(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの動力がそれぞれ断接自在に伝達されるリヤＰＴＯ軸と、ミッドＰＴＯ軸と、を備える作業車両において、
接続位置と切断位置との間で移動可能に設けられ、前記リヤＰＴＯ軸へ伝達される動力を断接操作する第１の操作レバーと、
前記第１の操作レバーの接続位置と側面視において重なり合う接続位置と、前記第１の操作レバーの切断位置と側面視において重なり合う切断位置と、の間で移動可能かつ前記第１の操作レバーに隣接して設けられ、前記ミッドＰＴＯ軸へ伝達される動力を断接操作する第２の操作レバーと、
前記第１の操作レバーと、前記リヤＰＴＯ軸への動力伝達を断接するクラッチと、を連結する第１のリンクロッドと、
前記第２の操作レバーと、前記ミッドＰＴＯ軸への動力伝達を断接するクラッチと、を連結する第２のリンクロッドと、
前記第１のリンクロッドと前記第２のリンクロッドとの間に配置され、前記エンジンの始動を牽制するオフ状態と、前記エンジンを始動可能とするオン状態とに切換えられる１個のスイッチと、
前記スイッチに接触可能かつ前記第１のリンクロッドと前記第２のリンクロッドとに亘って設けられ、前記第１の操作レバー及び前記第２の操作レバーが共に切断位置にある場合に、前記スイッチを前記オン状態とし、前記第１の操作レバー及び前記第２の操作レバーの少なくとも一方が接続位置にある場合、前記スイッチを前記オフ状態とする連結プレートと、を備える、
ことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記連結プレートは、前記第１のリンクロッド及び前記第２のリンクロッドがそれぞれ前記スイッチの押込み方向と平行に配置された状態で挿通される２つの長孔を有し、
前記第１のリンクロッド及び前記第２のリンクロッドに取付けられ、前記連結プレートの前記押込み方向における両側に配置されるピン部材と、
前記第１のリンクロッド及び前記第２のリンクロッドにそれぞれ取付けられた前記ピン部材の間に配置され、前記連結プレートを前記押込み方向とは反対方向に付勢する付勢部材と、を備える、
請求項１に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機体に連結される作業機に動力を伝達するリヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸を備える作業車両に係り、詳しくは、リヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸への動力伝達状態においてのエンジンの始動を牽制する始動牽制装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、作業車両であるトラクタには作業機が連結され、この連結される作業機によって様々な農作業が行われる。例えば、トラクタの後部に耕耘作業機が連結されて耕耘作業が行われ、トラクタの前後の中間部に芝刈り作業機が連結されて芝刈り作業が行われる。これら作業機は、トラクタから伝達される動力により作動する構成であるため、トラクタの後部には、トラクタの後方に連結される作業機に動力を伝達するリヤＰＴＯ軸が設けられており、トラクタの中間部には、トラクタの下方側に連結される作業機に動力を伝達するミッドＰＴＯ軸が設けられている。
【０００３】
従来、リヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸それぞれの動力伝達状態を検出するスイッチを設け、リヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸が非作動状態（動力が伝達されていない状態）をトラクタのエンジン始動条件とする始動牽制装置を備えるトラクタが案出されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１７２７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載のトラクタにあっては、リヤＰＴＯ軸の動力伝達状態及びミッドＰＴＯ軸の動力伝達状態を検出するためのスイッチをそれぞれ別個（２個）に設けるため、始動牽制装置の回路の配線などが複雑化し、また２個のスイッチを配置するスペースが必要となることから始動牽制装置が大型化してしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、第１の操作レバー（リヤＰＴＯ軸の操作レバー）及び第２の操作レバー（ミッドＰＴＯの操作レバー）の両操作によりオンとオフとに切換わる１個のスイッチ設け、もって上記課題を解決した作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、エンジンからの動力がそれぞれ断接自在に伝達されるリヤＰＴＯ軸（２４）と、ミッドＰＴＯ軸と、を備える作業車両（１）において、
接続位置と切断位置との間で移動可能に設けられ、前記リヤＰＴＯ軸へ伝達される動力を断接操作する第１の操作レバー（２０）と、
前記第１の操作レバー（２０）の接続位置と側面視において重なり合う接続位置と、前記第１の操作レバー（２０）の切断位置と側面視において重なり合う切断位置と、の間で移動可能かつ前記第１の操作レバー（２０）に隣接して設けられ、前記ミッドＰＴＯ軸へ伝達される動力を断接操作する第２の操作レバー（２１）と、
前記第１の操作レバー（２０）と、前記リヤＰＴＯ軸（２４）への動力伝達を断接するクラッチと、を連結する第１のリンクロッド（２５）と、
前記第２の操作レバー（２１）と、前記ミッドＰＴＯ軸への動力伝達を断接するクラッチと、を連結する第２のリンクロッド（２７）と、
前記第１のリンクロッド（２５）と前記第２のリンクロッド（２７）との間に配置され、前記エンジンの始動を牽制するオフ状態と、前記エンジンを始動可能とするオン状態とに切換えられる１個のスイッチ（３３）と、
前記スイッチ（３３）に接触可能かつ前記第１のリンクロッド（２５）と前記第２のリンクロッド（２７）とに亘って設けられ、前記第１の操作レバー（２０）及び前記第２の操作レバー（２１）が共に切断位置にある場合に、前記スイッチ（３３）を前記オン状態とし、前記第１の操作レバー（２０）及び前記第２の操作レバー（２１）の少なくとも一方が接続位置にある場合、前記スイッチ（３３）を前記オフ状態とする連結プレート（３６）と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
例えば図５を参照して、前記連結プレートは、前記第１のリンクロッド（２５）及び前記第２のリンクロッド（２７）がそれぞれ前記スイッチ（３３）の押込み方向と平行に配置された状態で挿通される２つの長孔（３６ａ，３６ｂ）を有し、
前記第１のリンクロッド（２５）及び前記第２のリンクロッド（２７）に取付けられ、前記連結プレートの前記押込み方向における両側に配置されるピン部材（３０，３０）と、
前記第１のリンクロッド（２５）及び前記第２のリンクロッド（２７）にそれぞれ取付けられた前記ピン部材（３０，３０）の間に配置され、前記連結プレート（３６）を前記押込み方向とは反対方向に付勢する付勢部材（３１）と、を備える。
【０００９】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲の記載に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によると、リヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸への動力を断接操作する第１の操作レバー及び第２の操作レバーの操作に連動する連結プレートによって、リヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸が共に切断状態にある場合にエンジンを始動可能とし、前記両ＰＴＯ軸の少なくとも一方が接続状態にある場合にエンジンの始動を牽制させるように１個のスイッチを操作するので、例えば、エンジン始動を牽制する始動牽制装置にスイッチを複数設けて第１の操作レバー及び第２の操作レバーのそれぞれに対応させる場合と比して始動牽制装置の回路構成を簡単にすることができ、かつスイッチのオン・オフの切換えによる接触抵抗を減らすことができる。また、始動牽制装置をコンパクトな構成にすることができ、さらには、製造コストを抑えることもできる。
また、第１の操作レバーに連動する第１のリンクロッドと第２の操作レバーに連動する第２のリンクロッドとに亘って設けられる連結プレートにスイッチを操作させるため、第１の操作レバー及び第２の操作レバーを簡単な構成で連繋させることができ、装置をコンパクトに構成することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明によると、第１のリンクロッド及び第２のリンクロッドを連結プレートに形成された長孔に挿通して遊びを設けたため、第１のリンクロッド及び第２のリンクロッドを円滑に作動させることができ、第１の操作レバー及び第２の操作レバーの操作をスムーズに行うことができる。
また、第１のリンクロッド及び第２のリンクロッドを、スイッチの押込み方向と平行に配置したため、スイッチを押し込む際に無理な力が加わるのを抑え、第１の操作レバー及び第２の操作レバーの操作をスムーズに行うことができる。
さらに、第１のリンクロッド及び第２のリンクロッドのそれぞれに２本のピン部材を設け、付勢部材によって連結プレートをスイッチの押込み方向とは反対方向に付勢させたので、連結プレートがスイッチを押し込んでいない時のガタ付きの防止と雑音の軽減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態に係る作業車両であるトラクタを示す側面図。
【図２】その平面図。
【図３】ミッションケース及び始動牽制装置を示す斜視図。
【図４】リヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸が共にオフ状態の始動牽制装置を示す側面図。
【図５】リヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸共にオン状態の始動牽制装置を示す図であって、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は平面図である。
【図６】リヤＰＴＯ軸がオフ状態で、ミッドＰＴＯ軸がオン状態の始動牽制装置を示す図であって、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は平面図である。
【図７】リヤＰＴＯ軸がオン状態で、ミッドＰＴＯ軸がオフ状態の始動牽制装置を示す図であって、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態に係る作業車両の一例であるトラクタ１について図に沿って説明する。トラクタ１は、図１に示すように、図示しない前輪及び後輪に支持された走行機体２を有している。該走行機体２の前方には、ボンネット３に覆われてエンジン（不図示）が搭載されており、該エンジンの下方には、後方に向かって延設されたミッションケース７が配置されている。該ミッションケース７の後部には、エンジンからの動力を断接自在に伝達するリヤＰＴＯ軸２４が突設されており（図３参照）、ミッションケース７の下部には、同じくエンジンからの動力を断接自在に伝達するミッドＰＴＯ軸（不図示）が突設されている。また、ボンネット３の後方には、運転操作部５が設けられており、該運転操作部５の後方には、ロールバー６が上方に向って延設されている。
【００１４】
上記運転操作部５には、図２に示すように、トラクタ１の計器類を表示する表示パネル１０が設けられており、該表示パネル１０の後方には、トラクタ１を操舵するためのステアリングハンドル１１が設けられている。該ステアリングハンドルの下方には、クラッチペダル１２、左右のブレーキペダル１３，１３、及びフートアクセルペダル１５などが設けられており、また、ステアリングハンドル１１の後方には、運転者が着座する運転席１７が設けられている。該運転席１７の右側には、ポジションコントロールレバー１９などが配置された右サイドパネル２２Ｒが設けられており、運転席１７の左側には、第１の操作レバーであるリヤＰＴＯ操作レバー２０及び第２の操作レバーであるミッドＰＴＯ操作レバー２１などが配置された左サイドパネル２２Ｌが設けられている。
【００１５】
上記リヤＰＴＯ操作レバー２０及びミッドＰＴＯ操作レバー２１は、図３に示すように、複数の屈曲部が形成されてミッションケース７の後部上方に配設されており、それぞれのレバーの端部には、握りノブ２０ａ，２１ａが取付けられている。また上記リヤＰＴＯ操作レバー２０の基部にはボス部２０ｂが設けられており、該ボス部２０ｂには、アームプレート（以下、第１のアームプレートという）２０ｃが取付けられている。同様に、ミッドＰＴＯ操作レバー２１の基部にはボス部２１ｂが設けられており、該ボス部２１ｂには、アームプレート（以下、第２のアームプレートという）２１ｃが取付けられている。これらボス部２０ｂ，２１ｂは、ミッションケース７に設けられた軸２２と嵌合しており、リヤＰＴＯ操作レバー２０及びミッドＰＴＯ操作レバー２１は前後方向に回動自在に設けられている。
【００１６】
上記の第１のアームプレート２０ｃには、リヤＰＴＯ軸への動力伝達を断接するクラッチ（以下、リヤＰＴＯクラッチという）とリヤＰＴＯ操作レバー２０とを連結する第１のリンクロッド２５の一端が回動自在に連結されており、該第１のリンクロッド２５の他端は、リヤＰＴＯクラッチ（不図示）に連繋されている軸２６に取付けられたアームプレート（以下、第３のアームプレートという）２６ａに回動自在に連結されている。同様に、第２のアームプレート２１ｃには、ミッドＰＴＯ軸への動力伝達を断接するクラッチ（以下、ミッドＰＴＯクラッチという）とミッドＰＴＯ操作レバー２１とを連結する第２のリンクロッド２７の一端が回動自在に連結されており、該第２のリンクロッド２７の他端は、ミッドＰＴＯクラッチ（不図示）に連繋されている軸２９に取付けられたアームプレート（以下、第４のアームプレートという）２９ａに回動自在に連結されている。
【００１７】
上記第１のリンクロッド２５及び第２のリンクロッド２７それぞれには、２本のピン部材３０が所定の間隔で取付けられており、該２本のピン部材３０間には、付勢部材であるスプリング３１が取付けられている。また、第１のリンクロッド２５は、前記第１のアームプレート２０ｃ及び第３のアームプレート２６ａに連結した際、後述する検出スイッチ３３のオン・オフ切換え方向と平行になるように、直線的な形状に形成されており、同様に、第２のリンクロッド２７は、図４に示すように、前記第２のアームプレート２１ｃ及び第４のアームプレート２９ａに連結した際、検出スイッチ３３のオン・オフ切換え方向に平行になるように、中央に屈曲部が設けられてＶ字形状に形成されている。
【００１８】
第１のリンクロッド２５及び第２のリンクロッド２７は、左右に並ぶように配置されており、その間には、図３及び図４に示すように、リヤＰＴＯ操作レバー２０によるリヤＰＴＯ軸への動力の断接操作、及びミッドＰＴＯ操作レバー２１によるミッドＰＴＯ軸への動力の断接操作を検出するための１個の検出スイッチ３３が設けられている。検出スイッチ３３は、ミッションケース７に取付けられた支持ブラケット３５によって支持されており、また検出スイッチ３３はプッシュスイッチで構成されている。
【００１９】
検出スイッチ３３の操作部（スイッチのオン・オフを切換えるボタン部）３３ａは、略矩形形状に形成された連結プレート３６の中間部と接触し得るように配置されている。該連結プレート３６には、図５に示すように、２つの長孔３６ａ，３６ｂが形成されており、一方の長孔３６ａには（以下、第１の長孔という）、第１のリンクロッド２５が挿通されている。他方の長孔３６ｂには（以下、第２の長孔という）、第２のリンクロッド２７が挿通されており、前記連結プレート３６は、第１のリンクロッド２５と第２のリンクロッド２７とに亘って設けられている。また、連結プレート３６は、第１のリンクロッド２５と第２のリンクロッド２７に取付けられたピン部材３０間において、スプリング３１によってリヤＰＴＯ操作レバー２０及びミッドＰＴＯ操作レバー２１側に位置するピン部材３０に当接するように付勢されている。そして、上記第１のリンクロッド２５、第２のリンクロッド２７及び連結プレート３６は、リヤＰＴＯ操作レバー２０及びミッドＰＴＯ操作レバー２１の操作と前記検出スイッチ３３のオン・オフの切換えを連繋する連繋手段を構成しており、トラクタ１のエンジン始動を牽制する始動牽制装置は、前記連繋手段及び検出スイッチ３３を有して構成されている。
【００２０】
ついで上記ように構成されたトラクタの動作について説明する。運転者は、トラクタ１のエンジン４を始動するため、リヤＰＴＯ操作レバー２０及びミッドＰＴＯ操作レバー２１のポジションをオフ（リヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸への動力伝達が切断される位置）にする。
【００２１】
運転者が、図５に示すように、オンポジション（接続位置）にあるリヤＰＴＯ操作レバー２０をオフポジション（切断位置）にすると、ボス部２０ｂの回動と共に第１のアームプレート２０ｃが下方方向に向かって回動する。第１のリンクロッド２５は、第１のアームプレート２０ｃの回動によって軸２６の方向に向かって移動する。この第１のリンクロッド２５の移動によって、第３のアームプレート２６ａと共に軸２６が回動し、リヤＰＴＯクラッチが切断されてリヤＰＴＯ軸はオフ（動力切断状態）になる。
【００２２】
上記第１のリンクロッド２５の移動に伴って、連結プレート３６の第１の長孔３６ａ側が第１のリンクロッド２５の移動方向に移動して、連結プレート３６は、図６に示すように、水平状態から傾斜状態となる。
【００２３】
また、運転者がミッドＰＴＯ操作レバー２１をオンポジションからオフポジションにすると、上述のリヤＰＴＯ操作レバー２０の場合と同様に、ボス部２１ｂ及び第２のアームプレート２１ｃの回動と共に、第２のリンクロッド２７が軸２９の方向に移動する。この第２のリンクロッド２７の移動によって、第４のアームプレート２９ａと共に軸２９が回動し、ミッドＰＴＯクラッチが切断されてミッドＰＴＯ軸はオフ状態になる。前記第２のリンクロッド２７の移動に伴って、連結プレート３６の第２の長孔３６ｂ側が第２のリンクロッド２７の移動方向に移動する。そして、連結プレート３６は、上述の傾斜状態から水平状態になる（図４参照）。
【００２４】
検出スイッチ３３のボタン部３３ａは、連結プレート３６が水平状態になることで、連結プレート３６の中間部によって押し込まれ、前記検出スイッチ３３は、ボタン部３３ａが突出したオフ状態（図５参照）からオン状態になる。検出スイッチ３３がオン状態になると始動牽制装置による牽制が解除されて、トラクタ１のエンジンは始動可能状態になる。
【００２５】
また、運転者が、図７に示すように、リヤＰＴＯ操作レバー２０（又は、ミッドＰＴＯ操作レバー２１）をオフポジションからオンポジションに入れると、連結プレート３６は、第１のリンクロッド２５（又は、第２のリンクロッド２７）の移動によって水平状態から傾斜状態になる。すると、連結プレート３６によるボタン部３３ａへの押し込みが解除されて、検出スイッチ３３はボタン部３３ａが突出したオフ状態となる。検出スイッチ３３がオフ状態になるとトラクタ１のエンジンは、始動牽制装置による牽制によって始動不可能状態になる。
【００２６】
上述のように、リヤＰＴＯ操作レバー２０に連結された第１のリンクロッド２５及びミッドＰＴＯ操作レバー２１に連結された第２のリンクロッド２７の移動に連動して、傾斜状態が変化する連結プレート３６によって１個の検出スイッチ３３のオン・オフが切換わるように構成し、リヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸が共に切断状態にあるときに検出スイッチ３３をオンとし、リヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸の両方又は一方が接続状態にあるときに検出スイッチ３３をオフになるようにしたので、例えば、リヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸への動力伝達状態からエンジン始動を牽制する始動牽制装置を１個のスイッチで構成することができる。これにより、複数のスイッチを設けて始動牽制装置を構成する場合よりも回路の配線などを簡単にすることができると共に、スイッチのオン・オフの切換えによる接触抵抗を減らすことができる。また、複数個のスイッチで構成する場合よりも始動牽制装置をコンパクトに構成にすることができ、さらには、始動牽制装置の製造コストを抑えることもできる。
【００２７】
また、第１のリンクロッド２５と第２のリンクロッド２７とに亘って設けられる連結プレート３６の中間部に接触し得るように検出スイッチ３３を配置して、連結プレート３６の傾斜の変化によって検出スイッチ３３のオン・オフが切換わるようにしたので、検出スイッチ３３のオン・オフを切換える連繋手段の構成を簡単にして、前記第１のリンクロッド２５及び第２のリンクロッド２７間のスペースを有効に活用することができる。これにより、例えば、始動牽制装置をコンパクトに構成することができ、また、他の部材や装置を配置するためのスペースを作ることができる。
【００２８】
また、第１のリンクロッド２５及び第２のリンクロッド２７は、第１から第４それぞれのアームプレート２０ｃ，２１ｃ，２６ａ，２９ａに連結した際に、検出スイッチ３３のボタン部３３ａのオン・オフ切換え方向と平行になるような形状に形成したので、連結プレート３６が前記ボタン部３３ａを押し込む際に無理な力が加わるのを抑え、操作レバー２０，２１の切換え操作をスムーズに行うことができる。
【００２９】
また、連結プレート３６に形成される孔を長孔３６ａ，３６ｂで形成して遊びを設けたので、第１のリンクロッド２５及び第２のリンクロッド２７が円滑に作動することができ、操作レバー２０，２１の操作をスムーズに行うことができる。
【００３０】
また、第１のリンクロッド２５及び第２のリンクロッド２７のそれぞれに２本のピン部材３０を取付けると共に、該２本のピン部材３０間にスプリング３１を取付けて連結プレートを操作レバー２０，２１方向側に位置するピン部材３０に当接するように付勢したので、連結プレート３６が検出スイッチ３３のボタン部３３ａを押し込んでいない時のガタ付きの防止と雑音の軽減を図ることができる。
【符号の説明】
【００３１】
１    作業車両（トラクタ）
２０  第１の操作レバー（リヤＰＴＯ操作レバー）
２１  第２の操作レバー（ミッドＰＴＯ操作レバー）
２４  リヤＰＴＯ軸
２５  第１のリンクロッド
２７  第２のリンクロッド
３３  スイッチ（検出スイッチ）
３６  連結プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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