(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッド本体に取り付けられるインナ軸部材とアウタ筒部材とが、本体ゴム弾性体によって相互に弾性連結された防振連結ロッド用筒型防振装置であって、
前記インナ軸部材はスリーブ部材に対して第一の連結部材と第二の連結部材が軸方向に重ね合わされて挿入された構造を有しており、該スリーブ部材の外周面には前記本体ゴム弾性体が固着されていると共に、
該スリーブ部材に挿入された該第一の連結部材と該第二の連結部材の軸方向の重ね合わせ面が相互に離隔しており、それら第一の連結部材と第二の連結部材の間にロッド端挿入空所が形成されていると共に、該ロッド端挿入空所が該スリーブ部材および該アウタ筒部材の周壁に開口するロッド挿通孔を通じて外部に連通されており、
該ロッド挿通孔を通じて該ロッド端挿入空所に差し入れられる該ロッド本体の一方の端部が該第一の連結部材および該第二の連結部材に対して締結部材で固定されると共に、該第一の連結部材と該第二の連結部材が該締結部材によって該ロッド本体にそれぞれ当接せしめられるようにしたことを特徴とする防振連結ロッド用筒型防振装置。
【請求項２】
前記第一の連結部材と前記第二の連結部材の少なくとも一方には、前記ロッド本体と凹凸嵌合される嵌合部が設けられている請求項１に記載の防振連結ロッド用筒型防振装置。
【請求項３】
前記第一の連結部材と前記第二の連結部材の少なくとも一方には前記スリーブ部材に対する挿入端を規定する挿入位置規定部が設けられている請求項１又は２に記載の防振連結ロッド用筒型防振装置。
【請求項４】
前記第一の連結部材と前記第二の連結部材の少なくとも一方には、前記ロッド本体の前記ロッド端挿入空所に対する挿入端を規定するロッド位置規定部が設けられている請求項１〜３の何れか一項に記載の防振連結ロッド用筒型防振装置。
【請求項５】
前記第一の連結部材と前記第二の連結部材の何れか一方にナットが一体的に設けられていると共に、前記締結部材が該第一の連結部材と該第二の連結部材の何れか他方と前記ロッド本体とを貫通するボルト孔に挿通される固定用ボルトとされており、該固定用ボルトが該ナットに螺着されることで該第一の連結部材および該第二の連結部材と該ロッド本体とが相互に固定されると共に、該固定用ボルトを該ナットに締め込むことで該第一の連結部材と該第二の連結部材が該ロッド本体に当接せしめられるようにした請求項１〜４の何れか一項に記載の防振連結ロッド用筒型防振装置。
【請求項６】
ロッド本体の一方の端部が請求項１〜５の何れか一項に記載された防振連結ロッド用筒型防振装置における前記ロッド端挿入空所に差し入れられて、該ロッド本体の一方の端部が前記第一の連結部材と前記第二の連結部材の重ね合わせ面間に固定されていることを特徴とする防振連結ロッド。
【請求項７】
スリーブ部材とアウタ筒部材の間に本体ゴム弾性体を加硫成形して、それらスリーブ部材とアウタ筒部材を該本体ゴム弾性体で弾性連結するゴム成形工程と、
該スリーブ部材に第一の連結部材と第二の連結部材を挿入して軸方向に重ね合わせると共に、それら第一の連結部材と第二の連結部材の少なくとも一方を該スリーブ部材に対して軸方向へ移動可能に組み付けるインナ仮組工程と、
該スリーブ部材と該アウタ筒部材の周壁に形成されたロッド挿通孔を通じて、該スリーブ部材に挿入された該第一の連結部材と該第二の連結部材の軸方向の重ね合わせ面間に形成されるロッド端挿入空所にロッド本体を差し入れるロッド挿入工程と、
該第一の連結部材と該第二の連結部材を該ロッド本体に締結部材で相互に固定すると共に、該第一の連結部材と該第二の連結部材の少なくとも一方を該締結部材の締結力により該スリーブ部材に対して軸方向へ移動させてそれら第一の連結部材と第二の連結部材を該ロッド本体に当接させるロッド固定工程と
を、有することを特徴とする防振連結ロッドの製造方法。
【請求項８】
前記インナ仮組工程において前記スリーブ部材に挿入された前記第一の連結部材と前記第二の連結部材との重ね合わせ面間の距離を前記ロッド本体よりも大きくして、
前記ロッド挿入工程において該ロッド本体の一方の端部を前記ロッド端挿入空所に該第一の連結部材と該第二の連結部材の重ね合わせ面の少なくとも一方に対する隙間をもって挿入すると共に、
前記ロッド固定工程において該第一の連結部材と該第二の連結部材を相対的に接近変位せしめて該ロッド本体に当接させる請求項７に記載の防振連結ロッドの製造方法。
【請求項９】
前記ロッド挿入工程において、前記ロッド本体を前記ロッド端挿入空所に差し入れる際の挿入分力によって前記第一の連結部材と前記第二の連結部材の少なくとも一方を前記スリーブ部材の軸方向外方に移動させながら、該ロッド本体を該ロッド端挿入空所に差し入れる請求項７に記載の防振連結ロッドの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクロッドなどの防振連結ロッドに用いられる防振連結ロッド用筒型防振装置と、それを用いた防振連結ロッドおよびその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、パワーユニットのトルク反力を支持するトルクロッドなどに適用される防振連結ロッドが知られている。この防振連結ロッドは、ロッド本体の少なくとも一方の端部に、防振連結ロッド用の筒型防振装置が設けられた構造を有している。筒型防振装置は、インナ軸部材とアウタ筒部材を内外挿配置すると共に、それらインナ軸部材とアウタ筒部材を本体ゴム弾性体によって相互に弾性連結した構造を有している。例えば、特開２００６−２９０８号公報（特許文献１）に記載された車体側トルクロッドブッシュが、それである。【０００３】
ところで、トルクロッドに用いられる筒型防振装置は、特許文献１にも示されているように、一般的に、振動源であるパワーユニット側に取り付けられるロッド本体が、アウタ筒部材に取り付けられる。【０００４】
ところが、防振特性において線形領域を広く設定しようとすると、アウタ筒部材のインナ軸部材に対する相対変位量を十分に許容する必要があることから、パワーユニット側にアウタ筒部材が取り付けられると、防振対象部材である車両ボデー側には、アウタ筒部材の周囲に大きなスペースが求められる。更に、アウタ筒部材が車両ボデーに対して相対変位すると、車両ボデー側に取り付けられる他部材との干渉も問題になり易い。【０００５】
そこで、欧州公開第２１０５６２９号公報（特許文献２）では、アウタ筒部材がサスペンションメンバなどのホルダに圧入されて、車両ボデー側に取り付けられるようになっている。一方、特許文献２の構造では、２つの筒型防振装置が軸方向に重ね合わされており、ロッド本体が、アウタ筒部材の重ね合わせ部分に設けられた切欠きを通じて、インナ軸部材の重ね合わせ部分に設けられた凹所に差し入れられて、インナ軸部材に固定されるようになっている。【０００６】
しかし、特許文献２の構造では、本体ゴム弾性体も二分されてしまうことから、各本体ゴム弾性体のゴムボリュームが小さくなって、防振特性のチューニング自由度や耐久性が低下する不具合があった。加えて、ロッド本体を支持するインナ軸部材が本体ゴム弾性体に直接固着されていることから、各筒型防振装置のインナ軸部材をボルトの締付けによって相互に接近させてロッド本体を挟み込む際に、本体ゴム弾性体の弾性がインナ軸部材の接近変位を妨げるように作用して、ロッド本体の組付け作業が難しくなるおそれもあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２９０８号公報
【特許文献２】欧州公開第２１０５６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、インナ軸部材にロッド本体が取り付けられる構造を採用しながら、防振特性のチューニング自由度や耐久性を確保し、且つロッド本体に簡単に取り付けることができる、新規な構造の防振連結ロッド用筒型防振装置を提供することにある。【０００９】
また、本発明は、上記の筒型防振装置を用いた防振連結ロッドと、その製造方法を提供することも、目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。【００１１】
すなわち、本発明の第一の態様は、ロッド本体に取り付けられるインナ軸部材とアウタ筒部材とが、本体ゴム弾性体によって相互に弾性連結された防振連結ロッド用筒型防振装置であって、前記インナ軸部材はスリーブ部材に対して第一の連結部材と第二の連結部材が軸方向に重ね合わされて挿入された構造を有しており、該スリーブ部材の外周面には前記本体ゴム弾性体が固着されていると共に、該スリーブ部材に挿入された該第一の連結部材と該第二の連結部材の軸方向の重ね合わせ面が相互に離隔しており、それら第一の連結部材と第二の連結部材の間にロッド端挿入空所が形成されていると共に、該ロッド端挿入空所が該スリーブ部材および該アウタ筒部材の周壁に開口するロッド挿通孔を通じて外部に連通されており、該ロッド挿通孔を通じて該ロッド端挿入空所に差し入れられる該ロッド本体の一方の端部が該第一の連結部材および該第二の連結部材に対して締結部材で固定されると共に、該第一の連結部材と該第二の連結部材が該締結部材によって該ロッド本体にそれぞれ当接せしめられるようにしたことを、特徴とする。【００１２】
このような第一の態様に従う構造とされた防振連結ロッド用筒型防振装置によれば、インナ軸部材が、スリーブ部材に第一の連結部材と第二の連結部材を差し入れた構造とされて、スリーブ部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結されることから、本体ゴム弾性体のゴムボリュームを軸方向で大きく確保できる。それ故、防振特性のチューニング自由度の向上や、本体ゴム弾性体の耐久性の向上などが実現可能となる。【００１３】
しかも、アウタ筒部材を軸方向に分割する必要がなく、アウタ筒部材の軸方向寸法が大きく設定されて、アウタ筒部材の装着対象部材への圧入面が大きく確保されることから、装着対象部材に対する耐抜け力の向上や装着状態の安定化も図られる。【００１４】
また、ロッド本体が第一の連結部材と第二の連結部材の間に差し入れられて、第一の連結部材と第二の連結部材がロッド本体にそれぞれ当接されるようになっており、ロッド本体に対してインナ軸部材をがたつきなく取り付けることが可能とされる。しかも、スリーブ部材に挿入された第一の連結部材と第二の連結部材が、ロッド本体への固定時に及ぼされる締結部材の締結力によって相互に接近せしめられることにより、特別に大きな力を加えることなく、ロッド本体を第一の連結部材と第二の連結部材で挟み込むことができる。加えて、第一の連結部材と第二の連結部材は、本体ゴム弾性体に固着されることなく、スリーブ部材に挿入されていることから、第一の連結部材と第二の連結部材の接近変位が本体ゴム弾性体の弾性によって阻害されることがなく、ロッド本体への取付作業が容易である。【００１５】
本発明の第二の態様は、第一の態様に記載された防振連結ロッド用筒型防振装置において、前記第一の連結部材と前記第二の連結部材の少なくとも一方には、前記ロッド本体と凹凸嵌合される嵌合部が設けられているものである。【００１６】
第二の態様によれば、第一の連結部材と第二の連結部材の少なくとも一方に設けられた嵌合部がロッド本体に凹凸嵌合されることにより、ロッド本体がインナ軸部材に対して所定の位置に位置決めされる。しかも、ロッド本体の装着状態において、嵌合部がロッド本体に対して軸直角方向で係止されることにより、ロッド本体のロッド端挿入空所からの抜けなどが防止される。【００１７】
本発明の第三の態様は、第一又は第二の態様に記載された防振連結ロッド用筒型防振装置において、前記第一の連結部材と前記第二の連結部材の少なくとも一方には前記スリーブ部材に対する挿入端を規定する挿入位置規定部が設けられているものである。【００１８】
第三の態様によれば、第一の連結部材と第二の連結部材の少なくとも一方が、スリーブ部材に対して、挿入位置規定部によって規定された所定位置まで挿入されることにより、ロッド端挿入空所をインナ軸部材における軸方向の適切な位置に固定される。【００１９】
本発明の第四の態様は、第一〜第三の何れか一つの態様に記載された防振連結ロッド用筒型防振装置において、前記第一の連結部材と前記第二の連結部材の少なくとも一方には、前記ロッド本体の前記ロッド端挿入空所に対する挿入端を規定するロッド位置規定部が設けられているものである。【００２０】
第四の態様によれば、ロッド本体のロッド端挿入空所への挿入量が適当に設定されることにより、ロッド本体と第一の連結部材および第二の連結部材を、適切な位置で締結部材によって固定することができる。【００２１】
本発明の第五の態様は、第一〜第四の何れか一つの態様に記載された防振連結ロッド用筒型防振装置において、前記第一の連結部材と前記第二の連結部材の何れか一方にナットが一体的に設けられていると共に、前記締結部材が該第一の連結部材と該第二の連結部材の何れか他方と前記ロッド本体とを貫通するボルト孔に挿通される固定用ボルトとされており、該固定用ボルトが該ナットに螺着されることで該第一の連結部材および該第二の連結部材と該ロッド本体とが相互に固定されると共に、該固定用ボルトを該ナットに締め込むことで該第一の連結部材と該第二の連結部材が該ロッド本体に当接せしめられるようにしたものである。【００２２】
本発明の第五の態様によれば、固定用ボルトとナットの螺着によって、第一の連結部材および第二の連結部材とロッド本体とを簡単に固定することができると共に、固定用ボルトとナットの締結力によって、第一の連結部材と第二の連結部材を相対的な接近方向に変位させて、ロッド本体に当接させることができる。しかも、固定用ボルトのナットに対する締込みを調節することで、第一の連結部材と第二の連結部材のロッド本体に対する当接力を、簡単に調節できる。【００２３】
本発明の第六の態様は、防振連結ロッドであって、ロッド本体の一方の端部が第一〜第五の何れか一つの態様に記載された防振連結ロッド用筒型防振装置における前記ロッド端挿入空所に差し入れられて、該ロッド本体の一方の端部が前記第一の連結部材と前記第二の連結部材の重ね合わせ面間に固定されていることを、特徴とする。【００２４】
このような第六の態様に記載された防振連結ロッドによれば、本発明に係る防振連結ロッド用筒型防振装置を備えることによって、優れた防振性能と耐久性が実現される。【００２５】
しかも、ロッド本体の一方の端部がインナ軸部材の第一の連結部材と第二の連結部材の間に挟まれて固定されることから、端部にアウタ筒部材の圧入部が設けられた従来構造のロッド本体に比して、ロッド本体の軽量化が図られて、ロッド本体をマスとする共振系の共振周波数をより高周波に設定し易くなる。その結果、目的とする防振特性を得ながら、ロッド本体の共振による振動状態への悪影響が低減乃至は回避される。【００２６】
本発明の第七の態様は、防振連結ロッドの製造方法であって、スリーブ部材とアウタ筒部材の間に本体ゴム弾性体を加硫成形して、それらスリーブ部材とアウタ筒部材を該本体ゴム弾性体で弾性連結するゴム成形工程と、該スリーブ部材に第一の連結部材と第二の連結部材を挿入して軸方向に重ね合わせると共に、それら第一の連結部材と第二の連結部材の少なくとも一方を該スリーブ部材に対して軸方向へ移動可能に組み付けるインナ仮組工程と、該スリーブ部材と該アウタ筒部材の周壁に形成されたロッド挿通孔を通じて、該スリーブ部材に挿入された該第一の連結部材と該第二の連結部材の軸方向の重ね合わせ面間に形成されるロッド端挿入空所にロッド本体を差し入れるロッド挿入工程と、該第一の連結部材と該第二の連結部材を該ロッド本体に締結部材で相互に固定すると共に、該第一の連結部材と該第二の連結部材の少なくとも一方を該締結部材の締結力により該スリーブ部材に対して軸方向へ移動させてそれら第一の連結部材と第二の連結部材を該ロッド本体に当接させるロッド固定工程とを、有することを、特徴とする。【００２７】
このような第七の態様に記載された防振連結ロッドの製造方法によれば、ロッド本体のロッド端挿入空所への挿入時には、第一の連結部材と第二の連結部材の挿入先端面間距離が、ロッド本体の同方向での厚さ寸法よりも大きくされて、ロッド本体を小さな力で容易に挿入することができる。【００２８】
さらに、第一の連結部材と第二の連結部材が締結部材によってロッド本体に固定される際に、スリーブに対して移動可能に挿入された第一の連結部材と第二の連結部材が、締結部材の締結力によって相互に接近変位せしめられて、それぞれロッド本体に当接される。それ故、ロッド本体の締結部材による固定後には、ロッド本体が、第一の連結部材と第二の連結部材に対して、がたつきなどを生じることなく取り付けられる。【００２９】
本発明の第八の態様は、第七の態様に記載された防振連結ロッドの製造方法であって、前記インナ仮組工程において前記スリーブ部材に挿入された前記第一の連結部材と前記第二の連結部材との重ね合わせ面間の距離を前記ロッド本体よりも大きくして、前記ロッド挿入工程において該ロッド本体の一方の端部を前記ロッド端挿入空所に該第一の連結部材と該第二の連結部材の重ね合わせ面の少なくとも一方に対する隙間をもって挿入すると共に、前記ロッド固定工程において該第一の連結部材と該第二の連結部材を相対的に接近変位せしめて該ロッド本体に当接させるものである。【００３０】
第八の態様によれば、ロッド端挿入空所が予めロッド本体よりも大きく広げられていることから、ロッド本体のロッド端挿入空所への挿入作業をより小さな力で簡単に行うことができる。【００３１】
本発明の第九の態様は、第七の態様に記載された防振連結ロッドの製造方法であって、前記ロッド挿入工程において、前記ロッド本体を前記ロッド端挿入空所に差し入れる際の挿入分力によって前記第一の連結部材と前記第二の連結部材の少なくとも一方を前記スリーブ部材の軸方向外方に移動させながら、該ロッド本体を該ロッド端挿入空所に差し入れるものである。【００３２】
第九の態様によれば、インナ仮組工程において、第一の連結部材と第二の連結部材のスリーブ部材に対する挿入量を十分に大きく設定して、第一の連結部材および第二の連結部材のスリーブ部材からの脱落を防止することができる。それ故、製造作業中に防振連結ロッド用筒型防振装置を取り扱い易くなると共に、例えば、防振連結ロッド用筒型防振装置を、ロッド本体に組み付ける前の単体状態で保管や輸送する場合にも、取り扱いが容易になる。
【発明の効果】
【００３３】
本発明によれば、インナ軸部材がスリーブ部材に第一の連結部材と第二の連結部材を挿入した構造とされており、スリーブ部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結されていることから、本体ゴム弾性体のゴムボリュームが軸方向で大きく確保されて、防振特性のチューニング自由度の向上や、耐久性の向上などが図られる。更に、スリーブ部材に挿入された第一の連結部材と第二の連結部材が、締結部材によって、ロッド端挿入空所に挿入されたロッド本体に当接されることから、ロッド本体のインナ軸部材に対するがたつきが防止される。更にまた、第一の連結部材と第二の連結部材が、本体ゴム弾性体に固着されることなく、スリーブ部材に挿入されていることから、第一の連結部材と第二の連結部材のロッド本体への当接が、本体ゴム弾性体の弾性によって阻害されることはなく、ロッド本体への取付作業も容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第一の実施形態としての筒型防振装置を示す斜視図。
【図２】図１に示す筒型防振装置の平面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。
【図４】図１に示す筒型防振装置を構成するアウタ筒部材とスリーブ部材の斜視断面図。
【図５】図１に示す筒型防振装置を構成する本体ゴム弾性体の斜視断面図。
【図６】図１に示す筒型防振装置の斜視分解図。
【図７】図１に示す筒型防振装置を備えたトルクロッドの斜視図。
【図８】図７に示すトルクロッドの平面図。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ断面図。
【図１０】図７に示すトルクロッドの製造工程を説明する縦断面図。
【図１１】本発明の第二の実施形態としての筒型防振装置を示す縦断面図。
【図１２】図１１に示す筒型防振装置を備えたトルクロッドの斜視図。
【図１３】図１２に示すトルクロッドの縦断面図。
【図１４】図１２に示すトルクロッドの製造工程を説明する縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３６】
図１〜３には、本発明の第一の実施形態としての防振連結ロッド用筒型防振装置（以下、筒型防振装置）１０が示されている。筒型防振装置１０は、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４が、本体ゴム弾性体１６によって弾性連結された構造を有している。なお、以下の説明において、特に説明がない限り、上下方向とは図３中の上下方向を言う。また、前後方向とは車両装着状態で車両前後方向となる図２中の左右方向を、左右方向とは車両左右方向となる図２中の上下方向を、それぞれ言う。
【００３７】
より詳細には、インナ軸部材１２は、スリーブ部材１８に対して、第一の連結部材２０と第二の連結部材２２を、上下各一方の開口から挿入した構造とされている。
【００３８】
スリーブ部材１８は、鉄やアルミニウム合金などの金属で形成された高剛性の部材であって、本実施形態では薄肉の略多角筒状とされている。また、スリーブ部材１８の周壁の一部には、軸方向中間部分を貫通するロッド挿通孔としての内窓部２４が形成されている。
【００３９】
第一の連結部材２０は、樹脂で形成された本体部２６を有している。本体部２６は、スリーブ部材１８の内周形状に略対応する外周形状を有する略多角柱状とされており、中央部分には上下に貫通する貫通孔２８が形成されている。更に、本体部２６には、上方に開口する複数の肉抜凹所３０が形成されて、軽量化が図られている。また、本体部２６の上端部には、外周側に突出する挿入位置規定部としてのスリーブ当接突部３２が、周上の複数箇所に一体形成されている。なお、本体部２６の外周面の下端部は、下方に行くに従って次第に収縮するテーパ面とされている。
【００４０】
さらに、本体部２６には、ナット３４が一体的に固着されている。ナット３４は、貫通孔２８の下端部に配設されており、貫通孔２８の中間部分に形成された内フランジ部３６に上面が重ね合わされて固着されていると共に、外周面が貫通孔２８の内周面に固着されている。また、ナット３４の下面が、本体部２６の下面よりも下方に僅かに突出していると共に、ナット３４の下端内周部分には、下方に向かって拡径するテーパ形状の係合凹部３８が形成されている。更に、ナット３４の外周面には、軸方向で交互に凹凸が設けられており、本体部２６への固着面積が大きくされていると共に、本体部２６との係合によって、ナット３４の本体部２６からの抜けが防止されている。なお、ナット３４は、本体部２６の成形時にインサートされている。
【００４１】
第二の連結部材２２は、鉄やアルミニウム合金などの金属で形成されており、第一の連結部材２０と同様に、スリーブ部材１８の内周形状に略対応する外周形状を有する略多角柱状とされている。更に、第二の連結部材２２の中央部分には、上下に貫通するボルト孔４０が形成されている。更にまた、第二の連結部材２２には、下面に開口する複数の肉抜凹所４２が形成されて、軽量化が図られている。さらに、第二の連結部材２２には、上方に突出するロッド位置規定部としてのロッド当接突部４４が一体形成されている。また、第二の連結部材２２の外周面の上端部は、上方に行くに従って次第に収縮するテーパ面とされている。
【００４２】
一方、アウタ筒部材１４は、金属などで形成された高剛性の部材であって、薄肉大径の略円筒形状を有している。また、アウタ筒部材１４には、周壁の一部を貫通するロッド挿通孔としての外窓部４６が形成されている。
【００４３】
そして、インナ軸部材１２のスリーブ部材１８が、アウタ筒部材１４の内周側に所定の距離を隔てて挿入配置されており（図４参照）、それらスリーブ部材１８とアウタ筒部材１４が、本体ゴム弾性体１６によって弾性連結されている。本体ゴム弾性体１６は、図５に示すように、スリーブ部材１８の表面を覆うインナゴム層４８と、アウタ筒部材１４の内周面を覆うアウタゴム層５０と、インナゴム層４８とアウタゴム層５０を相互に連結する左右一対の連結腕部５２，５２とを、一体で備えている。これにより、連結腕部５２の内周側の端部が、インナゴム層４８においてスリーブ部材１８の外周面に加硫接着されていると共に、連結腕部５２の外周側の端部が、アウタゴム層５０においてアウタ筒部材１４の内周面に加硫接着されている。なお、本体ゴム弾性体１６は、スリーブ部材１８とアウタ筒部材１４を備えた一体加硫成形品５４として形成されている。また、本実施形態では、スリーブ部材１８の周壁に複数の連通孔５６が形成されており、ゴム材料の充填不良を生じることなく、スリーブ部材１８の内外周両面に所定のインナゴム層４８が形成されると共に、スリーブ部材１８に対するインナゴム層４８の固着強度の向上が図られる。
【００４４】
さらに、インナゴム層４８には、第一のインナストッパゴム５８と第二のインナストッパゴム６０が、前後各一方の外方に突出して設けられている。一方、アウタゴム層５０には、第一のアウタストッパゴム６２と第二のアウタストッパゴム６４が、前後各一方の内方に突出して設けられている。更にまた、第一のインナストッパゴム５８と第一のアウタストッパゴム６２が、前後方向で所定の距離を隔てて対向していると共に、第二のインナストッパゴム６０と第二のアウタストッパゴム６４が、前後方向で所定の距離を隔てて対向している。そして、スリーブ部材１８とアウタ筒部材１４が、前後方向の入力に対して、第一のストッパゴム５８，６２または第二のストッパゴム６０，６４を介して当接することにより、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の相対変位量を前後方向で制限する前後ストッパ手段が構成される。
【００４５】
なお、第二のインナストッパゴム６０を含むインナゴム層４８には、スリーブ部材１８の内窓部２４と対応する部分に、内貫通窓６６が形成されている。同様に、アウタゴム層５０にも、アウタ筒部材１４の外窓部４６と対応する部分に、外貫通窓６８が形成されている。スリーブ部材１８の内窓部２４と、アウタ筒部材１４の外窓部４６は、周上で相互に位置決めされており、何れも車両前後方向に開口している。
【００４６】
そして、図６に示すように、本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品５４を構成するスリーブ部材１８に、第一の連結部材２０と第二の連結部材２２が軸方向に重ね合わされて挿入されることにより、本実施形態の筒型防振装置１０（図３参照）が構成される。
【００４７】
すなわち、インナゴム層４８で覆われたスリーブ部材１８の内孔７０に対して、第一の連結部材２０が上側の開口部から差し入れられて、スリーブ当接突部３２がスリーブ部材１８の上端面に当接せしめられることで軸方向に位置決めされる。このように、スリーブ当接突部３２がスリーブ部材１８に軸方向で当接することにより、第一の連結部材２０のスリーブ部材１８への挿入端が軸方向で規定されている。一方、スリーブ部材１８の内孔７０に対して、第二の連結部材２２が下側の開口部から差し入れられて、下面がスリーブ部材１８の下端面と略同じ位置になるまで挿入される。なお、スリーブ部材１８の内周面に固着されたインナゴム層４８には、内周面に開口して軸方向に延びる直線的な凹溝が、周上で多数形成されており、内孔７０への挿入時に第一，第二の連結部材２０，２２に作用する摩擦抵抗の低減が図られている。
【００４８】
かかる第一の連結部材２０と第二の連結部材２２のスリーブ部材１８への組付け状態において、第一の連結部材２０の挿入先端面である下面と、第二の連結部材２２の挿入先端面である上面とが、スリーブ部材１８の軸方向で相互に所定の距離を隔てて対向している。これにより、スリーブ部材１８の内周側における第一の連結部材２０と第二の連結部材２２の間には、ロッド端挿入空所７２が形成されている。なお、第二の連結部材２２のロッド当接突部４４が、ロッド端挿入空所７２に突出している。
【００４９】
さらに、ロッド端挿入空所７２は、スリーブ部材１８の内窓部２４と、インナゴム層４８の内貫通窓６６と、アウタゴム層５０の外貫通窓６８と、アウタ筒部材１４の外窓部４６とを通じて、外部（アウタ筒部材１４の外周側）に前後方向で連通されている。要するに、本実施形態では、ロッド挿通孔を構成する内窓部２４と外窓部４６が、内貫通窓６６と外貫通窓６８によって相互に連通されており、ロッド端挿入空所７２がロッド挿通孔を通じて外部に連通されている。また、第二の連結部材２２のロッド当接突部４４は、ロッド挿通孔に対して、ボルト孔４０を挟んで前後方向の反対側に位置している。
【００５０】
かくの如き構造とされた筒型防振装置１０は、図７〜９に示すように、ロッド本体７４の一方の端部に取り付けられることにより、防振連結ロッドとしてのトルクロッド７６を構成する。
【００５１】
ロッド本体７４は、鉄やアルミニウム合金などで形成された高剛性の部材であって、前後方向に延びる長手状とされている。更に、ロッド本体７４の中間部分には、前後方向の一方から他方（図８の左方から右方）に向かって次第に断面積が大きくなるテーパ部７８を備えており、ロッド本体７４の一方の端部が略一定の矩形断面で延びる第一の取付部８０とされていると共に、他方の端部が二股形状の第二の取付部８２とされている。
【００５２】
また、第一の取付部８０には、上下に貫通するボルト孔８４が形成されていると共に、ボルト孔８４の上側開口部の周辺において上方に突出する係合凸部８６が一体形成されている。なお、係合凸部８６は、外周面が上方に向かって次第に縮径するテーパ面とされている。
【００５３】
また、第二の取付部８２には、左右に貫通する締結孔８８が形成されており、締結孔８８に挿通される図示しないボルトによって、同じく図示しないブラケット部材が取り付けられるようになっている。
【００５４】
そして、ロッド本体７４の第一の取付部８０が、筒型防振装置１０を介して、防振対象部材としての車両ボデー（図示せず）側に取り付けられると共に、ロッド本体７４の第二の取付部８２が、図示しないブラケット部材を介して、振動源であるパワーユニット（図示せず）側に取り付けられるようになっている。
【００５５】
ここにおいて、ロッド本体７４の第一の取付部８０は、筒型防振装置１０のインナ軸部材１２に取り付けられる。即ち、ロッド本体７４の第一の取付部８０は、筒型防振装置１０のロッド挿通孔２４，４６を通じて、インナ軸部材１２のロッド端挿入空所７２に挿入される。そして、第二の連結部材２２のボルト孔４０と第一の取付部８０のボルト孔８４に下方から挿通される締結部材としての固定用ボルト９０が、第一の連結部材２０のナット３４に螺着されて締め付けられることにより、ロッド本体７４が第一，第二の連結部材２０，２２の間に固定される。
【００５６】
さらに、固定用ボルト９０をナット３４への締結によって発揮される軸方向の締結力が、第一，第二の連結部材２０，２２に対して、相対的な接近方向で及ぼされる。これにより、スリーブ部材１８に軸方向への移動を許容された状態で挿入された第一，第二の連結部材２０，２２が、相互に接近して、それぞれロッド本体７４の第一の取付部８０に当接状態で重ね合わされる。
【００５７】
なお、以下に、筒型防振装置１０の製造方法を含むトルクロッド７６の製造方法を説明する。
【００５８】
先ず、予め準備したスリーブ部材１８とアウタ筒部材１４をセットされた金型によって、本体ゴム弾性体１６を加硫成形することにより、本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品５４を形成する。以上により、ゴム成形工程を完了する。
【００５９】
次に、スリーブ部材１８の上側開口から第一の連結部材２０を内孔７０に挿入すると共に、スリーブ部材１８の下側開口から第二の連結部材２２を内孔７０に挿入して、第一の連結部材２０と第二の連結部材２２を、スリーブ部材１８に対して、軸方向へ移動可能な状態で仮組み付けする。以上により、インナ仮組工程を完了して、筒型防振装置１０を形成する。なお、本実施形態では、第一の連結部材２０の下端部と、第二の連結部材２２の上端部とが、何れも挿入先端側に向かって次第に収縮するテーパ形状とされていることから、それら第一，第二の連結部材２０，２２のスリーブ部材１８への挿入作業をより簡単に行うことができる。
【００６０】
また次に、予め準備されたロッド本体７４の一方の端部を、筒型防振装置１０におけるアウタ筒部材１４の外窓部４６から差し入れて、スリーブ部材１８の内窓部２４を通じてインナ軸部材１２のロッド端挿入空所７２に挿入する。以上により、ロッド挿入工程を完了する（図１０参照）。図１０では、筒型防振装置１０単体にロッド本体７４を挿入した状態が示されているが、例えば、筒型防振装置１０のアウタ筒部材１４を車両ボデー側となるサスペンションメンバなどのホルダに圧入した後で、アウタ筒部材１４の外窓部４６に連通されるホルダ周壁の開口から、ロッド本体７４をロッド端挿入空所７２に差し入れることもできる。
【００６１】
なお、本実施形態では、ロッド本体７４の挿入先端面が、第二の連結部材２２のロッド当接突部４４に当接することで、ロッド本体７４の挿入端が規定されて、ロッド本体７４のロッド端挿入空所７２への挿入量が適切に設定されるようになっている。尤も、ロッド当接突部４４への当接によって、ロッド本体７４がインナ軸部材１２への装着位置に厳密に位置決めされる必要はなく、後述するロッド固定工程において、ボルト孔４０，８４に固定用ボルト９０を挿通可能な程度に位置決めされれば良い。また、図９に示すように、後述するロッド固定工程の完了時には、ロッド本体７４がロッド当接突部４４から離隔している。
【００６２】
さらに、本実施形態では、インナ仮組工程でスリーブ部材１８に仮組み付けされた第一の連結部材２０と第二の連結部材２２の重ね合わせ面間の距離が、ロッド端挿入空所７２に挿入されるロッド本体７４の一方の端部における厚さ寸法の最大値、要するにロッド本体７４の下面から係合凸部８６の突出先端までの距離よりも、大きくされている。これにより、ロッド本体７４の一方の端部は、図１０に示すように、第一，第二の連結部材２０，２２の少なくとも一方に対する隙間をもって、ロッド端挿入空所７２に挿入される。
【００６３】
次に、図９に示すように、第二の連結部材２２のボルト孔４０とロッド本体７４のボルト孔８４に、固定用ボルト９０を下方から挿通して、固定用ボルト９０を第一の連結部材２０のナット３４に螺着させることにより、第一，第二の連結部材２０，２２とロッド本体７４を相互に固定する。更に、固定用ボルト９０のナット３４への締付けによる締結力が、第一の連結部材２０と第二の連結部材２２に対して接近方向に及ぼされることにより、第二の連結部材２２がスリーブ部材１８の内孔７０に更に挿入されて、第一，第二の連結部材２０，２２が相対的に接近する。これによって、第一，第二の連結部材２０，２２がロッド本体７４に上下各一方側から当接せしめられて、ロッド本体７４が第一，第二の連結部材２０，２２の間に挟持される。以上により、ロッド固定工程を完了して、ロッド本体７４に筒型防振装置１０を取り付けたトルクロッド７６を形成する。
【００６４】
なお、ロッド本体７４における係合凸部８６の外周面と、第一の連結部材２０における係合凹部３８の内周面とが、互いに略対応するテーパ面とされていることから、それらテーパ面の案内作用によって、ロッド本体７４が第一の連結部材２０に対して軸直角方向で所定の位置に案内される。しかも、ロッド本体７４の係合凸部８６が、第一の連結部材２０のナット３４に設けられた係合凹部３８に嵌め合わされて、軸直角方向で相互に係合することにより、ロッド本体７４がインナ軸部材１２に対して所定の位置に保持される。加えて、ナット３４の下面が本体部２６の下面よりも下方に突出して位置していることから、ロッド本体７４が何れも金属製とされたナット３４と第二の連結部材２２との間で挟持されて、ロッド本体７４への当接によって樹脂製の本体部２６が損傷するのを防ぐことができる。
【００６５】
さらに、本実施形態では、スリーブ部材１８が略多角筒形状とされていると共に、第一の連結部材２０の外周面がスリーブ部材１８の内周面形状に対応する略多角筒形状とされていることから、スリーブ部材１８に対する第一の連結部材２０の相対回転が防止されている。それ故、スリーブ部材１８をジグなどで支持しながら固定用ボルト９０を締め付けることにより、締付けトルクの反力が本体ゴム弾性体１６に作用するのを回避することができる。なお、第一の連結部材２０自体をジグによって回転不能に支持しながら、固定用ボルト９０を締め付けることによって、トルク反力が本体ゴム弾性体１６に及ぼされるのを防ぐこともできる。
【００６６】
更にまた、本実施形態では、ロッド本体７４のインナ軸部材１２への取付け状態において、ロッド本体７４の上面が、スリーブ部材１８における内窓部２４の上縁に対して、インナゴム層４８を介して当接しており、ロッド本体７４の上方への移動が制限されている。一方、ロッド本体７４の下面は、スリーブ部材１８における内窓部２４の下縁から離隔しているが、ロッド本体７４の下方への変位は、第一の連結部材２０のスリーブ当接突部３２がスリーブ部材１８の上面に当接状態で重ね合わされることによって制限されている。
【００６７】
このような構造とされたトルクロッド７６は、アウタ筒部材１４が車両ボデー側に取り付けられると共に、インナ軸部材１２がロッド本体７４を介して振動源であるパワーユニット側に取り付けられることから、軸直角方向の振動入力時にも、アウタ筒部材１４が車両ボデーに対して相対変位することがない。それ故、アウタ筒部材１４の周囲に空間を設けることなく、アウタ筒部材１４の装着スペースだけを設けることによって、車両ボデー側に取り付けられる他部材との干渉が防止されると共に、大きな入力荷重に対しても線形な防振特性を得ることができる。
【００６８】
しかも、ロッド本体７４に大径のアウタ筒部材１４を圧入するための筒状部を設ける必要がなく、ロッド本体７４の軽量化が図られることから、ロッド本体７４をマスとする共振系において共振周波数をより高周波に設定可能となって、該共振系の共振による実用領域での振動状態の悪化が防止される。
【００６９】
また、筒型防振装置１０は、インナ軸部材１２がスリーブ部材１８に第一，第二の連結部材２０，２２を各一方の開口から挿入した構造とされており、スリーブ部材１８とアウタ筒部材１４が軸方向で分割されることなく全長に亘って連続的に延びている。それ故、インナ軸部材１２およびアウタ筒部材１４において、本体ゴム弾性体１６の固着面が連続的に大きく確保されることにより、本体ゴム弾性体１６の軸方向でのゴムボリュームが大きく確保されて、防振特性のチューニング自由度の向上や、耐久性の向上などが図られる。しかも、本体ゴム弾性体１６を、インナ軸部材１２およびアウタ筒部材１４に、強固に固着させることもできる。
【００７０】
さらに、第一，第二の連結部材２０，２２は、本体ゴム弾性体１６に直接固着されることなく、スリーブ部材１８に軸方向の移動を許容される仮組付け状態で挿入される。それ故、ロッド本体７４を取り付けるロッド固定工程において、固定用ボルト９０とナット３４の締結力による第一，第二の連結部材２０，２２の相対的な接近移動が、本体ゴム弾性体１６の弾性に妨げられることなく許容される。従って、固定用ボルト９０のナット３４への締付けに大きな力を要することなく、ロッド本体７４に対して第一，第二の連結部材２０，２２を当接させることができると共に、第一，第二の連結部材２０，２２の変位によって本体ゴム弾性体１６に歪みが生じるのも回避される。
【００７１】
更にまた、第一，第二の連結部材２０，２２がロッド本体７４の第一の取付部８０に当接しており、第一の取付部８０が第一，第二の連結部材２０，２２によって挟み込まれていることから、ロッド本体７４の第一，第二の連結部材２０，２２に対するがたつきなどが防止されて、ロッド本体７４が安定した装着状態に保持される。特に、第一，第二の連結部材２０，２２がスリーブ部材１８に対して軸方向へ移動可能とされていることから、ロッド端挿入空所７２の軸方向寸法を高精度に設定することなく、第一，第二の連結部材２０，２２をロッド本体７４に安定して当接させることができる。
【００７２】
また、第一の連結部材２０のナット３４に形成された係合凹部３８が、ロッド本体７４の係合凸部８６に凹凸嵌合されて、それら係合凹部３８と係合凸部８６がインナ軸部材１２の軸直角方向で係止されている。それ故、ロッド本体７４が第一の連結部材２０に対して軸直角方向で相対的に位置決め保持されて、ロッド本体７４のロッド端挿入空所７２からの抜けが有利に防止されると共に、軸直角方向の入力によって固定用ボルト９０に及ぼされる剪断力が低減されて、耐久性の向上も図られる。
【００７３】
さらに、アウタ筒部材１４も分割されることなく一体とされていることから、図示しないホルダへの圧入代が軸方向で大きく確保されて、アウタ筒部材１４のホルダに対する耐抜け力がより大きく得られると共に、アウタ筒部材１４のホルダに対する傾動も効率的に制限されて、安定した装着状態が実現される。しかも、ホルダに対して１つのアウタ筒部材１４を圧入するだけで良く、車両ボデーへの取付作業も容易である。
【００７４】
図１１には、本発明の第二の実施形態としての防振連結ロッド用筒型防振装置１００が示されている。筒型防振装置１００は、インナ軸部材１０２とアウタ筒部材１４が本体ゴム弾性体１６によって弾性連結された構造を有している。なお、以下の説明において、第一の実施形態と実質的に同一の部材および部位については、図中に同一の符号を付すことにより、説明を省略する。
【００７５】
より詳細には、インナ軸部材１０２は、略多角筒状とされたスリーブ部材１８に、第一の連結部材１０４と第二の連結部材１０６とを各一方の開口から挿入した構造を有している。第一の連結部材１０４は、スリーブ部材１８の内周形状に対応する外周形状を有する略有底多角筒状とされており、周壁部の上端部には、フランジ状とされた挿入端規定部としてのスリーブ当接突部１０８が一体形成されている。更に、第一の連結部材１０４の底壁部には、中央部分を上下に貫通するボルト孔１１０が形成されていると共に、ボルト孔１１０の周囲に嵌合部としての係合凸部１１２が下方に突出して形成されている。更にまた、第一の連結部材１０４の底壁部には、上面にナット１１４が溶接などの手段で固着されており、ナット１１４のねじ孔がボルト孔１１０と連通されている。
【００７６】
第二の連結部材１０６は、第一の連結部材１０４からナット１１４を除いた構造とされており、第一の連結部材１０４と略同じ構造で上下逆向きとされている。本実施形態では、第二の連結部材１０６にも、第一の連結部材１０４と同様のスリーブ当接突部１０８と係合凸部１１２が設けられている。
【００７７】
なお、本実施形態の第一，第二の連結部材１０４，１０６は、例えば、金属板材をプレス加工することにより、簡単且つ安価に得ることができる。また、第一，第二の連結部材１０４，１０６の底壁部に形成される係合凸部１１２は、底壁部におけるボルト孔１１０の周辺部分を曲げ加工することで、容易に形成される。
【００７８】
そして、インナゴム層４８で覆われたスリーブ部材１８の内孔７０に、第一の連結部材１０４が上開口から挿入されていると共に、第二の連結部材１０６が下開口から挿入されている。第一，第二の連結部材１０４，１０６は、スリーブ部材１８に対して、軸方向に移動可能に組み付けられている。
【００７９】
さらに、第一，第二の連結部材１０４，１０６は、底壁部が上下に離隔しており、それら第一，第二の連結部材１０４，１０６の底壁部間にロッド端挿入空所７２が形成されている。なお、本実施形態では、第一の連結部材１０４のスリーブ当接突部１０８が、スリーブ部材１８の上端面に、インナゴム層４８を介して当接していると共に、第二の連結部材１０６のスリーブ当接突部１０８が、スリーブ部材１８の下端面に対して下方に離隔している。尤も、第一，第二の連結部材１０４，１０６が、スリーブ部材１８に対して移動可能に仮組み付けされることから、第一，第二の連結部材１０４，１０６は、スリーブ部材１８に対して、各スリーブ当接突部１０８，１０８がスリーブ部材１８の軸方向端面に当接するまで差し入れられていても良い。
【００８０】
このような本実施形態に従う構造とされた筒型防振装置１００によれば、第一の連結部材１０４と第二の連結部材１０６が、同一形状のプレス金具で形成されることから、優れた量産性で安価に製造可能となる。しかも、薄肉のプレス金具で形成することにより、第一，第二の連結部材１０４，１０６の軽量化も図られる。
【００８１】
かくの如き構造とされた本実施形態の筒型防振装置１００は、図１２，１３に示すように、ロッド本体７４の一方の端部に取り付けられて、防振連結ロッドとしてのトルクロッド１１６を構成する。即ち、ロッド本体７４の一方の端部が、筒型防振装置１００のロッド挿通孔２４，４６を通じて、インナ軸部材１０２のロッド端挿入空所７２に差し入れられている。そして、第一，第二の連結部材１０４，１０６のボルト孔１１０，１１０とロッド本体７４のボルト孔８４とに挿通された固定用ボルト９０が、第一の連結部材１０４のナット１１４に螺着されて締め付けられることにより、第一，第二の連結部材１０４，１０６とロッド本体７４が相互に固定される。なお、本実施形態のロッド本体７４では、ボルト孔８４の上下開口周辺に、それぞれ係合凹部１１８が形成されている。
【００８２】
さらに、本実施形態においても、前記第一の実施形態と同様に、ロッド本体７４が、第一の連結部材１０４に対して隙間をもって、ロッド端挿入空所７２に挿入されるようになっている（図１４参照）。そして、固定用ボルト９０がナット１１４に締め付けられることによって、第二の連結部材１０６がスリーブ部材１８に対して挿入方向に移動せしめられて、図１３に示すように、第一，第二の連結部材１０４，１０６がロッド本体７４の上下各一方の面に当接状態で重ね合わされる。しかも、第一，第二の連結部材１０４，１０６の係合凸部１１２，１１２が、ロッド本体７４の上下両面に開口する係合凹部１１８，１１８の各一方に嵌合されて、係合凸部１１２の外周面が係合凹部１１８の内周面に軸直角方向で係止されることにより、ロッド本体７４がインナ軸部材１０２に対して軸直角方向で位置決めされている。
【００８３】
本実施形態に係るトルクロッド１１６によれば、ロッド本体７４に固定される第一，第二の連結部材１０４，１０６がプレス金具で形成されて軽量とされていることから、ロッド本体７４および第一，第二の連結部材１０４，１０６をマスとする共振系の共振現象が、実用周波数域の振動状態に悪影響を及ぼすのを、より効果的に防ぐことができる。
【００８４】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、スリーブ部材は多角筒状に限定されず、例えば、円筒形状でも良いが、好適には、スリーブ部材に対する第一，第二の連結部材の相対回転が阻止されるように、周方向で断面形状が変化する筒状とされていることが望ましい。
【００８５】
また、第一の実施形態では、樹脂製の本体部２６に金属製のナット３４をインサートして一体的に形成されたものが例示されているが、例えば、本体部とナットを金属によって一体形成することもできる。
【００８６】
また、前記実施形態では、固定用ボルト９０のナット３４への螺着によって、第二の連結部材２２のみをスリーブ部材１８に対して軸方向に移動させる例を示したが、第一，第二の連結部材２０，２２の両方を、スリーブ部材１８に対してそれぞれ軸方向に移動させて、相互に接近させることもできる。更に、第一，第二の連結部材２０，２２の何れか一方を、スリーブ部材１８に対して、軸方向への移動不能に取り付けても良い。
【００８７】
さらに、前記実施形態において締結部材としての固定用ボルト９０とナット３４を用いた構造を例示したが、第一，第二の連結部材とロッド本体との固定手段は、例示されたボルト固定構造に限定されるものではなく、例えばリベット（ピンかしめ構造）などによって、第一，第二の連結部材とロッド本体とを固定することも可能である。
【００８８】
また、前記実施形態では、第一の連結部材２０と第二の連結部材２２の挿入先端面間の距離を、予めロッド本体７４における第一の取付部８０の同方向での寸法よりも大きくしておくことにより、ロッド本体７４がロッド端挿入空所７２に隙間をもって容易に挿入されるようになっているが、これはあくまでも例示であって、限定されるものではない。
【００８９】
具体的には、例えば、先ず、インナ仮組工程において、第一の連結部材２０と第二の連結部材２２の挿入先端面間の距離が、予めロッド本体７４における第一の取付部８０の同方向での寸法と同じか小さくなるように、第一，第二の連結部材２０，２２をスリーブ部材１８に挿入する。次に、ロッド挿入工程において、ロッド本体７４をロッド端挿入空所７２へ挿入することにより、それら第一，第二の連結部材２０，２２に軸方向外向きの挿入分力を作用せしめる。そして、第一の連結部材２０と第二の連結部材２２の挿入先端面間の距離を押し広げながら、ロッド本体７４の第一の取付部８０をロッド端挿入空所７２に挿入する。その後、ロッド固定工程において、固定用ボルト９０で第一，第二の連結部材２０，２２をロッド本体７４に固定すると共に、第一，第二の連結部材２０，２２を接近変位させてロッド本体７４に当接させることにより、ロッド本体７４をインナ軸部材１２に取り付ける。このように、第一，第二の連結部材２０，２２の挿入先端面間の距離が、ロッド本体７４の同方向での寸法以下とされている場合にも、ロッド本体７４をロッド端挿入空所７２に挿入することができる。
【００９０】
また、本発明は、トルクロッド以外の防振連結ロッドと、それに用いられる筒型防振装置にも、適用可能である。
【符号の説明】
【００９１】
１０，１００：筒型防振装置、１２，１０２：インナ軸部材、１４：アウタ筒部材、１６：本体ゴム弾性体、１８：スリーブ部材、２０，１０４：第一の連結部材、２２，１０６：第二の連結部材、２４：内窓部（ロッド挿通孔）、３２，１０８：スリーブ当接突部（挿入位置規定部）、３４，１１４：ナット、３８：係合凹部（嵌合部）、４０，１１０：ボルト孔、４４：ロッド当接突部（ロッド位置規定部）、４６：外窓部（ロッド挿通孔）、５４：一体加硫成形品、７２：ロッド端挿入空所、７４：ロッド本体、７６，１１６：トルクロッド（防振連結ロッド）、８４：ボルト孔、９０：固定用ボルト、１１２：係合凸部（嵌合部）
【要約】
インナ軸部材にロッド本体が取り付けられる構造を採用しながら、防振特性のチューニング自由度や耐久性を確保し、且つロッド本体に簡単に取り付けることができる、新規な構造の防振連結ロッド用筒型防振装置と、それを用いた防振連結ロッド、防振連結ロッドの製造方法を提供することにある。
インナ軸部材１２が、本体ゴム弾性体１６が固着されたスリーブ部材１８に、第一の連結部材２０と第二の連結部材２２が重ね合わされて挿入された構造を有していると共に、スリーブ部材１８に挿入された第一，第二の連結部材２０，２２の間にロッド端挿入空所７２が形成されており、ロッド挿通孔２４，４６を通じてロッド端挿入空所７２に差し入れられるロッド本体７４の一方の端部８０が、第一，第二の連結部材２０，２２に締結部材９０で固定されると共に、第一，第二の連結部材２０，２２が締結部材９０によってロッド本体７４にそれぞれ当接せしめられるようにした。【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図４】
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【図５】
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