(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐輪時に車体（１１）を支えるスタンド（７４）を有し、車載バッテリ（５０）で給電される電動機（２０）を駆動源として走行する電動車両（１０）において、
前記車体（１１）の底部（３２）に、上方へ窪んで車両側面視で見えない凹部（８１）が設けられ、この凹部（８１）に出没自在に前記スタンド（７４）が収納され、収納姿勢を保つように前記スタンド（７４）をロックするスタンドロック機構（８３）が前記車体（１１）に設けられ、
前記スタンドロック機構（８３）は、
水平に移動可能に車体（１１）の底部（３２）に設けられ、先端が凹部（８１）内に進入するよう配置されるスタンドロックピン（７９）と、
下端が前記スタンドロックピン（７９）に連結され上方に延びるリンク（８７）と、
このリンク（８７）の上部を車体（１１）の側面（８８）に揺動自在に支えるステイ（８９）を備え、
前記スタンドロック機構（８３）を解除するロック解除操作子（９１）が前記車体（１１）の側面（８８）に設けられている、
ことを特徴とする電動車両。
【請求項２】
前記車体（１１）の側面（８８）に、前記車体（１１）中心へ窪むステップ収納凹部（９５）が設けられ、このステップ収納凹部（９５）に運転者が足を載せるステップ（１８Ｌ、１８Ｒ）が出没自在に収納され、前記ステップ収納凹部（９５）に且つ収納状態の前記ステップ（１８Ｌ、１８Ｒ）で隠される部位に、前記ロック解除操作子（９１）が、設けられていることを特徴とする請求項１記載の電動車両。
【請求項３】
前記ステップ収納凹部（９５）に、更に前記車体（１１）中心へ窪む凹部（９３）が設けられ、この凹部（９３）に前記ロック解除操作子（９１）が設けられていることを特徴とする請求項２記載の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタンドを有する電動車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動二輪車や一部の電動三輪車は、駐輪時に車体を支えるスタンドを備える。走行時はスタントが収納される。
【０００３】
電動三輪車のスタンド構造が知られている（例えば、特許文献１（図１、図２）参照。）。
【０００４】
特許文献１の図２に示されるように、駐輪時には、スタンド（３５）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）が車体（１５）から下に延ばされ、下端が路面に接することで車体（１５）が支えられる。
走行時には、特許文献１の図１に示されるように、スタンド（３５）は車体（１５）の下方に、車体（１５）の下面に平行になるようにして収納される。
【０００５】
スタンド（３５）は車体（１５）の下面より、下方に位置するため、路上の突起物に接触し易い。対策として、スタンド（３５）を太く、丈夫にする必要がある。
また、このスタンド（３５）を、車幅が狭い電動二輪車に適用した場合、車両側面からスタンド（３５）が見え、外観性の点で改良の余地がある。
【０００６】
そこで、路上突起物に接触する心配が無く、外観性がよくなるスタンドが求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−２９３９８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、スタンドを有する電動車両において、ステップに路上突起物に接触する心配が無く、外観性が良好な車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、駐輪時に車体を支えるスタンドを有し、車載バッテリで給電される電動機を駆動源として走行する電動車両において、
前記車体の底部に、上方へ窪んで車両側面視で見えない凹部が設けられ、この凹部に出没自在に前記スタンドが収納され、収納姿勢を保つように前記スタンドをロックするスタンドロック機構が前記車体に設けられ、
前記スタンドロック機構は、水平に移動可能に車体の底部に設けられ、先端が凹部内に進入するよう配置されるスタンドロックピンと、下端が前記スタンドロックピンに連結され上方に延びるリンクと、このリンクの上部を車体の側面に揺動自在に支えるステイを備え、前記スタンドロック機構を解除するロック解除操作子が前記車体の側面に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明では、車体の側面に、車体中心へ窪むステップ収納凹部が設けられ、このステップ収納凹部に運転者が足を載せるステップが出没自在に収納され、ステップ収納凹部に且つ収納状態のステップで隠される部位に、ロック解除操作子が、設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係る発明では、ステップ収納凹部に、更に車体中心へ窪む凹部が設けられ、この凹部にロック解除操作子が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、車体の底部に凹部を設け、この凹部にスタンドを収納可能にした。スタンドが車体からはみ出さないため、車両の外観性が向上する。また、スタンドが車体に収納されているため、スタンドに路上突起物が接触する心配が無い。結果、スタンドを太く、丈夫にする必要が無く、スタンドの小径化、軽量化が図れる。
【００１５】
スタンドが車体に収納される場合は、スタンドを使用位置へ移動させることが構造的に難しくなる。本発明では、車体に設けたロック解除操作子を操作することで、スタンドが収納位置から使用位置へ移動できるようにした。
【００１６】
また本発明では、スタンドロック機構は、水平に移動可能に車体の底部に設けられ、先端が凹部内に進入するよう配置されるスタンドロックピンと、下端がスタンドロックピンに連結され上方に延びるリンクと、このリンクの上部を車体の側面に揺動自在に支えるステイを備え、スタンドロック機構を解除するロック解除操作子が車体の側面に設けられている。車体の側面であれば、極めて容易にロック解除操作子を操作することができる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、車体の側面に、車体中心へ窪みステップ収納凹部が設けられ、このステップ収納凹部にステップが出没自在に収納され、ステップ収納凹部に且つ収納状態のステップで隠される部位に、ロック解除操作子が設けられている。
ロック解除操作子が分かりにくい位置に配置されているため、いたずらを受けにくくなる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、ステップ収納凹部に、更に車体中心へ窪む凹部が設けられ、この凹部にロック解除操作子が設けられている。
凹部にロック解除操作子が収納され、ロック解除操作子が凹部から突出しない。ステップ使用時であっても、ロック解除操作子が間違って操作される心配がない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る電動車両の斜視図である。
【図２】本発明に係る電動車両での車体の要部の分解斜視図である。
【図３】後方から見た電動車両の斜視図である。
【図４】車載バッテリ周りのブロック構成図である。
【図５】図４の変更例を示す図である。
【図６】電動車両の左側面図である。
【図７】車体の底部の要部断面図である。
【図８】図７の作用図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】図９の作用図である。
【図１１】図９の変更例を示す図である。
【図１２】図９のさらなる変更例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。前後、左右は運転者を基準とする。
【実施例】
【００２２】
本発明の特徴的構造は図６〜図１２で説明する。その前に、本発明の特徴的構造を、より好ましく適用することができる車体構造を、図１〜図５で説明する。
【００２３】
図１に示すように、電動車両１０は、ボックス形の車体１１に前輪１２と後輪１３とを備え、車体１１の前面に前照灯１４、左フロントウインカー１５Ｌ（Ｌは左を示す添え字。以下同じ）及び右フロントウインカー１５Ｒ（Ｒは右を示す添え字。以下同じ）を備え、車体１１の上面前部にハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒを備え、車体１１の上面後部にシート１７を備え、車体１１の側面に起倒形ステップ１８Ｌ、１８Ｒを備え、後輪１３に内蔵される電動機２０で駆動される電動二輪車である。
【００２４】
便宜上、左のステップ１８Ｌは起立状態（非使用状態、収納状態）が描かれ、右のステップ１８Ｒは倒した状態（使用状態）が描かれている。
運転者は、シート１７に座り、ステップ１８Ｌ、１８Ｒに足を載せ、左のハンドルポスト１６Ｌ上部のハンドルグリップ１９Ｌを握ると共に右のハンドルポスト１６Ｒ上部のハンドルグリップ１９Ｒを握り、右のハンドルグリップ１９Ｒを回すことで、走り出すことができる。走行中は、左右のブレーキレバー２１Ｌ、２１Ｒで制動をかけ、左右のバックミラー２２Ｌ、２２Ｒで後方を視認することができる。ハンドルグリップ１９Ｌ、１９Ｒの車幅外側に車幅灯２３Ｌ、２３Ｒを設けることにより、外部に車幅を認識させる。
【００２５】
図２は車体１１の要部の分解斜視図であり、車体１１は、車幅方向中央に配置される中央フレーム２５と、この中央フレーム２５の左側面に沿わせる左側フレーム２６と、中央フレーム２５の右側面に沿わせる右側フレーム２７を主要素とする。
中央フレーム２５は、バッテリ収納部２８を構成する前壁部３１、底部３２、後壁部３３と、この後壁部３３の車両後方に連続して設けた物入れ３４とからなる。この物入れ３４の後部にヒンジ３５を介してシート１７を開閉可能に取付けることができる。
【００２６】
シート１７は底面（下面）に、タブレット形端末３６を抜き差し自在に収納するポケット部３７を有する。ポケット部３７の一端に、端子部３８を備え、タブレット形端末３６を車体側に電気的に接続することができる。このタブレット形端末３６は、走行時に車載コンピュータを兼ねさせることができる（詳細後述）。非走行時には、図示するようにシート１７を開けて、立てることにより、テレビ受像機のように、映像を楽しむことやゲームを楽しむことができる。または、パソコン（パーソナル・コンピュータ）としてネット情報入手ツールとして利用することができる。
【００２７】
バッテリ収納部２８において、底部３２に複数個の脚収納凹部３９が設けられ、これらの脚収納凹部３９が連通溝４１で繋がれる。これらの脚収納凹部３９で囲われた領域に、車体側給電端子４２が配置される。
後壁部３３に、縦長の凹状ガイド部４３が設けられる。前壁部３１にも凹状ガイド部が設けられるが、図示の都合で見えない。
【００２８】
加えて、後壁部３３に、係止機構４４が取付けられる。この係止機構４４の操作子４５が物入れ３４に延びている。この操作子４５は、好ましくは、物入れ３４の右端又は左端に寄せて配置する。この配置により、物入れ３４に小物を出し入れするときに、操作子４５が邪魔になる心配がない。
【００２９】
車載バッテリ５０は、比較的単純な六面体であり、上面５０ａに取っ手５１を有し、前面５０ｂ及び後面５０ｃに縦長の凸部５２を有し、左側面５０ｄに充電部５３を有し、右側面５０ｅに放電部５４、５５を有し、下面５０ｆにバッテリ側給電端子５６を有する。
凸部５２を凹状ガイド部４３に嵌め、下降させることで、車載バッテリ５０をバッテリ収納部２８に円滑に収納させることができる。凸部５２と凹状ガイド部４３の嵌合により、バッテリ側給電端子５６は、振れることなく、車体側給電端子４２に嵌めることができる。同様に、凸部５２と凹状ガイド部４３の嵌合により、振れることなく、車載バッテリ５０を上へ抜くことができる。
【００３０】
凸部５２を凹部に変更することは差し支えない。この場合、凹状ガイド部４３は凸状ガイド部に変更すればよい。
【００３１】
左側フレーム２６には、車載バッテリ５０の充電部５３に対応する位置に、充電側開口部５７が設けられている。
右側フレーム２７には、車載バッテリ５０の放電部５４、５５に対応する位置に、放電側開口部５８、５８が設けられている。
【００３２】
図３は電動車両１０を後方から見た斜視図であり、車体１１の後面に、ころ５９、５９を備え、その下にテールランプユニット６１とライセンスプレート６２を備える。
さらに、左右のハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒ間に、携帯形端末６３を備えている。この携帯形端末６３は、車速速度、方向指示表示、蓄電量、その他の状態表示を行う表示部６４と、演算回路及びメモリーを内蔵する端末本体６５とからなる。すなわち、電動車両１０は、メータユニットを固定的に備えていなく、代わりに携帯形端末６３でメータユニットを代替する。
【００３３】
図４に示すように、車載バッテリ５０は、バッテリケース６６に、バッテリ本体６７を内蔵すると共に、変圧器６８、６９を内蔵する。一方の変圧器６８は、直流を電圧が異なる直流に変圧するＤＣ／ＤＣコンバータであり、他方の変圧器６９は、例えば、直流１２Ｖを交流１００Ｖに変換するＤＣ／ＡＣインバータである。
【００３４】
非走行時に、商用電源（ＡＣ１００Ｖ、１１０Ｖ、２００Ｖ、２２０Ｖなど）から、充電器７１を介して充電部５３へ所定の直流電流（例えばＤＣ２４Ｖ）を供給し充電する。
【００３５】
走行時は、充電部５３から駆動回路７２を介して電動機２０へ給電し走行を行う。この際、右のハンドルグリップ１９Ｒの回転量をセンサで検出し、その情報を携帯形端末６３へ送り、この携帯形端末６３の指令で駆動回路７２を制御し、走行速度を調節するようにしてもよい。なお、右のハンドルグリップ１９Ｒの回転情報を、直接駆動回路７２へ送ることは差し支えない。
【００３６】
また、非走行時、例えば野外キャンプの際、車載バッテリ５０を電源とすることができる。すなわち、一方の放電部５４を用いてＡＣ１００Ｖ（又は、ＡＣ１１０Ｖ）の供給を受けて、炊飯器や照明に供することができる。
さらには、他方の放電部５５を用いてＤＣ１２Ｖの供給を受け、パソコンに供することができる。
車載バッテリ５０は、車体に収納したままで給電を受けることができる他、車体から外した状態、すなわち、車載バッテリ５０単体でも給電を受けることができる。
【００３７】
また、変圧器６８から想像線で示す給電系ａを延ばし、携帯形端末６３に電気的に接続することで、携帯形端末６３に常時又は随時給電するようにする。このことにより、携帯形端末６３に内蔵する内蔵バッテリの電気残量の減少を防ぐことができる。
【００３８】
図５は図４の変更例を示す図であり、図４での駆動回路７２を、タブレット形端末３６に置き換えた。その他は、図４と同じであるため、符号を流用して詳細な説明は省略する。
【００３９】
変圧器６９から想像線で示す給電系ｂを延ばし、タブレット形端末３６に電気的に接続することで、タブレット形端末３６に常時又は随時給電するようにする。このことにより、タブレット形端末３６に内蔵する内蔵バッテリの電気残量の減少を防ぐことができる。
【００４０】
図６に示すように、電動車両１０が、１個の前輪１２と、１個の後輪１３を備えている場合には、スタンド７４で、車体１１が車幅方向左右（図面では表裏方向）に倒れを防止する必要がある。
【００４１】
図７に示すように、駐車装置７５は、車体１１の底部３２に、ピン７６で揺動可能に取付けられるスタンド７４と、このスタンド７４が路面７７に接する方向へスタンド７４を回転させるために、スタンド７４と車体１１の底部３２とに渡す引張りばね７８と、車両走行中などにスタンド７４を所定の位置に止め置くために、車体１１の底部３２に設けるスタンドロックピン７９とからなる。スタンドロックピン７９は、スタンド７４を所定位置にロックするスタンドロック機構の主要素である。スタンドロック機構の構成は、後述する。
【００４２】
図８に示すように、車両走行中などには、スタンドロックピン７９により、スタンド７４が下がらないように、保持される。
車体１１の底部３２に、車両側面視では視認できないような凹部８１が、上方へ窪んで形態で設けられている。車両走行中には、スタンド７４は、凹部８１に収納され、外からは見えない。
【００４３】
収納時であってもスタンドが露出する既存の車両に比較して、本実施例によれば、スタンド７４が凹部８１に完全に収納され、車両側面視で、見えないため、車両の外観性を向上させることができる。
さらには、路上の突起物が、直接的にスタンド７４に接触する心配はないため、スタンド７４を必要以上に丈夫にする必要はない。
【００４４】
スタンドロック機構、及びロックを解除するロック解除機構の構造を次に説明する。
図９に示すように、スタンドロック機構８３は、水平に移動可能に車体１１の底部３２に設けられるスタンドロックピン７９と、このスタンドロックピン７９の先端が凹部８１内へ進入するようにスタンドロックピン７９を付勢する圧縮ばね８４とからなる。圧縮ばね８４で付勢されたスタンドロックピン７９はスタンド７４の下面に当接して、スタンド７４の下がりを防止する。
【００４５】
ロック解除機構８６は、下端がスタンドロックピン７９に連結され上方へ延びるリンク８７と、このリンク８７の上部を車体１１の側面８８に揺動自在に支えるステイ８９と、リンク８７の上端に連結され車体１１の側面８８を貫通して延ばされ水平移動可能に側面８８に取付けられる押しボタン状のロック解除操作子９１と、このロック解除操作子９１を車体外に向かって付勢する圧縮ばね９２とからなる。
【００４６】
ロック解除操作子９１の頭９１ａは、側面８８から外へ突出させることは差し支えない。ただし、ロック解除操作子９１の頭９１ａが露出すると、外観性が低下する。加えて、誤操作されやすい。
そこで、本例では、側面８８に内側へ窪む凹部９３を設け、この凹部９３にロック解除操作子９１の頭９１ａを収納した。結果、ロック解除操作子９１の頭９１ａは、側面８８に埋没し、外観性が高まると共に、誤操作される心配はなくなる。
【００４７】
人手で、ロック解除操作子９１の頭９１ａを押すと、リンク８７は図面反時計廻りに回転し、スタンドロックピン７９が引かれ、収納位置にあるスタンド７４が落下する。結果、図７が得られる。
【００４８】
スタンド７４を収納するときは、人手で図７のスタンド７４を持ち上げる。
すると、図１０において、スタンド７４の上面と外面とのコーナに設けてある斜面部７４ａがスタンドロックピン７９を押し、圧縮ばね８４に抗して後退させる。さらに、スタンド７４を上昇させると、スタンド７４はスタンドロックピン７９より上位になる。すると、圧縮ばね８４の作用でスタンドロックピン７９が前進し、図９のスタンドロック状態が得られる。なお、図８にて、凹部８１にゴム板や軟質樹脂板からなるクッション材９４を貼っておき、スタンド７４の当たりを緩和させるようにすることが望ましい。
【００４９】
ロック解除操作子９１は、図６に示すように、ステップ１８Ｌより車両後方に離れた位置に配置される。ロック解除操作子９１の存在が明確になる。反面、いたずらを含め誤操作を受けやすくなる。その対策例を２つ以下に説明する。
【００５０】
図１１に示すように、車体１１の側面８８に、ステップ１８Ｌを収納するステップ収納凹部９５が設けられ、このステップ収納凹部９５に運転者が足を載せるステップ１８Ｌが出没自在に収納され、ステップ収納凹部９５に且つ収納状態のステップ１８Ｌで隠される部位に、ロック解除操作子９１が、設けられている。その他の構成は図１０と同一であるため、符号を流用して説明を省略する。
【００５１】
ロック解除操作子９１が分かりにくい（見えにくい）位置に配置されているため、いたずらを受けにくくなる。
【００５２】
図１２に示すように、ロック解除操作子９１は、上下に延びるようにして、車体１１の底部３２に設けられる。ロック解除操作子９１の頭９１ａは、下から操作される。その他の構成は図１０と同一であるため、符号を流用して説明を省略する。
ロック解除操作子９１が分かりにくい位置に配置されているため、いたずらを受けにくくなる。
【００５３】
尚、本発明は、実施の形態では電動二輪車に適用したが、電動三輪車にも適用可能であり、一般の電動車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、電動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００５５】
１０…電動車両、１１…車体、１８Ｌ、１８Ｒ…ステップ、２０…電動機、３２…底部、５０…車載バッテリ、７４…スタンド、７９…ロックピン、８１…スタンドを収納する凹部、８３…スタンドロック機構、８７…リンク、８８…車体の側面、８９…ステイ、９１…ロック解除操作子、９３…凹部、９５…ステップ収納凹部。
【図１】
0005767943.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0005767943.tif 000011
【図１１】
0005767943.tif 000012
【図１２】
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