(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの底部に形成されるオイルパンと、
オイルパンに貯留されているオイルを汲み上げるオイルポンプと、
前記オイルパンと前記オイルポンプとを接続する供給油路と、を備え、
前記供給油路に設けられ、オイルの流れのない静圧状態及びオイルが前記オイルパンから前記オイルポンプへの方向に流れる順流状態の時には開弁状態を維持し、オイルが前記オイルポンプから前記オイルパンへの方向に流れる逆流状態に変化すると閉弁状態に切り換わる逆止弁を有し、
前記逆止弁の弁体は、前記供給油路に設けた回動軸によって揺動可能に片持ち軸支されて前記開弁状態において前記供給油路の底面に沿う本体部と、前記本体部の片持ち軸支されている側と反対側の端部に設けられ、前記逆流状態のオイルにより前記閉弁状態の側への力を受ける受圧部とを備え、
前記受圧部は、前記本体部に連続し前記開弁方向に傾斜する傾斜部と、前記傾斜部に連続し前記本体部に平行に延出する平行部とによって構成されるオイル供給装置。
【請求項２】
前記逆止弁は前記供給油路の水平部分又は傾斜部分に配設され、前記回動軸は前記供給油路の底面に設けられている請求項１に記載のオイル供給装置。
【請求項３】
前記供給油路のうち前記逆止弁が設けられている部分の底面には、オイルが流入可能なオイル溜め部が設けられている請求項２に記載のオイル供給装置。
【請求項４】
前記逆止弁は、前記エンジンが作動している時の前記オイルパンにおける油面よりも上方に設けられている請求項１〜３の何れか１項に記載のオイル供給装置。
【請求項５】
前記逆止弁は、前記オイルパンにおける油面の最大高さよりも上方に設けられている請求項１〜４の何れか１項に記載のオイル供給装置。
【請求項６】
前記逆止弁は、前記本体部の片持ち軸支されている側の端部に設けられ、前記閉弁状態のときに前記供給油路の底面に当接するシール部を備える請求項１〜５の何れか１項に記載のオイル供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルパンに貯留されているオイルをオイルポンプによって汲み上げて、エンジンの各部に供給するオイル供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなオイル供給装置として、特許文献１には、エンジンの停止時にオイルポンプからオイルストレーナを通ってオイルパンへ戻る潤滑油の流れを止める逆止弁を、オイルストレーナに設けたものが記載されている。エンジンの停止中は逆止弁によりオイル通路に潤滑油が溜められた状態が維持されることにより、エンジンの始動時に潤滑油が即座にエンジンの潤滑部に供給され、エンジン始動時の潤滑不良を防止できるものとされている。
【０００３】
特許文献２に記載のオイル供給装置は、オイルストレーナの吸入口に、潤滑油の逆流を防止し下面に突起が形成された開閉板を有している。開閉板が閉鎖すると突起がオイルストレーナのフィルタの孔を貫通し、フィルタの清掃が行われる。従って、このオイル供給装置によれば、潤滑油の逆流と、フィルタの目詰まりによる吸入効率の低下とを同時に防止し、エンジン始動時に潤滑油の供給を円滑に行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２９３３７６号公報
【特許文献２】特開平７−２４７８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、エンジンと電動モータとを動力源として備えたハイブリッド車両や、信号等で車両が停止した場合にエンジンを自動的に停止するアイドリングストップ機構を備えた車両の開発が進んでいる。これらの車両においては、運転状況によっては、頻繁にエンジンの停止及び再始動が繰り返される場合がある。このような場合、エンジンの再始動後に運転が円滑に継続或いは再開される必要があるので、潤滑油としてのオイルを迅速に供給するだけでなく、油圧で作動する弁開閉時期制御装置等の油圧アクチュエータに作動油としてのオイルを迅速に供給する必要がある。
【０００６】
しかし、特許文献１及び特許文献２に記載のオイル供給装置によれば、逆止弁又は開閉板が開弁状態の時であっても、オイルはオイルストレーナの内壁と弁体との間の比較的狭い空間を流通する必要があるので、オイルの流れに対する流路抵抗が大きい。又、逆止弁又は開閉板を設けている部分においてオイルの流れ方向が変化するので、オイルの円滑な流通が妨げられるおそれがある。さらに、オイルストレーナからオイル通路へと流路面積が狭まる部分に逆止弁又は開閉板が設けられているので、流路面積の変動要因が多く、安定した油圧を供給できないおそれがある。
【０００７】
又、特許文献１の逆止弁又は特許文献２の開閉板は、オイルの流れのない静圧状態では付勢手段や自重により閉弁状態を維持するように構成されている。このため、エンジンの始動時に逆止弁又は開閉板を開弁状態に切り換えるには、付勢手段や自重による負荷に抗して開弁状態に切り換えるだけの余分な仕事が必要となり、開弁作動が円滑に行われず、迅速なオイル供給を妨げるおそれがある。
【０００８】
以上の問題を鑑みて、本発明は、エンジンの始動時により確実に迅速なオイル供給が可能なオイル供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るオイル供給装置の特徴構成は、エンジンの底部に形成されるオイルパンと、オイルパンに貯留されているオイルを汲み上げるオイルポンプと、前記オイルパンと前記オイルポンプとを接続する供給油路と、を備え、前記供給油路に設けられ、オイルの流れのない静圧状態及びオイルが前記オイルパンから前記オイルポンプへの方向に流れる順流状態の時には開弁状態を維持し、オイルが前記オイルポンプから前記オイルパンへの方向に流れる逆流状態に変化すると閉弁状態に切り換わる逆止弁を有し、前記逆止弁の弁体は、前記供給油路に設けた回動軸によって揺動可能に片持ち軸支されて前記開弁状態において前記供給油路の底面に沿う本体部と、前記本体部の片持ち軸支されている側と反対側の端部に設けられ、前記逆流状態のオイルにより前記閉弁状態の側への力を受ける受圧部とを備え、前記受圧部は、前記本体部に連続し前記開弁方向に傾斜する傾斜部と、前記傾斜部に連続し前記本体部に平行に延出する平行部とによって構成される点にある。
【００１０】
本特徴構成によると、オイルパンとオイルポンプとの間の供給油路に逆止弁を設けているので、エンジン停止時にオイルパンへと逆流するオイルを供給油路に残留させておくことが可能となる。従って、エンジン始動時には、供給油路に残留しているオイルがオイルポンプによって汲み上げられることにより、迅速なオイル供給が可能となる。このような効果は、特に、車両の構造上、オイルパンとオイルポンプとの間の供給油路を長くせざるを得ない場合により大きくなる。
【００１１】
さらに、本特徴構成によると、オイルの流れのない静圧状態では逆止弁が開弁状態を維持するように構成されているので、静圧状態で閉弁状態を維持するように構成されている場合と比べて、閉弁状態から開弁状態への切り換えが効率的且つ速やかに実現される。従って、エンジンの始動時により確実に迅速なオイル供給が可能となる。このようなオイル供給装置であれば、エンジンの停止及び再始動が頻繁に繰り返されるハイブリッド車両やアイドリングストップ機構搭載車両等においても、油圧で作動する弁開閉時期制御装置等の油圧アクチュエータに迅速にオイルを供給できるので、運転を円滑に継続或いは再開することができる。
【００１２】
ここで、前記逆止弁の弁体は、前記供給油路に設けた回動軸によって揺動可能に片持ち軸支されており、前記開弁状態において前記供給油路の内壁面に沿うように構成されていると好適である。
【００１３】
本特徴構成のごとく、逆止弁の弁体が片持ち軸支されており、開弁状態において供給油路の内壁面に沿うように構成されていれば、開弁状態において供給油路は概ね全開放されている状態となる。従って、開弁状態において、逆止弁の存在がオイルの流れを妨げることを抑制し、オイル供給を円滑に行うことが可能となる。
【００１４】
さらに、前記弁体の片持ち軸支されている側と反対側の端部に、前記逆流状態のオイルにより前記閉弁状態の側への力を受ける受圧部が設けられていると好適である。
【００１５】
逆止弁の弁体は、逆流状態においてオイルが弁体に作用させる力と、この作用位置と回動軸との距離とを乗じたモーメントに応じて、回動軸を中心に揺動して閉弁状態となる。そこで、本特徴構成のごとく、弁体の片持ち軸支されている側と反対側の端部に、逆流状態のオイルにより閉弁状態の側への力を受ける受圧部を形成しておくと、受圧部と回動軸との距離が大きくなるので、弁体に作用するモーメントを増大させることができる。その結果、オイルの流れが逆流状態に変化した時に、速やかに閉弁状態を実現することができ、より多くのオイルを供給油路に残留させておくことが可能となる。
【００１６】
さらに、前記逆止弁は前記供給油路の水平部分又は傾斜部分に配設され、前記回動軸は前記供給油路の底面に設けられていると好適である。
【００１７】
本特徴構成によれば、供給油路の水平部分又は傾斜部分の底面に設けられた回動軸を中心に逆止弁の弁体が揺動する。よって、オイルの流れのない静圧状態においては、弁体は自重により供給油路の底面に沿って位置し、開弁状態を維持する。この構成によれば、静圧状態において開弁状態を維持するための付勢手段等が不要となり、逆止弁の構成を簡易なものとすることができる。
【００１８】
さらに、前記供給油路のうち前記逆止弁が設けられている部分の底面には、オイルが流入可能なオイル溜め部が設けられていると好適である。
【００１９】
本特徴構成によれば、弁体が供給油路の底面に沿うように位置している開弁状態において逆流状態となると、オイルがオイル溜め部に流入し、オイル溜め部の内部の油圧が高まる。その結果、オイル溜め部と対向している弁体の面に油圧が作用し、より速やかに閉弁状態を実現することができるので、より多くのオイルを供給油路に残留させておくことが可能となる。
【００２０】
又、前記逆止弁は、前記エンジンが作動している時の前記オイルパンにおける油面よりも上方に設けられていると好適である。
【００２１】
エンジン停止時により多くのオイルを供給油路に残留させておくためには、逆止弁ができるだけオイルパンの側に位置することが望ましい。しかし、エンジン停止時に逆止弁の位置がオイルパンの油面よりも下方にあると、オイルパンのオイルの影響を逆止弁が受け易く、逆流状態のオイルによる閉弁作動が円滑に行われないおそれがある。
【００２２】
そこで、本特徴構成のごとく、逆止弁をエンジンが作動している時のオイルパンにおける油面よりも上方に設けていると、少なくともエンジンの停止直後には逆止弁はオイルパンの油面よりも上方にあることになる。従って、逆流状態のオイルによる円滑な閉弁作動を実現しつつ、供給油路に多量のオイルを残留させておくことが可能となる。
【００２３】
さらに、前記逆止弁は、前記オイルパンにおける油面の最大高さよりも上方に設けられていると好適である。
【００２４】
本特徴構成によれば、エンジン停止状態が長く継続し、オイルパンの油面が徐々に高くなる場合においても、逆止弁は確実にオイルパンの油面よりも上方に位置することになる。従って、一旦逆止弁が閉弁状態となった後においても、オイルパンに貯留されているオイルの影響が逆止弁に及び難く、閉弁状態をより確実に維持することができる。
また、前記逆止弁は、前記本体部の片持ち軸支されている側の端部に設けられ、前記閉弁状態のときに前記供給油路の底面に当接するシール部を備えると好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係るオイル供給装置の全体構成を示す図である。
【図２】逆止弁の配設位置を示す説明図である。
【図３】逆止弁の断面図である。
【図４】逆止弁の平面図である。
【図５】別の実施形態に係る逆止弁の断面図である。
【図６】別の実施形態に係る逆止弁の断面図である。
【図７】別の実施形態に係る逆止弁の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明に係るオイル供給装置の実施形態について、図に基づいて説明する。図１は、オイル供給装置１の全体構成を示す図である。本実施形態に示すオイル供給装置１は、エンジン２の底部に形成されるオイルパン１１と、オイルパン１１に貯留されているオイルに含まれる異物を除去するオイルストレーナ１２と、オイルパン１１と後述するオイルポンプ１５とを接続する供給油路１３と、供給油路１３に設けられた逆止弁１４と、オイルパン１１に貯留されているオイルを汲み上げるオイルポンプ１５と、オイルポンプ１５から吐出されたオイルを濾過するオイルフィルタ１６と、エンジン２の各部位にオイルを供給する潤滑油路１７と、を備えて構成される。尚、オイル供給装置１の構成は上記に限定されず、オイルを冷却するためのオイルクーラーを備えるなど、別の構成を採ることも可能である。
【００２７】
エンジン２が作動している時には、図示しないシリンダの内部におけるピストン２３の上下運動が、コンロッド２２を介してクランクシャフト２１に伝達され回転運動に変換される。クランクシャフト２１の回転により、クランクシャフト２１と直結しているオイルポンプ１５が作動し、オイルパン１１に貯留されているオイルが汲み上げられる。クランクシャフト２１の回転を安定させるため、クランクシャフト２１にはバランスウェイト２１ａが設けられている。バランスウェイト２１ａの一部がオイルパン１１に貯留されているオイルに浸かるように構成しておけば、バランスウェイト２１ａの回転運動によって、オイルパン１１のオイルが飛散し、シリンダやピストン２３に効率的に潤滑油を供給することができる。
【００２８】
オイルパン１１のオイルに含まれる比較的大きな異物はオイルストレーナ１２によって除去される。オイルストレーナ１２を通過したオイルは、供給油路１３を経由してオイルポンプ１５に至る。オイルポンプ１５から吐出されたオイルは、オイルフィルタ１６によって、オイルストレーナ１２では除去できなかった細かい異物や汚れを除去すべく濾過される。オイルフィルタ１６で濾過されたオイルは、潤滑油路１７を介してクランクシャフト２１やカムシャフト２４等の各部位に供給され、潤滑油として機能する。
【００２９】
カムシャフト２４はいわゆるツインカム方式であり、吸気バルブ２５に用いられるものと排気バルブ２６に用いられるものとの２本が存在する。吸気バルブ２５及び排気バルブ２６は、カムシャフト２４と一体に構成されたカム２４ａの回転に伴って、開弁と閉弁とを繰り返すように構成されている。
【００３０】
それぞれのカムシャフト２４の一端には弁開閉時期制御装置２７が配設される。弁開閉時期制御装置２７は、カムシャフト２４の回転位相をクランクシャフト２１の回転位相に対して進めたり遅らせたりするように制御される。そして、弁開閉時期制御装置２７によって吸気バルブ２５又は排気バルブ２６の開弁及び閉弁のタイミングを適切に調整することにより、燃費向上や出力向上等が図られる。
【００３１】
弁開閉時期制御装置２７は、潤滑油路１７を流通するオイルの油圧によって作動するよう構成されており、適切に作動するためには一定の油圧、即ち一定量のオイルが必要なものである。本実施形態では、潤滑油路１７を流通するオイルは、潤滑油としての機能と、弁開閉時期制御装置２７の作動油としての機能とを兼ね備えるものとして説明する。ただし、弁開閉時期制御装置２７の作動油としてだけでなく、例えばピストンジェット等の他の油圧アクチュエータの作動油として機能させることも可能である。
【００３２】
ハイブリッド車両やアイドリングストップ機構搭載車両においては、エンジンの再始動後に運転が円滑に継続或いは再開される必要があるので、弁開閉時期制御装置２７に迅速に一定量のオイルを供給しなければならない。このような要求を満たすため、本発明に係るオイル供給装置１は、オイルがオイルポンプ１５からオイルパン１１への方向に流れる逆流状態に変化すると閉弁状態に切り換わる逆止弁１４を供給油路１３に設けている。逆止弁１４により、エンジン停止時にオイルパン１１へと逆流するオイルを、供給油路１３に残留させておくことが可能となる。その結果、エンジン始動時には、供給油路１３に残留しているオイルがオイルポンプ１５によって汲み上げられることにより、迅速なオイル供給が可能となる。又、逆止弁１４を供給油路１３の流路面積の変化のない部分に配設しているので、オイルの供給量が安定し、油圧変動を抑制することができる。尚、本実施形態では、図２に示すように、逆止弁１４は供給油路１３の傾斜部分に配設しているが、供給油路１３の水平部分に配設することも可能である。
【００３３】
潤滑油路１７によってエンジン２の各部位に供給されたオイルは、エンジン２の各部位を潤滑しながら、落下したり、エンジン２の内壁を伝って流れ落ちたりしてオイルパン１１に戻る。エンジン２が作動している間はオイルが各部位を循環しており、オイルパン１１のオイルは減少して油面は低い状態となる。この時の油面を、図２においてＬｏｗで示している。エンジン２が停止し各部位からのオイルが戻り始めると、オイルパン１１の油面はＬｏｗから徐々に高くなる。エンジン停止状態が十分長時間に亘って継続されると、オイルパン１１の油面は最大高さに達し、それ以上油面が高くなることはない。この時の油面を図２においてＭａｘで示している。車両が傾斜面や凹凸路を走行して油面が傾いた場合にもオイルポンプ１５がオイルを汲み出せるように、オイルストレーナ１２はＬｏｗレベルよりも低い、油没状態を維持できる位置に配設される。
【００３４】
図２に示すように、逆止弁１４をオイルパン１１の油面のＭａｘレベルよりも上方に配設すると好適である。逆止弁１４の位置がオイルパン１１の油面よりも下方にあると、オイルパン１１のオイルの影響を逆止弁１４が受け易くなり、逆止弁１４に開弁方向への力が作用し易くなる。そこで、上述のごとく、逆止弁１４をオイルパン１１の油面のＭａｘレベルよりも上方に配設すると、逆止弁１４はオイルパン１１の油面よりも常に上方に位置することになり、オイルパン１１のオイルにより開弁し易くなることを回避できる。
【００３５】
しかし、ハイブリッド車両やアイドリングストップ機構搭載車両において、エンジン再始動後に早急に必要なオイル量（例えば、弁開閉時期制御装置２７の作動に必要なオイル量）を確保するために、逆止弁１４をできるだけ低い位置に配設して供給油路１３に残留するオイルを増やしたい場合がある。このような場合には、逆止弁１４をオイルパン１１の油面のＭａｘレベルよりも下方に配設することも可能である。この時、逆止弁１４をエンジン作動時のオイルパン１１の油面の高さであるＬｏｗレベルよりも上方に配設しておくと、少なくともエンジン停止直後にオイルが逆流状態に切り換わった時には、逆止弁１４がオイルパン１１の油面よりも上方に位置することになるので、閉弁作動し易く好適である。
【００３６】
次に図３及び図４に基づいて、逆止弁１４の詳細について説明する。図３は逆止弁１４の断面図であり、実線は開弁状態を示し、二点鎖線は閉弁状態を示す。図４は逆止弁１４の平面図である。図３及び図４において、実線の矢印は順流状態におけるオイルの流れを、二点鎖線の矢印は逆流状態におけるオイルの流れを示す。
【００３７】
逆止弁１４は弁体３１と回動軸３２とを有し、弁体３１は供給油路１３の傾斜部分の底面１３ａに設けた回動軸３２によって揺動可能に片持ち軸支される。回動軸３２は、供給油路１３の長手方向に対して直交するように設けられる。弁体３１のオイルパン１１の側の端部が片持ち軸支され、片持ち軸支されている側と反対側の端部、即ちオイルポンプ１５の側の端部は自由端となっている。
【００３８】
供給油路１３は矩形の断面形状を有しており、弁体３１は供給油路１３の矩形断面と同等の幅を有する矩形の平板状の部材である。又、閉弁状態の時に弁体３１の自由端が供給油路１３の上面１３ｂと当接して供給油路１３を閉塞することができるように、弁体３１の長さＬは供給油路１３の断面高さＨよりも大きい。閉弁状態における密封性を向上させるため、弁体３１の外周部や供給油路１３の内壁面等にシール材を設けることも可能である。
【００３９】
本実施形態においては、弁体３１と同様の幅を有し、長さ方向の一端が回動軸３２に取り付けられ、他端がオイルパン１１の側に延出する矩形状のシール部材３４を設けている。シール部材３４は回動軸３２に取り付けられているので、弁体３１と連動して揺動する。逆止弁１４が開弁状態の時には、シール部材３４は供給油路１３の底面１３ａからオイルパン１１の側に斜め方向に延出するよう構成されている。シール部材３４は、可撓性材料（例えば耐熱ゴム等）で構成されており、閉弁状態において供給油路１３の底面１３ａと当接して撓むことにより、回動軸３２と底面１３ａとの間の微小な隙間を閉塞する。その結果、弁体３１が閉塞した空間内のオイルがオイルポンプ１５からオイルパン１１の側に流下することを抑制できる。
【００４０】
逆止弁１４が開弁状態の時にシール部材３４が供給油路１３の底面１３ａとなす角度が、逆止弁１４が閉弁状態の時に弁体３１と底面１３ａとがなす角度と同等であれば好適である。このように構成すると、逆止弁１４が閉弁状態に達する直前或いは達すると同時に、シール部材３４が底面１３ａに当接することになる。従って、閉弁作動中に、シール部材３４が底面１３ａと接触することにより回動軸３２の回転を抑制し、円滑な閉弁作動を妨げることを回避できる。このようなシール部材３４であれば、吸着作用及び変形による開弁作動及び閉弁作動の迅速性の悪化、弁体３１の摺動性悪化等の影響を抑制することができる。尚、このようなシール部材３４を設けることは本発明の必須要件ではない。
【００４１】
弁体３１の自由端には、供給油路１３の上面１３ｂの側に一定の角度で突出する傾斜部３３ａと、傾斜部３３ａに接続し開弁状態において供給油路１３の底面１３ａと略平行に延出する平行部３３ｂと、から構成される受圧部３３が形成される。受圧部３３は弁体３１の幅方向全体に亘って形成されている。逆流状態のオイルが、受圧部３３と供給油路１３の底面１３ａとの間に形成される流入空間Ｓに流入すると、傾斜部３３ａにも平行部３３ｂにもこれらに対して垂直且つ閉弁側の方向（図３において右上向き）の力が作用して閉弁作動する。その結果、受圧部３３（平行部３３ｂ）の先端部が供給油路１３の上面１３ｂに当接して、供給油路１３を閉塞する。尚、供給油路１３の底面１３ａとの間に流入空間Ｓが形成され、流入空間Ｓに流入したオイルにより弁体３１に閉弁側への力を作用させ、閉弁状態において供給油路１３の上面１３ｂに当接して供給油路１３を閉塞できる形態であれば、受圧部３３は図３に示したものに限定されない。例えば、傾斜部３３ａが端部まで延長されるような形状でも構わない。
【００４２】
図３に示すように、逆止弁１４の弁体３１は、開弁状態において供給油路１３の底面１３ａに沿うように構成されているので、開弁状態において供給油路１３は概ね全開放されている状態となる。さらに、傾斜部３３ａに接続する平行部３３ｂを設けてあるので、オイルがオイルパン１１からオイルポンプ１５への方向に流れる順流状態において、オイルの流れが乱れ難く、無駄なエネルギー損失を抑制することができる。従って、順流状態の時に、逆止弁１４の存在がオイルの流れを妨げたり乱したりすることを抑制し、オイル供給を円滑に行うことが可能となる。
【００４３】
供給油路１３の傾斜角度や寸法等、及び弁体３１の形状や寸法等は、図３に示すように、閉弁状態における弁体３１の重心位置Ｇから鉛直下向きのベクトルが、開弁側への力として作用するように調整される。このように閉弁状態における弁体３１の重心位置Ｇが規定されることにより、オイルの流れのない静圧状態においては、弁体３１は自重により供給油路１３の底面１３ａに沿うように位置する。このように、オイルの流れのない静圧状態で逆止弁１４が開弁状態を維持するように構成されているので、閉弁状態から開弁状態への切り換えが効率的且つ速やかに実現される。
【００４４】
［別の実施形態］
本発明に係る別の実施形態について、図５に基づいて説明する。前述の実施形態と同じ部位には同じ符号を付してある。本実施形態においては、逆止弁１４の弁体３１が傾斜部３３ａや平行部３３ｂを有さず、完全に平板状の部材の構成されている。その代わりに、供給油路１３の底面１３ａの一部に突出部１３ｃを形成し、この突出部１３ｃから突出した弁体３１の端部が受圧部３３として機能する。本実施形態によれば、弁体３１が一様な平板状であるので、順流状態におけるオイルの流れをより円滑なものとすることができる。尚、突出部１３ｃは供給油路１３の底面１３ａの幅方向全域に亘って設けてもよいし、幅方向の一部のみに設けてもよい。
【００４５】
さらに別の実施形態について、図６に基づいて説明する。本実施形態は図３の実施形態と同様の基本構成を有するが、供給油路１３の底面１３ａのうち逆止弁１４が設けられている部分に、オイルが流入可能なオイル溜め部１８が設けられている点が異なる。本実施形態におけるオイル溜め部１８は、弁体３１が供給油路１３の底面１３ａに沿うように位置している開弁状態において、弁体３１の全領域に亘るように設けられている。さらに、オイル溜め部１８は、開弁状態において流入空間Ｓと連通するように構成されており、回動軸３２よりもオイルパン１１の側の供給油路１３とは連通しないように構成されている。
【００４６】
上記構成により、逆流状態のオイルが流入空間Ｓを経由してオイル溜め部１８に流入すると、オイル溜め部１８の内部の油圧が上昇し、この上昇した油圧がオイル溜め部１８と対向している弁体３１の下面全体に作用する。従って、より速やかに閉弁状態を実現することができるので、より多くのオイルを供給油路１３に残留させておくことが可能となる。尚、オイル溜め部１８は必ずしも開弁状態における弁体３１の全領域に形成する必要はなく、一部の領域にのみ形成してもよい。
【００４７】
図７に示す別の実施形態は、シール部材３４の構成を変更したものである。本実施形態ではシール部材３４の長さ方向の延長線が回動軸３２の中心を通らずに、逆止弁１４が開弁状態の時に回動軸３２の中心よりも供給油路１３の上面１３ｂの側の位置で、底面１３ａと略平行となるように構成されている。このようにシール部材３４を配設すると、開弁状態におけるシール部材３４と底面１３ａとの間に空間が存在するので、閉弁作動を開始してからしばらくの間は、シール部材３４が底面１３ａと当接せず変形しない。従って、閉弁作動を迅速に行うことができる。尚、この他にも、閉弁状態に達する直前までできるだけシール部材３４が底面１３ａと接触しないように、シール部材３４の厚さを薄くしたり、シール部材３４を長さ方向における断面視で三角形状とすることなども可能である。
【００４８】
［その他の実施形態］
（１）供給油路１３の断面形状は矩形に限定されず、他の形状を採用することも可能である。又、弁体３１の形状も、供給油路１３の形状に合わせて適宜変更することが可能である。
（２）静圧状態において逆止弁１４を開弁状態に維持する構成として、弁体３１の自重を利用する以外に、適当な付勢部材を設けることも可能である。付勢部材を利用する場合には、回動軸３２を供給油路１３の上面や側面に設けてもよいし、逆止弁１４を供給油路１３の鉛直部分に配設することも可能である。
（３）弁体３１を、オイルよりも密度の小さい物質（例えば耐熱発泡性樹脂等）で構成することができる。この場合、供給油路１３内にオイルが満たされている時には、オイルの流れと弁体３１に生じる浮力との相乗効果により、さらに閉弁作動の応答性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、オイルパンに貯留されているオイルをオイルポンプによって汲み上げて、エンジンの各部に供給するオイル供給装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１      オイル供給装置
２      エンジン
１１    オイルパン
１３    供給油路
１３ａ  底面
１４    逆止弁
１５    オイルポンプ
１８    オイル溜め部
３１    弁体
３２    回動軸
３３    受圧部
【図１】
0005780419.tif 000002
【図２】
0005780419.tif 000003
【図３】
0005780419.tif 000004
【図４】
0005780419.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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