(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンクリートで形成されたトンネル監視員通路の側壁部に対するトンネル内装パネルの取付け構造であって、
前記トンネル監視員通路は、トンネル内の車道の一端側において該トンネルの軸方向に沿って立設された側壁部と、前記側壁部の上端から前記トンネルの一端側のトンネル覆工まで延設された通路部と、前記側壁部の上端に埋設された鋼製の支柱とを備えており、
前記側壁部に定着されたコンクリートアンカーと、
前記コンクリートアンカーの一端に接続された棒状の連結金具とを有し、
前記トンネル内装パネルは、前記連結金具に固定されることにより、前記側壁部の一方面に取付けられており、
前記コンクリートアンカーは、前記側壁部の一方面の表層部を基準にして、前記埋設された支柱の外面部よりも深い位置に定着されていることを特徴とするトンネル内装パネルの取付け構造。
【請求項２】
前記連結金具は、前記コンクリート構造物に穿設された削孔に前記コンクリートアンカーと共に挿入されており、
前記連結金具の外径が、前記削孔の径に比べて小さい大きさ寸法になっていることを特徴とする請求項１記載のトンネル内装パネルの取付け構造。
【請求項３】
コンクリートで形成されたトンネル監視員通路の側壁部に対するトンネル内装パネルの取付け構造であって、
前記トンネル監視員通路は、トンネル内の車道の一端側において該トンネルの軸方向に沿って立設された側壁部と、前記側壁部の上端から前記トンネルの一端側のトンネル覆工まで延設された通路部と、前記側壁部の上端に埋設された鋼製の支柱とを備えており、
前記側壁部に定着されたコンクリートアンカーを有し、
前記コンクリートアンカーは、一方側にねじ部が形成され且つ他方側にテーパ部が形成されたテーパボルトと、該テーパボルトに巻き付けられた拡開片で構成されるウエッジとを有するウエッジ式アンカーボルトであって、前記ねじ部に螺合するナットが締め付けられることにより、前記ウエッジが開いて前記側壁部に定着されており、
前記トンネル内装パネルは、前記定着されているコンクリートアンカーの前記ねじ部に螺合するナットにより、該コンクリートアンカーに固定され、
前記コンクリートアンカーは、前記側壁部の一方面の表層部を基準にして、前記埋設された支柱の外面部よりも深い位置に定着されていることを特徴とするトンネル内装パネルの取付け構造。
【請求項４】
前記トンネル内装パネルと、前記コンクリート構造物の表層部との間に、弾性材が配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のトンネル内装パネルの取付け構造。
【請求項５】
前記トンネル内装パネルは、前記コンクリート構造物との対向面に、クロスが貼り付けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のトンネル内装パネルの取付け構造。
【請求項６】
前記トンネル監視員通路の側壁部の表層部には、既設のトンネル内装板が取付けられており、
前記トンネル内装パネルは、前記既設のトンネル内装板の前面に重ねられて前記側壁部に取付けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のトンネル内装パネルの取付け構造。
【請求項７】
コンクリートで形成されたトンネル監視員通路の側壁部に対するトンネル内装パネルの取付け方法であって、
前記トンネル監視員通路は、トンネル内の車道の一端側において該トンネルの軸方向に沿って立設された側壁部と、前記側壁部の上端から前記トンネルの一端側のトンネル覆工まで延設された通路部と、前記側壁部の上端に埋設された鋼製の支柱とを備えており、
コンクリートアンカーの後端部に連結金具を接続して、前記側壁部の深部に前記コンクリートアンカーを定着させる工程と、
前記側壁部の深部に定着されたコンクリートアンカーに接続された前記連結金具に前記トンネル内装パネルを固定することにより、前記側壁部の一方面に前記トンネル内装パネルを取付ける工程とを有し、
前記側壁部の深部とは、前記側壁部の一方面の表層部を基準にして、前記埋設された支柱の外面部よりも深い位置であることを特徴とするトンネル内装パネルの取付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トンネル内装パネルの取付け構造及びトンネル内装パネルの取付け方法に関し、例えば、トンネルの監視員通路の側壁部からコンクリートが剥落することを防止するトンネル内装パネルの取付け構造及びトンネル内装パネルの取付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、トンネルの内面を修復する方法として、トンネルの内面にパネルを設置することが提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、トンネル構造物（トンネル内面）の一方の側壁から他方の側壁にかけて、周囲にフランジを備えた保護パネルを、当該保護パネルに形成された周囲リブを対向させて添設し、かつ、この周囲リブ間を固着してパネル集積体となし、トンネル構造物側からの外力に対し、パネルにかかる軸力を周囲リブにて受けてパネル集積体全体に伝達・分散するトンネル構造物の保護工法が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、トンネル内面を覆工板（プレキャストコンクリート製の天端パネルと、その両側の側壁パネルと、底板パネルとからなる覆工板）で覆い、トンネル内面と覆工板との間に裏込め材を充填するトンネルの補修工法が開示されている。
前記トンネルの修復工法では、前記天端パネルの両側に、前記側壁パネルをトンネル径方向に揺動開閉可能にそれぞれ蝶番を介して接続してアーチ状パネルを形成し、当該アーチ状パネルを閉じた状態でトンネル内に搬入する。その後、前記閉じた状態のアーチ状パネルを開いて前記天端パネルと前記側壁パネルの接合端面同士を接合端面に設けたピース間段差防止機構を介して段差無く接合し、当該アーチ状パネルをトンネル軸方向に隣接する設置済みのアーチ状パネルに押し付け、その接合端面同士を接合端面に設けたリング間断差防止機構を介して段差無く接合している。また、前記側壁パネルの下部間に配置した前記底板パネルをトンネル軸方向に隣接する前記底板パネルに押し付け、その接合端面同士を接合端面に設けたリング間断差防止機構を介して段差無く接合するようになされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２３６５６号公報
【特許文献２】特開２００８−１１５６６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、トンネル等のコンクリート構造物は、表層部が劣化した場合に、当該表層部のコンクリートが脱落したり、鉄筋（コンクリート構造物の内部の鉄筋）の腐食によりかぶり部分から爆裂するという課題を有している。また、コンクリート構造物にトンネル内装パネルが固定されている場合、そのトンネル内装パネルは、前記表層部が劣化したり、前記かぶり部分から爆裂したりすると、それに伴い脱落するため、その補修に多大な費用と手間がかかっていた。
【０００７】
また、図１２に示すように、トンネル内部に設けられている、手すり用の支柱（鋼管）３ａが埋設されたトンネル監視員通路（監視員通路）１は、上記課題に加え、支柱３ａの腐食により、クラック（コンクリートクラック）２が発生しやすいという課題を有している（図１２（ｂ）参照）。尚、支柱３ａは、コンクリートで形成された監視員通路１に設けた穴部に、その下端側が挿入され、前記穴部にモルタル５が充填されることにより、監視員通路１の側壁部１aに立設している。
【０００８】
そして、図１２（ｂ）、（ｃ）に示すように、支柱３ａの外面部近傍で発生するクラック２が進行することにより、支柱３ａが埋設された部分（支柱３ａの外面部）からコンクリートが剥がれ落ちることがある。そのため、支柱３ａが埋設された監視員通路１は、トンネルの他の部分（例えば、トンネル覆工）と比べて、コンクリートが剥がれ落ちる虞が大きなものになっている。特に、寒冷地では、道路や監視員通路１に、凍結防止材（塩）をまくため、支柱３aの周辺部から凍結防止材(塩)が侵入し、それにより支柱３aが腐食しやすく（すなわち、クラック２が発生しやすく）なっていた。
尚、側壁部１aに内装パネル２０が取付けられている場合には、上記クラック２が発生すると、そのクラック２に追従できない内装パネル２０のタイルが剥離して脱落し、その後、クラック２が進行すると、内装パネル２０と共にコンクリートも剥がれ落ちる現象が起こっている（図１３（ａ）〜（ｄ）参照）。
【０００９】
尚、特許文献１及び特許文献２に記載の技術は、いずれも、トンネルの内面が劣化した場合に、トンネルの内面を修復する技術であり、コンクリート構造物からのコンクリートの剥落を予防するものではない。また、特許文献１及び特許文献２に記載の技術は、トンネルの内周面全体にパネルを設置する方法を採用しているため、その費用及び手間が多大なものになるという課題を有している。
【００１０】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、多大な費用と手間をかけることなく、トンネルを構成するコンクリート構造物からのコンクリートの剥落を防止するトンネル内装パネルの取付け構造及び取付け方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するためになされた本発明は、コンクリートで形成されたトンネル監視員通路の側壁部に対するトンネル内装パネルの取付け構造であって、
前記トンネル監視員通路は、トンネル内の車道の一端側において該トンネルの軸方向に沿って立設された側壁部と、前記側壁部の上端から前記トンネルの一端側のトンネル覆工まで延設された通路部と、前記側壁部の上端に埋設された鋼製の支柱とを備えており、前記側壁部に定着されたコンクリートアンカーと、前記コンクリートアンカーの一端に接続された棒状の連結金具とを有し、前記トンネル内装パネルは、前記連結金具に固定されることにより、前記側壁部の一方面に取付けられており、前記コンクリートアンカーは、前記側壁部の一方面の表層部を基準にして、前記埋設された支柱の外面部よりも深い位置に定着されていることを特徴とする。
【００１２】
このように、本発明では、コンクリート構造物のクラック発生原因となる（クラック発生ラインとなる）、コンクリート構造物の内部に設置された金属製構造物（例えば、鋼製の支柱や鉄筋等）の外面部よりも深い位置に、コンクリートアンカーを定着させ、そのコンクリートアンカーを利用してトンネル内装パネルを取付けるように構成されている。
そのため、本発明によれば、コンクリート構造物の内部に設置された金属製構造物の外面部近傍でクラックが発生し（図１１、図１２参照）、それにより、コンクリート構造物の表層部が劣化した場合であっても、コンクリート構造物の深部に定着されたコンクリートアンカーの引抜抵抗力により、トンネル内装パネルを保持することができる。
また、上記構成により、上述した図１２に示すような支柱が埋設された監視員通路（クラックが発生しコンクリート片が剥落しやすい監視員通路）において、コンクリート片の剥落を効果的に防止することができる。
【００１３】
また、本発明によれば、上記のように、コンクリート構造物の表層部が劣化しても、トンネル内装パネルが保持されるため、前記劣化の進行によりコンクリートに割れやクラックが発生しても、コンクリートアンカーの引抜抵抗力及びトンネル内装パネルにより、コンクリートの剥落が防止される。
また、本発明は、コンクリート構造物の深部に、コンクリートアンカーを定着させるという比較的簡単な作業により、トンネル内装パネルを取付けるように構成されているため、上述した特許文献１、２の技術のように、多大な費用及び手間がかかることがない。
【００１４】
また、前記トンネル監視員通路の側壁部の表層部には、既設のトンネル内装板が取付けられており、前記トンネル内装パネルは、前記既設のトンネル内装板の前面に重ねられて前記側壁部に取付けられていることが望ましい。
【００１５】
上記構成により、コンクリート構造物に取付けられた内装パネルにより、既設のトンネル内装板の脱落を防止することができる。すなわち、本発明は、既に、トンネル内装板が取付けられたトンネルにも適用することができ、トンネルのコンクリートの剥落防止に加えて、さらに、既設のトンネル内装板の脱落を効果的に防止できる。
【００１６】
また、前記連結金具は、前記コンクリート構造物に穿設された削孔に前記コンクリートアンカーと共に挿入されており、前記連結金具の外径が、前記削孔の径に比べて小さい大きさ寸法になっているとが望ましい。
上記の構成により、コンクリートアンカーに対して、コンクリート構造物で発生するクラックや割れによる荷重がコンクリートアンカーに伝達されることがない（コンクリートアンカーに摩擦力が伝達されない）。これにより、コンクリートアンカーに対する引抜力を軽減することができる。
【００１７】
また、本発明は、コンクリートで形成されたトンネル監視員通路の側壁部に対するトンネル内装パネルの取付け構造であって、前記トンネル監視員通路は、トンネル内の車道の一端側において該トンネルの軸方向に沿って立設された側壁部と、前記側壁部の上端から前記トンネルの一端側のトンネル覆工まで延設された通路部と、前記側壁部の上端に埋設された鋼製の支柱とを備えており、前記側壁部に定着されたコンクリートアンカーを有し、前記コンクリートアンカーは、一方側にねじ部が形成され且つ他方側にテーパ部が形成されたテーパボルトと、該テーパボルトに巻き付けられた拡開片で構成されるウエッジとを有するウエッジ式アンカーボルトであって、前記ねじ部に螺合するナットが締め付けられることにより、前記ウエッジが開いて前記側壁部に定着されており、前記トンネル内装パネルは、前記定着されているコンクリートアンカーの前記ねじ部に螺合するナットにより、該コンクリートアンカーに固定され、前記コンクリートアンカーは、前記側壁部の一方面の表層部を基準にして、前記埋設された支柱の外面部よりも深い位置に定着されていることを特徴とする。
【００１８】
また、前記トンネル内装パネルと、前記コンクリート構造物の表層部との間に、弾性材が配置されていることが望ましい。
上記構成により、コンクリート構造物の内部にクラックが発生した場合でも局所的な押出しを弾性材で吸収して、深部に定着されたコンクリートアンカーの引抜力を軽減させることができる。
【００１９】
また、前記トンネル内装パネルは、前記コンクリート構造物との対向面に、クロスが貼り付けられていることが望ましい。
上記の構成により、トンネル内装パネルのじん性を高めることができ、その結果、トンネル内装パネルの耐剥落性を向上させることができる。
【００２２】
また、本発明は、コンクリートで形成されたトンネル監視員通路の側壁部に対するトンネル内装パネルの取付け方法であって、前記トンネル監視員通路は、トンネル内の車道の一端側において該トンネルの軸方向に沿って立設された側壁部と、前記側壁部の上端から前記トンネルの一端側のトンネル覆工まで延設された通路部と、前記側壁部の上端に埋設された鋼製の支柱とを備えており、コンクリートアンカーの後端部に連結金具を接続して、前記側壁部の深部に前記コンクリートアンカーを定着させる工程と、前記側壁部の深部に定着されたコンクリートアンカーに接続された前記連結金具に前記トンネル内装パネルを固定することにより、前記側壁部の一方面に前記トンネル内装パネルを取付ける工程とを有し、前記側壁部の深部とは、前記側壁部の一方面の表層部を基準にして、前記埋設された支柱の外面部よりも深い位置であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、多大な費用と手間をかけることなく、トンネルを構成するコンクリート構造物からのコンクリートの剥落を防止するトンネル内装パネルの取付け構造及び取付方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態のトンネル内装パネルの取付け構造の設置対象となるトンネルの一例を示した模式図である。
【図２】本発明の実施形態のトンネル内装パネルの取付け構造を説明するための図であり、（ａ）はトンネル内装パネルの取付け構造の断面を示した模式図であり、（ｂ）はトンネル内装パネルの取付け構造を正面から見た模式図である。
【図３】本発明の実施形態のトンネル内装パネルの取付け構造の主要部の断面図である。
【図４】本発明の実施形態のトンネル内装パネルの取付け構造を構成するトンネル内装パネル及び取付金具を正面からみた模式図である。
【図５】本発明の実施形態のトンネル内装パネルの取付け構造を構成する取付金具の模式図であり、（ａ）はコンクリートアンカーにスペーサボルトが接続される例を示した模式図であり、（ｂ）はコンクリートアンカーに全ネジボルトを介して長ナットが接続される例を示した模式図である。
【図６】本発明の実施形態のトンネル内装パネルの取付け構造の断面図であり、コンクリートクラックが発生した状態におけるトンネル内装パネルの取付け構造を示している。
【図７】本発明の実施形態のトンネル内装パネルの取付手順を示した模式図である。
【図８】本発明の実施形態のトンネル内装パネルの取付手順を示した模式図である。
【図９】本発明の実施形態のトンネル内装パネルの変形例を示した模式図である。
【図１０】本発明の実施形態のトンネル内装パネルの変形例を示した模式図である。
【図１１】本発明の実施形態の変形例を説明するための模式図である。
【図１２】従来技術による、手すり用の支柱が埋設されたトンネル監視員通路の側壁部からコンクリート片が剥落する現象を説明するための模式図である。
【図１３】従来技術による、手すり用の支柱が埋設されたトンネル監視員通路の側壁部であって且つ内装パネルが取付けられている側壁部において、内装パネル及びコンクリート片が剥落する現象を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。尚、本実施形態では、上述した図１２及び図１３において示したものと同じ構成については、同じ符号を付して説明する。
【００２６】
先ず、本実施形態のトンネル内装パネルの取付け構造について、図１〜図６に基づいて説明する。尚、図１は、本実施形態の設置対象となるトンネルの一例を示した模式図である。また、図２は、本実施形態のトンネル内装パネルの取付け構造を説明するための模式図である。また、図３は、本実施形態のトンネル内装パネルの取付け構造の主要部の断面図である。また、図４は、本実施形態のトンネル内装パネルの取付け構造を構成するトンネル内装パネル及び取付金具を正面からみた模式図である。また、図５は、本実施形態のトンネル内装パネルの取付け構造を構成する取付金具の模式図である。図６は、本実施形態のトンネル内装パネルの取付け構造の断面図であり、コンクリートクラックが発生した状態におけるトンネル内装パネルの取付け構造を示している。
【００２７】
本実施形態のトンネル内装パネルの取付け構造は、トンネルＷに設けられたトンネル監視員通路（監視員通路）１の側壁部１ａの深部にコンクリートアンカー３４を定着させ、そのコンクリートアンカー３４を利用して、当該側壁部１ａに取付けられた既設のトンネル内装パネル（以下、単に「内装パネル」という）２０の前面にトンネル内装パネル（以下、単に「内装パネル」という）１０を重ねて取付けることにより、側壁部１ａのコンクリート（及び既設の内装パネル２０）が剥落することを防止するものである。尚、側壁部１ａの深部については後述する。
【００２８】
また、本実施形態の設置対象となる監視員通路（コンクリート構造物）１は、例えば、図１に示すように、トンネルＷ内の車道９の一端側においてトンネルＷの軸方向に沿って立設された断面視矩形状の側壁部１ａと、側壁部１ａの上端からトンネルＷの一端側のトンネル覆工８まで延設された通路部１ｂ（車道９と略平行な通路部１ｂ）とを備えている。また、側壁部１ａの上端には、所定間隔で複数の支柱（鋼管）３ａが埋設されている（図２（ｂ）参照）。なお、支柱３ａは、コンクリートで形成された監視員通路１の側壁部１ａの上端に設けた穴部に、その下端側が挿入され、前記穴部にモルタル等が充填されることにより、監視員通路１の側壁部１ａの上端から立設している。また、隣接する支柱３ａの上端同士には、手すり棒（鋼管）３ｂが架設され、これにより、手すり３が構成されている。
【００２９】
また、本実施形態では、監視員通路１の側壁部１ａの一方面（車道９側の壁面）に、内装パネル２０が取付けられている場合について説明するが、あくまでも、これは一例に過ぎない。本発明は、内装パネル２０が取付けられていない監視員通路１にも適用されるものである。尚、内装パネル２０の構成は、特に限定されるものではないが、以下ではモルタルや接着剤等の接着層２１を介して側壁部１ａ上に、陶磁器製等のタイル２２を縦横に並べて直接貼着してなるものが用いられるものとする（図２（ａ）参照）。
【００３０】
そして、本実施形態では、図２に示すように、内装パネル２０が取付けられている側壁部１ａの一方面（車道側の壁面）に、取付金具３０を用いて、トンネル内装パネル１０が取付けられている。これにより、既設の内装パネル２０の一方面（タイル２２が取付けられている面）が、内装パネル１０に覆われる。
【００３１】
ここで、内装パネル１０には、所定の縦横寸法に形成された可撓性の平板状の基板１１の片面上に、陶磁器製等のタイル１２を縦横に複数個ずつ並べて固定してなる工場成型品が用いられる。
具体的には、図２（ｂ）及び図４に示すように、内装パネル１０の一方面（タイル１２が取付けられている面）には、側壁部１ａに取付けるための取付部として、基板露出部１１ａ（図４参照）が設けられている。すなわち、各タイルパネル１２の上下辺部を除く複数箇所に、縦横それぞれに２枚ずつ隣接して並ぶ４枚のタイル１２の隣接しあう各々のコーナー部に切欠部（面取り部）を設けることにより、基板露出部１１ａが形成されている。尚、図４の例では、隣接する４つの正方形状のタイル１２のコーナー部を、それぞれ対角線方向と平行な方向に斜めに切除してタイル１２に切欠部を形成し、前記の隣接する４つのタイル１２の隣接しあうコーナー部に各タイルの切欠部を配置することにより、略菱形の基板露出部１１ａが形成されている。また、基板露出部１１ａは、内装パネル１０の複数箇所に設けられており（その数は適宜である）、複数箇所の基板露出部１１ａに、取付金具３０が設置されるようになされている。
【００３２】
また、図３及び図５（ａ）に示すように、取付金具３０は、コンクリートアンカー３４と、コンクリートアンカー３４の後端部に接続される棒状のスペーサボルト（連結金具）３３と、スペーサボルト３３の一端部の内周部に螺合する六角ボルト３１及び座金３２とを備えている。尚、スペーサボルト３３は、その先端部が、コンクリートアンカー３４の後端部に形成されたボルト孔に、挿入され螺合するようになっている。また、六角ボルト３１は、そのネジ部が、スペーサボルト３３の後端部に形成されたボルト孔に、挿入され螺合するようになっている。尚、コンクリートアンカー３４には、例えば、「Ｍ８×３５」タイプのものを用いることができ、スペーサボルト３３には、「φ１１×１１０Ｌ（Ｍ８ねじ切り）」タイプのものを用いることができる。また、六角ボルト３１には、例えば、「Ｍ８×４０」タイプのものを用いることができる。
【００３３】
また、本実施形態では、取付金具３０のような一体型のものではなく、図５（ｂ）に示す取付金具３０′のような組立て型のものを用いることもできる。
この取付金具３０′は、コンクリートアンカー３４と、コンクリートアンカー３４の後端部に接続される棒状の全ネジボルト３６（連結金具）と、全ネジボルト３６に接続される長ナット３５（連結金具）と、長ナット３５の一端部の内周部に螺合する六角ボルト３１及び座金３２とにより構成されている。尚、全ネジボルト３６は、例えば、「Ｍ８×３５」タイプのものを用いることができ、長ナット３５は、例えば、「φ１１×１１０Ｌ（Ｍ８ねじ切り）」タイプのものを用いることができる。
【００３４】
続いて、本実施形態の構成を詳細に説明する。
具体的には、本実施形態の内装パネルの取付け構造は、図３及び図４に示すように、「既設の内装パネル２０」と「内装パネル１０」との間に挟持され、且つ一方面にゴム等の弾性材で形成されたパッキン４２が貼り付けられた敷目板４１を備えている。
【００３５】
上記敷目板４１は、内装パネル２０に、パッキン４２が貼り付けられていない面を当接させた状態で配置されている。また、内装パネル１０は、上記のように配置された敷目板４１に貼り付けられたパッキン４２に対して、その裏面（タイル１２が固定されていない面）が押し当てられて配置されている。尚、パッキン４２は、例えば、円板状に形成されており、その中心部に貫通孔（取付金具３０を挿通させるための貫通孔）が形成されている。
【００３６】
また、本実施形態の内装パネル取付構造は、上述したパッキン４２が貼り付けられた敷目板４１に加え、「内装パネル２０、内装パネル１０、敷目板４１及びパッキン４２」を貫通し且つ側壁部１ａに形成された削孔１３に挿入されたコンクリートアンカー３４と、コンクリートアンカー３４の一端に接続されたスペーサボルト３３と、スペーサボルト３３に螺合するボルト３１及び座金３２とを備えている。
【００３７】
また、削孔１３に挿入されたコンクリートアンカー３４は、側壁部１ａの深部に定着している。また、スペーサボルト３３は、コンクリートアンカー３４と同様、「内装パネル２０、内装パネル１０、敷目板４１及びパッキン４２」を貫通していると共に、側壁部１ａに形成された削孔１３に挿入されている。また、スペーサボルト３３は、その後端部（図３に示す下端部）が、内装パネル２０の一方面の表層面（タイル外面）ｓ３から突出するようになっている。また、スペーサボルト３３の外径は、削孔１３の径に比べて小さい大きさ寸法に形成されている。例えば、スペーサボルト３３の外径が「φ１１ｍｍ」である場合には、削孔１３の径を「φ１２.５ｍｍ」とする。
【００３８】
また、図３に示すように、コンクリートアンカー３４が定着されている側壁部１ａの深部とは、少なくとも、側壁部１ａの一方面（車道側の壁面）の表層面（コンクリート外面）ｓ２を基準にして、側壁部１ａに埋設された支柱３ａの外面ｓ１（表層面ｓ３と対向して配置されている外面ｓ１）よりも深い位置をいう。尚、図示する例では、コンクリートアンカー３４の後端部（図３に示す下端部）が、支柱３ａの外面ｓ１よりも深い位置に配置された状態になっているが、特にこれに限定されるものではない。コンクリートアンカー３４が、図示する例よりも、さらに深い位置に定着されていてもよい。
【００３９】
より具体的には、側壁部１ａの表層面ｓ２から前記深部までの深さ寸法（長さ寸法）Ｌ１は、側壁部１ａの表層面ｓ２から支柱３ａの外面ｓ１までの深さ寸法Ｌ２より大きいものになっている（Ｌ１＞Ｌ２）。尚、前記埋設された支柱３ａの外面ｓ１は、例えば、前記埋設された支柱３ａの外面のうち、前記表層面ｓ２までの深さ寸法が最短になる外面をいう。
【００４０】
そして、上記の構成により、トンネル内装パネル１０は、側壁部１ａの深部に定着したコンクリートアンカー３４に接続されているスペーサボルト３３の後端部に挿入して螺合されるボルト３１により、前記コンクリートアンカー３４に接続されたスペーサボルト３３及びボルト３１（ボルトのネジ部が挿通された座金３２）に挟持・固定され、側壁部１ａの一方面に取付けられる。
【００４１】
上記の構成を採用したのは、コンクリート構造物のクラック発生原因となる（クラック発生ラインとなる）、コンクリート構造物の内部に配置された金属製構造物（鋼製の支柱３ａや鉄筋等）よりも深い位置にコンクリートアンカー３４を定着させ、そのコンクリートアンカー３４を利用して内装パネル１０を取付けることにより、コンクリート構造物からのコンクリートの剥落を効果的に防止できるためである。
【００４２】
具体的には、図６に示すように、側壁部１ａに埋設された支柱３ａの外面ｓ１近傍でクラック２が発生しても、支柱３ａの外面ｓ１よりも深い位置に定着させたコンクリートアンカー３４の引抜抵抗力により、内装パネル１０が保持される（内装パネル１０は、側壁部１ａに保持される）。
そのため、側壁部１ａのコンクリートにクラック２が進行し、例えば、側壁部１ａのコンクリートに割れが発生したり、既設の内装パネル２０が破損したりしても、内装パネル１０により、コンクリート片（及び既設の内装パネル２０）の剥落が防止される。
【００４３】
また、本実施形態では、取付金具３０により固定されるトンネル内装パネル１０と、取付金具３０が固定されている側壁部１ａの表層面（コンクリート外面）ｓ２との間に、緩衝材（パッキン４２が貼り付けられた敷目板４１）が設置されている。
そのため、図６に示すように、クラック２の発生による力を上記パッキン４２の吸収機能により吸収させることができ（パッキン４２が潰れることで力を吸収する）、それにより、側壁部１ａの深部に定着されたコンクリートアンカー３４の引抜力を軽減させることができる。
【００４４】
また、本実施形態では、スペーサボルト３３の外径が、削孔１３の径に比べて小さい寸法に形成されている。これにより、コンクリートアンカー３４に対して、側壁部１ａで発生するクラック２や割れによる荷重がコンクリートアンカー３４に伝達されることがない（コンクリートアンカーに摩擦力が伝達されない）。その結果、コンクリートアンカー３４に対する引抜力を軽減することができる。
【００４５】
次に、本実施形態のトンネル内装パネルの施工手順について説明する。
【００４６】
先ず、打込み棒を利用した施工手順について図７に基づいて説明する。
具体的には、図７（ａ）に示すように、既設の内装パネル２０の前面に、パッキン４２が貼り付けられた敷目板４１を当接させ、パッキン４２の一方面に、内装パネル１０の裏面（タイル１２が固定されてない面）を押し当てる。そして、内装パネル１０の基板露出部１１ａに、ドリル５０を押し当て、「内装パネル１０、パッキン４２が貼り付けられた敷目板４１、既設の内装パネル２０及び側壁部１ａ」に削孔１３を穿設する。
【００４７】
次に、コンクリートアンカー３４の後端部にスペーサボルト３３を螺合して接続する。そして、図７（ｂ）に示すように、穿設した削孔１３に、コンクリートアンカー３４の先端から、コンクリートアンカー３４及びスペーサボルト３３を挿入する。
【００４８】
次に、図７（ｃ）に示すように、削孔１３に挿入されたスペーサボルト３３の後端部に、打込み棒５１を押し当て、その打込み棒５１の後端をハンマー等で叩き、側壁部１ａの一方面の表層面ｓ２から見て、側壁部１ａに埋設された支柱３ａの外面ｓ１よりも深い位置（側壁部１ａの深部）に、コンクリートアンカー３４を定着させる。
【００４９】
最後に、図７（ｄ）及び（ｅ）に示すように、側壁部１ａの深部に定着させたコンクリートアンカー３４に接続されたスペーサボルト３３の後端に形成されたボルト孔に、座金３２を挿入した六角ボルト３１のネジ部を挿入して締付ける。なお、本実施形態では、内装パネル１０に設けられた複数箇所の基板露出部１１ａに取付金具３０を取付けることにより、内装パネル１０が、側壁部１ａの一方面に取付けられるようになっている。
【００５０】
次に、打ち込み棒を利用しないボルト叩きによる施工手順を図８に基づいて説明する。
最初に、図８（ａ）に示すように、上記と同様の手順により、ドリル５０で削孔１３を穿設する。
【００５１】
次に、コンクリートアンカー３４の後端部にスペーサボルト３３を螺合して接続すると共に、スペーサボルト３３の後端に形成されたボルト孔に、座金３２を挿入した六角ボルト３１のネジ部を挿入し取付ける。そして、図８（ｂ）示すように、穿設した削孔１３に、コンクリートアンカー３４の先端から、コンクリートアンカー３４及びスペーサボルト３３を挿入する（スペーサボルト３３の後端には六角ボルト３１が取付けられている）。
【００５２】
また、図８（ｃ）に示すように、削孔１３に挿入されたスペーサボルト３３の後端部に取付けられた六角ボルト３１の頭部をハンマー等で叩き、側壁部１ａの一方面の表層面ｓ２から見て、側壁部１ａに埋設された支柱３ａの外面ｓ１よりも深い位置（側壁部１ａの深部）に、コンクリートアンカー３４を定着させる。そして、図８（ｄ）に示すように、上記同様の手順により、六角ボルト３１を締付ける。
【００５３】
以上、説明したように、本実施形態によれば、コンクリートが剥がれ落ち易い構造となっている、支柱３ａが埋設された監視員通路１の側壁部からのコンクリートの剥落を効果的に防止することが出来る。また、本実施形態は、凍結防止材（塩）がまかれて、支柱３aが腐食しやすい状態になる寒冷地の高速道路の監視員通路１に対して、特に有効である。
【００５４】
また、本実施形態は、監視員通路１の側壁部１ａの深部に、コンクリートアンカー３４を定着させるという比較的簡単な作業により、内装パネル１０を取付けるように構成されているため、上述した特許文献１、２の技術のように、費用及び手間がかかることがない。
【００５５】
このように、本実施形態によれば、多大な費用と手間をかけることなく、トンネルを構成するコンクリート構造物からのコンクリートの剥落を防止するトンネル内装パネルの取付構造及び取付方法を提供することができる。
【００５６】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなくその要旨の範囲内において、種々の変更が可能である。
【００５７】
例えば、上述した実施形態のトンネル内装パネルの取付け構造は、既設の内装パネル２０が取付けられた監視員通路１の側壁部１ａに設けられていたが、特にこれに限定されるものではない。トンネル内装パネルの取付け構造は、既設の内装パネル２０が取付けられていない側壁部１ａに直接設けられてもよい。この場合、側壁部１ａに、パッキン４２が貼り付けられた敷目板４１を当接させ、パッキン４２の一方面に、内装パネル１０の裏面（タイル１２が固定されてない面）を押し当てて配置する。そして、上記実施形態と同様の手順により、側壁部１ａの深部（図３と同様の位置）にコンクリートアンカー３４を定着させる。また、内装パネル１０は、前記定着させたコンクリートアンカー３４に接続されたスペーサボルト（連結金具）３３に、六角ボルト３１及び座金３２を用いて固定する。これにより、内装パネル１０は、側壁部１ａの一方面（表層部）に取付けられる。
【００５８】
また、上述した実施形態で示した緩衝材（パッキン４２を貼付けた敷目板４１）の構成は、あくまでも一例に過ぎない。図９（ａ）〜（ｃ）に示すように、前記緩衝材が、敷目板４１を備えていない、ゴム製の弾性部材だけで構成されたパッキン４３、４４、４５であってもよい。尚、その形状は適宜設計されるものである。例えば、パッキン４３のように、平面視で円状に形成されており、一方面が平坦に形成され、他方面の外周部に環状の凸部が形成されていてもよい。また、パッキン４４のように、中心部が貫通した環状であり、両面が共に平坦に形成されていてもよい。また、パッキン４５のように、板状に形成され、その中心部に取付金具が挿入される貫通孔が形成され、且つ両面が共に平坦に形成されていてもよい。
【００５９】
また、図１０（ａ）に示すように、緩衝材が、敷目板４６及びパッキン４７により形成されていてもよい。このパッキン４７は、平面視で円状に形成されており、一方面（敷目板４６に貼り付けられている面）が平坦に形成され、他方面の中心部が凸状になっている（円弧凸状になっている）。また、図１０（ｂ）に示すように、緩衝材が、敷目板４８及びパッキン４９により形成されており、既設の内装パネル２０側にパッキン４９を対向配置させるようにしてもよい。
【００６０】
また、内装パネル１０は、その裏面側（タイル１２が貼り付けられていない面）に、クロス（ビニール等の合成樹脂製のクロス）が貼り付けられていてもよい。
この構成により、内装パネル１０のじん性を高めることができ、その結果、内装パネル１０の耐剥落性を向上させることができる。
【００６１】
また、上述した実施形態では、取付金具３０、３０′によりトンネル内装パネル１０が取付けられていたが特にこれに限定されるものではない。例えば、取付金具が、図１１に示すように、長尺なウエッジ式アンカー６０で構成されていてもよい。尚、図１１では、上述した実施形態と異なる構成を説明し、同じ構成の説明を省略する。
【００６２】
ここで、ウエッジ式アンカー６０は、一方側（図１１に示す下方側）に雄ねじ部６１ａが形成され且つ他方側（図１１に示す上方側）にテーパ部６１ｂが形成された長尺な棒状のテーパボルト６１と、テーパボルト６１に巻き付けられた拡開片（ウエッジ（楔））６２とを備えている。また、雄ねじ部６１ａには、座金６３が挿入されると共に、ナット６４が螺合するようになっている。そして、ウエッジ式アンカー６０は、ナット６４を締めるとテーパ部６１ｂがウエッジ６２内に引き込まれて、ウエッジ６２が開いて孔壁に押し付けられ定着する構造となっている。
【００６３】
具体的には、図１１に示す変形例では、ウエッジ式アンカー６０は、「内装パネル１０、敷目板４１及びパッキン４２、内装パネル２０」を貫通し且つ側壁部１ａに形成された削孔１３に挿入されている。また、ウエッジ式アンカー６０は、ウエッジ６２が側壁部１ａの深部に定着している（ナット６４を締めることによりテーパ部６１ｂがウエッジ６２内に引き込まれて、ウエッジ６２が開いて削孔１３の孔壁に押し付けられ定着している）。また、ウエッジ式アンカー６０は、雄ねじ部６１ａの端部が内装パネル１０の基板１１から突出している。また、側壁部１ａの深部に定着したウエッジ式アンカー６０の一方側の雄ねじ部６１ａには、座金６３及びナット６４を挿入されている。尚、前記深部とは、上述した実施形態と同様、少なくとも、側壁部１ａの一方面（車道側の壁面）の表層面（コンクリート外面）ｓ２を基準にして、側壁部１ａに埋設された支柱３ａの外面ｓ１（表層面ｓ３と対向して配置されている外面ｓ１）よりも深い位置をいう。
【００６４】
そして、内装パネル１０は、締付けられたナット６４により、ウエッジ式アンカー６０に固定されている（これにより、内装パネル１０が側壁部１ａの一方面に取付けられている）。このように、図１１に示す変形例においても、上述した実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００６５】
また、上述した実施形態では、支柱（鋼管）３ａが埋設されたコンクリート構造物（監視員通路１）に対する内装パネル１０の取付け構造を示したが、本発明は、支柱３ａが埋設されていないコンクリート構造物に対しても有効である。
この場合は、支柱３ａが埋設されていないコンクリート構造物に対して、少なくとも、かぶり厚よりも深い位置にコンクリートアンカー３４を定着させて、そのコンクリートアンカー３４を利用して、内装パネル１０を取付けるようにすれば、上述した実施形態と同様の効果が得られる。
【００６６】
また、上述した実施形態で示したコンクリートアンカー３４は、あくまでも一例に過ぎない。コンクリートアンカー３４の形状や種類は適宜設定されるものである。
【符号の説明】
【００６７】
１…監視員通路（コンクリート構造物）、１ａ…側壁部（監視員通路）、１ｂ…通路部（監視員通路）、２…クラック、３…手すり、３ａ…支柱（手すり）、３ｂ…手すり棒（手すり）、５…モルタル、８…トンネル覆工、９…車道、１０…トンネル内装パネル、１１…基板、１１ａ…基板露出部、１２…タイル、１３…削孔、２０…トンネル内装パネル、２１…基板、２２…タイル、３０…取付金具、３０′…取付金具、３１…六角ボルト、３２…座金、３３…スペーサボルト、３４…コンクリートアンカー、３５…長ナット、３６…全ネジボルト、４１…敷目板、４２…パッキン、４３…パッキン、４４…パッキン、４５…パッキン、４６…敷目板、４７…パッキン、４８…敷目板、４９…パッキン、５０…ドリル、５１…打込み棒、６０…ウエッジ式アンカー、６１…テーパボルト、６１ａ…雄ねじ部、６１ｂ…テーパ部、６２…拡開片（ウエッジ）、６３…座金、６４…ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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