(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
保冷車に搭載されたコンテナの前面上部に突出して設置される車載用冷却装置を支持する冷却装置用フレームにおいて、
断面形状が開放形状に形成されており、前記保冷車の左右方向に延びる横フレーム材と、
前記横フレーム材を下方から支持するとともに、前記横フレーム材の両端部もしくはこの両端部の近傍に一対で設けられた第１のフレーム材と、
前記横フレーム材を上方から支持するとともに、前記横フレーム材の両端部もしくはこの両端部の近傍に一対で設けられた第２のフレーム材と、
前記第１のフレーム材と前記第２のフレーム材とは、前記横フレーム材との接合部が左右方向で異なる位置に設けられ、
前記横フレーム材の長手方向に対して直交する平面による断面を、前記横フレーム材の両端部に最も近い前記第１のフレーム材との接合部または前記第２のフレーム材との接合部から、前記横フレーム材の左右方向の中央部に最も近い前記第１のフレーム材との接合部または前記第２のフレーム材との接合部までの部位で、閉曲線の形状もしくは閉曲線部分を含んだ形状にするための閉断面構成材と、
を有することを特徴とする冷却装置用フレーム。
【請求項２】
請求項１に記載の冷却装置用フレームにおいて、
前記横フレーム材は、断面の形状が「コ」字状に形成されていることを特徴とする冷却装置用フレーム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の冷却装置用フレームにおいて、
前記横フレーム材は、１本だけ設けられ、
前記横フレーム材と平行に延伸しているビーム材を有し、
前記ビーム材の剛性は、前記横フレーム材の剛性よりも低くなっていることを特徴とする冷却装置用フレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却装置用フレームに係り、特に、保冷車のコンテナの前側上部に設置されて使用されるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、冷凍車の荷物室前方の外周壁に取り付けられた輸送用（車載用）冷凍装置を支持するフレーム２２０として、図２５で示す構成のものが知られている（たとえば特許文献１参照）。
【０００３】
フレーム２２０は、前方の上下に複数本（たとえば二本）の横フレーム材２２１を備えている。横フレーム材２２１の上側横フレーム材２２１ａの両端は、荷物室に向かって下降する支持フレーム材２２１ｂによって支持されている。また、フレーム２２０には、略水平の姿勢にて横フレーム材２２１を荷物室に対して固定するエバポレータ吊り部材（固定部材）２１５と、上側の横フレーム材２２１と下側の横フレーム材２２１とを接合している縦フレーム材２１５ａ，２１４が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２５４６５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、冷凍車等で使用される車載用冷凍装置のフレームは、積載重量の確保と省エネルギーとの観点から軽量化が求められている。
【０００６】
しかし、従来の車載用冷凍装置のフレームでは、横方向に延びた横フレーム材が複数本設けられており、これらの各横フレーム材同士をつなぐ縦フレーム材も複数本設けられていることで、フレームが格子状になっている。これにより、従来の車載用冷凍装置のフレームでは、剛性が高くなっているものの、これを構成する部材の点数が多くなり、重量が増加しているという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、保冷車に搭載されたコンテナの前面上部に突出して設置される車載用冷却装置を支持する冷却装置用フレームにおいて、軽量であっても十分な剛性を備えた構成のものを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、保冷車に搭載されたコンテナの前面上部に突出して設置される車載用冷却装置を支持する冷却装置用フレームにおいて、断面形状が開放形状に形成されており、前記保冷車の左右方向に延びる横フレーム材と、前記横フレーム材を下方から支持するとともに、前記横フレーム材の両端部もしくはこの両端部の近傍に一対で設けられた第１のフレーム材と、前記横フレーム材を上方から支持するとともに、前記横フレーム材の両端部もしくはこの両端部の近傍に一対で設けられた第２のフレーム材と、前記第１のフレーム材と前記第２のフレーム材とは、前記横フレーム材との接合部が左右方向で異なる位置に設けられ、前記横フレーム材の長手方向に対して直交する平面による断面を、前記横フレーム材の両端部に最も近い前記第１のフレーム材との接合部または前記第２のフレーム材との接合部から、前記横フレーム材の左右方向の中央部に最も近い前記第１のフレーム材との接合部または前記第２のフレーム材との接合部までの部位で、閉曲線の形状もしくは閉曲線部分を含んだ形状にするための閉断面構成材とを有する冷却装置用フレームである。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の冷却装置用フレームにおいて、前記横フレーム材は、断面の形状が「コ」字状に形成されていることを特徴とする冷却装置用フレームである。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の冷却装置用フレームにおいて、前記横フレーム材は、１本だけ設けられ、前記横フレーム材と平行に延伸しているビーム材を有し、前記ビーム材の剛性は、前記横フレーム材の剛性よりも低くなっている冷却装置用フレームである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、保冷車に搭載されたコンテナの前面上部に突出して設置される車載用冷却装置を支持する冷却装置用フレームにおいて、軽量であっても十分な剛性を備えた構成のものを提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る車載用冷却装置が設けられている保冷車の概要を示す図である。
【図２】車載用冷却装置の概要を示す図である。
【図３】車載用冷却装置の冷却装置用フレームとケーシングとの概略構成を示す斜視図である。
【図４】コンデンサ用フード等が設けられている冷却装置用フレームの概略構成を示す斜視図であるが、閉断面構成材の表示は省略してある。
【図５】冷却装置用フレームを示す図であって、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は側面図であり（ｂ）におけるＶ矢視図である。
【図６】冷却装置用フレームの固定部材（左側の固定部材）の概略構成を示す図であって、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図であり、（ｄ）左側面図であり、（ｅ）は右側面図である。
【図７】冷却装置用フレームの固定部材（右側の固定部材）の概略構成を示す図であって、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図であり、（ｄ）左側面図であり、（ｅ）は右側面図である。
【図８】冷却装置用フレームの第２のフレーム材の概略構成を示す図であって、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は側面図である。
【図９】冷却装置用フレームの第１のフレーム材の概略構成を示す図であって、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は平面図であり、（ｃ）は側面図である。
【図１０】冷却装置用フレームの補強材（上側の補強材）の概略構成を示す図であって、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は平面図であり、（ｃ）は側面図である。
【図１１】冷却装置用フレームの補強材（下側の補強材）の概略構成を示す図であって、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は平面図であり、（ｃ）は側面図である。
【図１２】冷却装置用フレームのビーム材の概略構成を示す図であって、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は平面図である。
【図１３】冷却装置用フレームの横フレーム材の概略構成を示す図であって、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は平面図である。
【図１４】冷却装置用フレームの第３のフレーム材（右側の第３のフレーム材）の概略構成を示す図であって、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は平面図であり、（ｃ）は側面図である。
【図１５】冷却装置用フレームの第３のフレーム材（左側の第３のフレーム材）の概略構成を示す図であって、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は平面図であり、（ｃ）は側面図である。
【図１６】冷却装置用フレームの縦フレーム材（中央の縦フレーム材）の概略構成を示す図であって、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は平面図である。
【図１７】冷却装置用フレームの縦フレーム材（左右の縦フレーム材）の概略構成を示す図であって、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は平面図である。
【図１８】コンデンサブラケットの概略構成を示す図であって、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図であり、（ｄ）左側面図であり、（ｅ）は右側面図である。
【図１９】ファンサポート材（上側のファンサポート材）の概略構成を示す図であって、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図であり、（ｄ）左側面図であり、（ｅ）は右側面図である。
【図２０】閉断面構成材の概略構成を示す図であって、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は平面図であり、（ｃ）左側面図であり、（ｄ）は右側面図である。
【図２１】ファンサポート材（下側のファンサポート材）の概略構成を示す図であって、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は平面図であり、（ｃ）側面図である。
【図２２】横フレーム材と第１のフレーム材と第２のフレーム材との接合部を示す図であり、（ａ）は図５（ｂ）におけるＸＸＩＩ部の拡大図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＸＸＩＩＢ矢視図である。
【図２３】変形例に係る横フレーム材と第１のフレーム材と第２のフレーム材との接合部を示す拡大図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＸＸＩＩＩ矢視図である。
【図２４】変形例に係る横フレーム材と第１のフレーム材と第２のフレーム材との接合部を示す拡大図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＸＸＩＶ矢視図である。
【図２５】従来の冷却装置用フレームの概略構成を示す斜視図である。
【図２６】従来の車載用冷凍装置の概要を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態に係る車載用冷却装置（たとえば、車載用冷凍装置もしくは車載用冷蔵装置）１が設置されている保冷車２００について説明する。
【００２０】
図１で示すように、保冷車（たとえば、冷凍車もしくは冷蔵車）２００の荷台２０１には、直方体状でボックス状のコンテナ２０２が搭載されている。コンテナ２０２の内部には、冷凍食品等が低温状態を保って収納されるようになっている。
【００２１】
そして、コンテナ２０２の前面上部には、車載用冷却装置１がキャビン２０３の上方において車両前方に張り出すように突設されている。車載用冷却装置１の周囲は、ハウジング２によって覆われている。
【００２２】
車載用冷却装置（冷却装置）１は、冷却装置本体３と冷却装置用フレーム５とを備えて構成されている。図２で示すように、コンテナ２０２の前面上部には開口部２０２ａが形成されており、開口部２０２ａの周縁には、ボルト等の締結具によって冷却装置用フレーム５が片持ち状態で前方に突出して一体的に取り付けられている。
【００２３】
冷却装置用フレーム５には、発泡スチロール等の断熱材によって枡状（ボックス状）に一体成形されたエバポレータケーシング（以下、「ケーシング」という。）７（図３も併せて参照）が嵌合保持されている。このケーシング７内の断熱室９は、開口部２０２ａのみを介してコンテナ２０２の内部に通じている。
【００２４】
ケーシング７内の断熱室９内には、冷却装置本体３を構成しているエバポレータ１１とファン（エバポレータ用送風機）１３とが収納されている。なお、エバポレータ１１とファン１３とは、たとえば、ケーシング７を介して冷却装置用フレーム５で支持されている。
【００２５】
ハウジング２の前面には、吸気口（図示せず）が形成されている。ハウジング２の上面には、大きな排気口２ａが形成されている。ハウジング２内の、冷却装置用フレーム５とこの冷却装置用フレーム５に保持されているケーシング７の前方空間（ハウジング２と冷却装置用フレーム５との間の空間）１５内には、冷却装置本体３を構成しているコンデンサ１７とファン（コンデンサ用送風機）１９とが収納されている。ファン１９は、ファンサポート材２１（図４も併せて参照）を介して冷却装置用フレーム５に支持されている。コンデンサ１７はコンデンサブラケット２３（図４等参照）を介して、冷却装置用フレーム５に支持されている。
【００２６】
冷却装置本体３は、エバポレータ１１、コンデンサ１７、ファン１３，１９以外に、保冷車の走行用のエンジンによって駆動するコンプレッサ（図示せず）や冷媒を減圧させる膨張弁（図示せず）を備えており、ファン１３，１９を除くこれらの機器は、閉ループを形成する冷媒配管（図示せず）によってお互いに接続されている。
【００２７】
そして、車載用冷却装置１が運転されることで、ファン１３，１９が稼働しコンデンサ１７が放熱しエバポレータ１１が吸熱して、コンテナ２０２内の空気が冷やされるようになっている。
【００２８】
冷却装置用フレーム５について詳しく説明する。
【００２９】
冷却装置用フレーム５は、すでに理解されるように、保冷車２００に搭載されたコンテナ２０２の前面上部に突出して設置される車載用冷却装置１（冷却装置本体３）を支持するものであり、図３〜図５等で示すように、横フレーム材２５と第１のフレーム材２７と第２のフレーム材２９と閉断面構成材３１を備えて構成されている。
【００３０】
横フレーム材２５は、たとえば、鋼で構成されており、１本だけ設けられている。横フレーム材２５の断面形状（長手方向に対して直交する平面による断面の形状）は、開放形状（開放断面形状）になっている。ここで、開放形状とは、折れ曲がった直線状もしくは曲線状であって線が交差しておらず線の端部が線の他の部位から離れている形状である。開放形状として、「Ｃ」字状、「コ」字状、「Ｌ」字状等の形状を掲げることができる。なお、円形状、「Ｐ」字状、「Ｄ」字状等の形状は、閉曲線部分が存在するので、開放形状ではない。
【００３１】
横フレーム材２５は、冷却装置用フレーム５が保冷車２００に設置されたときに、コンテナ２０２の前面から所定の距離だけ離れて、保冷車２００の左右方向に延びるようになっている。
【００３２】
第１のフレーム材２７は、たとえば、鋼で構成されており、断面形状（長手方向に対して直交する平面による断面の形状）が横フレーム材２５と同様にして開放形状に形成されている。第１のフレーム材２７は、長手方向の一端部が、コンテナ２０２に一体的に設けられる固定部材３３に、たとえば溶接によって一体的に設けられており、長手方向の他端部が、横フレーム材２５にたとえば溶接によって一体的に設けられている。そして、第１のフレーム材２７は、横フレーム材２５を下方から支持するようになっている。
【００３３】
第２のフレーム材２９は、たとえば、鋼で構成されており、断面形状（長手方向に対して直交する平面による断面の形状）が、横フレーム材２５と同様にして開放形状に形成されている。第２のフレーム材２９は、長手方向の一端部が、コンテナ２０２に一体的に設けられる固定部材３３に、たとえば溶接によって一体的に設けられており、長手方向の他端部が、横フレーム材２５にたとえば溶接によって一体的に設けられている。そして、第２のフレーム材２９は、横フレーム材２５を上方から支持するようになっている。
【００３４】
閉断面構成材３１は、たとえば、鋼で構成されており、横フレーム材２５にたとえば溶接によって一体的に設けられている。また、閉断面構成材３１は、横フレーム材２５と第１のフレーム材２７との接合部もしくは横フレーム材２５と第１のフレーム材２７との接合部とこの接合部との近傍の部位、横フレーム材２５と第２のフレーム材２９との接合部もしくは横フレーム材２５と第２のフレーム材２９との接合部とこの接合部との近傍の部位のうちの少なくともいずれかの部位を、閉断面構造にするために設けられている（図２２（ｂ）等を参照）。
【００３５】
ここで、閉断面構造（閉断面形状）とは、横フレーム材２５の長手方向に対して直交する平面による断面の形状が、「ロ」字状等の閉曲線の形状になっているか、もしくは、閉曲線部分を含んだ形状になっている構造である。
【００３６】
冷却装置用フレーム５についてさらに説明すると、フレーム材（横フレーム材２５、第１のフレーム材２７、第２のフレーム材２９）は、閉断面構成材３１が設けられていない箇所では、断面（フレーム材２５，２７，２９の長手方向に対して直交する平面による断面）の形状が「コ」字状に形成されている。一方、閉断面構成材３１が設けられている箇所では、フレーム材２５，２７，２９（たとえば横フレーム材２５）と閉断面構成材３１とによって、フレーム材の長手方向に対して直交する平面による断面の形状が「ロ」字状に形成されている。
【００３７】
横フレーム材２５の長手方向の両端部は、横フレーム材２５の長手方向に対して直交する平面で切断された形態になっている（図１３等参照）。同様にして、第１のフレーム材２７の端部（横フレーム材２５に接続される端部）は、第１のフレーム材２７の長手方向に対して直交する平面で切断された形態になっており（図９等参照）、第２のフレーム材２９の端部（横フレーム材２５に接続される端部）は、第２のフレーム材２９の長手方向に対して直交する平面で切断された形態になっている（図８等参照）。
【００３８】
第１のフレーム材２７と第２のフレーム材２９とは、横フレーム材２５の長手方向の両端部もしくはこれらの近傍に一対で設けられている。
【００３９】
すなわち、一対の第１のフレーム材２７のうちの左側の第１のフレーム材２７Ａは、横フレーム材２５の左端部もしくはこの近傍で横フレーム材２５に接合されており、一対の第１のフレーム材２７のうちの右側の第１のフレーム材２７Ｂは、横フレーム材２５の右端部もしくはこの近傍で横フレーム材２５に接合されている。
【００４０】
一対の第２のフレーム材２９のうちの左側の第２のフレーム材２９Ａは、横フレーム材２５の左端部もしくはこの近傍で横フレーム材２５に接合されており、一対の第２のフレーム材２９のうちの右側の第２のフレーム材２９Ｂは、横フレーム材２５の右端部もしくはこの近傍で横フレーム材２５に接合されている。
【００４１】
左側の第１のフレーム材２７Ａと横フレーム材２５との接合部は、左右方向（横方向）で、左側の第２のフレーム材２９Ａと横フレーム材２５との接合部から僅かに離れて、左側の第２のフレーム材２９Ａと横フレーム材２５との接合部よりも左側に位置している（図５（ｂ）等参照）。なお、左側の第１のフレーム材２７Ａと横フレーム材２５との接合部が、左右方向で、左側の第２のフレーム材２９Ａと横フレーム材２５との接合部とほぼ同じところに位置していてもよいし、左側の第２のフレーム材２９Ａと横フレーム材２５との接合部が、左右方向で、左側の第１のフレーム材２７Ａと横フレーム材２５との接合部から僅かに離れて、左側の第１のフレーム材２７Ａと横フレーム材２５との接合部よりも左側に位置していてもよい。
【００４２】
同様にして、右側の第１のフレーム材２７Ｂと横フレーム材２５との接合部は、左右方向で、右側の第２のフレーム材２９Ｂと横フレーム材２５との接合部から僅かに離れて、右側の第２のフレーム材２９Ｂと横フレーム材２５との接合部よりも右側に位置している。なお、左側の第１のフレーム材２７Ａや左側の第２のフレーム材２９Ａの場合と同様にして、右側の第１のフレーム材２７Ｂや右側の第２のフレーム材２９Ｂと横フレーム材２５との接合部の位置を適宜変更してもよい。
【００４３】
ところで、横フレーム材２５の断面形状（長手方向に対して直交する平面による断面の形状）は、厚さがたとえば１．６ｍｍの平板状の素材を適宜折り曲げ加工することで、「コ」字状に形成されており（図１３等参照）、「コ」字状の断面の底板部３５の幅はたとえば４０ｍｍになっており、この底板部３５の両端から起立している一対の側板部３７の高さはたとえば２５ｍｍになっている。
【００４４】
第１のフレーム材２７の断面形状（長手方向に対して直交する平面による断面の形状）は、厚さがたとえば２．３ｍｍの平板状の素材を適宜折り曲げ加工することで、「コ」字状に形成されており（図９等参照）、「コ」字状の断面の底板部３９の幅はたとえば５０ｍｍになっており、この底板部３９の両端から起立している一対の側板部４１の高さはたとえば１５ｍｍになっている。
【００４５】
第２のフレーム材２９の断面形状（長手方向に対して直交する平面による断面の形状）は、厚さがたとえば１．６ｍｍの平板状の素材を適宜折り曲げ加工することで、「コ」字状に形成されており（図８等参照）、「コ」字状の断面の底板部４３の幅はたとえば５０ｍｍになっており、この底板部４３の両端から起立している一対の側板部４５の高さはたとえば１７ｍｍになっている。
【００４６】
したがって、横フレーム材２５の断面形状と第１のフレーム材２７の断面形状と第２のフレーム材２９の断面形状とはお互いの大きさが異なっていることになるが、各フレーム材２５，２７，２９の断面形状がお互いに同一形状で同一サイズになっていてもよい。
【００４７】
また、冷却装置用フレーム５には、ビーム材（前側ビーム材；部品取付部材）４７が設けられている（図５、図１２等参照）。ビーム材４７は、横フレーム材２５と平行に延伸している。ビーム材４７の剛性は、横フレーム材２５や第１のフレーム材２７や第２のフレーム材２９の剛性よりも低くなっている。
【００４８】
ビーム材４７は、たとえば鋼で構成されており、長手方向に対して直交する平面による断面の形状が、たとえば、肉厚が１．６ｍｍである２５ｍｍ×２５ｍｍの「Ｌ」字状になっている。ビーム材４７は、長手方向の左端が左側の第２のフレーム材２９Ａに、たとえば溶接によって一体的に接合されており、長手方向の右端が右側の第２のフレーム材２９Ｂに、たとえば溶接によって一体的に接合されており、横フレーム材２５の上側で横フレーム材２５から離れ、左右の第２のフレーム材２９Ａ，２９Ｂの間で左右方向に延伸している。
【００４９】
フレーム材２５（２７，２９）やビーム材４７の剛性とは、引張力と圧縮力とに対する剛性、曲げ（曲げモーメント）に対する剛性、捻り（捻りモーメント）に対する剛性である。
【００５０】
引張力と圧縮力に対する剛性とは、フレーム材２５（２７，２９）やビーム材４７にこの長手方向の力を加えたときの剛性である。曲げモーメントに対する剛性とは、フレーム材２５（２７，２９）やビーム材４７の長手方向の中間部に長手方向に対して直交する方向の力を加えたときの剛性である。捻りモーメントに対する剛性とは、フレーム材２５（２７，２９）やビーム材４７の長手方向に延びた軸まわりの回転モーメントをフレーム材２５（２７，２９）やビーム材４７に加えたときの剛性である。
【００５１】
たとえば、横フレーム材２５とビーム材４７とが同一の材料で構成されている場合、これらの長手方向に対して直交する平面による断面の面積や断面二次モーメントの値が、ビーム材４７よりも横フレーム材２５で大きくなっており、これによって、横フレーム材２５の単位長さ（たとえば１ｍの長さ）の剛性がビーム材４７の単位長さ（たとえば１ｍの長さ）の剛性よりも高くなっている。
【００５２】
また、冷却装置用フレーム５には、コンテナ２０２にボルト等の締結具を用いて一体的に設置される固定部材３３が設けられている。第１のフレーム材２７と第２のフレーム材２９とは、固定部材３３を介して、コンテナ２０２に設置されるように構成されている。
【００５３】
固定部材３３は、たとえば鋼で構成されており、左右一対で設けられている。一対の固定部材３３のうちの左側の固定部材３３Ａは、コンテナ２０２の開口部２０２ａ部の左側の縁のところで、コンテナ２０２に一体的に設けられるようになっている。一対の固定部材３３のうちの右側の固定部材３３Ｂは、コンテナ２０２の開口部２０２ａの右側の縁のところで、コンテナ２０２に一体的に設けられるようになっている。
【００５４】
左側の第１のフレーム材２７Ａの長手方向の一端部は、左側の固定部材３３Ａの下側で左側の固定部材３３Ａにたとえば溶接によって一体的に接合されている。右側の第１のフレーム材２７Ｂの長手方向の一端部は、右側の固定部材３３Ｂの下側で右側の固定部材３３Ｂにたとえば溶接によって一体的に接合されている。左側の第２のフレーム材２９Ａの長手方向の一端部は、左側の固定部材３３Ａの上側で左側の固定部材３３Ａにたとえば溶接によって一体的に接合されている。右側の第２のフレーム材２９Ｂの長手方向の一端部は、右側の固定部材３３Ｂの上側で右側の固定部材３３Ｂにたとえば溶接によって一体的に接合されている。
【００５５】
また、冷却装置用フレーム５には、第３のフレーム材４９が設けられている（図５、図１４、図１５参照）。第３のフレーム材４９は、たとえば鋼で構成されており、第２のフレーム材２９を支持している。なお、第３のフレーム材４９の剛性は、横フレーム材２５や第１のフレーム材２７や第２のフレーム材２９の剛性よりも低くなっている。
【００５６】
第３のフレーム材４９は、長手方向の一端部が、たとえば溶接によって、固定部材３３に一体的に設けられており、長手方向の他端部が、たとえば溶接によって、第２のフレーム材２９に一体的に設けられている。
【００５７】
第３のフレーム材４９の断面形状（長手方向に対して直交する平面により断面の形状）は、厚さがたとえば１．６ｍｍの平板状の素材を適宜折り曲げ加工することで、「コ」字状に形成されており、「コ」字状の断面の底板部５１の幅はたとえば４０ｍｍになっており、この底板部５１の両端から起立している一対の側板部５３の高さはたとえば１０ｍｍになっている。
【００５８】
第３のフレーム材４９は、左側に２つ、右側に２つ設けられており、左側の２つの第３のフレーム材４９Ａａ，４９Ａｂは、上下方向でお互いが離れており、左側の固定部材３３Ａと左側の第２のフレーム材２９Ａとの間に設けられている。右側の２つの第３のフレーム材４９Ｂａ，４９Ｂｂも、上下方向でお互いが離れており、右側の固定部材３３Ｂと右側の第２のフレーム材２９Ｂの間に設けられている。
【００５９】
また、冷却装置用フレーム５では、横フレーム材２５とビーム材４７との間に、縦フレーム材５５，５７が設けられている（図５、図１６、図１７等参照）。
【００６０】
縦フレーム材５５，５７は、たとえば、鋼で構成されており、縦フレーム材５５，５７の長手方向の上端部がビーム材４７に溶接等によって一体的に接合されており、縦フレーム材５５，５７の長手方向の下端部が横フレーム材２５に溶接等によって一体的に接合されている。そして、縦フレーム材５５，５７が、ビーム材４７と横フレーム材２５との間で上下方向に延伸している。
【００６１】
縦フレーム材５５，５７は、たとえば３本設けられており、中央の縦フレーム材５５の断面形状（長手方向に対して直交する平面による断面の形状）は「コ」字状になっており、左右一対の縦フレーム材５７の断面形状（長手方向に対して直交する平面による断面の形状）は「Ｌ」字状になっている。
【００６２】
なお、縦フレーム材５５，５７の剛性は、横フレーム材２５や第１のフレーム材２７や第２のフレーム材２９の剛性よりも低くなっている。また、中央の縦フレーム材５５は、横フレーム材２５とビーム材４７とをつないでいるだけでなく、コンデンサブラケット（３つ存在するコンデンサブラケットのうちの中央のコンデンサブラケット）２３を支持しているので（図４参照）、中央の縦フレーム材５５が２つの機能を兼用しており、これによって、コンデンサ１７を支持するための部材が不要になり、その分、車載用冷却装置１が軽量化されている。
【００６３】
また、冷却装置用フレーム５には、後側ビーム材５９が設けられている（図５、図１２等参照）。後側ビーム材５９は、ビーム材４７の後側でビーム材４７から離れ、横フレーム材２５と平行に延伸している。後側ビーム材５９は、たとえば鋼で構成されており、ビーム材４７と同一形状になっている。そして、後側ビーム材５９は、ビーム材４７と同様にして、長手方向の左端が左側の第２のフレーム材２９Ａに、たとえば溶接によって一体的に接合されており、長手方向の右端が右側の第２のフレーム材２９Ｂに、たとえば溶接によって一体的に接合されている。
【００６４】
ところで、車載用冷却装置１では、冷却装置本体３のコンデンサ１７に送風するための送風機（コンデンサ用ファン）１９が、フレーム材２５，２７，２９の前側で、横フレーム材２５とビーム材４７とに、ファンサポート材２１を介し、ネジを用いて設置されるように構成されている（図４、図１９、図２１参照）。
【００６５】
すなわち、ファンサポート材２１は、ネジを用いて、横フレーム材２５とビーム材４７に一体的に設置されるようになっている。そして、ファンサポート材２１は、横フレーム材２５とビーム材４７に着脱自在になっている。コンデンサ用ファン１９は、ネジを用いて、ファンサポート材２１に一体的に設置されるようになっている。そして、コンデンサ用ファン１９は、ファンサポート材２１に着脱自在になっている。
【００６６】
また、車載用冷却装置１では、コンデンサ１７が、フレーム材２５，２７，２９，５５，５７の前側で、横フレーム材２５等にネジを用いて設置されるように構成されている。詳しく説明すると、コンデンサ１７は、図４等で示すように、第２のフレーム材２９とコンデンサブラケット２３とコンデンサ用フード６１とを介し、また、中央の縦フレーム材５５とコンデンサブラケット２３とコンデンサ用フード６１とを介し、横フレーム材２５等に設置されるように構成されている。
【００６７】
さらに詳しく説明すると、コンデンサブラケット２３（図１８参照）は、ネジを用いて、第２のフレーム材２９や中央の縦フレーム材５５に一体的に設置されるようになっている。そして、コンデンサブラケット２３は、第２のフレーム材２９や中央の縦フレーム材５５に着脱自在になっている。コンデンサ用フード６１は、ネジを用いて、コンデンサブラケット２３に一体的に設置されるようになっている。そして、コンデンサ用フード６１は、コンデンサブラケット２３に着脱自在になっている。コンデンサ１７は、ネジを用いて、コンデンサ用フード６１に一体的に設置されるようになっている。そして、コンデンサ１７は、コンデンサ用フード６１に着脱自在になっている。
【００６８】
ここで、冷却装置用フレーム５についてさらに詳しく説明する。
【００６９】
横フレーム材２５は、細長い矩形な平板状の素材を、２箇所で曲げ加工することで、長手方向に対して直交する平面による断面の形状が「コ」字状になっている。そして、冷却装置用フレーム５をコンテナ２０２に設置すると、横フレーム材２５の底板部３５が後側に位置し一対の側板部３７が底板部３５よりも前側に位置するようになっている（図５等参照）。
【００７０】
第１のフレーム材２７は、細長い矩形な平板状の素材を、２箇所で曲げ加工することで、長手方向に対して直交する平面による断面の形状が「コ」字状になっている。第１のフレーム材２７は、この長手方向の中間部の２箇所で鈍角に折り曲げられていることで、前後方向延伸部位６３と斜め方向延伸部位６５と上下方向延伸部位６７とをこの順につなげて備えた形状に形成されている（図９等参照）。
【００７１】
なお、長手方向の中間部での折り曲げは、底板部３９の幅方向（折り曲げる前の直線状の第１のフレーム材２７の長手方向と底板部３９の厚さ方向とに直交する方向）に延びた軸を回動中心にし、底板部３９の厚さ方向の底面（一対の側板部４１が起立している面とは反対側の面）の交差角度が１８０°よりも小さい鈍角（劣角）になり、底板部３９の厚さ方向の上面（一対の側板部４１が起立している側の面）の交差角度が１８０°よりも大きい優角になるようにしてなされている。これにより、長手方向の中間部の２箇所での折り曲げで、側板部４１が延びるような塑性変形をしている。
【００７２】
また、第１のフレーム材２７は、上下方向延伸部位６７の端部が横フレーム材２５に接合されており、前後方向延伸部位６３の端部が固定部材３３に接合されている。そして、冷却装置用フレーム５をコンテナ２０２に設置すると、側板部４１が底板部３９よりも前方もしくは下方に位置している（図５等参照）。
【００７３】
第２のフレーム材２９は、細長い矩形な平板状の素材を、２箇所で曲げ加工することで、長手方向に対して直交する平面による断面の形状が「コ」字状になっている。第２のフレーム材２９では、この長手方向の中間部がほぼ９０°折り曲げられており、これによって、前後方向延伸部位６９と上下方向延伸部位７１とが形成され、「Ｌ」字状になっている（図８等参照）。
【００７４】
なお、長手方向の中間部での折り曲げは、底板部４３の幅方向（折り曲げる前の直線状の第２のフレーム材２９の長手方向と底板部４３の厚さ方向とに直交する方向）の延びた軸を回動中心にし、底板部４３の厚さ方向の底面（一対の側板部４５が起立している面とは反対側の面）の交差角度が（劣角）９０°になり、底板部４３の厚さ方向の上面（一対の側板部４５が起立している側の面）の交差角度が（優角）２７０°になるようにしてなされている。これにより、長手方向の中間部の１箇所での折り曲げで、側板部４５が延びるような塑性変形をしている。
【００７５】
また、第２のフレーム材２９は、上下方向延伸部位７１の端部が横フレーム材２５に接合されており、前後方向延伸部位６９の端部が固定部材３３に接合されている。そして、冷却装置用フレーム５をコンテナ２０２に設置すると、側板部４５が底板部４３よりも前方もしくは上方に位置している（図５等参照）。
【００７６】
閉断面構成材３１は、平板状の素材を所定形状に切断した後、適宜折り曲げ加工することで生成されている。閉断面構成材３１は、図２０等で示すように、平板状の本体部７３と、一対の第１のリブ７５と第２のリブ７７とを備えて構成されている。第１のリブ７５は、本体部７３の一端部側で本体部７３の両側から起立しており、第２のリブ７７は、本体部７３の他端部で本体部７３から起立している。
【００７７】
そして、閉断面構成材３１が横フレーム材２５に設置された状態では、図２２で示すように、一対の第１のリブ７５が、横フレーム材２５の内部に入り込み、本体部７３が、断面形状が「コ」字状である横フレーム材２５の開口部に塞いでいる。これにより、閉断面構成材３１が設置された横フレーム材２５の部位では、横フレーム材２５と閉断面構成材３１とで断面形状が「ロ」字状になっている。第２のリブ７７は、横フレーム材２５の長手方向の左端部をほぼ塞いでいる。
【００７８】
なお、閉断面構成材３１が横フレーム材２５に設置された状態では、閉断面構成材３１は、第１のフレーム材２７と横フレーム材２５との接合部とこの接合部の近傍のみ（横フレーム材２５の部位のみ）に設けられているが、図２３で示すように、閉断面構成材３１が、第２のフレーム材２９と横フレーム材２５との接合部とこの接合部の近傍にのみ設けられている構成であってもよいし、図２４で示すように、閉断面構成材３１が、第２のフレーム材２９と横フレーム材２５との接合部とこの接合部の近傍、および、第１のフレーム材２７と横フレーム材２５との接合部とこの接合部の近傍に設けられている構成であってもよい。
【００７９】
さらに、閉断面構成材３１が横フレーム材２５に加えて、第１のフレーム材２７（接合部の近傍）や第２のフレーム材２９（接合部の近傍）に設けられていてもよい。
【００８０】
また、図２２〜図２４では、横フレーム材２５の左側に設置された閉断面構成材３１を示しているが、横フレーム材２５の右側にも、閉断面構成材３１が同様に設置されている。
【００８１】
なお、閉断面構成材３１において、リブ７５，リブ７７を削除し、平板状の本体部のみで、閉断面構成材を構成してもよい。
【００８２】
固定部材３３は、平板状の素材を所定形状に切断した後、適宜折り曲げ加工することで生成されている。固定部材３３は、図６や図７で示すように、コンテナ接触部７９と上下方向起立部８１と下側起立部８３と上側起立部８５と折り返し部８７とを備えて構成されている。
【００８３】
コンテナ接触部７９は、冷却装置用フレーム５をコンテナ２０２に設置したときにコンテナ２０２に接する部位であり、矩形な平板状に形成されている。上下方向起立部８１は、コンテナ接触部７９の一端で、コンテナ接触部７９に対して直交して起立している。
【００８４】
下側起立部８３は、矩形状に形成されており、上下方向起立部８１の下端で、コンテナ接触部７９と上下方向起立部８１とに対して直交して起立している。上側起立部８５は、矩形状に形成されており、上下方向起立部８１の上端で、コンテナ接触部７９と上下方向起立部８１とに対して直交して起立している。折り返し部８７は、矩形状に形成されており、上側起立部８５の上側の端部（コンテナ接触部７９側の端部）で、コンテナ接触部７９と平行になるように起立している。
【００８５】
そして、冷却装置用フレーム５では、第１のフレーム材２７が、下側起立部８３に接合されており、第２のフレーム材２９が、上側起立部８５に接合されている。
【００８６】
また、固定部材３３の角部には、例えば鋼で構成された補強材８９，９１が設けられている。上側の補強材８９（図１０等参照）は、固定部材３３のコンテナ接触部７９と折り返し部８７とに、たとえば溶接によって一体的に設けられている（図５等参照）。これにより、固定部材３３の上側の角部の補強がされている。下側の補強材９１（図１１等参照）は、固定部材３３のコンテナ接触部７９と下側起立部８３とに、たとえば溶接によって一体的に設けられている（図５等参照）。これにより、固定部材３３の下側の角部の補強がされている。
【００８７】
前側ビーム材４７や後側ビーム材５９は、細長い矩形な平板状の素材を、１箇所で曲げ加工することで、長手方向に対して直交する平面による断面の形状が「Ｌ」字状になっている。
【００８８】
第３のフレーム材４９は、細長い矩形な平板状の素材を、２箇所で曲げ加工することで、長手方向に対して直交する平面による断面の形状が「コ」字状になっている。第３のフレーム材４９では、この長手方向の中間部がほぼ９０°折り曲げられており、これによって、前後方向延伸部位９３と横方向延伸部位９５とが形成され、「Ｌ」字状になっている（図１４、図１５等参照）。
【００８９】
なお、長手方向の中間部での折り曲げは、底板部５１の幅方向（折り曲げる直線状の前の第３のフレーム材４９の長手方向と底板部５１の厚さ方向とに直交する方向）に延びた軸を回動中心にし、底板部５１の厚さ方向の底面（一対の側板部５３が起立している面とは反対側の面）の交差角度が（優角）２７０°になり、底板部５１の厚さ方向の上面（一対の側板部５３が起立している側の面）の交差角度が（劣角）９０°になるようにしてなされている。これにより、長手方向の中間部の１箇所での折り曲げで、側板部５３が縮むような塑性変形をしている。
【００９０】
また、第３のフレーム材４９は、横方向延伸部位９５の端部が第２のフレーム材２９に接合されており、前後方向延伸部位９３の端部が固定部材３３の上下方向起立部８１に接合されている。そして、冷却装置用フレーム５をコンテナ２０２に設置すると、側板部５３が底板部５１よりも後方もしくは左右方向（横方向）で中央側（中心側；内側）に位置している。
【００９１】
中央の縦フレーム材５５は、細長い矩形な平板状の素材を、２箇所で曲げ加工することで、長手方向に対して直交する平面による断面の形状が「コ」字状になっている。左右の縦フレーム材５７は、細長い矩形な平板状の素材を、１箇所で曲げ加工することで、長手方向に対して直交する平面による断面の形状が「Ｌ」字状になっている。
【００９２】
コンデンサブラケット２３は、たとえば鋼材で構成されている平板状の素材を所定形状に切断した後、適宜折り曲げ加工し必要に応じて溶接することで生成されている。コンデンサブラケット２３は、図４や図１８等で示すように、矩形な環状（矩形な枠状）に形成されている。そして、３つのコンデンサブラケット２３のそれぞれが、一対の第３のフレーム材４９と中央の縦フレーム材５５との前方で、一対の第３のフレーム材４９と中央の縦フレーム材５５とに接合されている。
【００９３】
ファンサポート材２１は、図４等で示すように、たとえば鋼で構成された上側部材（上側のファンサポート材）と下側部材９９とで構成されている。上側部材９７（図１９等参照）と下側部材（下のファンサポート材；図２１等参照）とは、平板状の素材を所定形状に切断した後、適宜折り曲げ加工することで生成されている。上側部材９７と下側部材９９とは、ボルト等の締結具でお互いが接合されている。上側部材９７と下側部材９９とお互いに接合した状態で側面視すると（横方向から見ると）ファンサポート材２１は、「コ」字状に形成されている。
【００９４】
また、コンテナ２０２に設置された冷却装置用フレーム５にファンサポート材２１を設置した状態では、ファンサポート材２１がビーム材４７と横フレーム材２５とにボルトで接合されており、冷却装置用フレーム５の前方に突出している。さらに、ファンサポート材２１の前端にファン１９が設置されている。
【００９５】
コンデンサ用フード６１は、コンデンサブラケット２３の前方でボルトによってコンデンサブラケット２３に一体的に設置されている。コンデンサ１７はコンデンサブラケット２３の内側に設置されている。なお、ファン１９は、コンデンサ１７やコンデンサブラケット２３よりも後方に位置している。
【００９６】
ハウジング２は、冷却装置用フレーム５に溶接もしくはボルトによって一体的に設けられたハウジング支持体１０１によって支持されている。
【００９７】
なお、図４では、右側のコンデンサ用フード６１しか描いていないが、左側にもコンデンサ用フード等が設けられるのである。同様にして、右側にもファンサポート材２１等が設けられるのである。
【００９８】
冷却装置用フレーム５によれば、閉断面構成材３１によって、横フレーム材２５における、第１のフレーム材２７や第２のフレーム材２９との接合部のところを閉断面構造にしたので、従来のものよりも軽量化したにもかかわらず、横フレーム材２５の剛性が従来のものよりも高くなっており、これにより、冷却装置用フレーム５の剛性が高くなっている。
【００９９】
すなわち、ファン１９やコンデンサ１７の重量を横フレーム材２５で主に支え、この横フレーム材２５の両端部を第１のフレーム材２７と第２のフレーム材２９とで支えているので、従来のフレーム２２０のように格子状の部分が無くなり、冷却装置用フレーム５の構成が簡素化され軽量化されている。これにより、冷却装置用フレーム５の組立工数が減少し組立精度が悪化することが回避される。
【０１００】
また、横フレーム材２５と第１のフレーム材２７と第２のフレーム材２９とでラーメン構造をなしているので、ファン１９やコンデンサ１７の重量による曲げモーメントが横フレーム材２５にかかると、横フレーム材２５の両端部で大きな値の曲げモーメントが発生する。しかし、横フレーム材２５における、第１のフレーム材２７や第２のフレーム材２９との接合部のところを閉断面構造にしたので、横フレーム材２５での高応力発生箇所が補強されており、横フレーム材２５の両端部に発生する大きな値の曲げモーメントに十分に耐えることができるようになっている。
【０１０１】
また、冷却装置用フレーム５によれば、第１のフレーム材２７や第２のフレーム材２９の端部（横フレーム材２５に接続される端部）が、第１のフレーム材２７や第２のフレーム材２９の長手方向に対して直交する平面で切断された形態になっているので、横フレーム材２５と第１のフレーム材２７や第２のフレーム材２９の接合を正確かつ容易に行うことができる。
【０１０２】
また、第１のフレーム材２７や第２のフレーム材２９の端部（横フレーム材２５に接続される端部）を直線的に切断すればよいので、特殊な工具や治具や装置を使用することなく、第１のフレーム材２７や第２のフレーム材２９の端部の加工を容易に行うことができる。
【０１０３】
また、第１のフレーム材２７や第２のフレーム材２９の端部が、円弧状等の特殊な形状ではなく直線状（平面状）になっているので、第１のフレーム材２７や第２のフレーム材２９の端部を加工するときに、破棄しなければならない材料（切断片）がほとんど生ぜず、材料の無駄を無くすことができる。
【０１０４】
また、冷却装置用フレーム５によれば、横フレーム材２５が１本しか設けられていないので、冷却装置用フレーム５を一層軽量化することができる。
【０１０５】
さらに、冷却装置用フレーム５によれば、第１のフレーム材２７を左右一対で設け、第２のフレーム材２９を左右一対で設けて、横フレーム材２５を支持しているので、軽量化がなされたにもかかわらず、横フレーム材２５の曲げ剛性、捩れ剛性が高くなっている。
【０１０６】
また、冷却装置用フレーム５において、各フレーム材２５，２７，２９の断面形状を同じに形状にすることで、各フレーム材２５，２７，２９の素材の共通化がなされ、大量生産における経済性が向上する。
【０１０７】
また、冷却装置用フレーム５によれば、ビーム材４７の剛性が横フレーム材２５の剛性よりも低くなっているので、剛性を低くしたビーム材４７の分だけ冷却装置用フレーム５が軽量化されている。
【０１０８】
また、冷却装置用フレーム５によれば、第１のフレーム材２７と第２のフレーム材２９とが、固定部材３３を介してコンテナ２０２に設けられるので、第１のフレーム材２７と第２のフレーム材２９との形状や固定部材３３の形状が簡素化され、冷却装置用フレーム５をコンテナ２０２に設置しやすくなっているとともに、冷却装置用フレーム５の一層の軽量化と部品点数の削減と製作工数の短縮とが図られている。
【０１０９】
また、冷却装置用フレーム５によれば、金属平板を曲げ加工してフレーム材を構成しているので、必要な剛性に合わせた金属平板の厚さと形状が選択でき、形鋼材で構成されたフレーム材に比べて軽量化することができる。
【０１１０】
また、車載用冷却装置１によれば、ファン１９を冷却装置用フレーム５側（コンテナ２０２側）で支持しているので、コンデンサ側の支持体でファンを支持する場合に比べて、冷却装置用フレーム５から前方に突出している（オーバーハングしている）部材を従来よりも軽量化することができ、冷却装置用フレーム５にかかる曲げモーメントの値を従来よりも小さくすることができる。そして、曲げモーメントの値を小さくした分、冷却装置用フレーム５を軽量化することができる。
【０１１１】
すなわち、従来は、図２６で示すように、冷却装置用フレーム２２０の前方に存在するコンデンサ１７を図示しないブラケット（冷却装置用フレーム２２０の前方で冷却装置用フレーム２２０に一体的に設けられているブラケット；コンデンサ用支持体）で支持し、ファン１９を上記ブラケットで支持している。
【０１１２】
しかし、本実施形態では、図２等で示すように、コンデンサ支持体を介することなく、冷却装置用フレーム５の前方で冷却装置用フレーム５に一体的に設けられたファンサポート材２１を介してファン１９が支持されているので、冷却装置用フレーム５にかかる曲げモーメントの値を従来よりも小さくすることができる。
【０１１３】
また、保冷車２００の総重量が定められている中、軽量化された冷却装置用フレーム５を用いて保冷車２００に車載用冷却装置１を設置することで、保冷車２００の荷の積載重量を増やすことができる。また、保冷車２００を軽量化することができるので、保冷車２００の省エネルギー化をはかることができる。
【０１１４】
なお、本実施形態に係る冷却装置用フレーム５では、質量を１７ｋｇにすることができた。図２５で示す従来の冷却装置用フレーム２２０で、本実施形態に係る冷却装置用フレーム５と同等の剛性を得ようとすると質量が３０．４ｋｇになる。したがって、本実施形態に係る冷却装置用フレーム５では、従来のものに比較して約４０％の軽量化をはかることができる。
【符号の説明】
【０１１５】
１  車載用冷却装置
５  冷却装置用フレーム
１７  コンデンサ
１９  ファン
２５  横フレーム材
２７  第１のフレーム材
２９  第２のフレーム材
３１  閉断面構成材
３３  固定部材
４７  ビーム材
２００  保冷車
２０２  コンテナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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