(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に移動することで車両側部に設けられたドア開口部を開閉するスライドドアと、
前記ドア開口部の縁部の後方側上部に設けられ、前記スライドドアの閉止時に、前記スライドドアの後方側上部に当接する上側クッションゴムと、
前記ドア開口部の縁部の後方側下部に設けられ、前記スライドドアの閉止時に、前記スライドドアの後方側下部に当接する下側クッションゴムと、
前記スライドドアに設けられ、前記スライドドアの閉止時に前記スライドドアをロックし、車両上下方向に対するロック位置から前記上側クッションゴムまでの距離をＬ１とし車両上下方向に対するロック位置から前記下側クッションゴムまでの距離をＬ２とした場合に、Ｌ１／Ｌ２≦１．８となるように配置されたロック機構と、
前記スライドドアの後端部における前記スライドドアの外板を構成するドアアウタパネルと前記スライドドアの内板を構成するドアインナパネルとの間に車両上下方向を長手方向として配設され、前記スライドドアの後端部に沿って車両上下方向上側に延在すると共に上端部が前記スライドドアの上端部に沿って車両前後方向前側に延在する後側リインフォースと、
を備え、
前記上側クッションゴムが当接する前記スライドドアの後方側上部の当接面と前記下側クッションゴムが当接する前記スライドドアの後方側下部の当接面とは、段差のない壁面でドア上下方向に連結されているスライドドア構造。
【請求項２】
前記スライドドアにおける前記下側クッションゴムが当接する当接面は、ドアオープニングシール面と結合され一体化されている請求項１に記載のスライドドア構造。
【請求項３】
前記スライドドアの前端部における前記スライドドアの外板を構成するドアアウタパネルと前記スライドドアの内板を構成するドアインナパネルとの間に車両上下方向を長手方向として配設され、前記スライドドアの前端部に沿って上側に延在すると共に上端部が前記スライドドアの上端部又は上端部近傍に配置された前側リインフォースを備える請求項１又は請求項２に記載のスライドドア構造。
【請求項４】
前記スライドドアの上端部を支持するアッパフレームと、前記スライドドアに設けられたドアガラスの周縁部を支持するドアフレームと、前記前側リインフォースと、が接合され一体化された請求項３に記載のスライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、スライドドアにより開閉される乗降口の開口下縁をなすロッカレールの外面に、車外側へ向けて開口し、内部にスライドドアのガイドローラーを移動案内せせるためのガイドレールが設置されたガイド溝が設けられ、スライドドアの閉止時に、スライドドアの下端部でガイド溝を覆うにように構成した自動車のスライドドア構造が開示されている。このスライドドアのドア構造では、ドアインナパネルの下端部に、ガイド溝側へ向けて膨出し、自動車の側面衝突等によりスライドドアが車室側へ押し込まれたときに、ガイド溝の開口上縁に係合する引っ掛けビードを形成し、スライドドアの車室内への侵入を阻止するようになっている（特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、上記先行文献を含め一般的には、センターロックからドアの上下までの比率が大きいため、センターロックを支点として、車両幅方向に回転しやすい。このため、スライドドアの閉止時において、ウエザーストリップの反力等によって、スライドドアが車両幅方向に変形したり移動したりすることがあり、閉止時におけるスライドドアの建付け性に改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５―８１８５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、スライドドアの閉止時におけるスライドドアの建付け性を向上させることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、車両前後方向に移動することで車両側部に設けられたドア開口部を開閉するスライドドアと、前記ドア開口部の縁部の後方側上部に設けられ、前記スライドドアの閉止時に、前記スライドドアの後方側上部に当接する上側クッションゴムと、前記ドア開口部の縁部の後方側下部に設けられ、前記スライドドアの閉止時に、前記スライドドアの後方側下部に当接する下側クッションゴムと、前記スライドドアに設けられ、前記スライドドアの閉止時に前記スライドドアをロックし、車両上下方向に対するロック位置から前記上側クッションゴムまでの距離をＬ１とし車両上下方向に対するロック位置から前記下側クッションゴムまでの距離をＬ２とした場合に、Ｌ１／Ｌ２≦１．８となるように配置されたロック機構と、前記スライドドアの後端部における前記スライドドアの外板を構成するドアアウタパネルと前記スライドドアの内板を構成するドアインナパネルとの間に車両上下方向を長手方向として配設され、前記スライドドアの後端部に沿って車両上下方向上側に延在すると共に上端部が前記スライドドアの上端部に沿って車両前後方向前側に延在する後側リインフォースと、を備え、前記上側クッションゴムが当接する前記スライドドアの後方側上部の当接面と前記下側クッションゴムが当接する前記スライドドアの後方側下部の当接面とは、段差のない壁面でドア上下方向に連結されている。
【０００７】
請求項１の発明では、閉止時にスライドドアをロックするロック機構の位置が、車両上下方向に対するロック位置から上側クッションゴムまでの距離をＬ１とし車両上下方向に対するロック位置から下側クッションゴムまでの距離をＬ２とした場合に、Ｌ１／Ｌ２≦１．８となるように配置されている。
【０００８】
このようにロック機構と上側クッションゴム及び下側クッションゴムとの距離の比率が小さくなり、スライドドアの閉止時におけるロック機構を回転支点とするスライドドアの上側の車両幅方向外側への移動が抑制される。よって、閉止時におけるスライドドアの建付け性が向上する。
【００１０】
また、後側リインフォースがスライドドアの後端部に沿って上側に延在すると共に上端部がスライドドアの上端部に沿って車両前後方向前側に延在している。よって、スライドドアの後端部の剛性が向上し、スライドドアの変形が抑制される。
【００１１】
また、下側クッションゴムの反力によるスライドドアの下側を車両幅方向外側に押圧する押圧力に対する反力が確保され、その結果、ロック機構を回転支点とするスライドドアの上側の車両幅方向外側への移動が抑制される。
請求項２の発明は、前記スライドドアにおける前記下側クッションゴムが当接する当接面は、ドアオープニングシール面と結合され一体化されている。
【００１２】
請求項３の発明は、前記スライドアの前端部における前記スライドドアの外板を構成するドアアウタパネルと前記スライドドドアの内板を構成するドアインナパネルとの間に車両上下方向を長手方向として配設され、前記スライドドアの前端部に沿って上側に延在すると共に上端部が前記スライドドアの上端部又は上端部近傍に配置されている前側リインフォースを備える。
【００１３】
請求項３の発明では、前側リインフォースがスライドドアの前端部に沿って上側に延在すると共に上端部が前記スライドドアの上端部又は上端部近傍に配置されている。よって、スライドドアの前端部の剛性が向上し、スライドドアの変形が抑制される。
【００１４】
請求項４の発明は、前記スライドドアの上端部を支持するアッパフレームと、前記スライドドアに設けられたドアガラスの周縁部を支持するドアフレームと、前記前側リインフォースと、が接合され一体化されている。
【００１５】
請求項４の発明では、アッパフレームとドアフレームと前側リインフォースとが接合され一体化されているので、スライドドアの前端部の剛性が更に向上し、スライドドアの変形が更に抑制される。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、ロック機構の位置がＬ１／Ｌ２＞１．８の場合と比較し、スライドドアの閉止時におけるロック機構を回転支点とするスライドドアの上側の車両幅方向外側への移動を抑制することができ、その結果、閉止時におけるスライドドアの建付け性が向上する。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、スライドドアの閉止時におけるロック機構を回転支点とするスライドドアの上側の車両幅方向外側への移動を更に抑制することができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、前側リインフォースがスライドドアの前端部に沿って上側に延在していない構成と比較し、スライドドアの変形を抑制することができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、アッパフレームとドアフレームと前側リインフォースとが接合され一体化されてない構成と比較し、スライドドアの変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るスライドドア構造が適用された車両を側面を示し、（Ａ）はスライドドアが閉じられた閉止状態を示す側面図であり、（Ｂ）はスライドドアが開らかれる（又は閉じられる）途中の状態を示す側面図である。
【図２】図１に示すスライドドアを車両後方側から見た場合の後面図である。
【図３】図１に示すスライドドアの車両前後方向後側部分を車両幅方向内側から見た場合の拡大側面図である。
【図４】（Ａ）は図１に示すスライドドアの車両前後方向後側の下側部分を車両幅方向内側から見た場合の拡大側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図である。
【図５】図１に示すスライドドア内の車両前後方向後側部分を示す拡大側面図である。
【図６】図１に示すスライドドア内の車両前後方向前側部分を示す拡大側面図である。
【図７】図６の上側部分を拡大した拡大図である。
【図８】図７の上側部分を拡大した拡大図である。
【図９】図１に示すスライドドアのドアインナパネルに形成されたビードを示す側面図である。
【図１０】本実施形態のスライドドアの閉止時における車両幅方向の変形と本発明が適用されていないスライドドアの車両幅方向の閉止時における変形を示し、（Ａ）はスライドドアの上端部の車両幅方向の変形を示すグラフであり、（Ｂ）はスライドドアの前端部の車両幅方向の変形を示すグラフであり、（Ｃ）はスライドドアを模式的に示す側面図である。
【図１１】Ｌ１／Ｌ２とスライドアの後端部の変形との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１〜図１１を用いて、本発明の実施形態に係るスライドドア構造について説明する。各図において、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示し、車体前後方向前側を矢印ＦＲで示し、車両幅方向外側を矢印ＯＵＴで示す。
【００２２】
図１には、本実施形態のスライドドア構造１００を備えた車両１０が示されている。この車両１０の側部１２には、乗員が乗降するためのドア開口部（乗員乗降口）１４が設けられていると共に、車両前後方向に移動することでこのドア開口部１４を開閉するスライドドア１０２が設けられている。
【００２３】
なお、図１（Ａ）は、スライドドア１０２が閉じられた閉止状態を示し、図１（Ｂ）はスライドドア１０２が開らかれる（又は閉じられる）途中の状態を示している。
【００２４】
また、図示は省略されているが、本実施形態においては、スライドドア１０２の上端部１０３にはアッパローラが配置され下端部１０５にはロアローラが配置されている。そして、アッパローラは車両１０の側部１２の上端部分に車両前方向に沿って設けられたアッパーレールに支持され、ロアローラは車両１０の側部１２の下端部分に車両前後方向に沿って設けられたロアレールに支持され、これらによりスライドドア１０２が車両前後方向にスライド可能となっている。
【００２５】
図１に示すように、スライドドア１０２の上部側には、ドアガラス１１１が設けられている。ドアガラス１１１の周縁部は、逆Ｕ字状のドアフレーム１１９に支持されている。また、図１と図２とに示すように、スライドドア１０２は、車体幅方向外側に配置され外板を構成するドアアウタパネル１１０と、ドアアウタパネル１１０よりも車幅方向内側に設けられ内板を構成するドアインナパネル１２０（図２参照）と、を備えている。また、ドアインナパネル１２０の車両幅方向内側（車室側）には、ドアトリム（図示略）が設けられている。
【００２６】
図１に示すように、ドア開口部１４の外縁部１６には、スライドドア１０２の車両幅方向内側の外縁部との間の隙間をシールするウエザーストリップ２００が取り付けられている。
【００２７】
また、ドア開口部１４の外縁部１６の後方側上部には、上側クッションゴム２５０が設けられている。また、ドア開口部１４の外縁部１６の後方側下部には、下側クッションゴム２６０が設けられている（図２も参照）。これら上側クッションゴム２５０及び下側クッションゴム２６０は、図１（Ａ）に示すスライドドア１０２の閉止時に、スライドドア１０２の後方側上部の当接面２６２及び後方側下部の当接面２６３に（図２参照）に当接することで、ドア閉止時における衝撃を緩衝する。
【００２８】
なお、本実施形態における上側クッションゴム２５０及び下側クッションゴム２６０は、円柱形とされ、車両幅方向を軸方向として配置されている。
【００２９】
図１及び図２に示すように、スライドドア１０２の後端部１０４には、スライドドア１０２の閉止時（図１（Ａ）参照）にスライドドア１０２をロックするロック機構１５０が設けられている。ロック機構１５０は、上側クッションゴム２５０と下側クッションゴム２６０との間に設けられている。そして、図１（Ｂ）及び図２に示すように、ロック機構１５０と車両上下方向に対するロック位置から上側クッションゴム２５０までの距離をＬ１とし、車両上下方向に対するロック位置から下側クッションゴム２６０までの距離をＬ２とした場合に、Ｌ１／Ｌ２≦１．８となるように設定され配置されている。なお、本実施形態ではＬ１／Ｌ２＝１．７６に設定されている。
【００３０】
別の言い方をすると、上側クッションゴム２５０と下側クッションゴム２６０との位置が従来と同じであるとした場合、ロック機構１５０が従来よりも上側に配置されている。
【００３１】
図３に示すように、スライドドア１０２に後端部１０４における上側クッションゴム２５０及び下側クッションゴム２６０が当たる当接面２６３と当接面２６２との間は、段差がないフラット面１１２が形成されている。
【００３２】
また、図４に示すように、スライドドア１０２における下側クッションゴム２６０が当接する当接面２６２は、ドアオープニングシール面２６４と結合され一体化されている。
【００３３】
図５に示すように、スライドドア１０２の後端部１０４には後側リインフォース１６０が設けられている。後側リインフォース１６０は、ドアアウタパネル１１０（図２参照）とドアインナパネル１２０との間に、車両上下方向を長手方向として配設されると共に、ドアガラス１１１の周縁部を支持するドアフレーム１１９の後辺部１１３に沿って上側に延在する延在部１６２を有し、上端部１６４がスライドドア１０２の上端部１０３に沿って車両前後方向前側に延在している。
【００３４】
図６〜図８に示すように、スライドドア１０２の前端部１０６には前側リインフォース１７０が設けられている。前側リインフォース１７０は、ドアアウタパネル１１０（図２参照）とドアインナパネル１２０との間に、車両上下方向を長手方向として配設されている。そして、ドアフレーム１１９の前辺部１１８（図７、図８参照）に沿って延長部１７２が設けられ、延長部１７２の上端部１７４（図７、図８参照）は、スライドドア１０２の上端部１０３近傍まで延在している。
【００３５】
図７に示すように、前側リインフォース１７０の延長部１７２は、ドアフレーム１１９の前辺部１１８と四箇所の打点Ｄ１のスポット溶接によって接合されている。
【００３６】
また、図８に示すように、前側リインフォース１７０の上端部１７４はドアフレーム１１９の前辺部１１８とスライドドア１０２の上部を支持するアッパフレーム１７５の前端部１７８とに接合され一体化されている。なお、前側リインフォース１７０の上端部１７４、ドアフレーム１１９の前辺部１１８、及びアッパフレーム１７５の前端部１７８とは、三箇所の打点Ｄ２のスポット溶接によって接合されている。
【００３７】
更に、図９に示すように、ドアインナパネル１２０には、ドアガラス１１１の周囲及びこのドアガラス１１１の下側部分を構成する部位の外周を、それぞれ一周するようにビード１８０が形成されている。
【００３８】
＜作用及び効果＞
つぎに本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３９】
スライドドア１０２が閉止状態において（図１（Ａ）を参照）、ウエザーストリップ２００及び上側クッションゴム２５０の反力によって、ロック機構１５０を回転支点として、スライドドア１０２の上端部１０３（特に図１０に示す第三コーナー部Ｃ）が車両幅方向外側に移動（回転）する。
【００４０】
しかし、ロック機構１５０と車両上下方向に対する上側クッションゴム２５０との距離をＬ１とし下側クッションゴム２６０との距離をＬ２とした場合に、Ｌ１／Ｌ２＝１．７６（Ｌ１／Ｌ２≦１．８）となるようにロック機構１５０が配置されている。よって、スライドドア１０２の上端部１０３の第三コーナー部Ｃ（図１０参照）の車両幅方向外側への移動量が２．０ｍｍ以内に抑えられる。なお、Ｌ１／Ｌ２とコーナー部Ｃの移動量との関係の詳細については、後述する。
【００４１】
また、図５に示すように、後側リインフォース１６０は、ドアアウタパネル１１０（図２参照）とドアインナパネル１２０との間に、車両上下方向を長手方向として配設されると共に、ドアガラス１１１のドアフレーム１１９の後辺部１１３に沿って上側に延在する延在部１６２を有し、上端部１６４がスライドドア１０２の上端部１０３に沿って車両前後方向前側に延在している。
【００４２】
よって、例えば、後側リインフォース１６０がドアフレーム１１９の後辺部１１３の中間部分（図５のＹ１）までしか延在していない構成と比較し、スライドドア１０２の後端部１０４のねじり剛性が向上する。
【００４３】
更に、図３に示すように、スライドドア１０２に後端部１０４における上側クッションゴム２５０及び下側クッションゴム２６０が当たる当接面２６３と当接面２６２との間は、段差がないフラット面１１２が形成されている。よって、段差がある構成と比較し、スライドドア１０２の後端部１０４の剛性、特にねじり剛性が向上する。
【００４４】
そして、スライドドア１０２の後端部１０４の剛性が向上することで、下側クッションゴム２６０の反力によるスライドドア１０２の下側を車両幅方向外側へ押圧する押圧力に対する反力が確保され（反力が大きくなり）、その結果、ロック機構１５０を回転支点とするスライドドア１０２の上端部１０３の車両幅方向外側への移動がより確実に抑制される。
【００４５】
更に、本実施形態では、図４に示すように、スライドドア１０２における下側クッションゴム２６０が当接する当接面２６２は、ドアオープニングシール面２６４と結合され一体化されている。
【００４６】
よって、下側クッションゴム２６０が当たる当接面２６２の面剛性が向上し、折れにくくなる。よって、下側クッションゴム２６０がスライドドア１０２の下側を車両幅方向外側に押す押圧力に対する反力が更に大きくなり、この結果、ロック機構１５０を回転支点として、スライドドア１０２の上端部１０３の車両幅方向外側への移動が更に抑制される。
【００４７】
また、図６及び図７に示すように、前側リインフォース１７０は、ドアガラス１１１の周縁部を支持するドアフレーム１１９の前辺部１１８に沿って延長部１７２が設けられ、延長部１７２の上端部１７４（図７、図８参照）は、スライドドア１０２の上端部１０３近傍まで延在している。そして、図７に示すように、前側リインフォース１７０の延長部１７２は、前端部１７８と四箇所の打点Ｄ１のスポット溶接によって接合されている。これによりスライドドア１０２の前端部１０６の剛性及びドアフレーム１１９の前辺部１１８の剛性が向上する。また、ドアフレーム１１９を、剛性部品として機能させることで、部品点数を増加させることなく、スライドドア１０２の前端部１０６の剛性が向上する。
【００４８】
また、図８に示すように、前側リインフォース１７０の上端部１７４はドアフレームの前端部１７８とスライドドア１０２の上部を支持するアッパフレーム１７５の前端部１７８とに接合され一体化されている。よってスライドドア１０２の前端部１０６の剛性が更に向上する。
【００４９】
また、図９に示すように、ドアインナパネル１２０には、外形を一周するようにビード１８０が形成されていることで、スライドドア１０２全体の剛性が向上する
【００５０】
ここで、図１０は、閉止時における本実施形態のスライドドア１０２の車両幅方向の変形と閉止時における本発明が適用されていないスライドドアの車両幅方向の変形とを比較するためのグラフである。
【００５１】
なお、図１０における（Ａ）は上端部１０３の車両幅方向の変形を示すグラフである。また、（Ａ）の横軸はスライドドアの車両前後方向の位置を示し、縦軸が車両幅方向を示している。（Ｂ）は前端部１０６の車両幅方向の変形を示すグラフである。（Ｂ）の縦軸はスライドドアの車両上下方向の位置を示し、横軸が車両幅方向の変形量を示している。また、各グラフにおいてスライドドア１０２の車両幅方向の変形を実線ＳＤ１で示し、本発明が適用されていないスライドドアの車両幅方向の変形を一点破線ＳＤ２で示している。
【００５２】
そして、これらグラフから判るように、いずれもスライドドア１０２の車両幅方向の変形量が、本発明が適用されていないスライドドアの変形量よりも小さくなっている。つまり、本発明を適用することで、閉止時におけるスライドドアの移動や変形を抑制することができ、この結果、スライドドア１０２の建付け性が向上する。
【００５３】
また、スライドドアの変形によって生じる隙間による風切音が低減すると共に、閉止時に上側クッションゴム２５０及び下側クッションゴム２６０の打音が低減し、これによりＮＶ性能が向上する。
【００５４】
つぎに、スライドドア１０２が閉止状態において、ロック機構１５０と車両上下方向に対する上側クッションゴム２５０との距離をＬ１とし車両上下方向に対する下側クッションゴム２６０との距離をＬ２とした場合に、Ｌ１／Ｌ２≦１．８となるように設定することで、スライドドア１０２の上端部１０３の第三コーナー部Ｃ（図１０参照）の外側への移動量が２．０ｍｍ以内に抑えられることについて、図１１のグラフを用いて説明する。
【００５５】
図１１には、Ｌ１／Ｌ２が以下の各値におけるスライドドアの後端部１０４（図１０参照）の変形を示している。なお、縦軸はスライドドアの車両上下方向の位置を示し、横軸が車両幅方向の変形量を示している。
【００５６】
Ａ：Ｌ１／Ｌ２＝１．７６（本実施形態の設定）
Ｂ：Ｌ１／Ｌ２＝１．００
Ｃ：Ｌ１／Ｌ２＝１．８０
Ｄ：Ｌ１／Ｌ２＝２．２０
Ｅ：Ｌ１／Ｌ２＝１．１０
Ｆ：Ｌ１／Ｌ２＝２．００
Ｇ：Ｌ１／Ｌ２＝１．８５
【００５７】
このグラフを見ると判るように、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｅの場合はＣ部の移動量が２．０ｍｍ以下となり、Ｄ，Ｆ，Ｇの場合はＣ部の移動量が２．０ｍｍよりも大きくなる。つまり、Ｌ１／Ｌ２≦１．８となるように設定することで、スライドドア１０２の上端部１０３の第三コーナー部Ｃ（図１０参照）の車両幅方向外側への移動量が２．０ｍｍ以内に抑えることができることが判る。
【００５８】
なお、コーナー部Ｃの移動量が２．０ｍｍ以下であれば、生産ラインで建付け性の修正の発生が略解消されることが確認されている。つまり、コーナー部Ｃの移動量が２．０ｍｍ以下であれば、閉止時におけるスライドドアの建付け性が確保されることが確認されている。
【００５９】
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６０】
１２      側部（車両側部）
１４      ドア開口部
１００      スライドドア構造
１０２      スライドドア
１０３      上端部
１０４      後端部
１０５      下端部
１０６      前端部
１１０      ドアアウタパネル
１１１      ドアガラス
１１９      ドアフレーム
１２０      ドアインナパネル
１５０      ロック機構
１６０      後側リインフォース
１７０      前側リインフォース
１７５      アッパフレーム
２５０      上側クッションゴム
２６０      下側クッションゴム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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