(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアトリムのアームレスト部に形成された開口部に取り付けられ、上方が開口した形状をなすプルハンドルボックスと、
前記アームレスト部を構成し、前記プルハンドルボックスの車室内側に配されるトリムボードと、
前記トリムボードの車室外側面に対して、前記プルハンドルボックスの下方に配される形で取り付けられるドアポケットと、を備え、
前記ドアポケットの上端部は、前記トリムボードの車室外側面に取り付けられる２つの被取付部を少なくとも有するとともに、前記トリムボードと前記プルハンドルボックスとの間に配される形で延びており、
前記上端部における前記２つの被取付部の間の部分又は前記プルハンドルボックスにおける前記２つの被取付部の間の部分と対向する対向壁部のうち、いずれか一方には、立設リブが他方に向かって立設されるとともに、他方には前記立設リブが当接可能なリブ当接部が設けられ、
前記ドアポケットの上端部は、前記プルハンドルボックスにおける前記対向壁部と対向する位置まで延び、
前記対向壁部が車室内側に変位した際には、前記立設リブと前記リブ当接部とが当接することで前記対向壁部が車室内側から支持される構成であることを特徴とするプルハンドルボックスの支持構造。
【請求項２】
前記立設リブは、前記プルハンドルボックスの前記対向壁部から底壁部に亘って連なって延びていることを特徴とする請求項１に記載のプルハンドルボックスの支持構造。
【請求項３】
前記立設リブは、前記対向壁部に形成され、
前記リブ当接部は、前記ドアポケットの前記上端部における前記２つの被取付部の間の部分とされ、前記２つの被取付部よりも前記立設リブ側に突出していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のプルハンドルボックスの支持構造。
【請求項４】
前記リブ当接部と前記立設リブは、隙間を空けて対向配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のプルハンドルボックスの支持構造。
【請求項５】
前記車両用ドアトリムが取り付けられるドアパネルから延設され、前記プルハンドルボックスの底壁部が固定されるブラケットを備え、
前記プルハンドルボックスが車室内側に変位した際には、前記上端部における前記２つの被取付部の間の部分に、前記ブラケットが当接する構成であることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のプルハンドルボックスの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プルハンドルボックスの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のドアトリムに設けられるプルハンドルボックスとして、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１のものでは、プルハンドルボックスが、ドアトリムを構成するトリムボード（メインボード）のアームレスト部に形成された開口部内に設けられている。また、トリムボードにおける車室外側の壁面には、プルハンドルボックスを支持可能な支持リブが設けられている。これにより、プルハンドルボックスの使用時など、プルハンドルボックスが車室内側への荷重を受けた場合には、支持リブによって、プルハンドルボックスを支持することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１９５３４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構成では、プルハンドルボックスをメインボードにおける開口部付近で支持することとなる。アームレスト部の開口部付近では、トリムボードの剛性が低くなりやすい。このため、プルハンドルボックスの使用時などプルハンドルボックスが車室内側へ荷重を受けた場合には、トリムボードの開口部付近が撓みやすく、プルハンドルを強固に支持することができない。このため、プルハンドルボックスを支持する構造として、アームレスト部の車室内側面をなすトリムボードの開口部付近の撓みを抑え、プルハンドルボックスをより強固に支持する構造が求められている。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、アームレスト部の車室内側面をなすトリムボードの開口部付近の撓みを抑え、プルハンドルボックスをより強固に支持することができるプルハンドルボックスの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明のプルハンドルボックスの支持構造は、車両用ドアトリムのアームレスト部に形成された開口部に取り付けられ、上方が開口した形状をなすプルハンドルボックスと、前記アームレスト部を構成し、前記プルハンドルボックスの車室内側に配されるトリムボードと、前記トリムボードの車室外側面に対して、前記プルハンドルボックスの下方に配される形で取り付けられるドアポケットと、を備え、前記ドアポケットの上端部は、前記トリムボードの車室外側面に取り付けられる２つの被取付部を少なくとも有するとともに、前記トリムボードと前記プルハンドルボックスとの間に配される形で延びており、前記上端部における前記２つの被取付部の間の部分又は前記プルハンドルボックスにおける前記２つの被取付部の間の部分と対向する対向壁部のうち、いずれか一方には、立設リブが他方に向かって立設されるとともに、他方には前記立設リブが当接可能なリブ当接部が設けられ、前記対向壁部が車室内側に変位した際には、前記立設リブと前記リブ当接部とが当接することで前記対向壁部が車室内側から支持される構成であることに特徴を有する。
【０００７】
本発明によれば、例えば、プルハンドルボックスの使用時など、プルハンドルボックスが受けた荷重によって、対向壁部が車室内側に変位した際には、立設リブとリブ当接部とが当接することで対向壁部が車室内側から支持される。これにより、対向壁部の車室内側への変位を規制することができ、トリムボードにおいてアームレスト部の開口部付近の撓みを抑え、プルハンドルボックスをより強固に支持することができる。
【０００８】
また、立設リブとリブ当接部とが当接することで、対向壁部に作用する荷重をドアポケットで受けることができ、荷重を分散させることができる。さらに、立設リブ（又はリブ当接部）は、トリムボードに対して取り付けられる２つの被取付部（上端部における固定端）の間の箇所に設けられているから、対向壁部に作用する荷重をより確実に受けることができる。
【０００９】
上記構成において、前記立設リブは、前記対向壁部の表面から前記プルハンドルボックスを構成する底壁部の表面に亘って延びているものとすることができる。
【００１０】
立設リブを対向壁部の表面から底壁部の表面に亘って延びる形で設けることで、プルハンドルボックスの剛性をより高くすることができ、プルハンドルボックスが車室内側への荷重を受けた場合には、プルハンドルボックス自体が撓むことを抑制できる。
【００１１】
また、前記リブ当接部は、前記ドアポケットの上端部における前記２つの被取付部の間の部分に設けられ、前記立設リブは、前記対向壁部に形成され、前記リブ当接部は、前記立設リブに向かって突き出す形状をなしているものとすることができる。
【００１２】
リブ当接部を立設リブに向かって突き出す形状とすれば、リブ当接部を突き出した分だけ、リブ当接部に当接させるために必要な立設リブの高さを小さくすることができる。例えば、対向壁部及び立設リブを合成樹脂で一体的に形成する場合、立設リブを高くすると、ひけによって、対向壁部における車室外側の面（プルハンドルボックスの内面）に凹みが生じてしまう可能性がある。これにより、乗員がプルハンドルボックスに手を掛けた時に、その内面に凹凸感を感じてしまい、プルハンドルボックスを使用する際の使用感を損なう場合がある。本発明においては、リブ当接部が、立設リブに向かって突き出す形状でない構成と比較して、立設リブの高さを比較的小さくすることができるので、このような事態を抑制できる。
【００１３】
また、前記リブ当接部と前記立設リブは、隙間を空けて対向配置されているものとすることができる。
【００１４】
リブ当接部と立設リブは、隙間を空けて対向配置されている。このため、プルハンドルボックスの未使用時、車両の振動などによって、リブ当接部と立設リブとが連続的に当接する事態を抑制でき、その結果、リブ当接部と立設リブとの当接に起因した異音が発生する事態を抑制できる。
【００１５】
また、前記車両用ドアトリムが取り付けられるドアパネルから延設され、前記プルハンドルボックスの底壁部が固定されるブラケットを備え、前記プルハンドルボックスが車室内側に変位した際には、前記上端部における前記２つの被取付部の間の部分に、前記ブラケットが当接する構成であるものとすることができる。
【００１６】
ブラケットがドアポケットの上端部に当接することで、ブラケット、ひいてはプルハンドルボックスの車室内側への変位を規制でき、アームレスト部の開口部付近の撓みを抑え、プルハンドルボックスをより強固に支持することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、アームレスト部の車室内側面をなすトリムボードの開口部付近の撓みを抑え、プルハンドルボックスをより強固に支持することができるプルハンドルボックスの支持構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態１に係るプルハンドルボックスを備えるドアトリムを示す正面図
【図２】図１のドアトリムを示す裏面図
【図３】実施形態１に係るプルハンドルボックスを示す斜視図
【図４】実施形態１に係るドアポケットを示す斜視図
【図５】図１のドアトリムを示す断面図（図３のＡ−Ａ線で切断した図に対応）
【図６】図５においてプルハンドルボックス周辺を拡大して示す拡大図
【図７】プルハンドルボックス周辺を示す断面図（図４のＢ−Ｂ線で切断した図に対応）
【図８】プルハンドルボックス周辺を示す断面図（図３のＣ−Ｃ線で切断した図に対応）
【図９】図８においてプルハンドルボックスを使用した状態を示す断面図
【図１０】実施形態２に係るプルハンドルボックスを示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図９によって説明する。図１は、本実施形態のプルハンドルボックス６０を備えるドアトリム１０（車両用ドアトリム）を示す正面図である。ドアトリム１０は、ドアパネルを構成するドアインナパネル１１（図５及び図６にて図示）に取り付けられることで車両ドアを構成するものである。
【００２０】
ドアトリム１０は、トリムボード１２と、当該トリムボード１２に取り付けられるオーナメント１５とを主体に構成されている。また、トリムボード１２には、インサイドハンドル１７や、パワーウインドなどを操作するためのスイッチ１８などが設けられている。
【００２１】
トリムボード１２は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。なお、トリムボード１２の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。トリムボード１２は、正面視略方形状をなし、アッパーボード１３とロアボード３０とを備えている。また、トリムボード１２の表面を覆う形で、表皮材１４が貼り付けられている（図５参照）。
【００２２】
ロアボード３０には、ドアポケット４０や、スピーカグリル１６などが設けられている。オーナメント１５は、アッパーボード１３とロアボード３０との間に介在される形で取り付けられている。なお、ドアトリム１０とドアインナパネル１１との間には、シート状のフェルト材２３（防音材）が部分的に介在されている（図５参照）。
【００２３】
ドアトリム１０は、車室内側に張り出す形状をなすアームレスト部１０Ａを備えている。このアームレスト部１０Ａには、図６に示すように、上方に開口した開口部１０Ｂが形成されている。プルハンドルボックス６０は、開口部１０Ｂに収容される形で取り付けられている。
【００２４】
アームレスト部１０Ａは、図１に示すように、車両前後方向に長い形状をなし、ロアボード３０の上端部の一部と、ロアボード３０の上端に取り付けられたアームレスト側壁部２０から構成されている（図６参照）。
【００２５】
アームレスト側壁部２０は、主にアームレスト部１０Ａの上部を構成するものとされる。なお、アームレスト側壁部２０の車室後部には、図１に示すように、オーナメント１５の後方に配される形で立ち上がる立壁部２１が一体的に形成されている。
【００２６】
上述した開口部１０Ｂは、図６に示すように、アームレスト側壁部２０とオーナメント１５との間、及びロアボード３０の上端部とオーナメント１５との間に形成されている。また、ロアボード３０の上端部（トリムボード１２の一部）は、プルハンドルボックス６０の車室内側に配されている。言い換えると、ロアボード３０の上端部は、開口部１０Ｂを構成する車室内側の壁部（トリムボード１２における開口部１０Ｂ付近の部分）とされ、アームレスト部１０Ａの車室内側面をなすものとされる。
【００２７】
また、ドアポケット４０は、図２及び図５に示すように、ロアボード３０の裏面（車室外側面）に対して、プルハンドルボックス６０の下方に配される形で取り付けられている。なお、ロアボード３０の裏面においてドアポケット４０の車両後方には、ＥＡパッド３４が取り付けられている。
【００２８】
ドアポケット４０は、図４及び図５に示すように、車両前後方向（図４の左右方向）に長い形状をなす本体部４１を備えている。この本体部４１は、車室内側に開口する形状をなしており、この開口がロアボード３０に形成されたポケット開口部３１と連通される構成となっている。これにより、車室内側からポケット開口部３１を通じて、ドアポケット４０の内部（より正確には、ロアボード３０及び本体部４１に囲まれた空間）に荷物を収容可能となっている。
【００２９】
本体部４１は、図４に示すように、正面視略方形状をなしている。本体部４１の外周縁には、外側に向かって延びるフランジ部４２が形成されている。このフランジ部４２は、複数の取付孔４３Ａが貫通形成されている。この取付孔４３Ａには、図５及び図７に示すように、ロアボード３０の裏面から突設された取付ボス３２が挿通される構成となっている。
【００３０】
取付孔４３Ａに挿通された取付ボス３２は、例えば、超音波溶着などの溶着手段によって、溶着（熱カシメ）される。これにより、ロアボード３０の車室外側面に対してドアポケット４０が取り付けられる構成となっている。なお、ロアボード３０に対するドアポケット４０の取り付け手段は、溶着に限定されず適宜変更可能である。例えば、ビス止めなどでドアポケット４０を取り付けてもよい。
【００３１】
次にプルハンドルボックス６０の構成について説明する。プルハンドルボックス６０は、図３に示すように上方及び車室外側に開口された箱状をなしており、図５に示すように、アームレスト２０及びロアボード３０の車室外側に設けられるともに、オーナメント１５の車室内側に配されている。
【００３２】
プルハンドルボックス６０は、ロアボード３０と対向配置される対向壁部６１と、対向壁部６１の下端から車室外側に向かって延びる底壁部６２を備えている。対向壁部６１において車両前後方向における両端には、取付孔６３Ａが貫通形成された取付片６３がそれぞれ形成されている。この取付孔６３Ａには、ロアボード３０の裏面から突設された取付ボス（図示せず）が挿通される構成となっており、この結果、プルハンドルボックス６０がロアボード３０に対して取り付けられる。
【００３３】
また、底壁部６２には、挿通孔６２Ａが貫通形成されている。これに対して、ドアインナパネル１１からは、ブラケット２２が底壁部６２の下方に延びる形で延設されている。ブラケット２２の先端部には、挿通孔２２Ａが貫通形成されている。
【００３４】
底壁部６２の挿通孔６２Ａ及びブラケット２２の挿通孔２２Ａの双方にネジ１９を挿通させることで、ブラケット２２に対して底壁部６２が固定されている。より具体的には、ネジ１９と、挿通孔６２Ａ及び挿通孔２２Ａの間には、ネジ１９を螺合させることが可能な螺合部材２４が介在されている。なお、このような螺合部材２４を備えていなくてもよい。つまり、ネジ１９を挿通孔６２Ａ及び挿通孔２２Ａの内周面に直接螺合させる構成としてもよい。
【００３５】
なお、プルハンドルボックス６０の底壁部６２には、ネジ１９を覆う形で板状のキャップ部材６６が配されている。これにより、プルハンドルボックス６０の内部に乗員が指先を入れたときに、この指先がネジ１９の頭部に触れることを防止し、操作性を向上させている。
【００３６】
プルハンドルボックス６０は、例えば、合成樹脂材料により一体に成形され、乗員が上方から内部に指先を入れることによって車両ドアを開閉するために使用される。車両ドアを閉める際には、乗員は、対向壁部６１の裏面（車室外側の面）に指を掛け、プルハンドルボックス６０を車室内側に引っ張る。この時の荷重によって、プルハンドルボックス６０が車室内側に変位する。次に、プルハンドルボックス６０が車室内側に変位した際にプルハンドルボックス６０を支持する支持構造について説明する。
【００３７】
プルハンドルボックス６０における対向壁部６１の表面（車室内側の面）には、図３に示すように、複数本（本実施形態では３本）の立設リブ６５が立設されている。これに対して、ドアポケット４０のフランジ部４２のうち、上端側のフランジ部（ドアポケットの上端部、以下の説明では符号４５を付す）には、図４及び図６に示すように、リブ当接部４６が形成されている。フランジ部４５は、図６に示すように、ロアボード３０とプルハンドルボックス６０との間に配される形で延びている。
【００３８】
リブ当接部４６は、図４に示すように、フランジ部４５の一部とされ、フランジ部４５において、２つの取付孔４３Ａ（２つの被取付部、以下の説明では符号４５Ａを付す）の間となる部分に設けられている。リブ当接部４６は、図６に示すように、立設リブ６５に向かって突き出す断面視Ｕ字状をなしている。つまり、リブ当接部４６は本体部４１における上壁部４１Ａの車両内側端部から延びており、プルハンドルボックス６０における対向壁部６１の下部と対向配置されている。
【００３９】
立設リブ６５は、リブ当接部４６に向かって立設されており、リブ当接部４６と立設リブ６５は、隙間を空けて対向配置されている。これにより、対向壁部６１（及び立設リブ６５）が車室内側に変位した際には、図９に示すように、立設リブ６５とリブ当接部４６とが当接可能な構成となっており、対向壁部６１が車室内側から支持される構成となっている。
【００４０】
なお、リブ当接部４６における立設リブ６５との対向面４６Ａ（立設リブ６５と当接する面）には、不織布などの緩衝部材（図示せず）が貼り付けられている。なお、このような緩衝部材を備えていなくてもよい。また、リブ当接部４６において対向面４６Ａとは反対側の面には、補強リブ４７が形成されており、リブ当接部４６の剛性を高くしている。
【００４１】
また、３本の立設リブ６５は、対向壁部６１において車両前後方向に配列されている。これに対してリブ当接部４６は各立設リブ６５を覆う形で車両前後方向に長い形状をなしている（図４参照）。つまり、各立設リブ６５は、それぞれリブ当接部４６に当接可能な構成とされる。このため、リブ当接部４６によって、対向壁部６１を車両前後方向に亘って支持することが可能となっている。
【００４２】
各立設リブ６５は、上下方向に延びる形状をなしている。３本の立設リブ６５のうち、例えば、端部側の立設リブ６５（以下の説明では符号６５Ａを付す）は、図８に示すように、対向壁部６１の表面（リブ当接部４６との対向面）から底壁部６２の表面（下面）に亘って延びる略Ｌ字状をなしている。
【００４３】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、プルハンドルボックス６０の使用時など、プルハンドルボックス６０が受けた荷重によって、対向壁部６１が車室内側に変位した際には、立設リブ６５とリブ当接部４６とが互いの対向面において当接する（図９参照）。これにより、対向壁部６１がリブ当接部４６によって車室内側から支持される。この結果、対向壁部６１がリブ当接部４６に当接した以降の対向壁部６１の車室内側への変位を規制することができ、アームレスト部１０Ａの開口部１０Ｂ付近（特に、ロアボード３０の上端部）の撓み（主に車室内側への撓み）を抑え、プルハンドルボックス６０をより強固に支持することができる。
【００４４】
言い換えると、本実施形態においては、ロアボード３０の上端部（アームレスト部１０Ａの開口部１０Ｂを構成する部分）と、プルハンドルボックス６０との間に、リブ当接部４６を介在させることで、プルハンドルボックス６０が受けた荷重をリブ当接部４６で受けることができる。これにより、プルハンドルボックス６０が受けた荷重が、意匠部品であるロアボード３０の上端部（及びアームレスト側壁部２０）に対して直接的に作用する事態を防止している。
【００４５】
なお、リブ当接部４６における立設リブ６５との対向面４６Ａには、緩衝部材として不織布が貼り付けられているから、当接時に異音（ガタツキ音）が発生する事態を抑制することができる。
【００４６】
また、立設リブ６５とリブ当接部４６とが当接することで、対向壁部６１に作用する荷重をドアポケット４０（ひいては、ドアポケット４０が取り付けられたロアボード３０全体）で受けることができ、荷重を分散させることができる。さらに、立設リブ６５を受けるリブ当接部４６は、ロアボード３０に対して取り付けられる２つの取付孔４５Ａ（フランジ部４５における固定端）の間の箇所に設けられているから、対向壁部６１に作用する荷重をより確実に受けることができる。
【００４７】
言い換えると、リブ当接部４６は、車両前後方向における両端部がトリムボード１２に対して固定されているから、フランジ部４５において特に剛性が高い箇所となり、立設リブ６５を受ける箇所として好適である。なお、本実施形態においては、立設リブ６５は３本設けられているが、対向壁部６１の変形の態様によっては、その全てがリブ当接部４６に当接しない場合もある。少なくとも一本の立設リブ６５がリブ当接部４６に当接すれば、上記の効果を奏することができる。
【００４８】
また、立設リブ６５Ａは、対向壁部６１の表面から底壁部６２の表面に亘って延びている。
【００４９】
立設リブ６５Ａを対向壁部６１から底壁部６２に亘って延びる形で設けることで、プルハンドルボックス６０の剛性をより高くすることができ、プルハンドルボックス６０が車室内側への荷重を受けた場合には、プルハンドルボックス６０自体が撓むことを抑制できる。
【００５０】
また、リブ当接部４６は、ドアポケット４０のフランジ部４５における２つの取付孔４５Ａの間の部分に設けられ、立設リブ６５は、対向壁部６１に形成され、リブ当接部４６は、立設リブ６５に向かって突き出す形状をなしている。
【００５１】
リブ当接部４６を立設リブ６５に向かって突き出す形状とすれば、リブ当接部４６を突き出した分だけ、リブ当接部４６に当接させるために必要な立設リブ６５の高さを小さくすることができる。対向壁部６１及び立設リブ６５を合成樹脂で一体的に形成する場合、立設リブ６５を高くすると、ひけによって、対向壁部６１における車室外側の面（プルハンドルボックス６０の内面、図９における右側の面）に凹みが生じてしまう可能性がある。
【００５２】
これにより、乗員がプルハンドルボックス６０に手を掛けた時に、その内面に凹凸感を感じてしまい、プルハンドルボックス６０を使用する際の使用感を損なう場合がある。本実施形態においては、リブ当接部４６が、立設リブ６５に向かって突き出す形状でない構成と比較して、立設リブ６５の高さを比較的小さくすることができるので、このような事態を抑制できる。
【００５３】
また、リブ当接部４６と立設リブ６５は、隙間を空けて対向配置されている。
【００５４】
リブ当接部４６と立設リブ６５は、隙間を空けて対向配置されている。このため、プルハンドルボックス６０の未使用時、車両の振動などによって、リブ当接部４６と立設リブ６５とが連続的に当接する事態を抑制でき、その結果、リブ当接部４６と立設リブ６５との当接に起因した異音が発生する事態を抑制できる。
【００５５】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１０によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のプルハンドルボックス６０の支持構造においては、リブ当接部１４６及びブラケット１２２の構成が上記実施形態と相違する。
【００５６】
本実施形態においては、図１０に示すように、ブラケット１２２の先端１２２Ａがリブ当接部１４６の対向面１４６Ａとの間に隙間を空けて対向配置されている。これにより、プルハンドルボックス６０が車室内側に引っ張られた際には、ブラケット１２２が車室内側に変位する結果、ブラケット１２２の先端１２２Ａがリブ当接部１４６（ドアポケットの上端部における２つの被取付部の間の部分）の対向面１４６Ａに当接する。つまり、本実施形態では、立設リブ６５及びブラケット１２２の双方がリブ当接部１４６に当接可能な構成となっている。
【００５７】
このように、ブラケット１２２がリブ当接部１４６（ドアポケット４０の上端部）に当接することで、ブラケット１２２、ひいてはプルハンドルボックス６０の車室内側への変位を規制でき、アームレスト部１０Ａの開口部１０Ｂ付近の撓みを抑え、プルハンドルボックス６０をより強固に支持することができる。
【００５８】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００５９】
（１）上記実施形態では、立設リブ６５がプルハンドルボックス６０に、リブ当接部４６がドアポケット４０に設けられている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、フランジ部４５に立設リブ６５を設け、プルハンドルボックスにおける対向壁部６１を立設リブ６５に当接させる構成としてもよい。なお、この構成の場合、対向壁部６１が、本発明のリブ当接部の一例となる。
【００６０】
（２）立設リブ６５の形状及び本数は適宜変更可能である。例えば、立設リブ６５を一本のみ備える構成であってもよい。
【００６１】
（３）リブ当接部の形状は、上記実施形態の形状（断面視Ｕ字状）に限定されず適宜変更可能である。
【００６２】
（４）上記実施形態では、２つの被取付部として、取付孔４５Ａを例示したが、これに限定されない。被取付部は、トリムボードに対して、ドアポケットを取り付けることが可能なものであればよく、例えば、ビスや取付爪などを例示することもできる。
【００６３】
（５）上記実施形態では、立設リブ６５とリブ当接部４６との間に隙間が生じており、プルハンドルボックス６０使用時に立設リブ６５とリブ当接部４６とが当接する構成を例示したが、これに限定されない。立設リブ６５とリブ当接部４６とが、常に当接している構成であってもよい。
【００６４】
（６）上記実施形態２では、ブラケット１２２とリブ当接部１４６との間に隙間が生じており、プルハンドルボックス６０使用時にブラケット１２２とリブ当接部１４６とが当接する構成を例示したが、これに限定されない。ブラケット１２２とリブ当接部１４６とが、常に当接している構成であってもよい。
【００６５】
（７）上記実施形態では、ブラケット２２，１２２に対して底壁部６２をネジ１９で固定する構成を例示したが、この構成に限定されない。例えば、底壁部６２に取付爪などを形成し、この取付爪によってブラケット２２，１２２に底壁部６２を固定してもよい。
【００６６】
（８）トリムボード１２は、アッパーボード１３とロアボード３０に分割されていなくてもよく一体部品として構成されていてもよい。
【００６７】
（９）上記実施形態では、アームレスト部１０Ａが、ロアボード３０の上端部の一部と、アームレスト側壁部２０から分割構成されているものを例示したが、これに限定されない。例えば、アームレスト側壁部２０がロアボード３０と一体的に形成されていてもよい。また、アームレスト部１０Ａが、トリムボード１２を構成する壁部のみから構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１０…ドアトリム（車両用ドアトリム）、１０Ａ…アームレスト部、１０Ｂ…開口部、１１…ドアインナパネル（ドアパネル）、１２…トリムボード、４０…ドアポケット、４５…フランジ部（ドアポケットの上端部）、４５Ａ…取付孔（被取付部）、４６，１４６…リブ当接部、６０…プルハンドルボックス、６１…プルハンドルボックスにおける対向壁部、６２…底壁部（プルハンドルボックスを構成する底壁部）、６５…立設リブ、１２２…ブラケット
【図１】
0005831752.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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