(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載機器を両側から挟み込む位置関係で複数のブラケットを該車載機器に固定すると共に、前記車載機器を前記ブラケットを介して車両側の設置部材に取り付けて該車載機器の前面部を車室内に露出させる車載機器の取付構造において、
前記ブラケットが、前記車載機器の側面部に固定されて該側面部と平行に延びる平板状の機器取付部と、この機器取付部に対して略直交する平板状の車両取付部と、これら機器取付部と車両取付部とを滑らかに連続する前後方向から見て湾曲形状に絞り曲げ加工された絞り曲げ部と、前記車両取付部から前記絞り曲げ部を横切って前記機器取付部を切り欠く位置まで延びる複数のスリットとを有し、前記複数のスリットが略前後方向に並設されていると共に、前記車両取付部が前記設置部材に固定されていることを特徴とする車載機器の取付構造。
【請求項２】
請求項１の記載において、前記ブラケットが前記車両取付部から前記機器取付部の前端側へ向かって斜めに延びて前記絞り曲げ部に連続する傾斜部を有していることを特徴とする車載機器の取付構造。
【請求項３】
請求項２の記載において、前記絞り曲げ部の前端部が前記機器取付部の前端部よりも後方に位置することを特徴とする車載機器の取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項の記載において、前記機器取付部の後端部に、前記複数のスリットのうち最奥に位置するスリットと隣接して奥行き寸法を局所的に狭くした狭小部が設けてあることを特徴とする車載機器の取付構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項の記載において、前記複数のスリットが前記機器取付部および前記車両取付部に対して略直交する平面に沿って延びていることを特徴とする車載機器の取付構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項の記載において、前記車載機器を左右両側から挟み込む位置に配設された一対の前記ブラケットは、それぞれの前記機器取付部が前記車載機器の側面部に固定されていると共に、それぞれの前記車両取付部が前記車載機器の下方で前記設置部材に固定されていることを特徴とする車載機器の取付構造。
【請求項７】
請求項６の記載において、一対の前記ブラケットの前記車両取付部どうしが前記車載機器の下方で互いに近付く向きに突出していることを特徴とする車載機器の取付構造。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項の記載において、前記ブラケットが金属板からなることを特徴とする車載機器の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラケットを介して車両内に取り付けられるカーオーディオやカーナビゲーション等の車載機器の取付構造に係り、特に、そのブラケットの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車載機器は車両内のインストルメントパネル等に設置されることが多いため、急ブレーキ時に搭乗者の頭部等が車載機器に衝突する可能性がある。また、走行中の車両には左右方向や上下方向の振動が路面から伝わりやすく、悪路走行中には車両内が激しく揺れることになる。したがって、車載機器を車両側の設置部材にブラケットを介して取り付ける際には、走行中の振動等で取付位置がずれないようにブラケットに所要の剛性を確保しておかねばならず、かつ、搭乗者の体が車載機器に強く衝突しても人体へのダメージを軽減できるように安全性に配慮しておかねばならない。
【０００３】
このような要望に応えるために、前後方向に延びるスロットを設けたガイド部材（振動減衰要素）を車両側の設置部材に固設すると共に、車載機器に締結部材を固設し、この締結部材を通常はスロットの所定位置に係合させて拘持しておき、前方（搭乗者側）から強い衝撃が車載機器に加わったときに、締結部材がスロットに沿って後方へ移動できるようにした車載機器の取付構造が従来より提案されている（例えば、特許文献１参照）。かかる従来技術によれば、通常は、締結部材がガイド部材のスロットの所定位置に拘持されているため、車両の走行中に左右方向や上下方向の振動が加わっても、車載機器の取付位置はずれないようになっている。また、急ブレーキ時等に搭乗者の体が車載機器に衝突すると、その強い衝撃によって締結部材が拘持力に抗してスロット内の後方へスライド移動するため、車載機器が連動して後方へ移動し、それゆえ搭乗者に過大な反力が作用せず人体へのダメージを軽減できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２６１５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら前述した従来技術では、ガイド部材のスロットの所定位置に締結部材を保持しておく拘持力にばらつきが避け難いため、強い衝撃に対して搭乗者を十分に保護できなかったり、あるいは、搭乗者の不注意などにより日常レベルの押圧力で車載機器を押し込んでしまった場合にもその取付位置がずれてしまう虞があった。すなわち、締結部材に対するガイド部材の拘持力が強過ぎて、搭乗者が車載機器に衝突しても締結部材がスロットに沿って移動できないと、後方移動が阻害された車載機器からの強い反力が搭乗者に作用することになって安全上好ましくない。また、それとは逆に締結部材に対する拘束力が弱過ぎて、人や物が軽くぶつかった程度で車載機器の取付位置がずれてしまうことも性能維持の観点で好ましくない。
【０００６】
さらに、前述した従来技術では、搭乗者が車載機器に衝突して締結部材がスロット内の後方へスライド移動した場合にも、締結部材がスロット内での摩擦力に抗して後方移動するだけなので、搭乗者からの衝撃を効果的に吸収することができない。そのため、搭乗者が衝突して車載機器が後方へ若干量移動した時点で、この搭乗者に強い反力が作用する可能性があった。
【０００７】
本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたもので、その目的は、搭乗者が車載機器に強く衝突しても人体へのダメージを充分に軽減でき、かつ、走行中の振動等で車載機器の取付位置がずれる等して性能劣化を招く虞がない車載機器の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明は、車載機器を両側から挟み込む位置関係で複数のブラケットを該車載機器に固定すると共に、前記車載機器を前記ブラケットを介して車両側の設置部材に取り付けて該車載機器の前面部を車室内に露出させる車載機器の取付構造において、前記ブラケットが、前記車載機器の側面部に固定されて該側面部と平行に延びる平板状の機器取付部と、この機器取付部に対して略直交する平板状の車両取付部と、これら機器取付部と車両取付部とを滑らかに連続する前後方向から見て湾曲形状に絞り曲げ加工された絞り曲げ部と、前記車両取付部から前記絞り曲げ部を横切って前記機器取付部を切り欠く位置まで延びる複数のスリットとを有し、前記複数のスリットが略前後方向に並設されていると共に、前記車両取付部が前記設置部材に固定されているという構成にした。
【０００９】
このように構成された車載機器の取付構造では、複数のスリットを有するブラケットの剛性を絞り曲げ部によって高めているため、ブラケットの機器取付部を車載機器に固定して車両取付部を車両側の設置部材に固定した状態で左右方向や上下方向の振動が加わっても、ブラケットが変形する可能性は極めて低く、それゆえ車両走行中の振動で車載機器の取付位置がずれる虞はない。また、搭乗者の体が車載機器に強く衝突した場合は、略前後方向に並ぶ複数のスリットを有するブラケットが比較的容易に変形するため、かかるブラケットの変形によって前方からの衝撃を効果的に吸収することができる。ただし、所要の剛性が確保されているブラケットは、前方からの衝撃がさほど強くなければ変形することはないので、搭乗者の不注意などにより日常レベルの押圧力が車載機器に作用した時にブラケットが変形する虞はない。つまり、このブラケットは、前方からの衝撃を緩和するために形成した複数のスリットが全体の剛性を低下させることを予め考慮して、絞り曲げ加工により幾何剛性を高めた絞り曲げ部で機器取付部と車両取付部とを滑らかに連続させて全体の剛性を高めているため、車載機器を取付位置に安定的に保持する所要の剛性を確保しつつ、搭乗者が車載機器に強く衝突した際に役立つ優れた衝撃吸収性能を発揮することができる。
【００１０】
上記の構成において、ブラケットが車両取付部から機器取付部の前端側へ向かって斜めに延びて絞り曲げ部に連続する傾斜部を有していると、傾斜部がブラケットの梁や筋交いのような機能を果たすため、左右方向や上下方向の振動に対するブラケットの剛性を一層高めることができる。
【００１１】
この場合において、絞り曲げ部の前端部が機器取付部の前端部よりも後方に位置していると、車載機器に対する前方からの衝撃で機器取付部が後方へ強く付勢されたときに、傾斜部と車両取付部の境界部分に応力が集中しやすくなるため、境界部分が速やかに変形してブラケット全体の変形が促進される。それゆえ、前方からの衝撃をブラケットの変形によって確実に吸収することができる。
【００１２】
また、上記の構成において、ブラケットの機器取付部の後端部に、複数のスリットのうち最奥に位置するスリットと隣接して奥行き寸法を局所的に狭くした狭小部が設けてあると、車載機器に対する前方からの衝撃で機器取付部が後方へ強く付勢されたときに狭小部に応力が集中しやすくなるため、該狭小部が速やかに変形してブラケット全体の変形が促進される。それゆえ、前方からの強い衝撃をブラケットの変形によって確実に吸収することができる。
【００１３】
また、上記の構成において、ブラケットの複数のスリットが機器取付部および前記車両取付部に対して略直交する平面に沿って延びていると、各スリットの周縁部が、左右方向や上下方向の外力に対しては変形しにくく、前後方向の外力に対しては変形しやすくなるため好ましい。
【００１４】
また、上記の構成において、車載機器を左右両側から挟み込む位置に配設された一対のブラケットは、それぞれの機器取付部が車載機器の側面部に固定されていると共に、それぞれの車両取付部が車載機器の下方で設置部材に固定されていると、これら一対のブラケットを介して車載機器を所定位置に安定した姿勢でコンパクトに取り付けることが容易となる。
【００１５】
この場合において、一対のブラケットの車両取付部どうしが車載機器の下方で互いに近付く向きに突出していると、これら一対のブラケットが車載機器を抱持するように配設できるため、ブラケットを含めた車載機器の取付スペースがコンパクト化しやすくなって好ましい。
【００１６】
また、上記の構成において、ブラケットが金属板からなると、加工が容易で機械的強度および耐久性に優れたブラケットが安価に得られるため好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明による車載機器の取付構造では、ブラケットの機器取付部を車載機器に固定して車両取付部を車両側の設置部材に固定した状態で左右方向や上下方向の振動が加わっても、絞り曲げ部によって剛性を高めているブラケットが変形する可能性は極めて低いため、車両走行中の振動で車載機器の取付位置がずれる虞はない。また、搭乗者の体が車載機器に強く衝突した場合は、略前後方向に並ぶ複数のスリットを有するブラケットが比較的容易に変形するため、かかるブラケットの変形によって前方からの衝撃を効果的に吸収することができる。ただし、所要の剛性が確保されているブラケットは前方からの衝撃がさほど強くなければ変形することはないので、日常レベルの押圧力が車載機器に作用した時にブラケットが変形する虞はない。それゆえ、かかるブラケットを用いた車載機器の取付構造は、搭乗者が車載機器に強く衝突しても人体へのダメージを軽減できて安全性が高く、しかも、車載機器を取付位置に安定的に保持することができて、走行中の振動等で取付位置がずれる等して性能が劣化する虞がないという顕著な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態例に係る車載機器の取付構造を示す説明図である。
【図２】図１の取付構造に使用されるブラケットの斜視図である。
【図３】該ブラケットの側面図である。
【図４】該ブラケットの上面図である。
【図５】該ブラケットの正面図である。
【図６】前方から衝撃を加えて該ブラケットを変形させた状態を示す斜視図である。
【図７】比較例としてのブラケットを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。図１に示すように、本実施形態例に係る車載機器の取付構造は、金属板からなる一対のブラケット１，２が車載機器３を左右両側から挟み込む位置に配設されている。各ブラケット１，２はそれぞれ、機器取付部１０，２０が車載機器３の側面部に固定されると共に、車両取付部１２，２２が車載機器３の下方で車両側の設置部材４（図１に１点鎖線で示す）に固定されるようになっている。
【００２０】
なお、一対のブラケット１，２は左右方向（図１のＹ１−Ｙ２方向）に対称な形状に形成されているが、大きさや基本構造は全く同等なので、図２〜図６では左側のブラケット１だけを図示しており、以下の説明でも主にこのブラケット１についてのみ詳述する。
【００２１】
車載機器３は例えばカーオーディオやカーナビゲーション等の電子機器であり、この車載機器３は直方体形状の外殻部材（筐体）を備えており、図１ではこの外殻部材の外形を２点鎖線で示している。
【００２２】
ブラケット１は、車載機器３の側面部に固定される略鉛直な平板状の機器取付部１０と、この機器取付部１０の底部に連続して設けられた絞り曲げ部１１と、この絞り曲げ部１１を介して機器取付部１０の底部に連なる略水平な平板状の車両取付部１２と、この車両取付部１２から機器取付部１０の前端側へ向かって斜め上方かつ斜め前方へ延びて絞り曲げ部１１に連続する傾斜部１３と、機器取付部１０の前端部から側方へ延出するように折曲加工されたフランジ部１４と、絞り曲げ部１１を横切って延びる３本のスリット１５とを有する。他方のブラケット２も同様に、機器取付部２０と絞り曲げ部２１と車両取付部２２と図示せぬ傾斜部とフランジ部２４と３本のスリット２５とを有する。
【００２３】
ブラケット１の機器取付部１０には４箇所に取付孔１０ａが形成されており、これらの取付孔１０ａに挿通せしめた図示せぬ取付ねじによって機器取付部１０は車載機器３の左側面部に固定される。この機器取付部１０は概ね矩形状であるが、機器取付部１０の後ろ寄りの底部は下方から後方へとせり出しており、このせり出した部分の一部が各スリット１５によって上下方向に切り欠かれている。また、スリット１５群のうち最奥に位置するスリット１５の上端部の後方には、機器取付部１０の狭小部１０ｂが設けられている。この狭小部１０ｂは、最奥のスリット１５と隣接して奥行き寸法が局所的に狭められた部位である。なお、他方のブラケット２の機器取付部２０は車載機器３の右側面部に固定されており、一対のブラケット１，２の機器取付部１０，２０どうしが相対向する位置関係に配置される（図１参照）。
【００２４】
ブラケット１の絞り曲げ部１１は機器取付部１０の底部と車両取付部１２および傾斜部１３とを滑らかに連続する湾曲形状に絞り曲げ加工されており、この絞り曲げ部１１の前端部は機器取付部１０の前端部よりも後方に位置している。
【００２５】
ブラケット１の車両取付部１２には取付孔１２ａが形成されており、この取付孔１２ａに挿通せしめた図示せぬ取付ねじによって車両取付部１２が設置部材４に固定されるようになっている。車両取付部１２はブラケット１の台座に相当し、機器取付部１０を車載機器３の左側面部に固定することによって車両取付部１２が車載機器３の下方に配置される。なお、他方のブラケット２の機器取付部２０を車載機器３の右側面部に固定することによって車両取付部２２も車載機器３の下方に配置され、一対のブラケット１，２の車両取付部１２，２２どうしが互いに近付く向きに突出する位置関係となる（図１参照）。
【００２６】
ブラケット１の傾斜部１３は、車両取付部１２との境界部１３ａから斜め上方かつ斜め前方へ延びている（図２〜図５参照）。この傾斜部１３は、絞り曲げ部１１の前部を介して機器取付部１０の底部に連なっている。
【００２７】
ブラケット１の各スリット１５は、機器取付部１０および車両取付部１２に対して略直交する平面（図１のＹ−Ｚ平面）に沿って延びながら絞り曲げ部１１を横切っている。また、各スリット１５の上端部は機器取付部１０の底部を切り欠く位置まで延びており、各スリット１５の下端部は車両取付部１２または傾斜部１３を切り欠く位置まで延びている。これらのスリット１５は、前後方向（図１のＸ１−Ｘ２方向）に略等間隔に並設されている。
【００２８】
ブラケット１のフランジ部１４は、機器取付部１０の前端部から車両取付部１２とは逆向きに側方へ突出している。フランジ部１４には上下２箇所に取付孔１４ａが形成されており、これらの取付孔１４ａに挿通せしめた図示せぬ取付ねじによってフランジ部１４が図示せぬパネル等に固定されるようになっている。
【００２９】
なお、前述したように、ブラケット１とブラケット２は、互いの形状が左右方向（図１のＹ１−Ｙ２方向）に対称であるという点を除いて全く同等の構成なので、他方のブラケット２に関する詳細な説明は省略する。
【００３０】
このように本実施形態例に係る取付構造にあっては、ブラケット１，２の機器取付部１０，２０を車載機器３の左側面部と右側面部に固定したうえで、ブラケット１，２の車両取付部１２，２２を車載機器３の下方で設置部材４に固定すると共に、ブラケット１，２のフランジ部１４，２４を図示せぬパネル等に固定するため、これら一対のブラケット１，２を介して車載機器３を車両内の所定位置に安定した姿勢でコンパクトに取り付けることができる。すなわち、絞り曲げ部１１，２１を設けたブラケット１，２には左右方向（Ｙ１−Ｙ２方向）や上下方向（Ｚ１−Ｚ２方向）の振動が加わっても変形しにくい剛性が付与されているため、車載機器３に左右方向や上下方向の振動が加わってもブラケット１，２が変形する可能性は極めて低く、よって車両走行中の振動で車載機器３の取付位置がずれる虞はない。
【００３１】
なお、ブラケット１，２の変形例として、機器取付部１０，２０に対する車両取付部１２，２２の突出方向を逆向きに設定することも可能であり、その場合、車載機器３の左右側面部にブラケット１，２を取着すると車両取付部１２，２２どうしが互いに離反する向きに突出して、車載機器３の底面と重なり合わない左右両側で車両取付部１２，２２が設置部材４に固定されることになる。したがって、この場合も車載機器３を車両内の所定位置に安定した姿勢で取り付けることができるが、ブラケット１，２を含めた車載機器３の取付スペースの左右方向（Ｙ１−Ｙ２方向）の寸法が拡大してしまうためスペースファクタは若干悪くなる。
【００３２】
また、本実施形態例に係る取付構造にあっては、搭乗者の体が車載機器３に強く衝突したときには、前後方向（Ｘ１−Ｘ２方向）に並ぶスリット１５，２５を有するブラケット１，２が比較的容易に変形するため、かかるブラケット１，２の変形によって前方からの衝撃を効果的に吸収することができる。すなわち、車載機器３に前方からの強い衝撃が加わると、ブラケット１，２の機器取付部１０，２０が後方へ強く付勢されるため、例えばブラケット１の場合、図６に示すように、傾斜部１３の境界部１３ａや機器取付部１０の狭小部１０ｂに応力が集中して比較的容易に変形する。図示していないが、他方のブラケット２も同様の理由で比較的容易に変形する。
【００３３】
より詳しく説明すると、ブラケット１の場合、傾斜部１３と連続する絞り曲げ部１１の前端部が機器取付部１０の前端部よりも後方に位置するため、車載機器３に対する前方からの衝撃で機器取付部１０が後方へ強く付勢されると、傾斜部１３と車両取付部１２の境界部分（境界部１３ａ）に応力が集中しやすく、よって境界部１３ａは速やかに変形する。また、機器取付部１０の狭小部１０ｂは最奥のスリット１５と隣接して奥行き寸法が局所的に狭められているため、車載機器３に対する前方からの衝撃で機器取付部１０が後方へ強く付勢されると、狭小部１０ｂに応力が集中しやすくなり、狭小部１０ｂは速やかに変形する。他方のブラケット２の場合も同様である。それゆえ、前方からの強い衝撃をブラケット１，２の変形によって確実に吸収することができる。
【００３４】
ただし、所要の剛性が確保されているブラケット１，２は、前方からの衝撃がさほど強くなければ変形することはないので、搭乗者の不注意などにより日常レベルの押圧力で車載機器３を押し込んでしまったときにブラケット１やブラケット２が変形する虞はない。
【００３５】
つまり、左右一対のブラケット１，２は、前方からの衝撃を緩和するために形成したスリット１５，２５が全体の剛性を低下させることを予め考慮して、絞り曲げ加工により幾何剛性を高めた絞り曲げ部１１，２１で機器取付部１０，２０と車両取付部１２，２２とを滑らかに連続させて全体の剛性を高めているため、車載機器３を所定の取付位置に安定的に保持する所要の剛性を確保しつつ、搭乗者が車載機器３に強く衝突した際に役立つ優れた衝撃吸収性能を発揮することができる。
【００３６】
また、本実施形態例に係る取付構造にあっては、ブラケット１，２がそれぞれ傾斜部１３（ブラケット２の傾斜部は図示せず）を有しており、これらの傾斜部１３が車両取付部１２，２２から機器取付部１０，２０の前端側へ向かって斜め上方かつ斜め前方へ延びて絞り曲げ部１１，２１に連続しているため、これらの傾斜部１３がブラケット１，２の梁や筋交いのような機能を果たしている。したがって、左右方向や上下方向の振動に対するブラケット１，２の剛性が該傾斜部１３等によって一層高まっている。
【００３７】
また、本実施形態例に係る取付構造にあっては、ブラケット１，２の各スリット１５，２５が、機器取付部１０，２０および車両取付部１２，２２に対して略直交する平面（図１のＹ−Ｚ平面）に沿って延びているため、各スリット１５，２５の周縁部は、左右方向や上下方向の外力に対して変形しにくく、前後方向の外力に対して変形しやすくなっている。それゆえ、車両走行中の振動等で車載機器３の取付位置がずれないようにするための所要の剛性を確保しつつ、車載機器３に強く衝突した搭乗者を保護するための衝撃吸収性能が無理なく高められるようになっている。ただし、各スリット１５，２５の延在方向がＹ−Ｚ平面に対して若干傾いていても良く、スリット１５やスリット２５の本数が２本あるいは４本以上であっても良い。
【００３８】
図７に示すブラケット６は、本実施形態例に係るブラケット１の比較例として作製したものであり、両者１，６の材料や大きさは同等である。ただし、比較例のブラケット６では、機器取付部１０の下端部が単純なＬ字形状に曲げ加工されて車両取付部１２に連続しており、絞り曲げ部１１や傾斜部１３やスリット１５等は形成されていない。また、本実施形態例に係るもう１つのブラケット２の比較例として、図示していないがブラケット６と左右対称な形状のブラケットも作製した。そして、車載機器３に相当する剛体を図１と同様にブラケット１，２を介して設置部材に取り付けた場合と、ブラケット１，２を比較例のブラケット６に置換したうえで該剛体を設置部材に取り付けた場合のそれぞれについて、左右方向の振動に対する最低次固有周波数と、上下方向の振動に対する最低次固有周波数と、前方からの衝撃に対する最大加速度および平均加速度とをそれぞれ測定した。
【００３９】
まず、左右方向（図１のＹ−Ｙ方向）の振動を加えて最低次固有周波数を測定したところ、本実施形態例に係るブラケット１，２を使用した場合は５４．９Ｈｚであり、比較例を使用した場合は５４．２Ｈｚであった。つまり、本実施形態例に係るブラケット１，２は、絞り曲げ部１１，２１や傾斜部１３等を有しているためスリット１５，２５が形成されているにも拘らず、左右方向の振動に対する剛性が比較例のブラケット６等と同程度ないし若干上回ることを確認できた。次に、上下方向（図１のＺ１−Ｚ２方向）の振動を加えて最低次固有周波数を測定したところ、本実施形態例に係るブラケット１，２を使用した場合は７１．７Ｈｚであり、比較例を使用した場合は７０．０Ｈｚであった。つまり、この場合も本実施形態例に係るブラケット１，２は、上下方向の振動に対する剛性が比較例のブラケット６等と同程度ないし若干上回ることを確認できた。
【００４０】
また、前方から衝撃を加える衝突試験を行って最大加速度と平均加速度（公知の３ミリ秒クリップ加速度）とを測定した結果、本実施形態例に係るブラケット１，２を使用した場合は最大加速度が２８０．３Ｇで平均加速度が１３．１Ｇであり、比較例を使用した場合は最大加速度が３４８．１Ｇで平均加速度が２７．５Ｇであった。つまり、本実施形態例に係るブラケット１，２は、スリット１５，２５を有して境界部１３ａや狭小部１０ｂ等で変形しやすいため、衝撃吸収性能が大幅に向上していることを確認できた。
【００４１】
なお、ブラケット１，２の材料は適宜選択可能ではあるが、本実施形態例のようにブラケット１，２が金属板からなると、加工が容易で機械的強度および耐久性に優れたブラケットを安価に得られるため好ましい。また、スリット１５，２５の本数は３本に限定されるものではなく、必要な剛性を得られる範囲で複数本であれば何本でも良い。
【００４２】
また、上記の実施形態例では、一対のブラケット１，２の機器取付部１０，２０を車載機器３の左側面部と右側面部に固定しているが、一対のブラケットの機器取付部を車載機器の上面部または底面部に固定しても良く、その場合、一対のブラケットの車両取付部を車載機器の側方で設置部材に固定すれば良い。さらに、片側について２つ以上のブラケットを用い、車載機器３を複数対のブラケットを介して車両側の設置部材に固定するようにしても良い。
【符号の説明】
【００４３】
１，２  ブラケット
３  車載機器
４  設置部材
１０，２０  機器取付部
１０ｂ  狭小部
１１，２１  絞り曲げ部
１２，２２  車両取付部
１３  傾斜部
１３ａ  境界部
１５，２５  スリット
【図１】
0005656621.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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