(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車用タイヤを製造するためのトレッドセグメントと一対のサイドプレートとに分割されたタイヤ用加硫金型であって、
前記自動二輪車用タイヤは、ショルダーブロック間に形成されて前記ショルダーブロック同士を連続させる凸状の肉盛部を有し、
金型キャビティー面に設けられる前記肉盛部形成用の溝の深さは、前記肉盛部の底面に沿って延びるタイヤ側の仮想溝底ラインよりも浅くなるように設定され、
前記トレッドセグメントと前記サイドプレートとの割り位置は、タイヤ径方向における前記肉盛部の頂点と前記ショルダーブロックの基点を除く前記頂点と前記基点との間に位置するように設定されていることを特徴とするタイヤ用加硫金型。
【請求項２】
前記割り位置は、タイヤ径方向おいて、前記肉盛部の前記頂点と前記ショルダーブロックの前記基点との中点から、前記頂点と前記基点との距離の２５％の距離の範囲内に位置することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用加硫金型。
【請求項３】
請求項１または請求項２のタイヤ用加硫金型により製造される自動二輪車用タイヤであって、
前記タイヤ用加硫金型の割り位置の存在により発生する微小段差ラインは、前記肉盛部の頂点と前記ショルダーブロックの基点との間に位置することを特徴とする自動二輪車用タイヤ。
【請求項４】
１層または複数層のブレーカーが設けられていることを特徴とする請求項３に記載の二輪車用タイヤ。
【請求項５】
前記ブレーカーは、非延伸性の材料で形成されていることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項６】
前記ブレーカーが、ジョイントレスバンド構造であることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項７】
前記ショルダーブロックの高さは、８〜１９ｍｍであることを特徴とする請求項３ないし請求項６のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用タイヤを製造するタイヤ用加硫金型および自動二輪車用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ用加硫金型には、２分割される２ピースタイプの金型と、３以上に分割される多分割タイプの金型があり、多分割タイプの金型は、一般にトレッドセグメントと上下のサイドプレートとに分割されて構成されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
タイヤについて、生タイヤを加硫する際の外径変化を少なくするために、ジョイントレスバンド（ＪＬＢ）や高モジュラスコードのカットブレーカー等を有する構造を採用する場合、タイヤの外径変化量がタイヤの溝深さよりも小さくなる。このため、２ピースタイプの金型を用いて製造した場合、閉型時に、生タイヤが金型側トレッド面の凸部と接触することになるため、多分割タイプの金型が使用される。
【０００４】
一方、モトクロスタイヤに代表される不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、ブレーカー等を有しないバイアス構造のタイヤが主流であるため、２ピースタイプの金型により製造されることが一般的である。
【０００５】
しかし、近年、トラクションやグリップなど性能向上を狙ってブレーカー剛性が高い構造が、不整地走行用の自動二輪車用タイヤにおいても検討されている。
【０００６】
そこで、不整地走行用の自動二輪車用タイヤの製造においても、多分割タイプの金型を使用する必要に迫られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平８−２１６６２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
多分割タイプの金型を用いてオンロード用の自動二輪車用タイヤを製造する際、金型の割り位置はショルダーエッジ部に設定される。
【０００９】
しかし、不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、ショルダー部が不連続なブロックで構成されているため、ブロック部をトレッドセグメントで形成した場合には、図４に示すように、トレッドセグメント４１の下端が尖った形状になる（図４（ｂ）の丸で囲むＹ部分）。このため、セグメント強度が不足して、運搬時や加硫時等に欠損するという問題がある。
【００１０】
そこで、図５に示すように、不整地走行用の自動二輪車用タイヤのブロック部全体を覆うようにトレッドセグメントを設定することにより、金型強度の低下を防ぐようにすることが考えられる。
【００１１】
しかし、かかる場合には、金型の割り位置がショルダーブロックの根元部に位置するため、割り位置の存在によりタイヤに発生する微小段差ラインが、走行中に大きな力が加わるショルダーブロックの根元部に生じることになり、走行中に大きく変形したときにショルダー部根元付近やサイドウォール部にクラックが従来以上に発生し易くなるという問題がある。なお、図４において、４は加硫金型、４１はトレッドセグメント、４２はサイドプレート、４３はブロック部に設けられたブロック形成用の溝、４４はトレッドセグメント４１の下端の尖った部分、Ｔは加硫対象のタイヤである。図５において５は加硫金型、５１はトレッドセグメント、５２はサイドプレート、５３はブロック部に設けられたブロック形成用の溝である。
【００１２】
本発明は、上記の問題に鑑み、金型強度が低下せず、しかも、ショルダー部根元付近やサイドウォール部にクラックが発生することを抑制することができるタイヤ用加硫金型および自動二輪車用タイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１に記載の発明は、
自動二輪車用タイヤを製造するためのトレッドセグメントと一対のサイドプレートとに分割されたタイヤ用加硫金型であって、
前記自動二輪車用タイヤは、ショルダーブロック間に形成されて前記ショルダーブロック同士を連続させる凸状の肉盛部を有し、
金型キャビティー面に設けられる前記肉盛部形成用の溝の深さは、前記肉盛部の底面に沿って延びるタイヤ側の仮想溝底ラインよりも浅くなるように設定され、
前記トレッドセグメントと前記サイドプレートとの割り位置は、タイヤ径方向における前記肉盛部の頂点と前記ショルダーブロックの基点を除く前記頂点と前記基点との間に位置するように設定されていることを特徴とするタイヤ用加硫金型である。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、
前記割り位置が、タイヤ径方向おいて、前記肉盛部の前記頂点と前記ショルダーブロックの前記基点との中点から、前記頂点と前記基点との距離の２５％の距離の範囲内に位置することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用加硫金型である。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、
請求項１または請求項２のタイヤ用加硫金型により製造される自動二輪車用タイヤであって、
前記タイヤ用加硫金型の割り位置の存在により発生する微小段差ラインが、前記肉盛部の頂点と前記ショルダーブロックの基点との間に位置することを特徴とする自動二輪車用タイヤである。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、
１層または複数層のブレーカーが設けられていることを特徴とする請求項３に記載の二輪車用タイヤである。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、
前記ブレーカーが、非延伸性の材料で形成されていることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車用タイヤである。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、
前記ブレーカーが、ジョイントレスバンド構造であることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の自動二輪車用タイヤである。
【００１９】
請求項７に記載の発明は、
前記ショルダーブロックの高さが、８〜１９ｍｍであることを特徴とする請求項３ないし請求項６のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤである。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、金型強度が低下せず、しかも、ショルダー部根元付近やサイドウォール部にクラックが発生することを抑制することができるタイヤ用加硫金型および自動二輪車用タイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態に係るタイヤ用加硫金型を模式的に示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るタイヤ用加硫金型の割り位置を説明するための断面図である。
【図３】比較例の加硫金型の割り位置を模式的に示す加硫金型の部分断面図である。
【図４】従来のタイヤ用加硫金型（比較例）を模式的に示す断面図であって、（ａ）はブロック形成用の溝のある箇所の断面図、（ｂ）はブロック形成用の溝のない箇所の断面図である。
【図５】他の従来のタイヤ用加硫金型（比較例）を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を用いて説明する。
【００２３】
１．タイヤ用加硫金型
図１は、本実施の形態に係るタイヤ用加硫金型を模式的に示す断面図であり、図２は、本実施の形態に係るタイヤ用加硫金型の割り位置を説明するための断面図である。
【００２４】
図１および図２に示すように、タイヤ用加硫金型は、モトクロス用の自動二輪車用タイヤを製造するための多分割タイプの金型であって、トレッドセグメント１１と上下のサイドプレート１２を備えている。
【００２５】
また、図１および図２に示すように、モトクロス用の自動二輪車用タイヤＴは、ショルダーブロック１３間に形成されてショルダーブロック１３同士を連続させる凸状の肉盛部１４を有している。
【００２６】
トレッドセグメント１１のキャビティー面には、第１溝１４ａが形成され、上下のサイドプレート１２のキャビティー面には、第１溝１４ａと連続する第２溝１４ｂが形成されており、第１溝１４ａと第２溝１４ｂとが合致することにより肉盛部形成用の溝１４ｃが形成されている。
【００２７】
また、溝１４ｃの最深部の深さは、肉盛部１４の底面に沿って延びるタイヤＴ側の仮想溝底ラインＬよりも浅くなるように設定されている。
【００２８】
図１および図２において、Ａはショルダーエッジであり、Ｂは肉盛部頂点であり、Ｃはショルダーブロック基点（根元）であり、Ｘは割り位置であり、１３ａはトレッドセグメント１１のキャビティー面に形成されるショルダーブロック１３形成用の溝である。
【００２９】
トレッドセグメント１１とサイドプレート１２との割り位置Ｘは、タイヤ径方向における肉盛部１４の頂点Ｂとショルダーブロック１３の基点Ｃを除く前記頂点と前記基点Ｃとの中間位置に設定されている。
【００３０】
このように本実施の形態のタイヤ用加硫金型は、ショルダーブロック形成用の溝１３ａ（図の右端の溝）には、タイヤの周方向（紙面に対して垂直方向）に沿って隣り合うショルダーブロック形成用溝１３ａとショルダーブロック形成用溝１３ａの間に肉盛部１４が設けられ、肉盛部１４における溝の深さは、仮想溝底ラインＬよりも浅くなっている。また、割り位置Ｘは、肉盛部１４の頂点Ｂとショルダーブロックの基点Ｃの間に位置するように設定されている。
【００３１】
次に、割り位置Ｘの好ましい位置について説明する。図２において、１５はブレーカーまたはベルトであり、ｘは肉盛部の頂点Ｂとショルダーブロックの基点Ｃのタイヤの径方向の距離であり、ｙは肉盛部１４の頂点Ｂとショルダーブロックの基点Ｃの中点と、割り位置Ｘとの距離であり、その他の符号は図１と同じである。
【００３２】
割り位置Ｘは、肉盛部の頂点Ｂとショルダーブロックの基点Ｃの中点を中心に、肉盛部の頂点Ｂとショルダーブロックの基点Ｃのタイヤの径方向の距離ｙがｙ≦１／４ｘとなるように設定することが好ましく、ｙ≦１／５ｘとなるように設定することがより好ましい。このように割り位置Ｘを肉盛部の頂点Ｂとショルダーブロックの基点Ｃの双方から充分離れた位置に設定することにより、より確実にクラックの発生が抑制された二輪車用タイヤを製造することができる。なお、図２においては、割り位置Ｘが中点から距離ｙだけ上側に位置する場合を示しているが、中点から距離ｙだけ下側に位置してもよい。
【００３３】
２．自動二輪車用タイヤ
次に、本実施の形態のタイヤ用加硫金型により製造される自動二輪車用タイヤについて説明する。
【００３４】
上記のように自動二輪車用タイヤＴは、ショルダーブロック１３間に形成されてショルダーブロック１３同士を連続させる凸状の肉盛部１４を有しており、また、タイヤ用加硫金型の割り位置の存在により発生する微小段差ラインは、肉盛部の頂点とショルダーブロックの基点との間に位置する。
【００３５】
ショルダーブロックの高さについては、ショルダーブロックに周方向の力が加わる際にもクラックの発生が抑制されているため、ショルダーブロックの高さを充分な高さに設定することができる。具体的には、８〜１９ｍｍに設定することが好ましい。
【００３６】
ショルダーブロックの高さを８ｍｍ以上に設定することにより、不整地を走行する際、充分に土を掻き出すことができる。このため、トラクション不足、グリップ不足を招くことがない。また、ショルダーブロックの高さを１９ｍｍ以下に設定することにより、ブロック剛性の低下を招くことがない。
【００３７】
なお、自動二輪車用タイヤは、バイアス構造の場合には、１層または複数層のブレーカー（カットブレーカー）を採用することが好ましい。ブレーカーのコードにはスチールやポリアミド樹脂などの伸びにくい材料が好ましく用いられる。また、自動二輪車用タイヤは、ラジアル構造の場合には、ＪＬＢを採用することが好ましい。
【００３８】
（本実施の形態の基本的な効果）
（１）本実施の形態の前記自動二輪車用タイヤは、ショルダーブロック間に形成されて前記ショルダーブロック同士を連続させる凸状肉盛部を有するため、トレッド部のブロックのうち特に大きな外力が作用するショルダーブロックを補強することができる。そして、タイヤ用加硫金型の割り位置の存在により発生する微小段差ラインが、肉盛部の頂点と前記ショルダーブロックの基点との間に位置するため、ショルダー部根元付近やサイドウォール部にクラックが発生することを抑制することができる。
【００３９】
（２）本実施の形態のタイヤ用加硫金型においては、トレッドセグメントとサイドプレートとの割り位置が、タイヤ径方向における前記肉盛部の頂点と前記ショルダーブロックの基点との間に位置するように設定されているため、強度の低い尖った部分がトレッドセグメントの先端部に形成されることがない。このため、金型強度が低下しない。
【００４０】
また、本実施の形態のタイヤ用加硫金型は、多分割されているため、加硫に際して外径変化量が小さいＪＬＢや高モジュラスのカットブレーカー等を備える生タイヤを加硫する際、生タイヤをトレッド面の凸部と接触することなく金型を閉じることができる。このため、トラクション性能、グリップ性能が向上したタイヤの加硫成形に適している。
【実施例】
【００４１】
（実施例１〜４、比較例１〜４）
実施例１〜４、比較例１〜４は、異なるタイヤ用加硫金型を用いてモトクロス用の自動二輪車用タイヤを作製した例である。自動二輪車用タイヤのサイズは、１２０／８０−１９である。
【００４２】
１．使用金型
実施例１〜４は、図１および図２に示す上記した本実施の形態の金型を用いた。
比較例１は、２ピースタイプの金型を用い、比較例２は、図４に示す金型を用い、比較例３は、図５に示す金型を用い、比較例４は、図３に示す金型を用いた。図３に示す金型は、割り位置Ｘを肉盛部の頂点Ｂに一致させたものである。
【００４３】
２．評価内容
ショルダーブロック部の金型強度、ブレーカーを有する生タイヤの金型投入性、割り位置のクラック耐久性について評価した。
【００４４】
ショルダーブロック部の金型強度は、金型運搬時、製造時の変形、破損の発生度合いによって判定した。
【００４５】
ブレーカーを有する生タイヤの金型投入性は、金型が閉じる際に生タイヤと金型トレッド部との接触によって発生するタイヤ不良によって判定した。
【００４６】
なお、クラック耐久性の試験方法は、１周の所要時間が約２分の周回路（モトクロスコース）で、モトクロスバイク（排気量  ４５０ｃｃ）を用いて、ドライ路面で６０分走行させて、自動二輪車用タイヤの割り位置に発生するクラックを調べた。
【００４７】
４．評価結果
各実施例、比較例の評価結果を加硫金型の構成と併せて表１に示す。なお、評価結果は点数で表した。点数の高い方が良好であることを示す。
【００４８】
【表１】
0005653749.tif 000002
【００４９】
４．考察
表１より、ショルダーブロック部の金型強度について、比較例２は、実施例１〜４よりも劣り、ブレーカーを有する生タイヤの金型投入性について、比較例１は、実施例１〜４よりも劣り、割り位置のクラック耐久性について、比較例３、４は、実施例１〜４よりも劣ることが分かる。
【００５０】
このことから、実施例１〜４は、いずれの評価においても点数が高く、全ての点で良好であることが分かる。
【００５１】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１、４、５            加硫金型
１１、４１、５１      トレッドセグメント
１２、４２、５２      サイドプレート
１３                  ショルダーブロック
１３ａ                ショルダーブロック形成用の溝
１４                  肉盛部
１４ａ                第１溝
１４ｂ                第２溝
１４ｃ                溝
１５                  ブレーカー
３２                  サイドウォール部
４３                  ブロック形成用の溝
４４                  トレッドセグメントの下端の尖った部分
５３                  ブロック形成用の溝
Ａ                    ショルダーエッジ
Ｂ                    肉盛部頂点
Ｃ                    ショルダーブロック基点
Ｌ                    仮想溝底ライン
Ｔ                    タイヤ
Ｘ                    割り位置
ｘ                    肉盛部の頂点とショルダーブロックの基点のタイヤ径方向の距離
ｙ                    肉盛部の頂点とショルダーブロックの基点の中点と、割り位置と
の距離
【図１】
0005653749.tif 000003
【図２】
0005653749.tif 000004
【図３】
0005653749.tif 000005
【図４】
0005653749.tif 000006
【図５】
0005653749.tif 000007