(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のリア・リフト・リンクが、シート・トラックの左右の可動レール上の左右のライザーの後端側とシート・クッション・フレームの左右のフレーム・サイドの後端側との間に回転可能に連結され、そして、リフター沈み込みストッパーが、電動モーター・ギア・ボックスの他側のそのライザーの後端の下方から後方に連続的に伸びてその対応したリア・リフト・リンクの揺動範囲に突き出され、そして、リフト最下段位置でその対応したリア・リフト・リンクを受け止めるところのシート・リフター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車シートに用いるシート・リフターに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、シート・トラックやシート・リフターを組み込む自動車シートでは、三点シート・ベルトはそのシート・リフターの左右のライザーかベースに取り付けられ、そして、ベルト入力がそのシート・リフター、そのシート・トラックを経てボディ・フロアに逃される構造が採られる。
そのようなシート・ベルト取付け構造では、自動車が追突された場合、ベルト・アンカー入力時、大きな衝撃荷重でそのシート・リフターが過度に沈み込み、そのシート・ベルトがたるむ不具合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００６−２４０３７３公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明の課題は、自動車衝突事故の際のベルト・アンカー入力時、ストッパーを別体部品にせずに、そして、フレーム剛性を上げずにリフターの沈み込みを防止でき、ベルトのたるみを防止できて乗員の安全性を確保でき、組付け作業を簡単にできて重量低減も図れるところのシート・リフターを提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明のシート・リフターは、左右のリア・リフト・リンクが、シート・トラックの左右の可動レール上の左右のライザーの後端側とシート・クッション・フレームの左右のフレーム・サイドの後端側との間に回転可能に連結され、そして、リフター沈み込みストッパーが、電動モーター・ギア・ボックスの他側のそのライザーの後端の下方から後方に連続的に伸びてその対応したリア・リフト・リンクの揺動範囲に突き出され、そして、リフト最下段位置でその対応したリア・リフト・リンクを受け止める。
【発明の効果】
【０００６】
この発明のシート・リフターでは、その沈み込みストッパーがその電動モーター・ギア・ボックスの他側のそのライザーの後端の下方に一体化されるので、自動車衝突事故でベルト・アンカー入力時、その電動モーター・ギア・ボックスの他側のそのリア・フリー・リフト・リンクの動きがそのリフター沈み込みストッパーによってリフト最下段位置で止められ、フレーム剛性を上げずに過度のリフター沈み込みが防止され、ベルトのたるみが防止できて乗員の安全性が確保され、組付け作業が簡単にでき、そして、重量低減が図られる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】乗用車のドライバー・シートに活用されるところのこの発明のシート・リフターの具体例をシート・フレームおよびシート・トラックに関連して示した分解斜視図である。
【図２】左右の駆動リフト・リンク、左右のリア・フリー・リフト・リンクおよびフロントおよびリア連結パイプ・シャフトを示した斜視図である。
【図３】リフター沈み込みストッパーを示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
この発明のシート・リフターは、左右のリア・リフト・リンクが、シート・トラックの左右の可動レール上の左右のライザーの後端側とシート・クッション・フレームの左右のフレーム・サイドの後端側との間に回転可能に連結され、そして、リフター沈み込みストッパーが、電動モーター・ギア・ボックスの他側のそのライザーの後端の下方から後方に連続的に伸びてその対応したリア・リフト・リンクの揺動範囲に突き出され、そして、リフト最下段位置でその対応したリア・リフト・リンクを受け止める。
【実施例１】
【０００９】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明のシート・リフターを説明するに、図1ないし図３は、乗用車のドライバー・シートに活用されるところのこの発明の
シート・リフターの具体例１０を示し、具体的には、このシート・リフター１０は、そのドライバー・シート３０のシート・クッション・フレーム３３とシート・トラック６０との間に組み込まれた状態で示され、そして、そのドライバー・シート３０は、シート・クッション３１がシート・クッション・パッド（図示せず）およびシート・クッション・トリム・カバー（図示せず）を省き、シート・バック３２がシート・バック・パッド（図示せず）およびシート・バック・トリム・カバー（図示せず）を省き、そして、ヘッドレスト（図示せず）が省かれてシート・フレーム状態で示されている。
【００１０】
そのドライバー・シート３０では、そのシート・クッション３１がシート・クッション・フレーム３３にそのシート・トラック６０およびそのシート・リフター１０を組み込み、そして、そのシート・トラック６０およびその乗用車のボディ・フロアに据え付けられ、一方、そのシート・バック３２がパワー・リクライニング・デバイス３５でシート・バック・フレーム３４をそのシート・クッション・フレーム３３に前倒しおよび角度調整可能にヒンジ結合してそのシート・クッション３１に支持される。勿論、そのパワー・リクライニング・デバイス２５は左右のリクライニング・デバイス４９、５０がリクライニング・インタロッド５１で連結され、モーター・ギア・ボックス・アッセンブリ５２でそのシート・バック３２をそのシート・クッション３１に前倒しおよび角度調整可能にする。
【００１１】
そのシート・クッション・フレーム３３は、所定の肉厚、太さ、長さの鋼管から両端に左右の溶接アーム３７、３８を曲げ成形したパイプ製フレーム・フロント３６、所定の厚さの鋼板から所定の形状にプレス成形された左右の板状フレーム・サイド３９、４０、および所定の厚さの鋼板から所定の形状にプレス成形されて複数の樹脂クリップ（図示せず）でそのシート・リフター１０のフロントおよびリア連結パイプ・シャフト１５、１６に取り外し可能に取り付けられるシート・クッション・パネル４１などで組み立てられ、一方、そのシート・バック・フレーム３４は、所定の肉厚、太さ、長さの鋼管から両端に左右の溶接アーム４３、４４を曲げ成形したパイプ製フレーム・トップ４２、鋼板製フレーム・ボトム４５、および所定の厚さの鋼板から所定の形状にプレス成形された左右の板状フレーム・サイド４６、４７で一体的に枠組みされ、そして、それにアッパー・クロス・ワイヤ４８や複数のS字スプリング・ワイヤ（図示せず）などを取り付けて仕上げられる
。
【００１２】
そのシート・トラック６０は、左右の固定レール６１、６２、左右の可動レール６３、６４、およびパワー・スライド調節機構（図示せず）などで組み立てられ、その左右の可動レール６３、６４がそのパワー・スライド調節機構（図示せず）でその左右の固定レール６１、６２に前後に摺動可能にされ、そして、その左右の可動レール６３、６４上にそのシート・リフター１０の左右のライザー１８、１９を対応的に溶接してその左右のライザー１８、１９でそのシート・リフター１０を取り付け可能にしている。勿論、その左右のライザー１８、１９は設計構造に応じて左右のフロントおよびリア・ライザーに分割さ
れてもかまわない。
【００１３】
そのシート・リフター１０は、左右の駆動リフト・リンク１１、１２、左右のリア・フリー・リフト・リンク１３、１４、フロントおよびリア連結パイプ・シャフト１５、１６、および電動モーター・ギア・ボックス１７などで組み立てられ、そして、その電動モーター・ギア・ボックス１７で駆動されてそのドライバー・シート３０を高さ調整する。
【００１４】
さらに、詳細に説明するに、このシート・リフター１０では、その左右の駆動リフト・リンク１１、１２がそのシート・トラック６０のその左右の可動レール６３、６４上のその左右のライザー１８、１９の前端側とそのシート・クッション・フレーム３３のその左右の板状フレーム・サイド３９、４０の前端側との間に回転可能に連結され、その左右のリア・フリー・リフト・リンク１３、１４がそのシート・トラック６０のその左右の可動レール６３、６４上のその左右のライザー１８、１９の後端側とそのシート・クッション・フレーム２３のその左右の板状フレーム・サイド３９、４０の後端側との間に回転可能に連結され、電動モーター・ギア・ボックス１７がその左の板状フレーム・サイド３９の前端側に取り付けられてその左の駆動リフト・リンク１１にギア結合され、そして、リフター沈み込みストッパー２０が電動モーター・ギア・ボックス１７の他側のその右のライザー１９の後端の下方から後方に連続的に伸びてその対応した右のリア・フリー・リフト・リンク１４の揺動範囲に突き出され、そして、リフト最下段位置でその対応した右のリア・フリー・リフト・リンク１４を受け止める。
【００１５】
そして、このシート・リフター１０では、その左右の駆動リフト・リンク１１、１２はそのフロント連結パイプ・シャフト１５でそのシート・クッション・フレーム３３のその左右の板状フレーム・サイド３９、４０の前端間に、その左右のリア・フリー・リフト・リンク１３、１４はその連結パイプ・シャフト１６でそのシート・クッション・フレーム３３のその左右の板状フレーム・サイド３９、４０の後端間にそれぞれヒンジ結合される。
【００１６】
また、このシート・リフター１０では、その乗用車の衝突事故の際のベルト・アンカー入力時、その右のリア・フリー・リフト・リンク１４側が沈み込み易くなるので、そのリフト沈み込みストッパー２０はその電動モーター・ギア・ボックス１７の他側でその右のリア・フリー・リフト・リンク１４に対応されてその右のライザー１９のその後端に一体的に成形される。
【００１７】
したがって、このシート・トラック１０では、そのドライバー・シート３０の衝突事故でベルト・アンカー入力時、その電動モーター・ギア・ボックス１７の他側の右のリア・フリー・リフト・リンク１４の動きがそのリフター沈み込みストッパー２０によってリフト最下段位置に止められ、フレーム剛性を上げずに過度のリフター沈み込みが防止され、そして、ベルトのたるみが防止されて乗員の安全性が確保され、そしてさらに、そのリフター沈み込みストッパー２０がその電動モーター・ギア・ボックス１７の他側のその右のライザー１９に一体化されるので、組付け作業が簡単になり、また、重量低減が図られる。
【００１８】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
上述から理解されるように、この発明のシート・リフターは、左右のリア・リフト・リンクが、シート・トラックの左右の可動レール上の左右のライザーの後端側とシート・クッション・フレームの左右のフレーム・サイドの後端側との間に回転可能に連結され、そして、リフター沈み込みストッパーが、電動モーター・ギア・ボックスの他側のそのライザーの後端の下方から後方に連続的に伸びてその対応したリア・リフト・リンクの揺動範囲に突き出され、そして、リフト最下段位置でその対応したリア・リフト・リンクを受け止めるので、この発明のシート・リフターでは、自動車衝突事故でベルト・アンカー入力時、その電動モーター・ギア・ボックスの他端のそのリア・リフト・リンクの動きがそのリフター沈み込みストッパーによってリフト最下段位置で止められ、フレーム剛性を上げずに過度のリフターの沈み込みが防止され、ベルトのたるみが防止できて乗員の安全性が確保され、そして、そのリフター沈み込みストッパーがその電動モーター・ギア・ボックスの他側のそのライザーの後端の下方に一体化され、組み付け作業が簡単にできて重量低減も図られ、その結果、自動車シートにとって非常に有用で実用的である。
【符号の説明】
【００２０】
１０  シート・リフター
１１  左の駆動リフト・リンク
１２  右の駆動リフト・リンク
１３  左のリア・フリー・リフト・リンク
１４  右のリア・フリー・リフト・リンク
１５  フロント連結パイプ・シャフト
１６  リア連結パイプ・シャフト
１７  電動モーター・ギア・ボックス
１８  左のライザー
１９  右のライザー
２０  リフター沈み込みストッパー
３０  ドライバー・シート
３１  シート・クッション
３２  シート・バック
３３  シート・クッション・フレーム
３４  シート・バック・フレーム
３５  パワー・リクライニング・デバイス
３６  パイプ製フレーム・フロント
３７  左の溶接アーム
３８  右の溶接アーム
３９  左の板状フレーム・サイド
４０  右の板状フレーム・サイド
４１  シート・クッション・パネル
４２  パイプ製フレーム・トップ
４３  左の溶接アーム
４４  右の溶接アーム
４５  鋼板製フレーム・ボトム
４６  左の板状フレーム・サイド
４７  右の板状フレーム・サイド
４８  アッパー・クロス・ワイヤ
４９  左のリクライニング・デバイス
５０  右のリクライニング・デバイス
５１  リクライニング・インタロック・ロッド
５２  モーター・ギア・ボックス・アッセンブリ
６０  シート・トラック
６１  左の固定レール
６２  右の固定レール
６３  左の可動レール
６４  右の可動レール
【図１】
0005813482.tif 000002
【図２】
0005813482.tif 000003
【図３】
0005813482.tif 000004