(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ成形ドラムと、前記タイヤ成形ドラムの外周面に積層して巻き付けられたタイヤ構成部材の表面を押圧しつつドラム周方向に転動する圧着ローラとを備えた空気入りタイヤの成形装置において、
前記圧着ローラの外周面に、ローラ軸方向へ延びる丸棒からなる５本の突条体を、回転可能に、ローラ周方向に等間隔に突設し、前記圧着ローラがドラム周方向に転動する際に、該圧着ローラの外周面が前記タイヤ構成部材の表面に接触しない構成にしたことを特徴とする空気入りタイヤの成形装置。
【請求項２】
前記突条体が金属製であり、且つ、前記圧着ローラの外表面に点溶接で固定されることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤの成形装置。
【請求項３】
前記突条体を前記圧着ローラの外周面に対して着脱可能にした請求項１に記載の空気入りタイヤの成形装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤの成形装置に関し、更に詳しくは、簡素な構造でありながら、タイヤ成形ドラムに積層して巻き付けたタイヤ構成部材を、シワを発生させずに仮圧着することができる空気入りタイヤの成形装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの成形工程においては、グリーンタイヤの寸法安定性を向上させるために、タイヤ成形ドラムに積層して巻き付けた帯状のタイヤ構成部材同士を仮圧着することが行われている。この圧着作業は、タイヤ構成部材の表面を圧着ローラで押圧しつつタイヤ成形ドラムを回転させ、その圧着ローラをドラム周方向へ転動させることにより行われる。
【０００３】
しかし、未加硫ゴムからなるタイヤ構成部材の表面を圧着ローラに押圧力を加えながら転動させると、タイヤ構成部材同士を均一かつ安定的に仮圧着することができず、グリーンタイヤの寸法安定性を低下させてしまうという問題があった。
【０００４】
その原因としては、タイヤ成形ドラムの外周面は、未加硫ゴムが密着しないように非密着処理が施されているため、ドラムに巻き付けられたタイヤ構成部材がずれやすくなっており、そこへ圧着ローラによる転がり抵抗が加わると、タイヤ構成部材がドラム周方向へ扱かれて変形しシワが発生することにあると考えられている。
【０００５】
ここで、本発明とは目的は異なるが、例えば、圧着ローラの外周面にＶ字状の突起を複数設けた構造が提案されている（特許文献１を参照）。このような圧着ローラを用いても、Ｖ字状の傾斜した部分が連続的にタイヤ構成部材を押圧することになるため、上記の問題を解決することはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平３−９７５３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、簡素な構造でありながら、タイヤ成形ドラムに積層して巻き付けたタイヤ構成部材を、シワを発生させずに仮圧着することができる空気入りタイヤの成形装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成する本発明の空気入りタイヤの成形装置は、タイヤ成形ドラムと、前記タイヤ成形ドラムの外周面に積層して巻き付けられたタイヤ構成部材の表面を押圧しつつドラム周方向に転動する圧着ローラとを備えた空気入りタイヤの成形装置において、前記圧着ローラの外周面に、ローラ軸方向へ延びる丸棒からなる５本の突条体を、回転可能に、ローラ周方向に等間隔に突設し、前記圧着ローラがドラム周方向に転動する際に、該圧着ローラの外周面が前記タイヤ構成部材の表面に接触しない構成にしたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の空気入りタイヤの成形装置によれば、タイヤ成形ドラムの外周面に積層して巻き付けられたタイヤ構成部材の表面を押圧しつつドラム周方向に転動する圧着ローラの外周面に、ローラ軸方向へ延びる複数の突条体を、ローラ周方向に突設したので、タイヤ構成部材は圧着ローラの外周面に突設された突条体により、ドラム周方向に沿って断続的に押圧されるようになり、ドラム周方向に扱かれないようになるため、シワを発生させずに仮圧着することができる。また、従来の成形装置における圧着ローラの外周面に複数の突条体を突設するだけなので、装置が簡単な構造となり複雑化することはない。
【００１０】
突条体の外面が、外周側に突出した円弧状であるので、突条体との接触時におけるタイヤ構成部材への押圧力が局所化するのを防ぐことができるため、タイヤ構成部材がドラム周方向へ扱かれにくくなり、シワの発生防止の効果を向上することができる。
【００１１】
圧着ローラがドラム周方向に転動する際に、その圧着ローラの外周面がタイヤ構成部材の表面に接触しない構成であることで、上記の効果を確実に奏することができるようになる。
【００１２】
突条体は、圧着ローラの外周面に対して着脱可能にすることが望ましい。そのようにすることで、タイヤ構成部材の仕様に応じて適切な突条体を選択して、仮圧着に係る成形作業を確実かつ効率的に行うことができる。
【００１３】
本発明では、突条体が回転可能であるので、シワの発生防止やタイヤのユニフォミティー向上の効果を更に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの成形装置の一部拡大した側面図である。
【図２】圧着ローラの構造図であって、（ａ）は径方向の断面図を、（ｂ）は（ａ）におけるＸ−Ｘ矢視の断面図を、それぞれ示す。
【図３】空気入りタイヤの成形工程における最初の手順を示す側面図である。
【図４】図３に続く次の手順を示す側面図である。
【図５】図４に続く次の手順を示す側面図である。
【図６】図５に続く次の手順を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１６】
図１は、本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの成形装置を一部拡大した例を示す。
【００１７】
この空気入りタイヤの成形装置（以下、「成形装置」という。）は、回転駆動されるタイヤ成形ドラム１と、そのタイヤ成形ドラム１のドラム径方向に延びるアーム２の先端部に回転自在に取り付けられた圧着ローラ３とを備えている。アーム２の先端部にはアクチュエータ４が取り付けられており、そのアクチュエータ４を伸縮させることで、圧着ローラ３をタイヤ成形ドラム１の外周面１ａに対して近接又は離反させることができるようになっている。
【００１８】
圧着ローラ３は、図２に例示するように、回転軸が挿入される中心孔５を有する金属製の円筒体から構成されている。本発明では、その圧着ローラ３の外周面に、ローラ軸方向（回転軸に沿う方向）へ延びる複数の突条体６を、周方向に突設している。具体的には、図２に示すように、金属製の丸棒からなる５本の突条体６が、圧着ローラ３の外周面にそれぞれ取り付けられている。また、複数の突条体６は、図２の例に示すように、圧着ローラ３の周方向に等間隔になるように配置される。
【００１９】
このような成形装置を用いた成形作業は、以下の手順で行われる。
【００２０】
まず、図３に示すように、アクチュエータ４を収縮させ、圧着ローラ３をタイヤ成形ドラム１の外周面１ａから離反させて待機状態にする。そして、タイヤ成形ドラム１の外周面１ａに、タイヤ構成部材７Ａ、７Ｂを順に積層して巻き付ける。例えば、インナーライナー７Ａの上にリムクッションゴム７Ｂを積層する。それらのタイヤ構成部材は、未加硫ゴムのみからなるため変形しやすいので、本発明は特に有効である。
【００２１】
次に、図４に示すように、アクチュエーター４を伸長させ、突条体６を介して圧着ローラ３で外周側のタイヤ構成部材７Ｂの表面を押圧する。
【００２２】
次に、図５に示すように、タイヤ成形ドラム１を回転させる。これにより、圧着ローラ３はタイヤ成形ドラム１と反対方向へ回転するので、タイヤ構成部材７Ｂの表面をドラム周方向に転動することになる。突条体６の長さは、タイヤ構成部材７Ｂの幅よりも大きくすることが好ましい。それにより、圧着ローラ３をローラ軸方向に移動させる手順を省くことができる。
【００２３】
そして、図６に示すように、タイヤ成形ドラム１を少なくとも１回以上回転させた後に、アクチュエータ４を収縮させて、圧着ローラ３をタイヤ構成部材７Ｂの表面から離反させ、次回の成形作業に備えて待機状態に戻す。
【００２４】
このようにすることで、タイヤ構成部材７Ａ、７Ｂは圧着ローラ３の外周面に突設された突条体６により、ドラム周方向に沿って断続的に押圧され、ドラム周方向に扱かれないようになるため、シワを発生させずにタイヤ構成部材７Ａ、７Ｂを仮圧着することができる。また、従来の成形装置における圧着ローラ３の外周面に複数の突条体６を突設するだけなので、装置が簡単な構造となり複雑化することはない。
【００２５】
更には、タイヤ構成部材７Ａ、７Ｂのたるみが、ドラム周方向にわたって分散されるようになるので、タイヤのユニフォミティーを向上することができる。この効果は、複数の突条体６を圧着ローラ３の周方向に等間隔で突設することで、たるみがドラム周方向に均等に分散されるため、より向上することができる。
【００２６】
突条体６の外面は、外周側に突出した円弧状となるようにすることが望ましい。そのようにすることで、突条体６との接触時におけるタイヤ構成部材７Ａ、７Ｂへの押圧力が局所化するのを防ぐことができるため、タイヤ構成部材７Ａ、７Ｂがドラム周方向へ扱かれにくくなり、シワの発生防止の効果を向上することができる。
【００２７】
上述した本発明の効果を確実にするため、圧着ローラ３が転動する際に、その外周面がタイヤ構成部材７Ｂの表面に接触しない構成にすることが望ましい。このような構成にするために、突条体６の本数、周方向の間隔及び外径並びに圧着ローラ３の外径を適切に設定する。
【００２８】
突条体６は、圧着ローラ３の外周面に対して着脱可能に設けることもできる。例えば、ビスやネジなどの固定手段を用いることで、着脱自在な構成することができる。そして、タイヤ構成部材７Ｂに接触する部分の形状や大きさが異なる複数種類の突条体６を用意しておく。このようにすれば、仮圧着するタイヤ構成部材７Ａ、７Ｂの仕様に応じて、適切な突条体６を選択することで、仮圧着に係る成形作業を確実かつ効率的に行うことができるようになる。
【００２９】
本発明では、突条体６は回転軸を介して圧着ローラ３の外周面に固定するなどにより、回転可能になっている。そのようにすることで、タイヤ構成部材７Ａ、７Ｂをドラム周方向に沿って短い間隔で断続的に押圧したり、タイヤ構成部材７Ａ、７Ｂへの押圧力をドラム周方向へ細かく分散したりすることができるため、シワの発生防止やタイヤのユニフォミティー向上の効果を更に向上することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１  タイヤ成形ドラム
２  アーム
３  圧着ローラ
４  アクチュエータ
５  中心孔
６  突条体
７Ａ、７Ｂ  タイヤ構成部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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