(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リフトゲートにより開閉可能に覆われる後部開口部と、この後部開口部の前下側に設けられた荷室と、この荷室を前後に仕切ると共に上方を覆うトノボードとを備えた車両の後部荷室構造において、
前記トノボードは、前端部分に前記荷室の側壁中段部に枢支された車幅方向に平行な前端回動軸を備えた前側ボードと、前側ボードの後端部にヒンジ部を介して上方に回動自在に連結された後側ボードと、前記荷室下部の車両前後方向途中部に枢支される車幅方向に平行な下側回動軸を介して起立状態と倒伏状態とに切換え可能な仕切ボードとを有し、
前記仕切ボードが起立状態のとき、前記仕切ボードと前側ボードとが協働して仕切ボードの前側に遮蔽空間を形成するよう前記前側ボードの前端回動軸回りの回動が規制されると共に、前記仕切ボードが倒伏状態のとき、前記前側ボードの前端回動軸回りの回動規制が解除されるよう構成されたことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項２】
前記仕切ボードは、前記仕切ボードが起立状態のとき、前記前側ボードと係合可能な係合部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項３】
前記前側ボードの後端部分に前記後側ボードを前側ボードに対して側面視にて略直線状になるよう保持する保持手段を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項４】
前記前側ボードの前端部分に前側ボードを前記前端回動軸回りに上方へ回動するよう付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の後部荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷室を前後に仕切ると共に上方を覆うトノボードとを備えた車両の後部荷室構造に関し、特に仕切ボードと前側ボードとが協働して仕切ボードの前側に遮蔽空間を形成可能な車両の後部荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ハッチバック型やステーションワゴン型等のリフトゲートを備えた車両には、リフトゲートに覆われた後部開口部の前下側に荷室が形成され、この荷室内の荷物等が車外から視認できないように、荷室の上方を覆うトノボードが設けられている。このトノボードは、その上面にも荷物等が載置されるため、荷室中段部において荷室空間を上下に分割するように各ボードが水平方向に展開可能に設置されている。展開状態の各ボードと荷室床面との間に形成された下側荷室には、リフトゲートを開放操作したとき、比較的小さな荷室開口を介して荷物の出し入れを行っていた。そこで、前側ボードの後端部をリフトゲートに対してリンク部材等を介して連結し、リフトゲートの開放操作に連動して前側ボードの後端部を上方に引き上げると同時に後側ボードの前端部を上方に引き上げて後側ボード後方の荷室開口を拡大し、荷物の出し入れ性を高めている。
【０００３】
また、セキュリティの観点から、リフトゲートを開放操作したときでも荷室に積載した荷物を車両後方から視認できないようにしたいという要求が存在している。
特許文献１の車両の後部荷室構造は、トノボードが、ヒンジ部回りに回動自在な前側ボードと、この前側ボードの後端部にヒンジ部を介して連結され回動自在な後側ボードと、前側ボードの前側に設置された開閉蓋体とから形成され、前側ボードを荷室床面に対して起立可能に構成し、前側ボードと後側ボードとが荷室中段部において水平状態のとき、前側ボードと後側ボードとが荷室を上下に分割し、前側ボードが起立状態のとき、前側ボードが荷室を前側荷室と後側荷室とに分割するように構成されている。この後部荷室構造では、リフトゲートを開放操作したとき、後側荷室を視認することができ、前側荷室には前側ボードと開閉蓋体とが協働して車両後方からの視認を防止できる遮蔽空間を形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１４２９４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の車両の後部荷室構造は、遮蔽空間である前側荷室へ車両後方から荷物を出し入れする場合、リフトゲートを開放操作した後、起立状態の前側ボードを上方へ回動して荷室中段部において水平状態にすると共に荷室床面に倒伏されている後側ボードを荷室中段部において水平状態にする必要がある。即ち、この後部荷室構造では、水平状態の前側ボードと後側ボードとが荷室上方を覆った状態であるため、荷室開口が狭く、荷室空間を車両前後方向全域に亙って十分に利用することができない。それ故、前側荷室に対する荷物の出し入れ性が悪化する虞がある。
【０００６】
この後部荷室構造では、前側荷室から荷物を取り出せるように開閉蓋体に中蓋が開閉可能に形成されている。しかし、荷物を出し入れする際、荷物を持った状態で車室内に乗り込むという煩わしさを伴うと共に、中蓋よりも大きな荷物の場合には、前側荷室に積載可能な荷物であっても開閉蓋体を通過させることができず、積載効率の悪化を招く。また、前側ボードと後側ボードとを車両から一旦取り外すことも考えられるが、荷物の積載完了後、前側ボードと後側ボードとを再度車両に組み付けて遮蔽空間を形成する必要があり積載効率の面から現実的ではない。
【０００７】
本発明の目的は、リフトゲートを開放操作したときの荷室内の外観美を維持しつつ荷物の出し入れ性と荷室の積載効率を高めることができる車両の後部荷室構造等を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の車両の後部荷室構造は、リフトゲートにより開閉可能に覆われる後部開口部と、この後部開口部の前下側に設けられた荷室と、この荷室を前後に仕切ると共に上方を覆うトノボードとを備えた車両の後部荷室構造において、前記トノボードは、前端部分に前記荷室の側壁中段部に枢支された車幅方向に平行な前端回動軸を備えた前側ボードと、前側ボードの後端部にヒンジ部を介して上方に回動自在に連結された後側ボードと、前記荷室下部の車両前後方向途中部に枢支される車幅方向に平行な下側回動軸を介して起立状態と倒伏状態とに切換え可能な仕切ボードとを有し、前記仕切ボードが起立状態のとき、前記仕切ボードと前側ボードとが協働して仕切ボードの前側に遮蔽空間を形成するよう前記前側ボードの前端回動軸回りの回動が規制されると共に、前記仕切ボードが倒伏状態のとき、前記前側ボードの前端回動軸回りの回動規制が解除されるよう構成されたことを特徴としている。
【０００９】
この後部荷室構造においては、仕切ボードが、荷室下部の車両前後方向途中部に枢支され且つ車幅方向に平行な下側回動軸を介して起立状態と倒伏状態とに切換え可能に形成されているため、リフトゲートを開放操作したとき、仕切ボードよりも前側の前側荷室に仕切ボードと前側ボードとが協働して車両後方からの視認を防止可能な遮蔽空間を形成することができる。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記仕切ボードは、前記仕切ボードが起立状態のとき、前記前側ボードと係合可能な係合部を備えたことを特徴としている。
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記前側ボードの後端部分に前記後側ボードを前側ボードに対して側面視にて略直線状になるよう保持する保持手段を設けたことを特徴としている。
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記前側ボードの前端部分に前側ボードを前記前端回動軸回りに上方へ回動するよう付勢する付勢手段を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、遮蔽空間である前側荷室への荷物の出し入れ状況を仕切ボードの姿勢に連動でき、この仕切ボードの姿勢に基づいて前側ボードの前端回動軸回りの回動を制限している。つまり、前側荷室への荷物の出し入れを行わない場合、所謂仕切ボードが起立状態のとき、リフトゲートを開放操作しても、前側ボードは遮蔽空間状態を維持できる。一方、前側荷室への荷物の出し入れを行う場合、所謂仕切ボードが倒伏状態のとき、前側ボードは前端回動軸回り上方へ回動して前側荷室を荷室開口が拡大された開放状態にすることができる。それ故、リフトゲートを開放操作したときの荷室内の外観美を維持しつつ荷物の出し入れ性と荷室の積載効率を高めることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、簡単な構造で、仕切ボードの倒伏動作に同期して前側ボードを前端回動軸回り上方へ回動でき、前側荷室を荷室開口が拡大された開放状態にすることができる。
請求項３の発明によれば、後側ボードの開放動作に連動して前側ボードを開放動作することができ、前側荷室の荷室開口を早期に拡大することができる。
請求項４の発明によれば、仕切ボードの倒伏動作に同期して前側ボードを前端回動軸回り上方へ自動的に回動でき、前側荷室を早期に開放状態にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１に係る第１積載モードのときの後部荷室構造の斜視図である。
【図２】後部車体と後部荷室構造の縦断面図である。
【図３】前側ボードと後側ボードの平面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である
【図５】図３のV−V線断面図である。
【図６】前側ボードを裏側から視た要部拡大斜視図である。
【図７】前側ボードの要部拡大正面図である。
【図８】付勢手段及び保持手段の斜視図である。
【図９】仕切ボードの斜視図である。
【図１０】ロック機構の斜視図である。
【図１１】係合部と被係合部との説明図であって、（ａ）は係合状態を示す図、（ｂ）は係合解除状態を示す図である。
【図１２】第１積載モードにおいてリフトゲートを開放操作したのときの後部荷室構造の斜視図である。
【図１３】第２積載モードのときの後部荷室構造の斜視図である。
【図１４】第２積載モードにおいてリフトゲートを開放操作したのときの後部荷室構造の斜視図である。
【図１５】第２積載モードにおいてリフトゲートを開放操作後、仕切ボードを倒伏状態に姿勢変更する途中状態を示す後部荷室構造の斜視図である。
【図１６】実施例２に係る図９相当図である。
【図１７】ロック機構の斜視図である。
【図１８】実施例３に係る図９相当図である。
【図１９】実施例４に係るトノボードの側面図である。
【図２０】板ばね部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。
尚、以下の実施例において、車両の進行方向に対して前後方向を前後方向とし、車両の左右方向を左右方向として説明する。
【実施例１】
【００１５】
以下、本発明の実施例１について図１〜図１５に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、このステーションワゴン型の車両Ｖは、車体後部のリフトゲート１により開閉可能に覆われた後部開口部２と、この後部開口部２の前下側に設けられた荷室３と、この荷室３を前後に仕切ると共に上方を覆うことにより上側荷室３ａと前側荷室３ｂと後側荷室３ｃとを形成するトノボード４等を備えている。 
【００１６】
図２に示すように、リフトゲート１は、その上端部を回転ヒンジ５を介して車体後部のリヤヘッダ６に開閉自在に軸支され、このリフトゲート１を上方に開放操作することにより、車内空間を後部開口部２を介して後方に開放するように構成されている。リフトゲート１は、リフトゲートアウタ１ａとリフトゲートインナ１ｂとにより閉断面部を形成している。リフトゲートインナ１ｂの車室内側に沿って設けられたリフトゲートトリム（図示略）は、平面視にて車幅方向内側程後方位置になるよう略湾曲状に形成されている。リフトゲート１の上部には、後方視界を確保するためにバックウインドガラス（図示略）が装着され、リフトゲート１の左右端部には、１対のダンパ装置７（図１４，図１５参照）が装着されている。
【００１７】
図１，図２に示すように、荷室３は、後部開口部２の前側且つリヤシート８の後側に形成され、荷室フロアパネル９と、リヤシート８のシートバック８ａと、後部開口部２より車幅方向外側に設置された左右１対のサイドパネル１０（側壁）と、荷室３の後部においてサイドパネル１０の後端に連なり上方に延びる１対のリヤピラー１１と、リフトゲート１等により区画されている。荷室フロアパネル９の後端は、リフトゲート１と同様に、平面視にて車幅方向内側程後方位置になるよう形成されている。
【００１８】
リヤシート８は、車幅方向に２分割され、右側シートに１人、左側シートに２人の乗員が着座可能に構成され、フロアパネル１２上に固定されている。リヤシート８は、シートクッション８ｂと、このシートクッション８ｂの後端部に取り付けられたシートバック８ａを有し、各シートバック８ａが独立して前側へ傾倒可能に構成されている。
【００１９】
図２，図４，図５に示すように、サイドパネル１０は、車体側部において前後方向に延びると共に、略上下方向に延設されている。このサイドパネル１０の下部には、後輪形状に応じて車室内側に膨出するタイヤハウス１０ａが形成され、サイドパネル１０の中段部且つタイヤハウス１０ａの上部には、荷室３の前部から途中部に亙って前後方向に延びるトノボード支持部１３が車室内側に膨出するように形成されている。トノボード支持部１３の前部には、上方から溝状に凹設された軸受部１３ａが前側程下方へ移行するように形成されている。トノボード支持部１３の上側位置には、リヤクォータガラス１４が装着されている。この左右１対のトノボード支持部１３の上部に、トノボード４の左右端部が載置されている。
【００２０】
左右１対のサイドパネル１０の車両前後方向途中部且つ荷室フロアパネル９の近傍位置には、車幅方向外側へ凹設されたピン穴１５が夫々形成され、各サイドパネル１０の車両前後方向途中部においてピン穴１５の鉛直上方且つトノボード支持部１３の下方近傍位置には、ピン穴１５と同様に車幅方向外側へ凹設されたピン穴１６が夫々形成されている。左右１対のサイドパネル１０の内側面には、合成樹脂製のトランクサイドトリム（図示略）がサイドパネル１０の壁面に沿うように取り付けられている。
【００２１】
図１に示すように、１対のリヤピラー１１は、後方視にて上方程車室内方に傾斜するよう構成され、側面視にて上方程車体前方に傾斜するよう構成されている。リヤピラー１１の内側面には、トランクサイドトリムの後端に連なるように一体的に形成された合成樹脂製のリヤピラートリム（図示略）がリヤピラー１１に沿って取り付けられている。このリヤピラートリムとルーフトリム等が後部開口部２の縁部を形成している。
【００２２】
次に、トノボード４について説明する。
図１〜図３に示すように、トノボード４は、合成樹脂により形成され、前側ボード２０と、後側ボード３０と、仕切ボード４０等を備えている。このトノボード４は、図１に示すように、荷室３を上側荷室３ａと下側の荷室３ｂ，３ｃとの２つの荷室空間に仕切る第１積載モードと、図１３に示すように、荷室３を上側荷室３ａと前側荷室３ｂと後側荷室３ｃとの３つの荷室空間に仕切る第２積載モードとに切換え可能に形成されている。第１積載モードでは、前側ボード２０と後側ボード３０とが水平状態に配置されると共に仕切ボード４０が倒伏状態に配置され、第２積載モードでは、前側ボード２０と後側ボード３０とが水平状態に配置されると共に仕切ボード４０が起立状態に配置されている。
【００２３】
図３〜図７に示すように、前側ボード２０は、平面視にて略矩形状に形成され、左右１対の前端回動軸２１と、左右１対の付勢手段２２と、左右１対の被係合部２３等を備えている。図６，図７に示すように、左右１対の前端回動軸２１は、夫々、金属製ブラケット２３と一体形成され、前側ボード２０下部の左右前端部分にブラケット２３を介して固着されている。各前端回動軸２１は、車幅方向外側へ向けて延びるよう形成されている。これら前端回動軸２１は、トノボード支持部１３に形成された軸受部１３ａに枢支されている。これにより、前端回動軸２１は、前側ボード２０の姿勢をトノボード支持部１３により支持された水平状態から前端回動軸２１回りに上方へ回動した開状態に変更され、開状態から車体に対して前端回動軸２１回りに下方へ回動した水平状態に変更される。
【００２４】
図３，図５，図８に示すように、左右１対の付勢手段２２は、前側ボード２０を前端回動軸２１回りに上方へ回動するよう形成され、前側ボード２０の上部において左右前端部分に装着されている。図８に示すように、付勢手段２２は、平蝶番２２ａとスプリング２２ｂとから形成され、平蝶番２２ａの一側が前側ボード２０上部に固着され、平蝶番２２ａの他側が車体側に装着されている。スプリング２２ｂは、前側ボード２０の前端回動軸２１回りの回動規制が解除されたとき、前側ボード２０を自動的に前端回動軸２１回り上方へ回動可能な付勢力に設定されている。
前側ボード２０を車体から分離するときは、左右１対の前端回動軸２１を軸受部１３ａから後側上方へ引き抜き、平蝶番２２ａの他側を車体側固定部から取り外すことにより前側ボード２０を荷室３から取り外すことができる。
【００２５】
図１１（a）に示すように、左右１対の被係合部２３は、仕切ボード４０が起立状態のとき、仕切ボード４０の左右１対の係合部４３に夫々係合可能に形成されている。左右１対の被係合部２３は、前側ボード２０下部の左右後端部分に設置されている。これら被係合部２３は、後方へ向けて開口する略フック状に形成され、夫々、回動軸２３ａとスプリング２３ｂとを備えている。このスプリング２３ｂは、被係合部２３を回動軸２３ａに対して常時左回り（後側）方向に付勢している。
【００２６】
図２，図３，図５に示すように、後側ボード３０は、平面視にて略半円状に形成され、左右１対の紐等の連結手段１７と、ヒンジ部３１と、左右１対の保持手段３２等を備えている。左右１対の連結手段１７は、夫々、一端が後側ボード３０の左右後部分に連結され、他端がリフトゲートインナ１ｂの左右端部分に着脱可能に連結されている。これにより、リフトゲート１が開放操作されたとき、後側ボード３０はリフトゲート１の開放動作に同期して後側荷室３ｃの荷室開口を開放する。ヒンジ部３１は、前側ボード２０の後端部に対して後側ボード３０を開閉自在に連結している。ヒンジ部３１は、後側ボード３０の前端部に車幅方向に沿って略全域に亙って形成されている。
【００２７】
図３，図８に示すように、左右１対の保持手段３２は、前側ボード２０の左右後端部分に後側ボード３０を前側ボード２０に対して側面視にて略直線状に保持するよう形成され、後側ボード３０の上部において左右前端部分に装着されている。保持手段３２は、付勢手段２２と略同様の部材により構成され、平蝶番３２ａとスプリング３２ｂとから形成されている。保持手段３２は、平蝶番３２ａの一側が後側ボード３０の前端上部に固着され、平蝶番２２ａの他側が前側ボード２０の後端上部に固着されている。スプリング３２ｂは、前側ボード２０の前端回動軸２１回りの回動規制が解除されたとき、前側ボード２０と後側ボード３０とを相互に付勢し、側面視にて後側ボード３０が前側ボード２０に対して自動的に略直線状になるような付勢力に設定されている。
【００２８】
図９に示すように、仕切ボード４０は、正面視にて略矩形状に形成され、左右１対の下側回転軸４１と、ロック機構４２と、左右１対の係合部４３等を備えている。この仕切ボード４０は、後側荷室３ｃの荷室フロアパネル９上に重ね合わされた倒伏状態と、水平状態の前側ボード２０と協働して遮蔽空間（前側荷室３ｂ）を形成する起立状態とに切換え可能に構成されている。水平状態の前側ボード２０と仕切ボード４０とシートバック８ａと前側荷室３ｂの荷室フロアパネル９は閉塞された遮蔽空間を形成し、この遮蔽空間は車両後方からの視認を防止している。
【００２９】
左右１対の下側回転軸４１は、起立状態において仕切ボード４０の下部の左右端部分から車幅方向外側へ向けて延びるよう形成されている。図４に示すように、これら下側回転軸４１は、サイドパネル１０に形成されたピン穴１５に枢支され、仕切ボード４０を倒伏状態から起立状態まで下側回転軸４１回りに回動可能に支持している。本実施例では、前側荷室３ｂの荷室フロアパネル９の上面と倒伏状態の仕切ボード４０の上面とを面一にするため、後側荷室３ｃに対応した荷室フロアパネル９を前側荷室３ｂに対応した荷室フロアパネル９よりも下側位置になるよう段落ち形成している。
【００３０】
図１０に示すように、ロック機構４２は、起立状態の仕切ボード４０をサイドパネル１０に対して位置決め固定可能に構成され、起立状態において仕切ボード４０内の上部位置に設置されている。このロック機構４２は、プレート部材５１と、ハンドル５２と、左右１対のワイヤ５３と、左右１対の付勢装置５４と、左右１対のロッド５５等を備えている。プレート部材５１は、仕切ボード４０内部の上部位置に設置され、仕切ボード４０内を車幅方向に延びる金属製板材により形成されている。ロック機構４２は、左右対称の構成であるため、以下、左側の構成を主に説明する。
【００３１】
ハンドル５２は、プレート部材５１の車幅方向略中央部分に軸部材を介して回転自在に装着されている。起立状態の仕切ボード４０の後側面は、ハンドル５２に相当する部分が一部切り欠かれており、車両後方からハンドル５２が操作可能に形成されている。ワイヤ５３は、一端がハンドル５２の外縁端部に連結され、他端が付勢装置５４の押圧部材（図示略）の右側部分に連結されている。付勢装置５４は、ハンドル５２の左側位置においてプレート部材５１に固定され、押圧部材と、コイルスプリング（図示略）と、押圧部材とコイルスプリングとを収容した筒状のケースとを備えている。コイルスプリングは、通常押圧部材を車幅方向外側へ付勢している。
【００３２】
押圧部材の左側部分には、車幅方向左側へ延びるロッド５５が連結されている。このロッド５５は、仕切ボード４０が起立状態のとき、サイドパネル１０に形成されたピン穴１６に対して出退可能に形成され、コイルスプリングの付勢力により仕切ボード４０の左側端部から突出した状態に維持されている。以上により、ハンドル５２を右回りへ回転したとき、ワイヤ５３が右方向へ引っ張られ、押圧部材がコイルスプリングを圧縮して右方向へ移動する。この押圧部材の右側移動に同期してロッド５５が右側へ退行するため、ロッド５５はピン穴１６から離脱される。ロック機構４２の右側の構成は、前述した左側の構成と左右対称である。
【００３３】
図１１（a）に示すように、左右１対の係合部４３は、仕切ボード４０が起立状態のとき、前側ボード２０下部の左右１対の被係合部２３に夫々係合可能に形成されている。これら係合部４３は、仕切ボード４０上端の左右端部分に形成され、前方へ向けて開口する略フック状に形成されている。係合部４３は、回動軸４３ａとスプリング４３ｂとを備えている。このスプリング４３ｂは、係合部４３を回動軸４３ａに対して常時右回り（後側）方向に付勢している。図１１（b）に示すように、仕切ボード４０が起立状態から倒伏状態に姿勢変更するとき、仕切ボード４０の回動に同期して係合部４３が傾動し、係合部４３と被係合部２３との係合が解除される。仕切ボード４０が倒伏状態から起立状態に姿勢変更するとき、仕切ボード４０の回動に同期して被係合部２３が傾動され、係合部４３と被係合部２３とが係合される。
【００３４】
次に、図１，図１２〜図１５に基づき、トノボード４の使用形態について説明する。
図１に示すように、第１積載モードのとき、荷室３は上側荷室３ａと下側の荷室３ｂ，３ｃとの上下２つの荷室空間に仕切られている。荷物は、前側ボード２０と後側ボード３０との上に載置することができ、下側の荷室３ｂ，３ｃの全域に亙り積載することができる。図１２に示すように、第１積載モードにおいてリフトゲート１が開放操作されたとき、連結手段１７を介してリフトゲート１と後側ボード３０とが連結されているため、リフトゲート１の開放動作に同期して前側ボード２０と後側ボード３０とが開状態にされ、下側の荷室３ｂ，３ｃが全開放される。この時、保持手段３２が側面視にて後側ボード３０を前側ボード２０に対して自動的に略直線状になるように付勢している。これにより、後側ボード３０後方の荷室開口を拡大し、下側の荷室３ｂ，３ｃに対する荷物の出し入れ性や積載効率を確保している。
【００３５】
図１３に示すように、第２積載モードのとき、荷室３は上側荷室３ａと下側の前側荷室３ｂと下側の後側荷室３ｃとの上下３つの荷室空間に仕切られている。荷物は、前側ボード２０と後側ボード３０との上に載置することができ、下側の荷室３ｂ，３ｃに夫々区分けして積載することができる。図１４に示すように、リフトゲート１が開放操作されたとき、連結手段１７を介してリフトゲート１と後側ボード３０とが連結されているため、リフトゲート１の開放動作に同期して後側ボード３０が開状態にされ、後側荷室３ｃの部分開放が行われる。これにより、後側荷室３ｃに対する荷物の出し入れ性を確保している。
この時、仕切ボード４０はロック機構４２によりサイドパネル１０に位置決め固定され且つ仕切ボード４０の係合部４３が前側ボード２０の被係合部２３に係合しているため、前側ボード２０は、後側ボード３０の開動作にも拘わらず、前端回動軸２１回りの回動が規制されて水平状態を維持し、前側荷室３ｂを外部から仕切られた遮蔽空間にしている。それ故、リフトゲート１を開放操作した場合でも、前側荷室３ｂに格納した荷物が車両後方から視認されることを防止できる。
【００３６】
図１５に示すように、遮蔽空間に形成された前側荷室３ｂから荷物を出し入れする場合、ロック機構４２のハンドル５２を右回りに回転操作し、ロッド５５をピン穴１６から退行させる。これにより、仕切ボード４０を下側回転軸４１回りに後方へ回動することができ、起立状態から荷室フロアパネル９上に重ね合わせた倒伏状態に姿勢変更することができる。この仕切ボード４０の姿勢変更に同期して、係合部４３と被係合部２３との係合が解除されるため、前側ボード２０の前端回動軸２１回りの回動規制が解除され、付勢手段２２の付勢力により前側ボード２０が自動的に前端回動軸２１回り上方へ回動する。この結果、図１２に示すように、下側の荷室３ｂ，３ｃを全開放状態にすることができる。
前側荷室３ｂに荷物を積載した後、前側荷室３ｂを遮蔽する場合、仕切ボード４０を下側回転軸４１回りに前方へ回動させて倒伏状態から起立状態に姿勢変更し、ロック機構４２のロッド５５をピン穴１６に挿通して仕切ボード４０を位置決め固定する。仕切ボード４０の位置決め固定後、リフトゲート１を閉操作する。この時、前側ボード２０の後端に後側ボード３０の重量が作用しているため、前側ボード２０は前端回動軸２１回り下方へ回動し、係合部４３が被係合部２３に係合する。（図１３参照）
【００３７】
次に、実施例１に係る後部荷室構造の作用・効果について説明する。
この後部荷室構造は、遮蔽空間である前側荷室３ｂへの荷物の出し入れ状況を仕切ボード４０の姿勢に連動でき、この仕切ボードの姿勢に基づいて前側ボード２０の前端回動軸２１回りの回動を制限している。つまり、前側荷室３ｂへの荷物の出し入れを行わない場合、所謂仕切ボード４０が起立状態のとき、リフトゲート１を開放操作しても、前側ボード２０は遮蔽空間の状態を維持できる。一方、前側荷室３ｂへの荷物の出し入れを行う場合、所謂仕切ボード４０が倒伏状態のとき、前側ボード２０は前端回動軸２１回り上方へ回動して前側荷室３ｂを荷室開口が拡大された開放状態にすることができる。それ故、リフトゲート１を開放操作したときの荷室３内の外観美を維持しつつ荷物の出し入れ性と荷室３の積載効率を高めることができる。
【００３８】
仕切ボード４０は、仕切ボード４０が起立状態のとき、前側ボード２０と係合可能な係合部４３を備えているため、簡単な構造で、仕切ボード４０の倒伏動作に同期して前側ボード２０を前端回動軸２１回り上方へ回動でき、前側荷室３ｂを荷室開口が拡大された開放状態にすることができる。
前側ボード２０の後端部分に後側ボード３０を前側ボード２０に対して側面視にて略直線状になるよう保持する保持手段３２を設けているため、後側ボード３０の開放動作に連動して前側ボード２０を開放動作することができ、前側荷室３ｂの荷室開口を早期に拡大することができる。
【００３９】
前側ボード２０の前端部分に前側ボード２０を前端回動軸２１回りに上方へ回動するよう付勢する付勢手段２２を設けているため、仕切ボード４０の倒伏動作に同期して前側ボード２０を前端回動軸２１回り上方へ自動的に回動でき、前側荷室３ｂを早期に開放状態にすることができる。
【実施例２】
【００４０】
次に、実施例２の後部荷室構造について図１６，図１７に基づいて説明する。
実施例１と同様の主要な構成要素には同じ参照符号を付けて図示し、それらについての説明は省略し、異なる構成要素についてのみ説明する。
【００４１】
ロック機構４２Ａは、起立状態の仕切ボード４０Ａをサイドパネル１０に位置決め及び位置決め解除可能に構成され、起立状態において仕切ボード４０Ａ内の上部位置に設置されている。このロック機構４２Ａは、ハンドル５６と、連結部５７と、リンク５８と、ロッド５９と、ラッチ６０と、ストライカ１８等を備えている。
【００４２】
図１７に示すように、ハンドル５６は、仕切ボード４０Ａの後側上部且つ車幅方向略中央部分に設置され、車幅方向の回動軸に対して後方に回動自在に形成されている。連結部５７は、一端がハンドル５６の縁部に連結され、他端がリンク５８の一端部に連結されている。リンク５８は略Ｌ字状に形成され、その中間部分が回動自在に軸支されている。リンク５８の他端部には、ロッド５９の一端が連結されている。ロッド５９は、車幅方向外側へ伸び、その他端がラッチ６０の一端部に連結されている。ラッチ６０は略Ｌ字状に形成され、その中間部分が仕切ボード４０Ａに対して回動自在に軸支されている。ラッチ６０の他端部には、楔状の係合部が形成され、サイドパネル１０に設置されたストライカ１８に係合可能に形成されている。
【００４３】
これにより、ハンドル５６を後方へ引いたとき、ラッチ６０とストライカ１８との係合が解除され、仕切ボード４０Ａを下側回転軸４１回りに後方へ回動させて倒伏状態に姿勢変更することができる。また、仕切ボード４０Ａを下側回転軸４１回りに前方へ回動させて起立状態に姿勢変更したとき、ラッチ６０の係合部がストライカ１８と係合し、仕切ボード４０Ａを位置決め固定することができる。本実施例では、仕切ボード４０Ａの左側にラッチ６０とストライカ１８を設けた例を説明したが、左右両側に夫々ラッチ６０とストライカ１８を設けても良い。
【実施例３】
【００４４】
次に、実施例３の後部荷室構造について図１８に基づいて説明する。
図１８に示すように、ロック機構４２Ｂは、ラッチ１９と、ストライカ６１とから形成されている。ラッチ１９は、サイドパネル１０に設置され、上側爪部１９ａと、下側爪部１９ｂと、両爪部１９ａ，１９ｂの先端部を近接方向に付勢する付勢部材１９ｃにより形成されている。ラッチ１９は、両爪部１９ａ，１９ｂの先端部が後方へ向くように配置されている。ストライカ６１は、仕切ボード４０Ｂの前側上部に設置され、仕切ボード４０Ｂが起立状態のとき、両爪部１９ａ，１９ｂと係合可能に形成されている。
【００４５】
これにより、仕切ボード４０Ｂを下側回転軸４１回りに後方へ回動させて倒伏状態に姿勢変更するとき、ストライカ６１が付勢部材１９ｃの付勢力に抗して両爪部１９ａ，１９ｂの先端部を押し開き、ストライカ６１と両爪部１９ａ，１９ｂとの係合が解除され、仕切ボード４０Ｂを下側回転軸４１回りに前方へ回動させて起立状態に姿勢変更したとき、ストライカ６１が付勢部材１９ｃの付勢力に抗して両爪部１９ａ，１９ｂの先端部を押し開き、ストライカ６１と両爪部１９ａ，１９ｂとが係合される。
【実施例４】
【００４６】
次に、実施例４の後部荷室構造について図１９，図２０に基づいて説明する。
図１９に示すように、前側ボード２０Ａと仕切ボード４０Ｃとの係合機構は、板ばね部材２４と、ピン部６２とから形成されている。図２０に示すように、板ばね部材２４は、弾性を備えた金属板材により形成され、取付部２４ａと、本体部２４ｂと、誘導部２４ｃとにより一体形成されている。取付部２４ａは、前側ボード２０Ａの後端の車幅方向中央下部に固着されている。本体部２４ｂは、取付部２４ａの端部から下側へ屈曲され、前側ボード２０Ａが水平状態において、鉛直下方に延びるよう形成されている。本体部２４ｂの中央部分には、前後方向に貫通可能な円状の係合穴２４ｄが形成されている。誘導部２４ｃは、前側ボード２０Ａが水平状態のとき、本体部２４ｂの下端から前側程下方に移行するように形成されている。ピン部６２は、仕切ボード４０Ｃが起立状態のとき、仕切ボード４０Ｃの上端の車幅方向中央部に前方へ延びるように固着されている。
【００４７】
遮蔽空間に形成された前側荷室３ｂから荷物を出し入れする場合、仕切ボード４０Ｃのロック機構４２を解除し、仕切ボード４０Ｃを下側回転軸４１回りに後方へ回動する。
このとき、仕切ボード４０Ｃの姿勢変更に同期して、ピン部６２が板ばね部材２４の係合穴２４ｄから退行し、前側ボード２０Ａと仕切ボード４０Ｃとの係合が解除される。この結果、下側の荷室３ｂ，３ｃを全開放状態にすることができる。
前側荷室３ｂに荷物を積載した後、前側荷室３ｂを遮蔽する場合、仕切ボード４０Ｃを下側回転軸４１回りに前方へ回動させて倒伏状態から起立状態に姿勢変更する。
このとき、仕切ボード４０Ｃの姿勢変更に同期して、ピン部６２の先端が誘導部２４ｃの後面を摺動しながら係合穴２４ｄに接近し、ピン部６２の先端が係合穴２４ｄに対向したとき、ピン部６２が係合穴２４ｄに挿通し、前側ボード２０Ａと仕切ボード４０Ｃが係合される。
【００４８】
次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、荷室空間を前側ボードと後側ボードとの２つのボードで上下に仕切る例を説明したが、荷室空間を３つ以上のボードで上下に仕切るように構成しても良い。
【００４９】
２〕前記実施例においては、仕切ボードを起立状態から倒伏状態に姿勢変更するとき、仕切ボードを下側回転軸回りに後方へ回動させる例を説明したが、仕切ボードを起立状態から倒伏状態に姿勢変更するとき、仕切ボードを下側回転軸回りに前方へ回動し、仕切ボードを倒伏状態から起立状態に姿勢変更するとき、仕切ボードを下側回転軸回りに後方へ回動しても良く、また、仕切ボードを下側回転軸回りに前後回動自在に形成することも可能である。
【００５０】
３〕前記実施例においては、仕切ボードの姿勢に基づいて前側ボードの前端回動軸回りの回動を制限する手段として、仕切ボードが起立状態のとき、前側ボードと係合可能な係合部を仕切ボードに設けた例を説明したが、係合部を車両側に形成することも可能である。この場合、仕切ボードの姿勢を検出する検出手段を設け、この検出信号に基づき仕切ボードが起立状態のとき前側ボードを回動規制し、仕切ボードが姿勢変更状態及び倒伏状態のとき前側ボードの回動規制を解除する回転規制手段を設置する。
【００５１】
４〕前記実施例においては、１枚の仕切ボードの例を説明したが、車幅方向に左右２分割し、夫々の仕切ボードを独立して下側回動軸回りに回動自在に構成することで、片側の仕切ボードのみを倒伏状態にすることができる。また、仕切ボードを車幅方向に３つ以上の複数分割にすることもできる。これにより、遮蔽空間に収容された荷物等が小さいとき、一部の仕切ボードのみを倒伏状態にすることで、荷物等にアクセスすることができる。
５〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、荷室を前後に仕切ると共に上方を覆うトノボードとを備えた車両の後部荷室構造において、仕切ボードと前側ボードとが協働して仕切ボードの前側に遮蔽空間を形成し、仕切ボードの姿勢に基づいて前側ボードの前端回動軸回りの回動を制限したため、リフトゲートを開放操作したときの荷室内の外観美を維持しつつ荷物の出し入れ性と荷室の積載効率を高めることができる。
【符号の説明】
【００５３】
１                    リフトゲート
２                    後部開口部
３                    荷室
３ａ                  上側荷室
３ｂ                  前側荷室
３ｃ                  後側荷室
４                    トノボード
１０                  サイドパネル
２０，２０Ａ          前側ボード
２１                  前端回動軸
２２                  付勢手段
２３                  被係合部
３０                  後側ボード
３１                  ヒンジ部
３２                  保持手段
４０，４０Ａ，４０Ｂ  仕切ボード
４１                  下側回動軸
４２，４２Ａ，４２Ｂ  ロック機構
４３                  係合部
Ｖ                    車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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