(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気道（２）を開閉するスロットル弁（４）を軸支したスロットルボディ（１）に第１及び第２燃料噴射弁（５ａ，5 ｂ）を装着して，第１燃料噴射弁（５ａ）の燃料ノズル筒部（１５）を全閉位置（Ａ）のスロットル弁（４）より下流側の吸気道（２）に臨ませると共に，第２燃料噴射弁（５ｂ）の燃料ノズル筒部（１５）を同スロットル弁（４）より上流側の吸気道（２）に臨ませ，且つ第１及び第２燃料噴射弁（５ａ，５ｂ）を，それぞれの燃料ノズル筒部（１５，１５）が吸気道（２）の下流側に指向しながらそれぞれの中心軸線（Ｙａ，Ｙｂ）が互いに平行するように配置し，これら第１及び第２燃料噴射弁（５ａ，５ｂ）に，燃料ポンプ（６）の吐出燃料を受けて分配する燃料分配ブロック（８）を装着してなる，エンジンの燃料噴射装置において，
燃料分配ブロック（８）を，合成樹脂製のブロック本体（８ａ）と，このブロック本体（８ａ）の一端面に接合されるブロック蓋体（８ｂ）とで構成し，そのブロック本体（８ａ）には，その他端面に開口して第１及び第２燃料噴射弁（５ａ，５ｂ）の燃料入口筒部（１７，１７）がそれぞれ嵌入される，互いに平行な第１及び第２嵌合孔（２２ａ，２２ｂ）と，これら第１及び第２嵌合孔（２２ａ，２２ｂ）にそれぞれ開口する一対の第１及び第２分岐路（２３ａ，２３ｂ）と，これら第１及び第２分岐路（２３ａ，２３ｂ）に交差して連通すると共に，ブロック本体（８ａ）の前記一端面に開口する主路（２４）とを成型し，
スロットルボディ（１）を，吸気道（２）の中心軸線（Ｘ）を横切る分割面（Ｄ）により，スロットル弁（４）を支持する第１ボディ半体（１ａ）と，上流端にファンネル部（１２）を有する第２ボディ半体（１ｂ）とに分割し，その第１ボディ半体（１ａ）に第１燃料噴射弁（５ａ）を，また第２ボディ半体（１ｂ）に第２燃料噴射弁（５ｂ）をそれぞれ取り付けたことを特徴とする，エンジンの燃料噴射装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンの燃料噴射装置において，
前記第２ボディ半体（１ｂ）に，第２燃料噴射弁（５ｂ）の燃料ノズル筒部（１５）が嵌装される装着孔（１３ｂ）を，これが前記分割面（Ｄ）に開口するように成型する一方，前記第１ボディ半体（１ａ）に，前記装着孔（１３ｂ）に連なっていて第２燃料噴射弁（５ｂ）の燃料ノズル筒部（１５）からの噴射燃料を避ける切欠き溝（１４ｂ）を，これが分割面（Ｄ）に開口するように成型したことを特徴とする，エンジンの燃料噴射装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のエンジンの燃料噴射装置において，
前記第１ボディ半体（１ａ）をダイカスト製とする一方，前記第２ボディ半体（１ｂ）を前記第１ボディ半体（１ａ）より軽量な合成樹脂製としたことを特徴とする，エンジンの燃料噴射装置。
【請求項４】
吸気道（２）を開閉するスロットル弁（４）を軸支したスロットルボディ（１）に第１及び第２燃料噴射弁（５ａ，5 ｂ）を装着して，第１燃料噴射弁（５ａ）の燃料ノズル筒部（１５）を全閉位置（Ａ）のスロットル弁（４）より下流側の吸気道（２）に臨ませると共に，第２燃料噴射弁（５ｂ）の燃料ノズル筒部（１５）を同スロットル弁（４）より上流側の吸気道（２）に臨ませ，且つ第１及び第２燃料噴射弁（５ａ，５ｂ）を，それぞれの燃料ノズル筒部（１５，１５）が吸気道（２）の下流側に指向しながらそれぞれの中心軸線（Ｙａ，Ｙｂ）が互いに平行するように配置し，これら第１及び第２燃料噴射弁（５ａ，５ｂ）に，燃料ポンプ（６）の吐出燃料を受けて分配する燃料分配ブロック（８）を装着してなる，エンジンの燃料噴射装置において，
燃料分配ブロック（８）を，合成樹脂製のブロック本体（８ａ）と，このブロック本体（８ａ）の一端面に接合されるブロック蓋体（８ｂ）とで構成し，そのブロック本体（８ａ）には，その他端面に開口して第１及び第２燃料噴射弁（５ａ，５ｂ）の燃料入口筒部（１７，１７）がそれぞれ嵌入される，互いに平行な第１及び第２嵌合孔（２２ａ，２２ｂ）と，これら第１及び第２嵌合孔（２２ａ，２２ｂ）にそれぞれ開口する一対の第１及び第２分岐路（２３ａ，２３ｂ）と，これら第１及び第２分岐路（２３ａ，２３ｂ）に交差して連通すると共に，ブロック本体（８ａ）の前記一端面に開口する主路（２４）とを成型し，
第２燃料噴射弁（５ｂ）をエンジンの始動時及び高速運転時に作動するようにし，この第２燃料噴射弁（５ｂ）を，スロットル弁（４）の弁軸（３）より上流のスロットルボディ（１）に取り付け，この第２燃料噴射弁（５ｂ）の中心軸線（Ｙｂ）の延長線を，これが始動開度（Ｂ）位置のスロットル弁（４）とは交わらないように配置して，スロットル弁（４）の始動開度（Ｂ）位置では，第２燃料噴射弁（５ｂ）がスロットル弁（４）より下流側の吸気道（２）に燃料噴射し得るようにしたことを特徴とする，エンジンの燃料噴射装置。
【請求項５】
請求項４記載のエンジンの燃料噴射装置において，
第１及び第２燃料噴射弁（５ａ，５ｂ）の各燃料ノズル筒部（１５）を，それぞれの噴射燃料によりスロットル弁（４）の弁軸（３）の軸方向に広がる扁平な燃料噴霧フォーム（２０）が形成されるように構成したことを特徴とする，エンジンの燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，吸気道を開閉するスロットル弁を軸支したスロットルボディに第１及び第２燃料噴射弁を装着して，第１燃料噴射弁の燃料ノズル筒部を全閉位置のスロットル弁より下流側の吸気道に臨ませると共に，第２燃料噴射弁の燃料ノズル筒部を同スロットル弁より上流側の吸気道に臨ませ，且つ第１及び第２燃料噴射弁を，それぞれの燃料ノズル筒部が吸気道の下流側に指向しながらそれぞれの中心軸線が互いに平行するように配置し，これら第１及び第２燃料噴射弁に，燃料ポンプの吐出燃料を受けて分配する燃料分配ブロックを装着してなる，エンジンの燃料噴射装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝるエンジンの燃料噴射装置は，特許文献１に開示されるように既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２２０８７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のかゝるエンジンの燃料噴射装置では，燃料分配ブロックが，第１及び第２燃料噴射弁の燃料入口部にそれぞれ嵌装される金属製の第１及び第２キャップと，これら第１及び第２キャップにそれぞれ溶接される第１及び第２分配管と，これら第１及び第２分配管の一端部を相互に連結する連通管とで構成され，一方の分配管の他端に，燃料ポンプの吐出ポートに連なる燃料導管が接続されるようになっている。
【０００５】
このように，上記燃料分配ブロックは，多数の部品を溶接して構成されるので，構造が複雑であると共に製作に手間がかかり，それがエンジンの燃料噴射装置のコスト低減を困難にしていた。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，部品点数が少ない上，製作が容易な燃料分配ブロックを備え，コストの低減に有利なエンジンの燃料噴射装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために，本発明は，吸気道を開閉するスロットル弁を軸支したスロットルボディに第１及び第２燃料噴射弁を装着して，第１燃料噴射弁の燃料ノズル筒部を全閉位置のスロットル弁より下流側の吸気道に臨ませると共に，第２燃料噴射弁の燃料ノズル筒部を同スロットル弁より上流側の吸気道に臨ませ，且つ第１及び第２燃料噴射弁を，それぞれの燃料ノズル筒部が吸気道の下流側に指向しながらそれぞれの中心軸線が互いに平行するように配置し，これら第１及び第２燃料噴射弁に，燃料ポンプの吐出燃料を受けて分配する燃料分配ブロックを装着してなる，エンジンの燃料噴射装置において，燃料分配ブロックを，合成樹脂製のブロック本体と，このブロック本体の一端面に接合される，ブロック蓋体とで構成し，そのブロック本体には，その他端面に開口して第１及び第２燃料噴射弁の燃料入口筒部がそれぞれ嵌入される，互いに平行な第１及び第２嵌合孔と，これら第１及び第２嵌合孔にそれぞれ開口する一対の第１及び第２分岐路と，これら第１及び第２分岐路に交差して連通すると共に，ブロック本体の前記一端面に開口する主路とを成型し，スロットルボディを，吸気道の中心軸線を横切る分割面により，スロットル弁を支持する第１ボディ半体と，上流端にファンネル部を有する第２ボディ半体とに分割し，その第１ボディ半体に第１燃料噴射弁を，また第２ボディ半体に第２燃料噴射弁をそれぞれ取り付けたことを第１の特徴とする。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記第２ボディ半体に，第２燃料噴射弁の燃料ノズル筒部が嵌装される装着孔を，これが前記分割面に開口するように成型する一方，前記第１ボディ半体に，前記装着孔に連なっていて第２燃料噴射弁の燃料ノズル筒部からの噴射燃料を避ける切欠き溝を，これが分割面に開口するように成型したことを第２の特徴とする。
【０００９】
さらにまた本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記第１ボディ半体をダイカスト製とする一方，前記第２ボディ半体を前記第１ボディ半体より軽量な合成樹脂製としたことを第３の特徴とする。
【００１０】
さらにまた本発明は，吸気道を開閉するスロットル弁を軸支したスロットルボディに第１及び第２燃料噴射弁を装着して，第１燃料噴射弁の燃料ノズル筒部を全閉位置のスロットル弁より下流側の吸気道に臨ませると共に，第２燃料噴射弁の燃料ノズル筒部を同スロットル弁より上流側の吸気道に臨ませ，且つ第１及び第２燃料噴射弁を，それぞれの燃料ノズル筒部が吸気道の下流側に指向しながらそれぞれの中心軸線が互いに平行するように配置し，これら第１及び第２燃料噴射弁に，燃料ポンプの吐出燃料を受けて分配する燃料分配ブロックを装着してなる，エンジンの燃料噴射装置において，燃料分配ブロックを，合成樹脂製のブロック本体と，このブロック本体の一端面に接合される，ブロック蓋体とで構成し，そのブロック本体には，その他端面に開口して第１及び第２燃料噴射弁の燃料入口筒部がそれぞれ嵌入される，互いに平行な第１及び第２嵌合孔と，これら第１及び第２嵌合孔にそれぞれ開口する一対の第１及び第２分岐路と，これら第１及び第２分岐路に交差して連通すると共に，ブロック本体の前記一端面に開口する主路とを成型し，第２燃料噴射弁をエンジンの始動時及び高速運転時に作動するようにし，この第２燃料噴射弁を，スロットル弁の弁軸より上流のスロットルボディに取り付け，この第２燃料噴射弁の中心軸線の延長線を，これが始動開度位置のスロットル弁とは交わらないように配置して，スロットル弁の始動開度位置では，第２燃料噴射弁がスロットル弁より下流側の吸気道に燃料噴射し得るようにしたことを第４の特徴とする。
【００１１】
さらにまた本発明は，第４の特徴に加えて，第１及び第２燃料噴射弁の各燃料ノズル筒部を，それぞれの噴射燃料によりスロットル弁の弁軸の軸方向に広がる扁平な燃料噴霧フォームが形成されるように構成したことを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば，燃料分配ブロックが，共に合成樹脂製のブロック本体及びブロック蓋体の二部品よりなること，またブロック本体には，その成形と同時に第１及び第２嵌合孔，第１及び第２分岐路，並びに主路を形成し得ることにより，燃料分配ブロックの部品点数の削減による構造の簡素化と，製作性の向上とを図ることができ，エンジンの燃料噴射装置のコスト低減及び小型軽量化に大きく寄与することができる。
【００１３】
また，スロットルボディを，吸気道の中心軸線を横切る分割面により，スロットル弁を支持する第１ボディ半体と，上流端にファンネル部を有する第２ボディ半体とに分割したことにより，スロットル弁及び第１燃料噴射弁の支持部を備える第１ボディ半体と，第２燃料噴射弁の支持部を備える第２ボディ半体とを個別に成形することができて，高精度のスロットルボディを得ることができる。
【００１４】
本発明の第２の特徴によれば，第２燃料噴射弁の燃料ノズル筒部が嵌装される第２装着孔は，第２ボディ半体の成形と同時に形成することができ，また第２切欠き溝は，第１ボディ半体の成形と同時に形成することができる。したがって，第２装着孔及び第２切欠き溝のための特別な加工は不要となり，エンジンの燃料噴射装置の更なるコスト低減に寄与し得る。
【００１５】
本発明の第３の特徴によれば，第１ボディ半体の吸気道の精密加工によりスロットル弁の閉鎖特性及び吸気流量制御精度を安定させることができる一方，第２ボディ半体の軽量化により，スロットルボディ全体の軽量化を図ることができると共に，第２ボディ半体へのファンネル部の成型を容易に行うことができる。
【００１６】
本発明の第４の特徴によれば，第２燃料噴射弁を，スロットル弁の弁軸より吸気道の上流側に配置することで，弁軸より下流側のスロットルボディに第２燃料噴射弁の設置場所を設ける必要がなくなり，その分，スロットルボディの長さの短縮化が可能となり，スロットルボディの小型軽量化を更に図ることができる。しかも第２燃料噴射弁の中心軸線の延長線を，これが始動開度位置のスロットル弁とは交わらないように配置して，スロットル弁の始動開度位置では，第２燃料噴射弁がスロットル弁より下流側の吸気道に燃料噴射し得るようにしたので，エンジンの始動時及び高速運転時，第２燃料噴射弁の噴射燃料を，スロットル弁に付着させることなくエンジンに供給することができる。
【００１７】
本発明の第５の特徴によれば，燃料噴射弁の噴射燃料により，スロットル弁の弁軸の軸方向に広がる扁平な燃料噴霧フォームが形成されることで，噴射燃料のスロットル弁への付着を回避しつゝ，噴射燃料の霧化を良好にし，燃焼効率を高め，低燃費性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るエンジンの燃料噴射装置の縦断側面図（図２の１−１線断面図）。
【図２】図１の平面図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】各燃料噴射弁の噴射燃料により形成される燃料噴霧フォームの形状とスロットル弁の弁軸と関係を示す側面図（Ａ）及び平面図（Ｂ）。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
先ず，図１及び図２において，自動二輪車等の車両のエンジンに取り付けられるスロットルボディ１は，エンジンの吸気ポートに連なる水平方向の吸気道２を有しており，その吸気道２における吸気流を図１に矢印で示す。スロットルボディ１の左右両側壁には，吸気道２を横方向に貫通する弁軸３が回転自在に支承され，この弁軸３に吸気道２を開閉するバタフライ型のスロットル弁４が付設される。スロットルボディ１の上壁には，それぞれ吸気道２に燃料を噴射し得る第１及び第２燃料噴射弁５ａ，５ｂが取り付けられ，第１燃料噴射弁５ａは，その前端部が全閉位置（Ａ）のスロットル弁４より下流側の吸気道２に臨むように配置される。また第２燃料噴射弁５ｂは，スロットル弁４の弁軸３より上流側のスロットルボディ１に取り付けられると共に，その前端部が全閉位置のスロットル弁４より上流側の吸気道２に臨むように配置される。これら第１及び第２燃料噴射弁５ａ，５ｂの後端部には燃料分配ブロック８が装着され，燃焼ポンプ６から燃料導管７を通して供給される燃料がこの燃料分配ブロック８を介して第１及び第２燃料噴射弁５ａ，５ｂに分配されるようになっている。
【００２１】
第１及び第２燃料噴射弁５ａ，５ｂは，燃料流量特性を同じくした同一構造を有するもので，第１燃料噴射弁５ａはエンジンの始動時及び低速運転時に作動し，第２燃料噴射弁５ｂはエンジンの始動時及び高速運転時に作動するようになっている。
【００２２】
上記構成を詳しく説明すると，先ずスロットルボディ１は，吸気道２の中心軸線Ｘと直交する分割面Ｄにより，吸気道２の下流側（エンジン側）に位置する第１ボディ半体１ａと，同上流側に位置する第２ボディ半体１ｂとに分割される。第１ボディ半体１ａは，軽合金を素材としてダイカスト鋳造され，第２ボディ半体１ｂは，軽合金より軽量な合成樹脂を素材として射出成形される。その際，第２ボディ半体１ｂの上流端にはファンネル部１２が一体に成型される。また第１及び第２ボディ半体１ａ，１ｂの対向面に，相互に同軸状に位置決め嵌合される印籠嵌合部１０が形成され，その嵌合状態で両ボディ半体１ａ，１ｂは複数のボルト１１により相互に結合される。
【００２３】
第１ボディ半体１ａの左右両側壁に，前記スロットル弁４の弁軸３が回転自在に支承される。第１及び第２ボディ半体１ａ，１ｂの各上壁には，吸気道２に開口する側を小径とする段付きの第１及び第２装着孔１３ａ，１３ｂが形成され，これら第１及び第２装着孔１３ａ，１３ｂは，これらの中心軸線Ｙａ，Ｙｂを互いに平行させながら吸気道２の中心軸線Ｘに対して鋭角θをなすように配置される。第１及び第２装着孔１３ａ，１３ｂの，吸気道２側の下方半周縁は吸気道２に達しており，それらの上方半周縁に連なり吸気道２に開口する半円切欠き状の第１及び第２切欠き溝１４ａ，１４ｂが第１ボディ半体１ａに形成され，第１及び第２燃料噴射弁５ａ，５ｂの噴射燃料が第１及び第２切欠き溝１４ａ，１４ｂをそれぞれ通過することで，吸気道２内壁への噴射燃料の付着を防ぐようになっている。
【００２４】
その際，図１及び図３に示すように，第２装着孔１３ｂの，吸気道２への開口縁は，前記分割面Ｄに達しており，第２切欠き溝１４ｂは，前記分割面Ｄから始まって吸気道２に達するように形成される。そしてスロットル弁４が全閉位置を占めるとき，第１切欠き溝１４ａは，そのスロットル弁４の下流側に，第２切欠き溝１４ｂは，その上流側に来るように配置される。
【００２５】
一方，各燃料噴射弁５ａ，５ｂは，吸気道２側の前端から順に，燃料ノズル筒部１５，この燃料ノズル筒部１５より大径のコイル部１６及びこのコイル部１６より小径の燃料入口筒部１７を同軸状に連ねて構成されており，コイル部１６の外周には給電用のカプラ１８が形成され，燃料ノズル筒部１５の根元にはシール部材１９が装着される。
【００２６】
而して，第１及び第２燃料噴射弁５ａ，５ｂの燃料ノズル筒部１５，１５は，第１及び第２装着孔１３ａ，１３ｂの小径部に，またシール部材１９，１９は，第１及び第２装着孔１３ａ，１３ｂの大径部にそれぞれ嵌装される。
【００２７】
こうして，第１及び第２燃料噴射弁５ａ，５ｂは，それぞれの燃料ノズル筒部１５，１５が吸気道２の下流側に指向すると共に，それぞれの中心軸線Ｙａ，Ｙｂ（第１及び第２装着孔１３ａ，１３ｂの中心軸線と同一）が互いに平行しながら吸気道２の中心軸線Ｘに対して鋭角θをなすように，またスロットル弁４が所定の始動開度（Ｂ）に開かれたときは，第２燃料噴射弁５ｂの中心軸線Ｙｂの延長線がその始動開度（Ｂ）のスロットル弁４と交差しないように配置される。
【００２８】
また第１及び第２燃料噴射弁５ａ，５ｂは，それぞれのカプラ１８，１８が両燃料噴射弁５ａ，５ｂの対向面以外の外周面から突出するように配置される。具体的には，第１燃料噴射弁５ａは，そのカプラ１８がコイル部１６からの上方に突出するように配置され，第２燃料噴射弁５ｂは，そのカプラ１８がコイル部１６の左右一側方に突出するように配置される。
【００２９】
さらに第１及び第２燃料噴射弁５ａ，５ｂの各燃料ノズル筒部１５は，図４に示すように，それぞれの噴射燃料により，スロットル弁４の弁軸３の軸方向に広がる扁平な燃料噴霧フォーム２０，２０が形成されるように構成される。
【００３０】
次に，前記燃料分配ブロック８について，図１及び図２により説明する。
【００３１】
燃料分配ブロック８は，合成樹脂製のブロック本体８ａと，このブロック本体８ａに接合される，同じく合成樹脂製のブロック蓋体８ｂとで構成される。
【００３２】
ブロック本体８ａには，第１及び第２燃料噴射弁５ａ，５ｂの後端部に対向する一端面に開口する互いに平行な一対の第１及び第２嵌合孔２２ａ，２２ｂと，これら第１及び第２嵌合孔２２ａ，２２ｂの天井面にそれぞれ開口する一対の第１及び第２分岐路２３ａ，２３ｂと，これら第１及び第２分岐路２３ａ，２３ｂに交差して連通すると共に，ブロック本体８ａの，斜め上方を向いた他端面に開口する主路２４とが成型される。
【００３３】
第１及び第２嵌合孔２２ａ，２２ｂは，前記第１及び第２燃料噴射弁５ａ，５ｂの位置に対応して互いに軸方向にオフセットしており，これら第１及び第２嵌合孔２２ａ，２２ｂに第１及び第２燃料噴射弁５ａ，５ｂの後端部，即ち燃料入口筒部１７，１７がそれぞれシール部材２５を介して嵌装される。
【００３４】
主路２４の，ブロック蓋体８ｂの他端面への開口部は，拡径した連結孔２４ａになっており，この連結孔２４ａにシール部材２６を介して嵌合される連結筒部２７がブロック蓋体８ｂに一体成型され，この連結筒部２７の中空部は主路２４に連通する連通路２８となっている。
【００３５】
またブロック蓋体８ｂの上部一側には，連通路２８に連通する燃料ジョイント管２９が一体成型され，これに燃焼ポンプ６の吐出ポート側から延出する燃料導管７が接続される。
【００３６】
さらにブロック蓋体８ｂの一側には連結腕３０が一体成型される。この連結腕３０には金属製のカラー３１が埋設され，またこのカラー３１と同軸上に並ぶナット３２がブロック本体８ａに埋設され，カラー３１に挿通されるボルト３３をナット３２に螺合，緊締することにより，連結腕３０，即ちブロック蓋体８ｂがブロック本体８ａに結合される。
【００３７】
またブロック本体８ａには，第１及び第２燃料噴射弁５ａ，５ｂの両中心軸線Ｙａ，Ｙｂを含む平面Ｐを挟んで対称的に配置される耳状の一対の支持部３４，３４が一体に形成され，これら支持部３４，３４の下面が重ねられる左右一対のボス３５，３５が第１ボディ半体１ａの上面に突設され，これらボス３５，３５に支持部３４，３４がボルト３３，３３により固着される。
【００３８】
次に，この実施形態の作用について説明する。
【００３９】
エンジンの運転中，燃焼ポンプ６により昇圧された燃料は，燃料導管７から燃料分配ブロック８の燃料ジョイント管２９，連通路２８，主路２４を経て一対の第１及び第２分岐路２３ａ，２３ｂへと分流し，第１及び第２燃料噴射弁５ａ，５ｂへと分配される。
【００４０】
ところで，上記燃料分配ブロック８は，合成樹脂製のブロック本体８ａと，このブロック本体８ａに接合される，同じく合成樹脂製のブロック蓋体８ｂとで構成され，そのブロック本体８ａに，その一端面に開口して第１及び第２燃料噴射弁５ａ，５ｂの燃料入口筒部１７，１７がそれぞれ嵌入される，互いに平行な第１及び第２嵌合孔２２ａ，２２ｂと，これら第１及び第２嵌合孔２２ａ，２２ｂにそれぞれ開口する一対の第１及び第２分岐路２３ａ，２３ｂと，ブロック本体８ａの他端面に開口すると共に第１及び第２分岐路２３ａ，２３ｂに交差して連通する主路２４とが成型されるので，ブロック本体８ａの成形時，二方向からの型抜きにより，第１及び第２嵌合孔２２ａ，２２ｂ，第１及び第２分岐路２３ａ，２３ｂ，並びに主路２４を一挙に形成することができる。またブロック蓋体８ｂには，その一側方に突出する燃料ジョイント管２９と，この燃料ジョイント管２９内を主路２４に連通する連通路２８とが成型されるので，ブロック蓋体８ｂの成形時，二方向からの型抜きにより燃料ジョイント管２９及び連通路２８を一挙に形成することができる。
【００４１】
このように燃料分配ブロック８が合成樹脂製のブロック本体８ａ及びブロック蓋体８ｂの二部品よりなること，ブロック本体８ａには，その成形と同時に第１及び第２嵌合孔２２ａ，２２ｂ，第１及び第２分岐路２３ａ，２３ｂ，並びに主路２４を形成し得ること，並びにブロック蓋体８ｂには，その成形と同時に燃料ジョイント管２９及び連通路２８を形成し得ることにより，燃料分配ブロック８の部品点数の削減による構造の簡素化と，製作性の向上とを図ることができ，コストの低減に大きく寄与することができる。
【００４２】
さらにブロック本体８ａには，スロットルボディ１に締結される一対の支持部３４，３４が一体に形成されるので，燃料分配ブロック８の部品点数の増加を抑えながら，ブロック本体８ａをスロットルボディ１に締結することができる。しかも，一対の支持部３４，３４は，第１及び第２燃料噴射弁５ａ，５ｂの両中心軸線Ｙａ，Ｙｂを含む平面Ｐを挟んで対称的に配置されることにより，ブロック本体８ａをスロットルボディ１に安定良く且つ強固に締結することができる。そしてこのブロック本体８ａは，スロットルボディ１と協働して前記第１及び第２燃料噴射弁５ａ，５ｂを挟持することになり，第１及び第２燃料噴射弁５ａ，５ｂの，第１及び第２装着孔１３ａ，１３ｂからの離脱を阻止することができる。
【００４３】
スロットルボディ１の上壁に取り付けられる第１及び第２燃料噴射弁５ａ，５ｂは，全閉位置のスロットル弁４を挟むように，吸気道２の下流側と上流側とにそれぞれ配置されるので，第１及び第２燃料噴射弁５ａ，５ｂのスロットルボディ１の軸方向中間部への集中配置が可能となり，その分，スロットルボディ１の軸方向長さの短縮化を図ることができる。
【００４４】
また第１及び第２燃料噴射弁５ａ，５ｂは，それぞれの給電用カプラ１８，１８が両燃料噴射弁５ａ，５ｂの対向面以外の外周面から突出するように配置されるので，第２燃料噴射弁５ｂは，それの給電用カプラ１８が前記平面Ｐの一側方に突出するように配置されるので，それぞれのカプラ１８，１８に邪魔されることなく，第１及び第２燃料噴射弁５ａ，５ｂの相互近接配置が可能となり，スロットルボディ１のみならず燃料分配ブロック８のコンパクト化に寄与し得る。
【００４５】
スロットルボディ１は，吸気道２の中心軸線Ｘを横切る分割面Ｄにより，ダイカスト製の第１ボディ半体１ａと，それより軽量な合成樹脂製の第２ボディ半体１ｂとに分割され，その第１ボディ半体１ａにスロットル弁４及び第１燃料噴射弁５ａが，また第２ボディ半体１ｂに第２燃料噴射弁５ｂがそれぞれ取り付けるので，第１ボディ半体１ａの吸気道２の精密加工によりスロットル弁４の閉鎖特性及び吸気流量制御精度を安定させることができる一方，第２ボディ半体１ｂの軽量化により，スロットルボディ１全体の軽量化を図ることができると共に，第２ボディ半体１ｂへのファンネル部１２の成型を容易に行うことができる。
【００４６】
しかも，第２ボディ半体１ｂには，第２燃料噴射弁５ｂの燃料ノズル筒部１５が嵌装される第２装着孔１３ｂが，その先端が前記分割面Ｄに開口させるように成型され，第１ボディ半体１ａには，第２装着孔１３ｂに連なっていて第２燃料噴射弁５ｂの燃料ノズル筒部１５からの噴射燃料を避ける第２切欠き溝１４ｂが前記分割面Ｄに開口するように成型されるので，第２装着孔１３ｂは，第２ボディ半体１ｂの成形と同時に形成することができ，また第２切欠き溝１４ｂは，第１ボディ半体１ａの成形と同時に形成することができる。したがって，第２装着孔１３ｂ及び第２切欠き溝１４ｂのための特別な加工は不要となる。
【００４７】
エンジンの始動時には，第１及び第２燃料噴射弁５ａ，５ｂを共に作動して，適度に増量した始動燃料をエンジンに供給する。その際，スロットル弁４は所定の始動開度（Ｂ）に制御され，上流側の第２燃料噴射弁５ｂは，スロットル弁４の弁軸３より上流のスロットルボディ１に取り付けられるので，弁軸３より下流側のスロットルボディ１に第２燃料噴射弁の設置場所を設ける必要がなくなり，その分，スロットルボディ１の長さの短縮化が可能となり，スロットルボディ１の小型軽量化を更に図ることができる。しかも第２燃料噴射弁４の中心軸線Ｙｂの延長線は，始動開度Ｂ位置のスロットル弁４とは交わらないように配置されるので，エンジンの始動時及び高速運転時，第２燃料噴射弁の噴射燃料を，スロットル弁４に付着させることなくエンジンに供給することができる。
【００４８】
スロットル弁４を低開度に制御するエンジンの低速運転には，第１燃料噴射弁５ａのみを作動してスロットル弁４の下流側に燃料を噴射することにより，適量の低速用燃料をスロットル弁４に付着させることなくエンジンに供給することができる。
【００４９】
またスロットル弁４を，始動開度（Ｂ）以上の高開度（Ｃ）に制御するエンジンの高速運転には，第１及び第２燃料噴射弁５ａ，５ｂを共に作動してスロットル弁４の下流側に燃料を噴射することにより，適度に増量した高速用燃料をスロットル弁４に付着させることなくエンジンに供給することができる。
【００５０】
しかも，各燃料噴射弁５ａ，５ｂの噴射燃料によれば，スロットル弁４の弁軸３の軸方向に広がる扁平な燃料噴霧フォーム２０，２０が形成されるので，噴射燃料のスロットル弁４への付着を回避しつゝ，噴射燃料の霧化を良好にし，燃焼効率を高め，低燃費性の向上に寄与し得る。
【００５１】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，燃料分配ブロック８を構成するブロック本体８ａ及びブロック蓋体８ｂは，溶着により相互に接合することもできる。また第１燃料噴射弁５ａは，それのカプラ１８が第２燃料噴射弁５ｂと同様に左右方向一側方に突出するように配置することもできる。また第１及び第２ボディ半体１ａ，１ｂを分割する分割面Ｄは，吸気道２の中心軸線Ｘに対して斜めに交差するように配置することもできる。
【符号の説明】
【００５２】
Ｄ・・・・・分割面
Ｘ・・・・・吸気道の中心軸線
Ｙａ・・・・第１燃料噴射弁の中心軸線
Ｙｂ・・・・第２燃料噴射弁の中心軸線
１・・・・・スロットルボディ
１ａ・・・・第１ボディ半体
１ｂ・・・・第２ボディ半体
２・・・・・吸気道
３・・・・・弁軸
４・・・・・スロットル弁
５ａ・・・・第１燃料噴射弁
５ｂ・・・・第２燃料噴射弁
６・・・・・燃料ポンプ
７・・・・・燃料導管
８・・・・・燃料分配ブロック
８ａ・・・・ブロック本体
８ｂ・・・・ブロック蓋体
１２・・・・ファンネル部
１３ａ・・・第１装着孔
１３ｂ・・・第２装着孔
１４ａ・・・第１切欠き溝
１４ｂ・・・第２切欠き溝
１５・・・・燃料ノズル筒部
１７・・・・燃料入口筒部
２０・・・・燃料噴霧フォーム
２２ａ・・・第１嵌合孔
２２ｂ・・・第２嵌合孔
２３ａ・・・第１分岐路
２３ｂ・・・第２分岐路
２４・・・・主路
２８・・・・連通路
２９・・・・燃料ジョイント管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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