(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作者が搭乗するキャビン（６）の下方に、外側部に濾過体（１２）を有するエンジンルーム（８）を設け、該エンジンルーム（８）内におけるエンジン（２０）と濾過体（１２）の間の部位に、エンジン（２０）の冷却水を冷却するラジエータ（６０）を配置し、前記エンジン（２０）とラジエータ（６０）の間の部位には濾過体（１２）を介して外気を吸入するファン（４０）を配置し、前記ラジエータ（６０）と濾過体（１２）の間の部位には車体に備えた油圧機器の作動油を冷却するオイルクーラ（７０）を配置し、該オイルクーラ（７０）と濾過体（１２）の間の部位に、エンジン（２０）に吸気される空気を冷却するインタークーラ（８０）と、キャビン（６）の空調機器の冷媒を冷却するコンデンサ（９０）を上下方向にずらして配置し、前記コンデンサ（９０）の上部を、前記ファン（４０）の軸心方向視において前記ラジエータ（６０）の上端部よりも上側に偏倚させて配置すると共に、前記インタークーラ（８０）の下端部を、前記ファン（４０）の軸心方向視において該ファン（４０）の回転軌跡の下端部近傍に配置し、前記コンデンサ（９０）を、前記インタークーラ（８０）よりも濾過体（１２）に近接する部位に配置し、前記ラジエータ（６０）の内側部には、ファン（４０）を取り囲むシュラウド（６１）を設け、前記ファン（４０）を正逆転駆動する油圧無段変速装置を、ファン（４０）の回転軌跡の外側に偏倚させて前記エンジン（２０）の上方左側の部位に配置し、前記油圧式無段変速装置から外側方へ向けて延設された出力軸（３３）の端部に出力プーリ（３４）を設け、該出力プーリ（３４）からファン（４０）の入力軸（４１）に設けられた入力プーリ（４２）へベルト伝動する構成とし、前記入力軸（４１）を、基部がシュラウド（６１）に支持され先端部が入力軸（４１）に向かって延設されたフレーム（６４）に、回転自在に軸支し、前記ファン（４０）を正転駆動することで、濾過体（１２）を介して外気を吸入してラジエータ（６０）とエンジン（２０）を冷却し、ファン（４０）を逆転駆動することで、濾過体（１２）を介して機体内側の内気を外側へ排気して濾過体（１２）に付着した藁屑や塵埃を除去する構成とした作業車輌の原動部構造。
【請求項２】
前記ラジエータ（６０）とオイルクーラ（７０）の間の部位に、該ラジエータ（６０）に対向する部位に開口部（６５Ｂ）を有する分離板（６５）を配置した請求項１記載の作業車輌の原動部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車輌の原動部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
作業車輌のエンジンルーム内のラジエータ、オイルクーラ、コンデンサ等の冷却ユニットを効率的に冷却し、冷却ユニットの取付け及び保守作業を容易にするために、ラジエータの対角線方向にずらしてコンデンサとオイルクーラを配置する構造が開示されている。（特許文献１）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１１８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１記載の発明における原動部は、インタークーラとコンデンサは多くの部分で重なり合って配置されているために、コンデンサによって外気の吸引が妨げられインタークーラの温度が所定温度以上に上昇し、エンジンの出力を低下する虞があった。
また、ラジエータの外側のオイルクーラ、インタークーラ、及びコンデンサが相互に重なり合って配置されているために、オイルクーラの外面に十分な外気を吸引することができずオイルクーラの温度が所定温度以上に上昇する虞があった。
【０００５】
そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
請求項１に係る発明は、操作者が搭乗するキャビン（６）の下方に、外側部に濾過体（１２）を有するエンジンルーム（８）を設け、該エンジンルーム（８）内におけるエンジン（２０）と濾過体（１２）の間の部位に、エンジン（２０）の冷却水を冷却するラジエータ（６０）を配置し、前記エンジン（２０）とラジエータ（６０）の間の部位には濾過体（１２）を介して外気を吸入するファン（４０）を配置し、前記ラジエータ（６０）と濾過体（１２）の間の部位には車体に備えた油圧機器の作動油を冷却するオイルクーラ（７０）を配置し、該オイルクーラ（７０）と濾過体（１２）の間の部位に、エンジン（２０）に吸気される空気を冷却するインタークーラ（８０）と、キャビン（６）の空調機器の冷媒を冷却するコンデンサ（９０）を上下方向にずらして配置し、前記コンデンサ（９０）の上部を、前記ファン（４０）の軸心方向視において前記ラジエータ（６０）の上端部よりも上側に偏倚させて配置すると共に、前記インタークーラ（８０）の下端部を、前記ファン（４０）の軸心方向視において該ファン（４０）の回転軌跡の下端部近傍に配置し、前記コンデンサ（９０）を、前記インタークーラ（８０）よりも濾過体（１２）に近接する部位に配置し、前記ラジエータ（６０）の内側部には、ファン（４０）を取り囲むシュラウド（６１）を設け、前記ファン（４０）を正逆転駆動する油圧無段変速装置を、ファン（４０）の回転軌跡の外側に偏倚させて前記エンジン（２０）の上方左側の部位に配置し、前記油圧式無段変速装置から外側方へ向けて延設された出力軸（３３）の端部に出力プーリ（３４）を設け、該出力プーリ（３４）からファン（４０）の入力軸（４１）に設けられた入力プーリ（４２）へベルト伝動する構成とし、前記入力軸（４１）を、基部がシュラウド（６１）に支持され先端部が入力軸（４１）に向かって延設されたフレーム（６４）に、回転自在に軸支し、前記ファン（４０）を正転駆動することで、濾過体（１２）を介して外気を吸入してラジエータ（６０）とエンジン（２０）を冷却し、ファン（４０）を逆転駆動することで、濾過体（１２）を介して機体内側の内気を外側へ排気して濾過体（１２）に付着した藁屑や塵埃を除去する構成とした作業車輌の原動部構造である。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記ラジエータ（６０）とオイルクーラ（７０）の間の部位に、該ラジエータ（６０）に対向する部位に開口部（６５Ｂ）を有する分離板（６５）を配置した請求項１記載の作業車輌の原動部構造である。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、インタークーラ（８０）とコンデンサ（９０）を上下方向にずらして配置しているので、コンデンサ（９０）及びインタークーラ（８０）によるファン（４０）の吸気抵抗の増加を抑制し、ラジエータ（６０）を効率的に冷却することができ、エンジン（２０）の出力の低下を防止することができる。
【００１２】
また、コンデンサ（９０）の上部をラジエータ（６０）の上端部よりも上側に偏倚させて配置しているので、コンデンサ（９０）によるファン（４０）の吸引効率の低下を少なくし、コンデンサ（９０）の内側に並設されたオイルクーラ（７０）、ラジエータ（６０）等を効率良く冷却することができる。
【００１３】
そして、インタークーラ（８０）の下端部をファン（４０）の回転軌跡の下端部近傍に配置しているので、コンデンサ（９０）とインタークーラ（８０）の冷却効率を高めることができる。
【００１４】
また、コンデンサ（９０）をインタークーラ（８０）よりも濾過体（１２）に近接する部位に配置しているので、コンデンサ（８０）の内側に形成された空間にインタークーラ（８０）とエンジン（２０）を接続するホースを配設することができる。また、該空間にファン（４０）で吸引された外気を滞留させオイルクーラ（７０）を能率良く冷却することができる。
さらに、ファン（４０）を駆動する油圧無段変速装置を、ファン（４０）の回転軌跡の外側に偏倚させて前記エンジン（２０）の上方左側の部位に配置したので、ファン（４０）による吸入と排気が能率良く行なわれる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、ラジエータ（６０）とオイルクーラ（７０）の間の部位に、ラジエータ（６０）に対向する部位に開口部（６５Ｂ）を有する分離板（６５）を配置しているので、エンジンルーム（８）の分離板（６５）よりも内側の部位への排藁等の粉塵の侵入を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】コンバインの右側面図である。
【図２】コンバインの左側面図である。
【図３】コンバインの平面図である。
【図４】（ａ）は原動部の要部平面図であり、（ｂ）は原動部の要部右側面図であり、（ｃ）は原動部の要部正面図である。
【図５】原動部の正面図である。
【図６】原動部の右側面図である。
【図７】原動部の平面図である。
【図８】図４のＡ−Ａ矢視図である。
【図９】図４のＢ―Ｂ矢視図である。
【図１０】他のエンジンカバーを装着した原動部の正面図である。
【図１１】制御装置の接続図である。
【図１２】制御装置のフローチャートである。
【図１３】（ａ）は冷却ファンの正転を増速した駆動状態の説明図であり、（ｂ）は冷却ファンの駆動状態の説明図である。
【図１４】（ａ）は冷却ファンの逆転時間を短くした駆動状態の説明図であり、（ｂ）は冷却ファンの駆動状態の説明図である。
【図１５】（ａ）は冷却ファンの始動時の回転を増速した駆動状態の説明図であり、（ｂ）は冷却ファンの駆動状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするために便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。
【００１８】
コンバインは、図１〜３に示すように、機体フレーム１の下方には土壌面を走行するための左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の上方左側には脱穀・選別を行う脱穀装置３が設けられ、脱穀装置３の前方には圃場の穀桿を収穫する刈取装置４が設けられている。脱穀装置３で脱穀・選別された穀粒は脱穀装置３の右側に設けられたグレンタンク５に貯留され、貯留された穀粒は排出筒７により外部へ排出される。また、機体フレーム１の上方右側には操作者が搭乗する操作部を備えたキャビン６が設けられ、キャビン６の下方にはエンジンルーム８が設けられている。
【００１９】
図４〜７に示すように、エンジンルーム８の内側にはエンジン２０が配置され、エンジン２０の外側（外気が吸入される上流側）には、一定の間隔を隔ててラジエータ６０が配置され、エンジン２０とラジエータ６０の間には正転・逆転駆動するファン４０が配置されている。また、ラジエータ６０の外側にはオイルクーラ７０Ａ，７０Ｂが上下に配置され、下側に配置されたオイルクーラ７０Ｂの外側にはインタークーラ８０が配置され、上側に配置されたオイルクーラ７０Ａの外側には、一定の間隔を隔ててコンデンサ９０が配置されている。
【００２０】
エンジン２０は、エンジ２０で発生する振動の伝達を防止するためにエンジンマウント２４を介して機体フレーム１に取付けられ、エンジン２０の出力軸であるクランク軸（図示省略）は、左右方向での内側に向かって延設している。また、クランク軸の回転（駆動力）は、ベルトを介してファン４０を駆動するエンジン２０の上側に設置された油圧式無段変速装置（図示省略）に伝動される。
【００２１】
油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）は、入力軸に伝動された回転の増減速と、ファン４０の正転・逆転駆動状態の切換えを行なう機器であり、油圧式無段変速装置は、ファン４０の吸入・排気を能率良く行なうためにファン４０の回転軌跡の外側に偏倚したエンジン２０の上方左側に配置されている。なお、回転の増減速、正転・逆転駆動状態の切換えは、キャビン６内に設けられた操作スイッチ等によって遠隔操作することができる。
【００２２】
油圧式無段変速装置によって増減速等された回転は、油圧式無段変速装置から外側に向かって延設した出力軸３３の端部に支持されているプーリ（出力プーリ）３４に伝動される。
【００２３】
油圧式無段変速装置からエンジン２０を超えて延設した出力軸３３の撓みを防止するために出力軸３３を軸支する出力管３３Ａの左右方向の中間部は、支持部材６Ｂを介してキャビン６の下部に配置されたフレーム６Ａに支持されている。
【００２４】
後述するベルト３５の張力による出力軸３３の先端部の撓みを防止するために、図８に示すように、出力軸３３を軸支する出力管３３Ａの先端部は、フレーム３６，３７によって支持されている。なお、フレーム３６は、後述するフレーム６４の中間部から緩やかに前上がり傾斜して配置され、フレーム３７は、フレーム６４の中間部から上方に向かって垂直に配置されている。
フレーム３６の基部に設けられたブラケット３６Ａは、フレーム６４の中間部に取付けられ、フレーム３６の先端部に設けられた支持部材３６Ｂは、出力管３３Ａと対向する部位に略円弧状の切欠き部が形成されている。同様に、フレーム３７の基部に設けられたブラケット３７Ａは、フレーム６４の中間部に取付けられ、フレーム３７の先端部に設けられた支持部材３７Ｂは、出力管３３Ａと対向する部位に略円弧状の切欠き部が形成されている。
【００２５】
プーリ３４に伝動された回転は、ベルト３５を介してプーリ（入力プーリ）４２に伝動される。また、プーリ３４は、図８に示すように、ファン４０によって吸引された外気の流れを良好に維持するためにファン４０の回転軌跡の外側に偏倚して配置されており、ベルト３５は、ベルト３５の耐久性を向上させるために、ファン４０の正転駆動状態時にベルト３５の緩み側をテンションアーム３５Ａの先端に設けられたローラ３５Ｂによって押圧している。
なお、エンジン２０等の保守点検時等には、テンションアーム３５Ａの基部に接続されているスプリング３５Ｃを連結部材３５Ｄから外して、ベルト３５のテンションを緩めた後に、プーリ４２からベルト３５を取外すことによって行なうことができる。
【００２６】
プーリ４２に伝動された回転は、入力軸４２を介してファン４０に伝動される。ファン４０は、正転駆動状態にあっては、エンジンカバー１１の濾過体１２（１２Ａ〜１２Ｄ）を介して外気を吸入し、ラジエータ６０、エンジン２０を冷却し、逆転駆動状態にあっては、濾過体１２Ａ〜１２Ｄを介して機体内側の内気を排気し、併せて、濾過体１２Ａ〜１２Ｄに付着した藁屑、塵埃等を除去する機器である。また、ファン４０の吸入、排気による濾過体１２Ａ〜１２Ｄの変形を防止するために、図１０に示すように、濾過体１２Ａ〜１２Ｄに対応する部位を外側に向けて絞った凸部１２ａ〜１２ｄとして剛性を高め、凸部１２ａ〜１２ｄに多数の孔を開口するのが好適である。
【００２７】
ファン４０は、羽根４０Ａと羽根４０Ａの基部を支持する中心部４０Ｂにより構成され、ファン４０の中心部４０Ｂには、一端にプーリ４２を支持する入力軸４１の他端が取付けられている。また、入力軸４１は、基部がシュラウド６１に支持され、先端部が入力軸４１に向かって延設したフレーム６４に設けられたベアリング６４Ａによって回転自在に軸支されている。
【００２８】
ファン４０の外側には、ラジエータ６０が配置されている。ラジエータ６０は、エンジン２０によって加熱された冷却水を冷却する機器であり、ラジエータ６０の下部は、フレーム６６を介して機体フレーム１に取付けられ、上部は、エンジン２０の冷却水経路であるマニホールドに接続されている。また、ラジエータ６０の内側には、ファン４０の吸入効率を高めるためにファン４０を取り囲むシュラウド６１が設けられている。シュラウド６１の形状は、ファン４０の外周に沿わせて円形状あるいは多角形状に形成し、ファン４０による外気の吸入の抵抗を小さくするため薄板状の鋼板により成形加工するのが好適である。
【００２９】
ラジエータ４０の上側後方には、エアクリーナ５０が配置されている。エアクリーナ５０は、エンジン２０に供給する空気の不純物を除去する機器である。
エアクリーナ５０に内装されてフィルタ等の保守・点検を容易にするためにエアクリーナ５０の吸気口５０Ａを外側に、排気口５０Ｂを内側に配置し、エアクリーナ５０の後端部をエンジンカバー１１の内側に近接して配置されている。なお、エアクリーナ５０の外端部には、開閉カバーが設けられており、内装するフィルタ等の着脱作業を行なうことができる。
【００３０】
ラジエータ６０の外側には、排藁等の粉塵の内側への浸入を防止するために鋼材等からなる分離板６５が配置されている。分離板６５の下部は、フレーム６６に取付けられ、上部は、ブラケット６７，６７を介してエンジンルーム８の上部に配置された前後側フレームに取付けられている。また、分離板６５には、図９に示すように、外気の吸入を能率良く行なうためにエアクリーナ５０、ラジエータ６０の右面に対向する部位にそれぞれ開口部６５Ａ，６５Ｂが形成されている。
【００３１】
分離板６５の外側には、オイルクーラ７０Ａ，７０Ｂが配置されている。オイルクーラ７０Ａは、ミッションの駆動用オイルを冷却する機器であり、オイルクーラ７０Ｂは、昇降用シリンダの駆動用オイルを冷却する機器であり、それぞれ、ラジエータ６０の外側に配置された分離板６５にボルト等の締結部材によって着脱自在に取付けられている。
オイルクーラ７０Ａは、外気の吸入を能率良く行なうために、図６に示すように、ラジエータ６０の上側部の前後方向の両端部を覆わないように、ラジエータ６０の上側部の前後方向の略中央部に配置されている。 また、同様にオイルクーラ７０Ａよりも小型のオイルクーラ７０Ｂは、ラジエータ６０の下側部の前後方向の両端部を覆わないように、ラジエータ６０の下側部の前後方向の略中央部に配置されている。
【００３２】
オイルクーラ７０Ｂの外側には、インタークーラ８０が配置されている。インタークーラ８０は、エンジン２０の燃焼効率を高めるため、燃焼用の混合気を冷却する機器であり、インタークーラ８０の前端部は、前側フレーム６２Ａに支持され、後端部は、上下２本の連結部材６９Ｃ，６９Ｃを介して後側フレーム６２Ｂに支持されている。なお、前側フレーム６２Ａの上下部は、分離板６５の前部にそれぞれ着脱自在に取付けられており、後側フレーム６２Ｂの上下部は、分離板６５の後端部にそれぞれ着脱自在に取付けられている。
インタークーラ８０は、図６に示すように、外気の吸入を能率良く行なうために、ラジエータ６０の下側部の前後方向の両端部を覆わないように、また、オイルクーラ７０Ｂの全体を覆わないように、ラジエータ６０の下側部の前後方向の後側に偏倚して配置されている。また、インタークーラ（８０）の下端部は、ファン（４０）の軸心方向視において、該ファン（４０）の回転軌跡の下端部近傍に配置されている。なお、インタークーラ８０は、温度によって特性が大きく影響を受ける機器であり、温度による影響が小さいオイルクーラ７０Ｂよりも外側に配置するのが好適である。
【００３３】
インタークーラ８０の吸気口８０Ａは、ゴム製のホース８１によってエンジン２０のタービン側のマニホールド２２に接続され、インタークーラ８０の排気口８０Ｂは、ゴム製のホース８２によってエンジン２０のコンプレサー側のマニホールド２２にそれぞれ接続されている。ホース８１，８２は、設置を簡易に行なうために分離板６５よりも外側に配置された外側ホースと内側に配置された内側ホースを、分離板６５に取付けられた連通口を有するフランジ８１Ｃ，８２Ｃによって接続した分割構造とするのが好適である。
【００３４】
オイルクーラ７０Ａの外側には、オイルクーラ７０Ａの冷却能率を良くするために一定の間隔（インタークーラ８０の左右方向の略幅寸法）を隔ててコンデンサ９０が配置されている。コンデンサ９０は、キャビン６の空調設備に利用される冷媒を冷却する機器であり、コンデンサ９０の前端部は、インタークーラ８０を超えて延存する前側フレーム６２Ａの先端部に支持され、後端部は、略Ｔ形状に形成された連結部材６９Ａと略Ｉ形状に形成された連結部材６９Ｂを介してインタークーラ８０を超えて延存する後側フレーム６２Ｂの先端部に支持されている。
コンデンサ９０は、図６に示すように、外気の吸入を能率良く行なうために、ラジエータ６０の上側部の前後方向の両端部を覆わないように、ラジエータ６０の上側部の前後方向の略中央部に配置され、また、オイルクーラ７０Ａと重なる部位を低減するように、ラジエータ６０の上側部及びオイルクーラ７０Ａの上下方向の上側に偏倚して配置されている。なお、コンデンサ９０は、温度によって特性が大きく影響を受ける機器であり、温度による影響が小さいオイルクーラ７０Ａよりも外側に配置するのが好適であり、コンデンサ９０の上端部は、分離板６５の開口部６５Ａよりも上側に偏倚して配置されている。
【００３５】
キャビン６のドア６Ｄの開閉を容易に行ない、ドア６Ｄの開閉時にエンジンカバー１１の不用意な開閉を防止するために、図７に示すように、平面視においてドア６Ｄの外周に対向するキャビン６の外側部位に設けられたシール部材６Ｅを、エンジンカバー１１の外周に対向する分離板６５の外周部位に設けられたシール部材６５Ｅよりも外側に配置するのが好適である。
また、シール部材６Ｅの露出による早期劣化を防止し、シール部材６Ｅの脱落を防止するために、エンジンカバー１１の開閉軸１１Ａ側の上下方向に配置されたシール部材６Ｅの外側にカバー１１Ｂを配置するのが好適である。
【００３６】
次に、本実施形態における制御装置１００の接続図について説明する。制御装置１００の入力側には、図１１に示すように、エンジン２０を冷却する冷却水の水温を測定する水温センサ１１０、脱穀クラッチ、刈取りクラッチ等の作業クラッチの入切状態を検出する作業スイッチ１１１、エンジン２０に供給される空気の温度を測定する温度センサ１１２、キャビン６の空調設備に利用されるコンデンサ９０の装備状態を検出する装備センサ１１３、エンジン２０の出力軸の回転速度を測定する回転センサ１１４が接続されている。
【００３７】
一方、制御装置１００の出力側には、油圧式無段変速装置のトラニオン軸を中立・傾斜状態を切換える入力モータ１２０、油圧式無段変速装置のトラニオン軸をファン４０を正転駆動する正側傾斜・ファン４０を逆転駆動する逆側傾斜に切換える出力モータ１２１、油圧式無段変速装置の入力側の油圧ポンプに設けられた斜板トラニオン軸の傾斜状態を切換える斜板用モータ１２２が接続されている。
【００３８】
次に、制御装置１００のファン４０を駆動するフローチャートについて説明する。水温センサ１１０により測定されたエンジン２０を冷却する冷却水の水温が４０度以上の場合には、図１２に示すように、入力モータ１２０を駆動してトラニオン軸を傾斜状態に移動してファン４０の正転・逆転駆動を開始する。一方、冷却水の水温が４０度未満の場合には、エンジン２０のコールドスタートによる劣化を防止するために、入力モータ１２０を駆動してトラニオン軸を中立状態に移動してファン４０の正転・逆転駆動の停止状態を維持する。
【００３９】
作業センサ１１１により脱穀クラッチ、刈取クラッチが接続され脱穀装置３、刈取装置４が駆動と判断された場合には、出力モータ１２１を駆動して所定時間毎にトラニオン軸の正側・逆側傾斜に移動してファン４０の正転・逆転駆動状態を維持する。一方、脱穀クラッチ、刈取クラッチが非接続と判断された場合には、油圧式無段変速装置、油圧式無段変速装置を駆動するモータ等の劣化を防止するために、出力モータ１２１を駆動してトラニオン軸を正側傾斜に移動してファン４０の逆転駆動を停止する。
【００４０】
温度センサ１１２により測定されたエンジン２０に供給される燃焼空気の温度が６５度未満の場合には、出力モータ１２１を駆動して所定時間毎にトラニオン軸の正側・逆側傾斜に移動してファン４０の正転・逆転駆動状態を維持する。一方、燃焼空気の温度が６５度以上の場合には、エンジン２０の温度上昇を抑制するために、出力モータ１２１を駆動してトラニオン軸を正側傾斜に移動してファン４０の逆転駆動を停止する。
【００４１】
装備センサ１１３によりキャビン６の空調設備に利用されるコンデンサ９０がエンジンルーム８に配置されていない判断された場合には、斜板の傾斜角度を維持してファン４０の正転・逆転駆動状態を維持する。一方、コンデンサ９０がエンジンルーム８に配置されていると判断された場合には、コンデンサ９０が障害となり吸引される空気の低減を抑制するために、斜板用モータ１２２を駆動して斜板の傾斜角度を大きくしてファン４０の回転を増速する。
【００４２】
次に、エンジン２０の温度上昇を防止するファン４０の他の駆動方法について説明する。ファン４０の逆転駆動状態中に上昇したエンジン２０の温度を下降させるために、図１３（ａ）に示すように、ファン４０が逆転から正転駆動状態に切換わった場合に、所定時間、斜板用モータ１２２を駆動して斜板の傾斜角度を大きくしてファン４０の回転を増速する。これにより、逆転から正転駆動状態への切換時に、大量の外気をエンジンルーム８の内部に吸引し、エンジン２０を冷却することができる。また、ファン４０の回転は、斜板用モータ１２２の移動によって設定回転数から２０％まで増速することが可能である。なお、図１３（ｂ）は、ファン４０の回転の増速を行なわない駆動方法を示している。
【００４３】
次に、エンジン２０の温度上昇を防止するファン４０のさらに他の駆動方法について説明する。ファン４０の逆転駆動状態中のエンジン２０の温度上昇を抑制するために、図１４（ａ）に示すように、出力モータ１２１を駆動してファン４０の逆転駆動時間を短くする。これにより、エンジン２０の温度が上昇する時間を短くし、エンジン２０の温度上昇を抑制することができる。なお、図１４（ｂ）は、ファン４０の逆転駆動時間を短くしない駆動方法を示している。
【００４４】
次に、再起動させたエンジン２０の温度上昇を防止するファン４０の駆動方法について説明する。再起動時させたエンジン２０の始動（アイドリング）時の温度上昇を抑制するために、図１５（ａ）に示すように、回転センサ１１４により測定されたエンジン２０の出力軸の回転速度が略８１０ｒｐｍ以下の場合に、斜板用モータ１２２を駆動して斜板の傾斜角度を大きくしてファン４０の回転を増速する。これにより、エンジン２０の始動時からファン４０の回転を一定以上に維持し、十分な外気をエンジンルーム８の内部に吸引することができる。なお、図１５（ｂ）は、始動時のファン４０の回転を増速しない駆動方法を示している。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、農業用作業車輌に適用できるものである。
【符号の説明】
【００４６】
６    キャビン
８    エンジンルーム
１２    濾過体
２０    エンジン
３３    出力軸
３４    プーリ（出力プーリ）
４０    ファン
４１    入力軸
４２    プーリ（入力プーリ）
６０    ラジエータ
６１    シュラウド
６４    フレーム
６５    分離板
６５Ｂ  開口部
７０Ａ  オイルクーラ
７０Ｂ  オイルクーラ
８０    インタークーラ
９０    コンデンサ
【図１】
0005672561.tif 000002
【図２】
0005672561.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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