(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ軸線を前傾するシリンダおよび前記シリンダへ吸気を案内する吸気ポートを有して前記シリンダの頂部を塞ぐシリンダヘッドを有するエンジンと、
前記エンジンの上方にあるエアクリーナボックスと、
前記エアクリーナボックスの後方にある燃料タンクと、
前記エアクリーナボックスと前記シリンダヘッドとの間にあり前記吸気の流量を調整するスロットルバルブを有するとともに前記エアクリーナボックスの下方かつ前記シリンダヘッドの後方にあるスロットルボディと、
前記シリンダヘッドの後方投影内にあり前記スロットルバルブの開閉を行う電動モータと、
前記シリンダと前記電動モータとの間に挟まり前記燃料タンクと前記シリンダヘッドとを接続する燃料供給管と、
前記電動モータの後方にありスロットル操作量を計測するスロットルプーリと、
を備えることを特徴とする自動二輪車の吸気構造。
【請求項２】
前記電動モータは、前記スロットルボディの後部に支持され、
前記燃料供給管は、前記電動モータの下方にあり前記シリンダヘッドに接続する、前記シリンダヘッドの幅方向に延びるシリンダヘッド側接続端を有し、
前記電動モータの出力軸線および前記シリンダヘッド側接続端の延長方向は、前記スロットルバルブを納めるスロットルボアを貫いて車幅方向に延びる弁軸に平行であることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の吸気構造。
【請求項３】
前記シリンダの後方にあり前記シリンダと協働して谷状の空間を形成する電装品を備え、
前記燃料供給管は、前記谷状の空間に位置することを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車の吸気構造。
【請求項４】
前記電動モータは、前記スロットルボディの頂部よりも下方に位置することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の自動二輪車の吸気構造。
【請求項５】
前記燃料供給管、前記電動モータおよび前記スロットルプーリは、前記谷状の空間に位置し、車両の側面視において前記燃料供給管のシリンダヘッド側の接続端、前記電動モータの出力軸線および前記スロットルプーリの回転中心線を逆三角形状に並べ、
前記逆三角形状の少なくとも一辺は前記谷状の空間を区切る前記エンジンの壁面または前記電装品の壁面に沿うことを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の吸気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の吸気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動モータによってスロットルバルブを駆動し吸気の流量を調整する電子制御スロットルを備える自動二輪車の吸気構造が知られている。
【０００３】
電子制御スロットルのスロットルボディは、エアクリーナボックスからエンジンへ吸気を案内する流路としてのスロットルボアを仕切る。スロットルバルブは、スロットルボアを開閉する弁である。
【０００４】
一方、シリンダ軸線を前傾するエンジンおよびエンジンの上方（より詳しくは直上）に位置するエアクリーナボックスを備える自動二輪車が知られている。また、この自動二輪車は、エアクリーナボックスの後方に燃料タンクを備える。
【０００５】
そして、自動二輪車のスロットルボディは、前傾するエンジンの背面およびエアクリーナボックスの下面が挟み込む領域に位置する。電動モータは、スロットルボディの後方かつ下方に離れて位置する（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
他に、エンジンのヘッドカバーとエアクリーナボックスとの間に挟み込むように配置される電動モータを備える自動二輪車が知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−１２９９８７号公報
【特許文献２】特開２０１０−２２３００４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来の自動二輪車は、エンジンの発する熱から電子制御スロットルの電動モータを保護しつつ燃料タンクの容量を確保するために、電動モータをスロットルボディの下方に配置し、ワイヤケーブルを介してスロットルバルブと電動モータとを接続している。このため、従来の自動二輪車は、スロットルボディおよび電動モータを配置する領域に相応の容積を必要とする。仮に、スロットルボディおよび電動モータを配置する領域を小容量化する場合、従来の自動二輪車は電動モータの熱対策が必要になる。
【０００９】
また、他の従来の自動二輪車は、ヘッドカバーとエアクリーナボックスとの間に挟み込むように電動モータを配置することによってシリンダ周囲のレイアウトの自由度を向上している。しかしながら、ヘッドカバーとエアクリーナボックスとの間に電動モータを配置する領域を確保するためにはエアクリーナボックスを小さくする必要が有り、エアクリーナボックスの容積を確保し難くなる。
【００１０】
そこで、本発明は、スロットルボディおよび電動モータを密に配置して配置領域を小容量化可能な自動二輪車の吸気構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記の課題を解決するため本発明に係る自動二輪車の吸気構造は、シリンダ軸線を前傾するシリンダおよび前記シリンダへ吸気を案内する吸気ポートを有して前記シリンダの頂部を塞ぐシリンダヘッドを有するエンジンと、前記エンジンの上方にあるエアクリーナボックスと、前記エアクリーナボックスの後方にある燃料タンクと、前記エアクリーナボックスと前記シリンダヘッドとの間にあり前記吸気の流量を調整するスロットルバルブを有するとともに前記エアクリーナボックスの下方かつ前記シリンダヘッドの後方にあるスロットルボディと、前記シリンダヘッドの後方投影内にあり前記スロットルバルブの開閉を行う電動モータと、前記シリンダと前記電動モータとの間に挟まり前記燃料タンクと前記シリンダヘッドとを接続する燃料供給管と、前記電動モータの後方にありスロットル操作量を計測するスロットルプーリと、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、スロットルボディおよび電動モータを密に配置して配置領域を小容量化可能な自動二輪車の吸気構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車の吸気構造を示す左側面図。
【図３】本発明の実施形態に係る自動二輪車の吸気構造を示す左側面図。
【図４】本発明の実施形態に係る自動二輪車の吸気構造を示す斜視図。
【図５】本発明の実施形態に係る自動二輪車の吸気構造を示す平面図。
【図６】本発明の実施形態に係る自動二輪車の吸気構造のスロットルボディ周囲を示す背面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る自動二輪車の吸気構造の実施の形態について、図１から図６を参照して説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。
【００１６】
なお、自動二輪車１を説明するにあたり、図１中の実線矢Ｆを前方、図１中の実線矢Ｒを後方と定義する。また、自動二輪車１の搭乗者から見て左手側を自動二輪車１の左方、その反対側を自動二輪車１の右方と定義する。さらに自動二輪車１の搭乗者の頭部側を自動二輪車１の上方、その反対側を自動二輪車１の下方と定義する。また、自動二輪車１を構成する各部の方向については自動二輪車１に準じる。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前半部下方にあるエンジン３と、車体フレーム２の前端部にあり左右方向へ旋回可能なステアリング機構５と、ステアリング機構５の下端部にあり接地する前輪６と、車体フレーム２と前輪６との間に介在する前輪懸架装置７と、車体フレーム２の後部にあり上下方向へ揺動可能なスイングアーム８と、スイングアーム８の後端部にあり接地する後輪１１と、車体フレーム２とスイングアーム８との間に架かる後輪懸架装置１２と、を備える。
【００１８】
車体フレーム２は、例えばツインチューブ型のフレームである。車体フレーム２は、前端部にあるステアリングヘッドパイプ１３と、ステアリングヘッドパイプ１３の直後で左右へ分岐し後方へ延びる左右一対のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後端部に連接して下方へ延びる左右一対のセンターフレーム１６と、メインフレーム１５の後端部に連結して車両後方へなだらかに上りつつ延びる左右一対のシートレール１７と、を備える。
【００１９】
ステアリングヘッドパイプ１３は、ステアリング機構５を旋回可能に支持する。
【００２０】
メインフレーム１５は、ステアリングヘッドパイプ１３の直後で分岐し拡開しつつ車両後方側へなだらかに下る。また、メインフレーム１５は、タンクレールを兼ねるフレームであり、上方前半部にあるエアクリーナボックス１８および上方後半部にある燃料タンク１９を支持する。さらに、メインフレーム１５は、下方にあるエンジン３を支持する。
【００２１】
センターフレーム１６は、車幅方向に延びるピボット軸２１を保持する。ピボット軸２１は、スイングアーム８を揺動可能に支持する。
【００２２】
エンジン３は、前輪６の後方かつメインフレーム１５の下方にあり、自動二輪車１の中央下部を占める。
【００２３】
ステアリング機構５は、ステアリングヘッドパイプ１３を貫きステアリング機構５の旋回中心となるステアリングシャフト（図示省略）と、上下に延びる左右一対のフロントフォーク２２と、それぞれのフロントフォーク２２の上端近傍に設けられた左右一対のハンドルバー２３と、を備える。ハンドルバー２３は、ハンドルグリップ２５を備える。自動二輪車１右側のハンドルグリップ２５は、スロットルグリップ２６である。
【００２４】
また、自動二輪車１は、車両の少なくとも一部、例えば、前部から中央下部にかけて車体を覆う流線形のカウリング２７を備える。カウリング２７は、自動二輪車１の走行中の空気抵抗を低減するとともに、走行風圧からライダーを保護する。カウリング２７は、車両の前部を覆うフロントカバー２８と、エンジン３の側方を覆う左右一対のサイドカバー３１と、エアクリーナボックス１８を覆うエアクリーナカバー３２と、着座シート３３を支えるシートカバー３５と、車両の後方を覆うリアカバー３６と、を備える。
【００２５】
エアクリーナボックス１８は、エアクリーナ３７を収容する。エアクリーナ３７は、エンジン３の吸気を濾過するエアフィルタである。
【００２６】
さらに、自動二輪車１は、フロントカバー２８の前端にあり車両の前方へ開口する吸込口３８からエアクリーナボックス１８、ひいてはエアクリーナ３７へ空気を導く左右一対のエアダクト３９を備える。
【００２７】
図２および図３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の吸気構造を示す左側面図である。
【００２８】
図２はカウリング２７を取り外してエンジン３の周囲を示す図であり、図３は図２からさらに車体フレーム２を取り除いて示す図である。
【００２９】
図２および図３に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１の吸気構造は、車体フレーム２と、車体フレーム２の下方にありシリンダ軸線Ｃを前傾するエンジン３と、エンジン３およびメインフレーム１５の上方にあるエアクリーナボックス１８と、エアクリーナボックス１８の後方にある燃料タンク１９と、エアクリーナボックス１８からエンジン３へ吸気を案内するスロットルボディ４１と、を備える。
【００３０】
エンジン３は、エアクリーナボックス１８の直下かつメインフレーム１５間にあるシリンダアッセンブリ４２と、シリンダアッセンブリ４２の下端に接続して前後に膨らむクランクアッセンブリ４３と、を備える。
【００３１】
シリンダアッセンブリ４２は、シリンダ軸線Ｃを前傾するシリンダ４５と、シリンダ４５へ吸気を案内する吸気ポート４６を有するシリンダヘッド４７と、ヘッドカバー４８と、を備える。
【００３２】
シリンダ４５は、前傾するシリンダ軸線Ｃを中心に延びるシリンダボア（図示省略）を有する。シリンダヘッド４７は、シリンダ４５の上端に接続してシリンダ４５の頂部を塞ぐ。シリンダヘッド４７は、吸気ポート４６の他に、排気ポート（図示省略）と、吸気ポート４６および排気ポートそれぞれを開閉する吸排気バルブ（図示省略）および動弁機構（図示省略）と、を備える。ヘッドカバー４８は、シリンダヘッド４７の蓋であり、シリンダヘッド４７の上端を塞ぐ。
【００３３】
クランクアッセンブリ４３は、クランクシャフト（図示省略）およびトランスミッション（図示省略）を納めるクランクケース５１を備える。
【００３４】
クランクケース５１は、上下に分割可能なアッパーケース５２およびロアケース５３を備える。クランクケース５１は、シリンダ４５、ひいてはシリンダアッセンブリ４２の下端に接続して前後に膨らみ、シリンダ４５に近い前半部にクランクシャフトを納め、クランクシャフトの後方にトランスミッションを納める。
【００３５】
また、エンジン３は、シリンダ４５の後方にありシリンダ４５と協働して谷状の空間を形成する電装品５５を備える。電装品５５は、例えば発電機であり、クランクケース５１内に納まっていても良いし、クランクケース５１外にあっても良い。
【００３６】
エアクリーナボックス１８は、シリンダアッセンブリ４２の上方に覆い被さりメインフレーム１５間に挟まる下半部５６と、下半部５６からメインフレーム１５の上方へ突出する上半部５７と、を備える。また、エアクリーナボックス１８は、エアクリーナ３７の他に、走行風を取り入れるエアダクト接続口５８を有する下半部５６の前壁５９と、を備える。エアダクト接続口５８が下半部５６の前壁５９にあるため、メインフレーム１５は、エアダクト３９を配置する貫通孔６１を有する。
【００３７】
燃料タンク１９は、エアクリーナボックス１８の後部に連接する前半部６２と、着座シート３３の下方に潜り込む後半部６３と、を備える。前半部６２は後半部６３よりも上方に高く延び、後半部６３は後方に延びることで燃料タンク１９の容量を極力大きく確保する。前半部６２は、クランクケース５１後半部に覆い被さる。
【００３８】
エンジン３の吸気系統であるスロットルボディ４１は、エアクリーナボックス１８の下方かつエンジン３（より詳しくはシリンダヘッド４７）の後方にあり、インテークパイプ６４を介してシリンダヘッド４７の後面に接続し、吸気ポート４６に繋がる。また、スロットルボディ４１は、左右のメインフレーム１５間に挟まる。インテークパイプ６４は、ゴム製の短管であり、エンジン３に対してスロットルボディ４１を柔軟に支持する。
【００３９】
エンジン３の排気系統であるエキゾーストパイプ６５は、シリンダヘッド４７の前面に接続して排気ポートに繋がり、エンジン３の前面および底面を順次に迂回して車両の後方へ延びる。
【００４０】
エンジン３の冷却系統は、ラジエータ６６と、オイルクーラ６７と、を備える。ラジエータ６６は、シリンダアッセンブリ４２の前方を覆うように広がる。オイルクーラ６７は、クランクケース５１の前方を覆うように広がり、ラジエータ６６の下方に位置する。
【００４１】
図４は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の吸気構造を示す斜視図である。
【００４２】
図５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の吸気構造を示す平面図である。
【００４３】
図４および図５に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１の吸気構造は、電動モータ６８によってスロットルバルブ７１を開閉駆動し吸気の流量を調整する電子制御スロットルを備える。
【００４４】
電子制御スロットルは、スロットルグリップ２６の操作量をスロットルプーリ７２の回転角度に変換し、スロットルプーリ７２の回転角度をアクセルポジションセンサ７３で計測し、アクセルポジションセンサ７３の計測量に応じて電動モータ６８のデューティ比を制御し、電動モータ６８に駆動によってスロットルバルブ７１を開閉駆動することによって、スロットルグリップ２６の操作量に応じるスロットルバルブ７１の駆動制御を行う。
【００４５】
スロットルグリップ２６の操作量は、スロットルグリップ２６の捻り角度であり、スロットル操作量である。ケーブル７５は、ハンドル７６からスロットルプーリ７２に延びてスロットルグリップ２６の操作量をスロットルプーリ７２に伝える。
【００４６】
スロットルボディ４１は、エンジン３のシリンダボアの数量（気筒数）に対応して複数、例えば４つのスロットルボア７７を有する。スロットルボア７７は、車両（すなわち車体フレーム２）の車幅方向に並び、それぞれ個別の吸気ポート４６を経てシリンダボアに繋がる。
【００４７】
また、スロットルボディ４１は、スロットルボア７７内にエアクリーナボックス１８とシリンダヘッド４７との間にあり吸気の流量を調整するスロットルバルブ７１と、複数のスロットルボア７７を貫いて車体フレーム２の車幅方向に延びる弁軸７８と、を備える。
【００４８】
さらに、スロットルボディ４１は、左側の２つのスロットルボア７７を有する半体と、右側の２つのスロットルボア７７を有する半体との間に隙間を有する。
【００４９】
弁軸７８はスロットルバルブ７１の弁体の回転中心である。弁軸７８は２つある。それぞれの弁軸７８は、車両の幅方向に並ぶ４つのスロットルボア７７に対し、左側の２つのスロットルバルブ７１または右側の２つのスロットルバルブ７１の弁体の回転中心である。２つの弁軸７８は、略一直線上にある。
【００５０】
また、自動二輪車１の吸気構造は、シリンダヘッド４７の後方にありスロットルバルブ７１の開閉を行う電動モータ６８と、スロットルボディ４１の後方にあり弁軸７８に平行な回転軸周りに回転してスロットル操作量を計測する計測装置８１と、を備える。
【００５１】
電動モータ６８は、シリンダヘッド４７の後方、より詳しくはシリンダヘッド４７の後方投影内にあり、スロットルボディ４１の後部に支持される。電動モータ６８は２つあり、車両の幅方向に離間する。それぞれの電動モータ６８は、車両の幅方向に並ぶ４つのスロットルボア７７に対し、左側の２つのスロットルボア７７または右側の２つのスロットルボア７７の開閉を担う。それぞれの電動モータ６８は、開閉を担う２つのスロットルボア７７の中間位置の後方にある。２つの電動モータ６８の出力軸は、略一直線上にあり、弁軸７８に対して平行であり、車両の外方向に延びる。
【００５２】
電動モータ６８は、電動モータ６８の出力軸に接続する遊星歯車８２および遊星歯車８２の出力軸と弁軸７８とを接続するリンク機構８３を順次に介して弁軸７８に接続する。遊星歯車８２は、電動モータ６８の出力軸線上にあり、車両の幅方向外側にあるスロットルボア７７の後方に位置する。リンク機構８３は、スロットルボディ４１の左右に一対あり、遊星歯車８２と弁軸７８との間に架かる。電動モータ６８の駆動力は、遊星歯車８２およびリンク機構８３を経て弁軸７８を回転駆動し、スロットルバルブ７１を開閉駆動する。
【００５３】
計測装置８１は、電動モータ６８の後方にあるスロットルプーリ７２と、スロットルプーリ７２の回転角度を計測するアクセルポジションセンサ７３と、を備える。計測装置８１は、スロットルボディ４１に支持される。
【００５４】
スロットルプーリ７２は、弁軸７８に平行な回転軸周りに回転してスロットル操作量を計測する。スロットルプーリ７２は、左側の２つのスロットルボア７７の中間位置の後方にある電動モータ６８のさらに後方にある。
【００５５】
アクセルポジションセンサ７３はスロットルプーリ７２の回転軸を挟み込んで両端に一対ある。
【００５６】
ケーブル７５は、平面視において隣り合うスロットルボア７７の隙間を経てスロットルグリップ２６から計測装置８１へスロットル操作を伝達する。具体的には、ケーブル７５は、左側の二つのスロットルボア７７の隙間の上方または下方を経て、左側の二つのスロットルボア７７の中間位置の後方にあるスロットルプーリ７２に接続し、スロットル操作を伝達する。したがって、ケーブル７５は、スロットルボディ４１の左右にあるリンク機構８３と干渉することがない。
【００５７】
また、電子制御スロットルは、スロットルバルブ７１の開度を計測するスロットルポジションセンサ７９と、弁軸７８の開度をスロットルポジションセンサ７９へ伝える第二リンク機構８０と、を備える。
【００５８】
スロットルポジションセンサ７９は左右一対あり、それぞれのスロットルポジションセンサ７９は車両の中心側にある２つのスロットルボア７７の後方であり、電動モータ６８よりも車両の中心側にある。
【００５９】
第二リンク機構８０は、左側２つのスロットルボア７７と右側２つのスロットルボア７７との間にあるスロットルボディ４１半体間の隙間にあり、スロットルポジションセンサ７９と弁軸７８との間に架かる。
【００６０】
図６は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の吸気構造のスロットルボディ周囲を示す背面図である。
【００６１】
図３、図４および図６に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１の吸気構造は、シリンダ４５と電動モータ６８との間に挟まり燃料タンク１９とシリンダヘッド４７とを接続する燃料供給管８５を備える。
【００６２】
燃料供給管８５は、シリンダヘッド４７の後方直近かつ電動モータ６８の下方にありシリンダヘッド４７に接続するシリンダヘッド側接続端８６を備える。シリンダヘッド側接続端８６は、シリンダヘッド４７の幅方向に延び、それぞれのシリンダへ燃料を供給可能なよう分岐する分岐管である。燃料供給管８５は、シリンダ４５および電装品５５が協働して形成する谷状の空間に位置する。
【００６３】
一方、電子制御スロットルの電動モータ６８は、スロットルボディ４１の頂部よりも下方に位置する。
【００６４】
そして、燃料供給管８５、電子制御スロットルの電動モータ６８およびスロットルプーリ７２は、シリンダ４５および電装品５５が協働して形成する谷状の空間に位置し、燃料供給管８５のシリンダヘッド側接続端８６、電動モータ６８の出力軸線Ｃｍおよびスロットルプーリ７２の回転中心線Ｃｐを車両の側面視において逆三角形状Ｔに並べる。逆三角形状の少なくとも一辺は、シリンダ４５および電装品５５が協働して形成する谷状の空間を区切るエンジン３の壁面または電装品５５の壁面に沿う。
【００６５】
また、弁軸７８、電動モータ６８の出力軸線Ｃｍおよびスロットルプーリ７２の回転中心線Ｃｐは、ほぼ同一面上にあり、スロットルボア７７の中心線に略直交する。
【００６６】
さらに、電動モータ６８の出力軸線Ｃｍおよびシリンダヘッド側接続端８６の延長方向は、スロットルボア７７の中心線に略平行な面内に位置する。
【００６７】
ところで、自動二輪車１の吸気構造は、電動モータ６８によってスロットルバルブ７１を開閉駆動し吸気の流量を調整する電子制御スロットルを備える。自動二輪車１の吸気構造は、電子制御スロットルの配置に要する容積を少容量化するために、電動モータ６８をスロットルボディ４１に極力近づけて配置することが望ましい。しかしながら、電動モータ６８をスロットルボディ４１に近づけることは電動モータ６８をエンジン３にも近づけることにもなり、電動モータ６８はエンジン３の発熱や電動モータ６８自体の発熱の影響を受けやすくなる。
【００６８】
そこで、本実施形態に係る自動二輪車１の吸気構造は、シリンダ４５と電動モータ６８との間に燃料供給管８５（より詳しくはシリンダヘッド側接続端８６）を挟み、エンジン３が発する熱を燃料供給管８５で遮ることによって、電動モータ６８をスロットルボディ４１に近接して配置することを可能にする。燃料供給管８５は、走行中、常に新しい燃料が通過するため、エンジン３が発する熱を効果的に遮ることができる。
【００６９】
また、本実施形態に係る自動二輪車１の吸気構造は、電動モータ６８をシリンダヘッド４７の後方投影内に配置することによって、ヘッドカバー４８とエアクリーナボックス１８との間に電動モータ６８を配置する容量を不要にできるので、エアクリーナボックス１８の容積を小さくする必要も無くなる。
【００７０】
さらに、本実施形態に係る自動二輪車１の吸気構造は、シリンダ４５および電装品５５が協働して形成する谷状の空間に燃料供給管８５（より詳しくはシリンダヘッド側接続端８６）を配置し、当該谷状の空間部分を有効に活用することによって、電子制御スロットルおよび燃料供給系統をコンパクトにまとめることができる。
【００７１】
さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１の吸気構造は、電動モータ６８をスロットルボディ４１の頂部よりも下方に配置することによって、エアクリーナボックス１８や燃料タンク１９の容量を縮小させることを防ぐことができる。
【００７２】
ところで、仮にケーブル７５がシリンダ４５の近傍を通過する場合、ケーブル７５はエンジン３が発する熱によって伸縮することになり、熱間時と冷間時との間でバイアスなどの誤差要因を生じてスロットルグリップ２６の操作量を正確に伝達できなくなり、計測装置８１の誤計測を惹起する虞がある。そこで、本実施形態に係る自動二輪車１の吸気構造は、スロットルプーリ７２を電動モータ６８の後方に配置することによって、ケーブル７５をシリンダ４５から離れた経路に配索することを可能にし、さらに電動モータ６８よりもエンジン３からスロットルプーリ７２を遠ざけて計測装置８１の誤計測を防ぐ。
【００７３】
また、本実施形態に係る自動二輪車１の吸気構造は、燃料供給管８５、電動モータ６８およびスロットルプーリ７２を、シリンダ４５および電装品５５が協働して形成する谷状の空間に位置し、燃料供給管８５のシリンダヘッド側接続端８６、電動モータ６８の出力軸線およびスロットルプーリ７２の回転中心線を逆三角形状に並べ、この逆三角形状の少なくとも一辺を谷状の空間を区切るエンジン３の壁面または電装品５５の壁面に沿わせ、当該谷状の空間部分を有効に活用することによって、エンジン３およびエアクリーナボックス１８の間にデッドスペースを作ることなく吸気構造を効率的に配置して、コンパクトな吸気構造を構成することができる。
【００７４】
したがって、本実施形態に係る自動二輪車１の吸気構造によれば、スロットルボディ４１および電動モータ６８を密に配置して配置領域を小容量化できる。
【符号の説明】
【００７５】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３  エンジン
５  ステアリング機構
６  前輪
７  前輪懸架装置
８  スイングアーム
１１  後輪
１２  後輪懸架装置
１３  ステアリングヘッドパイプ
１５  メインフレーム
１６  センターフレーム
１７  シートレール
１８  エアクリーナボックス
１９  燃料タンク
２１  ピボット軸
２２  フロントフォーク
２３  ハンドルバー
２５  ハンドルグリップ
２６  スロットルグリップ
２７  カウリング
２８  フロントカバー
３１  サイドカバー
３２  エアクリーナカバー
３３  着座シート
３５  シートカバー
３６  リアカバー
３７  エアクリーナ
３８  吸込口
３９  エアダクト
４１  スロットルボディ
４２  シリンダアッセンブリ
４３  クランクアッセンブリ
４５  シリンダ
４６  吸気ポート
４７  シリンダヘッド
４８  ヘッドカバー
５１  クランクケース
５２  アッパーケース
５３  ロアケース
５５  電装品
５６  下半部
５７  上半部
５８  エアダクト接続口
５９  前壁
６１  貫通孔
６２  前半部
６３  後半部
６４  インテークパイプ
６５  エキゾーストパイプ
６６  ラジエータ
６７  オイルクーラ
６８  電動モータ
７１  スロットルバルブ
７２  スロットルプーリ
７３  アクセルポジションセンサ
７５  ケーブル
７６  ハンドル
７７  スロットルボア
７８  弁軸
８１  計測装置
８２  遊星歯車
８３  リンク機構
８５  燃料供給管
８６  シリンダヘッド側接続端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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