(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションパッドと、
このシートクッションパッドのシート下方側に配置され、シートクッションパッドを支持するシートクッションフレームと、
このシートクッションフレームの前後部間に架け渡されると共に、中間部が前記シートクッションパッドの下面に対してシート下方側へ離間するように余長を有して配置された沈み込み抑制部材と、
を備え、
さらに、前記沈み込み抑制部材は、車両側面視で、標準体格の乗員が着座したときの前記シートクッションパッドの下面の位置から更にシート下方側へ下がった位置に沿って配置されている、
車両用シート。
【請求項２】
前記沈み込み抑制部材は、着座乗員の左右の股関節付け根位置の下方にそれぞれ設けられている、
請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記シートクッションフレームの前後部間には複数のシートスプリングが前記シートクッションパッドの下面に沿ってシート幅方向に並んで張設されており、
前記沈み込み抑制部材は、隣り合う前記シートスプリング間に配置されている、
請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記沈み込み抑制部材は、所定値以上の荷重が作用すると縫合糸が破断してシート前後方向に伸長する余長部が設定された可撓性を有するベルト、又はシート前後方向に分割されると共に所定値以上の荷重が作用すると所定長さ伸長可能に連結されたプレートによって構成されている、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載された車両用シートと、
前面衝突時又は前面衝突予知時に作動して、着座乗員の膝を拘束するニーエアバッグを備えた車両用ニーエアバッグ装置、又は前面衝突時又は前面衝突予知時に作動して、着座乗員の下方にて膨張するクッションエアバッグを備えた車両用クッションエアバッグ装置と、
を有する車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート及び車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、シートクッションのクッションフレームにＳバネと呼ばれるシートスプリングを張設し、シートクッションパッドをシートスプリングで弾性的に支持する技術が開示されている。さらに、この先行技術では、座骨結節点に相当する部位の直下を避けてシートスプリングを張設することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２８０４３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、前面衝突時又は前面衝突予知時（以下、適宜「前面衝突時等」と記載する。）に乗員の腰部がシートクッションに深く沈み込む所謂サブマリン現象に対し、改良の余地がある。すなわち、車両走行時、乗員は、三点式のシートベルト装置のウエビングで拘束された状態にあるが、この状態で前面衝突すると、乗員はウエビングで拘束された状態を維持しつつ、腰部がシートクッションに沈み込もうとする。さらに、例えばニーエアバッグ装置を搭載した車両では、前面衝突時等にニーエアバッグによって乗員の膝が拘束されるため、腰部がシートクッションに沈み込み易くなることが考えられる。なお、乗員の腰部がシートクッションに過度に沈み込むと、ウエビングによる拘束性能が低下する可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、前面衝突時等における乗員の腰部のシートクッションへの過度の沈み込みを効果的に抑制することができる車両用シート及び車両を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、乗員が着座するシートクッションパッドと、このシートクッションパッドのシート下方側に配置され、シートクッションパッドを支持するシートクッションフレームと、このシートクッションフレームの前後部間に架け渡されると共に、中間部が前記シートクッションパッドの下面に対してシート下方側へ離間するように余長を有して配置された沈み込み抑制部材と、を備え、さらに、前記沈み込み抑制部材は、車両側面視で、標準体格の乗員が着座したときの前記シートクッションパッドの下面の位置から更にシート下方側へ下がった位置に沿って配置されている。
【０００７】
請求項２記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１記載の発明において、前記沈み込み抑制部材は、着座乗員の左右の股関節付け根位置の下方にそれぞれ設けられている。
【０００８】
請求項３記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記シートクッションフレームの前後部間には複数のシートスプリングが前記シートクッションパッドの下面に沿ってシート幅方向に並んで張設されており、前記沈み込み抑制部材は、隣り合う前記シートスプリング間に配置されている。
【０００９】
請求項４記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記沈み込み抑制部材は、所定値以上の荷重が作用すると縫合糸が破断してシート前後方向に伸長する余長部が設定された可撓性を有するベルト、又はシート前後方向に分割されると共に所定値以上の荷重が作用すると所定長さ伸長可能に連結されたプレートによって構成されている。
【００１０】
請求項５記載の本発明に係る車両は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載された車両用シートと、前面衝突時又は前面衝突予知時に作動して、着座乗員の膝を拘束するニーエアバッグを備えた車両用ニーエアバッグ装置、又は前面衝突時又は前面衝突予知時に作動して、着座乗員の下方にて膨張するクッションエアバッグを備えた車両用クッションエアバッグ装置と、を有している。
【００１１】
請求項１記載の本発明の作用は、以下の通りである。乗員は、車両用シートのシートクッションに着座した後、シートベルト装置のウエビングを引出してタングプレートをバックル装置に係合させることにより、ウエビング装着状態となる。
【００１２】
ところで、前面衝突時等になると、着座乗員はウエビングによって拘束された状態を維持したまま慣性移動しようとするので、腰部がシートクッションパッドに沈み込む。ここで、本発明では、シートクッションパッドの下方側にシートクッションパッドの下面に対してシート下方側へ離間するように余長を有する沈み込み抑制部材を設けたので、より具体的には沈み込み抑制部材を、車両側面視で、標準体格の乗員が着座したときのシートクッションパッドの下面の位置から更にシート下方側へ下がった位置に沿って配置したので、シートクッションパッドの沈み込み量が制限される。すなわち、着座乗員の腰部がシートクッションパッドの初期の沈み込み位置（標準体格の乗員が着座したときのシートクッションの下面の位置）から更に沈み込もうとすると、シートクッションパッドの下面が沈み込み抑制部材に干渉し、それ以上の過度の沈み込みが抑制される。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、沈み込み抑制部材が着座乗員の左右の股関節付け根位置の下方にそれぞれ設けられているため、シートクッションパッドへの入力が最も大きい部位のシートクッションパッドの沈み込みが抑制される。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、乗員がシートクッションに着座すると、シートクッションパッドがシート下方側へ沈み込むと共に、シートクッションパッドの下面に配置された複数のシートスプリングが引っ張られながらシート下方側へ変位する。
【００１５】
ここで、本発明では、沈み込み抑制部材が隣り合うシートスプリング間に配置されているので、シートスプリングと沈み込み抑制部材とが干渉することはない。このため、仮に沈み込み抑制部材が金属製であったとしても、シートスプリングが沈み込み抑制部材に干渉することよってばね特性が変わり、スプリング性能に影響が出るといったことはない。
【００１６】
請求項４記載の本発明によれば、沈み込み抑制部材が可撓性を有するベルト又は伸長可能に連結されたプレートで構成されており、所定値以上の荷重が作用すると、前者の場合であれば縫合糸が破断されてベルトが伸長され、後者の場合であればプレートが所定長さ伸長される。つまり、本発明では、伸長前と伸長後の二つの態様を有し、伸長後のベルト又はプレートによって着座乗員の腰部のシートクッションパッドへの沈み込みが規制される。
【００１７】
請求項５記載の本発明によれば、車両には車両用ニーエアバッグ装置又は車両用クッションエアバッグ装置が搭載されている。このため、前面衝突時又は前面衝突予知時になると、車両用ニーエアバッグ装置が搭載されている場合には、ニーエアバッグが膨張展開して着座乗員の両膝部がニーエアバッグによって拘束される。また、車両用クッションエアバッグ装置が搭載されている場合には、クッションエアバッグが膨張展開されてシート座面の前部が持ち上げられ、着座乗員の車両前方側への慣性移動が抑制される。
【００１８】
その一方で、上記の乗員保護装置が搭載されている場合、着座乗員の腰部がシートクッションパッドにより沈み込み易くなることが考えられる。このため、上記の乗員保護装置と請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載された車両用シートとがセットで搭載されていると、着座乗員の両膝の保護又は着座乗員の車両前方側への慣性移動量の低減に加えて、着座乗員の腰部の沈み込みが抑制されるので、非常に有効である。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、前面衝突時等における着座乗員の腰部のシートクッションへの過度の沈み込みを効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項２記載の本発明に係る車両用シートは、前面衝突時等における着座乗員の腰部のシートクッションへの過度の沈み込みをより効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項３記載の本発明に係る車両用シートは、シートスプリングと沈み込み抑制部材との相互干渉による悪影響を排除することができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項４記載の本発明に係る車両用シートは、安価な構成で、本発明の目的を達成することができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項５記載の本発明に係る車両は、車両用ニーエアバッグ装置又は車両用クッションエアバッグ装置が搭載された車両における乗員保護性能を更に向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１実施形態に係る車両用シートの平面図である。
【図２】図１の２−２線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大縦断面図である。
【図３】図１に示される車両用シートを備えた車両が前面衝突時等になった場合の様子を車両用ニーエアバッグ装置との関係で示す概略側面図である。
【図４】（Ａ）は第２実施形態に係る車両用シートの要部を構成する梁状部材の平面図であり、（Ｂ）はその側断面図である。
【図５】（Ａ）は第３実施形態に係る車両用シートの要部を構成するベルトの側断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示される状態から縫合糸が破断して余長部が伸長された状態を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両用シート及び車両の第１実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、又矢印ＵＰは車両上方側を示している。さらに、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２６】
図３に示されるように、車両１０のキャビン１２の車体フロア１４には、車両用シート１６が設置されている。なお、本図には、運転席用の車両用シート１６が図示されている。車両用シート１６は、乗員が着座するシートクッション１８と、当該シートクッション１８の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック２０と、このシートバック２０の上端部に上下動調節可能に支持されたヘッドレスト２２と、を備えている。
【００２７】
また、運転席用の車両用シート１６の周囲には、シートベルト装置２４が配設されている。シートベルト装置２４は、乗員拘束用のウエビング２６を備えている。ウエビング２６の一端部は、図示しないセンタピラーの下部に配設されたウエビング巻取装置に係止されている。また、ウエビング２６の他端部は、車体フロア１４に固定された図示しないアンカプレートに固定されている。さらに、ウエビング２６の中間部はセンタピラーの上部に配設された図示しないショルダアンカに挿通されて折り返されている。ウエビング２６の中間部には図示しないタングプレートが挿通されており、当該タングプレートをバックル装置に係合させることにより、着座乗員は三点式のシートベルト装置２４のウエビング装着状態となることができる。
【００２８】
また、車両用シート１６の車両前方側には、インストルメントパネル２８が配設されており、更にインストルメントパネル２８の運転席側には図示しないステアリングコラムの後端部を覆うコラムカバー３０が配設されている。このコラムカバー３０内には車両用ニーエアバッグ装置３２が配設されており、前面衝突時又は前面衝突予知時になると、図示しないインフレータが作動してガスが発生し、ニーエアバッグ３４が着座乗員の両膝を覆うように膨張展開するようになっている。なお、ステアリングホイール３５からは、運転席用エアバッグ３７が膨張展開されている。
【００２９】
次に、本実施形態の要部であるシートクッション１８の構造について説明する。図１及び図２に示されるように、シートクッション１８は、表面が表皮３６で覆われたシートクッションパッド３８と、このシートクッション１８のシート下方側に配置されてシートクッションパッド３８を支持するシートクッションフレーム４０と、を含んで構成されている。
【００３０】
シートクッションフレーム４０は、車両前後方向を長手方向として配置された左右一対のサイドフレーム４２と、これらのサイドフレーム４２の前端部同士を車両幅方向に繋ぐフロントフレーム４４と、を含んで構成された金属製のフレーム本体４６を備えている。さらに、フロントフレーム４４は、車両前後方向に沿った断面形状がＬ字状に形成されており、正面部４４Ａと上面部４４Ｂとを備えている。また、左右のサイドフレーム４２の後端部間には、車両幅方向を軸方向とするパイプ状のコネクティングロッド４８が架け渡されており、サイドフレーム４２の後端部同士を車両幅方向に連結している。このコネクティングロッド４８も、シートクッション１８の一部を成している。なお、左右のサイドフレーム４２の後端上部には、シートバック２０の骨格部材を構成するシートバックフレーム５０の下端部が傾倒可能に支持されている。
【００３１】
上述したシートクッションフレーム４０の前後部間に相当するフロントフレーム４４の上面部４４Ｂとコネクティングロッド４８との間には、シートクッションパッド３８の下面３８Ａに沿って複数のＳバネ５２が張設されている。各Ｓバネ５２はシート前後方向にＳ字を繰り返す矩形波形状を成しており、前端部が上面部４４Ｂの上面に固定され、後端部がコネクティングロッド４８に固定されている。なお、上記Ｓバネ５２が本発明における「シートスプリング」に相当する。
【００３２】
図１に示されるように、シート幅方向に隣り合うＳバネ５２の間には所定幅の隙間５４が設けられており、この隙間５４に車両前後方向を長手方向とする沈み込み抑制部材としての左右一対の梁状部材５６が配設されている。左右の梁状部材５６は、着座乗員の左右の股関節付け根位置の下方にそれぞれ設けられている。梁状部材５６は、隙間５４の幅よりも狭い幅に設定された金属製の帯状部材とされている。また、図１及び図２に示されるように、梁状部材５６の前端部５６Ａは、フロントフレーム４４の上面部４４Ｂの上面に溶接等の固定手段によって固定されている。また、梁状部材５６の後端部５６Ｂは、コネクティングロッド４８の外周面の下部に溶接等の固定手段によって固定されている。なお、梁状部材５６の前端部又は後端部の取付相手となる部材は、フロントフレーム４４の上面部４４Ｂやコネクティングロッド４８に限らず、他の部材で代替できる場合は代替してもよい。
【００３３】
さらに、梁状部材５６は、側面視でシート下方側が凸となるように撓んだ形状とされている。より具体的には、梁状部材５６は、中間部５６Ｃがシートクッションパッド３８の下面３８Ａに対してシート下方側へ離間するように余長を有した状態で配置されている。図２には標準体格の（大人の）乗員が着座したときのシートクッションパッド３８の下面３８Ａの位置が一点鎖線Ｐで示されており、更に当該標準体格の乗員よりも体重が重い乗員が着座したときのシートクッションパッド３８の下面３８Ａが二点鎖線Ｑで示されているが、本実施形態の梁状部材５６はこの二点鎖線Ｑに沿って略円弧状に撓んだ形状で配置されている。
【００３４】
（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３５】
乗員は、車両用シート１６のシートクッション１８に着座した後、シートベルト装置２４のウエビングを引出して図示しないタングプレートを図示しないバックル装置に係合させるこれにより、ウエビング装着状態となる。
【００３６】
ところで、前面衝突時又は前面衝突予知時になると、乗員はウエビング２６によって拘束された状態を維持したまま慣性移動しようとするので、腰部がシートクッションパッド３８に沈み込む。ここで、本実施形態では、シートクッションパッド３８の下方側にシートクッションパッド３８の下面３８Ａに対してシート下方側へ離間するように余長を有する左右一対の梁状部材５６を設けたので、シートクッションパッド３８の沈み込み量が制限される。すなわち、着座乗員の腰部がシートクッションパッド３８の初期の沈み込み位置（図２の一点鎖線Ｐ）から更に沈み込もうとすると、シートクッションパッド３８の下面３８Ａが梁状部材５６に干渉し、それ以上の沈み込みが抑制される。その結果、本実施形態によれば、前面衝突時等における着座乗員の腰部のシートクッション１８への過度の沈み込みを効果的に抑制することができる。
【００３７】
また、本実施形態では、梁状部材５６が着座乗員の左右の股関節付け根位置の下方にそれぞれ設けられているため、シートクッションパッド３８への入力が最も大きい部位のシートクッションパッド３８の沈み込みが抑制される。その結果、本実施形態によれば、前面衝突時等における着座乗員の腰部のシートクッション１８への過度の沈み込みをより効果的に抑制することができる。
【００３８】
さらに、本実施形態では、乗員がシートクッション１８に着座すると、シートクッションパッド３８がシート下方側へ沈み込むと共に、シートクッションパッド３８の下面３８Ａに配置された複数のＳバネ５２が車両前後方向に引っ張られながらシート下方側へ変位する（撓む）。ここで、本実施形態では、各梁状部材５６はシート幅方向に隣り合うＳバネ５２間の隙間５４に配置されているので、Ｓバネ５２と梁状部材５６とが干渉することはない。このため、仮に梁状部材５６が金属製であったとしても、Ｓバネ５２が梁状部材５６に干渉することよってばね特性が変わり、スプリング性能に影響が出るといったことはない。上記より、本実施形態によれば、Ｓバネ５２と梁状部材５６との相互干渉による悪影響を排除することができる。
【００３９】
また、本実施形態では、車両１０のステアリングコラムのコラムカバー３０内に車両用ニーエアバッグ装置３２が搭載されているため、前面衝突時又は前面衝突予知時になると、ニーエアバッグ３４が膨張展開して着座乗員の両膝部がニーエアバッグ３４によって拘束される。
【００４０】
その一方で、上記の車両用ニーエアバッグ装置３２が搭載されている場合、着座乗員の腰部がシートクッションパッド３８により沈み込み易くなることが考えられる。このため、上記の車両用ニーエアバッグ装置３２と本実施形態に係る車両用シート１６とがセットで搭載されていると、着座乗員の両膝の保護に加えて、着座乗員の腰部の沈み込みが抑制されるので、非常に有効である。このように車両用ニーエアバッグ装置３２及び本実施形態に係る車両用シート１６を搭載した車両１０では、乗員保護性能を更に向上させることができる。
【００４１】
〔第２実施形態〕
以下、図４を用いて、本発明に係る車両用シート及び車両の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００４２】
図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、この第２実施形態では、沈み込み抑制部材としての梁状部材６０が、各々金属製とされた第１プレート６２と第２プレート６４とに分割されている点に特徴がある。第１プレート６２の前端部６２Ａはフロントフレーム４４の上面部４４Ｂに固定されており、又後端部６２Ｂにはその長手方向に沿って所定長さの長孔６６が形成されている。一方、第２プレート６４の後端部（図示省略）はコネクティングロッド４８の外周下部に固定されており、又前端部６４Ａの長手方向に沿って所定長さの長孔６８が形成されている。そして、双方の長孔６６、６８が重ね合わされて、第１プレート６２と第２プレート６４とが連結ピン７０によって相互に連結されている。
【００４３】
なお、第１プレート６２の長孔６６の後端部と第２プレート６４の長孔６８の後端部とを連結ピン７０で連結した状態（図４（Ａ）、（Ｂ）の実線図示状態）が、工場出荷時の初期状態とされている。また、この初期状態の第１プレート６２と第２プレート６４とを合わせた梁状部材６０の長さ（全長）は、標準体格の乗員がシートクッション１８に着座したときのシートクッション１８の下面３８Ａ（図２の一点鎖線Ｐ）に沿う長さに設定されている。また、第１プレート６２と第２プレート６４との連結部位に所定値以上の引張荷重が作用すると、連結ピン７０による連結状態は解除されて第１プレート６２の第２プレート６４に対する相対移動が可能となるように荷重（連結ピン７０のかしめ時の圧縮荷重）が設定されている。さらに、連結ピン７０による連結部位に所定値以上の荷重が作用したときの梁状部材６０の全長は、標準体格の乗員より重い乗員がシートクッション１８に着座したときのシートクッション１８の下面３８Ａ（図２の二点鎖線Ｑ）に沿う長さに設定されている。
【００４４】
なお、上記構成では、第１プレート６２の後端部６２Ｂに長孔６６を形成すると共に、第２プレート６４の前端部６４Ａに長孔６８を形成したが、これに限らず、いずれか一方は長孔ではなく円孔にしてもよい。
【００４５】
（作用・効果）
上記構成によれば、工場出荷時には、第１プレート６２と第２プレート６４とが図４（Ａ）、（Ｂ）の実線図示位置にて連結ピン７０によって連結されている。この状態から例えば標準体格の乗員がシートクッション１８に着座すると、シートクッション１８の下面３８Ａが撓むが、当該下面３８Ａが梁状部材６０に干渉することはないので、当該乗員の着座フィーリングが阻害されることはない。
【００４６】
この状態から前面衝突時等になると、上記標準体格の乗員はシートクッション１８に更に沈み込もうとするので、第１プレート６２と第２プレート６４との連結部位に所定値以上の引張荷重が作用する。このため、連結ピン７０による連結状態が解除される。これにより、第１プレート６２は第２プレート６４に対して相対移動し、梁状部材６０が車両前後方向に伸長される。但し、連結ピン７０が第２プレート６４の長孔６８の前端部に至ると、第１プレート６２の第２プレート６４に対する相対移動は停止される。従って、それ以上のシートクッションパッド３８への沈み込みが規制される。また、連結ピン７０による連結状態を解除する際に所定のエネルギー吸収効果が得られる。
【００４７】
一方、標準体格の乗員よりも重量がある乗員がシートクッション１８に着座した場合には、標準体格の乗員の重量よりも多い体重増加分に応じて多少の異物感は生じることになる。この状態から前面衝突時等になると、前記場合と同様に、連結ピン７０による連結状態が解除されて、第１プレート６２は第２プレート６４に対して二点鎖線図示位置まで相対移動し、梁状部材６０が車両前後方向に伸長される。従って、標準体格の乗員より重い乗員がシートクッション１８に着座した場合には、その乗員がシートクッション１８に着座したときの下面３８Ａの撓み位置までの沈み込みに抑制される。
【００４８】
このように本実施形態に係る車両用シート１６及びこれを備えた車両１０によれば、安価な構成で、前面衝突時等における着座乗員の腰部のシートクッション１８への過度の沈み込みを効果的に抑制することができる。また、標準体格の乗員が着座した場合には、前面衝突時等において過度な沈み込みを抑制する効果に加えて、所定のエネルギー吸収効果が得られる。
【００４９】
〔第３実施形態〕
以下、図５を用いて、本発明に係る車両用シート及び車両の第３実施形について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００５０】
図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、この第３実施形態では、沈み込み抑制部材として、余長部８０Ａが形成された布状のベルト８０が用いられている点に特徴がある。具体的には、ベルト８０はウエビング２６と同一の材料で構成されている。また、ベルト８０の長手方向の中間部には、ベルト８０を折り返して縫合糸８２で縫製することにより余長部８０Ａが形成されている。この縫合糸８２は、所定値以上の荷重が作用すると破断する強度の糸である。また、ベルト８０の長さは、前述した第２実施形態と同様に設定されており、縫合糸８２が破断していないときのベルト８０の全長が標準体格の乗員がシートクッション１８に着座したときの下面３８Ａ（図２の一点鎖線Ｐ）に沿う長さに設定されており、縫合糸８２が破断したときのベルト８０の全長が標準体格の乗員よりも重い乗員がシートクッション１８に着座したときの下面３８Ａ（図２の一点鎖線Ｑ）に沿う長さに設定されている。
【００５１】
なお、上記構成では、ベルト８０の中間部を折り返して縫合糸８２で縫製して余長部８０Ａを形成したが、これに限らず、ベルトの中間部をループ状に摘んでその根元を縫合糸で縫製することにより余長部を形成してもよい。
【００５２】
（作用・効果）
上記構成によれば、工場出荷時には、図５（Ａ）に示されるように、縫合糸８２は破断されていないので、ベルト８０の長手方向の中間部には余長部８０Ａが存在する。この状態から例えば標準体格の乗員がシートクッション１８に着座すると、シートクッション１８の下面３８Ａが撓むが、当該下面３８Ａがベルト８０に干渉することはないので、当該乗員の着座フィーリングが阻害されることはない。
【００５３】
この状態から前面衝突時等になると、上記標準体格の乗員はシートクッション１８に更に沈み込もうとするので、縫合糸８２に所定値以上の引張荷重が作用する。このため、縫合糸８２が破断され、余長部８０Ａが伸長される。これにより、ベルト８０が車両前後方向に伸長される。但し、ベルト８０が伸長しきると、ベルト８０はそれ以上伸びない。従って、それ以上のシートクッションパッド３８への沈み込みが規制される。また、縫合糸８２による縫合状態を解除する（縫合糸８２が切断される）際に所定のエネルギー吸収効果が得られる。
【００５４】
一方、標準体格の乗員よりも重量がある乗員がシートクッション１８に着座した場合には、標準体格の乗員の重量よりも多い体重増加分に応じて多少の異物感は生じることになる。この状態から前面衝突時等になると、前記場合と同様に、縫合糸８２が破断されて、ベルト８０が伸長される。従って、標準体格の乗員より重い乗員がシートクッション１８に着座した場合には、その乗員がシートクッション１８に着座したときの下面３８Ａの撓み位置までの沈み込みに抑制される。
【００５５】
このように本実施形態に係る車両用シート１６及びこれを備えた車両１０によれば、安価な構成で、前面衝突時等における着座乗員の腰部のシートクッション１８への過度の沈み込みを効果的に抑制することができる。また、標準体格の乗員が着座した場合には、前面衝突時等において過度な沈み込みを抑制する効果に加えて、所定のエネルギー吸収効果が得られる。
【００５６】
なお、上述した各実施形態では、運転席側に車両用ニーエアバッグ装置３２が搭載されている車両１０を例にして説明したが、これに限らず、運転席側だけでなく、助手席側にも車両用ニーエアバッグ装置が搭載されている車両に対しても本発明は適用可能である。また、乗員保護装置として、車両用シートのシートクッションに車両用クッションエアバッグ装置が搭載されている車両に対しても本発明は適用可能である。その場合、前面衝突時等になると、クッションエアバッグが膨張展開されてシート座面の前部が持ち上げられ、着座乗員の車両前方側への慣性移動が抑制される。従って、車両用シートに車両用クッションエアバッグ装置が搭載された場合には、着座乗員の車両前方側への慣性移動量の低減に加えて、着座乗員の腰部の沈み込みが抑制されるので、非常に有効である。
【符号の説明】
【００５７】
１０      車両
１６      車両用シート
１８      シートクッション
３２      車両用ニーエアバッグ装置
３４      ニーエアバッグ
３８      シートクッションパッド
３８Ａ    下面
４０      シートクッションフレーム
５２      Ｓバネ（シートスプリング）
５４      隙間
５６      梁状部材（沈み込み抑制部材）
５６Ｃ    中間部
６０      梁状部材（沈み込み抑制部材）
６２      第１プレート
６４      第２プレート
６６      長孔
６８      長孔
７０      連結ピン
８０      ベルト（沈み込み抑制部材）
８０Ａ    余長部
８２      縫合糸
Ｐ 標準体格の乗員が着座したときのシートクッションの下面の位置
Ｑ 更にシート下方側へ下がった位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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