(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体（１１）に設けられるチェーン通路（２６）を走行するカムチェーン（２５）の緩み側外面に摺接するようにして一端部がエンジン本体（１１）に回動可能に支承されるテンショナーアーム（３５Ａ，３５Ｂ）を備え、該テンショナーアーム（３５Ａ，３５Ｂ）が前記カムチェーン（２５）側に向けて付勢されるチェーンテンショナー装置において、
前記テンショナーアーム（３５Ａ，３５Ｂ）が、テンショナーアーム本体（３９Ａ，３９Ｂ）と、前記カムチェーン（２５）に摺接する摺接面（５８）を有して前記テンショナーアーム本体（３９Ａ，３９Ｂ）に保持される摺接部材（４０）とを備えると共に、それらテンショナーアーム本体（３９Ａ，３９Ｂ）と摺接部材（４０）との間に弾性部材（６６）が介設されており、
前記摺接部材（４０）には、前記テンショナーアーム本体（３９Ａ，３９Ｂ）の両側面に当接、係合する複数の係合爪（６０，６１，６２，６３，６４，６５）が設けられると共に、それらの係合爪（６０〜６５）の少なくとも一部が、側面視で前記弾性部材（６６）と重なる位置に配置されることを特徴とするチェーンテンショナー装置。
【請求項２】
金属製の前記テンショナーアーム本体（３９Ａ，３９Ｂ）と、樹脂製の前記摺接部材（４０）との間に形成される空間（６７）に前記弾性部材（６６）が配置されることを特徴とする請求項１記載のチェーンテンショナー装置。
【請求項３】
前記弾性部材（６６）および前記テンショナーアーム本体（３９Ａ，３９Ｂ）間と、前記弾性部材（６６）および前記摺接部材（４０）間とに、それぞれ空間（６７ａ，６７ｂ）が形成されることを特徴とする請求項１または２記載のチェーンテンショナー装置。
【請求項４】
前記テンショナーアーム（３５Ａ，３５Ｂ）の長手方向に沿う前記弾性部材（６６）の全長よりも長い空間（６７）が前記テンショナーアーム本体（３９Ａ，３９Ｂ）および前記摺接部材（４０）間に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のチェーンテンショナー装置。
【請求項５】
前記弾性部材（６６）が、その両端部を前記テンショナーアーム本体（３９Ａ，３９Ｂ）および前記摺接部材（４０）の一方に当接させるとともに中央部を前記テンショナーアーム本体（３９Ａ，３９Ｂ）および前記摺接部材（４０）の他方に当接させるようにしてアーチ状に形成される板ばねであることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のチェーンテンショナー装置。
【請求項６】
前記テンショナーアーム本体（３９Ａ，３９Ｂ）及び前記摺接部材（４０）間に形成されて前記弾性部材（６６）が配置される空間（６７）に臨む、前記テンショナーアーム本体（３９Ａ，３９Ｂ）及び前記摺接部材（４０）の相対向面が、側面視で各々直線状に形成されることを特徴とする請求項５記載のチェーンテンショナー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体に設けられるチェーン通路を走行するカムチェーンの緩み側外面に摺接するようにして一端部がエンジン本体に回動可能に支承されるテンショナーアームを備え、該テンショナーアームが前記カムチェーン側に向けて付勢されるチェーンテンショナー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
テンショナーアームの剛性を確保するとともにカムチェーンとの摺接性を良好とするために、テンショナーアームが異なる種類の樹脂で構成されるようにしたものが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２３５８２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、２種類の異なる樹脂を溶融接合してテンショナーアームが構成されており、カムチェーン駆動で生じるカムスプロケットの微振動を吸収することは難しかった。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、カムスプロケットで生じる微細振動をテンショナーアームで吸収してカムチェーンにかかる荷重の低減を可能としたチェーンテンショナー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジン本体に設けられるチェーン通路を走行するカムチェーンの緩み側外面に摺接するようにして一端部がエンジン本体に回動可能に支承されるテンショナーアームを備え、該テンショナーアームが前記カムチェーン側に向けて付勢されるチェーンテンショナー装置において、前記テンショナーアームが、テンショナーアーム本体と、前記カムチェーンに摺接する摺接面を有して前記テンショナーアーム本体に保持される摺接部材とを備えると共に、それらテンショナーアーム本体と摺接部材との間に弾性部材が介設されており、前記摺接部材には、前記テンショナーアーム本体の両側面に当接、係合する複数の係合爪が設けられると共に、それらの係合爪の少なくとも一部が、側面視で前記弾性部材と重なる位置に配置されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、金属製の前記テンショナーアーム本体と、樹脂製の前記摺接部材との間に形成される空間に前記弾性部材が配置されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記弾性部材および前記テンショナーアーム本体間と、前記弾性部材および前記摺接部材間とに、それぞれ空間が形成されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記テンショナーアームの長手方向に沿う前記弾性部材の全長よりも長い空間が前記テンショナーアーム本体および前記摺接部材間に形成されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記弾性部材が、その両端部を前記テンショナーアーム本体および前記摺接部材の一方に当接させるとともに中央部を前記テンショナーアーム本体および前記摺接部材の他方に当接させるようにしてアーチ状に形成される板ばねであることを第５の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記テンショナーアーム本体及び前記摺接部材間に形成されて前記弾性部材が配置される空間に臨む、前記テンショナーアーム本体及び前記摺接部材の相対向面が、側面視で各々直線状に形成されることを第６の特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、テンショナーアームが、テンショナーアーム本体と、カムチェーンに摺接する摺接面を有してテンショナーアーム本体に保持される摺接部材との間に弾性部材が介設されて成るものであるので、カムスプロケットで生じる微細振動を摺接部材が撓むことで吸収することができ、カムチェーンにかかる荷重を低減することができる。また特に摺接部材に設けられる複数の係合爪がテンショナーアーム本体の両側面に当接、係合し、少なくとも一部の係合爪が、側面視で弾性部材と重なる位置に配置されるので、摺接部材をテンショナーアーム本体に対する幅方向の位置決めを果たしつつテンショナーアーム本体に保持することができ、またテンショナーアーム本体および摺接部材間から弾性部材が離脱してしまうことを阻止することができる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば、テンショナーアーム本体が金属製であり、摺接部材が樹脂製であり、テンショナーアーム本体および摺接部材間に形成される空間に弾性部材が配置されるので、摺接部材を撓ませることができ、しかも弾性部材による付勢力で良好な振動吸収を行うことができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、弾性部材およびテンショナーアーム本体間、ならびに弾性部材および摺接部材間のそれぞれに空間が形成されるので、摺接部材を撓み易くすることができ、しかの弾性部材の形状変更を許容することができる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、弾性部材の全長よりも長い空間がテンショナーアーム本体および摺接部材間に形成されるので、摺接部材が撓み得る距離を弾性部材よりも長くすることで、摺接部材を撓み易くし、弾性部材の形状変更を許容することができる。
【００１６】
本発明の第５の特徴によれば、弾性部材が、テンショナーアーム本体および摺接部材の一方に両端部を当接させるとともに中央部をテンショナーアーム本体および摺接部材の他方に中央部を当接させるようにしてアーチ状に形成される板ばねであるので、摺接部材を撓ませるように弾性変形し易く、しかも弾性部材の形状変更を許容することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１の実施の形態でのエンジンの要部縦断面図である。
【図２】テンショナーアームの斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】テンショナーアーム本体の分解斜視図である。
【図５】図１の５ー５線断面図である。
【図６】摺接部材の斜視図である。
【図７】図５の７０７線断面図である。
【図８】第２の実施の形態の図５に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【００１９】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図７を参照しながら説明すると、先ず図１において、このエンジンはたとえば自動二輪車に搭載されるものであり、そのエンジン本体１１は、自動二輪車の車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト１２を回転自在に支承するクランクケース１３と、前上がりに傾斜して前記クランクケース１３に結合されるシリンダブロック１４と、該シリンダブロック１４に結合されるシリンダヘッド１５と、シリンダヘッド１５との間に動弁室１７を形成するようにして前記シリンダヘッド１５に結合されるヘッドカバー１６とを備える。
【００２０】
前記動弁室１７に収容される動弁機構１８は、前記クランクシャフト１２と平行な軸線を有するカムシャフト１９を有しており、このカムシャフト１９は前記シリンダヘッド１５に設けられるホルダ部２０と、該ホルダ部２０に締結されるキャップ２１との間に回転自在に支承される。
【００２１】
前記クランクシャフト１２および前記カムシャフト１９間には、クランクシャフト１２の回転動力を１／２の減速比でカムシャフト１９側に伝達する調時伝動機構２２が設けられており、この調時伝動機構２２は、前記カムシャフト１９に固定される駆動側カムスプロケット２３と、前記カムシャフト１９の一端部に固定される被動側カムスプロケット２４と、駆動側カムスプロケット２３および被動側カムスプロケット２４に巻き掛けられる無端状のカムチェーン２５とで構成される。また前記クランクケース１３、前記シリンダブロック１４および前記シリンダヘッド１５には、前記カムチェーン２５を走行させるチェーン通路２６が設けられ、前記クランクシャフト１２の回転に応じて前記カムチェーン２５は矢印で示す走行方向２７に走行する。
【００２２】
前記駆動側カムスプロケット２３および前記被動側カムスプロケット２４間のカムチェーン２５のうち駆動側カムスプロケット２３で牽引される側である緊張側の外周にはカムチェーンガイド２８が当接される。このカムチェーンガイド２８は適度な剛性および弾性を有する合成樹脂によってカムチェーン２５側に向けて沿った略弓形をなすように形成されており、カムチェーンガイド２８のクランクシャフト１２側端部は、上方に開いてクランクケース１３に設けられる支持凹部２９に嵌合、支持される。前記カムチェーンガイド２８のカムシャフト１９側には前記カムチェーン２５とは反対側に臨む支持面３０が形成されており、該支持面３０に当接する当接支持部３１がシリンダヘッド１５に設けられる。またカムチェーンガイド２８の前記支持面３０寄り中間部両側には、横断面円形の突起３２が一体に突設され、シリンダブロック１４Ａのシリンダヘッド１５への結合面には、突起３２を嵌合して位置決めする位置決め凹部３３が設けられる。
【００２３】
また前記駆動側カムスプロケット２３および前記被動側カムスプロケット２４間のカムチェーン２５のうち駆動側カムスプロケット２３から送り出される側である緩み側の外周には、一端部がエンジン本体１１におけるクランクケース１３に回動可能に支承されるテンショナーアーム３５Ａが摺接しており、前記エンジン本体１１におけるシリンダブロック１４のうち前記チェーン通路２６に臨む部分の内面側にウエッジ受け部３６が固定的に配設され、該ウエッジ受け部３６および前記テンショナーアーム３５Ａ間に介在するとともに前記テンショナーアーム３５Ａを前記カムチェーン２５側に向けて付勢するように移動することを可能として前記ウエッジ受け部３６に摺接するウエッジ３７と、該ウエッジ３７を付勢するようにしてテンショナーアーム３５Ａおよびウエッジ３７間に設けられる付勢手段としてのコイルばね３８がテンショナーアーム３５Ａに装着される。
【００２４】
図２において、前記テンショナーアーム３５Ａは、アルミニウム合金等の軽金属から成るとともにプレス成形された金属板材から成るテンショナーアーム本体３９Ａと、前記カムチェーン２５の緩み側外周に摺接するようにして前記テンショナーアーム本体３９Ａに取付けられる摺接部材４０とから成る。
【００２５】
図３を併せて参照して、前記テンショナーアーム本体３９Ａは、金属板材のプレス成形で形成される第１および第２アーム部材４１，４２を備えるものであり、これら第１および第２アーム部材４１，４２が、前記コイルばね３８の少なくとも一部（この実施の形態では一部）を収容、保持する収容空間４３を相互間に形成するように結合されて前記テンショナーアーム本体３９Ａが構成される。しかも少なくとも一部がＵ字状の横断面形状を有するように形成される第１および第２アーム部材４１，４２が、前記Ｕ字状である部分の開口端を相互に嵌合させて結合される。
【００２６】
図４において、第１アーム部材４１は、前記カムチェーン２５とは反対側を開放したＵ字状の横断面形状を有するアーム部材主部４１ａの一端に前記エンジン本体１１のクランクケース１３に支軸４４（図１参照）に支軸４４を介して支承される一対の支持腕部４１ｂ，４１ｂが一体に設けられて成り、両支持腕部４１ｂ…には支持孔４５，４５が同軸に設けられる。
【００２７】
前記ウエッジ３７は、第１アーム部材４１におけるアーム部材主部４１ａの閉塞端およびウエッジ受け部３６間に設けられるものであり、このウエッジ３７には、テンショナーアーム３５Ａに対するウエッジ３７の組み付けおよび取り外し時に該ウエッジを３７を把持するための略Ｕ字状の把っ手５６が一体に設けられる。
【００２８】
第２アーム部材４２は、幅方向一側を前記アーム部材主部４１ａに嵌合せしめる一対の側壁４６，４６と、それらの側壁３６…の長手方向一端部の幅方向他側間を連結する第１連結壁４７と、前記両側壁４６…の長手方向他端部の幅方向他側間を連結する第２連結壁４８と、前記ウエッジ３７を摺動可能に保持するようにして第１および第２連結壁４７，４８間の中間部間から第２連結壁４８間にわたって前記両側壁４６，４６の幅方向他側にそれぞれ設けられるガイド部４９，４９とを一体に有し、前記両ガイド部４９…および第１連結壁４７間で前記両側壁４６，４６の幅方向他側間には、前記ウエッジ３７の一部を挿入するための挿入用開口部５０が形成される。
【００２９】
而して第２アーム部材４２における両側壁４６…の一端部および他端部には係止孔５１…、５２…が設けられ、第１アーム部材４１におけるアーム部材主部４１ａの長手方向両端部両側壁には、内方に突出するようにして切り起こされた係合突部５３…，５４…が設けられており、第２アーム部材４２を第１アーム部材４１に嵌合することで、係止孔５１…、５２…に係合突部５３…，５４…が係合され、それによって第１および第２アーム部材４１，４２が結合されてテンショナーアーム本体３９Ａが構成される。
【００３０】
而して第１および第２アーム部材４１，４２の結合時に、第２連結壁４８が設けられている部分で第１および第２アーム部材４１，４２間に、図３で示すように、横断面を閉断面とした前記収容空間４３が形成される。
【００３１】
また前記挿入用開口部５０は、前記テンショナーアーム３５Ａの長手方向で前記ウエッジ３７の全長よりも大きく形成され、前記コイルばね３８でテンショナーアーム３５Ａの長手方向一端側に付勢される前記ウエッジ３７の前記テンショナーアーム３５Ａの前記一端側からの抜け止めは、ウエッジ３７が第１連結壁４７に当接することで果たされる。
【００３２】
図５において、前記両ガイド部４９，４９は、第２アーム部材４２の両側壁４６，４６の幅方向他側から相互に対向する方向に突出され、前記ウエッジ３７の両側面には、それらのガイド部４９，４９を摺動可能に係合せしめる溝５５，５５がそれぞれ形成されている。しかも前記ガイド部４９…の先端部は屈曲されている。
【００３３】
第１アーム部材４１には、アーム部材主部４１ａの長手方向と直交するように屈曲されたばね受け部４１ｃが、前記支持腕部４１ｂ…とは反対側で前記アーム部材主部４１ａの他端に連なるようにして一体に形成され、前記コイルばね３８が、前記ばね受け部４１ｃに対向して前記ウエッジ３７に一体に設けられる突部３７ａを該コイルばね３８の一端側に挿入せしめるようにして前記ウエッジ３７および前記ばね受け部４１ｃ間に設けられる。
【００３４】
図６において、前記摺接部材４０は、テンショナーアーム本体３９Ａ側に向けて開放したＵ字状の横断面形状を有しつつ、カムチェーン２５側に向けて膨らんだ弓形に形成されており、カムチェーン２５側に臨んで前記摺接部材４０には該カムチェーン２５に摺接する摺接面５８が形成される。
【００３５】
前記摺接部材４０の一端部には、テンショナーアーム本体３９Ａにおける第１アーム部材４１の支持腕部４１ｂ，４１ｂ間に挿入されてそれらの支持腕部４１ｂ…とともに支軸４４を介してエンジン本体１１のクランクケース１３に回動可能に支承される支持部４０ａが、支軸４４を挿入せしめる支持孔５９を有して一体に設けられる。また摺接部材４０の他端部には、前記テンショナーアーム本体３９Ａの他端部に係合される係合部４０ｂが一体に設けられる。
【００３６】
図７において、前記テンショナーアーム本体３９Ａと、樹脂製の前記摺接部材４０との間には、空間６７が形成されており、この空間６７に臨むテンショナーアーム本体３９Ａ及び摺接部材４０の相対向面が、側面視で各々直線状に形成される。そして、この空間６７には、その両端部を前記テンショナーアーム本体３９Ａおよび前記摺接部材４０の一方（この実施の形態ではテンショナーアーム本体３９Ａ）に当接させるとともに中央部を前記テンショナーアーム本体３９Ａおよび前記摺接部材４０の他方（この実施の形態では摺接部材４０）に当接させるようにしてアーチ状に形成される板ばね６６が配置される。しかも前記空間６７は、前記テンショナーアーム３５Ａの長手方向に沿う前記板ばね６６の全長よりも長く形成される。
【００３７】
また前記板ばね６６および前記テンショナーアーム本体３９Ａ間と、前記板ばね６６および前記摺接部材４０間とには、それぞれ空間６７ａ，６７ｂ，６７ｂが形成される。
【００３８】
さらに前記摺接部材４０の両側には、テンショナーアーム本体３９Ａの両側面に当接、係合する複数ずつの係合爪６０，６１，６２；６３，６４，６５が設けられており、両側の係合爪６０〜６２，６３〜６５はテンショナーアーム本体３９Ａの長手方向に沿って相互にずれた位置に配置される。
【００３９】
しかも前記係合爪６０〜６２，６３〜６５の少なくとも一部、この実施の形態では、全ての係合爪６０〜６２，６３〜６５が側面視で前記板ばね６６と重なる位置に配置される。
【００４０】
次にこの実施の形態の作用について説明するとテンショナーアーム３５Ａが、プレス成形された金属板材から成るテンショナーアーム本体３９Ａと、カムチェーン２５に摺接する摺接面５８を有して前記テンショナーアーム本体３９Ａに保持される摺接部材４０とを備え、エンジン本体１１に固定的に配設されるウエッジ受け部３６およびテンショナーアーム本体３９Ａに摺接するウエッジ３７がテンショナーアーム本体３９Ａに摺動可能に保持され、ウエッジ３７を付勢するようにしてウエッジ３７およびテンショナーアーム本体３９Ａ間に介設されるコイルばね３８が前記テンショナーアーム本体３９Ａ内に保持されるので、ウエッジ３７およびコイルばね３８の組付けを容易としつつ、テンショナーアーム３５Ａをコンパクトかつシンプルな構成とすることができる。
【００４１】
また金属板材のプレス成形で形成される第１および第２アーム部材４１，４２が、前記コイルばね３８の少なくとも一部を収容、保持する収容空間４３を相互間に形成するように結合されて前記テンショナーアーム本体３９Ａが構成されるので、簡単な構成で収容空間４３を形成することができる。
【００４２】
しかも少なくとも一部がＵ字状の横断面形状を有するように形成される第１および第２アーム部材４１，４２が、前記Ｕ字状である部分の開口端を相互に嵌合させて結合されるので収容空間４３を簡単に形成することができる。
【００４３】
また第１アーム部材４１は、カムチェーン２５とは反対側を開放したＵ字状の横断面形状を有するアーム部材主部４１ａの一端にエンジン本体１１のクランクケース１３に支軸４４を介して支承される支持腕部４１ｂ…が一体に設けられて成り、第２アーム部材４２が、幅方向一側を前記アーム部材主部４１ａに嵌合せしめる一対の側壁４６，４６と、それらの側壁４６…の長手方向一端部の幅方向他側間を連結する第１連結壁４７と、前記両側壁４６…の長手方向他端部の幅方向他側間を連結する第２連結壁４８と、前記ウエッジ３７を摺動可能に保持するようにして第１および第２連結壁４７，４８間の中間部間から第２連結壁４８間にわたって前記両側壁４６…の幅方向他側にそれぞれ設けられるガイド部４９，４９とを一体に有し、前記両ガイド部４９…および第１連結壁４７間で前記両側壁４６…の幅方向他側間には、前記ウエッジ３７の一部を挿入するための挿入用開口部５０が形成されるので、第２アーム部材４２のプレス成形時に、第２アーム部材４２にガイド部４９…および挿入用開口部５０を形成することができ、第２アーム部材４２の加工が容易である。
【００４４】
また挿入用開口部５０が、前記テンショナーアーム３５Ａの長手方向で前記ウエッジ３７の全長よりも大きく形成されるので、ウエッジ３７の一部をテンショナーアーム本体３９Ａ内に挿入することが容易であり、第１連結壁４７が、コイルばね３８で前記テンショナーアーム３５Ａの長手方向一端側に付勢される前記ウエッジ３７の前記テンショナーアーム３５Ａの前記一端側からの抜け止めを果たすので、ウエッジ３７のテンショナーアーム本体３９Ａからの離脱が阻止される。
【００４５】
また両ガイド部４９…が、前記両側壁４６…の幅方向他側から相互に対向する方向に突出され、前記ウエッジ３７の両側面に、それらのガイド部４９…を摺動可能に係合せしめる溝５５，５５がそれぞれ形成されるので、ウエッジ３７を保持しつつガイドするガイド部４９…を第２アーム部材４２の成形時に形成することができ、シンプルかつ簡単にウエッジ３７の保持およびガイド構造を構成することができる。
【００４６】
また第１アーム部材４１に、アーム部材主部４１ａの長手方向と直交するように屈曲されたばね受け部４１ｃが、支持腕部４１ｂ…とは反対側で前記アーム部材主部４１ａの他端に連なるようにして一体に形成され、前記コイルばね３８が、前記ばね受け部４１ｃに対向して前記ウエッジ３７に一体に設けられる突部３７ａを該コイルばね３８の一端側に挿入せしめるようにして前記ウエッジ３７および前記ばね受け部４１ｃ間に設けられるので、ウエッジ３７でコイルばね３８の径方向の位置決めを果たしつつコイルばね３８をテンショナーアーム本体３９Ａおよびウエッジ３７間に設けることができる。
【００４７】
またテンショナーアーム３５Ａが、テンショナーアーム本体３９Ａと、カムチェーン２５に摺接する摺接面５８を有してテンショナーアーム本体３９Ａに保持される摺接部材４０との間に板ばね６６が介設されて成るものであるので、駆動側および被動側カムスプロケット２３，２４で生じる微細振動を摺接部材４０が撓むことで吸収することができ、カムチェーン２５にかかる荷重を低減することができる。
【００４８】
またテンショナーアーム本体３９Ａが金属製であり、摺接部材４０が樹脂製であり、テンショナーアーム本体３９Ａおよび摺接部材４０間に形成される空間６７に板ばね６６が配置されるので、摺接部材４０を撓ませることができ、しかも板ばね６６による付勢力で良好な振動吸収を行うことができる。
【００４９】
また板ばね６６および前記テンショナーアーム本体３９Ａ間と、前記板ばね６６および前記摺接部材４０間とには、それぞれ空間６７ａ，５７ｂ，６７ｂが形成されるので、摺接部材４０を撓み易くすることができ、しかも板ばね６６の形状変更を許容することができる。
【００５０】
また板ばね６６の全長よりも長い空間６７がテンショナーアーム本体３９Ａおよび摺接部材４０間に形成されるので、摺接部材４０が撓み得る距離を板ばね６６よりも長くすることで、摺接部材４０を撓み易くし、板ばね６６の形状変更を許容することができる。
【００５１】
しかも板ばね６６が、その中央部を摺接部材４０に当接せしめ、両端部をテンショナーアーム本体３９Ａに当接されるようにしてアーチ状に形成されるので、摺接部材４０を撓ませるように弾性変形し易く、しかも板ばね６６の形状変更を許容することができる。
【００５２】
さらに摺接部材４０に設けられる複数の係合爪６０，６１，６２；６３，６４，６５がテンショナーアーム本体３９Ａの両側面に当接、係合し、係合爪６０〜６２，６３〜６５の少なくとも一部、この実施の形態では全ての係合爪６０〜６２，６３〜６５が、側面視で前記板ばね６６と重なる位置に配置されるので、摺接部材４０をテンショナーアーム本体３９Ａに対する幅方向の位置決めを果たしつつテンショナーアーム本体３９Ａに保持することができ、またテンショナーアーム本体３９Ａおよび摺接部材４０間から板ばね６６が離脱してしまうことを阻止することができる。
【００５３】
本発明の第２の実施の形態について図８を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００５４】
テンショナーアーム３５Ｂの一部を構成するテンショナーアーム本体３９Ｂは、金属板材のプレス成形で形成される第１および第２アーム部材７１，７２が結合されて成り、第１アーム部材４１の一部には、相互に平行な一対の側壁７３，７４と、それらの側壁７３，７４間を結ぶ端壁７６とから成る屈曲部７１ａが側方に開口するＵ字状の横断面形状を有するようにして形成される。また第２アーム部材７２は、前記屈曲部７１ａの開口端を閉じてコイルばね３８の一部を収容する収容空間４３を第１アーム部材７１との間に形成するようにして第１アーム部材７１に側方から結合されるものであり、この第２アーム部材７２は、前記屈曲部７１ａの一部を構成する一対の側壁７３，７４の一方７３に重なる平板部７２ａを一体に有する。
【００５５】
ところで前記収容空間４３を形成する部分を除いて前記側壁７３および前記平板部７２ａはウエッジ３７の移動を許容するために切欠かれており、その切欠き部の端縁部がガイド部７５，７５として前記ウエッジ３７の両側の溝５５，５５に摺動可能に係合する。
【００５６】
この第２の実施の形態によれば、第１アーム部材７１の一部に、側方に開口するＵ字状の横断面形状を有する屈曲部７１ａが設けられ、その屈曲部７１ａの開口端を閉じてコイルばね３８の一部を収容する収容空間４３を第１アーム部材７１との間に形成するようにして第２アーム部材７２が第１アーム部材７１に側方から結合され、第１および第２アーム部材７１，７２でテンショナーアーム本体３９Ｂが構成されるので、収容空間４３を簡単に形成することができる。
【００５７】
また第２アーム部材７２が一体に有する平板部７２ａが、屈曲部７１ａの一部を構成する側壁７３に重なるので、第１および第２アーム部材７１，７２の結合部の剛性を高めることができる。
【００５８】
さらに収容空間４３を形成する部分を除いて前記側壁７３および前記平板部７２ａはウエッジ３７の移動を許容するために切欠かれており、その切欠き部の端縁部がガイド部７５，７５として前記ウエッジ３７の両側の溝５５，５５に摺動可能に係合するので、第１および第２アーム部材７１，７２の重合結合部の一部を利用して、シンプルかつ簡単にウエッジ３７の保持およびガイド構造を構成することができる。
【００５９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１１・・・エンジン本体
２５・・・カムチェーン
２６・・・チェーン通路
３５Ａ，３５Ｂ・・・テンショナーアーム
３９Ａ，３９Ｂ・・・テンショナーアーム本体
４０・・・摺接部材
５８・・・摺接面
６０，６１，６２，６３，６４，６５・・・係合爪
６６・・・弾性部材である板ばね
６７，６７ａ，６７ｂ・・・空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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