(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油を供給する第１潤滑油供給手段と、
前記第１潤滑油供給手段により供給される潤滑油を導く筒形状をなす第１案内通路と、
潤滑油を供給する第２潤滑油供給手段と、
前記第２潤滑油供給手段により供給される潤滑油を導く筒形状をなす第２案内通路と、
前記第１案内通路及び前記第２案内通路から導かれた潤滑油を歯車が回転することで掻き上げて供給する第３潤滑油供給手段と、
を備え、
前記第１案内通路の吐出口と前記第２案内通路の吐出口が前記歯車の回転軸心方向にずれて配置され、
前記第２案内通路は、前記第１案内通路により導かれる潤滑油の圧力よりも高い圧力の潤滑油を導くことが可能であり、前記第２案内通路の吐出口が前記第１案内通路の吐出口より前記歯車における回転方向の下流側に配置される
ことを特徴とする潤滑油供給装置。
【請求項２】
前記第１案内通路と前記第２案内通路とは、前記歯車の回転軸心方向に重なるように配置されることを特徴とする請求項１に記載の潤滑油供給装置。
【請求項３】
前記第１潤滑油供給手段により供給される潤滑油を前記第２潤滑油供給手段に導く第３案内通路が設けられ、前記第１潤滑油供給手段は、貯留部に貯留された潤滑油を第１歯車の回転により掻き上げ、前記第１案内通路が上方の前記第３潤滑油供給手段に導くと共に、前記第３案内通路が前記第２潤滑油供給手段に導き、前記第２潤滑油供給手段は、前記第３案内通路から供給された潤滑油を第１、第２歯車の噛み合いにより押し出し、前記第２案内通路が上方の前記第３潤滑油供給手段に導くことを特徴とする請求項１または２に記載の潤滑油供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑油供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ケーシングに貯留された潤滑油を回転部材により鉛直方向における上方へ掻き上げて所定の位置へ供給する技術が提案されている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１に記載された変速機の潤滑構造は、変速機ケース内に入力軸とカウンタ軸とを略平行に配設すると共に、カウンタ軸の端部にデフのファイナルギヤを連絡して設け、このファイナルギヤに対して略平行に変速機ケースに案内筒部を有するブリーザプレートを設け、ブリーザプレートの内部空間をブリーザ室として形成すると共に、ファイナルギヤによって掻き上げられたオイルの流れをファイナルギヤの回転方向に規制するオイルガイドとしてブリーザプレートを兼用するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−０９９２７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、歯車の回転により潤滑油を所定の供給部に供給する方式として、従来、上述した変速機の潤滑構造のように、ファイナルギヤの回転により発生する遠心力を利用するものと、２つの歯車の噛み合いにより潤滑油を押し出すものがある。このような２つの方式を利用して潤滑油供給装置を構成すると、２つの案内通路がほぼ鉛直方向に沿って設けられ、その上端部が合流した合流部の上方に潤滑油の供給部が設けられて構成されることとなる。すると、各案内通路における潤滑油の供給速度（供給量）が相違するとき、潤滑油の供給速度が高い案内通路から供給速度の低い案内通路へオイルが流れ込んでしまうおそれがある。すると、潤滑油の供給部は、十分な量のオイルを受け取ることが困難となり、潤滑油不足が生じてしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、潤滑油の供給不足を抑制して潤滑性能の向上を可能とする潤滑油供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の潤滑油供給装置は、潤滑油を供給する第１潤滑油供給手段と、前記第１潤滑油供給手段により供給される潤滑油を導く筒形状をなす第１案内通路と、潤滑油を供給する第２潤滑油供給手段と、前記第２潤滑油供給手段により供給される潤滑油を導く筒形状をなす第２案内通路と、前記第１案内通路及び前記第２案内通路から導かれた潤滑油を歯車が回転することで掻き上げて供給する第３潤滑油供給手段と、を備え、前記第１案内通路の吐出口と前記第２案内通路の吐出口が前記歯車の回転軸心方向にずれて配置され、前記第２案内通路は、前記第１案内通路により導かれる潤滑油の圧力よりも高い圧力の潤滑油を導くことが可能であり、前記第２案内通路の吐出口が前記第１案内通路の吐出口より前記歯車における回転方向の下流側に配置されることを特徴とする。
【０００９】
上記潤滑油供給装置にて、前記第１案内通路と前記第２案内通路とは、前記歯車の回転軸心方向に重なるように配置されることが好ましい。
【００１０】
上記潤滑油供給装置にて、前記第１潤滑油供給手段により供給される潤滑油を前記第２潤滑油供給手段に導く第３案内通路が設けられ、前記第１潤滑油供給手段は、貯留部に貯留された潤滑油を第１歯車の回転により掻き上げ、前記第１案内通路が上方の前記第３潤滑油供給手段に導くと共に、前記第３案内通路が前記第２潤滑油供給手段に導き、前記第２潤滑油供給手段は、前記第３案内通路から供給された潤滑油を第１、第２歯車の噛み合いにより押し出し、前記第２案内通路が上方の前記第３潤滑油供給手段に導くことが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る潤滑油供給装置は、筒形状をなして潤滑油を歯車に導く第１、第２案内通路を設け、第１案内通路の吐出口と第２案内通路の吐出口を歯車の回転軸心方向にずれて配置するので、第１、第２案内通路の潤滑油の圧力が相違しても、この第１案内通路の吐出口と第２案内通路の吐出口との間で潤滑油の流れ込みが防止され、潤滑油の供給不足を抑制して潤滑性能を向上することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の実施形態１に係る潤滑油供給装置を表す概略図である。
【図２】図２は、実施形態１の潤滑油供給装置の断面を表す図１のII−II断面図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態２に係る潤滑油供給装置を表す概略図である。
【図４】図４は、実施形態２の潤滑油供給装置の作用を表す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明に係る潤滑油供給装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではなく、また、実施形態が複数ある場合には、各実施形態を組み合わせて構成するものも含むものである。
【００１４】
〔実施形態１〕
図１は、本発明の実施形態１に係る潤滑油供給装置を表す概略図、図２は、実施形態１の潤滑油供給装置の断面を表す図１のII−II断面図である。
【００１５】
実施形態１の潤滑油供給装置は、図１及び図２に示すように、例えば、ハイブリッド車両の動力伝達装置１１に適用されたものであり、この動力伝達装置１１は、ケース１２と、カウンタドライブギア１３、カウンタドリブンギア１４、ドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６、デフリングギア１７、オイル貯留部１８、通路部材１９とから構成されている。
【００１６】
ケース１２は、中空形状をなし、内部に上述したカウンタドライブギア１３、カウンタドリブンギア１４、ドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６、デフリングギア１７、オイル貯留部１８、通路部材１９が収容されている。この場合、カウンタドライブギア１３は、カウンタドリブンギア１４よりも車両前後方向の前側に配置され、ＭＧ２リダクションギア１６及びデフリングギア１７は、カウンタドリブンギア１４よりも車両前後方向の後側に配置されている。また、ＭＧ２リダクションギア１６は、カウンタドリブンギア１４及びドライブピニオンギア１５よりも鉛直方向上方に配置され、このカウンタドリブンギア１４及びドライブピニオンギア１５は、デフリングギア１７よりも鉛直方向上方に配置されている。
【００１７】
カウンタドライブギア１３は、図示しないエンジンの出力軸及び第１のモータジェネレータ（ＭＧ１）の回転軸と遊星歯車機構を介して接続されており、エンジンの出力が、カウンタドライブギア１３及びＭＧ１に分割して入力可能となっている。カウンタドリブンギア１４及びドライブピニオンギア１５は、同軸上に配置され、且つ、一体に回転可能となっている。このカウンタドリブンギア１４は、カウンタドライブギア１３と噛合っている。ＭＧ２リダクションギア１６は、第２のモータジェネレータ（ＭＧ２）２０における回転軸２１に連結されており、この回転軸２１と一体に回転可能となっている。このＭＧ２リダクションギア１６は、カウンタドリブンギア１４と噛合っている。また、ＭＧ２リダクションギア１６は、カウンタドリブンギア１４よりも小径であり、第２のモータジェネレータ２０の出力がＭＧ２リダクションギア１６からカウンタドリブンギア１４に増幅して伝達可能となっている。
【００１８】
ドライブピニオンギア１５は、デフリングギア１７と噛合っており、カウンタドリブンギア１４に入力されたエンジンの出力トルク及び第２のモータジェネレータ２０の出力トルクが、ドライブピニオンギア１５を介してデフリングギア１７に伝達可能となっている。このデフリングギア１７は、差動機構２２を介して図示しない駆動輪と接続されており、駆動輪の回転と連動して回転可能である。なお、カウンタドライブギア１３、カウンタドリブンギア１４、ドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６、デフリングギア１７は、図１に表す矢印方向に回転可能となっている。
【００１９】
ケース１２は、その内部にて、鉛直方向の下部に潤滑油（例えば、ＡＴＦ）を貯留するオイル貯留部１８が形成されている。デフリングギア１７は、ケース１２内の下部に配置されており、オイル貯留部１８に潤滑油が貯留されているとき、その貯留された潤滑油にその一部が浸漬可能となっている。
【００２０】
また、ケース１２は、その内部にて、鉛直方向の上部に潤滑油を供給するオイル受け部２５が設けられている。このオイル受け部２５は、カウンタドライブギア１３、カウンタドリブンギア１４、ドライブピニオンギア１５の上方に設けられたリブ２６により構成され、ＭＧ２リダクションギア１６により掻き上げられた潤滑油をリブ２６の上方に貯留可能となっている。そして、ケース１２は、オイル受け部２５に連通するオイル供給孔２７が形成され、オイル受け部２５に貯留された潤滑油が動力伝達装置１１の潤滑油供給部（図示略）に供給し、潤滑及び冷却可能となっている。
【００２１】
通路部材１９は、デフリングギア１７によって掻き上げられて送られる潤滑油を鉛直方向上方へ導き、この潤滑油を必要箇所に供給するものである。即ち、この通路部材１９は、オイル貯留部１８からデフリングギア１７により掻き上げられた潤滑油を上方に導き、カウンタドリブンギア１４やドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６に供給すると共に、デフリングギア１７とドライブピニオンギア１５との噛み合い部から押し出された潤滑油を上方に導き、ＭＧ２リダクションギア１６に供給するものである。
【００２２】
ここで、デフリングギア１７が本発明の第１潤滑油供給手段（第１歯車）として機能し、デフリングギア１７及びドライブピニオンギア１５が本発明の第２潤滑油供給手段（第１、第２歯車）として機能し、ＭＧ２リダクションギア１６が本発明の第３潤滑油供給手段（歯車）として機能する。そして、実施形態１の潤滑油供給装置は、ドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６、デフリングギア１７、通路部材１９により構成される。
【００２３】
この通路部材１９は、デフリングギア１７によりオイル貯留部１８から掻き上げられて供給された潤滑油を導く第１案内通路３１と、デフリングギア１７とドライブピニオンギア１５との噛み合い部から押し出されて供給された潤滑油を導く第２案内通路３２とを有し、この第２案内通路３２は、第１案内通路３１により導かれる潤滑油の圧力よりも高い圧力の潤滑油を導くことができる。この場合、通路部材１９は、デフリングギア１７によりオイル貯留部１８から掻き上げられて供給された潤滑油をデフリングギア１７とドライブピニオンギア１５との噛み合い部に導く第３案内通路３３を有している。そのため、デフリングギア１７によりオイル貯留部１８から掻き上げられた潤滑油は、第１案内通路３１により上方に導かれると共に、第３案内通路３３によりデフリングギア１７とドライブピニオンギア１５との噛み合い部に導かれ、この噛み合い部から押し出された潤滑油は、第２案内通路３２により上方に導かれる。
【００２４】
また、通路部材１９は、上述したように、第１案内通路３１と第２案内通路３２とを形成しており、第１、第２案内通路３１，３２は、筒形状をなす第１、第２筒状部３１ａ，３２ａを有し、鉛直方向における上方に第１、第２吐出口３１ｂ，３２ｂが形成されている。そして、この第１案内通路３１の吐出口３１ｂと第２案内通路３２の吐出口３２ｂは、ＭＧ２リダクションギア（歯車）１６の回転軸心方向にずれて配置されている。
【００２５】
具体的に、第１案内通路３１と第２案内通路３２とは、ＭＧ２リダクションギア１６の回転軸心方向に重なるように、つまり、交差（クロス）するように配置されており、第２案内通路３２の吐出口３２ｂが第１案内通路３１の吐出口３１ｂよりＭＧ２リダクションギア１６における回転方向の下流側に配置されている。
【００２６】
即ち、通路部材１９は、デフリングギア１７の周方向に沿ってこのデフリングギア１７と対向して設けられ、デフリングギア１７との間にデフリングギア１７によって送られる潤滑油が流入する掻き上げ通路４１を形成している。この掻き上げ通路４１は、デフリングギア１７を軸方向に挟んで互いに対向する一対の側壁部４１ａと、デフリングギア１７の外周面と径方向に対向して形成された曲面部４１ｂとから構成されている。曲面部４１ｂは、デフリングギア１７と同心上に配置されており、デフリングギア１７の外周面と所定の隙間が確保されており、この隙間の大きさは、周方向において略一様となっている。２つの側壁部４１ａは、外側端部が曲面部４１ｂによって接続されている。そのため、掻き上げ通路４１は、デフリングギア１７の両側面及び外周面と、側壁部４１ａ及び曲面部４１ｂとが対向する領域に確保されていることとなる。
【００２７】
この掻き上げ通路４１は、デフリングギア１７のほぼ半周にわたって設けられ、且つ、このデフリングギア１７の回転方向における前方の歯面が鉛直方向の上側を向くような位置に設けられており、流入口４１ｃがオイル貯留部１８の潤滑油に浸漬した位置に設けられている。そのため、デフリングギア１７が回転することで、オイル貯留部１８の潤滑油を掻き上げ通路４１に掻き上げ、このデフリングギア１７の外周部に沿って上方に供給することができる。
【００２８】
また、通路部材１９は、掻き上げ通路４１から分岐した第１案内通路３１と第３案内通路３３を形成している。第１案内通路３１は、掻き上げ通路４１から上方に分岐して所定の傾斜角度で延在している。この第１案内通路３１は、第１筒状部３１ａが掻き上げ通路４１に対してその外側から接続している。第３案内通路３３は、掻き上げ通路４１から同形状をなして連続するように、デフリングギア１７の外周部に沿って水平方向に延在している。この第３案内通路３３は、デフリングギア１７とドライブピニオンギア１５との噛み合い部まで設けられている。
【００２９】
通路部材１９は、ドライブピニオンギア１５の周方向に沿ってこのドライブピニオンギア１５と対向して設けられ、ドライブピニオンギア１５との間にドライブピニオンギア１５によって送られる潤滑油が流入する押し出し通路４２を形成している。この押し出し通路４２は、ドライブピニオンギア１５を軸方向に挟んで互いに対向する一対の側壁部４２ａと、ドライブピニオンギア１５の外周面と径方向に対向して形成された曲面部４２ｂとから構成されている。曲面部４２ｂは、ドライブピニオンギア１５と同心上に配置されており、ドライブピニオンギア１５の外周面と所定の隙間が確保されており、この隙間の大きさは、周方向において略一様となっている。２つの側壁部４２ａは、外側端部が曲面部４２ｂによって接続されている。そのため、押し出し通路４２は、ドライブピニオンギア１５の両側面及び外周面と、側壁部４２ａ及び曲面部４２ｂとが対向する領域に確保されていることとなる。
【００３０】
この押し出し通路４２は、ドライブピニオンギア１５のほぼ半周にわたって設けられ、且つ、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７とが噛み合う位置（噛み合い部）から上側を向くように設けられている。そのため、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７とが回転することで、第３案内通路３３を流れる潤滑油の一部がドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部から上方に押し出され、ドライブピニオンギア１５の外周部に沿って上方に供給することができる。
【００３１】
また、通路部材１９は、押し出し通路４２から分岐した第２案内通路３２を形成している。第２案内通路３２は、押し出し通路４２から上方に分岐して所定の傾斜角度で延在している。この第２案内通路３２は、第２筒状部３２ａが押し出し通路４２に対してその外側から接続している。
【００３２】
そして、第１案内通路３１は、第１筒状部３１ａが鉛直方向に対して所定の傾斜角度で傾斜しており、下部が掻き上げ通路４１に連通し、上部がＭＧ２リダクションギア１６の外周部の近傍まで延出されて第１吐出口３１ｂが形成されている。第２案内通路３２は、第２筒状部３２ａが鉛直方向に対して所定の傾斜角度で第１筒状部３１ａとは逆方向に傾斜しており、下部が押し出し通路４２に連通し、上部がＭＧ２リダクションギア１６の外周部の近傍まで延出されて第２吐出口３２ｂが形成されている。
【００３３】
この場合、図１にて、第１案内通路３１が手前側に位置し、第２案内通路３２が向こう側に位置するように、第１案内通路３１と第２案内通路３２がＭＧ２リダクションギア１６の回転軸心方向に重なるように交差している。そして、第１案内通路３１と第２案内通路３２は、第１吐出口３１ｂと第２吐出口３２ｂがＭＧ２リダクションギア１６の回転軸心方向にずれて配置されると共に、第２吐出口３２ｂが第１吐出口３１ｂよりＭＧ２リダクションギア１６における回転方向の下流側に配置されている。また、通路部材１９は、第２吐出口３２ｂからＭＧ２リダクションギア１６の回転方向における下流側に湾曲するように延在するガイド部４３が形成されている。
【００３４】
従って、デフリングギア１７が回転すると、オイル貯留部１８の潤滑油は、デフリングギア１７に送られて流入口４１ｃから掻き上げ通路４１に流入する。デフリングギア１７により掻き上げ通路４１に継続的に潤滑油が送り込まれることで、掻き上げ通路４１の油圧が上昇する。掻き上げ通路４１の油圧が上昇すると、この掻き上げ通路４１内の潤滑油は、第１案内通路３１及び第３案内通路３３へ供給される。そして、第３案内通路３３から第２案内通路３２に供給された潤滑油は、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部に送られ、この噛み合い部から押し出されて押し出し通路４２に送り出され、第２案内通路３２へ供給される。
【００３５】
その後、第１、第２案内通路３１，３２に送られた潤滑油は、第１、第２吐出口３１ｂ，３２ｂからＭＧ２リダクションギア１６に供給され、ガイド部４３に一時的に貯留される。そして、ＭＧ２リダクションギア１６が回転することで、この潤滑油を掻き上げてオイル受け部２５に供給し、オイル受け部２５に貯留された潤滑油は、各オイル供給孔２７を通して動力伝達装置１１の潤滑油供給部に供給される。
【００３６】
このとき、デフリングギア１７は、差動機構２２を介して駆動輪と接続されていることから、デフリングギア１７の回転速度と駆動輪の回転速度とはほぼ同速となっている。そのため、車両が中速から高速で走行しているとき、デフリングギア１７は、中速から高速で回転することとなり、オイル貯留部１８の潤滑油は、この回転するデフリングギア１７により掻き上げ通路４１に継続的に潤滑油が送り込まれることで油圧が上昇し、この掻き上げ通路４１内で高圧となった潤滑油は、第１案内通路３１及び第３案内通路３３へ供給される。そして、高圧の潤滑油は、第３案内通路３３からドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部に送られ、この噛み合い部から押し出され、押し出し通路４２から第２案内通路３２へ供給される。
【００３７】
高圧の潤滑油が第１案内通路３１に供給されると共に、第２案内通路３２にも供給されることとなり、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が所定圧力以上のとき、第１、第２案内通路３１，３２は、第１、第２吐出口３１ｂ，３２ｂからＭＧ２リダクションギア１６に向けて適正に潤滑油を供給することができ、ＭＧ２リダクションギア１６は、適正量の潤滑油をオイル受け部２５に供給する。
【００３８】
一方、車両が低速で走行しているとき、デフリングギア１７は、低速で回転することとなり、オイル貯留部１８の潤滑油は、この回転するデフリングギア１７により掻き上げ通路４１に継続的に潤滑油が送り込まれることで油圧が上昇し、第１案内通路３１及び第３案内通路３３へ供給される。そして、この潤滑油は、第３案内通路３３からドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部に送られ、この噛み合い部から押し出され、押し出し通路４２から第２案内通路３２へ供給される。
【００３９】
このとき、車両が低速であることから、デフリングギア１７も低速回転となり、オイル貯留部１８の潤滑油は、低圧状態で第１案内通路３１及び第３案内通路３３へ供給される。すると、第１案内通路３１は、鉛直方向における上方側に延在していることから、低圧の潤滑油を吐出口３１ｂから送り出すことができず、潤滑油の油面が第１案内通路３１に位置することとなる。一方、第３案内通路３３は、水平方向に延在していることから、低圧の潤滑油をドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部に送り出すことができ、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部で押し出された潤滑油が第２案内通路３２に送り出され、この第２案内通路３２は、この潤滑油を吐出口３２ｂから送り出すことができる。
【００４０】
高圧の潤滑油が第２案内通路３２にのみ供給されることとなり、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が所定圧力未満であるとき、第２案内通路３２は、第２吐出口３２ｂからＭＧ２リダクションギア１６に向けて適正に潤滑油を供給することができ、ＭＧ２リダクションギア１６は、適正量の潤滑油をオイル受け部２５に供給する。
【００４１】
この場合、第２案内通路３２は、第２吐出口３２ｂからＭＧ２リダクションギア１６に潤滑油を供給することができるが、第１案内通路３１は、第１吐出口３１ｂからＭＧ２リダクションギア１６に向けて潤滑油を供給することができない。しかし、第１吐出口３１ｂと第２吐出口３２ｂがＭＧ２リダクションギア１６の軸方向にずれていること、また、第２吐出口３２ｂが第１吐出口３１ｂよりＭＧ２リダクションギア１６の回転方向における下流側にずれていることから、第２吐出口３２ｂから第１吐出口３１ｂに潤滑油が流れ込むことはない。
【００４２】
このように実施形態１の潤滑油供給装置にあっては、ケース１２内にカウンタドライブギア１３、カウンタドリブンギア１４、ドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６、デフリングギア１７を順次噛み合わせて収容すると共に、オイル貯留部１８と通路部材１９とを収容し、通路部材１９により、デフリングギア１７により掻き上げた潤滑油を導く第１案内通路３１と、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部から押し出された潤滑油を導く第２案内通路３２とを設け、第１案内通路３１及び第２案内通路３２から導かれた潤滑油をＭＧ２リダクションギア１６が回転することで掻き上げてオイル受け部２５に供給可能とし、第１案内通路３１の第１吐出口３１ｂと第２案内通路３２の第２吐出口３２ｂをＭＧ２リダクションギア１６の回転軸心方向にずれて配置している。
【００４３】
従って、デフリングギア１７が低速で回転するとき、潤滑油は高圧とならず、第１案内通路３１は第１吐出口３１ｂからＭＧ２リダクションギア１６に潤滑油を送ることができない。一方、第２案内通路３２は、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部から押し出された潤滑油を第２吐出口３２ｂからＭＧ２リダクションギア１６に送ることができる。その結果、第１案内通路３１の潤滑油の圧力が低くなっても、潤滑油を第２案内通路３２からＭＧ２リダクションギア１６に供給することができると共に、第１吐出口３１ｂと第２吐出口３２ｂがＭＧ２リダクションギア１６の回転軸心方向にずれていることから、第２案内通路３２から第１案内通路３１への潤滑油の流れ込みを防止することができ、潤滑油の供給不足を抑制して潤滑性能を向上することができる。
【００４４】
また、実施形態１の潤滑油供給装置では、第２案内通路３２は、第１案内通路３１により導かれる潤滑油の圧力よりも高い圧力の潤滑油をＭＧ２リダクションギア１６に導くことが可能であり、第２案内通路３２の第２吐出口３２ｂを第１案内通路３１の第１吐出口３１ｂよりＭＧ２リダクションギア１６における回転方向の下流側に配置している。従って、第１案内通路３１の潤滑油の圧力が低下しても、第２案内通路３２の第２吐出口３２ｂからの潤滑油は、第１案内通路３１の第１吐出口３１ｂよりＭＧ２リダクションギア１６における回転方向の下流側に供給されることとなり、第２案内通路３２から第１案内通路３１への潤滑油の流れ込みを防止することができる。
【００４５】
また、実施形態１の潤滑油供給装置では、第１案内通路３１と第２案内通路３２とをＭＧ２リダクションギア１６の回転軸心方向に重なるように配置している。従って、第１案内通路３１と第２案内通路３２を効率的に配置することで、第２案内通路３２から第１案内通路３１への潤滑油の流れ込みを防止することができると共に、構造の簡素化を可能とすることができる。
【００４６】
また、実施形態１の潤滑油供給装置では、デフリングギア１７により掻き上げた潤滑油の一部をドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部に導く第３案内通路３３を設け、デフリングギア１７により掻き上げた潤滑油を第１案内通路３１からＭＧ２リダクションギア１６に導くと共に、第３案内通路３３からドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部に導き、第２案内通路３２から上方のＭＧ２リダクションギア１６に導くようにしている。従って、デフリングギア１７の遠心力を利用した潤滑油の掻き上げ供給方式と、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部を利用した潤滑油の押し出し供給方式との共用化を可能とし、潤滑性能を向上することができる。
【００４７】
〔実施形態２〕
図３は、本発明の実施形態２に係る潤滑油供給装置を表す概略図、図４は、実施形態２の潤滑油供給装置の作用を表す概略図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００４８】
実施形態２の潤滑油供給装置は、図３に示すように、例えば、ハイブリッド車両の動力伝達装置１１に適用されたものであり、この動力伝達装置１１は、ケース１２内に、カウンタドライブギア１３、カウンタドリブンギア１４、ドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６、デフリングギア１７、オイル貯留部１８、通路部材５０が収容されて構成されている。
【００４９】
この通路部材５０は、デフリングギア１７によりオイル貯留部１８から掻き上げられた潤滑油をＭＧ２リダクションギア１６に導く第１案内通路５１と、デフリングギア１７によりオイル貯留部１８から掻き上げられた潤滑油をドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部に導く第３案内通路５３と、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部から押し出された潤滑油をＭＧ２リダクションギア１６に導く第２案内通路５２とを形成している。また、通路部材５０は、第１案内通路５１の下流部と第２案内通路５２の下流部とが合流すると共に鉛直方向における上方に潤滑油を導く合流部５４を形成している。
【００５０】
この第１案内通路５１は、鉛直方向に対して所定の傾斜角度で傾斜しており、下部が掻き上げ通路４１に連通し、上部が合流部５４に連通している。第２案内通路５２は、鉛直方向に対して所定の傾斜角度で第１案内通路５１とは逆方向に傾斜しており、下部が押し出し通路４２に連通し、上部が合流部５４に連通している。そして、合流部５４は、ＭＧ２リダクションギア１６の外周部の近傍まで延出されて吐出口５４ａが形成されると共に、ガイド部５５が形成されている。この場合、各案内通路５１，５２と合流部５４との接続部は、各案内通路５１，５２側、例えば、各案内通路５１，５２と合流部５４とを併せた鉛直方向の高さの半分以下の高さ位置に配置されている。
【００５１】
従って、デフリングギア１７が回転すると、オイル貯留部１８の潤滑油は、デフリングギア１７に送られて流入口４１ｃから掻き上げ通路４１に流入する。デフリングギア１７により掻き上げ通路４１に継続的に潤滑油が送り込まれることで、掻き上げ通路４１の油圧が上昇する。掻き上げ通路４１の油圧が上昇すると、この掻き上げ通路４１内の潤滑油は、第１案内通路５１及び第３案内通路５３へ供給される。そして、第１案内通路５１に供給された潤滑油は、合流部５４に送られる。一方、第３案内通路５３に供給された潤滑油は、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部に送られ、この噛み合い部から押し出されて押し出し通路４２に送り出され、第２案内通路５２へ供給される。そして、第２案内通路５２に供給された潤滑油は、合流部５４に送られる。第１、第２案内通路５１，５２から合流部５４に送られた潤滑油は、吐出口５４ａからＭＧ２リダクションギア１６に供給される。
【００５２】
その後、第１、第２案内通路５１，５２から合流部５４に送られた潤滑油は、吐出口５４ａからＭＧ２リダクションギア１６に供給され、ガイド部５５に一時的に貯留される。そして、ＭＧ２リダクションギア１６が回転することで、この潤滑油を掻き上げてオイル受け部２５に供給し、オイル受け部２５に貯留された潤滑油は、各オイル供給孔２７を通して動力伝達装置１１の潤滑油供給部に供給される。
【００５３】
ところで、車両が低速で走行していると、デフリングギア１７は、低速で回転することとなり、オイル貯留部１８の潤滑油は、この回転するデフリングギア１７により掻き上げ通路４１に継続的に潤滑油が送り込まれることで油圧が上昇し、第１案内通路５１及び第３案内通路５３へ供給される。そして、この潤滑油は、第３案内通路５３からドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部に送られ、この噛み合い部から押し出され、押し出し通路４２から第２案内通路５２へ供給される。
【００５４】
このとき、車両が低速であることから、デフリングギア１７も低速回転となり、オイル貯留部１８の潤滑油は、低圧状態で第１案内通路５１及び第３案内通路５３へ供給される。すると、第１案内通路５１は、鉛直方向における上方側に延在していることから、低圧の潤滑油を合流部５４に送り出すことができず、潤滑油の油面が第１案内通路５１に位置することとなる。一方、第３案内通路５３は、水平方向に延在していることから、低圧の潤滑油をドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部に送り出すことができ、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部で押し出された潤滑油が第２案内通路５２に送り出され、この第２案内通路５２は、この潤滑油を合流部５４に送り出すことができる。
【００５５】
即ち、各案内通路５１，５２と合流部５４との接続部は、各案内通路５１，５２側に配置されている。そのため、第２案内通路５２の潤滑油は、合流部５４を通して吐出口５４ａからＭＧ２リダクションギア１６に供給される。また、第１案内通路５１における潤滑油の油面が低位置にあることから、第２案内通路５２から合流部５４に送られた潤滑油が第１案内通路５１に流れ込むことはない。
【００５６】
このように実施形態２の潤滑油供給装置にあっては、ケース１２内にカウンタドライブギア１３、カウンタドリブンギア１４、ドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６、デフリングギア１７を順次噛み合わせて収容すると共に、オイル貯留部１８と通路部材５０とを収容し、通路部材５０により、デフリングギア１７により掻き上げた潤滑油を導く第１案内通路５１と、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部から押し出された潤滑油を導く第２案内通路５２と、各案内通路５１，５２の下流部が合流すると共に鉛直方向における上方に潤滑油を導く合流部５４とを設け、第１、第２案内通路５１，５２と合流部５４との接続部を各案内通路５１，５２側に配置している。
【００５７】
従って、デフリングギア１７が低速で回転するとき、潤滑油は高圧とならず、第１案内通路５１は上方の合流部５４に潤滑油を送ることができない。一方、第２案内通路５２は、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部から押し出された潤滑油を合流部５４に送ることができ、合流部５４の潤滑油がＭＧ２リダクションギア１６に供給される。その結果、第１案内通路５１の潤滑油の圧力が低くなっても、潤滑油は第２案内通路５２から合流部５４を通してＭＧ２リダクションギア１６に供給することができると共に、第２案内通路５２から第１案内通路５１への潤滑油の流れ込みを防止することができ、潤滑油の供給不足を抑制して潤滑性能を向上することができる。
【００５８】
なお、上述した各実施形態では、本発明の第１潤滑油供給手段を、デフリングギア１７の遠心力を利用した潤滑油の掻き上げ供給方式とし、本発明の第２潤滑油供給手段を、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部を利用した潤滑油の押し出し供給方式としたが、この方式に限るものではない。例えば、本発明の第１潤滑油供給手段を押し出し供給方式とし、本発明の第２潤滑油供給手段を掻き上げ供給方式としてもよく、また、両者を掻き上げ供給方式としたり、押し出し供給方式としてもよい。
【００５９】
また、上述した各実施形態では、本発明の潤滑油供給装置を、ハイブリッド車両の動力伝達装置に適用して説明したが、これに限定されるものではない。本発明の潤滑油供給装置を、例えば、自動変速機や、手動変速機などの動力伝達装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１１  動力伝達装置
１２  ケース
１３  カウンタドライブギア
１４  カウンタドリブンギア
１５  ドライブピニオンギア（第２歯車、第２潤滑油供給手段）
１６  ＭＧ２リダクションギア（歯車、第３潤滑油供給手段）
１７  デフリングギア（第１歯車、第１潤滑油供給手段、第２潤滑油供給手段）
１８  オイル貯留部
１９，５０  通路部材
２５  オイル受け部
３１，５１  第１案内通路
３１ｂ  第１吐出口
３２，５２  第２案内通路
３２ｂ  第２吐出口
３３，５３  第３案内通路
４１  掻き上げ通路
４２  押し出し通路
５４  合流部
５４ａ  吐出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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