(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクへの給油用の給油ガンが挿入される給油口を構成する給油口部材と、
前記給油口を開閉可能な開閉弁と、
前記給油口を開放する開放位置と給油口を閉塞する閉塞位置との間で回動可能に前記開閉弁を前記給油口部材に取り付けるための回動部材と、
前記給油口部材に設けられ、前記開閉弁を前記閉塞位置で回動不能にロックするロック位置と、ロックすることなく回動可能とする非ロック位置との間を移動可能とされたロック部材と、
特定範囲の径の給油ガンに押圧されると前記ロック部材を前記ロック位置から前記非ロック位置へ移動させるロック解除部材と、
操作により前記ロック部材を前記ロック位置から前記非ロック位置へ移動させる操作部材と、
を有する燃料タンクの給油部構造。
【請求項２】
前記操作部材により前記ロック部材が前記非ロック位置に移動した状態で、ロック部材を該非ロック位置に保持する保持部材、を有する請求項１に記載の燃料タンクの給油部構造。
【請求項３】
前記ロック部材が、一端側に形成されて前記開閉弁と係合し前記ロックを行う係合部と、他端側に形成されて前記操作部材の操作時に操作部材に押圧される被押圧部と、中間部分で前記給油口部材に回転可能に支持される回転支持部と、を有する一対のロックレバーとされ、
前記操作部材が、前記被押圧部を押圧することにより前記ロックレバーを前記回転支持部まわりに回転させて前記非ロック位置へ移動させる請求項１又は請求項２に記載の燃料タンクの給油部構造。
【請求項４】
前記操作部材が、前記一対のロックレバーの前記被押圧部に共通で設けられている請求項３に記載の燃料タンクの給油部構造。
【請求項５】
前記保持部材が、前記ロックレバーの前記被押圧部が嵌合することでロックレバーを非ロック位置に保持する嵌合部を有する請求項３又は請求項４に記載の燃料タンクの給油部構造。
【請求項６】
前記保持部材が、前記一対のロックレバーの前記被押圧部に共通で設けられている請求項５に記載の燃料タンクの給油部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの給油部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の燃料タンクに給油するための給油部構造として、給油ノズルが挿入される給油口をフラッパバルブ等の開閉弁で開閉できるようにしたものがある、たとえば特許文献１には、開閉部材（フラッパバルブ）にロック部材を設け、所定の径の給油ノズルでロック解除起動部が押圧されるとロック部材によるロックを解除する構造が記載されている。
【０００３】
しかし、特許文献１の構造では、所定範囲内の径の給油ノズルでロック解除起動部を押圧した場合のみ、ロック部材のロックを解除できる。したがって、所定範囲内の径のノズルが給油所等に備えられていない地域等では、開閉弁のロックを解除できない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−４９９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、給油ガンの径が特定範囲外であっても、給油ガンからの押圧によらずに開閉弁のロックを解除可能な燃料タンクの給油部構造を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、燃料タンクへの給油用の給油ガンが挿入される給油口を構成する給油口部材と、前記給油口を開閉可能な開閉弁と、前記給油口を開放する開放位置と給油口を閉塞する閉塞位置との間で回動可能に前記開閉弁を前記給油口部材に取り付けるための回動部材と、前記給油口部材に設けられ、前記開閉弁を前記閉塞位置で回動不能にロックするロック位置と、ロックすることなく回動可能とする非ロック位置との間を移動可能とされたロック部材と、特定範囲の径の給油ガンに押圧されると前記ロック部材を前記ロック位置から前記非ロック位置へ移動させるロック解除部材と、操作により前記ロック部材を前記ロック位置から前記非ロック位置へ移動させる操作部材と、を有する。
【０００７】
この燃料タンクの給油部構造では、開閉弁が給油口部材に対し回動部材によって回動可能に取り付けられている。通常は、給油口が開閉弁によって閉塞されると共に、開閉弁がロック部材によって閉塞位置でロックされている。
【０００８】
ロック部材は、開閉弁を閉塞位置で回動不能にロックするロック位置と、ロックすることなく回動可能とする非ロック位置との間を移動可能とされている。ロック解除部材は、特定範囲の径の給油ガンに押圧されるとロック部材を非ロック位置へ移動させる。ロック部材は非ロック位置では開閉弁に対するロックを解除するため、開閉弁は回動可能となる。したがって、この状態で開閉弁が給油ガンに押圧されると開閉弁が回動され、給油口が開放される。ロック部材は、特定範囲の径以外の給油ガンにより押圧されても開閉弁のロックを解除しないので、開閉弁は回動しない。すなわち、特定範囲の径以外の給油ガンの挿入を防止できる。
【０００９】
また、この燃料タンクの給油部構造では、操作部材を備えている。操作部材は、操作により、ロック部材をロック位置から非ロック位置へ移動させる。したがって、給油ガンの径が特定範囲外であっても、操作により開閉弁のロックを解除し、開閉弁を開放位置へ回動させることが可能となる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記操作部材により前記ロック部材が前記非ロック位置に移動した状態で、ロック部材を該非ロック位置に保持する保持部材、を有する。
【００１１】
したがって、操作部材によりロック部材が非ロック位置に移動した状態で、操作部材への操作を解除しても、ロック部材は非ロック位置に保持され、操作性が向上する。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ロック部材が、一端側に形成されて前記開閉弁と係合し前記ロックを行う係合部と、他端側に形成されて前記操作部材の操作時に操作部材に押圧される被押圧部と、中間部分で前記給油口部材に回転可能に支持される回転支持部と、を有する一対のロックレバーとされ、前記操作部材が、前記被押圧部を押圧することにより前記ロックレバーを前記回転支持部まわりに回転させて前記非ロック位置へ移動させる。
【００１３】
したがって、ロックレバーを、中間部分の回転支持部を中心として回転させることで、ロック位置と非ロック位置の間を移動（回動）させることができる。ロック位置では、一端側に形成された係合部が開閉弁と係合して開閉弁の移動をロックする。また、操作部材の操作時には、他端側に形成された被押圧部が操作部材に押圧され、ロック位置から非ロック位置へ回動する。
【００１４】
ロックレバーは一対設けられているので、たとえば１つのみ設けられた構成と比較して、開閉弁のロック状態をより確実に維持できる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明において、前記操作部材が、前記一対のロックレバーの前記被押圧部に共通で設けられている。
【００１６】
このように、操作部材を一対のロックレバーに対して共通化することで、ロックレバーのそれぞれに対して操作部材を設けた構成と比較して、部品点数が少なくなる。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、請求項３又は請求項４に記載の発明において、前記保持部材が、前記ロックレバーの前記被押圧部が嵌合することでロックレバーを非ロック位置に保持する嵌合部を有する。
【００１８】
嵌合部にロックレバーの被押圧部が嵌合することで、ロックレバーを非ロック位置に確実に保持できる。保持部材に嵌合部を設けるだけでロックレバーを非ロック位置に保持でき、構造の複雑化を招かない。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、請求項５に記載の発明において前記保持部材が、前記一対のロックレバーの前記被押圧部に共通で設けられている。
【００２０】
このように、保持部材を一対のロックレバーに対して共通化することで、ロックレバーのそれぞれに対して保持部材を設けた構成と比較して、部品点数が少なくなる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明は上記構成としたので、給油ガンの径が特定範囲外であっても、給油ガンからの押圧によらずに開閉弁のロックを解除可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造をフラッパバルブが閉塞位置にある状態で外側から示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造を示し、（Ａ）が正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造を示す図２（Ａ）の３−３線断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造をフラッパバルブのロックが解除された状態で示し、（Ａ）が正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造をフラッパバルブが閉塞位置から開放位置へ回動する途中の状態で示し、（Ａ）が正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態の第１変形例の燃料タンクの給油部構造を図２（Ｂ）と同様の断面で示す断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態の第２変形例の燃料タンクの給油部構造を図２（Ｂ）と同様の断面で示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１には、本発明の第一実施形態の燃料タンクの給油部構造（以下、単に「給油部構造」とする）１２の外観形状が示されている。図１から分かるように、本実施形態では、給油口を閉塞するためのキャップが不要な構造（いわゆるキャップレスの構造）となっている。
【００２４】
図示しない燃料タンクには、同じく図示しないインレットパイプの下端が接続されている。このインレットパイプの上部に、給油部構造１２が適用されている。なお、本実施形態に係る燃料タンクは、ガソリン用とされている。
【００２５】
インレットパイプの上部には、略円筒状の給油口部材１６が設けられている。図２（Ｂ）等にも示すように、給油口部材１６の内部が給油口２６となっており、上端の開口部１８から給油ガン２８（図２（Ｂ）等参照）を給油口２６に挿入し、燃料タンクに給油することが可能とされている。
【００２６】
なお、以下において、単に「奥側」というときは、給油口部材１６において燃料タンクに近い側（図２（Ｂ）における右側）をいい、「手前側」というときは、その反対側、すなわち、給油ガン２８を挿し入れる側（図２（Ｂ）における左側）をいう。また、「径方向」というときは、略円筒状の給油口部材１６の径方向をいう。
【００２７】
給油口部材１６の上部、すなわち給油口２６の開口部１８には、フラッパバルブ２０が備えられている。
【００２８】
フラッパバルブ２０は、その上部に設けられたヒンジ２２によって、給油口部材１６に回動可能に取り付けられている。そして、フラッパバルブ２０は、給油口２６を閉塞する閉塞位置ＴＰ（実線で示す位置）と、給油口２６を開放する開放位置ＨＰ（二点鎖線で示す位置）との間を回動する。開放位置ＨＰでは、フラッパバルブ２０の下部、すなわちヒンジ２２が配置された側と反対側が、奥側（図２（Ｂ）では右側）に大きく移動している。なお、給油口部材１６の内面には図示しないストッパが設けられており、フラッパバルブ２０の回動範囲（開放位置）が所定範囲に制限されている。
【００２９】
フラッパバルブ２０は、開口部１８よりも全体として大径とされている、図３に示すように、フラッパバルブ２０の外周部分には開口部１８の周縁に隙間無く密着するための環状のガスケット２４（図２等では図示省略）が装着されている。フラッパバルブ２０が閉塞位置ＴＰにあるとき、ガスケット２４が開口部１８の周縁に給油口部材１６の内側から接触して、開口部１８を確実に閉塞する。
【００３０】
ヒンジ２２には、フラッパバルブ用バネ３６（図２（Ｂ）参照）が巻きかけられている。フラッパバルブ用バネ３６は、フラッパバルブ２０を閉塞位置ＴＰに向かって付勢しており、不用意に給油口２６が開放されないようになっている。フラッパバルブ２０は、開口部１８から挿入されようとする給油ガン２８で押されると、フラッパバルブ用バネ３６の付勢力に抗して、開放位置ＨＰへと移動（回動）する。
【００３１】
図１及び図２（Ａ）に示すように、給油口部材１６には、一対のロックレバー３０が取り付けられている。ロックレバー３０のそれぞれは、給油口部材１６を正面視したとき開口部１８を取り囲むように湾曲されている。また、２つのロックレバー３０は、同じく正面視にて、左右対称に配置されている。
【００３２】
ロックレバー３０のそれぞれの長手方向中間部分には支軸３０Ｓが設けられている。支軸３０Ｓは、本発明の回転支持部の一例であり、この支軸３０Ｓによって、ロックレバー３０が給油口部材１６に対し、図２（Ａ）に示すロック位置ＬＰと、図４（Ａ）及び図５（Ａ）に示す非ロック位置ＵＰとの間で回転可能に支持されている。給油口部材１６にはロックレバー用バネ３２が装着されている。ロックレバー用バネ３２は、ロックレバー３０のそれぞれをロック位置ＬＰに向かって付勢している。
【００３３】
ロックレバー３０のそれぞれの下端側には、給油口部材１６を正面視したときの中心線ＣＬ１に向かって延出された係合部３０Ｋが形成されている。係合部３０Ｋは、ロックレバー３０がロック位置ＬＰにあるとき、中心線ＣＬ１に近い位置となる。そして、フラッパバルブ２０が閉塞位置ＴＰにあるときに、フラッパバルブ２０に設けられた被係合部２０Ｋに係合する。この係合により、フラッパバルブ２０は閉塞位置ＴＰで回動可能にロックされる。特に、本実施形態では、係合部３０Ｋがヒンジ２２から離れた位置にある。したがって、係合部３０Ｋがヒンジ２２に近い位置にある構成と比較して、フラッパバルブ２０のロック状態をより確実に維持可能となっている。
【００３４】
これに対し、ロックレバー３０が非ロック位置ＵＰにあるときには、係合部３０は、中心線ＣＬ１から相対的に（ロックレバー３０がロック位置ＬＰにあるときと比較して）遠い位置になる。
【００３５】
ロックレバー３０のそれぞれの上端側には、被押圧部３０Ｐが形成されている。被押圧部３０Ｐは、後述するように、操作部材４４が操作されると、操作部材４４のロック解除押圧片４４Ｒに押されて図２（Ｂ）における下方へ移動し、ロックレバー３０をロック位置ＬＰから非ロック位置ＵＰへ回転させる作用を奏する。このとき、２つの被押圧部３０Ｐは、給油口部材１６の正面視にて互いに重なっている。
【００３６】
フラッパバルブ２０には、ロックレバー３０の係合部３０Ｋと図２（Ａ）における横方向に対向する一対のロック解除片３８が設けられている。ロック解除片３８のそれぞれは、図示しない支持部材によって、図２（Ａ）及び図３における左右方向に移動可能に支持されている。特に、ロック解除片３８が図３に示す矢印Ｍ１方向（それぞれ離間する方向）に移動すると、ロックレバー３０の係合部３０Ｋを押圧し、ロックレバー３０をロック位置から非ロック位置ＵＰへ回転させる。
【００３７】
図３にも示すように、ロック解除片３８は、手前側にテーパー面３８Ｔが形成されている。２つのテーパー面３８Ｔの間隔は、燃料タンクに本来給油される燃料（適合燃料）の給油ガンに対応した間隔とされている。したがって、適合燃料の給油ガンがテーパー面３８Ｔにあてがわれた状態で、給油口２６の内部に向かって押されると、ロック解除片３８が矢印Ｍ１方向（図３参照）に移動する。これにより、ロックレバー３０もロック位置ＬＰから非ロック位置ＵＰへ移動する。これに対し、燃料タンクに給油すべきでない燃料（不適合燃料）の給油ガンは、テーパー面３８Ｔに接触しない（たとえ接触しても一方のテーパー面３８Ｔのみに対する接触であり、双方のテーパー面３８Ｔには接触しない）ため、ロックレバー３０の少なくとも一方はロック位置ＬＰを維持する。
【００３８】
給油口部材１６には、図２（Ｂ）にも示すように、適合燃料の給油ガン２８がフラッパバルブ２０にあてがわれる挿入領域ＳＥの上方に案内部材４０が設けられている。さらに、案内部材４０の左右位置にも案内片４２が設けられている。案内部材４０及び案内片４２の手前側には、給油ガン２８が挿入領域ＳＥからずれた位置で給油口２６に挿入されようとしたときに、給油ガン２８を挿入領域ＳＥへ案内する傾斜案内面４０Ｇが形成されている。
【００３９】
図１、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、給油口部材１６には、案内部材４０のさらに上方に、操作部材４４が取り付けられている。操作部材４４は、給油口部材１６において、給油ガン２８の挿入方向（矢印Ａ１方向）と平行に形成された支持孔１６Ｈに挿通された支持ピン４４Ｓを有している。支持ピン４４Ｓよりも奥側には、ロック解除押圧片４４Ｒが形成され、手前側にはロック解除ボタン４４Ｂが形成されている。ロック解除押圧片４４Ｒ及びロック解除ボタン４４Ｂのそれぞれの高さは、支持孔１６Ｈの内径よりも長くされており、操作部材４４が支持孔１６Ｈに対し抜け止めされている。
【００４０】
さらに、ロック解除押圧片４４Ｒとロック解除ボタン４４Ｂの間隔は、給油口部材１６において支持孔１６Ｈが形成された支持孔形成壁１６Ｗの板厚よりも広くなっており、操作部材４４は矢印Ａ１方向及びその反対方向にスライド可能とされている。
【００４１】
支持孔形成壁１６Ｗとロック解除ボタン４４Ｂとの間には、操作部材用バネ４６が装着されている。操作部材用バネ４６は、操作部材４４を矢印Ａ１と反対の方向（手前側）に付勢している。そして、ロック解除ボタン４４Ｂを矢印Ａ１方向に押すことで、操作部材用バネ４６の付勢力に抗して、操作部材４４を矢印Ａ１方向（奥側）に移動させることができる。
【００４２】
図２（Ｂ）から分かるように、操作部材４４のロック解除押圧片４４Ｒは、その下部にロック解除面４４Ｔが形成されている。ロック解除面４４Ｔは、奥側から手前側に向かうにしたがって給油口部材１６の中心に向かって傾斜されている。ロック解除ボタン４４Ｂを押していない状態では、ロック解除面４４Ｔは、矢印Ａ１方向で見てロックレバー３０の被押圧部３０Ｐと対向しているが、押圧はしていない。このため、ロックレバー３０はロック位置ＬＰに維持されている。以下、操作部材４４のこの位置をロック非解除位置ＮＰとする。
【００４３】
これに対し、図４（Ｂ）に示すように、操作部材４４が矢印Ａ１方向に移動すると、ロック解除面４４Ｔがロックレバー３０の被押圧部３０Ｐを押圧し、被押圧部３０Ｐが図４（Ｂ）における下方に移動するため、ロックレバー３０が非ロック位置ＵＰへ移動する。以下、操作部材４４のこの位置をロック解除位置ＲＰとする。換言すれば、このように、操作部材４４をロック非解除位置ＮＰからロック解除位置ＲＰへ移動することにより、ロックレバー３０をロック位置ＬＰから非ロック位置ＵＰへ回転させることができるように、ロック解除面４４Ｔが被押圧部３０Ｐとの関係において、その構造及び位置を決められている。
【００４４】
特に、本実施形態では、２つの被押圧部３０Ｐが正面視にて重なっており、２つの被押圧部３０Ｐに対し、操作部材４４を共通化している。これにより、２つの被押圧部３０Ｐのそれぞれに対して操作部材４４を設けた構成と比較して、部品点数が少なくなっている。また、１つの操作部材４４を操作するだけでロックレバー３０を非ロック位置ＵＰへ移動させることができ、操作性も高くなっている。
【００４５】
給油口部材１６には、操作部材４４よりも下方の位置に、保持部材４８が設けられている。保持部材４８は、支持孔形成壁１６Ｗよりも奥側の位置において、図示しない支持部によって、矢印Ａ１方向及びその反対方向にスライド可能に支持されている。
【００４６】
保持部材４８は、給油口部材１６の軸方向に延在された戻し片４８Ｍと、この戻し片４８Ｍと平行に設けられた係合片４８Ｋ、及び、戻し片４８Ｍと係合片４８Ｋとを手前側で連結する連結片４８Ｃを有している。すなわち、保持部材４８は全体として、側方から見て奥側に開放された略Ｕ字状に形成されている。そして、戻し片４８Ｍ、係合片４８Ｋ、及び、連結片４８Ｃによって、「嵌合部」が構成されている。
【００４７】
支持孔形成壁１６Ｗと連結片４８Ｃとの間には、保持部材用バネ５０が装着されている。保持部材用バネ５０は保持部材４８を矢印Ａ１方向（奥側）に向かって付勢している。本実施形態では特に、戻し片４８Ｍは係合片４８Ｋよりも長く形成されており、その先端が閉塞位置ＴＰにあるフラッパバルブ２０に接触している。これにより、フラッパバルブ２０が閉塞位置ＴＰにあるときは、戻し片４８Ｍがフラッパバルブ２０に接触することで、保持部材４８の矢印Ａ１方向へのスライドが所定範囲に制限されている。
【００４８】
保持部材４８の係合片４８Ｋの先端部分は、図２（Ｂ）から分かるように、ロックレバー３０がロック位置ＬＰにあるときの被押圧部３０Ｐに対し矢印Ａ１方向で見て対向しているが、図４に示すように、ロックレバー３０が非ロック位置ＵＰに移動すると、被押圧部３０Ｐが下方に移動するため、連結片４８Ｃと対向する。この状態で、図５（Ｂ）に示すように、フラッパバルブ２０が閉塞位置ＴＰから開放位置ＨＰへと回動しようとすると、保持部材用バネ５０の付勢力を受けて保持部材４８が矢印Ａ１方向に移動する。被押圧部３０Ｐは戻し片４８Ｍと係合片４８Ｋとの間に嵌合された状態となる。ロックレバー３０がロック位置ＬＰに戻ろうとしても、被押圧部３０Ｐが係合片４８Ｋに係合するため、ロックレバー３０は非ロック位置ＵＰに保持される。
【００４９】
これに対し、ロックレバー３０が開放位置ＨＰから閉塞位置ＴＰに戻るときには、その途中で戻し片４８Ｍに接触するため、保持部材用バネ５０の付勢力に抗して保持部材４８が矢印Ａ１と反対の方向に移動される。所定位置まで保持部材４８が移動すると、係合片４８Ｋが被押圧部３０Ｐに係合しなくなるため、ロックレバー３０はロックレバー用バネ３２の付勢力を受けて、ロック位置ＬＰに回動する。
【００５０】
本実施形態では、保持部材４８も、２つの被押圧部３０Ｐに対し共通化している。これにより、２つの被押圧部３０Ｐのそれぞれに対して保持部材４８を設けた構成と比較して、部品点数が少なくなっている。
【００５１】
次に、本実施形態の給油部構造１２の作用を説明する。
【００５２】
通常状態では、図２（Ａ）に示すように、ロックレバー用バネ３２の付勢力を受けてロックレバー３０がロック位置ＬＰにあるため、係合部３０Ｋがフラッパバルブ２０の被係合部２０Ｋ（図３参照）と係合している。これにより、図２（Ｂ）に示すように、フラッパバルブ２０は閉塞位置ＴＰでロックされ、不用意に回動することはない。
【００５３】
以下においては、燃料タンクに給油するときに、適合燃料に対応した特定範囲の径の給油ガンがあらかじめ用意されている地域（給油ガン適合地域）と、適合燃料の給油ガンとして、径が特定範囲に無い給油ガンしか用意されていない地域（給油ガン不適合地域）に分けて、燃料タンクへの給油を説明する。
【００５４】
まず、給油ガン適合地域では、適合燃料の給油ガンにより給油を行う場合、給油ガン２８の先端が２つのロック解除片３８のテーパー面３８Ｔにそれぞれ接触するので、給油ガン２８をさらに奥側に移動させることで、ロック解除片３８を互いに離間する方向（図３の矢印Ｍ１方向）へ移動させる。これにより、ロックレバー３０が非ロック位置ＵＰへ移動される。
【００５５】
ロックレバー３０の非ロック位置ＵＰへの移動により、フラッパバルブ２０のロックが解除されるので、フラッパバルブ２０は閉塞位置ＴＰから開放位置ＨＰへ回動可能となる。さらに給油ガン２８を給油口２６の奥側へ差し入れることで、フラッパバルブ２０を開放位置ＨＰへ移動させることができる。そして、給油口２６の所定位置まで給油ガン２８を差し入れた状態で、燃料タンクへの給油を行うことが可能である。
【００５６】
これに対し、不適合燃料の給油ガンにより給油を行おうとしても、不適合燃料の給油ガンは、２つのロック解除片３８のテーパー面３８Ｔに同時に接触することはない。ロック解除片３８はロック解除位置ＲＰへ移動せず、ロックレバー３０もロック位置ＬＰを維持する。フラッパバルブ２０のロックが維持されるので、フラッパバルブ２０は閉塞位置から回動しない。すなわち、不適合燃料の給油ガンを給油口２６に差し入れることはできず、いわゆる誤給油が防止される。
【００５７】
次に、給油ガン不適合地域で給油する場合を考える。この場合、適合燃料の給油ガンであっても、２つのロック解除片３８のテーパー面３８Ｔの双方に同時に接触するような特定範囲の径を有していないので、ロック解除片３８の２つを共にロック解除位置ＲＰに移動させることはできず、ロックレバー３０を非ロック位置ＵＰに移動させることもできない。
【００５８】
この場合には、給油者（もちろん、給油者以外の者であってもよい）が、図４（Ｂ）に示すように、操作部材４４のロック解除ボタン４４Ｂを矢印Ａ１方向に押し、操作部材用バネ４６の付勢力に抗して操作部材４４を移動させる。これにより、ロック解除片３８のロック解除面４４Ｔがロックレバー３０の被押圧部３０Ｐを押圧するため、被押圧部３０Ｐが下方に移動する。図４（Ａ）に示すように、ロックレバー３０はロック位置ＬＰから非ロック位置ＵＰへと回動し、フラッパバルブ２０のロックが解除されるので、フラッパバルブ２０は閉塞位置ＴＰから開放位置ＨＰへ回動可能となる。
【００５９】
この状態で給油ガンをフラッパバルブ２０にあてがって奥側に移動させることで、フラッパバルブ２０を開放位置ＨＰへ回動させることができる。そして、給油口２６の所定位置まで給油ガンを差し入れた状態で、燃料タンクへの給油を行うことができる。
【００６０】
しかも、フラッパバルブ２０が開放位置ＨＰにあるとき（厳密には、図５（Ｂ）からも分かるように、閉塞位置ＴＰから開放位置ＨＰに移動する途中から）、保持部材用バネ５０の付勢力を受けた保持部材４８が奥側（矢印Ａ１方向）に向かって移動し、係合片４８Ｋが被押圧部３０Ｐに係合する。したがって、操作部材４４のロック解除ボタン４４Ｂを押し続けなくても（押す操作を止めても）、ロックレバー３０を非ロック位置ＵＰに維持できる。
【００６１】
たとえば、給油ガンとして先端部分の外周にコイル状の給油ガンスプリングが巻きかけられた構造のものがあり、このような給油ガンを給油口２６に抜き差しする場合に、ロックレバー３０がロック位置ＬＰにあると、係合片４８Ｋが給油ガンスプリングに引っ掛かり、抜き差しの操作性が低下するおそれがある。本実施形態の給油部構造１２では、給油ガン２８を給油口２６に抜き差しする間は、ロックレバー３０がロック解除位置ＲＰを維持しており、係合片４８Ｋが給油ガンスプリングに接触する可能性が低くなるので、抜き差しの操作性に優れる。
【００６２】
なお、給油ガンの径に関わらず、給油終了後は、給油ガンを給油口２６から抜くと、フラッパバルブ２０がフラッパバルブ用バネ３６の付勢力を受けて閉塞位置ＴＰへ回動する。このとき、フラッパバルブ２０が保持部材４８の戻し片４８Ｍを押すので、保持部材用バネ５０の付勢力に抗して保持部材４８が矢印Ａ１と反対の方向に移動する。そして、係合片４８Ｋが被押圧部３０Ｐから離れる。このため、閉塞位置ＴＰに戻ったフラッパバルブ２０に対し、ロックレバー３０もロック位置ＬＰに戻るので、係合部３０Ｋがフラッパバルブ２０の被係合部２０Ｋに係合して、フラッパバルブ２０が閉塞位置ＴＰで再びロックされる。
【００６３】
なお、本発明の保持部材の構造は、上記した保持部材４８に限定されない。たとえば、図６に示す第１変形例の給油部構造７２としてもよい。第１変形例では、戻し片４８Ｍが係合片４８Ｋと同程度の長さ（図２（Ｂ）に示した戻し片４８Ｍよりも短い）とされているが、フラッパバルブ２０には、戻し片４８Ｍの先端と対向する突起部２０Ｔが形成されている。したがって、フラッパバルブ２０が閉塞位置ＴＰから開放位置ＨＰへ回動すると、突起部２０Ｔが戻し片４８Ｍを押すため、保持部材４８が矢印Ａ１と反対の方向に移動する。
【００６４】
また、図７に示す第２変形例の給油部構造８２としてもよい。第２変形例では、第１変形例と同程度に短い戻し片４８Ｍを有すると共に、フラッパバルブ２０に突起部２０Ｔも形成されていないが、手前側に操作ノブ８４が設けられている。この操作ノブ８４を用いて保持部材４８を矢印Ａ１と反対の方向に移動させることができる。
【００６５】
なお、第２変形例の構成では、保持部材４８を矢印Ａ１と反対の方向に戻す動作を、操作ノブ８４により行っているため、戻し片４８Ｍを省略することも可能である。
【００６６】
なお、保持部材４８がない構造であっても、操作部材４４を有していれば、操作部材４４の操作によりロックレバー３０をロック解除位置ＲＰへ移動させてフラッパバルブ２０のロックを解除することが可能である。この構成では、たとえば、フラッパバルブ２０が開放位置ＨＰから閉塞位置ＴＰへ戻るときの特定のタイミングで、操作部材４４を一時的に矢印Ａ１方向に移動させる操作を行えば、ロックレバー３０も一時的にロック解除位置ＲＰへ移動するので、フラッパバルブ２０はスムーズ（ロックレバー３０に引っかかることなく）に閉塞位置ＴＰに戻る。
【００６７】
いすれの例においても、本発明の「嵌合部」が、保持部材４８の係合片４８Ｋによって構成されているが、嵌合部としては係合片４８Ｋに限定されず、たとえば、ロックレバー３０の一部（被押圧部３０Ｐに限定されない）を保持あるいは挟持することで、ロック解除位置ＲＰに維持できる構造でもよい。
【００６８】
以上の説明から分かるように、本実施形態では、給油ガンの径が、特定範囲にない（２つあるいはそれ以上のロック解除片３８のテーパー面３８Ｔを同時に押すことができない）場合であっても、操作部材４４を操作することで、ロックレバー３０によるフラッパバルブ２０のロックを解除できる。
【００６９】
上記では、本発明のロック部材の例として、中間部分の支軸３０Ｓで回転可能に給油口部材１６に取り付けられた構造のもの（ロックレバー３０）を挙げているが、ロック部材としては、要するに、給油口部材１６に取り付けられて、フラッパバルブ２０を閉塞位置でロックするロック位置と、ロックしない非ロック位置との間を移動可能となっていればよい。たとえば、スライドによるロック位置と非ロック位置とを移動するスライドロック部材であってもよい。
【００７０】
また、上記では、本発明のロック解除部材として、フラッパバルブ２０に設けられたロック解除片３８を挙げているが、要するに、特定範囲の径の給油ガン２８に押されることで、ロックレバー３０（ロック部材）をロック位置ＬＰから非ロック位置ＵＰへ移動させることができればよい。たとえば、ロックレバー３０の係合片４８Ｋの先端に、給油ガン２８に押されるとロックレバー３０を非ロック位置ＵＰに回動させるテーパー面をロック解除部材として形成し、フラッパバルブ２０のロック解除片３８は省略することで、部品点数を少なくしてもよい。
【００７１】
上記実施形態のように、ロック部材とは別体でロック解除部材を設けると、テーパー面３８Ｔの形状やロック解除片３８の移動量等の制約が少なくなり、ロック解除時の操作性が高くなる。
【００７２】
本発明の「操作部材」としても、上記したように、押圧操作によりロックレバー３０を非ロック位置へ移動させるものだけでなく、引き操作、スライド操作、回転操作等によるものでもよい。さらに、押圧部材が、ロック部材（ロックレバー３０）に一体的に設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００７３】
１２  給油部構造
１６  給油口部材
１８  開口部
２０  フラッパバルブ（開閉弁）
２０Ｔ      突起部
２６  給油口
２８  給油ガン
３０  ロックレバー（ロック部材）
３０Ｋ      係合部
３０Ｓ      支軸（回転支持部）
３０Ｐ      被押圧部
３８  ロック解除片（ロック解除部材）
４０  案内部材
４４  操作部材
４８  保持部材
４８Ｋ      係合片（嵌合部）
４８Ｍ      戻し片（嵌合部）
４８Ｃ      連結片（嵌合部）
７２  給油部構造
８２  給油部構造
８４  操作ノブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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