(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルのシート部の上にバッテリを配置する電気自動車におけるバッテリの取り付け構造であって、
前記シート部に設けられた車両横方向のクロスメンバの前後面のうちの一方の面と前記バッテリの前後面のうちの一方の面とを略整合させた状態で、両面に差し掛かるよう車両横方向が長手方向となる板部材を配置し、前記クロスメンバの前記一方の面と前記板部材とを該板部材の長手方向に亘って締結すると共に前記バッテリの前記一方の面と前記板部材とを該板部材の長手方向に亘って締結する、
ことを特徴とするバッテリの取り付け構造。
【請求項２】
請求項１記載のバッテリの取り付け構造であって、
前記クロスメンバは、シート部の前側に配置されており、
前記クロスメンバの前記一方の面は前面であり、
前記バッテリの前記一方の面は前面である、
ことを特徴とするバッテリの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリの取り付け構造に関し、詳しくは、電気自動車におけるバッテリの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のバッテリの取り付け構造としては、電気自動車において、フロントシート下の車両横方向のトンネルと車両前後方向のトンネルとにより形成される十字型のトンネルを有するフロアパネルとすると共にトンネルにバッテリを配置するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この取り付け構造では、フロントシート下のトンネルや車両前後方向のトンネルやリヤシート下にバッテリが配置されるようバッテリトレイが形成されており、バッテリトレイの各部に設けられた複数の固定フランジとこの固定フランジと整合するフロアパネルの各部に設けられた複数の取付け部とを各々ボルトで締結することによってバッテリが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０９−２２６６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のバッテリの取り付け構造では、フロアパネルに十字型に設けたトンネルの下、即ち乗員室の外側にバッテリを配置するから、外部からの水や埃からバッテリを保護する必要がある。一方、フロアパネルの上、即ち、乗員室の内側にバッテリを配置する場合、バッテリの搭載のためにシート下に配置されるクロスメンバの高さが低くなり、シート部における上下曲げ方向の剛性が低下し、振動が増加したり、振動による異音が生じたりして運転者や乗員に違和感を与えてしまう。
【０００５】
本発明のバッテリの取り付け構造は、フロアパネルのシート部の上にバッテリを配置する電気自動車において、シート部における上下方曲げ方向の剛性を高くすると共に振動や振動による異音の発生を抑制することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のバッテリの取り付け構造は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明のバッテリの取り付け構造は、
フロアパネルのシート部の上にバッテリを配置する電気自動車におけるバッテリの取り付け構造であって、
前記シート部に設けられた車両横方向のクロスメンバの前後面のうちの一方の面と前記バッテリの前後面のうちの一方の面とを略整合させた状態で、両面に差し掛かるよう車両横方向が長手方向となる板部材を配置し、前記クロスメンバの前記一方の面と前記板部材とを該板部材の長手方向に亘って締結すると共に前記バッテリの前記一方の面と前記板部材とを該板部材の長手方向に亘って締結する、
ことを特徴とする。
【０００８】
この本発明のバッテリの取り付け構造では、クロスメンバの前後面のうちの一方の面と板部材とを板部材の長手方向に亘って締結するから、上下曲げ方向に対してはクロスメンバだけでなく板部材も作用することになり、シート部における上下曲げ方向の剛性を高くすることができる。このように、剛性が高くなるから、振動を抑制することができる共に振動による異音の発生も抑制することができる。ここで、「長手方向に亘って締結する」には、長手方向に複数の箇所で締結するものや、長手方向に所定の範囲で接合することによって締結するものを意味している。「電気自動車」には、エンジンを搭載していない電気自動車だけでなく、エンジンを搭載しているハイブリッド車も含まれる。
【０００９】
こうした本発明のバッテリの取り付け構造において、前記クロスメンバはシート部の前側に配置されており、前記クロスメンバの前記一方の面は前面であり、前記バッテリの前記一方の面は前面である、ことを特徴とするものとすることもできる。こうすれば、シート下のスペースをバッテリの配置スペースとして有効に用いることができる。
【００１０】
また、本発明のバッテリの取り付け構造において、前記板部材は、前記バッテリの前記一方の面を形成する該バッテリのケースの一部である、ことを特徴とするものとすることもできる。こうすれば、部品点数や車重を増加することなくバッテリを取り付けることができる。この場合、バッテリの前後面のうちの一方の面と板部材とは一体構成であるから、バッテリの前後面のうちの一方の面と板部材とは板部材の長手方向に亘って締結されているものと同意と考えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例としてのバッテリの取り付け構造の構成の概略を示す構成図である。
【図２】図１の楕円部分の拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面を模式的に示す模式断面図である。
【図４】シート部２２における上下曲げ方向に抗している様子を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１３】
図１は本発明の一実施例としてのバッテリの取り付け構造の構成の概略を示す構成図であり、図２は図１の楕円部分の拡大図であり、図３は図２のＡ−Ａ断面を模式的に示す模式断面図である。実施例のバッテリの取り付け構造では、図示するように、シート部２２の上にバッテリ３０が配置され、このバッテリ３０の上にシートが配置される。
【００１４】
図２および図３に示すように、フロアパネル２０のシート部２２の前縁には、車両の上下方曲げ方向に対する剛性を得るために車両横方向に延びるクロスメンバ２４が取り付けられており、クロスメンバ２４の車両前後方向の前面がバッテリ３０の前面に略一致するようにバッテリ３０が配置されている。一方、バッテリ３０の前面を形成する前面部材３４の下端はクロスメンバ２４の前面を覆うように延出しており、その下端近傍で長手方向に亘って４カ所でボルト４０ａ〜４０ｄにより締結されている。なお、バッテリ３０の前面上部には、バッテリ３０を保護するための上部カバー３２が取り付けられている。
【００１５】
実施例のバッテリの取り付け構造では、クロスメンバ２４に上下曲げ方向の荷重（振動などにより荷重とみなすことができる力を含む）が作用したときには、主として荷重に対する応力がクロスメンバ２４に生じて曲げに抗するものとなるが、このクロスメンバ２４にバッテリ３０の前面部材３４が４カ所に亘って締結されていることから、前面部材３４にも応力が生じて曲げに抗するものとなる。シート部２２における上下曲げ方向に抗している様子を図４に示す。図中、矢印は、上下曲げ方向に抗している様子を示している。このように、シート部２２の上下曲げ方向に対しては、クロスメンバ２４と前面部材３４とにより剛性を発揮するものとなる。したがって、前面部材３４が寄与する分だけシート部２２における上下方曲げ方向の剛性を高くすることができる。このように剛性が高くなる結果、振動や振動による異音の発生を抑制することができる。
【００１６】
以上説明した実施例のバッテリの取り付け構造によれば、フロアパネル２０のシート部２２の前縁に配置されたクロスメンバ２４の前面とバッテリ３０の前面とが略一致するようにバッテリ３０を配置すると共に、バッテリ３０の前面を形成する前面部材３４の下端がクロスメンバ２４の前面に延出するよう形成し、前面部材３４の下端近傍の長手方向に亘った４カ所で前面部材３４とクロスメンバ２４とをボルト４０ａ〜４０ｄにより締結することにより、シート部２２における上下方曲げ方向の剛性を高くすることができる。このように剛性が高くなる結果、振動や振動による異音の発生を抑制することができる。
【００１７】
実施例のバッテリの取り付け構造では、バッテリ３０の前面とクロスメンバ２４の前面とを締結するものとしたが、バッテリ３０の前面とクロスメンバ２４の後面と締結するものとしてもよい。即ち、バッテリの前面は、クロスメンバの前面と締結するものとしてもよいし、クロスメンバの後面と締結するものとしてもよいのである。
【００１８】
実施例のバッテリの取り付け構造では、フロアパネル２０のシート部２２の前縁に配置されたクロスメンバ２４の前面とバッテリ３０の前面とが略一致するようにバッテリ３０を配置してバッテリ３０の前面とクロスメンバ２４の前面とを締結するものとしたが、フロアパネルのシート部の後縁に配置されたクロスメンバの後面とバッテリの後面とが略一致するようにバッテリを配置してバッテリの後面とクロスメンバの後面とを締結するものとしてもよい。
【００１９】
実施例のバッテリの取り付け構造では、バッテリ３０の前面を形成する前面部材３４をその下端がクロスメンバ２４の前面に延出するよう形成し、前面部材３４とクロスメンバ２４とをボルト４０ａ〜４０ｄにより締結するものとしたが、クロスメンバをその上端がバッテリの前面に延出するよう形成し、クロスメンバの上端近傍でクロスメンバとバッテリの前面とを車両横方向に亘って締結するものとしてもよい。また、バッテリ３０の前面部材３４やクロスメンバ２４とは別の部材を用いて前面部材３４とクロスメンバ２４とを締結するものとしてもよい。例えば、バッテリの前面とクロスメンバの前面とに車両横方向を長手方向とする板部材を配置し、バッテリの前面と板部材とを長手方向に亘って締結すると共にクロスメンバと前面と板部材とを長手方向に亘って締結するものとしてもよい。ここで、バッテリ３０の前面と板部材との長手方向に亘る締結やクロスメンバ２４と前面と板部材とを長手方向に亘る締結としては、複数箇所でのボルトや溶接による締結であってもよいし、長手方向に亘る一定範囲の接着などによる接合であってもよい。
【００２０】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明は、電気自動車の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００２２】
２０  フロアパネル、２２  シート部、２４  クロスメンバ、３０  バッテリ、３２  上部カバー、３４  前面部材、４０ａ〜４０ｄ  ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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