(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方側ディスクとこの一方側ディスクに重ね合わせて設けられる他方側ディスクとからなり一方室と他方室とを区画するバルブディスクと、上記各ディスクに形成される通孔からなり上記一方室と上記他方室とを連通するポートと、上記バルブディスクを貫通する軸部材と、この軸部材の先端に螺着して上記軸部材に上記バルブディスクを固定するナットとを備え、
上記一方側ディスクと上記他方側ディスクの各合わせ面の対応する位置には、環状の内周シート面と、この内周シート面の外側に形成される環状の外周シート面とがそれぞれ形成され、上記各内周シート面と上記各外周シート面との間に上記各通孔が開口する緩衝器のバルブ構造において、
上記一方側ディスクの上記外周シート面と上記他方側ディスクの上記外周シート面とを接触させたとき、上記一方側ディスクの上記内周シート面と上記他方側ディスクの上記内周シート面との間に隙間が形成され、
上記他方側ディスクの上記通孔は、上記他方側ディスクの上記内周シート面と上記他方側ディスクの上記外周シート面との間に沿って複数形成され、上記他方側ディスクの上記通孔の間に弾性変形部が形成されることを特徴とする緩衝器のバルブ構造。
【請求項２】
一方側ディスクとこの一方側ディスクに重ね合わせて設けられる他方側ディスクとからなり一方室と他方室とを区画するバルブディスクと、上記各ディスクに形成される通孔からなり上記一方室と上記他方室とを連通するポートと、上記バルブディスクを貫通する軸部材と、この軸部材の先端に螺着して上記軸部材に上記バルブディスクを固定するナットとを備え、
上記一方側ディスクと上記他方側ディスクの各合わせ面の対応する位置には、環状の内周シート面と、この内周シート面の外側に形成される環状の外周シート面とがそれぞれ形成され、上記各内周シート面と上記各外周シート面との間に上記各通孔が開口する緩衝器のバルブ構造において、
上記一方側ディスクの上記外周シート面と上記他方側ディスクの上記外周シート面とを接触させたとき、上記一方側ディスクの上記内周シート面と上記他方側ディスクの上記内周シート面との間に隙間が形成され、
上記他方側ディスクの上記通孔は、上記他方側ディスクの上記内周シート面と上記他方側ディスクの上記外周シート面との間に沿って円弧状にひとつ形成され、上記他方側ディスクの上記通孔の両端部の間に弾性変形部が形成されることを特徴とする緩衝器のバルブ構造。
【請求項３】
上記他方側ディスクにおける上記各通孔は、円弧状に形成されると共に同一形状を有して等間隔に配置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の緩衝器のバルブ構造。
【請求項４】
上記一方側ディスクにおける上記外周シート面と上記内周シート面との間及び上記他方側ディスクにおける上記外周シート面と上記内周シート面との間の少なくとも何れか一方に上記各通孔と連通する環状溝が形成されることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の緩衝器のバルブ構造。
【請求項５】
上記他方側ディスクにおける上記通孔の総開口面積が上記一方側ディスクにおける上記通孔の総開口面積よりも大きく設定されることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載の緩衝器のバルブ構造。
【請求項６】
上記他方側ディスクにリーフバルブが内周側を固定端として積層され、上記ポートを開閉することを特徴とする請求項１から請求項５の何れか一項に記載の緩衝器のバルブ構造。
【請求項７】
上記他方側ディスクにリーフバルブが内周側を固定端として複数積層されて上記ポートを開閉し、これらリーフバルブの何れか一箇所にリングが介装されることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか一項に記載の緩衝器のバルブ構造。
【請求項８】
上記ポートは、作動流体が上記一方室から上記他方室に通過することを許容する一方側のポートであると共に、上記一方側ディスクの上記通孔が上記一方側ディスクの内周側に形成されており、
上記一方側ディスクの外周側には、作動流体が上記他方室から上記一方室に通過することを許容する他方側のポートが形成されることを特徴とする請求項１から請求項７の何れか一項に記載の緩衝器のバルブ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、緩衝器のバルブ構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記緩衝器のバルブ構造は、例えば、車両用の緩衝器のピストン部等に具現化され、緩衝器内に一方室と他方室とを区画するピストンと、このピストンに形成されて上記一方室と他方室とを連通するポートと、このポートの出口端に連なる窓の外周を囲む弁座に着座するリーフバルブとを備え、このリーフバルブの外周側を撓ませてポートを開放するものが知られている。
【０００３】
そして、車両用の緩衝器にあっては、車両における乗り心地を良好なものとするため、ピストン速度が低い領域では減衰力を立ち上げることで車両の振動をしっかり減衰させるとともに、ピストン速度がある程度高速となると減衰係数を小さくして減衰力過多とならないことが好ましく、このような減衰特性（ピストン速度に対する減衰力変化）を実現するため、各種提案がなされている。
【０００４】
例えば、特許文献１に記載の緩衝器のバルブ構造は、図５に示すように、緩衝器のピストン部に具現化されると共に、ピストンＰが一方側ディスク１００と、この一方側ディスク１００に重ね合わせて設けられる他方側ディスク２００とに分割されており、ピストンＰに緩衝器の伸張時に作動流体が通過することを許容する一方側のポート３００ａと、緩衝器の圧縮時に作動流体が通過することを許容する他方側のポート３００ｂとが形成されている。
【０００５】
そして、一方側のポート３００ａは、一方側ディスク１００の内周側に形成される通孔１１０と、この通孔１１０に連通して他方側ディスク２００に形成される通孔２１０とからなり、他方側のポート３００ｂは、その入口を他方側ディスク２００で塞がれないように一方側ディスク１００の外周側に形成される。
【０００６】
つまり、他方側ディスク２００に一方側のポート３００ａの出口を形成し、この一方側のポート３００ａを開閉するリーフバルブ６００が離着座する弁座２０１を環状に形成すると共に大径にしている。
【０００７】
また、上記他方側ディスク２００の図５中下面には、リーフバルブ６００の固定端である内周側が設置される環状の座部２０２が形成されており、この座部２０２は、上記弁座２０１よりも低い位置に配置され、当該構成により、リーフバルブ６００の外周側を撓ませて初期撓みを与えている。
【０００８】
したがって、上記バルブ構造を備える緩衝器にあっては、リーフバルブに初期撓みを与えることにより、緩衝器の伸張時におけるピストン速度が低い領域では、リーフバルブ６００が弁座２０１から離座し難く、減衰力の立ち上がりを良くすることができる。
【０００９】
また、上記バルブ構造を備える緩衝器にあっては、弁座２０１を大径環状に形成することにより、リーフバルブ６００の径を大きくできるため、リーフバルブ６００を撓み易くしてピストン速度が高くなる場合に、減衰力過多となることを抑制することから、好ましい減衰特性を実現して車両の乗り心地を良好なものとすることができる。
【００１０】
また、上記バルブ構造において、一方側ディスク１００と他方側ディスク２００は、各合わせ面の対応する位置に環状の内周シート面１０１，２０３と、この内周シート面１０１，２０３の外側に形成される環状の外周シート面１０２，２０４と、上記内周シート面１０１，２０３と上記外周シート面１０２，２０４との間に形成されて上記各通孔１１０，２１０と連通する環状溝１０３，２０５とをそれぞれ有する。
【００１１】
さらに、図６に示すように、上記他方側ディスク２００の外周シート面２０４には、環状の突起２０４ａが形成されており、ナットＮの締め付け力で上記突起２０４ａを潰すことにより一方側ディスク１００の外周シート面１０２と他方側ディスク２００の外周シート面２０４とを密着させて一方側のポート３００ａの途中から作動流体が漏れることを防止している。
【００１２】
また、特許文献２の図１，図４には、シールを介して外周シート面を密着させ、分割されたピストンに形成されるポートの途中から作動流体が漏れることを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００８−１３８６９６号公報
【特許文献２】特開平８−２６１２６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、上記従来の緩衝器のバルブ構造が車両用の緩衝器に具現化される場合、好ましい減衰特性を実現して車両の乗り心地を良好にすることができるものの、以下の不具合を指摘される虞がある。
【００１５】
第一に、特許文献１に開示のバルブ構造においては、ナットＮの締め付け力で突起２０４ａを潰すため、大きな締め付け力が必要となる。
【００１６】
第二に、特許文献１に開示のバルブ構造においては、他方側ディスク２００が固定端となる内周側を支点として外周側が図６中下側に撓むため、弁座２０１の径が変わり、減衰力のばらつきが大きくなる。
【００１７】
第三に、特許文献２に開示のバルブ構造においては、一方側ディスクの外周シート面と他方側ディスクの外周シート面との間にシートを介装させるための構成が複雑である。
【００１８】
そこで、本発明の目的は、従来よりもナットの締め付け力を小さくするとともに減衰力のばらつきを少なくすることが可能で、構造を複雑することのない緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記課題を解決するための第一の手段は、一方側ディスクとこの一方側ディスクに重ね合わせて設けられる他方側ディスクとからなり一方室と他方室とを区画するバルブディスクと、上記各ディスクに形成される通孔からなり上記一方室と上記他方室とを連通するポートと、上記バルブディスクを貫通する軸部材と、この軸部材の先端に螺着して上記軸部材に上記バルブディスクを固定するナットとを備え、上記一方側ディスクと上記他方側ディスクの各合わせ面の対応する位置には、環状の内周シート面と、この内周シート面の外側に形成される環状の外周シート面とがそれぞれ形成され、上記各内周シート面と上記各外周シート面との間に上記各通孔が開口する緩衝器のバルブ構造において、上記一方側ディスクの上記外周シート面と上記他方側ディスクの上記外周シート面とを接触させたとき、上記一方側ディスクの上記内周シート面と上記他方側ディスクの上記内周シート面との間に隙間が形成され、上記他方側ディスクの上記通孔は、上記他方側ディスクの上記内周シート面と上記他方側ディスクの上記外周シート面との間に沿って複数形成され、上記他方側ディスクの上記通孔の間に弾性変形部が形成されることである。
【００２０】
上記課題を解決するための第二の手段は、一方側ディスクとこの一方側ディスクに重ね合わせて設けられる他方側ディスクとからなり一方室と他方室とを区画するバルブディスクと、上記各ディスクに形成される通孔からなり上記一方室と上記他方室とを連通するポートと、上記バルブディスクを貫通する軸部材と、この軸部材の先端に螺着して上記軸部材に上記バルブディスクを固定するナットとを備え、上記一方側ディスクと上記他方側ディスクの各合わせ面の対応する位置には、環状の内周シート面と、この内周シート面の外側に形成される環状の外周シート面とがそれぞれ形成され、上記各内周シート面と上記各外周シート面との間に上記各通孔が開口する緩衝器のバルブ構造において、上記一方側ディスクの上記外周シート面と上記他方側ディスクの上記外周シート面とを接触させたとき、上記一方側ディスクの上記内周シート面と上記他方側ディスクの上記内周シート面との間に隙間が形成され、上記他方側ディスクの上記通孔は、上記他方側ディスクの上記内周シート面と上記他方側ディスクの上記外周シート面との間に沿って円弧状にひとつ成され、上記他方側ディスクの上記通孔の両端部の間に弾性変形部が形成されることである。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、弾性変形部を備えることにより、この弾性変形部が変形し易く、一方側ディスクの外周シート面と他方側ディスクの外周シート面を密着させるために必要なナットの締め付け力を従来よりも小さくすることが可能となる。
【００２２】
また、弾性変形部が変形し、他方側ディスクにおける内周シート面が同外周シート面に対して一方側ディスク側に平行移動するため、外周側の変化量が少なく、減衰力のばらつきを少なくすることができる。
【００２３】
また、外周シート面を密着させるための構造は、弾性変形部が変形可能な程度に従来の緩衝器のバルブ構造においても必要な他方側ディスクの通孔の間隔、若しくは、他方側ディスクの通孔の両端部の間隔を設定するのみでよく、緩衝器のバルブ構造を複雑化させることがない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施の形態に係る緩衝器のバルブ構造が具現化された緩衝器のピストン部を示す縦断面図である。
【図２】他方側ディスクを示す平面図である。
【図３】図１の主要部を拡大して示す縦断面図であり、（ａ）は、ナットを締め付ける前の状態を示し、（ｂ）は、ナットを締め付けた後の状態を示す。
【図４】本発明の一実施の形態に係る緩衝器のバルブ構造の変形例が具現化された緩衝器のピストン部を示す縦断面図である。
【図５】従来の緩衝器のバルブ構造が具現化された緩衝器のピストン部を示す縦断面図である。
【図６】図５の主要部を拡大して示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下に本発明の一実施の形態を示す緩衝器のバルブ構造について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。
【００２６】
図１に示すように、本実施の形態に係る緩衝器のバルブ構造は、緩衝器のピストン部に具現化されており、一方側ディスク１とこの一方側ディスク１に重ね合わせて設けられる他方側ディスク２とからなり一方室Ａと他方室Ｂとを区画するバルブディスクたるピストンＰと、上記各ディスク１，２に形成される通孔１０，２０からなり上記一方室Ａと上記他方室Ｂとを連通するポートたる一方側のポート３ａと、上記ピストンＰを貫通する軸部材たるピストンロッド４と、このピストンロッド４の先端４１に螺着して上記ピストンロッド４に上記ピストンＰを固定するナットＮとを備える。
【００２７】
そして、上記一方側ディスク１と上記他方側ディスク２の各合わせ面の対応する位置には、環状の内周シート面１１，２１と、この内周シート面１１，２１の外側に形成される環状の外周シート面１２，２２とがそれぞれ形成され、上記各内周シート面１１，２１と上記各外周シート面１２，２２との間に上記各通孔１０，２０が開口する。
【００２８】
また、上記一方側ディスク１の上記外周シート面１２と上記他方側ディスク２の上記外周シート面２２とを接触させたとき、上記一方側ディスク１の上記内周シート面１１と上記他方側ディスク２の上記内周シート面２１との間に隙間Ｓ（図３（ａ））が形成される。
【００２９】
さらに、上記他方側ディスク２の上記通孔２０は、上記他方側ディスク２の上記内周シート面２１と上記他方側ディスク２の上記外周シート面２１との間に沿って複数形成され（図２）、上記他方側ディスク２の上記通孔２０の間に弾性変形部２４が形成される。
【００３０】
本実施の形態に係るバルブ構造が具現化される緩衝器は、周知であるので詳細には図示して説明しないが、例えば、作動流体を収容するシリンダ５と、このシリンダ５の図１中上端を封止するヘッド部材（図示せず）と、このヘッド部材を摺動自在に貫通するピストンロッド４と、このピストンロッド４の取り付け部に固定されるピストンＰと、このピストンＰで区画される図１中上側の一方室Ａ及び図１中下側の他方室Ｂと、シリンダ５の図１中下端側を封止する封止部材（図示せず）と、シリンダ５内に出没するピストンロッド４の体積分のシリンダ内容積変化を補償する図示しないリザーバあるいはエア室とを備えて構成される。
【００３１】
そして、上記バルブ構造にあっては、シリンダ５に対してピストンＰが図１中上下方向に移動して緩衝器が伸縮し、一方室Ａと他方室Ｂとをポート３ａ，３ｂを介して作動流体が交流するときに、その作動流体の流れに対してそれぞれ対応するリーフバルブ６ａ，６ｂで抵抗を与えて所定の圧力損失を生じせしめて、緩衝器に所定の減衰力を発生させる減衰バルブとして機能する。
【００３２】
以下、このバルブ構造について詳しく説明すると、バルブディスクたるピストンＰは、図１中上下に分割されており、図１中上側に一方側ディスク１が配置され、図１中下側に他方側ディスク２が配置されている。
【００３３】
また、上記ピストンＰには、作動流体が一方室Ａから他方室Ｂへ通過することを許容する上記一方側のポート３ａと、作動流体が他方室Ｂから一方室Ａへ通過することを許容する他方側のポート３ｂとが形成されている。
【００３４】
そして、一方側のポート３ａは、上記一方側ディスク１の内周側に形成されて一方側のポート３ａの入口側に位置する通孔１０と、この通孔１０に連通すると共に上記他方側ディスク２に形成されて一方側のポート３ａの出口側に位置する通孔２０とからなり、上記他方側のポート３ｂは、その入口が上記他方側ディスク２で塞がれないように、上記一方側ディスク１の外周側に形成される。
【００３５】
また、上記一方側ディスク１には、他方側のポート３ｂの出口端に連なる窓１４と、この窓１４を囲う花弁状の弁座１５とが形成される。この弁座１５の外側には開口窓１６が形成されており、上記弁座１５に離着座するリーフバルブ６ｂで一方側のポート３ａの入口を塞がないようになっている。
【００３６】
一方、上記他方側ディスク２には、一方側のポート３ａの出口端に連なる環状の窓２５と、この窓２５の外周側に形成される環状の弁座２６とが形成される。
【００３７】
また、上記各ディスク１，２における各合わせ面の対応する位置には、環状の内周シート面１１，２１と、この内周シート面１１，２１の外側に形成される外周シート面１２，２２とがそれぞれ形成されるとともに、各内周シート面１１，２１と各外周シート面１２，２２との間に環状溝１３，２３がそれぞれ形成される。
【００３８】
尚、上記対応する位置とは、各ディスク１，２を重ね合わせたとき、各ディスク１，２の内周シート面１１，２１と外周シート面１２，２２がそれぞれ合わさる位置であれば良く、内周シート面１１，２１や外周シート面１２，２２や環状溝１３，２３が全く同じ位置や形状に設定される必要はない。
【００３９】
そして、上記一方側ディスク１の環状溝１３には、一方側ディスク１の通孔１０が連なって形成され、上記他方側ディスク２の環状溝２３には、他方側ディスク２の通孔２０が連なって形成されており、各通孔１０，２０は、上記各環状溝１３，２３を介して連通し、一方側のポート３ａを構成する。
【００４０】
また、上記各ディスク１，２の軸心部には、ピストンロッド４の取り付け部４０が貫通しており、この取り付け部４０は、ピストンＰの図１中下方側に突出させてある。
【００４１】
上記ピストンロッド４の取り付け部４０の外径は、取り付け部４０より図１中上側の外径より小径に形成されており、その外径が異なる部分に段部４２が形成される。
【００４２】
また、ピストンロッド４の取り付け部４０の図１中最下端に位置する先端４１外周には、螺子溝（符示せず）が形成されてナットＮが螺着しており、このナットＮと、上記段部４２との間にバルブストッパ７、間座８，８、各ディスク１，２、シム９、及びリーフバルブ６ａ，６ｂが挟持されている。
【００４３】
上記他方側ディスク２の図１中下側に複数積層されるリーフバルブ６ａ，６ａ・・・は、内周側が上記ナットＮと上記段部４２との間に挟持されてピストンロッド４の取り付け部４０に固定されると共に、外周側が上記他方側ディスク２の弁座２６に当接し、一方側のポート３ａの出口端を閉塞する。
【００４４】
一方、上記一方側ディスク１の図１中上側に複数積層されるリーフバルブ６ｂ，６ｂ・・・は、同じく内周側が上記ナットＮと上記段部４２との間に挟持されてピストンロッド４の取り付け部４０に固定されると共に、外周側が上記一方側ディスク１の弁座１５に当接して、他方側のポート３ｂの出口端を閉塞する。
【００４５】
したがって、各リーフバルブ６ａ，６ｂは、内周側が固定端とされて外周側が撓むことにより各ポート３ａ，３ｂを開放することができるようになっている。
【００４６】
そして、本実施の形態において、ナットＮを締め付けてピストンＰやリーフバルブ６ａ，６ｂをピストンロッド４の取り付け部４０に固定したとき、一方側のポート３ａを開閉するリーフバルブ６ａの固定端となる内周側が積層される他方側ディスク２の座部２７と弁座２６の高さが異なり、座部２７よりも弁座２６が図１中下側に位置するよう設定される。
【００４７】
上記構成により、一方側のポート３ａを開閉するリーフバルブ６ａをピストンロッド４の取り付け部４０に固定したとき、上記リーフバルブ６ａの外周側を予め撓ませて、初期撓みを与えている。
【００４８】
また、上記リーフバルブ６ａの図１中上側には、外周側が弁座２６に着座せず一方側のポート３ａの出口端を塞がない大きさに形成される環板状のシム９が内周側を固定端として上記リーフバルブ６ａ，６ｂと同様にピストンロッド４の取り付け部４０に固定されている。
【００４９】
したがって、上記リーフバルブ６ａにおける初期撓みの撓み量は、上記シム９の厚みで調整でき、この撓み量の設定によって上記リーフバルブ６ａが他方側ディスク２の弁座２６から離れて一方側のポート３ａを開放するときの開弁圧を調整することができるようになっている。
【００５０】
また、各弁座２６，１５に着座するリーフバルブ６ａ，６ｂの外周側には、それぞれ切欠き６０，６１が設けられ、周知のオリフィスを形成している。
【００５１】
ところで、本実施の形態において、上記他方側ディスク２に形成される通孔２０は、図２に示すように、上記他方側ディスク２の環状溝２３に沿って三箇所に形成され、等間隔に配置される。これらの通孔２０，２０，２０は、円弧状に形成されて同一形状を有し、これらの通孔２０，２０，２０の間に変形し易い弾性変形部２４がそれぞれ形成される。さらに、これらの通孔２０，２０，２０の各開口面積（ポート径）の総和（総開口面積）は、上記一方側ディスク１の通孔１０の開口面積（ポート径）の総和（総開口面積）よりも大きく設定されており、他方側ディスク２の通孔２０，２０，２０で一方側のポート３ａを絞らないように設定されている。
【００５２】
尚、本実施の形態において、上記各通孔１０，２０の図１中左右方向に切断したときの断面積は、入口側から出口側にかけて等しく設定され、各通孔１０，２０の上記断面積の総和が各通孔１０，２０の総開口面積に相当する。しかし、上記通孔１０，２０が部分的に縮径されている場合には、各通孔１０，２０において最も縮径される部分の断面積の総和が、各通孔１０，２０における総開口面積に相当する。
【００５３】
もどって、上記弾性変形部２４には、図１，３中上側に環状溝２３に沿って断面逆台形状の溝２４ａが円弧状に形成されており、弾性変形部２４の肉厚を薄くしてより変形し易い形状にしている。
【００５４】
また、上記各ディスク１，２における外周シート面１２，２２と内周シート面１１，２１の高さは、図３（ａ）に示すように、一方側ディスク１の外周シート面１２と他方側ディスク２の外周シート面２２とを接触させたとき、一方側ディスク１の内周シート面１１と他方側ディスク２の内周シート面２１との間に隙間Ｓを生じるように設定される。
【００５５】
そして、ナットＮの締め付けたとき、その締め付け力により他方側ディスク２の弾性変形部２４が歪み、図３（ｂ）に示すように、他方側ディスク２の環状溝２３よりも内周側が他方側ディスクの環状溝２３よりも外周側に対して図３中上方向にずれる。
【００５６】
したがって、内周シート面１１，２１の隙間Ｓが潰れると共に、一方側ディスク１の外周シート面１２に他方側ディスク２の外周シート面２２が押し付けられて密着することから、一方側のポート３ａの途中から作動流体が漏れることがない。
【００５７】
以下、本実施の形態に係る緩衝器のバルブ構造の作用効果について説明する。
【００５８】
まず、ピストンＰがシリンダ５に対して図１中上方向に移動する緩衝器の伸長時において、一方室内Ａの内圧が高まり、一方室Ａ内の作動流体は、開口窓１６及び一方側のポート３ａを通過して他方室Ｂ内に移動しようとする。
【００５９】
そして、緩衝器の伸縮速度となるピストン速度が低速領域にある場合、作動流体は、リーフバルブ６ａの外周側に設けた切欠き６０によって形成されるオリフィスを通過する。
【００６０】
さらに、ピストン速度が上昇して低速領域を脱し中高速領域に達したとき、作動流体は、リーフバルブ６ａの外周側を撓ませてこのリーフバルブ６ａと弁座２６との隙間を通過する。
【００６１】
一方、ピストンＰがシリンダ５に対して図１中下方に移動する緩衝器の収縮時において、他方室Ｂ内の圧力が高まり、他方室Ｂ内の作動流体は、他方側のポート３ｂを通過して一方室Ａ内に移動しようとする。
【００６２】
そして、ピストン速度が低速領域にある場合、作動流体は、リーフバルブ６ｂの外周側に設けた切欠き６１によって形成されるオリフィスを通過する。
【００６３】
さらに、ピストン速度が上昇して低速領域を脱し中高速領域に達したとき、作動流体は、リーフバルブ６ｂの外周側を撓ませてこのリーフバルブ６ｂと弁座１５との隙間を通過する。
【００６４】
つまり、緩衝器は、伸長時において、ピストン速度が低い領域では切欠きによって形成されるオリフィス特有の自乗特性となる減衰特性（ピストン速度に対する減衰力変化）にて減衰力を発揮するが、本実施の形態においては、一方側のポート３ａを塞ぐリーフバルブ６ａに初期撓みを与えていることから、減衰力を立ち上げて車両の振動をしっかり減衰させることが可能となる。
【００６５】
そして、緩衝器は、同じく伸長時において、ピストン速度が高くなるとリーフバルブ６ａを弁座１５から離座させて一方側のポート３ａを開放し、減衰係数がオリフィスより小さくなる減衰特性にて減衰力を発揮するが、本実施の形態において、ピストンＰが一方側ディスク１と他方側ディスク２とに分割されているため、一方側のポート３ａの出口端に連なる窓２５を囲う弁座２６を環状に形成すると共に、上記弁座２６の径を大きく形成してリーフバルブ６ａの径を大きくすることが可能となる。
【００６６】
したがって、緩衝器の伸長時に減衰力を発揮するリーフバルブ６ａを撓み易くしてピストン速度が中高速領域に達したとき、減衰係数を小さくして減衰力過多となることを防止することが可能となり、本実施の形態に係るバルブ構造を備える緩衝器は、所望の減衰特性を実現し、車両の乗り心地を良好なものとすることが可能となる。
【００６７】
また、本実施の形態において、他方側ディスク２の通孔２０の間に変形し易い弾性変形部２４を備えることにより、一方側ディスク１の外周シート面１２と他方側ディスク２の外周シート面２２を密着させるために必要なナットＮの締め付け力を従来よりも小さくすることが可能となる。
【００６８】
また、本発明のバルブ構造においては、弾性変形部２４が変形して他方側ディスク２における内周シート面２１が同外周シート面２２に対して一方側ディスク側に平行移動するため、他方側ディスク２における外周側の変化量が従来よりも少なく、弁座２６の径の変化量を抑えて減衰力のばらつきを少なくすることができる。
【００６９】
また、外周シート面１２，２２を密着させるための構造は、弾性変形部２４が変形可能な程度に従来の緩衝器のバルブ構造においても必要な他方側ディスク２の通孔２０の間隔を設定するのみでよく、緩衝器のバルブ構造を複雑化させることがない。
【００７０】
また、本実施の形態に係る緩衝器は、伸長時において、ピストン速度が高速領域に達してリーフバルブ６ａがある程度開くと、作動流体が一方側のポート３ａを通過する際の抵抗によるポート特性の減衰力を発生することができる。
【００７１】
そして、本実施の形態において、他方側ディスク２における通孔２０，２０，２０の総開口面積が一方側ディスク１における通孔１０の総開口面積よりも大きく、他方側ディスク２の通孔２０，２０，２０で一方側のポート３ａを絞らないように設定されるため、上記一方側ディスク１における通孔１０の総開口面積でポート特性の減衰力を設定することができる。
【００７２】
このため、通孔１０の総開口面積（ポート径）が異なる他の一方側ディスクに交換することで、ピストン速度が高速領域にあるときの減衰力を変更することができることは勿論、中高速領域の減衰力を立ち上げたい場合には、一方側ディスク１のみでも使用することができ、様々な減衰力特性を実現することができる。
【００７３】
さらにこの場合、他方側ディスク２の通孔２０，２０，２０の総開口面積が大きくなることから、通孔２０，２０，２０の間隔が自ずと狭くなり、通孔２０，２０，２０の間を弾性変形部２４とすることができる。
【００７４】
また、本実施の形態において、一方側ディスク１と他方側ディスク２の内周シート面１１，２１と外周シート面１２，２２の間にそれぞれ環状溝１３，２３が形成されているため、一方側ディスク１の通孔１０の位置と他方側ディスク２の通孔２０の位置がずれていても各通孔１０，２０を常に連通させることが可能となり、位置あわせが不要となる。
【００７５】
また、他方側ディスク２の通孔２０が真円状若しくは楕円状に形成され、環状溝２３に沿って複数設けられている場合、一方側ディスク１の通孔１０に対する他方側ディスク２の通孔２０の位置（位相）によって減衰力が変化し、減衰力のバラツキが大きくなる虞がある。しかし、本実施の形態においては、他方側ディスク２の通孔２０が円弧状に形成されているため、通孔２０を環状溝２３の周方向に長く形成することができ、一方側ディスク１の通孔１０に対する他方側ディスク２の通孔２０の位置（位相）による減衰力の変化を抑えることが可能となる。
【００７６】
また、本実施の形態において、他方側ディスク２の通孔２０が同一形状を有して等間隔に形成されることから、弾性変形部２４が歪んで他方側ディスク２の環状溝２３よりも内周側と外周側が軸方向にずれるとき、平行にずれることが可能となる。
【００７７】
次に、本実施の形態に係る緩衝器のバルブ構造における第一の変形例について説明する。本変形例では、一方側のポート３ａを開閉するリーフバルブ６ａに初期撓みを与えるための構成のみが一実施の形態と異なり、他の構成は一実施の形態と同様であるため同一符合を付するのみとして詳細な説明を省略する。
【００７８】
本実施の形態においては、図４に示すように、上記複数のリーフバルブ６ａの何れか一箇所にリング６３を介装し、このリング６３でこのリング６３よりも図４中下側に積層されるリーフバルブ６ａの外周側を撓ませて初期撓みを与えている。
【００７９】
したがって、他方側ディスク２の座部２７と弁座２６の高さを変えて他方側ディスク２に積層されるリーフバルブ６ａ全ての外周側を撓ませる一実施の形態と比較して、本変形例のリーフバルブ６ａは、一方側のポート３ａを開放した後弁座２６に着座し易く、一方側のポート３ａを速やかに閉塞することが可能となる。
【００８０】
尚、本実施の形態において、上記リーフバルブ６ａにおける初期撓みの撓み量は、上記リング６３の厚みで調整でき、この撓み量の設定によってリーフバルブ６ａが他方側ディスク２の弁座２６から離れて一方側のポート３ａを開口するときの開弁圧を調整することができるようになっている。
【００８１】
また、本変形例に係るバルブ構造を備える緩衝器においても、上記一実施の形態と同様に、ピストン速度が低い領域では減衰力を立ち上げることで車両の振動をしっかり減衰させるとともに、ピストン速度が高くなると減衰係数を小さくして減衰力過多とならないようにして、車両における乗り心地を良好なものとすることが可能である。
【００８２】
また、本変形例に係るバルブ構造においても、弾性変形部２４を備えることから、上記一実施の形態と同様に、構造を複雑にすることなく、小さい締め付け力で一方側ディスク１の外周シート面１２と他方側ディスク２の外周シート面２２とを密着させ、減衰力のばらつきを少なくすることが可能である。
【００８３】
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。
【００８４】
例えば、上記実施の形態における緩衝器のバルブ構造は、緩衝器のピストン部に具現化されるとしたが、緩衝器のベースバルブ部に具現化するとしても良い。
【００８５】
また、上記実施の形態においては、他方側ディスク２がピストンロッド４の先端側（図１，図４中下側）に配置されるが、一方側ディスク１がピストンロッド４の先端側に配置されるとしても良い。
【００８６】
また、上記実施の形態において、他方側ディスク２における通孔２０，２０，２０の総開口面積が一方側ディスク１における通孔１０の総開口面積よりも大きく設定されるが、この限りではなく、各通孔１０，２０の大きさは適宜設定することが可能である。
【００８７】
また、上記実施の形態において、一方側ディスク１および他方側ディスク２に環状溝１３，２３がそれぞれ形成されているが、一方側ディスク１または他方側ディスク２の一方にのみ各通孔１０，２０に連通する環状溝を形成するとしても位置あわせが不要であり、各通孔１０，２０の位置あわせができれば環状溝１３，２３を形成しなくても良い。
【００８８】
また、上記実施の形態において、円弧状の通孔２０が他方側ディスク２の環状溝２３に沿って三箇所に形成されるとしたが、通孔２０の形状及び数は、通孔２０の間に変形することが容易な弾性変形部２４を形成可能である限りにおいて、適宜変更することが可能である。
【００８９】
尚、他方側ディスク２の通孔２０がひとつである場合には、通孔２０が内周シート面２１と外周シート面２２との間（環状溝２３）に沿って円弧状に形成され、通孔２０の両端部の間に弾性変形部２４が形成されるとすれば良い。
【００９０】
また、上記実施の形態において、弾性変形部２４の図１，４中上側に円弧状の溝２４ａを形成しているが、弾性変形部２４の図１，４中下側に円弧状の溝を形成したり、上下両側に溝を形成したりして弾性変形部２４を変形し易くしても良く、また、弾性変形部２４が変形可能であれば、溝を設けなくても良い。
【符号の説明】
【００９１】
Ａ  一方室
Ｂ  他方室
Ｐ  ピストン
１，１００  一方側ディスク
２，２００  他方側ディスク
３ａ，３００ａ  一方側のポート
３ｂ，３００ｂ  他方側のポート
４  ピストンロッド
５  シリンダ
６ａ，６ｂ，６００  リーフバルブ
７  バルブストッパ
８  間座
９  シム
１０  通孔
１１，２１，１０１，２０３  内周シート面
１２，２２，１０２，２０４  外周シート面
１３，２３，１０３，２０５  環状溝
１４，２５  窓
１５，２６，２０１  弁座
１６  開口窓
２４  弾性変形部
２７  座部
４０  取り付け部
４１  先端
４２  段部
６０，６１  切欠き
６３  リング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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