(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
給油装置のノズルハンガの内部に設けられた被係止部に係止される係止部がレバーガードに設けられている給油ノズルであって、
前記被係止部の表面摩擦抵抗よりも表面摩擦抵抗が小さい摩擦低減用キャップが、前記係止部の前記被係止部と当たる部分を覆うように前記係止部に交換可能に取り付けられていることを特徴とする給油ノズル。
【請求項２】
前記係止部はピン部材からなり、
前記摩擦低減用キャップは、前記ピン部材の前記被係止部と当たる下側領域を覆うように、前記ピン部材に強嵌合されている請求項１に記載の給油ノズル。
【請求項３】
前記摩擦低減用キャップは、可撓性または弾性を有する材料から一体に形成されて、前記ピン部材に向かう第１の方向の一方側に向かって開口する開口部を有して前記ピン部材に嵌合される嵌合溝部と、前記嵌合溝部を間に挟む一対の側壁部と該一対の側壁部の一端を連結して前記嵌合溝部の一端を塞ぐ連結壁部とからなり、
前記嵌合溝部は、前記開口部側に位置して前記ピン部材を導入する導入部と、該導入部に連続していて前記ピン部材と強く嵌合する嵌合部とを備えており、
前記導入部は前記ピン部材が挿入されるときに前記ピン部材によって押し広げられ、前記ピン部材が前記嵌合部に嵌合している状態では、前記一対の側壁部が並ぶ方向に計った最小幅寸法が前記ピン部材の直径寸法よりも小さくなる形状を有している請求項２に記載の給油ノズル。
【請求項４】
前記摩擦低減用キャップの前記導入部は、前記嵌合部が前記ピン部材に嵌合されている状態で、前記開口部から前記一対の側壁部を広げるための工具を挿入できる形状を有している請求項３に記載の給油ノズル。
【請求項５】
前記摩擦低減用キャップは、合成樹脂材料により一体成形されている請求項１，２，３または４に記載の給油ノズル。
【請求項６】
給油装置のノズルハンガの内部に設けられた被係止部に係止される係止部がレバーガードに設けられている給油ノズルであって、
前記係止部は、前記被係止部と当たる部分の表面摩擦抵抗が前記被係止部の表面摩擦抵抗よりも小さい材料で形成されており、
前記係止部が前記レバーガードに交換可能に取り付けられていることを特徴とする給油ノズル。
【請求項７】
給油装置のノズルハンガの内部に設けられた被係止部に係止されるピン部材からなる係止部を備えたレバーガードを有する給油ノズルの前記係止部に取り付けられる摩擦低減用キャップであって、
前記被係止部の表面摩擦抵抗よりも表面摩擦抵抗が小さい可撓性または弾性を有する材料で形成され、
前記ピン部材に押し込む動作により前記ピン部材に取り付けられ、前記ピン部材から引き離す動作により前記ピン部材から外れる構造を有していることを特徴とする給油ノズル用摩擦低減用キャップ。
【請求項８】
前記ピン部材に向かう第１の方向の一方側に向かって開口する開口部を有して前記ピン部材に嵌合される嵌合溝部と、前記嵌合溝部を間に挟む一対の側壁部と該一対の側壁部の一端を連結して前記嵌合溝部の一端を塞ぐ連結壁部とからなり、
前記嵌合溝部は、前記開口部側に位置して前記ピン部材を導入する導入部と、該導入部に連続していて前記ピン部材と強く嵌合する嵌合部とを備えており、
前記導入部は前記ピン部材が挿入されるときに前記ピン部材によって押し広げられ、前記ピン部材が前記嵌合部に嵌合している状態では、前記一対の側壁部が並ぶ方向に計った最小幅寸法が前記ピン部材の直径寸法よりも小さくなる形状を有している請求項７に記載の給油ノズル用摩擦低減用キャップ。
【請求項９】
前記導入部は、前記嵌合部が前記ピン部材に嵌合されている状態で、前記開口部から前記一対の側壁部を広げるための工具を挿入できる形状を有している請求項８に記載の給油ノズル用摩擦低減用キャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給油装置に使用する給油ノズル及び摩擦低減用キャップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の給油ノズルは、給油ノズルに設けられた係止部とノズルハンガに設けられた被係止部がそれぞれ互いに係合することで脱落を防止している（特許文献１乃至４）。
【０００３】
セルフサービスの給油装置に使われる給油ノズルは軽量化のためにレバーガードが樹脂製になっているものがある。この種の給油ノズルでは、樹脂製のレバーガードに係止部としての嵌合孔を開けて、アルミダイキャスト製のノズルハンガに設けられた被係止部としての突起にこの嵌合孔を係合させようとすると、嵌合孔が摩耗してノズルを掛けることができなくなる。そのような事態を防ぐため、樹脂製のレバーガードを有する給油ノズルでは、レバーガードにＳＵＳなどの硬い金属で係止部（ピン部材）を設け、脱落を防止しているものがある（特許文献４）。
【０００４】
また給油ノズルに設けられた突出した係止部にローラを取り付け、ノズルハンガの被係止部との係合を容易にし、係合不足による給油ノズルの脱落を防止しているものもある（特許文献３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０６−０４８２７９号公報（図１）
【特許文献２】特開２００３−０３４３９７号公報（図７）
【特許文献３】特開２０１０−１４３５８４号公報
【特許文献４】意匠登録１２７９３２８号公報（右側面図及び底面図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来のノズルハンガの被係止部はアルミダイキャストで作られており、給油ノズルの係止部を構成するピン部材はＳＵＳで作られている。係止部と被係止部とが互いに係合することで、給油ノズルの脱落を防止している。この構造では、給油ノズルをノズルハンガから外す際、あるいは給油ノズルをノズルハンガに戻す際に、被係止部と係止部は接触して摩擦を生じるので、長期間使用すると比較的軟らかいアルミダイキャストで作られたノズルハンガの被係止部は徐々に摩耗することになる。ノズルハンガの被係止部が摩耗すると給油ノズルが脱落して非常に危険である。また、従来は、係止部と被係止部とが干渉するのを低減するために、係止部と被係止部との間のクリアランスが大きく取られているので、収納されたノズルがガタつく問題がある。
【０００７】
また特許文献３に示される給油ノズルのように、係止部を構成するピン部材にローラを取り付け、ノズルハンガの被係止部との係合を容易にした構造では、レバーガードを取り外して分解しなければ、ローラの交換、清掃などができず、メンテナンスが容易ではない。またローラは、回転するため、外部から加わる振動や衝撃によって、ノズルハンガの被係止部を逆に乗り越えて、給油ノズルが脱落するおそれがある。
【０００８】
本発明の目的は、ノズルハンガの被係止部の摩耗を低減することができて、しかもノズルハンガから容易に脱落することがない給油ノズルを提供することにある。
【０００９】
本発明の他の目的は、簡単な作業で交換できる摩擦低減用キャップを備えた給油ノズルを提供することにある。
【００１０】
本発明の他の目的は、簡単な作業で交換できる摩擦低減用キャップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、給油装置のノズルハンガの内部に設けられた被係止部に係止される係止部がレバーガードに設けられている給油ノズルを改良の対象とする。本発明の給油ノズルでは、被係止部の表面摩擦抵抗よりも表面摩擦抵抗が小さい摩擦低減用キャップが、係止部の被係止部と当たる部分を覆うように係止部に交換可能に取り付けられている。このような構造を用いると、係止部に設けた摩擦低減用キャップが摩耗して、ノズルハンガ側の被係止部の摩耗を抑制することができる。そして摩擦低減用キャップの摩耗が進んだときには、摩擦低減用キャップを交換すればよいので、簡単且つ安価にメンテナンスを実施することができる。また摩擦低減用キャップは、係止部を中心にして回動することがないため、給油装置に外部から振動や衝撃が加わった場合でも、給油ノズルがノズルハンガから簡単に外れることはない。
【００１２】
係止部がピン部材からなる場合には、摩擦低減用キャップは、ピン部材の被係止部と当たる下側領域を覆うように、ピン部材に強嵌合されている。このようにすれば、摩擦低減用キャップが確実に被係止部の摩耗を抑制することができる。
【００１３】
摩擦低減用キャップは、可撓性または弾性を有する材料から一体に形成されているのが好ましい。この場合、摩擦低減用キャップは、ピン部材に向かう第１の方向の一方側に向かって開口する開口部を有してピン部材に嵌合される嵌合溝部と、嵌合溝部を間に挟む一対の側壁部と該一対の側壁部の一端を連結して嵌合溝部の一端を塞ぐ連結壁部とから構成するのが好ましい。そして嵌合溝部は、開口部側に位置してピン部材を導入する導入部と、該導入部に連続していてピン部材と強く嵌合する嵌合部とを備えた構造とする。そして導入部はピン部材が挿入されるときにピン部材によって押し広げられ、ピン部材が嵌合部に嵌合している状態では、一対の側壁部が並ぶ方向に計った最小幅寸法がピン部材の直径寸法よりも小さくなる形状を有しているのが好ましい。摩擦低減用キャップをこのような形状にすると、ピン部材への摩擦低減用キャップの取り付けが容易である上、ピン部材に取り付けた摩擦低減用キャップが簡単に外れることがない。また摩擦低減用キャップは、既存の給油ノズルにも簡単に装着することができる。
【００１４】
摩擦低減用キャップの導入部は、嵌合部がピン部材に嵌合されている状態で、開口部から一対の側壁部を広げるための工具を挿入できる形状を有しているのが好ましい。このような構成にすると、例えばドライバの先端を開口部に挿入して、一対の側壁部の一方を拡げることにより、簡単に摩擦低減用キャップを取り外すことができる。したがって摩擦低減用キャップの摩耗に気がついた給油スタンドの作業員が、簡単に摩擦低減用キャップの交換を行うことができる。
【００１５】
摩擦低減用キャップの材質は任意であるが、合成樹脂材料により一体成形すれば、簡単且つ安価に摩擦低減用キャップを製造することができる。
【００１６】
なお被係止部と当たる部分の表面摩擦抵抗が被係止部の表面摩擦抵抗よりも小さい材料で係止部を形成し、係止部をレバーガードに交換可能に取り付けてもよい。このようにすると、係止部の交換によって、本発明の目的を達成することができる。
【００１７】
また給油装置のノズルハンガの内部に設けられた被係止部に係止されるピン部材からなる係止部を備えたレバーガードを有する給油ノズルの係止部に取り付けられる本発明の摩擦低減用キャップは、被係止部の表面摩擦抵抗よりも表面摩擦抵抗が小さい可撓性または弾性を有する材料で形成することができる。そして摩擦低減用キャップは、ピン部材に押し込む動作によりピン部材に取り付けられ、ピン部材から引き離す動作によりピン部材から外れる構造を有している。このような構造を採用すると、メンテナンス専門の作業員でなくても、摩擦低減用キャップの取付及び取り外しを簡単に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施の形態の給油ノズルを給油装置のノズルハンガに装着した状態を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ領域を拡大して示した拡大図である。
【図３】給油ノズルだけを示す斜視図である。
【図４】図３のＢ領域を拡大して示した拡大図である。
【図５】摩擦低減用キャップを取り除いた給油ノズルの斜視図である。
【図６】図５のＣ領域を拡大して示した拡大図である。
【図７】（Ａ）乃至（Ｃ）は、摩擦低減用キャップの拡大斜視図、正面図及び側面図である。
【図８】ノズルハンガの斜視図である。
【図９】図８のＤ領域を拡大して示した図である。
【図１０】（Ａ）は第２の実施の形態の給油ノズルの全体図であり、（Ｂ）は図１０（Ａ）のＥ領域の拡大図であり、（Ｃ）は図１０（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図１１】（Ａ）は図１０（Ｂ）と同様の拡大図であり、（Ｂ）は図１１（Ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図面を参照して、本発明の給油ノズルの実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の第１の実施の形態の給油ノズルを図示しない給油装置のノズルハンガ３に装着した状態を示す斜視図であり、図２は給油ノズル１の係止部とノズルブーツ２の内部に設けられたノズルハンガ３の被係止部との係止状態（図１にＡで示した領域）を拡大して示す図である。図３は給油ノズル１だけを示す斜視図であり、図４は図３のＢ領域を拡大して示した拡大図である。
【００２０】
給油ノズル１は、ノズル本体５と、ノズル部７と、開閉レバー９を操作する際に握られるグリップ部１１と、開閉レバー９を囲繞するレバーガード１３とから構成される。ノズル本体５は、アルミニウム製で導電性を有し、その内部には図示しない主弁及び自動閉弁機構が設けられている。ノズル本体５の一端にはノズル部７が接続されており、他端には、ガソリン等を給油ノズル１のノズル本体５に導入するためのホースが接続される。開閉レバー９は、グリップ部１１を握った操作者の指で操作できるようにノズル本体５から突設され、開閉レバー９を引くとガソリン等がノズル部７より吐出する。グリップ部１１はアルミニウム製で、レバーガード１３はポリフェニレンサルファイド樹脂で形成されている。
【００２１】
レバーガード１３の下端部には、係合部を構成するピン部材１７（図５及び図６）に摩擦低減用キャップ１５が取り付けられている。
【００２２】
図５に示した摩擦低減用キャップ１５を取り除いた給油ノズル１及び図６に示した図５のＣ領域の拡大図に示されるように、給油ノズル１のレバーガード１３の下端部には、ＳＵＳからなるピン部材（係止部）１７が配置されている。ピン部材は、ノズル部７及びグリップ部１１が延びる方向と直交する方向に延びている。
【００２３】
摩擦低減用キャップ１５は、ピン部材１７の被係止部と当たる下側領域を覆うように、ピン部材に強く嵌合されている。このようにすれば、摩擦低減用キャップが確実に被係止部（ノズルハンガ３の突出部４）の摩耗を抑制することができる。
【００２４】
図７（Ａ）乃至（Ｃ）に拡大して示すように、摩擦低減用キャップ１５は、ノズルハンガ３の被係止部（図８及び図９参照）の表面摩擦抵抗よりも表面摩擦抵抗が小さい可撓性または弾性を有する材料で形成されている。そして摩擦低減用キャップ１５は、ピン部材１７に押し込む動作によりピン部材１７に取り付けられ、ピン部材１７から引き離す動作によりピン部材１７から外れる構造を有している。具体的には、摩擦低減用キャップ１５は、モノマーキャストナイロン、ポリプロピレン、超高分子ポリエチレン樹脂等のような合成樹脂材料により一体に形成されている。
【００２５】
本実施の形態で用いる摩擦低減用キャップ１５は、ピン部材１７に向かう第１の方向Ｄ１の一方側に向かって開口する開口部１９Ａを有してピン部材１７に嵌合される嵌合溝部１９と、嵌合溝部１９を間に挟む一対の側壁部２１及び２３と該一対の側壁部２１及び２３の一端を連結して嵌合溝部１９の一端を塞ぐ連結壁部２５とから構成されている。嵌合溝部１９は、開口部１９Ａ側に位置してピン部材１７を導入する導入部１９Ｂと、該導入部１９Ｂに連続していてピン部材１７と強く嵌合する嵌合部１９Ｃとを備えている。導入部１９Ｂはピン部材１７が挿入されるときにピン部材１７によって押し広げられ、ピン部材１７が嵌合部１９Ｃに嵌合している状態では、一対の側壁部２１及び２３が並ぶ方向に計った最小幅寸法Ｗがピン部材１７の直径寸法よりも小さくなる形状を有している。このように摩擦低減用キャップ１５を構成すると、ピン部材１７への摩擦低減用キャップ１５の取り付けが容易である上、ピン部材１７に取り付けた後に、摩擦低減用キャップ１５が簡単に外れることがない。またこのような構造であれば、ピン部材１７だけを備えた既存の給油ノズルにも簡単に装着することができる。
【００２６】
本実施の形態で用いる摩擦低減用キャップ１５の導入部１９Ｂは、嵌合部１９Ｃがピン部材１７に嵌合されている状態で、開口部１９Ａから側壁部２１または２３を広げるためのマイナスドライバの先端を挿入できる形状を有している。導入部１９Ｂを、このような構成にすると、ドライバの先端を開口部１９Ａに挿入して、一対の側壁部２１及び２３の一方を拡げることにより、簡単に摩擦低減用キャップ１５を取り外すことができる。
【００２７】
図８及び図９に示すように、一般的なノズルハンガ３は、給油装置の本体に装着され、給油ノズル１が載置される受け部３１と、受け部３１の入口近傍に突設された突出部（被係止部）４と、給油ノズル１のレバーガード１３を収納する収納箱３３とで構成される。
【００２８】
上記構成を有する給油ノズル１をノズルハンガ３に収納する方法について説明する。まず給油ノズル１による給油が完了すると、人差し指を開閉レバー９から離し、給油ノズル１を把持した状態でノズル部７をノズルハンガ３に向けながら、レバーガード１３をノズルハンガ３の収納箱３３内に移動させ、ノズル部７をノズルハンガ３の受け部３１に載置する。この際、レバーガード１３の摩擦低減用キャップ１５をノズルハンガ３の突出部４の奥側の面４ａに当接させる。このようにして給油ノズル１のノズルハンガ３への収納が完了する。給油ノズル１を出す際には、給油ノズル斜め上に持ち上げて、摩擦低減用キャップ１５と突出部（被係止部）４との係合を解除した後、給油ノズル１を引き出す。
【００２９】
給油ノズル１をノズルハンガ３に装着する際及びノズルハンガ３から外す際に、摩擦低減用キャップ１５が突出部（被係止部）４と接触しても、摩擦低減用キャップ１５が摩耗するだけで、突出部（被係止部）４は殆ど摩耗することがない。ある程度の期間が経過して摩擦低減用キャップ１５の摩耗が顕著になったときには、マイナスドライバを摩擦低減用キャップ１５の開口部１９Ａに挿入して摩擦低減用キャップ１５をピン部材１７から外し、新しい摩擦低減用キャップ１５をピン部材１７に嵌めればよい。
【００３０】
上記実施の形態では、樹脂製の摩擦低減用キャップ１５を用いているが、樹脂製でなくともノズルハンガ３の突出部（被係止部）４よりも軟らかい材質であれば、摩擦低減用キャップ１５はどのような材質で形成されていてもよい。材質は、使用温度範囲、耐油性、耐摩耗性、すべり特性、耐衝撃性等を考慮して選べばよい。
【００３１】
第１の実施の形態からは下記の効果を得ることができる。
【００３２】
（１）給油ノズルの係止部（ピン部材１７）に摩擦低減用キャップ１５を取り付けて滑りを良くし、ノズルハンガ３の被係止部（突出部４）に接触する際に生じる摩擦を和らげることで、ノズルハンガ３の被係止部（突出部４）の摩耗を防ぎ、給油ノズルの脱落を防止できる。また、給油ノズルのガタつきを防止できる。
【００３３】
（２）摩擦低減用キャップ１５は着脱が容易なので、摩擦低減用キャップ１５の交換、清掃などメンテナンスが安価で容易になる（ノズルハンガ３の被係止部の交換は高価で手間がかかる）。
【００３４】
（３）給油ノズル１の係止部（ピン部材１７）に摩擦低減用キャップ１５を取り付けるだけなので、既設の給油ノズルにも使用できる。
【００３５】
上記実施の形態では、レバーガード１３に設けた係止部（ピン部材１７）に摩擦低減用キャップ１５を取り付けているが、係止部自体をノズルハンガ３の突出部（被係止部）４の表面摩擦抵抗よりも表面摩擦抵抗が小さい可撓性または弾性を有する材料で形成してもよい。図１０（Ａ）乃至（Ｃ）は、本発明の第２の実施の形態の構造を説明するために用いる図である。図１０（Ａ）は、第２の実施の形態の給油ノズルの全体図であり、図１０（Ｂ）は、図１０（Ａ）のＥ領域の拡大図であり、図１０（Ｃ）は図１０（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図である。この実施の形態では、２本のアーム１４′にそれぞれ溝１４′Ａを形成する。この溝１４′Ａは、途中に段部１４′Ｂを有する断面形状を有している。そして樹脂製の係止部１７′も、その横断面形状の途中に段部を有する形状を有している。この例では係止部１７′の係止部分の横断面形状と溝１４′Ａの横断面形状は、相似形状を有しており、係止部１７′の係止部分の横断面形状のほうが若干小さくなっている。このようにすると樹脂製の係止部１７′の両端をレバーガード１３′の２本のアーム１４′に設けた溝１４′Ａに圧入することにより、係止部１７′をレバーガード１３′に対して取り付けることができる。係止部１７′を外す際には、係止部１７′を２本のアーム１４′から引き離す方向に多少大きな力を加えればよい。このようにすると樹脂の係止部１７′の存在によって、ノズルハンガ３の突出部４の摩耗を抑制することができる。
【００３６】
なお係止部１７′は、２本のアーム部１４′の横方向から挿入する形態でもよい。図１１（Ａ）は、図１０（Ｂ）と同様の拡大図であり、図１１（Ｂ）は図１１（Ａ）のＡ−Ａ線断面図である。この実施の形態では、２本のアーム１４′にアームを横方向に貫通する溝１４′Ａを形成する。この溝１４′Ａは、途中に段部１４′Ｂを有する断面形状を有している。そして樹脂製の係止部１７′も、その横断面形状の途中に段部を有する形状を有している。この例では係止部１７′の係止部分の横断面形状と溝１４′Ａの横断面形状は、相似形状を有しており、係止部１７′の係止部分の横断面形状のほうが若干大きくなっている。このようにすると樹脂製の係止部１７′の両端をレバーガード１３′の２本のアーム１４′に設けた溝１４′Ａに挿入することにより、係止部１７′をレバーガード１３′に対して取り付けることができる。係止部１７′を外す際には、係止部１７′を２本のアーム１４′の溝１４′Ａから押し出す方向に多少大きな力を加えればよい。このようにしても樹脂の係止部１７′の存在によって、ノズルハンガ３の突出部４の摩耗を抑制することができる。
【００３７】
なお係止部１７′の形状及び材質、並びにレバーガード１３′に設ける溝１４′Ａの形状は、任意であり、本実施の形態の形状に限定されるものではない。本実施の形態では、係止部１７′を樹脂で形成したが、硬質のゴム材料により係止部１７′を形成してもよいのは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明によれば、ノズルハンガの被係止部の摩耗を低減することができて、しかもノズルハンガから容易に脱落することがない給油ノズルを提供することができる。また本発明によれば、簡単な作業で交換できる摩擦低減用キャップを提供することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１  給油ノズル
３  ノズルハンガ
４  突出部（被係止部）
５  ノズル本体
７  ノズル部
９  開閉レバー
１１  グリップ部
１３  レバーガード
１５  摩擦低減用キャップ
１７  ピン部材（係止部）
１４′  アーム
１４′Ａ  溝
１７′  係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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