(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互が連結されて路盤上に敷設されることにより舗装部を構築する舗装用コンクリート版であって、対向する連結端面で開口し且つ該対向方向に延長する、長さの長い長連結孔と長さの短い短連結孔が対向状態に設けられており、該長連結孔は、奥側孔部に、前記連結端面に向けて拡大する拡大孔部が連設され、該長連結孔の奥側孔部の底部は水平直線状を呈し、該長連結孔と該短連結孔の奥端側には、版上面で開口する縦孔が連設されており、又、前記短連結孔は、少なくとも前記連結端面側の孔部分が、該連結端面に向けて拡大する拡大孔部とされており、
前記長連結孔と前記短連結孔とを連通させて前記連結端面相互が直接的に又はパッキン材を介在させて当接され、該長連結孔と該短連結孔とに股がるように、丸軸状を呈する直線状の連結鉄筋が水平状態に挿入された状態で、前記何れか一方の縦孔から充填材が充填されることにより、連通した前記拡大孔部が存する部分で、前記連結鉄筋がその全周に亘って充填材で被覆された状態となるようになされており、
前記長連結孔の長さは、少なくとも、前記連結鉄筋を全長に亘って収容できる長さに設定されると共に、該連結鉄筋は該長連結孔の前記奥側孔部の水平直線状の底部で水平状態に支持される如くなされており、前記短連結孔の前記拡大孔部は、前記長連結孔に挿入された状態にある前記連結鉄筋が前記短連結孔の奥端側に向けて水平状態に移動せしめられる際に該連結鉄筋の移動方向の先端部をガイドし得る、前記連結端面に向けて下方に傾斜する傾斜ガイド面を有しており、
前記短連結孔の上部分に、上方に向けて凹んだ溝状を呈する排気溝が、前記縦孔に連通すると共に、前記連結端面で開口する如く、且つ、該短連結孔の軸線方向に直線状に延長する如く設けられていることを特徴とする舗装用コンクリート版。
【請求項２】
相互が連結されて路盤上に敷設されることにより舗装部を構築する舗装用コンクリート版であって、対向する連結端面で開口し且つ該対向方向に延長する、長さの長い長連結孔と長さの短い短連結孔が対向状態に設けられており、該長連結孔は、奥側孔部に、前記連結端面に向けて拡大する拡大孔部が連設され、該長連結孔の奥側孔部の底部は水平直線状を呈し、該長連結孔と該短連結孔の奥端側には、版上面で開口する縦孔が連設されており、又、前記短連結孔は、少なくとも前記連結端面側の孔部分が、該連結端面に向けて拡大する拡大孔部とされており、
前記長連結孔と前記短連結孔とを連通させて前記連結端面相互が直接的に又はパッキン材を介在させて当接され、該長連結孔と該短連結孔とに股がるように、丸軸状を呈する直線状の連結鉄筋が水平状態に挿入された状態で、前記何れか一方の縦孔から充填材が充填されることにより、連通した前記拡大孔部が存する部分で、前記連結鉄筋がその全周に亘って充填材で被覆された状態となるようになされており、
前記長連結孔の長さは、少なくとも、前記連結鉄筋を全長に亘って収容できる長さに設定されると共に、該連結鉄筋は該長連結孔の前記奥側孔部の水平直線状の底部で水平状態に支持される如くなされており、前記短連結孔の前記拡大孔部は、前記長連結孔に挿入された状態にある前記連結鉄筋が前記短連結孔の奥端側に向けて水平状態に移動せしめられる際に該連結鉄筋の移動方向の先端部をガイドし得る、前記連結端面に向けて下方に傾斜する傾斜ガイド面を有しており、
前記短連結孔は、底部が水平直線状を呈する奥側孔部に、前記連結端面に向けて拡大する拡大孔部が連設されており、該拡大孔部は、前記長連結孔に挿入された状態にある前記連結鉄筋が前記短連結孔の奥端側に向けて水平状態に移動せしめられる際に該連結鉄筋の移動方向の先端部をガイドし得る、前記連結端面に向けて下方に傾斜する傾斜ガイド面を有しており、
前記短連結孔の上部分に、上方に向けて凹んだ溝状を呈する排気溝が、前記縦孔に連通すると共に、前記連結端面で開口する如く、且つ、該短連結孔の軸線方向に直線状に延長する如く設けられていることを特徴とする舗装用コンクリート版。
【請求項３】
相互が連結されて路盤上に敷設されることにより舗装部を構築する舗装用コンクリート版であって、対向する連結端面で開口し且つ該対向方向に延長する、長さの長い長連結孔と長さの短い短連結孔が対向状態に設けられており、該長連結孔は、奥側孔部に、前記連結端面に向けて拡大する拡大孔部が連設され、該長連結孔の奥側孔部の底部は水平直線状を呈し、該長連結孔と該短連結孔の奥端側には、版上面で開口する縦孔が連設されており、又、前記短連結孔は、少なくとも前記連結端面側の孔部分が、該連結端面に向けて拡大する拡大孔部とされており、
前記長連結孔と前記短連結孔とを連通させて前記連結端面相互が直接的に又はパッキン材を介在させて当接され、該長連結孔と該短連結孔とに股がるように、丸軸状を呈する直線状の連結鉄筋が水平状態に挿入された状態で、前記何れか一方の縦孔から充填材が充填されることにより、連通した前記拡大孔部が存する部分で、前記連結鉄筋がその全周に亘って充填材で被覆された状態となるようになされており、
前記長連結孔の長さは、少なくとも、前記連結鉄筋を全長に亘って収容できる長さに設定されると共に、該連結鉄筋は該長連結孔の前記奥側孔部の水平直線状の底部で水平状態に支持される如くなされており、前記短連結孔の前記拡大孔部は、前記長連結孔に挿入された状態にある前記連結鉄筋が前記短連結孔の奥端側に向けて水平状態に移動せしめられる際に該連結鉄筋の移動方向の先端部をガイドし得る、前記連結端面に向けて下方に傾斜する傾斜ガイド面を有しており、
前記長連結孔の上部分に、上方に向けて凹んだ溝状を呈する排気溝が、前記縦孔に連通すると共に、前記連結端面で開口する如く、且つ、該長連結孔の軸線方向に直線状に延長する如く設けられていることを特徴とする舗装用コンクリート版。
【請求項４】
相互が連結されて路盤上に敷設されることにより舗装部を構築する舗装用コンクリート版であって、対向する連結端面で開口し且つ該対向方向に延長する、長さの長い長連結孔と長さの短い短連結孔が対向状態に設けられており、該長連結孔は、奥側孔部に、前記連結端面に向けて拡大する拡大孔部が連設され、該長連結孔の奥側孔部の底部は水平直線状を呈し、該長連結孔と該短連結孔の奥端側には、版上面で開口する縦孔が連設されており、又、前記短連結孔は、少なくとも前記連結端面側の孔部分が、該連結端面に向けて拡大する拡大孔部とされており、
前記長連結孔と前記短連結孔とを連通させて前記連結端面相互が直接的に又はパッキン材を介在させて当接され、該長連結孔と該短連結孔とに股がるように、丸軸状を呈する直線状の連結鉄筋が水平状態に挿入された状態で、前記何れか一方の縦孔から充填材が充填されることにより、連通した前記拡大孔部が存する部分で、前記連結鉄筋がその全周に亘って充填材で被覆された状態となるようになされており、
前記長連結孔の長さは、少なくとも、前記連結鉄筋を全長に亘って収容できる長さに設定されると共に、該連結鉄筋は該長連結孔の前記奥側孔部の水平直線状の底部で水平状態に支持される如くなされており、前記短連結孔の前記拡大孔部は、前記長連結孔に挿入された状態にある前記連結鉄筋が前記短連結孔の奥端側に向けて水平状態に移動せしめられる際に該連結鉄筋の移動方向の先端部をガイドし得る、前記連結端面に向けて下方に傾斜する傾斜ガイド面を有しており、
前記短連結孔は、底部が水平直線状を呈する奥側孔部に、前記連結端面に向けて拡大する拡大孔部が連設されており、該拡大孔部は、前記長連結孔に挿入された状態にある前記連結鉄筋が前記短連結孔の奥端側に向けて水平状態に移動せしめられる際に該連結鉄筋の移動方向の先端部をガイドし得る、前記連結端面に向けて下方に傾斜する傾斜ガイド面を有しており、
前記長連結孔の上部分に、上方に向けて凹んだ溝状を呈する排気溝が、前記縦孔に連通すると共に、前記連結端面で開口する如く、且つ、該長連結孔の軸線方向に直線状に延長する如く設けられていることを特徴とする舗装用コンクリート版。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舗装部を構築するために使用される舗装用コンクリート版に関するものである。より詳しくは、連結鉄筋を介して相互が連結されて路盤上に敷設されることにより耐久性に優れた舗装部を構築できると共に、相互の連結を容易且つ確実に行い得るように構成された舗装用コンクリート版に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
直線状の連結鉄筋を介して相互が連結されて路盤上に敷設されることにより構築された舗装構造の一例として特許文献１記載のものが提案されている。この舗装構造ａを構築するために用いられる舗装用コンクリート版ｂは、図２９に示すように、対向する連結端面ｃ，ｄの対向方向ｅに延長し且つ該連結端面ｃ，ｄで開口する、長さの長い円形孔状の長連結孔ｆと長さの短い円形孔状の短連結孔ｇが同心に設けられており、該長連結孔ｆの奥端側と該短連結孔ｇの奥端側の夫々に、版上面ｈで開口する縦孔ｊ，ｊが連設されていた。
【０００３】
該舗装用コンクリート版ｂを用いて前記舗装構造ａ（図２９（Ｃ））を構築するに際して、連結鉄筋ｋを該長連結孔ｆと該短連結孔ｇとに股がるように水平に挿入された状態とするには、先ず図２９（Ａ）に示すように、該連結鉄筋ｋをその全長に亘って前記長連結孔ｆに予め収容しておく。その後、該長連結孔ｆと該短連結孔ｇとが連通状態となるように、連結端面ｃ，ｄ相互をパッキン材ｍを介して当接させる。然る後、前記短連結孔ｇに通した紐材ｎの先端ｐを該連結鉄筋ｋの先端部ｑに磁気吸着等の手段ｒで係合させて該紐材ｎを引っ張ることにより該連結鉄筋ｋを該短連結孔ｇの奥端ｓに向けて水平状態で移動させ、図２９（Ｂ）に示すように、該連結鉄筋ｋの長さの略半分を前記短連結孔ｇに挿入状態にするものであった。そして、該連結鉄筋ｋを該長連結孔ｆと該短連結孔ｇとに股がるように水平に挿入された状態として後、図２９（Ｃ）に示すように、該両連結孔ｆ，ｇに充填材ｔを充填していた。
【０００４】
このようにしてコンクリート版ｂ，ｂ相互を連結する際、前記長連結孔ｆに収容されていた連結鉄筋ｋを、前記紐材ｎを引っ張ることにより短連結孔ｇ側に円滑に移動させることができなければならない。そのためには、該長連結孔ｆの開口端ｕと該短連結孔ｇの開口端ｖとを精度良く合致させる必要がある。コンクリート版ｂの前記敷設時の施工誤差によって、例えば図３０に示すように、該両開口端ｕ，ｖの連設部分で段差ｗが生ずると、前記連結鉄筋ｋの移動方向の先端部ｘが該段差ｗに当って、該連結鉄筋ｋの移動が困難乃至不可能となる施工性不良の問題が発生した。
【０００５】
又、前記長連結孔ｆ及び前記短連結孔ｇに連結鉄筋ｋを挿入状態になし得たとしても、該連結鉄筋ｋは図２９（Ｂ）に示すように、重力の作用によってその下端ｙが孔底部ｚに線接触状態で載置されることになるので、長連結孔ｆと短連結孔ｇとに前記のようにして充填材ｔを充填した状態で、該充填材の硬化物ａ１は、図３１に示すように、該下端ｙ側では薄層部ｂ１とならざるを得なかった。
【０００６】
ところで、コンクリート版相互を連結鉄筋ｋを用いて連結する目的は、該連結鉄筋ｋの荷重伝達力によって、構築された舗装部を自動車が走行することに伴う自動車荷重（主として、大型トラックの走行等による重交通荷重）を、連結された一方のコンクリート版から他方のコンクリート版に効果的に伝達させることによって荷重分散を図り、これによりコンクリート版相互の連結部分ｃ１を安定化して舗装部の耐久性向上を図らんとするものであった。しかしながら、前記のように薄層部ｂ１が形成されると、自動車の走行に伴う繰り返し荷重が該連結部分ｃ１に加わることによって前記薄層部ｂ１が連結鉄筋ｋから剥がれて破壊されやすく、周辺の充填材硬化物も徐々に破壊されていくことから、該連結鉄筋ｋの前記荷重伝達力が徐々に低下することになる。又、このように充填材硬化物の破壊が進行すると、コンクリート版ｂ，ｂ相互の連結部分ｃ１に水が浸入して連結鉄筋ｋの腐食を招くため、該連結鉄筋ｋの強度低下に起因してその荷重伝達力が低下することともなった。更には、かかる荷重伝達力の低下によって前記連結部分ｃ１に段差が生じやすく、自動車の走行性を悪化させるばかりか、段差が生じたことによって前記連結部分ｂ１に応力が集中しやすく、これによって、充填材の硬化物ａ１の破壊が一層進行しやすい問題が発生した。
【０００７】
このように、特許文献１に係る舗装用コンクリート版の舗装構造ａにあっては、施工性不良の問題と、連結部分の耐久性不良の２つの問題があったのである。この内、施工性不良を改善する舗装用コンクリート版ｂとして、特許文献２記載のものが提案されている。該舗装用コンクリート版ｂは図３２（Ａ）に示すように、前記と同様にして、対向する連結端面ｃ，ｄで開口し且つ該対向方向ｅに延長する、長さの長い長連結孔ｆと長さの短い短連結孔ｇが設けられており、該長連結孔ｆは水平孔として形成される一方、該短連結孔ｇは、その奥端側ｄ１から前記連結端面ｄに向けて拡大するテーパ孔として形成されていた。そして、前記長連結孔ｆと前記短連結孔ｇとに股がるように連結鉄筋ｋが水平挿入状態とされるのであるが、舗装用コンクリート版ｂ，ｂ相互の連結に先立って、該連結鉄筋ｋを全長に亘って前記長連結孔ｆに収容しておく。その後、該連結鉄筋ｋを前記短連結孔ｇの奥端側ｄ１に向けて移動させるのであるが、その際、前記連結鉄筋ｋの端部ｅ１に一端側ｆ１を連結した引張部材ｇ１の他端側ｈ１を前記連結端面ｃ，ｄの当接部分ｊ１において上部に引き出し、該引張部材ｇ１を引っ張ることによって、図３２（Ａ）に矢印で示すように、前記連結鉄筋ｋを前記短連結孔ｇ内に移動させるように構成されており、図３２（Ｂ）に示すように、該連結鉄筋ｋの先端部ｋ１が前記短連結孔ｇの奥端ｍ１に達することによって、連結鉄筋ｋが両連結孔ｆ，ｇに水平に挿入された状態となされた。
【０００８】
この移動は、該連結鉄筋ｋの移動方向の先端部ｋ１が前記テーパ孔の内周下面ｎ１（図３２（Ａ））にガイドされて行われるようになされていた。かかることから、長連結孔ｆの開口端と短連結孔ｇの開口端の連設部分で段差が生じたとしても、該連結鉄筋ｋを短連結孔ｇ内に無理なく挿入させることができた。このように特許文献２によるときは、連結鉄筋ｋを挿入し易いために、特許文献１における前記施工性不良の問題が解決できる利点があった。
【０００９】
しかしながら、連結部分の耐久性不良に関する前記問題点は依然として解決されていなかった。これについて説明する。特許文献２による舗装部ａは図３２（Ｂ）に示すように、先端部ｋ１が前記短連結孔ｇの奥端ｍ１に達して前記連結鉄筋ｋが前記長連結孔ｆと前記短連結孔ｇに水平に挿入された状態で、前記長連結孔ｆの奥端側に設けられた縦孔ｊや前記短連結孔ｇの奥端側に設けられた縦孔ｊからグラウト材等の充填材が充填され、両連結孔ｆ，ｇと連結鉄筋ｋとの隙間ｐ１が充填材ｔで埋められる構成であった。このように充填材ｔが充填されることにより、短連結孔ｇ側においては、連結鉄筋ｋがその全周に亘って充填材ｔで巻かれた状態が得られたが、前記長連結孔ｆ側においては、特許文献１における場合と同様、図３１に示すように、連結鉄筋ｋの下端側に充填材の薄層部ｂ１が形成された。
【００１０】
短連結孔ｇ側において連結鉄筋ｋがその全周に亘って充填材ｔで巻かれた状態となるため、短連結孔ｇ側では、特許文献１に関連して指摘したような硬化した充填材が破壊する問題が解消されているかのように見える。しかしながら、両コンクリート版ｂ，ｂの連結部分の長連結孔ｆ側においては、前記したと同様の現象が生じて充填材の硬化物ａ１の破壊が生ずるため、この破壊が短連結孔ｇ側に伝播して前記連結部分における硬化物ａ１の破壊が進行しやすく易い。従って、連結鉄筋に期待される荷重伝達機能が発揮されず、接合された一方のコンクリート版から他方のコンクリート版への荷重伝達が悪く、連結部分の耐久性不良に関する前記問題点は依然として解決されていなかったのである。
【００１１】
ところで、連結鉄筋ｋの荷重伝達力が向上されていると一見考えられる舗装用コンクリート版の舗装構造として、特許文献３の第４図に記載のものが存在する。この第４図に示されている舗装構造ａに用いる舗装用コンクリート版ｂは、図３３に示すように、対向する連結端面ｃ，ｄで開口し且つ該対向方向ｅに延長する、長さの長い長連結孔ｆと長さの短い短連結孔ｇが設けられており、該長連結孔ｆ及び該短連結孔ｇの径は、連結鉄筋ｋの径よりも大きく形成されていた。そして、該連結鉄筋ｋが該長連結孔ｆ及び該短連結孔ｇ内で浮いた状態にあり、該長連結孔ｆと短連結孔ｇに連設された縦孔ｊ，ｊから充填された充填材が該連結鉄筋ｋをその全周に亘って被覆した状態が示されている。これからすれば、連結鉄筋ｋの荷重伝達力が向上されているように見える。
【００１２】
しかしながら、直線状の該連結鉄筋ｋを該長連結孔ｆ及び該短連結孔ｇ内で如何にして浮いた状態に支持するかの具体的な手段については、特許文献３には全く記載されておらず、これを示唆する記載も存在しない。何らかのスペーサを介在させて支持したり、連結鉄筋を吊り下げる等の手段が考えられないではないが、これらは、目視不能の状態での作業とならざるを得ず、何れも、簡易で確実な施工方法とは言い難い。仮に施工できたとしても、全ての連結鉄筋に関してかかる施工を実施することは多大の手間を要し、又品質の均一な舗装構造を構成できない問題があった。従って、特許文献３記載の舗装構造は実施不可能乃至実施が困難と解される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開平１１−１１７２３３号公報
【特許文献２】特開２００９−１９７５６１号公報
【特許文献３】実公平３−１５６０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、前記従来の問題点に鑑みて開発されたものであり、連結鉄筋による相互連結を容易且つ確実に行うことができて舗装部構築の施工性向上を図り得ると共に、耐久性に優れた舗装部を構築し得る舗装用コンクリート版の提供を課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記課題を解決するため、本発明は以下の手段を採用する。
即ち本発明に係る舗装用コンクリート版（以下コンクリート版という）の第１の態様は、相互が連結されて路盤上に敷設されることにより舗装部を構築する舗装用コンクリート版であって、対向する連結端面で開口し且つ該対向方向に延長する、長さの長い長連結孔と長さの短い短連結孔が対向状態に設けられており、該長連結孔は、奥側孔部に、前記連結端面に向けて拡大する拡大孔部が連設され、該長連結孔の奥側孔部の底部は水平直線状を呈し、該長連結孔と該短連結孔の奥端側には、版上面で開口する縦孔が連設されており、又、前記短連結孔は、少なくとも前記連結端面側の孔部分が、該連結端面に向けて拡大する拡大孔部とされている。そして、前記長連結孔と前記短連結孔とを連通させて前記連結端面相互が直接的に又はパッキン材を介在させて当接され、該長連結孔と該短連結孔とに股がるように、丸軸状を呈する直線状の連結鉄筋が水平状態に挿入された状態で、前記何れか一方の縦孔から充填材が充填されることにより、連通した前記拡大孔部が存する部分で、前記連結鉄筋がその全周に亘って充填材で被覆された状態となるようになされている。又、前記長連結孔の長さは、少なくとも、前記連結鉄筋を全長に亘って収容できる長さに設定されると共に、該連結鉄筋は該長連結孔の前記奥側孔部の水平な底部で水平状態に支持される如くなされており、前記短連結孔の前記拡大孔部は、前記長連結孔に挿入された状態にある前記連結鉄筋が前記短連結孔の奥端側に向けて水平状態に移動せしめられる際に該連結鉄筋の移動方向の先端部をガイドし得る、前記連結端面に向けて下方に傾斜する傾斜ガイド面を有することを特徴とするものである。
【００１６】
本発明に係るコンクリート版の第２の態様は、前記コンクリート版において、前記短連結孔は、底部が水平直線状を呈する奥側孔部に前記連結端面に向けて拡大する拡大孔部が連設されたものとし、該拡大孔部は、前記長連結孔に挿入された状態にある前記連結鉄筋が前記短連結孔の奥端側に向けて水平状態に移動せしめられる際に該連結鉄筋の移動方向の先端部をガイドし得る、前記連結端面に向けて下方に傾斜する傾斜ガイド面を有する如く構成するのがよい。
【００１７】
前記第１、第２のコンクリート版において、前記短連結孔の上部分に、上方に向けて凹んだ溝状を呈する排気溝を設けたものとし、該排気溝が、前記縦孔に連通すると共に、前記連結端面で開口する如く、且つ、該短連結孔の軸線方向に直線状に延長する如く設けるのがよい。
【００１８】
前記第１、第２のコンクリート版において、前記長連結孔の上部分に、上方に向けて凹んだ溝状を呈する排気溝を設けたものとし、該排気溝が、前記縦孔に連通すると共に、前記連結端面で開口する如く、且つ、該長連結孔の軸線方向に直線状に延長する如く設けるのがよい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は以下の如き優れた効果を奏する。
本発明に係るコンクリート版は、対向する連結端面で開口し且つ該対向方向に延長する、長さの長い長連結孔と長さの短い短連結孔が対向状態で設けられており、該長連結孔は、奥側孔部に、前記連結端面に向けて拡大する拡大孔部が連設されると共に該長連結孔の奥側孔部の底部は水平直線状を呈し、該長連結孔と該短連結孔の奥端側には、版上面で開口する縦孔が連設されており、又、前記短連結孔は、少なくとも前記連結端面側の孔部分が、該連結端面に向けて拡大する拡大孔部とされている。従って本発明によるときは、
【００２０】
(1) 長連結孔に挿入状態にある直線状の連結鉄筋を短連結孔の奥端側に向けて移動させて、長連結孔と短連結孔とに股がるように水平状態に挿入させる際、施工誤差によって、長連結孔の開口端と短連結孔の開口端の連設部分でずれが生じたとしても、該連結鉄筋の移動方向の先端部が前記傾斜ガイド面で円滑にガイドされるため、該連結鉄筋を短連結孔の奥端側に向けて水平状態で移動させることができる。かかることから、連結鉄筋によるコンクリート版相互の連結施工を容易且つ能率的に行うことができる。
【００２１】
(2) そして、長連結孔と短連結孔とに股がるように直線状の連結鉄筋が水平状態に挿入された状態で、前記縦孔からグラウト等の充填材を充填することにより、連通した拡大孔部が存する部分で、連結鉄筋がその全周に亘って充填材で被覆された状態となし得る。かかることから、構築された舗装部を走行する自動車荷重を、連結された一方のコンクリート版から他方のコンクリート版に効果的に伝達させて荷重分散を図ることができる。これによって、コンクリート版の連結部分における荷重伝達機能が長期間に亘って安定的に確保されることとなり、耐久性に優れた舗装部を構築し得ることとなる。
【００２２】
(3) 短連結孔の上部分や長連結孔の上部分に、上方に向けて凹んだ溝状を呈する排気溝を、縦孔に連通し且つ連結端面で開口する如く設ける場合は、前記縦孔から充填材を充填させる際に、長連結孔や短連結孔におけるエアを該排気溝を経て縦孔から順次円滑に排気させることができるため、充填材の充填作業を円滑に行うことができる。
【００２３】
(4) 前記短連結孔を、底部が水平直線状を呈する奥側孔部に拡大孔部を連設したものとして構成する場合は、連結鉄筋が左右の奥側孔部の有する、水平直線状を呈する底部で下方から支持された状態となるため、該連結鉄筋の、前記長連結孔と前記短連結孔とに股がった状態をより安定化させ得る。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係るコンクリート版相互を連結して敷設することにより舗装部を構成した状態を示す平面図である。
【図２】コンクリート版を長連結孔側から見た斜視図である。
【図３】コンクリート版を短連結孔側から見た斜視図である。
【図４】コンクリート版を示す平面図である。
【図５】その部分断面図である。
【図６】長連結孔側を示す部分斜視図である。
【図７】短連結孔側を示す部分斜視図である。
【図８】長連結孔と短連結孔の他の態様を示す斜視図である。
【図９】無散水型融雪パネルとして応用されたコンクリート版を示す平面図と側面図である。
【図１０】長連結孔に連結鉄筋を収容した状態を示す断面図である。
【図１１】その状態において長連結孔と短連結孔相互を連通させた状態を示す断面図である。
【図１２】連結鉄筋を短連結孔側に向けて押し具で押している状態を示す断面図である。
【図１３】連結鉄筋を長連結孔と短連結孔とに股がるように挿入した状態を示す断面図である。
【図１４】長連結孔と短連結孔の開口端が施工誤差により位置ずれした状態を示す断面図である。
【図１５】長連結孔に収容されている連結鉄筋を押し具により短連結孔に向けて稍移動させた状態を示す断面図である。
【図１６】連結鉄筋を短連結孔に向けて更に移動させている状態を示す断面図である。
【図１７】連結鉄筋を長連結孔と短連結孔とに股がるように収容した状態を示す断面図である。
【図１８】連結鉄筋をこのように挿入した状態で、長連結孔の縦孔からグラウトを充填した状態を示す断面図である。
【図１９】コンクリート版相互の連結部分で、連結鉄筋が硬化充填材で被覆された状態を示す断面図である。
【図２０】排気溝が設けられた長連結孔を示す斜視図である。
【図２１】連結鉄筋が長連結孔と短連結孔とに股がるように水平状態に挿入された状態で短連結孔の縦孔から充填材が充填された状態を示す断面図である。
【図２２】本発明に係るコンクリート版のその他の実施例を示す断面図である。
【図２３】本発明に係るコンクリート版のその他の実施例を示す断面図である。
【図２４】本発明に係るコンクリート版のその他の実施例を示す断面図である。
【図２５】本発明に係るコンクリート版のその他の実施例を示す断面図である。
【図２６】本発明に係るコンクリート版のその他の実施例を示す断面図である。
【図２７】縦孔の他の態様を示す断面図である。
【図２８】縦孔のその他の態様を示す断面図である。
【図２９】連結鉄筋を用いて舗装用コンクリート版相互を連結する従来の舗装構造を説明する断面図である。
【図３０】従来の舗装構造の問題点を説明する断面図である。
【図３１】従来の舗装構造の問題点を説明する断面図である。
【図３２】連結鉄筋を用いて舗装用コンクリート版相互を連結する従来の他の舗装構造を説明する断面図である。
【図３３】連結鉄筋を用いて舗装用コンクリート版相互を連結する従来のその他の舗装構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００２５】
図１において本発明に係るコンクリート版１は、連結鉄筋２を介して相互が連結されて路盤３上に敷設されることにより、例えば片側一車線の舗装部５を構築するために用いられるものであり、長期間に亘って耐久性が要求される高速道路や自動車専用道路等の舗装部の構築に用いて好適である。図１において矢印は、自動車の走行方向を示している。
【００２６】
該コンクリート版１はより具体的には、図２〜７に示すように、プレキャストコンクリート製の、平面視で例えば長方形状を呈する平板体として構成されており、その長辺長さＬ１（図４）は例えば４０００ｍｍに設定され、その短辺長さＬ２（図４）は例えば２０００ｍｍに設定され、その厚さＬ３（図３）は例えば３００ｍｍに設定されている。そして、両長辺側部分６，７には、対向する連結端面９，１０で開口し且つ該対向方向Ｆに延長する、長さの長い長連結孔１１と長さの短い短連結孔１２が対向状態に設けられている。本実施例においては、該長連結孔１１と該短連結孔１２の組１３が、該連結端面９，１０の長さ方向に所要間隔を置いて４組設けられており、一方の長辺側部分６には長連結孔１１のみが設けられ、他方の長辺側部分７には短連結孔１２のみが設けられている。なお本実施例においては、該連結端面９，１０の両側部分に２組づつ設けられている。
【００２７】
該長連結孔１１は、図５〜６に示すように、奥側孔部１５に、前記連結端面９に向けて拡大する拡大孔部１６が連設され、該奥側孔部１５の底部１７は水平直線状を呈し、該奥側孔部１５の奥端側１９には、版上面２０で開口する縦孔２１が連設されている。又、前記短連結孔１２は、図５、図７に示すように、少なくとも前記連結端面１０側の孔部分が、該連結端面１０に向けて拡大する拡大孔部２３とされている。本実施例においては、奥側孔部２２に、前記連結端面１０に向けて拡大する拡大孔部２３が連設されている。そして、該奥側孔部２２の奥端側２５には、版上面２０で開口する縦孔２６が連設されている。以下、該長連結孔１１と該短連結孔１２についてより具体的に説明する。
【００２８】
前記長連結孔１１の全長は例えば５２５ｍｍに設定されており、前記奥側孔部１５は、図５〜６に示すように、底部１７は水平直線状を呈するが上面部２７は、奥端側１９から前記連結端面９側に向けて上方に稍傾斜しており（この傾斜は、通常の抜き勾配である）、全体として円形状の孔部として構成されている。そして、その奥端２９の径は例えば６０ｍｍに設定されると共にその先端（前記連結端面９側の端）３０の径は例えば７０ｍｍに設定されている。又、該奥側孔部１５の奥端側１９に連設されている前記縦孔２１は、本実施例においては垂直な円形孔として形成されており、該縦孔２１の奥側内周部３１は該奥側孔部１５の奥端２９に連なっている。該縦孔２１の径は例えば５０ｍｍに設定されている。該縦孔２１は本実施例においては、前記連結鉄筋２を後述のように移動させるための押し具３２（図１１）を挿入する押し具挿入孔として機能できると共に、後述のようにグラウト等の充填材を充填する（図１８）充填孔として機能できる。
【００２９】
そして前記拡大孔部１６は、該奥側孔部１５の先端３０に一連に連なっており、その孔心方向の長さは例えば９０ｍｍに設定されている。又該拡大孔部１６は、上側部分が欠けた円錐状面として形成され、その上面３３は、前記奥側孔部１５の上部２７の延長線状に存する略水平面を呈しており、その下側内周面３５は前記連結端面９に向けて円錐状面に拡大している。そして、該連結端面９での開口端３６の形態は、上側の３割程度が水平縁３７を呈しその下側部分が円弧縁３９を呈しており、該開口端３６の該水平縁３７の長さは例えば１００ｍｍに設定され、前記水平な底部１７と該開口端３６の下端４０との間の距離は例えば３０ｍｍに形成されている。又、該拡大孔部１６の円錐状下側内周面３５の曲率半径は例えば１５０ｍｍに設定されている。
【００３０】
一方、前記短連結孔１２の全長は例えば２５０ｍｍに設定されており、該短連結孔１２の前記奥側孔部２２は、図５、図７に示すように、底部４１は水平直線状を呈するが上部４２は、奥端側２５から前記連結端面１０側に向けて上方に稍傾斜しており、全体として円形状の孔部として構成されている。そして、その奥端４３の径は例えば６０ｍｍに形成されると共にその先端（前記連結端面１０側の端）４５の径は例えば７０ｍｍに形成されている。又、該奥側孔部２２の奥端側２５に連設されている前記縦孔２６は本実施例においては垂直な円形孔として形成されており、本実施例においては、前記奥側孔部２２の奥端４３から前記連結端面１０側に稍偏位した状態で設けられており、該奥側孔部２２の奥端４３は、前記連結鉄筋２の先端部５９と当接し得るストッパ部４７として機能し得る。該縦孔２６の径は例えば５０ｍｍに設定されている。該縦孔２６は、本実施例においては、後述のようにグラウト等の充填材を充填する際におけるエア抜き孔として機能でき、又、充填の完了を確認するための孔として機能できる。
【００３１】
そして前記拡大孔部２３は、該奥側孔部２２の先端４５に一連に連なっており、その孔心方向の長さは例えば９０ｍｍに設定されている。又該拡大孔部２３は、上側部分が欠けた円錐状面として形成され、その上面５０は、前記奥側孔部２２の上部４２の延長線状に存する略水平面を呈しており、その下側内周面５１は前記連結端面１０に向けて円錐状面に拡大している。そして、該連結端面１０での開口端５２の形態は、上側の３割程度が水平縁５３を呈しその下側部分が円弧縁５５を呈しており、該開口端５２の該水平縁５３の長さは例えば１００ｍｍに設定され、前記水平な底部４１と該開口端５２の下端５６との間の距離は例えば３０ｍｍに形成されている。又、該拡大孔部２３の円錐状下側内周面５１の曲率半径は例えば１５０ｍｍに設定されている。
【００３２】
そして、前記円錐状の下側内周面５１は、後述のように連結鉄筋２の移動方向の先端部５９をガイドする傾斜ガイド面６０であり、前記連結端面１０に向けて下方に傾斜し、該傾斜ガイド面６０が前記奥側孔部２２の水平な底部４１に連設されている。本実施例においては、該傾斜ガイド面６０が、前記円形状の孔部からなる奥側孔部２２の水平な底部４１に、上に突の円弧面５８（図５）を介して接続されている。
【００３３】
又、本実施例においては図５、図７に示すように、前記短連結孔１２の上部分に、上方に向けて凹んだ溝状（例えば台形溝状）を呈し、且つ、該短連結孔１２の軸線方向に直線状に延長する排気溝６１が設けられている。該排気溝６１は前記拡大孔部２３の上面５０においては、その幅方向の中央部位に設けられると共に、前記円形状の孔部としての前記奥側孔部２２においては、その上部４２に設けられており、前記連結端面１０で開口し且つ前記縦孔２６に連通した連続状態で設けられている。又、該排気溝６１の上面部６２は、排気の容易化を図るために、水平乃至前記奥端４３に向けて上方に稍傾斜する如く設けられている。
【００３４】
又前記連結端面９，１０の、前記拡大孔部１６，２３の上側部分には、本実施例においては図５〜７に示すように、上方及び両端で開放された目地用欠切凹部６３，６３が設けられている。該目地用欠切凹部６３，６３の深さは例えば７０ｍｍに設定されると共に、前記対向方向Ｆで見た幅は例えば３ｍｍに設定されている。
【００３５】
本実施例において、前記拡大孔部１６，２３を、上側部分が欠けた円錐状面に形成して前記上面３３，５０を水平に形成しているのは、円錐状の下側内周面３５，５１に連続する円錐状の面として形成した場合の該目地用欠切凹部６３，６３との干渉を防止し、乃至、該目地用欠切凹部６３，６３に接近して該目地用欠切凹部６３が存する部分の強度低下を防止するためである。勿論、コンクリート版１の厚さが十分に厚い場合は、例えば図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、拡大孔部１６，２３を、完全な円錐状面に形成することもできる。
【００３６】
かかる構成を有するコンクリート版１は、本実施例においては例えば図９に示すような無散水型融雪パネル６５に応用されており、コンクリート版１の上面側部分６６において、例えば１３ｍｍ径の耐熱ポリエチレン管からなる放熱管６７が、短辺側部分６８，６８で円弧状に折り返されて蛇行状態で埋設されており、例えば、版下面６９の１つのコーナ部において、放熱管の接続用凹部７０が設けられている。
【００３７】
次に、前記構成を有するコンクリート版１を前記路盤３上に敷設して融雪機能を有する舗装部５を構築する作業工程を説明する。
【００３８】
コンクリート版１，１相互を連結するに先立って、図１０に示すように、前記長連結孔１１に、丸軸状を呈する直線状の前記連結鉄筋２をその全長に亘って収容しておく。該連結鉄筋２は周面が平滑な断面円形の丸棒状に形成されることや、丸棒状の異形鉄筋等として構成され得る。図１０においては、周面が平滑な丸棒状を呈する連結鉄筋２を用いる場合が示されている。
【００３９】
本実施例においては、該連結鉄筋２の径は３８ｍｍに設定されると共にその長さは５００ｍｍに設定されている。従って該連結鉄筋２は、全長が５２５ｍｍに設定されている前記長連結孔１１内にその全長に亘って収容できる。この収容の際、図１０に示すように、連結鉄筋２の先端部５９を前記連結端面９と面一状態にしておく。このようにすれば、該長連結孔１１の奥端側１９において、２５ｍｍ程度の余裕空間７２が生ずるため、例えば図１１〜１２に矢印で示すように、前記縦孔２１の上端開口７６から例えば蛇腹状の樹脂管としての押し具３２を挿入してその先端部７３で該連結鉄筋２の奥側の端部４６を前記短連結孔１２の奥端側２５に向けて押すことができる。又、該連結鉄筋２の長さを５００ｍｍに設定すると共に、前記拡大孔部２３の長さを９０ｍｍに設定しているため、該連結鉄筋２を短連結孔１２の奥端側２５に向けて移動させる際に、該連結鉄筋２を前記長連結孔１１の奥側孔部１５の水平直線状の底部１７で水平状態に支持させて安定状態で水平移動させることができる。
【００４０】
このようにして連結鉄筋２を長連結孔１１内に収容して後、図１１に示すように、該長連結孔１１と前記短連結孔１２とを連通させて前記連結端面９，１０相互を当接させる。この当接は、該連結端面９，１０相互を直接的に当接させてもよいのであるが、本実施例においては、該長連結孔１１と該短連結孔１２との連通部分を周方向に取り囲む例えば円環状のゴム質等のパッキン材（図示せず）を介在させて当接させる。該パッキン材は、例えば、幅が５ｍｍ程度で厚さが２〜３ｍｍ程度のものであり、前記短連結孔１２の開口端（拡大孔部２３の開口端）５２を取り囲むように前記連結端面１０に貼着される。
【００４１】
このように連結端面９，１０相互を当接させる際、図１１に示すように、前記長連結孔１１の開口端３６と前記短連結孔１２の開口端（拡大孔部２３の開口端）５２とが完全に合致する場合もあるが、施工誤差によって３〜５ｍｍ程度位置ずれする場合がある。図１４においては、施工誤差によって、前記短連結孔１２の開口端５２が前記長連結孔１１の開口端３６よりも５ｍｍ程度下側に位置して段差７５が生じた場合を示している。
【００４２】
前記のようにして連結端面９，１０相互を当接させて前記長連結孔１１と前記短連結孔１２とを連通させた後、図１５に示すように該長連結孔１１側の縦孔２１の上端開口７６から、蛇腹状棒としての前記押し具３２を挿入し、前記余裕空間７２において、該押し具３２の先端部７３で前記連結鉄筋２の奥側の端部４６を前記短連結孔１２の奥端側２５に向けて押圧する。連結鉄筋２は、該押し具３２で押されて前記奥端側２５に向けて移動する。この移動は、該連結鉄筋２が、前記長連結孔１１の前記奥側孔部１５の水平直線状の底部１７で水平状態に支持された状態で行われる。該連結鉄筋２が移動することにより、その移動方向の先端部５９が、図１５に示すように、円錐状面からなる前記傾斜ガイド面６０に当たる。その後も押されることにより、該連結鉄筋２は、その先端部５９が該傾斜ガイド面６０に案内されつつ水平状態で移動し、最後は、上に突の前記円弧面５８に円滑に案内されて、図１６に示すように、短連結孔１２の前記奥側孔部２２の水平な底部４１に載った状態となり、該連結鉄筋２は、矢印で示すように、該短連結孔１２に更に押し込まれていく。
【００４３】
この移動について、図１１〜１２、図１４に基づいてより詳しく説明する。前記両拡大孔部１６，２３の連設された状態の長さは、本実施例においては１８０ｍｍとなるが、前記連結鉄筋２の長さは５００ｍｍに設定されていることから、その重心位置はその長さ方向の中央部位に存する。その結果、連結鉄筋２が移動する際に、その移動方向で見た先側部分が該連設された拡大孔部１６，２３で落ち込む恐れがない。それ故、該連結鉄筋２を短連結孔１２の奥端側２５に向けて移動させる際に、該連結鉄筋２を前記長連結孔１１の奥側孔部１５の水平直線状の底部１７で水平状態に支持させて安定状態で水平移動させることができるのである。
【００４４】
又、両拡大孔部１６，２３を連設させる際に、平面視で位置ずれした場合は、前記のように、連結鉄筋の径が３８ｍｍで前記奥側孔部１５，２２の径が６０ｍｍに設定されていることから、該連結鉄筋２の先側部分を長連結孔１１から短連結孔１２に向けて無理なく移動させることができる。
【００４５】
そして図１３、図１７に示すように、該連結鉄筋２の先端部５９が前記奥側孔部２２の奥側の端部（前記ストッパ部４７）４６に突き当たったことを押し具３２を介して感知できれば、連結鉄筋２の所要の挿入が完了したと確認できる。
【００４６】
これにより、前記連結鉄筋２が、該長連結孔１１と該短連結孔１２に夫々２５０ｍｍの長さ分、挿入された状態となる。
【００４７】
このようにして連結鉄筋２が、該長連結孔１１と該短連結孔１２とに股がるように水平状態に挿入された状態で、図１８に矢印で示すように、前記長連結孔１１の縦孔２１から、例えばグラウトとしての充填材７７が充填される。この充填の際、前記短連結孔１２に設けられている前記直線状の排気溝６１を経て前記縦孔２６からエアが順次円滑に排気されるため、充填材の充填を円滑に行うことができる。そして前記縦孔２６から充填材が溢れたことを以て、該長連結孔１１と該短連結孔１２への充填が完了したことを知ることができる。このようにして充填材７７を充填する際、本実施例においては前記パッキン材を介在させて連結端面９，１０相互を当接させているため、充填材７７の充填をより確実に行うことができる。
【００４８】
図１８は、充填が完了した状態を示す断面図であり、連通した前記拡大孔部１６，２３が存する、コンクリート版１，１相互の連結部分７９で、前記連結鉄筋２がその全周に亘って硬化充填材８０で健全に被覆された状態となされ、硬化充填材８０と連結鉄筋２とが密接に一体化している。本実施例においては、図１８〜１９に示すように、前記連結部分７９において、連結鉄筋２の下側に３０ｍｍ程度の厚さの充填材被覆部８２ａが形成されており、該連結鉄筋２の上側に３２ｍｍ程度の厚さの充填材被覆部８２ｂが形成されている。又、該連結鉄筋２の左右側においては４０ｍｍ程度の厚さの充填材被覆部８２ｃ，８２ｃが形成されている。
【００４９】
このようにしてコンクリート版１，１相互を連結して後、前記目地用欠切凹部６３，６３の合致によって形成された目地溝８３に防水性弾性目地材８５が充填され、連結部分７９への雨水の進入が極力防止されている。このようにして本発明によるときは、前記連結部分７９において、連結鉄筋２がその全周に亘って所要厚さで硬化充填材８０で被覆された状態となるのであり、特許文献１におけるような充填材の薄層部が形成されることがない。又、特許文献２におけるように連結部分の一方側において薄層部が形成されることもない。従って本発明によるときは、従来のように、硬化充填材が薄層部から破壊されると言った現象が生じない。
【００５０】
このようにして構築されたコンクリート版の敷設層８６の上部８７に、図１８に一点鎖線で示すようにアスファルト層８９を設けることによって舗装部５を構築できる。なお、アスファルト層８９が設けられないで該敷設層８６そのものが舗装部５とされることもある。このように構築された舗装部５にあっては、応力が集中しやすいコンクリート版１，２の連結部分７９において、硬化充填材８０と連結鉄筋２とが密接に一体化していて連結鉄筋２の荷重伝達能力が高められている。かかることから、該舗装部５を大型トラックが走行する等に伴う重交通荷重は、接合された一方のコンクリート版から他方のコンクリート版に効果的に伝達されることになり、これによって荷重分散が図られることになる。
【実施例２】
【００５１】
本発明は、前記実施例で示したものに限定されるものでは決してなく、「特許請求の範囲」の記載内で種々の設計変更が可能であることはいうまでもない。その一例を挙げれば次のようである。
【００５２】
(1) 図２０は、本発明に係るコンクリート版１の他の実施例を示すものであり、前記排気溝６１が、前記長連結孔１１の上部分に、前記連結端面９で開口し且つ前記縦孔２に連通した、該長連結孔１１の軸線方向に直線状に延長した状態で設けられている。そして、該排気溝６１の上面部２７は、排気の容易化を図るために、水平乃至前記奥端２９に向けて上方に傾斜する如く設けられている。このように構成した場合は、図２１に示すように、連結鉄筋２が、該長連結孔１１と該短連結孔１２とに股がるように水平状態に挿入された状態で、前記短連結孔１２の縦孔２６から、例えばグラウトとしての充填材７７が充填される。この充填の際、前記長連結孔１１に設けられている前記排気溝６１を経て前記縦孔２１からエアが順次円滑に排気されるため、充填材の充填を円滑に行うことができる。そして前記縦孔２１から充填材が溢れたことを以て、該長連結孔１１と該短連結孔１２への充填が完了したことを知ることができる。
【００５３】
(2) 図２２〜図２５は、本発明に係るコンクリート版１のその他の実施例を示すものであり、前記長連結孔１１と前記短連結孔１２の組合わせの構成が異なる。これらの各図においては共に、長連結孔１１と短連結孔１２とを連通させて前記連結端面９，１０相互が当接されると共に、該長連結孔１１と該短連結孔１２とに股がるように直線状の前記連結鉄筋２が水平状態に挿入されている。
【００５４】
これらに共通する構成は前記したところと略同様であり、図２２（Ａ）に代表させて説明すれば、該長連結孔１１と該短連結孔１２は、対向する連結端面９，１０で開口し且つ該対向方向に延長する、長さの異なる連結孔である。そして該長連結孔１１は、奥側孔部１５に、前記連結端面９に向けて拡大する拡大孔部１６が連設され、該長連結孔１１の奥側孔部の底部１７は水平直線状を呈し、該長連結孔１１と該短連結孔１２の奥端側には、版上面２０で開口する縦孔２１，２６が連設されている。又、前記短連結孔１２は、少なくとも前記連結端面１０側の孔部分が、該連結端面１０に向けて拡大する拡大孔部２３とされている。そして、前記長連結孔１１の長さは、少なくとも、前記連結鉄筋２を全長に亘って収容できる長さに設定されると共に、該連結鉄筋２は該長連結孔１１の前記奥側孔部１５の水平な底部１７で水平状態に支持される如くなされている。又、前記短連結孔１２の前記拡大孔部２３は、前記長連結孔１１に挿入された状態にある前記連結鉄筋２が前記短連結孔１２の奥端側２５に向けて水平に移動せしめられる際に該連結鉄筋２の移動方向の先端部５９をガイドする、前記連結端面１０に向けて下方に傾斜する傾斜ガイド面６０を有している。
【００５５】
そして、前記長連結孔１１と前記短連結孔１２とに股がるように直線状の連結鉄筋２が水平状態に挿入された状態で、前記縦孔２１から充填材が充填されることにより、連通した前記拡大孔部１６，２３が存する部分で前記連結鉄筋２がその全周に亘って充填材で充填される如くなされている。
【００５６】
特に図２２の各コンクリート版１にあっては、前記長連結孔１１と前記短連結孔１２の上部２７，４２が水平状態に形成されており、短連結孔１２にあっては、前記連結端面１０側の孔部分のみが拡大孔部２３とされており、それに連なる奥側孔部２２は拡大されていない。又、連通した前記拡大孔部１６，２３の下側部分７８，７８（拡大孔部２３にあっては傾斜ガイド面６０でもある）は、図２２（Ａ）にあっては、共に、上に突の円弧状面として形成されており、図２２（Ｂ）にあっては、共に、直線状面として形成され、図２２（Ｃ）（Ｄ）にあっては、上に突の円弧状面と直線状面の組み合わせとして構成されている。
【００５７】
又、図２３の各コンクリート版１における前記短連結孔１２は、前記連結端面１０側の孔部分のみが、全周に亘って拡大した拡大孔部２３として形成され、該拡大孔部２３に、底部４１が水平である奥側孔部２２が連設されている。そして、短連結孔１２の拡大孔部２３の前記傾斜ガイド面６０は、上に突の円弧状面又は直線状傾斜面として構成されている。
【００５８】
そして、該長連結孔１１及び前記短連結孔１２の奥側孔部１５，２２は、上部２７，４２が水平である孔部として形成されている。
【００５９】
又、図２４に示す各コンクリート版１は、長連結孔１１と短連結孔１２の上部２７，４２が、連結端面９，１０に向けて上方に傾斜しており、その他の構成は図２２における場合と同様である。
【００６０】
又、図２５に示すコンクリート版１は、前記短連結孔１２の前記傾斜ガイド面６０が、該短連結孔１２の奥端側２５から前記連結端面１０に向けて下方に一様に傾斜する直線状傾斜面として形成されており、該短連結孔１２の上部４２は、水平又は連結端面１０に向けて上方に傾斜状態に設けられている。そしてこれらにおいて、前記と同様にして、長連結孔１１や短連結孔１２に排気溝６１を設けることもできる。
【００６１】
(3) 前記長連結孔１１を構成する拡大孔部２３の下側部分２３ａは、前記のように円錐面状に構成することの他、例えば図２６に示すように凹部として構成することもできる。
【００６２】
(4) 前記各実施例においては、前記縦孔２１，２６を垂直孔として記載しているが、例えば図２７に示すように、樹脂製のエルボ８９を埋設することによって湾曲状態に構成されることがある。又は、図２８に示すように、かかるエルボを使用しないで湾曲状態に構成されることもある。
【００６３】
(5) 前記縦孔２１や前記縦孔２６から充填材を充填する際に、エアの排気に支障がない場合は、前記排気溝６１を省略してもよい。
【００６４】
(6) 前記拡大孔部１６，２３の孔心方向の長さは、前記長連結孔１１に挿入された状態にある前記連結鉄筋２を前記短連結孔１２の奥端側２５向けて水平に移動させるに支障のないように設定される。そのためには、該連結鉄筋２の重心位置を考慮して、該連結鉄筋２が、連設された拡大孔部１６，２３部分を移動する際に、該連結鉄筋２の移動方向の先側部分が、連設された拡大孔部１６，２３が存する部分に落ち込むとがないように設定される。
【００６５】
(7) 前記連結鉄筋２の長さや直径、前記拡大孔部１６，２３の孔心方向の長さ、前記硬化充填材８０の被覆厚さは、該連結鉄筋２による荷重伝達能力が有効に発揮されるように設定されるものである。例えば、該連結鉄筋２の直径は２２〜３８ｍｍに、その長さは４００〜１０００ｍｍに、前記拡大孔部２３の孔心方向の長さは８０〜２５０ｍｍに、連結鉄筋２の下側の硬化充填材８０の被覆厚さは１０〜５０ｍｍに、連結鉄筋２の上側の硬化充填材８０の被覆厚さは１０〜１００ｍｍに設定することができる。特に、長連結孔１１の奥側孔部１５を円形状孔部として構成する場合は、その径を連結鉄筋２の径よりも１０〜５０ｍｍ程度大きく設定するのがよい。
【００６６】
(8) 前記連結鉄筋２の移動方向の先端部５９をガイドし得る前記傾斜ガイド面６０は、前記したような円錐状面として構成されることの他、連結鉄筋２の移動方向の先端部５９をガイドして該連結鉄筋２を短連結孔１２の奥端側２５に向けて水平に移動させることができる限り、フラットな傾斜面等として構成することも可能である。
【００６７】
(9) 前記短連結孔１２を、奥側孔部２２に拡大孔部２３を連設して構成する場合、該奥側孔部２２や、前記長連結孔１１を構成する奥側孔部１５は、横断面が円形状に構成されることの他、楕円形等の非円形状に構成されることもある。
【００６８】
(10)前記各実施例においては、前記短連結孔１２の奥端２９をストッパ部４７として機能させて、連結鉄筋２を前記長連結孔１１と前記短連結孔１２とに股がるように挿入状態としているが、該ストッパ部４７は、該短連結孔１２に設けられた突部として構成してもよい。
【００６９】
(11)図１には、両長辺側部分６，７に加えて、両短辺側部分９０，９１をも前記と同様の要領により連結鉄筋２を用いて連結した場合が示されている。該連結鉄筋２の長さは、例えば１０００ｍｍに設定される。
【００７０】
(12)前記長連結孔１１に収容された状態にある前記連結鉄筋２を、前記短連結孔１２の奥端側２５に向けて水平に移動させる移動手段は、前記のような蛇腹状の樹脂管の他、連結鉄筋２を押して移動させることができる剛性を具え且つ屈曲可能である、鉄線や縒り線等の各種の押し具を用いて行うことができる。その他、短連結孔１２に連設されている縦孔２１に通した紐材の先端に設けた磁石を前記連結鉄筋の先端面に磁気吸着させ、該紐材を引っ張ることによって該連結鉄筋２を短連結孔１２の奥端側２５に向けて移動させる等の手段を採用することもできる。
【００７１】
(13)前記実施例においては、前記連結端面９，１０に目地用欠切凹部６３，６３が設けられているが、該目地用欠切凹部６３，６３は省略されることもある。
【００７２】
(14)本発明に係るコンクリート版は、前記した無散水融雪板以外の一般の舗装用コンクリート版として応用されることもある。
【００７３】
(15)本発明に係るコンクリート版は、主として、大型車が高頻度で走行する長期耐久性を要求される舗装部の構築に用いられるが、駐車場等のその他の舗装部を構築するために用いられることもある。
【符号の説明】
【００７４】
１  コンクリート版
２  連結鉄筋
３  路盤
５  舗装部
６  長辺側部分
７  長辺側部分
９  連結端面
１０  連結端面
１１  長連結孔
１２  短連結孔
１５  奥側孔部
１６  拡大孔部
１７  底部
１９  奥端側
２０  版上面
２１  縦孔
２２  奥側孔部
２３  拡大孔部
２５  奥端側
２６  縦孔
３２  押し具
６０  傾斜ガイド面
６１  排気溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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