(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンエンジンが始動した後は同期発電機モードで動作し、タービンエンジンの始動段階では電動機モードで動作するように設計された主電気機械（２０）であって、ステータ巻線（２４ａ、２４ｂ、２４ｃ）を備えるステータと、巻線ロータインダクタ（２２）および端部が互いに電気的に接続されることでかご形を形成するダンパバー（２２２）を有するロータとを有する主電気機械（２０）と、
ステータインダクタ（３４）と、回転整流器（３６）を介して主電気機械のロータインダクタに接続されるロータ巻線（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ）を有するロータとを有する励磁機（３０）であって、主電気機械のロータと励磁機のロータとが、タービンエンジンのシャフトに機械的に結合するための共通のシャフト（１２）に取り付けられる励磁機（３０）と、
主電気機械が同期発電機モードで動作しているときに、励磁機のステータインダクタに直流電流を供給するために励磁機のステータインダクタに接続されている発電機調整ユニット（５０）と、
主電気機械が電動機モードで動作しているときに、主電気機械のステータ巻線に交流電流を送るために、始動接触器（６４）を介して主電気機械のステータ巻線に接続されている始動機調整ユニット（６０）と
を備える、タービンエンジン始動発電機であって、
始動機調整ユニット（６０）が、非同期電動機モードで始動するための第１の始動調整回路（６０８）と、同期電動機モードで始動するための第２の始動調整回路（６１０）と、始動接触器（６４）を介して主電気機械のステータ巻線に交流電流を送るためのインバータ（６０２）と、インバータ（６０２）を第１または第２の始動調整回路によって制御するための電動機モードスイッチ（６０６）と、電動機モードスイッチ（６０６）および始動接触器（６４）を制御するための制御回路（６００）とを含んでおり、制御回路（６００）は、シャフト（１２）の回転速度を表す情報を受け取り、
始動命令に応答して、始動接触器（６４）を閉じ、
非同期電動機モードで始動するための第１の始動調整回路（６０８）によって主電気機械（２０）が非同期電動機モードで動作してタービンエンジンの始動を開始し、
同期電動機モードで始動するための第２の始動調整回路（６１０）によって主電気機械（２０）が同期電動機モードで動作して始動を継続し、シャフトの回転速度が所定の閾値に達すると、非同期電動機モードから同期電動機モードへの切り替えがなされ、
タービンエンジンが始動して点火した後に、主電気機械（２０）が同期発電機モードで動作できるように始動接触器（６４）を開くべく設計されており、
ダンパバー（２２２）により形成されるかご形は、主電気機械のロータインダクタが始動トルクの発生に寄与することなく、非同期電動機モードで始動することができるような構造であることを特徴とする、始動発電機。
【請求項２】
ダンパバー（２２２）は、隣接する２本のダンパバー間の角度ピッチＰは、０．８Ｐｍ＜Ｐ＜１．２Ｐｍになるようにほぼ均一に角度配置され、ここでＰｍはダンパバーの全ての角度ピッチの平均値であることを特徴とする、請求項１に記載の始動発電機。
【請求項３】
主電気機械のロータの角度位置を表す情報を第２の始動調整回路（６１０）に提供するために、第２の始動調整回路（６１０）に接続される角度位置センサ（１４）を含むことを特徴とする、請求項１または２に記載の始動発電機。
【請求項４】
第１の始動調整回路（６０８）および第２の始動調整回路（６１０）のそれぞれが、主電気機械のステータ巻線のそれぞれの電流の大きさに関する情報を提供するセンサ（６２０ａ、６２０ｂ、６２０ｃ）に接続されており、第１の始動調整回路および第２の始動調整回路のそれぞれは、ステータ巻線の電流の大きさを表す情報から、送られている実際の始動トルクを求めるべく、かつ送られている実際の始動トルクを事前に記録されているトルク設定値にサーボ制御するためにインバータ（６０２）を制御する信号を生成すべく、計算ユニットを含むことを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の始動発電機。
【請求項５】
始動機調整ユニット（６０）は、シャフトの回転速度を表す情報を提供するセンサ（１４）に接続され、第１の始動調整回路（６０８）および第２の始動調整回路（６１０）に、シャフトの回転速度に応じた始動トルクの変動の事前に記録されているプロファイルから得られたトルク設定値を送るための回路を含むことを特徴とする、請求項４に記載の始動発電機。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載の始動発電機が装備されたタービンエンジン。
【請求項７】
タービンエンジンの始動段階においてタービンエンジン始動発電機を制御する方法であって、タービンエンジン始動発電機が、ステータ巻線を備えるステータと巻線ロータインダクタおよび端部が互いに電気的に接続されることでかご形を形成するダンパバー（２２２）を有するロータとを有する主電気機械（２０）と、ステータインダクタと回転整流器（３６）を介して主電気機械のロータインダクタに接続されたロータ巻線を有するロータとを有する励磁機（３０）とを備えており、主電気機械のロータと励磁機のロータとが、タービンエンジンのシャフトに機械的に結合された共通のシャフト（１２）に取り付けられており、
最初にタービンエンジンは静止しており、主電気機械（２０）は、主電気機械のステータ巻線に交流電流を注入することにより非同期電動機モードで作動され、主電気機械のロータインダクタが始動トルクの発生に寄与せずに、始動トルクがダンパバー（２２２）によって発生し、
次に、主電気機械（２０）が、主電気機械のステータ巻線に交流電流を注入すると同時に励磁機（３０）のステータインダクタに直流電流を注入しながら主電気機械のロータインダクタに直流電流を送ることにより同期電動機モードで作動され、シャフトの回転速度が所定の値に達すると非電動機モードから同電動機モードへの切り替えがなされ、その後、
タービンエンジンが始動して点火すると、ステータ巻線への交流電流の注入が中断されて、主電気機械（２０）が同期発電機モードで作動されることを特徴とする方法。
【請求項８】
ダンパバー（２２２）が２つの隣接するダンパバー間の角度ピッチＰが０．８Ｐｍ＜Ｐ＜１．２Ｐｍになるようにほぼ均一に角度配置され。ここでＰｍは、ダンパバーの全ての角度ピッチの平均値である主電気機械が使用される、請求項７に記載の方法。
【請求項９】
始動段階では、始動発電機は、主電気機械により送られたトルクをシャフトの回転速度に応じて予め決定された設定値にサーボ制御するように制御されることを特徴とする、請求項７または８に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タービンエンジン始動発電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明の適用分野は、特に、ガスタービン推進航空エンジンまたは航空機に搭載されるガスタービン補助動力装置（ＡＰＵ）用の始動発電機の分野である。しかしながら、本発明は、他のタイプのタービンエンジン、例えば、工業用タービンにも適用できる。
【０００３】
このような始動発電機（Ｓ／Ｇ）は、従来、関連するタービンエンジンが始動して点火した後に同期モードで動作する主発電機を形成する主電気機械を備える。主電気機械は、同期発電機モードで、交流電流（ＡＣ）の形の電気エネルギーを、ライン接触器が取り付けられた電源ラインを介して、航空機の機内配電網に送るロータインダクタとステータ巻線とを有する。主発電機によって送られたＡＣは、発電機調整ユニットまたは発電機制御ユニット（ＧＣＵ）によって調整される。ＧＣＵは、直流電流（ＤＣ）を、回転整流器を介して、主電気機械のロータインダクタに接続されるロータ巻線を有する励磁機のステータインダクタに送る。励磁機のインダクタに電力を供給するのに必要な電気エネルギーは、永久磁石同期発電機のような補助発電機によって送られてもよいし、または航空機の機内配電網から送られてもよい。
【０００４】
主電気機械のロータおよび励磁機のロータおよび補助発電機のロータは、もしあれば、タービンエンジンのシャフトに機械的に結合される共通のシャフトに取り付けられ、これらのロータは２段または３段を有するブラシレス始動発電機を構成する。
【０００５】
タービンエンジンを始動させるのに、ライン接触器を介して電源ラインに送られたＡＣをステータ巻線に供給することによって、また励磁機を介してロータインダクタに供給することによって、同期電動機モードで主電気機械を作動させることが周知である。始動発電機のシャフトは最初は停止しているので、ＧＣＵを介して動作させて、励磁機のロータ巻線内でＡＣを発生させるために励磁機のステータインダクタにＡＣを注入することが必要である。ＡＣは整流された後、主電気機械のロータインダクタに供給されることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】英国特許出願公開第２４４３０３２号明細書
【特許文献２】米国特許第５０５５７００号明細書
【特許文献３】米国特許第６８４４７０７号明細書
【特許文献４】欧州特許第２０２５９２６号明細書
【特許文献５】米国特許第３３５４３６８号明細書
【特許文献６】英国特許第１７５０８４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
始動に必要なトルクを発生させるのに必要なＡＣを注入できるためには、ＧＣＵは、発電機モードのＤＣを励磁機に供給するのに必要なものよりずっと大きなサイズになるように設計および寸法決めされる必要がある。
【０００８】
上述の欠点を改善するために、英国特許出願公開第２４４３０３２号明細書では、主電気機械が同期モードで動作しているときに始動する際に主電気機械のロータインダクタ用の励磁電流を送るために、励磁機を回転変圧器モードで動作するように変更することが提案されている。このように変更すること、および低速で始動する際に励磁機のステータを介して高いレベルの電力を通す必要があるということは、この解決策には、重量およびサイズに関して追加のコストがかかる欠点があることを意味する。
【０００９】
また、主電気機械を同期電動機モードでなく非同期電動機モードで動作させることにより始動を行うことが提案されている。米国特許第５０５５７００号明細書、米国特許第６８４４７０７号明細書、欧州特許第２０２５９２６号明細書を参照する。米国特許第５０５５７００号明細書では、始動時に、主電気機械のステータ巻線は、電圧／周波数の一定比で制御されたインバータ回路を使用して、始動接触器を介してＡＣが供給される。主電気機械のロータは、ロータを回転させることができる「かご形」を形成するダンパバーを備え、主電気機械のロータインダクタは、有害な過電圧を防ぐために専用スイッチによって周期的に短絡される。米国特許第６８４４７０７号明細書では、始動時に、主電気機械のステータ巻線は、同じように、電圧および周波数が制御されたインバータ回路を使用して、始動接触器を介してＡＣが供給される。主機械のロータインダクタは、最初に専用スイッチを閉じることで短絡される。ロータインダクタを短絡することで、ロータは、ロータインダクタに結合され部分的な「かご形」を形成するダンパバーによって回転し始める。短絡スイッチは、始動発電機が発電機モードに切り替わるときに、励磁機のロータ巻線からの電流の制御下で開かれる。また、欧州特許第２０２５９２６号明細書では、始動時に、主電気機械は非同期電動機モードで動作し、始動トルクは、スイッチによって、場合によっては、ダンパバーの助けを借りて、ロータインダクタを抵抗器と直列の閉回路にすることで得られることが記載されている。
【００１０】
非同期モードでの動作は同期モードでの動作に比べて劣るので、上述の先行技術の解決策は、始動時に高電力を必要とするタービンエンジン、特に、推進航空エンジンのタービンエンジンに結合されるＳ／Ｇには適さない。
【００１１】
また、上述の先行技術の解決策では、制御可能なスイッチが主電気機械のロータインダクタと並列または直列に挿置される必要があり、このような要素は信頼性の欠如を招く可能性が高い。
【００１２】
また、長年にわたって、巻線インダクタまたはかご形を形成するバーが取り付けられた同期電動機を始動させるのに非同期モードを使用することが周知である。同期速度に達するまでの始動段階は、非同期モードでのみ生じる。米国特許第３３５４３６８号明細書および英国特許第１７５０８４号明細書を参照されたい。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の目的は、上述の欠点のないタービンエンジン始動発電機を提供することであり、その目的を達成するためには、一態様おいて、本発明は、
タービンエンジンが始動した後は同期発電機モードで動作し、タービンエンジンの始動段階では電動機モードで動作するように設計された主電気機械であって、ステータ巻線を備えるステータと、巻線ロータインダクタおよび端部が互いに電気的に接続されることでかご形を形成するダンパバーを有するロータとを有する主電気機械と、
ステータインダクタと、回転整流器を介して主電気機械のロータインダクタに接続されるロータ巻線を有するロータとを有する励磁機であって、主電気機械のロータと励磁機のロータとは、タービンエンジンのシャフトに機械的に結合するための共通のシャフトに取り付けられるような励磁機と、
主電気機械が発電機モードで動作しているときに、励磁機のステータインダクタにＤＣを供給するために励磁機のステータインダクタに接続される発電機調整ユニットと、
主電気機械が電動機モードで動作しているときに、主電気機械のステータ巻線にＡＣを送るために、始動接触器を介して主電気機械のステータ巻線に接続される始動機調整ユニットとを備える始動発電機であって、
始動機調整ユニットは、非同期電動機モードで始動するための第１の調整回路と、同期電動機モードで始動するための第２の調整回路と、始動接触器を介して主電気機械のステータ巻線にＡＣを送るためのインバータと、インバータを第１または第２の始動調整回路によって制御するための電動機モードスイッチと、非同期電動機モードで始動フェーズを開始して、始動段階でシャフトの回転速度が所定の閾値を超えると非同期電動機モードから同期電動機モードに切り替えるように電動機モードスイッチを制御するための回路とを含み、
ダンパバーにより形成されるかご形は、主電気機械のロータインダクタが始動トルクの発生に大きく寄与することなく、自然に非同期電動機モードで始動することができるような構造である始動発電機を提供する。
【００１４】
このような構造配置は、推進航空エンジンのタービンエンジンに結合される始動発電機で、同期電動機モードへの切り替えが速度閾値で制御されており、閾値を超えると非同期電動機モードの動作では確実にタービンエンジンにとって十分な始動トルクが送られなくなるような始動発電機の場合に、特に有利である。また、本発明は、ロータインダクタが始動時に短絡される構造にしなくても、ダンパバーの配置が非同期電動機モードの動作を向上させるように設計されている点が画期的である。
【００１５】
有利には、ダンパバーは、ほぼ均一に角度配置され、隣接する２本のダンパバー間の角度ピッチＰは、０．８Ｐｍ＜Ｐ＜１．２Ｐｍ、好ましくは、０．９Ｐｍ＜Ｐ＜１．１Ｐｍになるようにする。Ｐｍは、ダンパバーの全ての角度ピッチの平均値である。ダンパバーのこのほぼ均一な配置により、非同期電動機モードの動作を向上させるだけでなく、著しいトルクリップルを防ぐことができる。
【００１６】
本発明の始動発電機の一特徴によれば、本発明の始動発電機は、主電気機械のロータの角度位置を表す情報を第２の始動調整回路に提供するために、第２の始動調整回路に接続される角度位置センサを含む。
【００１７】
さらに好ましくは、それぞれの始動調整回路は、主電気機械のステータ巻線のそれぞれの電流の大きさに関する情報を提供するセンサに接続され、それぞれの始動調整回路は、ステータ巻線の電流の大きさを表す情報から、送られている実際の始動トルクを求めるために、また送られている実際の始動トルクを事前に記録されているトルク設定値にサーボ制御するようにインバータを制御するための信号を生成するために、計算ユニットを含む。
【００１８】
始動機調整ユニットは、シャフトの回転速度を表す情報を提供するセンサに接続されてもよいし、第１および第２の始動調整回路に、シャフトの回転速度に応じた始動トルクの変動の事前に記録されているプロファイルから得られたトルク設定値を送るための回路を含んでもよい。
【００１９】
本発明の別の態様では、本発明は、さらに、上述の始動発電機が装備されたタービンエンジンを提供する。
【００２０】
本発明のさらに別の態様では、本発明は、タービンエンジンの始動段階において、ステータ巻線を備えるステータと巻線ロータインダクタおよび端部が互いに電気的の接続されることでかご形を形成するダンパバーを有するロータとを有する主電気機械と、ステータインダクタと回転整流器を介して主電気機械のロータインダクタに接続されるロータ巻線を有するロータとを有する励磁機であって、主電気機械のロータと励磁機のロータとが共通のシャフトに取り付けられる励磁機とを備えるタービンエンジン始動発電機の制御方法であって、
最初のタービンエンジンが静止している始動段階の第１のステップのときには、主電気機械は、主電気機械のステータ巻線にＡＣを注入することにより非同期電動機モードで作動され、主電気機械のロータインダクタが始動トルクの発生に寄与せずに、始動トルクは実際にはダンパバーによって発生する、
始動段階の次の第２のステップのときには、主電気機械は、主電気機械のステータ巻線にＡＣを注入すると同時に、励磁機のステータインダクタにＤＣを注入することで主電気機械のロータインダクタにＤＣを送ることにより同期電動機モードで作動される、
始動段階の第１のステップから第２のステップへの切り替えは、ロータの回転速度が所定の値に達すると行われる、方法を提供する。
【００２１】
有利には、ダンパバーがほぼ均一に角度配置され、２つの隣接するダンパバー間の角度ピッチＰが０．８Ｐｍ＜Ｐ＜１．２Ｐｍ、好ましくは、０．９Ｐｍ＜Ｐ＜１．１Ｐｍである（Ｐｍは、ダンパバーの全ての角度ピッチの平均値である）主電気機械が使用される。
【００２２】
始動段階では、始動発電機は、好ましくは、主電気機械により送られたトルクを、シャフトの回転速度に応じて予め決定された設定値にサーボ制御するように制御される。
【００２３】
本発明は、非限定的な例として添付図面を参照して考察された以下の説明を読めば、より良く理解できるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】ガスタービン航空エンジンの高度な簡易図である。
【図２】本発明の一実施形態の始動発電機の構造配置を示した高度な簡易図である。
【図３】図２の始動発電機における主電気機械のロータの一実施形態の半径方向断面図である。
【図４】図３のロータの端面図である。
【図５】図２の始動発電機における主電気機械のロータの別の実施形態の半径方向断面図である。
【図６】図２の始動発電機の始動調整ユニットの一実施形態の図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
主に、図１で例として高度に簡略化して示されている航空機を推進するエンジン用のタービンエンジン始動発電機の用途に関して以下で本発明を説明する。
【００２６】
しかしながら、本発明は、他のタービンエンジン、特に、ヘリコプタタービン、工業用タービン、または補助動力装置（ＡＰＵ）のタービン用の始動発電機にも適用できる。
【００２７】
図１のタービンエンジンは、燃焼室１を含み、燃焼室１からの燃焼ガスが高圧（ＨＰ）タービン２および低圧（ＢＰ）タービン３に入る。タービン２は、シャフトによって、燃焼室１に圧力がかけられた空気を供給するＨＰ圧縮機４に結合され、タービン３は、別のシャフトを介して、エンジンの吸気ファン５に結合される。
【００２８】
変速装置または補助ギアボックス６は、機械式動力取出装置７を介して、タービンシャフトに接続され、種々の機器、特に、ポンプ、および少なくとも１つの電気始動発電機（以降、「Ｓ／Ｇ」とする）１０を駆動するための１組のギアを備える。
【００２９】
図２は、３つの段、すなわち、主電気機械２０と励磁機３０と補助発電機４０とを有するＳ／Ｇ１０の図である。これらのロータは、図１に示されるような航空エンジンのタービンシャフトに機械的に接続される共通のシャフト１２に取り付けられる。
【００３０】
主電気機械２０は、ロータに巻線ロータインダクタ２２を備え、ステータに星形接続され得るステータ巻線２４ａ、２４ｂ、２４ｃを備える。励磁機３０は、ステータにインダクタ巻線３４を備え、ロータに星形接続され得るロータ巻線３２ａ、３２ｂ、３２ｃを備える。励磁機３０のロータで発生したＡＣは、主電気機械のロータインダクタに供給するために、回転ダイオードブリッジのような回転整流器３６によって整流される。例として、補助発電機４０は、永久磁石を備えるロータ４２と、星形接続され得るステータ巻線４４ａ、４４ｂ、４４ｃとを有する永久磁石同期発電機である。
【００３１】
タービンエンジンが始動されて動作している発電機モードでは、主電気機械２０は、（この例では）ラインスイッチ２８が挿置された電源ライン２６でステータに三相の電圧を送る同期発電機となる。電源ライン２６は、電圧を航空機の機内配電網（図示せず）に送る。生成された電圧は、ライン２６上の基準点における電圧Ｕｒｅｆを設定値になるようにサーボ制御するために、ＤＣ励磁機のインダクタ３４に供給された電力を制御する発電機調整ユニットまたは発電機制御ユニット（ＧＣＵ）５０によって調整される。このために、電圧Ｕｒｅｆの瞬時値を表す情報がＧＣＵ５０に送られる。励磁機３０に供給するのに必要な電気エネルギーは補助発電機４０よって送られ、ＣＧＵ５０は、補助発電機４０のステータに送られたＡＣを受け取って整流する。変形形態では、ＧＣＵ５０への電力供給は、航空機の機内配電網から得られる。このような発電機モードでのＳ／Ｇの動作は周知である。
【００３２】
始動機モードでは、主電気機械２０は、タービンエンジンを回転させるのに必要なトルクを送る電動機となる。始動段階では、主電気機械２０のステータ巻線２４ａ、２４ｂ、２４ｃは、始動接触器６４が挿置されたライン６２によって巻線２４ａ、２４ｂ、２４ｃに接続されるインバータを備える始動調整ユニット６０によって、ＡＣが供給される。
【００３３】
最初のタービンエンジンが静止している始動段階の第１のステップのときには、主電気機械２０は、主電気機械２０の回転インダクタ２２に結合されるダンパバーを利用する非同期電動機モードで動作する。周知の方法では、ダンパバーは、同期発電機モードで動作しているときは、ロータの機械的挙動に寄与する働きをして、空隙において磁場をより均一にすることで正弦波の波形率を改善し、バランスの悪い三相負荷の影響を低減し、負荷過渡時の振動を減衰する。
【００３４】
本発明の一特徴によれば、ダンパバーは、高始動トルクの発生の促進を優先して配置される。
【００３５】
図３および図４に示されるように、ダンパバー２２２は、有利には、ほぼ均一に角度配置され、「かご形」を形成するようにそれぞれの端部で互いに電気的に接続される。図示された例では、主電気機械のロータは、インダクタ２２のロータ巻線２２６を備えた凸極２２４を有する。バー２２２は、極２２４の端部付近でロータの軸に平行に伸び、バー２２２の軸は共通の円柱面上に位置する。軸方向端部の一方で、バー２２２は、リング２２８によって結合される（図４）。他方の軸方向端部では、バーは別の同様のリングによって同じように結合される。バー２２２の「ほぼ均一な角度配置」という用語は、本明細書では、２本のバー間の角度ピッチＰが０．８Ｐｍ＜Ｐ＜１．２Ｐｍ、好ましくは、０．９Ｐｍ＜Ｐ＜１．１Ｐｍ（Ｐｍはバー全ての平均角度ピッチである）を満たすような配置を意味するのに使用されている。
【００３６】
ダンパバーのほぼ均一な角度配置は、非同期電動機モードの動作を最適化するだけでなく、非常に不規則な配置により生じる高いレベルのトルクリップルを防ぐ利点がある。
【００３７】
しかしながら、バーをほぼ均一に配置するには、極２２４同士の端部における間隔を比較的小さくする必要がある。この間隔は、ピッチＰ未満でなければならない。この間隔は極間の漏れ磁束につながる可能性があるが、漏れ磁束の量は比較的制限され、同期モードでの主電気機械２０の動作にあまり不利益をもたらすものではない。図３に示されている例では、極２２４の数は６個で、バーの数は２１本であり、１個の極につき３本のバーと１個の極につき４本のバーが交互に配置されている。バーの角度配置は、極の中心を通る軸に関して必ずしも対称であるとは限らないことに留意されたい。
【００３８】
例えば、図５に示されるように、ロータが４個の凸極を有し、バーの数が１８本であり、１個の極につき４本のバーと１個の極につき５本のバーが交互に配置されるような異なる配置を採用することもできる。
【００３９】
当然、特に、特別に意図する用途に応じて、図示されている例に示されている数以外の数のバーを採用することも可能である。
【００４０】
かご形２２０を使用するときに非同期電動機モードで高いトルクを発生させるためには、かご形の電気抵抗は最小限に抑えられるのが好ましい。バー２２２とリング２２８とによって形成されるかご形の電気抵抗が高すぎる場合、始動調整ユニットのインバータからの利用可能なレベルの電源電圧を使用して所望のレベルのトルクに達するのに十分な電流をバーに誘導できない可能性がある。さらに、抵抗が高すぎると、高レベルのジュール効果の損失を引き起こし、これは、効率の観点から、また発熱の観点から不利益となる。ダンパバー２２２およびダンパバーの端部をつなぐリング２２８は、好ましくは、この場合、優れた電流導体、例えば、銅で作られ、ダンパバーは実際にバーが減衰機能を果たすことができるのに必要な断面より大きい断面で作られる。
【００４１】
また、磁束が通過する磁石断面をできるだけ小さくするために、バー２２８が所与の断面積に対して円形でなく長方形の断面を有するのが有利な場合もある。
【００４２】
非同期電動機モードでの始動トルクの全てはかご形２２０によって発生し、それ自体は環状でないロータ巻線が始動トルクの発生に寄与しないことに留意されたい。
【００４３】
シャフト１２の回転速度が閾値に達して、主電気機械の非同期電動機モードの動作によって必要なトルクが確実に供給されなくなると、主電気機械は、始動段階の第２のおよび最後のステップを実行するために、非電動機モードから同期電動機モードに切り替えられる。励磁機は回転しているので、ＤＣはＧＣＵ５０によって励磁機のインダクタ３４に注入されて、回転整流器３６を介して巻線インダクタ２２にＤＣが供給される。同時に、主電気機械のステータ巻線２４ａ、２４ｂ、２４ｃは、始動調整ユニット６０によってＡＣが供給されると同時に、確実にステータ磁束がロータの位置に向かって最適に配向される。
【００４４】
従来の方法では、タービンエンジンにより発生したトルクが十分になってＳ／Ｇが必要でなくなると、Ｓ／Ｇの速度、ひいてはその周波数が十分になれば、ＧＣＵ５０によって、始動接触器６４が開かれ、ライン接触器２８が閉じられ得る。
【００４５】
図６を参照しながら、始動調整ユニット６０の特定の実施形態について説明する。
【００４６】
主電気機械のステータ巻線に供給される電圧は、電圧と周波数とがインバータ制御回路６０４によって制御された始動インバータ６０２によって生成される。インバータ６０２に必要な電圧を生成するために、また始動調整ユニット６０の種々の構成部品を作動させるために必要な電気エネルギーは、地上のＡＰＵまたは発電ユニットによって作動される航空機の機内配電網からの電源ライン（図示せず）によって提供される。
【００４７】
電動機モードスイッチ６０６の位置に応じて、インバータ制御回路６０４では、その入力は非同期モードで始動するために調整回路６０８に接続され、または同期モードで始動するために調整回路６１０に接続される。
【００４８】
主電気機械のステータ巻線の相電流の大きさを表す情報を回路６０８および６１０に提供するために、回路６１４の入力は、ライン６２の導体に挿置された電流センサ６２０ａ、６２０ｂ、６２０ｃに接続される。
【００４９】
シャフト１２の回転速度を表す情報を回路６０８および６１０に提供するために、回路６１６の入力は、Ｓ／Ｇのシャフト１２に取り付けられたセンサ１４（図２）に接続される。同様に、シャフト１２の角度位置を表す、すなわち、主電気機械２０のロータの角度位置を表す情報を回路６１０に提供するために、回路６１８の入力は、センサ１４に接続される。例として、センサ１４は角度位置センサであり、位置速度情報がセンサによって送られた信号から得られる。このようなセンサ自体は周知である。
【００５０】
角度位置センサは、角度位置に応じた電気の大きさを測定することで角度位置が算出できる場合には、省略してもよい。
【００５１】
始動調整ユニット６０は、以下のように動作する。
【００５２】
始動命令Ｓｔに応答して、デジタル制御ユニット６００は、接触器６４を閉じて、電動機モードスイッチ６０６を非同期モードの始動調整回路６０８をインバータ制御回路６０４に接続するように操作する。
【００５３】
図６に示されているように、テーブル６１２は、Ｓ／Ｇのシャフトの回転速度Ｎの関数として始動トルクＣの設定値を表す情報を含む。この例では、必要なトルク値は、始動段階の始めからほぼ一定で、始動段階の終わりに近づくにつれて減少する。デジタル制御回路６００は、回路６１６から回転速度Ｎを表す情報を受け取り、トルク設定値Ｃｓを回路６０８に提供するためにテーブル６１２から読み取る。さらに、回路６０８は、特に、主電気機械により得られる実トルクを表す大きさを算出するために、またインバータ６０４の電圧および周波数を制御する回路に電圧および周波数の設定情報を提供して、実トルクの値を、特に、速度の関数としての設定値Ｃｓにサーボ制御するために、計算ユニットを有する。
【００５４】
このためには、ステータ巻線の相電流の値に基づいて、電気機械のトルク電流Ｉｑおよび磁束電流Ｉｄを、それ自体周知の方法で算出することができる。実トルクのイメージである電流Ｉｑは、設定トルクＣｓに一致する設定値にサーボ制御される。磁束電流Ｉｄは、ロータ磁束のイメージであり、飽和状態の前の最大値にサーボ制御され得る。
【００５５】
速度が増すと、非同期電動機モードで動作している機械により送られることのできる最大トルクは、一定の速度から小さくなる。このとき、回転速度Ｎ１が存在し、Ｎ１からは機械は必要な設定トルクを送ることができなくなる。この値Ｎ１は、機械の特性に応じて決まる。
【００５６】
値Ｎ１に達すると、デジタル制御ユニット６００は、電動機モードスイッチ６０６を切り替えて、同期モードの始動調整回路６１０をインバータ制御回路６０４に接続し、ＧＣＵ５０に励磁機３０のステータ巻線にＤＣを供給させる。上述したように、デジタル制御ユニット６００は、テーブル６１２を使用して速度の関数としての回路６１０のトルク設定値Ｃｓを取得する。
【００５７】
回路６０８と同様に、同期モードの始動調整回路は、実トルクを算出するための手段を有する。回路６１０は、インバータ制御回路６０４に電圧および周波数の設定情報を提供して、実トルクを速度の関数としての設定値Ｃｓにサーボ制御すると同時に、ロータの角度位置に対するステータ磁束の最適な位置を保証する。このためには、上述したように、電流ＩｑおよびＩｄが算出される。電流Ｉｑは、設定トルクＣｓに一致する設定値にサーボ制御される。磁束電流は、値ゼロにサーボ制御されてもよい。励磁機において、ステータに、インダクタ磁束のレベルが主電気機械内で最大となるように電流が供給されて、所与のレベルのトルクが送られるように主電気機械のステータ電流をできる限り小さく低減する。速度が増すと、励磁機のインダクタ電流は、主電気機械の磁束を低減するために小さくなり、起動力がインバータ６０２の電源電圧に比べて大きくなりすぎるのを防ぐ。
【００５８】
回転速度が所定値に達すると、制御ユニット６００は始動接触器６４を開く。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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