(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持軸を介してシートにおけるシートバックに対して回動可能に配設され、該シートバックからシートクッションに沿って前方に延出した使用姿勢と、前記シートバックに設けられた収納部に前記支持軸から立てた状態で収納されて該シートバックの一部をなす起立姿勢との間で姿勢変位可能に構成されたアームレストにおいて、
合成樹脂から一体成形されて、使用姿勢での後部が前記支持軸によって前記シートバックに支持されたフレームと、このフレームの周りを囲む弾性体と、この弾性体を覆う表皮材とを備え、
前記フレームは、前記使用姿勢において前記シートクッションの座面に対して対面するように延在する支持板部と、この支持板部の側縁の夫々から下方に延出する一対の側板部とを有し、
前記フレームは、前記一対の側板部の前記使用姿勢における下端間が、該フレームの後部から前部にかけての少なくとも一部で開口すると共に、この開口に対応する前記両側板部の上縁部位および下縁部位の夫々に外側方へ延出する補強板部が形成された
ことを特徴とするアームレスト。
【請求項２】
前記支持板部には、複数のスリットが形成された請求項１記載のアームレスト。
【請求項３】
前記支持板部は、前記両側板部間の中央部が凹または凸となる湾曲形状に形成された請求項１または２記載のアームレスト。
【請求項４】
前記フレームは、前記両側板部の前記使用姿勢における下端間が該フレームの後部から前部に向かう途中部位までに亘って開口すると共に、該途中部位から前部までに亘って保持板部で塞がれた請求項１〜３の何れか一項に記載のアームレスト。
【請求項５】
前記フレームにおける前記支持板部、前記両側板部および前記保持板部によって画成される部分に、前記弾性体を充填しない中空部を形成した請求項４記載のアームレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートバックに姿勢変位可能に設けられたアームレストに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、リアシートの中央部にアームレストが設置されたものがある(例えば特許文献１参照)。アームレストは、リアシートのシートバックから前方に延出した使用姿勢と、この使用姿勢から起立させてシートバックに形成された収納部に収納した起立姿勢との間で回動し得るよう構成されている。すなわち、アームレストは、起立姿勢でシートバックの一部を構成し、リアシートの中央部に座った乗員の背中および臀部を支持するようになっている。
【０００３】
特許文献１に開示のアームレストは、合成樹脂によるブロー成形により形成された矩形箱形状のフレームと、アームレストの意匠面をなす表皮と、この表皮とフレームとの間で発泡成形されたクッション体とから構成されている。合成樹脂によりフレームを形成すると、金属製のフレームと比べて軽量化できるメリットがあるものの、合成樹脂は金属と比べて剛性が劣るために、特許文献１の如くフレームを箱状に形成することで構造的に剛性を担保している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平７−２２１２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述の如く、リアシートに設けられるアームレストは、収納部に収納してシートバックの一部とされるので、特許文献１にようにフレームを箱状に形成すると、該フレームにおける前側に延在する一面が乗員の荷重を面で受けるので、座り心地が悪いといった問題が指摘される。特に、臀部は、腰よりも後方に突き出ているので、アームレストの回動端側にフレームが延在していると、座り心地が大きく損なわれてしまう。
【０００６】
すなわち本発明は、従来の技術に係るアームレストに内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、起立姿勢であっても乗員の座り心地を損ねないアームレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明のアームレストは、
支持軸を介してシートにおけるシートバックに対して回動可能に配設され、該シートバックからシートクッションに沿って前方に延出した使用姿勢と、前記シートバックに設けられた収納部に前記支持軸から立てた状態で収納されて該シートバックの一部をなす起立姿勢との間で姿勢変位可能に構成されたアームレストにおいて、
合成樹脂から一体成形されて、使用姿勢での後部が前記支持軸によって前記シートバックに支持されたフレームと、このフレームの周りを囲む弾性体と、この弾性体を覆う表皮材とを備え、
前記フレームは、前記使用姿勢において前記シートクッションの座面に対して対面するように延在する支持板部と、この支持板部の側縁の夫々から下方に延出する一対の側板部とを有し、
前記フレームは、前記一対の側板部の前記使用姿勢における下端間が、該フレームの後部から前部にかけての少なくとも一部で開口すると共に、この開口に対応する前記両側板部の上縁部位および下縁部位の夫々に外側方へ延出する補強板部が形成されたことを要旨とする。
請求項１に係る発明によれば、フレームは、アームレストを起立姿勢とした際にシート面側に臨む両側板部間の少なくとも一部が開口するよう構成されているので、シートに座って起立姿勢のアームレストにもたれた乗員の座り心地を損ねない。また、アームレストは、フレームにおいて両側板部間に開口を設けても、支持板部および支持板部の両側に設けられた側板部および補強板部によってシートバックからの延出方向の剛性が担保されているので、使用姿勢において荷重を適切に支持し得る。
【０００８】
請求項２に係る発明では、前記支持板部には、複数のスリットが形成されたことを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、スリットによって支持板部の撓み易さを調節することができる。
【０００９】
請求項３に係る発明では、前記支持板部は、前記両側板部間の中央部が凹または凸となる湾曲形状に形成されたことを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、支持板部を凸または凹となる湾曲形状とすることで、支持板部の上方に配設される弾性体の厚みを変えて、使用姿勢における上面の支持性およびクッション性を調節することができる。
【００１０】
請求項４に係る発明では、前記フレームは、前記両側板部の前記使用姿勢における下端間が該フレームの後部から前部に向かう途中部位までに亘って開口すると共に、該途中部位から前部までに亘って保持板部で塞がれたことを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、フレームにおける延出端側の剛性を向上することができる。また、アームレストを起立姿勢とした際に、フレームにおいて乗員の臀部近傍を支持する支持軸側が開口しているので、座り心地の悪化をきたさない。
【００１１】
請求項５に係る発明では、前記フレームにおける前記支持板部、前記両側板部および前記保持板部によって画成される部分に、前記弾性体を充填しない中空部を形成したことを要旨とする。
請求項５に係る発明によれば、弾性体で充填されない中空部を設けることで軽量化を図ることができると共に、中空部をカップホルダ等の部材の収納空間として用いることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るアームレストによれば、使用姿勢で適切に荷重を受けることができると共に、起立姿勢であっても乗員の座り心地を損ねない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の好適な実施例に係るアームレストが配設されたシートを示す概略斜視図であって、(ａ)はアームレストが使用姿勢にあり、(ｂ)はアームレストが起立姿勢にある。
【図２】実施例のアームレストを使用姿勢で示す概略斜視図であって、表皮材および弾性体を仮想線で示す。
【図３】図２のＡ−Ａ線で破断した概略断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線で破断した概略断面図である。
【図５】図１(ｂ)のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】変更例１に係るフレームを示す平面図である。
【図７】変更例２に係るフレームを示す断面図であって、(ａ)は図２のＡ−Ａ線に対応する部位で破断し、(ｂ)は図２のＢ−Ｂ線に対応する部位で破断している。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明に係るアームレストにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、実施例では、車両を基準として、特に断りのない限りアームレストの使用姿勢で方向を指称する。
【実施例】
【００１５】
図１に示すように、車両のリアシート(シート)１０は、複数の乗員Ｇ(図５参照)が並んで着座可能なベンチシートであって、乗員Ｇの大腿部Ｇａを支持するシートクッション１２と、乗員Ｇの背中Ｇｂを主に支持するシートバック１４とから構成される。シートバック１４の略中央部には、後方に凹んだ収納部１６が設けられており、この収納部１６にアームレスト２０が配設されている。アームレスト２０は、収納部１６の内側下部に支持軸２２を介して回動自在に配設されており、シートバック１４からシートクッション１２の座面１２ａに沿って前方に延出した使用姿勢(図１(ａ)参照)と、シートバック１４に沿うように起立させて収納部１６に収納した起立姿勢(図１(ｂ)参照)との間で姿勢変位可能に構成されている。なお、アームレスト２０は、起立姿勢で支持軸２２から立てた状態となっている。アームレスト２０は、使用姿勢においてリアシート１０の左右に座った乗員Ｇの間に位置して、上面(以下、支持面２０ａという)において乗員Ｇの腕を支持するようになっている。また、起立姿勢にあるアームレスト２０は、使用姿勢で下方(座面１２ａ側)を向いていた面(以下、シート面２０ｂという)がシートバック１４の前面と揃って該シートバック１４の一部をなし、該シート面２０ｂでリアシート１０の中央部に座った乗員Ｇの臀部Ｇｃから背中Ｇｂにかけて支持するようになっている(図５参照)。
【００１６】
図２〜図５に示すように、アームレスト２０は、合成樹脂から一体成形されて、該アームレスト２０にかかる荷重を受けるフレーム２４と、このフレーム２４の周りを囲むように配置された弾性体２６と、この弾性体２６の表側を覆う表皮材２８とを備えている。アームレスト２０は、フレーム２４における後部の左右に連結された支持軸２２によって、収納部１６の内側下部に回動自在に配設されており、延出端が前方に位置する使用姿勢において支持軸２２によって片持ち支持されている。弾性体２６は、クッション性を有するポリウレタンやポリエチレンやゴムスポンジ等の発泡体が用いられ、実施例では、袋状に形成された表皮材２８の内部にフレーム２４を挿入し、フレーム２４と表皮材２８との間に発泡原料を充填して該発泡原料を発泡させることで、フレーム２４と表皮材２８との間で弾性体２６を一体的に発泡成形している。 表皮材２８は、アームレスト２０の意匠面を構成する部材であって、ポリ塩化ビニル(ＰＶＣ)等の合成樹脂製、ファブリックやトリコット等の布製または本革製等、弾性体２６のクッション性の発現を妨げない柔軟な素材が採用され、多くの場合はリアシート１０の表皮材と同一の素材が用いられる。
【００１７】
図２に示すように、フレーム２４は、前記使用姿勢においてシートクッション１２の座面１２に対して対面するように延在する支持板部３０と、この支持板部３０の側縁の夫々から該支持板部３０の面方向と交差(実施例では直交)する下方向に延出する一対の側板部３２,３２とを有している。また図３に示すように、フレーム２４は、両側板部３２,３２の下端(支持板部３０との連結端と反対側の端末)間が支持軸２２側(後部)から前部の延出端に向かう途中部位までに亘って開口すると共に、この開口２５に対応する両側板部３２,３２の上縁部位および下縁部位の夫々に外側方へ延出する上下の補強板部３４,３４が形成されている。すなわち、フレーム２４における後部から途中部位にかけての緩衝領域には、１枚の支持板部３０の左右の夫々に、側板部３２および上下の補強板部３４,３４からなる補強部が形成されている。左右の補強部３２,３４,３４は、左右方向に破断した断面形状が略「コ」字形状に夫々形成され、該「コ」字形状のなす開口が左右で互いに反対向きに開放している。フレーム２４は、緩衝領域において開口２５から両側板部３２,３２間に弾性体２６が充填されている。なお、上下の補強板部３４,３４の端縁には、該補強板部３４における側板部３２からの延出方向と交差する方向に突出する補強突起３４ａが形成され、上側の補強板部３４では補強突起３４ａが上面に設けられる一方、下側の補強板部３４では補強突起３４ａが下面に設けられる。
【００１８】
図４に示すように、フレーム２４は、前記途中部位から前部に亘って両側板部３２,３２における下端間が保持板部３６で塞がれている。すなわち、フレーム２４における前記途中部位から前部にかけての部材配設領域は、左右方向に破断した断面形状が略「ロ」の字状に形成されて、この部材配設領域には、支持板部３０、左右の側板部３２,３２および保持板部３６によって画成されて、弾性体２６が充填されない中空部３８が画成される。なお、中空部３８には、アームレスト２０から外方に引き出して使用されるカップホルダ(図示せず)が収容される。フレーム２４は、ポリプロピレン等の合成樹脂から支持板部３０、側板部３２、補強板部３４および保持板部３６が一体的に成形され、夫々板状に形成された支持板部３０、側板部３２、補強板部３４および保持板部３６が剛接合された骨組み構造となっている。
【００１９】
前記フレーム２４は、支持板部３０および保持板部３６が平坦に形成されており(図３および図４参照)、図２に示すように、支持板部３０に左右方向に長手が延在するスリット４０が前後に並べて複数開設されている。各スリット４０は、支持板部３０に上下に貫通するよう形成されており、複数のスリット４０は、後側のスリット４０より前側に隣接するスリット４０が幅広に形成され、後側から前側に向かうにつれてスリット４０の左右幅が広くなっている。
【００２０】
〔実施例の作用〕
次に、実施例に係るアームレスト２０の作用について説明する。アームレスト２０を起立姿勢とすると、シート面２０ｂ側に開放されたフレーム２４の開口２５が前側(乗員側)に向く。すなわち、アームレスト２０は、フレーム２４における支持軸２２側がシート面２０ｂ側に開口しているので、リアシート１０に座ってアームレスト２０のシート面２０ｂにもたれた乗員Ｇの荷重をフレーム２４の面で受けず、荷重を好適に分散することができる。アームレスト２０のシート面２０ｂにおいて、特に腰から後方に突き出た臀部Ｇｃに対応する支持軸２２側に前記開口２５をフレーム２４に設けることで、臀部Ｇｃにフレーム２４による底付き感を与えない。しかも、開口２５を設けることで、支持板部３０のシート面２０ｂ側に配置される弾性体２６を厚くすることができるので、クッション性を向上することができる。このように、リアシート１０に座って起立姿勢のアームレスト２０のシート面２０ｂにもたれた乗員の座り心地を損ねない。
【００２１】
前記アームレスト２０では、支持板部３０に対して交差するように延在する側板部３２が支持板部３０を補強するリブとして機能し、側板部３２に対して交差するように延在する上下の補強板部３４,３４が側板部３２を補強するリブとして機能する。また、フレーム２４の延出端側では、両側板部３２,３２に架設された保持板部３６によって該フレーム２４が補強される。すなわち、アームレスト２０は、フレーム２４における支持軸２２側に開口２５を設けても、支持板部３０および該支持板部３０の両側に設けられた側板部３２および補強板部３４によってシートバック１４からの延出方向の剛性が担保されているので、使用姿勢において荷重を適切に支持し得る。また、フレーム２４は、前後方向に補強部３２,３４,３４によって剛性を有するよう構成されているが、支持板部３０が側板部３２,３２間である程度の上下方向の撓みが許容されると共に、補強板部３４が側板部３２との接合点を基点として上下にしなうことができる可撓性を有している。アームレスト２０の使用姿勢において、乗員Ｇの腕が主に支持板部３０の上方に置かれることになるが、支持板部３０が上下方向の可撓性を有しているので、弾性体２６と相まって好適なクッション性が得られる。しかも、アームレスト２０の側縁に腕を置いたとしても、補強板部３４が上下方向の可撓性を有しているので、置き心地を損なわない。アームレスト２０の起立姿勢において、シート面２０ｂ側に臨む補強板部３４が前後方向の可撓性を有しているので、座り心地を損ねない。このように、実施例のフレーム２４によれば、適切な剛性と感触を損ねない可撓性を兼ね備えている。
【００２２】
前記支持板部３０は、スリット４０の形状、配設数または幅などによって撓み易さを調節することができる。すなわち、実施例のように、後側から前側に向かうにつれて左右幅が広くなるように複数のスリット４０を形成することで、支持板部３０における延出端側を支持軸２２側と比べて撓み易くすることができる。そして、フレーム２４における延出端側に弾性体２６で充填されない中空部３８を設けることで、弾性体２６の量を減らしてアームレスト２０を全体として軽量化を図ることができると共に、中空部３８をカップホルダ等の部材の収納空間として用いることができる。
【００２３】
(変更例)
前述した実施例の構成に限定されず、以下のようにも変更可能である。
(１)保持板部にも、支持板部と同様にスリットを形成してもよい。保持板部にスリットを設けることで、起立姿勢で乗員側に臨む保持板部を撓み易くすることができる。
(２)支持板部または保持板部に形成するスリットの形状は、実施例の横長形状に限定されず、円形、矩形状、波状やその他の形状を採用し得る。すなわち、スリットの形状によって例えば図６に示す変更例１のフレーム４２のように、スリット４４を直線部４４ａの一端間を連通する略「Ｕ」字形状としてもよい。なお、変更例１のフレーム４２では、前後に並ぶ複数のスリット４４が、延出端側のスリット４４になるにつれて直線部４４ａの左右幅が小さくなるように設定されている。
(３)支持板部または保持板部に形成するスリットの配置パターンは、延出端側のスリットになるにつれて左右幅が小さくなる構成に限定されず、全てのスリットを同じ大きさで形成しても、延出端側になるにつれて左右幅が大きくなってもよい。このように、スリットの大きさを適宜変更することで、スリットが形成された支持板部または保持板部の撓み易さを調節することができる。
(４)支持板部および保持板部は、実施例の如く平坦状に形成する構成に限定されず、両側板部間の中央部が凹または凸となる湾曲形状に形成してもよい。例えば図７に示す変更例２のフレーム４６は、支持板部４８における両側板部３２,３２の中央部が上方に凸になるように湾曲形成されると共に、保持板部５０における両側板部３２,３２の中央部が下方に凸になるように湾曲形成されている。変更例２のフレーム４６が用いられたアームレスト４５は、実施例と同じ表皮材２８で弾性体２６を発泡成形すれば、支持面２０ａおよびシート面２０ｂが平坦であるので、全体形状を実施例と変えることなく支持板部４８および保持板部５０を覆う弾性体２６を薄くすることができる。すなわち変更例２のアームレスト４５は、支持板部４８を凸状に湾曲形成することで、支持面２０ａ側の弾性体２６のクッション性を抑えることができ、保持板部５０を凸状に湾曲形成することで、シート面２０ｂ側の弾性体２６のクッション性を抑えることができる。また変更例２のフレーム４６によれば、部材配設領域に画成された中空部３８を広くが確保することが可能になり、支持板部４８が撓んだ場合であっても、中空部３８に配設されたカップホルダ５４(図７(ｂ)参照)の出し入れに影響を与え難い。
支持板部における両側板部間の中央部を下方に凹むように湾曲形成すると共に、保持板部における両側板部の中央部を下方に凹むように湾曲形成してもよい。このようなフレームから構成されたアームレストは、全体形状を実施例と変えることなく支持板部および保持板部を覆う弾性体を厚くすることができ、弾性体によるクッション性を向上し得る。なお、支持板部または保持板部の一方だけを、湾曲形状としてもよい。
(５)実施例のフレームは、延出端側に保持板部を設けたが、支持軸側(使用姿勢での後部)から延出端側(使用姿勢での前部)に亘って両側板部の間を開口させて、支持板部の側縁全体に補強部を設けてもよい。また、フレームの両側板部間において、延出端側から支持軸側に向かう途中部位までに亘って開口を設け、途中部位から支持軸側を保持板部で塞いでもよく、延出端側と支持軸側との中間部に開口を設けてもよい。
(６)中空部を画成する支持板部または保持板部にスリットを形成する場合は、図７(ｂ)に示すようにスリット４０を柔軟性のあるフィルム５２で塞いで弾性体２６を発泡成形すればよい。
【符号の説明】
【００２４】
１０ シート(リアシート)，１２ シートクッション，１２ａ 座面，
１４ シートバック，１６ 収納部，２２ 支持軸，２４ フレーム，２５ 開口，
２６ 弾性体，２８ 表皮材，３０ 支持板部，３２ 側板部，３４ 補強板部，
３６ 保持板部，３８ 中空部
【図１】
0005756742.tif 000002
【図２】
0005756742.tif 000003
【図３】
0005756742.tif 000004
【図４】
0005756742.tif 000005
【図５】
0005756742.tif 000006
【図６】
0005756742.tif 000007
【図７】
0005756742.tif 000008