(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体（１１）に、路上の雪を集めるオーガ（２６）及びこのオーガ（２６）へエンジン（１４）の動力を伝達する動力伝達機構（２１）を備え、この動力伝達機構（２１）に、作業者がオーガクラッチレバー（４０）をクラッチオン位置へ移動したときに前記動力を伝達状態にし、前記作業者が前記オーガクラッチレバー（４０）をクラッチオフ位置へ移動したときに開放ばね（１３５）の作用により前記動力を非伝達状態にするオーガクラッチ機構（６０）を付設し、このオーガクラッチ機構（６０）に、オーガクラッチ制御機構（８０）を介して、前記オーガクラッチレバー（４０）及び前記作業者が操作を止めると前記動力を非伝達状態にするデッドマンレバー（５０）を連結した除雪機（１０）において、
前記オーガクラッチ制御機構（８０）は、前記機体（１１）に取付けられ前記オーガクラッチレバー（４０）をクラッチオン位置からクラッチオフ位置まで移動自在に支持する第１支軸（８６）と、
前記オーガクラッチレバー（４０）から前記第１支軸（８６）に平行に延ばされるドライバーピン（１１４）と、
前記第１支軸（８６）に更に回転自在に支持され前記第１支軸（８６）を中心に形成する第１円板部（８７）及びこの第１円板部（８７）に切欠き形成した第１切欠き部（８８）を有し、前記デッドマンレバー（５０）により引かれて回される第１カム板（８９）と、
この第１カム板（８９）を前記デッドマンレバー（５０）の戻し方向へ回す第１リターンばね（９３）と、
前記第１支軸（８６）に更に回転自在に支持され前記第１円板部（８７）と同径の第２円板部（９４）及びこの第２円板部（９４）に切欠き形成した第２切欠き部（１０７）を有する第２カム板（９５）と、
この第２カム板（９５）から一体的に張出し形成され前記ドライバーピン（１１４）に係合する係合部（１０９）を有し、前記オーガクラッチ機構（６０）を伝達・非伝達状態にするドライブプレート（９６）と、
前記第１支軸（８６）と平行に前記機体（１１）に取付けられる第２支軸（９７）と、
この第２支軸（９７）に揺動自在に支持され、前記第１切欠き部（８８）及び前記第２切欠き部（１０７）に噛合って前記ドライブプレート（９６）を前記オーガクラッチ機構（６０）が動力を伝達するように保持する保持レバー部（９８）、並びに前記オーガクラッチレバー（４０）が前記オーガクラッチ機構（６０）を非伝達状態にするように揺動されたときに前記ドライバーピン（１１４）で押されて前記保持レバー部（９８）の前記噛合いを解除する解除レバー部（９９）を有する揺動レバー（１０１）と、
この揺動レバー（１０１）を前記噛合い側へ戻すように付勢する第２リターンばね（１０４）とからなり、
前記デッドマンレバー（５０）が前記作業者により操作されているときに、この作業者が前記オーガクラッチレバー（４０）をクラッチオン位置からオフ側へ移動すると、前記ドライバーピン（１１４）で前記解除レバー部（９９）が押され、前記保持レバー部（９８）が前記第１切欠き部（８８）及び前記第２切欠き部（１０７）から外され、前記開放ばね（１３５）の作用により前記動力が非伝達状態になることを特徴とする除雪機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オーガクラッチレバー及びデッドマンレバーを備える除雪機に関する。
【背景技術】
【０００２】
オーガ式除雪機では、オーガで路上の雪を集め、集めた雪をブロワに送り、ブロワで加速させて雪をシュータから排出する。
オーガは、オーガクラッチレバー及びオーガクラッチで回転が制御される。すなわち、オーガクラッチレバーをオン側へ握るとオーガが回転し、オーガクラッチレバーをオフ側へ戻すとオーガが停止する。
このような除雪作業中に作業者にトラブルがあったとき、そのことを検知できるように除雪機にデッドマンレバーが設けられている。
【０００３】
オーガクラッチレバー及びデッドマンレバーを備える除雪機が知られている（例えば、特許文献１（図１、図３、図４、図８）参照。）。
【０００４】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１４に示すように、除雪機２００は、機体２０１に、走行体２０２とオーガ２０３とエンジン２０４とデッドマンレバー２０５とオーガクラッチレバー２０６とハンドル２０７とを備える。
【０００５】
図１５は図１４の１５矢視図であり、デッドマンレバー２０５を機体２０１の左部に回転可能に設け、オーガクラッチレバー２０６を機体２０１の右部に回転可能に設ける。デッドマンレバー２０５に一体形成される軸２０８と、オーガクラッチレバー２０６に一体形成される軸２０９との結合部に、オーガクラッチレバー２０６をクラッチオン位置で保持するロック機構２１１を設ける。
【０００６】
図１６は図１５の１６部拡大図であり、ロック機構２１１は、軸２０８に一体に設けるカム２１２と、軸２０９に中空部材２１３を介して取付けるカム２１４と、機体（図１５、符号２０１）に取付けられカム２１２、２１４を押す弾性体２１５とからなる。次にデッドマンレバーとオーガクラッチレバーを操作したときのカム２１２、２１４、弾性体２１５の動作を説明する。
【０００７】
図１７（ａ）にて、デッドマンレバー（図１４、符号２０５）がオフ側に戻っていると、カム２１２は、ばね２１６で引かれ、（ｂ）にて、オーガクラッチレバー（図１４、符号２０６）がオフ側に戻っていると、カム２１４は、ばね２１７で引かれる。（ａ）にてデッドマンレバーをオン側へ握ると、カム２１２が矢印（１）のように回転する。
図１８（ｂ）にて、オーガクラッチレバーをオン側へ握ると、カム２１４が矢印（２）のように回転する。
図１９（ａ）にて、カム２１２が弾性体２１５の水平部２１８から離れ、（ｂ）にて、カム２１４が水平部２１８から離れるため、弾性体２１５が矢印（３）のように移動する。
【０００８】
結果、図２０（ａ）にて、水平部２１８がカム２１２の当接面２１９に当接し、（ｂ）にて、水平部２１８がカム２１４の爪部２２１に掛かる。これで、オーガクラッチレバー（図１４、符号２０６）がクラッチオン位置に保持される。
ここでデッドマンレバー（図１４、符号２０５）をオフ側へ戻すと、（ａ）にて、伸びているばね２１６が矢印（４）のように縮もうとするため、カム２１２が矢印（５）のように回転する。カム２１２の回転により、頂部２２２、面２２３、２２４で弾性体２１５の水平部２１８を矢印（６）のように押す。
【０００９】
結果、図２１（ａ）にて面２２４が水平部２１８に当接し、（ｂ）にて爪部２２１から水平部２１８が外れる。伸びているばね２１７が矢印（７）のように縮もうとするため、カム２１４が矢印（８）のように回転する。これで、想像線で示すようにオーガクラッチレバー（図１４、符号２０６）がオフ位置に戻ったことになる。
すなわち、オーガクラッチレバーは、デッドマンレバー（図１４、符号２０５）がオフ側へ戻されたときにだけ、オフ位置に戻すことができる。
【００１０】
ところで、諸般の事情により、デッドマンレバーを握った状態で、オーガ（図１４、符号２０３）の回転を止めたいときがある。しかし、図２０（ｂ）に示すように、弾性体２１５の水平部２１８がカム２１４の爪部２２１に掛かっている。そのため、オーガクラッチレバーを操作することができない。
オーガクラッチレバーをオフ位置へ移動させる毎にデッドマンレバーを戻すのでは、レバー操作が繁雑になり、作業性が低下する。
【００１１】
より作業性を向上させるには、作業者がデッドマンレバーを操作したままであっても、任意にオーガの回転を止めることができる除雪機が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００７−３３２６２５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、作業者がデッドマンレバーを操作したままであっても、任意にオーガの回転を止めることができる除雪機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１に係る発明は、機体に、路上の雪を集めるオーガ及びこのオーガへエンジンの動力を伝達する動力伝達機構を備え、この動力伝達機構に、作業者がオーガクラッチレバーをクラッチオン位置へ移動したときに前記動力を伝達状態にし、前記作業者が前記オーガクラッチレバーをクラッチオフ位置へ移動したときに開放ばねの作用により前記動力を非伝達状態にするオーガクラッチ機構を付設し、このオーガクラッチ機構に、オーガクラッチ制御機構を介して、前記オーガクラッチレバー及び前記作業者が操作を止めると前記動力を非伝達状態にするデッドマンレバーを連結した除雪機において、
前記オーガクラッチ制御機構は、前記機体に取付けられ前記オーガクラッチレバーをクラッチオン位置からクラッチオフ位置まで移動自在に支持する第１支軸と、
前記オーガクラッチレバーから前記第１支軸に平行に延ばされるドライバーピンと、
前記第１支軸に更に回転自在に支持され前記第１支軸を中心に形成する第１円板部及びこの第１円板部に切欠き形成した第１切欠き部を有し、前記デッドマンレバーにより引かれて回される第１カム板と、
この第１カム板を前記デッドマンレバーの戻し方向へ回す第１リターンばねと、
前記第１支軸に更に回転自在に支持され前記第１円板部と同径の第２円板部及びこの第２円板部に切欠き形成した第２切欠き部を有する第２カム板と、
この第２カム板から一体的に張出し形成され前記ドライバーピンに係合する係合部を有し、前記オーガクラッチ機構を伝達・非伝達状態にするドライブプレートと、
前記第１支軸と平行に前記機体に取付けられる第２支軸と、
この第２支軸に揺動自在に支持され、前記第１切欠き部及び前記第２切欠き部に噛合って前記ドライブプレートを前記オーガクラッチ機構が動力を伝達するように保持する保持レバー部、並びに前記オーガクラッチレバーが前記オーガクラッチ機構を非伝達状態にするように揺動されたときに前記ドライバーピンで押されて前記保持レバー部の前記噛合いを解除する解除レバー部を有する揺動レバーと、
この揺動レバーを前記噛合い側へ戻すように付勢する第２リターンばねとからなり、
前記デッドマンレバーが前記作業者により操作されているときに、この作業者が前記オーガクラッチレバーをクラッチオン位置からオフ側へ移動すると、前記ドライバーピンで前記解除レバー部が押され、前記保持レバー部が前記第１切欠き部及び前記第２切欠き部から外され、前記開放ばねの作用により前記動力が非伝達状態になることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、オーガクラッチ制御機構は、オーガクラッチレバーをクラッチオン位置からオフ位置まで移動自在に支持する第１支軸と、オーガクラッチレバーから第１支軸に平行に延びるドライバーピンと、第１円板部及び第１切欠き部を有する第１カム板と、第１リターンばねと、第２円板部及び第２切欠き部を有する第２カム板と、第２カム板と一体形成され係合部を有するドライブプレートと、第２支軸と、保持レバー部並びに解除レバー部を有する揺動レバーと、第２リターンばねとからなる。
作業者がデッドマンレバーを操作し、オーガクラッチレバーをクラッチオフ位置からオン位置へ移動させた状態では、揺動レバーの保持レバー部が第１カム板の第１切欠き部及び第２カム板の第２切欠き部に噛合っている。保持レバー部と第２切欠き部の噛合いにより、ドライブプレートは、オーガクラッチ機構が動力伝達状態になる位置に保持されるため、オーガの回転が継続する。
【００１６】
次に、作業者がデッドマンレバーを操作したまま、オーガクラッチレバーをクラッチオン位置からオフ側へ移動すると、オーガクラッチレバーから延びるドライバーピンで揺動レバーの解除レバー部が押される。同時に揺動レバーの保持レバー部が第１カム板の第１切欠き部及び第２カム板の第２切欠き部から外れる。保持レバー部による第２切欠き部への噛合いが解かれると、開放ばねの作用により、ドライブプレートは、オーガクラッチ機構が動力非伝達になる位置に配置される。これでエンジンからオーガへの動力伝達が断たれるので、オーガの回転が停止する。したがって、作業者がデッドマンレバーを操作したままであっても、任意にオーガの回転を止めることができる除雪機を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る除雪機の左側面図である。
【図２】除雪機の駆動系統図である。
【図３】操作パネルの断面図である。
【図４】オーガクラッチ制御機構の斜視図である。
【図５】オーガクラッチ制御機構の分解斜視図である。
【図６】第１カム板と第２カム板と揺動レバーとドライバーピンとドライブプレートの相関関係を説明する図である。
【図７】オーガクラッチ制御機構の待機状態を説明する図である。
【図８】デッドマンレバーを握ったときのオーガクラッチ制御機構の状態を説明する図である。
【図９】オーガクラッチレバーをクラッチオン位置へ押したときのオーガクラッチ制御機構の状態を説明する図である。
【図１０】オーガクラッチレバーをクラッチオン位置で保持したときのオーガクラッチ制御機構の状態を説明する図である。
【図１１】オーガクラッチレバーをクラッチオフ側へ戻したときのオーガクラッチ制御機構の状態を説明する図である。
【図１２】オーガクラッチレバーのオン位置保持を解除したときのオーガクラッチ制御機構の状態を説明する図である。
【図１３】オーガクラッチレバーがクラッチオフ位置へ戻ったときのオーガクラッチ制御機構の状態を説明する図である。
【図１４】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【図１５】図１４の１５矢視図である。
【図１６】図１５の１６部拡大図である。
【図１７】従来のデッドマンレバー及びオーガクラッチレバーのオフ状態を説明する図である。
【図１８】従来のデッドマンレバーのオン状態及びオーガクラッチレバーのオフ状態を説明する図である。
【図１９】従来のデッドマンレバー及びオーガクラッチレバーのオン状態を説明する図である。
【図２０】従来のオーガクラッチレバーがクラッチオン位置で保持された状態を説明する図である。
【図２１】従来のデッドマンレバーがオフ位置に戻されてオーガクラッチレバーのオン位置保持が解除された状態を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。以下の説明で用いる前後、左右、上下は、操作ハンドルを握る作業者を基準に定める。
【実施例】
【００１９】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、除雪機１０は、機体１１と、この機体１１の下部に設けられ路上を走行する走行体１２と、機体１１の前部に取付けられている除雪部ハウジング１３と、機体１１に設けられ走行体１２、オーガ（後述）、ブロワ（後述）に動力を与えるエンジン１４と、機体１１に設けられエンジン１４の後側出力軸１５に走行動力伝達機構１６を介して連結されると共にエンジン１４からの動力を走行体１２へ伝達する油圧式変速機１８と、除雪部ハウジング１３に収納されエンジン１４の前側出力軸１９にオーガ動力伝達機構２１を介して連結されるブロワ２３と、除雪部ハウジング１３で覆われブロワ軸２２にギヤケース２４を介して連結されるオーガ２６と、除雪部ハウジング１３の上端部に回転可能に設けられ除雪部ハウジング１３に備えるシュータ駆動部２７の駆動力で回転するシュータ２８と、機体１１の上部に取付けられエンジン１４や油圧式変速機１８を覆うカバー２９と、機体１１の後部上端に設けられ操作機器を備える操作パネル３１とを有する。
【００２０】
また、除雪機１０は、オーガ２６及びブロワ２３を回転させ、オーガで路上の雪を集め、集めた雪をブロワに送り、ブロワで加速させて雪をシュータから排出する作業機である。
なお、動力源にエンジン１４を適用したが、電動モータを適用してもよい。
【００２１】
走行体１２の走行フレーム３２に、最も後に配置される駆動輪３３、駆動輪３３よりも前に配置される３つの下部転輪３４、下部転輪３４よりも前に配置される遊転輪３５が取付けられている。また、駆動輪３３、下部転輪３４、遊転輪３５に、クローラベルト３６が巻掛けられ、駆動輪３３は、油圧式変速機１８の出力軸に連結されている。なお、実施例では、走行体１２はクローラ式としたが、クローラ式に代えて車輪式を適用してもよい。
【００２２】
走行フレーム３２と機体１１の間に、オーガ２６の高さを調節するオーガ高さ調節シリンダ３７が設けられている。
除雪部ハウジング１３の下部に、走行を円滑にするそり部３８が設けられている。
【００２３】
操作パネル３１に、油圧式変速機１８の変速レバー（後述）に連結され走行体１２の前進又は中立又は後進を選択する前後進切換えレバー３９と、オーガ動力伝達機構２１を動力伝達状態又は動力非伝達状態にするオーガクラッチ機構（後述）を操作するオーガクラッチレバー４０とが設けられている。
【００２４】
加えて、操作パネル３１の後端に揺動可能にデッドマンレバー５０が設けられ、作業者は操作ハンドル５１と共にデッドマンレバー５０を握る。
さらに、操作ハンドル５１にブラケット５２が取付けられ、このブラケット５２に前後に移動可能である物体検知部材５３が設けられている。この物体検知部材５３は、作業者の接触を検知する部材である。
【００２５】
除雪機１０の駆動系統を図２に基づいて説明する。
図２に示すように、エンジン１４の動力は、走行動力伝達機構１６を介して油圧式変速機１８の入力軸１７に伝達されるので、油圧式変速機１８の出力軸５４を回転させることができる。出力軸５４は、走行体（図１、符号１２）の駆動輪（図１、符号３３）に連結される。
一方、エンジン１４の動力は、オーガ動力伝達機構２１を介してブロワ軸２２に伝達されるので、ブロワ２３及びオーガ２６を回転させることができる。
【００２６】
走行動力伝達機構１６に、走行クラッチ機構５５が付設され、この走行クラッチ機構５５とデッドマンレバー５０は、走行用ワイヤ５６で結ばれている。走行動力伝達機構１６は、駆動プーリ５７と、伝動用ベルト５８と、従動プーリ５９とからなる。
作業者がデッドマンレバー５０をオン位置で握ったときに、走行クラッチ機構５５が伝動用ベルト５８に押付けられるので、駆動プーリ５７から従動プーリ５９へ動力が伝達される。作業者がデッドマンレバー５０をオン位置で握った状態からオフ位置へ戻したときに、走行クラッチ機構５５が伝動用ベルト５８から離れるので、駆動プーリ５７から従動プーリ５９への動力が非伝達状態になる。
【００２７】
オーガ動力伝達機構２１に、オーガクラッチ機構６０が付設され、このオーガクラッチ機構６０とオーガクラッチレバー４０は、オーガ用ワイヤ６１で結ばれている。オーガ動力伝達機構２１は、駆動プーリ６２と、伝動用ベルト６３と、従動プーリ６４とからなる。
作業者がオーガクラッチレバー４０をクラッチオン位置へ移動したときに、オーガクラッチ機構６０が伝動用ベルト６３に押付けられるので、駆動プーリ６２から従動プーリ６４へ動力が伝達される。作業者がオーガクラッチレバー４０をクラッチオン位置からオフ位置へ移動したときに、開放ばね（後述）の作用によりオーガクラッチ機構６０が伝動用ベルト６３から離れるので、駆動プーリ６２から従動プーリ６４への動力が非伝達状態になる。
【００２８】
油圧式変速機１８に、走行体（図１、符号１２）の前進又は中立（停止）又は後進を選択することができる変速レバー６５が取付けられている。この変速レバー６５と前後進切換えレバー３９は、前後進用ワイヤ６６で結ばれている。作業者が前後進切換えレバー３９を前進位置に移動すると、変速レバー６５が前進位置に移動するため、除雪機（図１、符号１０）が前進する。また、作業者が前後進切換えレバー３９を後進位置に移動すると、変速レバー６５が後進位置に回転するため、除雪機が後進する。また、作業者が前後進切換えレバー３９を前進位置又は後進位置から中立位置に戻すと、変速レバー６５が前進位置又は後進位置から中立位置に戻るため、除雪機が停止する。
【００２９】
加えて、前後進切換えレバー３９とデッドマンレバー５０は、走行用リンク６７で連結され、前後進切換えレバー３９は、デッドマンレバー５０をオフ位置に戻したときに同期して、前進位置又は後進位置から中立位置に戻るように構成されている。
さらに、オーガクラッチレバー４０とデッドマンレバー５０は、オーガ用リンク６８で連結され、オーガクラッチレバー４０は、デッドマンレバー５０をオフ位置に戻したときに同期して、クラッチオン位置からオフ位置に戻るように構成されている。つまり、デッドマンレバー５０をオン位置からオフ位置へ戻すと、前後進切換えレバー３９が中立位置に戻り、オーガクラッチレバー４０がオフ位置に戻って、油圧変速機１８及びオーガクラッチ機構６０が動力非伝達状態になる。
【００３０】
さらに、物体検知部材５３は、ブラケット５２にリンク機構６９を介して移動可能に取付けられ、物体検知部材５３と前後進切換えレバー３９は、物体検知用リンク７１で連結されている。物体検知部材５３は、作業者が接触したときに前後進切換えレバー３９を中立位置に戻し、油圧変速機１８が動力非伝達状態になるように構成されている。
【００３１】
上記で説明した駆動系統を纏めると、除雪機（図１、符号１０）を前進させ、オーガ２６を回転させた状態で、デッドマンレバー５０をオフ位置へ戻すと、油圧変速機１８及びオーガ２６への動力が非伝達状態になると共に油圧変速機１８が動力非伝達状態になり、除雪機が停止する共にオーガ２６の回転が止まる。
また、除雪作業中に、作業者が物体検知部材５３に接触すると、油圧変速機１８が動力非伝達状態になり、除雪機が停止する。
【００３２】
オーガクラッチレバー４０とデッドマンレバー５０の位置関係を図３に基づいて説明する。
図３に示すように、オーガクラッチレバー４０とオーガ用リンク６８の間に、オーガクラッチ制御機構８０（詳細後述）が設けられている。このオーガクラッチ制御機構８０は、操作パネル３１の内部に収納されている。操作パネル３１の前部７３に、オーガ用ワイヤ６１を支持するワイヤ支持部材８１が取付けられている。
【００３３】
デッドマンレバー５０は、レバー連結部８２を介してブラケット５２に、回転可能に支持ピン８３で止められている。加えて、レバー連結部８２に、オーガ用リンク６８が揺動可能に止めピン８４で止められている。
【００３４】
オーガクラッチ制御機構８０の構成を図４に基づいて説明する。
図４に示すように、オーガクラッチ制御機構８０は、操作パネル３１にブラケット８５を介して取付けられオーガクラッチレバー４０をクラッチオン位置からクラッチオフ位置まで移動自在に支持する第１支軸８６と、ドライバーピン（後述）と、第１支軸８６に更に回転自在に支持され第１円板部８７（詳細後述）及びこの第１円板部８７に切欠き形成した第１切欠き部８８（詳細後述）を有し、オーガ用リンク６８により引かれて回される第１カム板８９と、操作パネル３１に設ける第１支持棒９１とオーガ用リンク６８に設ける第１取付ピン９２に取付けられ第１カム板８９をデッドマンレバー（図３、符号５０）の戻し方向へ回す第１リターンばね９３と、第１支軸８６に更に回転自在に支持され第２円板部９４（詳細後述）及びこの第２円板部９４に切欠き形成した第２切欠き部（後述）を有する第２カム板９５と、この第２カム板９５から一体的に張出し形成されドライバーピン（後述）に係合する係合部（後述）を有し、オーガクラッチ機構（図２、符号６０）を伝達・非伝達状態にするドライブプレート９６と、第１支軸８６と平行にブラケット８５に取付けられる第２支軸９７と、この第２支軸９７に揺動自在に支持され、第１切欠き部８８及び第２切欠き部（後述）に噛合ってドライブプレート９６をオーガクラッチ機構が動力を伝達するように保持する保持レバー部９８、並びにオーガクラッチレバー４０がオーガクラッチ機構を非伝達状態にするように揺動されたときにドライバーピン（後述）で押されて保持レバー部９８の噛合いを解除する解除レバー部９９を有する揺動レバー１０１と、操作パネル３１に設ける第２支持棒１０２と解除レバー部９９に設ける第２取付ピン１０３に取付けられ揺動レバー１０１を噛合い側へ戻すように付勢する第２リターンばね１０４とからなる。
【００３５】
なお、第１支軸８６及び第２支軸９７は、実施例では、ナット１２５、１２６でブラケット８５に取付けたが、溶接で取付けてもよい。
【００３６】
第１カム板８９、第２カム板９５、ドライブプレート９６、オーガクラッチレバー４０、揺動レバー１０１の構造を詳細に図５に基づいて説明する。
図５に示すように、第１カム板８９は、第１支軸８６に回転自在に支持され円板状に形成される第１円板部８７と、この第１円板部８７の一部にＶ字状に切欠き形成される第１切欠き部８８と、第１円板部８７から径外方に突出する第１連結部１０５とからなる。
【００３７】
第２カム板９５は、第１支軸８６に回転自在に支持され第１円板部８７と同径に形成される円板状の第２円板部９４と、この第２円板部９４の一部にＶ字状に切欠き形成される第２切欠き部１０７とからなる。
【００３８】
ドライブプレート９６は、第２カム板９５と一体の部材であり、第１支軸８６に直交する方向に延びている。ドライブプレート９６に、第２カム板９５側に凹むように形成されドライバーピン（後述）に係合する係合部１０９が設けられている。加えて、ドライブプレート９６に、第１支軸８６に平行に延ばされオーガクラッチレバー４０側へ突出する連結ピン１１１が設けられている。この連結ピン１１１に、オーガ用ワイヤ（図３、符号６１）が連結される。
【００３９】
オーガクラッチレバー４０の下端に、第１支軸８６に回転自在に支持される第１円筒部材１１２が設けられ、この第１円筒部材１１２にレバー４０の軸方向に沿って延びる支持板１１３が設けられている。この支持板１１３に、第１支軸８６に平行に延ばされドライブプレート９６の係合部１０９に係合するように延びるドライバーピン１１４が設けられている。
【００４０】
揺動レバー１０１は、第２支軸９７に回転自在に支持される第２円筒部材１１５と、この第２円筒部材１１５から径外方に延ばされ角柱状に形成される保持レバー部９８と、第２円筒部材１１５から保持レバー部９８側とは略反対側へ径外方に延びる解除レバー部９９とからなる。
【００４１】
第１カム板８９と第２カム板９５と揺動レバー１０１の相関関係及びドライブプレート９６と揺動レバー１０１とドライバーピン１１４の相関関係を図６に基づいて説明する。
図６に示すように、第１カム板８９、第２カム板９５、オーガクラッチレバー４０の第１円筒部材１１２が軸線１３２上に配置されている。つまり、第１カム板８９、第２カム板９５、第１円筒部材１１２は、同一軸線上に配置される。
【００４２】
第１カム板８９のカム面１３３と第２カム板９５のカム面１３４が、揺動レバー１０１の保持レバー部９８に当接している。
また、オーガクラッチレバー４０がクラッチオン位置を保持するとき、第１カム板８９の第１切欠き部８８と第２カム板９５の第２切欠き部１０７に、保持レバー部９８が噛合う。
【００４３】
ドライブプレート９６の係合部１０９に、ドライバーピン１１４が係合している。係合部１０９は、オーガクラッチレバー４０を操作したときに、ドライバーピン１１４が約１５°移動できるように形成されている。
なお、係合部１０９は、実施例では、凹みで構成したが、この他に、ドライバーピン１１４の軌跡に沿って設ける切欠き、溝、長穴のいずれかで構成してもよい。
【００４４】
揺動レバー１０１の解除レバー部９９に、ドライバーピン１１４が当接している。オーガクラッチレバー４０を操作することにより、ドライバーピン１１４で解除レバー部９９を押すことができる。
【００４５】
ドライブプレート９６の連結ピン１１１に、ワイヤ６１を介してオーガクラッチ機構６０が連結されている。オーガクラッチ機構６０は、操作パネル３１とワイヤ６１を繋ぎドライブプレート９６が反時計回りに回転すると伸び、第２カム板９５の第２切欠き部１０７が揺動レバー１０１の保持レバー部９８による噛合いから開放されたときに縮んでワイヤ６１を引く開放ばね（引張りばね）１３５と、Ｌ字状に形成され一端に開放ばね１３５が連結されるばね連結部１３６を有するリンク部材１３７と、このリンク部材１３７を回転可能に支持する軸部材１３８と、リンク部材１３７の他端に回転自在に取付けられ伝動用ベルト６３に接触するローラ１３９とからなる。
【００４６】
オーガクラッチレバー４０をクラッチオン側へ押すと、ドライバーピン１１４でドライブプレート９６を反時計回りに回転させることができる。ドライブプレート９６が反時計回りに回転すると、ワイヤ６１を介してリンク部材１３７が軸部材１３８を中心に反時計回りに回転するので、ローラ１３９が伝動用ベルト６３に接触する。エンジン（図２、符号１４）が起動状態にあれば、ローラ１３９が伝動用ベルト６３に接触することによりオーガ（図２、符号２６）に動力が伝達され、ローラ１３９が伝動用ベルト６３から離れるとオーガ（図２、符号２６）への動力は非伝達状態になる。
【００４７】
以上に述べたオーガクラッチ制御機構８０の作用を次に述べる。なお、以下ではエンジン（図２、符号１４）は起動状態にあるものとして説明する。
図７（ａ）において、作業者がデッドマンレバー（図３、符号５０）を握ると、オーガ用リンク６８が矢印（９）のように移動し、第１カム板８９が矢印（１０）のように回転する。
【００４８】
結果、図８（ａ）に示すように、第１カム板８９のカム面１３３が揺動レバー１０１の保持レバー部９８から離れる。
（ｃ）において、作業者がオーガクラッチレバー４０を矢印（１１）のようにクラッチオン側へ押すと、（ｂ）において、ドライバーピン１１４が矢印（１２）のように移動し、ドライブプレート９６及び第２カム板９５が矢印（１３）のように回転する。ドライブプレート９６及び第２カム板９５の回転により、ワイヤ６１が矢印（１４）のように引かれ、開放ばね１３５が矢印（１５）のように伸びる。同時にドライブプレート９６及び第２カム板９５の回転により、リンク部材１３７が矢印（１６）のように揺動し、ローラ１３９が矢印（１７）のように伝動用ベルト６３に向かう。
【００４９】
結果、図９（ｂ）に示すように、駆動プーリ６２から伝動用ベルト６３を介して従動プーリ６４に動力が伝達される。また、第２カム板９５のカム面１３４が揺動レバー１０１の保持レバー部９８から離れる。
第２カム板９５による揺動レバー１０１の規制が解かれるので、（ａ）において、第２リターンばね１０４が矢印（１８）のように縮もうとし、揺動レバー１０１が矢印（１９）のように揺動する。
【００５０】
結果、図１０（ａ）に示すように、揺動レバー１０１の保持レバー部９８が第１カム板８９の第１切欠き部８８に噛合い、（ｂ）に示すように、保持レバー部９８が第２カム板９５の第２切欠き部１０７に噛合う。これで（ｃ）において、オーガクラッチレバー４０がクラッチオン位置に保持され、オーガ（図２、符号２６）の回転が継続する。
【００５１】
ところで、除雪作業中にオーガ（図２、符号２６）の回転を止めたいときがある。本発明では、オーガクラッチレバー４０のオン位置保持を解除して、オーガクラッチレバー４０をオフ位置に戻す。その作用を以下に説明する。
図１０（ｃ）において、作業者がオーガクラッチレバー４０を矢印（２０）のようにクラッチオフ側へ戻すと、（ｂ）において、ドライバーピン１１４が矢印（２１）のように揺動レバー１０１の解除レバー部９９を押すため、揺動レバー１０１が矢印（２２）のように揺動する。
【００５２】
結果、図１１（ｂ）に示すように、揺動レバー１０１の保持レバー部９８が第２カム板９５の第２切欠き部１０７から離れる。また、ドライバーピン１１４が係合部１０９の前側面１４１及び揺動レバー１０１の解除レバー部９９に当接する。
保持レバー部９８による第２カム板９５の規制が解かれるので、伸びている開放ばね１３５が矢印（２３）のように縮もうとし、ワイヤ６１が矢印（２４）のように引かれ、第２カム板９５及びドライブプレート９６が矢印（２５）のように回転する。同時に、リンク部材１３７が矢印（２６）のように揺動する。
【００５３】
図１２（ｂ）において、係合部１０９の後側面１４２がドライバーピン１１４に当接している。開放ばね１３５が矢印（２７）のように縮み続けようとし、リンク部材１３７が矢印（２８）のようにさらに揺動するため、第２カム板９５及びドライブプレート９６が時計回りに回転し続ける。さらに、揺動レバー１０１の解除レバー部９９が矢印（２９）のようにドライブプレート９６及びドライバーピン１１４に押されるため、揺動レバー１０１が矢印（３０）のように揺動する。
【００５４】
結果、図１３（ｂ）に示すように、第２カム板９５のカム面１３４が揺動レバー１０１の保持レバー部９８に当接する。このカム面１３４と保持レバー部９８の接触で、（ｃ）に示すように、オーガクラッチレバー４０がクラッチオフ位置に保持されたことになる。すなわち、作業者がデッドマンレバー（図２、符号５０）を握ったままでオーガ（図２、符号２６）の回転が停止している状態である。
【００５５】
ここで、作業者がオーガクラッチレバー４０を矢印（３１）のように再度クラッチオン側へ押すと、（ｂ）において、矢印（３２）のように移動するドライバーピン１１４にドライブプレート９６が押され、第２カム板９５及びドライブプレート９６が矢印（３３）のように回転する。ドライブプレート９６が反時計回りに回転することで、ワイヤ６１が矢印（３４）のように引かれ、リンク部材１３７が矢印（３５）のように揺動するため、オーガクラッチ機構６０がオン状態になる。また、第２カム板９５が反時計回りに回転することで、保持レバー部９８が第２カム板９５の第２切欠き部１０７に噛合って、（ｃ）において、オーガクラッチレバー４０がクラッチオン位置に保持される。すなわち、再度オーガ（図２、符号２６）が回転している状態になる。
【００５６】
次にデッドマンレバー（図３、符号５０）をオン側からオフ側へ戻したときの作用を説明する。
図１０（ａ）において、作業者が握っているデッドマンレバーをオフ側へ戻すと、伸びている第１リターンばね９３が矢印（３６）のように縮もうとするため、オーガ用リンク６８が矢印（３７）のように移動すると同時に第１カム板８９が矢印（３８）のように回転する。この第１カム板８９の回転により、カム面１３３で揺動レバー１０１の保持レバー部９８が押されるので、揺動レバー１０１が矢印（２２）のように揺動する。
【００５７】
（ｂ）において、揺動レバー１０１が矢印（２２）のように揺動することによって、第２カム板９５とドライブプレート９６が矢印（３９）のように回転する。同時にドライバーピン１１４が係合部１０９の後側面１４２で矢印（２１）のように押されるため、（ｃ）において、オーガクラッチレバー４０が矢印（２０）のようにオフ側へ移動する。
【００５８】
結果、図１３（ｂ）に示すように、第２カム板９５のカム面１３４が揺動レバー１０１の保持レバー部９８に当接する。また、オーガクラッチ機構６０がオフ状態になる。カム面１３４と保持レバー部９８の接触により、（ｃ）に示すようにオーガクラッチレバー４０がクラッチオフ位置に保持される。
【００５９】
以上に述べたオーガクラッチ制御機構８０の効果を次に述べる。
図１０（ｃ）に示すように、作業者がデッドマンレバー（図３、符号５０）を操作したまま、オーガクラッチレバー４０を矢印（２０）クラッチオン位置からオフ側へ移動すると、図１１（ｂ）に示すように、ドライバーピン１１４で揺動レバー１０１の解除レバー部９９が押される。同時に、（ａ）に示すように、揺動レバー１０１の保持レバー部９８が第１カム板８９の第１切欠き部８８から外され、（ｂ）に示すように、保持レバー部９８が第２カム板９５の第２切欠き部１０７から外れる。
【００６０】
保持レバー部９８による第２切欠き部１０７への噛合いが解かれると、開放ばね１３５の作用により、図１３（ｂ）に示すように、ドライブプレート９６は、オーガクラッチ機構６０が動力非伝達になる位置に配置される。これでエンジン（図２、符号１４）からオーガ（図２、符号２６）への動力伝達が断たれるので、オーガの回転が停止する。したがって、作業者がデッドマンレバー（図３、符号５０）を操作したままであっても、任意にオーガの回転を止めることができる除雪機（図１、符号１０）を提供できる。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明のオーガクラッチ制御機構は、除雪機に好適である。
【符号の説明】
【００６２】
１０…除雪機、１１…機体、１４…エンジン、２１…オーガ動力伝達機構、２６…オーガ、４０…オーガクラッチレバー、５０…デッドマンレバー、６０…オーガクラッチ機構、８０…オーガクラッチ制御機構、８６…第１支軸、８７…第１円板部、８８…第１切欠き部、８９…第１カム板、９３…第１リターンばね、９４…第２円板部、９５…第２カム板、９６…ドライブプレート、９７…第２支軸、９８…保持レバー部、９９…解除レバー部、１０１…揺動レバー、１０４…第２リターンばね、１０７…第２切欠き部、１０９…係合部、１１４…ドライバーピン、１３５…開放ばね。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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