(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアのドアパネルに対して昇降するスライドウインドに固定したスライダと、
上記ドアパネルに固定した、上記昇降方向に沿って延び、かつ上記スライダを移動案内するガイドレールと、
上記ドアパネルに、上記ガイドレールの下方に位置させて固定したドラムハウジングと、
該ドラムハウジングに回転可能に支持した駆動ドラムと、
上記ガイドレールに設けた該駆動ドラムの上方に位置するワイヤガイドと、
上記ワイヤガイドに掛け回した状態で上記駆動ドラムに連係させた、該駆動ドラムの回転動作に連動して上記スライダと一緒に上下動する駆動ワイヤと、
を備える車両用ウインドレギュレータ装置において、
上記ガイドレールと上記ドラムハウジングを樹脂の一体成形品である一体型ガイドレールとし、
上記一体型ガイドレールの上記スライダとの対向面に凹設した、上記一体型ガイドレールの幅方向の一方の側縁側に向かって下向きに延び、その下端が該一方の側縁まで延びる水誘導溝を備え、
上記スライドウインドが上限位置に位置するときに、上記水誘導溝の上端部が上記スライダ下端より下方に位置することを特徴とする車両用ウインドレギュレータ装置。
【請求項２】
車両ドアのドアパネルに対して昇降するスライドウインドに固定したスライダと、
上記ドアパネルに固定した、上記昇降方向に沿って延び、かつ上記スライダを移動案内するガイドレールと、
上記ドアパネルに、上記ガイドレールの下方に位置させて固定したドラムハウジングと、
該ドラムハウジングに回転可能に支持した駆動ドラムと、
上記ガイドレールに設けた該駆動ドラムの上方に位置するワイヤガイドと、
上記ワイヤガイドに掛け回した状態で上記駆動ドラムに連係させた、該駆動ドラムの回転動作に連動して上記スライダと一緒に上下動する駆動ワイヤと、
を備える車両用ウインドレギュレータ装置において、
上記ガイドレールと上記ドラムハウジングを樹脂の一体成形品である一体型ガイドレールとし、
上記一体型ガイドレールに形成した、該一体型ガイドレールの幅方向の一方の側縁側から他方の側縁側に向かって延び、上記駆動ドラムの直上に位置する直上防水部と、
上記一体型ガイドレールの上記スライダとの対向面に形成した、上記一方の側縁側に向かって下向きに延び、その下端が上記直上防水部の直上において開口する水誘導溝と、
を備え、
上記スライドウインドが上限位置に位置するときに、上記水誘導溝の上端部が上記スライダ下端より下方に位置することを特徴とする車両用ウインドレギュレータ装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用ウインドレギュレータ装置において、
上記スライドウインドが上限位置に位置するときに、上記水誘導溝の上端部が上記スライダ下端の近傍に位置する車両用ウインドレギュレータ装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項記載の車両用ウインドレギュレータ装置において、
上記水誘導溝の上面が、上記一体型ガイドレールの表面から該水誘導溝の底面側に向かうにつれて該水誘導溝の下面側に延びる傾斜面である車両用ウインドレギュレータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアのスライドウインドを昇降させるための車両用ウインドレギュレータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアのドアパネルに対してスライドウインドを昇降させるウインドレギュレータ装置の一例として、上下方向に延びる一本のガイドレールに沿ってスライドウインドを移動案内するタイプのものが知られている。
特許文献１、２はいずれもこのタイプのウインドレギュレータ装置であり、スライドウインドの下端部に固定したスライダと、ドアパネルに固定した、スライダを移動案内する上下方向に延びるガイドレールと、ドアパネルにガイドレールの下方に位置させて固定した、ガイドレールの下端部に接続するドラムハウジングと、ドラムハウジングに回転可能に支持した、モータの動力によって回転する駆動ドラムと、ガイドレールの上端部に回転可能に設けたプーリと、プーリに掛け回した状態で駆動ドラムに連係させた、その中間部をスライダに固定した駆動ワイヤと、を備えている。
モータの動力を利用して駆動ドラムを回転させると、駆動ドラムの回転動作に連動してワイヤがプーリを回転させながら上下方向に移動するため、スライダと一体化しているスライドウインドが昇降し車両ドアの窓孔を開閉する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３３３２８０３号公報
【特許文献２】特開２００６−２８９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１、２では、ガイドレールとドラムハウジングを別部材として成形した上で両者を接続しているので、部品点数が多く、かつガイドレールとドラムハウジングの接続工程分だけ組立工数が多くなってしまう。
【０００５】
また特許文献１では、ガイドレールの下端部とドラムハウジングの上端部を車両ドアの厚み方向に重ねた上で両者をネジ等により固定するため、ガイドレールとドラムハウジングの接続部の厚みが大きくなる。一方、特許文献２ではドラムハウジングの上面に凹設した下向きの嵌合孔にガイドレールの下端部を嵌合することによりガイドレールの下端部とドラムハウジングの上端部を接続しているので、やはりガイドレールとドラムハウジングの接続部の厚みが大きくなる。しかしガイドレールとドラムハウジングの接続部の厚みが大きいウインドレギュレータ装置を車両ドアに設ける場合は、車両ドアの厚みを大きくしたり、他の部材のレイアウトを変更しないと、（車両ドアの内部空間に設けた）他の部材と干渉してしまうので、ウインドレギュレータ装置は出来るだけその厚みを薄くするのが理想的である。
なお、ガイドレールとドラムハウジングを鉄やアルミニウム等の金属によって一体成形すれば上記接続部に相当する部分が一枚の金属板によって構成されることになるため、当該部分の厚みは薄くなる。しかしガイドレール及びドラムハウジングは凹凸のある複雑な形状であるため、現実的には金属によってこれらを一体物として成形するのは困難である。
【０００６】
本発明は、ガイドレールとドラムハウジングの接続部を薄くしつつ、ガイドレール及びドラムハウジングを簡単に成形することが可能な車両用ウインドレギュレータ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用ウインドレギュレータ装置は、車両ドアのドアパネルに対して昇降するスライドウインドに固定したスライダと、上記ドアパネルに固定した、上記昇降方向に沿って延び、かつ上記スライダを移動案内するガイドレールと、上記ドアパネルに、上記ガイドレールの下方に位置させて固定したドラムハウジングと、該ドラムハウジングに回転可能に支持した駆動ドラムと、上記ガイドレールに設けた該駆動ドラムの上方に位置するワイヤガイドと、上記ワイヤガイドに掛け回した状態で上記駆動ドラムに連係させた、該駆動ドラムの回転動作に連動して上記スライダと一緒に上下動する駆動ワイヤと、を備える車両用ウインドレギュレータ装置において、上記ガイドレールと上記ドラムハウジングを樹脂の一体成形品である一体型ガイドレールとし、上記一体型ガイドレールの上記スライダとの対向面に凹設した、上記一体型ガイドレールの幅方向の一方の側縁側に向かって下向きに延び、その下端が該一方の側縁まで延びる水誘導溝を備え、上記スライドウインドが上限位置に位置するときに、上記水誘導溝の上端部が上記スライダ下端より下方に位置することを特徴としている。
【０００８】
本発明の車両用ウインドレギュレータ装置は、別の態様によると、車両ドアのドアパネルに対して昇降するスライドウインドに固定したスライダと、上記ドアパネルに固定した、上記昇降方向に沿って延び、かつ上記スライダを移動案内するガイドレールと、上記ドアパネルに、上記ガイドレールの下方に位置させて固定したドラムハウジングと、該ドラムハウジングに回転可能に支持した駆動ドラムと、上記ガイドレールに設けた該駆動ドラムの上方に位置するワイヤガイドと、上記ワイヤガイドに掛け回した状態で上記駆動ドラムに連係させた、該駆動ドラムの回転動作に連動して上記スライダと一緒に上下動する駆動ワイヤと、を備える車両用ウインドレギュレータ装置において、上記ガイドレールと上記ドラムハウジングを樹脂の一体成形品である一体型ガイドレールとし、上記一体型ガイドレールに形成した、該一体型ガイドレールの幅方向の一方の側縁側から他方の側縁側に向かって延び、上記駆動ドラムの直上に位置する直上防水部と、上記一体型ガイドレールの上記スライダとの対向面に形成した、上記一方の側縁側に向かって下向きに延び、その下端が上記直上防水部の直上において開口する水誘導溝と、を備え、上記スライドウインドが上限位置に位置するときに、上記水誘導溝の上端部が上記スライダ下端より下方に位置することを特徴としている。
【０００９】
また、上記一体型ガイドレールに形成した、該一体型ガイドレールの幅方向の一方の側縁側から他方の側縁側に向かって延び、上記駆動ドラムの直上に位置する直上防水部と、上記一体型ガイドレールの上記スライダとの対向面に形成した、上記一方の側縁側に向かって下向きに延び、その下端が上記直上防水部の直上において開口する水誘導溝と、を備え、上記スライドウインドが上限位置に位置するときに、上記水誘導溝の上端部が上記スライダ下端より下方に位置してもよい。
【００１０】
上記スライドウインドが上限位置に位置するときに、上記水誘導溝の上端部が上記スライダ下端の近傍に位置してもよい。
【００１１】
上記水誘導溝の上面が、上記一体型ガイドレールの表面から該水誘導溝の底面側に向かうにつれて該水誘導溝の下面側に延びる傾斜面であるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の一体型ガイドレールはガイドレールとドラムハウジングを樹脂により一体成形したものなので、ガイドレールとドラムハウジングの接続部を薄くすることが可能である。そのため、車両ドアの厚みを大きくしたり、車両ドアの内部空間に設けた他の部材のレイアウトを変更することなく、該他の部材との干渉を避けることができる。
しかも樹脂による一体成形品なので、表面に複雑な凹凸形状を有する一体型ガイドレールであっても簡単に成形することが可能である。
さらに、従来のウインドレギュレータ装置では別体であったガイドレールとドラムハウジングを一体化しているので、部品点数及び組立工数の削減を図ることが可能である。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、スライドウインドが上限位置に位置している場合に雨水がスライダから一体型ガイドレールに流れても、この雨水は一体型ガイドレールの表面から水誘導溝に入り、水誘導溝の下端から一体型ガイドレールの幅方向の一方の側縁に流れるので、該雨水が駆動ドラムに付着するのを防止できる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、スライドウインドが上限位置に位置している場合に雨水がスライダから一体型ガイドレールに流れても、この雨水は一体型ガイドレールの表面から水誘導溝に入り、水誘導溝の下端から直上防水部に流れ落ちる。従って、該雨水が駆動ドラムに付着するのを防止できる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、（水誘導溝の上端部がスライダ下端から下方に大きく離れている場合に比べて）水誘導溝の上下長が長くなるため、結果的に水誘導溝の水平方向に対する傾斜角度がきつくなる（水誘導溝が立つ）。そのため水誘導溝に流れた雨水が下端側に円滑に流れるようになる。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、水誘導溝の上方から一体型ガイドレールの表面を流れ落ちてきた雨水が、水誘導溝の上面から水誘導溝内（底面側）に流れ易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態の車両ドアのドアトリムを省略し、かつアウタパネルの一部を破断して示す車外側から見た側面図である。
【図２】ウインドレギュレータ装置の車外側から見た分解斜視図である。
【図３】ウインドレギュレータ装置の車外側から見た斜視図である。
【図４】変形例のガイドレールの車外側から見た斜視図である。
【図５】図４のＶ矢線で示す部分の拡大図である。
【図６】図４のVI矢線で示す部分の拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図３を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の各方向は図中の矢印方向を基準としている。
図１は、自動車の車両ボディ（図示略）の側面開口を開閉する上下方向の軸回りに回転可能な車両ドア１０の車外側から見た側面図である。
車両ドア１０は、その下半部の車外側面を構成する金属製のアウタパネル（ドアパネル）１１と、アウタパネル１１の車内側面の上縁部を除く周縁部にその周縁部を固定した、アウタパネル１１との間に上面が開放したレギュレータ収納空間１３を構成する金属製のインナパネル（ドアパネル）１２と、車両ドア１０の上半部を構成する、アウタパネル１１の車内側面に固定した逆Ｕ字形のドアサッシュ１４と、アウタパネル１１の車内側面に固定した前後一対のガラスガイド１５と、を備えている。前方のガラスガイド１５の後面及び後方のガラスガイド１５の前面にはガイド溝（図示略）が形成してあり、前後のガラスガイド１５のガイド溝には、前後のガラスガイド１５の間に設けたガラス製のスライドウインド１６の前後両縁部がそれぞれ上下方向に摺動自在に支持してある。スライドウインド１６は前後のガラスガイド１５に沿って、アウタパネル１１とドアサッシュ１４の間に形成された窓孔全体を閉塞する全閉位置（上限位置。図１参照）と、該窓孔全体をほぼ開放する全開位置（下限位置。図示略）と、の間を昇降可能である。また後方のガラスガイド１５とドアサッシュ１４の後部の間に形成された開口部には、該開口部と同じ形状の固定ガラス１７が嵌合固定してある。
【００１９】
レギュレータ収納空間１３にはスライドウインド１６を昇降させるためのウインドレギュレータ装置２０が設けてある。
ウインドレギュレータ装置２０は、樹脂の一体成形物である一体型ガイドレール２１を具備している。一体型ガイドレール２１は、その下端部を除く大部分を構成するガイドレール２２と、下端部を構成するドラムハウジング２８と、を一体的に備えている。
ガイドレール２２は、上下方向（スライドウインド１６の昇降方向と平行な方向）に延びるベース板２３と、ベース板２３の後縁部に突設した車外側に向かって延びるガイド壁２４と、ガイドレール２２の車外側面の上端部に形成した、その中央部に貫通取付孔２６を有するプーリ取付部２５と、貫通取付孔２６の直上に形成した前後一対の貫通孔２７と、を一体的に具備している。
ドラムハウジング２８の車外側面には、ベース板２３の車外側面より車内側に一段凹んだ側面視円形をなすドラム取付用凹部２９が形成してあり、ドラム取付用凹部２９の中心部には回転支持凸部３０が形成してある。ドラムハウジング２８の車外側面にはドラム取付用凹部２９の周辺部を囲み、その前後の上端部を除く部分の内周面が回転支持凸部３０を中心とする円弧面を形成する略Ｕ字形のドラムカバー壁３１が一体的に突設してある。ドラムカバー壁３１の後部の上端部はドラム取付用凹部２９の後部の直上に位置する直上防水部３２を構成している。ドラムカバー壁３１の外周面には３つの突部が一体的に設けてあり、２つの突部には雌ねじ孔３３が形成してあり、残りの一つの突部には該突部を貫通するねじ挿通孔３４が形成してある。さらにドラムカバー壁３１の後部の車外側面には、その上面から下向きに延び、かつ内周面（円弧面）側において開口するワイヤ挿通溝３５が凹設してある。さらに直上防水部３２の上面にはゴム製のクッション部材３７が固着してある（又は直上防水部３２の上面に凹部を形成し、クッション部材３７を該凹部に嵌合固定してもよい）。このクッション部材３７は一体型ガイドレール２１の樹脂による一体成形が完了した後に、接着等によって直上防水部３２に固定したものである。
【００２０】
一体型ガイドレール２１には、樹脂製の一体成形物であるスライダ４０がスライド自在に取り付けてある。
スライダ４０は横断面形状が略Ｌ字形をなす部材であり、上下方向に延びかつ上下端面及び前端面が開口する断面Ｌ字形の嵌合溝４１を備えている。さらにスライダ４０は、嵌合溝４１とは別に上下方向に延びる３本の貫通溝を備えている。そのうちの一つは、断面円形をなす一様断面形状のスライド挿通溝４２である。スライド挿通溝４２の前側に位置する第１ワイヤ取付溝４３は、その前後幅が二段階に変化する断面円形の溝であり、その下部を構成するストッパ取付部４４と、その上部を構成するストッパ取付部４４より小径のワイヤ取付部４５と、を具備している。図示するようにストッパ取付部４４及びワイヤ取付部４５の車内側端部には、ストッパ取付部４４と同幅の挿入用スリット４６が接続しており、挿入用スリット４６はスライダ４０の車内側面まで延びている。第１ワイヤ取付溝４３の前側に位置する第２ワイヤ取付溝４７は第１ワイヤ取付溝４３と上下対称をなす形状であり、ストッパ取付部４４に相当しかつ第２ワイヤ取付溝４７の上部を構成するストッパ取付溝４８と、ワイヤ取付部４５に相当しかつ第２ワイヤ取付溝４７の下部を構成するワイヤ取付部４９と、を具備しており、第２ワイヤ取付溝４７に接続する挿入用スリット５０がスライダ４０の車内側面まで延びている。またスライダ４０の前端部に形成した突部には、該突部を車幅方向に貫通するカラー嵌合孔５１が形成してある。
【００２１】
このスライダ４０には第１ワイヤ（駆動ワイヤ）５４と第２ワイヤ（駆動ワイヤ）５８の一端をそれぞれ取付可能である。
金属製の第１ワイヤ５４の両端部には共に第１ワイヤ５４より大径であるストッパ５５、５６が固着してあり、ストッパ５５側の端部近傍には圧縮コイルばね５７がスライド自在に取り付けてある。一方、金属製の第２ワイヤ５８の両端部には共に第２ワイヤ５８より大径であるストッパ５９、６０が固着してあり、ストッパ５９側の端部近傍には圧縮コイルばね６１がスライド自在に取り付けてある。
第１ワイヤ５４と第２ワイヤ５８は共に、一体型ガイドレール２１から分離した状態のスライダ４０に対して取り付けられる。具体的には、第１ワイヤ５４のストッパ５５側の端部と第２ワイヤ５８のストッパ５９側の端部を車内側から第１ワイヤ取付溝４３と第２ワイヤ取付溝４７に近づけて、第１ワイヤ５４を挿入用スリット４６を通して第１ワイヤ取付溝４３（ストッパ取付部４４、ワイヤ取付部４５）内に挿入し、第２ワイヤ５８を挿入用スリット５０を通して第２ワイヤ取付溝４７（ストッパ取付溝４８、ワイヤ取付部４９）内に挿入する。
このようにしてスライダ４０に対して第１ワイヤ５４及び第２ワイヤ５８を取り付けたら、スライダ４０に対して金属製の押さえカバー６３を装着する。
押さえカバー６３は金属板のプレス成形品であり、車幅方向に対して直交する平板部である押さえ板部６４と、押さえ板部６４の上下両縁からそれぞれ車外側に突出する上片６５及び下片６７と、押さえ板部６４の前端部から車外側に突出しかつ両端が開口するカラー６９と、を具備している。上片６５にはワイヤ用スリット６６が形成してあり、下片６７にはワイヤ用スリット６６よりも前側に位置するワイヤ用スリット６８が形成してある。
【００２２】
押さえカバー６３をスライダ４０に装着する際はまず、圧縮コイルばね５７をその付勢力に抗して圧縮させながらストッパ５５と一緒に挿入用スリット４６を通してストッパ取付部４４内に挿入し、かつ、圧縮コイルばね６１をその付勢力に抗して圧縮させながらストッパ５９と一緒に挿入用スリット５０を通してストッパ取付溝４８内に挿入する。そしてカラー６９をカラー嵌合孔５１に嵌合しながら、押さえカバー６３をスライダ４０に対して車内側から被せる。すると押さえ板部６４がスライダ４０の車内側面（挿入用スリット４６及び挿入用スリット５０が形成された面）に接触し、かつ上片６５がワイヤ用スリット６６内に第１ワイヤ５４を位置させながらスライダ４０の上面に接触し、下片６７がワイヤ用スリット６８内に第２ワイヤ５８を位置させながらスライダ４０の下面に接触する。その結果、押さえ板部６４によって第１ワイヤ５４及び第２ワイヤ５８が挿入用スリット４６及び挿入用スリット５０から車内側に抜け出すのが規制され、さらに上片６５の前部によって第２ワイヤ取付溝４７の上面が塞がれ、下片６７の後部によって第１ワイヤ取付溝４３の下面が塞がれるので、圧縮コイルばね６１と圧縮コイルばね５７の弾性力によってそれぞれ上方と下方に移動付勢されているストッパ５９とストッパ５５がストッパ取付溝４８とストッパ取付部４４からそれぞれ上方と下方に抜け出すのが規制される。
【００２３】
そしてこのスライダ４０、第１ワイヤ５４、第２ワイヤ５８、及び、押さえカバー６３、からなる一体物を一体型ガイドレール２１に取り付ける。具体的には、この一体物を上方から一体型ガイドレール２１の上端部に接近させて、ベース板２３の上端部の後縁部を嵌合溝４１の後部に下方から嵌合し、ベース板２３の車外側面をスライダ４０の車内側面（挿入用スリット４６及び挿入用スリット５０が形成された面）と対向させ、そのままスライダ４０を一体型ガイドレール２１に対して下方にスライドさせる。するとガイド壁２４の上端部が嵌合溝４１の車外側端部に対して下方から嵌合するので、スライダ４０の一体型ガイドレール２１に対する前後方向の相対移動及び車幅方向の相対移動が規制される。
【００２４】
第１ワイヤ５４の中間部はプーリ（ワイヤガイド）７３の周面全体に凹設したワイヤ支持溝に掛け回してある。このプーリ７３は、金属製のブラケット７４に車幅方向に延びる回転支持軸７５を介して回転可能に支持してある。ブラケット７４は、その背面に突設したボルト（図示略）を車外側から貫通取付孔２６に挿通し一体型ガイドレール２１の車内側に突出した該ボルトの先端部にナット（図示略）螺合することにより、一体型ガイドレール２１に対して取り付けてある。
第１ワイヤ５４のストッパ５６側の端部と第２ワイヤ５８のストッパ６０側の端部は駆動ドラム７７に固定してある。駆動ドラム７７の周面全体にはワイヤ支持溝が凹設してあり、駆動ドラム７７の側面には該ワイヤ支持溝と連通する２つの係止凹部７８が凹設してある（図２に一つのみ図示）。ストッパ５６とストッパ６０は２つの係止凹部７８にそれぞれ抜止された状態で嵌合させてあり、第１ワイヤ５４のストッパ５６側の端部近傍部と第２ワイヤ５８のストッパ６０側の端部近傍部が駆動ドラム７７の上記ワイヤ支持溝に巻き付けてある（第１ワイヤ５４と第２ワイヤ５８の巻き付け方向は互いに逆向き）。駆動ドラム７７は、その中心貫通孔の車内側端部を回転支持凸部３０に回転可能に嵌合した状態で一体型ガイドレール２１のドラム取付用凹部２９に収納させてあり、第１ワイヤ５４の駆動ドラム７７近傍に位置する部分はワイヤ挿通溝３５にスライド自在に挿通させてある。
駆動ドラム７７は、金属製の円板であるモータブラケット８１に固定したモータ８０の動力によって回転する。モータブラケット８１は、車内側に向かって突出する回転支持軸８２と、径方向外向きに突出する２つの突部にそれぞれ形成した２つの貫通孔８３と、を備えている。モータブラケット８１は、回転支持軸８２を駆動ドラム７７の中心貫通孔の車外側端部に相対回転可能に嵌合させ、かつ２つの貫通孔８３に車外側から挿入したボルト８４を雌ねじ孔３３に螺合させることにより、ドラムカバー壁３１の車外側面に接触した状態でドラムハウジング２８に固定してある。モータブラケット８１をドラムハウジング２８に固定すると、回転支持軸８２に支持された駆動ドラム７７がドラム取付用凹部２９内で回転可能となり、さらにモータ８０の出力回転軸が減速機構（図示略）を介して駆動ドラム７７と連係する。
【００２５】
以上説明した一体型ガイドレール２１、クッション部材３７、スライダ４０、第１ワイヤ５４（ストッパ５５、ストッパ５６、圧縮コイルばね５７）、第２ワイヤ５８（ストッパ５９、ストッパ６０、圧縮コイルばね６１）、押さえカバー６３、プーリ７３（ブラケット７４、回転支持軸７５）、駆動ドラム７７、モータ８０、モータブラケット８１、及び、ボルト８４がウインドレギュレータ装置２０の構成要素である。そして上記のようにしてユニット化したウインドレギュレータ装置２０は、インナパネル１２に形成した作業用開口１２ａを通してレギュレータ収納空間１３内に配置され、一体型ガイドレール２１の上端に穿設した一対の貫通孔２７に車内側から挿入したボルト８５をアウタパネル１１の車内側面に固定した固定部材の雌ねじ孔に螺合し、かつ、ねじ挿通孔３４に車外側から挿入したボルト８６をインナパネル１２の車外側面に固定した固定部材の雌ねじ孔に螺合することにより、アウタパネル１１とインナパネル１２に固定する。
さらにスライドウインド１６の下縁部にウインドホルダ７１を固定し、スライドウインド１６を下降させてウインドホルダ７１をスライダ４０と対向させたら、車内側からカラー嵌合孔５１及びカラー６９に貫通させたボルト７０の先端部を、ウインドホルダ７１の雌ねじ孔（図示略）に螺合して、スライダ４０とウインドホルダ７１を互いに固定する。そしてインナパネル１２の車内側面にドアトリム（図示略）を取り付ければ車両ドア１０が完成する。
車両ドア１０の該ドアトリムに設けたウインドスイッチを初期位置（中立位置）から開操作方向に操作すると、電源（図示略）から電流を受けたモータ８０が正転し駆動ドラム７７が図１〜図３の反時計方向に回転する。すると第１ワイヤ５４が駆動ドラム７７から排出される一方で第２ワイヤ５８が駆動ドラム７７によって巻き取られ、第１ワイヤ５４のプーリ７３より前側に位置する部分及び第２ワイヤ５８がプーリ７３を回転させながら下降し、第１ワイヤ５４のプーリ７３より後側に位置する部分が上昇するので、スライダ４０及びスライドウインド１６がベース板２３及びガイド壁２４に沿って下降する。一方、ウインドスイッチを閉操作方向に操作すると電源から電流を受けたモータ８０が逆転し駆動ドラム７７が図１〜図３の時計方向に回転する。そのため第２ワイヤ５８が駆動ドラム７７から排出される一方で第１ワイヤ５４が駆動ドラム７７によって巻き取られ、第１ワイヤ５４のプーリ７３より前側に位置する部分及び第２ワイヤ５８がプーリ７３を回転させながら上昇し、第１ワイヤ５４のプーリ７３より後側に位置する部分が下降するので、スライダ４０及びスライドウインド１６がベース板２３及びガイド壁２４に沿って上昇する。ウインドスイッチを初期位置に復帰させれば、電源からモータ８０への電流の供給が遮断されるので、モータ８０は回転を停止する。
【００２６】
以上説明した本実施形態では、ガイドレール２２とドラムハウジング２８を樹脂により一体成形することにより一体型ガイドレール２１を構成しているので、ガイドレール２２とドラムハウジング２８の接続部を薄くすることが可能である。そのため、車両ドア１０の厚みを大きくしたり、レギュレータ収納空間１３に設けるウインドレギュレータ装置２０以外の部材のレイアウトを変更することなく、ウインドレギュレータ装置２０と該部材との干渉を避けることができる。
しかも一体型ガイドレール２１はその表面にガイド壁２４、ドラムカバー壁３１等の複雑な凹凸形状を有するものの樹脂による一体成形品なので、簡単に成形することが可能である。
さらに、従来のウインドレギュレータ装置では別体であったガイドレールとドラムハウジングを一体化しているので、部品点数及び組立工数の削減を図ることが可能である。
【００２７】
以上、上記実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明は様々な変更を施しながら実施可能である。
例えば一体型ガイドレール２１を図４〜図６に示す一体型ガイドレール８８の態様で実施してもよい。
この一体型ガイドレール８８の特徴は、ベース板２３の車外側面に後方に向かうにつれて下方に延びる傾斜溝である水誘導溝８９を凹設した点にある。図４、図５に示すように水誘導溝８９の上端（前端）はベース板２３の前端面において開口しており、水誘導溝８９の該上端はスライドウインド１６が上記全閉位置（上限位置）に位置するときにスライダ４０の下端面より下方の近傍に位置する。図６に示すように水誘導溝８９の下端（後端）はドラムカバー壁３１の後部の上端面まで延びている。図６に示すようにドラムカバー壁３１の後部の上端面は、ワイヤ挿通溝３５の後方に位置し、かつ後斜め下方に向かって延びる傾斜面３１ａとなっている。
アウタパネル１１の上縁部にはスライドウインド１６の車外側面に水密状態で接触するベルトモール（弾性リップ）を具備しているので、スライドウインド１６が全閉位置に位置するときは、雨天等の環境下においてスライドウインド１６の表面に付着した雨水がスライドウインド１６の表面を伝ってスライドウインド１６の下端部（ベルトモール及びスライドウインド１６の上縁より下方に位置する部分）にまで流れるおそれは小さい。しかし雨水がアウタパネル１１及びベルトモールとスライドウインド１６との間の僅かな隙間からスライドウインド１６の下端部まで流れることが希にあり、該下端部まで流れるとスライダ４０を伝ってベース板２３の車外側面に付着し、さらに駆動ドラム７７まで流れるおそれがある。駆動ドラム７７に雨水が付着すると、雨水は駆動ドラム７７からモータ８０に飛び散る可能性があるため、雨水の駆動ドラム７７に対する付着は防止しなければならない。
しかし本変形例ではベース板２３に水誘導溝８９を凹設しているので、スライドウインド１６が全閉位置に位置している場合に雨水がスライダ４０からベース板２３に流れても、この雨水はベース板２３の表面から水誘導溝８９に入り、水誘導溝８９の下端（後端）から傾斜面３１ａに流れ傾斜面３１ａから車外側に排出されるので、該雨水が駆動ドラム７７に付着することはない。
なお、水誘導溝８９の下端をガイド壁２４の後端面まで延ばして（ガイド壁２４を貫通させて）、ガイド壁２４の後面において開口させてもよい。
また、直上防水部３２は駆動ドラム７７の一部（後部）の上部を覆っているため、水誘導溝８９の下端（後端）を直上防水部３２の直上位置で終端させて、水誘導溝８９の下端から排出された雨水を直上防水部３２の上面に落下させても良い。
さらに水誘導溝８９を、後方から前方に向かうにつれて下方に延びる傾斜溝としてもよい。
さらに水誘導溝８９の上面（図４〜図６の変形例では「後面」、水誘導溝８９を後方から前方に向かうにつれて下方に延びる傾斜溝とした場合は「前面」）を、ベース板２３の表面から水誘導溝８９の底面側に向かうにつれて水誘導溝８９の下面側に延びる傾斜面としてもよい。このようにすれば、水誘導溝８９の上方からベース板２３の表面を流れ落ちてきた雨水が、水誘導溝８９の上面（傾斜面）から水誘導溝８９内（底面側）に流れ易くなる。
【００２８】
またプーリ７３の代わりに、ベース板２３に対して回転不能で周面にワイヤ支持溝を有する固定式ワイヤガイドを固定してもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１０    車両ドア
１１    アウタパネル（ドアパネル）
１２    インナパネル（ドアパネル）
１２ａ  作業用開口
１３    レギュレータ収納空間
１４    ドアサッシュ
１５    ガラスガイド
１６    スライドウインド
１７    固定ガラス
２０    ウインドレギュレータ装置
２１    一体型ガイドレール
２２    ガイドレール
２３    ベース板
２４    ガイド壁
２５    プーリ取付部
２６    貫通取付孔
２７    貫通孔
２８    ドラムハウジング
２９    ドラム取付用凹部
３０    回転支持凸部
３１    ドラムカバー壁
３１ａ  傾斜面
３２    直上防水部
３３    雌ねじ孔
３４    ねじ挿通孔
３５    ワイヤ挿通溝
３７    クッション部材
４０    スライダ
４１    嵌合溝
４２    スライド挿通溝
４３    第１ワイヤ取付溝
４４    ストッパ取付部
４５    ワイヤ取付部
４６    挿入用スリット
４７    第２ワイヤ取付溝
４８    ストッパ取付部
４９    ワイヤ取付部
５０    挿入用スリット
５１    カラー嵌合孔
５４    第１ワイヤ（駆動ワイヤ）
５５  ５６  ストッパ
５７    圧縮コイルばね
５８    第２ワイヤ（駆動ワイヤ）
５９  ６０  ストッパ
６１    圧縮コイルばね
６３    押さえカバー
６４    押さえ板部
６５    上片
６６    ワイヤ用スリット
６７    下片
６８    ワイヤ用スリット
６９    カラー
７０    ボルト
７１    ウインドホルダ
７３    プーリ（ワイヤガイド）
７４    ブラケット
７５    回転支持軸
７７    駆動ドラム
７８    係止凹部
８０    モータ
８１    モータブラケット
８２    回転支持軸
８３    貫通孔
８４  ８５  ８６  ボルト
８８    一体型ガイドレール
８９    水誘導溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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