(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるロアレール部材と、
シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
前記ロアレール部材および前記アッパーレール部材の両レール部材のうちのいずれかに対してその長手方向に沿い回転自在に支持されるスクリューネジと、
前記両レール部材のうち前記スクリューネジが支持されるレール部材と異なるレール部材に固定されて、前記スクリューネジの回転に応じて当該スクリューネジをその長手方向に相対的に移動させるナット部材と、
前記両レール部材のうちの一方のレール部材に固定されて他方のレール部材を摺動可能に支持するスライダーと、
を備えるシートレール装置であって、
前記スライダーは、前記両レール部材が組み付けられることで構成される内部空間のうち上側の空間にて前記両レール部材の双方に接触する第１接触部と前記内部空間のうち下側の空間にて前記両レール部材の双方に接触する第２接触部とが、これら第１接触部および第２接触部よりも弾性変形しやすい弾性連結部により連結されて構成され、
前記弾性連結部は、前記第１接触部に連結する第１弾性部と前記第２接触部に連結する第２弾性部とが、前記第１接触部および前記第２接触部が対向して構成される隙間空間内にて、当該隙間空間の長手方向一側に向かい共に延出した状態で連結して形成されることを特徴とするシートレール装置。
【請求項２】
車体に固定されるロアレール部材と、
シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
前記ロアレール部材および前記アッパーレール部材の両レール部材のうちのいずれかに対してその長手方向に沿い回転自在に支持されるスクリューネジと、
前記両レール部材のうち前記スクリューネジが支持されるレール部材と異なるレール部材に固定されて、前記スクリューネジの回転に応じて当該スクリューネジをその長手方向に相対的に移動させるナット部材と、
前記両レール部材のうちの一方のレール部材に固定されて他方のレール部材を摺動可能に支持するスライダーと、
を備えるシートレール装置であって、
前記スライダーは、前記両レール部材が組み付けられることで構成される内部空間のうち上側の空間にて前記両レール部材の双方に接触する第１接触部と前記内部空間のうち下側の空間にて前記両レール部材の双方に接触する第２接触部とが、これら第１接触部および第２接触部よりも弾性変形しやすい弾性連結部により連結されて構成され、
前記弾性連結部は、前記第１接触部と前記第２接触部とを複数の箇所で連結するように複数設けられることを特徴とするシートレール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートの前後方向位置を調整するシートレール装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートの前後方向位置を調整するシートレール装置として、下記特許文献１に開示される車両シート用ランナーが知られている。この車両シート用ランナーは、車両の床に固定される雌レール（ロアレール）と、この雌レールに長手方向に滑動するように入れ子式で組み合わされる雄レール（アッパーレール）とを備えている。そして、雌レール部材と雄レール部材の間には、転がり軸受け素子（ボール）とシュー（スライダー）が介在しており、シューは、雌レールに固定された状態で雄レールを摺動可能に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４０８３１６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述のようにスライダーをロアレールとアッパーレールとの間に介在させる構成では、スライダーとこのスライダーが固定されるロアレールとの間に隙間があると、両レールのスライド時または相対移動が規制されるロック時にガタが発生しやすくなるという問題がある。一方、スライダーとロアレールとの隙間を減らすためにスライダーを高精度に成形すると、製造コストが増大するという問題がある。
【０００５】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、製造コストを増大させることなくスライド時またはロック時のガタの発生を抑制し得るシートレール装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１のシートレール装置では、車体に固定されるロアレール部材と、シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、前記ロアレール部材および前記アッパーレール部材の両レール部材のうちのいずれかに対してその長手方向に沿い回転自在に支持されるスクリューネジと、前記両レール部材のうち前記スクリューネジが支持されるレール部材と異なるレール部材に固定されて、前記スクリューネジの回転に応じて当該スクリューネジをその長手方向に相対的に移動させるナット部材と、前記両レール部材のうちの一方のレール部材に固定されて他方のレール部材を摺動可能に支持するスライダーと、を備えるシートレール装置であって、前記スライダーは、前記両レール部材が組み付けられることで構成される内部空間のうち上側の空間にて前記両レール部材の双方に接触する第１接触部と前記内部空間のうち下側の空間にて前記両レール部材の双方に接触する第２接触部とが、これら第１接触部および第２接触部よりも弾性変形しやすい弾性連結部により連結されて構成され、前記弾性連結部は、前記第１接触部に連結する第１弾性部と前記第２接触部に連結する第２弾性部とが、前記第１接触部および前記第２接触部が対向して構成される隙間空間内にて、当該隙間空間の長手方向一側に向かい共に延出した状態で連結して形成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、車体に固定されるロアレール部材と、シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、前記ロアレール部材および前記アッパーレール部材の両レール部材のうちのいずれかに対してその長手方向に沿い回転自在に支持されるスクリューネジと、前記両レール部材のうち前記スクリューネジが支持されるレール部材と異なるレール部材に固定されて、前記スクリューネジの回転に応じて当該スクリューネジをその長手方向に相対的に移動させるナット部材と、前記両レール部材のうちの一方のレール部材に固定されて他方のレール部材を摺動可能に支持するスライダーと、を備えるシートレール装置であって、前記スライダーは、前記両レール部材が組み付けられることで構成される内部空間のうち上側の空間にて前記両レール部材の双方に接触する第１接触部と前記内部空間のうち下側の空間にて前記両レール部材の双方に接触する第２接触部とが、これら第１接触部および第２接触部よりも弾性変形しやすい弾性連結部により連結されて構成され、前記弾性連結部は、前記第１接触部と前記第２接触部とを複数の箇所で連結するように複数設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明では、ロアレール部材およびアッパーレール部材の両レール部材のうちの一方のレール部材に固定されて他方のレール部材を摺動可能に支持するスライダーが設けられている。スライダーは、両レール部材が組み付けられることで構成される内部空間のうち上側の空間にて両レール部材の双方に接触する第１接触部と上記内部空間のうち下側の空間にて両レール部材の双方に接触する第２接触部とが、これら第１接触部および第２接触部よりも弾性変形しやすい弾性連結部により連結されて構成されている。
【００１０】
これにより、摺動自在に組み付けられたロアレール部材およびアッパーレール部材に対してスライダーが組み付けられてその弾性連結部が弾性変形する状態では、この弾性変形に応じた弾性力により、第１接触部および第２接触部がロアレール部材およびアッパーレール部材の双方にそれぞれ好適に押圧されることとなる。したがって、スライダーを高精度に成形することなくスライダーとこのスライダーが固定される一方のレール部材との隙間を減らすことができるため、製造コストを増大させることなくスライド時またはロック時のガタの発生を抑制することができる。
【００１１】
特に、弾性連結部は、第１弾性部と第２弾性部とが上記隙間空間内にて、当該隙間空間の長手方向一側に向かい共に延出した状態で連結して形成されるので、単に、第１弾性部と第２弾性部とを連結する場合よりも、当該弾性連結部の弾性変形量を大きくすることができる。さらに、これら第１弾性部および第２弾性部は、第１接触部および第２接触部が対向して構成される隙間空間内に配置されるので、狭いスペースであっても必要な弾性力を確保しやすくなり、上記弾性連結部を設けたことによるスライダーの大型化を避けることができる。
【００１２】
請求項２の発明では、弾性連結部は、第１接触部と第２接触部とを複数の箇所で連結するように複数設けられるため、弾性連結部による連結箇所が１箇所である場合と比較してスライダー全体が撓みやすくなり、一方のレール部材との隙間がより減ることとなるので、スライド時またはロック時のガタの発生を確実に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１（Ａ）は、本発明に係るシートレール装置の概略構成を示す上面図であり、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）に示す１Ｂ−１Ｂ線相当の切断面による断面図である。
【図２】シートレール装置の分解斜視図である。
【図３】図１に示す３−３線相当の切断面による断面図である。
【図４】前側スライダーの斜視図である。
【図５】前側スライダーの詳細形状を説明するための説明図である。
【図６】後側スライダーの斜視図である。
【図７】後側スライダーの詳細形状を説明するための説明図である。
【図８】前側スライダーの弾性変形状態を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る車両用のシートレール装置１０の一実施形態について図を参照して説明する。図１（Ａ）は、本発明に係るシートレール装置１０の概略構成を示す上面図であり、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）に示す１Ｂ−１Ｂ線相当の切断面による断面図である。図２は、シートレール装置１０の分解斜視図である。図３は、図１に示す３−３線相当の切断面による断面図である。以下、図１において、図面左側を前側、図面右側を後側として説明する。
【００１５】
シートレール装置１０は、図略の車両用シートを前後方向にてスライド可能に車両フロアに固定するもので、図１および図２に示すように、主に、ロアレール２０、アッパーレール３０、スライダー４０ａ，４０ｂ、スクリューネジ５０、ナット部材６０、ギヤボックス７０、をそれぞれ左右一対と（図１および図２では一方のみを記載する）、両ギヤボックス７０にシャフトを介して上記回転を発生させるためのモータ（図示略）と備えている。
【００１６】
図３に示すように、ロアレール２０は、車両フロアに略水平で前後フット（図示略）を介して車両フロアに固定される底壁２２と、この底壁２２の両端から上方に延出する第１側部２３と、両第１側部２３の上端から中央に向かい底壁２２と略平行に設けられる鍔部２４と、両鍔部２４の端末から底壁２２に向かい第１側部２３と略平行に延出する第２側部２５とを備えている。両第１側部２３には、後述するスライダー４０ａ，４０ｂの各係合突起４４が係合する係合穴２３ａがそれぞれ形成されている。
【００１７】
アッパーレール３０は、ロアレール２０の底壁２２に対向し図略の車両用シートがブラケット等を介して取り付けられる上壁３１とこの上壁３１の両端から垂設される側壁３２と、両側壁３２の下端からそれぞれ上方に屈曲して折れ曲がっている連結部３３と、両連結部３３の上端からそれぞれ上方に屈曲するように傾斜している傾斜部３４を備えている。
【００１８】
アッパーレール３０は、その上壁３１がロアレール２０の底壁２２と対向し、ロアレール２０の第１側部２３と第２側部２５の間の内部空間にアッパーレール３０の傾斜部３４が入り込むように配置される。このとき、ロアレール２０の第１側部２３から鍔部２４にかけた上側コーナー部分とアッパーレール３０の傾斜部３４との間には、後述するスライダー４０ａ，４０ｂの第１接触部４１がそれぞれ介在する内部空間（以下、上側空間Ｓ１という）が構成される。また、ロアレール２０の底壁２２から第１側部２３にかけた下側コーナー部分とアッパーレール３０の連結部３３との間には、後述するスライダー４０ａ，４０ｂの第２接触部４２がそれぞれ介在する内部空間（以下、下側空間Ｓ２という）が構成される。
【００１９】
本実施形態では、両レール２０，３０が組み付けられることで内部に構成される内部空間内に、ロアレール２０の前側に配置される一対のスライダー（以下、前側スライダー４０ａという）と、ロアレール２０の後側に配置される一対のスライダー（以下、後側スライダー４０ｂという）とがそれぞれ配置されている。
【００２０】
以下、各スライダー４０ａ，４０ｂの詳細構成について、図４〜図７を用いて詳述する。図４は、前側スライダー４０ａの斜視図である。図５は、前側スライダー４０ａの詳細形状を説明するための説明図であり、図５（Ａ）は正面図であり、図５（Ｂ）は側面図であり、図５（Ｃ）は下面図である。図６は、後側スライダー４０ｂの斜視図である。図７は、後前側スライダー４０ｂの詳細形状を説明するための説明図であり、図７（Ａ）は正面図であり、図７（Ｂ）は側面図であり、図７（Ｃ）は下面図である。
【００２１】
図４および図５に示すように、前側スライダー４０ａは、第１接触部４１と第２接触部４２とが、これら第１接触部４１および第２接触部４２よりも弾性変形しやすく形成される２つの弾性連結部４３により連結されて構成されている。
【００２２】
第１接触部４１は、上側空間Ｓ１に介在するとき、ロアレール２０の上側コーナー部分に対して面接触するように断面湾曲状の湾曲部４１ａが形成され、アッパーレール３０の傾斜部３４に対して摺動可能に複数の突起４１ｂが形成されている。また、第１接触部４１のうち湾曲部４１ａの下方であって長手方向中央には、ロアレール２０の第１側部２３に形成される係合穴２３ａに係合するための係合突起４４が外方に突出するように形成されている。
【００２３】
また、第２接触部４２は、下側空間Ｓ２に介在するとき、ロアレール２０の下側コーナー部分に対して面接触するように断面湾曲状の湾曲部４２ａが形成され、アッパーレール３０の連結部３３に対して摺動可能に複数の突起４２ｂが形成されている。また、第２接触部４２のうち湾曲部４２ａの上方であって長手方向両端部には、ロアレール２０の両第１側部２３に形成される係合穴２３ａに係合するための係合突起４４が外方に突出するようにそれぞれ形成されている。
【００２４】
また、弾性連結部４３は、第１接触部４１に連結する第１弾性部４３ａと第２接触部４２に連結する第２弾性部４３ｂとが、第１接触部４１および第２接触部４２が対向して構成される隙間空間Ｓ３（図５の波線で示す領域）内にて、当該隙間空間Ｓ３の長手方向（図５（Ａ）で左右方向）の一側に向かい共に延出した状態で連結して形成されている。
【００２５】
具体的には、一方の弾性連結部４３（図５（Ａ）の左側の弾性連結部４３）では、第１弾性部４３ａが第１接触部４１の下端から隙間空間Ｓ３の長手方向の一側（図５（Ａ）で右側）に向かうように延出し、第２弾性部４３ｂが第２接触部４２の上端から隙間空間Ｓ３の上記長手方向一側に向かうように延出している。そして、第１弾性部４３ａの延出端と第２弾性部４３ｂの延出端とが略Ｕ字状に連結している。また、他方の弾性連結部４３（図５（Ａ）の右側の弾性連結部４３）では、第１弾性部４３ａが第１接触部４１の下端から隙間空間Ｓ３の長手方向の他側（図５（Ａ）で左側）に向かうように延出し、第２弾性部４３ｂが第２接触部４２の上端から隙間空間Ｓ３の上記長手方向他側に向かうように延出している。そして、第１弾性部４３ａの延出端と第２弾性部４３ｂの延出端とが略Ｕ字状に連結している。
【００２６】
このように構成される弾性連結部４３では、第１接触部４１および第２接触部４２を介して伝達される圧縮力に応じて弾性変形することで、この弾性変形に応じた弾性力が第１接触部４１および第２接触部４２に対して互いに離間させる方向に作用することとなる。
【００２７】
また、図６および図７に示すように、後側スライダー４０ｂは、前側スライダー４０ａを前後方向（長手方向）に長くした構成であり、前側スライダー４０ａと同様に、上述した第１接触部４１と第２接触部４２とが、これら第１接触部４１および第２接触部４２よりも弾性変形しやすく形成される弾性連結部４３により連結されて構成されている。また、第１接触部４１のうち湾曲部４１ａの下方であって長手方向中央と、第２接触部４２のうち湾曲部４２ａの上方であって長手方向両端部とには、ロアレール２０の第１側部２３に形成される係合穴２３ａに係合するための係合突起４４が外方に突出するようにそれぞれ形成されている。
【００２８】
このように構成される各スライダー４０ａ，４０ｂは、各係合突起４４が対応する係合穴２３ａに係合し、湾曲部４１ａおよび湾曲部４２ａがロアレール２０の上側コーナー部分および下側コーナー部分に面接触した状態で、両レール２０，３０が組み付けられることで構成される内部空間内に配置される。このとき、各スライダー４０ａ，４０ｂは、第１接触部４１が上側空間Ｓ１に介在するとともに、第２接触部４２が下側空間Ｓ２に介在しており、複数の突起４１ｂにてアッパーレール３０の傾斜部３４に対して摺動可能に接触し、複数の突起４２ｂにて連結部３３に対して摺動可能に接触している。これにより、ロアレール２０とアッパーレール３０とは、各スライダー４０ａ，４０ｂを介して車両前後方向に円滑に摺動可能な状態に保持されることとなる。
【００２９】
スクリューネジ５０は、その前側端部および後側端部にて、アッパーレール３０の上壁３１に形成される係合穴３１ａに係合することで当該アッパーレール３０に固定されるブラケット５１，５２により、回転自在に支持されている。これにより、スクリューネジ５０は、アッパーレール３０およびロアレール２０の長手方向（摺動方向）に沿うように配設される。また、スクリューネジ５０は、ロアレール２０の底壁２２に固定されるナット部材６０のネジ部６１に常時噛合するように配置されている。このネジ部６１は、ロアレール２０の底壁２２に固定されるギヤボックス７０を介して減速して伝達されるモータからの回転力に応じて回転するように構成されている。
【００３０】
上述のように構成されるシートレール装置１０では、着座者等による所定の操作に応じて上記モータが所定の回転方向に回転駆動すると、この回転力がギヤボックス７０を介してナット部材６０のネジ部６１に伝達されることで、スクリューネジ５０が回転する。このスクリューネジ５０の回転に応じて当該スクリューネジ５０がナット部材６０に対して相対移動することで、スクリューネジ５０が固定されるアッパーレール３０が、ナット部材６０が固定されるロアレール２０に対して、スクリューネジ５０の長手方向に沿いスライド（相対移動）する。
【００３１】
図８は、前側スライダー４０ａの弾性変形状態を説明するための説明図である。
ここで、上述のようにアッパーレール３０がロアレール２０に対してスライド（相対移動）するスライド時またはアッパーレール３０とロアレール２０との相対移動が規制（ロック）されるロック時において、各スライダー４０ａ，４０ｂの状態を、前側スライダー４０ａを代表例として図８を用いて説明する。
【００３２】
上述のようなスライド時またはロック時では、前側スライダー４０ａは、弾性連結部４３の弾性力により、第１接触部４１の湾曲部４１ａにてロアレール２０の上側コーナー部分から押圧され（図８の矢印α１参照）、第２接触部４２の湾曲部４２ａにてロアレール２０の下側コーナー部分から押圧される（図８の矢印α２参照）。すなわち、前側スライダー４０ａは、湾曲部４１ａおよび湾曲部４２ａにてコーナー部分との隙間をなくすように面接触して、全体的に上下方向に撓んだ状態でロアレール２０に組み付けられることとなる。
【００３３】
具体的には、例えば、前側スライダー４０ａは、図８に示す高さＨが、ロアレール２０への組み付け前で２１．９ｍｍであり、組み付け後（スライド時またはロック時）で２１．７ｍｍであり、０．２ｍｍ程度上下方向に撓むこととなる。後側スライダー４０ｂについても、同様に、全体的に上下方向に撓んだ状態でロアレール２０に組み付けられる。
【００３４】
このように、本実施形態に係るシートレール装置１０では、ロアレール２０に固定されてアッパーレール３０を摺動可能に支持する一対の前側スライダー４０ａおよび一対の後側スライダー４０ｂが設けられている。各スライダー４０ａ，４０ｂは、上側空間Ｓ１にて両レール２０，３０の双方に接触する第１接触部４１と下側空間Ｓ２にて両レール２０，３０の双方に接触する第２接触部４２とが、これら第１接触部４１および第２接触部４２よりも弾性変形しやすい弾性連結部４３により連結されて構成されている。
【００３５】
これにより、摺動自在に組み付けられたロアレール２０およびアッパーレール３０に対して各スライダー４０ａ，４０ｂが組み付けられてその弾性連結部４３が弾性変形する状態では、この弾性変形に応じた弾性力により、第１接触部４１および第２接触部４２がロアレール２０およびアッパーレール３０の双方にそれぞれ好適に押圧されることとなる。したがって、各スライダー４０ａ，４０ｂを高精度に成形することなく各スライダー４０ａ，４０ｂとこれら各スライダー４０ａ，４０ｂが固定されるロアレール２０との隙間を減らすことができるため、製造コストを増大させることなくスライド時またはロック時におけるガタの発生を抑制することができる。
【００３６】
特に、弾性連結部４３は、第１弾性部４３ａと第２弾性部４３ｂとが隙間空間Ｓ３内にて、当該隙間空間Ｓ３の長手方向一側に向かい共に延出した状態で連結して形成されるので、単に、第１弾性部４３ａと第２弾性部４３ｂとを連結する場合よりも、当該弾性連結部４３の弾性変形量を大きくすることができる。さらに、これら第１弾性部４３ａおよび第２弾性部４３ｂは、第１接触部４１および第２接触部４２が対向して構成される隙間空間Ｓ３内に配置されるので、狭いスペースであっても必要な弾性力を確保しやすくなり、上記弾性連結部４３を設けたことによる各スライダー４０ａ，４０ｂの大型化を避けることができる。
【００３７】
また、本実施形態に係る構成では、両レール２０，３０が組み付けられることで内部に構成される内部空間内に、アッパーレール３０を摺動可能に支持する支持部材として、ボール等は設けられておらず、各スライダー４０ａ，４０ｂのみが設けられている。このため、摺動時（スライド時）には、ボール等の転がり音は発生せず、各スライダー４０ａ，４０ｂのすべり音のみが発生するので、異音対策としても効果的である。
【００３８】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよい。
（１）弾性連結部４３は、第１弾性部４３ａと第２弾性部４３ｂとが隙間空間Ｓ３内にて、当該隙間空間Ｓ３の長手方向一側に向かい共に延出した状態で連結して形成されることに限らず、必要となる弾性力に応じて、例えば、第１弾性部４３ａと第２弾性部４３ｂとが直線的に連結して形成されてもよい。
【００３９】
（２）弾性連結部４３は、２箇所設けられることに限らず、３箇所以上も受けられてもよい。このように弾性連結部４３を複数の箇所に設けることで、弾性連結部４３による連結箇所が１箇所である場合と比較してスライダー全体が撓みやすくなり、ロアレール２０との隙間がより減ることとなるので、スライド時またはロック時のガタの発生を確実に抑制することができる。なお、弾性連結部４３の形状等によっては、弾性連結部４３による連結箇所が１箇所であってもよい。
【００４０】
（３）各スライダー４０ａ，４０ｂは、ロアレール２０に固定されてアッパーレール３０を摺動可能に支持するように構成されることに限らず、アッパーレール３０に固定されてロアレール２０を摺動可能に支持するように構成されてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０…シートレール装置
２０…ロアレール（ロアレール部材）
３０…アッパーレール（アッパーレール部材）
４０ａ…前側スライダー
４０ｂ…後側スライダー
４１…第１接触部
４２…第２接触部
４３…弾性連結部
４３ａ…第１弾性部
４３ｂ…第２弾性部
５０…スクリューネジ
６０…ナット部材
７０…ギヤボックス
Ｓ１…上側空間
Ｓ２…下側空間
Ｓ３…隙間空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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