(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源と、
前記駆動源の動力が伝達されて回転するスピンドルと、
前記スピンドルを支持するスピンドル支持部と、
前記スピンドルに固定される作業用のホイールと、
前記ホイールを部分的に覆うものであって前記スピンドル支持部に対して所定の回転角だけ固定位置を移動できるホイルガードを備え、
前記ホイルガードが前記スピンドル支持部の保持部に第一の弾性部材を介して保持され、
前記第一の弾性部材には凹凸部が形成され、前記ホイルガードには前記凹凸部に対応する凸凹部が形成され、前記凹凸部と前記凸凹部が係合するように前記ホイルガードが前記スピンドル支持部に保持され、
前記ホイルガードに前記ホイルガードの前記スピンドル支持部に対する回動範囲を制約するストッパーを設け、
前記ストッパーは、基台部分と、基台部分の外周の一部又は全部を覆うように取り付けられる第二の弾性部材を含んで構成されることを特徴とする携帯型作業機。
【請求項２】
前記ホイルガードの径方向最内周付近に前記第一の弾性部材と接触する円筒形のフランジを設け、
前記フランジの内周部に凹凸部を形成し、
前記第一の弾性部材を前記フランジの内周と側方の一部又は全部覆う形状とし、
前記第一の弾性部材の外周部に前記フランジの凹凸部と対応する前記凸凹部を形成し、
前記第一の弾性部材を介在させて前記フランジを、前記スピンドル支持部と取付部材にて挟持することを特徴とする請求項１に記載の携帯型作業機。
【請求項３】
前記第一の弾性部材と前記スピンドル支持部、前記第一の弾性部材と前記取付部材の間にそれぞれ金属製のプレートを介在させ、
前記ホイルガードを前記スピンドル支持部に対して相対的に移動させる際には、前記第一の弾性部材と前記プレートと前記ホイルガードのいずれかの相対位置関係を変化させることを特徴とする請求項２に記載の携帯型作業機。
【請求項４】
前記ホイルガードは、前記ホイールの両側面を覆う２枚のプレートと、２枚の前記プレートを接続する覆い部と前記プレートのいずれかの側に固定される前記フランジを含んで構成され、
前記プレートと前記フランジは溶接又はボルト締結にて固定されることを特徴とする請求項３に記載の携帯型作業機。
【請求項５】
駆動源と、
前記駆動源の動力が伝達されて回転するスピンドルと、
前記スピンドルを支持するスピンドル支持部と、
前記スピンドルに固定される作業用のホイールと、
前記ホイールを部分的に覆うものであって前記スピンドル支持部に対して所定の回転角だけ固定位置を移動できるホイルガードを備え、
前記ホイルガードが前記スピンドル支持部の保持部に第一の弾性部材を介して保持され、
前記ホイルガードと共に回動可能なストッパーを設け、
前記ストッパーは、前記ホイルガードの前記スピンドル支持部側の面から前記スピンドルの軸方向に突出して設けられ、前記ホイルガードが回動したとき、前記ストッパーと前記スピンドル支持部が当接することで前記ホイルガードの回動範囲を制約することを特徴とする携帯型作業機。
【請求項６】
前記ストッパーと前記スピンドル支持部が第二の弾性部材を介して当接することを特徴とする請求項５に記載の携帯型作業機。
【請求項７】
前記ストッパーは、外周の一部又は全部に前記ストッパーと前記スピンドル支持部の当接に介在する前記第二の弾性部材を含んで構成されることを特徴とする請求項６に記載の携帯型作業機。
【請求項８】
前記ストッパーは周方向に離間した位置に２つ設けられることを特徴とする請求項５から７のいずれか一項に記載の携帯型作業機。
【請求項９】
前記ホイルガードの前記スピンドル支持部側の面に、少なくても２つ以上の段付き部を設け、
前記段付き部に前記ホイルガードの前記スピンドル支持部に対する回動範囲を制約する前記ストッパーを設け、 
前記ストッパーは、基台部分と、基台部分の外周の一部又は全部を覆うように取り付けられる前記第二の弾性部材を含んで構成されることを特徴とする請求項７に記載の携帯型作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は携帯型作業機の構造に関し、特に回転型の先端工具たるホイールをガードするホイルガードを改良した携帯型作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンカッタなどに代表される携帯型作業機においては、研削作業を行っている際に飛散する切削粉が周囲に飛散しないようにホイルガードが設けられる。ホイルガードは、研削作業中にホイールが破損し、ブレードの変形、割れ、破損等が生じてブレードの破片がホイルガードに衝突し、ホイルガードの位置がずれて回転してしまうことを防止する必要がある。
【０００３】
このため、ホイルガードが必要以上に回転しないように、特許文献１のように回転防止のストッパーを取り付けることが一般的となっている。さらにホイルガードの肉厚を厚くしたり、強度の高い材料によってホイルガードを製造することが広く行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−８６１３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
携帯型作業機に用いられるホイルガードの材質の軽量化を図るためにアルミ材等の非鉄金属や樹脂製とした場合は、強度低下の問題が生じてしまうのでその対策が重要である。また、強度を上げて破損を防止する構成としても、ブレード破損時にストッパーにブレードの衝突荷重が直接加わってストッパーの破損、塑性変形が生じるならば、ホイルガードの役割を果たせないことになる。さらに、ブレード破損時にホイルガードがストッパーを乗り上げて回動角度以上に回転してしまうことによる乗り上げ等が生じてしまうと、ホイルガードはストッパーで回転を防止できずに許容回動角度以上に回転してしまうことになり好ましくない。
【０００６】
一方、上記問題を解決するためにホイルガードの材質を鉄等で強固に製造することも考えられるが、その場合はホイルガードの重量が重くなって、携帯型作業機の作業性を低下させる恐れがあった。また、ホイルガード自体の強度は十分となるものの、材質の変更だけではストッパーによるホイルガードの回転防止作用が不十分であり、回転防止機構自体を強固に構成する必要があった。
【０００７】
本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、その目的はホイルガードの取付構造を改良して、不用意な回転が起きないようにした携帯型作業機を提供することにある。
【０００８】
本発明の他の目的は、ホイルガードのストッパーの構成を改良した携帯型作業機を適用することにある。
【０００９】
本発明のさらに他の目的は、ホイルガードの軽量化を図った携帯型作業機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願において開示される発明のうち代表的なものの特徴を説明すれば次の通りである。
【００１１】
本発明の一つの特徴によれば、２サイクルまたは４サイクル等のエンジン（駆動源）と、駆動源の動力が伝達されて回転するスピンドルと、スピンドルを支持するスピンドル支持部と、スピンドルに固定される作業用のホイールと、ホイールを部分的に覆うものであってスピンドル支持部に対して所定の回転角だけ固定位置を移動できるホイルガードを備え、ホイルガードがスピンドル支持部の保持部に弾性部材を介して保持され、弾性部材には凹凸部が形成され、ホイルガードには凹凸部に対応する凸凹部が形成され、凹凸部と凸凹部が係合するようにホイルガードがスピンドル支持部に保持される。凹凸部と凸凹部は、お互いが嵌合するような対称形状であるという意味であり、片側を凹部、他方を凸部とするような単純な形状でも良いし、複雑な凹凸形状の組み合わせであっても良い。
【００１２】
本発明の他の特徴によれば、ホイルガードの径方向最内周付近に弾性部材と接触する円筒形のフランジを設け、フランジの内周部に凹凸部を形成し、弾性部材をフランジの内周と側方の一部又は全部覆う形状とし、弾性部材の外周部にフランジの凹凸部と対応する凸凹部を形成し、弾性部材を介在させてホイルガードをスピンドル支持部と取付部材にて挟持するようにした。弾性部材とスピンドル支持部、弾性部材と取付部材の間にそれぞれ金属製のプレートを介在させ、ホイルガードをスピンドル支持部に対して相対的に移動させる際には、弾性部材とプレートとホイルガードのいずれかの相対位置関係を変化させるように構成した。
【００１３】
本発明のさらに他の特徴によれば、ホイルガードは、ホイールの両側面を覆う２枚のプレートと、２枚のプレートを接続する覆い部とプレートのいずれかの側に固定されるフランジを含んで構成され、プレートとフランジは溶接又はボルト締結にて固定されるように構成した。プレートの外周面および内周面に対するフランジの幅を、フランジとプレートの溶接肉盛り高さよりも大きくした。フランジ外周部を段付き形状として、プレートの外周面、および内周面からフランジが突出する突出量をフランジとプレートの溶接肉盛り高さよりも高くし、かつ、フランジ内周部の上端面と下端面の形状を同一とした凹凸形状を設けた構成とした。
【００１４】
本発明のさらに他の特徴によれば、フランジが取り付けられるプレートに、少なくても２つ以上の段付き部を設け、この段付き部にホイルガードのスピンドル支持部に対する回動範囲を制約するためのストッパーを設けた。ストッパーは、基台部分と、基台部分の外周の一部又は全部を覆うように取り付けられる弾性部材を含んで構成した。基台部分には周方向に連続した溝を設け、弾性部材は溝に係合させるストッパーリングであり、ホイルガードが回転した際にストッパーリングがスピンドル支持部と最初に接触するように配置した。例えば基台部分の最外径がストッパーリングの最外径よりも小さくなるようにする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、弾性部材を介在させてホイルガードをスピンドル支持部と取付部材にて挟持するので、ホイルガードが不慮の力で回転してしまった場合にストッパーに加わる衝突荷重を低減させることで可能となる。このため、アルミ等の非鉄材をホイルガードの母材として使用した場合においてもホイルガードを回動角度以上に回転してしまうことを効果的に回避することができる。また、弾性部材とホイルガードに凹凸部とそれに対応する凸凹部を設けているので、弾性部材がホイルガードに対して滑ってしまうことを防止できる。
【００１６】
本発明によれば、弾性部材を介在させてホイルガードをスピンドル支持部と取付部材にて挟持するので、ホイルガードをスピンドル支持部にしっかり保持させつつ、携帯型作業機の停止時にホイルガードをスピンドル支持部に対して可動可能となる。
【００１７】
本発明によれば、弾性部材とスピンドル支持部、弾性部材と取付部材の間にそれぞれ金属製のプレートを介在させるので、弾性部材とスピンドル支持部の摺動をスムーズに行うことができる上に、ホイルガードに急激な力が加わった場合には弾性部材の弾性力により急激にホイルガードが動いてしまうことを防止できる。
【００１８】
本発明によれば、ホイールの両側面を部分的に覆う２枚のプレートと、２枚のプレートを接続する覆い部とプレートのいずれかの側に固定されるフランジを含んで構成され、プレートとフランジは溶接又はボルト締結にて固定されるので、共通のフランジを用いて径や材質の異なるホイルガードを容易に製造できる。
【００２３】
本発明の上記及び他の目的ならびに新規な特徴は、以下の明細書の記載及び図面から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施例に係る携帯型作業機の側面図であり、一部を断面図で示したものである。
【図２】本発明の実施例に係る携帯型作業機の上面図であり、一部に図１のＡ−Ａ部の断面を示す図である。
【図３】図１のホイルガード３０の取付構造を示す部分斜視図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ部の断面図である。
【図５】図４のスピンドル付近の拡大断面図である。
【図６】本発明の実施例に係る携帯型作業機の側面図であり、通常の状態を示す図である。
【図７】本発明の実施例に係る携帯型作業機のホイルガードが回転してストッパーとアームが衝突した時の状態を示す側面図である。
【図８】本発明の第２の実施例に係るホイルガード６０の構成を示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００２５】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。本実施例では回転工具を用いる携帯型作業機の例としてエンジンカッタを用いて説明する。なお、以下の図において、同一の部分には同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。また、本明細書においては、前後左右、上下の方向は図中に示す方向であるとして説明する。
【００２６】
エンジンカッタ１は、２サイクルまたは４サイクル等のエンジン（駆動源）による動力を用いて先端工具たるブレード７を回転させる作業機械である。エンジンカッタ１の前方側には、回転式のブレード（ホイール）７が設けられ、後方側には動力源たるエンジンが設けられる。ここでブレード７の回転軸（後述するスピンドル）はエンジンのクランクシャフト４と平行に設けられる。実施例のエンジンは、シリンダ２が鉛直となるようにクランクケース５に取り付けられるもので、シリンダ２の内部でピストン３が上下方向に往復する。クランクシャフト４はブレード７の回転軸と平行になるように配置され、その一方の端部から駆動力が取り出され、後述する遠心クラッチを介してブレード７に駆動力が伝達される。本実施例におけるエンジンは、混合燃料を用いる２サイクルエンジンであり、シリンダ２の上部には混合気を燃焼させるための点火プラグ１３が設けられる。エンジンのクランクケース５には、前方側に延びるアーム６（スピンドル支持部）が取り付けられ、アーム６は前端付近で後述するスピンドルに固定されるブレード７が回転可能なように保持する。
【００２７】
エンジンは合成樹脂等で形成されるハウジング９に収容され、ハウジング９の後方側には作業者が把持するためのリアハンドル１１が設けられる。リアハンドル１１は作業者が例えば右手で把持するもので、合成樹脂によりハウジング９と一体に構成される。リアハンドル１１の下側にはエンジンの回転数を調整するためのスロットルトリガ１４が設けられ、上側にはロックレバー１５が設けられる。スロットルトリガ１４は、リアハンドル１１が把持されロックレバー１５が押された状態でのみ引き操作が可能となっている。ハウジング９の前方側にはフロントハンドル１０が取り付けられる。フロントハンドル１０は作業者が例えば左手で把持するためのハンドルであり、エンジンカッタ１を正立状態だけでなく左右に斜めにしたり横向きにしたりして作業することがあり得るため、把持する位置の自由度を増やすためにハウジング９の左下側からホイルガード３０の後方側の周囲を囲むように延在してハウジング９の右側部分で固定される。
【００２８】
シリンダ２の後方であってハウジング９の後部にはキャブレタ１２が設けられる。キャブレタ１２の上方付近には、図示していないが吸入空気を浄化するためのエアクリーナが設けられる。シリンダ２の前方側であってブレード７との間にはマフラー８が設けられる。マフラー８は、シリンダ２の排気ポートにボルト等で直接固定される消音装置であって、マフラー８には、前方斜め下方向に排気ガスを排出するための排出口８ａが設けられる。排気ガスの流れる方はホイルガード３０の外周部の接線方向である。このように排気ガスの排出方向を設定することによって、排気ガスを作業者から離れる側に排出することができる。
【００２９】
ブレード７は、円形の基板７ｃの外周付近側面にダイヤ層７ａを形成したダイヤモンドカッター（ダイヤモンドホイール）であり、冷却効果を高めるために基板７ｃの径方向外側にスリット７ｂが等間隔で複数形成される。ブレード７の側方面の略半分は金属製のホイルガード３０により覆われ、切削粉が作業者にあたることを防止する。ホイルガード３０はアーム６に固定されるが、ブレード７と同軸に所定角度だけ回転可能なように保持される。ホイルガード３０は、角度調整レバー１８を回転方向に移動させることによって、例えば図１のホイルガード３０の位置からブレード７の回転と同方向側に約３０度、反対方向側に約６０度の移動が可能である。尚、ストッパー５０、５５の大きさ（特に径方向）、取付位置、アーム６の幅を調節することにより、さらに回動角度を大きくすることも可能である。またホイルガード３０の左側プレートの径方向中心付近は、ブレード７のホイルワッシャ２１ａを貫通する取付ボルト（後述）の固定のために、半円形状にくり貫かれている。
【００３０】
図２は本発明の実施例に係る携帯型作業機の上面図であり、一部に図１のＡ−Ａ部の断面を示す図である。ブレード７を回転可能なように保持するアーム６は、２つのボルト２０によってエンジン又はハウジング９に固定される。アーム６の先端には、２組のベアリングを介してスピンドル１６が回転可能に保持される。スピンドル１６の右側の端部にはプーリー２６が設けられ、クラッチハウジング２４の端部に設けられたプーリー２４ａとの間にかけられたベルト２７によってクランクシャフト４の回転力が所定の減速比で減速されてスピンドル１６に伝達される。
【００３１】
スピンドル１６の左側の端部にはブレード７が取付ボルト１７によって固定される。ブレード７の形状は、円形の基板７ｃの中心に、取付ボルト１７を貫通させるための貫通孔が形成されたものである。ブレード７は、貫通穴の周囲であって左右両方に２枚の円盤状のホイルワッシャ２１ａ、２１ｂにより挟み込まれることで固定される。ホイルワッシャ２１ａ、２１ｂは例えば鉄等の金属製やアルミニウム製のものがある。
【００３２】
ブレード７の後側略半分はホイルガード３０により側面部及び外周部が覆われる。ホイルガード３０は、ブレード７の右側側面を覆う右側プレート３１と、ブレード７の左側側面を覆う左側プレート３２と、ブレード７の外周部を覆うと共に右側プレート３１と左側プレート３２を連結する外周連結部３３の３つの部材によって主に構成される。右側プレート３１、左側プレート３２、外周連結部３３は、例えば鉄等の金属板をプレス加工して製造することができ、これらをロウ付けまたは溶接により接合する。左側プレート３２の円周方向には６箇所の段付き部３２ａ（全体形状は図１参照）が形成される。段付き部３２ａは、左側プレート３２の表面の一部を凸状または凹状に形成することにより全体の強度を向上させるために形成される。本実施例では、左側プレート３２から部分的にブレード７側（左側プレートから見たら内側）に突出させて、左側プレート３２の外側（左側）から見た際に凹状に形成したが、これを逆にして左側プレート３２の外側（左側）から見た際に凸状に形成しても良い。
【００３３】
同様にして右側プレート３１の円周方向には６箇所の段付き部３１ａ（全体形状は図６参照）が形成される。段付き部３１ａは、右側プレート３１の外側（右側）から見た際に凸状に形成すると好ましい。これは段付き部３１ａに後述するストッパー５０、５６を取り付けるためである。ここで、図から理解できるようにピストン３は鉛直方向（上下方向）に移動し、クランクシャフト４は左右に延びるように水平に配置され、スピンドル１６はクランクシャフト４と平行になるように水平に配置される。このようにスピンドル１６とクランクシャフト４の位置関係を設定することでプーリー２４ａ及び２６間に渡されたベルト２７によってエンジンによる駆動力をスピンドル１６に容易に伝達することができる。クランクシャフト４の回転力は、クラッチハウジング２４の内部に配置される図示しない遠心クラッチによって接続又は遮断される。
【００３４】
図３はホイルガード３０の取付構造を示す側面図である。ホイルガード３０は、右側プレート３１に固定されるフランジ３４を介してアーム６に取り付けられる。フランジ３４は、径方向の断面形状が略Ｌ型の金属製の部材であって、内周壁３４ａの周方向の複数箇所に凹凸部たる凹部３４ｂが形成されたものである。このフランジ３４の右側には右側ゴムダンパ３５が装着される。右側ゴムダンパ３５は径方向の断面形状が略Ｌ字状であって、径方向に所定の面積を有する円環部３５ａと、円環部３５ａの内周部から軸方向に延びて円筒形の部分を形成する円筒部３５ｂと、円筒部の外周側であって、周方向に複数設けられた凸部３５ｃにより構成される。凸部３５ｃはフランジ３４の凹部３４ｂに対応して形成される凸凹部であって、これらの凹部または凸部の作用によって右側ゴムダンパ３５がフランジ３４に対して相対的に回転しないように保持される。
【００３５】
同様にして、フランジ３４の左側には左側ゴムダンパ３６が設けられる。右側ゴムダンパ３５と左側ゴムダンパ３６は同一形状であって、左右方向に反対に配置することによって同一部材を共通に用いることができる。左側ゴムダンパ３６は、円環部３６ａと円筒部３６ｂと凸部３６ｃにより構成される。このようにフランジ３４を両側のゴムダンパ部材にて挟み込む（挟持する）ことによって第一の弾性部材（ゴムダンパ）を介してホイルガード３０をアーム６に固定できる。また、フランジ３４の凹部３４ｂと右側ゴムダンパ３５と左側ゴムダンパ３６の凸部３５ｃ、３６ｃが嵌合することにより、ホイルガード３０を回動させた時に右側ゴムダンパ３５と左側ゴムダンパ３６も同期して移動する。
【００３６】
図４は図１のＢ−Ｂ部の断面図である。尚、図４では角度調整レバー１８の記載は省略している。ホイルガード３０はフランジ３４、右側プレート３１、左側プレート３２、外周連結部３３を含んで構成され、右側プレート３１の段付き部３１ａには２つのストッパー５０、５５が取り付けられる。ストッパー５０は円柱形の基台部分となるブッシュ（Ａ）５１、ブッシュ（Ｂ）５６の外周部に円環状の円環溝５１ａ、５６ａが形成され、この円環溝５１ａ、５６ａにゴム製のＯリング等のストッパーリング５２、５７が装着される。ブッシュ（Ａ）５１、ブッシュ（Ｂ）５６の左側には段差部が設けられてストッパーリング５２、５７が装着される径部分よりも細い細径部が形成される。細径部は段付き部３１ａに設けられた貫通穴３１ｃに細径部が挿入された後に溶接５３、５４がされることによりブッシュ（Ａ）５１、ブッシュ（Ｂ）５６が右側プレート３１に強固に固定される。
【００３７】
ストッパーリング５２、５７はゴム等の弾性部材により構成され、ブレード７の回転作業中にホイルガード３０が予期せぬ力を受けてアーム６に対して回動してしまった場合に、ストッパーリング５２、５７のいずれかがアーム６に当接することによってホイルガード３０の回転範囲を制限する。ここで図から理解できるように、ストッパーリング５２、５７のブッシュ（Ａ）５１、ブッシュ（Ｂ）５６の外径よりもストッパーリング５２、５７の外径の方が大きい。従ってホイルガード３０が回転してアーム６に衝突するとストッパー５０、５５のうちストッパーリング５２、５７が最初にアーム６に衝突することになる。ストッパーリング５２、５７はゴム等の弾性部材（第二の弾性部材）で構成されるために、この衝突の衝撃を効果的に吸収することができる。尚、この衝撃のエネルギーがさらに大きくてストッパーリング５２、５７による吸収が不十分であるとしても、ストッパーリング５２、５７の変形後にブッシュ（Ａ）５１、ブッシュ（Ｂ）５６がアーム６と衝突するのでストッパー５０、５５として十分な回転防止作用を果たすことができる。尚、アーム６は、アームフレーム４６と、アームフレーム４６の外側から取り付けられてベルト２７を覆う樹脂製のアームカバー４９により構成されている。ホイルガード３０が衝突するアーム６の接触領域の幅（図４のＷ１）は、ストッパー５０、５５のホイルガード３０からの右方向への突出長（図４のＷ２）よりも大きくなっているため、アームフレーム４６より強度の弱いアームカバー４９を痛めないようになっている。
【００３８】
ストッパー５０、５５は右側プレート３１から凸状にアーム６に対して接近している部分となる段付き部３１ａに溶接される。このため、ストッパー５０、５５の長さ（図中の左右方向の長さ）を短くすることができるため、衝突時に右側プレートに加わる曲げモーメントが小さくて済み、ストッパー５０、５５の溶接５３、５４、５８、５９による固定を強固にすることができる。
【００３９】
ホイルガード３０のアーム６への取付けは、図３で示したように右側ゴムダンパ３５と左側ゴムダンパ３６でフランジ３４を挟み込み、その両側から金属製の右側リングプレート３７と左側リングプレート３８によってさらに挟み込む。これらの部材をアーム６を保持するアームフレーム４６の段差部分４６ａ（図５参照）に装着する。その後、プレート保持具４２を左側から右側（アーム６側）に取り付けることによってフランジ３４を押さえて、取付ボルト４３にてネジ止め固定する。断面位置の関係から取付ボルト４３は２本しか見えないが、必要に応じて２〜６本程度用いれば安定して固定することができる。取付ボルト４３とアームフレーム４６の間にはスプリング４４を介して、右側ゴムダンパ３５と左側ゴムダンパ３６に対して適切な締め付け力が働き、必要以上に締め付けない程度に維持されるので、ホイルガード回動時の荷重低減、振動低減を効果的に図ることができる。
【００４０】
また、右側ゴムダンパ３５とアームフレーム４６との間には右側リングプレート３７が介在され、左側ゴムダンパ３６とプレート保持具４２との間には左側リングプレート３８が介在されるため、ホイルガード３０の回動時に摺動するのはアームフレーム４６と右側リングプレート３７の間、及び、プレート保持具４２と左側リングプレート３８との間となるので、フランジ３４と右側ゴムダンパ３５又は左側ゴムダンパ３６との間の摺動による磨耗が効果的に防止できる。同様にして、右側リングプレート３７と右側ゴムダンパ３５との間の摺動による磨耗、及び、左側リングプレート３８と左側ゴムダンパ３６との間の摺動による磨耗を防止することができる。
【００４１】
図５は図４のスピンドル付近の拡大断面図である。図３で示したフランジ３４は断面形状が略Ｌ字型とされて太い直径部分と細い直径部分が段差によって接続される形状とされる。この細い直径部分と右側プレート３１の内径がほぼ同じであって、段差部分に右側プレート３１の円形の貫通穴を押し当てて溶接３９ａ、３９ｂによって右側プレート３１とフランジ３４を固定する。溶接箇所は円周方向に連続させて全周に渡っておこなっても良いし、複数箇所をスポット的に溶接しても良い。また、右側プレート３１とフランジ３４の固定は溶接だけでなく、ロウ付けや、接着剤による固定でも良いし、その他の公知の固定方法であっても良い。
【００４２】
尚、プレート保持具４２の外周面と左側ゴムダンパ３６の内周面の接触部分（矢印Ｃ付近）には金属製のリング等が介在しないので、これらが摺動することになる。しかしながら、左側リングプレート３８とプレート保持具４２との接触面積にくらべて十分小さいことと、接触面が取付ボルト４３の締め付け方向とは垂直方向となるため、この部分の摺動抵抗はあまり問題とならない。
【００４３】
次に図６及び図７を用いてホイルガード３０とアーム６が衝突した時の状態を説明する。図６は本発明の実施例に係る携帯型作業機の側面図であり、通常の状態を示す図である。ホイルガード３０は角度調整レバー１８を矢印Ｃの方向に動かすことによって任意の位置に保持させることができる。角度調整レバー１８は取付ネジ１９によってホイルガード３０の外周側の任意の位置に取り付けられるものである。通常、作業中にホイルガード３０が勝手に動かないように、この矢印Ｄの方向への移動は大きな力が必要なように設定しておくと良い。この状態において、仮にブレード７が高速回転中に破損すると、ホイルガード３０には大きな衝撃荷重が加わることでホイルガード３０が回動するかもしれない。このホイルガード３０が回転してストッパー５０とアーム６が衝突した時の状態を示すのが図７である。
【００４４】
図７のようにホイルガード３０がＥ方向に回転してストッパー５０とアーム６が衝突した場合、先ずストッパー５０の外周面に設けられたストッパーリング５２（図４参照）とアーム６が最初に接触する。この際、ストッパーリング５２の材質であるゴムの弾性力で衝撃荷重が大きく低減される。この衝撃荷重が大きい場合には、ゴムの弾性力だけではその荷重を吸収しきれずにストッパー５０のブッシュ（Ａ）５１（図４参照）とアーム６が接触することになり、ストッパーリング５２にはそれ必要以上の衝撃荷重は加わらない。このように構成したことにより、衝突によるストッパーリング５２の破断を効果的に防止することができる。また、ストッパー５５のストッパーリング５７についても同様の効果を期待することができる。尚、ストッパーリング５２、５７は、ストッパー５０、５５がアーム６に接触した状態でブレード７を回転させた場合において、ホイルガード３０とアーム６との間での振動の伝達を絶縁するという効果も有している。
【００４５】
以上説明したように本発明の実施例によれば、ホイルガード３０のアーム６への取付けは、先ず、ゴムダンパとリングプレートでホイルガードのフランジを挟み込み、スプリングとボルトでアームに固定する構成としたので、ホイルガード回動時の荷重低減、振動低減などが図ることができる。また、右側プレートは、左側プレートとフランジとストッパーが溶接されて、このストッパーの凹部にストッパーリングが取り付けられる。フランジは中空円筒形状になっており、その内周部には少なくても1個以上の凹部が形成されており、フランジの凹部とゴムダンパの凸部が嵌合することにより、ホイルガード３０を回動させた時にゴムダンパも同期して動くことができる。また、ゴムダンパとアームおよびフランジとの間にはリングプレートが取り付けてあるため、ホイルガード回動時に摺動するのはアームとリングプレート間、フランジとリングプレート間となるため、ゴムダンパの摺動による磨耗を防止することができる。さらに、ストッパーは右側プレートの凸部に溶接されているため、構造上ストッパーの高さを短くすることができ、ストッパーに曲げモーメントが加わりにくく、ストッパーの溶接部を強固にすることができる。
【実施例２】
【００４６】
次に図８を用いて本発明の第２の実施例を説明する。第２の実施例に係るホイルガード６０において第１の実施例と異なる部分は右側プレート６１とフランジ６４であって、これらが溶接でなくボルト６９ａと２つのナット６９ｂによって固定されることである。このため右側プレート６１とフランジ６４を別の材料によって製造することが可能であり、例えばフランジ６４を鉄系の金属として十分な強度を保ったままホイルガード６０をアルミ合金等の軽金属製や樹脂製で構成できる。また、ボルト止めすることによって異なる径のブレード様に様々なサイズのホイルガード６０を準備する際にも共通のフランジ６４やゴムダンパを利用できるので、部品の共用化によるコストダウンを図ることができる。
【００４７】
その他の部分は第１の実施例の構成と同じであり、右側プレート６１には貫通穴が設けられて２つのストッパー５０と５５が取り付けられる。本実施例では右側プレート６１とストッパー５０、５５のブッシュ（Ａ）５１、ブッシュ（Ｂ）５６が鉄系の材料で形成されるため溶接にて固定されるが、これらの固定方法は溶接に限定されず、十分な強度を持って右側プレート６１にブッシュ（Ａ）５１、ブッシュ（Ｂ）５６を固定できるならばその他の任意の固定方法でも良い。
【００４８】
以上、本発明の第２の実施例によればブレード破損時におけるホイルガードの回転を防止しながら、ホイルガードの軽量化を図った携帯型作業機を実現できる。さらに、フランジとホイルガードを任意の別部材で構成できるので、設計上の自由度が増して、使いやすい携帯型作業機を実現することができる。
【００４９】
以上、本発明を実施例に基づいて説明したが、本発明は上述の例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。上述の実施例では携帯型作業機の例としてエンジンカッタを用いたが、これだけに限られずに電気モータ等の他の動力源を用いた回転工具であっても良い。さらに、上述の実施例では作業機の一例としてカッタを用いたが、カッタだけでなく丸のこやその他の回転式のホイールを用いる作業機であっても良い。
【符号の説明】
【００５０】
１  エンジンカッタ        ２  シリンダ            ３  ピストン
４  クランクシャフト      ５  クランクケース      ６  アーム
７  ブレード              ７ａ  ダイヤ層          ７ｂ  スリット
７ｃ  基板                ８  マフラー            ８ａ  排出口
９  ハウジング            １０  フロントハンドル
１１  リアハンドル        １２  キャブレタ        １３  点火プラグ
１４  スロットルトリガ    １５  ロックレバー      １６  スピンドル
１７  取付ボルト          １８  角度調整レバー    １９  取付ネジ
２０  ボルト              ２１ａ、２１ｂ  ホイルワッシャ
２４  クラッチハウジング                          ２４ａ  プーリー
２６  プーリー            ２７  ベルト            ３０  ホイルガード
３１  右側プレート        ３１ａ  段付き部        ３１ｂ  段差部
３１ｃ  貫通穴            ３２  左側プレート      ３２ａ  段付き部
３２ｂ  折り返し部        ３３  外周連結部        ３４  フランジ
３４ａ  内周壁            ３４ｂ  凹部            ３５  右側ゴムダンパ
３５ａ  円環部            ３５ｂ  円筒部          ３５ｃ  凸部
３６  左側ゴムダンパ      ３６ａ  円環部          ３６ｂ  円筒部
３６ｃ  凸部              ３７  右側リングプレート
３８  左側リングプレート                          ３９ａ、３９ｂ  溶接
４０ａ、４０ｂ  ベアリング                        ４１  ボルト
４２  プレート保持具      ４３  取付ボルト        ４４  スプリング
４６  アームフレーム      ４６ａ  段差部分        ４９  アームカバー
５０  ストッパー          ５１  ブッシュ（Ａ）    ５１ａ  円環溝
５１ｂ  段差部            ５２  ストッパーリング
５３、５４  溶接          ５５  ストッパー        ５６  ブッシュ（Ｂ）
５６ａ  円環溝            ５６ｂ  段差部          ５７  ストッパーリング
５８、５９  溶接          ６０  ホイルガード      ６１  右側プレート
６１ａ  段付き部          ６１ｂ  段差部          ６４  フランジ
６９ａ  ボルト            ６９ｂ  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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