(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を注入する給油口（２４）、及び、該給油口（２４）を開閉可能なフィラキャップ（２６）を備え、燃料を貯蔵する燃料タンク（１８）と、前記フィラキャップ（２６）に一端を固定するとともに、前記給油口（２４）から前記フィラキャップ（２６）が一定の範囲以上離れないように拘束する拘束コード部材（３４）と、を備えた自動二輪車において、
前記フィラキャップ（２６）の上面にステー（３８）が設けられ、
前記ステー（３８）に係合孔（３９）が設けられ、
前記拘束コード部材（３４）の一端に、前記係合孔（３９）に係合される係合突起（４０）が設けられ、
前記フィラキャップ（２６）の外周側面に把持部（２８）が設けられ、
前記フィラキャップ（２６）の上方に、乗員が着座するシート（９）が設けられ、
前記シート（９）の底板（２０）において前記係合孔（３９）に対向する部位に、開口（４５）が設けられ、
前記開口（４５）は、前記拘束コード部材（３４）の前記フィラキャップ（２６）側の端部と、前記フィラキャップ（２６）の上面に前記拘束コード部材（３４）の前記端部を固定するために上方に突出する前記ステー（３８）とに対応していることを特徴とする自動二輪車用フィラキャップの拘束構造。
【請求項２】
前記燃料タンク（１８）の上面に設けられる一対のシート荷重受け部（５１）と、前記シート（９）の底板（２０）に設けられる一対のシート支持部（４７）と、が相互に当接し、これらシート荷重受け部（５１）とシート支持部（４７）とが相互に当接する点の間に、前記開口（４５）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用フィラキャップの拘束構造。
【請求項３】
前記拘束コード部材（３４）の一端には、前記係合突起（４０）と一体にゴム又は樹脂によって形成され、前記ステー（３８）の外周を覆う傘部（４１）が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車用フィラキャップの拘束構造。
【請求項４】
前記燃料タンク（１８）の上面に、補機を固定する補機固定ステー（３３）が設けられ、
前記補機固定ステー（３３）に設けられた第２係合孔（４２）に、前記拘束コード部材（３４）の他端に設けられた第２係合突起（４３）が係止されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車用フィラキャップの拘束構造。
【請求項５】
燃料を注入する給油口（２４）、及び、該給油口（２４）を開閉可能なフィラキャップ（２６）を備え、燃料を貯蔵する燃料タンク（１８）と、前記フィラキャップ（２６）に一端を固定するとともに、前記給油口（２４）から前記フィラキャップ（２６）が一定の範囲以上離れないように拘束する拘束コード部材（３４）と、を備えた自動二輪車において、
前記フィラキャップ（２６）の上面にステー（３８）が設けられ、
前記ステー（３８）に係合孔（３９）が設けられ、
前記係合孔（３９）は、前記フィラキャップ（２６）の径方向の中央領域に配置され、
前記拘束コード部材（３４）の一端に、前記係合孔（３９）に係合される係合突起（４０）が設けられ、
前記フィラキャップ（２６）の外周側面に把持部（２８）が設けられることを特徴とする自動二輪車用フィラキャップの拘束構造。
【請求項６】
前記フィラキャップ（２６）の外周側面の把持部（２８）は、前記フィラキャップ（２６）の天壁部（２７）の外周縁から下方に延出する周壁部（２８）であることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車用フィラキャップの拘束構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用フィラキャップの拘束構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のフィラパイプから取り外したフィラキャップを一定の範囲以上離れないように、フィラパイプとフィラキャップとを拘束する拘束コード部材を具備し、円形のフィラキャップの上面において直径方向に延出するとともに上方に膨出する把持部が形成され、この把持部の上面に上記コード部材が固定される技術が特許文献１に開示されている。
【０００３】
また、特許文献２には、自動車等のフィラパイプから取り外したフィラキャップを一定の範囲以上離れないように、フィラパイプとフィラキャップとを拘束する拘束コード部材を具備し、円形のフィラキャップの上面において直径方向に延出するとともに上方に膨出する把持部が形成され、上記コード部材が、フィラキャップの外周に遊嵌される技術が開示されている。
上記各技術では、操作者が把持部を回転させることでフィラキャップを開放させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−４３１７１号公報
【特許文献２】特開２０１０−１８８８１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術のように、フィラキャップを回転させるための把持部を、フィラキャップの上面において直径方向に延出させるとともに上方に膨出させるような形状で構成する場合、フィラキャップの上面に他の構造物が存在しないように空間を確保する必要がある。
このため、フィラキャップの周辺に構造物が集約配置されるような自動二輪車においては、フィラキャップの上面のコンパクト化を図るために、フィラキャップの上面の把持部を廃止し、フィラキャップの側面を把持して回転させる構造が求められる。
【０００６】
しかしながら、特許文献２に開示された構造は、主として自動二輪車で用いることを想定したものと考えられるものの、フィラキャップの側面に拘束コード部材が遊嵌されているため、側面を利用してフィラキャップを回転させることが困難である。
【０００７】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、従来のようにスペースを多く必要とする把持部を設けることなくフィラキャップの操作を可能とするとともに、フィラキャップを一定の範囲以上離れないようにする拘束コード部材を簡易に係止し、フィラキャップの上面のコンパクト化を図ることができる自動二輪車用フィラキャップの拘束構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、燃料を注入する給油口（２４）、及び、該給油口（２４）を開閉可能なフィラキャップ（２６）を備え、燃料を貯蔵する燃料タンク（１８）と、前記フィラキャップ（２６）に一端を固定するとともに、前記給油口（２４）から前記フィラキャップ（２６）が一定の範囲以上離れないように拘束する拘束コード部材（３４）と、を備えた自動二輪車において、前記フィラキャップ（２６）の上面にステー（３８）が設けられ、前記ステー（３８）に係合孔（３９）が設けられ、前記拘束コード部材（３４）の一端に、前記係合孔（３９）に係合される係合突起（４０）が設けられ、前記フィラキャップ（２６）の外周側面に把持部（２８）が設けられ、前記フィラキャップ（２６）の上方に、乗員が着座するシート（９）が設けられ、前記シート（９）の底板（２０）において前記係合孔（３９）に対向する部位に、開口（４５）が設けられ、前記開口（４５）は、前記拘束コード部材（３４）の前記フィラキャップ（２６）側の端部と、前記フィラキャップ（２６）の上面に前記拘束コード部材（３４）の前記端部を固定するために上方に突出する前記ステー（３８）とに対応していることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動二輪車用フィラキャップの拘束構造において、前記燃料タンク（１８）の上面に設けられる一対のシート荷重受け部（５１）と、前記シート（９）の底板（２０）に設けられる一対のシート支持部（４７）と、が相互に当接し、これらシート荷重受け部（５１）とシート支持部（４７）とが相互に当接する点の間に、前記開口（４５）が設けられることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の自動二輪車用フィラキャップの拘束構造において、前記拘束コード部材（３４）の一端には、前記係合突起（４０）と一体にゴム又は樹脂によって形成され、前記ステー（３８）の外周を覆う傘部（４１）が設けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車用フィラキャップの拘束構造において、前記燃料タンク（１８）の上面に、補機を固定する補機固定ステー（３３）が設けられ、前記補機固定ステー（３３）に設けられた第２係合孔（４２）に、前記拘束コード部材（３４）の他端に設けられた第２係合突起（４３）が係止されることを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、燃料を注入する給油口（２４）、及び、該給油口（２４）を開閉可能なフィラキャップ（２６）を備え、燃料を貯蔵する燃料タンク（１８）と、前記フィラキャップ（２６）に一端を固定するとともに、前記給油口（２４）から前記フィラキャップ（２６）が一定の範囲以上離れないように拘束する拘束コード部材（３４）と、を備えた自動二輪車において、前記フィラキャップ（２６）の上面にステー（３８）が設けられ、前記ステー（３８）に係合孔（３９）が設けられ、前記係合孔（３９）は、前記フィラキャップ（２６）の径方向の中央領域に配置され、前記拘束コード部材（３４）の一端に、前記係合孔（３９）に係合される係合突起（４０）が設けられ、前記フィラキャップ（２６）の外周側面に把持部（２８）が設けられることを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の自動二輪車用フィラキャップの拘束構造において、前記フィラキャップ（２６）の外周側面の把持部（２８）は、前記フィラキャップ（２６）の天壁部（２７）の外周縁から下方に延出する周壁部（２８）であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、操作者がフィラキャップを開放させるために把持する把持部が、フィラキャップの外周側面に設けられるため、フィラキャップの上面に把持部を設ける必要が無く、拘束コード部材は、フィラキャップの上面に設けられた必要最低限の大きさのステーに係止されるのみであるため、フィラキャップの上面のコンパクト化を図ることができる。
又、フィラキャップの上面のコンパクト化を図ることで、シートクッションの厚さを確保することができ、乗り心地を向上させることができる。
又、フィラキャップの上面において拘束コード部材を固定するために突出する部位（ステー及び拘束コード部材の端部）を避けるように、シートの底板に開口を設けても、従来のように把持部がフィラキャップの上面に設けられる構成に比べてフィラキャップの上面のコンパクト化を図ることができることで、上記開口の開口面積を可及的に低減することができる。このため、シートの底板の剛性を確保しながら上記開口を形成でき、軽量化が図れる。また、上記開口を形成することで、シートとフィラキャップとを近接して配置することができるため、より一層シートクッションの厚さを確保することができるため、より乗り心地を向上させることができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、通常剛性が十分に確保される荷重支持点間に開口を設けることで、この開口を設けても必要な剛性を確保するためにシートの底板の剛性を増加させる必要がなく、軽量化を一層図ることができる。また、荷重支持点間にフィラキャップが配置されることになるため、フィラキャップとシートの底板のクリアランスを低減して、燃料タンク及びシートの厚さ方向のコンパクト化を図ることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、ステーの外周を、拘束コード部材を形成する係合突起と一体かつゴム又は樹脂の傘部で覆うため、ステーがフィラキャップの上面に露出することがなく、フィラキャップの着脱時にステーと操作者の手との干渉を抑制できるとともに、他の部材へのステーの接触を回避し、周辺構造の設計自由度を向上させることができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、拘束コード部材の両端が係止される構造であるため、組付性が向上し、生産効率を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る構造が適用された自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車の車両後部の左側面図である。
【図３】上記自動二輪車の車両後部の上面図である。
【図４】図３に示す状態からシートを取り外した車両後部の上面図である。
【図５】上記自動二輪車が備える燃料タンクの上面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図８】図３のＣ−Ｃ線に沿うシートの展開断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。
【００２２】
図１は本発明の実施形態に係る構造を有する自動二輪車１を示し、この自動二輪車１は、エンジンであるパワーユニット２を車両中央下部に備えている。パワーユニット２の後部にはスイングアーム３が上下に揺動可能に支持され、スイングアーム３の後部には後輪４が回転可能に支持されている。前輪５は左右一対のフロントフォーク６に回転可能に支持され、フロントフォーク６には前輪５を上方から覆うフロントフェンダ７が支持されている。フロントフェンダ７の上方にはレッグシールド８が配置されている。
【００２３】
レッグシールド８は、前輪５の上方から後下方にかけて延びており、レッグシールド８によってパワーユニット２上方に配置されたシート９に着座した乗員の脚部が覆われる。シート９は車両前後方向に長く形成され、操縦者用の前シート９Ａと同乗者用の後シート９Ｂとを一体に備えている。パワーユニット２は図示省略する車体フレームに支持されており、クランクケース１０とクランクケース１０から前方に突出させたシリンダ部１１とを備え、シリンダ部１１の側部はレッグシールド８を後方から覆うインナーカバー１２によって覆われている。インナーカバー１２は、その後部を後斜め上方に延ばして前シート９Ａの下方まで延び、リヤカウル１３に連なっている。リヤカウル１３は前シート９Ａ及び後シート９Ｂの下方を覆っている。
【００２４】
前シート９Ａの前部下方において、クランクケース１０の側方の位置には、乗員が足を載せるフロントステップ１４が設けられている。また、後シート９Ｂの前部下方において、後輪４の前部側方の位置には、同乗者が足を載せるリヤステップ１４Ｂが設けられている。
【００２５】
図２は、リヤカウル１３を取り外した状態の車両後部を示し、図中、符合１５は車体フレームに含まれるシートフレームを示している。シートフレーム１５は左右一対で構成され、前方から後方に向けて次第に上方に延びように設けられている。シートフレーム１５の前後方向の略中間の位置には、リヤクッション１６の上端が固定され、リヤクッション１６の下端は、図１に示すようにスイングアーム３の後部に固定されている。また、シートフレーム１５の上方に上記シート９が位置している。
【００２６】
左右のシートフレーム１５の間において、前シート９Ａの下方には樹脂材料からなる収納ボックス１７が配置され、後シート９Ｂの下方には金属材料からなる燃料タンク１８が配置されている。収納ボックス１７及び燃料タンク１８はそれぞれ、シートフレーム１５に支持されている。収納ボックス１７の上部はシートフレーム１５から上方に突出した状態であり、燃料タンク１８はシートフレーム１５の後部に沿って車両前後方向に延在している。
【００２７】
シート９は、樹脂材料からなる底板２０と、底板２０に固定されて、底板２０との間にウレタン等を収容して厚みを確保したシート本体２１と、を備えている。底板２０の前部と収納ボックス１７の前部との間には、ヒンジ１９が設けられ、図１の回転矢印に示すように、シート９は、ヒンジ１９を軸支点として後方から前方に向けて開放可能になっている。
【００２８】
図３は、シート９の底板２０の部分のみを示した状態の車両後部の上面図であり、図４は、シート９を完全に取り外した状態の車両後部の上面図である。シート９は閉じた状態で、収納ボックス１７及び燃料タンク１８を上方から覆っている。図４に示すように、収納ボックス１７は上方に開放しており、シート９が開放された際に、その収納空間Ｋが外部に開放される。また、収納ボックス１７は、その後部に左右一対で車幅方向外側に突出する固定部２２を有し、これら固定部２２でシートフレーム１５に固定されている。また、燃料タンク１８は、その前部及び後部のそれぞれに左右一対で車幅方向外側に突出する固定部２３を有し、これら固定部２３でシートフレーム１５に固定されている。なお、固定部２３にはボルトが通されるが、これらボルト図示省略している。
【００２９】
以下、本発明に係る構造について詳述する。図５は燃料タンク１８の上面図であり、図６は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図７は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。図５及び図６に示すように、燃料タンク１８の上面の前後方向略中央の領域において車幅方向の中心線Ｃ１上には、上下方向に貫通し、燃料を注入する給油口２４が形成されている。
【００３０】
図６に示すように、給油口２４の開口内周縁からは下方に向けて延出する筒状の給油口側ネジ筒部２５が一体に形成されている。給油口２４は、フィラキャップ２６によって開閉可能に覆われ、フィラキャップ２６は、天壁部２７及びこの天壁部２７の外周縁から下方に延出する周壁部２８を有するキャップ本体２９と、天壁部２７の下面から下方に延出し、外周面に形成されたネジ溝によって給油口側ネジ筒部２５に螺合されるキャップ側ネジ筒部３０と、を備えている。
フィラキャップ２６が給油口２４に螺合された状態から開放させる場合、操作者は、フィラキャップ２６の外周側面を構成するキャップ本体２９の周壁部２８を把持して回転操作することができ、周壁部２８は把持部として機能する。
【００３１】
図５に示すように、燃料タンク１８の上面において車幅方向の中心線Ｃ１を挟んで左側の部位であって、給油口２４及びフィラキャップ２６の前方には、レベルゲージやフュエールポンプを含む円柱状のポンプユニット３１を燃料タンク１８の内部に挿入するための貫通孔３２が形成され、この貫通孔３２の周囲には、環状のユニット固定ステー３３が設けられている。このユニット固定ステー３３は、ポンプユニット３１の上部から径方向の外側に延出する３つのフランジ部３１Ａを固定するものであり、このユニット固定ステー３３によって、燃料タンク１８上でポンプユニット３１が懸架されるようにして支持されている。なお、図４に示すように、ポンプユニット３１には、燃料噴射装置等まで延出するホースが接続されるが、図５においては、上記ホースを説明便宜上、図示省略している。
【００３２】
図４、図５を参照し、フィラキャップ２６とユニット固定ステー３３は、樹脂材料（ゴム又は樹脂）からなる拘束コード部材３４によって連結されており、フィラキャップ２６は、取り外された場合であっても、給油口２４から一定の範囲以上離れないようになっている。図５に示すように、拘束コード部材３４は、コード本体３５と、コード本体３５の一端に形成され、フィラキャップ２６と連結される第１連結部３６と、コード本体３５の他端に形成され、ユニット固定ステー３３に連結される第２連結部３７と、を有している。
【００３３】
図６を参照し、フィラキャップ２６の天壁部２７の上面には、短冊状（長方形状）の金属板材の長手方向中央の部位を縦断面でコ字状に膨出形成したステー３８が設けられ、ステー３８は、前記コ字状に膨出した部位３８Ａの両側に位置する平坦な部位を天壁部２７の上面に固着されている。前記コ字状に膨出した部位３８Ａは、フィラキャップ２６の径方向の中央領域から上方に部分的に突出している。そして、ステー３８におけるコ字状に膨出した部位３８Ａの上面には、係合孔３９が上下方向に貫通して形成され、この係合孔３９に、拘束コード部材３４の第１連結部３６に形成された係合突起４０が係止され、第１連結部３６がステー３８に取り付けられている。
【００３４】
上記第１連結部３６は、有頂筒状に形成されて、コード本体３５にその周面が連結される傘部４１を備えており、傘部４１の頂部の下面から上記係合突起４０を突出させて構成されている。本実施形態では、コード本体３５と傘部４１及び係合突起４０とが一体に形成され、これら傘部４１及び係合突起４０は樹脂材料から形成されている。係合突起４０は軸体であって、先端に軸線に対する径方向の外側に張り出す頭部４０Ａを有しており、頭部４０Ａは先端に向かうに従い先細りとなる形状に形成されている。第１連結部３６をステー３８に取り付ける際は、係合突起４０を係合孔３９に挿入して頭部４０Ａを係合孔３９の周縁部に係止させる。ここで傘部４１は、ステー３８のコ字状に膨出した部位３８Ａを上方から覆うようになっている。
【００３５】
一方で、図５、図７を参照し、ユニット固定ステー３３の外周部は、上方に屈曲されて、燃料タンク１８の上面から離間しており、図７に示すように、上記外周部において車幅方向の中心線Ｃ１側に位置する部位には、第２係合孔４２が形成されている。そして、拘束コード部材３４において他端に形成された第２連結部３７には、第２係合突起４３が形成され、この第２係合突起４３が第２係合孔４２に係止されることで、第２連結部３７がユニット固定ステー３３取り付けられている。
【００３６】
第２連結部３７は、コード本体３５に連結される円板状の基部４４を備え、基部４４の下面から上記第２係合突起４３を突出させて構成されている。第２係合突起４３は軸体であって、先端に軸線に対する径方向の外側に張り出す頭部４３Ａを有しており、頭部４３Ａは先端に向かうに従い先細りとなる形状に形成されている。第２連結部３７をユニット固定ステー３３に取り付ける際は、第２係合突起４３を第２係合孔４２に挿入して頭部４３Ａを第２係合孔４２の周縁部に係止させる。
【００３７】
ところで、図３、図６を併せて参照し、本実施形態では、シート９が閉じた状態で該シート９の底板２０において係合孔３９に対向する部位に、開口４５が設けられている。この開口４５は、乗員又は同乗者がシート９に着座する際又は着座している際に、荷重によって底板２０が下方に下がり、フィラキャップ２６、ステー３８及び第１連結部３６と底板２０とが干渉してしまうことを防止するために設けられている。本実施形態では、開口４５は、角部が弧状とされた矩形状とされているが、その他の形状であっても構わない。
【００３８】
また、図３、図８を参照し、本実施形態では、シート９の底板２０に、下方に膨出する有底円筒状の前側シート支持部４６、中央シート支持部４７、及び後側シート支持部４８がそれぞれ一体に形成されている。これら前側シート支持部４６、中央シート支持部４７、及び後側シート支持部４８はそれぞれ左右一対で構成され、図８に示す弾性材料からなるクッション部材４９（二点鎖線で示す）を介して車体側に当接する。
【００３９】
図４を参照し、収納ボックス１７の後部の左右端部には、左右の前側シート支持部４６が当接する左右一対の前側シート荷重受け部５０が設けられ、燃料タンク１８上面の前後方向略中央領域の左右端部側には、左右の中央シート支持部４７が当接する左右一対の中央シート荷重受け部５１が設けられている。また、左右のシートフレーム１５の後部には、クロスフレーム１５Ａが架設されており、このクロスフレーム１５Ａに、後側シート支持部４８が当接する。
【００４０】
ここで、燃料タンク１８における左右の中央シート荷重受け部５１は、フィラキャップ２６及び給油口２４を挟んで左右に位置する部位において、上方に膨出して形成されており、側面視でフィラキャップ２６は、中央シート荷重受け部５１に重なるようになっている。そして、上記開口４５は、左右の中央シート荷重受け部５１と左右の中央シート支持部４７とが相互に当接する点の間に設けられることになる。
【００４１】
以上に記載したように、上記自動二輪車１では、燃料を注入する給油口２４、及び、該給油口２４を開閉可能なフィラキャップ２６を備え、燃料を貯蔵する燃料タンク１８と、フィラキャップ２６に一端を固定するとともに、給油口２４からフィラキャップ２６が一定の範囲以上離れないように拘束する拘束コード部材３４と、を備えた構成において、フィラキャップ２６の上面にステー３８が設けられ、ステー３８に係合孔３９が設けられ、拘束コード部材３４の一端に、係合孔３９に係止される係合突起４０が設けられ、フィラキャップ２６の外周側面に把持部としての周壁部２８が設けられる構造を有している。
【００４２】
このような構造では、操作者がフィラキャップ２６を開放させるために操作する把持部がフィラキャップ２６の外周側面に設けられる（設定される）ため、フィラキャップ２６の上面に把持部を設ける必要が無く、拘束コード部材３４は、フィラキャップ２６の上面に設けられた必要最低限の大きさのステー３８に係止されるのみであるため、フィラキャップ２６の上面のコンパクト化を図ることができる。
【００４３】
また、本実施形態では、フィラキャップ２６の上方に、乗員が着座するシート９が設けられるが、フィラキャップ２６の上面のコンパクト化が図れることで、シートクッション（シート本体２１）の厚さを確保することができ、乗り心地を向上させることができる。
【００４４】
また、シート９の底板２０においてステー３８の係合孔３９に対向する部位に、開口４５が設けられるが、この場合、フィラキャップ２６の上面において拘束コード部材３４を固定するために突出する部位（ステー３８及び拘束コード部材３４の端部）を避けるように、シート９の底板２０に開口４５を設けても、従来のように把持部がフィラキャップの上面に設けられる構成に比べて、フィラキャップ２６の上面のコンパクト化が図れることで、上記開口４５の開口面積を可及的に低減することができる。このため、シート９の底板の剛性を確保しながら開口４５を形成できるため、軽量化が図れる。また、開口４５を形成することで、シート９とフィラキャップ２６とを近接して配置することができるため、より一層シートクッションの厚さを確保することができるため、より乗り心地を向上させることができる。
【００４５】
また、本実施形態では、燃料タンク１８の上面に設けられる一対の中央シート荷重受け部５１と、シート９の底板２０に設けられる一対の中央シート支持部４７と、が相互に当接し、これら中央シート荷重受け部５１と中央シート支持部４７とが相互に当接する点の間に、開口４５が設けられている。
このような構造では、通常剛性が十分に確保される荷重支持点間に開口４５を設けることで、この開口４５を設けても必要な剛性を確保するためにシート９の底板２０の剛性を増加させる必要がなく、軽量化を一層図ることができる。また、荷重支持点間にフィラキャップ２６が配置されることになるため、フィラキャップ２６とシート９の底板２０のクリアランスを低減して、燃料タンク１８及びシート９の厚さ方向のコンパクト化を図ることができる。
【００４６】
さらに、本実施形態では、拘束コード部材３４の一端には、係合突起４０と一体にゴム又は樹脂によって形成され、ステー３８の外周を覆う傘部４１が設けられているが、この構造では、ステー３８の外周を、拘束コード部材３４を形成する係合突起４０と一体かつゴム又は樹脂の傘部４１で覆うため、ステー３８がフィラキャップ２６の上面に露出することがなく、フィラキャップ２６の着脱時にステー３８と操作者の手との干渉を抑制できるとともに、他の部材へのステー３８の接触を回避し、周辺構造の設計自由度を向上させることができる。
【００４７】
また、本実施形態では、燃料タンク１８の上面に、補機であるポンプユニット３１を固定する補機固定ステーであるユニット固定ステー３３が設けられ、このユニット固定ステー３３に設けられた第２係合孔４２に、拘束コード部材３４の他端に設けられた第２係合突起４３が係止されるが、この場合、拘束コード部材３４の両端が係止される構造であるため、組付性が向上し、生産効率を高くすることができる。
【００４８】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１  自動二輪車
９  シート
１８  燃料タンク
２０  底板
２４  給油口
２６  フィラキャップ
２８  周壁部（把持部）
３４  拘束コード部材
３８  ステー
３９  係合孔
４０  係合突起
４５  開口
４７  中央シート支持部（シート支持部）
５１  中央シート荷重受け部（シート荷重受け部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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