(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力伝達装置のケースと、
前記ケース内に配置され、潤滑油を貯留する貯留部と、
前記ケース内に配置され、回転によって前記貯留部の潤滑油を送るギアと、
前記ケースと前記ギアの下端を含む前記ギアの外周との間に形成され、前記ギアの回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に導く油路と、
を備え、
前記油路は、前記ギアの側面と前記ケースとの間の前記ギアの軸方向の隙間である側面側油路と、前記ギアの外周面と前記ケースとの間の前記ギアの径方向の隙間である外周面側油路とを有し、
前記外周面側油路の前記径方向の幅が小さい箇所では、前記外周面側油路の前記径方向の幅が大きい箇所よりも、前記側面側油路の前記軸方向の幅が大きく、
前記ギアの下端において、前記外周面側油路の前記径方向の幅が最小かつ前記側面側油路の前記軸方向の幅が最大である
ことを特徴とする潤滑油供給装置。
【請求項２】
前記外周面側油路の前記径方向の幅は、前記ギアの回転による潤滑油の流れ方向に沿って鉛直方向上方へ向かうに従い増加し、
前記側面側油路の前記軸方向の幅は、前記外周面側油路の前記径方向の幅の増加に応じて減少する
請求項１に記載の潤滑油供給装置。
【請求項３】
前記外周面側油路の流路断面積の増加量と前記側面側油路の流路断面積の減少量とが等しくなるように、前記ギアの回転による潤滑油の流れ方向に沿って鉛直方向上方へ向かうに従って前記外周面側油路の前記径方向の幅および前記側面側油路の前記軸方向の幅が変化する
請求項１または２に記載の潤滑油供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑油供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ギアの回転によって潤滑油を鉛直方向上方に送る技術が知られている。例えば、特許文献１には、歯車対のうちで下方に位置する歯車が歯車ケース内の下部に溜まったオイルを掻き上げることにより、歯車対の噛み合い部に対して潤滑を行う歯車の潤滑構造において、板状のガイドを、下側歯車の外周に設ける技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２７４５１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ギアの回転によって潤滑油を鉛直方向上方に送る能力を向上させることについて、なお改善の余地がある。例えば、スペースの制約等によってギアの径方向外側に十分な隙間を設けることができない領域が存在するような場合であっても、ギアの回転によって潤滑油を鉛直方向上方に送る能力を確保できることが好ましい。
【０００５】
本発明の目的は、ギアの回転によって潤滑油を鉛直方向上方に送る能力を向上させることができる潤滑油供給装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の潤滑油供給装置は、動力伝達装置のケースと、前記ケース内に配置され、潤滑油を貯留する貯留部と、前記ケース内に配置され、回転によって前記貯留部の潤滑油を送るギアと、前記ケースと前記ギアの下端を含む前記ギアの外周との間に形成され、前記ギアの回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に導く油路と、を備え、前記油路は、前記ギアの側面と前記ケースとの間の前記ギアの軸方向の隙間である側面側油路と、前記ギアの外周面と前記ケースとの間の前記ギアの径方向の隙間である外周面側油路とを有し、前記外周面側油路の前記径方向の幅が小さい箇所では、前記外周面側油路の前記径方向の幅が大きい箇所よりも、前記側面側油路の前記軸方向の幅が大きく、前記ギアの下端において、前記外周面側油路の前記径方向の幅が最小かつ前記側面側油路の前記軸方向の幅が最大であることを特徴とする。
【０００８】
上記潤滑油供給装置において、前記外周面側油路の前記径方向の幅は、前記ギアの回転による潤滑油の流れ方向に沿って鉛直方向上方へ向かうに従い増加し、前記側面側油路の前記軸方向の幅は、前記外周面側油路の前記径方向の幅の増加に応じて減少することが好ましい。
上記潤滑油供給装置において、前記外周面側油路の流路断面積の増加量と前記側面側油路の流路断面積の減少量とが等しくなるように、前記ギアの回転による潤滑油の流れ方向に沿って鉛直方向上方へ向かうに従って前記外周面側油路の前記径方向の幅および前記側面側油路の前記軸方向の幅が変化することが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る潤滑油供給装置は、動力伝達装置のケース内に配置され、回転によって貯留部の潤滑油を送るギアと、ケースギアの下端を含むとギアの外周との間に形成され、ギアの回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に導く油路と、を備える。油路は、ギアの側面とケースとの間のギアの軸方向の隙間である側面側油路と、ギアの外周面とケースとの間のギアの径方向の隙間である外周面側油路とを有し、外周面側油路の径方向の幅が小さい箇所では、外周面側油路の径方向の幅が大きい箇所よりも、側面側油路の軸方向の幅が大きく、ギアの下端において、外周面側油路の径方向の幅が最小かつ側面側油路の軸方向の幅が最大である。よって、本発明に係る潤滑油供給装置によれば、ギアの回転によって潤滑油を鉛直方向上方に送る能力を向上させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、実施形態に係る動力伝達装置の要部を示す正面図である。
【図２】図２は、デフリングギアの下部における油路の断面図である。
【図３】図３は、デフリングギアの後部における油路の断面図である。
【図４】図４は、油路の流路断面積の説明図である。
【図５】図５は、外周面側油路の径方向の幅が小さい油路における潤滑油の流れの説明図である。
【図６】図６は、外周面側油路の径方向の幅が小さい油路の断面図である。
【図７】図７は、側面側油路の軸方向の幅が大きい油路における潤滑油の流れの説明図である。
【図８】図８は、側面側油路の軸方向の幅が大きい油路の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明の実施形態に係る潤滑油供給装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１２】
［実施形態］
図１から図８を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、潤滑油供給装置に関する。図１は、実施形態に係る動力伝達装置の要部を示す正面図、図２は、デフリングギアの下部における油路の断面図、図３は、デフリングギアの後部における油路の断面図である。
【００１３】
図１において、符号１は、動力伝達装置を示す。動力伝達装置１は、例えば、ハイブリッド車両に搭載されるものである。動力伝達装置１のケース２内には、潤滑油（例えば、ＡＴＦ）を貯留する貯留部３が形成されている。貯留部３は、ケース２内における下部に配置されている。また、ケース２内には、デフリングギア４が配置されている。デフリングギア４は、図示しない差動機構を介してハイブリッド車両の左右の駆動輪と接続されている。デフリングギア４は、駆動輪の回転と連動して回転するギアである。デフリングギア４は、回転によって貯留部３の潤滑油を送る。
【００１４】
デフリングギア４には、ハイブリッド車両の動力源であるエンジンやモータジェネレータの出力する動力が入力される。デフリングギア４に入力された動力は、駆動輪に伝達されてハイブリッド車両を走行させる。
【００１５】
動力伝達装置１では、潤滑油供給装置１−１によって各部に潤滑油が供給される。潤滑油供給装置１−１は、ケース２、貯留部３、デフリングギア４および油路５を備える。
【００１６】
デフリングギア４は、ケース２内における鉛直方向の下部でかつ車両前後方向の後側に配置されている。貯留部３に潤滑油が貯留されると、デフリングギア４の少なくとも一部、例えばデフリングギア４の下部がその潤滑油に浸かる。矢印Ｙ１は、ハイブリッド車両の前進時におけるデフリングギア４の回転方向を示す。デフリングギア４は、ハイブリッド車両の前進時において、鉛直方向下側の部分が車両後側に向けて移動する回転方向に回転する。デフリングギア４は、外歯歯車であり、周方向に連続的に形成された複数の歯を有している。
【００１７】
なお、本明細書では、特に記載のない限り「軸方向」とはデフリングギア４の軸方向を示し、「径方向」とはデフリングギア４の中心軸線と直交する径方向を示し、「周方向」とはデフリングギア４の中心軸線を回転中心とする周方向を示すものとする。
【００１８】
デフリングギア４は、ハイブリッド車両の走行時に駆動輪の回転と連動して回転して貯留部３の潤滑油を送り出す。デフリングギア４によって送られる潤滑油は、油路５を介して鉛直方向上方に送られる。
【００１９】
油路５は、ケース２とデフリングギア４の外周との間に形成され、デフリングギア４の回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に導く。油路５は、図２および図３に示すように、側面側油路５１（５１Ｌ，５１Ｒ）および外周面側油路５２を有する。側面側油路５１は、デフリングギア４の側面４ｂとケース２との間の軸方向の隙間である。側面側油路５１は、デフリングギア４に対して軸方向の両側に形成されている。側面側油路５１は、デフリングギア４に対して車両左側に形成された左側油路５１Ｌと車両右側に形成された右側油路５１Ｒとを有する。
【００２０】
外周面側油路５２は、デフリングギア４の外周面４ａとケース２との間の径方向の隙間である。ここで、外周面４ａとは、例えば、デフリングギア４の最外周、すなわちデフリングギア４の歯先をつなぐ面である。このように、ケース２は、デフリングギア４の外周を径方向外側および軸方向の両側から覆っており、デフリングギア４の外周との間に潤滑油の油路５を形成している。
【００２１】
図１に示すように、ケース２は、デフリングギア４の外周面４ａと対向する下部内壁面２１および鉛直方向に略直線状に延在する上部内壁面２２を有する。下部内壁面２１および上部内壁面２２は、ケース２における車両後側の内壁面であり、デフリングギア４の径方向と交差する壁面である。下部内壁面２１は、外周面４ａと対応する形状に湾曲している。すなわち、下部内壁面２１は、径方向外側に向けて凹むように湾曲した形状を有している。下部内壁面２１は、外周面４ａにおける鉛直方向の下端と対向する位置から外周面４ａにおける車両後側の端部と対向する位置まで外周面４ａに沿って延在している。また、上部内壁面２２は、外周面４ａにおける車両後側の端部と対向する位置から鉛直方向上方に向けて延在している。
【００２２】
車両の前進時にデフリングギア４が回転すると、貯留部３の潤滑油がデフリングギア４の回転によって送られ、油路５によって鉛直方向上方に導かれる。このようにデフリングギア４の回転により掻き揚げられる潤滑油は、動力伝達装置の各部に供給される。例えば、デフリングギア４の鉛直方向上方にオイル受け部が設けられ、掻き揚げられる潤滑油がこのオイル受け部に流入するようにしてもよい。オイル受け部に流入した潤滑油は、モータジェネレータや各ギアなどの被潤滑部に供給されて潤滑・冷却を行う。
【００２３】
ここで、デフリングギア４等のギアによる潤滑油の掻き揚げ方法では、デフリングギア４の歯先とケース２との隙間の大きさが掻き揚げ性能にとって重要な因子である。デフリングギア４の外周面４ａ（歯先）とケース２の下部内壁面２１との隙間の径方向の幅（以下、単に「外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒ」とも記載する。）が小さいと、外周面側油路５２を流れる潤滑油の流量が制限され、十分な掻き揚げ性能を確保しにくくなる。図５は、外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒが小さい油路５における潤滑油の流れの説明図、図６は、外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒが小さい油路５の断面図である。図６は、例えば、デフリングギア４の下部における油路の断面図である。
【００２４】
貯留部３から油路５に流入する潤滑油（Ｙ１１）の流量は、油路５の流路断面積に応じて決まる。外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒが小さく、油路５の流路断面積が小さい場合、貯留部３から油路５に流入する潤滑油量が制限されてしまう。例えば、油路５におけるデフリングギア４の回転方向に沿った流れ方向の上流側、すなわち貯留部３から油路５への入口部分の流路断面積が小さいと、入口部分がボトルネックとなり、デフリングギア４によって掻き揚げられる潤滑油の流量が少なくなってしまう。
【００２５】
これに対して、外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒを大きくすれば、外周面側油路５２を流れる潤滑油の流量を増加させ、掻き揚げ性能を向上させることが可能である。しかしながら、外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒを大きくしようとした場合、地上高の制約を受ける。地面からケース２の最下面までの高さＨ（図１参照）を確保しつつデフリングギア４の下方における外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒを大きくしようとする場合、デフリングギア４をその分だけ上方に配置する方法や、デフリングギア４の径を小さくする方法がある。
【００２６】
しかしながら、デフリングギア４のギア軸、言い換えるとデフリングギア４の中心軸線を上方に配置すると、動力伝達装置１の他の軸の配置成立性が困難になるといった問題がある。また、デフリングギア４の径を小さくすると、必要なギア比が確保できなくなるという問題がある。このように、デフリングギア４の回転によって送られる潤滑油量を増加させる観点からは外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒを大きくすることが好ましいものの、最低地上高の確保などのスペースの制約等によってデフリングギア４の径方向外側に十分な隙間を設けることができない領域が生じる場合がある。
【００２７】
ギアの回転によって鉛直方向上方に潤滑油を送る能力を向上できることが望まれている。例えば、ギアの外周面における周方向の一部の領域において、外周面よりも径方向の外側に十分な隙間を確保できない領域があったとしても、ギアの回転によって鉛直方向上方に潤滑油を送る能力を向上できることが望ましい。
【００２８】
ここで、鉛直方向上方に適量の潤滑油を送るために必要となる油路５の流路断面積を確保する方法として、側面側油路５１の軸方向の幅Ｇｗを拡大することが考えられる。図７は、側面側油路５１の軸方向の幅Ｇｗが大きい油路５における潤滑油の流れの説明図、図８は、側面側油路５１の軸方向の幅Ｇｗが大きい油路５の断面図である。
【００２９】
側面側油路５１の軸方向の幅Ｇｗを大きくした場合、矢印Ｙ１２で示すデフリングギア４の側面を流れる潤滑油の流れの流量が増加する。これにより、デフリングギア４の回転によって鉛直方向上方に送られる潤滑油量が増加する。しかしながら、側面側油路５１を流れる潤滑油の流速は、外周面側油路５２を流れる潤滑油の流速よりも低速である。このため、デフリングギア４の側面を通過して掻き揚げられる潤滑油が到達できる鉛直方向の高さは、外周面側油路５２を介して掻き揚げられる潤滑油が到達できる高さよりも低くなる。つまり、側面側油路５１の軸方向の幅Ｇｗを単純に大きくした場合、側面側油路５１を通過して送り出される潤滑油の流量は多くなるものの、到達高さが十分ではない。従って、側面側油路５１の軸方向の幅Ｇｗを単に大きくするだけでは、デフリングギア４の回転によって鉛直方向上方に潤滑油を送る能力を向上させられない。
【００３０】
本実施形態の潤滑油供給装置１−１では、油路５の形状は、デフリングギア４による掻き揚げ性能を落とすことなく、歯先とケース２との隙間を小さくし、かつ地上高において有利となる形状である。具体的には、以下に図２および図３を参照して説明するように、外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒが小さい箇所では、径方向の幅Ｇｒが大きい箇所よりも、側面側油路５１の軸方向の幅Ｇｗが大きい。言い換えると、デフリングギア４の側面４ｂとケース２との隙間Ｇｗが小さくなるにつれてデフリングギア４の歯先とケース２との隙間Ｇｒが大きくなる。
【００３１】
図２に示すように、デフリングギア４の下端の近傍では、外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒが小さく、側面側油路５１の軸方向の幅Ｇｗが大きい。例えば、外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒは、デフリングギア４の下端において最小とされ、側面側油路５１の軸方向の幅Ｇｗは、デフリングギア４の下端において最大とされる。
【００３２】
一方、図３に示すように、デフリングギア４の車両後側の端部近傍では、外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒが大きく、側面側油路５１の軸方向の幅Ｇｗが小さい。例えば、外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒは、デフリングギア４の後端において最大とされ、側面側油路５１の軸方向の幅Ｇｗは、デフリングギア４の後端において最小とされる。
【００３３】
このように、本実施形態の潤滑油供給装置１−１では、外周面側油路５２の鉛直方向下部における径方向の幅Ｇｒは、外周面側油路５２の鉛直方向上部における径方向の幅Ｇｒよりも小さい。鉛直方向下部における外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒが小さくされていることで、ケース２の最低地上高を設定する際の自由度が増すという利点や、動力伝達装置１内における軸配置の自由度が増すという利点がある。また、油路５における鉛直方向の下部では、外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒが小さくされたことに対応して側面側油路５１の軸方向の幅Ｇｗが大きくされていることで、油路５の流路断面積が適切に確保されている。これにより、油路５によって鉛直方向上方に導かれる潤滑油量を確保して、デフリングギア４の回転によって潤滑油を鉛直方向上方に送る能力を向上させることができる。
【００３４】
なお、図２に示す位置と図３に示す位置との間、すなわちデフリング４の下端と後端との間では、油路５の径方向の幅Ｇｒおよび軸方向の幅Ｇｗが徐々に変化している。外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒは、デフリングギア４の下端から後端に向かうに従い増加している。言い換えると、外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒは、デフリングギア４の回転による潤滑油の流れ方向に沿って鉛直方向上方へ向かうに従い増加する。
【００３５】
一方、側面側油路５１の軸方向の幅Ｇｗは、デフリングギア４の下端から後端に向かうに従い減少している。言い換えると、側面側油路５１の軸方向の幅Ｇｗは、デフリングギア４の回転による潤滑油の流れ方向に沿って鉛直方向上方へ向かうに従い減少する。また、側面側油路５１の軸方向の幅Ｇｗは、外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒの増加に応じて減少する。ここで、幅Ｇｒの増加に応じて幅Ｇｗが減少するとは、例えば、以下のような幅Ｇｒと幅Ｇｗとの関係を含んでいる。
【００３６】
（１）外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒの増加量と側面側油路５１の軸方向の幅Ｇｗの減少量とが等しくなるように幅Ｇｒ，Ｇｗがそれぞれ変化する。
（２）外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒの増加量に対して一定の割合で側面側油路５１の軸方向の幅Ｇｗが減少するように幅Ｇｒ，Ｇｗがそれぞれ変化する。
（３）外周面側油路５２の流路断面積の増加量と側面側油路５１の流路断面積の減少量とが等しくなるように幅Ｇｒ，Ｇｗがそれぞれ変化する。
（４）外周面側油路５２の流路断面積の増加量に対して、一定の割合で側面側油路５１の流路断面積が減少するように幅Ｇｒ，Ｇｗがそれぞれ変化する。
【００３７】
図４は、油路５の流路断面積の説明図である。側面側油路５１の流路断面積Ａ１は、図４に示すように、デフリングギア４の側面４ｂとケース２との間の軸方向の隙間の断面積である。また、外周面側油路５２の流路断面積Ａ２は、デフリングギア４の外周面４ａとケース２との間の径方向の隙間の断面積である。なお、符号Ａ３で示す流路断面積、すなわちデフリングギア４の外周面４ａよりも径方向外側でかつ軸方向における外周面４ａの範囲外の領域の流路断面積は、側面側油路５１の流路断面積Ａ１に含めても、外周面側油路５２の流路断面積Ａ２に含めてもよい。
【００３８】
本実施形態では、図１に示す破線６よりも鉛直方向下側の領域では、破線６よりも鉛直方向上側の領域よりも側面側油路５１の軸方向の幅Ｇｗが拡大されている。これは、必要とされる最低地上高等に基づいて破線６よりも下側における外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒが小さくされていることに対応している。
【００３９】
破線６よりも鉛直方向上側の領域では、外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒは、被潤滑部に供給する潤滑油の必要流量を通過させるために十分な大きさとされている。例えば、破線６よりも鉛直方向上側の領域では、外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒが一定の幅とされてもよい。この場合、破線６よりも鉛直方向上側の領域では、側面側油路５１の軸方向の幅Ｇｗも一定の幅とすることができる。さらに、破線６よりも鉛直方向上側の領域では、側面側油路５１の軸方向の幅Ｇｗは、部品の寸法誤差等に基づいて最低限必要とされるクリアランスの大きさとされてもよい。なお、外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒを十分に確保して外周面側油路５２の流量を確保するためには、設定可能な範囲で破線６をできるだけ鉛直方向下側の位置とすることが好ましい。
【００４０】
このように、本実施形態では、外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒを大きく取ることが困難な箇所では、側面側油路５１において軸方向の幅Ｇｗを大きくすることで、油路５の流路断面積を確保している。また、外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒを調節することに対する制約が生じにくい車両後側では、外周面側油路５２において確保すべき潤滑油量に基づいて外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒが設定される。よって、本実施形態の潤滑油供給装置１−１によれば、デフリングギア４による掻き揚げ性能の向上を図ることができる。
【００４１】
デフリングギア４の回転によって送られる潤滑油は、デフリングギア４の下部では、図１に矢印Ｙ２に示すように、主としてデフリングギア４の側方、すなわち側面側油路５１を通過する。デフリングギア４の下部では、デフリングギア４の回転により送られる潤滑油の流れ方向は、水平方向である。このため、デフリングギア４の側方の潤滑油であっても、デフリングギア４の回転によって十分な流量および流速で送られる。
【００４２】
デフリングギア４の回転によって送られる潤滑油は、矢印Ｙ３に示すように、鉛直方向の上側に向かうに従って、デフリングギア４の側面から外周面側油路５２に移動する。これは、デフリングギア４の回転方向Ｙ１に沿った潤滑油の流れ方向（以下、単に「油路５の流れ方向」とも記載する。）の下流側へ向かうに従い、側面側油路５１の軸方向の幅Ｇｗが減少し、外周面側油路５２の径方向の幅Ｇｒが増加することによる。また、潤滑油は、デフリングギア４の回転によって与えられる遠心力により径方向外側の外周面側油路５２に導かれる。
【００４３】
外周面側油路５２を流れる潤滑油は、デフリングギア４の歯面によって大きな推進力を受け（矢印Ｙ４）、鉛直方向上方に向けて飛び出す（矢印Ｙ５，Ｙ６）。外周面側油路５２における鉛直方向に延在する領域において径方向の幅Ｇｒが十分に確保されていることで、デフリングギア４の回転によって鉛直方向上方に送り出す潤滑油の流量および流速を適切に確保することができる。外周面側油路５２から鉛直方向上側に向けて飛び出す潤滑油の流量は、被潤滑部で必要とされる流量を満たすことができるものである。また、外周面側油路５２から鉛直方向上側に向けて飛び出す潤滑油の流速は、オイル受け部等に到達可能な十分な流速となる。
【００４４】
よって、本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、デフリングギア４の回転によって鉛直方向上方に送る潤滑油の流量および流速を適切なものとすることができ、デフリングギア４の回転による鉛直方向上方への潤滑油の供給能力を向上させることができる。
【００４５】
本実施形態では、デフリングギア４の外周との間に油路５を形成する部材がケース２の内壁面であったが、これに限定されるものではない。例えば、ケース２内に内壁面とは別に油路５を形成する部材が配置されてもよい。油路５を形成する部材は、ケース２に対して固定され、ケース２の一部をなすものである。
【００４６】
なお、本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、ハイブリッド車両の動力伝達装置１に限らず、他の動力伝達装置、例えばＭＴ（手動変速機）の動力伝達装置に適用されてもよい。
【００４７】
上記の実施形態に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１−１  潤滑油供給装置
１  動力伝達装置
２  ケース
３  貯留部
４  デフリングギア
４ａ  外周面
４ｂ  側面
５  油路
５１  側面側油路
５２  外周面側油路
Ｇｒ  外周面側油路の径方向の幅
Ｇｗ  側面側油路の軸方向の幅
【図１】
0005742308.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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