(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝撃吸収部材を備えたドアトリムであって、
車両前方側に配設されるフロントトリムと、車両後方側に配設されるリアトリムと、を備え、
前記衝撃吸収部材は、前記フロントトリム及び前記リアトリムに取り付けられる取付部を有し、前記フロントトリムと前記リアトリムとに跨ぐ位置に設けられており、
前記フロントトリム及び前記リアトリムが互いに重ね合わされた部分である重ね合わせ部を有し、
前記衝撃吸収部材は、前記重ね合わせ部に重畳して取り付けられる重畳取付部と、前記重畳取付部よりも車両前方側に位置し前記フロントトリムに取り付けられる前側取付部と、前記重畳取付部よりも車両後方側に位置し前記リアトリムに取り付けられる後側取付部と、を有し、
前記後側取付部は、前記リアトリムの後方端部に位置し、前記前側取付部よりも多点にて取り付けられていることを特徴とするドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両ドアに取り付けられるドアトリムとして例えば特許文献１に記載のものが知られている。このものは、ドアトリムをフロント部とリア部に分割して成形し、当該フロント部にドアの機能部品を集めたものであって、成形金型が小さくて済むことや、リア部を変えることでフロント部を３ドア用にも５ドア用にも転用できるといった利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１１８１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような構成にあっては、ドアトリムを一体成形する場合と比較して、フロント部とリア部の境界部における剛性が低下することが懸念されていた。このため、フロント部とリア部の境界部の剛性を高めることが必要であるものの、この境界部を補強するための新規部品を設定することなく、その境界部の剛性を高めることが望まれている。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、前後分割した成形体からなるドアトリムにおいて、この境界部を補強する新規部品を設定することなく、その境界部の剛性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、衝撃吸収部材を備えたドアトリムであって、車両前方側に配設されるフロントトリムと、車両後方側に配設されるリアトリムと、を備え、前記衝撃吸収部材は、前記フロントトリム及び前記リアトリムに取り付けられる取付部を有し、前記フロントトリムと前記リアトリムとに跨ぐ位置に設けられていることに特徴を有する。
【０００７】
このように、ドアトリムの既存構成部品である衝撃吸収部材をフロントトリムとリアトリムに跨って取り付けることで、フロントトリムとリアトリムの境界部を補強する新規部品を設定することなく、その境界部の剛性を高めることができる。
【０００８】
前記衝撃吸収部材は、前記フロントトリムに取り付けられる前側取付部と、前記リアトリムに取り付けられる後側取付部と、を有していることが望ましい。このような構成とすれば、衝撃吸収部材は、フロントトリムとリアトリムにそれぞれ取り付けられる各取付部を有するから、各トリムに対する取付強度を高めることで、より効果的にドアトリム自体の境界部の剛性を高めることができる。
【０００９】
前記フロントトリム及び前記リアトリムが互いに重ね合わされた部分である重ね合わせ部を有し、前記衝撃吸収部材は前記重ね合わせ部に重畳して取り付けられる重畳取付部を有することが望ましい。
【００１０】
フロントトリムとリアトリムとが互いに重ね合わされる重ね合わせ部を有するようなドアトリムにおいて、衝撃吸収部材を両部材間に跨って取り付けるだけでなく、重ね合わせ部にも重畳して取り付けることで、更にドアトリムの剛性を高めることができる。即ち、フロントトリムとリアトリムとの重ね合わせ部、つまり境界部に衝撃吸収部材を重畳し、且つ重ね合わせ部（境界部）上に衝撃吸収部材の各トリムに対する取付部の一つとして重畳取付部を設けることとすれば、境界部に対する衝撃吸収部材の取付強度を高めることができ、境界部の更なる剛性の向上を図ることが可能である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、前後分割した成形体からなるドアトリムにおいて、この境界部を補強する新規部品を設定することなく、その境界部の剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアトリムを車室内側から視た平面図
【図２】ドアトリムの要部分解斜視図
【図３】ドアトリムを構成するフロントトリム及びリアトリムを車室外側から視た平面図
【図４】フロントトリムにリアトリムを組み付けた状態を車室外側から視た斜視図
【図５】ドアトリムを車室外側から視た平面図
【図６】図５のＡ−Ａ断面図
【図７】図５のＢ−Ｂ断面図
【図８】図５のＣ−Ｃ断面図
【図９】図５のＤ−Ｄ断面図
【図１０】図５のＥ−Ｅ断面図
【図１１】図５のＦ−Ｆ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜実施形態＞
本発明の一実施形態を図１ないし図１１によって説明する。
本実施形態のドアトリム１０は、図示しないドアインナパネル（車両ボデーに相当する）の車室内側に取り付けられて車両ドアを構成する車両用内装材であって、その車両前後方向略中央部に把手状のドアグリップ２０を備えたものである。以下、図１の左右方向を（車両）前後方向、紙面手前側から紙面奥側を車幅方向（車室内外方向）として説明する。
【００１４】
ドアトリム１０は、大別すると、フロントトリム３０、リアトリム４０、オーナメント５０の３部材によって構成されており、これらの基材は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料や、ケナフ等の木質系材料を合成樹脂材料に混合した材料等により成形されている。このような基材からなるドアトリム１０は、図１に示すように、車両前後方向にわたって車室内側に張り出すアームレスト１１を備え、その前部に開口形成されたスイッチパネル取付部１２Ａ（図２参照）にスイッチパネル１２が嵌め込まれた態様をなす。スイッチパネル１２の上方には、インサイドハンドルを取り付けるためのインサイドハンドル取付部１３が設けられており、同下方には、スピーカグリル１４、ドアポケットの車室内側を構成するドアポケット部１５等が設けられている。
【００１５】
ドアトリム１０において、フロントトリム３０とリアトリム４０とを組み付けることにより車室内側に生じる分割ライン１６（境界部に相当する）は、その上部における車両前後方向の略中間部から、同下部における車両前後方向の後部にかけて傾斜して延びる略直線状をなしている。なお、図示はしないが、フロントトリム３０とリアトリム４０の基材の色を違えることで、分割ライン１６を境にドアトリム１０の色が前後で異なる意匠性に優れた構成とされている。
【００１６】
この分割ライン１６に沿うように、ドアトリム１０の上部にはアームレスト１１の車両前後方向略中間部に跨るドアグリップ２０がフロントトリム３０及びリアトリム４０に一体に設けられている。ドアグリップ２０は、グリップベース２１と、グリップベース２１の車室内側に取り付けられるグリップカバー２４とから構成される。そして、アームレスト１１の車両後方側における上方には、ドアグリップ２０の車室外側を覆うように位置するオーナメント５０が取り付けられている。オーナメント５０の車室内側は表皮材６０で覆われており、その素材は（合成）樹脂、（合成）皮革、繊維等から適宜選択される。
【００１７】
続いて、個々の構成部品について説明する。
まず、フロントトリム３０は、図２に示すように、ドアトリム１０の車両前方側を構成するものであって、その後端部は取付部３１とされている。この取付部３１は後述するリアトリム４０の被取付部４３に対応し、当該被取付部４３を車幅方向に重ね合わせた（重畳した）状態で取り付ける部位に相当する。ここで、本発明の重ね合わせ部は、取付部３１及び被取付部４３により構成される。
【００１８】
詳しく説明すると、取付部３１には、車室外側の側面から円筒状の締結部３２が複数突設されており、その他平板状の係合爪３３等の締結手段が設けられている。この取付部３１のうち、アームレスト１１より上側の部分は、帯状に延びる第１分割部２２とされ、ドアグリップ２０のドアグリップベース２１のうち車室内側を構成している。第１分割部２２は後述するリアトリム４０に設けられた第２分割部２３と共に一対の半割体を構成しており、互いを合体させることで中空状のドアグリップベース２１を形成する。この第１分割部２２の車両前方側には、フロントトリム３０に一体に設けられた第１分割部２２を把手状とするために、開口部３４が設けられている。開口部３４の車両前方側の開口縁には、締結部３２及び係合爪３３と同様の構成をなす、フロント側オーナメント締結部３５及びオーナメント係合爪３６が設けられている。
【００１９】
対するリアトリム４０は、ドアトリム１０の車両後方側を構成するものであって、その上部にはオーナメント５０を車室外側から取付可能な取付開口４１が設けられている。取付開口４１の開口縁部には、その周縁に沿って、円筒状のリア側オーナメント締結部４２が複数突設されている。
【００２０】
リアトリム４０の前端部は、フロントトリム３０の取付部３１に重畳して取り付けられる被取付部４３とされている。この被取付部４３において取付部３１の締結部３２及び係合爪３３に対応する位置には、挿通孔４４及び被係合孔４５が設けられている。このような被取付部４３のうち、取付開口４１の側方には、帯状の第２分割部２３が設けられており、ドアグリップ２０のグリップベース２１のうち、車室外側を構成している。
【００２１】
図４は、フロントトリム３０にリアトリム４０を取り付けた状態を示す。ドアグリップ２０周辺の取付構造については、別途詳しく後述するが、フロントトリム３０の締結部３２をリアトリム４０の挿通孔４４に挿通させ、係合爪３３を被係合孔４５に係合させることで、取付部３１と被取付部４３とが重ね合わされる。締結部３２は、挿通孔４４を挿通したのち、超音波溶着等の溶着手段によって締結部３２の先端部を溶着することにより、フロントトリム３０の取付部３１にリアトリム４０の被取付部４３を固定することができる。
【００２２】
このように相互に固定されたフロントトリム３０とリアトリム４０の車室外側側面には、図４及び図５に示すように、衝撃吸収部材１７及びポケット基材１８が取り付けられている。ポケット基材１８は各トリム３０、４０と同じ合成樹脂材料等からなり、ドアポケット部１５を車室外側から覆うようにして取り付けられることで、車室内側に開口するドアポケットを構成している。
【００２３】
オーナメント５０は、図２に示すように、板状の本体部５１と、本体部５１の周縁から外側に向かって延びるフランジ上に形成された複数のオーナメント挿通孔５２及びオーナメント被係合孔５３を備える。このうち、後述するドアグリップ２０の基部２０Ｂに位置するオーナメント挿通孔５２は、第１重合挿通孔５２Ａとされている。このオーナメント５０は、本体部５１の車室内側を表皮材６０により被覆した状態で、フロントトリム３０及びリアトリム４０の車室外側に取り付けられる（図５参照）。具体的には、フロントトリム３０に対しては、フロント側オーナメント締結部３５を対応するオーナメント挿通孔５２に挿通させ、オーナメント係合爪３６をオーナメント被係合孔５３に係合させる。リアトリム４０に対しては、リア側オーナメント締結部４２を対応するオーナメント挿通孔５２に挿通させる。また、詳しくは後述するが、第１分割部２２に突設された重合締結部２５は、第２分割部２３の第２重合挿通孔２６に挿通されており、この上から、オーナメント５０に設けられた第１重合挿通孔５２Ａを挿通させる。
【００２４】
各オーナメント締結部３５，４２及び重合締結部２５を対応するオーナメント挿通孔５２及び第１重合挿通孔５２Ａに挿通させたのち、前述した締結部３２と同様に、超音波溶着等の溶着手段によってその先端部を溶着することにより、フロントトリム３０及びリアトリム４０に対してオーナメント５０を固定することができる。なお、表皮材６０の端末は、オーナメント５０と、当該オーナメント５０が取り付けられるフロントトリム３０及びリアトリム４０との間に挟み込むことで保持されている。
【００２５】
このように各トリム３０、４０に取り付けられたオーナメント５０は、ドアグリップ２０の車室外側に位置する。即ち、オーナメント５０は、フロントトリム３０の開口部３４を車室外側から覆うと共に、ドアグリップ３０の車室外側の対向面を構成する。更に連続して、リアトリム４０の取付開口４１に取り付けられることで、オーナメント５０の車室内側を被覆する表皮材６０と共に、ドアトリム１０の意匠面を構成する。オーナメント５０の本体部５１は、車室内側に張り出す段差を有しており、この段差の上面（車両天井側）がアームレスト１１の肘置き面５４とされ、乗員の肘掛けとして利用される。
【００２６】
次に、ドアグリップ２０の構成及びその周辺の取付構造について、主に図６から図９を用いて詳しく説明する。ドアグリップ２０は、図６に示すように、乗員が車室内側から把持可能な把持部２０Ａと、その両端に位置してドアグリップ２０の根本部分を構成する基部２０Ｂとの部位に分けられる。この基部２０Ｂにおいて、第１分割部２２には車室外側に向かってやや先細りに突出する円筒状の上側取付ボス２２Ａと下側取付ボス２２Ｂとがそれぞれ設けられている。各取付ボス２２Ａ、２２Ｂの先端部には、ビス７０を挿通可能なビス孔２２Ｃ，２２Ｄが貫通形成されている。そして、各取付ボス２２Ａ,２２Ｂの周縁には、締結部３２と同様の構成をなす、円筒状の重合締結部２５が複数突設されている。
【００２７】
一方、第２分割部２３には、上側取付ボス２２Ａを挿通可能な円形状の上側貫通孔２３Ａと、下側取付ボス２２Ｂを挿通可能な円形状の下側貫通孔２３Ｂとがそれぞれ対応する位置に設けられている。そして、この各貫通孔２３Ａ，２３Ｂの周縁において、各重合締結部２５に対応する位置には、当該重合締結部２５を挿通可能な第２重合挿通孔２６が複数設けられている。
【００２８】
第１分割部２２と第２分割部２３とは、各取付ボス２２Ａ、２２Ｂを各貫通孔２３Ａ、２３Ｂに挿通し、各重合締結部２５を対応する第２重合挿通孔２６に挿通させることで、互いに重ね合わせることができる（図４から図６参照）。そして、図８に示すように、把持部２０Ａの長手方向略中央部においては、第１分割部２２のボルト挿通孔２２Ｅにボルト７１を挿通させたのち、第２分割部２３に設けられたネジ孔２３Ｃに螺合させることで、第１分割部２２と第２分割部２３とがボルト締結される。ここで、グリップベース２１を構成する第１分割部２２と第２分割部２３との境界（分割）部分は、図７及び図８に示すように、車室内側からは見えにくい車両前方側と同後方側の側部に位置するから、見栄えのよいものとすることができる。
【００２９】
なお、ドアグリップ２０の基部２０Ｂにおいては、図９に示すように、第２重合挿通孔２６に挿通された重合締結部２５を、更にオーナメント５０の第１重合挿通孔５２Ａに挿通させたのち、超音波溶着等の溶着手段によって重合締結部２５の先端部を溶着することにより、フロントトリム３０、リアトリム４０、オーナメント５０の３点を重ね合わせた状態で固定することができる。このようにドアグリップ２０の基部２０Ｂにおいて、フロントトリム３０、リアトリム４０、オーナメント５０を複数箇所にわたって共締めすることで、基部２０Ｂの剛性を高めることができる。
【００３０】
このグリップベース２１の車室内側には、図６に示すようにグリップカバー２４が取り付けられている。詳しく説明すると、フロントトリム３０の第１分割部２２から上部にかけては、図２に示すように、その車室内側面において車室外側に凹状をなすカバー装着部３８が設けられている。グリップカバー２４はこのカバー装着部３８に嵌め込まれるのであって、当該グリップカバー２４の意匠面（車室内側面）とは反対側の車室外側面からは、複数の固定爪２４Ａが突設されている。一方、カバー装着部３８内には、固定爪２４Ａと対応する位置に孔状の被固定部３８Ａが開口形成されており、この孔縁に、固定爪２４Ａが係止されること等により、グリップカバー２４がカバー装着部３８に対して装着した状態に保持される。
【００３１】
このようにして、フロントトリム３０とリアトリム４０の境界部において組み付けられたドアグリップ２０は、図示しないドアインナパネルに対して固定される。即ち、図６に示すように、ドアインナパネルの取付孔７２に対して、各取付ボス２２Ａ，２２Ｂのビス孔２２Ｃ，２２Ｄに挿通したビス７０を締め付けることで固定される。このように、ドアグリップ２０の基部２０Ｂがそれぞれドアインナパネルに固定されているから、フロントトリム３０及びリアトリム４０に一体成形されたドアグリップ２０であっても、所定の取付強度を確保することができる。
【００３２】
続いて、衝撃吸収部材１７について詳しく説明する。
本実施形態の衝撃吸収部材１７は、ＥＡ（Energy Absorption）パッドからなり、硬質ポリウレタンフォームをブロック状に成形したものである。この衝撃吸収部材１７は、側突時における衝撃を吸収することにより、ドアトリム１０の車室内側に着座した乗員に与える衝撃を低減するものである。その態様としては、図５に示すように、車両前後方向に長い略方形のブロック状をなし、フロントトリム３０及びリアトリム４０に跨るようにして、オーナメント５０の下方に車室外側から取り付けられている。
【００３３】
フロントトリム３０及びリアトリム４０には、この衝撃吸収部材１７を取り付けるための締結部３７，３９，４６が車両前後方向にわたって複数設けられている。個別に説明すると、まず、フロントトリム３０には、車室外側の側面から円筒状をなす１本の前側衝撃吸収部材締結部３７が突設されている。さらに、フロントトリム３０の取付部３１には、同じく円筒状をなす１本の重畳締結部３９が突設されている。リアトリム４０の被取付部４３において、この重畳締結部３９に対応する位置には、重畳挿通孔４７が設けられ、フロントトリム３０にリアトリム４０が取り付けられた状態において、重畳締結部３９は重畳挿通孔４７を挿通した状態にある。続いて、リアトリム４０には、円筒状をなす３本の後側衝撃吸収部材締結部４６が突設されている。
【００３４】
一方、衝撃吸収部材１７には、これらの締結部３７，３９，４６を挿通可能な複数の貫通孔が車幅方向に貫通して設けられている。詳しく説明すると、衝撃吸収部材１７の前部には、前側衝撃吸収部材締結部３７を挿通可能な孔状の前側取付部１７Ａが設けられている。同中程には、重畳挿通孔４７を挿通した重畳締結部３９をその上から更に挿通可能な孔状の重畳取付部１７Ｂが設けられている。そして衝撃吸収部材１７の後部には、後側衝撃吸収部材締結部４６を挿通可能な後側取付部１７Ｃがそれぞれ対応する位置に設けられている。
【００３５】
衝撃吸収部材１７は、前側衝撃吸収部材締結部３７に前側取付部１７Ａを挿通させ、重畳挿通孔２７を挿通した重畳締結部３９に重畳取付部１７Ｂを挿通させ、後側衝撃吸収部材締結部４６に後側取付部１７Ｃを挿通させる。このように、各締結部３７，３９，４６を各取付部１７Ａ,１７Ｂ，１７Ｃに挿通させたのち、超音波溶着等の溶着手段によって、この締結部３７，３９，４６の先端部を溶着することにより、衝撃吸収部材１７は、各トリム３０，４０に対して固定される（図１０及び図１１参照）。
【００３６】
以上説明したように、本実施形態によれば、衝撃吸収部材１７はフロントトリム３０とリアトリム４０とに跨ぐ位置に取り付けられているから、乗員に対する側突の衝撃を低減するといった衝撃吸収部材１７の本来の機能に加えて、フロントトリム３０とリアトリム４０の境界部の剛性を高めることができる。また、衝撃吸収部材１７はドアトリム１０の既存構成部品であるから、フロントトリム３０とリアトリム４０の境界部を補強する新規部品を設定することなく、その境界部の剛性を高めるという目的を達成することができる。
【００３７】
また、衝撃吸収部材１７は、フロントトリム３０に取り付けられる前側取付部１７Ａと、リアトリム４０に取り付けられる後側取付部１７Ｃとを有しているから、各トリム３０，４０に対する取付強度を高めることで、より効果的にドアトリム１０における境界部の剛性を高めることができる。
【００３８】
また、フロントトリム３０とリアトリム４０とが互いに重ね合わされる取付部３１及び被取付部４３からなる重ね合わせ部には、衝撃吸収部材１７が重畳して取り付けられるとともに、重ね合わせ部上に重畳取付部１７Ｂが設けられ、固定されている。このように、衝撃吸収部材１７をただ単にフロントトリム３０とリアトリム４０に跨って取り付けるだけでなく、重ね合わせ部上に設けられた重畳締結部３９、それに挿通する重畳挿通孔４７、重畳取付部１７Ｂにより、３部材を重ね合わせた状態で固定することで、重ね合わせ部に対する衝撃吸収部材の取付強度を高めると共に、重ね合わせ部、つまり境界部の剛性を高めることができる。
【００３９】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００４０】
（１）上記した実施形態では、衝撃吸収部材１７としてＥＡパッドを例示したが、これに限られず、例えばポリプロピレン樹脂等の側突用樹脂衝撃吸収体であってもよい。
【００４１】
（２）上記した実施形態では、１つの衝撃吸収部材１７がオーナメント５０の下方において、フロントトリム３０とリアトリム４０に跨って取り付けられていたが、これに限られず、少なくとも１つの衝撃吸収部材がフロントトリム３０とリアトリム４０に跨って取り付けられていればよく、上下方向の設置位置や個数は限定されない。
【００４２】
（３）上記した実施形態では、衝撃吸収部材１７は各トリム３０，４０側に設けられた各締結部３７，３９，４６を貫通孔状の各取付部１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃに挿通させたのち、超音波溶着により固定したが、これに限られず、その他の溶着手段や、ボルト締結等各種固定手段により衝撃吸収部材がフロントトリムとリアトリムとに跨って固定されていればよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０…ドアトリム、１７…衝撃吸収部材、１７Ａ…前側取付部、１７Ｂ…重畳取付部、１７Ｃ…後側取付部、２０…ドアグリップ、３０…フロントトリム、３１…取付部、３２…締結部、３７…前側衝撃吸収部材締結部、３９…重畳締結部、４０…リアトリム、４３…被取付部、４６…後側衝撃吸収部材締結部、４７…重畳挿通孔、５０…オーナメント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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