(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームと該フレームに取り付けられたパッドとを有するシートバックと、
少なくとも前記シートバックの背面部を覆う表覆材と、を備え、
前記シートバックに、前記パッドの背面側から前面側に送風する送風ユニットを備えるとともに、
前記シートバックの背面方向視において前記シートバックの背面部の一部を除く領域であって前記送風ユニットの少なくとも一部の領域に重複する覆い部材を、前記表覆材の内側において前記送風ユニットから後方に離間した状態で前記フレームに固定支持させてあり、前記覆い部材は後方に凸となるアーチ状に構成してある車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレームと該フレームに取り付けられたパッドとを有するシートバックと、少なくともシートバックの背面部を覆う表覆材とを備え、シートバックに、パッドの背面側から前面側に送風する送風ユニットを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用シートに関連する技術としては、例えば、特許文献１に示されたものがある。
この技術は、車両用空調シート装置において、十分な送風量を確保し、騒音による不快感の低減を目的とするものである。具体的には、乗員のクッション作用を行うクッション部材の背面側に、クッション部材の内部に空気を送風する送風ユニットを設けるとともに、送風ユニットの背面側に一定の隙間を保持しつつ板状の保護部材を対向配置する。これにより、乗員が着座して送風ユニットと保護部材との間隔が多少変動した場合でも、送風ユニットと保護部材との間隔が適切に維持され、空気の吸い込み機能が阻害されることを防止する。また、送風ユニットと保護部材との間隔が適切に維持されることで、空気流の騒音が過大となることがなく、乗員が不快感を抱くことを防止しようとするものである。
尚、この技術では、保護部材として、シートの後面全体を覆うことができるサイズであって、空気を取り入れるための孔部が形成された部材が用いられている。
【０００３】
一方、車両用シートの後面側の部材に関する技術を開示するものとしては、例えば、特許文献２に示されたものがある。
この技術は、送風ユニットを備えたシートではないが、シートバックにおけるカバーリング作業を簡素化しようとするものである。具体的には、弾性を有する板状部材で形成されたバックボードと、このバックボードに貼り付けた表皮材とを備えており、これらをシートバックに取り付ける際に、バックボードを撓ませつつサイドフレームの取付部に差込み固定するものである。このバックボートはシートバックの全面積を覆うような大きなものではなく、シートバックの中央部から下方部のみを覆う部材である。バックボードの差込部には表皮材が貼り付けられておらず、表皮材そのものはシートの後面全体を覆うよう構成してある。
尚、このバックボードは、乗員がシートパッドを後方に強く押した際には、それにともなって後方に押されたパッド支持バネと当接し、バックボード自身が撓むことで後方への荷重を吸収する構造になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２２４１０８号公報
【特許文献２】特開２００６−３２０６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
送風ユニットを備えるシートにおいてはその送風機能が最も重要である。その点においては、送風ユニットと保護部材との距離が確実に確保できる点で上記特許文献１の技術は妥当とも考えられる。ただし、空気を取り込む孔部を備えるなど意匠性において必ずしも優れているとは言えず、そのための加工費用も必要となる。
また、保護部材はシートバック後面のほぼ全体を覆うよう樹脂材などで形成され、サイズが大きいため経済性の観点からは十分に合理的なものとは言えない。
【０００６】
一方、特許文献２の技術は、バックボードの大きさがコンパクトに構成されているとはいえ、このバックボートは乗員の荷重を受け止めて変形できるようシートフレームに対して摺動自在に構成してある。そのため、シートフレームに対する取り付け位置が不安定なものとなり、当該バックボードを直ちに送風ユニットを備えたシートに適用したとしても空気の流通空間が適切に確保できるかどうかが不明である。
このように、上記従来の公知技術にあっては、送風ユニットを備えたシートをより合理的に構成するにはいまだ改善の余地がある。
【０００７】
本発明の目的は、送風ユニットの送風機能が十分に発揮されるとともに、経済性および意匠性に優れた車両用シートを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用シートの第１特徴構成は、フレームと該フレームに取り付けられたパッドとを有するシートバックと、少なくとも前記シートバックの背面部を覆う表覆材と、を備え、前記シートバックに、前記パッドの背面側から前面側に送風する送風ユニットを備えるとともに、前記シートバックの背面方向視において前記シートバックの背面部の一部を除く領域であって前記送風ユニットの少なくとも一部の領域に重複する覆い部材を、前記表覆材の内側において前記送風ユニットから後方に離間した状態で前記フレームに固定支持させてあり、前記覆い部材は後方に凸となるアーチ状に構成してある点にある。
【０００９】
本構成によれば、覆い部材を表覆材の内側において送風ユニットから後方に離間した状態でフレームに固定支持させてあるから、例えば、乗員等がシートバックの背面部に接触したとしても、覆い部材がシートバックに近接することがなくなり、送風ユニットと覆い部材や表覆材との空間を十分に確保できる。よって、送風ユニットの背面側からの空気の取り入れ量を十分に確保できる。
【００１０】
また、シートバックの背面方向視において送風ユニットの少なくとも一部の領域に重複する覆い部材を表覆材の内側において送風ユニットから後方に離間した状態でフレームに固定支持させてあるから、例えば、乗員等がシートバックの背面部に接触したときに、覆い部材が送風ユニットを保護する。覆い部材は後方に凸となるアーチ状に構成してあるため、覆い部材の後方からの外力に対する強度が向上し、覆い部材が変形し難くなる。
【００１１】
また、シートバックの背面方向視においてシートバックの背面部の一部を除く領域に重複する覆い部材を表覆材の内側において送風ユニットから後方に離間した状態でフレームに固定支持させてあるから、シートバックに表覆材を取り付けたときに、覆い部材によって送風ユニットの後方に表覆材が張設されて表覆材の表面意匠を構成する。よって、送風ユニットの形状が表覆材から浮き出るといったことがなくなる。
【００１２】
以上のように、本構成の車両用シートであれば、覆い部材がシートバックの背面部のほぼ全領域を覆う構成に比して覆い部材のコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の車両用シートを示す分解斜視図である。
【図２】本発明の車両用シートを示す横断面図である。
【図３】本発明の車両用シートを示す縦断面図である。
【図４】別実施形態における車両用シートから表覆材およびパッドを取り外した状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る車両用シートについて説明する。
図１〜図３に示すように、車両用シートは、乗員の臀部を支持する座部１と、乗員の上体を支持するシートバック２と、そのシートバック２を覆う通気性を有する袋状のファブリック１１（表覆材の一例）と、を備えて構成してある。
【００１５】
座部１は、シートクッションフレーム３と、そのシートクッションフレーム３に取り付けられた座部側のパッド（図示しない）と、を備えている。
【００１６】
シートクッションフレーム３は、左右のレール４に沿って前後方向に移動可能に構成してあり、左右のシートフレーム５と、両シートフレーム５の前端同士を連結する前フレーム６と、両シートフレーム５の前側同士を連結する前支持フレーム７と、両シートフレーム５の後側同士を連結する後支持フレーム８と、を備えている。両シートフレーム５の後側上部には、それぞれシートバック２を軸支する略半円状の軸支部９が形成されている。一方の軸支部９の外方側には、シートバック２の角度を調節するリクライニング機構１０が装着されている。
【００１７】
シートバック２は、シートバックフレーム２１と、そのシートバックフレーム２１に取り付けられたシートバック側のパッド２２と、を備えている。
【００１８】
シートバックフレーム２１は、下端部がリクライニング軸Ｘを介して軸支部９に枢支連結してあり、左右の縦フレーム２３と、両縦フレーム２３の上端同士を連結する上フレーム２４と、を備えている。両縦フレーム２３には、シートバック側のパッド２２を背面側から弾性支持する波状のばね２５が掛け渡されている。ばね２５は、上下方向に並んで複数（本実施形態では３つ）設けられている。ばね２５の背面側には、送風ユニットＳＵが取り付けられている。送風ユニットＳＵの位置は、シートバックの背面方向視においてシートバックフレーム２１の上下および左右中央部に設定してある。
【００１９】
シートバック側のパッド２２は、前壁部２２ａと、その前壁部２２ａの左右両側端から背面側に延出する両側壁部２２ｂと、前壁部２２ａの上端から背面側に延出する上壁部２２ｃとを備えて、背面側と下側が開口する矩形板状に構成してある。パッド２２をシートバックフレーム２１に差し込むと、両縦フレーム２３が両側壁部２２ｂに形成された溝部２２ｄに係合する。これにより、パッド２２をシートバックフレーム２１に取り付けることができる。前壁部２２ａの上下及び左右中央部には、複数の通気孔２２ｅが形成されている。これにより、図２，図３の矢印に示すように、送風ユニットＳＵの作動によってパッド２２の背面側の空気が通気孔２２ｅを通ってパッド２２の前面側に送風される。また、表覆材が通気性を有するファブリック１１であるから、シートバック２の背面側からファブリック１１を通して送風ユニットＳＵに空気を円滑に流すことができる。この場合には、表覆材に特別に空気吸入口を設けることも不要である。
【００２０】
シートバック２を背面から見た状態においてシートバック２の背面部の上側および下側を除く領域であって送風ユニットＳＵの全体に重複する領域に樹脂製の覆い部材Ｃを、覆い部材Ｃの内側において送風ユニットＳＵから後方に離間した状態でシートバックフレーム２１に固定支持させてある。
【００２１】
具体的には、覆い部材Ｃは横向きの帯板状に構成され、背面側に湾曲する保護部２６と、その保護部２６の左右両端に形成された略Ｌ字状の取付部２７とを備えている。保護部２６の左右両端側には、折曲部２６ａが形成されている。取付部２７と縦フレーム２３とを密着させた状態で左右の縦フレーム２３の上下中間部に取付部２７をボルト固定することで、覆い部材Ｃが左右の縦フレーム２３に亘って連結される。
【００２２】
これにより、例えば、乗員等がシートバック２の背面部のうち、送風ユニットＳＵに近い部位に接触したとしても、覆い部材Ｃによって送風ユニットＳＵが保護される。また、送風ユニットＳＵと覆い部材Ｃとの距離が確実に維持される。その結果、送風ユニットＳＵによってファブリック１１が吸引されることがなくなり、送風ユニットＳＵの背面側からの空気の取り入れ量を十分に確保することができる。ファブリック１１の素材としては、通気性を有しつつ送風ユニットＳＵから透け難くなる織物等が挙げられる。
【００２３】
覆い部材Ｃは、シートバック２の背面方向視においてシートバック２の背面部の上側および下側に対しては設けられないが、シートバック２にファブリック１１を取り付けたときに、覆い部材Ｃによって送風ユニットＳＵの後方にファブリック１１が張設されてファブリック１１の表面意匠を構成する。このように、覆い部材Ｃの大きさはシートバック２に比べて小さいが、この覆い部材Ｃを送風ユニットＳＵから離間して設け、その外側にファブリック１１を被せ付けるから、送風ユニットＳＵの形状がファブリック１１から浮き出るといったことがなくなる。また、特許文献１のように、覆い部材Ｃがシートバック２の背面部のほぼ全領域を覆う構成に比して覆い部材Ｃを極めてコンパクトに構成することができる。
【００２４】
また、覆い部材Ｃは後方に凸となるアーチ状に構成してあるので、覆い部材Ｃの後方からの外力に対する強度が向上し、覆い部材Ｃが変形し難くなる。加えて、送風ユニットＳＵと覆い部材Ｃとの空間を確保し易くなる。
【００２５】
本構成の如く、覆い部材Ｃをシートバックフレーム２１に固定支持させてあれば、乗員がシートバック２に凭れ掛かったときに、送風ユニットＳＵが前後方向に移動しても、送風ユニットＳＵは覆い部材Ｃとは接触しないから、覆い部材Ｃの形状が浮き上がることがなくなる。
【００２６】
〔別実施形態〕
（１）覆い部材Ｃがシートバック２の背面方向視において送風ユニットＳＵの一部の領域に重複するように構成してもよい。例えば、図４に示すように、覆い部材Ｃを金属製の棒状部材で構成してもよい。この場合でも、送風ユニットＳＵの保護機能を確保可能である。尚、このような場合には、送風ユニットＳＵの保護機能を高めるために、図４に示すように、覆い部材Ｃに加えて、送風ユニットＳＵを覆う箱状のカバー部材３１をばね２５に取り付けてもよい。カバー部材３１の取付方法としては、カバー部材３１の角部に係合爪を設け、その係合爪をばね２５に固定する方法等が挙げられる。
【００２７】
（２）両縦フレーム２３の下側同士を連結する下フレームを設け、帯板状に構成された覆い部材Ｃ又は棒状部材で構成された覆い部材Ｃを上フレーム２４と下フレームとに亘って上下方向に固定支持させてもよい。さらに、覆い部材Ｃをシートバックフレーム２１における１つのフレームに片持ち支持させてもよい。
【００２８】
（３）図１に示した覆い部材Ｃの上下端縁に、前面側に突出するリブを設けてもよい。これにより、覆い部材Ｃの剛性が向上し、覆い部材Ｃが変形し難くなる。加えて、覆い部材Ｃの端縁部がファブリック１１に接触し、ファブリック１１が磨耗することを防止できる。
【００２９】
（４）表覆材はファブリック１１に限られるものではなく、人工皮革や樹脂製の表皮等、種々の部材が使用可能である。
【００３０】
（５）覆い部材Ｃを両縦フレーム２３に固定するために、ボルトで固定する構成に代えて、覆い部材Ｃの両端に係合部を設けて、両縦フレーム２３に係合部を係合させてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、乗用車、バス、トラック等の各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
２          シートバック
１１        表覆材
２１        フレーム
２２        パッド
ＳＵ        送風ユニット
Ｃ          覆い部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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