(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
導電路を構成する導体の中間に余長部を設け、
前記余長部は、
外部からの物理的衝撃が加わった際に前記導電路に伸びる力が作用し、該導電路が伸びたときに該伸びた距離を吸収可能な長さの余長部分を備え、該余長部分の前記導体を前記導電路の外面同士を密着するように重ね合わせて折り畳み伸長可能に一体に形成し、
前記余長部を、前記折り畳んだ状態から伸ばしたとき前記余長部分になるように形成する
ことを特徴とする導電路構造。
【請求項２】
請求項１に記載の導電路構造において、
前記余長部は、前記導体を覆う被覆部材によって一体に形成したものである
ことを特徴とする導電路構造。
【請求項３】
請求項２に記載の導電路構造において、
前記余長部に対応する位置の前記被覆部材に切り裂き溝を形成する
ことを特徴とする導電路構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３いずれか記載の導電路構造において、
前記導体を、柔軟性を有し且つバスバー形状又は棒形状に形成する
ことを特徴とする導電路構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４いずれか記載の導電路構造を有する導電路を複数本備えてなる
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、余長部を有する導電路の構造に関する。また、この導電路の構造を採用してなるワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、エコカーとしてハイブリッド自動車や電気自動車が注目されている。また、普及率も高まってきている。ハイブリッド自動車や電気自動車は、動力源としてモータを搭載している。モータを駆動するためには、バッテリーとインバータ間を、また、インバータとモータ間を、高圧のワイヤハーネスによって電気的に接続する必要がある。高圧のワイヤハーネスは、導電路である高圧電線を複数本備えて構成されている。
【０００３】
高圧のワイヤハーネスに関しては、数多くの提案がなされている。その一例としては、下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスが挙げられるものとする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２２４１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ハイブリッド自動車や電気自動車に対し、外部から衝撃が加わった場合には、すなわち衝突等が起こった場合には、ワイヤハーネスを構成する高圧電線が切断されてしまうという虞を有している。仮に、高圧電線が切断されてこれにより剥き出しになった導体が、導電性を有する部材や機器や車体フレーム等に触れた場合を考えると、大電流が流れて非常に危険であることが分かる。
【０００６】
そこで、高圧電線が切断されないように、高圧電線に余長を持たせることが考えられる。すなわち、高圧電線に余長を持たせることで、この余長の長さ範囲内において移動が生じても、この移動分を吸収することができるようになるからである。しかしながら、余長を持たせるということは高圧電線の長さが長くなることから、配索スペース等に支障を来してしまうという問題点を有している。また、余長を保持するための専用部材も必要になるという問題点を有している。
【０００７】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、配索スペース等に配慮しつつ余長を持たせることが可能な導電路構造及びワイヤハーネスを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の本発明の導電路構造は、導電路を構成する導体の中間に余長部を設け、
前記余長部は、
外部からの物理的衝撃が加わった際に前記導電路に伸びる力が作用し、該導電路が伸びたときに該伸びた距離を吸収可能な長さの余長部分を備え、該余長部分の前記導体を前記導電路の外面同士を密着するように重ね合わせて折り畳み伸長可能に一体に形成し、
前記余長部を、前記折り畳んだ状態から伸ばしたとき前記余長部分になるように形成することを特徴とする。
【０００９】
このような特徴を有する本発明によれば、導体の中間に折り畳み形状の余長部を有する導電路構造になる。余長部は、折り畳んだ状態から伸ばすと余長になる。
【００１０】
請求項２記載の本発明の導電路構造は、請求項１に記載の導電路構造において、前記余長部は、前記導体を覆う被覆部材によって一体に形成したものであることを特徴とする。
【００１１】
このような特徴を有する本発明によれば、導体を被覆部材にて覆うことで外部に対し絶縁性を有する導電路構造になる。余長部は、これを折り畳んだ状態となる折り畳み形状にしてから被覆部材にて覆われる。
【００１２】
請求項３記載の本発明の導電路構造は、請求項２に記載の導電路構造において、前記余長部に対応する位置の前記被覆部材に切り裂き溝を形成することを特徴とする。
【００１３】
このような特徴を有する本発明によれば、余長部に対応する位置の被覆部材に切り裂き溝を有する導電路構造になる。被覆部材は、余長部に対応する位置において、切り裂きが生じる構造になる。
【００１４】
請求項４記載の本発明の導電路構造は、請求項１ないし請求項３いずれか記載の導電路構造において、前記導体を、柔軟性を有し且つバスバー形状又は棒形状に形成することを特徴とする。
【００１５】
このような特徴を有する本発明によれば、柔軟性を有し且つバスバー形状又は棒形状に形成される導体を有する導電路構造になる。
【００１６】
また、上記課題を解決するためになされた請求項５記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１ないし請求項４いずれか記載の導電路構造を有する導電路を複数本備えてなることを特徴とする。
【００１７】
このような特徴を有する本発明によれば、導電路における余長の長さ範囲内において移動を吸収するワイヤハーネスになる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載された本発明によれば、余長部を折り畳み形状に形成することから、折り畳んだ状態において短くすることができるという効果を奏する。従って、必要以上に長くならないことから、この時の配索スペースを最小限に抑えることができるという効果を奏する。また、本発明によれば、余長部を折り畳み形状に形成することから、例えば外部から衝撃が加わった場合に、折り畳んだ状態から伸びて長くすることができるという効果を奏する。従って、この伸びの長さ範囲内において移動を吸収することができるという効果を奏する。本発明によれば、折り畳み形状の余長部を有することにより、配索スペース等に配慮しつつ余長を持たせることができるという効果を奏する。
【００１９】
請求項２に記載された本発明によれば、被覆部材を設けてから余長部を折り畳み形状にするのではなく、導体を折り畳み形状にしてから被覆部材を設けることができ、これにより余長部を折り畳み形状に形成しても比較的大きくならないのは勿論のこと、被覆部材を設け易くすることもできるという効果を奏する。
【００２０】
請求項３に記載された本発明によれば、例えば外部から衝撃が加わった場合に、被覆部材の切り裂き溝を介して切り裂きを生じさせることができるという効果を奏する。従って、本発明によれば、切り裂き溝を形成することにより、被覆部材を導体の伸びに追従させることができるという効果を奏する。
【００２１】
請求項４に記載された本発明によれば、導体に柔軟性を持たせることにより、導体の折り畳みをし易くすることができるという効果を奏する。また、バスバー形状や棒形状にすることにより、このような形状によっても折り畳みをし易くすることができるという効果を奏する。従って、本発明によれば、余長部の形成をし易くすることができるという効果を奏する。
【００２２】
請求項５に記載された本発明によれば、上記効果を奏する導電路構造を採用することにより、より良いワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の導電路構造及びワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）はハイブリッド自動車の模式図、（ｂ）はワイヤハーネスの模式図、（ｃ）は高圧導電路における余長部の斜視図である。
【図２】高圧導電路の他の例を示す図であり、（ａ）は余長部の斜視図、（ｂ）は余長部の断面図、（ｃ）は伸びた状態の余長部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
導電路構造は、導体の中間に折り畳み形状の余長部を有する構造であり、余長部は折り畳んだ状態から伸ばすと余長になる部分として設けられる。ワイヤハーネスは、折り畳み形状の余長部を有する導電路を複数本備えてなる。
【実施例１】
【００２５】
以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明の導電路構造及びワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）はハイブリッド自動車の模式図、（ｂ）はワイヤハーネスの模式図、（ｃ）は高圧導電路における余長部の斜視図である。
【００２６】
以下では、ハイブリッド自動車での例を挙げて説明をするものとする（電気自動車の場合でも本発明の導電路構造及びワイヤハーネスの構成、構造、及び効果は基本的に同じであるものとする。尚、ハイブリッド自動車又は電気自動車に限らず、通常の自動車等であっても本発明を適用することができるものとする）。
【００２７】
図１において、引用符号１はハイブリッド自動車を示している。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介して図示しないバッテリー（電池パック）からの電力が供給されるようになっている。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム５に設置（搭載）されている。また、図示しないバッテリーは、エンジンルーム５の後方に存在する自動車室内、又は後輪等がある自動車後部に設置（搭載）されている。
【００２８】
モータユニット３とインバータユニット４は、高圧となるワイヤハーネス２１により接続されている。また、図示しないバッテリーとインバータユニット４は、同じく高圧となるワイヤハーネス６により接続されている。ワイヤハーネス６は、エンジンルーム５から例えばフロアパネルの地面側となる床下にわたって配索されている。
【００２９】
ここで本実施例においての補足説明をすると、モータユニット３はモータ及びジェネレータを構成に含んでいるものとする。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んでいるものとする。モータユニット３は、シールドケース７を含むモータアッセンブリとして形成されるものとする。また、インバータユニット４もシールドケース８を含むインバータアッセンブリとして形成されるものとする。図示しないバッテリーは、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。図示しないバッテリーは、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。
【００３０】
インバータユニット４は、本形態においてモータユニット３の直上に配置固定されている。すなわち、インバータユニット４とモータユニット３は近接するように設置されている。このような設置状態であることから、ワイヤハーネス２１は比較的短いものとなっている。インバータユニット４とモータユニット３とに関し、引用符号９はモータユニット３の直上に配置固定するための固定脚部を示している。
【００３１】
以下、ワイヤハーネス２１について説明をする。
【００３２】
ワイヤハーネス２１は、上記の如くモータユニット３及びインバータユニット４を電気的に接続するものであって、複数本の高圧導電路２２（導電路）と、この複数本の高圧導電路２２の一端に設けられるモータ側コネクタ２３と、複数本の高圧導電路２２の他端に設けられるインバータ側コネクタ２４とを備えて構成されている。
【００３３】
本実施例において、高圧導電路２２は三本備えられている（本数は一例であるものとする）。三本の高圧導電路２２は、略同一平面上に所定の間隔をあけて並ぶように配設されている。
【００３４】
モータ側コネクタ２３は、モータユニット３のシールドケース７に差し込まれ、内部において電気的な接続がなされるようになっている。また、インバータ側コネクタ２４も同様で、インバータユニット４のシールドケース８に差し込まれ、内部において電気的な接続がなされるようになっている。モータ側コネクタ２３及びインバータ側コネクタ２４は、特に図示しないが、端子部と、絶縁性を有するハウジングとを有している。端子部は、本実施例において、高圧導電路２２の後述する導体２５の端末と一体になるように設けられている。
【００３５】
高圧導電路２２は、導電性を有する導体２５を含んでいる。この導体２５は、柔軟性を有しており、所定の導体幅及び肉厚を有するバスバー形状（帯板形状）に形成されている。導体２５は、金属板（銅や銅合金やアルミニウム製）をプレス加工することにより形成されている。導体２５は、上記の如く柔軟性を有することから、後述する余長部２６の形状形成がし易くなっている。また、伸び易くなる形状にもなっている。
【００３６】
尚、導体２５はバスバー形状に限らないものとする。例えば、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造）のもや、素線を撚り合わせてなる導体構造のものであってもよいものとする。後述する余長部２６を形成することができれば特に限定されないものとする。導体２５は、これがアルミニウム製であると、軽量化を図ることできるのは言うまでもない。
【００３７】
導体２５の中間には、余長部２６が設けられている。この余長部２６は、ワイヤハーネス２１に対し伸びの力が作用して移動が生じた場合に（例えば衝突のような外部からの衝撃力が加わり移動が生じた場合に）、移動分を吸収することができる部分として設けられている。余長部２６の形状は、単なるだぶつきからなる形状ではなく、折り畳みがなされてなるような折り畳み形状に形成されている。折り畳み形状とは、導体２５の面同士が密着するように、又は間隔をあけて対向するように折り畳みがなされてなる形状であるものとする。余長部２６は、折り畳んだ状態からこの折り畳んだ分だけ伸ばすことができ、伸びによって余長を生じさせることができるような部分になっている。
【００３８】
余長部２６は、導体２５の長手方向に少なくとも一つ設けられている。余長部２６の数や折り畳み数は、所望の余長を確保することに配慮して設定されている。また、余長部２６の配置は、外部からの力が加わる位置や、伸ばし易い位置に合わせて設定されている。余長部２６は、これが折り畳み形状であることから、また、導体２５がバスバー形状（又は棒形状）であることから、専用の保持部材を用いなくとも済むような部分になっている。
【００３９】
上記構成及び構造において、余長部２６を折り畳み形状に形成することから、折り畳んだ状態において短くすることができる。従って、必要以上に長くならないことから、この時の配索スペースを最小限に抑えることができる。また、余長部２６を折り畳み形状に形成することから、例えば外部から衝撃が加わった場合に、折り畳んだ状態から伸びて長くすることができる。従って、この伸びの長さ範囲内において移動を吸収することができる。ワイヤハーネス２１は、折り畳み形状の余長部２６を有することから、配索スペース等に配慮しつつ余長を持たせることができるという効果を奏する。
【実施例２】
【００４０】
以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図２は高圧導電路の他の例を示す図であり、（ａ）は余長部の斜視図、（ｂ）は余長部の断面図、（ｃ）は伸びた状態の余長部を示す断面図である。実施例２は実施例１における高圧導電路２２（図１参照）の他の例である。
【００４１】
図２において、高圧導電路３１（導電路）は、導電性を有する導体３２と、この導体３２を覆う被覆部材３３とを含んで構成されている。
【００４２】
本実施例の導体３２は、上記導体２５（図１参照）と同じものであって柔軟性を有している。また、導体３２は、所定の導体幅及び肉厚を有するバスバー形状（帯板形状）にも形成されている。
【００４３】
導体３２の中間には、上記余長部２６（図１参照）と同様の余長部３４が設けられている。この余長部３４は、ワイヤハーネスに対し伸びの力が作用して移動が生じた場合に（例えば衝突のような外部からの衝撃力が加わり移動が生じた場合に）、移動分を吸収することができるような部分として設けられている。余長部３４の形状は、単なるだぶつきからなる形状ではなく、折り畳みがなされてなるような折り畳み形状に形成されている。ここでの折り畳み形状とは、導体３２の面同士が間隔をあけて対向するような折り畳みがなされてなる形状であるものとする。余長部３４は、折り畳んだ状態からこの折り畳んだ分だけ伸ばすことができ、伸びによって余長を生じさせることができるような部分になっている。
【００４４】
余長部３４は、導体３２の長手方向に少なくとも一つ設けられている。余長部３４の数や折り畳み数は、所望の余長を確保することに配慮して設定されている。また、余長部３４の配置は、外部からの力が加わる位置や、伸ばし易い位置に合わせて設定されている。余長部３４は、これが折り畳み形状であることから、また、導体３２がバスバー形状（又は棒形状）であることから、専用の保持部材を用いなくとも済むような部分になっている。
【００４５】
被覆部材３３は、絶縁性を有する所謂絶縁体であって、導体３２を保護することができるように、また、防水等をすることができるように形成されている。被覆部材３３は、導体３２に対しゴムや熱可塑性エラストマー等のエラストマーを用いてオーバーモールドすることにより設けられている。本実施例における被覆部材３３は、導体３２の中間に余長部３４を形成した上でオーバーモールドすることにより設けられている。尚、余長部３４を形成した上でオーバーモールドすることにより、この余長部３４がある部分においては、対向し合う導体３４同士の間がエラストマーにより埋まった状態（図２（ｂ）参照）になっている。従って、ワイヤハーネスの組み付け等においては、余長部３４の形状保持がなされた状態であることから、作業等の邪魔にならないようになっている。
【００４６】
余長部３４がある部分において、被覆部材３３の外面には、切り裂き溝３５が形成されている。この切り裂き溝３５は、例えば外部からの力が加わった場合に、この切り裂き溝３５を介して切り裂きを生じさせることができる部分として形成されている。切り裂き溝３５は、被覆部材３３を導体３２の伸びに追従させることができるように形成されている。本実施例の切り裂き溝３５は、外面における面取り部分を丁度、溝状にすることにより形成されている。
【００４７】
上記構成及び構造において、以上のような高圧導電路３１を含むワイヤハーネスは、余長部３４を有することから、実施例１と同様の効果を奏するようになっている。
【００４８】
尚、実施例２においては、余長部３４を形成した上でオーバーモールドにより被覆部材３３を設けているが、これに限定されるものではないものとする。すなわち、導体に被覆部材を設けてから折り畳みをすることにより、折り畳み形状の余長部を形成してもよいものとする。
【００４９】
この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００５０】
１…ハイブリッド自動車
２…エンジン
３…モータユニット
４…インバータユニット
５…エンジンルーム
６…ワイヤハーネス
７、８…シールドケース
９…固定脚部
２１…ワイヤハーネス
２２…高圧導電路（導電路）
２３…モータ側コネクタ
２４…インバータ側コネクタ
２５…導体
２６…余長部
３１…高圧導電路（導電路）
３２…導体
３３…被覆部材
３４…余長部
３５…切り裂き溝
【図１】
0005654363.tif 000002
【図２】
0005654363.tif 000003