(57)【要約】  航空機領域を冷却するためのシステム（１０）は、冷たい空気を供給するための空調ユニット（１２ａ，１２ｂ）と、循環空気搬送装置（２０ａ，２０ｂ）と、混合室（１８）とを有している。当該混合室は、空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）を介して前記空調ユニット（１２ａ，１２ｂ）に接続されているとともに、当該混合室に前記循環空気搬送装置（２０ａ，２０ｂ）によって循環空気が供給可能である。航空機の外部空調ユニット（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ）のための航空機側の接続部（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ）と接続されている流入導管（２８ａ，２８ｂ）が、前記空調ユニット（１２ａ，１２ｂ）を前記混合室（１８）に接続している前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）内に出口を有している。
2011527252.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機領域を冷却するためのシステム（１０）であり、
冷たい空気を供給するための空調ユニット（１２ａ，１２ｂ）と、
循環空気搬送装置（２０ａ，２０ｂ）と、
混合室（１８）であって、当該混合室は、空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）を介して前記空調ユニット（１２ａ，１２ｂ）と接続されているとともに、当該混合室に前記循環空気搬送装置（２０ａ，２０ｂ）によって循環空気が供給可能である混合室と、を有する航空機領域を冷却するためのシステムにおいて、
航空機の外部空調ユニット（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ）のための航空機側の接続部（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ）と接続されている流入導管（２８ａ，２８ｂ）が、前記空調ユニット（１２ａ，１２ｂ）を前記混合室（１８）に接続している前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）内に出口を有していることを特徴とする、航空機領域を冷却するためのシステム。
【請求項２】
前記流入導管（２８ａ，２８ｂ）および／または前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）の単独または複数の流れ断面は、前記空調ユニット（１２ａ，１２ｂ）によって、および／または前記航空機の外部空調ユニット（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ）によって供給される空気の圧力および／または速度が制御され得るように選択され、それによって、前記航空機の外部空調ユニット（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ）によって供給される空気は、前記空調ユニット（１２ａ，１２ｂ）から出て前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）を貫流する空気流によって運び去られ、前記混合室（１８）内に導入されることを特徴とする、請求項１に記載の航空機領域を冷却するためのシステム。
【請求項３】
前記流入導管（２８ａ，２８ｂ）は、当該流入導管（２８ａ，２８ｂ）内の空気流が、前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）内の空気流に対して、９０°よりも小さい角度で配向されることを可能にする部分を有していることを特徴とする、請求項１または２に記載の航空機領域を冷却するためのシステム。
【請求項４】
前記流入導管（２８ａ，２８ｂ）は、前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）に囲繞される部分を有していることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の航空機領域を冷却するためのシステム。
【請求項５】
前記流入導管（２８ａ，２８ｂ）は、前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）の、航空機の圧力をかけられた領域（３０）の外部に設けられている部分に、出口を有することを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の航空機領域を冷却するためのシステム。
【請求項６】
前記流入導管（２８ａ，２８ｂ）は、前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）の、航空機の圧力をかけられた領域（１４）の内部に設けられている部分に、出口を有することを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の航空機領域を冷却するためのシステム。
【請求項７】
前記流入導管（２８ａ，２８ｂ）内に、逆止め弁（３４ａ，３４ｂ）が設けられており、かつ／または前記流入導管（２８ａ，２８ｂ）と接続されている前記航空機の外部空調ユニット（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ）のための前記航空機側の接続部（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ）に、逆止め弁が組み込まれていることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の航空機領域を冷却するためのシステム。
【請求項８】
冷却すべき航空機領域に、冷却空気を供給するために備えられている空気分岐導管（４０ａ，４０ｂ）は、前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）内の空気流に関して、前記循環空気搬送装置（２０ａ，２０ｂ）を前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）に連結している接続導管（２２ａ，２２ｂ）の、前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）内への出口部の下流において、前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）に接続されていることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の航空機領域を冷却するためのシステム。
【請求項９】
航空機領域を冷却するための方法であって、
請求項１から８のいずれか一項に記載の、航空機領域を冷却するためのシステム（１０）を用意するステップと、
前記航空機領域を冷却するためのシステム（１０）を、航空機の外部空調ユニット（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ）に接続するステップと、
空調ユニット（１２ａ，１２ｂ）を運転するとともに、当該空調ユニット（１２ａ，１２ｂ）によって供給される冷たい空気を混合室（１８）内に供給するステップと、
前記航空機の外部空調ユニット（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ）を運転すると同時に、前記航空機の外部空調ユニット（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ）によって供給される冷たい空気を混合室（１８）内に供給するステップと、を有する方法。
【請求項１０】
前記航空機領域を冷却するためのシステム（１０）の前記空調ユニット（１２ａ，１２ｂ）および前記航空機の外部空調ユニット（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ）と同時に、前記航空機領域を冷却するためのシステム（１０）の前記循環空気搬送装置（２０ａ，２０ｂ）が運転されることを特徴とする請求項９に記載の航空機領域を冷却するための方法。
【請求項１１】
前記空調ユニット（１２ａ，１２ｂ）によって、かつ／または前記航空機の外部空調ユニット（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ）によって供給される空気の圧力および／または速度が制御され、それによって、前記航空機の外部空調ユニット（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ）によって供給される空気は、前記空調ユニット（１２ａ，１２ｂ）から出て前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）を貫流する空気流によって運び去られ、前記混合室（１８）内に導入されることを特徴とする、請求項９または１０に記載の航空機領域を冷却するための方法。
【請求項１２】
前記流入導管（２８ａ，２８ｂ）内の空気流が、前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）内の空気流に対して、９０°よりも小さい角度で配向されることを特徴とする、請求項９から１１のいずれか一項に記載の航空機領域を冷却するための方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は航空機の外部空調ユニットに接続可能な、航空機領域を冷却するためのシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機内部の空調設備は適切に機能するために高度に圧縮された処理空気を必要とする。当該処理空気は、航空機のエンジンまたは補助電源装置（ＡＰＵ）によって、あるいは、航空機の地上操業においては航空機外部の高圧空気発生装置によっても、空調設備に供給される。これらの処理空気供給システムがいずれも使用可能でない場合、航空機の空調設備を運転することはできない。さらに、航空機の地上操業において、例えば比較的長く続く保守整備作業の間、航空機の空調設備の運転はコスト上の理由から望ましくなかったり、安全上の理由から不可能であったりする。従って、通常、地上操業中の航空機には予冷空気が供給される。当該予冷空気は、航空機外部の低圧空気発生ユニットによって準備される。
【０００３】
低圧空気発生ユニットは、様々な構成で、また、様々な冷却能力のものが入手できる。現在用いられるほとんどの低圧空気発生ユニットは、およそ＋５℃の温度の冷却空気を発生させ、作り出される冷却空気量と、システム圧力、およびそれとともに冷却空気の圧力は、それぞれ低圧空気発生ユニットの構成に依存している。航空機外部の低圧空気発生ユニットは接続導管を用いて、標準化された航空機側の接続部に接続され、それによって低圧空気発生ユニットによって作り出される冷却空気は、航空機内部に導入され得る。航空機内部で冷却空気は、航空機内の空気分配システムを用いて、冷却すべき航空機領域、例えば乗客ゾーン、操縦室、貨物室、あるいは熱を発生させる航空機要素、特に電子工学的要素が設置された様々な空間にガイドされる。航空機のエンジンを始動させる前に初めて、航空機外部の低圧空気発生ユニットは再び航空機から分離され、冷却すべき航空機領域の冷却は航空機の空調設備に担われる。
【０００４】
現在用いられる航空機の空調設備は、航空機の圧力をかけられた領域に設けられている混合室を含んでおり、当該混合室には、航空機の空調設備の運転時に、航空機の空調設備の空調ユニットから、およそ−２５℃の温度と比較的大きな圧力とを有する非常に冷たい空気と、およそ＋３０℃の温度の暖かい循環空気とが供給される。混合室において所望の温度を調整するために混合された空気は、続いて様々な空気分配導管を介して冷却すべき航空機領域に導かれる。空調設備内部の空気流を制御するために、空調ユニットを混合室と連通させている導管にはそれぞれ、対応する逆止め弁が設けられている。当該逆止め弁は、混合室内に供給するために用意された循環空気が、圧力をかけられた航空機領域の外部に設けられている空調ユニット内に漏れ出ることを防ぐ。
【０００５】
航空機の地上操業において、航空機外部の低圧空気発生ユニットが、冷却すべき航空機領域の冷却を担うとき、低圧空気発生ユニットによって作り出される空気は、航空機側の対応する低圧空気分配システムを介して、直接的に航空機の空調設備の混合室に導入される。低圧空気分配システムは、流入導管を含んでおり、当該流入導管は、圧力をかけられていない胴体下側のフェアリングを介して、航空機の圧力をかけられた領域内の、混合室に向かって延在している。流入導管において、航空機の圧力をかけられた領域と圧力をかけられていない領域との間の移行領域に設けられている逆止め弁は、航空機の圧力をかけられた領域に設けられている流入導管部分から、航空機の圧力をかけられていない領域を通って延在する流入導管部分へ、空気が逆流するのを防ぐ。これによって逆止め弁は、低圧空気分配システムの、航空機の圧力をかけられていない領域に設けられている部分において漏出が生じた際に、航空機の圧力をかけられた領域から空気が漏れ出るのを防ぐ。
【０００６】
現在知られている航空機冷却システムでは、冷却すべき航空機領域の冷却は、専ら航空機の空調設備によって、あるいは専ら航空機外部の低圧空気発生ユニットによって担われる。これに対して、二つのシステムを同時に作動させることはできない。言い換えると、航空機の空調設備の混合室には循環空気と、航空機外部の低圧空気発生ユニットによって作り出される冷たい空気とが供給され得るか、循環空気と、航空機の空調設備の空調ユニットによって作り出される冷たい空気とが供給され得るかのどちらかである。従って、航空機内部の循環空気搬送装置、例えば循環空気送風機は、航空機外部の低圧空気発生ユニットとともに運転されるか、あるいは航空機の空調設備の空調ユニットとともに運転されるかのどちらかであり、航空機外部の低圧空気発生ユニットおよび航空機の空調設備の空調ユニットとともに運転することはできない。
【０００７】
上記の点は、航空機の空調設備と、航空機外部の低圧空気発生ユニットのシステム圧力が異なることが原因である。空調設備の空調ユニットは、比較的高いシステム圧力で作動する。それに比べて従来の低圧空気発生ユニットによって提供されるシステム圧力は通常、はるかに小さい。その結果、システム導管に設けられている逆止め弁のために、航空機の空調設備と、航空機外部の低圧空気発生ユニットとを同時に運転すると、冷却システム全体の安定した運転が保証されないものと想定される。それどころか、いわゆる「ノッキング」が生じ、遂には弁が破損するであろう。さらに、現在用いられる低圧空気発生ユニットは、航空機の空調設備と、航空機外部の低圧空気発生ユニットとを共に運転する際に、逆止め弁の確実な開放を保証するシステム圧力を提供することはできない。当該逆止め弁は、低圧空気発生ユニットを航空機の空調設備の混合室と連結する、低圧空気分配システムの流入導管に設けられている。
【０００８】
従って、航空機の空調設備との同時運転を可能にするために、航空機外部の低圧空気発生ユニットは、今日行われているよりもはるかに高いシステム圧力で作動しなければならないであろう。しかしながらそのためには、現在用いられている空気発生ユニットを交換することだけでなく、航空機側の低圧空気分配システムを調節することも必要となるであろう。当該システムは目下のところ、高められた運転圧力に対して構成されていないからである。さらに、場合によっては、冷却システム全体において用いられている逆止め弁を、アクティブに作動される弁に替えることも必要になるであろう。ついには、混合室において圧力が高められると、場合によっては、循環空気を混合室内に搬送する循環空気送風機の運転に影響が及ぼされるであろう。
【０００９】
冷却すべき航空機領域を、専ら航空機の空調設備を用いて、あるいは、専ら航空機外部の低圧空気発生ユニットを用いて冷却する冷却システムは、しかしながら、以下のような不利点を有する。すなわち、航空機の空調設備は、航空機が地上操業するとき、非常に暑い日でも、冷却すべき航空機領域が適切に冷却されることを保証するような大きさを有していなければならない。従って航空機の空調設備は、比較的高出力であり、それによってシステム重量が増大し、それとともに航空機の燃料消費が増大する。さらに、既存の航空機の空調設備は、一定の航空機周囲温度の場合、冷却すべき航空機領域において一定の温度が保証され得るように構成されている。従って、周囲温度が一定であるか、または、より高くなるとき、冷却すべき航空機領域において温度を低くすること、あるいは、周囲温度がより高くなるとき、冷却すべき航空機領域において温度を一定にすること、とは、調節によって、すなわち、既存の航空機の空調設備を拡大することによってしか、実現され得ないであろう。しかしながらこれは、コストを増大させるとともに、重量を増大させ、かつ、場合によっては、システム統合の際に問題を生じさせる結果となる。最後に、航空機の空調設備においては、最大の冷却出力を提供するために、空調ユニットおよび循環空気送風機を、最大出力で作動させなければならない。その結果、エネルギー消費が高くなる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は以下のような課題を有する。すなわち、航空機領域を冷却するためのシステムであって、航空機の外部空調ユニットに接続可能であるとともに、航空機の地上操業時に、冷却すべき航空機領域をエネルギー効率良く、かつ、柔軟性を有して冷却することを可能にし、そのために航空機内部の空調設備の出力を相応に調節する必要がないシステムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するために、本発明に係る航空機領域を冷却するためのシステムは、冷たい空気を供給するための少なくとも一つの空調ユニットを含んでおり、当該空調ユニットは好適に、航空機の圧力をかけられていない領域に設置するために用意されている。例えば、当該空調ユニットは航空機の翼付け根領域に配置され得る。当該空調ユニットは好適に、およそ−２５℃の温度の空気を供給する。本発明に係る冷却システムを用いて冷却すべき航空機領域は、乗客ゾーン、操縦室、貨物室であり得る。さらに、本発明に係る冷却システムを用いて、航空機に搭載された、熱的に負荷された要素、例えば電子工学システムが取り付けられた空間も冷却され得る。
【００１２】
本発明に係る冷却システムはさらに、例えば送風機として形成された循環空気搬送装置を含んでいる。当該循環空気搬送装置は、循環空気を、冷却すべき航空機領域、例えば乗客室から、冷却システムの混合室に戻すために用いられる。混合室はさらに、空気分配導管を介して、空調ユニットと接続されている。循環空気搬送装置によって混合室に搬送される循環空気は、好適に、およそ＋３０℃の温度を有している。混合室において、空調ユニットによって供給される冷たい空気との混合が行われる。本発明に係る冷却システムの循環空気搬送装置と混合室とは、好適に、航空機の圧力をかけられた領域に設置するために用意されている。望ましい場合、あるいは必要な場合、本発明に係る冷却システムは一つの空調ユニットのみ、および、一つの循環空気搬送装置のみを含んでいてよい。しかしながら本発明に係るシステムは、好適に二つの空調ユニットを含み、当該空調ユニットはそれぞれ、互いに向き合う翼付け根領域に配置され得る。同様に、二つの循環空気搬送装置が設けられるのも好適である。
【００１３】
本発明に係る航空機領域を冷却するためのシステムは、さらに流入導管を含んでおり、当該流入導管は、航空機の外部空調ユニット、好適に従来の低圧空気ユニットのための航空機側の接続部と連結されている。航空機の外部空調ユニットのための航空機側の接続部は、例えば航空機の翼付け根領域、あるいは、胴体下側のフェアリング領域に設けられていてよい。流入導管は、空調ユニットを混合室に連通させている空気分配導管に出口を有する。言い換えれば、本発明に係る冷却システムにおいて、航空機の外部空調ユニットに接続させるために設けられている流入導管は、航空機内部の空調設備の空気分配システムに統合されている。本発明に係る冷却システムはこれによって、空調ユニットと、循環空気搬送装置と、航空機の外部空調ユニットとを、同時に作動させることができる。その理由は、航空機の外部空調ユニットが、混合室内で優勢である高められたシステム圧力に抗して作動する必要がなくなるからである。その代わりに、航空機の外部空調ユニットによって、例えばおよそ＋５℃の温度で供給される空気が、空気分配導管に導入され、当該空気分配導管内で、空調ユニットによって供給される冷たい空気の流れによって、混合室内に「運び去られる。」
【００１４】
このように本発明に係る冷却システムは、従来技術から知られているシステムと異なり、冷却すべき航空機領域の冷却を、航空機内部の空調設備と、従来の航空機の外部低圧空調ユニットとを同時に作動させることによって、可能にする。従って特に暑い日に、本発明に係る冷却システムは、航空機内部の空調設備の負荷を大幅に軽減し、その結果、航空機内部の空調設備のエネルギー効率の良い運転を可能にする。さらに、システム全体の冷却出力および運転の柔軟性が高められるが、そのために航空機内部の空調設備を、コストおよび重量を増大させるように調節する必要はない。さらに、本発明を実施する際、航空機内部の空調設備の既存の空気分配システムを調節する必要はない。当該空気分配システムはいずれにしても、すでに空調ユニットの運転中に生じる高い作動圧力に対して構成されているからである。
【００１５】
従来技術から知られているシステムにおいては、外部空調ユニットが航空機内部の循環空気送風機と共に運転されるか、あるいは、航空機の空調設備の、航空機内部冷却ユニットが航空機内部の循環空気送風機と共に運転されるかのいずれかである。それに対して本発明に係るシステムにおいては、外部空調ユニットを、航空機の空調設備の、航空機内部冷却ユニットと共に、あるいは、外部空調ユニットを航空機の空調設備の、航空機内部冷却ユニットおよび航空機内部の循環空気送風機と共に、運転することができる。さらに、本発明に係るシステムにおいては、航空機領域を冷却するために、従来の低圧空調ユニットに比べて、システム初期圧力が高い外部空調ユニットを用いることもできる。このようにシステム初期圧力が高い外部空調ユニットも同様に、航空機の空調設備の、航空機内部冷却ユニットと共に運転されるか、あるいは、航空機の空調設備の、航空機内部冷却ユニットおよび航空機内部の循環空気送風機と共に、運転され得る。
【００１６】
流入導管および／または空気分配導管の単独または複数の流れ断面の選択は、以下のように行われる。すなわち、前記流れ断面は、空調ユニットおよび／または航空機の外部空調ユニットによって供給される空気の圧力および／または速度が制御され得るように行われ、それによって、航空機の外部空調ユニットによって供給される空気は、空調ユニットから出て空気分配導管を貫流する空気流によって運び去られ、混合室内にガイドされる。本発明に係る冷却システムが、従来の航空機の外部低圧空調ユニットと共に使用される場合、本発明に係る冷却システムの空調ユニットは、航空機の外部空調ユニットよりも高いシステム圧力を供給する。空調ユニットによって提供されるとともに空気分配導管を介して流れる空気流の速度を高めることによって、当該流れにおける動圧が高められ、そのために当該流れにおける静圧が減少され得る。従って空調ユニットによって提供されるとともに空気分配導管を介して流れる空気流の流速は、航空機の外部空調ユニットによって提供されるシステム圧力が小さくなるほど、大きくなるものと思われる。言い換えれば、空調ユニットによって提供されるとともに空気分配導管を介して流れる空気流の流速が高いことは、航空機の外部低圧空調ユニットが限定されたシステム圧力しか供給できないときはいつも、特に有利である。
【００１７】
流入導管および／または空気分配導管の単独または複数の流れ断面は、流入導管および／または空気分配導管の導管断面によって確定され得るが、代替的に、例えばカバーを用いて、流入導管および／または空気分配導管の単独または複数の流れ断面の可変制御を行うことも想定される。流入導管および／または空気分配導管の単独または複数の流れ断面の可変制御は、好適に、空調ユニットによって提供されるシステム圧力と、航空機の外部空調ユニットによって提供されるシステム圧力とに依存して行われる。将来において、今日一般的である低圧空調ユニットよりも高いシステム圧力を供給することができる航空機の外部空調ユニットが利用できるようになる可能性を排除できないので、空気分配導管内の空気の流速を制御するために、例えば、カバーを含む制御装置は、比較的広い値の範囲内で空気流の速度を制御するために構成されている必要があるだろう。
【００１８】
流入導管および／または空気分配導管の単独または複数の流れ断面の選択は、以下のように行われる。すなわち、前記流れ断面は、空調ユニットによって提供される空気流の圧力および／または速度が空気分配導管によって制御され得るように行われ、それによって、空気が空気分配導管から流入導管内、および、航空機の外部空調ユニットのための航空機側の接続部の方向に逆流することが防止される。これによって、航空機の外部空調ユニットのための航空機側の接続部が完全に気密でないときでも、本発明に係る冷却システムが正しく作用することが保証され得る。
【００１９】
航空機領域を冷却するための本発明に係るシステムの流入導管は、好適に、当該流入導管内の空気流を、空気分配導管内の空気流に対して、９０°より小さい角度で配向させることを可能にする部分を有している。言い換えれば、流入導管は、空気分配導管内への出口部領域において、流入導管を貫流する空気が、空気分配導管内の空気流に対して実質的に垂直に当たらないように形成されている。流入導管は、好適に、当該流入導管内の空気流の向きが、空気分配導管内の空気流に対してできるだけ平行に向けられるように形成されている。このような流れの制御によって、流入導管を貫流する空気が、空気分配導管を貫流する空気流によって「運び去られる」ことが容易になる。
【００２０】
特に廉価かつ軽量な実施の形態において、所望の流れ制御は、空気分配導管内への出口部領域において、当該空気分配導管とＹ字管を形成する流入導管によって行われる。これに対して代替的に、流入導管を貫流する空気流を空気分配導管内の空気流に統合することを、螺旋の原理、平行管の原理、あるいは他の好適な流れ制御原理に従って行うことも可能である。
【００２１】
しかしながら、航空機領域を冷却するための本発明に係るシステムの特に好適な実施の形態において、流入導管は空気分配導管に囲繞された部分を有している。すなわち、流入導管の部分は、空気分配導管に対して同心的に延在し、それによって、流入導管を貫流する空気流の向きが、空気分配導管内の空気流に対して平行になるようにする。流入導管から出る空気は、空気分配導管を高速で貫流する空気によって、インジェクタの原理で運び去られ、本発明に係る冷却システムの混合室内に導入される。
【００２２】
航空機領域を冷却するための本発明に係るシステムの実施の形態において、流入導管は航空機の圧力をかけられた領域の外部に設けられている、空気分配導管部分に出口を有している。本発明に係る冷却システムの当該構成において、流入導管は航空機の翼付け根領域、あるいは、胴体下側のフェアリング領域に設けられている、航空機の外部空調ユニットのための接続部から、流入導管の空気分配導管内への出口部まで、完全に航空機の圧力をかけられていない領域内に設けられている。その場合、流入導管の空気分配導管内への出口部は好適に、空気分配導管内で、航空機の圧力をかけられた領域から航空機の圧力をかけられていない領域への移行領域に設けられている逆止め弁の上流に設けられている。当該逆止め弁は、航空機の圧力をかけられた領域内に設けられている空調設備部分から、航空機の圧力をかけられていない領域へ、空気が漏れ出るのを防ぐ。
【００２３】
しかしながら上記の構成に対して代替的に、流入導管は、航空機の圧力をかけられた領域内に設けられている、空気分配導管部分に、出口を有していてもよい。このような場合、流入導管の空気分配導管内への出口部は、例えば空気分配導管内に設けられている逆止め弁の下流、かつ、循環空気搬送装置に連結された接続導管の、空気分配導管内への出口部の上流に設けられている。これに対して代替的に、流入導管の空気分配導管内への出口部は、空気分配導管内に設けられている逆止め弁の下流、かつ、循環空気搬送装置に連結された接続導管の、空気分配導管内への出口部の下流に設けられていてもよい。
【００２４】
本発明に係る冷却システムの、航空機の圧力をかけられていない領域に設けられている部分において漏出が生じた場合、航空機の圧力をかけられた領域から空気が漏れ出ること、およびそれによって航空機の圧力をかけられた領域において圧力降下が生じることを防止しなければならない。当該圧力降下の防止を確実にするために、本発明に係る冷却システムの流入導管内に、逆止め弁が設けられていてよい。当該逆止め弁は、流入導管を介して、航空機の外部空調ユニットのための航空機側の接続部の方向に空気が逆流することを防止する。流入導管が航空機の圧力をかけられた領域に延在するとき、当該逆止め弁は、好適に、航空機の圧力をかけられた領域から航空機の圧力をかけられていない領域への移行領域に設けられている。これに対して流入導管が、航空機の圧力をかけられた領域の外部に設けられている空気分岐導管部分に出口を有しているとき、逆止め弁を流入導管内に設けることは、必ずしも必要ではない。しかしながら逆止め弁を流入導管内に設けることをしない場合、航空機の外部空調ユニットのための接続部は十分に気密である必要がある。それによって、空調ユニットの運転中に、当該空調ユニットによって供給される空気が、接続部を介して漏れ出ることを防止する。必要な場合は、航空機の外部空調ユニットのための航空機側の接続部に、逆止め弁を組み込むこともできる。
【００２５】
航空機領域を冷却するための本発明に係るシステムは空気分岐導管を含み得る。当該空気分岐導管は、混合室からの空気供給から独立して、冷却すべき航空機領域に冷却空気を供給するために設けられている。このような空気分岐導管は、空気分配導管内の空気流に関して、好適に、循環空気搬送装置を空気分配導管に連結している接続導管の、空気分配導管内への出口部の下流において、空気分配導管に連結されている。これに対して、循環空気搬送装置を空気分配導管に連結している接続導管の、空気分配導管内への出口部の上流では、航空機領域を冷却するための本発明に係るシステムの場合、好適に、空気分岐導管は、空気分配導管に連結されていない。さらに、空気分配導管内に設けられている逆止め弁と、空気分配導管の混合室への出口部との間では、空気分配導管の当該領域において、循環空気搬送装置を空気分配導管に連結している接続導管が、空気分配導管内に合流していない場合、空気分岐導管は、空気分配導管から分岐すべきではない。
【００２６】
空気分岐導管が、循環空気搬送装置を空気分配導管に連結している接続導管の、空気分配導管内への出口部の下流において、空気分配導管に連結されている構成は、０℃を下回る空気温度で、航空機の外部空調ユニットを運転することを可能にする。その理由は、接続導管を介して空気分配導管内に供給される暖かい循環空気によって、空気分配導管を貫流し、従って空気分岐導管を貫流する空気が確実に、十分に加熱されるというものである。空気分岐導管が凍結し、それとともに閉塞することは、こうして確実に防止され得る。
【００２７】
航空機領域を冷却するための本発明に係る方法は、航空機領域を冷却するための前記のシステムを用意することを含んでいる。続いて当該冷却システムは、航空機の外部空調ユニットと接続される。当該冷却システムの空調ユニットの運転中、当該空調ユニットによって提供される冷たい空気は、当該冷却システムの混合室に供給される。同時に航空機の外部空調ユニットが運転され、それによって、前記空調ユニットによって提供される空気に加えて、外部空調ユニットによって提供される空気が冷却システムの混合室に供給される。
【００２８】
本発明に係る方法の好適な実施の形態では、航空機領域を冷却するためのシステムの空調ユニットおよび外部空調ユニットと共に、航空機領域を冷却するためのシステムの循環空気搬送装置も運転される。望ましい場合、または必要な場合は、従来の低圧空調ユニットに比べて高いシステム初期圧力を有している外部空調ユニットが用いられてもよい。
【００２９】
前記空調ユニットおよび／または外部空調ユニットによって提供される空気の圧力および／または速度は、好適に、外部空調ユニットによって提供される空気が、空調ユニットから出て空気分配導管を貫流する空気流によって運び去られ、混合室に導入されるように制御される。前記空調ユニットおよび／または外部空調ユニットによって提供される空気の圧力および／または速度の制御は、空気分配導管および／または流入導管の場合によって可変な流れ断面を相応に制御することによって行われる。
【００３０】
好適に流入導管内の空気流は、流入導管の空気分配導管内への出口部の前で、当該空気流が、空気分配導管内の空気流に対して９０℃よりも小さい角度で流れるように配向されている。流入導管および空気分配導管における空気流は、好適にほぼ平行に配向されている。
【００３１】
添付された概略的な図面に基づいて、本発明の好適な実施の形態を以下により詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】航空機の外部低圧空調ユニットと接続されている、航空機領域を冷却するためのシステムの第一の実施の形態を示す図である。
【図２】図１に示すシステムの、流入導管の空気分配導管内への出口部領域の構成の詳細図である。
【図３】図１に示すシステムの、流入導管の空気分配導管内への出口部領域の代替的な構成の詳細図である。
【図４】航空機の外部低圧空調ユニットと接続されている、航空機領域を冷却するためのシステムの第二の実施の形態を示す図である。
【図５】航空機の外部低圧空調ユニットと接続されている、航空機領域を冷却するためのシステムの第三の実施の形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
図１に示す航空機領域を冷却するためのシステム１０は、二つの空調ユニット１２ａ，１２ｂを含んでいる。当該空調ユニットはそれぞれ、航空機の圧力をかけられていない領域１４内の航空機の翼付け根領域に設けられている。空調ユニット１２ａ，１２ｂは、冷たい空気を提供するとともに、対応する空気分配導管１６ａ，１６ｂを介して混合室１８と接続されている。混合室１８において、空調ユニット１２ａ，１２ｂによって提供される空気は循環空気と混合されるが、当該循環空気は、循環空気送風機２０ａ，２０ｂを用いて冷却すべき航空機領域から吸引される。循環空気送風機２０ａ，２０ｂによって搬送される空気は、接続導管２２ａ，２２ｂを介してまず、空気分配導管１６ａ，１６ｂに導入され、当該空気分配導管から混合室１８内に導かれる。
【００３４】
冷却システム１０はさらに、４個の航空機側の接続部２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄを含んでおり、当該航空機側の接続部は、航空機の翼付け根領域に設けられているとともに、それぞれ航空機の外部低圧空調ユニット２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄと接続されている。接続部２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄも、航空機の胴体下側のフェアリング領域に設けられていてよい。さらに、必要に応じて４個よりも少ない接続部２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄまたは４個よりも多い接続部が設けられていてよい。第一の流入導管２８ａは、接続部２４ａ，２４ｂを空気分配導管１６ａと接続する。
【００３５】
同様に、第二の流入導管２８ｂは、接続部２４ｃ，２４ｄを空気分配導管１６ｂと接続する。流入導管２８ａ，２８ｂの空気分配導管１６ａ，１６ｂ内への出口部は、それぞれ、航空機の圧力をかけられていない領域１４に、すなわち、航空機の圧力をかけられた領域３０の外部であるとともに、空気分配導管１６ａ，１６ｂ内に設けられている逆止め弁３２ａ，３２ｂの上流に設けられている。逆止め弁３２ａ，３２ｂは、混合室１８に供給すべき空気、特に循環空気が空調ユニット１２ａ，１２ｂに逆流することを防止する。
【００３６】
接続部２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄは気密に形成されており、それによって、空調ユニット１２ａ，１２ｂの運転中に当該空調ユニットによって作り出される空気が、接続部２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄを介して漏れ出ることはできない。しかしながら冗長性の理由から、第一および第二の流入導管２８ａ，２８ｂ内に付加的な逆止め弁３４ａ，３４ｂが設けられており、当該付加的な逆止め弁は、接続部２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄの気密性に問題が生じた場合でも、空調ユニット１２ａ，１２ｂによって提供される空気が漏れ出るのを防止する。冗長的な逆止め弁３４ａ，３４ｂは、例えば重量を軽減するという理由から望ましい場合には、設けないこともできる。さらに、逆止め弁３４ａ，３４ｂを接続部２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄに組み込むことも可能である。
【００３７】
冷却システム１０の運転中、混合室１８には空調ユニット１２ａ，１２ｂからおよそ−２５℃の温度の冷たい空気が供給される。さらに、循環空気送風機２０ａ，２０ｂによって、およそ＋３０℃の温度の循環空気が混合室１８に導入される。最終的に、航空機の外部低圧空調ユニット２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄはおよそ＋５℃の温度の冷たい空気を供給するが、このとき、空調ユニット１２ａ，１２ｂと、循環空気送風機２０ａ，２０ｂと、航空機の外部空調ユニット２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄの運転は、同時に行われる。混合室１８内で所望の温度調整を行うために混合される空気流は、最終的に冷却すべき航空機領域に供給される。冷却すべき航空機領域は、乗客ゾーン、操縦室、または貨物室であり得る。空気はまた、熱の負荷を受ける航空機の要素、特に電子工学的要素が取り付けられた空間にも供給され得る。運転中、空調ユニット１２ａ，１２ｂと、循環空気送風機２０ａ，２０ｂと、航空機の外部空調ユニット２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄはそれぞれ、全体として必要とされる空気量のおよそ２５％を供給し、それによって、混合室１８では、最終的に必要とされる空気量の１５０％が利用可能となる。
【００３８】
航空機の外部空調ユニット２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄは、空調ユニット１２ａ，１２ｂによって提供されるシステム圧力よりも著しく低いシステム圧力を供給する。従って、空調ユニット１２ａ，１２ｂと、循環空気送風機２０ａ，２０ｂと、航空機の外部空調ユニット２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄを同時に運転する際に、冷却システム１０全体が正しく作用することを確実するために、航空機の外部空調ユニット２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄから流入導管２８ａ，２８ｂ内に供給される空気流が、空調ユニット１２ａ，１２ｂから出て空気分配導管２６ａ，２６ｂを貫流する空気流によって運び去られ、混合室１８に導入されるように配慮しなければならない。従って、流入導管２８ａ，２８ｂからの空気流を、空気分配導管１６ａ，１６ｂ内の空気流によって「運び去ること」を可能にするために、流入導管２８ａ，２８ｂの空気分配導管１６ａ，１６ｂ内への出口部領域において、流入導管２８ａ，２８ｂ内の空気流は、空気分配導管１６ａ，１６ｂ内の空気流に対して、９０°よりも小さい角度で配向されている。
【００３９】
図２に示されているように、流入導管２８ａ，２８ｂ内の流れの配向は、Ｙ字管構成によって行うことができる。この目的のために流入導管２８ａは、対応する空気分配導管１６ａに対しておよそ３０°の角度で延在する部分３６を有している。流入導管２８ａの部分３６と、対応する空気分配導管１６ａとが成す角が小さいほど、流入導管２８ａを貫流する流れと空気分配導管１６ａを貫流する流れとの配向は「平行に」なり、かつ、流入導管２８ａからの空気流を、空気分配導管１６ａ内の流れによって「運び去ること」は容易になる。
【００４０】
流入導管２８ａ，２８ｂおよび空気分配導管１６ａ，１６ｂの流れ断面はそれぞれ、流入導管２８ａ，２８ｂおよび空気分配導管１６ａ，１６ｂ内の空気流の圧力および／または速度が制御され得るように選択され、それによって、航空機の外部空調ユニット２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄによって供給される空気は、望み通りに、空調ユニット１６ａ，１６ｂから出て空気分配導管１６ａ，１６ｂを貫流する空気流によって運び去られ、混合室１８内に導入される。望ましい場合、あるいは必要な場合には、例えば、カバーを含む制御装置を用いて、流入導管２８ａ，２８ｂおよび空気分配導管１６ａ，１６ｂの流れ断面の可変制御を行ってもよい。基本的に、空気分配導管１６ａ，１６ｂを貫流する空気流の速度は、航空機の外部空調ユニット２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄによって提供されるシステム圧力が小さいほど、大きくなければならない。
【００４１】
図３は流入導管２８ａの空気分配導管１６ａ内への出口部領域の、代替的な形成を示している。流入導管２８ａは、空気分配導管１６ａに対して同心的に延在する部分３８を含んでいる。これによって、流入導管２８ａの部分３８を貫流する空気は、空気分配導管１６ａ内の流れに対して平行に配向され、水流ポンプまたはインジェクタの原理に従って、高速で空気分配導管１６ａを貫流する空気によって運び去られ、混合室１８内に導入される。この場合も、流入導管２８ａおよび空気分配導管１６ａの流れ断面は、流入導管２８ａから出て混合室１８に向かう空気流を、空気分配導管１６ａ内の流れによって適切に「運び去ること」が可能になるように選択される。
【００４２】
図１に示す航空機領域を冷却するためのシステム１０は、最後に空気分岐導管４０ａ，４０ｂを含んでおり、当該空気分岐導管は、混合室１８からの空気供給に関わらず、冷却すべき航空機領域に、冷却空気を供給するために備えられている。空気分岐導管４０ａ，４０ｂは、空気分配導管１６ａ，１６ｂ内の空気流に関して、循環空気送風機２０ａ，２０ｂを空気分配導管１６ａ，１６ｂに連結している接続導管２２ａ，２２ｂの、空気分配導管内１６ａ，１６ｂへの出口部の下流において、空気分配導管１６ａ，１６ｂに接続されている。これによって、０℃を下回る空気温度で、航空機の外部空調ユニット２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄを運転することが可能となる。その理由は、接続導管２２ａ，２２ｂを介して空気分配導管１６ａ，１６ｂ内に供給される暖かい循環空気によって、空気分配導管１６ａ，１６ｂを貫流し、従って空気分岐導管４０ａ，４０ｂを貫流する空気が確実に、十分に加熱されるというものである。空気分岐導管４０ａ，４０ｂが凍結し、それとともに閉塞することは、こうして確実に防止され得る。
【００４３】
図４に示される冷却システム１０の実施の形態は、流入導管２８ａ，２８ｂが航空機の圧力をかけられていない領域１４内ではなく、航空機の圧力をかけられた領域３０内で、対応する空気分配導管１６ａ，１６ｂ内に出口を有する点で、図１に示す構成と相違する。特に、流入導管２８ａ，２８ｂの空気分配導管１６ａ，１６ｂ内への出口部は、空気分配導管１６ａ，１６ｂ内に設けられている逆止め弁３２ａ，３２ｂの下流ではあるが、接続導管２２ａ，２２ｂの空気分配導管内１６ａ，１６ｂへの出口部の上流に設けられている。
【００４４】
流入導管２８ａ，２８ｂ内に設けられている逆止め弁３４ａ，３４ｂは、航空機の圧力をかけられていない領域１４内に設けられている、流入導管２８ａ，２８ｂの部分において、漏損が生じた場合、航空機の圧力をかけられた領域３０から空気が漏れ出るのを防ぐ。その他の点では、図４に示す構成の構造と作用は、図１に示すシステムの構造と作用に等しい。
【００４５】
最後に、図５に示される冷却システム１０は、流入導管２８ａ，２８ｂが、循環空気送風機２０ａ，２０ｂの接続導管２２ａ，２２ｂの、空気分配導管１６ａ，１６ｂ内への出口部の上流に出口を有しておらず、流入導管２８ａ，２８ｂの空気分配導管１６ａ，１６ｂ内への出口部が、接続導管２２ａ，２２ｂの空気分配導管内１６ａ，１６ｂへの出口部の下流に設けられている点で、図４に示される構成と相違する。その他の点では、図５に示す構成の構造と作用は、図４に示すシステムの構造と作用に等しい。
【符号の説明】
【００４６】
１０  冷却システム
１２ａ，１２ｂ  空調ユニット
１４  航空機の圧力をかけられていない領域
１６ａ，１６ｂ  空気分配導管
１８  混合室
２０ａ，２０ｂ  循環空気送風機
２２ａ，２２ｂ  接続導管
２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ  接続部
２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ  航空機の外部空調ユニット
２８ａ，２８ｂ  流入導管
３０  航空機の圧力をかけられた領域
３２ａ，３２ｂ  逆止め弁
３４ａ，３４ｂ  逆止め弁
３６  部分
３８  部分
４０ａ，４０ｂ  空気分岐導管  
【図１】
2011527252.tif 000003
【図２】
2011527252.tif 000004
【図３】
2011527252.tif 000005
【図４】
2011527252.tif 000006
【図５】
2011527252.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成23年3月8日(2011.3.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
航空機の外部空調ユニット２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄは、空調ユニット１２ａ，１２ｂによって提供されるシステム圧力よりも著しく低いシステム圧力を供給する。従って、空調ユニット１２ａ，１２ｂと、循環空気送風機２０ａ，２０ｂと、航空機の外部空調ユニット２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄを同時に運転する際に、冷却システム１０全体が正しく作用することを確実するために、航空機の外部空調ユニット２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄから流入導管２８ａ，２８ｂ内に供給される空気流が、空調ユニット１２ａ，１２ｂから出て空気分配導管１６ａ，１６ｂを貫流する空気流によって運び去られ、混合室１８に導入されるように配慮しなければならない。従って、流入導管２８ａ，２８ｂからの空気流を、空気分配導管１６ａ，１６ｂ内の空気流によって「運び去ること」を可能にするために、流入導管２８ａ，２８ｂの空気分配導管１６ａ，１６ｂ内への出口部領域において、流入導管２８ａ，２８ｂ内の空気流は、空気分配導管１６ａ，１６ｂ内の空気流に対して、９０°よりも小さい角度で配向されている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
流入導管２８ａ，２８ｂおよび空気分配導管１６ａ，１６ｂの流れ断面はそれぞれ、流入導管２８ａ，２８ｂおよび空気分配導管１６ａ，１６ｂ内の空気流の圧力および／または速度が制御され得るように選択され、それによって、航空機の外部空調ユニット２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄによって供給される空気は、望み通りに、空調ユニット１２ａ，１２ｂから出て空気分配導管１６ａ，１６ｂを貫流する空気流によって運び去られ、混合室１８内に導入される。望ましい場合、あるいは必要な場合には、例えば、カバーを含む制御装置を用いて、流入導管２８ａ，２８ｂおよび空気分配導管１６ａ，１６ｂの流れ断面の可変制御を行ってもよい。基本的に、空気分配導管１６ａ，１６ｂを貫流する空気流の速度は、航空機の外部空調ユニット２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄによって提供されるシステム圧力が小さいほど、大きくならなければならない。
【手続補正３】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機領域を冷却するためのシステム（１０）であり、
冷たい空気を供給するための空調ユニット（１２ａ，１２ｂ）と、
循環空気搬送装置（２０ａ，２０ｂ）と、
混合室（１８）であって、当該混合室は、空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）を介して前記空調ユニット（１２ａ，１２ｂ）と接続されているとともに、当該混合室に前記循環空気搬送装置（２０ａ，２０ｂ）によって循環空気が供給可能である混合室と、を有する航空機領域を冷却するためのシステムにおいて、
航空機の外部空調ユニット（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ）のための航空機側の接続部（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ）と接続されている流入導管（２８ａ，２８ｂ）が、前記空調ユニット（１２ａ，１２ｂ）を前記混合室（１８）に接続している前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）内に出口を有していることを特徴とする、航空機領域を冷却するためのシステム。
【請求項２】
前記流入導管（２８ａ，２８ｂ）および／または前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）の単独または複数の流れ断面は、前記空調ユニット（１２ａ，１２ｂ）によって、および／または前記航空機の外部空調ユニット（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ）によって供給される空気の圧力および／または速度が制御され得るように選択され、それによって、前記航空機の外部空調ユニット（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ）によって供給される空気は、前記空調ユニット（１２ａ，１２ｂ）から出て前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）を貫流する空気流によって運び去られ、前記混合室（１８）内に導入されることを特徴とする、請求項１に記載の航空機領域を冷却するためのシステム。
【請求項３】
前記流入導管（２８ａ，２８ｂ）は、当該流入導管（２８ａ，２８ｂ）内の空気流が、前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）内の空気流に対して、９０°よりも小さい角度で配向されることを可能にする部分を有していることを特徴とする、請求項１または２に記載の航空機領域を冷却するためのシステム。
【請求項４】
前記流入導管（２８ａ，２８ｂ）は、前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）に囲繞される部分を有していることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の航空機領域を冷却するためのシステム。
【請求項５】
前記流入導管（２８ａ，２８ｂ）は、前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）の、航空機の圧力をかけられた領域（３０）の外部に設けられている部分に、出口を有することを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の航空機領域を冷却するためのシステム。
【請求項６】
前記流入導管（２８ａ，２８ｂ）は、前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）の、航空機の圧力をかけられた領域（３０）の内部に設けられている部分に、出口を有することを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の航空機領域を冷却するためのシステム。
【請求項７】
前記流入導管（２８ａ，２８ｂ）内に、逆止め弁（３４ａ，３４ｂ）が設けられており、かつ／または前記流入導管（２８ａ，２８ｂ）と接続されている前記航空機の外部空調ユニット（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ）のための前記航空機側の接続部（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ）に、逆止め弁が組み込まれていることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の航空機領域を冷却するためのシステム。
【請求項８】
冷却すべき航空機領域に、冷却空気を供給するために備えられている空気分岐導管（４０ａ，４０ｂ）は、前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）内の空気流に関して、前記循環空気搬送装置（２０ａ，２０ｂ）を前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）に連結している接続導管（２２ａ，２２ｂ）の、前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）内への出口部の下流において、前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）に接続されていることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の航空機領域を冷却するためのシステム。
【請求項９】
航空機領域を冷却するための方法であって、
請求項１から８のいずれか一項に記載の、航空機領域を冷却するためのシステム（１０）を用意するステップと、
前記航空機領域を冷却するためのシステム（１０）を、航空機の外部空調ユニット（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ）に接続するステップと、
空調ユニット（１２ａ，１２ｂ）を運転するとともに、当該空調ユニット（１２ａ，１２ｂ）によって供給される冷たい空気を混合室（１８）内に供給するステップと、
前記航空機の外部空調ユニット（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ）を運転すると同時に、前記航空機の外部空調ユニット（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ）によって供給される冷たい空気を混合室（１８）内に供給するステップと、を有する方法。
【請求項１０】
前記航空機領域を冷却するためのシステム（１０）の前記空調ユニット（１２ａ，１２ｂ）および前記航空機の外部空調ユニット（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ）と同時に、前記航空機領域を冷却するためのシステム（１０）の前記循環空気搬送装置（２０ａ，２０ｂ）が運転されることを特徴とする請求項９に記載の航空機領域を冷却するための方法。
【請求項１１】
前記空調ユニット（１２ａ，１２ｂ）によって、かつ／または前記航空機の外部空調ユニット（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ）によって供給される空気の圧力および／または速度が制御され、それによって、前記航空機の外部空調ユニット（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ）によって供給される空気は、前記空調ユニット（１２ａ，１２ｂ）から出て前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）を貫流する空気流によって運び去られ、前記混合室（１８）内に導入されることを特徴とする、請求項９または１０に記載の航空機領域を冷却するための方法。
【請求項１２】
前記流入導管（２８ａ，２８ｂ）内の空気流が、前記空気分配導管（１６ａ，１６ｂ）内の空気流に対して、９０°よりも小さい角度で配向されることを特徴とする、請求項９から１１のいずれか一項に記載の航空機領域を冷却するための方法。
【国際調査報告】
2011527252.tif 000008
2011527252.tif 000009
2011527252.tif 000010
2011527252.tif 000011
2011527252.tif 000012
2011527252.tif 000013