(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（２）、前輪（ＷＦ）、後輪（ＷＲ）、モータ（３１）、及び前記モータ（３１）に電力を供給するバッテリ（３２）を備え、前記モータ（３１）による駆動力を利用して走行する自動二輪車（１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ）であって、
側面視において前記前輪（ＷＦ）と前記後輪（ＷＲ）との間に配置され、運転者の足を載せるステップ（１４）と、
前記車体（２）の側方を覆うサイドカバー（１７）と、
自動二輪車（１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ）の外部から充電するための充電用電線（４１）と、
前記充電用電線（４１）を前記車体（２）に収納する電線収納部（２０）であって前記充電用電線（４１）が前記電線収納部（２０）の内部において前記車体（２）に接続されている電線収納部（２０）と、
前記電線収納部（２０）から前記充電用電線（４１）の先端部（４２）を出し入れするために開口された収納開口部（２１）と、を備える自動二輪車（１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ）において、
前記収納開口部（２１）を塞ぐ開口部リッド（２２）と、
前記開口部リッド（２２）の開閉状態を検知するリッドセンサ（２３）と、を更に備え、
前記収納開口部（２１）は、少なくとも前記ステップ（１４）の下方に位置し、前記サイドカバー（１７）に設けられ、
前記開口部リッド（２２）は、前記充電用電線（４１）が前記収納開口部（２１）から外部に出ている状態では、閉状態を形成できないように構成されており、
前記リッドセンサ（２３）により前記開口部リッド（２１）の開状態が検知される場合に、前記開口部リッド（２２）の開状態を運転者に報知する
自動二輪車（１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ）。
【請求項２】
前記モータ（３１）の出力を下げることにより、前記開口部リッド（２２）の開状態を運転者に報知する
請求項１に記載の自動二輪車（１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ）。
【請求項３】
前記ステップ（１４）の近傍に配置されるサイドスタンド（５０）を更に備え、
前記収納開口部（２１）及び前記開口部リッド（２２）は、車両左右方向における前記サイドスタンド（５０）が位置する側であって前記サイドスタンド（５０）の回動支点であるサイドスタンドピボット（５３）よりも後方に、配置されており、
前記サイドスタンド（５０）を後方に跳ね上げて格納状態にした場合に、格納状態の前記サイドスタンド（５０）は、前記開口部リッド（２２）が開くことを規制する
請求項１又は２に記載の自動二輪車（１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ）。
【請求項４】
前記ステップ（１４）の近傍に配置されるサイドスタンド（５０）を更に備え、
前記開口部リッド（２２）が開状態の場合には、前記開口部リッド（２２）が前記サイドスタンド（５０）に当接することにより、前記サイドスタンド（５０）は、起立状態から格納状態へ回動できないように構成され、
前記サイドスタンド（５０）は、格納状態であるか否かを検知するサイドスタンドセンサ（５９）を有し、
前記サイドスタンドセンサ（５９）により前記サイドスタンド（５０）が格納状態ではないことが検知される場合に、前記モータ（３１）の出力を下げる
請求項３に記載の自動二輪車（１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ）。
【請求項５】
前記ステップ（１４）の近傍に配置されるサイドスタンド（５０）を更に備え、
前記開口部リッド（２２）は、前記サイドスタンド（５０）に取り付けられることにより、前記サイドスタンド（５０）の起立動作又は格納動作によって開閉されるように構成されている
請求項１に記載の自動二輪車（１Ｃ）。
【請求項６】
前記開口部リッド（２２）は、前記充電用電線（４１）が前記収納開口部（２１）から外部に出ている状態では、閉状態を形成できないように構成されており、
前記電線収納部（２０）又は前記サイドスタンド（５０）の一方に、前記開口部リッド（２２）の開閉状態を検知するセンサが設けられ、
前記センサにより前記開口部リッド（２２）の開状態が検知される場合に、前記モータ（３１）の出力を下げる
請求項５に記載の自動二輪車（１Ｃ）。
【請求項７】
前記電線収納部（２０）の内部に設けられ、前記電線収納部（２０）の内部に収納されている前記充電用電線（４１）を覆うインナーリッド（２４）を更に備える
請求項５又は６に記載の自動二輪車（１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ）。
【請求項８】
前記充電用電線（４１）の長さは、前記後輪（ＷＲ）における接地部（ＷＲ１）に届かない長さに設定される
請求項１から７のいずれかに記載の自動二輪車（１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ）。
【請求項９】
前記充電用電線（４１）の長さは、前記前輪（ＷＦ）における接地部（ＷＦ１）に届かない長さに設定される
請求項１から８のいずれかに記載の自動二輪車（１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータによる駆動力を利用して走行する自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、モータによる駆動力を利用して走行する自動二輪車において、シートの下のコード収納部に充電用コード（電線）を収納し、充電時には、充電用コードをコード収納部の開口部とシートとの隙間から車体の外部に取り出して充電を行う構造を有する自動二輪車が開示されている（例えば、下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−２４３６７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に開示された自動二輪車においては、充電時に、車体の比較的上の方から充電用コードを延ばすことになるので、外部電源のコンセントの位置が床又はその近傍に場合を考慮して、充電用コードの長さを長くしなければならない。充電用コードを長くする分、コストが高くなる。また、長い充電用コードを収納するスペースを車体に確保する必要があり、車体が大型化する。
【０００５】
本発明は、充電用電線の長さを短くできる自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、車体、前輪、後輪、モータ、及び前記モータに電力を供給するバッテリを備え、前記モータによる駆動力を利用して走行する自動二輪車であって、側面視において前記前輪と前記後輪との間に配置され、運転者の足を載せるステップと、前記車体の側方を覆うサイドカバーと、自動二輪車の外部から充電するための充電用電線と、前記充電用電線を前記車体に収納する電線収納部であって前記充電用電線が前記電線収納部の内部において前記車体に接続されている電線収納部と、前記電線収納部から前記充電用電線の先端部を出し入れするために開口された収納開口部と、を備える自動二輪車において、前記収納開口部を塞ぐ開口部リッドを更に備え、前記収納開口部は、少なくとも前記ステップの下方に位置し、前記サイドカバーに設けられることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、前記記載の構成に加えて、前記開口部リッドの開閉状態を検知するリッドセンサを更に備え、前記開口部リッドは、前記充電用電線が前記収納開口部から外部に出ている状態では、閉状態を形成できないように構成されており、前記リッドセンサにより前記開口部リッドの開状態が検知される場合に、前記開口部リッドの開状態を運転者に報知することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記モータの出力を下げることにより、前記開口部リッドの開状態を運転者に報知することを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、前記ステップの近傍に配置されるサイドスタンドを更に備え、前記収納開口部及び前記開口部リッドは、車両左右方向における前記サイドスタンドが位置する側であって前記サイドスタンドの回動支点であるサイドスタンドピボットよりも後方に、配置されており、前記サイドスタンドを後方に跳ね上げて格納状態にした場合に、格納状態の前記サイドスタンドは、前記開口部リッドが開くことを規制することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明においては、請求項３に記載の構成に加えて、前記ステップの近傍に配置されるサイドスタンドを更に備え、前記開口部リッドが開状態の場合には、前記開口部リッドが前記サイドスタンドに当接することにより、前記サイドスタンドは、起立状態から格納状態へ回動できないように構成され、前記サイドスタンドは、格納状態であるか否かを検知するサイドスタンドセンサを有し、前記サイドスタンドセンサにより前記サイドスタンドが格納状態ではないことが検知される場合に、前記モータの出力を下げることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１の構成に加えて、前記ステップの近傍に配置されるサイドスタンドを更に備え、前記開口部リッドは、前記サイドスタンドに取り付けられることにより、前記サイドスタンドの起立動作又は格納動作によって開閉されるように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明においては、請求項５の構成に加えて、前記開口部リッドは、前記充電用電線が前記収納開口部から外部に出ている状態では、閉状態を形成できないように構成されており、前記電線収納部又は前記サイドスタンドの一方に、前記開口部リッドの開閉状態を検知するセンサが設けられ、前記センサにより前記開口部リッドの開状態が検知される場合に、前記モータの出力を下げることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明においては、請求項５又は６に記載の構成に加えて、前記電線収納部の内部に設けられ、前記電線収納部の内部に収納されている前記充電用電線を覆うインナーリッドを更に備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に記載の発明においては、請求項１から７のいずれかに記載の構成に加えて、前記充電用電線の長さは、前記後輪における接地部に届かない長さに設定されることを特徴とする。
【００１５】
請求項９に記載の発明においては、請求項１から８のいずれかに記載の構成に加えて、前記充電用電線の長さは、前記前輪における接地部及びに届かない長さに設定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、収納開口部は、少なくともステップの下方に位置し、サイドカバーに設けられる。そのため、ステップの下方から充電用電線を取り出すことができるので、電線収納部から充電用電線を取り出すにあたり、ステップが邪魔になり難い。また、ステップの下方から充電用電線を取り出すことができるので、取り出された充電用電線は、外部電源のコンセントが通常配置される地面の近くに、配置されることになる。従って、充電用電線の長さを短くできる。
【００１７】
また、請求項１に記載の発明によれば、開口部リッドは、充電用電線が収納開口部から外部に出ている状態では、閉状態を形成できない。また、リッドセンサにより開口部リッドの開状態が検知される場合に、開口部リッドの開状態を運転者に報知する。そのため、充電用電線を電線収納部に収納し忘れることや、開口部リッドの閉め忘れを防止できる。
【００１８】
請求項２に記載の発明は、モータの出力を下げることにより、開口部リッドの開状態を運転者に報知する。そのため、開口部リッドの開状態を運転者に報知するためのインジケータ等を別途設ける必要がない。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、サイドスタンドを後方に跳ね上げて格納状態にした場合に、格納状態のサイドスタンドは、開口部リッドが開くことを規制する。そのため、自動二輪車が走行しているときに、格納状態のサイドスタンドにより、開口部リッドが開くことを防止できる。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、サイドスタンドセンサによりサイドスタンドが格納状態ではないことが検知される場合に、モータの出力を下げる。そのため、サイドスタンドセンサを利用して、開口部リッドが閉状態であるか否かを検知することができる。また、サイドスタンドが格納状態ではないことを運転者に報知するためのインジケータ等を別途設ける必要がない。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、開口部リッドは、サイドスタンドの起立動作又は格納動作によって開閉されるように構成されている。そのため、開口部リッドの開閉操作が容易である。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、電線収納部又はサイドスタンドの一方に設けられた開口部リッドの開閉状態を検知するセンサにより、開口部リッドの開状態が検知される場合に、モータの出力を下げる。そのため、サイドスタンド及び開口部リッドの状態を運転者に報知することができる。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、サイドスタンドを起立させ、開口部リッドを開けた状態においても、電線収納部の内部に収納されている充電用電線は、インナーリッドにより覆われている。そのため、充電用電線を保護することができる。
【００２４】
請求項８に記載の発明によれば、充電用電線が収納開口部から外部に出ている状態で、自動二輪車を前方に押し歩いたとしても、後輪で充電用電線を踏むことがない。
【００２５】
請求項９に記載の発明によれば、充電用電線が収納開口部から外部に出ている状態で、自動二輪車を後方に押し歩いたとしても、前輪で充電用電線を踏むことがない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動二輪車について、サイドスタンドを起立状態にし、充電用コードをコード収納部から取り出した状態を示す左側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る自動二輪車について、サイドスタンドを格納状態にし、充電用コードをコード収納部に収納した状態を示す左側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る自動二輪車について、バッテリ、ＢＭＵ及びＥＣＵを示す左側面図である。
【図４】起立状態のサイドスタンド及び開状態の開口部リッドを示す斜視図である。
【図５】格納状態のサイドスタンド及び閉状態の開口部リッドを示す斜視図である。
【図６】第１実施形態の自動二輪車の動力発生機構を示す機能ブロック図である。
【図７】図４に示すＡ−Ａ断面図である。
【図８】図５に示すＢ−Ｂ断面図である。
【図９】本発明の第１実施形態に係る自動二輪車について、充電用コードを延ばした状態を示す左側面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る自動二輪車について、サイドスタンドを起立状態にし、充電用コードをコード収納部から取り出した状態を示す左側面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係る自動二輪車について、サイドスタンドを起立状態にした状態を示す左側面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態に係る自動二輪車について、サイドスタンドを起立状態にし、充電用コードをコード収納部から取り出した状態を示す左側面図である。
【図１３】本発明の第４実施形態に係る自動二輪車について、サイドスタンドを格納状態にし、充電用コードをコード収納部に収納した状態を示す左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に、本発明の第１実施形態の自動二輪車について、図１から図９を参照しながら説明する。本実施形態においては、自動二輪車として、モータによる駆動力を利用して走行するスクータ型の自動二輪車を例にして説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動二輪車について、サイドスタンドを起立状態にし、充電用コードをコード収納部から取り出した状態を示す左側面図である。図２は、本発明の第１実施形態に係る自動二輪車について、サイドスタンドを格納状態にし、充電用コードをコード収納部に収納した状態を示す左側面図である。図３は、本発明の第１実施形態に係る自動二輪車について、バッテリ、ＢＭＵ及びＥＣＵを示す左側面図である。
【００２８】
図４は、起立状態のサイドスタンド及び開状態の開口部リッドを示す斜視図である。図５は、格納状態のサイドスタンド及び閉状態の開口部リッドを示す斜視図である。図６は、第１実施形態の自動二輪車の動力発生機構を示す機能ブロック図である。図７は、図４に示すＡ−Ａ断面図である。図８は、図５に示すＢ−Ｂ断面図である。図９は、本発明の第１実施形態に係る自動二輪車について、充電用コードを延ばした状態を示す左側面図である。
なお、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。
【００２９】
まず、本実施形態の自動二輪車１の全体構成について説明する。図１から図３に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム５と、前輪ＷＦと、後輪ＷＲと、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク３と、前輪ＷＦを操舵するハンドル４と、車体フレーム５にリヤクッション９を介して懸架されるユニットスイング式のスイングアーム１０と、運転者が着座するシート１３と、運転者の足を載せるステップ１４と、車両の各部を覆うカバー部材１５と、サイドスタンド５０と、モータ３１及びバッテリ３２を含んで構成される動力発生機構３０と、を主体として構成される。
【００３０】
車体２は、車体フレーム５、フロントフォーク３、ハンドル４、リヤクッション９、スイングアーム１０と、カバー部材１５等を主体として、構成される。
【００３１】
車体フレーム５は、複数種の鋼材が溶接等により一体的に結合されて構成される。車体フレーム５は、ヘッドパイプ６と、左右一対のメインフレーム７と、複数のクロスメンバ（図示せず）と、を主体として構成される。
ヘッドパイプ６は、車体フレーム５の前端部に配置され、前輪ＷＦを軸支する一対のフロントフォーク３を支持する。メインフレーム７は、左右に一対設けられる（図１から図３においては、一方のメインフレーム７のみを図示）。一対のメインフレーム７は、側面視で、ヘッドパイプ６から斜め下後方に延びた後、ほぼ水平に後方に延び（この水平に延びる部分は、図１から図３では不図示）、更に後ろ上がりに傾斜して延びている。クロスメンバは、左右一対のメインフレーム７の適宜箇所を車幅方向において連結する。
【００３２】
フロントフォーク３は、左右に一対設けられている。一対のフロントフォーク３の上端部は、ヘッドパイプ６等を介してハンドル４に連結されており、このハンドル４によって操舵されるようになっている。一対のフロントフォーク３の下端部は、前輪ＷＦを回転自在に軸支する。
スイングアーム１０は、車体フレーム５に上下に揺動自在に取り付けられ、モータ３１を支持する。
【００３３】
シート１３は、車体フレーム５の前後方向における略中央部に配置される。
ステップ１４は、運転者が足を載置する部位であり、側面視において、シート１３とハンドル４との間の下方であって前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間に、配置される。
シート１３及びステップ１４により、運転者は、いわゆるシットインの乗車姿勢を取ることができる。
【００３４】
カバー部材１５は、ハンドル４の前方及び前輪ＷＦの上方を覆うフロントカバー１６と、フロントフォーク３の側部やステップ１４の側部等の車体２の側方を覆うサイドカバー１７と、車両の後部及び後輪ＷＲの上方を覆うリヤカバー１８と、シート１３の下方において車体フレーム５を覆うセンターカバー１９と、を主体として構成される。
【００３５】
サイドスタンド５０は、車体２の左側におけるステップ１４の下方であってステップ１４の近傍に、配置される。
【００３６】
図１から図５に示すように、サイドスタンド５０は、サイドスタンド本体５１と、サイドスタンド取り付け部５２と、サイドスタンドピボット５３と、サイドスタンド接地部５４と、コイルスプリング５５と、取り付け部側突起５７ａと、接地部側突起５７ｂと、規制部５６と、サイドスタンドセンサ５９と、を備える。
【００３７】
サイドスタンド本体５１は、基端部５１ａ及び先端部５１ｂを有する棒状の部材からなる。
サイドスタンド取り付け部５２は、車体フレーム５に連結されている。
サイドスタンドピボット５３は、サイドスタンド取り付け部５２及びサイドスタンド本体５１の基端部５１ａを貫通しており、サイドスタンド取り付け部５２に対するサイドスタンド本体５１（サイドスタンド５０）の回動支点として機能する。
【００３８】
サイドスタンド接地部５４は、サイドスタンド本体５１の先端部５１ｂに連結されており、サイドスタンド５０を起立状態にしたときの接地する部分として機能する。
起立状態は、自動二輪車１の停車時に自動二輪車１の起立状態を維持するための状態である。格納状態は、自動二輪車１の走行時や押し歩き時にサイドスタンド５０を接地させないための状態である。
【００３９】
コイルスプリング５５の一端部及び他端部は、それぞれフック部５５ａ及び５５ｂを形成している。
取り付け部側突起５７ａは、サイドスタンド取り付け部５２から車体左右方向外側（本実施形態では左側）に突出している。接地部側突起５７ｂは、サイドスタンド本体５１から車体左右方向外側（本実施形態では左側）に突出している。
【００４０】
コイルスプリング５５は、フック部５５ａにおいて取り付け部側突起５７ａに連結されており、また、フック部５５ｂにおいて接地部側突起５７ｂに連結されている。
コイルスプリング５５は、ある一定の角度を境界として、サイドスタンド５０が起立状態又は格納状態のいずれかの状態になるように、サイドスタンド本体５１を付勢している
【００４１】
サイドスタンド本体５１には、車体左右方向内側（本実施形態では右側）に突出するように、規制部５６が設けられている。規制部５６は、サイドスタンド本体５１に固定される金属製の剛体部５６ａと、剛体部５６ａに固定される弾性部５６ｂと、を備える。サイドスタンド５０を格納状態にし、開口部リッド２２を閉状態にした場合に、弾性部５６ｂは、車体左右方向において、開口部リッド２２の外面と対向する。
【００４２】
第１実施形態においては、弾性部５６ｂと開口部リッド２２の外面とは、図５及び図８に示すように当接（接触）している。そのため、第１実施形態においては、開口部リッド２２が開状態の場合に、サイドスタンド５０を起立状態から格納状態へ回動させようとしても、開口部リッド２２がサイドスタンド５０に当接する。従って、サイドスタンド５０を起立状態から格納状態へ回動できない。
なお、弾性部５６ｂ（サイドスタンド５０）と開口部リッド２２とは、当接しなくてもよい（若干、間隔をあけていてもよい。図示せず）。
【００４３】
サイドスタンドセンサ５９は、サイドスタンド５０の角度により、サイドスタンド５０が起立状態であるか格納状態であるかを、又は、サイドスタンド５０が格納状態であるか否かを検知するセンサである。サイドスタンドセンサ５９は、サイドスタンド取り付け部５２における車体左右方向外側（本実施形態では左側）に、取り付けられている。
【００４４】
動力発生機構３０は、後輪ＷＲを回転駆動させるための動力を発生させる。動力発生機構３０は、図３に示すように、後輪ＷＲを駆動するモータ３１と、モータ３１に電力を供給するバッテリ３２と、ＢＭＵ３４（ｂａｔｔｅｒｙ  ｍａｎａｇｉｎｇ  ｕｎｉｔ）と、ＥＣＵ３６（ｅｌｅｃｔｒｉｃ  ｃｏｎｔｒｏｌ  ｕｎｉｔ）と、を備える。
【００４５】
モータ３１は、スイングアーム１０に取り付けられる。
バッテリ３２は、ステップ１４の下方に配置され、車体フレーム５に連結されて支持される。
ＢＭＵ３４及びＥＣＵ３６は、ステップ１４の下方であってバッテリ３２の後方に配置され、車体フレーム５に連結されて固定される。
【００４６】
動力発生機構３０の機能的な構成について、図６を参照しながら説明する。
動力発生機構３０は、図６に示すように、バッテリ３２と、チャージャ（充電器）１１０と、モータ３１と、ＰＤＵ（ｐｏｗｅｒ  ｃｏｎｔｒｏｌ  ｕｎｉｔ）１２５と、コンタクタ１２０と、ＢＭＵ３４と、スロットルセンサ１３０と、ＥＣＵ３６と、を備える。
【００４７】
バッテリ３２は、複数のバッテリセルが結合されて構成される。バッテリ３２は、外部電源から供給される電力を蓄電する。
チャージャ１１０は、バッテリ３２の一次側に接続される。このチャージャ１１０は、充電用電線としての充電用コード４１（図１参照）を介して、外部電源（不図示）に接続される。チャージャ１１０は、外部電源から供給される交流電力を直流電力に変換して、バッテリ３２に供給する。また、チャージャ１１０は、バッテリ３２の充電状態を制御する。
モータ３１は、バッテリ３２から供給される電力により、駆動力を発生させる。
ＰＤＵ１２５は、バッテリ３２とモータ３１との間に配置される。このＰＤＵ１２５は、バッテリ３２からモータ３１に供給される電流及び電圧を調整する。
【００４８】
コンタクタ１２０は、ＥＣＵ３６の制御に応じて、バッテリ３２とＰＤＵ１２５とを電気的に接続又は遮断する。
ＢＭＵ３４は、バッテリ３２に接続されて、バッテリ３２の充放電状況やバッテリ３２の温度等を監視する。
スロットルセンサ１３０は、ハンドル４ａに設けられた操作子（スロットルグリップ）の操作状態を検出するセンサである。
リッドセンサ２３は、開口部リッド２２の開閉状態を検知するセンサである。
【００４９】
ＥＣＵ３６は、スロットルセンサ１３０から入力される信号に基づいて、動力発生機構３０の動作を制御する。具体的には、ＥＣＵ３６は、コンタクタ１２０を制御して、バッテリ３２からＰＤＵ１２５（モータ３１）に対しての電力の供給を実行又は停止させる。また、ＥＣＵ３６は、ＰＤＵ１２５を制御して、モータ３１の駆動状態を制御する。
バッテリ３２に対する充電及びバッテリ３２からの放電は、ＢＭＵ３４及びＥＣＵ３６の制御に基づいて実行される。
【００５０】
また、この動力発生機構３０には、ライトやインジケータ１４０等の低電圧の電力を使用する機器に電力を供給する構成として、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５０及びサブバッテリ１６０が接続されている。
ＤＣ−ＤＣコンバータ１５０は、コンタクタ１２０に接続される。このＤＣ−ＤＣコンバータ１５０は、バッテリ３２から供給される高圧（例えば７２Ｖ）の直流電力の電圧を、低圧の電圧（例えば、１２Ｖ）に変換する。
サブバッテリ１６０は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５０に接続され、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５０で変換された低電圧の電力を蓄電する。
【００５１】
以上の動力発生機構３０により発生したモータ３１の駆動力は、スイングアーム１０と共に後輪ＷＲを回転自在に支持する動力伝達装置（図示せず）を介して、後輪ＷＲに伝達される。
【００５２】
次に、充電用コード４１及びこれを収納するコード収納部２０について詳述する。
図１に示すように、充電用コード４１は、自動二輪車１の外部からバッテリ３２に充電を行うための充電用電線である。充電用コード４１の先端部４２は、外部電源のコンセントと接続するプラグからなる。なお、充電用コード４１に代えて、コード以外の各種電線を用いてもよい。
【００５３】
図１、図２、図４、図５，図７及び図８に示すように、電線収納部としてのコード収納部２０は、充電用コード４１を車体２に収納する収納部である。
充電用コード４１は、コード収納部２０の内部において車体２に接続されている。ここで、「車体２に接続」には、充電用コード４１が車体２に着脱不能に固定されている場合のみならず、充電用コード４１が車体２に着脱自在に接続されている場合も含む。
【００５４】
収納開口部２１は、コード収納部２０から充電用コード４１の先端部４２を出し入れするために開口された開口部である。収納開口部２１は、少なくともステップ１４の下方に位置し、サイドカバー１７に設けられる。
開口部リッド２２は、収納開口部２１を塞ぐ蓋部材であり、下向きに回動しながら開く。
【００５５】
収納開口部２１及び開口部リッド２２は、車両左右方向におけるサイドスタンド５０が位置する側であってサイドスタンドピボット５３よりも後方に、配置されている。
サイドスタンド５０を後方に跳ね上げて格納状態にした場合に、格納状態のサイドスタンド５０は、開口部リッド２２が開くことを規制する。具体的には、サイドスタンド５０が格納状態の場合には、開口部リッド２２を開こうとしても、サイドスタンド５０が邪魔をして、開口部リッド２２を開くことができない。サイドスタンド５０のコイルスプリング５５による付勢力は、通常非常に強いため、開口部リッド２２が開くことに対して、十分な規制力を発揮する。
【００５６】
図７及び図８に示すように、開口部リッド２２の内側には、ヒンジアーム２５が連結される。ヒンジアーム２５の一端部２５ａは、開口部リッド２２の内側に固定されている。ヒンジアーム２５の他端部２５ｂは、サイドカバー１７の内側に設けられた台座部１７ａに、回動自在に連結されている。
【００５７】
開口部リッド２２は、ヒンジアーム２５を介してサイドカバー１７の内側に回動自在に連結されているため、図７に示す開状態と、図８に示す閉状態とに変移することができる。ヒンジアーム２５は、開口部リッド２２が開状態と閉状態とを変移する過程において、収納開口部２１に干渉しないように、湾曲形状を有する。
【００５８】
開口部リッド２２は、その閉状態において、左右方向内側に突出する突出縁部２２ａを有する。
収納開口部２１は、その縁部に、開口部リッド２２の突出縁部２２ａを収容する収容凹部２１ａを有する。
この収容凹部２１ａに突出するように、リッドセンサ２３が設けられる。リッドセンサ２３は、いわゆる押しボタンスイッチを主体として構成され、基部２３ａと、ボタン部２３ｂとを備える。
基部２３ａは、コード収納部２０を区画する収納部壁部２０ａに固定されている。ボタン部２３ｂは、基部２３ａから収容凹部２１ａに向けて突出自在に、基部２３ａに設けられる。
【００５９】
図８に示すように、開口部リッド２２が閉状態となり、突出縁部２２ａが収容凹部２１ａに収容された状態になると、突出縁部２２ａは、ボタン部２３ｂを基部２３ａに向けて押圧する。この状態においてのみ、押しボタンスイッチがＯＮとなり、このＯＮ信号が、ＥＣＵ３６に出力される。押しボタンスイッチのＯＮ信号がＥＣＵ３６に入力されると、ＥＣＵ３６は、開口部リッド２２が閉状態であることを判別する。
【００６０】
開口部リッド２２は、閉状態以外の状態では、開状態となる。つまり、開口部リッド２２は、閉状態（押しボタンスイッチがＯＮとなる状態）以外の状態では、全開した状態から閉状態に近い状態まで含めて、すべて「開状態」となる。
開口部リッド２２は、充電用コード４１が収納開口部２１から外部に出ている状態では、閉状態を形成できないように構成されている。具体的には、充電用コード４１が収納開口部２１から外部に出ている状態で、開口部リッド２２の閉状態を形成しようとしても、収納開口部２１と開口部リッド２２との間に、充電用コード４１を挟むことになるため、開口部リッド２２の閉状態を形成することができない。
【００６１】
インナーリッド２４は、コード収納部２０の内部に設けられ、コード収納部２０の内部に収納されている充電用コード４１を覆う。インナーリッド２４は、コード収納部２０の内部を収納開口部２１側と奥側とに区画する。
インナーリッド２４も、開口部リッド２２と同様に、不図示のヒンジアームを介してサイドカバー１７の内側に回動自在に連結されている。
【００６２】
第１実施形態の自動二輪車１は、リッドセンサ２３により開口部リッド２２の開状態が検知される場合に、開口部リッド２２の開状態を運転者に報知する。具体的には、図７に示すように、開口部リッド２２が開状態となり、突出縁部２２ａが収容凹部２１ａに収容されていない状態になると、突出縁部２２ａは、ボタン部２３ｂを押圧しない。この状態では、押しボタンスイッチがＯＦＦであり、ＯＮ信号は、ＥＣＵ３６に出力されない。つまり、押しボタンスイッチのＯＮ信号がＥＣＵ３６に入力されないため、ＥＣＵ３６は、開口部リッド２２が開状態であることを判別できる。
【００６３】
ＥＣＵ３６は、開口部リッド２２が開状態であることを判別した場合に、モータ３１が駆動されたとしても、モータ３１の出力を下げることにより、開口部リッド２２の開状態を運転者に報知する。「モータ３１の出力を下げる」には、モータ３１の出力を停止する（走行不能となる）、モータ３１の回転数に上限を設ける（速度リミット機能）等が含まれる。
【００６４】
第１実施形態においては、サイドスタンドセンサ５９をリッドセンサとして利用することができる。つまり、第１実施形態においては、開口部リッド２２が閉状態を形成していないと、サイドスタンド５０を完全に格納状態にすることができない。そのため、サイドスタンドセンサ５９は、サイドスタンド５０が格納状態であることを検知しているときには、同時に、開口部リッド２２が閉状態であることも検知できる。
【００６５】
第１実施形態の自動二輪車１は、サイドスタンドセンサ５９によりサイドスタンド５０が起立状態であること（格納状態ではないこと）が検知される場合に、モータ３１の出力を下げる。なお、本発明において、「モータ３１の出力を下げる」には、「モータ３１の出力を停止する」を含むものとする。
【００６６】
図９に示すように、充電用コード４１の長さは、前輪ＷＦにおける接地部ＷＦ１及び後輪ＷＲにおける接地部ＷＲ１に届かない長さに設定される。前輪ＷＦにおける接地部ＷＦ１とは、前輪ＷＦの外面における地面Ｇなどに実際に接する部位であり、通常ほぼ矩形状となる。後輪ＷＲにおける接地部ＷＲ１についても、同様である。
【００６７】
以上説明した第１実施形態の自動二輪車１によれば、例えば、以下のような効果を奏する。
第１実施形態においては、収納開口部２１は、少なくともステップ１４の下方に位置し、サイドカバー１７に設けられる。そのため、ステップ１４の下方から充電用コード４１を取り出すことができるので、コード収納部２０から充電用コード４１を取り出すにあたり、ステップ１４が邪魔になり難い。また、ステップ１４の下方から充電用コード４１を取り出すことができるので、取り出された充電用コード４１は、外部電源のコンセントが通常配置される地面Ｇの近くに、配置されることになる。従って、充電用コード４１の長さを短くできる。
【００６８】
第１実施形態においては、開口部リッド２２は、充電用コード４１が収納開口部２１から外部に出ている状態では、閉状態を形成できない。また、リッドセンサ２３により開口部リッド２２の開状態が検知される場合に、開口部リッド２２の開状態を運転者に報知する。そのため、充電用コード４１をコード収納部２０に収納し忘れることや、開口部リッド２２の閉め忘れを防止できる。
【００６９】
第１実施形態においては、モータ３１の出力を下げることにより、開口部リッド２２の開状態を運転者に報知する。そのため、開口部リッド２２の開状態を運転者に報知するためのインジケータ等を別途設ける必要がない。
【００７０】
第１実施形態においては、サイドスタンドセンサ５９によりサイドスタンド５０が起立状態であること、つまり、サイドスタンド５０が格納状態ではないことが検知される場合に、モータ３１の出力を下げる（停止を含む）。そのため、サイドスタンド５０が起立状態であること、つまり、サイドスタンド５０が格納状態ではないことを、運転者を確実に認識させることができる。また、サイドスタンド５０が格納状態ではないことを運転者に報知するためのインジケータ等を別途設ける必要がない。
【００７１】
第１実施形態においては、サイドスタンド５０を後方に跳ね上げて格納状態にした場合に、格納状態のサイドスタンド５０は、開口部リッド２２が開くことを規制する。そのため、自動二輪車１が走行しているときに、格納状態のサイドスタンドに５０より、開口部リッド２２が開くことを防止できる。
【００７２】
第１実施形態においては、サイドスタンド５０を起立させ、開口部リッド２２を開けた状態においても、コード収納部２０の内部に収納されている充電用コード４１は、インナーリッド２４により覆われている。そのため、充電用コード４１を保護することができる。
【００７３】
第１実施形態においては、充電用コード４１が収納開口部２１から外部に出ている状態で、自動二輪車１を前方に又は後方に押し歩いたとしても、後輪ＷＲ又は前輪ＷＦで充電用コード４１を踏むことがない。
【００７４】
第１実施形態においては、ＥＣＵ３６がステップ１４の下方に設けられている。そのため、ステップ１４の下方に位置する収納開口部２１の近傍に通常位置するリッドセンサ２３（サイドスタンドセンサ５９）から出力される信号を伝達する信号線の長さを短くすることができる。
【００７５】
次に、本発明の自動二輪車の他の実施形態（第２から第４実施形態）について、図面を参照しながら説明する。なお、他の実施形態の説明にあたって、第１実施形態と同一の構成要件については同一の符号を付し、その説明を省略又は簡略化する。
【００７６】
〔第２実施形態〕
図１０は、本発明の第２実施形態に係る自動二輪車について、サイドスタンドを起立状態にし、充電用コードをコード収納部から取り出した状態を示す左側面図である。図１０に示すように、第２実施形態の自動二輪車１Ａは、第１実施形態と比べて、主として、サイドスタンド５０に対する収納開口部２１の位置（車体前後方向の位置）、及び開口部リッド２２の開閉方向について異なる。
具体的には、第２実施形態では、収納開口部２１は、サイドスタンド５０に対して、前方に設けられている。また、開口部リッド２２は、上方に回動しながら開く。その他の構成は、第１実施形態と同様である。
【００７７】
第２実施形態の自動二輪車１Ａによれば、上述した第１実施形態と同様の効果を奏する他、例えば、以下のような効果を奏する。
第２実施形態によれば、デットスペースとなりやすいサイドスタンド５０の前方の領域を、収納開口部２１に利用して、有効に活用することができる。また、収納開口部２１の配置の自由度が高い。
【００７８】
〔第３実施形態〕
次に、第３実施形態について、図１１を参照しながら説明する。図１１は、本発明の第３実施形態に係る自動二輪車について、サイドスタンドを起立状態にした状態を示す左側面図である。
図１１に示すように、第３実施形態の自動二輪車１Ｂは、第２実施形態と比べて、主として、サイドスタンド５０に対する収納開口部２１の位置（車体左右方向の位置）について異なる。
【００７９】
具体的には、第３実施形態では、サイドスタンド５０は、車体左側に設けられているのに対し、収納開口部２１（開口部リッド２２）は、車体右側に設けられている（図１１では、収納開口部２１を破線で示す）。つまり、第３実施形態では、収納開口部２１（開口部リッド２２）とサイドスタンド５０とは、車体左右方向において互いに反対側に配置されている。
【００８０】
第３実施形態の自動二輪車１Ｂによれば、上述した第２実施形態と同様の効果を奏する。
なお、第３実施形態において、収納開口部２１とサイドスタンド５０との車体左右方向位置及び車体前後方向位置は、図１１に示す態様に制限されない。
【００８１】
〔第４実施形態〕
次に、第４実施形態について、図１２及び図１３を参照しながら説明する。図１２は、本発明の第４実施形態に係る自動二輪車について、サイドスタンドを起立状態にし、充電用コードをコード収納部から取り出した状態を示す左側面図である。図１３は、本発明の第４実施形態に係る自動二輪車について、サイドスタンドを格納状態にし、充電用コードをコード収納部に収納した状態を示す左側面図である。
図１２及び図１３に示すように、第４実施形態の自動二輪車１Ｃは、第１実施形態１と比べて、主として、開口部リッド２２が設けられる位置について異なる。
【００８２】
具体的には、開口部リッド２２は、サイドスタンド５０における車体左右方向の内側（第４実施形態においては、右側）に取り付けられている。開口部リッド２２は、このような構成を有することにより、サイドスタンド５０の起立動作又は格納動作によって開閉されるように構成されている。
【００８３】
詳細には、図１２に示すサイドスタンド５０の起立状態においては、開口部リッド２２は、サイドスタンド５０と共に、収納開口部２１から離れる。これにより、収納開口部２１か開放される。この状態において、充電用コード４１の先端部４２をコード収納部２０から取り出すことができる。
一方、図１３に示すサイドスタンド５０の格納状態においては、開口部リッド２２は、サイドスタンド５０と共に収納開口部２１に接近し、収納開口部２１を閉じる。この状態において、充電用コード４１の先端部４２をコード収納部２０から取り出すことはできない。
また、開口部リッド２２は、充電用コード４１が収納開口部２１から外部に出ている状態では、閉状態を形成できないように構成されている。
【００８４】
図示しないが、コード収納部２０には、第１実施形態の同様に、開口部リッド２２の開閉状態を検知するリッドセンサ２３が設けられている。
第４実施形態の自動二輪車１は、リッドセンサ２３により開口部リッド２２の開状態が検知される場合に、モータ３１の出力を下げる（停止を含む）。詳細には、リッドセンサ２３により開口部リッド２２の開状態が検知されると、押しボタンスイッチのＯＮ信号がＥＣＵ３６に出力されない。押しボタンスイッチのＯＮ信号が入力されないと、ＥＣＵ３６は、モータ３１が駆動されそうになったとしても、ＰＤＵ１２５を介して、モータ３１の出力を下げる（停止を含む）。
【００８５】
第４実施形態の自動二輪車１Ｃによれば、上述した第１実施形態と同様の効果を奏する他、例えば、以下のような効果を奏する。
第４実施形態においては、開口部リッド２２は、サイドスタンド５０の起立動作又は格納動作によって開閉されるように構成されている。そのため、開口部リッド２２の開閉操作が容易である。
【００８６】
第４実施形態においては、コード収納部２０に設けられているリッドセンサ２３を、サイドスタンドの起立・格納状態を検知するサイドスタンドセンサとして利用することができる。
反対に、既存のサイドスタンドセンサを利用して、開口部リッド２２の開閉状態を検知することができる。そして、コード収納部２０又はサイドスタンド５０の一方に設けられた開口部リッド２２の開閉状態を検知するセンサにより、開口部リッド２２の開状態が検知される場合に、モータ３１の出力を下げる。そのため、サイドスタンド５０及び開口部リッド２２の状態を運転者に報知することができる。
【００８７】
以上、本発明の好ましい各実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。
例えば、前述の実施形態はスクータ型であったが、サイドカバーを有していれば、その他のタイプの自動二輪車に本発明を適用することもできる。
開口部リッド２２の開閉方向に制限はない。開口部リッド２２は、開閉構造ではなく、サイドカバー１７に着脱可能な構造でもよい。
リッドセンサ２３の構成に制限はない。リッドセンサ２３により開口部リッド２２の開状態が検知された場合に、音や光を発生させて、運転者に報知することもできる。
【００８８】
前述の実施形態では、本発明を、モータ３１による駆動力のみにより後輪ＷＲを回転駆動させて走行する自動二輪車１に適用したが、これに限らない。即ち、本発明を、内燃機関で発生させた動力、及びモータの動力の２つの動力を組み合わせて後輪を回転駆動させて走行するハイブリッド型の自動二輪車に適用してもよい。
詳述すると、「モータ」とは、電気のみにより動力を得る電動モータ、この電動モータと内燃機関とを組み合わせたハイブリッドのパワーユニット等を含む概念である。つまり、動力の全部又は一部を電動モータにより得るパワーユニットであれば、モータは特に制限されない。
【符号の説明】
【００８９】
１  自動二輪車
２  車体
１４  ステップ
１７  サイドカバー
２０  電線収納部
２１  収納開口部
２２  開口部リッド
２３  リッドセンサ
２４  インナーリッド
３１  モータ
３２  バッテリ
４１  充電用電線
４２  先端部
５０  サイドスタンド
５３  サイドスタンドピボット
５９  サイドスタンドセンサ
ＷＦ  前輪
ＷＦ１  接地部
ＷＲ  後輪
ＷＲ１  接地部
【図１】
0005680431.tif 000002
【図２】
0005680431.tif 000003
【図３】
0005680431.tif 000004
【図４】
0005680431.tif 000005
【図５】
0005680431.tif 000006
【図６】
0005680431.tif 000007
【図７】
0005680431.tif 000008
【図８】
0005680431.tif 000009
【図９】
0005680431.tif 000010
【図１０】
0005680431.tif 000011
【図１１】
0005680431.tif 000012
【図１２】
0005680431.tif 000013
【図１３】
0005680431.tif 000014