(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリと、該バッテリに充電される電力を供給するためのプラグまたは前記バッテリから放電される電力を受け取るためのプラグを受容するためのプラグ受容部と、該プラグ受容部を閉じるための蓋と、前記プラグ受容部を照らす照明と、を具備し、前記蓋が開かれ且つ前記プラグ受容部に前記プラグが受容されていないときに前記照明を点灯する車両用照明装置において、前記蓋が開かれ且つ前記プラグ受容部に前記プラグが受容されたときに、前記蓋が開かれ且つ前記プラグ受容部に前記プラグが受容されていないときの前記照明の照度よりも低い照度で前記照明が点灯される車両用照明装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用照明装置において、車両が走行することが許可された状態を示す走行モードに車両の状態がなったときに前記照明が消灯される車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、バッテリと、このバッテリに充電される電力を供給するためのプラグを受容するプラグ受容部と、このプラグ受容部を閉じるための蓋と、プラグ受容部を照らす照明と、を具備する車両用照明装置が記載されている。ここで、この車両用照明装置では、蓋が開けられているがプラグがプラグ受容部に受容されていないときに照明が点灯され、蓋が開けられており且つプラグがプラグ受容部に受容されているときに消灯される。これによって、照明を点灯するために消費される電力をできるだけ少なくするようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−８７３５０号公報
【特許文献２】特開２００８−２７９９３８号公報
【特許文献３】特開２００８−２１０６２１号公報
【特許文献４】特開平６−３２５８３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の車両用照明装置では、プラグをプラグ受容部から外そうとしたとき、照明が消灯されていることになる。このとき、プラグ受容部周辺が暗いと、プラグ受容部が見えづらく、プラグ受容部からプラグを取り外しづらい。
【０００５】
そこで、本願の発明の目的は、プラグ受容部からのプラグの容易な取り外しを確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願の発明は、バッテリと、該バッテリに充電される電力を供給するためのプラグまたは前記バッテリから放電される電力を受け取るためのプラグを受容するためのプラグ受容部と、該プラグ受容部を閉じるための蓋と、前記プラグ受容部を照らす照明と、を具備する車両用照明装置に関する。また、この車両用照明装置では、前記蓋が開かれ且つ前記プラグ受容部に前記プラグが受容されていないときに前記照明が点灯される。ここで、本発明では、前記蓋が開かれ且つ前記プラグ受容部に前記プラグが受容されたときに、前記蓋が開かれ且つ前記プラグ受容部に前記プラグが受容されていないときの前記照明の照度よりも低い照度で前記照明が点灯される。
【０００７】
本発明によれば、以下の効果が得られる。すなわち、本発明では、プラグ受容部にプラグが受容されているときには、照明は減光されているものの消灯されずに点灯されたままに維持される（すなわち、照明はプラグ受容部にプラグが受容されていないときの照明の照度よりも低い照度ではあるが消灯されずに点灯されている）。したがって、プラグ受容部からプラグを取り外そうとしたときにプラグ受容部周辺が暗いとしても、プラグ受容部は照明によって照らされている。このため、本発明によれば、プラグ受容部からのプラグの容易な取り外しを確保することができるという効果が得られる。
【０００８】
本願の別の発明では、上記発明において、車両が走行することが許可された状態を示す走行モードに車両の状態がなったときに前記照明が消灯される。
【０００９】
本発明によれば、以下の効果が得られる。すなわち、車両の状態が走行モードにある場合、車両が走行される可能性が高く、逆に、プラグがプラグ受容部に受容される可能性が低いと言える。したがって、この場合には、照明が点灯される必要性に乏しい。ここで、本発明では、車両の状態が走行モードにあるときには、照明が消灯される。このため、本発明によれば、照明の点灯による電力の無用な消費を抑制することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態の車両を示した図である。
【図２】図１に示されている車両のプラグ受容部を示した図である。
【図３】図２に示されている照明を制御する電子回路の一例を示した図である。
【図４】図２に示されている照明を制御する電子回路の別の一例を示した図である。
【図５】図２に示されている照明を制御する電子回路のさらに別の一例を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の車両の実施形態について説明する。図１に本発明の車両の１つの実施形態（以下「第１実施形態」）が示されている。図１に示されている車両は、駆動部１０と電子制御装置１１と充電部１２と駆動軸２０と駆動輪２１とを具備する。駆動部１０は、少なくとも、電動機１３とバッテリ１４とを有する。電動機１３は、バッテリ１４に蓄電されている電力によって駆動される。電動機１３が駆動されたときに電動機１３から出力される動力は、駆動軸２０を介して駆動輪２１に伝達される。電動機１３から出力された動力が駆動輪２１に伝達されると、車両が走行することになる。なお、電動機１３の動作は、電子制御装置１１によって制御される。また、バッテリ１４は、充電部１２を介して供給される電力によって充電される。
【００１２】
図２に示されているように、充電部１２は、プラグ受容部１５と蓋１６と照明１７とを有する。プラグ受容部１５は、バッテリ１４に充電される電力を供給するためのプラグ３０を受容可能である。蓋１６は、開閉可能であり、蓋１６が開かれたときには、プラグ受容部１５にアクセス可能となり、蓋１６が閉じられたときには、プラグ受容部１５にアクセス不能となる。したがって、蓋１６が開かれているときには、プラグ３０をプラグ受容部１５に受容させたりプラグ受容部１５から取り外したりすることができる。照明１７は、プラグ受容部１５の近傍に配置されており、プラグ受容部１５およびその周辺を照らすためのものである。また、照明１７は、補機バッテリに蓄電されている電力によって点灯される。
【００１３】
次に、第１実施形態の照明の制御について説明する。第１実施形態では、蓋１６が閉じられているときには、照明１７は消灯されている。なお、プラグ３０がプラグ受容部１５に受容されていると蓋１６が閉じられないことから、蓋１６が閉じられているときには、プラグ受容部１５にはプラグ３０は受容されていない。また、蓋１６が開けられ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されていないときには、照明１７は点灯される。一方、プラグ受容部１５にプラグ３０が受容されているときには、蓋１６が開けられ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されているときの照明１７の照度よりも低い照度で照明１７が点灯される。
【００１４】
すなわち、第１実施形態では、蓋１６が開けられてからプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されるまでの間は、照明１７が或る照度で点灯されるが、その後、プラグ３０がプラグ受容部１５に受容されると、照明１７が上記或る照度よりも低い照度で点灯される（すなわち、照明１７が減光される）。そして、その後、プラグ３０がプラグ受容部１５から取り外されると、照明１７が上記或る照度で点灯される（すなわち、照明１７が増光される）。そして、その後、蓋１６が閉じられると、照明１７が消灯される。
【００１５】
第１実施形態によれば、以下の効果が得られる。すなわち、第１実施形態では、プラグ受容部にプラグが受容されているときには、照明は減光されているものの消灯されずに点灯されたままに維持される。したがって、プラグ受容部からプラグを取り外そうとしたときにプラグ受容部周辺が暗いとしても、プラグ受容部は照明によって照らされている。このため、第１実施形態によれば、プラグ受容部からのプラグの容易な取り外しを確保することができるという効果が得られる。
【００１６】
また、プラグ受容部周辺が暗いときにプラグをプラグ受容部から取り外す場合、プラグをプラグ受容部に受容させる場合に比べて照明の照度が低くても、その照度はプラグをプラグ受容部から取り外すのに十分である。そして、第１実施形態では、この場合に、照明が減光されることから、照明の点灯による電力の無用な消費を抑制することができるという効果も得られる。
【００１７】
次に、第２実施形態について説明する。なお、以下で説明されない第２実施形態の構成および制御は、それぞれ、第１実施形態の構成および制御と同じであるか、あるいは、以下で説明される第２実施形態の構成および制御に鑑みたときに第１実施形態の構成および制御から当然に導き出される構成および制御である。
【００１８】
第２実施形態では、車両の走行が許可された状態である走行モードが用意されている。そして、車両は、その状態が走行モードにあるときにのみ走行可能である。たとえば、車両のいわゆるシフトレバーが車両を停車させた状態に維持するときに用いられるパーキングポジションに位置決めされているときには、車両の状態は走行モードにはなく、このシフトレバーがパーキングポジションとは別のポジションに位置決めされているときに、車両の状態は走行モードにある。
【００１９】
次に、第２実施形態の照明の制御について説明する。第２実施形態では、蓋１６が閉じられているときには、車両の状態が走行モードにあるか否かにかかわらず、照明１７は消灯される。また、蓋１６が開けられ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにないときには、照明１７は点灯される。一方、蓋１６が開けられ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにあるときには、照明１７は消灯される。また、蓋１６が開けられ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されており且つ車両の状態が走行モードにないときには、照明１７は、蓋１６が開けられ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにあるときの照明１７の照度よりも低い照度で照明１７が点灯される（すなわち、照明１７が減光される）。一方、蓋１６が開けられ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されており且つ車両の状態が走行モードにあるときには、照明１７は消灯される。
【００２０】
第２実施形態によれば、第１実施形態の効果に加えて、以下の効果が得られる。すなわち、車両の状態が走行モードにある場合、車両が走行される可能性が高く、逆に、プラグがプラグ受容部に受容される可能性は低いと言える。したがって、この場合には、照明が点灯される必要性に乏しい。ここで、第２実施形態では、車両の状態が走行モードにあるときには、照明が消灯される。このため、第２実施形態によれば、車両の状態が走行モードにあるときに照明の点灯による電力の無用な消費を抑制することができるという効果が得られる。
【００２１】
次に、第３実施形態について説明する。なお、以下で説明されない第３実施形態の構成および制御は、それぞれ、第１実施形態の構成および制御と同じであるか、あるいは、以下で説明される第３実施形態の構成および制御に鑑みたときに第１実施形態の構成および制御から当然に導き出される構成および制御である。
【００２２】
第３実施形態では、第２実施形態と同様に、蓋１６が閉じられているときには、車両の状態が走行モードにあるか否かにかかわらず、照明１７は消灯される。また、蓋１６が開けられ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにないときには、照明１７は点灯される。一方、蓋１６が開けられ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにあるときには、照明１７は消灯される。また、蓋１６が開けられ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されており且つ車両の状態が走行モードにないときには、照明１７は、蓋１６が開けられ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにあるときの照明１７の照度よりも低い照度で照明１７が点灯される（すなわち、照明１７が減光される）。一方、第３実施形態では、第２実施形態とは異なり、蓋１６が開けられ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されており且つ車両の状態が走行モードにあるときには、照明１７は、蓋１６が開けられ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにあるときの照明１７の照度よりも低い照度で照明１７が点灯される（すなわち、照明１７が減光される）。つまり、第３実施形態では、蓋１６が開けられ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されているときには、車両の状態が走行モードにあるか否かにかかわらず、照明１７が減光される。
【００２３】
第３実施形態によれば、第１実施形態の効果に加えて、以下の効果が得られる。すなわち、車両の状態が走行モードにあるときにプラグがプラグ受容部に受容されていない場合、車両が走行される可能性が高く、逆に、プラグがプラグ受容部に受容される可能性は低いと言える。したがって、この場合には、照明が点灯される必要性に乏しい。ここで、第３実施形態では、プラグがプラグ受容部に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにあるときには、照明が消灯される。これにより、照明の点灯による電力の無用な消費を抑制することができる。一方、プラグがプラグ受容部に受容されている場合、車両を走行させるためには、少なからず、プラグをプラグ受容部から取り外す必要がある。つまり、車両の状態が走行モードにあるときにプラグがプラグ受容部に受容されている場合、プラグをプラグ受容部から取り外しやすくするために、照明は点灯されていることが好ましい。第３実施形態では、プラグがプラグ受容部に受容されており且つ車両の状態が走行モードにあるときには、照度は低いが照明が点灯される。これにより、プラグ受容部からのプラグの容易な取り外しを確保することができる。すなわち、第３実施形態によれば、照明の点灯による電力の無用な消費の抑制と、プラグ受容部からのプラグの容易な取り外しの確保と、を両立させることができるという効果が得られる。
【００２４】
次に、上述した実施形態において照明を制御するための回路として採用可能な回路の一例について説明する。この回路の一例が図３に示されている。図３において、１４Ａは補機バッテリであり、１７は図２に示されている照明であり、３１は図１に示されている電子制御装置１１のマイクロコンピュータであり、ＬＳＷはリッドスイッチであり、ＴＲ１およびＴＲ２はトランジスタからなるスイッチ（以下これらスイッチを「トランジスタスイッチ」という）であり、Ｒ１、Ｒ２およびＲ３は抵抗である。
【００２５】
照明１７は、直列的に順にリッドスイッチＬＳＷ、抵抗Ｒ１（以下この抵抗を「第１抵抗」という）およびトランジスタスイッチＴＲ１（以下このトランジスタスイッチを「第１トランジスタスイッチ」という）を介してマイクロコンピュータ３１に接続されているとともに、直列的に順にリッドスイッチＬＳＷ、抵抗Ｒ２（以下この抵抗を「第２抵抗」という）およびトランジスタスイッチＴＲ２（以下このトランジスタスイッチを「第２トランジスタスイッチ」という）を介してマイクロコンピュータ３１に接続されている。なお、第１抵抗Ｒ１と第２抵抗Ｒ２とは互いに並列の関係にある。リッドスイッチＬＳＷは、蓋１６が開かれたときに閉じ（すなわち、オン状態となり）、蓋１６が閉じられたときに開く（すなわち、オフ状態となる）。第１トランジスタスイッチＴＲ１の状態および第２トランジスタスイッチＴＲ２の状態は、マイクロコンピュータ３１によって制御される（すなわち、オン状態とされたりオフ状態とされたりする）。
【００２６】
照明１７は、リッドスイッチＬＳＷと第１トランジスタスイッチＴＲ１とが共にオン状態にあるとき、リッドスイッチＬＳＷと第２トランジスタスイッチＴＲ２とが共にオン状態にあるとき、ならびに、リッドスイッチＬＳＷと第１トランジスタスイッチＴＲ１と第２トランジスタスイッチＴＲ２とが共にオン状態にあるときに点灯する。一方、照明１７は、リッドスイッチＬＳＷがオフ状態にあるとき、あるいは、第１トランジスタスイッチＴＲ１と第２トランジスタスイッチＴＲ２とが共にオフ状態にあるときに消灯する。
【００２７】
次に、図３に示されている回路が採用された場合の第１実施形態に従った照明の制御について説明する。この場合、蓋１６が閉じられているときには、リッドスイッチＬＳＷがオフ状態にあり、両方のトランジスタスイッチＴＲ１およびＴＲ２は共にオン状態とされる。このため、このときには、照明１７は消灯されている。また、蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されていないときには、リッドスイッチＬＳＷがオン状態にあり、両方のトランジスタスイッチＴＲ１およびＴＲ２が共にオン状態とされる。このため、このときには、照明１７は点灯されている。また、蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されているときには、リッドスイッチＬＳＷがオン状態にあり、第１トランジスタスイッチＴＲ１がオフ状態とされ、第２トランジスタスイッチＴＲ２がオン状態とされる。このため、このときには、照明１７は点灯されている。なお、このときには、一方のトランジスタスイッチＴＲ１がオフ状態とされていることから、照明１７の照度は、両方のトランジスタスイッチＴＲ１およびＴＲ２がオン状態とされた状態で点灯されている照明１７の照度よりも低い。
【００２８】
次に、図３に示されている回路が採用された場合の第２実施形態に従った照明の制御について説明する。この場合、蓋１６が閉じられているときには、リッドスイッチＬＳＷがオフ状態にあり、両方のトランジスタスイッチＴＲ１およびＴＲ２は共にオン状態とされる。このため、このときには、車両の状態が走行モードにあるか否かにかかわらず、照明１７は消灯されている。また、蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにないときには、リッドスイッチＬＳＷがオン状態にあり、両方のトランジスタスイッチＴＲ１およびＴＲ２が共にオン状態とされる。このため、このときには、照明１７は点灯されている。一方、蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにあるときには、リッドスイッチＬＳＷがオン状態にあり、両方のトランジスタスイッチＴＲ１およびＴＲ２が共にオフ状態とされる。このため、このときには、照明１７は消灯されている。また、蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されており且つ車両の状態が走行モードにないときには、リッドスイッチＬＳＷがオン状態にあり、第１トランジスタスイッチＴＲ１がオフ状態とされ、第２トランジスタスイッチＴＲ２がオン状態とされる。このため、このときには、照明１７は点灯されている。なお、このときには、一方のトランジスタスイッチＴＲ１がオフ状態とされていることから、照明１７の照度は、両方のトランジスタスイッチＴＲ１およびＴＲ２がオン状態とされた状態で点灯されている照明１７の照度よりも低い。一方、蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されており且つ車両の状態が走行モードにあるときには、リッドスイッチＬＳＷがオン状態にあり、両方のトランジスタスイッチＴＲ１およびＴＲ２が共にオフ状態とされる。このため、このときには、照明１７は消灯されている。
【００２９】
次に、図３に示されている回路が採用された場合の第３実施形態に従った照明の制御について説明する。この場合、蓋１６が閉じられているときには、リッドスイッチＬＳＷがオフ状態にあり、両方のトランジスタスイッチＴＲ１およびＴＲ２は共にオン状態とされる。このため、このときには、車両の状態が走行モードにあるか否かにかかわらず、照明１７は消灯されている。また、蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにないときには、リッドスイッチＬＳＷがオン状態にあり、両方のトランジスタスイッチＴＲ１およびＴＲ２が共にオン状態とされる。このため、このときには、照明１７は点灯されている。一方、蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにあるときには、リッドスイッチＬＳＷがオン状態にあり、両方のトランジスタスイッチＴＲ１およびＴＲ２が共にオフ状態とされる。このため、このときには、照明１７は消灯されている。また、蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されているときには、リッドスイッチＬＳＷがオン状態にあり、第１トランジスタスイッチＴＲ１がオフ状態とされ、第２トランジスタスイッチＴＲ２がオン状態とされる。このため、このときには、車両の状態が走行モードにあるか否かにかかわらず、照明１７は点灯されている。なお、このときには、一方のトランジスタスイッチＴＲ１がオフ状態とされていることから、照明１７の照度は、両方のトランジスタスイッチＴＲ１およびＴＲ２がオン状態とされた状態で点灯されている照明１７の照度よりも低い。
【００３０】
次に、上述した実施形態において照明を制御するための回路として採用可能な回路の別の一例について説明する。この回路の一例が図４に示されている。図４において、１４Ａは補機バッテリであり、１７は図２に示されている照明であり、３１は図１に示されている電子制御装置１１のマイクロコンピュータであり、ＬＳＷはリッドスイッチであり、ＴＲ１はトランジスタからなるスイッチ（以下このスイッチを「トランジスタスイッチ」という）であり、Ｒ１およびＲ３は抵抗であり、Ｃ１はコンデンサである。
【００３１】
照明１７は、直列的に順にリッドスイッチＬＳＷ、抵抗Ｒ１およびトランジスタスイッチＴＲ１を介してマイクロコンピュータ３１に接続されている。リッドスイッチＬＳＷは、蓋１６が開かれたときに閉じ（すなわち、オン状態となり）、蓋１６が閉じられたときに開く（すなわち、オフ状態となる）。トランジスタスイッチＴＲ１の状態は、マイクロコンピュータ３１によって制御される（すなわち、オン状態とされたりオフ状態とされたりＰＷＭ制御されたりする）。
【００３２】
照明１７は、リッドスイッチＬＳＷとトランジスタスイッチＴＲ１とが共にオン状態にあるときに点灯する。一方、照明１７は、リッドスイッチＬＳＷがオフ状態にあるとき、ならびに、トランジスタスイッチＴＲ１がオフ状態にあるときに消灯する。
【００３３】
次に、図４に示されている回路が採用された場合の第１実施形態に従った照明の制御について説明する。この場合、蓋１６が閉じられているときには、リッドスイッチＬＳＷがオフ状態にあり、トランジスタスイッチＴＲ１はオン状態とされる。このため、このときには、照明１７は消灯されている。また、蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されていないときには、リッドスイッチＬＳＷがオン状態にあり、トランジスタスイッチＴＲ１がオン状態とされる。このため、このときには、照明１７は点灯されている。また、蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されているときには、リッドスイッチＬＳＷがオン状態にあり、トランジスタスイッチＴＲ１がオン状態とされる。このため、このときには、照明１７は点灯されている。なお、このときには、照明１７に供給される電力量が蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されていないときに照明１７に供給される電力量よりも少なくなるようにトランジスタスイッチＴＲ１がＰＷＭ制御される。このため、このときの照明１７の照度は、蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されていないときの照明１７の照度よりも低い。
【００３４】
次に、図４に示されている回路が採用された場合の第２実施形態に従った照明の制御について説明する。この場合、蓋１６が閉じられているときには、リッドスイッチＬＳＷがオフ状態にあり、トランジスタスイッチＴＲ１はオン状態とされる。このため、このときには、車両の状態が走行モードにあるか否かにかかわらず、照明１７は消灯されている。また、蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにないときには、リッドスイッチＬＳＷがオン状態にあり、トランジスタスイッチＴＲ１がオン状態とされる。このため、このときには、照明１７は点灯されている。一方、蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにあるときには、リッドスイッチＬＳＷがオン状態にあり、トランジスタスイッチＴＲ１がオフ状態とされる。このため、このときには、照明１７は消灯されている。また、蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されており且つ車両の状態が走行モードにないときには、リッドスイッチＬＳＷがオン状態にあり、トランジスタスイッチＴＲ１がオン状態とされる。このため、このときには、照明１７は点灯されている。なお、このときには、照明１７に供給される電力量が蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにないときに照明１７に供給される電力量よりも少なくなるようにトランジスタスイッチＴＲ１がＰＷＭ制御される。このため、このときの照明１７の照度は、蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されていないときの照明１７の照度よりも低い。一方、蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されており且つ車両の状態が走行モードにあるときには、リッドスイッチＬＳＷがオン状態にあり、トランジスタスイッチＴＲ１がオフ状態とされる。このため、このときには、照明１７は消灯されている。
【００３５】
次に、図４に示されている回路が採用された場合の第３実施形態に従った照明の制御について説明する。この場合、蓋１６が閉じられているときには、リッドスイッチＬＳＷがオフ状態にあり、トランジスタスイッチＴＲ１はオン状態とされる。このため、このときには、車両の状態が走行モードにあるか否かにかかわらず、照明１７は消灯されている。また、蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにないときには、リッドスイッチＬＳＷがオン状態にあり、トランジスタスイッチＴＲ１がオン状態とされる。このため、このときには、照明１７は点灯されている。一方、蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにあるときには、リッドスイッチＬＳＷがオン状態にあり、トランジスタスイッチＴＲ１がオフ状態とされる。このため、このときには、照明１７は消灯されている。また、蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されているときには、リッドスイッチＬＳＷがオン状態にあり、トランジスタスイッチＴＲ１がオン状態とされる。このため、このときには、車両の状態が走行モードにあるか否かにかかわらず、照明１７は点灯されている。なお、このときには、照明１７に供給される電力量が蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにないときに照明１７に供給される電力量よりも少なくなるようにトランジスタスイッチＴＲ１がＰＷＭ制御される。このため、このときの照明１７の照度は、蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されていないときの照明１７の照度よりも低い。
【００３６】
次に、第１実施形態において照明を制御するための回路として採用可能な回路のさらに別の一例について説明する。この回路の一例が図５に示されている。図５において、１４Ａは補機バッテリであり、１７は図２に示されている照明であり、３１は図１に示されている電子制御装置１１のマイクロコンピュータであり、ＬＳＷはリッドスイッチであり、ＴＲ１はトランジスタからなるスイッチ（以下このスイッチを「トランジスタスイッチ」という）であり、Ｒ１、Ｒ２およびＲ３は抵抗である。
【００３７】
照明１７は、直列的に順にリッドスイッチＬＳＷ、抵抗Ｒ１（以下この抵抗を「第１抵抗」という）およびトランジスタスイッチＴＲ１を介してマイクロコンピュータ３１に接続されているとともに、直列的に順にリッドスイッチＬＳＷおよび抵抗Ｒ２（以下この抵抗を「第２抵抗」という）を介して接地されている。なお、第１抵抗Ｒ１と第２抵抗Ｒ２とは互いに並列の関係にある。リッドスイッチＬＳＷは、蓋１６が開かれたときに閉じ（すなわち、オン状態となり）、蓋１６が閉じられたときに開く（すなわち、オフ状態となる）。トランジスタスイッチＴＲ１の状態は、マイクロコンピュータ３１によって制御される（すなわち、オン状態とされたりオフ状態とされたりする）。
【００３８】
照明１７は、リッドスイッチＬＳＷがオン状態にあるときに点灯する。一方、照明１７は、リッドスイッチＬＳＷがオフ状態にあるときに消灯する。
【００３９】
次に、図５に示されている回路が採用された場合の第１実施形態に従った照明の制御について説明する。この場合、蓋１６が閉じられているときには、リッドスイッチＬＳＷがオフ状態にあり、トランジスタスイッチＴＲ１はオン状態とされる。このため、このときには、照明１７は消灯されている。また、蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されていないときには、リッドスイッチＬＳＷがオン状態にあり、トランジスタスイッチＴＲ１がオン状態とされる。このため、このときには、照明１７は点灯されている。また、蓋１６が開かれ且つプラグ３０がプラグ受容部１５に受容されているときには、リッドスイッチＬＳＷがオン状態にあり、トランジスタスイッチＴＲ１がオフ状態とされる。このため、このときには、照明１７は点灯されている。なお、このときには、トランジスタスイッチＴＲ１がオフ状態とされていることから、照明１７の照度は、トランジスタスイッチＴＲ１がオン状態とされた状態で点灯されている照明１７の照度よりも低い。
【００４０】
なお、上述した実施形態は、バッテリに電力を充電するために用いられるプラグ受容部に本発明を適用した場合の実施形態であるが、本発明は、バッテリから電力を放電させるために用いられるプラグ受容部にも適用可能である。
【００４１】
また、上述した実施形態では、プラグがプラグ受容部に受容されると、プラグおよびプラグ受容部を介してバッテリに電力が充電される。また、本発明がバッテリから電力を放電させるために用いられるプラグ受容部に適用された場合、プラグがプラグ受容部に受容されると、プラグ受容部を介してバッテリからプラグに電力が放電される。
【００４２】
また、上述した実施形態は、電動機の動力のみで走行する車両に本発明を適用した場合の実施形態であるが、本発明は、電動機の動力と内燃機関の動力とによって走行するいわゆるハイブリッド車両にも適用可能である。また、上述した実施形態は、電動機を駆動するための電力を蓄電するバッテリを具備する車両に本発明を適用した場合の実施形態であるが、本発明は、広くは、単にバッテリを具備する車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１０…駆動部、１１…電子制御装置（ＥＣＵ）、１２…充電部、１３…電動機、１４…バッテリ、１５…プラグ受容部、１６…蓋、１７…照明、３０…プラグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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