(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
受部材と、この受部材を覆うパッド部材と、このパッド部材をカバーリングする表皮部材とから成っており、空洞共鳴部とポートとから成るレゾネータを備えた車両用シートのヘッドレストであって、
空洞共鳴部は、受部材の内部に略格子状を成すようにパッド部材から形成されたリブと、受部材の内部から構成されており、
ポートは、受部材において、受部材の受壁に形成された貫通孔から構成されていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのヘッドレストであって、
空洞共鳴部を構成する壁面において、ポートが形成されている壁面と、その向かい合う壁面とは傾斜を成すように形成されていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのヘッドレストに関し、詳しくは、開口を有し、ケース状に形成された受部材と、この受部材を覆うパッド部材と、このパッド部材をカバーリングする表皮とから成っており、空洞共鳴部とポートとから成るレゾネータを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両内に伝播する騒音を低減させる技術として、例えば、車両内の一部をレゾネータとして機能させる技術が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、シートバックそのものをレゾネータとして機能させた車両用シートが開示されている。これにより、車両内に伝播する騒音を簡便に低減させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−４４５０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、フレームを２重構造にしなければいけないため、その構造が複雑になってしまった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、レゾネータを備えていても、簡素な構造の車両用シートのヘッドレストを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、受部材と、この受部材を覆うパッド部材と、このパッド部材をカバーリングする表皮部材とから成っており、空洞共鳴部とポートとから成るレゾネータを備えた車両用シートのヘッドレストであって、空洞共鳴部は、受部材の内部に略格子状を成すようにパッド部材から形成されたリブと、受部材の内部から構成されており、ポートは、受部材において、受部材の受壁に形成された貫通孔から構成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、別途に、レゾネータを設けることなく、既存の部品（例えば、受部材とパッド部材）を利用して、ヘッドレストにレゾネータを備えさせることができる。そのため、レゾネータを備えていても、ヘッドレストの構造を簡素にできる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートのヘッドレストであって、空洞共鳴部を構成する壁面において、ポートが形成されている壁面と、その向かい合う壁面とは傾斜を成すように形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ヘッドレストの高さ方向において、受部材の各空洞共鳴部の容積を変えることができる。そのため、車両内に伝播する騒音が複数の周波数帯であっても対応できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係るヘッドレストの分解斜視図である。
【図２】図２は、図１の組み付け状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、図２のヘッドレストの縦断面図である。
【図４】図４は、本発明の実施例２に係るヘッドレストの縦断面図である。
【図５】図５は、本発明の実施例３に係るヘッドレストの縦断面図である。
【図６】図６は、本発明の実施例４に係るヘッドレストの分解斜視図である。
【図７】図７は、図６の組み付け状態を示す斜視図である。
【図８】図８は、図７のヘッドレストの縦断面図である。
【図９】図９は、本発明の実施例５に係るヘッドレストの分解斜視図である。
【図１０】図１０は、図９の組み付け状態を示す斜視図である。
【図１１】図１１は、図１０のヘッドレストの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、図１〜３を参照して、本発明の実施例１を説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、ヘッドレスト１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する各実施例においても同様である。
【００１１】
この実施例１のヘッドレスト１は、通常タイプのものであり、いわゆる、アクティブタイプ（車両に後突が発生したとき、乗員の後頭部を瞬時に受け止める機能を備えたタイプ）のものではない。そのため、このヘッドレスト１は、主として、受部材１０と、公知のパッド部材３０と、公知の表皮部材４０とから構成されている。以下に、これら各部材１０、３０、４０のうち、受部材１０の詳細な構造を説明していく。
【００１２】
この受部材１０は、背面側に開口１２を有し、正面側の壁（以下、「受壁１０ａ」と記す）で乗員の後頭部を受け可能にケース状に形成された部材である（図１参照）。この受部材１０には、その内部が格子状（上下方向と左右方向）に区画されるようにリブ１４が形成されている。
【００１３】
また、この受部材１０には、このリブ１４によって区画された内部空間Ｆと、その受壁（正面壁）１０ａとがそれぞれ連通するポート（孔）１８が形成されている。また、この受部材１０は、後述するステー２２に自身１０を組み付けると、その開口１２がステー２２に固着されている背面カバー２０によって塞がれるように構成されている。
【００１４】
なお、この背面カバー２０は、ステー２２に受部材１０を組み付けると、自身２０と受壁１０ａとが傾斜を成すように形成されている（図３参照）。これにより、ヘッドレスト１の高さ方向において、内部空間Ｆの容積を変えることができる。受部材１０は、このように構成されている。
【００１５】
次に、ヘッドレスト１を組み立てる工程について説明する。まず、ステー２２に受部材１０を組み付ける作業を行う。この組み付けにより形成される受部材１０の内部空間Ｆが、特許請求の範囲に記載の「空洞共鳴部」に相当する。これにより、受部材１０の各内部空間Ｆと各ポート１８とが、ヘルムホルツの共鳴の原理により騒音を低減させる働きをするため、ヘッドレスト１を消音器として作用させることができる。すなわち、ヘッドレスト１にレゾネータを備えさせることができる。
【００１６】
次に、この組み付けたものに、予め、別に成形しておいたパッド部材３０を被せる作業を行う。最後に、この被せたパッド部材３０に、予め、別に成形しておいた表皮部材４０をカバーリングする作業を行う。このようにしてヘッドレスト１は組み立てられている（図２参照）。
【００１７】
本発明の実施例１に係るヘッドレスト１は、上述したように構成されている。この構成によれば、別途に、レゾネータを設けることなく、既存の部品（この例では、受部材１０）を利用して、ヘッドレスト１にレゾネータを備えさせることができる。そのため、レゾネータを備えていても、ヘッドレスト１の構造を簡素にできる。
【００１８】
また、この構成によれば、ヘッドレスト１の高さ方向において、受部材１０の各内部空間Ｆの容積を変えることができる。そのため、車両内に伝播する騒音が複数の周波数帯であっても対応できる。
【００１９】
（実施例２）
次に、図４を参照して、実施例２を説明する。この実施例２のヘッドレスト１０１は、既に説明した実施例１のヘッドレスト１と比較すると、受部材１０とパッド部材３０とを利用して、レゾネータを備えさせた形態である。そのため、以下の説明にあたって、実施例１と同一および均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略することとする。このことは、後述する実施例３においても同様である。
【００２０】
受部材１０には、リブ１４が形成されることなく、その内部と、その受壁１０ａとが連通する複数のポート（孔）１８のみが形成されている。また、この受部材１０は、後述するステー２２に自身１０を組み付けると、その開口１２がパッド部材３０によって塞がれるように構成されている。
【００２１】
なお、このパッド部材３０の内壁面のうち、背面側の内壁面３０ａには、ステー２２に受部材１０を組み付けると、組み付けた受部材１０の内部を格子状（上下方向と左右方向）に区画するリブ１４が形成されている。また、このパッド部材３０の内壁面のうち、背面側の内壁面３０ａは、自身３０ａと受壁１０ａとが傾斜を成すように形成されている。これにより、実施例１のヘッドレスト１と同様に、ヘッドレスト１０１の高さ方向において、受部材１０の各内部空間Ｆの容積を変えることができる。受部材１０は、このように構成されている。
【００２２】
そして、この実施例２のヘッドレスト１０１も、実施例１のヘッドレスト１と同様に組み立てられている。
【００２３】
本発明の実施例２に係るヘッドレスト１０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１のヘッドレスト１と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、受部材１０にリブ１４を必要としないため、受部材１０の構造を簡素化できる。
【００２４】
（実施例３）
次に、図５を参照して、実施例３を説明する。この実施例３のヘッドレスト２０１は、既に説明した実施例１のヘッドレスト１と比較すると、レゾネータを前後に２箇所備えた形態である。
【００２５】
受部材１０の正面側と背面側には、ステー２２に受部材１０を組み付けたものにパッド部材３０を被せると、被せたパッド部材３０の内部を格子状（上下方向と左右方向）に区画するリブ１４が形成されている。
【００２６】
また、この受部材１０は、ステー２２に受部材１０を組み付けたものにパッド部材３０を被せると、被せたパッド部材３０の内壁面のうち、正面側の内壁面３０ｂと背面側の内壁面３０ａが、その受壁１０ａに対して傾斜を成すように形成されている。これにより、実施例１のヘッドレスト１と同様に、ヘッドレスト２０１の高さ方向において、受部材１０の各内部空間Ｆの容積を変えることができる。受部材１０は、このように構成されている。
【００２７】
また、このパッド部材３０には、リブ１４によって区画された内部空間Ｆと、その外方とがそれぞれ連通するポート（孔）１８が形成されている。
【００２８】
そして、この実施例３のヘッドレスト２０１も、実施例１のヘッドレスト１と同様に組み立てられている。このように組み立てられると、受壁１０ａを境に、その前後の各内部空間Ｆと各ポート１８とが、ヘルムホルツの共鳴の原理により騒音を低減させる働きをするため、ヘッドレスト１を消音器として作用させることができる。すなわち、ヘッドレスト１に２個のレゾネータを備えさせることができる。
【００２９】
本発明の実施例３に係るヘッドレスト２０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１のヘッドレスト１と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、レゾネータを前後に２箇所備えているため、車両内に伝播する騒音の低減効率を高めることができる。
【００３０】
（実施例４）
次に、図６〜８を参照して、本発明の実施例４を説明する。この実施例４のヘッドレスト３０１は、既に説明した実施例１のヘッドレスト１と比較すると、アクティブタイプのものである。すなわち、このヘッドレスト３０１は、ベース体３０２と受止体３０３とに大別されており、車両に後突が発生したとき、ベース体３０２が受止体３０３に対して飛び出すように移動することで、乗員の後頭部を瞬時に受け止めるタイプのものである。以下に、これらベース体３０２と受止体３０３とを個別に説明していく。
【００３１】
まず、ベース体３０２から説明していく。このベース体３０２は、主として、ステー３１２に固着された駆動機構３１０と、この駆動機構３１０の背面側に組み付けられるケース状に形成された背面ケース３５０と、この背面ケース３５０をカバーリングする表皮部材３６０とから構成されている。ベース体３０２は、このように構成されている。
【００３２】
次に、受止体３０３を説明する。この受止体３０３は、主として、受部材３２０と、公知のパッド部材３３０と、公知の表皮部材３４０とから構成されている。以下に、これら各部材３２０、３３０、３４０のうち、受部材３２０の詳細な構造を説明していく。
【００３３】
この受部材３２０は、その正面側の壁（以下、「受壁３２０ａ」と記す）で乗員の後頭部を受け可能に形成された部材である（図６参照）。この受部材３２０の背面側の左右には、駆動機構３１０に対してリンク（図示しない）を介して連結させる中空状に形成されたアーム３２４、３２４が形成されている。
【００３４】
このアーム３２４には、その内部が格子状（上下方向と左右方向）に区画されるようにリブ３２６が形成されている。また、この受部材３２０には、このリブ３２６によって区画された内部空間Ｆと、その受壁（正面壁）３２０ａとがそれぞれ連通するポート（孔）３２２が形成されている。
【００３５】
なお、アーム３２４の奥行き長（前後長）は、その上下部位が中央部位より短くなるように設定されている（図８参照）。これにより、ヘッドレスト３０１の高さ方向において、内部空間Ｆの容積を変えることができる。受部材３２０は、このように構成されている。
【００３６】
そして、この受止体３０３は、実施例１のヘッドレスト１と同様に組み立てられている。このように組み立てられると、アーム３２４、３２４の各内部空間Ｆと各ポート３２２とが、ヘルムホルツの共鳴の原理により騒音を低減させる働きをするため、受止体３０３を消音器として作用させることができる。すなわち、受止体３０３にレゾネータを備えさせることができる。このように組み立てられた受止体３０３を上述したようにリンク（図示しない）を介してベース体３０２に組み付けることでヘッドレスト３０１は組み立てられている（図７参照）。
【００３７】
本発明の実施例４に係るヘッドレスト３０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１のヘッドレスト１と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、車両に後突が発生したとき、ベース体３０２が受止体３０３に対して飛び出すように移動することで、乗員の後頭部を瞬時に受け止めるタイプのものであるため、乗員に生じる頚椎の損傷を防止できる。
【００３８】
（実施例５）
次に、図９〜１１を参照して、本発明の実施例５を説明する。この実施例５のヘッドレスト４０１は、既に説明した実施例４のヘッドレスト３０１と比較すると、ベース体３０２にレゾネータを備えさせた形態である。そのため、以下の説明にあたって、実施例４と同一および均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略することとする。
【００３９】
背面ケース３５０には、その内部を格子状（上下方向と左右方向）に区画するリブ３２６が形成されている。この背面ケース３５０が、特許請求の範囲に記載の「受部材」に相当する。この背面ケース３５０には、その開口３５２を塞ぐ蓋３５４が接着によって組み付けられている。この蓋３５４には、背面ケース３５０への組み付け状態において、リブ３２６によって区画された内部空間Ｆと、その外方とがそれぞれ連通するポート（孔）３２２が形成されている。
【００４０】
このように蓋３５４が組み付けられた状態で、背面ケース３５０は駆動機構３１０に組み付けられている。このように組み立てられると、背面ケース３５０の各内部空間Ｆと各ポート３２２とが、ヘルムホルツの共鳴の原理により騒音を低減させる働きをするため、ベース体３０２を消音器として作用させることができる。すなわち、ベース体３０２にレゾネータを備えさせることができる。
【００４１】
本発明の実施例５に係るヘッドレスト４０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例４のヘッドレスト３０１と同様の作用効果を得ることができる。
【００４２】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例１では、予め、パッド部材３０を別に成形しておき、受部材１０にパッド部材３０を被せ、この被せたパッド部材３０に、予め、別に成形しておいた表皮部材４０をカバーリングしてヘッドレスト１を組み立てる例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、パッド部材３０を公知の発泡成形によってヘッドレスト１を組み立てても構わない。
【００４３】
また、実施例１〜３では、ヘッドレスト１、１０１、２０１は、シートバック（図示しない）と別体である例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、シートバックと一体であっても構わない。すなわち、ヘッドレスト１、１０１、２０１が、くら型であっても構わない。
【００４４】
また、実施例１〜３では、受部材１０単体、または受部材１０とパッド部材３０とによってレゾネータを備えさせる形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、パッド部材３０のみでレゾネータを備えさせる形態でも構わない。その場合、パッド部材３０に内部空間Ｆとポート１８とを形成する構成となる。
【符号の説明】
【００４５】
１      ヘッドレスト（実施例１）
１０    受部材
１２    開口
１８    ポート（貫通孔）
３０    パッド部材
４０    表皮部材
１０１  ヘッドレスト（実施例２）
２０１  ヘッドレスト（実施例３）
３０１  ヘッドレスト（実施例４）
４０１  ヘッドレスト（実施例５）
Ｆ      内部空間（空洞共鳴部）
【図１】
0005668510.tif 000002
【図２】
0005668510.tif 000003
【図３】
0005668510.tif 000004
【図４】
0005668510.tif 000005
【図５】
0005668510.tif 000006
【図６】
0005668510.tif 000007
【図７】
0005668510.tif 000008
【図８】
0005668510.tif 000009
【図９】
0005668510.tif 000010
【図１０】
0005668510.tif 000011
【図１１】
0005668510.tif 000012