(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後壁に形成されるドア開口と、中空閉断面構造となるよう樹脂製のインナ、アウタパネルの互いの結合により形成され、上記ドア開口を開閉可能に閉じるバックドアと、このドアの下部側が上記後壁の後側で上方、下方回動可能となるよう上記ドアの上端部を上記後壁の上部に枢支させる枢支具と、上記インナパネルの下端部の左右角部にそれぞれ前方に向かって突設され、上記後壁に圧接して上記ドアのそれ以上の前方移動を弾性的に阻止する左右一対のストッパとを備えた車両のバックドア装置において、
車体の後面視で、上記インナパネルの角部の側縁部側から下縁部側にまで延びる脆弱部を形成し、上記インナパネルの角部の側縁部、下縁部、および脆弱部で囲まれた部分に上記ストッパを配置し、
上記脆弱部を、上記インナパネルの角部の屈曲により形成されて前方に向かって開く溝とし、この溝の底板を上記アウタパネルに接着したことを特徴とする車両のバックドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後壁の後側で、上方、下方回動可能となるよう上記後壁に枢支される樹脂製のバックドアと、このドアに突設され、上記後壁に圧接して上記ドアのそれ以上の前方移動を阻止するストッパとを備えた車両のバックドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両のバックドア装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両のバックドア装置は、車体の後壁に形成されるドア開口と、中空閉断面構造となるよう板金製のインナ、アウタパネルの互いの結合により形成され、上記ドア開口を開閉可能に閉じるバックドアと、このドアの下部側が上記後壁の後側で上方、下方回動可能となるよう上記ドアの上端部を上記後壁の上部に枢支させる枢支具と、上記インナパネルの下端部の左右角部にそれぞれ前方に向かって突設され、上記後壁に圧接して上記ドアのそれ以上の前方移動を弾性的に阻止する左右一対のストッパとを備えている。
【０００３】
そして、上記ドアを上方回動させれば、上記ドア開口が開けられ、この状態から、上記ドアを下方回動させれば上記ドア開口が閉じられる。また、このように、上記ドアがドア開口を閉じるとき、上記したようにストッパが上記後壁に圧接して、ドアのそれ以上の前方移動が阻止される。これにより、下方回動してドア開口を閉じたドアが必要以上に前方移動して後壁の一部に無用に接触する、ということが防止され、上記後壁やドア開口に対するドアの所望の建付精度が確保される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１２３８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記ドアがドア開口を開けた上方回動姿勢から、下方回動して上記ドア開口を閉じるとき、ドアは、その慣性力により上記ドア開口を衝撃的に閉じることがある。すると、この場合、上記ストッパは上記後壁に圧接してドアのそれ以上の前方移動を阻止するが、上記ストッパ周りのインナパネルの部分には、上記のように衝撃的にドア開口を閉じるときの衝撃力が与えられて、上記ストッパ周りのインナパネルの部分に応力集中が生じ、このインナパネルの部分が破損するおそれを生じる。
【０００６】
そこで、上記ストッパ周りのインナパネルの部分を補強する補強材を別途に設けることが考えられる。しかし、これでは、ドアの部品点数が増加して、このドアの構成が複雑になる。また、上記したように補強材を設けると、ドアの質量が増加することになるため、特に、ドアを樹脂製にして車両の軽量化を図る場合に、この車両の軽量化が阻害されることとなって好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両のバックドア装置が、車体の後壁の後側で、上方、下方回動可能となるよう上記後壁に枢支される樹脂製のバックドアと、このドアに突設され、上記後壁に圧接して上記ドアのそれ以上の前方移動を阻止するストッパとを備えた場合において、ドアの下方回動により、上記ストッパが後壁に圧接してドアのそれ以上の前方移動を阻止するとき、上記ストッパ周りのインナパネルの部分に応力集中が生じることを防止し、もって、この応力集中に因る上記インナパネルの部分の破損を、より確実に防止できるようにすることである。
【０００８】
また、本発明の他の目的は、上記目的を達成する場合でも、ドアの構成を簡単にできるようにすると共に、ドアを軽量にできるようにすることことである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体２の後壁４に形成されるドア開口９と、中空閉断面構造となるよう樹脂製のインナ、アウタパネル１３，１５の互いの結合により形成され、上記ドア開口９を開閉可能に閉じるバックドア１０と、このドア１０の下部側が上記後壁４の後側で上方、下方回動Ａ，Ｂ可能となるよう上記ドア１０の上端部を上記後壁４の上部に枢支させる枢支具２３と、上記インナパネル１３の下端部の左右角部にそれぞれ前方に向かって突設され、上記後壁４に圧接して上記ドア１０のそれ以上の前方移動を弾性的に阻止する左右一対のストッパ２５，２５とを備えた車両のバックドア装置において、
車体２の後面視（図１，６）で、上記インナパネル１３の角部の側縁部１３ｄ側から下縁部１３ｅ側にまで延びる脆弱部５２を形成し、上記インナパネル１３の角部の側縁部１３ｄ、下縁部１３ｅ、および脆弱部５２で囲まれた部分に上記ストッパ２５を配置し、
上記脆弱部５２を、上記インナパネル１３の角部の屈曲により形成されて前方に向かって開く溝５３とし、この溝５３の底板を上記アウタパネル１５に接着したことを特徴とする車両のバックドア装置である。
【００１０】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体の後壁に形成されるドア開口と、中空閉断面構造となるよう樹脂製のインナ、アウタパネルの互いの結合により形成され、上記ドア開口を開閉可能に閉じるバックドアと、このドアの下部側が上記後壁の後側で上方、下方回動可能となるよう上記ドアの上端部を上記後壁の上部に枢支させる枢支具と、上記インナパネルの下端部の左右角部にそれぞれ前方に向かって突設され、上記後壁に圧接して上記ドアのそれ以上の前方移動を弾性的に阻止する左右一対のストッパとを備えた車両のバックドア装置において、
車体の後面視で、上記インナパネルの角部の側縁部側から下縁部側にまで延びる脆弱部を形成し、上記インナパネルの角部の側縁部、下縁部および脆弱部で囲まれた部分に上記ストッパを配置している。
【００１３】
このため、上記ドアがドア開口を開けた上方回動姿勢から、下方回動してこのドア開口を衝撃的に閉じるときには、上記ストッパは上記後壁に圧接して上記ストッパ周りのインナパネルの部分がそれ以上に前方移動することを阻止するが、その一方、上記脆弱部周りのインナパネルの部分は、上記のようにドア開口を衝撃的に閉じたときの前方に向かっての大きい慣性力により、上記脆弱部を中心として屈曲するよう前方に向かって円滑に弾性変形する。
【００１４】
よって、上記ドアがドア開口を衝撃的に閉じるときの衝撃力は、上記したように脆弱部周りのインナパネルの部分が円滑に弾性変形することにより緩和される。この結果、上記ストッパ周りのインナパネルの部分に応力集中が生じることが防止されて、このインナパネルの部分の破損が防止される。
【００１５】
そして、上記したストッパ周りのインナパネルの部分の破損防止には、このインナパネルの部分を補強する補強材を別途に設けないで足りることから、上記インナパネルの部分の破損防止は簡単な構成で達成できる。また、上記したように補強材を設けないで足りるため、上記したインナパネルの部分の破損防止はドアの質量の増加を防止して達成でき、これは、樹脂製のドアを備えて軽量化を目的とする車両にとって、極めて有益である。
【００１６】
一方、上記ドアのインナ、アウタパネルが外気温度による熱膨張によって、その面方向に伸延する場合、上記アウタパネルはその面方向の全体で外方に向かって伸延しようとするのに対し、上記インナパネルの伸延は、上記脆弱部によって、ある程度吸収される。このため、上記アウタパネルの下部外縁部が下方や側方に向かう伸延寸法に比べ、上記インナパネルの下部外縁部が下方や側方に向かう伸延寸法は、より小さく抑制される。
【００１７】
よって、上記したインナパネルとアウタパネルとの伸延寸法の互いの相違により、上記ドアの下部外縁部は、上記後壁側に向かって屈曲しがちとなり、つまり、上記ドアの下部外縁部は前方移動しようとする。しかし、この前方移動は上記ストッパにより阻止されるため、上記ドアの下部外縁部は、前後方向で後壁からの所定位置に位置決めされたままに保たれる。よって、この後壁やドア開口に対するドアの建付精度が良好に維持される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車体の部分後面図である。
【図２】車体の後部側面図である。
【図３】図１の部分拡大部分破断図である。
【図４】図１のIV−IV線矢視拡大断面部分破断図である。
【図５】図３のV−V線矢視拡大断面図である。
【図６】図１のVI−VI線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の車両のバックドア装置に関し、車両のバックドア装置が、車体の後壁の後側で、上方、下方回動可能となるよう上記後壁に枢支される樹脂製のバックドアと、このドアに突設され、上記後壁に圧接して上記ドアのそれ以上の前方移動を阻止するストッパとを備えた場合において、ドアの下方回動により、上記ストッパが後壁に圧接してドアのそれ以上の前方移動を阻止するとき、上記ストッパ周りのインナパネルの部分に応力集中が生じることを防止し、もって、この応力集中に因る上記インナパネルの部分の破損を、より確実に防止できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２０】
即ち、車両のバックドア装置は、車体の後壁に形成されるドア開口と、中空閉断面構造となるよう樹脂製のインナ、アウタパネルの互いの結合により形成され、上記ドア開口を開閉可能に閉じるバックドアと、このドアの下部側が上記後壁の後側で上方、下方回動可能となるよう上記ドアの上端部を上記後壁の上部に枢支させるの枢支具と、上記インナパネルの下端部の左右角部にそれぞれ前方に向かって突設され、上記後壁に圧接して上記ドアのそれ以上の前方移動を弾性的に阻止する左右一対のストッパとを備える。
【００２１】
車体の後面視で、上記インナパネルの角部の側縁部側から下縁部側にまで延びる脆弱部が形成される。上記インナパネルの角部の側縁部、下縁部、および脆弱部で囲まれた部分に上記ストッパが配置されている。また、上記脆弱部は、上記インナパネルの角部の屈曲により形成されて前方に向かって開く溝とされ、この溝の底板は上記アウタパネルに接着されている。
【実施例】
【００２２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２３】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、図中矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の前方に向かっての車体２の幅方向をいうものとする。
【００２４】
上記車体２の内部が車室３であり、この車体２の後面部は後壁４により形成されている。この後壁４は、板金製の後壁本体４ａと、この後壁本体４ａの下端部をその後方から覆ってこの後壁本体４ａに支持される樹脂製のリヤバンパ４ｂとを備えている。
【００２５】
上記後壁４にはバックドア装置６が設けられる。このバックドア装置６は、車体２の後面視（図１）で、車体２の幅方向の車体中心線７を基準として左右対称形とされている。上記バックドア装置６は、上記後壁４に形成され、車室３の内外を連通させるバックドア開口９と、このドア開口９をその後方から開閉可能に閉じるバックドア１０と、上記ドア開口９の開口縁部に取り付けられ、上記ドア１０の外縁部の前面に弾性的に圧接するウェザストリップ１１とを備えている。
【００２６】
上記ドア１０は、このドア１０の前面側（車室３側）を形成し、上記ドア開口９を全体的に閉じるインナパネル１３と、このインナパネル１３にその後方から全体的に重ねられて接着剤１４により互いに結合されるアウタパネル１５とを備えている。この場合、これら両パネル１３，１５は、少なくともその各外縁部同士が接着剤１４により全体的に接着されている。上記インナパネル１３は全体的にポリプロピレン（ＰＰ）などの樹脂製で、射出成形により一体的に形成され、その上部には横長の矩形状ウィンド開口１７が貫設されている。
【００２７】
上記アウタパネル１５は、上記ウィンド開口１７よりも上側の上記インナパネル１３の上部に重ねられる上部パネル１８と、上記ウィンド開口１７よりも下側の上記インナパネル１３の下部に重ねられる下部パネル１９と、上記ウィンド開口１７と同じ高さに位置する上記インナパネル１３の各側部、上記上部パネル１８の下端縁部、および上記下部パネル１９の上端縁部にそれぞれその後方から重ねられるウィンドパネル２０とを備えている。上記上部パネル１８と下部パネル１９とはポリプロピレン（ＰＰ）などの樹脂製で、上記ウィンドパネル２０はガラス製であり、これら１８〜２０も接着剤１４により互いに結合されている。
【００２８】
上記インナパネル１３とアウタパネル１５とで構成されるドア１０の面方向の各部は、それぞれその内部が閉じられた空間２１とされ、つまり、このドア１０は中空閉断面構造とされて、強度と剛性との向上が図られている。
【００２９】
上記ドア１０の下部側が、上記後壁４の後側で上方、下方回動Ａ，Ｂ可能となるよう、上記ドア１０のインナパネル１３の上端部を上記後壁４の上部に枢支させる左右一対の枢支具２３，２３が設けられている。
【００３０】
また、上記ドア１０のインナパネル１３における上下方向の中途部の左右各側部にそれぞれ前方に向かって突設され、上記後壁４の後壁本体４ａの後面に圧接して上記ドア１０のそれ以上の前方移動を弾性的に阻止する左右一対の上側ストッパ２４，２４と、上記インナパネル１３の下端部の左右各角部にそれぞれ前方に向かって突設され、上記後壁４のバンパ４ｂの後面に圧接して上記ドア１０のそれ以上の前方移動を弾性的に阻止する左右一対の下側ストッパ２５，２５と、上記したように各ストッパ２４，２５によって前方移動が阻止された上記ドア１０の下端部における左右方向での中央部を上記後壁４の後壁本体４ａに解除可能にロックするロック具２６とが設けられる。
【００３１】
上記インナパネル１３の上端部の後面（空間２１側の内面）には、左右一対の板金製の補強プレート２８が接着剤により固着され、これら各補強プレート２８により上記インナパネル１３の上端部の左右各側部が補強されている。
【００３２】
前記枢支具２３は、上記後壁４の上端部の左右各側部に締結具３０により取り付けられる固定側部材３１と、上記インナパネル１３の上端部の左右各側部の前面に当接させられ、他の締結具３２により上記補強プレート２８と共締めされて取り付けられる回動側部材３３と、車体２の幅方向に延びる軸心３４回りに上記回動側部材３３がドア１０と共に上方、下方回動Ａ，Ｂするよう、上記回動側部材３３を上記固定側部材３１に枢支させる枢支軸３５とを備えている。
【００３３】
上記ドア１０のインナパネル１３の左右各側部の前方近傍で上下方向に延び、その一端部である上端部が上記後壁４に取り付けられ、他端部である下端部が上記ドア１０のインナパネル１３に取り付けられる左右一対のダンパステー３８が設けられる。具体的には、このダンパステー３８の上端部は、上記後壁４の上側部に上自在継手３９を介し不図示の締結具により取り付けられ、下端部は、上記インナパネル１３の上下方向の中間部における側部に下自在継手４０を介し締結具４１により取り付けられている。なお、上記ダンパステー３８の下端部を後壁４に取り付け、同上ダンパステー３８の上端部をドア１０のインナパネル１３に取り付けてもよい。
【００３４】
図３，４において、上記インナパネル１３における上記枢支具２３の回動側部材３３の取付部（締結具３０による回動側部材３３の締結部）１３ａから同上インナパネル１３における上記ダンパステー３８の下端部の他の取付部（締結具４１による下自在継手４０の締結部）１３ｂに至る上記インナパネル１３の部分１３ｃは、車体２の側面視（図４）で、連続的な直線形状となるよう形成され、かつ、ほぼ鉛直方向に延びている。
【００３５】
具体的には、上記インナパネル１３の部分１３ｃは、車体２の後面視（図３）で、梨地模様とした部分である。即ち、上記インナパネル１３の部分１３ｃは、このインナパネル１３の上端部の側部における上記した取付部１３ａから、一旦、車体２の外側方に延びた後、前記ウィンド開口１７の上側部を迂回して下方に延び、上記インナパネル１３の上下方向の中間部の側部における上記した他の取付部１３ｂに至っている。
【００３６】
図１〜４において、上記インナパネル１３の上下方向の中間部の側部後面から一体的に突出する上下一対の突出体４３，４３が設けられている。これら突出体４３，４３は、横断面が円形状をなし、上記した他の取付部１３ｂの上方近傍に位置している。なお、上記突出体４３は単一であってもよく、３つ以上であってもよい。また、断面矩形であってもよく、板形状であってもよい。
【００３７】
図１，３〜５において、上記空間２１内で上下方向に長く延びる補強材４５が設けられる。この補強材４５の長手方向の一端部側（下端部）は、上記した他の取付部１３ｂの後面に前記締結具４１による共締めにより取り付けられ、他端部側（上下方向の中途部）は一旦上記インナパネル１３から離れるよう後方に向けて屈曲した後、上記各突出体４３，４３の突出端部に締結具４４の締結により取り付けられる。上記補強材４５は、その長手方向の各部断面がＵ字形状をなす板金製である。車体２の後面視（図３）で、前記補強材４５のほとんどは、上記インナパネル１３の部分１３ｃと重なるよう配置される。なお、上記各突出体４３への補強材４５の他端部側の取り付けは、クリップ、リベット、熱溶着などに依ってもよい。
【００３８】
図１，３，４において、上記空間２１内で上下方向に延び、その上端部が前記補強プレート２８に締結具４８により締結され、下端部が上記補強材４５の上端部に締結具４９により締結される補強バー５０が設けられている。車体２の後面視（図３）で、上記補強バー５０のほとんどは、上記インナパネル１３の部分１３ｃと重なるよう配置されている。また、車体２の側面視（図４）で、上記補強バー５０は、上記インナパネル１３の部分１３ｃから後方に少し離れて、このインナパネル１３の部分１３ｃにほぼ平行に延びている。
【００３９】
図１，６において、車体２の後面視（図１）で、上記インナパネル１３の下端部の左右各角部において、その側縁部１３ｄ側から下縁部１３ｅ側にまでほぼ直線的に全体的に延びる脆弱部５２が形成されている。この脆弱部５２は、上記インナパネル１３の角部を屈曲させることにより形成され、前方に向かって開く溝５３とされている。この溝５３の底板は前記アウタパネル１５の下部パネル１９の前面（空間２１側の内面）に接着剤１４により接着されている。
【００４０】
なお、上記溝５３の底板は上記アウタパネル１５の下部パネル１９の前面に接着させなくてもよい。また、上記脆弱部５２は上記インナパネル１３の角部における側縁部１３ｄ側から下縁部１３ｅ側にまで延びるビードや長孔形状のスリットであってもよい。
【００４１】
前記ダンパステー３８は、ガスを封入したシリンダ式のもので、その長手方向に伸縮自在とされ、かつ、上記ガスの圧力により常時伸長するよう付勢されている。
【００４２】
そして、上記ドア１０を上方回動Ａさせるときには、上記ダンパステー３８は、その付勢力により伸長しながら、上記ドア１０の自重を支持する。このため、上記ドア１０の上方回動Ａは軽快にできる。また、このように、ドア１０を上方回動Ａさせて、上記ドア開口９を全開にしたとき、上記ダンパステー３８は、その付勢力により上記ドア１０の自重の全てを支持する。このため、上記ドア１０は上方回動Ａした姿勢のままに保持され、つまり、上記ドア開口９が開かれたままに保持される（図２中一点鎖線）。
【００４３】
上記状態から、ドア１０を下方回動Ｂさせようとするときには、上記ダンパステー３８からの付勢力に打ち勝つように、上記ドア１０に操作外力を与える。すると、上記ダンパステー３８は下方回動Ｂするドア１０に付勢力を与えながら収縮する。そして、このドア１０は、上記ダンパステー３８からの付勢力に対抗しながら下方回動Ｂして、上記ドア開口９を閉じる。
【００４４】
前記したように、インナパネル１３における枢支具２３の取付部１３ａから同上インナパネル１３におけるダンパステー３８の他端部の他の取付部１３ｂに至る上記インナパネル１３の部分１３ｃを、車体２の側面視（図４）で、連続的な直線形状となるよう形成している。
【００４５】
このため、上記インナパネル１３の部分１３ｃの上下方向のいずれかの部位に強度上の断点が生じることは未然に防止される。よって、上方回動Ａさせたドア１０の自重をダンパステー３８がその付勢力で支持する場合や、このダンパステー３８からの付勢力に対抗しながら上記ドア１０に操作外力を与えて、このドア１０を下方回動Ｂさせる場合には、上記ダンパステー３８の付勢力に基づき上記インナパネル１３の部分１３ｃのいずれかの部位に応力集中が生じることは抑制されて、ドア１０が撓み易くなることが防止される。
【００４６】
この結果、上方回動Ａさせたドア１０の自重を上記ダンパステー３８がその付勢力で支持する場合には、上記したようにドア１０が撓み易くなることが防止される分、より安定した支持が得られる。また、ドア１０を回動させる場合にも、上記したようにドア１０が撓み易くなることが防止される分、このドア１０の回動操作性が、より向上する。
【００４７】
また、上記したドア１０の安定した支持を得ることや、ドア１０の回動操作性の向上という効果は、前記したように、インナパネル１３の部分１３ｃを連続的な直線形状にすることにより達成される。
【００４８】
このため、ドア１０の撓み防止として、上記インナパネル１３を補強する補強材を別途に設けないで足りることから、ドア１０の部品点数の増加が抑制され、つまり、簡単な構成によって、かつ、安価に上記効果が達成される。しかも、上記したように別途の補強材を設けないで足りることから、上記効果は、ドア１０の質量の増加を防止しつつ達成でき、これは、樹脂製のドア１０を備えて軽量化を目的とする車両１にとって、極めて有益である。
【００４９】
また、前記したように、インナパネル１３におけるダンパステー３８の他端部の他の取付部１３ｂ近傍の後面から一体的に突出する突出体４３と、上記他の取付部１３ｂに一端部側が取り付けられ、他端部側が上記突出体４３の突出端部に取り付けられる補強材４５とを備えている。
【００５０】
ここで、上方回動させたドア１０の自重をダンパステー３８がその付勢力で支持する場合や、このダンパステー３８からの付勢力に対抗しながら上記ドア１０に操作外力を与えて、このドア１０を下方回動Ｂさせる場合、更には、上記ドア１０を下方回動Ｂさせて、上記ドア開口９を衝撃的に閉じる場合には、上記インナパネル１３におけるダンパステー３８の他端部の他の取付部１３ｂには上記付勢力や衝撃力の外力によって応力集中が生じがちとなる。
【００５１】
しかし、上記した他の取付部１３ｂに外力が与えられた場合に、この外力が大きくて、この外力の少なくとも一部が上記補強材４５を介し上記突出体４３の突出端部に伝達された場合には、上記インナパネル１３に一体的に突出して樹脂製である上記突出体４３は、これが金属製のものである場合に比べ、上記のように伝達された外力により円滑に弾性的に撓んで、上記外力が上記した他の取付部１３ｂに集中することが効果的に緩和される。よって、この外力により上記した他の取付部１３ｂに応力集中が生じることは、より確実に防止されることから、この他の取付部１３ｂの上記外力による破損は、より確実に防止される。
【００５２】
また、上記した他の取付部１３ｂの破損防止は、第１に、スポット溶接を採用しないで達成されることから、ドア１０の形成作業は容易にできる。また、第２に、上記突出体４３は、インナパネル１３から一体的に突出したものであって樹脂製であり、その弾性かつ軽量という特性が有効利用されて、上記したように外力が緩和される。このため、上記他の取付部１３ｂの破損防止をする場合でも、上記したように軽量な上記突出体４３を利用することにより、ドア１０の質量の増加を防止してドア１０を軽量にできる。そして、これは、樹脂製のドア１０を備えて軽量化を目的とする車両１にとって、極めて有益である。
【００５３】
また、前記したように、上端部が補強プレート２８を介しインナパネル１３の上端部に連結され、下端部が上記補強材４５を介しインナパネル１３の上下方向の中途部に連結される補強バー５０を設けている。
【００５４】
このため、上記ドア１０の樹脂製インナパネル１３が、外気温度、ドア１０の自重、もしくはダンパステー３８の付勢力により伸長しようとするとき、この伸長は、上記補強バー５０に引張応力である反力が生じることによって防止される。よって、上記後壁４のドア開口９に対するドア１０の良好な建付精度が維持される。
【００５５】
また、前記したようにインナパネル１３におけるダンパステー３８の他端部の他の取付部１３ｂに何らかの外力が与えられるとき、この外力の一部は上記補強バー５０によりインナパネル１３の上端部側に伝達されて上記外力が分散される。このため、上記外力により上記した他の取付部１３ｂに応力集中が生じることは、更に、確実に防止される。よって、上記した他の取付部１３ｂが上記外力により破損することは、更に確実に防止される。
【００５６】
また、前記したように、車体２の後面視（図１，６）で、インナパネル１３の角部の側縁部１３ｄ側から下縁部１３ｅ側にまで延びる脆弱部５２を形成し、上記インナパネル１３の角部の側縁部１３ｄ、下縁部１３ｅ、および脆弱部５２で囲まれた部分にストッパ２５を配置している。
【００５７】
このため、上記ドア１０がドア開口９を開けた上方回動Ａ姿勢から、下方回動Ｂしてこのドア開口９を衝撃的に閉じるときには、上記ストッパ２５は上記後壁４に圧接して上記ストッパ２５周りのインナパネル１３の部分がそれ以上に前方移動することを阻止するが、その一方、上記脆弱部５２周りのインナパネル１３の部分は、上記のようにドア開口９を衝撃的に閉じたときの前方に向かっての大きい慣性力により、上記脆弱部５２を中心として屈曲するよう前方に向かって円滑に弾性変形する（図６中一点鎖線）。
【００５８】
よって、上記ドア１０がドア開口９を衝撃的に閉じるときの衝撃力は、上記したように脆弱部５２周りのインナパネル１３の部分が円滑に弾性変形することにより緩和される。この結果、上記ストッパ２５周りのインナパネル１３の部分に応力集中が生じることが防止されて、このインナパネル１３の部分の破損が防止される。
【００５９】
そして、上記したストッパ２５周りのインナパネル１３の部分の破損防止には、このインナパネル１３の部分を補強する補強材を別途に設けないで足りることから、上記インナパネル１３の部分の破損防止は簡単な構成で達成できる。また、上記したように補強材を設けないで足りるため、上記したインナパネル１３の部分の破損防止はドア１０の質量の増加を防止して達成でき、これは、樹脂製のドア１０を備えて軽量化を目的とする車両１にとって、極めて有益である。
【００６０】
一方、上記ドア１０のインナ、アウタパネル１３，１５が外気温度による熱膨張によって、その面方向に伸延する場合、上記アウタパネル１５はその面方向の全体で外方に向かって伸延しようとするのに対し、上記インナパネル１３の伸延は、上記脆弱部５２によって、ある程度吸収される。このため、上記アウタパネル１５の下部外縁部が下方や側方に向かう伸延寸法に比べ、上記インナパネル１３の下部外縁部が下方や側方に向かう伸延寸法は、より小さく抑制される。
【００６１】
よって、上記したインナパネル１３とアウタパネル１５との伸延寸法の互いの相違により、上記ドア１０の下部外縁部は、上記後壁４側に向かって屈曲しがちとなり（図６中矢印Ｃ）、つまり、上記ドア１０の下部外縁部は前方移動しようとする。しかし、この前方移動は上記ストッパ２５により阻止されるため、上記ドア１０の下部外縁部は、前後方向で後壁４からの所定位置に位置決めされたままに保たれる。よって、この後壁４やドア開口９に対するドア１０の建付精度が良好に維持される。
【００６２】
また、特に、上記脆弱部５２を、上記インナパネル１３を屈曲させて上記側縁部１３ｄ側から下縁部１３ｅ側にまで延びる溝５３のような形状（ビード形状を含む）にした場合には、上記インナパネル１３が熱膨張により伸延しようとするとき、上記脆弱部５２が、より円滑に屈曲して、上記インナパネル１３の伸延が、より効果的に吸収されて、その伸延寸法が小さく抑制される。よって、上記した後壁４やドア開口９に対するドア１０の建付精度は、より良好に維持される。
【００６３】
なお、上記したように、インナパネル１３とアウタパネル１５との間で、伸延寸法を相違させる手段として、上記アウタパネル１５を樹脂のみで形成する一方、インナパネル１３を全体的にガラス繊維を含有する樹脂で形成して、上記アウタパネル１５に比べ、熱膨張を、より小さくさせるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１    車両
２    車体
３    車室
４    後壁
６    バックドア装置
９    ドア開口
１０  ドア
１３  インナパネル
１３ａ  取付部
１３ｂ  他の取付部
１３ｃ  部分
１３ｄ  側縁部
１３ｅ  下縁部
１５  アウタパネル
２１  空間
２３  枢支具
２４  ストッパ
２５  ストッパ
２８  補強プレート
３０  締結具
３１  固定側部材
３２  締結具
３３  回動側部材
３４  軸心
３５  枢支軸
３８  ダンパステー
３９  上自在継手
４０  下自在継手
４１  締結具
４３  突出体
４４  締結具
４５  補強材
４８  締結具
４９  締結具
５０  補強バー
５２  脆弱部
５３  溝
Ａ    上方回動
Ｂ    下方回動
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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