(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張用気体が注入されることで、車体側部ピラーを覆うとともに、当該車体側部ピラーの車両前後方向両側に配置されるフロントサイドウインドパネルおよびリアサイドウインドパネルを覆うように展開するエアバッグ本体を備えたカーテンエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ本体は、車両前方のサイドウインドパネルを覆うように膨張するフロントバッグと、車両後方のサイドウインドパネルを覆うように膨張するリアバッグと、前記フロントバッグおよび前記リアバッグの間に配され、前記車体側部ピラーに沿って連続的に膨張するセンタークッション部と、を備えており、
前記センタークッション部の前記車体側部ピラー側には、前記車体側部ピラーが収容されて前記エアバッグ本体の車両前後方向への位置ずれを規制する凹陥状の係合部が形成されており、
前記係合部は、少なくとも下方が開口した状態で上下方向に延在するとともに、車両前後方向の幅が前記車体側部ピラーよりも広くなるように形成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記係合部に前記車体側部ピラーを室内側から覆う化粧部材が収容されることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記係合部に前記車体側部ピラー又は前記車体側部ピラーを室内側から覆う化粧部材が収容された状態で、前記フロントバッグが車両前方のサイドウインドパネルに当接するとともに、前記リアバッグが車両後方のサイドウインドパネルに当接することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自車の側面と他車とが衝突或いは、自車の側面がガードレールなどの施設物に衝突（以下、能動的衝突であれ、受動的衝突であれ、総称して「側突」という。）した時における自車の乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のカーテンエアバッグ装置は、車両内に配置されたエアバッグは、インフレータによりカーテン状に垂下して車体側部ピラー（一般にセンターピラーとも、Ｂピラーとも、２ｎｄピラーとも言う）を挟んでの前後に着座可能なる乗員頭部を守るようになっているもの（先行技術文献１）が、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００６−５００２６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる先行技術文献１は、サイドウインドパネルの上縁部から下縁部にかけて、縦方向に細長いセルを掛け渡し、下縁部に重なるようにすると、車両の前後方向に湾曲しやすくなるし、引っ張り線による支えに頼るところとなることで、セル形状を選択する自由度が低下するおそれがある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、エアバッグの自己保形力と位置安定性を向上したカーテンエアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載のカーテンエアバッグ装置は、膨張用気体が注入されることで、車体側部ピラーを覆うとともに、当該車体側部ピラーの車両前後方向両側に配置されるフロントサイドウインドパネルおよびリアサイドウインドパネルを覆うように展開するエアバッグ本体を備えたカーテンエアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体は、車両前方のサイドウインドパネルを覆うように膨張するフロントバッグと、車両後方のサイドウインドパネルを覆うように膨張するリアバッグと、前記フロントバッグおよび前記リアバッグの間に配され、前記車体側部ピラーに沿って連続的に膨張するセンタークッション部と、を備えており、前記センタークッション部の前記車体側部ピラー側には、前記車体側部ピラーが収容されて前記エアバッグ本体の車両前後方向への位置ずれを規制する凹陥状の係合部が形成されており、前記係合部は、少なくとも下方が開口した状態で上下方向に延在するとともに、車両前後方向の幅が前記車体側部ピラーよりも広くなるように形成されていることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２記載のカーテンエアバッグ装置は、前記係合部に前記車体側部ピラーを室内側から覆う化粧部材が収容されることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項３記載のカーテンエアバッグ装置は、前記係合部に前記車体側部ピラー又は前記車体側部ピラーを室内側から覆う化粧部材が収容された状態で、前記フロントバッグが車両前方のサイドウインドパネルに当接するとともに、前記リアバッグが車両後方のサイドウインドパネルに当接することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、前記センタークッション部の前記車体側部ピラー側の面に凹陥状の係合部を形成してなり、該係合部で前記車体側部ピラーを受容可能なるため、側突時にエアバッグの自己保形力と位置安定性を向上しているので、乗員の頭部を確実に保護できることになる、などの効果を奏する。
【００１０】
また、請求項２記載の発明によれば、前記係合部は、前記車体側部ピラーを室内側から覆う化粧部材を受容可能なるため、側突時にエアバッグの自己保形力と位置安定性を向上しているので、乗員の頭部を確実に保護できることになる、などの効果を奏する。
【００１１】
また、請求項３記載の発明によれば、前記係合部が、前記車体側部ピラー又は前記化粧部材を受容した状態で、前記エアバッグそれぞれのサイドウインドパネル側の面は、前記サイドウインドパネルに当接してなるため、側突時にサイドウインドパネル側に横倒しされる乗員を前記エアバッグそれぞれで確実にサポートすることできることになる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る自動車の前側から室内の側部にカーテン状になったエアバッグを示すカーテンエアバッグ装置の斜視図。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図３】図１のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【図４】図１のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、エアバッグの自己保形力と位置安定性を向上したカーテンエアバッグ装置を提供するという目的を、膨張用気体が注入されることで、車体側部ピラーを中心に前後に相隣する２つのサイドウインドパネルに亘って覆うように展開するエアバッグと、該エアバッグ間に配され且つ前記車体側部ピラーに跨って連続的に膨張するセンタークッション部とを備えたカーテンエアバッグ装置であって、前記センタークッション部の前記車体側部ピラー側の面に凹陥状の係合部を形成してなり、該係合部で前記車体側部ピラーを受容可能なることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図４を用いて説明する。図１に示す自動車１は、該室内の一番前側ＦＲに配されるＡピラー（フロントピラーとも１ｓｔピラーともいう）２と、車両の側部に配される「車内側部ピラー」に相当するＢピラー（センターピラーとも２ｎｄピラーとも言う）３と、Ｃピラー（リアピラーとも３ｒｄピラーとも言う）４と、これらのピラー２、３、４の上端部を結合して前側ＦＲから後側ＲＲに連続的に配されるサイドルーフレール９、９（図１は右側ＲＨのサイドルーフレール９のみを示す。）と、該サイドルーフレール９の後側ＲＲを左右方向に配されてなるリアルーフレール（図示省略）と、前記サイドルーフレール９の前側ＦＲを左右方向に配されてなるフロントルーフレール（図示省略）と、これらに囲まれた空間を覆うルーフパネル２２と、フロントサイドウインドパネル１９と、フロントサイドドア２０とを有する。
【００１５】
符号５はフードである。符号７はドアミラーである。符号８はフロントウインドパネルである。符号１９、２３は「サイドウインドパネル」であるフロントサイドウインドパネル、リアサイドウインドパネルである。符号２０はフロントサイドドアである。符号２１は、ルーフトリムであって、該ルーフトリム２１は、前記ルーフパネル２２の室内側に配されてなる。符号６はインストルメントパネルである。符号２４及び２５は、フロントサイドウインドパネル１９及びリアサイドウインドパネル２３とＢピラー３との間を密接させるシール部材である。勿論、自動車の構成部材は、これらの部材以外も存在するが、周知のため、説明を省略する。
【００１６】
符号１０は、カーテンエアバッグ装置であって、袋状のフロントバッグ１１及びリアバッグ１３と、該フロントバッグ１１及びリアバッグ１３の間に配され且つ前記Ｂピラー３に跨って連続的に膨張する袋状のセンタークッション部１２とを備えてなる。前記フロントバッグ１１及びリアバッグ１３は、図示しない周知のインフレータにより中空部１０ａに膨張用気体であるガスが注入されることで、サイドルーフレール９の室内側に巻き込まれて収納されてなる状態から膨張して、図１〜図３に示すように、カーテン状に降りてくる。この際、前記センタークッション部１２は、前記Ｂピラー３を中心に前側ＦＲ及び後側ＲＲに相隣する２つのフロントサイドウインドパネル１９及びリアサイドウインドパネル２３に亘って、図１及び図３，図４に示すように、膨張することで、前記フロントサイドウインドパネル１９及びリアサイドウインドパネル２３の室内側を覆うように展開する。
【００１７】
更に、前記センタークッション部１２は、図４に示すように、前記Ｂピラー３側の面に凹陥状の係合部１４を形成してなるので、該係合部１４で前記Ｂピラー３及び該Ｂピラー３を室内側から覆う「化粧部材」であるＢピラーガーニッシュモールディングアッパー１８を受容可能である。符号１７は、前記Ｂピラーガーニッシュモールディングアッパー１８の下側ＬＷＲに配されてなる「化粧部材」であるＢピラーガーニッシュモールディングロアである。符号１２ａは、前記センタークッション部１２の下側ＬＷＲに配されてなる第１非膨張部である。符号１３ｂは、前記リアバッグ１３に形成されてなる第２非膨張部である。
【００１８】
前記フロントサイドウインドパネル１９及びリアサイドウインドパネル２３は、前記サイドルーフレール９に沿った袋状をなし、最上端部に突出形成されてなる取付部１５により、前記サイドルーフレール９に吊設されてなる。符号１６は、前記Ａピラー２とフロントバッグ１１の前側ＦＲとの間に橋渡しされてなるラグである。
【００１９】
次に、この実施例１の作用を説明する。
【００２０】
前記センタークッション部１２の前記Ｂピラー３側の面に凹陥状の係合部１４を形成してなり、該係合部１４で前記Ｂピラー３を受容可能なるため、側突時にフロントバッグ１１及びリアバッグ１３の自己保形力と位置安定性を向上しているので、図示しない乗員の頭部を確実に保護できることになる、などの効果を奏する。
【００２１】
また、前記係合部１４は、前記Ｂピラー３を室内側から覆うＢピラーガーニッシュモールディングアッパー１８を受容可能なるため、側突時にフロントバッグ１１及びリアバッグ１３の自己保形力と位置安定性を向上しているので、図示しない乗員の頭部を確実に保護できることになる、などの効果を奏する。
【００２２】
更に、前記係合部１４が、前記Ｂピラー又は前記Ｂピラーガーニッシュモールディングアッパー１８を受容した状態で、前記フロントバッグ１１及びリアバッグ１３それぞれのフロントサイドウインドパネル１９及びリアサイドウインドパネル２３側の面１１ａ、１３ａは、前記フロントサイドウインドパネル１９及びリアサイドウインドパネル２３に当接してなるため、側突時にフロントサイドウインドパネル１９及びリアサイドウインドパネル２３側に横倒しされる図示しない乗員を前記フロントバッグ１１及びリアバッグ１３それぞれで確実にサポートすることできることになる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は、以上の実施例では、ガスが封入されていない状態で巻装されてなるフロントバッグ１１及びリアバッグ１３は、通常時サイドルーフレール９に支持されていることを例にして説明したが、サイドルーフレール９に支持されているだけでなく、ルーフパネル２２やドアサッシに支持されてなるものでも良い。
【符号の説明】
【００２４】
３  Ｂピラー（車体側部ピラー）
１０  カーテンエアバッグ装置
１１  フロントバッグ（エアバッグ）
１１ａ  サイドウインドパネル側の面
１２  センタークッション部
１３  リアバッグ（エアバッグ）
１４  係合部
１８  Ｂピラーガーニッシュモールディングアッパー（化粧部材）
１９  フロントサイドウインドパネル（サイドウインドパネル）
２３  リアサイドウインドパネル（サイドウインドパネル）
【図１】
0005748550.tif 000002
【図２】
0005748550.tif 000003
【図３】
0005748550.tif 000004
【図４】
0005748550.tif 000005