(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が足で踏む面である踏面が設けられた踏板部と、車室内の運転席の床面に固定され、前記踏板部を支持する支持部と、を有する車両用フットレストであって、
前記支持部は、車両に前方から作用する衝撃力によって、前記踏板部を、前記踏面の幅方向の角度を所定以上に変化させることなく、車両の幅方向一方側に移動させるとともに床面側に移動させ、
前記支持部は、前記踏板部の幅方向両側をそれぞれ支持する一対の支持板を有し、
前記一対の支持板は、それぞれ運転席の床面から前記踏板部に向かって幅方向一方側に斜めに延びるように形成され、
前記支持部は、前記踏板部の前後方向両側にそれぞれ設けられ、
前記踏板部の後側に位置する前記支持部は、前記踏板部の前側に位置する前記支持部よりも前記踏板部を移動させる距離が大きくなるように構成されている
ことを特徴とする車両用フットレスト。
【請求項２】
前記支持部の幅方向一方側には、床面側に最大限移動した踏板部の踏面と床面との間に生じる段差部に傾斜面を形成するための傾斜部が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用フットレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、クラッチペダルの操作を行っていない運転者の左足を載せるために、運転席の床面に設けられた車両用フットレストに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用フットレストとしては、運転者が足で踏む面である踏面が設けられ、運転席の左側の床面に、取り付けるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記車両用フットレストを有する車両では、フルラップ衝突やオフセット衝突等、車両に前方から衝撃力が加わると、フットレストが変形し、踏面と床面との間の段差を小さくすることで運転者の足の捩じれを防止して下肢の傷害値を低減し、車両の安全性の向上を図るようにしている。
【０００５】
しかし、前記車両においては、衝撃力によって踏面と床面との間の段差を小さくすることはできるが、フットレストの足が接触する面が幅方向内側に下り傾斜となる傾斜面が形成される。この場合、傾斜面に足が押し付けられると、運転者の足に対して捩じり方向に力が作用してしまい、下肢の傷害値を有効に低減することができなくなるおそれがある。
【０００６】
本発明の目的とするところは、車両に前方から衝撃力が加わる場合において、運転者の足に対して捩じり方向の力が作用することを抑制し、下肢の傷害値を低減することのできる車両用フットレストを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記目的を達成するために、運転者が足で踏む面である踏面が設けられた踏板部と、車室内の運転席の床面に固定され、前記踏板部を支持する支持部と、を有する車両用フットレストであって、前記支持部は、車両に前方から作用する衝撃力によって、前記踏板部を、前記踏面の幅方向の角度を所定以上に変化させることなく、車両の幅方向一方側に移動させるとともに床面側に移動させ、前記支持部は、前記踏板部の幅方向両側をそれぞれ支持する一対の支持板を有し、前記一対の支持板は、それぞれ運転席の床面から前記踏板部に向かって幅方向一方側に斜めに延びるように形成され、前記支持部は、前記踏板部の前後方向両側にそれぞれ設けられ、前記踏板部の後側に位置する前記支持部は、前記踏板部の前側に位置する前記支持部よりも前記踏板部を移動させる距離が大きくなるように構成されている。
【０００８】
これにより、車両に前方から衝撃力が加わる場合に、踏面の幅方向の角度が所定角度以上の傾斜角度となることはなく、さらに踏板部の踏面と床面との間の段差を小さくすることが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両に前方から衝撃力が加わる場合に、踏面の幅方向の角度が所定角度以上の傾斜角度となることはなく、さらに踏板部の踏面と床面との間の段差を小さくすることが可能となるので、運転者の足に対して捩じり方向の力が作用することを抑制でき、運転者の下肢傷害値を低減して車両の安全性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両の運転席の下部の前方を示す斜視図である。
【図２】フットレストを車両の後方から見た図である。
【図３】フットレストの斜視図である。
【図４】車両の前方から衝撃力が加わる場合の運転者の足の挙動を側方から見た図である。
【図５】車両の前方から衝撃力が加わる場合の運転者の足の挙動を後方から見た図である。
【図６】車両の前方から衝撃力が加わる場合の運転者の足の挙動を後方から見た図である。
【図７】車両の前方から衝撃力が加わる場合の運転者の足の挙動を後方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図７は、本発明の一実施形態を示すものである。
【００１２】
本発明の車両用フットレストを備えた車両は、車室内の左側に運転席１が設けられている。運転席１の下部の前方には、図１に示すように、車幅方向の右側にアクセルペダル１０が設けられ、アクセルペダル１０の左側にブレーキペダル２０が設けられている。また、運転席１の左側の床面２には、運転者の左足Ｆを載せるためのフットレスト３０が設けられている。
【００１３】
フットレスト３０は、合成樹脂製の部材からなり、図２および図３に示すように、左足Ｆで踏まれる踏板部３１と、踏板部３１の前側および後側のそれぞれに設けられ、踏板部３１を運転席１の床面２に支持するための支持部３２と、を有している。
【００１４】
踏板部３１は、運転席１の前方下部において前方に向かって斜め上方に延びる板状に形成されている。また、踏板部３１には、足の裏面が接触する踏面３１ａが設けられている。
【００１５】
各支持部３２は、幅方向に延びるように設けられ、運転席１の床面２に固定される固定板３２ａと、固定板３２ａの左右両端からそれぞれ上方に延びるように設けられ、それぞれ踏板部３１の幅方向両端側に接続された支持板３２ｂと、を有している。固定板３２ａは、ネジ止めやボルトとナット等によって床面２に固定される。
【００１６】
各支持板３２ｂは、固定板３２ａの左右両端から踏板部３１に向かってそれぞれ右斜め上方に延びるように形成されている。各支持板３２ｂは、それぞれ床面２に対して第１角度θ１および第２角度θ２を成している。第１角度θ１と第２角度θ２は、互いに同一の角度であるか、または、第１角度θ１よりも第２角度θ２が大きく形成されている（θ１＜θ２）ことが望ましい。各支持板３２は、踏面３１ａと床面２との間で圧縮する方向に力が作用すると、床面２に対して踏板部３１側の端部が右側に倒れる方向に回転し、踏板部３１を右側に移動させる。このとき、踏板部３１は、第１角度θ１と第２角度θ２が同一の場合に、踏面３１ａの幅方向の角度を変化させることなく、右側に移動するとともに、床面２側に向かって移動する。また、踏板部３１は、第１角度θ１よりも第２角度θ２が大きい場合に、踏面３１ａの幅方向の角度を左側に下り傾斜となる方向に回転して、右側に移動するとともに、床面２側に移動する。踏板部３１は、踏面３１ａの幅方向の角度を、車両に前方から加わる衝撃力によって運転者の足に傷害が生じる角度である所定角度以上に変化させることなく、右側に移動するとともに、床面２側に向かって移動することが必要である。
【００１７】
また、後側に位置する支持部３２は、踏板部３１が最大限右側且つ床面２側に移動した状態における踏面３１ａと床面２との間に生じる段差部分を傾斜面とするための傾斜部３２ｃを有している。傾斜部３２ｃは、板状であり、固定板３２ａの右端部から右側に延びるとともに、先端側が屈曲されている。また、傾斜部３２ｃの先端側には、踏板部３１が最大限右側且つ床面２側に移動した状態で踏面３１ａの右側において踏面３１ａと同一の高さから右方向に向かって下り傾斜となる傾斜面３２ｄが形成されている。
【００１８】
以上のように構成された車両用フットレストにおいて、フルラップ衝突やオフセット衝突によって走行中の車両に前方から衝撃力が加わる場合における運転者の左足Ｆの挙動を図４乃至図７を用いて説明する。
【００１９】
走行中の車両に前方から衝撃力が加わると、車両が急激に減速することによって運転者が前方に移動するとともに、車両の変形によって前壁面が後方（運転者側）に向かって移動する。
【００２０】
前方に移動する運転者の足Ｆは、図４に示すように、フットレスト３０を踏み込んだ状態となり、足Ｆのつま先側に位置する前側の支持部３２を変形させると同時に、図５に示すように、足Ｆのかかと側に位置する後側の支持部３２を変形させる。このとき、踏板部３１は、各支持部３２の変形によって踏面３１ａの幅方向の角度を所定以上に変化させることなく右方向に移動する。このため、運転者の足Ｆは、足Ｆが車両の幅方向に捩じられることなく踏板部３１と共に右方向に移動する。車両に加わる衝撃力は、少なくとも一部が前後両側の支持部３２の変形によって吸収される。
【００２１】
踏板部３１が右方向且つ床面２側に完全に移動すると、踏板部３１を踏んだ状態である足Ｆは、図６に示すように、踏面３１ａ上を右方向に移動する。踏面３１ａ上を移動して踏面３１ａから外れた位置に移動した足Ｆは、図７に示すように、傾斜部３２ｃの傾斜面３２ｄ上を移動し、フットレスト３０の右側の床面２上まで移動する。車両に加わる衝撃力は、傾斜部３２ｃの変形によっても少なくとも一部が吸収される。
【００２２】
このように、本実施形態の車両用フットレストによれば、車両に前方から衝撃力が加わる場合に、踏板部３１を踏面３１ａの幅方向の角度を所定以上に変化させることなく、右方向に移動させるとともに、床面２側に移動させている。これにより、車両に前方から衝撃力が加わる場合に、踏面３１ａの幅方向の角度が所定角度以上の傾斜角度となることはなく、踏面３１ａと床面２との間の段差を小さくすることが可能となる。したがって、運転者の足Ｆには、捩じり方向の力が作用することを抑制でき、運転者の下肢傷害値を低減して車両の安全性を向上させることが可能となる。
【００２３】
また、支持部３２は、踏板部３１の幅方向両側をそれぞれ支持する一対の支持板３２ｂを有し、一対の支持板３２ｂは、それぞれ運転席１の床面２から踏板部３１に向かって右側に斜め上方に延びるように形成されている。これにより、簡単な構造によって踏板部３１を踏面３１ａの幅方向の角度を所定範囲内の角度に保持して、右方向に移動させるとともに、床面２側に移動させることが可能となり、製造コストを低減することが可能となる。
【００２４】
また、支持部３２は、踏板部３１の前後両側にそれぞれ設けられている。これにより、運転者の足Ｆのつま先側およびかかと側のそれぞれを移動させることが可能となり、足Ｆの移動を最適な状態で行うことが可能となる。
【００２５】
また、踏板部３１の後側に位置する支持部３２は、踏板部３１の前側に位置する支持部３２よりも踏板部３１を移動させる距離が大きくなるように構成されている。これにより、運転者の足Ｆのかかと側の作用する衝撃力をより多く吸収することが可能となり、より下肢傷害値の低減を図ることが可能となる。
【００２６】
また、踏板部３１の右側には、床面２側に移動した踏板部３１の踏面３１ａと床面２との間に生じる段差部分に傾斜面３２ｄを形成するための傾斜部３２ｃが設けられている。これにより、踏面３１ａと床面２との間に生じる段差を運転者の足Ｆが超える場合に傾斜面３２ｄ上を通過させることができ、足Ｆの捩じり方向の力が生じることをより小さくすることで下肢傷害値の低減を図ることが可能となる。
【００２７】
尚、前記実施形態では、運転者の左足Ｆを右側に移動させるようにしたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、車両に前方から衝撃が作用する場合に、フットレスト３０の左側に足Ｆが移動可能な空間を確保できる車両の場合には、運転者の左足Ｆを左側に移動させるようにしてもよい。また、運転者の左足Ｆに限られず、右足用のフットレストに適用することも可能である。
【００２８】
また、前記実施形態では、車室内の左側に運転席１が設けられた車両に対して本発明を適用したものを示したが、これに限られるものではない。車室内の右側に運転席１が設けられた車両に本発明を適用した場合においても、足Ｆが移動可能な空間を確保できる幅方向一方に足Ｆを移動させるようにすればよい。
【００２９】
また、前記実施形態では、フットレスト３０を合成樹脂製の部材から形成するようにしたものを示したが、これに限られるものではない。フットレストに適用可能な材質としては、所定の強度を有し、所定以上の衝撃力が加わった場合に変形可能な材質の部材であればよい。
【００３０】
また、前記実施形態では、踏板部３１および支持部３２を一体に形成するようにしたものを示したが、踏板部３１および支持部３２をそれぞれ別部品として形成し、互いにボルトとナット等の締結部材によって締結するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１…運転席、２…床面、３０…フットレスト、３１…踏板部、３１ａ…踏面、３２…支持部、３２ｂ…支持板、３２ｃ…傾斜、３２ｄ…傾斜面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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