(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌に配索される電線と、この電線を保持する保持部材と、この保持部材に対する配置位置を変更可能な係合部を介して前記保持部材に係合され前記車輌に固定される固定部材とを備えた電線用固定部材の係止構造であって、
前記固定部材は、前記保持部材の外周側で係止部材に係止部を介して係止されて前記保持部材に保持され、
前記保持部材には、前記係止部材側に向けて突出された突起部が設けられ、前記係止部材には、前記固定部材が前記車輌に固定可能な前記保持部材に対する正規位置で前記突起部が挿入され前記係止部を係止可能とする挿入凹部が設けられていることを特徴とする電線用固定部材の係止構造。
【請求項２】
請求項１記載の電線用固定部材の係止構造であって、
前記挿入凹部は、前記突起部より前記固定部材の前記保持部材に対する配置位置の変更方向に大きく形成されていることを特徴とする電線用固定部材の係止構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の電線用固定部材の係止構造であって、
前記挿入凹部は、前記係止部材に貫通して形成された孔部であることを特徴とする電線用固定部材の係止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌に適用される電線用固定部材の係止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電線用固定部材の係止構造としては、車輌に配索される電線としてのワイヤハーネスと、このワイヤハーネスを保持する保持部材としてのコルゲートチューブと、このコルゲートチューブに対する配置位置を変更可能な係合部を介してコルゲートチューブに係合され車輌に固定される固定部材としてのコルゲートクランプとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この電線用固定部材の係止構造では、コルゲートクランプがヒンジ部で連結された一対の半円環状部と、車輌側に設けられた係止板が挿入される固定ボックス部とを備えている。この一対の半円環状部の内周面には、コルゲートチューブの外周面に設けられた凹凸と嵌合する凹凸面を有するリブが設けられ、コルゲートチューブに対するコルゲートクランプの配置位置が変更可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２１３３１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のような電線用固定部材の係止構造では、保持部材としてのコルゲートチューブに対して固定部材としてのコルゲートクランプの配置位置を変更可能であるので、車輌側固定部である係止板の位置に関わらず、保持部材の範囲内であればどの位置にも固定部材を係合させることができる。
【０００６】
このため、保持部材に固定部材を係合させた状態で、固定部材を車輌側固定部に固定させようとすると、固定部材と車輌側固定部との位置が合わないことがある。このような場合には、保持部材から保持部材を取り外し、車輌側固定部との位置合わせを行ってから固定部材を保持部材に装着させなければならず、組付性が低下していた。
【０００７】
そこで、この発明は、保持部材に対して固定部材を正規位置に配置させることができ、組付性を向上することができる電線用固定部材の係止構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、車輌に配索される電線と、この電線を保持する保持部材と、この保持部材に対する配置位置を変更可能な係合部を介して前記保持部材に係合され前記車輌に固定される固定部材とを備えた電線用固定部材の係止構造であって、前記固定部材は、前記保持部材の外周側で係止部材に係止部を介して係止されて前記保持部材に保持され、前記保持部材には、前記係止部材側に向けて突出された突起部が設けられ、前記係止部材には、前記固定部材が前記車輌に固定可能な前記保持部材に対する正規位置で前記突起部が挿入され前記係止部を係止可能とする挿入凹部が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
この電線用固定部材の係止構造では、固定部材が保持部材の外周側で係止部材に係止部を介して係止されて保持部材に保持されるので、係止部材によって固定部材の保持部材からの脱落を防止することができる。
【００１０】
また、保持部材には、係止部材側に向けて突出された突起部が設けられ、係止部材には、固定部材が車輌に固定可能な保持部材に対する正規位置で突起部が挿入され係止部を係止可能とする挿入凹部が設けられている。
【００１１】
このため、固定部材が車輌側固定部と位置ズレして保持部材に係合されている場合には、係止部材が固定部材を係止することができず、固定部材を車輌に固定する前に、保持部材に対する固定部材の位置ズレを検知することができる。
【００１２】
従って、このような電線用固定部材の係止構造では、突起部と挿入凹部とによって保持部材に対して固定部材を正規位置に配置させることができ、組付性を向上することができる。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の電線用固定部材の係止構造であって、前記挿入凹部は、前記突起部より前記固定部材の前記保持部材に対する配置位置の変更方向に大きく形成されていることを特徴とする。
【００１４】
この電線用固定部材の係止構造では、挿入凹部が突起部より固定部材の保持部材に対する配置位置の変更方向に大きく形成されているので、車輌側固定部に製造公差や寸法公差があったとしても、突起部を挿入凹部に挿入させることができ、固定部材と車輌との固定に関する公差を吸収することができる。
【００１５】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の電線用固定部材の係止構造であって、前記挿入凹部は、前記係止部材に貫通して形成された孔部であることを特徴とする。
【００１６】
この電線用固定部材の係止構造では、挿入凹部が係止部材に貫通して形成された孔部であるので、突起部が挿入凹部に挿入されたか否かを目視によって確認することができ、保持部材に対する固定部材の配置位置の視認性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、保持部材に対して固定部材を正規位置に配置させることができ、組付性を向上することができる電線用固定部材の係止構造を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係る電線用固定部材の係止構造の分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る電線用固定部材の係止構造の固定部材の保持部材に対する配置位置が正規位置であるときの斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る電線用固定部材の係止構造の固定部材の保持部材に対する配置位置が正規位置でないときの斜視図である。
【図４】（ａ）は本発明の実施の形態に係る固定部材の固定部の斜視図である。（ｂ）は本発明の実施の形態に係る固定部材の斜視図である。（ｃ）は本発明の実施の形態に係る保持部材に固定部材を組付けたときの斜視図である。（ｄ）は本発明の実施の形態に係る電線用固定部材の係止構造の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図４を用いて本発明の実施の形態に係る電線用固定部材の係止構造について説明する。
【００２０】
本実施の形態に係る電線用固定部材の係止構造１は、車輌に配索される電線３と、この電線３を保持する保持部材５と、この保持部材５に対する配置位置を変更可能な係合部７を介して保持部材５に係合され車輌に固定される固定部材９とを備えている。
【００２１】
また、固定部材９は、保持部材５の外周側で係止部材１１に係止部１３を介して係止されて保持部材５に保持される。
【００２２】
そして、保持部材５には、係止部材１１側に向けて突出された突起部１５が設けられ、係止部材１１には、固定部材９が車輌に固定可能な保持部材５に対する正規位置で突起部１５が挿入され係止部１３を係止可能とする挿入凹部１７が設けられている。
【００２３】
また、挿入凹部１７は、突起部１５より固定部材９の保持部材５に対する配置位置の変更方向に大きく形成されている。
【００２４】
さらに、挿入凹部１７は、係止部材１１に貫通して形成された孔部である。
【００２５】
図１〜図４に示すように、電線３は、コネクタや機器などに接続部（不図示）を介して電気的に接続され、電源からコネクタや機器などへの電力供給、もしくは両端にコネクタが接続されて機器間の電気的接続などに適用される。この電線３は、複数本（ここでは２本）が保持部材５に保持されている。なお、保持部材５が位置する電線３の長さ方向の両側外周には、蛇腹形状のコルゲートチューブ１９が配置されている。
【００２６】
保持部材５は、グロメット２１と、プロテクタ２３とからなる。グロメット２１は、ゴムなどの弾性材料からなり、直方体形状に形成され、電線挿通部２５と、スリット２７とを備えている。電線挿通部２５は、グロメット２１の中央部に電線３の長さ方向に貫通して設けられた複数（ここでは２つ）の孔部となっている。この電線挿通部２５は、スリット２７から電線３が配置され、電線３の外周に密着される。
【００２７】
スリット２７は、グロメット２１の片側側面に電線挿通部２５の長さ方向に沿って形成されている。このスリット２７は、反対側側面を基部としてグロメット２１を上下方向に開閉可能とさせる。このようなスリット２７から電線３を電線挿通部２５に配置させることにより、例えば、電線３の両端にコネクタなどが接続されている場合であっても、電線３にグロメット２１を装着することができる。
【００２８】
プロテクタ２３は、直方体形状に形成され、２分割の分割部材からなり、内部にグロメット２１が収容される。なお、プロテクタ２３の分割としては、グロメット２１を主に収容する本体と、この本体にヒンジなどを介して開閉可能な蓋体とすることが、部品点数の削減として好ましい。このプロテクタ２３は、グロメット２１を収容した状態で、本体と蓋体とをロック部２９でロックすることによって、グロメット２１の外周面を押圧して圧縮し、電線３とグロメット２１との密着性を向上させる。このような保持部材５のプロテクタ２３には、固定部材９が組付けられる。
【００２９】
固定部材９は、断面コ字状に形成され、側面に車輌側に固定されるＬ字状の鉄板ブラケットからなる固定部３１が一体に固定されている。この固定部３１は、固定部材９から外部に露出する部分が車輌側に設けられた差込溝からなる車輌側固定部（不図示）に差し込まれ、固定部材９を介して保持部材５が車輌に固定される。この固定部材９は、係合部７を介して保持部材５に係合されている。
【００３０】
係合部７は、互いの対向面である固定部材９の内周面と保持部材５のプロテクタ２３の上下面とにそれぞれ形成され、電線３の長さ方向と直交する方向に沿って設けられた複数の凹凸部３３，３５の係合となっている。この複数の凹凸部３３，３５により、固定部材９の保持部材５に対する配置位置を変更可能とし、固定部材９を保持部材５に対して所望の配置位置で保持させることができる。詳細には、固定部材９を保持部材５に配置させる際に、車輌側固定部に対して固定部材９の固定部３１を固定可能な位置に配置させることができる。このため、車輌側固定部に製造公差があっても、固定部材９の保持部材５に対する配置位置を変更することで、固定部材９の固定部３１を車輌側固定部に固定することができる。
【００３１】
また、係合部７は、電線３の長さ方向と直交する方向に沿って設けられた複数の凹凸部３３，３５の係合であるので、車輌の振動などによる固定部材９の保持部材５に対する配置位置の横ズレを防止することができる。また、保持部材５のプロテクタ２３に設けられた複数の凹凸部３５は、固定部材９に設けられた複数の凹凸部３３より多くなるように設定されている。このため、例えば、車輌側固定部が寸法公差の範囲内で上限、もしくは下限の位置にある場合の固定部材９の保持部材５への配置位置であっても、固定部材９において係合していない凹凸部３３より係合している凹凸部３３の方が多くなり、固定部材９の保持部材５に対する保持を安定させることができる。このような係合部７によって保持部材５に対する配置位置を変更可能とする固定部材９は、所望の配置位置で係止部材１１によって係止される。
【００３２】
係止部材１１は、固定部材９と逆向きの断面コ字状に形成され、固定部材９と反対側の側面から保持部材５のプロテクタ２３に組付けられ、係止部１３を介して固定部材９を係止する。係止部１３は、固定部材９の上下面に設けられた係止凸部３７と、係止部材１１の上下面に設けられ係止凸部３７が係止される係止凹部３９とからなる。この係止部１３を介して固定部材９に係止部材１１を係止することにより、固定部材９の保持部材５からの脱落が防止され、固定部材９の保持部材５に対する配置位置を確実に保持することができる。このような係止部材１１と固定部材９との係止部１３は、突起部１５が挿入凹部１７内に挿入されるか否かによって、その係止が可能か否かが決定される。
【００３３】
突起部１５は、保持部材５のプロテクタ２３の係止部材１１が組付けられる側の側面に係止部材１１側に向けて突設されている。この突起部１５は、係止部材１１の挿入凹部１７に挿入可能である場合には係止部１３を係止可能とし、挿入凹部１７に挿入できない場合には係止部１３を係止不能とする。
【００３４】
挿入凹部１７は、長穴形状に形成され、係止部材１１を厚さ方向に貫通する孔部となっている。また、挿入凹部１７は、突起部１５より固定部材９の保持部材５に対する配置位置の変更方向に大きく形成されている。ここで、通常、車輌側固定部は、電線３の車輌への配索状態を保持するため、車輌に等間隔に複数設けられており、この車輌側固定部に合わせて電線３には複数の保持部材５と固定部材９とが組付けられている。このため、挿入凹部１７の長穴の範囲は、隣り合う車輌側固定部までの寸法公差内で突起部１５が挿入可能な範囲となっている。
【００３５】
このような挿入凹部１７へ突起部１５を挿入できる場合には、図２に示すように、係止部１３が係止可能となって保持部材５に固定部材９を係止させることができる。この場合には、固定部材９の固定部３１が隣り合う車輌側固定部までの寸法公差内にあり、固定部材９の固定部３１を車輌側固定部に固定することができる。
【００３６】
これに対して挿入凹部１７へ突起部１５を挿入できない場合には、図３に示すように、係止部１３において係止凸部３７と係止凹部３９とが係止することができない。この場合には、固定部材９の固定部３１が隣り合う車輌側固定部までの寸法公差外にあり、固定部材９の固定部３１を車輌側固定部に固定することができない。
【００３７】
このような挿入凹部１７への突起部１５の挿入の可否により、固定部材９の車輌側への固定の前に、固定部材９の固定部３１を車輌側固定部に固定できるか否かを判断することができる。このため、固定部材９を車輌側に固定する際に、固定部材９の保持部材５に対する配置位置を変更する必要がなく、組付性を向上することができる。加えて、固定部材９を車輌側に固定する際に、電線３に引っ張りや折れ曲がりなどの無理な力がかかることがない。
【００３８】
このように構成された電線用固定部材の係止構造１における保持部材５への固定部材９の装着方法は、まず、車輌側固定部の位置を確認し、保持部材５に対する所望の配置位置に固定部材９を配置させる。次に、保持部材５の一側面から固定部材９を固定部材９と保持部材５との複数の凹凸部３３，３５を係合させながら挿入する。次に、保持部材５の他側面から係止部材１１を挿入し、係止部材１１の挿入凹部１７に保持部材５の突起部１５を挿入可能であるか否かを確認する。なお、この挿入の可否の確認は、挿入凹部１７が係止部材１１を貫通する孔部であるので、目視によって行うことができる。そして、挿入凹部１７に突起部１５を挿入可能である場合には、係止部１３を係止させて固定部材９を係止部材１１を介して保持部材５に保持させる。挿入凹部１７に突起部１５を挿入できない場合には、突起部１５を挿入凹部１７に挿入可能となるように固定部材９の保持部材５に対する配置位置を変更し、係止部１３を係止させて固定部材９を係止部材１１を介して保持部材５に保持させる。
【００３９】
このような電線用固定部材の係止構造１では、固定部材９が保持部材５の外周側で係止部材１１に係止部１３を介して係止されて保持部材５に保持されるので、係止部材１１によって固定部材９の保持部材５からの脱落を防止することができる。
【００４０】
また、保持部材５には、係止部材１１側に向けて突出された突起部１５が設けられ、係止部材１１には、固定部材９が車輌に固定可能な保持部材５に対する正規位置で突起部１５が挿入され係止部１３を係止可能とする挿入凹部１７が設けられている。
【００４１】
このため、固定部材９が車輌側固定部と位置ズレして保持部材５に係合されている場合には、係止部材１１が固定部材９を係止することができず、固定部材９を車輌に固定する前に、保持部材５に対する固定部材９の位置ズレを検知することができる。
【００４２】
従って、このような電線用固定部材の係止構造１では、突起部１５と挿入凹部１７とによって保持部材５に対して固定部材９を正規位置に配置させることができ、組付性を向上することができる。
【００４３】
また、挿入凹部１７は、突起部１５より固定部材９の保持部材５に対する配置位置の変更方向に大きく形成されているので、車輌側固定部に製造公差や寸法公差があったとしても、突起部１５を挿入凹部１７に挿入させることができ、固定部材９と車輌との固定に関する公差を吸収することができる。
【００４４】
さらに、挿入凹部１７は、係止部材１１に貫通して形成された孔部であるので、突起部１５が挿入凹部１７に挿入されたか否かを目視によって確認することができ、保持部材５に対する固定部材９の配置位置の視認性を向上することができる。
【００４５】
なお、本発明の実施の形態に係る電線用固定部材の係止構造では、固定部材の固定部が車輌側固定部である差込溝に挿入されるブラケットとなっているが、これに限らず、固定部は、車輌側固定部であるクリップ固定穴に固定されるクリップ部や車輌側固定部であるボルト締結孔にボルトで共締めされるボルト締結部などであってもよく、配置位置が固定された車輌側固定部に固定されるものであれば、固定部はどのような形態であってもよい。
【００４６】
また、挿入凹部は、係止部材に貫通して形成された孔部となっているが、これに限らず、突起部を挿入凹部に挿入した状態では係止部を係止可能とし、突起部を挿入凹部に挿入できない状態では係止部を係止不能とする構成であれば、挿入凹部の形状はどのような形状であってもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１…電線用固定部材の係止構造
３…電線
５…保持部材
７…係合部
９…固定部材
１１…係止部材
１３…係止部
１５…突起部
１７…挿入凹部
【図１】
0005833456.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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