(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路付帯設備の外面に透明な被覆層が形成され、前記被覆層が、水酸基含有フッ素樹脂組成物及びイソシアネート系硬化剤を含有するコーティング組成物に、樹脂固形分１００重量部当たり、フッ素系界面活性剤０．０１〜１．０重量部、紫外線吸収剤１〜１５重量部、及びオルガノシリケート化合物１〜３０重量部を含有させたクリヤーコーティング組成物を用いて形成され、かつ、前記被覆層はウレタン変性アクリル系プライマーを用いて形成されたプライマー層を介して道路付帯設備の外面に形成されている自浄性道路付帯設備であり、かつ、前記自浄性道路付帯設備は、ベース部と、該ベース部から上方に突出された可とう性を有するポリウレタン系樹脂製のポール部を備えた道路標識柱であり、さらに、前記ポール部の外面にウレタン変性アクリル系プライマーを用いて前記プライマー層が形成され、そして、このポール部の上方において、前記プライマー層の上から表面が活性水素を有する材料から形成された反射シートが巻回されると共に、この反射シートの外面を含めて、前記プライマー層の外面に前記被覆層が直接形成されていることを特徴とする自浄性道路付帯設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外面に自浄性で無色透明な被覆層が形成されることで、外面に付着した汚染物質が雨水等によって比較的容易に洗い流されて表面が清浄に保たれる自浄性道路付帯設備に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路付帯設備の外面に自浄性の無色透明な被覆層を形成し、道路付帯設備の透明性や、表面の色調、記号、模様等が視認される状態を保持しつつ、外面に付着した汚染物質が雨水等によって比較的容易に洗い流されて表面が清浄に保たれる自浄性道路付帯設備としては、例えば道路又は鉄道の遮音壁の表面を半導体光触媒含有層で被覆してなり、前記光触媒含有層は光触媒の粒子が分散されたシリコーンによって形成されており、前記光触媒含有層の表面はシリコーン分子のケイ素原子に結合した有機基が光触媒の作用により少なくとも部分的に水酸基に置換されたシリコーン誘導体で形成されており、前記光触媒が太陽光によって光励起されるに応じて前記層の表面が親水化され、もって、疎水性の汚染物質が遮音壁の表面に付着するのが防止され、若しくは、遮音壁が降雨にさらされた時に遮音壁の表面に付着した汚れが雨水により洗い流されるようになっている道路又は鉄道の遮音壁が開示されている（例えば特許文献１）。
【０００３】
一方、透明なコーティング組成物として、フルオロオレフィン単位に基づくフッ素含有量10重量％以上でありテトラヒドロフラン中で測定される固有粘度が０．０５〜２．０ｄｌ／ｇの範囲にあるフルオロオレフィン−ビニルエーテル系共重合体、および、シクロヘキサノンを２０重量％以上含有する溶剤、を含む耐溶剤性の低い合成樹脂用コーティング組成物が開示されている（例えば特許文献２）。
【０００４】
【特許文献１】特許第３１２４４９１号公報
【特許文献２】特許第２６１３２０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のような従来の自浄性道路付帯設備では、光触媒含有層を外面に形成することから、含有された光触媒に光が照射されて活性化されると、道路付帯設備が合成樹脂等の光触媒の酸化作用により分解される物質から形成されている場合には、光触媒含有層と道路付帯設備との間に保護層を設ける必要が生じ、形成に係わる工程が煩雑なものであった。
【０００６】
また、特許文献２に記載のような透明なコーティング組成物を用いた場合、１コート１ベークによる塗装が可能となり、形成に係わる工程は簡便なものとはできるものの、道路付帯設備自体がポリカーボネート樹脂製であったり、道路付帯設備の外側に合成樹脂製の塗膜等、道路付帯設備の表面が耐溶剤性の低いものから形成されたりしている場合、下地が溶剤により侵されて、道路付帯設備が備えるべき透明性や、被覆層を透して視認されるべき表面の色調、記号、模様等が損なわれる恐れがあるものであった。
【０００７】
本発明は上記の如き課題に鑑みてなされたものであり、長期に亘って自浄性を発現させつつ被覆層の形成に係わる工程を簡便なものとでき、また道路付帯設備の表面が耐溶剤性の低いものであっても支障なく被覆層が形成された自浄性道路付帯設備を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。すなわち、本発明に係わる自浄性道路付帯設備は、道路付帯設備の外面に透明な被覆層が形成され、前記被覆層が、水酸基含有フッ素樹脂組成物及びイソシアネート系硬化剤を含有するコーティング組成物に、樹脂固形分１００重量部当たり、フッ素系界面活性剤０．０１〜１．０重量部、紫外線吸収剤１〜１５重量部、及びオルガノシリケート化合物１〜３０重量部を含有させたクリヤーコーティング組成物を用いて形成され、かつ、前記被覆層はウレタン変性アクリル系プライマーを用いて形成されたプライマー層を介して道路付帯設備の外面に形成されている自浄性道路付帯設備であり、かつ、前記自浄性道路付帯設備は、ベース部と、該ベース部から上方に突出された可とう性を有するポリウレタン系樹脂製のポール部を備えた道路標識柱であり、さらに、前記ポール部の外面にウレタン変性アクリル系プライマーを用いて前記プライマー層が形成され、そして、このポール部の上方において、前記プライマー層の上から表面が活性水素を有する材料から形成された反射シートが巻回されると共に、この反射シートの外面を含めて、前記プライマー層の外面に前記被覆層が直接形成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明に係わる自浄性道路付帯設備によれば、被覆層が長時間屋外に曝されても密着性と高い透明性を維持できるが、道路付帯設備の外面に１コート１ベークにより被覆層を形成できることで形成に係わる工程を簡便なものとでき、且つ耐溶剤性の低い道路付帯設備の外面に形成しても溶剤により表面が侵されることが少なく、外面に支障なく被覆層を形成することができる。
【００１０】
また本発明に係る自浄性道路付帯設備は、前記構成に加えて、前記道路付帯設備は、ベース部と、該ベース部から上方に突設された可とう性を有するポリウレタン系樹脂製のポール部を備えた道路標識柱であって、前記ポール部の外面にウレタン変性アクリル系プライマーを用いて前記プライマー層が形成され、該プライマー層の外面に前記被覆層が形成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
また前記被覆層は、ポール部の外面と、ポール部に貼着された反射シートの外面とに形成されていれば、ポール部の外面と併せて、とりわけ汚染物質の付着による視認性低下が問題視される場合が多い反射シートにおいて、耐溶剤性が低い外面であっても被覆層の形成時に外面が侵されることなく、再帰反射性を損なうことなく反射シートの外面にも自浄性を備えさせることができ好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係わる自浄性道路付帯設備によれば、被覆層が長時間屋外に曝されても密着性と高い透明性を維持できるが、道路付帯設備の外面に１コート１ベークにより被覆層を形成できることで形成に係わる工程を簡便なものとでき、且つ耐溶剤性の低い道路付帯設備の外面に形成しても溶剤により表面が侵されることが少なく、外面に支障なく被覆層を形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明に係わる最良の実施の形態について、図面に基づき以下に具体的に説明する。
【００１７】
図１は、本発明に係わる自浄性道路付帯設備の、第一の実施形態を示すもので、（ａ）は全体を示す斜視図、（ｂ）は外面の詳細を示す縦断面図である。まず（ａ）において、道路付帯設備は道路標識柱１Ａであり、道路標識柱１Ａは、地表面に固着されるベース部１Ａ２と、ベース部１Ａ２から上方に突設されるポール部１Ａ１とから形成されており、ポール部１Ａ１の上方には上下三段に亘って反射シート１Ａ３が巻回されている。ポール部１Ａ１及びベース部１Ａ２は、ポリウレタン系樹脂から形成されており、ポール部１Ａ１は車両の衝突等により曲がり且つ復元できるものである。かかる道路標識柱１Ａは、一般にポール部１Ａ１は橙色や緑色の鮮やかな色調となされて昼間における誘目性が高められ、且つ反射シート１Ａ３により、車両の前照灯等が照射された際に再帰反射が起こり、夜間における視認性が高められるものであるが、道路標識柱１Ａは一般に道路の側縁に沿って設けられるものであり、自動車の排気ガス等に由来する煤塵や道路周辺の塵埃等の汚染物質が付着し、上述の誘目性や視認性が損なわれる恐れがあるものである。
【００１８】
（ｂ）において、ポール部１Ａ１の外面には、２液熱硬化型ウレタン変性アクリル系のプライマー層３Ａが形成され、更にプライマー層３Ａの外面に、水酸基含有フッ素樹脂組成物及びイソシアネート系硬化剤を含有するコーティング組成物に、樹脂固形分１００重量部当たり、フッ素系界面活性剤０．０１〜１．０重量部、紫外線吸収剤１〜１５重量部、及びオルガノシリケート化合物１〜３０重量部を含有させたクリヤーコーティング組成物を用いて２０μｍの層厚で被覆層２が形成されている。被覆層２に含有されるオルガノシリケート化合物により、被覆層２表面に親水性が発現され、ポール部１Ａ１の外面に付着した煤塵や塵埃等が、雨水等が降り注がれることで洗い流されやすくなり、表面が清浄に保たれるようになされる。尚、被覆層２の塗膜厚は、防汚性能を十分に発揮することができ、且つ透明性が損なわれない程度の適宜の膜厚とすればよいが、５〜５０μｍ程度、更には１０〜３０μｍ程度としておくのが好ましい。
【００１９】
またポール１Ａ１の外面に貼着された反射シート１Ａ３は、プライマー層３Ａを介して貼着されている。一般に反射シート１Ａ３はポリウレタン系樹脂に対しての密着性が低く、プライマー層を介して貼着して密着性を確保するものであるが、一方被覆層２についても単独でポール部１Ａ１に対する必要十分な密着性が得られるとしても、ポール部１Ａ１が可とう性のポリウレタン系樹脂であることから、ポール部１Ａ１の変形により被覆層２の割れ等が発生する恐れがある。ポール部１Ａ１の全体にプライマー層３Ａが形成され、プライマー層３Ａ上に被覆層２が形成され且つ反射シート１Ａ３が貼着されることで、反射シート１Ａ３の密着性が確保されると共に、被覆層２はプライマー層３Ａが介在することで密着性を向上させ割れ等の発生の恐れを小さくできるが、ポール部１Ａ１外面にプライマー層３Ａを形成する際に、反射シート１Ａ３の貼着部分のみを塗り分ける必要などがなく、ポール部１Ａ１外面全体にプライマーを塗布して更に工程を簡便なものとできる。
【００２０】
ポール部１Ａ１の外面にプライマー層３Ａを形成するためのプライマーとしては、ウレタン変性アクリル系プライマーを用いることで高い密着性及びポール部１Ａ１に対する追随性が得られて耐久性を高いものとすることができる。
【００２１】
また、反射シート１Ａ３の表面についても同じ被覆層２を設けるようにしてもよい。（ｃ）に示す如く、反射シート１Ａ３はガラスビーズ反射材１Ａ３１の上にカバー１Ａ３２が設けられて形成され、ポール１Ａ１にプライマー層３Ａを介して粘着層１Ａ３３により貼着されたものであるが、カバー１Ａ３２の表面に２０μｍ程度の膜厚で被覆層２が設けられていることで、被覆層２に含有されるオルガノシリケート化合物により、被覆層２表面に親水性が発現され、ポール部１Ａ１の外面に付着した煤塵や塵埃等が、雨水等が降り注がれることで洗い流されやすくなり、表面が清浄に保たれるようになされる。被覆層２の形成においては、ポール部１Ａ１と同様にプライマーを塗布した上で形成してもよいが、カバー１Ａ３２の表面がポリオレフィン系樹脂等の活性水素を有する材料から形成されている場合には、反射シート１Ａ３表面のカバー１Ａ３２にクリヤーコーティング組成物を直接塗布しても高い密着性で被覆層２を形成することもできる。
【００２２】
図２は、本発明に係わる自浄性道路付帯設備の、第二の実施形態を示すもので、（ａ）は全体を示す斜視図、（ｂ）は断面の詳細を示す横断面図である。まず（ａ）において、道路付帯設備は防護柵１Ｂであり、地表面に間隔をおいて立設された支柱１Ｂ１間に、パイプを溶接して形成した縦格子パネル１Ｂ２が取り付けられて形成されたものである。支柱１Ｂ１及び縦格子パネル１Ｂ２はポリエステル系樹脂粉体塗料を用いて亜鉛めっき鋼管の外面に塗装が施されているものである。塗装は、一般には誘目性を高める必要がある場所においては白色等の明度の高い色調のものが用いられ、都市部等周囲の景観に配慮する必要がある場所においては濃茶色等の明度の低い色調のものがよく用いられる。しかしながら、これらの防護柵１Ｂについても、道路周辺に設置される場合が多く、道路標識柱１Ａの場合と同様に自動車の排気ガス等に由来する煤塵や道路周辺の塵埃等の汚染物質が付着し、上述の誘目性や景観性が損なわれる恐れがある。
【００２３】
次に（ｂ）は（ａ）の縦格子パネル１Ｂ２の縦格子部分の横断面図であるが、亜鉛めっき鋼管１Ｂ３の外面にポリエステル系樹脂粉体塗料を用いて８０〜１００μｍの厚みで塗膜層３Ｂが形成されており、塗膜層３Ｂの外面に、第一の実施形態と同じクリヤーコーティング組成物を用いて２０μｍの層厚の被覆層２が形成されている。ポリエステル系樹脂は耐溶剤性が比較的低いものであるが、本発明に係わる被覆層２であればポリエステル系樹脂を侵すことがなく、塗装により発現されるべき色調や意匠を損なうことなく防護柵１Ｂの色調が被覆層２を透して視認できるようになされる。また被覆層２により、外面に親水性が発現されることで、外面に付着した汚染物質が雨水等が降り注ぐことで容易に洗い流されるようになされる。被覆層２は、汚染物質の付着による誘目性や景観性が損なわれる度合いが大きい縦格子パネル１Ｂ２のみに形成してもよく、支柱１Ｂ１にも形成して防護柵１Ｂ全体において自浄性を発現させるようにしてもよい。
【００２４】
図３は、本発明に係わる自浄性道路付帯設備の、第三の実施形態を示すもので、（ａ）は全体を示す斜視図、（ｂ）は断面の詳細を示す断面図である。（ａ）に示す如く、道路付帯設備は高欄１Ｃであり、防護柵１Ｂと同様に間隔をおいて地表面から立設させた支柱１Ｃ１間に横梁１Ｃ２が差し渡されて形成され、外面にはポリエステル系樹脂粉体塗料による塗装が施されたものである。高欄１Ｃについても上述の実施形態と同様に、道路周辺に設置される場合が多く、自動車の排気ガス等に由来する煤塵や道路周辺の塵埃等の汚染物質が付着し、上述の誘目性や景観性が損なわれる恐れがあるが、被覆層２を支柱１Ｃ１や横梁１Ｃ２の外面に形成しておくことで、外面に親水性が発現されて外面に付着した汚染物質が、雨水等が降り注ぐことで容易に洗い流されるようになされる。（ｂ）に示す如く、横梁１Ｃ２上に形成された塗膜層３Ｂの外面に被覆層２を設けることで、塗膜層３Ｂの色調や意匠を損なうことなく、被覆層２に含有されるオルガノシリケート化合物により、被覆層２表面に親水性が発現され、横梁１Ｃ２の外面に付着した煤塵や塵埃等が、雨水等が降り注がれることで洗い流されやすくなり、表面が清浄に保たれるようになされる。
【００２５】
本発明に係わる被覆層が適用される塗装としては、ポリエステル系樹脂粉体塗料に限定されるものではなく、溶剤系、粉体系を問わず適用することができ、フッ素樹脂系塗装、エポキシ樹脂系塗装、ウレタン樹脂系塗装、アクリル樹脂系塗装等に用いることができる。
【００２６】
図４は、本発明に係わる自浄性道路付帯設備の、第四の実施形態を示すもので、（ａ）は全体を示す斜視図、（ｂ）は断面の詳細を示す断面図である。（ａ）において、道路付帯設備は道路側縁に適宜間隔をおいて設置される視線誘導標１Ｄであり、視線誘導標１Ｄは支柱１Ｄ２の上端に取り付けられた誘導標本体１Ｄ３に、プリズム反射体である再帰反射体１Ｄ１が填め込まれて形成されたものである。かかる視線誘導標１Ｄは、再帰反射体１Ｄ１に汚染物質が付着すると、車両の前照灯を再帰反射する性能が低下し、視線誘導標１Ｄとしての機能が著しく損なわれる。かかる付着した汚染物質を除去するために、従来は風圧により回転する払拭子を取り付けたり、光触媒含有層を設けたりしていたが、前者は払拭子の破損や払拭子又は再帰反射体の摩耗が懸念され、後者は形成に係わるコストが高くなるのが難点であった。
【００２７】
（ｂ）において、再帰反射体１Ｄ１のプリズム反射材１Ｄ１１を覆う透明なポリカーボネート樹脂製のカバー１Ｄ１２外面にプライマー層３Ｅが形成され、プライマー層３Ｅを介してカバー１Ｄ１２の上に被覆層２が２０μｍの膜厚で設けられている。被覆層２は第一の実施形態に示したものと同じであり、プライマー層３Ｅについても第一の実施形態に示したものを用いることができる。また第四の実施形態に示したように、カバー１Ｄ１２にＵＶ処理等を行った上で直接被覆層２を形成してもよい。かかる被覆層２を設けることで、被覆層２に含有されるオルガノシリケート化合物により、被覆層２表面に親水性が発現され、再帰反射体１Ｄ１の外面に付着した煤塵や塵埃等が、雨水等が降り注がれることで洗い流されやすくなり、表面が清浄に保たれて光の透過性が維持されるようになり、以て視線誘導効果を保持できるようになされている。更に被覆層２により、再帰反射体１Ｄ１等の摩耗の懸念もなく、また光触媒含有層を設けるよりも安価にて親水性を具備させることができる。
【００２８】
図５は、本発明に係わる自浄性道路付帯設備に適用されるフィルムを示す断面図である。フィルム１Ｅは、透明なポリオレフィン系合成樹脂からなる基材１Ｅ１の一方の面上に直接被覆層２が設けられて形成され、他方の面上には透明な粘着層１Ｅ２が設けられて全体が透明となされたものである。被覆層２は第一の実施形態と同じクリヤーコーティング組成物を基材１Ｅ１の表面に直接塗布して形成されたものであり、被覆層２の膜厚は２０μｍ程度となされている。かかるフィルム１Ｅを、標識板の標識面、透光性の遮音壁、サインの表示面、シェルターの屋根面等に粘着層１Ｅ２を用いて貼着することで、既設の道路付帯設備の機能を損なうことなく外面に容易に被覆層２を形成し、その被覆層２に含有されるオルガノシリケート化合物により、被覆層２表面に親水性が発現され、フィルム１Ｅの外面に付着した煤塵や塵埃等が、雨水等が降り注がれることで洗い流されやすくなり、表面を清浄に保つことができる。
【実施例】
【００２９】
本発明に係わる自浄性道路付帯設備の、優れた性能について以下に実施例を示して説明する。
【００３０】
（実施例１）
水酸基含有フッ素樹脂としてフルオロオレフィン−ビニルエーテル系共重合物を１７重量部、イソシアネート系硬化剤としてコロネートＨＸ（日本ポリウレタン工業社製）を３．５重量部を、シクロヘキサノン１２重量部、ジイソブチルケトン３９重量部及びメチルイソブチルケトン２８．５重量部を含む溶媒中に均一に溶解させた。更にフッ素系界面活性剤としてＥＦＫＡ−３０３４（ＥＦＫＡ社製）を０．０１重量部、トリアジン系の紫外線吸収剤としてチヌビン４００（チバ・スペシャルティ・ケミカルズ社製）を１．７重量部、オルガノシリケート化合物としてＭＫＣシリケートＭＳ５８Ｂ３０を１．５重量部、触媒として、アンモニアモノアセチルアセトネートビズ（エチルアセトアセテート）（川研ファインケミカル社製）を０．１５重量部添加して、コーティング組成物とした。このコーティング組成物を用いて、上記図１に示した道路標識柱のポール部（外径φ８０）に厚み２０μｍの被覆層を形成し、本発明に係わる実施例１の自浄性道路付帯設備を得た。
【００３１】
（実施例２）
道路標識柱を防護柵に替えて、ポリエステル系粉体塗装が施された防護柵支柱（φ６０．５）上に厚み２０μｍの被覆層を形成した以外は実施例１と同じにして、本発明に係わる実施例２の自浄性道路付帯設備を得た。
【００３２】
（比較例１）
界面活性剤として、フッ素系界面活性剤に替えて、シリコン系界面活性剤としてポリエステル変性ポリジメチルシロキサン（ＢＹＫ社製）を用いた以外は実施例１と同じにして、比較例１の自浄性道路付帯設備を得た。
【００３３】
実施例及び比較例に示した自浄性道路付帯設備について、塗装後の外観及び促進耐候性試験（サンシャインカーボンアーク灯式耐候性試験機（スガ試験機社製）による）後の水との接触角を測定した。その結果を表１に示す。
【００３４】
【表１】
0005711866.tif 000002
【００３５】
実施例１及び２については、塗装後の外観も平滑で且つ透明である良好なものであり、また促進耐候性試験後も水との接触角は３５゜以下となっており、良好な親水性が発現されて自浄性が発揮されることが明確に示されている。対して比較例１については、塗装後の外観はやや白濁して透明度が低下しており、また促進耐候性試験後の水との接触角も７０゜以上となっており、自浄性が発揮される可能性は小さいものであることが顕著に表されている。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係わる自浄性道路付帯設備の、第一の実施形態を示す説明図である。
【図２】本発明に係わる自浄性道路付帯設備の、第二の実施形態を示す説明図である。
【図３】本発明に係わる自浄性道路付帯設備の、第三の実施形態を示す説明図である。
【図４】本発明に係わる自浄性道路付帯設備の、第四の実施形態を示す説明図である。
【図５】本発明に係わる自浄性道路付帯設備に適用されるフィルムを示す断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１Ａ  道路付帯設備（道路標識柱）
１Ｂ  道路付帯設備（防護柵）
１Ｃ  道路付帯設備（高欄）
１Ｄ  道路付帯設備（視線誘導標）
２    被覆層
３    プライマー層
【図１】
0005711866.tif 000003
【図２】
0005711866.tif 000004
【図３】
0005711866.tif 000005
【図４】
0005711866.tif 000006
【図５】
0005711866.tif 000007