(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の頭部を支持するためのヘッドレストであって、
２本の支柱と該２本の支柱を連結する連結部とを有するステーと、
前記連結部が挿入されると共に、前記着座者の頭部方向へ伸びる第１のステー溝と、該第１のステー溝から距離Ｍだけ離れた位置に設けられた開口部と、を有し、該第１のステー溝の両端が前記開口部の中心Ｐに対して角度Ｒを形成し、該角度Ｒの範囲内で回動する躯体と、
軸部と、該軸部の中心Ｑから距離Ｌだけ離れた位置で前記連結部に当接し、該中心Ｑの方向へ伸びる第２のステー溝が形成されたアーム部と、を有する軸部材と、
自然状態における内寸が前記軸部材より小径のコイルを有し、該コイルが前記軸部材に巻回されると共に、該コイルの一端が前記躯体に固定されたコイルバネと、
を備え、
前記軸部材の前記距離Ｌが前記躯体の前記距離Ｍより短く、前記軸部が、前記第１のステー溝の一端と前記開口部の中心Ｐとがなす線分と前記第１のステー溝の他端と前記開口部の中心Ｐとがなす線分とが形成する前記角度Ｒの範囲内の位置で前記躯体に軸支され、
前記軸部材が、前記開口部の中心Ｐを中心にした、前記躯体の前記角度Ｒの回動に対して、前記軸部を中心にした、前記角度Ｒよりも大きい角度Ｓの回動をし、
前記コイルバネは、前記躯体が前記着座者の頭部側へ回動する場合に前記軸部材の締め付けを緩め、前記躯体が前記着座者の頭部側と反対側へ回動する場合に前記軸部材を締め付けて前記軸部材の回動を制動することにより前記躯体の回動を制動する、
ことを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
前記軸部材は、前記躯体の回動と逆方向の回動をする、ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト。
【請求項３】
前記コイルバネは、前記コイルの一端の固定端が前記躯体に固定され、前記コイルの他端の自由端が外側に曲げられた形状であり、
前記躯体には、前記コイルの他端が当接可能な位置に係止部及び補助カム部が設けられ、
前記軸部材には、前記コイルの他端が当接可能な位置に第１及び第２カム部が設けられ、
前記第１カム部は、前記躯体が前記着座者の頭部方向に回動して前記躯体が前記着座者の頭部方向の一定の位置まで回動する場合に、前記コイルの他端に当接し、前記コイルの他端を前記補助カム部に沿って移動させて前記係止部に係止させ、
前記第２カム部は、前記躯体が前記着座者の頭部方向と逆方向に回動して前記躯体が前記一定の位置まで回動する場合に、前記コイルの他端に当接し、前記コイルの他端を前記係止部からはずす、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のヘッドレスト。
【請求項４】
前記軸部材は、前記連結部と、前記開口の中心Ｐとの間に位置することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のヘッドレスト。
【請求項５】
前記コイルの他端は、屈曲部を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドレストは、車両の運転席や助手席等のシートに取り付けられ、着座者の頭部を支える部材である。ヘッドレストには、クッション部材が装着される躯体と、躯体を支持するステーとで構成され、着座者の姿勢や体格に応じて躯体の位置を前後方向に調節できるものがある。このようなヘッドレストには、追突等の衝撃によって頭部が後方へ移動しないよう、躯体の後方への移動を防止する機構が設けられている。【０００３】
例えば、特許文献１〜４には、ステーと、ステーに回動可能に連結されたリンク部材と、リンク部材に回動可能に連結された躯体と、リンク部材の回動を規制可能なラチェット部材とを備えるヘッドレストが記載されている。これらのヘッドレストでは、リンク部材の回動により躯体の位置を前後方向に調節可能である。また、ラチェット部材により、躯体が後方へ移動することが防止されている。【０００４】
特許文献５には、前後方向に回動可能な躯体と、躯体に対して相対的に回動するステーと、ステーを締め付けるように装着されたコイルバネとを備えるヘッドレストが記載されている。コイルバネは、躯体が後方回動するときのステーが相対的に回動する方向がコイルを巻き増す方向であるように巻回され、その端部が躯体に固定されている。このヘッドレストでは、躯体が前方へ押されると、躯体がコイルバネの端部とともに回動し、コイルの巻回が緩んで、コイルバネのステーを締め付け力が弱まる。このため、躯体を前方へ押して、その位置を無段階に調節することが可能である。一方、躯体が後方へ押されると、コイルバネの端部がコイルを巻き増す方向に回動し、コイルバネが躯体に対して相対的に回動するステーを締め付け、躯体の後方移動が規制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６０−０３６７５０号公報
【特許文献２】実開平０３−０６４５４４号公報
【特許文献３】特開２０００−３４２３７９号公報
【特許文献４】特開２００６−５２３４９７号公報
【特許文献５】特開２０１０−１４２４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
着座者の頭部を保護するために、追突等の衝撃を吸収するとともに衝撃による頭部の移動をできるだけ小さくするヘッドレストが望まれている。このためには、着座者の頭部とヘッドレストとの間に隙間が生じないようにその位置を精度よく調節できるヘッドレストが望ましい。しかし、特許文献１〜４のヘッドレストは、ラチェット部材で着座者の頭部との位置を調節している。このため、これらのヘッドレストは躯体の位置を精度よく調節することができない。また、これらのヘッドレストはラチェット部材が金属で形成されているため、躯体を後方へ移動させる衝撃が加わった場合、その衝撃を十分に吸収できない。さらに、特許文献５のヘッドレストは、ステーをコイルバネが締め付けることで躯体の後方移動を抑制し、その結果、ステーの位置を所望の位置に止める。しかし、コイルバネとステーとの間で位置ずれ（例えば、コイルバネの緩めや締付けに伴う遊び）が生じるため、コイルバネがステーの周方向へわずかに移動する。このため、このヘッドレストは、躯体と着座者の頭部との距離を精度よく位置を調節することが困難である。【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、着座者の頭部に対する躯体の相対的位置を精度よく無段階に調整可能、かつ躯体を後方へ移動させる衝撃が加わった場合にその衝撃を吸収可能なヘッドレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るヘッドレストは、
着座者の頭部を支持するためのヘッドレストであって、
２本の支柱と該２本の支柱を連結する連結部とを有するステーと、
前記連結部が挿入されると共に、前記着座者の頭部方向へ伸びる第１のステー溝と、該第１のステー溝から距離Ｍだけ離れた位置に設けられた開口部と、を有し、該第１のステー溝の両端が前記開口部の中心Ｐに対して角度Ｒを形成し、該角度Ｒの範囲内で回動する躯体と、
軸部と、該軸部の中心Ｑから距離Ｌだけ離れた位置で前記連結部に当接し、該中心Ｑの方向へ伸びる第２のステー溝が形成されたアーム部と、を有する軸部材と、
自然状態における内寸が前記軸部材より小径のコイルを有し、該コイルが前記軸部材に巻回されると共に、該コイルの一端が前記躯体に固定されたコイルバネと、
を備え、
前記軸部材の前記距離Ｌが前記躯体の前記距離Ｍより短く、前記軸部が、前記第１のステー溝の一端と前記開口部の中心Ｐとがなす線分と前記第１のステー溝の他端と前記開口部の中心Ｐとがなす線分とが形成する前記角度Ｒの範囲内の位置で前記躯体に軸支され、
前記軸部材が、前記開口部の中心Ｐを中心にした、前記躯体の前記角度Ｒの回動に対して、前記軸部を中心にした、前記角度Ｒよりも大きい角度Ｓの回動をし、
前記コイルバネは、前記躯体が前記着座者の頭部側へ回動する場合に前記軸部材の締め付けを緩め、前記躯体が前記着座者の頭部側と反対側へ回動する場合に前記軸部材を締め付けて前記軸部材の回動を制動することにより前記躯体の回動を制動する、
ことを特徴とする。
【０００９】
前記軸部材は、前記躯体の回動と逆方向の回動をしてもよい。【００１１】
前記コイルバネは、前記コイルの一端の固定端が前記躯体に固定され、前記コイルの他端の自由端が外側に曲げられた形状であり、
前記躯体には、前記コイルの他端が当接可能な位置に係止部及び補助カム部が設けられ、
前記軸部材には、前記コイルの他端が当接可能な位置に第１及び第２カム部が設けられ、
前記第１カム部は、前記躯体が前記着座者の頭部方向に回動して前記躯体が前記着座者の頭部方向の一定の位置まで回動する場合に、前記コイルの他端に当接し、前記コイルの他端を前記補助カム部に沿って移動させて前記係止部に係止させ、
前記第２カム部は、前記躯体が前記着座者の頭部方向と逆方向に回動して前記躯体が前記一定の位置まで回動する場合に、前記コイルの他端に当接し、前記コイルの他端を前記係止部からはずしてもよい。
【００１２】
前記軸部材は、前記連結部と、前記開口の中心Ｐとの間に位置してもよい。
【００１３】
前記コイルの他端は、屈曲部を有してもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るヘッドレストは、着座者の頭部に対する躯体の相対的位置を精度よく無段階に調整可能、かつ躯体を後方へ移動させる衝撃が加わった場合にその衝撃を吸収可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】（Ａ）は本発明の実施形態１に係るヘッドレストを示す正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は底面図、（Ｄ）はヘッドレスト使用時の側面図である。
【図２】（Ａ）はヘッドレストの斜視図、（Ｂ）はその分解斜視図である。
【図３】シール部材及びクッション部材を取り付けた状態におけるヘッドレストの断面図である。（Ａ）図１に示すＡ−Ａ線の断面図、（Ｂ）図１に示すＢ−Ｂ線の断面図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｅ）は軸部材の軸部、係止部、補助カム部、第１カム部及び第２カム部の動作を説明する図である。
【図５】（Ａ）は後退した状態（初期状態）のヘッドレストを示す断面図であり、（Ｂ）は前進した状態のヘッドレストを示す断面図ある。
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の実施形態２〜４に係るヘッドレストを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態に係るヘッドレスト１について図面を参照して詳細に説明する。なお図中、同一又は同等の部分には同一の符号を付す。図における座標は、ヘッドレスト１をシート着座者側から見た場合の、前後方向がＢ方向、左右方向がＷ方向、上下方向がＨ方向という座標系に設定している。
【００１７】
（実施形態１）
実施形態１に係るヘッドレスト１は、躯体２を着座者の頭部側へ回動させて頭部と躯体２との距離を調整可能な車両用ヘッドレストである。ヘッドレスト１は、図１及び図２が示すように、ステー６と、ステー６を基準に回動可能な躯体２及び保持部材３と、躯体２の回動に連動して回動する軸部材４と、軸部材４の回動を規制するコイルバネ５とで構成されている。コイルバネ５は、コイル５０と、自由端５１と、固定端５２とを有している。
【００１８】
ステー６は、図２及び図３に示すように、逆Ｕ字状にパイプが折り曲げられて形成されている。ステー６は、一対の第２柱状部６２（柱状体）と、第２柱状部６２の上端側を連結する第１柱状部６１（連結部）とを有している。第２柱状部６２は、ヘッドレスト１の使用時に、シート１００の取付穴へ差し込まれる部分であり、第１柱状部６１は、躯体２を支持する部分である。
【００１９】
躯体２は、中空の箱状に形成され、躯体２の外面は発泡樹脂等で構成されるクッション部材８で覆われている。躯体２の底面には、開口２７が形成され、ステー６の第２柱状部６２が緩挿されている。躯体２の内側には、ステー６の第２柱状部６２の屈曲部６５より上端側と、第１柱状部６１とが収容され、これらのステー６の部分は、躯体２の内側に直接固定されていない。躯体２は、ステー６に対して開口２７を中心にして回動（移動、揺動）可能である。具体的には、躯体２は、ステー６をガイドする複数のリブ２５が形成された躯体前部２２と、リブ２５をカバーする躯体後部２１と、躯体２内に嵌め込まれた保持部材３とで、構成されている。
【００２０】
躯体前部２２の複数のリブ２５は、上下方向に延びる溝を形成している。この溝はステー６の第２柱状部６２の左右方向への移動を規制し、第２柱状部６２を前後方向へガイドする。この溝の幅はステー６の第２柱状部６２の直径とほぼ同じで、その深さはステー６に対して躯体２が回動する回動の距離、すなわち、着座者が躯体２を移動操作することができる操作範囲よりも大きく形成される。
【００２１】
躯体前部２２は、着座者の頭部を支え、その荷重や衝撃を受け止める板状面を正面側に有している。躯体前部２２は、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）等で形成され、例えば、１０００Ｎの荷重に耐える。躯体前部２２の内壁には、図示しないステー６受部が設けられている。ステー６受部は、ステー６が後述する初期状態にある場合に、ステー６を受け止め、躯体前部２２に異常な負荷がかかった場合にその負荷を支える。また、躯体前部２２には、保持部材３と躯体２とが別体である場合に、これらを結合させる支持部２６が背面側に形成される。
【００２２】
躯体後部２１は、リブ２５が形成する溝を背面側からカバーする板状面を有し、ステー６の後側への移動を規制する。この板状面は、躯体２内側を保護すると共に背面側からの衝撃を受け止める。躯体後部２１は、例えば、車両が衝突した場合に後部座席の着座者がぶつかって破壊されないように、例えば、ポリプロピレン、ポリエチレンで形成される。
【００２３】
躯体後部２１には、図１（Ｃ）に示すように、底面に、躯体前部２２の底面側の端面とともに開口２７を形成する溝が形成されている。開口２７には、発泡樹脂等で形成されたシール部材７が配設されている。シール部材７は、クッション部材８を注入装着するときに、その材料（例えば、ウレタン発泡溶液）が躯体２内に漏れ出さないように、開口２７を密封している。なお、開口２７の溝は、躯体前部２２に形成されてもよく、躯体前部２２と躯体後部２１の両者に形成されてもよい。躯体前部２２と躯体後部２１が組み合わされて開口２７を形成されてもよい。
【００２４】
保持部材３は、躯体２内側に配設され、躯体２の回動を着座者の頭部の方向へガイド機能を有する部材である。保持部材３は、図２及び図３に示すように、プレート部３５と、コイルバネ５の固定端５２を係止するバネ係止部３７と、コイルバネ５の自由端５１が係止可能な係止部３１と、コイルバネ５の自由端５１の係止部３１の係止を助勢する補助カム部３２と、で構成されている。
【００２５】
プレート部３５は、図３（Ａ）に示すように、躯体２の前後方向の断面の内側形状とほぼ同じ形状に形成され、その断面と平行に躯体２内側へ嵌め込まれて躯体２と一体化されている。プレート部３５は、躯体前部２２の支持部２６に支持されている。プレート部３５には、軸部材４の先端部４８が回動可能に挿入される貫通孔３８と、コイルバネ５の固定端５２が挿入されて固定されるバネ挿入孔３４と、ステー６の第１柱状部６１が挿通される第１ステー挿入溝３６と、が形成されている。
【００２６】
第１ステー挿入溝３６は、図３（Ａ）に示すように、両端が前後方向に延びる円弧の形状の溝である。円弧の長さは、躯体の操作範囲を画定し、例えば３０〜４０ｍｍに設定される。円弧の中心は、躯体後部２１の開口２７近傍である。第１ステー挿入溝３６の溝幅は、ステー６の直径よりもやや広幅で、第１ステー挿入溝３６は、躯体２回動のステー６に対するガイドとして機能する。第１ステー挿入溝３６内壁の磨耗を小さくするため、プレート部３５は、好ましくは硬度のある材料（例えば、ポリオキシメチレン）で形成される。
【００２７】
バネ係止部３７には、バネ挿入溝３９、３９０が形成されている。バネ挿入溝３９には、コイルバネ５の自由端５１が緩挿されている。これにより、コイルバネ５の締め付け力が調整される。バネ挿入溝３９０は、自由端５１が緩挿可能な溝である。コイルバネ５が軸部４７を強く締め付けすぎる場合に、バネ挿入溝３９の替わりに（予備用として）自由端５１が挿入されて使用される。
【００２８】
係止部３１及び補助カム部３２は、後述する第１カム部４１及び第２カム部４２と共に、コイルバネ５の自由端５１の係止動作を操作する操作機構である。係止部３１及び補助カム部３２は、図３（Ａ）に示すように、コイルバネ５の自由端５１が位置するコイルバネ５の外周近傍に並んで配置されている。係止部３１は断面円弧状のリブの側壁に、溝状に形成されており、コイルバネ５が緩められた場合に自由端５１を係止させる。補助カム部３２は、断面円弧状のリブ端面に形成され、係止部３１の溝の側壁に向かって傾斜する傾斜面を有する。補助カム部３２は、その傾斜面でコイルバネ５の自由端５１が係止部３１に係止する動作を補助する。
【００２９】
軸部材４は、躯体２の回動を、より大きな角度の回動に変換する部材である。軸部材４は、図２（Ｂ）に示すように、アーム部４５と、軸部４７と、第１カム部４１と、第２カム部４２で構成されている。軸部材４は、後述するコイルバネ５と共にバネブレーキ機構を構成し、このバネブレーキ機構は第１カム部４１及び第２カム部４２等の操作機構によって操作される。
【００３０】
アーム部４５は、図２（Ｂ）及び図３（Ａ）に示すように、軸部４７の中心からステー６の第１柱状部６１の方向へ延びている。アーム部４５には略長円状の第２ステー挿入溝４６が形成され、第２ステー挿入溝４６には、ステー６の第１柱状部６１が挿通されている。これにより、第２ステー挿入溝４６と、保持部材３の第１ステー挿入溝３６と、ステー６とが互いに干渉することを防止し、軸部材４と保持部材３の連動を可能にする。アーム部４５は、保持部材３の回動によって回動する。なお、第２ステー挿入溝４６は、第１ステー挿入孔３６の形状に応じた形状に形成される、例えば、第２ステー挿入溝４６は、略長円状のほか、円形状の孔、溝に形成されてもよい。
【００３１】
アーム部４５の長さＬは、躯体２の開口２７から第１柱状部６１までの距離Ｍよりも短い。このＬ／Ｍの比率により、アーム部４５が回動する角度は、保持部材３及び躯体２の回動角度よりも大きくなる。回動角度は、好ましくは躯体２の回動角度の２〜３倍に設定し、例えば、躯体２の回動角度が２０〜３０°の場合、好ましくは６０°程度である。
【００３２】
軸部４７は、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、円柱状で左右方向へ延び、外周面にはコイルバネ５が締め付け状態で巻回されている。軸部４７には、保持部材３の貫通孔３８に挿入される先端部４８が形成され、保持部材３と回動可能に連結されている。軸部４７の外周端部には、凹凸面で構成される第１カム部４１と第２カム部４２とが１列に配列する円筒が設けられている。軸部材４は、第１カム部４１及び第２カム部４２及び軸部４７の磨耗を小さくするため、好ましくは硬い材料（例えば、ポリオキシメチレンや金属）で形成される。
【００３３】
第１カム部４１及び第２カム部４２は、軸部４７と共に回動し、コイルバネ５の自由端５１に当接して、自由端５１を保持部材３の係止部３１に係止させるまたは係止部３１からはずすカム機構である。第１カム部４１と第２カム部４２との間に、コイルバネ５の自由端５１が位置する場合、自由端５１は係止部３１に係止されない。このため、第１カム部４１と第２カム部４２との間隔は、着座者の頭部と躯体２との距離を調整可能な調整範囲を画定することになる。この間隔は躯体２の操作範囲よりやや狭い範囲に設定される。
【００３４】
第１カム部４１は、軸部４７がコイル５０の巻線を巻き戻す方向に回動する場合に、コイルバネ５を巻き戻す方向でコイルバネ５の自由端５１と当接する壁面を有している。具体的には、第１カム部４１は、躯体２が前方へ回動されて調整範囲の一端に達すると、コイルバネ５の自由端５１に当接する。
【００３５】
第２カム部４２は、係止部３１の側壁面に対して傾斜した傾斜面を有する形状に形成され、躯体２が後方へ回動されて調整範囲の他端に達すると、コイルバネ５の自由端５１に当接する。
【００３６】
コイルバネ５は、軸部材４の軸部４７に巻き付けられ、固定端５２が保持部材３に固定されている。コイルバネ５は、躯体２が着座者の頭部側と反対側へ回動する場合に軸部４７を締め付ける方向に巻回されている。コイルバネ５は、自由状態のコイル５０の内径が軸部４７の外径よりも僅かに小さい。コイル５０の内径は、例えば、巻線の径が２．６ｍｍ、巻き数４、軸部４７が直径３０ｍｍである場合に、軸部４７よりも２〜４％小さい。これにより、コイルバネ５は、軸部材４の回動を規制する。具体的には、コイルバネ５は、保持部材３と、軸部材４との間でバネブレーキ（バネロック、軸ロック、バネクラッチ等とも呼ばれる）として機能する。コイルバネ５のコイル５０が軸部４７を締め付ける方向に回動する場合に、コイルバネ５のバネブレーキにより、保持部材３に対する軸部材４の回動が規制される。コイルバネ５は、躯体２が軽微な負荷を受ける場合に保持部材３に対する軸部材４の回動をロックし、躯体２が過度の負荷（車両の衝突等）を受ける場合にスリップしながら回動し、ダンパーとして機能する（衝撃を吸収する）。また、コイルバネ５は、軸部４７を締め付ける方向と逆方向に回動する場合に緩み、保持部材３に対する軸部材４の回動の規制を弱める。なお、コイルバネ５には、巻線を締付けたり巻き戻したりしやすくするためにグリースが塗布される。この巻線の締付けや巻き戻しは、グリースの種類のほか、コイル５０の巻き数、締め代、表面粗さ等で調整される。
【００３７】
コイルバネ５は、コイル５０の一端が外側に曲げられて形成された固定端５２と、コイル５０の他端が外側に曲げられて形成された自由端５１とを有している。固定端５２は、保持部材３に固定され、自由端５１は、第１カム部４１及び第２カム部４２と当接可能な直線部と、屈曲部５５、５６とを有している。屈曲部５５、５６は、全体で自由端５１をＳ字状に形成している。このＳ字状の形状は、自由端５１の先端が係止されたとしても、自由端として機能する形状であり、その長さは、例えば、巻線の線径の約１０倍以上である。自由端５１が屈曲部５５、５６を有することにより、コイルバネ５の締付けトルク（軸部４７が回動しない場合のトルク）やロックトルク（軸部４７が回動した場合に回動をロックするトルク）の大きさを調整することができる。
【００３８】
（実施形態１の動作）
図５（Ａ）に示すヘッドレスト１は、躯体２が直立している。コイルバネ５の自由端５１は係止部３１の溝の壁面からはずれている（図４（Ａ）参照）（この状態を初期状態と称する）。躯体２を前方へ押すと、躯体２は中心Ｐを軸にして回動する。ステー６がシート１００の取付穴に差し込まれた状態で、ステー６の第１柱状部６１が保持部材３のプレート部３５の第１ステー挿入溝３６と軸部材４の第２ステー挿入溝４６に挿通されているので、軸部材４の軸部４７は中心Ｑを軸にして矢印ｒ１方向へ（躯体２と逆方向へ）回動する。このとき、コイルバネ５のコイル５０は、緩む方向へ（巻き戻される方向へ）回動し、軸部４７がコイルバネ５に対して自在に回動できるまで緩む。これにより、ヘッドレスト１では、躯体２を前方へ押して所望の位置まで移動させ、躯体２の位置を調整することができる。
【００３９】
一方、躯体２を前方へ移動させ、躯体２が調整範囲にある場合に、躯体２に対して後方へ向かう力が加わると、躯体２には、開口２７に位置する中心Ｐを軸にしたトルクがかかる。これにより、軸部材４の軸部４７に、中心Ｑを軸にして矢印ｒ２方向へ回動させるトルクが発生する。コイルバネ５は、保持部材３に固定された固定端５２を有するので、コイルバネ５には、矢印ｒ２方向（巻き締め方向）の回動トルクがかかり、コイルバネ５が軸部４７をより締め付け、摩擦力が更に増大する。コイルバネ５と軸部４７との間にバネブレーキが作用する。
【００４０】
躯体２が調整範囲にある場合に、躯体２に対して前方から一定の値（例えば、５００〜１０００Ｎ）の衝撃（車両の衝突等）が加わると、コイルバネ５は、軸部材４の軸部４７表面でスリップして衝撃のエネルギーを吸収する。これにより、ヘッドレスト１は着座者の頭部を保護する。なお、コイルバネ５がスリップする荷重は５００〜１０００Ｎ程度であり、ヘッドレスト１が使用される使用車種や使用条件に応じて設定される。
【００４１】
ヘッドレスト１を使用位置から初期状態に戻す要領は、先ず、躯体２を前方に押して、躯体２を図５（Ｂ）に示す最前位置へ移動させる。
【００４２】
躯体２が前方に移動すると、軸部材４の軸部４７が第２カム部４２と共に回動する。躯体２が調整範囲を越えた時点から操作範囲の限界（最前位置）までの間で、軸部材４の第２カム部４２がコイルバネ５の自由端５１を押し、コイルバネ５が巻き戻される（図４（Ｃ）参照）。このとき、コイルバネ５の自由端５１は、補助カム部３２の傾斜面に沿って移動し、係止部３１側へ押し上げられる。係止部３１はコイルバネ５の自由端５１を係止する（図４（Ｄ）参照）。軸部材４の軸部４７が前後へ回動自在な状態となり、躯体２は、自在な前後回動を保障される。
【００４３】
次に、躯体２を後方に押して、躯体２を図５（Ｂ）に示す位置から図５（Ａ）に示す位置へ移動させる。第１ステー挿入溝３６が前方へ移動し、軸部材４のアーム部４５及び軸部４７が中心Ｑを軸にして矢印ｒ２方向へ回動する。軸部材４の回動により、軸部材４の第２カム部４２が矢印ｒ２方向へ回動する。躯体２が図５（Ａ）に示す位置まで移動すると、第２カム部４２がコイルバネ５の自由端５１に当接し、この自由端５１が第２カム部４２の傾斜面に沿って移動する（図４（Ｅ）参照）。コイルバネ５の自由端５１は、係止部３１の溝の壁面から外され（図４（Ａ）参照）、コイルバネ５のコイル５０は軸部４７を締めつける初期状態に戻る。これにより、躯体２と頭部との位置調節が可能な状態となる。
【００４４】
以上のように、実施形態１に係るヘッドレスト１は、ステー６と、ステー６を基準に回動可能な躯体２及び保持部材３と、躯体２の回動角度よりも大きい回動角度で躯体２に連動して回動可能な軸部材４と、軸部４７に巻回されたコイルバネ５とを備えている。保持部材３、軸部材４及びコイルバネ５は、バネブレーキ機構を構成する。保持部材３は第１ステー挿入溝３６で躯体２の回動をガイドしている。ヘッドレスト１では、躯体２が回動する場合に、躯体２の角度変化をより大きな角度変化として軸部材４の軸部４７に伝達する。躯体２の回動に対して軸部材４の回動角度を拡大することで、コイルバネ５と軸部材４との位置ずれ（例えば、遊びやズレ）による影響を大幅に減少させることができる。例えば、躯体２の回動角度に対する軸部材４の回動角度が３倍である場合、躯体２の位置ずれの大きさは１／３である。躯体２の前後方向への位置の調整でも、その比率の精度で位置調節することが可能である。
【００４５】
ヘッドレスト１のコイルバネ５は、躯体２が後方へ回動する力を受ける場合に、軸部４７を締め付ける方向に巻回されたコイル５０と、保持部材３のバネ挿入孔３４に勘入された固定端５２と、保持部材３に対して自由に移動可能な自由端５１とを有している。ヘッドレスト１では、躯体２が後方へ回動する力を受ける場合に、コイルバネ５がその回動を規制する。逆に、躯体２が前方へ回動する場合に、コイルバネ５によって躯体２の回動が規制されない。これにより、ヘッドレスト１では、躯体２を前方に自由に回動させて、着座者の頭部と躯体２との距離を無段階かつ精度よく調節することが可能である。調整後、着座者がヘッドレスト１に頭部を載せても躯体２の位置を調整した位置に保つことが可能である。
【００４６】
ヘッドレスト１では、前方から一定の値以上の衝撃等の力が躯体２にかかる場合に、コイルバネ５が軸部材４の軸部４７上をスリップする。これにより、ヘッドレスト１は前方からの衝撃等のエネルギーを吸収して、着座者の頭部を保護することが可能である。
【００４７】
ヘッドレスト１では、保持部材３に形成された係止部３１と、コイルバネ５の自由端５１の係止部３１への係止を補助する補助カム３２と、軸部材４の軸部４７に形成された第１カム部４１、第２カム部４２と、を有し、第１カム部４１及び第２カム部４２がコイルバネ５のバネブレーキ機構を操作する。係止部３１は、躯体２が回動して操作範囲の一端まで達する場合に、第１カム部４１及び補助カム３２によって、コイルバネ５の自由端５１を係止する。第２カム部４２は、躯体２が回動して操作範囲の他端まで達する場合に、自由端５１を係止部３１から外す。係止部３１は、コイルバネ５のコイル５０の締め付けが緩んだ状態で、自由端５１を係止するので、ヘッドレスト１の躯体２を後方へ移動させることが可能である。
【００４８】
ヘッドレスト１では、躯体２及び保持部材３が開口２７を軸にしてステー６に対して相対的に回動する。開口２７が回動の軸となるため、開口２７を小型化できる。実施形態１によれば、開口２７が目立たない、デザインの良い小型、軽量のヘッドレスト１が提供可能である。
【００４９】
ヘッドレスト１では、軸部材４の軸部４７が躯体２の開口２７と、ステー６の第１柱状部６１との間に位置している。軸部材４の軸部４７がステー６の第１柱状部６１よりも上方に位置する場合と比較して、デザイン上の制約が小さい。
【００５０】
ヘッドレスト１は、コイルバネ５の自由端５１に屈曲部５５、５６を有している。これにより、コイルバネ５の自由端５１は、バネ挿入溝３９に緩挿された状態でも、屈曲部５５、５６が弾性変形して、コイルバネ５のコイル５０の軸方向に自由に移動することができる。また、コイルバネ５の自由端５１は、バネ挿入溝３９、３９０の複数のバネ挿入溝により位置を調整することが可能である。例えば、自由端５１を自由端としての機能する長さに形成し、バネ挿入溝３９の替わりのバネ挿入溝を複数個以上、形成することにより、替わりのバネ挿入溝を利用してコイルバネ５の締付けトルクを微調整することができる。これにより、コイルバネ５が軸部材４の軸部４７を締め付ける力を調整することが可能である。
【００５１】
（実施形態２）
実施形態２に係るヘッドレスト１は、図６（Ａ）に示すように、コイルバネ５の自由端５１がＵ字状に曲げられている。すなわち、自由端５１はコイル５０の外側へ曲げられた後、コイル５０の中心方向へ曲げられている。また、このヘッドレスト１では、第１カム部４１及び第２カム部４２が軸部４７の外周面内側かつ端部に形成されている。第１カム部４１及び第２カム部４２の側面には自由端５１の端部が位置している。
【００５２】
実施形態２に係るヘッドレスト１は、軸部材４に形成された第１カム部４１、第２カム部４２が外周面内側にあることから、ヘッドレストの小型化が可能である。例えば、実施形態１のヘッドレスト１よりも小型化が可能である（図６参照。なお、図６では、（Ａ）〜（Ｃ）に示す形態すべてでステー６の第２柱状部６２の太さが同じである。）なお、本発明に係るヘッドレスト１では、第１カム部４１、第２カム部４２の位置、形状を適宜変更してもよい。本発明では、実施形態２に係るヘッドレスト１の第１カム部４１及び第２カム部４２と同様に、係止部３１及び補助カム部３２の位置、形状も適宜変更してもよい。
【００５３】
（実施形態３）
実施形態３に係るヘッドレスト１は、図６（Ｂ）に示すように、コイルバネ５の自由端５１が直線状である。すなわち、自由端５１はコイル５０の外側へ曲げられた後、端部まで直線状に延びている。また、このヘッドレスト１では、軸部材４の軸部４７がステー６の第１柱状部６１よりも上方に配置されている。
【００５４】
実施形態３に係るヘッドレスト１は、コイルバネ５の自由端５１が外側に曲げられただけであるので、リンク機構を採用したヘッドレスト（特許文献１〜４参照）と比較して、ヘッドレストの小型化が可能である。例えば、実施形態２に係るヘッドレスト１よりも小型化が可能である。
【００５５】
（実施形態４）
実施形態４に係るヘッドレスト１は、図６（Ｃ）に示すように、車両の後部座席（２列目シート、３列目シート）に多く使用される、いわゆる鞍型のヘッドレストである。従来のヘッドレストは、躯体２の前面側が３０ｍｍ程度の厚さで形成され、着座時に着座者が違和感をもたないものである。これに対して、実施形態４に係るヘッドレスト１では、躯体２がシート１００の前後断面方向において逆Ｌ字型で、その前面側がシート１００から７０〜１００ｍｍ程度飛び出した形状に形成されている。この形状は着座時に着座者が違和感をもつような形状である。躯体２はステー６を基準に回動可能である。ステー６の第２柱状部６２は、前方へ折れ曲がり、シート１００の取付穴に上下移動可能に差し込まれている。またコイルバネ５の自由端５１は実施形態１の自由端５１よりも短く直線状である。
【００５６】
躯体２の飛び出した形状は、着座者がステー６を上方へ引き上げて躯体２を移動させない限り、着座者にとって不快な形状である。すなわち、躯体２が図６（Ｃ）に示す位置にある場合、シート１００の前面に出っ張り、着座の障害となる形状である。この形状は、着座者が着座時にヘッドレスト１を使用しない状態を防ぐことを目的に採用されている。実施形態４に係るヘッドレスト１では、着座者が着座する（着座者がいる時）場合、ステー６の第２柱状部６２を、図６（Ｃ）に示す位置から上方へ移動させ、躯体２を着座者の障害とならない位置まで移動させる。躯体２を着座者の頭部の高さまで移動させ、その位置で、躯体２と着座者の頭部との位置が調整される。一方、着座者がいない場合、ステー６の第２柱状部６２は図６（Ｃ）に示す位置に戻される。これにより、ヘッドレスト１の未使用による後部座席の事故を防ぎ、運転者の視界の妨げとならないようにして安全な運転を確保することが可能となる。この形態はバネブレーキを用いた故に小型化を可能にした具体例である。ヘッドレスト１は、実施形態１と同様に、躯体２を、ステー６を基準に回動させて、着座者の頭部と躯体２との距離を無段階かつ精度よく調節することが可能であるので、着座者の頭部の保護に最適である。
【００５７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態等によって限定されるものではない。例えば、上記の実施形態１では、保持部材３の第１ステー挿入溝３６の長径が前後方向に向いていたが、この長径が上下方向に向くように形成されてもよい（図６（Ａ）参照）。また、第１ステー挿入溝３６が右下がり直線の形状に形成されてもよい。本発明では、躯体２を着座者の頭部側へ回動可能にガイドする第１ステー挿入溝３６であれば、第１ステー挿入溝３６の方向は問わない。
【００５８】
本発明では、第１ステー挿入溝３６の円弧の中心の位置は上記実施形態に限られない。本発明では、第１ステー挿入溝３６の形状に加えて、第１ステー挿入溝３６の円弧の中心の位置を変更することにより、躯体２の回動方向や躯体２の調整範囲を変化させることが可能である。例えば、第１ステー挿入溝３６の円弧の中心を前方に配置することにより、躯体２が前上がり自在であってもよい。また、円弧の中心を逆の位置に配置することにより、躯体２が前下がり自在であってもよい。
【００５９】
また、上記の実施形態では、保持部材３の第１ステー挿入溝３６が溝であった。本発明では、第１ステー挿入溝３６は有底、無底に限られない。また、第１ステー挿入溝３６は保持部材３に形成されるものに限られない。第１ステー挿入溝３６がステー６の第１柱状部６１のガイド装置として機能するものであればよい。例えば、躯体２の内側にリブ状の溝が形成され、第１ステー挿入溝３６として使用されてもよい。
【００６０】
軸部材４の第２ステー挿入溝４６は溝又は貫通孔に限定されない。第２ステー挿入溝４６は、ステー６の第１柱状部６１と第１ステー挿入溝３６との連動を干渉しないものであればよい。例えば、第２ステー挿入溝４６はＵ字形の溝であってもよい（図６（Ｂ）参照）。
【００６１】
本発明では、自由端５１が屈曲部５５、５６を有する構成は、任意の構成である。コイルバネ５のバネブレーキは、初期状態の締付けトルクやロックトルクはコイルバネ５のコイル径、線径、巻き数及び軸径に対するコイル内径の差（例えば３％）で決まる。屈曲部５５、５６は、これらに加えて上記のトルクを調整するために形成されている。従って、コイルバネ５に所望のトルクを与えることが可能であれば、実施形態３、４に示すコイルバネ５のように、自由端５１が屈曲部５５、５６を有さなくてもよい。
【００６２】
上記の実施形態では、コイルバネ５の屈曲部５５、５６は全体でＳ字状を形成していたが、本発明ではコイルバネ５の自由端５１が屈曲部を有して弾性変形可能であればよい。例えば、自由端５１がＵ字形、Ｃ字型、円形状、コイル状に形成されてもよい。
【００６３】
上記の実施形態では、躯体２と保持部材３が別々の構成であった。また、ステー６のパイプが折り曲げられて、第１柱状部６１と第２柱状部６２とを有していた。しかし、本発明では、これらの部材が別々の構造物であるか、一体の構造物であるは問わない。
【００６４】
本発明は、上記の実施形態のステー６の形状は限定されない。例えば、ステー６が複数の第１柱状部６１を有してもよい。また、第１柱状部６１及び第２柱状部６２は、左右方向、上下方向以外の方向に延びていてもよい。例えば、第１柱状部６１が左右方向へ延びると共に、その途中で上又は下方向に湾曲していてもよい。
【００６５】
上記の実施形態では、躯体２が下方に位置するステー６の屈曲部６５を軸にして回動する形態、換言するとヘッドレスト１がいわゆる上振り方式であったが、本発明はこれに限られない。例えば、躯体２が、ステー６の第１柱状部６１の上端部を軸にして回動してもよい（ヘッドレスト１がいわゆる下振り方式であってもよい）。
【００６６】
上記の実施形態では、ステー６が直接保持部材３によって保持されていたが、ステー６に平行なリンク機構が連結され、軸部材４がステー６に対して平行移動可能であってもよい。
【００６７】
上記の実施形態では、ヘッドレスト１がシール部材７、クッション部材８を備える形態を説明したが、本発明ではヘッドレスト１がこれらの部材を備えるか否かは問わない。
【００６８】
上記の実施形態では、ステー６の第１柱状部６１が保持部材３の第１ステー挿入溝３６の前端部に位置する場合を初期状態と称したが、初期状態の名称は実施形態を説明するための便宜上のものにすぎない。本発明には、第１柱状部６１が保持部材３の第１ステー挿入溝３６の前端部以外の位置に位置する場合も含まれる。
【００６９】
本発明は、本発明の広義の精神と範囲を逸脱することなく、様々な実施形態及び変形が可能とされるものである。また、上述した実施形態は、本発明を説明するためのものであり、本発明の範囲を限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
車両等のシートやソファーで着座者の頭部の位置を調整する用途に適用できる。
【符号の説明】
【００７１】
１  ヘッドレスト
２  躯体
３  保持部材
４  軸部材
５  コイルバネ
６  ステー
７  シール部材
８  クッション部材
２１  躯体後部
２２  躯体前部
２５  リブ
２６  支持部
２７  開口
３１  係止部
３２  補助カム部
３４  バネ挿入孔
３５  プレート部
３６  第１ステー挿入溝
３７  バネ係止部
３８  貫通孔
３９、３９０    バネ挿入溝
４１  第１カム部
４２  第２カム部
４５  アーム部
４６  第２ステー挿入溝
４７  軸部
４８  先端部
５０  コイル
５１  自由端
５２  固定端
５５、５６  屈曲部
６１  第１柱状部（連結部）
６２  第２柱状部（柱状体）
６５  屈曲部
１００  シート
Ｍ、Ｌ  距離
Ｐ、Ｑ  中心
Ｓ、Ｒ  角度
ｒ１、ｒ２  矢印
【要約】
ヘッドレスト（１）は、ステー（６）と、着座者の頭部方向に回動可能にステー（６）に支持され、着座者の頭部を支持する躯体（２）と、躯体（２）の回動に連動し、躯体（２）の回動角度よりも大きな角度で回動する軸部材（４）と、躯体（２）が着座者の頭部側と反対側へ回動する場合に軸部材（４）を締め付ける方向に軸部材（４）の軸部（４７）に巻回されたコイル（５０）を有するコイルバネ（５）と、を備え、着座者の頭部を支持する。コイルバネ（５）は、コイル（５０）の一端が保持部材（３）を介して躯体（２）に固定され、躯体（２）が着座者の頭部側へ回動する場合に軸部（４７）の締め付けを緩め、躯体（２）が着座者の頭部側と反対側へ回動する場合に軸部（４７）を締め付けて軸部（４７）の回動を制動することにより躯体（２）の回動を制動する。【図１】
0005654177.tif 000002
【図２】
0005654177.tif 000003
【図３】
0005654177.tif 000004
【図４】
0005654177.tif 000005
【図５】
0005654177.tif 000006
【図６】
0005654177.tif 000007