(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルの車室側を覆い前記車体パネルと間隙を有して配置される内装部材と、前記間隙に配置されて前記車体パネルと前記内装部材を支持するブラケットとから構成される車両用内装構造であって、
前記内装部材と前記ブラケットの固定は、前記内装部材に形成された固定具挿入口に挿入された固定具が前記ブラケットに形成された固定具挿入孔に挿入されることによってなされ、
前記固定具挿入口は車室側に開放端を有する切り欠きによって構成されていることを特徴とする車両用内装構造。
【請求項２】
前記内装部材はプルハンドルを備え、前記ブラケットの固定は前記プルハンドルの凹部の底面においてなされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装構造。
【請求項３】
前記プルハンドルの凹部の底面に、車室側に開放端を有する切り欠きからなる前記固定具挿入口が形成され、前記固定具挿入口に挿入される前記固定具は、前記ブラケットに形成された前記固定具挿入孔に挿入されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用内装構造に係り、特に、車体パネルとこの車体パネルの車室側を覆い該車体パネルと間隙を有して配置される内装部材とを備える車両用内装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような車両用内装構造として、たとえば、内装部材と車体パネルの間隙にブラケットが配置され、このブラケットの一端は車体パネルにネジ止めされ、他端は内装部材に装着されるプルハンドルの底面にネジ止めされたものが知られている（下記特許文献１参照）。
【０００３】
このように内装部材と車体パネルの間隙に上述したブラケットを取り付けることにより、内装部材を車室側に引っ張っても、内装部材は車体パネルに確実に支持される構成とできるようになっている。
【０００４】
なお、下記特許文献１には、前記ブラケットに、折れ曲がることができるような屈曲部を複数設け、二次衝突による衝撃エネルギーを吸収する機能をもたせた構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開2008-143359号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上述した車両用内装構造において、ブラケットは、内装部材および車体パネルに、ネジ止めによって強固に固定された構造としたものである。
【０００７】
このため、車両の衝突時に、車体パネルに衝撃が加わった場合、その衝撃はブラケットを介して内装部材にそのまま伝導されるようになる。なお、上記特許文献１には、ブラケットは衝撃エネルギーを吸収する機能をもたせる構成となっているが、その機能が充分に発揮される前に、車体パネルに加わった衝撃がブラケットを介して内装部材に伝導されてしまう場合もある。
【０００８】
このような場合、内装部材は車室側に押し出され、車室に着座している乗員は該内装部材によって衝撃を受けることになる。
【０００９】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車体パネルに衝撃を受けても、その衝撃は内装部材にそのまま伝導されることがなく、乗員に加わる衝撃を低減可能な構成とした車両用内装構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車体パネルに衝撃が加わった場合、車体パネルと内装部材を連結するブラケットの該内装部材との固定が速やかに解除される構成とするようにしたものである。
【００１１】
本発明は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明による車両用内装構造は、車体パネルの車室側を覆い前記車体パネルと間隙を有して配置される内装部材と、前記間隙に配置されて前記車体パネルと前記内装部材を支持するブラケットとから構成される車両用内装構造であって、  前記内装部材と前記ブラケットの固定は、前記内装部材と前記ブラケットのうち一方に形成された固定具挿入口に挿入された固定具が前記内装部材と前記ブラケットのうち他方に形成された固定具挿入孔に挿入されることによってなされ、前記固定具挿入口は車室側に開放端を有する切り欠きによって構成されていることを特徴とする。
（２）本発明による車両用内装構造は、（１）の構成において、前記内装部材はプルハンドルを備え、前記ブラケットの固定は前記プルハンドルの凹部の底面においてなされていることを特徴とする。
（３）本発明による車両用内装構造は、（２）の構成において、前記プルハンドルの凹部の底面に、車室側に開放端を有する切り欠きからなる固定具挿入口が形成され、前記固定具挿入口に挿入される固定具は、前記ブラケットに形成された固定具挿入孔に挿入されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
このような車両用内装構造によれば、車体パネルに衝撃を受けても、その衝撃は内装部材にそのまま伝導されることがなく、乗員に加わる衝撃を低減可能な構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の車両用内装構造の要部を示す構成図で、（ａ）は、プルハンドルの凹陥部を開口側から観た平面図、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線側から観た側面図である。
【図２】本発明の車両用内装構造を示す斜視図で、ドアインナパネルにドアトリムを取り付ける前の状態を示した分解図である。
【図３】図２に示したプルハンドルとブラケットを抜き出して示した斜視図である。
【図４】（ａ）は、ドアインナパネルに対してブラケットを介してドアトリムを取り付けた断面図で、（ｂ）は、（ａ）の一部を拡大して示した拡大図である。
【図５】図４（ｂ）と対応する図で、ドアインナパネルに衝撃Ｆが加わった場合の内装構造の変形を示す図である。
【図６】図１（ａ）に対応する図で、ネジを取り外しネジ挿入口の形状を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
（実施態様１）
図２は、本発明の車両用内装構造を示す斜視図で、ドアインナパネル１０にドアトリム２０を取り付ける前の状態を示した分解図である。図中に示すｘ、ｙ、ｚ方向は、それぞれ、車両の前方方向、車両の下方方向、車両の車室方向に対応づけて示している。
【００１５】
図２において、ドアインナパネル１０があり、このドアインナパネル１０の車室側にはドアトリム２０が配置されている。ドアトリム２０は、ドアインナパネル１０の車室側を覆いドアインナパネル１０と若干の間隙（図４（ａ）において符号Ｇで示す）を有して配置されるようになっている。
【００１６】
ドアインナパネル１０とドアトリム２０は、それらの間隙Ｇに配置されるブラケット３０を介して互いに固定されるようになっている。このようにドアトリム２０とドアインナパネル１０の間隙Ｇにブラケット３０を取り付けることにより、ドアトリム２０を車室側に引っ張っても、ドアトリム２０はドアインナパネル１０に確実に支持される構成とできるようになっている。ブラケット３０は、ほぼ水平に配置される板状の部材からなり、図２では、そのドアインナパネル１０の側の一端部においてたとえば２個のネジ３４によって該ドアインナパネル１０に固定されていることを示している。ブラケット３０の構成およびブラケット３０のドアトリム２０との固定については後に詳述する。
【００１７】
ドアトリム２０は、車室側のほぼ中央においてアームレスト２１が形成されている。このアームレスト２１は乗員の肘掛けとなるもので、図中ｘ方向に延在する突出部によって形成されている。そして、このアームレスト２１の上面の水平部には、プルハンドル２２が装着されるようなっている。プルハンドル２２は、乗員の手を挿入できる凹陥部２３とこの凹陥部２３の開口の周縁から外方に延在されるフランジ部２４とで構成されている。
【００１８】
プルハンドル２２のアームレスト２１への装着は、アームレスト２１の上面に形成された開口（図４（ａ）において符号２１ａで示す）にプルハンドル２２の凹陥部２３を挿入し、プルハンドル２２のフランジ部２４と凹陥部２３の外壁面に形成された爪（図４（ｂ）において符号２３ａで示す）によって、アームレスト２１に形成された前記開口２１ａの周辺を挟持することによってなされている。また、プルハンドル２２のフランジ部２４の一部にはたとえばドアに取り付けられる窓の開閉等を行う各種スイッチ２５等が配設されるようになっている。
【００１９】
なお、図２には、ドアトリム２０のアームレスト２１の下方にはポケット２６が配置され、このポケット２６に隣接してオーデオ用のスピーカ２７が配置されていることを示している。
【００２０】
図３は、図２に示したプルハンドル２２とブラケット３０を抜き出して示した斜視図である。図３に示すように、ブラケット３０は、そのドアトリム２０の側の他端部３３において、プルハンドル２２の凹陥部２３の底面とたとえば１個のネジ（固定具）３５によって固定されるようになっている。すなわち、該ネジ３５は、プルハンドル２２の凹陥部２３の底面に形成されたネジ挿入口（固定具挿入口）（図１（ａ）において符号４０で示す）を通して挿入され、ブラケット３０の他端部３３に形成されたネジ螺入孔（固定具挿入孔）３６に螺入されるようになっている。
【００２１】
なお、図３において、ブラケット３０は、たとえば上側に凹面となるようなたとえば２個の屈曲部３７が形成されている。これにより、ブラケット３０は、ドアインナパネル１０との固定部となる一端部３１と、ドアトリム２０との固定部となる他端部３３と、これら一端部と他端部の間に配置される中間部３２とからなる３個の平面部を有するように形成されている。このように構成されたブラケット３０は、該屈曲部３７によって、二次衝突による衝撃エネルギーを吸収する機能をもたせるように構成されている。
【００２２】
図１（ａ）は、プルハンドル２２の凹陥部２３を開口側から観た平面図、図１（ｂ）は、図１（ａ）のｂ−ｂ線側から観た側面図を示している。図１（ａ）、（ｂ）において、プルハンドル２２の凹陥部２３に形成された前記ネジ３５のネジ挿入口４０の周辺はいわゆる段下がり部５０として形成されている。すなわち、凹陥部２３の開口側から観た底面（内側底面）において、ネジ挿入口４０の周辺はそれ以外の他の周辺に対して段差を有する凹部５１として形成され、該凹部５１の外側の底面（外側底面）において、該凹部５１の形成によって反映される凸部５２が形成されるようになっている。このように、プルハンドル２２の凹陥部２３に形成されたネジ挿入口４０の周辺を段下がり部５０として形成することによって、前記ネジ３５を該段下がり部５０に埋設させた状態で螺入させることができるようになっている。
【００２３】
そして、ネジ挿入口４０は、一方に開放端を有する切り欠きとして形成され、この切り欠きの開放端は車室側（ドアトリム２０側）に指向されるように構成されている。図６は、図１（ａ）に対応させて描いた図で、ネジ３５を取り外した図として示すことで、ネジ挿入口４０が車室側（図中ｚ方向）に開放端を有する切り欠きとして形成されていることを示している。この場合、切り欠きの幅ｗは、ネジ３５の頭部の直径よりも小さく、該ネジ３５の螺溝が形成された軸部の直径よりも若干大きく形成されている。そして、ネジ挿入口４０である切り欠きは、その延在端が段下がり部の側壁面５３にまで至り、この側壁面５３に形成された孔５４に連続されるようにして形成されている。この場合、該孔５４は、その幅Ｗがネジ３５の頭部の直径よりも大きく形成されている。段下がり部５０の側壁面５３の孔５４の大きさをこのように設定したのは、後述で明かとなるように、ネジ３５が螺入されているブラケット３０が車室側に移動した場合、プルハンドル２２の凹陥部２３に挿入されたネジ３５が、段下がり部５０の側壁面５３の孔５４から外れて、プルハンドル２２とブラケット３０との固定を解除させるためである。
【００２４】
図４（ａ）は、ドアインナパネル１０にブラケット３０を介してドアトリム２０を取り付けた図で、前記ネジ３５の中心軸を含んだ面内における断面図である。また、図４（ｂ）は、図４（ａ）のうち、ネジ３５によるプルハンドル２２の凹陥部２３とブラケット３０の他端部３３との固定部を拡大して示した図である。
【００２５】
図４（ｂ）に示すように、プルハンドル２２の凹陥部２３の底面において、ネジ３５は段下がり部５０に形成したネジ挿入口４０に挿入され、ブラケット３０の他端部３３に形成されたネジ螺入孔３６に螺入されることによって、プルハンドル２２とブラケット３０の固定がなされるようになっている。ここで、ドアトリム２０はプルハンドル２２に形成されたフランジ部２４と爪２３ａによって固定されており、また、ブラケット３０はネジ３４によってドアインナパネル１０に固定されていることから、ドアインナパネル１０とドアトリム２０はブラケット３０を介して互いに支持されるようになっている。この場合、プルハンドル２２とブラケット３０のネジ３５による締結は強固となっており、ドアトリム２０を車室側に引っ張る程度の力では、ネジ３５はプルハンドル２２の凹陥部２３に形成した切り欠きからなるネジ挿入口４０から外れることなく、ドアトリム２０はドアインナパネル１０に充分に支持されるようになっている。
【００２６】
図５は、図４（ｂ）と対応づけて描いた図で、ドアインナパネル１０に衝撃Ｆが加わった場合の内装構造の変形を示す図である。ドアインナパネル１０からの衝撃Ｆによってブラケット３０にはネジ３５とともに車室側に極めて大きな力が働き、ネジ３５はプルハンドル２２の凹陥部２３に形成した切り欠きからなるネジ挿入口４０に沿って車室側に移動し、段下がり部５０の側壁面５３に形成された孔５４を通して、プルハンドル２２から外れるようになる。これにより、ドアインナパネル１０からの衝撃Ｆは、プルハンドル２２、ひいてはドアトリム２０へそのまま伝導されることはなく、ドアトリム２０の車室側への押し出されが低減でき、乗員へのドアトリム２０による衝撃を確実に低減できるようになる。
【００２７】
この場合、ネジ３５は段下がり部５０に埋設されており、該段下がり部５０の径が比較的小さいことにともなって前記ネジ挿入口４０を構成する切り欠きの長さを小さくできることから、ドアインナパネル１０に衝撃が加わった場合に、極めて短時間にプルハンドル２２とブラケット３０との固定解除がなされるという効果を奏する。
【００２８】
以上説明したように、上記実施態様に示した車両用内装構造によれば、ドアインナパネル１０に衝撃を受けても、その衝撃はドアトリム２０にそのまま伝導されることがなく、乗員に加わる衝撃を低減可能な構成とすることができるようになる。このため、乗員の安全を確保することができる。
【００２９】
上記実施態様では、ブラケット３０に屈曲部３７を複数設け、これら屈曲部３７によって、二次衝突による衝撃エネルギーを吸収する機能をもたせるようにしたものとなっている。しかし、ブラケット３０は、このようなものに限定されることはなく、上述した機能を有していなくてもよいことはもちろんである。
【００３０】
上記実施態様では、車体パネルとしてドアインナパネル１０を、また、内装部材としてドアトリム２０を例に挙げて説明したものである。しかし、これに限定されないことはもちろんである。
【００３１】
以上説明したように、本発明の車両用内装構造によれば、車体パネルに衝撃を受けても、その衝撃は内装部材にそのまま伝導されることがなく、乗員に加わる衝撃を低減可能な構成とすることができるようになる。このため、乗員の安全を確保することができる。
【００３２】
以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３３】
１０・・・ドアインナパネル、２０・・・ドアトリム、２１・・・アームレスト、２１ａ・・・開口、２２・・・プルハンドル、２３・・・凹陥部、２３ａ・・・爪、２４・・・フランジ部、２５・・・スイッチ、２６・・・ポケット、２７・・・スピーカ、３０・・・ブラケット、３１・・・一端部、３２・・・中間部、３３・・・他端部、３４、３５・・・ネジ、３６・・・ネジ螺入孔、３７・・・屈曲部、４０・・・ネジ挿入口、５０・・・段下がり部、５１・・・凹部、５２・・・凸部、５３・・・側壁面、５４・・・孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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