(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションパッドを支持するネットを有するパッド支持体を備え、内部にワイヤーハーネスが配線されている車両用シートであって、
ワイヤーハーネスは、着座者に異物感を生じさせることがないようにネットに組み付けられたクリップを介してネットに掛け留められた状態で配線されており、
パッド支持体は、略矩形状に形成されたワイヤーと、このワイヤーに対して余長部を有するように張設されたネットとから構成されており、
ワイヤーハーネスは、ネットの余長部に掛け留められた状態で配線されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、クッションパッドを支持するネットを有するパッド支持体を備え、内部にワイヤーハーネスが配線されている車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッション５０２のクッションパッド５２０の沈み込みを防止するパッド支持体５３０を備えたフロントシート５０１が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、図８〜９に示すように、パッド支持体５３０が複数のＳバネ５３４から成るものが開示されている。これにより、ワイヤーハーネスｗを樹脂製の取付部材５４０を介してＳバネ５３４に掛け留めることができるため、着座者に異物感を与えることなくシートクッション５０２の内部にワイヤーハーネスｗを配線できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１２５１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１の技術では、例えば、軽量化およびシートクッション５０２下の空間確保の目的から、シートクッション５０２のクッションパッド５２０を肉薄にする（厚みを薄くする）ことが求められることがあった。このようにクッションパッド５２０を肉薄にすると、Ｓバネ５３４が着座者に異物感を生じさせるという問題が発生していた。この問題を解決するために、Ｓバネ５３４に代わり張設したネットを用いることも考案された。しかしながら、この考案では、張設したネットにワイヤーハーネスｗを配線する場合、このワイヤーハーネスｗをネットに掛け留めるための取付部材等が着座者に異物感を生じさせるという新たな問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、着座者に異物感を生じさせることなく、張設したネットにワイヤーハーネスを配線できる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、クッションパッドを支持するネットを有するパッド支持体を備え、内部にワイヤーハーネスが配線されている車両用シートであって、ワイヤーハーネスは、着座者に異物感を生じさせることがないようにネットに組み付けられたクリップを介してネットに掛け留められた状態で配線されており、パッド支持体は、略矩形状に形成されたワイヤーと、このワイヤーに対して余長部を有するように張設されたネットとから構成されており、ワイヤーハーネスは、ネットの余長部に掛け留められた状態で配線されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ネットであってもワイヤーハーネスを配線できる。このとき、クリップは、着座者に異物感を生じさせることがないようにネットに係合されているため、このクリップが着座者に異物感を生じさせることもない。また、この構成によれば、クリップは、ネットの余長部に係合されているため、着座者に異物感を生じさせることを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係る車両用シートのシートクッションの分解斜視図である。
【図２】図２は、図１のパッド支持体を裏側から見た斜視図である。
【図３】図３は、図２のIII−III線断面図であり、パッド支持体の縦断面を示す図である。
【図４】図４は、実施例２に係るパッド支持体の縦断面を示す図である。
【図５】図５は、実施例３に係るパッド支持体の縦断面を示す図である。
【図６】図６は、実施例４に係るパッド支持体の縦断面を示す図である。
【図７】図７は、参考例に係るパッド支持体の縦断面を示す図である。
【図８】図８は、従来技術に係る車両用シートのシートクッションの分解斜視図である。
【図９】図９は、図８のパッド支持体を裏側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両用シート』の例として、『フロントシート（例えば、運転席、助手席）１』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、フロントシート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する全ての実施例においても同様である。
【００１０】
まず、図１〜２を参照して、本発明の実施例１に係るフロントシート１の全体構成を説明する。このフロントシート１は、主として、シートクッション２と、シートバック（図示しない）とから構成されている。以下に、このシートクッション２の詳細な構成について説明する。なお、シートバック（図示しない）は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１１】
シートクッション２は、クッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０に対して包着状に組み付けられるクッションパッド２０と、この組み付けたクッションパッド２０の沈み込みを防止する（クッションパッド２０を支持する）パッド支持体３０と、このクッションパッド２０の表面をカバーリングする表皮（図示しない）とから構成されている。
【００１２】
このクッションフレーム１０は、左のサイドフレーム１２と、右のサイドフレーム１４と、フロントパネル１６と、ロアロッド１８とから構成されている。そして、これら左のサイドフレーム１２と、右のサイドフレーム１４と、フロントパネル１６と、ロアロッド１８とは、略矩形枠状を成すように溶接によって接合されている。
【００１３】
一方、このパッド支持体３０は、左辺３２ａ、右辺３２ｂ、前辺３２ｃ、後辺３２ｄから略矩形枠状に形成されたワイヤー３２と、このワイヤー３２に対して張設されたネット３４（ワイヤー３２の中を張ったネット３４）とから構成されている。このワイヤー３２の左右の辺３２ａ、３２ｂには、上述したクッションフレーム１０の左右のサイドフレーム１２、１４に掛け留め可能なフック３８、３８が形成されている。
【００１４】
また、このワイヤー３２の前辺３２ｃは、上述したクッションフレーム１０のフロントパネル１６に形成されている切り起し片１６ａに掛け留め可能に形成されている。また、このワイヤー３２の後辺３２ｄは、上述したクッションフレーム１０のロアロッド１８に掛け留め可能となるように、その両縁が折り曲げられている。
【００１５】
ここで、このネット３４の張設方法について詳述していく。まず、張設装置（図示しない）の下金型（図示しない）にワイヤー３２をセットする作業を行う。次に、このセットしたワイヤー３２に対してネット３４をセットする作業を行う。このネット３４には、ワイヤー３２の幅方向に対して十分に長くなる余長部３４ａ（図１において、図示しない）が形成されている。
【００１６】
そのため、上述したネット３４をセットする作業を行うとき、この余長部３４ａを把持してネット３４が張った状態で作業を行う。最後に、張設装置（図示しない）の上金型（図示しない）を下金型に向けて型締めしていき、このワイヤー３２の左右の辺３２ａ、３２ｂとネット３４とを接合させるための樹脂３６（図１〜２において、図示しない）を注入する作業を行う。そして、注入した樹脂３６が固化すると、ネット３４が張設されたワイヤー３２、すなわち、パッド支持体３０が完成する。
【００１７】
このようにして形成されたパッド支持体３０は、上述したように、その左右の辺３２ａ、３２ｂの各フック３８がクッションフレーム１０の左右のサイドフレーム１２、１４に掛け留めされ、その前辺３２ｃがクッションフレーム１０のフロントパネル１６の切りお越し片１６ａに掛け留めされ、その後辺３２ｄがクッションフレーム１０のロアロッド１８に掛け留めされクッションフレーム１０に組み付けられている。
【００１８】
このようにパッド支持体３０が組み付けられたクッションフレーム１０にクッションパッド２０が組み付けられ、この組み付けられたクッションパッド２０の表面を表皮（図示しない）によってカバーリングすることでシートクッション２が完成する。
【００１９】
次に、図２〜３を参照して、このシートクッション２内部にワイヤーハーネスＷを配線する方法について説明していく。まず、ワイヤーハーネスＷにクリップ４０を差し込む作業を行う。なお、図２では、２本のワイヤーハーネスＷ、Ｗにそれぞれ２個のクリップ４０、４０を差し込んだ例である。
【００２０】
次に、この各クリップ４０をネット３４の各余長部３４ａに形成されている差込孔３４ｂ（図２において、図示しない）にそれぞれ差し込んで係合させる作業を行う。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ワイヤーハーネスは、着座者に異物感を生じさせることがないようにネットに組み付けられたクリップを介してネットに掛け留められた状態」に相当する。このようにして各クリップ４０を係合させると、シートクッション２の内部に２本のワイヤーハーネスＷ、Ｗを配線する作業が完了する。フロントシート１は、このように構成されている。
【００２１】
本発明の実施例１に係るフロントシート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、２本のワイヤーハーネスＷ、Ｗにそれぞれ差し込んだ２個のクリップ４０、４０は、ネット３４の各余長部３４ａに形成されている差込孔３４ｂにそれぞれ差し込んで係合されている。そのため、張設したネット３４であってもワイヤーハーネスＷを配線できる。このとき、各クリップ４０は、ネット３４の各余長部３４ａに係合されているため、着座者に異物感を生じさせることがない。
【００２２】
また、この構成によれば、各クリップ４０は、ネット３４の各余長部３４ａに係合されているため、着座者に異物感を生じさせることを確実に防止できる。
【００２３】
（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図４を用いて説明する。この実施例２のフロントシート１０１は、既に説明した実施例１のフロントシート１と比較すると、ワイヤーハーネスＷを配線した状態において、ネット３４の余長部３４ａの見栄えを向上させた形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１で説明した部材と同一な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明を省略することとする。このことは、後述する実施例３以降においても同様である。
【００２４】
ネット３４の各余長部３４ａの端末と、この端末と向かい合うネット３４の各内面には、マジックテープ（登録商標）１３４ｃがそれぞれ縫い付けられている。フロントシート１０１は、このように構成されている。
【００２５】
本発明の実施例２に係るフロントシート１０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１で説明したフロントシート１と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、マジックテープ（登録商標）１３４ｃによって余長部３４ａの端末をネット３４の内面に貼り付けることができるため、余長部３４ａがネット３４に対してバタつくことを防止できる。したがって、ワイヤーハーネスＷを配線した状態において、ネット３４の余長部３４ａの見栄えを向上させることができる。
【００２６】
（実施例３）
次に、本発明の実施例３を、図５を用いて説明する。この実施例３のフロントシート２０１は、既に説明した実施例１のフロントシート１と比較すると、ワイヤーハーネスＷを強固にネット３４に掛け留めた形態である。
【００２７】
ネット３４の各余長部３４ａの端末（先端）には、Ｊ字状のクリップ２４０がそれぞれ縫い付けられている。この各クリップ２４０は、実施例１で説明したクリップ４０と同様に、ワイヤーハーネスＷに差し込み可能（この実施例３では、引っ掛け可能）となっている。フロントシート２０１は、このように構成されている。
【００２８】
本発明の実施例３に係るフロントシート２０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１で説明したフロントシート１と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、各クリップ２４０は各余長部３４ａにそれぞれ縫い付けられているため、実施例１で説明したクリップ４０と比較すると、クリップ２４０がネット３４から脱落することを防止できる。したがって、ワイヤーハーネスＷを強固にネット３４に掛け留めることができる。
【００２９】
（実施例４）
次に、本発明の実施例４を、図６を用いて説明する。この実施例４のフロントシート３０１は、既に説明した実施例１のフロントシート１と比較すると、ネット３４を強固にワイヤー３２に張設した形態である。
【００３０】
ネット３４には、ワイヤー３２の左右の辺３２ａ、３２ｂを引っ掛け可能な樹脂フック３５０が一体成形されている。もちろん、この樹脂フック３５０は、自身にワイヤー３２の左右の辺３２ａ、３２ｂを引っ掛けたとき、ネット３４が張設状態と成るような位置に一体成形されている。フロントシート３０１は、このように構成されている。
【００３１】
本発明の実施例４に係るフロントシート３０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１で説明したフロントシート１と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、樹脂フック３５０はネット３４に一体成形されているため、樹脂フック３５０にワイヤー３２を引っ掛けておくと、引っ掛けたワイヤー３２がネットから脱落することを防止できる。したがって、ネット３４を強固にワイヤー３２に張設できる。
【００３２】
（参考例）
次に、本発明の参考例を、図７を用いて説明する。この参考例のフロントシート４０１は、既に説明した実施例４のフロントシート３０１と比較すると、ワイヤーハーネスＷを強固にネット３４に掛け留めた形態である。
【００３３】
ネット３４における樹脂フック３５０の各内側には、この樹脂フック３５０と同様に、樹脂ブラケット４５０がそれぞれ一体成形されている。この樹脂ブラケット４５０は、実施例１で説明したように、ワイヤーハーネスＷに差し込んだクリップ４０をさらに差し込んで係合可能となっている。フロントシート４０１は、このように構成されている。
【００３４】
本発明の参考例に係るフロントシート４０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例４で説明したフロントシート１と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、ネット３４には、クリップ４０を差し込んで係合可能な樹脂ブラケット４５０が一体成形されているため、実施例４で説明したクリップ４０の係合と比較すると、強固にクリップ４０を係合できる。したがって、ワイヤーハーネスＷを強固にネット３４に掛け留めることができる。
【００３５】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、『車両用シート』の例として、『フロントシート１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『後部座席』などであっても構わない。
【００３６】
また、各実施例では、シートクッション２の内部にワイヤーハーネスＷを配線する例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、シートバックに適用しても構わない。
【００３７】
また、実施例１〜４では、ネット３４の余長部３４ａにクリップ４０、２４０を係合させる形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、この余長部３４ａにシートクッション２および／またはシートバックの表面からエアを吹き出させる空調ファン（図示しない）をさらに設ける形態でも構わない。
【００３８】
また、実施例２では、端末がマジックテープ（登録商標）１３４ｃでネット３４の内面に貼り付けられた余長部３４ａに、ワイヤーハーネスＷを差し込んだクリップ４０を差し込む形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ネット３４の内面と余長部３４ａとによって形成される空間にワイヤーハーネスＷを差し込む形態でも構わない。
【００３９】
また、実施例４、参考例において、樹脂フック３５０、３５０をワイヤー３２の左右の辺３２ａ、３２ｂに引っ掛ける形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、樹脂フック３５０、３５０をクッションフレーム１０における左右のサイドフレーム１２、１４に引っ掛ける形態でも構わない。その場合、ワイヤー３２を不要にできる。
【００４０】
また、参考例において、ワイヤーハーネスＷを差し込んだクリップ４０を樹脂ブラケット４５０に差し込んで係合させる形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、クリップ４０を介することなく、ワイヤーハーネスＷを、直に、樹脂ブラケット４５０に掛け留める形態でも構わない。
【符号の説明】
【００４１】
１      フロントシート（車両用シート）
２０    クッションパッド
３４    ネット
３０    パッド支持体
３２    ワイヤー
３４    余長部ａ
４０    クリップ
Ｗ      ワイヤーハーネス
【図１】
0005742468.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0005742468.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
0005742468.tif 000008
【図８】
0005742468.tif 000009
【図９】
0005742468.tif 000010