(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１入力に連結される電源入力ポート及び第２入力に連結される動作モード選択ポートを備えた集積回路（ＩＣ）の入力端の放電経路を提供する回路であって、
前記電源入力ポートと前記第１入力との間に連結されて電源上のノイズをフィルタリングするＬＣフィルター部と、
前記第１入力と前記第２入力との間に連結される第１抵抗と、
前記第２入力と接地との間に連結されて放電経路を提供する第２抵抗とを含み、
前記第２入力は、左側ヘッドランプまたは右側ヘッドランプを制御するための自動車ヘッドランプの動作モード選択のための信号が入力され、
前記左側ヘッドランプまたは前記右側ヘッドランプを制御するために前記第１入力がオフ（ｏｆｆ）される場合、前記電源入力ポートに充電された直流電源が前記第２抵抗を介して放電されることを特徴とする、自動車ヘッドランプの放電経路回路。
【請求項２】
前記第１入力には前記ＩＣの駆動のための電源が入力されることを特徴とする請求項１に記載の自動車ヘッドランプの放電経路回路。
【請求項３】
前記第２入力には前記ＩＣの動作モード選択のための信号が入力されることを特徴とする請求項１に記載の自動車ヘッドラップの放電経路回路。
【請求項４】
前記ＬＣフィルター部は、
前記第１入力と前記電源入力ポートとの間に連結されるインダクターと、
前記電源入力ポートと接地との間に連結されるキャパシターとを含むことを特徴とする請求項１に記載の自動車ヘッドラップの放電経路回路。
【請求項５】
前記インダクターのインダクタンス値は２．２μＨで、前記キャパシターのキャパシタンス値は２２０ｕＦであることを特徴とする請求項４に記載の自動車ヘッドラップの放電経路回路。
【請求項６】
前記第１抵抗は１ｋΩの抵抗値を有して、第２抵抗は７５０Ωの抵抗値を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車ヘッドラップの放電経路回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライバーＩＣの入力端の放電経路回路に関し、より具体的には自動車のヘッドランプ内のアクチュエーターを駆動するドライバーＩＣ（ｉｎｔｅｒｇｒａｔｅｄ  ｃｈｉｐ）の電源部に適用される放電経路回路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来とは異なり、自動車にも各種便宜／安全のための電子装置を適用して、最近生産される車両には多くの電子部品が含まれている。特に、車両のヘッドランプの動きを制御するアダプティブ（ａｄａｐｔｉｖｅ）ヘッドランプシステムにも多くの電子部品が入る。アダプティブヘッドランプシステムは、車両の移動方向及び移動速度などに応じてヘッドランプを動かして、ヘッドランプが照らす領域を車両の動き、より正確には運転者の視野に合わせるようにする。 
このようなヘッドランプの動きを制御する間、ヘッドランプの動きを車両の移動方向、または移動速度に対応して変化させるためには、ヘッドランプ駆動回路のよりはやい応答速度が必要である。従って、ヘッドランプの駆動回路の充／放電時間を減らすことが必要である。特に、放電時間に対して特定自動車製造会社には、これを規格化しており、これを基準値以下に制御するための技術が必要である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は前述したものを達成するために提案されたものであり、ヘッドランプの駆動のためのドライバーＩＣの入力端に新しい回路を追加することによって、放電時間を減少させるための回路を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
第１入力に連結される電源入力ポート及び第２入力に連結される動作モード選択ポートを備えた集積回路（ＩＣ）の入力端の放電経路を提供する回路が開始される。前記回路は、前記電源入力ポートと前記第１入力との間に連結されて電源上のノイズをフィルタリングするＬＣフィルター部、前記第１入力と前記第２入力との間に連結される第１抵抗、及び前記第２入力と接地との間に連結されて放電経路を提供する第２抵抗を含むことができる。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の一実施形態によりヘッドランプのドライバーＩＣの入力端の放電時間を減少させることができてヘッドランプの動きを精度よく制御できる効果を引き出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の一実施形態に係るドライバーＩＣの入力端を示す。
【図２】従来の発明に係るドライバーＩＣの入力端の放電動作による電圧の変化を示す。
【図３ａ】本発明の一実施形態に係るドライバーＩＣの入力端の放電動作による電圧の変化を示す。
【図３ｂ】本発明の一実施形態に係るドライバーＩＣの入力端の放電動作による電圧の変化を示す。
【図３ｃ】本発明の一実施形態に係るドライバーＩＣの入力端の放電動作による電圧の変化を示す。
【図３ｄ】本発明の一実施形態に係るドライバーＩＣの入力端の放電動作による電圧の変化を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
本明細書及び請求範囲に用いられた用語や単語は、通常及び辞典的な意味に限定して解釈されてはならず、本発明の技術的思想に符合する意味と概念として解釈されなければならない。従って、本明細書に記載された実施形態と図面に示された構成は、本発明の最も好ましい一実施形態に過ぎないだけで、本発明の技術的思想を全部包括するものではないため、本出願時点においてこれらを代替できる多様な均等物と変形例がありうることを理解しなければならない。
【０００８】
以下、添付図を参照して本発明の好ましい実施形態を詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明の一実施形態に係る自動車ヘッドランプのドライバーＩＣの入力端の回路１００を示す。前記回路１００は、ドライバーＩＣ１４０、ＬＣフィルター部１１０、接地とドライバーＩＣの電源との間に連結される複数のキャパシター（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４）、充電電圧の放電、またはＥＭＩノイズを吸収するための第１抵抗１２０及び第２抵抗１３０を含んでもよい。
【００１０】
前記ＬＣフィルター部１１０は、ドライバーＩＣの電源入力ポート（ａ）とダイオード（Ｄ１）を通過した電源の間に連結されるインダクター（Ｌ１）、及び電源入力ポート（ａ）と接地との間に連結されるキャパシター（Ｃ５）を含んでもよい。第１抵抗（Ｒ１）１２０の一端は、ダイオード（Ｄ１）を通過した電源に連結され、第１抵抗１２０の他端は、動作モード選択入力及び第２抵抗（Ｒ２）１３０の一端と連結されてもよい。ここで、第２抵抗（Ｒ２）１３０の他端は、接地と連結されてもよい。また、動作モード選択入力は、第３抵抗（Ｒ３）を介して動作モード選択ポート（ｂ）と連結され、キャパシター（Ｃ６）が動作モード選択入力と接地との間に連結されてもよい。また、キャパシター（Ｃ１）の一端は、電源と連結され、キャパシター（Ｃ１）の他端は、接地に連結されてもよい。
【００１１】
接地とドライバーＩＣの電源との間に連結される複数のキャパシター（Ｃ１乃至Ｃ４）は、デカプリングのためのもので、前記電源から入力される低周波、または高周波成分を充電及び放電する機能をする。ドライバーＩＣ１４０は、例えば、ＡＭＩＳ  ３０６２３であってもよい。
【００１２】
本発明の一実施形態に係る自動車ヘッドランプのドライバーＩＣの入力端の放電回路は、第１入力に連結される集積回路（ＩＣ）の電源入力ポート（ａ）と第２入力に連結される前記ＩＣの動作モード選択ポートを含む入力端の放電経路を提供する回路であり、前記電源入力ポート（ａ）と第１入力との間に連結されるＬＣフィルター部１１０、前記第１入力と前記第２入力との間に連結される第１抵抗１２０、及び前記第２入力と接地との間に連結される第２抵抗１３０を含んでもよい。前記第１入力は、前記ＩＣの駆動のための電源（例えば、ＤＣ１２Ｖ電源）であり、前記第２入力は、動作モード選択入力、即ち前記動作モード選択のための信号（例えば、左側、または右側ヘッドランプを選択するための）であってもよい。
【００１３】
前記ＬＣフィルター部１１０は、前記第１入力と前記電源入力ポート（ａ）との間に連結されるインダクター（Ｌ１）、及び前記電源入力ポート（ａ）と接地との間に連結されるキャパシター（Ｃ５）を含み、前記インダクター（Ｌ１）のインダクタンス値は、２．２μＨで、前記キャパシター（Ｃ５）のキャパシタンス値は、２２０ｕＦであってもよい。第１抵抗１２０は、１ｋΩの抵抗値であり、第２抵抗１３０は、７５０Ωの抵抗値を有してもよい。
【００１４】
例えば、動作モードが左側ヘッドランプを制御するためのモードの場合、前記第２入力がオープン（ｏｐｅｎ）され、この時前記動作モード選択ポート（ｂ）と前記第１入力は、前記第１抵抗及び前記第３抵抗を介して連結される。例えば、動作モードが右側ヘッドランプを制御するためのモードの場合、前記第２入力は、接地に連結され、この時前記動作モード選択ポート（ｂ）は、第３抵抗を経て接地に連結される。
【００１５】
また、電源（ＤＣ１２Ｖ）が入力されて、ドライバーＩＣが動作し続けた後、電源がオフ（ｏｆｆ）され第２入力に左側ヘッドランプを制御するための信号が入力されると、電源端に充電された１２Ｖ電圧は、第１抵抗１２０及び第２抵抗１３０を介して放電されるようになる。
【００１６】
図２は、従来の技術により、左側ヘッドランプが選択された場合のヘッドランプのドライバーＩＣの入力端から発生する放電動作時、入力端の電源側の電圧を測定したもので、放電に必要な時間は、略０．９５秒であることが確認された。例えば、放電に必要な時間を１００ｍｓｅｃと規定する場合、従来技術に係るドライバーＩＣの電源端及び動作モード選択端の放電動作は、規定を満足させることができない。前記１００ｍｓｅｃは基準値であり、この基準値は自動車のヘッドランプを駆動するためのドライバーＩＣを実現する適用例で特定した値である。従って、基準値は個別的な適用例により可変する。
【００１７】
図３ａ乃至３ｄは、本発明の一実施形態に係るヘッドランプのドライバーＩＣの入力端から発生する放電動作時入力端の電源側電圧を測定したものである。
【００１８】
図３ａ乃至３ｂで示されるように、本発明の一実施形態に係る測定結果は、約１８．４８ｍｓｅｃ乃至４５．２５ｍｓｅｃに該当し、このような結果は、図２で示された従来の技術と比べて大幅に改善されたことを確認することができる。
【００１９】
前記のように、本発明の一実施形態に係るヘッドランプのドライバーＩＣの電源部の放電時間を減少させることができ、ヘッドランプの動きを精度よく制御することができる。
【００２０】
以上、本発明の実施形態が説明され、当該技術分野に属した通常の知識を有する者は、このような実施形態は、発明を限定するためのものではなく、単に例示的なものであることが認識でき、本発明の範囲、または思想を逸脱するこつなく変形、修正等が可能であることを認識するであろう。
【符号の説明】
【００２１】
１１０      ＬＣフィルター部
１２０      第１抵抗
１３０      第２抵抗
１４０      ＩＣ
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図３ｃ】
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【図３ｄ】
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