(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌用シートの側方位置の車体側壁に設けられ、車輌前方に向けて水平方向に延びた使用位置と、この使用位置から後方側へ回動した退避位置との間で回動自在なアームレストを備えるアームレスト構造であって、
前記シートは、乗員が着座可能な使用姿勢から、車体側壁に沿って立設した格納姿勢に跳ね上げ格納可能であり、
前記アームレストと前記シートとは、連結手段によって連結されており、
前記シートを前記使用姿勢から前記格納姿勢へ跳ね上げ格納させるに伴い、前記連結手段を介して前記アームレストも連動して前記使用位置から退避位置へ回動操作されることを特徴とする、アームレスト構造。
【請求項２】
前記アームレストを前記使用位置においてその姿勢でロック保持するロック装置と、前記アームレストを前記退避位置へ向けて常時付勢する付勢手段とを有し、
前記連結手段は、前記ロック装置へ連結されており、
前記シートを前記使用姿勢から前記格納姿勢へ跳ね上げ格納させると、前記連結手段によってロックが解除されることで、前記アームレストが前記付勢手段の付勢力によって退避位置へ回動することを特徴とする、請求項１に記載のアームレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌のアームレスト構造に関し、特に、車体側壁に沿って立設した状態に跳ね上げ格納可能なシート用であって、車体側壁に回動自在に設けられたアームレスト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体側壁へ回動自在に設けられたアームレスト構造として、例えば特許文献１がある。特許文献１では、車輌前後方向へ三列配設されたシートのうち、二列目シート用のアームレスト構造として提案されている。具体的には、サイドドア用の側面開口部の後縁部近傍で、二列目シートの側方位置にアームレストが設けられており、車輌前方に向けて水平方向に延びた使用位置と、この使用位置から後方へ回動した退避位置との間で回動自在となっている。ここでのアームレストは、二列目シートとは独立して、手動で回動操作する構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２０１１６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、シートの中には、大型荷物を載置する等のために、シートバックをシートクッション上へ折り畳んだ状態で側壁がわへ跳ね上げ、車体側壁に沿って立設した状態に格納可能となっているものがある。このようなシートとして代表的には三列目シートがあるが、当該三列目シートにも特許文献１のアームレスト構造を適用しようとすると、次のような問題が生じる。アームレストは車体側壁に設けられているので、アームレストが使用位置にある状態のままでは、シートを跳ね上げたときにアームレストと干渉するのでシートを格納することができない。そこで、アームレストを退避位置へ退避させたうえでシートを跳ね上げ格納すればよいが、特許文献１ではシートと独立して手動でアームレストを回動操作する必要があるため、アームレストの回動操作が煩雑である。
【０００５】
そこで本発明は、側壁がわへ跳ね上げ格納可能なシートの側方位置の車体側壁にアームレストを設けた場合において、わざわざ手動でアームレストを回動操作せずともシートの格納操作に連動してアームレストを退避させることができ、操作性の高いアームレスト構造を提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そのための手段として本発明は、車輌用シートの側方位置の車体側壁に設けられ、車輌前方に向けて水平方向に延びた使用位置と、この使用位置から後方側へ回動した退避位置との間で回動自在なアームレスト構造であって、前記シートは、乗員が着座可能な使用姿勢から、車体側壁に沿って立設した格納姿勢に跳ね上げ格納可能であり、前記アームレストと前記シートとは、連結手段によって連結されている。そして、前記シートを前記使用姿勢から前記格納姿勢へ跳ね上げ格納させるに伴い、前記連結手段を介して前記シートも連動して前記使用位置から退避位置へ回動操作されることを特徴とする。これによれば、シートを格納姿勢へ跳ね上げ格納する際に、わざわざ手動でアームレストを回動操作する必要が無いので、容易にシートを格納することができる。
【０００７】
このような手段の一例として、例えば前記アームレストを前記使用位置においてその姿勢でロック保持するロック装置と、前記アームレストを前記退避位置へ向けて常時付勢する付勢手段とを設けたうえで、前記連結手段を前記ロック装置へ連結することができる。この場合、前記シートを前記使用姿勢から前記格納姿勢へ跳ね上げ格納させると、前記連結手段によってロックが解除されることで、前記アームレストが前記付勢手段の付勢力によって退避位置へ回動する。これによれば、使用位置においてその姿勢が保持ロックされていることで、使用位置におけるアームレストのガタつきを防止でき、安定して乗員の肘ないし腕を載置することができる。そして、退避位置への回動は付勢手段による付勢力によって行われるので、アームレストを円滑に退避させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、シートとアームレストとを連結手段によって連結し、シートの格納操作に連動してアームレストが退避操作されるので、側壁がわへ跳ね上げ格納可能なシートの側方位置の車体側壁にアームレストを設けた場合において、わざわざ手動でアームレストを回動操作する必要がないので、操作性の高いアームレスト構造となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】シートの正面斜視図である。
【図２】アームレスト構造の分解斜視図である。
【図３】シートとアームレストの動きを示す斜視図である。
【図４】シートの背面図である。
【図５】アームレスト構造の側面図である。
【図６】アームレスト構造の変形例を備えるシートの正面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、適宜図面を参照しながら本発明に係る格納シートの代表的な実施形態について説明する。
【００１１】
シート１は自動車などの車輌用のシートであって、図１に示すように、乗員の着座部となるシートクッション２と、乗員の背凭れとなるシートバック３と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４と、シート１を下方から支持する支持脚５とを有する。符号６は、リクライニング装置を覆うサイドシールドである。図３に示すように、シートバック３は、図示していないリクライニング装置を介して、シートバック３に対して車輌前後方向に傾倒自在となっている。支持脚５は、これの上端がシートクッション２下面の車体側壁Ｗと反対寄り位置にて、車輌幅方向に回動自在に連結されている。また、図２や図４に示すように、シートクッション２の下面には、車体側壁Ｗに上下方向へ回動自在に軸支されたリンク７が連結されている。これによりシート１は、乗員が着座可能な図１や図３（ａ）に示す使用姿勢と、車体側壁Ｗに沿って立設した図３（ｄ）に示す格納姿勢との間で回動自在となっている。なお、リンク７はバネ８（図２参照）によって常時上方へ付勢されている。したがって、シート１は、使用姿勢から図３（ｂ）に示すようにシートバック３をシートクッション２上へ折り畳んだ状態としたうえで、上方へ跳ね上げるように格納姿勢へ格納操作可能となっている。本発明のシート１は、このような格納姿勢に格納可能なシートであれば特に限定されないが、代表的には三列目シートとして設けられている。
【００１２】
また、図１に示すように、シート１の側方位置であって、車体側壁Ｗには、乗員の肘ないし腕を載置可能なアームレスト１０が設けられている。アームレスト１０は、車輌前方に向けて水平方向に延びた図１の実線で示す使用位置と、この使用位置から車輌後方側へ回動した図１の想像線で示す退避位置との間で回動自在に軸支されている。アームレスト１０の回動中心（軸ピン１１）は、シート１より車輌後方側に設けられている。したがって、アームレスト１０は、退避位置ではシート１よりも車輌後方側に位置している。なお、本実施形態におけるアームレスト１０は、退避位置において鉛直方向に立設している。
【００１３】
図２に示すように、アームレスト１０の後端部（使用位置基準）には、軸ピン１１が挿通されており、当該軸ピン１１が車体側壁Ｗ内部のボデーインナパネルＷａに突設された軸棒１２に、車体側壁Ｗの外方から嵌合されている。そのうえで、車体側壁Ｗの内部には、アームレスト１０を使用位置においてその姿勢で保持ロックするロック装置と、アームレスト１０を退避位置へ向けて常時付勢する捻りコイル状のバネ２０が設けられている。バネ２０が、本発明の付勢手段に相当する。
【００１４】
ロック装置は、ロックプレート２１と、ロックプレート２１と係合するロック爪２２とを有する。図５にも示すように、ロックプレート２１は略円形の平板部材であり、アームレスト１０の回動中心となる軸ピン１１に挿通される。これにより、アームレスト１０とロックプレート２１とが一体的に回動する。ロックプレート２１の周面の一部には、当該ロックプレート２１の回動限界を規定する突起２１ａが、径方向外方に向けて一体的に設けられている。また、ロックプレート２１の周面の他の一部には、ロック爪２２が係合する係合部２１ｂが、径方向内方へ向けて切り欠き形成されている。バネ２０は軸棒１２に挿通されており、その一端がボデーインナパネルＷａに、その他端がロックプレート２１に係合されている。
【００１５】
ロック爪２２は、その先端部が折れ曲がった略Ｌ字形の鉤爪部材であり、その長手方向中心部において、ボデーインナパネルＷａの軸棒１２の下方位置に突接された軸ピン２３に回動自在に挿通されている。ロック爪２２の後端部には、その他端がボデーインナパネルＷａに係合されたバネ２４が係合されている。これにより、ロック爪２２は、これの先端部が上方へ向けて常時付勢されている。また、ボデーインナパネルＷａには、ロックプレート２１の突起２１ａと当接し、ロックプレート２１延いてはアームレスト１０の回動限界を規定する上下２つのストッパ２５・２６が突設されている。
【００１６】
そのうえで、アームレスト１０とシート１とがケーブル３０によって連結されている。詳しくは、ロック装置とシート１のリンク７とが連結されている。さらに詳しくは、ロック爪２２の先端部とリンク７の後端部との間に、ケーブル３０が連結されている。ケーブル３０が、本発明の連結手段に相当する。
【００１７】
次に、図３〜図５を参照しながら、シート１の操作について説明する。図３（ａ）に示すように、シート１が使用姿勢にあるとき、シートバック３はシートクッション２上に起立しており、乗員が着座可能となっている。また、支持脚５もシートクッション２の下方において立設した状態にあり、車両フロアとの間でシート１が支持されている。アームレスト１０は、シート１の側方のシートバック３の上下中間位置において、車輌前方に向けて水平方向に延びた使用位置にある。このとき、図５（ａ）に示すように、ロック爪２２がロックプレート２１の係合部２１ｂと係合していることで後方への回動が規制され、アームレスト１０は使用位置においてその姿勢でロック保持されている。また、ロックプレート２１の突起２１ａが上方ストッパ２５と当接していることで、アームレスト１０の下方回動が規制されている。なお、シート１が使用姿勢にあるときは、図４（ａ）にも示すように、ケーブル３０は牽引されていない。
【００１８】
シート１を格納する際、先ずは図３（ｂ）に示すように、シートバック３をシートクッション２上に折り畳む。次いで、図３（ｃ）に示すように、シート１を車体側壁Ｗ側へ向けて跳ね上げる。このとき、支持脚５がシートクッション２の下面に沿うように折り畳み回動する。また、シート１の跳ね上げに伴い、図４（ｂ）に示すように、ケーブル３０が牽引される。すると、図５（ｂ）に示すように、ケーブル３０によってロック爪２２がバネ２４の付勢力に抗して下方へ牽引操作されることで、ロック爪２２とロックプレート２１との係合が解除される。すると、バネ２０の付勢力によってアームレスト１０がロックプレート２１と一体的に車輌後方側へ退避回動する。そして、突起２１ａが下方ストッパ２６に当接することで、ロックプレート２１及びアームレスト１０の回動限界が規定され、アームレスト１０が垂直方向に起立した状態の退避位置でストップする。これにより、図３（ｄ）に示すように、シート１がアームレスト１０に干渉することなく、車体側壁Ｗに沿って立設した格納姿勢となる。
【００１９】
シート１を格納姿勢から使用姿勢にするには、上記と逆の操作を行えばよい。すなわち、立設したシート１を車輌幅方向の内方へ向けて手動で倒したうえで、シートバック３をシートクッション２上に起立させればよい。また、退避位置にあるアームレスト１０も、必要に応じて退避位置から車輌前方側へ向けて手動で回動させればよい。アームレスト１０を車輌前方側へ回動させていくと、図５（ａ）に示すように、ロック爪２２の先端部がロックプレート２１の係合部２１ｂと係合することで、アームレスト１０が使用位置でロック保持される。また、ロックプレート２１の突起２１ａが上方ストッパ２５に当接することで、アームレスト１０の回動限界が規定される。
【００２０】
（変形例）
上記実施形態は、本発明の最も好ましい形態の一例として説明したが、これに限られず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態のようにアームレスト１０にロック装置を設けた上で、当該ロック装置に連結手段としてのケーブル３０を連結するのみならず、シート１とアームレスト１０とを直接連結することもできる。例えば図６に示すように、ケーブル３０を、シート１側からアームレスト１０の回動中心（軸ピン１１）の後方を回ってアームレスト１０の上面へ連結することもできる。この場合、ケーブル３０はアームレスト１０の内部に配索しておく。これによれば、シート１を跳ね上げ操作すると、ケーブル３０の先端部が軸ピン１１を介した滑車の原理により牽引されることで、アームレスト１０が車輌後方側へ回動することになる。この場合、アームレスト１０を車輌後方側へ付勢するバネ２０は不要である。
【００２１】
アームレスト１０のロック装置は、必ずしも必要ない。ロック装置を有する場合、ケーブル３０は、リクライニング機構ないしシートバック３とロック装置との間に連結することもできる。この場合、シートバック３をシートクッション２上へ折り畳んだ際（図３（ｂ）に示す状態）にケーブル３０が牽引されてロック解除されることで、アームレスト１０が回動可能となる。
【００２２】
アームレスト１０は、シート１の跳ね上げ操作を回避できる限り、退避位置において車輌前方側又は後方側へ傾斜していてもよい。
【符号の説明】
【００２３】
１  シート
２  シートクッション
３  シートバック
５  支持脚
７  リンク
１０  アームレスト
１１  軸ピン
２０・２４  バネ
２１  ロックプレート
２１ａ  突起
２１ｂ  係合部
２２  ロック爪
２５  上方ストッパ
２６  下方ストッパ
３０  ケーブル
Ｗ  車体側壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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