(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームまたはトランクルームを形成するボンネットの開口を開閉可能なフードであって、
アウタカバーと、このアウタカバーの内面に接合されたインナカバーとから成る二重構造となっており、
これら両カバーの間には、その先端側に形成されたエア取込口から取り込んだエアを内部で整流し、この整流したエアを基端側に形成されたエア排出口から排出可能な第１のダクトが形成されており、
エア排出口は、ボンネットの開口を閉じ状態にすると、車内の空調装置へエアを送り込み可能な第２のダクトの入口と連通可能に形成されており、
インナカバーには、エンジンルーム内においてエンジンから発せられる熱がこもる熱滞留部へ外気を取り込むための開口が設けられており、
インナカバーには、開口を開閉可能なカバーが付勢部材を介して取り付けられており、
この付勢部材の付勢力は、車両の停止時には、カバーが閉じ状態を成すように、また、車両の走行時には、エア取込口から取り込んだエアによってカバーが開き状態を成すように設定されていることを特徴とするフード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードに関し、詳しくは、エンジンルームまたはトランクルームを形成するボンネットの開口を開閉可能なフードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、図６に示すような、フード１３０とフロントガラス１８０との間に設けられたルーバー１７２から取り込んだエアａを、このルーバー１７２と共にカウル１７０を介して整流して車内の空調装置（図示しない）へ送り込む技術が既に知られている。これにより、簡便な構造で、車外から取り込んだエアａを整流して車内の空調装置へ送り込むことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１４３５３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、ルーバー１７２とカウル１７０とを必要とするため、部品点数の増加につながっていた。
【０００５】
本発明は、このような問題点を解決しようとするもので、その課題は、簡便な構造で、車外から取り込んだエアを整流して車内の空調装置へ送り込むことができても、部品点数の増加を抑えることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の課題を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、エンジンルームまたはトランクルームを形成するボンネットの開口を開閉可能なフードであって、アウタカバーと、このアウタカバーの内面に接合されたインナカバーとから成る二重構造となっており、これら両カバーの間には、その先端側に形成されたエア取込口から取り込んだエアを内部で整流し、この整流したエアを基端側に形成されたエア排出口から排出可能な第１のダクトが形成されており、エア排出口は、ボンネットの開口を閉じ状態にすると、車内の空調装置へエアを送り込み可能な第２のダクトの入口と連通可能に形成されており、インナカバーには、エンジンルーム内においてエンジンから発せられる熱がこもる熱滞留部へ外気を取り込むための開口が設けられており、インナカバーには、開口を開閉可能なカバーが付勢部材を介して取り付けられており、この付勢部材の付勢力は、車両の停止時には、カバーが閉じ状態を成すように、また、車両の走行時には、エア取込口から取り込んだエアによってカバーが開き状態を成すように設定されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、アウタカバーの内面にインナカバーを接合させることで第１のダクトを形成できるため、簡便な構造で第１のダクトを形成できる。そして、第１のダクトを介してエア取込口とエア排出口とを連通させることができると共に、第２のダクトを介してエア排出口と車内の空調装置とを連通させることができる。そのため、エア取込口からエアを取り込み、この取り込んだエアを第１のダクトの内部で整流し第２のダクトを介して、車内の空調装置へ送ることができる。したがって、従来技術の説明と同様に、簡便な構造で、車外から取り込んだエアを整流して車内の空調装置へ送り込むことができる。また、従来技術と比較すると、ルーバーが不要となるため、部品点数の増加を抑えることができる。すなわち、従来技術であれば、フード、ルーバー、カウルの３部品を必要としていたが、本発明では、フード、ホースの２部品で済ませることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係るボンネットのフードを閉じた状態の全体斜視図である。
【図２】図２は、図１のフードを開けた状態を示している。
【図３】図３は、図１をIII−III線で切った状態を示している。
【図４】図４は、図１の縦断面図である。
【図５】図５は、本発明の実施例２に係るボンネットのフードを閉じた状態の縦断面図である。
【図６】図６は、従来技術に係る車両のフロント部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１１】
まず、図１〜２を参照して、本発明の実施例１に係る車両１のフロント部を説明する。この車両１のフロント部（図１〜２において、フロントガラス８０の下側から前方に張り出す部位）には、エンジン（図示しない）を有するエンジンルーム２０を形成するボンネット２が備えられている。このボンネット２には、エンジンルーム２０の上部に形成された開口２２を左右一対のダンパ（図示しない）を介して開閉できるフード３０が取り付けられている。
【００１２】
ここで、図３〜４を参照して、フード３０について詳述すると、このフード３０は、アウタカバー４０と、このアウタカバー４０の内面に接合可能なインナカバー５０とから二重に構成されている。このアウタカバー４０の先端（前端）には、大気であるエアＡを取り込み可能なエア取込口４２を有するフロントグリル４４が形成されている。一方、このインナカバー５０の基端（後端）には、上述したエア取込口４２から取り込んだエアＡを後述するダクト６０を介して排出可能なエア排出口５２が形成されている。
【００１３】
また、これら両カバー４０、５０は、上述したように、アウタカバー４０の内面にインナカバー５０を接合させると、これら両カバー４０、５０の間に、エア取込口４２とエア排出口５２とを連通させるダクト６０が形成されるように、剛性を有する合成樹脂によって、それぞれ一体成形されている。このダクト６０が、特許請求の範囲に記載の「第１のダクト」に相当する。
【００１４】
両カバー４０、５０は、このように形成されているため、上述したように、アウタカバー４０の内面にインナカバー５０を接合させると、ダクト６０によって、エア取込口４２から取り込んだエアＡをエア排出口５２から排出できる。
【００１５】
このように形成されたダクト６０には、エアＡの入口側から出口側の方向（エア取込口４２からエア排出口５２の方向）に沿って絞り部６２と拡大部６４とが備えられている。これにより、チャンバー効果によって、エア取込口４２から取り込んだエアＡをダクト６０の内部で整流すると共に、その流速を落とすことができる。したがって、この取り込んだエアＡから水とゴミを分離できる。
【００１６】
また、このようにダクト６０が形成されると、すなわち、エアＡの入口となるエア取込口４２がボンネット２の前方に配置されるように、且つ、エアＡの出口となるエア排出口５２がボンネット２の後方に配置されるようにダクト６０が形成されると、このエア取込口４２とエア排出口５２との間の距離（図４において、Ｌ１）を長くできるため、上述したチャンバー効果（整流）の自由度も確保できる。このようにエア取込口４２とエア排出口５２との間の距離を長くできると、エア取込口４２からエアＡと共に入り込んだ水やゴミが後述する空調装置へ入り込むことを抑制できる。
【００１７】
なお、このエア取込口４２とエア排出口５２との間の距離（図４において、Ｌ１）は、従来技術において、カウル１７０の距離（図６において、Ｌ２）に相当するものである。そのため、従来技術であれば、このカウル１７０の距離（図６において、Ｌ２）を長くできなかった。したがって、ルーバー１７２からエアａと共に入り込んだ水やゴミが空調装置へ入り込み易いという問題もあった。
【００１８】
なお、これら両カバー４０、５０の接合は、溶着によって行われている。この溶着は、少なくとも、両カバー４０、５０の縁を含んだ適宜の箇所（図２において、Ｙで示す箇所）で行われている。これにより、フード３０としての強度も確保できる。フード３０は、このように構成されている。
【００１９】
また、この車両１のフロント部におけるボデーのうち、フロントガラス８０の下側が組み付けられるボデー（以下、「フロントボデー１０」と記す）には、車内の空調装置（図示しない）へ送り込むためのエアＡを取り込むエア取込口１２が形成されている。このフロントボデー１０のエア取込口１２と上述したフード３０のエア排出口５２とは、伸縮可能な蛇腹状に形成されたホース７０によって接続されている。
【００２０】
すなわち、フード３０のエア排出口５２とホース７０の入口７０ａとが接続され、ホース７０の出口７０ｂとフロントボデー１０のエア取込口１２とが接続されている。これにより、フード３０のエア排出口５２とフロントボデー１０のエア取込口１２とは連通するため、フード３０のエア排出口５２から排出されたエアＡをフロントボデー１０のエア取込口１２へ送ることができる。このホース７０が、特許請求の範囲に記載の「第２のダクト」に相当する。
【００２１】
なお、ホース７０は、上述したように、自身が伸縮可能な蛇腹状に形成されているため、フード３０を開閉しても、フード３０のエア排出口５２とフロントボデー１０のエア取込口１２との連通は保持されることとなる。車両１のフロント部は、このように構成されている。
【００２２】
本発明の実施例１に係るフード３０は、上述したように構成されている。この構成によれば、フード３０は、アウタカバー４０と、このアウタカバー４０の内面に接合されたインナカバー５０とから構成されている。これら両カバー４０、５０は、上述したようにアウタカバー４０の内面にインナカバー５０を接合させると、これら両カバー４０、５０の間に、エア取込口４２から取り込んだエアＡを内部で整流し、この整流したエアＡをエア排出口５２から排出可能なダクト６０が形成されるように構成されている。そして、フード３０のエア排出口５２とホース７０の入口７０ａとが接続され、ホース７０の出口７０ｂとフロントボデー１０のエア取込口１２とが接続されている。
【００２３】
このようにアウタカバー４０の内面にインナカバー５０を接合させることでダクト６０を形成できるため、簡便な構造でダクト６０を形成できる。そして、ダクト６０を介してフード３０のエア取込口４２とエア排出口５２とを連通させることができると共に、ホース７０を介してフード３０のエア排出口５２とフロントボデー１０のエア取込口１２とを連通させることができる。そのため、フード３０のエア取込口４２からエアＡを取り込み、この取り込んだエアＡをダクト６０の内部で整流しホース７０を介して、フロントボデー１０のエア取込口１２へ送ることができる。したがって、従来技術の説明と同様に、簡便な構造で、車外から取り込んだエアＡを整流して車内の空調装置へ送り込むことができる。また、従来技術と比較すると、ルーバー１７２が不要となるため、部品点数の増加を抑えることができる。すなわち、従来技術であれば、フード１３０、ルーバー１７２、カウル１７０の３部品を必要としていたが、本実施例１では、フード３０、ホース７０の２部品で済ませることができる。
【００２４】
（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図５を用いて説明する。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、フロントグリル４４のエア取込口４２から取り込んだエアＡを、さらに、エンジンルームＥ１内にも送り込む形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において、同一符号を付すことで重複する説明は省略することとする。
【００２５】
図５に示すように、インナカバー５０には、その厚み方向を貫通する開口９０が形成されている。この開口９０は、インナカバー５０のうち、エンジンルームＥ１内のエンジンＥ後方域の上部に相当する位置に形成されている。すなわち、この開口９０は、エンジンルームＥ１内においてエンジンＥから発せられる熱がこもる熱滞留部Ｂへ、フロントグリル４４のエア取込口４２から取り込んだエアＡを送り込み可能な位置に形成されている。この開口９０の縁には、その開口９０を開閉可能となるようにカバー９２がヒンジ結合されている。
【００２６】
このとき、カバー９２は、常時、開口９０を閉じる方向にトーションばね（図示しない）を介して付勢された状態でヒンジ結合されている。このカバー９２は、図５からも明らかなように、風受壁９２ａを有する略Ｌ字状に形成されている。これにより、フロントグリル４４のエア取込口４２から取り込んだエアＡの抵抗面となるため、この抵抗力によってカバー９２を確実に開けることができる。
【００２７】
なお、このトーションばねの付勢力は、車両１の停止時には、カバー９２が閉じ状態（図５において、カバー９２が実線で示された状態）を成すように、また、車両１の走行時には、フロントグリル４４のエア取込口４２から取り込んだエアＡによってカバー９２が開き状態（図５において、カバー９２が想像線で示された状態）を成すように設定されている。
【００２８】
本発明の実施例２に係るフード１３０は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、インナカバー５０には、エンジンルームＥ１内においてエンジンＥから発せられる熱がこもる熱滞留部Ｂへ、フロントグリル４４のエア取込口４２から取り込んだエアＡを送り込み可能な位置に開口９０が形成されている。そのため、この取り込んだエアＡを、空調装置だけでなく、熱滞留部Ｂにも送ることができる。したがって、図５に示すように、熱滞留部Ｂにこもっている熱をフード１３０と板金１４との隙間から車両１の外部へ逃がすことができる。なお、図５において、矢印Ｃが、熱滞留部Ｂにこもっている熱の逃げを示している。
【００２９】
また、この構成によれば、開口９０の縁には、その開口９０を開閉可能となるように、カバー９２が、常時、開口９０を閉じる方向にトーションばねを介して付勢された状態でヒンジ結合されている。そのため、車両１の停止時には、エンジンルームＥ１内の熱が空調装置へ送り込まれることを防止できる。
【００３０】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、『ボンネット２』の例として、『エンジンルーム２０』を形成する例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、トランクルームを形成しても構わない。
【００３１】
また、各実施例では、フード３０のエア排出口５２とホース７０の入口７０ａとが接続されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、フード３０を閉じ状態にすると、フード３０のエア排出口５２とホース７０の入口７０ａとが連通するように、ホース７０の入口７０ａがフード３０のエア排出口５２を待ち受けるように、ホース７０をフロントボデー１０に組み付けても構わない。その場合、ホース７０の伸縮機能が不要となる。
【００３２】
また、各実施例では、両カバー４０、５０は、剛性を有する合成樹脂によって、それぞれ一体成形されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、金属によって、それぞれ一体成形されていても構わない。また、両カバー４０、５０の一方が、剛性を有する合成樹脂によって、一体成形され、同他方が、金属によって一体成形されていても構わない。
【符号の説明】
【００３３】
２      ボンネット
２０    エンジンルーム
２２    開口
３０    フード（実施例１）
４０    アウタカバー
４２    エア取込口
５０    インナカバー（実施例１）
５２    エア排出口
６０    ダクト（第１のダクト）
７０    ホース（第２のダクト）
９０    開口
１３０  フード（実施例２）
１５０  インナカバー（実施例２）
Ｅ      エンジン
Ｅ１    エンジンルーム
【図１】
0005710333.tif 000002
【図２】
0005710333.tif 000003
【図３】
0005710333.tif 000004
【図４】
0005710333.tif 000005
【図５】
0005710333.tif 000006
【図６】
0005710333.tif 000007