(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性を有する弾性本体部と、前記弾性本体部と一体的に形成され、排気管側部材が取り付けられる取付孔が構成され、前記取付孔の位置が前記弾性本体部との間で弾性的に相対移動可能とされた支持部と、を有する弾性部材と、
底面部と、前記底面部の両端辺から立設される一対の側面部と、前記側面部の先端に設けられ車体に取り付けられる取付部と、を有する車体取付部材と、
を備え、前記側面部は、前記底面部との間に構成され前記弾性本体部の少なくとも一部が圧入されて取付けられる圧入受部と、前記圧入受部よりも前記側面部の先端側に形成され一対の前記側面部間の幅が前記圧入受部よりも狭いくびれ部と、前記くびれ部よりも先端側に構成され前記支持部に対して前記相対移動方向外側に離間配置され前記支持部と前記弾性本体部の所定量を超える前記相対移動を阻止するストッパ部と、を有し、前記一対の側面部同士の間隔は、前記くびれ部よりも前記側面部の前記先端側が広くなっている排気管支持具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体に排気管を支持する排気管支持具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体に排気管を支持する排気管支持具として、車体側にブラケットや板バネを介してゴム体を取り付け、当該ゴム体に形成された取付孔に排気管を取り付けた排気管支持具が知られている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
特許文献１のように、板バネにゴム体を取り付ける構造の場合、ハウジングへの板バネの取り付け、ストッパゴムの形成などを行う必要があり、構成が複雑になる。また、特許文献２、３のように、車体側に固定されたブラケット内に充填されたゴム体に取付孔を構成すると、車体に対して取付孔の位置が固定され、排気管側の部材の位置がずれていると取付孔への挿入取付けが難しい場合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−１３３７１９号公報
【特許文献２】特開平６−２８０５５５号公報
【特許文献３】実開昭５７−４６０２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の事実を考慮し、簡易な構成で排気管側部材の取り付けを容易に行うことの可能な排気管支持具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の排気管支持具は、弾性を有する弾性本体部と、前記弾性本体部と一体的に形成され、排気管側部材が取り付けられる取付孔が構成され、前記取付孔の位置が前記弾性本体部との間で弾性的に相対移動可能とされた支持部と、を有する弾性部材と、底面部と、前記底面部の両端辺から立設される一対の側面部と、前記側面部の先端に設けられ車体に取り付けられる取付部と、を有する車体取付部材と、を備え、前記側面部は、前記底面部との間に構成され前記弾性本体部の少なくとも一部が圧入されて取付けられる圧入受部と、前記圧入受部よりも前記側面部の先端側に形成され一対の前記側面部間の幅が前記圧入受部よりも狭いくびれ部と、前記くびれ部よりも先端側に構成され前記支持部に対して前記相対移動方向外側に離間配置され前記支持部と前記弾性本体部の所定量を超える前記相対移動を阻止するストッパ部と、を有し、前記一対の側面部同士の間隔は、前記くびれ部よりも前記側面部の前記先端側が広くなっている。
【０００７】
請求項１に記載の排気管支持具では、弾性本体部が車体取付部材の圧入受部に圧入されて車体取付部材に取付けられている。したがって、弾性本体部を簡単に車体取付部材へ取り付けることができる。また、弾性本体部が圧入されずに車体取付部材へ接着されている場合と比較して、振動入力時において車体取付部と離れる方向へ移動する際の弾性本体部の引張りによるダメージを抑制することができる。また、弾性本体部と支持部を一体的にすることにより、弾性部材を簡易に形成することができる。
【０００８】
また、支持部の排気管側部材が取り付けられる取付孔の位置は、弾性本体部との間で弾性的に相対移動可能とされている。したがって、排気管側部材を取付孔に挿入する際に、排気管側部材の位置に合わせて取付孔の位置を移動させることができ、取付けを容易に行うことができる。
【００１１】
さらに、底面部の両端から側面部を立設させて、簡易に底面部と側面部の間に圧入受部を構成しており、側面部において圧入受部よりも先端側に側面部間の幅が圧入受部よりも狭いくびれ部が形成されている。したがって、圧入受部に圧入された弾性本体部の少なくとも一部がくびれ部によって係止され、弾性本体部が圧入受部から離脱することを防止することができる。
また、側面部のくびれ部よりも先端側には、支持部に対して相対移動方向外側に離間配置されたストッパ部が形成されている。ストッパ部は、支持部と弾性本体部との間の所定量を超える相対移動を阻止する。このように、車体取付部材にストッパ部を形成することにより、簡易な構成で、支持部の弾性本体部との間の過度な相対移動を阻止することができる。
【００１３】
さらに、一対の側面部間の幅は側面部においてくびれ部よりも先端側が広く形成されている。したがって、弾性部材の車体取付部材への取付口を広くすることができ、取付け作業を簡単に行うことができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係る排気管支持具によれば、簡易な構成で排気管側の取り付けも容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る排気管支持具を示す、斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る排気管支持具の車体取付部材と弾性部材とを別々に示す、斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る排気管支持具を示す、正面図である。
【図４】本発明の実施形態の変形例に係る排気管支持具を示す、正面図である。
【図５】本発明の実施形態の他の変形例に係る排気管支持具を示す、正面図である。
【図６】本発明の実施形態の他の変形例に係る排気管支持具を示す、正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る排気管支持具について説明する。なお、各図において適宜示される矢印Ｘは水平方向を示し、矢印Ｙは矢印Ｘ方向と直交する水平方向を示し、矢印Ｚは鉛直方向（上下方向）として以下説明する。
【００１７】
図１〜図２に示されるように、本実施形態に係る排気管支持具１０は、車体取付部材１２及び弾性部材２０を備えている。
【００１８】
車体取付部材１２は、板状とされ、略Ｕ字状に屈曲されている。本実施形態では、Ｕ字の手前奥方向を矢印Ｙ方向とする。車体取付部材１２のＵ字状の底部には底面部１６が形成され、底面部１６の両端から屈曲されたＵ字状の側部に一対の側面部１８が形成されている。底面部１６の中央には、側面部１８と同方向に立ち上がる底凸部１６Ａが形成されている。各側面部１８の先端側には、車体へ取り付けるための取付部１４が延出されている。取付部１４には、ボルト（不図示）を介して車体に取り付けるための孔１４Ａが構成されている。車体取付部材１２の底面部１６、側面部１８、及び、取付部１４は、一体的に形成されている。車体取付部材１２は、金属、樹脂などで構成することができる。
【００１９】
各々の側面部１８の底面部１６側で幅方向両側には、一対の延出板部１７が形成されている。延出板部１７は、側面部１８から延出して形成され底面部１６の端辺に沿う方向に屈曲配置されている。側面部１８の延出板部１７よりも先端側（取付部１４側）には、一対の側面部１８間の幅が、延出板部１７が形成されている部分よりも狭幅のくびれ部１８Ｋが構成されている。一対の側面部１８は、くびれ部１８Ｋから先端側（取付部１４側）へ向けて、互いの間隔が徐々に広がるように傾斜されている。以下、側面部１８のくびれ部１８Ｋよりも先端側の部分を「ストッパ部１８Ｓ」という。
【００２０】
図２に示すように、底面部１６、側面部１８、及び、延出板部１７の内側には、後述する弾性本体部２２の圧入部２４が圧入される圧入受部１５が構成されている。圧入受部１５に囲まれた内側には、圧入空間Ｒ１が構成されている。ここでの圧入空間Ｒ１は、くびれ部１８Ｋよりも底面部１６側に構成される側面部１８間の空間をいう。圧入空間Ｒ１の外側の対向するストッパ部１８Ｓ間には、可動空間Ｒ２が構成されている。ここで、圧入とは、弾性本体部２２が圧縮変形した状態で圧入空間Ｒ１に配置されることをいう。本実施形態では、車体取付部材１２への組み付け前の弾性本体部２２のＸ方向の最大長さＤ１、及び、Ｙ方向の最大長さＤ２が各々短くなるように、弾性本体部２２が圧縮変形した状態で配置されている。なお、弾性本体部２２の圧入部２４よりも頂部２６側のＹ方向の幅Ｄ３は、圧入前の圧入部２４のＹ方向の最大長さＤ２よりも狭くなっている。
【００２１】
弾性部材２０は、弾性本体部２２、及び、支持部３０を備えている。弾性本体部２２は、二股の略逆Ｖ字状とされ、逆Ｖ字の二股の先端の各々に圧入部２４が形成されている。図１に示すように、各々の圧入部２４は、底面部１６、側面部１８、及び、延出板部１７に圧接しつつ圧入空間Ｒ１に圧入されている。また、弾性本体部２２は、Ｖ字の開放側が凹部２２Ａとなって底面部１６側へ向くように配置され、車体取付部材１２に取り付けられている。底面部１６と弾性本体部２２の凹部２２Ａの間は離間され、離間部Ｒ１−Ａが構成されている。弾性本体部２２の弾性中心２２Ｇは、弾性本体部２２の逆Ｖ字の中間部付近に設定されている。
【００２２】
弾性本体部２２の逆Ｖ字の頂部２６には、支持部３０が弾性本体部２２と一体的に連結形成されている。支持部３０は円筒状とされ、筒軸Ｓ方向に筒孔である取付孔３２が構成されている。支持部３０は、筒軸ＳがＹ方向に向くように配置され、外周側壁で弾性本体部２２の逆Ｖ字の頂部２６と連結されている。支持部３０は、圧入空間Ｒ１の外側の可動空間Ｒ２に配置され、側面部１８のストッパ部１８Ｓと離間されている。支持部３０は、頂部２６付近の弾性本体部２２及び支持部３０が弾性変形することにより、弾性的に弾性本体部２２に対して矢印Ｗ方向に首振り移動が可能となっている。支持部３０は、首振り量がストッパ部１８Ｓとの間の距離Ｌ１を超えた場合に、ストッパ部１８Ｓに当たって、弾性本体部２２との過度な相対移動が阻止される。支持部３０の首振りの回転中心は、弾性中心２２Ｇ近傍となるように設定されている。弾性中心２２Ｇ付近を支持部３０の首振りの回転中心とすることにより、スムーズに回転させることができる。
【００２３】
弾性本体部２２及び支持部３０は弾性を有するゴム材、樹脂材等で構成することができる。ゴム材としては、ＥＰＤＭや天然ゴム等を用いることができる。樹脂材としては、エラストマー等を用いることができる。
【００２４】
次に、本実施形態に係る排気管支持具１０の作用について説明する。
【００２５】
車体取付部材１２へ弾性部材２０を取り付ける際には、図２に示されるように、弾性部材２０の圧入部２４を圧入空間Ｒ１へ圧入して、底面部１６、側面部１８、及び、延出板部１７に圧着させる。このように圧入することにより、弾性部材２０を容易に車体取付部材１２へ取り付けることができる。この状態で、支持部３０は、可動空間Ｒ２に配置される。また、一対の側面部１８の間隔は、ストッパ部１８Ｓの先端側（取付部１４側）が広くなっているので、圧入作業を容易に行うことができる。
【００２６】
次に、車体取付部材１２の取付部１４をボルト（不図示）を介して車体側へ取り付ける。そして、排気管側の部材（不図示）を、支持部３０の取付孔３２へ挿入する。ここで、支持部３０は、可動空間Ｒ２内で弾性本体部２２の弾性中心２２Ｇ付近を中心に矢印Ｗ方向へ回動可能になっているので、排気管側部材の位置ズレに応じて支持部３０の取付孔３２の位置を移動させることにより、排気管側の部材の挿入取付けを容易に行うことができる。
【００２７】
車両の運転時、排気管側あるいは車体側から振動が入力されると、この振動が弾性部材２０へ伝達される。弾性部材２０は、主として弾性本体部２２が弾性変形して、内部摩擦により振動を減衰させる。
【００２８】
本実施形態では、弾性本体部２２に凹部２２Ａが構成され、底面部１６との間に隙間が構成されているので、弾性本体部２２のばね定数を低く抑えることができる。また、弾性本体部２２の凹部２２Ａの形状を変えることにより、弾性本体部２２の減衰特性のチューニングを容易に行うことができる。
【００２９】
排気管と車体との間の上下方向（Ｚ方向）の過度な相対移動があると、弾性本体部２２は底凸部１６Ａに当たり、支持部３０の上側は不図示の車体側部材に当たり、排気管の車体に対する過度な相対移動を抑制することができる。
【００３０】
また、排気管と車体との間の左右方向（Ｘ方向）の距離Ｌ１を超える過度な相対振動があると、支持部３０の側部はストッパ部１８Ｓに当たり、排気管の車体に対する過度な相対移動を抑制することができる。
【００３１】
また、本実施形態では、弾性本体部２２が圧入により車体取付部材１２に取り付けられているので、圧入されずに加硫接着などの接着のみにより取付けられている場合と比較して、振動入力時において車体取付部材１２と離れる方向へ移動する際の、弾性本体部２２の引張りによるダメージを抑制することができる。なお、本願では、加硫接着、接着剤による接着を除外するものではなく、加硫接着されている場合や、接着剤により接着されている場合であっても、弾性本体部２２が圧入状態で取り付けられていることを含むものである。
また、このとき、くびれ部１８Ｋにより圧入空間Ｒ１よりも上側の側面部１８の間隔が狭められているので、圧入空間Ｒ１からの圧入部２４のＺ方向の離脱が規制される。
【００３２】
なお、本実施形態の支持部３０の外面に、図４に示すように、複数の凸部３４を形成することにより、上記の上下方向、及び、左右方向の相対移動時に、支持部３０が底凸部１６Ａ、ストッパ部１８Ｓへ当たる際の衝撃を緩和することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、一対のストッパ部１８Ｓについて、くびれ部１８Ｋから先端側へ向けて、互いの間隔が徐々に広がるように傾斜させたが、必ずしもこの構成である必要はない。図５に示すように、ストッパ部１８Ｓが互いに平行になるように配置してもよい。すなわち、側面部１０の中間部に配置されているストッパ部１８Ａを側面部１０の上下両端部分よりも狭幅とすることもできる。この場合にも、一対の側面部１８の先端側（取付部１４側で、支持部３０の移動規制に寄与しない部分）の間隔をストッパ部１８Ｓ同士の間隔よりも広くすることにより、先端側がストッパ部１８Ｓと同じ間隔である場合と比較して、弾性部材２０の圧入空間Ｒ１への圧入作業を容易に行うことができる。
【００３４】
また、本実施形態では、弾性本体部２２を逆Ｖ字状としたが、他の形状、例えば、図６に示すように、底面部１６との間に空間の構成されない形状の弾性本体部２３とすることもできる。
【００３５】
また、本実施形態では、側面部１８から一体的に屈曲形成された延出板部１７について説明したが、延出板部１７は、底面部１６から一体的に延出して屈曲形成してもよい。さらに、延出板部１７は必ずしも必要ではなく、延出板部１７の形成されない構成とすることもできる。本実施形態のように延出板部１７を形成することにより、圧入空間Ｒ１に圧入された弾性本体部２２のＹ方向の抜け出しを抑制することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１０   排気管支持具
１２   車体取付部材
１４   取付部
１６   底面部
１８Ｓ ストッパ部
１８   側面部
２０   弾性部材
２２   弾性本体部
２３   弾性本体部
３０   支持部
３２   取付孔
３４   凸部
Ｒ１   圧入空間
Ｒ１−Ａ      離間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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