(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１１）と、この車体フレーム（１１）に支持されるパワーユニット（２２）と、前記車体フレーム（１１）上に設けられ前記パワーユニット（２２）へ供給する燃料を蓄える燃料タンク（３６）と、この燃料タンク（３６）の上方に配置されるエアバッグモジュール（３７）と、下部が前記車体フレーム（１１）に締結されると共に、上部に前記エアバッグモジュール（３７）が取付けられる前記燃料タンク（３６）と別体の車体側ステー（４４Ｌ、４４Ｒ）とを備える鞍乗り型車両であって、
前記車体側ステー（４４Ｌ、４４Ｒ）の上部又は前記エアバッグモジュール（３７）の下部から、前記車体側ステー（４４Ｌ、４４Ｒ）とは別に、ステー取付部（４６Ｌ、４６Ｒ）が延ばされ、
前記燃料タンク（３６）の上面に、前記ステー取付部（４６Ｌ、４６Ｒ）に対応するタンク側ステー（４０Ｌ、４０Ｒ）が設けられ、
このタンク側ステー（４０Ｌ、４０Ｒ）と前記ステー取付部（４６Ｌ、４６Ｒ）は、ボルト（１０３）及びこのボルト（１０３）の周囲に配置される弾性部材（８９）でラバーマウントされ、
前記タンク側ステー（４０Ｌ、４０Ｒ）のラバーマウント孔（９１、９１）は車両前方へ開放される、又は、前記ステー取付部（４６Ｌ、４６Ｒ）のラバーマウント孔（９２、９２）は車両後方へ開放されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記ステー取付部（４６Ｌ、４６Ｒ）に、前記ボルト（１０３）及びこのボルト（１０３）と一対に設けられ前記弾性部材（８９）を含むナット（１０４）とからなる締結部材（８８）をセットした状態で、前記タンク側ステー（４０Ｌ、４０Ｒ）に、前記締結部材（８８）のくびれ部（１０５）を挿入するようにしたことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記タンク側ステー（４０Ｌ、４０Ｒ）は、車幅方向左右に一対設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記燃料タンク（３６）の上面後部は、前記エアバッグモジュール（３７）に沿って下方に湾曲した形状に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が所定の衝撃を受けたときに膨張展開するエアバッグモジュールを備えた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図５）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図５に示されるように、エアバッグモジュール（４３）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）は、燃料タンク（４１）の近傍に燃料タンク（４１）と離間して配置され、メインフレーム（２１Ｌ、２１Ｒ）にステー部材（４５Ｌ、４５Ｒ）を介して取付けられる。
【０００４】
エアバッグモジュール（４３）の取付作業は、次の手順が推奨される。
メインフレーム（２１Ｌ、２１Ｒ）にステー部材（４５Ｌ、４５Ｒ）を取付ける。ステー部材（４５Ｌ、４５Ｒ）に開けたラバーマウント孔にエアバッグモジュール（４３）の取付孔を合わせる。ラバーマウント孔と取付孔にボルトを通し、ナットを締め付ける。
【０００５】
ここで、ステー部材（４５Ｌ、４５Ｒ）は、メインフレーム（２１Ｌ、２１Ｒ）の製造誤差を吸収して取付けられるよう、メインフレーム（２１Ｌ、２１Ｒ）側への締付穴がやや大きく設けられる。また、ステー部材（４５Ｌ、４５Ｒ）の車体側への締付部とエアバッグモジュール取付部との間は距離が比較的長い。そのため、ステー部材（４５Ｌ、４５Ｒ）はメインフレーム（２１Ｌ、２１Ｒ）側への大きな締付穴によって前後に傾きやすく、エアバッグモジュール取付部は、この傾きによって燃料タンク（４１）に近寄りすぎてしまう場合がある。エアバッグモジュール取付部が燃料タンク（４１）に近寄りすぎた状態で、エアバッグモジュール（４３）をステー部材（４５Ｌ、４５Ｒ）に取付けようとしても、エアバッグモジュール（４３）と燃料タンク（４１）が干渉してしまい、取付けることができない。従って、ステー部材（４５Ｌ、４５Ｒ）をメインフレーム（２１Ｌ、２１Ｒ）へ締め付ける際は、十分に位置を注意しながらメインフレーム（２１Ｌ、２１Ｒ）に取付ける必要があった。
組付作業の容易化及び作業時間の短縮化を考えると、従来例構造には改良の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１９６４１０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明はエアバッグモジュールの組付作業に係り、組付作業の容易化及び作業時間の短縮化を図ることができるエアバッグの取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームに支持されるパワーユニットと、車体フレーム上に設けられパワーユニットへ供給する燃料を蓄える燃料タンクと、この燃料タンクの上方に配置されるエアバッグモジュールと、下部が車体フレームに締結されると共に、上部にエアバッグモジュールが取付けられる燃料タンクと別体の車体側ステーとを備える鞍乗り型車両であって、車体側ステーの上部又はエアバッグモジュールの下部から、車体側ステーとは別に、ステー取付部が延ばされ、燃料タンクの上面に、ステー取付部に対応するタンク側ステーが設けられ、このタンク側ステーとステー取付部は、ボルト及びこのボルトの周囲に配置される弾性部材でラバーマウントされ、タンク側ステーのラバーマウント孔は車両前方へ開放される、又は、ステー取付部のラバーマウント孔は車両後方へ開放されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、ステー取付部に、ボルト及びこのボルトと一対に設けられ弾性部材を含むナットとからなる締結部材をセットした状態で、タンク側ステーに、締結部材のくびれ部を挿入するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、タンク側ステーは、車幅方向左右に一対設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明では、燃料タンクの上面後部は、エアバッグモジュールに沿って下方に湾曲した形状に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、タンクからタンク側ステーを延ばし、エアバッグモジュールが取付けられるステー取付部を延ばし、このステー取付部をタンク側ステーに所定の位置で仮止めできるようにした。この仮止め状態で、車体側ステーを車体フレームに締結すれば、車体側ステーを所定の位置に固定することができる。これにより、エアバッグモジュールを燃料タンクに容易に位置決めすることができ、エアバッグモジュールが燃料タンクに接近しすぎることや燃料タンクから離れすぎることを防止することができる。
【００１３】
タンク側ステー及びステー取付部を設けたので、エアバッグモジュールの組付時に、エアバッグモジュールや車体側ステーが燃料タンクに干渉することを防ぎ、エアバッグモジュールを車体側に容易に位置決めすることができる。位置決めが容易になれば、エアバッグの取付作業が容易になり、エアバッグモジュールの組付作業時間を短くすることができる。
【００１４】
また、エアバッグが膨張したとき、その反力としてエアバッグモジュールに大きな力がかかる。ここで、タンク側ステーのラバーマウント孔の前方又はステー取付部のラバーマウント孔の後方は開放されているため、エアバッグモジュールは、燃料タンクに移動可能に設けられている。
【００１５】
請求項３に係る発明では、タンク側ステーは、左右に一対設けられている。エアバッグモジュールが膨張展開したときに、エアバッグモジュールは、左右一対のラバーマウント孔にガイドされ、車両前方に円滑に移動させることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、燃料タンクの上面後部は、エアバッグモジュールに沿って下方に湾曲形成されている。燃料タンクの上面後部を凹ませ、この凹ませた部分にエアバッグモジュールを配置したので、燃料タンクの上面からエアバッグモジュールの突出量を小さく又は無くすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図３の４部拡大図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】ステー取付部の取付要領を説明する図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】車体側ステーの仮止め作業を説明する図である。
【図９】車体側ステーの締結作業を説明する図である。
【図１０】エアバッグモジュールの締結作業を説明する図である。
【図１１】図４の別実施例図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００１９】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部１１ａに設けられるヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に操向軸としてのステアリング軸１３を介して転舵可能に設けられる操向ハンドル１４と、ステアリング軸１３に連結され車両が路面から受ける振動等を吸収するクッション機能を有するフロントフォーク１５と、このフロントフォーク１５の下端部の間に渡される前輪車軸１６と、この前輪車軸１６に回動可能に取付けられる前輪１７と、ヘッドパイプ１２から後方左右に延設されるメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒ（図手前側の２１Ｌのみ示す。）と、これらのメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒに支持されるパワーユニットとしてのエンジン２２と、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後部且つ下部に設けられるピボット部２５Ｌ、２５Ｒ（図手前側の２５Ｌのみ示す。）と、これらのピボット部２５Ｌ、２５Ｒから後方に延びているシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒ（図手前側の３３Ｌのみ示す。）と、ピボット部２５Ｌ、２５Ｒの間に渡されているピボット軸２６と、このピボット軸２６から後方に延設されるリヤスイングアーム２７と、このリヤスイングアーム２７とメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの間に設けられピボット軸２６を中心にリヤスイングアーム２７を揺動可能に支持するリヤクッションユニット２８及びリンク機構３２と、リヤスイングアーム２７の後端部に設けられる後輪車軸２９と、この後輪車軸２９に回動可能に取付けられる駆動輪としての後輪３１と、を主要素とする。すなわち、車体フレーム１１の前部に操向可能に前輪１７が連結され、車体フレーム１１にパワーユニットとしてのエンジン２２が支持されている。
【００２０】
自動二輪車１０には、左右のメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの上方に設けられエンジン２２へ供給する燃料を蓄える燃料タンク３６と、この燃料タンク３６の上方後方に配置されるエアバッグモジュール３７と、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後端部２１Ｌｂ、２１Ｒｂ（図手前側の２１Ｌｂのみ示す。）から後方に延出するシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒと、これらのシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒに支持され乗員が着座するシート３４と、が備えられ、シート３４に乗員が跨って乗車する形態の鞍乗り型車両である。
シート３４の前方にて燃料タンク３６の上方に、エアバッグモジュール３７が配置されている。
【００２１】
エンジン２２へ供給する燃料を蓄える燃料タンク３６は、その前部がメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒに取付けられ、その後部がステー３０を介してシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒに取付けられている。
エアバッグモジュール３７は、燃料タンク３６の上方後方３６ｂに配置されている。エアバッグモジュール３７は、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒから延ばされている車体側ステー４４Ｌ、４４Ｒ（図手前側の符号４４Ｌのみ示す。）に取付けられている。すなわち、車体側ステー４４Ｌ、４４Ｒは、エアバッグモジュール３７を車体フレーム１１に連結する部材である。エアバッグモジュール３７には、エアバッグが折り畳まれている。
【００２２】
排気系は、エンジン２２から延ばされる複数の排気管５２と、エンジン２２の下方にて排気管５２が集合する集合部５３と、この集合部５３から車両後方に延ばされる後部排気管５４と、この後部排気管５４の後端に連結される消音器５５と、からなる。
【００２３】
フロントカウル３６に、乗員（運転者）が後方を視るサイドミラー５８Ｌ、５８Ｒ（図手前側の符号５８Ｌのみ示す。）が取付けられ、ヘッドライト５９が取付けられている。フロントフォーク１５に、フロントフェンダ６１が取付けられている。メインフレームの下部にラジエータ６２が取付けられ、ラジエータ６２の後方に風の流れをガイドするラジエータシュラウド６３が設けられている。ピボット部２５Ｌ、２５Ｒに、メインスタンド６５が取付けられ、操向ハンドル１４の車両前方位置に、メータユニット６６が設けられている。図中、Ｇは車両の重心である。
【００２４】
以下、車両の前部に設けられているバンパについて説明する。バンパ７０は、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒから前方に延ばされるフロントバンパ７１と、フロントフォーク１５の下部から後方に延ばされ前輪１７の後方に位置するタイヤ後方カバー７２と、エンジン２２の下部から前方に延ばされタイヤ後方カバー７２の後方に位置するロアバンパ７３と、からなる。
【００２５】
フロントバンパ７１は、左右のメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒから車両前方に延設されている。フロントバンパ７１は、車両の前部にかかる荷重を受けることができる部材であり、メインカウル１８の支持部でもある。
【００２６】
フロントバンパ７１は、車両を側方から見たときに、その前端部７１ａが、前輪１７の前端部１７ａよりも後方で且つヘッドパイプ１２の前方に設けられ車両の前方を照らすヘッドライト５９の下方に配置されている。フロントバンパ７１は、車両の重心Ｇよりも上方に配置されている。
【００２７】
ロアバンパ７３は、エンジン２２の下部から車両前方に延ばされ前輪１７に過大な荷重が入力されたときに、前輪１７を転舵させつつ車両後方へガイドする部材である。ロアバンパ７３の前方位置にて、フロントフォーク１５からタイヤ後方カバー７２が延ばされている。
【００２８】
タイヤ後方カバー７２は、前輪１７の後方を覆う部材であり、前輪１７が過大な荷重を受け車両後方へ移動したときに、ロアバンパ７３に当接することで、前輪１７のタイヤ１９とロアバンパ７３とが直接当接することを回避させるために設けた部材である。
【００２９】
タイヤ１９は、ラバー製であり、同一条件のもとでは、通常、ラバーと金属の間の摩擦係数は、金属と金属の間の摩擦係数よりも大きい。その対応策として、前輪１７がロアバンパ７３のバンパ面７４をより円滑に移動させるために前輪１７にタイヤ後方カバー７２を取付けたものである。
【００３０】
次に、エアバッグモジュールの取付構造等について説明する。
図２に示すように、エアバッグモジュール３７は、タンク上面後部３６ｃに形成されたタンク凹部８１と、燃料タンク３６の上方を覆うタンクカバー８２との間に配置される。このタンク凹部８１は、エアバッグモジュール３７に沿って下方に湾曲した形状に形成されている。エアバッグモジュール３７は、折り畳まれたエアバッグを収納するバッグ収納箱８３と、このバッグ収納箱８３の上部開口を塞ぐリッド８４とからなる。
【００３１】
燃料タンクの上面後部３６ｃは、エアバッグモジュール３７に沿って下方に湾曲した形状である。燃料タンクの上面後部３６ｃを凹ませ、この凹ませた部分にエアバッグモジュール３７を配置したので、燃料タンクの上面３５からエアバッグモジュール３７の突出量を小さくする又は無くすことができる。結果、車両の外観性が高まる。
【００３２】
メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒ（図手前側の符号２１Ｌのみ示す。）に、各々、第１締結部材８６を介して車体側ステー４４Ｌ、４４Ｒ（図手前側の符号４４Ｌのみ示す。）が取付けられ、これらの車体側ステー４４Ｌ、４４Ｒに、各々、第２締結部材８７及び弾性部材８９を介してエアバッグモジュール３７が取り付けられている。
車体側ステー４４Ｌ、４４Ｒは、各々、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒから上方に延ばされている。
【００３３】
燃料タンクの上面３５に、車体側ステー４４Ｌ、４４Ｒを燃料タンク３６に位置決めすると共に留めるタンクステー（タンク側ステー）４０Ｌ、４０Ｒ（図手前側の符号４０Ｌのみ示す。）が設けられ、これらのタンク側ステー４０Ｌ、４０Ｒに、車体側ステーの上部４５Ｌ、４５Ｒ（図手前側の符号４５Ｌのみ示す。）から車体後方へ延ばされるステー取付部４６Ｌ、４６Ｒ（図手前側の符号４６Ｌのみ示す。）が設けられ、このステー取付部４６Ｌ、４６Ｒは、タンク側ステー４０Ｌ、４０Ｒに第３締結部材８８を介して取付けられるている。
【００３４】
次に、エアバッグモジュールを車両上方から見た構造について説明する。
図３に示すように、エアバッグモジュール３７は、車幅方向中心に配置され、第２締結部材８７を介して左右の車体側ステー４４Ｌ、４４Ｒの上部に締結され、左右の車体側ステー４４Ｌ、４４Ｒの下部は、第１締結部材８６を介して車体フレーム２１Ｌ、２１Ｒに締結されている。
【００３５】
エアバッグモジュール３７側には、上記とは別に、車体側ステー４４Ｌ、４４Ｒの上部４５Ｌ、４５Ｌにステー取付部４６Ｌ、４６Ｒが延ばされ、エアバッグモジュール３７を車体に組付けるときに、ステー取付部４６Ｌ、４６Ｒが燃料タンク３６の上面に設けたタンク側ステー４０Ｌ、４０Ｒに第３締結部材８８を介して位置決めされる。
ステー取付部４６Ｌ、４６Ｒ及びタンク側ステー４０Ｌ、４０Ｒは、各々、車幅方向に一対設けられている。
【００３６】
図２に戻って、左右の車体側ステー４４Ｌ、４４Ｒは、各々、燃料タンク３６の外方に向け複数の凸部１３５及び軽量化のための複数の孔１３６を有しプレス成形された板材である。車体側ステー４４Ｌ、４４Ｒに、凸部１３５及び孔１３６を設けることで、車体側ステー４４Ｌ、４４Ｒの軽量化を図りつつ剛性を高めることができる。１２８は給油口を塞ぐタンクキャップである。
【００３７】
次に、タンク側ステー及びこのタンク側ステーに止められるステー取付部の詳細を説明する。
図４に示すように、燃料タンクの上面３５に右タンク側ステー４０Ｒが固着されている。右タンク側ステー４０Ｒは、燃料タンクの上面３５に沿うように固着される右座部４１Ｒと、この右座部４１Ｒの上面に固着される右コ字状部材４２Ｒとからなる。
【００３８】
右タンク側ステー４０Ｒを構成する右コ字状部材４２Ｒに取付孔９１が形成され、この取付孔９１は、車両前方へ開放される開放部１０１を有する。右ステー取付部４６Ｒは、第３締結部材８８及び弾性部材（図５、符号８９）を介して右タンク側ステー４０Ｒに留められている。
【００３９】
図５に示すように、右タンク側ステー４０Ｒは、燃料タンクの上面３５に沿って右タンク側ステー４０Ｒの下面４１Ｒｂが固着されている。右コ字状部材４２Ｒは、車両後面視で断面コ字状を呈し、第１取付孔９１が形成されている保持部９３Ｒと、この保持部９３Ｒの両端から下方に延ばされ他後車幅方向左右に延ばされる一対の脚部９４とからなる。
【００４０】
なお、左タンク側ステー４０Ｌの構造及び左ステー取付部４６Ｌとの取付構造は、前述した右タンクステー４０Ｒの構造と車幅方向中心に左右に形成されている他、変わるところはなく、説明を省略する。
【００４１】
また、本実施例では、タンク側ステーのラバーマウント孔は車両前方へ開放されているが、ステー取付部のラバーマウント孔を車両後方へ開放するように構成することは差し支えない。
【００４２】
以下、右車体側ステー４４Ｒのステー取付部を右タンクステー４０Ｒのコ字状部材に取付ける要領を説明するが、左車体側ステー４４Ｌを左タンクステー４０Ｌに取付ける要領も同様なものであり、左車体側ステー４４Ｌについての説明は省略する。
【００４３】
図６に示すように、予め、車体側ステー４４Ｒのステー取付部４６Ｒに設けたラバーマウント孔としての第２取付孔９２に、ボルト１０３及びこのボルト１０３と一対に設けられ弾性部材８９を含むナット１０４とからなる第３締結部材８８をセットした状態で、タンク側ステー４０Ｒのコ字状部材４２Ｒの上面に開けられる開放部１０１を含む第１取付孔９１に図矢印ａ方向に、第３締結部材８８のくびれ部１０５を挿入する。
【００４４】
図７に示すように、ラバーマウント孔としての第２取付孔９２に、第３締結部材８８のくびれ部１０５を挿入した後、ボルト１０３を回して、ステー取付部４６Ｒをタンク側ステー４０Ｒに締結する。
【００４５】
上記取付構造をまとめると次のように説明できる。
車体側ステーの上部４５から、車体側ステー４４Ｒとは別に、ステー取付部４６Ｒが車体後方へ延ばされ、燃料タンクの上面３５に、ステー取付部４６Ｒに対応するタンク側ステー４０Ｒが設けられ、このタンク側ステー４０Ｒとステー取付部４６Ｒは、ボルト１０３及びこのボルト１０３の周囲に配置される弾性部材８９でラバーマウントされ、タンク側ステー４０Ｒのラバーマウント孔（第１取付孔９１）は車両前方へ開放されている。
【００４６】
同様に、図３を参照して、車体側ステーの上部４５から、車体側ステー４４Ｌとは別に、ステー取付部４６Ｌが車体後方へ延ばされ、燃料タンクの上面３５に、ステー取付部４６Ｌに対応するタンク側ステー４０Ｌが設けられ、このタンク側ステー４０Ｌとステー取付部４６Ｌは、ボルト１０３及びこのボルト１０３の周囲に配置される弾性部材（図７、符号８９）でラバーマウントされ、タンク側ステー４０Ｌのラバーマウント孔（第１取付孔９１）は車両前方へ開放されている。
【００４７】
なお、本実施例では、タンク側ステー４０Ｌ、４０Ｒに設けた第１取付孔９１、９１は、車両前方へ開放されているが、ステー取付部の第２取付孔９２、９２を車両後方へ開放することは差し支えない。
【００４８】
以上に述べた鞍乗り型車両の作用を次に述べる。
図８に示すように、予め、車体側ステー４４Ｌ、４４Ｒ（図手前側の符号４４Ｌのみ示す。）に嵌めた第３締結部材８８、８８（図手前側の符号８８のみ示す。）をタンク側ステー４０Ｌ、４０Ｒ（図手前側の符号４０Ｌのみ示す。）に図矢印ｂのように係合させ、燃料タンク３６に対する車体側ステー４４Ｌ、４４Ｒの位置決めを行う。
【００４９】
次に、図９に示すように、車体側ステー４４Ｌ、４４Ｒの下部に開けた孔を車体フレーム側に設けた支持ステー１１１Ｌ、１１１Ｒ（図手前側の符号１１１Ｌのみ示す。）に開けた孔に合わせ、図矢印ｃのように第１締結部材８７をねじ込んで支持ステー１１１Ｌ、１１１Ｒに車体側ステー４４Ｌ、４４Ｒを締結する。
【００５０】
次に、図１０に示すように、車体側ステー４４Ｌ、４４Ｒの上面に、第２締結部材８７、８７がセットされているモジュール組立体１０７を矢印ｄの如く載せ、第２締結部材８７、８７をねじ込む。エアバッグモジュール３７の車体側への取付が完了した状態を図２に示す。
【００５１】
このように、車体側ステー４４Ｌ、４４が燃料タンク３６に位置決めされるため、エアバッグモジュール３７を車体側へ取付ける際に、エアバッグモジュール３７が燃料タンク３６に干渉することを防ぐことができる。
【００５２】
従来、エアバッグモジュールを車体側ステーに取付ける場合には、予め、車体側に車体側ステーを取付けておき、この車体側ステーに開けた締結孔にエアバッグモジュールの取付孔を合わせて載置し、締結部材によりエアバッグモジュールを車体側ステーに取付けていた。この場合には、車体側ステーは、車体フレーム側に取付けられているのみであり、組付作業の際に、燃料タンクに対するエアバッグモジュールの正確な位置を割り出しつつエアバッグモジュールをタンク側ステーに取付ける過程で、エアバッグモジュールやステーが燃料タンクに接触することがあり、タンク側ステーを車体フレームに位置決めすることに時間を要していた。この結果、エアバッグモジュールの組付時間が長くなっていた。
【００５３】
この点、本発明では、エアバッグモジュール３７を取付ける場合において、車体側ステー４４Ｌ、４４Ｒを車体フレーム（メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒ）に締結する前に、車体側ステー４４Ｌ、４４Ｒから車両後方へ延ばされているステー取付部４６Ｌ、４６Ｒを、左右のタンクステー４０Ｌ、４０Ｒに係合させることにより車体側ステー４４Ｌ、４４Ｒを燃料タンク３６に位置決めすることができる。この位置決め作業により、エアバッグモジュール３７を取付けるときに、エアバッグモジュール３７が燃料タンク３６に接近しすぎることやエアバッグモジュール３７が燃料タンク３６から離れすぎることを防止することができる。
【００５４】
すなわち、所定の容量をもつエアバッグが配置可能になり、エアバッグモジュール３７の組付時に、エアバッグモジュール３７や車体側ステー４４Ｌ、４４Ｒが燃料タンク３６に干渉することを防ぎ、エアバッグモジュール３７を車体側に容易に位置決めすることができる。位置決めが容易になれば、エアバッグモジュール３７の取付作業が容易になり、エアバッグモジュール３７の組付作業時間を短くすることができる。
【００５５】
加えて、本発明では、タンク側ステー４０Ｌ、４０Ｒに開けた第１取付孔９１、９１（図手前側の符号９１のみ示す。）の前部が前方に開放される、又は、車体側ステー４４Ｌ、４４Ｒのステー取付部４６Ｌ、４６Ｒに開けた第２取付孔９２、９２（図手前側の符号９２のみ示す。）の後部が後方に開放されている。このような構成により、エアバッグモジュール３７が作動したときに、タンク側ステー４０Ｌ、４０Ｒからタンク側ステー取付部４６Ｌ、４６Ｒが外れ、燃料タンク３６からエアバッグモジュール３７が外れるようにした。従って、タンク側ステー４０Ｌ、４０Ｒにエアバッグモジュール３７が締結されていても、燃料タンク３６に大きな力がかかる心配はなく、燃料タンク３６の強度や剛性を上げる必要もない。
【００５６】
図３を併せて参照して、タンク側ステー４０Ｌ、４０Ｒは、左右に一対設けられ、エアバッグが膨張する際に、エアバッグモジュール３７には大きな力がかかり、タンク側ステー４０Ｌ、４０Ｒの前部に設けた第１取付孔９１の開放部から、第１締結部材８６及びこの第１締結部材８６と一体のエアバッグモジュール３７が左右均等に外れるようにした。
【００５７】
本発明では、タンク側ステー４０Ｌ、４０Ｒは、左右に一対設けられているので、エアバッグモジュール３７が膨張展開したときに、エアバッグモジュール３７は、左右一対のラバーマウント孔にガイドされ、車両前方に円滑に移動させることができる。
【００５８】
次に図４の別実施例について説明する。
図１０に示すように、右ステー取付部４６Ｒは、第３締結部材８８及び弾性部材（図５、符号８９）を介して右タンク側ステー４０Ｒに留められている。
図４と大きく異なる点は、ステー取付部４６Ｒのラバーマウント孔が車両後方へ開放されている点にある。その他、図４と大きく異なるところはなく説明を省略する。
【００５９】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００６１】
１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、２２…パワーユニット（エンジン）、３６…燃料タンク、３７…エアバッグモジュール、４４Ｌ、４４Ｒ…車体側ステー、４６Ｌ、４６Ｒ…ステー取付部、８９…弾性部材、９１…ラバーマウント孔（第１取付孔）、９２…ラバーマウント孔（第２取付孔）、１０３…ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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