(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸の端部に突設された軸部に対し該軸部より車幅方向外側まで張り出すハブをユニットベアリングを介して回転自在に外嵌装着し、前記車軸の内部に軸部側からドライブシャフトを挿し込み且つその反挿し込み側の端部に備えられたフランジ部分を前記ハブの車幅方向外側に締結して該ハブを前記ドライブシャフトを介し回転駆動し得るようにした軸受構造において、前記ハブ内における前記ユニットベアリングと前記ドライブシャフトのフランジ部分とに挟まれた空間に、前記ハブの内周面に全周に亘り嵌合し且つその半径方向内側に向け壁面を成して該壁面の半径方向内側の端部を前記ハブの車幅方向外側の端部に位置するよう形成した潤滑剤保持壁を設け、該潤滑剤保持壁と前記ユニットベアリングとの間に潤滑剤を予め充填して該ユニットベアリングにおける車幅方向外側のオイルシールの摺動面に対し前記潤滑剤が常に供給されるように構成したことを特徴とする軸受構造。
【請求項２】
ハブの内周面における車幅方向外側端に潤滑剤保持壁の外周部を嵌合させるための段差部を形成すると共に、該段差部に嵌合させた潤滑剤保持壁の外周部をドライブシャフトのフランジ部分により挾圧保持し得るように構成したことを特徴とする請求項１に記載の軸受構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車軸の端部に車輪を回転自在に支持させるための軸受構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図２はトラックの車軸に用いられている従来の軸受構造の一例を示すもので、車軸１（アクスル）の端部に図示しない車輪を取り付けるためのハブ２がユニットベアリング３を介し回転自在に支持されており、このユニットベアリング３は、車軸１の端部に車幅方向外側（図２中の右側）に向けて突設された軸部４の周囲に嵌挿されるインナーレース５と、該インナーレース５の外周に転動自在に設置される転動体（コロ）６と、前記インナーレース５の外周に配設されて前記転動体６を転動自在に抱持するアウターレース７と、該アウターレース７及び前記インナーレース５の相互間の隙間を車幅方向両側で塞いでグリス（特に図示せず）を封じ込めるオイルシール８及びダストシール９とを予めユニット化したアッセンブリとなっている。
【０００３】
また、前記ユニットベアリング３は、ハブ２の内周部に対し圧入されてアウターレース７が前記ハブ２の内周面とタイトな嵌め合い状態を成すようになっており、該ハブ２における車幅方向内側（図２中の左側）には、ユニットベアリング３のアウターレース７を突き当てて位置決めするための突き当て部１０が形成されている。
【０００４】
一方、前記インナーレース５は、前記車軸１の軸部４に対し作業性を考慮した隙間嵌め（ルーズフィット）となっており、前記インナーレース５を前記軸部４の段差１１に突き当てて反対側からスピンドルナット１２で締め付けることにより固定されるようになっている。
【０００５】
更に、車軸１の内部には、図示しない車輪をハブ２と共に回転駆動するためのドライブシャフト１３が軸部４側から挿し込まれており、該ドライブシャフト１３の反挿し込み側の端部に備えられたフランジ部分１３ａが図示しないネジにより前記ハブ２の外側面に締結されるようにしてある。
【０００６】
ここで、前記ユニットベアリング３における車幅方向内側のダストシール９は、内部のグリスを封じ込める役割だけでなく、外部からの水や異物の侵入を防ぐ役割も果たすようになっており、また、車幅方向外側のオイルシール８は、車軸１の軸部４とドライブシャフト１３との間の隙間から漏れ出るデフオイル１４がユニットベアリング３内に侵入しないように防ぐ役割も果たすようになっている。
【０００７】
尚、図２中における符号の１５はハブ２に取り付けられているタイヤホイールを示し、ここに図示している例では、片輪に２本のタイヤを取り付けるＷタイヤ形式の場合で例示している。
【０００８】
また、この種の軸受構造に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８−２３２２３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、斯かる従来構造において、ユニットベアリング３の車幅方向外側に配置されるオイルシール８は、車軸１の軸部４とドライブシャフト１３との間の隙間から漏れ出るデフオイル１４のユニットベアリング３内への侵入を防ぐものであるが、このデフオイル１４が摺動面に供給されていないと、摩耗が促進されて寿命が短くなるという問題がある。
【００１１】
このため、ハブ２内におけるユニットベアリング３とドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａとに挟まれた空間にオイルシール８の下端部を浸し得るレベルのデフオイル１４の貯留が必要となるが、デフオイル１４がどの程度の量で溜まるかは、車両の走行姿勢や振動等によるところが大きく、必ず必要量のデフオイル１４が溜まるかどうかは不確定であったため、場合によっては、デフオイル１４が不足してオイルシール８の寿命が短期間で尽きてしまう虞れがあった。
【００１２】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、オイルシールの寿命を従来よりも向上し得るようにした軸受構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、車軸の端部に突設された軸部に対し該軸部より車幅方向外側まで張り出すハブをユニットベアリングを介して回転自在に外嵌装着し、前記車軸の内部に軸部側からドライブシャフトを挿し込み且つその反挿し込み側の端部に備えられたフランジ部分を前記ハブの車幅方向外側に締結して該ハブを前記ドライブシャフトを介し回転駆動し得るようにした軸受構造において、前記ハブ内における前記ユニットベアリングと前記ドライブシャフトのフランジ部分とに挟まれた空間に、前記ハブの内周面に全周に亘り嵌合し且つその半径方向内側に向け壁面を成して該壁面の半径方向内側の端部を前記ハブの車幅方向外側の端部に位置するよう形成した潤滑剤保持壁を設け、該潤滑剤保持壁と前記ユニットベアリングとの間に潤滑剤を予め充填して該ユニットベアリングにおける車幅方向外側のオイルシールの摺動面に対し前記潤滑剤が常に供給されるように構成したことを特徴とするものである。
【００１４】
而して、このようにすれば、潤滑剤保持壁とユニットベアリングとの間に十分な量の潤滑剤を予め充填して貯留させておくことが可能となるので、車軸の軸部とドライブシャフトとの間の隙間から漏れ出るデフオイルの不確定な溜り量に頼らなくても、ユニットベアリングのオイルシールの摺動面に潤滑剤が安定して供給されることになり、車両の走行姿勢や振動等に拘わらずオイルシールの摩耗が確実に軽減される。
【００１５】
また、本発明においては、ハブの内周面における車幅方向外側端に潤滑剤保持壁の外周部を嵌合させるための段差部を形成すると共に、該段差部に嵌合させた潤滑剤保持壁の外周部をドライブシャフトのフランジ部分により挾圧保持し得るように構成することが好ましい。
【００１６】
このようにすれば、潤滑剤保持壁の外周部が段差部に嵌合した状態でドライブシャフトのフランジ部分により挾圧保持されるようになっているので、ハブの内周面に対する潤滑剤保持壁の嵌合状態を安定して保持することが可能となり、しかも、ハブの内周面と潤滑剤保持壁の外周部との間からの潤滑剤の漏出が防止され、ドライブシャフトのフランジ部分とハブとの締結部から潤滑剤が滲み出る虞れがなくなる。尚、このようにハブの内部から外部への潤滑剤の漏出が防止されるだけでなく、外部からの水やダストの混入が防止される効果も得られることは勿論である。
【発明の効果】
【００１７】
上記した本発明の軸受構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１８】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、潤滑剤保持壁とユニットベアリングとの間に十分な量の潤滑剤を予め充填して貯留させておくことにより、ユニットベアリングのオイルシールの摺動面に潤滑剤を安定して供給することができるので、車両の走行姿勢や振動等に拘わらずオイルシールの摩耗を確実に軽減することができ、オイルシールの寿命を従来よりも大幅に向上することができる。
【００１９】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、ハブの内周面に対する潤滑剤保持壁の嵌合状態を安定して保持することができると共に、ハブの内周面と潤滑剤保持壁の外周部との間からの潤滑剤の漏出を防止することができてドライブシャフトのフランジ部分とハブとの締結部から潤滑剤が滲み出る虞れを未然に回避することができ、しかも、外部からの水やダストの混入を防止することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】従来例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２２】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２３】
図１に示す如く、本形態例の軸受構造においては、先に図２で説明した従来の車軸構造と基本的な構成は同様であり、車軸１の端部に突設された軸部４に対し該軸部４より車幅方向外側（図１中の右側）まで張り出すハブ２をユニットベアリング３を介して回転自在に外嵌装着し、前記車軸１の内部に軸部４側からドライブシャフト１３を挿し込み且つその反挿し込み側の端部に備えられたフランジ部分１３ａを前記ハブ２の車幅方向外側に締結して該ハブ２を前記ドライブシャフト１３を介し回転駆動し得るようにした軸受構造となっているが、前記ハブ２内における前記ユニットベアリング３と前記ドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａとに挟まれた空間に、前記ハブ２の内周面に全周に亘り嵌合し且つその半径方向内側に向け壁面を成して該壁面の半径方向内側の端部を前記ハブ２の車幅方向外側の端部に位置するよう形成した潤滑剤保持壁１６が設けられ、該潤滑剤保持壁１６と前記ユニットベアリング３の間にオイル１７（潤滑剤：グリスでも可）が予め充填されて該ユニットベアリング３における車幅方向外側のオイルシール８の摺動面に対し前記オイル１７が常に供給されるようになっている点で異なっている。
【００２４】
しかも、ここに図示している例の場合、ハブ２の内周面における車幅方向外側端に、潤滑剤保持壁１６の外周部を嵌合させるための段差部１８が形成されており、該段差部１８に嵌合させた潤滑剤保持壁１６の外周部がドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａにより挾圧保持されるようにしてある。
【００２５】
而して、このように軸受構造を構成すれば、図１に図示されている通り、潤滑剤保持壁１６とユニットベアリング３との間に十分な量のオイル１７を予め充填して貯留させておくことが可能となるので、車軸１の軸部４とドライブシャフト１３との間の隙間から漏れ出るデフオイル１４の不確定な溜り量に頼らなくても、ユニットベアリング３のオイルシール８の摺動面にオイル１７が安定して供給されることになり、車両の走行姿勢や振動等に拘わらずオイルシール８の摩耗が確実に軽減される。
【００２６】
また、潤滑剤保持壁１６の外周部が段差部１８に嵌合した状態でドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａにより挾圧保持されるようになっているので、ハブ２の内周面に対する潤滑剤保持壁１６の嵌合状態を安定して保持することが可能となり、しかも、ハブ２の内周面と潤滑剤保持壁１６の外周部との間からのオイル１７の漏出が防止され、ドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａとハブ２との締結部からオイル１７が滲み出る虞れがなくなる。尚、このようにハブ２の内部から外部へのオイル１７の漏出が防止されるだけでなく、外部からの水やダストの混入が防止される効果も得られることは勿論である。
【００２７】
従って、上記形態例によれば、潤滑剤保持壁１６とユニットベアリング３との間に十分な量のオイル１７を予め充填して貯留させておくことにより、ユニットベアリング３のオイルシール８の摺動面にオイル１７を安定して供給することができるので、車両の走行姿勢や振動等に拘わらずオイルシール８の摩耗を確実に軽減することができ、オイルシール８の寿命を従来よりも大幅に向上することができる。
【００２８】
また、ハブ２の内周面に対する潤滑剤保持壁１６の嵌合状態を安定して保持することができると共に、ハブ２の内周面と潤滑剤保持壁１６の外周部との間からのオイル１７の漏出を防止することができてドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａとハブ２との締結部からオイル１７が滲み出る虞れを未然に回避することができ、しかも、外部からの水やダストの混入を防止することもできる。
【００２９】
尚、本発明の軸受構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、図示例においては、潤滑剤をオイルとした場合で例示しているが、潤滑剤保持壁とユニットベアリングの間にグリスを全周に亘り充填するようにしても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３０】
１  車軸
２  ハブ
３  ユニットベアリング
４  軸部
８  オイルシール
１３  ドライブシャフト
１３ａ  フランジ部分
１６  潤滑剤保持壁
１７  オイル（潤滑剤）
１８  段差部
【図１】
0005748428.tif 000002
【図２】
0005748428.tif 000003