(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源（１００）と、前記光源（１００）を収容するカバー部材（１０２）とを備え、
後輪（５４）の後上方を覆うリアフェンダ（７６）の後面部（１２８）に、前記カバー部材（１０２）の前壁部（１０６）を取り付けることで、後方に突出するように設けられ、
前記カバー部材（１０２）の下部に、前記カバー部材（１０２）の内部にある水を外部に排出する為の水抜き孔（１０４）が形成されている自動二輪車（１２）の灯火器（１０）において、
前記水抜き孔（１０４）は、前記カバー部材（１０２）の前部に設けられ、
前記リアフェンダ（７６）は、その内部にチャンバー（１２２）を備え、
前記カバー部材（１０２）の前記前壁部（１０６）及び前記リアフェンダ（７６）の前記後面部（１２８）には、前記カバー部材（１０２）の内部と前記チャンバー（１２２）とを連通する灯火器側連通孔（１３０）及びリアフェンダ側連通孔（１３２）がそれぞれ設けられ、
前記水抜き孔（１０４）の上方には、前記カバー部材（１０２）の前記前壁部（１０６）から後方に延び、前記水抜き孔（１０４）から入った空気を、前記灯火器側連通孔（１３０）及び前記リアフェンダ側連通孔（１３２）に導く庇部（１１８）が設けられている
ことを特徴とする自動二輪車（１２）の灯火器（１０）。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車（１２）の灯火器（１０）において、
前記庇部（１１８）の後端部には、下方に延びる垂下部（１２０）が設けられている
ことを特徴とする自動二輪車（１２）の灯火器（１０）。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動二輪車（１２）の灯火器（１０）において、
前記カバー部材（１０２）の前記前壁部（１０６）には、前記灯火器側連通孔（１３０）付近の上方に、上から垂れてくる水を避ける水避け部（１４６）が設けられる
ことを特徴とする自動二輪車（１２）の灯火器（１０）。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の自動二輪車（１２）の灯火器（１０）において、
前記チャンバー（１２２）内には、前記リアフェンダ側連通孔（１３２）を前方から覆う連通孔壁（１３４）が設けられている
ことを特徴とする自動二輪車（１２）の灯火器（１０）。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載の自動二輪車（１２）の灯火器（１０）において、
前記チャンバー（１２２）には、前記チャンバー（１２２）内にある水を外部に排出するためのチャンバー側水抜き孔（１４８）が設けられ、前記チャンバー側水抜き孔（１４８）は、前記後輪（５４）より車幅方向外側に配置されている
ことを特徴とする自動二輪車（１２）の灯火器（１０）。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載の自動二輪車（１２）の灯火器（１０）において、
前記チャンバー（１２２）の空気体積は、前記カバー部材（１０２）の空気体積より大きい
ことを特徴とする自動二輪車（１２）の灯火器（１０）。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか１項に記載の自動二輪車（１２）の灯火器（１０）において、
前記灯火器（１０）は、前記自動二輪車（１２）の後部に設けられるライセンスライトであって、
前記カバー部材（１０２）は、前記光源（１００）を保持するベース部（１０６）と、前記光源（１００）を後方から覆うように前記ベース部（１０６）に取り付けられるハウジング部（１０８）とを有し、
前記ハウジング部（１０８）の下面にライセンスプレート（８２）を照らすためのレンズ（１１０）と、後面にリフレクタ（８４）とが取り付けられ、
前記ベース部（１０６）と前記リアフェンダ（７６）の後面部（１２８）とを締結するインサートボルト（１３８）を前記光源（１００）の左右両側に一対設けるとともに、前記インサートボルト（１３８）の左右両外側に、前記ハウジング部（１０８）と前記ベース部（１０６）とを締結するための締結手段（１３６）を設け、前記締結手段（１３６）の下方に前記庇部（１１８）を左右一対に設けた
ことを特徴とする記載の自動二輪車（１２）の灯火器（１０）。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか１項に記載の自動二輪車（１２）の灯火器（１０）において、
前記庇部（１１８）は、後方に向かって下方に傾斜している
ことを特徴とする自動二輪車（１２）の灯火器（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部に侵入した水を外部に排出する水抜き孔を有する自動二輪車の灯火器に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、リアフェンダの後面に取り付けられる尾灯及びライセンスプレートの照明を兼ねる灯火器であって、灯火器に水抜き孔を設けることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３６０８３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の記載のように、水抜き孔等の内部と外部とを連通する通路を備える灯火器を、リアフェンダの後方に配置した場合は、タイヤによって巻き上げられた埃や塵を含む風が、リアフェンダの後面に回り込み、水抜き孔から灯火器内に入り込む可能性があり、このような場合は、灯火器のレンズ等が汚れ、灯火器から照射される光がうす暗くなってしまう。そのため、水抜き孔の外側に導風板を設けたり、水抜き孔自体をラビリンス構造にしたりすることで、埃等の侵入を防ぐ手立ても考えられるが、美観が悪くなってしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、美観と水抜け性を同時に確保しつつ、埃や塵が灯火器内へ侵入することによってその内部が汚れることを抑制する自動二輪車の灯火器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、光源（１００）と、前記光源（１００）を収容するカバー部材（１０２）とを備え、後輪（５４）の後上方を覆うリアフェンダ（７６）の後面部（１２８）に、前記カバー部材（１０２）の前壁部（１０６）を取り付けることで、後方に突出するように設けられ、前記カバー部材（１０２）の下部に、前記カバー部材（１０２）の内部にある水を外部に排出する為の水抜き孔（１０４）が形成されている自動二輪車（１２）の灯火器（１０）において、前記水抜き孔（１０４）は、前記カバー部材（１０２）の前部に設けられ、前記リアフェンダ（７６）は、その内部にチャンバー（１２２）を備え、前記カバー部材（１０２）の前記前壁部（１０６）及び前記リアフェンダ（７６）の前記後面部（１２８）には、前記カバー部材（１０２）の内部と前記チャンバー（１２２）とを連通する灯火器側連通孔（１３０）及びリアフェンダ側連通孔（１３２）がそれぞれ設けられ、前記水抜き孔（１０４）の上方には、前記カバー部材（１０２）の前記前壁部（１０６）から後方に延び、前記水抜き孔（１０４）から入った空気を、前記灯火器側連通孔（１３０）及び前記リアフェンダ側連通孔（１３２）に導く庇部（１１８）が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の自動二輪車（１２）の灯火器（１０）において、前記庇部（１１８）の後端部には、下方に延びる垂下部（１２０）が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の自動二輪車（１２）の灯火器（１０）において、前記カバー部材（１０２）の前記前壁部（１０６）には、前記灯火器側連通孔（１３０）付近の上方に、上から垂れてくる水を避ける水避け部（１４６）が設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の自動二輪車（１２）の灯火器（１０）において、前記チャンバー（１２２）内には、前記リアフェンダ側連通孔（１３２）を前方から覆う連通孔壁（１３４）が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の自動二輪車（１２）の灯火器（１０）において、前記チャンバー（１２２）には、前記チャンバー（１２２）内にある水を外部に排出するためのチャンバー側水抜き孔（１４８）が設けられ、前記チャンバー側水抜き孔（１４８）は、前記後輪（５４）より車幅方向外側に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５の何れか１項に記載の自動二輪車（１２）の灯火器（１０）において、前記チャンバー（１２２）の空気体積は、前記カバー部材（１０２）の空気体積より大きいことを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、請求項１〜６の何れか１項に記載の自動二輪車（１２）の灯火器（１０）において、前記灯火器（１０）は、前記自動二輪車（１２）の後部に設けられるライセンスライトであって、前記カバー部材（１０２）は、前記光源（１００）を保持するベース部（１０６）と、前記光源（１００）を後方から覆うように前記ベース部（１０６）に取り付けられるハウジング部（１０８）とを有し、前記ハウジング部（１０８）の下面にライセンスプレート（８２）を照らすためのレンズ（１１０）と、後面にリフレクタ（８４）とが取り付けられ、前記ベース部（１０６）と前記リアフェンダ（７６）の後面部（１２８）とを締結するインサートボルト（１３８）を前記光源（１００）の左右両側に一対設けるとともに、前記インサートボルト（１３８）の左右両外側に、前記ハウジング部（１０８）と前記ベース部（１０６）とを締結するための締結手段（１３６）を設け、前記締結手段（１３６）の下方に前記庇部（１１８）を左右一対に設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項８に係る発明は、請求項１〜７の何れか１項に記載の自動二輪車（１２）の灯火器（１０）において、前記庇部（１１８）は、後方に向かって下方に傾斜していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、チャンバーとカバー部材とを連通する灯火器側連通孔及びリアフェンダ側連通孔と、水抜き孔の上方に、水抜き孔から入った空気を灯火器側連通孔及びリアフェンダ側連通孔に導く庇部とを設けたので、水抜き孔から侵入した埃や塵等を含む空気を受け止めて、灯火器側連通孔及びリアフェンダ側連通孔を介してチャンバー内に導くことができ、水抜け性や外観を確保しつつ、カバー部材内への塵や埃等の侵入によりその内部が汚れることを抑制することができる。従って、水抜き孔から侵入した塵や埃が光源や灯火器のレンズに付着することを抑制することができ、灯火器から照射される光が暗くなることを防止することができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、庇部の後端部に垂下部を設けるので、水抜き孔から侵入した埃や塵等を含む空気をより効果的に灯火器側連通孔及びリアフェンダ側連通孔に導くことができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、カバー部材の前壁部には、灯火器側連通孔付近の上方に、上から垂れてくる水を避ける水避け部を設けるので、リアフェンダの後面部とカバー部材の前壁部との隙間を通って垂れてくる水がカバー部材の内部に侵入することを防ぐことができる。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、チャンバー内には、リアフェンダ側連通孔を前方から覆う連通孔壁が設けられているので、ラビリンス構造を形成でき、チャンバー内の埃等がカバー部材内に戻ることを防止することができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、チャンバーに、チャンバー内にある水を外部に排出するためのチャンバー側水抜き孔を設けるので、チャンバー内にある水を、チャンバー側水抜き孔から排出することができる。また、チャンバー側水抜き孔は、後輪より車幅方向外側に配置されているので、後輪によって巻き上げられた埃や塵等を含む空気や水がチャンバー側水抜き孔から侵入することを抑制することができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、チャンバーの空気体積は、カバー部材の空気体積より大きいので、水抜き孔からカバー部材に空気が入ると、空気体積が小さいカバー部材の気圧は上昇し、カバー部材からチャンバーに空気が流れても、空気体積が大きいチャンバーの気圧は、カバー部材に比べ然程上昇しないので、気圧差によって効率よくカバー部材からチャンバー内へ埃や塵等を含む空気を導くことができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明によれば、インサートボルト及び締結手段を光源の左右両側に設け、締結手段の下方に庇部を設けるようにしたので、インサートボルト及び締結手段が、光源への埃等の流れを邪魔するので、光源が汚れたりすることを防止することができる。また、庇部及び水抜き孔を光源の左右両側に離間するように配置するので、レンズのうち、光源の真下の部分、つまり、光源の光が最もよく通過する部分が汚れることを防止することができる。
【００２１】
請求項８に記載の発明によれば、庇部は、後方に向かって下方に傾斜しているので、水抜き孔から入ってきた埃等は庇部によって前方に反射し易くなり、チャンバー側に流れやすくなる。従って、カバー部材内に埃等が溜まることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施の形態に係る灯火器が搭載される自動二輪車の外観左側面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車を後方から見たときの図である。
【図３】図１に示す灯火器を下側から見たときの斜視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線矢視要部断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【図６】リアフェンダが取り付けられる面から見たときの図１に示す灯火器の正面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視図である。
【図８】図１に示すリアフェンダを下側から見たときの外観図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線矢視要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明に係る自動二輪車における灯火器について、好適な実施の形態を掲げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。
【００２４】
図１は、本実施の形態に係る灯火器１０が搭載される自動二輪車（原動機付き自転車も含む）１２の外観左側面図、図２は、図１に示す自動二輪車１２を後方から見たときの図である。なお、発明の理解を容易にするために、特に指示のない限り、図１に示す矢印方向を基準として、前後及び上下の方向を説明するとともに、車体に着座した運転者から見た方向を基準として、左右の方向を説明する。
【００２５】
自動二輪車１２は、車体を構成する車体フレーム１４を有し、車体フレーム１４は、前端に設けられるヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６から後方且つ斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム１８と、左右一対のメインフレーム１８の後端部に接続されるピボットプレート２０と、メインフレーム１８の中間部に連結され、後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム２２と、ヘッドパイプ１６から、メインフレーム１８の下方であって、後方且つ下方に延びる左右一対のダウンフレーム２４とを有する。エンジン２６及びエンジン２６の後部に一体的に取り付けられる変速機２８は、メインフレーム１８、ピボットプレート２０、及びダウンフレーム２４に取り付けられている。
【００２６】
エンジン２６は、単気筒エンジンであり、クランクケース３０と、クランクケース３０の前方上部に取り付けられるシリンダブロック３２と、シリンダブロック３２の上端部に取り付けられるシリンダヘッド３４と、シリンダヘッド３４の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー３６とを有する。シリンダヘッド３４の後部には、給気管を介してスロットルボディ３８が接続され、スロットルボディ３８には、接続管を介してエアクリーナ４０が接続される。また、シリンダヘッド３４には、排気管４２を介してマフラー４４が接続されている。
【００２７】
また、自動二輪車１２は、ヘッドパイプ１６に回転自在に軸支される左右一対のフロントフォーク４６と、左右一対のフロントフォーク４６に回転可能に軸支される操舵輪である前輪４８と、左右一対のフロントフォーク４６の上部に取り付けられる操舵可能なバー状のハンドル５０と、左右一対のピボットプレート２０に揺動可能に支持される左右一対のスイングアーム５２と、左右一対のスイングアーム５２の後端部に回転可能に軸支される後輪５４と有する。
【００２８】
スイングアーム５２の後端部は、クッションユニット５６によってシートフレーム２２に懸架されている。ピボットプレート２０には、後輪５４を浮かせて駐車時に路面と略直交となるように自動二輪車１２を自立させるメインスタンド５８と、自動二輪車１２を左に傾斜状態で自立させるサイドスタンド６０とが設けられている。ヘッドパイプ１６の前方には、自動二輪車１２の前方を照射するヘッドライト６２、メータ６４、及び前側ウインカ６６が設けられ、エンジン２６の上方には、燃料タンク６８が設けられている。燃料タンク６８の後方には、シート７０が配設されている。シート７０は、運転者が着座するフロントシート７０ａ及びフロントシート７０ａの後方で同乗者が着座するリアシート７０ｂからなる、いわゆるタンデム型のシートが採用されている。
【００２９】
前輪４８の上方には、前輪４８を上方から覆うフロントフェンダ７４が取り付けられており、シート７０の後方には、後輪５４の後ろ上方を覆うリアフェンダ７６、後側ウインカ７８、及びテールランプ８０が取り付けられている。このリアフェンダ７６には、ライセンスプレート８２と、ライセンスプレート８２を照らす灯火器（ライセンスライト）１０が取り付けられている。灯火器１０は、リアフェンダ７６の上部から後方に突出するように取り付けられている。灯火器１０の後部には、後続車両から照射された光を反射するリフレクタ８４が取り付けられている（図２参照）。
【００３０】
自動二輪車１２には、シートフレーム２２とともに後方に延び、シートフレーム２２の両側面及び下面を覆うリアカウル９０を有している。このリアカウル９０とリアフェンダ７６とは連接して形成されている。
【００３１】
図３は、下側から図１に示す灯火器１０を見たときの斜視図、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線矢視要部断面図、図５は、図４のＶ−Ｖ線矢視断面図、図６は、リアフェンダ７６が取り付けられる面から見たときの灯火器１０の正面図、図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視図である。バルブとしての光源１００と、光源１００を収容するカバー部材１０２とを備える。なお、光源１００に換えてＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の発光素子を用いてもよい。このカバー部材１０２の下部の前部には、カバー部材１０２の内部に侵入した水を排出するための水抜き孔１０４が設けられている。
【００３２】
カバー部材１０２は、光源１００を保持するベース部１０６と、光源１００を後方から覆うようにベース部１０６に取り付けられるハウジング部１０８と、レンズ１１０とを有する（図４参照）。ハウジング部１０８の後面１１２は、カバー部材１０２の後壁部を形成するものであり、後面１１２の外側にリフレクタ８４が取り付けられている。ハウジング部１０８の下面１１４の開口周辺には、レンズ１１０を支持するためのレンズ支持部１１６が設けられている。レンズ１１０とレンズ支持部１１６とは接着材等によって接着される。このレンズ１１０とハウジング部１０８の下面１１４とによって、カバー部材１０２の下壁部が形成される。
【００３３】
水抜き孔１０４は、レンズ１１０と隣接するように、ハウジング部１０８の下面１１４に設けられている。ベース部１０６は、カバー部材１０２の前壁部を形成するものであり、ベース部１０６には、水抜き孔１０４の上方に、ベース部１０６から後方に延びる庇部１１８が設けられている。水抜き孔１０４及び庇部１１８は、中央の光源１００に対して左右に離間するように設けられている（図５参照）。庇部１１８は、車幅方向の断面が略半円の形状を有する（図３、図５参照）。つまり、庇部１１８は、中が空洞の円柱を長手方向に沿って略半分に切断した形状を有している。庇部１１８は、該略半円の開口が水抜き孔１０４を向くようにベース部１０６に設けられている。これにより、水抜き孔１０４から侵入した埃や塵を含む空気の勢いを抑えて確実に受け止めることができる。また、庇部１１８は、後方に向かって下方に傾斜した形状を有する（図４参照）。この庇部１１８の下方に傾斜した形状は、型成形の抜き勾配によって形成される。これにより、水抜き孔１０４から侵入した埃や塵等は、庇部１１８によって前方に反射しやすくなる。
【００３４】
この庇部１１８の後端部には、下方に延びる垂下部１２０が設けられている。この垂下部１２０は、庇部１１８の後端部を覆うように略半円の形状を有している。なお、庇部１１８は、車幅方向の断面が略半円の形状を有するようにしたが、１枚の平らな板で構成してもよいし、車幅方向の断面がコ字状の形状を有するものであってもよい。
【００３５】
リアフェンダ７６は、その内部にチャンバー１２２を備え、チャンバー１２２は、リアフェンダ７６の本体部１２４と、本体部１２４で形成される空間を下方から覆うカバー部１２６とで形成されている（図４参照）。つまり、本体部１２４の一部とカバー部１２６とは、チャンバー１２２の筐体を形成している。カバー部１２６の一端１２６ａは、本体部１２４に形成された接続部１２４ａと接続され、他端は、図示しないがリアカウル９０に接続されている。チャンバー１２２の空気体積は、カバー部材１０２の空気体積より大きい。つまり、チャンバー１２２内にある空気の体積は、カバー部材１０２内にある空気の体積より大きい。なお、リアフェンダ７６は、本体部１２４とカバー部１２６との２つの部材で構成されるようにしたが、本体部１２４とカバー部１２６とを一体的に成形してもよい。
【００３６】
ベース部１０６は、リアフェンダ７６の後面部１２８、つまり、本体部１２４の後面部１２８と当接するように設けられる。ベース部１０６及び後面部１２８には、カバー部材１０２の内部とチャンバー１２２とを連通する灯火器側連通孔１３０及びリアフェンダ側連通孔１３２が設けられている。庇部１１８は、水抜き孔１０４からカバー部材１０２内に入った空気を、灯火器側連通孔１３０及びリアフェンダ側連通孔１３２に導く。灯火器側連通孔１３０及びリアフェンダ側連通孔１３２は、庇部１１８から流れてくる空気をチャンバー１２２内に導くものであり、灯火器側連通孔１３０は、庇部１１８の内径に沿ってベース部１０６に形成され、リアフェンダ側連通孔１３２は、灯火器側連通孔１３０より大きく後面部１２８に形成されている。本体部１２４の後面部１２８には、リアフェンダ側連通孔１３２の一部を覆う連通孔壁１３４が形成されている。この連通孔壁１３４は、後面部１２８に対して前方側に設けられている。
【００３７】
ベース部１０６には、光源１００が取り付けられるとともに、ベース部１０６には、ベース部１０６にハウジング部１０８を取り付けるために後方に突出し、その内部が空洞の締結手段としての第１突出部１３６、及び、リアフェンダ７６の本体部１２４にベース部１０６を取り付けるためのインサートボルト１３８が形成されている。このインサートボルト１３８は、光源１００の左右両側に一対設けられるとともに、第１突出部１３６は、インサートボルト１３８の左右両外側に、インサートボルト１３８と連接して設けられている。左右一対の第１突出部１３６の下方に庇部１１８が設けられている（図５参照）。
【００３８】
ハウジング部１０８には、ベース部１０６にハウジング部１０８を取り付けるために前方に突出する締結手段としての第２突出部１４０が形成されている。ベース部１０６とハウジング部１０８との取り付け状態時には、第１突出部１３６と第２突出部１４０との先端面が互いに当接し、第１突出部１３６の内部から第２突出部１４０に向かってねじ１４２を螺入することでベース部１０６にハウジング部１０８を取り付けることができる。また、リアフェンダ７６の後面部１２８の図示しない孔にインサートボルト１３８のネジ部１３８ａを挿入し、リアフェンダ７６の内側からナット１３９を該ネジ部１３８ａに螺合することで、リアフェンダ７６とベース部１０６とを接続させることができる。なお、ベース部１０６とハウジング部１０８との間には、シール部材１４４が設けられている。
【００３９】
また、ベース部１０６には、後面部１２８とベース部１０６との隙間を通って上から垂れてくる水がカバー部材１０２の内部に侵入しないように、該水を避ける水避け部１４６が、灯火器側連通孔１３０付近の上方に設けられている。この水避け部１４６は、ベース部１０６から前方に、つまり、リアフェンダ側連通孔１３２に向かって延びている。水避け部１４６は、リアフェンダ側連通孔１３２内を通るように設けられているので、水避け部１４６と後面部１２８とは干渉することがない。この水避け部１４６によって、上から垂れてくる水がリアフェンダ７６の内部、つまり、チャンバー１２２に流れる。水避け部１４６は、車幅方向の断面が略半円の形状を有し、水避け部１４６の両端部は、灯火器側連通孔１３０の下端より下に位置している（図６参照）。これにより、水避け部１４６は、上から垂れてくる水がカバー部材１０２の内部に侵入することを確実に防止することができる。
【００４０】
図８は、リアフェンダ７６を下側から見たときの外観図、図９は、図２のＩＸ−ＩＸ線矢視要部断面図である。チャンバー１２２には、チャンバー１２２内にある水を外部に排出するためのチャンバー側水抜き孔１４８が設けられている。このチャンバー側水抜き孔１４８は、車体の車幅方向の中心線から左右にそれぞれ設けられており、後輪５４より車幅方向外側に配置されている。
【００４１】
詳しく説明すると、カバー部１２６の一端１２６ａには、車体の車幅方向の中心から左右に、それぞれ下方に隆起したチャンバー側水抜き孔１４８が形成され、チャンバー側水抜き孔１４８は、後方及び車幅方向外側に向かって開口している。このチャンバー側水抜き孔１４８によって、カバー部１２６と本体部１２４との間には外気と連通する隙間１５０が形成され、チャンバー１２２内にある水が、チャンバー側水抜き孔１４８から外部に排出される。この隙間１５０は、カバー部１２６のチャンバー側水抜き孔１４８と本体部１２４の接続部１２４ａとによって形成される。
【００４２】
このような構造を有する灯火器１０を有することで、灯火器１０、つまり、カバー部材１０２内に侵入した水を、水抜き孔１０４から外部に排出することができる。また、後輪５４によって巻き上げられた埃や塵等を含む空気がリアフェンダ７６の後ろ側に回り込み、カバー部材１０２の水抜き孔１０４から侵入するが、庇部１１８は、水抜き孔１０４から侵入した埃や塵等を含む空気を受け止めて、灯火器側連通孔１３０及びリアフェンダ側連通孔１３２を介してチャンバー１２２内に導く。これにより、水抜け性や外観を確保しつつ、カバー部材１０２内への塵や埃等の侵入によりその内部が汚れることを抑制することができる。従って、水抜き孔１０４から侵入した塵や埃が光源１００やレンズ１１０に付着することを抑制することができ、灯火器１０からライセンスプレート８２に照射される光が暗くなることを防止することができる。また、水抜き孔１０４及び庇部１１８を光源１００に対して左右両側に離間するように配置したので、レンズ１１０のうち、光源１００の真下の部分、つまり、光源１００の光が最もよく透過する部分が汚れることを防止することができる。
【００４３】
この庇部１１８の後端部に垂下部１２０を設けるので、水抜き孔１０４から侵入した埃や塵等を含む空気をより効果的に灯火器側連通孔１３０及びリアフェンダ側連通孔１３２に導くことができる。また、庇部１１８は、車幅方向の断面が略半円の形状（湾曲状）を有するので、水抜き孔１０４から侵入した埃や塵等を含む空気の勢いを抑えて確実に受け止めて、前方に流すことができる。また、庇部１１８の上に、第１突出部１３６とインサートボルト１３８とを配置したので、庇部１１８から漏れた埃や塵の流れを止めることができ、光源１００が汚れたりすることを防止することができる。また、庇部１１８は、後方に向かって下方に傾斜しているので、水抜き孔１０４から入ってきた埃や塵等は庇部１１８によって前方に反射しやすくなり、チャンバー１２２側に流れやすくなる。従って、カバー部材１０２内に埃や塵等が溜まることを防止することができる。
【００４４】
そして、チャンバー１２２は、チャンバー側水抜き孔１４８を有するので、灯火器側連通孔１３０及びリアフェンダ側連通孔１３２を介して庇部１１８からチャンバー１２２内に流れてくる埃や塵等を含む空気や、チャンバー１２２内にある水を、チャンバー側水抜き孔１４８から排出することができる。チャンバー側水抜き孔１４８は、後輪５４の車幅方向外側に配置されているので、後輪５４によって巻き上げられた埃や塵等を含む空気や水がチャンバー側水抜き孔１４８から侵入することを抑制することができる。また、チャンバー側水抜き孔１４８は、後方且つ車幅方向外側に向かって開口しているので、下方に開口させた場合に比べ、後輪５４によって巻き上げられた埃や塵等を含む空気や水がチャンバー側水抜き孔１４８から侵入すること更に抑制することができる。
【００４５】
また、ベース部１０６の灯火器側連通孔１３０付近の上方に水避け部１４６を設けたので、リアフェンダ７６とカバー部材１０２の接続面である後面部１２８及びベース部１０６で形成される隙間を通って、上から垂れてくる水がカバー部材１０２の内部に侵入することを抑制することができる。
【００４６】
チャンバー１２２内には、リアフェンダ側連通孔１３２を前方から覆う連通孔壁１３４が設けられているので、ラビリンス構造を形成でき、チャンバー１２２内の埃や塵等がカバー部材１０２内に戻ることを防止することができる。
【００４７】
また、チャンバー１２２の空気体積は、カバー部材１０２の空気体積より大きいので、水抜き孔１０４からカバー部材１０２に空気が入ると、空気体積が小さいカバー部材１０２の気圧は上昇し、カバー部材１０２からチャンバー１２２に空気が流れても、空気体積が大きいチャンバー１２２の気圧は、カバー部材１０２に比べ然程上昇しない。従って、チャンバー１２２とカバー部材１０２の気圧差によって効率よくカバー部材１０２からチャンバー１２２内へ埃や塵等を含む空気を導くことができる。
【００４８】
以上、本発明について好適な実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定して解釈されるものではない。
【符号の説明】
【００４９】
１０…灯火器                          １２…自動二輪車
１４…車体フレーム                    １６…ヘッドパイプ
１８…メインフレーム                  ２２…シートフレーム
５４…後輪                            ７６…リアフェンダ
８２…ライセンスプレート              ８４…リフレクタ
９０…リアカウル                      １００…光源
１０２…カバー部材                    １０４…水抜き孔
１０６…ベース部                      １０８…ハウジング部
１１０…レンズ                        １１２…後面
１１４…下面                          １１６…レンズ支持部
１１８…庇部                          １２０…垂下部
１２２…チャンバー                    １２４…本体部
１２４ａ…接続部                      １２６…カバー部
１２８…後面部                        １３０…灯火器側連通孔
１３２…リアフェンダ側連通孔          １３４…連通孔壁
１３６…第１突出部                    １３８…インサートボルト
１３８ａ…ネジ部                      １３９…ナット
１４０…第２突出部                    １４２…ねじ
１４４…シール部材                    １４６…水避け部
１４８…チャンバー側水抜き孔          １５０……隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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