(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックとシートクッションとに跨ってケーブルが配索された車両用シートであって、
前記ケーブルは、前記シートクッションの両サイドフレームの後方部同士を結合するロッドの後面を高さ方向に通るように配索され、
前記ロッドの後面には、前記シートクッションのクッション構造を構成するパッドの後縁部が覆い掛けられて配設される構成とされ、
前記シートクッションのどちらか一方のサイド部には、同サイド部を構成するシート幅方向の内側に面を向けるサイド部材の内側面部から前記ロッドの後方部に突出する突起が形成され、前記ケーブルは、前記ロッドの後面と前記突起が形成された前記サイド部材の内側面部とが突き当たる角部において、前記ロッドの後面と前記サイド部材の内側面部と前記突起と前記パッドの前記後縁部の外側面とによって四方が囲まれて位置決めされた状態となって配索されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記ロッドには、チャイルドシート装着用のＩＳＯＦＩＸ方式のワイヤが一体に接合され、該ワイヤは、その前記ロッドの後面に掛けられた部分が前記突起との間の隙間を狭めて前記ケーブルを前記位置決めした前記角部の位置から外れにくくするように機能するものとなっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記突起の後面部が、当該突起の延びる根元側から先端側に向かって前方側へ遠くなるテーパー面に形成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックとシートクッションとに跨ってケーブルが配索された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの肩口に、シート本体をウォークイン動作させるためのレバーが設定されているものがある（特許文献１参照）。このレバーは、ケーブルにより、シート本体をウォークイン動作させるための機構と繋がれている。上記ケーブルは、上記レバーとの接続部からシートバックの背部を通って下方側へと配索され、そこから、シートクッションの後端部に配設されたロッドに掛けられるようにしてその配索方向がシート前方側へと切り換えられて、シートクッションの底部を通ってシート前方側へと配索されている。これにより、ケーブルが着座乗員の目の触れない場所を通って邪魔にならないように配索されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−３５９７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、ケーブルは、単にロッドに掛けられて配索されているのみであり、ロッドに対する位置固定をしてその配索位置を安定させることが好ましい。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ケーブルを簡素な構成によりロッドに対して位置決めできるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックとシートクッションとに跨ってケーブルが配索された車両用シートである。ケーブルは、シートクッションの両サイドフレームの後方部同士を結合するロッドの後面を高さ方向に通るように配索されている。ロッドの後面には、シートクッションのクッション構造を構成するパッドの後縁部が覆い掛けられて配設される構成とされている。シートクッションのどちらか一方のサイド部には、その内側面部からロッドの後方部に突出する突起が形成されている。ケーブルは、ロッドの後面と上記突起が形成されたサイド部の内側面部とが突き当たる角部において、ロッドの後面とサイド部の内側面部と突起とパッドの後縁部の外側面とによって四方が囲まれて位置決めされた状態となって配索されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、ケーブルは、ロッドの後面とサイド部の内側面部と突起とパッドの後縁部の外側面とによって四方が囲まれることにより、ロッドに対して位置決めされた状態に保持される。したがって、このようなサイド部に突起を形成する簡素な構成により、ケーブルをロッドに対して位置決めすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、ロッドには、チャイルドシート装着用のＩＳＯＦＩＸ方式のワイヤが一体に接合され、ワイヤは、そのロッドの後面に掛けられた部分が突起との間の隙間を狭めてケーブルを上記位置決めした角部の位置から外れにくくするように機能するものとなっているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、ＩＳＯＦＩＸ方式のワイヤを用いて、ケーブルを位置決めした角部の位置からより外れにくくすることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、突起の後面部が、突起の延びる根元側から先端側に向かって前方側へ遠くなるテーパー面に形成されているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、突起の後面部が上記方向へ傾斜するテーパー面とされていることにより、ケーブルを突起の後面部に後方側から押し込むように操作することでケーブルを簡便に上記位置決め箇所に入れ込むことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの外観図である。
【図２】車両用シートの骨格構造を示した斜視図である。
【図３】車両用シートを背面視した斜視図である。
【図４】図３に示した主要部を平面視した拡大図である。
【図５】肩口レバーの操作によりシートバックが倒し込まれた状態を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例の車両用シートは、図１に示すように、シート本体１が、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部の支えとなるヘッドレスト４と、を備えて構成されている。上記シートバック２、シートクッション３及びヘッドレスト４は、それぞれ、内部にそれらの骨格構造を覆うようにクッション用のパッド２Ｂ，３Ｂ，４Ａが内装されており、その表面全体を覆うように布製のカバー２Ｃ，３Ｃ，４Ｂが被せ付けられている。
【００１４】
図２に示すように、上記シートバック２は、その骨格を成すバックフレーム２Ａの左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置５を間に介して、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３Ａの左右両サイドの後端部と連結されている。上記各リクライニング装置５は、常時はシートバック２の背凭れ角度を固定した回転止め状態とされて保持されており、その中心部に通された操作軸に連結された解除アーム５Ａが回転操作されることにより、その回転止め状態を解除する構成とされている。
【００１５】
上記各リクライニング装置５の回転止め状態を解除する操作は、シートクッション３の乗降ドア側（外側）の側部に設けられた解除レバー６や、シートバック２の乗降ドア側（外側）の肩口部に設けられた肩口レバー７を操作することにより行えるようになっている。上記構成により、シートバック２は、常時はそのシートクッション３に対する背凭れ角度が固定された状態に保持され、上記解除レバー６や肩口レバー７の操作が行われることにより、その背凭れ角度の固定状態が解かれる構成とされている。ここで、上記各リクライニング装置５は、連結ロッド５Ｂによって互いの操作軸が連結されてロック・解除の作動が同期して行われるようになっており、一方側のリクライニング装置５の回転止め状態が解除されることにより、他方側の回転止め状態も一斉に解除操作されるようになっている。
【００１６】
上記解除レバー６は、クッションフレーム３Ａの外側のサイド部に回転可能に軸連結されて設けられており、その後方側への引き上げ操作によって、同クッションフレーム３Ａの外側のサイド部に回転可能に軸連結された操作リンク６Ａを押し回して、操作リンク６Ａと上記リクライニング装置５の解除アーム５Ａとを繋ぐ従動リンク６Ｂを下方側へ引き下げて、解除アーム５Ａを同方向へ回転操作するようになっている。また、肩口レバー７は、バックフレーム２Ａの外側サイドの肩口部に設けられており、ケーブル７Ａにより上記操作リンク６Ａと繋がれている。上記肩口レバー７は、これをシート前方側へ起こし上げる操作を行うことにより、ケーブル７Ａを介して操作リンク６Ａを回転操作して、上述した解除レバー６を操作した場合と同じように従動リンク６Ｂを介して解除アーム５Ａを下方側へ回転操作するようになっている。
【００１７】
ここで、上記シートバック２とシートクッション３との両サイド部の連結部には、シートバック２に常時前倒れ回転させる方向への附勢力をかけるばねＳＰが掛着されている。これにより、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれることにより、上記ばねＳＰの附勢力によって前方側へと倒し込まれて、図５に示す前傾姿勢位置まで倒し込まれて係止されるようになっている。ここで、図２に示すように、シート本体１の内側サイドのシートバック２とシートクッション３との連結部には、シートバック２が直立姿勢から前傾姿勢まで倒し込まれる動きによって、シート本体１を車両フロアに対してスライド可能に連結しているスライダ装置８のスライドロック状態を解除操作する解除機構７Ｂが設けられている。
【００１８】
この解除機構７Ｂは、クッションフレーム３Ａの内側面部に回転可能に軸連結された操作リンク７Ｂ１と、操作リンク７Ｂ１とスライダ装置８のロック機構部（図示省略）に連結された解除アーム８Ａとを繋ぐケーブル７Ｂ２と、から成る。この解除機構７Ｂは、上記シートバック２が直立姿勢から前傾姿勢まで倒し込まれる動きによって、操作リンク７Ｂ１がバックフレーム２Ａに一体的に形成された突出形状の蹴部２Ａ１によって押し蹴られて回されることで、ケーブル７Ｂ２を介して解除アーム８Ａを回転操作して、スライダ装置８のスライドロック状態を解除する構成となっている。この解除操作により、シート本体１がシートバック２を前傾させたコンパクトな姿勢とされた状態で、車両前方側へスライドさせることができる状態となり、その後部側のシートへの乗降スペースを広げられるようにすることができる。
【００１９】
ここで、上記スライダ装置８は、左右一対のスライドレール構造を備えて構成されており、各側のスライドレール構造に設けられたロック機構部（図示省略）が連結ロッド８Ｂによって互いのロック解除の作動が同期して行われるように連結されており、一方側のロック機構部のスライドロック状態が解除される操作により、他方側のスライドロック状態も一斉に解除操作されるようになっている。なお、上記スライダ装置８のスライドロック状態は、各側のロック機構部（図示省略）に連結されてシートクッション３の前下部に延出して設けられたスライドロック解除レバー８Ｃの引き上げ操作を行うことによっても解除することができるようなっている。
【００２０】
ところで、図２〜図３に示すように、上記肩口レバー７に繋がれたケーブル７Ａは、シートバック２内を通って下方側へと抜けるように導かれ、シートバック２を下方側へ抜けた先のシートクッション３の後縁部において、シート前方側へと曲げ返されて、そこから、シートクッション３の底部を通ってシートクッション３の周縁を巡って回し込まれて、その回し込まれた先の端部が、前述した操作リンク６Ａと接続されている。詳しくは、図２に示すように、上記ケーブル７Ａは、肩口レバー７と接続されたシートバック２の外側の肩口部から、シートバック２の内側サイドに向かって幅方向に斜めに下がっていくように配索されており、この内側サイドの縁部において、クッションフレーム３Ａの後縁部に設けられたロッド３Ａ３の後面を通ってシート前方側へ曲げ返されて配索されている。そして、上記シート前方側へと曲げ返されたケーブル７Ａは、シートクッション３の底部を通ってシートクッション３の内側サイドから外側サイドへと回し込まれて、その回し込まれた先の端部が、操作リンク６Ａと接続されている。このように、ケーブル７Ａがシート本体１の外側サイドから内側サイドを経由して大きく回し込まれて配索されていることにより、同じ外側サイドに配された肩口レバー７と操作リンク６Ａとを繋ぐためにケーブル７Ａを急激的に大きく屈曲させることなく配索できるようになっている。
【００２１】
しかし、上記のように十分な余長をもたされて配索されたケーブル７Ａは、その所々をシートバック２やシートクッション３の構造部に位置固定しないと、その配索位置が安定せず、その自重による撓みによって、シート本体１から垂れ下がったり、シート本体１の他の装備品と干渉したりして、一部に局所的に大きな屈曲を生じさせたり何らかの不具合を生じさせたりするおそれがあるため、好ましくない。そこで、本実施例の構成では、上記配索されたケーブル７Ａの所々の箇所を、バンドＢやクリップ（図示省略）等の結着具によって、バックフレーム２Ａやクッションフレーム３Ａに結着して位置固定している。また、上記ケーブル７Ａの、シートバック２を下方側へ抜けてロッド３Ａ３の後面を通ってシート前方側へ曲げ返される部位も、ロッド３Ａ３の後面に位置固定されて動かないように位置決めされている。以下、このケーブル７Ａをロッド３Ａ３の後面位置に位置決めするための固定構造について説明する。
【００２２】
ここで、前述したクッションフレーム３Ａは、その左右両サイド部の骨格を構成する長尺板状のサイドフレーム３Ａ１と、両サイドフレーム３Ａ１の前端部間に架け渡されて結合されたフロントフレーム３Ａ２と、両サイドフレーム３Ａ１の後端部間に架け渡されて結合されたロッド３Ａ３と、によって構成されている。上記ロッド３Ａ３は、円鋼管により構成されており、その両サイドフレーム３Ａ１に近い両端側近傍部の２箇所の位置に、チャイルドシート装着用のＩＳＯＦＩＸ方式のワイヤ（ＩＳＯＦＩＸバー３Ａ４）が一体に接合されている。これらＩＳＯＦＩＸバー３Ａ４は、Ｕ字状に曲げられた形に形成されており、そのＵ字の両脚部がロッド３Ａ３の上面から後面にかけて面当接するように曲げられて、ロッド３Ａ３の外周面に一体に溶着されて固定されている。
【００２３】
上記ロッド３Ａ３には、上記クッションフレーム３Ａの上部に覆い掛けられてセットされるパッド３Ｂの後縁部３Ｂ１が、上方側から覆い掛けられてセットされる（図３〜図４参照）。詳しくは、上記パッド３Ｂの後縁部３Ｂ１は、ロッド３Ａ３に対して上方側から覆い掛けられることにより、ロッド３Ａ３の上面及び後面に面当接した状態となって覆い掛けられるフック状の形に形成されており、ロッド３Ａ３に覆い掛けられることにより、ロッド３Ａ３の上面から後面にかけて面当接した状態となってセットされるようになっている。上記パッド３Ｂの後縁部３Ｂ１は、両サイドフレーム３Ａ１間を幅方向に延びるロッド３Ａ３の幅方向のほぼ全領域をその上面側と後面側とから覆い掛けた状態とすることのできる幅方向の大きさを持って形成されている。
【００２４】
ここで、図１に示すように、上述したシートクッション３は、そのクッションフレーム３Ａの左右両サイドの外側部が、樹脂製の外側シールド１０により両外側から覆われた構成となっており、左右両サイドの内側部が、樹脂製の内側シールド２０により両内側から覆われた構成となっている。上記各内側シールド２０は、バックフレーム２Ａの内側部に取り付けられる上側シールド２１と、クッションフレーム３Ａの内側部に取り付けられる下側シールド２２と、に分かれて構成されている。また、各外側シールド１０は、クッションフレーム３Ａの左右両サイドの外側部にそれぞれ取り付けられており、クッションフレーム３Ａとバックフレーム２Ａとの連結部も覆うように後縁部が上方側に延出したＬ字状の形に形成されている。
【００２５】
そして、図３〜図４に示すように、上述した内側シールド２０のうち、シート本体１の内側サイドに取り付けられる下側シールド２２には、その内側面部からロッド３Ａ３の後方部に突出する突起２２Ａが形成されている。この突起２２Ａは、図４に示すように、その前面とロッド３Ａ３の後面との間の距離Ｌ１が、ケーブル７Ａの外径太さよりも僅かに大きくなる位置に配置形成されている。また、上記突起２２Ａは、その突出長さＬ２が、ケーブル７Ａの外径太さよりも僅かに大きくなる長さに形成されている。また、上記突起２２Ａに対して、前述したＩＳＯＦＩＸバー３Ａ４は、そのロッド３Ａ３の後面にかかるワイヤー部位が、突起２２Ａの突出する先端部との間に、ケーブル７Ａの外径太さよりも僅かに広い隙間Ｌ３を形成する位置に配置されている。
【００２６】
上記構成により、上記内側の下側シールド２２の内側面部とロッド３Ａ３の後面とが突き当たる角部Ｇにおいて、下側シールド２２の内側面部とロッド３Ａ３の後面と突起２２Ａの前面とＩＳＯＦＩＸバー３Ａ４とによって、ケーブル７Ａを内部に入れ込んで四方を取り囲むことのできる収容空間ＡＣが形成されており、ケーブル７Ａは、そのロッド３Ａ３の後面に通される部位が、この収容空間ＡＣ内に入れ込まれることにより、このロッド３Ａ３の後面に覆い掛けられるパッド３Ｂの後縁部３Ｂ１によって上記収容空間ＡＣ内で四方が取り囲まれた状態となって位置決めされた状態に保持されるようになっている。
【００２７】
ここで、上記突起２２Ａの後面部は、突起２２Ａの突出する根元側から先端側に向かって前方側へ面が遠くなっていくテーパー面２２Ａ１とされて形成されている。これにより、ケーブル７Ａを上記収容空間ＡＣ内に入れ込む際に、ケーブル７Ａを突起２２Ａの後面部（テーパー面２２Ａ１）に押し込むのみの操作で、ケーブル７Ａをテーパー面２２Ａ１に沿って滑らせながら収容空間ＡＣ内に簡単に入れ込めるようになっている。
【００２８】
このように、本実施例の車両用シートによれば、ケーブル７Ａは、ロッド３Ａ３の後面と下側シールド２２の内側面部と突起２２Ａとパッド３Ｂの後縁部３Ｂ１の外側面とによって四方が囲まれることにより、ロッド３Ａ３に対して位置決めされた状態に保持される。したがって、このような下側シールド２２に突起２２Ａを形成する簡素な構成により、ケーブル７Ａをロッド３Ａ３に対して位置決めすることができる。また、ロッド３Ａ３にチャイルドシート装着用のＩＳＯＦＩＸ方式のワイヤ（ＩＳＯＦＩＸバー３Ａ４）が一体に接合され、このＩＳＯＦＩＸバー３Ａ４のロッド３Ａ３の後面に掛けられるワイヤー部位が、突起２２Ａとの間の隙間Ｌ３を狭めてケーブル７Ａを収容空間ＡＣから外れにくくするように機能するものとなっていることにより、ＩＳＯＦＩＸバー３Ａ４を用いて、ケーブル７Ａの位置決め効果を更に高めることができる。また、突起２２Ａの後面部が上述したテーパー面２２Ａ１とされていることにより、ケーブル７Ａを突起２２Ａの後面部に後方側から押し込むように操作することでケーブル７Ａを簡便に収容空間ＡＣ内に入れ込むことができる。
【００２９】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、ケーブル７Ａが、車両内側サイドにおけるロッド３Ａ３と下側シールド２２とが突き当てられる角部に位置固定される構成としたものを例示したが、ケーブル７Ａを車両外側におけるロッド３Ａ３と下側シールド２２との角部に位置固定する構成としてもよい。また、内側シールド２０が設定されない構成の場合には、クッションフレーム３Ａのサイドフレーム３Ａ１に突起を形成して、ケーブル７Ａを車両内側サイドのロッド３Ａ３とサイドフレーム３Ａ１とが突き当てられる角部に位置決めする構成としてもよい。また、上記実施例では、ケーブル７Ａを位置固定する構成の１つとしてロッド３Ａ３に接合されて設けられるＩＳＯＦＩＸ方式のワイヤ（ＩＳＯＦＩＸバー３Ａ４）を例示したが、ＩＳＯＦＩＸバー３Ａ４のない形式のロッドであってもパッド３Ｂによりケーブル７Ａの位置決め機能が発揮されるため、ＩＳＯＦＩＸバー３Ａ４のない構成であっても構わない。
【符号の説明】
【００３０】
１      シート本体
２      シートバック
２Ａ    バックフレーム
２Ａ１  蹴部
２Ｂ    パッド
２Ｃ    カバー
３      シートクッション
３Ａ    クッションフレーム
３Ａ１  サイドフレーム
３Ａ２  フロントフレーム
３Ａ３  ロッド
３Ａ４  ＩＳＯＦＩＸバー（ＩＳＯＦＩＸ方式のワイヤ）
３Ｂ    パッド
３Ｂ１  後縁部
３Ｃ    カバー
４      ヘッドレスト
４Ａ    パッド
４Ｂ    カバー
５      リクライニング装置
５Ａ    解除アーム
５Ｂ    連結ロッド
６      解除レバー
６Ａ    操作リンク
６Ｂ    従動リンク
７      肩口レバー
７Ａ    ケーブル
７Ｂ    解除機構
７Ｂ１  操作リンク
７Ｂ２  ケーブル
８      スライダ装置
８Ａ    解除アーム
８Ｂ    連結ロッド
８Ｃ    スライドロック解除レバー
ＳＰ    ばね
Ｂ      バンド
ＡＣ    収容空間
Ｌ１    距離
Ｌ２    突出長さ
Ｌ３    隙間
１０    外側シールド
２０    内側シールド
２１    上側シールド
２２    下側シールド
２２Ａ  突起
２２Ａ１  テーパー面
Ｇ      角部
【図１】
0005655544.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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