(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアの外周に取付けられ、自動車の車体開口部とドアとの間をシールするドアウエザストリップにおいて、 該ドアウエザストリップは、押出成形により形成された押出成形部と、該押出成形部の端部を接続する型成形により形成された型成形部から形成され、上記押出成形部と型成形部は、それぞれ上記ドアの外周に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体に形成され車体開口部周縁に当接してシールするシール部を有し、上記取付基部は上記ドアの外周に対向する板状の取付基部底辺部を有し、 上記押出成形部は、少なくともドアの外周の上辺に取付けられる上辺部と、上記ドアの外周の縦辺に取付けられる縦辺部とから構成され、該縦辺部は、上記ドアの外周の縦辺の上部に取付けられる縦辺上部と上記ドアの外周の縦辺の下部に取付けられる縦辺下部とから構成され、上記型成形部は、ドアの外周のコーナーに取付けられるコーナー部と、上記縦辺部の中間において、上記縦辺上部と縦辺下部を接続する縦辺接続部とから構成され、 上記縦辺接続部は、上記縦辺上部と上記縦辺接続部との接続部が上部接続線として形成され、上記縦辺下部と上記縦辺接続部との接続部が下部接続線として形成され、上記取付基部に長手方向に延びる中子抜きスリットを形成し、該中子抜きスリットの上方の先端と上記上部接続線との間に上記中抜きスリットが形成されていない取付基部上部底辺部を設け、該取付基部上部底辺部の外面に上記取付基部上部底辺部の略全幅に亘り斜めに取付基部止水リブを形成し、上記取付基部上部底辺部の車外側の側端に形成された取付基部シール突条は、上記取付基部止水リブの車外側部に連続するように形成され、上記取付基部上部底辺部の車内側の側端に形成された上記取付基部シール突条は、上記取付基部止水リブの車内側の先端よりも上記上部接続線方向に延設されて形成されたことを特徴とする自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項２】
上記ドアウエザストリップが上記ドアの外周に取付けられたときに、上記取付基部止水リブは、上記ドアの外周面に当接する請求項１に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項３】
上記取付基部上部底辺部は、両取付基部側端がドアの外周に形成されたリテーナーで保持された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項４】
上記取付基部底辺部の外面の両側端には取付基部シール突条が形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項５】
上記取付基部上部底辺部の一方の側端に形成された上記取付基部シール突条は、上記取付基部止水リブの一方の先端と連続するように形成され、上記取付基部上部底辺部の他方の側端に形成された上記取付基部シール突条は、上記取付基部止水リブの他方の先端よりも上記上部接続線方向に延設された請求項４に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項６】
上記縦辺上部と縦辺下部は、異なる断面形状をなし、上記縦辺上部はドアの外周に形成されたリテーナーで取付基部が保持され、上記縦辺下部は、取付基部に取付けられたクリップ又は両面接着テープで保持された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項７】
上記縦辺接続部は、上記ドアのドアフレームとドアパネルの接続付近に形成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項８】
上記シール部は、中空形状の中空シール部である請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項９】
上記型成形部と押出成形部は、スポンジゴムにより形成された請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用ドアウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車ドアと車体開口部周縁との間のシールは、図６に示すように、ドアフレーム２等の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁のフランジに取付けられるオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされる。なお、ドアガラス５とドアとの間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル４に取付けられるガラスラン（図示せず）によってなされる。
【０００３】
ドアのドアフレーム２とドアパネル１の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、図７に示すように、取付基部１１１とその上部に一体に形成されたシール部から構成され、シール部は、中空シール部１１４とシールリップ部１１６から構成される。取付基部１１１は、ドアフレーム２の外周に取付けられたリテーナー１５５に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。このとき、シールリップ部１１６は、車体開口部周縁の最も車外側の先端の部分に当接して、車体開口部周縁とドアフレーム２の間をシールしている。
そのとき、中空シール部１１４は、車体開口部周縁のシールリップ部１１６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドアフレーム２と車体開口部周縁との間を２重にシールしている。
【０００４】
また、ドアウエザストリップ１１０は、ドアフレーム２に装着される部分とドアパネル１に装着される部分とでは、その断面形状が異なる場合があり、そのため、図５で示すように、ドアフレーム２とドアパネル１の接合部分の付近で、ドアウエザストリップ１１０は型成形により形成された接続部１１５により接合されているものもある。また、ドアフレーム２のコーナー部においても、コーナー部の曲げのために型成形により形成されたコーナー部１１２で接続されている。
【０００５】
このドアウエザストリップ１１０の押出成形部は、中空シール部１１４と取付基部１１１の柔軟性を上げ、軽量化のために、中空状に形成された取付基部中空部１２２が設けられている。そして、車体開口部周縁に当接する中空シール部１１４と取付基部中空部１２２との間には、中空シール部１１４の外壁を繋ぐように中空シールブリッジ部１３３が形成されている。
【０００６】
しかしながら、型成形部では、中空シール部２３０に中空部を成形するためには、金型に中子を設けて、図８に示すように、成形後に型成形部の取付基部２２０の中子抜きスリット２２４からその中子を抜き出す必要がある。このため、中子を抜き出す方向を考慮すると、中空部は、図８に示すように押出成形された断面形状のように中空シール部２３０と取付基部中空部の上下方向に２つの中空を形成することができず、中子を抜くために、図８に示すように、中空部を１つしか設けることができなかった（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
取付基部２２０に中子抜きスリット２２４を形成すると、リテーナー１５５に取付基部２２０を嵌め込んだときに、中子抜きスリット２２４が開いたり閉じたりして保持力が弱く、リテーナー１５５から外れやすくなっている。
また、ドアフレーム２とドアウエザストリップ２１０との間に進入してきた水を排除するために、ドアウエザストリップ２１０の底面にコーキングスポンジを貼るものもあったが、コーキングスポンジと貼るためのコストが増大する問題があった。
【０００８】
そのため、図９に示すように、型成形部３１２において、中子抜きスリット３２４が形成された取付基部３２０の両側端に沿って、取付基部シール突条３２７を形成するドアウエザストリップ３１０がある（例えば、特許文献２参照。）。しかしながら、この場合には、型成形部３１２よりも上方の押出成形部３１１の取付基部３２０裏面から型成形部３１２の中子抜きスリット３２４へ流入する水を排出することができなかった。
【０００９】
そこで、図１０に示すように、型成形部４１２において、中子抜きスリット４２４が形成された取付基部４２０の両側端に沿って、取付基部シール突条４２７、４２７を形成し、その両側の取付基部シール突条４２７、４２７を斜めにつなぐように取付基部止水リブ４２５を形成するドアウエザストリップ４１０がある（例えば、特許文献３参照。）。しかしながら、この場合は、中子抜きスリット４２４の途中に取付基部止水リブ４２５を形成するために、中子抜きスリット４２４から雨水等が流入することを防止できないとともに、取付基部止水リブ４２５が中子抜きスリット４２４により分断されており、中子抜きスリット４２４の両側でずれて、充分なシール性を得ることができなかった。
【００１０】
また、図１１に示すように、型成形部５１２において、取付基部の両側端に沿って、取付基部シール突条５２７、５２７を形成し、型成形部５１２の下部の末端の押出成形部５１１との接続部分に、その両側の取付基部シール突条５２７、５２７を斜めにつなぐように排水リブ５２５を形成するドアウエザストリップ５１０がある（例えば、特許文献４参照。）。しかしながら、この場合は、中子抜きスリットを通過して、型成形部５１２の取付基部の外面を流れた後に、水を排出するものであり、中子抜きスリット部分での排水性を考慮する必要がなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００９−１２４９０号公報
【特許文献２】特開２００６−５６３０１号
【特許文献３】特開２０００−３５１３２６号
【特許文献４】特開２００８−６２８８８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
このため、本発明は、ドアフレームから外れにくく、シール性に優れた自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアの外周に取付けられ、自動車の車体開口部とドアとの間をシールするドアウエザストリップにおいて、
ドアウエザストリップは、押出成形により形成された押出成形部と、押出成形部の端部を接続する型成形により形成された型成形部から形成され、押出成形部と型成形部は、それぞれドアの外周に取付けられる取付基部と、取付基部に一体に形成され車体開口部周縁に当接してシールするシール部を有し、取付基部はドアの外周に対向する板状の取付基部底辺部を有し、
押出成形部は、少なくともドアの外周の上辺に取付けられる上辺部と、ドアの外周の縦辺に取付けられる縦辺部とから構成され、縦辺部は、ドアの外周の縦辺の上部に取付けられる縦辺上部とドアの外周の縦辺の下部に取付けられる縦辺下部とから構成され、型成形部は、ドアの外周のコーナーに取付けられるコーナー部と、縦辺部の中間において、縦辺上部と縦辺下部を接続する縦辺接続部とから構成され、
縦辺接続部は、縦辺上部と縦辺接続部との接続部が上部接続線として形成され、縦辺下部と縦辺接続部との接続部が下部接続線として形成され、取付基部に長手方向に延びる中子抜きスリットを形成し、中子抜きスリットの上方の先端と上部接続線との間に中抜きスリットが形成されていない取付基部上部底辺部を設け、取付基部上部底辺部の外面に取付基部上部底辺部の略全幅に亘り斜めに取付基部止水リブを形成し、取付基部上部底辺部の車外側の側端に形成された取付基部シール突条は、取付基部止水リブの車外側部に連続するように形成され、取付基部上部底辺部の車内側の側端に形成された取付基部シール突条は、取付基部止水リブの車内側の先端よりも上部接続線方向に延設されて形成されたことを特徴とする自動車用ドアウエザストリップである。
【００１４】
請求項１の本発明では、ドアウエザストリップは、押出成形により形成された押出成形部と、押出成形部の端部を接続する型成形により形成された型成形部から形成され、押出成形部と型成形部は、それぞれドアの外周に取付けられる取付基部と、取付基部に一体に形成され車体開口部周縁に当接してシールするシール部を有し、取付基部はドアの外周に対向する板状の取付基部底辺部を有する。
【００１５】
このため、押出成形部は、押出成形で迅速に成形することができ、型成形で、ドアのコーナーの形状に合わせて成形することができる。取付基部でドアの外周に保持されるため、シール部の位置が安定し、シール部が車体開口部周縁に確実に当接することができ、シール性を確保することができる。取付基部はドアの外周に対向する平面状の取付基部底辺部を有するために、ドアの外周面と取付基部底辺部が密着して、取付基部が安定して取付けられることができる。
【００１６】
押出成形部は、少なくともドアの外周の上辺に取付けられる上辺部と、ドアの外周の縦辺に取付けられる縦辺部とから構成されるため、曲がりの少ない上辺と縦辺を長尺の押出成形部でシールすることができ、コストを低減できる。また、ドアの外周と上辺と縦辺の全般に亘り、雨水や騒音の車内への侵入を防止することができる。
【００１７】
縦辺部は、ドアの外周の縦辺の上部に取付けられる縦辺上部とドアの外周の縦辺の下部に取付けられる縦辺下部とから構成されるため、ドアの外周のドアフレームに対応する縦辺の上部とドアパネルに対応する下部を別々の断面形状で成形した縦辺上部と縦辺下部でシールすることができる。
【００１８】
型成形部は、ドアの外周のコーナーに取付けられるコーナー部と、縦辺部の中間において、縦辺上部と縦辺下部を接続する縦辺接続部とから構成される。このため、コーナー部では、ドアフレーム等コーナーの形状に合ったコーナー部を取付けることができ、縦辺部では、別々に成形した縦辺上部と縦辺下部を断面形状が異なってもスムースに接続することができる。また、型成形部で継続して一体のドアウエザストリップとすることができ、ドアへの取付が容易であり、シール性に優れている。
【００１９】
縦辺接続部は、縦辺上部と縦辺接続部との接続部が上部接続線として形成され、縦辺下部と縦辺接続部との接続部が下部接続線として形成され、取付基部に長手方向に延びる中子抜きスリットを形成した。このため、縦辺上部と縦辺接続部及び縦辺下部と縦辺接続部との接続が確実にできるとともに、型成形部における中空部を形成するための中子を容易に抜くことができる。
【００２０】
中子抜きスリットの上方の先端と上部接続線との間に中抜きスリットが形成されていない取付基部上部底辺部を設け、取付基部上部底辺部の外面に取付基部上部底辺部の略全幅に亘り斜めに取付基部止水リブを形成した。このため、取付基部上部底辺部では、取付基部の剛性が高く、取付基部上部底辺部を強固にドアフレーム等に取付けることができ、取付基部止水リブも切れ目なく、安定した形状を維持することができ、取付基部止水リブを車体開口部周縁に当接させて、確実に雨水を排出することができる。
また、取付基部上部底辺部の車外側の側端に形成された取付基部シール突条は、取付基部止水リブの車外側部に連続するように形成され、取付基部上部底辺部の車内側の側端に形成された取付基部シール突条は、取付基部止水リブの車内側の先端よりも上部接続線方向に延設されて形成された。このため縦辺上部の取付基部とドアフレームの外周との間から進入してきた雨水等を、取付基部止水リブよりも延設された縦辺上部の取付基部シール突条と連続した部分で車内側に進入しないように受け止めて、取付基部止水リブの傾斜に沿って車外側に流して、取付基部シール突条と連続するように形成された側から、車外側に排出することができる。
【００２１】
請求項２の本発明は、ドアウエザストリップがドアの外周に取付けられたときに、取付基部止水リブは、ドアの外周面に当接する自動車用ドアウエザストリップである。
【００２２】
請求項２の本発明では、ドアウエザストリップがドアの外周に取付けられたときに、取付基部止水リブは、ドアの外周面に当接するため、ドアの外周とドアウエザストリップとの間に進入した雨水等を、取付基部止水リブで確実に排出することができる。
【００２３】
請求項３の本発明は、取付基部上部底辺部は、両取付基部側端がドアの外周に形成されたリテーナーで保持された自動車用ドアウエザストリップである。
【００２４】
請求項３の本発明では、取付基部上部底辺部は、両取付基部側端がドアの外周に形成されたリテーナーで保持されたため、取付基部上部底辺部に中子抜きスリットが形成されていないことと、取付基部止水リブが形成されていることと併せて、取付基部上部底辺部の剛性が増加して、取付基部上部底辺部がリテーナーに強く保持されることができる。
【００２５】
請求項４の本発明は、取付基部底辺部の外面の両側端には取付基部シール突条が形成された自動車用ドアウエザストリップである。
【００２６】
請求項４の本発明では、取付基部底辺部の外面の両側端には取付基部シール突条が形成されたため、ドアの外周の広範囲にわたり、ドアウエザストリップの取付基部とドアの外周との間に雨水等が進入することを防止できる。
【００２７】
請求項５の本発明は、取付基部上部底辺部の一方の側端に形成された取付基部シール突条は、取付基部止水リブの一方の先端と連続するように形成され、取付基部上部底辺部の他方の側端に形成された取付基部シール突条は、取付基部止水リブの他方の先端よりも上部接続線方向に延設された自動車用ドアウエザストリップである。
【００２８】
請求項５の本発明では、取付基部上部底辺部の一方の側端に形成された取付基部シール突条は、取付基部止水リブの一方の先端と連続するように形成され、取付基部上部底辺部の他方の側端に形成された取付基部シール突条は、取付基部止水リブの他方の先端よりも上部接続線方向に延設された。このため、押出成形部の取付基部とドアの外周との間から進入してきた雨水等を、取付基部止水リブの他方の先端よりも上部接続線方向に延設された部分で車内側に進入しないように受け止めて、取付基部止水リブの一方の先端と連続するように形成された側から、切れ目なく車外側に排出することができる。
【００２９】
請求項６の本発明は、縦辺上部と縦辺下部は、異なる断面形状をなし、縦辺上部はドアの外周に形成されたリテーナーで取付基部が保持され、縦辺下部は、取付基部に取付けられたクリップ又は両面接着テープで保持された自動車用ドアウエザストリップである。
【００３０】
請求項６の本発明では、縦辺上部と縦辺下部は、異なる断面形状をなし、縦辺上部はドアの外周に形成されたリテーナーで取付基部が保持され、縦辺下部は、取付基部に取付けられたクリップ又は両面接着テープで保持される。このため、ドアの外周下部にリテーナーを形成する必要がなくドアの外周部の構造を簡単にすることができる。
【００３１】
請求項７の本発明は、縦辺接続部は、ドアのドアフレームとドアパネルの接続付近に形成された自動車用ドアウエザストリップである。
【００３２】
請求項７の本発明では、縦辺接続部は、ドアのドアフレームとドアパネルの接続付近に形成されたため、ドアフレームに取付けるドアウエザストリップとドアパネルに取付けるドアウエザストリップとを断面形状が異なってもスムースに接続することができるとともに、ドアフレームとドアパネルの接続付近の見栄えを向上し、確実に取付基部を保持することができる。
【００３３】
請求項８の本発明は、シール部は、中空形状の中空シール部である自動車用ドアウエザストリップである。
【００３４】
請求項８の本発明では、シール部は、中空形状の中空シール部であるため、ドアと車体開口部周縁との間の寸法のばらつきがあっても、容易に変形して、広い面積で車体開口部周縁に当接することができ、シール性を確保することができる。
【００３５】
請求項９の本発明は、型成形部と押出成形部は、スポンジゴムにより形成された自動車用ドアウエザストリップである。
【００３６】
請求項９の本発明では、型成形部と押出成形部は、スポンジゴムにより形成されたため、柔軟性と弾力性を有して、ドア又は自動車の車体開口部周縁の形状に沿って容易に取付けることができるとともに、確実に当接して、シール性を確保することができる。
【発明の効果】
【００３７】
中子抜きスリットの上方の先端と上部接続線との間に中抜きスリットが形成されていない取付基部上部底辺部を設け、取付基部上部底辺部の外面に取付基部上部底辺部の略全幅に亘り斜めに取付基部止水リブを形成したため、取付基部上部底辺部の剛性が大きく、取付基部上部底辺部では、取付基部上部底辺部を強固にドアフレーム等に取付けることができ、取付基部止水リブも切れ目なく、安定した形状を維持することができ、確実に雨水を排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの縦辺接続部の断面図であり、図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの縦辺接続部の断面図であり、図４におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの縦辺接続部の断面図であり、図４におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの縦辺接続部の底面図である。
【図５】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの縦辺接続部の平面図である。
【図６】自動車の側面図である。
【図７】従来のドアウエザストリップを自動車のドアフレーム上辺に取付けた状態における断面図である。
【図８】従来のオープニングムウエザストリップの接続部の断面図である。
【図９】従来の他のオープニングウエザストリップのコーナー部の接続部の裏面斜視図である。
【図１０】従来の他のオープニングウエザストリップのコーナー部の接続部の裏面斜視図である。
【図１１】従来の他のオープニングウエザストリップのコーナー部の接続部の裏面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。
図６は、本発明のドアウエザストリップ１０が装着される自動車の側面図である。図５は、ドアパネル１とドアフレーム２に装着されるドアウエザストリップ１０の全体正面図である。図４は、後述する縦辺接続部１５の取付基部２０の底面図であり、図１〜図３は、図４におけるそれぞれＡ−Ａ線〜Ｃ−Ｃ線に沿った断面図である。
【００４０】
ドアウエザストリップ１０は、自動車のドアパネル１とドアフレーム２からなるドアの外周に装着される。本実施の形態では、リヤドアに装着されるドアウエザストリップ１０について説明するが、本発明は、フロントドアに装着されるドアウエザストリップ１０についても同様に実施することができる。
ドアウエザストリップ１０は、押出成形により形成された押出成形部と、押出成形部の端部を接続する型成形により形成された型成形部から形成される。
【００４１】
押出成形部は、図５に示すように、ドアフレーム２の上辺に取付けられる上辺部１３と、ドアフレーム２のフロント側及びリヤ側の縦辺に取付けられる縦辺上部１４と、ドアパネル１の外周のフロント側及びリヤ側の縦辺に取付けられる縦辺下部１６、１６と、ドアパネル１の下辺に取付けられる下辺部１７から構成される。下辺部１７は、縦辺下部１６、１６と連続して一体的に押出成形することもできる。また、下辺部１７を省略して、縦辺下部１６、１６のみとすることもできる。
【００４２】
下辺部１７と縦辺下部１６、１６と連続して一体的に押出成形された押出成形部は、ドアパネル１の外周の形状に沿って撓ませながら曲げている。ドアパネル１はドアフレーム２よりも、コーナー部１２の曲率が小さく、下辺部１７の断面形状が、上辺部１３の断面形状と比べて、複雑でないため、折れ曲がったり、皺がよりやすくなったりすることがなく、特に型成形で成形される接続部は無い場合が多い。しかし、コーナー部１２の曲率が大きくなった場合等では型成形で成形される接続部を使用することができる。
【００４３】
型成形部は、ドアフレーム２のコーナーと接合部に取付けられ、上辺部１３と縦辺上部１４を接続するコーナー部１２、１２と、リヤ側のドアフレーム２とドアパネル１の接合付近で縦辺上部１４と縦辺下部１６を接続する縦辺接続部１５から構成される。フロント側のドアフレーム２とドアパネル１の接合付近では、縦辺接続部１５が設けられる場合もあるが、本実施の形態では、縦辺接続部１５は設けられずに、縦辺上部１４と縦辺下部１６は連続して一体的に形成される。
押出成形部と型成形部は、後述するようにそれぞれ取付基部２０と中空シール部３０を有しているが、型成形部の断面形状は、異なる断面形状を有する押出成形部を接続するために、一方の先端から他方の先端へと徐々に変化している。
【００４４】
まず、本発明の実施の形態について、リヤドアのドアウエザストリップ１０のドアフレーム２とドアパネル１のリヤ側接合付近に取付けられる縦辺上部１４と縦辺下部１６を接続する縦辺接続部１５を例にとり説明する。フロント側の接続部分やフロントドアに取付けられる型成形部についても同様に実施できる。図４に示すように、縦辺上部１４と縦辺接続部１５の接続部分は、上部接続線１８が形成され、縦辺下部１６と縦辺接続部１５の接続部分は、下部接続線１９が形成される。
【００４５】
まず、縦辺接続部１５の略中央部分、即ち、図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の形状について図１に基づき説明する。
ドアウエザストリップ１０の縦辺接続部１５は、図１に示すように、それぞれドアフレーム２に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０から一体的に形成され車体開口部周縁６に当接する中空シール部３０から構成される。
【００４６】
中空シール部３０には、ドアパネル１に当接する中空シール突条３１が形成される。中空シール部３０によりドアパネル１又はドアフレーム２と車体開口部周縁６との間をシールすることができ、中空シール突条３１により、ドアパネル１又はドアフレーム２とドアウエザストリップ１０との間をシールすることができる。
【００４７】
取付基部２０の底辺は板状の取付基部底辺部２１を形成し、その両側の側端は、取付基部側端２３、２３を形成している。取付基部側端２３、２３は、ドアパネル１の板金を屈曲して、断面略Ｌ字形に形成された部分に保持されている。取付基部側端２３、２３のドアパネル１と当接する面には、両側に取付基部シール突条２７、２７が長手方向に延びて形成されている。取付基部シール突条２７、２７は、ドアパネル１と取付基部２０との間をシールすることができる。
【００４８】
縦辺上部１４、及び縦辺下部１６の取付基部２０の内部には、中空シール部３０と隣接して取付基部中空部２２が形成されている。このため、取付基部２０の柔軟性を増加させ、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２やドアパネル１に沿って曲げやすくし、さらに重量の低減を図っている。中空シール部３０と取付基部中空部２２の間には、中空シールブリッジ部３３が形成され、中空シール部３０の剛性を高くして中空シール部３０の異常変形を防止し、中空シール部３０のシール性を向上させている。しかしながら、縦辺接続部１５の取付基部２０には、中子を取り出すために、中空シールブリッジ部３３は形成されていない。
【００４９】
取付基部底辺部２１には、型成形時に中空シール部３０を形成する金型の中子を取出すための中子抜きスリット２４が形成される。中子抜きスリット２４は、中空シール部３０の内部と連続している。即ち、中空シールブリッジ部３３が形成されていないため、取付基部中空部２２と中空シール部３０の内部とが一体となっている。
【００５０】
図４に示すように、中子抜きスリット２４は、縦辺上部１４と接続する側では、上部接続線１８よりも下方に離れた部分から下方に形成され、縦辺下部１６と接続する側では、下部接続線１９の付近まで形成される。上部接続線１８から中子抜きスリット２４が形成されていない部分である取付基部底辺部２１は、平面状に形成された取付基部上部底辺部２６を形成する。
このため、縦辺接続部１５の中空シール部３０を形成する中子を上部接続線１８から下部接続線１９まで設けることができるとともに、その中子を中子抜きスリット２４から容易に取り出すことができる。
【００５１】
次に、上部接続線１８の接続部分よりも下方の取付基部上部底辺部２６について、図２に基づき説明する。取付基部上部底辺部２６におけるドアウエザストリップ１０は、図１と同様に、それぞれドアフレーム２に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０から一体的に形成され車体開口部周縁６に当接する中空シール部３０から構成される。
上部接続線１８の接続部分では、縦辺接続部１５の断面形状は、縦辺上部１４の断面形状と略同様であるが、図１の場合と同様に、中空シールブリッジ部３３が形成されていない点が異なる。
【００５２】
中空シール部３０には、ドアフレーム２に当接する中空シール突条３１が形成される。中空シール部３０によりドアフレーム２と車体開口部周縁６との間をシールすることができ、中空シール突条３１により、ドアフレーム２とドアウエザストリップ１０との間をシールすることができる。
上部接続線１８を挟んで両側の縦辺上部１４と縦辺接続部１５には、中空シール部３０の内部に複数の中空シール内部突条３４が形成される。中空シール内部突条３４は、型成形で形成され、上部接続線１８の接続強度を強くしている。
【００５３】
中空シール部３０の中空シール突条３１よりも先端側には、中空シールリップ部３２が形成されている。中空シールリップ部３２は、断面く字形に屈曲して形成され、車体開口部周縁６に取付けられたガーニッシュ８に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールしている。このため、中空シール部３０と中空シールリップ部３２とにより２重シールをすることができる。
【００５４】
取付基部２０の底辺は、板状の取付基部底辺部２１を形成し、中子抜きスリット２４の上方の先端と上部接続線１８との間に中子抜きスリット２４が形成されていない部分である取付基部上部底辺部２６を形成している。その両側の側端は、取付基部側端２３、２３を形成している。ドアフレーム２は、上辺部１３が取付けられる部分から連続して取付基部上部底辺部２６が取付けられる部分まで、図２に示すように板金を屈曲して、断面略コ字形に形成されたリテーナー３が取付けられて、リテーナー３には取付基部底辺部２１の取付基部側端２３、２３が嵌め込まれている。
【００５５】
取付基部上部底辺部２６は、図４に示すように、取付基部側端２３、２３がリテーナー３の両側部に嵌めこまれて、保持されると、中子抜きスリット２４もなく、後述する取付基部止水リブ２５も設けられているので、両者が相まって、剛性が高く、強固に保持されることができ、リテーナー３から外れることがない。
【００５６】
図４に示すように、取付基部上部底辺部２６の外面に取付基部上部底辺部２６の一方の端から他方の端に亘るように斜めに取付基部止水リブ２５を形成されている。取付基部上部底辺部２６では、中子抜きスリット２４がないため、取付基部２０の剛性が高く、取付基部止水リブ２５も中子抜きスリット２４により途中で切断されることがなく、安定した形状を維持することができ、中子抜きスリット２４や取付基部止水リブ２５から水漏れすることもなく、確実に雨水を排出することができる。
【００５７】
ドアウエザストリップ１０がドアの外周に取付けられたときに、取付基部止水リブ２５は、ドアのドアフレーム２やドアパネル１の外周面に当接するため、ドアの外周とドアウエザストリップ１０との間に進入した雨水等を、取付基部止水リブ２５で確実に排出することができる。
【００５８】
図４に示すように、取付基部上部底辺部２６の車外側の側端に形成された取付基部シール突条２７の先端は、取付基部止水リブ２５の車外側の先端と連続するように形成される。取付基部上部底辺部２６の部分では、車外側の取付基部シール突条２７は形成されていなく、取付基部上部底辺部２６の車内側の側端に形成された取付基部シール突条２７は、取付基部止水リブ２５の車内側の先端と連結するとともに、取付基部止水リブ２５の先端よりも上部接続線１８方向に延設されて、縦辺上部１４の取付基部底辺部２１の車外側面に形成された取付基部シール突条２７と連続している。
【００５９】
このため、縦辺上部１４の取付基部２０とドアフレーム２の外周との間から進入してきた雨水等を、取付基部止水リブ２５の先端よりも延設された縦辺上部１４の取付基部シール突条２７と連続した部分で車内側に進入しないように受け止めて、取付基部止水リブ２５の傾斜に沿って車外側に流して、取付基部シール突条２７の先端と連続するように形成された側から、車外側に排出することができる。
【００６０】
次に、下部接続線１９の接続部分において、縦辺下部１６の形状について、図３に基づき説明する。下部接続線１９の接続部分では、縦辺接続部１５の断面形状は、縦辺下部１６の断面形状と略同様であるが、図１の場合と同様に、中空シールブリッジ部３３が設けられていない点が異なる。
ドアウエザストリップ１０の縦辺下部１６は、図３に示すように、それぞれドアパネル１のドアアウターパネル２ａに取付けられる取付基部２０と、取付基部２０から一体的に形成され車体開口部周縁６に当接する中空シール部３０から構成される。
【００６１】
縦辺接続部１５の下部接続線１９に近い部分では、中空シール部３０は、ドアパネル１のドアアウターパネル２ａに当接する中空シールリップ部３２が形成される。中空シール部３０によりドアパネル１と車体開口部周縁６との間をシールすることができ、中空シール突条３１により、ドアパネル１とドアウエザストリップ１０との間をシールすることができる。
下部接続線１９を挟んで両側の縦辺下部１６と縦辺接続部１５には、縦辺上部１４と同様に、中空シール部３０の内部に複数の中空シール内部突条３４が形成される。中空シール内部突条３４は、型成形で形成され、下部接続線１９の接続強度を強くしている。
【００６２】
取付基部２０の底辺は板状の取付基部底辺部２１を形成し、その両側の側端は、取付基部側端２３を形成している。取付基部側端２３、２３の下面は、取付基部シール突条２７が形成され、ドアパネル１に当接している。取付基部側端２３、２３の取付基部シール突条２７により、ドアパネル１と取付基部２０との間のシール性を向上させることができる。
【００６３】
なお、下辺部１７及び縦辺下部１６の取付基部２０の裏面の一部又は全部には、リテーナー３の代わりに、クリップ又は両面接着テープを取付けることができる。この場合には、クリップをドアパネル１に形成した取付孔にはめ込んで取り付けたり、両面接着テープをドアパネル１に貼着したりする。両面接着テープを使用すれば、ドアパネル１の外周に直接接着することができ、車両の軽量化と取付作業の効率化を計ることができる。
【００６４】
次に、ドアウエザストリップ１０の製造方法について説明する。フロントドアのドアウエザストリップ１０、リヤドアのドアウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車用のドアウエザストリップにおいては、その製造方法は、略同様であり、リヤドアのドアウエザストリップ１０を例にとり説明する。
【００６５】
ドアフレーム２とドアパネル１に取付けるドアウエザストリップ１０の押出成形部の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。
【００６６】
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後、所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。  
【００６７】
次に、型成形による縦辺接続部１５の成形は、上記により製造された縦辺上部１４と縦辺下部１６を所定寸法に切断して、その切断したそれぞれの端部を、縦辺接続部１５を型成形で成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに、縦辺接続部１５を形成するスポンジ材又はソリッド材を注入する。縦辺接続部１５の断面形状はそれぞれの先端側では、縦辺上部１４と縦辺下部１６の断面形状と略同じである。成形材料は、縦辺上部１４と縦辺下部１６に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。
【００６８】
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫、発泡する。このとき、押出成形部分と型成形部分は、同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
【符号の説明】
【００６９】
１０  ドアウエザストリップ
１４  縦辺上部
１５  縦辺接続部
１６  縦辺下部
２０  取付基部
２１  取付基部底辺部
２３  取付基部側端
２４  中子抜きスリット
２５  取付基部止水リブ
２６  取付基部上部底辺部
２７  取付基部シール突条
３０  中空シール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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