(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシート側部に設けられ、車体と乗員との間に展開するエアバッグ本体を備え、
前記エアバッグ本体は、
乗員と接触する外部袋体と、
前記外部袋体の内側に設けられ、インフレータからのガスの流入により膨張し、展開時における長手方向の辺の向きが略鉛直方向となるように配置されるインナーチューブと、を有し、
前記インナーチューブは、前記ガスを前方の前記外部袋体に流入させる連通孔と、当該インナーチューブの下端部に形成される開口と、を有し、
前記エアバッグ本体は、前記開口と前記外部袋体とを連通させる連通部を有し、当該エアバッグ本体の下部が前記インナーチューブの長手方向の辺の向きに対してほぼ直交する向きであって前記車両の車幅方向に対して内側且つ前記エアバッグ本体の一面側に折り返すようにして折り畳まれたのちにロール状または蛇腹状に折り畳まれることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記インナーチューブの長手方向の辺の向きに対してほぼ直交する向きに折り畳む際の折りラインの位置は、折り畳み後の前記エアバッグ本体の下部先端が前記インフレータの固定部近傍となる位置に設定されることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記折りラインは、前記インナーチューブの長手方向の辺の向きに対して直交する向きを０度としたときに±１５度以内に設定されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート側部に設けられるサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両の側突時に、乗員とドアライニングとの間に展開膨張するサイドエアバッグ装置が種々提案されている。この種のサイドエアバッグ装置としては、エアバッグ本体の内側にインナーチューブを備え、車両前後方向に区画されたものが知られている（特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００６／０４９０９３号
【特許文献２】特開平１１−１５７４０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エアバッグ本体を折り畳む際、インナーチューブの先端（前端）の略鉛直方向に延びるラインに対して、まず略平行に折り、その後全体を折り畳み、シート側部に収納するものが提案されている。しかし、特許文献１および特許文献２において前記のようにしてエアバッグ本体を折り畳むと、エアバッグ本体が展開膨張するときに、シート上に置かれた物とドアライニング（車体）との隙間に膨張前のガスが十分に充填されていない状態のエアバッグ本体が潜り込み、その後展開膨張したときに、例えばシート上の物に対して車幅方向の内側への大きな荷重が作用することが懸念される。
【０００５】
本発明は、膨張前のエアバッグ本体が車体と物との間の隙間に潜り込むのを防止することができるサイドエアバッグ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両のシート側部に設けられ、車体と乗員との間に展開するエアバッグ本体を備え、前記エアバッグ本体は、乗員と接触する外部袋体と、前記外部袋体の内側に設けられ、インフレータからのガスの流入により膨張し、展開時における長手方向の辺の向きが略鉛直方向となるように配置されるインナーチューブと、を有し、前記インナーチューブは、前記ガスを前方の前記外部袋体に流入させる連通孔と、当該インナーチューブの下端部に形成される開口と、を有し、前記エアバッグ本体は、前記開口と前記外部袋体とを連通させる連通部を有し、当該エアバッグ本体の下部が前記インナーチューブの長手方向の辺の向きに対してほぼ直交する向きであって前記車両の車幅方向に対して内側且つ前記エアバッグ本体の一面側に折り返すようにして折り畳まれたのちにロール状または蛇腹状に折り畳まれることを特徴とする。
【０００７】
これによれば、エアバッグ本体の下部をインナーチューブの長手方向の辺の向きに対してほぼ直交する向きに折り畳むことにより、例えば、シート上に置かれている物とドアライニングとの間の隙間に膨張前のガスが十分に充填されていない状態のエアバッグ本体が潜り込むのを防止することが可能になる。よって、エアバッグ本体が展開膨張したときに、シート上の物に対して車幅方向の内側への大きな荷重が作用するのを防止でき、例えばシート上に置かれた物が隣席の乗員に飛んでくるといった不都合を防止することができる。
【０００８】
また、前記インナーチューブの長手方向の辺の向きに対してほぼ直交する向きに折り畳む際の折りラインの位置は、折り曲げ後の前記エアバッグ本体の下部先端位置が前記インフレータの固定部近傍となる位置に設定されることを特徴とする。
【０００９】
これによれば、エアバッグ本体の全体を折り畳む際に、上下方向の寸法を短くすることができ、エアバッグ本体を備えたサイドエアバッグ装置をシート側部にコンパクトに収納することが可能になる。
【００１０】
なお、前記折りラインは、前記インナーチューブの長手方向の辺の向きに対して直交する向きを０度としたときに±１５度以内に設定されることが好ましい。このような範囲内であれば、エアバッグ本体の潜り込みを防止し、または軽減することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、膨張前のエアバッグ本体が車体と物との間の隙間に潜り込むのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係るサイドエアバッグ装置をシートバックの側部に適用した状態を斜視図である。
【図２】エアバッグ本体の展開図である。
【図３】エアバッグ本体の折り方の第１工程から第３工程までを示す図である。
【図４】エアバッグ本体の折り方の第４工程から第６工程までを示す図である。
【図５】エアバッグ本体の折り方の第７工程から第９工程までを示す図である。
【図６】エアバッグ本体の折り方の第１０工程から第１１工程までを示す図である。
【図７】本実施形態に係る新規の折り方によるサイドエアバッグ装置を示し、（ａ）、（ｂ）はエアバッグ本体の折り方、（ｃ）は作用を示す模式図である。
【図８】比較例としての折り方によるサイドエアバッグ装置を示し、（ａ）、（ｂ）はエアバッグ本体の折り方、（ｃ）は作用を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０について、図面を参照して説明する。なお、本実施形態では、「前」は車両のフロント側、「後」は車両のリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０は、例えば、車両Ｖの車室内に配置された運転席および助手席において、シートバック（シート）１２の車体（ドアライニング）側の側部１４に収納されている。シートバック１２の側部１４には、略矩形状の凹部（不図示）が設けられ、この凹部内にサイドエアバッグ装置１０が収納されている。また、凹部には、サイドエアバッグ装置１０を含む開口全体を覆うようにカバープレート１８が取り付けられている。
【００１５】
なお、サイドエアバッグ装置１０を取り付ける位置は前席に限定されるものではなく、後席のシートバックの車体（ドアライニング）側の側部であってもよく、車両のシートであれば特に限定されるものではない。
【００１６】
また、サイドエアバッグ装置１０は、図２に示すように、エアバッグ本体２０と、このエアバッグ本体２０内にガス（例えば、窒素ガス）を供給（吐出）して展開膨張させる円柱形状のインフレータ３０と、を有している。なお、図２は、エアバッグ本体２０の展開図であり、太い破線で示す部分は、布を縫い合わせた後にできる縫合線を図示している。
【００１７】
エアバッグ本体２０は、例えば、布製の外部袋体２１と、この外部袋体２１の内側に設けられる布製のインナーチューブ２２と、を有している。
【００１８】
外部袋体２１は、展開膨張したときに乗員（不図示）と接触する部分であり、基布を折り返して重ねることで、平面視において略縦長楕円形状（略卵形形状）を呈するように構成されている。
【００１９】
また、外部袋体２１は、上部凸部２１ａと下部凸部２１ｂとを有し、下部凸部２１ｂが上部凸部２１ａよりも凸形状の上下方向（鉛直方向）の高さが長くなるように構成されている。また、上部凸部２１ａおよび下部凸部２１ｂは、それぞれ凸状の周縁部が縫い合わされた縫合線２１ａ１，２１ｂ１を有している。
【００２０】
また、外部袋体２１は、基布を織り返した部分（前端、図２の右端）に、円形状の開放部２１ｃ，２１ｃ，２１ｃが上下方向に並んで形成されている。この開放部２１ｃは、エアバッグ本体２０が展開膨張したときに、エアバッグ本体２０の内圧が所定値を超えたときに開放して内部のガスがエアバッグ本体２０の外部に抜けるように構成されている。また、外部袋体２１の後端（図２の左端）には、インフレータ３０が挿入される挿入部２１ｄが形成されている。この挿入部２１ｄの上下方向の開口の長さは、インフレータ３０の軸方向の長さよりも長く形成されている。
【００２１】
また、外部袋体２１には、インフレータ３０の位置に、インフレータ３０の軸方向に間隔を置いて円形の貫通孔２１ｅ，２１ｅが形成されている。この貫通孔２１ｅ，２１ｅは、インフレータ３０の軸方向に対して下部寄りに位置している。また、外部袋体２１には、前記貫通孔２１ｅ，２１ｅの後方の挿入部２１ｄの近傍に貫通孔２１ｆ，２１ｆが形成されている。この貫通孔２１ｆ，２１ｆは、貫通孔２１ｅ，２１ｅと同じ間隔で形成されている。
【００２２】
インナーチューブ２２は、外部袋体２１の内側に配置され、図示していないが基布を折り返して重ねることで、平面視において略矩形状を呈するように構成されている。さらに説明すると、インナーチューブ２２は、図２の平面視において、略上下方向（略鉛直方向）の前側の辺が下端部の略前後方向の辺よりも長く形成されている。また、インナーチューブ２２は、外部袋体２１の縫合線２１ａ１，２１ｂ１の一部２１ａ２，２１ｂ２を介して一緒に縫い合わされている。
【００２３】
また、インナーチューブ２２は、展開時における略前後方向の先端縁部２２ａが外部袋体２１の一方の面（図示手前側の面）と縫い合わされた縫合線２２ａ１を有している。なお、図示していないが、外部袋体２１の他方の面（図示奥側の面）についても同様な縫合線を有している。この縫合線２２ａ１は、略鉛直方向に延びるように構成されている。
【００２４】
また、インナーチューブ２２は、縫合線２２ａ１間に配置された基布に連通孔２２ｂ，２２ｂ，２２ｂが形成されている。なお、連通孔２２ｂの個数や位置は本実施形態に限定されるものではない。この連通孔２２ｂを介して、インナーチューブ２２内のガスが、インナーチューブ２２の前方の外部袋体２１内に流入するようになっている。なお、本実施形態では、縫合線２２ａ１によって形成された傾きＳが、インナーチューブ２２の長手方向の辺の向きに相当する。
【００２５】
また、インナーチューブ２２は、平面視において外部袋体２１の略半分の大きさで形成され、インナーチューブ２２の縫合線２２ａ１が、上部凸部２１ａの縫合線２１ａ１から、下部突部２１ｂの縫合線２１ｂ１に到達する手前まで延びている。これにより、インナーチューブ２２の下端部２２ｃには開口が形成され、インナーチューブ２２の下端部２２ｃと外部袋体２１とを連通させる連通部２３が形成されている。
【００２６】
このように構成されたエアバッグ本体２０は、外部袋体２１の上部が乗員の胸部を中心とする上体の側方領域を拘束し、外部袋体２１の下部が乗員の腰部の側方領域を拘束するように構成されている。また、インフレータ３０からガスが吐出されると、まずインナーチューブ２２内が展開膨張し、続いてインナーチューブ２２の外側の外部袋体２１が展開膨張する。また、ガスが連通孔２２ｂから外部袋体２１に流入することにより外部袋体２１の展開膨張を円滑化できる。
【００２７】
次に、エアバッグ本体２０の折り方について図３ないし図６を参照して説明する。図３はエアバッグ本体の折り方の第１工程から第３工程までを示す図、図４はエアバッグ本体の折り方の第４工程から第６工程までを示す図、図５はエアバッグ本体の折り方の第７工程から第９工程までを示す図、図６はエアバッグ本体の折り方の第１０工程から第１１工程までを示す図であり、第１工程〜第１１工程を図３〜図６に分割して図示している。
【００２８】
なお、図３（ａ−１），（ｂ−１），（ｃ−１）は平面図、図３（ａ−２），（ｂ−２），（ｃ−２）はＹ方向矢視図を示している。図４（ａ−１），（ｂ−１），（ｃ−１）は平面図、図４（ａ−２），（ｂ−２），（ｃ−２）はＺ方向矢視図を示している。図５（ａ−１），（ｂ−１），（ｃ−１）は平面図、図５（ａ−２），（ｂ−２），（ｃ−２）はＹ方向矢視図、図５（ａ−３）はＺ方向矢視図を示している。図６（ａ−１），（ｂ−１）は平面図、図６（ａ−２），（ｂ−２）はＹ方向矢視図、図６（ａ−３），（ｂ−３）はＺ方向矢視図を示している。また、図３ないし図６では、前記した縫合線２１ａ１，２１ｂ１，２２ａ１の図示を省略している。また、図３（ｃ）では、インフレータ３０を仮想線で示している。
【００２９】
図３（ａ−１）の第１工程に示すように、エアバッグ本体２０には、エアバッグ本体２０を折り畳んだ後に折り畳み状態が解けないようにするためのパッキンクロス４０が設けられている。図３（ａ−２）に示すように、パッキンクロス４０は、エアバッグ本体２０の一方に面に設けられる。なお、図３（ａ−１）〜（ｃ−１）では、インフレータ３０に設けられたボルト３１，３１を仮想的に図示している。
【００３０】
パッキンクロス４０は、略四角形状を呈する第１シート部４１と、この第１シート部４１の下端縁部から下方に突出する略台形状の第２シート部４２と、を有している。
【００３１】
第１シート部４１には、その上端縁部から下端縁部にかけて上下方向に延びるスリット４１ａが形成されている。また、スリット４１ａの途中には、円形に切り欠かれた丸孔４１ａ１，４１ａ１が形成されている。このスリット４１ａは、エアバッグ本体２０が展開する際に破断するように構成されている。
【００３２】
また、第１シート部４１には、スリット４１ａよりも後方に、一対の小孔４１ｂ，４１ｂが形成され、スリット４１ａよりも前方に、一対の小孔４１ｃ，４１ｃが形成されている。小孔４１ｂ，４１ｂは、エアバッグ本体２０の貫通孔２１ｅ，２１ｅ（図２参照）に対応する位置に形成されている。
【００３３】
第２シート部４２の基端部には、前後方向に沿って延びるスリット４２ａが形成されている。このスリット４２ａについても、エアバッグ本体２０が展開する際に破断するように構成されている。また、第２シート部４２の先端部（下端部）には、円形の小孔４２ｂが形成されている。
【００３４】
まず、図３（ｂ−１），（ｂ−２）の第２工程に示すように、エアバッグ本体２０の上部２０ａをパッキンクロス４０が配置される側とは反対側に折り返す。これにより、エアバッグ本体２０の上部には、前後方向に直線状の折り線が形成される。このとき、上部２０ａを折り返す量は、上部２０ａの先端が、第１シート部４１の上端縁部に接する程度とする。
【００３５】
そして、図３（ｃ−１），（ｃ−２）の第３工程に示すように、下部２０ｂをパッキンクロス４０側に折り曲げる。このときの折りラインＬは、インナーチューブ２２の長手方向（上下方向）の辺の向きＳ（一点鎖線参照）に対して直交する向きに設定される。なお、折りラインＬは、インナーチューブ２２の長手方向の辺の向きＳに対して直交する向きに限定されるものではなく、直交する場合の折りラインＬの傾きを０度としたときに、プラスマイナス１５度の範囲内において適宜設定することができる（図７（ａ）参照）。
【００３６】
また、図３（ｃ−１）に示すように、エアバッグ本体２０の下部２０ｂを折り曲げたときに、下部先端２０ｂ１が仮想線で示すインフレータ３０の固定部近傍となる位置に設定される。なお、エアバッグ本体２０の折り返した下部２０ｂは、図３（ｃ−２）に示すように、パッキンクロス４０の下側に配置される。
【００３７】
そして、図４（ａ−１），（ａ−２）の第４工程に示すように、パッキンクロス４０のスリット４１ａ近傍を基準にして、エアバッグ本体２０の前側を、紙面裏側を通って後側に折り返す。このような折りを採用することにより、エアバッグ本体２０の展開膨張時に、エアバッグ本体２０を一旦シートバック１２の車幅方向の外方に押し出すことができ、その後に前方へ展開させることができる。よって、シートバック１２に設けられた構造物を避けてエアバッグ本体２０を展開膨張させることができる。
【００３８】
そして、図４（ｂ−１），（ｂ−２）の第５工程に示すように、図４（ａ−１）で折り返したエアバッグ本体２０を、一部が折り重なるように再度後側から前側に折り返す。そして、図４（ｂ−２）のＺ方向矢視図に示すように、インフレータ３０をエアバッグ本体２０内に挿入部２１ｄから挿入する。このとき、例えば、インフレータ３０をブラケット（不図示）に固定する。また、ブラケットには、一対の後記するボルト３１，３１が固定されている。そして、ボルト３１，３１をエアバッグ本体２０の貫通孔２１ｅ，２１ｅ（図２参照）およびパッキンクロス４０の小孔４１ｂ，４１ｂに順に挿通させる。そして、エアバッグ本体２０の挿入部２１ｄをインフレータ３０側に折り返すとともに、挿入部２１ｄに形成された小孔２１ｆ，２１ｆにボルト３１，３１を挿通させる。なお、パッキンクロス４０は、一番上に位置するように配置する。
【００３９】
そして、図４（ｃ−１），（ｃ−２）の第６工程に示すように、エアバッグ本体２０の前端部（先端部）２０ｃをパッキンクロス４０側に折り返す。このとき、図４（ｃ−２）のＺ方向矢視図に示すように、前端部２０ｃをパッキンクロス４０の下側に位置させる。
【００４０】
そして、図５（ａ−１），（ａ−２），（ａ−３）の第７工程に示すように、エアバッグ本体２０の前端部２０ｃを巻き取りながらインフレータ３０が収容されている位置までロール状に折り畳む。ロール状に折り畳む場合には、反時計回り方向にロール状に折り畳む。これにより、エアバッグ本体２０は、上下に細長い形状となる。なお、エアバッグ本体２０を図５（ａ−３）のように折り畳む場合には、本実施形態のようにロール折りに限定されるものではなく、蛇腹折りであってもよい。
【００４１】
そして、図５（ｂ−１），（ｂ−２）の第８工程に示すように、ロール状に折り畳んだ状態のエアバッグ本体２０の先端２０ｄをパッキンクロス４０側（上側）に折り返す。なお、折り返す量は、先端２０ｄがパッキンクロス４０に接しない程度とする。
【００４２】
そして、図５（ｃ−１），（ｃ−２）の第９工程に示すように、第８工程で折り返した先端２０ｄを含む下端部２０ｅを、パッキンクロス４０とは逆側に折り返す。このとき、パッキンクロス４０の第１シート部４１の下端縁部よりも下方において折り返す。
【００４３】
このように、第８工程および第９工程に示すように、エアバッグ本体２０を折り畳むことにより、エアバッグ本体２０の上下方向の長さを短くすることができる。
【００４４】
そして、図６（ａ−１），（ａ−２），（ａ−３）の第１０工程に示すように、折り畳まれたエアバッグ本体２０において、ボルト３１，３１の位置を基点としてパッキンクロス４０をエアバッグ本体２０の周囲を１周させて、パッキンクロス４０に形成された小孔４１ｃ，４１ｃにボルト３１，３１を挿通させる。これにより、ロール折りしたエアバッグ本体２０が解けるのを防止できる。
【００４５】
そして、図６（ｂ−１），（ｂ−２）の第１１工程に示すように、パッキンクロス４０の第２シート部４２をボルト３１，３１側に折り返して、このボルト３１，３１を、第２シート部４２の小孔４２ｂ，４２ｂに挿通させる。これにより、折り畳んだ下端部２０ｅがパッキンクロス４０の軸方向の側部から解けるのを防止することができる。
【００４６】
このように、第１０工程および第１１工程によって、エアバッグ本体２０をパッキンクロス４０で包むことで、エアバッグ本体２０の折り畳み状態を安定して維持することができる。なお、パッキンクロス４０には、スリット４１ａ，４２ａが形成されているので、展開開始時にパッキンクロス４０がスリット４１ａ，４２ａを介して容易に破断し、エアバッグ本体２０の展開膨張動作に容易に移行できるようになる。
【００４７】
このようにして折り畳まれたエアバッグ本体２０を、シートバック１２の側部１４に形成された凹部に収納する。すなわち、エアバッグ本体２０から突出したボルト３１，３１を、凹部内に設けられた固定プレートにボルトを介して固定する。
【００４８】
次に、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１の作用効果について図７を参照するとともに図８に示す比較例と参照しながら説明する。図７は本実施形態に係る新規の折り方によるサイドエアバッグ装置を示し、（ａ）、（ｂ）はエアバッグ本体の折り方、（ｃ）は作用を示す模式図、図８は比較例としての折り方によるサイドエアバッグ装置を示し、（ａ）、（ｂ）はエアバッグ本体の折り方、（ｃ）は作用を示す模式図である。なお、図８に示すエアバッグ本体１００は、折り畳み方が異なるだけで、本実施形態に係るエアバッグ本体２０と同様の構造を有しているものとする。また、図７（ｃ）および図８（ｃ）において、実線で示すエアバッグ本体２０，１００は、展開膨張途中の状態を示し、仮想線で示すエアバッグ本体２０，１００は、展開膨張後の状態を示している。
【００４９】
ところで、図８（ａ）に比較例として示すエアバッグ本体１００は、インナーチューブの長手方向の辺の向きＳに対して、平行に近い折りラインＬ１０となるように折り畳むことで、図８（ｂ）に示す状態となる。なお、図８（ｂ）の状態のエアバッグ本体１００は、図示右側から左側に向けてロール折りされ、ロール折りした後の下部（腰部側）または上部が折り返され、シートバック１２の側部１４に形成された凹部に収納される（図１参照）。
【００５０】
このようにしてエアバッグ本体１００を折り畳むと、エアバッグ本体１００がシートバック１２の側部１４から展開したときに、エアバッグ本体１００の先端が図８（ｂ）に示すようにガスが十分充填されていない状態のまま展開する。このため、図８（ｃ）に示すように、シート上に物品ＣがドアライニングＤＬ寄りに置かれていた場合、図８（ｂ）において領域Ｒで示す部分が、車両の物品ＣとドアライニングＤＬ（車体）との間の隙間に潜り込み易くなる。その結果、潜り込んだエアバッグ本体１００がその後に展開膨張することになり、荷重Ｆ１０が物品Ｃの左側面（車幅方向の内側）に作用して、物品Ｃを車幅方向（左右方向）の内方に向けて移動させる力が発生する。これにより、物品Ｃが運転席の乗員側に飛んでくるおそれがある。
【００５１】
そこで、本実施形態では、図７（ａ）に示すように、エアバッグ本体２０において、インナーチューブ（図示省略）の長手方向の辺の向きＳに対して、直交するように折りラインＬを形成することで、図７（ｂ）に示す折り状態としたものである（図３（ｃ−１）参照）。なお、その後の折り畳み方は、比較例で説明した場合と同様である。
【００５２】
このようにしてエアバッグ本体２０を折り畳むと、エアバッグ本体２０がシートバック１２の側部１４から展開したときであっても、図７（ｃ）に示すように、十分にガスが充填されていない状態のままのエアバッグ本体２０が、物品ＣとドアライニングＤＬとの間に潜り込むのを防止することができる。ちなみに、本実施形態の折り方を採用すると、エアバッグ本体２０の折り曲げられた下部２０ｂが物品Ｃをはたくように展開する。よって、その後エアバッグ本体２０が展開膨張したとしても、物品Ｃに対しては物品Ｃを前方へ押し出す力Ｆ１が作用することになり、物品Ｃに対して車幅方向内方への力が作用することはない。よって、物品Ｃが乗員側に飛んでくるのを防止することができる。
【００５３】
このように、本実施形態によれば、エアバッグ本体２０の下部２０ｂを折り畳む際に、インナーチューブ２２の長手方向の辺の向きＳに対してほぼ直交する向きに折り畳んだ後にロール状に折り畳むことで、展開膨張時に、ロール状に折り畳んだ部分が展開したとしても、シート上の物品ＣとドアライニングＤＬとの隙間に膨張前のガスが十分に充填されていない状態のエアバッグ本体２０が入り込むのを防止できる。
【００５４】
また、本実施形態によれば、インナーチューブ２２の長手方向の辺の向きＳに対してほぼ直交する向きに折り畳む際の折りラインＬの位置について、折り畳み後のエアバッグ本体２０の下部先端２０ｂ１の位置がインフレータ３０の固定部近傍となる位置に設定されることで、エアバッグ本体２０の上下方向の寸法を短くすることができ、サイドエアバッグ装置１０をコンパクト化できる。
【００５５】
また、本実施形態によれば、折りラインＬのインナーチューブ２２の長手方向の辺に対する傾きは直交する向きを０度としたときに±１５度以内に設定することで、物品ＣとドアライニングＤＬとの間への潜り込みを防止もしくは軽減することができる。
【００５６】
なお、本発明は、前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を変更しない範囲において適宜変更することができる。例えば、インナーチューブ２２の構成については、インナーチューブ２２の長手方向の辺の向きが略鉛直方向になるものであれば、袋形状のものであってもよく、また縫合線２２ａ１を備えないものであってもよい。
【００５７】
また、本実施形態では、エアバッグ本体２０の下部２０ｂを折り畳む際、折りラインＬを１箇所だけに形成する場合を例に挙げて説明したが、例えば、２回折って、折りラインＬが２箇所できるようにしてもよい。この場合についても、ロール折りのようにしてもよく、蛇腹折りのようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０    サイドエアバッグ装置
１２    シートバック（シート）
１４    側部
２０    エアバッグ本体
２０ｂ  下部
２０ｂ１  下部先端
２１    外部袋体
２２    インナーチューブ
３０    インフレータ
４０    パッキンクロス
ＤＬ    ドアライニング（車体）
Ｌ      折りライン
Ｓ      長手方向の辺の向き
Ｖ      車両
【図１】
0005654981.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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