(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の内燃エンジンの排気システム用の消音装置であって、
周方向（５）に閉鎖され、軸方向（４）に互いに離れている長手方向における２つの端部の各々上に端部ベース（６）を備える周方向シェル（３）を備えるハウジング（２）と、
前記ハウジング（２）内に配置され、少なくとも１つの排気ガス用吸気パイプ（８）と少なくとも１つの排気ガス用排気パイプ（１０）とを備える消音装置挿入物（１５）とを備え、
前記シェル（３）は、周方向（５）に分割され、前記パイプ（８、１０）の一方が内部から挿入される少なくとも１つの開口（７、９）を有する少なくとも１つのシェル部分（１１、１２）を備え、
分割した前記シェル（３）は、少なくとも１つの吸気シェル部分（１１）と１つの排気シェル部分（１２）とを備え、
前記吸気シェル部分（１１）は、前記吸気パイプ（８）が内部から挿入される少なくとも１つの吸気開口（７）を備え、
排気シェル部分（１２）は、内部から前記１つの排気パイプ（１０）が挿入される少なくとも１つの排気開口（９）を備え、
前記各端部ベース（６）は、前記消音装置挿入物（１５）とは別の構成部品とされ、前記吸気パイプ（８）及び前記排気パイプ（１０）を当該消音装置内部に閉鎖する消音装置。
【請求項２】
前記各端部ベース（６）は、前記軸方向（４）に開口を有していない請求項１に記載の消音装置。
【請求項３】
前記消音装置挿入部（１５）の全ての吸気パイプ（８）と全ての排気パイプ（１０）が、内部から前記吸気開口（７）及び排気開口（９）内に挿入される請求項１又は請求項２に記載の消音装置。
【請求項４】
前記各吸気パイプ（８）及び／または前記各排気パイプ（１０）は、Ｌ字状に角度を持ち、前記各パイプ（８、１０）の第一脚部（２４、２６）が、前記各開口（７、９）内に挿入され、前記各パイプ（８、１０）の第二脚部（２５、２７）が、長手方向中心軸（２８、２９）の周りを回転可能に前記消音装置挿入部（１５）上に配置される請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の消音装置。
【請求項５】
少なくとも１つの前記吸気開口（７）と少なくとも１つの前記排気開口（９）が互いに対向する位置に配置されている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の消音装置。
【請求項６】
前記端部ベース（６）の少なくとも１つは、じょうご状に、外側に向いた屈曲を有し、前記屈曲は、ハウジング（２）内で、追加容量を制限し、ハウジング（２）の内部（２３）を、すなわち、前記シェル（３）の軸方向外部を軸方向に拡大させることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の消音装置。
【請求項７】
前記周方向（５）の前記シェル（３）は、
２つの前記シェル部分（１１、１２）に分割され、前記吸気シェル部分（１１）及び前記排気シェル部分（１２）のみを備え、
２つの前記シェル部分（１１、１２）は、周方向端部（１４、１８）の領域において互いに締結され、及び／または、
前記シェル部分（１１、１２）の前記周方向端部（１４、１８）が、前記軸方向（４）に平行して直線的に伸び、及び／または、
２つの前記シェル部分（１１、１２）が前記周方向端部（１４、１８）の領域において径方向に重複し、及び／または、
一方の前記シェル部分（１１）が他方の前記シェル部分（１２）内に径方向に挿入される請求項６に記載の消音装置。
【請求項８】
前記消音装置挿入部（１５）が２つの中間ベース（１６）を備え、
第一中間ベース（１６）は、第一端部ベース（６）を用いて第一チャンバ（３０）を軸方向に制限し、
前記第一中間ベース（１６）は、第二中間ベース（１６）を用いて第二チャンバ（３１）を軸方向に制限し、
前記第二中間ベース（１６）は、第二端部ベース（６）を用いて第三チャンバー（３２）を軸方向に制限し、
少なくとも１つの前記吸気パイプ（８）は、前記第二チャンバ（３１）を通じて延び、前記第一中間ベース（１６）を通過して、前記第一チャンバ（３０）に流体的に接続され、
少なくとも１つの前記排気パイプ（１０）が、前記第三チャンバ（３２）を通じて前記第一チャンバ（３０）に流体的に接続され、第二中間ベース（１６）、第二チャンバ（３１）を通過し、第一中間ベース（１６）を通過する請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の消音装置。
【請求項９】
前記消音装置挿入部（１５）は、少なくとも１つの接続パイプ（３３）を備え、前記接続パイプ（３３）は、前記第二チャンバ（３１）を通して延在し、少なくとも１つの前記中間ベース（１６）を通過し、他の前記チャンバ（３０、３２）の少なくとも１つに流体的に接続され、及び／または、
少なくとも１つの前記吸気パイプ（８）が、前記第二チャンバ（３１）内で孔が開けられ、及び／または
少なくとも１つの前記排気パイプ（１０）が前記第二チャンバ（３１）内、及び／または前記第三チャンバ（３２）内で孔が開けられ、及び／または、
前記少なくとも１つの前記接続パイプ（３３）が、前記第二チャンバ（３１）内で孔が開けられ、及び／または、
前記第二チャンバ（３１）及び／または前記第三チャンバ（３２）は、吸音手段で充填されている請求項８に記載の消音装置。
【請求項１０】
１つの前記シェル部分（１２）が、前記周方向（５）に１８０度以上延在する請求項６又は請求項７に記載の消音装置。
【請求項１１】
消音装置挿入部（１５）が、前記吸気シェル部分（１１）内または前記排気シェル部分（１２）内に径方向に挿入され、少なくとも１つの前記吸気パイプ（８）が内部から少なくとも１つの前記吸気開口（７）内に挿入され、または少なくとも１つの前記排気パイプ（１０）が内部から少なくとも１つの前記排気開口（９）内に挿入され、
前記排気シェル部分（１２）は、前記吸気シェル部分（１１）に径方向に取り付けられ、または、前記吸気シェル部分（１１）は、前記排気シェル部分（１２）に径方向に取り付けられ、少なくとも１つの前記排気パイプ（１０）が内部から少なくとも１つの前記排気開口（９）内に挿入され、または少なくとも１つの前記吸気パイプ（８）が内部から少なくとも１つの前記吸気開口（７）内に挿入される請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載の消音装置の生産方法。
【請求項１２】
自動車の内燃エンジンの排気システム用の消音装置であって、
周方向（５）に閉鎖され、軸方向（４）に互いに離れている長手方向における２つの端部の各々上に端部ベース（６）を備える周方向シェル（３）を備えるハウジング（２）と、
前記ハウジング（２）内に配置され、少なくとも１つの排気ガス用吸気パイプ（８）と少なくとも１つの排気ガス用排気パイプ（１０）とを備える消音装置挿入物（１５）とを備え、
前記シェル（３）は、周方向（５）に分割され、前記パイプ（８、１０）の一方が内部から挿入される少なくとも１つの開口（７、９）を有する少なくとも１つのシェル部分（１１、１２）を備え、
分割した前記シェル（３）は、少なくとも１つの吸気シェル部分（１１）と１つの排気シェル部分（１２）とを備え、
前記吸気シェル部分（１１）は、前記吸気パイプ（８）が内部から挿入される少なくとも１つの吸気開口（７）を備え、
排気シェル部分（１２）は、内部から前記１つの排気パイプ（１０）が挿入される少なくとも１つの排気開口（９）を備え、
前記各吸気パイプ（８）及び／または前記各排気パイプ（１０）は、Ｌ字状に角度を持ち、前記各パイプ（８、１０）の第一脚部（２４、２６）が、前記各開口（７、９）内に挿入され、前記各パイプ（８、１０）の第二脚部（２５、２７）が、長手方向中心軸（２８、２９）の周りを回転可能に前記消音装置挿入部（１５）上に配置される消音装置。
【請求項１３】
自動車の内燃エンジンの排気システム用の消音装置であって、
周方向（５）に閉鎖され、軸方向（４）に互いに離れている長手方向における２つの端部の各々上に端部ベース（６）を備える周方向シェル（３）を備えるハウジング（２）と、
前記ハウジング（２）内に配置され、少なくとも１つの排気ガス用吸気パイプ（８）と少なくとも１つの排気ガス用排気パイプ（１０）とを備える消音装置挿入物（１５）とを備え、
前記シェル（３）は、周方向（５）に分割され、前記パイプ（８、１０）の一方が内部から挿入される少なくとも１つの開口（７、９）を有する少なくとも１つのシェル部分（１１、１２）を備え、
分割した前記シェル（３）は、少なくとも１つの吸気シェル部分（１１）と１つの排気シェル部分（１２）とを備え、
前記吸気シェル部分（１１）は、前記吸気パイプ（８）が内部から挿入される少なくとも１つの吸気開口（７）を備え、
排気シェル部分（１２）は、内部から前記１つの排気パイプ（１０）が挿入される少なくとも１つの排気開口（９）を備え、
前記消音装置挿入部（１５）が２つの中間ベース（１６）を備え、
第一中間ベース（１６）は、第一端部ベース（６）を用いて第一チャンバ（３０）を軸方向に制限し、
前記第一中間ベース（１６）は、第二中間ベース（１６）を用いて第二チャンバ（３１）を軸方向に制限し、
前記第二中間ベース（１６）は、第二端部ベース（６）を用いて第三チャンバー（３２）を軸方向に制限し、
少なくとも１つの前記吸気パイプ（８）は、前記第二チャンバ（３１）を通じて延び、前記第一中間ベース（１６）を通過して、前記第一チャンバ（３０）に流体的に接続され、
少なくとも１つの前記排気パイプ（１０）が、前記第三チャンバ（３２）を通じて前記第一チャンバ（３０）に流体的に接続され、第二中間ベース（１６）、第二チャンバ（３１）を通過し、第一中間ベース（１６）を通過する消音装置。
【請求項１４】
前記消音装置挿入部（１５）は、少なくとも１つの接続パイプ（３３）を備え、前記接続パイプ（３３）は、前記第二チャンバ（３１）を通して延在し、少なくとも１つの前記中間ベース（１６）を通過し、他の前記チャンバ（３０、３２）の少なくとも１つに流体的に接続され、及び／または、
少なくとも１つの前記吸気パイプ（８）が、前記第二チャンバ（３１）内で孔が開けられ、及び／または
少なくとも１つの前記排気パイプ（１０）が前記第二チャンバ（３１）内、及び／または前記第三チャンバ（３２）内で孔が開けられ、及び／または、
前記少なくとも１つの前記接続パイプ（３３）が、前記第二チャンバ（３１）内で孔が開けられ、及び／または、
前記第二チャンバ（３１）及び／または前記第三チャンバ（３２）は、吸音手段で充填されている請求項１３に記載の消音装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１のプレアンブルの特徴を有する、特に自動車の内燃エンジンについての排気システム用消音装置に関する。本発明は、更にこのような消音装置の生産方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
消音装置は、様々な方法により生産及び構成が可能である。シェル設計においては、消音装置のハウジングを形成するために、少なくとも２つのシェル体が互いに締結される。そして、吸気パイプ及び排気パイプは、シェル体を通して提供され、またはシェル体の接続領域を通して提供される。チューブ設計の場合、消音装置挿入物は、チューブ状ハウジング内に対して軸方向に挿入される。チューブ状ハウジングは、軸方向表面端部において２つの端部ベースにより閉鎖されている。実際のところ、吸気パイプ及び排気パイプは、端部ベースを挿通させて配設される。しかし、チューブ体を通して、すなわち、ハウジングのシェルを通して、このようなチューブの通路を決める必要がある場合、ハウジングの内部において各パイプを消音装置内の挿入物に接続すると、著しく複雑になる。ラップ設計では、ハウジングのシェルを形成するために、消音装置挿入物及び端部ベースのユニットを予め組み立てておき、次にシートメタル体で覆っている。ここで、複数のパイプのうちの１つであってもシェル貫通が必要となる限り、貫通開口がプレート本体上に予め用意され、消音装置挿入物のラップ配設は、この通路開口から開始される。
【０００３】
ラップ設計の改良が、ＤＥ  １０  ２００８  ０５６  ３５０  Ａ１に示されている。これは、ハウジングが周方向に閉鎖した周方向シェルと、互いに距離を置いた２つの長手方向端部上のそれぞれにある端部ベースとを備える消音装置であって、消音装置挿入物がハウジングに配置され、少なくとも１つの排気ガス用吸気パイプと、少なくとも１つの排気ガス用排気パイプとを備える消音装置を開示している。シェルは、周方向に分割されているため、正確には２つのシェル部分を備える。一方のシェル部分は、内部からパイプの１つが挿入される開口を有している。生産のために、当該開口を備えたシェル部分が、消音装置挿入物及び２つの端部ベースから形成されているユニットに取り付けられる。この後、開口を有さない他方のシェル部分が、消音装置の軸方向に対して径方向に取り付けられ、このシェル部分は、端部ベース及び消音装置挿入物により構成されるユニットに、周方向において広く嵌合する。その後、２つのシェル部分の周方向端部は、シェルを気密性が高い状態で閉鎖するために接合される。これに加えて、端部ベースが、気密性が高い状態でシェル部分に接合される。既知の消音装置の場合、少なくとも１つの追加パイプが一つの端部ベースを挿通して配設されるため、当該追加パイプを挿通させるために、当該端部ベースは、そのための通路開口を有している。
【発明の概要】
【０００４】
本発明は、上記に最初に記載したタイプの消音装置の改善、または少なくとも別の実施の形態について述べている問題に取り組むものであり、特に簡単に生産可能とすることを目的とする。特に、排気システム内、好ましくは車両内の消音装置のコンパクトな配置を実現するものである。
【０００５】
本発明によると、上記問題は、独立請求項の基本概念を通して解決される。そして、好ましい実施の形態が、従属請求項の基本概念である。
【０００６】
本発明は、少なくとも２つのシェル部分、すなわち、吸気シェル部分及び排気シェル部分が作られるように、周方向においてシェルを分割する案に基づく。吸気シェル部分及び
排気シェル部分は、実際には別々に生産された部品である。吸気シェル部分は、少なくとも１つの吸気開口を備え、吸気パイプが内部から各吸気開口に挿入される。排気シェル部分は、少なくとも１つの排気開口を備え、排気パイプが内部から各排気開口内に挿入される。吸気開口は、径方向に、シェルまたは吸気シェル部分を貫通している。排気開口は、径方向にシェルまたは排気シェル部分を貫通している。したがって、提案した構造によれば、原則として、全てのガス運搬接続部がシェルを通じて提供可能となるように、吸気シェル部分を通じて１つまたは複数の吸気パイプを提供し、排気シェル部分を通じて１つまたは複数の排気パイプを提供する。すなわち、シェルを通してこれらを供給することが可能である。これにより、端部ベースの構成を簡単にすることが可能である。このため、端部ベースを、消音装置への挿入物とは、完全に独立した構造とすることも同様に可能である。このため、この構造によれば、端部ベースが同じであっても、異なる消音装置挿入物を用いることが可能になる。この構造は、消音装置を車両上に収容するのに特に好都合である。
【０００７】
ここで、シェルにより周方向が制限され、２つの端部ベースにより軸方向が制限されるハウジングの内部に、消音装置挿入物が配置される。
【０００８】
したがって、消音装置挿入物の全ての吸気パイプ及び全ての排気パイプが、このような吸気開口および排気開口に対して内部から挿通される。言いかえると、２つの端部ベースを完全に閉じて構成できる、すなわち、端部ベースを開口無しで設計することができる。
【０００９】
別の好ましい実施の形態では、各吸気パイプをＬ字状に角度を持たせることができ、各吸気パイプの第一脚部が各吸気開口に挿入され、各吸気パイプの第二脚部が、消音装置挿入物上(例えば、消音装置挿入物の中間ベース上)の長手方向中心軸の周りに回転可能に配置される。これに対する追加又は代替として、各排気パイプをＬ字状に角度を持たせることができ、各排気パイプの第一脚部が各排気パイプに挿入され、各排気パイプの第二脚部が、消音装置挿入物上（特に、消音装置挿入物の中間ベース上）の長手方向中心軸の周りに回転可能に配置される。実際には、各第二脚部の各長手方向中心軸は、消音装置の軸方向に略平行に延在する。このため、消音装置の組み立て中に、生産関連の位置公差を非常に簡単に補正可能である。消音装置挿入物上の各パイプの回転可能な配置は、例えば、スライディングシートを介して実現可能である。
【００１０】
別の好ましい実施の形態では、少なくとも１つの吸気開口を、少なくとも１つの排気開口と向かい合う位置に配置することができる。このため、消音装置の組み立てを、実質的に簡略化することができる。例えば、消音装置挿入物を排気シェル部分に挿入することができ、そこで各排気パイプを各排気開口に挿通させることが可能である。これに続いて、吸気シェル部分を取り付けることができ、そこで各吸気パイプを各吸気開口に挿通させることができる。
【００１１】
別の好ましい実施の形態では、少なくとも１つの端部ベースに、外側に屈曲を持たせることができる。これは、ハウジングにおいて更に容量が大きくなることを制限しつつ、ハウジング内部を軸方向に拡大させる。この場合の外側への凸状屈曲を、じょうご形または円錐形に構成することができる。このような屈曲した端部ベースを活用して、軸方向に確保できる設置空間を、内部容量を拡大するために効果的に利用することもできる。これにより、特にハウジングの容量を、シェルにより囲まれる領域を超えて軸方向に拡大させることができ、その結果、各追加容量は、軸方向にシェル外部に位置している。
【００１２】
実際には、シェルは、周方向に２つのシェル部分、すなわち吸気シェル部分及び排気シェル部分のみを有している。このため、接続点の数は最小限に低減する。しかし、本質的には、３つ以上のシェル部分を有する実施の形態も可能である。
【００１３】
シェル部分が２つだけ設けられているとした場合、２つのシェル部分を周方向端部の領域で互いに締結することができる。例えば、この周方向端部は、ハウジングの軸方向に平行して直線的に延びる。これに対する追加又は代替として、２つのシェル部分を、周方向端部の領域において径方向に重複させることが可能である。特に、一方のシェル部分を他方のシェル部分に対して径方向に挿入することができる。例えば、このために、各シェル部分と端部ベース、又は、妥当であれば少なくとも１つの消音装置挿入物の中間ベースと各シェル部分との間に、スライドイン開口または溝を径方向に形成するために、一方のシェル部分の周方向端部に角度を持たせたり、段状にすることができ、そしてこの中に他方のシェル部分の周方向端部を、周方向に挿入または導入するという方法も採れる。例えば、スロット及びキープラグ接続をこのように実現することができ、これを、気密性が高い状態で、非常に簡単に閉鎖することができる。
【００１４】
別の好ましい実施の形態では、消音装置挿入物は、２つの中間ベースを備えることができる。中間ベースは、シェルを著しく硬くできる。特に、中間ベースを軸方向に端部ベースと一致させて構成すれば、これらは、特に外形が揃った状態でシェルの内形に接触して配置される。第一中間ベースは、第一チャンバを第一端底部で軸方向に区切ることができ、このチャンバは、ハウジング内部に形成される。さらに、第二中間ベースは、第二中間ベースで第二チャンバを軸方向に区切ることができる。したがって、この第二チャンバは、ハウジング内部において軸方向に第一チャンバの後に続いている。さらに、第二中間ベースは、第二端部ベースで第三チャンバを軸方向に区切ることができ、この第三チャンバは、ハウジング内部に配置され、軸方向に第二チャンバの後に続いている。実際には、次に少なくとも１つの吸気パイプが、第二チャンバを通じて伸び、第一中間底部を通過し、流体的に第一チャンバに接続される。各排気パイプは、第二中間底部、第二チャンバを通過し、第一中間ベースまでを通過することができる。したがって、吸気パイプ及び排気パイプは、第一チャンバにおいて開放するため、消音装置は、比較的低い通気抵抗を有する。
【００１５】
好ましい実施の形態によると、消音装置挿入物は、第二チャンバを通じて延在し、少なくとも一方の中間ベースを通過して他のチャンバ（すなわち、第一チャンバ及び第三チャンバ）の少なくとも１つに流体的に接続されている少なくとも１つの接続パイプを備えることができる。これにより、例えば、第三チャンバは、特にホルムヘルツ共振器を実現するための共鳴チャンバとして機能することができる。
【００１６】
さらに、またはもう一つの方法として、第二チャンバ内に、少なくとも１つの吸気パイプ、及び／または少なくとも１つの排気パイプ、及び／または少なくとも１つの接続パイプを貫通させてもよい。このため、第二チャンバを吸収チャンバとして利用することができる。特に、このために第二チャンバを吸音手段で充填することができる。第三チャンバにおいて、少なくとも１つの排気パイプを更に貫通させることができ、その結果、第三チャンバを例えば、吸収チャンバとして利用することもできる。このために、第三チャンバを吸音手段で充填することができる。
【００１７】
特に実用的なことは、１つのシェル部分が周方向に１８０度以上延在する構成である。これは排気シェル部分に関して好適である。
【００１８】
特に好ましい実施の形態によると、消音装置は、まさに１つの吸気パイプと２つの排気パイプを所有し、対応する排気開口は、吸気開口と対向して位置しているシェル上に位置している。
【００１９】
消音装置挿入物が、径方向に排気シェル部分内に挿入され、少なくとも１つの排気パイ
プが、少なくとも１つの排気開口に対して内部から挿入されるようにして、ここで示す消音装置が生産される。この後、吸気シェル部分が、排気シェル部分に径方向において取り付けられ、少なくとも１つの吸気パイプが少なくとも１つの吸気開口に内部から挿入される。あるいは、消音装置挿入物が吸気シェル部分に径方向に挿入され、少なくとも１つの吸気パイプが少なくとも１つの吸気開口に内部から挿入される。この後、排気シェル部分が吸気シェル部分に径方向に取り付けられ、少なくとも１つの排気パイプが少なくとも１つの排気開口に内部から挿入される。
【００２０】
次に、吸気ベースを吸気シェル部分の取り付け前または取り付け後に取り付けることができる。例えば、吸気ベースを、吸気シェル部分の取り付け前に排気シェル部分に軸方向に取り付けることができる。あるいは、吸気シェル部分の取り付け後、吸気ベースを軸方向にシェルに取り付けることができる。別の実施の形態によると、端部ベースは、消音装置挿入物と一体的に形成され、そのため、消音装置挿入物は端部ベースと共に排気シェル部分内に挿入される。
【００２１】
端部ベースは、気密性が高い状態でシェルに接合されている。シェル部分は、気密性が高い状態で互いに接合されている。パイプは、気密性が高い状態で、開口においてシェルに接合されている。この目的のために、例えば、各シェル開口をカラーで囲むことが可能である。この場合、各カラーを径方向に外側に突出させ、例えば、通路として構成できる。
【００２２】
シェル部分、すなわち、吸気シェル部分および排気シェル部分の各々が単独のパーツとして製造できるため、その結果、これらを非常に高い費用効果で実現することができる。
【００２３】
少なくとも２つのシェル部分は、同じ材料、特に同じ壁厚で製造される。ただし、別の実施の形態として、吸気シェル部分及び排気シェル部分を、異なる壁厚及び／または異なる材料から設けることも可能である。
【００２４】
本発明のさらに重要な特徴及び効果は、図面を活用して、下位クレーム及び添付図面の説明から得られる。
【００２５】
上記特徴及び以下でさらに説明する特徴を、本発明の範囲を逸脱しない限り、記載された各組み合わせで使用可能なだけでなく、別の組み合わせまたは単独でも使用可能であることを理解されたい。
【００２６】
本発明の好ましい実施例は、図示され、下記にてより詳細に説明され、そこでの同一の参照符号は、同じ、類似、または機能的に同じ部品に関することを示す。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は、排気シェル部分を透明として示した消音装置の斜視図である。
【図２】図２は、別方向からの消音装置の斜視図である。
【図３】図３は、吸気シェル部分の斜視図である。
【図４】図４は、消音装置挿入部および２つの端部ベースの配置の斜視図である。
【図５】図５は、消音装置の生産前ユニットの斜視図である。
【図６】図６は、排気シェル部分の斜視図である。
【図７】図７は、組み立て済みのユニットに排気シェル部分を組み立てる際の消音装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１から７によると、特に、ここでは図略の自動車についての、内燃エンジンの排気シ
ステムへの組み込みに適している消音装置１は、シェル設計においてハウジング２を備えている。したがって、ハウジング２は、長手方向または軸方向４、及び周方向５に延在するシェル３を備える。ハウジング２は、２つの端部ベース６をさらに有し、端部ベース６は、互いに間隔がおかれたシェル３の２つの長手方向端部に配置されている。実際には、消音装置１は、車両後部の消音装置として構成され、特に車両の床下上の横方向組付けに適している。
【００２９】
ハウジング２は、シェル３を貫通する少なくとも１個の吸気開口７を備え、この吸気開口７を通してハウジング２の内部２３に配置されている吸気パイプ８を、図略の排気システムのパイプに接続することができる。ハウジング２は、少なくとも１つの排気開口９を備え、この排気開口９は、ここで示す消音装置１において、同様にシェル３に形成されている。これを通じて、少なくとも１つの排気開口９、ハウジング２の内部２３に配置されている排気パイプ１０を、排気システムとして対応する他のパイプに接続することができる。図１の例では、このような排気開口９が２つ設けられている。したがって、ここでは、２つの排気パイプ１０が設けられている。なお、図２から図７の例では、１つの排気パイプ１０しか設けられていないので、その場合は、排気開口９も１つしか設けられない。消音装置１は、まさに、１つの吸気開口７及び１つの吸気パイプ８、２つの排気開口９及び２つの排気パイプ１０を備えていることが好ましい。
【００３０】
シェル３は、周方向５に分割されているので、シェル３は、少なくとも２つのシェル部分１１、１２を備えている。一方のシェル部分１１は、吸気開口７を備える。以下吸気シェル部分１１として説明する。他方のシェル部分１２は、少なくとも１つの排気開口９を備える。以下排気シェル部分１２として説明する。ここに示す実施形態の場合、シェル３は、厳密には２つのシェル部分を有し、各シェル部分は、単独の部品として構成されている。図１及び図２に反映されている組立て状態では、２つのシェル部分１１、１２は、気密性が高い状態で互いに固定接合されている。実際には、全ての吸気開口７は、吸気シェル部分１１内に形成されている。一方、全ての排気開口９は、排気シェル部分１２内に形成されている。
【００３１】
ここで示す実施形態によれば、シェル部分１１、１２は、シェル開口７、９のそれぞれにカラー１３を有することが可能である。このカラー１３は、それぞれのシェル部分１１、１２におけるこれ以外の外面形状に対して、外側に突出し、シェル開口７、９のそれぞれを取り囲む。この場合、各カラー１３は、それぞれのシェル部分１１、１２に一体成型される。シェル部分１１、１２のそれぞれは、特に、形成シートメタル部、好ましくは、完全に独立した部品として設計することが可能である。
【００３２】
吸気開口７に付与された吸気パイプ８は、内部から同軸状に吸気開口７に挿入されている。特に、吸気パイプ８は、同軸状に対応のカラー１３内に突出する。ここで、実際には、吸気パイプ８は、対応のカラー１３と略同一面で終結する。組み立て状態では、吸気パイプ８を、対応のカラー１３に固定接合することができる。このために、環状の密閉した円周溶接線が適切である。これと同様に、各排気開口９に付与された排気パイプ１０は、内部から対応の排気開口９内に同軸状に挿入される。ここでも、各排気パイプ１０は、同軸状に対応のカラー１３内に突出する。ここでも、実際には、排気パイプ１０は、対応のカラー１３と略同一面上で終結する。組み立てた状態では、各排気パイプ１０は、対応のカラー１３に固定接合され、ここでも環状の密閉した周方向溶接線が適切である。パイプ８、１０は、対応する開口７、９のカラー１３に固定され、パイプ８、１０を用いて、例えば、各カラー１３を少し超えて突出するための溶接線は、カラー１３の面の端部をパイプ８、１０のそれぞれの外部に接合させることができる。シェル部分１１、１２のそれぞれは、実際には、単品から生産されている。
【００３３】
図１に示す実施の形態では、吸気パイプ８及び２つの排気パイプ１０の各々は、Ｌ字状に角度を有しているので、吸気パイプ８は、第一脚部２４および第二脚部２５を備え、２つの排気パイプ１０の各々は、第一脚部２６および第二脚部２７を備えている。吸気パイプ８の第一脚部２４は、内部から吸気開口７内に挿通される。吸気パイプ８の第二脚部２５は、長手方向中心軸２８の回りを回転可能に配置され、この長手方向中心軸２８は、軸方向４に略平行に延在する。２つの排気パイプ１０の第一脚部２６の各々は、内部から排気開口９内に挿通される。排気パイプ１０の第二脚部２７の各々は、長手方向中心軸２９の回りを回転可能に配置され、長手方向中心軸２９も同様に、軸方向４に略平行に延在する。
【００３４】
吸気パイプ８は、第一下部中間ベース１６上の第二脚部２５の長手方向中心軸２８の回りを回転可能に、例えば、スライディングシートにより実装されている。２つの排気パイプ１０は、例えば、スライディングシート内で、少なくとも１つの中間ベース１６、好ましくは、両方の中間ベース１６上の第二脚部２７の長手方向中心軸２９の周りを回転可能に実装されている。
【００３５】
ここで示す実施形態では、全ての吸気パイプ８は、シェル３を貫通する吸気開口７に挿入され、各排気パイプ１０は、シェル３を貫通する排気開口９にさらに挿入されており、２つの端部ベース６は完全に閉鎖して構成することができ、その結果、これら２つの端部ベース６は、軸方向に開口を有していない。
【００３６】
実際には、一方の各吸気開口７及び他方の各排気開口９は、シェル３上で互いに正反対に位置している。
【００３７】
各吸気パイプ８及び各排気パイプ１０は、ハウジング２の内部２３に配置されている消音装置挿入物１５の構成部品とされる。
【００３８】
この場合、ハウジング２は、周方向５ではシェル３に取り囲まれ、軸方向４では端部ベース６により制限された内部２３を囲んでいる。
【００３９】
図１に示す実施形態では、２つの端部ベース６は、消音装置挿入物１５とは別の構成部品を形成している。そして消音装置挿入物１５は、２つの中間ベース１６、すなわち、図１下部に示す第一中間ベース１６および図１上部に示す第二中間ベース１６を備える。第一に、下部中間ベース１６は、下部端部ベース６で第一チャンバ３０を軸方向に制限する。下部中間ベース１６は、上部中間ベース１６で第二チャンバ３１を軸方向に制限する。第二に、上部中間ベース１６は、上部の端部ベース６で軸方向に第三チャンバ３２を軸方向に制限する。
【００４０】
吸気パイプ８が、第二チャンバ３１を先に通って延びるように、吸気開口７は、吸気シェル部分１１上に置かれている。下部中間ベース１６は第一チャンバ３０に流体的に接続される。吸気パイプ８は、第三チャンバ３２と直接の相互作用はない。このために、吸気開口７は、第二チャンバ３１に与えられているシェル３の軸方向部分に配置されている。これとは対照をなして、２つの排気開口９は、第三チャンバ３２に与えられているシェル３の軸部分に配置されている。したがって、２つの排気パイプ１０は、第三チャンバ３２を通じて第一チャンバ３０に流体的に接続され、上部中間ベース１６、第二チャンバ３１を通過し、下部中間ベース１６を通過する。
【００４１】
ここで、消音装置挿入物１５は、更に、接続パイプ３３を備え、この接続パイプ３３は、第二チャンバ３１を通って延びる。この例では、少なくとも第一に、下部中間ベース１６は、第一チャンバ３１に流体的に接続されている。さらに、またはもう一つの方法とし
て、接続パイプ３３を、第二チャンバ３１を通して、上部中間ベース１６の上側の第三チャンバ３２に流体的に接続することもできる。
【００４２】
ここで、吸気パイプ８には、第二チャンバ３１において穿孔３４が設けられている。ここで、２つの排気パイプ１０には、第三チャンバ３２内でのみ穿孔３５が設けられている。接続パイプ３３には、第二チャンバ３１においてのみ穿孔３６が設けられている。第二チャンバ３１を、ここでは図示しない吸音材または吸音手段で充填することができる。同様に、第三チャンバ３２を、吸音材または吸音手段で充填することができる。あるいは、首部を、接続パイプ３３を通じて形成することができるホルムヘルツ共振器の共鳴チャンバとして第三チャンバ３２を形成することも同様に可能である。この場合、接続パイプ３３は、両方の中間ベース１６を貫通する。
【００４３】
以下、消音装置１の生産方法について、図３〜７を参照してより詳細に説明する。ここでは、消音装置１のさらなる特徴をより詳細に説明する。
【００４４】
図３に示すように、吸気シェル部分１１は、排気シェル部分１２とは別に生産される、または後者から分離されている。いずれの場合も、２つの吸気シェル部分１１、１２は、生産後は別々の部品である。形成シートメタル部としてのシェル部分１１、１２の各々の単品生産が好ましい。各カラー１３は、この場合、例えば挿通路として、シェル部分１１、１２の各々に一体成型されることは、明らかである。吸気シェル部分１１は、シェル３の全周の１０〜４０％に及んで延在する。本例では、吸気シェル部分１１は、シェル３の全周の約２０％に及んで延在する。結果として、排気シェル部分１２は、シェル３の全周の１８０度以上に及んで延在する。
【００４５】
吸気シェル部分１１の周方向端部１４は、直線的に、好ましくは、消音装置１の軸方向４に平行して延在する。
【００４６】
図４に示す挿入物１５は、吸気シェル部分１１とは別に、そして排気シェル部分１２とも別に生産される。この挿入物１５は、少なくとも吸気パイプ８と、少なくとも１つの排気パイプ１０を備える。図２〜７の例では、挿入物１５は、２つの端部ベース６を備えることもできる。図４では、比較的複雑な消音装置挿入部１が、単に模範的に再現されおり、この場合、３つの中間ベース１６を備える。さらに、結合パイプ１７を設けることができる。図４に示す挿入物１５は、少なくとも１つの接続パイプ３３も備えることができることは明らかである。ここでも、中間ベース１６を用いて、ハウジング２の内部２３において複数のチャンバを形成することが可能であり、これらは、反響チャンバ、吸収チャンバ、共鳴チャンバ、及びこれらのあらゆる組合わせとして構成することができる。消音装置挿入物１５は、それ自体で予め完全に組み立てることが可能である。図２〜７の実施の形態では、挿入物１５は、端部ベース６と共に予め組立てが可能である。
【００４７】
図５に示すように、予め完全に組立てた消音装置挿入物１５を、予め完全に組立てが可能なユニット１８を形成するために、吸気シェル部分１１に接合できる。非常に簡単な方法で位置公差を補正することができるので、吸気シェル部分１１の挿入物１５への組立は、比較的簡単であることが分かる。このことは、とりわけ吸気パイプ８は、第二脚部２５の長手方向中心軸２８の周りを回転可能に実装され、その結果、第一脚部２４の姿勢を調整できることで担保される。
【００４８】
さらに、吸気パイプ８を、吸気開口７内に、特に吸気開口７を通じて挿入ができ、その結果、対応するカラー１３に非常に簡単に接続できる。ここでも、端部ベース６を吸気シェル部分１１に簡単に接続でき、この場合も、形状公差及び位置公差を簡単に補正することができる。
【００４９】
このユニット１８があれば、排気シェル部分１２がないことにより、ハウジング２の内部２３に面する吸気シェル部分１１の内側に簡単にアクセスできることが図５から明らかである。その結果、例えば、中間ベース１６を内部から吸気シェル部分１１に締結することができる。例えば、中間ベース１６を、吸気シェル部分１１の内部に溶接することができる。このため、ユニット１８には、非常に高い安定性が与えられる。
【００５０】
図６に示すように、排気シェル部分１２は、吸気シェル部分１１とは別であって、また、挿入物１５とも別に生産される。上記挿入物１５は、同様に、特に単品から生産される形成シートメタル部であることが好ましい。排気シェル部分１２は、同様に、吸気シェル部分１１に、補足的な直線周方向端部１９を有し、消音装置１の軸方向４に平行に延在する。この場合に、特に有利とされるのは、シェル３の全周において吸気シェル部分１１が周方向に占める部分とは異なる部分よりも、排気シェル部分１２が周方向に大きい寸法となっている実施形態である。これによれば、排気シェル部分１２の周方向端部１９上で各重複領域２０を実現することができ、組み立てた状態では、径方向外側が、周方向５における周方向端部１４上で吸気シェル部分１１に重複する。できる限り気密性を高くして、またできる限り簡単にこの重複を実現するために、吸気シェル部分１１、又は、ここでも同様に、各周方向端部１９上の排気シェル部分１２は、外側に段状になった縁２１を備えることができる。この場合、段上縁２１の段高さは、吸気シェル部分１１の材料厚に一致している。重複領域２０は、排気シェル部分１２の組み立て時における公差補正をさらに可能にする。
【００５１】
図７に示すように、シェル３の周方向輪郭に従って、またはユニット１８の周方向輪郭に対応して予め形成される排気シェル部分１２が、ユニット１８に取り付けられる。このため、排気シェル部分１２を軸方向４に対して横方向に取り付けることができる。その場合、吸気シェル部分１１がないことで形成される排気シェル部分１２の開放側２２を、ユニット１８上に配置することができる。これは、使用シェル材の柔軟性により簡単に可能となる。ここで、重複部分２０が吸気シェル部分１１の周方向端部１４に重なるように、排気シェル部分１２をユニット１８上に位置させる。続いて、排気シェル部分１２を締結する。例えば、排気シェル部分１２を、段状縁２１に沿って吸気シェル部分１１に固定接合することができる。例えば、外部から与えられる溶接線を設けることができる。さらに、例えば、溶接線により、排気シェル部分１２を端部ベース６に固定接合する。これに加えて、排気シェル部分１２を、外部から少なくとも１つの中間ベース１６にさらに固定接合することができる。例えば、外部から施されたタック溶接は、排気シェル部分１２を内部に配置された中間ベース１６に外部から接続することができる。
【００５２】
排気シェル部分１２を取り付ける際、排気パイプ１０は、内部から第一脚部２６を用いて排気開口９に挿入され、その結果、これらは対応するカラー１３内に突出し、さらにはこれらカラー１３を通って、またそれ以降にも突出する。排気パイプ１０は、第二脚部２７の各中心軸２９の周りに回転可能なので、公差補正をここにおいても実施できる。
【００５３】
排気シェル部分１２の取り付けに続いて、次に消音装置１は、図１及び２に応じて示されているものを反映する。
【００５４】
まず、排気シェル部分１２を消音装置挿入物１５に取り付け、その後、挿入物１５及び排気シェル部分１２により形成されるユニット１８に対して、吸気シェル部分１１を取り付ける程度に、上記組立作業を変更することができるのは明らかである。
【００５５】
シェル３の周方向５における分割において、各部分におけるシェルの材料厚及び／または壁厚を変えることがさらに可能である。例えば、吸気シェル部分１１の壁厚は、排気シ
ェル部分１２の壁厚よりも大きい。例では、吸気シェル部分１１の壁厚を、排気シェル部分１２の厚さの少なくとも５０％または少なくともその２倍にすることができる。このため、吸気シェル部分１１には、例えば、より優れた寸法安定性を与えることができ、これによりユニット１８の剛性が増す。同時に、消音装置１を、重量及び生産コストの面で最適化する。さらに、またはもう一つの方法として、吸気シェル部分１１及び排気シェル部分１２に異なる材料を使用することが可能である。このため、例えば、強度や剛性といった別の条件に適合させることも可能である。
【００５６】
さらに、またはもう一つの方法として、分割を通して、ここでは図示しない補強ビードをシェル部分１１、１２の各々に設けることが比較的簡単に可能である。これにより、シェル３またはハウジング２の安定性を著しく向上させることができる。これらビードは、例えば、周方向５に延在する。特に、例えば、吸気シェル部分１１の内部上または排気シェル部分１２の溝状くぼみの形態で中間ベース１６及び／または端部ベース６を位置させるのにこれらを利用できるように、これらを配置することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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