(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材（５１）とアウタレンズ（５５）とで形成される収容空間に少なくとも２つの光源（５３，５４）を収容するようにした車両用灯火装置（５０）において、
前記ベース部材（５１）には、前記光源（５３，５４）のうち、第１光源（５３）が配置される第１収容部（５８）と、第２光源（５４）が配置される第２収容部（５９）とが形成され、
前記第１収容部（５８）の底部には、前記第１光源（５３）の光を車体前方に反射する第１リフレクタ部（５８ａ，５８ｂ）が設けられ、
前記第２収容部（５９）には、その底部に前記第２光源（５４）の光を車体前方に反射する第２リフレクタ部（５９ａ）が設けられると共に、前記第２光源（５４）の前方に配置されて該第２光源（５４）の照射光を導光する導光部材（６０）が設けられ、
前記導光部材（６０）は、前記第１光源（５３）の発光色と同系色の有色透明部材で形成されると共に、前記第１リフレクタ部（５８ａ，５８ｂ）の車体前方側の一部を覆う延出部（６８）を備えることを特徴とする車両用灯火装置。
【請求項２】
前記車両用灯火装置（５０）は、車両（１）の車幅方向右側または左側にオフセットして車体前面部に配設され、
前記第２光源（５４）は、前記第１光源（５３）よりも車体上方かつ車幅方向外側に配置されており、
前記導光部材（６０）が、前記第２光源（５４）より車幅方向外側の位置から前記第１光源（５３）の車幅方向内側の位置まで延出して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯火装置。
【請求項３】
前記導光部材（６０）には、前記第１光源（５３）を車体前方に露出させる切欠部（６９）が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯火装置。
【請求項４】
前記導光部材（６０）の延出部（６８）は、車体正面視で、前記第１光源（５３）の下方を通るように形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用灯火装置。
【請求項５】
前記導光部材（６０）は、車体正面視で、前記延出部（６８）の車体下方側からも前記第１リフレクタ部（５８ａ，５８ｂ）の一部が視認されるように構成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用灯火装置。
【請求項６】
前記導光部材（６０）は、前記第２収容部（５９）の車体前方側の全体を覆うように構成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の車両用灯火装置。
【請求項７】
前記ベース部材（５１）には、前記第１光源（５３）と第２光源（５４）との間の位置に互いの照射光の干渉を防ぐ遮蔽壁（６５）が設けられており、
前記遮蔽壁（６５）には、前記導光部材（６０）の延出部（６８）に対向する部分に、前記第１収容部（５８）と第２収容部（５９）とを連通させる連通部（６６ａ）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両用灯火装置。
【請求項８】
前記導光部材（６０）は、導光部材取付部（６３，６４）によって車体正面側から前記ベース部材（５１）に固定されており、
前記導光部材取付部（６３，６４）は、前記車両用灯火装置（５０）を車体に取り付けた際に車体前方側から車体カバー（３０）で覆われることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の車両用灯火装置。
【請求項９】
前記第１光源（５３）は、略橙色に発光するウインカ用バルブであり、
前記第２光源（５４）は、略透明色に発光するポジションランプ用バルブであり、
前記導光部材（６０）は、略橙色の透明部材で形成されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の車両用灯火装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯火装置に係り、特に、ウインカランプおよびポジションランプを一体のハウジングに収納してなる車両用灯火装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用灯火装置において、車体後部のポジションランプとして常時点灯するテールランプおよびブレーキ操作時に点灯するストップランプ等の機能の異なる２種類のランプを、１つの灯体に収納するようにした構成が知られている。
【０００３】
特許文献１には、１枚のインナレンズを備え、テールランプの発光時にはインナレンズの一部のみが発光すると共に、ストップランプの発光時にはテールランプの発光領域を含めてインナレンズ全体が発光するようにした自動二輪車の尾灯装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４５８９１６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された技術では、テールランプおよびストップランプの発光領域が１枚のインナレンズの形状によって決定されるので、２種類のランプの形状に制約が発生しやすく、車両の外観上の特徴としての寄与度が高い灯火器形状の設計自由度が低下するという課題があった。さらに、この車両用灯火装置では、ストップランプの照射範囲に比してテールランプの照射範囲が狭くなっており、いずれのランプにおいても高い被視認性を確保できることが好ましい。
【０００６】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、機能の異なる２種類のランプを１つの灯体に収納し、かつ設計自由度および被視認性の高い車両用灯火装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、ベース部材（５１）とアウタレンズ（５５）とで形成される収容空間に少なくとも２つの光源（５３，５４）を収容するようにした車両用灯火装置（５０）において、前記ベース部材（５１）には、前記光源（５３，５４）のうち、第１光源（５３）が配置される第１収容部（５８）と、第２光源（５４）が配置される第２収容部（５９）とが形成され、前記第１収容部（５８）には、前記第１光源（５３）の光を前方に反射する第１リフレクタ部（５８ａ，５８ｂ）が設けられ、前記第２収容部（５９）には、前記第２光源（５４）の光を前方に反射する第２リフレクタ部（５９ａ）と、前記第２光源（５４）の前方に配置されて該第２光源（５４）の照射光を導光する導光部材（６０）とが設けられ、前記導光部材（６０）は、前記第１光源（５３）の発光色と同系色の有色透明部材で形成されると共に、前記第１リフレクタ部（５８ａ，５８ｂ）の車体前方側の一部を覆う延出部（６８）を備える点に第１の特徴がある。
【０００８】
また、前記車両用灯火装置（５０）は、車両（１）の車幅方向右側または左側にオフセットして車体前面部に配設され、前記第２光源（５４）は、前記第１光源（５３）よりも車体上方かつ車幅方向外側に配置されており、前記導光部材（６０）が、前記第２光源（５４）より車幅方向外側の位置から前記第１光源（５３）の車幅方向内側の位置まで延出して設けられている点に第２の特徴がある。
【０００９】
また、前記導光部材（６０）には、前記第１光源（５３）を車体前方に露出させる切欠部（６９）が形成されている点に第３の特徴がある。
【００１０】
また、前記導光部材（６０）の延出部（６８）は、車体正面視で、前記第１光源（５３）の下方を通るように形成されている点に第４の特徴がある。
【００１１】
また、前記導光部材（６０）は、車体正面視で、前記延出部（６８）の車体下方側からも前記第１リフレクタ部（５８ａ，５８ｂ）の一部が視認されるように構成されている点に第５の特徴がある。
【００１２】
また、前記導光部材（６０）は、前記第２収容部（５９）の車体前方側の全体を覆うように構成されている点に第６の特徴がある。
【００１３】
また、前記ベース部材（５１）には、前記第１光源（５３）と第２光源（５４）との間の位置に互いの照射光の干渉を防ぐ遮蔽壁（６５）が設けられており、前記遮蔽壁（６５）には、前記導光部材（６０）の延出部（６８）に対向する部分に、前記第１収容部（５８）と第２収容部（５９）とを連通させる連通部（６６ａ）が形成されている点に第７の特徴がある。
【００１４】
また、前記導光部材（６０）は、導光部材取付部（６３，６４）によって車体正面側から前記ベース部材（５１）に固定されており、前記導光部材取付部（６３，６４）は、前記車両用灯火装置（５０）を車体に取り付けた際に車体前方側から車体カバー（３０）で覆われる点に第８の特徴がある。
【００１５】
さらに、前記第１光源（５３）は、略橙色に発光するウインカ用バルブであり、前記第２光源（５４）は、略透明色に発光するポジションランプ用バルブであり、前記導光部材（６０）は、略橙色の透明部材で形成されている点に第９の特徴がある。
【発明の効果】
【００１６】
第１の特徴によれば、ベース部材には、光源のうち、第１光源が配置される第１収容部と、第２光源が配置される第２収容部とが形成され、第１収容部には、第１光源の光を前方に反射する第１リフレクタ部が設けられ、第２収容部には、第２光源の光を前方に反射する第２リフレクタ部と、第２光源の前方に配置されて該第２光源の照射光を導光する導光部材とが設けられ、導光部材は、第１光源の発光色と同系色の有色透明部材で形成されると共に第１リフレクタ部の車体前方側の一部を覆う延出部を備えるので、導光部材が第１光源の発光色と同系色の有色透明部材で構成されることで、第１リフレクタ部の前方まで導光部材を延出形成した場合であっても、第１光源の発光および被視認性に違和感を与えることなく、第２光源の発光領域を拡大して第２光源の被視認性も向上させることが可能となる。
【００１７】
また、灯火器外形や発光領域の形状を形成する第１リフレクタ部（第１光源による発光領域）および導光部材（第２光源による発光領域）の形状を各々で個別に設計することが可能となり、灯火装置の設計自由度を向上させることができる。
【００１８】
さらに、第１リフレクタ部によって形成される第１光源の発光領域と、導光部材によって形成される第２光源の発光領域とが、車体前後方向でずれた位置に重なって設けられることとなるので、第２光源の被視認性をより一層向上させることができると共に、各々の発光領域の前後方向の重なりによる発光領域の奥行き感を持たせることで、斬新な印象を与えることができ、商品魅力も高めることができる。
【００１９】
第２の特徴によれば、車両用灯火装置は、車両の車幅方向右側または左側にオフセットして車体前面部に配設され、第２光源は、第１光源よりも車体上方かつ車幅方向外側に配置されており、導光部材が、第２光源より車幅方向外側の位置から第１光源の車幅方向内側の位置まで延出して設けられているので、第２光源によって光る範囲を広げて第２光源によるランプの被視認性を向上させることができる。
【００２０】
第３の特徴によれば、導光部材には、第１光源を車体前方に露出させる切欠部が形成されているので、導光部材の形状によって、第１光源による直接光の照射範囲を容易に変更することが可能となる。
【００２１】
第４の特徴によれば、導光部材の延出部は、車体正面視で、第１光源の下方を通るように形成されているので、第１光源が導光部材の延出部より車体上方側の位置で露出することとなり、第１光源が車幅方向内側に配置される場合であっても、第１光源の被視認性を向上させることができる。
【００２２】
第５の特徴によれば、導光部材は、車体正面視で、延出部の車体下方側からも第１リフレクタ部の一部が視認されるように構成されているので、導光部材の下方側からも第１リフレクタを露出させることで、第１光源側のランプの被視認性を一層向上できる。さらに、第１リフレクタの反射光と導光部材を通過した光とで質感の異なる光を発することができ、第１光源によるランプの意匠性も高めることができる。
【００２３】
第６の特徴によれば、導光部材は、第２収容部の車体前方側の全体を覆うように構成されているので、導光部材により第２収容部全体を光らせて、第２光源によるランプの被視認性を向上させることができる。
【００２４】
第７の特徴によれば、ベース部材には、第１光源と第２光源との間の位置に互いの照射光の干渉を防ぐ遮蔽壁が設けられており、遮蔽壁には、導光部材の延出部に対向する部分に、第１収容部と第２収容部とを連通させる連通部が形成されているので、遮蔽壁により第１，２光源の光が互いに干渉するのを防ぎつつ、連通部により導光部材の延出部を効果的に光らせることが可能となる。
【００２５】
第８の特徴によれば、導光部材は、導光部材取付部によって車体正面側からベース部材に固定されており、導光部材取付部は、ウインカ装置を車体に取り付けた際に車体前方側から車体カバーで覆われるので、導光部材の取り付けを簡単にしながら、締結部分を車体カバーで隠して意匠性を高めることが可能となる。
【００２６】
第９の特徴によれば、第１光源は、略橙色に発光するウインカ用バルブであり、第２光源は、略透明色に発光するポジションランプ用バルブであり、導光部材は、略橙色の透明部材で形成されているので、常時点灯とされるポジションランプの点灯時には、導光部材のみが橙色で発光すると共に、ウインカの点灯時には、橙色の発光部分が拡大するように灯火装置全体が橙色で発光するように構成することが可能となり、これにより、斬新な外観を有する車両用灯火装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用灯火装置を適用した自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車のハンドルまわりの一部拡大側面図である。
【図３】自動二輪車のハンドルまわりの一部拡大正面図である。
【図４】ポジションランプ一体式ウインカ装置の正面図である。
【図５】アウタレンズを取り外した状態のポジションランプ一体式ウインカ装置の正面図である。
【図６】導光部材の正面図である。
【図７】導光部材を取り外した状態のベース部材の斜視図である。
【図８】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】図７のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１１】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１２】自動二輪車のハンドルまわりの構成を示す上面図である。
【図１３】前照灯とメータ装置との配置関係を示す上面図である。
【図１４】図１２のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１５】メータ装置の正面図である。
【図１６】メータ装置の背面図である。
【図１７】図１５のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１８】図１５のＧ−Ｇ線断面図である。
【図１９】図１５のＨ−Ｈ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両用灯火装置を適用した鞍乗型車両としての自動二輪車１の側面図である。車体フレーム２を構成する車幅方向中央のメインフレーム３の車体前端部には、ステアリングステム６を回動自在に軸支するヘッドパイプ４が固定されている。ステアリングステム６の上部には、操向ハンドル７が取り付けられており、一方の下部には、前輪ＷＦを回動自在に軸支する左右一対のフロントフォーク５が取り付けられている。
【００２９】
車体フレーム２のメインフレーム３は、ヘッドパイプ４から後方下方に延びており、その後端下部に左右一対のピボットプレート１１が固定されている。ピボットプレート１１の前方上方のメインフレーム３には、車体後方に向かって延びる左右一対のリヤフレーム８が固定されている。リヤフレーム８の下部には、ピボットプレート１１に設けられるピボット軸１２を車幅方向左右で軸支する補強フレーム９の上端部が連結されている。
【００３０】
ピボットプレート１１に設けられるピボット軸１２には、車軸２５で後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム１３の前端部が軸支されている。スイングアーム１３の後部は、左右一対のリヤクッション１０によって補強フレーム９に吊り下げられている。
【００３１】
自動二輪車１の動力源としてのエンジン１５は、単気筒のシリンダを車体前方側に指向させた変速機一体式の４サイクル内燃機関である。メインフレーム３の下部には、エンジン１５のクランクケース１６を上方から吊り下げるエンジンハンガ１４が固定されている。クランクケース１６の車体後方側は、上下２点でピボットプレート１１に取り付けられている。エンジン１５の回転駆動力は、出力軸２２から無端状のドライブチェーン２３を介して後輪ＷＲに伝達される。スイングアーム１３には、ドライブチェーン２３を覆うチェーンカバー２４が設けられている。
【００３２】
クランクケース１６の車体前方側には、１つのピストン（不図示）を往復摺動可能に保持するシリンダ１７と、吸排気バルブを含む動弁機構を備えたシリンダヘッド１８とが取り付けられている。シリンダヘッド１８の上部側に形成される吸気ポート（不図示）には、燃料噴射装置およびスロットルバルブを有するスロットルボディ１９が取り付けられており、該スロットルボディ１９にエアクリーナボックス２０が連結管を介して取り付けられている。一方、シリンダヘッド１８の下部側に形成される排気ポート（不図示）には、マフラ２６に連結される排気管２１が取り付けられている。
【００３３】
操向ハンドル７の車幅方向中央は、ハンドルカバー２７で覆われている。ハンドルカバー２７には、前照灯７０およびウインドスクリーン２８が設けられている。ウインドスクリーン２８の車幅方向左右には、左右一対のバックミラー２９が取り付けられている。
【００３４】
ヘッドパイプ４は、車体前方側のフロントカバー３０および車体後方側のフロアパネル３１によって挟まれるように前後から覆われている。フロントカバー３０には、本発明に係る車両用灯火装置としてのポジションランプ一体式ウインカ装置５０（５０Ｌ，５０Ｒ）が、左右一対で設けられている。フロントカバー３０の車体下方側には、左右一対のレッグシールド３８が配設されている。フロントフォーク５には、前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ３２が取り付けられている。
【００３５】
車体フレーム２のリヤフレーム８の車幅方向左右はリヤカバー３４で覆われており、このリヤカバー３４の上部にシート３３が配設されている。シート３３の後方には、タンデムグリップ３５および尾灯装置３６が取り付けられており、尾灯装置３６の下部にリヤフェンダ３７が取り付けられている。
【００３６】
図２は、自動二輪車１のハンドルまわりの一部拡大側面図である。また、図３は、同正面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。ハンドルカバー２７は、操向ハンドル７を、後側カバー３９および前側カバー４０で覆う前後分割構造を有する。左右２灯式の前照灯７０は、前照灯バルブ７７の前方を覆う前照灯レンズ７１が、前側カバー４０に形成された窓から車体前方側に露出するように配設されている。
【００３７】
ヘッドパイプ４の前方には、ステー４４を介してホーン４３が取り付けられている。また、ステアリングステム６の車幅方向右側には、携帯キー４２で回動操作することにより主電源のオンオフ等を行うキーシリンダ４１が取り付けられている。
【００３８】
前照灯７０の上部で、ウインドスクリーン２８の車幅方向左右には、左右一対の化粧板６７が取り付けられている。化粧板６７と操向ハンドル７のグリップ部分との間には、バックミラー２９の支柱２９ａが取り付けられている。
【００３９】
フロントカバー３０に取り付けられる左右一対のポジションランプ一体式ウインカ装置５０（５０Ｌ，５０Ｒ）は、車体中心に対して車幅方向左右に離間して配設されている。ポジションランプ一体式ウインカ装置５０は、ウインカ（方向指示器）として点滅作動する車幅方向内側のウインカ用バルブ５３と、前照灯７０と連動して車幅灯として点灯する車幅方向外側のポジションランプ用バルブ５４とを備えている。
【００４０】
図４は、右側用のポジションランプ一体式ウインカ装置５０Ｒの正面図である。本実施形態に係るポジションランプ一体式ウインカ装置５０（以下、単にウインカ装置５０と示すこともある）は、左右同一構造とされており、以下では、主に右側のウインカ装置５０Ｒの図を用いて構造を説明する。
【００４１】
ウインカ装置５０は、ベース部材５１に形成されたリフレクタ部に、第１光源としてのウインカ用バルブ５３および第２光源としてのポジションランプ用バルブ５４を保持し、リフレクタ部の車体前方側を無色透明の樹脂からなるアウタレンズ５５で覆った構成を有する。硬質樹脂等からなるベース部材５１の周縁部には、ウインカ装置５０を前側カバー４０に固定するための取付ステー５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄ，５２ｅが一体形成されている。アウタレンズ５５は、熱溶着処理によってベース部材５１に固定される。
【００４２】
前記したように、ウインカ装置５０は、フロントカバー３０に形成された窓から発光部分のみが車体前方に露出し、図４のハッチング（ドット）部分は、フロントカバー３０に取り付けた際に前方から視認されないように構成されている。
【００４３】
図５は、アウタレンズ５５を取り外した状態のウインカ装置５０の正面図である。また、図６はインナレンズとしての導光部材６０の正面図であり、図７は導光部材６０を取り外した状態のベース部材５１の斜視図である。
【００４４】
ベース部材５１には、ウインカ用バルブ５３が収納される第１収容部５８と、ポジションランプ用バルブ５４が収容される第２収容部５９とが設けられている。第１収容部５８には、ウインカ用バルブ５３の光を車体前方に反射する第１リフレクタ部５８ａ，５８ｂが設けられており、一方、第２収容部５９には、ポジションランプ用バルブ５４の光を車体前方に反射する第２リフレクタ部５９ａが設けられている。第１リフレクタ部５８ａ，５８ｂおよび第２リフレクタ部５９ａの表面には、金属蒸着やメッキ等により光の反射率を高める処理を施すことができる。
【００４５】
本実施形態では、アウタレンズ５５が無色透明とされ、ウインカ用バルブ５３には橙色（オレンジ・アンバー）に発光する電球が適用されている。これに対し、インナレンズとしての導光部材６０は、橙色透明の樹脂で形成されており、ポジションランプ用バルブ５４には白色に発光する電球が適用されている。これにより、ウインカ装置５０は、ポジションランプの点灯時には、導光部材６０のみが橙色で発光すると共に、ウインカの点滅時には、導光部材６０に加えて第１収容部５８の全体が橙色で発光するように構成されている。なお、両バルブ５３，５４は発光ダイオード（ＬＥＤ）で構成してもよい。
【００４６】
橙色透明の樹脂で形成される導光部材６０は、ベース部材５１の第２収容部５９を覆う幅広部６２と、ベース部材５１の第１収容部５８を車体前方に露出させるための切欠部６９と、ウインカ用バルブ５３の車体下方側で第１収容部５８の一部を覆う延出部６８とを備えている。幅広部６２の車体上方側および延出部６８の車幅方向内側の端部には、導光部材６０をベース部材５１に取り付けるための導光部材取付部６３，６４が形成されている。導光部材取付部６３，６４は、図４に示したように、ウインカ装置５０をフロントカバー３０に取り付けた際に前方から視認されない位置に設けられている。
【００４７】
導光部材６０は、ポジションランプ用バルブ５４による裏面側からの照射光によって、その全体が発光するように構成されている。また、幅広部６２から延出部６８にかけて、ポジションランプ用バルブ５４の照射光を拡散させるローレット加工部６１が形成されている。ローレット加工部６１に設けられる複数の溝は車体上下方向に指向しており、これにより、ポジションランプの照射光を車幅方向に拡散させることが可能となる。
【００４８】
なお、図６に示す車体正面視において、ウインカ用バルブ５３は車幅方向外側にやや傾斜して配設されており、また、ポジションランプ用バルブ５４は、導光部材６０の幅広部６２の裏面側に照射光が略垂直に当たるように、車幅方向外側かつ車体上方を指向して配設されている。
【００４９】
導光部材６０の延出部６８は、第１収容部５８の下端部５７が車体前方に露出するようにして、ウインカ用バルブ５３の車体下方を通過するように構成されている。これにより、延出部６８の発光量は、ウインカ用バルブ５３が点滅しても大きな変化がなく、かつ、下端部５７は他の第１収容部５８と同様に点滅するので、ウインカの作動時には、橙色に発光する面積が延出部６８の上下方向に拡大するように視認されることとなる。
【００５０】
図７を参照して、第１収容部５８および第２収容部５９は、立設壁５６で囲まれて車体前方に開放された箱状の空間であり、第１収容部５８と第２収容部５９との間には、両バルブ５３，５４の照射光が互いに干渉しないようにする遮蔽壁６５が設けられている。ウインカ用バルブ５３の車幅方向外側の第１リフレクタ部５８ｂと、第２リフレクタ部５９ａとの間には所定の段差があり、遮蔽壁６５の低壁部６６は、遮蔽壁６５の一部を第１リフレクタ部５８ｂの底部まで切り欠いたものである。
【００５１】
図８は、図４のＡ−Ａ線断面図である。また、図９は、図７のＤ−Ｄ線断面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。ウインカ用バルブ５３は、第１リフレクタ部５８ａ，５８ｂの間に固定されたソケット５３ａに取り付けられている。また、ポジションランプ用バルブ５４は、第２リフレクタ部５９ａの底部に固定されたソケット５４ａに取り付けられている。第１リフレクタ部５８ａ，５８ｂは、ウインカ用バルブ５３の車体内側と外側とで異なった表面形状を有する。
【００５２】
導光部材６０の幅広部６２は、第２収容部５９を覆う蓋のように配設される。そして、導光部材６０の延出部６８は、遮蔽壁６５に低壁部６６を形成することにより設けられた連通部６６ａの車体前方側を通過するように配設されている。図９に示すように、遮蔽壁６５は、その低壁部６６においてもポジションランプ用バルブ５４の配設位置に対して車体前方側に大きく延出しているので、ポジションランプ用バルブ５４の照射光が第１収容部５８の第１リフレクタ部５８ａ，５８ｂに当たることはない。しかしながら、遮蔽壁６５に低壁部６６が設けられていることで、ポジションランプ用バルブ５４の照射光をより多く延出部６８の裏面側に当てることができ、これにより、両バルブ間の照射光の干渉を防ぎつつ、導光部材６０の延出部６８を効率よく発光させることを可能としている。
【００５３】
図１０は、図４のＢ−Ｂ線断面図である。また、図１１は、図４のＣ−Ｃ線断面図である。導光部材６０は、その車体上方側の導光部材取付部６３を貫通する締結部材６３ａを用いてベース部材５１に固定されると共に、その車体下方側の導光部材取付部６４を貫通する締結部材６４ａを用いてベース部材５１に固定されている。ポジションランプ用バルブ５４の配設位置では、導光部材６０とアウタレンズ５５とが近接配置されており、ポジションランプの点灯時に外方から導光部材６０が視認しやすいように構成されている。
【００５４】
ベース部材５１の最上位に位置する取付ステー５２ａは、フロントカバー３０の裏面側に設けられた取付ボス３０ａにねじ止めされるように構成されており、他の取付ステー５２ｂ〜５２ｅも同様にフロントカバー３０の取付ボス（不図示）に係合する。
【００５５】
上記したように、本発明に係るポジションランプ一体型ウインカ装置５０によれば、導光部材６０がウインカ用バルブ５３の発光色と同系色の橙色透明部材で構成されることで、第１リフレクタ部５８ａ，５８ｂの車体前方の位置まで導光部材６０の延出部６８を延出形成した場合であっても、ウインカ用バルブ５３の発光および被視認性に違和感を与えることなく、ポジションランプ用バルブ５４の発光領域を拡大してポジションランプ用バルブ５４の被視認性も向上させることが可能となる。また、灯火器外形や発光領域の形状を形成する第１リフレクタ部５８ａ，５８ｂ（第１光源による発光領域）および導光部材６０（第２光源による発光領域）の形状を各々で個別に設計することが可能となり、ウインカ装置の設計自由度を向上させることができる。
【００５６】
さらに、第１リフレクタ部５８ａ，５８ｂによって形成されるウインカ用バルブ５３の発光領域と、導光部材６０によって形成されるポジションランプ用バルブ５４の発光領域とが、車体前後方向でずれた位置に重なって設けられることとなるので、ポジションランプの被視認性をより一層向上させることができると共に、各々の発光領域の前後方向の重なりによる発光領域の奥行き感を持たせることで、斬新な印象を与えることができ、商品魅力も高めることが可能となる。
【００５７】
図１２は、自動二輪車１のハンドルまわりの構成を示す上面図である。また、図１３は、前照灯７０とメータ装置９０との配置関係を示す上面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。ハンドルカバー２７の後側カバー３９には、メータ装置９０が取り付けられている。メータ装置９０は、車幅方向中央にアナログ式の速度計９１を配置し、該速度計９１の左右に警告灯等の表示領域９２，９３を配置して構成される。
【００５８】
後側カバー３９の車幅方向左右には、操向ハンドル７の形状に合わせた左側延出部３９Ｌおよび右側延出部３９Ｒが設けられており、その両端部に、操向ハンドル７のハンドルバー７ａを覆うハンドルグリップ７ｂが隣接配置されている。左側延出部３９Ｌには、前照灯７０の光軸切替スイッチ８３、ホーンスイッチ８４、ウインカスイッチ（不図示）が設けられており、一方の右側延出部３９Ｒには、エンジンのスタータスイッチ（不図示）が設けられている。バックミラー２９（図１参照）の支柱２９ａを取り付けるためのステー２９ｂは、ハンドルバー７ａに固定されている。
【００５９】
左右２灯式の前照灯７０は、２つの前照灯バルブ７７（図３参照）を保持する１つのハウジング７２の車体前方に、左右一対の前照灯レンズ７１を取り付けた構成を有する。ハウジング７２の車体後方側に突出して前照灯バルブ７７のリフレクタを構成する凸部７３には、前照灯バルブ７７のソケットカバー７４が取り付けられている。ゴム製のソケットカバー７４に挿入接続される配線７６は、車幅方向中央に寄せられて左右の凸部７３の間に形成される凹状の空間に収まるように配設されている。
【００６０】
メータ装置９０の裏面側には、各種センサ信号の入力配線やメータ内の照明バルブへの電力供給配線、スイッチ操作信号配線等からなるハーネス８５が配設されている。ハーネス８５は、車幅方向に指向する中央ハーネス８６、車幅方向右側へ延出する右側横方向ハーネス８８、車幅方向左側へ延出する左側横方向ハーネス８９、速度計９１の右側で上下方向に指向する右側縦方向ハーネス７５、速度計９１の左側で上下方向に指向する左側縦方向ハーネス８７からなる。
【００６１】
図１４は、図１２のＥ−Ｅ線断面図である。前記したように、前照灯７０は、前側カバー４０に形成された開口に挿入配置されると共に、光軸調整のために上側支持部７２ａを軸にして前後揺動可能に配設されている。前照灯レンズ７１は、防水パッキン７９，８０を介してハウジング７２に固定されている。前照灯バルブ７７は、ハウジング７２に固定されたソケット７８に係合され、ソケット７８の後部はソケットカバー７４で覆われている。
【００６２】
メータ装置９０は、バルブ１０４等を保持するメータケース９４に、無色透明の樹脂等からなるカバー部材９５を取り付けた構成を有する。メータ装置９０は、乗員側に文字板が指向するように傾斜されて、後側カバー３９に形成された開口に配設されている。
【００６３】
本実施形態では、ハンドルカバー２７の上下方向の寸法を低減してシャープな外観が得られるように、メータ装置９０と前照灯７０とを可能な限り近づけて配置している。このため、メータケース９４の車体前方側の端部と前照灯バルブ７７のソケット７８とは、車体前後方向でオーバーラップしており、ソケットカバー７４の後端部は、メータケース９４の底面と干渉しないように上部側の角が切り取られた形状とされている。また、メータケース９４の裏面側に接続される速度計９１の速度計ケーブル（不図示）は、車幅方向左右のソケットカバー７４の間の空間を通って下方に導かれる。
【００６４】
また、メータ装置９０のカバー部材９５の車体前方側の縁と、後側カバー３９との間には、上側化粧カバー８２が配設されており、カバー部材９５の車体後方側の縁と後側カバー３９との間には、下側化粧カバー８１が配設されている。ハンドルバー７ａの後方下方の位置の後側カバー３９には、各種ハーネスの挿通孔３９ａが形成されている。
【００６５】
図１５は、メータ装置９０の正面図である。図示ハッチング部は、車体取付時に化粧カバー等に隠されて外方から視認されない部分を示す。メータケース９４の車幅方向左右には、支持ステー９４ａが設けられている。車幅方向中央の速度計９１は、回動軸９６に取り付けられた指針９７とアナログ式のオドメータ（積算距離計）とを有する。
【００６６】
速度計９１の左側の表示領域９２には、指針１２８を有するアナログ式燃料計１００、バルブ１０２により点灯する前照灯上向き灯１０１、バルブ１０４により点灯するエンジン警告灯１０３、バルブ１０６により点灯する左側ウインカ作動灯１０５が配設されている。一方、速度計９１の右側の表示領域９３には、バルブ１０８により点灯する右側ウインカ作動灯１０７、バルブ１１０により点灯するニュートラルランプ１０９、バルブ１１２により点灯する１速ギヤ表示灯１１１、バルブ１１４により点灯する２速ギヤ表示灯１１３、バルブ１１６により点灯する３速ギヤ表示灯１１５、バルブ１１８により点灯する４速ギヤ表示灯１１７および操作ボタン９９が配設されている。また、速度計９１および燃料計１００に近接した位置には、間接照明用バルブ１１９，１２０が配設されている。
【００６７】
図１６は、メータ装置９０の背面図である。また、図１７は、図１５のＦ−Ｆ線断面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。エンジン警告灯１０３のバルブ１０４や、１速ギヤ表示灯１１１のバルブ１１２等は、それぞれ、四方を壁で仕切られた空間に収められている。
【００６８】
速度計９１の指針９７が取り付けられる回転軸９６は、速度計ユニット９１ａに軸支されている。磁力駆動式の速度計ユニット９１ａには、速度計ケーブル（不図示）の取付雄ねじ部９１ｂが設けられており、メータケース９４の底部に形成された窓から取付雄ねじ部９１ｂのみが突出するように構成されている。
【００６９】
メータケース９４の裏面側は、速度計ユニット９１ａの周囲のみが、四角形をなす立設部１３１において盛り上がった形状を有する。換言すれば、回転軸方向の寸法をこれ以上低減できない速度計ユニット９１ａに対して、その周囲のメータケース９４の厚みを低減させた構成とされている。そして、本実施形態では、この立設部１３１により形成される段差部１３１ａにハーネスが収まるように配置することにより、メータ装置９０の裏面側へのハーネスの突出量を低減し、メータ装置９０と前照灯７０とをより近接配置することを可能としている。
【００７０】
ハーネス８５の中央ハーネス８６は、メータ装置９０の下方側の段差部１３１ａに収められている。また、右側縦方向ハーネス７５は、車幅方向右側の段差部１３１ａに収められ、左側縦方向ハーネス８７は、車幅方向左側の段差部１３１ａに収められている。
【００７１】
また、中央ハーネス８６は、立設部１３１に沿って立設するリブ１３０との間に挟まるように配設されており、右側縦方向ハーネス７５は、回り止めピン１２３に囲まれてビス１２２で固定されたガイドフック１２１で固定されている。さらに、左側縦方向ハーネス８７および中央ハーネス８６から下方に延出する部分は、回り止めピン１２６に係合してビス１２５で固定されたガイドフック１２４で固定されることで、それぞれ、メータケース９４の裏面側に安定的に固定されている。なお、燃料計１００の裏面側には、左側縦ハーネス８７から分岐して電力を供給する配線の端子１２７が取り付けられている。
【００７２】
速度計９１の文字板１４０には、速度を表示する数字の周囲に導光板１４１が配設されている。導光板１４１は、０，２０，４０…１６０ｋｍ／ｈの各表示部に設けられる目盛り部と、目盛り部同士の間をつなぐ円環部とからなる。メータケース９４の車幅方向左右の支持ステー９４ａは、車体取付時に後側カバー３９で覆われる。
【００７３】
図１８は、図１５のＧ−Ｇ線断面図である。また、図１９は、図１５のＨ−Ｈ線断面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。カバー部材９５は、メータケース９４の周縁部を覆うように形成され、この周縁部に熱溶着処理によって固定されている。間接照明用バルブ１２０は、燃料計１００の文字板を裏面側から照らすと共に、導光板１４１を光らせるために採光部１４２の先端を照らすように構成されている。また、間接照明用バルブ１１９は、メータ装置９０の正面視で、速度計９１の右上の位置から、導光板１４１を光らせるために採光部１４３の先端を照らすように構成されている。燃料計１００の回転軸１２９が接続される燃料計ユニット１３５が配設される部分のメータケース９４は、速度計ユニット９１ａの周囲よりもさらに薄肉化されている。
【００７４】
なお、車両用灯火装置としてのポジションランプ一体式ウインカ装置の構成や形状、車体への取付方法、ベース部材や導光部材の形状や材質、アウタレンズや導光部材および各バルブの色等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る車両用灯火装置は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００７５】
１…自動二輪車（車両）、４…ヘッドパイプ、６…ステアリングステム、７…操向ハンドル、２７…ハンドルカバー、３０…フロントカバー（車体カバー）、３１…フロアパネル、５０（５０Ｌ，５０Ｒ）…ポジションランプ一体式ウインカ装置（車両用灯火装置）、５１…ベース部材、５３…ウインカランプ用バルブ（第１光源）、５４…ポジションランプ用バルブ、５５…アウタレンズ、５８…第１収容部、５９…第２収容部、５８ａ，５８ｂ…第１リフレクタ部、５９ａ…第２リフレクタ部、６０…インナレンズ（導光部材）、６１…ローレット加工部、６２…幅広部、６３，６４…導光部材取付部、６５…遮蔽壁、６６…低壁部、６６ａ…連通部、６８…延出部、６９…切欠部、７０…前照灯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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