(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気通路に設けられた酸化触媒と、該酸化触媒下流の排気通路に設けられたＮＯＸ選択還元触媒とを備えた内燃機関の排気浄化装置において、
前記酸化触媒下流の排気通路を流れるＮＯ２を含む排気ガスを導流して貯蔵するＮＯ２貯蔵手段と、
前記ＮＯ２貯蔵手段に貯蔵されているＮＯ２を前記ＮＯＸ選択還元触媒上流の排気通路に供給し、前記ＮＯＸ選択還元触媒に流入する排気ガス中のＮＯとＮＯ２のモル比をほぼ１：１に調節するＮＯ２供給手段と、を有し、
さらに、前記ＮＯ２貯蔵手段は、前記酸化触媒下流の排気通路と接続された導流通路と、該導流通路から導流されたＮＯ２を含む排気ガスを貯蔵する貯蔵容器と、を有し、
前記貯蔵容器は、該貯蔵容器に貯蔵された排気ガス中に含まれるＮＯを酸化するＮＯ酸化手段を備えることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
前記酸化触媒と前記ＮＯＸ選択還元触媒との間の排気通路にはＤＰＦ装置が設けられており、
前記ＮＯ２貯蔵手段の前記導流通路は、前記酸化触媒と前記ＤＰＦ装置との間の排気通路と接続されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
前記ＮＯ２貯蔵手段は、酸化触媒に流入する排気ガスの温度が酸化触媒の活性温度以上の場合に、前記排気通路を流れるＮＯ２を含む排気ガスを導流して貯蔵するように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気通路に設けられ、排気ガス中に存在するＮＯＸを浄化するＮＯＸ選択還元触媒（ＳＣＲ触媒）を備えた内燃機関の排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンの排気浄化装置として、尿素水溶液を用いたＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ  Ｃａｔａｌｙｔｉｃ  Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）システムが実用化されている。このＳＣＲシステムでは、排気ガスに還元剤として尿素水溶液を噴射し、尿素水溶液中の尿素を排気ガスの保有熱でアンモニアに分解する。そして、尿素水溶液噴射部の下流側に配設されているＮＯＸ選択還元触媒（ＳＣＲ触媒）にて排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯＸ）を吸着し、吸着したＮＯＸを前記アンモニアと反応させて窒素と水に分解することで（下記式（１）を参照）、ＮＯＸの排出濃度を低減する。
ＮＯ＋ＮＯ２＋２ＮＨ３  →  ２Ｎ２＋３Ｈ２Ｏ    ・・・（１）
【０００３】
上述したＳＣＲ触媒におけるＮＯＸの還元は、上記式（１）からも分かるように、一酸化窒素（ＮＯ）と二酸化窒素（ＮＯ２）の比率が１：１の時に最も反応が早く進むようになっている。しかしながら、通常、エンジンから排出される排気ガス中のＮＯとＮＯ２との比率は９：１程度である。そこで、ＳＣＲ触媒の上流に配設される酸化触媒（ＤＯＣ触媒）において、排気ガス中に含まれるＮＯを酸化してＮＯ２を生成し、ＳＣＲ触媒に流入する排気ガス中のＮＯとＮＯ２の比率を１：１に近づけることが行われている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、ＳＣＲ触媒上流の排気通路に２つのＤＯＣ触媒を配設し、上流側ＤＯＣ触媒にて炭化水素（ＨＣ）を酸化し、下流側ＤＯＣ触媒にてＮＯを酸化することで、ＳＣＲ触媒に流入する排気ガス中のＮＯとＮＯ２の比率を１：１に近づける技術が開示されている。
【０００５】
また特許文献２には、二重管からなる円筒状反応器において、その内筒部にはＤＯＣ触媒媒を収容するとともに、その外筒部は単に通路として構成し、内筒部を通過する排気ガス量と外筒部を通過する排気ガス量を制御することによって、排気ガス中のＮＯとＮＯ２の比率を１：１に近づける技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４２７４２７０号公報
【特許文献２】特許第４６５２０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、ＤＯＣ触媒のＮＯ２転化開始温度は、触媒貴金属の成分等によるが、一般的には２００℃以上と言われており、排気ガス温度の低い冷態運転時では、ＤＯＣ触媒でのＮＯ２生成量は非常に少ないものとなる。図４は、ＤＯＣ触媒温度と、ＤＯＣ触媒でのＮＯ２転化率との関係を示したグラフであるが、この図４からも分かるように、ＤＯＣ触媒が活性温度（Ｔ）に達していない場合は、ＤＯＣ触媒でのＮＯ２転化率は非常に少ない。上述した特許文献１、２は、かかる冷態運転時におけるＤＯＣ触媒でのＮＯ２生成量の減少については、何ら考慮されていない。
【０００８】
排気ガスの早期昇温を図る技術として、ポスト噴射のような早期昇温方法も知られているが、ポスト噴射は、エンジン燃焼以外の目的で燃料を噴射する方法であるため、燃費および排気性状の悪化要因となってしまう。
【０００９】
本発明はこのような従来技術の課題に鑑みなされた発明であって、排気ガス温度が低く、ＤＯＣ触媒が活性温度に達していないような冷態運転時においても、ＳＣＲ触媒に流入する排気ガス中のＮＯとＮＯ２の比率を１：１に近づけることができ、これにより、運転領域に関係なく、ＳＣＲ触媒でのＮＯＸ還元が高効率で行われる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上述したような従来技術における課題及び目的を達成するために発明されたものであって、
本発明の内燃機関の排気浄化装置は、
排気通路に設けられた酸化触媒と、該酸化触媒下流の排気通路に設けられたＮＯＸ選択還元触媒とを備えた内燃機関の排気浄化装置において、
前記排気通路を流れるＮＯ２を含む排気ガスを導流して貯蔵するＮＯ２貯蔵手段と、
前記ＮＯ２貯蔵手段に貯蔵されているＮＯ２を前記ＮＯＸ選択還元触媒上流の排気通路に供給し、前記ＮＯＸ選択還元触媒に流入する排気ガス中のＮＯとＮＯ２のモル比をほぼ１：１に調節するＮＯ２供給手段と、を有し、さらに、前記ＮＯ２貯蔵手段は、前記酸化触媒下流の排気通路と接続された導流通路と、該導流通路から導流されたＮＯ２を含む排気ガスを貯蔵する貯蔵容器と、を有し、前記貯蔵容器は、該貯蔵容器に貯蔵された排気ガス中に含まれるＮＯを酸化するＮＯ酸化手段を備えることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、排気通路を流れる排気ガスを導流して貯蔵するＮＯ２貯蔵手段を備えているため、排気ガス温度が高い時に排出されたＮＯ２比率が高い排気ガスを、ＮＯ２貯蔵手段によって貯蔵しておくことができる。また、該ＮＯ２比率が高い排気ガスを、ＮＯ２供給手段によって排気通路に供給することで、ＮＯＸ選択還元触媒（ＳＣＲ触媒）に流入する排気ガス中のＮＯとＮＯ２のモル比をほぼ１：１に調節することが可能となる。
【００１２】
したがって、排気ガス温度が低く、ＤＯＣ触媒が活性温度に達していない冷態運転時においても、ＳＣＲ触媒に流入する排気ガス中のＮＯとＮＯ２の比率を１：１に近づけることができる。すなわち、運転領域に関係なく、ＳＣＲ触媒のＮＯＸ還元効率を高めることが可能となる。
【００１３】
上記発明において、
前記酸化触媒と前記ＮＯＸ選択還元触媒との間の排気通路にはＤＰＦ装置が設けられており、
前記ＮＯ２貯蔵手段の前記導流通路は、前記酸化触媒と前記ＤＰＦ装置との間の排気通路と接続されるように構成しても良い。
【００１４】
排気通路を流れる排気ガス中のＮＯ２濃度は、酸化触媒（ＤＯＣ触媒）とＤＰＦ装置との間が最も高濃度となる。このため、ＮＯ２貯蔵手段として、該区間と連通する導流通路と、該導流通路から導流された排気ガスを貯蔵する貯蔵容器とを設けることで、効率的にＮＯ２を貯蔵することができる。
【００１５】
また、本発明は、前記貯蔵容器が、該貯蔵容器に貯蔵された排気ガス中に含まれるＮＯを酸化するＮＯ酸化手段を備えていることを特徴する。このため、貯蔵容器に貯蔵されている排気ガスのＮＯ２濃度を高めることができ、貯蔵容器を小型化することができる。

【００１６】
また、上記発明において、
前記ＮＯ２貯蔵手段は、酸化触媒に流入する排気ガスの温度が酸化触媒の活性温度以上の場合に、前記排気通路を流れるＮＯ２を含む排気ガスを導流して貯蔵するように構成しても良い。
【００１７】
このような本発明によれば、排気ガス中のＮＯ２濃度は酸化触媒（ＤＯＣ触媒）が活性温度に達している状態の方が高いため、ＮＯ２濃度の高い排気ガスを貯蔵することができ、貯蔵容器を小型化することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、排気ガス温度が低く、酸化触媒（ＤＯＣ触媒）が活性温度に達していないような冷態運転時において、ＮＯ２貯蔵手段にて貯蔵されているＮＯ２を含む排気ガスを排気通路に供給することで、ＳＣＲ触媒に流入する排気ガス中のＮＯとＮＯ２の比率を１：１に近づけることができる。よって、運転領域に関係なく、ＳＣＲ触媒のＮＯＸ還元効率を高めることができる内燃機関の排気浄化装置を提供することができる。
さらに、前記貯蔵容器が、該貯蔵容器に貯蔵された排気ガス中に含まれるＮＯを酸化するＮＯ酸化手段を備えているため、貯蔵容器に貯蔵されている排気ガスのＮＯ２濃度を高めることができ、貯蔵容器を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の排気浄化装置を備えた車載用ディーゼルエンジンの全体構成図である。
【図２】通常運転時において、ＮＯ２を含む排気ガスを貯蔵容器に貯蔵する制御フローの一例である。
【図３】ＤＰＦ装置の再生運転時において、ＮＯ２を含む排気ガスを貯蔵容器に貯蔵する制御フローの一例である。
【図４】ＤＯＣ触媒温度とＮＯ２転化率との関係を示したグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいてより詳細に説明する。
ただし、本発明の範囲は以下の実施形態に限定されるものではない。以下の実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に記載がない限り、本発明の範囲をそれにのみ限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００２１】
図１は、本発明の排気浄化装置を備えた車載用ディーゼルエンジンの全体構成図である。まず、図１を参照して、本発明の内燃機関の排気浄化装置をディーゼルエンジン１０に適用した場合の全体構成について説明する。
【００２２】
図１に示したように、車載用ディーゼルエンジン１０には、そのエンジン１０ａに給気通路１１および排気通路１２が接続されている。排気通路１２は、排気ターボ過給機１３の排気タービン１３ａに接続されており、エンジン１０ａから排気通路１２に排出される排気ガスによって、排気タービン１３ａを回転駆動する。そして、排気タービン１３ａが回転駆動することで、排気タービン１３ａと同一軸上に配設されている不図示のコンプレッサが駆動し、該コンプレッサで圧縮された空気が、給気通路１１を介してディーゼルエンジン１０へと供給される。また、給気通路１１には、不図示のエアフローメータが配置されており、エンジン１０ａに供給される給気流量を検出して、後述するＥＣＵ４０に入力する。
【００２３】
排気タービン１３ａ下流の排気通路１２には、ＤＯＣ触媒１４（酸化触媒）が設けられている。ＤＯＣ触媒１４は、排気ガス中の炭化水素（ＨＣ）や一酸化炭素（ＣＯ）を酸化除去するとともに、排気ガス中の一酸化窒素（ＮＯ）を酸化して二酸化窒素（ＮＯ２）を生成する機能を有する。また、ＤＯＣ触媒１４の上流側には、通過する排気ガスの酸素濃度を測定する酸素濃度センサ３４と、通過する排気ガスの温度を測定する温度センサ３２ａとが配置されている。
【００２４】
また、ＤＯＣ触媒１４下流の排気通路１２には、ＤＰＦ装置１６が設けられている。ＤＰＦ装置１６は、排気ガス中に含まれるススなどの粒子状物質をフィルタで捕集することで、排気ガスから除去する装置である。
【００２５】
また、ＤＯＣ触媒１４とＤＰＦ装置１６との間の排気通路１２には、後述するＮＯ２貯蔵手段の一部を構成する導流通路２４が接続されている。また、ＤＰＦ装置１６の上下流には、通過する排気ガスの温度を測定する温度センサ３２ｂ，３２ｃが夫々配置されている。
【００２６】
また、ＤＰＦ装置１６下流の排気通路１２には、ＳＣＲ触媒１８が設けられており、該ＳＣＲ触媒１８の直上流には、排気通路１２に向かって尿素水を噴射する尿素水噴射装置２０が設けられている。排気通路１２に尿素水が噴射されると、噴射された尿素水が排気ガスの保有熱によって分解されてアンモニアが生成される。そして、生成されたアンモニアがＳＣＲ触媒１８に流入し、ＳＣＲ触媒１８において排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯＸ）と反応することで、ＮＯＸが還元されて窒素と水に分解される。
【００２７】
尿素水からアンモニアが生成されるためには、排気ガスが所定温度以上に加熱されている必要がある。ＳＣＲ触媒１８の上流には、温度センサ３２ｄが配置されており、排気ガスの温度を測定できるようになっている。
【００２８】
ＤＰＦ装置１６とＳＣＲ触媒１８との間の排気通路１２には、後述するＮＯ２供給手段の一部を構成する供給通路２６が接続されている。そして、供給流路２６との接続部の上流側、およびＳＣＲ触媒１８の下流側には、排気通路１２を通過する排気ガス中のＮＯおよびＮＯ２濃度を測定するＮＯＸセンサ３０ａ，３０ｂが夫々配置されている。また、後述する貯蔵容器２２にも、貯蔵されている排気ガス中のＮＯおよびＮＯ２濃度を測定するＮＯＸセンサ３０ｃが配置されている。
【００２９】
上述した各種センサ類からの検出値は、ＥＣＵ４０に入力されるようになっている。ＥＣＵ４０は、中央処理装置（ＣＰＵ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）、およびＩ／Ｏインターフェイスなどからなるマイクロコンピュータで構成されている。上述したセンサ類からの各種信号は、Ｉ／Ｏインターフェイスを介してＣＰＵに入力される。そして、ＣＰＵでは、ＲＯＭに記憶されている制御プログラムに従って、各種制御を実行するように構成されている。
【００３０】
また、図１に示したように、本発明の内燃機関の排気浄化装置には、上述した導流通路２４および供給通路２６と接続する貯蔵容器２２が設けられている。貯蔵容器２２には、導流通路２４との接続部に逆止弁２９ａが配置されており、貯蔵容器２２から導流通路２４へ排気ガスが逆流しないようになっている。また、逆止弁２９ａの上流側にはポンプ２３ａが設けられており、該ポンプ２３ａによって、導流通路２４に導流された排気ガスが加圧された状態で貯蔵容器２２に貯蔵されるようになっている。
【００３１】
この際、ＮＯ２比率が高い排気ガスを貯蔵容器２２に貯蔵することで、貯蔵容器２２を小型化することができるため望ましい。排気ガス中のＮＯ２濃度は、ＤＯＣ触媒１４が活性温度に達している方が高いことから、後述する実施例に示したように、冷態運転時ではなく、通常運転時やＤＰＦ再生運転時などに、排気通路１２を流れるＮＯ２を含む排気ガスを導流して貯蔵するとよい。
【００３２】
また、導流通路２４の排気通路１２との接続部には、第１制御弁２５が設けられている。該第１制御弁２５は、例えば、弁体の開放または閉止だけが制御されるＯＮ−ＯＦＦ弁であって、ＥＣＵ４０からの指令信号に基づいて導流通路２４を開放または閉止し、導流通路２４への導流を制御する。すなわち、これら貯蔵容器２２、導流通路２４、および第１制御弁２５、ポンプ２３ａ等によって、本発明のＮＯ２貯蔵手段が構成されている。
【００３３】
また、貯蔵容器２２直下流の供給通路２６には、第２制御弁２７が設けられている。該第２制御弁２７は、例えば、弁体の開度を調節することで通過する流体の流量を制御する流量制御弁であって、ＥＣＵ４０からの指令信号に基づき、その弁体の開度を調節することで、貯蔵容器２２から供給されるＮＯ２を含む排気ガス（以下、排気通路１２を流れる排気ガスと区別するために「ＮＯ２ガス」と呼ぶ場合がある）の流量を制御している。
【００３４】
また、第２制御弁２７の下流にはポンプ２３ｂが設けられている。該ポンプ２３ｂは、ＥＣＵ４０からの指令信号によって駆動し、貯蔵容器２２から供給される排気ガス（ＮＯ２ガス）を加圧して、排気通路１２へと供給する。よって、排気通路１２を流れる排気ガスの圧力が、貯蔵容器２２に貯蔵されている排気ガス（ＮＯ２ガス）の圧力より高い場合であっても、ポンプ２３ｂによって排気ガス（ＮＯ２ガス）を加圧することで、供給通路２６から排気通路１２に排気ガス（ＮＯ２ガス）を供給することができる。
【００３５】
貯蔵容器２２から排気通路１２に供給されるＮＯ２を含む排気ガスの流量は、上述した第２制御弁２７の弁体の開度を調節することで、ＳＣＲ触媒１８に流入する排気ガス中のＮＯとＮＯ２のモル比がほぼ１：１となるように制御される。具体的には、ＮＯＸセンサ３０ａで検出された排気通路１２を流れる排気ガス中のＮＯおよびＮＯ２濃度、不図示のエアフローメータにて検出された給気流量（排気ガス量）、およびＮＯＸセンサ３０ｃで検出された貯蔵容器２２に貯蔵されている排気ガス中のＮＯおよびＮＯ２濃度により、貯蔵容器２２から排気通路１２に供給すべき排気ガス量がＥＣＵ４０（ＮＯ２供給量算出手段）において算出される。そして、該算出された排気ガス量が貯蔵容器２２から供給されるように、第２制御弁２７の弁体の開度が調節される。すなわち、これら供給通路２６、第２制御弁２７、ポンプ２３ｂ、上述したＮＯＸセンサ３０ｂ，３０ｃ、およびＥＣＵ４０（ＮＯ２供給量算出手段）等によって、本発明のＮＯ２供給手段が構成されている。
【００３６】
このように構成される本発明の排気浄化装置は、上述したように、排気通路１２を流れる排気ガスを導流して貯蔵するように構成されたＮＯ２貯蔵手段（貯蔵容器２２、導流通路２４等）を備えている。このため、排気ガス温度が高い時に排出されたＮＯ２比率が高い排気ガス（ＮＯ２ガス）を、ＮＯ２貯蔵手段によって貯蔵しておくことができる。また、該ＮＯ２比率が高い排気ガス（ＮＯ２ガス）を、上述したＮＯ２供給手段によって排気通路１２に供給することで、ＳＣＲ触媒１８に流入する排気ガス中のＮＯとＮＯ２のモル比をほぼ１：１に調節することができる。
【００３７】
したがって、排気ガス温度が低く、ＤＯＣ触媒１４が活性温度に達していないような冷態運転時においても、ＳＣＲ触媒１８に流入する排気ガス中のＮＯとＮＯ２の比率を１：１に近づけることができ、運転領域に関係なく、ＳＣＲ触媒１８のＮＯＸ還元効率を高めることができるようになっている。
【００３８】
またこの際、貯蔵容器２２の内部に白金やオゾンなどの酸化触媒を収容しておき、貯蔵容器２２に貯蔵された排気ガス中に含まれるＮＯを酸化できるように構成されていれば（ＮＯ酸化手段）、貯蔵容器２２に貯蔵されている排気ガスのＮＯ２濃度を高めることができ、貯蔵容器２２を小型化することができるため、好ましい。この際、貯蔵容器２２を例えばヒータ２２ａなどで加熱可能に構成することで、貯蔵容器２２におけるＮＯの酸化を促進させることができるため、好ましい。また、上述したポンプ２３ａ等によって貯蔵容器２２の内部を加圧し、断熱圧縮によって加熱することで、貯蔵容器２２におけるＮＯの酸化を促進させることもできる。
【００３９】
以上、本発明の好ましい形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。
【００４０】
例えば、上述した実施形態において、導流通路２４は、ＤＯＣ触媒１４とＤＰＦ装置１６との間の排気通路１２と接続されていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、本発明の導流通路２４を、ＤＰＦ装置１６とＳＣＲ触媒１８との間の排気通路１２と接続するように構成することもできる。しかしながら、排気通路１２を流れる排気ガス中のＮＯ２濃度は、ＤＯＣ触媒１４とＤＰＦ装置１６との間が最も高濃度であることから、効率的にＮＯ２を貯蔵するため、ＤＯＣ触媒１４とＤＰＦ装置１６との間の排気通路１２に導流通路２４が接続されているのが好ましい。
【実施例】
【００４１】
以下、図２および図３に基づいて、ＮＯ２を含む排気ガス（ＮＯ２ガス）を貯蔵容器２２に貯蔵する場合の制御例について説明する。図２は、通常運転時において、ＮＯ２を含む排気ガスを貯蔵容器に貯蔵する制御フローの一例である。図３は、ＤＰＦ装置の再生運転時において、ＮＯ２を含む排気ガスを貯蔵容器に貯蔵する制御フローの一例である。
【００４２】
＜実施例１：通常運転時＞
通常運転時における排気ガス中のＮＯ２を貯蔵容器２２に貯蔵する制御フロ−は、例えば、図２に示すように、以下のようにして実施することができる。
すなわち、先ず、冷態運転状態が終了したことを検出（Ｓ１０）した後に、制御が開始される。この際、冷態運転状態が終了したか否かは、例えば、閾値となる排気ガス温度を予めＥＣＵ４０のＲＯＭに記憶させておき、排気ガスの排気温度が。該閾値を上回ったか否かで判定することができる。
【００４３】
そして次に、ＤＯＣ触媒１４の入口温度（Ｔ１）が、ＤＯＣ触媒の活性温度（Ｔ）を上回ったか否かを判定する（Ｓ１１）。この際、ＤＯＣ触媒１４の入口温度は、温度センサ３２ａによって検出された排気ガス温度とすることができる。また、ＤＯＣ触媒１４の活性温度は、上述した図４などを参考にして予め設定して、ＥＣＵ４０のＲＯＭに記憶させておく。そして、Ｔ１≧ＤＯＣ触媒の活性温度（Ｔ）の場合（Ｓ１１においてＹｅｓ）は、ＮＯ２が発生していると判定して（Ｓ１３）、導流通路２４の入口部に設けられている第１制御弁２５を開放し（Ｓ１４）、必要に応じてポンプ２３ａを稼働させて、ＮＯ２を含む排気ガスの貯蔵容器２２への貯蔵を開始する。一方、Ｔ１＜ＤＯＣ触媒の活性温度の場合（Ｓ１１においてＮｏ）は、ＮＯ２は発生していないと判定して（Ｓ１２）、スタートに戻る。
【００４４】
そして、貯蔵を継続している間、ＤＯＣ入口温度（Ｔ１）のセンシングと閾値判定を継続して行い（Ｓ１５〜Ｓ１７）、Ｔ１＜ＤＯＣ触媒の活性温度になるまで、ＮＯ２を含む排気ガスの貯蔵容器２２への貯蔵を継続する。そして、Ｔ１＜ＤＯＣ触媒の活性温度になった場合（Ｓ１６においてＮｏ）は、ＮＯ２を含む排気ガスの貯蔵容器２２への貯蔵を終了すべく（Ｓ１８）、第１制御弁２５を閉止する（Ｓ１９）。以下、所定期間の経過や所定距離の走行など、所定のタイミング毎に、上述した制御フローが繰り返し実施される。
【００４５】
＜実施例２：ＤＰＦ装置の再生運転時＞
ＤＰＦ装置の再生運転時における排気ガス中のＮＯ２を貯蔵容器２２に貯蔵する制御フロ−は、例えば、図３に示すように、以下のようにして実施することができる。
すなわち、先ず、ＤＰＦ装置１６の再生運転の開始が検出（Ｓ２０）された後に、制御が開始される。そして次に、ＤＯＣ触媒１４の入口温度（Ｔ１）が、ＤＯＣ触媒の活性温度を上回ったか否かを判定する（Ｓ２１）。そして、Ｔ１≧ＤＯＣ触媒の活性温度の場合（Ｓ２１においてＹｅｓ）は、ＮＯ２が発生していると判定して（Ｓ２３）、導流通路２４の入口部に設けられている第１制御弁２５を開放し（Ｓ２４）、必要に応じてポンプ２３ａを稼働させて、ＮＯ２を含む排気ガスの貯蔵容器２２への貯蔵を開始する。一方、Ｔ１＜ＤＯＣ触媒の活性温度の場合（Ｓ２１においてＮｏ）は、ＮＯ２は発生していないと判定して（Ｓ２２）、スタートに戻る。
【００４６】
そして、ＤＰＦ装置１６の再生運転の終了が検出（Ｓ２５）されると、ＤＯＣ入口温度（Ｔ１）のセンシングと閾値判定を継続して行い（Ｓ２６〜Ｓ２７）、Ｔ１＜ＤＯＣ触媒の活性温度になるまで、ＮＯ２を含む排気ガスの貯蔵容器２２への貯蔵を継続する。Ｔ１＜ＤＯＣ触媒の活性温度になった場合（Ｓ２６においてＮｏ）は、ＮＯ２を含む排気ガスの貯蔵容器２２への貯蔵を終了すべく（Ｓ２８）、第１制御弁２５を閉止する（Ｓ２９）。以下、ＤＰＦ装置１６の再生運転が行われる毎に、上述した制御フローが繰り返し実施される。
【００４７】
このように、排気ガス温度が高く、排気ガス中のＮＯ２ガスの濃度が高い通常運転時やＤＰＦ再生運転時などに、排気通路１２を流れるＮＯ２を含む排気ガスを導流して貯蔵することで、効率的にＮＯ２を貯蔵することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、内燃機関の排気通路に設けられ、排気ガス中に存在するＮＯＸを浄化するＮＯＸ選択還元触媒（ＳＣＲ触媒）を備えた内燃機関の排気浄化装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１０        車載用ディーゼルエンジン
１１        供気通路
１２        排気通路
１３        排気ターボ過給機
１３ａ      排気タービン
１４        ＤＯＣ触媒
１６        ＤＰＦ装置
１８        ＳＣＲ触媒
２０        尿素水噴射装置
２２        貯蔵容器
２３ａ、２３ｂ  ポンプ
２４        導流通路
２５        第１制御弁
２６        供給流路
２７        第２制御弁
２９ａ、２９ｂ  逆止弁
３０ａ、３０ｂ、３０ｃ  ＮＯＸセンサ
３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄ  温度センサ
３４        酸素濃度センサ
４０        ＥＣＵ
【図１】
0005780463.tif 000002
【図２】
0005780463.tif 000003
【図３】
0005780463.tif 000004
【図４】
0005780463.tif 000005