(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に出し入れ可能に構成されたルーフ部材を車両前方に引き出して車両本体上部を覆った状態で車両本体側に固定するルーフ部材の固定装置であって、
一端近傍が上記ルーフ部材の引き出し端部側裏面に第１水平支軸により車両前後方向に回動可能に軸支された操作レバーと、
一端にフック部を有し、他端が上記操作レバーの一端に第２水平支軸により車両前後方向に回動可能に軸支され、上記操作レバーの車両前方への回動により車両後方に移動する一方、上記操作レバーの車両後方への回動により車両前方に移動する係合部材と、
上記操作レバーを車両後方に回動付勢して車両前方に向かって前上がりの傾斜姿勢に保持する第１付勢部材と、
上記係合部材を車両前方に回動付勢して車両前方に向かって前下がりの傾斜姿勢に保持する第２付勢部材と、
上記車両本体側に設けられ、上記係合部材が係脱可能に係合する被係合部とを備え、
上記係合部材は、上記ルーフ部材の車両前方への引き出し動作により上記フック部を上記被係合部側の車両本体端縁に摺接させながら上記第２付勢部材の付勢力に抗して車両後方に回動し、上記フック部が上記被係合部側の車両本体端縁を外れることで上記第２付勢部材の復元力により車両前方に回動して上記フック部が被係合部に係合し、当該係合状態で上記操作レバーを上記第１付勢部材の付勢力に抗して車両前方に回動させることにより上記係合部材に生ずる車両後方への引き込み力の反作用で上記ルーフ部材が車両前方に移動することで車両本体上部を覆って上記車両本体に固定される一方、当該固定状態で、上記操作レバーを車両後方に回動させることにより、車両前方に移動しつつ、当該操作レバーと連動して車両後方に回動して上記フック部が上記被係合部から外れるように構成されていることを特徴とするルーフ部材の固定装置。
【請求項２】
請求項１に記載のルーフ部材の固定装置であって、
上記フック部の車両前方側には、フック部基端が車両本体端縁に当接した初期段階で該車両本体端縁とフック部先端とが離間するように後上がりに傾斜する傾斜面が設けられていることを特徴とするルーフ部材の固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オープンカー等の車両前後方向に出し入れ可能に構成されたルーフ部材を車両本体上部を覆った状態で車両本体側に固定する固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、一般的なオープンカーのルーフ部材は、車両前後方向に出し入れ可能に構成され、車両後方に移動させた状態で車両本体上部を開放する一方、車両前方に引き出した状態で車両本体上部を覆うようになっている。上記ルーフ部材は、車両本体上部を覆った状態で固定装置により車両本体側に固定されるようになっていて、例えば、特許文献１の固定装置は、ルーフ部材の引き出し側裏面にベース部材が固定されていて、乗員が操作する操作レバーの一端近傍が上記ベース部材に第１水平支軸により車両前後方向に回動可能に軸支されている。上記操作レバーの一端には、第２水平支軸によりリンクプレートの後端が回動可能に軸支されていて、該リンクプレートは、上記ルーフ部材に沿って車両前後方向に移動可能となっている。上記リンクプレートの前端には、一端にフック部を有する係合部材の他端が第３水平支軸により車両前後方向に回動可能に軸支されている。上記係合部材には、左右に突出するガイドピンが設けられていて、上記ベース部材の側面に形成された略Ｌ字状のガイド溝に移動可能に係合している。一方、車両本体側には、上記フック部が係脱可能に係合するストライカが設けられている。
【０００３】
上記係合部材は、上記操作レバーを車両前方へ回動させると、上記ガイドピンが上記ガイド溝に案内されて車両後方に移動することにより、車両前方に回動しつつ車両後方に移動して略水平な姿勢となる一方、上記操作レバーを車両後方へ回動させると、上記ガイドピンが上記ガイド溝に案内されて車両前方に移動することにより、車両前方に移動しつつ車両後方に回動して略垂直な姿勢となる。そして、上記操作レバーを車両後方側に回動させた状態で、上記ルーフ部材を車両前方に引き出して上記係合部材をストライカに対応させ、その状態で上記操作レバーを車両前方に回動させることにより、上記係合部材を車両前方に回動させてフック部をストライカに係合させ、その後、さらに、操作レバーを車両前方に回動させることにより、その回動により生ずる上記係合部材の車両後方への引き込み力の反作用で、上記ルーフ部材が車両前方に移動することで車両本体上部を覆って車両本体に固定されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２３３５６８号公報（段落００５４〜００５８欄、図１３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、一般的なオープンカーのルーフ部材は、頑丈で比較的伸びにくい樹脂材で形成され、しかも、車両前後方向に少し張った状態で車両本体側に固定されるようになっている。したがって、ルーフ部材を車両本体側に固定する際、特許文献１の如き固定装置では、乗員が、ルーフ部材を車両後方に加わる力に抗して車両前方に引き出して少し張った状態にして、その状態を維持させつつ操作レバーを操作して係合部材のフック部を車両本体側のストライカに係合させなければならないので、操作に慣れないと上記フック部をストライカに係合させ難く、操作レバーの操作を繰り返し行うことになってしまう。
【０００６】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ルーフ部材を車両本体に容易に固定することができる操作性のよいルーフ部材の固定装置とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明は、操作レバーに対して係合部材を車両前方に回動付勢して車両前方に向かって前下がりの傾斜姿勢に保持する付勢部材を設けたことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、車両前後方向に出し入れ可能に構成されたルーフ部材を車両前方に引き出して車両本体上部を覆った状態で車両本体側に固定するルーフ部材の固定装置において次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、第１の発明では、一端近傍が上記ルーフ部材の引き出し端部側裏面に第１水平支軸により車両前後方向に回動可能に軸支された操作レバーと、一端にフック部を有し、他端が上記操作レバーの一端に第２水平支軸により車両前後方向に回動可能に軸支され、上記操作レバーの車両前方への回動により車両後方に移動する一方、上記操作レバーの車両後方への回動により車両前方に移動する係合部材と、上記操作レバーを車両後方に回動付勢して車両前方に向かって前上がりの傾斜姿勢に保持する第１付勢部材と、上記係合部材を車両前方に回動付勢して車両前方に向かって前下がりの傾斜姿勢に保持する第２付勢部材と、上記車両本体側に設けられ、上記係合部材が係脱可能に係合する被係合部とを備え、上記係合部材は、上記ルーフ部材の車両前方への引き出し動作により上記フック部を上記被係合部側の車両本体端縁に摺接させながら上記第２付勢部材の付勢力に抗して車両後方に回動し、上記フック部が上記被係合部側の車両本体端縁を外れることで上記第２付勢部材の復元力により車両前方に回動して上記フック部が被係合部に係合し、当該係合状態で上記操作レバーを上記第１付勢部材の付勢力に抗して車両前方に回動させることにより上記係合部材に生ずる車両後方への引き込み力の反作用で上記ルーフ部材が車両前方に移動することで車両本体上部を覆って上記車両本体に固定される一方、当該固定状態で、上記操作レバーを車両後方に回動させることにより、車両前方に移動しつつ、当該操作レバーと連動して車両後方に回動して上記フック部が上記被係合部から外れるように構成されていることを特徴とする。
【００１０】
第２の発明では、第１の発明において、上記フック部の車両前方側には、フック部基端が車両本体端縁に当接した初期段階で該車両本体端縁とフック部先端とが離間するように後上がりに傾斜する傾斜面が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、乗員がルーフ部材を車両前方に引き出すだけで、自動的に係合部材のフック部が車両本体側の被係合部に係合するようになる。したがって、特許文献１の如きルーフ部材を車両前方に引き出した状態を維持しながら被係合部に係合部材のフック部を係合させるという困難な作業を行う必要がなく、ルーフ部材を車両本体に容易に固定することができる操作性のよいルーフ部材の固定装置とすることができる。
【００１２】
第２の発明によれば、乗員がルーフ部材を車両前方に引き出して係合部材のフック部を被係合部側の車両本体端縁に接触させると、フック部が被係合部側の車両本体端縁に引っ掛からずに、被係合部側の車両本体端縁に対して下方に滑り易くなる。したがって、フック部を被係合部に係合させる際に乗員に加わる負荷を少なくすることができ、操作性のよいルーフ部材の固定装置とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態に係るルーフ部材の固定装置を備えた車両の斜視図である。
【図２】実施形態に係るルーフ部材の固定装置であり、車両本体にルーフ部材を固定している状態を示す斜視図である。
【図３】実施形態に係るルーフ部材の固定装置であり、車両本体に対してルーフ部材の固定を解除した状態を示す斜視図である。
【図４】車両本体の被係合部にルーフ部材の係合部材を係合る手順を示し、（ａ）は、フック部が被係合部に接触した直後の状態を、（ｂ）は、フック部が被係合部に対して下方移動している途中の状態を、（ｃ）は、フック部が被係合部に係合した状態をそれぞれ示す側面図である。
【図５】車両本体にルーフ部材を固定する手順を示し、（ａ）は、フック部が被係合部に係合した直後の状態を、（ｂ）は、車両本体にルーフ部材が固定された状態をそれぞれ示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係る固定装置１を備えた車両７を示す。該車両７は、所謂オープンカーであり、車両本体８の上部に車両前後方向に出し入れ可能に構成された樹脂製ルーフ部材９を有している。該ルーフ部材９は、車両７の前方に引き出して車両本体８上部を覆った状態で、上記固定装置１で車両本体８のフロントガラスＦｗ上方に固定するようになっている。
【００１６】
上記固定装置１は、図２及び図３に示すように、ルーフ部材９を車両本体８に固定する際に乗員が操作する操作レバー２と、車両本体８のフロントガラスＦｗ上方に形成された上下に貫通する係合孔（被係合部）４と、該係合孔４に係脱可能に係合する係合部材３とを備えている。
【００１７】
上記操作レバー２は、鋼材をプレス加工することにより形成されていて、略板状のレバー本体２１と上記操作レバー２をルーフ部材９下面に沿った状態で固定するロック部材２５とを備えている。
【００１８】
上記レバー本体２１長手方向一端側の幅寸法は、乗員が把持する部分となる長手方向他端側の幅寸法よりも若干狭く形成されていて、上記レバー本体２１長手方向一端側の幅方向端縁には、当該レバー本体２１裏面側に向かって一体に連続して延びる左右一対の側面部２２が形成され、上記レバー本体２１長手方向一端には、レバー本体２１裏面側に傾斜する傾斜面部２３が形成されている。そして、上記ルーフ部材９の引き出し端部側裏面の車幅方向に延びるルーフレインフォースメント１５には、左右一対の断面略Ｌ字状ブラケット１０が車幅方向に所定の間隔をあけて固定されていて、上記ブラケット１０には、上記操作レバー２の一端近傍（上記側面部２２の略中央部分延出端寄りの位置）が左右一対の第１水平支軸１２により車両前後方向に回動可能に軸支されている。
【００１９】
一方の側面部２２外側には、断面略Ｌ字状のバネ端部固定部材２４が第１水平支軸１２周りに固定されていて、外側方に突出する部分には、外側に開放して水平方向に延びる切欠部２４ａが形成されている。
【００２０】
上記バネ端部固定部材２４が位置する側の第１水平支軸１２は、外側方に延出していて、その延出部分には、第１ねじりバネ（第１付勢手段）５が巻装されている。該第１ねじりバネ５は、一端側が上記バネ端部固定部材２４の切欠部２４ａに、他端側が上記ブラケット１０車両前方側で下方に突出する固定部１１にそれぞれ固定されていて、上記操作レバー２を車両後方に回動付勢して車両前方に向かって前上がりの傾斜姿勢に保持するようになっている。
【００２１】
上記ロック部材２５は、金属板をプレス加工することにより形成されていて、上記操作レバー２の長手方向に移動可能に上記レバー本体２１表面側に取り付けられている。上記ロック部材２５の車幅方向一方には、図２に示すように、略Ｌ字状にレバー本体２１裏面側に突出する係合部２５ａが形成されていて、上記操作レバー２を車両前方に回動させて、上記係合部２５ａを上記一方のブラケット１０の外側方に突出する突起部１０ａに係合させることにより、上記操作レバー２を車両前方に回動した状態で上記ブラケット１０に固定できるようになっている。
【００２２】
上記係合部材３は、車幅方向に離間して並設された側面視で略Ｓ字状に緩やかに湾曲する左右一対の板状係合プレート３１と、一対の係合プレート３１の一端側の間に挟まれて固定された硬質のゴム部材３２とを備えていて、上記係合プレート３１の一端側と上記ゴム部材３２とで上方に向かって揺るやかに湾曲する鈎状のフック部３３を構成し、他端が上記操作レバー２の一端（上記側面部２２の傾斜面部２３側）に第２水平支軸１３により車両前後方向に回動可能に軸支されている。そして、上記係合部材３は、上記操作レバー２の車両前方への回動により車両後方に移動する一方、上記操作レバー２の車両後方への回動により車両前方に移動するようになっている。
【００２３】
上記ゴム部材３２の外周形状は、図４及び図５に示すように、上記係合プレート３１の外周形状より若干大きく形成されていて、上記フック部３３が上記車両本体８端縁に接触しても当該車両本体８の表面が傷ついたり、大きな接触音が発生したりしないようになっている。
【００２４】
また、上記フック部３３の車両前方側には、後上がりに傾斜する傾斜面３３ａが設けられていて、フック部３３基端が車両本体８端縁に当接した初期段階（図４（ａ）の状態）で該車両本体８端縁とフック部３３先端とが離間するようになっている。
【００２５】
上記各係合プレート３１の一端側上方寄りには、図２及び図３に示すように、突起３１ａが形成されていて、図４（ａ）にも示すように、上記操作レバー２が車両前方に向かって前上がりの傾斜姿勢の状態で上記係合部材３が車両前方に回動すると、上記突起３１ａが上記傾斜面部２３の先端に接触して、上記係合部材３が車両前方に向かって前下がりの状態でそれ以上車両前方に回動しないようになっている。
【００２６】
上記係合プレート３１間の第２水平支軸１３には、第２ねじりバネ（第２付勢部材）６が巻装されていて、該第２ねじりバネ６は、一端側が一方の係合プレート３１下端縁に、他端側がレバー本体２１一端側裏面に当接し、上記係合部材３を車両前方に回動付勢して車両前方に向かって前下がりの傾斜姿勢に保持するようになっている。
【００２７】
そして、上記係合部材３は、図４に示すように、上記ルーフ部材９の車両前方への引き出し動作により上記フック部３３を車両本体８端縁に摺接させながら上記第２ねじりバネ６の付勢力に抗して車両後方に回動するようになっている。
【００２８】
また、上記係合部材３は、上記フック部３３が車両本体８端縁を外れることで第２ねじりバネ６の復元力により車両前方に回動して上記フック部３３が係合孔４に係合するようになっている。
【００２９】
さらに、上記係合部材３は、上記フック部３３が係合孔４に係合した状態で、上記操作レバー２を上記第１ねじりバネ５の付勢力に抗して車両前方に回動させることにより係合部材３に生ずる車両後方への引き込み力の反作用で上記ルーフ部材９が車両前方に移動することで車両本体８上部を覆うようになっている。
【００３０】
そして、上記ロック部材２５の係合部２５ａがブラケット１０の突起部１０ａに係合して上記ルーフ部材９が車両本体８に固定されるようになっている。
【００３１】
一方、上記係合部材３は、上記ルーフ部材９が車両本体８に固定された状態で、ロック部材２５を移動させて係合部２５ａと突起部１０ａとの係合を解除させ、上記操作レバー２を車両後方に回動させることにより、車両前方に移動しつつ、傾斜面部２３の先端が係合プレート３１の突起３１ａに接触して、上記操作レバー２と連動して車両後方に回動して上記フック部３３が上記係合孔４から外れるようになっている。
【００３２】
尚、便宜上、図４は、ブラケット１０、第１ねじりバネ５及び第１水平支軸１２を記載しておらず、図５は、第２ねじりバネ６及び第２水平支軸１３を記載していない。
【００３３】
次に、上記ルーフ部材９の車両本体８への固定を説明する。
【００３４】
例えば、乗員が、上記ルーフ部材９を車両後方に移動させて車両本体８上部を開放した状態で車両７を使用した後、上記ルーフ部材９で車両本体８上部を覆う場合、まず、図４（ａ）に示すように、上記ルーフ部材９を車両前方に引き出して上記係合部材３のフック部３３（傾斜面３３ａ）を上記係合孔４側の車両本体８端縁に接触させる。
【００３５】
次いで、乗員がさらにルーフ部材９を車両前方に引き出すと、図４（ｂ）に示すように、係合部材３は、上記フック部３３を車両本体８端縁に摺接させながら第２ねじりバネ６の付勢力に抗して車両後方に回動する。
【００３６】
そして、乗員がさらにルーフ部材９を車両前方に引き出すと、図４（ｃ）に示すように、係合部材３は、上記フック部３３が車両本体８端縁から下方に外れることで上記第２ねじりバネ６の復元力により車両前方に回動して上記フック部３３が係合孔４に係合する。
【００３７】
その後、上記フック部３３が係合孔４に係合した状態で、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、乗員が、上記操作レバー２を把持して、第１ねじりバネ５の付勢力に抗して車両前方に回動させることにより生ずる係合部材３の車両後方への引き込み力の反作用で上記ルーフ部材９が車両前方に移動して車両本体８上部を覆って車両本体８に固定される。
【００３８】
したがって、乗員がルーフ部材９を車両前方に引き出すだけで、自動的に係合部材３のフック部３３が車両本体８側の係合孔４に係合するようになるので、特許文献１の如きルーフ部材９を車両前方に引き出した状態を維持しながら係合孔４に係合部材３のフック部３３を係合させるという困難な作業を行う必要がなく、ルーフ部材９を車両本体８に容易に固定することができる操作性のよいルーフ部材９の固定装置１とすることができる。
【００３９】
また、上記フック部３３の車両前方側には、後上がりに傾斜する傾斜面３３ａが設けられているので、乗員がルーフ部材９を車両前方に引き出して、フック部３３を係合孔４側の車両本体８端縁に接触させると、フック部３３が係合孔４側の車両本体８端縁に引っ掛からずに、係合孔４側の車両本体８端縁に対して下方に滑り易くなる。したがって、フック部３３を係合孔４に係合させる際の乗員に加わる負荷を少なくすることができ、操作性のよいルーフ部材９の固定装置１とすることができる。
【００４０】
次に、上記ルーフ部材９の車両本体８への固定の解除を説明する。
【００４１】
乗員は、固定装置１でルーフ部材９を車両本体８に固定した状態で、ロック部材２５を移動させて係合部２５ａと突起部１０ａとの係合を解除させ、上記操作レバー２を車両後方に回動させる。すると、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、係合部材３が、車両前方に移動しつつ、操作レバー２の傾斜面部２３先端と係合部材３の突起３１ａとが当接することにより、上記操作レバー２と連動して車両後方に回動する。そして、上記フック部３３が係合孔４から外れ、乗員は、ルーフ部材９を車両後方に移動させることができるようになる。
【００４２】
尚、本実施形態では、操作レバー２をブラケット１０に固定する際に、ロック部材２５を手動で操作して固定するようにしているが、操作レバー２を車両前方に回動させて、該操作レバー２とブラケット１０が近づくと自動で固定されるようなロック部材を用いてもよい。
【００４３】
また、ルーフ部材９が樹脂材からなる所謂ソフトトップの車両７への適用について説明したが、所謂ハードトップのルーフ部材にも適用することができる。
【００４４】
また、ルーフ部材９がサンルーフのような場合であっても適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、オープンカー等の車両前後方向に出し入れ可能に構成されたルーフ部材を車両本体上部を覆った状態で車両本体側に固定する固定装置に適している。
【符号の説明】
【００４６】
１        固定装置
２        操作レバー
３        係合部材
４        係合孔（被係合部）
５        第１ねじりバネ（第１付勢部材）
６        第２ねじりバネ（第２付勢部材）
７        車両
８        車両本体
９        ルーフ部材
１２        第１水平支軸
１３        第２水平支軸
３３        フック部
３３ａ        傾斜面
【図１】
0005669547.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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