(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルが踏み込まれていることを含む所定のアイドルストップ条件の成立により内燃機関のアイドリングを停止し、
ブレーキペダルの踏み込み量若しくは踏み込み力またはブレーキペダルの踏み込みに基づくブレーキ力が閾値以下に低下したことにより内燃機関を再始動するアイドルストップ車両の制御装置であって、
運転者の運転姿勢が崩れたことを示唆する所定の事象を検出した場合、そうでない場合と比較して前記閾値をより高い値へと変更することを特徴とするアイドルストップ車両の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アイドリングストップ機能を実現する車両の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
信号待ち等、車両の一時停車時に内燃機関のアイドル回転を停止させて燃費の向上を図るアイドリングストップシステムが周知である。
【０００３】
アイドリングストップシステムでは、車速が所定以下で、ブレーキペダルが踏み込まれており、冷却水温及びバッテリ電圧が十分高い、といった諸条件が成立したときに、内燃機関を自動的に停止させる。そして、アイドルストップの後、運転者がブレーキペダルから足を離す、またはアクセルペダルを踏み込む等の再始動要求があったときに、スタータモータのピニオンギアをフライホイール（ＭＴ車の場合）またはドライブプレート（ＡＴ車の場合）外周のリングギアに噛合させ、クランキングを行い機関を再始動する。
【０００４】
ところで、内燃機関のアイドルストップ中に、運転者が自らの手で内燃機関を停止させたものと勘違いして、運転席から離れまたは降車しようとすることがあり得る。さすれば、ブレーキペダルの踏み込みが緩むことで再始動条件が成立し、運転者の虚を突く形で機関が再始動してしまいかねない。
【０００５】
そのような不意の再始動を予防するべく、アイドルストップ機能を備える車両には、座席に加わっている荷重の変化やシートベルトのバックルの解放といった離席動作を検知したときに機関の再始動を禁止するフェイルセーフが組み込まれている（例えば、下記特許文献を参照）。
【０００６】
しかしながら、このフェイルセーフは、運転者がちょっと後部座席を振り返ったり荷物に手を伸ばしたりした場合、即ち運転者が席を立って降車する意思を有していない場合にも発動するため、今度は逆に運転者がブレーキペダルから足を離したとしても機関が再始動せず、車両の再発進がもたつき遅れるという別の問題を招くきらいがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−０９７０７１号公報
【特許文献２】特願２０１１−０３７８４５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、アイドルストップ中のフェイルセーフを確保しつつ、運転者の意図通りに機関を再始動できるようにすることを所期の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明では、ブレーキペダルが踏み込まれていることを含む所定のアイドルストップ条件の成立により内燃機関のアイドリングを停止し、ブレーキペダルの踏み込み量若しくは踏み込み力またはブレーキペダルの踏み込みに基づくブレーキ力が閾値以下に低下したことにより内燃機関を再始動するアイドルストップ車両の制御装置であって、運転者の運転姿勢が崩れたことを示唆する所定の事象を検出した場合、そうでない場合と比較して前記閾値をより高い値へと変更することを特徴とする制御装置を構成した。ここで、所定の事象の具体例としては、運転者の着席の姿勢が車両の運転に適した状態から変化したことを座席に実装した感圧センサを介して感知したことや、シートベルトのバックルが解放されたこと、シートベルトが緩められたこと、運転席のドアのロックが解除されたこと、運転席のドアが開けられたこと、等を挙げることができる。
【００１０】
本発明では、前記所定の事象を検知したときにブレーキペダルの踏み込み量等と比較される閾値を敢えて高い値に設定することで、ブレーキペダルの踏み込みが少しでも緩められたら即座にアイドルストップを終了して機関を再始動するようにした。つまり、従前とは異なり、機関の再始動を禁ずるのではなく寧ろ機関が再始動しやすくなる状態に移行させることとした。
【００１１】
運転者が少しでも席を立つ所作を見せたら敏感に反応して機関を再始動するので、運転者が降車する意思を有している場合に、機関が手動で完全停止されていないことを早期に運転者に知らしめることができる。換言すれば、運転者が降車しようとする正にその時に運転者の虚を突く形で機関が再始動することがなくなる。
【００１２】
運転者が降車する意思を有していない場合においても、運転者がブレーキペダルの踏み込みを緩めることで機関が確実に再始動するので、車両の再発進がもたついて遅れる問題を招来しない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、アイドルストップ中のフェイルセーフを確保しながら、運転者の意図通りに機関を再始動することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態におけるアイドルストップ車の制御装置のブロック図。
【図２】同実施形態の制御装置がプログラムに従い実行する処理の手順例を示すフロー図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。図１に、本実施形態におけるアイドルストップ車両の制御装置１のブロック構成を示す。図示例はＡＴ車であり、内燃機関３のクランクシャフトがトルクコンバータ５を介してＣＶＴ４と連結している。トルクコンバータ５は、ロックアップクラッチ機構を含む。
【００１６】
内燃機関３を始動する際にクランキングするスタータ（セルモータ）６は、バッテリ２から電力供給を受ける。スタータ６は、リレー７を介してバッテリ２の正極端子に接続している。一方、バッテリ２の負極端子は、アイドルストップ車両の筐体に接続している。
【００１７】
また、内燃機関３の出力トルクは、巻掛伝動機構（ベルト及びプーリ等）１０を介してオルタネータ９にも伝達される。オルタネータ９は、車両の走行中等に随時発電してバッテリ２を充電する。バッテリ２の正極端子とリレー７との間に設けたバッテリセンサ８は、バッテリ２電流及びバッテリ２の温度を検出する。
【００１８】
ブレーキ機構２０は、既知の液圧式のブレーキ倍力機構である。ブレーキブースタ２２は、内燃機関３のインレットマニホルド内の負圧を利用してブレーキペダル２１に加わる踏力を増幅し、ブレーキ力を助勢する。そのブレーキ力は、マスタシリンダ２５を介して車両の各車輪２３のホイールシリンダ２４に印加される。
【００１９】
本実施形態の制御装置１は、アイドルストップ制御ＥＣＵ１１、エンジン制御ＥＣＵ１２、ＡＢＳ（Ａｎｔｉ−ｌｏｃｋ  Ｂｒａｋｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）制御ＥＣＵ１３、ＣＶＴ制御ＥＣＵ１４、及び運転姿勢検出部１７を包含している。各制御ＥＣＵ１１、１２、１３、１４はそれぞれマイクロコンピュータ等により構成され、ＣＡＮ等の通信バス１５や専用線を介して互いに情報を送受信する。
【００２０】
ダッシュボードのコンビメーションメータ等を要素とする表示・警報部１６は、通信バス１５を介して車速その他の各種表示データを受信して表示するとともに、下記運転姿勢条件の成立の警報等を運転者の視覚及び／または聴覚に訴えかける態様にて出力する。例えば、ランプを点灯させたり、警報音を発したりする。
【００２１】
運転姿勢検出部１７は、運転者の運転姿勢が崩れたことを示唆する所定の事象を検出する。所定の事象とは、例えば、運転者の着席の姿勢が変化して車両の運転にふさわしい適正な姿勢から逸脱したこと、シートベルトのバックルが解放されたこと、シートベルトが緩められたこと、運転席のドアのロックが解除されたこと、運転席のドアが開けられたこと、等である。運転姿勢検出部１７は、これらのうち少なくとも一つを検出するべく、運転座席の各部が運転者の身体から受けている荷重または圧力を検知するセンサ、シートベルトのバックルの結着／解放（運転者のシートベルトの装着／非装着）の状態を検知するセンサ、運転座席のシートベルトの引き出しまたは巻き取りの量または速度を検知するセンサ、ドアのロック／アンロックの状態を検知するセンサ、ドアが開いているか閉まっているかを検知するセンサ（カーテシスイッチ）等を備える。場合によっては、運転座席に座る運転者の姿勢を撮影するカメラを実装することもある。運転姿勢検出部１７は、制御装置１のアイドルストップ制御ＥＣＵ１１に接続している。
【００２２】
制御装置１は、運転姿勢検出部１７の機能を利用して運転者の運転姿勢を監視する。即ち、運転座席の各部が受けている荷重または圧力、シートベルトの引き出しまたは巻き取りの量や速度、シートベルト装着／非装着の状態の検出、カメラで撮影した運転者の姿勢の画像等に基づき、運転姿勢が崩れているか否かを判断する。例えば、運転者が後部座席の荷物を取るために上半身をひねったりすると、着座状態が左や右に傾いたり、シートベルトが所定量以上余分に引出されたり、カメラで撮影した運転者が正面画像から横向きや後ろ向き等の画像に変化する。制御装置１は、それらの状態変化量に重み付けをした多数決処理等から、運転者の運転姿勢の閾値以上の変化を運転姿勢の崩れと判断する。シートベルトが非装着状態となった場合や、ドアのロックが解除された場合等も、運転姿勢の崩れと判断する。
【００２３】
因みに、アイドルストップ中に運転姿勢が崩れたと判断した暁には、通信バス１５を介して表示・警報部１６に警報報知を指令し、運転者の注意を喚起する。このことは、運転者に対して現在アイドルストップ中であることを知らしめる働きもする。
【００２４】
制御装置１のＡＢＳ制御ＥＣＵ１３は、車輪速センサ１８から車速の情報を取得し、また液圧センサ１９からブレーキ機構２０のマスタシリンダ圧（Ｍ／Ｃ圧）の情報を取得する。
【００２５】
アイドルストップ制御ＥＣＵ１１は、エンジン制御ＥＣＵ１２からエンジン回転数、冷却水温、負圧、スロットル開度といった内燃機関３の運転に係わる情報を受信する。ＡＢＳ制御ＥＣＵ１３からは車速やマスタシリンダ圧等の情報を受信し、ＣＶＴ制御ＥＣＵ１４からはロックアップクラッチによるロックアップの有無等の情報を受信する。加えて、運転姿勢検出部１７からは、運転者の運転姿勢が崩れていないかどうかを示す情報を受信する。その他、アイドルストップ制御ＥＣＵ１１は、バッテリ２の電圧、電流、温度や、スタータ６のＩＧ−ＯＮ信号等をも受信する。
【００２６】
図２に、本実施形態の制御装置１、特にアイドルストップ制御ＥＣＵ１１がアイドルストップに際して実行する処理の手順を示す。制御装置１は、アイドルストップ要求が発生したときに（ストップＳ１）、内燃機関３におけるインジェクタからの燃料噴射（及び、点火）を停止する（ステップＳ２）。ステップＳ１では、バッテリ２の電圧が所定以上であり、車速が所定値（例えば、７ｋｍ／ｈ）以下であり、内燃機関３の冷却水温が所定以上高く、シフトポジションが走行レンジであり（ＡＴ車の場合）、ブレーキペダル２１が踏み込まれておりマスタシリンダ圧が所定値（例えば、０．７ＭＰａ）以上である、等の諸条件がおしなべて成立したことを以て、アイドルストップ要求があったものと判定する。
【００２７】
アイドルストップ中、再始動要求が発生したときには（ストップＳ６）、スタータモータ６のピニオンギアをフライホイール（ＭＴ車の場合）またはドライブプレート（ＡＴ車の場合）外周のリングギアに噛合させてクランキングを行う（ステップＳ７）とともに、内燃機関３におけるインジェクタからの燃料噴射（及び、点火）を再開し（ステップＳ８）、内燃機関３を再始動する。ステップＳ６では、シフトポジションが非走行レンジに変更された（ＡＴ車の場合）、ブレーキペダル２１の踏み込みが緩められてマスタシリンダ圧が閾値以下に低下した、アクセルペダルが踏まれた、または内燃機関の停止から所定時間（例えば、３分）が経過した、等の何れかの成立を以て、再始動要求があったものと判定する。
【００２８】
ステップＳ６にて判断される再始動条件の一つである、マスタシリンダ２５の液圧と比較される閾値は、運転者の運転姿勢が崩れていない状態では十分に低い値、例えば０．１ＭＰａとする（ステップＳ５）。これに対し、アイドルストップ中に運転者の運転姿勢が崩れたことを示唆する所定の事象を運転姿勢検出部１７を介して検出している場合には（ステップＳ３）、閾値を上記よりも高い値、例えば０．５ＭＰａに設定する（ステップＳ４）。その上で、当該閾値とマスタシリンダ圧とを比較し（ステップＳ６）、マスタシリンダ圧が閾値を下回ったならばアイドルストップを終了して機関３の再始動を開始（ステップＳ７、Ｓ８）するのである。
【００２９】
本実施形態では、ブレーキペダル２１が踏み込まれていることを含む所定のアイドルストップ条件の成立により内燃機関３のアイドリングを停止し、ブレーキペダル２１の踏み込みに基づくブレーキ力であるマスタシリンダ圧が閾値以下に低下したことにより内燃機関３を再始動するアイドルストップ車両の制御装置１であって、運転者の運転姿勢が崩れたことを示唆する所定の事象、即ち座席が運転者の身体から受ける荷重の分布の変動やシートベルトのバックル解放、シートベルトの緩み、運転席のドアのアンロック、ドアの開扉等のうち何れかを検出した場合に、前記閾値をより高い値へと変更することを特徴とする制御装置１を構成した。
【００３０】
つまり、アイドルストップ中に運転者が後部座席に置いた荷物を取ろうとして後ろを振り返る等、運転姿勢を一時的に崩している間は、ブレーキペダル２１の踏み込みが少しでも緩められたら即座に機関３の再始動を行うものとした。本実施形態によれば、運転者が運転席を立って降車する意思を有している場合において、運転者が実際に降車動作を行う遙か手前で機関３が再始動し、手動による機関停止（ＩＧ−ＯＦＦ）ではないことを運転者に早期に知らせることができる。そして、運転者が降車する正にその時に、運転者の虚を突く形で機関３が再始動することが回避される。閾値を高位値に設定した以上、ブレーキ力が比較的強く働いている段階で機関３が再始動するので、再始動に起因して車両が不意に発進するおそれもなく、十分なフェイルセーフを実現できる。
【００３１】
運転者が降車する意思を有していない場合においても、運転姿勢が崩れている状況では即座に、運転姿勢が崩れていない状況では運転者がブレーキペダル２１の踏み込みを十分に緩めることで、機関３が確実に再始動する。従って、車両の再発進がもたついて遅れる問題は生じない。
【００３２】
なお、本発明は以上に詳述した実施形態に限られるものではない。上記実施形態では、アイドルストップ中、液圧センサ１７によりセンシングしたマスタシリンダ圧を閾値と比較することで再始動判定を行っていたが、マスタシリンダ圧の替わりにブレーキペダル２１の踏み込み量または踏み込み力をセンシングし、これを閾値と比較することで再始動判定を行うシステムとしてもよいことは言うまでもない。
【００３３】
その他、各部の具体的構成や具体的な処理の手順は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、車両等に搭載される内燃機関に利用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１…制御装置
１１…アイドルストップ制御ＥＣＵ
１７…運転姿勢検出部
１９…液圧センサ
３…内燃機関
【図１】
0005748217.tif 000002
【図２】
0005748217.tif 000003