(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
観音開きドア（３）、（４）を構成するドアのうち、先閉めドア（３）の上下方向の側縁に形成されるフランジ（２５）に差込んで取付けられる押出成形部（２２）と、該押出成形部の上端に一体形成される型成形部（５１）を備え、ドア（３）、（４）を閉じたとき、先閉めドア（３）と後閉めドア（４）の間をシールする自動車用のドアウェザストリップであって、前記型成形部（５１）は前記フランジ（２５）への差込溝（２９）を備えた広幅部（３１ａ）を有し、前記差込溝（２９）には、差込まれたフランジ（２５）との間をシールするシーラー（３０）が注入されるドアウェザストリップにおいて、前記差込溝（２９）を構成する広幅部（３１ａ）の両側壁（３１）、（３６）のうち、一方の側壁（３１）には該側壁（３１）の側端面よりドア幅方向に切り込んで一端を開口した水抜き用のスリット（５２）が形成され、前記フランジ（２５）と型成形部（５１）との間より侵入した水を前記水抜き用のスリット（５２）を通してボデーのドア開口部上縁に設けられるドリップ部（８）内に流出させることを特徴とする自動車用のドアウェザストリップ。
【請求項２】
前記車内側の側壁（３１）の広幅部（３１ａ）は、横部（２５ａ１）と該横部（２５ａ１）より屈曲部（Ｒ）を介して上向きに延びる縦部（２５ａ２）を備えた前記フランジ（２５）に添設される横部（３１ａ１）と縦部（３１ａ２）を有し、前記スリット（５２）は前記横部（３１ａ１）と縦部（３１ａ２）の間であって、かつ前記屈曲部（Ｒ）と対応する箇所に形成されることを特徴とする請求項１記載の自動車用のドアウェザストリップ。
【請求項３】
前記広幅部（３１ａ）の横部（３１ａ１）端と共に前記スリット（５２）を形成する縦部（３１ａ２）の下端は前記屈曲部Ｒより離れて下向きに突出することを特徴とする請求項２記載の自動車用のドアウェザストリップ。
【請求項４】
前記スリット（５２）は前記横部（３１ａ１）の縦部（３１ａ２）と接する箇所に形成されることを特徴とする請求項２又は３記載の自動車用のドアウェザストリップ。
【請求項５】
前記スリット（５２）より下流側の車内側の側壁（３１）には、前記フランジ（２５）に弾接して下流側への水止めを行う突起（５３）が前記スリット（５２）に沿い突出形成されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかの請求項に記載の自動車用のドアウェザストリップ。
【請求項６】
前記スリット（５２）が形成される車内側の側壁（３１）は、差込溝（２９）へのシーラー（３０）注入後、前記先閉めドア（３）に止着手段（３３）により止着されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかの請求項に記載の自動車用のドアウェザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、観音開きドアを備えた自動車のドア間をシールするため、両ドアのうちの一方に取付けられるドアウェザストリップに関する。なお、本明細書において上下方向とは、車両に対する方向を示し、左右方向とは車両の後方から車両の後部を見た場合の方向を示すものである。
【背景技術】
【０００２】
図１は、自動車のバックドアを観音開きとした例を示すもので、図示するバックドアは車体後面に形成されるドア開口縁部１の右側縁にヒンジ２により回動可能に連結され、ドア開口縁部１の右側部分を開閉する右ドア３と、ドア開口縁部１の左側縁に同じくヒンジ２により回動可能に連結され、ドア開口縁部１の左側部分を開閉する左ドア４とよりなり、ドア閉時には右ドア３と左ドア４のうち、一方のドアを先に閉じたのち、他方のドアが閉じられる。
【０００３】
ドア３、４は一般に上側縁が車内側に向けて湾曲して形成され、ドア閉時に車体のドア開口縁部上縁とドア３、４との間をシールするため、図１のａ部で示す前記ドア開口縁部上縁には、ボデーウェザストリップとメインウェザストリップが取付けられ、また閉じた右ドア３と左ドア４の間をシールするため、先に閉じられる先閉めドア３又は４の上下方向の側縁にはドアウェザストリップが取付けられる。以下これらウェザストリップについて順に説明する。
【０００４】
ボデーウェザストリップ６は図２（図１のＥ−Ｅ線断面）に示されるように、ドア開口縁部上縁のボデーパネル７より車外側に向けて突出形成されるドリップ部８の車内側側壁８ａに取着されて車外側に向けて突出するフランジ９に差し込んで取付けられる横向きの略Ｕ形断面をなす取付基部１１と、該取付基部１１より上向きに突設され、ドア３、４の閉時にドア上縁の車内側に向けて突出するドア上端のフランジ１２が弾接する中空状のシール部１３よりなり、またメインウェザストリップ１５は車外側に向けて斜めに突出形成されるドリップ部端のフランジ８ｂに差し込んで取付けられる略Ｕ形断面の取付基部１６と、該取付基部１６より車外側に斜めに突設され、ドア閉時にドア３、４に弾接する中空状のシール部１７よりなり、ボデーウェザストリップ６とメインウェザストリップ１５とでドア上縁と車体のドア開口縁部上縁との間をシールする二重シール構造を構成している。
【０００５】
ドアウェザストリップ２１は、押出成形部と、該押出成形部の上下端に一体形成される型成形部よりなり、図３〜図８には、このうち押出成形部２２の上端部と、押出成形部２２の該上端部に一体形成され、図１のａで示す両ドア３、４の合せ部上端をシールする型成形部２３を示し、図示する例において、ドアウェザストリップ２１は右ドア３と左ドア４のうち、右ドア３に取付けられている。
【０００６】
ドアウェザストリップ２１を構成する前記押出成形部２２は、図６に示すように右ドア３を構成するインナーパネル３ａとアウターパネル３ｂの側縁を重ねた接合部により形成されるフランジ２５に差し込んで取付けられる横向きの略Ｕ形断面をなす芯金入りの取付基部２６と、該取付基部２６より車外側に突設される中空シール部２７より構成され、右ドア３を閉じたのち左ドア４を閉じると、左ドア４の車内側側縁の周辺部が中空シール部２７に弾接するようになっている。
【０００７】
次に型成形部２３を図３〜図９に基づいて説明する。ここで図３は、押出成形部２２に一体形成される型成形部２３の全体構造を示す斜視図であり、図４は右ドア３に取付けられるドアウェザストリップ２１の型成形部２３を車外側から見た斜視図、図５は同じく右ドア３に取付けた型成形部２３を車内側から見た正面図、図６は図５のＢ−Ｂ線での拡大断面図、図７は同Ｃ−Ｃ線断面図、図８は型成形部２３が取付けられる右ドアコーナ部の斜視図である。ドアウェザストリップ２１を示す図において、三角印は黒く塗り潰した部分の側が型成形部、非塗り潰し部分の側が押出成形部を示す。
【０００８】
型成形部２３は押出成形部２２の取付基部２６と同様、前記フランジ２５が差し込まれる差込溝２９（図７参照）を有し、該差込溝２９を構成する車内側の前記側壁３１は前記取付基部２６の車内側側壁の延長上に形成されている。そして押出成形部２２近くより先端まで幅広の段状をなす幅広の広幅部３１ａが形成され、該広幅部３１ａは図２に示すように、上向きに屈曲するフランジ２５の屈曲部に沿って屈曲し、肉厚をなす略横向きの肉厚の横部３１ａ１と、縦向きの縦部３１ａ２を有し、前記横部３１ａ１は型成形部２３を右ドア３のインナーパネル３ａに取付けたのち、横部３１ａ１の側方端で右ドア３のインナーパネル３ａにクリップ３３により止着されている（図５参照）。
【０００９】
型成形部２３が取付けられる右ドア３のコーナ部は図８に示すように、フランジ２５と該フランジ２５に続いて車外側に向けて突出形成される段３５を備え、該段３５は先端に向かって次第に低くなり、先端部では段３５が解消されてフランジ２５が幅広に形成されている。フランジ２５の幅に対応して前記差込溝２９を構成する型成形部２３の車外側の側壁３６は、先端部では幅広になっている。そして型成形部２３の下側部には図４に示すように前記側壁３６と一体をなし、前記段３５に被さる段状のカバー部３７を有している。
【００１０】
型成形部２３の下側部はまた、押出成形部２２の中空シール部２７に続く中空部３８を備え、該中空部３８は先端に向かう程断面が次第に小さくなり、ついには解消される。そして前記広幅部３１ａに対応する箇所付近から先端までの側壁３６は肉厚となり、中空部３６ａを備えている（図７参照）。
【００１１】
型成形部２３はまた、広幅部３１ａの縦部３１ａ２と略直交して前記フランジ１２に車室内側より当てがわれ、車外側側面が前記側壁３６の車外側側面と面一をなすヒレ部３９を備え、該ヒレ部３９及び側壁３６の車外側側面には、左ドア４を閉じたとき、該左ドア４の図示しないフランジが被さるようになっている。ヒレ部３９にはまた、その側端に被覆部４１を備え、該被覆部４１が前記フランジ１２の側端を被覆することによりヒレ部３９がフランジ１２に支持されるようになっている（図４参照）。
【００１２】
以上のように構成された型成形部２３が右ドア３に取付けられた図２の状態において、雨水や洗車時の洗浄水がフランジ１２先端とボデーウェザストリップ６の中空状シール部１３との間を潜り抜け、型成形部２３の車室内側側壁３１とフランジ１２との間に入り込んだとき、図２及び図５の矢印で示すように侵入して型成形部２３の広幅部３１ａより車室内に侵入するようになる。
【００１３】
前記フランジ１２を被覆する被覆部４１を図４の矢印方向に拡げて幅広に形成すれば、拡げた分だけフランジ１２と側壁３１との間より水が浸入するのを防ぐことができるが、被覆部４１は右ドア上に露出するため、被覆部４１が幅広となるほど、外観を損ない、好ましくない。
【００１４】
下記特許文献１には、バックドアのドア開口部上縁に形成されるドリップ部の車外側側壁に車体側ウェザストリップを取付け、観音開きの右ドアと左ドアを閉じたとき、左ドアのフランジが車体側ウェザストリップのシール面に弾接し、右ドアに取付けたシール材が車体側ウェザストリップのシール面に弾接するシール構造において、車体側ウェザストリップのシール面と、左ドアのフランジ先端面と右ドアに取付けたシール材とで囲まれる隙間から水が車室内に侵入するのを防止するため、車体側ウェザストリップに水抜き穴を形成して前記隙間に侵入した雨水を水抜き穴を通してドリップ部内に流出させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】実願昭６１−５５５７４号（実開昭６２−１６６１２８号）のマイクロフィルム
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
特許文献１に開示されるシール構造は、車体に取付けられるウェザストリップと、ドア閉時に先に閉じられる一方の先閉めドアのフランジ先端面と、他方のドアに取付けられるシール材とで囲まれる隙間から車室内に水が侵入するのを防止するものであるのに対し、本発明は、観音開きドアを構成するドアのうち、先に閉じられるドアの側縁に取付けられる押出成形部と該押出成形部上端に一体形成される型成形部を備え、先閉めドアと後から閉じられる後閉めドアとの間をシールするドアウェザストリップを対象とし、先閉めドアと該ドアに取付けられるドアウェザストリップとの間より水が車室内に侵入するのを防止しようとするものである。
【００１７】
またフランジへの差込溝を備えたウェザストリップにおいては、シール性を持たせるために差込溝にシーラーを注入し、フランジ先端をシーラーに差込ませることが行われるが、前記差込溝２９の溝底にシーラーを注入しようとする場合、図７に示す広幅部分での差込溝２９のように溝２９の奥が深いと、シーラー挿入用のノズルが差込溝２９の奥まで届かず、シーラーの注入を困難にする。差込溝２９の奥深くまでシーラーの注入を行えるようにするためにノズルを伸ばすと、ノズル自体の剛性がなくなり、途中で折れ易くなる。図８に示す３０は、前記差込溝２９の溝底に注入されるシーラーである。
【００１８】
本発明は、先閉めのドアと、該ドアのフランジに差込んで取付けられるドアウェザストリップとの間より車室内に水が侵入するのを防止すると共に、フランジが挿入される差込溝が深くても、該溝へのシーラーの注入が容易に行えるような自動車用のドアウェザストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
請求項１に係る発明は、観音開きドアを構成するドアのうち、先閉めドアの上下方向の側縁に形成されるフランジに差込んで取付けられる押出成形部と、該押出成形部の上端に一体形成される型成形部を備え、ドアを閉じたとき、先閉めドアと後閉めドアの間をシールする自動車用のドアウェザストリップであって、前記型成形部は前記フランジへの差込溝を備えた広幅部を有し、前記差込溝には、差込まれたフランジとの間をシールするシーラーが注入されるドアウェザストリップにおいて、前記差込溝を構成する広幅部の両側壁のうち、一方の側壁には該側壁の側端面よりドア幅方向に切り込んで一端を開口した水抜き用のスリットが形成され、前記フランジと型成形部との間より侵入した水を前記水抜き用のスリットを通してボデーのドア開口部上縁に設けられるドリップ部内に流出させることを特徴とする。
【００２０】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記車内側の側壁の広幅部は、横部と該横部より屈曲部を介して上向きに延びる縦部を備えた前記フランジに添設される横部と縦部を有し、前記スリットは前記横部と縦部の間であって、かつ前記屈曲部と対応する箇所に形成されることを特徴とし、
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記広幅部の横部端と共に前記スリットを形成する縦部の下端は前記屈曲部より離れて下向きに突出することを特徴とする。
【００２１】
請求項４に係る発明は、請求項２又は３に係る発明において、前記スリットは前記横部の縦部と接する箇所に形成されることを特徴とする。
請求項５に係る発明は、請求項1ないし４のいずれかの発明において、前記スリットより下流側の車内側の側壁には、前記フランジに弾接して下流側への水止めを行う突起が前記スリットに沿い、好ましくはスリットに面して突出形成されることを特徴とする。
【００２２】
請求項６に係る発明は、請求項１ないし５のいずれかの発明において、前記スリットが形成される車内側の側壁は、差込溝へのシーラー注入後、前記先閉めドアに止着手段により止着されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１に係る発明は、観音開きドアを閉じたとき、先閉めドアと後閉めドアの間をシールするドアウェザストリップにおいて、上端の型成形部には、ドア側縁のフランジに差込まれる差込溝を備え、該差込溝を構成する両側壁のうち、一方の側壁には該側壁端面よりドア幅方向に切り込んで一端を開口したスリットを形成してなるもので、前記フランジと型成形部との間より水が浸入するようなことがあったとしても、スリットを通してボデーのドア開口部上縁に設けられたドリップ部内に流出するようになり、車室内に侵入するのを防止することができる。また差込溝を構成する側壁をスリットにより開いて差込溝を拡開させることができ、これよりノズルを差込んでシーラーの注入を容易に行うことができる。
【００２４】
請求項２に係る発明によると、側壁の縦部に沿って侵入する水は、スリットより垂れ落ちてドリップ部内に流出するようになる。
請求項３に係る発明によると、側壁の縦部に沿って侵入する水は、広幅部の縦部の下端より垂れ落ちてそのままドリップ部内に流出するようになり、スリットより下流側への侵入を生じにくくする。
【００２５】
請求項４に係る発明によると、側壁の縦部に沿って侵入する水はそのままスリットより流出するようになり、スリットより下流側への侵入を生じにくくする。
請求項５に係る発明によると、突起によって水が堰止められ、フランジの横部と広幅部の横部の間を通って車室内へ水が侵入するのをより確実に防ぐことができる。
【００２６】
請求項６に係る発明によると、シーラー注入後、スリットを形成した側壁が開いてめくれるのが阻止される。またスリットが形成される車内側の側壁は着手段により止着されるが、この止着箇所はスリットに近くなるほど突起をフランジに強く押圧できるようになり、水の侵入をより確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】自動車のバックドアの正面図。
【図２】先閉めドアを閉じたときの図1のＥ−Ｅ線における断面図で、型成形部は図５のＡ−Ａ線での断面を示す。
【図３】ドアウェザストリップの型成形部の斜視図。
【図４】図３に示す型成形部を先閉めドアのコーナに取付けた斜視図。
【図５】先閉めドアのコーナに取付けた型成形部を車内側から見た従来例の正面図。
【図６】図５のＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図７】同Ｃ−Ｃ線断面図。
【図８】型成形部が取付けられる先閉めドアコーナ部の斜視図。
【図９】本発明に係るドアウェザストリップの型成形部の斜視図。
【図１０】先閉めドアのコーナに取付けた図９に示す型成形部を車内側から見た正面図。
【図１１】図１のＥ−Ｅ線に相当する箇所における断面図であり、かつ図１０のＤ−Ｄ線での断面図。
【図１２】横部を開いた状態を示す図。
【図１３】図１１のｂ部の拡大断面図。
【図１４】別の態様のスリットを備えた広幅部の断面図。
【図１５】更に別の態様のスリットを備えた広幅部の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態のドアウェザストリップについて図面により説明する。図中、図１〜図８に示す構造と同一構造部分には同一符号を付して、その説明を省略する。
【００２９】
図９は、図３と同様、ドアウェザストリップの型成形部５１の全体構造を示す斜視図であり、図１０は、図５と同様、右ドア３に取付けたドアウェザストリップの型成形部５１を車内側から見た正面図、図１１は図１のＥ−Ｅ線に相当する箇所における断面であり、かつ図１０のＤ−Ｄ線での断面、図１２は差込溝２９を構成する車内側の側壁３１の広幅部３１ａの横部３１ａ1を開いた状態を示すものである。
【００３０】
本実施形態の型成形部５１が図２〜図７に示す従来の型成形部２３と異なる点は、広幅部３１ａの縦部３１ａ２と横部３１ａ１の接する箇所に、広幅部３１ａの側端面よりドア幅方向にスリット５２を差込溝２９の溝底近くまで形成する。そして前記スリット５２を境として横部３１ａ1と区分けされる縦部３１ａ２の下端面と、メインウェザストリップ１５外周の車外側に位置する横部３１ａ1のドア上端のフランジ側の端面（図１１に示す横部３１ａ1の右端面）の両端面のうち、下流側の横部３１ａ1の前記端面には、図１３に示すように、この端面に面し、かつ前記フランジ２５に弾接して下流側への水止めを行う突起５３をスリット５２に沿い、スリット底に至るまで形成したことである。ここで前記スリット５２は、図１０に示す縦部３１ａ２上端面とヒレ部３９の傾斜した側端面が交差する点ｂを通る垂線ｎよりドア３とドア４の合せ部方向（図１０に示す垂線ｎの右方）に突出して形成する必要がある。これにより前記点ｂより図の左方の縦部３１ａ２とフランジ２５との間に侵入した水がスリット５２よりドリップ部８内に確実に流出できるようになる。
【００３１】
本実施形態によると、車室内側側壁３１の広幅部３１ａの縦部３１ａ２とフランジ２５との間に侵入した水は図１１の点線で示すようにスリット５２よりドリップ部８内に流出し、横部３１ａ１への侵入は突起５３により遮られるため、図２に矢印で示すように、車室内に侵入するのが防止される。また広幅部３１ａの差込溝２９に前記シーラー３０を注入する際には、スリット５２より下流側の広幅部３１ａの横部３１ａ１を図１２の矢印で示す方向に開いて差込み溝１９の開口部を拡げることによりシーラー注入用のノズルの挿入が容易となり、シーラー注入が容易に行えるようになる。シーラー注入後、ドアウェザストリップは右ドア３のインナーパネル３ａのフランジ２５に差し込まれる。そして前記広幅部３１ａの横部３１ａ１の側方端部が図１０に示すように、止着手段としてのクリップ３３により右ドア３のインナーパネル３ａに止着され、これによりシーラー注入後、広幅部３１ａが開くのが阻止される。また突起５３に近接した位置をクリップ３３で止着するため、突起５３をフランジ２５に強く押圧できるようになり、より一層水の侵入を防止できる。
【００３２】
前記実施形態では、スリット５２は前述するように縦部３１ａ２と接する横部３１ａ１のドア上端のフランジ側の側端（図１１の右側端）に沿って形成されている。換言すればスリット５２は前記横部３１ａ１の縦部３１ａ２と接する箇所に形成されている。しかし前記スリット５２は縦部３１ａ２に形成してもよいし、水がドリップ部内に流出できれば、メインウェザストリップ１５外周の車外側に位置する前記横部３１ａ１を含む広幅部３１ａのいずれの位置に形成してもよい。
【００３３】
前述する型成形部５１は、図１１に示すフランジ１２に車内側より当てがわれるヒレ部３９やフランジ１２の側方端を覆う被覆部４１を備えているが（図９、図１０参照）、これらヒレ部３９や被覆部４１は必須でなく、省いてもよい。また型成形部５１の車室内側の側壁３１は段状をなして横部３１ａ１や縦部３１ａ２は肉厚に形成されているが、広幅部３１ａは全体が同じ幅であってもよいし、肉厚も同じ肉厚であってもよい。
【００３４】
前記実施形態の図示するスリット５２は、溝幅が一定になっているが、スリット５２の開口側が拡開し、或いは縮小するように形成されていてもよい。
【００３５】
スリット５２はまた、次のように設けてもよい。
図１４は横部２５ａ１と該横部２５ａ１より上向きに屈曲する縦部２５ａ２を備えたフランジ２５の屈曲部Ｒにおいてスリット５２が形成された別の例を示すものである。スリット５２を屈曲部Ｒと対応する箇所に形成する場合、縦部２５ａ２の下端は図１４に示すように屈曲部Ｒより上方に引込んだ状態としてもよいが、図１５に示すように、屈曲部Ｒより離れて下向きに突出させるのが望ましい。これにより図１０に示す実施形態と同様、フランジ２５と前記縦部２５ａ２との間に侵入した水は、図１５の矢印で示すようにフランジ２５の前記屈曲部Ｒを伝うことなく縦部２５ａ２を伝ってドリップ部８に確実に流出するようになる。
【００３６】
前述する型成形部２３はまた、横部３１ａ１をインナーパネル３ａに止着する止着手段としてクリップ３３を示しているが、両面テープその他既知の任意の止着手段を用いることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、観音開きのバックドアに適用されるが、フロントドアやリヤドアが観音開きをなすサイドドアに適用することもできる。
【符号の説明】
【００３８】
１・・ドア開口縁部
３・・右ドア
４・・左ドア
６・・ボデーウェザストリプ
８・・ドリップ部
８ａ、９、２５・・フランジ
１２・・ドア上端のフランジ
１５・・メインウェザストリップ
２１・・ドアウェザストリップ
２２・・押出成形部
２３、５１・・型成形部
２９・・差込溝
３１・・車内側の側壁
３１ａ・・広幅部
３１ａ１・・横部
３１ａ２・・縦部
３３・・クリップ
３９・・ヒレ部
４１・・被覆部
５２・・スリット
５３・・突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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