(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体に取り付けられるベース体と、
前記ベース体の一面上に配置され、回動可能に支持される表示パネルを前端に有し、前記ベース体に対して前後方向に移動するスライダと、
を備え、
前記スライダの前記ベース体の前記一面に対向する領域には、前後方向に沿ってガイド孔が形成され、
前記スライダには、前記ベース体と当接して撓むことにより前記スライダを上方向に付勢する上方付勢部が前後方向の中央よりも後方に形成されており、
前記ベース体の前記一面には、前記ガイド孔に挿通するガイド軸が前記一面にほぼ垂直に立設され、
前記ガイド軸の先端側に該ガイド軸の軸方向に移動可能に取り付けられ、前記ガイド軸の根元に向けて細くなるテーパ状に形成されるとともに該ガイド軸の根元に向けて付勢されて前記ガイド孔の縁に当接するテーパ部材を、更に備え、
前記上方付勢部は、前記スライダが最前方に移動した状態で、前後方向で、前記ガイド軸の近傍に位置する、
ことを特徴とするパネル装置。
【請求項２】
前記ガイド孔は、上下方向に貫通して形成されることを特徴とする請求項１に記載のパネル装置。
【請求項３】
前記ガイド軸は、下方から上方に前記ガイド孔を挿通し、
前記テーパ部材は、下方に付勢される、
ことを特徴とする請求項２に記載のパネル装置。
【請求項４】
前記ベース体には、前記スライダを上下方向の両側から支持する支持部が前後方向の中央よりも前方に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のパネル装置。
【請求項５】
前記ベース体には、前記スライダが最も後方に位置するときに該スライダの後端を下方向から支持する後端支持部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のパネル装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のパネル装置を備えることを特徴とするカーナビゲーション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パネル装置及びカーナビゲーション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、カーナビゲーション装置として、表示パネルの下部を前方（車両後方）に突出させて、乗員が視認しやすい角度に表示パネルを傾動できるものが提案されている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載のカーナビゲーション装置は、車両に固定される筺体に対してスライダが前後方向に移動可能に取り付けられるとともに、スライダに対して表示パネルが回動可能に支持されて構成されており、スライダの底面には、前後方向に沿って、筺体の軸が挿通するガイド孔が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−９６２２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のカーナビゲーション装置では、製造公差を考慮すると、筺体の軸よりもスライダのガイド孔を大きく設計する必要があるため、車両の走行振動などによりスライダが上下左右にがたつき、ラトル音が発生してしまう虞がある。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、スライダのがたつきが抑制されたパネル装置及びそれを備えるカーナビゲーション装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の第１の観点に係るパネル装置は、
移動体に取り付けられるベース体と、
前記ベース体の一面上に配置され、回動可能に支持される表示パネルを前端に有し、前記ベース体に対して前後方向に移動するスライダと、
を備え、
前記スライダの前記ベース体の前記一面に対向する領域には、前後方向に沿ってガイド孔が形成され、
前記スライダには、前記ベース体と当接して撓むことにより前記スライダを上方向に付勢する上方付勢部が前後方向の中央よりも後方に形成されており、
前記ベース体の前記一面には、前記ガイド孔に挿通するガイド軸が前記一面にほぼ垂直に立設され、
前記ガイド軸の先端側に該ガイド軸の軸方向に移動可能に取り付けられ、前記ガイド軸の根元に向けて細くなるテーパ状に形成されるとともに該ガイド軸の根元に向けて付勢されて前記ガイド孔の縁に当接するテーパ部材を、更に備え、
前記上方付勢部は、前記スライダが最前方に移動した状態で、前後方向で、前記ガイド軸の近傍に位置する、
ことを特徴とする。
【０００７】
前記ガイド孔は、上下方向に貫通して形成されてもよい。
【０００８】
前記ガイド軸は、下方から上方に前記ガイド孔を挿通し、
前記テーパ部材は、下方に付勢されてもよい。
【００１０】
前記ベース体には、前記スライダを上下方向の両側から支持する支持部が前後方向の中央よりも前方に形成されてもよい。
【００１１】
前記ベース体には、前記スライダが最も後方に位置するときに該スライダの後端を下方向から支持する後端支持部が形成されてもよい。
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明の第２の観点に係るカーナビゲーション装置は、上記のパネル装置を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、スライダのがたつきが抑制されたパネル装置及びそれを備えるカーナビゲーション装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係るカーナビゲーション装置を、一部の部材を除去して示す斜視図である。
【図２】図１中、モータケースを取り外してカーナビゲーション装置を示す平面図である。
【図３】図２中のＡＡ方向から見たＡＡ拡大図である。
【図４】図２中のＢＢ方向から見たＢＢ視図である。
【図５】（ａ）は、図２中のＣＣ方向から見たＣＣ視図であり、（ｂ）は、（ａ）のＤＤ断面図である。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るカーナビゲーション装置のスライダ及び表示パネルの動作を示す模式図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るカーナビゲーション装置のスライダ及び表示パネルが前方へ移動したときの、図２中のＣＣ方向から見たＣＣ視図である。
【図８】本発明の他の実施の形態に係るカーナビゲーション装置のガイド部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
この実施の形態に係るカーナビゲーション装置１０は、例えば車両などの移動体室内の前方のコンソールパネルに固定され、表示パネル６０にカーナビゲーション情報を表示できるように構成されている。カーナビゲーション装置１０は、図示しない配線を介して車両に電気的に接続され、車両から電力の供給を受ける。なお、カーナビゲーション装置１０は、車両に搭載されたコンピュータと情報をやりとりするように構成されてもよいし、車両のアンテナを介して外部と情報をやりとりするように構成されていてもよい。また、単に車両に物理的に固定されるだけで、車両に対して電気的に接続されなくてもよい。
【００１７】
カーナビゲーション装置１０は、図１に示すように、ベース体２０と、スライダ３０と、駆動機構５０と、表示パネル６０と、を備えている。なお、図中スライダ３０には、実点によるハッチングを付して示している。また、以下、乗員に向けられる側を前側、その反対側を後側とするとともに、乗員から見た左右方向および上下方向を基準として説明する。なお、図中には、左右方向を「Ｘ方向」、前後方向を「Ｙ方向」、鉛直方向を「Ｚ方向」として示している。
【００１８】
ベース体２０は、カーナビゲーション装置１０の外縁を構成し、車両のコンソールパネルに固定される。図１や図２では、ベース体２０の下側の部位のみを示している。ベース体２０の上方を覆うカバーなどは本発明の中核をなさないため、その図示を省略している。ベース体２０は、スライダ３０を前後方向に移動可能に支持する。
【００１９】
スライダ３０は、図１や図２に示すように、左右に伸びる前端部３１と、前端部の左右両側から後方に伸びる左側部３２と、右側部３３とを有し、平面視で略凹字状に形成されている。
【００２０】
左側部３２の左端部及び右側部３３の右端部には、Ｚ方向に突出する側壁部３４が形成されている。側壁部３４の前端には、左右方向に貫通する貫通穴３５が形成されている。詳しくは後述するが、貫通穴３５に回転軸４０が挿通されて、回転軸４０によって表示パネル６０の下端が回動可能に支持される。
【００２１】
左側部３２の側壁部３４の上端には、Ｙ方向を長手方向とする細長板状の庇部３９が形成されている。庇部３９は、後述するベース体２０のガイド部２５に形成されている溝２５ｄに前後方向に移動可能に支持されている。
【００２２】
左側部３２には、後述する駆動機構５０の歯車５２と噛合するラック部３６が形成されている。ラック部３６は、駆動機構５０の歯車５２の回転に伴って前後方向に移動する。スライダ３０は、ラック部３６の前後方向の移動に伴って、ベース体２０に対し前後方向に移動する。
【００２３】
左側部３２には、後述するベース体２０の底面２１にＹ方向に並べて形成された２つのガイド軸２３を挿通させるための、Ｙ方向に長いガイド孔３７が形成されている。
【００２４】
図１乃至図３に示すように、左側部３２の後方には、左側部３２の下面から下方に突出する板ばね部３８が形成されている。板ばね部３８は、ベース体２０の底面２１と当接して撓むことにより、スライダ３０を上方向に付勢する。板ばね部３８は、スライダ３０の下面がベース体２０の底面２１に強く衝突しないための緩衝部材としての役割を果たす。
【００２５】
図１及び図２に示すように、ベース体２０は、底面２１と、底面２１の左端部に形成されたガイド部２５と、を備えている。底面２１は、駆動機構５０を支持するとともに、図示しない回路基板を支持している。底面２１には、ベース体２０の内部に熱が籠もらないように複数の穴が開けられている。底面２１には、スライダ３０のガイド孔３７に対応する位置に、２つのガイド軸２３が形成されている。
【００２６】
図４に示すように、ガイド軸２３は、固定軸２３１と、ローラ２３２と、コイルばね２３３と、を備える。
【００２７】
固定軸２３１は、上端にフランジを有する、側面視略Ｔ状の部材であり、下端が底面２１に接続されている。ローラ２３２は、略円筒状に形成されており、テーパ部２３２ａと、円筒部２３２ｂと、を有する。テーパ部２３２ａは、上端の外径がガイド孔３７の横幅より大きく形成され、固定軸２３１の根元に向けて細くなるように形成されている。円筒部２３２ｂは、テーパ部の下端から下方に延び、外径がガイド孔３７の横幅よりわずかに小さく形成されている。ローラ２３２には、固定軸２３１が挿通されている。コイルばね２３３は、上端が固定軸２３１のフランジに当接され下端がローラ２３２の上端に当接されており、ローラ２３２を下向きに付勢している。
【００２８】
ローラ２３２は、円筒部２３２ｂがガイド孔３７に挿通し、テーパ部２３２ａがガイド孔３７の縁部３７ａと圧接するように構成されている。これにより、スライダ３０は、ローラ２３２によって、下向きに付勢されている。
【００２９】
図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、ガイド部２５は、側壁部２５ａと、天板部２５ｂと、支持部２５ｃと、を有している。側壁部２５ａは、ベース体２０の底面２１の左端部からＺ方向に向かって板状に形成されている。天板部２５ｂは、側壁部２５ａの上端から底面２１と平行にベース体２０の内側に向かって板状に形成されている。支持部２５ｃは、天板部２５ｂと底面２１との間に天板部２５ｂと平行に板状に形成されている。
【００３０】
支持部２５ｃの上面と、天板部２５ｂの下面との間には、スライダ３０の庇部３９を案内する、溝２５ｄが形成されている。
【００３１】
天板部２５ｂの下面には、前方の３箇所に、下方に突出したリブ２５ｅ、リブ２５ｆ、リブ２５ｇが形成されている。リブ２５ｅ、リブ２５ｆ、リブ２５ｇは、スライダ３０の庇部３９の上面と当接して、庇部３９の上方への移動を規制する。尚、最も後方に位置するリブ２５ｇは、ベース体２０の天板部２５ｂの前後方向の中央よりも前方に形成されている。
【００３２】
支持部２５ｃの上面には、前方の２箇所に、上方に突出したリブ２５ｈ及びリブ２５ｉが形成されている。リブ２５ｈは、リブ２５ｅに対向する位置に形成され、リブ２５ｉは、リブ２５ｇに対向する位置に形成されている。リブ２５ｈ及びリブ２５ｉは、スライダ３０の庇部３９の下面と当接し、庇部３９の下方への移動を規制する。尚、後方に位置するリブ２５ｉは、ベース体２０の支持部２５ｃの前後方向の中央よりも前方に形成されている。
【００３３】
支持部２５ｃの上面の後端には、後方に向かうにつれて高くなる傾斜部２５ｊが形成されている。傾斜部２５ｊは、スライダ３０の庇部３９の後端下面と当接し、スライダ３０の下方への移動を規制する。
【００３４】
図２に示すように、駆動機構５０は、モータ５１と、複数の歯車５２と、を備える。モータ５１が駆動することにより、歯車５２が回転する。歯車５２が回転すると、ラック部３６が前後方向に移動する。これにより、スライダ３０が前後方向に移動する。
【００３５】
図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、表示パネル６０の後面の左右の下部には、Ｘ方向を向く回転軸４０が配設されている。回転軸４０は、スライダ３０の貫通穴３５に挿通している。表示パネル６０の下端は、回転軸４０によって回動可能に支持されている。また、表示パネル６０の後面の左右の上部には、Ｘ方向を向く回転軸６１が配設されている。回転軸６１には、ベース体２０の側面に上下方向に形成された図示しない案内溝に沿って移動するローラ６２が回転可能に支持されている。
【００３６】
次に、スライダ３０及び表示パネル６０の動作について説明する。
【００３７】
図６（ａ）は、スライダ３０が後方に位置した状態を示している。このとき、表示パネル６０の下部は、ベース体２０に近接している。
【００３８】
この状態では、図３に示すように、スライダ３０の板ばね部３８は、ベース体２０の底面２１と当接している。そのため、車両が揺れても、板ばね部３８以外のスライダ３０の下面が、ベース体２０の底面２１に衝突することを抑制することができる。
【００３９】
また、図４に示すように、スライダ３０のガイド孔３７の縁部３７ａは、ガイド軸２３のローラ２３２のテーパ部２３２ａによって、押圧されている。そのため、車両が揺れても、ガイド孔３７の内周面が、ローラ２３２に衝突することを抑制することができる。また、ローラ２３２がスライダ３０を下向きに付勢しているので、スライダ３０が上下に移動することを抑制することができる。
【００４０】
また、図５に示すように、スライダ３０の庇部３９の上面は、天板部２５ｂの下面に形成されたリブ２５ｅ、リブ２５ｆ、リブ２５ｇと当接し、庇部３９の下面は、支持部２５ｃの上面に形成されたリブ２５ｈ及びリブ２５ｉと当接している。さらに、スライダ３０の庇部３９の後端の下面は、支持部２５ｃの傾斜部２５ｊと当接している。そのため、車両が揺れても、庇部３９が天板部２５ｂ及び支持部２５ｃに衝突することを抑制することができる。
【００４１】
図６（ｂ）及び図７は、スライダ３０がやや前方に位置した状態を示している。このとき、図６（ｂ）に示すように、表示パネル６０の下部は、ベース体２０から離間している。そのため、スライダ３０は、図７に示す、庇部３９のリブ２５ｇと当接する位置を固定端とし、図６（ｂ）に示す、側壁部３４の前端の回転軸４０を自由端とする、所謂片持ち梁の状態となる。従って、スライダ３０には、表示パネル６０の質量と振動加速度との積による力と、庇部３９のリブ２５ｇと当接する位置から回転軸４０までの距離とを乗じた曲げモーメントが負荷される。そのため、図６（ａ）の状態よりも、スライダ３０のがたつきが助長される。
【００４２】
このとき、図７に示すように、スライダ３０の庇部３９の後端は、ベース体２０の支持部２５ｃの傾斜部２５ｊと当接していない。しかし、スライダ３０の庇部３９の上面は、天板部２５ｂの下面に形成されたリブ２５ｅ、リブ２５ｆ、リブ２５ｇと当接し、庇部３９の下面は、支持部２５ｃの上面に形成されたリブ２５ｈ及びリブ２５ｉと当接している。つまり、庇部３９は、スライダ３０が前方に位置した状態であっても、上下の複数のリブで支持されている。そのため、車両が揺れても、庇部３９が天板部２５ｂ及び支持部２５ｃに衝突することを抑制することができる。また、最も後方に位置するリブ２５ｇ及びリブ２５ｉを、それぞれ、ベース体２０の天板部２５ｂ及び支持部２５ｃの前後方向の中央よりも前方に形成しているので、スライダ３０に負荷される曲げモーメントを小さくすることができる。
【００４３】
尚、このとき、図６（ａ）のときと同様に、スライダ３０の板ばね部３８は、ベース体２０の底面２１と当接している。そのため、車両が揺れても、板ばね部３８以外のスライダ３０の下面が、ベース体２０の底面２１に衝突することを抑制することができる。また、図６（ａ）のときと同様に、スライダ３０のガイド孔３７の縁部３７ａは、ガイド軸２３のローラ２３２のテーパ部２３２ａによって、押圧されている。そのため、車両が揺れても、ガイド孔３７の内周面が、ローラ２３２に衝突することを抑制することができる。また、ローラ２３２がスライダ３０を下向きに付勢しているので、スライダ３０が上下に移動することを抑制することができる。
【００４４】
以上説明したように、本実施形態のカーナビゲーション装置１０は、ガイド軸２３に配設されたローラ２３２がガイド軸２３の根元に向けて付勢されて、ローラ２３２のテーパ部２３２ａがスライダ３０のガイド孔３７の縁に圧接している。そのため、ガイド孔３７の内周面が、ローラ２３２に衝突することを抑制することができる。これにより、ラトル音を抑制することができる。
【００４５】
また、スライダ３０にベース体２０の底面２１と当接する板ばね部３８を形成したので、板ばね部３８以外のスライダ３０の下面がベース部２０に衝突することを抑制することができる。これにより、ラトル音の発生を抑制することができる。
【００４６】
また、ガイド部２５の天板部２５ｂ及び支持部２５ｃには、スライダ３０の庇部３９の上面及び下面に当接するリブを形成した。また、ガイド部２５の支持部には、スライダ３０の庇部３９の後端の下面に当接する傾斜部を形成した。そのため、庇部３９が天板部２５ｂ及び支持部２５ｃに衝突することを抑制することができる。これにより、ラトル音の発生を抑制することができる。
【００４７】
なお、この発明は上記実施の形態に限定されず、種々の変形及び応用が可能である。
【００４８】
例えば、上記実施の形態では、スライダ３０は、図示しない表示パネルの下端を回動可能に支持するものとしたが、表示パネルの上端や左端、右端など、下端以外を回動可能に支持してもよい。
【００４９】
また、上記実施の形態では、本発明の内容をカーナビゲーション装置に適用して説明したが、例えば車載ＡＶ装置など、カーナビゲーション装置以外のパネル装置に適用してもよい。
【００５０】
また、上記実施の形態では、ガイド部２５をベース体２０の一部として構成したが、これに限定されるものではない。ガイド部２５は、ベース体２０とは別部材で形成し、ベース体２０に取り付けることによって一体化してもよい。この場合、板ばね部３８は、ベース体２０の底面２１ではなく、ベース体２０に取り付けたガイド部２５の底部に当接するようにしてもよい。
【００５１】
また、上記実施の形態では、ベース体２０にガイド軸２３を形成し、スライダ３０にガイド孔３７を形成したが、これに限定されるものではない。例えば、ベース体にガイド孔を形成し、スライダにガイド軸を形成してもよい。
【００５２】
また、上記実施の形態では、ガイド部２５の側壁部２５ａを板状に形成したが、これに限定されるものではない。例えば、図８に示すように、側壁部２５ａのリブ２５ｆに対応する位置に、側壁部２５ａの外側と溝２５ｄとを貫通させるスリット２５ｋを形成してもよい。これにより、天板部２５ｂのリブ２５ｆ近傍を大きく撓ませることができる。そして、天板部２５ｂのリブ２５ｆ近傍を、スライダ３０の庇部３９の上下の動きに追従させて、リブ２５ｆと庇部３９との当接状態を維持することができる。従って、車両が揺れても、庇部３９が天板部２５ｂ及び支持部２５ｃに衝突することをさらに抑制することができる。
【００５３】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、本発明には、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲が含まれる。
【符号の説明】
【００５４】
１０  カーナビゲーション装置
２０  ベース体
２１  底面
２３  ガイド軸
２３１  固定軸
２３２  ローラ
２３３  コイルばね
２５  ガイド部
２５ａ  側壁部
２５ｂ  天板部
２５ｃ  支持部
２５ｄ  溝
２５ｅ、２５ｆ、２５ｇ、２５ｈ、２５ｉ  リブ
２５ｊ  傾斜部
３０  スライダ
３１  前端部
３２  左側部
３３  右側部
３４  側壁部
３５  貫通孔
３６  ラック部
３７  ガイド孔
３８  板ばね部
３９  庇部
４０  回転軸
５０  駆動機構
５１  モータ
５２  歯車
６０  表示パネル
６１  回転軸
６２  ローラ
【図１】
0005828301.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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