(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方衝突を検知するために車体の一側に備えられた後方衝突検知センサー、
前記後方衝突検知センサーから入力される電気的信号が基準値以上であるとき、制御信号を出力する制御部、
シートの内部に設置され、内部に収容空間が形成されたハウジングと、前記ハウジングの内部一側に備えられ、前記制御部から制御信号を受信してガスを発生するインフレーターと、前記ハウジングの収容空間に収容され、前記インフレーターからガスを供給されて前記シートの上方に膨脹するエアバッグクッションと、を含み、前記制御部から制御信号を受信して膨張しながら前記シートの上方に突出して搭乗者後頭部を保護する後方シートエアバッグモジュール、及び、
前記後方シートエアバッグモジュールと連結し、前記後方シートエアバッグモジュールが前記シートの上方に膨脹すると、スライドしながら一緒に上昇して前記後方シートエアバッグモジュールの後方を支持し、衝突時に発生した飛散物から搭乗者の頭部を保護するサポートユニット、を備える後方エアバッグ装置であって、
前記サポートユニットは、
前記ハウジングの後方に位置し、上下方向にガイド通路が形成されたケース部と、
前記エアバッグクッションと結合された状態で前記ケース部に挿入され、前記エアバッグクッションが膨脹して前記シートの上方に突出するとき、前記エアバッグクッションとともに前記シートの上方に突出して前記エアバッグクッションの後方を支持するプレート部と、を含み、
前記プレート部は、前記飛散物によるエアバッグクッションの破損、及び、前記搭乗者の頭側への前記飛散物の飛来を防止することを特徴とする安全性能が改善された後方エアバッグ装置。
【請求項２】
前記インフレーターは、前記ハウジングの下部に配置され、前記エアバッグクッションは前記インフレーターと連通するように前記インフレーターの上方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の安全性能が改善された後方エアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグクッションは、突出する高さがヘッドレストより高く設定され、膨脹した際に前記ヘッドレストと干渉しないように前記ヘッドレストに対応する部分に溝が形成されることを特徴とする請求項１に記載の安全性能が改善された後方エアバッグ装置。
【請求項４】
前記プレート部は、前記エアバッグクッションの背面と縫合によって結合されることを特徴とする請求項１に記載の安全性能が改善された後方エアバッグ装置。
【請求項５】
前記プレート部の上端部には、前記シートの上方に形成された開口部を閉鎖するためのカバーが形成されることを特徴とする請求項１に記載の安全性能が改善された後方エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、追突された安全性能が改善された後方エアバッグ装置に係り、より詳しくは、追突された時に発生するガラス破片のような飛散物から搭乗者を保護するための安全性能が改善された後方エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の追突事故が発生した場合、搭乗客の首、頭、または肩などが、シートバックやヘッドレストにぶつかって傷害が発生することが多い。
このような車両の後方追突に備えた安全装置として、シートのヘッドレストの位置を移動させて搭乗者の首の負傷を防止するアクティブヘッドレストが開示されている（例えば特許文献１を参照）。
自動車用アクティブヘッドレストは、追突によって搭乗者の上体が後に反り返える力を利用してヘッドレストを押し上げ、後方に押される搭乗者の首を支えることで、搭乗者の首の負傷を防止する。
【０００３】
一方、車両の追突に備えた他の安全装置として、後方エアバッグが開発された。後方エアバッグは車両側面に使われるカーテンエアバッグと同じ形式のものを後方の天井に装着したもので、追突された際に、エアバッグが天井からヘッドレストの後方に展開するようにして搭乗者の後頭部への衝撃を緩和し、追突時に発生したガラス破片のような飛散物から搭乗者を保護する目的を持っている（例えば特許文献２を参照）。
【０００４】
しかし、前述したような従来のアクティブヘッドレスト及び後方エアバッグは、車両の後方追突の際に搭乗者の頭、首、及び肩などを効果的に保護することができない。車両の後方追突の際に、搭乗者のシートに座る姿勢の相違や搭乗者の身長の差などによって異なる衝撃が搭乗者の頭、首及び肩などに伝達されるため、従来のアクティブヘッドレスト及び後方エアバッグでは、これら全てを効果的に保護するのには無理がある。
【０００５】
特に、従来の後方エアバッグの場合、一端が車両天井に単にぶら下げられて安定に支持されいない状態なので、追突事故の際、外力が加われば遊動によって搭乗者を充分に保護することができないという問題点がある。
【０００６】
また、従来の後方エアバッグは、追突時に発生したガラス破片のような飛散物によって損傷される可能性があるから、飛散物から搭乗者を安全に保護することができず、また後方エアバッグが展開する際に、リアウインドシールドとヘッドレストの間に案内するガイドがないため、エアバッグが正常位置に正確に展開されない可能性が高い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特表２００５−０７３０１９号公報
【特許文献２】特開２００９−２４１８１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は前述したような問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、後方から追突された状況で展開された後方エアバッグを安定に支持して、搭乗者保護効果を増大し、後方追突時に発生したガラス破片のような飛散物によって後方エアバッグが損傷することを防止するとともに、搭乗者を飛散物から安全に保護することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述したような目的を解決するために、本発明は、後方衝突を検知するために車体の一側に備えられた後方衝突検知センサーと、後方衝突検知センサーから入力される電気的信号が基準値以上であるとき、制御信号を出力する制御部と、シートに内蔵され、制御部の制御信号を受信して膨張しながらシートの上方に突出して搭乗者後頭部を保護する後方シートエアバッグモジュールと、後方シートエアバッグモジュールと連結し、後方シートエアバッグモジュールがシートの上方に膨脹すると、スライドしながら一緒に上昇して後方シートエアバッグモジュールの後方を支持し、衝突時に発生した飛散物から搭乗者の頭部を保護するサポートユニットと、を備える。
【００１０】
本発明は、後方シートエアバッグモジュールが、シートの内部に設置され、内部に収容空間が形成されたハウジングと、ハウジングの内部一側に備えられ、制御部から制御信号を受信してガスを発生するインフレーターと、ハウジングの収容空間に収容され、インフレーターからガスを供給されてシートの上方に膨脹するエアバッグクッションと、を含む。
【００１１】
また本発明は、インフレーターが、ハウジングの下部に配置され、エアバッグクッションはインフレーターと連通するようにインフレーターの上方に配置される。
また本発明は、エアバッグクッションが、突出する高さがヘッドレストより高く設定され、膨脹した際にヘッドレストと干渉しないようにヘッドレストに対応する部分に溝が形成される。
【００１２】
また本発明は、サポートユニットが、ハウジングの後方に位置し、上下方向にガイド通路が形成されたケース部と、エアバッグクッションと結合された状態でケース部に挿入され、エアバッグクッションが膨脹してシートの上方に突出するとき、エアバッグクッションとともにシートの上方に突出してエアバッグクッションの後方を支持するプレート部と、を含む。
【００１３】
また本発明は、プレート部が、エアバッグクッションの背面と縫合によって結合される。
また本発明は、プレート部の上端部には、シートの上方に形成された開口部を閉鎖するためのカバーが形成される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の後方エアバッグ装置の制御構造を示すブロック図である。
【図２】本発明の１実施例に係る後方エアバッグ装置の作動前の状態を示す側面図である。
【図３】本発明の１実施例に係る後方エアバッグ装置の作動前の状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の１実施例に係る後方エアバッグ装置の作動後の状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の１実施例に係る後方エアバッグ装置の作動後の状態を示す側面図である。
【図６】本発明の１実施例に係る後方エアバッグ装置の詳細な構造を示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、添付した図面を参照して、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明する。
図１は本発明の後方エアバッグ装置の制御構造を示すブロック図である。図１に示すように、本発明に係る後方エアバッグ装置１は、後方衝突検知センサー１０、制御部２０、後方シートエアバッグモジュール１００、及びサポートユニット２００を含んで構成される。
【００１６】
後方衝突検知センサー１０は車体の一側に備えられ、追突された際に、車両の後方に加わる衝撃エネルギーを検知し、検知した衝撃エネルギーに対応する電気信号を出力する。
後方衝突検知センサー１０は周知の技術であるので、詳細な説明は省略する。
【００１７】
制御部２０は、後方衝突検知センサー１０から出力される電気信号を受信し、その電気信号値と制御部２０に予め保存された基準値とを比較し、後方衝突検知センサー１０から入力された電気信号値が基準値より大きい場合に、後方シートエアバッグモジュール１００を作動させるための制御信号を出力する。
制御部２０に予め保存される基準値は、車両後方に加わった衝撃エネルギーと、衝撃エネルギーによって搭乗者が受けると推測される傷害の程度と、を考慮して設定される。この基準値は、当業者が経験及び実験値に基づいて適宜に設定することが可能である。
【００１８】
図２は、本発明の１実施例に係る後方エアバッグ装置の、作動前の状態を示す側面図である。図２に示すように、後方シートエアバッグモジュール１００はシート３０に内蔵されている。
後方シートエアバッグモジュール１００は、追突された際に制御部２０が出力する制御信号に従って、膨脹しながらシート３０の上方に突出することによって、追突された衝撃で車両の後方に急速に移動する搭乗者の後頭部を保護する。
【００１９】
図３は、本発明の１実施例に係る後方エアバッグ装置の、作動前の状態を示す斜視図である。図３に示すように、後方シートエアバッグモジュール１００は、平常時はシート３０の内部に装着されていて、外部から見ることができない。
【００２０】
図４は、本発明の１実施例に係る後方エアバッグ装置の、作動後の状態を示す斜視図であり、図５は、本発明の１実施例に係る後方エアバッグ装置の、作動後の状態を示す側面図である。図４及び図５に示すように、追突事故が発生した場合は、後方シートエアバッグモジュール１００が膨脹しながらシート３０の上方に突出して搭乗者の頭を保護する。
【００２１】
図６は、本発明の１実施例に係る後方エアバッグ装置の詳細な構造を示す構成図である。図６に示すように、後方シートエアバッグモジュール１００は、ハウジング１１０、インフレーター１２０、及びエアバッグクッション１３０を含んで構成される。
【００２２】
ハウジング１１０は、所定の大きさの収容空間を有し、上方が開放された構造になっており、シート３０の内部に設置され、上方がシート３０の上部によってカバーされる。シート３０の上部には、エアバッグクッション１３０が膨脹し、シート３０の上方に突出するために、シート３０の幅方向に沿って開口部３１が形成される。
【００２３】
ハウジング１１０の収容空間には、インフレーター１２０とエアバッグクッション１３０が設置される。
インフレーター１２０はハウジング１１０の内部一側、好ましくはハウジング１１０の下部に位置するように備えられ、制御部２０が出力した制御信号を受信して爆発し、気体を発生させる。
インフレーター１２０は一般的にエアバッグに広く使われている構成なので、詳細な説明は省略する。
【００２４】
エアバッグクッション１３０は、インフレーター１２０が爆発して気体を発生させた場合に、発生する気体を収容して上方に膨脹させることができるように、インフレーター１２０に連通して配置される。
エアバッグクッション１３０は、気体を収容して上方に膨脹し、シート３０の上部に形成された開口部３１を通じてシート３０の上方に突出し、図４及び図５に示すように、ヘッドレスト４０の後側からシート３０の上方に展開する。
【００２５】
この際、搭乗者の後頭部を安全に保護するために、エアバッグクッション１３０はヘッドレスト４０の高さより高く展開されることが好ましく、またエアバッグクッション１３０が完全に膨脹したときに、ヘッドレスト４０と干渉しないように、ヘッドレスト４０に対応する部分には溝１３１を形成することが好ましい。
【００２６】
すなわち、エアバッグクッション１３０は、図４に示すように、シート３０の上方に膨脹した形状で、且つヘッドレスト４０の高さより高く突出して展開されるので、エアバッグクッション１３０が膨脹するときにヘッドレスト４０と干渉する部位に溝１３１を形成することにより、エアバッグクッション１３０が円滑に展開して、搭乗者の後頭部を安定に支えることができる。
【００２７】
しかし、エアバッグクッション１３０がハウジング１１０の内部で膨脹してシート３０の上方に突出するだけであれば、エアバッグクッション１３０の下部だけシート３０に連結されている構造のものなので、エアバッグクッション１３０は、搭乗者の後頭部と衝突したときに、後方に変形して搭乗者の後頭部を安定に保護することができない。
【００２８】
本願発明は、エアバッグクッション１３０がシート３０の上方に突出するとき、サポートユニット２００が一緒に上昇してエアバッグクッション１３０の後方を支持するようにする。このようにすれば、エアバッグクッション１３０は、搭乗者の頭と衝突しても後方に変形されないので、搭乗者の後頭部を安定に支持することができる。
【００２９】
図６に示すように、サポートユニット２００はケース部２１０とプレート部２２０を含んで構成される。
ケース部２１０は、シート３０の内部で前記ハウジング１１０の後方に位置するよう配置され、上下方向にガイド通路が形成される。
【００３０】
プレート部２２０の上端部には、シート３０の上部に形成された開口部３１を閉鎖するためのカバー２２２を形成することが好ましい。カバー２２２は、エアバッグクッション１３０が展開される前は、シート３０の上部の開口部３１を封鎖することで、通常は外部からシート３０の上部の開口部３１が見えないようにするものである。
【００３１】
プレート部２２０はケース部２１０に挿入され、エアバッグクッション１３０の背面に縫合２２１によって連結され、エアバッグクッション１３０が膨脹してシート３０の上方に突出するとき一緒にシート３０の上方に突出する。
【００３２】
サポートユニット２００は、突出した後方シートエアバッグモジュール１００の後面を安定に支持すると共に、衝突時に発生したガラス破片のような飛散物から搭乗者の頭を保護する役目をする。
このようにエアバッグクッション１３０とプレート部２２０が一体に結合されれば、エアバッグクッション１３０が膨脹してシート３０の上方に突出するとき、前記プレート部２２０が一緒に引き出されて前記エアバッグクッション１３０の後方を支持することができる。
【００３３】
このように、プレート部２２０がエアバッグクッション１３０の背面と結合してエアバッグクッション１３０の後方を支持すれば、追突された際、搭乗客の後頭部を安定に保護するだけでなく、衝突時に発生するガラス破片のような飛散物が搭乗客の頭側に飛来することを防止し、また鋭い飛散物によってエアバッグクッション１３０が破損されることを防止することができる。
【００３４】
また、この構成によれば、ヘッドレスト４０が装備されてない部分に着席した搭乗者もエアバッグクッション１３０によって効果的に保護され、追突による傷害を軽減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、追突された際に、後方エアバッグの後面を支持して搭乗者を保護する能力を高め、追突された時に発生するガラス破片のような飛散物から搭乗者を保護するために、後方エアバッグと共にサポートユニットがシートの上方に突出するようにした後方エアバッグ装置に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１    後方エアバック装置
１０    後方衝突検知センサー
２０    制御部
３０    シート
３１    開口部
４０    ヘッドレスト
１００    後方シートエアバッグモジュール
１１０    ハウジング
１２０    インフレーター
１３０    エアバッグクッション
１３１    溝
２００    サポートユニット
２１０    ケース部
２２０    プレート部
２２１    縫合
２２２    カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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