(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアの下方に配置されたバッテリモジュールと、
閉断面構造を有し、前記車両フロアの車両幅方向の端部に沿って配置され、車両前後方向に延びるロッカと、
閉断面構造を有し、前記バッテリモジュールの車両幅方向の外側に車両前後方向に沿って配置されて該バッテリモジュールを支持すると共に、車両幅方向の外側に位置する外側部が前記ロッカにおける車両幅方向の内側に位置する内側部に結合された第１バッテリサイドフレームと、
を備える車両用電池搭載構造。
【請求項２】
前記第１バッテリサイドフレームの前記閉断面構造を構成する上壁部が、前記ロッカの前記閉断面構造を構成する下壁部に下方から重ねられて該下壁部に結合されている、
請求項１に記載の車両用電池搭載構造。
【請求項３】
前記ロッカが、
車両幅方向に対向して配置され、前記閉断面構造を構成する一対の本体部と、
一対の前記本体部の上端部から車両上下方向の上側へそれぞれ延出されると共に互いに結合された一対の上側フランジ部と、
一対の前記本体部の下端部から車両上下方向の下側へそれぞれ延出されると共に互いに結合された一対の下側フランジ部と、
を有し、
前記第１バッテリサイドフレームの車両幅方向の外側の側壁部が、一対の前記下側フランジ部に車両幅方向の内側から当接されている、
請求項２に記載の車両用電池搭載構造。
【請求項４】
前記第１バッテリサイドフレームにおける前記上壁部と前記側壁部とが接続される角部が、前記ロッカにおける前記下壁部と下側フランジ部とが接続される隅部に合わせられている、
請求項３に記載の車両用電池搭載構造。
【請求項５】
閉断面構造を有するフレーム本体部と、前記フレーム本体部の車両幅方向の外側の側壁部から車両幅方向の外側へそれぞれ延出すると共に互いに車両上下方向に対向する一対のフランジ部とを有し、前記第１バッテリサイドフレームと前記バッテリモジュールとの間に車両前後方向に沿って配置され、前記車両フロアに取り付けられた第２バッテリサイドフレームを備え、
前記第１バッテリサイドフレームにおける車両幅方向の内側に位置する内側部が、一対の前記フランジ部の間に挿入されて該フランジ部にそれぞれ結合されている、
請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用電池搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電池搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロアパネルの下方でバッテリを支持するバッテリフレームを備えた電気自動車のバッテリフレーム取付構造が知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１に開示された技術では、バッテリフレームのバッテリサイドフレーム（サイドフレーム）とサイドシルとの間にスペーサが配置されている。このスペーサは、車両側面衝突（以下、単に「側突」という）時にサイドシルに入力された側突荷重をバッテリサイドフレームに伝達する荷重伝部材として機能する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２４６８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された技術では、側突時にサイドシルからバッテリサイドフレームに伝達された側突荷重によって当該バッテリサイドフレームがバッテリ側へ凸を成すように屈曲変形すると、バッテリサイドフレームのバッテリ側への侵入量が大きくなり、バッテリサイドフレームがバッテリに接触する可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記の事実を考慮し、側突時におけるバッテリサイドフレームの屈曲変形を抑制することができる車両用電池搭載構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用電池搭載構造は、車両フロアの下方に配置されたバッテリモジュールと、閉断面構造を有し、前記車両フロアの車両幅方向の端部に沿って配置され、車両前後方向に延びるロッカと、閉断面構造を有し、前記バッテリモジュールの車両幅方向の外側に車両前後方向に沿って配置されて該バッテリモジュールを支持すると共に、車両幅方向の外側に位置する外側部が前記ロッカにおける車両幅方向の内側に位置する内側部に結合された第１バッテリサイドフレームと、を備えている。
【０００７】
請求項１に係る車両用電池搭載構造によれば、バッテリモジュールの車両幅方向の外側に第１バッテリサイドフレームが配置されている。この第１バッテリサイドフレームにおける車両幅方向の外側に位置する外側部は、ロッカにおける車両幅方向の内側に位置する内側部に重ねられて当該内側部に結合されている。これにより、側突時にロッカに入力された側突荷重が第１バッテリサイドフレームに伝達される。
【０００８】
ここで、例えば、側突荷重によってロッカがバッテリモジュール側（車両幅方向の内側）へ凸を成すように屈曲変形（以下、この変形を単に「屈曲変形」と略す場合がある）すると、ロッカにおける車両幅方向の内側に位置する内側部に圧縮力が作用する一方で、ロッカにおける車両幅方向の外側に位置する外側部に引張り力が作用する。これと同様に、ロッカから伝達された側突荷重によって第１バッテリサイドフレームがバッテリモジュール側（車両幅方向の内側）へ凸を成すように屈曲変形すると、第１バッテリサイドフレームにおける車両幅方向の外側に位置する外側部に圧縮力が作用する一方で、第１バッテリサイドフレームにおける車両幅方向の内側に位置する内側部に引張り力が作用する。
【０００９】
本発明では、ロッカの内側部と第１バッテリサイドフレームの外側部とを結合したことにより、ロッカ及び第１バッテリサイドフレームが屈曲変形したときに、ロッカの内側部に作用した引張り力と第１バッテリサイドフレームに作用した圧縮力とが打ち消し合う。これにより、ロッカ及び第１バッテリサイドフレームの屈曲変形が抑制されるため、ロッカ及び第１バッテリサイドフレームのバッテリモジュール側への侵入量が低減される。従って、バッテリの破損が抑制される。
【００１０】
請求項２に記載の車両用電池搭載構造は、請求項１に記載の車両用電池搭載構造において、前記第１バッテリサイドフレームの前記閉断面構造を構成する上壁部が、前記ロッカの前記閉断面構造を構成する下壁部に下方から重ねられて該下壁部に結合されている。
【００１１】
請求項２に係る車両用電池搭載構造によれば、第１バッテリサイドフレームの閉断面構造を構成する上壁部がロッカの閉断面構造を構成する下壁部に下方から重ねられて当該下壁部に結合されている。これにより、側突時にロッカの内側部に作用した引張り力と第１バッテリサイドフレームに外側部に作用した圧縮力とが各々の下壁部と上壁部との接触面間で相互に伝達され、これらの引張り力と圧縮力とが打ち消し合う。従って、ロッカ及び第１バッテリサイドフレームの屈曲変形が抑制されるため、ロッカ及び第１バッテリサイドフレームのバッテリモジュール側への侵入量が低減される。
【００１２】
また、第１バッテリサイドフレームの上壁部をロッカの下壁部に下方から重ねて当該下壁部に結合することにより、ロッカに対する第１バッテリサイドフレームの組み付け性が向上する。
【００１３】
請求項３に記載の車両用電池搭載構造は、請求項２に記載の車両用電池搭載構造において、前記ロッカが、車両幅方向に対向して配置され、前記閉断面構造を構成する一対の本体部と、一対の前記本体部の上端部から車両上下方向の上側へそれぞれ延出されると共に互いに結合された一対の上側フランジ部と、一対の前記本体部の下端部から車両上下方向の下側へそれぞれ延出されると共に互いに結合された一対の下側フランジ部と、を有し、前記第１バッテリサイドフレームの車両幅方向の外側の側壁部が、一対の前記下側フランジ部に車両幅方向の内側から当接されている。
【００１４】
請求項３に係る車両用電池搭載構造によれば、ロッカの一対の下側フランジ部に、第１バッテリサイドフレームの車両幅方向の外側の側壁部を車両幅方向の内側から当接させたことにより、これらの下側フランジ部に第１バッテリサイドフレームの側壁部を当接させない構成と比較して、屈曲変形に対するロッカ及び第１バッテリサイドフレームの剛性が高くなる。従って、ロッカ及び第１バッテリサイドフレームの屈曲変形が更に抑制される。
【００１５】
請求項４に記載の車両用電池搭載構造は、請求項３に記載の車両用電池搭載構造において、前記第１バッテリサイドフレームにおける前記上壁部と前記側壁部とが接続される角部が、前記ロッカにおける前記下壁部と下側フランジ部とが接続される隅部に合わせられている。
【００１６】
請求項４に係る車両用電池搭載構造によれば、第１バッテリサイドフレームにおける上壁部と側壁部とが接続される角部がロッカにおける下壁部と下側フランジ部とが接続される隅部に合わせられている。これにより、第１バッテリサイドフレームの角部の稜線が、ロッカの隅部の稜線に近接する。従って、第１バッテリサイドフレームの角部をロッカの隅部に合わせない構成と比較して、屈曲変形に対するロッカ及び第１バッテリサイドフレームの剛性が高くなる。よって、ロッカ及び第１バッテリサイドフレームの屈曲変形が更に抑制される。
【００１７】
請求項５に記載の車両用電池搭載構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用電池搭載構造において、閉断面構造を有するフレーム本体部と、前記フレーム本体部の車両幅方向の外側の側壁部から車両幅方向の外側へそれぞれ延出すると共に互いに車両上下方向に対向する一対のフランジ部とを有し、前記第１バッテリサイドフレームと前記バッテリモジュールとの間に車両前後方向に沿って配置され、前記車両フロアに取り付けられた第２バッテリサイドフレームを備え、前記第１バッテリサイドフレームにおける車両幅方向の内側に位置する内側部が、一対の前記フランジ部の間に挿入されて該フランジ部にそれぞれ結合されている。
【００１８】
請求項５に係る車両用電池搭載構造によれば、第２バッテリサイドフレームは、閉断面構造を有するフレーム本端部と、フレーム本端部の車両幅方向の外側の側壁部から車両幅方向の外側へそれぞれ延出すると共に互いに車両上下方向に対向する一対のフランジ部とを有している。これら一対のフランジ部の間に第１バッテリサイドフレームにおける車両幅方向の内側に位置する内側部が挿入されており、当該内壁部が一対のフランジ部にそれぞれ結合されている。これにより、側突時に第１バッテリサイドフレームの内側部に作用した引張り力と第２バッテリサイドフレームの一対のフランジ部に作用した圧縮力とが打ち消し合う。従って、第１バッテリサイドフレーム及び第２バッテリサイドフレームのフレーム本体部の屈曲変形が抑制されるため、第１バッテリサイドフレーム及び第２バッテリサイドフレームのバッテリモジュール側への侵入量が低減される。よって、バッテリの破損が抑制される。
【００１９】
また、第２バッテリサイドフレームを車両フロアに取り付けたことにより、側突時にロッカに入力された側突荷重が第１バッテリサイドフレーム及び第２バッテリサイドフレームを介して車両フロアへ伝達される。従って、ロッカ、第１バッテリサイドフレーム、及び第２バッテリサイドフレームの屈曲変形が更に抑制される。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、本発明に係る車両用電池搭載構造によれば、側突時におけるバッテリサイドフレームの屈曲変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用電池搭載構造が適用された車両の車体床部を車両前後方向の後側から見た縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるロッカ及び第１バッテリサイドフレームを示す図１の拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるロッカ、第１バッテリサイドフレーム、及び第２バッテリサイドフレームを車両上下方向の上側から見た平面図である。
【図４】本発明の一実施形態におけるロッカの屈曲変形状態を模式的に示す斜視図である。
【図５】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の一実施形態における第１バッテリサイドフレーム及び第２バッテリサイドフレームを示す図１の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用電池搭載構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向の前側を示し、矢印ＵＰは車両上下方向の上側を示し、矢印ＬＨは車両幅方向の外側（車体左側）を示している。
【００２３】
図１には、本実施形態に係る車両用電池搭載構造１０が適用された車両１２の車体床部１４を車両前後方向の後側から見た縦断面図が示されている。この車両１２は、例えば、図示しない電動機（モータ）を駆動源として走行する電気自動車、ガソリンハイブリッド車、燃料電池ハイブリッド車等であり、車両フロアを構成するフロアパネル１６の車両上下方向の下方に電動機へ供給する電極を蓄電するバッテリユニット３０が搭載されている。
【００２４】
車体床部１４は、車室１８の床面を構成するフロアパネル１６と、フロアパネル１６の車両幅方向の両端部に沿ってそれぞれ設けられた一対のロッカ２０と、一対のロッカ２０の車両幅方向の内側にそれぞれ配置された一対のフロアアンダリインフォースメント２８とを備えている。なお、図１には、一対のロッカ２０の一方（車体左側）が示されると共に、一対のフロアアンダリインフォースメント２８の一方（車体左側）が示されている。
【００２５】
一対のロッカ２０は車体側部における下部の骨格を構成する骨格部材であり、車両前後方向に延びている。このロッカ２０は、車両前後方向に沿って配置されたロッカアウタパネル２２と、車両前後方向に沿って配置されると共に、ロッカアウタパネル２２の車両幅方向の内側に配置されたロッカインナパネル２４と、ロッカアウタパネル２２とロッカインナパネル２４との間に配置されたロッカリインフォースメント２６とを有している。
【００２６】
ロッカアウタパネル２２は車両幅方向の内側が開口された断面ハット形状に形成されている。具体的には、ロッカアウタパネル２２は、車両幅方向の内側が開口された断面略Ｃ字形状を成す本体部２２Ａと、本体部２２Ａの上端部から車両上下方向の上側へ延出された上側フランジ部２２Ｂと、本体部２２Ａの下端部から車両上下方向の下側へ延出された下側フランジ部２２Ｃとを有している。
【００２７】
一方、ロッカインナパネル２４は、車両幅方向の外側が開口された断面ハット形状に形成されている。具体的には、ロッカインナパネル２４は、車両幅方向の外側が開口された断面略Ｃ字形状を成す本体部２４Ａと、本体部２４Ａの上端部から車両上下方向の上側へ延出された上側フランジ部２４Ｂと、本体部２４Ａの下端部から車両上下方向の下側へ延出された下側フランジ部２４Ｃとを有している。
【００２８】
これらのロッカアウタパネル２２とロッカインナパネル２４とは、各々の本体部２２Ａ，２４Ａを車両幅方向に対向させて配置されており、ロッカリインフォースメント２６を挟んで各々の上側フランジ部２２Ｂ，２４Ｂ同士及び下側フランジ部２２Ｃ，２４Ｃ同士が溶接等により結合されている。これにより、ロッカアウタパネル２２の本体部２２Ａ及びロッカインナパネル２４の本体部２４Ａによって閉断面構造が構成されている。
【００２９】
また、ロッカインナパネル２４の本体部２４Ａの下壁部２４Ａ１は平板状に形成されると共に略水平に配置されており、その開口側端部（車両幅方向の外側の端部）から下側フランジ部２４Ｃが車両上下方向の下側へ延出されている。このロッカインナパネル２４の下壁部２４Ａ１によって、ロッカ２０の下壁部２０Ｌが構成されている。
【００３０】
ロッカアウタパネル２２とロッカインナパネル２４との間に配置されたロッカリインフォースメント２６は車両前後方向に沿って配置されており、ロッカアウタパネル２２と同様に車両幅方向の内側が開口された断面ハット形状に形成されている。具体的には、ロッカリインフォースメント２６は、車両幅方向の内側が開口された断面略Ｃ字形状を成す本体部２６Ａと、本体部２６Ａの上端部から車両上下方向の上側へ延出された上側フランジ部２６Ｂと、本体部の下端部から車両上下方向の下側へ延出された下側フランジ部２６Ｃとを有している。
【００３１】
ロッカリインフォースメント２６の上側フランジ部２６Ｂは、ロッカアウタパネル２２の上側フランジ部２２Ｂとロッカインナパネル２４の上側フランジ部２４Ｂとの間に配置されており、これらの上側フランジ部２２Ｂ，２４Ｂと溶接等により結合されている。これと同様に、ロッカリインフォースメント２６の下側フランジ部２６Ｃは、ロッカアウタパネル２２の下側フランジ部２２Ｃとロッカインナパネル２４の下側フランジ部２４Ｃとの間に配置されており、これらの下側フランジ部２２Ｃ，２４Ｃと溶接等により結合されている。このロッカリインフォースメント２６によって、ロッカアウタパネル２２及びロッカインナパネル２４が補強されている。
【００３２】
ロッカ２０の車両幅方向の内側には、フロアパネル１６を補強するフロアアンダリインフォースメント２８が配置されている。フロアアンダリインフォースメント２８は車両上下方向の上側が開口された断面ハット形状に形成されており、フロアパネル１６の下面１６Ａに溶接等で結合されている。これらのフロアアンダリインフォースメント２８及びフロアパネル１６によって閉断面構造が構成されている。また、フロアアンダリインフォースメント２８の下壁部２８Ｌは、後述する第２バッテリサイドフレーム６０が取り付けられる車体側取付部とされている。
【００３３】
フロアパネル１６の車両上下方向の下方に配置されたバッテリユニット３０は、バッテリモジュール３２と、バッテリモジュール３２を支持するバッテリフレーム３４と、バッテリモジュール３２を車両上下方向の上側から覆うバッテリアッパカバー３８と、バッテリモジュール３２を車両上下方向の下側から覆うバッテリロアカバー４０とを有している。バッテリモジュール３２は前述した図示しない電動機へ供給される電力を蓄電する蓄電池であり、車両上下方向から見て一対のロッカ２０の間に配置されている。
【００３４】
バッテリフレーム３４は、バッテリモジュール３２の車両幅方向の両側に車両前後方向に沿ってそれぞれ配置された一対のバッテリサイドフレーム部３６と、バッテリモジュール３２の車両前後方向の両側に車両幅方向に沿ってそれぞれ配置された一対のバッテリフロントフレーム部及びバッテリリヤフレーム部（図示省略）とを備え、全体として枠状に形成されている。なお、図１には、一対のバッテリサイドフレーム部３６の一方（車体左側）が示されている。
【００３５】
バッテリサイドフレーム部３６は、バッテリモジュール３２の車両幅方向の外側に配置された第１バッテリサイドフレーム５０と、第１バッテリサイドフレーム５０とバッテリモジュール３２との間に配置された第２バッテリサイドフレーム６０とを有している。第２バッテリサイドフレーム６０は、フロアパネル１６に取り付けられるフレーム本体部６２と、第１バッテリサイドフレーム５０と結合される一対のフランジ部としての一対の上側フランジ部６４Ａ及び下側フランジ部６４Ｂとを有している。
【００３６】
フレーム本体部６２は断面略矩形の閉断面構造を有し、その上壁部６２Ｕにバッテリアッパカバー３８の車両幅方向の端部が溶接等で結合されると共に、その車両幅方向の内側の側壁部６２Ｓ１にバッテリロアカバー４０の車両幅方向の端部が溶接等で結合されている。これらのバッテリアッパカバー３８及びバッテリロアカバー４０によって、バッテリモジュール３２側への雨水や埃等の侵入が抑制されている。また、バッテリロアカバー４０を介して、バッテリモジュール３２がバッテリサイドフレーム部３６に支持されている。
【００３７】
また、フレーム本体部６２は、フロアアンダリインフォースメント２８の車両上下方向の下方に配置されている。このフレーム本体部６２の上壁部６２Ｕとフロアアンダリインフォースメント２８の下壁部２８Ｌとの間には、筒状のカラー部材７２が配置されている。カラー部材７２は車両上下方向を軸方向として配置されており、これらのカラー部材７２、フレーム本体部６２の上壁部６２Ｕ、及びフロアアンダリインフォースメント２８の下壁部２８Ｌに車両上下方向に貫通されたボルト７０及びウェルドナット７４によって、フレーム本体部６２とフロアアンダリインフォースメント２８とが結合されている。
【００３８】
なお、第２バッテリサイドフレーム６０のフレーム本体部６２及びフロアアンダリインフォースメント２８には、ボルト７０及びウェルドナット７４用の図示しない作業孔がそれぞれ形成されている。
【００３９】
更に、フレーム本体部６２の車両幅方向の外側の側壁部６２Ｓ２には、第１バッテリサイドフレーム５０が結合される一対の上側フランジ部６４Ａ及び下側フランジ部６４Ｂが設けられている。一対の上側フランジ部６４Ａ及び下側フランジ部６４Ｂは、フレーム本体部６２の側壁部６２Ｓ２に沿って車両前後方向に延びると共に当該側壁部６２Ｓ２の上端部及び下端部から車両幅方向の外側へそれぞれ延出されており、車両上下方向に対向している。これらの上側フランジ部６４Ａ及び下側フランジ部６４Ｂは、第２バッテリサイドフレーム６０における車両幅方向の外側に位置する外側部６０Ｒｏを構成している。
【００４０】
第２バッテリサイドフレーム６０の車両幅方向の外側には、第１バッテリサイドフレーム５０が配置されている。第１バッテリサイドフレーム５０は車両幅方向を長辺とした断面略矩形の閉断面構造を有している。この第１バッテリサイドフレーム５０における車両幅方向の内側に位置する内側部５０Ｒｉは、第２バッテリサイドフレーム６０の上側フランジ部６４Ａと下側フランジ部６４Ｂとの間に挿入されており（嵌め込まれており）、その上壁部５０Ｕ及び下壁部５０Ｌに上側フランジ部６４Ａ及び下側フランジ部６４Ｂがそれぞれ重ねられている。また、第２バッテリサイドフレーム６０の車両幅方向の内側の側壁部５０Ｓ１は、第２バッテリサイドフレーム６０のフレーム本体部６２の車両幅方向の外側の側壁部６２Ｓ２に重ねられている。
【００４１】
第１バッテリサイドフレーム５０の上壁部５０Ｕと第２バッテリサイドフレーム６０の上側フランジ部６４Ａとは、車両上下方向にそれぞれ貫通されたボルト７６及びウェルドナット７８によって結合されている。また、第１バッテリサイドフレーム５０の下壁部５０Ｌと第２バッテリサイドフレーム６０の下側フランジ部６４Ｂとは、車両上下方向にそれぞれ貫通されたボルト７６及びウェルドナット７８によって結合されている。つまり、第１バッテリサイドフレーム５０と第２バッテリサイドフレーム６０とは、車両上下方向から見て各々の内側部５０Ｒｉと外側部６０Ｒｏとを重ねた状態で結合されている。これにより、第１バッテリサイドフレーム５０及び第２バッテリサイドフレーム６０がバッテリモジュール３２側（車両幅方向の内側）へ凸を成すように屈曲変形したときに、第１バッテリサイドフレーム５０の内側部５０Ｒｉに作用する引張り力と第２バッテリサイドフレーム６０の外側部６０Ｒｏに作用する圧縮力とが打ち消し合うようになっている。なお、第１バッテリサイドフレーム５０には、ウェルドナット７８用の図示しない作業孔が適宜形成されている。
【００４２】
一方、第１バッテリサイドフレーム５０における車両幅方向の外側に位置する外側部５０Ｒｏは、ロッカ２０における車両幅方向の内側に位置する内側部２０Ｒｉの車両上下方向の下方に配置されている。この第１バッテリサイドフレーム５０の外側部５０Ｒｏにおける上壁部５０Ｕは、ロッカ２０の内側部２０Ｒｉにおける下壁部２０Ｌに車両上下方向の下方から重ねられている。これらの外側部５０Ｒｏの上壁部５０Ｕと内側部２０Ｒｉの下壁部２０Ｌとは、車両上下方向にそれぞれ貫通されたボルト８０及びナット８２によって結合されている。
【００４３】
また、第１バッテリサイドフレーム５０の車両幅方向の外側の側壁部５０Ｓ２はロッカインナパネル２４の下側フランジ部２４Ｃに車両幅方向の内側から当接されている（重ねられている）。更に、図２に示されるように、第１バッテリサイドフレーム５０における上壁部５０Ｕと側壁部５０Ｓ２とが接続される角部５０Ｋは、ロッカ２０の下壁部２０Ｌと下側フランジ部２４Ｃとが接続される隅部２０Ｋに合わせられており（重ねられており）、当該角部５０Ｋの稜線５０Ｋ１がロッカ２０の隅部２０Ｋの稜線２０Ｋ１に近接されている。これにより、屈曲変形に対するロッカ２０及び第１バッテリサイドフレーム５０の剛性が高くなっている。
【００４４】
ここで、ロッカ２０と第１バッテリサイドフレーム５０とを結合するボルト８０は、車両上下方向から見てロッカ２０の閉断面構造の図心Ｃ１と第１バッテリサイドフレーム５０の閉断面構造の図心Ｃ２との間（長さＬ）に位置している。つまり、ロッカ２０と第１バッテリサイドフレーム５０とは、各々の図心Ｃ１，Ｃ２の間で結合されている。これにより、ロッカ２０及び第１バッテリサイドフレーム５０がバッテリモジュール３２（図１参照）側へ凸を成すように屈曲変形したときに、ロッカ２０の内側部２０Ｒｉに作用する引張り力と第１バッテリサイドフレーム５０の外側部５０Ｒｏに作用する圧縮力とが打ち消し合うようになっている。
【００４５】
なお、ここでいうロッカ２０の閉断面構造の図心Ｃ１とは、ロッカアウタパネル２２及びロッカインナパネル２４によって構成された閉断面構造の図心である。また、ロッカ２０における車両幅方向の内側に位置する内側部２０Ｒｉとは、ロッカ２０における閉断面構造の図心Ｃ１に対して車両幅方向の内側の部位を意味し、ロッカ２０における車両幅方向の外側に位置する外側部２０Ｒｏとは、ロッカ２０における閉断面構造の図心Ｃ１に対して車両幅方向の外側の部位を意味する。これと同様に、各第１バッテリサイドフレーム５０及び第２バッテリサイドフレーム６０における車両幅方向の内側に位置する内側部５０Ｒｉ，６０Ｒｉとは、各第１バッテリサイドフレーム５０及び第２バッテリサイドフレーム６０における閉断面構造の図心Ｃ２，Ｃ３（図１参照）に対して車両幅方向の内側の部位を意味し、各第１バッテリサイドフレーム５０及び第２バッテリサイドフレーム６０における車両幅方向の外側に位置する外側部５０Ｒｏ，６０Ｒｏとは、各第１バッテリサイドフレーム５０及び第２バッテリサイドフレーム６０における閉断面構造の図心Ｃ２，Ｃ３に対して車両幅方向の外側の部位を意味する。
【００４６】
次に、本実施形態に係る車両用電池搭載構造の作用について説明する。
【００４７】
図３に示されるように、例えば、側突時にロッカ２０の局部に対して車両幅方向の外側からバッテリモジュール３２（図１参照）側（車両幅方向の内側）へ向けた側突荷重（集中荷重）Ｆが作用すると、ロッカ２０がバッテリモジュール３２側へ凸を成すように屈曲変形する可能性がある。
【００４８】
ここで、図４には、車両幅方向の内側へ凸を成すように屈曲変形したロッカ２０が模式的に示されている。この図４に示されるように、ロッカ２０が屈曲変形すると、ロッカ２０の外側部２０Ｒｏに圧縮力（黒矢印）が作用し、ロッカ２０の内側部２０Ｒｉに引張り力（白矢印）が作用する。これと同様に、図３に示されるように、第１バッテリサイドフレーム５０及び第２バッテリサイドフレーム６０がバッテリモジュール３２側へ凸を成すように屈曲変形すると、第１バッテリサイドフレーム５０の外側部５０Ｒｏ及び第２バッテリサイドフレーム６０の外側部６０Ｒｏに圧縮力（黒矢印）がそれぞれ作用し、第１バッテリサイドフレーム５０の内側部５０Ｒｉ及び第２バッテリサイドフレーム６０の内側部６０Ｒｉに引張り力（白矢印）がそれぞれ作用する。
【００４９】
本実施形態では、ロッカ２０の内側部２０Ｒｉに車両上下方向の下方から第１バッテリサイドフレーム５０の外側部５０Ｒｏが重ねられており、当該内側部２０Ｒｉに第１バッテリサイドフレーム５０の外側部５０Ｒｏが結合されている。具体的には、図１に示されるように、ロッカ２０の下壁部２０Ｌに車両上下方向の下方から第１バッテリサイドフレーム５０の上壁部５０Ｕが重ねられており、当該下壁部２０Ｌに第１バッテリサイドフレーム５０の上壁部５０Ｕが結合されている。これにより、側突によってロッカ２０及び第１バッテリサイドフレーム５０が屈曲変形したときに、ロッカ２０の内側部２０Ｒｉに作用した引張り力と第１バッテリサイドフレーム５０の外側部５０Ｒｏに作用した圧縮力とが下壁部２０Ｌと上壁部５０Ｕとの接触面間で相互に伝達され、これらの引張り力と圧縮力とが打ち消し合う。従って、ロッカ２０及び第１バッテリサイドフレーム５０の屈曲変形が抑制される。
【００５０】
これと同様に、第１バッテリサイドフレーム５０の内側部５０Ｒｉには、車両上下方向から見て第２バッテリサイドフレーム６０の外側部６０Ｒｏが重ねられており、当該内側部５０Ｒｉに第２バッテリサイドフレーム６０の外側部６０Ｒｏが結合されている。具体的には、第１バッテリサイドフレーム５０の外側部５０Ｒｏが第２バッテリサイドフレーム６０の外側部６０Ｒｏを構成する上側フランジ部６４Ａと下側フランジ部６４Ｂとの間に挿入されており、当該外側部５０Ｒｏの上壁部５０Ｕ及び下壁部５０Ｌに第２バッテリサイドフレーム６０の上側フランジ部６４Ａ及び下側フランジ部６４Ｂがそれぞれ結合されている。これにより、側突によって第１バッテリサイドフレーム５０及び第２バッテリサイドフレーム６０が屈曲変形したときに、第１バッテリサイドフレーム５０の内側部５０Ｒｉに作用した引張り力と第２バッテリサイドフレーム６０の外側部６０Ｒｏ（上側フランジ部６４Ａ及び下側フランジ部６４Ｂ）に作用した圧縮力とが打ち消し合う。従って、第１バッテリサイドフレーム５０及び第２バッテリサイドフレーム６０の屈曲変形が抑制される。
【００５１】
このように本実施形態では、側突時におけるロッカ２０、第１バッテリサイドフレーム５０、及び第２バッテリサイドフレーム６０の屈曲変形が抑制されるため、これらのロッカ２０、第１バッテリサイドフレーム５０、及び第１バッテリサイドフレーム５０のバッテリモジュール３２側への侵入量が低減される。従って、バッテリモジュール３２の破損等が抑制される。更に、ロッカ２０、第１バッテリサイドフレーム５０、及び第１バッテリサイドフレーム５０の屈曲変形が抑制される結果、これらのロッカ２０、第１バッテリサイドフレーム５０、及び第１バッテリサイドフレーム５０の側突エネルギーの吸収性能が向上する。
【００５２】
また、本実施形態では、第１バッテリサイドフレーム５０の側壁部５０Ｓ２をロッカインナパネル２４の下側フランジ部２４Ｃに車両幅方向の内側から当接させたことにより、第１バッテリサイドフレーム５０の側壁部５０Ｓ２をロッカインナパネル２４の下側フランジ部２４Ｃに当接させない構成と比較して、屈曲変形に対するロッカ２０及び第１バッテリサイドフレーム５０の剛性が高くなる。
【００５３】
更に、第１バッテリサイドフレーム５０における上壁部５０Ｕと側壁部５０Ｓ２とが接続される角部５０Ｋがロッカ２０における下壁部２０Ｌと下側フランジ部２４Ｃとが接続される隅部２０Ｋに合わせられており、当該角部５０Ｋの稜線５０Ｋ１がロッカ２０の隅部２０Ｋの稜線２０Ｋ１に近接されている。これにより、第１バッテリサイドフレーム５０の角部５０Ｋをロッカ２０の隅部２０Ｋに合わせない構成と比較して、屈曲変形に対するロッカ２０及び第１バッテリサイドフレーム５０の剛性が高くなる。従って、ロッカ２０及び第１バッテリサイドフレーム５０の屈曲変形が更に抑制される。
【００５４】
更にまた、第２バッテリサイドフレーム６０をフロアアンダリインフォースメント２８を介してフロアパネル１６に取り付けたことにより、側突時にロッカ２０に入力された側突荷重Ｆ（図３参照）が第１バッテリサイドフレーム５０、第２バッテリサイドフレーム６０、及びフロアアンダリインフォースメント２８等を介してフロアパネル１６へ伝達される。従って、ロッカ２０、第１バッテリサイドフレーム５０、及び第２バッテリサイドフレーム６０の屈曲変形が更に抑制される。
【００５５】
また、本実施形態では、前述したように第１バッテリサイドフレーム５０の内側部５０Ｒｉが第２バッテリサイドフレーム６０の上側フランジ部６４Ａと下側フランジ部６４Ｂとの間に挿入されており、当該内側部５０Ｒｉにおける上壁部５０Ｕ及び下壁部５０Ｌが第２バッテリサイドフレーム６０の上側フランジ部６４Ａ及び下側フランジ部６４Ｂにそれぞれ結合されている。これにより、第２バッテリサイドフレーム６０の上側フランジ部６４Ａ及び下側フランジ部６４Ｂによって、第１バッテリサイドフレーム５０の内側部５０Ｒｉにおける上壁部５０Ｕ及び下壁部５０Ｌの車両上下方向の変形が拘束される。従って、例えば、図５（Ａ）に二点鎖線で示されるように、側突によって第１バッテリサイドフレーム５０の内側部５０Ｒｉにおける上壁部５０Ｕ及び下壁部５０Ｌが互いに離間する方向へ凸状に湾曲する変形や、図５（Ｂ）に二点鎖線で示されるように、当該内側部５０Ｒｉにおける上壁部５０Ｕ及び下壁部５０Ｌが互いに接近する方向へ凸状に湾曲する変形等が抑制される。この結果、第１バッテリサイドフレーム５０の内側部５０Ｒｉにおける上壁部５０Ｕ及び下壁部５０Ｌの局部座屈等が抑制されるため、第１バッテリサイドフレーム５０の側突エネルギーの吸収性能が向上する。
【００５６】
更に、従来技術（例えば、特許文献１）では、リフター等によってバッテリを持ち上げた状態で、バッテリサイドフレームとサイドシルとの間に車両前後方向からスペーサを挿入する必要があるため、サイドシルに対するバッテリの組み付け作業が煩雑化する。これに対して本実施形態では、第１バッテリサイドフレーム５０の上壁部５０Ｕをロッカ２０の下壁部２０Ｌに下方から重ねて当該下壁部２０Ｌに結合することにより、ロッカ２０に対する第１バッテリサイドフレーム５０の組み付け性が向上する。
【００５７】
更にまた、従来技術（例えば、特許文献１）では、サイドシルとバッテリサイドフレームとの間にスペーサを配置する分、バッテリサイドフレームがバッテリ側（車両幅方向の内側）に配置されるため、バッテリの搭載スペースが狭くなる。これに対して本実施形態では、第１バッテリサイドフレーム５０の外側部５０Ｒｏとロッカ２０の内側部２０Ｒｉとが車両上下方向に重なる分、第１バッテリサイドフレーム５０及び第２バッテリサイドフレーム６０を車両幅方向の外側へ配置することができる。従って、バッテリモジュール３２の搭載スペースを広げることができる。即ち、バッテリモジュール３２の破損等を抑制しつつ、バッテリモジュール３２の大容量化を図ることができる。
【００５８】
次に、本実施形態に係る車両用電池搭載構造の変形例について説明する。
【００５９】
上記実施形態では、第１バッテリサイドフレーム５０の側壁部５０Ｓ２をロッカ２０の下側フランジ部２４Ｃに車両幅方向の内側から当接させたが、当該側壁部５０Ｓ２を下側フランジ部２４Ｃに当接させずに、側壁部５０Ｓ２と下側フランジ部２４Ｃとの間に隙間を形成しても良い。これと同様に、上記実施形態では、第１バッテリサイドフレーム５０における上壁部５０Ｕと側壁部５０Ｓ２とが接続される角部５０Ｋをロッカ２０の下壁部２０Ｌと下側フランジ部２４Ｃとが接続される隅部２０Ｋに合わせたが、これらの角部５０Ｋと隅部２０Ｋとをずらしても良いし、第１バッテリサイドフレーム５０の角部５０Ｋを面取りするように当該角部５０Ｋを省略しても良い。
【００６０】
また、上記実施形態では、車両上下方向から見て、第１バッテリサイドフレーム５０の内側部５０Ｒｉと第２バッテリサイドフレーム６０の外側部６０Ｒｏとが重なるように、第１バッテリサイドフレーム５０の内側部５０Ｒｉを第２バッテリサイドフレーム６０の上側フランジ部６４Ａと下側フランジ部６４Ｂとの間に挿入したがこれに限らない。例えば、第２バッテリサイドフレーム６０の外側部６０Ｒｏを車両上下方向の下方又は上方から第１バッテリサイドフレーム５０の内側部５０Ｒｉに重ねて、当該内側部５０Ｒｉに結合しても良い。
【００６１】
更に、上記実施形態では、バッテリフレーム３４の第２バッテリサイドフレーム６０をフロアパネル１６にフロアアンダリインフォースメント２８を介して取り付けたが、例えば、第２バッテリサイドフレーム６０をフロアパネル１６にブラケットを介して取り付けても良い。また、第２バッテリサイドフレーム６０は必要に応じてフロアパネル１６に取り付ければ良く、必ずしも第２バッテリサイドフレーム６０をフロアパネル１６に取り付ける必要はない。更に、第１バッテリサイドフレーム５０をフロアパネル１６に取り付けることも可能である。更には、第２バッテリサイドフレーム６０は、適宜省略可能である。
【００６２】
更にまた、上記実施形態では、ロッカ２０にロッカリインフォースメント２６を設けたが、このロッカリインフォースメント２６は適宜省略可能である。
【００６３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものではなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００６４】
１０      車両用電池搭載構造
１６      フロアパネル（車両フロア）
２０      ロッカ
２０Ｒｉ  内側部
２０Ｌ    下壁部
２０Ｋ    隅部
２２      ロッカアウタパネル
２２Ａ    本体部
２２Ｂ    上側フランジ部
２２Ｃ    下側フランジ部
２４      ロッカインナパネル
２４Ａ    本体部
２４Ｂ    上側フランジ部
２４Ｃ    下側フランジ部
３２      バッテリモジュール
５０      第１バッテリサイドフレーム
５０Ｒｉ  内側部
５０Ｒｏ  外側部
５０Ｕ    上壁部
５０Ｓ２  側壁部（車両幅方向の外側の側壁部）
５０Ｋ    角部
６０      第２バッテリサイドフレーム
６２      フレーム本体部
６２Ｓ２  側壁部（フレーム本体部の車両幅方向の外側の側壁部）
６４Ａ    上側フランジ部（フランジ部）
６４Ｂ    下側フランジ部（フランジ部）
【図１】
0005668680.tif 000002
【図２】
0005668680.tif 000003
【図３】
0005668680.tif 000004
【図４】
0005668680.tif 000005
【図５】
0005668680.tif 000006