(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
位置の低い側と高い側の停留場に備えた滑車間に索条を無端状に張架するとともに該索条に搬器を懸垂し、前記いずれかの滑車に、原動装置の電動機によって駆動される減速機を連結し、該原動装置で前記滑車を駆動することにより前記搬器を前記停留場間で循環させて運行を行い、前記位置の低い側から高い側に向けて乗客を輸送する循環式索道において、前記原動装置の停止時に前記滑車を駆動するための予備原動装置であって、該予備原動装置には、駆動力を発生する予備駆動ユニットと、該予備駆動ユニットに連結されて回転する駆動軸を備えた駆動伝達部と、該駆動伝達部の前記駆動軸からの駆動力が伝達されるとともに前記減速機の入力軸へ前記駆動力を伝達及び遮断する連結機構とを備え、前記駆動伝達部の前記駆動軸には、乗客を前記位置の低い側から高い側に輸送する一方向の回転方向への駆動力の伝達を行い、逆方向への回転を阻止するワンウェイクラッチを備え、前記駆動伝達部の前記駆動軸と前記予備駆動ユニットとは自在継手で連結され、前記駆動伝達部と前記連結機構とは巻き掛け伝動により駆動力が伝達され、前記予備駆動ユニットが前記減速機に対して前記電動機の反対側に配置されることを特徴とする循環式索道の予備原動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、循環式索道において索条の駆動を行う原動装置が停止した場合に、これに替わって駆動を行う循環式索道の予備原動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
循環式索道は、線路両端の停留場に滑車を設け、この滑車間に索条を無端状に掛け渡すとともに索条に搬器を懸垂し、索条を駆動することにより搬器を停留場間で循環して運行する設備である。この循環式索道は、地上に沿って軌道を敷設する必要がないことや、搬器を索条で牽引して運行する等の特徴から傾斜地での運用に好適であり、特にスキーリフトのように傾斜の山麓側から山頂側へと乗客を輸送する設備として利用されることが多い。
【０００３】
循環式索道において索条の駆動は、何れか一方の停留場に設けた滑車を原動装置により回転駆動することによって行われる。この原動装置は一般的には、駆動力源となる電動機と、この電動機に自在継手を介して連結される減速機と、電動機の出力軸又は減速機の入力軸に備えた制動装置とから構成されており、上記滑車は減速機の出力軸に連結され、電動機を駆動することにより滑車が回転して索条が移動する。また、上記制動装置には、通常、油圧開放式の制動装置が採用されており、次のように構成されている。まず、電動機の出力軸又は減速機の入力軸には、これらの軸とともに回転するブレーキディスクを備え、このブレーキディスクはブレーキパッドに挟まれて制動される。ブレーキパッドは、ブレーキディスクを押圧するようにばね力が付勢されて制動力を得るとともに、このばね力に抗する方向に油圧シリンダを備え、この油圧シリンダに油圧を加えることによりブレーキパッドを押し開いて制動力を開放するように構成している（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
このように構成した原動装置においては、上記した自在継ぎ手に障害が起きたり長時間の停電が発生したような場合には、搬器の運行が不可能となり線路中で搬器が索条に懸垂されたままとなるので、これを安全且つ速やかに停留場へと収容することが要請される。このようなことから、線路長の長い索道設備や線路の地面形状が険しい索道設備等においては予備原動装置を備え、通常の駆動系統での運行が不可能な場合には、駆動系統を原動装置から予備原動装置へと切り替えて運行できるようにしている。この予備駆動装置の動力源は、多くの場合内燃機関が用いられ、内燃機関で発生した駆動力が流体継手及び自在継手やベルト伝動等を介して減速機へ入力される。そして減速機の入力軸には、電動機からの動力伝達と内燃機関からの動力伝達とを切り替える切替装置を備え、これを操作することにより動力源が切り替えられる（例えば特許文献２参照）。
【０００５】
この構成により、停電等により通常の運行が停止した場合には、まず、切替装置を操作して動力伝達を予備原動側に切り替えた後、手動にて制動装置を開放し、次いで内燃機関を始動後、内燃機関の回転数を上げることにより流体継手が動作して運行が再開される。このとき線路中の荷重状態は、山麓側から山頂側へと向かう上り側、すなわち索条を送り出す側に多くの乗客が乗車している状態であり、滑車には逆転する方向へと荷重が作用している状態である。そこで、予備原動装置に切り替える上記一連の動作中に滑車が逆転するのを防止するために、減速機にカムクラッチ等のバックストップを内蔵し、滑車が一方向にしか回転できないように構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−１７４０１号公報
【特許文献２】特開２００１−２９４１４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、このようなバックストップを内蔵した減速機は、一般のものに比して仕様が特殊となるために価格が高くなるという問題があった。また、循環式索道の原動装置は、地上から上方に離れた高位置に設置されるため、機器がコンパクト且つ効率的に配置されなくてはならないという問題もあった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、特殊な減速機を用いなくても滑車の逆転を防止する機能を有するとともに、機器類がコンパクトに配置される循環式索道の予備原動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、位置の低い側と高い側の停留場に備えた滑車間に索条を無端状に張架するとともに該索条に搬器を懸垂し、前記いずれかの滑車に、原動装置の電動機によって駆動される減速機を連結し、該原動装置で前記滑車を駆動することにより前記搬器を前記停留場間で循環させて運行を行い、前記位置の低い側から高い側に向けて乗客を輸送する循環式索道において、前記原動装置の停止時に前記滑車を駆動するための予備原動装置であって、該予備原動装置には、駆動力を発生する予備駆動ユニットと、該予備駆動ユニットに連結されて回転する駆動軸を備えた駆動伝達部と、該駆動伝達部の前記駆動軸からの駆動力が伝達されるとともに前記減速機の入力軸へ前記駆動力を伝達及び遮断する連結機構とを備え、前記駆動伝達部の前記駆動軸には、乗客を前記位置の低い側から高い側に輸送する一方向の回転方向への駆動力の伝達を行い、逆方向への回転を阻止するワンウェイクラッチを備え、前記駆動伝達部の前記駆動軸と前記予備駆動ユニットとは自在継手で連結され、前記駆動伝達部と前記連結機構とは巻き掛け伝動により駆動力が伝達され、前記予備駆動ユニットが前記減速機に対して前記電動機の反対側に配置されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、特殊な減速機を用いることなく滑車の逆転を防止でき、したがって、機器の構成が安価となるとともに、予備原動装置への駆動力の切り替えが安全に行える。
【００１２】
また、請求項１に記載の発明によれば、減速機に対して予備原動装置を電動機の反対側に配置されるので、機器の配置をコンパクトにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】循環式索道の停留場の平面図
【図２】循環式索道の停留場の正面図
【図３】原動装置及び予備原動装置の平面図
【図４】原動装置及び予備原動装置の側面図
【図５】切り替え機構の断面図
【図６】駆動伝達部の一部断面視側面図
【図７】駆動伝達部の正面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。図１及び図２は、循環式索道の停留場を示す正面図及び平面図である。この停留場は、位置の低い側、すなわち山麓側に設けられており、この停留場で乗客が搬器に搭乗し山頂側の停留場へと乗客を輸送する。
【００１５】
停留場には、前支持脚１０と後支持脚１１が立設され、これらの上部に摺動フレーム１２を掛け渡して固着している。原動フレーム１３は、平面視矩形に枠組みされており、中央部で滑車１９を回転可能に支持するとともに、前後の両側端にローラー１４を備え、このローラー１４を介して摺動レール１２上を線路方向に沿って移動可能に構成されている。この原動フレーム１３の両側部には油圧シリンダー２１を備え、この油圧シリンダー２１に常時一定圧の圧油を作用させている。これによって、原動フレーム１３には山麓側方向への力が作用し、滑車１９に巻き掛けた索条２０に一定の張力を与えている。
【００１６】
原動フレーム１３の上部には、滑車１９を回転駆動するための原動装置２２及び予備原動装置２３を備えている。図３及び図４は、原動装置２２及び予備原動装置２３の部分を拡大した平面図及び側面図である。原動装置２２は、電動機２４、自在継手２５、制動装置２６及び減速機２７から構成されている。電動機２４の出力軸には、自在継手２５の一端が連結され、自在継手２５の他端は、減速機２７の入力軸に固着している、制動装置２６のブレーキディスク２８に連結されている。減速機２７の出力軸は、原動フレーム１３を上下に貫通して滑車１９に連結されており、以上の構成により電動機２４を駆動すると、上記各構成要素を介して滑車１９が回転する。
【００１７】
制動装置２６は、油圧開放式の制動装置であって、次のように構成されている。ブレーキディスク２８の外周部に備えたブレーキキャリパー２９には、ブレーキパッド及びばねを備え、ばねの作用によりブレーキパッドがブレーキディスク２８に押圧されて制動するようになっている。また、ブレーキキャリパー２９には、油圧シリンダーを備え、この油圧シリンダーに圧油を送ることによりブレーキパッドが押し開かれ制動が解除される。上記ブレーキディスク２８は、後述する予備原動装置２３から減速機２７の入力軸２７ａへの駆動力の伝達を、連結又は解除するように構成した連結機構１５の一部をなしている。
【００１８】
図５は、減速機２７の入力軸部に備えた連結機構１５を示す断面図である。減速機２７の入力軸２７ａには、ボス３０が外嵌されており、このボス３０のフランジ部にブレーキディスク２８が固着されるとともに、ボス３０の端面には自在継手２５の一端が連結されている。一方、減速機２７ハウジングの入力軸部には、ベアリング３２を介して従動プーリー３３を外嵌し、この従動プーリー３３の端面には、筒体３１を電動機２４側へ突出して固着し、従動プーリー３３と筒体３１とは入力軸２７ａと同芯で回転するように構成している。なお、従動プーリー３３と筒体３１は一体に形成してもよい。
【００１９】
ブレーキディスク２８には、ブレーキディスク２８の回転中心を中心とする同一の円周上に複数の孔３４が形成されており、これに対応する筒体３１の同一位置には、対応する数のねじ穴３５が形成されている。そしてこの構成により、連結ピン３６を孔３４に挿入して、その先端部をねじ穴３５に螺合すると、ブレーキディスク２８と筒体３１を備えた従動プーリー３３とが連結されて一体となって回転し、逆に連結ピン３６を取り外すとブレーキディスク２８と従動プーリー３３及び筒体３１とは、互いの回転の影響を受けないようになっている。通常の運転時には、連結ピン３６は取り外されており、したがって、従動プーリー３３は回転しない。
【００２０】
再び図３及び図４を参照して説明する。予備原動装置２３は、予備原動ユニット３７と自在継手３８と駆動伝達部３９とからなっている。予備原動ユニット３７は、減速機２７に対して電動機２４と反対側に配置されており、内燃機関、例えばディーゼルエンジン等を駆動源として、クラッチや流体継手等の動力伝達機器を介して駆動力を出力する。予備原動ユニット３７の出力軸には、自在継手３８の一端が連結されるとともに、他端は駆動伝達部３９に連結されている。
【００２１】
図６は、駆動伝達部３９の一部を断面とした側面図であり、図７は正面図である。原動フレーム１３上に固設した支持台４０の上面には、二個のプランマブロックユニット４１を固着し、駆動軸４２が回転可能に支持されている。駆動軸４２の予備原動ユニット３７側端部には、フランジ継手４３を嵌着固定し、このフランジ継手４３に自在継手３８の一端を固着している。駆動軸４２の他端には、駆動プーリー４４を嵌着固定し、この駆動プーリー４４と減速機２７の入力軸部に備えた従動プーリー３３との間に、複数のＶベルト５０が掛け渡されていおり、これにより駆動力が減速機２７の入力軸２７ａへと伝達される。支持台４０は、Ｖベルト５０の延出方向にスライドして固定位置を調整できるようになっており、これによってＶベルト５０の張力を調整することができる。尚、この説明においては、Ｖベルト５０で駆動力を伝達するようにしているが、この構成はチェーン駆動等の巻き掛け伝動により構成することが可能である。
【００２２】
駆動軸４２には、駆動プーリー４４からさらに突出した軸端部にワンウェイクラッチ４５を嵌着固定している。ワンウェイクラッチ４５は、駆動軸４２に固定されたインナーレース４６とトルクアーム４８を備えたアウターレース４７とからなり、インナーレース４６とアウターレース４７とは、いずれか一方向の回転方向にしか駆動力を伝達しない構造になっている。トルクアーム４８は、下方に突出してその下端部に凹部５１を有し、この凹部５１は支持台４０に固着した掛止ピン４９と係合しており、したがって、トルクアーム４８ないしアウターレース４７は、いずれの回転方向へも回転不能となっている。
【００２３】
ここで上記ワンウェイクラッチ４５は、滑車１９の正転、すなわち通常運転時の滑車１９の回転方向に対応する駆動軸４２の回転方向へは、インナーレース４６とアウターレース４７とが空転して駆動軸４２が回転することができるように設定されている。逆に滑車１９の逆転に対応する駆動軸４２の回転方向へは、インナーレース４６からアウターレース４７へと駆動力が伝達されるが、アウターレース４７のトルクアーム４８は固定されているために駆動軸４２は回転することができない。すなわち、簡略して言い換えると、駆動軸４２は滑車１９が正転する方向には回転可能であるものの、これと逆の方向には回転できないようにワンウェイクラッチ４５が作用する。
【００２４】
以上の構成により、停電等のため原動装置２２により運行が停止した場合には、以下のようにして予備原動装置２３に切り替えて運行を行う。電動機２４が停止すると、これに連動して制動機２６が動作し、ブレーキディスク２８ないし滑車１９が静止状態に固定される。この状態で、連結ピン３６をブレーキディスク２８の孔３４に挿入するとともに、筒体３１のねじ穴３５と螺合させ、ブレーキディスク２８と従動プーリー３３とを連結状態にする。
【００２５】
次いで、予備原動ユニット３７の内燃機関を始動してアイドリング状態とし、一方、制動装置２６の油圧シリンダへ手動ポンプ等で圧油を送って制動装置２６を開放する。このときに線路の上り線には、搬器に乗客が搭乗しているので、索条２０に作用する荷重が上り線と下り線側とで不均衡となり、滑車１９が逆転する方向へ索条２０の張力が作用している。この滑車１９に対する作用力は、滑車１９ないし駆動プーリー４４を介して駆動伝達部３９の駆動軸４２に作用するが、駆動軸４２はワンウェイクラッチ４５の作用により、この方向には回転しないので、滑車１９は逆転することがない。
【００２６】
続いて、予備原動ユニット３７が、例えば、クラッチによって動力伝達を行うものであれば、内燃機関の回転数を上昇させるとともにクラッチを繋ぎ、また、流体継手を用いるものであれば内燃機関の回転数を上昇させることで、自在継手３８を介して駆動軸４２が回転する。そしてこの回転は、駆動プーリー４４、Ｖベルト５０、従動プーリー３３、筒体３１、連結ピン３６、ブレーキディスク２８、及びボス３０を経由して減速機２７の入力軸２７ａへと伝達され、滑車１９が正転で回転して運行が開始される。
【００２７】
予備原動装置２３による運行により線路中の乗客を山頂側停留場に収容した後には、予備原動ユニット３７の内燃機関を停止して索条２０の駆動を停止する。この後、制動装置２６を手動操作してブレーキディスク２８を制動し、続いて連結ピン３６を取り外してブレーキディスク２８と筒体３１ないし従動プーリー３３との連結を解除する。このとき連結ピン３６を取り外しても制動装置２６が動作しているので、滑車１９は停止した状態に保持される。
【符号の説明】
【００２８】
１０  前支持脚
１１  後支持脚
１２  摺動レール
１３  原動フレーム
１４  ローラー
１５  連結機構
１９  滑車
２０  索条
２１  油圧シリンダー
２２  原動装置
２３  予備原動装置
２４  電動機
２５  自在継手
２６  制動装置
２７  減速機
２７ａ  入力軸
２８  ブレーキディスク
２９  ブレーキキャリパー
３０  ボス
３１  筒体
３２  ベアリング
３３  従動プーリー
３４  孔
３５  ねじ穴
３６  連結ピン
３７  予備原動ユニット
３８  自在継手
３９  駆動伝達部
４０  支持台
４１  プランマブロックユニット
４２  駆動軸
４３  フランジ継手
４４  駆動プーリー
４５  ワンウェイクラッチ
４６  インナーレース
４７  アウターレース
４８  トルクアーム
４９  掛止ピン
５０  Ｖベルト
５１  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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