(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回路基板を内部に収納した本体ケースと、
前記本体ケースに組み付けられるカバーと、
を有する回路基板収納ケースであって、
前記カバー及び前記本体ケースのうち、一方の部材は、
所定の向き及び角度で傾斜した係止面を備えた爪部を有し、
前記カバー及び前記本体ケースのうち、他方の部材は、
前記一方の部材の組み付けの際に前記爪部を受け入れ、前記係止面を係止させる開口部を有し、
前記一方の部材は、さらに、
前記係止面から突出して設けられ、前記開口部の外縁部に沿って延在する突条を有し、
前記突条は、
前記延在する方向にそれぞれ沿う、前記開口部の外縁部から遠い側の第１の面と、前記開口部の外縁部に近い側の第２の面と、で横断面が略三角形の形状を呈しており、
前記第２の面は、
前記開口部の前記外縁部に近い側に位置し、前記第１の面と直交するように形成されており、かつ、前記開口部の前記外縁部とほぼ面平行としている
ことを特徴とする回路基板収納ケース。
【請求項２】
請求項１記載の回路基板収納ケースにおいて、
前記一方の部材は前記カバーであり、
前記他方の部材は前記本体ケースである
ことを特徴とする回路基板収納ケース。
【請求項３】
請求項２記載の回路基板収納ケースにおいて、
前記第１の面は、
所定の基準面に対する前記係止面の傾斜角度と略同じ角度で、前記係止面と交差するように、前記突条に設けられている
ことを特徴とする回路基板収納ケース。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の回路基板収納ケースを備えたモータ制御部と、
乗員を拘束するシートベルトを巻き取るスプールと、
前記モータ制御部により制御され、前記スプールを回転させるモータと、
を有することを特徴とするシートベルトリトラクタ装置。
【請求項５】
請求項４記載のシートベルトリトラクタ装置と、
前記シートベルトリトラクタ装置により引き出し可能に巻き取られ、乗員を拘束するためのシートベルトと、
固定側部材に接続されたバックルと、
前記シートベルトに設けられ、前記バックルと係合するタングと
を有する
ことを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回路基板を収納する回路基板収納ケース、これを備えたシートベルトリトラクタ装置及びシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には各種のＥＣＵ（電子制御ユニット）が搭載される。そしてそれらのＥＣＵの回路基板は、収納ケースに納めた形で用いられる場合がある。この車両用の回路基板収納ケースについて、例えば、特許文献１に記載の技術が知られている。
【０００３】
この回路基板収納ケースは、合成樹脂製の本体ケース（ケース部材）とカバー（カバー部材）とを備えている。そして、カバーの突片に設けられた被嵌合部（凹部）に対し本体ケースの爪部（凸部）を嵌合した後、突片の弾性を利用して押圧し固定する構造（いわゆるスナップフィット構造）によって、カバーが本体ケースへ組み付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２９１７３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のようなスナップフィット構造では、爪部と被嵌合部とを正しい姿勢で確実に嵌合させる必要がある。そのためには、組立作業時において、作業者が目視で容易に嵌合状態を判定できることが望まれる。さらに、組み立てた後は、経年劣化等が生じた場合であっても、爪部と被嵌合部との嵌合が外れるのを抑制することが望まれる。
【０００６】
しかしながら、上記従来技術では、これらの点に特に配慮されておらず、目視による嵌合状態の判定は必ずしも容易ではなく、また爪部と被嵌合部とが外れるのを抑制するのも困難であった。
【０００７】
本発明の目的は、スナップフィット構造における嵌合状態の判定を容易に行えるとともに、嵌合が外れるのを抑制することができる回路基板収納ケース、シートベルトリトラクタ装置、及びシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本願第１発明は、回路基板を内部に収納した本体ケースと、前記本体ケースに組み付けられるカバーと、を有する回路基板収納ケースであって、前記カバー及び前記本体ケースのうち、一方の部材は、所定の向き及び角度で傾斜した係止面を備えた爪部を有し、前記カバー及び前記本体ケースのうち、他方の部材は、前記一方の部材の組み付けの際に前記爪部を受け入れ、前記係止面を係止させる開口部を有し、前記一方の部材は、さらに、前記係止面から突出して設けられ、前記開口部の外縁部に沿って延在する突条を有し、前記突条は、前記延在する方向にそれぞれ沿う、前記開口部の外縁部から遠い側の第１の面と、前記開口部の外縁部に近い側の第２の面と、で横断面が略三角形の形状を呈しており、前記第２の面は、前記開口部の前記外縁部に近い側に位置し、前記第１の面と直交するように形成されており、かつ、前記開口部の前記外縁部とほぼ面平行としていることを特徴とする。
第２発明は、上記第１発明において、前記一方の部材は前記カバーであり、前記他方の部材は前記本体ケースであることを特徴とする。
【０００９】
本願第１発明及び第２発明においては、係止面において、開口部の外縁部に沿うように突条が設けられている。したがって、例えば、開口部に対する爪部の嵌合が不十分であれば外縁部と突条との距離が小さくなる一方、開口部に対し爪部が十分に嵌合されれば外縁部と突条との距離が大きくなる等により、突条部を、爪部の開口部への嵌合状態の指標とすることができる。これにより、スナップフィット構造における嵌合状態の判定を容易に行うことができる。
【００１０】
また、経年劣化等による本体ケースとカバーとの相対位置の変化により、開口部に対して爪部が十分に嵌合した状態（正規位置）から、嵌合が不十分な状態（非正規位置）に変化したとすると、上述したように突条と開口部の外縁部との距離が短くなる。このとき、上記のように突条は開口部の外縁部に沿って延設されていることから、上記のようにして突条と開口部との距離が短くなって近接する方向は、突条の先端部の方向と略直交する方向となる。したがって、上記のように正規位置から非正規位置へ爪部が移動するとき、係止面から突出して設けられた突条に至ると突出した突条がストッパとなり、それ以上の移動を抑制するできることができる。この結果、嵌合が外れるのを抑制することができる。
【００１１】
また、前記突条は、前記延在方向にそれぞれ沿う、前記開口部の外縁部から遠い側の第１の面と前記開口部の外縁部に近い側の第２の面とを備えた、横断面が略三角形の形状を備える。
【００１２】
突条が略三角形の横断面形状を備えることにより、横断面略三角形の斜面のうち、開口部の外縁部に近い側の第２の面を、なるべく面接触に近い形で外縁部に接触させることが可能となり、良好なストッパとして機能させることができる。その一方、横断面略三角形の斜面のうち、開口部の外縁部から遠い反対側の第１の面を、開口部の外縁部との遠近に対応して嵌合の良否を良好に表示可能な、広幅の視覚的指標として機能させることができる。
【００１３】
第３発明は、上記第２発明において、前記第１の面は、所定の基準面に対する前記係止面の傾斜角度と略同じ角度で、前記係止面と交差するように、前記突条に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
これにより、本体ケースをカバーに取り付けるために爪部を開口部と嵌合させたとき、突条部のうち開口部の外縁部に近い側の第２の面を開口部の外縁部とほぼ面平行とし、面接触で外縁部に接触させることができる。これにより、第２の面のストッパとしての機能をさらに高めることができる。また、第１の面の係止面との交差角度が、係止面の傾斜角度と略同じ角度であることにより、第１の面を、係止面の傾斜の基準面（例えばカバーの本体の外周面）と平行にすることができる。これにより、第１の面の、嵌合状態を表す指標としての機能を、さらに高めることができる。
【００１５】
第４発明は、上記第１発明乃至第３発明のいずれかの回路基板収納ケースを備えたモータ制御部と、乗員を拘束するシートベルトを巻き取るスプールと、前記モータ制御部により制御され、前記スプールを回転させるモータと、を有することを特徴とする。
【００１６】
第５発明は、上記第５発明のシートベルトリトラクタ装置と、前記シートベルトリトラクタ装置により引き出し可能に巻き取られ、乗員を拘束するためのシートベルトと、固定側部材に接続されたバックルと、前記シートベルトに設けられ、前記バックルと係合するタングとを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、スナップフィット構造における嵌合状態の判定を容易に行え、嵌合が外れるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の適用対象であるシートベルトリトラクタ装置を備えたシートベルト装置を表す模式図である。
【図２】本発明の一実施形態による回路基板収納ケースを適用したシートベルトリトラクタの外観を示す図である。
【図３】回路基板収納ケースを分解斜視状態にして示す図である。
【図４】回路基板収納ケースの全体外観斜視図である。
【図５】図４中のＤ−Ｄ線に沿った断面を拡大して示す図である。
【図６】図５中のＥ方向から見た状態を表す矢視図である。
【図７】突条のストッパ機能に関する参考例を示す図である。
【図８】第２の面の係止面に対する交差角度と係止面の傾斜角度との関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を、車両用ＥＣＵの１つであるシートベルトリトラクタ装置のモータ制御用ＥＣＵに適用した場合の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
図１に、本実施形態の適用対象であるシートベルトリトラクタ装置を備えたシートベルト装置を模式的に示す。図１において、シートベルト装置１００は、先端のベルトアンカー１１２ａが車体の床またはシート１０６に固定されるシートベルト１１２と、このシートベルト１１２の巻き取りを行うシートベルトリトラクタ装置Ｓと、このシートベルトリトラクタ装置Ｓから引き出されたシートベルト１１２を乗員のショルダーの方へガイドするガイドアンカー１０７と、このガイドアンカー１０７からガイドされてきたシートベルト１１２に摺動自在に支持されたタング１０８と、車体の床またはシート１０６に固定され、タング１０８が係脱可能に挿入されるバックル１０９とを有している。
【００２１】
シートベルトリトラクタ装置Ｓは、シートベルト１１２を巻き取るスプール１１３と、このスプール１１３を回転させるモータ１１４とを少なくとも備えている。スプール１１３を回転させるモータ１１４の駆動力は、動力伝達機構を介してスプール１１３に伝達される。また、このモータ１１４を駆動するドライバ（図示せず）を有する回路基板４（後述の図３参照）が、電子制御ユニット（ＥＣＵ）１０２（後述の図２参照）内に設けられている。
【００２２】
図２に、上記シートベルトリトラクタ装置Ｓの外観を示す。シートベルトリトラクタ装置Ｓは、車体へ取り付けるためのフレームＦを備えている。このフレームＦに対し、ＥＣＵ１０２や上記モータ１１４が取り付けられている。このとき、ＥＣＵ１０２の外郭を構成する回路基板収納ケース１が、金属ブラケットＫを介してフレームＦに固定されている。なお、モータ１１４と上記ＥＣＵ１０２に備えられた回路基板４（後述の図３参照）とは、ハーネス１１９により接続されている。
【００２３】
図３に、回路基板収納ケース１を分解斜視状態にして示す。回路基板収納ケース１は、いずれも合成樹脂製の本体ケース２（各請求項記載の他方の部材に相当）とカバー３（各請求項記載の一方の部材に相当）で構成され、回路基板４を収納する。
【００２４】
本体ケース２は、上部と前部とが開放された函形に形成され、内部に回路基板４を固定して収納する。そのために、回路基板４を載せて固定できる固定台５が内部に設けられている。固定台５には、２個のビス受け孔６が設けられるとともに、２個の係合ボス７が設けられている。この固定台５の構造に対応して、回路基板４には、２個のビス通し孔８と２個のボス係合孔９とが設けられている。
【００２５】
回路基板４の固定台５への固定は、２個の係合ボス７のボス係合孔９への係合と、２個のビス受け孔６のそれぞれに通す２個のビス１１によるビス止めによって行われる。なお、回路基板４には配線ボックス１２が組み付けられており、この配線ボックス１２を介して回路基板４と上記モータ１１４との間のハーネス１１９を引き出すことができる。
【００２６】
また、本体ケース２には、カバー３を組み付けるために外周壁１３と内周壁１４とによる二重壁構造が設けられる。外周壁１３は、上部及び前部が開放される函形である本体ケース２の外周を形成している。内周壁１４は、外周壁１３の内側に一定幅の嵌合間隙１５が形成されるようにして設けられる。一方、カバー３は、周壁１６を有した下部開放の函形として形成されている。
【００２７】
図４に、回路基板収納ケース１の全体外観斜視図を示し、図５に、図４中のＤ−Ｄ線に沿った断面を拡大して示す。図５（ａ）は、後述の正規嵌合状態（正規位置当接状態）を示し、図５（ｂ）は、上記正規嵌合状態に至る前の嵌合状態、若しくは、後述の非正規嵌合状態（非正規位置当接状態）を示している。また、図６に、図５中のＥ方向から見た矢視図を示す。図６（ａ）は図５（ａ）に対応しており、図６（ｂ）は図５（ｂ）に対応している。
【００２８】
図４〜図６に示すように、カバー３の本体ケース２への組付けは、カバー３の周壁１６を本体ケース２の嵌合間隙１５に嵌合させることにより行われる。そのために、スナップフィット係合用の構造が本体ケース２とカバー３のそれぞれに設けられている。
【００２９】
すなわち、本体ケース２には、外周壁１３の下端部に、被嵌合部としての方形の開口部１７が設けられている。開口部１７は、左右の外周壁１３のそれぞれついて２個ずつ設けられている。２個の開口部１７は、本体ケース２の前方側（手前側。図３中の矢印表示参照）に偏らせた位置と後方側（奥側。図３中の矢印表示参照）に偏らせた位置に分けて設けられており、後述の爪部１８をそれぞれ受け入れて嵌合を行う。
【００３０】
一方、カバー３には、スナップフィット用の爪部１８が周壁１６の先端部に設けられており、周壁１６がスナップフィット構造におけるスナップフィットビームとして機能し、その外周面１６ａ（図５参照）が後述の傾斜に関する基準面となる。爪部１８は、台形状の断面を有して周壁１６からテーパ状に隆起する状態で形成されている。爪部１８は、上記基準面である周壁１６の外周面１６ａに対しその先端側に向けて所定の角度で傾斜する係止面２１と、周壁１６に対し概ね平行となる頂面２２と、係止面２１とは逆向きに所定の角度で傾斜する嵌合ガイド面２３と、を有している。
【００３１】
係止面２１は、図５及び図６に示すように、係止面２１に突条２４が設けられている。突条２４は、係止面２１の幅方向に、言い換えれば上記開口部１７の外縁部１７ａに沿って、延在している。また突条２４は、横断面形状が三角形となる三角突条となっており、上記延在方向に沿う第１の面２５と第２の面２６とを有している。第１の面２５は、上記開口部１７の外縁部１７ａから遠い側に位置し、上記係止面２１の傾斜角度と同じ角度で係止面２１と交差するように形成されている。一方、第２の面２６は、上記開口部１７の外縁部１７ａに近い側に位置し、第１の面２５と直交するように形成されている。つまり突条２４は、直角三角形の三角突条となっている。
【００３２】
カバー３の本体ケース２への組付けの際には、周壁１６が、嵌合ガイド面２３でガイドされつつ撓みを生じながら嵌合間隙１５に入り込む。そして爪部１８が開口部１７に到達すると、周壁１６の撓みによる弾性力で爪部１８が開口部１７に受け入れられて嵌合するとともに、開口部１７の端縁が周壁１６の弾性力を受けた状態で係止面２１に当接する。この結果、係止面２１が開口部１７の外縁部１７ａに係止し、スナップフィット係合が完了する。
【００３３】
ここで、爪部１８の係止面２１に設けた突条２４には２つの機能がある。１つは、爪部１８の開口部１７への嵌合状態の判定を容易に行えるようにするための指標となる機能である。上述のようなスナップフィット係合については、図５（ａ）に示すように、爪部１８が開口部１７へ十分に入り込み確実に嵌合した正規嵌合状態（正規位置当接状態）となる必要がある。したがって、カバー３の本体ケース２への組付け作業の際には、正規嵌合となっているかを組立作業者が目視で判定する。
【００３４】
この組立作業者の目視による嵌合状態の判定は、開口部１７を通して見える「図柄」によって行われる。本実施形態では、前述のように係止面２１に突条２４が設けられていることから、突条２４の第１の面２５を用いて、正規嵌合状態と非正規嵌合状態で視覚的な「図柄」を異ならせることができる。すなわち、図６（ａ）に示す上記正規嵌合状態では、爪部１８が開口部１７へ十分に入り込んでいることから、外縁部１７ａと突条２４との距離が大きくなり、係止面２１と、第１の面２５と、頂面２２と、嵌合ガイド面２３との各面が見える「図柄」となる。
【００３５】
これに対し、図６（ｂ）に示す上記非正規嵌合状態では、爪部１８が開口部１７へ十分に入り込んでいない結果、外縁部１７ａと突条２４との距離が小さくなって係止面２１が見えなくなり、第１の面２５、頂面２２、及び嵌合ガイド面２３の各面だけが見える「図柄」となる。このような「図柄」の相違により、目視による嵌合状態の判定を容易化することができるので、組立作業時に作業者が嵌合状態の判定を容易に行える。なお、図５〜図６の例では特に、第１の面２５に、模様（この例では格子模様）や彩色を付して特に目立つようにした例を示している。これにより、さらに視覚的な判定を容易に行うことができる。但し、上記模様や上記彩色は必ずしも必要ではなく、それらがなくても視覚的に判定することは可能である。
【００３６】
突条２４の２つの機能の他の１つは、爪部１８の開口部１７への嵌合が外れるのを抑制するためのストッパとしての機能である。上記のような判定に基づき爪部１８を開口部１７へ正しく嵌合させた場合であっても、例えば本体ケース２の経年劣化等により、係止面２１に対する開口部１７の当接位置が係止面２１に沿って正規位置から非正規位置の側へ移動し、突条２４と開口部１７の外縁部１７ａとの距離が短くなる可能性がある。このとき、上記のように突条２４は開口部１７の外縁部１７ａに沿って延設されていることから、上記のようにして突条２４と開口部１７との距離が短くなって近接する方向は、突条２４の先端部２４ａ（図３、図６（ａ）等参照）の方向と略直交する方向となる。また、突条２４は、前述のように係止面２１から隆起するように設けられている。これらの結果、上記のような移動が生じても、突条２４の位置まで当接位置が至ると、突条２４が上記当接位置の移動に対するストッパとして機能し、それ以上の移動を抑制できることができる。これにより、上記嵌合が外れるのを抑制することができる。
【００３７】
ところで、上記のような突条２４の嵌合が外れるのを防止する機能の程度については、第２の面２６の係止面２１に対する交差角度が影響する。すなわち、上記図５に示した、交差角度若しくはこの交差角度より小さい交差角度であれば、第２の面２６が係止面２１と逆向きの傾斜を持つことになり、ストッパ機能を十分に発揮することができる。これに対して、図７に示す別の例のような交差角度であると、第２の面２６が係止面２１と同じ向きの傾斜を持つことになり、ストッパ機能がやや弱くなる。
【００３８】
このような第２の面２６の係止面２１に対する交差角度は、図８に示すように、係止面２１の傾斜角度との関係で規定することができる。すなわち、第２の面２６の係止面２１に対する交差角度βが、係止面２１の傾斜角度、つまり（係止面２１の傾斜に関する基準面となる）上記周壁１６の外周面１６ａに対する係止面２１の傾斜角度αに対し、β≧９０°−αである場合に、第２の面２６が係止面２１と逆向きの傾斜を持ち、ストッパ機能を十分に発揮することができる。なお、図５の例は、第１の面２５と第２の面２６が直交しており、β＝９０°−αの場合である。
【００３９】
以上説明したように、本実施形態においては、係止面２１において、開口部１７の外縁部１７ａに沿うように突条２４が設けられている。したがって、開口部１７に対する爪部１８の嵌合が十分であるか不十分であるかにより外縁部１７ａと突条２４との距離が変化し、突条２４を爪部１８の開口部１７への嵌合状態の指標とすることができる。これにより、スナップフィット構造における嵌合状態の判定を容易に行うことができる。
【００４０】
また、経年劣化等による本体ケース２とカバー３との相対位置の変化により、開口部１７に対して爪部１８が十分に嵌合した状態から嵌合が不十分な状態に変化し、爪部１８が移動するとき、係止面２１から突出して設けられた突条２４がストッパとなり、それ以上の移動を抑制するできることができる。この結果、嵌合が外れるのを抑制することができる。
【００４１】
また、本実施形態では特に、突条２４の第１の面２５が、周壁１６に対する係止面２１の傾斜角度αと略同じ角度βで係止面２１と交差するように、突条２４に設けられている。これにより、上記嵌合時に、第２の面２６を開口部１７の外縁部１７ａとほぼ面平行とし、面接触で外縁部１７ａに接触させることができる（図５（ａ）（ｂ）参照）。これにより、第２の面２６のストッパとしての機能をさらに高めることができる。また、第１の面２５の係止面２１との交差角度βが、係止面２１の傾斜角度αと略同じであることにより、第１の面２５を、係止面２１の傾斜の基準面（周壁１６の外周面１６ａ）と略平行にし視覚的に広幅とすることができる。これにより、第１の面２５の、嵌合状態を表す指標としての機能を、さらに高めることができる（図６（ａ）（ｂ）参照）。
【００４２】
なお、以上においては、カバー３の爪部１８を本体ケース２の開口部１７に契合させるスナップフィット構造を前提として、爪部１８の係止面２１に、開口部１７の外縁部１７ａに沿うような突条２４を設けたが、これに限られない。すなわち、スナップフィット構造を、上記とは逆に、本体ケース２側に（爪部１８と同等の）爪部を設け、カバー３側に（開口部１７と同等の）開口部を設けることで、実現してもよい。この場合も、上記同様、本体ケース２側の爪部１８の係止面２１に、カバー３側の開口部１７の外縁部に沿うような突条（突条２４と同等のもの）を設けることで、当該突条を爪部の開口部への嵌合状態の指標とすることができ、スナップフィット構造における嵌合状態の判定を容易に行うことができる。
【００４３】
以上はシートベルトリトラクタにおけるモータ制御用ＥＣＵの回路基板を収納対象とする場合の例であったが、これに限られず、様々な回路基板を収納対象とする場合に適用でき、これらの場合も同様の効果を得る。
【００４４】
また、以上既に述べた以外にも、上記実施形態や各変形例による手法を適宜組み合わせて利用しても良い。
【００４５】
その他、一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更が加えられて実施されるものである。
【符号の説明】
【００４６】
２      本体ケース（他方の部材）
３      カバー（一方の部材）
４      回路基板
１７    開口部
１８    爪部
２１    係止面
２４    突条
２５    第１の面
２６    第２の面
【図１】
0005731307.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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