(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームの上方に固定されている構造物に懸架される形で設置されるプラットホームスクリーンドア装置であって、
一対の壁体と、この壁体間の乗降口を開閉するように駆動され、前記壁体よりも幅広の第１ユニット扉体と、を有する第１ユニットと、
一対の壁体と、この壁体間の乗降口を開閉するように駆動される第２ユニット扉体と、を有し、前記１ユニットに隣接して配置される第２ユニットと、を備え、
前記第１ユニット扉体と前記第２ユニット扉体とは、その移動方向に直交する方向にずれた位置で移動可能であり、
前記第１ユニット扉体は、乗降口を開放する位置に移動したときに、前記第１ユニットの壁体を超えて前記第２ユニットの壁体の範囲にまで移動し、乗降口を開放する位置にある前記第２ユニット扉体と少なくとも一部が重なり合う位置となるプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項２】
前記第１ユニットの一対の壁体と前記第１ユニット扉体との間の隙間、及び前記第２ユニットの一対の壁体と前記第２ユニット扉体との間の隙間のうち、より幅の広い隙間には、閉塞部材が配設されている請求項１に記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項３】
前記第１ユニットの一対の壁体及び前記第２ユニットの一対の壁体のうち、少なくとも１つの壁体は、扉体の移動方向に沿う方向にスライド可能である請求項１又は２に記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項４】
前記スライド可能な壁体は、ヘッダボックス内に固定されたレールにハンガーを介して吊り下げられており、
前記ハンガーは、扉体を吊り下げるドアハンガーと同じ構成の部材によって構成されている請求項３に記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プラットホームスクリーンドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に開示されているように、プラットホーム上を軌道側とその内側とに仕切るとともに、扉体を開放して乗降口を開通させるプラットホームスクリーンドア装置が知られている。この特許文献１に開示されたプラットホームスクリーンドア装置では、一対の壁体である一対のスクリーンパネルが設けられるとともに、このスクリーンパネル間の乗降口を両引き式に開閉するように一対の扉体が設けられた構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１００３７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されたプラットホームスクリーンドア装置では、各扉体の幅が壁体であるスクリーンパネルのそれぞれの幅とほぼ同じになっているため、スクリーンパネル間の乗降口の幅が制限されてしまうという問題がある。つまり、スクリーンパネルの幅の２倍よりも大きな幅の乗降口を設けようとすれば、それに応じて各扉体の幅を大きくする必要がある。このため、扉体の幅が壁体の幅よりも大きくなる。この場合には、隣接する乗降口を開閉する扉体も同様の構成となるため、このような構成で、隣り合う乗降口の扉体をそれぞれ開き位置まで移動させると、扉体同士が干渉してしまう。したがって、扉体の幅はそれぞれスクリーンパネルの幅内に収めなければならず、乗降口の幅が制限されてしまうという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、前記従来技術を鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、乗降口の幅が制限されないプラットホームスクリーンドア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するため、本発明は、プラットホームの上方に固定されている構造物に懸架される形で設置されるプラットホームスクリーンドア装置であって、一対の壁体と、この壁体間の乗降口を開閉するように駆動され、前記壁体よりも幅広の第１ユニット扉体と、を有する第１ユニットと、一対の壁体と、この壁体間の乗降口を開閉するように駆動される第２ユニット扉体と、を有し、前記１ユニットに隣接して配置される第２ユニットと、を備え、前記第１ユニット扉体と前記第２ユニット扉体とは、その移動方向に直交する方向にずれた位置で移動可能であり、前記第１ユニット扉体は、乗降口を開放する位置に移動したときに、前記第１ユニットの壁体を超えて前記第２ユニットの壁体の範囲にまで移動し、乗降口を開放する位置にある前記第２ユニット扉体と少なくとも一部が重なり合う位置となるプラットホームスクリーンドア装置である。
【０００７】
本発明では、第１ユニットにおいて第１ユニット扉体の幅が壁体の幅よりも大きく形成されているため、壁体間の乗降口の開口幅を大きくすることができる。しかも、第１ユニット扉体が乗降口を開放する位置にまで移動したときに第１ユニットの壁体を超えて第２ユニットの壁体の範囲にまで進出するため、第１ユニット扉体の幅を壁体の幅よりも広く形成したとしても、第１ユニット扉体が隣接する乗降口に突出することもない。さらに、第１ユニット扉体と第２ユニット扉体とがその移動方向に直交する方向にずれた位置で移動する構成となっているため、両扉体が乗降口を開放する位置に移動して、軌道に直交する方向に見たときに両扉体の少なくとも一部が重なり合う位置まで来たとしても、両扉体が干渉することを防止することができる。したがって、本発明によれば、第１ユニット扉体と第２ユニット扉体との干渉を回避しつつ乗降口の幅を広くすることができる。換言すれば、壁体の幅を小さくすることができる。
【０００８】
前記プラットホームスクリーンドア装置において、前記第１ユニットの一対の壁体と前記第１ユニット扉体との間の隙間、及び前記第２ユニットの一対の壁体と前記第２ユニット扉体との間の隙間のうち、より幅の広い隙間には、閉塞部材が配設されていてもよい。
【０００９】
この態様では、壁体と扉体の間の隙間のうち幅の広い隙間に閉塞部材が配設されているので、この隙間に人が指等を入れたりしないようにすることができる。
【００１０】
また前記プラットホームスクリーンドア装置において、前記第１ユニットの一対の壁体及び前記第２ユニットの一対の壁体のうち、少なくとも１つの壁体は、扉体の移動方向に沿う方向にスライド可能であってもよい。
【００１１】
この態様では、少なくとも１つの壁体がスライド可能となっているため、この壁体を非常脱出扉として機能させることができる。
【００１２】
この態様において、前記スライド可能な壁体は、ヘッダボックス内に固定されたレールにハンガーを介して吊り下げられており、前記ハンガーは、扉体を吊り下げるドアハンガーと同じ構成の部材によって構成されていてもよい。
【００１３】
この態様では、ハンガーを構成する部材とドアハンガーを構成する部材とを共通化することができるので、部材点数の管理の手間を削減することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明によれば、乗降口の幅が制限されないプラットホームスクリーンドア装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るプラットホームスクリーンドア装置をプラットホーム内側から見た正面図である。
【図２】（ａ）第１ホームドアユニットにおける第１レーンの構成を示し、（ｂ）前記第１ホームドアユニットにおける第２レーンの構成を示す正面図である。
【図３】前記第１ホームドアユニットを側面から見た状態の断面図である。
【図４】第２ホームドアユニットを側面から見た状態の断面図である。
【図５】前記プラットホームスクリーンドア装置の制御系統を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態に係るプラットホームスクリーンドア装置（以下、単にホームドア装置という）１０は、プラットホームの上方に固定されている構造物Ｓに懸架される形で固定され、プラットホーム上の空間を軌道側とプラットホーム内側とに区画するスクリーンドア装置として構成されている。すなわち、プラットホームの上方にはＨ形鋼等の多数の鋼材を組み合わせて構成されるとともにプラットホームの軌道側縁部に沿って配置された固定構造物Ｓが設けられており、本ホームドア装置１０は、この構造物Ｓに支持されている。そして、この構造物Ｓの下端部に扉体１８，３５を駆動制御するための機器が収納されるヘッダボックス１１が固定され、扉体１８，３５はこのヘッダボックス１１から下方に延出するように設けられている。
【００１８】
本実施形態に係るホームドア装置１０は、少なくとも第１ホームドアユニット１３と第２ホームドアユニット１４を備えた構成となっている。そして、複数の第１ホームドアユニット１３及び複数の第２ホームドアユニット１４が軌道に沿う方向に互い違いに並べられることによって、プラットホームの中で少なくとも列車の停車する範囲が軌道側とプラットホーム内側とに仕切られる。
【００１９】
第１ホームドアユニット１３は、図２（ａ），（ｂ）及び図３に示すように、プラットホームの縁部に沿う方向に間隔をおいて配置される一対の壁体（第１壁体）１７，１７と、この壁体１７，１７間の乗降口を開閉するための一対の第１ユニット扉体（以下、単に第１扉体と称する）１８，１８と、これら第１扉体１８，１８を開閉駆動するための第１駆動部２０と、を備えている。
【００２０】
第１ホームドアユニット１３には、第１扉体１８，１８の移動レーンである第１レーン２１と、壁体１７，１７が配設されたレーンである第２レーン２２とが含まれており、これらレーン２１，２２は、軌道に沿う方向（扉体の移動方向、壁体の厚み方向）に直交する方向にずれて配置されている。第１レーン２１は第２レーン２２に対して軌道側に位置している。
【００２１】
第１扉体１８，１８は、両引き式の引き戸となっている。そして、壁体１７，１７は、第１扉体１８，１８に対してプラットホーム内側に位置している。言い換えると、第１レーン２１の扉体１８，１８は、壁体１７，１７に対してその厚み方向にずれた位置に配置されている。
【００２２】
軌道に沿う方向における第１扉体１８の幅は、壁体１７の幅よりも広い。そして、第１扉体１８が乗降口を開放する位置（開き位置）に移動したときには、第１扉体１８の戸尻は、壁体１７を超えて後述の第２ホームドアユニット１４の壁体３３の範囲にまで移動する。
【００２３】
第１駆動部２０は、ヘッダボックス１１内に固定されたモータ２０ａと、このモータ２０ａの駆動軸に設けられた第１駆動プーリ２０ｂと、ヘッダボックス１１内に固定された軸に回転自在に支持された第１従動プーリ２０ｃと、第１駆動プーリ２０ｂ及び第１従動プーリ２０ｃに掛け回された無端の第１ベルト部材２０ｄと、を有する。
【００２４】
モータ２０ａは、それぞれ駅舎に固定された構造物Ｓを構成する梁材から垂下するように固定された固定部材Ｓ１に固定されている。これらの固定部材Ｓ１には、第１レーン２１のレール（第１レール）２１ａも固定されている。第１レール２１ａは第１扉体１８を案内するものであり、この第１レール２１ａには、第１扉体１８を懸架するドアハンガー２１ｂに設けられた戸車２１ｃが転動する。第１レール２１ａは、第１扉体１８が一対の壁体１７，１７間に位置する閉じ位置と、第１扉体１８が壁体１７と重なり合う位置に位置する閉じ位置との間で移動できる長さに構成されている。
【００２５】
ドアハンガー２１ｂには、第１ベルト部材２０ｄに連結される金具を支持する金具支持部材２１ｄが設けられている。図２（ａ）における右側の第１扉体１８のドアハンガー２１ｂは、第１ベルト部材２０ｄにおける上側のスパンに連結され、同図における左側の第１扉体１８のドアハンガー２１ｂは、第１ベルト部材２０ｄにおける下側のスパンに連結されている。すなわち、第１ベルト部材２０ｄには、第１扉体１８が連結されている。
【００２６】
図２（ｂ）及び図３に示すように、第２レーン２２にもレール（第２レール）２２ａが設けられており、本実施形態では、一対の壁体１７，１７の双方がこの第２レール２２ａに沿って手動でスライド可能な非常脱出扉３０として構成されている。非常脱出扉３０は、図１に示された通常位置（第１扉体１８が開き位置にあるときに第１扉体１８と重なる位置）から乗降口に向かう方向（第２ホームドアユニット１４の壁体３３とは反対の方向）にスライド可能となっている。
【００２７】
第２レール２２ａは、この非常脱出扉３０として構成された壁体１７をスライドさせるときの案内部材として機能するものであり、この第２レール２２ａは、駅舎に固定された構造物Ｓを構成する梁材から垂下するように固定された固定部材Ｓ２に固定されている。
【００２８】
第２レール２２ａには、壁体１７（非常脱出扉３０）を懸架するハンガー２２ｂに設けられた戸車２２ｃが転動する。ハンガー２２ｂは、扉体１８を吊り下げるドアハンガー２１ｂと同じ構成の部材によって構成されている。なお、戸車２２ｃをロックするロック部材（図示省略）を設けておけば、壁体１７は、可動壁体ではなく固定壁体（いわゆるＦＩＸドア）として構成することができる。
【００２９】
第１レール２１ａと第２レール２２ａとは、同じ高さ位置に配置されている。第１レール２１ａを支持する固定部材Ｓ１と、第２レール２２ａを支持する固定部材Ｓ２とは、同じ形状の部材によって構成されている。
【００３０】
壁体１７（非常脱出扉３０）には、図１に示すように、ロックされた壁体１７のロックを解除するための手動解錠機構３１が設けられている。手動解錠機構３１は、壁体１７をロックするロック位置とロックを解除する解錠位置との間でロック部材３２（図２（ｂ）参照）を移動させるためのものであり、この手動解錠機構３１には、壁体１７に対して軌道側から操作可能なハンドル３１ａと、壁体１７に対してプラットホーム内側から解錠可能な鍵穴３１ｂとが含まれる。壁体１７は、通常はロックされた状態となっているが、ハンドル３１ａの操作又は所定の鍵（図示省略）による鍵穴３１ｂの操作によってロック部材３２を解錠位置に移動させることによってロック解除でき、これにより壁体１７をスライド可能な状態にすることができる。
【００３１】
第２ホームドアユニット１４は、図１に示すように、第１ホームドアユニット１３に隣接して配置されており、プラットホームの縁部に沿う方向に間隔をおいて配置される一対の壁体（第２壁体）３３，３３と、壁体３３間の乗降口を開閉するための一対の扉体（第２ユニット扉体）３５，３５と、これら扉体３５，３５を開閉駆動するための第２駆動部３８（図４参照）と、を備えている。
【００３２】
第２ホームドアユニット１４の壁体３３は、第１ホームドアユニット１３の壁体１７と隣り合うように配設されていて、これら壁体３３，１７は、軌道に沿う方向に直線的に並んでいる（つまり、壁体３３，１７の厚み方向に一致した位置関係となっている）。
【００３３】
図４に示すように、第２ホームドアユニット１４には、扉体３５の移動レーンである第１レーン４１と、壁体３３が配設されたレーンである第２レーン４２とが含まれており、これらレーン４１，４２は、軌道に沿う方向（扉体の移動方向）に直交する方向にずれて配置されている。第１レーン４１は第２レーン４２に対して軌道側に位置している。
【００３４】
軌道に沿う方向における第２扉体３５の幅は、壁体３３の幅よりも広い。そして、第２扉体３５が乗降口を開放する位置（開き位置）に移動したときには、第２扉体３５の戸尻は、壁体３３を超えて第１ホームドアユニット１３の壁体１７の範囲にまで移動する。第１扉体１８及び第２扉体３５が開き位置にある状態では、軌道側から見て両扉体１７，３５の一部が互いに重なり合った状態となる。
【００３５】
第２駆動部３８の構成は、第１駆動部の構成と同じである。すなわち、第２駆動部３８は、ヘッダボックス１１内に固定されたモータ３８ａと、このモータ３８ａの駆動軸に設けられた第２駆動プーリ３８ｂと、ヘッダボックス１１内に固定された軸に回転自在に支持された第２従動プーリ（図示省略）と、第２駆動プーリ３８ｂ及び第２従動プーリに掛け回された無端の第２ベルト部材３８ｄと、を有する。モータ３８は、構造物Ｓを構成する梁材から垂下するように固定された固定部材Ｓ３に固定されているが、この固定部材Ｓ３には、第１レーン４１のレール（第１レール）４１ａも固定されている。第１レール４１ａは第２扉体３５を案内するものであり、軌道に沿う方向に延びるように配設されている。この第１レール４１ａには、第２扉体３５を懸架するドアハンガー４１ｂに設けられた戸車４１ｃが転動する。第１レール４１ａは、第２扉体３５が一対の壁体３３，３３間に位置する閉じ位置と、第２扉体３５が壁体３３と重なり合う位置に位置する閉じ位置との間で移動できる長さに構成されている。
【００３６】
ドアハンガー４１ｂには、第２ベルト部材３８ｄに連結される金具を支持する金具支持部材４１ｄが設けられていて、ドアハンガー４１ｂ及び金具支持部材４１ｄを介して第２ベルト部材３８ｄには、第２扉体３５が連結されている。
【００３７】
第２レーン４２にもレール（第２レール）４２ａが設けられており、本実施形態では、第１ホームドアユニット１３と同様、一対の壁体３３，３３の双方がこの第２レール４２ａに沿って手動でスライド可能な非常脱出扉４５として構成されている。この非常脱出扉４５には、非常脱出扉３０に設けられた手動解錠機構３１と同じ構成の手動解錠機構が設けられている。
【００３８】
第２レール４２ａは、この非常脱出扉４５として構成された壁体３３をスライドさせるときの案内部材として機能するものであり、この第２レール４２ａは、駅舎に固定された構造物Ｓを構成する梁材から垂下するように固定された固定部材Ｓ４に固定されている。
【００３９】
第２レール４２ａには、壁体３３（非常脱出扉４５）を懸架するハンガー４２ｂに設けられた戸車４２ｃが転動する。ハンガー４２ｂは、第２扉体３５を吊り下げるドアハンガー４１ｂと同じ構成の部材によって構成されている。なお、戸車４２ｃをロックするロック部材（図示省略）を設けておけば、壁体３３は、可動壁体ではなく固定壁体（いわゆるＦＩＸドア）として構成することができる。
【００４０】
第２ホームドアユニット１４の第１レーン４１（第１レール４１ａ）は、第１ホームドアユニット１３の第１レーン２１（第１レール２１ａ）に対して軌道に直交する方向（壁体又は扉体の厚み方向）にずれており、より具体的には第２ホームドアユニット１４の第１レール４１ａは、第１ホームドアユニット１３の第１レール２１ａに対してより軌道側に位置している。したがって、第１扉体１８と第２扉体３５とは、その厚み方向に位置ずれした配置となっている。一方、第２ホームドアユニット１４の第２レーン４２（第２レール４２ａ）は、第１ホームドアユニット１３の第２レーン２２（第２レール２２ａ）の延長線上に位置している。
【００４１】
第２ホームドアユニット１４の壁体３３には、当該壁体３３と第２扉体３５との間の隙間を塞ぐように閉塞部材４７が配設されている。すなわち、第１ホームドアユニット１３の壁体１７と第１扉体１８との間の隙間、及び第２ホームドアユニット１４の壁体３３と第２扉体３５との間の隙間のうち、より幅の広い隙間に閉塞部材４７が配設されている。閉塞部材４７は、ゴム等の容易に変形する軟質の部材によって構成されていて、壁体３３から軌道側に向かって張り出すように配設されている。
【００４２】
第１レール４１ａと第２レール４２ａとは、同じ高さ位置に配置されている。第１レール４１ａを支持する固定部材Ｓ３と、第２レール４２ａを支持する固定部材Ｓ４とは、同じ形状の部材によって構成されている。
【００４３】
図５に示すように、本実施形態に係るホームドア装置１０には、第１ホームドアユニット１３及び第２ホームドアユニット１４の動作制御を行う動作制御装置５２と、各扉体１８，３５ごとに設けられて、当該扉体１８，３５の駆動制御を行う駆動制御器５３と、が設けられている。
【００４４】
動作制御部５２は、上位のシステム（例えば、列車の停止情報、車両扉の開閉情報等をプラットホームスクリーンドア装置１０に送信可能なシステムであって、駅に設置されたシステム）から送信された制御信号に基づいて、扉体１８，３５を開閉するための指令を各駆動制御器５３に送信する。各駆動制御器５３は、動作制御装置５２からの指令に基づいて、扉体１８，３５の駆動制御を行う。
【００４５】
第１扉体１８及び第２扉体３５は、駆動制御器５３によって駆動制御されるが、閉じ位置にあるときには、図１に示す位置となっている。すなわち、第１扉体１８は一対の壁体１７，１７間に位置して乗降口を閉じた位置にあり、第２扉体３５は一対の壁体３３，３３間に位置して乗降口を閉じた位置にある。そして、駆動制御器５３が扉体１８，３５を開放するための指令を受けると、第１扉体１８及び第２扉体３５はそれぞれ閉じ位置から開き位置に移動する。このとき、第１扉体１８は、図２に実線で示す位置（閉じ位置）から二点鎖線で示す位置（開き位置）に移動する。開き位置では、第１扉体１８の戸尻が通常位置にある壁体１７から壁体３３側に突出した位置となり、軌道側（又はプラットホーム内側）から見れば第１扉体１８は壁体１７と壁体３３とに跨る位置となる。一方、図示しないが、第２扉体３５が開き位置に移動したときには、第２扉体３５の戸尻が壁体３３から壁体１７側に突出し、軌道側（又はプラットホーム内側）から見れば第２扉体３５は壁体１７と壁体３３とに跨る位置となる。このとき、第１扉体１８と第２扉体３５は一部同士が重なり合った位置関係となるが、両者は軌道に直交する方向に位置ずれしているため、干渉し合うことはない。
【００４６】
以上説明したように、本実施形態では、第１ホームドアユニット１３において第１扉体１８の幅が壁体１７の幅よりも大きく形成されているため、壁体１７，１７間の乗降口の開口幅を大きくすることができる。しかも、第１扉体１８が乗降口を開放する位置にまで移動したときに第１ホームドアユニット１３の壁体１７を超えて第２ホームドアユニット１４の壁体３３の範囲にまで進出するため、第１扉体１８の幅を壁体１７の幅よりも広く形成したとしても、第１扉体１８が隣接する乗降口に突出することもない。さらに、第１扉体１８と第２扉体３５とがその移動方向に直交する方向にずれた位置を移動する構成となっているため、両扉体１８，３５が乗降口を開放する位置に移動して、軌道に直交する方向に見たときに両扉体１８，３９が重なり合う位置まで来たとしても、両扉体１８，３５が干渉することを防止することができる。したがって、本実施形態によれば、第１扉体１８と第２扉体３５との干渉を回避しつつ乗降口の幅を広くすることができる。換言すれば、壁体１７の幅を小さくすることができる。
【００４７】
また本実施形態では、より幅の広い隙間である第２扉体３５と壁体３３との間の隙間に閉塞部材４７が配設されているので、この隙間に人が指等を入れたりしないようにすることができる。
【００４８】
また本実施形態では、第１ホームドアユニット１３の壁体１７及び第２ホームドアユニット１４の壁体３３が何れもスライド可能となっているため、この壁体１７，３３を非常脱出扉３０，４５として機能させることができる。
【００４９】
また本実施形態では、壁体１７（壁体３３）を吊り下げるハンガー２２ｂ（ハンガー４２ｂ）と、第１扉体１８（第２扉体３５）を吊り下げるドアハンガー２１ｂ（ドアハンガー４１ｂ）とが同じ構成の部材によって構成されているので、ハンガー２２ｂ（ハンガー４２ｂ）を構成する部材とドアハンガー２１ｂ（ドアハンガー４１ｂ）を構成する部材とを共通化することができる。したがって、部材点数の管理の手間を削減することができる。
【００５０】
なお、本発明は、前記実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々変更、改良等が可能である。例えば、前記実施形態では、第１ホームドアユニット１３の一対の第１扉体１８及び一対の第２扉体３５、が両開き式の引き戸として構成された例を説明したが、これに限られるものではない。例えば、第１ホームドアユニット１３の第１扉体１８及び第２扉体３５が片引き式の引き戸として構成されていてもよい。
【００５１】
また前記実施形態では、第１ホームドアユニット１３において一対の壁体１７，１７がレール（第２レール）２２ａに吊持される構成としたが、一対の壁体１７，１７がヘッダボックス１１内に固定された固定部材に固定されてスライドしない構成としてもよい。
【００５２】
また前記実施形態では、第１ホームドアユニット１３において一対の壁体１７，１７が引き戸式の非常脱出扉３０として構成された例について説明したが、これに限られるものではなく、非常脱出扉３０が開き戸式に構成されていてもよい。
【００５３】
また前記実施形態では、第２扉体３５については、第２ホームドアユニット１４の壁体３３の範囲を超えて第１ホームドアユニット１３の壁体１７に一部が重なる位置にまで進出する構成としたが、これに限られるものではない。例えば、第２扉体３５が開き位置に移動したときに、第２扉体３５が第２ホームドアユニット１４の壁体３３の範囲にとどまりつつ、（軌道側から見たときに）開き位置にある第１扉体１８と一部重なり合う構成としてもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１０  プラットホームスクリーンドア装置
１３  第１ホームドアユニット
１４  第２ホームドアユニット
１７  壁体
２０  第１駆動部
２０ａ  モータ
２０ｂ  第１駆動プーリ
２０ｃ  第１従動プーリ
２０ｄ  第１ベルト部材
２１ａ  第１レール
２１ｂ  ドアハンガー
２２ａ  第２レール
２２ｂ  ハンガー
３０  非常脱出扉
３３  壁体
３５  第２扉体
３８  第２駆動部
４１ａ  第１レール
４１ｂ  ドアハンガー
４２ａ  第２レール
４２ｂ  ハンガー
４５  非常脱出扉
４７  閉塞部材
【図１】
0005833484.tif 000002
【図２】
0005833484.tif 000003
【図３】
0005833484.tif 000004
【図４】
0005833484.tif 000005
【図５】
0005833484.tif 000006