(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートスライド装置のロック機構を解除するためのタオルバー型のロック解除レバーのアーム部を、前記シートスライド装置のアッパレールに対して上下に揺動自在に支持するためのロック解除レバーの支持構造において、
前記アッパレールに固定されると共に、断面コ字状の保持部が設けられたブラケットと、
前記保持部の上壁と下壁とに形成されて、前記アーム部を挟持して前記アーム部の揺動支点をなす上下一対の支持突起と、
前記保持部の上壁で前記上壁の支持突起の後方位置に形成された規制突起と、
前記保持部に固定されると共に、前記下壁の支持突起の前方位置に、前記下壁に係止されて前記アーム部を上下から挟み込みアーム部への付勢力の付与点を持つ前方ばね部、および前記上壁の規制突起の後方位置に前記アーム部への付勢力の付与点を持つ後方ばね部を有するばね部材と、
を備えたことを特徴とするロック解除レバーの支持構造。    
【請求項２】
前記ばね部材は１本の線材ばねからなり、
前記保持部の前記下壁に係止されて左右方向に延在する第１の部分と、
前記第１の部分から上部前方に向かって延在する第２の部分と、
前記第２の部分の上端から左右方向に延在すると共に、前記第１の部分との協働で前記アーム部を下方に付勢する第３の部分と、
前記第３の部分の端部から下部後方に向かって延在する第４の部分と、
前記第４の部分の下端から後方に向かって延在する第５の部分と、
前記第５の部分の下端から左右方向に延在する第６の部分と、
前記第６の部分の端部から前部下方に向かって延在すると共に、遊端が前記保持部の前記下壁に係止されることにより、前記アーム部を上方に付勢する第７の部分と、を有していることを特徴とする請求項１記載のロック解除レバーの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用シートの前後位置を調節するシートスライド装置に使用するロック解除レバー、詳しくは、シートの左右両側にシートスライド装置のロック機構を有し、この両ロック機構を同時に解除するためのロック解除レバーの支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
左右に離間並置されたシートスライド装置の双方にロック機構（スライドロック）を有する、いわゆる両側ロックタイプのスライドシートにおいて、そのロック機構に対するロックを同時に解除する手段として、両側ロック機構に連結する平面視で略コ字形状にパイプを折曲して左右にアーム部を形成した、いわゆるタオルバー型のロック解除用の操作レバー（ロック解除レバー）が知られている（たとえば特開２０００−００６６９４号公報）。
【０００３】
このような、タオルバー型のロック解除レバーは、通常、上下に揺動可能なホルダを介して、左右に離間並置されたシートスライド装置のアッパレール間に架設されている。
【０００４】
たとえば、上記特開２０００−００６６９４号公報記載のように、シートスライド装置のアッパレールには支軸が突設、固定され、この支軸によってホルダは、上下に揺動可能に支持されている。そして、このホルダに対してロック解除レバーの各端部が固定的に連結され、ロック解除レバーをアッパレールに対し上下に揺動させることができる。このロック解除レバーの上下動によりロック機構のロックを解除させ、シートを前後に調節することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−００６６９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように、タオルバー型のロック解除レバーは、アッパレールの支軸に揺動自在に支持されたホルダによって揺動させられている。しかしながら、このような構成においては、左右の支軸のずれがロック解除レバーのガタツキによる作動性能の低下や、左右のロック機構の同期性能の低下を招来する。従って、従来の構成においては、アッパレールに対して支軸の高い固定精度が要求される。
【０００７】
また、ロック解除レバーの各アーム部が左右のホルダに固定的に連結されるため、ロック解除レバーのアーム部の外寸や折曲角度等にバラツキが生じると、アッパレールの支軸に対するホルダの取り付け角度にずれが生じ、ロック解除レバーにガタツキが生じるおそれがある。つまり、公知の構成において、ロック解除レバーの作動性能および左右のロック機構の同期性能を高く確保するためには、ロック解除レバーの曲げ加工などにも高い加工精度が要求される。
【０００８】
本発明は、ロック解除レバーのガタツキによる作動性能の低下や左右のロック機構の同期性能の低下を防止するようにしたロック解除レバーの支持構造の提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そこで、本発明は、シートスライド装置のロック機構を解除するためのタオルバー型のロック解除レバーのアーム部を、前記シートスライド装置のアッパレールに対して上下に揺動自在に支持するためのロック解除レバーの支持構造において、
前記アッパレールに固定されると共に、断面コ字状の保持部が設けられたブラケットと、
前記保持部の上壁と下壁とに形成されて、前記アーム部を挟持して前記アーム部の揺動支点をなす上下一対の支持突起と、
前記保持部の上壁で前記上壁の支持突起の後方位置に形成された規制突起と、
前記保持部に固定されると共に、前記下壁の支持突起の前方位置に、前記下壁に係止されて前記アーム部を上下から挟み込みアーム部への付勢力の付与点を持つ前方ばね部、および前記上壁の規制突起の後方位置に前記アーム部への付勢力の付与点を持つ後方ばね部を有するばね部材と、
を備えたことを特徴とする。
【００１０】
このロック解除レバーの支持構造において、アッパレールに固定されたブラケットの断面コ字状保持部の上壁と下壁には、アーム部を上下から挟持してアーム部の揺動支点をなす上下一対の支持突起が設けられているので、支軸によってロック解除レバーのアーム部を揺動自在に支持する必要がない。そして、ブラケットの保持部において、ロック解除レバーのアーム部の外寸や折り曲げ角度によって生じた寸法のバラツキが吸収されるため、ロック解除レバーの加工に高い精度が要求されることがない。これによって、ロック解除レバーの作動性能の低下や左右のロック機構の同期性能の低下を防止することができる。
更に、本発明では、支持突起の前方でアーム部を下方に向けて常時付勢すると共に規制突起の後方でアーム部を上方に向けて常時付勢しており、この付勢力により、アーム部は下壁の支持突起、上壁の規制突起にそれぞれ押圧されるため、車の振動や寸法誤差などによるロック解除レバーのガタツキが確実に防止できる。
【００１１】
また、一本の線材ばねからなる前記ばね部材は、前記保持部の前記下壁に係止されて左右方向に延在する第１の部分と、前記第１の部分から上部前方に向かって延在する第２の部分と、前記第２の部分の上端から左右方向に延在すると共に、前記第１の部分との協働で前記アーム部を下方に付勢する第３の部分と、前記第３の部分の端部から下部後方に向かって延在する第４の部分と、前記第４の部分の下端から後方に向かって延在する第５の部分と、前記第５の部分の下端から左右方向に延在する第６の部分と、前記第６の部分の端部から前部下方に向かって延在すると共に、遊端が前記保持部の前記下壁に係止されることにより、前記アーム部を上方に付勢する第７の部分と、を有していると好適である。
【００１２】
このような構成を採用すると、一本の線材ばねによって、保持部に対するばね部材の固定と、保持部に対するロック解除レバーの保持と、ロック解除レバーの前側を下方に向けて常時付勢する力の発生と、アーム部を下壁の支持突起に押圧する力の発生と、アーム部を上壁の規制突起に押圧する力の発生と、を同時に可能にするため、構成の簡素化が確実に図れる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ロック解除レバーのガタツキによる作動性能の低下や左右のロック機構の同期性能の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るロック解除レバーの支持構造を適用したシートの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】（Ａ）は本発明に係るロック解除レバーの支持構造を示す平面図、（Ｂ）は図２（Ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明に係るロック解除レバーの支持構造を示す斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】ばね部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しつつ本発明に係るロック解除レバーの支持構造の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１６】
図１に示すように、シート１は、シートクッションＳＣに対して傾動自在なシートバックＳＢを具備し、シートクッションＳＣは、シートクッションフレームを骨格として形成され、シートバックＳＢは、シートバックフレームを骨格として形成されている。
【００１７】
このシートクッションＳＣの下方における左右には、左右一対のシートスライド装置１４、１４が配置され、このシートスライド装置１４、１４は、車床に固定されるロアレール１８と、ロアレール１８に対して前後方向にスライドするアッパレール１６と、を有している。このアッパレール１６は、シートクッションＳＣのシートクッションフレームに取り付けられている。  図１において、図中２２はタオルバー型のロック解除レバー、２２ａ，２２ａは、ロック解除レバー２２のアーム部を各々示す。
【００１８】
図２〜図４に示すように、シートスライド装置１４のアッパレール１６には、ブラケット１２の基部１２ａが固定され、このブラケット１２に断面略コ字形状の保持部１３が一体化されている。
【００１９】
シートスライド装置１４の基本構成自体は公知であり、ここでの詳細な説明は省略するが、図４を見るとわかるように、この種のシートスライド装置においては、シートクッションフレームに固定されるアッパレール１６が、自動車の床体等に固定されるロアレール１８に対してローラ、ボール等の転動子を介してスライド自在に組み付けられている。
【００２０】
また、この種のシートスライド装置１４には、通常、ロアレール１８に対するアッパレール１６のスライドを規制するロック機構（図示しない）が設けられており、ロック機構に対するロック解除操作により、ロアレール１８に対するアッパレール１６のスライド、つまりはシート１のスライドが可能となる。
【００２１】
なお、このシートスライド装置１４に設けられるロック機構の基本構成自体も、たとえば特開２０００−００６６９４号公報に記載されているように公知である。
【００２２】
このシートスライド装置１４のロック機構に対するロック解除操作は、通常、所定形状のレバー等からなるロック解除手段により行われる。左右に離間並置されたシートスライド装置１４には、左右にロック機構がそれぞれ設けられ、この左右のロック機構のロックを同期して解除する手段として、図１に示されるような、平面視で略コ字形状にパイプなどを折曲して形成した、いわゆるタオルバー型のロック解除レバー２２が知られている。
【００２３】
タオルバー型のロック解除レバー２２は、通常、左右に離間並置されたシートスライド装置１４間で上下に揺動可能に架設配置される。そして、図２、図３に示すように、ロック解除レバー２２において平行に延在する各アーム部２２ａ，２２ａは、ブラケット１２の保持部１３によって上下に揺動可能に支持されている。
【００２４】
図２及び図３を見るとわかるように、このブラケット１２の保持部１３は、水平に延在する上壁１３ａと、鉛直に延在する側壁１３ｂと、水平に延在する下壁１３ｃとで断面略コ字形状に折曲成形され、アッパレール１６の側方に配置されている。
【００２５】
なお、このアッパレール１６の上面へのブラケット１２の基部１２ａの固着は、溶接により行われている。
【００２６】
ここで、図２（Ｂ）に示すように、保持部１３の上壁１３ａおよび下壁１３ｃには、ロック解除レバー２２のアーム部２２ａを上下方向から挟持する断面円弧状の支持突起２４，２６が設けられている。また、保持部１３の上壁１３ａにおける支持突起２４，２６の後方位置には下壁１３ｃに向かって突出する規制突起３２が設けられている。
【００２７】
ロック解除レバーのアーム部２２ａは、上下の支持突起２４，２６間に挿入配置され、アーム部２２ａは、アッパレール１６に対し上下に揺動可能に支持されている。
【００２８】
なお、上下の支持突起２４，２６は、たとえば、シートスライド装置１４の左右方向に延びる長手の突起としてそれぞれ形成されている。
【００２９】
ところで、このロック解除レバー２２の操作方向は、その前方操作部２２ｂの引き上げ方向（図２Ｂ矢印Ｄ方向）である。つまり、図２（Ｂ）に実線で示すアーム部２２ａのほぼ水平位置が、ロック解除レバー２２の初期位置（非操作位置）である。また、前方操作部２２ｂを下方に付勢する付勢力が、ばね部材２８によってロック解除レバー２２に付与されている。そして、ばね部材２８の一部は、ロック解除レバー２２のアーム部２２ａに係合され、これにより、ブラケット１２の保持部１３に対するロック解除レバー２２の保持を可能にしている。
【００３０】
ばね部材２８としては、折曲形成された線材ばねが利用され、このばね部材２８は、ロック解除レバー２２の前方操作部２２ｂを下方に付勢するように、ブラケット１２の保持部１３とロック解除レバー２２のアーム部２２ａとの間に組み込まれている。そして、ロック解除レバー２２のアーム部２２ａに設けられた切り溝３０にばね部材２８の一部を係合させることにより、ロック解除レバー２２の外れを防止している。
【００３１】
また、図３に示すように、ロック解除レバー２２の各アーム部２２ａはブラケット１２の保持部１３を越えて後方へ延び、アーム部２２ａの端末に形成された解除片２２ｃは、シートスライド装置１４のロック機構に設けられた操作片（図示しない）を押下げ操作するように配置される。
【００３２】
この解除片２２ｃは、アーム部２２ａの延出端を潰して形成されている。このような構成であれば、部品点数の増加を伴うことなく、ロック解除レバー２２の操作力を、シートスライド装置１４のロック機構にロック解除操作力として伝達することができ、ロック解除のための構成は簡素化される。
【００３３】
このような構成において、ロック解除レバー２２のアーム部２２ａは、図２（Ｂ）に一点鎖線で示すように、上壁１３ａの支持突起２４及び下壁１３ｃの支持突起２６を支点として揺動するが、ばね部材２８によって、前方操作部２２ｂ側を下方に付勢するとともに、支持突起２４の後方に有する断面円弧状の規制突起３２へのアーム部２２ａの当接により、アーム部２２ａの揺動を規制するため、通常時、つまりロック解除レバー２２の非操作時においては、ロック解除レバー２２がばね部材２８の付勢力のもとで、その初期位置に保持される。
【００３４】
そして、このとき、ロック解除レバー２２のアーム部２２ａは、ばね部材２８の付勢力によって、下壁１３ｃの支持突起２６と、後方で上壁１３ａの規制突起３２とに押し付けられているため、前後２点での支持によってそのガタツキを抑えることが可能となる。
【００３５】
この初期位置から、ばね部材２８の付勢力に抗して前方操作部２２ｂを引き上げれば、
ロック解除レバー２２のアーム部２２ａは支持突起２４及び支持突起２６を支点として揺
動する。これにより、シートスライド装置１４のロック機構の操作片がロック解除レバー
の解除片２２ｃによって押下げ操作され、それに伴うロック解除により、シート１の前後
方向のスライド調節が可能となる。
【００３６】
このようにロック解除レバー２２の支持構造１０においては、ロック解除レバー２２の上下揺動時の支点を、ブラケット１２の保持部１３に設けられた上下の支持突起２４，２６としているため、揺動支点となる支軸をアッパレール１６に設ける必要がなくなる。そして、断面円弧状の上下の支持突起２４，２６でロック解除レバー２２のアーム部２２ａを挟持すれば足りるとともに、この支持突起２４，２６が左右方向に延びる長手の突起であるため、アーム部２２ａの外寸や折曲角度の成形時のバラツキがこの部分において吸収できる。
【００３７】
つまり、アッパレール１６に支軸を突設する必要がなく、また、ロック解除レバー２２の加工に高い精度も要求されない。
【００３８】
そして、ロック解除レバー２２のアーム部２２ａの外寸や折曲角度に生じたバラツキをブラケット１２の保持部１３で吸収できるため、ロック解除レバー２２のガタツキによる作動性能の低下や左右のロック機構の同期性能の低下を防止することができる。
【００３９】
さらに、この構成によれば、ブラケット１２の基部１２ａに一体化されている保持部１３に上下の支持突起２４，２６を設ければ足りるため、構成が簡素化される。
【００４０】
なお、この上下の支持突起２４，２６が断面円弧状であるため、ロック解除レバー２２の揺動は円滑に行える。
【００４１】
また、ロック解除レバー２２のアーム部２２ａの延出部端末に解除片２２ｃを一体に設けることにより、その構成が一層簡素される。
【００４２】
また、前述の如く、支持突起２４，２６の後方位置の保持部１３の上壁１３ａに、規制突起３２が設けられ、ブラケット１２は、下壁１３ｃ側の支持突起２６及び規制突起３２の左右方向への延長線上に配置される固定部３４，３６により、アッパレール１６に取り付けられている。
【００４３】
このような構成を採用すると、下方に押し下げる方向の過剰な外力がロック解除レバー２２に作用しても、その荷重はブラケット１２を介してシートスライド装置１４に直接的にかつ最短距離で逃がされ、ブラケット１２の取り付け強度を高めることができる。
【００４４】
さらに、図２〜図５に示すように、ばね部材２８は、前記保持部１３に固定されると共に、前記下壁１３ｃの支持突起２６の前方位置に、前記下壁に係止されて前記アーム部を上下から挟み込みアーム部２２ａへの付勢力の付与点を持つ前方ばね部２８Ａ、および前記上壁１３ａの規制突起３２の後方位置に前記アーム部２２ａへの付勢力の付与点を持つ後方ばね部２８Ｂを有する。
すると共に支持突起２４，２６の前方位置のアーム部２２ａにおける保持部に対する保持が確実になる。また、
そして、前方ばね部２８Ａで、支持突起２４，２６の前方でアーム部２２ａを下方（矢印Ｂ方向）に向けて付勢し、後方ばね部２８Ｂで、支持突起２４，２６の後方でアーム部２２ａを上方（矢印Ｃ方向）に向けて付勢する。
また、前方ばね部２８Ａは前記下壁に係止されて前記アーム部を上下から挟み込む構造であるので、支持突起２４，２６の前方位置のアーム部２２ａの保持部に対する保持が確実になる。
【００４５】
このようなばね部材２８を一本の線材ばねで具現化した一例を説明する。
【００４６】
ばね部材２８は、保持部１３の下壁１３ｃに係止されて左右方向に延在する第１の部分２８ａと、第１の部分２８ａから上部前方に向かって延在する第２の部分２８ｂと、第２の部分２８ｂの上端から左右方向に延在すると共に、第１の部分２８ａとの協働でアーム部２２ａを上下から挟み込む第３の部分２８ｃと、第３の部分２８ｃの端部から下方に向かって延在する第４の部分２８ｄと、第４の部分２８ｄの下端から後方に向かって延在する第５の部分２８ｅと、第５の部分２８ｅの下端から左右方向に延在する第６の部分２８ｆと、第６の部分２８ｆの端部から前部下方に向かって延在すると共に、遊端が保持部１３の下壁１３ｃに係止されることにより、前記アーム部２２ａを上方（矢印Ｃ方向）に向けて付勢する第７の部分２８ｇと、を有している。
【００４７】
第１の部分２８ａの端部には、下壁１３ｃの前部に形成された舌片１３ｄの切り欠き部４０に引っ掛けられるＵ字状の引っ掛け部２８ａ−１が形成されている。
【００４８】
第２の部分２８ｂは、第１の部分２８ａの引っ掛け部２８ａ−１と反対側の端部から、下方への付勢力を発生可能に上部前方に傾斜して延在している。
【００４９】
第３の部分２８ｃは、第１の部分２８ａと平行に延在して、アーム部２２ａに当接し、第１の部分２８ａの引っ掛け部２８ａ−１との協働でアーム部２２ａを挟み込んでいる。これによって、図２（Ｂ）の矢印Ｂで示すように、アーム部２２ａを下方に付勢する。
【００５０】
第４の部分２８ｄは、上から下に向かって延在している。
【００５１】
第５の部分２８ｅは、アーム部２２ａに沿って延在している。
【００５２】
第６の部分２８ｆは、アーム部２２ａに設けられた切り溝３０内に挿入され、第１の部分２８ａに対して平行に延在している。
【００５３】
第７の部分２８ｇは、前部下方に向かって延在している。第７の部分２８ｇの遊端は、下壁１３ｃに差し込まれて係止することにより、図２（Ｂ）の矢印Ｃで示すようにアーム部２２ａを上方に付勢する。
【００５４】
このように、下壁１３ｃの支持突起２６の前方位置に前記アーム部２２ａへの付勢力の付与点を持つ前記前方ばね部２８Ａは、前記第１の部分２８ａ乃至  第４の部分２８ｄから構成され、前記上壁１３ａの規制突起３２の後方位置に前記アーム部２２ａへの付勢力の付与点を持つ前記後方ばね部２８Ｂは、前記第６の部分２８ｆ、第７の部分２８ｇで構成されている。
ばね部材２８をこのような構成にすると、一本の線材ばねによって、保持部１３に対するばね部材２８の固定と、保持部１３に対するロック解除レバー２２の保持と、ロック解除レバー２２の前側を下方（矢印Ａ方向）に向けて常時付勢する力の発生と、アーム部２２ａを下壁１３ｃの支持突起２６に押圧する力の発生と、アーム部２２ａを上壁１３ａの規制突起３２に押圧する力の発生と、を同時に可能にすることができる。
【００５５】
前述したロック解除レバーの支持構造１０において、ロック解除レバー２２の前側を、第６の部分２８ｆが規制突起３２の後方でアーム部２２ａに当接することにより、下方（矢印Ａ方向）に常時付勢し、支持突起２４，２６の前方で、第３の部分２８ｃがアーム部２２ａに当接することによって、アーム部２２ａを下方（矢印Ｂ方向）に向けて常時付勢している。その結果、アーム部２２ａが、下壁１３ｃの支持突起２６、上壁１３ａの規制突起３２に押圧されて２点で支持されるため、ロック解除レバー２２が車の振動や寸法誤差などによってガタツキ難くなる。
そして、一本の線材ばねよりなるこのばね部材２８であれば、構成の簡素化が確実に図られる。
【００５６】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００５７】
１０…ロック解除レバーの支持構造、１２…ブラケット、１３…保持部、１３ａ…上壁、１３ｃ…下壁、１４…シートスライド装置、１６…アッパレール、２２…ロック解除レバー、２２ａ…アーム部、２４，２６…支持突起、２８…ばね部材、２８Ａ…前方ばね部、２８Ｂ…後方ばね部、２８ａ…第１の部分、２８ｂ…第２の部分、２８ｃ…第３の部分、２８ｄ…第４の部分、２８ｅ…第５の部分、２８ｆ…第６の部分、２８ｇ…第７の部分、３２…規制突起、
【図１】
0005666292.tif 000002
【図２】
0005666292.tif 000003
【図３】
0005666292.tif 000004
【図４】
0005666292.tif 000005
【図５】
0005666292.tif 000006