(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１内装部材の端部が第２内装部材の表面に当接して見切りラインを形成している車両の内装構造であって、
前記見切りラインは、車両前方側ほど車両高さ方向に対して下方に位置するように湾曲した湾曲部を有し、
前記第２内装部材の表面に、前記見切りラインの湾曲部に近接して沿う突条が形成され、
前記第１内装部材の上下方向中間部に開口が形成され、
前記第２内装部材の上側周縁部が裏側に折曲されて、前記第２内装部材の上側周縁部の下方の第２内装部材本体部が前記第１内装部材の開口に嵌め込まれるとともに、前記第２内装部材の上側周縁部が前記第１内装部材の開口の上側周縁部に固定され、
前記第１内装部材の端部は前記開口の上側周縁部である車両の内装構造。
【請求項２】
前記第２内装部材は表皮材で覆われ、
前記第１内装部材の開口の下方に車室内側に膨出する膨出部が形成され、
前記突条の下方に位置する前記膨出部に艤装部材が上方から取り付けられている請求項１記載の車両の内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
第１内装部材の端部が第２内装部材の表面に当接して見切りラインを形成している車両の内装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の車両の内装構造の一例として特許文献１に記載された自動車用ドアトリムがある。この自動車用ドアトリムでは、ロアベース４（第１内装部材に相当）の上縁側のフランジ部４ａに、剛性を持たせるためほぼ全長に亘って厚肉部４ｂを形成し、前記厚肉部４ｂに段差４ｃを設けてある。そして、フランジ部４ａの上縁部にほぼ全長に亘って突条４ｄを形成すると共に、この突条４ｄをセンタベース３（第２内装部材に相当）に形成されたアームレスト部３ａに下方より圧着させることにより、アームレスト部３ａにフランジ部４ａを線接触させて見切りラインを形成し、これにより、センタベース３やロアベース４に反りや変形があっても接合部に隙間が発生するのを防いでいる。前記見切りラインの近傍のアームレスト部３ａの表面は平坦である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３５７９５８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、見切りラインの近傍のアームレスト部の表面は平坦であるために、見切りラインが縦方向に湾曲した湾曲部を有している場合、見切りラインを形成するロアベースの端部の端縁が乗員から見えやすくなり外観品質が低下する。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、外観品質を向上させることができる車両の内装構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
第１内装部材の端部が第２内装部材の表面に当接して見切りラインを形成している車両の内装構造であって、
前記見切りラインは、車両前方側ほど車両高さ方向に対して下方に位置するように湾曲した湾曲部を有し、
前記第２内装部材の表面に、前記見切りラインの湾曲部に近接して沿う突条が形成され、
前記第１内装部材の上下方向中間部に開口が形成され、
前記第２内装部材の上側周縁部が裏側に折曲されて、前記第２内装部材の上側周縁部の下方の第２内装部材本体部が前記第１内装部材の開口に嵌め込まれるとともに、前記第２内装部材の上側周縁部が前記第１内装部材の開口の上側周縁部に固定され、
前記第１内装部材の端部は前記開口の上側周縁部である点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記第２内装部材の表面に、前記見切りラインの湾曲部に近接して沿う突条が形成されているから、第１内装部材の端部の端縁を第２内装部材の突条により覆い隠すことができ、外観品質を向上させることができる。
また、乗員から目えやすい見切りラインの湾曲部のみを隠すことができる為、第２内装部材の重量を必要以上に増加させることが無く、ヒケの発生による製品寸法のバラつきも防ぐことができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記第２内装部材は表皮材で覆われ、
前記第１内装部材の開口の下方に車室内側に膨出する膨出部が形成され、
前記突条の下方に位置する前記膨出部に艤装部材が上方から取り付けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
第２内装部材の表面に突条が形成されているから、艤装部材を第１内装部材の膨出部に上方から取り付ける場合、表皮材で覆われて傷つきにくい第２内装部材の突条に艤装部材が当たりやすくなる。つまり、艤装部材が第１内装部材より先に第２内装部材の突条に当たり、第１内装部材及び第２内装部材の傷つきを防止することができて製品の仕上がり品質を向上させることができる。（請求項２）
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、外観品質を向上させることができ、軽量化を図ることができ、製品寸法のバラつきも防ぐことができる車両の内装構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ドアトリムアッシーを車室内側から見た側面図
【図２】（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図１のＣ−Ｃ断面図
【図３】ドアトリムアッシーをドアパネルに取付ける様子を示す分解斜視図
【図４】ドアトリムの分解斜視図
【図５】ドアとシートの位置関係を示す図
【図６】アームレストアッパーの前部を車室内側から見た側面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図３，図５に、自動車の車体の側部に設けられるフロントドア１を示してある。このフロントドア１は、窓用開口２Ｈが上部に形成されたドアパネル２と、複数のクリップなどによりドアパネル２に固定されて窓用開口２Ｈの下方のドアパネル２を覆うドアトリム３とを備えている。そして、前記窓用開口２Ｈにウインドガラス４が昇降自在に設けられている。
【００１２】
［ドアパネル２の構造］
ドアパネル２は車室外側のアウタパネル９と車室内側のインナパネル１０とから成る。アウタパネル９とインナパネル１０は周縁部同士が接合され、周縁部よりも内方側の内方部同士が互いに間隔を空けて対向している。
【００１３】
［ドアトリム３の構造］
図４に示すように、ドアトリム本体を構成するボード１１（第１内装部材に相当）の上側の上下方向中間部に、ドア前方側Ｆｒ（ドアトリム前方側、車両前方側）になるにつれて上下方向の幅が狭くなる開口１２が形成されている。この開口１２の下側周縁部１２Ｓは略水平に形成され、開口１２の上側周縁部１２Ｕはドア前方側Ｆｒほど下方に位置するように傾斜し、前記上側周縁部１２Ｕの前部が縦方向に湾曲して下側周縁部１２Ｓの前端に接続している。
【００１４】
［アームレスト１８の構造］
前記ボード１１の開口１２の下方に、車室内側に膨出するアームレスト本体１４（膨出部に相当）が形成されている。アームレスト本体１４の後部（ドア後方側Ｒｒの部分）の上端部は開口し、アームレスト本体１４の後部以外の部分（前部及びドア前後方向中間部）の上端部に上壁１６が設けられている。この上壁１６に、パワーウインドなどを入り切りするスイッチ類の収容口１６Ｈが形成され、上壁１６の下方のアームレスト本体１４内に前記スイッチ類が収容されている。
【００１５】
そして、図１，図３，図４に示すように、ボード１１の開口１２とアームレスト本体１４の後部の上端部とに、表皮材で覆われたアームレストアッパー１７（第２内装部材に相当）が取り付けられ、アームレスト本体１４とアームレストアッパー１７と後述のスイッチベゼル１５とで乗員の腕を載せるアームレスト１８を構成している。アームレスト１８の腕載置面は略水平に設定されている。
【００１６】
前記アームレストアッパー１７は、前記開口１２に対応する形状の側壁１９と、側壁１９の下側周縁部１９Ｓの後部から車室内側に張り出す張り出し壁２０とを備えている。図２（ａ），図４，図６に示すように、側壁１９の上側周縁部１９Ｕ（第２内装部材の上側周縁部に相当）は裏側（車室外側）に折曲され、前記上側周縁部１９Ｕの車室外側の先端からフランジ状の複数の溶着部１９Ｋが上側に突出している。また、前記張り出し壁２０のドア前方側Ｆｒに位置する前記側壁１９の下側周縁部１９Ｓからフランジ状の複数の溶着部１９Ｋが下側に突出している。溶着部１９Ｋには貫通孔１９Ａ（図６参照）が形成されている。
【００１７】
そして、前記側壁１９の上側周縁部１９Ｕと下側周縁部１９Ｓの間の側壁本体部１９Ｈ（上側周縁部の下方の第２内装部材本体部に相当）がボード１１の開口１２に車室外側から嵌め込まれ（図４参照）、側壁１９の上側周縁部１９Ｕの複数の溶着部１９Ｋが、前記開口１２の上側周縁部１２Ｕの裏面に溶着固定され、側壁１９の下側周縁部１９Ｓの複数の溶着部１９Ｋが、前記上壁１６の車室外側の端部に溶着固定されている。さらに、張り出し壁２０の車室内側の端部から下方に延びるフランジ２０Ｆが、アームレスト本体１４の車室内側の後部側壁１４Ｓの上端部に溶着固定されている。
【００１８】
これにより、ボード１１の開口１２の上側周縁部１２Ｕ（第１内装部材の端部に相当）がアームレストアッパー１７の側壁１９の上側周縁部１９Ｕの表面に当接して見切りラインＬ（図１参照）を形成している。前記見切りラインＬは縦方向に湾曲した湾曲部Ｌ１を前部に有している。この湾曲部Ｌ１はドア前方側Ｆｒほど下方に位置している。
【００１９】
上記のように、前記見切りラインＬが縦方向に湾曲した湾曲部Ｌ１を前部に有しているデザインの場合、図５に示すように、湾曲部Ｌ１の後方に位置するシート７に着座した乗員から、前記湾曲部Ｌ１を形成するボード１１の開口１２（図４参照）の上側周縁部１２Ｕの端縁が見えやすく、車室内の外観を損ねる虞がある。
特に、前記開口１２の上側周縁部１２Ｕを下側のアームレストアッパー１７の側壁１９の表面に当接させる構造では、前記開口１２の上側周縁部１２Ｕが浮き上がって車室内側に突出しやすい。前記上側周縁部１２Ｕの端縁が下方を向いている個所（前記上側周縁部１２Ｕのドア後方側Ｒｒの部分）は多少の浮き上がりが生じていても前記上側周縁部１２Ｕの端縁が下を向いており、前記シート７に着座した乗員から見えないため外観を損ねることはない。
しかしながら、前記見切りラインＬが縦方向に湾曲する箇所においては、上側周縁部１２Ｕの端縁がドア後方側Ｒｒを向く為、後方のシート７に着座する乗員の目に触れることになる。
【００２０】
そこで、図２（ｂ），図６に示すように、前記アームレストアッパー１７の側壁１９の上側周縁部１９Ｕの表面に、前記見切りラインＬの湾曲部Ｌ１に近接して沿う突条２７が形成され、この突条２７で前記湾曲部Ｌ１を車室内側から覆い隠している。前記突条２７は断面において頂部が丸みを帯びたくの字状に形成されている。
【００２１】
また、前記突条２７の下方に位置するアームレスト本体１４の上壁１６にスイッチベゼル１５（艤装部材に相当）が上方から取り付けられ、スイッチベゼル１５の後端部がアームレスト本体１４の張り出し壁２０の前端部に突き合わされている。
【００２２】
スイッチベゼル１５の周部１５Ｓは下方にフランジ状に折曲され、前記周部の下端から下方に複数の係合爪１５Ｔが突出している。そして、複数の係合爪１５Ｔが、前記アームレスト本体１４の上壁１６に形成された複数の係合孔１６Ｋに上方から各別に挿入係合されている。
【００２３】
［オーナメント２９の構造］
前記開口１２の後半部の上方のボード上部に、ドア前後方向に細長く、ドア後方側Ｒｒほど上下方向の幅が短いオーナメント２９が車室内側から重ね合わされ、オーナメント２９の複数の係合爪２９Ｔがボード上部の複数の係合孔１１Ｈに各別に係合している。これにより、図２（ａ）に示すように、オーナメント２９がアームレストアッパー１７の側壁１９に上から被さる合わせ構造になり、アームレストアッパー１７の後端部の上側コーナー部１７Ｃ（図１参照）が鋭角に尖った意匠になっている。オーナメント２９はメッキ塗装され、乗員がオーナメント２９からより高い質感を得るよう構成されている。
【００２４】
上記の構成により、
（１）  前記アームレストアッパー１７の側壁１９の表面に、前記見切りラインＬの湾曲部Ｌ１に近接して沿う突条２７が形成されているから、ボード１１の開口１２の上側周縁部１２Ｕの端縁をアームレストアッパー１７の突条２７により覆い隠すことができ、外観品質を向上させることができる。
また、乗員から目えやすい見切りラインＬの湾曲部Ｌ１のみを隠すことができる為、アームレストアッパー１７の重量を必要以上に増加させることが無く、ヒケの発生による製品寸法のバラつきも防ぐことができる。
【００２５】
（２）  スイッチベゼル１５をボード１１のアームレスト本体１４に上方から取り付ける場合、表皮材で覆われて傷つきにくいアームレストアッパー１７の突条２７にスイッチベゼル１５が当たりやすくなる。
つまり、スイッチベゼル１５がボード１１より先にアームレストアッパー１７の突条２７に当たり、ボード１１及びアームレストアッパー１７の傷つきを防止することができて製品の仕上がり品質を向上させることができる。
特に、アームレストアッパー１７の前端の様に尖っているデザインにおいては、スイッチベゼル１５の前端がボード１１に上下方向で近接している為、アームレストアッパー１７の側壁１９の表面が扁平であると、組み付け動作によってはスイッチベゼル１５の係合爪１５Ｔがボード１１に当たりやすいが、本発明の上記の構成によれば、上記のように、ボード１１及びアームレストアッパー１７の傷つきを防止することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１１        第１内装部材（ボード）
１２        開口（第１内装部材の開口）
１２Ｕ      第１内装部材の端部（第１内装部材の開口の上側周縁部）
１４        膨出部（アームレスト本体）
１５        艤装部材(スイッチベゼル）
１７        第２内装部材（アームレストアッパー）
１９Ｈ      第２内装部材本体部（側壁本体部）
１９Ｕ      第２内装部材の上側周縁部
２７        突条
Ｌ          見切りライン
Ｌ１        湾曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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