(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後左右の４つのタイヤと、
前記タイヤに支持され屈曲可能に設けられた車体と、
前記車体を構成する前側フレームおよび後側フレームと、
前記後側フレームの前方側に設けられた運転室と、
前記後側フレームの後方側に設けられたエンジン室と、
前記前側フレームに対し上下方向に回動可能に設けられたアームと、
前記アームの先端に回動可能に設けられたバケットと、
前記後側フレームの後方下側に設けられた燃料タンクとを備えるホイールローダであって、
前記燃料タンクは、
タンク上面を覆う天板と、
前記天板に取り付けられて、前記天板を上方に向かって凸状に撓ませて保持する天板保持部材と、
前記天板保持部材によって上方に向かって凸状に撓んだ前記天板の下面に集まった前記燃料タンク内の空気を外部に導く空気抜き部とを有することを特徴とするホイールローダ。
【請求項２】
請求項１に記載のホイールローダにおいて、
前記天板保持部材は、上方に向かって凹む凹状に形成された凹部が下面に設けられ、前記凹部が前記天板の上面に溶接されていて前記天板を前記凹部の形状に沿って上方に向かって撓ませており、
前記空気抜き部は、前記天板に対して前記凹部の最も凹んだ位置の近傍に設けられていることを特徴とするホイールローダ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のホイールローダにおいて、
前記燃料タンクは、後側フレームの後方下側に取り付けるための取付マウントが複数設けられており、
前記取付マウントの少なくとも１つは、前記天板の上面に設けられていることを特徴とするホイールローダ。
【請求項４】
請求項３に記載のホイールローダにおいて、
前記取付マウントの少なくとも１つは、タンク上板の上面において、天板保持部材から離間した位置に溶接にて取り付けていることを特徴とするホイールローダ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のホイールローダにおいて、
前記燃料タンクは、上下左右前後方向から見たそれぞれの投影面積のうち、上方または下方から見たときの投影面積が最も大きくなる形状に形成されていることを特徴とするホイールローダ。
【請求項６】
作業機械に搭載される、液体を入れるためのタンクであって、
タンク上面を覆う天板と、
前記天板に取り付けられて、前記天板を上方に向かって凸状に撓ませて保持する天板保持部材と、
前記天板保持部材によって上方に向かって凸状に撓んだ前記天板の下面に集まった前記容器内の空気を外部に導く空気抜き部とを有することを特徴とする作業機械のタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールローダおよび作業機械のタンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンで駆動される作業機械には、エンジンに供給する燃料を貯蔵する燃料タンクが設けられている。作業機械として、たとえばホイールローダの場合には、燃料タンクは、後部車体の下面に取り付けられている。すなわち、ホイールローダは、アーム、バケット、前輪等を有する前部車体と、運転室、エンジン室、後輪等を有する後部車体とを備えている。後部車体のフレーム上にはエンジンが載置されている。燃料タンクは、後部車体のフレームの下面に取り付けられている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１３３４９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ホールローダでは地上の障害物との干渉を防止するため、地上最低高をできるだけ高くする必要がある。上述したようにホイールローダではフレームの下面に燃料タンクが設けられるので、地上の障害物との干渉を防止するために燃料タンクの下面の高さをできるだけ高くする必要がある。しかし、燃料タンクの上面の高さはホイールローダのフレームの下面の高さによって制限されてしまう。そのため、ホイールローダの燃料タンクは、前後左右方向の寸法に比べて高さ方向の寸法が小さくなってしまう。
【０００５】
このように、ホイールローダの燃料タンクでは上面で水平となる部分の面積が広くなってしまうため、給油時に燃料タンク内の空気が外部に逃げにくくなってしまう。このため、給油時に給油口から燃料が吹き返してしまうなどの不具合が生じるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）  請求項１の発明によるホイールローダは、前後左右の４つのタイヤと、タイヤに支持され屈曲可能に設けられた車体と、車体を構成する前側フレームおよび後側フレームと、後側フレームの前方側に設けられた運転室と、後側フレームの後方側に設けられたエンジン室と、前側フレームに対し上下方向に回動可能に設けられたアームと、アームの先端に回動可能に設けられたバケットと、後側フレームの後方下側に設けられた燃料タンクとを備えるホイールローダであって、燃料タンクは、タンク上面を覆う天板と、天板に取り付けられて、天板を上方に向かって凸状に撓ませて保持する天板保持部材と、天板保持部材によって上方に向かって凸状に撓んだ天板の下面に集まった燃料タンク内の空気を外部に導く空気抜き部とを有することを特徴とする。
（２）  請求項２の発明は、請求項１に記載のホイールローダにおいて、天板保持部材は、上方に向かって凹む凹状に形成された凹部が下面に設けられ、凹部が天板の上面に溶接されていて天板を凹部の形状に沿って上方に向かって撓ませており、空気抜き部は、天板に対して凹部の最も凹んだ位置の近傍に設けられていることを特徴とする。
（３）  請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載のホイールローダにおいて、燃料タンクは、後側フレームの後方下側に取り付けるための取付マウントが複数設けられており、取付マウントの少なくとも１つは、天板の上面に設けられていることを特徴とする。
（４）  請求項４の発明は、請求項３に記載のホイールローダにおいて、取付マウントの少なくとも１つは、タンク上板の上面において、天板保持部材から離間した位置に溶接にて取り付けていることを特徴とする。
（５）  請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のホイールローダにおいて、燃料タンクは、上下左右前後方向から見たそれぞれの投影面積のうち、上方または下方から見たときの投影面積が最も大きくなる形状に形成されていることを特徴とする。
（６）  請求項６の発明による作業機械のタンクは、作業機械に搭載される、液体を入れるためのタンクであって、タンク上面を覆う天板と、天板に取り付けられて、天板を上方に向かって凸状に撓ませて保持する天板保持部材と、天板保持部材によって上方に向かって凸状に撓んだ天板の下面に集まった容器内の空気を外部に導く空気抜き部とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
（１）  請求項１の発明によるホイールローダは、燃料タンクが、タンク上面を覆う天板と、天板に取り付けられて、天板を上方に向かって凸状に撓ませて保持する天板保持部材と、天板保持部材によって上方に向かって凸状に撓んだ天板の下面に集まった燃料タンク内の空気を外部に導く空気抜き部とを有するように構成されている。これにより、簡単な構成によって天板を撓ませて燃料タンク内の空気を空気抜き部の下部に集めて外部に導くことができ、また、燃料タンクの制作工程が複雑化しないので、コスト増を抑制できる。
（２）  請求項５の発明による作業機械のタンクは、タンク上面を覆う天板と、天板に取り付けられて、天板を上方に向かって凸状に撓ませて保持する天板保持部材と、天板保持部材によって上方に向かって凸状に撓んだ天板の下面に集まった容器内の空気を外部に導く空気抜き部とを有するように構成されている。これにより、簡単な構成によって天板を撓ませてタンク内の空気を空気抜き部の下部に集めて外部に導くことができ、また、タンクの制作工程が複雑化しないので、コスト増を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施の形態に係るホイールローダの側面図である。
【図２】燃料タンクの斜視図である。
【図３】燃料タンクのフレームへの取り付け状態を示す斜視図である。
【図４】燃料タンクのフレームへの取り付け状態を示す斜視図である。
【図５】反らせ板によって燃料タンクの上板が上方に向かって凸状に撓ませて保持されている状態を説明する図である。
【図６】変形例を示す図である。
【図７】変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１〜５を参照して、本発明によるホイールローダおよび作業機械のタンクの一実施の形態を説明する。図１は、本実施の形態に係るホイールローダの側面図である。ホイールローダ１００は、アーム１１１，バケット１１２，タイヤ１１３等を有する前部車体１１０と、運転室１２１，エンジン室１２２，タイヤ１２３等を有する後部車体１２０とで構成される。エンジン室１２２は、建屋カバー１３１で覆われている。エンジン室１２２の内部には、不図示のエンジンが後部車体１２０のフレーム１５０に取り付けられている。後部車体１２０の後部、すなわちフレーム１５０の後部にはカウンタウェイト１２４が取り付けられている。フレーム１５０の後部下面には、後に詳述する燃料タンク２００が取り付けられている。
【００１０】
アーム１１１は不図示のアームシリンダの駆動により上下方向に回動（俯仰動）し、バケット１１２はバケットシリンダ１１５の駆動により上下方向に回動（ダンプまたはクラウド）する。前部車体１１０と後部車体１２０はセンタピン１０１により互いに回動自在に連結され、ステアリングシリンダ１１６の伸縮により後部車体１２０に対し前部車体１１０が左右に屈折する。説明の便宜上、本実施の形態では各図に記載したように前後左右方向および上下方向を規定する。なお、図１における紙面奥側が右方向であり、紙面手前側が左方向である。また、以下の説明では、ホイールローダ１００が水平で平坦な地面に置かれていることを前提とする。
【００１１】
図２は燃料タンク２００の斜視図であり、図３，４は燃料タンク２００のフレーム１５０への取り付け状態を示す斜視図である。なお、図３，４では、後述するブリーザホース２１２等の細部の記載を省略している。燃料タンク２００は、材質がたとえば鉄等の鋼材であり、燃料タンク２００の上面を覆う天板（または上板）２０１と、底面である底板２０２と、左右の側面である右側の側板２０３および左側の側板２０４と、前面である前板２０５と、後面である後板２０６とを有する。燃料タンク２００をフレーム１５０に取り付けると、上板２０１は略水平となり、底板２０２は前方に向かうにつれて下方へ下がるように傾斜し、側板２０３，２０４、前板２０５および後板２０６は略垂直となる。
【００１２】
上板２０１の略水平である部位の右前部および左前部には、燃料タンク２００をフレーム１５０に取り付けるための取付マウント２０７がそれぞれ設けられている。取付マウント２０７は、厚肉板形状を呈している。後板２０６の右上部および左上部には、燃料タンク２００をフレーム１５０に取り付けるための取付マウント２０８がそれぞれ設けられている。取付マウント２０８は上下方向に延在する部分と前後方向に延在する部分とを有する略Ｌ字状断面を呈する部材である。取付マウント２０８の上下方向に延在する部分は後板２０６に溶接で接合され、前後方向に延在する部分（上面）は、フレーム１５０の下面に当接してフレーム１５０にボルト１５５で締結される。すなわち、燃料タンク２００は、フレーム１５０の下面に取付マウント２０７，２０８の上面を当接させ、フレーム１５０と取付マウント２０７，２０８とをボルト１５５で締結することによってフレーム１５０に取り付けられている。
【００１３】
上板２０１の後部からは、燃料タンク２００へ燃料を給油するための給油口２０９が後上方に向かって突出している。上板２０１の上面には、燃料タンク２００の内外を空気が流通するためのブリーザ２１１が取り付けられている。ブリーザ２１１にはブリーザホース２１２が接続されている。すなわち、燃料タンク２００にはブリーザ２１１およびブリーザホース２１２を介して空気が出入りするように構成されている。
【００１４】
ホールローダ１００では地上の障害物との干渉を防止するため、地上最低高をできるだけ高くする必要がある。したがって、フレーム１５０の下面に取り付けられる燃料タンク２００は、下面（底板２０５）を地面からできるだけ離間させる必要がある。しかし、燃料タンク２００の上面（上板２０１）の高さはフレーム１５０の下面の高さによって制限されてしまう。そのため、燃料タンク２００は、前後左右方向の寸法に比べて高さ方向の寸法が小さくなってしまい、上方または下方から見たときの投影面積が前後方向もしくは左右方向から見たときの投影面積よりも大きくなる形状とされている。
【００１５】
そして、上板２０１の水平部分の面積が側板２０３，２０４、前板２０５および後板２０６の面積より広くなってしまうため、そのままでは燃料タンク２００内の空気が一カ所に集まり難い。そのため、給油時に燃料タンク２００内の空気がブリーザ２１１およびブリーザホース２１２を介して外部に逃げ難くなるので、給油時に給油口２０９から燃料が吹き返してしまうなどの不具合が生じるおそれがある。そこで、本実施の形態では、図５に示す反らせ板２５０を上板２０１の上面に取り付けている。
【００１６】
反らせ板２５０は、上板（天板）２０１を上方に向かって凸状に撓ませて保持する天板保持部材であり、左右方向に延在している。反らせ板２５０は、上下前後方向に延在する平面に沿って切断すると略方形の断面を呈する（図２〜５参照）。反らせ板２５０は、上板２０１の略水平な部分における前後方向の中央近傍で燃料タンク２００の略全幅にわたって立設されている。反らせ板２５０は、略水平な上面２５１と、上方に向かって凹む凹状に形成された下面２５２とを備えている。このように、前後方向から見たときに下面２５２が左右端側から左右方向中央近傍に向かうにつれて上方に向かって凹む緩やかな曲線状に形成されているので、反らせ板２５０の高さは、左右方向の中央近傍の高さｈ１が最も低く、左右端近傍の高さｈ２が最も高い（図５）。なお、燃料タンク２００の形状が左右で略対称なので、反らせ板２５０の形状も左右で略対称とされている。
【００１７】
反らせ板２５０の下面２５２と上板２０１の上面とを溶接にて接合することで、上板２０１は下面２５２の形状に沿って上方に向かって凸状に撓む。そのため、燃料タンク２００に燃料を注入すると、燃料タンク２００内の空気は、上板２０１の下面のうち、反らせ板２５０によって上方に向かって凸状に撓ませることで最も高くなった部位に向かって集まる。ブリーザ２１１は、上板２０１に対して、反らせ板２５０における上方に向かって最も凹んだ位置、の近傍に設けられている。すなわち、ブリーザ２１１は、反らせ板２５０によって上方に向かって凸状に撓んだ上板２０１の下面に集まった燃料タンク２００内の空気を外部に導くように取り付けられている。
【００１８】
これにより、燃料タンク２００内の空気が給油時にブリーザ２１１およびブリーザホース２１２を介してスムーズに外部に抜けるので、給油時に給油口２０９から燃料が吹き返してしまうなどの不具合を防止できる。
【００１９】
上述したように厚肉板形状を呈する取付マウント２０７は、上板２０１の水平部分における前部左右端近傍（以下、単に前部左右端近傍と呼ぶ）に設けられており、下面が上板２０１の上面に溶接によって接合されている。上板２０１の前部左右端近傍では、上板２０１が取り付けられている側板２０３または側板２０４と前板２０５との影響を受けるため、および、反らせ板２５０から離れているため、反らせ板２５０による上板２０１の撓み（変形）の影響が少なくなる。そのため、上板２０１の前部左右端近傍では、取付マウント２０７の姿勢は反らせ板２５０による上板２０１の撓みの影響を受け難い。したがって、取付マウント２０７の上面と下面とが平行のままでも、燃料タンク２００のフレーム１５０への取り付けに影響がない。すなわち、上面と下面とのなす角度を敢えて変更する必要がなく、取付マウント２０７の製作コストを抑制できる。
【００２０】
なお、上板２０１の後部左右端近傍では、上板２０１が取り付けられている側板２０３または側板２０４と後板２０６との影響を受けるため、および、反らせ板２５０から離れているため、反らせ板２５０による上板２０１の撓み（変形）の影響が少なくなる。そのため、上板２０１の後部左右端近傍に取付マウント２０７を設けたとしても、取付マウント２０７の姿勢は反らせ板２５０による上板２０１の撓みの影響を受け難い。したがって、取付マウント２０７を上板２０１の後部左右端近傍に設けた場合であっても、取付マウント２０７を上述したように上板２０１の前部左右端近傍に設けた場合と同様の作用効果を奏する。
【００２１】
すなわち、本実施の形態では、次の作用効果を奏する。
（１）  反らせ板２５０によって、上板２０１を上方に向かって凸状に撓ませて保持するように構成した。そして、反らせ板２５０によって上方に向かって凸状に撓んだ上板２０１の下面に集まった燃料タンク２００内の空気をブリーザ２１１およびブリーザホース２１２を介して外部に導くように構成した。これにより、簡単な構成によって略水平の上板２０１を撓ませて燃料タンク２００内の空気をブリーザ２１１の下部に集めて外部に導くことができ、また、燃料タンク２００の制作工程が複雑化しないので、コスト増を抑制できる。
【００２２】
（２）  反らせ板２５０の下面２５２を、前後方向から見たときに左右端側から左右方向中央近傍に向かうにつれて上方に向かって凹む緩やかな曲線状に形成し、この下面２５２を上板２０１の上面に溶接で接合するように構成した。そして、ブリーザ２１１を上板２０１に対して、反らせ板２５０における上方に向かって最も凹んだ位置、の近傍に設けるように構成した。これにより、反らせ板２５０の構造を簡略化できるとともに、燃料タンク２００内の空気を効率よく外部に導くことができる。すなわち、反らせ板２５０自体の制作費用や反らせ板２５０の取り付け費用を安価に抑えた上で、給油時の燃料タンク２００内の空気の排気効率を向上できる。
【００２３】
（３）  厚肉板形状を呈する取付マウント２０７を、上板２０１の前部左右端近傍に設けるように構成した。これにより、タンク前側の取付マウント２０７を、後側の取付マウント２０８と同様の形状としてタンク前板２０５に取り付ける場合に比べて、タンク前板２０５の前方にタンク取り付けスペースを設ける必要がない。そのため、燃料タンク２００の取付位置の自由を高めることができる。
【００２４】
（４）  燃料タンク２００が上方または下方から見たときの投影面積が前後方向もしくは左右方向から見たときの投影面積よりも大きくなるように形成されているため、そのままでは燃料タンク２００内の空気が一カ所に集まり難く、給油時に燃料タンク２００内の空気が外部に逃げ難い。しかし、上述した本実施の形態では、反らせ板２５０によって、上板２０１を上方に向かって凸状に撓ませて保持し、上方に向かって凸状に撓んだ上板２０１の下面に集まった燃料タンク２００内の空気をブリーザ２１１およびブリーザホース２１２を介して外部に導くように構成した。これにより、そのままでは燃料タンク２００内の空気が一カ所に集まり難く、給油時に燃料タンク２００内の空気が外部に逃げ難くなるような形状の燃料タンク２００であっても、燃料タンク２００内の空気を効率よく外部に導くことができる。したがって、限られたスペースに配設するために形状の制約を受けた燃料タンク２００を使用できるので、燃料タンク２００やホイールローダ１００の各機器を効率的に配設できる。
（５）  タンク上板２０１の上面において、取付マウント２０７を天板保持部材２５０から離間した位置に溶接にて取り付けるようにした。その結果、天板保持部材２５０による上板２０１の凸形状への変形を阻害することがない。上述の離間した位置とは、天板保持部材２５０の溶接により上板２０１が変形する量が少ない領域を意味する。このような領域では、多少変形する上板２０１と取付フレーム２０７の下面とが十分に接触するので、上下面を平行に加工した取付フレーム２０７を使用しても、すなわちコストをかけることなく、その取り付けに影響がない。
【００２５】
−−−変形例−−−
（１）  上述の説明では、上板２０１に設けた反らせ板２５０が１つであったが、本発明はこれに限定されず、上板２０１に２つ以上の反らせ板２５０を設けてもよい。
【００２６】
（２）  上述の説明では、反らせ板２５０の延在方向が左右方向であるが、本発明はこれに限定されず、反らせ板２５０の延在方向が前後方向であってもよく、前後方向よりも左右に傾いた斜め前後方向（斜め左右方向）であってもよい。
【００２７】
（３）  上述の説明では、上板２０１の水平部分における、反らせ板の延在方向（すなわち左右方向）と直交する方向（すなわち前後方向）の中央近傍に反らせ板２５０を配設しているが、本発明はこれに限定されず、燃料タンク２００内の空気の排気に支障がなければ、直交する方向（すなわち前後方向）にずれていてもよい。
【００２８】
（４）  反らせ板２５０の形状は左右方向で対称であってもよく、左右方向で対称でなくてもよい。すなわち、燃料タンク２００内の空気の排気に支障がなければ、反らせ板２５０における最も高さが低くなる位置（上下方向の厚みが最も薄くなる位置、すなわち反らせ板２５０における上方に向かって最も凹んだ位置）が左右方向の中央から右方または左方にずれていてもよい。
【００２９】
（５）  上述の説明では、ブリーザ２１１を上板２０１に対して、反らせ板２５０における上方に向かって最も凹んだ位置、の近傍に設けているが、本発明はこれに限定されない。燃料タンク２００内の空気の排気に支障がなければ、たとえば、ブリーザ２１１を上記の位置からずれた位置に設けてもよい。また、ブリーザ２１１を２カ所以上設けてもよい。
【００３０】
（６）  上述の説明では、左右２つの取付マウント２０７が上板２０１の上面に設けられているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、取付マウント２０７の少なくとも１つが上板２０１の上面に設けられていれば、上述したように、燃料タンク２００の取付位置の自由度を高めることができるという作用効果を奏する。また、燃料タンク２００の後側の取付マウント２０８の双方を前側の取付マウント２０７と同様の形状として、上板２０１の上面に設ければ、タンク後方の設置スペースも不要となり、燃料タンク２００の取付位置の自由度をさらに高めることができるという作用効果を奏する。換言すると、タンク上板２０１とフレーム１５０との間に取付部材を設けることにより、タンク２００の前方および／または後方に、タンク取付のスペースを設ける必要がなく、タンク設置自由度を高めることができる。
なお、本発明では、取付マウント２０７または取付マウント２０８を上板２０１の上面に設けることは必須ではない。
【００３１】
（７）  上述の説明では、反らせ板２５０の下面２５２を上方に向かって凹む凹状に形成し、この下面２５２と上板２０１の上面とを溶接にて接合することで、上板２０１を下面２５２の形状に沿って上方に向かって凸状に撓ませたが、本発明はこれに限定されない。たとえば、図６に示すように、下面２６２の左右方向の略中央で下に向かって突出する突部２６３を設けた反らせ板２６０を用いてもよい。そして、反らせ板２６０の左右端をそれぞれ、側板２０４，２０３に溶接して固定し、突部２６３を上板２０１の上面に溶接して上板２０１の左右方向の略中央を上方に引き上げて保持することで、上板２０１を上方に向かって凸状に撓ませて保持するように構成してもよい。
【００３２】
また、たとえば図７に示すように各部を構成してもよい。すなわち、燃料タンク２００の上方で、左右方向に延在してフレーム１５０に溶接やボルト止め等で固定される上板引き上げ用梁１５１を設ける。上板２０１の上面には、雌ねじが設けられた上板引き上げ用ボス２７０を取り付ける。そして、上板引き上げ用梁１５１に設けられた不図示の貫通穴の上方から上板引き上げ用ボルト２７１を挿入して上板引き上げ用ボス２７０の雌ねじへ螺合させる。この上板引き上げ用ボルト２７１によって引き上げ用ボス２７０および上板２０１を上方に引き上げることで、図７の２点鎖線で示すように上板２０１を上方に向かって凸状に撓ませて保持するように構成してもよい。なお、ラジエータフレームなど、上板引き上げ用梁１５１に代えて用いることができる部材が既にある場合には、当該部材を上板引き上げ用梁１５１に代えて利用してもよい。
【００３３】
（８）  上述の説明では、ホイールローダ１００の燃料タンク２００について説明したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、ホイールローダ１００以外に油圧ショベルや、移動式クレーン、フォークリフト、土質改良機、リサイクル作業等、他の作業機械に本発明を適用してもよい。また、燃料タンク２００に限らず、作動油や潤滑油、土質改良機やリサイクル作業機等の各種作業機械における原料や添加剤等で液状のもの等、燃料以外の各種の液体のタンクに本発明を適用してもよい。
【００３４】
（９）  上述の説明では、燃料タンク２００の材質がたとえば鉄等の鋼材であるが、本発明はこれに限定されない。燃料タンク２００の材質は鉄に限らず、たとえばステンレス等の他の鋼材であってもよく、鋼材以外に樹脂等であってもよく、ＦＲＰ等の複合材であってもよい。
（１０）  上述した各実施の形態および変形例は、それぞれ組み合わせてもよい。
【００３５】
なお、本発明は、上述した実施の形態のものに何ら限定されず、前後左右の４つのタイヤと、タイヤに支持され屈曲可能に設けられた車体と、車体を構成する前側フレームおよび後側フレームと、後側フレームの前方側に設けられた運転室と、後側フレームの後方側に設けられたエンジン室と、前側フレームに対し上下方向に回動可能に設けられたアームと、アームの先端に回動可能に設けられたバケットと、後側フレームの後方下側に設けられた燃料タンクとを備えるホイールローダであって、燃料タンクは、タンク上面を覆う天板と、天板に取り付けられて、天板を上方に向かって凸状に撓ませて保持する天板保持部材と、天板保持部材によって上方に向かって凸状に撓んだ天板の下面に集まった燃料タンク内の空気を外部に導く空気抜き部とを有することを特徴とする各種構造のホイールローダを含むものである。
また、本発明は、上述した実施の形態のものに何ら限定されず、作業機械に搭載される、液体を入れるためのタンクであって、タンク上面を覆う天板と、天板に取り付けられて、天板を上方に向かって凸状に撓ませて保持する天板保持部材と、天板保持部材によって上方に向かって凸状に撓んだ天板の下面に集まった容器内の空気を外部に導く空気抜き部とを有することを特徴とする各種構造の作業機械のタンクを含むものである。
【符号の説明】
【００３６】
１００  ホイールローダ、１１０  前部車体、１２０  後部車体、１５０  フレーム、２００  燃料タンク、２０１  天板（または上板）、２０７，２０８  取付マウント、２１１  ブリーザ、２５０，２６０，２７０  反らせ板、２５２  下面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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