(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物フロアにシート本体をスライド可能に装着するための乗物シート用スライド装置であって、
前記乗物フロアに取付けられるロアレールと、前記ロアレールにスライド可能に取付けられかつ前記シート本体が装着されるアッパレールと、前記アッパレールを前記ロアレールに解除可能にロックするロック機構と、前記ロアレールに設けられかつ上下方向の一方向を向く第一面と、前記アッパレールに設けられかつ前記第一面に対向する第二面と、前記第一面と前記第二面の間に設置される隙間軽減部材と、前記アッパレールを前記ロアレールに対してスライド可能に支持しかつ前記アッパレールから荷重を受けるリテイナを有し、
前記隙間軽減部材は、前記ロアレールに対して取付けられかつ通常時において前記アッパレールから荷重を受けないように前記アッパレールとの間に隙間を有する乗物シート用スライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物シート用スライド装置であって、
前記アッパレールは、左右両側に左右の前記第二面を有し、
左の前記第二面よりも左側に左の前記リテイナを有し、
右の前記第二面よりも右側に右の前記リテイナを有し、
前記隙間軽減部材が左右の前記リテイナの間に位置する乗物シート用スライド装置。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物シート用スライド装置であって、
前記隙間軽減部材は、前記ロアレールの乗物進行方向後側の後端部に取付けられ、
前記隙間軽減部材は、その最後部に左右方向に張出して前記左右のリテイナに干渉する後部を有する乗物シート用スライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物フロアにシート本体をスライド可能に装着するための乗物シート用スライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物シート用スライド装置は、乗物フロアに取付けられるロアレールと、ロアレールにスライド可能に取付けられかつシート本体が装着されるアッパレールと、アッパレールをロアレールに解除可能にロックするロック機構と、ロアレールに対するアッパレールのスライド量を決定するストッパを有する（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３５２０５１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし乗物シート用スライド装置に新たな機能を付加したいという要望がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物シート用スライド装置であることを特徴とする。一つの特徴によると本発明は、乗物フロアに取付けられるロアレールと、ロアレールにスライド可能に取付けられかつシート本体が装着されるアッパレールと、アッパレールをロアレールに解除可能にロックするロック機構と、ロアレールに設けられかつ上下方向の一方向を向く第一面と、アッパレールに設けられかつ第一面に対向する第二面と、第一面と第二面の間に設置される隙間軽減部材を有する。
【０００６】
したがって隙間軽減部材によってアッパレールとロアレールの上下方向の隙間が小さくなる。アッパレールとロアレールの上下方向の隙間は、アッパレールがロアレールに対してスライドするために必要なものであり、該隙間の大きさは、各部材の形状によってばらつきが生じる。しかし該隙間は、スライド装置が大きな力を受けた際にアッパレールのロアレールに対する傾動を許容するため小さいことが好ましい場合がある。
【０００７】
例えば、乗物が後方から衝撃を受け、シートに着座した使用者の体重が慣性力によってシート本体に加わり、シート本体が使用者によって後方に押される場合がある。この時、シート本体からアッパレールに力が伝わり、アッパレールが変形等してアッパレールの全体または一部が傾き、アッパレールの一部がロアレールに向けて移動する。アッパレールは、隙間軽減部材に当たることで、ロアレールへの移動が規制されるために、アッパレールの傾きは、隙間軽減部材によって軽減され得る。これによりアッパレールの傾動によってシート本体が後方に傾き、シート本体が使用者の頭部から離れる量が隙間軽減部材によって少なくなる。かくして使用者の頭部が短時間でシート本体に当たることができ、使用者の鞭打ち症の原因が抑制され得る。
【０００８】
これに対して従前の鞭打ち症の対策は、シート本体の各部材の強度を強くしていた。例えば、各部材の厚さを厚くする、各部材をより強度の高い材質で構成する、各部材をより高強度の形状にする。そのためシートのコストが高くなるなどの問題が生じていた。一方、隙間軽減部材は、簡易な構造であり、しかもシート本体の傾動中心になるスライド装置においてシート本体の傾動を規制し得る。そのため傾動中心から離れた部分においてシート本体の傾動を対策する場合に比べて、シート本体の傾動量を効果的に規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】乗物シートの斜視図である。
【図２】スライド装置の斜視図である。
【図３】スライド装置の分解斜視図である。
【図４】スライド装置の一部断面図である。
【図５】図４のV―V線断面矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一つの実施の形態を図１〜５にしたがって説明する。乗物シート１０は、図１に示すようにシート本体１０ａと一対のスライド装置１を有する。シート本体１０ａは、シートクッション１１とシートバック１２を有する。シートバック１２は、リクライニング装置１４によって角度調整可能にシートクッション１１の後部に連結される。シートバック１２の上部には、ヘッドレスト１５が装着される。シートクッション１１は、左右縁の下部に支持部材１１ａを有し、支持部材１１ａがスライド装置１のアッパレール３に取付けられる。
【００１１】
スライド装置（シートトラック）１は、図２，３に示すように車両等の乗物のフロア１９に取付けられるロアレール２と、ロアレール２にスライド可能に取付けられるアッパレール３を有する。ロアレール２とアッパレール３は、前後方向に延出する。ロアレール２は、底部２ａと、底部２ａの左右両端部から上方に延出する側壁部２ｂと、側壁部２ｂの上端部から一対の側壁部２ｂの間に向けて延出しかつ下方に延出する垂下部２ｃを有する。底部２ａは、上方を向いてアッパレール３に対向する第一面２ａ１を有する。垂下部２ｃには、複数の位置決め孔２ｃ１が前後方向に所定間隔で形成される。
【００１２】
アッパレール３は、図３，５に示すように天井部３ａと、天井部３ａの左右両端部から下方に延出する側壁部３ｂと、側壁部３ｂの下端部から相互に離間する方向に延出する下部３ｃと、下部３ｃの先端部から上方に延出する翼部３ｄを有する。側壁部３ｂは、一対の垂下部２ｃの間に位置する。下部３ｃは、下方に向いて底部２ａの第一面２ａ１に対向する第二面３ｃ１を有する。翼部３ｄは、側壁部２ｂと垂下部２ｃの間に位置する。翼部３ｄと側壁部２ｂの間にはアッパレール３をロアレール２に対してスライド可能に取付けられるためのリテイナ９が設けられる。
【００１３】
リテイナ９は、図３，５に示すようにハウジング９ａと、ハウジング９ａの上部と下部に回転可能に保持されるボール９ｂを有する。リテイナ９は、スライド装置１の前側左右位置と後側左右位置に設けられる。後側（図３右側）に設置されたリテイナ９は、側壁部２ｂから垂下部２ｃ側に突出する抜止部２ｂ１，２ｂ２によって前後方向の移動が規制される。前側（図３左側）に設置されたリテイナ９は、側壁部２ｂから垂下部２ｃ側に突出する抜止部２ｂ２，２ｂ３によって前後方向の移動が規制される。リテイナ９は、アッパレール３とロアレール２の左右方向の隙間に設けられるため、アッパレール３がロアレール２に対して左右方向のがたつくことを軽減し得る。
【００１４】
ロアレール２には、図３に示すように底部２ａから上方に突出するストッパ２ｄ１，２ｄ２が設けられる。ストッパ２ｄ１は、アッパレール３が前方（図３左側）に移動した際に、アッパレール３の後端部に取付けられたキャップ３ｄに当接して、アッパレール３の前方への移動を規制する。ストッパ２ｄ２は、アッパレール３が後方（図３右側）に移動した際に、アッパレール３の前端部に取付けられたキャップ３ｄに当接して、アッパレール３の後方への移動を規制する。
【００１５】
ロアレール２とアッパレール３の間には、図３に示すように上下方向の隙間を小さくする隙間軽減部材４が設けられる。隙間軽減部材４は、プレート４ａとカバー４ｂを有する。プレート４ａは、金属製、樹脂製、あるいは金属の芯材に樹脂コーティングされたものであって、後部４ａ１と左右部４ａ２と前部４ａ３を一体に有する。
【００１６】
後部４ａ１は、図３，４に示すようにロアレール２の第一面２ａ１の後端部に設置される。左右部４ａ２は、後部４ａ１から前方に延出する。左右部４ａ２の間には、開口部４ａ４が形成される。開口部４ａ４には、ロアレール２に脚６を取付けるための取付具１８が設置される。左右部４ａ２の外側縁には、リテイナ９との干渉を避けるための凹部４ａ５が形成される。
【００１７】
前部４ａ３は、図３，４に示すように左右部４ａ２の前端部に設けられる。前部４ａ３は、ねじ４ｃによって底部２ａの上に取付けられる。前部４ａ３の前後縁には前部４ａ３から起立する起立部４ａ６が形成される。起立部４ａ６には、前部４ａ３から上方に突出するねじ４ｃの先端部を覆うカバー４ｂが装着される。
【００１８】
プレート４ａは、図５に示すようにロアレール２の第一面２ａ１とアッパレール３の第二面３ｃ１の間に設置される。プレート４ａの厚さによって、第一面２ａ１と第二面３ｃ１の上下方向の隙間が小さくなる。プレート４ａの前後長さは、アッパレール３がロアレール２に対して前後にスライドした際に常に第一面２ａ１と第二面３ｃ１の間に位置し得る長さを有する。
【００１９】
図３に示すようにロアレール２の後部（図３右側）に脚６が取付けられ、前部（図３左側）に脚８が取付けられる。脚６，８は、金属製であって取付具１７，１８によってロアレール２の底部２ａの下面に取付けられ、図示省略のボルトによってフロア１９に装着される。脚６には、樹脂製の脚カバー７が装着される。
【００２０】
ロアレール２とアッパレール３の間には、図１，５に示すようにアッパレール３をロアレール２に解除可能にロックするロック機構１３が設けられる。ロック機構１３は、ロック部材５と、ロック部材５を付勢する図示省略の付勢部材と、ロック部材５を操作する操作部材１６を有する。
【００２１】
操作部材１６は、図１に示すように各スライド装置１に沿って前後に延出する延出部１６ａと、延出部１６ａの前端部を連結する連結部１６ｂを一体に有する。延出部１６ａの中央部がアッパレール３に回転可能に装着され、延出部１６ａの後端部がロック部材５に連結される。
【００２２】
ロック部材５は、図５に示すようにアッパレール３に対して左右方向に傾動可能に取付けられる本体部５ａを有する。本体部５ａの一端部には爪５ｂが形成される。爪５ｂは、ロック部材５が傾動した際に、アッパレール３の側壁部３ｂに形成された孔３ｂ１に解除可能に挿入され、かつロアレール２に形成された所望の孔２ｃ１に解除可能に挿入される。本体部５ａの他端部には延出部５ｃが形成され、延出部５ｃは、本体部５ａからアッパレール３の外方に延出する。延出部５ｃは、操作部材１６の後端部に連結される。
【００２３】
ロック部材５とアッパレール３の間には、ロック部材５の爪５ｂがアッパレール３の孔３ｂ１とロアレール２の孔２ｃ１に挿入する方向にロック部材５を付勢する図示省略の付勢部材が設けられる。図１，５を参照するように操作部材１６の連結部１６ｂを持上げると、連結部１６ｂがロック部材５の延出部５ｃを付勢部材に抗して下方に押す。ロック部材５の爪５ｂがロアレール２の孔２ｃ１から離脱し、これによりアッパレール３がロアレール２に対してスライド可能になる。操作部材１６の操作を解除した場合は、ロック部材５の爪５ｂが所定のロアレール２の孔２ｃ１に突入する。これによりアッパレール３がロアレール２に対して所定の位置でロックされる（図５参照）。
【００２４】
以上のようにスライド装置１は、図３に示すように乗物フロア１９に取付けられるロアレール２と、ロアレール２にスライド可能に取付けられかつシート本体１０ａが装着されるアッパレール３と、アッパレール３をロアレール２に解除可能にロックするロック機構１３と、ロアレール２に設けられかつ上下方向の一方向（上方向）を向く第一面２ａ１と、アッパレール３に設けられかつ第一面２ａ１に対向する第二面３ｃ１と、第一面２ａ１と第二面３ｃ１の間に設置される隙間軽減部材４を有する。
【００２５】
したがって隙間軽減部材４によってアッパレール３とロアレール２の上下方向の隙間が小さくなる。アッパレール３とロアレール２の上下方向の隙間は、アッパレール３がロアレール２に対してスライドするために必要なものであり、該隙間の大きさは、各部材の形状によってばらつきが生じる。しかし該隙間は、スライド装置１が大きな力を受けた際にアッパレール３のロアレール２に対する傾動を許容するため小さいことが好ましい場合がある。
【００２６】
例えば、乗物が後方から衝撃を受け、シート１０に着座した使用者の体重が慣性力によってシート本体１０ａに加わり、シート本体１０ａが使用者によって後方に押される場合がある。この時、シート本体１０ａからアッパレール３に力が伝わり、アッパレール３が変形等してアッパレール３の全体または一部が傾き、アッパレール３の一部がロアレール２に向けて移動する。アッパレール３は、隙間軽減部材４に当たることで、ロアレール２への移動が規制されるために、アッパレール３の傾きは、隙間軽減部材４によって軽減され得る。これによりアッパレール３の傾動によってシート本体１０ａが後方に傾き、シート本体１０ａが使用者の頭部から離れる量が隙間軽減部材４によって少なくなる。かくして使用者の頭部が短時間でシート本体１０ａに当たることができ、使用者の鞭打ち症の原因が抑制され得る。
【００２７】
これに対して従前の鞭打ち症の対策は、シート本体１０ａの各部材の強度を強くしていた。例えば、各部材の厚さを厚くする、各部材をより強度の高い材質で構成する、各部材をより高強度の形状にする。そのためシート１０のコストが高くなるなどの問題が生じていた。一方、隙間軽減部材４は、簡易な構造であり、しかもシート本体１０ａの傾動中心になるスライド装置１においてシート本体１０ａの傾動を規制し得る。そのため傾動中心から離れた部分においてシート本体１０ａの傾動を対策する場合に比べて、シート本体１０ａの傾動量を効果的に規制することができる。
【００２８】
アッパレール３の第二面３ｃ１は、図１に示すようにアッパレール３がロアレール２に対してスライドする際にロアレール２からスライド方向に突出する。隙間軽減部材４は、ロアレール２に対して取付けられる。したがって隙間軽減部材４は、アッパレール３がスライドする際に乗物フロア１９に対して移動せず、乗物フロア１９側の部材に対して干渉しない。すなわち、隙間軽減部材４がアッパレール３に取付けられ、隙間軽減部材４がロアレール２から突出して乗物フロア１９側の部材に対して干渉するという現象が生じない。
【００２９】
隙間軽減部材４は、図３，４に示すようにロアレール２の乗物進行方向後側の後端部に取付けられる。隙間軽減部材４は、アッパレール３がロアレール２に対してスライドされ得る範囲において常にアッパレール３とロアレール２の間に位置するような長さを有する。したがって隙間軽減部材４は、乗物が後方から衝撃を受けた場合にシート本体１０ａの傾動を常にかつ効果的に抑制し得る。
【００３０】
すなわち乗物が後方から衝撃を受けた場合、シート本体１０ａが使用者の体重の慣性力によって後方に押され、アッパレール３の後部を中心に傾動する力を受ける。そのためアッパレール３は、後端部が下方に移動する。これに対して隙間軽減部材４は、アッパレール３の後端部に近いロアレール２の後端部に設けられる。そのため隙間軽減部材４は、アッパレール３の傾動を効果的に抑制し得る。しかも隙間軽減部材４は、アッパレール３の位置に係らず常にアッパレール３の傾動を抑制し得る。
【００３１】
またスライド装置１は、図３に示すように脚６と、脚６をロアレール２に取付ける取付具１８を有する。隙間軽減部材４には、取付具１８を避け得る開口部４ａ４が形成される。したがって取付具１８の影響を受けることなく、隙間軽減部材４がロアレール２の所望の位置、例えば後端部に取付けられ得る。
【００３２】
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。例えば、図１に示す隙間軽減部材４は、ロアレール２に取付けられても良いし、アッパレール３に取付けられても良い。
【００３３】
ロアレールが図３に示すアッパレール３と略同じ形状でかつ上下に反転した形状を有し、アッパレールが図３に示すようにロアレール２と略同じ形状でかつ上下に反転した形状を有し、ロアレールが上方に向く第一面（図３に示す３ｃ１）を有し、アッパレールが第一面に対向する第二面（図３に示す２ａ１）を有し、第一面と第二面の間に隙間軽減部材４が設けられても良い。
【００３４】
隙間軽減部材４は、ねじ４ｃによってロアレール２に取付けられても良いし、リベット、フックなどによってロアレール２に取付けられても良い。
【００３５】
隙間軽減部材４は、ロアレール２の後端部に設けられても良いし、前端部等の他の部分に設けられても良い。この場合であってもアッパレール３がロアレール２に向けて移動することを規制し、これによってシート本体１０ａの傾動を軽減することができる。
【００３６】
ロアレール２は、脚６，８を介してフロア１９に取付けられても良いし、他の部材を介してあるいは他の部材を介すことなくフロア１９に取付けられても良い。
【００３７】
スライド装置１は、車両でなく、航空機、船舶などの乗物のフロアに取付けられても良い。
【符号の説明】
【００３８】
１…スライド装置
２…ロアレール
２ａ１…第一面
３…アッパレール
３ｃ１…第二面
４…隙間軽減部材
４ａ…プレート
４ａ４…開口部
４ｂ…カバー
５…ロック部材
６，８…脚
９…リテイナ
１０…乗物シート
１０ａ…シート本体
１１…シートクッション
１２…シートバック
１３…ロック機構
１７，１８…取付具
１９…乗物フロア
【図１】
0005691542.tif 000002
【図２】
0005691542.tif 000003
【図３】
0005691542.tif 000004
【図４】
0005691542.tif 000005
【図５】
0005691542.tif 000006