(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドアの車内側に装着されるトノカバーを、車外からのラゲッジルーム内の視認を規制する伸長位置と、前記ラゲッジルームから退避した格納位置との間で電動にて移動させるトノカバー装置において、
前記バックドアの開閉を検出するカーテシスイッチと、
前記バックドアを閉状態から開状態とする意思が認識されない第１の状態である旨、及び前記バックドアを閉状態から開状態とする意思が認識される第２の状態である旨検出する検出手段と、
前記カーテシスイッチの検出結果を通じて前記バックドアが閉じられた旨判断した毎に、前記検出手段を通じて前記第１の状態である旨判断したとき前記トノカバーの前記格納位置から前記伸長位置への移動を許可し、前記検出手段を通じて前記第２の状態である旨判断したとき前記トノカバーの前記格納位置から前記伸長位置への移動を規制する制御装置と、を備えたトノカバー装置。
【請求項２】
請求項１に記載のトノカバー装置において、
前記バックドアに設けられるとともに、ドア枠の一部に係止することでバックドアを閉めるラッチと、
前記バックドアの車外側に操作可能に設けられるとともに、操作されることで前記ラッチを前記ドア枠の一部に係止可能とされる係止位置から非係止位置に切り替えて前記バックドアの開放を可能とするドア開手段と、を備え、
前記検出手段は、前記ラッチが前記係止位置にあるとき前記第１の状態である旨検出し、前記ラッチが前記非係止位置にあるとき前記第２の状態である旨検出するラッチスイッチであるトノカバー装置。
【請求項３】
請求項１に記載のトノカバー装置において、
前記制御装置は、ユーザが所持する電子キーからの無線信号の妥当性を確認したとき施解錠許可状態となって、
車外側から操作可能に設けられる操作手段を備え、
前記施解錠許可状態において前記操作手段が操作されると、前記制御装置は、車両ドアを解錠し、前記検出手段は前記第２の状態である旨検出するトノカバー装置。
【請求項４】
請求項１に記載のトノカバー装置において、
ユーザが所持する電子キーから送信される解錠要求信号を受信したとき、前記制御装置は車両ドアを解錠し、前記検出手段は前記第２の状態である旨検出するトノカバー装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一項に記載のトノカバー装置において、
前記トノカバーを前記格納位置及び前記伸長位置間で移動させる際に操作されるトノカバースイッチを備え、
前記制御装置は、前記トノカバーが前記格納位置にある場合において前記トノカバースイッチが操作されると、前記カーテシスイッチの検出結果を通じて前記バックドアが閉じられているか否かを判断し、前記バックドアが閉じられている旨判断した場合に、前記検出手段を通じて前記第１の状態である旨判断したとき前記トノカバーを前記格納位置から前記伸長位置へ移動させ、前記検出手段を通じて前記第２の状態である旨判断したとき前記トノカバーを前記格納位置に維持するトノカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車外からラゲッジルーム内を隠すトノカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両にはそのラゲッジルームにおける荷物を車外側から隠すことでセキュリティ性を向上させるトノカバー装置が搭載されている。このトノカバー装置は、例えば布状のトノカバーを備え、そのトノカバーがラゲッジルーム上方を車両の水平方向に沿って移動する。例えば、特許文献１に記載のトノカバー装置においては電動でトノカバーが移動する。具体的には、図５に示すように、バックドア４５の車内側には、トノカバー本体４０が設けられる。トノカバー本体４０は、トノカバー４２と、ローラ４３と、ケース４６と、モータ４１とを備える。
【０００３】
ローラ４３は棒状に形成されている。ケース４６は、ローラ４３をその軸方向が車両幅方向（図５の紙面方向）に沿う態様で軸回転可能に支持する。トノカバー４２における車両幅方向に延びる基端はローラ４３の周面に固着される。モータ４１の駆動によりリンク機構を介してトノカバー４２の先端が駆動され、ローラ４３は正転方向又は逆転方向に回動する。
【０００４】
また、図６に示すように、トノカバー４２の下面にはリンク機構４９が設けられている。リンク機構４９は、モータ４１の駆動により車両前後方向に伸縮する。トノカバー４２の先端はリンク機構４９に固着されて、図示しないローラ４３に内蔵されたばねによりトノカバー４２の表面が張った状態に保たれる。リンク機構４９には、車両幅方向におけるトノカバー４２の両側から突出する案内部４９ａが形成されている。また、車両のラゲッジルーム内には、車両の前後方向に延びる一対のガイド４８が設けられる。両ガイド４８は、車両幅方向において互いに対向している。バックドア４５が閉じられた状態において、案内部４９ａがガイド４８に対応した位置となるようにトノカバー本体４０は設けられている。バックドア４５が閉じられた状態において、モータ４１が駆動されたとき、リンク機構４９の伸縮に応じて各案内部４９ａ、ひいてはトノカバー４２はガイド４８に沿って車両前後方向に移動する。
【０００５】
トノカバー４２は、格納位置及び伸長位置間で移動する。格納位置とは、トノカバー４２が完全にローラ４３に巻き取られることでケース４６に収納されたときの位置をいう。伸長位置とは、トノカバー４２が完全にローラ４３から送り出されることでその先端が後部座席の背面に隣接したときの位置をいう。トノカバー４２が格納位置にあるとき、バックドア４５のウィンドウを通じて車外からラゲッジルームが露出する。トノカバー４２が伸長位置にあるとき、車外からラゲッジルームが隠される。
【０００６】
このトノカバー装置においては、バックドアの開閉にトノカバーが連動する。詳しくは、バックドアが閉じたときトノカバーは格納位置から伸長位置に移動し、バックドアが開いたときトノカバーは伸長位置から格納位置に移動する。本構成におけるバックドアの開閉は、例えばカーテシスイッチのオン、オフ状態を通じて検出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−１２９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１に記載のトノカバー装置において、バックドアが開いたことを、カーテシスイッチに代えて、バックドアをドア枠に機械的に係止するラッチの位置を通じて検出する構成が考えられている。ラッチは、バックドアの車外側に設けられるドア開スイッチの操作に基づき、係止位置から非係止位置に移動する。ラッチは非係止位置とされることで、ドア枠への係止が解除されてバックドアを開くことが可能となる。ラッチの位置は、ラッチスイッチにより検出される。詳しくは、ラッチスイッチは、ラッチが係止位置にあるときオフ状態となって、ラッチが非係止位置にあるときオン状態となる。
【０００９】
車両は、ラッチスイッチがオフ状態からオン状態に切り替わったとき、以後、バックドアが開かれるとしてトノカバーを格納位置とする制御を開始する。ここで、上記カーテシスイッチはバックドアが実際に開きだしたときにオンオフ状態が切り替わるのに対して、ラッチスイッチはバックドアが開きだす前にオンオフ状態が切り替わる。これにより、迅速にトノカバーを格納位置とすることができるため、トノカバーが格納位置となる前にバックドアが開くことが抑制される。
【００１０】
本構成において、ラッチスイッチがオン状態に固着する異常状態となることが考えられる。この場合、ドア開スイッチが操作されてもラッチスイッチの状態が切り替わることはない。このため、バックドアの開放にトノカバーが連動せずに、バックドアが開いているときトノカバーが伸長位置に存在していることになる。この場合、バックドア４５の移動により案内部４９ａがガイド４８から外れて、図５の破線で示すように完全にバックドア４５が開いたときにはトノカバー４２が垂れ下ることになる。この状態においては、トノカバー４２やリンク機構４９が干渉してバックドア４５を閉めることができない。このため、トノカバー４２を格納位置としたり、バックドア４５を閉めつつ案内部４９ａをガイド４８に載せたりする必要があり、面倒であった。
【００１１】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、利便性を向上させたトノカバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、バックドアの車内側に装着されるトノカバーを、車外からのラゲッジルーム内の視認を規制する伸長位置と、前記ラゲッジルームから退避した格納位置との間で電動にて移動させるトノカバー装置において、前記バックドアの開閉を検出するカーテシスイッチと、前記バックドアを閉状態から開状態とする意思が認識されない第１の状態である旨、及び前記バックドアを閉状態から開状態とする意思が認識される第２の状態である旨検出する検出手段と、前記カーテシスイッチの検出結果を通じて前記バックドアが閉じられた旨判断した毎に、前記検出手段を通じて前記第１の状態である旨判断したとき前記トノカバーの前記格納位置から前記伸長位置への移動を許可し、前記検出手段を通じて前記第２の状態である旨判断したとき前記トノカバーの前記格納位置から前記伸長位置への移動を規制する制御装置と、を備えたことをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、検出手段が常に第２の状態である旨検出する異常状態となった場合、カーテシスイッチを通じてバックドアが閉じられた旨判断されても、第２の状態である旨判断されるため、トノカバーは伸長位置とされず、格納位置に維持される。この状態でバックドアが開かれても、トノカバーは格納位置のままである。これにより、上記のように検出手段が異常状態となった場合であっても、バックドアの開放時に、同バックドアに装着されるトノカバーが伸長位置となることが抑制される。
また、検出手段が異常状態から復帰した場合には、トノカバーを正常に動作させることができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のトノカバー装置において、前記バックドアに設けられるとともに、ドア枠の一部に係止することでバックドアを閉めるラッチと、前記バックドアの車外側に操作可能に設けられるとともに、操作されることで前記ラッチを前記ドア枠の一部に係止可能とされる係止位置から非係止位置に切り替えて前記バックドアの開放を可能とするドア開手段と、を備え、前記検出手段は、前記ラッチが前記係止位置にあるとき前記第１の状態である旨検出し、前記ラッチが前記非係止位置にあるとき前記第２の状態である旨検出するラッチスイッチであることをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、ラッチスイッチが常に第２の状態である旨検出する異常状態となった場合には、バックドアが閉じられた旨判断されても、ラッチスイッチを通じて第２の状態である旨検出されるため、トノカバーは伸長位置とされず、格納位置に維持される。よって、バックドアの開放時にトノカバーが伸長位置となることが抑制される。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のトノカバー装置において、前記制御装置は、ユーザが所持する電子キーからの無線信号の妥当性を確認したとき施解錠許可状態となって、車外側から操作可能に設けられる操作手段を備え、前記施解錠許可状態において前記操作手段が操作されると、前記制御装置は、車両ドアを解錠し、前記検出手段は前記第２の状態である旨検出することをその要旨としている。
【００１７】
同構成によれば、操作の有無に関わらず操作手段が常に操作された状態となる異常状態となった場合には、バックドアが閉じられた旨判断されても、検出手段を通じて第２の状態である旨検出されるためトノカバーは伸長位置とされず、格納位置に維持される。よって、バックドアの開放時にトノカバーが伸長位置となることが抑制される。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のトノカバー装置において、ユーザが所持する電子キーから送信される解錠要求信号を受信したとき、前記制御装置は車両ドアを解錠し、前記検出手段は前記第２の状態である旨検出することをその要旨としている。
【００１９】
同構成によれば、電子キーから繰り返し解錠要求信号が送信される異常状態となった場合には、バックドアが閉じられた旨判断されても、第２の状態である旨検出されるため、トノカバーは伸長位置とされず、格納位置に維持される。よって、バックドアの開放時にトノカバーが伸長位置となることが抑制される。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載のトノカバー装置において、前記トノカバーを前記格納位置及び前記伸長位置間で移動させる際に操作されるトノカバースイッチを備え、前記制御装置は、前記トノカバーが前記格納位置にある場合において前記トノカバースイッチが操作されると、前記カーテシスイッチの検出結果を通じて前記バックドアが閉じられているか否かを判断し、前記バックドアが閉じられている旨判断した場合に、前記検出手段を通じて前記第１の状態である旨判断したとき前記トノカバーを前記格納位置から前記伸長位置へ移動させ、前記検出手段を通じて前記第２の状態である旨判断したとき前記トノカバーを前記格納位置に維持することをその要旨としている。
【００２１】
同構成によれば、トノカバースイッチの操作を通じてトノカバーの制御が可能とされる。本構成においても、上記のように検出手段が異常状態となった場合であっても、バックドアの開放時に、トノカバーが伸長位置となることが抑制される。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、トノカバー装置において、利便性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１の実施形態における電子キーシステムの構成図。
【図２】（ａ）〜（ｃ）は、第１〜第３の実施形態における伸長及び格納制御の開始条件を示した表。
【図３】第１の実施形態におけるトノカバー制御部による伸長制御時の処理手順を示したフローチャート。
【図４】第３の実施形態における電子キーシステム（ワイヤレスキーシステム）の構成図。
【図５】トノカバー装置の断面図。
【図６】トノカバー装置の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
（第１の実施形態）
以下、本発明のトノカバー装置を具体化した第１の実施形態について図１〜図３を参照して説明する。
【００２５】
図１に示すように、車両２には電子キーシステム１が搭載されている。電子キーシステム１は、車両２のユーザによって所持される電子キー１０と、車両２に搭載される車載装置２０とを備えている。電子キーシステム１においては、電子キー１０と車載装置２０との間で自動的に相互通信が行われ、その相互通信が成立したことを条件として車両ドアの施解錠が許可される。また、車両２にはトノカバー装置が搭載されている。本実施形態においては、バックドアの開閉に応じてトノカバーが移動する。以下、具体的な構成について説明する。
【００２６】
＜電子キー＞
図１に示すように、電子キー１０は、電子キー制御部１１と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）送信部１３と、ＬＦ（low frequency）受信部１４と、を備える。
【００２７】
電子キー制御部１１は、コンピュータユニットによって構成されるとともに、不揮発性のメモリ１１ａを備える。このメモリ１１ａには電子キー１０に固有のＩＤコードが記憶されている。
【００２８】
ＬＦ受信部１４は、その受信アンテナ１４ａを介して車載装置２０から送信されるＬＦ帯の要求信号を受信すると、同要求信号をパルス信号に復調し、それを電子キー制御部１１へ出力する。電子キー制御部１１は、要求信号である旨認識すると、メモリ１１ａに記憶されるＩＤコードを含む応答信号を生成し、それをＵＨＦ送信部１３へ出力する。ＵＨＦ送信部１３は応答信号を変調し、それを自身の送信アンテナ１３ａを介してＵＨＦ帯の無線信号として送信する。
【００２９】
＜車載機＞
車載装置２０は、コンピュータユニットによって構成される車載制御装置２１を備える。車載制御装置２１は、トノカバー制御部２２と、照合制御部２３と、ドア制御部２４と、を備える。各制御部２２〜２４は、図示しない接続線にて互いに通信可能に接続されている。
【００３０】
車載制御装置２１には、ＬＦ送信部２６と、車載受信部２７と、ドア装置３４と、ロックスイッチ３１と、トノカバー本体４０と、ドア開スイッチ３９とが電気的に接続されている。
【００３１】
また、車載制御装置２１は、不揮発性のメモリ２１ａを備える。このメモリ２１ａには、電子キー１０と同一のＩＤコードが記憶される。
ＬＦ送信部２６は、各ドアハンドルに設けられる。また、車載受信部２７は車内に設けられる。
【００３２】
照合制御部２３は、一定周期毎に要求信号を生成し、それをＬＦ送信部２６に出力する。ＬＦ送信部２６は、要求信号を変調して、それを送信アンテナ２６ａを介して車両周辺にＬＦ帯の無線信号として送信する。電子キー１０は、要求信号を受信すると、ＩＤコードを含む応答信号を送信する。
【００３３】
車載受信部２７は、その受信アンテナ２７ａを介して応答信号を受信すると、この信号をパルス信号に復調し、これを照合制御部２３へ出力する。照合制御部２３は、応答信号を認識すると、その応答信号に含まれるＩＤコードと、メモリ２１ａに記憶されるＩＤコードとの照合を行う。ドア制御部２４は、照合制御部２３におけるＩＤコードの照合が成立した状態（施解錠許可状態）において、ロックスイッチ３１が押し操作されたとき、ドア装置３４を介して車両ドアの施解錠状態を切り替える。
【００３４】
ドア装置３４は、ロック装置３５と、ラッチ３６と、ラッチスイッチ３７と、カーテシスイッチ３８とを備える。ロック装置３５は、全車両ドアの施解錠状態を切り替える。カーテシスイッチ３８は、車両ドアの開閉を検出する。具体的には、カーテシスイッチ３８は、車両ドアが開いているときオン状態となって、車両ドアが閉じたときオフ状態となる。
【００３５】
ロックスイッチ３１は、各車両ドアにおける車外側のドアハンドルに設けられる。ここで、車両ドアは、左右両側のフロントサイドドア及びリアサイドドア、並びにバックドアの計５つからなる。ロックスイッチ３１は、押し操作されるとその旨を示すオン信号を車載制御装置２１に出力する。なお、ロックスイッチ３１は操作手段に相当する。
【００３６】
ラッチ３６は、車両ドアをドア枠に機械的に係止する留め具である。ラッチ３６は、車両ドアに設けられるドアハンドルに連動する。ここでの車両ドアは、バックドアを除く４つの車両ドアであって、バックドアのドアハンドルはドアに固定的に設けられている。
【００３７】
上記４つの車両ドアのドアハンドルが操作されていない状態においては、ラッチ３６は係止位置に位置する。そして、ドアハンドルが操作されることで、その操作力に応じてラッチ３６が係止位置から非係止位置に移動し、その操作力が解除されることで係止位置に戻る。
【００３８】
車両ドアが閉じられているときには、係止位置におけるラッチ３６は、ドア枠に設けられる係止部（図示略）に係止した係止状態となっている。そして、ドアハンドルが操作されると、ラッチ３６は非係止位置に移動することで、上記係止状態が解除された非係止状態となる。これにより、車両ドアを開くことが可能となる。
【００３９】
バックドア４５には、操作可能なドアハンドルに代えてドア開スイッチ３９が設けられている。ドア開スイッチ３９は、例えば、バックドア４５のロックスイッチ３１に隣接して設けられる。ドア開スイッチ３９は、押し操作されるとその旨を示す操作信号を車載制御装置２１に出力する。ドア制御部２４は、バックドア４５が解錠状態にあるとき、ドア開スイッチ３９が操作された旨判断すると、例えば図示しないソレノイドを通じて、ラッチ３６を一定時間に亘って係止位置から非係止位置に移動させる。これにより、上記係止状態が解除されてバックドア４５を開くことが可能となる。
【００４０】
ラッチスイッチ３７はラッチ３６の位置を検出する。具体的には、ラッチスイッチ３７はラッチ３６が係止位置にあるときオフ状態となって、ラッチ３６が非係止位置にあるときオン状態となる。
【００４１】
トノカバー本体４０は、上記背景技術において図５及び図６を参照しつつ説明した構成と同様に構成される。なお、トノカバー装置は、トノカバー制御部２２及びトノカバー本体４０にて構成される。
【００４２】
トノカバー制御部２２は、バックドア４５が閉じたときトノカバー４２を伸長位置とし、バックドア４５が開いたときトノカバー４２を格納位置とする。
詳しくは、図２（ａ）の表に示すように、トノカバー制御部２２は、カーテシスイッチ３８及びラッチスイッチ３７のオン、オフ状態をトノカバー４２の制御開始条件としている。
【００４３】
図２（ａ）の下段に示すように、トノカバー制御部２２は、ラッチスイッチ３７がオフ状態からオン状態となった旨判断したとき、以後、車両ドアは開かれるとして、トノカバー４２を格納位置とする。
【００４４】
図２（ａ）の上段に示すように、トノカバー制御部２２は、カーテシスイッチ３８がオン状態からオフ状態となった旨判断した際に、ラッチスイッチ３７がオフ状態である旨判断したとき、ラッチスイッチ３７が異常状態となることなく、車両ドアが閉じられたとして、トノカバー４２を伸長位置とする。
【００４５】
ここで、ラッチスイッチ３７が正常に動作している場合には、車両ドアが閉じられたとき、すなわち、カーテシスイッチ３８がオフ状態となったとき、ラッチスイッチ３７はオフ状態である。従って、トノカバー制御部２２は、カーテシスイッチ３８がオフ状態となったときに、ラッチスイッチ３７がオン状態である旨判断したとき、ラッチスイッチ３７が異常状態となっていることを認識できる。ここでの異常状態とは、ラッチ３６の位置に関わらず、ラッチスイッチ３７が常にオン状態となることをいう。トノカバー制御部２２は、ラッチスイッチ３７が異常状態となっていることを認識したとき、トノカバー４２を伸長位置とせずに格納位置に維持する。従って、次にバックドア４５が開かれたときにも、トノカバー４２が格納位置となっている。これにより、上記発明が解決しようとする課題において説明したように、バックドア４５を閉める際に案内部４９ａをガイド４８に載せたり、トノカバー４２を格納位置としたりする手間がなく、利便性が向上する。
【００４６】
次に、トノカバー４２を伸長位置とする制御に係るトノカバー制御部２２の処理手順について図３のフローチャートを参照して説明する。このフローチャートに係る処理は、カーテシスイッチ３８がオン状態からオフ状態となったときに開始される。まず、ラッチスイッチ３７がオフ状態であるか否かが判断される（Ｓ１０１）。ラッチスイッチ３７がオフ状態であるとき（Ｓ１０１でＹＥＳ）、トノカバー４２が伸長位置とされる（Ｓ１０２）。そして、トノカバー４２が伸長位置に達したとき処理が終了される。一方、ラッチスイッチ３７がオン状態であるとき（Ｓ１０１でＮＯ）、ラッチスイッチ３７が異常状態となっている旨認識されて（Ｓ１０３）、トノカバー４２が格納位置に維持された状態で処理が終了される。
【００４７】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）ラッチスイッチ３７が異常状態となった場合、カーテシスイッチ３８を通じてバックドア４５が閉じられた旨判断されても、ラッチスイッチ３７がオン状態である旨判断されるため、トノカバー４２は伸長位置とされず、格納位置に維持される。この状態でバックドア４５が開かれても、トノカバー４２は格納位置のままである。これにより、たとえラッチスイッチ３７が異常状態となった場合であっても、バックドア４５の開放時に、同バックドア４５に装着されるトノカバー４２が伸長位置となることが抑制されて、利便性が向上する。
【００４８】
（２）バックドア４５が閉じられた旨の判断がされる毎に、図３のフローチャートに示された処理が実行される。このため、ラッチスイッチ３７が異常状態から復帰した場合には、トノカバー４２を正常に動作させることができる。
【００４９】
（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態について図２（ｂ）を参照しつつ説明する。この実施形態においては、トノカバーの制御開始条件が、ラッチスイッチ３７の状態ではなく、バックドアに設けられるロックスイッチの操作の有無である点が上記第１の実施形態と異なっている。この実施形態の構成は、図１に示す第１の実施形態の構成とほぼ同様の構成を備えている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００５０】
上述のように、ロックスイッチ３１は、押し操作されると、オン信号を車載制御装置２１に出力する。ドア制御部２４は、ＩＤコードの照合が成立した状態（施解錠許可状態）で、ロックスイッチ３１からオン信号を受けると、車両ドアの施解錠状態を切り替える。図２（ｂ）に示すように、トノカバー制御部２２は、車両ドアが施錠されている状態での施解錠許可状態において、バックドア４５のロックスイッチ３１からオン信号を受けると、第１の実施形態においてラッチスイッチ３７がオフ状態からオン状態となったときと同様に、トノカバー４２を格納位置とする。すなわち、電子キー１０を携帯するユーザによりバックドア４５のロックスイッチ３１が操作されることで、車両ドアの解錠と、トノカバー４２の格納とが同時に行われる。
【００５１】
なお、本実施形態においては、トノカバー制御部２２及びバックドア４５のロックスイッチ３１は本発明の検出手段に相当し、通常は第１の状態であるとともに、車両ドアが施錠されている状態での施解錠許可状態においてバックドア４５のロックスイッチ３１からオン信号を受けたとき第１の状態から第２の状態となる。
【００５２】
また、図２（ｂ）の上段に示すように、トノカバー制御部２２は、カーテシスイッチ３８がオン状態からオフ状態となった旨判断した際に、バックドア４５のロックスイッチ３１からオン信号を受けていない旨判断したとき、ロックスイッチ３１が異常状態となることなく、車両ドアは閉じられたとして、トノカバー４２を伸長位置とする。
【００５３】
また、図２（ｂ）の下段に示すように、トノカバー制御部２２は、カーテシスイッチ３８がオン状態からオフ状態となった旨判断した際に、バックドア４５のロックスイッチ３１からオン信号を受けている旨判断したとき、ロックスイッチ３１が異常状態となっているとして、トノカバー４２を伸長位置とせずに格納位置に維持する。従って、次にバックドア４５が開かれたときにも、トノカバー４２が格納位置となっているため、第１の実施形態と同様に利便性が向上する。
【００５４】
以上、説明した実施形態によれば、特に以下の作用効果を奏することができる。
（３）操作の有無に関わらずロックスイッチ３１が常に操作された異常状態となった場合には、トノカバー制御部２２は、バックドア４５が閉じられた旨判断しても、ロックスイッチ３１からオン信号を受けるため伸長開始条件を満たさずにトノカバー４２を格納位置に維持する。よって、バックドア４５の開放時にトノカバー４２が伸長位置となることが抑制される。
【００５５】
（４）車両ドアが施錠されている状態での施解錠許可状態において、バックドア４５のロックスイッチ３１が操作されたとき、トノカバー４２の格納が開始される。従って、より迅速にトノカバー４２の格納を完了させることができる。
【００５６】
（第３の実施形態）
以下、本発明の第３の実施形態について、図２（ｃ）及び図４を参照しつつ説明する。この実施形態においては、電子キーシステムとしてワイヤレスキーシステムが採用される点が上記第１の実施形態と異なっている。この実施形態の構成は、図１に示す第１の実施形態の構成とほぼ同様の構成を備えている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００５７】
図４に示すように、本実施形態においては、ＬＦ受信部１４、ＬＦ送信部２６及びロックスイッチ３１が省略される。
また、電子キー１０は、その表面に車両ドアを施錠する際に操作される施錠スイッチ１５と、車両ドアを解錠する際に操作される解錠スイッチ１６とを備えている。施錠スイッチ１５及び解錠スイッチ１６が押し操作されると、その旨の操作信号が電子キー制御部１１に出力される。
【００５８】
電子キー制御部１１は、施錠スイッチ１５が押し操作された旨判断したとき、メモリ１１ａに記憶されるＩＤコードを含むドアの施錠を要求する旨の施錠要求信号を生成して、それをＵＨＦ送信部１３に出力する。ＵＨＦ送信部１３は、施錠要求信号を変調して、それを自身の送信アンテナ１３ａを介してＵＨＦ帯の無線信号として送信する。
【００５９】
電子キー制御部１１は、解錠スイッチ１６が押し操作された旨判断したとき、メモリ１１ａに記憶されるＩＤコードを含むドアの解錠を要求する旨の解錠要求信号を生成して、それをＵＨＦ送信部１３に出力する。ＵＨＦ送信部１３は、解錠要求信号を変調して、それを自身の送信アンテナ１３ａを介してＵＨＦ帯の無線信号として送信する。
【００６０】
車載受信部２７は、その受信アンテナ２７ａを介して受信した施錠要求信号又は解錠要求信号を復調し、それを車載制御装置２１に出力する。
車載制御装置２１は、解錠要求信号を受けると、照合制御部２３において解錠要求信号に含まれるＩＤコードと、メモリ２１ａに記憶されるＩＤコードとの照合を行う。このＩＤコードの照合が成立したとき、ドア制御部２４はドア装置３４（正確には、ロック装置３５）を通じて車両ドアを解錠し、トノカバー制御部２２は、以後、バックドア４５が開かれる可能性があるとしてトノカバー４２を格納位置とする。
【００６１】
なお、本実施形態においては、車載制御装置２１は本発明の検出手段に相当し、車載制御装置２１が解錠要求信号を受けていない状態が第１の状態であって、車載制御装置２１が解錠要求信号を受けた状態が第２の状態である。
【００６２】
また、ドア制御部２４は、照合制御部２３において施錠要求信号に含まれるＩＤコードと、メモリ２１ａに記憶されるＩＤコードとの照合が成立したとき、ドア装置３４を通じて車両ドアを施錠する。
【００６３】
また、本実施形態における伸長開始条件は次のようになる。すなわち、図２（ｃ）に示すように、トノカバー制御部２２は、カーテシスイッチ３８がオン状態からオフ状態となった旨判断した際に、解錠要求信号を受けていない旨判断したとき、電子キー１０は異常状態となることなく、車両ドアは閉じられたとして、トノカバー４２を伸長位置とする。ここでの電子キー１０の異常状態とは、解錠スイッチ１６が操作されていないにも関わらず、解錠要求信号の送信が繰り返されることをいう。
【００６４】
トノカバー制御部２２は、カーテシスイッチ３８がオン状態からオフ状態となった旨判断した際に、解錠要求信号を受けている旨判断すると、上記のように電子キー１０が異常状態となっているとしてトノカバー４２を伸長位置とせずに格納位置に維持する。従って、次にバックドア４５が開かれたときにも、トノカバー４２が格納位置となっているため、第１の実施形態と同様にユーザの利便性が向上する。
【００６５】
以上、説明した実施形態によれば、特に以下の作用効果を奏することができる。
（５）電子キー１０から繰り返し解錠要求信号が送信される異常状態となった場合、トノカバー制御部２２は、バックドア４５が閉じられた旨判断した際にも、解錠要求信号を受けることにより、電子キーが異常状態となったとしてトノカバー４２を格納位置に維持する。よって、バックドア４５の開放時にトノカバー４２が伸長位置となることが抑制される。
【００６６】
（第４の実施形態）
以下、本発明の第４の実施形態について説明する。この実施形態においては、車室内に設けられるスイッチの操作に基づき、トノカバーが伸長位置及び格納位置間で移動する点が上記第１の実施形態と異なっている。この実施形態の構成は、図１に示す第１の実施形態の構成とほぼ同様の構成を備えている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００６７】
図１の破線で示すように、例えば車室内の運転席近傍には伸長スイッチ３２及び格納スイッチ３３が設けられている。伸長スイッチ３２及び格納スイッチ３３は押し操作されると、それぞれ操作信号を車載制御装置２１に出力する。
【００６８】
トノカバー制御部２２は、格納スイッチ３３から操作信号を受けると、トノカバー４２を格納位置とする。
また、トノカバー制御部２２は、伸長スイッチ３２から操作信号を受けると、上記図２（ａ）で示したように、カーテシスイッチ３８を通じてバックドア４５が閉じている旨判断し、かつ、ラッチスイッチ３７がオフ状態である旨判断したとき、トノカバー４２を伸長位置とする。トノカバー制御部２２は、伸長スイッチ３２から操作信号を受けたとき、カーテシスイッチ３８を通じてバックドア４５が閉じている旨判断したにも関わらず、ラッチスイッチ３７がオン状態である旨判断すると、ラッチスイッチ３７が異常状態であるとして、トノカバー４２を伸長位置とせずに格納位置に維持する。
【００６９】
また、トノカバー制御部２２は、伸長スイッチ３２から操作信号を受けたとき、カーテシスイッチ３８を通じてバックドア４５が開いている旨判断すると、バックドア４５が開いた状態でトノカバー４２を伸長させるのは適切でないとして、トノカバー４２を伸長位置とせずに格納位置に維持する。
【００７０】
以上、説明した実施形態によれば、特に以下の作用効果を奏することができる。
（６）伸長スイッチ３２又は格納スイッチ３３の操作を通じてトノカバー４２の制御が可能とされる。本構成においても、ラッチスイッチ３７が異常状態となった場合であっても、バックドア４５の開放時に、トノカバー４２が伸長位置となることが抑制される。
【００７１】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・第１、第２及び第４の実施形態における、各車両ドアのドアハンドルにタッチセンサを設けてもよい。タッチセンサは、ユーザに接触されたときオン状態となる。車載制御装置２１は、施解錠許可状態において、タッチセンサがオン状態となった旨判断すると、車両ドアを解錠する。第２の実施形態におけるバックドア４５のロックスイッチ３１からのオン信号に代えて、タッチセンサの状態に基づき、トノカバー４２の伸長及び格納制御を行ってもよい。これにより、上記各実施形態と同様に、タッチセンサが異常状態となった場合であっても、バックドア４５が開かれた状態においてトノカバー４２が伸長位置となることが抑制される。本構成においては、タッチセンサが操作手段に相当する。
【００７２】
・上記各実施形態においては、トノカバー４２は布状に形成されていた。しかし、トノカバー４２は板状であってもよい。この場合には、トノカバー４２は、分割された複数の板で構成される。各板はリンク機構で連結されて、格納位置において各板は積層された状態である。そして、格納位置から各板が展開していって伸長位置において各板は同一面を形成する。
【００７３】
・上記各実施形態においては、バックドア４５にはドア開スイッチ３９が設けられていた。しかし、バックドアにも他の車両ドアと同様に、ラッチ３６に連動するドアハンドルを設けてもよい。本構成においてはドア開スイッチ３９が省略される。
【００７４】
・第４の実施形態の構成を第２〜第３の実施形態に適用してもよい。例えば、第２の実施形態に適用した場合、ラッチスイッチ３７の状態に代えてロックスイッチ３１からのオン信号に基づき、トノカバー４２の伸長制御を開始するか否かが判断される。
【００７５】
・第４の実施形態においては、トノカバースイッチとして伸長スイッチ３２及び格納スイッチ３３が設けられていたが、単一のスイッチであってもよい。この場合、このスイッチが操作される毎に、トノカバー４２が伸長位置及び格納位置間で移動する。
【００７６】
・上記各両実施形態においては、トノカバー制御部２２は、車載制御装置２１に設けられていたが、トノカバー制御部２２を車載制御装置２１と別に設けてもよい。
・第４の実施形態において、トノカバー４２の伸長位置への移動が規制されている旨検出されている期間は、伸長スイッチ３２を通じた操作を受け付けないようにしてもよい。
【００７７】
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）トノカバー装置において、前記制御装置は、前記検出手段を通じて前記第１の状態から前記第２の状態となった旨判断したとき、前記バックドアが開かれるとして前記トノカバーを前記伸長位置から前記格納位置とするとともに、前記カーテシスイッチの検出結果を通じて前記バックドアが閉じられた旨判断した際に、前記検出手段を通じて前記第１の状態である旨判断したとき前記トノカバーを前記格納位置から前記伸長位置へ移動させること。
【００７８】
同構成によれば、バックドアが閉じられたときトノカバーが伸長位置となって、バックドアが開かれたときトノカバーが格納位置となる。このように、バックドアの開閉にトノカバーを連動させることで、トノカバーを操作する手間がなく、利便性が向上する。
【００７９】
（ロ）トノカバー装置において、前記トノカバーを巻き取る又は送り出すローラと、前記バックドアの車内側に設けられるとともに、前記ローラを軸回転可能に支持するケースと、前記トノカバーの移動方向を案内するガイドと、を備え、前記バックドアが閉じられた状態で、前記格納位置にある前記トノカバーが、前記ローラの回転により前記ガイドに沿って前記伸長位置側に移動可能に設けられること。
【００８０】
同構成によれば、バックドアが閉じられたときにトノカバーが格納位置にあれば、そのトノカバーはガイドに沿って伸長位置側に移動可能に構成されている。従って、バックドアの開放時にトノカバーが伸長位置となることが抑制されることで、トノカバーをガイドに沿わせる手間が省ける。
【符号の説明】
【００８１】
２…車両、１０…電子キー、１１…電子キー制御部、１５…施錠スイッチ、１６…解錠スイッチ、２０…車載装置、２１…車載制御装置、２２…トノカバー制御部、２３…照合制御部、２４…ドア制御部、２７…車載受信部、３１…ロックスイッチ、３４…ドア装置、３７…ラッチスイッチ、３８…カーテシスイッチ、３９…ドア開スイッチ（ドア開手段）、４０…トノカバー本体、４１…モータ、４２…トノカバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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