(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物の座席に用いられるシートベルト装置にベルトの制動手段を設けたシートベルト装置体であって、
前記シートベルト装置は、前記ベルトと、そのベルトを巻き取る巻取り装置とを備え、
前記巻取り装置は、前記ベルトが巻かれてそのベルトを巻き取る巻取り側に付勢されるとともに緊急時には前記ベルトを引き出す引出し側の回転がロックされる巻取り体と、その巻取り体を支持する支持体とを備え、
前記制動手段は、前記ベルトの巻取りによる引込み速度を減じるように制動力を付与すべく、前記巻取り体に巻かれた前記ベルトの巻き環部の外周を押圧する押圧部を備え、かつ、
前記制動手段は、前記押圧部を介して前記巻き環部の外周を弾性的に押圧する板バネを備え、前記巻き環部が太るに連れて、その巻き環部に押し返されるように前記板バネの変形量が増すことで、その板バネによる前記巻き環部への押圧力が増加し、また、
前記押圧部は、前記板バネの一部が前記巻き環部側に突出して形成された突部からなり、
前記板バネは、前記巻き環部の幅方向と同一方向の幅を有し、その板バネの幅の端側を除く中間位置に前記突部が、突出し始める基端の全周が前記板バネの平板部分から立ち上がるように設けられ、かつ、その突部が、前記巻き環部の幅の端側を除く中間位置を押圧することを特徴とする、シートベルト装置体。
【請求項２】
前記押圧部としての突部は、前記ベルトが前記巻取り体から引き出された使用状態で前記巻き環部の外周から離れる位置に配置され、前記ベルトが前記巻取り体に巻き取られて前記巻き環部が太る途中の中間状態で前記巻き環部の外周に当接し、その中間状態から前記ベルトが前記巻取り体に巻き取られた収納状態に移るまでの間前記巻き環部の外周を押圧することを特徴とする、請求項１に記載のシートベルト装置体。
【請求項３】
前記制動手段は、制動部材からなり、その制動部材は、前記板バネと、その板バネと一体に形成された被取付部とを備え、その被取付部が、前記支持体に取り付けられることを特徴とする、請求項１または２に記載のシートベルト装置体。
【請求項４】
前記被取付部は、前記支持体とともに、前記座席側または前記乗物側の固定部に、共締めされて取り付けられることを特徴とする、請求項３に記載のシートベルト装置体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗物用のシートベルト装置にベルトの制動手段を設けたシートベルト装置体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートベルト装置においては、リトラクター（巻取り装置）に巻き取られたウェビング（ベルト）の先端部分には、タングプレートが接続された。そして、このタングプレートは、リトラクターによるウェビングの巻取りの終わりには、ウェビングが通されるスリット開口部を有する保持部材により、所定の位置に案内、保持された（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平３−１１５５６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来のシートベルト装置においては、ウェビング（ベルト）を引き出した状態から放すと、ウェビングが勢いよくリトラクターによって巻き取られた。そして、タングプレートが保持部材の所で止められて、ウェビングの巻取りが完了すると、その衝撃により、緊急時用のウェビングロック機構が作動し、これによって、リトラクターの巻取りドラム（巻取り体）がロックしてしまう虞があった。そして、このロック機構が作動すると、次にウェビングを引き出すときにその引出しに手間取ることとなった。
【０００５】
この発明は、上記した従来の欠点を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、ベルトの巻取りの終わりに、巻取り体が不用意にロックするのを防ぐことができ、次にベルトを引き出すときには、そのベルトを難なく引き出すことができるシートベルト装置体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るシートベルト装置体は、前記目的を達成するために、次の構成からなる。すなわち、
請求項１に記載の発明に係るシートベルト装置体は、乗物の座席に用いられるシートベルト装置にベルトの制動手段を設けたシートベルト装置体である。ここで、前記シートベルト装置は、前記ベルトと、そのベルトを巻き取る巻取り装置とを備える。この巻取り装置は、前記ベルトが巻かれてそのベルトを巻き取る巻取り側に付勢されるとともに緊急時には前記ベルトを引き出す引出し側の回転がロックされる巻取り体と、その巻取り体を支持する支持体とを備える。そして、前記制動手段は、前記ベルトの巻取りによる引込み速度を減じるように制動力を付与すべく、前記巻取り体に巻かれた前記ベルトの巻き環部の外周を押圧する押圧部を備える。さらに、前記制動手段は、前記押圧部を介して前記巻き環部の外周を弾性的に押圧する板バネを備え、前記巻き環部が太るに連れて、その巻き環部に押し返されるように前記板バネの変形量が増すことで、その板バネによる前記巻き環部への押圧力が増加する。また、前記押圧部は、前記板バネの一部が前記巻き環部側に突出して形成された突部からなる。そして、前記板バネは、前記巻き環部の幅方向と同一方向の幅を有し、その板バネの幅の端側を除く中間位置に前記突部が、突出し始める基端の全周が前記板バネの平板部分から立ち上がるように設けられ、かつ、その突部が、前記巻き環部の幅の端側を除く中間位置を押圧する。
【０００７】
このシートベルト装置体によると、ベルトを巻取り装置の巻取り体から引き出した状態から放すと、巻取り側に付勢された巻取り体が回転することで、ベルトは巻取り体に巻き取られて収納される。このとき、制動手段における押圧部としての突部がベルトの巻き環部の外周を押圧することで、ベルトの巻取りによる引込み速度が減じられる。こうして、ベルトの引込み速度が減じられることで、ベルトの巻取りの終わりに、巻取り体が不用意にロックするのを防ぐことができ、次にベルトを引き出すときには、そのベルトを難なく引き出すことができる。
そして、制動手段は、押圧部としての突部を介して巻き環部の外周を弾性的に押圧する板バネを備え、巻き環部が太るに連れて、その巻き環部に押し返されるように板バネの変形量が増すことで、その板バネによる巻き環部への押圧力が増加する。こうして、ベルトの引込みは、収納状態に近づくほど強くブレーキがかけられるため、巻取り体が不用意にロックするのを的確に防ぐことができ、また、ベルトが収納状態に近づく前にそのベルトの引込みが止まるようなことを避けることができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明に係るシートベルト装置体のように、請求項１に記載のシートベルト装置体において、前記押圧部としての突部は、前記ベルトが前記巻取り体から引き出された使用状態で前記巻き環部の外周から離れる位置に配置され、前記ベルトが前記巻取り体に巻き取られて前記巻き環部が太る途中の中間状態で前記巻き環部の外周に当接し、その中間状態から前記ベルトが前記巻取り体に巻き取られた収納状態に移るまでの間前記巻き環部の外周を押圧してもよい。これにより、ベルトが使用状態から中間状態に移るまでの間は、押圧部としての突部は、ベルトの巻き環部の外周に当接することはなく、ベルトの引込み速度は、減じられることはない。そして、ベルトが中間状態で、押圧部としての突部は、ベルトの巻き環部の外周に当接し、その後の収納状態に移るまでの間、押圧部としての突部は、ベルトの巻き環部の外周を押圧し、ベルトの引込み速度が減じられる。こうして、途中からベルトの引込み速度を減じることで、ベルトの巻取りの終わりに巻取り体が不用意にロックするのを防ぐだけでなく、ベルトの引込みをスムーズに行うことができる。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
また、請求項３に記載の発明に係るシートベルト装置体のように、請求項１または２に記載のシートベルト装置体において、前記制動手段は、制動部材からなり、その制動部材は、前記板バネと、その板バネと一体に形成された被取付部とを備え、その被取付部が、前記支持体に取り付けられてもよい。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明に係るシートベルト装置体のように、請求項３に記載のシートベルト装置体において、前記被取付部は、前記支持体とともに、前記座席側または前記乗物側の固定部に、共締めされて取り付けられてもよい。こうして共締めすることで、既存のシートベルト装置に対して、簡単に制動部材を取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明に係るシートベルト装置体によれば、ベルトの巻き環部の外周を押圧する押圧部としての突部を設けることで、ベルトの引込み速度が減じられ、これによって、ベルトの巻取りの終わりに、巻取り体が不用意にロックするのを防ぐことができ、次にベルトを引き出すときには、そのベルトを難なく引き出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の一実施の形態の正面図である。
【図２】同じく、平面図である。
【図３】同じく、図１におけるＡ矢視拡大図である。
【図４】同じく、図３におけるＢ矢視図である。
【図５】同じく、ベルトの使用状態における巻取り装置の模式図である。
【図６】同じく、ベルトの中間状態における巻取り装置の模式図である。
【図７】同じく、ベルトの収納状態における巻取り装置の模式図である。
【図８】同じく、制動部材の拡大斜視図である。
【図９】同じく、制動部材の拡大正面図である。
【図１０】同じく、制動部材の拡大底面図である。
【図１１】同じく、図９におけるＣ−Ｃ線による断面図である。
【図１２】この発明の他の実施の形態の正面図である。
【図１３】この発明のさらに他の実施の形態の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、この発明に係るシートベルト装置体を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１〜図１１は、本発明の一実施の形態を示す。図中符号１は、乗物（バスとか乗用車とかの車両、航空機、船舶、乗物型遊具等）の座席である。２は、前記座席１に用いられるシートベルト装置である。３は、前記シートベルト装置２にベルト２ａの制動手段４を設けたシートベルト装置体である。
【００１９】
ここで、座席１は、座部１ａと背部１ｂとを備える。そして、座部１ａは、座当て１ｃとその座当て１ｃを支持する支持フレーム１ｄとから構成される。
【００２０】
シートベルト装置２は、前記ベルト２ａと、そのベルト２ａを巻き取る巻取り装置２ｂとを備える。図示実施の形態においては、シートベルト装置２は、二点式のシートベルト装置であって、座席１の下部に配備された巻取り装置２ｂから引き出されたベルト２ａは、座部１ａの一方の側部の後部に設けられたアンカー２ｃに通され、その通されたベルト２ａの先端に、タングプレート２ｄが取り付けられる（図１、図２参照）。そして、ベルト２ａは、座部１ａの一方の側部から着座者の腰部（図示せず）に回され、先端のタングプレート２ｄが、座部１ａの他方の側部に設けられたバックル２ｅに装着される。
【００２１】
巻取り装置２ｂは、ベルト２ａが巻かれてそのベルト２ａを巻き取る巻取り側に付勢されるとともに緊急時にはベルト２ａを引き出す引出し側の回転がロックされる巻取り体２ｆと、その巻取り体２ｆを支持する支持体２ｇとしての枠体とを備える。また、前記制動手段４は、ベルト２ａの巻取りによる引込み速度を減じるように制動力を付与すべく、巻取り体２ｆに巻かれたベルト２ａの巻き環部２ｈの外周を押圧する押圧部５を備える。なお、巻取り装置２ｂにおける緊急時のロックとは、事故等の緊急時において、例えば、ベルト２ａの引出し速度とか、乗物の傾きとか、乗物の負の加速度とかを検知して作動するロックをいう。
【００２２】
詳細には、押圧部５は、ベルト２ａが巻取り体２ｆから引き出された使用状態で巻き環部２ｈの外周から離れる位置に配置され（図５参照）、ベルト２ａが巻取り体２ｆに巻き取られて巻き環部２ｈが太る途中の中間状態で巻き環部２ｈの外周に当接し（図６参照）、その中間状態からベルト２ａが巻取り体２ｆに巻き取られた収納状態に移るまでの間巻き環部２ｈの外周を押圧するようになっている（図７参照）。
【００２３】
その一方において、前記制動手段４は、押圧部５を介して巻き環部２ｈの外周を弾性的に押圧する弾性体６を備えている。そこで、巻き環部２ｈが太るに連れて、その巻き環部２ｈに押し返されるように弾性体６の変形量が増すことで、その弾性体６による巻き環部２ｈへの押圧力が増加する（図６、図７参照）。また、この弾性体６は、板バネ６ａからなり、その板バネ６ａに前記押圧部５が設けられる。そして、押圧部５は、板バネ６ａの一部が巻き環部２ｈ側に突出して形成された突部５ａからなっている。
【００２４】
具体的には、制動手段４は、制動部材４ａからなり、その制動部材４ａは、前記板バネ６ａと、その板バネ６ａと一体に形成された被取付部４ｂとを備える（図８〜図１１参照）。そこで、制動部材４ａにおける被取付部４ｂが、巻取り装置２ｂにおける支持体２ｇに取り付けられる。この制動部材４ａは、例えばＳＫ材等のばね材からなる。また、この制動部材４ａは、板材を断面Ｌ字状に折り曲げることで形成され、その一片が、前記板バネ６ａとなり、もう一片が、前記被取付部４ｂとなっている。
【００２５】
ここにおいて、板バネ６ａは、巻き環部２ｈの幅方向と同一方向の幅を有し、その板バネ６ａの幅の端側（左右両方の端側）を除く中間位置に前記押圧部５となる突部５ａが設けられる。そして、その突部５ａが、巻き環部２ｈの幅の端側（左右両方の端側）を除く中間位置を押圧する。詳細には、この突部５ａは、板バネ６ａの幅方向に直線状に延びている。そして、突部５ａは、板バネ６ａから打ち出されるようにして突出し、突出し始める基端の全周が板バネ６ａの平板部分から滑らかに立ち上がるとともに、頂部に滑らかに繋がっている。
【００２６】
被取付部４ｂは、平板状に形成され、中央付近には、巻取り装置２ｂの支持体２ｇに取り付けるための取付孔４ｃがあけられている。そして、被取付部４ｂには、例えば突起からなる被係合部４ｄ、４ｄが形成され、この被係合部４ｄ、４ｄが、支持体２ｇに形成された、例えば切欠きとか孔からなる係合部２ｉ、２ｉに係合することで、被取付部４ｂ、ひいては制動部材４ａは、巻取り装置２ｂの支持体２ｇに対して位置決めされる（図４参照）。さらには、被取付部４ｂは、その側方に、同一面上において鉤状に延設されたガイド部４ｅを有している。そこで、このガイド部４ｅの内側辺が、巻取り装置２ｂの支持体２ｇに当接することで、被取付部４ｂ、ひいては制動部材４ａは、支持体２ｇに対して位置決めされる（図４参照）。
【００２７】
ところで、被取付部４ｂは、巻取り装置２ｂの支持体２ｇとともに、前記座席１側または前記乗物側の固定部７に、共締めされて取り付けられる。図示実施の形態においては、巻取り装置２ｂの支持体２ｇは、座席１における支持フレーム１ｄに設けられた固定部７に、ボルト８とナット９を用いて取り付けられており、そのボルト８とナット９を利用して、被取付部４ｂが、支持体２ｇとともに固定部７に共締めされる（図３参照）。すなわち、ボルト８は、固定部７および支持体２ｇにあけられた孔を通るとともに、被取付部４ｂにあけられた取付孔４ｃ（図８、図１１参照）を通って、ナット９と螺合する。
【００２８】
次に、以上の構成からなるシートベルト装置体３の作用効果について説明する。このシートベルト装置体３によると、ベルト２ａを巻取り装置２ｂの巻取り体２ｆから引き出した状態から放すと、巻取り側に付勢された巻取り体２ｆが回転することで、ベルト２ａは巻取り体２ｆに巻き取られて収納される。このとき、制動手段４における押圧部５がベルト２ａの巻き環部２ｈの外周を押圧することで、ベルト２ａの巻取りによる引込み速度が減じられる（図６、図７参照）。こうして、ベルト２ａの巻き環部２ｈの外周を押圧する押圧部５を設けることで、ベルト２ａの引込み速度が減じられ、これによって、ベルト２ａの巻取りの終わりに、巻取り体２ｆが不用意にロックするのを防ぐことができ、次にベルト２ａを引き出すときには、そのベルト２ａを難なく引き出すことができる。
【００２９】
また、押圧部５は、ベルト２ａが巻取り体２ｆに巻き取られて巻き環部２ｈが太る途中の中間状態（図６参照）で、巻き環部２ｈの外周に当接することから、ベルト２ａが使用状態（図５参照）から中間状態（図６参照）に移るまでの間は、押圧部５は、ベルト２ａの巻き環部２ｈの外周に当接することはなく、ベルト２ａの引込み速度は、減じられることはない。そして、ベルト２ａが中間状態（図６参照）で、押圧部５は、ベルト２ａの巻き環部２ｈの外周に当接し、その後の収納状態（図７参照）に移るまでの間、押圧部５は、ベルト２ａの巻き環部２ｈの外周を押圧し、ベルト２ａの引込み速度が減じられる。こうして、ベルト２ａの巻取りの途中からベルト２ａの引込み速度を減じることで、ベルト２ａの巻取りの終わりに巻取り体２ｆが不用意にロックするのを防ぐだけでなく、ベルト２ａの引込みをスムーズに行うことができる。
【００３０】
また、制動手段４は、弾性体６を備え、その弾性体６が押圧部５を介して巻き環部２ｈの外周を弾性的に押圧するようになっている。そして、巻き環部２ｈが太るに連れて、その巻き環部２ｈに押し返されるように弾性体６の変形量が増すことで、その弾性体６による巻き環部２ｈへの押圧力が増加する。これにより、ベルト２ａの引込みは、収納状態に近づくほど強くブレーキがかけられる。このため、巻取り体２ｆが不用意にロックするのを的確に防ぐことができ、また、ベルト２ａが収納状態に近づく前にそのベルト２ａの引込みが止まるようなことを避けることができる。
【００３１】
また、制動手段４としての制動部材４ａにおける被取付部４ｂは、巻取り装置２ｂの支持体２ｇとともに、座席１側または乗物側（図示実施の形態においては、座席１側）の固定部７に、共締めされる。こうして、被取付部４ｂを支持体２ｇとともに共締めすることで、既存のシートベルト装置２に対して、簡単に制動部材４ａを取り付けることができる。
【００３２】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されるわけではなく、その他種々の変更が可能である。例えば、シートベルト装置２は、二点式のシートベルト装置であって、巻取り装置２ｂから引き出されたベルト２ａは、一旦座部１ａの一方の側部の後部に設けられたアンカー２ｃに通されてから、座部１ａの上方に引き出されるが、図１２に示すように、巻取り装置２ｂを、座部１ａの一方の側部の後部に設けることで、アンカー２ｃを介すことなく、直接座部１ａの上方に引き出すようにしてもよい。
【００３３】
また、シートベルト装置２は、二点式のものでなくとも、図１３に示すように、三点式のものであってもよい。ここで、巻取り装置２ｂは、例えば座席１の脚部１ｅに取り付けられ、ベルト２ａは、例えば背部１ｂの上部に設けられた第１のアンカー２ｊを通って、座部１ａの一方の側部の後部に設けられた第２のアンカー２ｋに固定される。そして、タングプレート２ｄは、第１のアンカー２ｊと第２のアンカー２ｋとの間において、ベルト２ａに移動可能に取り付けられる。
【００３４】
また、参考ではあるが、制動手段４において、押圧部５は、板バネ６ａの一部が巻き環部２ｈ側に突出して形成された突部５ａからならなくとも、板バネ６ａとは別体の部材が、溶接とかカシメ等により板バネ６ａに固定されるものであってもよい。もっとも、押圧部５は、突出形成されなくとも、板バネ６ａの平板部分が巻き環部２ｈと接するようにすることで、その接する部分が押圧部５となってもよい。
【００３５】
また、参考ではあるが、弾性体６は、板バネ６ａからならなくとも、例えばコイルスプリングからなり、そのコイルスプリングに押される圧子の先端部分が押圧部５となってもよい。
【００３６】
また、参考ではあるが、制動手段４は、板バネ６ａ（弾性体６）を備えて、巻き環部２ｈが太るに連れて、板バネ６ａ（弾性体６）の変形量が増すことで巻き環部２ｈへの押圧力が増加しなくとも、例えばエアーシリンダ等による流体圧を用いる等により、押圧力を常に一定にしたり、押圧力を任意に制御してもよい。これにより、例えば、ベルト２ａを巻き取るときには、押圧部５は、巻き環部２ｈを押圧するが、ベルト２ａを引き出すときには、押圧部５は、巻き環部２ｈを押圧しないようにすることもできる。
【００３７】
また、制動部材４ａにおける被取付部４ｂは、巻取り装置２ｂにおける支持体２ｇとともに、座席１側または乗物側の固定部７に共締めされて取り付けられるが、巻取り装置２ｂへの制動部材４ａの取付けと、固定部７への巻取り装置２ｂの取付けとを別々に行ってもよく、また、巻取り装置２ｂと制動部材４ａとの両方を別々に固定部７に取り付けるようにしてもよい。
【００３８】
また、制動手段４としての制動部材４ａは、板バネ６ａと被取付部４ｂとが一体に形成されたものでなくとも、板バネ６ａと被取付部４ｂとが別体であって、板バネ６ａが被取付部４ｂに溶接とかカシメとかビス止め等により固定されたものであってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１  座席
２  シートベルト装置
２ａ  ベルト
２ｂ  巻取り装置
２ｆ  巻取り体
２ｇ  支持体
２ｈ  巻き環部
３  シートベルト装置体
４  制動手段
４ｂ  被取付部
５  押圧部
５ａ  突部
６  弾性体
６ａ  板バネ
７  固定部
【図１】
0005685059.tif 000002
【図２】
0005685059.tif 000003
【図３】
0005685059.tif 000004
【図４】
0005685059.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
0005685059.tif 000013
【図１３】
0005685059.tif 000014