(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダル（２６）と、該ブレーキペダル（２６）の操作力を受けて液圧を発生するマスターシリンダ（２５）と、を備える鞍乗り型車両のブレーキ装置において、
前記マスターシリンダ（２５）から延設され、前記マスターシリンダ（２５）に対し前記ブレーキペダル（２６）の操作力を入力するロッド（Ｒ）と、
前記ロッド（Ｒ）と同軸に配置され、前記ブレーキペダル（２６）に対し、前記ブレーキペダル（２６）の操作前の状態に向けた反力を付与するコイルスプリング（６２）と、
前記ロッド（Ｒ）に設けられ、前記ロッド（Ｒ）の軸方向に移動可能に構成された反力調整機構と、を備え、
前記ロッド（Ｒ）の軸方向の前記コイルスプリング（６２）の縮み量が、前記反力調整機構の前記ロッド（Ｒ）上の位置によって調整可能とされ、
前記反力調整機構は、前記マスターシリンダ（２５）に別体に設けられて、前記コイルスプリング（６２）の一端に当接する受側リテーナ（６３）と、前記コイルスプリング（６２）の他端に当接する圧縮側リテーナ（６１）と、で前記コイルスプリング（６２）を挟み込み、前記ロッド（Ｒ）に前記圧縮側リテーナ（６１）を螺合させて該圧縮側リテーナ（６１）を前記ロッド（Ｒ）の軸方向に移動可能に構成し、
前記圧縮側リテーナ（６１）の前記ロッド（Ｒ）上の位置によって、前記受側リテーナ（６３）と前記圧縮側リテーナ（６１）との距離が調整され、前記コイルスプリング（６２）の縮み量が調整され、
前記受側リテーナ（６３）は、前記マスターシリンダ（２５）と別体であり、前記マスターシリンダ（２５）に、前記コイルスプリング（６２）で付勢されて支持されることを特徴とする鞍乗り型車両のブレーキ装置。
【請求項２】
ブレーキペダル（２６）と、該ブレーキペダル（２６）の操作力を受けて液圧を発生するマスターシリンダ（２５）と、を備える鞍乗り型車両のブレーキ装置において、
前記マスターシリンダ（２５）から延設され、前記マスターシリンダ（２５）に対し前記ブレーキペダル（２６）の操作力を入力するロッド（Ｒ）と、
前記ロッド（Ｒ）と同軸に配置され、前記ブレーキペダル（２６）に対し、前記ブレーキペダル（２６）の操作前の状態に向けた反力を付与するコイルスプリング（６２）と、
前記ロッド（Ｒ）に設けられ、前記ロッド（Ｒ）の軸方向に移動可能に構成された反力調整機構と、を備え、
前記ロッド（Ｒ）の軸方向の前記コイルスプリング（６２）の縮み量が、前記反力調整機構の前記ロッド（Ｒ）上の位置によって調整可能とされ、
前記反力調整機構は、前記マスターシリンダ（２５）に一体又は別体に設けられて、前記コイルスプリング（６２）の一端に当接する受側リテーナ（６３）と、前記コイルスプリング（６２）の他端に当接する圧縮側リテーナ（６１）と、で前記コイルスプリング（６２）を挟み込み、前記ロッド（Ｒ）に前記圧縮側リテーナ（６１）を螺合させて該圧縮側リテーナ（６１）を前記ロッド（Ｒ）の軸方向に移動可能に構成し、
前記圧縮側リテーナ（６１）の前記ロッド（Ｒ）上の位置によって、前記受側リテーナ（６３）と前記圧縮側リテーナ（６１）との距離が調整され、前記コイルスプリング（６２）の縮み量が調整され、
前記ロッド（Ｒ）は、前記マスターシリンダ（２５）から延設される入力ロッド（５０）と、該入力ロッド（５０）に螺合するアジャストナット（５１）と、を備え、
前記入力ロッド（５０）には、雄ねじが形成されるとともに、該雄ねじにおける所定の位置に入力側ロックナット（５３）が螺合により配置され、
前記アジャストナット（５１）は中空であって、その内周面に形成された雌ねじで前記入力ロッド（５０）に螺合し、前記マスターシリンダ（２５）側の端部に形成されたフランジ部（５４）が前記入力側ロックナット（５３）に当接することで位置決めされ、その外周面に形成された雄ねじで前記圧縮側リテーナ（６１）に螺合し、
前記圧縮側リテーナ（６１）は、前記フランジ部（５４）に当接することで位置決めされることを特徴とする鞍乗り型車両のブレーキ装置。
【請求項３】
前記アジャストナット（５１）は、前記マスターシリンダ（２５）側の端部の反対側の端部に、所定の工具によって回動操作される工具操作部（５１ｃ）を備えることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置。
【請求項４】
前記ロッド（Ｒ）が、前記マスターシリンダ（２５）側の反対側から前記アジャストナット（５１）の内周面に螺合するペダル側ロッド（５２）をさらに備え、
該ペダル側ロッド（５２）の前記アジャストナット（５１）との螺合位置によって、前記ブレーキペダル（２６）の位置が調整されることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置。
【請求項５】
前記ペダル側ロッド（５２）の雄ねじにおける所定の位置に螺合し、前記ペダル側ロッド（５２）の前記アジャストナット（５１）との螺合位置によって、前記アジャストナット（５１）と当接するペダル側ロックナット（６０）がさらに設けられることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置。
【請求項６】
前記受側リテーナ（６３）は、前記マスターシリンダ（２５）と別体であり、前記マスターシリンダ（２５）に、前記コイルスプリング（６２）で付勢されて支持されることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置。
【請求項７】
前記ブレーキペダル（２６）は、ペダル回転軸（４２）によって揺動可能に車体側に支持され、前記ペダル側ロッド（５２）が連結される連結部（４６）と、乗員が踏み込むペダル踏面部（４７）と、を備え、
前記連結部（４６）は前記ペダル回転軸（４２）の上方に配置されるとともに、前記ペダル踏面部（４７）は前記ペダル回転軸（４２）の下方に配置され、
前記連結部（４６）は、前記ペダル側ロッド（５２）の端部に設けられた球面軸受（５５）によって前記ペダル側ロッド（５２）に連結されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置。
【請求項８】
前記マスターシリンダ（２５）と前記ブレーキペダル（２６）とは、同一のステップブラケット（３５）に支持されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置。
【請求項９】
前記反力調整機構は、車両の側方において前記ステップブラケット（３５）の上方に配置されることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置。
【請求項１０】
前記圧縮側リテーナ（６１）は、横断面で正六角形状に形成された保持壁部（６１ｄ）を備えることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキペダルの操作力を受けて液圧を発生するマスターシリンダを備えた鞍乗り型車両のブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の装置として、ブレーキペダルの操作力を受けて液圧を発生するマスターシリンダを備え、このマスターシリンダ内に、ブレーキペダルに対し操作前の状態に向けた反力を付与するための圧縮性流体を収容する流体室が設けられたものがある。この装置では、上記流体室内の圧縮性流体の圧力調整を行うことで、ブレーキペダルに対する反力の調整を行うことが可能となっている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−６７２９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のブレーキ装置では、ブレーキペダルに対する反力を調整する場合に圧縮性流体の圧力をバルブによって調整する必要があり、調整作業が複雑であった。
【０００５】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、ブレーキペダルに対する反力の調整を容易に行うことができる鞍乗り型車両のブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、ブレーキペダル（２６）と、該ブレーキペダル（２６）の操作力を受けて液圧を発生するマスターシリンダ（２５）と、を備える鞍乗り型車両のブレーキ装置において、前記マスターシリンダ（２５）から延設され、前記マスターシリンダ（２５）に対し前記ブレーキペダル（２６）の操作力を入力するロッド（Ｒ）と、前記ロッド（Ｒ）と同軸に配置され、前記ブレーキペダル（２６）に対し、前記ブレーキペダル（２６）の操作前の状態に向けた反力を付与するコイルスプリング（６２）と、前記ロッド（Ｒ）に設けられ、前記ロッド（Ｒ）の軸方向に移動可能に構成された反力調整機構と、を備え、前記ロッド（Ｒ）の軸方向の前記コイルスプリング（６２）の縮み量が、前記反力調整機構の前記ロッド（Ｒ）上の位置によって調整可能とされ、前記反力調整機構は、前記マスターシリンダ（２５）に別体に設けられて、前記コイルスプリング（６２）の一端に当接する受側リテーナ（６３）と、前記コイルスプリング（６２）の他端に当接する圧縮側リテーナ（６１）と、で前記コイルスプリング（６２）を挟み込み、前記ロッド（Ｒ）に前記圧縮側リテーナ（６１）を螺合させて該圧縮側リテーナ（６１）を前記ロッド（Ｒ）の軸方向に移動可能に構成し、前記圧縮側リテーナ（６１）の前記ロッド（Ｒ）上の位置によって、前記受側リテーナ（６３）と前記圧縮側リテーナ（６１）との距離が調整され、前記コイルスプリング（６２）の縮み量が調整され、前記受側リテーナ（６３）は、前記マスターシリンダ（２５）と別体であり、前記マスターシリンダ（２５）に、前記コイルスプリング（６２）で付勢されて支持されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、ブレーキペダル（２６）と、該ブレーキペダル（２６）の操作力を受けて液圧を発生するマスターシリンダ（２５）と、を備える鞍乗り型車両のブレーキ装置において、前記マスターシリンダ（２５）から延設され、前記マスターシリンダ（２５）に対し前記ブレーキペダル（２６）の操作力を入力するロッド（Ｒ）と、前記ロッド（Ｒ）と同軸に配置され、前記ブレーキペダル（２６）に対し、前記ブレーキペダル（２６）の操作前の状態に向けた反力を付与するコイルスプリング（６２）と、前記ロッド（Ｒ）に設けられ、前記ロッド（Ｒ）の軸方向に移動可能に構成された反力調整機構と、を備え、前記ロッド（Ｒ）の軸方向の前記コイルスプリング（６２）の縮み量が、前記反力調整機構の前記ロッド（Ｒ）上の位置によって調整可能とされ、前記反力調整機構は、前記マスターシリンダ（２５）に一体又は別体に設けられて、前記コイルスプリング（６２）の一端に当接する受側リテーナ（６３）と、前記コイルスプリング（６２）の他端に当接する圧縮側リテーナ（６１）と、で前記コイルスプリング（６２）を挟み込み、前記ロッド（Ｒ）に前記圧縮側リテーナ（６１）を螺合させて該圧縮側リテーナ（６１）を前記ロッド（Ｒ）の軸方向に移動可能に構成し、前記圧縮側リテーナ（６１）の前記ロッド（Ｒ）上の位置によって、前記受側リテーナ（６３）と前記圧縮側リテーナ（６１）との距離が調整され、前記コイルスプリング（６２）の縮み量が調整され、前記ロッド（Ｒ）は、前記マスターシリンダ（２５）から延設される入力ロッド（５０）と、該入力ロッド（５０）に螺合するアジャストナット（５１）と、を備え、前記入力ロッド（５０）には、雄ねじが形成されるとともに、該雄ねじにおける所定の位置に入力側ロックナット（５３）が螺合により配置され、前記アジャストナット（５１）は中空であって、その内周面に形成された雌ねじで前記入力ロッド（５０）に螺合し、前記マスターシリンダ（２５）側の端部に形成されたフランジ部（５４）が前記入力側ロックナット（５３）に当接することで位置決めされ、その外周面に形成された雄ねじで前記圧縮側リテーナ（６１）に螺合し、前記圧縮側リテーナ（６１）は、前記フランジ部（５４）に当接することで位置決めされることを特徴とする鞍乗り型車両のブレーキ装置。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置において、前記アジャストナット（５１）は、前記マスターシリンダ（２５）側の端部の反対側の端部に、所定の工具によって回動操作される工具操作部（５１ｃ）を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置において、前記ロッド（Ｒ）が、前記マスターシリンダ（２５）側の反対側から前記アジャストナット（５１）の内周面に螺合するペダル側ロッド（５２）をさらに備え、該ペダル側ロッド（５２）の前記アジャストナット（５１）との螺合位置によって、前記ブレーキペダル（２６）の位置が調整可能とされることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置において、前記ペダル側ロッド（５２）の雄ねじにおける所定の位置に螺合し、前記ペダル側ロッド（５２）の前記アジャストナット（５１）との螺合位置によって、前記アジャストナット（５１）と当接するペダル側ロックナット（６０）がさらに設けられることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置において、前記受側リテーナ（６３）は、前記マスターシリンダ（２５）と別体であり、前記マスターシリンダ（２５）に、前記コイルスプリング（６２）で付勢されて支持されることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置において、前記ブレーキペダル（２６）は、ペダル回転軸（４２）によって揺動可能に車体側に支持され、前記ペダル側ロッド（５２）が連結される連結部（４６）と、乗員が踏み込むペダル踏面部（４７）と、を備え、前記連結部（４６）は前記ペダル回転軸（４２）の上方に配置されるとともに、前記ペダル踏面部（４７）は前記ペダル回転軸（４２）の下方に配置され、前記連結部（４６）は、前記ペダル側ロッド（５２）の端部に設けられた球面軸受（５５）によって前記ペダル側ロッド（５２）に連結されることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置において、前記マスターシリンダ（２５）と前記ブレーキペダル（２６）とは、同一のステップブラケット（３５）に支持されることを特徴とする。
【００１５】
請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置において、前記反力調整機構は、車両の側方において前記ステップブラケット（３５）の上方に配置されることを特徴とする。
請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置において、前記圧縮側リテーナ（６１）は、横断面で正六角形状に形成された保持壁部（６１ｄ）を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、コイルスプリングをロッドの軸方向に沿って、このロッドと同軸に設け、ロッドに設けられた反力調整機構をロッドの軸方向に移動させることでコイルスプリングの縮み量を調整することができるため、従来の装置のように圧縮性流体の圧力を調整する複雑な作業を行う場合に比べ、ブレーキペダルに対する反力の調整を容易に行うことができる。
又、螺合によりコイルスプリングの縮み量が調整可能であることで、高い反力であっても特別な工具を用いることなく手もしくはスパナ等の工具で作業ができ、確実かつ容易にブレーキペダルに対する反力の調整が可能となる。
又、受側リテーナをマスターシリンダと別体とし、マスターシリンダの汎用性を維持することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、コイルスプリングをロッドの軸方向に沿って、このロッドと同軸に設け、ロッドに設けられた反力調整機構をロッドの軸方向に移動させることでコイルスプリングの縮み量を調整することができるため、従来の装置のように圧縮性流体の圧力を調整する複雑な作業を行う場合に比べ、ブレーキペダルに対する反力の調整を容易に行うことができる。
又、螺合によりコイルスプリングの縮み量が調整可能であることで、高い反力であっても特別な工具を用いることなく手もしくはスパナ等の工具で作業ができ、確実かつ容易にブレーキペダルに対する反力の調整が可能となる。
又、入力ロッド上の入力側ロックナットの位置を基準に、コイルスプリングの縮み量を調節できるため、反力の程度が把握し易くなり、反力調整作業を行い易くすることができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、入力側ロックナットとアジャストナットとを当接させる作業を良好に行うことができるとともに、入力ロッドにアジャストナットを螺合させる作業も容易に行うこともできる。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、アジャストナットを利用し、アジャストナットに対してペダル側ロッドを進退可能とし、ペダル側ロッドにブレーキペダルを連結することで、簡易な構成でブレーキペダルの位置調整を行うことが可能となる。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、ペダル側ロッドに螺合したペダル側ロックナットをアジャストナットに当接させることで、ペダル側ロッドの位置決めをすることができ、ブレーキペダルの位置調整を容易に行うことができる。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、受側リテーナをマスターシリンダと別体とし、マスターシリンダの汎用性を維持することができる。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、球面軸受によってブレーキペダルの上下方向の操作を好適に行うことが可能となる。
【００２４】
請求項８に記載の発明によれば、ステップブラケットにマスターシリンダ及びブレーキペダルをサブアッシー（小組み）した状態で、車体に組付けることができる。
【００２５】
請求項９に記載の発明によれば、反力調整機構を、ステップブラケットの上方で車両の側方に露出させることで、反力調整の作業性を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両のブレーキ装置を備える自動二輪車の右側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るブレーキ装置の右側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るブレーキ装置を上方から見た図である。
【図４】本発明の実施形態に係るブレーキ装置の要部断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るブレーキ装置の分解斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係るブレーキ装置における反力調整作業を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００２８】
図１に本実施形態に係る装置を備える自動二輪車１が示されている。この自動二輪車１（鞍乗り型車両）では、前輪２を軸支する左右のフロントフォーク３の上部が、ステアリングステム４を介して車体フレーム５前端部のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支される。ヘッドパイプ６からは左右一対のメインフレーム７が斜め下後方に延び、これらの後端部は、上下方向に延在する左右一対のピボットフレーム８の上端部にそれぞれ連なる。ピボットフレーム８には、後輪９を懸架するスイングアーム１０がピボット軸３２を介して揺動可能に支持される。
【００２９】
車体フレーム５の内側には、自動二輪車１の原動機であるエンジン１１が搭載され、エンジン１１は、例えばクランク軸線を車幅方向（左右方向）に沿わせた並列四気筒エンジンであり、そのクランクケース１２上にシリンダ１３を立設してなる。エンジン１１の出力は、クランクケース１２の後部左側から例えばチェーンドライブ式の伝動機構を介して後輪９に伝達される。
【００３０】
左右のフロントフォーク３の上端部（又はステアリングステム４）には操舵用のハンドル１７が取り付けられ、ピボットフレーム８の斜め後上方には運転者用のシート１８が配置される。また、左右一対のピボットフレーム８の後方には各別に、運転者用の左右一対のステップ１９（以下、左のステップを左ステップ１９、右のステップを右ステップ１９と呼ぶ）が配置される。運転者は、車体に跨ってシート１８上に着座し、左右のステップ１９にそれぞれ左右の足を載せ、ハンドル１７の左右のグリップ１７ａにそれぞれ左右の手をかけた乗車姿勢をとる。
【００３１】
ハンドル１７の右のグリップ１７ａ側には、前輪制動装置の油圧発生源であるフロントマスターシリンダ２１が取り付けられ、当該右のグリップ１７ａの前方にはフロントマスターシリンダ２１操作用のブレーキレバー２２が配置される。ブレーキレバー２２を運転者がグリップ１７ａにかけた手で握り込むことで、フロントマスターシリンダ２１内に油圧が発生し、該油圧が不図示のブレーキホース等を経てフロントフォーク３の下端部に支持されたフロントブレーキキャリパ２３に伝達され、該フロントブレーキキャリパ２３が前輪２に支持されたフロントブレーキロータ２４を挟圧してその回転を制動する。
【００３２】
一方、右ステップ１９の近傍には、後輪制動装置の油圧発生源であるリヤマスターシリンダ２５が配置される。そして、右ステップ１９に近接してリヤマスターシリンダ２５の操作用のブレーキペダル２６が配置される。このブレーキペダル２６を運転者が右ステップ１９に乗せた足で踏み込むことで、リヤマスターシリンダ２５内に油圧が発生し、該油圧がブレーキホース２７等を経てスイングアーム１０の後端部右側に支持されたリヤブレーキキャリパ２８に伝達され、該リヤブレーキキャリパ２８が後輪９右側に支持されたリヤブレーキロータ２９を挟圧してその回転を制動する。
【００３３】
右のピボットフレーム８の上下方向の中間部に、後方に突出するプレート３４が設けられるとともに、このプレート３４にステップブラケット３５が後方に延出するように設けられ、このステップブラケット３５に、右ステップ１９、リヤマスターシリンダ２５、及びブレーキペダル２６が支持される。以下、図２〜図５を参照し、リヤマスターシリンダ２５及びブレーキペダル２６等を含んで構成される本実施形態に係るブレーキ装置について詳述する。
【００３４】
図２に示すように、ステップブラケット３５は、後方に角部を向けた側面視三角形状であり、その前部に上下一対で形成された上下ブラケット固定部３５ａによってプレート３４に締結固定される。ステップブラケット３５の後端部（上記角部）にはステップ本体支持部３６が設定され、このステップ本体支持部３６に車幅方向外側に突出するように右ステップ１９が支持される。また、右ステップ１９とステップ本体支持部３６との間にブレーキペダル２６が配置される。そして、ステップブラケット３５の前側上部に、前後方向に延在するシリンダ支持プレート３７が上方に向けて突設され、このシリンダ支持プレート３７にリヤマスターシリンダ２５が支持される。
【００３５】
リヤマスターシリンダ２５は、図示省略するピストンを内部に摺動可能に収容するシリンダ本体３８を備え、シリンダ本体３８の外周部には、当該シリンダ本体３８の軸線Ｃに対する径方向の外側に突出するとともに軸線Ｃに沿って延在するブラケット３９が設けられる。このブラケット３９と上記シリンダ支持プレート３７とが締結され、リヤマスターシリンダ２５がステップブラケット３５に支持される。リヤマスターシリンダ２５は、シリンダ本体３８が後方から前方に向けて斜め上方に延びる状態で、右ステップ１９の上方に位置する。また、シリンダ本体３８には、上記ブラケット３９の形成位置と軸線Ｃを挟んで反対側の位置に、ブレーキフルード（ブレーキ作動油）補給用のリザーバタンク４０が一体的に設けられる。
【００３６】
シリンダ本体３８の後部からは、後下方に向けてロッドＲが延設され、このロッドＲはシリンダ本体３８の内部から外部に延出している。ロッドＲにおいてシリンダ本体３８の内部に位置する基端部は、シリンダ本体３８内の図示省略したピストンに連結されるとともに、その外部に延出した先端部はブレーキペダル２６に連結される。
【００３７】
図３に示すように、ブレーキペダル２６は、車幅方向でステップ本体支持部３６と右ステップ１９との間に配置される。図５に示すように、ステップ本体支持部３６には車幅方向外側に開口した締結孔４１が形成され、右ステップ１９の基部にはその長手方向に沿うボルト挿通孔１９ａが形成され、ステップ本体支持部３６と右ステップ１９との間にはカラー４２が配置される。ボルト挿通孔１９ａの車幅方向外側から挿入され、カラー４２を通るボルト４３が締結孔４１に締結されることによって、右ステップ１９がステップ本体支持部３６に支持される。そして、ブレーキペダル２６は、その後側に設定されたボス部４４を上記カラー４２に揺動可能に軸支され、ステップ本体支持部３６と右ステップ１９との間に位置する。
【００３８】
図２に示すように、ブレーキペダル２６は、ボス部４４から前下方に向けて延出する踏面側アーム部４５と、後上方に向けて延出する作用端側アーム部４６と、を備える。踏面側アーム部４５の先端部には、車幅方向外側に向けて棒状のペダル踏面部４７が突設される。一方、作用端側アーム部４６の先端部は、上記ロッドＲの先端部に連結される。踏面側アーム部４５の延出長さは、作用端側アーム部４６の延出長さに対して十分に大きくされる。ここで、作用端側アーム部４６の先端部は、カラー４２の上方に配置されるとともに、ペダル踏面部４７は、カラー４２の下方に配置される。そして、運転者が右ステップ１９に乗せた足でペダル踏面部４７を踏み込むと、その力が所定のレバー比で増大されて作用端側アーム部４６に伝わり、作用端側アーム部４６がロッドＲを押し上げてリヤマスターシリンダ２５内に液圧が発生する。
【００３９】
本実施形態においてロッドＲは、シリンダ本体３８の軸線Ｃに沿って、シリンダ本体３８の後部から延設される入力ロッド５０と、入力ロッド５０に螺合するアジャストナット５１と、マスターシリンダ２５側の反対側からアジャストナット５１の内周面に螺合するペダル側ロッド５２と、を備える。
【００４０】
図４を参照し、入力ロッド５０は、シリンダ本体３８の内部で図示省略した上記ピストンに連結し、シリンダ本体３８から露出した部位に、雄ねじ部５０ａが形成され、この雄ねじ部５０ａにおける所定の位置に入力側ロックナット５３が螺合により配置される。
一方、アジャストナット５１は、中空の筒状体であって、その内周面に雌ねじ部５１ａが形成されるとともに、その外周面に雄ねじ部５１ｂが形成され、内周面に形成された雌ねじ部５１ａで入力ロッド５０の雄ねじ部５０ａに螺合し、入力ロッド５０に連結される。
【００４１】
アジャストナット５１のマスターシリンダ２５側の端部には、径方向の外側に突出するフランジ部５４が形成され、このフランジ部５４が上記入力側ロックナット５３に当接されることで、アジャストナット５１は位置決めされた状態とされる。また、アジャストナット５１のマスターシリンダ２５側の端部の反対側の端部の外周面には、横断面で正六角形状に形成された工具操作部５１ｃが形成される（図５では、説明便宜上ドットを付す）。この工具操作部５１ｃを所定の工具であるレンチ等で回動操作することで、アジャストナット５１を入力ロッド５０に容易に締め込むことができる。
【００４２】
ペダル側ロッド５２は、球面軸受部５５と、球面軸受部５５の外殻から突出させたロッド本体５６と、を備えた所謂ピロボールである。ロッド本体５６の外周面には雄ねじ部５６ａが形成され、ペダル側ロッド５２は、雄ねじ部５６ａでアジャストナット５１の内周面の雌ねじ部５１ａに螺合し、アジャストナット５１に連結される。また、ロッド本体５６の外周面の雄ねじ部５６ａには、アジャストナット５１の端部と当接するペダル側ロックナット６０が螺合される。
【００４３】
球面軸受部５５は、ブレーキペダル２６の作用端側アーム部４６と連結する。図５を参照し、作用端側アーム部４６にはボルト挿通孔４６ａが形成され、ボルト挿通孔４６ａに挿入されたボルト５７を球面軸受部５５に通し、ボルト５７の端部にナット５８を螺合することで、球面軸受部５５と作用端側アーム部４６とが連結される。なお、球面軸受部５５と作用端側アーム部４６との間にはカラー５９が介在する。ここで、ペダル側ロッド５２をアジャストナット５１に対して進退させて、これらペダル側ロッド５２とアジャストナット５１との螺合位置を調整することで、ブレーキペダル２６（ペダル踏面部４７）の位置が上下に調整可能とされる。
【００４４】
アジャストナット５１の雄ねじ部５１ｂには、内周面が雌ねじ部６１ａとされた筒状の圧縮側リテーナ６１が、軸線Ｃ方向に移動可能に螺合される。一方、入力ロッド５０及びアジャストナット５１の外周側には、これら入力ロッド５０及びアジャストナット５１と同軸（すなわち軸線Ｃに沿って）に配置され、ブレーキペダル２６に対し、該ブレーキペダル２６の操作前の状態に向けた反力を付与するコイルスプリング６２が設けられる。
【００４５】
圧縮側リテーナ６１は、内周面が雌ねじ部６１ａとされた筒状の筒部本体６１ｂと、筒部本体６１ｂのペダル側ロッド５２側に位置する端部から径方向に突出した環状の当接円環部６１ｃと、当接円環部６１ｃの外周縁から筒部本体６１ｂに沿って延びる筒状の保持壁部６１ｄと、を有する。なお、図５を参照し、保持壁部６１ｄは横断面で正六角形状に形成され、工具で操作し易い構成とされる。また、上記筒部本体６１ｂのリヤマスターシリンダ２５側の端部は、アジャストナット５１のフランジ部５４に当接しており、これにより、圧縮側リテーナ６１は位置決めされた状態となる。
【００４６】
コイルスプリング６２は、その一端がリヤマスターシリンダ２５のシリンダ本体３８側に当接されるとともに、その他端が圧縮側リテーナ６１の当接円環部６１ｃに当接され、シリンダ本体３８と、圧縮側リテーナ６１とによって挟み込まれるようにして支持される。そして、当接円環部６１ｃに当接されるコイルスプリング６２の他端は、保持壁部６１ｄによって位置決めされる。
【００４７】
シリンダ本体３８の端部には、コイルスプリング６２の上記一端に当接する筒状の受側リテーナ６３が回転不能に嵌合され、受側リテーナ６３は、一端側がシリンダ本体３８の端部に嵌合されるとともに、他端側が一端側に対して小径となるテーパ状の筒部本体６３ａと、筒部本体６３ａの内周面から径方向の内側に突出した環状の受部６３ｂと、受部６３ｂの内周縁から突出する環状の保持壁部６３ｃと、を有する。コイルスプリング６２の上記一端は、受部６３ｂに当接し、保持壁部６３ｃによって位置決めされる。ここで、受側リテーナ６３は、コイルスプリング６２の付勢力を受けてシリンダ本体３８に押下されて、支持されることになる。なお、受側リテーナ６３の他端側が小径のテーパ状としたが、コイルスプリング６２の外径に応じてストレート状としてもよい。
【００４８】
また、受側リテーナ６３の内側には有底筒状のダストブーツ６４が配置され、ダストブーツ６４は、入力ロッド５０の外側に露出した部位の根元側を覆う。入力ロッド５０は、ダストブーツ６４の底部を貫通して、ブレーキペダル２６側に延びる。
【００４９】
ここで、図１、図２を参照し、本実施形態のリヤブレーキ装置の配置位置について説明すると、リヤマスターシリンダ２５がステップブラケット３５によって車体に取り付けられた状態では、ロッドＲ及び圧縮側リテーナ６１等はステップブラケット３５の上方に位置し、外側に露出する。また、ステップブラケット３５は右のピボットフレーム８に取り付けられているため、ロッドＲ及び圧縮側リテーナ６１等は車幅方向の中央に対して右に偏倚した位置にある。
【００５０】
図６（ａ），（ｂ）を参照し、上述のように構成された本実施形態のブレーキ装置では、図６（ａ）の矢印Ｘに示すように、圧縮側リテーナ６１をロッドＲの軸方向に移動させることが可能であり、受側リテーナ６３と圧縮側リテーナ６１との距離を調整することができる。これにより、例えば、図６（ｂ）に示すように、コイルスプリング６２の縮み量を縮めたりして調整し、ブレーキペダル２６に対する反力を調整できる。
【００５１】
なお、図６（ａ）に示す状態から、図６（ｂ）に示す状態のように圧縮側リテーナ６１の位置を変更する場合は、入力側ロックナット５３のロッドＲの軸方向の位置を変更して、アジャストナット５１をロッドＲの軸方向に移動させることで行う。この作業を行う場合は、コイルスプリング６２等を取り外し、入力側ロックナット５３の位置決めをした後に組み立てを行う。
【００５２】
以下では、上記実施形態に係るブレーキ装置の組み立て方法について説明する。
組み立ての際は、まず、マスターシリンダ２５のシリンダ本体３８に受側リテーナ６３を嵌合する。
次に、入力ロッド５０に、入力側ロックナット５３を所定の位置にセットする。ここで、反力を高めたい場合は、入力ロッド５０上のシリンダ本体３８側である奥側に入力側ロックナット５３をセットし、反力を比較的弱めとしたい場合には、入力ロッド５０上の手前側に入力側ロックナット５３をセットする。
具体的には、アジャストナット５１と受側リテーナ６３との間の図６（ａ）、（ｂ）に示す距離Δｄを計測して、反力の程度を確認する。
【００５３】
次に、アジャストナット５１を入力ロッド５０に取り付け、その端部が入力側ロックナット５３に当接するまで、締め込む。
次に、アジャストナット５１の外周にコイルスプリング６２を配置した上で、圧縮側リテーナ６１をアジャストナット５１に螺合し、圧縮側リテーナ６１の６１ｄ外面をスパナ等の工具で締め込むことで、コイルスプリング６２を縮め、所望の位置まで圧縮側リテーナ６１を移動させる。
【００５４】
次に、ペダル側ロッド５２をアジャストナット５１に螺合し、ペダル側ロッド５２に螺合した状態のペダル側ロックナット６０がアジャストナット５１に当接するまで締め込む。そして、ペダル側ロックナット６０を締め上げることで、ブレーキペダル２６との連結位置を決定する。
そして、ペダル側ロックナット６０の球面軸受部５５を、ブレーキペダル２６の作用端側アーム部４６に連結する。ここで、ブレーキペダル２６のペダル踏面部４７の上下方向に位置を調整する場合は、ペダル側ロッド５２の螺合位置を調整するようにする。
なお、以上で説明した組み立て作業は、リヤマスターシリンダ２５とブレーキペダル２６とを、ステップブラケット３５に支持したサブアッシー（小組み）とした状態で行ってもよいし、リヤマスターシリンダ２５、ブレーキペダル２６及びステップブラケット３５が車体に取り付けられた状態で行ってもよい。
ここで、本実施形態では、ロッドＲ及び圧縮側リテーナ６１等がステップブラケット３５の上方に位置して外側に露出し、ロッドＲ及び圧縮側リテーナ６１等は車幅方向の中央に対して右に偏倚した位置（車両の側方）にあるので、リヤスターシリンダ２５、ブレーキペダル２６及びステップブラケット３５が車体に取り付けられた状態であっても、作業が行い易くなっている。
【００５５】
以上説明したように、本実施形態のブレーキ装置は、リヤマスターシリンダ２５から延設され、マスターシリンダ２５に対しブレーキペダル２６の操作力を入力するロッドＲと、前記ロッドＲと同軸に配置され、ブレーキペダル２６に対し、ブレーキペダル２６の操作前の状態に向けた反力を付与するコイルスプリング６２と、ロッドＲに設けられ、ロッドＲの軸方向に移動可能に構成された反力調整機構である圧縮側リテーナ６１と、を備え、ロッドＲの軸方向のコイルスプリング６２の縮み量が、圧縮側リテーナ６１のロッドＲ上の位置によって調整可能とされる。
したがって、コイルスプリング６２をロッドＲの軸方向に沿って、このロッドＲと同軸に設け、ロッドＲに設けられた反力調整機構である圧縮側リテーナ６１をロッドＲの軸方向に移動させることでコイルスプリング６２の縮み量を調整することができるため、従来の装置のように圧縮性流体の圧力を調整する複雑な作業を行う場合に比べ、ブレーキペダル２６に対する反力の調整を容易に行うことができる。
【００５６】
また、本実施形態では、マスターシリンダ２５に別体に設けられて、コイルスプリング６２の一端に当接する受側リテーナ６３と、コイルスプリング６２の他端に当接する圧縮側リテーナ６１と、でコイルスプリング６２を挟み込み、ロッドＲに圧縮側リテーナ６１を螺合させて該圧縮側リテーナ６１をロッドＲの軸方向に移動可能に構成し、圧縮側リテーナ６１のロッドＲ上の位置によって、受側リテーナ６３と圧縮側リテーナ６１との距離が調整され、コイルスプリング６２の縮み量が調整可能とされる。この構成では、螺合によりコイルスプリング６２の縮み量が調整可能であることで、高い反力であっても確実かつ容易に組み立てが可能となる。
【００５７】
また、本実施形態では、ロッドＲが、リヤマスターシリンダ２５から延設される入力ロッド５０と、入力ロッド５０に螺合するアジャストナット５１と、を備え、入力ロッド５０には、雄ねじが形成されるとともに、該雄ねじにおける所定の位置に入力側ロックナット５３が螺合により配置され、アジャストナット５１は中空であって、その内周面に形成された雌ねじで入力ロッド５０に螺合し、マスターシリンダ２５側の端部に形成されたフランジ部５４が入力側ロックナット５３に当接することで位置決めされ、その外周面に形成された雄ねじで圧縮側リテーナ６１に螺合し、圧縮側リテーナ６１は、フランジ部５４に当接することで位置決めされる。この構成では、入力ロッド５０上の入力側ロックナット５３の位置を基準に、コイルスプリング６２の縮み量を調節できるため、反力の程度が把握し易くなり、反力調整作業を行い易くすることができる。
【００５８】
また、本実施形態では、アジャストナット５１が、リヤマスターシリンダ２５側の端部の反対側の端部に、所定の工具によって回動操作される工具操作部５１ｃを備える。これによれば、入力側ロックナット５３とアジャストナット５１とを当接させる作業を良好に行うことができるとともに、入力ロッド５０にアジャストナット５１を螺合させる作業も容易に行うことができる。
【００５９】
また、本実施形態では、ロッドＲが、マスターシリンダ２５側の反対側からアジャストナット５１の内周面に螺合するペダル側ロッド５２をさらに備え、ペダル側ロッド５２のアジャストナット５１との螺合位置によって、ブレーキペダル２６の位置が調整可能とされる。これによれば、アジャストナット５１を利用し、アジャストナット５１に対してペダル側ロッド５２を進退可能とし、ペダル側ロッド５２をブレーキペダル２６に連結することで、簡易な構成でブレーキペダル２６の位置調整を行うことが可能となる。
【００６０】
さらに、本実施形態では、ペダル側ロッド５２の雄ねじにおける所定の位置に螺合し、ペダル側ロッド５２のアジャストナット５１との螺合位置によって、アジャストナット５１と当接するペダル側ロックナット６０がさらに設けられる。これによれば、ペダル側ロッド５２に螺合したペダル側ロックナット６０をアジャストナット５１に当接させることで、ペダル側ロッド５２の位置決めをすることができ、ブレーキペダル２６の位置調整を容易に行うことができる。
【００６１】
また、本実施形態では、受側リテーナ６３が、リヤマスターシリンダ２５と別体であり、リヤマスターシリンダ２５に、コイルスプリング６２で付勢されて支持される。これによれば、受側リテーナ６３をリヤマスターシリンダ２５と別体とし、リヤマスターシリンダ２５の汎用性を維持することができる。
【００６２】
さらに、本実施形態では、ブレーキペダル２６が、ペダル回転軸であるカラー４２によって揺動可能に車体側に支持され、ペダル側ロッド５２が連結される連結部である作用端側アーム部４６と、乗員が踏み込むペダル踏面部４７と、を備え、作用端側アーム部４６がカラー４２の上方に配置されるとともに、ペダル踏面部４７がカラー４２の下方に配置され、作用端側アーム部４６が、ペダル側ロッド５２の端部に設けられた球面軸受部５５によってペダル側ロッド５２に連結される。これによれば、球面軸受部５５によってブレーキペダル２６の上下方向の操作を好適に行うことが可能となる。
【００６３】
以上で本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではない。例えば、リヤマスターシリンダ２５は、後輪ブレーキ専用のものに限らず、前後連動ブレーキにおける一油圧発生源のものであってもよい。また、上記実施形態では、受側リテーナ６３がマスターシリンダ２５と別体であるが、受側リテーナ６３に相当する部分をリヤマスターシリンダ２５と一体のものとしてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
２５  マスターシリンダ
２６  ブレーキペダル
４２  カラー（ペダル回転軸）
４６  作用端側アーム部（連結部）
４７  ペダル部（ペダル踏面部）
５０  入力ロッド
５１  アジャストナット
５１ｃ  工具操作部
５２  ペダル側ロッド
５３  入力側ロックナット
５４  フランジ部
５５  球面軸受部
６０  ペダル側ロックナット
６１  圧縮側リテーナ
６２  コイルスプリング
６３  受側リテーナ
Ｒ  ロッド
【図１】
0005715557.tif 000002
【図２】
0005715557.tif 000003
【図３】
0005715557.tif 000004
【図４】
0005715557.tif 000005
【図５】
0005715557.tif 000006
【図６】
0005715557.tif 000007