(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、前記フレーム部材とは異なるシート内に配置の機能部材と、着座部をなす面状体と、前記面状体を保持する樹脂製の枠体とを有して、前記フレーム部材の着座側に前記枠体が取付けられる車両用シートにおいて、
前記枠体が、前記フレーム部材又は前記機能部材に接触可能な接触部を有し、
前記面状体の中央が、前記枠体によって囲まれて前記着座部をなすとともに、前記中央よりも前記面状体の端側に前記枠体の樹脂が侵入固化することで、前記面状体の端側が前記枠体に埋設状に一体化される構成であり、
前記枠体に一体化された前記面状体の端部分よりも先の前記面状体の縁部が、前記接触部の内面に露出しつつ、前記接触部の前記フレーム部材又は前記機能部材を臨む側に配置される車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、面状体及び枠体（着座部をなす部材）と、フレーム部材と、機能部材（リクライニング軸等）を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、シートクッションとシートバックを有する車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。シートバックは、シートクッションに対して起倒可能に連結する部材であり、面状体及び枠体（着座部をなす部材）と、フレーム部材と、リクライニング軸（機能部材の一例）を有する。
フレーム部材は、シート骨格をなすアーチ状の部材である。またリクライニング軸は、シートバックの起倒動作の回転中心となる棒状部材であり、フレーム部材の下部に橋渡し状に設けられる。
また面状体は、乗員の着座可能な面材であり、アーチ状の枠体（中央）に保持される。枠体は、フレーム部材を臨む側に溝部を有し、フレーム部材を嵌め込み可能である。
そして公知技術では、フレーム部材の着座側から枠体を嵌め込みつつネジ等にて固定して、枠体の下部を、リクライニング軸に対面配置する。
【０００３】
ところで上述のシート構成では、乗員の着座動作などによって枠体に荷重がかかるなどして、リクライニング軸に枠体下部が接触することがある。このためこの種のシート構成では、接触が原因の異音発生等の不具合が生じ、ややシート性能に劣る構成であった。
そこで公知技術では、リクライニング軸周りに緩衝材を配設する。緩衝材は、面状体とは異なる部材であり、例えば不織布、発泡体、ゴムにて形成できる。そしてリクライニング軸と枠体が、緩衝材を介して接触する（間接的に接触する）ことで、異音発生を極力阻止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１８４５２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで公知技術では、緩衝材（面状体とは異なる部材）が必要であるため、シートの部品点数が増加するなどして、シート構成が複雑になりがちであった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、よりシンプルな構成によって、フレーム部材や機能部材と枠体の直接接触を極力阻止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、フレーム部材とは異なるシート内に配置の機能部材と、着座部をなす面状体と、面状体を保持する樹脂製の枠体とを有するとともに、フレーム部材の着座側に枠体が取付けられる構成である。
この種のシート構成では、よりシンプルな構成によって、フレーム部材や機能部材と枠体の直接接触を極力阻止できることが望ましい。そして本発明では、上述の枠体が、フレーム部材又は機能部材に接触可能な接触部を有する。また面状体の中央が、枠体によって囲まれて着座部をなすとともに、中央よりも面状体の端側に枠体の樹脂が侵入固化することで、面状体の端側が枠体に埋設状に一体化される構成である。そこで枠体に一体化された面状体の端部分よりも先の面状体の縁部が、接触部の内面に露出しつつ、接触部のフレーム部材又は機能部材を臨む側に配置される構成とした。
本発明では、面状体の一部によって、（公知技術の緩衝材等の別部材を用いることなく）フレーム部材又は機能部材と枠体の接触による異音発生を極力阻止することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、よりシンプルな構成によって、フレーム部材や機能部材と枠体の直接接触を極力阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】シートバック一部の分解斜視図である。
【図３】シートバックの概略断面図である。
【図４】枠体一部とリクライニング軸の縦断面図である。
【図５】枠体裏面の一部とリクライニング軸の斜視図である。
【図６】成形型一部の断面図である。
【図７】実施例２の枠体裏面の一部とリクライニング軸の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８（いずれもシート構成部材の一例）を有する。
ヘッドレスト８は、一対のステー部材（図示省略）を有し、シートバック６の上部に取付けられる。一対のステー部材は、それぞれ棒状の部材であり、ヘッドレスト８下部に所定間隔をあけて並列配置させることができる。
【００１０】
＜実施例１＞
シートバック６は、シートクッション４に対して起倒可能に連結する部材である（図１〜図３を参照）。
本実施例のシートバック６は、シート骨格をなすフレーム部材６Ｆと、乗員を支持可能な支持部材２０（枠体２０ａ，面状体２０ｂ）と、各種の機能部材を有する（各部材の詳細は後述）。シートバック６の後面にはボード部材９を配設することができる（図３を参照）。
そしてシート内に機能部材（後述のリクライニング軸Ｒ）を配設しつつ、フレーム部材６Ｆに対して支持部材２０を取付ける。
この種のシート構成では、よりシンプルな構成によって、リクライニング軸Ｒと枠体２０ａの直接接触を極力阻止できることが望ましい。そこで本実施例では、後述のシンプルな構成によって、リクライニング軸Ｒと枠体２０ａの直接接触を極力阻止することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１１】
［フレーム部材・機能部材］
フレーム部材６Ｆ（略逆Ｕ字状の枠体）は、上部フレーム６ａと、一対の側部フレーム６ｂと、下部フレーム６ｃを有する（図２及び図３を参照）。
上部フレーム６ａは、シート上部をなす棒状部材（正面視で略逆Ｕ字状）であり、一対のサポート部材ＳＭを有する。一対のサポート部材ＳＭは、それぞれステー部材（図示省略）を挿入可能な筒状部材である。本実施例では、一対のサポート部材ＳＭを、所定間隔をあけつつ、上部フレーム６ａの後面側に並列配置する。
また下部フレーム６ｃは、シート下部において一対の側部フレーム６ｂ間に橋渡しされた平板状部材である。
【００１２】
一対の側部フレーム６ｂは、それぞれシート側部をなす平板部材であり、リクライニング軸Ｒを取付けることができる（図２を参照）。一対の側部フレーム６ｂには、後述の枠体２０ａを臨む側に係合孔部６ｄ（ビス等を挿入可能な貫通孔）を設けることができる。
そしてリクライニング軸Ｒ（機能部材の一例）は、シートクッション４に対してシートバック６が起倒（回転運動）する際の回転中心であり、シールド部材Ｓｒによって被覆可能である。本実施例のリクライニング軸Ｒは、一対の側部フレーム６ｂの下端付近に橋渡し状に取付けることができる。
【００１３】
［支持部材］
支持部材２０は、乗員を支持可能な部材であり、フレーム部材６Ｆの着座側の形状に倣った形状（略矩形）を有する（図１〜図３を参照）。
本実施例の支持部材２０は、フレーム部材６Ｆよりも若干幅広い外形形状を有し、枠体２０ａと、面状体２０ｂと、後述の接触部３０を有する。
【００１４】
（枠体）
枠体２０ａは、フレーム部材６Ｆに組付け可能な枠状の部材であり、典型的に樹脂製の部材である（図１〜図３を参照）。
ここで枠体２０ａの材質は特に限定しないが、熱可塑性樹脂（ポリプロピレン，塩化ビニル樹脂，ポリエチレン）や、熱硬化性樹脂（フェノール樹脂，メラミン樹脂，エポキシ樹脂，ユリア樹脂）を例示できる。
本実施例の枠体２０ａは、中央が中空であるとともに、基本構成（上枠部２２，一対の側枠部２４，下枠部２６）と、後述の接触部３０を有する。
上枠部２２は、枠体２０ａの上部をなす部位であり、係止部２２ａを有する。係止部２２ａは、支持部材２０の上部側を、フレーム部材６Ｆに組付けるための部位である。本実施例の係止部２２ａは略横Ｕ字状（縦断面視）の部位であり、上部フレーム６ａを嵌込むことができる（図３を参照）。
【００１５】
また一対の側枠部２４は、各々、枠体２０ａの側部をなす部位である。ここで側枠部２４には、複数の張出部２８を設けることができる。複数の張出部２８は、それぞれ孔部Ｈを有して、側部フレーム６ｂ側に向けて張出す。そして後述するようにフレーム部材６Ｆに枠体２０ａを取付けて、側部フレーム６ｂの係止孔部６ｄと張出部２８の孔部Ｈを対面配置させる（ビス等を挿入可能に対面配置させる）。
そして下枠部２６は、枠体２０ａの下部をなす部位（平板状）であり、後述の接触部３０を有する。本実施例の下枠部２６（裏側）は、シート幅方向に橋渡し状に配置されて、上述のリクライニング軸Ｒに対面できる。
【００１６】
（接触部）
接触部３０は、リクライニング軸Ｒに対面可能な部位であり、後述の面状体２０ｂの縁部（面状体２０ｂの一部）を有する（図３〜図５を参照）。
接触部３０は、下枠部２６裏面の部位（断面視で略Ｃ字状）であり、リクライニング軸Ｒを受入れ可能なようにシート後方に開口する。そして面状体２０ｂが、接触部３０の内面（リクライニング軸Ｒを臨む面側）に部分的に露出する。例えば本実施例では、接触部３０の内面に、所定間隔をあけて面状体２０ｂが（縦縞の帯状に）露出する。
本実施例では、フレーム部材６Ｆに枠体２０ａを取付けつつ、接触部３０を、リクライニング軸Ｒに対面配置させる。このときリクライニング軸Ｒと接触部３０を離間して配置することができる（クリアランスＣを設けることができる）。そして後述するように、乗員の着座動作によって枠体２０ａに荷重がかかるなどして、リクライニング軸Ｒと接触部３０が接触することがある。
【００１７】
（面状体）
面状体２０ｂは、乗員を弾性的に支持する面状の部材であり、弾性的に伸縮可能な部材であることが望ましい（図１〜図５を参照）。
面状体２０ｂの種類は特に限定しないが、布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）、ネット体（繊維を網目状に織製した部材）を例示できる。なおネット体は、繊維（天然繊維や合成繊維）を二次元的に交絡させてもよく、繊維を三次元的に交絡させてもよい。
【００１８】
ここで面状体２０ｂの中央と、面状体２０ｂの縁部は、同一の糸構成（種類や加工等が同一の糸）でもよく、異なった糸構成でもよい。面状体２０ｂの中央とは、枠体２０ａによって囲まれた部分であり、面状体２０ｂの縁部とは、接触部３０の内面に露出する部分である（図５を参照）。
例えば面状体２０ｂの中央を、天然繊維や合成繊維の糸材によって形成するとともに、面状体２０ｂの縁部を、モール糸（芯糸の周りに同じ長さの柔らかい毛が覆っている糸材）で構成したり、毛羽立ち加工したりすることができる。そして面状体２０ｂの縁部をモール糸で構成したり、毛羽立ちさせたりすることで、後述のリクライニング軸Ｒと点接触させる。このように両部材（３０，Ｒ）を点接触させることで、両部材の接触による異音発生を更に好適に防止又は低減することができる。
【００１９】
［面状体の取付け方法］
本実施例では、成形型４０（第一型４１，第二型４２）によって、面状体２０ｂ（ネット体）を枠体２０ａの中央に取付ける（図２及び図６を参照）。
第一型４１と第二型４２は互いに閉じ合せ可能な部材（ともに略矩形）であり、両部材の間に、枠体２０ａの外形形状に倣った空間部（キャビティ４４）が形成される。第一型４１の内面は、枠体２０ａの着座側の形状に倣った形状を有し、第二型４２の内面は、枠体２０ａの裏面側の形状に倣った形状を有する。そしてキャビティ４４の縁部４４Ｅは、上述の下枠部２６（接触部３０）に倣った形状を有する。
本実施例では、第一型４１の縁部４４Ｅに複数の貫通孔ｈ（典型的に上下に貫通する孔部）を設けて、押さえ部材４６を嵌挿する。複数の押さえ部材４６は、それぞれ第二型４２に向かって進退可能な筒状部材である。なお第二型４２の内面には離型材ＭＲを配置又は塗布することができる。
【００２０】
そして図６を参照して、枠体２０ａ（樹脂製）を成形する際に、キャビティ４４内に面状体２０ｂを張設する。
このとき本実施例では、第二型４２の内面側に面状体２０ｂを張設しつつ、第一型４１を閉じ合せる。そして複数の押さえ部材４６をキャビティ４４内に侵入させつつ、面状体２０ｂの縁部を第二型４２に押しつける。
つぎにキャビティ４４内に成形原料（溶融樹脂等）を流し込むことで、枠体２０ａを成形しつつ面状体２０ｂを一体的に取付けることができる。このとき面状体２０ｂの網目に、支持部材２０の樹脂が侵入固化することで、面状体２０ｂの周端を枠体２０ａに一体化することができる。
さらに本実施例では、キャビティ４４の縁部（下枠部２６の成形位置）において、面状体２０ｂの縁部を第二型４２に押しつけた状態で枠体を形成する。これにより下枠部２６の裏面側（接触部３０の内面）に、面状体２０ｂの縁部を配設することができる。
【００２１】
［車両用シートの組付け作業］
図１〜図３を参照して、フレーム部材６Ｆに対して支持部材２０を組付ける。本実施例では、フレーム部材６Ｆの着座側に枠体２０ａを被せつつ、上部フレーム６ａに係止部２２ａを嵌め込むとともに、側部フレーム６ｂの係合孔部６ｄと張出部２８の孔部Ｈを重ね合わせる。つぎに両孔部にビス等を挿設することにより、側部フレーム６ｂに枠体２０ａを取付けることができる。
このとき本実施例では、下枠部２６裏面（接触部３０）が、リクライニング軸Ｒに対面配置する（図３〜図５を参照）。そしてリクライニング軸Ｒと接触部３０を離間させた状態で（クリアランスＣを設けて）、側部フレーム６ｂに枠体２０ａを取付ける。
【００２２】
ここで上述のシート構成では、乗員の着座動作によって枠体２０ａに荷重がかかるなどして、リクライニング軸Ｒと接触部３０が接触することがある（図３〜図５を参照）。
このとき本実施例では、接触部３０の内面（リクライニング軸Ｒを臨む側）に面状体２０ｂの縁部が配置される。こうすることでリクライニング軸Ｒと接触部３０が、面状体２０ｂを介して接触する（間接的に接触する）ため、リクライニング軸Ｒと枠体２０ａの接触による異音発生を極力阻止することができる。
【００２３】
以上説明したとおり本実施例では、面状体２０ｂの一部によって、（公知技術の緩衝材等の別部材を用いることなく）リクライニング軸Ｒと枠体２０ａの接触による異音発生を極力阻止することができる。
また本実施例では、面状体２０ｂを、乗員の支持材及び緩衝材（異音発生を防止するための部材）の双方に兼用することで、シートの部品点数を低減することができる。
よって本実施例によれば、よりシンプルな構成によって、リクライニング軸Ｒと枠体２０ａの直接接触を極力阻止することができる。そして本実施例のシート構成は、異音発生を極力防止又は低減したことで、シート性能に優れる構成となる。
【００２４】
＜実施例２＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例の接触部３０は、下枠部２６の下部（断面視で略Ｃ字状の部位）であり、リクライニング軸Ｒを受入れ可能なようにシート後方に開口する（図６を参照）。
そして接触部３０の内面（略全面）には、面状体２０ｂが連続状に露出する。このため本実施例によれば、連続状に配置する面状体２０ｂによって、リクライニング軸Ｒと枠体２０ａ（接触部３０）の直接接触をより確実に阻止できる。
【００２５】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、機能部材の一例として、リクライニング軸Ｒを例示した。接触部３０は、シート構成などに対応して、リクライニング軸Ｒのほかに、フレーム部材（上部フレーム，側部フレーム，下部フレーム等）や各種の機能部材と接触可能に配置できる。
そして接触部３０の配設位置は、接触する各種部材の配設位置に応じて、適宜変更可能である。例えば本実施例の構成を、係止部２２ａや張出部２８（いずれもフレーム部材に接触可能な部材）に適用することができる。
（２）また本実施形態では、接触部３０の内面に、所定間隔をあけて面状体２０ｂが（縦縞の帯状に）露出する例を説明したが、面状体の露出態様を限定する趣旨ではない。例えば接触部の内面に、面状体２０ｂを横縞や傾斜状の縞、水玉や連続した円形状、格子状に露出させることができる。
（３）また本実施形態では、シートバック６を、シート構成部材の一例として説明した。本実施例の構成は、シートクッション等の各種シート構成部材に適用可能である。
【符号の説明】
【００２６】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
６Ｆ   フレーム部材
６ａ   上部フレーム
６ｂ   側部フレーム
６ｃ   下部フレーム
６ｄ   係止孔部
２０   支持部材
２０ａ 枠体
２０ｂ 面状体
２２   上枠部
２２ａ 係止部
２４   側枠部
２６   下枠部
２８   張出部
３０   接触部
４０   成形型
４１   第一型
４２   第二型
４４   キャビティ
４４Ｅ キャビティの縁部
４６   押さえ部材
Ｒ     リクライニング軸
ＳＭ   サポート部材
Ｓｒ   シールド部材
【図１】
0005691503.tif 000002
【図２】
0005691503.tif 000003
【図３】
0005691503.tif 000004
【図４】
0005691503.tif 000005
【図５】
0005691503.tif 000006
【図６】
0005691503.tif 000007
【図７】
0005691503.tif 000008