(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒューズをフレーム内の接続端子に電気接続させる第１の位置と、前記ヒューズを前記接続端子から分離させる第２の位置と、に亘って、前記ヒューズを取り付けた状態で前記フレームに移動可能に取り付けられるヒューズホルダにおいて、
前記フレームへの取り付け方向に延び、互いの間に前記ヒューズを挟むとともに該ヒューズに係合する一対の可撓アームを備え、該一対の可撓アームが、互いに離れる方向に可撓可能に形成されており、
前記ヒューズが取り付けられた前記フレームにおける前記第１の位置へと、前記ヒューズの取り付け方向と同じ方向に、該ヒューズを保持していない状態で挿入されることで、前記一対の可撓アームが互いに離れる方向に一時的に撓んで前記ヒューズに係合するとともに、前記第１の位置と前記第２の位置とに亘って前記フレームに移動可能に保持される
ことを特徴とするヒューズホルダ。
【請求項２】
ヒューズをフレーム内の接続端子に電気接続させる第１の位置と、前記ヒューズを前記接続端子から分離させる第２の位置と、に亘って、前記ヒューズを取り付けた状態で前記フレームに移動可能に取り付けられるヒューズホルダを用いたヒューズの接続方法であって、
前記ヒューズホルダは、
前記フレームへの取り付け方向に延び、互いの間に前記ヒューズを挟むとともに該ヒューズに係合する一対の可撓アームを備え、該一対の可撓アームが、互いに離れる方向に可撓可能に形成されたものであり、
前記ヒューズホルダに保持されていない状態の前記ヒューズを前記フレームに取り付け、その後、前記ヒューズホルダを、前記ヒューズの取り付け方向と同じ方向に、前記フレームに挿入することで、該ヒューズホルダを前記フレームに取り付けるとともに該ヒューズホルダに前記ヒューズを取り付ける
ことを特徴とするヒューズの接続方法。
【請求項３】
請求項１に記載のヒューズホルダと、前記ヒューズと、前記フレームと、前記接続端子と、を備え、前記ヒューズに、前記一対の可撓アームが係合する被係合部が設けられている
ことを特徴とするヒューズの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気接続箱等に設けられたヒューズを保持した状態で該ヒューズの抜き差しを行うヒューズホルダに関するものであり、特に、自動車の輸出時などに、該自動車の電装品への暗電流の供給を一時的に遮断するために用いられるヒューズホルダに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車メーカーで製造された自動車を海外に輸出する際などには、該自動車の電装品に長時間に亘って暗電流が流れ続けるため、バッテリが上がってエンジンが始動できなくなるおそれがある。そのため、自動車の出荷時に、バッテリの電源を電装品に供給する回路からヒューズを抜き取り、前記自動車がディーラー等に届けられるまでの間、暗電流が流れないようにすることが行われている。
【０００３】
また、自動車の出荷時に抜き取ったヒューズの紛失を防止するため、及び、ヒューズを抜き取ったり再度差し込んだりする際の作業を容易にするために、「ヒューズホルダ」と呼ばれる部品を使用することが特許文献１に開示されている。このヒューズホルダは、ヒューズを保持した状態で、電気接続箱のフレームに対して前記ヒューズの抜き差しを行う部品であり、ヒューズをフレーム内の接続端子に電気接続させる位置と、ヒューズを接続端子から分離させる位置とに亘って、フレームに移動可能に取り付けられる構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−１６９３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のヒューズホルダは、ヒューズを組み付けた後にフレームに取り付けられる構成であったことから、以下に示す問題があった。
【０００６】
すなわち、国内に出荷される自動車は、海外に出荷される場合よりも搬送に要する時間が短く、暗電流によるバッテリ消費が少ないので、出荷時にヒューズをフレームから抜き取ることが行われない場合もある。その場合、前記フレームにはヒューズホルダが取り付けられず、ヒューズのみが取り付けられる。このように、国内に出荷される自動車と海外に出荷される自動車とでは、ヒューズをそのままフレームに取り付けるか、ヒューズを先にヒューズホルダに組み付けてからこれらヒューズ及びヒューズホルダをフレームに取り付けるかで組み立て工程が異なり、ヒューズをフレームに取り付けるまでの組み立て工程を共通化することができず、生産効率が悪いという問題があった。
【０００７】
また、上述した暗電流に起因するバッテリ消費の問題は、自動車以外の製品にも同様に起こり得る問題である。
【０００８】
したがって、本発明は、ヒューズをフレームに取り付けた後にこれらヒューズ及びフレームに取り付けることが可能なヒューズホルダ、該ヒューズホルダを用いたヒューズの接続方法、該ヒューズホルダを備えたヒューズの接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために請求項１に記載された発明は、ヒューズをフレーム内の接続端子に電気接続させる第１の位置と、前記ヒューズを前記接続端子から分離させる第２の位置と、に亘って、前記ヒューズを取り付けた状態で前記フレームに移動可能に取り付けられるヒューズホルダにおいて、前記フレームへの取り付け方向に延び、互いの間に前記ヒューズを挟むとともに該ヒューズに係合する一対の可撓アームを備え、該一対の可撓アームが、互いに離れる方向に可撓可能に形成されており、前記ヒューズが取り付けられた前記フレームにおける前記第１の位置へと、前記ヒューズの取り付け方向と同じ方向に、該ヒューズを保持していない状態で挿入されることで、前記一対の可撓アームが互いに離れる方向に一時的に撓んで前記ヒューズに係合するとともに、前記第１の位置と前記第２の位置とに亘って前記フレームに移動可能に保持されることを特徴とするヒューズホルダである。
【００１０】
請求項２に記載された発明は、ヒューズをフレーム内の接続端子に電気接続させる第１の位置と、前記ヒューズを前記接続端子から分離させる第２の位置と、に亘って、前記ヒューズを取り付けた状態で前記フレームに移動可能に取り付けられるヒューズホルダを用いたヒューズの接続方法であって、前記ヒューズホルダは、前記フレームへの取り付け方向に延び、互いの間に前記ヒューズを挟むとともに該ヒューズに係合する一対の可撓アームを備え、該一対の可撓アームが、互いに離れる方向に可撓可能に形成されたものであり、前記ヒューズホルダに保持されていない状態の前記ヒューズを前記フレームに取り付け、その後、前記ヒューズホルダを、前記ヒューズの取り付け方向と同じ方向に、前記フレームに挿入することで、該ヒューズホルダを前記フレームに取り付けるとともに該ヒューズホルダに前記ヒューズを取り付けることを特徴とするヒューズの接続方法である。
【００１１】
請求項３に記載された発明は、請求項１に記載のヒューズホルダと、前記ヒューズと、前記フレームと、前記接続端子と、を備え、前記ヒューズに、前記一対の可撓アームが係合する被係合部が設けられていることを特徴とするヒューズの接続構造である。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載された発明によれば、前記フレームへの取り付け方向に延び、互いの間に前記ヒューズを挟むとともに該ヒューズに係合する一対の可撓アームを備え、該一対の可撓アームが、互いに離れる方向に可撓可能に形成されているので、ヒューズをフレームに取り付けた後にこれらヒューズ及びフレームにヒューズホルダを取り付けることができる。よって、ヒューズホルダを構成に含む製品とヒューズホルダを構成に含まない製品とにおいて、ヒューズをフレームに取り付けるまでの組み立て工程を共通化することができる。
【００１３】
請求項２に記載された発明によれば、前記ヒューズホルダに保持されていない状態の前記ヒューズを前記フレームに取り付け、その後、前記ヒューズホルダを、前記ヒューズの取り付け方向と同じ方向に、前記フレームに挿入することで、該ヒューズホルダを前記フレームに取り付けるとともに該ヒューズホルダに前記ヒューズを取り付けるので、ヒューズホルダを構成に含む製品とヒューズホルダを構成に含まない製品とにおいて、ヒューズをフレームに取り付けるまでの組み立て工程を共通化することができる。
【００１４】
請求項３に記載された発明によれば、請求項１に記載のヒューズホルダと、前記ヒューズと、前記フレームと、前記接続端子と、を備え、前記ヒューズに、前記一対の可撓アームが係合する被係合部が設けられているので、ヒューズをフレームに取り付けるまでの組み立て工程を、ヒューズホルダを構成に含まない製品と共通化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態にかかるヒューズホルダを示す斜視図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図１に示されたヒューズホルダを用いたヒューズの接続方法を説明するための説明図である。
【図４】図３に示されたヒューズホルダがフレーム及びヒューズに取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図５】図４中のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図６】図４に示されたヒューズホルダがヒューズをフレームから分離させた状態を示す斜視図である。
【図７】図６中のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【図８】図１に示されたヒューズホルダにヒューズを取り付ける他の方法を説明するための説明図である。
【図９】図８に示されたヒューズがヒューズホルダに取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図１０】図３に示されたヒューズホルダ、及び、図３に示されたフレームとは別の本発明のフレームを示す斜視図である。
【図１１】図１０に示されたヒューズホルダがヒューズをフレームから分離させた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の一実施形態にかかる「ヒューズホルダ１」、「ヒューズホルダ１を用いたヒューズの接続方法」、「ヒューズホルダ１を備えたヒューズの接続構造１０」を図１〜９を参照して説明する。
【００１７】
図１，２に示すヒューズホルダ１は、図３に示すヒューズ２を保持した状態で、図４〜７に示すように電気接続箱のフレーム３に対してヒューズ２の抜き差しを行う部品である。
【００１８】
上記電気接続箱は、自動車に搭載されて、該自動車のバッテリから複数の電装品に電源分配を行う装置である。この電気接続箱に備わった上記フレーム３には、上記ヒューズ２及びヒューズホルダ１が取り付けられる部品取付部３０や、他の部品が取り付けられる部品取付部３８，３９が設けられている。また、フレーム３は、合成樹脂で構成されている。
【００１９】
また、図５に示すように、上記フレーム３内には、該フレーム３に取り付けられる電気部品同士を電気接続するバスバ４が収容されている。バスバ４は、金属板にプレス加工等が施されて得られるものであり、ヒューズ２と電気接続される接続端子４０などが設けられている。この接続端子４０は、ヒューズ２の端子８が差し込まれるスロット４１を有している。
【００２０】
このように、上記電気接続箱は、ヒューズホルダ１と、ヒューズ２と、フレーム３と、接続端子４０と、で構成される「ヒューズの接続構造１０」を備えている。
【００２１】
上記ヒューズ２は、バッテリから、時計、スマートキー、盗難防止装置等の電装品に電源を供給する回路の構成部品である。図８に示すように、ヒューズ２は、合成樹脂製のハウジング２０と、このハウジング２０から突出した一対の端子８と、ハウジング２０内に収容された可溶体と、を備えている。また、ハウジング２０は、矩形状の本体部２１と、本体部２１の一端に設けられた鍔部２２と、本体部２１の対向する一対の側面に形成された凹部２３（特許請求の範囲の「被係合部２３」）と、で構成されている。前記一対の端子８は、本体部２１の他端から突出している。前記凹部２３は、各側面に２つずつ形成されている。また、これら２つの凹部２３は、一対の端子８の並び方向に並べられている。また、これら凹部２３には、ヒューズホルダ１の一対の可撓アーム５が係合する。
【００２２】
上記ヒューズホルダ１は、合成樹脂で構成されており、図１，２に示すように、ベース部７と、ベース部７の外表面から矢印Ｙ方向に延び、互いの間にヒューズ２を挟むとともに該ヒューズ２に係合する一対の可撓アーム５と、ベース部７の外表面から矢印Ｙ方向に延びるとともに一対の可撓アーム５の外側に配置され、フレーム３に係止可能な一対のロックアーム６と、を備えている。また、矢印Ｙはヒューズホルダ１のフレーム３への取り付け方向である。矢印Ｘは矢印Ｙと直交する方向であり、矢印Ｚは矢印Ｙ及び矢印Ｘと直交する方向である。
【００２３】
上記一対の可撓アーム５は、互いの間に間隔をあけて矢印Ｘ方向に並べられている。各可撓アーム５は、矢印Ｚ方向に互いに間隔をあけてベース部７の外表面から矢印Ｙ方向に延びた一対の可撓部５０と、これら一対の可撓部５０の先端同士を連結した連結部５１と、この連結部５１の矢印Ｚ方向の両端部から対向するもう一方の可撓アーム５側に突出した一対の爪部５２と、で構成されている。このような一対の可撓アーム５は、図５，９に示すように、４つの爪部５２がヒューズ２の４つの凹部２３に係合することで、ヒューズ２を保持する。すなわちヒューズ２を取り付ける。
【００２４】
上記一対のロックアーム６は、互いの間に間隔をあけて矢印Ｘ方向に並べられている。各ロックアーム６は、平板状に形成されており、中央に貫通孔６０が設けられて、全体として枠状に形成されている。また、各ロックアーム６と各可撓アーム５との間には、間隙が設けられている。このため、一対の可撓アーム５は、互いに離れる方向（矢印Ｘと平行な方向）に可撓可能となっている。
【００２５】
さらに、ヒューズ２をヒューズホルダ１に組み付ける方法は、図３に示すように、ヒューズ２とヒューズホルダ１とを矢印Ｙ方向（矢印Ｂ方向）に近付けて、ヒューズ２をヒューズホルダ１の下側から一対の可撓アーム５間に押し込んで組み付ける方法と、図８に示すように、ヒューズ２とヒューズホルダ１とを矢印Ｚ方向（矢印Ｅ方向）に近付けて、ヒューズ２をヒューズホルダ１の横側から一対の可撓アーム５間にスライドさせて組み付ける方法との２通りある。
【００２６】
また、ヒューズ２をヒューズホルダ１の下側から一対の可撓アーム５間に押し込んで組み付ける方法においては、ヒューズ２の鍔部２２が爪部５２間を通過する際に可撓部５０がロックアーム６側に一時的に弾性変形し、鍔部２２が爪部５２間を通過した後に可撓部５０が弾性変形前の状態に戻って、爪部５２がヒューズ２の凹部２３に係合する。一方、ヒューズ２をヒューズホルダ１の横側から一対の可撓アーム５間にスライドさせて組み付ける方法においては、可撓部５０は弾性変形しない。
【００２７】
フレーム３の上記部品取付部３０は、図３〜７に示すように、ヒューズホルダ１を内側に位置付ける筒壁３１と、この筒壁３１の内側に設けられ、ヒューズ２を挟む一対の内壁３２と、筒壁３１の対向する一対の内表面各々に設けられた第１ロック３３と、筒壁３１の対向する一対の内表面各々に設けられた第２ロック３４と、で構成されている。
【００２８】
上記第２ロック３４は、上記第１ロック３３よりも筒壁３１の挿入口側に配置されている。これら第１ロック３３及び第２ロック３４は、それぞれ、ヒューズホルダ１のロックアーム６の貫通孔６０に係止可能である。そして、図４，５に示すように、ロックアーム６が第１ロック３３に係止することによって、ヒューズホルダ１に保持されたヒューズ２の端子８が接続端子４０のスロット４１に差し込まれた状態が維持される。また、図６，７に示すように、ロックアーム６が第２ロック３４に係止することによって、ヒューズホルダ１に保持されたヒューズ２の端子８が接続端子４０のスロット４１外に位置付けられた状態が維持される。
【００２９】
このように、ヒューズホルダ１は、ヒューズ２をフレーム３内の接続端子４０に電気接続させる第１の位置と、ヒューズ２を接続端子４０から分離させる第２の位置と、に亘って、ヒューズ２を取り付けた状態でフレーム３に移動可能に取り付けられる。
【００３０】
また、ヒューズ２は、図３に示すように、ヒューズホルダ１に保持されていない状態でも、部品取付部３０に取り付け可能となっている。すなわち、ヒューズ２は、単体でフレーム３内の接続端子４０に電気接続できる構成となっている。
【００３１】
続いて、上述したヒューズホルダ１を用いたヒューズ２の接続方法を説明する。
【００３２】
まず、図３に示すように、ヒューズホルダ１に保持されていない状態のヒューズ２をフレーム３の部品取付部３０に取り付ける。その後、ヒューズホルダ１を、ヒューズ２の取り付け方向と同じ方向（矢印Ｂ方向）に、フレーム３の部品取付部３０に挿入することで、該ヒューズホルダ１をフレーム３に取り付けるとともに該ヒューズホルダ１にヒューズ２を取り付ける。この作業が完了した時点で、ヒューズホルダ１は、図４，５に示す第１の位置に位置付けられており、ヒューズ２は接続端子４０に電気接続されている。また、前述したようにヒューズ２がヒューズホルダ１に取り付けられる際は、ヒューズホルダ１が第１の位置に位置付けられる直前に、ヒューズ２の鍔部２２が一対の可撓アーム５の爪部５２に当たって、一時的に一対の可撓アーム５が互いに離れる方向に撓み、当該可撓アーム５の弾性復元力によって一対の可撓アーム５が撓む前の状態に戻ることでヒューズ２がヒューズホルダ１に取り付けられる。なお、ヒューズ２がヒューズホルダ１に取り付けられた後は、一対の可撓アーム５が撓むことはない。
【００３３】
そして、前記自動車の電装品に暗電流が流れないようにする場合は、ヒューズホルダ１を第１の位置から図６，７に示す第２の位置に引き上げて、ヒューズ２を接続端子４０から分離させる。さらに、ヒューズ２を再度接続端子４０に電気接続する場合は、ヒューズホルダ１を図６，７に示す第２の位置から図４，５に示す第１の位置に押し込むようにする。
【００３４】
このように、本発明の「ヒューズホルダ１」によれば、一対の可撓アーム５が互いに離れる方向に可撓可能に形成されているので、ヒューズ２をフレーム３に取り付けた後にこれらヒューズ２及びフレーム３にヒューズホルダ１を取り付けることができる。よって、ヒューズホルダ１を構成に含む製品とヒューズホルダ１を構成に含まない製品とにおいて、ヒューズ２をフレーム３に取り付けるまでの組み立て工程を共通化することができる。また、本発明の「ヒューズホルダ１」は、ヒューズ２を組み付けた後にフレーム３に取り付けることも可能である。
【００３５】
なお、前記「ヒューズホルダ１を構成に含む製品」とは、例えば、海外に出荷される自動車に搭載される電気接続箱であり、前記「ヒューズホルダ１を構成に含まない製品」とは、例えば、国内に出荷される自動車に搭載される電気接続箱である。
【００３６】
また、本発明の「ヒューズホルダ１を備えたヒューズの接続構造１０」によれば、接続端子４０から分離させたヒューズ２の紛失・破損を防止することができる。
【００３７】
また、本発明の「ヒューズホルダ１を用いたヒューズの接続方法」によれば、また、ヒューズ２を接続端子４０から分離させたり再度電気接続させたりする際の作業を容易に行うことができる。
【００３８】
また、本発明の「ヒューズホルダ１を備えたヒューズの接続構造」においては、上述したフレーム３以外に、例えば、図１０，１１に示すフレーム１０３を用いることが可能である。すなわち、図１０，１１に示す本発明の「ヒューズホルダ１を備えたヒューズの接続構造１１０」は、ヒューズホルダ１と、ヒューズ２と、フレーム１０３と、このフレーム１０３内に収容された接続端子と、を備えている。
【００３９】
上記フレーム１０３は、合成樹脂で構成されており、前述したフレーム３の部品取付部３０とほぼ同一の構成となっている。
【００４０】
このように、本発明においては、「フレーム」が、複数の部品取付部を有するものであっても良いし、単一の部品取付部を有するものであっても良い。また、本発明の「フレーム」は、必ずしも車両用電気接続箱に備わった部品でなくても良い。また、本発明においては、「接続端子」がバスバの一部であっても良いし、電線の端末に接続されるタイプのものであっても良い。
【００４１】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１  ヒューズホルダ
２  ヒューズ
３，１０３  フレーム
５  可撓アーム
１０，１１０  ヒューズの接続構造
４０  接続端子
【図１】
0005813397.tif 000002
【図２】
0005813397.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005813397.tif 000008
【図８】
0005813397.tif 000009
【図９】
0005813397.tif 000010
【図１０】
0005813397.tif 000011
【図１１】
0005813397.tif 000012