(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムシャフトに連結されて回転するベーンロータをリング状のハウジング内に有し、前記ハウジングの外周に内燃機関のクランクシャフトによって駆動されるギヤが形成され、前記カムシャフト側に配置される第１プレートと前記カムシャフトと反対側の第２プレートとによって前記ハウジングが挟持され、前記ベーンロータのロータ内収容孔に嵌合されるストッパピン先端のピン嵌合部が、前記第１プレートの嵌合穴に嵌合可能に設けられるバルブタイミング調整装置の製造方法であって、
前記ベーンロータの代替品として、前記ロータ内収容孔に対応する治具内収容孔を有する治具ロータと、先端の治具嵌合部の外径が前記ピン嵌合部の外径より大きい治具ピンとを準備する準備工程と、
前記ハウジング内に前記治具ロータを組付ける治具ロータ組付工程と、
前記治具ロータが組付けられた前記ハウジングを前記第１プレートに仮止めした状態で、前記治具内収容孔から前記嵌合穴に前記治具ピンの前記治具嵌合部を嵌合させることにより、前記第１プレートに対して前記ハウジングを位置決めしてから圧入する位置決め圧入工程と、
前記ハウジング内から前記治具ロータと前記治具ピンを抜き出し、前記ベーンロータを前記ハウジング内に組み込み、前記ロータ内収容孔に前記ストッパピンを嵌合して、前記ピン嵌合部を前記嵌合穴内に嵌合する嵌合工程と、
前記ハウジングに前記第２プレートを取り付けて、前記第１プレートと前記第２プレートとを前記ハウジングを介して結合する結合工程と、を含むことを特徴とするバルブタイミング調整装置の製造方法。
【請求項２】
カムシャフトに連結されて回転するベーンロータをリング状のハウジング内に有し、前記ハウジングの外周に内燃機関のクランクシャフトによって駆動されるギヤが形成され、前記カムシャフト側に配置される第１プレートと前記カムシャフトと反対側の第２プレートとによって前記ハウジングが挟持され、前記ベーンロータのロータ内収容孔に嵌合されるストッパピン先端のピン嵌合部が、前記第１プレートの嵌合穴に嵌合可能に設けられるバルブタイミング調整装置の製造方法であって、
先端の治具嵌合部の外径が前記ピン嵌合部の外径より大きい治具ピンを準備する準備工程と、
前記ハウジング内に前記ベーンロータを組付けるベーンロータ組付工程と、
前記ベーンロータが組付けられた前記ハウジングを前記第１プレートに仮止めした状態で、前記ロータ内収容孔から前記嵌合穴に前記治具ピンの前記治具嵌合部を嵌合させることにより、前記第１プレートに対して前記ハウジングを位置決めしてから圧入する位置決め圧入工程と、
前記ベーンロータ内から前記治具ピンを抜き出し、前記ロータ内収容孔に前記ストッパピンを嵌合して、前記ピン嵌合部を前記嵌合穴内に嵌合する嵌合工程と、
前記ハウジングに前記第２プレートを取り付けて、前記第１プレートと前記第２プレートとを前記ハウジングを介して結合する結合工程と、を含むことを特徴とするバルブタイミング調整装置の製造方法。
【請求項３】
前記ストッパピンの前記ピン嵌合部と前記嵌合穴の間の目標クリアランスをＣｏとし、前記ストッパピンの前記ピン嵌合部の外径をＤとしたときに、前記治具嵌合部の外径はＤ＋２×Ｃｏの大きさに設定されていることを特徴とする請求項２に記載のバルブタイミング調整装置の製造方法。
【請求項４】
前記位置決め圧入工程において、軸方向に突出した突起を外周部に設けた前記第１プレートの当該突起の内周面に、前記ハウジングの外周を押し付けることにより、前記突起の内周に前記ハウジングの外周を圧入することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置の製造方法。
【請求項５】
前記位置決め圧入工程において、軸方向に突出した突起を外周部に設けた前記ハウジングの当該突起の内周面に、前記第１プレートの外周を押し付けることにより、前記突起の内周に前記第１プレートの外周を圧入することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを調整する流体圧を利用したバルブタイミング調整装置の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載のバルブタイミング調整装置およびその製造方法が知られている。この特許文献１は、エンジンによりチェーンを介して駆動される第１プレートが、略円盤状に形成され、第１プレートの径外方向の端部に、チェーンをかける部分（以下、ギヤという）が設けられ、軸方向の側面に軸孔を有している。この軸孔にはカムシャフトが挿入される。これにより、カムシャフトの回転中心軸と、ギヤの回転中心軸との間の心振れが許容範囲内になるように管理されて製造されている。
【０００３】
バルブタイミング調整装置は、第１プレートの位置が、カムシャフト側に存在し、ハウジング内の進角室および遅角室に供給される油圧を調整することで、クランクシャフトとカムシャフトとの相対回転位相を調整している。
【０００４】
エンジン始動直後等、油圧が低いときには、ハウジング内でベーンロータが揺動し、これらハウジングとベーンロータとが衝突して、打音を発生する。そこで、特許文献１のバルブタイミング調整装置は、ベーンロータの収容孔に収容したストッパピンの一端を第１プレートの嵌合穴に挿入することで、ハウジングとベーンロータとの相対回転を規制して異音の発生を防止している。
【０００５】
特許文献１に説明されているように、ストッパピンにはテーパ嵌合するものとストレート嵌合するものがある。このうちテーパ嵌合するものは、ストッパピンと第１プレートの嵌合穴の内壁との摩擦係数が極端に低い場合には、嵌合を維持することが困難となる等の問題が懸念される。従って、本願発明においても、ストッパピンとして、テーパ嵌合するものを採用せず、ストレート嵌合するものを採用するという前提がある。
【０００６】
第１プレートの嵌合穴にストレート嵌合するストッパピンは、ストッパピンと嵌合穴の内壁との摩擦係数が低くても、嵌合を維持することが可能である。この種のストッパピンは、ピンと嵌合穴との間に適度なクリアランスがないと抜けない。しかし、クリアランス大となると異音が出る不具合がある。
【０００７】
そこで、特許文献１のバルブタイミング調整装置は、ストッパピンと嵌合穴の内壁との間のクリアランスを適正にするバルブタイミング調整装置を提供することを課題としている。
【０００８】
内燃機関のクランク軸によって駆動される第１プレートとベーンロータとの相対回転を規制するストッパピンは、上記課題解決のために、ベーンロータの収容孔に軸方向に往復移動可能に収容されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１０−１９０１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
特許文献１では、カムシャフトが挿入される側にチェーンにより駆動されるギヤを配置しているため、内燃機関搭載状態でバルブタイミング調整装置のハウジングがカムシャフトと反対側に突出し、バルブタイミング調整装置全体の大きさが大きくなる。この状態を図７にて説明する。
【００１１】
図７は、特許文献１の問題点を説明するための模式図である。この図７の（ａ）のように、軸孔側の第１プレート１１Ｂの外周側にギヤ６Ｂを配置すると、バルブタイミング調整装置の外形寸法が、幅Ｗ１だけ、カムシャフト４の先端から突出する。換言すれば、ギヤ６Ｂから装置端面までの寸法Ｗ１０が長くなる。
【００１２】
これに対し、図７の（ｂ）のように、軸孔１１１側のプレート１１（以下、第１プレートという）と対峙するハウジング１２側にチェーンで駆動されるギヤ６を備えると、バルブタイミング調整装置の外形寸法が、幅Ｗ２しかカムシャフト４の先端から突出せず、また、ギヤ６から装置端面までの寸法Ｗ２０が短くなり、内燃機関搭載状態で小型化に貢献できる。
【００１３】
しかしながら、小型化のために、第１プレート１１と対峙するハウジング１２側にギヤ６を備える図７（ｂ）のタイプに、ストレート嵌合のストッパピンを適用すると、以下の２つの問題点を生じる。
【００１４】
（問題点１）第１プレート１１とハウジング１２は、通常、別部品で製造される。よって、ハウジング１２側にギヤ６を設け、ハウジング１２と別部品の第１プレートの孔１１１にカムシャフト４を挿入した場合、カムシャフト４が挿入される第１プレートの孔の内径とギヤ６の輪郭との間に軸ずれが生じやすい。
【００１５】
従って、カムシャフト４を第１プレートの軸孔１１１に嵌入して、第１プレート１１の内径でカムシャフト４との相互位置を確定する場合において、ギヤ６の輪郭の振れ（ばらつき）を所定範囲内に収めるよう管理して製造する必要がある。
【００１６】
（問題点２）ストレート嵌合のストッパピンの場合、第１プレート１１に対するストッパピンの位置を正しい位置に設定するために、第１プレート１１の穴に圧入された嵌合リング内にストッパピンを挿入し、かつ、ストッパピンと嵌合リングとの間に、適正に管理されたクリアランスを形成しなければならず、クリアランスの管理を行う必要がある。このクリアランスの管理に伴う煩雑なクリアランス調整の方法は、特許文献１に詳述されているため省略する。
【００１７】
そして、上記（問題点１）および、（問題点２）の双方を解消するために、ベーンロータ、ハウジング１２（外周のギヤ６）、第１プレート１１の内径を同時に調芯（芯だし）し、かつ、第１プレート１１およびハウジング１２の一方を固定した状態で、他方を回転して、上記クリアランス調整を行う必要がある。
【００１８】
しかし、これでは、ベーンロータ、ハウジング１２（外周のギヤ６）、第１プレート１１の各部品における公差によっては、調芯と同時に従来のクリアランス調整を行うと、ギヤ６の輪郭の振れを所定範囲内に収めること、あるいは、クリアランス調整が困難である。換言すれば、第１プレート１１とハウジング１２とを調芯しながら、ストッパピンの位置と嵌合穴との間に所望の目標クリアランスを設定するという作業を行うことが非常に困難である。
【００１９】
なお、これらの問題を解決するために、ハウジング１２と第１プレート１１とを一体焼結で成形する方法もあるが、ハウジング１２と第１プレート１１とを焼結で一体に製造することは、あまりにも加工コストがかかりすぎる。
【００２０】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目して成されたものであり、その目的は、小型化のために、第１プレートと対峙するハウジング側にギヤを備えるバルブタイミング調整装置のベーンロータ、ハウジング（外周のギヤ）、第１プレートの各部品を公差範囲内に製造した場合において、第１プレートとハウジングとの調芯と同時にクリアランス調整を行っても、第１プレートに対するギヤの輪郭の振れを所定範囲内に収めること、および、クリアランス調整を満足に行うことができるバルブタイミング調整装置の製造方法を提供することにある。
【００２１】
従来技術として列挙された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。
【課題を解決するための手段】
【００３２】
本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、カムシャフトに連結されて回転するベーンロータをリング状のハウジング内に有し、ハウジングの外周に内燃機関のクランクシャフトによって駆動されるギヤが形成され、カムシャフト側に配置される第１プレートとカムシャフトと反対側の第２プレートとによってハウジングが挟持され、ベーンロータのロータ内収容孔に嵌合されるストッパピン先端のピン嵌合部が、第１プレートの嵌合穴に嵌合可能に設けられるバルブタイミング調整装置の製造方法であって、ベーンロータの代替品として、ロータ内収容孔に対応する治具内収容孔を有する治具ロータと、先端の治具嵌合部の外径がピン嵌合部の外径より大きい治具ピンとを準備する準備工程と、ハウジング内に治具ロータを組付ける治具ロータ組付工程と、治具ロータが組付けられたハウジングを第１プレートに仮止めした状態で、治具内収容孔から嵌合穴に治具ピンの治具嵌合部を嵌合させることにより、第１プレートに対してハウジングを位置決めしてから圧入する位置決め圧入工程と、ハウジング内から治具ロータと治具ピンを抜き出し、ベーンロータをハウジング内に組み込み、ロータ内収容孔にストッパピンを嵌合して、ピン嵌合部を嵌合穴内に嵌合する嵌合工程と、ハウジングに第２プレートを取り付けて、第１プレートと第２プレートとをハウジングを介して結合する結合工程と、を含むことを特徴としている。
【００３３】
この発明によれば、リング状のハウジング内にカムシャフトに連結されるベーンロータを有するから、カムシャフトによってベーンロータを回転させることができ、ハウジングの外周に内燃機関のクランクシャフトによって駆動されるギヤが形成されているから、ギヤからバルブタイミング調整装置の端部までの寸法を短くして小型化できる。更にベーンロータの代替品として組み付け時に使用され、ベーンロータのロータ内収容孔に対応する治具内収容孔を有する治具ロータを有するから、最終製品のパーツであるベーンロータに傷をつけることなくハウジングと第１プレートとの位置合わせができる。そして、治具ロータの治具内収容孔から嵌合穴内に嵌合されストッパピンのピン嵌合部の外径より大きい先端の外径を有する治具ピンが用意され、治具ロータが組み込まれたハウジングを第１プレートに位置決めしたから、治具ロータと治具ピンの代わりにベーンロータとストッパピンとを組付けたときに、ストッパピンが容易に嵌合穴内に挿入される適度なクリアランスを設定することができる。
【００３４】
請求項２に記載の発明では、カムシャフトに連結されて回転するベーンロータをリング状のハウジング内に有し、ハウジングの外周に内燃機関のクランクシャフトによって駆動されるギヤが形成され、カムシャフト側に配置される第１プレートとカムシャフトと反対側の第２プレートとによってハウジングが挟持され、ベーンロータのロータ内収容孔に嵌合されるストッパピン先端のピン嵌合部が、第１プレートの嵌合穴に嵌合可能に設けられるバルブタイミング調整装置の製造方法であって、先端の治具嵌合部の外径がピン嵌合部の外径より大きい治具ピンを準備する準備工程と、ハウジング内にベーンロータを組付けるベーンロータ組付工程と、ベーンロータが組付けられたハウジングを第１プレートに仮止めした状態で、ロータ内収容孔から嵌合穴に治具ピンの治具嵌合部を嵌合させることにより、第１プレートに対してハウジングを位置決めしてから圧入する位置決め圧入工程と、ベーンロータ内から治具ピンを抜き出し、ロータ内収容孔にストッパピンを嵌合して、ピン嵌合部を嵌合穴内に嵌合する嵌合工程と、ハウジングに第２プレートを取り付けて、第１プレートと第２プレートとをハウジングを介して結合する結合工程とを含むことを特徴としている。
【００３５】
この発明によれば、リング状のハウジング内にカムシャフトに連結されるベーンロータを有するから、カムシャフトによってベーンロータを回転させることができ、ハウジングの外周に内燃機関のクランクシャフトによって駆動されるギヤが形成されているから、ギヤからバルブタイミング調整装置の端部までの寸法を短くして小型化できる。更に、ストッパピンのピン嵌合部の外径より大きい先端の外径を有する治具ピンを使用して、ベーンロータが組み込まれたハウジングを第１プレートに位置決めして圧入してから、ストッパピンを組付けたときに、ストッパピンが容易に嵌合穴内に挿入される適度なクリアランスを設定することができる。
【００３６】
請求項３に記載の発明では、ストッパピンのピン嵌合部と嵌合穴の間の目標クリアランスをＣｏとし、ストッパピンのピン嵌合部の外径をＤとしたときに、治具嵌合部の外径はＤ＋２×Ｃｏの大きさに設定されていることを特徴としている。
【００３７】
この発明によれば、治具ピンの治具嵌合部の外径はＤ＋２×Ｃｏの大きさに設定されている。したがって、治具ピンの代わりにストッパピンを挿入したときに、ストッパピンと嵌合穴との間には、目標クリアランスＣｏ確保することができる。これにより、ストッパピンを嵌合穴内に円滑に嵌合させるのに必要な適度な大きさのクリアランスが確実に確保できる。
【００３８】
請求項４に記載の発明では、位置決め圧入工程において、軸方向に突出した突起を外周部に設けた第１プレートの当該突起の内周面に、ハウジングの外周を押し付けることにより、突起の内周にハウジングの外周を圧入することを特徴としている。
【００３９】
この発明によれば、位置決め圧入工程において、位置決めされた状態を維持しつつ、第１プレートとハウジングとを良好に圧入して組付けることができる。
【００４０】
請求項５に記載の発明では、位置決め圧入工程において、軸方向に突出した突起を外周部に設けたハウジングの当該突起の内周面に、第１プレートの外周を押し付けることにより、突起の内周に第１プレート外周を圧入することを特徴としている。
【００４１】
この発明によれば、位置決め圧入工程において、位置決めされた状態を維持しつつ、第１プレートとハウジングとを良好に圧入して組付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明のバルブタイミング調整装置の製造方法に使用する調整装置本体の縦断面図である。
【図２】図１の矢印Ｆ２−Ｆ２線に沿う断面図である。
【図３】図２の矢印Ｆ３−Ｆ３線に沿うストッパピンの嵌合部分を示す断面図である。
【図４】上記実施形態における組付け過程における治具を装着した状態を示す図２と同様の部分を示す断面図である。
【図５】図４において使用する治具ピンの矢印Ｆ５−Ｆ５線に沿う縦断面図である。
【図６】図５の矢印Ｙ６方向から見た底面図である。
【図７】従来の特許文献１の問題点を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００４３】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。
【００４４】
各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。
【００４５】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１ないし図６を用いて詳細に説明する。図１は、本発明のバルブタイミング調整装置の製造方法に使用する調整装置本体の縦断面図、図２は、図１の矢印Ｆ２−Ｆ２線に沿う断面図である。
【００４６】
図１において、本発明の一実施形態のバルブタイミング調整装置１０は、作動流体として作動油を用いる油圧制御式である。本実施形態のバルブタイミング調整装置１０の適用される駆動力伝達系では、特許文献１と同様に、エンジンの出力軸としての図示しないクランクシャフトに結合される図示しないクランクシャフトギヤと、従動軸としてのカムシャフトに連結されるギヤに図示しないチェーンが巻き掛けられ、クランクシャフトから２つのカムシャフトに駆動力が伝達される。
【００４７】
一方のカムシャフト４は排気バルブを開閉駆動するものである。図示しない他方のカムシャフトは吸気バルブを開閉駆動する。バルブタイミング調整装置１０は、ギヤ６をチェーンに、ベーンロータ１４をカムシャフト４に接続している。
【００４８】
このような構成において、バルブタイミング調整装置１０は、カムシャフト４を図示しないクランクシャフトに対して所定の位相差をおいて回転させ、吸気バルブのバルブタイミングを調整する。なお、バルブタイミング調整装置１０は、図２において時計回りに回転する。以下、この回転方向を進角方向とし、反対の回転方向を遅角方向とする。
【００４９】
図１において、バルブタイミング調整装置１０は、図示しないチェーンで駆動されるギヤ６、第１プレート１１、ハウジング１２、第２プレート１３、およびベーンロータ１４等を備えている。これ等は、例えば鉄またはアルミにより焼結または鍛造等によってそれぞれ形成されている。
【００５０】
第１プレート１１は、外周に嵌合用の突起１１ｔを複数（５箇所）持つ略円盤状に形成され、軸方向に通じる軸孔１１１を有している。ハウジング１２は、環状の周壁１２０（図２）と、仕切部材としてのシュー１２１〜１２５とが一体に形成されている。突起１１ｔの内周側の壁面相互間の内径は、ハウジング１２の外径よりもわずかに小さくされ、突起１１ｔの内側にハウジング１２を圧入可能としている。
【００５１】
また、突起１１ｔは、第１プレート１１の外周に部分的に突出した爪形状に形成されている。この爪形状に形成された突起１１ｔは、自身の内側にハウジング１２の外周が圧入されたときに、適度に変形して、圧入状態を維持することができる。更に、突起１１ｔの位置は、ハウジング１２のシュー１２１〜１２５の位置に対応して設けられている。
【００５２】
このように、突起１１ｔが、シュー１２１〜１２５の位置に対応しているから、圧入に伴う応力を、強度が比較的高いシュー１２１〜１２５で受けとめることができ、ハウジングの過度な変形が抑制されている。
【００５３】
略台形に形成されたシュー１２１〜１２５は、リング状の周壁１２０から径内方向に延びており、周壁１２０の回転方向に略等間隔に設けられている。回転方向に隣接するシュー１２１〜１２５同士の間には略扇状の油収容室５０、５１が形成されている。
【００５４】
図１の第２プレート１３は、略円盤状に形成され、円盤の中心に軸方向に通じる円孔１３１を有している。第１プレート１１、ハウジング１２、および第２プレート１３は、５本のボルト１９（螺子部材）によって同軸上に固定されている。
【００５５】
ベーンロータ１４は、第１プレート１１、ハウジング１２、および第２プレート１３の間に、相対回転自在に収容されている。ベーンロータ１４は、円筒状のロータ４０（図２）と、ロータ４０から径外方向に突出し、周方向に略等間隔に設置される５個のベーン４１〜４５とを有している。各ベーン４１〜４５は、各油収容室５０、５１を、進角室と遅角室とに二分している。
【００５６】
第１プレート１１およびベーンロータ１４には、図示を省略した進角油路および遅角油路が形成されている。進角油路と遅角油路は、カムシャフト４に形成される図示しない進角油路と遅角油路を経由して図示しない油圧ポンプと接続可能である。このため、各進角室には進角油路から作動油が供給され、各遅角室には遅角油路から作動油が供給される。
【００５７】
シール部材１７、１８は、例えば樹脂で形成され、各ベーン４１〜４５の径外方向の外壁と、各シュー１２１〜１２５の径内方向の内壁とに嵌合されている。各ベーン４１〜４５に嵌合されているシール部材１７は、板ばねの弾性力により周壁１２０に向けて付勢されている。
【００５８】
各シュー１２１〜１２５に嵌合しているシール部材１８は、板ばねの弾性力によりロータ４０に向けて付勢されている。このため、シール部材１７、１８は、各進角室と各遅角室との間に作動油が漏れることを防止している。
【００５９】
図３は図２の矢印Ｆ３−Ｆ３線に沿うストッパピンの嵌合部分を示す断面図である。ストッパピン３０は、図３に示すように、有底円筒状に形成され、ベーン４１（図２）を軸方向に貫通するロータ内収容孔４７に収容されている。
【００６０】
ストッパピン３０は、ベーン４１（図２）のロータ内収容孔４７（図３）の内壁と摺動する摺動部３１（図３）と、摺動部３１の軸方向の一端に設けられたピン嵌合部３２とを有している。ピン嵌合部３２と摺動部３１との軸中心は一致している。第１プレート１１（図１、図３）には、ベーンロータ１４側に形成された溝１１ａに圧入される嵌合リング３３を有している。
【００６１】
嵌合リング３３の径内側に嵌合穴（第１プレートの嵌合穴）３４が形成されている。ベーンロータ１４が最遅角側に位相制御されたとき、ピン嵌合部３２は嵌合穴３４に図３のように嵌合可能である。ストッパピン３０は、径内側のスプリング収納空間３５にスプリング３５ａ（図１）を収容している。このスプリング３５ａは、ストッパピン３０を第１プレート１１側へ付勢している。
【００６２】
一方、摺動部３１の径外側に摺動部側圧力室３６が形成され、ピン嵌合部３２の第１プレート１１側に第１プレート側圧力室３７が形成されている。摺動部側圧力室３６は遅角室と連通し、第１プレート側圧力室３７は進角室と連通している。両圧力室３６、３７に供給される作動油の圧力は、ストッパピン３０が嵌合穴３４から抜け出す方向に働く。
【００６３】
ベーンロータ１４が最遅角側に位相制御され、スプリング収納空間３５内のスプリング３５ａの弾性力よりも、圧力室３６、３７の油圧がストッパピン３０に作用する力が小さくなると、ピン嵌合部３２が嵌合穴３４に嵌合する。
【００６４】
図２および図３において、ロータ１４が遅角方向に動くと、シュー１２５の端面にロータ１４の端面が当接し、ストッパピンに印加される油圧が所定の圧力以下であれば、ストッパピンは嵌合リング内に挿入される。逆に、ロータ１４が進角方向に動いたときには、ストッパピン３０が嵌合リング３３の内壁に当接する。したがって、進角方向の目標クリアランスＣｏの管理が非常に重要になる。目標クリアランスＣｏが大きすぎると、ロータ１４がストッパピン３０と共に移動して衝突することによる異音が発生し、小さすぎると、ピン嵌合部３２が嵌合穴３４に円滑に嵌合しなかったり、ストッパピンに所定の油圧以上が印加された際にストッパピンが抜けなくなる。
【００６５】
このように、ベーン４１（図２）の当接部４１ｔが、シュー１２５の当接部１２５ｔに当接することで、ベーンロータ１４の第１プレート１１に対する遅角方向の相対回転が規制される。また、ストッパピン３０（図３）が嵌合リング３３の進角方向（図３右方向）の内壁に当接することで、ベーンロータ１４の進角方向の相対回転が規制される。
【００６６】
図４ないし図６に治具ピン３０Ａを示す。図４は本発明の第１実施形態の組付け過程における治具を装着した状態を示す図２と同様の部分を示す断面図、図５は、図４において使用する治具ピン３０Ａの矢印Ｆ５−Ｆ５線（図４）に沿う縦断面図である。図６は、図５の矢印Ｙ６方向から見た底面図である。
【００６７】
治具ピン３０Ａは、図５のように、外径が異なる３つの円筒部分を有する。これらの円筒形部分は、ストッパピン３０と同じく、ハウジング１４に対する最大径の最大外径部（第１外径部）３０Ａ１と、摺動部３１（図３）の内径に合致し最大外径部３０Ａ１と中心軸が同一の中間外径部３０Ａ２と、中間外径部３０Ａ２よりも直径の小さな最小外径部（第２外径部または治具嵌合部）３０Ａ３からなる。
【００６８】
図４の４０Ａは、治具ロータであり、後に、ベーンロータ１４が挿入される位置に組み付け過程において挿入され、治具ピン３０Ａが治具内収容孔４７Ａに挿入される。治具内収容孔４７Ａはベーンロータ４０のロータ内収容孔４７に対応して形成されている。このような、治具ロータ４０Ａと治具ピン３０Ａとが用意され、以下に述べる組付過程で、使用される。
【００６９】
バルブタイミング調整装置１０の組付けは、最初に第１プレート１１を載置する。次に、治具ロータ４０Ａを載置する。更に、ハウジング１２を治具ロータ４０Ａの周りに組み込み、芯を出しながらハウジング１２を回転させ。治具ピン３０Ａを治具ロータ４０Ａの治具内収容孔４７Ａに挿入できるように、位置を合わせる。次に、治具ピン３０Ａを挿入し、この状態で、第１プレート１１にハウジング１２を嵌合して圧入する。そして、ストッパピン３０用のロータ内収容穴４７に対応する治具内収容孔４７Ａ内で治具ピン３０Ａを左右に回転させ、嵌合穴３４内における治具ピン３０Ａの位置の調整を行う。
【００７０】
なお、ハウジング１２と第１プレートの突起１１ｔとは圧入で結合されており、圧入部１２１ａ、１２２ａ、１２３ａ、１２４ａ、１２５ａの位置は、図４に示すように、円周方向で少なくとも３箇所以上（図４では５箇所）存在する。また、この圧入部１２１ａ〜１２５ａの位置は、５本のボルト１９が通されるシュー１２１〜１２５の位置に対応して設けられている。
【００７１】
このように、強度の高いシュー１２１〜１２５の位置に突起１１ｔひいては圧入部１２１ａ〜１２５ａが存在するので、第１プレート１１の突起１１ｔ内周にハウジング１２を圧入するときに、ハウジング１２の変形を抑制することができる。
【００７２】
次に、治具ピン３０Ａと治具ロータ４０Ａとを、図４の紙面垂直方向、つまり後で取り付けられるカムシャフト４（図１）の軸方向に抜き取る。そして、抜き取られた跡に、最終製品のパーツとなるベーンロータ１４を組付け、このベーンロータ１４のロータ内収容孔４７内にストッパピン３０を組み付ける。
【００７３】
その後、図１の第１プレート１１、第２プレート１３、およびギヤ６を備えるハウジング１２を５本のボルト１９の螺子を締め付ける。
【００７４】
この場合、従来の特許文献１で行っていたストッパピンのクリアランス調整作業は不要となる。治具ピン３０Ａを抜いた跡に、ストッパピン３０を嵌合穴３４内に挿入するだけでよい。これにより、外径Ｄのピン嵌合部３２の周囲に、少なくとも目標となる数十μメートルの目標クリアランスＣｏを有する図３の形態になる。
【００７５】
その理由は、多段円筒径の治具ピン３０Ａ（図５）の嵌合穴３４に挿入される部分である最小外径部（第２外径部または治具嵌合部）３０Ａ３の外径が、直径Ｄ＋α＝Ｄ＋Ｃｏ＋Ｃｏに設定されているからである。ここで、αは上記目標リアランスＣｏの２倍である２×Ｃｏに設定されている。
【００７６】
このように、図１の最終製品パーツとなるストッパピン３０と同軸でありながら、嵌合リング３３に嵌合する最小外径部（第２外径部または治具嵌合部）３０Ａ３の外径がＤ＋２×Ｃｏ（＝Ｄ＋α）に設定されている治具ピン３０Ａを挿入して、ハウジング１２と第１プレート１１の位置決めを行うだけで、治具ピン３０Ａを抜いた跡に挿入された図３のストッパピン３０と嵌合リング１１の端面との間には、目標クリアランスＣｏが設定される。
【００７７】
これにより、ストッパピン３０と嵌合リング３４の端面との間の、エンジン停止時作動時において、ストッパピン３０を嵌合穴３４に円滑に嵌合させるのに必要な隙間量Ｌが所定範囲に保たれる。
【００７８】
このようにして、治具ピン３０Ａを活用することにより、ギヤ６の外周と、第１プレート１１の内径との寸法振れの精度を確保しつつ、ストッパピン３０と第１プレート１１の嵌合穴３４との間のクリアランス管理を簡単に行うことができる。
【００７９】
その後、特許文献１と同様に、バルブタイミング調整装置１０を、エンジンの従動軸としてのカムシャフト４（図１）に取り付ける。バルブタイミング調整装置１０のカムシャフト４への取付けは、先ず、第１プレート１１の軸孔１１１へカムシャフト４を挿入する。
【００８０】
このとき、ベーンロータ１４に設けられた図２の結合穴１４ａに、カムシャフト先端軸部４ａとピン部４ｂを差し込むことで、カムシャフト４とベーンロータ１４との回転方向の位置決めを行う。
【００８１】
次に、バルブタイミング調整装置１０の一般作動について説明する。なお、この完成された製品としての差動は特許文献１と同様であるため、概要のみ記載する。
＜エンジン始動時＞
エンジン１が停止している状態では、ストッパピン３０は嵌合穴３４（図３）に入り込んでいる。エンジン１を始動した直後の状態では、図１の進角室、遅角室、および図３の圧力室３６、３７に、図示しない油圧ポンプから十分に作動油が供給されない。
【００８２】
このため、ストッパピン３０は、嵌合穴３４に入り込んだ状態を維持し、クランクシャフトに対しカムシャフト４は最遅角位置に保持されている。これにより、作動油が各進角室および遅角室に供給されるまでの間、カムシャフト４が受けるトルク変動によりハウジング１２とベーンロータ１４との衝突による打音の発生が抑制される。
＜エンジン始動後＞
エンジン始動後、油圧ポンプから作動油が十分に供給されると、図３の圧力室３６、３７に供給される油圧により、ストッパピン３０が嵌合穴３４から抜け出し、第１プレート１１に対し、ベーンロータ１４は相対回転自在となる。そして、各進角室および各遅角室の油圧を制御することにより、クランクシャフトに対するカムシャフト４の位相差が調整可能となる。
＜進角作動時＞
バルブタイミング調整装置１０を進角制御するとき、図示しない電子制御装置（ＥＣＵ）は、切換弁に供給する駆動電流を制御する。切換弁は、油圧ポンプと進角油路とを接続し、遅角油路とオイルパンとを接続する。
【００８３】
油圧ポンプから吐出される作動油は、進角油路を経由し、進角室に供給される。遅角室の作動油は遅角油路を経由し、オイルパンに排出される。進角室の油圧が、図２のベーン４１〜４５に作用し、ベーンロータ１４を進角方向に付勢するトルクを発生する。これにより、ベーンロータ１４は、ハウジング１２に対して進角方向に回転する。
＜遅角作動時＞
バルブタイミング調整装置１０を遅角制御するとき、上記ＥＣＵは、切換弁に供給する駆動電流を制御する。切換弁は、油圧ポンプと遅角油路とを接続し、進角油路とオイルパンとを接続する。
【００８４】
油圧ポンプから吐出される作動油は、遅角油路を経由し、遅角室に供給される。進角室の作動油は、進角油路を経由し、オイルパンに排出される。遅角室の油圧が、ベーン４１〜４５に作用し、ベーンロータ１４を遅角方向に付勢するトルクを発生する。これにより、ベーンロータ１４は、ハウジング１２に対し遅角方向に回転する。
＜中間保持作動時＞
ベーンロータ１４が目標位相に到達すると、ＥＣＵは、切換弁に供給する駆動電流のデューティ比を制御する。切換弁は、油圧ポンプと、遅角油路および進角油路との接続を遮断し、進角室および遅角室からオイルパンに作動油が排出されることを規制する。このため、ベーンロータ１４は目標位相に保持される。
＜エンジン停止時作動＞
バルブタイミング調整装置１０の作動中にエンジン停止が指示されると、ベーンロータ１４は、上記遅角作動時と同様の作動により、第１プレート１１に対して遅角方向に回転し、最遅角位置で回転が停止する。
【００８５】
この状態において、ＥＣＵは、油圧ポンプの作動を停止する。これにより、図３の圧力室３６、３７の圧力が低下し、図１のストッパピン３０は、スプリング３５の弾性力により嵌合穴３４へ入り込む。
【００８６】
エンジン停止時作動時において、ストッパピン３０を嵌合穴３４に嵌合させるとき、ＥＣＵは、ベーンロータ１４を最遅角側へ位相制御し、ベーン４１とシュー１２５の当接部４１ｔ、１２５ｔ同士（図２）が当接する。
【００８７】
このとき、ピン嵌合部３２（図３）と嵌合リング３３との間に隙間量Ｌが形成されている。このため、圧力室３６の圧力が低下すると、ストッパピン３０は、スプリング３５ａ（図１）の弾性力により嵌合穴３４に円滑に嵌合する。
【００８８】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上述した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。
【００８９】
第１実施形態では、治具ロータ４０Ａ（図４）を使用して、この治具ロータ４０Ａに治具ピン３０Ａを挿入したが、治具ロータ４０Ａの代わりに、最終製品のパーツであるベーンロータ１４を組付け、このベーンロータ１４のロータ内収容孔４７に治具ピン３０Ａを挿入して、第１プレート１１とハウジング１２とを位置決め、かつ、この位置決めされた状態で、第１プレート１１の内周に、ハウジング１２の外周を圧入し、この圧入後に治具ピン３０Ａを抜いて、治具ピン３０Ａの代わりに、ストッパピン３０をロータ内収容孔４７側から嵌合リング３３内の嵌合穴３４内に嵌合しても良い。この場合は、治具ピン３０Ａとストッパピン３０を入れ替えるだけで組付けが完了する。
（他の実施形態）
上記各実施形態では、吸気バルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置１０について説明をした。これに対し、本発明のバルブタイミング調整装置は、排気バルブのバルブタイミングを調整する装置に適用してもよい。
【００９０】
また、上記実施形態では、第１プレート１１の外周に嵌合用の突起１１ｔを形成し、ハウジング１２の外周を突起１１ｔで覆ったが、第１プレート１１の外周に嵌合用の突起１１ｔを形成せず、代わりに、突起をハウジング１２側に設け、このハウジング１２側の突起で第１プレートの外周を覆うようにしてもよい。この場合においては、ハウジング１２側の突起の内周側の壁面相互間の内径は、第１プレート１１の外径よりもわずかに小さくされ、ハウジング１２側の突起の内側に第１プレート１１を圧入する。また、このハウジング１２側の突起も、部分的に突出した爪形状に形成される。この爪形状に形成された突起は、自身の内側に第１プレート１１の外周が圧入されたときに、適度に変形して、圧入状態を維持することができる。更に、ハウジング１２側の突起の位置も、シュー１２１〜１２５の位置に対応して設けられる。
【符号の説明】
【００９１】
４  カムシャフト
６  ギヤ
１０  バルブタイミング調整装置
１１  第１プレート
１１ｔ  突起
１２  ハウジング
１３  第２プレート
１４  ベーンロータ
１９  ボルト（螺子部材）
３０  ストッパピン
３０Ａ  治具ピン
３１  摺動部
３２  ピン嵌合部
３３  嵌合リング
３４  嵌合穴
３５ａ  スプリング
３５  スプリング収納空間
３６、３７  圧力室
４０  ベーンロータのロータ
４０Ａ  治具ロータ
４１、４２、４３、４４、４５  ベーンロータのベーン
４７  ロータ内収容孔
４７Ａ  治具内収容孔
１２１、１２２、１２３、１２４、１２５  ハウジングのシュー（仕切部材）
１２１ａ、１２２ａ、１２３ａ、１２４ａ、１２５ａ  圧入部
Ｃｏ  目標クリアランス
Ｄ  ピン嵌合部の外径
Ｌ  隙間量
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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