(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボルトの一端を掴み軸線方向に引張力を加えた状態で、該ボルトに螺合されたナットを回動させて締結する締結装置に用いられ、前記引張力の反力として前記軸線方向に圧縮力が加わる締結装置用ラムチェアであって、
前記ナットの外周に設けられた略円筒形状の側壁に、前記ナットを前記ボルトの軸線回りに回動させる回動手段を挿入するための複数の穴部を備え、
複数の該穴部は、前記側壁の両端からの距離が等しい面と交差するように設けられ、互いに、前記軸線に対して対称に設けられることを特徴とする締結装置用ラムチェア。
【請求項２】
各前記穴部は、前記ナットの円周方向に長軸を有する形状であり、その長軸端にはスリット部が設けられることを特徴とする請求項１に記載の締結装置用ラムチェア。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の締結装置用ラムチェアを備えたことを特徴とする締付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスタービンや蒸気タービン等の回転機械に適用される締結装置用ラムチェアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ガスタービンや蒸気タービンのタービンケーシングは、上下に２分割されており、これら上下に分割されているタービンケーシングは複数の車室ボルトによって互いに締め付けられている。
【０００３】
このように分割されているタービンケーシングを締め付ける車室ボルトは、大口径であり、規定の締付力を確保するために過大な締付力が必要とされている。また、過大な締付力によって車室ボルトを締め付けた際には、車室ボルトのネジ部が焼付く可能性もある。これら、過大な締付力を得るため、かつ、ネジ部の焼付きを防止するために、車室ボルトをボルトテンショナを用いて引き伸ばして締め付けを行っている。
【０００４】
図４には、ボルトテンショナ１００の概略構成図が示されている。
タービンケーシングのフランジ部１０２には、車室ボルト１０３が貫挿している。車室ボルト１０３には、ナット１０４が螺合して、タービンケーシングのフランジ部１０２に着座するように設けられている。
【０００５】
車室ボルト１０３には、車室ボルト１０３に螺合しているナット１０４の外周にボルトテンショナ１００の締結装置用ラムチェア（以下、「ラムチェア」という。）１１０が設けられており、ラムチェア１１０の上部であって車室ボルト１０３の頂部近傍の外周には、ボルトテンショナ本体１１１が設けられている。
【０００６】
ラムチェア１１０は、その軸方向の略中央部よりも上方に円周方向に長軸を有するナット締付用窓１１８が１つ設けられている。
ボルトテンショナ本体１１１は、車室ボルト１０３の上方の外周に設けられるピストン１１２と、ピストン１１２の外周に設けられるシリンダ１１３とを備えている。
【０００７】
ピストン１１２の内周壁には、ネジ部（図示せず）が設けられており、車室ボルト１０３の外壁に設けられているネジ部（図示せず）と噛合ってネジ噛合部１０５を形成している。ピストン１１２の外周壁はその下方部に段差部１１２ａを有しており、シリンダ１１３の内周壁の下方部に設けられている段差部１１３ａと係合可能となっている。
【０００８】
ピストン１１２の上方の外周壁には、円周方向にＯリング１１４が設けられている。また、シリンダ１１３の段差部１１３ａの内周壁には、円周方向にＯリング１１６が設けられている。これらによって、シリンダ１１３の段差部１１３ａとピストン１１２の段差部１１２ａが係合した際に、ピストン１１２の外周壁とシリンダ１１３の内周壁との間の密閉性が維持されるようになっている。
【０００９】
また、ピストン１１２には、ピストン１１２の軸方向に貫通している複数（図４の場合には、２個所）の給油口１１５が円周方向に設けられている。給油口１１５は、ピストン１１２の軸方向に貫通しており、段差部１１２ａの下面に開口している。
【００１０】
このようなボルトテンショナ１００の使用方法について説明する。
タービンケーシングのフランジ部１０２に車室ボルト１０３を貫挿する。この車室ボルト１０３にナット１０４を螺合させて、フランジ部１０２の上面にナット１０４が着座するまでナット１０４を車室ボルト１０３の軸周りに回動させる。フランジ部１０２の上面に着座したナット１０４の外周にラムチェア１１０を設ける。ラムチェア１１０の上端部に、車室ボルト１０３の上方の外周を覆うようにボルトテンショナ本体１１１を設ける。
【００１１】
車室ボルト１０３の外周にボルトテンショナ本体１１１を設ける際には、車室ボルト１０３の外周壁に設けられているネジ部と、ピストン１１２の内周壁に設けられているネジ部とを噛み合わせてネジ噛合部１０５を設ける。
【００１２】
このように車室ボルト１０３に設置されているボルトテンショナ本体１１１に、給油口１１５から油を導いて油圧を供給する。給油口１１５に供給された油は、ピストン１１２の軸方向から段差部１１２ａに導かれる。段差部１１２ａに導かれ油は、給油口１１５が段差部１１２ａの下面に開口しているため、シリンダ１１３の段差部１１３ａの上面とピストン１１２の段差部１１２ａの下面との間（受圧部１１７）に導出される。
【００１３】
受圧部１１７に導出された油圧によって、シリンダ１１３の段差部１１３ａには、タービンケーシングのフランジ部１０２の方向に向かう力（図４では、白抜きの矢印で示す下方向）が働き、ピストン１１２の段差部１１２ａには、車室ボルト３の頂部側に向かう力（図４では、塗りつぶした矢印で示す上方向）が働く。
【００１４】
ピストン１１２には、塗りつぶした矢印で示すように上方向の力が働くため、ネジ噛合い部１０５においてピストン１１２と噛み合っている車室ボルト１０３にも図４の白抜きの大きな矢印で示すように、上方向の引張力（軸力）が発生する。このように、上方向に引張力が発生することによって、車室ボルト１０３が上方向に伸びることとなる。
【００１５】
車室ボルト１０３が上方向に伸びている状態で、ラムチェア１１０の側壁に設けられているナット締付用窓１１８にナット回転用バー（図示せず）を挿入して、車室ボルト１０３に螺合しているナット１０４を車室ボルト１０３の軸方向周りに回動させる。ナット１０４の回動は、タービンケーシングのフランジ部１０２の上面にナット１０４が着座するまで行われる。
【００１６】
タービンケーシングのフランジ部１０２の上面にナット１０４が着座した後、ピストン１１２の給油口１１５から油圧を開放する。油圧が開放されることによって、受圧部１１７に働いていた力（白抜きの矢印で示す上方向および塗りつぶした矢印で示す下方向）が開放される。
【００１７】
ピストン１１２に働く上方向の力が開放されることによって、ネジ噛合い部１０５を介してピストン１１２に噛み合っている車室ボルト１０３に発生していた引張力が開放される。引張力が開放されることによって、車室ボルト１０３が元の状態に戻ろうとするが、ナット１０４を締めこんだ分、車室ボルト１０３に伸びが残り、タービンケーシングが締め付けられることとなる。
【００１８】
特許文献１から特許文献３には、ピストンを複数段にしたボルトテンショナが開示されている。
特許文献４から特許文献６には、ボルトテンショナのラムチェアの側壁に設けられているナット締付用窓についての発明が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１９】
【特許文献１】特開平１１−３００５４７号公報
【特許文献２】特開平９−１４７４号公報
【特許文献３】特公平３−２５６４８号公報
【特許文献４】特開昭６２−７３９１１号公報
【特許文献５】特開２０００−３３６６１６号公報
【特許文献６】特開２０１０−１１２４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
ここで、図４に示したボルトテンショナ１００のピストン１１２の給油口１１５に油圧を供給した場合には、シリンダ１１３に下方向の力が働いてラムチェア１１０には圧縮応力が作用する。しかし、図４に示したボルトテンショナ１００のラムチェア１１０は、図５に示すように、ナット締付用窓１１８がラムチェア１１０の軸方向の略中心よりも上方に１つ設けられている。そのため、ラムチェア１１０に圧縮応力が作用してナット締付用窓１１８が下方に撓みを生じた場合には、ナット締付用窓１１８を有している側にラムチェア１１０が傾いてしまう。
【００２１】
そのため、ナット締付用窓１１８を有している側にラムチェア１１０が傾くことによって、ラムチェア１１０を介して車室ボルト１０３（図４参照）に加わる引張力を車室ボルト１０３の軸方向に対して対称に作用させることができなくなるという問題があった。
【００２２】
また、ナット締付用窓１１８に撓みが生じることで、略楕円形状のナット締付用窓１１８の頂部に応力が集中して亀裂が生じるという問題があった。
【００２３】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、油圧によって生じる変形を防止することが可能な締結装置用ラムチェアおよびこれを備えた締付装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２４】
上記課題を解決するために、本発明の締結装置用ラムチェアおよびこれを備えた締付装置は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明に係る締結装置用ラムチェアによれば、ボルトの一端を掴み軸線方向に引張力を加えた状態で、該ボルトに螺合されたナットを回動させて締結する締結装置に用いられ、前記引張力の反力として前記軸線方向に圧縮力が加わる締結装置用ラムチェアであって、前記ナットの外周に設けられた略円筒形状の側壁に、前記ナットを前記ボルトの軸線回りに回動させる回動手段を挿入するための複数の穴部を備え、複数の該穴部は、互いに、前記軸線に対して対称に設けられることを特徴とする。
【００２５】
ナットをボルトに締め付ける締結装置の締結装置用ラムチェアには、その側壁にナットをボルトの軸線回りに回転させる回動手段を挿入するための複数の穴部を設けて、各穴部が互いに軸線対称になるようにすることとした。これにより、締結時、締結装置用ラムチェアの軸線方向に圧縮力が働くことにより、締結装置用ラムチェアの側壁に設けられる穴部が変形する（撓む）場合であっても、対称位置にて穴部が同様に変形するので、締結装置用ラムチェアを介してボルトに加わる引張力は軸線に対して対称に加わることになる。したがって、ボルトの軸線に対して均一に引張力を作用させることができ、効率的に締付けることができる。
【００２６】
さらに、本発明に係る締結装置用ラムチェアによれば、複数の該穴部は、前記側壁の両端からの距離が等しい面と交差するように設けられ、前記軸線方向の略中央部に複数の前記穴部が設けられることを特徴とする。
【００２７】
複数の穴部を締結装置用ラムチェアの軸方向の略中央部に設け、締結装置用ラムチェアの両端から最も遠い位置に穴部を位置させて剛性を確保することとした。そのため、締結時に締結装置用ラムチェアに圧縮力が働いた場合であっても、穴部が変形する（撓む）ことを抑制することができる。
【００２８】
さらに、本発明に係る締結装置用ラムチェアによれば、各前記穴部は、前記ナットの円周方向に長軸を有する形状であり、その長軸端にはスリット部が設けられることを特徴とする。
【００２９】
ナットの円周方向に長軸を有する形状の穴部には、その長軸端にスリット部を設けることとした。そのため、穴部の長軸端の端部の応力が集中することを低減することができる。したがって、穴部に発生する亀裂を抑制することができる。
【００３０】
さらに、本発明に係る締付装置によれば、上記のいずれかに記載の締結装置用ラムチェアを備えたことを特徴とする。
【００３１】
ボルトに均一に引張力を作用させることが可能な締結装置用ラムチェアを用いることとした。これにより、ボルトを均一に伸ばすことができる。したがって、効率的にボルトとナットを締め付けることができる。
また、穴部に発生する亀裂の発生を抑制可能な締結装置用ラムチェアを用いることとしたので、締付装置を用いてボルトとナットとを締結する締結作業の安全性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００３２】
ナットをボルトに締め付ける締結装置の締結装置用ラムチェアには、その側壁にナットをボルトの軸線回りに回転させる回動手段を挿入するための複数の穴部を設けて、各穴部が互いに軸線対称になるようにすることとした。これにより、締結時、締結装置用ラムチェアの軸線方向に圧縮力が働くことにより、締結装置用ラムチェアの側壁に設けられる穴部が変形する（撓む）場合であっても、対称位置にて穴部が同様に変形するので、締結装置用ラムチェアを介してボルトに加わる引張力は軸線に対して対称に加わることになる。したがって、ボルトの軸線に対して均一に引張力を作用させることができ、効率的に締付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明のラムチェアを備えているボルトテンショナの概略構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るラムチェアであり、（Ａ）は、その斜視図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の側面図である。
【図３】図１に示すナットをボルトの軸線周りに回動させることを示す図である。
【図４】従来のボルトテンショナの概略構成図である。
【図５】図４に示すラムチェアであり、（Ａ）は、その斜視図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
図１には、本発明の一実施形態に係るラムチェアを備えているボルトテンショナの概略構成図が示されており、図２には、図１に示すラムチェアが示されており、図３には、図１に示すナットをボルトの軸線周りに回動させる様子が示されている。
ガスタービン（図示せず）や蒸気タービン（図示せず）のタービンケーシング（図示せず）は、上下に２分割されている。このように分割されているタービンケーシングのフランジ部２には、車室ボルト（ボルト）３が貫挿している。車室ボルト３の軸線回りには、ナット４が螺合している。上下に分割しているタービンケーシングは、車室ボルト３に螺合しているナット４をタービンケーシングのフランジ部２の上面に着座させるまで回動させることによって互いに締結することとなる。
【００３５】
このような車室ボルト３は、図１に示すようなボルトテンショナ１を用いて締結している。
ボルトテンショナ（締付装置）１は、車室ボルト３の一端を掴み軸線方向に引張力を加えた状態で、車室ボルト３に螺合しているナット４を回動させて締結するものである。ボルトテンショナ１は、タービンケーシングのフランジ部２に設けられている穴部２ａに貫挿している車室ボルト３の外周であってタービンケーシングのフランジ部２の上面に設けられるラムチェア（締結装置用ラムチェア）１０と、ラムチェア１０の上端部に搭載されるボルトテンショナ本体１１とを備えている。
【００３６】
ラムチェア１０は、略筒状形状であり、その内周には、車室ボルト３に貫挿しているナット４が収容されるようになっている。ラムチェア１０の下端部は、タービンケーシングのフランジ部２の上面に当接している。ラムチェア１０の上端部は、ナット４の上端部よりも軸線方向の長さが多少長いものとされている。
【００３７】
ラムチェア１０は、その側壁にナット４を車室ボルト３の軸線回りに回動させるナット回転用バー（回動手段）２８（図３参照）を挿入するための複数のナット締付用窓（穴部）１８を備えている。ラムチェア１０に設けられているナット締付用窓１８は、図２（Ａ）に示すように、ラムチェア１０の軸線方向の略中心部に設けられており、例えば４箇所（複数）設けられている。４箇所に設けられているナット締付用窓１８のうちの２個所（図２（Ａ）のＡグループで示す。）は、互いに近い位置に設けられており、他の２個所（図２（Ａ）のＢグループで示す。）は、車室ボルト３（図１参照）の軸線に対して対称に、Ａグループから円周方向に１８０°の位置に設けられている。
【００３８】
各ナット締付用窓１８は、図２（Ｂ）に示すように、ナット４（図１参照）の円周方向に長軸を有している略楕円形状（形状）とされている。ナット締付用窓１８の略楕円形状の長軸端には、スリット部１９が設けられている。このスリット１９部は、ナット締付用窓１８の略楕円形状の長軸端の頂点からナット４の円周方向に所定の長さが開口しており、その軸線方向の間隔は、例えば、略１ｍｍ程度とされている。
【００３９】
ボルトテンショナ本体１１は、ピストン１２、２２とシリンダ１３、２３とが各々２段設けられているダブルピストン型である。ボルトテンショナ本体１１は、ラムチェア１０の上端に搭載されている。
【００４０】
ボルトテンショナ本体１１を構成しているピストン２２は、略円筒形状とされている。略円筒形状のピストン２２の内周側には、車室ボルト３が収容されるようになっている。
【００４１】
また、ピストン２２の外周壁には、その軸線方向の下方部近傍に半径方向外側に向かって突出している段差部２２ｃが形成されている。段差部２２ｃの外周壁には、Ｏリング３０が設けられており、後述するシリンダ２３の内壁との間の密閉性を維持している。ピストン２２の下端部は、ナット４の上方に位置するように設けられている。
【００４２】
ピストン２２の内周壁には、車室ボルト３の外周壁に設けられているネジ部（図示せず）に噛み合い可能なネジ部（図示せず）が設けられており、これらが噛み合うことによってネジ噛合部２４を形成している。また、ピストン２２の上方の外周壁には、後述するピストン１２の内周壁に設けられているネジ部（図示せず）と噛み合い可能なネジ部（図示せず）が設けられており、これらが噛み合うことによってネジ噛合部２５を形成している。
【００４３】
ピストン２２の上方の外周には、略円筒形状のピストン１２が設けられている。略円筒形状のピストン１２の内周壁の上方には、前述したように、ピストン２２の外周壁に設けられているネジ部と噛み合い可能なネジ部が設けられている。ネジ部が設けられているピストン１２の下方の内周壁には、Ｏリング３１が設けられており、ピストン２２との間の密閉性を維持している。Ｏリング３１が設けられている位置と略同位置のピストン１２の外周壁にも、Ｏリング３２が設けられている。このＯリング３２は、後述するシリンダ１３との間の密閉性を維持している。
【００４４】
ピストン１２の下方の外周には、略円筒形状のシリンダ１３が設けられている。略円筒形状のシリンダ１３の内周壁には、シリンダ１３とピストン２２との間に挟まれている略円筒形状のシリンダ１４が設けられている。シリンダ１３とシリンダ１４とは、シリンダ１３の内周壁に設けられているネジ部（図示せず）とシリンダ１４の外周壁に設けられているネジ部（図示せず）とが噛み合うことによって形成されているネジ噛合部２６によって結合されている。
【００４５】
シリンダ１４の内周壁には、Ｏリング３３が設けられており、前述したピストン２２との間の密閉性を維持している。また、シリンダ１４の外周壁には、Ｏリング３５が設けられており、前述したシリンダ１３との間の密閉性を維持している。シリンダ１４の上面には、ピストン１２の下端が接するように搭載されている。
【００４６】
シリンダ１３とラムチェア１０との間には、シリンダ２３が設けられている。シリンダ２３は、略円筒形状をなしており、その下端には、半径方向内側に向かって突出している段差部２３ａが設けられている。この段差部２３ａは、前述したピストン２２の段差部２２ｃと係合可能となっている。また、段差部２３ａの内周壁には、Ｏリング３４が設けられており、ピストン２２との間の密閉性を維持している。
【００４７】
次に、このようなボルトテンショナ１の使用方法について説明する。
タービンケーシングのフランジ部２の穴部２ａに車室ボルト３を貫挿する。この車室ボルト３の軸線周りに螺合しているナット４を回動させて、フランジ部２の上面に着座させる。フランジ部２の上面に着座しているナット４の外周にラムチェア１０を設ける。ラムチェア１０の上端部であって、ボルト３の外周にボルトテンショナ本体１１を設ける。
【００４８】
すなわち、車室ボルト３の上方端からピストン２２を挿入する。この際、ピストン２２は、段差部２２ｃが下方になるように挿入される。挿入したピストン２２の内周壁に設けられているネジ部と、車室ボルト３の外周壁に設けられているネジ部とを噛み合わせる。また、ラムチェア１０の上端と、ピストン２２の外周壁に設けられている段差部２２ｃの下面との間に、シリンダ２３の段差部２３ａが挟み込まれるようにシリンダ２３を設ける。
【００４９】
このように設けられたリンダ２３の上端にシリンダ１３とシリンダ１４が結合されたものを搭載する。この際、シリンダ１４の内周壁がピストン２２の外周壁に当接するように設けて、シリンダ１４の外周壁に設けられているネジ部と、シリンダ１３の内周壁に設けられているネジ部とを噛み合せる。その後、シリンダ１３の上方の内周と、ピストン２２の外周との間に、ピストン１２の下端を挿入する。この際、ピストン１２の内周壁に設けられているネジ部と、ピストン２２の外周壁に設けられているネジ部とを噛み合せて、ピストン１２の下端をシリンダ１４の上面に当接させる。
【００５０】
このようにして設けられたボルトテンショナ１を用いた締付方法について説明する。
ボルトテンショナ本体１１を構成しているシリンダ１３及び２３の外周に開口している給油口１３ａ及び２３ａに外部から油圧を供給する。給油口１３ａ及び２３ａに供給された油は、シリンダ１３及び２３の外周壁から半径方向内側に向かって延在している給油路１３ｂ及び２３ｂに導かれて、ピストン１２の下端とシリンダ１４の上面との間（１段目受圧部１７）及びピストン２２の外周壁に設けられている段差部２２ｃの下面とシリンダ２３の段差部２３ａの上面との間（２段目受圧部２７）に導出される。
【００５１】
ここで、Ｏリング３１、３２、３３、３５によって、ピストン１２の内周壁とピストン２２の外周壁との間、ピストン１２の外周壁とシリンダ１３の内周壁との間、ピストン２２の外周壁とシリンダ１４の内周壁との間、シリンダ１３の内周壁とシリンダ１４の外周壁との間が各々密閉されている。そのため、１段目受圧部１７に導出された油の油圧によって、シリンダ１４には、タービンケーシングのフランジ部２の方向に向かう力（図１では、白抜きの矢印で示す下方向）が働き、ピストン１２の下端には、タービンケーシングのフランジ部２と反対方向に向かう力（図１では、塗りつぶした矢印で示す上方向）が働く。
【００５２】
ピストン１２に作用している上方向の力は、ネジ噛合部２５を介してピストン２２に伝達される。さらに、ピストン２２に作用している上方向の力は、ネジ噛合部２４を介して車室ボルト３に伝達される。これにより、車室ボルト３には、図１の白抜きの大きな矢印で示すように、上方向の引張力（軸力）が発生して、車室ボルト３が上方向に伸びることとなる。
【００５３】
また、Ｏリング３０、３４によって、ピストン２２の段差部２２ｃの外周壁とシリンダ２３の内周壁との間、ピストン２２の下方部の外周壁とシリンダ２３の段差部２３ａの内周壁との間が各々密閉されている。そのため、２段目受圧部２７に導出された油の油圧によって、シリンダ２３の段差部２３ａには、タービンケーシングのフランジ部２の方向に向かう力（図１では、白抜きの矢印で示す下方向）が働き、ピストン２２の段差部２２ｃには、タービンケーシングのフランジ部２と反対方向に向かう力（図１では、塗りつぶした矢印で示す上方向）が働く。
【００５４】
ピストン２２に作用している上方向の力は、ネジ噛合部２４を介して車室ボルト３に伝達される。これにより、車室ボルト３には、前述した、１段目受圧部１７に作用する油圧による軸力に加えて、さらに上方向に軸力が発生する。
このよう１段目受圧部１７および２段目受圧部２７に作用している油圧により、車室ボルト３が上方向に伸びることによって、ナット４がタービンケーシングのフランジ部２の上面から浮き上がる。
【００５５】
タービンケーシングのフランジ部２の上面から浮き上がっているナット４を着座させるために、図３に示すように、ラムチェア１０の側壁に設けられているナット締付用窓１８にナット回転用バー２８を挿入して、ナット回転用バー２８の先端部をナット４の側面に設けられているナット回転用穴４ａに挿通させる。
【００５６】
ナット回転用穴４ａに挿通しているナット回転用バー２８をナット締付用窓１８の長軸方向（ナット４の円周方向）に移動させる。これによって、ナット４が車室ボルト３（図１参照）の軸線周りを回動する。ナット回転用バー２８がナット締付用窓１８の長軸端に達したら、ナット回転用バー２８をナット回転用穴４ａおよびナット締付用窓１８から引き抜く。次に、ナット回転用バー２８が挿入されていたナット締付用窓１８とは軸線に対して対称に設けられている他のナット締付用窓１８にナット回転用バー２８を挿入して、同様にナット４を車室ボルト３の軸線周りを回動する。これらを繰り返して、ナット４がタービンケーシングのフランジ部２の上面に着座するまでナット回転用バー２８を用いてナット４を車室ボルト３の軸線周りに回動させる。
【００５７】
ナット４がタービンケーシングのフランジ部２の上面に着座したら、ボルトテンショナ本体１１に供給されている油圧を開放する。油圧が開放されることによって、１段目受圧部１７および２段目受圧部２７に働いていた力（白抜きの矢印で示す上方向および塗りつぶした矢印で示す下方向）が開放される。
【００５８】
そのため、ネジ噛合部２５およびネジ噛合部２４を介して噛み合っている車室ボルト３に発生していた軸力が開放される。軸力が開放されることによって、車室ボルト３が元に戻ろうとするが、ナット４を締めこんだ分、車室ボルト３に伸びが残り、締め付けが完了する。
【００５９】
以上の通り、本実施形態に係るラムチェア１０およびこれを備えているボルトテンショナ１によれば、以下の作用効果を奏する。
車室ナット（ナット）４をボルト３に締め付けるボルトテンショナ（締結装置）１のラムチェア（締結装置用ラムチェア）１０には、その側壁にナット４を車室ボルト３の軸線回りに回転させるナット回転用バー（回動手段）２８を挿入するための複数（例えば、４箇所）のナット締付用窓（穴部）１８を設けて、各ナット締付用窓１８が互いに軸線対称になるようにすることとした。これにより、締結時、ラムチェア１０の軸線方向に圧縮力が働くことにより、ラムチェア１０の側壁に設けられているナット締付用窓１８が変形する（撓む）場合であっても、対称位置にてナット締付用窓１８が同様に変形するので、ラムチェア１０を介して車室ボルト３に加わる引張力は軸線に対して対称に加わることになる。したがって、車室ボルト３の軸線に対して均一に引張力を作用させることができ、効率的に締付けることができる。
【００６０】
４箇所のナット締付用窓１８をラムチェア１０の軸方向の略中央部に設け、ラムチェア１０の両端から最も遠い位置にナット締付用窓１８を位置させて剛性を確保することとした。そのため、締結時にラムチェア１０に圧縮力が働いた場合であっても、ナット締付用窓１８が変形する（撓む）ことを抑制することができる。
【００６１】
ナット４の円周方向に長軸を有している略楕円形状（形状）のナット締付用窓１８には、その長軸端にスリット部１９を設けることとした。そのため、ナット締付用窓１８の長軸端の頂部（端部）の応力が集中することを低減することができる。したがって、ナット締付用窓１８に発生する亀裂を抑制することができる。
【００６２】
車室ボルト３に均一に引張力を作用させることが可能なラムチェア１０を用いることとした。これにより、車室ボルト３を均一に伸ばすことができる。したがって、効率的に車室ボルト３とナット４を締め付けることができる。
また、ナット締付用窓１８に発生する亀裂の発生を抑制可能なラムチェア１０を用いることとしたので、ボルトテンショナ１を用いて車室ボルト３とナット４とを締結する締結作業の安全性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００６３】
１  締付装置（ボルトテンショナ）
３  ボルト（車室ボルト）
４  ナット
１０  締結装置用ラムチェア（ラムチェア）
１８  穴部（ナット締付用窓）
１９  スリット部
２８  回動手段（ナット回転用バー）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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