(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート座部の下面四隅に設けられた脚部と、
該シート座部の前側に設けた２つの脚部の各下端に設けた前側ロック装置と、
該シート座部の後側に設けた２つの脚部の各下端に設けた後側ロック装置とを備え、
これら前側ロック装置と後側ロック装置は、
車体フロア面に対して左右方向へ平行に配置された軸状のストライカを侵入溝内に保持したロック状態と、
該ストライカが該侵入溝から離脱可能となるロック解除状態とを有する車両用シートであって、
前記２つの前側ロック装置は、
前記侵入溝を塞ぐように位置して前記ストライカを該侵入溝内に保持するロック位置と、該侵入溝を開放して該ストライカの該侵入溝からの離脱が可能となるロック解除位置との間で回動可能なロック部材と、
該ロック部材をロック位置方向へ付勢する付勢手段とをそれぞれ備えており、
該２つの前側ロック装置の該ロック部材を両端で連結する操作部材と、
揺動する該操作部材の操作方向におけるロック位置の外側に配置され、前記２つの前側脚部の下端を両端で連結する第１剛体部材と、
該操作部材の操作方向におけるロック解除位置の外側に配置され、該２つの前側脚部の下端を両端で連結する第２剛体部材とを備え、少なくとも該操作部材と該第２剛体部材とを平行に配置したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記前側ロック装置と後側ロック装置が、前記ストライカと係合したロック状態にある時、
前記第１剛体部材と前記第２剛体部材は、前記操作部材に対して車両の前後方向にそれぞれ配置されるとともに、
該後側ロック装置をロック解除状態として前記シート座部を前方に起立させた状態にある時、該第２剛体部材が操作部材に対して車両の後方に配置されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記前側ロック装置は、前記脚部の下端を構成するロックケースの収容空間に前記ロック部材と、前記付勢手段とが収容され、
該ロックケースは、ともに断面略コ字形状を有する内側ケースと外側ケースとからなり、互いの凹部が向い合うように重ねることで、該内側ケースと該外側ケースの間に該収容空間が形成され、
前記侵入溝は、該内側ケースと該外側ケースとに形成され、前記シート座部が着座状態にあるときに車両の前方側に開口するスリット状の溝からなり、
該内側ケースには、該ロック部材に連結される前記操作部材が、ロック位置とロック解除位置との間を移動可能に貫通する長孔が形成され、
前記第１剛体部材と前記第２剛体部材のそれぞれが、該長孔の両端で該内側ケースに連結され、
ロック状態では、前記ストライカが該侵入溝内に位置しつつ、前記ロック部材の具備する鉤部が該侵入溝を横切るロック位置に該ロック部材が位置し、該ロック部材と該ストライカとが係合し、
ロック解除状態では、該ロック部材の該鉤部が該侵入溝から離間するロック解除位置に該ロック部材が位置し、該ストライカの該侵入溝への侵入、および離脱が自在となることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シートであって、
前記操作部材と前記第２剛体部材は、円筒状のパイプ材からなることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フロア面に着脱可能に設置される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、商用ワンボックス車の荷物積載スペースを確保する等の理由から、着脱可能な車両用シートの構成が提案されている。特許文献１に示される車両用シート１０１では、図６に示すように、シート座部１１１下面の四隅にロック装置が配置されている。シート前側のロック装置１２０は、シート座部１１１に固定されるシート回転アーム１２１と、シート回転アーム１２１に回動支持されるロックアーム１３１とから主に構成されている。ロックアーム１３１の先端には、鉤状のロック部１３３が形成され、ロックアーム１３１が回動することで、ロック部１３３が車体フロア面１５１に配置されたストライカ１５２に係脱する。また、ロックアーム１３１は、ストライカ１５２と係合する係合位置と、係合が解除される解除位置とのそれぞれの位置で、保持できる保持構造１６０を備えている。保持構造１６０は、シート回転アーム１２１とロックアーム１３１の間に挟持されるボール１６１が、シート回転アーム１２１に設けられた孔１６２と、ロックアーム１３１に設けられた孔１６３に嵌入することで、係合位置か解除位置のどちらかでロックアーム１３１が保持される。このような保持構造１６０を備えたロック装置１２０によって、工具等を用いることなく、車両用シート１０１を着脱することができる。なお、車両用シート１０１を取外す際には、図示しないシート後側のロック装置をロック解除して、シートバック１１２を折畳み、シート座部１１１を前方に起立させた後、シート前側のロック装置１２０を解除保持した状態で、車体フロア面１５１から車両用シート１０１を持ち上げる手順となっている。
【０００３】
特許文献２に示される車両用シートでも、特許文献１と同様に、シート座部下面の四隅にロック装置２２０が配置され、これらロック装置２２０を車体フロア面に配置されたストライカに係脱することで、車両用シートを着脱することができる。また、特許文献２では、図７に示すように、シート前側の左右に設けたロック装置２２０のロックアーム２３１を連結ロッド２４１で連結し、この連結ロッド２４１を操作部に設定し、左右のロックアーム２３１を同時に操作することで、車両用シートを取外す際の作業性を改善している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３２１３９２号公報
【特許文献２】特開２０００−１４５２３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１では、車両用シートを取外す際には、シートバックを折畳み、シート座部１１１を前方に起立させた状態で、片手で車両用シートを支えつつ、もう一方の手でシート前側のロック装置１２０を解除することになるため、シート前側のロック装置１２０は、左右別々にロック解除操作ができるとともに、ロック解除状態が保持されるように構成されている。しかしながら、車両用シートは、片手で持ち運びするのが困難な程の重量物であるため、片手で車両用シートを支えつつ、もう一方の手で左右のロック装置１２０を別々に解除した後に両手で持ち上げることは、複数の操作が伴い、作業性に難がある。
【０００６】
特許文献２の構造では、左右のロックを同時に操作できるため、特許文献１よりも操作回数が減るメリットがある。しかし、ロックアーム２３１は、図示しないバネ部材により、ロック方向に付勢されているため、ロックアーム２３１をロック解除しつつ、車両用シート１０１を持ち上げなければならず、操作性が悪い。また、荷物等が連結ロッドに衝突した場合には、操作ロッドが変形し、操作性が悪くなるとともに、ロックの作動性が悪化し、ロック解除したままになってしまう恐れがある。
【０００７】
本発明は、上記事情を考慮し、操作性に優れ、不用意なロック解除を防止することができる車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、シート座部の下面四隅に設けられた脚部と、該シート座部の前側に設けた２つの脚部の各下端に設けた前側ロック装置と、該シート座部の後側に設けた２つの脚部の各下端に設けた後側ロック装置とを備え、これら前側ロック装置と後側ロック装置は、車体フロア面に対して左右方向へ平行に配置された軸状のストライカを侵入溝内に保持したロック状態と、該ストライカが該侵入溝から離脱可能となるロック解除状態とを有する車両用シートであって、前記２つの前側ロック装置は、前記侵入溝を塞ぐように位置して前記ストライカを該侵入溝内に保持するロック位置と、該侵入溝を開放して該ストライカの該侵入溝からの離脱が可能となるロック解除位置との間で回動可能なロック部材と、該ロック部材をロック位置方向へ付勢する付勢手段とをそれぞれ備えており、該２つの前側ロック装置の該ロック部材を両端で連結する操作部材と、揺動する該操作部材の操作方向におけるロック位置の外側に配置され、前記２つの前側脚部の下端を両端で連結する第１剛体部材と、該操作部材の操作方向におけるロック解除位置の外側に配置され、該２つの前側脚部の下端を両端で連結する第２剛体部材とを備え、少なくとも該操作部材と該第２剛体部材とを平行に配置したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、前記前側ロック装置と後側ロック装置が、前記ストライカと係合したロック状態にある時、前記第１剛体部材と前記第２剛体部材は、前記操作部材に対して車両の前後方向にそれぞれ配置されるとともに、該後側ロック装置をロック解除状態として前記シート座部を前方に起立させた状態にあるとき、該第２剛体部材が操作部材に対して車両の後方に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用シートであって、前記前側ロック装置は、前記脚部の下端を構成するロックケースの収容空間に前記ロック部材と、前記付勢手段とが収容され、該ロックケースは、ともに断面略コ字形状を有する内側ケースと外側ケースとからなり、互いの凹部が向い合うように重ねることで、該内側ケースと該外側ケースの間に該収容空間が形成され、前記侵入溝は、該内側ケースと該外側ケースとに形成され、前記シート座部が着座状態にあるときに車両の前方側に開口するスリット状の溝からなり、該内側ケースには、該ロック部材に連結される前記操作部材が、ロック位置とロック解除位置との間を移動可能に貫通する長孔が形成され、前記第１剛体部材と前記第２剛体部材のそれぞれが、該長孔の両端で該内側ケースに連結され、ロック状態では、前記ストライカが該侵入溝内に位置しつつ、前記ロック部材の具備する鉤部が該侵入溝を横切るロック位置に該ロック部材が位置し、該ロック部材と該ストライカとが係合し、ロック解除状態では、該ロック部材の該鉤部が該侵入溝から離間するロック解除位置に該ロック部材が位置し、該ストライカの該侵入溝への侵入、および離脱が自在となることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シートであって、前記操作部材と前記第２剛体部材は、円筒状のパイプ材からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明において、車両用シートを車体フロア面から取り外す際、車両用シートを持ち上げるために、把持部となる操作部材と第２剛体部材とを一緒に掴むことで、ロック解除操作を意識することなく、ロック装置をロック解除できるため、ロック解除操作を別途行なう作業工程が無くなり、操作性が向上する。
【００１３】
また、この第２剛体部材と操作部材を握ったままで、車両用シートの着脱が行えるため、手を持ち替える必要が無くなり、操作性が向上する。
【００１４】
さらに、第１剛体部材と第２剛体部材とが、操作範囲を移動する操作部材を間に挟むように配置されているため、車体フロア面上に置かれた荷物等が操作部材に衝突することが無い。これにより、操作部材の変形によるロック装置の作動不良を防止できるとともに、不用意な解除を防止できる。
【００１５】
また、車体フロア面上に置かれた荷物等が衝突しないように、操作部材を複雑な形状にする必要が無くなるため、コストを安くすることができる。
【００１６】
さらに、ロック部材が、付勢手段によってロック方向に常時付勢されていることで、車両用シートを起立させた状態で車両を使用する場合であっても、ロック装置がストライカと係合したロック状態が保持されるため、段差を乗越えるなどして、車両に大きな振動が作用した際にも、車両用シートが脱落することはない。
【００１７】
請求項２の発明において、ストライカと係合したロック状態では、第１剛体部材と第２剛体部材が、操作部材に対して車両の前後方向にそれぞれ配置されていることで、着座状態にある車両用シートについて、車体フロア面上に置かれた荷物等が操作部材に衝突する前に、第１剛体部材と第２剛体部材に衝突する。これにより、操作部材の変形によるロック装置の作動不良を防止できるとともに、不用意な解除を防止できる。
【００１８】
また、シート座部を前方に起立させた状態で、第２剛体部材が操作部材に対して車両の後方に配置されていることで、シート座部を起立させた状態でも、車体フロア面上に置かれた荷物等が操作部材に衝突する前に、第２剛体部材に衝突するため、操作部材の変形によるロック装置の作動不良を防止できる。
【００１９】
さらに、操作部材をロック解除する際に、第２剛体部材と操作部材を斜め上方から手で握るように掴むことができるため、握り易く、また力を入れ易いので、握ったまま車両用シートを持ち上げる際にも、持ち上げ易くすることができる。
【００２０】
請求項３の発明において、請求項１、請求項２と同様の作用効果が得られる。
【００２１】
請求項４の発明において、操作部材と第２剛体部材を円筒パイプとすることで、操作部材をロック解除位置に移動する際に握り易く、操作性が良い。また、車両用シートを持ち上げる際の把持部としても持ち易くできる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係るロック装置の着座時における側面図で、（ａ）はロック状態、（ｂ）はロック解除状態である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シートの側面図で、（ａ）は着座状態、（ｂ）折畳み状態、（ｃ）は起立状態、（ｄ）は離脱状態である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、着座時におけるロック装置で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は内側ケースを取外した側面図である
【図４】本発明の一実施形態を示し、起立時（ロック状態）におけるロック装置で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は内側ケースを取外した側面図である
【図５】本発明の一実施形態を示し、起立時（ロック解除状態）におけるロック装置で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は内側ケースを取外した側面図である
【図６】ロック装置の従来例を示す側面図である。
【図７】ロック装置の従来例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２４】
図１〜図５に示すように、本実施形態の車両用シート１は、乗員が座るシート座部１１、シート座部１１に座った乗員がもたれ掛かるシートバック１２、シート座部１１を支える脚部１５を備えている。
【００２５】
シート座部１１は、剛性材からなるフレーム（図示せず）にクッション材からなるシートクッション１３が固定されている。
【００２６】
シートバック１２は、シート座部１１後方にリクライナ１４を介して揺動可能に支持され、シートバック１２がシート座部１１上に重なるよう前方に折畳み可能に、揺動範囲は設定されている。
【００２７】
脚部１５は、フレームの下面四隅からそれぞれ下方に向かって伸設されている。また、各脚部１５の下端には、ロック装置２０が設けられ、脚部１５はロック装置２０を介して、車体フロア面５１の４ヶ所に配置されるストライカ５２に着脱可能に固定されている。
【００２８】
ストライカ５２は、軸状の剛性材からなり、左右方向（車幅方向）に沿って車体フロア面５１上に平行に配置されている。このストライカ５２の平行部分には、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、樹脂の被覆部５２ａが一体的に設けられている。
【００２９】
ロック装置２０は、シート座部１１の前側に設けた２つの前側脚部１５ｆの各下端に配置される前側ロック装置２０ｆと、シート座部１１の後側に設けた２つの後側脚部１５ｒの各下端に配置される後側ロック装置（図示せず）とで構成されている。なお、後側ロック装置には、先行文献１や先行文献２等に開示された後側ロック装置を適宜採用することができ、その説明は省略する。また、前側ロック装置２０ｆは、図３〜図５に示すように、前側脚部１５ｆの下端に一体に設けられる内側ケース２１ｉと外側ケース２１ｏとで構成されるロックケース２１と、ロックケース２１内に収容されるロック部材３１、および付勢バネ３５とを備えている。内側ケース２１ｉと外側ケース２１ｏとは、ともに断面略コ字形状を備え、互いの凹部が向い合うように重ねることで、内側ケース２１ｉと外側ケース２１ｏの間には収容空間２１ａが形成されている。そして、この収容空間２１ａに、ロック部材３１、および付勢バネ３５とが収容されている。
【００３０】
ロックケース２１の内側ケース２１ｉと外側ケース２１ｏの対向する凹部の底面には、シート座部１１が図３に示す着座状態にあるとき、車両前方に向くように車両前方側の側面から後方に向かって同形状の一端が開口するスリット状の侵入溝２２が設けられている。そして、侵入溝２２のスリット幅は、ストライカ５２の被覆部５２ａの軸径よりも僅かに広く設定されている。また、ロックケース２１の外側には、侵入溝２２の周縁を覆って、周縁がストライカ５２の被覆部５２ａに直接当接しないように保護する樹脂製のスリットカバー２４が配置されている。
【００３１】
ロック部材３１は、板状部材からなり、基端側に回転軸３２が設けられ、先端側に鉤形状を有する鉤部３３が設けられている。ロック部材３１は、ロックケース２１の侵入溝２２の最奥部近傍に、回転軸３２の両端を外側ケース２１ｏと内側ケース２１ｉとに回動可能に軸支され、鉤部３３が侵入溝２２を横切るように回動するよう配置されている。また、ロック部材３１には、回転軸３２を中心とする所定半径上に突設された軸部材からなり、ロック部材３１を回動操作するための操作部３４が設けられている。操作部３４は、内側ケース２１ｉに設けられた規制孔（長孔）２３に挿入され、操作部３４の操作範囲は、ロックケース２１に設けられた規制孔２３内を操作部３４が移動することによって規定されている。
【００３２】
規制孔２３は、着座状態において、内側ケース２１ｉの回転軸３２を軸支する部位の上方に、前後方向に沿って回転軸３２を中心とする円弧状の長孔に形成されている。
【００３３】
そして、ロック部材３１は、付勢バネ３５によって、図３（ｂ）の反時計方向に付勢されて鉤部３３が侵入溝２２の外から侵入溝２２を横切る方向、つまり着座状態において、操作部３４を規制孔２３の後端（ロック解除位置）側から前端（ロック位置）側に付勢保持されている。ロック位置では、鉤部３３が侵入溝２２を横切った状態で保持されて、ストライカ５２が侵入溝２２から外れるのを阻止可能となり、ロック解除位置では、鉤部３３が侵入溝２２から離間した状態となって、ストライカ５２が侵入溝２２から離脱可能となる。なお、鉤部３３の外周面は、付勢バネ３５の付勢バネ３５の付勢力により、ロック位置にあるロック部材３１を押退けてストライカ５２が侵入溝２２に侵入できるようにストライカ５２の侵入方向に対して傾斜した円弧、またはテーパー面に形成されている。また、内側ケース２１ｉと外側ケース２１ｏの少なくとも一方には、侵入溝２２の最奥部の位置に、軟質の樹脂、またはゴム材からなる緩衝用のダンパ７０が設けられており、ロック位置では、ストライカ５２がダンパ７０を弾性変形させることで、ストライカ５２がロック部材３１の鉤部３３内面と侵入溝２２の最奥部との間でガタ付かないように弾性を付与する。
【００３４】
２つの前側ロック装置２０ｆは、左右方向に沿って配置される円筒状のパイプ材からなる操作部材４１の両端で各操作部３４が連結され、操作部材４１を操作することで２つの前側ロック装置２０ｆが連動して、ロック解除を行なう構成となっている。
【００３５】
また、２つの前側ロック装置２０ｆとストライカは、前側ロック装置２０ｆとストライカ５２とが係合した状態（ロック状態）で、ストライカ５２を中心としてシート座部１１をヒンジ状に回動可能に支持するように設定されている。
【００３６】
さらに、２つの前側ロック装置２０ｆには、第１剛体部材４２と、第２剛体部材４３とが配置されている。第１剛体部材４２は、棒状の剛性材からなり、操作部材４１の操作範囲のロック位置外側、つまり着座状態における規制孔２３の前方に配置され、２つの前側ロック装置２０ｆの内側ケース２１ｉを両端で連結している。また、第２剛体部材４３は、円筒状の剛性材からなり、操作部材４１の操作範囲のロック解除位置外側、つまり着座状態における規制孔２３の後側下方に配置され、２つの前側ロック装置２０ｆの内側ケース２１ｉを両端で連結している。
【００３７】
次に、車両用シート１を取外す手順を説明する。まず、図２（ａ）、図３に示される着座状態から、リクライナ１４を操作し、図２（ｂ）に示されるように、シートバック１２をシート座部１１に折り重ねる。次に、後側脚部１５ｒの各後側ロック装置をロック解除し、図２（ｃ）、図４に示すように、車両用シート１を前側のストライカ５２を中心に前方へ回動して起立させる。次に、図５に示すように、前側脚部１５ｆの操作部材４１と第２剛体部材４３を起立させた車両用シート１の後側上方から一緒に掴み、操作部材４１を第２剛体部材４３に近接させることで、前側脚部１５ｆの各前側ロック装置２０ｆをロック解除する。そして、操作部材４１と第２剛体部材４３を掴んだまま、車両用シート１を持ち上げ、図２（ｄ）に示すように、車体フロア面５１から取り外す。
【００３８】
取り外した車両用シート１を車体フロア面５１に組付ける際は、シートバック１２を折り重ねた状態でシート前方を下にして車両用シート１を起立させた状態で、車両用シート１を取付位置の上方に運ぶ。前側脚部１５ｆの前側ロック装置２０ｆの侵入溝２２にストライカ５２を挿入すると、ストライカ５２が鉤部３３の外周に当接して、付勢バネ３５の付勢力に抗してロック部材３１をロック位置からロック解除位置側へ押出して、ストライカ５２が侵入溝２２の最奥部に進入する。そして、ストライカ５２が侵入溝２２の最奥部に進入すると、ロック部材３１が付勢バネ３５の付勢力によってロック位置へ移動し、ストライカ５２に係合する。なお、ロック解除するときと同様に、第２剛体部材４３と操作部材４１とを握るように持った場合には、ロック部材３１の鉤部３３が侵入溝２２から外れているので、ストライカ５２がロック部材３１に接することなく侵入溝２２の最奥部に侵入することができ、操作部材４１から手を離すことで、ロック部材３１が付勢バネ３５によってロック位置に移動する。次に、起立させた状態の車両用シート１のシート後方を下に降ろすと、前側ロック装置２０ｆと同様に、後側ロック装置がストライカ５２と係合し、車両用シート１が車体フロア面５１上に固定される。
【００３９】
上記構成により、車両用シート１を車体フロア面５１から取り外す際、車両用シート１を持ち上げるために、把持部となる操作部材４１と第２剛体部材４３とを一緒に掴むことで、ロック解除操作を意識することなく、前側ロック装置２０ｆをロック解除できるため、ロック解除操作を別途行なう作業工程が無くなり、操作性が向上する。また、この第２剛体部材４３と操作部材４１を握ったままで、車両用シート１の着脱が行えるため、手を持ち替える必要が無くなり、操作性がさらに向上する。
【００４０】
そして、第１剛体部材４２と第２剛体部材４３とが、操作範囲を移動する操作部材４１を間に挟むように配置されているため、車体フロア面５１上に置かれた荷物等が操作部材４１に衝突することが無い。これにより、操作部材４１の変形による前側ロック装置２０ｆの作動不良を防止できるとともに、不用意なロック解除を防止できる。また、車体フロア面５１上に置かれた荷物等が衝突しないように、操作部材４１を複雑な形状にする必要が無くなるため、コストを安くすることができる。
【００４１】
第２剛体部材４３が、着座状態において、操作部材４１の下方に位置することで、車両用シート１を起立させた状態では、第２剛体部材４３が操作部材４１よりも車両後方、つまり荷物スペース側に位置するため、操作部材４１に車両後方側から荷物等が衝突するのを防止することができる。
【００４２】
また、操作部材４１をロック解除する際に、第２剛体部材４３と操作部材４１を後斜め上方から手で握るように掴むことができるため、握り易く、また力を入れ易いので、握ったまま車両用シート１を持ち上げる際にも、持ち上げ易くすることができる。
【００４３】
ロック部材３１が、付勢バネ３５の付勢力によって、ロック方向に常時付勢されていることで、車両用シート１を起立させた状態で車両を使用する場合であっても、前側ロック装置２０ｆがストライカ５２と係合したロック状態が保持されるため、段差を乗越えるなどして、車両に大きな振動が作用した際にも、車両用シート１が脱落することはない。
【００４４】
操作部材４１を円筒パイプとすることで、操作部材４１をロック解除位置に移動する際に握り易く、操作性が良い。また、車両用シート１を持ち上げる際の把持部としても持ち易くできる。
【００４５】
なお、本実施形態の車両用シート１は、１人用の座席でも、数人が座れるベンチシート型の座席にも採用することができ、同様の作用効果が得られる。
【符号の説明】
【００４６】
１…車両用シート
１１…シート座部
１５ｆ…前側脚部（脚部）
１５ｒ…後側脚部
２０…ロック装置
２０ｆ…前側ロック装置
２１…ロックケース
２１ａ…収容空間
２１ｉ…内側ケース
２１ｏ…外側ケース
２２…侵入溝
２３…規制孔（長孔）
３１…ロック部材
３３…鉤部
３４…操作部
４１…操作部材
４２…第１剛体部材
４３…第２剛体部材
５２…ストライカ
【図１】
0005801212.tif 000002
【図２】
0005801212.tif 000003
【図３】
0005801212.tif 000004
【図４】
0005801212.tif 000005
【図５】
0005801212.tif 000006
【図６】
0005801212.tif 000007
【図７】
0005801212.tif 000008