(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のブレーキシステム構成要素（２８）のためのウェイクアップ装置（１０，４８）であって、
ブレーキシステムの調節可能な運転者ブレーキ力伝達部材（１２）に共同調節可能に配置されたマグネット（１４，５０）が設けられており、
電路（１６，５６）が設けられており、該電路（１６，５６）内において、前記運転者ブレーキ力伝達部材（１２）に配置された前記マグネット（１４，５０）が前記運転者ブレーキ力伝達部材と共同調節されることによって、前記マグネット（１４，５０）と前記電路（１６，５６）との間に誘導電圧が誘導可能であり、
アウトプット装置（１８，５８）が設けられており、該アウトプット装置（１８，５８）によって、誘導された前記誘導電圧または該誘導電圧を考慮して生成されたウェイクアップ信号が少なくとも１つの前記ブレーキシステム構成要素（２８）にアウトプット可能であり、それによって、少なくとも１つの前記ブレーキシステム構成要素（２８）が前記誘導電圧または前記ウェイクアップ信号によって、第１のエネルギ消費モードから、この第１のエネルギ消費モードとは異なる第２のエネルギ消費モードへ制御可能である、
形式のものにおいて、
前記マグネット（１４，５０）は、該マグネット（１４，５０）が共同調節によって回転運動（２２，５２）に変換され得るように、調節可能な前記運転者ブレーキ力伝達部材（１２）に伝動装置（２０）を介して共同調節可能に配置されていることを特徴とする、車両のブレーキシステム構成要素のためのウェイクアップ装置。
【請求項２】
少なくとも１つの前記ブレーキシステム構成要素（２８）が前記誘導電圧または前記ウェイクアップ信号によって、第１のエネルギ消費を有する第１のエネルギ消費モードから、前記第１のエネルギ消費よりも高い第２のエネルギ消費を有する第２のエネルギ消費モードへ制御可能である、請求項１に記載のウェイクアップ装置（１０，４８）。
【請求項３】
少なくとも１つの前記ブレーキシステム構成要素（２８）が、前記誘導電圧または前記ウェイクアップ信号によって、前記第１のエネルギ消費モードとしての不作動モードから、前記第２のエネルギ消費モードとしての作動モードへ制御可能である、請求項２に記載のウェイクアップ装置（１０，４８）。
【請求項４】
前記マグネット（１４，５０）が、前記ブレーキシステム構成要素（２８）の電動機（２６）の永久磁石（１４）および／またはロータ位置センサ（５４）の永久磁石（５０）である、請求項１から３のいずれか１項に記載のウェイクアップ装置（１０，４８）。
【請求項５】
前記マグネット（１４，５０）が伝動装置（２０）によって、調節可能な前記運転者ブレーキ力伝達部材（１２）としての入力ロッドに共同調節可能に配置されており、前記入力ロッドを介して、ブレーキ操作部材（３０）に加えられる運転者ブレーキ力がマスタブレーキシリンダ（３２）の少なくとも１つの調節可能なピストンに伝達可能である、請求項１から４のいずれか１項に記載のウェイクアップ装置（１０，４８）。
【請求項６】
前記誘導電圧または前記ウェイクアップ信号によって、少なくとも１つのブレーキシステム構成要素としての、ブレーキ力倍力装置（２８）、ＡＢＳ装置、ＥＳＰ装置、プランジャ装置、電動パワーステアリング、ＣＡＮネットワークおよび／またはブーストネットワークが、第１のエネルギ消費モードから第２のエネルギ消費モードへ制御可能である、請求項１から５のいずれか１項に記載のウェイクアップ装置（１０，４８）。
【請求項７】
前記電路（１６）が、前記ブレーキシステム構成要素（２８）の少なくとも１つの制御配線（１６）を有している、請求項１から６のいずれか１項に記載のウェイクアップ装置（１０，４８）。
【請求項８】
前記電路（５６）が、前記ロータ位置センサ（５４）の少なくとも１つの定置のコイル（５６）を有している、請求項４に記載のウェイクアップ装置（１０，４８）。
【請求項９】
車両のブレーキシステムのためのブレーキ倍力装置（２８）において、請求項１から８のいずれか１項に記載のウェイクアップ装置（１０，４８）を有している、車両のブレーキシステムのためのブレーキ倍力装置。
【請求項１０】
車両のブレーキシステムのためのブレーキ装置において、
請求項１から８のいずれか１項に記載のウェイクアップ装置（１０，４８）を有しており、
調節可能な運転者ブレーキ力伝達部材（１２）を有しており、該運転者ブレーキ力伝達部材（１２）に、前記ウェイクアップ装置（１０，４８）のマグネット（１４，５０）が伝動装置（２０）によって共同調節可能に配置されており、それによって、前記マグネット（１４，５０）が調節可能な前記運転者ブレーキ力伝達部材（１２）との共同調節により回転運動（２２，５２）に変換可能である、
車両のブレーキシステムのためのブレーキ装置。
【請求項１１】
車両のためのブレーキシステムにおいて、
請求項９に記載のブレーキ倍力装置（２８）または請求項１０に記載のブレーキ装置を有している、車両のためのブレーキシステム。
【請求項１２】
車両の少なくとも１つのブレーキシステム構成要素（２８）をウェイクアップさせるための方法において、
調節可能な運転者ブレーキ力伝達部材（１２）に共同調節可能に配置されたマグネット（１４，５０）を提供するステップを有しており、
電路（１６，５６）を提供するステップを有していて、前記電路（１６，５６）内に、前記運転者ブレーキ力伝達部材（１２）に配置された前記マグネット（１４，５０）の共同調節により生ぜしめられる、前記マグネット（１４，５０）と前記電路（１６，５６）との間の相対運動時に、誘導電圧が誘導され（Ｓ２）、
少なくとも１つの前記ブレーキシステム構成要素（２８）が、前記誘導電圧または前記ウェイクアップ信号によって第１のエネルギ消費モードから、該第１のエネルギ消費モードとは異なる第２のエネルギ消費モードへ制御され得るように、前記誘導電圧または該誘導電圧を考慮して生成されたウェイクアップ信号を、少なくとも１つの前記ブレーキシステム構成要素（２８）にアウトプットする（Ｓ３）ステップを有している、
方法において、
前記マグネット（１４，５０）の提供時（Ｓ１）に、前記マグネット（１４，５０）が共同調節によって回転運動（２２，５２）に変換され得るように、前記マグネット（１４，５０）を、伝動装置（２０）を介して、調節可能な前記運転者ブレーキ力伝達部材（１２）に共同調節可能に配置するステップを有していることを特徴とする、車両の少なくとも１つのブレーキシステム構成要素（２８）をウェイクアップさせるための方法。
【請求項１３】
前記マグネット（１４，５０）として、ブレーキ力倍力装置（２８）の電動機（２６）の永久磁石（１４）および／またはロータ位置センサ（５４）の永久磁石（５０）を使用する、請求項１２に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のブレーキシステム構成要素のためのウェイクアップ装置に関する。また本発明は、車両の少なくとも１つのブレーキシステム構成要素をウェイクアップさせるための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、操作部材の位置を確実に伝達するための、システム、位置センサおよび受信装置が記載されている。このシステムはウェイクアップ装置を有しており、該ウェイクアップ装置は、センサ通信路内でウェイクアップを許容し得る信号を検知し、次いで別の構成要素を休止モードから完全作動モードへ制御するように、設計されている。ウェイクアップを許容し得る信号は、ペダルと共に直動的に共同調節可能にペダルに配置された少なくとも１つのマグネットを介して、センサ通信路内に誘導される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許公開第１０１２３７３０号明細書
【発明の概要】
【０００４】
本発明は、請求項１の特徴を有する車両のブレーキシステム構成要素のためのウェイクアップ装置、請求項９の特徴を有する車両のブレーキシステムのためのブレーキ倍力装置、請求項１０の特徴を有する車両のブレーキシステムのためのブレーキ装置、および請求項１２の特徴を有する車両の少なくとも１つのブレーキシステム構成要素をウェイクアップさせるための方法を提供する。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、少なくとも１つのブレーキシステム構成要素をウェイクアップさせるために使用可能な誘導電圧若しくは対応する誘導電流を誘導するために、伝動装置を介して、マグネットが運転者ブレーキ力伝達部材と共同調節されることにより回転運動に変換され得るように、調節可能な運転者ブレーキ力伝達部材に共同調節可能に配置可能若しくは配置されたマグネットを使用することができる。従って、誘導電圧を誘導するために、一般的に、運転者ブレーキ力伝達部材に伝動装置を介して共同調節可能に配置されている既存のマグネットを利用することができる。従って、本発明により、マグネットとして従来形式に従って別の機能のために既に使用されているマグネットを使用することができるウェイクアップ装置が実現される。このような形式で実現された、マグネットのマルチ機能性によって、もっぱらウェイクアップ装置のみに使用されるマグネットは省くことができる。これによって、ウェイクアップ機能を実行するブレーキシステムを車両に装備するためのコストの削減および取り付けスペースの節約が得られる。
【０００６】
本発明によれば、ブレーキライトスイッチなしのブレーキシステムにウェイクアップ機能を形成することもできる。しばしば、ブレーキライトスイッチは、電気機械式のブレーキ倍力装置を備えたブレーキシステムにおいて省かれている。従って、このような場合、省かれたブレーキライトスイッチは、既存のブレーキシステムを作動させるために使用することができない。しかしながら本発明によれば、このような場合、誘導電圧またはウェイクアップ信号を、ウェイクアップのために少なくとも１つのブレーキシステム構成要素に提供することができる。従って、電気機械式のブレーキ倍力装置をウェイクアップさせることもできる。これは、すべての内部センサが不作動モードにおいてパッシブであって、作動信号／ウェイクアップ信号を発生させるために設計されていない場合でも、保証される。
【０００７】
本発明は、ブレーキ操作部材例えばブレーキペダルを操作する際に生成される誘導信号／ウェイクアップ信号によって、少なくとも１つのブレーキシステム構成要素例えばブレーキ倍力装置をスイッチオン／ウェイクアップすることができる。従って、予めパッシブ状態にある少なくとも１つのブレーキシステム構成要素は、このブレーキシステム構成要素を操作することによって、簡単な形式でしかも確実にアクティブな状態に移行させることができる。特に、このように構成された本発明によって、少なくとも１つのブレーキシステム構成要素のスイッチオン／ウェイクアップが、誘導式に生成される内部の信号によって可能であり、このために内部の複数のセンサのうちの１つをアクティブにする必要はなく、ひいては電流を消費する必要はない。
【０００８】
ブレーキシステム構成要素は、第１のエネルギ消費モードで第１のエネルギ消費を有しており、この第１のエネルギ消費は、第２のエネルギ消費モードにおけるブレーキシステム構成要素の第２のエネルギ消費とは異なっている。例えば、この第１のエネルギ消費モードにおいては、第２のエネルギ消費モードとは異なる数の、ブレーキシステム構成要素のサブユニットが作動される。第１のエネルギ消費または第２のエネルギ消費とは、第１のエネルギ消費モードまたは第２のエネルギ消費モードで制御されたブレーキシステム構成要素の、時間平均で消費されたエネルギのことである。
【０００９】
好適な形式で、少なくとも１つのブレーキシステム構成要素が誘導電圧またはウェイクアップ信号によって、第１のエネルギ消費を有する第１のエネルギ消費モードから、前記第１のエネルギ消費よりも高い第２のエネルギ消費を有する第２のエネルギ消費モードへ制御可能である。特に少なくとも１つのブレーキシステム構成要素が、誘導電圧またはウェイクアップ信号によって、第１のエネルギ消費モードとしての不作動／休止モードから、第２のエネルギ消費モードとしての作動された／完全作動モードへ制御可能である。
【００１０】
好適な実施態様によれば、マグネットは、ブレーキ倍力装置の電動機の永久磁石および／またはロータ位置センサの永久磁石である。これは、ブレーキ操作部材を操作することによって、この際に発生する電圧パルスを少なくとも１つのブレーキシステム構成要素をスイッチオンさせるための作動パルスとして使用するために、電動機またはロータ位置センサがジェネレータとして利用できる、と言い換えてもよい。
【００１１】
例えば、マグネットは伝動装置を介して、調節可能な前記運転者ブレーキ力伝達部材としての入力ロッドに共同調節可能に配置されており、前記入力ロッドを介して、ブレーキ操作部材に加えられる運転者ブレーキ力がマスタブレーキシリンダの少なくとも１つの調節可能なピストンに伝達可能である。従って、マグネットのために、しばしば、伝動装置を介して入力ロッドに接続されている既存の従来形式のマグネットを利用することができる。これによって、従来技術に従って単にウェイクアップ装置としてのみ用いられるマグネットは省くことができる。
【００１２】
別の好適な実施例によれば、誘導電圧またはウェイクアップ信号によって、少なくとも１つのブレーキシステム構成要素としての、ブレーキ力倍力装置、ＡＢＳ装置、ＥＳＰ装置、プランジャ装置、電動パワーステアリング、ＣＡＮネットワークおよび／またはブーストネットワークが、第１のエネルギ消費モードから第２のエネルギ消費モードへ制御可能である。従って、本発明によるウェイクアップ装置は、複数のブレーキシステム構成要素のために使用することができる。
【００１３】
安価な実施例によれば、電路が、ブレーキ倍力装置の少なくとも１つの制御配線を有している。また電路は、ロータ位置センサの少なくとも１つの定置のコイルを有している。従って、従来形式でブレーキシステム内に設けられている既存の構成要素を、電路のために利用することができる。
【００１４】
前記段落に記載した利点は、相応のウェイクアップ装置を有するブレーキ倍力装置においても保証されている。
【００１５】
さらに、前記利点は、このような形式のウェイクアップ装置および調節可能な運転者ブレーキ力伝達部材を有するブレーキ装置においても実現される。運転者ブレーキ力伝達部材に、ウェイクアップ装置のマグネットが伝動装置によって共同調節可能に配置されており、それによって、前記マグネットが調節可能な前記運転者ブレーキ力伝達部材と共同調節されることによって回転運動に変換可能である。
【００１６】
さらに前記利点は、このような形式のウェイクアップ装置、対応するブレーキ倍力装置または相応に構成されたブレーキ装置を備えたブレーキシステムによって実現され得る。
【００１７】
さらに、車両の少なくとも１つのブレーキシステム構成要素をウェイクアップさせるための、対応する方法によっても、前記利点が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ウェイクアップ装置の第１実施例の概略図である。
【図２】ウェイクアップ装置の第２実施例の概略図である。
【図３】ウェイクアップ装置の第３実施例の概略図である。
【図４】車両の少なくとも１つのブレーキシステム構成要素をウェイクアップさせるための方法の実施例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明のその他の特徴および利点を以下に図面を用いて説明する。
【００２０】
図１は、ウェイクアップ装置の第１実施例の概略図を示す。
【００２１】
図１に概略的に示されたウェイクアップ装置１０は、車両のブレーキシステムの調節可能な運転者ブレーキ力伝達部材１２に共同調節可能に配置可能なまたは配置されたマグネット１４を有している。さらに、ウェイクアップ装置１０は少なくとも１つの電路１６を有しており、該電路１６内において、運転者ブレーキ力伝達部材１２に配置されたマグネット１４が共同調節されることによりマグネット１４と少なくとも１つの電路１６との間で相対運動が生ぜしめられる際に誘導電圧が誘導される。これは、マグネット１４が運転者ブレーキ力伝達部材１２と一緒に共同調節されることによって、マグネット１４は、少なくとも１つの（定置の）電路１２に対して調節され、それによって誘導電圧が誘導せしめられる、と言い換えることもできる。
【００２２】
ウェイクアップ装置１０は、アウトプット装置１８も有しており、このアウトプット装置１８によって、誘導された誘導電圧またはこの誘導電圧を考慮して生ぜしめられたウェイクアップ信号が、ブレーキシステムの少なくとも１つのブレーキシステム構成要素にアウトプット可能である。これは、少なくとも１つのブレーキシステム構成要素が誘導電圧またはウェイクアップ信号によって第１のエネルギ消費モードから、この第１のエネルギ消費モードとは異なる第２のエネルギ消費モードに制御可能となるように、実行可能である。
【００２３】
好適な形式で、少なくとも１つのブレーキシステム構成要素が誘導電圧またはウェイクアップ信号によって、第１のエネルギ消費を有する第１のエネルギ消費モードから、第１のエネルギ消費と比較して高い第２のエネルギ消費を有する第２のエネルギ消費モードへ制御可能である。特に、少なくとも１つのブレーキシステム構成要素が誘導電圧またはウェイクアップ信号によって、第１のエネルギ消費モードとしての作動されていない／休止モードから、第２のエネルギ消費モードとしての作動された／完全作動モードへ制御可能である。
【００２４】
マグネット１４は伝動装置２０を介して、マグネットが共同調節されることによって回転運動２２に変換され得るように、調節可能な運転者ブレーキ力伝達部材１２に共同調節可能に配置されている。特に、伝動装置２０は、この伝動装置２０によって運転者ブレーキ力伝達部材１２の直動運動２４がマグネット１４の回転運動２２に変換可能であるように設計されていてよい。伝動装置２０は例えばトランスミッションであってよい。しかしながら、この伝動装置２０の実施可能性は、トランスミッションまたはトランスミッションに類似の装置の所定型式に限定されない、ということに言及しておく。
【００２５】
従って、ウェイクアップ装置１０のために、伝動装置２０としての直動運動／回転運動変換エレメントを介して運転者ブレーキ力伝達部材１２に接続されたマグネット１４を使用することができる。従来形式によれば、しばしば、少なくとも１つのマグネット１４が、このような形式で運転者ブレーキ力伝達部材１２に接続されている。従って、ウェイクアップ装置１０を実現するために、ブレーキシステム内に既に設けられている／使用されているマグネット１４を使用することができる。ウェイクアップ装置１０のために使用されたマグネット１４は、さらに追加的に、その従来形式に従って設計された機能を満たすことができる。ウェイクアップ装置１０におけるマグネット１４の実現されたマルチ機能性によって、安価なおよび／または取り付けスペースの節約された、ウェイクアップ装置を備えたブレーキシステムの構成が得られる。
【００２６】
例えばマグネット１４は、ブレーキ倍力装置２８の電動機２６の永久磁石であってよい。従来形式に従ってしばしば、電動機２６例えばＰＳＭモータの永久磁石は、電動機２６によって追加的なブレーキ補助力が運転者ブレーキ力伝達部材１２に加えられるように、伝動装置２０を介して運転者ブレーキ力伝達部材１２に接続されている。それと同時に普通は、電動機２６のマグネット１４が、少なくとも運転者ブレーキ力による運転者ブレーキ力伝達部材１２の調節時に、この調節に伴って自動的に回転運動２２に変換されることが、保証されている。従って、ここに記載された実施例は、簡単な形式でブレーキシステムにおいて実現可能である。
【００２７】
運転者ブレーキ力伝達部材１２は例えば入力ロッドであってよい。この場合、マグネット１４は伝動装置２０を介して、マグネット１４が入力ロッドとして構成された運転者ブレーキ力伝達部材１２の直動運動２４によって回転運動２２に変換されるように、入力ロッドに配置可能若しくは配置されている。この場合、入力ロッドとは、運転者ブレーキ力伝達部材１２のことであり、この運転者ブレーキ力伝達部材１２を介して、ブレーキ操作部材３０に加えられる運転者ブレーキ力が、ブレーキシステムのマスタブレーキシリンダ３２の少なくとも１つの調節可能なピストンに伝達可能である。ブレーキ操作部材３０は例えばブレーキペダルであってよい。しかしながら、このウェイクアップ装置の構成可能性は、入力ロッドに配置可能なマグネット１４だけに限定されるものではないことを指摘しておく。
【００２８】
少なくとも１つの電路１６は、ブレーキ倍力装置２８の少なくとも１つの制御配線を有している。従って、ブレーキ倍力装置２８の電子制御回路３４内に既に多く設けられている既存の構成要素を、少なくとも１つの電路１６のために使用することができる。しかしながら少なくとも１つの電路１６の別の構成も同様に可能である。
【００２９】
従って図１に概略的に示された実施例は、内部にウェイクアップ装置１０が組み込まれている電気機械式のブレーキ倍力装置を実現している。運転者によってブレーキ操作部材３０が操作されると、このブレーキ操作部材３０に係合する、運転者ブレーキ力伝達部材１２として構成された入力ロッドを含む駆動部材が駆動される。伝動装置２０を介して駆動部材に接続されたマグネット１４は、回転運動２２に変換され、ジェネレータとして、制御配線としても使用可能な電路１６内に誘導電圧を誘導する。アウトプット装置１８は、例えばモータ端子における誘導電圧を電圧パルスとして検出し、このウェイクアップ信号としての電圧パルスによって、少なくとも１つのブレーキシステム構成要素を第１のエネルギ消費モードから第２のエネルギ消費モードに制御する。これは特に、少なくとも１つのブレーキシステム構成要素のウェイクアップとして表現することができる。
【００３０】
このような誘導電圧またはウェイクアップ信号によって、少なくも１つのブレーキシステム構成要素としての、例えばブレーキ倍力装置２８、ＡＢＳ装置、ＥＳＰ装置、プランジャ装置、電動パワーステアリング、ＣＡＮネットワークおよび／またはブーストネットワークを、不作動モードから作動モードへ制御可能である。以上挙げたブレーキシステム構成要素に加えて、別のブレーキシステム構成要素も、アウトプット装置１８からアウトプットされた信号によって制御可能／ウェイクアップ可能である。
【００３１】
図２は、ウェイクアップ装置の第２実施例の概略図を示す。
【００３２】
図２の実施例では、ブレーキ倍力装置２８の電動機２６の永久磁石として構成された、ウェイクアップ装置１０のマグネット１４は、このウェイクアップ装置１０のマグネット１４が伝動装置２０によって運転者ブレーキ力伝達部材１２と共同調節可能であるように、入力ロッドとして構成された調節可能な運転者ブレーキ力伝達部材１２に配置されている。この場合、マグネット１４は確実に、調節可能な運転者ブレーキ力伝達部材１２と共同調節されることによって、回転運動２２に変換される。このような形式で、少なくともウェイクアップ装置１０と調節可能な運転者ブレーキ力伝達部材１２とから成るブレーキシステムが実現可能であり、このブレーキシステムにおいて上記利点が保証されている。
【００３３】
入力ロッドとして構成された運転者ブレーキ力伝達部材１２を有する駆動部材が操作方向としての制動方向４０でのみ補助的に作用するにも拘わらず、前記利点は、図２の実施例においても得られることを指摘しておく。従って、前記のような好適な技術は、次のようなブレーキシステム、つまり入力ロッドがブレーキ操作部材３０とマスタブレーキシリンダ３２との間で同軸的にまたは非同軸的に共同調節可能なスリーブ４２によってガイドされているブレーキシステムに使用することもできる。入力ロッドが制動方向４０で移動することによって、つまりブレーキ操作部材３０からマスタブレーキシリンダ３２へ移動することによって、共同調節可能なスリーブ４２はマスタブレーキシリンダ３２に向かって移動運動せしめられ、それによって、スリーブの、マスタブレーキシリンダ３２に面した側に配置されたリターンスプリング４４が圧縮される。（リターンスプリング４４によって、ブレーキ操作部材３２は運転者による操作後に、再び初期位置へ戻される。）
【００３４】
弾性的なストッパ４６は、スリーブ４２の、リターンスプリング４４とは反対側に形成されている。操作部材３０が運転者により操作されてリターンスプリング４４が圧縮されることによって、マスタブレーキシリンダ３２が操作され、弾性的なストッパ４６が応力除去される。この際に、駆動部材に係合するスリーブ４２が制動方向４０に移動せしめられる。スリーブ４２の、このような制動方向４０の運動によって、マグネット１４の回転運動２２が生ぜしめられ、それによって誘導電圧が少なくとも１つの電路１６内に誘導され、この誘導電圧が、モータ端子においてジェネレータ的な電圧パルスとして算出可能／検出可能である。次いで、この電圧パルスが、少なくとも１つのブレーキシステム構成要素を作動させるためのウェイクアップ信号として使用される。従って、ブレーキ倍力装置２８が作動されていなくても、駆動部材に係合しているマグネット１４をジェネレータ駆動することによって、ウェイクアップ信号が確実に生ぜしめられる。
【００３５】
図３は、ウェイクアップ装置の第３実施例の概略図を示す。
【００３６】
図３に概略的に示されたウェイクアップ装置４８において、センサのマグネット５０は、誘導電圧／ウェイクアップ信号を発生／誘導させるために使用される。マグネット５０は、パーマネントマグネット／永久磁石であってよい。特にマグネット５０は、ロータ位置センサ５４の永久磁石であってよい。ロータ位置センサ５４は、好適な形式でマグネット５０として使用される永久磁石を備えたブラシレスのセンサである。しかしながらウェイクアップ装置４８のためのマグネット５０の使用可能性は、前記実施例に限定されるものではない。
【００３７】
マグネット５０は伝動装置２０によって、直動運動される運転者ブレーキ力伝達構部材１２と共同調節されることによってマグネット５０が回転運動５２に変換されるように、調節可能な運転者ブレーキ力伝達部材１２に共同調節可能に配置可能若しくは配置されている。回転運動５２で運動せしめられるマグネット５０によって内部に誘導電圧が誘導可能である電路５６は、ロータ位置センサ５４の少なくとも１つの定置のコイル５６を有している。アウトプット装置５８は、少なくとも１つのコイル５６に電気的に接続された電子装置である。これは、電路５６のために追加的なコイルがロータ位置センサ５４に配置されていても、比較的安価に実施可能である。
【００３８】
従って、好適なウェイクアップ装置４８は、ロータ位置センサ５４内に組み込むこともできる。この場合も、前記利点は確実に実現可能である。
【００３９】
ロータ位置センサ５４は、ブレーキ倍力装置２８のサブユニットであってよい。特に（電気的に整流する）モータ２６を備えたブレーキ倍力装置２８は、しばしばロータ位置センサ５４を有しており、このロータ位置センサ５４は、電子装置に、整流のためにモータ２６のロータの位置を知らせる。従って、ウェイクアップ装置４８を組み込むために、しばしばブレーキ倍力装置２８に既に設けられているセンサを使用することができる。この場合、ロータ位置センサ５４は、ウェイクアップ装置４８としても、またモータ２６のロータの位置に関する情報６０を検出しアウトプットするためのセンサとしても使用される。このようなロータ位置センサ５４のマルチ機能性によって、製造コストが節約され、ウェイクアップ装置４８の取り付けスペースが限定される。
【００４０】
図４は、車両の少なくとも１つのブレーキシステム構成要素をウェイクアップさせるための方法の実施例のフローチャートを示す。
【００４１】
方法ステップＳ１で、車両のブレーキシステムの調節可能な運転者ブレーキ力伝達部材に共同調節可能に配置されたマグネットが提供される。マグネットの提供は、使用されているマグネットが伝動装置を介して、マグネットが共同調節によって回転運動に変換されるように、（好適な形式で直動的に）調節可能な運転者ブレーキ力伝達部材に共同調節可能に配置されていることによって、行われる。
【００４２】
同時に、前もってまたは続いて実施される方法ステップＳ２で、少なくとも１つの電路が提供される。電路の提供は、運転者ブレーキ力伝達部材に配置されたマグネットが共同調節されることによって生ぜしめられる、マグネットと電路との間の相対運動時に、少なくとも１つの電路内に誘導電圧が誘導されるように、行われる。
【００４３】
さらに、方法ステップＳ３で、誘導された誘導電圧またはこの誘導電圧を考慮して生成されるウェイクアップ信号が、ブレーキシステムの少なくとも１つのブレーキシステム構成要素にアウトプットされ、それによって、少なくとも１つのブレーキシステム構成要素が誘導電圧またはウェイクアップ信号によって第１のエネルギ消費モードからこの第１のエネルギ消費モードとは異なる第２のエネルギ消費モードへ制御される。例えば、少なくとも１つのブレーキシステム構成要素の回路またはプロセッサにおいて誘導電圧またはウェイクアップ信号が生成される。ウェイクアップ信号を発生させるために、誘導電圧もウェイクアップ信号に変換される。
【００４４】
前記方法は、電動機のマグネットまたはセンサのマグネットをウェイクアップ装置のために使用することを可能にする。例えば、マグネットとして、ブレーキ倍力装置の電動機の永久磁石および／またはブレーキ倍力装置のロータ位置センサの永久磁石を使用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１０  ウェイクアップ装置
１２  運転者ブレーキ力伝達部材
１４  マグネット
１６  電路
１８  アウトプット装置
２０  伝動装置
２２  回転運動
２４  直動運動
２６  電動機
２８  ブレーキ倍力装置
３０  ブレーキ操作部材
３２  マスタブレーキシリンダ
３４  電子制御回路
４０  制動方向
４４  リターンスプリング
４６  ストッパ
４８  ウェイクアップ装置
５０  マグネット
５２  回転運動
５４  ロータ位置センサ
５６  電路
５８  アウトプット装置
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３  方法ステップ
【図１】
0005816379.tif 000002
【図２】
0005816379.tif 000003
【図３】
0005816379.tif 000004
【図４】
0005816379.tif 000005