(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンから排出される排気ガス中の窒素酸化物を浄化する排気ガス浄化装置と、
前記排気ガス浄化装置に供給する還元剤を蓄える還元剤タンクと、
前記エンジンの駆動により前記エンジンを冷却するためのエンジン冷却水を循環経路に循環させる水ポンプを含む、エンジン冷却水回路と、
前記エンジン冷却水により前記還元剤タンク内の前記還元剤との間で熱交換するために設けられる分岐経路と、
前記分岐経路に対して前記エンジン冷却水への供給を制御するバルブと、
操作者による、前記分岐経路に対してエア抜きを実行するエア抜きモードの操作指示を受け付ける受付部と、
前記操作者の前記操作指示に従って前記バルブに対する開動作を指示するバルブ制御部とを備える、作業車両。
【請求項２】
前記受付部は、モニタ装置であり、
前記モニタ装置は、前記操作指示を前記バルブ制御部に出力する、請求項１記載の作業車両。
【請求項３】
前記バルブ制御部は、前記バルブに対する前記開動作を指示後、所定期間経過後に前記バルブに対して閉動作を指示するように構成されている、請求項１または２記載の作業車両。
【請求項４】
前記還元剤タンクは、車体フレームの長手方向の一方端側に設けられ、前記エンジンは、前記車体フレームの他方端側に設けられ、
前記分岐経路は、前記他方端側のエンジンから前記一方端側の還元剤タンクまで車体フレーム上に配置されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車両。
【請求項５】
前記エンジンの回転数に基づいて前記受付部による前記エア抜きモードの操作指示を受け付け可能に設定する有効設定部をさらに備える、請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車両。
【請求項６】
エンジンの回転数を上昇させる指令信号を出力するステップと、
操作者による、還元剤タンクにエンジン冷却水を導く経路のエア抜きを実行するエア抜きモードの操作指示を受け付けるステップと、
前記エンジンの回転数を上昇させた後に、前記操作者による前記操作指示の受け付けに従って前記経路に設けられたバルブに対して開動作を指示する指示信号を出力するステップとを備える、作業車両の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベル、ブルドーザ、ホイールローダなどの作業車両には、排気処理装置が搭載されている。排気処理装置としては、たとえば、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置（ＤＰＦ）、ディーゼル酸化触媒装置（ＤＯＣ）、および選択還元触媒装置（ＳＣＲ）などが存在する。【０００３】
排気処理装置は、エンジンから排気されるガス（排気ガス）中に含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）をＮＯｘ還元反応により無害なガスに還元する。作業車両には、当該ＮＯｘ還元反応を行うための還元剤を蓄える還元剤タンクが備えられており、当該還元剤タンクに蓄えられた還元剤が排気ガス中に噴射される。【０００４】
外気温が低い場合、還元剤タンクに蓄えられた還元剤が凍結すると還元剤を排気処理装置に供給することができない可能性がある。【０００５】
それゆえ、特許文献１には、還元剤タンクに蓄えられた還元剤の凍結を防止するためにエンジン冷却水を還元剤タンク内に導いてエンジン冷却水と還元剤との間での熱交換を行い、還元剤の凍結を防止する方式が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−２４１７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
具体的には、特許文献１には、エンジン冷却水の循環経路の一部を分岐させて、還元剤タンク内に分岐させた経路を挿通することにより当該経路を流れる冷却水と還元剤との間での熱交換により還元剤の凍結を防止する方式が提案されている。【０００８】
特許文献１のように、エンジン冷却水を還元剤タンクに導く場合、エンジン冷却水の循環経路に新たな経路を追加することになるが、追加した経路を利用する前にエア抜きを十分にする必要がある。エア抜きが不十分であれば冷却水が当該経路に十分に供給されず熱交換の効率が低下することになる。【０００９】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、還元剤タンク内へのエンジン冷却水を供給する経路のエア抜きを十分に実行することが可能な作業車両を提供することを目的とする。【００１０】
その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のある局面に従う作業車両は、エンジンと、排気ガス浄化装置と、還元剤タンクと、エンジン冷却水回路と、分岐経路と、バルブと、受付部と、バルブ制御部とを備える。排気ガス浄化装置は、エンジンから排出される排気ガス中の窒素酸化物を浄化する。還元剤タンクは、排気ガス浄化装置に供給する還元剤を蓄える。エンジン冷却水回路は、エンジンの駆動によりエンジンを冷却するための冷却水を循環経路に循環させる水ポンプを含む。分岐経路は、エンジン冷却水により還元剤タンク内の還元剤との間で熱交換するために設けられる。バルブは、分岐経路に対してエンジン冷却水への供給を制御する。受付部は、操作者の操作指示を受け付ける。バルブ制御部は、操作者の操作指示に従ってバルブに対する開動作を指示する。【００１２】
本発明の作業車両によれば、バルブ制御部は、操作者の操作指示に従ってバルブに対する開動作を指示する。これにより、操作者の操作指示に従って、循環経路から分岐経路に対して冷却水が供給されるため分岐経路の経路中のエア（空気）が循環経路に押し出されてエア抜きが十分に実行される。【００１３】
好ましくは、受付部は、モニタ装置である。モニタ装置は、操作指示をバルブ制御部に出力する。【００１４】
上記によれば、受付部は、モニタ装置であり、モニタ装置からバルブ制御部に操作指示が出力される。これにより、操作者は、容易にエア抜きのための処理の実行を指示することが可能である。【００１５】
好ましくは、バルブ制御部は、バルブに対する開動作を指示後、所定期間経過後にバルブに対して閉動作を指示するように構成されている。【００１６】
上記によれば、所定期間経過後にバルブに対して閉動作が指示されるため、操作者の操作を要求する必要がなく利便性を高めることが可能である。【００１７】
好ましくは、還元剤タンクは、車体フレームの長手方向の一方端側に設けられ、エンジンは、車体フレームの他方端側に設けられる。【００１８】
上記によれば、還元剤タンクとエンジンとは車体フレームの長手方向の一方端および他方端側にそれぞれ設けられるため熱源であるエンジンから還元剤タンクへの影響を抑制することが可能である。【００１９】
好ましくは、分岐経路は、エンジン冷却水の流れる経路途中に設けられる低領域と、低領域よりも下流側に設けられた低領域よりも高い高領域とを有する。【００２０】
上記によれば、分岐経路は、経路途中、低いところから高いところへの高低差を有する領域を有する場合であるエア抜きを実行することが難しい構成に対しても十分にエア抜きを実行することが可能である。【００２１】
本発明のある局面に従う作業車両の制御方法は、エンジンの回転数を上昇させる指令信号を出力するステップと、還元剤タンクにエンジン冷却水を導く経路に設けられたバルブに対する、操作者による開動作の指示を受け付けるステップと、エンジンの回転数を上昇させた後に、操作者による開動作の指示の受け付けに従ってバルブに対して開動作を指示する指示信号を出力するステップとを備える。【００２２】
本発明の作業車両の制御方法によれば、エンジンの回転数を上昇させた後に、操作者による開動作の指示の受け付けに従ってバルブに対して開動作を指示する指示信号を出力するステップを備える。これにより、エンジンの回転数が上昇した状態で、バルブが開動作されるため冷却水が還元剤タンク内への冷却水を供給する経路に供給され、エア抜きが十分に実行される。
【発明の効果】
【００２３】
還元剤タンク内へのエンジン冷却水を供給する経路のエア抜きを十分に実行することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態に基づく作業車両１０１の外観を説明する図である。
【図２】実施形態に基づく運転室８の内部構成を示す斜視図である。
【図３】実施形態に基づく作業車両１０１の制御システムの構成を示す簡略図である。
【図４】本実施形態に基づく還元剤タンク６９に接続される経路を説明する図である。
【図５】本実施形態に基づく還元剤タンク６９の内部状態を説明する図である。
【図６】実施形態に基づくモニタ装置２１の構成を説明する図である。
【図７】実施形態に基づくエア抜きモード選択画面の一例を説明する図である。
【図８】本実施形態に基づくエンジン回転数とエンジン冷却水温度ならびにエア抜きモードの開始タイミングについて説明する図である。
【図９】実施形態に基づく作業車両１０１のメインコントローラ５０におけるエア抜きモード処理を説明するフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。
＜全体構成＞
図１は、実施形態に基づく作業車両１０１の外観を説明する図である。
【００２６】
図１に示されるように、実施形態に基づく作業車両１０１として、本例においては、主に油圧ショベルを例に挙げて説明する。
【００２７】
作業車両１０１は、下部走行体１と、上部旋回体３と、作業機４とを主に有している。作業車両本体は、下部走行体１と上部旋回体３とにより構成される。下部走行体１は、左右１対の履帯を有している。上部旋回体３は、下部走行体１の上部の旋回機構を介して旋回可能に装着される。
【００２８】
作業機４は、上部旋回体３において、上下方向に作動可能に軸支されており、土砂の掘削などの作業を行う。作業機４は、ブーム５と、アーム６と、バケット７とを含む。ブーム５は、基部が上部旋回体３に可動可能に連結されている。アーム６は、ブーム５の先端に可動可能に連結されている。バケット７は、アーム６の先端に可動可能に連結されている。また、上部旋回体３は、運転室８等を含む。
【００２９】
＜運転室の構成＞
図２は、実施形態に基づく運転室８の内部構成を示す斜視図である。
【００３０】
図２に示されるように、運転室８は、運転席９と、走行操作部１０と、アタッチメント用ペダル１５と、側方窓１６と、計器盤１７と、作業機レバー１８，１９と、ロックレバー２０と、モニタ装置２１と、前方窓２２と、縦枠２３とを有する。
【００３１】
運転席９は、運転室８の中央部に設けられる。走行操作部１０は、運転席９の前方に設けられる。
【００３２】
走行操作部１０は、走行レバー１１，１２と、走行ペダル１３，１４とを含む。走行ペダル１３，１４は、各走行レバー１１，１２と一体に可動する。下部走行体１は、操作者が走行レバー１１，１２を前方に押すことにより前進する。また、下部走行体１は、操作者が走行レバー１１，１２を後方に引くことにより後進する。
【００３３】
アタッチメント用ペダル１５は、走行操作部１０の近傍に設けられる。また、計器盤１７は、図２の右方の側方窓１６の近傍に設けられる。
【００３４】
作業機レバー１８，１９は、運転席９の左右側部に設けられる。作業機レバー１８、１９は、ブーム５の上下動、アーム６およびバケット７の回動、ならびに上部旋回体３の旋回操作等を行うものである。
【００３５】
ロックレバー２０は、作業機レバー１８の近傍に設けられる。ここで、ロックレバー２０とは、作業機４の操作、上部旋回体３の旋回、および下部走行体１の走行等の機能を停止させるためのものである。ロックレバー２０を垂直状態に位置させる操作（ここでは、ロックレバーの引き下げ操作）を行うことによって、作業機４等の動きをロック（規制）することができる。
【００３６】
モニタ装置２１は、運転室８の前方窓２２と一方の側方窓１６とを仕切る縦枠２３の下部に設けられ、作業車両１０１のエンジン状態、ガイダンス情報、警告情報等を表示する。また、モニタ装置２１は、作業車両１０１の種々の動作に関する設定指示を受け付け可能に設けられている。
【００３７】
ここで、エンジン状態とは、例えば、エンジン冷却水の温度、作動油温度、燃料残量等である。ガイダンス情報とは、一例として作業車両のエンジン等の点検・整備を促す表示等である。種々の動作とは、例えば所定のモード（エア抜きモード）の設定等である。警告情報とは、操作者に注意を喚起する必要のある情報である。
【００３８】
＜制御システムの構成＞
図３は、実施形態に基づく作業車両１０１の制御システムの構成を示す簡略図である。
【００３９】
図３に示されるように、作業車両１０１の制御システムは、一例として、作業機レバー１８，１９、走行レバー１１，１２と、ロックレバー２０と、モニタ装置２１と、第１油圧ポンプ３１Ａと、第２油圧ポンプ３１Ｂと、斜板駆動装置３２と、コントロールバルブ３４と、油圧アクチュエータ３５と、エンジン３６と、エンジンコントローラ３８とを含む。また、制御システムは、燃料ダイヤル３９と、回転センサ４０と、作業機レバー装置４１と、圧力スイッチ４２と、バルブ４３と、ポテンショメータ４５と、スタータスイッチ４６と、圧力センサ４７と、メインコントローラ５０と、ラジエータ７１と、サーモスタット７６と、水ポンプ６１と、循環経路７４と、分岐経路７０と、センサ７３と、ＬＬＣ（Long  Life  Coolant）バルブ７５とをさらに含む。
【００４０】
さらに、作業車両１０１の制御システムは、排気ガス浄化装置６０と、還元剤タンク６９とをさらに含む。
【００４１】
排気ガス浄化装置６０は、排気浄化ユニット６２と、中継接続管（ミキシング配管）６４と、選択還元触媒装置６５と、排気筒６６と、還元剤噴射装置８４とをさらに含む。
【００４２】
還元剤噴射装置８４は、還元剤供給経路８３と、還元剤噴射弁６８とを有する。
排気浄化ユニット６２は、ディーゼル酸化触媒装置６２Ａと、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置６２Ｂとを含む。
【００４３】
第１油圧ポンプ３１Ａは、作業機４等の駆動に用いる作動油を吐出する。
第２油圧ポンプ３１Ｂは、作業機レバー１８，１９、走行レバー１１，１２の操作に応じた油圧（パイロット圧）を発生させるために利用される油を吐出する。第１油圧ポンプ３１Ａには、斜板駆動装置３２が接続されている。
【００４４】
斜板駆動装置３２は、メインコントローラ５０からの指示に基づいて駆動し、第１油圧ポンプ３１Ａの斜板の傾斜角度を変更する。第１油圧ポンプ３１Ａには、コントロールバルブ３４を介して油圧アクチュエータ３５が接続される。油圧アクチュエータ３５は、ブーム用シリンダ、アーム用シリンダ、バケット用シリンダ、旋回用油圧モータ、および走行用油圧モータ等である。
【００４５】
コントロールバルブ３４は、作業機レバー装置４１と接続される。作業機レバー装置４１は、作業機レバー１８，１９，走行レバー１１，１２の操作方向および／または操作量に応じたパイロット圧をコントロールバルブ３４に出力する。コントロールバルブ３４は、当該パイロット圧に従って油圧アクチュエータ３５を制御する。
【００４６】
第２油圧ポンプ３１Ｂには、作業機レバー１８，１９、走行レバー１１，１２とロックレバー２０とが接続される。
【００４７】
作業機レバー装置４１には、圧力センサ４７が接続される。圧力センサ４７は、作業機レバー１８，１９，走行レバー１１，１２の操作状態に応じたレバー操作信号をメインコントローラ５０に出力する。
【００４８】
メインコントローラ５０は、作業量に従って設定されるポンプ吸収トルク、燃料ダイヤル３９等で設定されるエンジン回転数、および実際のエンジン回転数等に応じて、第１油圧ポンプ３１Ａがエンジン３６の各出力点でのベストマッチングのトルクを吸収するような制御を行う。
【００４９】
エンジン３６は、第１油圧ポンプ３１Ａおよび第２油圧ポンプ３１Ｂと接続する駆動軸を有する。
【００５０】
エンジンコントローラ３８は、メインコントローラ５０からの指示に従い、エンジン３６の動作を制御する。エンジン３６は、一例としてディーゼルエンジンである。エンジン３６のエンジン回転数は、燃料ダイヤル３９等によって設定され、実際のエンジン回転数は回転センサ４０によって検出される。回転センサ４０は、メインコントローラ５０と接続される。
【００５１】
燃料ダイヤル３９にはポテンショメータ４５が設けられ、ポテンショメータ４５により燃料ダイヤル３９の操作量が検出されてエンジンコントローラ３８に対してエンジン３６の回転数に関するダイヤル指令の値（ダイヤル指令値とも称する）が出力される。当該燃料ダイヤル３９のダイヤル指令値に従ってエンジン３６の目標回転数が調整される。
【００５２】
エンジンコントローラ３８は、メインコントローラ５０からの指示に従いダイヤル指令値に基づいて燃料噴射装置が噴射する燃料噴射量等の制御を行いエンジン３６の回転数を調節する。また、エンジンコントローラ３８は、メインコントローラ５０からの第１油圧ポンプ３１Ａに対する制御指示に従ってエンジン３６のエンジン回転数を調節する。
【００５３】
スタータスイッチ４６は、エンジンコントローラ３８と接続される。操作者がスタータスイッチ４６を操作（スタートに設定）することにより、始動信号がエンジンコントローラ３８に出力され、エンジン３６が始動する。
【００５４】
メインコントローラ５０は、作業車両１０１全体を制御するコントローラであり、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）、不揮発性メモリ、タイマ等により構成される。メインコントローラ５０は、エンジンコントローラ３８およびモニタ装置２１等を制御する。なお、本例においては、メインコントローラ５０と、エンジンコントローラ３８とがそれぞれ別々の構成について説明しているが共通の１つのコントローラとすることも可能である。
【００５５】
ロックレバー２０には、圧力スイッチ４２が接続されている。圧力スイッチ４２は、ロックレバー２０がロック側へ操作されたときにその操作を検知し、バルブ（ソレノイドバルブ）４３へ信号を送る。これによって、バルブ４３は、油の供給を遮断するので、作業機４の操作、上部旋回体３の旋回、および下部走行体１の走行等の機能を停止させることが可能となる。また、圧力スイッチ４２は、メインコントローラ５０にも同様の信号を送る。
【００５６】
水ポンプ６１は、エンジン３６の駆動により循環経路７４内のエンジン冷却水を循環させる。循環経路７４は、サーモスタット７６を介してエンジン冷却水を冷却するラジエータ７１と連結される。サーモスタット７６は、エンジン冷却水が所定温度に到達した場合に開き、エンジン冷却水が所定温度未満である場合には閉じる。これにより、エンジン冷却水が所定温度に到達した場合、ラジエータ７１内にエンジン冷却水が流れ込み、エンジン冷却水が所定温度未満である場合、ラジエータ７１内にはエンジン冷却水が流れ込まない。
【００５７】
また、循環経路７４には、分岐経路７０が設けられている。本例においては、分岐経路７０は、分岐点Ａを始点として還元剤タンク６９内に挿通され、そして、分岐点Ｂを終点とする。
【００５８】
分岐経路７０は、還元剤タンク６９内に挿通される。還元剤タンク６９内では、分岐経路内を流れるエンジン冷却水と還元剤タンク６９に蓄えられた還元剤との間で熱交換が行われる。
【００５９】
また、分岐経路７０には、分岐点Ａ付近においてＬＬＣバルブ７５が設けられる。ＬＬＣバルブ７５は、メインコントローラ５０からの指示に従って開閉動作を実行する。メインコントローラ５０からの開動作の指示に従って、ＬＬＣバルブ７５は開放される。これにより、循環経路７４の分岐点Ａから分岐経路７０を介して還元剤タンク６９内にエンジン冷却水が供給され、エンジン冷却水は循環経路７４の分岐点Ｂに戻る。
【００６０】
また、循環経路７４には、センサ７３が設けられ、経路内のエンジン冷却水の状態を検出する。本例においては、エンジン冷却水の状態としてエンジン冷却水の温度を検出する。センサ７３は、循環経路７４から検出した検出結果をメインコントローラ５０に出力する。
【００６１】
ラジエータ７１には、エンジン冷却水を補給する補給口が設けられている。また、当該補給口は、エンジン冷却水が循環される経路内に溜まっているエア（空気）のエア抜き口としても機能する。
【００６２】
ディーゼル酸化触媒装置６２Ａは、エンジン３６の排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）のうち一酸化窒素（ＮＯ）を低減させて二酸化窒素（ＮＯ2）を増加させる機能を有する。
【００６３】
ディーゼル微粒子捕集フィルター装置６２Ｂは、エンジン３６からの排気を処理する装置である。ディーゼル微粒子捕集フィルター装置６２Ｂは、エンジン３６の排気中に含まれる粒子状物質をフィルターによって捕集し、捕集した粒子状物質を焼却するよう構成されている。フィルターは、たとえばセラミックよりなっている。
【００６４】
選択還元触媒装置６５は、還元剤としてたとえば尿素水を加水分解して得られたアンモニア（ＮＨ3）を用いて窒素酸化物ＮＯxを還元するためのものである。選択還元触媒装置６５は、原理的には、窒素酸化物（ＮＯｘ）がアンモニア（ＮＨ3）と化学反応することで窒素（Ｎ2）と水（Ｈ2Ｏ）とに還元されることを応用したものである。作業車両１０１には、たとえば尿素水を入れた還元剤タンク６９が搭載されている。ただし還元剤は、尿素水に限定されるものではなく、窒素酸化物ＮＯxを還元できるものであればよい。
【００６５】
中継接続管（ミキシング配管）６４は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置６２Ｂと選択還元触媒装置６５との間を接続している。このミキシング配管６４では、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置から選択還元触媒装置６５へ向かう排気ガスに対して還元剤が噴射され混合される。
【００６６】
還元剤噴射装置８４は、還元剤タンク６９から汲み上げた還元剤（尿素水）を還元剤供給経路８３および還元剤噴射弁６８を介して排気ガスに噴射する。
【００６７】
センサ７２は、還元剤タンク６９に設けられ、還元剤タンク６９に蓄えられた還元剤の状態を検出する。本例においては、還元剤の状態として還元剤の温度を検出する。そして、センサ７２は、還元剤タンク６９から検出した検出結果をメインコントローラ５０に出力する。
【００６８】
排気筒６６は、選択還元触媒装置６５に接続されており、選択還元触媒装置６５を通過した後の排気を大気中に排出するためのものである。
【００６９】
なお、エンジン３６、排気ガス浄化装置６０、還元剤タンク６９、水ポンプ６１および循環経路７４、分岐経路７０、ＬＬＣバルブ７５、メインコントローラ５０は、それぞれ本発明の「エンジン」、「排気ガス浄化装置」、「還元剤タンク」、「エンジン冷却水回路」、「分岐経路」、「バルブ」、「バルブ制御部」の一例である。
【００７０】
＜分岐経路の構成＞
図４は、本実施形態に基づく還元剤タンク６９に接続される経路を説明する図である。
【００７１】
図４を参照して、まず、排気処理ユニットについて説明する。エンジン３６と排気処理ユニットとは互いに独立して車体フレーム９５に支持されている。
【００７２】
具体的には、排気処理ユニットをフレームに支持するための支持体の構成として、２つのプレート板９１と、４つの縦フレーム（柱部材）９２と、横フレーム９３と、ブラケット９４とを有している。
【００７３】
２つのプレート板９１の各々は平板形状を有し、かつ車体フレーム９５に取付けられている。４つの縦フレーム９２の各々は柱形状を有し、かつプレート板９１に取付けられている。４つの縦フレーム９２の各々は、プレート板９１への取付け位置から上方へ延びている。
【００７４】
横フレーム９３は、縦フレーム９２に取付けられている。横フレーム９３は、排気浄化ユニット６２および選択還元触媒装置６５を支持するための部分である。
【００７５】
ブラケット９４は平板形状を有している。横フレーム９３に取付けられている。中継接続管（ミキシング配管）６４と還元剤タンク６９とが尿素水配管（還元剤供給経路）により接続された構成が示されている。
【００７６】
選択還元触媒装置６５は、たとえば尿素水を加水分解して得られるアンモニアを利用して、選択的に窒素酸化物ＮＯxを還元するためのものである。このため、選択還元触媒装置６５に尿素水を供給する装置が必要となる。
【００７７】
この還元剤噴射装置８４は、還元剤噴射弁６８と、還元剤供給経路８３とを主に有している。
【００７８】
還元剤タンク６９は、尿素水を蓄えることができるよう構成されている。この還元剤タンク６９は、たとえばエンジンルーム外に配置されており、車体フレーム９５に支持されている。
【００７９】
還元剤供給経路８３は、この還元剤タンク６９とミキシング配管６４とを接続している。この還元剤供給経路８３により還元剤タンク６９に蓄えられた尿素水をミキシング配管６４に導くことが可能になる。
【００８０】
還元剤タンク６９内に貯えられた尿素水が還元剤供給経路８３を通じて還元剤噴射弁６８からミキシング配管６４の内部に噴射供給される。
【００８１】
また、上記の還元剤噴射装置８４においては、還元剤供給経路８３はミキシング配管６４の長手方向（Ｘ方向）の排気浄化ユニット６２との接続部と同じ側（図中手前側）から接続されている。還元剤供給経路８３のミキシング配管６４への接続部は、ミキシング配管６４内における排気経路の上流側である。これにより、ミキシング配管６４に噴射供給された尿素水は、ミキシング配管６４内の上流側から下流側へ至る間に排気と満遍なく混ざる。
【００８２】
また、エンジン３６に隣接して水ポンプ６１が設けられ、水ポンプ６１は循環経路７４と接続される。そして、循環経路７４の分岐点Ａおよび分岐点Ｂと分岐経路７０とが接続される。循環経路７４の分岐点ＡおよびＢに対する分岐経路７０は、着脱可能な状態で設けられる。
【００８３】
ここで、車体フレーム９５には作業機４が装着される縦枠フレーム９６Ａおよび９６Ｂが設けられており、還元剤供給経路８３は、縦枠フレーム９６Ａに沿う（Ｘ方向）ように配置されている。
【００８４】
また、分岐経路７０についても還元剤供給経路８３と同様に縦枠フレーム９６Ａに沿う（Ｘ方向）ように配置されている。
【００８５】
また、還元剤タンク６９に対して、還元剤供給経路８３および分岐経路７０は、ともに還元剤タンク６９付近において還元剤タンク６９の下面部から上面部の方向（Ｚ方向）に沿って配置される。
【００８６】
また、本例において、還元剤タンク６９は、車体フレーム９５の長手方向（Ｘ方向）の前方端部（図中手前側）に配置されており、一方、エンジン３６は、車体フレーム９５の長手方向（Ｘ方向）の後方端部（図中奥側）に配置されている。このように還元剤タンク６９をエンジン３６から離して配置することにより、エンジン３６等の熱源の影響により還元剤タンク６９内の還元剤の品質が劣化することを抑制することが可能である。なお、還元剤タンク６９をエンジン３６から離間させることにより、分岐経路７０の経路長は長くなる。
【００８７】
図５は、本実施形態に基づく還元剤タンク６９の内部状態を説明する図である。
図５を参照して、還元剤タンク６９内には、分岐経路７０が導かれている。分岐経路７０は、還元剤タンク６９付近において還元剤タンク６９の下面部から上面部の方向に沿って配置され、還元剤タンク６９の上面側から挿通され、還元剤タンク６９内の底部に到達した後、折り返して再び還元剤タンク６９の上面側から抜き出される。
【００８８】
したがって、当該分岐経路７０は、その経路途中に低いところから高いところへの高低差が設けられた領域を有する。分岐経路７０は、エンジン冷却水が流れる経路途中に設けられる低領域と、低領域よりも下流側に設けられた高領域とを有する。
【００８９】
例えば、分岐経路７０は、還元剤タンク６９付近の下面部である低領域と、還元剤タンク６９の上面側である高領域と、還元剤タンク６９内の底部である低領域とが連続した構成を有する。分岐経路７０の高領域は、還元剤タンク６９手前の低領域と還元剤タンク６９内の低領域との間に設けられている。
【００９０】
それゆえ、分岐経路７０の経路途中に還元剤タンク６９の高さ分の低いところから高いところへの高低差が少なくとも設けられている。
【００９１】
＜モニタ装置＞
次に、モニタ装置２１の構成を説明する。
【００９２】
図６は、実施形態に基づくモニタ装置２１の構成を説明する図である。
図６に示されるように、モニタ装置２１は、入力部２１１と、表示部２１２と、表示制御部２１３とを含む。
【００９３】
入力部２１１は、各種情報の入力を受け付ける。モニタ装置２１は、メインコントローラ５０と接続され、入力部２１１で受け付けられた入力は、メインコントローラ５０に出力される。
【００９４】
表示部２１２は、液晶画面等を用いて実現される。
表示制御部２１３は、表示部２１２の表示内容を制御する。具体的には、表示制御部２１３は、メインコントローラ５０からの指示に従って作業車両１０１の動作に関する情報を表示する。当該情報には、エンジン状態の情報あるいはガイダンス情報、警告情報等が含まれる。
【００９５】
入力部２１１について具体的に説明する。入力部２１１は、複数のスイッチによって構成されている。入力部２１１は、ファンクションスイッチＦ１〜Ｆ６を有する。
【００９６】
ファンクションスイッチＦ１〜Ｆ６は、表示部２１２の下方に位置し、「Ｆ１」〜「Ｆ６」とそれぞれ表示されており、各スイッチの上方で表示部２１２が表示するアイコン（一例としてガイダンスアイコンＩ１〜Ｉ３）に対応した信号を入力するためのスイッチである。
【００９７】
また、入力部２１１は、ファンクションスイッチＦ１〜Ｆ６の下方に設けられた、デセルスイッチ１１１と、動作モード選択スイッチ１１２と、走行速度段選択スイッチ１１３と、ブザーキャンセルスイッチ１１４と、ワイパスイッチ１１５と、ウオッシャスイッチ１１６と、エアコンスイッチ１１７とを有する。
【００９８】
デセルスイッチ１１１は、作業機レバー１８，１９が中立位置に戻ってから所定時間後にエンジン３６のエンジン回転数を所定の回転数まで低下させるデセル制御を実行させるスイッチである。「中立位置」とは、作業機レバー１８，１９が操作されていない状態（無作業状態）であることを意味する。
【００９９】
動作モード選択スイッチ１１２は、作業車両１０１の動作モードを複数の動作モードから選択するスイッチである。走行速度段選択スイッチ１１３は、作業車両１０１の走行速度段を複数の走行速度段から選択するスイッチである。ブザーキャンセルスイッチ１１４は、作業車両１０１が所定の警告状態になると発生するブザー音をキャンセルするスイッチである。ワイパスイッチ１１５は、作業車両１０１の運転室８（図２を参照）のフロントガラスに設けられるワイパ（図示せず）を動作させるスイッチである。ウオッシャスイッチ１１６は、フロントガラスへ洗浄水を噴射するウォッシャ（図示せず）を作動するスイッチである。エアコンスイッチ１１７は、運転室８内のエアコンの各種機能を操作するスイッチである。
【０１００】
なお、入力部２１１として、抵抗膜方式等のタッチパネルを適用することも可能である。本例においては、表示部２１２が表示している画面として、作業車両１０１が通常動作中に表示する標準画面３０１を表示している場合が示されている。
【０１０１】
当該標準画面３０１は、図示しないメモリに予め格納された画面データに基づいて表示制御部２１３により生成されたものである。他の画面についても同様である。
【０１０２】
標準画面３０１には、エンジン水温ゲージＧ１、作動油温ゲージＧ２および燃料レベルゲージＧ３が並べて表示されており、それぞれに対応するセンサからのセンサ信号に基づいてゲージの針が変化する。また、燃料レベルゲージＧ３の右側には、燃料消費ゲージＧ４が表示されている。
【０１０３】
表示部２１２の上方の中央部には時計Ｗが表示されている。時計Ｗの右側には、設定されている動作モードを示す動作モードアイコンＩＵ、および設定されている走行速度段を示す走行速度段アイコンＩＳが表示されている。
【０１０４】
標準画面３０１では、動作モードアイコンＩＵとして文字「Ｐ」が表示されている。これは、動作モードが通常の掘削作業などの際に利用されるパワーモードに設定されている場合の表示である。
【０１０５】
これに対して、作業車両１０１がエコノミーモードに設定されている場合、動作モードアイコンＩＵとして文字「Ｅ」が表示されるものとする。
【０１０６】
標準画面３０１の下方の位置であってファンクションスイッチＦ４〜Ｆ６の上方の位置には、ファンクションスイッチＦ４〜Ｆ６にそれぞれ対応するガイダンスアイコンＩ１〜Ｉ３が表示されている。
【０１０７】
ガイダンスアイコンＩ１は、表示部２１２が表示する画面をカメラ画面へ切り換えることを意味するアイコンである。カメラ画面とは、作業車両１０１の外装部に設置され、作業車両１０１の外界を撮影するＣＣＤカメラ等（図示せず）により取得された画像信号が出力された画面である。ガイダンスアイコンＩ２は、時計Ｗの表示をサービスメータの表示へ切り換えることを意味するアイコンである。ガイダンスアイコンＩ３は、表示部２１２が表示する画面をユーザモード画面へ切り換えることを意味するアイコンである。したがって、例えばガイダンスアイコンＩ１に対応するファンクションスイッチＦ４が押されると、表示部２１２が表示している画面がカメラ画面に切り替わる。
【０１０８】
図７は、実施形態に基づくエア抜きモード選択画面の一例を説明する図である。
図７に示されるように、エア抜きモード選択画面３０２は、一例として所定のファンクションスイッチを選択することにより標準画面３０１から遷移して表示される。当該エア抜きモード選択画面３０２は、分岐経路７０を利用する前に操作される。
【０１０９】
本例においては、エア抜きモード選択画面３０２において、ＬＬＣバルブを開状態あるいは閉状態にする入力の指示を受け付け可能な画面が示されている。
【０１１０】
本例においては、ＬＬＣバルブ開閉に関して、「開」項目３０３、「閉」項目３０４が設けられている場合が示されている。
【０１１１】
操作者が当該「開」項目３０３を選択して実行を指示することによりＬＬＣバルブ７５は開状態に設定される。なお、「閉」項目３０４の位置にカーソルを合わせて実行を指示することによりＬＬＣバルブ７５を閉状態に設定することも可能である。このように、モニタ装置２１は、操作者の操作指示を受け付ける受付部としての役割を果たす。
【０１１２】
また、ＬＬＣバルブ７５を開状態にした後、エア抜きが終了したと判断されるのに十分な所定期間経過後に自動的にＬＬＣバルブ７５を閉状態に設定するようにしても良い。当該処理により、操作者の利便性を高めることが可能である。
【０１１３】
本実施形態においては、還元剤タンク６９内の還元剤との間で熱交換するために分岐経路７０を設ける。
【０１１４】
本実施形態においては、分岐経路７０を利用する前にエア抜きモード選択画面３０２において「開」項目３０３を選択することにより、ＬＬＣバルブ７５が開放され、分岐経路７０にエンジン冷却水が供給される。これにより、分岐経路７０の経路内のエア（空気）が循環経路７４に押し出される。そして、循環経路７４と連結されたラジエータ７１において外気中に当該経路内のエア（空気）が放出される。
【０１１５】
したがって、分岐経路７０を利用する前に還元剤タンク６９内へのエンジン冷却水を供給する分岐経路７０のエア抜きを十分に実行することが可能である。これにより熱交換の効率の低下を抑制することが可能である。
【０１１６】
なお、本例においては、モニタ装置２１においてＬＬＣバルブ開閉の指示を受け付ける場合について説明したが、特にモニタ装置２１に限られず、ＬＬＣバルブ開閉の指示を受け付けるボタン等の部材をモニタ装置２１と独立して設けて、当該ボタン等の部材を用いてＬＬＣバルブ開閉の指示を受け付けるようにしても良い。
【０１１７】
次に、還元剤タンク内へのエンジン冷却水を供給する経路のエア抜きをより効果的に実行することが可能な方式について説明する。
【０１１８】
図８は、本実施形態に基づくエンジン回転数とエンジン冷却水温度ならびにエア抜きモードの開始タイミングについて説明する図である。
【０１１９】
図８に示されるように、ここで、左縦軸はエンジン回転数であり、横軸は時刻ｔである。また、右縦軸は、エンジン冷却水温度である。ここで、ラインＬ１はエンジン回転数、ラインＬ２は冷却水温度を指し示している。
【０１２０】
エンジン３６の始動後、エンジン３６のエンジン回転数は低アイドリング状態であるエンジン回転数Ｆ１に設定される。エンジン冷却水の温度は、エンジン３６の始動に伴い上昇する。エンジン冷却水温度は、センサ７３により検出される。そして、エンジン冷却水温度は、時刻Ｔ１においてＸ℃に到達した場合が示されている。
【０１２１】
時刻Ｔ１においてエンジン冷却水温度がＸ℃に到達した場合にエンジン回転数を高アイドリング状態であるエンジン回転数Ｆ２に設定する。エンジン冷却水温度が低温の場合にエンジン回転数を上昇させるとエンジン３６への負荷が大きくなるからである。なお、本例においては、初期状態としてエンジン冷却水温度がＸ℃未満の場合について説明したが、初期状態がＸ℃である場合には、最初からエンジン回転数を高アイドリング状態であるエンジン回転数Ｆ２に設定するようにしても良い。
【０１２２】
そして、エンジン回転数を高アイドリング状態に設定した後、エア抜きモードをオン（開）に設定する場合が示されている。
【０１２３】
本実施形態においては、エンジン回転数Ｆ２の高アイドリング状態でエア抜きモードをオン（開）にして、循環経路７４のエア抜きを実行する。本実施形態の水ポンプ６１は、エンジン３６から駆動力を得てエンジン冷却水を循環経路７４に供給する。したがって、エンジン３６の回転数の上昇に伴い水ポンプ６１の循環経路７４へのエンジン冷却水の供給圧が高くなる。これに伴い、エンジン回転数Ｆ２の高アイドリング状態の際に循環経路７４のＬＬＣバルブ７５を開にした際には、分岐経路７０への供給圧が高い状態でエンジン冷却水が供給される。そのため分岐経路７０内のエア抜きが供給圧が高いエンジン冷却水により実行され、分岐経路７０内のエア（空気）が循環経路７４に押し出されてエア抜きを効果的に実行することが可能である。
【０１２４】
＜フロー処理＞
図９は、実施形態に基づく作業車両１０１のメインコントローラ５０におけるエア抜きモード処理を説明するフロー図である。
【０１２５】
図９に示されるように、まず、エンジンが始動したかどうかを判断する（ステップＳ１）。メインコントローラ５０は、エンジンコントローラ３８により、エンジン３６が始動されたかどうかを判断する。
【０１２６】
そして、次に、エンジン冷却水温度を検出する（ステップＳ２）。メインコントローラ５０は、センサ７３からのエンジン冷却水温度を検出する。
【０１２７】
そして、エンジン冷却水温度はＱ℃未満か否かを判断する（ステップＳ３）。メインコントローラ５０は、センサ７３から取得した検出結果に基づいてエンジン冷却水温度がＱ℃未満か否かを判断する。
【０１２８】
ステップＳ３において、エンジン冷却水温度がＱ℃未満であると判断した場合（ステップＳ３においてＹＥＳ）には、当該状態を維持し、エンジン冷却水温度がＱ℃未満で無いと判断した場合（ステップＳ３においてＮＯ）には、高回転数に設定する（ステップＳ４）。メインコントローラ５０は、エンジン冷却水温度がＱ℃未満で無いと判断した場合には、エンジン回転数が高回転数となるようにエンジンコントローラ３８に指示する。
【０１２９】
次に、エア抜きモードを有効に設定する（ステップＳ５）。メインコントローラ５０は、エア抜きモード選択画面３０２におけるＬＬＣバルブの開閉指示を受け付け可能に設定する。例えば、図６で説明した所定のファンクションスイッチの選択を有効に設定するようにしても良い。
【０１３０】
なお、本例においては、エンジン回転数が高回転に設定された後に、エア抜きモードを有効に設定する場合について説明するが、当該方式に限られず、エア抜きモードの指示の受付に関してはエンジン回転数が高回転に設定される前でも可能にし、エア抜きモードの指示の実行に関してはエンジン回転数が高回転に設定された後に実行するようにしても良い。
【０１３１】
次に、開指示があるかどうかを判断する（ステップＳ６）。メインコントローラ５０は、エア抜きモード選択画面３０２において「開」項目３０３における選択が有ったかどうかを判断する。
【０１３２】
ステップＳ６において、開指示が有るまで待機し、開指示が有ると判断した場合（ステップＳ６においてＹＥＳ）には、ＬＬＣバルブ７５を開状態に設定する。メインコントローラ５０は、「開」項目３０３における選択が有った場合には、ＬＬＣバルブ７５に対して開状態となるように指示する。
【０１３３】
次に、所定期間が経過したかどうかを判断する（ステップＳ８）。メインコントローラ５０は、ＬＬＣバルブ７５を開状態にした後、所定期間が経過したかどうかを判断する。
【０１３４】
所定期間は、エンジン３６が始動した時点から、エンジン冷却水の温度が上昇してサーモスタット７６が開くまでの時間以上の期間に設定されることが望ましい。
【０１３５】
このように、エンジン３６の始動時点から、サーモスタット７６が開くまでの時間を基準にして決定することにより、エンジン冷却水経路（循環経路７４＋分岐経路７０）全体のエアを抜くことが可能となる。
【０１３６】
所定期間としては、例えば、１５分程度に設定することができる。なお、当該期間は、一例でありエア抜き処理が可能な時間であればどのような長さに設定しても良い。
【０１３７】
ステップＳ８において、所定期間が経過したと判断した場合（ステップＳ８においてＹＥＳ）には、ＬＬＣバルブ７５を閉状態に設定する（ステップＳ９）。メインコントローラ５０は、ＬＬＣバルブ７５を開状態にした後、所定期間が経過した場合にＬＬＣバルブ７５に対して閉状態となるように指示する。
【０１３８】
そして、処理を終了する（エンド）。
当該処理により、エンジンを高回転数に設定した状態でＬＬＣバルブ７５を開状態に設定して分岐経路７０のエア抜きを実行することが可能である。
【０１３９】
例えば、分岐経路７０の経路長が長い場合または、分岐経路７０の経路途中に高低差（例えば、還元剤タンク６９の高さ分等の高低差）が設けられている場合には、分岐経路７０内の空気（エア）を分岐経路７０から循環経路７４に押し出すための圧力が必要となる。水ポンプ６１のポンプ圧が低い場合に十分にエア抜きを実行することができない可能性があるが、本実施形態の方式により、当該構成であっても水ポンプ６１のポンプ圧を高めてエンジン冷却水を分岐経路７０に供給することが可能であるため十分にエア抜きを実行することが可能である。
【０１４０】
なお、本例においては、作業車両として、油圧ショベルを例に挙げて説明したが、ブルドーザ、ホイールローダ等の作業車両にも適用可能であり、エンジン３６が設けられた作業用の機械であればどのようなものにも適用可能である。
【０１４１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、今回開示された実施形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【０１４２】
１  下部走行体、３  上部旋回体、４  作業機、５  ブーム、６  アーム、７  バケット、８  運転室、９  運転席、１０  走行操作部、１１，１２  走行レバー、１３，１４  走行ペダル、１５  アタッチメント用ペダル、１６  側方窓、１７  計器盤、１８，１９  作業機レバー、２０  ロックレバー、２１  モニタ装置、２２  前方窓、２３  縦枠、３１Ａ  第１油圧ポンプ、３１Ｂ  第２油圧ポンプ、３２  斜板駆動装置、３４  コントロールバルブ、３５  油圧アクチュエータ、３６  エンジン、３８  エンジンコントローラ、３９  燃料ダイヤル、４０  回転センサ、４１  作業機レバー装置、４２  圧力スイッチ、４３  バルブ、４５  ポテンショメータ、４６  スタータスイッチ、４７  圧力センサ、５０  メインコントローラ、６０  排気ガス浄化装置、６１  水ポンプ、６２  排気浄化ユニット、６２Ａ  ディーゼル酸化触媒装置、６２Ｂ  ディーゼル微粒子捕集フィルター装置、６４  ミキシング配管、６５  選択還元触媒装置、６６  排気筒、６８  還元剤噴射弁、６９  還元剤タンク、７０  分岐経路、７１  ラジエータ、７２，７３  センサ、７４  循環経路、７５  ＬＬＣバルブ、７６  サーモスタット、８３  還元剤供給経路、８４  還元剤噴射装置、９１  プレート板、９２  縦フレーム、９３  横フレーム、９４  ブラケット、９５  車体フレーム、９６Ａ，９６Ｂ  縦枠フレーム、１０１  作業車両、１１１  デセルスイッチ、１１２  動作モード選択スイッチ、１１３  走行速度段選択スイッチ、１１４  ブザーキャンセルスイッチ、１１５  ワイパスイッチ、１１６  ウオッシャスイッチ、１１７  エアコンスイッチ、２１１  入力部、２１２  表示部、２１３  表示制御部、３０１  標準画面、３０２  エア抜きモード選択画面。
【要約】
作業車両は、エンジンと、排気ガス浄化装置と、還元剤タンクと、エンジン冷却水回路と、分岐経路と、バルブと、受付部と、バルブ制御部とを備える。排気ガス浄化装置は、エンジンから排出される排気ガス中の窒素酸化物を浄化する。還元剤タンクは、排気ガス浄化装置に供給する還元剤を蓄える。エンジン冷却水回路は、エンジンの駆動によりエンジンを冷却するための冷却水を循環経路に循環させる水ポンプを含む。分岐経路は、エンジン冷却水により還元剤タンク内の還元剤との間で熱交換するために設けられる。バルブは、分岐経路に対してエンジン冷却水への供給を制御する。受付部は、操作者の操作指示を受け付ける。バルブ制御部は、操作者の操作指示に従ってバルブに対する開動作を指示する。【図１】
0005685679.tif 000002
【図２】
0005685679.tif 000003
【図３】
0005685679.tif 000004
【図４】
0005685679.tif 000005
【図５】
0005685679.tif 000006
【図６】
0005685679.tif 000007
【図７】
0005685679.tif 000008
【図８】
0005685679.tif 000009
【図９】
0005685679.tif 000010