(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから車体後方に延びたメインフレームと、
前記メインフレームの上方に配置され、外面を構成する外側部材と底面を構成する内側部材とが外周部に沿って下向きに設けられたフランジ部で接合された燃料タンクと、
前記メインフレームと前記燃料タンクとの間に設置された緩衝部材と、を備え、
前記燃料タンクは、前後の取り付け部により前記メインフレームに固定され、
前記フランジ部は、前記緩衝部材の取り付け位置を規定する孔を有し、
前記緩衝部材は、前記燃料タンクの底面に接する上部当接面と、前記メインフレームの上面に接する下部当接面と、を有する本体部と、前記本体部の下部において側方に張り出し、前記フランジ部の縁と係合する係合溝を構成する第１係合部と、前記第１係合部の上方において側方に突出し、前記フランジ部に設けられた孔に係合する第２係合部と、を備えたことを特徴とする燃料タンクの取り付け構造。
【請求項２】
前記燃料タンクに対して前記緩衝部材が上下動できるように、前記孔は上下方向に長い形状を有し、
前記第１係合部は、前記緩衝部材が前記燃料タンクに対して上方に移動した上側位置において前記フランジ部の縁が前記係合溝に係合され、前記緩衝部材が前記燃料タンクに対して下方に移動した下側位置において前記フランジ部の縁の前記係合溝への係合が解除されるように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の燃料タンクの取り付け構造。
【請求項３】
前記第１係合部は、前記フランジ部の縁が前記係合溝に係合される上側位置において、前記係合溝の底と前記フランジ部の縁との間に隙間ができるように構成されたことを特徴とする請求項２に記載の燃料タンクの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームへの燃料タンクの取り付け構造に関し、特に自動二輪車における燃料タンクの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車においては、車体フレームの上方に燃料タンクを配置する構造が一般的である。この構造において、車体フレームの振動が燃料タンクに伝播すると、燃料タンクは容易に振動する。燃料タンクの振動は、乗り心地の悪化や、応力集中による燃料タンクの破損などを引き起こす。そこで、燃料タンクの振動を抑制するため、弾性部材を介して燃料タンクを車体フレームに取り付ける燃料タンクの取り付け構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に係る燃料タンクの取り付け構造において、燃料タンクは、前後の取り付け部材を介して車体フレームに取り付けられている。この取り付け部材は、燃料タンクと車体フレームとを弾性部材を介して連結している。これにより、車体が振動しても弾性部材により振動が吸収され、燃料タンクの振動は抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６０−１６１２８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、燃料タンクの振動をより効果的に抑制するため、燃料タンクと車体フレームとの間にさらに弾性部材（緩衝部材）を設けることがある。この場合、緩衝部材の上面は、接着剤や両面テープなどで燃料タンクの底面に接着される。また、緩衝部材は、燃料タンクと車体フレームとにより挟み込まれるように配置される。この緩衝部材により、車体フレームから燃料タンクへの振動が吸収されて、燃料タンクの振動はより効果的に抑制される。
【０００６】
上述のように、緩衝部材は、その上面に両面テープを張り付け、又は接着材を塗布した後に、燃料タンクの底面の所定位置に接着される。つまり、この緩衝部材を用いる場合、緩衝部材に両面テープを貼り付け、又は接着剤を塗布する工程と、緩衝部材を燃料タンクの所定位置に接着する工程とが必要になり、工程が煩雑化してしまう。また、燃料タンクにおいて、接着箇所から接着剤がはみ出て液だれすると外観不良が生じてしまう。このため、緩衝部材を接着した後の確認工程が必要になる。このように、緩衝部材を用いる場合には、取り付け工程や確認工程に起因して製造コストが増大してしまうという問題が生じていた。
【０００７】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、緩衝部材を簡単かつ確実に取り付け可能な燃料タンクの取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の燃料タンクの取り付け構造は、ヘッドパイプから車体後方に延びたメインフレームと、前記メインフレームの上方に配置され、外面を構成する外側部材と底面を構成する内側部材とが外周部に沿って下向きに設けられたフランジ部で接合された燃料タンクと、前記メインフレームと前記燃料タンクとの間に設置された緩衝部材と、を備え、前記燃料タンクは、前後の取り付け部により前記メインフレームに固定され、前記フランジ部は、前記緩衝部材の取り付け位置を規定する孔を有し、前記緩衝部材は、前記燃料タンクの底面に接する上部当接面と、前記メインフレームの上面に接する下部当接面と、を有する本体部と、前記本体部の下部において側方に張り出し、前記フランジ部の縁と係合する係合溝を構成する第１係合部と、前記第１係合部の上方において側方に突出し、前記フランジ部に設けられた孔に係合する第２係合部と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、燃料タンクのフランジ部の縁と係合する係合溝を構成する第１係合部を有するため、フランジ部の縁が係合溝に係合されて、緩衝部材の抜けを防止できる。また、フランジ部に設けられた孔に係合する第２係合部によって、燃料タンクに対して緩衝部材を容易に位置合わせできる。このように、燃料タンクのフランジ部の縁と係合する係合溝を構成する第１係合部と、フランジ部に設けられた孔に係合する第２係合部とを備えることにより、接着剤などを用いることなく、燃料タンクに対して緩衝部材を確実に取り付けることができる。つまり、緩衝部材を簡単かつ確実に取り付け可能な燃料タンクの取り付け構造を実現できる。
【００１０】
本発明の燃料タンクの取り付け構造において、前記燃料タンクに対して前記緩衝部材が上下動できるように、前記孔は上下方向に長い形状を有し、前記第１係合部は、前記緩衝部材が前記燃料タンクに対して上方に移動した上側位置において前記フランジ部の縁が前記係合溝に係合され、前記緩衝部材が前記燃料タンクに対して下方に移動した下側位置において前記フランジ部の縁の前記係合溝への係合が解除されるように構成されることが好ましい。この構成によれば、緩衝部材が燃料タンクに対して相対的に下方に移動した下側位置においてフランジ部の係合が解除されるように構成されているため、緩衝部材の着脱が容易である。また、燃料タンクの自重などで燃料タンクが下方に沈み込み、緩衝部材が燃料タンクに対して相対的に上方に移動した上方位置においてフランジ部の縁が係合溝に係合されるように構成されているため、燃料タンクに対して緩衝部材を確実に取り付けることができる。
【００１１】
本発明の燃料タンクの取り付け構造において、前記第１係合部は、前記フランジ部の縁が前記係合溝に係合される上側位置において、前記係合溝の底と前記フランジ部の縁との間に隙間ができるように構成されることが好ましい。この構成によれば、第１係合部は、フランジ部の縁が係合溝に係合された上側位置において、係合溝の底とフランジ部の縁との間に隙間ができるように構成されているため、フランジ部からの荷重による第１係合部の切断を防止できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、緩衝部材を簡単かつ確実に取り付け可能な燃料タンクの取り付け構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施の形態に係る自動二輪車の外観を示す左側面図である。
【図２】本実施の形態に係る燃料タンクの周辺構造を示す左側面図である。
【図３】本実施の形態に係る燃料タンクの周辺構造を示す平面図である。
【図４】前側タンククッション及びその周辺構造を拡大した部分拡大図である。
【図５】前側タンククッション及びその周辺構造を示す断面図であり、図２及び図４のＡ−Ａ矢視断面を示している。
【図６】後側タンククッション及びその周辺構造を示す断面図であり、図２のＢ−Ｂ矢視断面を示している。
【図７】前側タンククッションの取り付け方法を説明するための断面図であり、図２及び図４のＡ−Ａ矢視断面に相当する断面を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明の燃料タンクの取り付け構造をオンロードタイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、本発明の適用対象はこれに限定されるものではなく変更可能である。本発明の燃料タンクの取り付け構造は、他のタイプの自動二輪車に適用しても良い。
【００１５】
図１を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車１の概略構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。なお、各図において、車体前方を矢印Ｆで示す。
【００１６】
図１に示すように、自動二輪車１は、パワーユニット、電装系等の各部を搭載する鋼製又はアルミ合金製の車体フレーム２を備えている。車体フレーム２のメインフレーム２１は、前端部に位置するヘッドパイプ２２から後方に向けて左右に分岐し、斜め下方に延在している。メインフレーム２１の後端部からは、スイングアームブラケット２３が下方に延びている。
【００１７】
メインフレーム２１の上方には、鋼板製の燃料タンク３２が配置されている。燃料タンク３２の後方には、ライダーシート３３ａ及びピリオンシート３３ｂが連設されている。ライダーシート３３ａ及びピリオンシート３３ｂは、メインフレーム２１の後部に接続された左右一対のシートレール２６（図１において不図示、図２及び図３参照）に支持されている。ライダーシート３３ａ及びピリオンシート３３ｂの下方には、それぞれに対応してフットレスト（不図示）が設けられている。車体左側の運転者用のフットレストの前方には、変速用のチェンジペダル（不図示）が設けられ、車体右側の運転者用のフットレストの前方には、後輪７用のブレーキペダル（不図示）が設けられている。
【００１８】
メインフレーム２１の下方には、エンジン８が吊下げられるように搭載されている。エンジン８の前方にはラジエータ３１が配置されている。エンジン８には、インテークダクト及びエアクリーナ（いずれも不図示）を介して空気が取り込まれ、燃料噴射装置にて空気と燃料とが混合されて燃焼室に供給されるようになっている。燃焼室内での燃焼後のガスは、エンジン８から延出されたエキゾーストパイプ３８を経て後方のマフラ３９から排出される。
【００１９】
メインフレーム２１の前端部には、ヘッドパイプ２２に設けられたステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク６１が回転可能に支持されている。ステアリングシャフトの上端部にはハンドルバー（不図示）が設けられており、ハンドルバーの両端部にはグリップ６２が装着されている。ハンドルバーの左前方にはクラッチレバー６３が配置されており、ハンドルバーの右前方には前輪６用のブレーキレバー（不図示）が配置されている。フロントフォーク６１の下部には、前輪６が回転可能に支持されている。前輪６にはブレーキディスク（不図示）が設けられている。
【００２０】
スイングアームブラケット２３には、スイングアーム２７が上下方向に揺動可能に連結されており、車体フレーム２とスイングアーム２７との間にはサスペンション（不図示）が取り付けられている。スイングアーム２７の後部には、後輪７が回転可能に支持されている。後輪７の左側には、ドリブンスプロケット７２が設けられており、ドライブチェーン７３によってエンジン８の動力が後輪７に伝達されるよう構成されている。後輪７の右側には、後輪７用のブレーキディスク（不図示）が設けられている。
【００２１】
ドライブチェーン７３の上方は、チェーンカバー７４により覆われており、後輪７の上方は、ピリオンシート３３ｂの後方に配置されたリヤフェンダ７５により覆われている。リヤフェンダ７５には、左右一対のリヤウィンカ７６が設置され、リヤウィンカ７６の後方にブレーキランプ７７が設置されている。また、車体フレーム２などには、車体外装としてカウル３７や各種カバーが取り付けられている。
【００２２】
次に、本実施の形態に係る燃料タンクの取り付け構造の概略について説明する。図２は、本実施の形態に係る燃料タンク３２の周辺構造を示す左側面図である。図３は、本実施の形態に係る燃料タンク３２の周辺構造を示す平面図である。図２及び図３においては、ライダーシート３３ａやカウル３７など、図１に示す構成の一部を取り外した状態を示している。
【００２３】
図２及び図３に示すように、燃料タンク３２は、ヘッドパイプ２２から車体後方に延びる左右のメインフレーム２１（２１Ｌ，２１Ｒ）を跨ぐように、メインフレーム２１の上方に配置されている。燃料タンク３２は、外側表面を構成する鋼鉄製のアウターパネル（外側部材）３２１と底面を構成する鋼鉄製のインナーパネル（内側部材）３２２（図２及び図３において不図示、図５，６参照）とが、周縁部において接合されることにより構成されている。
【００２４】
燃料タンク３２の前端部には、燃料タンク３２の前端部をメインフレーム２１に固定する左右の取り付け部３２３（３２３Ｌ，３２３Ｒ）が設けられている。メインフレーム２１の前部には、取り付け部３２３の下方の位置に、左側のメインフレーム２１Ｌと右側のメインフレーム２１Ｒとを架橋するブリッジ部２１１が設けられている。ブリッジ部２１１の上面には、取り付け部３２３に対応する固定用ブラケット２１２（２１２Ｌ，２１２Ｒ）が配置されている。この固定用ブラケット２１２に取り付け部３２３を固定することで、燃料タンク３２の前端部はメインフレーム２１に固定される。取り付け部３２３は弾性部材を介して固定用ブラケット２１２に取り付けられており、メインフレーム２１から燃料タンク３２への振動が緩和されるようになっている。
【００２５】
燃料タンク３２の後端部には、燃料タンク３２の後端部を支持するヒンジ部（取り付け部）３２４が設けられている。シートレール２６の前部には、左側のシートレール２６Ｌと右側のシートレール２６Ｒとを架橋するブリッジ部２６１が設けられている。燃料タンク３２の後端部は、ヒンジ部３２４を介してブリッジ部２６１に連結されている。これにより、前端部における固定用ブラケット２１２と取り付け部３２３との固定を解除すれば、燃料タンク３２は、ヒンジ部３２４を支点として上方に回動できるようになっている。このように、燃料タンク３２を上方に回動可能に支持することで、燃料タンク３２の下部に配置されるエンジン８などのメンテナンス性を高めることができる。ヒンジ部３２４は弾性部材を介して燃料タンク３２とメインフレーム２１とを連結しており、メインフレーム２１から燃料タンク３２への振動が緩和されるようになっている。
【００２６】
燃料タンク３２とメインフレーム２１との間には、車幅方向の中心線に対して左右対象の位置に前側タンククッション（緩衝部材）３２５が配置されている。つまり、燃料タンク３２の左側の底面と左側のメインフレーム２１Ｌとの間、燃料タンク３２の右側の底面と右側のメインフレーム２１Ｒとの間には、それぞれ前側タンククッション３２５が設けられている。前側タンククッション３２５は、合成ゴム等の弾性部材で構成されている。この前側タンククッション３２５により、メインフレーム２１から燃料タンク３２への振動はさらに緩和される。
【００２７】
燃料タンク３２の後方側（燃料タンク３２の前後方向の中心位置を示す線Ｃ１よりやや後方）の位置には左右一対の支持部２１３が設けられている。この支持部２１３と燃料タンク３２との間には、後側タンククッション３２６が配置されている。つまり、燃料タンク３２の左側の底面と左側の支持部２１３との間、燃料タンク３２の右側の底面と右側の支持部２１３との間には、それぞれ後側タンククッション３２６が設けられている。後側タンククッション３２６も、合成ゴム等の弾性部材で構成されている。この後側タンククッション３２６により、メインフレーム２１から燃料タンク３２への振動はさらに緩和される。
【００２８】
前側タンククッション３２５は、燃料タンク３２の前方側（燃料タンク３２の前後方向の中心位置を示す線Ｃ１より前方）の位置に配置されている。より詳細には、前側タンククッション３２は、取り付け部３２３からヒンジ部３２４までを前後に４分割した前方側の領域（燃料タンク３２の前端を示す線Ｃ２と４分割した位置を示す線Ｃ３との間）に設けられている。また、後側タンククッション３２５は、燃料タンク３２の後方側（燃料タンク３２の前後方向の中心位置を示す線Ｃ１より後方）の位置に配置されている。前側タンククッション３２５及び後側タンククッション３２６をこのように配置することで、燃料タンク３２をバランスよく支持できる。
【００２９】
次に、本実施の形態に係る燃料タンクの取り付け構造の詳細を説明する。図４は、前方の前側タンククッション３２５及びその周辺構造を拡大した部分拡大図である。図５は、前側タンククッション３２５及びその周辺構造を示す断面図であり、図２及び図４のＡ−Ａ矢視断面を示している。図６は、後側タンククッション３２６及びその周辺構造を示す断面図であり、図２のＢ−Ｂ矢視断面を示している。なお、図４〜図６においては、説明に関係のない構成については図示を省略している。
【００３０】
上述したように、燃料タンク３２は、外側表面を構成するアウターパネル３２１と、底面を構成するインナーパネル３２２とで構成されている。アウターパネル３２１においては、燃料タンク３２の外周部分を囲むように下向きのフランジ部３２１ａが形成されている（図４〜図６参照）。同様に、インナーパネル３２２において、燃料タンク３２の外周部分を囲むように下向きのフランジ部３２２ａが形成されている（図５、図６参照）。アウターパネル３２１及びインナーパネル３２２は、フランジ部３２１ａ，３２２ａにおいてシーム溶接されている。これにより、内部に燃料の収容空間を有する燃料タンク３２が構成されている。
【００３１】
図４及び図５に示すように、前側タンククッション３２５は、燃料タンク３２とメインフレーム２１との間に配置されており、略四角柱状の概略形状を有している。前側タンククッション３２５は、車体の前後方向に延びる本体部３２５ａと、本体部３２５ａの下部において車幅方向外側に張り出した張り出し部（第１係合部）３２５ｂと、張り出し部３２５ｂの上方において車幅方向外側に突出する突出部（第２係合部）３２５ｃとを含んでいる。
【００３２】
図５に示すように、本体部３２５ａは略台形状の断面形状を備えている。この本体部３２５ａは、インナーパネル３２２の下面（燃料タンク３２の底面）３２２ｂと接する略平面状の上部当接面３２５ｄと、メインフレーム２１の上面２１４と接する略平面状の下部当接面３２５ｅとを有している。上部当接面３２５ｄと下部当接面３２５ｅとは略平行であり、その間隔は、メインフレーム２１と燃料タンク３２との間隔と略一致するようになっている。ただし、上部当接面３２５ｄ及び下部当接面３２５ｅの形状、間隔は、メインフレーム２１の上面２１４及びインナーパネル３２２の下面３２２ｂの形状などに応じて変更できる。
【００３３】
張り出し部３２５ｂは、本体部３２５ａの下部側面から車幅方向外側に向かって延びる底部３２５ｆと、底部３２５ｆの外側端部から上方に延びる側部３２５ｇとを有する。この張り出し部３２５ｂと本体部３２５ａとにより、車体前後方向に延びる溝部（係合溝）Ｄ１が形成されている。すなわち、本体部３２５ａの車幅方向外側の側面、底部３２５ｆの上面、及び側部３２５ｇの車幅方向内側の側面により、溝部Ｄ１が形成されている。溝部Ｄ１の幅（車幅方向の長さ）は、燃料タンク３２のフランジ部３２１ａ，３２２ａの厚みの合計より僅かに広くなっている。これにより、溝部Ｄ１に、フランジ部３２１ａ，３２２ａが係合できるようになっている。具体的には、図５に示すように、溝部Ｄ１には、フランジ部３２１ａ，３２２ａの縁の部分が係合される。
【００３４】
張り出し部３２５ｂは、車体前後方向の長さが本体部３２５ａと略等しくなっている。このため、本体部３２５ａと張り出し部３２５ｂとにより形成される溝部Ｄ１の長さ（車体前後方向の長さ）は、本体部３２５ａ及び張り出し部３２５ｂの長さと略等しい。つまり、溝部Ｄ１は、本体部３２５ａの前端から後端まで延びている。また、溝部Ｄ１は、前側タンククッション３２５が燃料タンク３２とメインフレーム２１との間に配置された状態（図５の状態）において、溝部Ｄ１の底と、フランジ部３２１ａ，３２２ａの縁との間に隙間ができる程度の深さ（上下方向の長さ）を有している。つまり、フランジ部３２１ａ，３２２ａの縁が溝部Ｄ１に係合された状態において、張り出し部３２５ｂの底部３２５ｆの上面と、フランジ部３２１ａ，３２２ａの縁との間には隙間ができるようになっている。
【００３５】
突出部３２５ｃは、本体部３２５ａの車幅方向外側の側面の中央付近から突出している。突出部３２５ｃは、本体部３２５ａから突出する基端側の大径部３２５ｈと、柱状部３２５ｈの先端側の小径部３２５ｉとを有する。大径部３２５ｈと小径部３２５ｉとの間には、円錐台形状の錐状部３２５ｊが設けられている。錐状部３２５ｊは、基端側の径が大径部３２５ｈの径よりやや大きくなるように構成されている。燃料タンク３２のフランジ部３２１ａ，３２２ａには、突出部３２５ｃに対応する孔Ｈ１が設けられている。孔Ｈ１は、突出部３２５ｃを挿し込める程度の径を有しており、突出部３２５ｃを孔Ｈ１に係合できるようになっている。
【００３６】
フランジ部３２１ａ，３２２ａに設けられた孔Ｈ１は、上下方向に長い長孔となっている。これにより、突出部３２５ｃが孔Ｈ１に係合された状態において、前側タンククッション３２５は、燃料タンク３２に対して相対的に上下動できる。図５に示す状態は、燃料タンク３２に対して前側タンククッション３２５が最も上方に移動した状態（係合状態）である。この状態において、本体部３２５ａの上部当接面３２５ｄは燃料タンク３２の底面に接触しており、フランジ部３２１ａ，３２２ａの縁は溝部Ｄ１に係合されている。
【００３７】
図６に示すように、後側タンククッション３２６は、メインフレーム２１に設けられた支持部２１３と燃料タンク３２との間に配置されており、略円柱状の概略形状を有している。後側タンククッション３２６は、上方の本体部３２６ａと、本体部３２６ａから下方に向かって突出する突出部３２６ｂとを含んでいる。
【００３８】
本体部３２６ａは、インナーパネル３２２の下面３２２ｂと接する略平面状の上部当接面３２６ｃと、支持部２１３の上面２１３ａと接する略平面状の下部当接面３２６ｄとを有している。突出部３２６ｂは、下部当接面３２６ｄの中央から下方に向かって突出している。支持部２１３において、突出部３２６ｂと対応する位置には孔Ｈ２が形成されている。この孔Ｈ２に突出部３２６ｂが係合されることで、後側タンククッション３２６は支持部２１３に固定される。
【００３９】
前側タンククッション３２５の取り付け方法について説明する。図７は、前側タンククッション３２５の取り付け方法を説明するための断面図であり、図２及び図４のＡ−Ａ矢視断面に相当する断面を示している。まず、図７Ａに示すように、フランジ部３２１ａ，３２２ａの車幅方向内側の位置において、突出部３２５ｃが車幅方向外側を向くように前側タンククッション３２５を位置付ける。この際、フランジ部３２１ａ，３２２ａの孔Ｈ１の下端側に、突出部３２５ｃの先端側が配置されるようにする。これにより、前側タンククッション３２５は、高さ方向において可動範囲の下端側である下側位置に位置付けられる。この下側位置において、側部３２５ｇは、前側タンククッション３２５を車幅方向外向きにスライドする妨げにならないようになっている。突出部３２５ｃにより、前側タンククッション３２５の取り付け位置を規定できるため、燃料タンク３２に対して前側タンククッション３２５を容易に位置合わせできる。
【００４０】
次に、図７Ｂに示すように、燃料タンク３２に対して前側タンククッション３２５を車幅方向外向き（矢印Ｏ１）にスライドさせて、突出部３２５ｃを孔Ｈ１に係合させる。前側タンククッション３２５の張り出し部３２５ｂ（側部３２５ｇ）の上端と突出部３２６ｃ（錐状部３２５ｊ）の下端との間隔ｄ１は、フランジ部３２１ａ，３２２ａの孔Ｈ１の下端から縁までの長さｄ２より僅かに狭くなっている。このため、前側タンククッション３２５を矢印Ｏ１の向きに押し込むと、フランジ部３２１ａ，３２２ａの縁によって、ｄ１を広げるように張り出し部３２５ｂと突出部３２５ｃとが僅かに変形する。この状態から前側タンククッション３２５をさらに矢印Ｏ１の向きにスライドさせることで、フランジ部３２１ａ，３２２ａの縁の部分は、張り出し部３２５ｂと突出部３２５ｃとの隙間（溝部Ｄ１の上方の空間）に入り込む。
【００４１】
その後、図７Ｃに示すように、前側タンククッション３２５が取り付けられた燃料タンク３２をメインフレーム２１に設置すると、前側タンククッション３２５の下部当接面３２５ｅはメインフレーム２１の上面２１４に載置される。そして、燃料タンク３２が自重によって沈み込み、燃料タンク３２の底面により前側タンククッション３２５の上部当接面３２５ｄが下向きに押し込まれる。そうすると、前側タンククッション３２５には、燃料タンク３２からの押し込み力（下向き）と、メインフレーム２１からの突き上げ力（上向き、矢印Ｏ２）とが作用し、前側タンククッション３２５は、燃料タンク３２とメインフレーム２１とで強く挟み込まれる。この時、突出部３２５ｃは、孔Ｈ１の上端側に移動し、前側タンククッション３２５は、高さ方向において可動範囲の上端側である上側位置に位置付けられる。そして、フランジ部３２１ａ，３２２ａの縁は溝部Ｄ１の底に近づけられて、溝部Ｄ１に係合される。
【００４２】
この状態において、燃料タンク３２の前方の固定用ブラケット２１２に取り付け部３２３を固定すると、前側タンククッション３２５は、燃料タンク３２及びメインフレーム２１に挟まれた状態で固定される。つまり、前側タンククッション３２５は、溝部Ｄ１にフランジ部３２１ａ，３２２ａが係合され、フランジ部３２１ａ，３２２ａの孔Ｈ１に突出部３２５ｃが係合された状態で固定される。これにより、燃料タンク３２に対して前側タンククッション３２５を確実に取り付けることができる。
【００４３】
ここで、張り出し部３２５ｂは、溝部Ｄ１の底とフランジ部３２１ａ，３２２ａの縁との間に隙間ができるように構成されている。このため、張り出し部３２５ｂの底部３２５ｆとフランジ部３２１ａ，３２２ａとが接触することはない。これにより、フランジ部３２１ａ，３２２ａからの荷重による張り出し部３２５ｂの切断を防止できる。
【００４４】
前側タンククッション３２５を取り外しは、取り付けの場合と逆の手順で行う。つまり、前側タンククッション３２５を燃料タンク３２に対して相対的に下方に移動させ、溝部Ｄ１へのフランジ部３２１ａ，３２２ａの係合を解除する。そして、前側タンククッション３２５を車幅方向内向きにスライドさせて、孔Ｈ１への突出部３２５ｃの係合を解除する。このように、本発明の燃料タンクの取り付け構造では、メンテナンス時などにおいて前側タンククッション３２５を容易に取り外すことができる。
【００４５】
以上のように、本発明によれば、燃料タンク３２のフランジ部３２１ａ，３２２ａの縁と係合する溝部（係合溝）Ｄ１を構成する張り出し部（第１係合部）３２５ｂと、フランジ部３２１ａ，３２２ａに設けられた孔Ｈ１に係合する突出部３２５ｃ（第２係合部）とを備えているため、接着剤などを用いることなく、燃料タンク３２に対して前側タンククッション（緩衝部材）３２５を確実に取り付けることができる。また、フランジ部３２１ａ，３２２ａに設けられた孔Ｈ１に係合する突出部３２５ｃによって、燃料タンク３２に対して前側タンククッション３２５を容易に位置合わせできる。つまり、前側タンククッション３２５を簡単かつ確実に取り付け可能な燃料タンク３２の取り付け構造を実現できる。
【００４６】
また、前側タンククッション３２５が燃料タンク３２に対して相対的に下方に移動するとフランジ部３２１ａ，３２２ａの係合が解除されるように構成されているため、前側タンククッション３２５の着脱が容易である。また、燃料タンク３２の自重などで燃料タンク３２が下方に沈み込み、緩衝部材３２５が燃料タンク３２に対して相対的に上方に移動するとフランジ部３２１ａ，３２２ａの縁が溝部Ｄ１に係合されるように構成されているため、燃料タンク３２に対して前側タンククッション３２５を確実に取り付けることができる。
【００４７】
また、張り出し部３２５ｂは、フランジ部３２１ａ，３２２ａの縁が溝部Ｄ１に係合された状態において、溝部Ｄ１の底とフランジ部３２１ａ，３２２ａの縁との間に隙間ができるように構成されているため、フランジ部３２１ａ，３２２ａからの荷重による張り出し部３２５ｂの切断を防止できる。
【００４８】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【００４９】
例えば、前側タンククッション（緩衝部材）の突出部（第２係合部）を係合させるためのフランジ部の孔として、フランジ部を溶接する際に用いる位置決め用の孔を用いても良い。また、後側タンククッションを前側タンククッション（緩衝部材）と同様に構成しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明に係る燃料タンクの取り付け構造は、例えば、自動二輪車における燃料タンクの取り付け構造として有用である。
【符号の説明】
【００５１】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
６  前輪
７  後輪
８  エンジン
２１  メインフレーム
２２  ヘッドパイプ
２３  スイングアームブラケット
２６，２６Ｌ，２６Ｒ  シートレール
２７  スイングアーム
３１  ラジエータ
３２  燃料タンク
３３ａ  ライダーシート
３３ｂ  ピリオンシート
３７  カウル
３８  エキゾーストパイプ
３９  マフラ
７２  ドリブンスプロケット
７３  ドライブチェーン
７４  チェーンカバー
７５  リヤフェンダ
７６  リヤウィンカ
７７  ブレーキランプ
２１１  ブリッジ部
２１２，２１２Ｌ，２１２Ｒ  固定用ブラケット
２１３  支持部
２１３ａ  上面
２６１  ブリッジ部
３２１  アウターパネル（外側部材）
３２１ａ，３２２ａ  フランジ部
３２２  インナーパネル（内側部材）
３２３，３２３Ｌ，３２３Ｒ  取り付け部
３２４  ヒンジ部（取り付け部）
３２５  前側タンククッション（緩衝部材）
３２５ａ  本体部
３２５ｂ  張り出し部（第１係合部）
３２５ｃ  突出部（第２係合部）
３２５ｄ  上部当接面
３２５ｅ  下部当接面
３２５ｆ  底部
３２５ｇ  側部
３２５ｈ  大径部
３２５ｉ  小径部
３２５ｊ  錐状部
３２６  後側タンククッション
３２６ａ  本体部
３２６ｂ  突出部
３２６ｃ  上部当接面
３２６ｄ  下部当接面
Ｄ１  溝部（係合溝）
Ｈ１，Ｈ２  孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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