(57)【要約】【課題】  キャビテーション現象が発生せず、ポンピング性能が良い容積型燃料ポンプを使用し、ＬＰＧ燃料ポンプの問題点である摩擦摩耗を無くして一定の圧力を発生させ、耐久性と信頼性を向上させることができるように非接触式燃料ポンプを提供するためのＬＰＧ自動車用非接触式容積型燃料ポンプを提供する。【解決手段】   本発明によるＬＰＧ自動車用非接触式容積型燃料ポンプは、一側に吸入口／吐出口が装着されたポンプ胴体と、前記ポンプ胴体で圧力を発生させることができるように前記ポンプ胴体に軸支されるピストンと、前記ピストンを往復運動させることができるように前記ピストンロッドに結合されるリニアモータと、前記ピストンロードを半径方向に強力に支持し、前記ポンプ胴体内で往復運動するピストンを一定の半径方向位置に固定させることができるようにリニアモータの両側に配置される軸受と、を備えてなることを特徴とする。【選択図】      図１
2011512472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＬＰＧ自動車用燃料ポンプにおいて、
一側に吸入口および吐出口が装着されたポンプ胴体と、
前記ポンプ胴体で圧力を発生させることができるように、前記ポンプ胴体に軸支されるピストンと、
前記ピストンを往復運動させることができるように、ピストンロッドに結合されるリニアモータと、
前記ピストンロッドを半径方向に強力に支持し、前記ポンプ胴体内で往復運動する前記ピストンを一定の半径方向位置に固定させることができるように、前記リニアモータの両側に配置される軸受と
を備えてなることを特徴とするＬＰＧ自動車用非接触式容積型燃料ポンプ。
【請求項２】
ＬＰＧ自動車用燃料ポンプにおいて、
中央部位に吸入口および吐出口が装着されたポンプ胴体と、
前記ポンプ胴体で圧力を発生させることができるように、前記ポンプ胴体の両側に軸支されるピストンと、
前記ピストンを往復運動させることができるように、前記ピストンの各々のピストンロッドに結合されるリニアモータと、
前記ピストンロッドを半径方向に強力に支持することにより、前記ポンプ胴体の両側に往復運動する前記ピストンを一定の半径方向位置に固定する、前記リニアモータの各々の両側に配置される軸受と
を備えてなることを特徴とするＬＰＧ自動車用非接触式容積型燃料ポンプ。
【請求項３】
前記ピストンは、前記ポンプ胴体とシール間隙が形成される非接触式であり、 外周面には、前記ポンプ胴体の内部に漏洩されるＬＰＧ燃料が後段に漏洩されることを防止するために、複数のシール溝が形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のＬＰＧ自動車用非接触式容積型燃料ポンプ。
【請求項４】
前記ピストンロッドは、前記リニアモータの移動子に軸支されることを特徴とする請求項１または２に記載のＬＰＧ自動車用非接触式容積型燃料ポンプ。
【請求項５】
前記軸受は、往復運動する前記ピストンロッドに柔軟性を付与するためにリニアたわみ軸受よりなり、
前記リニアたわみ軸受は、
円形の孔が中央に形成されている円環状のハブと、前記ハブの中心に対して互いに等角を成し、前記ハブの外周部に複数個が放射状に形成されるハブアームと、前記ハブアームの外側端部に隣接して前記ハブと前記ハブアームを取り囲むように形成される円環状のリムと、前記各々のハブアームの一側の端部に隣接するように前記ハブの中心に対して互いに等角を成し、前記リムの内周部に前記ハブアームと同じ個数が放射状に形成されるリムアームと、互いに隣接しない前記ハブアームと前記リムアームの対向する辺の間に各々所定の幅を有しながら円弧状に設けられ、前記ハブアームと前記リムアームを連結する複数のたわみブレードを含むダイヤフラムと、
前記ハブと同一の大きさと形状を有するハブスペーサと、前記ハブスペーサの外周部に前記ハブアームと同一の位置及び形状を有するように複数個形成されるハブスペーサアームと、前記たわみブレードと連結される前記ハブアームの一側の端部に対応する前記ハブスペーサアームの端部に形成される支持突起とを含み、前記ハブに形状が一致するように固定される内側スペーサと、
前記リムと同一の大きさと形状を有するリムスペーサと、前記リムスペーサの内周部に前記リムアームと同一の位置及び形状を有するように複数個形成されるリムスペーサアームと、前記たわみブレードと連結される前記リムアームの一側の端部に対応する前記リムスペーサアームの端部に形成される支持突起とを含み、前記リムに形状が一致するように固定される外側スペーサとから構成されることを特徴とする請求項１または２に記載のＬＰＧ自動車用非接触式容積型燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＬＰＧ車の容積型燃料ポンプに発生する摩擦摩耗による圧力低下に起因するポンプ効率の低下、そしてＬＰＧ車のターボ型ポンプの問題点であるキャビテーションによる振動と騒音増加に起因する機器の内部損傷のような問題点を防止することができる構造のＬＰＧ自動車用燃料ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ＬＰＧ車の燃料ポンプは、大きく、容積型ポンプと、ターボ型（遠心型、再生型）ポンプとで構成される。
【０００３】
しかしながら、ＬＰＧ燃料は、一般ガソリンやディーゼルとは異なって、その特性上、粘度と蒸気圧が非常に低い。
【０００４】
そのため、ＬＰＧ燃料に容積型ポンプを使用する場合には、機械摩耗による漏洩及び圧力低下に起因して次第にポンプの流量、圧力、効率など性能が大きく劣化する問題点が発生する。
【０００５】
ターボ型ポンプを使用する場合にも、蒸気圧が低いため、ポンプの入口側で圧力が減少し、キャビテーション（空洞化現象）の発生による振動と騒音が増加すると共に、内部浸食による機器の損傷が発生する問題点がある。
【０００６】
これにより、最終的に自動車の燃料供給を適切に調節せず、ＬＰＧ車の出力が低下する問題点があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、キャビテーション現象が発生せず、ポンピング性能が良い容積型燃料ポンプを使用し、ＬＰＧ燃料ポンプの問題点である摩擦摩耗を無くして一定の圧力を発生させ、耐久性と信頼性を向上させることができるように非接触式燃料ポンプを提供するためのＬＰＧ自動車用非接触式容積型燃料ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明によるＬＰＧ自動車用非接触式容積型燃料ポンプは、一側に吸入口／吐出口が装着されたポンプ胴体と、前記ポンプ胴体で圧力を発生させることができるように、前記ポンプ胴体に軸支されるピストンと、前記ピストンを往復運動させることができるように、ピストンロッドに結合されるリニアモータと、前記ピストンロッドを半径方向に強力に支持し、前記ポンプ胴体内で往復運動するピストンを一定の半径方向位置に固定させることができるように、リニアモータの両側に配置される軸受と、を備えてなる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によるＬＰＧ自動車用非接触式容積型燃料ポンプは、ＬＰＧ車の容積型燃料ポンプに発生する機械摩耗による圧力低下に起因してポンプの性能が低下する問題点を防止することができ、非接触式ピストン構造によってポンプの性能が低下することなく常時圧力を維持することができるので、機器の信頼性及び耐久性が向上することができるという長所がある。
【００１０】
また、リニアたわみ軸受を用いて自重、ポンピング荷重及び外部衝撃によってピストンがポンプ胴体に摩擦されることを防止することができるという長所がある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例によるＬＰＧ自動車用非接触式容積型燃料ポンプの断面構成図である
【図２】本発明の実施例によるＬＰＧ自動車用非接触式容積型燃料ポンプの作動状態である。
【図３】図１で抜粋された実施例のリニアたわみ軸受のダイヤフラムを示す平面図である。
【図４】図１で抜粋された実施例のリニアたわみ軸受の内／外側スペーサを示す平面図である。
【図５】図３のダイヤフラムと内／外側スペーサが組み立てられたリニアたわみ軸受を示す平面図である。
【図６】本発明の他の実施例によるＬＰＧ自動車用非接触式容積型燃料ポンプの断面構成図である。
【図７】本発明の他の実施例によるＬＰＧ自動車用非接触式容積型燃料ポンプの作動状態図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明によるＬＰＧ自動車用非接触式容積型燃料ポンプは、一側に吸入口／吐出口が装着されたポンプ胴体と、前記ポンプ胴体で圧力を発生させることができるように、前記ポンプ胴体に軸支されるピストンと、前記ピストンを往復運動させることができるように、ピストンロッドに結合されるリニアモータと、前記ピストンロッドを半径方向に強力に支持し、前記ポンプ胴体内で往復運動するピストンを一定の位置に固定させることができるように、リニアモータの両側に配置される軸受と、を備えてなることを特徴とする自動車用非接触式容積型燃料ポンプによって達成される。
【００１３】
また、中央部位に吸入口／吐出口が装着されたポンプ胴体と、前記ポンプ胴体で圧力を発生させることができるように、前記ポンプ胴体の両側に軸支されるピストンと、前記各ピストンを往復運動させることができるように、各々のピストンロッドに結合されるリニアモータと、前記各ピストンロッドを半径方向に強力に支持し、前記ポンプ胴体の両側に往復運動するピストンを一定の半径方向位置に固定させることができるように、各々のリニアモータの両側に配置される軸受と、を備えてなることを特徴とするＬＰＧ自動車用非接触式容積型燃料ポンプによって達成される。
【００１４】
前記ピストンは、ポンプ胴体とシール間隙が形成される非接触式であり、外周面には、ポンプ胴体の内部に漏洩されるＬＰＧ燃料が後段に漏洩されることを防止するために、多数のシール溝が形成されることが好ましい。
【００１５】
前記ピストンロッドは、リニアモータの移動子に軸支されることが好ましい。
【００１６】
前記軸受は、往復運動する前記ピストンロッドに柔軟性を付与するためにリニアたわみ軸受よりなり、前記リニアたわみ軸受は、円形の孔が中央に形成されている円環状のハブと、前記ハブの中心に対して互いに等角を成し、前記ハブの外周部に複数個が放射状に形成されるハブアームと、前記ハブアームの外側端部に隣接して前記ハブとハブアームを取り囲むように形成される円環状のリムと、前記各々のハブアームの一側の端部に隣接するように前記ハブの中心に対して互いに等角を成し、前記リムの内周部に前記ハブアームと同じ個数が放射状に形成されるリムアームと、互いに隣接しないハブアームとリムアームの対向する辺の間に各々所定の幅を有しながら円弧状に設けられ、前記ハブアームと前記リムアームを連結する複数のたわみブレードを含むダイヤフラムと；前記ハブと同一の大きさと形状を有するハブスペーサと、前記ハブスペーサの外周部に前記ハブアームと同一の位置及び形状を有するように複数個形成されるハブスペーサアームと、前記たわみブレードと連結されるハブアームの一側の端部に対応する前記ハブスペーサアームの端部に形成される支持突起とを含み、前記ハブに形状が一致するように固定される内側スペーサと；前記リムと同一の大きさと形状を有するリムスペーサと、前記リムスペーサの内周部に前記リムアームと同一の位置及び形状を有するように複数個形成されるリムスペーサアームと、前記たわみブレードと連結されるリムアームの一側の端部に対応する前記リムスペーサアームの端部に形成される支持突起とを含み、前記リムに形状が一致するように固定される外側スペーサと；から構成されることが好ましい。
【００１７】
本発明は、添付の図面を参照して後述する好ましい実施例によりさらに明らかになるだろう。以下、本発明の実施例により当業者が容易に理解し再現することができるように詳しく説明する。
【００１８】
図１は、本発明の実施例によるＬＰＧ自動車用非接触式容積型燃料ポンプの断面構成図であり、図２は、本発明の実施例によるＬＰＧ自動車用非接触式容積型燃料ポンプの作動状態図である。
【００１９】
図１に示されたように、本発明は、ＬＰＧ燃料ポンプの問題点であるピストンとポンプ胴体間の摩擦摩耗を無くして一定の圧力を発生させることができるように非接触式で ＬＰＧ燃料をポンピングすることができる構造のＬＰＧ自動車用非接触式容積型燃料ポンプ１０００に関する。
【００２０】
このような燃料ポンプ１０００は、大きく４つの部分で構成され、これは、ポンプ胴体２００と、前記ポンプ胴体２００の内部に軸支されるピストン３００と、前記ピストン３００を往復運動させるリニアモータ４００と、前記ピストン３００を支持する軸受100とで構成される。
【００２１】
ここで、前記燃料ポンプ１０００は、圧力を発生させるために、単一のピストン３００がポンプ胴体２００の内部に軸支される。この時、前記ピストン３００は、ポンプ胴体２００と非接触方式となっており、圧力が損失されることを最小化するためのシール間隙Ｇが形成されるように、ピストン３００の外径を確定することが先行されなければならない。
【００２２】
また、前記ポンプ胴体２００の一側には、前記ピストン３００の往復運動による吸入行程と吐出行程によってＬＰＧ燃料を吸入し吐出することができる吸入口２１０／吐出口２２０が形成されている。この時、前記吸入口２１０及び吐出口２２０には、逆止め弁２１１、２２１が各々連結されていて、ピストン３００の圧縮と吸入によって断続される。
【００２３】
また、前記ピストン３００は、ポンプ胴体２００で往復運動できるようにリニアモータ４００が装着される構造を有する。
【００２４】
このような装着構造を詳しく説明すれば、図２のように、前記リニアモータ４００の固定子４２０は、ポンプ胴体２００に固定され、移動子４１０は、ピストン３００から延長されたピストンロッド３２０に結合される。この時、移動子４１０は、ピストンロッド３２０を内挿させて、移動子４１０が固定子４２０との磁場によって往復運動すれば、前記ピストンロード３２０も同伴移動する。
【００２５】
一方、前記軸受100は、前記ピストンロッド３２０を半径方向に強力に支持し、前記ポンプ胴体２００内で往復運動するピストン３００を一定の半径方向位置に固定させることができるようにリニアモータ４００の両側に配置される。
【００２６】
このような前記軸受100は、高い半径方向剛性と、低い軸方向剛性を有し、歪みによる応力を少なく受けるリニアたわみ軸受１００であり、往復運動するピストンに柔軟性を付与する機能を行う。
【００２７】
すなわち、前記リニアたわみ軸受１００は、前記ピストン３００が往復運動するにつれてピストンロッド３２０の結合部位である中心部位に前記ピストンロッド３２０と共に 同伴往復運動する。
【００２８】
したがって、前記リニアたわみ軸受１００を通じて前記ピストン３００が往復運動するとしても、ポンプ胴体２００の間に形成されたシール間隙Ｇが安定的に維持されることができる構造が設けられる。
【００２９】
一方、前記ピストン３００は、ポンプ胴体２００とシール間隙Ｇが形成される非接触式であり、外周面には、ポンプ胴体２００の内部に流入されるＬＰＧ燃料が後段に漏洩されることを防止するために、多数のシール溝３１０が形成される構造を有する。
【００３０】
このような構造は、非接触シールの１つであるラビリンス（Labyrinth）タイプであり、シール間隙Ｇに沿ってＬＰＧ燃料が流入され、多数のシール溝３１０を通過しながら圧力損失によって圧力が次第に低下し、ポンプ排除容積の内部と外部の圧力差を維持させ、この圧力差を利用して吸入行程で外部からの流入と吐出行程で外部への燃料漏出を抑制させる。
【００３１】
また、前記リニアたわみ軸受は、本出願人が２００２年８月２５日大韓民國に出願して２００４年１２月２３日付けで公告された登録番号１０−０４６２９９６に開示されたリニアたわみ軸受であり、具体的な構成要素は、以下で添付の図面とともに簡単に説明する。
【００３２】
図３は、図１で抜粋された実施例のリニアたわみ軸受のダイヤフラムを示す平面図であり、図４は、図１で抜粋された実施例のリニアたわみ軸受の内／外側スペーサを示す平面図であり、図５は、図３のダイヤフラムと内／外側スペーサが組み立てられたリニアたわみ軸受を示す平面図である。
【００３３】
まず、図３を参照すれば、リニアたわみ軸受（linear flexure bearing）１００のダイヤフラム１０は、大きく、ハブ(hub)１２、リム（rim ）１６及びたわみブレード（flexure blade）２１、２３、２５が同一平面で互いに連結されて構成される。前記たわみブレード２１、２３、２５が前記ハブ１２及びリム１６と連結され得るように、前記ハブ１２にはハブアーム１４が外周部に放射状に形成され、前記リム１６にはリムアーム１８が内周部に放射状に形成される。
【００３４】
前記ハブ１２は、円形の孔が中央に形成されている円環状よりなり、複数のリベットポイント１３が一定の間隔をもって前記ハブ１２上に形成される。前記ハブ１２の円形孔には、軸受で支持される軸が挿入されるので、軸受が適用される軸の太さによって形成されるハブ１２の孔サイズが変わることができる。
【００３５】
ハブアーム１４ａ、１４ｂ、１４ｃは、前記ハブ１２の中心に対して互いに等角を成し、ハブ１２の外周部に複数個が放射状に形成される。本実施例において、ハブアーム１４ａ、１４ｂ、１４ｃは、ハブ１２の中心に対して互いに１２０゜の間隔を有するように３個が前記ハブ１２と一体に形成される。前記ハブアーム１４ａ、１４ｂ、１４ｃの各々にも、少なくとも１つ以上のリベットポイント１５が形成される。
【００３６】
前記ハブ１２及びハブアーム１４ａ、１４ｂ、１４ｃの外側には、これらのすべてを取り囲むように円環状のリム１６が配置される。このようなリム１６は、内周部が前記ハブアーム１４ａ、１４ｂ、１４ｃの外側端部に所定の間隔をもって隣接する程度の大きさで形成されることが好ましい。また、複数のリベットポイント１９が前記リム１６上に互いに一定の間隔をもって形成される。
【００３７】
リムアーム１８ａ、１８ｂ、１８ｃは、前記ハブ１２の中心に対して互いに等角を成し、リム１６の内周部に前記ハブアーム１４ａ、１４ｂ、１４ｃの個数と同じ個数が放射状に形成される。このようなリムアーム１８ａ、１８ｂ、１８ｃは、各々が前記ハブアーム１４ａ、１４ｂ、１４ｃ各々の一側の端部に所定の間隔をもって隣接するように配置されることが好ましい。本実施例において、リムアーム１８ａ、１８ｂ、１８ｃは、ハブアーム１４ａ、１４ｂ、１４ｃの個数と同一の３個がハブ１２の中心に対して互いに１２０゜の間隔を有するように前記リム１６と一体に形成される。また、前記リムアーム１８ａ、１８ｂ、１８ｃの各々に、少なくとも１つ以上のリベットポイント１７が形成される。
【００３８】
たわみブレード２１、２３、２５は、互いに隣接しないハブアーム１４ａ、１４ｂ、１４ｃとリムアーム１８ａ、１８ｂ、１８ｃの対向する辺の間に各々所定の幅を有しながら複数個が円弧状に設けられ、前記ハブアーム１４ａ、１４ｂ、１４ｃとリムアーム１８ａ、１８ｂ、１８ｃを連結する。本実施例においては、各々のハブアーム１４ａ、１４ｂ、１４ｃとリムアーム１８ａ、１８ｂ、１８ｃとの間に３個ずつのたわみブレード２１、２３、２５が互いに所定の間隔をもって隣接配置されるように連結される。
【００３９】
このようなたわみブレード２１、２３、２５は、ハブ１２の中心に近く位置するほどその幅が狭く形成される。
【００４０】
図４を参照すれば、内側スペーサ３０は、ハブスペーサ３２及びハブスペーサアーム３４ａ、３４ｂ、３４ｃよりなり、外側スペーサ４０は、リムスペーサ４１及びリムスペーサアーム４３ａ、４３ｂ、４３ｃよりなる。
【００４１】
ハブスペーサ３２は、前記ダイヤフラム１０のハブ１２と同一の大きさと形状を有する。
【００４２】
ハブスペーサアーム３４ａ、３４ｂ、３４ｃは、ハブアーム１４ａ、１４ｂ、１４ｃと同一の位置及び形状を有するように、前記ハブスペーサ３２の外周部に複数個が形成される。
【００４３】
また、たわみブレード２１、２３、２５が連結される前記ハブアーム１４ａ、１４ｂ、１４ｃの一側の端部に対応するハブスペーサアーム３４ａ、３４ｂ、３４ｃの端部には、支持突起３６が形成される。 
【００４４】
支持突起３６は、鋸歯形状を有し、互いに隣接しないハブアーム１４ａ、１４ｂ、１４ｃとリムアーム１８ａ、１８ｂ、１８ｃの対向する辺の間に設けられるたわみブレードの各々に対応するように形成される。各々の鋸歯形状の支持突起３６は、長辺３６ａと短辺３６ｂを有し、短辺３６ｂは、内側スペーサ３２がダイヤフラム１０と結合されるとき、たわみブレード２１、２３、２５の外周縁部に重なるように設けられることが好ましく、長辺３６ａは、このような短辺３６ｂと所定の鋭角αを成すように設けられる。
【００４５】
ここで、本発明の第１実施例による内側スペーサにおいて、鋸歯形状の支持突起３６の長辺３６ａと短辺３６ｂが成す鋭角αは、５２゜である。
【００４６】
リムスペーサ４１は、ダイヤフラム１０のリム１６と同一の大きさと形状を有する。
【００４７】
リムスペーサアーム４３ａ、４３ｂ、４３ｃは、リムアーム１８ａ、１８ｂ、１８ｃと同一の位置及び形状を有するように、前記リムスペーサ４１の内周部に複数個が形成される。
【００４８】
また、たわみブレード２１、２３、２５が連結される前記ハブアーム１４ａ、１４ｂ、１４ｃの一側の端部に対応するリムスペーサアーム４３ａ、４３ｂ、４３ｃの端部には、支持突起４５が形成される。
【００４９】
支持突起４５は、鋸歯形状を有し、互いに隣接しないハブアーム１４ａ、１４ｂ、１４ｃとリムアーム１８ａ、１８ｂ、１８ｃの対向する辺の間に設けられるたわみブレードの各々に対応するように形成される。各々の鋸歯形状の支持突起４５は、長辺４５ａと短辺４５ｂを有し、短辺４５ｂは、外側スペーサ３２がダイヤフラム１０と結合されるとき、図５に示されたように、たわみブレード２１、２３、２５の外周縁部に重なるように設けられることが好ましく、長辺４５ａは、このような短辺４５ｂと所定の鋭角βを成すように設けられる。
【００５０】
図５に示されたように、外側スペーサにおいて、鋸歯形状の支持突起４５の長辺４５ａと短辺４５ｂが成す鋭角βは、５０゜である。
【００５１】
このように形成される内側スペーサ３０及び外側スペーサ４０の各々には、ダイヤフラム１０に形成されているリベットポイント１３、１５、１７、１９に対応する部分にリベットポイント３１、３５、４２、４６が形成されることによって、ダイヤフラム１０との結合時に使用されるだけでなく、軸受の内・外側に装着される軸またはハウジングとの固定時に使用されるようになる。
【００５２】
前述のようなリニアたわみ軸受１００は、記載されたコンピュータモデリング解釈によって軸方向剛性と半径方向剛性及び疲労寿命を測定した結果、高い半径方向剛性と低い軸方向剛性を有し、歪みによる応力が小さいことが分かった。
【００５３】
したがって、リニアたわみ軸受１００を通じてピストンロッド３２０に柔軟性を付与しつつ、ピストン３００とポンプ胴体２００とのシール間隙Ｇを一定に維持させることができる構造が設けられる。
【００５４】
図６は、本発明の他の実施例によるＬＰＧ自動車用非接触式容積型燃料ポンプの断面構成図であり、図７は、本発明の他の実施例によるＬＰＧ自動車用非接触式容積型燃料ポンプの作動状態図である。
【００５５】
まず、図６に示されたように、本発明の他の実施例によるＬＰＧ自動車用非接触式容積型燃料ポンプ１０００は、前記実施例とは異なって、ポンプ胴体２００の内部両側に２つのピストン３００を備えている。
【００５６】
したがって、前記ポンプ胴体２００の吸入口２１０及び吐出口２２０は、ポンプ胴体２００の中央領域に形成される。この時、吸入口２１０及び吐出口２２０を通じるＬＰＧ燃料の円滑なポンピングのために、ピストン３００の圧縮時に、中央領域には一定の空間部が形成されなければならない。
【００５７】
これにより、本発明の他の実施例による燃料ポンプ１０００は、図７に示されたように、２つのピストン３００によってポンピング機能を倍加させることができると共に、左右対称によって振動を抑制させることができる。
【００５８】
この時、前記各々のピストン３００には、リニアモータ４００及び一対のリニアたわみ軸受１００が備えられている。
【００５９】
以上のように、本発明によるＬＰＧ自動車用非接触式容積型燃料ポンプは、ＬＰＧ車の燃料ポンプに限定されるものではなく、ＤＭＥ（Dimethy Ether）ガソリン及びディーゼル車にも適用されることができることは勿論である。
【００６０】
たとえ本発明が上記で言及した好ましい実施例に関連して説明されたが、本発明の要旨と範囲から脱することなく、他の多様な修正及び変形が可能であろう。したがって、添付の請求の範囲は、本発明の真正な範囲内に属するそのような修正及び変形を含む。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明によるＬＰＧ自動車用非接触式容積型燃料ポンプは、ＬＰＧ車の容積型燃料ポンプに発生する機械摩耗による圧力低下に起因してポンプの性能が低下する問題点を防止することができ、非接触式ピストン構造によってポンプの性能が低下することなく常時圧力を維持することができるので、機器の信頼性及び耐久性が向上することができるという長所がある。
【００６２】
また、リニアたわみ軸受を通じて自重、ポンピング荷重及び外部衝撃によってピストンがポンプ胴体に摩擦されることを防止することができるという長所がある。
【符号の説明】
【００６３】
１００  リニアたわみ軸受
１０  ダイヤフラム
１２  ハブ
１４ａ、１４ｂ、１４ｃ  ハブアーム
１３、１５、１７、１９、３１、３５、４２、４６  リベットポイント
１６  リム
１８ａ、１８ｂ、１８ｃ  リムアーム
２１、２３、２５  たわみブレード
３０  内側スペーサ
３２  ハブスペーサ
３４ａ、３４ｂ、３４ｃ  ハブスペーサアーム
３６、４５  支持突起
４０  外側スペーサ
４１  リムスペーサ
４３ａ、４３ｂ、４３ｃリムスペーサアーム
２００  ポンプ胴体
２１０  吸入口
２１１  逆止め弁
２２０  吐出口
２２１  逆止め弁
３００  ピストン
３１０  シール溝
３２０  ピストンロッド
４００  リニアモータ
４１０  移動子
４２０  固定子
１０００  燃料ポンプ
Ｇ  シール間隙 
【図１】
2011512472.tif 000003
【図２】
2011512472.tif 000004
【図３】
2011512472.tif 000005
【図４】
2011512472.tif 000006
【図５】
2011512472.tif 000007
【図６】
2011512472.tif 000008
【図７】
2011512472.tif 000009
【国際調査報告】
2011512472.tif 000010
2011512472.tif 000011