(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ローカバーの加硫工程に成形用のブラダーとともに使用される加硫治具であって、
前記ブラダーを押さえその外縁が略円形のおもて面を備えた押さえ部を有し、
前記おもて面に、径方向に伸びた溝である表ソーカットが設けられ、
かつ前記表ソーカットに開口して前記おもて面に対する裏側の面に貫通する孔であるベントホールが設けられた
ことを特徴とする加硫治具。
【請求項２】
前記表ソーカットは、
前記おもて面の中心から径方向外方に放射状に伸びる線上に設けられた
請求項１に記載の加硫治具。
【請求項３】
前記おもて面に、
前記表ソーカットと交差して周方向に伸びた溝である表ベントラインが設けられた
請求項１または請求項２に記載の加硫治具。
【請求項４】
前記表ベントラインは、
前記おもて面の中心を中心とする円形の溝である
請求項３に記載の加硫治具。
【請求項５】
前記表ソーカットは、
その幅および深さがいずれも０．５ｍｍ以上、２．５ｍｍ以下である
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の加硫治具。
【請求項６】
前記ベントホールは、その相当直径が０．５ｍｍ以上、１．５ｍｍ以下である
請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の加硫治具。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の加硫治具と、
前記加硫治具を垂直方向に往復動させる加硫治具移動装置と、を有する
タイヤ加硫装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ローカバー（加硫成形前の生タイヤ、「グリーンタイヤ」ともいう）にシェーピングおよび加硫を行う工程に使用される加硫治具および加硫治具を備えた加硫装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に使用されるタイヤは、トレッド部分、カーカス部分およびビードワイヤ部分が組み合わされたローカバーが、金型内で加熱されて加硫成形されることにより製造される。
ローカバーの形状を整えるシェーピングは、加硫の前処理として金型内に収容されたローカバーに対して行われる。シェーピングは、弾性体で形成された袋状のブラダー内に加圧媒体、例えば加圧窒素を送り込んでローカバーの内側で膨らませて行われる。
【０００３】
従来、このシェーピングにおいて、ブラダーの外面とローカバーの内面との間の空気の追い出しが良好に行われず、空気が残存したままで加硫処理が行われることにより生ずるベアーケース（加硫済みのタイヤの内面に生じた凹み等、「ベア」ともいう）等のディフェクトが問題であった。ここで「ディフェクト」とは、変形、傷等の主にタイヤ表面の形状不良をいう。
【０００４】
このブラダーの外面とローカバーの内面との間のエアー抜け不良により生ずるベアーケース等をシェーピング時のブラダーの偏在が原因であるととらえ、ローカバーを支持するときのブラダーの形状をローカバーの中心について点対称として、ローカバー内におけるブラダーの偏在を防止する技術が開示されている。具体的には、下端にマッシュルーム型のブラダーが設けられた加硫装置において、上方に設けられたブラダー押さえによってブラダーの中心出しおよび形状制御を行いながらブラダーを膨張させてシェーピングを行うグリーンタイヤ供給装置（特許文献１）である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−９０５６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１で提案されたグリーンタイヤ供給装置は、グリーンタイヤの下外方の収縮し
たマッシュルーム型のブラダーが膨張しグリーンタイヤ内に進入し、グリーンタイヤ内において下降するラム（ブラダー押さえ）がブラダーの略中心を押さえてブラダーの形状を整える。そして、ラムは、その後ブラダーの形状をグリーンタイヤの中心に対して点対称に維持した状態で、ブラダーの膨張に伴って上方に移動する。
【０００７】
このように動作する特許文献１で提案されたグリーンタイヤ供給装置によって、シェーピングにおけるブラダーの外面とローカバーの内面との間のエアー溜まりによるベアーケースの発生の減少が期待できる。
しかし、ベアーケースは、膨張時のブラダーの形状を点対称とすることでその発生を皆無とすることはできず、不良品発生による製造コストの上昇を抑えるため、ベアーケースの発生頻度の一層の減少が求められている。
【０００８】
本発明は、上述の問題に鑑みてなされたもので、ブラダーの外面とローカバーの内面との間のエアー溜まりによるベアーケースの発生を防止する加硫治具および加硫装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る加硫治具は、ローカバーの加硫工程に成形用のブラダーとともに使用される加硫治具であって、前記ブラダーを押さえその外縁が略円形のおもて面を備えた押さえ部を有し、前記おもて面に、径方向に伸びた溝である表ソーカットが設けられる。
前記おもて面には、前記表ソーカットに開口して前記おもて面に対する裏側の面に貫通する孔であるベントホールが設けられる。
【００１０】
好ましくは、前記表ソーカットは、前記おもて面の中心から径方向外方に放射状に伸びる線上に設けられる。
好ましくは、前記おもて面に、前記表ソーカットと交差して周方向に伸びた溝である表ベントラインが設けられる。
好ましくは、前記表ベントラインは、前記おもて面の中心を中心とする円形の溝である。
【００１１】
好ましくは、前記表ソーカットは、その幅および深さがいずれも０．５ｍｍ以上、２．５ｍｍ以下である。
好ましくは、前記ベントホールは、その相当直径が０．５ｍｍ以上、１．５ｍｍ以下である。
本発明に係るタイヤ加硫装置は、前記加硫治具と、前記加硫治具を垂直方向に往復動させる加硫治具移動装置と、を有する。
【００１２】
上記における「相当直径」とは、「４×断面積÷辺（縁）長さの合計」である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、ブラダーの外面とローカバーの内面との間のエアー溜まりによるベアーケースの発生を防止する加硫治具および加硫装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１はタイヤ加硫装置の正面部分断面図である。
【図２】図２は加硫治具周りの概要を示す図である。
【図３】図３は加硫治具における押さえ部の正面図である。
【図４】図４は押さえセグメントの正面図である。
【図５】図５は押さえ部の背面図である。
【図６】図６は図３におけるＡ−Ａ矢視断面図である。
【図７】図７は図６におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図８】図８はシェーピング前のタイヤ加硫装置の正面部分断面図である。
【図９】図９はシェーピング時のタイヤ加硫装置の正面部分断面図である。
【図１０】図１０はシェーピング終了後のタイヤ加硫装置の正面部分断面図である。
【図１１】図１１は加硫処理前のタイヤ加硫装置の正面部分断面図である。
【図１２】図１２は加硫開始直後の加硫治具とブラダーとの関係を示す図である。
【図１３】図１３は加硫治具によるタイヤ保持の様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１はタイヤ加硫装置１の正面部分断面図、図２は加硫治具２周りの概要を示す図、図３は加硫治具２における押さえ部３５の正面図、図４は４分割された押さえ部３５の一つ（押さえセグメント３５ａ）の正面図、図５は押さえ部３５の背面図、図６は図３におけるＡ−Ａ矢視断面図、図７は図６におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。
なお、図３は、図１において押さえ部３５を下から見た図、図５は押さえ部３５が開かれた状態（ただし二点鎖線は閉じられた状態）を示す図である。
【００１６】
タイヤ加硫装置１は、上金型部３、下金型部４、上金型部移動装置５、上金型部開閉装置６、加硫治具移動装置７および加硫治具２からなる。
上金型部３は、上部プレート１１、セグメントモールド１２，…，１２、上部サイドモールド１３および上部ビードリング１４からなる。
上部プレート１１は、略円形の厚板であり、中央に円形の貫通孔１５が設けられている。
【００１７】
各セグメントモールド１２は、タイヤトレッドを形成するための型を、中心軸を含む平面で周方向に等分割して複数としたものの１つである。つまり、複数のセグメントモールド１２，…，１２は、等分割前の形状に組み合わされて、その内周面が加硫処理により形成されるローカバーＲのタイヤトレッド全周と凹凸関係にある型を形成する。それぞれのセグメントモールド１２，…，１２は、組み合わされたとき、その外周面における軸方向についての幅の１／２以上が、円錐台の周面のように外径が軸心方向の一方から他方に向けて徐々に同率で小さくなっている。
【００１８】
セグメントモールド１２，…，１２は、組み合わされたときに円錐台の上底（面積が小さい方の底面）側が、周方向等間隔に上部プレート１１の一方の面（図１における下面）の周縁に取り付けられている。セグメントモールド１２，…，１２は、上部プレート１１の径方向に移動可能であり、それぞれのセグメントモールド１２，…，１２は、径方向外方に移動するように付勢されている。なお、セグメントモールド１２，…，１２は、径方向の内方側移動端に移動したときでも、平面視（図１において上から見たとき）においてその外周面全体が上部プレート１１よりも径方向外方に位置する。
【００１９】
上部サイドモールド１３は、加硫処理においてローカバーＲの一方の側のサイドウォールを成型する型である。上部サイドモールド１３は、リング状であって、型の側を下方に露出させ、上部プレート１１におけるセグメントモールド１２，…，１２の内方に固着されている。
上部ビードリング１４は、リング状であり、露出する上部サイドモールド１３の内方側端縁に固着されている。
【００２０】
下金型部４は、下部基台２１，下部サイドモールド２２、下部ビードリング２３、バグウェル２４およびブラダー２５からなる。
下部基台２１は、下部サイドモールド２２、下部ビードリング２３、バグウェル２４およびブラダー２５を支持するためのものである。
下部サイドモールド２２は、ローカバーＲにおける上部サイドモールド１３とは反対側のサイドウォールを成型する型である。下部サイドモールド２２は、リング状であって、型の側を上方に露出させ、上部サイドモールド１３の直下で（そのリング中心を上部サイドモールド１３のリング中心に一致させ）下部基台２１に固定されている。
【００２１】
下部ビードリング２３は、リング状であり、露出する下部サイドモールド２２の内方側端縁に固定されている。
バグウェル２４は、リング状の下部ビードリング２３の内方において上方に開口する、有底の円筒状の孔である。バグウェル２４の内側には、下部基台２１の内部を貫く熱媒体の流路（熱媒体通路）２６が開口する。
【００２２】
ブラダー２５は、伸びが大きい弾性体で袋状に形成され、開口に対向する部分が内方に凹となる曲面（以下「曲部３３」という）となっている。曲部３３は、他の部分と比べて弾性体の厚さが大きく、弾性変形し難い構造である。曲部３３は、後に説明するラム３７における頭部６３をぴったりと嵌め入れることができる形状である。
ブラダー２５は、開口部分が、バグウェル２４の開口側における下部ビードリング２３近傍に固定されている。
【００２３】
下金型部４は、上金型部３と分離されており水平方向に移動可能である。
上金型部移動装置５は、４つの上下移動用シリンダ装置により動作し、上金型部を上下移動させるためのものである。上下移動用シリンダ装置には、油圧シリンダが使用される。上金型部移動装置５は、上下移動用シリンダ装置におけるロッドが、上部プレート１１における上部サイドモールド等が支持される面とは反対側の面に間接的に固着されている。４つの上下移動用シリンダ装置が間接的に固着される位置は、貫通孔１５の中心から９０度間隔で放射状かつ貫通孔１５の中心から等距離である。
【００２４】
上金型部開閉装置６は、押圧部３１を有する。
押圧部３１は、内周面が、円錐台の周面に類似するテーパ状であって軸方向一方の側に向けてその内径が徐々に大きくなる、特異な形状の円筒である。押圧部３１は、その軸心とテーパ状の内周面における母線とのなす角度が、セグメントモールド１２の外面（組み合わされた複数のセグメントモールド１２，…，１２の外周面の一部）の母線と組み合わされた複数のセグメントモールド１２，…，１２の軸心とのなす角度に等しい。
【００２５】
押圧部３１は、図１に示されるように、その内周面を常に全てのセグメントモールド１２，…，１２の外面に接触させて、セグメントモールド１２，…，１２の外側に配される。押圧部３１の一端における最大の内径は、複数のセグメントモールド１２，…，１２の全てが径方向内方側に移動したときの上端における最小の外径よりも大きい。押圧部３１は、最大の内径側から複数のセグメントモールド１２，…，１２における最小の外径側を嵌め入れた状態で、上下方向に移動可能に形成される。上金型部開閉装置６は、押圧部３１の上下移動を、上金型部３の上下移動と独立して行うことができ、上金型部３の上下移動と連動させて行うこともできる。押圧部３１は、複数のセグメントモールド１２，…，１２に対して相対的に下方に移動して、複数のセグメントモールド１２，…，１２を径方向内方に移動させて、タイヤトレッドの型を形成させる。
【００２６】
加硫治具移動装置７は、後述する加硫治具２を上下動させるものである。加硫治具移動装置７は、支持部３２および上下駆動装置からなる。
上下駆動装置には、油圧シリンダが使用される。油圧シリンダは、その軸心が支持部３２の軸心の延長上に配されて、ロッドの先端が支持部３２の一端（図１における上方端）に連結されている。支持部３２は、油圧シリンダに連結された側を上にして上部プレート１１に直交しかつ貫通孔１５の中心を貫通する。支持部３２は、その下方端（他端）に加硫治具２を保持している。したがって、加硫治具２は、上部プレート１１の下方であるセグメントモールド１２，…，１２の側に配されている。
【００２７】
加硫治具移動装置７は、上金型部移動装置が行う上金型部３の上下移動および上金型部開閉装置６が行う押圧部３１の上下移動と独立して、加硫治具２の上下移動を行うことができる。
加硫治具２は、押さえ部３５、押さえ移動装置およびラム３７からなる。
押さえ部３５は、図３〜図５を参照して、中心に円形の欠落部分を有する円盤状であり、中心軸を含む平面で４つに等分割された押さえセグメント３５ａ，３５ａ，３５ａ，３５ａで形成される。つまり、個々の押さえセグメント３５ａは、その形状が、９０度に開いた扇状である。
【００２８】
押さえセグメント３５ａの表裏両面には、弧に相当する端縁から弧の曲率中心に向けて複数の溝が設けられている。以下、おもて側の面（図３，４）を「おもて面３８」、おもて面３８におけるこの溝を「表（おもて）ソーカット４１」、裏側の面（図５）を「裏面３９」、裏面３９におけるこの溝を「裏ソーカット４２」という。
表ソーカット４１および裏ソーカット４２は、その長さが押さえ部３５の半径（外径の１／２）の略６５％である。表ソーカット４１および裏ソーカット４２は、いずれも１１本設けられ、表ソーカット４１，…，４１と裏ソーカット４２，…，４２とは、中心軸に直交する面に対して面対称に配されている。
【００２９】
また、押さえセグメント３５ａの表裏両面には、（４分割前の）押さえ部３５の中心を
曲率中心として、曲率半径が大小２つの弧状溝が設けられている。以下、おもて面３８における弧状溝を「表（おもて）ベントライン４３ａ，４３ｂ」といい、裏面３９における弧状溝を「裏ベントライン４４ａ，４４ｂ」という。
表ベントライン４３ａ，４３ｂと裏ベントライン４４ａ，４４ｂとは、中心軸に直交する面に対して面対称に（つまり平面視において重なるように）配されている。
【００３０】
押さえセグメント３５ａには、表ソーカット４１と表ベントライン４３ａ，４３ｂとが交差する位置から、これと面対称である裏ソーカット４２と裏ベントライン４４ａ，４４ｂとが交差する位置に通ずる貫通孔（以下「ベントホール４５」という）が設けられている。ベントホール４５は、表ソーカット４１と表ベントライン４３ａ，４３ｂとが交差する位置の全てに設けられる。
【００３１】
表ソーカット４１および裏ソーカット４２は、幅および深さのいずれも０．５ｍｍ以上、２．５ｍｍ以下である。
表ベントライン４３ａ，４３ｂおよび裏ベントライン４４ａ，４４ｂは、幅および深さのいずれも０．５ｍｍ以上、２．５ｍｍ以下である。
押さえセグメント３５ａにおける表ソーカット４１、裏ソーカット４２、表ベントライン４３ａ，４３ｂおよび裏ベントライン４４ａ，４４ｂは、いずれもその断面形状が矩形である。これらの全てまたはいずれかの断面形状を、他の形状、例えば半円形とすることができる。その場合、上で範囲を記載した幅は開口幅を、深さは最深の部分における値である。
【００３２】
ベントホール４５は、断面が円形であり、その直径が０．５ｍｍ以上、１．５ｍｍ以下である。
加硫治具２におけるラム３７の中心軸および押さえ部３５の中心軸は、セグメントモールド１２，…，１２が閉じたときの中心軸に一致している。また、これらの中心軸は、バグウェル２４の中心軸の延長上に存在する。
【００３３】
押さえ移動装置は、ケース５１および駆動部からなる。
ケース５１は、駆動収容部５５および押さえ保持部５６からなる。駆動収容部５５は、形状が略円筒状をしており、押さえセグメント３５ａ，…，３５ａを開閉（径方向移動）させる駆動部をその内方に収容する。駆動収容部５５は、一方の端部に支持部３２の下方端が嵌め入れられている。駆動収容部５５は、支持部３２に固定されている。駆動収容部５５の他方の端は、円盤状の押さえ保持部５６に一体化されている。
【００３４】
押さえ保持部５６は、その径が、各押さえセグメント３５ａ，…，３５ａが収縮したときの押さえ部３５の径に略等しい。
駆動部は、４つの押さえセグメント３５ａ，…，３５ａをそれぞれ径方向に往復移動させる機能を有する。このセグメント３５ａ，…，３５ａの移動は、特開２００３−２２０６１５号公報に開示される構造により実現される。
【００３５】
ラム３７は、頭部６３および胴部６４からなる。
頭部６３は、円錐台における上底（面積が小さい方の底面）に半球の平らな面が結合したような形状を有する。胴部６４は、頭部６３における円錐台の下底相当面に一端が連続する、頭部６３の下底よりも外径が小さな円柱状の細長い部分である。ラム３７は、ケース５１から独立して上下動が可能である。
【００３６】
次に、タイヤ加硫装置１によるシェーピング前後の加硫治具２等の動作を説明する。
図８〜図１１はシェーピング前後のタイヤ加硫装置１の正面部分断面図である。
初めに、下金型部４が上金型部３の直下から水平方向に移動し、移動先でローカバーＲが一方のサイドウォールを下にして下部サイドモールド２２の上に載せられる。下金型部４は上金型部３の直下に戻り（図１参照）、加硫治具２、上金型部３および押圧部３１が一緒に下降する。下降した上金型部３の上部ビードリング１４は、下部ビードリング２３との間に、ローカバーＲのビードを保持する。
【００３７】
加硫治具２は、各押さえセグメント３５ａ，…，３５ａが径方向内方の移動端に移動した状態（以下「閉状態」という）で、ローカバーＲ内に進入する。ローカバーＲ内に進入した各押さえセグメント３５ａ，…，３５ａは、径方向外方に移動した後（この閉状態で
はない状態を「開状態」という）に上昇し、押さえセグメント３５ａ，…，３５ａの径方向外方端近傍はローカバーＲにおけるビードの内側に当接する。ラム３７が下降し、その頭部６３がブラダー２５の曲部３３内に進入する（図８）。
【００３８】
続いて、熱媒体通路２６を通じて低圧の、例えばゲージ圧０．５ｋｇ／平方ｃｍ（≒０．０５ＭＰａ）前後の圧力の窒素、空気または水蒸気等の気体が、バグウェル２４内に供給される。ブラダー２５は、バグウェル２４内に供給される気体により膨張を開始する。これと同時に、ラム３７が上昇を開始する。ブラダー２５は、曲部３３内に嵌り込んだラム３７の頭部６３によりその膨張が制限され、頭部６３を中心に略点対称に膨張する。ローカバーＲのトレッドの内面におけるブラダー２５により押圧される部分は、ラム３７の上昇にしたがって、その範囲を上方に拡大していく。
【００３９】
ラム３７が上昇し頭部６３が押さえ部３５に達した後（図９参照）、ブラダー２５内の気体圧力を所定の時間維持してシェーピング処理を行う。
シェーピングが終了すると、バグウェル２４内の圧力が低下し、この圧力の低下に合わせてラム３７が下降する。この動作により、ブラダー２５の曲部３３は、バグウェル２４の略軸心上に維持されたまま、バグウェル２４の下方に向けて押し込まれる。
【００４０】
ブラダー２５がバグウェル２４内で安定する程度にバグウェル２４の内部の下方に押し込まれると、押さえ部３５の各押さえセグメント３５ａ，…，３５ａは開状態から閉状態に変化する。続いて、押さえ部３５およびケース５１が上昇して上部ビードリング１４に当接し、その上昇を停止する（図１０参照）。
上金型部開閉装置６が下降し、押圧部３１の内周面がセグメントモールド１２，１２の外周面を押圧してこれらを内方に移動させる。この動作により、上金型部３および下金型部４がローカバーＲを取り囲み、図１１に示されるように、タイヤの金型が閉じた状態となる。バグウェル２４内に、熱媒体通路２６を通じて、例えばゲージ圧０．５ｋｇ／平方ｃｍ（≒０．０５ＭＰａ）前後の圧力の気体を供給し、前述したと同様に、ブラダー２５の膨張に応じてラム３７が上昇して、上方の移動端で上昇が終了する。ブラダー２５は、見かけ上ローカバーＲの内面全体に接する状態となるが、ローカバーＲにおける内面の湾曲の程度が大きい部分、例えばトレッドとサイドウォールとの連続部分ではローカバーＲ内面とブラダー２５との間に空気が残留する。
【００４１】
ラム３７が上方の移動端に達すると、加硫のための準備が終了する。
次に、加硫治具２によってベアーケースの発生が防止される様子を説明する。
図１２は加硫開始直後の加硫治具２，８１とブラダー２５との関係を示す図である。図１２において（ａ）は従来の加硫治具８１の場合、（ｂ）は前述した加硫治具２の場合である。
【００４２】
加硫は、熱媒体通路２６を通して、例えば温度が１６０度前後の高温の飽和水蒸気がバグウェル２４内に送られることにより開始される。
１６０度前後の飽和水蒸気の圧力は約０．６２ＭＰａと高く、加硫直前の低圧（０．０５ＭＰａ）の圧力媒体から飽和水蒸気（以下「高圧水蒸気」ということがある）に切り換えた直後に、急激にブラダー２５内の圧力が上昇する。
【００４３】
高圧水蒸気の供給開始直後には、急激な圧力上昇によりブラダー２５内に大きな圧力分布（圧力波）が生じ、ブラダー２５により強く押圧される部分は、波のようにローカバーＲの内面６５に拡がる。このとき、ローカバーＲの内面６５とブラダー２５との間に残留する空気ＲＡ（以下「残留空気ＲＡ」ともいう）は、図１２に示されるように、波のように拡がるブラダー２５の強い押圧部分により上部ビードリング１４方向に移動する。
【００４４】
ところで、内部が高温高圧となる加硫処理においてブラダー２５の損傷を抑えるために、一般に、加硫処理において伸張するブラダー２５が当たる部分の凹凸を小さくする工夫がなされる。加硫治具２と上部ビードリング１４との間隙も、そのように工夫されて小さく設計される。そのため、図１２（ａ）に示される従来の（表ソーカット４１，…，４１、表ベントライン４３ａ，４３ｂおよびベントホール４５，…，４５を有しない）加硫治具８１では、ブラダー２５内全体が高圧になるまでの短時間に、ローカバーＲ内面とブラダー２５との間に残留する空気ＲＡを外部に逃がすことができない。従来の加硫治具８１
では、その後ブラダー２５内の圧力が一定（定常状態）となると、残留する空気ＲＡは移動しなくなり、一部がローカバーＲ内面とブラダー２５との間に残留したままで加硫が進行して、タイヤＴの内面Ｆにベアーケースが発生する。
【００４５】
一方、表ソーカット４１，…，４１、表ベントライン４３ａ，４３ｂおよびベントホール４５，…，４５が押さえセグメント３５ａに設けられた加硫治具２は、図１２（ｂ）に示されるように、高圧水蒸気の供給開始直後に移動する残留空気ＲＡの大部分を、これらを経由させて外部に逃がすことができる。加硫治具２は、加硫時にローカバーＲ内面とブラダー２５との間に残留する空気ＲＡを皆無としまたは大幅に減少させることにより、タイヤＴの内面におけるベアーケースの発生を抑制することができる。
【００４６】
図１３は加硫治具２によるタイヤＴ保持の様子を示す図である。
加硫処理が終了すると、先ず上金型部開閉装置６（押圧部３１）が上昇し、セグメントモールド１２，１２が加えられた付勢力によって径方向外方に移動する。上金型部開閉装置６とともに上金型部移動装置５が上昇し、セグメントモールド１２，１２をタイヤＴよりも高い位置まで移動させる。
【００４７】
この間、加硫治具移動装置７は、加硫治具２を、加硫時の位置からタイヤＴの内部に移動させる。この後、加硫治具２では、押さえセグメント３５ａ，…，３５ａが径方向外方の移動端に移動する。押さえセグメント３５ａ，…，３５ａは開状態となり、その水平方向の幅はタイヤＴの内径（一周するビードの内径）よりも大きくなる。
加硫治具移動装置７は加硫治具２を上昇させ、拡径した押さえセグメント３５ａ，…，３５ａは、タイヤＴのビード部を内側から支持してタイヤＴを持ち上げる。下金型部４は、次のローカバーＲを載せるために水平方向に移動する。下金型部４が移動して空いた場所にはタイヤＴ搬送装置が移動する。加硫治具２は下降し、押さえセグメント３５ａ，…，３５ａが収縮してタイヤＴをタイヤＴ搬送装置に載せ、タイヤＴ搬送装置はタイヤＴを次工程に搬送する。
【００４８】
このようにして、タイヤ加硫装置１は、連続的にローカバーＲの加硫を行う。
【００４９】
【表１】
0005711522.tif 000002
【００５０】
【表２】
0005711522.tif 000003
【００５１】
表１は加硫治具２における押さえ部３５に表ソーカット４１，…，４１のみを設け、その幅及び深さを種々変更してシェーピングおよび加硫を行って、タイヤＴにおけるベアーケースの発生率を調べた結果である。表２は表１の表ソーカット４１，…，４１とこの表ソーカット４１，…，４１の幅と同径のベントホール４５，…，４５とを有する加硫治具２を使用してシェーピングおよび加硫を行い、タイヤＴにおけるベアーケースの発生率を調べた結果である。
【００５２】
表１の各実施例における表ソーカット４１，…，４１の形態は、図３に示されるものである。また、表２におけるベントホール４５，…，４５および表ソーカット４１，…，４１の形態も図３に示されるものである。
比較例は、表ソーカット４１，…，４１およびベントホール４５のいずれも有しない加硫治具によるシェーピングの結果である。
【００５３】
表１から、幅および深さが少なくとも３．０ｍｍ以下の表ソーカット４１，…，４１を有する加硫治具２は、これを有しない加硫治具に比べてベアーケースの発生が顕著に減少する。表ソーカット４１，…，４１の幅および深さについては、１．０ｍｍ以上、３．０ｍｍ未満、好ましくは２．５ｍｍ以下の場合、ベアーケースの発生がなくかつブラダー２
５に傷が生じないことが判る。
【００５４】
表２からは、加硫治具２に径が２．０ｍｍ以下のベントホール４５を設けることにより、ベアーケースの発生を防止できることが分かる。また、好ましくは、ベントホール４５の径を１．０ｍｍ以上、２．０ｍｍ未満とすることによりブラダー２５に傷が生じにくい。
なお、表１および表２の各実施例における加硫治具に、表ベントライン４３ａ，４３ｂを加えた加硫治具が、表１および表２の各実施例と同程度以上にベアーケース発生を抑制することができることは、容易に想像できる。
【００５５】
ベントホール４５，…，４５は、その断面形状を円以外とすることができる。その場合は、相当直径（４×断面積÷辺（縁）長さの合計）を２ｍｍ未満とするのがブラダー２５の耐久性の点で好ましい。
上述した加硫治具２は、押さえ保持部５６は、その径方向外方の端から内方に向けて一定の範囲が中実であり、この範囲の下面（押さえセグメント３５ａ，…，３５ａに対向する面）が平らに形成されているものである。そのため、押さえセグメント３５ａにおけるこの範囲の裏面３９と押さえ保持部５６との間にベントホール４５，…，４５を通過した残留空気の流路が確保されない。押さえセグメント３５ａにおける裏ソーカット４２，…，４２および裏ベントライン４４ａ，４４ａは、押さえセグメント３５ａの裏面３９と押さえ保持部５６との間に残留空気ＲＡの流路を形成するために設けられる。
【００５６】
したがって、押さえ保持部５６を、押さえセグメント３５ａの裏面３９との間に残留空気ＲＡの流路が形成されるように設計を行うことにより、加硫治具２は、裏ソーカット４２，…，４２および裏ベントライン４４ａ，４４ａを有しないものとすることができる。
上述の実施形態において、押さえセグメント３５ａにおける表ソーカット４１および裏ソーカット４２の数、長さをそれぞれ変更することができ、表ソーカット４１および裏ソーカット４２の位置を表裏で異なるものとすることができる。同様に、表ベントライン４３ａ，４３ｂおよび裏ベントライン４４ａ，４４ｂの数を変更することができ、表裏におけるこれらを面対称となる重なる位置ではなく異なる位置とすることができる。
【００５７】
上記加硫治具２において押さえ部３５の中心に対して放射状に設けられた表ソーカット４１および裏ソーカット４２の少なくとも一方を、放射状ではなく単に押さえ部３５の内方から外方の端縁に至るものとして形成してもよい。表ベントライン４３ａ，４３ｂは、少なくとも表ソーカット４１の１つと交差すれば、表ベントライン４３ａ，４３ｂとブラダー２５との間の空気を外部に放出することができる。表ベントライン４３ａ，４３ｂは、おもて面３８の全面に均等に配されていれば、図３に示されるような周方向に一巡するものでなくともよい。
【００５８】
ベントホール４５，…，４５は、表ソーカット４１と表ベントライン４３ａ，４３ｂとの交差する位置、および裏ソーカット４２と裏ベントライン４４ａ，４４ｂとの交差する位置に限られない。ベントホール４５，…，４５は、例えば表裏間で表ソーカット４１および表ベントライン４３ａ，４３ｂのいずれかと裏ソーカット４２および裏ベントライン４４ａ，４４ｂのいずれかとを連通させるものとして設けてもよい。
【００５９】
その他、タイヤ加硫装置１、およびタイヤ加硫装置１の各構成または全体の構造、形状、寸法、個数、材質などは、本発明の趣旨に沿って適宜変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、ローカバーにシェーピングおよび加硫を行う工程に使用される加硫治具および加硫治具を備えた加硫装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１  タイヤ加硫装置
２  加硫治具
７  加硫治具移動装置
２５  ブラダー
３５  押さえ部
３８  おもて面
３９  裏面（裏側の面）
４１  表ソーカット
４３ａ，４３ｂ  表ベントライン
４５  ベントホール
Ｒ  ローカバー
【図１】
0005711522.tif 000004
【図２】
0005711522.tif 000005
【図３】
0005711522.tif 000006
【図４】
0005711522.tif 000007
【図５】
0005711522.tif 000008
【図６】
0005711522.tif 000009
【図７】
0005711522.tif 000010
【図８】
0005711522.tif 000011
【図９】
0005711522.tif 000012
【図１０】
0005711522.tif 000013
【図１１】
0005711522.tif 000014
【図１２】
0005711522.tif 000015
【図１３】
0005711522.tif 000016