(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネル（７）に取り付けられたペダルブラケット（２）に上端部がペダル軸（３）によって回動可能に軸支されたペダルアーム（２）と、該ペダルアームの回動運動をマスタシリンダのプッシュロッド（９ａ）の直線運動に変換するリンク機構（１６）と、車両前方からの衝撃荷重を受けて前記ダッシュパネル（７）が車両後方に移動する動作に連動してペダルアーム（２）を車両前方へ回動させるペダル後退抑制機構を備え、
リンク機構（１６）を、ペダルアーム（２）に回動可能に第１の軸（２０）で軸支された第１リンク（１８）と、該第１リンクに一端が第１の軸（２０）より高い位置にある第２の軸（ピン）（１７）で連結され且つ他端が第１の軸（２０）及び第２の軸（１７）より高い位置にあるペダル軸（３）に係脱可能に係合する第２リンク（１９）を含んで構成し、プッシュロッド（９ａ）を第１リンク（１８）に連結し、
前記ペダル後退抑制機構を、リンク機構（１６）と、ペダルブラケット（２）に回動可能に取り付けられたトリガ（１５）を含んで構成し、車両前方からの衝撃を受けて車両後方に移動するトリガ（１５）によって第２リンク（１９）のペダル軸（３）への係合を解除するようにし、
第２リンク（１９）のペダル軸（３）への係合が解除された際、該第２リンクの他端（延長部）（１９ｂ）が、第２の軸（１７）を中心として、ダッシュパネル（７）方向へ回動するよう構成した車両のペダル装置において、
ピン（２５）を、第１リンク（１８）と第２リンク（１９）との連結点である第２の軸（１７）とペダル軸（３）との間の高さで、第２の軸（１７）からの距離が第２のリンク（１９）の長さ以下の領域に、第２リンク（１９）の前方を横切るよう配置し、
第２リンクの他端（１９ｂ）を、通常時の状態において第２の軸（１７）の位置を中心に第２リンク（１９）を回動させたときにピン（２５）に当接する長さに延長するとともに、該第２リンクの他端（１９ｂ）のピン（２５）に当接する側をガイド形状に形成し、第２リンク（１９）がピン（２５）に当接した際に第２リンク（１９）とピン（２５）が摺動するようにしたことを特徴とする車両のペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前方からの衝撃荷重を受けてダッシュパネルが車両後方に移動する動作に連動してペダルアームを車両前方へ回動させるペダル後退抑制機構を備えた車両のペダル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のブレーキペダル装置やクラッチペダル装置は、ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットに上端部が回動可能に軸支されたペダルアームをそれぞれ備えており、各ペダルアームのペダルを踏み込むことによって、その変位量をブレーキマスタシリンダ或いはクラッチマスタリンダに伝達することによって所要の制動或いは変速操作を行うものである。
【０００３】
ところで、マスタシリンダはダッシュパネルに直接取り付けられているため、車両前方からの大きな衝撃荷重によってダッシュパネルが車両後方へ移動すると、該ダッシュパネルに取り付けられているマスタシリンダも車両後方へ移動し、そのプッシュロッドがペダルアームを車両後方へと回動させるという問題がある。
【０００４】
そこで、車両前方からの衝撃荷重を受けてダッシュパネルが車両後方に移動する動作に連動してペダルアームを車両前方へ回動させるペダル後退抑制機構が提案されている（例えば、特許文献１〜４参照）。ここで、ペダル後退抑制機構の一例を図９〜図１１に基づいて以下に説明する。
【０００５】
図９〜図１１はブレーキペダルに設けられたペダル後退抑制機構の構成と作用を示す部分側面図であって、図９は通常時の状態、図１０及び図１１は車両前方から衝撃荷重が加わったときの状態をそれぞれ示す。
【０００６】
図示のブレーキペダル装置のペダルアーム１０２は、その上端がペダル軸１０３によってペダルブラケット１０８に車両前後方向に回動可能に軸支されている。ここで、ペダルブラケット１０８はダッシュパネル１０７に取り付けられており、該ペダルブラケット１０８の後方にはステアリングコラム１３０が位置している。
【０００７】
而して、ペダル後退抑制機構は、ペダル軸１０３とペダルアーム１０２とを連結するリンク機構１１６とペダルブラケット１０８に取り付けられたトリガ１１５を含んで構成されている。ここで、リンク機構１１６は、ピン１１７によって互いに連結された第１リンク１１８と第２リンク１１９とで構成されており、第１リンク１１８の中間部はペダルアーム１０２の中間部に軸１２０によって回動可能に連結されている。又、第２リンク１１９の上端には半円状に切り欠かれたフック状の係合部１１９ａが形成され、この係合部１１９ａは図９に示す通常時にはペダル軸１０３の外周に係合している。
【０００８】
ところで、前記ダッシュパネル１０７にはブレーキマスタシリンダ１０９が取り付けられており、このブレーキマスタシリンダ１０９から車両後方に向かって延びるプッシュロッド１０９ａの端部は前記第１リンク１１８の下端に連結されている。又、前記ペダル軸１０３の外周にはスプリング１２３が巻装されており、該スプリング１２３の一端はペダルアーム１０２に係止され、他端は第２リンク１１９に係止されており、このスプリング１２３によってリンク機構１１６のガタが吸収される。
【０００９】
前記トリガ１１５は、側面視コの字状に成形され、通常時は図９に示すように第２リンク１１９の後方に所定の間隔を設けた状態で位置している。
【００１０】
以上のように構成されたペダル後退抑制機構を備えたブレーキペダル装置において、図９に示す通常時に運転者がペダルアーム１０２の下端に取り付けられた不図示のペダルを踏み込むと、ペダルアーム１０２はペダル軸１０３を中心として車両前方へと回動し、このペダルアーム１０２の回動はリンク機構１１６を介してプッシュロッド１０９ａに伝達され、ブレーキマスタシリンダ１０９が駆動されて所要の制動がなされる。
【００１１】
ところで、車両が前方から大きな衝撃荷重を受けた場合には、ダッシュパネル１０７がこれに取り付けられたペダルブラケット１０８及びブレーキマスタシリンダ１０９と共に車両後方へと移動するため、図１０に示すように、ペダルブラケット１０８に取り付けられたトリガ１１５も車両後方へと移動し、その背面部がステアリングコラム１３０の先端部に当接する。すると、トリガ１１５は変形によってペダルブラケット１０８に対して時計方向（図１０の矢印方向）に回動し、その先端が図１０に示すように第２リンク１１９を車両前方へと押圧するため、スプリング１２３の第２リンク１１９に対する付勢力に抗して第２リンク１１９の係合部１１９ａのペダル軸１０３への係合が外れる。そして、スプリング１２３の一端係止部が図１１に示すように第２リンク１１９から外れると第２リンク１１９は完全にフリーとなるため、該第２リンク１１９は図１１に示すようにピン１１７を中心として反時計方向（図１１の矢印方向）に回動するとともに、プッシュロッド１０９ａが第１リンク１１８を押し込むために該第１リンク１１８が反時計方向に回動してペダルアーム１０２をペダル軸１０３を中心として車両前方へと回動させてその後退を抑制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特許第４００６６７６号公報
【特許文献２】特開平１０−０８６８２９号公報
【特許文献３】特許第３４５４０４１号公報
【特許文献４】特許第４１６８５９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
ところが、図９〜図１１に示す従来のペダル後退抑制機構においては、車両が前方から大きな衝撃荷重を受けた場合に第２リンク１１９が図１１に示すようにダッシュパネル１０７に当たる可能性があり、その当接部となるダッシュパネル１０７の部分に引っ掛かり形状があると、第２リンク１１９が引っ掛かり回動が規制されるためにペダル後退抑制機構がその本来の機能を十分発揮し得ないという不具合が発生する可能性があった。
【００１４】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、車両が前方から大きな衝撃荷重を受けた場合にペダル後退抑制機構を確実に動作させることができる車両のペダル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するため、ダッシュパネル（７）に取り付けられたペダルブラケット（２）に上端部がペダル軸（３）によって回動可能に軸支されたペダルアーム（２）と、該ペダルアームの回動運動をマスタシリンダのプッシュロッド（９ａ）の直線運動に変換するリンク機構（１６）と、車両前方からの衝撃荷重を受けて前記ダッシュパネル（７）が車両後方に移動する動作に連動してペダルアーム（２）を車両前方へ回動させるペダル後退抑制機構を備え、
リンク機構（１６）を、ペダルアーム（２）に回動可能に第１の軸（２０）で軸支された第１リンク（１８）と、該第１リンクに一端が第１の軸（２０）より高い位置にある第２の軸（ピン）（１７）で連結され且つ他端が第１の軸（２０）及び第２の軸（１７）より高い位置にあるペダル軸（３）に係脱可能に係合する第２リンク（１９）を含んで構成し、プッシュロッド（９ａ）を第１リンク（１８）に連結し、
前記ペダル後退抑制機構を、リンク機構（１６）と、ペダルブラケット（２）に回動可能に取り付けられたトリガ（１５）を含んで構成し、車両前方からの衝撃を受けて車両後方に移動するトリガ（１５）によって第２リンク（１９）のペダル軸（３）への係合を解除するようにし、
第２リンク（１９）のペダル軸（３）への係合が解除された際、該第２リンクの他端（延長部）（１９ｂ）が、第２の軸（１７）を中心として、ダッシュパネル（７）方向へ回動するよう構成した車両のペダル装置において、
ピン（２５）を、第１リンク（１８）と第２リンク（１９）との連結点である第２の軸（１７）とペダル軸（３）との間の高さで、第２の軸（１７）からの距離が第２のリンク（１９）の長さ以下の領域に、第２リンク（１９）の前方を横切るよう配置し、
第２リンクの他端（１９ｂ）を、通常時の状態において第２の軸（１７）の位置を中心に第２リンク（１９）を回動させたときにピン（２５）に当接する長さに延長するとともに、該第２リンクの他端（１９ｂ）のピン（２５）に当接する側をガイド形状に形成し、第２リンク（１９）がピン（２５）に当接した際に第２リンク（１９）とピン（２５）が摺動するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載の発明によれば、車両が前方から大きな衝撃荷重を受けたためにリンク機構の第２リンクのペダル軸への係合がトリガによって解除されると該第２リンクがフリーとなるが、該第２リンクの移動範囲（回動範囲）がペダルブラケットに設けられたピンによって規制されるため、第２リンクがダッシュパネル等に干渉してその回動が規制されるという不具合が発生することがなく、ペダル後退抑制機構がその本来の機能を十分発揮してペダルアームの後退を確実に抑制することができる。
【００１９】
しかも、ピンを、第１リンクと第２リンクとの連結点とペダル軸の間の高さに、第２リンクの前方を横切るよう配置したため、車両が前方から大きな衝撃荷重を受けたためにペダル軸への係合が解除されてフリーとなったリンク機構の第２リンクにピンが確実に当接して該第２リンクのダッシュパネル等との干渉を防ぐことができるため、ペダル後退抑制機構によるペダルアームの後退抑制機能が確実に発揮される。
【００２０】
さらに、車両が前方から大きな衝撃荷重を受けたためにペダル軸への係合が解除されてフリーとなったリンク機構の第２リンクは、その先端部に形成された延長部がピンによって受けられてダッシュパネル等との干渉を避ける方向に誘導されるため、ペダル後退抑制機構がその本来の機能を十分発揮してペダルアームの後退を確実に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係るブレーキペダル装置の分解斜視図である。
【図２】本発明に係るブレーキペダル装置の通常時の状態を示す破断側面図である。
【図３】本発明に係るブレーキペダル装置の通常時の状態を示す正面図である。
【図４】本発明に係るブレーキペダル装置のペダル後退抑制機構に設けられたピンの斜視図である。
【図５】本発明に係るブレーキペダル装置のペダル後退抑制機構の通常時の状態を示す部分側面図である。
【図６】本発明に係るブレーキペダル装置のペダル後退抑制機構の車両前方から衝撃荷重が加わったときの状態を示す部分側面図である。
【図７】本発明に係るブレーキペダル装置のペダル後退抑制機構の車両前方から衝撃荷重が加わったときの状態を示す部分側面図である。
【図８】本発明に係るブレーキペダル装置のペダル後退抑制機構の車両前方から衝撃荷重が加わったときの状態を示す部分側面図である。
【図９】従来のペダル後退抑制機構の通常時の状態を示す部分側面図である。
【図１０】従来のペダル後退抑制機構の車両前方から衝撃荷重が加わったときの状態を示す部分側面図である。
【図１１】従来のペダル後退抑制機構の車両前方から衝撃荷重が加わったときの状態を示す部分側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１は本発明に係るブレーキペダル装置の分解斜視図、図２は同ブレーキペダル装置の通常時の状態を示す破断側面図、図３は同ブレーキペダル装置の通常時の状態を示す正面図、図４はペダル後退抑制機構に設けられたピンの斜視図、図５はペダル後退抑制機構の通常時の状態を示す部分側面図、図６〜図８は同ペダル後退抑制機構の車両前方から衝撃荷重が加わったときの状態を示す部分側面図である。
【００２４】
図示のブレーキペダル装置１は、ペダルアーム２を備えており、このペダルアーム２は、パイプ材によって構成され、その上端部には図１に示すように円筒状のペダル軸３が横方向に挿通固着され、中間部には不図示の円孔が横方向に貫設され、この円孔の左右の開口部にはブッシュ４が嵌着されている。又、ペダルアー２の下端部には運転者が足で踏み込むためのペダル５が取り付けられており、ペダルアーム２の前記ペダル軸３よりも下方の右側には該ペダルアーム２の動作を伝えてブレーキランプスイッチを押し圧操作するための板金製の押し圧部材６が取り付けられている。尚、ペダル５は、図１に示すように、ペダルアーム２の下端に結着された略矩形の金属プレート５ａ上にゴム製のペダルパッド５ｂを接着して構成されている。
【００２５】
又、図２に示すように、車両のエンジンルームＳ１と車室Ｓ２とを区画するダッシュパネル７には、ペダルブラケット８とブレーキマスタシリンダ９が取り付けられている。ここで、ペダルブラケット８は、板金製部材であって、車幅方向に配された左右の側壁８Ａ，８Ｂのフランジ８ａ，８ｂが不図示のボルトによって締結されることによってダッシュパネル７の車室Ｓ２側の面に取り付けられている。
【００２６】
そして、図１に示すように、ペダルブラケット８の左右の側壁８Ａ，８Ｂの相対向する位置にはボルト挿通孔８ｃ（図１には一方のみ図示）がそれぞれ形成され、左側の側壁８Ａの前記ボルト挿通孔８ｃの斜め下前方には長孔状の嵌合孔８ｄが形成されている。尚、右側の側壁８Ｂにはブラケット１０が形成されており、このブラケット１０に形成された円孔状の係合孔１０ａには押し圧部材６によってペダルアーム２の動きを検知して車両のブレーキランプを点灯させる不図示のブレーキランプスイッチが嵌め込まれて固定されている。
【００２７】
ここで、ペダルアーム２の上端部は次の取付構造によってペダルブラケット８に車両前後方向に回動可能に支持されている。
【００２８】
即ち、図１に示すように、ペダルアーム２の上端部に横方向に挿通固着された前記ペダル軸３の内部には円筒状のカラー１１が挿通され、該カラー１１の軸方向両端部の外周には位置決め用のブッシュ１２がそれぞれ嵌め込まれる。そして、この状態を保ったままペダルアーム２の上端部をペダルブラケット８の左右の側壁８Ａ，８Ｂの間に嵌め込み、ペダルブラケット８の右側の側壁８Ｂに形成された前記ボルト挿通孔８ｃに右側方から挿通するボルト１３をカラー１１の内部に通し、該ボルト１３のペダルブラケット８の左側の側壁８Ａに形成された前記ボルト挿通孔８ｃから左側方へと突出するボルト１３のネジ部に螺合するナット１４を締め付けることによって、ペダルアーム２の上端部がペダルブラケット８にボルト１３を中心として車両前後方向に回動可能に取り付けられる。
【００２９】
而して、本実施の形態に係るブレーキペダル装置１には、車両が前方から大きな衝撃を受けた場合にペダルアーム２を車両前方へと回動させてその後方への移動を抑制するためのペダル後退抑制機構が設けられており、このペダル後退抑制機構は、ペダルブラケット８に取り付けられたトリガ１５と、ペダルアーム２とペダル軸３及び前記ブレーキマスタシリンダ９とを連結するリンク機構１６を含んで構成されている。
【００３０】
上記リンク機構１６は、ペダルアーム２の左側部に配置されており、ピン１７によって互いに連結された第１リンク１８と第２リンク１９とで構成されている。ここで、第２リンク１９の上端には半円状に切り欠かれたフック状の係合部１９ａ（図１参照）が形成され、この係合部１９ａは図２、図３及び図５に示す通常時（車両前方からの大きな衝撃を受けないとき）にはペダル軸３の外周に係合している。又、図５〜図８に示すように、第２リンク１９の先端部には係合部１９ａよりも先に延びる延長部１９ｂが一体に形成されている。
【００３１】
又、第１リンク１８の中間部は、これに横方向に突設された軸２０を左右のブッシュ４及びペダルアーム２に形成された不図示の円孔に通し、その端部にスナップリング２１を係止することによってペダルアーム２に回動可能に連結されている。
【００３２】
前記トリガ１５は、板金のプレス成形によって側面視コの字状に形成された偏平な部材であって、図３に示すように、ペダルブラケット８の左右の側壁８Ａ，８Ｂの間に配されている。
【００３３】
ところで、ダッシュパネル７に取り付けられた前記ブレーキマスタシリンダ９からはプッシュロッド９ａが車両後方に向かって延びており、このプッシュロッド９ａの先端端は前記第１リンク１８の下端部にピン２２によって連結されている。ここで、図２に示すように、リンク機構１６を構成する第１リンク１８の第２リンク１９とのピン１７による連結点は上下方向において該第１リンク１８の中間部の軸２０とペダル軸３の間に位置している。
【００３４】
又、ペダル軸３の外周にはコイルバネである２つのスプリング２３，２４が巻装されており、図２及び図３に示すように、一方のスプリング２３の一端はペダルアーム２に係止され、他端は第２リンク１９に係止されており、このスプリング２３によってリンク機構１６のガタが吸収されるとともに、第２リンク１９がその係合部１９ａのペダル軸３に係合する方向（図２の時計方向）に付勢されている。ここで、図３に示すように、前記トリガ１５の先端部には当接片１５ａが横方向に突設されており、図２、図３及び図５に示す通常時には、トリガ１５の当接片１５ａは第２リンク１９の後方に、該第２リンク１９との間に所定の隙間を設けた状態で位置している。
【００３５】
他方のスプリング２４の一端は第１リンク１８に係止され、他端はペダルブラケット８の左側の側壁８Ａに係止されており、このスプリング２４によってペダルアーム２がペダル軸３（ボルト１３）を中心として図２の反時計方向に付勢されているとともに、第１リンク１８が軸２０に対して図２の反時計方向に回転するように付勢されている。尚、スプリング２４の付勢力やプッシュロッド９ａから受ける反力よる図２における反時計方向の回転に対して、ペダル軸３に係合する第２リンク１９がその動きを規制している。
【００３６】
而して、ペダルアーム２が図２、図３及び図５に示す通常時（車両が前方から大きな衝撃荷重を受けないとき）には、トリガ１５の下端に横方向に突設された当接片１５ａは、前述のように第２リンク１９の後方に、該第２リンク１９との間に所定の隙間を設けた状態で位置している。
【００３７】
ところで、本実施の形態では、第２リンク１９の移動範囲を規制して該第２リンク１９のダッシュパネル７等との干渉を防ぐためのピン２５がペダルブラケット８に取り付けられている。このピン２５には、図４に示すように、その軸方向一端部に円板状のフランジ２５Ａが一体に形成されており、このフランジ２５Ａには長円状の嵌合突起２５ａが突設されている。
【００３８】
而して、ピン２５は、フランジ２５Ａが形成された側の軸方向一端をペダルブラケット８の左側の側壁に形成された前記嵌合孔８ｄに内側から通し、フランジ２５Ａに突設された嵌合突起２５ａを嵌合孔８ｄに嵌め込んだ状態で、嵌合孔８ａから突出する端部にナット２６を螺着することによってペダルブラケット８に取り付けられる。ここで、ピン２５は、図２及び図３に示すように、第１リンク１８と第２リンク１９とを連結するピン１７とペダル軸３の間の高さに、第２リンク１９の前方を横切るよう配置されている。
【００３９】
次に、以上のように構成されたペダル後退抑制機構を備えたブレーキペダル装置１の作用を図５〜図８に基づいて以下に説明する。
【００４０】
図５に示す通常時においては、図示のように第２リンク１９の係合部１９ａはペダル軸３に係合しているため、該第２リンク１９と第１リンク１８の回動は阻止され、運転者がペダルアーム２の下端に取り付けられたペダル５（図１〜図３参照）を足で踏み込むと、該ペダルアーム２はペダル軸３（ボルト１３）を中心として車両前方へと回動し、このペダルアーム２の回動はリンク機構１６によってプッシュロッド９ａの直線移動に伝えられるため、ブレーキマスタシリンダ９が駆動されて車両に所要の制動力が発生し、車両が停止或いは減速される。
【００４１】
ところで、車両が前方から大きな衝撃荷重を受けた場合には、ダッシュパネル７がこれに取り付けられたペダルブラケット８及びブレーキマスタシリンダ９と共に車両後方へと移動するため、ペダルブラケット８に取り付けられたトリガ１５も一体に車両後方へと移動し、該トリガ１５が図６に示すように車体側のステアリングコラム３０（ダッシュパネル７以外の車体に取り付けられた後方部材）に当接する。すると、トリガ１５は、変形によって図６の矢印方向（時計方向）に回動し、その先端部に形成された当接片１５ａが第２リンク１９に当接してこれを車両前方へ押すため、スプリング２３の付勢力（第２リンク１９の係合部１９ａをペダル軸３に係合させる方向の付勢力）が弱められ、更に、第２リンク１９が移動すると該スプリング２３の一端の第２リンク１９との係止が外れる。すると、第２リンク１９を支えるものが無くなるため、該第２リンク１９はフリーとなって図６に示すようにピン１７を中心として図示矢印方向（反時計方向）に回動するが、その先端部の延長部１９ｂがピン２５に当接することによってその回動が規制される。尚、延長部１９ｂは、通常時の状態（第２リンク１９が外れていない状態）でのピン１７の位置を中心に第２リンク１９を回動させたときにピン２５に当接する長さに延長されているとともに、先端が細くなるガイド形状に形成されてピン２５と滑らかな摺動が可能となっている。
【００４２】
上述のように第２リンク１９の延長部１９ｂがピン２５に当接した状態でダッシュパネル７が図７に示すように更に車両後方へと移動すると、第２リンク１９はピン２５に当接しながらピン１７を中心として図示矢印方向（時計方向）に回動してダッシュパネル７との干渉が避けられる。つまり、ピン２５との当接と第１リンク１８の回動によるピン１７の移動とによって、第２リンク１９の姿勢が略直立する姿勢にされる（第２リンク１９の移動範囲が規制される）。このため、第１リンク１８の軸２０を中心とする図示矢印方向（反時計方向）の回動が第２リンク１９の干渉によって規制されることがなく、該第１リンクが図８に示すように回動することによってペダルアーム２がペダル軸３を中心として車両前方へと回動する。
【００４３】
以上のように、本実施の形態に係るブレーキペダル装置１においては、車両が前方から大きな衝撃荷重を受けたためにリンク機構１６の第２リンク１９の係合部１９ａのペダル軸３への係合がトリガ１５によって解除されると該第２リンク１９がフリーとなるが、該第２リンク１９の移動範囲（回動範囲）はペダルブラケット８に設けられたピン２５によって過度のダッシュパネル７側への倒れが規制されるため、第２リンク１９がダッシュパネル７等に干渉してその回動が規制されるという不具合が発生することがなく、ペダル後退抑制機構がその本来の機能を十分発揮してペダルアーム２の後退を確実に抑制することができる。
【００４４】
そして、本実施の形態では、ピン２５を、第１リンク１８と第２リンク１９との連結点であるピン１７とペダル軸３の間の高さに、第２リンク１９の前方を横切るよう配置したため、車両が前方から大きな衝撃荷重を受けたためにペダル軸３との係合が解除されてフリーとなった第２リンク１９にピン２５が確実に当接して該第２リンク１９のダッシュパネル７等との干渉を防ぐことができるため、ペダル後退抑制機構によるペダルアーム２の後退抑制機能が一層確実に発揮される。
【００４５】
又、本実施の形態では、車両が前方から大きな衝撃荷重を受けたためにペダル軸３への係合が解除されてフリーとなったリンク機構１６の第２リンク１９は、その先端部に形成された延長部１９ｂがピン２５によって受けられてダッシュパネル７等との干渉を避ける方向に誘導されるため、ペダル後退抑制機構がその本来の機能を十分発揮してペダルアーム２の後退を確実に抑制することができる。
【００４６】
尚、以上は本発明をブレーキペダル装置に対して適用した形態について説明したが、本発明は、クラッチペダル装置に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４７】
１          ブレーキペダル装置（ペダル装置）
２          ペダルアーム
３          ペダル軸
５          ペダル
７          ダッシュパネル
８          ペダルブラケット
９          ブレーキマスタシリンダ
９ａ        ブレーキマスタシリンダのプッシュロッド
１５        トリガ
１６        リンク機構
１７        ピン（第１リンクと第２リンクとの連結点）
１８        第１リンク
１９        第２リンク
１９ａ      第２リンクの係合部
１９ｂ      第２リンクの延長部
２０        軸
２３，２４  スプリング
２５        ピン
Ｓ１      エンジンルーム
Ｓ２      車室
【図１】
0005656113.tif 000002
【図２】
0005656113.tif 000003
【図３】
0005656113.tif 000004
【図４】
0005656113.tif 000005
【図５】
0005656113.tif 000006
【図６】
0005656113.tif 000007
【図７】
0005656113.tif 000008
【図８】
0005656113.tif 000009
【図９】
0005656113.tif 000010
【図１０】
0005656113.tif 000011
【図１１】
0005656113.tif 000012