(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫済み台タイヤの円周方向表面に加硫済みトレッドを配置してタイヤを製造する方法であって、
前記加硫済みトレッドのトレッドブロックにより区画され、当該加硫済みトレッドの幅方向に沿って連続して延長する複数の溝部それぞれに、当該溝部の底面と当接する溝底接触面と、前記トレッドブロックにおける幅方向外側の各側面と面一となる複数の側壁面と、前記トレッドブロックの踏面と面一となる封止面とを有し、各溝部と合致する治具を個別に嵌め込み、
前記治具を嵌め込んだ状態で前記加硫済み台タイヤ及び加硫済みトレッドを減圧されたエンベロープ内に収容し、当該エンベロープが、前記トレッドブロックの踏面と前記治具の封止面、及び前記トレッドブロックの前記各側面と前記治具の複数の側壁面に接して押圧する状態とすることを特徴とするタイヤ製造方法。
【請求項２】
加硫済み台タイヤの円周方向表面に配置された加硫済みトレッドのトレッドブロックにより区画され、当該加硫済みトレッドの幅方向に沿って連続して延長する複数の溝部それぞれに、個別に嵌装されるタイヤ製造用治具であって、
前記溝部の底面と当接する溝底接触面と、
前記溝部に嵌装された状態において前記トレッドブロックにおける幅方向外側の各側面と面一となり、減圧されたエンベロープ内に収容された状態において、前記各側面と共に前記エンベロープと接した状態で押圧される複数の側壁面と、
前記溝部に嵌装された状態において前記トレッドブロックの踏面と面一となり、前記減圧されたエンベロープ内に収容された状態において、前記踏面と共に前記エンベロープと接した状態で押圧される封止面とを有することを特徴とするタイヤ製造用治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの製造方法及びタイヤ製造用治具に関し、特に加硫済みの台タイヤに対して加硫済みのトレッドを配置することにより製造されるタイヤ製造方法及びタイヤ製造用治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、タイヤの製造方法として、使用済みタイヤのトレッド部分を切削して表面を処理した後、予め作成しておいた加硫済みのトレッドをトレッド部切削後の台タイヤの周面に貼り付けて加硫することにより、使用済みタイヤを新たなタイヤとして再利用することが可能なタイヤの製造方法や、トレッド部が形成されていない台タイヤをモールドにより成型し、当該台タイヤとは別に加硫成型されたトレッドを台タイヤの外周面に貼付けて加硫することによりタイヤを製造する方法が提案されている。
上記製法において、台タイヤとトレッドとを一体化する具体的な方法としては、台タイヤの円周方向の表面にクッションゴムと呼ばれる接着剤を塗布し、接着剤を介在させた状態で台タイヤ上にトレッドを貼り付ける。そして、接着剤を介して一体化された台タイヤとトレッドとをエンベロープと呼ばれる被覆体内に収容した後にエンベロープ内の圧力を減圧し、加硫缶と呼ばれる施設内に投入する。加硫缶内の温度は、クッションゴムの加硫反応が進行するのに十分な温度に保たれており、エンベロープ内の台タイヤとトレッドとは、エンベロープによって内径方向に印加される圧力と、加硫缶の温度によりクッショゴムが加硫されることにより強固に一体化される。
しかしながら、上記製法においては、エンベロープによって内径方向への圧力が絶えず印加されることから、トレッドのトレッドパターンを形成する陸部や当該陸部を区画する溝部等に変形が生じ易くなるという欠点を有する。より詳細には、エンベロープの表面と接する陸部の表面がタイヤ円周方向或いは幅方向に歪んだ状態で台タイヤと一体化されることや、トレッド全体が台タイヤに対して幅方向に位置ずれした状態で一体化される結果、圧着不良となり、台タイヤとトレッドとの間に空気が混入するという事態が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１４３０９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明は上記課題を解決すべく、加硫済みタイヤ及び加硫済みトレッドを一体化するに際して、トレッドに変形や圧着不足を生じさせることのないタイヤ製造方法及びタイヤ製造用治具を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、第一の発明として、加硫済み台タイヤの円周方向表面に加硫済みトレッドを配置してタイヤを製造する方法であって、加硫済みトレッドのトレッドブロックにより区画され、当該加硫済みトレッドの幅方向に沿って連続して延長する複数の溝部それぞれに、当該溝部の底面と当接する溝底接触面と、トレッドブロックにおける幅方向外側の各側面と面一となる複数の側壁面と、トレッドブロックの踏面と面一となる封止面とを有し、各溝部と合致する治具を個別に嵌め込み、治具を嵌め込んだ状態で加硫済み台タイヤ及び加硫済みトレッドを減圧されたエンベロープ内に収容し、当該エンベロープが、トレッドブロックの踏面と治具の封止面、及びトレッドブロックの各側面と治具の複数の側壁面に接して押圧する状態とした。
本発明によれば、加硫済みトレッドのトレッドブロックにより区画され、当該加硫済みトレッドの幅方向に沿って連続して延長する複数の溝部それぞれに、当該溝部の底面と当接する溝底接触面と、トレッドブロックにおける幅方向外側の各側面と面一となる複数の側壁面と、トレッドブロックの踏面と面一となる封止面とを有し、各溝部と合致する治具が個別に嵌め込まれることから、溝部によって区画される陸部の動きが治具によって制限され、トレッドブロックの陸部や溝部に変形が生じることがない。また、陸部や溝部に変形が生じることがないから、エンベロープによって印加される圧力がタイヤ全体に対して十分かつ均一に加わり、台タイヤに対してトレッドを位置ずれさせることなく正確に一体化させることが可能となる。
また、タイヤ円周方向に連続するように治具を形成したときよりも、治具の取り扱いが容易になり、治具を加硫済みトレッドに装着する作業性が向上する。
また、上記発明に用いられる好適な第一の構成として、加硫済み台タイヤの円周方向表面に配置された加硫済みトレッドのトレッドブロックにより区画され、当該加硫済みトレッドの幅方向に沿って連続して延長する複数の溝部それぞれに、個別に嵌装されるタイヤ製造用治具であって、溝部の底面と当接する溝底接触面と、溝部に嵌装された状態においてトレッドブロックにおける幅方向外側の各側面と面一となり、減圧されたエンベロープ内に収容された状態において、各側面と共にエンベロープと接した状態で押圧される複数の側壁面と、溝部に嵌装された状態においてトレッドブロックの踏面と面一となり、減圧されたエンベロープ内に収容された状態において、踏面と共にエンベロープと接した状態で押圧される封止面とを有する構成とした。
本構成によれば、治具が溝部に嵌挿された場合に溝部から治具がはみ出ることなく、溝部内において埋設された状態となるため、エンベロープによって印加される圧力がタイヤ全体に対して十分かつ均一に加わり、台タイヤに対してトレッドを位置ずれさせることなく正確に一体化させることが可能となる。
また、タイヤ製造用治具を加硫済みトレッドの溝部に個別に嵌め込むようにすることで、タイヤ円周方向に連続するようにタイヤ製造用治具を形成したときよりも、タイヤ製造用治具の取り扱いが容易になり、タイヤ製造用治具を加硫済みトレッドに装着する作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】タイヤ構造体の溝部に嵌め込み治具が装着された外観斜視図。
【図２】嵌め込み治具が嵌装されたタイヤ構造体のタイヤ幅方向の断面図。
【図３】嵌め込み治具の外観斜視図及び嵌め込み治具の嵌挿されるタイヤ構造体の部分拡大図。
【図４】嵌め込み治具が嵌装されたタイヤ構造体の側面図。
【０００７】
以下、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態の中で説明される特徴の組み合わせのすべてが発明の解決手段に必須であるとは限らず、選択的に採用される構成を含むものである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１は、タイヤ構造体Ｔの溝部に嵌め込む嵌め込み治具６０を装着したときの外観斜視図を示し、図２は、嵌め込み治具６０が嵌装されたタイヤ構造体Ｔのタイヤ幅方向の断面図を示す。
以下、図１、図２を用いて嵌め込み治具６０及びタイヤ構造体Ｔについて説明する。まず、タイヤ構造体Ｔについて説明する。
タイヤ構造体Ｔは、台タイヤ１０の外周面にクッションゴム１２を介してトレッド１１が配設された加硫前のタイヤであって、本例では一例として未舗装地で使用されるオフロードタイヤである。
タイヤ構造体Ｔの土台となる台タイヤ１０は、例えば、使用済みタイヤの摩耗したトレッド部をバフ掛けにより切削し、トレッド１１を貼付するための所定形状の貼付面１０ａを成型することにより得られる。貼付面１０ａの形状は、タイヤの構造により最適な形状に成型される。具体的には、バフ掛け後の台タイヤ１０を幅方向に断面視したときに、台タイヤ１０の最外層に位置するベルト５を切削しないように、さらに、最外層に位置するベルト５よりも径方向外側に適度な厚さのゴム層６が残るように貼付面１０ａが成型される。
貼付面１０ａのタイヤ幅方向の断面形状は、バフラインと呼ばれる。バフラインは、台タイヤ１０の構造に対応して予め設定されるものであって、貼付面１０ａが成型されるタイヤの構造に応じて適宜選択される。バフラインの設定は、バフ掛けされるタイヤが製造されるときの図面に基づき、使用済みタイヤの有する複数のベルトのうち径方向外側に位置するベルト５の両端５ａの位置を基準にしてトレッド部が切削される。成型される貼付面１０ａの幅は、貼り付け対象たるトレッド１１の幅よりも広くなるように設定される。
【０００９】
クッションゴム１２は、ＪＩＳ  Ｋ６３７０に規定される一種の練り生地を所定幅の帯状に成型した未加硫のゴムからなり、トレッド１１を台タイヤ１０に接着するための接着層である。クッションゴム１２は、幅が貼付面１０ａの幅と等しいものが用いられ、台タイヤ１０の貼付面１０ａに対して円周方向に巻回されることにより配置される。
なお、トレッド１１を台タイヤ１０に接着するための接着層は、クッションゴム１２に限らず生ゴム成分を含む液状の接着材を噴霧又は塗布するように構成しても良い。
【００１０】
トレッド１１は、路面と対向する踏面側にトレッドパターン、貼付面１０ａと対向する非踏面側に貼付面１０ａの形状に対応する湾曲面を備え、貼付面１０ａの外周面の周長よりも僅かに長くなるように予め加硫成型されたものである。
本例のトレッドパターンは、タイヤ幅方向外側から内側に向かうに従って傾斜して形成される複数のトレッドブロック５０を有する。複数のトレッドブロック５０は、例えば円周方向に互いに均等な間隔で形成される。また、タイヤ幅方向における一方側のトレッドブロック群と他方側のトレッドブロック群とは、互いに円周方向に位置ずれしており、一方側のトレッドブロック５０と他方側のトレッドブロック５０とは、円周方向に交互に延長する（図３（ｂ）参照）。
また、複数のトレッドブロック５０の間には、トレッドブロックにより区画されるラグ溝４０と呼ばれるタイヤ幅方向に連続するように延長する溝部が形成される。なお、トレッドブロック５０は、ラグ溝４０に対する陸部である。
【００１１】
図３（ａ）は、本発明に係る嵌め込み治具６０の外観斜視図を示し、図３（ｂ）は、嵌め込み治具６０が嵌挿されるタイヤ構造体Ｔの部分拡大図を示す。図４は、嵌め込み治具６０が嵌装されたタイヤ構造体Ｔの側面図を示す。
図３（ａ），（ｂ）及び図４を用いてラグ溝４０に嵌装される嵌め込み治具６０について説明する。なお、図１，図２も適宜用いて説明する。
嵌め込み治具６０は、複数のトレッドブロック５０間に形成されるタイヤ幅方向に連続するラグ溝４０の1つ分に相当するＶ字形状を有する。
具体的には、嵌め込み治具６０は、ラグ溝４０の底部に沿って当接する溝底接触面６１と、ラグ溝４０を形成するトレッドブロック５０（５１乃至５４）の壁面５１Ａ乃至５４Ａに沿って当接する一対の溝壁接触面６２,６３と、ラグ溝４０に嵌装されたときにタイヤ側面を構成するトレッドブロック５０の側面５２Ｂ；５４Ｂと面一となる側壁面６４と、トレッドブロック５０の踏面（表面）５１Ｃ乃至５４Ｃと面一となる封止面６５とにより構成される。
【００１２】
溝底接触面６１は、トレッドブロック５１,５３において互いに対向する壁面５１Ａ，５３Ａにより区画されるタイヤ表面４１Ａと、トレッドブロック５２,５４において互いに対向する壁面５２Ａ，５４Ａにより区画されるタイヤ表面４１Ｂとに渡って当接する連続面である。
溝壁接触面６２は、トレッドブロック５１，５２を構成する壁面５１Ａ，５２Ａに渡って当接する連続面である。溝壁接触面６３は、トレッドブロック５３，５４を構成する壁面５３Ａ，５４Ａに渡って当接する連続面である。具体的には、溝接触面６２は、壁面５１Ａと当接する接触面６２ａと、壁面５２Ａと当接する接触面６２ｂと、接触面６２ａと接触面６２ｂとを接続し、何れのトレッドブロックにも当接しない接続面６２ｃとにより構成される。溝壁接触面６３は、壁面５３Ａと当接する接触面６３ａと、壁面５４Ａと当接する接触面６３ｂと、接触面６３ａと接触面６３ｂとを接続し、何れのトレッドブロックにも当接しない接続面６３ｃとにより構成される。また、接続面６２ｃと接続面６３ｃは、嵌め込み治具６０をラグ溝４０に嵌装したときに、隣接する嵌め込み治具６０の一方の接続面６２ｃと他方の接続面６３ｃとが互いに当接する。
左右の側壁面６４，６４は、トレッドブロック５１，５３の側面５１Ｂ，５３Ｂと面一、トレッドブロック５２，５４の側面５２Ｂ，５４Ｂと面一に形成される（図１，図２参照）。
封止面６５は、トレッドブロック５１，５３の踏面５１Ｃ，５３Ｃ及びトレッドブロック５２，５４の踏面５２Ｃ，５４Ｃの湾曲と連続する曲面となるように面一に形成される。
つまり、嵌め込み治具６０は、加硫済みトレッドのタイヤ幅方向に連続するラグ溝４０毎に個別に嵌め込み可能なように円周方向に分割した形態であって、ラグ溝４０毎に個別に嵌め込まれる。
上記説明から明らかなように、嵌め込み治具６０は、複数のトレッドブロック５０間に形成されるラグ溝４０の形状と合致する形状として構成され、嵌め込み治具６０がラグ溝４０に嵌装されると、ラグ溝４０及びトレッドブロック５０により形成される凹凸の凹部が嵌め込み治具６０により埋め込まれた状態となり、複数のトレッドブロック５０の動きが規制される（図２，図４参照）。また、嵌め込み治具６０を加硫済みトレッドのタイヤ幅方向に連続するラグ溝４０毎に個別に嵌め込み可能なように、円周方向に分割して構成し、ラグ溝４０毎に個別に嵌め込むことにより、嵌め込み治具６０の取り扱いが容易となり、嵌め込み治具６０を加硫済みトレッドに装着する作業性が向上する。
【００１３】
なお、本例において封止面６５は、トレッドブロック５０の踏面と面一となるように設定したが、溝底接触面６１の溝底面から踏面５１Ｃ〜５４Ｃまでの高さＨの８０％から１２０％の高さとなるように設定しても良い。溝底接触面６１の溝底面から封止面６５までの高さを溝底接触面６１の溝底面から踏面５１Ｃ〜５４Ｃまでの高さＨの８０％から１２０％の高さとする理由には、まず、トレッド１１はゴムを素材とする成型製品であるので製造誤差が生じてしまうことがある。さらに、従来のように嵌め込み治具６０を使用していないときのトレッド１１を台タイヤ１０に押圧する圧力ムラに比べて、高さＨに８０％から１２０％の差があったとしても嵌め込み治具６０を使用したときの圧力ムラは十分許容できるからである。
【００１４】
また、嵌め込み治具６０は、例えば、金属やゴム等の剛性を有する素材により構成される。剛性を有する素材とは、後工程の加硫工程において、嵌め込み治具が嵌装されたタイヤ構造体Ｔを被覆するエンベロープ１８によってトレッド１１に対して押圧力が作用しても変形しない強度を有するものである。具体的な素材としてアルミ合金や樹脂等の塑性素材、又は、硬質のゴム等の殆ど弾性変形しない弾性素材が挙げられる。また、嵌め込み治具６０は、上記形状を有するように中実、又は、中空に成型したものや、踏面側を開放するように封止面６５を設けず、断面Ｕ字状に構成しても良い。
嵌め込み治具６０をすべてのラグ溝４０に嵌装することにより、すべてのトレッドブロック５０が嵌め込み治具６０によって支持され、トレッドブロック５０がタイヤ円周方向やタイヤ幅方向に変形することが抑制される。
【００１５】
嵌め込み治具６０がラグ溝４０に嵌装されたタイヤ構造体Ｔは、エンベロープ１８により被覆される。エンベロープ１８は、伸縮自在なゴム素材をトーラス状に形成したものであって、エンベロープ１８の厚さ方向に貫通するバルブを備える。
ビードリング１９は、エンベロープ１８によって被覆されたタイヤ構造体Ｔのビード部にエンベロープ１８を密着させる封止体である（図２参照）。
【００１６】
以下、本発明の嵌め込み治具６０を用いてタイヤを製造する製造工程について説明する。
まず、摩耗したトレッド部を切削するためのバフ装置に使用済みタイヤを配置し、所定形状のバフラインが得られるようにトレッド部を切削して貼付面１０ａを形成し、台タイヤ１０に成型する。
次に、台タイヤ１０をクッションゴム巻付け装置に配置し、台タイヤ１０の貼付面１０ａにクッションゴム１２を巻回する。
次に、クッションゴム１２が配設された台タイヤ１０をトレッド巻付け装置に配置し、クッションゴム１２上にトレッド１１の巻き開始端と巻き終了端とが突き合わせ状態となるようにタイヤ１周分巻回する。
【００１７】
次に、トレッド１１のすべてのラグ溝４０に嵌め込み治具６０を嵌装し、図外のエンベロープマシンと呼ばれる装置により拡張されたエンベロープ１８によってタイヤ構造体Ｔの外表面を被覆する。
そして、タイヤ構造体Ｔのビード部とビードリング１９とによりエンベロープ１８を挟み込むようにビード部にビードリング１９を嵌め込み、タイヤ構造体Ｔの外表面をエンベロープ１８により被覆することでタイヤ構造体Ｔの外表面とエンベロープ１８の内面との間に密閉空間を形成する。
【００１８】
次に、エンベロープ１８によって被覆されたタイヤ構造体Ｔを加硫缶と呼ばれる施設内に投入する。加硫缶は、加熱機能と加圧機能とを備える一種の密閉炉であり、エンベロープ１８の備えるバルブに接続される接続チューブを炉内に備える。接続チューブは加硫缶外に設けられる圧力制御装置と接続され、圧力制御装置の動作によりタイヤ構造体Ｔの外表面とエンベロープ１８の内面とで形成される密閉空間の圧力を調整する。タイヤ構造体Ｔは、エンベロープ１８のバルブと接続チューブとを接続した状態で、加硫缶内に配設される。
【００１９】
次に、タイヤ構造体Ｔの投入が完了した後に加硫缶を密閉して加硫が開始される。まず、接続チューブに負圧を印加してタイヤ構造体Ｔの外表面とエンベロープ１８の内面とで形成される密閉空間から空気を脱気してタイヤ構造体Ｔの外表面にエンベロープ１８を密着させる。このとき、エンベロープ１８は、タイヤ外周面側とタイヤ側面側からトレッド１１を押圧するが、トレッド１１のラグ溝４０には嵌め込み治具６０が介在するため、トレッドブロック５０と嵌め込み治具６０との両方を押圧する。
次に、クッションゴム１２を加硫可能な所定の温度まで加硫缶内を加熱するとともに加硫缶内を所定の圧力まで加圧する。そして、加硫缶内の圧力の上昇に応じて、圧力制御装置はタイヤ構造体Ｔの外表面とエンベロープ１８の内面とで形成される密閉空間内の圧力を調整して、エンベロープ１８がトレッド１１を押圧し過ぎないようにする。詳細には、加硫缶内の圧力に略等しいか或いはやや低くなるように密閉空間内の圧力が調整される。
上記加硫によって、クッションゴム１２は加熱溶融され、台タイヤ１０にトレッド１１が一体となる。
次に、所定時間経過後、加硫缶内の加熱及び加圧を停止して加硫缶からタイヤ構造体Ｔを取り出し、ビードリング１９及びエンベロープ１８を取外すことにより、トレッド１１が台タイヤ１０に接着され、トレッド１１と台タイヤ１０とが一体となったタイヤが製造される。その後、トレッド１１の接着状態を検査することでタイヤが製品となる。
【００２０】
以上説明したように、加硫缶による加硫工程において、エンベロープ１８は、トレッドブロック５０の踏面と嵌め込み治具６０の封止面６５とをタイヤ中心方向に押圧するため、台タイヤ１０に対してトレッド１１をタイヤ中心方向に均等に押圧する。つまり、タイヤ中心方向への必要以上の押圧力がトレッドブロック５０のみに作用することがない。また、嵌め込み治具６０の側壁面６４，６４をトレッドブロック５０の側面と面一となるようにしているため、エンベロープ１８がタイヤ幅方向に押圧する圧力は、嵌め込み治具６０の側壁面６４とトレッドブロック５０の側面とに作用する。つまり、タイヤ幅方向への必要以上の押圧力がトレッドブロック５０のみに作用することがない。
よって、台タイヤ１０に対してトレッド１１は、エンベロープ１８によってタイヤ中心方向及びタイヤ幅方向に均等に押圧されるので、加硫におけるトレッドブロック５０の動きが嵌め込み治具６０によって制限され、トレッドブロック５０やラグ溝４０に変形が生じることがない。また、トレッドブロック５０やラグ溝４０に変形が生じることがないから、エンベロープ１８によって印加される圧力が全体に対して十分かつ均一に加わり、台タイヤ１０に対してトレッド１１を位置ずれさせることなく正確に一体化させることが可能となる。また、トレッド１１と台タイヤ１０との間に介在するクッションゴム１２の厚さが均等になるように押圧されるので、嵌め込み治具６０を用いてトレッド１１を台タイヤ１０に一体に成型したタイヤは、タイヤ半径方向のユニフォーミティに優れたものとなる。
【００２１】
なお、嵌め込み治具６０は、タイヤ幅方向に連続するラグ溝４０の１つ分を埋めるように一体に形成したが、タイヤ幅方向の左側治具、右側治具に分けて構成し、ラグ溝４０に装着したときに左側治具と右側治具とが一体となるようにしても良い。また、上記例では、トレッドブロック５０がタイヤ円周方向に均等に配置されるものとして説明したが、円周方向に隣接するトレッドブロック５０の間隔が不等な、不等ピッチであっても良く、各ピッチに対応するように嵌め込み治具６０を用意すれば良い。
また、ラグ溝４０の１つ分に対応するように嵌め込み治具６０を個別に形成したが、円周方向に隣接するラグ溝４０の２つ分や３つ分に対応するように嵌め込み治具６０を構成しても良く、ラグ溝４０に対応する個数は適宜設定すれば良いが、好ましくは、加硫済みトレッドのタイヤ幅方向に連続するラグ溝４０毎に治具を個別に嵌め込むように嵌め込み治具６０を円周方向に分割し、ラグ溝４０毎に嵌め込み治具６０を個別に嵌め込むことで、タイヤ幅方向に連続する複数のラグ溝４０と対応するように嵌め込み治具６０をタイヤ円周方向に連続して形成したときよりも、治具の取り扱いが容易になり、嵌め込み治具６０を加硫済みトレッドに装着する作業性が向上する。
【００２２】
上記実施形態では、ラグ溝４０によって構成されるトレッドパターンを有するトレッド１１の例について説明したが、ラグ溝４０以外の周方向溝や周方向溝・ラグ溝からなるトレッドパターンを有するトレッド１１であっても良い。即ち、上記例では、タイヤ幅方向に連通する１つのラグ溝４０に対応するように嵌め込み治具６０を構成し、各ラグ溝４０に対して嵌装するようにしたが、トレッド１１に形成されるトレッドパターンの溝部の形状に合致するように嵌め込み治具６０を構成すれば良い。
【００２３】
また、使用済みタイヤを切削した台タイヤ１０にトレッド１１を貼着する更生タイヤだけでなく、トレッド部が設けられていない新品のタイヤにトレッドを貼着するときにも上記嵌め込み治具を用いることにより、嵌め込み治具によってトレッドのトレッドブロックの動きが制限され、トレッドブロックや溝部に変形が生じることがない。また、エンベロープによって印加される圧力がタイヤ全体に対して十分かつ均一に加わるので、台タイヤに対してトレッドを位置ずれさせることなく正確に一体化させることが可能となる。
【００２４】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００２５】
５  ベルト、６  ゴム層、１０  台タイヤ、１０ａ  貼付面、１１  トレッド、
１２  クッションゴム、１８  エンベロープ、１９  ビードリング、４０  ラグ溝、
４１Ａ，４１Ｂ  タイヤ表面、５０；５１〜５４  トレッドブロック、
５１Ａ〜５４Ａ  壁面、５１Ｂ〜５４Ｂ  側面、５１Ｃ〜５４Ｃ  踏面、
６０  嵌め込み治具、６１  溝底接触面、６２,６３  溝壁接触面、６４  側壁面、
６５  封止面、Ｔ  タイヤ構造体。
【図１】
0005688272.tif 000002
【図２】
0005688272.tif 000003
【図３】
0005688272.tif 000004
【図４】
0005688272.tif 000005