(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞘内に挿通され軸方向に変位可能な操作ケーブルの曲がり配索部分において、隣接する２箇所を別個に構成された２つのクランプを用いて車体に固定するケーブル保持機構であって、
前記２つのクランプはそれぞれ、
前記操作ケーブルを把持する把持部と、
前記把持部から延設されたアーム部と、
前記アーム部の端部に設けられ、前記車体に設けられた回り止め手段が挿通される回り止め受け部と、
前記アーム部に設けられた前記車体に固定手段で固定するための孔と、
前記把持部およびアーム部の幅方向の両端側に前記車体とは逆側に折り曲げて設けられたフランジと、
を有し、
前記２つのクランプのうちの一方のクランプの前記回り止め受け部は前記フランジが切り欠かれて平坦な回り止め受け部をなし、この平坦な回り止め受け部の上から他方のクランプの前記フランジを有した回り止め受け部を重ねて配置するときに、当該フランジを有した回り止め受け部の裏面が当該平坦な回り止め受け部の表面に接した状態で前記２つのクランプの前記回り止め受け部に前記回り止め手段を挿通させ、前記２つのクランプのそれぞれの前記孔に前記固定手段で前記車体に固定することを特徴とするケーブル保持機構。
【請求項２】
鞘内に挿通され軸方向に変位可能な操作ケーブルの曲がり配索部分において、隣接する２箇所を２つのクランプを用いて車体に固定するケーブル保持機構であって、
前記２つのクランプはそれぞれ、
前記操作ケーブルを把持する把持部と、
前記把持部から延設されたアーム部と、
前記アーム部の端部に設けられ、前記車体に設けられた回り止め手段が挿通される回り止め受け部と、
前記アーム部に設けられた前記車体に固定手段で固定するための孔と、
前記把持部およびアーム部の幅方向の両端側に設けられたフランジと、
を有し、
前記２つのクランプのうちの一方のクランプの前記回り止め受け部は前記フランジが切り欠かれて平坦な回り止め受け部をなし、この平坦な回り止め受け部の上から他方のクランプの前記フランジを有した回り止め受け部を重ねて配置するときに、前記一方のクランプの前記平坦な回り止め受け部を車両の車幅方向に延設し、前記他方のクランプの前記フランジを有した回り止め受け部を前記車両の車体下方方向または前方向に延設し、前記２つのクランプの前記回り止め受け部に前記回り止め手段を挿通させ、前記２つのクランプのそれぞれの前記孔に前記固定手段で前記車体に固定することを特徴とするケーブル保持機構。
【請求項３】
鞘内に挿通され軸方向に変位可能な操作ケーブルの曲がり配索部分において、隣接する２箇所を２つのクランプを用いて車体に固定するケーブル保持機構であって、
前記２つのクランプはそれぞれ、
前記操作ケーブルを把持する把持部と、
前記把持部から延設されたアーム部と、
前記アーム部の端部に設けられ、前記車体に設けられた回り止め手段が挿通される回り止め受け部と、
前記アーム部に設けられた前記車体に固定手段で固定するための孔と、
前記把持部およびアーム部の幅方向の両端側に設けられたフランジと、
を有し、
前記２つのクランプのうちの一方のクランプの前記回り止め受け部は前記フランジが切り欠かれて平坦な回り止め受け部をなし、この平坦な回り止め受け部の上から他方のクランプの前記フランジを有した回り止め受け部を重ねて配置するときに、前記一方のクランプの前記平坦な回り止め受け部を車両の車体下方方向または前方向に延設し、前記他方のクランプの前記フランジを有した回り止め受け部を前記車両の車幅方向に延設し、前記２つのクランプの前記回り止め受け部に前記回り止め手段を挿通させ、前記２つのクランプのそれぞれの前記孔に前記固定手段で前記車体に固定することを特徴とするケーブル保持機構。
【請求項４】
前記平坦な回り止め受け部のフランジが切り欠かれたフランジ欠落部は、前記把持部および前記アーム部のフランジに沿う方向の長さが、前記幅方向の両端側とも同じであることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のケーブル保持機構。
【請求項５】
前記回り止め受け部の前記回り止め手段が挿通される形状は、先端部が開口したＵ字形状であることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のケーブル保持機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作ケーブル等のケーブルの配索に使用されるクランプによるケーブル保持機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
プッシュプルケーブルやプルケーブル等の操作ケーブルを、車両等の機器に配索する際に、二次元的または三次元的な配索経路の必要上から２個以上のクランプを近接させて使用する場合がある。このような複数のクランプの使用は、ケーブルの配索作業時に作業者に力を必要とさせるとともに、複数の取り付け箇所が必要であり、配索スペースおよびクランプの組み付け作業時間または作業工数の増大となるため、簡便なクランプの取り付けを可能とするケーブル保持機構が望まれる。
【０００３】
特許文献１には、ケーブルの複数の箇所を車両に取り付けるための複合クランプであって、ケーブル保持部と、相互の連結部と、車両への取付部とを有する複合クランプを相互の連結部で連結してなり、相互の連結部で連結して一体化することにより、複数のクランプ間でケーブルを所定形状に湾曲させて保持する複合クランプ構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４２０１５２３号公報（図１参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の構造は、２つのクランプにそれぞれ仮止め用の爪を設けてクランプを連結するものであるが、それぞれのクランプに爪を設けると、この爪の分の厚みが増してクランプを連結して固定した場合に装置が大型化するという問題があった。また、爪を設けると、製造コストが高くなり、またクランプを組み付ける際の作業が煩雑になり、さらにはクランプの経年劣化によってクランプを取り外す際にも作業効率が低下するという問題もある。
【０００６】
本発明は、前記した従来の問題を解決するものであり、簡単な構造で作業効率に優れたケーブル保持機構を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、鞘内に挿通され軸方向に変位可能な操作ケーブルの曲がり配索部分において、隣接する２箇所を別個に構成された２つのクランプを用いて車体に固定するケーブル保持機構であって、前記２つのクランプはそれぞれ、前記操作ケーブルを把持する把持部と、前記把持部から延設されたアーム部と、前記アーム部の端部に設けられ、前記車体に設けられた回り止め手段が挿通される回り止め受け部と、前記アーム部に設けられた前記車体に固定手段で固定するための孔と、前記把持部およびアーム部の幅方向の両端側に設けられたフランジと、を有し、前記２つのクランプのうちの一方のクランプの前記回り止め受け部は前記フランジが切り欠かれて平坦な回り止め受け部をなし、この平坦な回り止め受け部の上から他方のクランプの前記フランジを有した回り止め受け部を重ねて配置するときに、前記平坦な回り止め受け部の上に前記フランジを有した回り止め受け部を当該フランジが形成される側とは反対側の面が接するように前記回り止め手段を挿通させ、前記２つのクランプのそれぞれの前記孔に前記固定手段で前記車体に固定することを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、一方の回り止め受け部のフランジを切り欠いたことによって、回り止め受け部同士を重ねた状態でクランプを車体に固定することができるので、それぞれのクランプを車体に固定したときに厚みが増すのを防止することができる。すなわち、平坦な回り止め受け部の上に、フランジを有した回り止め受け部を重ねることにより、平坦な回り止め受け部の表面にフランジを有した回り止め受け部の裏面が接するように配置することができるので、互いのクランプの重なり部分の厚みが増すのを防止できる。よって、クランプを固定する固定手段（例えば、ボルト）の長さを短くすることが可能になる。
【０００９】
また、回り止め手段に回り止め受け部を挿通して、固定手段で固定するという簡単な作業で第１クランプおよび第２クランプを車体に取り付けることができる。また、固定手段による固定を解除するだけで第１クランプおよび第２クランプを車体から取り外すことができる。よって、取付け作業や取り外し作業における作業効率を向上させることができる。また、第１クランプおよび第２クランプの形状を簡単な構造で構成できるので、製造コストが高くなるのを防止できる。
【００１０】
また、鞘内に挿通され軸方向に変位可能な操作ケーブルの曲がり配索部分において、隣接する２箇所を２つのクランプを用いて車体に固定するケーブル保持機構であって、前記２つのクランプはそれぞれ、前記操作ケーブルを把持する把持部と、前記把持部から延設されたアーム部と、前記アーム部の端部に設けられ、前記車体に設けられた回り止め手段が挿通される回り止め受け部と、前記アーム部に設けられた前記車体に固定手段で固定するための孔と、前記把持部およびアーム部の幅方向の両端側に設けられたフランジと、を有し、前記２つのクランプのうちの一方のクランプの前記回り止め受け部は前記フランジが切り欠かれて平坦な回り止め受け部をなし、この平坦な回り止め受け部の上から他方のクランプの前記フランジを有した回り止め受け部を重ねて配置するときに、前記一方のクランプの前記平坦な回り止め受け部を車両の車幅方向に延設し、前記他方のクランプの前記フランジを有した回り止め受け部を前記車両の車体下方方向または前方向に延設し、前記２つのクランプの前記回り止め受け部に前記回り止め手段を挿通させ、前記２つのクランプのそれぞれの前記孔に前記固定手段で前記車体に固定することを特徴とする。
【００１１】
また、鞘内に挿通され軸方向に変位可能な操作ケーブルの曲がり配索部分において、隣接する２箇所を２つのクランプを用いて車体に固定するケーブル保持機構であって、前記２つのクランプはそれぞれ、前記操作ケーブルを把持する把持部と、前記把持部から延設されたアーム部と、前記アーム部の端部に設けられ、前記車体に設けられた回り止め手段が挿通される回り止め受け部と、前記アーム部に設けられた前記車体に固定手段で固定するための孔と、前記把持部およびアーム部の幅方向の両端側に設けられたフランジと、を有し、前記２つのクランプのうちの一方のクランプの前記回り止め受け部は前記フランジが切り欠かれて平坦な回り止め受け部をなし、この平坦な回り止め受け部の上から他方のクランプの前記フランジを有した回り止め受け部を重ねて配置するときに、前記一方のクランプの前記平坦な回り止め受け部を車両の車体下方方向または前方向に延設し、前記他方のクランプの前記フランジを有した回り止め受け部を前記車両の車幅方向に延設し、前記２つのクランプの前記回り止め受け部に前記回り止め手段を挿通させ、前記２つのクランプのそれぞれの前記孔に前記固定手段で前記車体に固定することを特徴とする。
【００１２】
また、前記平坦な回り止め受け部のフランジが切り欠かれたフランジ欠落部は、前記把持部および前記アーム部のフランジに沿う方向の長さが、前記幅方向の両端側とも同じであることを特徴とする。
【００１３】
これによれば、例えば自動車のパーキングブレーキ装置のパーキング開始・解除の場合の操作ケーブルの動きによって固定手段を支点とした回転力が作用したとしても、一方のクランプの幅方向の両端側のフランジの端部（肩部）に、他方のクランプのフランジを有した回り止め受け部のフランジの外側面が当接して各端部の２点で外側面が支持される。よって、他方のクランプが回転するのを防止することが可能になり、パーキングブレーキ装置の引き摺りを防止することが可能になる。
【００１４】
前記回り止め受け部の前記回り止め手段が挿通される形状は、先端部が開口したＵ字形状であることを特徴とする。
【００１５】
これによれば、先端部が開口したＵ字形状とすることにより、回り止め受け部を車体に設けられた回り止め手段に配置する際に、回り止め受け部を配置し易くなり、作業性が向上する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、簡単な構造で作業効率に優れたケーブル保持機構を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態に係るケーブル保持機構を備えたパーキングブレーキ装置を車体上方から見たときの平面図である。
【図２】パーキングブレーキのケーブル保持機構を前方から後方に向けて見たときの斜視図である。
【図３】パーキングブレーキのケーブル保持機構を示す分解斜視図である。
【図４】図１のＡ方向矢視の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明の実施形態に係る車両用ホイールについて図を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「左」、「右」については、車両の車体を基準とした方向を示すものとする。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態に係るケーブル保持機構は、例えば自動車のパーキングブレーキ装置１に適用されるものであり、車体２に取り付けられるものである。
【００２０】
車体２は、車室の床面などを構成するフロアパネル３を有し、フロアパネル３の左右両側端部には、車両前後方向に延びるサイドシル４，４が接続されて構成されている。なお、図示していないが、車体２には、車両前後方向に延びるサイドフレームや、車幅方向（左右方向）に延びるクロスメンバなども適宜設けられている。
【００２１】
また、フロアパネル３には、後側が前側よりも高さが高く設定された段差部３ａが形成されている。この段差部３ａの後方は、例えば、後席のシートが取り付けられる位置であり、前方は前席のシートが取り付けられる位置である。
【００２２】
また、車体２の後部には、左右一対の後輪Ｗ，Ｗが車体２に対して図示しないサスペンションを介して上下に相対移動するように構成されている。
【００２３】
パーキングブレーキ装置１は、手動で操作するタイプのものであり、フロアパネル３上の左右の前席のシート間に設けられる。また、パーキングブレーキ装置１は、手で把持する操作レバー１０を有し、この操作レバー１０は、フロアパネル３に対して回動可能に支持されている。なお、前記した後輪Ｗ，Ｗには、制動用のブレーキ本体Ｂ，Ｂが取り付けられている。
【００２４】
操作レバー１０には、各ブレーキ本体Ｂ，Ｂと連結される左右一対の操作ケーブル（パーキングブレーキケーブル）１１，１１がイコライザ１２を介して接続されている。操作ケーブル１１は、イコライザ１２にブレーキ本体Ｂの制動作動部をそれぞれ連動連結させるインナーケーブル（図示せず）と、インナーケーブルをそれぞれ摺動自在に内嵌させて支承するアウターケーブル（鞘、図示せず）とを有している。
【００２５】
左右それぞれの操作ケーブル１１は、フロアパネル３に沿って配設され、クランプ部材２０，５０を介して固定されている。また、左右共通の操作ケーブル１１用のクランプとして、クランプ部材６０がイコライザ１２の近傍に設けられている。
【００２６】
操作ケーブル１１は、イコライザ１２から後方に延出するように配索され、フロアパネル３の段差部３ａに沿って上方へ曲げられ、かつ、外側に若干広がるように配策されている。そして、操作ケーブル１１は、車幅方向に沿ってサイドシル４側に向けて直線状に配策され、さらに、サイドシル４の手前において後方に曲がるように配策される。そして、操作ケーブル１１は、フロアパネル３を貫通して、ブレーキ本体Ｂへと延びている。なお、クランプ部材２０は、段差部３ａの曲がり配策部分に取り付けられるものであり、本実施形態に係るケーブル保持機構が適用される。また、本実施形態の操作ケーブル１１の配策は、一例であり、適宜変更することができる。
【００２７】
図２に示すように、クランプ部材２０は、板金などでプレス成形された第１クランプ３０（一方のクランプ）と第２クランプ４０（他方のクランプ）で構成されている。第１クランプ３０は、フロアパネル３に溶接などで固定されたボルト４ａにナット５ａおよびワッシャ６ａを介して固定され、第２クランプ４０は、同様にしてボルト４ｂにナット５ｂおよびワッシャ６ｂを介して固定される。
【００２８】
なお、本実施形態では、ボルト４ａ，４ｂ、ナット５ａ，５ｂおよびワッシャ６ａ，６ｂが固定手段に相当する。また、固定手段としてのナット５ａ，５ｂとワッシャ６ａ，６ｂはそれぞれ別個に形成されたものに限定されず、フランジ付きナットなど種類の異なるものを適宜使用できる。また、それぞれのクランプ部材２０は、左右対称に設けられているので、以下では、左側のクランプ部材２０を参照しながら説明する。
【００２９】
なお、本実施形態におけるフロアパネル３の段差部３ａは、鉛直方向（上下方向）に沿って延びる垂直面３ａ１と、鉛直方向（上下方向）に対して後方に傾斜して延びる傾斜面３ａ２と、後方に向けて水平に延びる上面３ａ３とを有している。また、クランプ部材２０は、本実施形態の段差部３ａに適用する場合に限定されず、全体が鉛直方向に沿った垂直面のみで構成された面に適用できる。
【００３０】
第１クランプ３０は、操作ケーブル１１を把持する把持部３１と、この把持部３１から延設されるアーム部３２と、アーム部３２の端部に設けられる回り止め受け部３３と、を有している。
【００３１】
把持部３１は、操作ケーブル１１が挿通される略半円筒形状の固定部３１ａと、段差部３ａの垂直面３ａ１に対して前方へ立ち上がる起立面３１ｂとを有している。また、固定部３１ａは、例えば、操作ケーブル１１が挿通された後にカシメられることによって第１クランプ３０と操作ケーブル１１との位置が固定される。
【００３２】
アーム部３２は、段差部３ａの垂直面３ａ１に沿って、かつ、前方からの平面視において略Ｊ字状に形成される面３２ａを有している。また、アーム部３２は、垂直面３ａ１に対して平行に形成されている。
【００３３】
回り止め受け部３３は、アーム部３２を挟んで把持部３１とは反対側の端部に設けられ、段差部３ａの垂直面３ａ１に平行な平面３３ａを有している。この回り止め受け部３３の平面３３ａは、車幅方向（左右方向）に延びるとともに垂直面３ａ１に平行に形成されている。また、平面３３ａには、Ｕ字形状の切欠部３３ｂが形成されている。この切欠部３３ｂは、第１クランプ３０の幅方向の中央部において、先端縁部３３ｃが開口し（図３参照）、固定手段（ボルト４ａなど）を中心とした場合の径方向（図２での左右方向、第１クランプ３０が延設する方向）に延びている。
【００３４】
また、第１クランプ３０の幅方向の両縁部（両端部）には、把持部３１からアーム部３２にかけてフロアパネル３と逆側に折り曲げられたフランジ３４ａ，３４ｂが形成されている。このようなフランジ３４ａ，３４ｂを形成することによって、第１クランプ３０の剛性が高められ、パーキングブレーキ装置１の操作時の力によって第１クランプ３０が変形しないようになっている。
【００３５】
第２クランプ４０は、操作ケーブル１１を把持する把持部４１と、この把持部４１から延設されるアーム部４２と、アーム部４２の端部に設けられる回り止め受け部４３と、を有している。
【００３６】
把持部４１は、操作ケーブル１１が挿通される略半円筒形状の固定部４１ａと、段差部３ａの上面３ａ３から上方へ立ち上がる起立面４１ｂとを有している。また、把持部４１では、例えば、固定部４１ａに操作ケーブル１１を挿通した後にカシメられることによって、第２クランプ４０と操作ケーブル１１との位置が固定される。
【００３７】
アーム部４２は、段差部３ａの傾斜面３ａ２に沿って延びる第１面４２ａと、傾斜面３ａ２から離れる方向に立ち上がる第２面４２ｂと、段差部３ａの上面３ａ３に沿って延びる第３面４２ｃとを有している。
【００３８】
回り止め受け部４３は、アーム部４２を挟んで把持部４１とは反対側の端部に設けられ、段差部３ａの垂直面３ａ１に平行な平面４３ａを有している。この回り止め受け部４３の平面４３ａには、Ｕ字形状の切欠部４３ｂが形成されている。この切欠部４３ｂは、第２クランプ４０の幅方向の中央部において、先端縁部４３ｃが開口し、固定手段（ボルト４ｂなど）を中心とした径方向（図２での上下方向、第２クランプ４０が延設する方向）に延びている。
【００３９】
また、第２クランプ４０の幅方向の両縁部（両端部）には、把持部４１から回り止め受け部４３にかけてフロアパネル３と逆側に折り曲げられたフランジ４４ａ，４４ｂが形成されている。このようなフランジ４４ａ，４４ｂを形成することによって、第２クランプ４０の剛性が高められ、パーキングブレーキ装置１の操作時の力によって第２クランプ４０が変形しないようになっている。
【００４０】
なお、図示していないが、把持部３１，４１に操作ケーブル１１を保持する際にグロメットなどの弾性部材を介して保持するようにしてもよい。これにより、操作ケーブル１１が把持部３１，４１との間での摩擦によって損傷するのを防止できる。
【００４１】
図３に示すように、第１クランプ３０には、アーム部３２の面３２ａに、ボルト４ａが挿通されるボルト挿通孔３２ａ１が形成されている。このボルト挿通孔３２ａ１にボルト４ａが挿通され、ナット５ａおよびワッシャ６ａを介して第１クランプ３０がフロアパネル３に固定される。
【００４２】
なお、回り止め受け部３３の幅方向の両端部には、前記したフランジ３４ａ，３４ｂが形成されていないフランジ欠落部Ｒ，Ｒ（破線で囲んだ部分を参照）を有している。つまり、回り止め受け部３３の幅方向の両端部にはフランジ３４ａ，３４ｂが形成されておらず、平坦な形状（平板形状）の回り止め受け部３３を成している。また、このフランジ欠落部Ｒ，Ｒの長手方向の寸法Ｌ，Ｌは、いずれも同じ長さとなるように形成されている。
【００４３】
第２クランプ４０には、アーム部４２の第１面４２ａに、ボルト４ｂが挿通されるボルト挿通孔４２ａ１が形成されている。このボルト挿通孔４２ａ１にボルト４ｂが挿通され、ナット５ｂおよびワッシャ６ｂを介して第２クランプ４０がフロアパネル３に固定される。
【００４４】
このような第１クランプ３０と第２クランプ４０を介して操作ケーブル１１をフロアパネル３（車体２）に取り付ける場合、第１クランプ３０の把持部３１を操作ケーブル１１の所定位置に把持させた後に、回り止め受け部３３のＵ字形状の切欠部３３ｂをフロアパネル３から突出して固定された回り止め部材７（回り止め手段）に挿通し、固定手段（ボルト４ａ、ナット５ａ、ワッシャ６ａ）を介してフロアパネル３の垂直面３ａ１に固定する（図２参照）。なお、回り止め部材７としては、固定手段と同様なボルトを流用してフロアパネル３に固定することにより、回り止め部材７として専用のピン部材（棒状部材）を用意する必要がなくなる。
【００４５】
続いて、第２クランプ４０の把持部４１に操作ケーブル１１を所定位置に把持させた後に、回り止め受け部４３のＵ字形状の切欠部４３ｂを回り止め部材７に挿通し、固定手段（ボルト４ｂ、ナット５ｂ、ワッシャ６ｂ）を介してフロアパネル３の傾斜面３ａ２に固定する（図２参照）。
【００４６】
このように、第１クランプ３０と第２クランプ４０の２つのクランプをひとつの回り止め部材７で共有することができ、クランプ部材２０を組み付ける際の工程数を削減することができ、また共有化による部品点数の削減により重量を削減することができる。なお、第１クランプ３０および第２クランプ４０の取付方法については、前記した実施形態に限定されるものではなく、例えば、第１クランプ３０および第２クランプ４０を車体２に固定した後に、操作ケーブル１１を把持部３１，４１に保持するようにしてもよい。
【００４７】
図４に示すように、第２クランプ４０の回り止め受け部４３が、第１クランプ３０の回り止め受け部３３の上に重ねられるが、このとき回り止め受け部４３の裏面が回り止め受け部３３の表面に接した状態で第１クランプ３０と第２クランプ４０とを重ねることが可能になる。なお、図４は、模式的に示したものであり、第１クランプ３０のフランジ３４ａ，３４ｂ、第２クランプ４０のフランジ４４ａ，４４ｂ、固定手段（４ａ，５ａ，６ａ）の図示を省略している。
【００４８】
このように、第１クランプ３０ではフランジ欠落部Ｒ，Ｒ（図３参照）を有する平坦な回り止め受け部３３とし、この回り止め受け部３３の上から第２クランプ４０のフランジ４４ａ，４４ｂを有した回り止め受け部４３を重ねて配置したので、第１クランプ３０と第２クランプ４０とを重ねたときの厚みが増すのを防止することが可能になる。これにより、固定手段としてのボルト４ｂ（ボルト４ａについても同様）のフロアパネル３からの出っ張り高さを短くすることが可能になる。また、回り止め部材７のフロアパネル３からの出っ張り高さＨ１（図４参照）を、ナット５ｂのフロアパネル３からの出っ張り高さＨ２と同等またはそれ以下にできる。また、第１クランプ３０が必要とする回り止め部材７の突出長さを短くすることが可能になる。よって、フロアパネル３の表面に内装部材を設ける際に、その内装部材の出っ張りを少なくすることが可能になる。
【００４９】
また、前記したケーブル保持機構によれば、第１クランプ３０において回り止め受け部３３に形成したフランジ欠落部Ｒ，Ｒの長さを互いに同じ寸法Ｌに設定したので（図３参照）、パーキングブレーキ装置１のパーキング開始・パーキング解除の場合の操作ケーブル１１の動きによって固定手段（ボルト４ｂ、ナット５ｂ、ワッシャ６ｂ）を支点とした回転力Ｓ（図２参照）が作用したとしても、回り止め受け部４３に形成されたフランジ４４ａの外側面が、アーム部３２のフランジ３４ａ，３４ｂの肩部３４ａ１，３４ｂ１に２点で当接するので、第２クランプ４０がそれ以上回転するのを阻止することが可能になる。
【００５０】
さらに説明すると、回り止め部材７のみでは、切欠部３３ｂ，４３ｂとの間で若干余裕を持って組み付けられるため、多少のがたつきが生じるものとなるが、フランジ４４ａを肩部３４ａ１，３４ｂ１の２点で当接させることにより、前記ガタツキを防止することが可能になる。これにより、パーキングブレーキ装置１の引き摺りを防止することが可能になる。
【００５１】
また、前記したケーブル保持機構によれば、回り止め部材７に挿通される回り止め受け部３３，３４の切欠部３３ｂ，４３ｂの形状がＵ字形状であるので、回り止め部材７の先端からではなく側面（周面）から挿入することが可能になるので、第１クランプ３０および第２クランプ４０を組み付ける際の作業効率を向上させることが可能になる。
【００５２】
なお、前記した実施形態では、第１クランプ３０をフロアパネル３（車体２）側に形成した場合を例に挙げて説明したが、逆に第２クランプ４０の回り止め受け部４３にフランジ欠落部Ｒを形成して、第２クランプ４０をフロアパネル３（車体２）側に配置してもよい。
【００５３】
また、前記した実施形態では、第１クランプ３０の平坦な回り止め受け部３３を車両の車幅方向に延設し、第２クランプ４０のフランジ４４ａ，４４ｂを有した回り止め受け部４３を車両の車体２の下方方向（車体下方方向）に延設したが、これに限定されず、第１クランプ３０の平坦な回り止め受け部３３を車両の車体２の下方方向（車体下方方向）に延設し、第２クランプ４０のフランジ４４ａ，４４ｂを有した回り止め受け部４３を車両の車幅方向に延設するような構成にしてもよい。また、車体下方方向に替えて前方向に延設するようにして、前方向と車幅方向とを組み合わせて構成してもよい。
【００５４】
また、回り止め受け部３３，４３に形成される切欠部３３ｂ，４３ｂの形状は、Ｕ字形状に限定されるものではなく、先端部が閉塞した長孔形状であってもよい。また、回り止め部材７は、ボルトに限定されるものではなく、ピン状（棒状）のものであってもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１      パーキングブレーキ装置
２      車体
３      フロアパネル
４ａ，４ｂ  ボルト（固定手段）
５ａ，５ｂ  ナット（固定手段）
６ａ，６ｂ  ワッシャ（固定手段）
７      回り止め部材（回り止め手段）
３ａ    段差部
３ａ１  垂直面
３ａ２  傾斜面
１１    操作ケーブル
３０    第１クランプ（一方のクランプ）
３１    把持部
３２    アーム部
３２ａ１  ボルト挿通孔（孔）
３３    回り止め受け部（平坦な回り止め受け部）
３３ｂ  切欠部
３４ａ，３４ｂ  フランジ
３４ａ１，３４ｂ１  肩部
４０    第２クランプ（他方のクランプ）
４１    把持部
４２    アーム部
４２ａ１  ボルト挿通孔（孔）
４３    回り止め受け部（フランジを有した回り止め受け部）
４３ｂ  切欠部
４４ａ，４４ｂ  フランジ
Ｒ      フランジ欠落部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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