(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向の一端部に設けられた第１筒部と、長手方向の他端部に設けられた第２筒部と、前記第１筒部と前記第２筒部とを連結するロッド本体と、第１内筒と前記第１内筒の外周部を覆う第１ゴム状弾性部とを備えて前記第１筒部内に設けられた第１防振ブッシュと、第２内筒と前記第２内筒の外周部を覆う第２ゴム状弾性部とを備えて前記第２筒部内に設けられた第２防振ブッシュとを備え、前記ロッド本体が、第１金属板と、前記第１金属板に重ね合わせられた第２金属板とを周縁部においてかしめ固定してなる防振連結ロッドにおいて、
前記ロッド本体が、前記第１金属板と前記第２金属板とを貫通する貫通孔を複数備え、
前記複数の貫通孔は、前記第１内筒と前記第２内筒とを結ぶ直線を対称軸とする線対称位置に他の貫通孔が設けられ、
前記直線より前記第１金属板と前記第２金属板とをかしめ固定するかしめ部に近接する位置に前記貫通孔が設けられていることを特徴とする防振連結ロッド。
【請求項２】
前記第１金属板と前記第２金属板とが、前記第１ゴム状弾性部と前記第２ゴム状弾性部とを挟持したことを特徴とする請求項１に記載の防振連結ロッド。
【請求項３】
前記ロッド本体は、前記貫通孔を２つ備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の防振連結ロッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジンを車体に対して防振しながら連結するトルクロッド等として用いることのできる防振連結ロッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体と振動発生源であるエンジンとの間には、エンジンのロール方向の動きや振動を抑制するためにトルクロッドと称される防振連結ロッドが設けられている。
【０００３】
かかる防振連結ロッドとして、例えば、長手方向の一端部に設けられた第１筒部と、長手方向の他端部に設けられた第２筒部と、第１筒部と第２筒部とを連結するロッド本体と、第１内筒と第１ゴム状弾性部とを備えて第１筒部内に設けられた第１防振ブッシュと、第２内筒と第２ゴム状弾性部とを備えて第２筒部内に設けられた第２防振ブッシュとを備え、第１内筒及び第２内筒を取付部材としてエンジンや車体に取り付けられるものが知られている（下記特許文献１参照）。
【０００４】
このような防振連結ロッドの中には、第１防振ブッシュ及び第２防振ブッシュを挟み込むように２枚の金属板を重ね合わせ、一方の金属板に設けられたかしめ部が他方の金属板の周縁部を挟持するようにかしめ固定することで組み立てられる場合があるが、このような場合、かしめ工程時に一方の金属板が引っ張られ位置ずれを起こして第１防振ブッシュ１８及び第２防振ブッシュ２０を所望の位置で挟持できず、製造不良が発生しやすいという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２９４３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記問題を考慮してなされたものであり、組み立て作業性に優れ製造不良が発生しにくい防振連結ロッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る防振連結ロッドは、長手方向の一端部に設けられた第１筒部と、長手方向の他端部に設けられた第２筒部と、前記第１筒部と前記第２筒部とを連結するロッド本体と、第１内筒と前記第１内筒の外周部を覆う第１ゴム状弾性部とを備えて前記第１筒部内に設けられた第１防振ブッシュと、第２内筒と前記第２内筒の外周部を覆う第２ゴム状弾性部とを備えて前記第２筒部内に設けられた第２防振ブッシュとを備え、前記ロッド本体が、第１金属板と、前記第１金属板に重ね合わせられた第２金属板とを周縁部においてかしめ固定してなる防振連結ロッドにおいて、前記ロッド本体が、前記第１金属板と前記第２金属板とを貫通する貫通孔を複数備え、前記複数の貫通孔は、前記第１内筒と前記第２内筒とを結ぶ直線を対称軸とする線対称位置に他の貫通孔が設けられ、前記直線より前記第１金属板と前記第２金属板とをかしめ固定するかしめ部に近接する位置に前記貫通孔が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る防振連結ロッドでは、ロッド本体が、前記第１金属板と前記第２金属板とを貫通する貫通孔を複数備えるため、前記貫通孔に位置決めピンを挿通することで第１金属板と第２金属板とをかしめ固定する際に生じる２枚の金属板の位置ずれを抑えて第１防振ブッシュ１８及び第２防振ブッシュ２０を所望の位置で挟持することができ、防振連結ロッドの組み立て作業が容易となる。また、第１金属板と第２金属板とを同一形状に設けることができ、防振連結ロッドを構成する部品の共通化を図り安価に製造することができる。
【０００９】
上記の本発明において前記第１金属板と前記第２金属板とが、前記第１ゴム状弾性部と前記第２ゴム状弾性部とを挟持してもよく、このような場合、前記第１ゴム状弾性部と前記第２ゴム状弾性部があるために２枚の金属板の位置ずれが起こりやすいが、前記第１金属板と前記第２金属板とを貫通する貫通孔を複数備えるため、２枚の金属板に生じる位置ずれを抑えることができ、防振連結ロッドの組み立て作業が容易となる。
【００１０】
また、本発明においてロッド本体は、前記貫通孔を２つ備えてもよく、このような場合、２枚の金属板に穿設する貫通孔の個数を抑えつつ２枚の金属板の位置ずれを防止することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明では、２枚の金属板をかしめ固定してなるロッド本体を備えた防振連結ロッドを組み立て作業容易に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る防振連結ロッドの平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る防振連結ロッドの分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る防振連結ロッドの組み立て方法を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１４】
本実施形態の防振連結ロッド１０は、自動車の車体と振動発生源であるエンジンとの間に組付けられて、エンジンのロール方向の動きや振動を抑制するトルクロッドである。
【００１５】
この防振連結ロッド１０は、図１及び図２に示すように、第１筒部１２と第２筒部１４とを備えたロッド本体１６と、第１内部１２に設けられた第１防振ブッシュ１８と、第２筒部１４内に設けられた第２防振ブッシュ２０とからなる。
【００１６】
第１防振ブッシュ１８は、第１筒部１２内に軸平行に配された第１内筒２２と、第１内筒２２の外周面を覆い第１内筒２２と第１筒部１２の間に介設された第１ゴム状弾性部２４とから構成される。
【００１７】
第１内筒２２は、鉄、鋼やアルミニウムなどの金属製の円筒状の部材であり、車体とエンジンのいずれか一方、例えば車体側に連結される。第１ゴム状弾性部２４は、第１内筒２２の外周面に一体に加硫接着されたもので、第１内筒２２の外周面における互いに対向する位置から径方向外方に突出する一対の凸部２６を備える。
【００１８】
第２防振ブッシュ２０は、円筒状に設けられた第２筒部１４内に軸平行かつ同軸状に配された第２内筒２８と、第２内筒２８の外周面を覆い第２内筒２８と第２筒部１４の間に介設された第２ゴム状弾性部３０とから構成される。
【００１９】
第２内筒２８は、第１内筒２２と同様、鉄、鋼やアルミニウムなどの金属製の円筒状の部材であり、車体とエンジンのいずれか一方、例えばエンジン側に連結される。第２ゴム状弾性部３０は、第２内筒２８の外周面に一体に加硫接着されたもので、第２内筒２８の軸方向の中央部に径方向外方へ膨出する環状の膨出部３２を備える。
【００２０】
ロッド本体１６は、長手方向Ｌの一端部に第１防振ブッシュ１８を保持する第１筒部１２と、他端部に第２防振ブッシュ２０を保持する第２筒部１４と、第１筒部１２及び第２筒部１４を連結する連結部１５とを備え、互いに同一形状をなした第１金属板３４と第２金属板３６とを重ね合わせることで形成されている。
【００２１】
詳細には、図２及び図３に示すように、第１筒部１２は、開口部が角を丸めた矩形状をなした筒形状に設けられており、その内周面に外方へ陥没する一対の第１ゴム収容部３８が設けられている。この一対の第１ゴム収容部３８は、第１防振ブッシュ１８の第１ゴム状弾性部２４に設けられた凸部２６が予圧縮された状態で嵌り込み第１防振ブッシュ１８を保持する凹形状をなしており、第１筒部１２に設けられた第１防振ブッシュ１８の第１内筒２２の軸心Ｏ１と、第２筒部１４に設けられた第２防振ブッシュ２０の第２内筒２８の軸心Ｏ２とを結ぶ直線（以下、中心線という）Ｃを対称軸とする線対称位置、言い換えれば、中心線Ｃ及び第１筒部１２の軸方向に対して垂直な方向Ｗに対向配置されている。
【００２２】
第２筒部１４は、円筒状に設けられており、その内周面に外方へ陥没する環状の第２ゴム収容部４０が設けられている。第２ゴム収容部４０は、第２防振ブッシュ２０の第２ゴム状弾性部３０に設けられた環状の膨出部３２が嵌り込み、第２防振ブッシュ２０を保持する。
【００２３】
図１及び図４に示すように、第１筒部１２と第２筒部１４とを連結する連結部１５には、第１金属板３４及び第２金属板３６を貫通する貫通孔６０が複数（本実施形態では２つ）設けられている。２つの貫通孔６０は、中心線Ｃを対称軸とする線対称位置に、つまり、２つの貫通孔６０を結ぶ直線が中心線Ｃに直交し、かつ、中心線Ｃまでの距離が等しい位置に設けられている。
【００２４】
ロッド本体１６を構成する第１金属板３４は、図２〜図４に示すように、金属板を所定形状にプレス成形したものであり、その長手方向Ｌの一端部に角を丸めた矩形状の第１矩形孔部４２が、他端部に円形状の第１円孔部４６がそれぞれ穿設されるとともに、第１矩形孔部４２と第１円孔部４６との間に２つの貫通孔６０ａが穿設されている。
【００２５】
第１矩形孔部４２の周縁部にはロッド本体１６の外方（つまり、第１金属板３４に重ね合わせた第２金属板３６から離れる方向）へ立ち上がる第１筒部分１２ａが形成されている。第１筒部分１２ａには、第１筒部分１２ａの外方に陥没するとともに第２金属板３６との合わせ面へ開口する第１ゴム収容部分３８ａが設けられている。
【００２６】
第１円孔部４６の周縁部には、ロッド本体１６の外方へ立ち上がる第２筒部分１４ａが形成されている。第２筒部分１４ａには、第１円孔部４６の周縁部から先端側に行くほど径方向内方に傾斜するテーパ状の第２ゴム収容部分４０ａが設けられている。
【００２７】
また、第２金属板３６は、金属板を第１金属板３４と同一形状にプレス成形したものであり、具体的には、その長手方向Ｌの一端部に角を丸めた矩形状の第２矩形孔部４４が、他端部に円形状の第２円孔部４８がそれぞれ穿設されるとともに、第２矩形孔部４４と第２円孔部４８との間に２つの貫通孔６０ｂが穿設されている。
【００２８】
第２矩形孔部４４の周縁部にはロッド本体１６の外方（つまり、第２金属板３６に重ね合わせた第１金属板３４から離れる方向）へ立ち上がる第１筒部分１２ｂが形成されている。第１筒部分１２ｂには、第１筒部分１２ａの外方に陥没するとともに第１金属板３４との合わせ面へ開口する第１ゴム収容部分３８ｂが設けられている。
【００２９】
第２円孔部４８の周縁部には、ロッド本体１６の外方へ立ち上がる第２筒部分１４ｂが形成されている。第２筒部分１４ｂには、第２円孔部４８の周縁部から先端側に行くほど径方向内方に傾斜するテーパ状の第２ゴム収容部分４０ｂが設けられている。
【００３０】
そして、第１金属板３４と、第１金属板３４に対して中心線Ｃを回転対称軸として表裏反転させて配置した第２金属板３６とを重ね合わせることで、第１ゴム収容部分３８ａと第１ゴム収容部分３８ｂを連結してなる第１ゴム収容部３８を備えた第１筒部１２が第１筒部分１２ａ及び第１筒部分１２ｂから形成されるとともに、第２ゴム収容部分４０ａと第２ゴム収容部分４０ｂを連結してなる第２ゴム収容部４０を備えた第２筒部１４が第２筒部分１４ａ及び第２筒部分１４ｂから形成される。このように重ね合わせた２枚の金属板３４，３６は、第１金属板３４に設けられた複数（本実施形態では４つ）の第１かしめ部５０と、第２金属板３６に設けられた複数（本実施形態では４つ）の第２かしめ部５２によってかしめ固定され、ロッド本体１６を形成する。
【００３１】
以上のような構成の防振連結ロッド１０を組み立てるには、まず、図５に示すように、第１金属板３４及び第２金属板３６のいずれか一方（例えば、ここでは第２金属板３６）に設けられた２つの貫通孔６０ｂに位置決めピン６２をそれぞれ挿通する。この位置決めピン６２は、貫通孔６０ａ及び貫通孔６０ｂに隙間なく嵌る寸法に設けられており、第２金属板３６の位置ずれを防止する。
【００３２】
次いで、位置決めピン６２に挿通された第２金属板３６の第１ゴム収容部分３８ｂに第１防振ブッシュ１８の凸部２６を配設するとともに、第２ゴム収容部分４０ｂに第２防振ブッシュ２０の膨出部３２を配設する。なお、特に図示しないが、第２金属板３６を載置する載置台には、上記した位置決めピン６２以外にも、第２金属板３６の第１筒部分１２ｂ及び第２筒部分１４ｂの内方の所定位置に挿通されるロッドが突出しており、第１筒部分１２ｂの内方に配されたロッドに第１内筒２２を挿通しながら第１防振ブッシュ１８の凸部２６を第１ゴム収容部分３８ｂに配設するとともに、第２筒部分１４ｂの内方に配されたロッドに第２内筒２８を挿通しながら第２防振ブッシュ１８の膨出部３２を第２ゴム収容部分４０ｂに配設する。
【００３３】
次に、第２の金属板３６に対して中心線Ｃを回転対称軸として表裏反転させた第１金属板３４を第２金属板３６に重ね合わせる。第１金属板３４を第２金属板３６に重ね合わせる際に、位置決めピン６２を第１金属板３４に設けられた貫通孔６０ａに挿通しながら第１金属板３４に設けられた第１ゴム収容部分３８ａに第１防振ブッシュ１８の凸部２６を嵌め込み、第２ゴム収容部分４０ｂに第２防振ブッシュ２０の膨出部３２を嵌め込む。これにより、第１金属板３４及び第２金属板３６は、位置決めピン６２により位置ずれが防止された状態で第１防振ブッシュ１８及び第２防振ブッシュ２０を挟持する。
【００３４】
次に、第２金属板３６の周縁部を挟持するように第１金属板３４に設けられた複数の第１かしめ部５０を折り曲げる第１のかしめ工程を行い、第１金属板３４と第２金属板３６とをかしめ固定する。
【００３５】
そして、第１金属板３４の周縁部を挟持するように第２金属板３６に設けられた複数の第２かしめ部５２を折り曲げる第２のかしめ工程を行い、第１金属板３４と第２金属板３６とを更にかしめ固定した後、ロッド本体１６に設けられた貫通孔６０に挿通された位置決めピン６２と、第１内筒２２及び第２内筒２８に挿通された不図示のロッドとを抜き取り、防振連結ロッド１０の組み立てを完了する。
【００３６】
以上のように本実施形態では、ロッド本体１６に第１金属板３４及び第２金属板３６を貫通する貫通孔６０が設けられているため、この貫通孔６０に隙間なく嵌る位置決めピン６２を挿通することにより、第１金属板３４及び第２金属板３６の位置ずれを防止した状態で、第１防振ブッシュ１８及び第２防振ブッシュ２０を挟持しつつ第１金属板３４及び第２金属板３６をかしめ固定することができる。そのため、第１金属板３４及び第２金属板３６をかしめ固定する際に２枚の金属板３４，３６が位置ずれを起こすことがなく、防振連結ロッドの組み立て作業が容易となる。
【００３７】
また、本実施形態の防振連結ロッド１０では、２つの貫通孔６０が中心線Ｃを対称軸とする線対称位置に設けられているため、第１金属板３４と第２金属板３６とを同一形状に設けた場合であっても、第２の金属板３６に対して中心線Ｃを回転対称軸として表裏反転させた第１金属板３４を第２金属板３６に重ね合わせると、第１金属板３４に設けられた貫通孔６０ａと第２金属板３６に設けられた貫通孔６０ｂとが上下に重なり連通する。そのため、第１金属板３４と第２金属板３６とを同一形状に設けて部品の共通化を図り防振連結ロッドを安価に製造することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０…防振連結ロッド
１２…第１筒部
１４…第２筒部
１５…連結部
１６…ロッド本体
１８…第１防振ブッシュ
２０…第２防振ブッシュ
２２…第１内筒
２４…第１ゴム状弾性部
２６…凸部
２８…第２内筒
３０…第２ゴム状弾性部
３２…膨出部
３４…第１金属板
３６…第２金属板
３８…第１ゴム収容部
４０…第２ゴム収容部
５０…第１かしめ部
５２…第２かしめ部
６０…貫通孔
Ｃ…中心線
【図１】
0005774333.tif 000002
【図２】
0005774333.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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