(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に所定間隔を隔てて対向状に配設された両サイドフレームと、これら両サイドフレームの間にわたって取り付けられたロッド部材とを備えたシートフレームを補強部材によって補強する車両用シートのシートフレーム補強構造であって、
前記補強部材は、台形状をなし、その底辺が前記一方のサイドフレームの荷重集中部分の近傍を通って前記一方のサイドフレームの側面に取り付けられ、上辺が前記ロッド部材に取り付けられた第１板部と、
前記第１板部の一方の斜辺から折曲形成されると共に、一端が前記一方のサイドフレームの側面に取り付けられ、他端が前記ロッド部材に取り付けられた第２板部とを有していることを特徴とする車両用シートのシートフレーム補強構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのシートフレーム補強構造であって、
ロッド部材は角パイプ材から形成されていることを特徴とする車両用シートのシートフレーム補強構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シートのシートフレーム補強構造であって、
補強部材の第１板部は、一方のサイドフレームの側面に取り付けられたロッド部材の端部から離反した位置に一端が取り付けられ、その一端から前記ロッド部材に向けて傾斜しかつ他端が前記ロッド部材に取り付けられた矩形板部と、この矩形板部の縁部から折曲部をもって一体連続状に形成されて三角形状をなす三角板部とを備えていることを特徴とする車両用シートのシートフレーム補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートフレームを補強部材によって補強する車両用シートのシートフレーム補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのシートフレーム補強構造としては、例えば、特許文献１に開示されている。
これにおいては、車幅方向に所定間隔を隔てて対向状に配設された両サイドフレームと、これら両サイドフレームの間にわたって取り付けられたロッド部材とを備えてシートフレームが構成されている。そして、両サイドフレームの間に、斜めの状態をなして補強部材の両端が取り付けられることでシートフレームが補強されるようになっている。
（例えばを参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２５８６６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記した従来の車両用シートのシートフレーム補強構造においては、両サイドフレームの間に、斜めの状態をなして両端が取り付けられた補強部材によってシートフレームを補強することができる。
しかしながら、サイドフレームの一部に荷重集中部分が存在する場合には、その荷重集中部分を効率良く補強することが困難である。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、サイドフレームの荷重集中部分を効率良く補強することができる車両用シートのシートフレーム補強構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車両用シートのシートフレーム補強構造は、車幅方向に所定間隔を隔てて対向状に配設された両サイドフレームと、これら両サイドフレームの間にわたって取り付けられたロッド部材とを備えたシートフレームを補強部材によって補強する車両用シートのシートフレーム補強構造であって、
前記補強部材は、台形状をなし、その底辺が前記一方のサイドフレームの荷重集中部分の近傍を通って前記一方のサイドフレームの側面に取り付けられ、上辺が前記ロッド部材に取り付けられた第１板部と、
前記第１板部の一方の斜辺から折曲形成されると共に、一端が前記一方のサイドフレームの側面に取り付けられ、他端が前記ロッド部材に取り付けられた第２板部とを有していることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、補強部材の第１板部の底辺が一方のサイドフレームの荷重集中部分の近傍を通って一方のサイドフレームの側面に取り付けられることによって、サイドフレームの荷重集中部分を効率良く補強することができる。
また、第１板部と第２板部とを備えた補強部材は、鋼板をプレス加工することによって容易に形成することができる。
【０００８】
請求項２に係る車両用シートのシートフレーム補強構造は、請求項１に記載の車両用シートのシートフレーム補強構造であって、
ロッド部材は角パイプ材から形成されていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、補強部材の台形状をなす第１板部の上辺及び第２板部の他端を、角パイプ材からなるロッド部材に安定よく取り付けることができる。
【００１０】
請求項３に係る車両用シートのシートフレーム補強構造は、請求項１又は２に記載の車両用シートのシートフレーム補強構造であって、
補強部材の第１板部は、一方のサイドフレームの側面に取り付けられたロッド部材の端部から離反した位置に一端が取り付けられ、その一端から前記ロッド部材に向けて傾斜しかつ他端が前記ロッド部材に取り付けられた矩形板部と、この矩形板部の縁部から折曲部をもって一体連続状に形成されて三角形状をなす三角板部とを備えていることを特徴とする。
【００１１】
前記構成によると、補強部材の第１板部を構成する矩形板部の一端が、一方のサイドフレームの側面に取り付けられたロッド部材の端部から離反した位置に取り付けられることによって、サイドフレームの左右方向への変形を良好に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施例１に係る車両用シートのシートフレーム補強構造が採用されたシートフレームを示す斜視図である。
【図２】同じくシートフレームとしてのクッションフレームに補強部材が取り付けられた状態を拡大して示す斜視図である。
【図３】同じくクッションフレームと補強部材とを分離して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１４】
この発明の実施例１を図面にしたがって説明する。
この実施例１においては、車室後部に配設されたリヤシートに使用され、車幅方向に６対４の割合で分割された車両用シートのうち、６の割合をもつ車両用シートである場合を例示する。
図に示すように、車両用シートのシートクッションの骨格部をなすクッションフレーム（この発明のシートフレームに相当する）１１は、車幅方向に所定間隔を隔ててそれぞれ対向する第１〜３のサイドフレーム１２、１３、１４と、こられ第１〜３のサイドフレーム１２、１３、１４の前部を連結するフロントフレーム１５と、第１〜３のサイドフレーム１２、１３、１４の後側立上り部分１２ａ、１３ａ、１４ａの上部を連結するロッド部材１６とを備えて一体状をなしている。
この実施例１において、ロッド部材１６は、横断面が前後方向に長い角パイプ材から形成されている。
【００１５】
図２に示すように、第２のサイドフレーム１３の後側立上り部分１３ａの前側縁１３ｂは、第２のサイドフレーム１３の一般部の後端から湾曲状をなして上方へ延びている。
また、第２のサイドフレーム１３の後側立上り部分１３ａには、ロッド部材１６の前側上部に位置してシートベルトのバックル１７の端末固定具１８をボルト１９によって締結する取付孔１３ｃが貫設されている。
これによって、シートベルトに衝撃荷重が作用したときには、その荷重が取付孔１３ｃを介して第２のサイドフレーム１３の後側立上り部分１３ａに伝達され、後側立上り部分１３ａの根元部近傍１３ｄが荷重集中部分となる。
そこで、この実施例１においては、第２のサイドフレーム１３の後側立上り部分１３ａの根元部近傍１３ｄを効率良く補強するために、ロッド部材１６の第２のサイドフレーム１３と第３のサイドフレーム１４との間にわたるロッド部材１６の部分と、第２のサイドフレーム１３との間に跨って補強部材２０が取り付けられている。
【００１６】
図２と図３に示すように、補強部材２０は、鋼板がプレス加工されることで一体に形成された第１板部としての上板部２１と、第２板部としての傾斜板部２４とを備えている。
上板部２１は、ほぼ台形状をなし、その底辺２１ａが第２のサイドフレーム１３の後側立上り部分１３ａの側面から荷重集中部分としての根元部近傍１３ｄの近傍をとおって第２のサイドフレーム１３の一般部側面に溶接等によって取り付けられている。さらに、上板部２１の台形状の上辺２１ｂがロッド部材１６の上面に溶接等によって取り付けられている。
傾斜板部２４は、上板部２１の前側斜辺から下向きに直角状に折曲形成されると共に、一端（底辺２１ａ側の端部）が第２のサイドフレーム１３の一般部側面に溶接等によって取り付けられている。さらに、傾斜板部２４の他端（上辺２１ｂ側端部）がロッド部材１６の前側面に溶接等によって取り付けられている。
【００１７】
また、この実施例１において、補強部材２０の上板部２１は、矩形板部２２と三角板部２３とを一体連続状に備えてほぼ台形状をなしている。
矩形板部２２は、第２のサイドフレーム１３の後側立上り部分１３ａの側面に取り付けられたロッド部材１６の端部から上方へ所定高さ離反した位置に一端が取り付けられ、その一端からロッド部材１６の上面に向けて下傾しかつ他端がロッド部材１６の上面に溶接等によって取り付けられている。
三角板部２３は、矩形板部２２の前縁部から折曲部２３ａをもって若干下向きに折り曲げられ、その一辺に傾斜板部２４が折曲げ形成されている。
【００１８】
図１に示すように、車両用シートのシートバックの骨格部をなすバックフレーム４１は、車幅方向に所定間隔を隔ててそれぞれ対向する第１〜３のサイドフレーム４２、４３、４４と、こられ第１〜３のサイドフレーム４２、４３、４４の上部を連結するアッパフレーム４５と、第１〜３のサイドフレーム４２、４３、４４の下部を連結するロアロッド部材４６とを備えて一体状をなしている。
そして、シートバック４０は、そのバックフレーム４１の第１、第２の両サイドフレーム４２、４３の下部において、クッションフレーム１１の第１、第２の両サイドフレーム１２、１３の後側立上り部分１２ａ、１３ａに、リクライニングロアアーム３０及びリクライニング機構３１を介して傾き調整可能に装着されている。
また、第２、第３の両サイドフレーム４３、４４の間に位置するロアロッド部材４６の部分と第３のサイドフレーム４４の下部の二箇所には、アームレストを使用位置と格納位置との間で回動可能に装着するためのブラケット５０、５２が取り付けられている。
【００１９】
この実施例１に係る車両用シートのシートフレーム補強構造は上述したように構成される。
したがって、図２と図３に示すように、補強部材２０の上板部２１の底辺２１ａが、第２のサイドフレーム１３の後側立上り部分１３ａの根元部近傍１３ｄ（荷重集中部分）を通って第２のサイドフレーム１３の側面に取り付けられることによって、第２のサイドフレーム１３の後側立上り部分１３ａの根元部近傍１３ｄを効率良く補強することができる。
この実施例１においては、シートベルトに衝撃荷重が作用し、その荷重が取付孔１３ｃを介して第２のサイドフレーム１３の後側立上り部分１３ａに伝達されると、その荷重を補強部材２０で分散して受けることができる。このため、後側立上り部分１３ａの根元部近傍１３ｄに荷重が集中的に作用して変形されることを回避することができる。
また、上板部２１と傾斜板部２４とを備えた補強部材２０は、鋼板をプレス加工することによって容易に形成することができる。
【００２０】
また、この実施例１において、図２と図３に示すように、補強部材２０の上板部２１の上辺２１ｂを角パイプ材よりなるロッド部材１６の上面に、傾斜板部２４の他端２４ｂを、ロッド部材１６の前側面に溶接等によって安定よく取り付けることができる。
【００２１】
また、この実施例１において、補強部材２０の上板部２１を構成する矩形板部２２の一端（底辺２１ａの一部）が、第２のサイドフレーム１３の側面に取り付けられたロッド部材１６の端部から上方へ離反した位置に取り付けられている。このため、第２のサイドフレーム１３の左右方向への変形を補強部材２０によって良好に抑制することができる。
【００２２】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
例えば、前記実施例１に係る車両用シートのシートフレーム補強構造は、クッションフレーム１１の第２のサイドフレーム１３と第３のサイドフレーム１４との間にわたるロッド部材１６の部分と、第２のサイドフレーム１３との間に跨って補強部材２０が取り付けられる場合を例示したが、その他の部分においても採用することができる。
また、シートフレームとしては、クッションフレーム１１の他、バックフレーム４１であっても適用することができる。
【符号の説明】
【００２３】
１０  シートクッション
１１  クッションフレーム（シートフレーム）
１２  第１のサイドフレーム
１３  第２のサイドフレーム
１４  第３のサイドフレーム
１６  ロッド部材
２０  補強部材
２１  上板部（第１板部）
２２  矩形板部
２３  三角板部
２４  傾斜板部（第２板部）
【図１】
0005741414.tif 000002
【図２】
0005741414.tif 000003
【図３】
0005741414.tif 000004