(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外側に位置するアウターパネル（１１）および該アウターパネルの室内側に位置し，作業孔（１３）が穿設されたインナーパネル（１２）を備えるドアパネル本体（１０）と，前記インナーパネルの室内側に位置し，開口状のハンドル取付部（２１）にドア開閉ハンドル（２２）を設けた内装パネル（２０）とを備える自動車ドアの遮吸音構造であって、前記インナーパネルの室内側に，前記作業孔を塞ぐシート材（１４）を設け、前記シート材の室内側の，少なくとも前記内装パネルのハンドル取付部に対応する箇所に，前記ハンドル取付部に密着し前記ドア開閉ハンドル取付け後の該ハンドル取付部に残存する隙間を塞ぐ遮吸音ブロック（１５ａ）を設けたことを特徴とする自動車ドアの遮吸音構造。
【請求項２】
車外側に位置するアウターパネル（１１）および該アウターパネルの室内側に位置し，作業孔（１３）が穿設されたインナーパネル（１２）を備えるドアパネル本体（１０）と，前記インナーパネルの室内側に位置し，開口状のハンドル取付部（２１）にドア開閉ハンドル（２２）を設けた内装パネル（２０）とを備える自動車ドアの遮吸音構造であって、前記インナーパネルの室内側に，前記作業孔を塞ぐシート材（１４）を設け、前記シート材の室内側の，前記内装パネルのハンドル取付部に対応する箇所に，前記ハンドル取付部に密着し前記ドア開閉ハンドル取付け後の該ハンドル取付部に残存する隙間を塞ぐ遮吸音ブロック（１５ａ）を設け、前記シート材の室内側の，前記作業孔の周端部分に対応する箇所に，前記内装パネルに弾接する遮吸音用ブロック（１５ｂ）を設けたことを特徴とする自動車ドアの遮吸音構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアの遮吸音構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１および図２を参照して説明する。通常、自動車のドアは、車外側に位置するアウターパネル３１と室内側に位置するインナーパネル３２とで構成されるドアパネル本体３０と、インナーパネル３２の室内側に位置する内装パネル３３とを備える（例えば、特許文献１，特許文献２参照）。
また、インナーパネル３２には、ドアガラスＧの摺動機構を組付けるための作業孔３２ａが形成されており、内装パネル３３には、ドア開閉ハンドルを取付けるためのハンドル取付部３４が形成されている。このハンドル取付部３４は開口状であるため、ドア開閉ハンドルを取付けた後に、隙間が形成される。
こうした構成のドアにおいては、室内の静粛性を確保するために、インナーパネル３２の作業孔３２ａを、室内側から、スポンジゴムシート３５ａと合成樹脂フィルム３５ｂを熱溶着して形成したシート材３５を貼付けて塞ぐことによって、静粛性の向上を図っている。
また、内装パネル３３の車外側（インナーパネル側）には、遮吸音材３６を貼付けて、さらなる静粛性の向上を図っている。ただし、隙間の存在するハンドル取付部３４には、この遮吸音材を貼付けていない。内装パネル３３は、ドアパネル本体３０に設けたラッチやロック機構から延びるワイヤーをハンドル取付部３４に固定したドアハンドルと連結した後に、ドアパネル本体３０に固定されるため、ハンドル取付部３４に遮吸音材を貼付けると、ワイヤー等の連結作業の障害となるからである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２２３３４１号公報
【特許文献２】特開２００６−０３９３７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の発明者らは、自動車ドアの遮音性をさらに向上させるために、従来のドアを使用して遮音性の実験を行った。この実験では、車外側から音を発生させ、細分化したドアの室内側の各部分において、ドアを透過して侵入してきた音の大きさを測定した。その結果、特に、ハンドル取付部３４と内装パネル３３の外周部分から音が侵入することを特定することができた。
このうち、特に、ハンドル取付部３４は、前記したように、ドア開閉ハンドルの取付け作業を行うために遮吸音材で覆うことができないので、必然的に隙間がそのまま残存してしまう。従って、何らかの手段を講じる必要がある。
【０００５】
本発明は、こうした問題に鑑み創案されたもので、主として、自動車のドアを構成する内装パネルに形成されたハンドル取付部に残存する隙間から音が侵入するのを防止し、静粛性の向上を図った自動車ドアの遮吸音構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
用語の定義：遮吸音とは遮音及び吸音のことを言う。
図１および図３乃至図７を参照して説明する。請求項１に記載の自動車ドアの遮吸音構造１は、車外側に位置するアウターパネル１１およびそのアウターパネル１１の室内側に位置し、作業孔１３が穿設されたインナーパネル１２を備えるドアパネル本体１０と、前記インナーパネル１２の室内側に位置し、開口状のハンドル取付部２１にドア開閉ハンドル２２を設けた内装パネル２０とを備える。
そして、前記インナーパネル１２の室内側に、前記作業孔１３を塞ぐシート材１４を設ける。また、前記シート材１４の室内側の、少なくとも前記内装パネル２０のハンドル取付部２１に対応する箇所に、前記ハンドル取付部２１に密着し前記ドア開閉ハンドル取付け後の該ハンドル取付部に残存する隙間を塞ぐ遮吸音ブロック１５ａを設けて構成する。
【０００７】
請求項２に記載の自動車ドアの遮吸音構造１は、車外側に位置するアウターパネル１１およびそのアウターパネル１１の室内側に位置し、作業孔１３が穿設されたインナーパネル１２を備えるドアパネル本体１０と、前記インナーパネル１２の室内側に位置し、開口状のハンドル取付部２１にドア開閉ハンドル２２を設けた内装パネル２０とを備える。
そして、前記インナーパネル１２の室内側に、前記作業孔１３を塞ぐシート材１４を設ける。また、前記シート材１４の室内側の、前記内装パネル２０のハンドル取付部２１に対応する箇所に、前記ハンドル取付部２１に密着し前記ドア開閉ハンドル取付け後の該ハンドル取付部に残存する隙間を塞ぐ遮吸音ブロック１５ａを設ける。さらに、前記シート材１４の室内側の、前記作業孔１３の周端部分（作業孔１３の外周端部と、それを形成するインナーパネル１２の内周端部にわたる部分）に対応する箇所に、前記内装パネル２０に弾接する遮吸音ブロック１５ｂを設けて構成する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の自動車ドアの遮吸音構造１によれば、シート材１４の室内側の、少なくとも内装パネル２０の開口状のハンドル取付部２１に対応する箇所に、そのハンドル取付部２１に密着しドア開閉ハンドル取付け後の該ハンドル取付部２２に残存する隙間を塞ぐ遮吸音ブロック１５ａを設けたことにより、車外の音が隙間を通って室内へ侵入するのを防止することができるので、室内の静粛性の向上を図ることができる。
【０００９】
請求項２に記載の自動車ドアの遮吸音構造１によれば、請求項１に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、シート材１４の室内側の、作業孔１３の周端部分に対応する箇所に、内装パネル２０に弾接する遮吸音ブロック１５ｂを設けたので、作業孔１３の周端部分とシート材１４とを密着させることができる。これにより、作業孔１３とシート材１４との間から音が室内へ侵入するのを、より効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ドア遮吸音構造を備えた自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係るドア遮吸音構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】本発明に係るドア遮吸音構造の実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である（内装パネルを取付ける前の状態）。
【図４】本発明に係るドア遮吸音構造の実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である（内装パネルを取付けた後の状態）。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】本発明に係るドア遮吸音構造の実施形態におけるドアパネル本体と内装パネルの内面側を示す正面図である。
【図７】本発明に係るドア遮吸音構造の他の実施形態におけるドアパネル本体を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明に係る自動車ドアの遮吸音構造１を、図１および図３乃至図６に示す。このドア遮吸音構造１は、金属製のドアパネル本体１０と硬質合成樹脂製の内装パネル２０を備える。ドアパネル本体１０は、車外側に位置するアウターパネル１１と、そのアウターパネル１１の室内側に位置し、ほぼ中央部にドアガラスＧの摺動機構を取付けるための作業孔１３が穿設されたインナーパネル１２とを備える。内装パネル２０は、インナーパネル１２の室内側に位置し、ドア開閉ハンドル２２を固定するための開口状のハンドル取付部２１を備える。
インナーパネル１２の室内側面には、作業孔１３を塞ぐシート材１４を設けている。このシート材１４は、作業孔１３よりやや大きく、当該作業孔１３を完全に塞ぐ大きさのスポンジゴムシート１４ａと、当該スポンジゴムシート１４ａの室内側面（内装パネル側）に配置され、インナーパネル１２とほぼ同じ又はやや小さな大きさを有する合成樹脂フィルム（ポリエチレン製）１４ｂとを、スポンジゴムシート１４ａの外周端部に沿って溶着することによって一体化している。そして、このシート材１４の外周端部をインナーパネル１２に線状に配した接着剤（または粘着材）１６によって貼付けている。
そして、シート材１４の室内側面の、内装パネル２０のハンドル取付部２１に対応する箇所に、ハンドル取付部２１に密着する遮吸音ブロック１５ａを貼着している。これにより、内装パネル２０をドアパネル本体１０に取付けることのみによって、遮吸音ブロック１５ａの室内側面がハンドル取付部２１に密着して、そこに残存する隙間を塞ぐので、当該隙間から音が室内へ侵入するのを未然に防止することができる。
また、シート材１４の室内側面の、作業孔１３の周端部分に対応する複数箇所に、内装パネル２０の車外側面に弾接する遮吸音ブロック１５ｂを貼着している。これにより、遮吸音ブロック１５ｂの弾力によってシート材１４をインナーパネル１２に密着させることができるので、作業孔１３を通過した音が、シート材１４とインナーパネル１２との間から室内へ侵入するのを、より確実に防止することができる。
なお、遮吸音ブロックを設けることによって、内装パネル２０に遮吸音材を取付ける必要がなくなるので、作業性の向上を図ることができる。特に、シート材１４と遮吸音ブロックとをあらかじめ一体化させておくことによって、ドアの組立現場においては、当該シート材１４と遮吸音ブロックとの一体物をインナーパネル１２に取付けるのみでドアの遮吸音性を確保することができる。従って、ドアの組立作業性を大幅に向上させることができる。
【００１２】
本発明における遮吸音ブロックの材質は限定されるものではなく、遮音性及び／又は吸音性や弾性に富むものであれば良く、例えば、ゴムスポンジ或はゴム様弾性体である合成樹脂スポンジ（熱可塑性エラストマー含む）などの多孔質材であるスポンジや繊維材などが好適である。
【００１３】
本発明に係るドア遮吸音構造１は、従来技術と同様に、内装パネル２０の車外側に遮吸音材３６を貼着することもできる（図３参照）。これにより、室内の静粛性の向上に貢献できる。
なお、遮吸音ブロックの形状や配置は、上記実施形態に限定されるものではない。従って、例えば、図７に示すように、遮吸音ブロック１５ｂを、インナーパネル１２の車体前後方向に直線的に設けることによって、ドアパネル本体１０の下端部に形成されている排水口から侵入した音がその上方（ベルトライン部分の隙間）を通って室内へ侵入するのを効果的に防止することができる。また、例えば、遮吸音ブロックを作業孔１３の周端部に沿った略リング状とすることもできる。また、例えば、シート材１４の外周端部を内装パネル２０の外周（インナーパネルとの接触縁）と同形状とし、該シート材１４の外周端部全周あるいは少なくとも底部に、好ましくは車体の前後側面と底部に遮吸音ブロック（例えば、比重０．０５〜０．４のスポンジゴムであるエプトシーラー（商品名））１７を紐状に設置することもできる（図４参照）。これによって、音がシート材１４とインナーパネル１２との間から室内へ侵入するのを、さらに確実に防止することができる。
【符号の説明】
【００１４】
１ドア遮吸音構造
１０ ドアパネル本体
１１ アウターパネル
１２ インナーパネル
１３ 作業孔
１４ シート材
１４ａ スポンジゴムシート
１４ｂ 合成樹脂フィルム
１５ａ，１５ｂ 遮吸音ブロック
１６ 接着剤
１７ 紐状遮吸音ブロック
２０ 内装パネル
２１ ハンドル取付部
２２ ドア開閉ハンドル
３０ ドアパネル本体
３１ アウターパネル
３２ インナーパネル
３２ａ 作業孔
３３ 内装パネル
３４ ハンドル取付部
３５ シート材
３５ａ スポンジゴムシート
３５ｂ 合成樹脂フィルム
３６ 遮吸音材
Ｇドアガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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