(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１支持体（１０）と第２支持体（２０）とを備える回転クラッチ（１）であって、
前記第１支持体（１０）は、回転式に駆動する要素（２ｃ）と接続されるべき第１ベース部（１１）と、該第１ベース部（１１）から延伸して、互いに円周方向に間隔を取って前記回転クラッチ（１）の円周方向（ＵＲ）に設けられている複数の第１クラッチアーム（１２）と、を備え、該第１クラッチアーム（１２）はそれぞれ１つの第１連結部（１２ａ）を備え、該第１連結部（１２ａ）は共同して、前記回転クラッチ（１）の回転軸（ＲＡ）に対して同心状かつ垂直に延在する第１平面（Ｅ１）を画定し、
前記第２支持体（２０）は、回転式に駆動されるべき要素（５）と接続されるべき第２ベース部（２１）と、該第２ベース部（２１）から延伸して、互いに円周方向に間隔を取って円周方向（ＵＲ）に設けられている複数の第２クラッチアーム（２２）と、を備え、該第２クラッチアーム（２２）はそれぞれ１つの第２連結部（２２ａ）を備え、該第２連結部（２２ａ）は共同して、前記回転軸（ＲＡ）に対して同心状かつ垂直に延在する第２平面（Ｅ２）を画定し、
第１支持体と第２支持体（１０，２０）とは、前記第１平面と前記第２平面（Ｅ１，Ｅ２）とが一致し、前記第１クラッチアームと前記第２クラッチアーム（１２，２２）とが互いに向かい合って交互に、互いに噛合して、互いに円周方向に間隔を取って設けられているように、かつ第１ベース部と第２ベース部（１１，２１）とが前記回転軸（ＲＡ）に沿って逆に配列されているように、設けられており、
前記第１連結部及び前記第２連結部（１２ａ、２２ａ）のそれぞれが、弾性のあるそれぞれのタブ要素（３０）を介して、それぞれ両側で隣り合う前記連結部（２２ａ、１２ａ）と連結されていることを特徴とする回転クラッチ。
【請求項２】
前記第１クラッチアーム（１２）はそれぞれ１つのＵ字形の横断面を備え、各第１クラッチアーム（１２）の脚部（１２ｃ）は前記第１ベース部（１１）と接続されており、かつ各第１クラッチアーム（１２）の別の脚部は、前記第１クラッチアーム（１２）の第１連結部（１２ａ）を形成することを特徴とする請求項１に記載の回転クラッチ。
【請求項３】
前記第２クラッチアーム（２２）はそれぞれ１つのＺ字形の横断面を備え、各第２クラッチアーム（２２）の脚部（２２ｃ）は前記第２ベース部（２１）と接続されており、かつ各第２クラッチアーム（２２）の別の脚部は、前記第２クラッチアーム（２２）の第２連結部（２２ａ）を形成することを特徴とする請求項１または２に記載の回転クラッチ。
【請求項４】
前記第１ベース部（１１）はリングとして形成されており、かつ前記第１クラッチアーム（１２）は、前記回転軸（ＲＡ）に関して軸方向に前記第１平面（Ｅ１）の外側に設けられた前記第１ベース部（１１）の内周（１１ｂ）から、前記回転軸（ＲＡ）に向かう方向に向かって半径方向内側へ延伸することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の回転クラッチ。
【請求項５】
前記第２ベース部（２１）はリングとして形成されており、かつ前記第２クラッチアーム（２２）は、前記回転軸（ＲＡ）に関して軸方向に前記第２平面（Ｅ２）の外側に設けられた前記第２ベース部（２１）の外周（２１ｂ）から、前記回転軸（ＲＡ）から離れる方向に向かって半径方向外側へ延伸することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の回転クラッチ。
【請求項６】
前記第１ベース部と前記第２ベース部（１１，２１）とはそれぞれ、リング板として形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の回転クラッチ。
【請求項７】
前記第１クラッチアーム（１２）は前記第１ベース部（１１）に一体的に成形され、かつ前記第２クラッチアーム（２２）は前記第２ベース部（２１）に一体的に成形されていることを特徴とする請求項６に記載の回転クラッチ。
【請求項８】
前記タブ要素（３０）はそれぞれ、繊維充填材が混ぜられたエラストマーで形成されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の回転クラッチ。
【請求項９】
各タブ要素（３０）の反対側の端部で、それぞれ１つのパイプスリーブ（３１）がエラストマーにはめ込まれており、前記第１連結部及び前記第２連結部（１２ａ、２２ａ）のそれぞれが２つの連結穴（１２ｄ、１２ｄ、２２ｄ、２２ｄ）を備え、各連結穴（１２ｄ、２２ｄ）には、配設されたタブ要素（３０）の１つの端部にある前記パイプスリーブ（３１）を貫通して延伸する接続ボルト（３２）が挿入されており、その結果前記タブ要素（３０）は前記連結部（１２ａ、２２ａ）と連結されており、当該タブ要素（３０）の別の端部は、前記タブ要素（３０）のパイプスリーブ（３１）を通りかつ円周方向に隣り合う連結部（２２ａ、１２ａ）の前記連結穴（２２ｄ、１２ｄ）を通って延伸する接続ボルト（３２）によって、隣り合う前記連結部（２２ａ、１２ａ）と連結されていることを特徴とする請求項８に記載の回転クラッチ。
【請求項１０】
回転式に駆動する要素（２ｃ）が備えられているクランクシャフト（２ｂ）を有する大型内燃機関（２）と、
回転式に駆動されるべき要素（５）が備わっている消費ユニット（３）と、
請求項１から９のいずれか一項に記載の回転クラッチ（１）と、を備える駆動構造であって、
前記第１支持要素（１０）の前記第１ベース部（１１）は、前記大型内燃機関（２）の前記回転式に駆動する要素（２ｃ）と駆動接続されており、かつ前記第２支持要素（２０）の前記第２ベース部（２１）は、前記消費ユニット（３）の前記回転式に駆動されるべき要素（５）と駆動接続されていることを特徴とする駆動構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タブ要素を備える回転クラッチと、そのような回転クラッチを装備された駆動構造とに関する。
【背景技術】
【０００２】
タブ要素を備える回転クラッチは、たとえば特許文献１、特許文献２、特許文献３から知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】欧州特許出願公開第０１６７６５４号明細書
【特許文献２】独国特許第１９５１５１０１号明細書
【特許文献３】独国特許第１０４０８５４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、タブ要素を備える回転クラッチであって、すべてのタブ要素が故障した場合でも、回転クラッチの信頼できる回転保護がある回転クラッチを提供することである。本発明の課題はさらに、そのような回転クラッチを装備された、大型内燃機関のための駆動構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題は、請求項１に記載の回転クラッチ、もしくは請求項１０に記載の駆動構造によって解決される。本発明のさらなる形態は、従属請求項において定義されている。
【０００６】
本発明の第１の態様に従えば、回転クラッチは第１支持体と第２支持体とを備えている。当該第１支持体は、回転式に駆動する要素と接続されるべき第１ベース部と、当該第１ベース部から延伸して、互いに円周方向に間隔を取って回転クラッチの円周方向に設けられている複数の第１クラッチアームと、を備え、当該第１クラッチアームはそれぞれ１つの第１連結部を備え、当該第１連結部は共同して、回転クラッチの回転軸に対して同心状かつ垂直に延在する第１平面を画定する。第２支持体は、回転式に駆動されるべき要素と接続されるべき第２ベース部と、当該第２ベース部から延伸して、互いに円周方向に間隔を取って円周方向に設けられている複数の第２クラッチアームと、を備え、当該第２クラッチアームはそれぞれ１つの第２連結部を備え、当該第２連結部は共同して、回転軸に対して同心状かつ垂直に延在する第２平面を画定する。その際、第１支持体と第２支持体とは、第１平面と第２平面とが一致し、第１クラッチアームと第２クラッチアームとが互いに向かい合って交互に、互いに噛合して、互いに円周方向に間隔を取って設けられているように、かつ第１ベース部と第２ベース部とが回転軸に沿って逆に配列されているように、設けられており、第１連結部と第２連結部とのそれぞれが、弾性のあるそれぞれのタブ要素を介して、それぞれ両側で隣り合う連結部と連結されている。
【０００７】
好ましくはタブ要素は、回転軸に関して、軸方向両側に対称的に、連結部に備えられている。すなわち各連結部は、平行な２つのタブ要素を介して、それぞれ円周方向に隣り合う連結部と接続されている。
【０００８】
本発明に従って第１クラッチアームと第２クラッチアームとを歯車のように噛合させることによって、すべてのタブ要素が故障した場合でも、回転クラッチのための信頼できる回転保護が保証される。個々のタブ要素が故障しても、回転クラッチの全体的な機能には単にわずかな影響があるだけである。
【０００９】
本発明に係る回転クラッチをモジュール式に構成することによって、回転クラッチは、単純かつ安価になり、伝達可能なトルクに関して、同一のタブ要素の数のヴァリエーションによって容易に適合され得る。
【００１０】
それによって回転クラッチのための、本発明に係る解決法では、同一の消耗部品が、広範囲の異なる性能タイプ／構成の大きさについて応用可能である。
【００１１】
本発明に係る、回転クラッチの形態によって、回転式に駆動する要素にも、回転式に駆動されるべき要素（たとえばシャフトの両端部）にも、軸方向、側面方向かつ角度に関する偏向に際してわずかな復元力が生じる。さらに、本発明に係る回転クラッチは、広い範囲において「調節可能な」もしくは適合可能な力・変位挙動と減衰挙動とを備える。
【００１２】
本発明に係る、回転クラッチの開放的な形態によって、当該回転クラッチは、その機能の信頼性に関して容易に検証可能であり（たとえば目視でのもしくは視覚的な検査によって）、消耗した個々の部材（たとえばプルタブ）あるいは回転クラッチ全体も、クラッチを取り外すことなくかつ標準的な工具を使用して、迅速かつ容易に交換可能である。回転クラッチの取り付けもしくは取り外しのために、付加的な装置あるいはリフティング装置は必要ない。
【００１３】
本発明に係る回転クラッチの実施形態に従えば、第１クラッチアームはそれぞれ１つのＵ字形の横断面を備え、各第１クラッチアームの脚部は第１ベース部と接続されており、かつ、ブリッジを介して１つの脚部と接続されている、各第１クラッチアームの別の脚部は、当該第１クラッチアームの第１連結部を形成する。
【００１４】
本発明のこの形態により、第１クラッチアームの湾曲弾性挙動によって、付加的な負荷の分散を得ることができる。さらに、そのように構成された第１クラッチアームは、広い表面積と小さな体積とによって、熱損失の発生はわずかとなり、そのことが、本質的に改善された排熱という結果となり、このような改善された排熱によって、弾性のあるタブ要素の熱負荷は非常にわずかなものとなり、かつそれにより耐久年数が長くなり、クラッチの使用性が高くなる。
【００１５】
本発明に係る回転クラッチのさらなる実施形態に従えば、第２クラッチアームはそれぞれ１つの、軽度に伸ばされたＺ字形の横断面を備え、各第２クラッチアームの脚部は第２ベース部と接続されており、かつ、ブリッジを介して１つの脚部と接続されている、各第２クラッチアームの別の脚部は、当該第２クラッチアームの第２連結部を形成する。
【００１６】
本発明のこの形態により、第２クラッチアームの湾曲弾性挙動によって、付加的な負荷の分散を得ることができる。さらに、そのように構成された第２クラッチアームは、広い表面積と小さな体積とによって、熱損失の発生はわずかとなり、そのことが、本質的に改善された排熱という結果となり、このような改善された排熱によって、弾性のあるタブ要素の熱負荷は非常にわずかなものとなり、かつそれにより耐久年数が長くなり、クラッチの使用性が高くなる。
【００１７】
さらに、本発明に係る回転クラッチのさらなる実施形態に従えば、第１ベース部はリングとして形成されており、第１クラッチアームは、回転軸に関して軸方向に第１平面の外側に設けられた第１ベース部の内周から、回転軸に向かう方向に向かって半径方向内側へ延伸する。
【００１８】
第１ベース部のリング状の形態によって、回転クラッチの総重量は大幅に減少する。第１クラッチアームが半径方向内側に延伸することによって、本発明に係る回転クラッチの半径方向の寸法は、大幅に減少する。
【００１９】
さらに、本発明に係る回転クラッチの実施形態に従えば、第２ベース部はリングとして形成されており、第２クラッチアームは、回転軸に関して軸方向に第２平面の外側に設けられた第２ベース部の外周から、回転軸から離れる方向に向かって半径方向外側へ延伸する。
【００２０】
第２ベース部のリング状の形態によっても、回転クラッチの総重量は大幅に減少する。第２クラッチアームが半径方向外側に延伸することによって、当該第２クラッチアームは省スペースかつ最適に、第１クラッチアームと協働することができる。
【００２１】
本発明に係る解決法は、たとえば回転式に駆動する要素と回転式に駆動される要素の接続フランジ間に側面挿入することによって、容易な取り付けを提供する。さらに、本発明に係る回転クラッチは、予め完全に組み立てられた組立てユニット（中心システム）として調達可能であり、かつ組立て可能である。
【００２２】
本発明に係る回転クラッチのさらなる実施形態に従えば、第１ベース部と第２ベース部とはそれぞれ、リング板として形成されている。これは付加的に、動かされる質量と材料費とを節約する。
【００２３】
さらに、本発明に係る回転クラッチのさらなる実施形態に従えば、第１クラッチアームは第１ベース部に一体的に成形され、第２クラッチアームは第２ベース部に一体的に成形されている。
【００２４】
好ましくは、第１支持体と第２支持体とは、熱間成形あるいは冷間成形された平らな材料もしくは板から製造され、クラッチアームは、当該クラッチアームが配列された状態で、同一の軸方向かつ半径方向の位置で、すなわち第１平面と第２平面とが合致して作動するよう、構成されている。
【００２５】
さらに、本発明に係る回転クラッチの実施形態に従えば、タブ要素はそれぞれ、非常に堅い繊維充填材が混ぜられたエラストマーで形成されている。それにより、横方向に極めて弾性のあるタブ要素が提供され、繊維充填材を通って力の伝達が行われ、かつエラストマーが本質的に緩衝材および支持システムとして用いられる。
【００２６】
さらに、本発明に係る回転クラッチのさらなる実施形態に従えば、各タブ要素の反対側の端部で、それぞれ１つのパイプスリーブがエラストマーにはめ込まれており、第１連結部と第２連結部のそれぞれが２つの連結穴を備え、各連結穴には、配設されたタブ要素の１つの端部にあるパイプスリーブを貫通して延伸する接続ボルトが挿入されており、その結果タブ要素は当該連結部と連結されており、当該タブ要素の別の端部は、タブ要素のパイプスリーブを通りかつ円周方向に隣り合う連結部の連結穴を通って延伸する接続ボルトによって、隣り合う連結部と連結されている。
【００２７】
本発明の第２の態様に従えば、駆動構造は、回転式に駆動する要素が備えられているクランクシャフトを有する大型内燃機関と、回転式に駆動されるべき要素が備わっている消費ユニットと、考えられ得るそれぞれの組み合わせで、本発明の既述の実施形態の１つあるいは複数あるいはすべてに従った回転クラッチと、を備え、第１支持要素の第１ベース部は、大型内燃機関の回転式に駆動する要素と駆動接続されており、第２支持要素の第２ベース部は、消費ユニットの回転式に駆動されるべき要素と駆動接続されている。
【００２８】
本発明に係る駆動構造の実施形態に従えば、回転式に駆動する要素は、振動板として形成されている。
【００２９】
本発明に係る駆動構造のさらなる実施形態に従えば、回転式に駆動されるべき要素は、たとえば電気ジェネレータあるいは圧縮機あるいはまた脈動機の、クラッチフランジとして形成されている。
【００３０】
さらに、本発明に係る駆動構造のさらなる実施形態に従えば、大型内燃機関は、発電所あるいは圧縮設備あるいは船舶駆動のための、大型ディーゼル機関および／あるいは大型ガス機関として形成されている。
【００３１】
産業用の大型内燃機関の類似の別形態は、本発明の範囲に含まれるものとみなされ得る。
【００３２】
以下に本発明が、好ましい実施形態に基づいて、かつ添付の図に関連して、より詳細に記述される。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態に従った回転クラッチを軸方向で見た上面図である。
【図２】図１に記載の回転クラッチを装備された、本発明の実施形態に従った駆動構造の概略側面図である。
【図３】図２中のＸ領域の拡大図である。
【図４】図１及び図２の回転クラッチの第１支持体を軸方向で見た上面図である。
【図５】図４の第１支持体の側面図である。
【図６】図５中のＶ領域とＷ領域の拡大図である。
【図７】図１及び図２の回転クラッチの第２支持体を軸方向で見た上面図である。
【図８】図７の第２支持体の側面図である。
【図９】図８中のＺ領域の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
図２が示すように、本発明の実施形態に従った駆動構造は、大型ディーゼル機関の形状をした大型内燃機関２と、電気ジェネレータの形状をした消費ユニット３と、大型内燃機関２と消費ユニット３とを回転駆動連結している回転クラッチ１とを備える。
【００３５】
大型内燃機関２は、エンジンブロック２ａと、クランクシャフト２ｂと、大型内燃機関２の回転式に駆動する要素２ｃとしての振動板とを備える。
【００３６】
大型内燃機関２の回転式に駆動する要素２ｃは、ネジ接続部４を介して、回転クラッチ１の第１支持体１０と回転駆動連結されている。
【００３７】
消費ユニット３は、内部に当該消費ユニット３の固定子と回転子（図示されず）とが設けられているジェネレータ本体３ａと、回転子と接続されている駆動シャフト３ｂと、を備え、当該駆動シャフト３ｂは、シャフトの歯を介して、内歯のクラッチフランジ体の形状をした、回転式に駆動されるべき要素５と回転駆動連結されている。回転式に駆動されるべき要素５は、ネジ接続部６を介して、回転クラッチ１の第２支持体２０と回転駆動連結されている。
【００３８】
図１、図３、図４、図５、図７、図８に付加的に関連して、回転クラッチ１の第１支持体１０は、ネジ接続部４を介して、大型内燃機関２の回転式に駆動する要素２ｃと接続されている第１ベース部１１と、当該第１ベース部１１から延伸して、互いに円周方向に間隔を取って回転クラッチ１の円周方向ＵＲに設けられている複数の第１クラッチアーム１２と、を備える。
【００３９】
第１クラッチアーム１２は、それぞれ１つの第１連結部１２ａを備え、当該第１連結部１２ａは共同して、回転クラッチ１の回転軸ＲＡに対して同心状かつ垂直に延在する第１平面Ｅ１を画定する。
【００４０】
第１ベース部１１は、円周方向に等しく分散された複数の孔１１ａを備え、当該孔１１ａを介して、第１ベース部１１は、貫通させられるネジ（別個に記載されず）によってネジ接続部４を作るために、大型内燃機関２の、ネジ孔（記載されず）を備える回転式に駆動する要素２ｃと接続されている。
【００４１】
第１ベース部１１はリング板として形成されており、第１クラッチアーム１２は、回転軸ＲＡに関して軸方向に第１平面Ｅ１の外側に設けられた第１ベース部１１の内周１１ｂから、回転軸ＲＡに向かう方向に向かって半径方向内側へ延伸する。
【００４２】
第１クラッチアーム１２はそれぞれ１つのＵ字形の横断面を備え、そのブリッジ１２ｂ（図３参照）は、たとえば半径Ｒ＝５０ｍｍであってよく、各第１クラッチアーム１２の脚部１２ｃは一体的に第１ベース部１１と接続もしくは第１ベース部１１に成形されており、各第１クラッチアーム１２の別の脚部は、当該第１クラッチアーム１２の第１連結部１２ａを形成する。
【００４３】
第２支持体２０は、ネジ接続部６を介して、回転式に駆動されるべき要素５と接続されている第２ベース部２１と、当該第２ベース部２１から延伸して、互いに円周方向に間隔を取って円周方向ＵＲに設けられている複数の第２クラッチアーム２２と、を備える。
【００４４】
第２クラッチアーム２２はそれぞれ１つの第２連結部２２ａを備え、当該第２連結部２２ａは共同して、回転軸ＲＡに対して同心状かつ垂直に延在する第２平面Ｅ２を画定する。
【００４５】
第２ベース部２１は、円周方向に等しく分散された複数のネジ孔２１ａを備え、当該ネジ孔２１ａを介して、第２ベース部２１は、貫通させられるもしくは螺入されるネジ（別個に記載されず）によってネジ接続部６を作るために、消費ユニット３の、孔（記載されず）を備える回転式に駆動されるべき要素５と接続されている。
【００４６】
第２ベース部２１はリング板として形成されており、第２クラッチアーム２２は、回転軸ＲＡに関して軸方向に第２平面Ｅ２の外側に設けられた第２ベース部２１の外周２１ｂから、回転軸ＲＡから離れる方向に向かって半径方向外側へ延伸する。
【００４７】
第２クラッチアーム２２はそれぞれ１つの、軽度に伸ばされたＺ字形の横断面（図８の上部に最もよく表されている）を備え、各第２クラッチアーム２２の脚部２２ｃは一体的に第２ベース部２１と接続もしくは第２ベース部２１に成形されており、ブリッジ２２ｂを介して隣り合った、各第２クラッチアーム２２の別の脚部は、当該第２クラッチアーム２２の第２連結部２２ａを形成する。
【００４８】
好ましくは、第１支持体１０と第２支持体２０とは、熱間成形あるいは冷間成形された平らな材料もしくは板から製造され、当該平らな材料もしくは板から、それぞれ第１クラッチアーム１２もしくは第２クラッチアーム２２が、たとえば湾曲プレスによって、成形されている。
【００４９】
図２から明らかなように、第１支持体１０と第２支持体２０とは、第１平面Ｅ１と第２平面Ｅ２とが一致し、もしくは合致し（すなわち、回転クラッチ１の軸方向ＡＲで、同じ位置に設けられている）、第１クラッチアーム１２と第２クラッチアーム２２とが互いに向かい合って交互に、指状にもしくは歯車のように互いに噛合して、かつ互いに円周方向に間隔を取って設けられているように、設けられている。
【００５０】
さらに第１支持体１０と第２支持体２０とは、第１ベース部１１と第２ベース部２１とが回転軸ＲＡに沿って逆に配列されているように設けられている。
【００５１】
さらに図１から図３までから明らかなように、第１連結部１２ａと第２連結部２２ａのそれぞれが、弾性のあるそれぞれのタブ要素３０を介して、それぞれ両側で隣り合う連結部２２ａもしくは１２ａと連結されている。
【００５２】
言い換えれば、特に図２及び図３から明らかなように、タブ要素３０は、回転軸ＲＡに関して、軸方向両側に対称的に、第１連結部１２ａと第２連結部２２ａとに備えられている。すなわち各連結部１２ａと２２ａは、互いに平行な２つのタブ要素３０，３０を介して、それぞれ円周方向に隣り合う連結部２２ａもしくは１２ａと接続されている。
【００５３】
タブ要素３０はそれぞれ、非常に堅い繊維充填材が混ぜられたエラストマーで形成されている。各タブ要素３０の反対側の端部で、それぞれ１つのパイプスリーブ３１が、それぞれのタブ要素３０のエラストマーにはめ込まれている。
【００５４】
第１連結部１２ａのそれぞれが、円周方向ＵＲで互いに円周方向に間隔をあけられた、貫通孔の形状をした２つの連結穴１２ｄを備えている。同様に、第２連結部２２ａのそれぞれが、円周方向ＵＲで互いに円周方向に間隔をあけられた２つの連結穴２２ｄを備えている。
【００５５】
各連結穴１２ｄ及び２２ｄには、配設されたタブ要素３０の１つの端部にあるパイプスリーブ３１を貫通して延伸する、雌ネジ（別個に記載されず）が備わっているネジボルトの形状をした接続ボルト３２が挿入されており、その結果タブ要素３０は当該連結部１２ａもしくは２２ａと連結されており、当該タブ要素３０の別の端部は、タブ要素３０のパイプスリーブ３１を通りかつ円周方向に隣り合う連結部２２ａもしくは１２ａの連結穴２２ｄもしくは１２ｄを通って延伸する接続ボルト３２によって、隣り合う連結部２２ａもしくは１２ａと連結されている。
【００５６】
引き続いて図６及び図９に関連して明らかなのは、第１クラッチアーム１２も第２クラッチアーム２２も、たとえばＲ＝２０ｍｍ、Ｒ＝３０ｍｍもしくはＲ＝５０ｍｍのような、いわゆる出口半径が備わっていることであり、その結果、尖った縁部とひいては潜在的な破損箇所が回避されている。
【符号の説明】
【００５７】
１  回転クラッチ、２  大型内燃機関、２ａ  エンジンブロック、２ｂ  クランクシャフト、２ｃ  回転式に駆動する要素、３  消費ユニット、３ａ  ジェネレータ本体、３ｂ  駆動シャフト、４  ネジ接続部、５  回転式に駆動されるべき要素、６  ネジ接続部、１０  第１支持体、１１  第１ベース部、１１ａ  孔、１１ｂ  内周、１２  第１クラッチアーム、１２ａ  第１連結部、１２ｂ  ブリッジ、１２ｃ  脚部、１２ｄ  連結穴、２０  第２ベース部、２１ａ  ネジ孔、２１ｂ  外周、２２  第２クラッチアーム、２２ａ  第２連結部、２２ｂ  ブリッジ、２２ｃ  脚部、２２ｄ  連結穴、３０  タブ要素、３１  パイプスリーブ、３２  接続ボルト、ＵＲ  円周方向、ＡＲ  軸方向、ＲＡ  回転軸、Ｅ１  第１平面、Ｅ２  第２平面、Ｒ  半径
【図１】
0005703131.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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