(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロービーム用配光パターンのカットオフラインから上方の領域を含むとともに複数の個別パターンに分割された付加配光パターンを形成可能な車両用灯具であって、
前記複数の個別パターンの一部を形成するための第１灯具ユニットと、
少なくとも前記第１灯具ユニットで形成しない個別パターンを含む前記複数の個別パターンの他の一部を形成するための第２灯具ユニットとを備え、
各灯具ユニットで形成された個別パターンが合成されて前記付加配光パターンが形成され、
前記付加配光パターンは、付加配光パターンの水平方向の中心線と重なる中心個別パターンを有し、
前記中心個別パターンは、前記第１灯具ユニットおよび前記第２灯具ユニットのうち運転席に近い側の灯具ユニットにより形成されることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
ロービーム用配光パターンのカットオフラインから上方の領域を含むとともに複数の個別パターンに分割された付加配光パターンを形成可能な車両用灯具であって、
前記複数の個別パターンの一部を形成するための第１灯具ユニットと、
少なくとも前記第１灯具ユニットで形成しない個別パターンを含む前記複数の個別パターンの他の一部を形成するための第２灯具ユニットとを備え、
各灯具ユニットで形成された個別パターンが合成されて前記付加配光パターンが形成され、
前記複数の個別パターンの一部は、前記第１灯具ユニットで形成する第１前駆パターンと前記第２灯具ユニットで形成する第２前駆パターンとが重なって形成される重ね合わせパターンであり、
前記第１前駆パターンおよび前記第２前駆パターンのそれぞれの照度は、互いの合計照度が重ね合わせパターンの目標照度となるように設定されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項３】
ロービーム用配光パターンのカットオフラインから上方の領域を含むとともに複数の個別パターンに分割された付加配光パターンを形成可能な車両用灯具であって、
前記複数の個別パターンの一部を形成するための第１灯具ユニットと、
少なくとも前記第１灯具ユニットで形成しない個別パターンを含む前記複数の個別パターンの他の一部を形成するための第２灯具ユニットとを備え、
各灯具ユニットで形成された個別パターンが合成されて前記付加配光パターンが形成され、
前記複数の個別パターンの境界の少なくとも一部と重なる補助配光パターンを形成するための第３灯具ユニットをさらに備え、
前記付加配光パターンは、前記複数の個別パターンが水平方向に配列されてなる配光パターンであって、前記境界を複数有し、
前記補助配光パターンは、前記付加配光パターンが有する全ての境界のうちの少なくとも一部であって且つ複数の境界と重なり、前記付加配光パターンよりも照度が低いことを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関し、特に自動車などに用いられる車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具として、特許文献１〜３には、ロービーム用配光パターンのカットオフラインから上方の領域を含むとともに複数の個別パターンに分割された付加配光パターンを形成可能な車両用前照灯装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１７９１１３号公報
【特許文献２】特開２００９−２１８１５５号公報
【特許文献３】特開２０１０−１１８２７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の車両用前照灯装置は、車両前方の右側に配置された右側前照灯ユニットと車両前方の左側に配置された左側前照灯ユニットを有していた。また、各前照灯ユニットには、複数の個部パターンのそれぞれに対応した複数の光源を有する灯具ユニットが設けられていた。そして、車両用前照灯装置は、左右の前照灯ユニットのそれぞれで全ての個別パターンを形成し、それらを重ね合わせて付加配光パターンを形成していた。そのため、従来の車両用灯具には消費電力の低減を図る上で改良の余地があった。
【０００５】
本発明はこうした課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロービーム用配光パターンのカットオフラインから上方の領域を含むとともに複数の個別パターンに分割された付加配光パターンを形成可能な車両用灯具における消費電力の低減を図るための技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のある態様は車両用灯具であり、当該車両用灯具は、ロービーム用配光パターンのカットオフラインから上方の領域を含むとともに複数の個別パターンに分割された付加配光パターンを形成可能な車両用灯具であって、複数の個別パターンの一部を形成するための第１灯具ユニットと、少なくとも第１灯具ユニットで形成しない個別パターンを含む複数の個別パターンの他の一部を形成するための第２灯具ユニットとを備え、各灯具ユニットで形成された個別パターンが合成されて付加配光パターンが形成されることを特徴とする。
【０００７】
この態様によれば、ロービーム用配光パターンのカットオフラインから上方の領域を含むとともに複数の個別パターンに分割された付加配光パターンを形成可能な車両用灯具における消費電力の低減を図ることができる。
【０００８】
上記態様において、付加配光パターンは、付加配光パターンの水平方向の中心線と重なる中心個別パターンを有し、中心個別パターンは、第１灯具ユニットおよび第２灯具ユニットのうち運転席に近い側の灯具ユニットにより形成されてもよい。これによれば、中心個別パターンを運転席から遠い側の灯具ユニットで形成する場合に比べて、運転者の正面領域をより手前まで光照射することができるため、運転者の視認性を高めることができる。
【０００９】
上記態様において、複数の個別パターンの一部は、第１灯具ユニットで形成する第１前駆パターンと第２灯具ユニットで形成する第２前駆パターンとが重なって形成される重ね合わせパターンであり、第１前駆パターンおよび第２前駆パターンのそれぞれの照度は、互いの合計照度が重ね合わせパターンの目標照度となるように設定されていてもよい。これによれば、重ね合わせパターンの形成領域における運転者の視認性を確保するフェールセーフ機能を実現することができ、また重ね合わせパターンの形成領域の照度が他の領域に比べて極端に増大して運転者に違和感を与えてしまうことを回避できる。
【００１０】
また上記態様において、車両用灯具は、複数の個別パターンの境界の少なくとも一部と重なる補助配光パターンを形成可能であってもよい。これによれば、隣接する個別パターンの境界を不鮮明にすることができるため、当該境界が運転者に与える違和感をより低減することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ロービーム用配光パターンのカットオフラインから上方の領域を含むとともに複数の個別パターンに分割された付加配光パターンを形成可能な車両用灯具における消費電力の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態１に係る車両用灯具の概略水平断面図である。
【図２】図２（Ａ）〜図２（Ｃ）は、実施形態１に係る車両用灯具が形成する付加配光パターンを説明するための模式図である。
【図３】図３（Ａ）〜図３（Ｃ）は、実施形態２に係る車両用灯具が形成する付加配光パターンを説明するための模式図である。
【図４】図４は、実施形態３に係る車両用灯具が形成する補助配光パターンを説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。
【００１４】
（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る車両用灯具の概略水平断面図である。本実施形態に係る車両用灯具１は、右側前照灯ユニット１Ｒと左側前照灯ユニット１Ｌとを含む車両用前照灯装置である。右側前照灯ユニット１Ｒは車両前方の右側に、左側前照灯ユニット１Ｌは車両前方の左側に配置されている。なお、本実施形態において、車両用灯具１が搭載された車両は、運転席が右側に配置された、いわゆる右ハンドル車である。
【００１５】
左側前照灯ユニット１Ｌおよび右側前照灯ユニット１Ｒは、それぞれ車両前方側に開口部を有するランプボディ２と、この開口部を覆う透光カバー４とで形成される灯室３を有する。灯室３には、灯具ユニット１０と灯具ユニット２０が収容されている。灯具ユニット１０および灯具ユニット２０は、それぞれ図示しない支持部材によって灯室３内に支持されている。以下、適宜、左側前照灯ユニット１Ｌの灯具ユニット２０を灯具ユニット２０Ｌとし、右側前照灯ユニット１Ｒの灯具ユニット２０を灯具ユニット２０Ｒとする。また、灯室３には、灯具ユニット１０，２０の存在領域に開口部を有するエクステンション部材６が収容されている。エクステンション部材６は、ランプボディ２に固定されている。エクステンション部材６により、灯具前方から見てランプボディ２の開口部と灯具ユニット１０，２０の間の領域が覆われている。
【００１６】
灯具ユニット１０は、いわゆるパラボラ型灯具ユニットであり、ロービーム用配光パターンを形成する。灯具ユニット１０は、光源バルブ１２、リフレクタ１４、およびシェード１６を有する。光源バルブ１２は、ハロゲンランプなどフィラメントを有する白熱灯によって構成されている。なお、光源バルブ１２は、メタルハライドバルブなどのＨＩＤランプ（ディスチャージランプともいう）からなる放電灯が採用されてもよい。リフレクタ１４は、カップ型に形成され、中央に挿通孔が設けられている。光源バルブ１２は、リフレクタ１４の挿通孔に挿通されてリフレクタ１４に固定されている。リフレクタ１４は、光源バルブ１２が照射した光を車両前方に向けて反射する反射面を有する。シェード１６は、光源バルブ１２から車両前方へ直接進行する光を遮断する。灯具ユニット１０の構成は公知であるため、灯具ユニット１０に関する詳細な説明は省略する。なお、灯具ユニット１０の形状は特にこれに限定されず、いわゆるプロジェクタ型の灯具ユニット等であってもよい。
【００１７】
左側前照灯ユニット１Ｌの灯具ユニット２０Ｌ（第１灯具ユニット）は、いわゆるプロジェクタ型の灯具ユニットであり、後述する付加配光パターンを構成する複数の個別パターンの一部を形成する。灯具ユニット２０Ｌは、投影レンズ２２、および光源ユニット２４Ｌを備える。投影レンズ２２は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズからなり、投影レンズ２２の後方焦点Ｆを含む後方焦点面ＦＰ上に形成される光源像を、反転像として灯具前方の仮想鉛直スクリーン上に投影する。
【００１８】
光源ユニット２４Ｌは、第１個別パターン形成ユニット２６、第２個別パターン形成ユニット２８、第１シェーディング部材３６、および第２シェーディング部材３８を有する。第１個別パターン形成ユニット２６、および第２個別パターン形成ユニット２８は、それぞれ光源としての発光素子２６ａ，２８ａ、およびリフレクタ２６ｂ，２８ｂを有する。なお、光源には発光素子の他に白熱球やハロゲンランプ、放電球等を採用してもよい。リフレクタ２６ｂ，２８ｂは、その少なくとも一部に略楕円球面状の反射面を有し、この反射面の第１焦点近傍に発光素子２６ａ，２８ａが配置されている。また、リフレクタ２６ｂ，２８ｂは、反射面の第２焦点が投影レンズ２２の後方焦点面ＦＰに対してずれるように配置されている。
【００１９】
第２個別パターン形成ユニット２８は、灯具前方から見て発光素子２８ａが灯具ユニット２０Ｌの光軸Ｘより左側に位置するよう配置されている。第１個別パターン形成ユニット２６は、灯具前方から見て第２個別パターン形成ユニット２８の左側に配置されている。第１シェーディング部材３６、および第２シェーディング部材３８は、板状の部材であり、その主表面に反射面が形成されている。第１シェーディング部材３６は、第１個別パターン形成ユニット２６と第２個別パターン形成ユニット２８との間に、その一方の主表面が第１個別パターン形成ユニット２６を向き、他方の主表面が第２個別パターン形成ユニット２８を向くようにして配置されている。第２シェーディング部材３８は、灯具前方から見て第２個別パターン形成ユニット２８の右側に、その一方の主表面が第２個別パターン形成ユニット２８を向くようにして配置されている。また、第１シェーディング部材３６、および第２シェーディング部材３８の投影レンズ２２側に延びる端部は、投影レンズ２２の後方焦点面ＦＰよりも後方に位置している。
【００２０】
第１個別パターン形成ユニット２６において、発光素子２６ａから照射された光は、リフレクタ２６ｂによって第１シェーディング部材３６に向けて反射される。そして、リフレクタ２６ｂから第１シェーディング部材３６に到達した光は、第１シェーディング部材３６の反射面で反射されて投影レンズ２２に入射され、投影レンズ２２を通過して灯具前方に照射される。また、第２個別パターン形成ユニット２８において、発光素子２８ａから照射された光は、リフレクタ２８ｂによって投影レンズ２２に向けて反射され、投影レンズ２２から灯具前方に照射される。
【００２１】
右側前照灯ユニット１Ｒの灯具ユニット２０Ｒ（第２灯具ユニット）は、いわゆるプロジェクタ型の灯具ユニットであり、後述する付加配光パターンを構成する複数の個別パターンの他の一部を形成する。灯具ユニット２０Ｒは、投影レンズ２２、および光源ユニット２４Ｒを備える。投影レンズ２２には、光源ユニット２４Ｌの投影レンズ２２と同様のものが用いられる。
【００２２】
光源ユニット２４Ｒは、第３個別パターン形成ユニット３０、第４個別パターン形成ユニット３２、第５個別パターン形成ユニット３４、第３シェーディング部材４０、第４シェーディング部材４２、および第５シェーディング部材４４を有する。第３個別パターン形成ユニット３０、第４個別パターン形成ユニット３２、および第５個別パターン形成ユニット３４は、それぞれ光源としての発光素子３０ａ，３２ａ，３４ａ、およびリフレクタ３０ｂ，３２ｂ，３４ｂを有する。なお、光源には発光素子の他に白熱球やハロゲンランプ、放電球等を採用してもよい。リフレクタ３０ｂ，３２ｂ，３４ｂは、その少なくとも一部に略楕円球面状の反射面を有し、この反射面の第１焦点近傍に発光素子３０ａ，３２ａ，３４ａが配置されている。また、リフレクタ３０ｂは、反射面の第２焦点近傍に投影レンズ２２の後方焦点Ｆが位置するよう配置されている。リフレクタ３２ｂ，３４ｂは、反射面の第２焦点が投影レンズ２２の後方焦点面ＦＰに対してずれるように配置されている。
【００２３】
第３個別パターン形成ユニット３０は、発光素子３０ａが光軸Ｘ上に位置するよう配置されている。第４個別パターン形成ユニット３２は、光源ユニット２４Ｌの第２個別パターン形成ユニット２８と左右対称の構造を有し、灯具前方から見て発光素子３２ａが光軸Ｘより右側に位置するよう配置されている。第５個別パターン形成ユニット３４は、光源ユニット２４Ｌの第１個別パターン形成ユニット２６と左右対称の構造を有し、灯具前方から見て第４個別パターン形成ユニット３２の右側に配置されている。第３シェーディング部材４０、第４シェーディング部材４２、および第５シェーディング部材４４は、光源ユニット２４Ｌの第１シェーディング部材３６、および第２シェーディング部材３８と同様のものが用いられる。第３シェーディング部材４０は、灯具前方から見て第３個別パターン形成ユニット３０の左側に、その一方の主表面が第３個別パターン形成ユニット３０を向くようにして配置されている。第４シェーディング部材４２は、第３個別パターン形成ユニット３０と第４個別パターン形成ユニット３２との間に、その一方の主表面が第３個別パターン形成ユニット３０を向き、他方の主表面が第４個別パターン形成ユニット３２を向くようにして配置されている。第５シェーディング部材４４は、第４個別パターン形成ユニット３２と第５個別パターン形成ユニット３４との間に、その一方の主表面が第４個別パターン形成ユニット３２を向き、他方の主表面が第５個別パターン形成ユニット３４を向くようにして配置されている。また、第３シェーディング部材４０、第４シェーディング部材４２、および第５シェーディング部材４４の投影レンズ２２側に延びる端部は、投影レンズ２２の後方焦点面ＦＰよりも後方に位置している。
【００２４】
第３個別パターン形成ユニット３０において、発光素子３０ａから照射された光は、リフレクタ３０ｂによって投影レンズ２２に向けて反射され、投影レンズ２２の後方焦点Ｆを通って投影レンズ２２に入射し、投影レンズ２２から灯具前方に照射される。第４個別パターン形成ユニット３２において、発光素子３２ａから照射された光は、リフレクタ３２ｂによって投影レンズ２２に向けて反射され、投影レンズ２２から灯具前方に照射される。第５個別パターン形成ユニット３４において、発光素子３４ａから照射された光は、リフレクタ３４ｂによって第５シェーディング部材４４に向けて反射される。そして、リフレクタ３４ｂから第５シェーディング部材４４に到達した光は、第５シェーディング部材４４の反射面で反射されて投影レンズ２２に入射され、投影レンズ２２を通過して灯具前方に照射される。
【００２５】
第１個別パターン形成ユニット２６、および第５個別パターン形成ユニット３４は、それぞれリフレクタ２６ｂ，３４ｂで反射された光が第１シェーディング部材３６、第５シェーディング部材４４の反射面で反射されて投影レンズ２２に進行するよう構成されている。これにより、リフレクタ２６ｂ，３４ｂによって投影レンズ２２に向けて光を反射させる場合に比べて、第１個別パターン形成ユニット２６、および第５個別パターン形成ユニット３４を投影レンズ２２の外周寄りに配置できる。そして、これにより隣接する第２個別パターン形成ユニット２８、および第４個別パターン形成ユニット３２の設置スペースを大きくすることができる。そのため、リフレクタ２８ｂ，３２ｂを大型化して第２個別パターン形成ユニット２８，および第４個別パターン形成ユニット３２における光束の利用率を高めることができる。
【００２６】
続いて、車両用灯具１により形成可能な付加配光パターンについて説明する。図２（Ａ）〜図２（Ｃ）は、実施形態１に係る車両用灯具が形成する付加配光パターンを説明するための模式図である。図２（Ａ）は、ロービーム用配光パターンと、複数の個別パターンに分割された付加配光パターンを示している。図２（Ｂ）は、灯具ユニット２０Ｌで形成される個別パターンを示している。図２（Ｃ）は、灯具ユニット２０Ｒで形成される個別パターンを示している。なお、図２（Ａ）〜図２（Ｃ）では、灯具前方の所定位置、例えば灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成された配光パターンを示している。
【００２７】
図２（Ａ）に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１は、灯具ユニット１０でロービーム用配光パターンＰＬを形成し、灯具ユニット２０で付加配光パターンＰＨを形成する。ロービーム用配光パターンＰＬの形状は公知であるため、ロービーム用配光パターンＰＬに関する詳細な説明は省略する。付加配光パターンＰＨは、ロービーム用配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３から上方の領域を含む配光パターンであり、ロービーム用配光パターンＰＬに対して付加的に形成される。付加配光パターンＰＨは、前方の広範囲および遠方を照明する配光パターンであり、例えば、前方車両や歩行者へのグレアを配慮する必要のない場合に形成される。
【００２８】
また、付加配光パターンＰＨは、それぞれ略四角形状の複数の個別パターンＰＨａ，ＰＨｂ，ＰＨｃ，ＰＨｄ，ＰＨｅに分割されている。付加配光パターンＰＨは、個別パターンＰＨａ〜ＰＨｅが水平一列に並んで形成された、水平方向に長い略長方形状のパターンである。図２（Ｂ）に示すように、個別パターンＰＨａ，ＰＨｂは、灯具ユニット２０Ｌによって形成される。具体的には、第１個別パターン形成ユニット２６によって個別パターンＰＨａが形成され、第２個別パターン形成ユニット２８によって個別パターンＰＨｂが形成される。また、図２（Ｃ）に示すように、個別パターンＰＨｃ〜ＰＨｅは、灯具ユニット２０Ｒによって形成される。具体的には、第３個別パターン形成ユニット３０によって個別パターンＰＨｃが形成され、第４個別パターン形成ユニット３２によって個別パターンＰＨｄが形成され、第５個別パターン形成ユニット３４によって個別パターンＰＨｅが形成される。
【００２９】
すなわち、灯具ユニット２０Ｌによって複数の個別パターンの一部として個別パターンＰＨａ，ＰＨｂが形成され、灯具ユニット２０Ｒによって複数の個別パターンの他の一部として灯具ユニット２０Ｌで形成されない個別パターンＰＨｃ〜ＰＨｅが形成されている。そして、各灯具ユニットで形成された個別パターンが合成されて付加配光パターンＰＨが形成されている。これにより、左右の前照灯ユニットのそれぞれで全ての個別パターンを形成し、それらを合成して付加配光パターンを形成する場合に比べて、消費電力の低減を図ることができる。また、発光素子の数を減らすことができるため、車両用灯具の製造コストを低減することができる。
【００３０】
また、個別パターンＰＨｃは、付加配光パターンＰＨの水平方向の中心線と重なる中心個別パターンである。図２（Ａ）では、この中心線は鉛直ラインＶと一致している。そして、中心個別パターンである個別パターンＰＨｃは、運転席に近い側の灯具ユニット２０Ｒにより形成されている。このように、中心個別パターンを運転席に近い側の灯具ユニットにより形成することで、中心個別パターンを運転席から遠い側の灯具ユニットで形成する場合に比べて、車両用灯具１から仮想鉛直スクリーンまでの領域において、運転者の正面領域をより手前まで光照射することができる。そのため、運転者の視認性を高めることができる。
【００３１】
なお、上述のように各シェーディング部材の投影レンズ２２側に延びる端部は、投影レンズ２２の後方焦点面ＦＰよりも後方に位置している。そのため、各個別パターンの水平方向に並ぶ輪郭（鉛直方向に延びる輪郭）が不鮮明となり、隣接する個別パターンの境界が不鮮明となる。これにより、付加配光パターンＰＨは、隣接する個別パターンが連続して１つにまとまった配光パターンとなり、隣接する個別パターンの境界が運転者に与える違和感を低減することができる。
【００３２】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用灯具１は、複数の個別パターンの一部を形成する灯具ユニット２０Ｌと、複数の個別パターンの他の一部として灯具ユニット２０Ｌで形成しない個別パターンを形成する灯具ユニット２０Ｒとを備え、各灯具ユニットで形成した個別パターンを合成して付加配光パターンＰＨを形成している。そのため、左右の前照灯ユニットのそれぞれで全ての個別パターンを形成し、それらを重ね合わせて付加配光パターンＰＨを形成する場合に比べて、消費電力の低減を図ることができる。また、発光素子の数を減らすことができるため、車両用灯具１の製造コストを低減することができる。
【００３３】
（実施形態２）
実施形態２に係る車両用灯具１は、複数の個別パターンＰＨａ〜ＰＨｅの一部に、灯具ユニット２０Ｌで形成する第１前駆パターンと灯具ユニット２０Ｒで形成する第２前駆パターンとが重なって形成される重ね合わせパターンを含む付加配光パターンＰＨを形成する。以下、本実施形態について説明する。なお、車両用灯具１の主な構成は実施形態１と同様であるため、実施形態１と同様の構成については同一の符号を付し、その説明および図示は適宜省略する。
【００３４】
図３（Ａ）〜図３（Ｃ）は、実施形態２に係る車両用灯具が形成する付加配光パターンを説明するための模式図である。図３（Ａ）は、複数の個別パターンに分割された付加配光パターンとその照度分布を示している。なお、図３（Ａ）では、ロービーム用配光パターンＰＬの図示を省略している。図３（Ｂ）は、灯具ユニット２０Ｌで形成される個別パターンとその照度分布を示している。図３（Ｃ）は、灯具ユニット２０Ｒで形成される個別パターンとその照度分布を示している。図３（Ａ）に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１が形成する付加配光パターンＰＨは、実施形態１と同様の形状を有する配光パターンである。また、付加配光パターンＰＨは、照度分布曲線Ｉで示されるように、付加配光パターンＰＨの水平方向の中心に位置する個別パターンＰＨｃに近づくほど高く、個別パターンＰＨｃの領域は略同じ高さとなる照度分布を有する。
【００３５】
図３（Ｂ）に示すように、灯具ユニット２０Ｌによって個別パターンＰＨａ、個別パターンＰＨｂ、および個別パターンＰＨｃ’（第１前駆パターン）が形成される。具体的には、第１個別パターン形成ユニット２６によって個別パターンＰＨａが形成され、第２個別パターン形成ユニット２８によって個別パターンＰＨｂが形成される。また、本実施形態に係る車両用灯具１では、灯具ユニット２０Ｌに灯具ユニット２０Ｒと同様の第３個別パターン形成ユニット３０が設けられ、この第３個別パターン形成ユニット３０によって個別パターンＰＨｃ’が形成される。また、図３（Ｃ）に示すように、灯具ユニット２０Ｒによって個別パターンＰＨｃ’（第２前駆パターン）、個別パターンＰＨｄ、および個別パターンＰＨｅが形成される。具体的には、第３個別パターン形成ユニット３０によって個別パターンＰＨｃ’が形成され、第４個別パターン形成ユニット３２によって個別パターンＰＨｄが形成され、第５個別パターン形成ユニット３４によって個別パターンＰＨｅが形成される。
【００３６】
そして、灯具ユニット２０Ｌで形成した個別パターンＰＨａ，ＰＨｂ，ＰＨｃ’と、灯具ユニット２０Ｒで形成した個別パターンＰＨｃ’，ＰＨｄ，ＰＨｅが合成されて付加配光パターンＰＨが形成される。付加配光パターンＰＨの個別パターンＰＨｃは、灯具ユニット２０Ｌで形成する個別パターンＰＨｃ’と灯具ユニット２０Ｒで形成する個別パターンＰＨｃ’とが重なって形成される重ね合わせパターンである。なお、個別パターンＰＨｃ以外の個別パターンが重ね合わせパターンであってもよい。また、２以上の個別パターンが重ね合わせパターンであってもよい。
【００３７】
各灯具ユニットで形成する個別パターンＰＨｃ’の照度は、互いの合計照度が個別パターンＰＨｃの目標照度となるように設定されている。具体的には、図３（Ｂ）において照度分布曲線ＩＬで示されるように、灯具ユニット２０Ｌで形成される配光パターンは、個別パターンＰＨｃ’の照度が、隣接する個別パターンＰＨｂにおける個別パターンＰＨｃ’側の境界領域の照度以下に設定されている。同様に、図３（Ｃ）において照度分布曲線ＩＲで示されるように、灯具ユニット２０ＬＲ形成される配光パターンは、個別パターンＰＨｃ’の照度が、隣接する個別パターンＰＨｄにおける個別パターンＰＨｃ’側の境界領域の照度以下に設定されている。また、各個別パターンＰＨｃ’の照度は、隣接する個別パターンにおける自身寄りの境界領域の照度の１／２以上に設定されている。なお、個別パターンＰＨｃ’の照度設定は、リフレクタ３０ｂの面積の調整や発光素子３０ａへの供給電力の調整等により実行することができる。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用灯具１により形成される付加配光パターンＰＨは、各灯具ユニットで形成する前駆パターンが重なって形成される重ね合わせパターンを一部に含む。これにより、灯具ユニット２０Ｌ、および灯具ユニット２０Ｒの一方が故障しても、重ね合わせパターンの照射領域における運転者の視認性を確保するフェールセーフ機能を実現することができる。特に、鉛直ラインＶと重なる個別パターンＰＨｃを重ね合わせパターンとすることで、運転者の視認性確保の必要性が高い車両の正面領域を確実に光照射できるため、より高いフェールセーフ機能を実現することができる。また、各前駆パターンの照度は、互いの合計照度が重ね合わせパターンの目標照度となるように設定されている。そのため、重ね合わせパターンの形成領域の照度が他の領域に比べて極端に増大し、これにより運転者に違和感を与えてしまうことを回避できる。
【００３９】
（実施形態３）
実施形態３に係る車両用灯具１は、複数の個別パターンＰＨａ〜ＰＨｅの境界の少なくとも一部と重なる補助配光パターンを形成可能である。以下、本実施形態について説明する。なお、車両用灯具１の主な構成は実施形態１と同様であるため、実施形態１と同様の構成については同一の符号を付し、その説明および図示は適宜省略する。
【００４０】
図４は、実施形態３に係る車両用灯具が形成する補助配光パターンを説明するための模式図である。なお、図４では、ロービーム用配光パターンＰＬの図示を省略している。図４に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１は、複数の個別パターンＰＨａ〜ＰＨｅの境界と重なる補助配光パターンＰＳを形成可能である。補助配光パターンＰＳを形成することで、隣接する個別パターンの境界をより不鮮明にすることができる。
【００４１】
本実施形態における補助配光パターンＰＳは、個別パターンＰＨａと個別パターンＰＨｂの境界、個別パターンＰＨｂと個別パターンＰＨｃの境界、個別パターンＰＨｃと個別パターンＰＨｄの境界、および個別パターンＰＨｄと個別パターンＰＨｅの境界と重なるパターンである。しかしながら、補助配光パターンＰＳの形状はこれに限定されず、個別パターンＰＨａ〜ＰＨｅの境界の少なくとも一部と重なるパターンであればよい。この場合でも、隣接する個別パターンの少なくとも一部の境界をより不鮮明にすることができる。なお、補助配光パターンＰＳは、個別パターンの境界を不鮮明にするためのパターンであるため、付加配光パターンＰＨよりも低い照度とすることができる。車両用灯具１は、例えば、灯具ユニット１０、および灯具ユニット２０に加えて第３灯具ユニット（図示せず）をさらに備え、第３灯具ユニットにより補助配光パターンＰＳを形成する。
【００４２】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用灯具１は、複数の個別パターンＰＨａ〜ＰＨｅの境界と重なる補助配光パターンＰＳを形成可能である。これにより、隣接する個別パターンの境界をより不鮮明にすることができる。その結果、隣接する個別パターンの境界が運転者に与える違和感をより低減することができる。
【００４３】
本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、各実施形態を組み合わせたり、当業者の知識に基づいて各種の設計変更などの変形を加えることも可能であり、そのような組み合わせられ、もしくは変形が加えられた実施形態も本発明の範囲に含まれる。上述の各実施形態同士、および上述の各実施形態と以下の変形例との組合せによって生じる新たな実施形態は、組み合わされる実施形態および変形例それぞれの効果をあわせもつ。
【００４４】
上述の各実施形態において、付加配光パターンＰＨは、ハイビーム用配光パターンとして用いられてもよいし、ハイビーム用配光パターンとは別にロービーム用配光パターンに付加される配光パターンであってもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１  車両用灯具、  ２０，２０Ｌ，２０Ｒ  灯具ユニット、  ＰＬ  ロービーム用配光パターン、  ＰＨ  付加配光パターン、  ＰＨａ，ＰＨｂ，ＰＨｃ，ＰＨｄ，ＰＨｅ，ＰＨｃ’  個別パターン、  ＰＳ  補助配光パターン。
【図１】
0005684555.tif 000002
【図２】
0005684555.tif 000003
【図３】
0005684555.tif 000004
【図４】
0005684555.tif 000005