(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも入力ポート（Ｐ１）、出力ポート（Ｐ２）、排出ポート（Ｐ３）を具備するバルブハウジング（２）と、このバルブハウジング（２）内で軸方向へ摺動自在に支持されるスプール（３）と、このスプール（３）を軸方向の一方側へ付勢するリターンスプリング（４）とで構成され、前記リターンスプリング（４）の付勢力により前記スプール（３）が軸方向の一方側に付勢された状態で、前記入力ポート（Ｐ１）と前記出力ポート（Ｐ２）が連通し、前記出力ポート（Ｐ２）と前記排出ポート（Ｐ３）の連通が遮断されるノーマルオープンの三方弁構造を有するとともに、
出力油圧の上昇により前記リターンスプリング（４）に抗するフィードバック力を前記スプール（３）に与えるフィードバック室（Ａ２）を有するノーマルオープン型スプール弁（１）において、
このノーマルオープン型スプール弁（１）は、
前記バルブハウジング（２）が、
入力油圧の供給を受ける前記入力ポート（Ｐ１）、制御油圧の供給先に油路を介して連通する前記出力ポート（Ｐ２）および低圧空間に連通する前記排出ポート（Ｐ３）に加えて、前記出力ポート（Ｐ２）に連通し、前記フィードバック室（Ａ２）へ通じるＦ／Ｂポート（Ｐ４）を具備しているとともに、
前記バルブハウジング（２）と前記スプール（３）との間に、
前記スプール（３）の前記リターンスプリング（４）側への軸方向の移動を、前記出力ポート（Ｐ２）と前記排出ポート（Ｐ３）とを連通させ、前記入力ポート（Ｐ１）を閉塞させる位置（以下、中間位置と称す）で規制するストローク範囲規制手段（Ｘ）を備えることを特徴とするノーマルオープン型スプール弁。
【請求項２】
請求項１に記載のノーマルオープン型スプール弁（１）において、
前記ストローク範囲規制手段（Ｘ）は、前記リターンスプリング（４）とは異なる側の前記スプール（３）に取り付けられたスプール装着部材（Ｘ１）であり、
このスプール装着部材（Ｘ１）は、前記スプール（３）の前記リターンスプリング（４）側への移動途中である前記中間位置において、前記スプール（３）を軸方向に摺動自在に収容するバルブハウジング（２）の一部（２ａ）と軸方向で当接することを特徴とするノーマルオープン型スプール弁。
スプール弁。
【請求項３】
請求項１に記載のノーマルオープン型スプール弁（１）において、
前記ストローク範囲規制手段（Ｘ）は、前記スプール（３）の前記リターンスプリング（４）側に位置させて前記バルブハウジング（２）に取り付けられたハウジング装着部材（Ｘ２）であり、
このハウジング装着部材（Ｘ２）は、前記スプール（３）の前記リターンスプリング（４）側への移動途中である前記中間位置において、前記スプール（３）の一部（３ａ）と軸方向で当接することを特徴とするノーマルオープン型スプール弁。
【請求項４】
請求項１に記載のノーマルオープン型スプール弁（１）において、
前記ストローク範囲規制手段（Ｘ）は、前記リターンスプリング（４）の一端を支持する調整スクリュ（５）から軸方向に延びる規制柱（Ｘ３）、あるいは前記リターンスプリング（４）に近い側の前記スプール（３）から軸方向に延びる規制柱（Ｘ３）であり、
この規制柱（Ｘ３）は、前記スプール（３）の前記リターンスプリング（４）側への移動途中である前記中間位置において、前記スプール（３）、あるいは前記調整スクリュ（５）と軸方向で当接することを特徴とするノーマルオープン型スプール弁。
【請求項５】
請求項１に記載のノーマルオープン型スプール弁（１）において、
前記ストローク範囲規制手段（Ｘ）は、圧縮コイルスプリングよりなる前記リターンスプリング（４）の内周に配置され、前記リターンスプリング（４）より軸方向が短くかつ軸方向のバネ力が強い強化スプリング（Ｘ４）であり、
この強化スプリング（Ｘ４）は、前記スプール（３）の前記リターンスプリング（４）側への移動途中である前記中間位置において、前記スプール（３）が前記リターンスプリング（４）側へ移動するのに抗する力を前記スプール（３）に与えることを特徴とするノーマルオープン型スプール弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ノーマルオープンの三方弁構造を有するスプール弁に関し、車両用自動変速機に用いて好適な技術に関する。
【０００２】
以下の明細書中では、説明の便宜上、
・スプールの移動方向（軸方向）を左右方向と称し、
・左右方向のうち、スプールがリターンスプリングに近づく側を左、スプールがリターンスプリングから離れる方向を右と称する（例えば、図１参照）。
この左右方向は、説明のためのものであって、実際の搭載方向を限定するものではない。
また、以下の明細書中では、
・ノーマルオープン（ノーマリー・オープン）をＮ／Ｏと称し、
・フィードバックをＦ／Ｂと称して説明する。
【背景技術】
【０００３】
Ｎ／Ｏ型スプール弁の一例を、図５を参照して説明する。なお、この背景技術に用いる符号（図５の符号）は、後述する［発明を実施するための形態］および［実施例］と同一機能物に同一符号を付したものである。
【０００４】
図５は、Ｎ／Ｏ型スプール弁１の断面を示すものであり、例えばリニアソレノイド（駆動手段の一例）によって駆動されるものである（例えば、特許文献１参照）。
Ｎ／Ｏ型スプール弁１は、リニアソレノイドの通電停止時、リターンスプリング４の付勢力によりスプール３が右側に付勢された状態で、
・ポンプ油圧（ポンプ側から供給される油圧：入力油圧）の供給を受ける入力ポートＰ１と出力ポートＰ２が連通し、
・出力ポートＰ２と排出ポートＰ３の連通が遮断されるものである。
【０００５】
また、Ｎ／Ｏ型スプール弁１は、出力油圧（出力ポートＰ２に生じる油圧）の上昇によりスプール３を左側へ押すＦ／Ｂ室Ａ２を備えている。
出力ポートＰ２に出力油圧が発生すると、「Ｆ／Ｂ室Ａ２の右側大径部（Ｆ／ＢランドＲ３）とＦ／Ｂ室Ａ２の左側大径部（入力ポート開閉ランドＲ１）の直径差（面積差）」に「出力油圧が印加」されることで、スプール３を左側へ付勢する「Ｆ／Ｂ力」が生じる。
【０００６】
このため、Ｎ／Ｏ型スプール弁１の出力油圧は、
（ｉ）リニアソレノイドがスプール３を左へ押す「ソレノイド駆動力」と、
（ｉｉ）リターンスプリング４がスプール３を右へ押す「バネ力」と、
（ｉｉｉ）スプール３を左へ押す上述した「Ｆ／Ｂ力」と、
の釣り合いで決まる。
【０００７】
ここで、入力ポートＰ１に印加されるポンプ油圧は、制御上の理由により、通常時より大きな油圧（以下、特殊高圧と称する）が印加される場合がある。
具体的な一例として、車両用自動変速機の場合、後退走行（バック）時にポンプ油圧を上昇させる（具体的には、ポンプ油圧を制御するレギュレータの調圧値を変更させる）制御を実施して、特殊高圧を発生させる場合がある。
【０００８】
しかるに、Ｎ／Ｏ型スプール弁１の場合、入力ポートＰ１が開かれた状態で特殊高圧が印加されると、Ｆ／Ｂ室Ａ２にも特殊高圧が印加される。すると、Ｆ／Ｂ力がリターンスプリング４のバネ力に打ち勝ち（Ｆ／Ｂ力＞バネ力）、スプール３が左側へスライドして、スプール３が入力ポートＰ１を閉じてしまい、出力油圧が低下してしまう。
【０００９】
上記の不具合を回避する手段として、
（ｉ）排出ポートＰ３にポンプ油圧を切替供給する切替手段（例えば、排出ポートＰ３の連通先を、「ポンプ油圧」または「排圧」の一方に切り替える三方弁）を油圧回路上に設けておき、
（ｉｉ）制御上の理由により、入力ポートＰ１に特殊高圧が印加される場合には、上記切替手段を作動させて、排出ポートＰ３にも特殊油圧を供給するように設けられている。
これにより、入力ポートＰ１と排出ポートＰ３の両方に特殊高圧が印加されるため、出力油圧を特殊高圧に保つことができる。
【００１０】
しかし、Ｆ／Ｂ室に特殊高圧が印加されるため、Ｆ／Ｂ力がリターンスプリング４のバネ力に打ち勝ち（Ｆ／Ｂ力＞バネ力）、スプール３が左側へスライドし、スプール３によってリターンスプリング４をフル圧縮（例えば、リターンスプリング４が密着するまで圧縮）させてしまう。
このため、特殊高圧が印加される毎に、リターンスプリング４がフル圧縮される動作が繰り返されてしまい、リターンスプリング４の耐久性が悪化する懸念がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００９−１１５２８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、リターンスプリングの耐久性を高めて、信頼性の高いＮ／Ｏ型スプール弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
［請求項１の手段］
請求項１は、Ｎ／Ｏ型スプール弁に設けたストローク範囲規制手段によって、スプールの左側（リターンスプリング側）への移動を、スプールのストローク範囲の途中、つまり出力ポートと排出ポートとを連通させ、入力ポートを閉塞させる位置（以下、中間位置と称す）で規制する。
これにより、ポンプ油圧（入力油圧）として通常時より高い特殊高圧が印加されても、リターンスプリングのフル圧縮を回避することができ、リターンスプリングの圧縮量を抑えることができる。その結果、リターンスプリングの耐久性を向上させることができ、Ｎ／Ｏ型スプール弁の信頼性を高めることができる。
【００１４】
［請求項２の手段］
請求項２のストローク範囲規制手段は、スプールの右側（リターンスプリングとは異なる側）に取り付けられたスプール装着部材であり、スプールの左側（リターンスプリング側）への移動途中である中間位置において、スプールを軸方向に摺動自在に収容するバルブハウジングの一部と軸方向で当接するものである。
【００１５】
［請求項３の手段］
請求項３のストローク範囲規制手段は、バルブハウジングの左側（リターンスプリングに近い側）に取り付けられたハウジング装着部材であり、スプールの左側（リターンスプリング側）への移動途中である中間位置において、スプールの一部と軸方向で当接するものである。
【００１６】
［請求項４の手段］
請求項４のストローク範囲規制手段は、調整スクリュから右側（軸方向）に延びる規制柱、あるいはスプールの左側（リターンスプリングに近い側）から左側（軸方向）に延びる規制柱であり、スプールの左側（リターンスプリング側）への移動途中である中間位置において、スプール、あるいは調整スクリュと軸方向で当接するものである。
【００１７】
［請求項５の手段］
請求項５のストローク範囲規制手段は、圧縮コイルスプリングよりなるリターンスプリングの内周に配置され、リターンスプリングより軸方向が短くかつ軸方向のバネ力が強い強化スプリングであり、スプールの左側（リターンスプリング側）への移動途中である中間位置において、スプールがリターンスプリング側へ移動するのに抗する力をスプールに与えるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】Ｎ／Ｏ型スプール弁の断面図である（実施例１）。
【図２】Ｎ／Ｏ型スプール弁の断面図である（実施例２）。
【図３】Ｎ／Ｏ型スプール弁の断面図である（実施例３）。
【図４】Ｎ／Ｏ型スプール弁の断面図である（実施例４）。
【図５】Ｎ／Ｏ型スプール弁の断面図である（従来例）。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図面を参照して［発明を実施するための形態］を説明する。
Ｎ／Ｏ型スプール弁１は、ノーマルオープンの三方弁構造を有するもので、
・バルブハウジング２（後述する実施例ではスリーブ）と、
・このバルブハウジング２内で軸方向へ摺動自在に支持されるスプール３と、
・このスプール３を右側（軸方向の一方側）へ付勢するリターンスプリング４と、
を備えて構成される。
【００２０】
また、Ｎ／Ｏ型スプール弁１は、出力油圧の上昇によりリターンスプリング４に抗するＦ／Ｂ力（左向きの力）をスプール３に与えるＦ／Ｂ室Ａ２を有する。
さらに、Ｎ／Ｏ型スプール弁１には、スプール３の左側（リターンスプリング４側）への移動を、スプール３のストローク範囲の途中（中間位置）で規制するストローク範囲規制手段Ｘ（後述する実施例では、スプール装着部材Ｘ１、ハウジング装着部材Ｘ２、規制柱Ｘ３、強化スプリングＸ４）が設けられ、Ｆ／Ｂ室Ａ２に特殊高圧が印加されても、リターンスプリング４がフル圧縮するのを防ぐように設けられている。
【実施例】
【００２１】
本発明が適用された具体的な一例（実施例）を、図面を参照して説明する。以下における実施例は具体的な一例を示すものであって、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。
なお、以下の実施例において上記［発明を実施するための形態］と同一符号は、同一機能物を示すものである。
【００２２】
［実施例１］
図１を参照して実施例１を説明する。
この実施例に示すＮ／Ｏ型スプール弁１は、車両用自動変速機の油圧制御装置に搭載されるものであり、具体的な一例として、リニアソレノイド（駆動手段の一例：限定されるものではない）と結合された状態で油圧制御装置に搭載されるものである。
【００２３】
Ｎ／Ｏ型スプール弁１は、
・略円筒形状を呈するスリーブ２と、
・このスリーブ２の内部で軸方向に摺動自在に支持されるスプール３と、
・このスプール３を右側（リニアソレノイドが配置される側）へ付勢するリターンスプリング４と、
を備えて構成される。
【００２４】
スリーブ２には、
・ポンプ油圧（入力油圧）の供給を受ける入力ポートＰ１、
・制御油圧の供給先（自動変速機の摩擦係合装置等）に油路を介して連通する出力ポートＰ２、
・低圧空間（オイルパン等）に連通する排出ポートＰ３、
・出力ポートＰ２に連通するＦ／ＢポートＰ４が設けられる。
これらの各ポートは、スリーブ２の径方向に形成された内外を貫通する貫通孔であり、スリーブ２の左側から右側に向かって、排出ポートＰ３、出力ポートＰ２、入力ポートＰ１、Ｆ／ＢポートＰ４の順に配置されている。
【００２５】
スプール３には、
・入力ポートＰ１の開度調整を行なう入力ポート開閉ランドＲ１、
・排出ポートＰ３の開度調整を行なう排出ポート開閉ランドＲ２、
・入力ポート開閉ランドＲ１より小径のＦ／ＢランドＲ３が設けられる。
これらの各ランドは、スプール３の左側から右側に向かって、排出ポート開閉ランドＲ２、入力ポート開閉ランドＲ１、Ｆ／ＢランドＲ３の順で配置されている。
【００２６】
そして、
・入力ポート開閉ランドＲ１と排出ポート開閉ランドＲ２の間（スプール３の小径部の周囲空間）に、出力ポートＰ２に通じる分配室Ａ１が形成され、
・入力ポート開閉ランドＲ１とＦ／ＢランドＲ３の間（スプール３の小径部の周囲空間）にＦ／ＢポートＰ４に通じるＦ／Ｂ室Ａ２が形成される。
【００２７】
ここで、入力ポートＰ１と入力ポート開閉ランドＲ１の位置関係、および排出ポートＰ３と排出ポート開閉ランドＲ２の位置関係は、Ｎ／Ｏタイプが達成されるように設定されている。
【００２８】
具体的に、入力ポートＰ１と入力ポート開閉ランドＲ１の位置関係、および排出ポートＰ３と排出ポート開閉ランドＲ２の位置関係は、
（ｉ）リターンスプリング４の付勢力によりスプール３が右側に付勢されて停止している状態（リニアソレノイドの通電が停止している状態）において、
・入力ポート開閉ランドＲ１が入力ポートＰ１を開き、
・排出ポート開閉ランドＲ２が排出ポートＰ３を閉塞し、
出力ポートＰ２が入力ポートＰ１のみと連通し（出力ポートＰ２に最大油圧が発生する状態）、
（ｉｉ）リニアソレノイドの駆動力によりスプール３が左側へ少量移動する状態において、
・入力ポート開閉ランドＲ１が入力ポートＰ１を開き、
・排出ポート開閉ランドＲ２が排出ポートＰ３を開き、
出力ポートＰ２が入力ポートＰ１と排出ポートＰ３の両方と連通し（連通度合がスプール３の移動位置によって変化して、出力ポートＰ２にスプール３の位置に応じた出力油圧が発生する状態）、
（ｉｉｉ）リターンスプリング４の付勢力に抗してスプール３が大きく左側へ駆動されている状態（リニアソレノイドの駆動力が非常に大きい状態）において、
・入力ポート開閉ランドＲ１が入力ポートＰ１を閉塞し、
・排出ポート開閉ランドＲ２が排出ポートＰ３を開き、
出力ポートＰ２が排出ポートＰ３のみと連通する（出力ポートＰ２に出力油圧が発生しない状態）ように設けられる。
【００２９】
ここで、Ｆ／ＢランドＲ３のランド径は、上述したように、入力ポート開閉ランドＲ１のランド径より小径に設けられている。このため、Ｆ／Ｂ室Ａ２に印加される油圧（出力ポートＰ２の発生油圧）が大きくなるに従って、入力ポート開閉ランドＲ１とＦ／ＢランドＲ３のランド差（径差）による圧差により、スプール３にはリターンスプリング４の付勢力に抗する左向きの軸力（Ｆ／Ｂ力）が発生する。これにより、スプール３の変位が安定し、出力ポートＰ２の発生油圧が変動するのを抑えることができる。
【００３０】
リターンスプリング４は、スプール３を右側に付勢する筒状に螺旋形成された圧縮コイルスプリングである。
スリーブ２の左端には、調整スクリュ５が螺合されており、この調整スクリュ５とスプール３との間（バネ室Ａ３）にリターンスプリング４が圧縮された状態で配置されている。そして、調整スクリュ５の螺合量（ねじ込み量）によりリターンスプリング４の付勢力（バネ荷重）が調整できるようになっている。
【００３１】
リニアソレノイドは、スリーブ２の右端に結合され、通電量に応じた起磁力により、スプール３を左側へ変位させる駆動力をスプール３の右端に与える周知の駆動手段であり、通電により起磁力を発生するコイル、磁束ループを形成する固定磁気回路（ステータおよびヨーク）、およびコイルの発生磁力（磁気吸引力）によってスプール３に左方向の変位力を与えるプランジャ等を備えて構成される。
【００３２】
リニアソレノイドは、図示しない電子制御装置（ＡＴ−ＥＣＵ）によって制御される。この電子制御装置は、例えば、デューティ比制御によってリニアソレノイドへ与える駆動電流を制御するものであり、リニアソレノイド（具体的にはコイル）に与える駆動電流を制御することによって、出力ポートＰ２の出力油圧をコントロールする。
なお、
「ソレノイド駆動力」＋「Ｆ／Ｂ力（左方向の力）」＝「バネ力」
でスプール３の釣り合いがなされるものである。
【００３３】
（実施例の特徴技術）
Ｎ／Ｏ型スプール弁１が搭載される油圧制御装置は、後退走行（バック）時にポンプ油圧が上昇するように設けられている。即ち、後退走行時は、ポンプ油圧を制御するレギュレータの調圧値を高める制御が実施され、ポンプ油圧として特殊高圧が発生するように設けられている。
【００３４】
Ｎ／Ｏ型スプール弁１では、入力ポートＰ１を開く状態（リニアソレノイドＯＦＦ）で、通常油圧よりも高い特殊高圧が印加されると、出力ポートＰ２を介してＦ／Ｂ室Ａ２にも特殊高圧が印加される。すると、Ｆ／Ｂ力がリターンスプリング４のバネ力に打ち勝ち（Ｆ／Ｂ力＞バネ力）、スプール３が左側へスライドして、スプール３が入力ポートＰ１を閉じ、出力油圧が低下してしまう。
【００３５】
この不具合を回避する手段として、この実施例の油圧制御装置の内部には、排出ポートＰ３にポンプ油圧を切替供給する切替手段（例えば、排出ポートＰ３の連通先を、「ポンプ油圧」か「排圧」の一方に切り替える三方弁）が設けられている。
電子制御装置（ＡＴ−ＥＣＵ）は、制御上の理由により特殊高圧を発生させる場合に、上記切替手段（三方弁等）を作動させて、排出ポートＰ３にも特殊油圧を供給する。
これにより、入力ポートＰ１と排出ポートＰ３の両方に特殊高圧が印加されるため、出力油圧を特殊高圧に保つことができる。
【００３６】
しかし、Ｆ／Ｂ室Ａ２に特殊高圧が印加されるため、Ｆ／Ｂ力がリターンスプリング４のバネ力に打ち勝ち（Ｆ／Ｂ力＞バネ力）、スプール３が左側へスライドし、スプール３によってリターンスプリング４をフル圧縮（例えば、リターンスプリング４が密着するまで圧縮）させてしまう。
このため、特殊高圧が印加される毎に、リターンスプリング４がフル圧縮される動作が繰り返されることになり、リターンスプリング４の耐久性が悪化する懸念がある。
【００３７】
上記の懸念を解消するために、この実施例のＮ／Ｏ型スプール弁１には、スプール３の左側（リターンスプリング４側）への移動を、スプール３の全ストローク範囲の途中（中間位置）で規制するストローク範囲規制手段Ｘが設けられている。
【００３８】
なお、スプール３の全ストローク範囲は、
・スプール３が右端で停止する位置（分配室Ａ１が入力ポートＰ１と出力ポートＰ２を連通させ、排出ポート開閉ランドＲ２が排出ポートＰ３を閉塞させる位置）から、
・スプール３が左端で停止する位置（リターンスプリング４が軸方向で密着する位置、あるいはスプール３の左端が調整スクリュ５に当接する位置）までの範囲である。
【００３９】
ストローク範囲規制手段Ｘがスプール３の移動を規制する位置は、図１に示すように、分配室Ａ１が出力ポートＰ２と排出ポートＰ３を連通させ、入力ポート開閉ランドＲ１が入力ポートＰ１を閉塞させる位置（以下、中間位置と称す）であり、ストローク範囲規制手段Ｘによってスプール３は中間位置より左側への移動が規制される。
【００４０】
即ち、ストローク範囲規制手段Ｘを設けたことにより、スプール３の移動範囲は、
・スプール３が右端で停止する位置（分配室Ａ１が入力ポートＰ１と出力ポートＰ２を連通させ、排出ポート開閉ランドＲ２が排出ポートＰ３を閉塞させる位置）から、
・中間位置までの範囲に限定される。
【００４１】
具体的な一例として、この実施例におけるストローク範囲規制手段Ｘは、スプール３の右端（リターンスプリング４とは異なる側）に取り付けられたスプール装着部材Ｘ１である。
この実施例におけるスプール装着部材Ｘ１は、
・Ｆ／ＢランドＲ３の右端に形成された小径部の外周に装着される金属製でリング円板状のリングプレート６と、
・Ｆ／ＢランドＲ３の右端に形成された小径部の外周面に形成された環状溝に嵌め合わされて、リングプレート６の抜け止めを行う金属バネよりなるＣ字形を呈したクリップ材（Ｃリング）７と、
で構成される。
【００４２】
この実施例のスプール装着部材Ｘ１（リングプレート６＋クリップ材７）は、スプール３が左側へ移動して中間位置に達した際に、スリーブ２の右端内壁に形成された段差２ａ（右側に内径が拡径された部位の段差）に当接することで、スプール３が中間位置より左側へ移動するのを規制するものである。
なお、リングプレート６を廃止し、クリップ材７（Ｃリング）を段差２ａに当接させることで、スプール３の左側への移動を規制するように設けても良い。
【００４３】
（実施例の効果）
この実施例のＮ／Ｏ型スプール弁１は、上述したスプール装着部材Ｘ１（ストローク範囲規制手段Ｘの一例）によって、スプール３が中間位置より左側へ移動するのを規制している。
これにより、ポンプ油圧（入力油圧）として通常時より高い特殊高圧が印加された際においても、リターンスプリング４のフル圧縮を回避することができる。
このように、スプール装着部材Ｘ１（ストローク範囲規制手段Ｘの一例）によって、リターンスプリング４の圧縮量を抑えることができるため、リターンスプリング４の耐久性を向上させることができ、Ｎ／Ｏ型スプール弁１の信頼性を高めることができる。
【００４４】
［実施例２］
図２を参照して実施例２を説明する。なお、以下の各実施例において、上記実施例１と同一符合は同一機能物を示すものである。
上記の実施例１では、ストローク範囲規制手段Ｘの一例として、スプール３の右端にスプール装着部材Ｘ１を設ける例を示した。
これに対し、この実施例２のストローク範囲規制手段Ｘは、スリーブ２の左側（リターンスプリング４に近い側）に設けたハウジング装着部材Ｘ２である。
【００４５】
具体的に、この実施例におけるハウジング装着部材Ｘ２は、バネ室Ａ３（リターンスプリング４を収容する空間）を成すスリーブ２の内周壁面に形成された環状溝に嵌め合わされる金属バネよりなるＣ字形を呈したクリップ材（Ｃリング）で構成される。
このハウジング装着部材Ｘ２（クリップ材）は、スプール３が左側へ移動して中間位置に達した際に、スプール３の左端３ａに当接することで、スプール３が中間位置より左側へ移動するのを規制するものである。
この実施例２を採用しても、実施例１と同様の効果を得ることができる。
【００４６】
［実施例３］
図３を参照して実施例３を説明する。
この実施例３のストローク範囲規制手段Ｘは、調整スクリュ５とスプール３の間（軸方向間）に設けられて、スプール３が中間位置より左側へ移動するのを規制する規制柱Ｘ３であり、この規制柱Ｘ３は調整スクリュ５またはスプール３の一方に設けられている。
即ち、実施例３のストローク範囲規制手段Ｘは、
（ｉ）調整スクリュ５から右方向（軸方向）に延びる規制柱Ｘ３、
（ｉｉ）あるいは、スプール３から左方向（軸方向）に延びる規制柱Ｘ３である。
この実施例３を採用しても、実施例１と同様の効果を得ることができる。
なお、規制柱Ｘ３は、調整スクリュ５またはスプール３の一方と一体に設けられるものであっても良いし、別体で設けられて調整スクリュ５またはスプール３の一方に固定されるものであっても良い。
【００４７】
［実施例４］
図４を参照して実施例４を説明する。
この実施例４のストローク範囲規制手段Ｘは、圧縮コイルスプリングよりなるリターンスプリング４の内周に配置され、リターンスプリング４より軸方向が短い強化スプリングＸ４である。
この強化スプリングＸ４は、リターンスプリング４より軸方向のバネ力が強いものであり、「リターンスプリング４と強化スプリングＸ４の合成バネ力（荷重特性）」は「特殊高圧がＦ／Ｂ室Ａ２に印加された状態のＦ／Ｂ力」以上に設定されている（リターンスプリング４＋強化スプリングＸ４の合成バネ力≧特殊高圧時のＦ／Ｂ力）。
この強化スプリングＸ４は、スプール３が左側へ移動して中間位置に達した際に、調整スクリュ５とスプール３の両方に当接して、スプール３が中間位置より左側へ移動するのを規制するものである。
この実施例４を採用しても、実施例１と同様の効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
上記の実施例では、バルブハウジングの一例としてスリーブ２（筒状の部材）を用いる例を示したが、バルブハウジングはスリーブ２に限定されるものではなく、内部に油路が形成される部材にスプール３を挿入する摺動穴を直接形成したバルブハウジング（スリーブ２を用いないもの）であっても良い。
【００４９】
上記の実施例では、Ｎ／Ｏ型スプール弁１を駆動する手段の一例としてリニアソレノイド（電磁アクチュエータ）を用いる例を示したが、Ｎ／Ｏ型スプール弁１を駆動する手段は限定されるものではなく、パイロット油圧を調整してスプール３を駆動する手段や、ピエゾアクチュエータを用いてスプール３を駆動する手段など、他の駆動手段を用いるものであっても良い。
【００５０】
上記の実施例では、車両用自動変速機の油圧制御装置に用いられるＮ／Ｏ型スプール弁１に本発明を適用する例を示したが、自動変速機以外の他のＮ／Ｏ型スプール弁１に本発明を適用しても良い。
【符号の説明】
【００５１】
１    Ｎ／Ｏ型スプール弁
２    スリーブ（バルブハウジング）
２ａ  段差（スプール装着部材が当たる部位）
３    スプール
３ａ  スプールの左端（ハウジング装着部材が当たる部位）
４    リターンスプリング
５    調整スクリュ
Ａ２  Ｆ／Ｂ室
Ｘ    ストローク範囲規制手段
Ｘ１  スプール装着部材
Ｘ２  ハウジング装着部材
Ｘ３  規制柱
Ｘ４  強化スプリング
【図１】
0005747744.tif 000002
【図２】
0005747744.tif 000003
【図３】
0005747744.tif 000004
【図４】
0005747744.tif 000005
【図５】
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