(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に設けられたパワーユニットに対して車両前後方向の後側に配置され、空気との熱交換によって冷却される冷却ユニットと、
前記冷却ユニットの車両前後方向の後方に配置され、作動されることにより前記冷却ユニットを通過して車外に排出される冷却風を生成する冷却用送風機と、
車両前部に設けられた空調室に配置され、作動されることにより該空調室から車室内へ空調空気を吹き出す空調用送風機と、
前記冷却ユニットと前記冷却用送風機との間の空間と、前記空調室とを連通する排出ダクトと、
を備え、
前記空調用送風機が、前記空調室から前記車室内へ空調空気を吹き出す吹出モードと、前記車室内の空気を前記空調室内へ吸引して前記排出ダクトへ排出する排出モードと、に切り替え可能とされている、
車両用換気構造。
【請求項２】
前記空調室が、前記冷却ユニットと前記冷却用送風機との間の前記空間の車両上下方向の上方に配置されている、
請求項１に記載の車両用換気構造。
【請求項３】
車室内の温度を検出する温度検出部と、
前記温度検出部により検出された検出温度が第１閾値以上第２閾値未満の場合、前記空調用送風機を前記排出モードで作動させ又は前記冷却用送風機を作動させ、該検出温度が前記第２閾値以上の場合、前記空調用送風機を前記排出モードで作動させかつ前記冷却用送風機を作動させる制御部を備えた、
請求項１又は請求項２に記載の車両用換気構造。
【請求項４】
前記冷却ユニットは、前記パワーユニットとの間で循環する冷媒を空気との熱交換によって冷却するラジエータを含んで構成されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用換気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用換気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両後部に設けられたバッテリ冷却用の冷却ファンにより、車両前部に設けられた空調ダクトから車室内の空気を車外へ排出する車両用換気システムが知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４０５３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された車両用換気システムでは、バッテリ冷却用の冷却ファンが車両後部に配置されるため、車両前部における車室内の空気の排出効率について改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記の事実を考慮し、車両前部における車室内の排出効率を向上することができる車両用換気構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用換気構造は、車両前部に設けられたパワーユニットに対して車両前後方向の後側に配置され、空気との熱交換によって冷却される冷却ユニットと、
前記冷却ユニットの車両前後方向の後方に配置され、作動されることにより前記冷却ユニットを通過して車外に排出される冷却風を生成する冷却用送風機と、車両前部に設けられた空調室に配置され、作動されることにより該空調室から車室内へ空調空気を吹き出す空調用送風機と、前記冷却ユニットと前記冷却用送風機との間の空間と、前記空調室とを連通する排出ダクトと、を備え、前記空調用送風機が、前記空調室から前記車室内へ空調空気を吹き出す吹出モードと、前記車室内の空気を前記空調室内へ吸引して前記排出ダクトへ排出する排出モードと、に切り替え可能とされている。
【０００７】
請求項１に係る車両用換気構造によれば、車両前部に設けられたパワーユニットに対し、車両前後方向の後側に冷却ユニットが配置されている。この冷却ユニットの車両前後方向の後方には、冷却用送風機が配置されている。この冷却用送風機が作動されると、冷却ユニットを通過して車外へ排出される冷却風が生成され、当該冷却ユニットが冷却される。
【０００８】
ここで、冷却ユニットと冷却用送風機との間の空間は、排出ダクトによって空調室と連通されている。従って、冷却用送風機が作動されると、排出ダクトに負圧が生じ、車室内の空気が車外へ排出される。即ち、冷却用送風機が作動されると、車両前部における車室内の空気が空調室及び排出ダクトを通して車外へ排出される。
【０００９】
このように本発明によれば、冷却ユニットを冷却する冷却用送風機を用いて車室内の空気を車外に排出することができるため、車両前部における車室内の空気の排出効率を向上することができる。
【００１１】
また、空調用送風機が排出モードで作動されると、車室内の空気が空気室内へ吸引され、排出ダクトへ排出される。これにより、車室内の空気が排出ダクトを介して車外へ排出される。このとき、更に冷却用送風機を作動させることにより、排出ダクトに負圧が生じ、空調室及び排出ダクトを介して車室内の空気が車外へ排出される。即ち、空調用送風機及び冷却用送風機の２つの送風機によって、車室内の空気が車外へ排出される。従って、車両前部における車室内の空気の排出効率を向上することができる。
【００１２】
請求項２に記載の車両用換気構造は、請求項１に記載の車両用換気構造において、前記空調室が、前記冷却ユニットと前記冷却用送風機との間の前記空間の車両上下方向の上方に配置されている。
【００１３】
請求項２に係る車両用換気構造によれば、冷却ユニットと冷却用送風機との間の空間の車両上下方向の上方に空調室を配置したことにより、当該空間の車両上下方向の上方から外れた位置に空調室が配置された構成と比較して、排出ダクトの長さを短くすることができる。従って、車室内の空気の排出効率が向上すると共に、コスト削減を図ることができる。
【００１４】
請求項３に記載の車両用換気構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用換気構造において、車室内の温度を検出する温度検出部と、前記温度検出部により検出された検出温度が第１閾値以上第２閾値未満の場合、前記空調用送風機を前記排出モードで作動させ又は前記冷却用送風機を作動させ、該検出温度が前記第２閾値以上の場合、前記空調用送風機を前記排出モードで作動させかつ前記冷却用送風機を作動させる制御部を備えている。
【００１５】
請求項３に係る車両用換気構造によれば、空調制御部は、温度検出部により検出された車室内の検出温度が第１閾値以上第２閾値未満の場合、空調用送風機を排出モードで作動させ又は冷却用送風機を作動させる。これにより、空調用送風機又は冷却用送風機によって、車室内の空気が空調室及び排出ダクトを介して車外へ排出される。一方、空調制御部は、温度検出部により検出された車室内の検出温度が第２閾値以上の場合、空調用送風機を排出モードで作動させかつ冷却用送風機を作動させる。これにより、空調用送風機及び冷却用送風機の２つの送風機によって、車室内の空気が空調室及び排出ダクトを介して車外へ排出される。
【００１６】
このように車室内の温度に応じて、制御部が空調用送風機及び冷却用送風機の動作を制御することにより、効率的に車両前部における車室内の空気を排出することができる。
【００１７】
請求項４に記載の車両用換気構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用換気構造において、前記冷却ユニットは、前記パワーユニットとの間で循環する冷媒を空気との熱交換によって冷却するラジエータを含んで構成されている。
【００１８】
請求項４に係る車両用換気構造によれば、ラジエータを含んで構成された冷却ユニットを冷却する冷却用送風機を用いて車室内の空気を排出することにより、部品点数を低減しつつ、車両前部における車室内の空気の排気効率を向上することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明に係る車両用換気構造によれば、車両前部における車室内の排出効率を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用換気構造が適用された車両の車両前部を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】図１に示される空調装置、及び空調装置の周辺構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態に係る車両用換気構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向の前側を示し、矢印ＵＰは車両上下方向の上側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向の外側（車室外側）を示している。また、以下の説明において、車両前後方向を単に前後と略し、車両上方向を単に上下と略す場合がある。
【００２２】
先ず、本実施形態に係る車両用換気構造１０が適用された車両（自動車）１２の車両前部１２Ｆの構成について説明する。図１には、本実施形態に係る車両用換気構造１０が適用された車両１２の車両前部１２Ｆが斜視図にて示されており、図２には、図１の２−２線に沿った拡大断面図が示されている。
【００２３】
（パワーユニット室及びパワーユニットの構成）
図２に示されるように、車両前部１２Ｆには、パワーユニット室１４が形成されている。このパワーユニット室１４には、パワーユニット１６が配置されている。パワーユニット１６は、フロントホイール１７を駆動する駆動源としての内燃機関であるエンジンと、このエンジンによって発生した動力を伝達するトランスミッションとを含んで構成されている。なお、本実施形態では、パワーユニット室１４をエンジンコンパートメントとして捉えることも可能である。また、駆動源としてのエンジンは、フロントホイール１７及び図示しないリヤホイールの少なくとも一方を駆動するように構成しても良い。
【００２４】
パワーユニット室１４の前端部には、フロントバンパリインフォースメント１９、フロントバンパカバー２０、及びグリル２２が配置されている。フロントバンパカバー２０は、フロントバンパ１８の一部を構成し、図１に示されるように、車両幅方向を長手方向として配置されている。図２に示されるように、フロントバンパカバー２０には、パワーユニット室１４内に外気を取り入れるための外気取入口２４が形成されている。外気取入口２４は、フロントバンパカバー２０を車両前後方向に開口しており、車両１２の走行に伴って外気取入口２４からパワーユニット室１４に走行風（矢印Ｆ１）が取り入れられるようになっている。パワーユニット室１４に取り入れられた走行風は、パワーユニット１６を下方から覆うアンダーカバー２６に沿って後方へ流れ、後述する冷却ユニット４０を冷却するようになっている。
【００２５】
一方、パワーユニット室１４の後端部には、当該パワーユニット室１４と車室Ｃとを区画するダッシュパネル３０が配置されている。ダッシュパネル３０は、その下部が車両幅方向に延びるダッシュクロスメンバ３２に支持されると共に、その下端部がフロアパネル３４の前端部に接合されている。また、ダッシュパネル３０の上部には、カウル３６の下端部が接合されている。
【００２６】
図３に示されるように、フロアパネル３４における車両幅方向の中央部には、下側が開口された断面略Ｕ字形状を成すフロアトンネル３８が形成されている。図２に示されるように、フロアトンネル３８の前端部には、前方へ向けて開口する流入口３８Ａが形成されており、フロアトンネル３８の後端側には、下方へ向けて開口する排出口３８Ｂが形成されている。
【００２７】
（冷却ユニット及び冷却用ファンの構成）
パワーユニット室１４におけるダッシュパネル３０の下方には、冷却ユニット４０が配置されている。つまり、冷却ユニット４０は、パワーユニット１６に対して車両前後方向の後側に配置されている。冷却ユニット４０は空冷式の熱交換器であり、フロアトンネル３８の前端部に形成された流入口３８Ａを覆うように配置されている。この冷却ユニット４０は、パワーユニット１６のエンジンを冷却するラジエータ４２と、ラジエータ４２の前方に配置されたコンデンサ４４とを含んで構成されている。
【００２８】
ラジエータ４２は、図示しないラジエータホースによってパワーユニット１６のエンジンと接続されており、ラジエータ４２とエンジンとの間で冷却水（冷媒）が循環されるようになっている。コンデンサ４４は、後述する図示しないエバポレータ、コンプレッサ、膨張弁、及びこれらの間にエアコン冷媒を循環させる配管等と共に空調装置６０の冷凍サイクルを構成している。
【００２９】
冷却ユニット４０の後方には、冷却用送風機としての冷却用ファン４６が配置されている。冷却ユニット４０と冷却用ファン４６とは前後方向に間隔を空けて配置されており、ファンシュラウド４８を介して一体化されている。これらの冷却ユニット４０と冷却用ファン４６との間に、ファンシュラウド４８によって覆われた冷却風流路４８Ａが形成されている。
【００３０】
冷却用ファン４６は電動式の送風機とされ、作動されることにより冷却ユニット４０を通過する冷却風（空気流、矢印Ｆ２）を生成するように配置されている。つまり、冷却用ファン４６が作動されると、冷却ユニット４０を前方から後方へ通過する冷却風が生成される。この冷却風は、冷却風流路４８Ａを経由して冷却用ファン４６の後方へ送出され、フロアトンネル３８の後端側に形成された排出口３８Ｂから車外へ排出される。
【００３１】
なお、冷却用ファン４６には、図示しない冷却ＥＣＵが電気的に接続されている。この冷却ＥＣＵは、パワーユニット１６のエンジンを冷却する冷却水の温度が所定値以上の場合に、冷却用ファン４６を作動させて冷却ユニット４０を冷却し、当該冷却水の温度が所定値未満の場合に、冷却用ファン４６の作動を停止するようになっている。
【００３２】
また、前述した車両１２の走行に伴ってフロントバンパカバー２０に形成された外気取入口２４からパワーユニット室１４内に取り入れられた走行風（矢印Ｆ１）は、冷却ユニット４０を通過して流入口３８Ａからフロアトンネル３８内に流入され、冷却風流路４８Ａ及び冷却用ファン４６を経由して、フロアトンネル３８の後端側に形成された排出口３８Ｂから車外へ排出される。つまり、本実施形態では、車両１２の走行に伴ってパワーユニット室１４に取り入れられる走行風（矢印Ｆ１）だけでなく、冷却用ファン４６の作動による冷却風（矢印Ｆ２）によっても冷却ユニット４０が冷却されるようになっている。
【００３３】
（空調装置の構成）
ダッシュパネル３０の後方には、インストルメントパネル５０が配置されている。これらのダッシュパネル３０とインストルメントパネル５０との間には、空調装置（エアコンユニット）６０を構成する空調ケース６２が配置されている。
【００３４】
空調ケース６２には、空調ケース６２の内部に形成された空調室６２Ａに車外の空気を取り入れるための外気ダクト６４が接続されている。一方、空調ケース６２の後端側には、空調室６２Ａに車室Ｃ内の空気を取り入れるための図示しない内気ダクトが接続されている。また、空調ケース６２には、外気ダクト６４及び内気ダクトをそれぞれ開閉し、外気ダクト６４及び内気ダクトの少なくとも一方から空調室６２Ａに空気（外気、内気）を取り入れ可能にする外内気切替ダンパが設けられている。
【００３５】
また、空調ケース６２の後端側には、空調室６２Ａの空調空気を車室Ｃ内へ吹き出すためのレジスタノズル６６及びデフロスタノズル６８が接続されている。更に、空調ケース６２には、レジスタノズル６６及びデフロスタノズル６８をそれぞれ開閉し、レジスタノズル６６及びデフロスタノズル６８の少なくとも一方から空調空気を車室Ｃ内へ吹き出し可能にする吹出口切替ダンパ６９が設けられている。
【００３６】
更に、空調ケース６２の空調室６２Ａには、暖房用熱交換器としての図示しないヒータコアと、冷房用熱交換器としての図示しないエバポレータと、空調用送風機としての空調用ブロア７０とが配置されている。ヒータコアは、図示しないヒータコアホースによってパワーユニット１６のエンジンと接続されており、ヒータコアとエンジンとの間で冷却水（熱媒）が循環されるようになっている。このヒータコアを循環する冷却水（熱媒）が、空調室６２Ａを流れる空調空気と熱交換することにより、空調空気が加熱されるようになっている。
【００３７】
エバポレータ（蒸発器）は、前述したコンデンサ４４と共に、空調装置６０の冷凍サイクルを構成している。このエバポレータを循環するエアコン冷媒が空調室６２Ａを流れる空調空気と熱交換し、当該空調空気から蒸発潜熱を奪うことにより、空調空気が冷却されるようになっている。
【００３８】
空調用ブロア７０は、正回転及び逆回転可能な電動式の送風機とされており、回転方向によって吹出モードと吸引モードとに切り替え可能になっている。吹出モードでは、空調用ブロア７０が正回転し、前述した外気ダクト６４等から外気等を空調室６２Ａに吸引すると共に、吸引した外気等をヒータコア又はエバポレータへ向けて送出する。ヒータコア又はエバポレータへ送出された空調空気は、これらのヒータコア又はエバポレータとの熱交換によって温度が調整された後、前述したレジスタノズル６６等から車室Ｃ内へ吹き出される。一方、吸引モードでは、空調用ブロア７０が逆回転し、レジスタノズル６６等から車室Ｃ内の空気を空調室６２Ａに吸引すると共に、吸引した車室Ｃ内の空気を後述する排出ダクト８０へ排出する（矢印ＦＡ）。
【００３９】
なお、吹出モードでは、後述する排出ダンパ８２によって、排出ダクト８０が閉止される。また、本実施形態における空調装置６０は、前述した空調ケース６２、空調用ブロア７０、排出ダンパ８２、ヒータコア、及びエバポレータ等を含む冷凍サイクル等を含んで構成されている。
【００４０】
（排出構造の構成）
空調装置６０の空調ケース６２とファンシュラウド４８内の冷却風流路４８Ａとは、排出ダクト８０によって連通されている。具体的には、排出ダクト８０は、ファンシュラウド４８とファンシュラウド４８の上方に配置された空調ケース６２との間に配置されている。この排出ダクト８０の上端部は、空調ケース６２の底壁部に形成された排気口６２Ｂに接続されている。排気口６２Ｂは、空調用ブロア７０が吸引モードで作動されたときに、空調室６２Ａに吸引された車室Ｃ内の空気を排出ダクト８０へ排出可能な位置に配置されている。また、空調ケース６２には、排気口６２Ｂ、即ち排出ダクト８０を開閉する開閉部としての排出ダンパ８２が設けられている。
【００４１】
一方、排出ダクト８０の下端部は、ファンシュラウド４８の上壁部に形成された取込口４８Ｂに接続されている。この取込口４８Ｂは、空調用ブロア７０の下方に配置された冷却ユニット４０と、冷却ユニット４０の後方に配置された冷却用ファン４６との間に位置されている。この排出ダクト８０によって、冷却ユニット４０と冷却用ファン４６との間の空間に形成された冷却風流路４８Ａに、空調ケース６２の空調室６２Ａが連通されている。
【００４２】
また、冷却用ファン４６、空調用ブロア７０、及び排出ダンパ８２には、制御部としての換気ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）９０がそれぞれ電気的に接続されている。換気ＥＣＵ９０は、ＣＰＵと、不揮発性メモリ等で構成された記憶部とを含んで構成されている。この記憶部には、第１閾値及び第２閾値が予め記憶されている。この第１閾値Ｔ１は、例えば、乗員が車両１２に乗車したときに、換気が必要と感じる車室Ｃ内の温度に設定され、第２閾値Ｔ２は、第１閾値Ｔ１よりも高い温度に設定される（Ｔ１＜Ｔ２）。
【００４３】
換気ＥＣＵ９０には、車室Ｃ内の温度を検出する温度検出部としての温度センサ９２が電気的に接続されており、温度センサ９２により検出された車室Ｃ内の温度情報が入力されるようになっている。この換気ＥＣＵ９０によって、冷却用ファン４６、空調用ブロア７０、及び排出ダンパ８２の動作が制御されるようになっている。
【００４４】
次に、本実施形態に係る車両用換気構造の作用について説明する。
【００４５】
先ず、換気ＥＣＵ９０の制御について説明する。換気ＥＣＵ９０は、例えば、乗員が車両１２に乗車する前にリモコンキー等による遠隔操作によって車両１２のドアロックを解除したときに、実行される。そして、換気ＥＣＵ９０が実行されると、換気ＥＣＵ９０は、温度センサ９２から入力された車室Ｃ内の温度情報（以下、「検出温度」という）に基づいて冷却用ファン４６及び空調用ブロア７０の動作を制御する。
【００４６】
具体的には、先ず、換気ＥＣＵ９０は、温度センサ９２から入力された検出温度Ｔｋが、記憶部に記憶された第１閾値Ｔ１未満（Ｔｋ＜Ｔ１）であるか、第１閾値Ｔ１以上第２閾値Ｔ２未満（Ｔ１≦Ｔｋ＜Ｔ２）あるか、第２閾値Ｔ２以上（Ｔｋ≧Ｔ２）であるかを判断する。なお、初期状態では、排出ダンパ８２によって、排出ダクト８０が閉止されている。
【００４７】
換気ＥＣＵ９０が検出温度を第１閾値未満（Ｔｋ＜Ｔ１）と判断した場合は、換気ＥＣＵ９０はそのまま終了する。
【００４８】
換気ＥＣＵ９０が検出温度Ｔｋを第１閾値Ｔ１以上第２閾値Ｔ２未満（Ｔ１≦Ｔｋ＜Ｔ２）と判断した場合は、換気ＥＣＵ９０は、空調用ブロア７０を排出モードで作動させると共に、排出ダンパ８２を作動させて排出ダクト８０を開放する。これにより、空調用ブロア７０が逆回転で回転し、レジスタノズル６６及びデフロスタノズル６８から車室Ｃ内の空気を空調室６２Ａに吸引すると共に、空調室６２Ａに吸引された車室Ｃ内の空気が排気口６２Ｂを介して排出ダクト８０へ排出される（矢印ＦＡ）。排出ダクト８０へ排出された車室Ｃ内の空気は、冷却風流路４８Ａを経由して冷却用ファン４６の後方へ送出され、フロアトンネル３８の後端側に形成された排出口３８Ｂから車外へ排出される（矢印ＦＡ）。つまり、空調用ブロア７０が作動されると、車両前部１２Ｆにおける車室Ｃ内の空気が空調室６２Ａ、排出ダクト８０、冷却風流路４８Ａ、及びフロアトンネル３８を通して車外へ排出される。
【００４９】
一方、換気ＥＣＵ９０が検出温度Ｔｋを第２閾値Ｔ２以上（Ｔｋ≧Ｔ２）と判断した場合は、換気ＥＣＵ９０は、空調用ブロア７０を排出モードで作動させると共に、排出ダンパ８２を作動させて排出ダクト８０を開放する。更に、換気ＥＣＵ９０は、冷却用ファン４６を作動させる。これにより、前述した空調用ブロア７０による車室Ｃ内の空気の排出作用に加えて、冷却用ファン４６が回転し、冷却ユニット４０を前方から後方へ通過する冷却風が生成される（矢印Ｆ２）。この結果、排出ダクト８０に負圧が生じ、空調室６２Ａの空気が冷却風流路４８Ａへ流入（吸引）される。冷却風流路４８Ａに流入された空調室６２Ａの空気は、冷却用ファン４６の後方へ送出され、フロアトンネル３８の後端側に形成された排出口３８Ｂから車外へ排出される（矢印Ｆ１，ＦＡ）。つまり、空調用ブロア７０及び冷却用ファン４６が作動されると、車両前部１２Ｆにおける車室Ｃ内の空気が空調室６２Ａ、排出ダクト８０、冷却風流路４８Ａ、及びフロアトンネル３８を通して車外へ排出される。
【００５０】
次に、換気ＥＣＵ９０は、所定時間経過後、空調用ブロア７０を停止すると共に、排出ダンパ８２を作動させて排出ダクト８０を閉止し、終了する。
【００５１】
このように本実施形態に係る車両用換気構造１０によれば、車室Ｃ内の温度に応じて、換気ＥＣＵ９０が空調用ブロア７０及び冷却用ファン４６の動作を制御することにより、効率的に車両前部１２Ｆにおける車室内の空気を排出することができる。また、これらの空調用ブロア７０及び冷却用ファン４６は車両前部１２Ｆに配置されているため、車両前部１２Ｆにおける車室Ｃ内の空気の排出効率が向上する。
【００５２】
また、冷却用ファン４６は、空調用ブロア７０に対して車室Ｃ内空気の排出方向の下流側に配置されている。これにより、空調用ブロア７０及び冷却用ファン４６の協同作用によって、車室Ｃ内の空気が車外に排出される。従って、車室Ｃ内の空気の排出効率が更に向上する。
【００５３】
更に、本実施形態では、冷却ユニット４０と冷却用ファン４６との間の空間に形成されたファンシュラウド４８の上方に空調室６２Ａを配置したことにより、当該ファンシュラウド４８の上方から外れた位置に空調室６２Ａが配置された構成と比較して、排出ダクト８０の長さを短くすることができる。従って、車室Ｃ内の空気の排出効率が向上すると共に、コスト削減を図ることができる。
【００５４】
更にまた、本実施形態では、冷却ユニット４０がパワーユニット１６のエンジンを冷却するラジエータ４２及び空調装置６０のコンデンサ４４を含んで構成されている。これらのラジエータ４２及びコンデンサ４４を冷却する冷却用ファン４６を用いて車室Ｃ内の空気を排出することにより、部品点数を低減しつつ、車室内の空気の排気効率を向上することができる。
【００５５】
次に、上記実施形態に係る車両用換気構造の変形例について説明する。
【００５６】
上記実施形態では、換気ＥＣＵ９０は、温度センサ９２から入力された検出温度Ｔｋが第１閾値Ｔ１以上第２閾値Ｔ２未満の場合に空調用ブロア７０を排出モードで作動させ、検出温度Ｔｋが第２閾値Ｔ２以上の場合に空調用ブロア７０を排出モードで作動させると共に、冷却用ファン４６を作動させる例を示したが、これに限らない。例えば、換気ＥＣＵ９０は、検出温度Ｔｋが第１閾値Ｔ１以上第２閾値Ｔ２未満の場合に冷却用ファン４６を作動させ、検出温度Ｔｋが第２閾値Ｔ２以上（Ｔｋ≧Ｔ２）の場合に、空調用ブロア７０を排出モードで作動させると共に、冷却用ファン４６を作動させても良い。また、例えば、換気ＥＣＵ９０は、検出温度Ｔｋが所定値以上の場合に、空調用ブロア７０を停止した状態で、冷却用ファン４６を作動させても良い。つまり、換気ＥＣＵ９０は、車室Ｃの温度に基づいて、空調用ブロア７０及び冷却用ファン４６の少なくとも一方を作動させることが可能である。更に、換気ＥＣＵ９０は、検出温度Ｔｋに応じて冷却用ファン４６及び空調用ブロア７０の少なくとも一方の出力を変更することも可能である。更にまた、上記実施形態では、換気ＥＣＵ９０は、冷却用ファン４６及び空調用ブロア７０等を作動させた後、所定時間経過後に、これらの冷却用ファン４６及び空調用ブロア７０等の作動を停止したが、これに限らない。例えば、換気ＥＣＵ９０は、車室Ｃの温度が所定値以下に下がった場合に、これらの冷却用ファン４６及び空調用ブロア７０等の作動を停止しても良い。
【００５７】
また、上記実施形態では、乗員が車両１２に乗車する前にリモコンキー等による遠隔操作によって車両１２のドアロックを解除したときに、換気ＥＣＵ９０が実行される例を示したが、これに限らない。例えば、リモコンキー等に換気ＥＣＵ９０の開始及び停止を制御する制御スイッチを設け、この制御スイッチによる遠隔操作によって換気ＥＣＵ９０の開始及び停止を制御しても良い。
【００５８】
更に、例えば、リモコンキー等の位置情報を検知する検知システムが搭載された車両において、リモコンキーを保持した乗員が車両周辺の検知エリア内に入ったときに、換気ＥＣＵ９０が実行されるように構成しても良い。また、上記実施形態では、車室Ｃ内の温度に基づいて空調用ブロア７０及び冷却用ファン４６の動作を制御したが、これに限らない。例えば、前述した検知エリア内にリモコンキー等が入ったときに、車両から乗員までの距離又は乗員が車両に乗車するまでの時間等を推定し、これらの距離、時間、又は車室Ｃ内の温度、若しくは距離、時間、及び車室Ｃ内の温度の組み合わせに基づいて空調用ブロア７０及び冷却用ファン４６の動作を制御することも可能である。
【００５９】
また、上記実施形態では、冷却ユニット４０と冷却用ファン４６との間に形成された冷却風流路４８Ａの車両上下方向の上方に空調室６２Ａを配置した例を示したが、冷却風流路４８Ａの車両上下方向の上方から外れた位置に空調室６２Ａを配置することも可能である。
【００６０】
更に、上記実施形態では、冷却ユニット４０と冷却用ファン４６とをファンシュラウド４８によって一体化した例を示したが、これに限らない。例えば、冷却ユニット４０と冷却用ファン４６とを別体として構成しても良い。また、冷却ユニット４０は、ラジエータ４２及びコンデンサ４４の少なくとも一方を含んで構成されていれば良い。
【００６１】
また、上記実施形態では、排出ダクト８０に排出ダンパ８２を設けた例を示したが、この排出ダンパ８２は適宜省略可能である。なお、空調用ブロア７０を吹出モードで作動させたときの空調効率の観点からすれば、排出ダクト８０には排出ダンパ８２を設けることが望ましい。
【００６２】
また、上記実施形態では、パワーユニット１６が内燃機関としてのエンジンを含む例を示したが、パワーユニット１６は、エンジン及び電気モータを含む構成（ハイブリット車）としても良いし、エンジンを含まず、電気モータを含む構成（電気自動車）としても良い。
【００６３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものではなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００６４】
１０    車両用換気構造
１２Ｆ  車両前部
１６    パワーユニット
４０    冷却ユニット
４２    ラジエータ
４６    冷却用ファン（冷却用送風機）
６２Ａ  空調室
７０    空調用ブロア（空調用送風機）
８０    排出ダクト
９０    換気ＥＣＵ（制御部）
９２    温度センサ（温度検出部）
Ｃ      車室
【図１】
0005780176.tif 000002
【図２】
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【図３】
0005780176.tif 000004