(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスエンジンにより駆動されて冷媒を吸入するとともに該吸入した冷媒を圧縮して吐出する圧縮機、冷房運転時は前記冷媒の凝縮器として機能し暖房運転時は前記冷媒の蒸発器として機能する室外機熱交換器及び冷房運転時は前記冷媒の蒸発器として機能し暖房運転時は前記冷媒の凝縮器として機能する室内機熱交換器が配設され、前記圧縮機から吐出された前記冷媒が該圧縮機に吸入されるまでの流路を形成する空気調和回路と、
前記ガスエンジンの冷却液が循環する流路を形成する冷却液回路と、
作動流体が循環する流路を形成するとともに、冷房運転時に前記ガスエンジンの排熱で前記作動流体を加熱して動力として回収するランキンサイクル回路と、
前記冷却液回路の冷却液を供給可能な第１冷却液供給路に設けられ、暖房運転時は前記冷却液で前記冷媒を温めるとともに該冷媒の蒸発器として機能する第１補助熱交換器と、
前記冷却液回路の冷却液を供給可能な前記第１冷却液供給路とは独立の第２冷却液供給路に設けられ、冷房運転時は前記冷却液で前記作動流体を昇圧する第２補助熱交換器と、
前記第１冷却液供給路及び前記第２冷却液供給路とは独立の冷却液回路に設けられ、該冷却液回路を循環する前記冷却液を放熱するためのラジエータと、
前記第１冷却液供給路及び前記第２冷却液供給路に配設され、暖房運転時は前記第１冷却液供給路を開放するとともに前記第２冷却液供給路を閉鎖し、冷房運転時は前記第１冷却液供給路を閉鎖するとともに前記第２冷却液供給路を開放する切替手段と、
前記冷却液の温度が第１の所定温度よりも高く前記第１の所定温度よりも高い第２の所定温度よりも低い場合には前記切替手段により選択された前記第１冷却液供給路あるいは前記第２冷却液供給路を選択し、前記冷却液の温度が前記第２の所定温度よりも高い場合には前記ラジエータが設けられた前記冷却液回路を選択する選択手段と、を備えたこと
を特徴とするエンジン駆動式空気調和装置。
【請求項２】
ガスエンジンにより駆動されて冷媒を吸入するとともに該吸入した冷媒を圧縮して吐出する圧縮機、冷房運転時は前記冷媒の凝縮器として機能し暖房運転時は前記冷媒の蒸発器として機能する室外機熱交換器及び冷房運転時は前記冷媒の蒸発器として機能し暖房運転時は前記冷媒の凝縮器として機能する室内機熱交換器が配設され、前記圧縮機から吐出された前記冷媒が該圧縮機に吸入されるまでの流路を形成する空気調和回路と、
前記ガスエンジンの冷却液が循環する流路を形成する冷却液回路と、
作動流体が循環する流路を形成するとともに、冷房運転時に前記ガスエンジンの排熱で前記作動流体を加熱して動力として回収するランキンサイクル回路と、
前記冷却液回路の冷却液を供給可能な第１冷却液供給路に設けられ、暖房運転時は前記冷却液で前記冷媒を温めるとともに該冷媒の蒸発器として機能する第１補助熱交換器と、
前記冷却液回路の冷却液を供給可能な前記第１冷却液供給路とは独立の第２冷却液供給路に設けられ、冷房運転時は前記冷却液で前記作動流体を昇圧する第２補助熱交換器と、
前記第１冷却液供給路及び前記第２冷却液供給路とは独立の冷却液回路に設けられ、該冷却液回路を循環する前記冷却液を放熱するためのラジエータと、
前記ラジエータが設けられた前記冷却液回路と、前記第１冷却液供給路及び前記第２冷却液供給路とは独立のバイパス回路と、
前記第１冷却液供給路及び前記第２冷却液供給路に配設され、暖房運転時は前記第１冷却液供給路を開放するとともに前記第２冷却液供給路を閉鎖し、冷房運転時は前記第１冷却液供給路を閉鎖するとともに前記第２冷却液供給路を開放する切替手段と、
前記冷却液の温度が第１の所定温度よりも低い場合には前記バイパス回路を選択し、前記冷却液の温度が前記第１の所定温度よりも高く前記第１の所定温度よりも高い第２の所定温度よりも低い場合には前記切替手段により選択された前記第１冷却液供給路あるいは前記第２冷却液供給路を選択し、前記冷却液の温度が前記第２の所定温度よりも高い場合には前記ラジエータが設けられた前記冷却液回路を選択する選択手段と、を備えたこと
を特徴とするエンジン駆動式空気調和装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のエンジン駆動式空気調和装置において、
前記ラジエータは、前記ランキンサイクル回路に配設され、前記作動流体を膨張させて動力回収する膨張機及び該膨張機からの前記作動流体を凝縮するためのランキンサイクル用ラジエータであることを特徴とするエンジン駆動式空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスヒートポンプのエンジンの排熱を利用可能なエンジン駆動式空気調和装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの排熱を利用するための各種装置が提案されている。例えば特許文献１の内燃機関の廃熱利用装置は、内燃機関（エンジン）の冷却液回路に排気ガスで冷却液を加熱するための排ガス熱交換器を設置して、該排ガス熱交換器を経由した冷却液をランキンサイクル回路の蒸発器に送ることで、内燃機関の廃熱を動力回収するものである。特に、内燃機関を経由した冷却液を、冷却液回路のラジエータの手前側で流量配分制御手段により、排ガス熱交換器及び蒸発器（熱交換領域）とバイパス路との間で流量配分することで、ラジエータの冷却性能を維持して冷却液回路を適正に機能させながらも、同時にランキンサイクル回路を適正に機能させるとしている。
【０００３】
また、特許文献２の内燃機関の廃熱利用装置は、内燃機関の廃熱を複数の熱媒体から熱回収するもので、低温熱媒体と熱交換して加熱される作動流体（冷媒）を高温熱媒体（排気ガス）と熱交換して更に加熱する熱交換器の他、膨張機、凝縮器及びポンプを有し、エネルギー発生回路部と熱交換回路部との間で作動流体を循環させてランキンサイクル経路を形成するランキンサイクル回路を備える。
【０００４】
ランキンサイクル回路は、エネルギー発生回路部をバイパスするバイパス路を有し、該バイパス路に回路を切り換えることにより熱交換器で加熱蒸発された作動流体で低温熱媒体を加熱すべくポンプにより熱交換回路部及びバイパス路に作動流体を循環させてヒートパイプ経路を形成するものである。ランキンサイクル回路は、内燃機関の作動状況に応じてバイパス路に切り換え、ランキンサイクル経路からヒートパイプ経路に切り換える経路切換手段を有している。ポンプは、経路切換手段による経路の切り換えに依らず、液体状の作動流体を循環させるよう配設されている。これにより、内燃機関の暖機を迅速化しながら内燃機関の廃熱回収効率を向上できるとしている。
【０００５】
しかしながら、特許文献１、２のいずれにおいても、空気調和に係る冷媒回路との連係（熱交換等）については特に考慮されていない。
そこで、特許文献３の空気調和装置では、エンジンの冷却液回路と空気調和に係る冷媒回路とを熱交換可能に連係するとともに、冷却液回路にランキンサイクル回路を設けることが提案されている。これにより、エンジンの排熱をランキンサイクル回路において動力として回収し発電に供することで、エネルギー効率を向上できるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１９６３４２号公報
【特許文献２】特開２００８−２３１９８０号公報
【特許文献３】特開２００６−３００３９６号公報（第［００３４］段落、図８）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献３では、ランキンサイクル回路が冷却液回路の一部として構成されているため、例えば暖房運転時にエンジンの排熱を利用して冷媒を加熱するにしても、必ずランキンサイクル回路の排熱回収機でもエンジンの排熱を外部に排出することになってエネルギー効率が低下してしまう。
【０００８】
本発明の目的は、簡易な構成で、冷房運転時及び暖房運転時共にエンジンの排熱を有効活用することができるエンジン駆動式空気調和装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、ガスエンジンにより駆動されて冷媒を吸入するとともに該吸入した冷媒を圧縮して吐出する圧縮機、冷房運転時は前記冷媒の凝縮器として機能し暖房運転時は前記冷媒の蒸発器として機能する室外機熱交換器及び冷房運転時は前記冷媒の蒸発器として機能し暖房運転時は前記冷媒の凝縮器として機能する室内機熱交換器が配設され、前記圧縮機から吐出された前記冷媒が該圧縮機に吸入されるまでの流路を形成する空気調和回路と、前記ガスエンジンの冷却液が循環する流路を形成する冷却液回路と、作動流体が循環する流路を形成するとともに、冷房運転時に前記ガスエンジンの排熱で前記作動流体を加熱して動力として回収するランキンサイクル回路と、前記冷却液回路の冷却液を供給可能な第１冷却液供給路に設けられ、暖房運転時は前記冷却液で前記冷媒を温めるとともに該冷媒の蒸発器として機能する第１補助熱交換器と、前記冷却液回路の冷却液を供給可能な前記第１冷却液供給路とは独立の第２冷却液供給路に設けられ、冷房運転時は前記冷却液で前記作動流体を昇圧する第２補助熱交換器と、前記第１冷却液供給路及び前記第２冷却液供給路とは独立の冷却液回路に設けられ、該冷却液回路を循環する前記冷却液を放熱するためのラジエータと、前記第１冷却液供給路及び前記第２冷却液供給路に配設され、暖房運転時は前記第１冷却液供給路を開放するとともに前記第２冷却液供給路を閉鎖し、冷房運転時は前記第１冷却液供給路を閉鎖するとともに前記第２冷却液供給路を開放する切替手段と、前記冷却液の温度が第１の所定温度よりも高く前記第１の所定温度よりも高い第２の所定温度よりも低い場合には前記切替手段により選択された前記第１冷却液供給路あるいは前記第２冷却液供給路を選択し、前記冷却液の温度が前記第２の所定温度よりも高い場合には前記ラジエータが設けられた前記冷却液回路を選択する選択手段と、を備えたことを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、ガスエンジンにより駆動されて冷媒を吸入するとともに該吸入した冷媒を圧縮して吐出する圧縮機、冷房運転時は前記冷媒の凝縮器として機能し暖房運転時は前記冷媒の蒸発器として機能する室外機熱交換器及び冷房運転時は前記冷媒の蒸発器として機能し暖房運転時は前記冷媒の凝縮器として機能する室内機熱交換器が配設され、前記圧縮機から吐出された前記冷媒が該圧縮機に吸入されるまでの流路を形成する空気調和回路と、前記ガスエンジンの冷却液が循環する流路を形成する冷却液回路と、作動流体が循環する流路を形成するとともに、冷房運転時に前記ガスエンジンの排熱で前記作動流体を加熱して動力として回収するランキンサイクル回路と、前記冷却液回路の冷却液を供給可能な第１冷却液供給路に設けられ、暖房運転時は前記冷却液で前記冷媒を温めるとともに該冷媒の蒸発器として機能する第１補助熱交換器と、前記冷却液回路の冷却液を供給可能な前記第１冷却液供給路とは独立の第２冷却液供給路に設けられ、冷房運転時は前記冷却液で前記作動流体を昇圧する第２補助熱交換器と、前記第１冷却液供給路及び前記第２冷却液供給路とは独立の冷却液回路に設けられ、該冷却液回路を循環する前記冷却液を放熱するためのラジエータと、前記ラジエータが設けられた前記冷却液回路と、前記第１冷却液供給路及び前記第２冷却液供給路とは独立のバイパス回路と、前記第１冷却液供給路及び前記第２冷却液供給路に配設され、暖房運転時は前記第１冷却液供給路を開放するとともに前記第２冷却液供給路を閉鎖し、冷房運転時は前記第１冷却液供給路を閉鎖するとともに前記第２冷却液供給路を開放する切替手段と、前記冷却液の温度が第１の所定温度よりも低い場合には前記バイパス回路を選択し、前記冷却液の温度が前記第１の所定温度よりも高く前記第１の所定温度よりも高い第２の所定温度よりも低い場合には前記切替手段により選択された前記第１冷却液供給路あるいは前記第２冷却液供給路を選択し、前記冷却液の温度が前記第２の所定温度よりも高い場合には前記ラジエータが設けられた前記冷却液回路を選択する選択手段と、を備えたことを要旨とする。
【００１０】
請求項１及び請求項２に記載の発明の構成によれば、例えば暖房運転時、前記切替手段により開放された前記第１冷却液供給路に前記ガスエンジンを冷却する冷却液、即ち該ガスエンジンの排熱で加熱される冷却液が供給されることで、前記第１補助熱交換器において前記空気調和回路の冷媒が温められて該冷媒の蒸発に供される。このように、前記第２冷却液供給路（第２補助熱交換器）に冷却液を供給することなく、冷媒を温めてこれを蒸発させることができ、暖房効率を向上することができる。一方、冷房運転時、前記切替手段により開放された前記第２冷却液供給路に前記ガスエンジンを冷却する冷却液、即ち該ガスエンジンの排熱で加熱される冷却液が供給されることで、前記第２補助熱交換器において前記ランキンサイクル回路の作動流体が昇圧される。このように、前記第１冷却液供給路（第１補助熱交換器）に冷却液を供給することなく、作動流体を昇圧することができ、前記ランキンサイクル回路の動力回収効率を向上することができる。
【００１１】
特に、暖房運転時の前記第１補助熱交換器における前記ガスエンジンの排熱利用及び冷房運転時の前記第２補助熱交換器における前記ガスエンジンの排熱利用を、前記切替手段による前記第１冷却液供給路及び前記第２冷却液供給路の選択的な開閉という極めて簡易な構造で実現することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のエンジン駆動式空気調和装置において、前記ラジエータは、前記ランキンサイクル回路に配設され、前記作動流体を膨張させて動力回収する膨張機及び該膨張機からの前記作動流体を凝縮するためのランキンサイクル用ラジエータであることを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、冷却液の温度が高温時に冷却液を放熱するための専用のラジエータが不要になる分、部品点数を削減することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、簡易な構成で、冷房運転時及び暖房運転時共にエンジンの排熱を有効活用することができるエンジン駆動式空気調和装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態を示す冷媒回路図及び冷却液回路図。
【図２】同実施形態及びその動作を示す冷却液回路図及びランキンサイクル回路図。
【図３】同実施形態及びその動作を示す冷却液回路図及びランキンサイクル回路図。
【図４】本発明の変形形態を示す冷却液回路図及びランキンサイクル回路図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１〜図３を参照して本発明の一実施形態について説明する。図１に示すように、エンジン駆動式空気調和装置は、室外側及び室内側で機能の分割可能な空気調和回路１１を備える。この空気調和回路１１は、室外側に設置されたガスエンジン１０により駆動される圧縮機１２から吐出された冷媒が該圧縮機１２に吸入されるまでの流路を形成する。すなわち、この空気調和回路１１には、冷房・暖房時の流路を切り替える四方弁１３、室外空気と冷媒との間で熱交換を行う室外機熱交換器１４、並列接続された逆止弁１５ａ及び電子膨張弁１５ｂ、空気調和回路１１の冷媒の流量を調整する膨張弁２１、室内空気と冷媒との間で熱交換を行う室内機熱交換器２２、ガスエンジン１０の冷却液と冷媒との間で熱交換を行う第１補助熱交換器１６、電子膨張弁１７、液冷媒とガス冷媒とを分離するアキュムレータ１８などが設けられている。
【００１７】
ここで、エンジン駆動式空気調和装置が冷房運転を行うときは、空気調和回路１１の四方弁１３により流路が切り替えられて冷房サイクルが行われる。すなわち、図１に実線の矢印にて示したように、圧縮機１２で高温・高圧となった冷媒は、四方弁１３を介して室外機熱交換器１４へと流入する。このとき、凝縮器としての室外機熱交換器１４では、室外空気と冷媒との間で熱交換を行うことにより、冷媒が凝縮される。そして、室外機熱交換器１４を流出した冷媒は、逆止弁１５ａを介して室内側に導かれ、膨張弁２１で膨張した後に、室内機熱交換器２２へと流入する。このとき、蒸発器としての室内機熱交換器２２では、室内空気と冷媒との間で熱交換を行うことにより、冷媒が加熱されて蒸発する一方、冷媒の蒸発熱により室内空気が冷却されて冷風となり、冷房効果が生じる。さらに、室内機熱交換器２２を流出した冷媒は室外側に導かれ、四方弁１３を介してアキュムレータ１８へと流入するとともに、該アキュムレータ１８で液冷媒が分離された後に圧縮機１２に戻る。従って、冷房運転時には第１補助熱交換器１６へと冷媒が流入することはない。
【００１８】
一方、エンジン駆動式空気調和装置が暖房運転を行うときは、空気調和回路１１の四方弁１３により流路が切り替えられて暖房サイクルが行われる。すなわち、図１に破線の矢印にて示したように、圧縮機１２で高温・高圧となった冷媒は、四方弁１３を介して室内側に導かれ、室内機熱交換器２２へと流入する。このとき、凝縮器としての室内機熱交換器２２では、室内空気と冷媒との間で熱交換を行うことにより、冷媒が凝縮する一方、冷媒の凝縮熱により室内空気が加熱されて温風となり、暖房効果が生じる。そして、室内機熱交換器２２を流出した冷媒は、膨張弁２１で膨張した後に室外側に導かれ、電子膨張弁１５ｂを介して室外機熱交換器１４へと流入する。このとき、蒸発器としての室外機熱交換器１４では、室外空気と冷媒との間で熱交換を行うことにより、冷媒が加熱されて蒸発する。あるいは、室外側に導かれた冷媒は、電子膨張弁１７を介して第１補助熱交換器１６へと流入する。このとき、蒸発器としての第１補助熱交換器１６では、冷却液と冷媒との間で熱交換を行うことにより、冷媒が加熱されて蒸発する。そして、室外機熱交換器１４又は第１補助熱交換器１６を流出した冷媒は、四方弁１３を介してアキュムレータ１８で液冷媒が分離された後に圧縮機１２に戻る。なお、暖房運転時、一般的に、室外機熱交換器１４及び第１補助熱交換器１６の両方に冷媒を流すが、極例外的に、室外機熱交換器１４及び第１補助熱交換器１６のいずれか一方にのみ冷媒を流すようにしてもよい。
【００１９】
エンジン駆動式空気調和装置は、室外側にガスエンジン１０の冷却液が循環する流路を形成する冷却液回路３０を備える。この冷却液回路３０には、冷却液の流れを作るウォーターポンプ３１、冷却液を空冷するラジエータ３２、前記第１補助熱交換器１６、ランキンサイクルの作動流体（例えば冷媒）と冷却液との間で熱交換を行う第２補助熱交換器３３、ラジエータ３２に向かう冷却液の流量とバイパス流路３４に向かう冷却液の流量と第１補助熱交換器１６又は第２補助熱交換器３３に向かう冷却液の流量とを自動的にコントロールするサーモスタット３５などが設けられている。
【００２０】
なお、第１補助熱交換器１６及び第２補助熱交換器３３は、冷却液を供給可能な互いに独立の第１冷却液供給路３６及び第２冷却液供給路３７に配設されている。これら第１冷却液供給路３６及び第２冷却液供給路３７には、互いに排他的にオン・オフが切り替えられることで開閉される第１電子膨張弁３８及び第２電子膨張弁３９が配設されている。第１電子膨張弁３８及び第２電子膨張弁３９は、切替手段を構成する。すなわち、第１電子膨張弁３８がオン状態にあり、第２電子膨張弁３９がオフ状態にあるときには、第１冷却液供給路３６が開放されて第１補助熱交換器１６に対し冷却液が供給可能であるとともに、第２冷却液供給路３７が閉鎖されて第２補助熱交換器３３に対し冷却液が供給不能である。反対に、第１電子膨張弁３８がオフ状態にあり、第２電子膨張弁３９がオン状態にあるときには、第１冷却液供給路３６が閉鎖されて第１補助熱交換器１６に対し冷却液が供給不能であるとともに、第２冷却液供給路３７が開放されて第２補助熱交換器３３に対し冷却液が供給可能である。
【００２１】
そして、サーモスタット３５は、冷却液の温度に応じてラジエータ３２に向かう冷却液の流量とバイパス流路３４に向かう冷却液の流量と第１補助熱交換器１６又は第２補助熱交換器３３に向かう冷却液の流量とを調節する。
【００２２】
具体的には、冷却液温度Ｔが所定の低側温度Ｔ１（例えば５０°Ｃ）以下の場合には、ガスエンジン１０を通過した冷却液が主としてバイパス流路３４を介してウォーターポンプ３１に戻る。また、冷却液温度Ｔが低側温度Ｔ１を超え、かつ所定の高側温度Ｔ２（例えば７０°Ｃ）以下の場合には、ガスエンジン１０を通過した冷却液が主として、第１電子膨張弁３８及び第１補助熱交換器１６を介してウォーターポンプ３１に戻り、あるいは第２電子膨張弁３９及び第２補助熱交換器３３を介してウォーターポンプ３１に戻る。さらに、冷却液温度Ｔが高側温度Ｔ２を超える場合には、ガスエンジン１０を通過した冷却液が主としてラジエータ３２を介してウォーターポンプ３１に戻る。
【００２３】
なお、室外側には、ガスエンジン１０の排気ガスと流体（例えば冷却液）との間で熱交換を行うための排気熱交換器１９が設置されている。この排気熱交換器１９で熱交換された流体は、プレート熱交換器４１において、ランキンサイクルの作動流体との間で熱交換を行う。
【００２４】
エンジン駆動式空気調和装置は、図２に示すように、前述の作動流体が循環する流路を形成するとともに冷房運転時にガスエンジン１０の排熱で作動流体を加熱して動力として回収するランキンサイクル回路４０を備える。このランキンサイクル回路４０には、前記第２補助熱交換器３３、前記プレート熱交換器４１、該プレート熱交換器４１を経由した作動流体を膨張させて駆動力を発生する膨張機４２、該膨張機４２を経由した作動流体を凝縮させるための凝縮器として機能するランキンサイクル用ラジエータ４３、受液器４４及び作動流体を循環させるポンプ４５などが配設されている。
【００２５】
ランキンサイクル回路４０は、ポンプ４５により送り出された作動流体を、第２補助熱交換器３３においてガスエンジン１０の冷却液と熱交換することでこれを昇圧し、引き続きプレート熱交換器４１において排気熱交換器１９で排気ガスにより加熱された流体と熱交換することで更にこれを昇圧する。そして、ランキンサイクル回路４０は、膨張機４２において作動流体を膨張させることでガスエンジン１０の排熱を動力として回収する。膨張機４２を流出した作動流体は、ランキンサイクル用ラジエータ４３において室外空気と熱交換することで凝縮される。そして、ランキンサイクル用ラジエータ４３を流出した冷媒は、受液器４４を介してポンプ４５に戻る。なお、膨張機４２には、発電機４６が機械的に接続されており、膨張機４２で発生した機械的エネルギー（駆動力）を更に電気的エネルギーに変換してこれを回収するように構成されている。
【００２６】
次に、本実施形態の動作について説明する。
まず、冷房運転時の動作について説明する。このとき、空気調和回路１１の流路が四方弁１３により冷房サイクルに切り替えられているものとする。そして、冷房運転時には第１補助熱交換器１６が使用されないことから、冷却液回路３０では、第１電子膨張弁３８がオフされて第１冷却液供給路３６が閉鎖されるとともに、第２電子膨張弁３９がオンされて第２冷却液供給路３７が開放されている。これにより、第２補助熱交換器３３への冷却液の供給が可能になって、ランキンサイクル回路４０の作動流体との熱交換、即ちランキンサイクル回路４０におけるガスエンジン１０の排熱利用が可能となる。
【００２７】
詳述すると、図２に破線の矢印にて示したように、運転開始時等で冷却液温度Ｔが所定の低側温度Ｔ１以下の場合には、ウォーターポンプ３１から送り出されてガスエンジン１０を通過した冷却液は、主としてサーモスタット３５及びバイパス流路３４を経てウォーターポンプ３１に戻る。これにより、ガスエンジン１０での冷却液の加熱が繰り返されて、冷却液温度Ｔが速やかに上昇する。
【００２８】
また、図２に１点鎖線の矢印にて示したように、冷却液温度Ｔが低側温度Ｔ１を超え、かつ所定の高側温度Ｔ２以下の場合には、ウォーターポンプ３１から送り出されてガスエンジン１０を通過した冷却液は、主としてサーモスタット３５及び第２冷却液供給路３７（第２補助熱交換器３３）を経てウォーターポンプ３１に戻る。この場合、第２補助熱交換器３３において冷却液によりランキンサイクル回路４０の作動流体を昇圧するべく、ガスエンジン１０の排熱が利用される。そして、ランキンサイクル回路４０の動力回収効率が向上される。
【００２９】
なお、第２補助熱交換器３３におけるランキンサイクル回路４０の作動流体との熱交換により、通常は冷却液温度Ｔが高側温度Ｔ２を超えることがない。換言すれば、従来、冷房運転時にラジエータ３２で放熱していたガスエンジン１０の排熱を、ランキンサイクル回路４０において動力として回収している。しかしながら、仮に冷却液温度Ｔが高側温度Ｔ２を超える場合には、図２に２点鎖線の矢印にて示したように、ウォーターポンプ３１から送り出されてガスエンジン１０を通過した冷却液は、主としてサーモスタット３５及びラジエータ３２を経てウォーターポンプ３１に戻る。この場合、ガスエンジン１０の排熱は、ラジエータ３２において冷却液が外部に放熱することで放出される。
【００３０】
続いて、暖房運転時の動作について説明する。このとき、空気調和回路１１の流路が四方弁１３により暖房サイクルに切り替えられているものとする。そして、暖房運転時にはガスエンジン１０の排熱利用のために第１補助熱交換器１６が使用されることから、冷却液回路３０では、第１電子膨張弁３８がオンされて第１冷却液供給路３６が開放されるとともに、第２電子膨張弁３９がオフされて第２冷却液供給路３７が閉鎖されている。これにより、第１補助熱交換器１６への冷却液の供給が可能になって、空気調和回路１１の冷媒との熱交換、即ち空気調和回路１１におけるガスエンジン１０の排熱利用が可能となる。
【００３１】
詳述すると、図３に破線の矢印にて示したように、運転開始時等で冷却液温度Ｔが低く所定の低側温度Ｔ１以下の場合には、ウォーターポンプ３１から送り出されてガスエンジン１０を通過した冷却液は、主としてサーモスタット３５及びバイパス流路３４を経てウォーターポンプ３１に戻る。これにより、ガスエンジン１０での冷却液の加熱が繰り返されて、冷却液温度Ｔが速やかに上昇する。
【００３２】
また、図２に１点鎖線の矢印にて示したように、冷却液温度Ｔが低側温度Ｔ１を超え、かつ所定の高側温度Ｔ２以下の場合には、ウォーターポンプ３１から送り出されてガスエンジン１０を通過した冷却液は、主としてサーモスタット３５及び第１冷却液供給路３６（第１補助熱交換器１６）を経てウォーターポンプ３１に戻る。この場合、第１補助熱交換器１６において冷却液により空気調和回路１１の冷媒を温めて蒸発させるべく、ガスエンジン１０の排熱が利用される。そして、空気調和回路１１の暖房効率が向上される。
【００３３】
さらに、図２に２点鎖線の矢印にて示したように、冷却液温度Ｔが高側温度Ｔ２を超える場合には、ウォーターポンプ３１から送り出されてガスエンジン１０を通過した冷却液は、主としてサーモスタット３５及びラジエータ３２を経てウォーターポンプ３１に戻る。この場合、ガスエンジン１０の排熱は、ラジエータ３２において冷却液が外部に放熱することで放出される。
【００３４】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、例えば暖房運転時、第２冷却液供給路３７（第２補助熱交換器３３）に冷却液を供給することなく、第１補助熱交換器１６において空気調和回路１１の冷媒を温めてこれを蒸発させることができ、暖房効率を向上することができる。一方、冷房運転時、第１冷却液供給路３６（第１補助熱交換器１６）に冷却液を供給することなく、作動流体を昇圧することができ、ランキンサイクル回路４０の動力回収効率を向上することができる。特に、暖房運転時の第１補助熱交換器１６におけるガスエンジン１０の排熱利用及び冷房運転時の第２補助熱交換器３３におけるガスエンジン１０の排熱利用を、第１及び第２電子膨張弁３８，３９による第１及び第２冷却液供給路３６，３７の選択的な開閉という極めて簡易な構造で実現することができる。また、運転状態（冷房・暖房）に応じて第１及び第２電子膨張弁３８，３９のオン・オフを切り替えるという極めて簡易な制御となる分、開発工数及びコストを削減することができる。
【００３５】
（２）本実施形態では、基本的に暖房運転時の冷却液回路３０の冷却液の経路は現行とおりであり、従来のエンジン駆動式空気調和装置に僅かな変更を加えることで、冷房運転時にランキンサイクル回路４０においてエンジン排熱を有効活用できる。
【００３６】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図４に示すように、冷却液回路３０のラジエータ３２を割愛するとともに、ランキンサイクル回路４０のランキンサイクル用ラジエータ４３をラジエータ（３２）として兼用させてもよい。すなわち、冷房運転時であれば、既述のように通常は冷却液温度Ｔが高側温度Ｔ２を超えることがなく冷却液回路３０のラジエータ３２がそもそも不要である。一方、暖房運転時であれば、ランキンサイクル回路４０におけるガスエンジン１０の排熱利用がないことから、冷却液温度Ｔが高側温度Ｔ２を超える場合には、未使用状態にあるランキンサイクル用ラジエータ４３を流用して、該ランキンサイクル用ラジエータ４３において冷却液を外部に放熱させる。そして、ガスエンジン１０の排熱を外部に放出させる。このように変更することで、前記実施形態と同様の効果に加え、冷却液の温度が高温時に冷却液を放熱するための専用のラジエータ（３２）が不要になる分、部品点数を削減することができる。
【００３７】
・前記実施形態において、第１及び第２電子膨張弁３８，３９に代えて、例えばサーモスタット３５の出口と、第１冷却液供給路３６の入口及び第２冷却液供給路３７の入口との連通を切り替える三方弁を採用してもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１０…ガスエンジン、１１…空気調和回路、１２…圧縮機、１４…室外機熱交換器、１６…第１補助熱交換器、２２…室内機熱交換器、３０…冷却液回路、３２…ラジエータ、３３…第２補助熱交換器、３６…第１冷却液供給路、３７…第２冷却液供給路、４０…ランキンサイクル回路、４２…膨張機、４３…ランキンサイクル用ラジエータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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