(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の床部を構成するフロアパネルにおける車両幅方向外側の端部に設けられて車両前後方向に延びると共に、車両幅方向に沿って切断した断面が閉断面状を成すロッカと、
前記フロアパネルの車両幅方向中央部に車両上側に膨出して形成され、車両前後方向に延びるトンネル部と、
前記フロアパネルにおける前記ロッカと前記トンネル部との中間部に設けられて車両前後方向に延びると共に、車両幅方向に沿って切断した断面が閉断面状を成すフロアリインフォースメントと、
前記フロアパネルにおける前記ロッカと前記フロアリインフォースメントとの中間部に設けられて車両前後方向に延びると共に、車両幅方向に沿って切断した断面が閉断面状を成す中間リインフォースメントと、
前記フロアパネルの車両下側に搭載されると共に、前記フロアリインフォースメントよりも車両幅方向内側に配置された搭載物と、
前記フロアパネルの車両上側に設けられて車両幅方向に延び、車両幅方向外側の端部が前記ロッカ及び前記ロッカから立設されたピラーの少なくとも一方に結合されると共に、車両幅方向中間部が前記フロアリインフォースメント及び前記中間リインフォースメントにそれぞれ結合されたフロアクロスメンバと、
を備え、
前記ロッカの上部を構成するロッカアッパと、前記フロアリインフォースメントの上部を構成するフロアリインフォースメントアッパと、前記中間リインフォースメントの上部を構成する中間リインフォースメントアッパとは、フロアパネルアッパに一体に形成され、
前記ロッカの下部を構成するロッカロアと、前記フロアリインフォースメントの下部を構成するフロアリインフォースメントロアと、前記中間リインフォースメントの下部を構成する中間リインフォースメントロアとは、前記フロアパネルアッパと共に前記フロアパネルを構成するフロアパネルロアに一体に形成されている、
車体下部構造。
【請求項２】
前記フロアリインフォースメントは、前記フロアパネルにおける前記ロッカと前記トンネル部との中央部に設けられている、
請求項１に記載の車体下部構造。
【請求項３】
前記フロアクロスメンバの車両前後方向の配置位置が、前記搭載物の前端部と後端部との間とされている、
請求項１又は請求項２に記載の車体下部構造。
【請求項４】
前記フロアパネルには、車両上側に膨出し、前記搭載物を収容する収容部が形成され、
前記フロアクロスメンバには、車両下側から切り欠かれて、内側に前記収容部が配置された切欠部が形成されている、
請求項３に記載の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トンネル部を含むフロアパネルの車両下側に燃料タンクが配置された下部車体構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−８３１９３号公報
【特許文献２】特開２０００−２６４２５６号公報
【特許文献３】実開平６−２７４５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようにフロアパネルの車両下側に例えば燃料タンク等の搭載物が搭載されている場合には、車両側突時における搭載物の損傷を抑制できることが要求される。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車両側突時における搭載物の損傷を抑制することができる車体下部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車体下部構造は、車室の床部を構成するフロアパネルにおける車両幅方向外側の端部に設けられて車両前後方向に延びると共に、車両幅方向に沿って切断した断面が閉断面状を成すロッカと、前記フロアパネルの車両幅方向中央部に車両上側に膨出して形成され、車両前後方向に延びるトンネル部と、前記フロアパネルにおける前記ロッカと前記トンネル部との中間部に設けられて車両前後方向に延びると共に、車両幅方向に沿って切断した断面が閉断面状を成すフロアリインフォースメントと、前記フロアパネルにおける前記ロッカと前記フロアリインフォースメントとの中間部に設けられて車両前後方向に延びると共に、車両幅方向に沿って切断した断面が閉断面状を成す中間リインフォースメントと、前記フロアパネルの車両下側に搭載されると共に、前記フロアリインフォースメントよりも車両幅方向内側に配置された搭載物と、前記フロアパネルの車両上側に設けられて車両幅方向に延び、車両幅方向外側の端部が前記ロッカ及び前記ロッカから立設されたピラーの少なくとも一方に結合されると共に、車両幅方向中間部が前記フロアリインフォースメント及び前記中間リインフォースメントにそれぞれ結合されたフロアクロスメンバと、を備え、前記ロッカの上部を構成するロッカアッパと、前記フロアリインフォースメントの上部を構成するフロアリインフォースメントアッパと、前記中間リインフォースメントの上部を構成する中間リインフォースメントアッパとは、フロアパネルアッパに一体に形成され、前記ロッカの下部を構成するロッカロアと、前記フロアリインフォースメントの下部を構成するフロアリインフォースメントロアと、前記中間リインフォースメントの下部を構成する中間リインフォースメントロアとは、前記フロアパネルアッパと共に前記フロアパネルを構成するフロアパネルロアに一体に形成された構成とされている。
【０００７】
この車体下部構造によれば、フロアパネルの車両下側には、搭載物が搭載されており、フロアパネルの車両上側には、車両幅方向に延びるフロアクロスメンバが設けられている。フロアクロスメンバの車両幅方向外側の端部は、ロッカ及びピラーの少なくとも一方に結合されており、このフロアクロスメンバの車両幅方向中間部は、ロッカと搭載物との間でそれぞれ車両前後方向に延びるフロアリインフォースメント及び中間リインフォースメントにそれぞれ結合されている。
【０００８】
従って、車両側突時には、ロッカに入力された側突荷重を、フロアクロスメンバを通じてフロアリインフォースメント及び中間リインフォースメントに伝達することができる。これにより、側突荷重を、ロッカ、フロアリインフォースメント、及び、中間リインフォースメントの三本の骨格によって効率良く車両前後方向に伝達することができる。この結果、側突荷重が搭載物に伝達されることを抑制することができるので、車両側突時における搭載物の損傷を抑制することができる。
【００１０】
また、この車体下部構造によれば、ロッカアッパと、フロアリインフォースメントアッパと、中間リインフォースメントアッパとは、フロアパネルアッパに一体に形成されており、ロッカロアと、フロアリインフォースメントロアと、中間リインフォースメントロアとは、フロアパネルロアに一体に形成されている。従って、部品点数の増加を抑制することができるので、組み付け工数を削減することができる。
【００１１】
請求項２に記載の車体下部構造は、請求項１に記載の車体下部構造において、前記フロアリインフォースメントが、前記フロアパネルにおける前記ロッカと前記トンネル部との中央部に設けられた構成とされている。
【００１２】
この車体下部構造によれば、フロアリインフォースメントは、フロアパネルにおけるロッカとトンネル部との中央部に設けられている。これにより、ロッカ、フロアリインフォースメント、及び、中間リインフォースメントの三本の骨格が車両幅方向により近づいて配置されるので、ロッカに入力された側突荷重を、フロアクロスメンバを通じてフロアリインフォースメント及び中間リインフォースメントにより効率良く伝達することができる。
【００１３】
また、フロアリインフォースメントが、フロアパネルにおけるロッカとトンネル部との中央部に設けられることにより、トンネル部とフロアリインフォースメントとの間のスペースを確保することができる。これにより、搭載物の配置の自由度を向上させることができる。
【００１４】
請求項３に記載の車体下部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車体下部構造において、前記フロアクロスメンバの車両前後方向の配置位置が、前記搭載物の前端部と後端部との間とされた構成とされている。
【００１５】
この車体下部構造によれば、フロアクロスメンバの車両前後方向の配置位置が、搭載物の前端部と後端部との間とされている。従って、上述の如くフロアクロスメンバに伝達された側突荷重をフロアリインフォースメント及び中間リインフォースメントに伝達させることで、この側突荷重を搭載物に対して迂回させることができる。これにより、側突荷重が搭載物に伝達されることをより一層効果的に抑制することができる。
【００１６】
請求項４に記載の車体下部構造は、請求項３に記載の車体下部構造において、前記フロアパネルに、車両上側に膨出し、前記搭載物を収容する収容部が形成され、前記フロアクロスメンバに、車両下側から切り欠かれて、内側に前記収容部が配置された切欠部が形成された構成とされている。
【００１７】
この車体下部構造によれば、フロアクロスメンバには、車両下側から切り欠かれた切欠部が形成されており、この切欠部の内側には、フロアパネルに車両上側へ膨出して形成され搭載物を収容する収容部が配置されている。従って、フロアクロスメンバと収容部（搭載物）との干渉を抑制することができるので、フロアクロスメンバの車両上側の出っ張りを抑えてフロアパネルの位置を低く（低床化）できると共に、収容部の容量を確保でき、且つ、搭載物の車両下側への出っ張りを抑えることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上詳述したように、本発明によれば、車両側突時における搭載物の損傷を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体下部構造が適用された車体の平面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１に示されるフロアクロスメンバ及びその周辺部の斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車体下部構造の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００２１】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。
【００２２】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車体下部構造１０は、ロッカ１２と、トンネル部１４と、フロアリインフォースメント１６と、中間リインフォースメント１８と、搭載物２０と、収容部２２と、フロアクロスメンバ２４とを備えて構成されている。なお、車体下部構造１０は、車両幅方向中央部を中心として左右対称に構成されている。従って、以下では、車体下部構造１０について片側（右側）の構成のみ説明し反対側（左側）の構成についての説明を省略する。
【００２３】
フロアパネル２６は、車室の床部を構成しており、ロッカ１２は、このフロアパネル２６における車両幅方向外側の端部に設けられ、車両前後方向に延びている。このロッカ１２は、図２に示されるように、車両幅方向に沿って切断した断面が閉断面状を成しており、車両上下方向に分割されたロッカアッパ２８及びロッカロア３０を有している。
【００２４】
ロッカアッパ２８は、ロッカ１２の上部を構成しており、車両上側に凸を成している。一方、ロッカロア３０は、ロッカ１２の下部を構成しており、車両下側に凸を成している。ロッカアッパ２８及びロッカロア３０の車両幅方向外側には、車両幅方向外側に向けて延出するフランジ３２，３４がそれぞれ形成されている。このフランジ３２とフランジ３４とは、互いに車両上下方向に重ね合わされた状態で例えばスポット溶接等の溶接により結合されている。
【００２５】
また、ロッカアッパ２８及びロッカロア３０の車両幅方向内側には、車両幅方向内側に向けて延出するフランジ３６，３８がそれぞれ形成されている。このフランジ３６とフランジ３８とは、互いに車両上下方向に重ね合わされた状態で例えばスポット溶接等の溶接により結合されている。
【００２６】
ロッカ１２の車両幅方向外側には、このロッカ１２に沿って車両前後方向に延びるサイドアウタパネル４０が設けられている。このサイドアウタパネル４０の上端部４０Ａは、ロッカアッパ２８の上壁部２８Ａに結合されており、サイドアウタパネル４０の下端部４０Ｂは、ロッカロア３０の下壁部３０Ａに結合されている。
【００２７】
トンネル部１４は、フロアパネル２６のうち後述するフロアパネルアッパ６０の車両幅方向中央部に形成されている。このトンネル部１４は、車両上側に膨出して形成されており、車両前後方向に延びている。
【００２８】
フロアリインフォースメント１６は、フロアパネル２６におけるロッカ１２とトンネル部１４との中間部（より具体的には、中央部）に設けられており、車両前後方向に延びている。このフロアリインフォースメント１６は、車両幅方向に沿って切断した断面が閉断面状を成しており、車両上下方向に分割されたフロアリインフォースメントアッパ４２及びフロアリインフォースメントロア４４を有している。
【００２９】
フロアリインフォースメントアッパ４２は、フロアリインフォースメント１６の上部を構成しており、車両上側に凸を成している。一方、フロアリインフォースメントロア４４は、フロアリインフォースメント１６の下部を構成しており、車両下側に凸を成している。
【００３０】
フロアリインフォースメントアッパ４２及びフロアリインフォースメントロア４４の車両幅方向外側には、車両幅方向外側に向けて延出するフランジ４６，４８がそれぞれ形成されている。このフランジ４６とフランジ４８とは、互いに車両上下方向に重ね合わされた状態で例えばスポット溶接等の溶接により結合されている。
【００３１】
また、フロアリインフォースメントアッパ４２及びフロアリインフォースメントロア４４の車両幅方向内側には、車両幅方向内側に向けて延出するフランジ５０，５２がそれぞれ形成されている。このフランジ５０とフランジ５２とは、互いに車両上下方向に重ね合わされた状態で例えばスポット溶接等の溶接により結合されている。
【００３２】
中間リインフォースメント１８は、フロアパネル２６におけるロッカ１２とフロアリインフォースメント１６との中間部に設けられており、車両前後方向に延びている。この中間リインフォースメント１８及び上述のフロアリインフォースメント１６は、図１に示されるように、車体前部に設けられたフロントサイドメンバ５４の車両後側に配置されている。
【００３３】
中間リインフォースメント１８は、図２に示されるように、車両幅方向に沿って切断した断面が閉断面状を成しており、車両上下方向に分割された中間リインフォースメントアッパ５６及び中間リインフォースメントロア５８を有している。
【００３４】
中間リインフォースメントアッパ５６は、中間リインフォースメント１８の上部を構成しており、車両上側に凸を成している。一方、中間リインフォースメントロア５８は、中間リインフォースメント１８の下部を構成しており、車両下側に凸を成している。
【００３５】
中間リインフォースメントアッパ５６は、上述のフランジ３６を介してロッカアッパ２８と接続されると共に、上述のフランジ５０を介してフロアリインフォースメントアッパ４２と接続されている。一方、中間リインフォースメントロア５８は、上述のフランジ３８を介してロッカロア３０と接続されると共に、上述のフランジ５２を介してフロアリインフォースメントロア４４と接続されている。
【００３６】
また、フロアパネル２６は、より具体的には、フロアパネルアッパ６０とフロアパネルロア６２とを有して構成されている。フロアパネルアッパ６０は、フロアパネル２６における車両幅方向一端側から他端側に亘って延在されている。このフロアパネルアッパ６０には、上述のロッカアッパ２８と、フロアリインフォースメントアッパ４２と、中間リインフォースメントアッパ５６と、フランジ３６，４６，５０とが一体に形成されている。
【００３７】
一方、フロアパネルロア６２は、フロアパネル２６における車両幅方向外側の一部を構成しており、フロアパネルアッパ６０の車両下側に設けられている。このフロアパネルロア６２には、上述のロッカロア３０と、フロアリインフォースメントロア４４と、中間リインフォースメントロア５８と、フランジ３８，４８，５２とが一体に形成されている。
【００３８】
収容部２２は、フロアパネルアッパ６０に車両上側に膨出して形成されている。この収容部２２は、トンネル部１４とフロアリインフォースメント１６との間（より具体的には、トンネル部１４と後述するフランジ２４Ｉとの間）に形成されている。この収容部２２の上壁部２２Ａは、トンネル部１４の上壁部１４Ａよりも車両下側に位置している。そして、収容部２２の上壁部２２Ａにおける車両幅方向内側の端部は、トンネル部１４の側壁部１４Ｂに接続されており、これにより、収容部２２の内部空間は、トンネル部１４の内部空間と連通されている。
【００３９】
この収容部２２における車両幅方向外側の端部には、車両上下方向に延びる側壁部２２Ｂが形成されており、収容部２２の内部空間は、この側壁部２２Ｂにおいて終端されている。また、この収容部２２は、図１に示されるように、フロアパネル２６上に設けられた前席６４及び後席６６のうち後席６６の車両下側に収まる大きさ及び配置とされている。
【００４０】
搭載物２０は、例えば、燃料タンクや燃料電池等の重量物とされており、図２に示されるように、フロアパネル２６の車両下側に搭載されている。この搭載物２０は、トンネル部１４を車両幅方向に跨った状態で、トンネル部１４及び収容部２２によって形成された内部空間に収容されており、フロアリインフォースメント１６よりも車両幅方向内側に配置されている。
【００４１】
フロアクロスメンバ２４は、フロアパネル２６の車両上側に設けられており、車両幅方向に延びている。図１に示されるように、このフロアクロスメンバ２４の車両前後方向の寸法は、搭載物２０の車両前後方向の寸法よりも短くされており、このフロアクロスメンバ２４の車両前後方向の配置位置は、搭載物２０の前端部２０Ａと後端部２０Ｂとの間とされている。このフロアクロスメンバ２４は、図３に示されるように、車両上下方向に延び車両前後方向に向かい合う一対の側壁部２４Ａ，２４Ａと、この一対の側壁部２４Ａ，２４Ａの上端部を接続する上壁部２４Ｂとを有しており、車両上側に凸を成している。
【００４２】
なお、このフロアクロスメンバ２４は、車両前後方向中央部を中心とした面対称に構成されている。従って、以下では、フロアクロスメンバ２４について片側（後側）の構成のみ説明し反対側（前側）の構成についての説明を省略する。
【００４３】
側壁部２４Ａにおける車両幅方向外側の端部には、車両後側に向けて延出するフランジ２４Ｃが形成されており、上壁部２４Ｂにおける車両幅方向外側の端部には、車両幅方向外側に向けて延出するフランジ２４Ｄが形成されている。図２に示されるように、フランジ２４Ｃは、ロッカアッパ２８における車両幅方向内側の側壁部２８Ｂに例えばスポット溶接等の溶接により結合されており、フランジ２４Ｄは、ロッカアッパ２８の上壁部２８Ａに例えばスポット溶接等の溶接により結合されている。
【００４４】
一方、図３に示されるように、側壁部２４Ａにおける車両幅方向内側の端部には、車両後側に向けて延出するフランジ２４Ｅが形成されており、上壁部２４Ｂにおける車両幅方向内側の端部には、車両幅方向内側に向けて延出するフランジ２４Ｆが形成されている。フランジ２４Ｅは、トンネル部１４の側壁部１４Ｂに例えばスポット溶接等の溶接によりそれぞれ結合されており、フランジ２４Ｆは、トンネル部１４の上壁部１４Ａに例えばスポット溶接等の溶接により結合されている。
【００４５】
また、フロアクロスメンバ２４（より具体的には、側壁部２４Ａ）における収容部２２と対応する部分には、車両下側から切り欠かれた切欠部６８が形成されている。この切欠き６８は、フロアクロスメンバ２４における車両幅方向内側の端部２４Ｇから後述するフランジ２４Ｉに至るまでの範囲に形成されており、車両下側及び車両幅方向内側に開口されている。そして、この切欠部６８の内側には、収容部２２が配置されている。
【００４６】
また、このフロアクロスメンバ２４には、車両幅方向内側から外側に順に、上述の収容部２２、フランジ４６、フロアリインフォースメント１６、フランジ５０、中間リインフォースメント１８、及び、フランジ３６と対応する位置にフランジ２４Ｈ〜２４Ｍがそれぞれ形成されている。各フランジ２４Ｈ〜２４Ｍは、側壁部２４Ａから車両後側に向けて延出されている。
【００４７】
そして、フランジ２４Ｈは、収容部２２の上壁部２２Ａ及び車両幅方向内側の側壁部２２Ｂと結合されており、フランジ２４Ｉは、フランジ４６と結合されている。また、フランジ２４Ｊは、フロアリインフォースメントアッパ４２の上壁部４２Ａと結合されており、フランジ２４Ｋは、フランジ５０と結合されている。さらに、フランジ２４Ｌは、中間リインフォースメントアッパ５６の上壁部５６Ａと結合されており、フランジ２４Ｍは、フランジ３６と結合されている。各フランジ２４Ｈ〜２４Ｍの結合には、例えばスポット溶接等の溶接が用いられている。
【００４８】
なお、フランジ２４Ｃ，２４Ｄは、フロアクロスメンバ２４における車両幅方向外側の端部の一例であり、フランジ２４Ｅ，２４Ｆは、フロアクロスメンバ２４における車両幅方向内側の端部の一例である。また、フランジ２４Ｊ，２４Ｌは、フロアクロスメンバ２４における車両幅方向中間部の一例である。
【００４９】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５０】
以上詳述したように、本発明の一実施形態に係る車体下部構造１０によれば、フロアパネル２６の車両下側には、図２に示されるように、搭載物２０が搭載されており、フロアパネル２６の車両上側には、車両幅方向に延びるフロアクロスメンバ２４が設けられている。フロアクロスメンバ２４の車両幅方向外側の端部（フランジ２４Ｃ，２４Ｄ）は、ロッカ１２に結合されており、このフロアクロスメンバ２４の車両幅方向中間部（フランジ２４Ｊ，２４Ｌ）は、ロッカ１２と搭載物２０との間でそれぞれ車両前後方向に延びるフロアリインフォースメント１６及び中間リインフォースメント１８にそれぞれ結合されている。
【００５１】
従って、車両側突時には、ロッカ１２に入力された側突荷重を、フロアクロスメンバ２４を通じてフロアリインフォースメント１６及び中間リインフォースメント１８に伝達することができる。これにより、側突荷重を、ロッカ１２、フロアリインフォースメント１６、及び、中間リインフォースメント１８の三本の骨格によって効率良く車両前後方向に伝達することができる。この結果、側突荷重が搭載物２０に伝達されることを抑制することができるので、車両側突時における搭載物２０の損傷を抑制することができる。
【００５２】
しかも、この車体下部構造１０によれば、フロアリインフォースメント１６は、フロアパネル２６におけるロッカ１２とトンネル部１４との中央部（真ん中）に設けられている。これにより、ロッカ１２、フロアリインフォースメント１６、及び、中間リインフォースメント１８の三本の骨格が車両幅方向により近づいて配置されるので、ロッカ１２に入力された側突荷重を、フロアクロスメンバ２４を通じてフロアリインフォースメント１６及び中間リインフォースメント１８により効率良く伝達することができる。
【００５３】
また、図１に示されるように、フロアクロスメンバ２４の車両前後方向の配置位置は、搭載物２０の前端部２０Ａと後端部２０Ｂとの間とされている。従って、上述の如くフロアクロスメンバ２４に伝達された側突荷重をフロアリインフォースメント１６及び中間リインフォースメント１８に伝達させることで、この側突荷重を搭載物２０に対して迂回させることができる。これにより、側突荷重が搭載物２０に伝達されることをより一層効果的に抑制することができる。
【００５４】
また、上述の如くフロアリインフォースメント１６が、フロアパネル２６におけるロッカ１２とトンネル部１４との中央部に設けられることにより、トンネル部１４とフロアリインフォースメント１６との間のスペースを確保することができる。これにより、収容部２２の形状の自由度、ひいては、搭載物２０の配置の自由度を向上させることができる。
【００５５】
また、図２に示されるように、ロッカアッパ２８と、フロアリインフォースメントアッパ４２と、中間リインフォースメントアッパ５６とは、フロアパネルアッパ６０に一体に形成されており、ロッカロア３０と、フロアリインフォースメントロア４４と、中間リインフォースメントロア５８とは、フロアパネルロア６２に一体に形成されている。従って、部品点数の増加を抑制することができるので、組み付け工数を削減することができる。
【００５６】
また、フロアクロスメンバ２４には、車両下側から切り欠かれた切欠部６８が形成されており、この切欠部６８の内側には、フロアパネル２６に車両上側へ膨出して形成され搭載物２０を収容する収容部２２が配置されている。従って、フロアクロスメンバ２４と収容部２２（搭載物２０）との干渉を抑制することができるので、フロアクロスメンバ２４の車両上側の出っ張りを抑えてフロアパネル２６の位置を低く（低床化）できると共に、収容部２２の容量を確保でき、且つ、搭載物２０の車両下側への出っ張りを抑えることができる。
【００５７】
また、上述のように、ロッカ１２に入力された側突荷重を、フロアクロスメンバ２４を通じてフロアリインフォースメント１６及び中間リインフォースメント１８に伝達することができるので、ロッカ１２やトンネル部１４に補強部材を追加する必要性を無くすことができる。これにより、ロッカ１２やトンネル部１４の構造を簡素化できると共に、車体を軽量化することができる。
【００５８】
［補足説明］
上述の如く、側突荷重を、ロッカ１２、フロアリインフォースメント１６、及び、中間リインフォースメント１８の三本の骨格によって効率良く車両前後方向に伝達することができるより具体的な内容を、以下に補足する。
【００５９】
１．ロッカ１２、フロアリインフォースメント１６、及び、中間リインフォースメント１８の三本の骨格にフロアクロスメンバ２４が結合されているので、これらの三本の骨格の互いの距離が車両側突時に縮小することが抑制される。従って、側突荷重を、この三本の骨格によって効率良く車両前後方向に伝達することができる。
【００６０】
２．車両側突時に、ロッカ１２、フロアリインフォースメント１６、及び、中間リインフォースメント１８の三本の骨格が曲げ変形された場合には、ロッカ１２とフロアリインフォースメント１６との間に曲げ変形時の周長差に伴うせん断力が作用する。ところが、このロッカ１２とフロアリインフォースメント１６との間には中間リインフォースメント１８が存在するため、上述のせん断力に対する耐力が確保される。これにより、車両側突時に、三本の骨格が必要以上に曲げ変形されることが抑制されるので、側突荷重を、この三本の骨格によって効率良く車両前後方向に伝達することができる。
【００６１】
３．車両側突時に、ロッカ１２及びフロアリインフォースメント１６の骨格が曲げ変形された場合には、それぞれの骨格の中心に曲げ中心が位置される。ところが、このロッカ１２とフロアリインフォースメント１６との間には、中間リインフォースメント１８が存在するため、三本の骨格の中心に曲げ中心が位置する。従って、このことによっても、車両側突時に、三本の骨格が必要以上に曲げ変形されることが抑制されるので、側突荷重を、この三本の骨格によって効率良く車両前後方向に伝達することができる。
【００６２】
なお、三本の骨格が車両幅方向に隣接されることで、中間リインフォースメント１８が隣り合うロッカ１２及びフロアリインフォースメント１６によるせん断に対して強くなる。しかも、側面衝突時に三本の骨格が近づくことがフロアクロスメンバ２４により抑制されるので、上述のせん断に対して強くなる効果を向上させることができる。
【００６３】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００６４】
上述の本発明の一実施形態において、収容部２２の上壁部２２Ａは、トンネル部１４の上壁部１４Ａよりも車両下側に位置されており、この上壁部１４Ａとの間に段差を有していたが、上壁部１４Ａと同じ高さに位置されていても良い。つまり、収容部２２の上壁部２２Ａ及びトンネル部１４の上壁部１４Ａは、車両幅方向に連続する水平な平面を形成していても良い。
【００６５】
また、フロアクロスメンバ２４、収容部２２、及び、搭載物２０は、後席６６と車両前後方向にオーバーラップする位置（図１に示されるセンターピラーＰ２とリアピラーＰ３との間の位置）に設けられていたが、車両前後方向のどの位置に設けられていても良い。
【００６６】
例えば、図４に示されるように、フロアクロスメンバ２４、収容部２２、及び、搭載物２０は、ロッカ１２から立設されたピラー８０（例えば、図１に示されるフロントピラーＰ１、センターピラーＰ２、及び、リアピラーＰ３のいずれか）と車両前後方向にオーバーラップする位置に設けられても良い。
【００６７】
また、この場合に、図４に示されるように、側壁部２４Ａにおける車両幅方向外側の端部に形成されたフランジ２４Ｃは、ピラー８０の下部を構成するピラーロア８２のうちピラーロアインナ８４における車両幅方向内側の側壁部８４Ａに結合されていても良い。また、上壁部２４Ｂにおける車両幅方向外側の端部に形成されたフランジ２４Ｄも側壁部８４Ａに結合されていても良い。
【００６８】
なお、この図４に示されるピラーロア８２は、ピラーロアインナ８４及びピラーロアアウタ８６を有して構成されており、ピラー８０の上部を構成するピラーアッパ８８は、ピラーアッパインナ９０及びピラーアッパアウタ９２を有して構成されている。
【００６９】
ピラーロアインナ８４における車両幅方向内側の側壁部８４Ａは、ロッカアッパ２８における車両幅方向内側の側壁部２８Ｂに結合されており、ピラーロアアウタ８６における車両幅方向外側の側壁部８６Ａは、ロッカアッパ２８における車両幅方向外側の側壁部２８Ｃに結合されている。このピラーロアインナ８４及びピラーロアアウタ８６は、上述の如くロッカアッパ２８と結合されることにより、このロッカアッパ２８を含むフロアパネルアッパ６０とサブアッセンブリ化されていても良い。
【００７０】
また、上述の本発明の一実施形態において、フランジ２４Ｃ，２４Ｄは、ロッカアッパ２８における車両幅方向内側の側壁部２８Ｂ、及び、ピラーロアインナ８４における車両幅方向内側の側壁部８４Ａの両方に結合されていても良い。
【００７１】
また、フロアリインフォースメント１６は、フロアパネル２６におけるロッカ１２とトンネル部１４との中央部（真ん中）に設けられていたが、ロッカ１２とトンネル部１４との中間部であれば、中央部から車両幅方向にずれた位置に設けられていても良い。
【００７２】
また、搭載物２０は、トンネル部１４を車両幅方向に跨いで配置されていたが、フロアリインフォースメント１６よりも車両幅方向内側に配置されていれば、トンネル部１４を車両幅方向に跨いでいなくても良い（トンネル部１４とフロアリインフォースメント１６との間に配置されていても良い）。
【００７３】
また、フロアクロスメンバ２４の車両幅方向内側の端部（フランジ２４Ｅ，２４Ｆ）は、トンネル部１４に結合されていたが、例えば、フロアパネル２６（フロアパネルアッパ６０）におけるフロアリインフォースメント１６とトンネル部１４との中間部に結合されていても良い。
【００７４】
また、フロアクロスメンバ２４の車両前後方向の配置位置は、搭載物２０の前端部２０Ａと後端部２０Ｂとの間とされていたが、搭載物２０の前端部２０Ａと後端部２０Ｂとの間から車両前後方向にずれていても良い。
【００７５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００７６】
１０  車体下部構造
１２  ロッカ
１４  トンネル部
１６  フロアリインフォースメント
１８  中間リインフォースメント
２０  搭載物
２０Ａ  前端部
２０Ｂ  後端部
２２  収容部
２４  フロアクロスメンバ
２４Ｃ  フランジ（車両幅方向外側の端部の一部）
２４Ｄ  フランジ（車両幅方向外側の端部の一部）
２４Ｅ  フランジ（車両幅方向内側の端部の一部）
２４Ｆ  フランジ（車両幅方向内側の端部の一部）
２４Ｊ  フランジ（車両幅方向中間部の一部）
２４Ｌ  フランジ（車両幅方向中間部の一部）
２６  フロアパネル
２８  ロッカアッパ
３０  ロッカロア
４２  フロアリインフォースメントアッパ
４４  フロアリインフォースメントロア
５６  中間リインフォースメントアッパ
５８  中間リインフォースメントロア
６０  フロアパネルアッパ
６２  フロアパネルロア
６８  切欠部
８０  ピラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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