(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
踏板部、ライザー部を一体とし、幅方向に分割された複数の分割踏段を連結して組み立てる乗客コンベアの踏段であって、
それぞれの対向する踏板部の裏面に、互いに幅方向に寄せ、重ね合わせて連結するためのボス部と、裏面から側面側に突出したＬ字状のアングル部とを連結時の互いの合わせ面が踏板面と平行となるように設け、合わせ面に対し垂直な方向からボルトで締結することで踏板面に垂直な方向から負荷される乗客荷重と、上記ボルトの軸力方向が平行となることを特徴とした乗客コンベアの組立て式踏段。  
【請求項２】
上記複数の分割踏段は、ダイカスト法により鋳造され、上記分割踏段の合わせ面がクリート面と同じ固定金型によって形成される上記Ｌ字状アングル部の座面の寸法を、相手側分割踏段においてその合わせ面が裏面と同じ可動金型によって構成される上記ボス部の座面寸法より大きく形成し、上記Ｌ字状のアングル部のエッジ部に発生するバリが締結部に挟まれないようにしたことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベアの組立て式踏段。
【請求項３】
上記複数の分割踏段は、ダイカスト法により鋳造され、上記分割踏段における上記ライザー部のアングル形状をそのクリート底面を形成する面より相手側に突出させ、相手側分割踏段のライザー部の見切り部を上記クリート付け根に配置し、かつ、上記アングル形状と上記ライザー部の見切り部が互いに接触しないようにしたことを特徴とする請求項２に記載の乗客コンベアの組立て式踏段。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エスカレーター等乗客コンベアに用いられる組立て式踏段に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の一般的なエスカレーターの踏段１０は、図７に示すように、踏板部１０ａおよびライザー部１０ｂと、踏板部１０ａおよびライザー部１０ｂを支持する左右一対のブラケット部１０ｃと、踏板部１０ａの裏面に取り付けられた軸１１と、ブラケット部１０ｃに取り付けられた追従ローラ１２とから構成されている。このような踏段１０は、軸１１の左右両端にチェーンを介して駆動機に連結され、駆動機からの動力がチェーンを通して軸１１に伝達され、踏段１０が前後に駆動されることになる。なお、追従ローラ１２は、踏段１０が移動する際レール上を転がることにより踏段１０の駆動を円滑にする役割がある。
【０００３】
この踏段１０の材質は、通常ステンレス又はアルミ合金製であり、アルミ合金で構成される踏段の場合、一般的にはダイカスト法にて一体で鋳造され、仕上げ加工を行うことにより製造されている。
【０００４】
この踏板部１０ａ、ライザー部１０ｂ、ブラケット部１０ｃを一体で鋳造、仕上げ加工をする場合、踏段１０は大きいもので幅が1000ｍｍあるため、鋳造することが可能なダイカストマシンは限られ、幅1000ｍｍの踏段の場合、一般的には型締め力3000ton以上の大
型ダイカストマシンが必要となり、そのマシン取得に過大な費用を必要とする。
【０００５】
また、踏板部１０ａ、ライザー部１０ｂ、ブラケット部１０ｃを各々部品単位で鋳造して仕上げ加工を行い、締結する組み立て式のものがあるが、この場合、完成品としての精度を一体式と同程度にするため、各構成部品には一体式のものよりも高い精度が必要とされる。また、踏板部１０ａ、ライザー部１０ｂは平板形状をしているために、鋳造時の温度分布や収縮度合いが場所によって異なり、これが原因で歪み易く、この結果、組付け時のライザー部１０ｂと踏板部１０ａとの間に隙間ができるといった外観上の問題や完成品の寸法不具合等の問題が発生することになる。
【０００６】
このような問題点を解消するものとして、図８に示すように、踏段１０を幅方向に３分割し、左側分割踏段１ａ、中央分割踏段１ｂ、右側分割踏段１ｃを組み合わせて構成するものも提案されている。（特許文献１）
図８において、分割踏段１ａ、１ｂ、１ｃは、それぞれ踏板部２ａ、２ｂ、２ｃと、ライザー部３ａ、３ｂ、３ｃと、踏板部２ａ、２ｂ、２ｃおよびライザー部３ａ、３ｂ、３ｃに設けられた連結部４ａ、４ｂ、４ｃ、５ａ、５ｂ、５ｃとを有し、ライザー部３ａ、３ｂ、３ｃの各連結部４ａ、４ｂ、４ｃ間をボルトにより締結するとともに、踏板部２ａ、２ｂ、２ｃの各連結部５ａ、５ｂ、５ｃを補強リブ６によってボルト締結し、踏段１０を構成することになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２９０４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このような特許文献１の組立て式踏段１０の場合、ダイカストマシンの小型化、製造の容易化が可能となるが、組立て式踏段１０のライザー部３ａ、３ｂ、３ｃ側面に設けられた各連結部４ａ、４ｂ、４ｃをボルトで締結するため、踏板部２ａ、２ｂ、２ｃの反ライザー側に下方向に荷重がかかった場合、このライザー側の連結ボルトにせん断応力がかかり、連結ボス部にも引張り方向に大きな応力集中が生じることになり、結果としてボルトや連結部位の疲労破壊など、乗客コンベアの不具合に繋がる可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による乗客コンベアの踏段は、踏板部、ライザー部を一体とし、幅方向に分割された複数の分割踏段を連結して組み立てる乗客コンベアの踏段であって、それぞれの対向する踏板部の裏面に、互いに幅方向に寄せ、重ね合わせて連結するためのボス部と、裏面から側面側に突出したＬ字状のアングル部とを連結時の互いの合わせ面が踏板面と平行となるように設け、合わせ面に対し垂直な方向からボルトで締結することで踏板面に垂直な方向から負荷される乗客荷重と、上記ボルトの軸力方向が平行となるようにしたことを特徴とするものである。  
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、踏板部裏面に互いに幅方向に寄せ、重ね合わせて連結するためのボス部と、側面から突出したＬ字状のアングル部を設け、このボス部とアングル部を用いて隣接する踏板部と締結することによって、踏板部を締結するボルトにせん断方向の応力や連結部に引張り方向の応力集中を生じさせることがなく、分割踏段を組み立てて構成した乗客コンベアの不具合を回避させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の実施の形態１による乗客コンベアの組立て式踏段の概要を示す斜視図である。
【図２】図１における要部拡大図である。
【図３】図１における組立て後の踏段の概要を示す概要図である。
【図４】図１における組立て式踏段の要部拡大図である。
【図５】この発明の実施の形態２による乗客コンベアの組立て式踏段の概要を示す斜視図である。
【図６】この発明の実施の形態３による組立て式踏段の概要を示す斜視図である。
【図７】従来の乗客コンベアの踏段の概要を示す斜視図である。
【図８】従来の乗客コンベアの組立て式踏段の概要を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１に係る乗客コンベアの組立て式踏段を図に基づいて説明する。
図１は、この発明の実施の形態１による乗客コンベアの組立て式踏段を踏段裏面から見た斜視図である。図において、踏段１０は、それぞれ幅200ｍｍに形成された左側の分割
踏段１ａ、中央の分割踏段１ｂ、右側の分割踏段１ｃとから構成されており、例えば、1000ｍｍの踏段１０を製造する場合、左右分割踏段１ａ、１ｃの間に中央分割踏段１ｂを３枚並べて連結させ、同様に幅800ｍｍの場合は、中央分割踏段１ｂを２枚、幅600ｍｍの場合は、中央分割踏段１ｂを１枚、間に設置して連結することにより幅の異なる乗客コンベアの製造に対応することが可能となる。
【００１３】
このような踏段１０の組立ては、次のような構成により達成される。
すなわち、左側の分割踏段１ａには、踏板部２ａの裏面に形成されたねじ穴を有するボス２ａａと、踏板部２ａの前後において側面から突出する一対のＬ字状アングル２ａｂと、一対のアングル２ａｂ間に配置され、固定用のボルト穴を有するボス２ａｃとが形成されている。なお、一対のＬ字状アングル２ａｂの長さの和は、ボス２ａｃの長さとほぼ等しく形成され、かつ、Ｌ字状アングル２ａｂの一方と、ボス２ａｃには、それぞれ位置決め用のキリ穴が設けられている。
【００１４】
また、右側の分割踏段１ｃには、左側の分割踏段１ａに対応する踏板部２ａの位置に形成されたねじ穴を有するボス２ｃａと、踏板部２ａのＬ字状アングル２ａｂに対応するボス２ｃｂと、ボス２ａｃに対応するＬ字状アングル２ｃｃが形成され、それぞれアングル２ａｂおよびボス２ａｃに対応する位置にキリ穴が設けられている。
さらに、中央の分割踏段１ｂには、左右の分割踏段１ａ、１ｃに対応する位置に一対のボス２ｂａと、分割踏段１ａ、１ｃのＬ字状アングル２ａｂ、２ｃｃを受けるボス２ｂｂと、踏板部２ｂの両側面から突出し、分割踏段１ａ、１ｃのボス２ａｃ、２ｃｂに重ね合されるＬ字状アングル２ｂｃとが形成されている。
【００１５】
このような構成のもとで、分割踏段１ａのアングル２ａｂ、ボス２ａｃと分割踏段１ｂのアングル２ｂｃ、ボス２ｂｂとを重ね合わせるとともに、分割踏段１ｂのボス２ｂｂ、アングル２ｂｃと分割踏段１ｃのアングル２ｃｃ、ボス２ｃｂとを重ね合わせ、それぞれのキリ穴にピン７を挿入して位置合せを行い、ボルト８により各分割踏段１ａ、１ｂ、１ｃを仮固定する。最後にアングル材６を用いてボルト８をボス２ａａ、２ｂａ、２ｃａに締め付けることにより各分割踏段１ａ、１ｂ、１ｃを固定補強し、踏段１０を構成することになる。
【００１６】
ここで、ボス２ａｃおよびアングル２ｂｃのボルト穴およびピン穴の穴位置は、アングル２ａｂやボス２ｂｂのピン穴の位置に対してなるべく離す一方、これらの穴の加工時に加工機のスピンドルが分割踏段１ａ、１ｂのライザー部３ａ、３ｂに干渉しない位置に形成されている。このようにボルト穴およびピン穴を配置することによって、締結用のボルト穴や位置決めピン穴を加工する場合、ワークの姿勢を変える必要がなく、１チャックで加工できるため、回転する治具を備えた加工設備を必要とせず、２工程に分ける必要もないので、加工設備が比較的安価で済み、且つ高い穴位置精度も確保することができる。
【００１７】
なお、左右の分割踏段１ａ、１ｃには、踏板部２ａ、２ｃとライザー部３ａ、３ｃを三角形状に支持するブラケット９が設けられており、これにより組立て式踏段１０全体の強度を補強することが可能となる。
また、ボス２ａａ、２ｂａ、２ｃａの座面は、アングル２ａｂ、２ｂｃよりもやや高く形成されており、アングル材６の取付に影響を及ぼすことがない。
【００１８】
このように各分割踏段１ａ、１ｂ、１ｃに、端面の長手方向に向かってアングル形状とボス形状を交互に設け、対向する各分割踏段１ａ、１ｂ、１ｃのアングル形状とボス形状とを重ね合わせて締結することにより、一つの分割踏段に荷重がかかったとき、相手側の分割踏段にはボス形状からアングル形状に力が加わるが、アングル形状からボス形状に力が伝わらないことになり、どの分割踏段に荷重がかかっても両側の分割踏段に力が伝わり、荷重がかかった分割踏段を両側の分割踏段で支えるようにすることが可能となる。
【００１９】
また、例えば、隣り合う分割踏段１ａと分割踏段１ｂを幅方向に寄せ合うと、ボス２ａｃの上にアングル２ｂｃが重なることになり、２箇所の位置決めピン用の穴にピン７を挿入することによって踏段同士の位置が決まり、踏段１０の組立ての効率化を図ることができる。この点は分割踏段１ｂと分割踏段１ｃの組立て、あるいは中央の分割踏段１ｂの枚数が増加しても同様に組立てを行なうことが可能である。
【００２０】
ところで、ダイカスト法によって鋳造される分割踏段は、その表面を固定金型で、裏面を可動金型で形成されることになるが、一般に固定金型と可動金型の境界となる部位には
バリが発生することが知られており、連結する分割踏段の双方の側面あるいはボルト座にバリがあると、組付け時の効率悪化、組付け寸法精度への悪影響等があるため、バリ除去加工が必要となってくる。
【００２１】
この発明においては、固定金型と可動金型の境界（以降「見切り」と称する）をアングル形状部位においては、図２の太線で示すようにＬ字状アングル２ｂｃの座面の縁に沿って設け、また、座面の寸法を、組付け時に相手側となる分割踏段２ａｃのボルト座面より大きく形成している。このように構成することによって、図３に黒丸で示すようにバリが締結部位に挟まれないようにすることが可能となり、バリ取り工程を省略することができる。
【００２２】
また、ライザー部においては、図４に示すように一方の分割踏段のクリート底面を形成する面より相手側にアングル形状３ｃａを突出させ、相手側分割踏段におけるライザー側の見切り部をライザークリート付け根付近に設ける。これによって組付け時、ライザー端面に黒丸で示すようにバリが干渉せず、組付け寸法精度に影響を及ぼすことがない。
さらに、組付けた状態ではアングル形状３ｃａが潜り込み、相手側分割踏段のライザー３ｂ裏面と重なり合う形となるので、大きな荷重がかかる分割踏段と、他の分割踏段との間に変形量の差からライザー部位の境界に隙間が生じても隙間を目立たなくすることができる。
【００２３】
実施の形態２．
実施の形態１においては、ライザー部３ａ、３ｂ、３ｃに締結する部位を持たないため、ライザークリート面に荷重がかかると変形しやすく、特に分割踏段の境界付近に負荷がかかった場合、変形して隙間が生じる可能性がある。
図５はこのような不具合を防止するもので、ライザー部３ａ、３ｂの裏面に側面から突き出た補強ブラケット３ａａ、３ｂａを対向する他方と段違いとなるように構成したものである。
このように構成することによって、ブラケット３ａａ、３ｂａが互いに相手側のライザー部３ｂ、３ａの裏面を支えるようになり、ブラケット形状を通じて負荷がかかったライザー部に対して隣接する分割踏段に負荷が分散され、ライザー部の剛性を確保することができる。
【００２４】
実施の形態３．
図６はこの発明の実施の形態３を示すもので、図において、踏板２ｂとライザー３ｂの裏面中央部にリブ２ｂｄを設けるとともに、両端部にそれぞれリブ２ｂｅを設けたものである。
ダイカスト鋳造においては、一般的に凝固、冷却過程において鋳造素材が収縮することが知られており、ライザー部３ｂと踏板２ｂとの間の角度が縮まるような収縮をし、かつ、中央部と端面部の収縮量に差が生じて歪んだ形状となる可能性があり、さらに収縮量もワークによってばらつくために連結後にライザー間に段差が生じる恐れが生じることになるが、踏板２ｂとライザー部３ｂの境界部付近にリブ２ｂｄ、２ｂｅを設けることによって収縮時に互いに支えることが可能となり、踏段１０における歪みの発生を防止することができる。
【００２５】
以上のように、この発明によれば、踏板部を締結するボルトにせん断方向の応力や連結部に引張り方向の応力集中を生じさせることがなく、乗客コンベアの踏段として分割踏段を組み立てて構成したものを実用化させることが可能となる。
なお、この発明は、その発明の範囲内において、実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。  
【符号の説明】
【００２６】
１ａ：左側分割踏段          １ｂ：中央分割踏段        １ｃ：右側分割踏段
２ａ、２ｂ、２ｃ：踏板部    ２ａａ、２ｂａ、２ｃａ：ボス    
２ａｂ、２ｂｃ、２ｃｃ：Ｌ字状アングル      ２ａｃ、２ｂｂ、２ｃｂ：ボス
２ｂｄ、２ｂｅ：リブ        ３ａ、３ｂ、３ｃ：ライザー部
３ａａ、３ｂａ：リブ        ６：アングル材              ７：位置決めピン
８：締結用ボルト            ９：ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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