(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端面に第１ソケット穴が形成された第１本体部及びこの第１本体部に設けられて前記第１ソケット穴の奥部に連通される連結筒よりなる第１ホルダと、一端面に第２ソケット穴が形成された第２本体部及びこの第２本体部に設けられて前記第２ソケット穴の奥部に連通される連結筒よりなる第２ホルダを備え、前記第１及び第２ホルダは、前記各ソケット穴に電磁弁の筒状のボデイ部の両端から同軸的に外向きに突出する第１及び第２連結筒部をそれぞれシール部材を介して液密に挿入して保持するとともに、前記各本体部をそれぞれのソケット穴が互いに同軸的に前記電磁弁の長さに応じた所定距離をおいて対向するように連結した電磁弁の取付構造において、
前記第１ソケット穴の中心線と平行な前記第１本体部の一側面に一端が固着された連結板は前記第１本体部の一端面から突出して前記中心線と平行に延びるとともに、その先端部には掛止穴を形成し、
前記第２ソケット穴の中心線と平行な前記第２本体部の一側面の前記一端面側となる両側に互いに平行に形成した１対の突条は、前記連結板の厚さよりも大きい高さを有するとともに、互いに平行に対向する前記両突条の内側面の間の間隔は前記連結板の先端部の横幅よりもわずかに大とし、
前記第２本体部の前記両突条を形成した部分の上側を覆うように固着されたカバーの天板は、前記第２本体部の一側面及び前記両突条の内側面との間に前記連結板の先端部が挿入される空間を形成するとともに、前記天板には前記第２本体部の一端面とは反対側に向かって延び前記空間内に入るように緩い傾斜角で前記一側面側に折曲された可撓性の舌状片を形成し、
前記連結板の先端部を前記第２本体部の一端面側から前記空間内に挿入し、この先端部により一旦押し曲げられた前記舌状片が前記掛止穴の位置に達し弾性的に復元して前記掛止穴に係止させることにより前記両ソケット穴が前記所定距離をおいて対向するようにしたことを特徴とする電磁弁の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の電磁弁の取付構造において、前記カバーの天板には前記各突条の内側面よりも内側となる位置に前記第２本体部の一端面と反対側となる端縁から前記一端面側に向かって切り込まれた１対のスリットを形成し、前記舌状片は前記両スリットの間の部分により形成したことを特徴とする電磁弁の取付構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の電磁弁の取付構造において、前記第１及び第２ホルダの各本体部には、それぞれの前記一側面からそれぞれの反対面に向かって貫通する取付穴を形成したことを特徴とする電磁弁の取付構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の電磁弁の取付構造において、前記連結板の先端部の両側面と最先端面が交わる角部の少なくとも何れか一方には面取り部を形成したことを特徴とする電磁弁の取付構造。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の電磁弁の取付構造において、前記連結板の上面と最先端面が交わる角部には傾斜面を形成したことを特徴とする電磁弁の取付構造。
【請求項６】
請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の電磁弁の取付構造において、前記連結板の一部には係合穴を形成し、前記第１及び第２本体部の各ソケット穴に両端の各連結筒部が挿入されて支持された前記電磁弁のボデイ部の一部から半径方向外向きに突出する突起を前記係合穴に係合したことを特徴とする電磁弁の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに燃料を供給する燃料噴射弁を備えた燃料デリバリパイプ等に設けた燃料還流管に電磁弁を取り付ける場合などに適した電磁弁の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の燃料デリバリパイプを備えた電子制御燃料噴射装置には、例えば下記特許文献１に開示されたように、燃料タンク内から燃料ポンプにより吸入され加圧されて燃料供給管を介して燃料デリバリパイプに供給される燃料をプレッシャーレギュレタにより所定圧に調圧するとともに、これに伴って生じる余剰燃料はプレッシャーレギュレタのリターン孔から燃料還流管を介して燃料タンク内へ還流し、燃料デリバリパイプに設けた各燃料噴射弁をコントロールユニットにより開閉制御することにより、作動条件に応じた最適な量の燃料がエンジンに供給されるようにしたものがある。また最近のこの種の電子制御燃料噴射装置では、燃料デリバリパイプをそれぞれに燃料噴射弁を設けた低圧用及び高圧用の２本とするとともに、高圧用の燃料デリバリパイプ内の燃料圧を高める高圧ポンプを設け、エンジンの作動状態に応じて使用する燃料デリバリパイプを切り換えて燃料噴射圧を変えるようにしたものもある。
【０００３】
このような電子制御燃料噴射装置では、高圧用の燃料デリバリパイプが使用される高負荷時にはその内部あるいは高圧ポンプ内部の燃料が高温になり、燃料中にベーパが発生して燃料噴射量が不安定になることがあり、またそのような状態ではエンジンを停止させた直後の再起動が困難になるという問題がある。このために、高圧ポンプに接続されている燃料還流管に電磁弁を設け、高圧ポンプ内または燃料タンクから高圧ポンプまでの燃料供給管内の燃料の温度が低温の場合はこの電磁弁を閉じ、高温になれば開いて、発生したベーパを燃料とともに燃料タンク内に戻すことにより、このような問題を防止することが行われている。
【０００４】
このような目的に使用する電磁弁としては、図９に示すように、コネクタ３４を介してコントロールニットからの制御入力が与えられる電磁弁機構が内蔵された筒状のボデイ部３１の両端に同軸的に外向きに突出する第１及び第２連結筒部３２，３３を一体的に設け、各連結筒部３２，３３に形成した環状溝３２ａ，３３ａにそれぞれＯリング３５，３６を設けたものがある。またこのような電磁弁３０の、エンジンへの取付構造としては、図１０に示すように、電磁弁３０の各連結筒部３２，３３がそれぞれＯリング３５，３６を介して液密に挿入されるソケット穴（図示省略）が各端面１ａ，２ａに形成され、また燃料還流管の途中に電磁弁３０を連結するための連結筒１ｂ，２ｂが形成された第１及び第２ホルダ１，２と、この両ホルダ１，２を所定距離をおいて連結するとともにエンジンへの取付穴５ａを設けた取付板５よりなるものとすることが考えられる。
【０００５】
この取付構造では、各ホルダ１，２は、そのソケット穴に電磁弁３０の両端の連結筒部３２，３３を液密に挿入した後に、ボルト６により取付板５に取り付け、組立ラインにおいては、このように取付板５により一体的にサブアセンブリされた電磁弁３０及び各ホルダ１，２を、取付板５の取付穴５ａによりエンジンにボルト止めし、各ホルダ１，２の連結筒１ｂ，２ｂを中間部で切り離された燃料還流管の各端部に連結することにより、エンジンに取り付けられる。このような取付構造によれば、組立ラインにおいては、取付板５により一体的にサブアセンブリされた電磁弁３０及び各ホルダ１，２を、各取付板５を介してエンジンにボルト止めすればよいので作業は容易であり、またこの作業の際に、電磁弁３０及び各ホルダ１，２が相対的に移動することはないので、電磁弁３０の連結筒部３２，３３と各ホルダ１，２のソケット穴が片当たりしたり、それらの間に設けられるＯリング３５，３６が歪んだり損傷を受けたりして、燃料漏れが生じるおそれはない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４０７４９４１号公報（段落〔００１２〕、段落〔００１８〕、図１〜図３）。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述したような電磁弁の取付構造では、電磁弁３０及び各ホルダ１，２を取付板５上にサブアセンブリする際に、各ホルダ１，２にはボルト６の頭部との間の締め付け面の摩擦によりボルト６の締め付けトルクが伝達されてボルト６を中心として回転するおそれがあり、このような回転が生じるとホルダ１，２の各ソケット穴の中心線と電磁弁３０の各連結筒部３２，３３の中心線の整列が失われて、各ソケット穴と各連結筒部３２，３３が片当たりしたり、Ｏリング３５、３６の当接圧が不均一になったりして、損傷を生じたり、燃料漏れを生じたりするおそれがある。これを防ぐにはサブアセンブリの際に細心の注意を要するので、取付板５に対する電磁弁３０及び各ホルダ１，２のサブアセンブリに要する組付工数が増大するという問題がある。本発明はこのような問題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このために、本発明の請求項１による電磁弁の取付構造は、一端面に第１ソケット穴が形成された第１本体部及びこの第１本体部に設けられて第１ソケット穴の奥部に連通される連結筒よりなる第１ホルダと、一端面に第２ソケット穴が形成された第２本体部及びこの第２本体部に設けられて第２ソケット穴の奥部に連通される連結筒よりなる第２ホルダを備え、第１及び第２ホルダは、各ソケット穴に電磁弁の筒状のボデイ部の両端から同軸的に外向きに突出する第１及び第２連結筒部をそれぞれシール部材を介して液密に挿入して保持するとともに、各本体部をそれぞれのソケット穴が互いに同軸的に電磁弁の長さに応じた所定距離をおいて対向するように連結した電磁弁の取付構造において、第１ソケット穴の中心線と平行な第１本体部の一側面に一端が固着された連結板は第１本体部の一端面から突出して中心線と平行に延びるとともに、その先端部には掛止穴を形成し、第２ソケット穴の中心線と平行な第２本体部の一側面の一端面側となる両側に互いに平行に形成した１対の突条は、連結板の厚さよりも大きい高さを有するとともに、互いに平行に対向する両突条の内側面の間の間隔は連結板の先端部の横幅よりもわずかに大とし、第２本体部の両突条を形成した部分の上側を覆うように固着されたカバーの天板は、第２本体部の一側面及び両突条の内側面との間に連結板の先端部が挿入される空間を形成するとともに、天板には第２本体部の一端面とは反対側に向かって延び空間内に入るように緩い傾斜角で一側面側に折曲された可撓性の舌状片を形成し、連結板の先端部を第２本体部の一端面側から空間内に挿入し、この先端部により一旦押し曲げられた舌状片が掛止穴の位置に達し弾性的に復元して掛止穴に係止させることにより両ソケット穴が所定距離をおいて対向するようにしたことを特徴とするものである。
【０００９】
前項に記載の電磁弁の取付構造において、カバーの天板には各突条の内側面よりも内側となる位置に第２本体部の一端面と反対側となる端縁から一端面側に向かって切り込まれた１対のスリットを形成し、舌状片は両スリットの間の部分により形成することが好ましい。
【００１０】
前２項に記載の電磁弁の取付構造において、第１及び第２ホルダの各本体部には、それぞれの一側面からそれぞれの反対面に向かって貫通する取付穴を形成することが好ましい。
【００１１】
前３項に記載の電磁弁の取付構造において、連結板の先端部の両側面と最先端面が交わる角部の少なくとも何れか一方には面取り部を形成することが好ましい。
【００１２】
前４項に記載の電磁弁の取付構造において、連結板の上面と最先端面が交わる角部には傾斜面を形成することが好ましい。
【００１３】
前５項に記載の電磁弁の取付構造において、連結板の一部には係合穴を形成し、第１及び第２本体部の各ソケット穴に両端の各連結筒部が挿入されて支持された電磁弁のボデイ部の一部から半径方向外向きに突出する突起を係合穴に係合することが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
上述のような請求項１の発明によれば、第１ソケット穴の中心線と平行な第１本体部の一側面に一端が固着された連結板は第１本体部の一端面から突出して中心線と平行に延びるとともに、その先端部には掛止穴を形成し、第２ソケット穴の中心線と平行な第２本体部の一側面の一端面側となる両側に互いに平行に形成した１対の突条は、連結板の厚さよりも大きい高さを有するとともに、互いに平行に対向する両突条の内側面の間の間隔は連結板の先端部の横幅よりもわずかに大とし、第２本体部の両突条を形成した部分の上側を覆うように固着されたカバーの天板は、第２本体部の一側面及び両突条の内側面との間に連結板の先端部が挿入される空間を形成するとともに、天板には第２本体部の一端面とは反対側に向かって延び空間内に入るように緩い傾斜角で一側面側に折曲された可撓性の舌状片を形成し、連結板の先端部を第２本体部の一端面側から空間内に挿入し、この先端部により一旦押し曲げられた舌状片が掛止穴の位置に達し弾性的に復元して掛止穴に係止させることにより両ソケット穴が所定距離をおいて対向するようにしたので、電磁弁と第１ホルダと第２ホルダのサブアセンブリは、第１ホルダの第１ソケット穴に電磁弁の第１連結筒部の先端部を挿入して連結板と電磁弁を平行に保持し、この両者の長手方向から第２ホルダを接近させて、電磁弁の第２連結筒部と第１ホルダの連結板の各先端部を、第２ホルダの第２ソケット穴及び空間に合わせて押し込めばよいので、サブアセンブリのために必要な作業はきわめて簡単である。また、電磁弁の第２連結筒部と第１ホルダの連結板の各先端部が、第２ホルダの第２ソケット穴及び空間内にある程度挿入された状態では、連結板の先端部の両側は第２本体部の１対の突条の間にわずかの隙間をおいて案内され、また連結板の先端部の下面は可撓性の舌状片の弾性により第２本体部の一側面に押圧されて、連結板と第２ホルダが相対回動することは殆どないので、第１ホルダの第１ソケット穴と第２ホルダの第２ソケット穴の中心線の整列がずれることは殆どない。従ってサブアセンブリの最終段階で力を加えた際に、各ソケット穴と各連結筒部が片当たりしたり、Ｏリングの当接圧が不均一になることはないので、サブアセンブリの際にこれらの部分に損傷を生じたり燃料漏れを生じたりするおそれはない。また先端部が第２本体部の突条の内側面の間に挿入される第１ホルダの連結板は各本体部よりも幅狭なものであり小型軽量化されるので、電磁弁と第１ホルダと第２ホルダよりなるサブアセンブリを小形軽量化することができる。
【００１５】
カバーの天板には各突条の内側面よりも内側となる位置に第２本体部の一端面と反対側となる端縁から一端面側に向かって切り込まれた１対のスリットを形成し、舌状片は両スリットの間の部分により形成した請求項２の発明によれば、舌状片が掛止穴の位置に達して弾性的に復元して掛止穴に係止された状態では、連結板の先端部がカバーの天板の長手方向の両端において天板と当接可能であるので、連結板と第２ホルダの間の相対回動角は制限されて大きくなることはなく、従って第１ホルダの第１ソケット穴と第２ホルダの第２ソケット穴の中心線の整列のずれが大きくなることはない。従ってこの状態においても各ソケット穴、各連結筒部及びＯリングに損傷を生じたり、それにより燃料漏れが生じたりするおそれはない。
【００１６】
第１及び第２ホルダの各本体部には、それぞれの一側面からそれぞれの反対面に向かって貫通する取付穴を形成した請求項３の発明によれば、この取付穴に挿通したボルトにより第１及び第２ホルダを直接エンジンなどに取り付けることができるので構造が簡略化される。またこのように第１及び第２ホルダをエンジンなどにボルト止めする場合には、ボルトの頭部との間の締め付け面に生じる摩擦によりボルトの締め付けトルクが伝達されて、各ホルダは各ボルトを中心として回転されるおそれがある。この請求項３の構造によれば、この締め付けトルクによる曲げモーメントは連結板の板面と直交する軸線廻りの曲げモーメントであるが、この曲げモーメントを受ける方向における連結板の断面二次モーメントは連結板の板厚の１乗及び横幅の３乗に比例するのできわめて大きい値となり、また連結板の先端部の両側は第２本体部の１対の突条の間にわずかの隙間をおいて案内されているので、第１及び第２ホルダの各本体部に設けた取付穴に挿通したボルトの締め付けにより各本体部が回転することは殆どない。従って第１及び第２ホルダの各ソケット穴の中心線の整列がずれることはないので、各ソケット穴と各連結筒部が片当たりしたり、Ｏリングの当接圧が不均一になることはなく、これらの部分に損傷を生じあるいは燃料漏れを生じるおそれもない。
【００１７】
連結板の先端部の両側面と最先端面が交わる角部の少なくとも何れか一方には面取り部を形成した請求項４の発明によれば、電磁弁と第１ホルダと第２ホルダのサブアセンブリに際し、連結板の先端部を第２ホルダの空間内に挿入する作業は、連結板の先端部の両側面と第２本体部の各突条の内側面の間の隙間がわずかであるにもかかわらず容易に行うことができる。
【００１８】
連結板の上面と最先端面が交わる角部には傾斜面を形成した請求項５の発明によれば、電磁弁と第１ホルダと第２ホルダのサブアセンブリに際し、舌状片を押し曲げて連結板の先端部を第２本体部の一側面との間に押し込むのに要する力を少なくすることができる。
【００１９】
連結板の一部には係合穴を形成し、第１及び第２本体部の各ソケット穴に両端の各連結筒部が挿入されて支持された電磁弁のボデイ部の一部から半径方向外向きに突出する突起を係合穴に係合するようにした請求項６の発明によれば、新たな部品を追加することなく電磁弁の廻り止めを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明による電磁弁の取付構造に使用する第１ホルダの平面図である。
【図２】図１の１−１断面図である。
【図３】図２の３−３断面図である。
【図４】本発明による電磁弁の取付構造に使用する第２ホルダの平面図である。
【図５】図４の５−５断面図である。
【図６】図５の左側面図である。
【図７】本発明による電磁弁の取付構造のサブアセンブリ手順を説明する縦断面図である。
【図８】本発明による電磁弁の取付構造のサブアセンブリされた状態を示す縦断面図である。
【図９】本発明の電磁弁の取付構造により取り付けられる電磁弁の側面図である。
【図１０】従来技術による電磁弁の取付構造の一例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１〜図８は、本発明による電磁弁の取付構造の一実施形態を示す。この電磁弁の取付構造は、図１〜図３に示す第１ホルダ１０と、図４〜図６に示す第２ホルダ２０により構成されている。この実施形態により取り付けられる電磁弁３０は、背景技術において図９により説明したものと実質的に同じであり、第１連結筒部３２側となるボデイ部３１の一部には、半径方向外向きに突出する回り止め用の突起３１ａが形成されている。
【００２２】
先ず第１ホルダ１０の説明をする。第１ホルダ１０は、図１〜３に示すように、第１本体部１１、連結筒１５及び連結板１６により構成されている。第１本体部１１は、平面図である図１に主として示すように、一部が三角の山形に突出した異形のブロック状で、図１及び図２において右側となるほゞ正方形の一端面１１ａには、第１ソケット穴１２が形成され、その底面の中心には小径の有底孔１３が形成されている。第１ホルダ１０の山形の突出部の第１本体部１１と反対側となる斜面に直角に形成した孔には中空の連結筒１５を差し込んで液密にろう付け固着し、その内部は連通孔１３ａ（図２に示す）及び有底孔１３を介して第１ソケット穴１２の奥部に連通されている。一端面１１ａの四隅となる角部に連なる第１本体部１１の各稜線には、４５度の大きい面取りが設けられている。
【００２３】
第１ソケット穴１２の中心線と平行で、図２において上側となる第１本体部１１の一側面は、中心線方向の中間部に形成した細長い突出部１１ｂを境として一端面１１ａ側となる第１一側面１１ｃとこれと反対側となる第２一側面１１ｄに分けられている。第１一側面１１ｃには、第１本体部１１の一端面１１ａの横幅よりも幅狭で細長い連結板１６の一端部がろう付けにより固着され、この連結板１６は一端面１１ａから突出して第１ソケット穴１２の中心線と平行に延びるとともに、多少幅広に形成されたその先端部には角部がアール面取りされた長方形の掛止穴１７が形成されている。連結板１６の先端部の先端には、その両側面と最先端面が交わる角部に４５度の面取り部１６ａが形成され、またその上面と最先端面が交わる角部には４５度の傾斜面１６ｂが形成されている。面取り部１６ａはアール面取り部としてもよい。また傾斜面１６ｂもアール面取り部としてもよいし、このアール面取り部は連結板１６の上面から裏面にわたる半円形の面取り部としてもよい。第１本体部１１側となる連結板１６の根元部には、掛止穴１７と同様な形状の係合穴１８が形成されている。また第１本体部１１には、第２一側面１１ｄからそれと反対側の面に向かって貫通する取付穴１４が形成されている。
【００２４】
次に第２ホルダ２０の説明をする。第２ホルダ２０は、図４〜６に示すように、第２本体部２１，連結筒２５及びカバー２６により構成されている。第２本体部２１は一部の角部が大きく面取りされたブロック状で、図４及び図５において左側となるほゞ正方形の一端面２１ａには、径が２段に変化する第２ソケット穴２２が形成され、その底面の中心には小径の有底孔２３が形成されている。図４において下側（図６においては右側）となる第２ホルダ２０の側面には、第１ホルダ１０の場合と同様、直角に形成した孔に中空の連結筒２５を差し込んで液密にろう付け固着し、その内部は連通孔２３ａ（図５に二点鎖線で示す）及び有底孔２３を介して第２ソケット穴２２の奥部に連通されている。
【００２５】
第２ソケット穴２２の中心線と平行で、図５及び図６において上側となる第２本体部２１の一側面２１ｂには、一端面２１ａ側となる両側に１対の突条２１ｃが、第２ソケット穴２２の中心線と平行に形成されている。この各突条２１ｃは、第１ホルダ１０の連結板１６の厚さよりも大きい高さを有し、互いに対向する両突条２１ｃの内側面は互いに平行でそれらの間の間隔は連結板１６の先端部の横幅よりもわずかに大である。各突条２１ｃの外側には全高にわたる面取りが設けられている。
【００２６】
第２本体部２１の一側面２１ｂの両突条２１ｃを形成した部分の上側を覆うカバー２６は、天板２６ａとその両側部を直角に折り曲げた側板２６ｂよりなるコ字断面状で、両側板２６ｂの間に両突条２１ｃに続く第２本体部２１の両側面を挟み、この両側板２６ｂは天板２６ａが両突条２１ｃの上端面に当接されるように第２本体部２１にろう付け固着される。このカバー２６の天板２６ａと、第２本体部２１の一側面２１ｂ及び両突条２１ｃの内側面の間に、第１ホルダ１０の連結板１６の先端部が挿入される空間Ａが形成される。カバー２６の天板２６ａには、各突条２１ｃの内側面よりも内側となる部分に、第２本体部２１の一端面２１ａと反対側となる端縁から一端面２１ａ側に向かって１対のスリット２６ｃが切り込み形成され、この両スリット２６ｃの間の部分により、第２本体部２１の一端面２１ａとは反対側に向かって延び、空間Ａ内に入るように緩い傾斜角で第２本体部２１の一側面２１ｂ側に折曲された可撓性の舌状片２７が形成される。
【００２７】
次に電磁弁３０と第１ホルダ１０と第２ホルダ２０のサブアセンブリの手順について説明する。先ず図７に示すように、第１ホルダ１０の連結板１６に対し電磁弁３０の中心線を多少傾斜させて、電磁弁３０の環状溝３２ａに設けたＯリング３５を第１本体部１１の第１ソケット穴１２の案内面１２ａに軽く当接するが、第１連結筒部３２は第１ソケット穴１２と当接せず、また電磁弁３０の突起３１ａが連結板１６の係合穴１８内に多少入るように、第１連結筒部３２を途中まで第１ソケット穴１２内に挿入する。そして矢印Ｘに示すように第１連結筒部３２付近を中心として電磁弁３０を回動して突起３１ａを係合穴１８内に係合し、連結板１６とほゞ平行とする。あるいは、最初から電磁弁３０を連結板１６と平行にして連結板１６に接近させて、突起３１ａを係合穴１８内に係合してもよい。このように突起３１ａを係合穴１８内に係合し、電磁弁３０を連結板１６に平行に接近させた状態とし、第１連結筒部３２を第１ソケット穴１２とほゞ同心に整列して、第１連結筒部３２を第１ソケット穴１２内に充分に押し込む。
【００２８】
次に第２ホルダ２０の第２ソケット穴２２の中心線を第１ホルダ１０の第１ソケット穴１２の中心線と整列させ、矢印Ｙに示すように接近させて電磁弁３０の第２連結筒部３３と第１ホルダ１０の連結板１６の各先端部を第２ホルダ２０の第２ソケット穴２２及び空間Ａに係合させ、第２ホルダ２０を矢印Ｙ方向に押し込めば、電磁弁３０の第２連結筒部３３は第２本体部２１の第２ソケット穴２２内に挿入され、連結板１６の先端の傾斜面１６ｂはカバー２６の舌状片２７の傾斜した中間部２７ａの下面に当接し、舌状片２７は押し曲げられて連結板１６の先端部は第２本体部２１の一側面２１ｂと舌状片２７の間に入り込む。そして第２ホルダ２０を矢印Ｙ方向にさらに押し込んで舌状片２７が掛止穴１７の位置に達し、一旦押し曲げられた舌状片２７が弾性的に復元して掛止穴１７に入ったところで、第１ホルダ１０と第２ホルダ２０は互いに離脱不能に係止される。この状態において電磁弁３０の第１連結筒部３２と第２連結筒部３３が、それぞれ第１本体部１１の第１ソケット穴１２と第２本体部２１の第２ソケット穴２２内に適切な位置まで挿入されるように、連結板１６の長さ及び第１本体部１１の一端面１１ａから掛止穴１７までの距離は設定されている。このように係合された第１ホルダ１０と第２ホルダ２０の離脱は、舌状片２７の先端と掛止穴１７の間に、先端を薄くしたドライバーのような工具を差し込んで、舌状片２７の先端部を第２本体部２１の一側面２１ｂから離すことにより離脱可能となる。
【００２９】
なお、上述した実施形態では、第１ホルダ１０を高圧ポンプ側に連結される上流側部材とし、第２ホルダ２０を燃料タンク側に連結される下流側部材として使用することを想定しているが、これと逆に第１ホルダ１０を燃料タンク側に連結される下流側部材とし、第２ホルダ２０を高圧ポンプ側に連結される上流側部材として使用するようにしてもよい。
【００３０】
上述のようにして行われる電磁弁３０と第１ホルダ１０と第２ホルダ２０のサブアセンブリは、第１ホルダ１０の第１ソケット穴１２に電磁弁３０の第１連結筒部３２の先端部を挿入して連結板１６と電磁弁３０を平行に保持し、この両者の長手方向から第２ホルダ２０を接近させて、電磁弁３０の第２連結筒部３３と第１ホルダ１０の連結板１６の各先端部を、第２ホルダ２０の第２ソケット穴２２及び空間Ａに合わせて押し込めばよいので、サブアセンブリのために必要な作業はきわめて簡単である。また、電磁弁３０のボデイ部３１の一部から半径方向外向きに突出する突起３１ａは連結板１６の係合穴１８に係合されるので、新たな部品を追加することなく電磁弁３０の廻り止めがなされる。
【００３１】
電磁弁３０の第２連結筒部３３と第１ホルダ１０の連結板１６の各先端部が、第２ホルダ２０の第２ソケット穴２２及び空間Ａ内にある程度挿入された状態では、連結板１６の先端部の両側は第２本体部２１の１対の突条２１ｃの間にわずかの隙間をおいて案内され、また連結板１６の先端部の下面は可撓性の舌状片２７の弾性により第２本体部２１の一側面２１ｂに押圧されるので、連結板１６と第２ホルダ２０が相対回動することは殆どない。従って第１ホルダ１０の第１ソケット穴１２と第２ホルダ２０の第２ソケット穴２２の中心線の整列がずれることは殆どないので、サブアセンブリの最終段階で力を加えた際に、各ソケット穴１２，２２と各連結筒部３２，３３が片当たりしたり、Ｏリング３５、３６の当接圧が不均一になることはないので、サブアセンブリの際にこれらの部分に損傷を生じたり燃料漏れを生じたりするおそれはない。なお第１ホルダ１０の連結板１６は第１及び第２ホルダ１０，２０の各本体部１１、２１よりも幅狭なものであり、図１０に示す従来技術よりも大幅に小型軽量化されるので、電磁弁３０と第１ホルダ１０と第２ホルダ２０よりなるサブアセンブリを従来に比して大幅に小形軽量化することができる。
【００３２】
上述した実施形態では、カバー２６の天板２６ａには各突条２１ｃの内側面よりも内側となる位置に第２本体部２１の一端面２１ａと反対側となる端縁から一端面２１ａ側に向かって切り込まれた１対のスリット２６ｃを形成し、舌状片２７は両スリット２６ｃの間の部分により形成しており、このようにすれば、第２本体部２１にろう付け固着された側板２６ｂに続く天板２６ａの一部は一端面２１ａの突条２１ｃの内側面から内側に張り出すので、舌状片２７が掛止穴１７の位置に達し弾性的に復元して掛止穴１７に係止された状態では、連結板１６の先端部上面はカバー２６の天板２６ａの張り出し部の長手方向の両端において天板２６ａと当接可能であり、これにより連結板１６の長手方向と直角で板面と平行な軸線回りの連結板１６と第２ホルダ２０の間の相対回動角は制限され、大きくなることはない。従って第１ホルダ１０の連結板１６の先端部が第２ホルダ２０の空間Ａ内に完全に挿入された状態でも、第１ホルダ１０の第１ソケット穴１２と第２ホルダ２０の第２ソケット穴２２の中心線の整列のずれが大きくなることはないので、各ソケット穴１２，２２、各連結筒部３２，３３及びＯリング３５、３６に損傷を生じたり、それにより燃料漏れが生じたりするおそれはない。
【００３３】
また上述した実施形態では、第１及び第２ホルダ１０，２０の各本体部１１，２１には、それぞれの一側面１１ｄ，２１ｂからそれぞれの反対面に向かって貫通する取付穴１４，２４を形成しており、この取付穴１４，２４に挿通したボルトにより第１及び第２ホルダ１０，２０を直接エンジンなどに取り付けることができるので取付構造が簡略化される。また連結板１６（横幅ｂ、板厚ｔとする）の断面二次モーメントは、その板面と直交する軸線回りの値がｔｂ3／１２、板面と平行な軸線回りの値がｂｔ3／１２で、前者の方がはるかに大きい値となるが、上記実施形態の構造で第１及び第２ホルダ１０，２０をエンジンなどにボルト止めする場合における、ボルトの頭部との間の締め付け面に生じる摩擦により各ホルダ１０，２０に生じる各ボルトを中心とする回転モーメントは、連結板１６に対しては連結板１６の板面と直交する軸線廻りの曲げモーメントとして作用する。従って連結板１６がろう付け固着された第１ホルダ１０の第１本体部１１はボルトの締め付けに伴い生じる回転モーメントにより回転することは殆どない。また第２ホルダ２０の第２本体部２１は、その第２本体部２１の１対の突条２１ｃの内側面の間に連結板１６の先端部が２０わずかの隙間をおいて案内されているので、第２本体部２１もボルトの締め付けに伴い生じる回転モーメントにより回転することは殆どない。従ってこれらの締め付け力により第１及び第２ホルダ１０，２０の各ソケット穴１２，２２の中心線の整列がずれることはないので、各ソケット穴１２，２２と各連結筒部３２，３３が片当たりしたり、Ｏリング３５、３６の当接圧が不均一になることはなく、これらの部分に損傷を生じあるいは燃料漏れを生じるおそれもない。
【００３４】
上述した実施形態では、連結板１６の先端部の先端にはその両側面と最先端面が交わる角部に４５度の面取り部１６ａを形成しており、このようにすれば電磁弁３０と第１ホルダ１０と第２ホルダ２０のサブアセンブリに際し、連結板１６の先端部を第２ホルダ２０の空間Ａ内に挿入する作業は、連結板１６の先端部の両側面と第２本体部２１の各突条２１ｃの内側面の間の隙間がわずかであるにもかかわらずきわめて容易になる。この面取り部１６ａはアール面取りでも、また連結板１６の先端の片側に設けただけでも同様な効果が得られる。
【００３５】
上述した説明のサブアセンブリの際に述べたように、連結板１６の先端部はカバー２６の舌状片２７の下面に当接し、これを押し曲げて第２本体部２１の一側面２１ｂとの間に入り込むが、連結板１６の先端の舌状片２７と当接する部分が直角ないし鋭角であると、連結板１６の当接部分が舌状片２７に食い込んで連結板１６を押し込むのに要する力が増大する。しかし上述した実施形態では、連結板１６の上面と最先端面が交わる角部には傾斜面１６ｂを形成しており、これにより連結板１６の先端の舌状片２７と当接する部分は鈍角となるので、舌状片２７を押し曲げて連結板１６の先端部を第２本体部２１の一側面２１ｂとの間に押し込むのに要する力を少なくすることができる。この連結板１６の先端部の傾斜面１６ｂはアール面取り部としてもよいし、このアール面取り部は連結板１６の上面から裏面にわたる半円形の面取り部としてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１０…第１ホルダ、１１…第１本体部、１１ａ…一端面、１１ｃ…第１一側面、１１ｄ…第２一側面、１２…第１ソケット穴、１４…取付穴、１５…連結筒、１６…連結板、１６ａ…面取り部１６ａ、１６ｂ…傾斜面、１７…掛止穴、１８…係合穴、２０…第２ホルダ、２１…第２本体部、２１ａ…一端面、２１ｂ…一側面、２１ｃ…突条、２２…第２ソケット穴、２４…取付穴、２５…連結筒、２６…カバー、２６ａ…天板、２６ｃ…スリット、２７…舌状片、３０…電磁弁、３１…ボデイ部、３１ａ…突起、３２…第１連結筒部、３３…第２連結筒部３３、３５，３６…シール部材（Ｏリング）、Ａ…空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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