(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、
空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、
上記冷却用熱交換器及び上記加熱用熱交換器を収容するケーシングとを備え、該ケーシング内における空調用空気の流れ方向上流側に上記冷却用熱交換器が配置され、該冷却用熱交換器よりも空調用空気の流れ方向下流側で、かつ、該冷却用熱交換器に対して水平方向に並ぶように上記加熱用熱交換器が配置され、
上記ケーシングに導入した空調用空気を、上記冷却用熱交換器及び上記加熱用熱交換器を通過させて調和空気としてから車両の室内に供給するように構成された車両用空調装置において、
上記ケーシング内には、上記冷却用熱交換器が配置された冷却通路と、該冷却通路の下流側の一部分に連通するとともに上記加熱用熱交換器が配置された加熱通路と、上記冷却通路の下流側の他の部分及び上記加熱通路の下流端が連通するエアミックス空間と、上記冷却通路における冷却用熱交換器の配置された部分をバイパスして延びるように形成され、上記加熱通路に連通するバイパス通路とが形成されるとともに、上記冷却通路から上記エアミックス空間に流入する冷風量と、上記加熱通路から上記エアミックス空間に流入する温風量との比率を変更するエアミックスダンパが配設され、
上記バイパス通路は、上記冷却用熱交換器の下方に形成され、
上記エアミックス空間は、上記加熱用熱交換器の上方に形成され、
上記エアミックス空間には、フロントウインドガラスの内面に空調風を供給するためのデフロスタ吹出口と、乗員の上半身に空調風を供給するためのベント吹出口と、乗員の足下近傍に空調風を供給するためのヒート吹出口とが接続されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
ケーシング内には、バイパス通路を開閉するための開閉部材が配設されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
加熱通路は、エアミックス空間の下方に区画形成され、
上記加熱通路の下流側は、上記エアミックス空間の下部と連通し、
バイパス通路の下流側は、上記加熱通路の下部と連通していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
空調用空気を送風する送風機を備え、
上記送風機は、冷却用及び加熱用熱交換器を収容するケーシングの車幅方向一側に間隔をあけて並ぶように配置され、
バイパス通路の上流側は、上記ケーシング内における上記送風機から送風された空気の流れ方向下流側に連通していることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用空調装置は、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を利用して所望温度の空調風を生成するように構成されている。すなわち、特許文献１の空調装置では、熱交換器を収容するケーシング内に、冷却用熱交換器を配置する冷却通路と、加熱用熱交換器を配置する加熱通路と、これら通路を通過した冷風及び温風が流入するエアミックス空間とが形成されている。冷却通路の下流側は２つに分岐しており、一方が加熱通路に連通し、他方がエアミックス空間に連通している。そして、ケーシング内に配設されたエアミックスダンパによってエアミックス空間に流れ込む冷風量と温風量とを変更するようになっている。
【０００３】
従って、車両用空調装置では、送風機から送られてきた空気は、まず、冷却通路を流れて冷却用熱交換器を通過した後、一部がエアミックス空間に流れ、残りが加熱通路を流れて加熱用熱交換器を通過した後、エアミックス空間に流れることになる。このため、加熱通路からエアミックス空間に吹き出す温風は、冷却用及び加熱用の２つの熱交換器を通過していることにより、冷風に比べて圧力が低く、温度コントロール時に例えばエアミックスダンパを作動させて冷却通路を僅かに開けたとき、圧力の高い冷風が温風に勝り、その冷風がエアミックス空間に勢いよく流れ込んで調和空気の温度が急激に低下し、エアミックスダンパの開度と温度コントロールとがリニアな関係になりにくい場合がある。
【０００４】
エアミックスダンパの開度と温度コントロールとがリニアな関係でないと、エアミックスダンパの動作を非線形な動作にしなければならず、駆動機構の構造が複雑化する。
【０００５】
また、例えば、特許文献２に開示されているように、送風機から送風された空気の一部を、冷却用熱交換器をバイパスして流すためのバイパス通路を設けた車両用空調装置が知られている。このバイパス通路の下流端は冷却通路の下流側に連通しており、冷却用熱交換器をバイパスした空気が冷却通路からエアミックス空間に流れ込むようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−７８８１１号公報
【特許文献２】特開２０００−２１９０２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１の空調装置に特許文献２のバイパス通路を設けて冷風の温度低下を抑制し、これによって冷却通路を僅かに開けたときの調和空気の急激な温度低下を抑制することが考えられる。
【０００８】
しかしながら、特許文献２のバイパス通路の下流端は冷却通路の下流側と連通しているので、バイパス通路を流れた空気は冷却通路に再び流入することになる。よって、冷却通路から吹き出す冷風の圧力と加熱通路から吹き出す温風の圧力との差は大きいままであり、結果としてエアミックスダンパの開度と温度コントロールとの関係がリニアになりにくいと考えられる。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、冷却通路からエアミックス空間へ流れ込む冷風と、加熱通路からエアミックス空間に流れ込む温風との圧力差を小さくすることにより、エアミックスダンパの開度と温度コントロールとの関係をリニアに近づけることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明では、冷却用熱交換器をバイパスさせるバイパス通路の下流端を、冷却通路ではなく、加熱通路に連通させるようにした。
【００１１】
第１の発明は、  空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、上記冷却用熱交換器及び上記加熱用熱交換器を収容するケーシングとを備え、該ケーシング内における空調用空気の流れ方向上流側に上記冷却用熱交換器が配置され、該冷却用熱交換器よりも空調用空気の流れ方向下流側で、かつ、該冷却用熱交換器に対して水平方向に並ぶように上記加熱用熱交換器が配置され、上記ケーシングに導入した空調用空気を、上記冷却用熱交換器及び上記加熱用熱交換器を通過させて調和空気としてから車両の室内に供給するように構成された車両用空調装置において、上記ケーシング内には、上記冷却用熱交換器が配置された冷却通路と、該冷却通路の下流側の一部分に連通するとともに上記加熱用熱交換器が配置された加熱通路と、上記冷却通路の下流側の他の部分及び上記加熱通路の下流端が連通するエアミックス空間と、上記冷却通路における冷却用熱交換器の配置された部分をバイパスして延びるように形成され、上記加熱通路に連通するバイパス通路とが形成されるとともに、上記冷却通路から上記エアミックス空間に流入する冷風量と、上記加熱通路から上記エアミックス空間に流入する温風量との比率を変更するエアミックスダンパが配設され、上記バイパス通路は、上記冷却用熱交換器の下方に形成され、上記エアミックス空間は、上記加熱用熱交換器の上方に形成され、上記エアミックス空間には、フロントウインドガラスの内面に空調風を供給するためのデフロスタ吹出口と、乗員の上半身に空調風を供給するためのベント吹出口と、乗員の足下近傍に空調風を供給するためのヒート吹出口とが接続されていることを特徴とするものである。
【００１２】
この構成によれば、ケーシング内に導入された空気の一部はバイパス通路を流れて加熱通路に流入するので、従来のものに比べて、冷却通路からエアミックス空間に流入する冷風の圧力が低下するとともに、加熱通路からエアミックス空間に流入する温風の圧力は増加する。
【００１３】
これにより、冷却通路からエアミックス空間へ流れ込む冷風と、加熱通路からエアミックス空間に流れ込む温風との圧力差が小さくなるので、温度コントロール時にエアミックスダンパを作動させて冷却通路を僅かに開いたとき、冷風がエアミックス空間に勢いよく流れ込む現象が抑制され、空調風の温度の低下が緩やかになる。
【００１４】
第２の発明は、第１の発明において、ケーシング内には、バイパス通路を開閉するための開閉部材が配設されていることを特徴とするものである。
【００１５】
この構成によれば、バイパス通路の開閉によってエアミックス空間内で生成される調和空気の温度を積極的にコントロールすることが可能になる。
【００１６】
第３の発明は、第１または第２の発明において、加熱通路は、エアミックス空間の下方に区画形成され、上記加熱通路の下流側は、上記エアミックス空間の下部と連通し、バイパス通路の下流側は、上記加熱通路の下部と連通していることを特徴とするものである。
【００１７】
この構成によれば、加熱通路内の空気は上方へ向かって流れてエアミックス空間に流入する。このとき、バイパス通路の下流側が加熱通路の下部と連通しているので、バイパス通路の空気が加熱通路内の空気の流れに乗ってエアミックス空間に流入するようになる。
【００１８】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、空調用空気を送風する送風機を備え、上記送風機は、冷却用及び加熱用熱交換器を収容するケーシングの車幅方向一側に間隔をあけて並ぶように配置され、バイパス通路の上流側は、上記ケーシング内における上記送風機から送風された空気の流れ方向下流側に連通していることを特徴とするものである。
【００１９】
この構成によれば、送風機から送風された空調用空気はケーシング内に導入され、ケーシング内では下流側へ向けて勢いよく流れることになる。この下流側にバイパス通路が連通しているので、バイパス通路に流入する空気量が十分に確保される。
【発明の効果】
【００２０】
第１の発明によれば、冷却用熱交換器をバイパスして延びるバイパス通路を加熱通路に連通させたので、冷却通路からエアミックス空間へ流れ込む冷風と、加熱通路からエアミックス空間に流れ込む温風との圧力差を小さくすることができる。これにより、エアミックスダンパの開度と温度コントロールとの関係をリニアに近づけることができる。
【００２１】
第２の発明によれば、バイパス通路の開閉によって空調風の温度を積極的にコントロールすることができ、乗員の快適性をより一層向上できる。
【００２２】
第３の発明によれば、加熱通路をエアミックス空間の下方に区画形成し、この加熱通路の下流側をエアミックス空間の下部と連通させ、バイパス通路の下流側を加熱通路の下部と連通させたので、バイパス通路の空気を加熱通路内の空気の流れに乗せてエアミックス空間にスムーズに流入させることができる。
【００２３】
第４の発明によれば、バイパス通路の上流側がケーシング内における送風機から送風された空気の流れ方向下流側に連通しているので、下流側まで流れた勢いのある空調用空気がバイパス通路に流入しやすくなる。これにより、バイパスさせる空気量を十分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態１にかかる空調装置の正面図である。
【図２】バイレベルモード時の空調ユニットの内部構造を示す図である。
【図３】デフヒートモード時における図２相当図である。
【図４】実施形態１の変形例１にかかる空調ユニットの縦断面図である。
【図５】実施形態１の変形例２にかかる図４相当図である。
【図６】実施形態１の変形例３にかかる図４相当図である。
【図７】実施形態２にかかる図２相当図である。
【図８】参考例１にかかる空調装置の水平断面図である。
【図９】参考例２にかかる図８相当図である。
【図１０】参考例３にかかる図８相当図である。
【図１１】参考例３の変形例にかかる図８相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２６】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１にかかる車両用空調装置１を示すものである。この空調装置１は、自動車の車室内の前端部に配設されたインストルメントパネル（図示せず）内に収容されている。この自動車は、車両右側に運転席が設けられている、いわゆる右ハンドル車であるが、本発明は左ハンドル車にも適用することも可能である。
【００２７】
尚、この実施形態の説明では、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」
といい、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。
【００２８】
空調装置１は、空調用空気を送風するための送風ユニット３と、送風ユニット３から送風された空調用空気を温度調節して車室の各部に供給するための空調ユニット４と、送風ユニット３及び空調ユニット４を接続する中間ダクト５とを備えている。
【００２９】
送風ユニット３は、インストルメントパネル内において助手席側（左側）に配置されており、送風ファン（送風機）１０と、送風ファン１０を収容する送風ケーシング１１と、送風ファン１０を回転駆動するモーター１２とを備えている。送風ケーシング１１は、樹脂材を成形してなるものである。
【００３０】
送風ケーシング１１の上半部には、内外気切替部１１ａが設けられ、下部には、ファン収容部１１ｂが設けられている。内外気切替部１１ａは、送風ケーシング１１内に導入する空気を車室内の空気と車室外の空気との一方に選択的に切り替えるためのものであり、外気導入口１１ｃと、内気導入口（図示せず）と、これら導入口１１ｃのうち一方を閉塞して他方を開放する内外気切替ダンパ（図示せず）とを有している。
【００３１】
送風ファン１０は遠心式ファンであり、回転軸が上下方向に延びる姿勢とされてファン収容部１１ｂに収容されている。回転軸にはモーター１２の出力軸が連結されている。ファン収容部１１ｂはファン１０の周囲を囲むように形成されており、空気吹出部分は右側に位置している。従って、モーター１２が作動して送風ファン１０が回転すると、外気導入口１１ｃまたは内気導入口から導入された空気がファン収容部１１ｂの右側から吹き出すことになる。
【００３２】
中間ダクト５は、送風ユニット３と空調ユニット４との間に配置されており、左右方向に延びている。中間ダクト５の左端部は、ファン収容部１１ｂの空気吹出部分に接続されている。
【００３３】
図２に示すように、空調ユニット４は、エバポレータ３０と、ヒータコア３１と、エアミックスダンパ３２と、デフロスタダンパ３３と、ベントダンパ３４と、ヒートダンパ３５と、バイパス通路開閉ダンパ（開閉部材）３７と、これらを収容する空調ケーシング３６とを備えている。
【００３４】
エバポレータ３０は、空調用空気を冷却するための冷却用熱交換器であり、冷凍サイクルの一要素である蒸発器で構成されている。また、ヒータコア３１は、空調用空気を加熱するための加熱用熱交換器であり、車両に搭載されたエンジンの冷却水が循環するようになっている。
【００３５】
空調ケーシング３６は、樹脂材で構成され、図１に示すように、左右方向に２分割されている。図２に示すように、空調ケーシング３６の左側壁の前部には、空気取入口４０が形成されている。この空気取入口４０には、中間ダクト５の右端部が接続されている。
【００３６】
空調ケーシング３６内における前部には、空気取入口４０に連通して後方へ延びる冷却通路５１が形成されている。冷却通路５１には、上記エバポレータ３０が配置されている。エバポレータ３０は、その空気面が略鉛直に延びる姿勢とされて上部及び下部がそれぞれ空調ケーシング３６に保持されている。
【００３７】
エバポレータ３０の下部を保持する保持部４８には、エバポレータ３０に発生した凝縮水を排水するための排水路４８ａが形成されている。この排水路４８ａは、空調ケーシング３６の下端部に形成されたドレン管４９に接続されている。
【００３８】
冷却通路５１の下流側は、上下に２つに分岐しており、ケーシング３６内の隔壁５２に形成された上側開口部５２ａと下側開口部５２ｂとに連通している。空調ケーシング３６内の下部における冷却通路５１の後側には、加熱通路５３が形成されている。加熱通路５３の上流側は、上記下側開口部５２ｂに連通している。加熱通路５３の中間部には、上記ヒータコア３１が配置されている。ヒータコア３１は、その空気通路面が上側に行くほど後に位置するように傾斜した姿勢とされて上部及び下部がそれぞれ空調ケーシング３６に保持されている。
【００３９】
加熱通路５３の上流側は下側開口部５２ｂから下方へ延びている。一方、加熱通路５３のヒータコア３１よりも下流側は上方へ延びている。従って、加熱通路５３は、全体的にＵ字に近い屈曲形状となっている。
【００４０】
空調ケーシング３６内における加熱通路５３の上方には、エアミックス空間５５が形成されている。エアミックス空間５５の前部には、上側開口部５２ａが連通している。また、エアミックス空間５５の下部には、加熱通路５３の下流側が連通している。従って、エアミックス空間５５には、冷風が前側から後側へ向けて流入する一方、温風が下側から上側へ向けて流入することになる。エアミックス空間５５に流入した温風と冷風とはエアミックス空間５５内で混合するようになっている。
【００４１】
エアミックすダンパ３２は、板ダンパであり、第１開口部５２ａ及び第２開口部５２ｂを選択的に開閉するように構成されている。すなわち、エアミックスダンパ２３は、左右方向に延びる回動軸３２ａと、回動軸３２ａの径方向に延出する閉塞板３２ｂとを備えている。回動軸３２ａは、空調ケーシング３６の左右両側壁に回動可能に支持され、図示しないアクチュエータによって駆動されるようになっている。閉塞板３２ｂは、上側開口部５２ａと下側開口部５２ｂとの一方を開放し、他方を閉塞するためのものである。
【００４２】
エアミックスダンパ３２の回動範囲は、上側開口部５２ａを全閉にする位置から下側開口部５２ｂを全閉にする位置までである。この範囲内で任意の位置に停止するようになっている。このエアミックスダンパ３２の位置により、冷却通路５１からエアミックス空間５５に流入する冷風量と、加熱通路５３からエアミックス空間５５に流入する温風量との比率が変更される。
【００４３】
空調ケーシング３６内における下部には、バイパス通路５７が形成されている。バイパス通路５７は、冷却通路５１におけるエバポレータ３０が配置されている部位よりも上流側と、加熱通路５３におけるヒータコア３１が配置されている部位よりも上流側とを連通させるためのものであり、前後方向に延びている。バイパス通路５７はエバポレータ３０の直下方に位置している。従って、空気取入口４０から冷却通路５１に流入した空調用空気は、エバポレータ３０を通過する空気と、バイパス通路５７を通過する空気とに分かれることになる。バイパス通路５７を通過する空気量は、エバポレータ３０を通過する空気量よりも大幅に少なくしている。
バイパス通路５７の下流端開口は、ヒータコア３１の空気通過面の下部に対向している。
【００４４】
空調ケーシング３６の上壁部には、エアミックス空間５５に連通するデフロスタ吹出口６０が形成されている。デフロスタ吹出口６０には、図示しないデフロスタダクトが接続されるようになっている。デフロスタダクトの下流端は、インストルメントパネルが有するデフロスタノズルに接続されている。デフロスタノズルは、フロントウインドガラスの内面に空調風を供給するためのものである。
【００４５】
空調ケーシング３６内におけるエアミックス空間５５の上方には、上記デフロスタダンパ３３が配設されている。デフロスタダンパ３３は、左右方向に延びる回動軸３３ａと、回動軸３３ａの径方向に両側に延出する閉塞板３３ｂ，３３ｂとを備えた、いわゆるバタフライダンパである。回動軸３３ａは、空調ケーシング３６の左右両側壁に回動可能に支持されている。このデフロスタダンパ３３により、デフロスタ吹出口６０が開閉されるようになっている。
【００４６】
空調ケーシング３６の後壁部の上側には、ベント吹出口６１が形成されている。ベント吹出口６１には、図示しないベントダクトが接続されるようになっている。ベントダクトの下流端は、インストルメントパネルが有するベントノズルに接続されている。ベントノズルは、主に前席乗員の上半身に空調風を供給するためのものである。
【００４７】
空調ケーシング３６内におけるエアミックス空間５５の上側の後方には、上記ベントダンパ３４が配設されている。ベントダンパ３４は、デフロスタダンパ３３と同様に構成されたバタフライダンパであり、左右方向に延びる回動軸３４ａと、閉塞板３４ｂ，３４ｂとを備えている。回動軸３４ａは、空調ケーシング３６の左右両側壁に回動可能に支持されている。このベントダンパ３４により、ベント吹出口６１が開閉されるようになっている。
【００４８】
空調ケーシング３６の下部の後側には、前席用ヒート吹出口６２と後席用ヒート吹出口６３とが形成されている。前席用ヒート吹出口６２には、図示しない前席用ヒートダクトが接続されるようになっている。前席用ヒートダクトは、前席乗員の足下近傍まで延びている。
【００４９】
後席用ヒート吹出口６３には、図示しない後席用ヒートダクトが接続されるようになっている。後席用ヒートダクトは、後席乗員の足下近傍まで延びている。
【００５０】
前席用ヒート吹出口６２と後席用ヒート吹出口６３は、共通のヒートダンパ３５によって開閉されるようになっている。ヒートダンパ３５は、デフロスタダンパ３３と同様に構成されたバタフライダンパであり、左右方向に延びる回動軸３５ａと、閉塞板３５ｂ，３５ｂとを備えている。回動軸３５ａは、空調ケーシング３６の左右両側壁に回動可能に支持されている。
【００５１】
さらに、空調ケーシング３６の後側には、後席用ベントダクト６４が形成されている。後席用ベントダクト６４は後席まで延びている。
【００５２】
上記デフロスタダンパ３３、ベントダンパ３４及びヒートダンパ３５の回動軸３３ａ、３４ａ、３５ａは、図示しないリンク機構によって連結されて連動するようになっている。リンク機構にはアクチュエータ（図示せず）の出力軸が連結されており、アクチュエータの動作によってデフロスタダンパ３３、ベントダンパ３４及びヒートダンパ３５が回動するようになっている。
【００５３】
例えば、図２に示すように、デフロスタ吹出口６０が閉じられ、かつ、ベント吹出口６１及びヒート吹出口６２，６３が開かれると、空調風が乗員の上半身と足下に供給されるバイレベルモードとなる。
【００５４】
また、図３に示すように、ベント吹出口６１が閉じられ、かつ、デフロスタ吹出口６０及びヒート吹出口６２，６３が開かれると、空調風がフロントウインド内面と乗員の足下に供給されるデフフットモードとなる。
【００５５】
また、図示しないが、ベント吹出口６１が開かれ、かつ、デフロスタ吹出口６０及びヒート吹出口６２，６３が閉じられるベントモードや、ヒート吹出口６２，６３が開かれ、かつ、デフロスタ吹出口６０及びベント吹出口６１が閉じられるヒートモードにも切り替えられるようになっている。空調装置１の吹出モードは、空調制御装置によって自動的に切り替えられる場合と、乗員が好みに応じて切り替える場合とがある。
【００５６】
バイパス通路５７の内部には、上記バイパス通路開閉ダンパ３７が配設されている。バイパス通路開閉ダンパ３７は、左右方向に延びる回動軸３７ａと、回動軸３７ａの径方向に両側に延出する閉塞板３７ｂ，３７ｂとを備えた、いわゆるバタフライダンパである。回動軸３７ａは、空調ケーシング３６の左右両側壁に回動可能に支持され、図示しないアクチュエータによって駆動されるようになっている。閉塞板３７ｂは、回動軸３７ａ周りに回動し、バイパス通路５７を閉じる状態から開く状態に切り替えられるようになっている。
【００５７】
具体的には、アクチュエータは空調制御装置により制御される。そして、空調制御装置は、空調装置１がバイレベルモード及びベントモードにあるときには、バイパス通路開閉ダンパ３７を閉状態にするようにアクチュエータを動作させる一方、デフヒートモード及びヒートモードにあるときには、バイパス通路開閉ダンパ３７を開状態にするようにアクチュエータを動作させる。
【００５８】
尚、バイパス通路開閉ダンパ３７は、閉塞板３７ｂが１枚である片持ちダンパや、ロータリダンパ等であってもよい。
【００５９】
次に、上記のように構成された空調装置１の動作について説明する。まず、空調装置１がデフヒートモード（図３に示す）にある場合について説明する。
【００６０】
空調制御装置は、アクチューエータに指令を出し、エアミックス空間５５で生成される空調風が所望の温度となるようにエアミックスダンパ３２を回動させる。送風ユニット３から送風された空調用空気は、中間ダクト５を流通し、全量が冷却通路５１に流入する。その後、エアミックスダンパ３２の回動位置に応じて、冷却通路５１及び加熱通路５３に流入する。エアミックスダンパ３２が上側開口部５２ａを全閉にした状態では、エバポレータ３０を通過した空調用空気の全量が加熱通路５３に流入することになり、また、エアミックスダンパ３２が下側開口部５２ｂを全閉にした状態では、空調用空気は加熱通路５３に流入しなくなる。
【００６１】
また、デフヒートモードにある場合には、バイパス通路開閉ダンパ３７が開状態にあるので、冷却通路５１に流入した空調用空気のうち、一部はバイパス通路５７を流通してエバポレータ３０を通過することなく、加熱通路５３に流入し、ヒータコア３１を通過する。
【００６２】
冷却通路５１の上流側の空調用空気の一部がバイパス通路５７を流通して加熱通路５３に流入することで、バイパス通路５７が無い場合に比べて、上側開口部５２ａからエアミックス空間５５に吹き出す冷風の圧力が減少する。また、バイパス通路５７には、熱交換器のような空気の流通の障害となる物が無いので、送風ユニット３から送風された空調用空気が殆どそのまま加熱通路５３に流入することになり、よって、バイパス通路５７が無い場合に比べて、加熱通路５３からエアミックス空間５５に吹き出す温風の圧力が増加する。
【００６３】
これにより、冷却通路５１からエアミックス空間５５へ流れ込む冷風と、加熱通路５３からエアミックス空間５５に流れ込む温風との圧力差が小さくなるので、温度コントロール時にエアミックスダンパ３２を作動させて冷却通路５１を僅かに開いた際、冷風がエアミックス空間５５に勢いよく流れ込む現象が抑制され、空調風の温度の低下が緩やかになる。これにより、エアミックスダンパ３２の開度と温度コントロールとの関係をリニアに近づけることができる。
【００６４】
また、バイパス通路５７は加熱通路５３の下部に連通しているので、バイパス通路５７から加熱通路５３に吹き出した空気は、加熱通路５３におけるヒータコア３１よりも下流側の上方へ向かう流れを助長するように作用する。これにより、エアミックス空間５５において、冷風に温風をぶつけて冷風と温風とを十分に混合させることができる。
【００６５】
そして、エアミックス空間５５内で生成された調和空気は、デフロスタ吹出口６０及びヒート吹出口６２，６３から吹き出して車室の各部に供給される。このとき、上述のようにエアミックス空間５５内で冷風と温風とがよく混ざっているので、デフロスタ吹出口６０及びヒート吹出口６２，６３から吹き出す調和空気の温度差は小さくなる。
【００６６】
ヒートモードである場合にも、バイパス通路開閉ダンパ３７を開状態にするので、デフヒートモードの場合と同様に、冷却通路５１からエアミックス空間５５へ流れ込む冷風と、加熱通路５３からエアミックス空間５５に流れ込む温風との圧力差が小さくなり、よって、エアミックスダンパ３２の開度と温度コントロールとの関係をリニアに近づけることができる。
【００６７】
一方、図２に示すように、空調装置１がバイレベルモードにあるときには、バイパス通路開閉ダンパ３７は閉状態となる。バイレベルモードでは、乗員の上半身と足下とに調和空気が供給されるのであるが、このとき、乗員の快適性を考慮するとベント吹出口６１から吹き出す調和空気の温度を、ヒート吹出口６２，６３から吹き出す調和空気の温度よりも低く設定する、いわゆる頭寒足熱の空調を行うのが好ましい。
【００６８】
バイレベルモードでは、バイパス通路５７が閉じられているので、デフヒートモードの場合に比べてエアミックス空間５５に吹き出す温風の圧力が低くなる。このため、エアミックス空間５５の上部に冷風が偏在し、下部に温風が偏在するようになる。そして、エアミックス空間５５の上部にベント吹出口６１が連通しているので、比較的温度の低い調和空気がベント吹出口６１から吹き出し、一方、エアミックス空間５５の下部にヒート吹出口６２，６３が連通しているので、比較的温度の高い調和空気がヒート吹出口６２，６３から吹き出すことになる。これにより、頭寒足熱の暖房を行うことができる。
【００６９】
以上説明したように、この実施形態１にかかる空調装置１によれば、エバポレータ３０をバイパスして延びるバイパス通路５７を加熱通路５３に連通させたので、冷却通路５１からエアミックス空間５５へ流れ込む冷風と、加熱通路５３からエアミックス空間５５に流れ込む温風との圧力差を小さくすることができる。これにより、エアミックスダンパ３２の開度と温度コントロールとの関係をリニアに近づけることができる。
【００７０】
また、吹出モードに応じてバイパス通路５７を開閉することにより、空調風の温度を積極的にコントロールすることができる。
【００７１】
また、加熱通路５３をエアミックス空間５５の下方に区画形成し、この加熱通路５３の下流側をエアミックス空間５５の下部と連通させ、バイパス通路５７の下流側を加熱通路５３の下部と連通させたので、バイパス通路５７の空気を加熱通路５３内の空気の流れに乗せてエアミックス空間５５にスムーズに流入させることができる。
【００７２】
尚、図４に示す変形例１のように、空調ケーシング３６の左右方向中央部にドレン管４９を設ける場合に、凝縮水の排水路４８ａを左右方向の中央寄りに形成し、この排水路４８ａよりも左側及び右側にバイパス通路５７，５７をそれぞれ形成するようにしてもよい。この場合、バイパス通路５７，５７が左右両側に形成されるので、空調ケーシング３６内における左右方向の風量の差を小さくすることが可能になる。
【００７３】
また、図５に示す変形例２のように、空調ケーシング３６の右側にドレン管４９を設けてもよい。この場合、凝縮水の排水路４８ａを右側に形成し、バイパス通路５７を左側に形成する。
【００７４】
また、図６に示す変形例３のように、空調ケーシング３６の左側にドレン管４９を設けてもよい。この場合、凝縮水の排水路４８ａを左側に形成し、バイパス通路５７を右側に形成する。
【００７５】
（実施形態２）
図７は、本発明の実施形態２にかかる空調装置１を示すものである。この実施形態２の空調装置１は、バイパス通路開閉ダンパ３７を備えていない点で実施形態１のものと異なっており、他は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について説明する。
【００７６】
すなわち、この実施形態２では、空調装置１がどの吹き出しモードであっても冷却通路５１の空気がバイパス通路５７から加熱通路５３に流入することになる。従って、デフヒートモードやヒートモード以外のバイレベルモードである場合にも、冷却通路５１からエアミックス空間５５へ流れ込む冷風と、加熱通路５３からエアミックス空間５５に流れ込む温風との圧力差が小さくなる。これにより、温度コントロール時にエアミックスダンパ３２を作動させて冷却通路５１を僅かに開いた際、冷風がエアミックス空間５５に勢いよく流れ込む現象が抑制され、空調風の温度の低下が緩やかになる。これにより、デフヒートモード以外の吹き出しモードであってもエアミックスダンパ３２の開度と温度コントロールとの関係をリニアに近づけることができる。
【００７７】
また、バイパス通路５７から加熱通路５３に空気が常時流れることになる。従って、どの吹き出しモードであっても、加熱通路５３からエアミックス空間５５に吹き出す温風と、上側開口部５２からエアミックス空間５５に吹き出す冷風とをぶつけて冷風と温風とを十分に混合させることができる。これにより、バイレベルモード時とベント吹出口６１から吹き出す調和空気とヒート吹出口６２，６３から吹き出す調和空気との温度差を小さくしたい場合に、これを実現することができる。
【００７８】
尚、実施形態２においても、実施形態１の変形例１〜３の各変形例のようにドレン管４９を設け、バイパス通路５７を形成してもよい。
【００７９】
（参考例１）
図８は、参考例１にかかる空調装置１を示すものである。この参考例１の空調装置１は、空調ケーシング３６の外部に設けたダクト７０によってバイパス通路５７を形成した点で実施形態１のものと異なっており、他は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について説明する。
【００８０】
すなわち、この参考例１では、ダクト７０の内部がバイパス通路５７となっている。ダクト７０は、空調ケーシング３６の左側、即ち送風ユニット３側に設けられている。ダクト７０の上流側は中間ダクト５から分岐しており、バイパス通路５７は中間ダクト５の内部通路に接続されている。ダクト７０の下流側は、空調ケーシング３６の左側壁部を貫通して加熱通路５３におけるヒータコア３１よりも上流側に接続されている。また、ダクト７０は、空調ケーシング３６の左側壁部に沿って延びている。矢印は、バイパス通路５７へ流れる空調用空気の流れを示している。
【００８１】
参考例１では、実施形態１、２と同様に、エバポレータ３０をバイパスして延びるバイパス通路５７を加熱通路５３に連通させたので、冷却通路５１からエアミックス空間５５へ流れ込む冷風と、加熱通路５３からエアミックス空間５５に流れ込む温風との圧力差を小さくすることができる。これにより、エアミックスダンパ３２の開度と温度コントロールとの関係をリニアに近づけることができる。
【００８２】
また、送風ユニット３から送られた空調用空気を空調ケーシング３６内に導入するための中間ダクト５にバイパス通路５７の上流側を接続したので、中間ダクト５内の空気がバイパス通路５７に分流することになる。従って、バイパスさせる空気が少なくて済む場合に簡単な構造で対応可能となる。
【００８３】
（参考例２）
図９は、参考例２にかかる空調装置１を示すものである。この参考例２の空調装置１は、空調ケーシング３６の外部に設けたダクト７１によってバイパス通路５７を形成した点で実施形態１のものと異なっており、他は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について説明する。
【００８４】
すなわち、この参考例２では、ダクト７１の内部がバイパス通路５７となっており、このダクト７１は、空調ケーシング３６の右側に設けられている。
【００８５】
ダクト７１の上流側は、空調ケーシング３６の右側壁部を貫通して冷却通路５１におけるエバポレータ３０よりも上流側の部位に接続されている。ダクト７１の下流側は、空調ケーシング３６の右側壁部を貫通して加熱通路５３におけるヒータコア３１よりも上流側に接続されている。また、ダクト７１は、空調ケーシング３６の右側壁部に沿って延びている。
【００８６】
空調ケーシング３６内では、送風ユニット３から送風された空調用空気が左側から右側へ勢いよく流れる。ダクト７１の上流側が空調ケーシング３６の右側壁部を貫通しているので、送風ユニット３から送風された空調用空気がダクト７１内に流入しやすくなり、十分な量を確保できる。
【００８７】
参考例２では、実施形態１、２と同様に、エバポレータ３０をバイパスして延びるバイパス通路５７を加熱通路５３に連通させたので、冷却通路５１からエアミックス空間５５へ流れ込む冷風と、加熱通路５３からエアミックス空間５５に流れ込む温風との圧力差を小さくすることができる。これにより、エアミックスダンパ３２の開度と温度コントロールとの関係をリニアに近づけることができる。
【００８８】
（参考例３）
図１０は、参考例３にかかる空調装置１を示すものである。この参考例３の空調装置１は、空調ケーシング３６内部におけるエバポレータ３０の左側にバイパス通路５７を形成した点で実施形態１のものと異なっており、他は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について説明する。
【００８９】
すなわち、この参考例３では、エバポレータ３０の左右方向の寸法が実施形態１のものよりも短く設定されている。エバポレータ３０は、空調ケーシング３６内で右側に寄せた状態で配置されており、エバポレータ３０の左側面と空調ケーシング３６の左側壁部の内面との間に、前後に延びるバイパス通路５７が形成されている。
【００９０】
バイパス通路５７を空調ケーシング３６の内部において左側に形成することで、実施形態１のように下側に形成する場合に比べて空調装置１の上下寸法を短くすることが可能になる。
【００９１】
また、この参考例３では、冷却通路５１からバイパス通路５７に流入する部分でのみ空気の流れが曲がるだけなので、参考例１、２のダクト７０，７１を設ける場合に比べて曲がり箇所が少なくなり、空調用空気がバイパス通路５７へ流入し易くなる。
【００９２】
参考例３では、実施形態１、２と同様に、エバポレータ３０をバイパスして延びるバイパス通路５７を加熱通路５３に連通させたので、冷却通路５１からエアミックス空間５５へ流れ込む冷風と、加熱通路５３からエアミックス空間５５に流れ込む温風との圧力差を小さくすることができる。これにより、エアミックスダンパ３２の開度と温度コントロールとの関係をリニアに近づけることができる。
【００９３】
尚、図１１に示す変形例のように、バイパス通路５７を空調ケーシング３６内の右側に形成してもよい。この場合、エバポレータ３０を左側に寄せて配置すればよい。
【００９４】
また、上記実施形態１、２では、送風ユニット３と空調ユニット４とが左右方向に並ぶように配設された、いわゆるセミセンタタイプの空調装置１に本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず、例えば、送風機、冷却用及び加熱用熱交換器を車両の左右方向略中央部にまとめて配置したフルセンタタイプの空調装置に本発明を適用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００９５】
以上説明したように、本発明にかかる車両用空調装置は、例えば、乗用自動車の車室内に搭載するのに適している。
【符号の説明】
【００９６】
１            車両用空調装置
３            送風ユニット
４            空調ユニット
５            中間ダクト
１０          送風ファン（送風機）
３０          エバポレータ（冷却用熱交換器）
３１          ヒータコア（加熱用熱交換器）
３６          空調ケーシング
３７          バイパス通路開閉ダンパ（開閉部材）
３２          エアミックスダンパ
５１          冷却通路
５３          加熱通路
５５          エアミックス空間
５７          バイパス通路
７０，７１    ダクト
【図１】
0005711982.tif 000002
【図２】
0005711982.tif 000003
【図３】
0005711982.tif 000004
【図４】
0005711982.tif 000005
【図５】
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【図６】
0005711982.tif 000007
【図７】
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【図８】
0005711982.tif 000009
【図９】
0005711982.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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