(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（３）から車両後方に延びるフレーム（４）の後部下方に駆動用モータ（３４）が配置され、前記フレーム（４）と前記駆動用モータ（３４）との間にバッテリ（３８）が配置される鞍乗型電動車両の電装品収納構造において、
前記駆動用モータ（３４）よりも上方で、前記フレーム（４）よりも下方に、前記バッテリ（３８）を収納するバッテリホルダ（４２）を設け、
前記バッテリホルダ（４２）は、前記バッテリ（３８）を収納保持するホルダ本体部（４３）と、該ホルダ本体部（４３）から車両側方に取り外し可能で、前記バッテリ（３８）の側方移動を規制するプレート部材（４４）と、前記ホルダ本体部（４３）の後部に設けられ、前記バッテリ（３８）から前記駆動用モータ（３４）への電力供給の接続を行う端子部（４５）と、を備え、
前記バッテリ（３８）と前記端子部（４５）は、脱着可能に接続する嵌合構造とし、
前記ホルダ本体部（４３）の下部に、前記バッテリ（３８）と前記駆動用モータ（３４）との間の電力供給制御を行うコントロール装置（３９）を固定するコントローラ固定部（７６）を設け、
前記コントローラ固定部（７６）を、前記駆動用モータ（３４）よりも前方で、前記バッテリ（３８）よりも下方に配置するとともに、
前記バッテリホルダ（４２）の上方であって、前記フレーム（４）に、アクセルポジションセンサ（２５）が設けられ、
前記フレーム（４）の前記バッテリホルダ（４２）の上方には、前記アクセルポジションセンサ（２５）を覆う、燃料タンクを模した電装品ケース（１６）が設けられることを特徴とする鞍乗型電動車両の電装品収納構造。
【請求項２】
前記バッテリホルダ（４２）は、格子状の枠体で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型電動車両の電装品収納構造。
【請求項３】
前記バッテリホルダ（４２）を形成する枠体には、電装品を取付けるための保持板（８８Ｆ，８８Ｒ）が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型電動車両の電装品収納構造。
【請求項４】
前記ヘッドパイプ（３）の下側後方、かつ前記フレーム（４）の下方であって、前記バッテリホルダ（４２）の前方に、メインスイッチ（１０３）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型電動車両の電装品収納構造。
【請求項５】
前記電装品ケース（１６）の左右側面の少なくとも一部を覆うサイドカウル（２１，２１）が設けられ、
該サイドカウル（２１，２１）が、前記メインスイッチ（１０３）の少なくとも一部を側方から覆うことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型電動車両の電装品収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型電動車両の電装品収納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、左右一対のメインフレームを備える鞍乗型電動車両において、側方からメインフレーム間にバッテリを搭載し、このバッテリをメインフレームで支持する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９４９４４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に係る構造は、バッテリを側方から搭載可能とするものであるが、この種の鞍乗型電動車両では脱着を想定したバッテリの搭載性についての更なる改良が求められる。
【０００５】
また、特許文献１の構造では、モータをコントロールするコントロール装置がバッテリよりもモータから遠くにあり、コントロール装置からモータまでの電源ラインの短縮化に課題がある。
【０００６】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、バッテリの取り外しを容易なものにでき、また、駆動用モータへの電源ラインを極力短縮することができる鞍乗型電動車両の電装品収納構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（３）から車両後方に延びるフレーム（４）の後部下方に駆動用モータ（３４）が配置され、前記フレーム（４）と前記駆動用モータ（３４）との間にバッテリ（３８）が配置される鞍乗型電動車両の電装品収納構造において、前記駆動用モータ（３４）よりも上方で、前記フレーム（４）よりも下方に、前記バッテリ（３８）を収納するバッテリホルダ（４２）を設け、前記バッテリホルダ（４２）は、前記バッテリ（３８）を収納保持するホルダ本体部（４３）と、該ホルダ本体部（４３）から車両側方に取り外し可能で、前記バッテリ（３８）の側方移動を規制するプレート部材（４４）と、前記ホルダ本体部（４３）の後部に設けられ、前記バッテリ（３８）から前記駆動用モータ（３４）への電力供給の接続を行う端子部（４５）と、を備え、前記バッテリ（３８）と前記端子部（４５）は、脱着可能に接続する嵌合構造とし、前記ホルダ本体部（４３）の下部に、前記バッテリ（３８）と前記駆動用モータ（３４）との間の電力供給制御を行うコントロール装置（３９）を固定するコントローラ固定部（７６）を設け、前記コントローラ固定部（７６）を、前記駆動用モータ（３４）よりも前方で、前記バッテリ（３８）よりも下方に配置するとともに、前記バッテリホルダ（４２）の上方であって、前記フレーム（４）に、アクセルポジションセンサ（２５）が設けられ、前記フレーム（４）の前記バッテリホルダ（４２）の上方には、前記アクセルポジションセンサ（２５）を覆う、燃料タンクを模した電装品ケース（１６）が設けられることを特徴とする鞍乗型電動車両の電装品収納構造を提供する。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構造において、前記バッテリホルダ（４２）が、格子状の枠体で形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構造において、前記バッテリホルダ（４２）を形成する枠体には、電装品を取付けるための保持板（８８Ｆ，８８Ｒ）が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の構造において、前記ヘッドパイプ（３）の下側後方、かつ前記フレーム（４）の下方であって、前記バッテリホルダ（４２）の前方に、メインスイッチ（１０３）が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の構造において、前記電装品ケース（１６）の左右側面の少なくとも一部を覆うサイドカウル（２１，２１）が設けられ、該サイドカウル（２１，２１）が、前記メインスイッチ（１０３）の少なくとも一部を側方から覆うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、バッテリの取り外しを容易なものにでき、さらに、車両上方からバッテリ、コントロール装置、駆動用モータが順に並ぶように、バッテリ、コントロール装置を収納配置できるため、コントロール装置から駆動用モータへの電源ラインを可及的に短縮化することができる。
また、電装品をバッテリ周辺に集中配置することで、ハーネス長の短縮化を図れる。
また、内燃機関を搭載する鞍乗型車両においては、一般にヘッドパイプ後方に配置され、ヘッドパイプから後方に延びるフレームに支持される燃料タンクにより乗員のニーグリップが可能となっているため、ヘッドパイプ後方に位置することになる電装品ケースを擬装燃料タンク形状とし、燃料タンクの形を踏襲することで、ニーグリップを可能な構成にできる。また、アクセルポジションセンナを電装品ケースで覆うことで、専用の保護部材を不要とし、部品点数の削減及びコストダウンが図れる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、直接的に走行風をバッテリにあてることで、バッテリの冷却を効果的に行うことができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、バッテリホルダを形成する枠体に電装品を集中配置でき、個別に車体各所に、コネクタやカプラを係止するための専用の保持部を設けなくてすむため、部品点数の削減及びコストダウンが図れる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、３部材で、前方、上方、後方から囲われるアクセスし難い位置にメインスイッチを配置することで、メインスイッチを外乱による不用意なアクセスから保護できる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、メインスイッチに対するアクセスをよりし難くすることで、外乱による不用意なアクセスからの保護性をより向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係る鞍乗型電動車両の左側面図である。
【図２】上記鞍乗型電動車両の右側面図である。
【図３】上記鞍乗型電動車両の要部の左側面図である。
【図４】上記鞍乗型電動車両のハンドルの後面図である。
【図５】上記鞍乗型電動車両の要部の右側面図である。
【図６】上記鞍乗型電動車両のバッテリホルダを右前方から見た斜視図である。
【図７】上記鞍乗型電動車両のバッテリホルダを左前方から見た斜視図である。
【図８】バッテリホルダにバッテリユニットを収納した状態を右前方から見た斜視図である。
【図９】バッテリホルダにバッテリユニットを収納した状態を右後方から見た斜視図である。
【図１０】バッテリユニットの後部を示した斜視図である。
【図１１】バッテリホルダにバッテリユニットを収納する際の動作を説明する図である。
【図１２】上記鞍乗型電動車両の配線図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。
【００２３】
図１〜図３に示すように、本実施形態に係る構造が適用された鞍乗型電動車両１（以下、車両１と略す）は、比較的小型なオフロードバイクとして構成されている。
【００２４】
車両１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から略水平状態で車両後方に延びる水平領域４Ｈと、この水平領域４Ｈの後端から下方に湾曲して延びる湾曲領域４Ｒと、を一体に有するメインフレーム４を備えている。メインフレーム４の湾曲領域４Ｒの始点近傍には、後上方に延びる左右一対のシートレール５，５が接続され、シートレール５，５の下方には、メインフレーム４の湾曲領域４Ｒの後部とシートレール５，５の前後方向略中央とを結合する左右一対のサポートフレーム６，６が設けられている。また、メインフレーム４の下部には、下方に向けて延びる左右一対のプレート７，７が接続されている。
【００２５】
ヘッドパイプ３には、左右一対のフロントフォーク８，８が操向可能に支持され、フロントフォーク８，８上部間を連結するトップブリッジ９には、バーハンドル１０が固定されている。図４を参照し、バーハンドル１０の左側端部には筒状の左グリップ１０Ｌが装着され、バーハンドル１０の右側端部には軸回りに回転可能な筒状のアクセルグリップ１０Ｒが装着されている。
【００２６】
フロントフォーク８，８の下部には、前輪１１が回転可能に支持され、フロントフォーク８，８において前輪１１とバーハンドル１０との間には、前輪１１の上方を覆う樹脂製のフロントフェンダ１２が固定されている。また、プレート７，７には、上下一対の軸部１３，１３を介して左右一対のリヤアーム１４，１４の前端が固定され、リヤアーム１４，１４の後部には、後輪１５が回転可能に支持されている。
【００２７】
メインフレーム４の水平領域４Ｈの上方には、自動二輪車の燃料タンクを模した電装品ケース１６が配置され、電装品ケース１６はメインフレーム４に沿って前後方向に延びるように位置する。電装品ケース１６の後方には、シートレール５，５の上部に固定された乗員が着座するシート１７が配置され、シート１７は車両前後方向に延在し、その前部を電装品ケース１６の後部に上方から重ねている。また、シート１７の後方には樹脂製のリヤフェンダ１８が後方に延びるように固定されている。
【００２８】
電装品ケース１６は、ケース本体１６Ａと、キャップ１６Ｂと、を備えており、ケース本体１６Ａの上部には上方に突出して開口する開口部１６Ｃが形成され、開口部１６Ｃにキャップ１６Ｂが開閉可能に取付けられている。電装品ケース１６は、左右側部をサイドカウル２１，２１によって覆われ、シート１７の後部下方には、左右一対のリヤカウル２２，２２が設けられている。リヤカウル２２，２２は、シートレール５，５に固定されており、サポートフレーム６，６の一部を覆っている。
【００２９】
図３に示すように、メインフレーム４の水平領域４Ｈの前側上部に前側ブラケット２３が溶着されるとともに、水平領域４Ｈの後部に後側ブラケット２４が溶着されている。電装品ケース１６は、各ブラケット２３，２４に固定されている。ここで、この車両１では、電装品ケース１６が燃料タンクの形状を擬装しているため、シート１７に着座した乗員が電装品ケース１６をニーグリップできるようになっている。
【００３０】
電装品ケース１６内には、アクセルポジションセンサ２５及びブレーカー２６が配置され、アクセルポジションセンサ２５は、メインフレーム４の水平領域４Ｈに溶着されて上方に突出するセンサブラケット２７に固定されている。ブレーカー２６はアクセルポジションセンサ２５の前側上部に固定されている。
【００３１】
図５に示すように、アクセルポジションセンサ２５にはスロットルケーブル２８の一端が接続され、スロットルケーブル２８の他端はアクセルグリップ１０Ｒに接続されている。アクセルポジションセンサ２５は、スロットルケーブル２８を介してアクセルグリップ１０Ｒの回転操作量を検出し、この回転操作量に基づき、メインフレーム４の水平領域４Ｈの後部下方に配置されたモータユニット２９の出力が制御される。
【００３２】
ブレーカー２６は、電装品ケース１６の開口部１６Ｃの下方に位置し、上部に前後方向に揺動可能な切替えスイッチ２６Ａを備え、切替えスイッチ２６Ａを開口部１６Ｃ直下に近接させて配置されている。これにより、キャップ１６Ｂが電装品ケース１６から取り外されたとき、運転者がブレーカー２６を操作することが可能となっている。
【００３３】
図３、図５を参照し、メインフレーム４の湾曲領域４Ｒの上部に左右一対の板状の懸架ブラケット３２，３２が締結固定され、モータユニット２９は、その上部を懸架ブラケット３２，３２に固定されるとともに、その後部をプレート７，７の前部に固定され、メインフレーム４に懸架されている。図１、図２に示すように、モータユニット２９は、ユニットケース３３内の前側に駆動用モータ本体３４を収容するとともに、後側に図示しない減速器を収容して構成されている。また、ユニットケース３３の下部には、左右のステップ３６，３６が取り付けられている。
【００３４】
車両上下方向においてメインフレーム４とモータユニット２９（駆動用モータ本体３４）との間に、バッテリユニット３８が配置され、バッテリユニット３８の下方に、モータユニット２９の駆動用モータ本体３４に対し電力供給制御を行うコントロール装置３９が配置されている
【００３５】
図３、図５を参照し、バッテリユニット３８は、側面視長方形状であり、車両前後方向に長手方向を沿わすバッテリケース４０内に複数のリチウム二次電池から構成されるバッテリ４１を収容してなる。バッテリ４１の電力は、コントロール装置３９を介してモータユニット２９に供給される。なお、図中符合７５は、バッテリケース４０に形成されたユーザ把持用の取っ手を示している。
【００３６】
バッテリユニット３８は、メインフレーム４の水平領域４Ｈに懸架されたバッテリホルダ４２に収納されており、図６、図７も参照し、バッテリホルダ４２は、バッテリユニット３８を収納保持するホルダ本体部４３と、ホルダ本体部４３から車両右方に取り外し可能で、バッテリユニット３８の側方移動を規制するプレート部材４４と、ホルダ本体部４３の後部に設けられ、バッテリユニット３８からモータユニット２９への電力供給の接続を行う端子部４５と、を備えて構成されている。
【００３７】
図６、図７を併せて参照し、ホルダ本体部４３は格子状の枠体で形成されており、メインフレーム４の水平領域４Ｈの後部左右に両端部をボルト４６，４６により締結固定されるコ字状の後側フレーム部４７と、メインフレーム４の水平領域４Ｈの前後方向略中央部左側面にボルト４８により一端を締結固定されて下方に延びる前側フレーム部４９と、を備えている。前側フレーム部４９は下方に延びた後、水平方向に折れ曲がって右方に延びるＬ字状に形成されている。
【００３８】
後側フレーム部４７は、メインフレーム４から垂下する左右の垂下部４７Ｌ，４７Ｒを連結する底部４７Ｕを、略水平方向に沿わせてバッテリユニット３８の載置面とし、前側フレーム部４９は、メインフレーム４から垂下する垂下部５０の下端から折れ曲がる底部５１を略水平方向に沿わせてバッテリユニット３８の載置面とし、バッテリユニット３８を支持する。また、後側フレーム部４７の垂下部４７Ｌと、前側フレーム部４９の垂下部５０上部との間には、前後方向に延在する補強プレート５２が架設されている。
【００３９】
前側フレーム部４９は、その底部５１の右端部を下方に折り曲げられて、下方折曲部５４を形成され、この下方折曲部５４にはネジ切り加工が施された下部締結孔５５が形成されている。また、図５、図６を併せて参照し、メインフレーム４の水平領域４Ｈの前後方向略中央部右側面には、内周にネジ切が施された上側ボス部５６が設けられ、後側フレーム部４７の垂下部４７Ｒの上部には、ネジ切り加工が施された後部締結孔５７が形成されている。
【００４０】
プレート部材４４は板金材から形成され、下部締結孔５５、上側ボス部５６、及び後部締結孔５７の３点にボルト５８・・・を挿通して、ホルダ本体部４３に固定されている。図８、図９も参照し、プレート部材４４は、上下端部にボルト５８の上下挿通孔５９、６０が形成される上下延在部６１と、上下延在部６１から後方に延び、後端にボルト５８の挿通孔６２が形成される後方延在部６３と、を一体に形成されたプレート本体６４を有し、上下延在部６１には前方に突出してバッテリユニット３８の前面に当接する移動規制部６５が溶着されている。
【００４１】
プレート本体６４は、バッテリユニット３８の右側面に当接してバッテリユニット３８の右方への移動を規制する。プレート本体６４において後方延在部６３は、カラー６６を垂下部４７Ｒの間に配して締結されている。後方延在部６３は側面視で、後方に鋭角が配される三角形状に形成され、内側を切り抜かれて軽量化が図られている。
【００４２】
図６、図７を参照し、端子部４５は、後側フレーム部４７の垂下部４７Ｌ，４７Ｒ間に架設される板状基部６７と、板状基部６７の前面側に固定される端子台６８と、を備えている。端子台６８には上から順に、正極端子６９、負極端子７０、情報伝達用端子７１が前方に突出して設けられている。
【００４３】
バッテリユニット３８と端子部４５は、脱着可能に接続する嵌合構造に構成されており、図１０に示すように、バッテリユニット３８の後部には、後方に突出するプレート部材４０Ａが設けられ、プレート部材４０Ａには、上から順に、正極端子嵌合孔７２、負極端子嵌合孔７３、情報伝達用端子嵌合孔７４が形成されている。正極端子嵌合孔７２、負極端子嵌合孔７３、情報伝達用端子嵌合孔７４に、正極端子６９、負極端子７０、情報伝達用端子７１が接続されることで、バッテリユニット３８からモータユニット２９への電力供給が行われる。
【００４４】
各嵌合孔７２〜７４と各端子６９〜７１との嵌合状態では、クリアランスが生じるように各端子６９〜７１の幅寸法が設定されている。これにより、バッテリユニット３８をバッテリホルダ４２に収納する際に、先ず、図１１の矢印αに示すように、各端子６９〜７１に対して斜めにバッテリユニット３８をバッテリホルダ４２に挿入し、この斜めの状態で、各端子６９〜７１に各嵌合孔７２〜７４を係合させることができる。そして、この状態から、矢印βに示すように、バッテリホルダ４２を、端子６９〜７１の位置を軸中心に回動操作するようにして、バッテリホルダ４２に収納することができる。
【００４５】
次に、図５を参照し、バッテリホルダ４２の下部には、板金材から形成されるコントローラ固定部７６が溶着され、このコントローラ固定部７６にコントロール装置３９が固定支持されている。コントローラ固定部７６は、モータユニット２９（駆動用モータ本体３４）よりも前方で、バッテリユニット３８よりも下方に、コントロール装置３９が位置するようにコントロール装置３９を固定しており、コントローラ固定部７６は、バッテリホルダ４２の下部において前寄りの位置に設けられている。コントローラ固定部７６は、図６、図７に示すように、矩形フレーム状の固定部本体７７と、前後方向に延在してバッテリホルダ４２の底部４７Ｕ及び５１に溶着し、その前部で固定部本体７７の前部に溶着するＬ字状の左右一対の板材７８Ａ，７８Ａと、板材７８Ａ，７８Ａの前側上部及び固定部本体７７の前側両側部に溶着するコ字状の板材７８Ｂと、で構成されている。このようにコントローラ固定部７６も格子状に枠体で形成されている。
【００４６】
固定部本体７７には、コントロール装置３９を締結固定するためのボルト挿通孔７９・・・が左右側部及び前部に形成されている（図６、図７参照）。図３、図５に示すように、ボルト挿通孔７９のうち、左側部及び前部に形成されたボルト挿通孔７９，７９にボルト８０が挿通され、図９に示すように、右側部に形成されたボルト挿通孔７９にはプレート部材４４の下挿通孔６０に挿通されたボルト５８が挿通され、各ボルトがコントロール装置３９に形成された図示しない締結孔に締結されることにより、コントロール装置３９が固定されている。
【００４７】
詳しくは、コントロール装置３９は、コントローラ固定部７６に固定されて、駆動用モータ本体３４に対して前上方に位置している。図３に示すように、コントロール装置３９は、ケース８１内にドライバ等の電装部品を収容して構成され、ケース８１の左側面には、前から順に、下流側モータ用ハーネス８２、電源用ハーネス８３、及びセンサ用ハーネス８４が接続されている。ここで、駆動用モータ本体３４とコントロール装置３９とバッテリユニット３８の位置関係では、駆動用モータ本体３４とコントロール装置３９は、後方から前上方に向けて並ぶように位置し、バッテリユニット３８は、駆動用モータ本体３４とコントロール装置３９に跨るようにして、これら駆動用モータ本体３４とコントロール装置３９の上方に位置する。
【００４８】
次に図１２は、車両１における各種ハーネスの配線図を示している。同図も参照し、以下、各種ハーネスの配索について説明する。
【００４９】
下流側モータ用ハーネス８２は、コントロール装置３９から後方に引き出され、モータ用カプラ８５の下部に接続されている。モータ用カプラ８５は、図７に示すように、後側フレーム部４７の垂下部４７Ｌに固定された後側カプラ保持板８８Ｒの後部側に固定されている。後側カプラ保持板８８Ｒは、前部、後部、及びこれら前部と後部の間の中央部にカプラ取付部を備えている。
【００５０】
モータ用カプラ８５の上部に接続された上流側モータ用ハーネス８６は、前方に引き出され、バッテリユニット３８の後部を通って、図２に示すようにモータユニット２９の右側面から駆動用モータ本体３４に接続されている。
【００５１】
電源用ハーネス８３には、図１２に示すように、上流側負極ハーネス８３ｍ及び下流側正極ハーネス８３ｐが含まれ、図３に示すように、コントロール装置３９から後方に引き出されている。電源用ハーネス８３は、側面視でバッテリユニット３８の後部近傍から前方に湾曲され、電源用カプラ８７の上部に接続されている。電源用カプラ８７は、図７に示すように、前側フレーム部４９の垂下部５０に固定された前側カプラ保持板８８Ｆの後部に固定されている。前側カプラ保持板８８Ｆは、前部、後部、及びこれら前部と後部の間の中央部にカプラ取付部を備えている。
【００５２】
電源用カプラ８７の下部には、下流側負極ハーネス８９及び下流側正極ハーネス９０が接続され、それぞれ上流側負極ハーネス８３ｍ及び下流側正極ハーネス８３ｐに通電する。下流側負極ハーネス８９及び下流側正極ハーネス９０は、後方に引き出され、下流側負極ハーネス８９はバッテリユニット３８の後部に延出してバッテリユニット３８に通電し、下流側正極ハーネス９０は上方に湾曲され、ブレーカー２６に接続されている。ここで、電源用ハーネス８３、下流側負極ハーネス８９、及び下流側正極ハーネス９０はクリップ９１で纏められている。
【００５３】
さらに、図３、図１２を参照し、ブレーカー２６には、ブレーカ側正極ハーネス９２が接続され、このブレーカ側正極ハーネス９２は、バッテリユニット３８の後部に延出し、バッテリユニット３８に通電している。
【００５４】
また、図１２に示すように、センサ用ハーネス８４には、複数本のハーネスが含まれており、このうちの、回転センサ用ハーネス９３は、図５を参照し、コントロール装置３９からバッテリユニット３８後部を横断して、バッテリユニット３８の後方に配された回転センサ用カプラ９５の上部に接続されている。回転センサ用カプラ９５の下部には連結ハーネス９７が接続され、この連結ハーネス９７は、図２に示すように、モータユニット２９の右側面からモータユニット２９内部に収容された回転センサ９８に接続される。
【００５５】
また、図３に示すように、センサ用ハーネス８４のうちの、アクセルセンサ用ハーネス９４は、コントロール装置３９から後方に引き出された後、バッテリユニット３８の後部近傍から上方に湾曲され、アクセルポジションセンサ２５に接続されている。
【００５６】
さらに、図３に示すように、後側カプラ保持板８８Ｒにはメインスイッチ用カプラ９９、及び、キルスイッチ用カプラ１００が固定されている。図１２を参照し、メインスイッチ用カプラ９９からは第１ハーネス１０１、第２ハーネス１０２が引き出され、第１ハーネス１０１はメインスイッチ１０３に接続され、第２ハーネス１０２は分岐して、ヒューズ１０４及びコントロール装置３９に接続されている。図５を参照し、メインスイッチ１０３は、メインフレーム４の前端下部に固定されている。
ここで、メインスイッチ１０３は、ヘッドパイプ３の下側後方、かつメインフレーム４の下方であって、バッテリユニット３８及びバッテリホルダ４２の前方に設けられている。さらに、図２を参照し、メインスイッチ１０３は、その少なくとも一部をサイドカウル２１，２１により側方から覆われている。
【００５７】
一方、キルスイッチ用カプラ１００から引き出される第３ハーネス１０５は、キルスイッチ１０６に接続されるとともに、第４ハーネス１０７は、コントロール装置３９に接続されている。図４を参照し、キルスイッチ１０６は、バーハンドル１０の左グリップ１０Ｌに近接配置されたスイッチボックス１０８に設けられている。
【００５８】
以上に記載したように、上記鞍乗型電動車両１では、ヘッドパイプ３から車両後方に延びるメインフレーム４（厳密には、水平領域４Ｈ）の後部下方に駆動用モータ本体３４が配置され、メインフレーム４と駆動用モータ本体３４との間にバッテリユニット３８が配置されている。そして、駆動用モータ本体３４よりも上方で、メインフレーム４よりも下方に、バッテリホルダ４２が設けられ、バッテリホルダ４２にバッテリユニット３８が収納されている。
【００５９】
そして、バッテリホルダ４２は、バッテリユニット３８を収納保持するホルダ本体部４３と、該ホルダ本体部４３から車両側方に取り外し可能で、バッテリユニット３８の側方移動を規制するプレート部材４４と、ホルダ本体部４３の後部に設けられ、バッテリユニット３８から駆動用モータ本体３４への電力供給の接続を行う端子部４５と、を備えており、バッテリユニット３８と端子部４５は、脱着可能に接続する嵌合構造とされている。そして、ホルダ本体部４３の下部には、バッテリユニット３８と駆動用モータ本体３４との間の電力供給制御を行うコントロール装置３９を固定するコントローラ固定部７６が設けられ、このコントローラ固定部７６は、駆動用モータ本体３４よりも前方で、バッテリユニット３８よりも下方に配置されている。
【００６０】
このような本実施形態に係る構造では、バッテリユニット３８と端子部４５が脱着可能に接続する嵌合構造とされることで、バッテリユニット３８の取り外しを容易なものにでき、さらに、車両上方からバッテリユニット３８、コントロール装置３９、駆動用モータ本体３４が順に並ぶように、バッテリユニット３８、コントロール装置３９を収納配置できるため、コントロール装置３９から駆動用モータ本体３４への電源ラインを可及的に短縮化することができる。また、バッテリユニット３８、コントロール装置３９が車両前寄りに配置されるので、重量バランスを良好化することもできる。
【００６１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、メインフレーム４の形状は、ヘッドパイプ３から後斜め下方に概略真直ぐに延びるような形状等であってもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１  鞍乗型電動車両
３  ヘッドパイプ
４  メインフレーム（フレーム）
３４  駆動用モータ本体（駆動用モータ）
３８  バッテリユニット（バッテリ）
３９  コントロール装置
４２  バッテリホルダ
４３  ホルダ本体部
４４  プレート部材
４５  端子部
７６  コントローラ固定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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