(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションフレームと、シートバックフレームと、前記シートクッションフレームを覆うシートクッションと、前記シートバックフレームを覆うシートバックと、前記シートクッション及び前記シートバックそれぞれに支持されてなるリクライニング装置とより少なくとも構成されてなる乗り物用シートであって、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームは、所定の左右幅寸法に形成されてなり、前記シートクッション及び前記シートバックは、前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの左右幅寸法よりも所定寸法分大きく形成してなり、
前記シートバックは、前記シートバックフレームを覆う緩衝材よりなるクッション体と、該クッション体を表面側から覆う表皮とより構成されてなり且つ前記シートバックの下部には、前記リクライニング装置との干渉を防止する凹部が形成されてなり、
前記シートクッションは、前記シートクッションフレームを覆う緩衝材よりなるクッション体と、該クッション体を表面側から覆う表皮とより構成されてなり且つ前記表皮の後端部には、前記凹部を覆う覆い表皮が形成されてなると共に前記凹部に支持されてなり、
前記覆い表皮には、前記シートバックの傾斜に追従可能なる折返部が形成されてなり且つ前記シートバックフレームに係合支持可能なる支持部材が前記覆い表皮の自由端部に配設されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の乗り物用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗り物用シートとしては、シートクッション及びシートバックの側部に、シートバックを回転制御するリクライニング装置が設けられてなる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２８５６７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記シートクッション及び前記シートバックの左右幅寸法が所定の寸法以下であると、通常の体格の乗員には、着座した状態で限られた動きしかできず、乗り心地が良くない。また、シートバックの左右に配設されてなるアームレスト間の幅寸法が少なく、居住性が良くない。他方、シートの左右幅を単に大きくすると、その分シートクッションフレーム及びシートバックフレームの左右幅も大きくなり、材料を多く使用することになるので、重く、原価高騰の一原因になる。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、シートクッションフレーム及びシートバックフレームの左右幅が従来と同じでも、シートクッション及びシートバックの左右幅寸法を大きくして、居住性及び乗り心地が良く、軽量で製造原価が高騰しない乗り物用シートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、シートクッションフレームと、シートバックフレームと、前記シートクッションフレームを覆うシートクッションと、前記シートバックフレームを覆うシートバックと、前記シートクッション及び前記シートバックそれぞれに支持されてなるリクライニング装置とより少なくとも構成されてなる乗り物用シートであって、前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームは、所定の左右幅寸法に形成されてなり、前記シートクッション及び前記シートバックは、前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの左右幅寸法よりも所定寸法分大きく形成してなり、前記シートバックは、前記シートバックフレームを覆う緩衝材よりなるクッション体と、該クッション体を表面側から覆う表皮とより構成されてなり且つ前記シートバックの下部には、前記リクライニング装置との干渉を防止する凹部が形成されてなり、前記シートクッションは、前記シートクッションフレームを覆う緩衝材よりなるクッション体と、該クッション体を表面側から覆う表皮とより構成されてなり且つ前記表皮の後端部には、前記凹部を覆う覆い表皮が形成されてなると共に前記凹部に支持されてなり、前記覆い表皮には、前記シートバックの傾斜に追従可能なる折返部が形成されてなり且つ前記シートバックフレームに係合支持可能なる支持部材が前記覆い表皮の自由端部に配設されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームは、所定の左右幅寸法に形成されてなり、前記シートクッション及び前記シートバックは、前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの左右幅寸法よりも所定寸法分大きく形成してなるため、前記シートクッション及び前記シートバックの左右幅寸法が大きいので、居住性及び乗り心地が良いことになる。また、前記シートクッション及び前記シートバックの左右幅寸法が大きいにもかかわらず、前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの左右幅寸法は、従来と同じ所定寸法のため、軽量で製造原価が高騰しない、という実益的効果を有する。
【００１０】
また、前記シートバックは、前記シートバックフレームを覆う緩衝材よりなるクッション体と、該クッション体を表面側から覆う表皮とより構成されてなり且つ前記シートバックの下部には、前記リクライニング装置との干渉を防止する凹部が形成されてなり、前記シートクッションは、前記シートクッションフレームを覆う緩衝材よりなるクッション体と、該クッション体を表面側から覆う表皮とより構成されてなり且つ前記表皮の後端部には、前記凹部を覆う覆い表皮が形成されてなると共に前記凹部に支持されてなるため、構成部材間の干渉が無く、しかも、凹部を覆い表皮で覆ってなるので、見映えも向上することになる。
【００１１】
更に、前記覆い表皮は、前記シートバックの傾斜に追従可能なる折返部が形成されてなり且つ前記シートバックフレームに係合支持可能なる支持部材が前記覆い表皮の自由端部に配設されてなるため、シートバックがフルリクライニング状態にしても、ウォークイン状態にしても、覆い表皮の存在で見映えを損なわない状態を保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施例に係る乗り物用シートを着座可能位置にした斜視説明図。
【図２】図１のＡ部の拡大説明斜視図。
【図３】図２のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、シートクッション及びシートバックの左右幅寸法を大きくして、居住性及び乗り心地が良く、軽量で製造原価が高騰しない乗り物用シートを提供する、という目的を、シートクッションフレームと、シートバックフレームと、前記シートクッションフレームを覆うシートクッションと、前記シートバックフレームを覆うシートバックと、前記シートクッション及び前記シートバックそれぞれに支持されてなるリクライニング装置とより少なくとも構成されてなる乗り物用シートであって、前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームは、所定の左右幅寸法に形成されてなり、前記シートクッション及び前記シートバックは、前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの左右幅寸法よりも所定寸法分大きく形成してなり、前記シートバックは、前記シートバックフレームを覆う緩衝材よりなるクッション体と、該クッション体を表面側から覆う表皮とより構成されてなり且つ前記シートバックの下部には、前記リクライニング装置との干渉を防止する凹部が形成されてなり、前記シートクッションは、前記シートクッションフレームを覆う緩衝材よりなるクッション体と、該クッション体を表面側から覆う表皮とより構成されてなり且つ前記表皮の後端部には、前記凹部を覆う覆い表皮が形成されてなると共に前記凹部に支持されてなり、前記覆い表皮には、前記シートバックの傾斜に追従可能なる折返部が形成されてなり且つ前記シートバックフレームに係合支持可能なる支持部材が前記覆い表皮の自由端部に配設されてなることで、実現した。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明の最良の実施例を図１〜図３に基づいて説明する。図１に示す符号１は、「乗り物」としてのワンボックスタイプの自動車に搭載されてなるシートであり、該シート１は、図示しない運転席の後ろ側に配される所謂セカンドシート（前から２番目の座席）である。
【００１５】
前記シート１は、図１に示すように、図示を省略した床上を前側ＦＲ及び後側ＲＲにスライド自在なると共に適宜の位置で停止可能なるスライド装置２、２と、該スライド装置２、２間に架橋されてなる脚部５、５により支持されてなるシートクッション４と、該シートクッション４のアーム４ｂ、４ｃにより前後に回転自在に軸支してなるシートバック６と、該シートバック６に支持されてなるヘッドレスト７とよりなる。図１の符号３及び３ａは、前記スライド装置２、２の図示しないロックを解除したり、ロックしたりするスライド操作レバー及び係合部である。図１の符号１６、１７は、シートバック６に支持されたアームレストである。符号９は、リクライニング装置１０の操作レバー、符号１４、１５は、スライド装置２、２を覆うカバー、符号１４ａ、１５ａは、カバー１４、１５に設けた脚部５、５との干渉を防止した凹部である。符号１８は、安全ベルト用バックルである。何れも周知技術につき、詳細な説明は割愛する。
【００１６】
そして、図２に示すように、シートクッション４の後部ＲＲで左側ＬＨ及び右側ＲＨの端部にそれぞれ覆い表皮４ｄが、突出形成されてなる。該覆い表皮４ｄは、前記シートクッション４の表皮と同じ材料（例えば、布、樹脂フィルムに布を裏打ちしたもの、天然皮革、合成皮革）によりなり、図３に示すように、くの字状をなす折返部４ｄ’が形成されてなる。また、該覆い表皮４ｄの裏面には、合成樹脂板よりなるプレート４ｆが貼り付けられてなる。前記折返部４ｄ’の上端と下端との間には、縫製支持４ｈ、４ｈされてなるゴム製のバンド４ｇが架橋されてなる。前記覆い表皮４ｄは、前記シートバック６の下端部の左右端部に形成されてなる凹部６ｄ、６ｄに差込可能なる幅寸法に形成されてなる。
【００１７】
前記覆い表皮４ｄの折返部４ｄ’に配されてなる支持部材であるクリップ４ｅは、図３に示すように、前記シートバック６のシートバックフレーム２２に下側ＬＷＲから上側ＵＰに係合してなることで、前記シートバック６がフルリクライニング状態（図２に示すシートバック６が最も後傾した状態）になっても、ウォークイン状態（自動車への乗り降りが可能な開口が形成されるシートバック前傾状態）になっても、前記凹部６ｄ、６ｄを確実に覆っている。
【００１８】
次に、本実施例の作用を説明する。
【００１９】
前記した図示しないシートクッションフレーム及び前記シートバックフレーム２２は、所定の左右幅寸法Ｗ１、即ち、前記スライド装置２、２の左右幅寸法と同じ左右幅寸法、換言すると凹部６ｄ、６ｄの縦壁の位置に形成されてなるにもかかわらず、前記シートクッション４及び前記シートバック６の左右幅寸法Ｗ２は、前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレーム２２の左右幅寸法Ｗ１よりも所定寸法分大きく形成してなるため、前記シートクッション４及び前記シートバック６の左右幅寸法Ｗ２が大きいので、居住性及び乗り心地が良いことになる。また、前記シートクッション４及び前記シートバック６の左右幅寸法Ｗ２が大きいにもかかわらず、前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレーム２２の左右幅寸法Ｗ１は、従来と同じ所定寸法のため、軽量で製造原価が高騰しない、という実益的効果を有する。
【００２０】
また、前記シートバック６は、前記シートバックフレーム２２を覆う緩衝材よりなるクッション体と、該クッション体を表面側から覆う表皮とより構成されてなり且つ前記シートバック６の下部には、図示しないリクライニング装置との干渉を防止する凹部６ｄ、６ｄが形成されてなり、前記シートクッション４は、前記シートクッションフレームを覆う緩衝材よりなるクッション体と、該クッション体を表面側から覆う表皮とより構成されてなり且つ前記表皮の後端部には、前記凹部６ｄ、６ｄを覆う覆い表皮４ｄ、４ｄが形成されてなると共に前記凹部６ｄ、６ｄに支持されてなるため、構成部材間の干渉が無く、しかも、凹部６ｄ、６ｄを覆い表皮で覆ってなるので、見映えも向上することになる。
【００２１】
更に、前記覆い表皮４ｄは、前記シートバック６の傾斜に追従可能なる折返部４ｄ’が形成されてなり且つ前記シートバックフレーム２２に係合支持可能なる支持部材であるクリップ４ｅが前記覆い表皮４ｄの自由端部に配設されてなるため、シートバック６がフルリクライニング状態にしても、ウォークイン状態にしても、覆い表皮４ｄの存在で見映えを損なわない状態を保つことができる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
以上の実施例では、乗り物用シートとして自動車用のシート１を例にして説明したが、これに限定されず、航空機、鉄道車両、船舶などに搭載されているシートでも良い。また、シート１は、運転席の後側に配されるセカンド席を例にして説明したが、これに限定されず、更に、後側の席でも良い。
【符号の説明】
【００２３】
１  「乗り物」としての自動車のシート
２  スライド装置
４  シートクッション
４ｄ  覆い表皮
４ｄ’  折返部
４ｅ  クリップ（支持部材）
６  シートバック
６ｄ  シートバックの凹部
１０  リクライニング装置
２２  シートバックフレーム
Ｗ１  シートクッションフレーム及びシートバックフレームの左右幅寸法
Ｗ２  シートクッション及びシートバックの左右幅寸法
【図１】
0005809427.tif 000002
【図２】
0005809427.tif 000003
【図３】
0005809427.tif 000004