(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフード後部側において車体本体に固定されたヒンジベースと、
一端部が前記ヒンジベースに回動可能に支持されると共に、他端部に車両前後方向へ延設された側壁部と当該側壁部の車両上方側端部から車両幅方向内側へ屈曲させた頂壁部とを有し、前記頂壁部が車両前後方向に間隔をあけて設定された複数箇所の固定部によって前記フード後部側に固定されたヒンジアームと、
前記ヒンジアームの前記複数箇所の固定部間において前記側壁部及び前記頂壁部の双方に亘って配設され車両前後方向を長手方向とする長孔又は切欠部を含んで構成され、車両上下方向に対する剛性が他の部位よりも低く設定された脆弱部と、
を備えた車両用フードヒンジ構造。
【請求項２】
前記脆弱部の車両前後方向と交差する方向の実効幅寸法がそれと同一方向の前記他の部位の幅寸法に対して小さい請求項１に記載の車両用フードヒンジ構造。
【請求項３】
前記脆弱部は、前記頂壁部に車両幅方向に沿って形成されると共に車両下方側に凹んだ凹形ビードを含んで構成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用フードヒンジ構造。
【請求項４】
前記脆弱部は、前記側壁部に車両上下方向に沿って形成されると共に車両幅方向内側に凹んだ凹形ビードを含んで構成されている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用フードヒンジ構造。
【請求項５】
車体のフード後部側において車体本体に固定されたヒンジベースと、
一端部が前記ヒンジベースに回動可能に支持されると共に、他端部に車両前後方向へ延設された側壁部と当該側壁部の車両上方側端部から車両幅方向内側へ屈曲させた頂壁部とを有し、前記頂壁部が車両前後方向に間隔をあけて設定された複数箇所の固定部によって前記フード後部側に固定されたヒンジアームと、
前記ヒンジアームの前記複数箇所の固定部間において前記側壁部及び前記頂壁部の少なくとも一方に配設され車両前後方向を長手方向とする長孔又は第１切欠部と、前記複数箇所の固定部に一致して前記側壁部の車両下方側端部に配設された複数の第２切欠部とを含んで構成され、車両上下方向に対する剛性が他の部位よりも低く設定された脆弱部と、
を備えた車両用フードヒンジ構造。
【請求項６】
車両後方側に配設された前記第２切欠部は、車両前方側に配設された前記第２切欠部よりも大きなサイズにより形成されている請求項５に記載の車両用フードヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フードヒンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、エプロンアッパメンバに締結されたヒンジブラケットと、それに回動可能に支持されると共にフードに取付けられたヒンジアームとを有する車両用フードヒンジ構造が開示されている。この車両用フードヒンジ構造では、ヒンジブラケットに脆弱部が形成されており、外部から衝撃が作用した場合のフードの変形ストロークを確保して効果的に衝撃エネルギを吸収することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１３１７０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述の車両用フードヒンジ構造では、フードにヒンジアームが取付けられているので、この取付部分のフードの剛性がヒンジアームにより高められている。このため、フードの取付部分に衝突体の衝突等の衝撃が作用した場合にフードの変形量を十分に得られないことが考えられ、建付け剛性等を確保すると共に衝撃エネルギを効率良く吸収するためには改善の余地があった。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、簡易な構成により、建付け剛性等と歩行者保護性能とを両立させることができる車両用フードヒンジ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載された発明に係る車両用フードヒンジ構造は、車体のフード後部側において車体本体に固定されたヒンジベースと、一端部がヒンジベースに回動可能に支持されると共に、他端部に車両前後方向へ延設された側壁部と側壁部の車両上方側端部から車両幅方向内側へ屈曲させた頂壁部とを有し、頂壁部が車両前後方向に間隔をあけて設定された複数箇所の固定部によってフード後部側に固定されたヒンジアームと、ヒンジアームの複数箇所の固定部間において側壁部及び頂壁部の双方に亘って配設され車両前後方向を長手方向とする長孔又は切欠部を含んで構成され、車両上下方向に対する剛性が他の部位よりも低く設定された脆弱部と、を備える。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、ヒンジアームの複数箇所の固定部間において側壁部及び頂壁部の双方に亘って配設され車両前後方向を長手方向とする長孔又は切欠部を含んで構成された脆弱部が配設されており、この脆弱部の車両上下方向に対する剛性が他の部位よりも低く設定される。このため、フード後部側とヒンジアームとの固定部に衝突荷重が加わると、脆弱部には衝突荷重に応じた塑性変形を生じさせることができると共に、フード後部側には所期の十分な塑性変形を生じさせることができるので、効率良く衝突エネルギを吸収することができる。一方、ヒンジアームの他の部位は脆弱部よりも高い剛性を有するので、十分な建付け剛性等が得られる。
【０００８】
請求項２に記載された発明に係る車両用フードヒンジ構造は、請求項１において、脆弱部の車両前後方向と交差する方向の実効幅寸法がそれと同一方向の他の部位の幅寸法に対して小さい構成とされている。
【０００９】
請求項２に記載された発明では、ヒンジアームの他の部位の幅寸法に対して脆弱部の実効幅寸法が小さく設定されており、この脆弱部の実効幅寸法を調整することにより、簡易に脆弱部を形成することができる。
【００１０】
請求項３に記載された発明に係る車両用フードヒンジ構造は、請求項１又は請求項２において、脆弱部は、頂壁部に車両幅方向に沿って形成されると共に車両下方側に凹んだ凹形ビードを含んで構成されている。
請求項３に記載された発明では、脆弱部が、頂壁部に車両幅方向に沿って形成されると共に車両下方側に凹んだ凹形ビードを含んで構成されている。フード後部側とヒンジアームとの固定部に衝突荷重が加わると、脆弱部の凹形ビードに応力が集中してこの凹形ビードを起点とする塑性変形が生じ易いと共に、脆弱部の長孔によってヒンジアームの実効幅寸法が小さく調整された部分を起点とする塑性変形が生じ易い。また、凹形ビードが形成されることによって、車両前後方向の複数箇所の固定部間の離間寸法（ピッチ）に対して、頂壁部の同一方向の実際の長さが凹形ビードの凹形状に沿って長くなる。換言すれば、固定部間には頂壁部の車両前後方向の長さに凹形ビート分の余裕がある。このため、凹形ビード及びヒンジアームの実効幅寸法の小さく調整された部分を起点として、脆弱部には衝突荷重に応じた塑性変形を車両上下方向の車両下方側に容易に生じさせることができると共に、フード後部側には所期の十分な塑性変形を車両下方側に容易に生じさせることができる。従って、更に効率良く衝突エネルギを吸収することができる。
【００１１】
請求項４に記載された発明に係る車両用フードヒンジ構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項において、脆弱部は、側壁部に車両上下方向に沿って形成されると共に車両幅方向内側に凹んだ凹形ビードを含んで構成されている。
請求項４に記載された発明では、脆弱部が、側壁部に車両上下方向に沿って形成されると共に車両幅方向内側に凹んだ凹形ビードを含んで構成されているので、請求項３に記載された発明と同様に、更に効率良く衝突エネルギを吸収することができる。
【００１２】
請求項５に記載された発明に係る車両用フードヒンジ構造は、車体のフード後部側において車体本体に固定されたヒンジベースと、一端部がヒンジベースに回動可能に支持されると共に、他端部に車両前後方向へ延設された側壁部と側壁部の車両上方側端部から車両幅方向内側へ屈曲させた頂壁部とを有し、頂壁部が車両前後方向に間隔をあけて設定された複数箇所の固定部によってフード後部側に固定されたヒンジアームと、ヒンジアームの複数箇所の固定部間において側壁部及び頂壁部の少なくとも一方に配設され車両前後方向を長手方向とする長孔又は第１切欠部と、複数箇所の固定部に一致して側壁部の車両下方側端部に配設された複数の第２切欠部とを含んで構成され、車両上下方向に対する剛性が他の部位よりも低く設定された脆弱部と、を備える。
請求項５に記載された発明では、ヒンジアームの複数箇所の固定部間において側壁部及び頂壁部の少なくとも一方に配設され車両前後方向を長手方向とする長孔又は第１切欠部と、複数箇所の固定部に一致して側壁部の車両下方側端部に配設された第２切欠部とを含んで構成された脆弱部が配設されており、この脆弱部の車両上下方向に対する剛性が他の部位よりも低く設定される。このため、請求項１に記載された発明と同様の作用が得られる。
【００１３】
請求項６に記載された発明に係る車両用フードヒンジ構造は、請求項５に係る発明において、車両後方側に配設された第２切欠部は、車両前方側に配設された第２切欠部よりも大きなサイズにより形成されている。
請求項６に記載された発明では、車両後方側に配設された第２切欠部は、車両前方側に配設された第２切欠部に対して、衝突荷重による応力集中を高め、塑性変形を生じ易くできる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載された発明に係る車両用フードヒンジ構造は、簡易な構成により建付け剛性等と歩行者保護性能とを両立させることができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２に記載された発明に係る車両用フードヒンジ構造は、より簡易な構成により建付け剛性等と歩行者保護性能とを両立させることができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３、請求項４に記載された発明に係る各々の車両用フードヒンジ構造は、より簡易な構成により建付け剛性等と歩行者保護性能とを両立させることができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項５、請求項６に記載された発明に係る各々の車両用フードヒンジ構造は、簡易な構成により、より建付け剛性等と歩行者保護性能とを両立させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】運転席側から見て右側に配置された第１実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造の車両幅方向の内側から外側に向かって見た側面図である。
【図２】図１に示す車両用フードヒンジ構造の車両上方側から車両下方側に向かって見た平面図である。
【図３】図１に示す車両用フードヒンジ構造の車両後方側から車両前方側に向かって見た後方側面図である。
【図４】図１に示す車両用フードヒンジ構造の車両幅方向の外側から内側に向かって見た斜視図である。
【図５】図１に示す車両用フードヒンジ構造の車両幅方向の内側から外側に向かって見た斜視図である。
【図６】図１に示す車両用フードヒンジ構造及びそれを取付けた車両の車両幅方向の内側から外側に向かって見た斜視図である。
【図７】図１に示す車両用フードヒンジ構造のヒンジアームの車両幅方向の内側から外側に向かって見た斜視図である。
【図８】第２実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造のヒンジアームの車両幅方向の内側から外側に向かって見た斜視図である。
【図９】第３実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造のヒンジアームの車両幅方向の内側から外側に向かって見た斜視図である。
【図１０】第４実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造のヒンジアームの車両幅方向の内側から外側に向かって見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照し、本発明に係る車両用フードヒンジ構造の実施の形態を説明する。なお、図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、矢印ＩＮは車両幅方向の内側を示している。
【００２０】
（第１実施の形態）
［車両用フードヒンジ構造の構成］
図６には車両５０の前部及びこの前部から見た第１実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造１０が示されている。車両５０の前部には、フロントウインドシールドガラス（図示を省略する）を支持するカウルトップ４０及びその車両下方側に配置されたカウルインナ４２より車両前方側で、かつフロントピラー４４よりも車両前方側にエンジンルーム４６が配設されている。エンジンルーム４６の車両上部にはフード１２が取付けられている。フード１２は、その車両後部側を回動中心として、車両前部側を車両上下方向に開閉可能に支持されている。
【００２１】
同図６には例えば右ハンドル車で運転席側から見て右側に配置された車両用フードヒンジ構造１０が示されている。車両用フードヒンジ構造１０は、フード１２の車両前後方向の後部側に配設されると共に、エンジンルーム４６並びにフード１２の車両幅方向の両側に左右一対で配設されている。本実施の形態並びにそれ以降の他の実施の形態では、運転席側から見て右側に配置された車両用フードヒンジ構造１０の構成の説明を行い、運転席側から見て左側に配置された車両用フードヒンジ構造の構成の説明は右側のものと同一構成であるので省略する。
【００２２】
図１に示すように、車両用フードヒンジ構造１０はフード１２を開閉可能に支持するフードヒンジ２０を備えている。以下、このフードヒンジ２０の各構成要素の詳細は以下の通りである。
【００２３】
［フードヒンジの構成］
図１〜図６に示すように、車両用フードヒンジ構造１０のフードヒンジ２０は、ヒンジベース（ヒンジブラケット）１８と、ヒンジアーム１６とを備えている。特に図６に示すように、ヒンジベース１８は車体側構成部材であるカウルトップサイド１４の上面部１４１に近いエンジンルーム４６側の側面部１４２において、図示を省略するエプロンアッパメントに取付ボルト２５を用いて固定される。カウルトップサイド１４は、フード１２の後部側とフロントウインドシールドガラスの下端部との間に車両幅方向に沿って延在するカウルトップ４０の両側に設けられている。特に図１及び図６に示すように、ヒンジアーム１６の一端部はヒンジベース１８に回動軸（ヒンジピン）２２により相対回転可能（回動可能）に連結されている。ヒンジアーム１６の他端部はフード１２の後述する後端膨らみ部１２２Ａ（図１参照）に固定されている。つまり、ヒンジアーム１６はヒンジベース１８と後端膨らみ部１２２Ａとを連結する。
【００２４】
図１に示すように、フード１２は、車両外側に配置されて意匠面を構成するフードアウタパネル１２１と、車両内側であってエンジンルーム４６側に配置されると共にフードアウタパネル１２１を補強するフードインナパネル１２２とを備えて構成されている。フードアウタパネル１２１及びフードインナパネル１２２はその端末部がヘミング加工によって結合されている。また、フードインナパネル１２２の後部側はフード１２の下方側へ膨らんでおり、これによりフード１２の後部側に後端膨らみ部１２２Ａが形成されている。フードヒンジ２０は、本来的にはフード１２をボディに開閉可能に支持するためのヒンジ部品であり、本実施の形態では車両用フードヒンジ構造１０の構成要素でもある。
【００２５】
各部の構成についてより具体的に説明すると、図１〜図６に示すように、ヒンジベース１８は車両正面視で略Ｌ字状に形成されている。このヒンジベース１８は、車両前後方向並びに車両幅方向に沿って延在する狭幅板状の取付部１８１と、取付部１８１の車両幅方向の内側の端部から車両上方側へ屈曲されかつ車両側面視において略三角形状に形成された支持部１８２とを備えている。取付部１８１には車両後方側に位置決め孔１８４及び車両前方側に締付け用長孔１８５が形成されている。図６に示すように、取付ボルト２５が位置決め孔１８４及び締付け用長孔１８５を通してカウルトップサイド１４の側面部１４２に取付られており、これにより取付部１８１が側面部１４２に固定される。
【００２６】
更に、ヒンジベース１８には、支持部１８２の車両上下方向の下部であって車両後方側の端部から車両幅方向の外側に屈曲されると共に屈曲された上部を車両上方側に立設させた支持部１８３が配設されている。支持部１８３の上部には車両後方側に屈曲されたフランジ部１８３Ａが形成されており、このフランジ部１８３Ａには取付ナット１８６が配設されている。取付ナット１８６は、カウルトップサイド１４の取付部１８１よりも車両上方側において、図示を省略する取付ボルトを用いてカウルトップサイド１４とフランジ部１８３Ａとを固定する。
【００２７】
ヒンジベース１８の支持部１８２の車両上方向の上部には車両上下方向に立設されたストッパ部１８７が形成されている。このストッパ部１８７は支持部１８２に一体に形成されている。ストッパ部１８７はヒンジアーム１６の車両上方側の回動範囲を制限する。
【００２８】
一方、ヒンジアーム１６は、図１〜図６に示すように、車両前後方向に延設された長尺状の部材であり、車両側面視において略Ｊ字状で形成されている。ヒンジアーム１６はヒンジベース１８から車両前方側に向かって順次配列された第１フランジ部１６１、第２フランジ部１６２、第３フランジ１６３及び第４フランジ部１６４を有しており、これらの部位は一体に形成されている。
【００２９】
ヒンジアーム１６の第１フランジ部１６１はヒンジベース１８の支持部１８２に対して車両幅方向の内側に平行に配置される側壁部１６１Ｓを有しており、図７に示すように側壁部１６１Ｓの車両上方側には回動軸孔１６１Ｈが配設されている。図１〜図７に示すように、回動軸孔１６１Ｈには回動軸２２が挿入されており、この回動軸２２を回動中心としてヒンジアーム１６が回動自在にされている。側壁部１６１Ｓは回動軸孔１６１Ｈから車両下方側に延設されている。側壁部１６１Ｓの車両前方側の端部にはこの端部を車両幅方向の内側に屈曲させた頂壁部１６１Ｕが形成されており、側壁部１６１Ｓの車両後方側の端部にはこの端部を頂壁部１６１Ｕと同一方向に屈曲させた底壁部１６１Ｌが形成されている。頂壁部１６１Ｕ及び底壁部１６１Ｌが形成されることにより第１フランジ部１６１の剛性が高められている。
【００３０】
第１フランジ部１６１の回動軸孔１６１Ｈの周囲であって頂壁部１６１Ｕの車両上方側には被ストッパ部１６１Ａが配設されている。被ストッパ部１６１Ａは側壁部１６１Ｓの車両前方側の端部を車両幅方向の外側に屈曲させて形成されている。ヒンジベース１８のストッパ部１８７に被ストッパ部１６１Ａが当接されることにより、ヒンジアーム１６の車両上方側の回動範囲が制限される。第１フランジ部１６１において頂壁部１６１Ｕと被ストッパ部１６１Ａとの間には脆弱部１６１Ｂが配設されている。ここで、脆弱部１６１Ｂは頂壁部１６１Ｕ及び側壁部１６１Ｓの一部を切欠いて側壁部１６１Ｓの実効幅寸法（例えば、図１においては、車両前後方向の寸法）を部分的に小さくすることにより形成されている。また、第１フランジ部１６１において底壁部１６１Ｌの中間部には脆弱部１６１Ｃが配設されている。脆弱部１６１Ｃは底壁部１６１Ｌ及び側壁部１６１Ｓの一部を切欠いて側壁部１６１Ｓの実効幅寸法を部分的に小さくすることにより形成されている。
【００３１】
第２フランジ部１６２は、第１フランジ部１６１の側壁部１６１Ｓの車両下方側からフード１２の後部側（車両前方側）に向かって折返えされると共に車両側面視においてＵ字形で形成された側壁部１６２Ｓを有している。側壁部１６２Ｓの車両上方側の端部にはこの端部を車両幅方向の内側に屈曲させた頂壁部１６２Ｕが形成されており、側壁部１６２Ｓの車両下方側の端部にはこの端部を頂壁部１６２Ｕと同一方向に屈曲させた底壁部１６２Ｌが形成されている。頂壁部１６２Ｕ及び底壁部１６２Ｌが形成されることにより第２フランジ部１６２の剛性が高められている。
【００３２】
第３フランジ部１６３は、第２フランジ部１６２の側壁部１６２Ｓの折返された車両上方側から更にフード１２の後部側（車両前方側及び車両上方側）に向かって延設された側壁部１６３Ｓを有している。側壁部１６３Ｓの車両上方側の端部にはこの端部を車両幅方向の内側に屈曲させた頂壁部１６３Ｕが形成されており、側壁部１６３Ｓの車両下方側の端部にはこの端部を頂壁部１６２Ｕと同一方向に屈曲させた底壁部１６３Ｌが形成されている。頂壁部１６３Ｕ及び底壁部１６３Ｌが形成されることにより第３フランジ部１６３の剛性が高められている。第３フランジ部１６３の車両上下方向の中間部から車両上方側に向かって頂壁部１６３Ｕの車両幅方向の内側への幅寸法が滑らかに増加されており、頂壁部１６３Ｕの上部の幅寸法が下部の幅寸法に比べて大きく形成されている。また、側壁部１６３Ｓの車両上下方向の上部には脆弱部１６３Ａが配設されており、この脆弱部１６３Ａは側壁部１６３Ｓの延設方向と同一方向を長手方向とする長孔により形成されている。長孔が形成されることにより側壁部１６３Ｓの車両上下方向の実効幅寸法が部分的に小さく形成されており、この部分が脆弱部１６３Ａとして形成されている。
【００３３】
第４フランジ部１６４は、第３フランジ部１６３の側壁部１６３Ｓの上部から更にフード１２の後部側（車両前方側）に向かって折曲されると共にフード１２の後端膨らみ部１２２Ａに対して略平行に延設された側壁部１６４Ｓを有している。側壁部１６４Ｓの車両上方側の端部にはこの端部を車両幅方向の内側に屈曲させた頂壁部１６４Ｕが形成されている。頂壁部１６４Ｕは基本的には第３フランジ部１６３の頂壁部１６３Ｕの上部の増加された幅寸法（後述する脆弱部１６４Ｖを除く）と略同等の幅寸法を有している。この頂壁部１６４Ｕが形成されることにより、第４フランジ部１６３の剛性が高められると共にフード１２にヒンジアーム１６を取付けることができる。
【００３４】
第４フランジ部１６４の頂壁部１６４Ｕには、車両後方側に第１結合部１６４Ａが配設されており、第１結合部１６４Ａに対して車両前方側に離間された位置に第２締結部１６４Ｂが配設されている。図２、図４、図５及び図７に示すように、第１結合部１６４Ａはここでは車両平面視において真円形を有する位置決め孔により形成されている。第２結合部１６４Ｂはここでは車両平面視において車両前後方向を長手方向とする長孔により形成されている。図１及び図６に示すように、第１結合部１６４Ａ及びフードインナパネル１２２の後端膨らみ部１２２Ａに形成された図示しない位置決め孔を通して取付ボルト２４が締込まれる。また、第２結合部１６４Ｂ及び後端膨らみ部１２２Ａに形成された図示しない締結孔を通して取付ボルト２４が締込まれる。これにより、ヒンジアーム１６の頂壁部１６４Ｕと後端膨らみ部１２２Ａとが固定されて、フード１２にフードヒンジ２０（ヒンジアーム１６）が位置決めされると共に取付けられる。第１結合部１６４Ａと後端膨らみ部１２２Ａとが取付ボルト２４により締結された箇所、第２結合部１６４Ｂと後端膨らみ部１２２Ａとが取付ボルト２４により締結された箇所はいずれも本発明に係る固定部である。固定部は、頂壁部１６４Ｕにおいて車両前後方向に間隔をあけて複数箇所配置されている。本実施の形態では、１つのフードヒンジ２０のヒンジアーム１６に車両前後方向に２箇所の固定部が形成されている。
【００３５】
図１〜図７に示すように、ヒンジアーム１６の第４フランジ部１６４には脆弱部１６４Ｖ（図１、図２等において破線により取り囲まれた部位）が配設されている。脆弱部１６４Ｖは車両前後方向に配置された複数箇所の固定部間及びその車両幅方向の隣接部の少なくとも一方に配設されている。ここで、固定部間及びその車両幅方向の隣接部の少なくとも一方に配設されているとは、固定部間のみに配設されている場合、隣接部のみに配設されている場合、固定部間及び隣接部の双方に配設されている場合のいずれも含む意味において使用されている。また、固定部間及び隣接部の少なくとも一方に脆弱部１６４Ｖのすべてが配設されている場合に限らず、脆弱部１６４Ｖの一部が配設されていてもよい。つまり、脆弱部１６４Ｖの一部が固定部間及び隣接部の少なくとも一方に配設されていれば、脆弱部１６４Ｖの他の一部は固定部間及び隣接部の少なくとも一方の外側まで配設されていてもよい。
【００３６】
脆弱部１６４Ｖは、頂壁部１６４Ｕ及び側壁部１６４Ｓの第１締結部１６４Ａと第２締結部１６４Ｂとの間すなわち複数箇所の固定部間及びその車両幅方向の隣接部に配設された長孔１６４Ｅを主体として備えている。この長孔１６４Ｅは、車両前後方向を長手方向として形成されると共に、頂壁部１６４Ｕの車両幅方向の外側の側部から側壁部１６４Ｓの車両上下方向の上部に亘って形成されている。長孔１６４Ｅは貫通孔により形成されている。長孔１６４Ｅが形成されることにより、頂壁部１６４Ｕの車両前後方向と交差する車両幅方向の実効幅寸法が、長孔１６４Ｅが配置された以外（脆弱部１６４Ｖ以外）の頂壁部１６４Ｕの同一方向の幅寸法に対して小さく調整されている。ここで、「脆弱部１６４Ｖの実効幅寸法」とは、空間部分、実体の無い部分等を含まない脆弱部１６４Ｖの実長を持つ幅寸法を意味する。また、長孔１６４Ｅが形成されることにより、側壁部１６４Ｓの車両前後方向と交差する車両上下方向の実効幅寸法が、長孔１６４Ｅが配置された以外（脆弱部１６４Ｖ以外）の側壁部１６４Ｓの同一方向の幅寸法に対して小さく調整されている。従って、脆弱部１６４Ｖは、車両上下方向、詳細には図７に示すように、車体上方側から車体下方側に作用する衝突荷重Ｆ１に対して、ヒンジアーム１６の脆弱部１６４Ｖ以外の他の部位よりも低い剛性を有する。
【００３７】
また、図２、図４〜図６に示すように、車両平面視において、頂壁部１６４Ｕの第１締結部１６４Ａと第２締結部１６４Ｂとの間（複数箇所の固定部間）の車両幅方向の隣接部であって車両幅方向の内側が円弧形により形成されている。円弧形の頂点に相当する、頂壁部１６４Ｕの第１締結部１６４Ａと第２締結部１６４Ｂとの中間部分の実効幅寸法はそれ以外の頂壁部１６４Ｕの幅寸法に比べて小さく形成されている。すなわち、頂壁部１６４Ｕの中間部分の剛性がそれ以外の他の部位の剛性に比べて低くなっており、この中間部は衝突荷重Ｆ１に対して作用する脆弱部１６４Ｖの１つの構成要素として形成されている。なお、円弧形に限らず、中間部の形状は車両平面視においてＶ字形、Ｕ字形等であってもよい。
【００３８】
本実施の形態に係るフードヒンジ２０では、図１〜図７に示すように、脆弱部１６４Ｖは、更に凹形ビード１６４Ｆ、１６４Ｇ、切欠部（又はノッチ部）１６４Ｈ及び１６４Ｉを備えている。凹形ビード１６４Ｆは、頂壁部１６４Ｕの複数箇所の固定部間及びその車両幅方向の隣接部の中間部に配設されており、車両幅方向の全域に沿って形成されると共に車両下方側に凹んだ形状（車両側面視において車両上方側に開放された凹形或はＵ字形）により形成されている。凹形ビード１６４Ｆの車両幅方向の内側の端部は前述の円弧形の略中間に位置し、外側の端部は長孔１６４Ｅの周縁に位置する。凹形ビード１６４Ｆは頂壁部１６４Ｕに曲げ加工又は成形加工を施すことにより形成される。
【００３９】
凹形ビード１６４Ｇは、複数箇所の固定部間の車両幅方向の隣接部であって側壁部１６４Ｓに配設されており、車両上下方向の全域に沿って形成されると共に車両幅方向の内側に凹んだ形成（車両平面視において車両幅方向の外側に開放された凹形或はＵ字形）により形成されている。凹形ビード１６４Ｇの車両上下方向の上側の端部は長孔１６４Ｅの周縁に位置し、下側の端部は側壁部１６４Ｓの車両下方側の端部に位置する。凹形ビード１６４Ｇは凹形ビード１６４Ｆと同様の加工法を用いて形成される。
【００４０】
切欠部１６４Ｈは、複数箇所の固定部間の車両幅方向の隣接部、詳細には第１締結部１６４Ｂを横切る車両幅方向及び車両上下方向に延伸される仮想面と一致すると共に、側壁部１６４Ｓの車両下方側の端部に配設されている。切欠部１６４Ｈは、車両側面視において車両下方側に開放された凹形或はＵ字形（若しくはＶ字形、台形等）を有しており、側壁部１６４Ｓの一部を取除いて（切欠いて）形成される。切欠部１６４Ｈが形成されることにより、側壁部１６４Ｓの車両上下方向の実効幅寸法が部分的に小さくなる。
【００４１】
切欠部１６４Ｉは、複数箇所の固定部間の車両幅方向の隣接部、詳細には第２締結部１６４Ａを横切る車両幅方向及び車両上下方向に延伸される仮想面と一致すると共に、側壁部１６４Ｓの車両下方側の端部に配設されている。切欠部１６４Ｈは、車両側面視において車両下方側に開放された凹形或はＵ字形（若しくはＶ字形、台形等）を有しており、側壁部１６４Ｓの一部を取除いて形成される。切欠部１６４Ｉが形成されることにより、側壁部１６４Ｓの車両上下方向の実効幅寸法が部分的に小さくなる。
【００４２】
なお、切欠部１６４Ｉのサイズ（切欠いた面積）は切欠部１６４Ｈのサイズ（切欠いた面積）に比べて大きく設定されている。これにより、衝突荷重Ｆ１に対して、切欠部１６４Ｉに生じる応力集中を高めて、切欠部１６４Ｈの塑性変形よりも切欠部１６４Ｉの塑性変形が生じ易い。また、第４フランジ部１６４の側壁部１６４Ｓの車両下方側の端部には底壁部は形成されていない。この底壁面が形成されていないことにより第４フランジ部１６４の全体の実効幅寸法が小さくなっており、この底壁面が形成されていない部分は大きな切欠部として形成されて脆弱部１６４Ｖの一構成要素として形成されている。
【００４３】
上記の如く構成されたヒンジアーム１６を機能的に見た場合、第１フランジ部１６１の側壁部１６１Ｓがヒンジベース１８に連結されて車両５０側への連結部として機能する。一方、第４フランジ部１６４の頂壁部１６４Ｕがフード膨らみ部１２２Ａに連結されてフード１２側への連結部として機能する。すなわち、両機能を併有した部品がヒンジアーム１６といえる。
【００４４】
［本実施の形態の作用並びに効果］
次に、本実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造１０の作用並びに効果について説明する。
【００４５】
本実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造１０では、フードヒンジ２０のヒンジアーム１６の複数箇所の固定部間（第１結合部１６４Ａと第２結合部１６４Ｂとの間）及びその車両幅方向の隣接部の少なくとも一方に脆弱部１６４Ｖが配設されている。この脆弱部１６４Ｖの剛性は車両上下方向であって車体上方側からの衝突荷重Ｆ１に対して他の部位よりも低く設定される。このため、フード１２の後部側とヒンジアーム１６との固定部に衝突荷重Ｆ１が加わると、脆弱部１６４Ｖには衝突荷重Ｆ１に応じた塑性変形を生じさせることができると共に、フード１２の後部側には所期の十分な塑性変形を生じさせることができるので、効率良く衝突エネルギを吸収することができる。第１結合部１６４Ａと後端膨らみ部１２２Ａとが取付ボルト２４により締結され、第２結合部１６４Ｂと後端膨らみ部１２２Ａとが取付ボルト２４により締結されているので、本来的にはヒンジアーム１６の頂壁部１６４Ｕの固定部間及びその隣接部には張力が作用する。本実施の形態では、このような張力が作用する箇所に脆弱部１６４Ｖが配設されているので、特に頂壁部１６４Ｕは衝突荷重Ｆ１による塑性変形を生じ易い。従って、脆弱部１６４Ｖにより後端膨らみ部１２２Ａに塑性変形を生じさせ易くすることができる。
【００４６】
一方、ヒンジアーム１６の他の部位、例えば図７に示す前面衝突によって生じる荷重Ｆ２が作用する部位は脆弱部１６４Ｖよりも高い剛性を有する。荷重Ｆ２は、車両前後方向の車体前方側から車両後方側に作用する荷重や、車両上下方向の車両下方側から車両上方側に作用する荷重である。荷重Ｆ２が作用する方向に対して、第４フランジ部１６４の側壁部１６４Ｓの面方向が一致されている。この荷重Ｆ２に対する剛性が高いと、フードヒンジ２０の建付け剛性、フード１２の開閉耐久性能、衝突性能等を高めることができる。更に、脆弱部１６４Ｖは、頂壁部１６４Ｕの固定部間及びその車両幅方向の隣接部に単に長孔１６４Ｅ、凹形ビード１６４Ｆ、切欠部１６４Ｉ等を配置するだけなので、簡易に脆弱部１６４Ｖを製作することができる。
【００４７】
従って、本実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造１０は、簡易な構成により建付け剛性等と歩行者保護性能とを両立させることができる。
【００４８】
また、本実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造１０では、ヒンジアーム１６の他の部位の幅寸法に対して脆弱部１６４Ｖの実効幅寸法が小さく設定されており、この脆弱部１６４Ｖの実効幅寸法を調整することにより、簡易に脆弱部１６４Ｖを形成することができる。従って、車両用フードヒンジ構造１０は、より簡易な構成により建付け剛性等と歩行者保護性能とを両立させることができる。
【００４９】
また、本実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造１０では、車両前後方向を長手方向として形成された長孔１６４Ｅによりヒンジアーム１６に脆弱部１６４Ｖを形成することができる。長孔１６４Ｅが形成されると、ヒンジアーム１６の実効幅寸法が部分的に小さくなるので、簡易に脆弱部１６４Ｖを形成することができる。更に、ヒンジアーム１６の頂壁部１６４Ｕに車両平面視における円弧形、側壁部１６４Ｓに切欠部１６４Ｈ、１６４Ｉ等を形成することにより、同様に簡易に脆弱部１６４Ｖを形成することができる。従って、車両用フードヒンジ構造１０は、より簡易な構成により建付け剛性等と歩行者保護性能とを両立させることができる。
【００５０】
更に、本実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造１０では、車両前後方向を長手方向としかつ車両幅方向を短手方向とするヒンジアーム１６の頂壁部１６４Ｕに車両幅方向に沿って形成されると共に車両下方側に凹んだ凹形ビード１６４Ｆが脆弱部１６４Ｖとして形成される。フード１２の後部側とヒンジアーム１６との固定部に衝突荷重Ｆ１が加わると、脆弱部１６４Ｖの凹形ビード１６４Ｆに応力が集中してこの凹形ビード１６４Ｆを起点とする塑性変形が生じ易い。加えて、脆弱部１６４Ｖの長孔１６４Ｅによってヒンジアーム１６の実効幅寸法が小さく調整された部分を起点とする塑性変形が生じ易い。また、凹形ビード１６４Ｆが形成されることによって、車両前後方向の複数箇所の固定部間の離間寸法（ピッチ）に対して、頂壁部１６４Ｕの同一方向の実際の長さが凹形ビード１６４Ｆの凹形状に沿って長くなる。換言すれば、固定部間には頂壁部１６４Ｕの車両前後方向の長さに凹形ビート１６４Ｆ分の余裕がある。このため、凹形ビード１６４Ｆ及びヒンジアーム１６の実効幅寸法の小さく調整された部分を起点として、脆弱部１６４Ｖには衝突荷重Ｆ１に応じた塑性変形を車両上下方向の車両下方側に容易に生じさせることができると共に、フード１２の後部側には所期の十分な塑性変形を車両下方側に容易に生じさせることができる。従って、更に効率良く衝突エネルギを吸収することができる。従って、車両用フードヒンジ構造１０は、簡易な構成により、より一層、建付け剛性等と歩行者保護性能とを両立させることができる。
【００５１】
（第２実施の形態）
次に、図８を用いて、本発明の第２実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造について説明する。なお、第２実施の形態並びにそれ以降の実施の形態において、第１実施の形態で説明した構成要素と同一機能を有する構成要素には同一符号を付し、この同一符号が付された構成要素の説明は重複するので省略する。
【００５２】
［フードヒンジの構成］
第２実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造１０のフードヒンジ２０では、図８に示すように、脆弱部１６４Ｖは第４フランジ部１６４の側壁部１６４Ｓに配設されると共に車両前後方向を長手方向として形成された長孔１６４Ｊを備えている。長孔１６４Ｊは、複数箇所の固定部間（第１結合部１６４Ａと第２結合部１６４Ｂとの間）の車両幅方向の隣接部に配設されると共に、第１結合部１６４Ａを横切る車両幅方向及び車両上下方向に延伸される仮想面よりも車両後方側を突出させている。つまり、長孔１６４Ｊは、固定部間の隣接部に形成されると共に更に第４フランジ部１６４の側壁部１６４Ｓにおいて車両前後方向の略全域に形成されている。この長孔１６４Ｊは側壁部１６４Ｓの車両上下方向の実効幅寸法を部分に小さく調整している。
【００５３】
なお、ヒンジアーム１６の第４フランジ部１６４において、側壁部１６４Ｓの車両下方側に配設された切欠部１６４Ｈ、１６４Ｉのそれぞれは前述の第１実施の形態に係る切欠部１６４Ｈ、１６４Ｉのそれぞれと同一の構成要素である。
【００５４】
［本実施の形態の作用並びに効果］
本実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造１０では、フードヒンジ２０のヒンジアーム１６に長孔１６４Ｊを有する脆弱部１６４Ｖが配設されている。このため、前述の第１実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造１０により得られる作用並びに効果と同様の作用並びに効果を得ることができる。
【００５５】
（第３実施の形態）
次に、図９を用いて、本発明の第３実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造について説明する。
【００５６】
［フードヒンジの構成］
第３実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造１０のフードヒンジ２０では、図９に示すように、脆弱部１６４Ｖは第４フランジ部１６４の側壁部１６４Ｓに配設されると共に車両前後方向を長手方向として形成された切欠部１６４Ｋを備えている。切欠部１６４Ｋは、複数箇所の結合部間の車両幅方向の隣接部であって、第２結合部１６４Ｂを横切る車両幅方向及び車両上下方向に延伸される仮想面よりも車両前方側を突出させて側壁部１６４Ｓの端部まで延設し、第１結合部１６４Ａを横切る車両幅方向及び車両上下方向に延伸される仮想面と同一位置まで車両後方側を延設させている。つまり、切欠部１６４Ｋは側壁部１６４Ｓの車両上下方向の中間部から車両下方側の略全域を切取った形状を有する。切欠部１６４Ｋは側壁部１６４Ｓの車両上下方向の実効幅寸法を部分に小さく調整している。
【００５７】
［本実施の形態の作用並びに効果］
本実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造１０では、フードヒンジ２０のヒンジアーム１６に切欠部１６４Ｋを有する脆弱部１６４Ｖが配設されている。このため、前述の第１実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造１０により得られる作用並びに効果と同様の作用並びに効果を得ることができる。
【００５８】
（第４実施の形態）
次に、図１０を用いて、本発明の第４実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造について説明する。
【００５９】
［フードヒンジの構成］
第４実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造１０のフードヒンジ２０では、図１０に示すように、脆弱部１６４Ｖは第４フランジ部１６４の頂壁部１６４Ｕ及び側壁部１６４Ｓに配設されると共に車両前後方向を長手方向として形成された切欠部１６４Ｍを備えている。切欠部１６４Ｍは、複数箇所の固定部間及びその車両幅方向の隣接部に配設されると共に、頂壁部１６４Ｕの車両幅方向の全域並びに側壁部１６４Ｓの車両上下方向の上端部から中間部まで配設されている。つまり、切欠部１６４Ｍは頂壁部１６４Ｕ及び側壁部１６４Ｓの一部を切取った形状を有する。切欠部１６４Ｍは、頂壁部１６４Ｕの車両幅方向の寸法を皆無にすると共に側壁部１６４Ｓの車両上下方向の実効幅寸法を部分に小さくしており、第４フランジ部１６４の車両幅方向及び車両上下方向を含む実効幅寸法を小さく調整している。
【００６０】
また、第４フランジ部１６４の側壁部１６４Ｓの車両上下方向の下部には、車両前後方向に沿って形成されると共に、車両幅方向の外側に凹んだ凹形ビード１６４Ｎが配設されている。凹形ビード１６４Ｎは、複数箇所の結合部間の車両幅方向の隣接部に配設されると共に、第２結合部１６４Ｂを横切る車両幅方向及び車両上下方向に延伸される仮想面と同一位置まで車両前方側を延設し、第１結合部１６４Ａを横切る車両幅方向及び車両上下方向に延伸される仮想面よりも車両後方側を突出させている。この凹形ビード１６４Ｎは、衝突荷重Ｆ１に対して塑性変形を生じ易くなっており、脆弱部１６４Ｖの一部として構成されている。
【００６１】
［本実施の形態の作用並びに効果］
本実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造１０では、フードヒンジ２０のヒンジアーム１６に切欠部１６４Ｍを有する脆弱部１６４Ｖが配設されている。また、ヒンジアーム１６に凹形ビード１６４Ｎを有する脆弱部１６４Ｖが配設されている。このため、前述の第１実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造１０により得られる作用並びに効果と同様の作用並びに効果を得ることができる。
【００６２】
（上記実施の形態の補足説明）
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。例えば、本発明は以下の変形例が含まれる。
【００６３】
例えば、上記した実施の形態では、フード１２とヒンジアーム１６との固定部が第１結合部１６４Ａ及び第２結合部１６４Ｂの２箇所であったが、これに限らず、本発明は３箇所以上の結合部を備えてもよい。例えばヒンジアームの車両前後方向に互いに間を開けて３箇所の固定部が配設された場合、本発明では、車両前方側の固定部と中間の固定部との間及びその車両幅方向の隣接部、又は中間の固定部と車両後方側の固定部との間及びその車両幅方向の隣接部、又は車両前方側の固定部と車両後方側の固定部との間及びその車両幅方向の隣接部の少なくとも一方に脆弱部が配設される。
【符号の説明】
【００６４】
１０  車両用フードヒンジ構造
１２  フード
１２２Ａ  後端膨らみ部
１６  ヒンジアーム
１６４Ａ  第１結合部
１６４Ｂ  第２結合部
１６４Ｅ、１６４Ｊ  長孔
１６４Ｆ、１６４Ｇ、１６４Ｎ  凹形ビード
１６４Ｉ、１６４Ｈ、１６４Ｋ、１６４Ｍ  切欠部
１６４Ｓ  側壁部
１６４Ｕ  頂壁部
１６４Ｖ  脆弱部
１８  ヒンジベース
２０  フードヒンジ
２２  回動軸
２４  取付ボルト
５０  車体
【図１】
0005831285.tif 000002
【図２】
0005831285.tif 000003
【図３】
0005831285.tif 000004
【図４】
0005831285.tif 000005
【図５】
0005831285.tif 000006
【図６】
0005831285.tif 000007
【図７】
0005831285.tif 000008
【図８】
0005831285.tif 000009
【図９】
0005831285.tif 000010
【図１０】
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