(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションシートを車両の前後方向に位置決めするスライド構造であって、
車両の前後方向に延設され、ほぼコの字状の断面を有し、コの字状の断面の開放部が車両幅方向内側に向けられ、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置された固定外側レールと、
車両の前後方向に延設され、該固定外側レールに対して車両の前後方向に摺動可能なように該固定外側レールに外嵌する可動内側レールであって、クッションシートに固定され、ほぼコの字状の断面を有し、コの字状の断面の開放部が車両幅方向外側に向けられ、側面部が車両の高さ方向に沿う向きに縦長断面となるように配置された可動内側レールとを有し、
クッションシートを最前方位置に位置決めする際、前記可動内側レールの前端が前記固定外側レールの前端に対して前方に突出し、一方クッションシートを最後方位置に位置決めする際、前記可動内側レールの後端が前記固定外側レールの後端に対して後方に突出するように、前記可動内側レールは、前記固定外側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で嵌合し、
さらに、それぞれ、一端が前記クッションシートにピン結合され、他端が前記可動内側レールの前記側面にそれぞれピン結合されて略水平軸線を中心に回動可能な、互いに平行な前リンクおよび後リンクを有する平行リンク機構と、
前記前リンクあるいは前記後リンクから伝達されるせん断荷重が、前記可動内側レールの前記側面の車両幅方向内側に位置するせん断中心を通過するように、前記可動内側レールと前記前リンクあるいは前記後リンクとの車両幅方向の相対的位置関係を調整する車両幅方向位置決め調整手段とを有し、
さらに、前記前リンクおよび前記後リンクそれぞれを前記可動内側レールの前記側面部に対してピン結合するリンクピンを有し、
前記リンクピンは、非円形断面の胴部と、周面にネジ山が設けられた円形断面の縮径ネジ山部とを有し、前記胴部と前記ネジ山部との間には、肩部が形成され、
前記可動内側レールの前記側面には、前記リンクピンが前記リンクピンの長手方向を中心に回転不能なように前記リンクピンの前記胴部が貫通する非円形開口が設けられ、
前記車両幅方向位置決め調整手段は、前記前リンクあるいは前記後リンクから伝達されるせん断荷重が前記可動内側レールのせん断中心を通過するような所定厚みを有する張り出しフランジ部を前記リンクピンの周面に有し、一方の面が、前記可動内側レールの前記側面に当接し、一方の面と反対側の他方の面が前記前リンクおよび前記後リンクそれぞれに間接的に当接するように、前記可動内側レールの前記側面と前記前リンクおよび前記後リンクそれぞれとの間に配置され、
前記前リンクあるいは前記後リンクには、前記胴部が貫通可能な円形開口が設けられる、ことを特徴とする車両用シートのスライド構造。
【請求項２】
前記張り出しフランジと前記前リンクあるいは前記後リンクとの間には、ドライブブッシュが介在する、請求項１に記載の車両用シートのスライド構造。
【請求項３】
前記固定外側レールは、鉛直向きの固定側面と、前記側面の上縁から車両幅方向内方に突出する固定張り出し上面と、前記側面の下縁から車両幅方向内方に突出する固定張り出し下面とを有し、
前記可動内側レールは、鉛直向きの可動側面と、該側面の上縁から車両幅方向外方に突出する可動張り出し上面と、前記側面の下縁から車両幅方向外方に突出する可動張り出し下面とを有する、請求項１に記載の車両用シートのスライド構造。
【請求項４】
クッションシートを車両の前後方向に位置決めするスライド構造であって、
車両の前後方向に延設され、ほぼコの字状の断面を有し、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置された固定内側レールと、
車両の前後方向に延設され、該固定内側レールに対して車両の前後方向に摺動可能なように該固定内側レールに外嵌する可動外側レールであって、クッションシートに固定され、ほぼコの字状の断面を有し、側面部が車両の高さ方向に沿う向きに縦長断面となるように配置された可動外側レールとを有し、
クッションシートを最前方位置に位置決めする際、前記可動外側レールの前端が前記固定内側レールの前端に対して前方に突出し、一方クッションシートを最後方位置に位置決めする際、前記可動外側レールの後端が前記固定内側レールの後端に対して後方に突出するように、前記可動外側レールは、前記固定内側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で嵌合し、
さらに、それぞれ、一端が前記クッションシートにピン結合され、他端が前記可動外側レールの前記側面にそれぞれピン結合されて略水平軸線を中心に回動可能な、互いに平行な前リンクおよび後リンクを有する平行リンク機構と、
前記前リンクあるいは前記後リンクから伝達されるせん断荷重が、前記可動外側レールの前記側面の車両幅方向外側に位置するせん断中心を通過するように、前記可動外側レールと前記前リンクあるいは前記後リンクとの車両幅方向の相対的位置関係を調整する車両幅方向位置決め調整手段とを有し、
さらに、前記前リンクおよび前記後リンクそれぞれを前記可動外側レールの前記側面部に対してピン結合するリンクピンを有し、
前記リンクピンは、非円形断面の胴部と、周面にネジ山が設けられた円形断面の縮径ネジ山部とを有し、前記胴部と前記ネジ山部との間には、肩部が形成され、
前記可動外側レールの前記側面には、前記リンクピンが前記リンクピンの長手方向を中心に回転不能なように前記リンクピンの前記胴部が貫通する非円形開口が設けられ、
前記車両幅方向位置決め調整手段は、前記前リンクあるいは前記後リンクから伝達されるせん断荷重が前記可動外側レールのせん断中心を通過するような所定厚みを有する張り出しフランジ部を前記リンクピンの周面に有し、一方の面が、前記可動外側レールの前記側面に当接し、一方の面と反対側の他方の面が前記前リンクおよび前記後リンクそれぞれに間接的に当接するように、前記可動外側レールの前記側面と前記前リンクおよび前記後リンクそれぞれとの間に配置され、
前記前リンクあるいは前記後リンクには、前記胴部が貫通可能な円形開口が設けられる、ことを特徴とする車両用シートのスライド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのスライド構造に関し、より詳細には、車両用シートがどのような車両前後方向位置にあっても、円滑なスライド機能を常時保障することが可能な車両用シートのスライド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
本件出願人は、特許文献１において、いずれも縦長に配置されたコの字断面を有する可動レールと固定レールとを備えた車両用シートのスライド構造を提案している。
このスライド構造は、車床に固定され、車両の前後方向に延設された固定レールと、固定レールに対して車両の前後方向に亘って外嵌し、固定レールに対して車両の前後方向に摺動可能な可動レールとを有し、可動レールは、クッションシートの高さ調整機能を果たす平行リンク機構を介してクッションシートに連結固定されている。平行リンク機構は、それぞれ、一端がクッションシートにピン結合され、他端が可動レールの側面にそれぞれピン結合されて略水平軸線を中心に回動可能な、互いに平行な前リンクおよび後リンクを有する。
このようなスライド構造によれば、クッションシートの位置を調整する際、可動レールを固定レールに対して車両の前後方向に摺動形態で移動させることにより、可動レールに固定されたクッションシートの車両前後方向の位置を調整することが可能である一方、平行リンク機構により、クッションシートを可動レールに対して車両の高さ方向に移動させることにより、クッションシートの車両高さ方向の位置を調整することが可能である。
特に、可動レールおよび固定レールいずれも車両の高さ方向に縦長の断面形状を有し、つまり、車両の前後方向に延び、かつ車両の高さ方向に沿う側面部を有することにより、簡単な構造により車両前後方向および高さ方向のシート位置の調整が可能であり、かつ車両用シートのスライド構造の軽量化を達成することが可能である。
【０００３】
しかしながら、このようなスライド構造には、平行リンク機構の前リンクおよび後リンクを通じて可動レールに対して上下方向に作用するせん断荷重が負荷することに起因して以下のような技術的問題点が存する。
すなわち、可動レールの固定レールに対する位置関係によっては、両レールがこじれてロックする、あるいは無理にスライドさせると異音を発生する等円滑なスライド機能が阻害される。
より詳細には、車両用シートのスライド構造には、図２３に示すように、乗員の自重が加わることにより、平行リンク機構の前リンク４６０および後リンク４６２を介して、可動レール４１８の側面に対して下向きのせん断荷重が負荷され、あるいは図２４に示すように車両が追突された場合、前リンク４６０および後リンク４６２を介して、可動レール４１８の側面にせん断荷重（前リンク４６０には、上向き、後リンク４６２には、下向き）が負荷される。
【０００４】
一方、クッションシートを最前方位置に位置決めする際、可動レール４１８の前端が固定レール４１６の前端に対して前方に突出し、一方クッションシートを最後方位置に位置決めする際、可動レール４１８の後端が固定レール４１６の後端に対して後方に突出し、いずれの場合も、可動レール４１８がオーバーハング状態となる。
このようなオーバーハング状態において、上述のように、前リンク４６０および後リンク４６２を介して可動レール４１８の側面にせん断荷重が負荷されると、図２５および図２６の矢印に示すように、可動レール４１８に対して、可動レール４１８のせん断中心からせん断荷重までを腕の長さとするねじりモーメントが負荷され、その大きさに応じて、可動レール４１８が固定レール４１６に対してロックされたり、無理にスライドさせると、異音を発生したり等両レール間の円滑なスライド機能が損なわれる。
ここに、せん断中心とは、断面上のせん断応力の合力（その値と方向は、せん断力と一致する）の作用線が必ず通過する点であり、一般的に、梁が受ける横荷重がせん断中心を通らないと、撓みとともに、ねじれが生じてしまう。特に、開断面のねじり抵抗は、閉断面に比べはるかに小さく、ねじりが大きくなる。
【特許文献１】特願２００８−２９７３３３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上のような技術的問題点に鑑み、本発明の目的は、車両用シートがどのような車両前後方向スライド位置にあっても、円滑なスライド機能を常時保障することが可能な車両用シートのスライド構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を達成するために、本発明の車両用シートのスライド構造は、
クッションシートを車両の前後方向に位置決めするスライド構造であって、
車両の前後方向に延設され、ほぼコの字状の断面を有し、コの字状の断面の開放部が車両幅方向内側に向けられ、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置された固定外側レールと、
車両の前後方向に延設され、該固定外側レールに対して車両の前後方向に摺動可能なように該固定外側レールに外嵌する可動内側レールであって、クッションシートに固定され、ほぼコの字状の断面を有し、コの字状の断面の開放部が車両幅方向外側に向けられ、側面部が車両の高さ方向に沿う向きに縦長断面となるように配置された可動内側レールとを有し、
クッションシートを最前方位置に位置決めする際、前記可動内側レールの前端が前記固定外側レールの前端に対して前方に突出し、一方クッションシートを最後方位置に位置決めする際、前記可動内側レールの後端が前記固定外側レールの後端に対して後方に突出するように、前記可動内側レールは、前記固定外側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で嵌合し、
さらに、それぞれ、一端が前記クッションシートにピン結合され、他端が前記可動内側レールの前記側面にそれぞれピン結合されて略水平軸線を中心に回動可能な、互いに平行な前リンクおよび後リンクを有する平行リンク機構と、
前記前リンクあるいは前記後リンクから伝達されるせん断荷重が、前記可動内側レールの前記側面の車両幅方向内側に位置するせん断中心を通過するように、前記可動内側レールと前記前リンクあるいは前記後リンクとの車両幅方向の相対的位置関係を調整する車両幅方向位置決め調整手段とを有する、構成としている。
【０００７】
本発明は、Ｃ形あるいはコの字断面の場合は、せん断中心が必ず背面側（断面開放側と反対側）に位置することを利用して、平行リンク機構のリンクを介して、コの字断面の可動レールに作用するせん断荷重が、可動レールのせん断中心を通るように、平行リンク機構と可動レールの車両幅方向の相対位置関係を調整することにより、可動レールに生じるねじりを抑制し、以て可動レールの固定レールに対する円滑なスライド機能を保障するものである。
【０００８】
より詳細には、可動内側レールと前リンクあるいは後リンクとの車両幅方向の相対的位置関係を調整する車両幅方向位置決め調整手段を通じて、前リンクあるいは後リンクから伝達されるせん断荷重が、可動内側レールの側面部の車両幅方向内側に位置するせん断中心を通過するように調整しておくことにより、クッションシートを最前方位置に位置決めする際、可動内側レールの前端が固定外側レールの前端に対して前方に突出し、一方クッションシートを最後方位置に位置決めする際、可動内側レールの後端が固定外側レールの後端に対して後方に突出するような可動内側レールがオーバーハング状態において、前リンクあるいは後リンクを介して可動内側レールに対してせん断荷重が負荷されるとしても、可動内側レールに対するねじりモーメントの発生を抑制し、それにより可動内側レールの固定外側レールに対する車両前後方向のスライドのロックが防止され、無理にスライドさせることによる異音、騒音の発生が回避され、可動内側レールが固定外側レールに対してどのような車両前後方向の位置にあろうとも、円滑なスライド機能を常時保障することが可能である。
なお、このような位置決め手段を既存のスライド構造に装着するだけで、既存のスライド構造に対して大幅な改造を行うことなしに、円滑なスライド機能を常時保障することが可能である。
【０００９】
また、さらに、前記前リンクおよび前記後リンクそれぞれを前記可動内側レールの前記側面部に対してピン結合するリンクピンを有し、
前記リンクピンは、非円形断面の胴部と、周面にネジ山が設けられた円形断面の縮径ネジ山部とを有し、前記胴部と前記ネジ山部との間には、肩部が形成され、
前記可動内側レールの前記側面には、前記リンクピンが前記リンクピンの長手方向を中心に回転不能なように前記リンクピンの前記胴部が貫通する非円形開口が設けられ、
前記車両幅方向位置決め調整手段は、一方の面が、前記可動内側レールの前記側面に当接し、一方の面と反対側の他方の面が前記フォークリフトに当接し、前記前リンクあるいは前記後リンクから伝達されるせん断荷重が前記可動内側レールのせん断中心を通過するような所定厚みを有する張り出しフランジ部を前記リンクピンの周面に有し、
前記前リンクあるいは前記後リンクには、前記胴部が貫通可能な円形開口が設けられるのでもよい。
【００１０】
さらにまた、前記前リンクおよび前記後リンクそれぞれを前記可動内側レールの前記側面部に対してピン結合するリンクピンをさらに有し、
前記リンクピンは、非円形断面の胴部を有し、該胴部の一端には、フランジ部が設けられ、他端には、周面にネジ山が設けられた円形断面の縮径ネジ山部が設けられ、前記胴部と前記ネジ山部との間には、肩部が形成され、
前記可動内側レールの前記側面には、前記リンクピンが前記リンクピンの長手方向を中心に回転不能なように前記リンクピンの前記胴部が貫通する非円形開口が設けられ、
前記車両幅方向位置決め調整手段は、一方の面が、前記可動内側レールの前記側面に当接し、一方の面と反対側の他方の面が前記フォークリフトに当接し、前記前リンクあるいは前記後リンクから伝達されるせん断荷重が前記可動内側レールのせん断中心を通過するような所定厚みを有する張り出しフランジ部を周面に有する位置決め用カラーを有し、
該位置決め用カラーは、前記リンクピンの前記胴部の外周面に外嵌可能な非円形断面の貫通孔と、円形断面の外周面とを備え、
前記前リンクあるいは前記後リンクには、前記位置決め用カラーが貫通可能な円形開口が設けられるのでもよい。
【００１１】
加えて、さらに、前記ネジ山部に螺合可能なナットと、前記ネジ山部を貫通可能な開口を有するワッシャーとを有し、
前記ネジ山部に該ワッシャーを通して、該ナットを締結することにより、該ワッシャーの一方の面が前記前リンクあるいは前記後リンクの側面に当接して、前記前リンクあるいは前記後リンクを前記可動内側レールに対して押し付けることにより、前記前リンクあるいは前記後リンクを前記可動内側レールに対して車両の幅方向に固定するのでもよい。
さらに、前記位置決め用カラーは、前記張り出しフランジ部の一方の面に、前記可動内側レールの前記非円形開口に嵌り込み可能な嵌合部を有し、前記胴部の軸方向長さと同じ軸方向長さを有し、前記ワッシャーにより前記位置決めカラーの端面が押し付け固定されるのでもよい。
さらにまた、前記張り出しフランジと前記前リンクあるいは前記後リンクとの間には、ドライブブッシュが介在するのでよい。
【００１２】
加えて、前記固定外側レールは、鉛直向きの固定側面と、前記側面の上縁から車両幅方向内方に突出する固定張り出し上面と、前記側面の下縁から車両幅方向内方に突出する固定張り出し下面とを有し、
前記可動内側レールは、鉛直向きの可動側面と、該側面の上縁から車両幅方向外方に突出する可動張り出し上面と、前記側面の下縁から車両幅方向外方に突出する可動張り出し下面とを有するのでもよい。
【００１３】
上記課題を達成するために、本発明の車両用シートのスライド構造は、
クッションシートを車両の前後方向に位置決めするスライド構造であって、
車両の前後方向に延設され、ほぼコの字状の断面を有し、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置された固定内側レールと、
車両の前後方向に延設され、該固定内側レールに対して車両の前後方向に摺動可能なように該固定内側レールに外嵌する可動外側レールであって、クッションシートに固定され、ほぼコの字状の断面を有し、側面部が車両の高さ方向に沿う向きに縦長断面となるように配置された可動外側レールとを有し、
クッションシートを最前方位置に位置決めする際、前記可動外側レールの前端が前記固定内側レールの前端に対して前方に突出し、一方クッションシートを最後方位置に位置決めする際、前記可動外側レールの後端が前記固定内側レールの後端に対して後方に突出するように、前記可動外側レールは、前記固定内側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で嵌合し、
さらに、それぞれ、一端が前記クッションシートにピン結合され、他端が前記可動外側レールの前記側面にそれぞれピン結合されて略水平軸線を中心に回動可能な、互いに平行な前リンクおよび後リンクを有する平行リンク機構と、
前記前リンクあるいは前記後リンクから伝達されるせん断荷重が、前記可動外側レールの前記側面の車両幅方向外側に位置するせん断中心を通過するように、前記可動外側レールと前記前リンクあるいは前記後リンクとの車両幅方向の相対的位置関係を調整する車両幅方向位置決め調整手段とを有する、構成としている。
【００１４】
さらに、前記前リンクおよび前記後リンクそれぞれを前記可動外側レールの前記側面部に対してピン結合するリンクピンをさらに有し、
前記リンクピンは、非円形断面の胴部と、周面にネジ山が設けられた円形断面の縮径ネジ山部とを有し、前記胴部と前記ネジ山部との間には、肩部が形成され、
前記可動外側レールの前記側面には、前記リンクピンが前記リンクピンの長手方向を中心に回転不能なように前記リンクピンの前記胴部が貫通する非円形開口が設けられ、
前記車両幅方向位置決め調整手段は、一方の面が、前記可動外側レールの前記側面に当接し、一方の面と反対側の他方の面が前記フォークリフトに当接し、前記前リンクあるいは前記後リンクから伝達されるせん断荷重が前記可動外側レールのせん断中心を通過するような所定厚みを有する張り出しフランジ部を前記リンクピンの周面に有し、
前記前リンクあるいは前記後リンクには、前記胴部が貫通可能な円形開口が設けられるのでもよい。
【００１５】
さらにまた、前記前リンクおよび前記後リンクそれぞれを前記可動外側レールの前記側面部に対してピン結合するリンクピンをさらに有し、
前記リンクピンは、非円形断面の胴部を有し、該胴部の一端には、フランジ部が設けられ、他端には、周面にネジ山が設けられた円形断面の縮径ネジ山部が設けられ、前記胴部と前記ネジ山部との間には、肩部が形成され、
前記可動外側レールの前記側面には、前記リンクピンが前記リンクピンの長手方向を中心に回転不能なように前記リンクピンの前記胴部が貫通する非円形開口が設けられ、
前記車両幅方向位置決め調整手段は、一方の面が、前記可動外側レールの前記側面に当接し、一方の面と反対側の他方の面が前記フォークリフトに当接し、前記前リンクあるいは前記後リンクから伝達されるせん断荷重が前記可動外側レールのせん断中心を通過するような所定厚みを有する張り出しフランジ部を周面に有する位置決め用カラーを有し、
該位置決め用カラーは、前記リンクピンの前記胴部の外周面に外嵌可能な非円形断面の貫通孔と、円形断面の外周面とを備え、
前記前リンクあるいは前記後リンクには、前記位置決め用カラーが貫通可能な円形開口が設けられるのでもよい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車両用シートのスライド構造によれば、本発明は、Ｃ形あるいはコの字断面の場合は、せん断中心が必ず背面側（断面開放側と反対側）に位置することを利用して、平行リンク機構のリンクを介して、コの字断面の可動レールに作用するせん断荷重が、可動レールのせん断中心を通るように、平行リンク機構と可動レールの車両幅方向の相対位置関係を調整することにより、可動レールに生じるねじりを抑制し、以て可動レールの固定レールに対する円滑なスライド機能を保障するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明に係る車両用シートのスライド構造の第１実施形態を図面を参照しながら、以下に詳細に説明する。
【００１８】
図１に示すように、車両用シートのスライド構造４００は、車両用シートの車両前後方向の位置調整機構４０２と、車両用シートの車両前後方向の位置決め機構４０４と、車両用シートの車両高さ方向の位置調整機構４０６と、車両用シートの車両高さ方向の位置決め機構４０８とから概略構成されている。
【００１９】
車両用シートは、車両の前後方向に延設する一対のサイドフレームSと、一対のサイドフレーム同士を連結するフロントパイプFおよびリアパイプRとにより構成され、車両に固定されたクッションシート（図示せず）と、クッションシートに対してリクライナー（図示せず）を介して、クッションシートに対して傾動可能に取り付けられたバックシート（図示せず）とから構成されていることから、車両用シートのスライド構造４００は、クッションシートのサイドフレームSに付設されているところ、クッションシートの車両前後方向および車両の高さ方向に位置調整かつ位置決め可能とすることにより、バックシートを含めた車両用シート全体の位置調整かつ位置決めが可能である。
車両用シートの車両前後方向の位置調整機構４０２は、それぞれ車両の前後方向に延設し、互いに車両の幅方向に所定間隔を隔てた一対のレール構造４１０と、レールの摺動可能な車両前後方向の移動を可能とするためのリテーナ４１２（図４参照）とから概略構成されている。
【００２０】
図１に示すように、車両用シートのスライド構造４００は、一対のレール構造４１０の一方には、乗員ベルトが内嵌するベルトバックル４３８を備えたベルトブラケット４１１が付設されている点を除き、車両の前後方向中心線に関して対称に構成されているので、一方について説明し、他方については同様な参照番号を付することによりその説明は省略する。
一対のレール構造４１０はそれぞれ、鋼製であり、車床に固定され、車両の前後方向に延設する固定外側レール４１６と、クッションシートに固定され、車両の前後方向に延設する可動内側レール４１８とを有する。固定外側レール４１６は、その各端部において、互いに車両の前後方向に間隔を隔てて配置されレール取付ブラケットとしての一対のレッグ４１４A,Bにより固定支持され、可動内側レール４１８は、固定外側レール４１６に対して外嵌する。固定外側レール４１６および可動内側レール４１８それぞれのレール長さは、車両用シートのスライド構造４００が設置されるフロント床のスペースに鑑み、可動内側レール４１８を固定外側レール４１６に対して、車両最後方側位置にしたとき、および車両最前方側位置にしたときの状態を考慮して、適宜に決定すればよい。
【００２１】
図２および図３（両図において、図面上左側が車両幅方向外側である）に示すように、固定外側レール４１６は、車両の高さ方向に沿って車両の前後方向に延びる固定側面４２０と、固定側面４２０の一方の側縁から横方向に張り出す第１張り出し固定上面４２２と、固定側面４２０の他方の側縁から横方向に張り出す第２張り出し固定下面４２４とを備えたほぼコの字状の断面を有する。第１張り出し固定上面４２２および第２張り出し固定下面４２４はそれぞれ、その外面に、車両の前後方向に延びる第２弧状断面溝４２６を有する。これにより、後に説明する可動内側レール４１８に設けた第１弧状断面溝４３６とともに、ボールを案内する案内溝を形成するようにしている。したがって、溝の弧状断面形状はこのような観点から定めればよい。
図４に示すように、固定外側レール４１６には、車両の前後方向に間隔を隔てて整列する複数の固定係止穴４２８が設けられている。固定係止穴４２８の数は、固定外側レール４１６に対して車両前後方向に移動する可動内側レール４１８の移動範囲を考慮して、適宜定めればよい。
【００２２】
図２および図３に示すように、一方、可動内側レール４１８は、固定外側レール４１６に対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で外嵌するようにしている。可動内側レール４１８は、車両の高さ方向に沿って車両の前後方向に延びる可動側面４３０と、可動側面４３０の一方の側縁から横方向に張り出す第１張り出し可動上面４３２と、可動側面４３０の他方の側縁から横方向に張り出す第２張り出し可動下面４３４とを備えたほぼコの字状の断面を有する。
第１張り出し可動上面４３２および第２張り出し可動下面４３４はそれぞれ、その内面に、車両の前後方向に延びる第１弧状断面溝４３６を有する。
【００２３】
図５に示すように、可動内側レール４１８は、後に説明する車両用シートの車両高さ方向の位置調整機構４０６の平行リンク機構を介して、クッションシートのサイドフレームSに固定され、一対のレール構造４１０において、一方の可動内側レール４１８には、前述のように、その車両後方側端部において乗員用ベルトバックル４３８が固定されている（図１参照）。可動内側レール４１８には、車両の前後方向に隣接する固定係止穴４２８同士の間隔と同一の間隔を隔てて整列する、複数の可動係止穴４２１（図８参照）が設けられている。図８において、後に説明する係止用プレート４５４との関係で、可動係止穴４２１が４つ設けられているが、４つに限定されず、可動内側レール４１８を固定外側レール４１６に対して確実に係止可能である限り、４つより少なくてもよい。
【００２４】
次に、リテーナ４１２について説明すれば、図６（図において、図面上左側が車両幅方向内側である）に示すように、固定外側レール４１６と可動内側レール４１８との間には、車両前後方向に延びるリテーナ４１２が設けられている。図７に示すように、リテーナ４１２は、車両の高さ方向に沿って車両の前後方向に延びるリテーナ側面部４４０と、リテーナ側面部４４０の一方の側縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第１リテーナ張り出し上面４４２と、リテーナ側面部４４０の他方の側縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第２リテーナ張り出し下面４４４とを備える。より詳細には、図６に示すように、リテーナ側面部４４０には、車両の前後方向に延び、固定外側レール４１６の内面に向かって窪んだ凹部が設けられ、これにより弓の字断面とされ、リテーナ４１２がその側面部で可動内側レール４１８に係合しないようにしつつ、固定外側レール４１６の第１張り出し固定上面４２２および第２張り出し固定下面４２４に案内されながら、車両前後方向に移動可能となるようにしている。
【００２５】
図７に示すように、リテーナ４１２のリテーナ側面部４４０には、前述のように、車両前後方向に延びる細長開口４４１が設けられ、細長開口４４１は、車両前方側端縁４４３Aと車両後方側端縁４４３Bとを有する。細長開口４４１の車両前後方向の長さは、リテーナ４１２自体の十分な強度を確保しつつ、軽量化を図る観点から、適宜定めればよい。
【００２６】
リテーナ４１２は、図６に示すように、固定外側レール４１６に対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で、複数の第１リテーナ張り出し上面４４２を第１張り出し可動上面４３２と第１張り出し固定上面４２２との間に、かつ複数の第２リテーナ張り出し下面４４４を第２張り出し可動下面４３４と第２張り出し固定下面４２４との間に設置するように位置決めされる。
【００２７】
図７に示すように、複数の第１リテーナ張り出し上面４４２および複数の第２リテーナ張り出し下面４４４はそれぞれ、ボール４４５を保持するための貫通穴４４７を有し、それにより、ボール４４５が、第１張り出し可動上面４３２と第１張り出し固定上面４２２との間、および第２張り出し可動下面４３４と第２張り出し固定下面４２４との間で転動することにより、可動内側レール４１８がリテーナ４１２とともに、固定外側レール４１６に対して、車両の前後方向に移動可能であるように構成されている。
【００２８】
以上のように、可動側面４３０、固定側面４２０およびリテーナ側面部４４０が、車両の高さ方向に沿う向きに向き決めされ、それにより、固定外側レール４１６および可動内側レール４１８がいずれも、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置されている。これにより、横長断面に比して、レールの鉛直断面において車両の幅方向の中立線まわりのモーメントに対して、有効に断面係数を確保することが可能である。
【００２９】
次に、図５および図８に示すように、クッションシートの車両前後方向位置決め機構４０４は、操作レバー４４６、操作レバー支持ブラケット４４８、リリースロッド４５０、操作レバー係止用バネ４５２、係止用歯４５５（図５参照）を備えた係止用プレート４５４、および係止用プレート戻しバネ４５６から概略構成されている。係止用歯４５５は、可動係止穴４２１と同数設けられ、隣接する可動係止穴４２１同士の間隔と同じ間隔で、可動係止穴４２１および固定係止穴４２８に貫通可能なようにしてある。
操作レバー４４６を操作レバー係止用バネ４５２の付勢力に抗して上方に持ち上げることにより、リリースロッド４５０がレールの長手方向を中心にレールの外側の向き（図５の矢印の向き）に回転し、それによりリリースロッド４５０に取り付けられた係止用プレート４５４が、係止用プレート戻しバネ４５６の付勢力に抗して、係止位置から係止解除位置まで回転する。これにより、可動係止穴４２１および固定係止穴４２８に貫通していた係止用歯４５５が、両穴から抜け、それにより、可動内側レール４１８は固定外側レール４１６に対して、車両の前後方向に自由に移動することが可能としてある（図２参照）。
【００３０】
可動内側レール４１８を車両前後方向の目標位置まで移動させたら、その位置で、持ち上げていた操作レバー４４６を離す。それにより操作レバー４４６は、操作レバー係止用バネ４５２の付勢力により下方に下がり、それによりリリースロッド４５０は、レールの内側の向き（図５の矢印の向きと反対向き）に回転し、係止用プレート４５４が、係止用プレート戻しバネ４５６の付勢力により、係止解除位置から係止位置まで回転する。これにより、新たな車両前後方向位置にクッションシートを位置決めすることが可能としてある。（図３参照）
【００３１】
図９および図１０に示すように、車両用シートの車両高さ方向の位置調整機構４０６は、可動内側レール４１８とそれに対応するクッションシートのサイドフレームSとの間をピン結合する平行リンク機構を構成する前リンク４６０と後リンク４６２とから構成され、前リンク４６０あるいは後リンク４６２の可動内側レール４１８に対する角度を調整することにより、自動的にサイドフレームの高さが調整されるようにしてある。
図１１に示すように、前リンク４６０および後リンク４６２はそれぞれ、リンクピン５０を介して可動内側レール４１８の側面部に対してピン結合され、鉛直面内において車両幅方向を中心として回動可能にされている。
より具体的には、平行リンク機構は、インナー側の可動内側レール４１８の車両長手方向の前部と後部の２点、およびアウター側の可動内側レール４１８の車両長手方向の前部と後部の２点、計４点で可動内側レール４１８に連結されているところ、インナー側の可動内側レール４１８の後部には、前述のように、ベルトアンカーが付設されることに起因して、可動内側レール４１８には補強ブラケット５１が被せられることから、他の3点（アウター側の前部と後部、インナー側の前部）と、インナー側の後部とは、リンクピンまわりの構造が異なっている。
【００３２】
まず、他の3点（アウター側の前部と後部、インナー側の前部）について説明する。
図１２および図１３（図において、図面上左側が車両幅方向外側である）は、アウター側の前リンク４６０を示すものであるが、リンクピン５０は、非円形断面の胴部５２と、周面にネジ山が設けられた円形断面の縮径ネジ山部５４とを有し、胴部５２とネジ山部５４との間には、肩部５６が形成され、可動内側レール４１８の可動側面４３０には、リンクピン５０がリンクピン５０の長手方向を中心に回転不能なようにリンクピン５０の胴部５２が貫通する非円形開口５８が設けられる。非円形開口５８は、たとえば楕円形状である。リンクピン５０の胴部５２の先端部は、非円形開口５８に嵌め込まれ、溶接固定されている。
一方、前リンク４６０には、胴部５２が貫通可能な円形開口６０が設けられる。
ここで、本発明の特徴である車両幅方向位置決め調整手段について説明する。いわゆるＣ字断面あるいはコの字断面の長手方向に延びる構造体において、せん断中心が必ず背面側（断面開放側と反対側）に位置するところ、車両幅方向位置決め調整手段は、前リンク４６０から伝達されるせん断荷重が、可動内側レール４１８の可動側面４３０の車両幅方向内側に位置するせん断中心を通過するように、可動内側レール４１８と前リンク４６０との車両幅方向の相対的位置関係を調整する機能を奏する。
より具体的に、可動内側レール４１８の可動側面４３０の高さ、および第１張り出し可動上面４３２あるいは第２張り出し可動下面４３４の張り出し幅と、せん断中心の位置との関係について説明すれば、張り出し幅が一定の場合、可動側面４３０の高さが大きいほど、せん断中心は、可動側面４３０に接近し、一方、可動側面４３０の高さが一定の場合、張り出し幅が大きいほど、せん断中心は、可動側面４３０から離れる傾向にある。
可動内側レール４１８の可動側面４３０の高さは、主として、車両が追突された際に乗員が受ける車両後方への慣性力に抗するに十分な観点から決定され、一方張り出し幅は、車両の側面から追突された際に、ドアのアームレストから受ける側方荷重に抗するに十分な観点から決定されるところ、可動側面４３０の高さあるいは張り出し幅を大きくするほど、他方において車両幅方向を中心とする断面係数が増大することから、どのような追突態様を重視して車両を設計するかに応じて、コの字断面の形状が決定され、それに応じてせん断中心の位置が影響を受けるが、いずれにせよ、せん断中心は必ず背面側（断面開放側と反対側）に位置する。
【００３３】
車両幅方向位置決め調整手段は、一方の面５３が、可動内側レール４１８の可動側面４３０に当接し、一方の面と反対側の他方の面５５が前リンク４６０の側面に当接し、前リンク４６０から伝達されるせん断荷重が可動内側レール４１８のせん断中心を通過するような所定厚みを有する張り出しフランジ部６２をリンクピン５０の周面に有する。
これにより、図１３に示すように、張り出しフランジ部６２の厚みを調整することにより、前リンク４６０と可動内側レール４１８との車両幅方向の相対的位置関係を調整し、前リンク４６０を介して伝達されるせん断荷重が可動内側レール４１８のせん断中心点を通過するようにすることにより、せん断中心からせん断荷重の作用線までを腕の長さとするねじりモーメントの発生を抑制し、以て可動内側レール４１８と固定外側レール４１６との間の円滑なスライド機能を担保するようにしている。
張り出しフランジ部６２と前リンク４６０との間には、リリースロッドホルダー７１およびドライブブッシュ７０が介在し、張り出しフランジ部６２は、前リンク４６０に対して間接的に当たるようにしている。ドライブブッシュ７０は、前リンク４６０がリンクピン５０の長手方向を中心として鉛直面内で回動する際の摺動抵抗を低減させるために設けられ、リンクピン５０が貫通する開口７５を有し、一方リリースロッドホルダー７１は、可動内側レール４１８の固定外側レール４１６に対するロック状態を解除するリリースロッド４５０を支持する機能を有し、同様にリンクピン５０が貫通する開口７３を有する。
なお、既存の平行リンク機構において、上述のような捩じりモーメントの発生に起因して、可動内側レール４１８の固定外側レール４１６に対する車両前後方向のスライドのロック、あるいは無理にスライドさせる際の異音、騒音の発生が起こる場合には、既存のリンクピン５０を周面に所定厚みの張り出しフランジ部６２を有するリンクピン５０に交換するだけで、平行リンク機構に対して大幅は改造を加えることなしに、円滑なスライド機能を回復することが可能である。
【００３４】
ネジ山部５４には、ネジ山部５４に螺合可能なナット６６と、ネジ山部５４を貫通可能な開口を有するワッシャー６８とが設けられ、ネジ山部５４にワッシャー６８を通して、ナット６６を締結することにより、ワッシャー６８の一方の面が前リンク４６０の側面に当接して、前リンク４６０を可動内側レール４１８に対して押し付けることにより、前リンク４６０を可動内側レール４１８に対して車両の幅方向に固定する。
以上の構成は、インナー側の前リンクまわりの構造についても同様であり、またアウター側の後リンク４６２まわりの構造については、図１４および図１５（図において、図面上左側が車両幅方向外側である）に示すように、リリースロッドホルダー４５０の位置に、リリースロッドホルダー４５０の代わりにリンクホルダー７５が設けられ、リンクホルダー７５はリベット７７を介して可動内側レール４１８に固定される点以外は、アウター側の前リンク４６０まわりの構造と同様であることから、同様な構成要素には、同様な参照番号を付することにより、その説明は省略する。
【００３５】
それに対して、インナー側の後リンク４６２まわりの構造については、ベルトアンカーが設置されることに起因して、可動内側レール４１８に対して補強ブラケット５１を被せる必要性から、リンクピン５０を可動内側レール４１８に溶接固定する観点で、上述のアウター側の後リンクと異なる車両幅方向位置決め調整手段を採用している。
すなわち、図１６及び図１７（図において、図面上左側が車両幅方向内側である）に示すように、リンクピン５０は、非円形断面の胴部５２を有し、胴部５２の一端には、フランジ部５７が設けられ、他端には、周面にネジ山が設けられた円形断面の縮径ネジ山部５４が設けられ、胴部５２とネジ山部５４との間には、肩部５６が形成され、車両幅方向位置決め調整手段は、一方の面５９が、可動内側レール４１８の側面に当接し、一方の面と反対側の他方の面６１が後リンク４６２の側面に当接し、後リンク４６２から伝達されるせん断荷重が可動内側レール４１８のせん断中心を通過するような所定厚みを有する張り出しフランジ部６３を周面に有する位置決め用カラー６４を有する。
【００３６】
位置決め用カラー６４は、張り出しフランジ部６３の一方の面に、可動内側レール４１８の非円形開口５８に嵌り込み可能な嵌合部７７を有し、リンクピン５０の胴部５２の軸方向長さと略同じ軸方向長さを有し、ワッシャー６８により位置決めカラーの端面が押し付け固定され、位置決め用カラー６４は可動内側レール４１８の非円形開口５８に溶接固定され、リンクピン５０は、位置決め用カラー６４を介して可動内側レール４１８に対して固定されるようにしている。
位置決め用カラー６４は、リンクピン５０の胴部５２の外周面に外嵌可能な非円形断面の貫通孔７９と、円形断面の外周面８１とを備え、後リンク４６２には、位置決め用カラー６４が貫通可能な円形開口８３が設けられる。
なお、張り出しフランジ部６３と後リンク４６２との間には、アウター側の後リンク４６２まわりの構造と同様に、リンクホルダー７５およびドライブブッシュ７０が介在し、張り出しフランジ部６３は、後リンク４６２に対して間接的に当たり、一方張り出しフランジ部６３と可動内側レール４１８との間には、可動内側レール４１８を覆う補助ブラケット５１が介在し、張り出しフランジ部６３は、可動内側レール４１８の可動側面４３０に対して間接的に当たる。
これにより、図１７に示すように、張り出しフランジ部６３の厚みを調整することにより、後リンク４６２と可動内側レール４１８との車両幅方向の相対的位置関係を調整し、後リンク４６２を介して伝達されるせん断荷重が可動内側レール４１８のせん断中心点を通過するようにすることにより、せん断中心からせん断荷重の作用線までを腕の長さとするねじりモーメントの発生を抑制し、以て可動内側レール４１８と固定外側レール４１６との間の円滑なスライド機能を担保するようにしている。
【００３７】
図９および図１０に示すように、車両用シートの車両高さ方向の位置決め機構４０８について、操作レバー４７０、ピニオンギア４７１を有するポンピングブレーキユニット４７２、セクターギア４７４、連結ブラケット４７６がサイドフレーム側に設けられている。この車両用シートの車両高さ方向の位置決め機構４０８は、従来から用いられているタイプと同様であるので、その詳しい説明は省略するが、操作レバー４７０を上方に回転すると、ポンピングブレーキユニット４７２に設けられたピニオンギア４７１が回転し、それに応じてセクターギア４７４が図の矢印の向きに回転し、それにより連結ブラケット４７６が図の矢印の向きに移動し、それにより後リンク４６２が持ち上げられ、それに応じて前リンク４６０もそれに追従して、サイドフレームS、かくしてクッションシートの高さが調整される一方、クッションシート側から下向きに力が作用しても、ピニオンギア４７１は回転しないように構成され、それにより調整した高さにクッションシートが保持されるようにしてある。
【００３８】
以上の構成を有する車両用シートのスライド構造４００の作用について、図面を参照しながら、詳細に説明する。
【００３９】
車両用シートの車両前後方向の位置を調整する際、まず、操作レバー４４６を持ち上げて、車両前後方向現在位置の可動内側レール４１８の可動係止穴４２１および固定外側レール４１６の固定係止穴４２８に対して貫通している係止用プレート４５４の係止歯４５５を抜いて、係止解除を行う。これにより、図２に示すように、可動内側レール４１８を固定外側レール４１６に対して、自由に車両前後方向に移動することが可能となる。
【００４０】
次いで、車両前後方向の目標位置に向けて、たとえば、車両の前方に向かって、可動内側レール４１８を固定外側レール４１６に対して、車両前後方向に移動する。その際、リテーナ４１２の第１リテーナ張り出し上面４４２の各々、および第２リテーナ張り出し下面４４４の各々の貫通穴４４７に保持された状態で、各ボール４４５が、第１張り出し固定上面４２２と第１張り出し可動上面４３２との間、および第２張り出し固定下面４２４と第２張り出し可動下面４３４との間でそれぞれ、転動することにより、可動内側レール４１８の移動方向にリテーナ４１２自体も移動することにより、可動内側レール４１８が固定外側レール４１６に対して、摺動可能に円滑に移動することが可能となる。
【００４１】
次いで、操作レバー４４６を下げることにより、図３に示すように、係止用プレート４５４の係止歯４５５が、目標位置に達した可動内側レール４１８の可動係止穴４２１と、この位置に対応する固定外側レール４１６の固定係止穴４２８とに貫通することにより、目標位置に達した可動内側レール４１８を固定外側レール４１６に対して係止固定することが可能となる。
【００４２】
以上のように、上記構成を有する車両用シートのスライド構造４００によれば、クッションシートの位置を調整する際、可動内側レール４１８を固定外側レール４１６に対して車両の前後方向に摺動形態で移動させることにより、可動内側レール４１８に固定されたクッションシートの車両前後方向の位置を調整することが可能である一方、クッションシートの高さ調整機構により、クッションシートを可動内側レール４１８に対して車両の高さ方向に移動させることにより、クッションシートの車両高さ方向の位置を調整することが可能である。
このとき、車両用シートのスライド構造４００は、Ｃ形あるいはコの字断面の場合は、せん断中心が必ず背面側（断面開放側と反対側）に位置することを利用して、平行リンク機構のリンクを介して、コの字断面の可動レールに作用するせん断荷重が、可動レールのせん断中心を通るように、平行リンク機構と可動レールの車両幅方向の相対位置関係を調整することにより、可動レールに生じるねじりを抑制し、以て可動レールの固定レールに対する円滑なスライド機能を保障するものである。
【００４３】
より詳細には、インナー側の後リンク４６２まわりの場合は、位置決め用カラー６４に設けた張り出しフランジ部６３により、一方インナー側の前リンク４６０まわりおよびアウター側の前後リンク４６０、４２まわりの場合は、リンクピン５０に設けた張り出しフランジ部６２により、これらの厚みを調整して、可動内側レール４１８と前リンク４６０あるいは後リンク４６２との車両幅方向の相対的位置関係を調整することにより、前リンク４６０あるいは後リンク４６２から伝達されるせん断荷重が、可動内側レール４１８の側面部の車両幅方向内側に位置するせん断中心を通過するように調整しておくことにより、クッションシートを最前方位置に位置決めする際、可動内側レール４１８の前端が固定外側レール４１６の前端に対して前方に突出し、一方クッションシートを最後方位置に位置決めする際、可動内側レール４１８の後端が固定外側レール４１６の後端に対して後方に突出するような可動内側レール４１８がオーバーハング状態において、前リンク４６０あるいは後リンク４６２を介して可動内側レール４１８に対してせん断荷重が負荷されるとしても、可動内側レール４１８に対するねじりモーメントの発生を抑制し、それにより可動内側レール４１８の固定外側レール４１６に対する車両前後方向のスライドのロックが防止され、無理にスライドさせることによる異音、騒音の発生が回避され、可動内側レール４１８が固定外側レール４１６に対してどのような車両前後方向の位置にあろうとも、円滑なスライド機能を常時保障することが可能である。
【００４４】
なお、このような位置決め手段を既存のスライド構造に装着するだけで、既存のスライド構造に対して大幅な改造を行うことなしに、円滑なスライド機能を常時保障することが可能である。
【００４５】
本発明に係る車両用シートのスライド構造の第２実施形態を図面を参照しながら、以下に詳細に説明する。
以下の説明において、第１実施形態と同様な構成要素には、同様な参照番号を付することによりその説明は省略し、以下では、本実施形態の特徴部分について詳細に説明する。  本実施形態の特徴部分は、第１実施形態においては、固定レールおよび可動レールをそれぞれ、車両幅方向外側および内側に配置するのに対し、本実施形態においては、それとは逆に、固定レールおよび可動レールをそれぞれ、車両幅方向内側および外側に配置する点にある。
なお、本実施形態においては、可動外側レールとリフターリンクとの間の車両幅方向の位置調整手段として、位置決め用カラー６４を採用する場合を説明する。
【００４６】
より詳細には、図１８、図２０（図において、図面上左側が車両幅方向内側である）および図２２（図において、図面上左側が車両幅方向内側である）に示すように、固定レールは、車両の前後方向に延設され、ほぼコの字状の断面を有し、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置され、一方可動レールは、車両の前後方向に延設され、固定レールに対して車両の前後方向に摺動可能なように該固定レールに外嵌し、クッションシートに固定され、ほぼコの字状の断面を有し、側面部が車両の高さ方向に沿う向きに縦長断面となるように配置されており、可動レールは、固定レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で嵌合する点で、第１実施形態と共通であるが、固定レールは可動レールに対して、車両幅方向において内側に配置され、固定レールのコの字断面の開放部を車両幅方向外方に向け、可動レールは固定レールに対して、車両幅方向において外側に配置され、可動レールのコの字断面の開放部を車両幅方向内方に向けている点で、第１実施形態と異なる。
【００４７】
図１８に示すように、アウター側において、前リンク４６０および後リンク４６２は、可動外側レール４１８の可動側面４３０に対して外方から連結され、一方、固定内側レール４１６は、固定内側レール４１６の内方から前レッグ４１４Ａおよび後レッグ４１４Ｂにより、車両フロアから固定支持されている。
この場合、図１９（図において、図面上左側が車両幅方向内側である）に示すように、ナット６６の締結による前リンク４６０の連結は、外方から作業を行うことが可能であることから、第１実施形態に比べて、容易に行うことが可能である。
図１９に示すように、アウター側で前リンク４６０は、第１実施形態と同様に、リンクピン５０を介して可動外側レール４１８にピン結合され、ドライブブッシュ７０およびワッシャー６８を介してナット６６によりリンクピン５０を中心に回動可能にリンクピン５０に連結される。
【００４８】
この場合、図２０に示すように、可動外側レール４１８のせん断中心点は、第１実施形態と異なり、可動外側レール４１８の側面部の車両幅方向外側に位置するところ、前リンク４６０を通じてのせん断荷重がこのせん断中心点を通過するように、第１実施形態におけるインナー側の後リンク４６２と同様に、位置決め用カラー６４を用いることにより、可動外側レール４１８と前リンク４６０との間の車両幅方向の相対的位置関係を調整している。
より具体的には、位置決め用カラー６４の周面に設けた張り出しフランジの厚みを調整することにより、上記相対的位置関係を調整している。
【００４９】
図２１および図２２はそれぞれ、アウター側の後リンク４６２における部品構成図および断面図であるが、アウター側の前リンク４６０の場合と同様であり、位置決め用カラー６４の周面に設けた張り出しフランジ部６３の厚みを調整することにより、可動外側レール４１８と後リンク４６２との間の車両幅方向の相対的位置関係を調整している。
なお、インナー側の前リンク４６０および後リンク４６２についても、上記アウター側の前リンク４６０および後リンク４６２の場合と同様である。
【００５０】
以上、本発明の実施形態を詳細に説明したが、本発明の範囲から逸脱しない範囲内において、当業者であれば、種々の変更あるいは修正が可能である。たとえば、本実施形態では、自動車用のスライド構造としてとして説明したが、それに限定されることなく、本実施形態のスライド構造を一般車両、たとえば列車、飛行機、船、あるいは遊園地のジェットコースター等乗り物に適用してもよい。
また、第２実施形態においては、可動外側レール４１８とリフターリンクとの間の車両幅方向の位置調整手段として、位置決め用カラー６４を採用する場合を説明したが、それに限定されることなく、第１実施形態と同様に、インナー側の車両後部のリフターリンクについては、ベルトアンカー付設に伴う可動外側レール４１８に対する補強ブラケット５１の設置が必要となることから、位置決め用カラー６４が必要となるが、それ以外のインナー側の車両前部のリフターリンク、アウター側の車両前部および後部それぞれのリフターリンクについては、リンクピン５０の周面に張り出しフランジ部を設け、リンクピン５０を可動外側レール４１８に溶接固定することにより、位置決め用カラー６４を省略してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明に係る車両用シートのスライド構造によれば、本発明は、Ｃ形あるいはコの字断面の場合は、せん断中心が必ず背面側（断面開放側と反対側）に位置することを利用して、平行リンク機構のリンクを介して、コの字断面の可動レールに作用するせん断荷重が、可動レールのせん断中心を通るように、平行リンク機構と可動レールの車両幅方向の相対位置関係を調整することにより、可動レールに生じるねじりを抑制し、以て可動レールの固定レールに対する円滑なスライド機能を保障するものである点において、車両産業上において有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造の斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動内側レールが固定外側レールに対して係止解除されている状況を示す概略断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動内側レールが固定外側レールに対して係止されている状況を示す概略断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、固定外側レールにリテーナが取り付けられている状況を示す概略側面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造により、車両用シートの車両前後方向の位置調整を行う状況を示す図である。
【図６】図５のＡ−Ａ方向に沿う断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、リテーナを示す斜視図である。
【図８】本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、一方のレールの部分拡大詳細図である。
【図９】本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、車両の高さ調整機構の概略構成を示す概略側面図である。
【図１０】本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、車両の高さ調整機構によりクッションシートが持ち上げられた状態を示す、図９と同様な図である。
【図１１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造の部分斜視図である。
【図１２】図１１のＢ部の部品構成図である。
【図１３】図１１のＥ方向から見た図である。
【図１４】図１１のＣ部の部品構成図である。
【図１５】図１１の線Ｆ−Ｆに沿う断面図である。
【図１６】図１１のＤ部の部品構成図である。
【図１７】図１１の線Ｇ−Ｇに沿う断面図である。
【図１８】本発明の第２実施形態に係る車両用シートのスライド構造の部分斜視図である。
【図１９】図１８のＦ部の部品構成図である。
【図２０】図１８のＨ方向から見た図である。
【図２１】図１８のＧ部の部品構成図である。
【図２２】図１８の線Ｉ−Ｉに沿う断面図である。
【図２３】従来の車両用シートのスライド構造において、乗員の自重が負荷された際に生じるせん断荷重の状況を示す図である。
【図２４】従来の車両用シートのスライド構造において、追突された際に生じるせん断荷重の状況を示す図である。
【図２５】図２３および図２４の場合に生じる捩じりモーメントの状況を示す図である。
【図２６】図２５のＡ方向から見た図である。
【符号の説明】
【００５３】
S  サイドフレームクッションシート
５０    リンクピン
５１    補強ブラケット
５２    胴部
５３    一方の面
５４    縮径ネジ山部
５５    他方の面
５６    肩部
５７    フランジ部
５８    非円形開口
５９    一方の面
６０    円形開口
６１    他方の面
６２    張り出しフランジ部
６３    張り出しフランジ部
６４    位置決め用カラー
６６    ナット
６８    ワッシャー
７０    ドライブブッシュ
７１    リリースロッドホルダー
４００  車両用シートのスライド構造
４０２  車両用シートの車両前後方向位置調整機構
４０４  車両用シートの車両前後方向位置決め機構
４０６  車両用シートの車両高さ方向位置調整機構
４０８  車両用シートの車両高さ方向位置決め機構
４１０  一対のレール構造
４１１  ベルトブラケット
４１２  リテーナ
４１４  レール取付ブラケット
４１６  固定内側レール４１６４１６
４１８  可動外側レール４１８４１８
４１９  リテーナロック防止ピン
４２０  固定側面
４２１  可動係止穴
４２２  第１張り出し固定上面
４２４  第２張り出し固定下面
４２６  第２弧状断面溝
４２８  固定係止穴
４３０  可動側面
４３２  第１張り出し可動上面
４３４  第２張り出し可動下面
４３６  第１弧状断面溝
４４１  細長開口４４１
４４３  端縁
４４０  リテーナ側面部
４４２  第１リテーナ張り出し上面
４４４  第２リテーナ張り出し下面
４４５  ボール
４４６  操作レバー
４４７  貫通穴
４４８  操作レバー支持ブラケット
４５０  リリースロッド
４５２  操作レバー係止用バネ
４５４  係止用プレート
４５５  係止用歯
４５６  係止用プレート戻しバネ
４６０  前リンク
４６２  後リンク
４７０  操作レバー
４７２  ピニオンギア
４７４  セクターギア
４７６  連結ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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