(57)【要約】  本発明は、トランスミッションとハイブリッドモジュールを備えたハイブリッドトランスミッションを、内燃機関に取付けるための装置、すなわちハイブリッドトランスミッションのトランスミッション軸１０をねじりダンパ１４によって内燃機関のフライホイール１３に連結するための装置に関する。本発明に従い、ねじりダンパ１４は接続要素１８を介してトランスミッション軸１０に連結可能であり、この接続要素１８は比較的に小径の第１部分１９を有し、この第１部分にねじりダンパ１４のハブ１６を挟持固定することができ、接続要素１８は比較的に大径の第２部分２０を有し、この第２部分に、トランスミッション軸１０が回転運動伝達用歯状部２１を介して作用している。
2011527969.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションとハイブリッドモジュールを備えたハイブリッドトランスミッションを、内燃機関に取付けるための装置、すなわち前記ハイブリッドトランスミッションのトランスミッション軸をねじりダンパによって前記内燃機関のフライホイールに連結するための装置において、
前記ねじりダンパ（１４）が接続要素（１８）を介して前記トランスミッション軸（１０）に連結可能であり、この接続要素（１８）が比較的に小径の第１部分（１９）を有し、この第１部分に前記ねじりダンパ（１４）のハブ（１６）を挟持固定することができ、前記接続要素（１８）が比較的に大径の第２部分（２０）を有し、この第２部分に、前記トランスミッション軸（１０）が回転運動伝達用歯状部（２１）を介して作用していることを特徴とする装置。
【請求項２】
前記接続要素（１８）がレジューサであることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記接続要素（１８）の前記第２部分（２０）が内歯を有し、トランスミッション軸（１０）が外歯を有し、この内歯と外歯が回転運動伝達用歯状部（２１）を形成しつつ互いにかみ合っていることを特徴とする請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
前記回転運動伝達用歯状部（２１）が前記ハイブリッドトランスミッションの前記ハイブリッドモジュールと前記内燃機関との間の軸方向調整を可能にすることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
前記回転運動伝達用歯状部（２１）が油で潤滑されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
前記ねじりダンパ（１４）、すなわちそのハブ（１６）が締め付け要素（２３）を介して前記接続要素（２０）の前記第１部分（１９）に挟持固定されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
前記締め付け要素（２３）が軸受（２４）を介して前記内燃機関の前記フライホイールに軸承されていることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載した、トランスミッションとハイブリッドモジュールを備えたハイブリッドトランスミッションを、内燃機関に取付けるための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドライブトレインの主要構成要素は動力装置とトランスミッションである。トランスミッションはトルクと回転数を変更し、動力装置の供給牽引力を変えるので、この供給牽引力を自動車の車輪で利用できるようになる。
【０００３】
ハイブリッド駆動装置を備えたドライブトレインは、燃焼機関または内燃機関として形成された動力装置のほかに、電動機として形成された付加的な動力装置を有するハイブリッドモジュールを備えている。ハイブリッドモジュールとトランスミッションからなるユニットはハイブリッドトランスミッションと呼ばれる。ハイブリッドモジュールとトランスミッションからなるユニットは内燃機関に取付けなければならない。そのために、ハイブリッドトランスミッションを内燃機関に取付ける装置が使用される。
【０００４】
実際に知られている解決策の場合には、ハイブリッドトランスミッションを内燃機関に取付けるための装置は、ハイブリッドトランスミッションのトランスミッション軸を内燃機関のフライホイールに連結するために、ねじりダンパを備えている。その際、実際に知られている装置の場合には、ねじりダンパがハイブリッドトランスミッションのトランスミッション軸に直接連結されている。この場合、ねじりダンパのハブがハイブリッドトランスミッションのトランスミッション軸に挟持固定されている。トランスミッション軸が比較的に大きな直径を有するときには、従来のねじりダンパを使用して、ハイブリッドトランスミッションと内燃機関とを連結することは困難である。
【０００５】
従って、ハイブリッドトランスミッションのトランスミッション軸が大きな直径を有するときにも、標準ねじりダンパを用いてハイブリッドトランスミッションを内燃機関に簡単かつ省スペース的に取付けることができる、ハイブリッドトランスミッションを内燃機関に取付けるための装置が必要である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
これから出発して、本発明の根底をなす課題は、トランスミッションとハイブリッドモジュールを備えたハイブリッドトランスミッションを、内燃機関に取付けるための新しい装置を作ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は請求項１に記載の装置によって解決される。本発明では、ねじりダンパが接続要素を介してトランスミッション軸に連結可能であり、この接続要素が比較的に小径の第１部分を有し、この第１部分にねじりダンパのハブを挟持固定することができ、接続要素が比較的に大径の第２部分を有し、この第２部分に、トランスミッション軸が回転運動伝達用歯状部を介して作用している。
【０００８】
ハイブリッドトランスミッションを内燃機関に取付けるための本発明に係る装置の場合には、トランスミッション軸へのねじりダンパの連結が、従来技術のように通常直接的に行われずに、接続要素を介して間接的に行われる。接続要素は比較的に小径の第１部分を有し、この第１部分にねじりダンパのハブが挟持固定される。接続要素はさらに、比較的に大径の第２部分を有し、この第２部分に、トランスミッション軸が回転運動伝達用歯状部を介して連結可能である。これにより、トランスミッション軸が大きな直径を有するときでも、ハイブリッドトランスミッションを内燃機関に取付けるために標準ねじりダンパを使用することができる。
【０００９】
本発明の有利な発展形態は、従属請求項と次の記載から明らかになる。本発明の実施形態を図に基づいて詳しく説明するが、本発明はこの実施形態に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ハイブリッドトランスミッションを内燃機関に取付けるための本発明に係る装置と共に、ハイブリッドトランスミッションのハイブリッドモジュールの一部を示す。
【図２】ハイブリッドトランスミッションを内燃機関に取付けるための本発明に係る装置だけを示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、ハイブリッドトランスミッションを内燃機関に取付けるための本発明に係る装置２と共に、ハイブリッドトランスミッションのハイブリッドモジュール１の一部を示す。ハイブリッドモジュール１は電動機を備えている。この電動機のうち、図１には、ステータ側の固定子４とロータ側の回転子３が示してある。
【００１２】
ステータ側の固定子４はステータハウジング５、ステータブッシュ６およびステータ積層薄板７を備えている。ロータ側の回転子４はロータ本体８とロータ積層薄板９を備えている。ハイブリッドトランスミッションのハイブリッドモジュール１はさらにトランスミッション軸１０を備え、このトランスミッション軸は軸受１１を介してハイブリッドモジュール１のハウジング部分１２に半径方向で軸承されている。
【００１３】
フライホイール１３だけを示した内燃機関に、ハイブリッドモジュール１を介してハイブリッドトランスミッションを取付けるための本発明に係る装置２は、ねじりダンパ１４を備えている。このねじりダンパはねじりばね１５とハブ１６を有する。ねじりダンパ１４は接続ダイヤフラム１７として形成された接続要素を介して、フライホイール１３に連結されている。
【００１４】
ねじりダンパ１４は本発明に従い、レジューサとして形成された接続要素１８を介して、ハイブリッドモジュール１またはハイブリッドトランスミッションのトランスミッション軸１０に間接的に連結または接続されている。レジューサとして形成された接続要素１８は、その際、比較的に小径の第１部分１９を有し、この第１部分にはねじりダンパ１４のハブ１６を挟持固定することができる。レジューサとして形成された接続要素１８はさらに、比較的に大径の第２部分２０を有する。この第２部分には、トランスミッション軸１０が接続要素１８とトランスミッション軸１０との間の回転運動伝達用歯状部（Ｍｉｔｎａｈｍｅｖｅｒｚａｈｎｕｎｇ）２１を介して作用している。この回転運動伝達用歯状部２１は、その際、ハイブリッドトランスミッションのハイブリッドモジュール１と内燃機関との間の軸方向調整を可能にする。
【００１５】
回転運動伝達用歯状部２１は図示した実施形態では、トランスミッション軸１０の外歯が接続要素１８の内歯２２にかみ合うように形成されている。この場合、内歯２２はレジューサとして形成された接続要素１８の第２部分２０に形成されている。
【００１６】
締め付け要素２３はねじりダンパ１４、すなわちねじりダンパのハブ１６を、接続要素１８の第１部分１９に挟持固定する働きをする。この締め付け要素は軸受２４を介して内燃機関のフライホイール１３に半径方向で軸承されている。パイロットベアリングと呼ぶこともできるこの軸受２４はトランスミッション軸１０の軸承も担うことができる。
【００１７】
接続要素１８とトランスミッション軸１０との間の回転運動伝達用歯状部２１は油で潤滑されている。図１では、外部への油の漏れを防ぐために、接続要素１８の第２部分２０がハウジング部分１２に対してシール要素２５によってシールされている。
【００１８】
内燃機関のフライホイールへのハイブリッドトランスミッションの取付けは、先ず最初に本発明に係る装置、すなわちそのねじりダンパ１４を予め取付け、すなわち一方では接続要素１７を介してフライホイール１３に、他方では締め付け要素２３を介して接続要素１８の部分１９に取付け、続いて回転運動伝達用歯状部２１を介してトランスミッション軸１０と接続要素１８を連結することによって、ハイブリッドトランスミッションを内燃機関に連結することにより行われる。
【符号の説明】
【００１９】
１        ハイブリッドモジュール
２        装置
３        回転子
４        固定子
５        ステータハウジング
６        ステータブッシュ
７        ステータ積層薄板
８        ロータ本体
９        ロータ積層薄板
１０      トランスミッション軸
１１      軸受
１２      ハウジング
１３      フライホイール
１４      ねじりダンパ
１５      ねじりばね
１６      ハブ
１７      接続ダイヤフラム
１８      接続要素
１９      第１部分
２０      第２部分
２１      回転運動伝達用歯状部
２２      内歯
２３      締め付け要素
２４      軸受
２５      シール要素
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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