(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材に設けられたストライカを案内する案内溝が形成され且つシート側部材に固定されたベース部材と、
一端側が上記ベース部材に取り付けられて他端側にフランジ部を有する第１及び第２軸部材と、
上記第１軸部材に挿入される第１貫通孔を有し、該第１貫通孔が該第１軸部材に挿入された状態で回動可能に支持され、上記ストライカを係入させて保持する保持溝を有し且つ該保持溝に上記ストライカを係入保持したロック位置と上記保持溝への上記ストライカの係入及び離脱を許容するロックオフ位置との間で回動するフォーク部材と、
コイル部が上記第１軸部材の外周に挿入された状態で、上記ベース部材と上記フォーク部材との間に配置され、上記コイル部に連続する一端が上記ベース部材に係止され、他端が上記フォーク部材に係止され、該フォーク部材を上記第１軸部材を中心に回動付勢させると共に、上記フォーク部材を上記フランジ部側へ押し付ける第１捩りコイルバネと、
上記第２軸部材に挿入される第２貫通孔を有し、該第２貫通孔が該第２軸部材に挿入された状態で回動可能に支持され、上記フォーク部材に設けた係止部を係止せしめることで上記フォーク部材のロック位置からロックオフ位置側への回動を規制する規制位置とロック位置からロックオフ位置への回動を許容する規制解除位置の間で回動するロック部材と、
コイル部が上記第２軸部材の外周に挿入された状態で、上記ベース部材と上記ロック部材との間に配置され、上記コイル部に連続する一端が上記ベース部材に係止され、他端が上記ロック部材に係止され、該ロック部材を上記第２軸部材を中心に回動付勢させると共に、上記ロック部材を上記フランジ部側へ押し付ける第２捩りコイルバネとを備え、
上記第１軸部材のフランジ部の隅角には、上記コイル部の軸方向の付勢力に押圧された上記第１貫通孔周縁角部が当接する第１被当接部が一体形成されていると共に、
上記第２軸部材のフランジ部の隅角には、上記コイル部の軸方向の付勢力に押圧された上記第２貫通孔周縁角部が当接する第２被当接部が一体形成されている
ことを特徴とする車両用シートのロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのロック装置において、
上記第１及び第２被当接部は、第１軸部材及び第２軸部材のフランジ部の隅角にそれぞれ断面円弧状に形成された丸み部である
ことを特徴とする車両用シートのロック装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用シートのロック装置において、
上記第１及び第２被当接部は、第１軸部材及び第２軸部材のフランジ部の隅角にそれぞれ断面三角形状に形成されたテーパ部である
ことを特徴とする車両用シートのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートバックに設けられて該シートバックを車体側部材に固定保持するシートバックのロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用シートにおいては、種々の使用形態が提案されており、例えば、シートバックを起倒可能とし、且つこれを起立状態で車体側部材に固定保持する構造のものが知られている。かかる構造のシートにおいては、シートバック側にロック装置を配置し、このロック装置のフォーク部材に、車体側部材に取り付けたストライカを係止してその姿勢を保持するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６-１５８９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フォーク部材は、走行中などにストライカに加わる荷重を支持しているので、ストライカを回動可能に支持する軸部材の外周とフォーク部材の貫通孔内周との間の隙間が大きいと、走行中の振動等により異音が発生するという問題がある。
【０００５】
そこで、このような異音を防止するために、寸法精度を上げて隙間を最小限にするようにしていたが、寸法精度には限界があり、完全に異音の発生を防止できなかった。また、樹脂ブッシュなどを追加して隙間を埋めることも考えられるが、この方法では、部品点数及び組立工数が増えるという問題がある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数を増やすことなく、簡単な構造でフック部材及びロック部材の振動による異音の発生を防ぐことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明では、捩りコイルバネのコイル部の圧縮力を簡単な構造で利用できるようにした。
【０００８】
具体的には、第１の発明では、
車体側部材に設けられたストライカを案内する案内溝が形成され且つシート側部材に固定されたベース部材と、
一端側が上記ベース部材に取り付けられて他端側にフランジ部を有する第１及び第２軸部材と、
上記第１軸部材に挿入される第１貫通孔を有し、該第１貫通孔が該第１軸部材に挿入された状態で回動可能に支持され、上記ストライカを係入させて保持する保持溝を有し且つ該保持溝に上記ストライカを係入保持したロック位置と上記保持溝への上記ストライカの係入及び離脱を許容するロックオフ位置との間で回動するフォーク部材と、
コイル部が上記第１軸部材の外周に挿入された状態で、上記ベース部材と上記フォーク部材との間に配置され、上記コイル部に連続する一端が上記ベース部材に係止され、他端が上記フォーク部材に係止され、該フォーク部材を上記第１軸部材を中心に回動付勢させると共に、上記フォーク部材を上記フランジ部側へ押し付ける第１捩りコイルバネと、
上記第２軸部材に挿入される第２貫通孔を有し、該第２貫通孔が該第２軸部材に挿入された状態で回動可能に支持され、上記フォーク部材に設けた係止部を係止せしめることで上記フォーク部材のロック位置からロックオフ位置側への回動を規制する規制位置とロック位置からロックオフ位置への回動を許容する規制解除位置の間で回動するロック部材と、
コイル部が上記第２軸部材の外周に挿入された状態で、上記ベース部材と上記ロック部材との間に配置され、上記コイル部に連続する一端が上記ベース部材に係止され、他端が上記ロック部材に係止され、該ロック部材を上記第２軸部材を中心に回動付勢させると共に、上記ロック部材を上記フランジ部側へ押し付ける第２捩りコイルバネとを備え、
上記第１軸部材のフランジ部の隅角には、上記コイル部の軸方向の付勢力に押圧された上記第１貫通孔周縁角部が当接する第１被当接部が一体形成されていると共に、
上記第２軸部材のフランジ部の隅角には、上記コイル部の軸方向の付勢力に押圧された上記第２貫通孔周縁角部が当接する第２被当接部が一体形成されている。
【０００９】
上記の構成によると、従来のように隙間管理を厳密に行わなくても、第１軸部材及び第２軸部材に第１及び第２被当接部を設けているので、第１捩りコイルバネのコイル部の圧縮力に押されたフック部材の第１貫通孔周縁角部が第１被当接部に当接してフック部材を確実に押さえ付け、第２捩りコイルバネのコイル部の圧縮力に押されたロック部材の第２貫通孔周縁が第２被当接部に当接してロック部材を確実に押さえ付けることにより、フック部材及びロック部材が軸方向及び軸方向に垂直な方向へずれることがなく、異音が発生しない。第１当接部は第１軸部材に、第２当接部は第２軸部材にそれぞれ一体に形成されているので、別部品を追加する必要はなく、部品点数や組立工数が増えることはない。
【００１０】
第２の発明では、第１の発明において、
上記第１及び第２被当接部は、第１軸部材及び第２軸部材のフランジ部の隅角にそれぞれ断面円弧状に形成されている。
【００１１】
上記の構成によると、例えば、第１軸部材及び第２軸部材を削り出しにより成形する場合には、隅角の丸みの半径を従来よりも大きくするだけで第１及び第２被当接部が得られるので、製造が容易で製造コストが安い。
【００１２】
第３の発明では、第１の発明において、
上記第１及び第２被当接部は、第１軸部材及び第２軸部材のフランジ部の隅角にそれぞれ形成された断面三角形状に形成されたテーパ部である。
【００１３】
上記の構成によると、フランジ部の機械加工時や成型時に面取りを設けるだけで第１及び第２被当接部が形成されるので、製造が容易である。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明によれば、第１及び第２軸部材の隅角にテーパ部や丸み部などの第１及び第２被当接部を形成し、コイル部の圧縮力を利用してこれら第１及び第２被当接部に貫通孔周縁角部をそれぞれ強制的に当接させることにより、部品点数を増やすことなく、簡単な構造でフォーク部材及びロック部材のがたつきをなくし、振動による異音の発生を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るシートバックのロック装置をシートバックに取り付けた状態を示す側面図である。
【図２】図１に示したロック装置のロック状態を拡大して示す側面図である。
【図３】図１に示したロック装置のロック解除状態を拡大して示す側面図である。
【図４】図３のIV−IV断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】変形例を示す図５相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１７】
図１〜図３に示すように、本実施形態のロック装置１は、シート側部材としてのリヤシートバック３１の上面側に埋設配置されて、そのロック装置１に設けられたフォーク部材３によって、車体側部材３０に設けられたストライカ７を係入保持することで、リヤシートバック３１を立設状態で上記車体側部材３０側に固定保持し、リヤシートバック３１によって車室側とトランクルーム側を遮断するとともに、リヤシートとして使用できる状態にされる。
【００１８】
ロック装置１の上部にはケース３５が設けられ、ケース３５の上側にロック解除部３３が設けられている。ロック解除部３３は、ケース３５の上側に一体に接続された周壁３６を備え、この周壁３６の中には、ガイド壁３７に囲まれて上下方向に移動可能に操作ノブ３４が収容され、この操作ノブ３４が操作ケーブル３２に連結されている。操作ケーブル３２が、ケース３５内を下方に伸びて設けられ、ロック装置１に設けられたロック部材４の端部４ｂに接続されている。これにより、操作ノブ３４を押すと、ロック装置１とストライカ７とのロック解除ができるようになっている。
【００１９】
ロック装置１は、周囲に適当な間隔をあけて複数の立壁部２ａを備える板状部材からなるベース部材２を備え、このベース部材２は、略Ｕ字状に切り欠かれた案内溝１０を備えている。ベース部材２には、上記フォーク部材３の他に後述するロック部材４が取り付けられるようになっている。
【００２０】
ベース部材２の案内溝１０を挟んで一方側には、第１軸部材１１が固定されている。第１軸部材１１は、例えば、図５に示すように、鋼材の削り出しにより形成され、円筒状の軸本体１１ａと、軸本体１１ａの一方の端部に設けられたフランジ部１１ｂと、軸本体１１ａの他方の端部に設けられた嵌合部１１ｃとを有する。本発明の特徴として、フランジ部１１ｂと軸本体１１ａとの隅角には、断面円弧状の第１被当接部としての丸み部５０が全周にわたり形成されている。この丸み部５０は、削り出し工程において隅角に通常の半径よりもかなり大きな半径で丸み（Ｒ）をもたせることにより形成される。特に、第１貫通孔３ａの周縁角部に面取りが形成されている場合には、周縁角部がまず丸み部５０に当接するように、丸みの半径を大きくするとよい。
【００２１】
フォーク部材３は、この第１軸部材１１に回動自在に支持される板状部材よりなり、略Ｕ字形に切れ込む保持溝１３とロック部材４側に係止される係止部１５を備えている。このフォーク部材３は、図２に示すように、保持溝１３が略垂直に向いた状態で且つ略水平方向に向いた状態の案内溝１０と重合することで、保持溝１３内にストライカ７を係入保持する「ロック位置」となる。一方、図３に示すように、フォーク部材３が「ロック位置」から矢印Ａ方向へ回動して保持溝１３が斜め上方に指向し保持溝１３へのストライカ７に係入及び離脱が許容される「ロックオフ位置」となる。フォーク部材３は、この２つの位置に位置設定可能となっている。
【００２２】
また、ベース部材２の案内溝１０の溝底部１０ａには、緩衝ゴム部材６が取り付けられている。フォーク部材３が「ロック位置」に設定された状態においては、緩衝ゴム部材６が保持溝１３に所定の重合幅をもって重合し、保持溝１３に係入保持されたストライカ７は緩衝ゴム部材６の潰れ変形による弾性力で保持溝１３の接触部１３ａに押し付けられている。また、フォーク部材３は、第１軸部材１１の外側に巻かれた第１捩りコイルバネ２１の弾性力による捩りモーメントによって常時矢印Ａ方向へ回動するように付勢されている。それとともに、この第１捩りコイルバネ２１のコイル部２１ａは、第１軸部材１１の軸方向にも弾性力をもった状態で圧縮して配置されており、フォーク部材３をベース部材２に対して軸方向に離れる方向に付勢する作用を備えている。
【００２３】
ベース部材２の案内溝１０を挟んで他方側には、第２軸部材１２が固定されている。第２軸部材１２も図５に示すように鋼材の削り出しにより形成され、円筒状の軸本体１２ａと、軸本体１２ａの一方の端部に設けられたフランジ部１２ｂと、軸本体１２ａの他方の端部に設けられた嵌合部１２ｃとを有し、フランジ部１２ｂと軸本体１２ａとの隅角には、断面円弧状の第２被当接部としての丸み部５１が全周にわたり形成されている。これら丸み部５０，５１を例えば第１軸部材１１及び第２軸部材１２を機械加工の削り出しにより成形する場合、隅角の丸みの半径を従来よりも大きくするだけで成形できるので、製造が容易で製造コストが安い。
【００２４】
一方、ロック部材４は、その一端側が第２軸部材１２に回動自在に支持される板状部材よりなり、図２に示すように、第２軸部材１２の外側に巻かれた第２捩りコイルバネ２２の捩りモーメントによる弾性力によって常時矢印Ｃ方向へ回動するように付勢されている。それとともに、この第２捩りコイルバネ２２のコイル部２２ａは、第２軸部材１２の軸方向にも弾性力をもった状態で圧縮して配置されており、ロック部材４をベース部材２に対して軸方向に離れる方向に強いる作用を備えている。ロック部材４の係止受部１７にフォーク部材３の係止部１５を係止せしめることでフォーク部材３を上記「ロック位置」に位置決めし、フォーク部材３が「ロック位置」から矢印Ａ方向へ回動するのを規制する「規制位置」（図２）と、操作ケーブル３２によって第１捩りコイルバネ２１の付勢力に抗してフォーク部材３が矢印Ｄ方向へ回動され、その係止受部１７からフォーク部材３側の係止部１５を離脱させてフォーク部材３の矢印Ａ方向への回動を許容する「規制解除位置」（図３）の２つの位置間で回動可能とされる。
【００２５】
また、図３に示す「規制解除位置」において、フォーク部材３の矢印Ａ方向への回動が許容されるが、矢印Ａ方向への回動し過ぎは、フォーク部材３の係止部１５が、ベース部材２の立壁部２ａに当接することで防止される。また、ロック部材４は第２捩りコイルバネ２２によって矢印Ｃ方向へ回動するように付勢されているが、この方向への回動し過ぎは、フォーク部材３の回動当接部１６によって防止される。具体的には、第１捩りコイルバネ２１でフォーク部材３が常時矢印Ａ方向へ回動するように付勢されており、且つフォーク部材３の回動当接部１６がロック部材４の回動規制部１４に当接することで、ロック部材４が図３に示す位置以上に矢印Ｃ方向に過回転することが規制される。
【００２６】
組み立てる際には、まず、フォーク部材３の第１貫通孔３ａに軸本体１１ａを挿入して、フランジ部１１ｂ側にセットし、軸本体１１ａの外周に第１捩りコイルバネ２１のコイル部２１ａを配置して、コイル部２１ａを圧縮してベース部材２の貫通孔２ｃに嵌合部１１ｃを嵌め込む。そして、嵌合部１１ｃをかしめ等により僅かに拡径して確実に取り付ける。
【００２７】
同様にロック部材４の第２貫通孔４ａに軸本体１２ａを挿入して、フランジ部１２ｂ側にセットし、軸本体１２ａの外周に第２捩りコイルバネ２２のコイル部２２ａを配置して、コイル部２２ａを圧縮してベース部材２の貫通孔２ｃに嵌合部１１ｃを嵌め込む。そして、嵌合部１１ｃをかしめ等により僅かに拡径して確実に取り付ける。
【００２８】
第１捩りコイルバネ２１及び第２捩りコイルバネ２２のコイル部２１ａ，２２ａは軸方向に圧縮して取り付けられるので、フォーク部材３及びロック部材４が常時第１軸部材１１のフランジ部１１ｂ及び第２軸部材１２のフランジ部１２ｂの方向に付勢されるように取り付けられる。そして、第１貫通孔３ａの周縁角部及び第２貫通孔４ａの周縁角部がそれぞれ丸み部５０，５１に確実に当接する。
【００２９】
第１捩りコイルバネ２１の一端２１ｂがベース部材２の立壁部２ａに係止され、他端２１ｃがフォーク部材３の係止部３ｂに係止されることで、第１捩りコイルバネ２１はフォーク部材３を常時矢印Ａ方向に付勢されるように取り付けられる。第２捩りコイルバネ２２の一端２２ｂがベース部材２の立壁部２ａに係止され、他端２２ｃがロック部材４の係止部４ｃに係止されることで、第２捩りコイルバネ２２はロック部材４を常時矢印Ｃ方向に付勢されるように取り付けられる。
【００３０】
−作動−
続いて、上述の如く構成されたロック装置１の作動等について説明する。
【００３１】
図２は、ロック装置１のロック状態を示している。このロック状態では、フォーク部材３は、その保持溝１３内にストライカ７を係入させた状態で、「ロック位置」に位置設定されるとともに、その係止部１５がロック部材４の係止受部１７に当接係合することで「ロック位置」に固定保持される。この場合、第１捩りコイルバネ２１の弾性力によってフォーク部材３は矢印Ａ方向に、第２捩りコイルバネ２２の弾性力によってロック部材４は矢印Ｃ方向に、それぞれ付勢されているが、係止部１５が係止受部１７に当接係合しているのでフォーク部材３が矢印Ａ方向にさらに回転することが規制される。
【００３２】
また、ストライカ７は、ベース部材２の案内溝１０の溝底部１０ａに取り付けられた緩衝ゴム部材６の潰れ変形に伴う弾性復元力によって、フォーク部材３側の保持溝１３の接触部１３ａに当接されており、ストライカ７と保持溝１３の間のガタ付きが防止される。
【００３３】
特に、第１捩りコイルバネ２１及び第２捩りコイルバネ２２のコイル部２１ａ，２２ａによって、フォーク部材３及びロック部材４が緩衝ゴム部材６の潰れ方向と直角な方向に付勢されているので、この方向のガタツキ及び異音を防止できる。特に、ストライカの係入方向のガタツキは緩衝ゴム部材６の弾性復元力で、この方向と直角な方向のガタツキは第１捩りコイルバネ２１及び第２捩りコイルバネ２２のコイル部２１ａ，２２ａで付勢し、丸み部５０，５１に第１及び第２貫通孔３ａ，４ａの周縁角部をそれぞれ圧接させることで防止しており、複雑な方向の振動も効果的に防止できる。本発明では、従来構造のロック装置のように制御部材を付設する必要がないので、極めて簡単且つ安価な構成によって、上記ロック装置１のガタ付き及びそれに起因する異音の発生を防止することができる。
【００３４】
次にロックオフ状態を、図３に基づいて説明する。
【００３５】
ロック装置１のロック状態を解除してロックオフ状態とし、リヤシートバック３１の傾動操作を可能とするためには、操作ノブ３４を押して操作ケーブル３２を押し下げて、第２捩りコイルバネ２２の弾性力に抗して、ロック部材４を矢印Ｄ方向に回転させて図２に示す「規制位置」から図３に示す「規制解除位置」に位置変更させる。この操作によって、図３に示すように、ロック部材４の係止受部１７がフォーク部材３の係止部１５から離脱され、フォーク部材３の矢印Ａ方向への回動を許容することとなる。その結果、フォーク部材３は第１捩りコイルバネ２１の弾性力によって矢印Ａ方向へ回動する。最終的には、フォーク部材３の矢印Ａ方向への回動が許容されるが、フォーク部材３の係止部１５が、ベース部材２の立壁部２ａに当接することでそれ以上の回転が防止される。このときに、ロック部材４の矢印Ｃ方向へ回動は、フォーク部材３の回動当接部１６によって防止される。この状態で、保持溝１３の開口部分がベース部材２側の案内溝１０の開口部分に略重合して、保持溝１３の案内部１３ｂにストライカ７が当接可能な「ロックオフ位置」で保持される。すなわち、再度「ロック位置」にする場合には、シートバックを起こすことによってストライカ７が保持溝１３の案内部１３ｂを緩衝ゴム部材６の方向に押し込み、フォーク部材３を矢印Ｂ方向に回転すると共にロック部材４は矢印Ｃ方向に回転する。その結果、フォーク部材３の係止部１５がロック部材４の係止受部に係合され、図２に示す状態になる。
【００３６】
以上説明したように、ロック状態からのロックオフ動作、及びロックオフ状態からのロック動作が共に円滑且つ的確に行なわれ、ガタツキや異音が防止され、ロック装置１の作動上の信頼性が確保される。
【００３７】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００３８】
すなわち、上記実施形態では、第１及び第２被当接部は、丸み部５０，５１によって構成したが、図６に示すような断面三角形状に形成されたテーパ部１５０，１５１としてもよい。この場合には、丸み部５０，５１，１５０，１５１よりも当接面を外側に膨出させやすいので、より確実に周縁角部が当接する。
【００３９】
また、上記実施形態では、第１及び第２軸部材を金属の削り出しによって丸み部５０，５１，１５０，１５１を形成しているが、樹脂成形品等で形成してもよい。その場合には、丸み部５０，５１，１５０，１５１は、全周ではなく、周方向に間隔をあけて設けてもよい。
【００４０】
また、上記実施形態では、フォーク部材３が下方に配置されロック部材４が上方に配置されているが、この構成に限られるものではなく、例えば、フォーク部材３が上方に配置されロック部材４が下方に配置されて、操作ケーブル３２を引き上げるようにして、ロック部材４をＤ方向に回転させてロック解除を行なうようにしてもよい。
【００４１】
また、上記実施形態の操作ノブ３４は、１つの例に過ぎず、この構成に限られるものではない。操作ノブを引くことでロック解除できるように構成してもよく、操作ケーブル３２は、リンク機構にしてもよい。
【００４２】
なお、上記実施形態においては、起倒自在とされたシートにおいて、シートを起立姿勢で車体側へ固定するロック装置に本発明に係るロック装置１を適用したものを例として説明したが、本発明に係るロック装置はこのような構成のシートへの適用に限定されるものではなく、例えば、シートバックを前倒した際にロックするものに適用してもよく、またシート全体を車体側に着脱可能としたシートにおいてその着脱部位に適用したり、シートを構成するシートクッションとシートバックの何れかを車体側に着脱可能としたシートにおいてその着脱部位に適用したりすることができる。
【符号の説明】
【００４３】
１      ロック装置
２      ベース部材
３      フォーク部材
３ａ    第１貫通孔
３ｂ    係止部
４      ロック部材
４ａ    第２貫通孔
７      ストライカ
１０      案内溝
１１      第１軸部材
１１ｂ    フランジ部
１２      第２軸部材
１２ｂ    フランジ部
１３      保持溝
２１      捩りコイルバネ
２１ａ    コイル部
２１ｂ    一端
２１ｃ    他端
２２      捩りコイルバネ
２２ａ    コイル部
２２ｂ    一端
２２ｃ    他端
３０      車体側部材
３１      リヤシートバック（シート側部材）
５０      丸み部（第１被当接部）
５１      丸み部（第２被当接部）
１５０，１５１    テーパ部（第１及び第２被当接部）
【図１】
0005715915.tif 000002
【図２】
0005715915.tif 000003
【図３】
0005715915.tif 000004
【図４】
0005715915.tif 000005
【図５】
0005715915.tif 000006
【図６】
0005715915.tif 000007