(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オーナメントを備えたドアトリムであって、
車両前方側に配設されるフロントトリムと、車両後方側に配設されるリアトリムと、を備え、
前記オーナメントは、前記フロントトリムと前記リアトリムとの境界を車室外側から覆うように、前記フロントトリムと前記リアトリムとに跨って取り付けられていることを特徴とするドアトリム。
【請求項２】
前記フロントトリムと前記リアトリムとの前記境界には、ドアグリップが前記境界に沿って延びるように配され、前記オーナメントは、前記ドアグリップを車室外側から覆うように取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアトリム。
【請求項３】
前記オーナメントは、前記フロントトリムに取り付けられる前側取付部と、前記リアトリムに取り付けられる後側取付部と、を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドアトリム。
【請求項４】
前記フロントトリム及び前記リアトリムが互いに重ね合わされた部分である重ね合わせ部を有し、
前記オーナメントは前記重ね合わせ部に重畳して取り付けられる重畳取付部を有することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のドアトリム。
【請求項５】
前記フロントトリム及び前記リアトリムは把手状のドアグリップを備え、
前記オーナメントは、前記ドアグリップを車室外側から覆うように前記フロントトリムと前記リアトリムとに跨って取り付けられ、
前記フロントトリム及び前記リアトリムは、互いに重ね合わされた重ね合わせ部を構成し、
前記オーナメントは前記重ね合わせ部に重畳して取り付けられる重畳取付部を有し、
前記重畳取付部は前記ドアグリップの基部に位置することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のドアトリム。
【請求項６】
前記フロントトリム、前記リアトリム及び前記オーナメントは、この３部材に跨るアームレストを構成し、
前記アームレストは車室内側に張り出すことで形成される段差部を有することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載のドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両ドアに取り付けられるドアトリムとして例えば特許文献１に記載のものが知られている。このものは、ドアトリムをフロント部とリア部に分割して成形し、当該フロント部にドアの機能部品を集めたものであって、成形金型が小さくて済むことや、リア部を変えることでフロント部を３ドア用にも５ドア用にも転用できるといった利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１１８１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような構成にあっては、ドアトリムを一体成形する場合と比較して、フロント部とリア部の境界部における剛性が低下することが懸念されていた。このため、フロント部とリア部の境界部の剛性を高めることが必要であるものの、この境界部を補強するための新規部品を設定することなく、その境界部の剛性を高めることが望まれている。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、前後分割した成形体からなるドアトリムにおいて、この境界部を補強する新規部品を設定することなく、その境界部の剛性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、オーナメントを備えたドアトリムであって、車両前方側に配設されるフロントトリムと、車両後方側に配設されるリアトリムと、を備え、前記オーナメントは、前記フロントトリムと前記リアトリムとに跨って取り付けられていることに特徴を有する。ドアトリムの既存構成部品であるオーナメントをフロントトリムとリアトリムに跨って取り付けることで、フロントトリムとリアトリムの境界部を補強する新規部品を設定することなく、その境界部の剛性を高めることができる。
【０００７】
前記オーナメントは、前記フロントトリムに取り付けられる前側取付部と、前記リアトリムに取り付けられる後側取付部と、を有することが望ましい。このように、オーナメントをフロントトリムとリアトリムにそれぞれ取り付けることで、より効果的に境界部の剛性を高めることができる。
【０００８】
前記フロントトリム及び／又は前記リアトリムは把手状のドアグリップを備え、前記オーナメントは、前記ドアグリップを車室外側から覆うように前記フロントトリムと前記リアトリムとに跨って取り付けられていてもよい。このような構成によれば、フロントトリム及びリアトリムのうち応力が集中し易いドアグリップ付近にオーナメントが取り付けられることとなるから、両トリムの境界部の剛性を高めるだけでなく、該オーナメントによってドアグリップの各トリムに対する保持強度を高めることもできる。
【０００９】
前記フロントトリム及び前記リアトリムが互いに重ね合わされた部分である重ね合わせ部を有し、前記オーナメントは前記重ね合わせ部に重畳して取り付けられる重畳取付部を有していてもよい。
【００１０】
フロントトリムとリアトリムとが互いに重ね合わされる重ね合わせ部を有するようなドアトリムにおいては、オーナメントは両トリム間に跨って取り付けられるだけでなく、重ね合わせ部にも重畳して取り付けられることで更に剛性を高めることができる。
【００１１】
前記フロントトリム及び前記リアトリムは把手状のドアグリップを備え、前記オーナメントは、前記ドアグリップを車室外側から覆うように前記フロントトリムと前記リアトリムとに跨って取り付けられ、前記フロントトリム及び前記リアトリムは、互いに重ね合わされた重ね合わせ部を構成し、前記オーナメントは前記重ね合わせ部に重畳して取り付けられる重畳取付部を有し、前記重畳取付部は前記ドアグリップの基部に位置していてもよい。
【００１２】
ドアグリップがフロントトリムとリアトリムの境界部に位置する場合においては、その境界部のうち、最も外力が作用する（応力が集中する）ドアグリップの根本付近の剛性を高める必要がある。本発明では、フロントトリムとリアトリムとが重ね合わされた重ね合わせ部がドアグリップの基部に位置するから、オーナメントのトリム側への取付部を少なくともこの重ね合わせ部に設置することで、フロントトリム、リアトリム、オーナメントの３部材でドアグリップの基端部分を補強することができる。よって、このような構成とすれば、両トリムの境界部の剛性を高めるだけでなく、ドアグリップの各トリムに対する保持強度を効果的に高めることができる。
【００１３】
前記フロントトリム、前記リアトリム及び前記オーナメントは、この３部材に跨るアームレストを構成し、前記アームレストは車室内側に張り出すことで形成される段差部を有していてもよい。このような構成によれば、車室内側から当該ドアトリムに対して作用する外力に対して、効果的に抗することができる。つまり、肘置きとして利用されるアームレストは通常車両前後方向に肘置き面を有することから、３部材にわたってその肘置き面からその台座に掛けての段差部を有することとなる。こうして、どの部材においても段差部が形成されていることで、例えばドアトリムが平坦状である場合と比較して、車室内側からの衝撃を分散させることができ、応力分散を効果的に図ることができる。そして、この段差部を有する形状は、ドアトリム全体の剛性を高めるだけでなく、ドアトリムを分割して成形し境界部を有するような本発明のドアトリムにあっても、当該境界部の応力集中を回避し、当該部分の剛性を高めるのに効果的である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、前後分割した成形体からなるドアトリムにおいて、この境界部を補強する新規部品を設定することなく、その境界部の剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアトリムを車室内側から視た平面図
【図２】ドアトリムの要部分解斜視図
【図３】ドアトリムを構成するフロントトリム及びリアトリムを車室外側から視た平面図
【図４】フロントトリムにリアトリムを組み付けた状態を車室外側から視た斜視図
【図５】ドアトリムを車室外側から視た平面図
【図６】図５のＡ−Ａ断面図
【図７】図５のＢ−Ｂ断面図
【図８】図５のＣ−Ｃ断面図
【図９】図５のＤ−Ｄ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜実施形態＞
本発明の一実施形態を図１ないし図９によって説明する。
本実施形態のドアトリム１０は、図示しないドアインナパネル（車両ボデーに相当する）の車室内側に取り付けられて車両ドアを構成する車両用内装材であって、その車両前後方向略中央部に把手状のドアグリップ２０を備えたものである。以下、図１の左右方向を（車両）前後方向、紙面手前側から紙面奥側を車幅方向（車室内外方向）として説明する。
【００１７】
ドアトリム１０は、大別すると、フロントトリム３０、リアトリム４０、オーナメント５０の３部材によって構成されており、これらの基材は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料や、ケナフ等の木質系材料を合成樹脂材料に混合した材料等により成形されている。このような基材からなるドアトリム１０は、図１に示すように、車両前後方向にわたって車室内側に張り出すアームレスト１１を備え、その前部に開口形成されたスイッチパネル取付部１２Ａ（図２参照）にスイッチパネル１２が嵌め込まれた態様をなす。スイッチパネル１２の上方には、インサイドハンドルを取り付けるためのインサイドハンドル取付部１３が設けられており、同下方には、スピーカグリル１４、ドアポケットの車室内側を構成するドアポケット部１５等が設けられている。
【００１８】
ドアトリム１０において、フロントトリム３０とリアトリム４０とを組み付けることにより車室内側に生じる分割ライン１６（境界部に相当する）は、その上部における車両前後方向の略中間部から、同下部における車両前後方向の後部にかけて傾斜して延びる略直線状をなしている。なお、図示はしないが、フロントトリム３０とリアトリム４０の基材の色を違えることで、分割ライン１６を境にドアトリム１０の色が前後で異なる意匠性に優れた構成とされている。
【００１９】
この分割ライン１６に沿うように、ドアトリム１０の上部にはアームレスト１１の車両前後方向略中間部に跨るドアグリップ２０がフロントトリム３０及びリアトリム４０に一体に設けられている。ドアグリップ２０は、グリップベース２１と、グリップベース２１の車室内側に取り付けられるグリップカバー２４とから構成される。そして、アームレスト１１の車両後方側における上方には、ドアグリップ２０の車室外側を覆うように位置するオーナメント５０が取り付けられている。オーナメント５０の車室内側は表皮材６０で覆われており、その素材は（合成）樹脂、（合成）皮革、繊維等から適宜選択される。
【００２０】
続いて、個々の構成部品について説明する。
まず、フロントトリム３０は、図２に示すように、ドアトリム１０の車両前方側を構成するものであって、その後端部は取付部３１とされている。この取付部３１は後述するリアトリム４０の被取付部４３に対応し、当該被取付部４３を車幅方向に重ね合わせた（重畳した）状態で取り付ける部位に相当する。ここで、本発明の重ね合わせ部は、取付部３１及び被取付部４３により構成される。
【００２１】
詳しく説明すると、当該取付部３１には、車室外側の側面から円筒状の締結部３２が複数突設されており、その他平板状の係合爪３３等の締結手段が設けられている。この取付部３１のうち、アームレスト１１より上側の部分は、帯状に延びる第１分割部２２とされ、ドアグリップ２０のドアグリップベース２１のうち車室内側を構成している。第１分割部２２は後述するリアトリム４０に設けられた第２分割部２３と共に一対の半割体を構成しており、互いを合体させることで中空状のドアグリップベース２１を形成する。この第１分割部２２の車両前方側には、フロントトリム３０に一体に設けられた第１分割部２２を把手状とするために、開口部３４が設けられている。開口部３４の車両前方側の開口縁には、締結部３２及び係合爪３３と同様の構成をなす、フロント側オーナメント締結部３５及びオーナメント係合爪３６が設けられている。
【００２２】
対するリアトリム４０は、ドアトリム１０の車両後方側を構成するものであって、その上部にはオーナメント５０を車室外側から取付可能な取付開口４１が設けられている。取付開口４１の開口縁部には、その周縁に沿って、円筒状のリア側オーナメント締結部４２が複数突設されている。
【００２３】
リアトリム４０の前端部は、フロントトリム３０の取付部３１に重畳して取り付けられる被取付部４３とされている。この被取付部４３において取付部３１の締結部３２及び係合爪３３に対応する位置には、挿通孔４４及び被係合孔４５が設けられている。このような被取付部４３のうち、取付開口４１の側方には、帯状の第２分割部２３が設けられており、ドアグリップ２０のグリップベース２１のうち、車室外側を構成している。
【００２４】
図４は、フロントトリム３０にリアトリム４０を取り付けた状態を示す。ドアグリップ２０周辺の取付構造については、別途詳しく後述するが、フロントトリム３０の締結部３２をリアトリム４０の挿通孔４４に挿通させ、係合爪３３を被係合孔４５に係合させることで、取付部３１と被取付部４３とが重ね合わされる。締結部３２は、挿通孔４４を挿通したのち、超音波溶着等の溶着手段によって締結部３２の先端部を溶着することにより、フロントトリム３０の取付部３１にリアトリム４０の被取付部４３を固定することができる。
【００２５】
このように相互に固定されたフロントトリム３０とリアトリム４０の車室外側側面には、図４及び図５に示すように、衝撃吸収部材１７及びポケット基材１８が取り付けられている。衝撃吸収部材１７は、所謂ＥＡパッドであって、硬質ポリウレタンフォームをブロック状に成形したものである。この衝撃吸収部材１７は、フロントトリム３０とリアトリム４０に跨って取り付けられている。各トリム３０，４０に対する衝撃吸収部材１７の固定方法は、衝撃吸収部材１７に貫通形成された複数の貫通孔１７Ａに、各トリム３０，４０に立設された締結部３２及び締結部３２と同様の円筒状をなす衝撃吸収部材締結部３７，４６を挿通させたのち、超音波溶着等の溶着手段によって、該当する各締結部３２，３７，４６の先端部を溶着することにより固定される。ポケット基材１８は各トリム３０、４０と同じ合成樹脂材料等からなり、ドアポケット部１５を車室外側から覆うようにして取り付けられることで、車室内側に開口するドアポケットを構成している。
【００２６】
オーナメント５０は、図２に示すように、板状の本体部５１と、本体部５１の周縁から外側に向かって延びるフランジ上に形成された複数のオーナメント挿通孔５２及びオーナメント被係合孔５３を備える。このうち、後述するドアグリップ２０の基部２０Ｂに位置するオーナメント挿通孔５２は、第１重合挿通孔５２Ａとされている。このオーナメント５０は、本体部５１の車室内側を表皮材６０により被覆した状態で、フロントトリム３０及びリアトリム４０の車室外側に取り付けられる（図５参照）。具体的には、フロントトリム３０に対しては、フロント側オーナメント締結部３５を対応するオーナメント挿通孔５２（前側取付部に相当する）に挿通させ、オーナメント係合爪３６をオーナメント被係合孔５３（前側取付部に相当する）に係合させる。リアトリム４０に対しては、リア側オーナメント締結部４２を対応するオーナメント挿通孔５２（後側取付部に相当する）に挿通させる。また、詳しくは後述するが、第１分割部２２に突設された重合締結部２５は、第２分割部２３の第２重合挿通孔２６に挿通されており、この上から、オーナメント５０に設けられた第１重合挿通孔５２Ａ（重畳取付部に相当する）を挿通させる。
【００２７】
各オーナメント締結部３５，４２及び重合締結部２５を対応するオーナメント挿通孔５２及び第１重合挿通孔５２Ａに挿通させたのち、前述した締結部３２と同様に、超音波溶着等の溶着手段によってその先端部を溶着することにより、フロントトリム３０及びリアトリム４０に対してオーナメント５０を固定することができる。なお、表皮材６０の端末は、オーナメント５０と、当該オーナメント５０が取り付けられるフロントトリム３０及びリアトリム４０との間に挟み込むことで保持されている。
【００２８】
このように各トリム３０、４０に取り付けられたオーナメント５０は、ドアグリップ２０の車室外側に位置する。即ち、オーナメント５０は、フロントトリム３０の開口部３４を車室外側から覆うと共に、ドアグリップ３０の車室外側の対向面を構成する。更に連続して、リアトリム４０の取付開口４１に取り付けられることで、オーナメント５０の車室内側を被覆する表皮材６０と共に、ドアトリム１０の意匠面を構成する。オーナメント５０の本体部５１は、車室内側に張り出す段差を有しており、この段差の上面（車両天井側）がアームレスト１１の肘置き面５４とされ、乗員の肘掛けとして利用される。
【００２９】
次に、ドアグリップ２０の構成及びその周辺の取付構造について、主に図６から図９を用いて詳しく説明する。ドアグリップ２０は、図６に示すように、乗員が車室内側から把持可能な把持部２０Ａと、その両端に位置してドアグリップ２０の根本部分を構成する基部２０Ｂとの部位に分けられる。この基部２０Ｂにおいて、第１分割部２２には車室外側に向かってやや先細りに突出する円筒状の上側取付ボス２２Ａと下側取付ボス２２Ｂとがそれぞれ設けられている。各取付ボス２２Ａ、２２Ｂの先端部には、ビス７０を挿通可能なビス孔２２Ｃ，２２Ｄが貫通形成されている。そして、各取付ボス２２Ａ,２２Ｂの周縁には、締結部３２と同様の構成をなす、円筒状の重合締結部２５が複数突設されている。
【００３０】
一方、第２分割部２３には、上側取付ボス２２Ａを挿通可能な円形状の上側貫通孔２３Ａと、下側取付ボス２２Ｂを挿通可能な円形状の下側貫通孔２３Ｂとがそれぞれ対応する位置に設けられている。そして、この各貫通孔２３Ａ，２３Ｂの周縁において、各重合締結部２５に対応する位置には、当該重合締結部２５を挿通可能な第２重合挿通孔２６が複数設けられている。
【００３１】
第１分割部２２と第２分割部２３とは、各取付ボス２２Ａ、２２Ｂを各貫通孔２３Ａ、２３Ｂに挿通し、各重合締結部２５を対応する第２重合挿通孔２６に挿通させることで、互いに重ね合わせることができる（図４から図６参照）。そして、図８に示すように、把持部２０Ａの長手方向略中央部においては、第１分割部２２のボルト挿通孔２２Ｅにボルト７１を挿通させたのち、第２分割部２３に設けられたネジ孔２３Ｃに螺合させることで、第１分割部２２と第２分割部２３とがボルト締結される。ここで、グリップベース２１を構成する第１分割部２２と第２分割部２３との境界（分割）部分は、図７及び図８に示すように、車室内側からは見えにくい車両前方側と同後方側の側部に位置するから、見栄えのよいものとすることができる。
【００３２】
なお、ドアグリップ２０の基部２０Ｂにおいては、図９に示すように、第２重合挿通孔２６に挿通された重合締結部２５に、更にオーナメント５０の第１重合挿通孔５２Ａを挿通させたのち、超音波溶着等の溶着手段によって重合締結部２５の先端部を溶着することにより、フロントトリム３０、リアトリム４０、オーナメント５０の３点を重ね合わせた状態で固定することができる。このようにドアグリップ２０の基部２０Ｂにおいて、フロントトリム３０、リアトリム４０、オーナメント５０を複数箇所にわたって共締めすることで、基部２０Ｂの剛性を高めることができる。
【００３３】
このグリップベース２１の車室内側には、図６に示すようにグリップカバー２４が取り付けられている。詳しく説明すると、フロントトリム３０の第１分割部２２から上部にかけては、図２に示すように、その車室内側面において車室外側に凹状をなすカバー装着部３８が設けられている。グリップカバー２４はこのカバー装着部３８に嵌め込まれるのであって、当該グリップカバー２４の意匠面（車室内側面）とは反対側の車室外側面からは、複数の固定爪２４Ａが突設されている。一方、カバー装着部３８内には、固定爪２４Ａと対応する位置に孔状の被固定部３８Ａが開口形成されており、この孔縁に、固定爪２４Ａが係止されること等により、グリップカバー２４がカバー装着部３８に対して装着した状態に保持される。
【００３４】
このようにして、フロントトリム３０とリアトリム４０の境界部において組み付けられたドアグリップ２０は、図示しないドアインナパネルに対して固定される。即ち、図６に示すように、ドアインナパネルの取付孔７２に対して、各取付ボス２２Ａ，２２Ｂのビス孔２２Ｃ，２２Ｄに挿通したビス７０を締め付けることで固定される。このように、ドアグリップ２０の基部２０Ｂがそれぞれドアインナパネルに固定されているから、フロントトリム３０及びリアトリム４０に一体成形されたドアグリップ２０であっても、所定の取付強度を確保することができる。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態によれば、ドアトリム１０の既存構成部品であるオーナメント５０をフロントトリム３０とリアトリム４０に跨って取り付けることで、フロントトリム３０とリアトリム４０の境界部を補強する新規部品を設定することなく、その境界部の剛性を高めることができる。
【００３６】
この他、フロントトリム３０及びリアトリム４０に跨ってオーナメント５０を取り付ける構成とすることで、ドアトリム１０を分割して成形する利点（例えば型費削減等）を生かしつつ、オーナメント５０により、意匠性に富んだものとすることができる。
【００３７】
また、オーナメント５０は、フロントトリム３０に取り付けられる前側取付部及びリアトリム４０に取り付けられる後側取付部に相当するオーナメント挿通孔５２を有する。よって、オーナメント５０は、フロントトリム３０とリアトリム４０にそれぞれ取り付けられるから、より効果的に境界部（取付部３１、被取付部４３）の剛性を高めることができる。
【００３８】
また、フロントトリム３０及びリアトリム４０のうち応力が集中し易いドアグリップ２０付近にオーナメント５０が取り付けられることとなるから、両トリムの境界部の剛性を高めるだけでなく、該オーナメント５０によってドアグリップ２０の各トリム３０，４０に対する保持強度を高めることもできる。
【００３９】
また、フロントトリム３０とリアトリム４０とが互いに重ね合わされる重ね合わせ部は、取付部３１と被取付部４３により構成されている。オーナメント５０は両トリム３０，４０間に跨って取り付けられるだけでなく、この重ね合わせ部に突設されたフロントトリム３０の重合締結部２５に、リアトリム４０の第２重合挿通孔２６と共に、第１重合挿通孔５２Ａを挿通させたのちにかしめ付けられるから、重ね合わせ部、つまり本実施形態における境界部の剛性を更に高めることができる。
【００４０】
また、本実施形態では、ドアグリップ２０がフロントトリム３０とリアトリム４０の境界部に位置するから、最も外力が作用する当該ドアグリップ２０の根本付近の剛性を高める必要がある。これに対して、重畳取付部に相当する第１重合挿通孔５２Ａは、ドアグリップ２０の基部２０Ｂに位置し、上述したように、重合締結部２５、第２重合挿通孔２６と共に固定されるから、フロントトリム３０、リアトリム４０、オーナメント５０の３部材でドアグリップ２０の基部２０Ｂを補強することができる。よって、このような構成とすれば、両トリム３０，４０の境界部の剛性を高めるだけでなく、ドアグリップ２０の各トリム３０，４０に対する保持強度を効果的に高めることができる。
【００４１】
また、フロントトリム３０、リアトリム４０及びオーナメント５０は、この３部材に跨るアームレスト１１を構成しており、当該アームレスト１１は車室内側に張り出すことで形成される段差部を有している。このような構成によれば、車室内側から当該ドアトリム１０に対して作用する外力に対して、効果的に抗することができる。つまり、肘置きとして利用されるアームレスト１１は車両前後方向に肘置き面５４を有することから、３部材にわたってその肘置き面５４からその台座に掛けての段差部を有することとなる。こうして、どの部材３０，４０，５０においても段差部が形成されていることで、例えばドアトリム１０が平坦状である場合と比較して、車室内側からの衝撃を分散させることができ、応力分散を効果的に図ることができる。そして、この段差部を有する形状は、ドアトリム１０全体の剛性を高めるだけでなく、取付部３１及び被取付部４３からなる境界部の応力集中を回避し、当該部分の剛性を高めるのに効果的である。
【００４２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００４３】
（１）上記した実施形態では、ドアトリム１０は、ドアグリップ２０を備えていたが、これに限られず、ドアグリップを備えていなくともよい。フロントトリムとリアトリムとに跨ってオーナメントを取り付ければ、境界部の剛性を高めることは可能である。
【００４４】
（２）上記した実施形態では、ドアグリップ２０は、フロントトリム３０及びリアトリム４０により一体に成形されていたが、これに限られず、別体で成形されたドアグリップが各トリムに取り付けられる構成であってもよい。
【００４５】
（３）上記した実施形態では、フロントトリム３０及びリアトリム４０を重ね合わせた取付部３１及び被取付部４３において、オーナメント５０が、更に重畳して第１重畳挿通孔５２Ａにより取り付けられていたが、これに限られず、オーナメントがフロントトリム及びリアトリムの双方に重ね合わされた状態で取り付けられるような取付部位を有さないものであってもよい。また、フロントトリム３０、リアトリム４０、オーナメント５０が三重に重ね合わされた状態で取り付けられる第１重合挿通孔５２Ａは、ドアグリップ２０の基部２０Ｂに位置していなくてもよく、少なくともフロントトリムとリアトリムの境界部に取り付けられていれば、当該境界部の剛性向上が期待できる。
【００４６】
（４）上記した実施形態では、オーナメント５０の車室内側は表皮材６０で覆われていたが、これに限られず、表皮材で覆わずに、オーナメントの本体部が直接車室内側の意匠面を形成していてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１０…ドアトリム、２０…ドアグリップ、２０Ａ…把手部、２０Ｂ…基部、２５…重合締結部、２６…第２重合挿通孔、３０…フロントトリム、３１…取付部、３２…締結部、３５…フロント側オーナメント締結部、３６…オーナメント係合爪、４０…リアトリム、４２…リア側オーナメント締結部、４３…被取付部、５０…オーナメント、５２…オーナメント挿通孔（前側／後側取付部）、５２Ａ…第１重合挿通孔（重畳取付部）、５３…オーナメント被係合孔、５４…肘置き面、６０…表皮材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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