(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの一部を構成するリヤサブフレームと、
車両前後方向に沿って延在するプロペラシャフトと、
車幅方向に前記プロペラシャフトと隣接して配設された燃料タンクと、を備える車両に適用されるデファレンシャル装置であって、
前記プロペラシャフトの後端に連結されたデファレンシャルギアと、
前記燃料タンクの車両後方に位置して前記デファレンシャルギアを収容するハウジングと、
前記リヤサブフレームに固定されたブラケット部材と、
前記ハウジングと前記ブラケット部材とを締結する締結部材と、
前記締結部材とは別体に設けられて前記ハウジングと前記ブラケット部材とを連結するステー部材と、を備え、
前記締結部材は、前記ハウジングと前記ブラケット部材とが締結された状態で車幅方向に沿って延在するボルトであって、
前記ステー部材は、ステー本体と、
車幅方向と直交する方向に沿って延在して前記ステー本体と前記ハウジングとを締結する第１締結ボルトと、
車幅方向と直交する方向に沿って延在して前記ステー本体と前記ブラケット部材とを締結する第２締結ボルトと、を有することを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項２】
請求項１記載のデファレンシャル装置において、
前記ハウジングは、ハウジング本体と、
前記ハウジング本体から車両後方に突出して前記締結部材が取り付けられる突出部と、を有し、
前記ステー本体は、前記突出部を跨ぐようにして配設され、
前記第１締結ボルトは、前記ハウジング本体の外面における車両後方に臨む面に取り付けられ、
前記第２締結ボルトは、前記ブラケット部材の外面における車両後方に臨む面に取り付けられることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項３】
請求項２記載のデファレンシャル装置において、
前記ステー本体は、板状に形成されるとともに湾曲していることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のデファレンシャル装置において、
前記ブラケット部材は、前記リヤサブフレームを車両前後方向に貫通する固定部と、
前記固定部が前記リヤサブフレームの貫通孔から脱離することを阻止する脱離阻止部材と、を有することを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項５】
車体フレームの一部を構成するリヤサブフレームと、
車両前後方向に沿って延在するプロペラシャフトと、
車幅方向に前記プロペラシャフトと隣接して配設された燃料タンクと、
前記リヤサブフレームに支持されて前記プロペラシャフトの後端に連結されたデファレンシャル装置と、を備え、
前記デファレンシャル装置は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のデファレンシャル装置であることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プロペラシャフトの後端に連結されて燃料タンクの車両後方に位置するデファレンシャルギアを備えるデファレンシャル装置及びそれを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、４ＷＤ（４輪駆動）車やＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）車では、車両のセンターを通るプロペラシャフトとの干渉を避けるために、タンク底面の車幅方向中央が上方に湾曲した、いわゆる、鞍型燃料タンクが採用されている。このような燃料タンクは、車幅方向にプロペラシャフトと隣接している。
【０００３】
図６Ａに示すように、このようなプロペラシャフト２００の後端には、燃料タンク２０２の車両後方（矢印Ｒｒ方向）に配設されたデファレンシャルギア２０４が連結されており、該デファレンシャルギア２０４を収容するハウジング２０６が車体の一部を構成するリヤサブフレーム２０８に形成された貫通孔２１０に挿通されている。
【０００４】
また、ハウジング２０６は、その前端部の車幅方向（矢印Ｌ方向及び矢印Ｒ方向）両側に設けられた一対のマウント部２１２Ｌ、２１２Ｒと、ハウジング２０６の後端に設けられたマウント部２１４によってリヤサブフレーム２０８に取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
そして、従来のマウント部２１４は、ハウジング２０６に接続される第１ブラケット２１６と、リヤサブフレーム２０８に接続される第２ブラケット２１８と、第１ブラケット２１６を車幅方向に貫通して第１ブラケット２１６と第２ブラケット２１８とを締結するボルト２２０とから構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−４３５９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述したような従来技術では、例えば、車両の前方衝突時に、プロペラシャフト２００には車両後方（デファレンシャルギア２０４側）に向かう衝突荷重が作用するため、図６Ｂに示すように、プロペラシャフト２００が折れるとともに該プロペラシャフト２００と一対のマウント部２１２Ｌ、２１２Ｒとの接続部が破断することがある。
【０００８】
そうすると、ハウジング２０６には、矢印Ａ方向のモーメントが作用するので、第１ブラケット２１６及び第２ブラケット２１８の締結部分が外れる。特に、図６Ｂから諒解されるように、前記ハウジング２０６には、ボルト２２０を引き抜く方向の力が作用するため、前記ボルト２２０が外れる蓋然性は比較的高い。
【０００９】
その結果、図６Ｃに示すように、リヤサブフレーム２０８から脱離したハウジング２０６は、車両前方（矢印Ｆｒ方向）に投げ出され、燃料タンク２０２に衝突して該燃料タンク２０２が損傷する可能性がある。なお、このようなハウジング２０６のリヤサブフレーム２０８からの脱離による燃料タンク２０２の損傷は、車両の側方衝突や後方衝突等でも起こり得る。
【００１０】
また、このような従来技術では、脱離したハウジング２０６（デファレンシャルギア２０４）が、歩行者や他の車両等に当たる可能性もある。
【００１１】
本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、車両衝突時に、ハウジングがリヤサブフレームから脱離することを阻止することにより、燃料タンクの損傷を防止することができるデファレンシャル装置及びそれを備えた車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係るデファレンシャル装置は、車体フレームの一部を構成するリヤサブフレームと、車両前後方向に沿って延在するプロペラシャフトと、車幅方向に前記プロペラシャフトと隣接して配設された燃料タンクと、を備える車両に適用されるデファレンシャル装置であって、前記プロペラシャフトの後端に連結されたデファレンシャルギアと、前記燃料タンクの車両後方に位置して前記デファレンシャルギアを収容するハウジングと、前記リヤサブフレームに固定されたブラケット部材と、前記ハウジングと前記ブラケット部材とを締結する締結部材と、前記締結部材とは別体に設けられて前記ハウジングと前記ブラケット部材とを連結するステー部材と、を備え、前記締結部材は、前記ハウジングと前記ブラケット部材とが締結された状態で車幅方向に沿って延在するボルトであって、前記ステー部材は、ステー本体と、車幅方向と直交する方向に沿って延在して前記ステー本体と前記ハウジングとを締結する第１締結ボルトと、車幅方向と直交する方向に沿って延在して前記ステー本体と前記ブラケット部材とを締結する第２締結ボルトと、を有することを特徴とする。
【００１３】
上記の本発明に係るデファレンシャル装置によれば、ハウジングとブラケット部材とを連結するステー部材を締結部材とは別体に設けているので、車両衝突時に、例えば、前記ハウジングと前記ブラケット部材とを締結している締結部材が外れたとしても、該ハウジングが該ブラケット部材（リヤサブフレーム）から脱離することを好適に抑えることができる。よって、前記ハウジングの燃料タンクへの衝突を阻止することができるので、該燃料タンクの損傷を防止することができる。
【００１５】
また、第１締結ボルト及び第２締結ボルトのそれぞれが、ボルトの延在方向（車幅方向）と直交する方向に沿って延在しているので、車両衝突時に、ハウジングに対して前記ボルトを引き抜く方向のモーメントが作用した場合であっても、第１締結ボルト及び第２締結ボルトを外れ難くすることができる。これにより、ハウジングがブラケット部材から脱離することを確実に抑えることができる。
【００１６】
上記のデファレンシャル装置において、前記ハウジングは、ハウジング本体と、前記ハウジング本体から車両後方に突出して前記締結部材が取り付けられる突出部と、を有し、前記ステー本体は、前記突出部を跨ぐようにして配設され、前記第１締結ボルトは、前記ハウジング本体の外面における車両後方に臨む面に取り付けられ、前記第２締結ボルトは、前記ブラケット部材の外面における車両後方に臨む面に取り付けられることが好ましい。
【００１７】
このような構成によれば、ステー部材を効率的に配置することができるので、デファレンシャル装置が大型化することを抑えることができる。
【００１８】
上記のデファレンシャル装置において、前記ステー本体は、板状に形成されるとともに湾曲していることが好ましい。
【００１９】
このような構成によれば、ステー本体を板状に形成するとともに湾曲させているので、ハウジングを構成する突出部を容易に跨らせることができる。
【００２０】
上記のデファレンシャル装置において、前記ブラケット部材は、前記リヤサブフレームを車両前後方向に貫通する固定部と、前記固定部が前記リヤサブフレームの貫通孔から脱離することを阻止する脱離阻止部材と、を有することが好ましい。
【００２１】
このような構成によれば、ブラケット部材が固定部と脱離防止部材とを有しているので、車両衝突時に、ブラケット部材がリヤサブフレームから脱離することを確実に抑えることができる。
【００２２】
本発明に係る車両は、車体フレームの一部を構成するリヤサブフレームと、車両前後方向に沿って延在するプロペラシャフトと、車幅方向に前記プロペラシャフトと隣接して配設された燃料タンクと、前記リヤサブフレームに支持されて前記プロペラシャフトの後端に連結されたデファレンシャル装置と、を備え、前記デファレンシャル装置は、上述したデファレンシャル装置であることを特徴とする。
【００２３】
上記の本発明に係る車両によれば、上述した本発明に係るデファレンシャル装置の効果と同様の効果を奏する車両を得ることができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、本発明によれば、ハウジングとブラケット部材とを連結するステー部材を締結部材とは別体に設けているので、車両衝突時に、該ハウジングが該ブラケット部材（リヤサブフレーム）から脱離することを好適に抑えることができる。よって、前記ハウジングの燃料タンクへの衝突を阻止することができるので、該燃料タンクの損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係るデファレンシャル装置を備えた車両の模式図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】図１に示すデファレンシャル装置、プロペラシャフト部及びリヤサブフレームの一部断面拡大平面図である。
【図４】図３に示すデファレンシャル装置の斜視図である。
【図５】車両の前方衝突時に突出部が破断した状態を示す説明図である。
【図６】図６Ａは、従来技術に係るデファレンシャルギアとその周囲を示した一部断面説明図であり、図６Ｂは、車両の前方衝突時にプロペラシャフトが折れて第１ブラケットと第２ブラケットとの締結部分が外れた状態を示す一部断面説明図であり、図６Ｃは、デファレンシャルギアを収容するハウジングが燃料タンクに衝突した状態を示す一部断面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係るデファレンシャル装置及びそれを備えた車両について、好適な実施形態例を挙げ、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。なお、理解を容易にするために、各図において、車両左側を矢印「Ｌ」で示し、車両の右側を矢印「Ｒ」で示すとともに、車両の前方を矢印「Ｆｒ」で示し、車両の後方を矢印「Ｒｒ」で示す。
【００２７】
図１に示すように、車両（自動車）１０は、例えば、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）車として構成されており、車体フレーム１２と、操舵輪としての左右の前輪１４Ｌ、１４Ｒと、駆動輪としての左右の後輪１６Ｌ、１６Ｒと、車両１０の前方側に設けられたエンジン（内燃機関）１８と、エンジン１８に接続する変速機構２０と、変速機構２０に連結されて車両前後方向に延在するプロペラシャフト部２２と、プロペラシャフト部２２の後端に連結されるデファレンシャル装置（差動装置）２４とを備える。
【００２８】
プロペラシャフト部２２は、例えば、変速機構２０に連結する前方シャフト２６ａと、前方シャフト２６ａの後端にユニバーサルジョイント２８ａを介して連結された長尺な中間シャフト２６ｂと、中間シャフト２６ｂの後端にユニバーサルジョイント２８ｂを介して連結された後方シャフト２６ｃとを有する。なお、プロペラシャフト部２２は、一本の長尺なシャフトから構成されていてもよい。
【００２９】
また、車両１０には、デファレンシャル装置２４のやや前方に燃料タンク３０が配設されている。図２に示すように、燃料タンク３０は、いわゆる鞍型燃料タンクとして構成されており、その底面の車幅方向中央が上方に湾曲している。つまり、燃料タンク３０は、その下部同士が車幅方向に分離して形成されている。なお、燃料タンク３０の下部同士の隙間Ｓ１には、プロペラシャフト部２２（中間シャフト２６ｂ）が配設されている。これにより、燃料タンク３０は、車幅方向にプロペラシャフト部２２と隣接する。
【００３０】
このように、燃料タンク３０は、車幅方向にプロペラシャフト部２２と隣接しており、一方の下部を省略した、いわゆる片鞍型燃料タンクとして構成されていてもよい。
【００３１】
図３に示すように、車体フレーム１２は、デファレンシャル装置２４を支持するリヤサブフレーム３２を有している。リヤサブフレーム３２は、車幅方向に離間して車両前後方向に延びた左右のサイドフレーム３４Ｌ、３４Ｒと、車両前後方向に離間して一対のサイドフレーム３４Ｌ、３４Ｒ間を連結する前後のクロスメンバ３６、３８とを含む。
【００３２】
左右のサイドフレーム３４Ｌ、３４Ｒと前後のクロスメンバ３６、３８とで形成される隙間Ｓ２には、デファレンシャル装置２４が配設可能となっている。前クロスメンバ３６は、車両前後方向にやや幅広に形成されている。前クロスメンバ３６の車幅方向中央には、貫通孔４０が形成されている。後クロスメンバ３８は、車両前後方向にやや幅狭に形成されている。後クロスメンバ３８における車幅方向中央よりもやや左サイドフレーム３４Ｌ寄りの位置には、貫通孔４２が形成されている。
【００３３】
図１、図３及び図４に示すように、デファレンシャル装置２４は、後方シャフト２６ｃの後端に連結されたデファレンシャルギア４４と、デファレンシャルギア４４を収容するハウジング４６と、ハウジング４６の車両前方側に設けられた第１マウント部４８と、ハウジング４６の後端部に設けられた第２マウント部５０とを有する。
【００３４】
なお、詳細な図示は省略するが、デファレンシャルギア４４は、左後輪１６Ｌに接続する左車軸５２Ｌのギアと、右後輪１６Ｒに接続する右車軸５２Ｒのギアとに噛合している（図１参照）。
【００３５】
ハウジング４６は、デファレンシャルギア４４を収容するハウジング本体５３と、ハウジング本体５３の車幅方向中央から車両後方に向かって突出した突出部６０とを含む。
【００３６】
ハウジング本体５３には、プロペラシャフト部２２を構成する後方シャフト２６ｃの後端側を囲繞する第１ケース５４と、第１ケース５４の車両後方に位置して複数のボルト５６によって該第１ケース５４に締結される第２ケース５８とが設けられている。
【００３７】
第１ケース５４と第２ケース５８の連結部位には、上述した左右の車軸５２Ｌ、５２Ｒが挿通する左右の挿通口６２Ｌ、６２Ｒが形成されている。第２ケース５８には、上述した突出部６０が形成されている。
【００３８】
第１マウント部４８は、前クロスメンバ３６の貫通孔４０内に配設されており、第１ケース５４に設けられて車幅方向に延在する支持部材６４と、支持部材６４の両端に設けられた左右の取付部６６Ｌ、６６Ｒとを備える。各取付部６６Ｌ、６６Ｒには、貫通孔４０を構成する壁面に締結する複数（本実施形態では２つ）のボルト６８Ｌ、６８Ｒが設けられている。
【００３９】
第２マウント部５０は、後クロスメンバ３８に固定されたブラケット部材６９と、ボルト７２とは別体に設けられて突出部６０とブラケット部材６９とを連結するステー部材７８とを有する。
【００４０】
ブラケット部材６９は、突出部６０の車幅方向における一方の側面（本実施形態では、車両左側の側面）に設けられた第１ブラケット７０と、突出部６０と第１ブラケット７０とを締結する複数（２つ）のボルト（締結部材）７２と、第１ブラケット７０に設けられて後クロスメンバ３８の貫通孔４２を挿通する第２ブラケット（固定部）７４と、第２ブラケット７４の後端に設けられたフランジ部（脱離阻止部材）７６とを含む。
【００４１】
各ボルト７２は、突出部６０の車幅方向における他方の側面（本実施形態では、車両右側の側面）から該突出部６０を貫通する。つまり、各ボルト７２は、突出部６０と第１ブラケット７０とを締結した状態で車幅方向に沿って延在している。フランジ部７６は、貫通孔４２の孔径よりも幾らか大きく形成されている。これにより、第２ブラケット７４が該貫通孔４２から車両前方に脱離することを好適に抑えることができる。
【００４２】
ステー部材７８は、ステー本体８０と、ステー本体８０を第２ケース５８の後端面（車両後方に臨む面）に締結する第１締結ボルト８２と、ステー本体８０を第１ブラケット７０の後端面（車両後方に臨む面）に締結する第２締結ボルト８４とを含む。
【００４３】
ステー本体８０は、例えば、幅狭に形成された金属板で構成されている。但し、ステー本体８０は、金属以外の材料で構成されていても構わない。ステー本体８０は、湾曲した状態で突出部６０を車幅方向に跨ぐように配設されている。このように、ステー本体８０を板状に形成するとともに湾曲させることで、突出部６０を容易に跨らせることが可能である。なお、ステー本体８０は、突出部６０に対して非接触となっている。
【００４４】
以上のように構成された車両１０において、車両前方衝突時に、プロペラシャフト部２２には車両後方に向かう衝突荷重が作用するので、支持部材６４とハウジング４６との接続部が破断することがある。
【００４５】
そうすると、デファレンシャル装置２４がプロペラシャフト部２２に押されて車両後方に変位するので、突出部６０の後端面が後クロスメンバ３８に当接する。この状態で前記衝突荷重が作用すると、例えば、プロペラシャフト部２２を構成するユニバーサルジョイント２８ｂに応力が集中し、該プロペラシャフト部２２が折れ曲がる。
【００４６】
そして、ハウジング４６には、例えば、右サイドフレーム３４Ｒに向かう方向のモーメントが作用する。この場合、図５に示すように、突出部６０がボルト７２の延在方向（車幅方向）に沿って破断し、複数のボルト７２によるハウジング４６と第１ブラケット７０との締結が外れることがある。
【００４７】
しかしながら、本実施形態では、上述したように、ステー部材７８をボルト７２とは別体に設けているので、ハウジング４６が第１ブラケット７０から脱離（脱落）することを抑えることができる。言い換えると、ハウジング４６がリヤサブフレーム３２から脱離することを抑えることができる。
【００４８】
特に、第１締結ボルト８２及び第２締結ボルト８４は、車両前後方向（ボルト７２の延在方向と直交する方向）に沿って延在しているので、ハウジング４６に前記モーメントが作用した場合でも、外れ難くなっている。
【００４９】
また、このとき、第２ブラケット７４の後端にフランジ部７６を設けているので、ハウジング４６に前記モーメントが作用した場合でも、第２ブラケット７４が後クロスメンバ３８の貫通孔４２から車両前方に抜け出ることはない。
【００５０】
これにより、ハウジング４６が車両前方に投げ出されて燃料タンク３０に衝突することを阻止することができるので、該燃料タンク３０の損傷を防止することができる。
【００５１】
なお、本実施形態では、理解を容易にするために、車両の前方衝突を例に説明したが、車両の側方衝突や後方衝突等の場合であっても同様の効果を奏する。
【００５２】
本実施形態によれば、突出部６０を跨ぐようにしてステー本体８０を配設して、第１締結ボルト８２を第２ケース５８の後端面に取り付けるとともに第２締結ボルト８４を第１ブラケット７０の後端面に取り付けているので、ステー部材７８を効率的に配置することができる。よって、デファレンシャル装置２４が大型化することを抑えることができる。
【００５３】
［実施形態のまとめ］
以上説明したように、上述した実施形態では、車両１０は、車体フレーム１２の一部を構成するリヤサブフレーム３２と、車両前後方向に沿って延在するプロペラシャフト部２２と、車幅方向に前記プロペラシャフト部２２と隣接して配設された燃料タンク３０と、前記リヤサブフレーム３２に支持されて前記プロペラシャフト部２２の後端に連結されたデファレンシャル装置２４とを備えている。
【００５４】
そして、デファレンシャル装置２４は、プロペラシャフト部２２（後方シャフト２６ｃ）の後端に連結されたデファレンシャルギア４４と、前記燃料タンク３０の車両後方に位置して前記デファレンシャルギア４４を収容するハウジング４６と、前記リヤサブフレーム３２に固定されたブラケット部材６９と、前記ハウジング４６と前記第１ブラケット７０とを締結する複数のボルト（締結部材）７２と、前記ボルト７２とは別体に設けられて前記ハウジング４６と前記第１ブラケット７０とを連結するステー部材７８とを備える。
【００５５】
このようなデファレンシャル装置２４によれば、ハウジング４６とブラケット部材６９とを連結するステー部材７８をボルト７２とは別体に設けているので、車両衝突時に、例えば、前記ハウジング４６と前記ブラケット部材６９とを締結しているボルト７２が外れたとしても、該ハウジング４６が該ブラケット部材６９（後クロスメンバ３８）から脱離することを好適に抑えることができる。よって、前記ハウジング４６の燃料タンク３０への衝突を阻止することができるので、該燃料タンク３０の損傷を防止することができる。
【００５６】
また、上記のデファレンシャル装置２４において、前記ボルト７２は、前記ハウジング４６と前記ブラケット部材６９とが締結された状態で車幅方向に沿って延在しており、前記ステー部材７８は、ステー本体８０と、車幅方向と直交する方向に沿って延在して前記ステー本体８０と前記ハウジング４６とを締結する第１締結ボルト８２と、車幅方向と直交する方向に沿って延在して前記ステー本体８０と前記第１ブラケット７０とを締結する第２締結ボルト８４とを有していてもよい。
【００５７】
このような構成によれば、第１締結ボルト８２及び第２締結ボルト８４のそれぞれが、ボルト７２の延在方向（車幅方向）と直交する方向に沿って延在しているので、車両衝突時に、ハウジング４６に対して前記ボルト７２を引き抜く方向のモーメントが作用した場合であっても、第１締結ボルト８２及び第２締結ボルト８４を外れ難くすることができる。これにより、ハウジング４６がブラケット部材６９から脱離することを確実に抑えることができる。
【００５８】
さらに、上記のデファレンシャル装置２４において、前記ハウジング４６は、ハウジング本体５３と、前記ハウジング本体５３から車両後方に突出して前記ボルト７２が取り付けられる突出部６０と、を有し、前記ステー本体８０は、前記突出部６０を跨ぐようにして配設され、前記第１締結ボルト８２は、前記ハウジング本体５３の外面における車両後方に臨む面に取り付けられ、前記第２締結ボルト８４は、前記ブラケット部材６９の外面における車両後方に臨む面に取り付けられていてもよい。
【００５９】
このような構成によれば、ステー部材７８を効率的に配置することができるので、デファレンシャル装置２４が大型化することを抑えることができる。
【００６０】
さらにまた、上記のデファレンシャル装置２４において、前記ステー本体８０は、板状に形成されるとともに湾曲していてもよい。
【００６１】
このような構成によれば、ステー本体８０を板状に形成するとともに湾曲させているので、ハウジング４６を構成する突出部６０を容易に跨らせることができる。
【００６２】
また、上記のデファレンシャル装置２４において、ブラケット部材６９は、前記リヤサブフレーム３２を車両前後方向に貫通する第２ブラケット（固定部）７４と、前記第２ブラケット７４が前記リヤサブフレーム３２の貫通孔４２から脱離することを阻止するフランジ部（脱離阻止部材）７６とを有していてもよい。
【００６３】
このような構成によれば、ブラケット部材６９が第２ブラケット７４とフランジ部７６とを有しているので、車両衝突時に、ブラケット部材６９がリヤサブフレーム３２から脱離することを確実に抑えることができる。
【００６４】
本発明は上述した実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは当然可能である。
【００６５】
例えば、ステー部材７８は、第１締結ボルト８２と第２締結ボルト８４のそれぞれが車両上下方向（車幅方向と車両前後方向の両方に直交する方向）に沿って延在するよう配置されるように構成してもよい。これにより、車両衝突時に、ハウジング４６に対してボルト７２を引き抜く方向のモーメントが作用した場合であっても、前記第１締結ボルト８２と前記第２締結ボルト８４を外れ難くすることができる。
【符号の説明】
【００６６】
１０…車両                          １２…車体フレーム
２２…プロペラシャフト部            ２４…デファレンシャル装置
３０…燃料タンク                    ３２…リヤサブフレーム
４０、４２…貫通孔                  ４４…デファレンシャルギア
４６…ハウジング                    ５３…ハウジング本体
６０…突出部                        ６９…ブラケット部材
７０…第１ブラケット                ７２…ボルト（締結部材）
７４…第２ブラケット（固定部）      ７６…フランジ部（脱離阻止部材）
７８…ステー部材                    ８２…第１締結ボルト
８４…第２締結ボルト
【図１】
0005666386.tif 000002
【図２】
0005666386.tif 000003
【図３】
0005666386.tif 000004
【図４】
0005666386.tif 000005
【図５】
0005666386.tif 000006
【図６】
0005666386.tif 000007