(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
セレクト操作に応じて軸回りに回動し、シフト操作に応じて軸線方向へ移動するセレクトシャフトと、 前記セレクトシャフトから軸径方向に延在するシフトインナレバーと、
前記セレクトシャフトの回動方向に配設されて前記シフトインナレバーの先端部に選択的に係合自在な複数のシフトヘッドと、
前記各シフトヘッドに対応して設けられ、前記シフトインナレバーの動作により選択された変速段に係合して入力軸からの動力を出力軸側へ伝達可能とする複数のシンクロ機構とを備える手動変速機の変速操作装置において、
前記複数のシフトヘッドの内の１つのシフトヘッドに該複数のシフトヘッドとは異なる別のシフトヘッドが隣接した状態で配設され、
前記別のシフトヘッドの端部のシフト操作方向の一方の面にレバー受面が設けられ、
前記シフトインナレバーに、該シフトインナレバーの前記先端部が前記別のシフトヘッドに隣接している前記１つのシフトヘッドに係合している状態で前記レバー受面に当接するレバー部が形成され、
前記レバー部の端部が前記複数のシフトヘッドの端部に対して所定に離間された位置に配設されている
ことを特徴とする手動変速機の変速操作装置。
【請求項２】
前記別のシフトヘッドが前記セレクトシャフトと同方向へ平行に延出する第１シフトロッドに固設され、
前記１つのシフトヘッドが前記第１シフトロッド及び該第１シフトロッドと同方向へ平行に延出する第２シフトロッドに移動自在に支持され、
前記第２シフトロッドに、前記１つのシフトヘッドの前記シフト操作方向の他方の面に当接する掛止部が設けられ、
前記１つのシフトヘッドに、該１つのシフトヘッドに対して前記第１シフトロッドと前記第２シフトロッドとの一方を選択的に連結させる機構が設けられている
ことを特徴とする請求項１記載の手動変速機の変速操作装置。
【請求項３】
前記第２シフトロッドと前記複数のシフトヘッドの内の前記1つのシフトヘッドとは異なる他のシフトヘッドを固設する第３シフトロッドとが反転レバーを介して連設されている
ことを特徴とする請求項２記載の手動変速機の変速操作装置。
【請求項４】
前記１つのシフトヘッドが５速用シフトヘッド、前記別のシフトヘッドが６速用シフトヘッド、前記第２シフトロッドが５速用反転シフトフォークロッド、前記第１シフトロッドが６速用シフトフォークロッド、前記第３シフトロッドが５速−リバース用シフトフォークロッドであり、
前記５速−リバース用シフトフォークロッドが５速と該５速に対向配設されたリバースとの間に配設されたシンクロ機構に連設され、前記６速用シフトフォークロッドが６速ギヤ列側に配設された他のシンクロ機構に連設されている
ことを特徴とする請求項３記載の手動変速機の変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１つのシフトインナレバーで同時に２つのシフトヘッドをスライドさせることのできる手動変速機の変速操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の手動変速機は、ステアリングコラム部に設けられたコラム式シフトレバー、或いは、運転席横のフロアに設けられたフロア式シフトレバーを所定にセレクト操作、及びシフト操作することで所望の変速段を得るようにしている。その際、シフト操作性を良好にするために、隣接する変速段を対向配設する、いわゆるＨ型のシフトパターンが多く採用されている。例えば、６段変速では１速と２速、３速と４速、５速と６速が互いにセレクト位置を挟んで対向するように構成されている。
【０００３】
一方、手動変速機内のギヤ列の配列は、車載性や製造性などの要請に基づいて決められるため、必ずしも隣接する変速段のためのギヤ列が並んで配置されるわけではない。例えば部品の共用化を図るため、５段変速機に新たに６速を追加して６段変速機とする場合、特許文献１（特開平８−１１４２６４号公報）等に開示されているように、ギヤ列の上では、５速のギヤ列とリバースのギヤ列とが対向配置されると共に、６速のギヤ列が単独で配置される場合が多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１１４２６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、既存の５段変速機では、５速とリバースとのギヤ列が各々対向配設されているため、これに６速を追加して６段変速機とする場合には、６速のギヤ列が独立した配設となる。その結果、６速用シフトヘッドを動作させるシフトインナレバーを新たに追加する必要がある。
【０００６】
そうすると、５速−６速のシフトでは、２つのシフトインナレバー（シフトインナレバー）を用いて５速用シフトヘッドと６速用シフトヘッドとを相対動作させる必要があり、部品点数の増加、及び構造の複雑化を招き、装置全体が大型化してしまう不都合がある。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑み、既存の変速段を有する変速機に、変速段を１段新たに追加する場合であっても、構造の複雑化を招くことなく、部品点数の増加、及び装置全体の大型化を回避することのできる手動変速機の変速操作装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、セレクト操作に応じて軸回りに回動し、シフト操作に応じて軸線方向へ移動するセレクトシャフトと、 前記セレクトシャフトから軸径方向に延在するシフトインナレバーと、前記セレクトシャフトの回動方向に配設されて前記シフトインナレバーの先端部に選択的に係合自在な複数のシフトヘッドと、 前記各シフトヘッドに対応して設けられ、前記シフトインナレバーの動作により選択された変速段に係合して入力軸からの動力を出力軸側へ伝達可能とする複数のシンクロ機構とを備える手動変速機の変速操作装置において、前記複数のシフトヘッドの内の１つのシフトヘッドに該複数のシフトヘッドとは異なる別のシフトヘッドが隣接した状態で配設され、前記別のシフトヘッドの端部のシフト操作方向の一方の面にレバー受面が設けられ、前記シフトインナレバーに、該シフトインナレバーの前記先端部が前記別のシフトヘッドに隣接している前記１つのシフトヘッドに係合している状態で前記レバー受面に当接するレバー部が形成され、前記レバー部の端部が前記複数のシフトヘッドの端部に対して所定に離間された位置に配設されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、複数のシフトヘッドに別のシフトヘッドを隣接し、この別のシフトヘッドにレバー受面を形成し、このレバー受面に当接するレバー部をシフトインナレバーに形成したので、既存の変速段を有する変速機に、変速段を１段新たに追加する場合であっても、１つのシフトインナレバーで２つのシフトヘッドを動作させることができ、従って、シフトインナレバーを新たに設ける必要がなく、構造の簡素化が図れ、部品点数の増加、及び装置全体の大型化を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】変速操作装置の構成図
【図２】６段変速機のシフトパターン図
【図３】６段変速機のギヤ列を示すスケルトーン図
【図４】図１のIV-IV概略断面図
【図５】図１のＶ矢視正面図
【図６】図５の斜視図
【図７】５速シフト時の図１相当の構成図
【図８】５速シフト時の６速用フォークシャフトと反転フォークシャフトとの動作を示す説明図
【図９】６速シフト時の図１相当の構成図
【図１０】６速シフト時の６速用フォークシャフトと反転フォークシャフトとの動作を示す説明図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。図１は６段変速の変速操作装置が示されている。この変速操作装置１は、乗用車等の車両に搭載されている手動変速機の変速操作を行うものであり、図示しない変速機ケースに収容されている。本実施形態で採用する手動変速機は、既存の前進５段（但し、５速は直結）の手動変速機に６速（オーバドライブ）を追加して、前進６段、後進１段としたものである。シフトパターンは、いわゆるＨ型であり、運転者がシフトレバー（フロア式シフトレバー、コラム式シフトレバー）を操作することでセレクト操作及びシフト操作が行われる。
【００１２】
図２に前進６段の手動変速機のシフトパターンを示す。同図に示すように、シフトレバーは、Ｘ方向のセレクト操作と、当該セレクト操作方向に直交するＹ方向のシフト操作とが行えるよう構成されており、シフトレバーがセレクト位置にあるときニュートラルＮとなる。又、シフト位置は、１―２速シフト、３―４速シフト、５―６速シフトが隣接されて平行に配設されており、更に、１−２速シフトの隣であって、１速と同方向にリバース（Ｒｅｖ）シフトが平行に配列されている。
【００１３】
このシフトレバーが変速操作装置１のセレクトシャフト２に、リンク機構（図示せず）を介して連設されている。このセレクトシャフト２が、図示しない軸受け等によって軸周りのＸ方向（セレクト操作方向）へ回動自在で、且つ軸線のＹ方向（シフト操作方向）へ移動自在に支持されている。尚、以下の説明では、便宜的に図１の左方向への移動を前方、右方向への移動を後方と称する。
【００１４】
このセレクトシャフト２と平行に、１−２速用シフトフォークロッド３、３−４速用シフトフォークロッド４、第３シフトロッドとしての５速−Ｒｅｖ（リバース）用シフトフォークロッド５、及び第２シフトロッドとしての５速用反転シフトフォークロッド６が既存の５段変速機と同様、平行に配列され、更に、第１シフトロッドとしての６速用シフトフォークロッド７が５速用反転シフトフォークロッド６に隣接して平行に配設されている。又、５速−Ｒｅｖ用シフトフォークロッド５と５速用反転シフトフォークロッド６とが反転レバー８を介して連設されており、５速用反転シフトフォークロッド６を後方へ移動させると、反転レバー８が５速−Ｒｅｖ用シフトフォークロッド５を前方へ移動させて直結となる。
【００１５】
各シフトフォークロッド３，４に、１−２速用シフトヘッド３ａ、３−４速用シフトヘッド４ａがそれぞれ軸着されている。更に、各シフトフォークロッド５，７に、他のシフトヘッドとしてのＲｅｖ用シフトヘッド５ａ、別のシフトヘッドとしての６速用シフトヘッド７ａがそれぞれ軸着されている。更に、５速用反転シフトフォークロッド６に、１つのシフトヘッドとしての５速用シフトヘッド６ａが軸方向へ移動自在に軸装されている。この５速用反転シフトフォークロッド６の５速用シフトヘッド６ａの後方に係止部としてのリング状フランジ６ｄが形成されている。又、この５速用シフトヘッド６ａは、５速用反転シフトフォークロッド６に並設されている６速用シフトフォークロッド７にも移動自在に軸装されている。
【００１６】
図８、図１０に示すように、この５速用シフトヘッド６ａと両シフトフォークロッド６，７にワンウェイ機構１１が設けられている。一方、両シフトフォークロッド６，７の前方軸端部にはインタロック機構１２が設けられている。このインタロック機構１２は５速用反転シフトフォークロッド６と６速用シフトフォークロッド７との一方がスライドした際に他方を固定して二重の噛み合いを防止するものであり、インタロックボール１２ａと、両シフトフォークロッド６，７に形成されて、インタロックボール１２ａを掛止する凹部１２ｂ，１２ｃとで構成されている。
【００１７】
又、ワンウェイ機構１１は、５速用シフトヘッド６ａを５速用反転シフトフォークロッド６と６速用シフトフォークロッド７との一方にのみ連結して一体的に移動させるようにするものであり、ワンウェイボール１１ａと、５速用シフトヘッド６ａに穿設されてワンウェイボール１１ａを収容する孔部１１ｂと、両シフトフォークロッド６，７に形成されてワンウェイボール１２ａを掛止する凹部１１ｃ，１１ｄとで構成されている。ニュートラルＮ時には、５速用シフトヘッド６ａの後端が５速用反転シフトフォークロッド６に形成されているリング状フランジ６ｄに当接されると共に、孔部１１ｂに対して凹部１１ｃ，１１ｄとが対面するように配列される。このとき、インタロック機構１２の凹部１２ｂ，１２ｃも対面するように配置される。
【００１８】
５速シフト操作に伴って、５速用シフトヘッド６ａを後方へスライドさせると、この後端がリング状フランジ６ｄを押圧し、５速用反転シフトフォークロッド６を同方向へ移動させる。ワンウェイ機構１１のワンウェイボール１１ａは５速用シフトヘッド６ａに穿設されている孔部１１ｂと共に移動し、６速用シフトフォークロッド７の外周面に乗り上げて、５速用反転シフトフォークロッド６の凹部１１ｃと６速用シフトフォークロッド７の外周面との間に挟持される。又、この状態では、インタロック機構１２のインタロックボール１２ａが５速用反転フォークロッド６の外周面に乗り上げて、６速用シフトフォークロッド７の凹部１２ｃとの間に挟持され、６速用シフトフォークロッド７が固定される。
【００１９】
一方、６速シフト操作に伴って６速用シフトヘッド７ａを前方へスライドさせるとき、後述するように、５速用シフトヘッド６ａも同時に移動するため、ワンウェイボール１１ａは５速用シフトヘッド６ａに穿設されている孔部１１ｂと共に移動し、５速用反転シフトフォークロッド６の外周面に乗り上げて、６速用シフトフォークロッド７の凹部１１ｄと５速用反転シフトフォークロッド６の外周面との間に挟持される。
【００２０】
又、この状態では、インタロック機構１２のインタロックボール１２ａが６速用シフトフォークロッド７の外周面に乗り上げて、５速用反転シフトフォークロッド６の凹部１２ｂとの間に挟持され、５速用反転シフトフォークロッド６が固定される。
【００２１】
又、上述した各シフトフォークロッド３，４，５，７にシフトフォーク３ｂ，４ｂ，５ｂ，７ｂがそれぞれ軸着されている。図４には、その代表として５速用反転シフトフォークロッド６に軸着されているシフトフォーク６ｂを示す。周知のように、この各シフトフォーク３ｂ，４ｂ，５ｂ，７ｂは、シンクロ機構を移動させて１速〜６速、或いはリバースのギヤ列を選択的に接続して、所望の変速段が成立される。尚、以下の説明では、便宜的に、図４の上方向を上方、下方向を下方とする。
【００２２】
図３に６段変速機のギヤ列を示す。図中の符号２１は入力軸であり、クラッチを介してエンジンからの出力が入力される。この入力軸２１と同軸上に出力軸２２が支持されており、更に、この両シャフト２１，２２と平行にカウンタ軸２３が支持されている。入力軸２１とカウンタ軸２３とが、両シャフト２１，２２に各々軸着されている入力ギヤ列ＧＩを介して連設されている。
【００２３】
更に、カウンタ軸２３と出力軸２２との間に、リバースギヤ列ＧＲ、４速ギヤ列Ｇ４、３速ギヤ列Ｇ３、２速ギヤ列Ｇ２、１速ギヤ列Ｇ１、及び６速ギヤ列Ｇ６が各々配列されている。ギヤ列ＧＲ，Ｇ２，Ｇ１は、出力軸２２側のギヤが回動自在に軸支されており、カウンタ軸２３側のギヤが固定されている。一方、ギヤ列Ｇ４，Ｇ３，Ｇ６は、カウンタ軸２３側のギヤが回動自在に軸支されており、出力軸２２側のギヤが固定されている。尚、本実施形態で採用する手動変速機は５速直結タイプであるため５速ギヤ列を有していない。
【００２４】
又、出力軸２２側の入力ギヤ列ＧＩのギヤとリバースギヤ列ＧＲのギヤとの間、２速ギヤ列Ｇ２のギヤと１速ギヤ列Ｇ１のギヤとの間、及びカウンタ軸２３の４速ギヤ列Ｇ４のギヤと３速ギヤ列Ｇ３のギヤとの間、６速ギヤ列Ｇ６のギヤ側に、運転者のシフトレバー操作によって選択した変速段のギヤ列を動力伝達状態にするシンクロ機構２６ａ〜２６ｄが配設されている。この各シンクロ機構２６ａ〜２６ｄが、上述した各シフトフォーク５ｂ，３ｂ，４ｂ，７ｂによって選択的に軸方向へ移動されて、何れかのギヤ列が動力伝達状態になると、当該ギヤ列を介して入力軸２１からの動力が出力軸２２側へ所定に変速された状態（直結の場合はそのままの状態）で出力される。
【００２５】
又、図４〜図６に示すように、セレクトシャフト２には、上述した各シフトヘッド３ａ，４ａ，５ａ，７ａに対して、選択的に係合自在なシフトインナレバー３１が軸径方向に延在した状態で固設されている。セレクトシャフト２はシフトレバーのセレクト操作方向（Ｘ方向）への移動に追従して回動し、シフト操作方向（Ｙ方向）への移動に追従して軸方向にスライドする。シフトインナレバー３１はセレクトシャフト２と一体に回動及びスライドする。このシフトインナレバー３１のセレクト操作方向（回動方向）であって、シフト操作方向と交差する位置に、５速用シフトヘッド６ａ、３−４速用シフトヘッド４ａ、１−２速用シフトヘッド３ａ、Ｒｅｖ用シフトヘッド５ａの上端部が配設されている。更に、５速用シフトヘッド６ａの隣（３−４速用シフトヘッド４ａとは逆側）に６速用シフトヘッド７ａの上端部が配設されている。
【００２６】
この各シフトヘッド７ａ，６ａ，４ａ，３ａ，５ａの上端部には、シフトインナレバー３１の先端部３１ａに係合する溝部６ｃ，４ｃ，３ｃ，５ｃが形成されている。尚、シフトレバーのセレクト操作方向（Ｘ方向）の移動範囲は、シフトインナレバー３１の先端部３１ａが溝部６ｃ，４ｃ，３ｃ，５ｃに係合する範囲に限られており、６速用シフトヘッド７ａに形成されている溝部７ｃには係合されない。又、６速用シフトヘッド７ａに形成されている溝部７ｃの、一方のシフト操作方向である６速にシフトさせる側の上部にレバー受面７ｄが突設されている。
【００２７】
一方、シフトインナレバー３１には、このレバー受面７ｄに当接する６速用レバー部３１ｂが幅方向に突出された状態で形成されている。この６速用レバー部３１ｂの下端は、上述した各溝部６ｃ，４ｃ，３ｃ，５ｃの上端、及び６速用シフトヘッド７ａの溝部７ｃの５速側へのシフト操作方向に面している上端に対して所定に離間した位置に設けられている。従って、シフトインナレバー３１をシフト操作方向（Ｙ方向）へスライドさせても、６速用レバー部３１ｂが各溝部６ｃ，４ｃ，３ｃ，５ｃの上端、及び６速用シフトヘッド７ａの溝部７ｃの５速側へのシフト操作方向に面している上端と干渉することがない。
【００２８】
従って、例えば、ニュートラルの状態から、シフトインナレバー３１の先端部３１ａを５速用シフトヘッド６ａの溝部６ｃに係合させた後、５速側へシフトさせると、シフトインナレバー３１の先端部３１ａが５速用シフトヘッド６ａを介して５速用反転シフトフォークロッド６を、図７に示すように後方へスライドさせるが、このとき、６速用シフトヘッド７ａの溝部７ｃの上端が、シフトインナレバー３１の６速用レバー部３１ｂと干渉しない位置にあるため、６速用シフトフォークロッド７は移動しない。一方、シフトインナレバー３１をニュートラルの状態からシフトインナレバー３１の先端部３１ａを５速用シフトヘッド６ａの溝部６ｃに係合させた後、６速側へシフトさせると、溝部６ｃがシフトインナレバー３１の先端部３１ａで押圧され、又、６速用シフトヘッド７ａの先端に形成されているレバー受面７ｄが、シフトインナレバー３１に形成されている６速用レバー部３１ｂにて押圧される。但し、５速用シフトヘッド６ａは５速用反転シフトフォークロッド６に対して移動自在にされているため、６速用シフトフォークロッド７のみがスライドする。
【００２９】
次に、このような構成による本実施形態の作用について説明する。運転者がシフトレバーを、図２に示すシフトパターンのセレクト操作方向（Ｘ方向）へ移動させると、このシフトレバーに連設するセレクトシャフト２が回動する（図４参照）。そして、このシフトレバーを１−２速シフト位置に臨ませると、セレクトシャフト２に固設されているシフトインナレバー３１の先端部３１ａが、１−２速用シフトヘッド３ａの先端に形成された溝部３ｃに係入される。又、シフトインナレバー３１に形成されている６速用レバー部３１ｂの下端は、１−２速用シフトヘッド３ａの上端よりも上方にあるため、この６速用レバー部３１ｂが他のシフトヘッド４ａ，６ａ，７ａ等と干渉することはない。
【００３０】
その後、シフトレバーを１速にシフトさせると、１−２速用シフトヘッド３ａの溝部３ｃに係入されているシフトインナレバー３１の先端部３１ａが、１−２速用シフトヘッド３ａを軸着する１−２速用シフトフォークロッド３を、図１の右方向（後方）へスライドさせる。すると、図３に示すように、この１−２速用シフトフォークロッド３にシフトフォーク３ｂを介して連設されているシンクロ機構２６ｂが出力軸２２をスライドし、１速ギヤ列Ｇ１に係入して、１速ギヤ列Ｇ１と出力軸２２とを連結して動力伝達状態にする。又、シフトレバーを２速にシフトさせると、１−２速用シフトフォークロッド３が、図１の左方向（前方）へ移動し、シンクロ機構２６ｂが２速ギヤ列Ｇ２に係入して、２速ギヤ列Ｇ２と出力軸２２とを連結して動力伝達状態にする。
【００３１】
又、シフトレバーを３−４速シフト位置へ移動させると、シフトインナレバー３１の先端部３１ａが３−４速用シフトヘッド４ａの溝部４ｃに係入され、この状態からシフトレバーを３速にシフトさせると、シフトインナレバー３１の先端部３１ａが、３−４速用シフトヘッド４ａを押圧し、この３−４速用シフトヘッド４ａを固設する３−４速用シフトフォークロッド４を図１の左方向（後方）へスライドさせる。すると、この３−４速用シフトフォークロッド４に固設されているシフトフォーク４ｂを介してシンクロ機構２６ｃがカウンタ軸２３上をスライドして、３速ギヤ列Ｇ３に係入し、この３速ギヤ列３Ｇとカウンタ軸２３とを連結して動力伝達状態にする。更に、シフトレバーを４速にシフトさせると、３−４速用シフトフォークロッド４が、図１の左方向（前方）へ移動し、シンクロ機構２６ｃが４速ギヤ列Ｇ４とカウンタ軸２３とを連結して動力伝達状態にする。
【００３２】
又、シフトレバーを５−６速シフト位置に臨ませると、シフトインナレバー３１の先端部３１ａが、５速用シフトヘッド６ａの溝部６ｃに係入する（図４〜図６参照）。次いで、シフトレバーを５速にシフトさせると、シフトインナレバー３１の先端部３１ａが５速用シフトヘッド６ａの溝部６ｃを後方へ押圧する。すると、５速用シフトヘッド６ａが５速用反転シフトフォークロッド６に沿って、図７の右方向（後方）へスライドする。尚、このとき、上述したように、シフトインナレバー３１に形成されている６速用レバー部３１ｂの下端が、Ｒｅｖ用シフトヘッド５ａの上端面よりも上方にあるため、この６速用レバー部３１ｂが隣接する６速用シフトヘッド７ａに干渉することはない。
【００３３】
そして、５速用シフトヘッド６ａが後方へスライドすると、この５速用シフトヘッド６ａの後端が５速用反転シフトフォークロッド６に設けたリング状フランジ６ｄに当接しているため、このリング状フランジ６ｄを介して５速用反転シフトフォークロッド６が同方向へ移動する。このとき、ワンウェイ機構１１のワンウェイボール１１ａは、５速用シフトヘッド６ａに穿設されている孔部１１ｂと共に移動し、６速用シフトフォークロッド７の外周面に乗り上げて、５速用反転シフトフォークロッド６の凹部１１ｃとの間に挟持される。
【００３４】
すると、この５速用反転シフトフォークロッド６に連設する反転レバー８が回動し、この反転レバー８の回動により５速−Ｒｅｖ用シフトフォークロッド５が、図７の左方向（前方）へスライドして、この５速−Ｒｅｖ用シフトフォークロッド５に連設するシフトフォーク５ｂに支持されている５速−Ｒｅｖ用シンクロ機構２６ａが出力軸２２をスライドし、この出力軸２２と入力軸２１とを連結させて直結状態にする。
【００３５】
ところで、シフトレバーを５速にシフトして、５速用反転シフトフォークロッド６を後方へスライドさせると、インタロック機構１２が動作する。すなわち、図８に示すように、インタロックボール１２ａが、５速用反転シフトフォークロッド６の外周面に乗り上げ、６速用シフトフォークロッド７の凹部１２ｃとの間に挟持され、６速用シフトフォークロッド７が固定される。
【００３６】
その後、シフトレバーを５速からニュートラル位置へ戻すと、シフトインナレバー３１の先端部３１ａが５速用シフトヘッド６ａをニュートラル方向へ戻す。この５速用シフトヘッド６ａと５速用反転シフトフォークロッド６とは、５速用反転シフトフォークロッド６に形成された凹部１１ｃに掛止されているワンウェイボール１１ａを介して一体動作するため、５速用反転シフトフォークロッド６も同方向へスライドする。その結果、反転レバー８が逆方向へ回動し、５速−Ｒｅｖ用シフトフォークロッド５を後方へ戻し、ニュートラル状態にする。
【００３７】
図４〜図６に示すように、シフトレバーが５−６速シフト位置に臨まされた状態では、先端部３１ａが５速用シフトヘッド６ａの溝部６ｃに係入され、６速用レバー部３１ｂの前面が、６速用シフトヘッド７ａの上部に形成されたレバー受面７ｄに当接されている。従って、この状態で、シフトレバーを６速にシフトすると、５速用シフトヘッド６ａと６速用シフトヘッド７ａとが一体で前方へスライドする。
【００３８】
６速用シフトヘッド７ａは６速用シフトフォークロッド７に軸着されているため、この６速用シフトフォークロッド７も同方向へ一体に移動する。その結果、６速用シフトフォークロッド７に固設されている６速用シフトフォーク７ｂを介してシンクロ機構２６ｄがカウンタ軸２３をスライドし、６速ギヤ列Ｇ６に係入し、この６速ギヤ列Ｇ６とカウンタ軸２３とを連結して、動力伝達状態にする。
【００３９】
ところで、６速用シフトヘッド７ａと５速用シフトヘッド６ａとが一体でスライドすると、ワンウェイボール１１ａは５速用シフトヘッド６ａに穿設されている孔部１１ｂと共に移動し、５速用反転シフトフォークロッド６の外周面に乗り上げて、６速用シフトフォークロッド７の凹部１１ｄとの間に挟持される。又、インタロック機構１２のインタロックボール１２ａが６速用シフトフォークロッド７の外周面に乗り上げて、５速用反転シフトフォークロッド６の凹部１２ｂとの間に挟持されるため、５速用反転シフトフォークロッド６がスライドすることなく固定される。
【００４０】
その後、シフトレバーを６速からニュートラル位置へ戻すと、シフトインナレバー３１の先端部３１ａが５速用シフトヘッド６ａをニュートラル方向へ戻す。この５速用シフトヘッド６ａと６速用シフトフォークロッド７とは、６速用シフトフォークロッド７に形成された凹部１１ｄに掛止されているワンウェイボール１１ａを介して一体動作するため、５速用シフトヘッド６の移動に伴って６速用シフトフォークロッド７も同方向へスライドして戻される。又、６速用シフトヘッド７ａは６速用シフトフォークロッド７に固定されているため、この６速用シフトヘッド７ａも戻される。
【００４１】
又、シフトレバーをＲｅｖシフト位置に臨ませると、シフトインナレバー３１の先端部３１ａが５速−Ｒｅｖ用シフトヘッド５ａの溝部５ｃに係入される。そこから、シフトレバーをリバースにシフトすると、５速−Ｒｅｖ用シフトヘッド５ａが、図１の右方向（後方）へ移動し、この５速−Ｒｅｖ用シフトヘッド５ａに一体の５速−Ｒｅｖ用シフトフォークロッド５が同方向へスライドする。その結果、この５速−Ｒｅｖ用シフトフォークロッド５に固設されているシフトフォーク５ｂが５速−Ｒｅｖ用シンクロ機構２６ａを出力軸２２に沿ってスライドさせ、リバースギヤ列ＧＲに係入し、このリバースギヤ列ＧＲと出力軸２２とを連結して、動力伝達状態にする。又、シフトレバーをニュートラル位置へ戻せば、上述と逆の動作で、リバースギヤ列ＧＲから５速−Ｒｅｖ用シンクロ機構２６ａが外れ、変速機はニュートラル状態となる。
【００４２】
ところで、５速−Ｒｅｖ用シフトフォークロッド５が後方へ移動すると、反転レバー８を介して５速用反転シフトフォークロッド６が前方へスライドする。すると、この５速用反転シフトフォークロッド６に設けられているリング状フランジ６ｄが５速用シフトヘッド６ａを同方向へ押圧する。その結果、ワンウェイボール１１ａが５速用反転フォークロッド６の凹部１１ｃに収まった状態で６速用シフトフォークロッド７の外周面に乗り上げて挟持される。又、この状態では、インタロック機構１２のインタロックボール１２ａが、５速用反転シフトフォークロッド６の外周面に乗り上げて、６速用シフトフォークロッド７の凹部１２ｃとの間に挟持され、６速用シフトフォークロッド７が固定される。
【００４３】
一方、この状態からシフトレバーをニュートラル位置に戻すと、５速−Ｒｅｖ用シフトフォークロッド５を介して反転レバー８が逆転し、５速用反転シフトフォークロッド６を戻そうとする。このとき、この５速用シフトヘッド６ａと５速用反転シフトフォークロッド６とは、５速用反転シフトフォークロッド６に形成された凹部１１ｃに掛止されているワンウェイボール１１ａを介して一体動作するため、５速用シフトヘッド６ａもニュートラル位置に戻される。
【００４４】
このように、本実施形態によれば、既存の５段変速機に６速を追加して６段変速機とした場合であっても、６速へのシフト操作は１つのシフトインナレバー３１を用いてできるため、構造の複雑化を招くことがなく、部品点数の増加、及び装置全体の大型化を回避することができる。
【００４５】
又、６速用シフトヘッド７ａを戻す際には、５速用シフトヘッド６ａを動作させ、ワンウェイ機構１１を介して６速用シフトヘッド７ａを戻すようにしたので、構造をより簡素化させることができる。
【００４６】
尚、本発明は上述した実施形態に限るものではなく、例えば、５速は直結タイプである必要はなく５速をギヤ列で構成しても良い。又、追加するギヤは６速等の高速側に限らず、既存の１速よりも低速側のスーパーローであっても良い。この場合、上述した６速用シフトヘッド７ａをスーパーロー用シフトヘッドとして、５速−Ｒｅｖ用シフトヘッド５ａの隣に配設し、このスーパーロー用シフトヘッドと５速−Ｒｅｖ用シフトヘッド５ａとを１つのシフトインナレバー３１で操作するようにする。
【符号の説明】
【００４７】
１…変速操作装置、
２…セレクトシャフト、
５…５速−Ｒｅｖ用シフトフォークロッド、
５ａ…５速−Ｒｅｖ用シフトヘッド、
６…５速用反転シフトフォークロッド、
６ａ…５速用シフトヘッド、
６ｃ，７ｃ…溝部、
６ｄ…リング状フランジ、
７…６速用シフトフォークロッド、
７ａ…６速用シフトヘッド、
７ｄ…レバー受面、
８…反転レバー、
１１…ワンウェイ機構、
１１ａ…ワンウェイボール、
１１ｂ…孔部、
１１ｃ，１１ｄ…凹部、
１２…インタロック機構、
１２ａ…インタロックボール、
１２ｂ，１２ｃ…凹部、
２１…入力軸、
２２…出力軸、
２６ａ…５速−Ｒｅｖ用シンクロ機構、
２６ｄ…６速用シンクロ機構、
３１…シフトインナレバー、
３１ａ…先端部、
３１ｂ…６速用レバー部、
Ｇ６…６速ギヤ列、
ＧＩ…入力ギヤ列
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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