(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
伸縮可能な歩行通路体と、
前記歩行通路体の先端に設けられ、鉛直軸まわりに回転可能なキャブと、
前記キャブの側部に配置された平面視円弧状の旋回壁と、
前記キャブと前記旋回壁との間に介在し、前記旋回壁が前記キャブの回転と共に前記キャブの回転中心まわりを旋回するように前記キャブと前記旋回壁とを連結する連結部材と、
少なくとも一部が前記旋回壁と前記キャブの半径方向に隣り合い、前記歩行通路体の長手方向に進退可能な進退壁と、を備え、
前記旋回壁には、第１の係合部が設けられ、
前記進退壁には、前記第１の係合部から少なくとも前記歩行通路体の長手方向の一方に向かう力を受けるように前記第１の係合部と係合する第２の係合部が設けられ、
前記連結部材は、前記第１の係合部と前記第２の係合部とが係合しているときに前記第１の係合部が前記第２の係合部と共に前記歩行通路体の長手方向の一方に移動するように、前記旋回壁を鉛直軸まわりに揺動可能に支持する揺動機構を備えている、ボーディングブリッジ。
【請求項２】
前記歩行通路体の長手方向に延びるガイドレールを備え、
前記進退壁は、前記キャブの回転中心を中心とする平面視円弧状の湾曲壁と、前記湾曲壁の根元部に設けられ、前記歩行通路体の長手方向にスライド可能なように前記ガイドレールと係合するガイド部材と、を有している、請求項１に記載のボーディングブリッジ。
【請求項３】
前記旋回壁は、前記キャブの半径方向に関して前記湾曲壁の内側に配置されている、請求項２に記載のボーディングブリッジ。
【請求項４】
前記連結部材は、前記キャブに設けられた支柱を有し、
前記揺動機構は、前記旋回壁の先端部を鉛直軸まわりに回転可能なように前記支柱に連結するヒンジによって構成されている、請求項１〜３のいずれか一つに記載のボーディングブリッジ。
【請求項５】
前記旋回壁および前記進退壁の一方には、前記キャブの回転中心を中心とした円弧状のカム溝が形成され、他方には前記カム溝と係合するカムフォロアが形成され、
前記第１の係合部および前記第２の係合部の一方は前記カムフォロアによって形成され、他方は前記カム溝の一端部によって形成されている、請求項１〜４のいずれか一つに記載のボーディングブリッジ。
【請求項６】
前記第２の係合部が前記第１の係合部から受ける力の方向と逆方向に前記進退壁を付勢するばねを備えている、請求項１〜５のいずれか一つに記載のボーディングブリッジ。
【請求項７】
前記旋回壁および前記進退壁の上側が開放されている、請求項１〜６のいずれか一つに記載のボーディングブリッジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はボーディングブリッジに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、空港等においてボーディングブリッジがよく用いられている。ボーディングブリッジは、例えば空港のターミナルビルに設置され、エプロンに停留する航空機に接続される。ボーディングブリッジがターミナルビルと航空機との間に架け渡されることにより、乗客は、ボーディングブリッジを介してターミナルビルから航空機に直接乗り降りすることができる。
【０００３】
ボーディングブリッジは、伸縮可能な歩行通路体と、歩行通路体の先端に設けられ、航空機の乗降口に接続されるキャブとを備えている。キャブは、航空機の乗降口に合わせて向きが変更できるように、鉛直軸まわりに回転可能に構成されている。キャブの前部は、航空機の乗降口と接続されるため、前方に開放されている。一方、キャブの側部は何らかの部材で覆う必要がある。ところが、キャブは回転するため、単にキャブの側部に壁を設けただけでは、キャブの回転に伴って壁が旋回し、歩行通路体とキャブとの間の通路（以下、キャブ入口通路という）の一部が壁によって塞がれてしまうおそれがある。
【０００４】
そこで従来から、キャブの左右の側方に、巻き取り可能なスラットカーテンが設けられている。特許文献１および２には、そのようなスラットカーテンを備えたボーディングブリッジが記載されている。
【０００５】
上記ボーディングブリッジでは、キャブが右回りに回転するときには、右側のスラットカーテンは右側のドラムに巻き取られ、左側のスラットカーテンは左側のドラムから繰り出される。そのため、右側のスラットカーテンがキャブ入口通路を塞いでしまうことは防止される。また、キャブの左の側部は左側のスラットカーテンによって覆われるので、キャブの左の側部が外部に露出してしまうことは防止される。キャブが左回りに回転するときには、左側のスラットカーテンは左側のドラムに巻き取られ、右側のスラットカーテンは右側のドラムから繰り出される。そのため、左側のスラットカーテンがキャブ入口通路を塞いでしまうことは防止され、また、キャブの右の側部が右側のスラットカーテンによって覆われるので、キャブの右の側部が外部に露出することは防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特公昭６１−５９５２号公報
【特許文献２】特公昭６３−６６７２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
スラットカーテンの上端部、下端部は、それぞれ円弧状に配置されたガイドレールに挿入されている。スラットカーテンの巻き取りおよび繰り出しのときには、スラットカーテンの上端部および下端部は、それぞれガイドレールに沿って移動する。しかし、例えば強い突風が吹いたときなどに、スラットカーテンの上端部または下端部がガイドレールから外れるおそれがあった。また、スラットカーテンは、ドラムに対する巻き取りおよび繰り出しが可能なように、横幅の狭い長尺の多数の板材が、幅方向の端部同士が互いに揺動可能なように連結されることによって形成されている。そのため、スラットカーテンは頑丈な構造を有しているとは言い難かった。
【０００８】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、キャブの回転時にキャブ入口通路を塞がずにキャブの側部を覆う構造であって、スラットカーテンよりも頑丈な構造を備えたボーディングブリッジを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るボーディングブリッジは、伸縮可能な歩行通路体と、前記歩行通路体の先端に設けられ、鉛直軸まわりに回転可能なキャブと、前記キャブの側部に配置された平面視円弧状の旋回壁と、前記キャブと前記旋回壁との間に介在し、前記旋回壁が前記キャブの回転と共に前記キャブの回転中心まわりを旋回するように前記キャブと前記旋回壁とを連結する連結部材と、少なくとも一部が前記旋回壁と前記キャブの半径方向に隣り合い、前記歩行通路体の長手方向に進退可能な進退壁と、を備えている。前記旋回壁には、第１の係合部が設けられている。前記進退壁には、前記第１の係合部から少なくとも前記歩行通路体の長手方向の一方に向かう力を受けるように前記第１の係合部と係合する第２の係合部が設けられている。前記連結部材は、前記第１の係合部と前記第２の係合部とが係合しているときに前記第１の係合部が前記第２の係合部と共に前記歩行通路体の長手方向の一方に移動するように、前記旋回壁を鉛直軸まわりに揺動可能に支持する揺動機構を備えている。
【００１０】
前記ボーディングブリッジによれば、キャブが回転すると、キャブの側部に配置された旋回壁は、キャブの回転中心まわりを旋回する。そのため、キャブの側部は常に旋回壁および／または進退壁によって覆われた状態となり、キャブの側部が外部に露出することは防止される。また、キャブの回転に伴って旋回壁が旋回し、第１の係合部と第２の係合部とが係合すると、第２の係合部は歩行通路体の長手方向の一方に向かって力を受ける。これにより、進退壁が歩行通路体の長手方向に前進または後退する。この際、第１の係合部が歩行通路体の長手方向に移動するように旋回壁が揺動するので、旋回壁が単にキャブの回転中心まわりを旋回する場合と異なり、旋回壁がキャブ入口通路の一部を塞いでしまうことを防止することができる。旋回壁および進退壁はスラットカーテンよりも頑丈である。よって、キャブの回転時にキャブ入口通路を塞がずにキャブの側部を覆う構造であって、スラットカーテンよりも頑丈な構造を備えたボーディングブリッジを提供することができる。
【００１１】
本発明の好適な一態様によれば、前記歩行通路体の長手方向に延びるガイドレールを備え、前記進退壁は、前記キャブの回転中心を中心とする平面視円弧状の湾曲壁と、前記湾曲壁の根元部に設けられ、前記歩行通路体の長手方向にスライド可能なように前記ガイドレールと係合するガイド部材と、を有している。
【００１２】
進退壁が湾曲壁を有していることにより、湾曲壁によってキャブの側部を好適に覆うことができる。また、進退壁がガイドレールに案内されるガイド部材を有していることにより、進退壁を歩行通路体の長手方向に円滑に前進および後退させることができる。また、進退壁を頑丈に構成することができる。
【００１３】
本発明の好適な他の一態様によれば、前記旋回壁は、前記キャブの半径方向に関して前記湾曲壁の内側に配置されている。
【００１４】
このことにより、旋回壁は進退壁よりもキャブに近い位置に配置される。そのため、キャブの側部を旋回壁によってより好適に覆うことができる。
【００１５】
本発明の好適な他の一態様によれば、前記連結部材は、前記キャブに設けられた支柱を有している。前記揺動機構は、前記旋回壁の先端部を鉛直軸まわりに回転可能なように前記支柱に連結するヒンジによって構成されている。
【００１６】
このことにより、安価且つ簡単な構造により、揺動機構を構成することができる。
【００１７】
本発明の好適な他の一態様によれば、前記旋回壁および前記進退壁の一方には、前記キャブの回転中心を中心とした円弧状のカム溝が形成され、他方には前記カム溝と係合するカムフォロアが形成されている。前記第１の係合部および前記第２の係合部の一方は前記カムフォロアによって形成され、他方は前記カム溝の一端部によって形成されている。
【００１８】
このことにより、安価且つ簡単な構造により、第１および第２の係合部を構成することができる。
【００１９】
本発明の好適な他の一態様によれば、前記第２の係合部が前記第１の係合部から受ける力の方向と逆方向に前記進退壁を付勢するばねを備えている。
【００２０】
進退壁はばねの付勢力を受けているので、第１の係合部が第２の係合部から離れる方向に移動すると、第２の係合部が第１の係合部の方に移動する。そのため、進退壁を旋回壁に容易に連動させることができる。
【００２１】
本発明の好適な他の一態様によれば、前記旋回壁および前記進退壁の上側が開放されている。
【００２２】
旋回壁および進退壁の上部を支持する部材は特に不要である。旋回壁および進退壁の上側を開放することにより、キャブの天井がないボーディングブリッジを構成することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、キャブの回転時にキャブ入口通路を塞がずにキャブの側部を覆う構造であって、スラットカーテンよりも頑丈な構造を備えたボーディングブリッジを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態に係るボーディングブリッジの側面図である。
【図２】実施形態に係るボーディングブリッジの平面図である。
【図３】キャブが前方を向いているときのキャブ、スライド通路、および可動壁の平面図である。
【図４】可動壁の側面図である。
【図５】キャブが前方を向いているときの可動壁の拡大平面図である。
【図６】キャブが左斜め前方を向いているときの可動壁の拡大平面図である。
【図７】キャブが左回りに最大角度回転したときの可動壁の拡大平面図である。
【図８】キャブが右回りに最大角度回転したときの可動壁の拡大平面図である。
【図９】キャブが左回りに最大角度回転したときのキャブ、スライド通路、および可動壁の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の一実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係るボーディングブリッジ１の側面図である。図２は、ボーディングブリッジ１の平面図である。図１および図２に示すように、ボーディングブリッジ１はターミナルビル２に設置されている。ボーディングブリッジ１は、ターミナルビル２に固定されたロータンダ５と、伸縮自在な歩行通路体１０と、図示しない航空機に着脱されるキャブ２０とを備えている。
【００２６】
本実施形態に係るボーディングブリッジ１は、上側が開放されている。言い換えると、ボーディングブリッジ１には天井が設けられていない。詳しくは、ロータンダ５、歩行通路体１０、およびキャブ２０には天井がなく、それらの上側はいずれも開放されている。ただし、ロータンダ５、歩行通路体１０、およびキャブ２０の一部または全部に天井を設けてもよいことは勿論である。
【００２７】
本実施形態では、ロータンダ５は回転不能に構成されている。ただし、ロータンダ５は鉛直軸まわりに回転可能に構成されていてもよい。なお、ロータンダ５は必ずしも必要ではなく、適宜省略することができる。歩行通路体１０の根元部がターミナルビル２に直接結合されていてもよい。
【００２８】
歩行通路体１０は、ロータンダ５に固定されたメイン通路１１と、キャブ２０が設けられたスライド通路１２とを備えている。メイン通路１１およびスライド通路１２は真っ直ぐに延びている。以下、特に断らない限り、メイン通路１１からスライド通路１２に向かう方向を前方、スライド通路１２からメイン通路１１に向かう方向を後方と呼ぶこととする。また、メイン通路１１からスライド通路１２を見た場合の左方、右方を、それぞれ左方、右方と呼ぶこととする。前方および後方は、歩行通路体１０の長手方向に対応する。
【００２９】
スライド通路１２は、メイン通路１１に対して前方および後方にスライド可能に接続されている。スライド通路１２をスライドさせる機構は何ら限定されず、例えば、メイン通路１１に長手方向に延びるガイドレールが設けられ、スライド通路１２に上記ガイドレールに係合し、上記ガイドレール上をスライドするブロックが設けられていてもよい。スライド通路１２が後方にスライドすると歩行通路体１０は収縮し、スライド通路１２が前方にスライドすると歩行通路体１０は伸長する。このように、歩行通路体１０は伸縮自在に構成されている。なお、本実施形態では、歩行通路体１０は２つの通路、すなわちメイン通路１１とスライド通路１２とにより形成されている。しかし、歩行通路体１０は、３つ以上の通路によって形成されていてもよい。また、歩行通路体１０は長手方向に伸縮自在であればよく、その構造は複数の通路がスライド自在に連結された構造に限定されない。
【００３０】
図１に示すように、ロータンダ５は支柱６に支持されている。支柱６は地面１５に固定されている。メイン通路１１の後端部１１ｂは、ヒンジ７を介して、支柱６に水平軸まわりに揺動可能に支持されている。スライド通路１２は、ドライブコラム８によって支持されている。図示は省略するが、ドライブコラム８には、スライド通路１２を前方および後方に移動させる移動機構が設けられている。移動機構の具体的構成は何ら限定されない。移動機構として、例えば、スライド通路１２に取り付けられたケーブルと、そのケーブルを駆動するモータとを備えていてもよい。
【００３１】
メイン通路１１の左側部には、補助階段９が取り付けられている。ただし、補助階段９はメイン通路１１ではなく、スライド通路１２に取り付けられていてもよい。また、補助階段９は必ずしも必要ではなく、省略することも可能である。
【００３２】
キャブ２０は、歩行通路体１０の先端部に設けられている。詳しくは、キャブ２０はスライド通路１２の前端部に設けられている。図３に示すように、キャブ２０は、上方から見て略半円形状に形成されている。キャブ２０は、上方から見て円形の後半部分のような形状に形成されている。キャブ２０の前端部は、最も横幅の広い部分となっている。
【００３３】
キャブ２０の下部には、回転軸２２が設けられている。キャブ２０は回転軸２２を中心として回転可能に構成されている。なお、以下では、回転軸２２の中心を回転中心２２と適宜称する。キャブ２０の周縁部には、チェーン２３が巻かれている。チェーン２３の一端２３Ｌは、キャブ２０の前部の左側部に固定されている。チェーン２３の他端２３Ｒは、キャブ２０の前部の右側部に固定されている。キャブ２０の後方には、スプロケット２４が配置されている。スプロケット２４は両方向に回転可能なモータ２６に連結されており、モータ２６によって駆動される。スプロケット２４の左前方にはガイドスプロケット２５Ｌが配置され、スプロケット２４の右前方にはガイドスプロケット２５Ｒが配置されている。これらスプロケット２４、ガイドスプロケット２５Ｌ、およびガイドスプロケット２５Ｒには、チェーン２３が巻き掛けられている。チェーン２３、モータ２６、スプロケット２４、およびガイドスプロケット２５Ｌ，および２５Ｒは、キャブ２０を回転させる駆動機構を構成している。ただし、キャブ２０を回転させる駆動機構は特に限定される訳ではない。例えば、回転軸２２にチェーン等を介してモータが取り付けられていてもよい。
【００３４】
以下では、上方から見て時計回りの方向を右回り、反時計回りの方向を左回りと呼ぶこととする。モータ２６が駆動することによってスプロケット２４が左回りに回転すると、チェーン２３の左側部分は右側に引っ張られる。これにより、キャブ２０に左回り方向の駆動力が与えられ、キャブ２０は回転中心２２を中心として左回りに回転する。逆に、スプロケット２４が右回りに回転すると、チェーン２３の右側部分は左側に引っ張られる。これにより、キャブ２０に右回り方向の駆動力が与えられ、キャブ２０は回転中心２２を中心として右回りに回転する。
【００３５】
このように、キャブ２０は左回りおよび右回りのいずれにも回転可能である。航空機の乗降口の位置および向きに応じてキャブ２０を回転させることにより、歩行通路体１０と航空機の乗降口とを円滑につなぐことができる。
【００３６】
キャブ２０の左の側部、右の側部には、それぞれ可動壁３０Ｌ、３０Ｒが設けられている。左の可動壁３０Ｌと右の可動壁３０Ｒとは、左右対称な形状を有しており、左右対称に配置されている。以下では、右の可動壁３０Ｒの詳細を説明し、左の可動壁３０Ｌの詳細な説明は省略する。
【００３７】
可動壁３０Ｒは、旋回壁の一例としての内壁３１と、進退壁の一例としての外壁３２とを備えている。内壁３１と外壁３２とは、少なくとも一部がキャブ２０の半径方向に隣り合うように配置されている。
【００３８】
内壁３１は平面視円弧状に形成されている。キャブ２０が前方を向いている状態（図３の状態）では、内壁３１は、キャブ２０の回転中心２２を中心とする平面視円弧状に配置される。キャブ２０には支柱３５が固定されている。支柱３５はキャブ２０の前部の右側方に配置されており、キャブ２０と連動するように構成されている。すなわち、支柱３５は、キャブ２０の回転に伴い、回転中心を中心として旋回する。内壁３１の先端部３１ｆは、ヒンジ３６により支柱３５に取り付けられている。そのため、内壁３１は、支柱３５と共に、回転中心２２を中心として旋回する。また、内壁３１は、ヒンジ３６を中心として、鉛直軸まわりに揺動可能である。支柱３５およびヒンジ３６は、キャブ２０と内壁３１との間に介在し、キャブ２０と内壁３１とを連結する連結部材１８を構成している。
【００３９】
外壁３２は、湾曲壁３３とガイド部材３４とを有している。スライド通路１２の先端部の側部には、スライド通路１２の長手方向に延びるガイドレール４０が設けられている。ガイド部材３４はガイドレール４０にスライド可能に係合している。湾曲壁３３とガイド部材３４とは、一体となって前方および後方に移動可能である。そのため、外壁３２は、ガイドレール４０に案内されることによって前後にスライド可能である。湾曲壁３３とガイド部材３４とは、例えば溶接またはボルト結合等により組み立てられている。ただし、湾曲壁３３とガイド部材３４とは、一体物であってもよい。湾曲壁３３は平面視円弧状に形成されている。キャブ２０が前方を向いている状態（図３の状態）では、湾曲壁３３は、キャブ２０の回転中心２２を中心とする平面視円弧状に配置される。湾曲壁３３は、キャブ２０の半径方向に関して、内壁３１よりも外側に配置されている。外壁３２の少なくとも一部は、キャブ２０の半径方向に関して内壁３１の外側に配置されている。
【００４０】
ガイド部材３４は、湾曲壁３３の根元部に設けられている。本実施形態では、ガイド部材３４は前後方向に延びている。言い換えると、ガイド部材３４は、歩行通路体１０の長手方向に延びている。ただし、ガイド部材３４の形状は特に限定される訳ではない。前述したように、ガイド部材３４はガイドレール４０と係合している。詳しくは、図４に示すように、ガイドレール４０は前後方向に延びている。ガイド部材３４は、湾曲壁３３と一体化されたフレーム４６と、フレーム４６に固定されたブロック３７とを有している。ブロック３７は、前後にスライド可能なようにガイドレール４０と係合している。ブロック３７はガイドレール４０に対してスライド可能に形成されていればよく、その構造は特に限定されない。例えば、ブロック３７はガイドレール４０に対して摺動するように形成されていてもよい。あるいは、ブロック３７はガイドレール４０上を転がるローラを有していてもよい。
【００４１】
図４に示すように、ガイドレール４０の前端部にはブラケット３８が設けられている。ブラケット３８はガイドレール４０に片持ち支持されている。図３に示すように、ブラケット３８は、キャブ２０の外側且つ外壁３２の内側に配置されている。ブラケット３８は、ガイドレール４０を介してスライド通路１２に固定されており、スライド通路１２に対して移動不能である。図４に示すように、ブラケット３８には、渦巻きばね（ぜんまいばねとも言う。）からなるばね３９が巻き付けられている。ばね３９は、ブロック３７とブラケット３８との間に配置されており、ばね３９の一端部はブラケット３８に接続され、他端部はブロック３７に接続されている。ばね３９はいわゆる引っ張りばねであり、ブロック３７をブラケット３８に向けて引っ張るように形成されている。ブロック３７は、ばね３９から前向きの力を受けている。すなわち、ばね３９により、外壁３２には常に前向きの力が加えられている。なお、ばね３９は渦巻きばねに限定されず、ばね３９として他の種類のばねを用いることも可能である。
【００４２】
湾曲壁３３はガイド板４２を有している。本実施形態では、ガイド板４２は、湾曲壁３３の上下方向のほぼ中央部に設けられている。ただし、ガイド板４２は、湾曲壁３３の上部または下部に設けられていてもよい。また、ガイド板４２の個数は１個に限らず、２個以上であってもよい。図５に示すように、ガイド板４２には、カム溝４２ａが形成されている。ガイド板４２およびカム溝４２ａは、湾曲壁３３と同様に、平面視円弧状に形成されている。内壁３１の後端部には、カム溝４２ａに挿入されたカムフォロア４３が設けられている。カムフォロア４３がカム溝４２ａに挿入されていることにより、内壁３１は外壁３２と係合している。カムフォロア４３がカム溝４２ａに沿って移動することにより、内壁３１は外壁３２に対して移動する。
【００４３】
詳細は後述するように、可動壁３０Ｒは、キャブ２０の回転角度に拘わらず、歩行通路体１０とキャブ２０との間の通路（キャブ入口通路）５０（図３参照）の幅Ｗを狭めることなく、キャブ２０の側部を覆うことができる。キャブ２０が左回りに回転すると、キャブ２０の右側部分は歩行通路体１０から前方に延長される。しかしその場合、可動壁３０Ｒは、キャブ２０の右側部分を覆ったまま前方に延長される。一方、キャブ２０が右回りに回転すると、キャブ２０の右側部分は歩行通路体１０側に後退する。しかしその場合、可動壁３０Ｒは、キャブ２０の右側部分を覆ったまま収縮する。この際、可動壁３０Ｒの後端部がキャブ入口通路５０に出っ張ることはない。そのため、キャブ入口通路５０の幅Ｗが狭められることはない。次に、可動壁３０Ｒの動作について説明する。
【００４４】
図３に示すように、キャブ２０が前向きの状態の場合には、図５に示すように、内壁３１と湾曲壁３３とは重なり合った状態となる。カムフォロア４３は、カム溝４２ａの最も後側に位置し、カム溝４２ａの後端部４２ｂに当接している。キャブ２０が左回りに回転すると、それに伴って内壁３１は左回りに旋回する。すると、図６に示すように、カムフォロア４３はカム溝４２ａの後端部４２ｂから離れ、カム溝４２ａ内を前方（厳密には、カム溝４２ａの円弧形状に沿って右斜め前方）に移動する。キャブ２０が最大角度まで左回りに回転すると、図７に示すように、カムフォロア４３はカム溝４２ａの前端部４２ｆに当接する。このようにキャブ２０が左回りに回転すると、キャブ２０の右側部分が前方に伸びることになるが、それに応じて内壁３１が前方に延長されるので、キャブ２０の右側部分を内壁３１で覆った状態に維持することができる。
【００４５】
キャブ２０が図７に示す状態から右回りに回転すると、それに伴って内壁３１は右回りに旋回する。内壁３１が図７の状態から図６の状態を経て、キャブ２０が前向きとなる図５の状態に戻ると、カムフォロア４３はカム溝４２ａの後端部４２ｂに当接する。言い換えると、第１の係合部の一例であるカムフォロア４３は、第２の係合部の一例であるカム溝４２ａの後端部４２ｂに係合する。キャブ２０が更に右回りに回転すると、カムフォロア４３はカム溝４２ａの後端部４２ｂを後方に押し付ける。これにより、外壁３２は内壁３１から後ろ向きの力を受ける。前述したように、外壁３２は前後方向にスライド自在である。そのため、外壁３２は内壁３１から後ろ向きの力を受けることによって、後方に移動する。キャブ２０が右回りに回転すると、キャブ２０の歩行通路体１０の前方に飛び出していた右側部分は、歩行通路体１０側に後退することになる。しかし、内壁３１および外壁３２の両方が後方に移動するので、内壁３１または外壁３２がキャブ２０よりも前方に突出してしまうことはない。
【００４６】
ところで、キャブ２０の右回りの回転に伴って、内壁３１が単に回転中心２２のまわりを旋回したのでは、内壁３１の根元部３１ｂがキャブ入口通路５０側に飛び出してしまい、キャブ入口通路５０の一部が塞がれてしまうことになる。その結果、キャブ入口通路５０の幅Ｗが狭められてしまうことになる。しかし、本実施形態によれば、内壁３１の先端部３１ｆが、ヒンジ３６により支柱３５に対して揺動可能である。そのため、内壁３１は、カムフォロア４３がカム溝４２ａ内を移動している間は回転中心２２のまわりを旋回するが、カムフォロア４３がカム溝４２ａの後端部４２ｂに当接した後は、ヒンジ３６を中心に揺動しながら、外壁３２と共に後方に移動する。図８は、内壁３１および外壁３２が最も後方の位置にまで移動した状態を表している。このように、内壁３１は単に旋回するのではなく揺動するので、内壁３１の根元部３１ｂがキャブ入口通路５０側に飛び出してしまうことがなく、内壁３１がキャブ入口通路５０幅Ｗを狭めてしまうことを防止することができる。
【００４７】
キャブ２０が図８の状態から左回りに回転すると、内壁３１は前方に引っ張られて移動する。外壁３２はばね３９から前向きに力を受けているので、内壁３１が前方に移動すると、外壁３２も前方に移動する。やがて、外壁３２は最も前方の位置に移動し、キャブ２０は前向きの状態となる（図３参照）。
【００４８】
前述したように、左の可動壁３０Ｌと右の可動壁３０Ｒとは、左右対称に配置されている。そのため、キャブ２０が前向きの状態から左回りに回転すると、右の可動壁３０Ｒの内壁３１は前方に移動し、左の可動壁３０Ｌの内壁３１は後方に移動する。すなわち、右の可動壁３０Ｒはキャブ２０の右側部分を覆うように伸長し、左の可動壁３０Ｌはキャブ入口通路５０を狭めることなく収縮する。なお、図９はキャブ２０が左回りに最大角度回転した状態を表している。逆に、キャブ２０が前向きの状態から右回りに回転すると、右の可動壁３０Ｒの内壁３１は後方に移動し、左の可動壁３０Ｌの内壁３１は前方に移動する。すなわち、右の可動壁３０Ｒはキャブ入口通路５０を狭めることなく収縮し、左の可動壁３０Ｌはキャブ２０の左側部分を覆うように伸長する。このように、左の可動壁３０Ｌと右の可動壁３０Ｒとが連動することにより、キャブ２０が左回りに回転する場合および右回りに回転する場合のいずれにおいても、キャブ入口通路５０を塞ぐことなくキャブ２０の側部を覆うことができる。
【００４９】
以上のように、本実施形態に係るボーディングブリッジ１によれば、可動壁３０Ｌ，３０Ｒを備えているので、キャブ２０の回転時にキャブ入口通路５０を塞ぐことなく、キャブ２０の側部を覆うことができる。可動壁３０Ｌ，３０Ｒは、内壁３１と外壁３２とを有しており、従来のスラットカーテンに比べて強度が大きい。そのため、強い突風が吹いたとしても、キャブ２０の側部を安定して覆い続けることができる。したがって、本実施形態によれば、キャブ２０の回転時にキャブ入口通路５０を塞がずにキャブ２０の側部を覆う構造であって、スラットカーテンよりも頑丈な構造を備えたボーディングブリッジ１を提供することができる。
【００５０】
外壁３２は、湾曲壁３３とガイド部材３４とを備えている。湾曲壁３３は内壁３１と同様に平面視円弧形状に形成されているので、平面視半円形状のキャブ２０の側部を好適に覆うことができる。ガイド部材３４はガイドレール４０に係合している。ガイド部材３４がガイドレール４０に案内されることにより、外壁３２は円滑に前進および後退することができる。
【００５１】
本実施形態では、キャブ２０の回転に伴って旋回可能な旋回壁は、前後方向にスライドする進退壁よりもキャブ２０の半径方向の内側に配置されていた。すなわち、内壁３１が旋回壁を構成し、外壁３２が進退壁を構成していた。しかし、旋回壁を進退壁よりもキャブ２０の半径方向の外側に配置することも可能である。このような場合であっても、上述の効果を得ることができる。
【００５２】
しかし、旋回壁は、キャブ２０の回転に伴ってキャブ２０の側部が前方に延長される場合に、その延長部分の側部を覆うように構成されている。本実施形態では、図７に示すように、旋回壁である内壁３１は、キャブ２０の延長された右側部分の側部を覆うように構成されている。このように、旋回壁を内壁３１として形成し、湾曲壁３３よりも内側に配置することにより、キャブ２０の側部をより好適に覆うことができる。
【００５３】
本実施形態では、図３に示すように、キャブ２０と内壁３１とを連結する連結部材１８は、キャブ２０に設けられた支柱３５を有し、内壁３１を鉛直軸まわりに揺動可能に支持する揺動機構はヒンジ３６によって構成されている。そのため、安価且つ簡単な構造により、揺動機構を構成することができる。
【００５４】
また、本実施形態では、図５〜図８に示すように、外壁３２の湾曲壁３３がガイド板４２を有しており、ガイド板４２にはカム溝４２ａが形成され、内壁３１にはカムフォロア４３が形成されている。外壁３２が内壁３１から後ろ向きの力を受けるように互いに係合する第１係合部および第２係合部は、カムフォロア４３と、カム溝４２ａの後端部４２ｂとによって形成されている。そのため、安価且つ簡単な構造により、第１係合部および第２係合部を構成することができる。
【００５５】
また、本実施形態では、外壁３２を前方に付勢するばね３９を備えている。そのため、カムフォロア４３がカム溝４２ａの後端部４２ｂと当接しているときに、キャブ２０の回転に伴ってカムフォロア４３がカム溝４２ａの後端部４２ｂから離れる方向、すなわち前方に移動したときに、外壁３２はばね３９の力によって前方に移動する。そのため、外壁３２を内壁３１に容易に連動させることができる。
【００５６】
ところで、従来のスラットカーテンを備えたボーディングブリッジでは、スラットカーテンの上端部を案内するガイドレールが必要であり、キャブの天井を省略することは困難であった。それに対し、本実施形態の内壁３１および外壁３２には、それらの上部を支持する部材は必要でなく、キャブ２０の天井を省略することができる。本実施形態では、内壁３１および外壁３２の上側が開放されており、キャブ２０には天井が設けられていない。このように、内壁３１および外壁３２の上側を開放することにより、キャブ２０の天井がないボーディングブリッジ１を構成することができる。
【００５７】
なお、本実施形態では、キャブ２０が前方を向いた状態から右回転したときに、内壁３１が外壁３２を後方に押し出すように形成されていたが、内壁３１と外壁３２とを連動させる機構は特に限定される訳ではない。また、ばね３９は必ずしも必要ではなく、ばね３９を省略することも可能である。前記実施形態においてばね３９を省略した場合、キャブ２０が右向きの状態（例えば図８の状態）から前向きの状態（図３の状態）に戻るまで、外壁３２は最も後の位置に留まることになる。しかし、キャブ２０が前向きの状態から更に左回りに回転すると、カムフォロア４３がカム溝４２ａの前端部４２ｆを前方に押し、内壁３１は外壁３２を前方に引っ張ることになる。そのため、このような形態であっても、内壁３１と外壁３２とを連動させることができる。
【００５８】
また、内壁３１が外壁３２を前方に引っ張る形態の場合、外壁３２を後方に向かって付勢するばねを設けておいてもよい。この場合、内壁３１が左向きの状態（例えば図７の状態）から前向きの状態（図３の状態）に戻るときに、外壁３２は上記ばねの力を受け、内壁３１と共に後方に移動することになる。
【００５９】
前記実施形態では、カムフォロア４３は内壁３１に設けられ、カム溝４２ａは外壁３２に設けられたガイド板４２に形成されていた。しかし、カム溝４２ａが形成されたガイド板４２を内壁３１に設け、カムフォロア４３を外壁３２に設けることも可能である。
【００６０】
前記実施形態では、ロータンダ５、歩行通路体１０、およびキャブ２０の全てに天井が設けられていなかった。しかし、ロータンダ５、歩行通路体１０、およびキャブ２０の一部または全部に天井を設けることも勿論可能である。
【００６１】
キャブ２０の平面視形状は半円形状に限られない。キャブ２０は鉛直軸まわりに回転可能であれば足り、その形状は特に限定される訳ではない。
【符号の説明】
【００６２】
１      ボーディングブリッジ
１０    歩行通路体
１８    連結部材
２０    キャブ
３１    内壁（旋回壁）
３２    外壁（進退壁）
３３    湾曲壁
３４    ガイド部材
３６    ヒンジ（揺動機構）
３９    ばね
４０    ガイドレール
４３    カムフォロア（第１の係合部）
４２ｂ  カム溝の後端部（第２の係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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