(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたエンジンの外表面に形成された螺子孔を使用して、該エンジン外表面にボルト固定される騒音抑制カバーであって、
上記エンジン外表面に装着されてエンジン音を吸収する吸音カバー部材と、
上記吸音カバー部材とは別体をなし、吸音カバー部材のエンジン外方側の面に重ねて配置されて、エンジン音を遮断する遮音カバー部材と、を備え、
上記ボルトは、大径軸部と、該大径軸部の一端面からボルト軸方向に突出すると共に外周部に雄螺子が形成された小径軸部と、を有する段付きボルトであり、
上記遮音カバー部材及び吸音カバー部材にはそれぞれ、上記ボルトの大径軸部に対応する孔径を有するボルト挿通孔が互いに同軸に貫通しており、
上記吸音カバー部材のエンジン側の面には、該エンジン側に突出すると共に先端部が上記エンジン外表面に当接する突起部が形成され、
上記突起部は、上記ボルトの小径軸部の一部のみが上記螺子孔に螺合し且つ該突起部に対して該ボルトによる圧縮荷重が作用しない仮締め状態において、上記吸音カバー部材のボルト挿通孔が上記ボルトの大径軸部に位置するようにその突起高さが設定されていて、上記ボルトの小径軸部全体が上記螺子孔に螺合する本締め状態においては、ボルト軸方向に圧縮変形した状態又は吸音カバー部材内に沈み込んだ状態になるように構成されていることを特徴とする騒音抑制カバー。
【請求項２】
請求項１記載の騒音抑制カバーにおいて、
上記吸音カバー部材のエンジン側の面は、エンジン外表面の凹凸に対応する凹凸形状を有していることを特徴とする騒音抑制カバー。
【請求項３】
請求項１又は２記載の騒音抑制カバーにおいて、
上記突起部は、上記吸音カバー部材のエンジン側の面における上記ボルト挿通孔の周囲に設けられていることを特徴とする騒音抑制カバー。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の騒音抑制カバーにおいて、
上記吸音カバー部材は、発泡樹脂体からなる吸音材を有し、
上記突起部は、上記吸音カバー部材の吸音材に一体成形されていることを特徴とする騒音抑制カバー。
【請求項５】
請求項４に記載の騒音抑制カバーにおいて、
上記吸音カバー部材は、上記吸音材のエンジン外方側の面に接合されてその形状を保持するための形状保持板をさらに有し、
上記吸音カバー部材のボルト挿通孔は、上記形状保持板に形成された貫通孔によって構成されていることを特徴とする騒音抑制カバー。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか一項に記載の騒音抑制カバーにおいて、
上記エンジンは、上記車両の車体前部において前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームの間に、クランクシャフトを車幅方向に向けて横置き配置されており、
上記吸音カバー部材及び遮音カバー部材は、車幅方向から見て、上記フロントサイドフレームと重複して配置されていることを特徴とする騒音抑制カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたエンジンの外表面に形成された螺子孔を使用して、該エンジン外表面にボルト固定される騒音抑制カバーに関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両に搭載されるエンジンの外表面を騒音抑制カバーで覆うようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この騒音抑制カバーは、吸音材や遮音材を挟んだシートをプレス成形して形成されていて、エンジン外表面にボルトで固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２３６０９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、騒音抑制カバーによる騒音抑制効果を高めるためには、吸音カバー部材と遮音カバー部材とを一体化することが好ましい。
【０００５】
しかし、近年の車両では、室内居住性や衝突安全性を向上させるために、エンジンルーム内におけるエンジン周辺の空間を狭くとる傾向にあり、このため、例えば、吸音カバー部材と遮音カバー部材とを一体化した場合、騒音抑制カバー全体の厚みの増加とエンジン周辺空間の狭小化とが相俟って、騒音抑制カバーの着脱性が著しく悪化するという問題がある。
【０００６】
特に、吸音カバー部材の吸音性能を向上させるために、吸音カバー部材の表面形状をエンジン外表面の凹凸形状に対応させるようにした騒音抑制カバーでは、吸音カバー部材の表面形状が複雑化して、上述の着脱性の悪化の問題が顕著になる。
【０００７】
そこで、エンジンルーム内の狭い空間内でも騒音抑制カバーの着脱作業を容易に行えるように、吸音カバー部材と遮音カバー部材とを別体化して、それぞれを別々にエンジンに取付けた後に、両カバー部材をボルトで共締め固定することが考えられる。このボルトには、過度の締め込みを防止するために段付きボルトを使用すればよい。
【０００８】
しかしこの場合、エンジン側に位置する吸音カバー部材のボルト挿通孔が、エンジン外方側に位置する遮音カバー部材によって隠れるため、組付け作業時に、遮音カバー部材のボルト挿通孔の位置と吸音カバー部材のボルト挿通孔の位置とがずれ易くなる。この結果、ボルトの段部（大径軸部）が吸音カバー部材のボルト挿通孔の周囲に引っ掛かって噛込み不良を生じるとともに、吸音カバー部材の吸音材が必要以上に圧縮されて、その吸音効果が損なわれるという問題がある。
【０００９】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、吸音機能と遮音機能との両方を兼ね備えたボルト固定式の騒音抑制カバーに対して、その構成に工夫を凝らすことで、騒音抑制カバーのエンジンへの組付け時にボルトの噛込み不良が生じるのを確実に防止しようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
具体的には、第１の発明は、車両に搭載されたエンジンの外表面に形成された螺子孔を使用して、該エンジン外表面にボルト固定される騒音抑制カバーを対象とする。
【００１１】
そして、上記エンジン外表面に装着されてエンジン音を吸収する吸音カバー部材と、上記吸音カバー部材とは別体をなし、該吸音カバー部材のエンジン外方側の面に重ねて配置されて、エンジン音を遮断する遮音カバー部材と、を備え、上記ボルトは、大径軸部と、該大径軸部の一端面からボルト軸方向に突出すると共に外周部に雄螺子が形成された小径軸部と、を有する段付きボルトであり、上記遮音カバー部材及び吸音カバー部材にはそれぞれ、上記ボルトの大径軸部に対応する孔径を有するボルト挿通孔が互いに同軸に貫通しており、上記吸音カバー部材のエンジン側の面には、該エンジン側に突出すると共に先端部が上記エンジン外表面に当接する突起部が形成され、上記突起部は、上記ボルトの小径軸部の一部のみが上記螺子孔に螺合し且つ該突起部に対して該ボルトによる圧縮荷重が作用しない仮締め状態において、上記吸音カバー部材のボルト挿通孔が上記ボルトの大径軸部に位置するようにその突起高さが設定されていて、上記ボルトの小径軸部全体が上記螺子孔に螺合する本締め状態においては、ボルト軸方向に圧縮変形した状態になるか又は吸音カバー部材内に沈み込んだ状態になるように構成されたものである。
【００１２】
第１の発明では、吸音カバー部材のボルト挿通孔の位置と遮音カバー部材のボルト挿通孔の位置との位置関係が正常（同軸）である場合には、ボルトの仮締め状態において、吸音カバー部材（吸音カバー部材のうち該突起部を除く部分）を突起部の高さ分だけエンジン外表面からエンジン外方側に離間させて、吸音カバー部材のボルト挿通孔をボルトの大径軸部に位置させることができる。これにより、ボルトの本締めを開始する前の仮締め状態において、吸音カバー部材のボルト挿通孔内にボルトの大径軸部が挿入された状態となるため、その後の本締め作業時に、ボルトの大径軸部が吸音カバー部材のボルト挿通孔の周囲に引っ掛かることもない。
【００１３】
一方、ボルトの本締め状態では、突起部はボルトによる圧縮荷重を受けてボルト軸方向に圧縮変形した状態又は吸音カバー部材内に沈み込んだ状態になり、これにより、吸音カバー部材及び遮音カバー部材が、エンジン外表面に対して予め設定した離間距離まで接近する。
【００１４】
ここで、吸音カバー部材のボルト挿通孔と遮音カバー部材のボルト挿通孔との位置関係がずれていると、両ボルト挿通孔にボルトを挿通する際に、ボルトの大径軸部が吸音カバー部材のボルト挿通孔の周囲に引っ掛かってしまう。そうなると、ボルトの先端部が螺子孔に届かないか、又は届いても十分に螺合しないため、作業者は無意識に、ボルトを軸方向に押し込んで締め込もうとする。この結果、突起部がボルトによる圧縮荷重を受けて圧縮変形する。したがって、作業者は、本来、本締め作業時にしか感じないはずの、突起部の圧縮変形（又は沈み込み）に伴う反力を、仮締め作業時にも感じるので、このことをもって（反力を感じたことをもって）、ボルトの噛み込み不良が生じていると判断することができる。
【００１５】
第２の発明は、第１の発明において、上記吸音カバー部材のエンジン側の面が、エンジン外表面の凹凸に対応する凹凸形状を有しているものである。
【００１６】
第２の発明では、吸音カバー部材の外表面が、エンジン外表面の凹凸に対応した複雑な凹凸形状をなしているため、エンジン外表面とそれと対面する吸音カバー部材の表面との間に大きな隙がなくなりその隙から音が漏れ出ることをなくして、吸音カバー部材の吸音性能を可及的に高めることができる。
【００１７】
このように、吸音カバー部材のエンジン側の面が凹凸形状を有していると、騒音抑制カバーをエンジンに組付ける際に、この凹凸がエンジンの補機類やセンサ類と干渉して組付け作業性が悪化してしまう。この結果、吸音カバー部材の位置調整がし難くなり、上述したボルト挿通孔の位置ずれの問題が生じ易くなる。本発明は、比較的に狭い空間であっても吸音カバー部材を単独で平行移動させて組付け作業が容易となり、このような構成を有する騒音抑制カバーに対して特に有用である。
【００１８】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、上記突起部が、上記吸音カバー部材のエンジン側の面における上記ボルト挿通孔の周囲に設けられているものである。
【００１９】
第３の発明では、ボルトの仮締め作業時に、ボルトの位置を上記突起部に対して極力、近づけることができる。したがって、上記突起部の圧縮変形（又は沈み込み）に伴う反力を、該ボルトを介して作業者の手に十分に伝えることができる。よって、請求項１の発明と同様の作用効果をより一層確実に得ることができる。
【００２０】
第４の発明は、第１乃至第３のいずれか一つの発明において、上記吸音カバー部材は、発泡樹脂体からなる吸音材を有し、上記突起部が、上記吸音カバー部材の吸音材に一体成形されているものである。
【００２１】
第４の発明では、吸音カバー部材の吸音材及び突起部が共に同種の部材で構成されているため、吸音材と突起部とを異種材料で構成した場合に比べて、両者のボルト軸方向の剛性差を小さくすることができる。この結果、突起部に対しボルトによる圧縮荷重が作用した際に、突起部が吸音材内に沈み込むのではなく、圧縮変形することとなる。これにより、ボルトの本締め状態において、吸音材のうち突起部を除く部分（以下、吸音本体部という）の変形を極力抑制することができる。この吸音本体部は、突起部に比べて吸音性能に与える影響が大きいので、吸音本体部の変形が抑制されることで、吸音性能の低下を抑制することができる。
【００２２】
また、突起部を、吸音カバー部材の吸音材に一体成形するようにしたことで、部品点数を削減して低コスト化を図ることができる。
【００２３】
第５の発明は、第４の発明において、上記吸音カバー部材が、上記吸音材のエンジン外方側の面に接合されてその形状を保持するための形状保持板をさらに有し、上記吸音カバー部材のボルト挿通孔が、上記形状保持板に形成された貫通孔によって構成されているものである。
【００２４】
第５の発明では、吸音材のエンジン外方側の面に形状保持板が接合されているので、吸音材の形状変形を抑制して、所望の吸音性能を長期間に亘って維持することができる。
【００２５】
請求項６の発明は、第１乃至第５のいずれか一つの発明において、上記エンジンが、上記車両の車体前部において前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームの間に、クランクシャフトを車幅方向に向けて横置き配置されており、上記吸音カバー部材及び遮音カバー部材が、車幅方向から見て、上記フロントサイドフレームと重複して配置されているものである。
【００２６】
第６の発明では、騒音抑制カバーを構成する吸音カバー部材及び遮音カバー部材が、車幅方向から見て、フロントサイドフレームと重複して配置されている。このため、騒音抑制カバーの着脱作業を、フロントサイドフレームとエンジンとの間の狭い空間で行う必要があり、作業性が悪いという問題がある。
【００２７】
これに対して、本発明では、吸音カバー部材と遮音カバー部材とを別体化して、各カバー部材をそれぞれ別々にエンジンに取付けるようにしたことで、このような狭い空間内においてもカバーの着脱作業を容易に行うことができる。そして、このように吸音カバー部材と遮音カバー部材とを別体化したものでは、各カバー部材をエンジン外表面に取付ける際に、両部材のボルト挿通孔の位置がずれ易くなるので、本発明の構成が特に有用である。
【発明の効果】
【００２８】
以上説明したように、本発明に係る騒音抑制カバーによると、騒音抑制カバーを、互いに別体をなす吸音カバー部材と遮音カバー部材とで構成するとともに、吸音カバー部材のエンジン側の面にボルト軸方向に圧縮変形可能な突起部を形成しておき、ボルトを仮締めした状態において、上記突起部の高さ分だけ吸音カバー部材をエンジン外表面からエンジン外方側に離間させることにより、該吸音カバー部材のボルト挿通孔内にボルトの大径軸部が挿通された状態になるようにしたから、エンジンルーム内の狭い空間内においても、ボルトの噛込み不良を生じることなく、騒音抑制カバーをエンジン外表面に容易に組付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係る騒音抑制カバーが装着された横置きエンジンを示す車幅方向の右側から見た側面図である。
【図２】騒音抑制カバーが装着されたエンジンの車幅方向右側部分を示す、上側から見た平面図である。
【図３】図１におけるＯ２センサハーネス用のカプラが設けられた部分を拡大して示す拡大図である。
【図４】図１のIV-IV線断面図であって、（ａ）はボルトを仮締めした状態を示し、（ｂ）はボルトを本締めした状態を示す。
【図５】前側吸音カバー部材を示す、（ａ）背面側（エンジン側）から見た平面図、（ｂ）斜視図である。
【図６】後側吸音カバー部材を示す、（ａ）背面側（エンジン側）から見た平面図、（ｂ）斜視図である。
【図７】図６のVII-VII線断面図である。
【図８】前側遮音カバー部材を示す、表側（エンジン外方側）から見た平面図である。
【図９】後側遮音カバー部材を示す、表側（エンジン外方側）から見た平面図である。
【図１０】図９のＸ-Ｘ線断面図である。
【図１１】ボルトの噛込み不良が生じている状態を示す、図１のXI-XI線断面図に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１〜図３は、本発明の実施形態に係る騒音抑制カバー１が装着されたエンジン２を示す。尚、以下の説明において、「前側」、「後側」は、車両前側及び車両後側を意味し、「左側」、「右側」は、車両前側に向かって左側、右側を意味するものとする。
【００３１】
エンジン２は、クランクシャフト３が車幅方向を向くように配置されたいわゆる横置きエンジンであって、車両前部のエンジンルーム内に収容されている。エンジン２の左右両側にはそれぞれ、前後方向に水平に延びて車体前部の骨格を形成するフロントサイドフレーム４が配設されている。すなわち、エンジン２は、左右一対のフロントサイドフレーム４の間に収まるように配設されている。エンジン２とフロントサイドフレーム４との間には、手が丁度入る程度の狭い隙間空間５（図２参照）が形成されている。
【００３２】
エンジン２の右側側面は、エンジン外表面を形成するチェーンケース６によって覆われている。本実施形態では、このチェーンケース６内のチェーンとスプロケットとの噛合音等に起因した騒音（エンジン音）が室内の乗員や車外に伝わるの抑制するために、チェーンケース６の外表面を騒音抑制カバー１により覆うようにしている。
【００３３】
騒音抑制カバー１は、前側騒音抑制カバー１ｆと後側騒音抑制カバー１ｒとで構成されている。各騒音抑制カバー１ｆ，１ｒは、エンジン２のチェーンケース６とフロントサイドフレーム４との間に配設されている。各騒音抑制カバー１ｆ，１ｒは、車幅方向から見てフロントサイドフレーム４に重複するように配置されている（図１参照）。
【００３４】
図３に示すように、エンジンの右側側面における上下方向の中央部で且つ後側騒音抑制カバー１ｒよりも後側の部分には、カプラ７を固定するためのカプラブラケット８がボルト１２で固定されている。このカプラ７はＯ２センサハーネス９を接続するためのものである。
【００３５】
上記エンジン２のチェーンケース６の外表面（エンジン外表面）には、前側及び後側騒音抑制カバー１ｆ，１ｒの取付け座面１０を形成する５つのボス部１１（図４にそのうちの１つを示す）が突設されている。各ボス部１１の頂面が取付け座面１０を形成していて、この座面１０には螺子孔１３が形成されている。各騒音抑制カバー１ｆ，１ｒは、これらの螺子孔１３を使用してチェーンケース６の外表面にボルト１４で固定されている。
【００３６】
ここで、各騒音抑制カバー１ｆ，１ｒをボルト１４で固定する際に、ボルト１４を過度に締め込んでしまうと、各騒音抑制カバー１ｆ，１ｒの形状（特に吸音材２３の形状）が変形して、所望の騒音抑制効果が得られない場合がある。そこで、ボルト１４を段付きボルトで構成することで、このような過度の締め込みを防止するようにしている。
【００３７】
詳しくは、ボルト１４は、図４に示すように、大径軸部１５と、該大径軸部１５の一端面からボルト軸方向に突出する小径軸部１６と、該大径軸部１５の他端面に形成される皿状座金部１７及びボルト頭部１８と、を有している。これにより、ボルト１４を所定量以上、締め込もうとすると、大径軸部１５と小径軸部１６との境界に位置するボルト段差面がボス部１１の頂面（取付け座面１０）に当接してボルト１４の締め込みが規制される。こうして、ボルト１４の過度の締め込みを防止することができる。尚、本実施形態では、ボルト１４は、座金一体型のボルトとされているが、これに限ったものではなく、座金部１７をボルト１４と別体で構成してもよい。
【００３８】
各騒音抑制カバー１ｆ，１ｒは、エンジン外表面（チェーンケースの外表面）に直接装着される吸音カバー部材２１と、吸音カバー部材２１とは別体をなし、吸音カバー部材２１のエンジン外方側の面に重ねて配置される遮音カバー部材２２とで構成されている。吸音カバー部材２１は、エンジン音（本実施形態では、特にチェーンとスプロケットとの噛合音）を吸収（減衰）する機能を有し、遮音カバー部材２２はエンジン音を遮断して外部に漏れ出るのを防止する機能を有する。吸音カバー部材２１は、遮音カバー部材２２に比べて厚肉に形成されている。
【００３９】
図５及び図６はそれぞれ、前側及び後側騒音抑制カバー１ｆ，１ｒに使用される前側及び後側吸音カバー部材２１ｆ，２１ｒを示す。各吸音カバー部材２１ｆ,２１ｒは、発泡樹脂体（本実施形態ではウレタン）からなる吸音材２３と、吸音材２３のエンジン外方側の面に接合されてその平面形状を保持する形状保持板２４とを有している（図７参照）。この形状保持板２４は、樹脂製（本実施形態ではＰＡ６６）の板材で構成されている。形状保持板２４には、固定用のボルト１４が挿通されるボルト挿通孔２５が形成されている。各ボルト挿通孔２５は、形状保持板２４の厚さ方向に貫通している。本実施形態では、前側吸音カバー部材２１ｆの形状保持板２４には３つのボルト挿通孔２５が形成され（図５参照）、後側吸音カバー部材２１ｒの形状保持板２４には２つのボルト挿通孔２５が形成されている（図６参照）。各ボルト挿通孔２５の孔径は、ボルト１４の大径軸部１５の径に対応する径（ボルト１４の大径軸部１５よりも僅かに大きめ）に設定されている。各形状保持板２４におけるボルト挿通孔２５の周囲を囲む環状部分は、吸音材２３が接合されておらず一枚板状をなしている。そして、この一枚板状をなす環状部分が、上記エンジン２のボス部１１の頂面に当接する座面部３１を形成している。
【００４０】
上記吸音材２３のエンジン側の面は、エンジン外表面（チェーンケース６の外表面）の凹凸形状に対応した凹凸形状を有している。さらに、上記吸音材２３のエンジン側の面には、このようなエンジン形状に対応した凹凸形状とは別に、エンジン側に突出して先端部がエンジン外表面に当接する突起部３３が形成されている。詳しくは、図５に示すように、前側吸音カバー部材２１ｆの吸音材２３のエンジン側の面には、取付け姿勢における背面側から見て、縦長矩形状をなす上側突起部３３ａと、三角形状をなす下側突起部３３ｂと、横長矩形状をなす中間突起部３３ｃと、が形成されている。図６に示すように、後側吸音カバー部材２１ｒの吸音材２３のエンジン側の面には、取付け姿勢における背面側から見て、略Ｌ字状をなす上側突起部３３ｄと略矩形状をなす下側突起部３３ｅとが形成されている。各突起部３３ａ〜３３ｅは、形状保持板２４に形成された座面部３１の近傍（ボルト挿通孔２５の周囲近傍ともいえる）に配設されている。
【００４１】
上記突起部３３は、発泡樹脂体（ウレタン）で構成されているため弾力性を有していて、この弾力性により突起部高さ方向に圧縮変形可能になっている。すなわち、例えば、後側騒音抑制カバー１ｒの吸音材２３に設けられた下側突起部３３ｅの高さは、該突起部３３ｅに対して圧縮荷重が作用していない状態では初期高さＨ（図４（ａ）参照）であるのに対し、ボルト１４の本締めが完了して突起部３３ｅに対しボルト軸方向の圧縮荷重が作用する本締め状態では、初期高さＨよりも小さい圧縮高さｈ（＜Ｈ）まで減少する（図４（ｂ）参照）。
【００４２】
上記突起部３３は、ボルト１４の仮締め状態において、その初期高さＨ分だけ、吸音カバー部材２１（形状保持板２４）をエンジン外表面から離間させることにより、形状保持板２４に形成されたボルト挿通孔２５をボルト１４の大径軸部１５に位置させるように構成されている（換言すると、吸音カバー部材２１のボルト挿通孔２５内にボルト１４の大径軸部１５が挿入されるように構成されている。図４（ａ）参照）。
【００４３】
図８及び図９はそれぞれ、前側及び後側騒音抑制カバー１ｆ，１ｒに使用される前側及び後側遮音カバー部材２２ｆ，２２ｒを示す。各遮音カバー部材２２ｆ,２２ｒは、図１０に示すように、メラミンフォーム材２７とコットンフェルト２８とを２枚の不織布３０で挟み込んだ４層構造とされている（図１０には後側遮音カバー部材２２ｒの断面構造のみを示す）。各遮音カバー部材２２ｆ，２２ｒには、エンジン２の螺子孔１３に対応する位置にボルト挿通孔２６が形成されている。このボルト挿通孔２６の孔径は、ボルト１４の大径軸部１５の径に対応する径（ボルト１４の大径軸部１５よりも僅かに大きめ）に設定されている。各遮音カバー部材２２ｆ，２２ｒにおけるボルト挿通孔２６の周辺部分は、不織布３０のみの一層構造とされ、ボルト挿通孔２６の周囲を囲む環状部分は、ボルト１４の座金部１７の着座面３２を形成している。
【００４４】
上記吸音カバー部材２１ｆ,２１ｒと遮音カバー部材２２ｆ，２２ｒとは、それぞれに形成されたボルト挿通孔２５，２６が互いに同軸になる状態でエンジン２に組付けられる。
【００４５】
ところで、Ｏ２センサハーネス９の交換を行う際には、エンジンルームの下方からその交換作業を行う必要があり、その際、作業空間を確保する上で、後側騒音抑制カバー１ｒの下側部分が邪魔になる。したがって、Ｏ２センサハーネス９の交換に際しては、後側騒音抑制カバー１ｒの脱着作業を車上で行う必要がある。
【００４６】
この車上における騒音抑制カバー１のエンジン２への脱着作業について、図１、図２及び図４を参照しながら説明する。各図は、前側及び後側騒音抑制カバー１ｆ，１ｒがエンジン２に取付けられている状態（図４（ａ）は仮固定した状態）を示している。
【００４７】
先ず最初に、後側騒音抑制カバー１ｒを締結しているボルト１４，１４をレンチを用いてエンジンルームの上側と下側とから緩めて外し、後側遮音カバー部材２２ｒをフロントサイドフレーム４側の空間５から取り外し、続いて後側吸音カバー部材２１ｒを同様に取り外す。その後、エンジンルームの下方から広がった作業空間を利用してＯ２センサハーネス９の取外しと交換を行う。そうして、Ｏ２センサハーネス９の交換を行った後は、後側吸音カバー部材２１ｒと後側遮音カバー部材２２ｒとの取付けが行われる。
【００４８】
先ず最初に、後側吸音カバー部材２１ｒの吸音材２３を、エンジンルームの下方から広がった作業空間を利用して平行に移動させた後に、エンジン側に向けて該吸音材２３の表面の凹凸がエンジン外表面の凹凸に入り込むように配置する。そして、後側吸音カバー部材２１ｒの位置を微調整することで、後側吸音カバー部材２１ｒ（形状保持板２４）のボルト挿通孔２５の位置をエンジン２の螺子孔１３の位置に合わせる。そうして、後側吸音カバー部材２１ｒの位置調整が完了した後に、後側遮音カバー部材２２ｒを後側吸音カバー部材２１ｒとフロントサイドフレーム４との間から平行に移動させた後に、後側吸音カバー部材２１ｒのエンジン外方側の面に重ねるように配置する。そして、後側遮音カバー部材２２ｒの位置を微調整することで、そのボルト挿通孔２６の位置を後側吸音カバー部材２１ｒのボルト挿通孔２５の位置に合わせる（両ボルト挿通孔２５，２６を同軸にセットする）。このとき、両ボルト挿通孔２５，２６の位置合わせはフロントサイドフレーム４の存在により目視できず、感覚的な作業となる。そうして、後側遮音カバー部材２２ｒの位置調整が終了した後にボルト１４の締付け作業を行う。
【００４９】
このボルト締付け作業は、大きく分けて、仮締め作業と本締め作業との２つの作業に分けられる。仮締め作業では、後側吸音カバー部材２１ｒ及び後側遮音カバー部材２２ｒを、エンジン外表面に対し脱落しない程度にボルト１４，１４で仮固定する（図４（ａ）参照）。詳しくは、先ず、エンジンルームの上側及び下方側からの作業として、目視確認が難しい中で上側及び下側のボルト１４をエンジン外方側からボルト挿通孔２５，２６に挿通する。そして、ボルト１４の先端部が螺子孔１３に届いたところで、ボルト１４を指で回転させながら締め込んで行く。そして、ボルト１４の小径軸部１６の先端部の数山（例えば３〜５山程度）が螺子孔１３に螺合したところでボルト１４の締め込みを終了する。こうして、ボルト１４の仮締め作業が完了する。本実施形態では、ボルト１４の仮締めが完了した状態（以下、仮締め状態という）では、ボルト１４の皿状座金部１７の座面が後側遮音カバー部材２２ｒの着座面３２に接している。
【００５０】
また、ボルト１４の仮締め作業は、各カバー部材２１ｒ，２２ｒをエンジン外表面に仮固定することが目的であるため、仮締め状態では、後側吸音カバー部材２１ｒの突起部３３に対してボルト１４による圧縮荷重は殆ど作用せず、仮締め状態における突起部３３の高さは初期高さＨのままである。
【００５１】
したがって、後側吸音カバー部材２１ｒは、ボルト１４の仮締め状態において、上記突起部３３の初期高さＨ分（突起高さ分）だけエンジン外表面からエンジン外方側に離間されて、この結果、後側吸音カバー部材２１ｒのボルト挿通孔２５がボルト１４の大径軸部１５に位置することとなる。換言すると、仮締め状態においては、ボルト１４の大径軸部１５がボルト挿通孔２５内に挿通された状態になる。
【００５２】
そうして、ボルト１４の仮締めが完了した後は、インパクトレンチ等の工具を使用してボルト１４の本締め作業を開始する。このとき既にボルト１４の大径軸部１５がボルト挿通孔２５内に挿通された状態になっているので、本締め作業中に後側吸音カバー部材２１ｒの位置が多少ずれたとしても、ボルト１４の大径軸部１５が後側吸音カバー部材２１ｒのボルト挿通孔２５の周囲に引っ掛かることもない。
【００５３】
ボルト１４の本締め作業を開始すると、後側吸音カバー部材２１ｒに対しボルト１４による圧縮荷重（締結荷重）が作用して、突起部３３はボルト軸方向に変形し始める。そして、ボルト１４の本締めが完了した状態（ボルト１４の小径軸部１６全体が螺子孔１３に螺合した状態であって、以下、本締め状態という）では、突起部３３は圧縮変形した状態になり、その突起高さは圧縮高さｈ（＜初期高さＨ）まで減少する（図４（ｂ）参照）。この結果、後側吸音カバー部材２１ｒ及び後側遮音カバー部材２２ｒが、エンジン外表面に対して予め設定した離間距離まで接近し、これにより、所望の吸音性能及び遮音性能を得ることができる。
【００５４】
ここで、後側吸音カバー部材２１ｒのボルト挿通孔２５と後側遮音カバー部材２２ｒのボルト挿通孔２６との位置関係がずれていると、ボルト１４を両ボルト挿通孔２５，２６に挿通する際に、ボルト１４の大径軸部１５が後側吸音カバー部材２１ｒのボルト挿通孔２５の周囲に引っ掛かる（図１１参照）。そうなると、ボルト１４の先端部が螺子孔１３に届かないため（届いても十分に螺合しないため）、作業者は無意識に、ボルト１４を軸方向に押し込みながら締め込もうとする。この結果、吸音材２３の突起部３３がボルト１４による圧縮荷重を受けて圧縮変形する。したがって、作業者は、突起部３３の圧縮変形に伴う反力を、仮締め作業時に感じるので、このことをもって（反力を感じたことをもって）、ボルト１４の噛み込み不良が生じていると判断することができる。作業者はボルト１４の噛み込み不良が生じていると判断した場合には、ボルト１４を緩めて、両ボルト挿通孔２５，２６の位置合わせを行った後に、ボルト１４を再度締め込めばよい。そうして、後側騒音抑制カバー１ｒの組付けが終了する。尚、Ｏ２センサハーネス９の交換に際して、作業スペースを確保するために、前側騒音抑制カバー１ｆの脱着作業をさらに行ってもよく、この場合の作業は、上述した後側騒音抑制カバー１ｒの脱着作業と同様の手順で行えばよい。
【００５５】
前側及び後側騒音抑制カバー１ｆ,１ｒのエンジン２への組付け作業は、上述した車上環境において行われる場合に限らず、例えば、車両の製造時においても行なわれる。この車両製造時における組付け作業においては、車上環境における組付け作業に比べて視認性を確保し易いと言う意味で有利ではあるが、以下の点で突起部３３を設けるメリットは絶大である。
【００５６】
すなわち、車両の製造時には、例えば前側騒音抑制カバー１ｆを先にエンジン２に対して組付けた後に、後側騒音抑制カバー１ｒをエンジン２に対して組付けるが、いずれも、前側吸音カバー部材２１ｆと後側吸音カバー部材２１ｒとが先にエンジン２（チェーンケース６）の外表面に配置され、これらのエンジン外方側に前側遮音カバー部材２２ｆ及び後側遮音カバー部材２２ｒが重ねられる関係にある。このため、作業者は、各吸音カバー部材２１ｆ，２１ｒのボルト挿通孔２５の位置を目視し難い。また、段突きボルト１４を使用しているため、ボルト挿通孔２５がボルト１４の挿入により大径軸部１５の影となり易く、作業者にとってボルト挿通孔２５の目視による位置確認がより一層困難になり、この結果、各吸音カバー部材２１ｆ、２１ｒのボルト挿通孔２５と、各遮音カバー部材２２ｆ、２２ｒのボルト挿通孔２６との位置ずれが起こり易くなる。
【００５７】
これに対して本実施形態では、吸音カバー部材２１に突起部３３を設けるようにしたことで、ボルト１４の仮締め作業時にボルト１４の大径軸部１５がボルト挿通孔２５内に挿入された状態となるため、本締め作業が円滑になる。また、仮に、吸音カバー部材２１の位置がずれて（両ボルト挿通孔２５，２６の位置関係がずれて）、ボルト１４の大径軸部１５がボルト挿通孔２５の周囲に引っ掛かっている場合には、仮締め作業時におけるボルト螺子込み時に、作業者が突起部３３の圧縮反力を受けてボルトの回転抵抗を感じることとなり、作業異常を感じ取ることができる。
【００５８】
ここで、作業者がボルト１４の仮締め作業時に作業異常を確実に感じ取るためには、上記突起部３３の圧縮変形に伴う反力を、ボルト１４を介して作業者の手に確実に伝える必要がある。しかし、突起部３３とボルト１４との距離が離れていると、この反力がボルト１４に伝わるまでに形状保持板２４の撓み等により減衰されてしまう。
【００５９】
これに対して、上記実施形態では、上記突起部３３を各吸音カバー部材２１ｆ,２１ｒにおけるボルト挿通孔２５の周囲近傍に設けるようにしたことで（図５及び図６参照）、ボルト１４の仮締め作業時に、ボルト１４の位置を突起部３３に対して極力、近づけることができる。したがって、上記突起部３３の圧縮変形に伴う反力を、ボルト１４を介して作業者の手に確実に伝えることができる。
【００６０】
さらに、上記実施形態では、上記突起部３３を各吸音カバー部材２１ｆ，２１ｒの吸音材２３に一体成形するようにしたことで、突起部３３と、吸音材２３における該突起部３３を除く部分（以下、吸音本体部３５という。）とを同種材料で構成して両者の剛性差を小さくすることができる。これにより、突起部３３に対しボルト１４による圧縮荷重が作用した際に、突起部３３が吸音本体部３５内に沈み込んで吸音本体部３５が変形するのを抑制することができる。この吸音本体部３５は、突起部３３に比べて吸音性能に与える影響が大きいため、吸音本体部３５の変形が抑制されることにより、吸音性能の低下も抑制される。
【００６１】
また、上記実施形態のように、エンジン２の騒音抑制カバー１の後側にＯ２センサハーネス９用のカプラブラケット８を取付けるようにしたものでは、Ｏ２センサハーネス９を交換する際に騒音抑制カバー１が邪魔になる。このため。Ｏ２センサハーネス９の交換性を向上させるためにも、騒音抑制カバー１の着脱性を向上させる必要がある。
【００６２】
しかし、騒音抑制カバー１はチェーンケース６とフロントサイドフレーム４との間の狭い隙間空間５に配設されており、このため、着脱に必要な作業スペースを確保し難いという問題がある。
【００６３】
これに対して、上記実施形態では、騒音抑制カバー１を前側騒音抑制カバー１ｆと後側騒音抑制カバー１ｒとに２分割するとともに、各騒音抑制カバー１ｆ，１ｒを構成する吸音カバー部材２１ｆ，２１ｒと遮音カバー部材２２ｆ，２２ｒとを別体化して、騒音抑制カバー１の構成部品を小部品化するようにした。これにより、騒音抑制カバー１の着脱作業を、上記のような狭い隙間空間５内でも容易に行うことができる。
【００６４】
そして、このように吸音カバー部材２１ｆ，２１ｒと遮音カバー部材２２ｆ，２２ｒとを別体化した場合には、騒音抑制カバー１の組付け作業時に、両ボルト挿通孔２５,２６の位置関係がずれ易くなるが、上述したように吸音材２３のエンジン側の面に突起部３３を設けるようにしたことで、作業者は、このようなボルト挿通孔２５，２６の位置ずれに起因したボルト１４の噛み込み不良を容易に発見することができる。
【００６５】
（他の実施形態）
本発明の構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。
【００６６】
すなわち、上記実施形態では、突起部３３を吸音材２３に対して一体成形するようにしているが、これに限ったものではなく、突起部３３を吸音材２３とは別部材で構成するようにしてもよい。この場合、突起部３３の剛性と吸音材２３の剛性とを容易に異ならせることができる。したがって、例えば、突起部３３の剛性を吸音材２３の剛性よりも十分に低く設定することにより、ボルト１４の仮締め作業時に、突起部３３に対してボルト１４による圧縮荷重が作用した際、突起部３３だけを変形させて、吸音材２３の変形を確実に抑制することができる。これにより、吸音材２３の変形に起因した吸音性能の低下を確実に抑制することができる。
【００６７】
また、突起部３３の剛性を吸音材２３の剛性よりも高く設定するようにしてもよい。この場合、ボルト１４の仮締め作業時に、突起部３３に対してボルト１４による圧縮荷重が作用した際、突起部３３が圧縮変形せずに吸音材２３内に沈み込む。したがって、作業者は、このとき生じる吸音材２３の反発力をボルト１４の締め込み抵抗としてより大きく感じ取り易くなり、ボルト１４の噛み込み不良が生じていることをより一層判断し易くなる。
【００６８】
また、上記実施形態では、騒音抑制カバー１として、チェーンケース６の外表面に適用した例を示したが、これに限ったものではなく、例えば、エンジン２の側面やオイルパン３６の外表面に適用してもよい。
【００６９】
また、上記実施形態では、上記騒音抑制カバー１は前側騒音抑制カバー１ｆと後側騒音抑制カバー１ｒとに２分割されているが、これに限ったものではなく、さらに上下に分割してカバー構成部品をさらに小部品化する等してもよい。
【００７０】
また、上記実施形態では、ボルト１４の小径軸部１６の先端部の数山が螺子孔１３に螺合した状態をボルト１４の仮締め状態としているが、これに限ったものではなく、仮締め状態は、ボルト１４の小径軸部１６の一部が螺子孔１３に螺合し、且つ突起部３３に対してボルト１４による圧縮荷重が作用しない状態であれば如何なる状態であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明は、車両に搭載されたエンジンの外表面に形成された螺子孔を使用して、該エンジン外表面にボルト固定される騒音抑制カバーに有用であり、特に、横置きエンジンのチェーンケースを覆う騒音抑制カバーに有用である。
【符号の説明】
【００７２】
１      騒音抑制カバー 
１ｆ    前側騒音抑制カバー 
１ｒ    後側騒音抑制カバー 
２      エンジン 
３      クランクシャフト 
４      フロントサイドフレーム 
５      隙間空間 
６      チェーンケース  
１３      螺子孔 
１４      ボルト 
１５      大径軸部 
１６      小径軸部 
１７      皿状座金部 
１８      ボルト頭部 
２１      吸音カバー部材 
２１ｆ    前側吸音カバー部材 
２１ｒ    後側吸音カバー部材 
２２      遮音カバー部材 
２２ｆ    前側遮音カバー部材 
２２ｒ    後側遮音カバー部材 
２３      吸音材 
２４      形状保持板 
２５      ボルト挿通孔
２６      ボルト挿通孔
３３      突起部 
３３ａ    上側突起部 
３３ｂ    下側突起部 
３３ｃ    中間突起部 
３３ｄ    上側突起部 
３３ｅ    下側突起部 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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