組で合計４本使用し、各組のチェーンを、ダブルスプロケット（駆動スプロケット）を回転して上下方向へ走行させる構成を採用したため、仮に１本のチェーンが破断しても、ケージの安定した昇降を維持することができる。
また、２組のチェーンのうち、充分な安全強度を付与した１組のチェーンに主な荷重をかけ、他の同様に充分な安全強度を付与した組のチェーンに作用する荷重を小さくすれば、万一切断したときのチェーンをあらかじめ設定することができ、安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の実施例１に係る船舶用エレベータの一部破断部分を含む側面図である。
【図２】この発明の実施例１に係る船舶用エレベータが配備されたフェリーの側面図である。
【図３】この発明の実施例１に係る船舶用エレベータの一部破断部分を含む正面図である。
【図４】図１のＳ４−Ｓ４位置での概略断面図である。
【図５】この発明の実施例１に係る船舶用エレベータのケージ昇降装置の拡大正面図である。
【図６】この発明の実施例１に係る船舶用エレベータのケージ昇降装置の拡大平面図である。
【図７】この発明の実施例１に係る船舶用エレベータのケージ昇降装置の拡大側面図である。
【図８】この発明の実施例１に係る船舶用エレベータのカウンターウエイトの拡大正面図である。
【図９】この発明の実施例１に係る船舶用エレベータのカウンターウエイトの拡大平面図である。
【図１０】この発明の実施例１に係る船舶用エレベータのカウンターウエイトの拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、この発明の実施例を具体的に説明する。ここでは、フェリーに配備された船舶用エレベータを例にとる。ただし、これに限定されない。
【実施例】
【００２５】
図１〜図３において、１０はこの発明の実施例１に係る船舶用エレベータ（以下、エレベータ）で、このエレベータ１０は、フェリー（船舶）１１の複数階を連通する昇降路１２で、乗船者が乗降するケージ１３を、ケージ昇降装置１４によって複数のダブルスプロケット（駆動スプロケット）１５を回転させることで、一端部がカウンターウエイト１６に連結され、かつ他端部がケージ１３に固定された複数本のチェーン１７を同時に上下方向に移動してケージ１３を昇降させることにより、乗船者を所定の階まで移送するものである。
【００２６】
以下、これらの構成体を具体的に説明する。
図２に示すように、フェリー１１の船体１８の内部空間には、車両格納階の最下階から客室の最上階を連通して昇降路１２が形成されている。図３に示すように、昇降路１２は車両甲板および旅客区画共鋼壁によって各階のフロア空間から分離され、前壁の各階部分には自動ドア１９が配設されている。
図１および図４に示すように、ケージ１３は縦長な矩形ボックスで、天井板の上方には、前方に向かって下方傾斜した支持材（丸棒、管体、型材）２０が固定されている。ケージ１３の前板には、乗船者の乗降用の別の自動ドア１９Ａが取り付けられている。ケージ１３の背板である構造材（ケージのガイドレール対向側の壁板（型材））２１のうちの２本のガイドレール２２との対向部分、すなわち構造材２１の上部の幅方向の両端部と、構造材２１の下端部の幅方向の両端部とには、対応するガイドレール２２に向かって水平に延びる板形状の片持ちアーム２３がそれぞれ突設されている。各片持ちアーム２３の先部の内面には、２個の第１のガイドローラ２４が、その船体１８の壁１８ａ側に配置された第１のガイドローラ２４Ａと、そのケージ１３側に配置された第１のガイドローラ２４Ｂとが一対となるように離間して配設されている。また、両片持ちアーム２３の突設位置より構造材２１の中心部近くには、２本１組で使用される１組のチェーン１７の他端部が固定される一対のチェーン固定金具２５がそれぞれ突設されている。
【００２７】
図１、図４〜図７に示すように、昇降路１２には、これの一部を形成する船体１８の壁１８ａに、１枚のウェブ２６と２枚のフランジ２７とをＨ型に接合したＨ型鋼からなり、かつ垂直方向に長くケージ１３の昇降をガイドする２本の前記ガイドレール２２が、それぞれのウェブ２６の内面が平行に対向する離間状態で固定されている。
２本のガイドレール２２の上端部間には、水平方向に延びるベース梁２８が横架されている。
また、ベース梁２８の長さ方向の中間部には、ケージ昇降装置１４が固定されている。ケージ昇降装置１４は、２本のガイドレール２２間でのベース梁２８の長さ方向における重量バランスやエレベータ１０のコンパクト性を高めるため、減速機２９の上部に電動モータ３０が垂直に連結されたものを採用している。減速機２９からは、ベース梁２８の長さ方向の両端に向かい、かつそれぞれ一対の離間した軸受３１を介して回転自在に支持された２本の出力軸３２が延びている。両出力軸３２のうちの軸受３１の間の部分には、同一直径同一歯数の２枚の部分スプロケット１５ａを同一軸体上で離間して連結したダブルスプロケット１５がそれぞれ固定されている。各組のチェーン１７は、対応するダブルスプロケット１５に架け渡されている。
【００２８】
図１、図４および図８〜図１０に示すように、カウンターウエイト１６は正面視して矩形状の錘で、その上面にはＣ型鋼からなる上枠３３が固定されている。上枠３３の幅方向（エレベータ１０の幅方向）の両端部には、２組のチェーン１７の他端部がそれぞれ固定されている。
カウンターウエイト１６の両側面には、その全長にわたって開口方向を外に向けたＣ型鋼（ローラ支持材）３４が平行に離間して配設されている。両Ｃ型鋼３４の外側のフランジ３５のうち、その長さ方向の両側部間には、ブラケット３６を介して、回転軸が水平でガイドレール２２のウェブ２６の内面上を転動する第３のガイドローラ３７が配設されている。また、両Ｃ型鋼３４の外側のフランジの長さ方向の両側部間には、大判のコの字形ブラケット３６Ａを介して、２個１組の第２のガイドローラ３８が配設されている。各組の第２のガイドローラ３８は、対応するガイドレール（Ｈ型鋼）２２の２枚のフランジ２７のウェブ２６より内方部分の内面に、それぞれ当接している。また、図１および図１０に示すように、各組の第２のガイドローラ３８は、その船体１８の壁１８ａ側に配置された第２のガイドローラ３８Ａと、そのケージ１３側に配置された第２のガイドローラ３８Ｂとが一対となるように離間して配設されている。
【００２９】
次に、図１〜図１０を参照して、この発明の実施例１に係る船舶用エレベータ１０の作用を説明する。
図１に示すように、例えば車両格納階から所定の船室階にエレベータ１０を利用して移動する場合には、車両格納階の自動ドア１９およびケージ１３の別の自動ドア１９Ａを通して乗船者がケージ１３に乗り込む。その後、電動モータ３０により減速機２９の２本の出力軸３２を所定方向に回転して一対のダブルスプロケット１５を同期回転し、２組４本のチェーン１７を所定方向に同一速度で移動させて、昇降路１２内でケージ１３を所定階まで昇降させる。これに伴い、カウンターウエイト１６が、２本のガイドレール２２の間の空間で、ケージ１３の昇降方向とは逆の方向に上下移動し、ケージ１３の重さの釣り合いを保つ。その結果、従来では必須の構成要件であった囲壁が不要となり、エレベータ１０の部品点数が減少する。これにより、エレベータ１０の傾斜状態での運転の安全性を検査するための工場でのエレベータ１０の仮組み立て作業および解体作業と、船体１８内でのエレベータ１０の本組み立て（施工）作業とが容易になり、エレベータ１０の総施工時間の短縮も図ることができ、さらには囲壁が存在しない分だけ船体１８の内部空間を広く利用することができる。このような構成から、フェリー１１の建造コストを低下させることができる。
【００３０】
また、ケージ昇降装置１４はベース梁２８の長さ方向の中間部に固定され、カウンターウエイト１６も２本のガイドレール２２の間の空間に常に存在する。さらには、両ガイドレール２２としてＨ型鋼を採用し、ウェブ２６を中心にして両ガイドレール２２を内外方向に区分して、そのうちの内方部分を、第２のガイドローラ３８を介したカウンターウエイト１６の上下動のガイド部分として利用する。また、その外方部分を、第１のガイドローラ２４を介したケージ１３の昇降のガイド部分として利用する。その結果、従来のように、ケージ昇降装置１４の収納スペースの分だけ昇降路１２をエレベータ１０の最上階より上方に長くする必要がなく、かつエレベータ１０の主要な構成体を２本のガイドレール２２の内外周辺にコンパクトに納めることができる。これにより、エレベータ１０の設置スペースを小さくできるとともに、新造のフェリー１１への設置のみでなく、既存のフェリー１１への後付けも容易となる。
【００３１】
また、ケージ１３を吊下するチェーン１７として２本１組で合計４本を使用し、各組みのチェーン１７を、ダブルスプロケット１５を回転して上下方向へ移動させるように構成したため、仮に組配置された２本のチェーン１７のうちの１本が破断しても、ケージ１３の安定した昇降を維持することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
この発明は、船舶における昇降エレベータの設置を容易にすることで、船舶のバリアフリー化を促進する技術として有用である。
【符号の説明】
【００３３】
１０  船舶用エレベータ、
１１  フェリー、
１２  昇降路、
１３  ケージ、
１４  ケージ昇降装置、
１５  ダブルスプロケット（駆動スプロケット）、
１６  カウンターウエイト、
１７  チェーン、
１８  船体、
１８ａ  船体の壁、
２１  背板（ケージのガイドレール対向側の壁板）、
２２  ガイドレール、
２３  片持ちアーム、
２４  第１のガイドローラ、
２６  ウェブ、
２７  フランジ、
２８  ベース梁、
３２  出力軸、
３４  Ｃ型鋼（ローラ支持材）、
３８  第２のガイドローラ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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