(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂成分中にエラストマー成分が分散した熱可塑性エラストマー組成物からなるフィルムの片面または両面にゴム層が積層されてなる積層体をインナーライナーとして使用したタイヤであって、インナーライナーの継ぎ目がスプライスシートで被覆され、スプライスシートの１００％モジュラスＭｓとゴム層の１００％モジュラスＭｇの比ａが１．０超３．０以下であり、スプライスシートの厚さｔ（ｍｍ）が０．２超２．０以下であり、ａとｔの積が０．３超４．５以下であることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
ＭｓとＭｇの比ａが１．１〜２．８であり、厚さｔ（ｍｍ）が０．３〜１．５であり、ａとｔの積が０．５〜４．０であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
スプライスシートにより被覆されるタイヤ周方向の長さが継ぎ目の両側それぞれ１０ｍｍ以上であり、スプライスシートのタイヤ周方向の長さが１００ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ。
【請求項４】
スプライスシートを構成するゴム成分のポリマー組成がゴム層を構成するゴム成分のポリマー組成と同一であり、スプライスシートとゴム層との室温での剥離力が２０Ｎ／２５ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項５】
熱可塑性樹脂が、ポリビニルアルコール、エチレン−ビニルアルコール共重合体、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６１０、ナイロン６１２、ナイロン６／６６共重合体、ナイロンＭＸＤ６、およびナイロン６Ｔからなる群から選ばれる少なくとも１種であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項６】
熱可塑性樹脂が、エチレン−ビニルアルコール共重合体と、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６１０、ナイロン６１２、ナイロン６／６６共重合体、ナイロンＭＸＤ６、およびナイロン６Ｔからなる群から選ばれる少なくとも１種のナイロン成分とを含むことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項７】
エラストマー成分が、臭素化イソブチレン−ｐ−メチルスチレン共重合体、無水マレイン酸変性エチレン−α−オレフィン共重合体、エチレン−グリシジルメタクリレート共重合体、および無水マレイン酸変性エチレン−エチルアクリレート共重合体からなる群から選ばれる少なくとも１種であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂フィルムとゴムの積層体をインナーライナーに用いたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの内面に配したインナーライナーの継ぎ目を補強するために、従来より、その継ぎ目をスプライスシートで被覆することが行われている。たとえば、特許文献１は、厚みが０．２ｍｍ以下であり、かつ厚みａ（ｍｍ）と加硫前の２００％モジュラスｍ（ｋｇｆ／ｃｍ２）の積ａ・ｍが２．５〜１５であるスプライスシートを開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−２４７９３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
樹脂フィルムとゴムの積層体をインナーライナーに用いた場合、樹脂フィルムとゴムの界面が剥離して、スプライス故障が起こりやすく、従来品のスプライスシートで被覆しても、十分に剥離を抑制することができないという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者らは、樹脂フィルムとゴムの界面の剥離が、樹脂フィルムとゴムの弾性率差が大きいために、樹脂フィルムとゴムの界面に応力集中が起こることに起因することを見出し、本発明に至った。
【０００６】
本発明のタイヤは、熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂成分中にエラストマー成分が分散した熱可塑性エラストマー組成物からなるフィルムの片面または両面にゴム層が積層されてなる積層体をインナーライナーとして使用したタイヤであって、インナーライナーの継ぎ目がスプライスシートで被覆され、スプライスシートの１００％モジュラスＭｓとゴム層の１００％モジュラスＭｇの比ａが１．０超３．０以下であり、スプライスシートの厚さｔ（ｍｍ）が０．２超２．０以下であり、ａとｔの積が０．３超４．５以下であることを特徴とする。
【０００７】
好ましくは、ＭｓとＭｇの比ａが１．１〜２．８であり、厚さｔ（ｍｍ）が０．３〜１．５であり、ａとｔの積が０．５〜４．０である。
好ましくは、スプライスシートにより被覆されるタイヤ周方向の長さが継ぎ目の両側それぞれ１０ｍｍ以上であり、スプライスシートのタイヤ周方向の長さが１００ｍｍ以下である。
好ましくは、スプライスシートを構成するゴム成分のポリマー組成がゴム層を構成するゴム成分のポリマー組成と同一であり、スプライスシートとゴム層との室温での剥離力が２０Ｎ／２５ｍｍ以上である。
【０００８】
好ましくは、熱可塑性樹脂が、ポリビニルアルコール、エチレン−ビニルアルコール共重合体、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６１０、ナイロン６１２、ナイロン６／６６共重合体、ナイロンＭＸＤ６、およびナイロン６Ｔからなる群から選ばれる少なくとも１種である。
好ましくは、熱可塑性樹脂が、エチレン−ビニルアルコール共重合体と、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６１０、ナイロン６１２、ナイロン６／６６共重合体、ナイロンＭＸＤ６、およびナイロン６Ｔからなる群から選ばれる少なくとも１種のナイロン成分とを含む。
好ましくは、エラストマー成分が、臭素化イソブチレン−ｐ−メチルスチレン共重合体、無水マレイン酸変性エチレン−α−オレフィン共重合体、エチレン−グリシジルメタクリレート共重合体、および無水マレイン酸変性エチレン−エチルアクリレート共重合体からなる群から選ばれる少なくとも１種である。
【発明の効果】
【０００９】
熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物からなるフィルムとゴム層の積層体からなるインナーライナーの継ぎ目を、そのゴム層よりもモジュラスが高くかつ特定の厚さのスプライスシートで被覆したことにより、フィルムとゴムの界面にかかる負荷が小さくなり、界面剥離を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、インナーライナーの継ぎ目の一例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
積層体をインナーライナーとして使用してタイヤを製造するときは、通常、タイヤ成形用ドラムの上に、インナーライナー用の積層体を巻きつけ、その上に未加硫ゴムからなるカーカス層、ベルト層、トレッド層等の通常のタイヤ製造に用いられる部材を順次貼り重ね、成形後、ドラムを抜き去ってグリーンタイヤとし、次いで、このグリーンタイヤを常法に従って加熱加硫する。
【００１２】
タイヤ成形用ドラムの上にインナーライナー用の積層体を巻きつけたとき、巻きつけ始端部と巻きつけ終端部の接合部が形成されるが、それがインナーライナーの継ぎ目となる。本発明では、その継ぎ目をスプライトシートで被覆する。
【００１３】
図１は、インナーライナーの継ぎ目の一例の断面図である。インナーライナー１は、熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物からなるフィルム２の両面にゴム層３，４が積層されてなる積層体５からなる。積層体５の巻きつけ始端部１１と巻きつけ終端部１２は重ね合わされ、インナーライナーの継ぎ目１３を形成している。継ぎ目１３はスプライトシート６で被覆されている。
タイヤを使用すると、インナーライナー１はタイヤの周方向に伸ばされ、インナーライナーの継ぎ目１３には左右に引き離されるように力が加わり、フィルム２とゴム層３，４とは弾性率差が大きいために、フィルム２とゴム層３，４の界面に応力集中が起こり、フィルム２とゴム層３，４の界面が剥離しやすい。たとえば、１４が剥離起点となって、フィルム２とゴム層４の界面が剥離する。
【００１４】
本発明は、スプライスシート６として、ゴム層３，４よりもモジュラスが高くかつ特定の厚さのシートを用いることにより、フィルム２とゴム層３，４の界面の剥離を抑制するものである。
【００１５】
本発明においては、スプライスシートの１００％モジュラスＭｓとゴム層の１００％モジュラスＭｇの比ａが１．０超３．０以下であるようなスプライスシートを使用する。すなわち、スプライスシートの１００％モジュラスＭｓは、ゴム層の１００％モジュラスＭｇよりも大きく、ゴム層の１００％モジュラスＭｇの３倍以下でなければならない。ＭｓとＭｇの比ａは、好ましくは、１．１〜２．８である。比ａが小さすぎると界面剥離を抑制する効果が小さく、逆に大きすぎるとスプライスシートとゴム層の弾性率差が大きく、両者の界面で剥離しやすくなる。
【００１６】
フィルム２の両面にゴム層３，４が積層されてなる積層体５を用いる場合には、ＭｓとＭｇの比ａは、いずれのゴム層に対しても、前記の数値範囲に入る必要がある。すなわち、ゴム層３の１００％モジュラスをＭｇ３で表し、ゴム層４の１００％モジュラスをＭｇ４で表すと、スプライスシートの１００％モジュラスＭｓは次の両方の式を満足する必要がある。
１．０＜Ｍｓ／Ｍｇ３≦３．０
１．０＜Ｍｓ／Ｍｇ４≦３．０
【００１７】
１００％モジュラスは次のように測定する。
ＪＩＳ  Ｋ６２５１に基づき引張試験を行い、応力−歪曲線から１００％歪を与える弾性率を求める。
【００１８】
本発明においては、厚さが０．２ｍｍよりも大きく、２．０ｍｍ以下のスプライスシートを使用する。すなわち、本発明において使用するスプライスシートの厚さは、０．２ｍｍ超２．０ｍｍ以下であり、好ましくは０．３〜１．５ｍｍである。スプライスシートの厚さが薄すぎるとフィルムとゴム層の界面剥離を抑制する効果が小さく、逆に厚すぎるとタイヤの重量や剛性が局所的に大きくなり、均一なタイヤとならない。
【００１９】
また、スプライスシートの１００％モジュラスＭｓとゴム層の１００％モジュラスＭｇの比（Ｍｓ／Ｍｇ）をａで表し、ｍｍ単位で表したスプライスシートの厚さをｔとすれば、ａとｔの積は０．３超４．５以下である必要がある。好ましくは、ａとｔの積は０．５〜４．０である。ａとｔの積が小さすぎると界面剥離を抑制する効果が小さく、逆に大きすぎると界面剥離を抑制する効果が小さく、タイヤの重量や剛性が局所的に大きくなり、均一なタイヤとならない。ａが大きい場合は、ｔは小さくても剥離を抑制する効果があり、ａが小さい場合にはｔが大きくなければ剥離を抑制する効果が得られない。
【００２０】
スプライスシートにより被覆されるタイヤ周方向の長さは、継ぎ目の両側それぞれ１０ｍｍ以上であり、スプライスシートのタイヤ周方向の長さは１００ｍｍ以下であることが好ましい。すなわち、図１において、Ｌ１およびＬ２はいずれも１０ｍｍ以上であり、Ｌ１＋Ｌ２は１００ｍｍ以下であることが好ましい。より好ましくは、Ｌ１は１０〜３０ｍｍであり、Ｌ２は１０〜３０ｍｍである。Ｌ１およびＬ２が小さすぎるとスプライス部を被覆する面積が小さくなり、結果的に界面剥離を抑制する効果が小さくなる。また、逆に大きすぎるとタイヤ重量が大きくなり、自動車燃費が悪化してしまう。
【００２１】
スプライスシートを構成するゴム成分のポリマー組成は、インナーライナーのゴム層との接着性の観点から、ゴム層を構成するゴム成分のポリマー組成と同一であることが好ましい。ゴム成分の具体的なポリマー組成については、後述する。
【００２２】
加硫後のスプライスシートとゴム層との室温での剥離力は、２０Ｎ／２５ｍｍ以上であることが好ましく、３０Ｎ／２５ｍｍ以上であることがより好ましい。剥離力が小さすぎるとインナーライナーのゴム層とスプライスシートの界面で剥離が生じやすくなる。
【００２３】
加硫後のスプライスシートとゴム層との室温での剥離力は、加硫後のタイヤから、スプライスシートで被覆した部分の試料を切り出し、幅２５ｍｍに切断し、その短冊状試験片の剥離強度を、ＪＩＳ−Ｋ６２５６に従い、測定する。
【００２４】
スプライスシートは、高モジュラスの単一のゴム層からなるシートであってもよいし、接着層と高剛性の裏打層の積層シートであってもよい。
【００２５】
スプライスシートが単一のゴム層からなるシートである場合、スプライスシートを構成するゴム成分（ポリマー組成）としては、ジエン系ゴムおよびその水添物、オレフィン系ゴム、含ハロゲンゴム、シリコーンゴム、含イオウゴム、フッ素ゴム等を挙げることができる。ジエン系ゴムおよびその水添物としては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、エポキシ化天然ゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）（高シスＢＲおよび低シスＢＲ）、アクリルニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、水素化ＮＢＲ、水素化ＳＢＲ等が挙げられる。オレフィン系ゴムとしては、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＭ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、マレイン酸変性エチレンプロピレンゴム（Ｍ−ＥＰＭ）、無水マレイン酸変性エチレン−α−オレフィン共重合体、エチレン−グリシジルメタクリレート共重合体、無水マレイン酸変性エチレン−エチルアクリレート共重合体（変性ＥＥＡ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、イソブチレンと芳香族ビニルまたはジエン系モノマー共重合体、アクリルゴム（ＡＣＭ）、アイオノマー等が挙げられる。含ハロゲンゴムとしては、臭素化ブチルゴム（Ｂｒ−ＩＩＲ）や塩素化ブチルゴム（Ｃｌ−ＩＩＲ）等のハロゲン化ブチルゴム、臭素化イソブチレン−ｐ−メチルスチレン共重合体（ＢＩＭＳ）、ハロゲン化イソブチレン−イソプレン共重合ゴム、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ヒドリンゴム（ＣＨＲ）、クロロスルホン化ポリエチレン（ＣＳＭ）、塩素化ポリエチレン（ＣＭ）、マレイン酸変性塩素化ポリエチレン（Ｍ−ＣＭ）等が挙げられる。シリコーンゴムとしては、メチルビニルシリコーンゴム、ジメチルシリコーンゴム、メチルフェニルビニルシリコーンゴム等が挙げられる。含イオウゴムとしては、ポリスルフィドゴム等が挙げられる。フッ素ゴムとしては、ビニリデンフルオライド系ゴム、含フッ素ビニルエーテル系ゴム、テトラフルオロエチレン−プロピレン系ゴム、含フッ素シリコーン系ゴム、含フッ素ホスファゼン系ゴム等が挙げられる。なかでも、インナーライナーのゴム層との接着性の観点から、ジエン系ゴム、オレフィン系ゴム、含ハロゲンゴムが好ましく、より好ましくは、天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、臭素化ブチルゴム、エチレン−プロピレン−ジエンゴムである。ゴム成分は、２種以上のゴム成分の混合物であってもよい。
【００２６】
スプライスシートを構成するゴム組成物は、ゴム成分以外に、補強剤（フィラー）、加硫剤（架橋剤）、加硫促進助剤、加硫促進剤、スコーチ防止剤、老化防止剤、素練促進剤、有機改質剤、軟化剤、可塑剤、粘着付与剤など、一般にタイヤの製造において使用される各種添加剤を含むことができる。
【００２７】
スプライスシートが単一のゴム層からなるシートである場合、スプライスシートの１００％モジュラスＭｓは、ゴム層を構成する成分、たとえばフィラー、架橋剤、ゴム成分、の選択により、制御することができる。具体的には、フィラーとして使用するカーボンブラックの粒径を小さくすると１００％モジュラスは上がり、逆に使用するカーボンブラックの粒径を大きくすると１００％モジュラスは下がる。また、架橋剤としての硫黄の量を調整することによって、または加硫促進剤の種類を選択することによって、架橋密度を上げれば、１００％モジュラスは上がる。
【００２８】
スプライスシートが接着層と裏打層の積層シートである場合、接着層を構成する材料としては、ゴム成分に粘着付与剤を配合した組成物を使用することができる。接着層を構成するゴム成分としては、前記のスプライスシートが単一のゴム層からなるシートである場合におけるそのゴム層を構成するゴム成分と同一のものを使用することができるが、なかでも、ジエン系ゴム、オレフィン系ゴム、含ハロゲンゴムが好ましい。粘着付与剤としては、天然樹脂系粘着付与剤、合成樹脂系粘着付与剤およびオリゴマー系粘着付与剤があり、天然樹脂系粘着付与剤としては、クロマン・インデン系樹脂、テルペン系樹脂、ロジン誘導体等が挙げられ、合成樹脂系粘着付与剤としては、アルキルフェノール・アセチレン系樹脂、アルキルフェノール・ホルムアルデヒド系樹脂、石油樹脂、キシレン・ホルムアルデヒド系樹脂等が挙げられ、オリゴマー系粘着付与剤としては、ポリブテン等が挙げられるが、なかでもテルペン系樹脂、アルキルフェノール・アセチレン系樹脂、アルキルフェノール・ホルムアルデヒド系樹脂が好ましい。裏打層としては、樹脂を主成分とするフィルムや、繊維を使用することができる。繊維は、引き揃えた繊維であってもよいし、織物であってもよいし、不織布であってもよい。裏打層の表面は離型性を有することが好ましい。離型性は、たとえば、離型剤を塗布することにより、付与することができる。
【００２９】
スプライスシートが接着層と裏打層の積層シートである場合に、スプライスシートの１００％モジュラスＭｓを高くするには、高剛性の裏打層を選択すればよい。
【００３０】
インナーライナーとして使用する積層体を構成するフィルムは、熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物からなる。
【００３１】
熱可塑性樹脂としては、ポリアミド樹脂（たとえばナイロン６（Ｎ６）、ナイロン６６（Ｎ６６）、ナイロン１１（Ｎ１１）、ナイロン１２（Ｎ１２）、ナイロン６１０（Ｎ６１０）、ナイロン６１２（Ｎ６１２）など）、ポリエステル系樹脂（たとえばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンイソフタレート（ＰＥＩ）など）、ポリニトリル系樹脂（たとえばポリアクリロニトリル（ＰＡＮ）、ポリメタアクリロニトリルなど）、ポリメタアクリレート系樹脂（たとえばポリメタアクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）、ポリメタアクリル酸エチルなど）、ポリビニル系樹脂（たとえば酢酸ビニル、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）、エチレン−ビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）、ポリ塩化ビニリデン（ＰＤＶＣ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）など）、セルロース系樹脂（たとえば酢酸セルロース、酢酸酪酸セルロース）、フッ素系樹脂（たとえばポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）、ポリフッ化ビニル（ＰＶＦ）など）、イミド系樹脂（たとえば芳香族ポリイミド（ＰＩ））などを挙げることができる。
なかでも、好ましい熱可塑性樹脂は、ポリビニルアルコール、エチレン−ビニルアルコール共重合体、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６１０、ナイロン６１２、ナイロン６／６６共重合体、ナイロンＭＸＤ６、およびナイロン６Ｔからなる群から選ばれる少なくとも１種である。
より好ましくは、熱可塑性樹脂は、エチレン−ビニルアルコール共重合体と、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６１０、ナイロン６１２、ナイロン６／６６共重合体、ナイロンＭＸＤ６、およびナイロン６Ｔからなる群から選ばれる少なくとも１種のナイロン成分との混合物である。
【００３２】
本発明において、熱可塑性エラストマー組成物とは、熱可塑性樹脂成分中にエラストマー成分が分散したものをいう。熱可塑性エラストマー組成物中において、熱可塑性樹脂成分がマトリックス相を構成し、エラストマー成分が分散相を構成している。
【００３３】
熱可塑性エラストマー組成物を構成する熱可塑性樹脂成分としては、前記の熱可塑性樹脂と同一のものを挙げることができる。
【００３４】
熱可塑性エラストマー組成物を構成するエラストマー成分としては、ジエン系ゴムおよびその水添物（たとえば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、アクリロニトリル・ブタジエンゴム（ＮＢＲ）など）、オレフィン系ゴム（たとえば、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ、ＥＰＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）など）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、含ハロゲンゴム（たとえば、Ｂｒ−ＩＩＲ、Ｃｌ−ＩＩＲ、イソブチレンパラメチルスチレン共重合体の臭素化物（Ｂｒ−ＩＰＭＳ）など）、シリコーンゴム（たとえば、メチルビニルシリコーンゴム、ジメチルシリコーンゴムなど）、含イオウゴム（たとえば、ポリスルフィドゴム）、フッ素ゴム（たとえば、ビニリデンフルオライド系ゴム、含フッ素ビニルエーテル系ゴム）、熱可塑性エラストマー（たとえば、スチレン系エラストマー、オレフィン系エラストマー、酸変性オレフィン系エラストマー、エステル系エラストマー、ウレタン系エラストマー、ポリアミド系エラストマー）などを挙げることができる。
なかでも、好ましいエラストマー成分は、臭素化イソブチレン−ｐ−メチルスチレン共重合体、無水マレイン酸変性エチレン−α−オレフィン共重合体、エチレン−グリシジルメタクリレート共重合体、および無水マレイン酸変性エチレン−エチルアクリレート共重合体からなる群から選ばれる少なくとも１種である。
【００３５】
熱可塑性エラストマー組成物は、熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分とを、たとえば２軸混練押出機等で、溶融混練し、連続相（マトリックス相）を形成する熱可塑性樹脂成分中にエラストマー成分を分散相として分散させることにより、製造することができる。熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分の質量比率は、限定するものではないが、好ましくは１０／９０〜９０／１０であり、より好ましくは１５／８５〜９０／１０である。
【００３６】
熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物は、本発明の効果を損なわない範囲において、各種添加剤を含むことができる。
【００３７】
熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物からなるフィルムとゴム層との積層体は、圧延したゴムシートにフィルムを貼り合わせることにより、製造することができる。
【実施例】
【００３８】
（１）熱可塑性エラストマー組成物フィルムの作製
１００質量部のナイロン６／６６（宇部興産株式会社製「ＵＢＥナイロン」５０３３Ｂ）を２質量部のｐ−ｓｅｃ−ブチルフェニルグリシジルエーテルで変性することにより得られた変性ナイロン２０質量部、エチレン−ビニルアルコール共重合体（日本合成化学工業株式会社製「ソアノール」（登録商標）Ａ４４１５、以下「ＥＶＯＨ」と略す。）３０質量部、無水マレイン酸変性エチレン−プロピレン共重合体（三井化学株式会社製「タフマー」（登録商標）ＭＰ０６２０、以下「変性ＥＰ」と略す。）５０質量部を、２軸混練機（日本製鋼所製）に投入し、混練機温度２２０℃で溶融ブレンドした後、押出機から連続してストランド状に排出し、水冷後カッターで切断することによりペレット状の熱可塑性エラストマー組成物を得た。得られた熱可塑性エラストマー組成物を、インフレーション成形装置にてチューブ状に押し出し、厚さ６０μｍの熱可塑性エラストマー組成物のフィルムを作製した。
【００３９】
（２）ゴムシートの作製
天然ゴム（ＮＵＳＩＲＡ社製ＳＩＲ２０）５０質量部、スチレンブタジエンゴム−１（日本ゼオン株式会社製「ＮＩＰＯＬ」（登録商標）１５０２）３０質量部、スチレンブタジエンゴム−２（旭化成ケミカルズ株式会社製「タフデン」（登録商標）１０００）２０質量部、カーボンブラック（三菱化学株式会社製「ダイアブラック」（登録商標）Ｅ、平均粒径４８μｍ）６０質量部、酸化亜鉛（正同化学工業株式会社製亜鉛華３種）３質量部、ステアリン酸（日油株式会社製ビーズステアリン酸）０．５質量部、粘着剤−１（田岡化学工業株式会社製「スミカノール」６１０）５質量部、粘着剤−２（ＢＡＲＡ  ＣＨＥＭＩＣＡＬ社製「スミカノール」５０７Ａ）５質量部、硫黄（細井化学工業株式会社製油処理イオウ）１質量部、および加硫促進剤−１（大内新興化学株式会社製「ノクセラー」ＣＺ−Ｇ）１質量部をバンバリーミキサー（神戸製鋼所製）に投入し、１３０℃で３分間混合し、ゴム組成物を得た。得られたゴム組成物を圧延し、厚さ０．５ｍｍのゴムシートを作製した。
【００４０】
（３）積層体の作製
上記（１）で作製した熱可塑性エラストマー組成物フィルムの両面に、上記（２）で作製したゴムシートを貼り合わせ、積層体を作製した。
【００４１】
（４）スプライスシートの作製
天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、カーボンブラック、酸化亜鉛、ステアリン酸、粘着剤、硫黄、および加硫促進剤を、表１に示す配合比率でバンバリーミキサー（神戸製鋼所製）に投入し、１３０℃で３分間混合した。混練物をストランド状に押出し、水冷した後、防着剤を通して樹脂用ペレタイザーでペレット化し、ゴム組成物を得た。得られたゴム組成物を圧延し、表１に示す厚さのスプライスシートを作製した。
なお、スプライスシートの作製に使用した原料は、カーボンブラック、加硫促進剤以外は、上記（２）のゴムシートの作製に使用した原料と同一のものである。カーボンブラック−１は三菱化学株式会社製「ダイアブラック」（登録商標）Ａ（平均粒径１９μｍ）、カーボンブラック−２は三菱化学株式会社製「ダイアブラック」（登録商標）Ｈ（平均粒径３１μｍ）、カーボンブラック−３は三菱化学株式会社製「ダイアブラック」（登録商標）Ｅ（平均粒径４８μｍ）、カーボンブラック−４は三菱化学株式会社製「ダイアブラック」（登録商標）Ｇ（平均粒径８０μｍ）、加硫促進剤−２は大内新興化学株式会社製「ノクセラー」ＮＳ−Ｐである。
【００４２】
（５）タイヤの作製
タイヤ成形用ドラムの上に、上記（３）で作製した積層体を巻きつけ、その上に未加硫ゴムからなるカーカス層、ベルト層、トレッド層等の通常のタイヤ製造に用いられる部材を順次貼り重ね、成形後、ドラムを抜き去ってグリーンタイヤとし、インナーライナーの継ぎ目を、上記（４）で作製したスプライスシートで被覆し（Ｌ１＝１５ｍｍ，Ｌ２＝１５ｍｍ）、次いで、このグリーンタイヤを常法に従って加熱加硫し、タイヤを作製した。
【００４３】
（６）評価
上記（２）で作製したゴムシートの１００％モジュラスＭｇおよび上記（４）で作製したスプライスシートの１００％モジュラスＭｓを測定し、Ｍｓ／Ｍｇの比ａを算出した。
また、上記（５）で作製したタイヤについて、スプライスシートとゴム層との室温での剥離力（加硫後）を測定した。また、タイヤをリム１５×６ＪＪに組み込み、内圧２００ｋＰａとして、排気量１８００ｃｃのＦＦ乗用車に装着し、実路上を３０，０００ｋｍ走行した。その後、タイヤをリムから外し、タイヤの内面に配置された積層体のスプライス部を観察し、剥離の有無を判定した。３０本のタイヤについて試験し、インナーライナーの継ぎ目において積層体のフィルムとゴムの界面に剥離が観察されたものの本数を、スプライス故障発生個数とする。
評価結果を表１に示す。
【００４４】
【表１】
0005691317.tif 000002
【００４５】
比較例１は、積層体のゴム層を構成するゴム組成物と同一組成のゴム組成物で作製したスプライスシートを使用したものである。室内耐久試験の走行距離延長試験で、スプライス故障の発生が観察された。
実施例１は、比較例１のカーボンブラック−３（平均粒径４８μｍ）を平均粒径３１μｍのカーボンブラック−２に変更したものである。室内耐久試験の走行距離延長試験でスプライス故障の発生は観察されなかった。
比較例２は、比較例１のカーボンブラック−３（平均粒径４８μｍ）を平均粒径１９μｍのカーボンブラック−１に変更したものである。ａとｔの積が本発明に規定する範囲を外れており、室内耐久試験の走行距離延長試験で、３０本中２本のスプライス故障が発生した。
比較例３は、比較例１のカーボンブラック−３（平均粒径４８μｍ）を平均粒径８０μｍのカーボンブラック−４に変更したものである。比ａおよびａとｔの積が本発明に規定する範囲を外れており、室内耐久試験の走行距離延長試験で、３０本中２本のスプライス故障が発生した。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明のタイヤは、自動車、航空機等のタイヤとして好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１    インナーライナー
２    フィルム
３    ゴム層
４    ゴム層
５    積層体
６    スプライトシート
１１    巻きつけ始端部
１２    巻きつけ終端部
１３    継ぎ目
１４    剥離起点
【図１】
0005691317.tif 000003