(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターチューブとインナーワイヤとを有する操作ケーブルと、
前記アウターチューブの端部に組付けられるケーブルキャップの支持部を有するハウジングと、
前記インナーワイヤの端部に固着された連結具が連結される連結孔を有して前記ハウジングに回転可能に組付けられる回転レバーを備えている車両用ドアロック装置であって、
前記連結孔が前記回転レバーに形成した段部に重なるように設けられていて、前記段部の一側にある前記連結孔の一側内壁と前記段部の他側にある前記連結孔の他側内壁が前記連結孔の軸方向にて変位しており、前記連結具の先端部が前記連結孔に挿通されて保持されており、前記先端部には、前記段部の一側にある前記連結孔の一側内壁に係合するとともに前記回転レバーの一側面に係合する第１屈曲部と、前記段部の他側にある前記連結孔の他側内壁に係合するとともに前記回転レバーの他側面に係合する第２屈曲部が設けられている車両用ドアロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
前記第２屈曲部はその前記連結孔の一側内壁側に位置する部位に、前記連結孔の一側内壁と当接して前記連結孔に対する前記先端部の組付けをガイドするように構成された曲面、又は、前記連結孔の一側内壁と干渉しないように構成された曲面を有する車両用ドアロック装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ドアロック装置において、
前記連結具の基端部に回り止め用の係合部が設けられるとともに、前記ケーブルキャップの先端部に前記係合部が嵌合可能な係止部が設けられている車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアロック装置の一つとして、アウターチューブとインナーワイヤとを有する操作ケーブルと、前記アウターチューブの端部に組付けられるケーブルキャップの支持部を有するハウジングと、前記インナーワイヤの端部に固着された連結具が連結される連結孔を有して前記ハウジングに回転可能に組付けられる回転レバーを備えているものがあり、例えば、下記特許文献１に示されている。また、操作力を伝達するためのロッドと回転レバーを備えていて、ロッドの先端部がクランク状に形成され、この先端部が前記回転レバーに設けた連結孔（係合孔）に挿通されて保持されているものがあり、例えば、下記特許文献２に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−４１８２９号公報
【特許文献２】実開昭６１−５９７５９号公報
【発明の概要】
【０００４】
（発明が解決しようとする課題）
上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置においては、インナーワイヤの端部に固着された連結具が円柱状に形成されていて中間部外周にてインナーワイヤの端部に固着されており、回転レバーの先端部には折り返し部が形成されていて、この折り返し部に円柱状の連結具を組付けるためのスリット（インナーワイヤを挿通するためのもの）と連結孔（連結具の端部が固定される部位）が形成されている。このため、回転レバーの形状が簡素化できないものの、円柱状の連結具が連結孔に嵌合するように構成すれば、連結具と連結孔（回転レバー）との連結部でのガタツキ（連結孔の径方向でのガタツキ）を無くすことが可能である。
【０００５】
一方、上記した特許文献２に記載されているロッドと回転レバーの結合構造では、回転レバーに折り返し部を設ける必要がないものの、回転レバーの板厚方向（連結孔の軸方向）にてロッドが移動しないようにするためのループ状弾性舌片が回転レバーに設けられていて、回転レバーの形状が簡素化できない。また、この結合構造では、ロッドの先端部がクランク状に形成されるとともに、連結孔が回転レバーの平板部位の形成されているため、連結孔に挿通されるロッドの先端部（クランク状に形成されている部位の中間部）と連結孔の内壁間に所望の隙間が必要であり、ロッドと連結孔（回転レバー）との連結部でのガタツキ（連結孔の径方向でのガタツキ）を無くすことはできない。
【０００６】
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した課題を解決すべく（回転レバーの形状を簡素化するとともに、連結具と連結孔（回転レバー）との連結部でのガタツキを無くすべく）なされたものであり、アウターチューブとインナーワイヤとを有する操作ケーブルと、前記アウターチューブの端部に組付けられるケーブルキャップの支持部を有するハウジングと、前記インナーワイヤの端部に固着された連結具が連結される連結孔を有して前記ハウジングに回転可能に組付けられる回転レバーを備えている車両用ドアロック装置であって、前記連結孔が前記回転レバーに形成した段部に重なるように設けられていて、前記段部の一側にある前記連結孔の一側内壁と前記段部の他側にある前記連結孔の他側内壁が前記連結孔の軸方向にて変位しており、前記連結具の先端部が前記連結孔に挿通されて保持されており、前記先端部には、前記段部の一側にある前記連結孔の一側内壁に係合するとともに前記回転レバーの一側面に係合する第１屈曲部と、前記段部の他側にある前記連結孔の他側内壁に係合するとともに前記回転レバーの他側面に係合する第２屈曲部が設けられていることに特徴がある。
【０００７】
この場合において、前記第２屈曲部はその前記連結孔の一側内壁側に位置する部位に、前記連結孔の一側内壁と当接して前記連結孔に対する前記先端部の組付けをガイドするように構成された曲面、又は、前記連結孔の一側内壁と干渉しないように構成された曲面を有することも可能である。これらの場合において、前記連結具の基端部に回り止め用の係合部（例えば、突起）が設けられるとともに、前記ケーブルキャップの先端部に前記係合部（例えば、突起）が嵌合可能な係止部（例えば、凹部）が設けられていることも可能である。
【０００８】
（発明の作用効果）
本発明による車両用ドアロック装置においては、連結孔が回転レバーに形成した段部に重なるように設けられていて、前記段部の一側にある前記連結孔の一側内壁と前記段部の他側にある前記連結孔の他側内壁が前記連結孔の軸方向にて変位しており、連結具の先端部には、前記段部の一側にある前記連結孔の一側内壁に係合するとともに前記回転レバーの一側面に係合する第１屈曲部と、前記段部の他側にある前記連結孔の他側内壁に係合するとともに前記回転レバーの他側面に係合する第２屈曲部が設けられている。この構成は、連結具における先端部の形状を適宜に設定するとともに、回転レバーにおける段部の板厚方向長さ（段差）を適宜に設定することにより、可能である。
【０００９】
このため、本発明では、回転レバーには段部を設定することで実施できて、回転レバーの先端部に折り返し部を形成する場合（上記特許文献１の場合）や、回転レバーにループ状弾性舌片を設ける場合（上記特許文献２の場合）に比して、回転レバーの形状を簡素化することが可能である。また、本発明では、連結具の先端部に、上記した第１屈曲部と第２屈曲部が設けられているため、連結具と連結孔（回転レバー）との連結部でのガタツキ（連結孔の径方向でのガタツキと連結孔の軸方向でのガタツキ）を無くすことが可能であり、ガタによる不具合（異音発生、操作ケーブルの作動不良）を防止することが可能である。また、本発明では、アウターチューブとインナーワイヤとを有する操作ケーブルが採用されているため、配索の自由度が大きくて、操作ケーブルを容易に配置することが可能である。
【００１０】
また、本発明の実施に際して、前記第２屈曲部が、その前記連結孔の一側内壁側に位置する部位に、前記連結孔の一側内壁と当接して前記連結孔に対する前記先端部の組付けをガイドするように構成された曲面、又は、前記連結孔の一側内壁と干渉しないように構成された曲面を有する場合には、前記連結孔に対して前記先端部を組付ける際の組付け性が向上する。また、本発明の実施に際して、前記連結具の基端部に回り止め用の係合部（例えば、突起）が設けられるとともに、前記ケーブルキャップの先端部に前記係合部（例えば、突起）が嵌合可能な係止部（例えば、凹部）が設けられている場合には、連結具の連結孔（回転レバー）への組付に際して、回り止め用の係合部を係止部に嵌合することで、アウターチューブとインナーワイヤの相対回転を規制できて、連結具の連結孔（回転レバー）への組付性を向上させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明による車両用ドアロック装置の一実施形態を車両内側からみた側面図である。
【図２】図１に示した車両用ドアロック装置の樹脂カバーを開いた状態の側面図である。
【図３】図２に示した回転レバー単体の側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図である。
【図５】図４に実線で示した回転レバーの連結孔に図４に仮想線で示した連結具が組付けられるときの工程説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１および図２は本発明による車両用ドアロック装置１００を示していて、この車両用ドアロック装置１００は、車両の前方右側に装備されるドア（図示省略）に装着されるものであり、ラッチ機構１０とロック機構２０を備えている。この車両用ドアロック装置１００では、ロック機構２０の樹脂ハウジング２１に対してラッチ機構１０の樹脂ボディ１１が固定されることで、ラッチ機構１０がロック機構２０に組付けられるように構成されている。
【００１３】
ラッチ機構１０は、周知のように、車両のドアをボディ（図示省略の車体）に対して閉状態（ドアが閉じられた状態）で保持するためのもので、上記した樹脂ボディ１１を備えるとともに、車体に固定されたストライカ（図示省略）と係脱可能なラッチ１２を備えている。ロック機構２０は、上記した樹脂ハウジング２１を備えるとともに、樹脂ハウジング２１に開閉可能に組付けた樹脂カバー２２と、樹脂ハウジング２１に支持孔２３ａ（図３参照）にて回転可能に組付けられる回転レバー（インサイドオープンレバー）２３と、アウターチューブ２４ａとインナーワイヤ２４ｂとを有する操作ケーブル２４を備えている。
【００１４】
この実施形態において、ラッチ機構１０の内部構成（樹脂ボディ１１内の内部構成）は、特願２０１０−２５１５１２の車両用ドアロック装置におけるラッチ機構の内部構成と実質的に同じであり、また、ロック機構２０の内部構成（樹脂ハウジング２１内の内部構成）は、特願２０１０−２５１５１２の車両用ドアロック装置におけるロック機構の内部構成と実質的に同じである。
【００１５】
また、この実施形態においては、アウターチューブ２４ａの端部に筒状のケーブルキャップ２４ｃが一体的に組付けられていて、このケーブルキャップ２４ｃは樹脂ハウジング２１の支持部２１ａに長手方向にて移動不能に組付けられている。一方、インナーワイヤ２４ｂの端部には連結具２４ｄが一体的に固着されていて、この連結具２４ｄは回転レバー２３に設けた連結孔２３ｂ（図３〜図５参照）に連結されている。
【００１６】
ところで、この実施形態においては、図４および図５に示したように、連結具２４ｄの先端部２４ｄ１がクランク状に形成され、図３に示したように、連結孔２３ｂが回転レバー２３に形成した段部２３ｃに重なるように設けられていて、段部２３ｃの一側（図示左側）にある連結孔２３ｂの一側内壁２３ｂ１と段部２３ｃの他側（図示右側）にある連結孔２３ｂの他側内壁２３ｂ２が連結孔２３ｂの軸方向にて変位しており、連結具２４ｄの先端部２４ｄ１が連結孔２３ｂに挿通されて保持されている。回転レバー２３に形成した段部２３ｃは、図３に示したように、Ｌ字状に設けられていて、連結孔２３ｂが設けられている部位では、支持孔２３ａの中心と連結孔２３ｂの中心を結ぶ直線に沿って直線状に形成されている。
【００１７】
また、連結具２４ｄの先端部２４ｄ１には、段部２３ｃの一側（図４の左側）にある連結孔２３ｂの一側内壁２３ｂ１に係合するとともに回転レバー２３の一側面（図４の上側面）２３ｄに係合する第１屈曲部２４ｘ１と、段部２３ｃの他側（図４の右側）にある連結孔２３ｂの他側内壁２３ｂ２に係合するとともに回転レバー２３の他側面（図４の下側面）２３ｅに係合する第２屈曲部２４ｘ２が設けられている。また、この実施形態では、図４および図５に示したように、連結具２４ｄの連結孔（回転レバー）２３ｂへの組付に際して、連結具２４ｄの先端部２４ｄ１が連結孔２３ｂの一側内壁２３ｂ１と当接して連結孔２３ｂに対する先端部２４ｄ１の組付けがガイドされるように（または、先端部２４ｄ１が連結孔２３ｂの一側内壁２３ｂ１に干渉しないように）、先端部２４ｄ１の一部２４ｙ（連結孔２３ｂに挿通される部位）が円弧形状（曲面）に形成されている。この一部（曲面）２４ｙは、第２屈曲部２４ｘ２における連結孔２３ｂの一側内壁２３ｂ１側に位置する部位に設けられている。
【００１８】
また、この実施形態においては、図２に示したように、連結具２４ｄの基端部に回り止め用の突起（係合部）２４ｄ２が設けられるとともに、ケーブルキャップ２４ｃの先端部内周に前記突起（係合部）２４ｄ２が嵌合可能な凹部（係止部）２４ｃ１が設けられている。また、樹脂ハウジング２１に規制突起２１ｂが設けられていて、樹脂ハウジング２１の開口が樹脂カバー２２によって閉じられるまでは、規制突起２１ｂによって回転レバー２３が支持孔２３ａ周りの回転を規制されるように構成されている。なお、規制突起２１ｂは、樹脂ハウジング２１の開口が樹脂カバー２２によって閉じられるとき、樹脂カバー２２に設けた押動突起２２ａによって折損されるように構成されている。
【００１９】
上記のように構成したこの実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、回転レバー２３の連結孔２３ｂが回転レバー２３に形成した段部２３ｃに重なるように設けられていて、段部２３ｃの一側にある連結孔２３ｂの一側内壁２３ｂ１と段部２３ｃの他側にある連結孔２３ｂの他側内壁２３ｂ２が連結孔２３ｂの軸方向にて変位しており、連結具２４ｄの先端部２４ｄ１には、上記した第１屈曲部２４ｘ１と、上記した第２屈曲部２４ｘ２が設けられている。この構成は、連結具２４ｄにおける先端部２４ｄ１の形状を適宜に設定するとともに、回転レバー２３における段部２３ｃの板厚方向長さ（段差）を適宜に設定することにより、可能である。
【００２０】
このため、この実施形態では、回転レバー２３には段部２３ｃを設定することで実施できて、回転レバーの先端部に折り返し部を形成する場合（上記特許文献１の場合）や、回転レバーにループ状弾性舌片を設ける場合（上記特許文献２の場合）に比して、回転レバー２３の形状を簡素化することが可能である。また、この実施形態では、連結具２４ｄの先端部２４ｄ１に、上記した第１屈曲部２４ｘ１と第２屈曲部２４ｘ２が設けられているため、連結具２４ｄと連結孔（回転レバー）２３ｂとの連結部でのガタツキ（連結孔２３ｂの径方向（図４の左右方向）でのガタツキと連結孔２３ｂの軸方向（図４の上下方向）でのガタツキ）を無くすことが可能であり、ガタによる不具合（異音発生、操作ケーブル２４の作動不良）を防止することが可能である。また、この実施形態では、アウターチューブ２４ａとインナーワイヤ２４ｂとを有する操作ケーブル２４が採用されているため、配索の自由度が大きくて、操作ケーブル２４を容易に配置することが可能である。
【００２１】
また、この実施形態では、連結具２４ｄの第２屈曲部２４ｘ２が、その連結孔２３ｂの一側内壁２３ｂ１側に位置する部位に、上記した曲面２４ｙを有しているため、連結孔２３ｂに対して連結具２４ｄの先端部２４ｄ１を組付ける際の組付け性が向上する。また、この実施形態では、連結具２４ｄの基端部に回り止め用の突起２４ｄ２が設けられるとともに、ケーブルキャップ２４ｃの先端部に突起２４ｄ２が嵌合可能な凹部２４ｃ１が設けられている。このため、連結具２４ｄの連結孔（回転レバー）２３ｂへの組付に際して、回り止め用の突起２４ｄ２を凹部２４ｃ１に嵌合することで、アウターチューブ２４ａとインナーワイヤ２４ｂの相対回転を規制できて、連結具２４ｄの連結孔（回転レバー）２３ｂへの組付性を向上させることが可能である。なお、連結具２４ｄの連結孔（回転レバー）２３ｂへの組付は、図５の（ａ）の状態から（ｂ）の状態を経て（ｃ）の状態とすることにより行われている。
【００２２】
上記実施形態においては、連結具２４ｄの基端部に回り止め用の突起（係合部）２４ｄ２が設けられるとともに、ケーブルキャップ２４ｃの先端部内周に前記突起（係合部）２４ｄ２が嵌合可能な凹部（係止部）２４ｃ１が設けられているが、連結具（２４ｄ）の基端部に回り止め用の凹部（係合部）が設けられるとともに、ケーブルキャップ（２４ｃ）の先端部に前記凹部（係合部）が嵌合可能な突起（係止部）が設けられるようにして実施することも可能である。
【００２３】
また、上記実施形態においては、回転レバー２３に形成した段部２３ｃが支持孔２３ａの近傍にまで延びるように設けて実施したが、この段部２３ｃは連結孔２３ｂと重なる程度の大きさであればよく、上記実施形態に比して短く設けて実施することも可能である。また、上記した段部２３ｃは連結孔２３ｂと重なる程度の大きさであればよいため、支持孔（２３ａ）が形成されている部位に対して、連結孔（２３ｂ）が形成されている部位が折れ曲がるように、回転レバー（２３）がＬ字状に形成されている場合には、連結孔（２３ｂ）が形成されている部位（折れ曲がる部位）のみに段部（２３ｃ）を設けて実施することも可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１００…車両用ドアロック装置、１０…ラッチ機構、１１…樹脂ボディ、１２…ラッチ、２０…ロック機構、２１…樹脂ハウジング、２１ａ…支持部、２１ｂ…規制突起、２２…樹脂カバー、２２ａ…押動突起、２３…回転レバー、２３ａ…支持孔、２３ｂ…連結孔、２３ｂ１…連結孔の一側内壁、２３ｂ２…連結孔の他側内壁、２３ｃ…段部、２３ｄ…回転レバーの一側面、２３ｅ…回転レバーの他側面、２４…操作ケーブル、２４ａ…アウターチューブ、２４ｂ…インナーワイヤ、２４ｃ…ケーブルキャップ、２４ｃ１…ケーブルキャップに設けた凹部（係止部）、２４ｄ…連結具、２４ｄ１…連結具の先端部、２４ｘ１…連結具の第１屈曲部、２４ｘ２…連結具の第２屈曲部、２４ｄ２…連結具の基端部に設けた回り止め用の突起（係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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