(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マット本体の下面に多数個の防滑用突起が相互に間隔をあけて設けられてなる自動車用フロアーマットであって、
前記防滑用突起は、前記マット本体の下面に設けられた台座部と、該台座部の下面に突設された１ないし複数の小突起とを備え、
前記小突起は、前記マット本体の下面に平行な平面内における略同一方向に向けて傾斜して突設され、
前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が３°〜３０°の範囲であり、
前記台座部の高さは、前記小突起の傾斜方向と略同じ方向に向けて漸減し、
前記台座部の下面と前記マット本体の下面とがなす角度が３°〜３０°の範囲であることを特徴とする自動車用フロアーマット。
【請求項２】
前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が５°〜１８°の範囲である請求項１に記載の自動車用フロアーマット。
【請求項３】
前記マット本体の少なくとも下面側部及び前記防滑用突起が、熱可塑性エラストマーで形成されている請求項１または２に記載の自動車用フロアーマット。
【請求項４】
前記熱可塑性エラストマーがＳＢＳエラストマーである請求項３に記載の自動車用フロアーマット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車室内における例えば運転者や同乗者の足元に敷いて用いられる自動車用フロアーマットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車室内のフロアーには予めカーペット等の表皮材が貼り付け施工されているが、この表皮材の汚れを防止すること等を目的として、この表皮材の上に更に取り外し可能なフロアーマットを載置することが広く行われている。このフロアーマットに、足で踏む、蹴る等の外力が加わると、フロアーマットは位置ずれを生じる。このような位置ずれを生じると、使用者が滑ったりすることが懸念されるのみならず、位置ずれによってフロアーマットがアクセル、ブレーキ、クラッチの上に覆いかぶさるようなことがあると、安全運転を行う上で支障を来すことから、この自動車用フロアーマットには位置ずれを生じ難いものであることが強く求められている。
【０００３】
このような位置ずれを防止するものとして、ゴム又は熱可塑性エラストマーからなるマット本体の裏面に、多数個の防滑用突起が互いに間隔を置いて、一体的に設けられてなる自動車用フロアーマットにおいて、前記防滑用突起が、盤状台座部と、該台座部の下面に垂下状に一体的に突設された複数個のスパイク状小突起とからなることを特徴とする自動車用フロアーマットが公知である（特許文献１参照）。このような構成の防滑用突起を裏面側に設けることで、足で踏む、蹴る等の外力が加わった際の位置ずれを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２１３２１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、自動車用フロアーマットが、自動車室内の例えば運転者の足元に敷設された状態において、ブレーキ等が配置されている前方方向に僅かにずれることが生じた場合には、後方に引き戻して適正位置に配置させる必要が生じる。この時、上記防滑用突起を備えた自動車用フロアーマットでは、盤状台座部の下面に垂下状に突設された小突起のスパイク効果により、敷設されたそのままの状態で後方に引き戻す（ずれ移動させる）ことは困難であった。この場合、自動車のフロアーの表皮材から自動車用フロアーマットを一旦引き剥がして離間させた後、再度フロアーマットを適正位置に敷設し直さなければならず、このように上記防滑用突起を備えた自動車用フロアーマットでは、僅かにずれ移動した場合に元の適正位置に戻す作業が煩雑で手間がかかるという問題があった。
【０００６】
本発明は、かかる技術的背景に鑑みてなされたものであって、敷設下地面に対して優れた防滑性を発揮して位置ずれを生じ難く安全性に優れると共に、僅かにずれ移動した場合には適正位置に戻す作業を短時間でスムーズに容易に行うことができる自動車用フロアーマットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
【０００８】
［１］マット本体の下面に多数個の防滑用突起が相互に間隔をあけて設けられてなる自動車用フロアーマットであって、
前記防滑用突起は、前記マット本体の下面に設けられた台座部と、該台座部の下面に突設された１ないし複数の小突起とを備え、
前記小突起は、前記マット本体の下面に平行な平面内における略同一方向に向けて傾斜して突設され、
前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度（鋭角）が３°〜３０°の範囲であることを特徴とする自動車用フロアーマット。
【０００９】
［２］前記台座部の高さは、前記小突起の傾斜方向と略同じ方向に向けて漸減し、
前記台座部の下面と前記マット本体の下面とがなす角度（鋭角）が３°〜３０°の範囲である前項１に記載の自動車用フロアーマット。
【００１０】
［３］前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度（鋭角）が５°〜１８°の範囲である前項１または２に記載の自動車用フロアーマット。
【００１１】
［４］前記マット本体の少なくとも下面側部及び前記防滑用突起が、熱可塑性エラストマーで形成されている前項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用フロアーマット。
【００１２】
［５］前記熱可塑性エラストマーがＳＢＳエラストマーである前項４に記載の自動車用フロアーマット。
【発明の効果】
【００１３】
［１］の発明では、小突起は、マット本体の下面に平行な平面内における略同一方向に向けて傾斜して突設され、小突起の軸線方向と、マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が３°〜３０°の範囲であるから、本マットを自動車の床の下地表皮材（カーペット等）の上に載置すると、小突起が傾斜した方向へのマットのずれ移動に対して優れた防滑性が発揮される。従って、ブレーキ等が存在する前方方向と、小突起が傾斜した方向とが略一致する態様で、マットを敷設すれば、マットが前方方向へずれ移動することを効果的に防止できて安全性に優れる。一方、敷設されたマットが、前方方向に僅かにずれ移動した場合には、敷設されたそのままの状態で後方にスライドさせる（後方に引き戻す）だけでマットを元の適正位置に戻すことができ、このように適正位置に戻す作業を短時間でスムーズに容易に行うことができる。
【００１４】
［２］の発明では、台座部の高さは、小突起の傾斜方向と略同じ方向に向けて漸減し、台座部の下面とマット本体の下面とがなす角度が３°〜３０°の範囲である構成であるから、即ち台座部が小突起の傾斜方向と略同じ方向に向けて３°〜３０°の角度で傾斜しているから、小突起が傾斜した方向へのマットのずれ移動に対してさらに優れた防滑性が発揮される。
【００１５】
［３］の発明では、小突起の軸線方向と、マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が５°〜１８°の範囲であるから、小突起が傾斜した方向へのマットのずれ移動に対して優れた防滑性が発揮されると共に、ずれ移動に多数回抵抗することにより生じ得る小突起の折損、欠損を十分に防止できて耐久性を向上させることができる。
【００１６】
［４］の発明では、マット本体の少なくとも下面側部及び防滑用突起が、熱可塑性エラストマーで形成されているから、小突起が傾斜した方向へのマットのずれ移動に対してより優れた防滑性が発揮される。
【００１７】
［５］の発明では、熱可塑性エラストマーがＳＢＳ（スチレン−ブタジエン−スチレン）エラストマーであるから、小突起が傾斜した方向へのマットのずれ移動に対してより一層優れた防滑性が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車用フロアーマットを裏面側から見た平面図である。
【図２】図１におけるＸ−Ｘ線の断面図である。
【図３】図１の自動車用フロアーマットの一部を拡大して示す裏面側斜視図である。
【図４】本発明に係る自動車用フロアーマットの他の実施形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の一実施形態に係る自動車用フロアーマット１を図１〜３に示す。この自動車用フロアーマット１は、表材１０の下面側に裏側樹脂層９が積層一体化されてなるマット本体８と、前記マット本体８の下面８ａ（裏側樹脂層９の下面）に相互に間隔をあけて縦横に整列状態に設けられた多数個の防滑用突起２とを備えている。
【００２０】
前記防滑用突起２は、図２、３に示すように、マット本体８の下面８ａに一体的に突設された台座部３と、該台座部３の下面３ａに一体的に突設された１ないし複数の略柱状の小突起４とからなる。本実施形態では、図２、３に示すように、１つの台座部３に対して３つの小突起４が一体的に突設されている。また、前記小突起４は、略円柱形状に形成されている。
【００２１】
前記小突起４は、前記マット本体８の下面８ａに平行な平面内における同一方向（図２、３でＡ方向）に向けて傾斜して突設されている。前記小突起４の軸線方向２１と、前記マット本体８の下面８ａに対する垂線２２とがなす角度（鋭角）θは、３°〜３０°の範囲に設定されている（図２参照）。
【００２２】
上記構成に係る自動車用フロアーマット１を自動車の床の下地表皮材（カーペット等）の上に載置すると、小突起４が傾斜した方向（図２、３でＡ方向）へのマット１のずれ移動に対して優れた防滑性が発揮される。従って、ブレーキ等が存在する前方方向と、小突起４が傾斜した方向（図２、３でＡ方向）とが略一致する態様で、マット１を敷設すれば、マット１が前方方向へずれ移動することを効果的に防止できて安全性に優れる。一方、自動車の床の下地表皮材（カーペット等）の上に敷設されたマット１が、前方方向に僅かにずれ移動した場合には、敷設されたそのままの状態で後方に（図２、３でＢ方向に）スライドさせる（後方に引き戻す）だけでマット１を元の適正位置に戻すことができ、このように本発明の自動車用フロアーマット１では適正位置に戻す作業を短時間でスムーズに容易に行うことができる。
【００２３】
更に、本実施形態では、図２、３に示すように、台座部３の高さｄは、小突起４の傾斜方向（図２、３でＡ方向）と略同じ方向に向けて漸減している上に、台座部３の下面３ａとマット本体８の下面８ａとがなす角度（鋭角）αが３°〜３０°の範囲に設定されているから、小突起４が傾斜した方向（図２、３でＡ方向）へのマット１のずれ移動に対してさらに優れた防滑性が発揮される。
【００２４】
本発明において、前記小突起４の軸線方向２１と、前記マット本体８の下面８ａに対する垂線２２とがなす角度（鋭角）θは、３°〜３０°の範囲に設定される。３°未満では、小突起４が傾斜した方向へのマット１のずれ移動に対して十分な防滑性が得られなくなる。一方、３０°を超えると、小突起４と下地表皮材の繊維との係合性が強くなり過ぎるので、ずれ移動に多数回抵抗すると、小突起４の折損、欠損を生じやすく、十分な耐久性が得られない。中でも、前記小突起４の軸線方向２１と、前記マット本体８の下面８ａに対する垂線２２とがなす角度（鋭角）θは、５°〜１８°の範囲に設定されるのが好ましい。θが５°以上であることで、小突起４が傾斜した方向へのマット１のずれ移動に対して優れた防滑性が得られると共に、θが１８°以下であることで、ずれ移動に多数回抵抗しても小突起４の折損、欠損を生じ難く、優れた耐久性を確保することができる。特に好適なのはθが８°〜１７°の範囲に設定された構成である。
【００２５】
本発明において、前記マット本体８の少なくとも下面側部（裏側樹脂層９等）及び前記防滑用突起２は、通常、熱可塑性エラストマー等の樹脂、ゴム等で構成される。中でも、マット本体８の少なくとも下面側部（裏側樹脂層９等）及び防滑用突起２は、熱可塑性エラストマー（熱可塑性エラストマーの発泡体を含む）で形成されるのが好ましい。前記熱可塑性エラストマーとしては、特に限定されるものではないが、例えば、ＳＢＳ（スチレン−ブタジエン−スチレン）エラストマー、ＳＩＳ（スチレン−イソプレン−スチレン）エラストマー等のスチレン系エラストマー、アタクチックポリプロピレン、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）等のオレフィン系エラストマー等が挙げられる。これらの中でもスチレン系エラストマーを用いるのが好ましく、さらにはＳＢＳ（スチレン−ブタジエン−スチレン）エラストマーを用いるのが特に好ましい。
【００２６】
なお、熱可塑性エラストマー発泡体を用いる場合には、独立気泡構造のものを用いて形成するのがよい。前記発泡のための発泡剤としては、特に限定されるものではないが、例えば、熱膨張マイクロカプセル、アゾジカルボンアミド（ＡＤＣＡ）、Ｎ，Ｎ’−ジニトロソペンタメチレンテトラミン（ＤＰＴ）、４，４’−オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラジド）（ＯＢＳＨ）等が挙げられる。
【００２７】
前記裏側樹脂層９及び防滑用突起２には、老化防止剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、帯電防止剤、色剤、無機充填剤等の各種添加剤を必要に応じて含有せしめても良い。
【００２８】
前記防滑用突起２の配置密度は、平面視（図１参照）において１０ｃｍ2当たり３個〜２０個とするのが好ましい。３個以上とすることで位置ずれ防止性を十分に確保できると共に、２０個以下とすることで目付量を抑制できてマット１としての軽量性を十分に確保できる。
【００２９】
前記台座部３の最大高さｄは、０．５〜２．０ｍｍに設定されるのが好ましい。前記台座部３の下面３ａの面積は、７〜３０ｍｍ2に設定されるのが好ましい。最大高さｄが０．５ｍｍ以上又は面積が７ｍｍ2以上であることで位置ずれ防止性を十分に確保できると共に、最大高さが２．０ｍｍ以下又は面積が３０ｍｍ2以下であることで目付量を抑制できてマット１としての軽量性を十分に確保できる。
【００３０】
前記台座部３の形状としては、特に限定されるものではないが、例えば、平面視円形、平面視楕円形、平面視四角形、平面視三角形等が挙げられる。
【００３１】
前記小突起４の高さｔ（台座部の下面３ａからの高さｔ）は、０．７〜２．０ｍｍに設定されるのが好ましい。前記小突起４の径ｍは、０．７〜１．５ｍｍに設定されるのが好ましい。高さが２．０ｍｍ以下又は径が０．７ｍｍ以上であることで小突起４が曲がりやすくなり過ぎて下地表皮材の繊維との係合性が低下するのを十分に防止できる。また、高さが０．７ｍｍ以上又は径が１．５ｍｍ以下であることで小突起４の変形が起こり難くなり過ぎて下地表皮材の繊維との係合性が低下するのを十分に防止できる。
【００３２】
前記小突起４の形状としては、特に限定されるものではないが、例えば、略円柱形状、先端が略半球状に形成された略円柱形状、略六角柱形状等が挙げられる。前記小突起４の先端形状も特に限定されず、例えば、半球状であってもよいし、平坦状であってもよい。また、１つの台座部３に対して設けられる小突起４の数は、特に限定されず、１個であっても良いし、複数個であっても良い。
【００３３】
前記表材１０としては、特に限定されるものではないが、例えばポリエステル、ポリプロピレン、アクリル、ナイロン等の合成繊維あるいは天然繊維等の繊維からなるカーペット原反等が挙げられ、その種類は限定されず例えばタフトカーペット、ニードルパンチカーペット等が挙げられ、そのパイル形状も限定されずループパイル、カットパイル等が挙げられる。
【００３４】
なお、上記実施形態では、マット本体８としては、表層に表材１０を有する構成を採用しているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、例えば図４に示すような表材１０を設けない構成（即ちマット本体８が樹脂層９のみからなる構成）を採用することもできる。
【実施例】
【００３５】
次に、本発明の具体的実施例について説明するが、本発明はこれら実施例のものに特に限定されるものではない。
【００３６】
＜実施例１＞
ＳＢＳエラストマー５０質量部、炭酸カルシウム３０質量部を混合せしめた樹脂組成物を口径１３５ｍｍの押出機で溶融状態でシート状に押出成形しながら、これの上に、タフトカーペット原反（表材）１０をそのパイル面を上にして重ね合わせ、次いで加圧ロールを用いて両者を圧接させて一体化して、図１〜３に示す構成の自動車用フロアーマット１を得た。なお、加圧ロールの樹脂組成物接触面には、台座部３及び小突起４成型用の凹面加工が施されており、ロール部通過後に裏側樹脂層９の下面に、１つの台座部３及び３個の小突起４からなる防滑用突起２が多数個形成される。
【００３７】
前記タフトカーペット原反（表材）１０は、目付１２０ｇ／ｍ2のＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）繊維製スパンボンド不織布からなるカーペット基材にナイロンＢＣＦ糸からなるパイルが目付６１０ｇ／ｍ2でタフトされてなるタフトカーペット原反である。
【００３８】
なお、得られた自動車用フロアーマット１において、裏側樹脂層９の厚さは１．７ｍｍ、台座部３の直径ｎは４ｍｍ、台座部３の最大高さｄは０．８ｍｍ、台座部３の下面３ａの面積は１２．５６ｍｍ2、小突起４の径ｍは１ｍｍ、小突起４の高さｔは１．５ｍｍ、防滑用突起２の配置密度は平面視で１０ｃｍ2当たり９個であった。また、小突起４の軸線方向２１と、マット本体８の下面８ａに対する垂線２２とがなす角度θは１０°であり、台座部３の下面３ａとマット本体８の下面８ａとがなす角度αは１０°であった。
【００３９】
＜実施例２＞
角度θを１５°に設定し、角度αを１５°に設定した以外は、実施例１と同様にして図１〜３に示す構成の自動車用フロアーマット１を得た。
【００４０】
＜実施例３＞
角度θを２０°に設定し、角度αを２０°に設定した以外は、実施例１と同様にして図１〜３に示す構成の自動車用フロアーマット１を得た。
【００４１】
＜比較例１＞
角度θを０°に設定し、角度αを０°に設定した以外は、実施例１と同様にして自動車用フロアーマット（特許文献１に記載の従来構成）を得た。
【００４２】
上記のようにして得られた各自動車用フロアーマットに対して下記評価法により性能評価を行った。その結果を表１に示す。
【００４３】
＜位置ずれ防止性（滑り防止性）評価法＞
各フロアーマットを切り出して試験片とし、該試験片の縁部にグロメットを取り付け、このグロメットにプッシュ・プルスケールを連結して、各試験片を、１０００ｇの荷重を加えた状態（試験片の上に１０００ｇの錘を載せた状態）で自動車の床面カーペット上を滑らせ、その時の最大抵抗値（Ｎ）を測定した（測定温度条件：２３℃）。なお、測定は、Ａ方向（小突起の傾斜方向Ａに向けて引っ張る）及びＢ方向（小突起の傾斜方向と正反対方向Ｂに向けて引っ張る）についてそれぞれ３回づつ行い（図２参照）、その平均値を測定値とした。
【００４４】
【表１】
0005671293.tif 000002
【００４５】
表１から明らかなように、実施例１〜３の自動車用フロアーマットは、小突起の傾斜方向に向けて滑り移動し難いものであり優れた位置ずれ防止性を備えている一方、小突起の傾斜方向と逆の方向に向けては比較的移動が容易である。従って、ブレーキ等が存在する前方方向と小突起が傾斜した方向とが略一致する態様でマットを敷設すれば、マットが前方方向へずれ移動することを効果的に防止できる。一方、敷設されたマットが前方方向に僅かにずれ移動した場合には、敷設されたそのままの状態で後方にスライドさせる（後方に引き戻す）だけでマットを元の適正位置に戻すことができる。
【００４６】
これに対し、比較例１の自動車用フロアーマットでは、Ａ方向及びＢ方向ともにほぼ同等の最大抵抗値を示しており、小突起の傾斜方向に向けて滑り移動し難いし、小突起の傾斜方向と逆の方向に向けても滑り移動し難い。従って、ブレーキ等が存在する前方方向と小突起が傾斜した方向とが略一致する態様でマットを敷設すれば、マットが前方方向へずれ移動することを効果的に防止できるものの、敷設されたマットが前方方向に僅かにずれ移動した場合には、敷設されたそのままの状態で後方にスライドさせてマットを元の適正位置に戻すのは困難である（即ちマットを一旦引き剥がして離間させた後マットを再度適正位置に敷設し直すという煩雑な作業を要する）。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明の自動車用フロアーマットは、例えば、自動車室内における運転者や同乗者の足元に敷いて用いられるフロアーマットとして、あるいは自動車の荷台マットや荷室マット等として用いられる。
【符号の説明】
【００４８】
１…自動車用フロアーマット
２…防滑用突起
３…台座部
３ａ…台座部の下面
４…小突起
８…マット本体
８ａ…マット本体の下面
９…裏側樹脂層（マット本体の下面側部）
１０…表材
２１…小突起の軸線方向
２２…マット本体の下面に対する垂線
Ａ…小突起が傾斜した方向
Ｂ…小突起の傾斜方向と逆の方向
θ…小突起の軸線方向とマット本体の下面に対する垂線とがなす角度（鋭角）
α…台座部の下面とマット本体の下面とがなす角度（鋭角）
【図１】
0005671293.tif 000003
【図２】
0005671293.tif 000004
【図３】
0005671293.tif 000005
【図４】
0005671293.tif 000006