(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、前記シートクッションに対して起立可能に連結するシートバックとを有するとともに、前記シートバックが、シート骨格をなすフレーム部材と、シート外形をなすクッション材と、前記フレーム部材に組付けられて前記クッション材に対面状に配置する板状の緩衝部材と、前記クッション材を被覆可能な表皮材とを有し、
前記クッション材を、前記フレーム部材上に配置しつつ前記表皮材で被覆するとともに、前記表皮材の一部を前記フレーム部材に組付けられた前記緩衝部材側に引込み状に取付ける車両用シートにおいて、
起立状態の前記シートバックを基準として、線状の支持部材を、前記フレーム部材に取付けてシート上下に延設するとともに、前記支持部材に、前記表皮材の一部を取付け可能な取付け部を設け、前記取付け部が、前記支持部材を部分的に前記緩衝部材側に湾曲変形させてなる半円形状の突部であって、前記取付け部を前記緩衝部材のその厚み方向に貫通する窓部に挿入可能に配置し、
前記支持部材にて、前記フレーム部材上の前記クッション材を支持しつつ、前記窓部を貫通することなくその内部に配置された前記取付け部に対して前記表皮材の一部を引込み状に取付け可能とした車両用シート。
【請求項２】
前記取付け部が、シート着座側とは異なる方向に前記支持部材の一部を突出させることで形成されており、前記表皮材の一部を、係止部材によって前記取付け部に取付け可能である請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記一対の支持部材が、各々、第一部位と、前記取付け部を設けた第二部位を有し、
前記一対の支持部材を前記フレーム部材に取付けた状態を基準として、前記一対の支持部材の前記第二部位同士を、前記第一部位同士よりもシート幅方向に離間配置する構成とした請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレーム部材と、表皮材と、取付け部（フレーム部材側に表皮材を引込み状に取付け可能な部位）を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シートクッションと、シートクッションに対して起立可能に連結するシートバックを有する。
シートバックは、シート骨格をなすフレーム部材（アーチ状）と、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆可能な表皮材と、クッションバネと、取付け部材を有する。
クッションバネは、網目状の部材（略矩形）であり、フレーム部材内に嵌装される。また取付け部材は、シート幅方向に延びる線状部材であり、フレーム部材の両側に橋渡し状に取付けられる。
【０００３】
公知技術では、クッション材を、フレーム部材上に配置しつつクッションバネにて支持する。つぎに表皮材にて、クッション材を被覆するとともに、シートバック裏面側で、表皮材の一部をフレーム部材側（シート内）に引込む。
そして表皮材の一部を取付け部材に取付けることにより、シートバック裏面形状を、シート上部付近で引締めて幅狭とする。このシートバック裏面形状は、例えば車両用シート後方に配置する他の車両用シート（ダブルフォールディング機構を備えるシート）のシートクッションを起こし上げて対面収納するには好適である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７９０９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで公知技術では、複数の部材（クッションバネ、取付け部材）をフレーム部材に設けて、クッション材と表皮材を配設する。このため公知技術の構成は、シートの部品点数削減の観点から、すんなり採用できる構成ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、表皮材の一部をフレーム部材側に引込み状に取付けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションと、シートクッションに対して起立可能に連結するシートバックとを有する。
そしてシートバックが、シート骨格をなすフレーム部材と、シート外形をなすクッション材と、フレーム部材内に組付けられてクッション材に対面状に配置する板状の緩衝部材と、クッション材を被覆可能な表皮材とを有する。
本発明では、クッション材を、フレーム部材上に配置しつつ表皮材で被覆するとともに、表皮材の一部をフレーム部材に組付けられた緩衝部材側に引込み状に取付ける。この種のシート構成では、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、表皮材の一部をフレーム部材側に引込み状に取付けられることが望ましい。
【０００７】
そこで本発明では、起立状態のシートバックを基準として、線状の支持部材を、フレーム部材に取付けてシート上下に延設するとともに、支持部材に、表皮材の一部を取付け可能な取付け部を設ける。この取付け部が、支持部材を部分的に緩衝部材側に湾曲変形させてなる半円形状の突部であって、取付け部を緩衝部材のその厚み方向に貫通する窓部に挿入可能に配置する。
そして支持部材にて、フレーム部材上のクッション材を支持しつつ、窓部を貫通することなくその内部に配置された取付け部に対して表皮材の一部を引込み状に取付け可能（支持部材を兼用可能な構成）とした。
【０００８】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述の取付け部が、シート着座側とは異なる方向に支持部材の一部を突出させることで形成される。
そして表皮材の一部を、係止部材によって取付け部に取付け可能である。これにより表皮材一部と取付け部の係止箇所を、シート着座側とは異なる方向に配置することにより、シートの着座性を良好に維持できる。
【０００９】
第３発明の車両用シートは、第１発明又は第２発明の車両用シートにおいて、一対の支持部材が、各々、第一部位と、取付け部を設けた第二部位を有する。
そして一対の支持部材をフレーム部材に取付けた状態を基準として、一対の支持部材の第二部位同士（取付け部同士）を、第一部位同士よりもシート幅方向に離間配置する構成とした。
本発明では、取付け部同士を、シート幅方向に離間配置することで、表皮材の一部を安定的に取付けることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る第１発明によれば、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、表皮材の一部をフレーム部材側に引込み状に取付けることができる。また第２発明によれば、シートの着座性を好適に維持しつつ、表皮材の一部を引込み状に取付けることができる。そして第３発明によれば、表皮材の一部を安定的に引込み状に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用シートの概略側面図である。
【図２】シートバックの分解斜視図である。
【図３】フレーム部材の裏面図である。
【図４】シートバック一部の斜視図である。
【図５】シートバックの透視側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図５を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
なお本実施例では、車両用シート２の後方に、他の車両用シート（図示省略）が配置することがある。
【００１３】
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。
これらシート構成部材は、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
ここでヘッドレスト８は、一対のステー部材８ａを有し、サポートブラケットＳＢを介して、シートバック６の上部に取付けられる（図１及び図２を参照）。一対のステー部材８ａは、それぞれ棒状の部材であり、ヘッドレスト８下部に所定間隔をあけて並列配置できる。
【００１４】
［シートバック］
シートバック６は、シートクッション４に対して起倒可能に連結する部材であり、上述の構成６Ｆ，６Ｐ，６Ｓと、後述の部材（支持部材１０，緩衝部材２０，係止部材３０）を有する（図１、図２及び図５を参照）。
そして本実施例では、クッション材６Ｐを、フレーム部材６Ｆ上に配置しつつ表皮材６Ｓで被覆するとともに、表皮材の一部（表皮材一部Ｓ１）をフレーム部材６Ｆ側に引込み状に取付ける（図５を参照）。この種のシート構成では、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、表皮材一部Ｓ１をフレーム部材６Ｆ側に引込み状に取付けられることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成によって、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、表皮材一部Ｓ１をフレーム部材６Ｆ側に引込み状に取付けることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１５】
（フレーム部材）
フレーム部材６Ｆ（アーチ状）は、上部フレーム６ａと、一対の側部フレーム６ｂと、下部フレーム６ｃと、支持部材１０を有する（図１〜図３を参照）。
上部フレーム６ａは、シート上部をなす棒状部材（正面視で略逆Ｕ字状）であり、一対のサポートブラケットＳＢと、線状部材６ｄを有する。
線状部材６ｄは、上部フレーム６ａの上部側（一対の自由端）に橋渡しされた棒状部材であり、クッション材６Ｐ（後述）の上部側を支持できる。
そして一対のサポートブラケットＳＢは、それぞれステー部材８ａを挿入可能な筒状部材（略矩形）である。本実施例では、一対のサポートブラケットＳＢを、所定間隔をあけつつ、上部フレーム６ａの後面側に並列配置する。
【００１６】
また一対の側部フレーム６ｂは、それぞれシート側部をなす平板部材であり、上部フレーム６ａの下端（自由端）側に固定される。一対の側部フレーム６ｂの下端付近には、リクライニング軸Ｒ（棒状）が橋渡し状に取付けられる。リクライニング軸Ｒは、シートクッション４に対してシートバック６が起倒（回転運動）する際の回転中心である。
そして下部フレーム６ｃは、それぞれシート下部において一対の側部フレーム６ｂ間に橋渡しされた平板部材である。
【００１７】
（支持部材）
支持部材１０は、長尺な棒状部材（上部フレーム６ａと下部フレーム６ｃの間に配置可能な部材）であり、取付け部１２（後述）を有する（図２及び図３を参照）。
本実施例の支持部材１０は途中で屈曲しており、第一部位１０ｆと、第二部位１０ｓを有する。第一部位１０ｆは、直線状の部位（比較的短尺）であり、支持部材１０の一側を構成する。また第二部位１０ｓは、第一部位１０ｆからシート幅方向に傾斜する部位（比較的長尺）であり、支持部材１０の他側を構成する。
【００１８】
本実施例では、一対の支持部材１０を、シート幅方向に離間配置しつつ、左右対称となるようにフレーム部材６Ｆに取付ける（図３を参照）。
このとき各支持部材１０の一側（第一部位１０ｆ）を下部フレーム６ｃに取付けつつ、垂直に延設する。第一部位１０ｆ同士は、シート幅方向に離間して配置する（クリアランスＣ１）。
また各支持部材１０の他側（第二部位１０ｓ）を上部フレーム６ａに取付けつつ、シート上下に延設する。このとき各支持部材１０の配設方向を適宜調整するなどして、一対の支持部材１０を、正面視で略Ｙ字状に配置する。これにより第二部位１０ｓ同士を、上部フレーム６ａに向かうにつれて次第に離れるように配置できる。
【００１９】
（取付け部）
取付け部１２は、表皮材一部Ｓ１を取付け可能な部位であり、一対の支持部材１０（第二部位１０ｓ）にそれぞれ形成できる（図２及び図３を参照）。
本実施例の取付け部１２は、略半円状（側面視）に湾曲した部位であり、第二部位１０ｓの途中（線状部材６ｄの下方）を湾曲変形させることで形成できる。
そして本実施例では、各支持部材１０の配設方向を適宜調整するなどして、各取付け部１２を、それぞれシート後方に突出配置する。取付け部１２同士は、第二部位１０ｓの途中に形成されることで、シート幅方向に離間して配置する（クリアランスＣ２、Ｃ２＞Ｃ１）。
【００２０】
（緩衝部材）
緩衝部材２０は、フレーム部材６Ｆ内に配置可能な板状部材（略矩形）であり、窓部２２と、一対の組付け部２４を有する（図２及び図４を参照）。
窓部２２は、シート幅方向に長尺な長孔（貫通孔）であり、緩衝部材２０の一側（取付け部１２を臨む位置）に形成できる。
また一対の組付け部２４は、シート上下に延びる溝状部位（正面視で略矩形状）であり、緩衝部材２０の他側に形成できる。本実施例では、緩衝部材２０の他側が、一対の組付け部２４によって、三分割（中央部位２６ａと一対の側方部位２６ｂに分割）される。中央部位２６ａは、組付け部２４の間に配置する部位（略矩形）であり、一対の側方部位２６ｂは、それぞれ中央部位２６ａの両側に配置する部位（略矩形）である。
そして緩衝部材２０は、他部材（乗員等）との接触により撓み可能な柔軟性を有しており、例えば発泡樹脂や繊維ボードにて形成できる。
【００２１】
（クッション材）
クッション材６Ｐは、乗員を弾性的に支持する部材であり、例えばポリウレタンフォーム等の発泡樹脂にて形成できる（図２及び図５を参照）。
本実施例のクッション材６Ｐは、シート外形に倣った略長方形状（正面視）の部材であり、一対の挿通孔Ｈと、第一掛止部Ｆ１と、第二掛止部Ｆ２を有する。
一対の挿通孔Ｈは、それぞれクッション材６Ｐの上部に設けた貫通孔であり、ステー部材を挿入可能である。
また第一掛止部Ｆ１は、クッション材６Ｐの上部裏面に設けた凹部（縦断面視で略逆Ｕ字状）であり、上部フレーム６ａを嵌装できる。また第二掛止部Ｆ２は、クッション材６Ｐの下部裏面に設けた凹部（縦断面視で略Ｕ字状）であり、下部フレーム６ｃを嵌装できる。
【００２２】
（表皮材）
表皮材６Ｓは、クッション材６Ｐを被覆可能な袋状部材であり、例えば複数の表皮ピースを縫合して形成できる（図２及び図５を参照）。
表皮材６Ｓの素材は特に限定しないが、布帛（織物，編物，不織布）や、皮革（天然皮革，合成皮革）を例示できる。
本実施例では、複数の表皮ピースをつなぎ合わせるなどして、袋状の表皮材６Ｓを形成する。このとき表皮材６Ｓの裏面上部において、隣り合う表皮ピースの端部をそれぞれ内折状に重ね合わせる（表皮材一部Ｓ１を形成する）。
表皮材一部Ｓ１（ピースの重ねられた部分）は、シート幅方向に延びる線状となりシート内方に突出するとともに、係止部材３０（後述）が取付けられる。
【００２３】
（係止部材）
係止部材３０は、表皮材一部Ｓ１を支持部材１０に係止する部材であり、帯状体３２と、リング部材３４を有する（図５を参照）。
帯状体３２は、シート幅方向に長尺な帯状の部材である。またリング部材３４は、略Ｃ字状の部材であり、工具などで閉め状態（略Ｏ字状）とされる。
本実施例では、帯状体３２を内折しつつ、分割端Ｅ１と、連結端Ｅ２を形成する。連結端Ｅ２は、帯状体３２の内折り部分であり、分割端Ｅ１は、帯状体３２の端部が重ねられた部分である。連結端Ｅ２には、一対の貫通孔（符号省略）が形成されており、リング部材３４を挿設可能である。
そして分割端Ｅ１を、表皮材一部Ｓ１（各ピースの重ねられた部分）に縫着しつつ、表皮材６Ｓの内部に突出させる。このとき連結端Ｅ２（貫通孔）を、取付け部１２に対面配置することにより、両部材をリング部材３４で係止可能とする。
【００２４】
［クッション材の配設作業］
図２及び図３を参照して、クッション材６Ｐを、フレーム部材６Ｆ上（着座側）に配置しつつ、一対の支持部材１０で支持する。
本実施例では、第一掛止部Ｆ１に上部フレーム６ａを嵌装して、クッション材６Ｐの上部側を上部フレーム６ａに取付ける。このときクッション材６Ｐの上部側は、線状部材６ｄで支持されてシート後方に突出する。つぎに第二掛止部Ｆ２に下部フレーム６ｃを嵌装して、クッション材６Ｐの下部側を下部フレーム６ｃに取付ける。
そして一対の支持部材１０により、クッション材６Ｐの裏面側を支持することで、フレーム部材６Ｆに対してクッション材６Ｐを取付けることができる。
【００２５】
つぎに図４を参照して、緩衝部材２０を、フレーム部材６Ｆの裏側に配置しつつ、一対の取付け部１２を窓部２２に挿入する（フレーム部材６Ｆに対する緩衝部材２０の位置決めを行う）。
そして一対の組付け部２４に、それぞれ下部フレーム６ｃを差し込むことで、緩衝部材２０の下部側を下部フレーム６ｃに取付ける。このとき中央部位２６ａを、下部フレーム６ｃの裏側に配置するとともに、一対の側方部位２６ｂを、下部フレーム６ｃの着座側に配置する。そして中央部位２６ａと側方部位２６ｂにより下部フレーム６ｃを挟み付けることにより、下部フレーム６ｃに緩衝部材２０を安定的に取付けることができる。
【００２６】
［表皮材の被覆作業］
図２及び図５を参照して、クッション材６Ｐに表皮材６Ｓを被せつつ、フレーム部材６Ｆ側に表皮材一部Ｓ１を引込み状に取付ける。
本実施例では、クッション材６Ｐに表皮材６Ｓを被せたのち、表皮材６Ｓの端部（下端）を、下部フレーム６ｃに取付ける。表皮材６Ｓは、クッション材６Ｐ（着座側）に沿って配置しつつ、クッション材６Ｐの上部からシート後側に延設する。このときシート裏面側の表皮材６Ｓが、クッション材６Ｐの上部外形（シート後方に突出）からシート後方に膨らんだ状態となり、クッション材６Ｐや緩衝部材２０との間に隙間が生じる。
【００２７】
そこで表皮材一部Ｓ１を、帯状体３２とともにフレーム部材６Ｆ側に引込みつつ、支持部材１０（取付け部１２）に取付ける。
本実施例では、リング部材３４を、取付け部１２に掛け回しつつ、帯状体３２の孔部に挿入する。つぎにリング部材３４を閉め状態とすることで、表皮材一部Ｓ１を取付け部１２に係止する。
このとき取付け部（シート後方に突出）を目印とすることで、表皮材一部Ｓ１を、正確な位置に取付けることができる（吊り込み位置のズレを防止又は低減できる）。
【００２８】
そして本実施例では、表皮材一部Ｓ１を取付け部１２（線状部材６ｄの下方）に引込み状に取付けて、シートバック６裏面形状をシート上部付近で引締めて幅狭とする。
これによりシートバック６がスマートとなり、意匠性に優れるシート形状となる。またシートバック６の裏面側に、例えば他の車両用シート（ダブルフォールディング機構を備えるシート）のシートクッションを起こし上げて対面収納できる。
また本実施例では、シートバック６の裏面側に、他部材（他の車両用シートに着座した乗員の膝部）が衝突したとしても、緩衝部材２０が撓むなどして、他部材の受ける衝撃を極力緩和できる。
【００２９】
以上説明したとおり本実施例では、支持部材１０にて、フレーム部材６Ｆ上のクッション材６Ｐを支持しつつ、取付け部１２に対して表皮材一部Ｓ１を引込み状に取付ける構成（兼用可能な構成）とした。
また本実施例では、表皮材一部Ｓ１と取付け部１２の係止箇所（違和感の原因となる部位）が、シート後方に突出配置する。このため車両用シートの着座性を良好に維持することができる。
そして本実施例では、取付け部１２同士をシート幅方向に離間配置して、シート幅方向で見た表皮材６Ｓの取付け寸法を大きくとる（表皮材一部Ｓ１を取付け部１２に安定的に取付ける）ことができる。
このため本実施例によれば、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、表皮材一部Ｓ１をフレーム部材６Ｆ側に引込み状に取付けることができる。
【００３０】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、支持部材に単数の取付け部１２を設けたが、複数の取付け部を設けることもできる。このとき起立状態のシートバックを基準として、複数の取付け部を、シート上下に並列して支持部材に形成することができる。
【００３１】
（３）また本実施形態では、取付け部１２を、それぞれシート後方に突出配置する例を説明したが、取付け部の突出方向を限定する趣旨ではない。取付け部位は、例えばシート幅方向に突出配置することもできる。また取付け部は、シートの着座性を極端に害さない限り、着座側に突出配置することもできる。
（４）また本実施形態では、取付け部１２を、第二部位１０ｓに形成する例を説明したが、第一部位１０ｆに形成することもできる。
【００３２】
（５）また本実施形態では、一対の支持部材１０をフレーム部材６Ｆに取付ける例を説明したが、単数（例えば正面視で略Ｈ字状の支持部材）又は３以上の支持部材を取付けることもできる。
（６）また本実施形態では、第一部位１０ｆと第二部位１０ｓを有する支持部材１０を例示したが、支持部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば支持部材を、直線状、階段状、ジグザグ状、クランク状等の各種形状とすることもできる。また支持部材は、フレーム部材に対して垂直又は傾斜状等の各種の向きで取付けることができる。
（７）また本実施例では、一対の支持部材１０を、正面視で略Ｙ字状に配置する例を説明したが、支持部材の配置状態を限定する趣旨ではない。例えば複数の支持部材を平行に配置することができ、交差状に配置することもできる。
【００３３】
（８）また本実施例では、車両用シート２の各部材の構成を例示したが、同構成を限定する趣旨ではない。例えば車両用シート２に緩衝部材２０を設ける例を説明したが、緩衝部材２０を省略することもできる。
【符号の説明】
【００３４】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
６Ｐ   クッション材
６Ｆ   フレーム部材
６Ｓ   表皮材
１０   支持部材
１０ｆ 第一部位
１０ｓ 第二部位
１２   取付け部
２０   緩衝部材
３０   係止部材
３２   帯状体
３４   リング部材
Ｓ１   表皮材一部
【図１】
0005782905.tif 000002
【図２】
0005782905.tif 000003
【図３】
0005782905.tif 000004
【図４】
0005782905.tif 000005
【図５】
0005782905.tif 000006