(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアのアウタパネルを挟んで外側に配置されるドアハンドルアッシと内側に配置されるドアロックコントロールアッシとが、前記アウタパネルと共に共通の締結手段にて共締めされるように構成されている車両用ドアハンドルであり、
前記ドアハンドルアッシが、車外から操作可能で前記アウタパネルに設けた挿通口を通して前記アウタパネルを貫通するアーム部を有するハンドルと、このハンドルを回転可能に支持し前記締結手段にて共締めされるベースと、前記締結手段にて共締めされる前に前記ベースに組付けられた状態にて前記ベースとともに前記アウタパネルに組付けられて前記ベースと前記アウタパネル間に介装される防水パッドを備え、
前記ドアロックコントロールアッシが、前記締結手段にて共締めされるブラケットと、このブラケットに回転可能に支持されて前記ハンドルの前記アーム部にて先端部を押動操作可能なレバーと、このレバーと前記ブラケット間に介装されて前記レバーを復帰位置に向けて付勢するスプリングを備えていて、
前記防水パッドには、前記ドアハンドルアッシと前記ドアロックコントロールアッシが、前記締結手段にて共締めされる前の状態において、前記アウタパネルを挟んで仮組される際に、前記アウタパネルの前記挿通口と前記ブラケットに設けたツメ部挿通孔を通して挿通可能で、前記ブラケットに抜け止めされた状態で係合して前記ドアロックコントロールアッシと前記アウタパネルを挟み込んで、前記アウタパネルに対して前記ドアロックコントロールアッシと前記ドアハンドルアッシを仮保持可能な仮保持ツメ部が設けられている車両用ドアハンドル。
【請求項２】
前記レバーは前記ブラケットの中間部位に設けられていて、前記仮保持ツメ部は、前記レバーを前記ハンドルの長手方向にて挟むようにして一対設けられている、請求項１に記載の車両用ドアハンドル。
【請求項３】
一対に設けられた前記仮保持ツメ部は、前記ブラケットに係合して抜け止めされるべく突出した戻し部を有し、該戻し部は突出する向きが互いに反対となるように設けられており、前記仮保持ツメ部の一方は前記ハンドルの短手方向一側に配置され、前記仮保持ツメ部の他方は前記ハンドルの短手方向他側に配置され、前記ハンドルの前記アーム部にて押動操作される前記レバーの先端側には、前記仮保持ツメ部の他方が配置されている、請求項２に記載の車両用ドアハンドル。
【請求項４】
前記ベースには、前記防水パッドに設けた一対のボス部挿通孔と前記アウタパネルの前記挿通口を通して前記ブラケットに設けた一対のボス部挿通孔にそれぞれ嵌合される一対の位置決めボス部が形成されている、請求項１−３の何れか一項に記載の車両用ドアハンドル。
【請求項５】
前記ハンドルの前記アーム部の先端下部には、前記ドアハンドルアッシの前記アウタパネルに対する組付に際して、前記アウタパネルの前記挿通口の下縁部に沿って摺動可能な傾斜面が形成されている、請求項１−４の何れか一項に記載の車両用ドアハンドル。
【請求項６】
前記ベースには、前記ハンドルの初期位置を規定するストッパ部が形成されていて、前記締結手段にて共締めされた状態では、前記スプリングの付勢力が前記レバーと前記ハンドルを介して前記ストッパ部にて受け止められるように設定されている、請求項１−５の何れか一項に記載の車両用ドアハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアハンドルに係り、例えば、自動車のバックドア（上下方向にて開閉可能なドア）に組付けられる車両用ドアハンドル（ドアアウトサイドハンドル）に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ドアハンドルの一つとして、例えば、下記特許文献１に示されている車両用ドアハンドル（自動車のドアアウトサイドハンドル装置）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２８５３４１号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されている車両用ドアハンドルにおいては、ドアのアウタパネルを挟んで外側に配置されるドアハンドルアッシと内側に配置されるドアロックコントロールアッシとが、前記アウタパネルと共に共通の締結手段（ボルトとナット）にて共締めされるように構成されている。前記ドアハンドルアッシは、車外から操作可能で前記アウタパネルに設けた挿通口を通して前記アウタパネルを貫通するアーム部を有するハンドルと、このハンドルを回転可能に支持し前記締結手段にて共締めされるベース（ハンドルブラケット）と、このベースと前記ハンドル間に介装されて前記ハンドルを復帰位置（初期位置）に向けて付勢するスプリングを備えている。また、前記ドアロックコントロールアッシは、前記締結手段にて共締めされるブラケットと、このブラケットに回転可能に支持されて前記ハンドルの前記アーム部にて先端部を押動操作可能なレバーを備えている。
【発明の概要】
【０００５】
（発明が解決しようとする課題）
上記した特許文献１に記載されている車両用ドアハンドルにおいては、ドアハンドルアッシのベースに締結手段のボルトが固着されていて、このボルトがアウタパネルに設けたボルト挿通孔に挿通された状態にて、同ボルトにドアロックコントロールアッシが組付けられて、同ボルトに螺着されるナットにてドアハンドルアッシとドアロックコントロールアッシをアウタパネルに対して共締めする構成が採用されている。
【０００６】
ところで、上記した特許文献１に記載されているドアハンドルアッシとドアロックコントロールアッシには、これらをアウタパネルに対して仮保持する構成がないため、ドアハンドルアッシとドアロックコントロールアッシをアウタパネルに組付ける際に、アウタパネルに仮組されたドアハンドルアッシとドアロックコントロールアッシがアウタパネルから自重で脱落するおそれがある。
【０００７】
また、上記した特許文献１に記載されている車両用ドアハンドルにおいては、ドアハンドルアッシのベースに固着されている締結手段のボルトが、アウタパネルに設けたボルト挿通孔とドアロックコントロールアッシのブラケットに設けたボルト挿通孔に挿通されるように構成されている。
【０００８】
ところで、ボルトは、通常、その外形のバラツキが大きいため、各ボルト挿通孔の内径はボルトの外径に対して大きめに設定されている。このため、ドアハンドルアッシとドアロックコントロールアッシの組付精度が悪くて、これに起因して当該ドアハンドルの操作性が損なわれるおそれがある。
【０００９】
また、上記した特許文献１に記載されているハンドルとレバーでは、それぞれが初期位置にあるとき、ハンドルのアーム部とレバーの先端部間に所定の隙間が設定されている。このため、上記した隙間がハンドルのストロークロス（無効ストローク）となって、ハンドルの操作性が損なわれる。
【００１０】
（課題を解決するための手段およびその作用効果）
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、
ドアのアウタパネルを挟んで外側に配置されるドアハンドルアッシと内側に配置されるドアロックコントロールアッシとが、前記アウタパネルと共に共通の締結手段（ボルトとナット）にて共締めされるように構成されている車両用ドアハンドルであり、
前記ドアハンドルアッシが、車外から操作可能で前記アウタパネルに設けた挿通口を通して前記アウタパネルを貫通するアーム部を有するハンドルと、このハンドルを回転可能に支持し前記締結手段にて共締めされるベースと、前記締結手段にて共締めされる前に前記ベースに組付けられた状態にて前記ベースとともに前記アウタパネルに組付けられて前記ベースと前記アウタパネル間に介装される防水パッドを備え、
前記ドアロックコントロールアッシが、前記締結手段にて共締めされるブラケットと、このブラケットに回転可能に支持されて前記ハンドルの前記アーム部にて先端部を押動操作可能なレバーと、このレバーと前記ブラケット間に介装されて前記レバーを復帰位置に向けて付勢するスプリングを備えていて、
前記防水パッドには、前記ドアハンドルアッシと前記ドアロックコントロールアッシが、前記締結手段にて共締めされる前の状態において、前記アウタパネルを挟んで仮組される際に、前記アウタパネルの前記挿通口と前記ブラケットに設けたツメ部挿通孔を通して挿通可能で、前記ブラケットに抜け止めされた状態で係合して前記ドアロックコントロールアッシと前記アウタパネルを挟み込んで、前記アウタパネルに対して前記ドアロックコントロールアッシと前記ドアハンドルアッシを仮保持可能な仮保持ツメ部が設けられている。
【００１１】
本発明では、ドアハンドルアッシとドアロックコントロールアッシがアウタパネルに仮組された状態で、防水パッドに設けた仮保持ツメ部が、アウタパネルに設けた挿通口とブラケットに設けたツメ部挿通孔を通して、ブラケットに係合している。このため、防水パッドに設けた仮保持ツメ部は、ドアハンドルアッシとドアロックコントロールアッシをアウタパネルに対して仮保持可能である。したがって、アウタパネルに仮組されたドアハンドルアッシとドアロックコントロールアッシがアウタパネルから自重で脱落することはなく、防水パッドを有効に活用して（部品点数を増加させることなく）、当該車両用ドアハンドルの組付作業性を向上させることが可能である。
【００１２】
上記した本発明の実施に際して、前記レバーは前記ブラケットの中間部位に設けられていて、前記仮保持ツメ部は、前記レバーを前記ハンドルの長手方向にて挟むようにして一対設けられていることも可能である。この場合には、前記ドアハンドルアッシと前記ドアロックコントロールアッシを前記アウタパネルに対して安定した状態で仮保持することが可能である。
【００１３】
この場合において、一対に設けられた前記仮保持ツメ部は、前記ブラケットに係合して抜け止めされるべく突出した戻し部を有し、該戻し部は突出する向きが互いに反対となるように設けられており、前記仮保持ツメ部の一方は前記ハンドルの短手方向一側に配置され、前記仮保持ツメ部の他方は前記ハンドルの短手方向他側に配置され、前記ハンドルの前記アーム部にて押動操作される前記レバーの先端側（レバーの基端側に比して重量が軽い）には、前記仮保持ツメ部の他方が配置されていることも可能である。この場合には、仮保持時に、ドアロックコントロールアッシがアウタパネルに対して傾動する動きに的確に対処する（すなわち、傾動する動きを各仮保持ツメ部の戻し部が的確に規制する）ことが可能である。
【００１４】
また、上記した本発明の実施に際して、前記ベースには、前記防水パッドに設けた一対のボス部挿通孔と前記アウタパネルの前記挿通口を通して前記ブラケットに設けた一対のボス部挿通孔にそれぞれ嵌合される一対の位置決めボス部が形成されていることも可能である。この場合には、ドアハンドルアッシとドアロックコントロールアッシの組付精度をシンプルで安価な構成にて高めることが可能である。このため、ドアハンドルアッシとドアロックコントロールアッシの相対位置ずれを低減することができて、作動ストロークのバラツキが低減し、操作性を損なう可能性が減少する。
【００１５】
また、上記した本発明の実施に際して、前記ハンドルの前記アーム部の先端下部には、前記ドアハンドルアッシの前記アウタパネルに対する組付に際して、前記アウタパネルの前記挿通口の下縁部に沿って摺動可能な傾斜面が形成されていることも可能である。この場合には、ハンドルがベースに対してハンドルリターンスプリングにより初期位置に向けて付勢されておらず、ハンドルのアーム部が自重で初期位置より下方に傾いていても、ハンドルのアーム部をアウタパネルの挿通口に挿入する際に、ハンドルのアーム部に形成されている傾斜面がアウタパネルの挿通口の下縁部に沿って摺動することで、ハンドルのアーム部が上方への力を受ける。これにより、ハンドルのアーム部が上方に傾動して、ハンドルのアーム部をアウタパネルの挿通口に円滑に組付けることが可能であり、ドアハンドルアッシのアウタパネルに対する組付性を阻害することなく、ハンドルリターンスプリングを省略することが可能である。
【００１６】
また、上記した本発明の実施に際して、前記ベースには、前記ハンドルの初期位置を規定するストッパ部が形成されていて、前記締結手段にて共締めされた状態では、前記スプリングの付勢力が前記レバーと前記ハンドルを介して前記ストッパ部にて受け止められるように設定されていることも可能である。この場合には、ハンドルの復帰位置（初期位置）にてハンドルとレバー間にガタ（隙間）が生じない。このため、ハンドルのストロークロス（無効ストローク）が無くなり、ストローク効率が増加するため、操作力を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明による車両用ドアハンドルの一実施形態を車両外側から見た図である。
【図２】図１に示した車両用ドアハンドルを車両内側から見た図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図５】図２のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【図６】図４のＦ−Ｆ線に沿った断面図である。
【図７】図１、図３〜図６に示した車両用ドアハンドルにおけるドアハンドルアッシの斜視図である。
【図８】図２〜図６に示した車両用ドアハンドルにおけるドアロックコントロールアッシの斜視図である。
【図９】図１〜図６に示したバックドアのアウタパネルにおける要部（車両用ドアハンドルの取付部）を示す図である。
【図１０】図７に示したドアハンドルアッシにおけるハンドル単体の斜視図である。
【図１１】図１０に示したハンドル単体の正面図である。
【図１２】図１０に示したハンドル単体の左側面図である。
【図１３】図１０に示したハンドル単体の右側面図である。
【図１４】図１０に示したハンドル単体の平面図である。
【図１５】図７に示したドアハンドルアッシにおけるベース単体の斜視図である。
【図１６】図１５に示したベース単体の正面図である。
【図１７】図１５に示したベース単体の左側面図である。
【図１８】図１５に示したベース単体の右側面図である。
【図１９】図１５に示したベース単体の平面図である。
【図２０】図７に示したドアハンドルアッシにおける防水パッド単体の斜視図である。
【図２１】図２０に示した防水パッド単体の正面図である。
【図２２】図２０に示した防水パッド単体の左側面図である。
【図２３】図２０に示した防水パッド単体の右側面図である。
【図２４】図２０に示した防水パッド単体の平面図である。
【図２５】図７に示したドアハンドルアッシを組付ける前のガーニッシュと一対のボルト等の斜視図である。
【図２６】図７に示したドアハンドルアッシを組付けた後のガーニッシュと一対のボルト等の斜視図である。
【図２７】図２６に示したドアハンドルアッシをアウタパネルに組付ける際の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１および図２は本発明による車両用ドアハンドル１００の一実施形態を示していて、この車両用ドアハンドル１００は、上下方向にて開閉可能なバックドア２００のアウタパネル２０１を挟んで外側に配置されるドアハンドルアッシ１０と内側に配置されるドアロックコントロールアッシ２０を備えている。この車両用ドアハンドル１００では、ドアハンドルアッシ１０とドアロックコントロールアッシ２０が、アウタパネル２０１と共に共通の締結手段３０，３０にて共締めされるように構成されている。なお、バックドア２００では、下端部にドアロック装置（図示省略）が設けられている。
【００１９】
ドアハンドルアッシ１０は、図１、図３〜図６と図７にて示したように、硬質樹脂製のハンドル１１と硬質樹脂製のベース１２と軟質樹脂製の防水パッド１３を備えている。ハンドル１１は、図１０〜図１４にて詳細に示したように、操作部１１ａと左右一対の軸部１１ｂとアーム部１１ｃを有していて、操作部１１ａにて車外から回転操作可能で、一対の軸部１１ｂにてベース１２に回転可能に組付けられている。アーム部１１ｃは、図３に示したように、アウタパネル２０１に設けた挿通口２０１ａを通してアウタパネル２０１を貫通するものである。また、アーム部１１ｃの先端下部には、ドアハンドルアッシ１０のアウタパネル２０１に対する組付に際して、アウタパネル２０１の挿通口２０１ａの下縁部に沿って摺動可能な傾斜面１１ｃ１が形成されている（図２７の破線参照）。
【００２０】
ベース１２は、図１５〜図１９にて詳細に示したように、左右一対の軸支部１２ａと矩形のアーム部挿通孔１２ｂを有していて、防水パッド１３が組付けられる側（車内側）には、左右一対の位置決めボス部１２ｃと左右一対の環状座面１２ｄと７個のパッド支持ピン部１２ｅが形成されている。また、ハンドル１１が組付けられる側（車外側）には、上記した左右一対の軸支部１２ａが形成されているとともに、左右一対の環状座面１２ｆとハンドル１１の初期位置を規定するためのストッパ部１２ｇが形成されている。
【００２１】
左右一対の軸支部１２ａは、互いに対向配置されていて、ハンドル１１の軸部１１ｂを回転可能に支持するものである。アーム部挿通孔１２ｂは、ハンドル１１のアーム部１１ｃが挿通されるものであり、車外側にはアーム部挿通孔１２ｂとハンドル１１のアーム部１１ｃ間をシールするための矩形の防水シート１４（図２５参照）を取付けるための凹部１２ｂ１が形成されている。
【００２２】
各位置決めボス部１２ｃは、図４に示したように、防水パッド１３に設けた各ボス部挿通孔１３ｃとアウタパネル２０１の挿通口２０１ａを通してブラケット２１に設けた各ボス部挿通孔２１ｂにそれぞれ嵌合されるものである。左右一対の環状座面１２ｄは、アウタパネル２０１の外側面に直接当接するものであり、左右一対の環状座面１２ｆとそれぞれ同軸的に形成されていて、各環状座面１２ｄと各環状座面１２ｆには、ボルト３１の軸部３１ｂが圧入嵌合される貫通孔１２ｈがそれぞれ形成されている。各パッド支持ピン部１２ｅは、防水パッド１３を支持するものであり、その外周には環状の凹部１２ｅ１（図１８参照）が形成されている。各環状座面１２ｆは、締結手段３０におけるボルト３１の頭部３１ａを環状の防水シート３３（図６および図２５参照）を介して受けるものである。
【００２３】
防水パッド１３は、図２０〜図２４にて詳細に示したように、左右一対の仮保持ツメ部１３ａと矩形のアーム部挿通孔１３ｂを有するとともに、左右一対のボス部挿通孔１３ｃと左右一対の座面挿通孔１３ｄを有していて、ベース側（車外側）には、７個の筒部１３ｅが形成されている。また、アウタパネル側（車内側）には、防水パッド１３とアウタパネル２０１間をシールするための横長で長円形状のシール部１３ｆが形成されているとともに、防水パッド１３の組付方向（上下方向）を示す矢印１３ｇが形成されている。なお、アウタパネル２０１において、防水パッド１３のシール部１３ｆが接合する領域内には、上記した挿通口２０１ａが形成されているとともに、上記した一対のボルト３１，３１の先端部が挿通されるボルト挿通孔（図６において符号省略）が形成されている。
【００２４】
各仮保持ツメ部１３ａは、ブラケット２１に係合して抜け止めされるべく突出した戻し部１３ａ１が形成されていて、各戻し部１３ａ１は、図２３に示したように、突出する向きが互いに反対となるように設けられている。また、各仮保持ツメ部１３ａは、ドアハンドルアッシ１０とドアロックコントロールアッシ２０がアウタパネル２０１に仮組される際に、アウタパネル２０１の挿通口２０１ａとブラケット２１に設けたツメ部挿通孔２１ｃを通して挿通可能（図４参照）である。また、各仮保持ツメ部１３ａは、締結手段３０にて共締めされる前の状態（仮組状態）において、ブラケット２１に係合して抜け止めされドアハンドルアッシ１０とドアロックコントロールアッシ２０をアウタパネル２０１に対して仮保持可能である。
【００２５】
また、各仮保持ツメ部１３ａは、図２、図７、図２０、図２３に示したように、ブラケット２１の中間部位に設けられているレバー２２を左右方向にて挟むようにして設けられている。一方（図２、図２３の右方）の仮保持ツメ部１３ａは上向きの戻し部１３ａ１を有し、他方（図２、図２３の左方）の仮保持ツメ部１３ａは下向きの戻し部１３ａ１を有していて、ハンドル１１のアーム部１１ｃにて押動操作されるレバー２２の先端部２２ａ側（図２、図２３の左方）には、下向きの戻し部１３ａ１を有する仮保持ツメ部１３ａが配置されている。
【００２６】
ドアロックコントロールアッシ２０は、図２〜図６と図８にて示したように、金属製のブラケット２１と金属製のレバー２２と金属製のスプリング２３を備えるとともに、操作ケーブル２４を備えている。ブラケット２１は、左右一対のボルト挿通孔２１ａと左右一対のボス部挿通孔２１ｂと左右一対のツメ部挿通孔２１ｃを有していて、車内側にはストッパ部２１ｄと係止部２１ｅと保持部２１ｆが設けられている。各ボルト挿通孔２１ａは、締結手段３０のボルト３１がそれぞれ挿通可能である。各ボス部挿通孔２１ｂは、ベース１２に形成されている各位置決めボス部１２ｃがそれぞれ嵌合可能である。各ツメ部挿通孔２１ｃは、防水パッド１３に形成されている各仮保持ツメ部１３ａが車外側から車内側に向けて一方向にてそれぞれ挿通可能である。
【００２７】
ストッパ部２１ｄは、ドアロックコントロールアッシ２０がドアハンドルアッシ１０と別個の構成されている状態にて、図８にて示したように、レバー２２の先端部２２ａと係合してレバー２２の初期位置を規定するものである。係止部２１ｅは、スプリング２３の一端２３ａと係合するものである。保持部２１ｆは、操作ケーブル２４におけるアウターチューブ２４ａの一端２４ａ１を保持するものである。
【００２８】
レバー２２は、ブラケット２１に一端にてカシメ固定された支持ピン２５（図５および図８参照）に回転可能に組付けられていて、先端部２２ａにてハンドル１１におけるアーム部１１ｃの押動部１１ｃ２に係合可能であり（図２および図３参照）、基端部２２ｂにて操作ケーブル２４におけるインナーワイヤ２４ｂの一端２４ｂ１に連結されている。
【００２９】
スプリング２３は、図２、図５および図８に示したように、支持ピン２５に装着されていて、一端２３ａにてブラケット２１の係止部２１ｅに係合し、他端２３ｂにてレバー２２の先端部２２ａに係合していて、レバー２２とブラケット２１間に介装されており、レバー２２を復帰位置に向けて付勢している。操作ケーブル２４は、レバー２２の動きをドアロック装置（図示省略）に伝達するものであり、アウターチューブ２４ａとインナーワイヤ２４ｂによって構成されている。
【００３０】
上記したレバー２２の復帰位置は、車両用ドアハンドル１００がバックドア２００のアウタパネル２０１に組付けられている状態で、レバー２２の先端部２２ａがハンドル１１におけるアーム部１１ｃの押動部１１ｃ２に係合する位置（図２および図３にて実線にて示されている位置）である。なお、図２および図３にて仮想線にて示されているレバー２２の先端部２２ａは、図８に示した状態（ドアロックコントロールアッシ２０がドアハンドルアッシ１０と別個の構成されている状態）で、ブラケット２１のストッパ部２１ｄに係合して初期位置に保持されているときのものである。
【００３１】
締結手段３０は、図１、図２および図６に示したように、ドアハンドルアッシ１０とドアロックコントロールアッシ２０をアウタパネル２０１と共に共締めするとともに、ガーニッシュ２０２をアウタパネル２０１に固定するためのものであり、左右一対のボルト３１と左右一対のナット３２を備えている。各ボルト３１は、図６および図２５に示したように、頭部３１ａにてガーニッシュ２０２に一体的に固着されていて、軸部３１ｂには環状の防水シート３３が装着されている。各ボルト３１の軸部３１ｂには、図２６に示したように、ドアハンドルアッシ１０におけるベース１２がその環状座面１２ｄ，１２ｆに形成した貫通孔１２ｈにて圧入嵌合されて組付けられている。
【００３２】
各ナット３２は、図６に示したように、ドアハンドルアッシ１０のベース１２および防水パッド１３とアウタパネル２０１とドアロックコントロールアッシ２０のブラケット２１等を貫通するボルト３１のネジ部３１ｃに螺着されるように構成されている。なお、ガーニッシュ２０２には、図２５および図２６に示したように、左右一対のクリップ２０３が組付けられていて、同クリップ２０３がアウタパネル２０１の取付部（図示省略）に取付けられることで、ガーニッシュ２０２がアウタパネル２０１に仮保持されるように構成されている。
【００３３】
アウタパネル２０１は、図１〜図６と図９に示したように、横長で矩形の挿通口２０１ａを有するとともに、左右一対のボルト挿通孔２０１ｂを有している。また、アウタパネル２０１には、図９に仮想線にて示したように、ベース１２の各環状座面１２ｄが当接する左右一対の環状部位と、防水パッド１３における横長・長円形状のシール部１３ｆが当接する横長・長円部位が設けられている。上記した挿通口２０１ａと左右一対のボルト挿通孔２０１ｂと左右一対の環状部位は、横長・長円部位（仮想線の１３ｆ）内に収められるように構成されている。
【００３４】
上記のように構成したこの実施形態の車両用ドアハンドル１００においては、ドアハンドルアッシ１０の防水パッド１３に左右一対の仮保持ツメ部１３ａが設けられていて、ドアハンドルアッシ１０とドアロックコントロールアッシ２０をアウタパネル２０１に仮組した状態で、防水パッド１３に設けた各仮保持ツメ部１３ａが、アウタパネル２０１に設けた挿通口２０１ａとブラケット２１に設けた各ツメ部挿通孔２１ｃを通して、ブラケット２１に抜け止めされた状態で係合している。なお、ドアハンドルアッシ１０とドアロックコントロールアッシ２０のアウタパネル２０１に対する仮組は、通常、バックドア２００を上方に開放した状態にて行われる。
【００３５】
このため、防水パッド１３に設けた各仮保持ツメ部１３ａは、ドアハンドルアッシ１０とドアロックコントロールアッシ２０をアウタパネル２０１に対して仮保持可能である。したがって、アウタパネル２０１に仮組されたドアハンドルアッシ１０とドアロックコントロールアッシ２０がアウタパネル２０１から自重で脱落することはなく、防水パッド１３を有効に活用して（部品点数を増加させることなく）、当該車両用ドアハンドル１００の組付作業性を向上させることが可能である。
【００３６】
また、この実施形態では、レバー２２がブラケット２１の中間部位に設けられていて、各仮保持ツメ部１３ａは、レバー２２を左右方向（ハンドルの長手方向）にて挟むようにして一対設けられている。このため、ドアハンドルアッシ１０とドアロックコントロールアッシ２０をアウタパネル２０１に対して安定した状態で仮保持することが可能である。
【００３７】
また、一方の仮保持ツメ部１３ａは上向き（ハンドルの短手方向一側）の戻し部１３ａ１を有し、他方の仮保持ツメ部１３ａは下向き（ハンドルの短手方向他側）の戻し部１３ａ１を有していて、ハンドル１１のアーム部１１ｃにて押動操作されるレバー２１の先端側（操作ケーブル２４が組付けられているレバー２１の基端側に比して重量が軽い）には、下向きの戻し部１３ａ１を有する仮保持ツメ部１３ａが配置されている。このため、仮保持時に、ドアロックコントロールアッシ２０がアウタパネル２０１に対して傾動する動きに的確に対処する（すなわち、傾動する動きを各仮保持ツメ部１３ａの戻し部１３ａ１が的確に規制する）ことが可能である。
【００３８】
また、この実施形態では、防水パッド１３に設けた各ボス部挿通孔１３ｃとアウタパネル２０１に設けた挿通口２０１ａを通して、ブラケット２１に設けた各ボス部挿通孔２１ｂにそれぞれ嵌合される一対の位置決めボス部１２ｃがベース１２に形成されている。これにより、ドアハンドルアッシ１０とドアロックコントロールアッシ２０の組付精度をシンプルで安価な構成にて高めることが可能である。このため、ドアハンドルアッシ１０とドアロックコントロールアッシ２０の相対位置ずれを低減することができて、作動ストロークのバラツキが低減し、操作性を損なう可能性が減少する。
【００３９】
また、この実施形態では、ハンドル１１のアーム部１１ｃの先端下部に、ドアハンドルアッシ１０のアウタパネル２０１に対する組付に際して、アウタパネル２０１の挿通口２０１ａの下縁部に沿って摺動可能な傾斜面１１ｃ１が形成されている。このため、ハンドル１１がベース１２に対してハンドルリターンスプリングにより初期位置に向けて付勢されておらず、ハンドル１１のアーム部１１ｃが自重で図２７の破線で示したように初期位置（図２６の実線で示した位置）より下方に傾いていても、ハンドル１１のアーム部１１ｃをアウタパネル２０１の挿通口２０１ａに挿入する際に、ハンドル１１のアーム部１１ｃに形成されている傾斜面１１ｃ１がアウタパネル２０１の挿通口２０１ａの下縁部に沿って摺動することで、ハンドル１１のアーム部１１ｃが上方への力を受ける。これにより、ハンドル１１のアーム部１１ｃが上方に傾動して、ハンドル１１のアーム部１１ｃをアウタパネル２０１の挿通口２０１ａに円滑に組付けることが可能であり、ドアハンドルアッシ１０のアウタパネル２０１に対する組付性を阻害することなく、ハンドルリターンスプリングを省略することが可能である。
【００４０】
また、この実施形態では、ベース１２にハンドル１１の初期位置を規定するストッパ部１２ｇが形成されていて、締結手段３０にて共締めされた状態では、スプリング２３の付勢力がレバー２２とハンドル１１を介してストッパ部１２ｇにて受け止められるように設定されている。これにより、ハンドル１１の復帰位置（初期位置）にてハンドル１１とレバー２２間にガタ（隙間）が生じない。このため、ハンドル１１のストロークロス（無効ストローク）が無くなり、ストローク効率が増加するため、操作力を低減することができる。
【００４１】
上記した実施形態においては、防水パッド１３に左右一対の仮保持ツメ部１３ａを設けて実施したが、この仮保持ツメ部（１３ａ）の個数（本数）は適宜増減可能であり、例えば、一本または三本で実施することも可能である。
【００４２】
また、上記した実施形態においては、ハンドルリターンスプリング（ハンドルを初期位置に戻すスプリング）を省略して実施したが、これを設けて実施することも可能である。この場合には、ハンドルのアーム部（１１ｃ）に傾斜面（１１ｃ１）が不要であり、しかも、ハンドルのアーム部（１１ｃ）とレバーの先端部（２２ａ）間に隙間があってもよい。
【００４３】
また、上記した実施形態においては、バックドア２００にガーニッシュ２０２が設けられる場合の実施形態について説明したが、バックドア２００にガーニッシュ２０２が設けられない場合の実施形態にも本発明は上記実施形態と同様にまたは適宜変更して実施することが可能である。また、上記した実施形態においては、バックドア２００に本発明を実施したが、本発明は、バックドア以外のドアにも同様にまたは適宜変更して実施することが可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１００…車両用ドアハンドル、１０…ドアハンドルアッシ、１１…ハンドル、１１ａ…操作部、１１ｂ…軸部、１１ｃ…アーム部、１１ｃ１…傾斜面、１１ｃ２…押動部、１２…ベース、１２ａ…軸支部、１２ｂ…アーム部挿通孔、１２ｂ１…凹部、１２ｃ…位置決めボス部、１２ｄ…環状座面、１２ｅ…パッド支持ピン部、１２ｅ１…凹部、１２ｆ…環状座面、１２ｇ…ストッパ部、１２ｈ…貫通孔、１３…防水パッド、１３ａ…仮保持ツメ部、１３ａ１…戻し部、１３ｂ…アーム部挿通孔、１３ｃ…ボス部挿通孔、１３ｄ…座面挿通孔、１３ｅ…筒部、１３ｆ…シール部、１３ｇ…矢印、１４…防水シート、２０…ドアロックコントロールアッシ、２１…ブラケット、２１ａ…ボルト挿通孔、２１ｂ…ボス部挿通孔、２１ｃ…ツメ部挿通孔、２１ｄ…ストッパ部、２１ｅ…係止部、２１ｆ…保持部、２２…レバー、２２ａ…先端部、２２ｂ…基端部、２３…スプリング、２３ａ…一端、２３ｂ…他端、２４…操作ケーブル、２４ａ…アウターチューブ、２４ｂ…インナーワイヤ、２５…支持ピン、３０…締結手段、３１…ボルト、３２…ナット、３３…防水シート、２００…バックドア、２０１…アウタパネル、２０１ａ…挿通口、２０１ｂ…ボルト挿通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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