(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車と運転者に対する情報を格納及び管理し、前記電気自動車に対するバッテリ充電情報及び温度情報を受信し、前記運転者が前記電気自動車の空調装置を遠隔制御することができるように仲介する遠隔制御サーバ、
前記電気自動車に搭載され、バッテリ充電情報、及び車両の現在の室内外温度に対する情報を無線通信網を利用して前記遠隔制御サーバへ伝送する前記電気自動車のテレマティクス装置、及び、
有無線通信網を介し前記遠隔制御サーバに接続して通信することができる遠隔制御端末を含むシステムにおいて、
前記テレマティクス装置は、
前記電気自動車の空調装置を駆動させて室内温度を調節する温度調節部と、
バッテリの充電を制御し、バッテリ充電中に前記温度調節部に対する電源供給信号を受信する時、バッテリ充電状態及び充電電流量に従い前記温度調節部に対する電源供給量を調節するバッテリ充電部と、
無線通信網を介し前記遠隔制御サーバとデータを送／受信する無線通信部と、
前記遠隔制御サーバからの遠隔制御信号に応じて前記電源供給信号を出力し、前記温度調節部を制御して前記電気自動車の室内温度を調節する制御部と、
を含み、
前記電気自動車が充電所に進入すると、該充電所に設けられた無線中継器又は移動通信中継器を介し前記遠隔制御サーバに接続し、
バッテリの充電が開始された場合、バッテリ充電が開始されたことを報知する信号を、前記遠隔制御サーバを介して前記遠隔制御端末に伝送し、
バッテリの充電が完了した場合、バッテリ充電が完了したことを報知する信号を、前記遠隔制御サーバを介して前記遠隔制御端末に伝送し、
バッテリの充電中に車両の温度調節のための遠隔制御信号が受信された場合、バッテリの充電状態及び充電電流量に従い、充電電流の一部を用いて前記空調装置を稼働させることを特徴とする電気自動車のテレマティクス装置。
【請求項２】
自動車の室内温度を測定し、その温度情報を前記制御部に出力する温度感知部をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車のテレマティクス装置。
【請求項３】
前記制御部は、
バッテリ充電中に前記バッテリ充電状態及び前記温度情報を、前記無線通信部を介し前記遠隔制御サーバへ伝送することを特徴とする請求項１に記載の電気自動車のテレマティクス装置。
【請求項４】
前記バッテリ充電部は、
前記充電状態及び前記充電電流量に従い、充電電流でバッテリ充電に用いられる電流量と、前記温度調節部に供給される電流量との割合を調節することを特徴とする請求項１に記載の電気自動車のテレマティクス装置。
【請求項５】
前記バッテリ充電部は、
バッテリが充電完了すると、充電電流を全て前記温度調節部に供給することを特徴とする請求項４に記載の電気自動車のテレマティクス装置。
【請求項６】
前記バッテリ充電部は、
前記充電電流量を利用してバッテリ充電状態及び充電完了予想時間を計算し、その結果を前記制御部へ伝送することを特徴とする請求項１に記載の電気自動車のテレマティクス装置。
【請求項７】
前記制御部は、
前記バッテリ充電状態及び前記充電完了予想時間を含む前記バッテリ充電情報を周期的に前記遠隔制御サーバへ伝送することを特徴とする請求項６に記載の電気自動車のテレマティクス装置。
【請求項８】
前記バッテリ充電部は、
バッテリ充電が開始されると充電開始信号を前記制御部へ伝送し、バッテリ充電が完了すると充電終了信号を前記制御部へ伝送することを特徴とする請求項１に記載の電気自動車のテレマティクス装置。
【請求項９】
前記制御部は、
既に設定された予約情報に従い予約された時間に前記温度調節部を制御することを特徴とする請求項１に記載の電気自動車のテレマティクス装置。
【請求項１０】
電気自動車と運転者に対する情報を格納及び管理し、前記電気自動車に対するバッテリ充電情報及び温度情報を受信し、前記運転者が前記電気自動車の空調装置を遠隔制御することができるように仲介する遠隔制御サーバ、
前記電気自動車に搭載され、バッテリ充電情報、及び車両の現在の室内外温度に対する情報を、無線通信網を利用して前記遠隔制御サーバへ伝送する前記電気自動車のテレマティクス装置、及び、
有無線通信網を介し前記遠隔制御サーバに接続して通信することができる遠隔制御端末を含むシステムにおいて、
バッテリ充電時に前記電気自動車の温度情報及びバッテリ充電情報を獲得し、前記遠隔制御サーバへ伝送する第１ステップと、
前記遠隔制御サーバからの遠隔制御信号に応じて前記電気自動車の空調装置を駆動させ、室内温度を調節する第２ステップと、を含み、
前記電気自動車が充電所に進入すると、該充電所に設けられた無線中継器又は移動通信中継器を介し前記遠隔制御サーバに接続し、
前記第１ステップは、
バッテリの充電が開始された場合、バッテリ充電が開始されたことを報知する信号を、前記遠隔制御サーバを介して前記遠隔制御端末に伝送し、
バッテリの充電が完了した場合、バッテリ充電が完了したことを報知する信号を、前記遠隔制御サーバを介して前記遠隔制御端末に伝送し、
前記第２ステップは、
バッテリの充電中に車両の温度調節のための遠隔制御信号が受信された場合、バッテリの充電状態及び充電電流量に従い、充電電流の一部を用いて前記空調装置を稼働させることを含むことを特徴とする電気自動車の遠隔空調制御方法。
【請求項１１】
前記バッテリ充電情報は、
バッテリＳＯＣ情報及び充電完了予想時間に対する情報を含むことを特徴とする請求項１０に記載の電気自動車の遠隔空調制御方法。
【請求項１２】
前記第２ステップは、
バッテリ充電中に前記遠隔制御信号が受信された時、充電電流のうち一部を利用して前記空調装置を駆動させることを特徴とする請求項１０に記載の電気自動車の遠隔空調制御方法。
【請求項１３】
前記充電電流のうち、バッテリ充電に用いられる電流量と前記空調装置を駆動させるための電流量との割合が、バッテリ充電状態及び充電電流量に従い調節されることを特徴とする請求項１２に記載の電気自動車の遠隔空調制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車のテレマティクス装置及びその遠隔空調制御方法に係り、より詳しくは、電気自動車のバッテリ充電時に遠隔で充電電流を利用して空調装置を駆動させ、室内温度を調節することができる電気自動車のテレマティクス装置及びその遠隔空調制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車は用いる燃料により、ガソリン自動車、ディーゼル自動車、天然ガス自動車、ハイブリッド自動車及び電気自動車に区分される。
このような自動車のうち化石燃料を用いる自動車は、化石燃料が燃焼するとき各種の排気ガスが排出され、このような煤煙ガスは、呼吸器疾患は勿論、温暖化現象による気候の変化など自然環境を破壊させている。さらに、化石燃料を用いる自動車は走行時に騷音公害を発生し、搭乗者は勿論、周辺の移動する人にも不快感を与えている。このような化石燃料は再生産が不可能な消耗物質なので、化石燃料の枯渇に備えるため、代替エネルギーの開発が切実に求められている実情である。
【０００３】
これに伴い、化石燃料の使用量を最少化することができるハイブリッド自動車が開発されているが、このようなハイブリッド自動車は、従来の化石燃料を用いる自動車に比べ化石燃料の消費量を減少（約５０％）させることはできるが、化石燃料の燃焼を利用して発電することになるので、排気ガスによる問題点の解決に限界があった。
最近は化石燃料を用いず、電気を利用した電気自動車が開発され、一部常用化され運行されている。このような電気自動車は、電気が充電されたバッテリを車体に設け、バッテリに充電された電気を利用して自動車を運行するものであって、騷音の減少は勿論、排気ガスが排出されないので、環境を守ることができる利点がある。
しかし、現在の電気自動車は、未だバッテリの限界により運行距離が制限されている。
したがって、そのようなバッテリの限界を克服するための方法等が切実に求められているが、バッテリ自体の改良は容易ではないので、バッテリ自体を改良せず前述の問題を解決できる方法が切実に求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−０９４８６７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、電気自動車のバッテリ充電時に遠隔で充電電流を利用して電気自動車の空調装置を稼働させ、室内温度を調節することができる電気自動車のテレマティクス装置及びその遠隔空調制御方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一実施形態に係る電気自動車のテレマティクス装置は、電気自動車の空調装置を駆動させて室内温度を調節する温度調節部と、バッテリの充電を制御し、バッテリ充電中に前記温度調節部に対する電源供給信号を受信する時、バッテリ充電状態及び充電電流量に従い前記温度調節部に対する電源供給量を調節するバッテリ充電部と、既に設定されたサーバからの遠隔制御信号に応じて前記電源供給信号を出力し、前記温度調節部を制御して前記電気自動車の室内温度を調節する制御部とを含むことを特徴とする。
【０００７】
このような電気自動車のテレマティクス装置は、自動車の室内温度を測定し、その温度情報を前記制御部に出力する温度感知部をさらに含むことを特徴とする。
【０００８】
前記制御部は、バッテリ充電中に前記バッテリ充電状態及び前記温度情報を、前記無線通信部を介し前記サーバへ伝送することを特徴とする。
【０００９】
前記バッテリ充電部は、前記充電状態及び前記充電電流量に従い、充電電流でバッテリ充電に用いられる電流量と、前記温度調節部に供給される電流量との割合を調節し、バッテリが充電完了した状態であれば、充電電流を全て前記温度調節部に供給することを特徴とする。
【００１０】
前記バッテリ充電部は、前記充電電流量を利用してバッテリ充電状態及び充電完了予想時間を計算し、その結果を前記制御部へ伝送し、制御部は、充電情報を周期的に前記サーバへ伝送することを特徴とする。
【００１１】
前記バッテリ充電部は、バッテリ充電が開始されると充電開始信号を前記制御部へ伝送し、バッテリ充電が完了すると充電終了信号を前記制御部へ伝送することを特徴とする。
【００１２】
前記制御部は、既に設定された予約情報に従い予約された時間に前記温度調節部を制御することを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の一実施形態に係る電気自動車の遠隔空調制御方法は、バッテリ充電時に電気自動車の温度情報及びバッテリ充電情報を獲得し、既に設定されたサーバへ伝送する第１ステップと、前記サーバからの遠隔制御信号に応じて前記電気自動車の空調装置を駆動させ、室内温度を調節する第２ステップとを含むことを特徴とする。
【００１４】
前記バッテリ充電情報は、バッテリＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）情報及び充電完了予想時間に対する情報を含むことを特徴とする。
【００１５】
前記第２ステップは、バッテリ充電中に前記遠隔制御信号が受信された時、充電電流のうち一部を利用して前記空調装置を駆動させ、前記充電電流のうち、バッテリ充電に用いられる電流量と前記空調装置を駆動させるための電流量との割合を、バッテリ充電状態及び充電電流量に従い調節可能であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、バッテリの充電状態を運転者が遠隔でモニタリングすることができ、バッテリ充電時に遠隔で充電電流を利用して電気自動車の空調装置を駆動させ、車両の室内温度を予め調節できることにより、バッテリを利用した走行可能距離を最大にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る電気自動車の遠隔空調制御のためのシステムの全体構成を示す構成図である。
【図２】図１において車両内に設けられたテレマティクス装置の構成をより詳しく示した構成図である。
【図３】前述の構成を有する空調制御装置、及びこれを利用した空調制御システムの動作を説明するためのフローチャートである。
【図４】本発明の一実施形態に係り、遠隔制御端末（スマートホン）にバッテリ充電情報及び温度情報が示される様子を表す図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照しながら本発明の好ましい実施形態をより詳しく説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る電気自動車の遠隔空調制御のためのシステムの全体構成を示す構成図である。
図１のシステムは、自動車のテレマティクス装置１００、遠隔制御サーバ２００及び遠隔制御端末３００を含む。
テレマティクス装置１００は電気自動車に搭載され、電気自動車が充電所に進入すると、充電所に設けられた無線中継器（例えば、Ａｃｃｅｓｓ  Ｐｏｉｎｔ）又は移動通信中継器を介し遠隔制御サーバ２００と通信を行う。テレマティクス装置１００は、充電開始及び充電完了時に当該事実を報知する信号を遠隔制御サーバ２００へ伝送し、バッテリ充電中にはバッテリの充電状態（ＳＯＣ：Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）に対する情報と充電完了予想時間に対する情報とを含むバッテリ充電情報、及び車両の現在の室内外温度に対する情報を無線通信網を利用して遠隔制御サーバ２００へ伝送する。
【００１９】
テレマティクス装置１００は、遠隔制御サーバ２００から受信された遠隔制御信号又は既に設定された予約情報に従って空調装置を制御し、車両の室内温度を調節する。特に、本発明のテレマティクス装置１００は、バッテリが充電完了される前（充電中の状態）に車両の温度調節のための遠隔制御信号が受信されるか温度調節が予約された場合、バッテリの充電状態及び充電電流量に従い、充電電流の一部を用いて空調装置を稼働させる。
【００２０】
遠隔制御サーバ２００は、電気自動車と運転者に対する情報を格納及び管理し、テレマティクス装置１００から電気自動車に対するバッテリ充電情報及び温度情報が受信されると、有無線通信網を利用して当該電気自動車と対応するよう登録された遠隔制御端末３００に当該情報を伝送する。即ち、遠隔制御サーバ２００は、遠隔制御端末３００を利用して運転者が自分の電気自動車に対するバッテリ充電状態及び車両の室内外温度を実時間で確認することができるようにする。なお、遠隔制御サーバ２００は、遠隔制御端末３００から遠隔制御信号が受信されると、これを当該遠隔制御端末３００に対応される電気自動車のテレマティクス装置１００に伝達する。即ち、遠隔制御サーバ２００は、運転者が遠隔制御端末３００を利用して電気自動車の空調装置を遠隔制御することができるように仲介する。
【００２１】
遠隔制御端末３００は運転者（サービス加入者）の端末であって、遠隔制御サーバ２００と連動可能なアプリケーション（ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ）が駆動され遠隔制御サーバ２００に接続することにより、運転者が車両のバッテリ充電状態及び室内外温度をモニタリングできるようにする。遠隔制御端末３００は、運転者の指示に従い空調装置を遠隔で制御することができる遠隔制御信号を発生させて遠隔制御サーバ２００へ伝送する。遠隔制御端末３００は、有無線通信網（ＷＥＢ、ＷＩＢＲＯ、ＷＩＦＩ、ＲＦ通信など）を介し遠隔制御サーバ２００に接続して通信することができる端末機等（例えば、スマートホン、ＰＣ、ＰＤＡ、ＰＭＰなど）を全て含む。
【００２２】
図２は、図１においてテレマティクス装置１００の構成をより詳しく示した構成図である。
テレマティクス装置１００は、温度感知部１１０、温度調節部１２０、バッテリ充電部１３０、無線通信部１４０及び制御部１５０を含む。
温度感知部１１０は、電気自動車の室内外温度を測定しその温度情報を制御部１５０へ伝送する。
温度調節部１２０は、制御部１５０の制御に従って電気自動車に設けられた空調装置（エアコン又はヒーター）を動作させ、車両の室内温度を調節する。
バッテリ充電部１３０は、バッテリの充電のための諸般的な状態を統括して管理する。このようなバッテリ充電部１３０は、バッテリ充電時に充電電流量を測定してバッテリＳＯＣ及び充電完了予想時間を計算し、その結果を制御部１５０へ伝送する。特に、バッテリ充電部１３０は、バッテリ充電中に制御部１５０から温度調節部１２０に対する電源供給信号が受信されると、バッテリＳＯＣ及び充電電流量に従い充電電流の一部を温度調節部１２０に供給する。
【００２３】
即ち、バッテリ充電部１３０は、バッテリ充電中に電源供給信号が受信されると、充電電流を全てバッテリ充電に用いず、そのうち一部を空調装置を駆動させるために用いる。この時、全体充電電流のうちバッテリ充電に用いられる電流量と、空調装置を駆動させるために用いられる電流量との割合は、バッテリＳＯＣ及び充電電流量に従って変化する。なお、バッテリ充電部１３０は、バッテリの充電が完了すると、充電終了信号を制御部１５０へ伝送したあとオフとなる。さらに、バッテリ充電部１３０は充電プラグが車両に差し込まれている状態で、バッテリが充電完了されオフとなったあと、制御部１５０から温度調節部１２０に対する電源供給信号が受信されると、再度駆動（ＷＡＫＥ  ＵＰ）され充電器から流入される電流を温度調節部１２０に供給する。
【００２４】
無線通信部１４０は、既に定義された通信プロトコルに従い、無線通信網を介し遠隔制御サーバ２００とデータを送／受信する。このような無線通信部１４０は移動通信（ＣＤＭＡ、ＷＣＤＭＡなど）、無線インターネット（ＷＩＢＲＯ、ＷＩＦＩなど）、近距離通信（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、ＲＦＩＤ、ＩｒＤＡ、ＺｉｇＢｅｅなど）技術などの無線通信技術を利用してデータを送／受信することができる。
【００２５】
制御部１５０は、テレマティクス装置１００の動作を全体的に制御し、バッテリ充電部１３０から提供されたバッテリＳＯＣ情報、及び温度感知部１１０から提供された温度情報を、無線通信部１４０を介し遠隔制御サーバ２００へ伝送する。なお、制御部１５０は、遠隔制御サーバ２００からの遠隔制御信号又は既に格納された予約情報に従ってバッテリ充電部１３０に電源供給信号を出力し、温度調節部１２０を制御して車両の空調装置（エアコン又はヒーター）を動作させる。
【００２６】
図３は、前述の構成を有するテレマティクス装置１００、及びこれを利用した空調制御システムの動作を説明するためのフローチャートである。
電気自動車が充電所に進入することにより、テレマティクス装置１００が充電所に設けられた無線中継装置（例えば、Ａｃｃｅｓｓ  Ｐｏｉｎｔ）を見付けることになれば、テレマティクス装置１００は無線中継装置を介し遠隔制御サーバ２００に接続する。
通常、電気自動車を緩速充電する場合、通常６〜８時間以上の充電時間が必要になるので、緩速充電時に運転者は充電所に留まらず、他所（例えば、家又は自分の事務所）に移動することになる。
【００２７】
充電所で充電プラグを車両に差し込むと、バッテリ充電部１３０は充電開始信号を制御部１５０へ伝送してバッテリの充電を開始する（ステップ３１０）。
充電開始信号を受信した制御部１５０は、バッテリ充電が開始されたことを報知する信号を、無線通信部１４０を介し遠隔制御サーバ２００へ伝送する。これに伴い、遠隔制御サーバ２００は、当該電気自動車に対応される遠隔制御端末３００へバッテリ充電が開始されたことを報知する信号を伝送する。
バッテリ充電が行われる間、バッテリ充電部１３０は、バッテリの充電電流量を測定してバッテリＳＯＣ及び充電完了予想時間を計算し、その計算された値を制御部１５０へ伝送する。なお、制御部１５０は、温度感知部１１０を駆動させて充電中に車両の室内外温度を測定させた後、その温度情報を提供される（ステップ３２０）。
【００２８】
制御部１５０は、バッテリ充電部１３０及び温度感知部１１０からそれぞれ提供されたバッテリＳＯＣ情報及び温度情報を、周期的（例えば、２０秒単位）に遠隔制御サーバ２００へ伝送する（ステップ３３０）。
遠隔地にある運転者が、自動車の状態を確認するため遠隔制御端末３００の当該メニューを選択すると、遠隔制御端末（例えば、スマートホン）３００は、遠隔制御サーバ２００との連動のためのアプリケーションを駆動させて遠隔制御サーバ２００に接続する。もし、テレマティクス装置１００が遠隔制御サーバ２００に連結される以前に、運転者が遠隔制御サーバ２００に接続してテレマティクス装置１００に対するモニタリングを試みる場合、遠隔制御サーバ２００は、連結不可メッセージを遠隔制御端末３００へ伝送することができる。
【００２９】
テレマティクス装置１００及び遠隔制御端末３００が全て遠隔制御サーバ２００に正常に連結されると、遠隔制御サーバ２００は、テレマティクス装置１００から提供された車両情報（バッテリ充電状態、充電完了予想時間及び車両の室内外温度に対する情報）を遠隔制御端末３００へ伝送する。制御部１５０は、無線通信部１４０を介し車両情報が提供されると、これを図４に示す通り画面に示すことにより、運転者が当該情報をモニタリングすることができるようにする（ステップ３４０）。
【００３０】
以後、運転者が遠隔制御端末３００の空調制御メニューを利用して温度を設定すれば、温度調節のための遠隔制御信号が遠隔制御サーバ２００を介しテレマティクス装置１００へ伝送される（ステップ３５０）。
例えば、運転者が再度車両を運行しようとするが車両の現在室内温度が低い場合、遠隔制御端末３００の空調制御メニューを利用して車両の温度を自分の望む温度（例えば、２３℃）に設定すれば、当該遠隔制御信号が遠隔制御サーバ２００を介し制御部１５０へ伝送される。
【００３１】
遠隔制御信号を受信した制御部１５０は、バッテリ充電部１３０に温度調節部１２０へ電源を供給せよとの電源供給信号を出力し、温度調節部１２０を制御して車両の室内温度を調節する（ステップ３６０）。
このとき、電源供給信号を受信したバッテリ充電部１３０は、バッテリＳＯＣ状態及び充電電流量に従い温度調節部１２０に対する電源供給を調節する。
例えば、バッテリ充電部１３０は、バッテリが既に充電完了した状態であれば、充電プラグを介し供給される充電電流を全て温度調節部１２０に供給する。しかし、バッテリが未だ充電完了した状態ではない場合、充電電流のうち一部を温度調節部１２０に供給する。このとき、全体充電電流量のうち温度調節部１２０に供給される電流量の割合は、バッテリのＳＯＣ状態に従って調節可能である。例えば、バッテリの充電の割合が高いほどバッテリ充電のための電流量は漸次低減させ、温度調節部１２０に供給される電流量を漸次増加させることができる。
【００３２】
なお、温度調節が開始されると、制御部１５０は、温度調節が開始されたことを報告する信号を、遠隔制御サーバ２００を介し遠隔制御端末３００へ伝達する。
制御部１５０は、温度感知部１１０で測定された室内温度がユーザが設定した温度に到達するまで温度調節部１２０を駆動させながら、その温度情報を周期的に遠隔制御サーバ２００へ伝送することにより、運転者がその温度変化をモニタリングできるようにする。
もし、室内温度が運転者の設定した目標値に到達するか、遠隔制御サーバ２００から温度調節の中断を要請する遠隔制御信号が受信されると、制御部１５０は温度調節部１２０の動作を中止させ、バッテリ充電部１３０に温度調節部１２０に対する電源供給中止信号を出力する。このような場合、バッテリ充電部１３０は、再度充電電流を全てバッテリ充電に用いることになる。
【００３３】
室内温度の調節が完了しバッテリの充電が完了すれば、バッテリ充電部１３０は充電終了信号を制御部１５０へ伝送し自動にオフとなる。制御部１５０は、バッテリの充電が完了したことを報告する信号を無線通信部１４０を介し遠隔制御サーバ２００へ伝送し、遠隔制御サーバ２００は、遠隔制御端末３００にバッテリの充電が完了したことを報告する信号を伝送する（ステップ３７０）。
このように本発明では、車両が充電中のとき、バッテリ充電情報、室内外温度情報を運転者が遠隔で確認できるようにし、充電所の充電電流を利用して車両の室内温度を調節できるようにすることにより、バッテリの電源を消費せずとも車両を快適な状態にしておくことができるようにする。
【００３４】
これに伴い、走行中に空調装置を駆動させる回数を減少させて空調装置の駆動によるバッテリ電源の消耗を低減させることにより、走行可能距離がさらに確保できるようにする。
前述の実施形態は本発明の例示を目的にしたものであって、当業者であれば特許請求の範囲の技術的思想と範囲を介し多様な修正、変更、代替及び付加が可能なはずであり、このような修正／変更などは特許請求の範囲に属するものと見なければならない。
【００３５】
例えば、前述の実施形態では、スマートホンを利用した遠隔モニタリング及び遠隔制御に対し説明したが、運転者はＰＣを利用して遠隔制御サーバ２００に接続した後、遠隔制御サーバ２００の提供するウェブページを介し、前述の遠隔モニタリング及び遠隔制御機能を行うこともできる。  
さらに、前述の実施形態では、運転者が車両の充電状態をモニタリングしながら遠隔制御を行う場合を説明したが、運転者が室内温度調節時間及び温度を予約する場合、制御部１５０は予約された時間に温度調節部１２０を制御して前述の温度調節機能を行うことができる。
【符号の説明】
【００３６】
１００  テレマティクス装置
１１０  温度感知部
１２０  温度調節部
１３０  バッテリ充電部
１４０  無線通信部
１５０  制御部
２００  遠隔制御サーバ
３００  遠隔制御端末
【図１】
0005801045.tif 000002
【図２】
0005801045.tif 000003
【図３】
0005801045.tif 000004
【図４】
0005801045.tif 000005