(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（５）および操向ハンドル（６）を操向可能に支承するヘッドパイプ（７）と、該ヘッドパイプ（７）から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム（８）と、前記メインフレーム（８）よりも急角度をなして前記ヘッドパイプ（７）から後下がりに延びるダウンフレーム（９）とを備える自動二輪車の車体フレームにおいて、
前記ヘッドパイプ（７）が、上下方向に延びるパイプ部（７ａ）と、前記メインフレーム（８）の前端部を接合するとともに前記メインフレーム（８）の前端部よりも下方で前記ダウンフレーム（９）の前端部を接合せしめるようにして前記パイプ部（７ａ）の後部に連なるブラケット部（７ｂ）とを一体に有し、
前記メインフレーム（８）が、その上下方向での幅方向中心線（ＣＬ）を側面視で前記パイプ部（７ａ）の上下方向中央部に指向させるように前記ブラケット部（７ｂ）に接合されていて、該メインフレーム（８）の上面を側面視で前方に延長させた上面延長線（ＬＡ）と前記パイプ部（７ａ）の上端との間、並びに該メインフレーム（８）の下面を側面視で前方に延長させた下面延長線（ＬＢ）と前記パイプ部（７ａ）の下端との間に略同じ間隔が各々開けられており、
側面視で前記パイプ部（７ａ）の上下方向中間部に指向するように傾斜した前記ダウンフレーム（９）の前端部が、前記メインフレーム（８）の前端部よりも下方で前記ブラケット部（７ｂ）に接合されており、
前記フロントフォーク（５）のボトムブリッジ（５ａ）および前記ヘッドパイプ（７）の前記パイプ部（７ａ）間に設けられるシリンダタイプのステアリングダンパ（４６）の上端部を取り付けるためのダンパ取付け部（４７）が、側面視で前記メインフレーム（８）の前記幅方向中心線（ＣＬ）の延長線上に位置するようにして前記パイプ部（７ａ）の前面に設けられることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
【請求項２】
前記ブラケット部（７ｂ）に、左右一対の前記メインフレーム（８）の前端部を左右両側から接合せしめるメインフレーム取付け部（４１）と、前記パイプ部（７ａ）の上部に一体に連なって前記メインフレーム取付け部（４１）の上方に配置される補強部（４３）とが一体に形成され、前記補強部（４３）が、側面視で三角形状となる縦リブ（４３ａ）と、平面視で前方を頂点とする三角形状として左右に延びるように形成されて前記縦リブ（４３ａ）の上部に連なる横リブ（４３ｂ）とから成ることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車体フレーム。
【請求項３】
前記横リブ（４３ｂ）の上面に、前記両メインフレーム（８）間に配置される燃料タンク（３３）の前部を支持するタンク支持部（４４）が一体に設けられることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車の車体フレーム。
【請求項４】
前記横リブ（４３ｂ）の前端が、前記パイプ部（７ａ）の上端の大径部（７ａａ）に一体に連なるように連結されることを特徴とする請求項２または３記載の自動二輪車の車体フレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪を軸支するフロントフォークおよび操向ハンドルを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びる左右一対のメインフレームと、前記メインフレームよりも急角度をなして前記ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレームとを備える自動二輪車の車体フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
このような自動二輪車の車体フレームは、特許文献１で知られており、このものでは、ヘッドパイプの上部にメインフレームの前端部が接合され、ヘッドパイプの下部にダウンフレームの前端部が接合される構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−８４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたものでは、ヘッドパイプ、メインフレームおよびダウンフレームがトラスを構成して強固に連結されているので、前輪からの捩れおよび左右振れが車体フレーム側にそのまま伝わるので、車体フレーム全体の剛性ならびに車体フレームに取付けられる部品類の取付け部の剛性を重厚にする必要があった。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車体フレーム側に前輪からの捩れおよび左右振れが伝わるのを抑制し、車体フレーム全体の剛性ならびに車体フレームに取付けられる部品類の取付け部の剛性を重厚にすることを不要とした自動二輪車の車体フレームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、前輪を軸支するフロントフォークおよび操向ハンドルを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びる左右一対のメインフレームと、前記メインフレームよりも急角度をなして前記ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレームとを備える自動二輪車の車体フレームにおいて、前記ヘッドパイプが、上下方向に延びるパイプ部と、前記メインフレームの前端部を接合するとともに前記メインフレームの前端部よりも下方で前記ダウンフレームの前端部を接合せしめるようにして前記パイプ部の後部に連なるブラケット部とを一体に有し、前記メインフレームが、その上下方向での幅方向中心線を側面視で前記パイプ部の上下方向中央部に指向させるように前記ブラケット部に接合されていて、該メインフレームの上面を側面視で前方に延長させた上面延長線と前記パイプ部の上端との間、並びに該メインフレームの下面を側面視で前方に延長させた下面延長線と前記パイプ部の下端との間に略同じ間隔が各々開けられており、側面視で前記パイプ部の上下方向中間部に指向するように傾斜した前記ダウンフレームの前端部が、前記メインフレームの前端部よりも下方で前記ブラケット部に接合されており、前記フロントフォークのボトムブリッジおよび前記ヘッドパイプの前記パイプ部間に設けられるシリンダタイプのステアリングダンパの上端部を取り付けるためのダンパ取付け部が、側面視で前記メインフレームの前記幅方向中心線の延長線上に位置するようにして前記パイプ部の前面に設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ブラケット部に、左右一対の前記メインフレームの前端部を左右両側から接合せしめるメインフレーム取付け部と、前記パイプ部の上部に一体に連なって前記メインフレーム取付け部の上方に配置される補強部とが一体に形成され、前記補強部が、側面視で三角形状となる縦リブと、平面視で前方を頂点とする三角形状として左右に延びるように形成されて前記縦リブの上部に連なる横リブとから成ることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記横リブの上面に、前記両メインフレーム間に配置される燃料タンクの前部を支持するタンク支持部が一体に設けられることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記横リブの前端が、前記パイプ部の上端の大径部に一体に連なるように連結されることを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば、メインフレームが、ヘッドパイプにおけるパイプ部の上下方向中央部に向けて該ヘッドパイプのブラケット部に接合されていて、該メインフレームの上面を側面視で前方に延長させた上面延長線と前記パイプ部の上端との間、並びに該メインフレームの下面を側面視で前方に延長させた下面延長線と前記パイプ部の下端との間に略同じ間隔が各々開けられており、ダウンフレームが、ヘッドパイプにおけるパイプ部の上下方向中間部に向けてメインフレームの前端部よりも下方で該ヘッドパイプのブラケット部に接合されているので、前輪からの左右方向振れ力がヘッドパイプにかかったときに、前記ヘッドパイプはメインフレームが指向するパイプ部の上下方向中央部を中心として捩じれることになり、メインフレームおよびダウンフレームにかかる捩れ力を低減することができ、メインフレームおよびダウンフレームの剛性、ならびにエンジンハンガ等の車体フレームへの取付け部の剛性を重厚にする必要がない。またメインフレームの前端部が、ヘッドパイプの上部にメインフレームの前端部を接合するものと比べて下方位置に配置されることになるので、メインフレームの前端部と前輪の接地点との間の距離を小さくして前輪からヘッドパイプに作用する左右振れを小さくすることができる。
【００１１】
また、フロントフォークのボトムブリッジとの間に設けられるシリンダタイプのステアリングダンパの上端部を取り付けるためのダンパ取付け部が、側面視でメインフレームの上下方向での幅方向中心線の延長線上に位置するようにして、パイプ部の上下方向中間部の前面に設けられるので、ヘッドパイプと、メインフレームおよびダウンフレームとの間の捩れに対して変位が最も小さい位置にダンパ取付け部が配置されることになり、ステアリングダンパにかかる慣性力を軽減することができ、慣性力に対する剛性を重厚にする必要がない。
【００１２】
また本発明の第２の特徴によれば、前記ブラケット部に、メインフレーム取付け部の上方に位置してパイプ部の上部に一体に連なる補強部が一体に形成され、その補強部が、側面視で三角形状の縦リブと、平面視で前方を頂点とする三角形状として左右に延びるようにして縦リブの上部に連なる横リブとから成るので、前輪からヘッドパイプに作用する前後および左右への振れ力に対するヘッドパイプおよびメインフレームの接合部の剛性を高めることができる。
【００１３】
本発明の第３の特徴によれば、ヘッドパイプの上端から間隔を開けるようにしてメインフレームの前端部がヘッドパイプに接合されることでメインフレームの上方に確保したスペースに、補強部における横リブの上面に一体に設けられたタンク支持部で前部が支持されるようにして燃料タンクを配置し、燃料タンクの容量を確保することができる。
【００１４】
本発明の第４の特徴によれば、横リブの前端がパイプ部の上端の大径部に一体に連なるので、パイプ部のうち強度の強い部分を利用して剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】車体フレームの一部の側面図である。
【図３】ヘッドパイプ、メインフレームおよびダウンフレームの接合部を拡大して示す一部切欠き縦断側面図である。
【図４】ダウンフレームの一部およびヘッドパイプを示す斜視図である。
【図５】図１の５矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施の形態について添付の図１〜図５を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、この自動二輪車は、モトクロス競技用の自動二輪車であり、その車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク５およびバー状の操向ハンドル６を操向可能に支承するヘッドパイプ７と、該ヘッドパイプ７から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム８…と、それらのメインフレーム８…よりも急角度で前記ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレーム９と、該ダウンフレーム９の下端部にジョイント１０を介して連設されて後方に延びる左右一対のロアフレーム１１…と、前記メインフレーム８…の後端部に上端部が接合されて下方に延びるとともに前記両ロアフレーム１１…の後端部が下端部に連設される左右一対のピボットプレート１２…と、それらのピボットプレート１２…の上端部間に設けられる上部クロスメンバ１３と、前記両ピボットプレート１２…の下端部間に設けられる下部クロスメンバ１４と、前記上部クロスメンバ１３に前端部が連結されて後方に延びる左右一対のシートレール１５…と、前記両ピボットプレート１２…の上下方向中間部および前記両シートレール１５…の後部間を連結する左右一対のリヤフレーム１６…と、前記ダウンフレーム９の下部および前記両メインフレーム８…間を結ぶ略Ｕ字状の補強フレーム１７とを備える。
【００１７】
前記ピボットプレート１２…は、その上下方向中間部を後方に向けて凸に湾曲させて上下に延びるように形成されており、その上下方向中間部に設けられたリヤフレーム連結部１８…にリヤフレーム１６…の前部が連結される。
【００１８】
前記メインフレーム８…、前記ダウンフレーム９、前記ジョイント１０、前記ロアフレーム１１…および前記ピボットプレート１２…で囲まれる空間には、エンジンＥが配設されるものであり、このエンジンＥの前部は第１のエンジンハンガ１９を介して前記ジョイント１０に支持され、前記エンジンＥの下部は前記ロアフレーム１１…に設けられた第２のエンジンハンガ２０…に支持され、前記エンジンＥの上部は、前記ピボットプレート１２…の上部に第３のエンジンハンガ２１…を介して支持される。
【００１９】
前記ピボットプレート１２…の下部には、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２３の前端部が支軸２４を介して上下揺動可能に支承されており、前記下部クロスメンバ１４およびスイングアーム２３間にはリンク機構２５が設けられ、このリンク機構２５の一部を構成するリンク部材２６と、前記上部クロスメンバ１３との間には緩衝器２７が設けられる。
【００２０】
前記エンジンＥが備えるクランクケース２８内には、図示しない変速機が収容されており、その変速機の出力軸２９は前記クランクケース２８から左側方に突出され、その出力軸２９と、前記後輪ＷＲの車軸３０との間には無端状のチェーン３１を用いた伝動手段３２が設けられる。
【００２１】
また前記エンジンＥの上方で両メインフレーム８…上には燃料タンク３３が設けられ、その燃料タンク３３の後方に、前記シートレール１５…で支持されるようにして乗車用シート３４が配置される。
【００２２】
左右一対のメインフレーム８…の後端部には、左右一対のピボットプレート１２…の上端部が車幅方向内側から接合されるものであり、ピボットプレート１２…の上端部の外側面にはメインフレーム８…の後端部を嵌合せしめる凹部３６…が形成され、それらの凹部３６…にメインフレーム８…の後端部を嵌合させた状態でメインフレーム８…の後端部およびピボットプレート１２…の上端部が溶接によって接合される。
【００２３】
前記ピボットプレート１２…の上端部には車幅方向内側に延びる接続突部１２ａ…が一体に設けられており、両ピボットプレート１２…の接続突部１２ａ…に上部クロスメンバ１３の両端部が溶接によって接合される。
【００２４】
上部クロスメンバ１３の上部には、左右一対のシートレール取付け部１３ａ，１３ａが上方に突出するようにして一体に形成されており、それらのシートレール取付け部１３ａ，１３ａにシートレール１５…の前端部が連結される。また上部クロスメンバ１３の後部には、緩衝器取付け部１３ｂ，１３ｂが後方に向けて突出するように一体に形成されており、前記緩衝器２７の上端部は緩衝器取付け部１３ｂ…に連結される。
【００２５】
図３および図４において、前記ヘッドパイプ７は、上下方向に延びるパイプ部７ａと、前記メインフレーム８…の前端部を接合するとともに前記メインフレーム８…の前端部よりも下方で前記ダウンフレーム９の前端部を接合せしめるようにして前記パイプ部７ａの後部に連なるブラケット部７ｂとを一体に有するように形成され、前記パイプ部７ａの上端および下端には、大径部７ａａ，７ａｂが設けられる。
【００２６】
前記フロントフォーク５のボトムブリッジ５ａおよびトップブリッジ５ｂは、前記ヘッドパイプ７のパイプ部７ａを上下から挟むように配置されており、ボトムブリッジ５ａおよびトップブリッジ５ｂの車幅方向中央部を連結するステアリングステム３８が前記パイプ部７ａに挿通され、ステアリングステム３８およびパイプ部７ａ間にベアリング３９，４０が介装される。またステアリングハンドル６は前記フロントフォーク５のトップブリッジ５ｂに連結される。
【００２７】
前記ブラケット部７ｂの上下方向中央部には、左右一対の前記メインフレーム８…の前端部を左右両側から接合せしめるメインフレーム取付け部４１が前記ブラケット部７ｂの左右両側に開放するようにして一体に形成されており、前記メインフレーム８…は、その上下方向での幅方向中心線ＣＬを側面視で前記パイプ部７ａの上下方向中央部に指向させるとともに、該メインフレーム８…の上面および下面を側面視で前方に延長させた上面延長線ＬＡおよび下面延長線ＬＢと前記パイプ部７ａの上端および下端との間に略同じ間隔が各々開けられるようにして前記ブラケット部７ｂのメインフレーム取付け部４１に接合される。
【００２８】
また前記メインフレーム取付け部４１よりも下方で前記ブラケット部７ｂには、前記ダウンフレーム９の前端部を下方から接合せしめるダウンフレーム取付け部４２が一体に形成されており、側面視で図３の二点鎖線の補助線に示すように、前記パイプ部７ａの上下方向中間部に指向するように傾斜した前記ダウンフレーム９の前端部が、前記メインフレーム８…の前端部よりも下方で前記ブラケット部７ｂのダウンフレーム取付け部４２に接合される。
【００２９】
前記ブラケット部７ｂには、前記パイプ部７ａの上部に一体に連なって前記メインフレーム取付け部４１の上方に配置される補強部４３が一体に形成されており、この補強部４３は、側面視で三角形状となる縦リブ４３ａと、平面視で前方を頂点とする三角形状として左右に延びるように形成されて前記縦リブ４３ａの上部に連なる横リブ４３ｂとから成り、前記横リブ４３ｂの前端は前記パイプ部７ａの上端の大径部７ａａに一体に連なるように連結される。
【００３０】
しかも前記横リブ４３ｂの上面には、前記両メインフレーム８…間に配置される前記燃料タンク３３の前部を支持するタンク支持部４４が一体に突設されており、前記燃料タンク３３の前部に設けられた取付け板部３３ａがボルト４５（図１参照）によって前記タンク支持部４４に締結される。
【００３１】
さらに図５を併せて参照して、前記フロントフォーク５のボトムブリッジ５ａと、前記ヘッドパイプ７の前記パイプ部７ａとの間には、シリンダタイプのステアリングダンパ４６が設けられるものであり、このステアリングダンパ４６の上端部を取り付けるためのダンパ取付け部４７が、側面視で前記メインフレーム８…の上下方向での幅方向中心線ＣＬの延長線上に位置するようにして、前記パイプ部７ａの前面に設けられる。また前記ボトムブリッジ５ａの前面には、ステアリングダンパ４６の下端部を取り付けるためのダンパ取付け部４８が設けられており、ステアリングダンパ４６の上端部および下端部がボルト４９，５０で前記ダンパ取付け部４７，４８に取付けられる。
【００３２】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、ヘッドパイプ７が、前記フロントフォーク５および前記操向ハンドル６に連なるステアリングステム３８を回動可能に挿通せしめるようにして上下に延びるパイプ部７ａと、前記メインフレーム８…の前端部を接合するとともに前記メインフレーム８…の前端部よりも下方で前記ダウンフレーム９の前端部を接合せしめるようにして前記パイプ部７ａの後部に連なるブラケット部７ｂとを一体に有するものであり、メインフレーム８…が、その上下方向での幅方向中心線ＣＬを側面視で前記パイプ部７ａの上下方向中央部に指向させるとともに、該メインフレーム８…の上面および下面を側面視で前方に延長させた上面延長線ＬＡおよび下面延長線ＬＢと前記パイプ部７ａの上端および下端との間に略同じ間隔が各々開けられるようにして前記ブラケット部７ｂに接合され、側面視で前記パイプ部７ａの上下方向中間部に指向するように傾斜した前記ダウンフレーム９の前端部が、前記メインフレーム８…の前端部よりも下方で前記ブラケット部７ｂに接合される。
【００３３】
したがって前輪ＷＦからの左右方向振れ力がヘッドパイプ７にかかったときに、前記ヘッドパイプ７は、前記メインフレーム８…が指向するパイプ部７ａの中央部を中心として捩じれることになり、前記メインフレーム８…および前記ダウンフレーム９にかかる捩れ力を低減することができ、前記メインフレーム８…および前記ダウンフレーム９の剛性、ならびにエンジンハンガ１９〜２１等の車体フレームＦへの取付け部の剛性を重厚にする必要がない。またメインフレーム８…の前端部が、ヘッドパイプ７の上部にメインフレーム８…の前端部を接合するものと比べて下方位置に配置されることになるので、メインフレーム８…の前端部と前輪ＷＦの接地点との間の距離を小さくして前輪ＷＦからヘッドパイプ７に作用する左右振れを小さくすることができる。
【００３４】
また前記ブラケット部７ｂには、左右一対の前記メインフレーム８…の前端部を左右両側から接合せしめるメインフレーム取付け部４１と、前記パイプ部７ａの上部に一体に連なって前記メインフレーム取付け部４１の上方に配置される補強部４３とが一体に形成されており、前記補強部４３が、側面視で三角形状となる縦リブ４３ａと、平面視で前方を頂点とする三角形状として左右に延びるように形成されて前記縦リブ４３ａの上部に連なる横リブ４３ｂとから成るものであるので、前輪ＷＦからヘッドパイプ７に作用する前後および左右への振れ力に対するヘッドパイプ７およびメインフレーム８…の接合部の剛性を高めることができる。
【００３５】
しかも前記横リブ４３ｂの前端は、前記パイプ部７ａの上端の大径部７ａａに一体に連なるように連結されるので、パイプ部７ａのうち強度の強い部分を利用して剛性を確保することができる。
【００３６】
ところでヘッドパイプ７の上端から間隔を開けるようにしてメインフレーム８…の前端部がヘッドパイプ７に接合されることで、メインフレーム８…の上方にスペースを確保することができ、そのスペースに、前記補強部４３における前記横リブ４３ｂの上面に一体に設けられたタンク支持部４４で前部が支持されるようにして燃料タンク３３を配置して、燃料タンク３３の容量を確保することができる。
【００３７】
さらにフロントフォーク５のボトムブリッジ５ａおよび前記ヘッドパイプ７の前記パイプ部７ａ間に設けられるシリンダタイプのステアリングダンパ４６の上端部を取り付けるためのダンパ取付け部４７が、側面視で前記メインフレーム８…の上下方向での幅方向中心線ＣＬの延長線上に位置するようにして前記パイプ部７ａの前面に設けられるので、ヘッドパイプ７と、メインフレーム８…およびダウンフレーム９との間の捩れに対して変位が小さい位置にダンパ取付け部４７が配置されることになり、ステアリングダンパ４６にかかる慣性力を軽減することができ、慣性力に対する剛性を重厚にする必要がない。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００３９】
５・・・フロントフォーク
５ａ・・・ボトムブリッジ
６・・・操向ハンドル
７・・・ヘッドパイプ
７ａ・・・パイプ部
７ａａ・・・大径部
７ｂ・・・ブラケット部
８・・・メインフレーム
９・・・ダウンフレーム
３３・・・燃料タンク
４１・・・メインフレーム取付け部
４３・・・補強部
４３ａ・・・縦リブ
４３ｂ・・・横リブ
４４・・・タンク支持部
４６・・・ステアリングダンパ
４７・・・ダンパ取付け部
ＣＬ・・・メインフレームの幅方向中心線
Ｆ・・・車体フレーム
ＬＡ・・・上面延長線
ＬＢ・・・下面延長線
ＷＦ・・・前輪
【図１】
0005675413.tif 000002
【図２】
0005675413.tif 000003
【図３】
0005675413.tif 000004
【図４】
0005675413.tif 000005
【図５】
0005675413.tif 000006