(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外面（１５ｄ）が車体側の取付部に固定されるバックプレート（１５）と、
該バックプレート（１５）の内面（１５ｃ）の側にあって回転軸線（Ｒ）回りに回転可能に配設されるブレーキドラム（１６）に摩擦係合可能なブレーキライニング（１２ａ，１２ｂ）を夫々有し、前記バックプレート（１５）に回動可能に支承される一対のブレーキシュー（１１ａ，１１ｂ）と、
前記バックプレート（１５）に固定される固定部(１７ａ)と、前記一対のブレーキシュー（１１ａ，１１ｂ）の一端部を支承するアンカー部(１７ｂ)とが設けられたアンカーブロック（１７）と、
一方の前記ブレーキシュー（１１ａ）に一端が回動可能に支承され、他方の前記ブレーキシュー（１１ｂ）との間に連結部材（１４）が介挿され、回動することにより前記一対のブレーキシュー（１１ａ，１１ｂ）を前記アンカーブロック（１７）に支承された一端部を支点として前記ブレーキドラム（１６）側に拡開させて前記一対のブレーキライニング（１２ａ，１２ｂ）を前記ブレーキドラム（１６）に摩擦係合させるパーキングレバー（１３）と、
回転運動を直線運動に変換する変換機構（２２）を介して互いに嵌合する回転部材（２６）と軸動部材（２７）とがケース（２４）に支承され、前記軸動部材（２７）が回転を規制され前記パーキングレバー（１３）の他端に連結され、前記回転部材（２６）がモータ（２１）によって回転駆動されることにより前記軸動部材（２７）が軸動して前記パーキングレバー（１３）を回動する駆動部（２０）と、を備えた電動駐車ブレーキ装置（１）にして、
前記アンカーブロック（１７）は、両端部分を逆方向に突設した板状部材で形成され、前記両端部分の一端部分が前記回転軸線（Ｒ）と直角方向に延在して前記固定部（１７ａ）をなし、他端部分が前記アンカー部（１７ｂ）をなし、前記両端部分を連結する中間部分が前記駆動部（２０）が装着される連結部（１７ｃ）として形成されている電動駐車ブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記アンカー部（１７ｂ）には、前記駆動部（２０）を前記連結部（１７ｃ）に着脱するために前記駆動部（２０）の少なくとも一部の挿通を許容する切り欠き部（１７１ｂ）が設けられている電動駐車ブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記バックプレート（１５）には、前記外面（１５ｄ）側へ凹む第１凹部（１５１ａ）および該第１凹部（１５１ａ）よりも浅く前記外面（１５ｄ）側へ凹む第２凹部（１５２ａ）が設けられ、
前記連結部（１７ｃ）に装着された前記駆動部（２０）の少なくとも一部が、前記第１凹部（１５１ａ）内に収容され、前記固定部（１７ａ）が、前記第２凹部（１５２ａ）の底部（１５２ｂ）に固定される電動駐車ブレーキ装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項において、
前記駆動部（２０）のケース（２４）を着脱可能に装着する装着部（１７１ｃ）が前記連結部（１７ｃ）に突設されている電動駐車ブレーキ装置。
【請求項５】
請求項１乃至３のいずれか一項において、
前記アンカーブロック（１７）は、前記板状部材をプレス成形することにより形成される電動駐車ブレーキ装置。
【請求項６】
請求項５において、
前記駆動部（２０）のケース（２４）を着脱可能に装着する装着部（１７１ｃ）が前記連結部（１７ｃ）にプレス成形により一体で突設されている電動駐車ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動駐車ブレーキ装置に関し、特に、ブレーキシューのブレーキライニングをブレーキドラムに摩擦係合させるパーキングレバーをモータにより回動する電動駐車ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、以下の電動駐車ブレーキ装置が記載されている。この電動駐車ブレーキ装置には、ブレーキシューを押してブレーキライニングをブレーキドラムに押付ける押付装置が、ブレーキシューの一端部を支承するアンカーブロックの近傍に設けられている。この押付装置は、モータ、ウォーム、ウォームホイール、ネジ部材およびシュー押付ロッドにより構成されている。モータは、モータの本体がバックプレート（バッキングプレート）に対し車両側に突出し、モータの出力軸がバックプレートに穿設された貫通穴を通ってブレーキドラム側に突出するように固定されている。ウォームは、モータの出力軸に嵌入されている。ウォームホイールの内周側には、ネジ部材がキーを介して一体的に保持されている。
【０００３】
ネジ部材の内周側には、メネジが形成され、シュー押付ロッドの外周側には、ネジ部材のメネジに螺合可能なオネジが形成されている。そして、シュー押付ロッドは、ネジ部材に対し軸線方向に相対移動可能に保持されている。シュー押付ロッドの端部は、ブレーキシューに挟み込まれ、シュー押付ロッドの軸線回りの回転が阻止されている。ネジ部材は、ハウジングに対しベアリングを介して相対回転可能に保持されている。この電動駐車ブレーキ装置では、モータの回転運動が直線運動に変換されてシュー押付ロッドが軸線方向に移動し、ブレーキシューを押してブレーキライニングをブレーキドラムに摩擦係合させる。
【０００４】
特許文献１に記載の電動駐車ブレーキ装置では、モータの本体がバックプレートに対し車両内側に突出するように固定されている。よって、モータは、ブレーキドラム外部に露出することになり、防水性や防塵性の観点からは好ましくない。そこで、例えば、特許文献２には、以下の電動駐車ブレーキ装置が記載されている。この電動駐車ブレーキ装置は、ブレーキシューを拡開してブレーキライニングをブレーキドラムに押付ける拡縮装置およびこの拡縮装置を駆動するモータ等を備えている。モータは、バックプレートに対し車両内側に突出するように固定され、カバーにより覆われている。これにより、モータの防水性や防塵性を担保することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−９２０９２号公報（段落番号０００８，０００９、図３，４）
【特許文献２】特開２０１１−９９４５８号公報（段落番号００３８、図１，２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１および２に記載の電動駐車ブレーキ装置では、モータが、車両内側に大きく突出して固定されているため、車両側ハブ部品と干渉するおそれがある。この点を改善するには、モータをブレーキドラム内部に収納すればよい。しかし、モータとアンカーブロックや車両側ハブ部品との干渉を避ける必要があるため、ブレーキドラム内部のモータ収納スペースは制約されることになる。そして、車重に応じた出力を発揮するモータは大型化するため、ブレーキドラム内部に収納できない場合がある。ブレーキドラム自体を大型化すればモータをブレーキドラム内部に収納することはできるが、ブレーキドラムの取付けが可能な車種が限定されるという問題がある。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、パーキングレバーを回動するモータ等の駆動部のブレーキドラム内部への搭載性に優れた電動駐車ブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するために、請求項１に係る発明は、外面が車体側の取付部に固定されるバックプレートと、該バックプレートの内面の側にあって回転軸線回りに回転可能に配設されるブレーキドラムに摩擦係合可能なブレーキライニングを夫々有し、前記バックプレートに回動可能に支承される一対のブレーキシューと、前記バックプレートに固定される固定部と、前記一対のブレーキシューの一端部を支承するアンカー部とが設けられたアンカーブロックと、一方の前記ブレーキシューに一端が回動可能に支承され、他方の前記ブレーキシューとの間に連結部材が介挿され、回動することにより前記一対のブレーキシューを前記アンカーブロックに支承された一端部を支点として前記ブレーキドラム側に拡開させて前記一対のブレーキライニングを前記ブレーキドラムに摩擦係合させるパーキングレバーと、回転運動を直線運動に変換する変換機構を介して互いに嵌合する回転部材と軸動部材とがケースに支承され、前記軸動部材が回転を規制され前記パーキングレバーの他端に連結され、前記回転部材がモータによって回転駆動されることにより前記軸動部材が軸動して前記パーキングレバーを回動する駆動部と、を備えた電動駐車ブレーキ装置にして、前記アンカーブロックは、両端部分を逆方向に突設した板状部材で形成され、前記両端部分の一端部分が前記回転軸線と直角方向に延在して前記固定部をなし、他端部分が前記アンカー部をなし、前記両端部分を連結する中間部分が前記駆動部が装着される連結部として形成されていることである。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１において、前記アンカー部には、前記駆動部を前記連結部に着脱するために前記駆動部の少なくとも一部の挿通を許容する切り欠き部が設けられていることである。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２において、前記バックプレートには、前記外面側へ凹む第１凹部および該第１凹部よりも浅く前記外面側へ凹む第２凹部が設けられ、前記連結部に装着された前記駆動部の少なくとも一部が、前記第１凹部内に収容され、前記固定部が、前記第２凹部の底部に固定されることである。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項において、前記駆動部のケースを着脱可能に装着する装着部が前記連結部に突設されていることである。
【００１２】
請求項５に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項において、前記アンカーブロックは、前記板状部材をプレス成形することにより形成されることである。
【００１３】
請求項６に係る発明は、請求項５において、前記駆動部のケースを着脱可能に装着する装着部が前記連結部にプレス成形により一体で突設されていることである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、アンカーブロックは、両端部分を逆方向に突設した板状部材、すなわち側面形状を略Ｓ字状とした板状部材で形成されている。そして、アンカーブロックの一端部分は、バックプレートに固定される固定部として形成され、アンカーブロックの他端部分は、一対のブレーキシューの一端部を支承するアンカー部として形成されている。アンカーブロックの側面形状は、略Ｓ字状に形成されているので、固定部とアンカー部との間において空間を確保することができる。よって、この空間を駆動部の設置空間として利用し、アンカーブロックの両端部分を連結する中間部分を駆動部が装着される連結部として形成することができる。これにより、アンカーブロックおよび駆動部は、ブレーキドラムの回転軸線方向に重ねて配置されることになる。
【００１５】
ここで、ブレーキドラム内においては、アンカーブロックや車両側ハブ部品等がブレーキドラムの回転軸線方向と直角な方向に配置されているため、ブレーキドラムの回転軸線方向の配置スペースはブレーキドラムの回転軸線方向と直角な方向の配置スペースと比べて余裕がある。これにより、アンカーブロックおよび駆動部をブレーキドラムの回転軸線方向に重ねて配置することにより、アンカーブロックおよび駆動部をブレーキドラム内部に配置することが可能となる。よって、ブレーキドラム内部への搭載性に優れた駆動部を構成することができる。
【００１６】
また、駆動部をアンカーブロックを介してバックプレートに固定することにより、駆動部はバックプレートにより保護されることになる。よって、駆動部の防水性や防塵性を高めることができる。また、アンカーブロックと駆動部のケースとを別部材により構成することができるので、アンカーブロックおよび駆動部のケースの各機能毎に必要な材質を選定することが可能となり、軽量化および低コスト化を図ることができる。
【００１７】
請求項２に係る発明によれば、アンカー部には、連結部に支持された駆動部の少なくとも一部の挿通を許容する切り欠き部が設けられている。これにより、作業者は、切り欠き部を通して駆動部を連結部に対して着脱する作業を行うことができる。よって、ブレーキドラム内部への組付性に優れた駆動部を構成することができる。
【００１８】
請求項３に係る発明によれば、駆動部の少なくとも一部を収容する第１凹部が、バックプレートを車両側に凹ませることにより形成されている。これにより、駆動部の配置スペースを拡大することができる。よって、車重に応じた出力を発揮する種々の大きさの駆動部を、ブレーキドラム内部へ搭載することが可能となる。
【００１９】
また、アンカーブロックの固定部を固定する第２凹部が、第１凹部よりも浅い凹みでバックプレートを車両側に凹ませることにより形成されている。これにより、第１凹部に固定部を固定する場合と比較して、固定部と駆動部との距離を小さくして固定部に掛かる駆動部の駆動時の力のモーメントを小さくすることができる。よって、アンカーブロックの固定部を固定したことによるバックプレートの強度面での安全性を向上させることができる。
【００２０】
請求項４に係る発明によれば、駆動部のケースを着脱可能に装着する装着部が、連結部に突設されている。これにより、駆動部を装着部に容易に装着することができる。
【００２１】
請求項５に係る発明によれば、板状部材をプレス成形することによりアンカーブロックを形成している。これにより、アンカーブロックの製造コストを低減させることができる。
【００２２】
請求項６に係る発明によれば、駆動部のケースを着脱可能に装着する装着部が、連結部にプレス成形により一体で突設されている。これにより、装着部が設けられたアンカーブロックの製造コストを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る電動駐車ブレーキ装置の一実施の形態をブレーキドラム側から見た斜視図である。
【図２】図１の電動駐車ブレーキ装置を車体の取付部側から見た斜視図である。
【図３】図１の電動駐車ブレーキ装置をブレーキドラムの回転軸線方向から見た平面図である。
【図４】図３の電動駐車ブレーキ装置をブレーキドラムの回転軸線に直角な方向から見たＡ−Ａ線断面図である。
【図５】（Ａ），（Ｂ）は、電動駐車ブレーキ装置の駆動部とパーキングレバーとの連結状態をブレーキドラムの回転軸線方向から見た図および回転軸線に直角な方向から見た図である。
【図６】図４の電動駐車ブレーキ装置の駆動部のモータ、回転部材および軸動部材を示すＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】電動駐車ブレーキ装置のアンカーブロックを示す拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図４に示すように、電動駐車ブレーキ装置１は、駐車ブレーキ機構を備えたドラムブレーキ１０と、駐車ブレーキ機構を駆動する駆動部２０とで構成されている。
【００２５】
図１および図３に示すように、ドラムブレーキ１０は、一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂと、一対のブレーキライニング１２ａ，１２ｂと、パーキングレバー１３と、連結部材１４と、バックプレート１５と、ブレーキドラム１６（図３参照）と、アンカーブロック１７とにより概略構成されている。
【００２６】
一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂは、円弧状に形成され、外周側に一対のブレーキライニング１２ａ，１２ｂが夫々貼着されるライニング貼着部１１１ａ，１１１ｂが夫々設けられている。一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂは、ブレーキドラム１６の中心に対し両側に拡開可能なように、且つ一対のブレーキライニング１２ａ，１２ｂがブレーキドラム１６の内周に対し接触離間可能なように、バックプレート１５の内面１５ｃに回動可能に支承されていると共に、一端部１１２ａ，１１２ｂが、バックプレート１５の内面１５ｃに固定されているアンカーブロック１７に支承されている。
【００２７】
パーキングレバー１３は、一方（本例の場合、図１の左側）のブレーキシュー１１ａに一端側の回動支承部１３ａが回動可能に支承され、ブレーキシュー１１ａに沿って配置されている。そして、パーキングレバー１３は、他方のブレーキシュー１１ｂとの間に連結部材１４が介挿されている。
【００２８】
図５に示すように、パーキングレバー１３の回動支承部１３ａには、該パーキングレバー１３の傾動を許容する貫通穴１３ａａが形成されている。パーキングレバー１３の他端側は、一端側の回動支承部１３ａの回動軸線Ｌ１と直交するパーキングレバー１３のレバー軸線Ｌ２に対し略対称の略逆Ｊ字状に折り曲げられている。このパーキングレバー１３の折り曲げ部１３ｂの内周側には、レバー軸線Ｌ２に略平行な対向面１３ｃ，１３ｃが形成されている。この折り曲げ部１３ｂの対向面１３ｃ，１３ｃの間には、後述するネジ軸部材２７の一端部（図３において左端側）が貫通される。
【００２９】
図１および図３に示すように、バックプレート１５は、円盤状に形成され、外面が車体側の取付部に固定される。すなわち、バックプレート１５は、バックプレート１５の中央部分のボルト孔１５ｂ（本例では４個）に挿通した不図示のボルトにより、バックプレート１５より図１および図３の紙面奥側にある不図示の車体側の取付部（非回転体）に固定される。ブレーキドラム１６は、バックプレート１５の内面１５ｃの側にあって、回転軸線Ｒ回りに回転可能に配設されている。
【００３０】
また、図２に示すように、バックプレート１５の内面１５ｃにおける駆動部２０が配置される部分には、後述する駆動部２０のケース２４の少なくとも一部を収容することが可能なように、外面１５ｄ側へ凹む第１凹部１５１ａが設けられている。さらに、バックプレート１５の内面１５ｃにおけるアンカーブロック１７が固定される部分には、後述するアンカーブロック１７の固定部１７ａを固定することが可能なように、外面１５ｄ側へ凹む第１凹部１５１ａよりも浅い凹みの第２凹部１５２ａが設けられている。第１凹部１５１ａおよび第２凹部１５２ａは、連続して設けられている。第１凹部１５１ａおよび第２凹部１５２ａは、例えば、車体の取付部側から見た外面１５ｄは逆に凸状となる深絞り加工により形成してもよいが、これに限定されるものではなく、例えば、内面１５ｃのみが凹む（外面１５ｄが凸にならない）ものも含まれる。
【００３１】
図１および図３に示すように、駆動部２０は、モータ２１と、回転−直動変換機構２２と、運動伝達部材２３（図３参照）と、ケース２４とにより概略構成されている。
【００３２】
図６に示すように、モータ２１の回転軸２１ａ側の部分は、ケース２４内に収容され固定されている。回転−直動変換機構２２は、ピニオン２５と、ナット部材２６（本発明の「回転部材」に相当する）と、ネジ軸部材２７（本発明の「軸動部材」に相当する）とで構成されている。この回転−直動変換機構２２は、ナット部材２６の軸線回りの回転運動をネジ軸部材２７の軸線方向の直線運動に変換する機構である。
【００３３】
ピニオン２５は、平歯車もしくははすば歯車であり、モータ２１の回転軸２１ａに固定され、ケース２４内に回転可能に収容されている。ナット部材２６は、外周にピニオン２５と噛合可能なはすば２６ａが設けられ、内周にネジ軸部材２７のネジ山２７ａと螺合可能なネジ穴２６ｂが設けられている。ネジ軸部材２７は、外周にナット部材２６のネジ穴２６ｂと螺合可能なネジ山２７ａが設けられている。ネジ軸部材２７は、ケース２４内に図略の軸受を介して回転可能に支承され、ナット部材２６は、ネジ軸部材２７に螺合されることによりケース２４内に回転可能に支承されている。
【００３４】
ネジ軸部材２７の一端部（図６において左端側）には、パーキングレバー１３の折り曲げ部１３ｂの対向面１３ｃ，１３ｃ間の幅よりも小幅の２面取り２７ｂ，２７ｂ（図５参照）が形成されている。ネジ軸部材２７の２面取り２７ｂ，２７ｂは、ネジ軸部材２７の軸線回りの回転を規制し軸線方向の移動を許容するために、パーキングレバー１３の折り曲げ部１３ｂの対向面１３ｃ，１３ｃ間に嵌め込まれている。
【００３５】
運動伝達部材２３は、一面が凸状の円周面２３ａに形成された略直方体状、所謂蒲鉾形に形成されている。この運動伝達部材２３は、円周面２３ａの中心軸線Ｌ３がパーキングレバー１３の回動支承部１３ａの回動軸線Ｌ１と平行になるようにして円周面２３ａ側がネジ軸部材２７の一端に一体的に設けられている（図５参照）。運動伝達部材２３は、ネジ軸部材２７の軸線方向の直線運動による運動伝達力をパーキングレバー１３に伝達する部材であり、運動伝達部材２３の円周面２３ａは、パーキングレバー１３の折り曲げ部１３ｂのブレーキシュー１１ａ側の側面１３ｄと当接されている。
【００３６】
図１、図３、図４および図７に示すように、アンカーブロック１７は、矩形状の板状部材をプレス成形により両端部分を逆方向に突設した形状、すなわち略Ｓ字状の側面形状（図４参照）となるように折り曲げ加工されている。アンカーブロック１７の突設した一端部分は、バックプレート１５の第２凹部１５２ａの底部１５２ｂにボルト２８を介して固定される固定部１７ａとして形成されている。アンカーブロック１７の突設した他端部分は、一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂの一端部１１２ａ，１１２ｂを支承するアンカー部１７ｂとして形成されている。そして、アンカーブロック１７の両端部分を連結する中間部分は、駆動部２０のケース２４が装着される連結部１７ｃとして形成されている。
【００３７】
アンカー部１７ｂには、連結部１７ｃに装着された駆動部２０のケース２４の挿通を許容し、駆動部２０のケース２４の取付けや取外しを可能とする切り欠き部１７１ｂが設けられている。この切り欠き部１７１ｂは、矩形状のアンカー部１７ｂの両側部分１７２ｂ，１７３ｂを残し、両側部分１７２ｂ，１７３ｂの間を矩形状に切り欠くように形成されている。アンカー部１７ｂの両側部分１７２ｂ，１７３ｂには、一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂの一端部１１２ａ，１１２ｂが支承される。
【００３８】
連結部１７ｃには、駆動部２０のケース２４をボルトにより着脱可能に装着する装着部１７１ｃが突設されている。この装着部１７１ｃは、アンカーブロック１７をプレス成形するときに一体で折り曲げ加工される。なお、装着部１７１ｃをアンカーブロック１７とは別体で製作しておき、連結部１７ｃに溶接もしくはボルト締結するようにしてもよい。
【００３９】
次に、この電動駐車ブレーキ装置１の動作について説明する。電動駐車ブレーキ装置１は、一般に車両の後車輪に装着される。そして、車両の運転席には、両方の電動駐車ブレーキ装置１，１を夫々操作するため駐車ブレーキ用スイッチが設けられる。駐車ブレーキをかける場合、乗員は駐車ブレーキ用スイッチをオン方向に押す。すると、モータ２１が回転し、この回転運動がピニオン２５を介してナット部材２６に伝達される。そして、伝達された回転運動はネジ軸部材２７で図１において右方向の直動運動に変換される。これにより、パーキングレバー１３は、図１において反時計回りに回転する。
【００４０】
このとき、アンカーブロック１７の固定部１７ａは、第１凹部１５１ａよりも浅い凹みの第２凹部１５２ａの底部１５２ｂにボルト２８を介して固定されている。よって、アンカーブロック１７の固定部１７ａを第１凹部１５１ａの底部１５１ｂにボルト２８を介して固定する場合と比較して、固定部１７ａと駆動部２０の回転−直動変換機構２２との距離を小さくして固定部１７ａに掛かる駆動部２０の駆動時の力のモーメントを小さくすることができる。よって、アンカーブロック１７の固定部１７ａが固定されているバックプレート１５の第２凹部１５２ａの底部１５２ｂの強度面での安全性を向上させることができる。
【００４１】
そして、パーキングレバー１３は、ブレーキシュー１１ａをアンカーブロック１７のアンカー部１７ｂの側部１７２ｂに支承されている一端部１１２ａを支点としてブレーキドラム１６側に押動するとともに、連結部材１４を介してブレーキシュー１１ｂをアンカーブロック１７のアンカー部１７ｂの側部１７３ｂに支承されている一端部１１２ｂを支点としてブレーキドラム１６側に押動する。
【００４２】
そして、ブレーキライニング１２ａ，１２ｂをブレーキドラム１６の内周に摩擦係合させる。以上により、駐車ブレーキがかけられる。このとき、モータ２１に一定以上の電流が流れたらモータ２１を停止させるようにする。これにより、常に一定の駐車ブレーキ力を得ることができる。一方、駐車ブレーキを解除する場合、乗員は駐車ブレーキ用スイッチをオフ方向に押す。すると、モータ２１が先ほどとは逆方向に回転し、駐車ブレーキが解除される。このとき、無負荷電流になった時点でモータ２１の電源を切るようにする。これにより、無駄なエネルギ消費を抑えることができる。
【００４３】
以上のような構成の電動駐車ブレーキ装置１によれば、以下のような作用効果を得ることができる。アンカーブロック１７は、両端部分を逆方向に突設した板状部材、すなわち側面形状を略Ｓ字状とした板状部材で形成されている。これにより、両端部分の間において空間を確保することができる。よって、この空間を駆動部２０の設置空間として利用することができる。すなわち、アンカーブロック１７の一端部分をバックプレート１５に固定する固定部１７ａ、他端部分をブレーキシュー１１ａ，１１ｂを支承するアンカー部１７ｂ、両端部分を連結する中間部分を駆動部２０が装着される連結部１７ｃとして形成することができる。これにより、アンカーブロック１７および駆動部２０は、ブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向と直角な方向の配置スペースと比べて余裕があるブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向に重ねて配置されることになる。よって、ブレーキドラム１６内部への搭載性に優れた駆動部２０を構成することができる。
【００４４】
また、駆動部２０をアンカーブロック１７を介してバックプレート１５に固定することにより、駆動部２０はバックプレート１５により保護されることになり、駆動部２０の防水性や防塵性を高めることができる。また、アンカーブロック１７と駆動部２０のケース２４とを別部材により構成することができるので、アンカーブロック１７および駆動部２０のケース２４の各機能毎に必要な材質を選定することが可能となり、軽量化および低コスト化を図ることができる。
【００４５】
また、アンカー部１７ｂには、連結部１７ｃに支持された駆動部２０のケース２４の挿通を許容する切り欠き部１７１ｂが設けられている。これにより、作業者は、切り欠き部１７１ｂを通して駆動部２０を連結部１７ｃに対して着脱する作業を行うことができる。よって、ブレーキドラム１６内部への組付性に優れた駆動部２０を構成することができる。
【００４６】
また、駆動部２０のケース２４等を収容する第１凹部１５１ａが、バックプレート１５を車両側に凹ませることにより形成されている。これにより、駆動部２０の配置スペースを拡大することができ、車重に応じた出力を発揮する種々の大きさの駆動部２０を、ブレーキドラム１６内部へ搭載することが可能となる。また、アンカーブロック１７の固定部１７ａを固定する第２凹部１５２ａが、第１凹部１５１ａよりも浅い凹みでバックプレート１５を車両側に凹ませることにより形成されている。これにより、第１凹部１５１ａに固定部１７ａを固定する場合と比較して、固定部１７ａと駆動部２０との距離を小さくして固定部１７ａに掛かる駆動部２０の駆動時の力のモーメントを小さくすることができる。よって、アンカーブロック１７の固定部１７ｃを固定したことによるバックプレート１５の強度面での安全性を向上させることができる。
【００４７】
また、駆動部２０のケース２４を着脱可能に装着する装着部１７１ｃが、連結部１７ｃに突設されているので、駆動部２０を装着部１７１ｃに容易に固定することができる。また、板状部材をプレス成形することにより装着部１７１ｃが一体となったアンカーブロック１７を形成しているので、アンカーブロック１７の製造コストを低減させることができる。
【００４８】
また、パーキングレバー１３のブレーキシュー１１ａ側の側面１３ｄと当接する運動伝達部材２３の一面は、円周面２３ａに形成されている。これにより、ネジ軸部材２７の直線運動によりパーキングレバー１３が回動支承部１３ａを中心に回動したときの動きのずれを抑えることができる。よって、運動伝達部材２３による運動伝達力が偏荷重となることを防止することができ、パーキングレバー１３をスムーズに回動させることができる。
【００４９】
また、ネジ軸部材２７は、パーキングレバー１３の他端を相対回転を規制されて軸線方向に相対移動可能に貫通し、ネジ軸部材２７の先端部には、運動伝達部材２３が一体的に設けられている。すなわち、ネジ軸部材２７は、２面取り２７ｂ，２７ｂが、パーキングレバー１３の折り曲げ部１３ｂの対向面１３ｃ，１３ｃ間に嵌め込まれ、ネジ軸部材２７の軸線回りの回転が規制され軸線方向の移動が許容されている。そして、運動伝達部材２３は、ネジ軸部材２７の先端に一体的に設けられている。このため、ナット部材２６の回転運動をネジ軸部材２７の直線運動に確実に変換することができる。
【００５０】
なお、上述の実施形態においては、アンカーブロック１７には、駆動部２０のケース２４をボルトにより着脱可能に装着する装着部１７１ｃを設ける構成としたが、装着部１７１ｃを設けずに連結部１７に駆動部２０のケース２４をボルトにより着脱可能に装着する構成としてもよい。
【００５１】
また、運動伝達部材２３におけるパーキングレバー１３の側面１３ｄとの当接面に凸状の円周面２３ａを形成したが、パーキングレバー１３の側面１３ｄにおける運動伝達部材２３との当接面に凸状の円周面を形成しても同様の効果を奏する。また、運動伝達部材２３とパーキングレバー１３の側面１３ｄとの当接面の一方に凸状の円周面を形成し、他方に該凸状の円周面の径と同一径もしくは大径の凹状の円周面を形成しても同様の効果を奏する。また、円周面に限定されるものではなく、例えば球面等の曲面を形成しても同様の効果を奏する。
【００５２】
また、回転−直動変換機構２２は、ナット部材２６の軸線回りの回転運動をネジ軸部材２７の軸線方向の直線運動に変換する機構としたが、ネジ軸部材２７の軸線回りの回転運動をナット部材２６の軸線方向の直線運動に変換する機構としてもよい。この機構の場合、運動伝達部材２３は、例えば、ナット部材２６から軸線方向に突出形成した部材の先端に一体的に設けるようにする。また、回転−直動変換機構２２として、ラックとピニオンの機構を用いてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１・・・電動駐車ブレーキ装置、１０・・・ドラムブレーキ、１１ａ，１１ｂ・・・ブレーキシュー、１２ａ，１２ｂ・・・ブレーキライニング、１３・・・パーキングレバー、１４・・・連結部材、１５・・・バックプレート、１５１ａ・・・第１凹部、１５２ａ・・・第２凹部、１５２ｂ・・・第２凹部の底部、１６・・・ブレーキドラム、１７・・・アンカーブロック、１７ａ・・・固定部、１７ｂ・・・アンカー部、１７１ｂ・・・切り欠き部、１７ｃ・・・連結部、１７１ｃ・・・装着部、２０・・・駆動部、２１・・・モータ、２２・・・回転−直動変換機構、２３・・・運動伝達部材、２４・・・ケース、２６・・・ナット部材、２７・・・ネジ軸部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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