(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方領域において、車両の前後方向に延設され、かつ車両の幅方向に設けられた複数の一の補強湾曲部と、車両の後方領域において、車両の前後方向に延設され、かつ車両の幅方向に設けられた複数の他の補強湾曲部と、を備えたルーフパネルであって、
前記一の補強湾曲部がサンルーフの開口部形成領域内に形成され、かつ前記他の補強湾曲部がサンルーフの開口部形成領域の後方に形成されると共に、前記他の補強湾曲部の前方端部がサンルーフの開口部形成領域から車両前後方向で所定寸法離れた位置に形成されていることを特徴とするルーフパネル。
【請求項２】
前記一の補強湾曲部は、平面視上車両の前部側に円弧部が形成され、前記円弧部から車両の後方に向かって右側面部及び左側面部が形成され、更に、側面視上パネル基準面から緩やかな傾斜をもって車両上方に突出して、円弧部、右側面部、左側面部が形成され、その上方に上面部が形成され、
前記他の補強湾曲部は、平面視上車両の後部側に円弧部が形成され、前記円弧部から車両の前方に向かって右側面部及び左側面部が形成され、更に、側面視上パネル基準面から緩やかな傾斜をもって車両上方に突出して、円弧部、右側面部、左側面部が形成され、その上方に上面部が形成され、
前記一の補強湾曲部及び他の補強湾曲部を構成する、円弧部、右側面部、左側面部、上面部が曲面によって形成されていることを特徴とする請求項１記載のルーフパネル。
【請求項３】
前記一の補強湾曲部は、３個の補強湾曲部によって構成され、
車両の幅方向の両側に設けられた２個の補強湾曲部は、パネル基準面よりも高く形成され、
前記２個の補強湾曲部に挟まれる、車両の幅方向の中央に位置する補強湾曲部は、前記２個の補強湾曲部の高さよりも低く形成されていることを特徴する請求項１または請求項２記載のルーフパネル。
【請求項４】
前記他の補強湾曲部は、３個の補強湾曲部によって構成され、
車両の幅方向の両側に設けられた２個の補強湾曲部は、パネル基準面よりも高く形成され、
前記２個の補強湾曲部に挟まれる、車両の幅方向の中央に位置する補強湾曲部は、前記２個の補強湾曲部の高さよりも低く形成されていることを特徴する請求項１または請求項２記載のルーフパネル。
【請求項５】
車両の幅方向に設けられた２個の補強湾曲部に挟まれた、中央に位置する補強湾曲部の高さが、パネル基準面と同一の高さに形成されていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のルーフパネル。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載されたルーフパネルの製造方法において、  平板状のルーフパネル基材を、一及び他の補強湾曲部が形成された一つの金型でプレスし、補強湾曲部を形成する工程と、
前記補強湾曲部の形成工程の後、サンルーフを設ける場合には、前記ルーフパネル基材に、開口部をプレスにより形成することを特徴とするルーフパネル製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はルーフパネル及びこのルーフパネルの製造方法に関し、特に、車両の天部を形成するルーフパネルであって、剛性を高めたルーフパネル及びこのルーフパネルの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の天部を形成するルーフパネルの剛性を高めるため、例えば、特許文献１に示すように車両の前後方向にビード部が形成されたルーフパネルが知られている。
図５（ａ）に基づいて、特許文献１に示されたルーフパネル１００のビート構造について説明する。図に示すように、車両Ｖの幅方向にビード部１０１，１０２，１０３，１０４が複数設けられ、このビード部１０１，１０２，１０３，１０４は車両の前後方向（図中、符号Ｆが車両の前方向符号Ｒが車両の後方向）に延設されている。
そして、このビード部１０１，１０２，１０３，１０４の断面は、図５（ｂ）に示すように、ルーフパネル１００の外表面から外部に突出した凸状形状（台形状）に形成されている。
【０００３】
ところで、このルーフパネル１００には、図６に示すようにサンルーフ１１０が形成される場合がある。一般的に、サンルーフ１１０はユーザの求めによってなされるオプションであって、同一の車種においてサンルーフ１１０が設けられる場合と、サンルーフ１１０が設けられない場合がある。
このサンルーフ１１０が設けられない場合には、ルーフパネル１００は、図５（ａ）に示すように、ビード部１０１，１０２，１０３，１０４が車両の幅方向に複数設けられ、かつ車両の前後方向に延設された状態になされる。
一方、サンルーフ１１０が形成されるルーフパネル１００には、図６に示すように、サンルーフ１１０のための開口部１１０ａを避けて、車両の前後方向にビード部１０１，１０４が形成される。
【０００４】
このように、サンルーフ１１０（開口部１１０ａ）を避けて、ビード部１０１，１０４を形成する理由は、ビード部が形成された部分に、前記開口部をプレスにより穿孔することが困難なためである。即ち、ルーフパネル１００にサンルーフ１１０（開口部１１０ａ）を形成する場合、先ず、ビード部が形成され、続いて開口部１１０ａが形成されるが、既にビード部が形成されていることにより、開口部１１０ａの穿孔を困難にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３０６１６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、図６に示したルーフパネル１００にあっては、開口部１１０ａの後方の領域にビードが設けられていないため、ルーフパネル１００の剛性を確保するためには、ルーフパネル１００を厚肉に設定しなければならなかった。この場合、ルーフパネル１００の重量が増加するという技術的課題があった。
これを解決するために、図７に示すように、開口部１１０ａの後方の領域にビード１０２，１０３を形成し、ルーフパネル１００の剛性を確保することも考えられる。
【０００７】
しかしながら、開口部１１０ａの後方の領域にビード１０２，１０３を形成する場合には、図５に示した前記ルーフパネルを成形する型と異なる型を用意し、その型に基づいてビード部を形成した後、前記開口部１１０ａを形成しなければならかった。
即ち、同一の車種において、サンルーフが設けられる場合とサンルーフが設けられない場合とにおいて異なる金型を用意し、夫々異なる金型を用いて、ルーフパネルを成形しなければならず、製造コストが嵩むという技術的課題があった。
【０００８】
本願発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、同一の車種においてサンルーフの有無に拘わらず、１種類の型で対応できる、ルーフパネル及びこのルーフパネルの製造方法を提供することを目的とするものである。また、機械的剛性が強い、補強湾曲部を備えたルーフパネルを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記技術的課題を解決するためになされた本発明にかかるルーフパネルは、車両の前方領域において、車両の前後方向に延設され、かつ車両の幅方向に設けられた複数の一の補強湾曲部と、車両の後方領域において、車両の前後方向に延設され、かつ車両の幅方向に設けられた複数の他の補強湾曲部と、を備えたルーフパネルであって、前記一の補強湾曲部がサンルーフの開口部形成領域内に形成され、かつ前記他の補強湾曲部がサンルーフの開口部形成領域の後方に形成されると共に、前記他の補強湾曲部の前方端部がサンルーフの開口部形成領域から車両前後方向で所定寸法離れた位置に形成されていることを特徴としている。
【００１０】
このように、ルーフパネルに補強湾曲部が形成されているため、ルーフパネルの剛性を強くすることができる。
また、前記一の補強湾曲部がサンルーフの開口部形成領域内に形成され、かつ前記他の補強湾曲部がサンルーフの開口部形成領域の後方に形成されると共に、この他の補強湾曲部の前方端部がサンルーフの開口部形成領域から所定寸法離れた位置に形成されている。
そのため、前記一の補強湾曲部及び他の補強湾曲部を形成した後、サンルーフの開口部を形成でき、１種類の金型で同一の車種においてサンルーフを設ける場合と、サンルーフを設けない場合に対応することができる。
【００１１】
ここで、前記一の補強湾曲部は、平面視上車両の前部側に円弧部が形成され、前記円弧部から車両の後方に向かって右側面部及び左側面部が形成され、更に、側面視上パネル基準面から緩やかな傾斜をもって車両上方に突出して、円弧部、右側面部、左側面部が形成され、その上方に上面部が形成され、前記他の補強湾曲部は、平面視上車両の後部側に円弧部が形成され、前記円弧部から車両の前方に向かって右側面部及び左側面部が形成され、更に、側面視上パネル基準面から緩やかな傾斜をもって車両上方に突出して、円弧部、右側面部、左側面部が形成され、その上方に上面部が形成され、前記一の補強湾曲部及び他の補強湾曲部を構成する、円弧部、右側面部、左側面部、上面部が曲面によって形成されていることが望ましい。
【００１２】
このように前記一の補強湾曲部及び他の補強湾曲部を構成する、円弧部、右側面部、左側面部、上面部が曲面によって形成されているため、ルーフパネルの剛性を強くすることができる。
【００１３】
また、前記一の補強湾曲部は、３個の補強湾曲部によって構成され、車両の幅方向の両側に設けられた２個の補強湾曲部は、パネル基準面よりも高く形成され、前記２個の補強湾曲部に挟まれる、車両の幅方向の中央に位置する補強湾曲部は、前記２個の補強湾曲部の高さよりも低く形成されていることが望ましい。
このように、前記２個の補強湾曲部に挟まれる、中央に位置する補強湾曲部は、前記２個の補強湾曲部の高さよりも低く形成されているため、２個の補強湾曲部によって挟まれた領域における凹凸（中央に位置する補強湾曲部）は視覚的にあまり目立たない。そのため、ユーザに対して意匠的に違和感を与えることがなく、しかも剛性を強くすることができる。
【００１４】
更に、前記他の補強湾曲部は、３個の補強湾曲部によって構成され、車両の幅方向の両側に設けられた２個の補強湾曲部は、パネル基準面よりも高く形成され、前記２個の補強湾曲部に挟まれる、車両の幅方向の中央に位置する補強湾曲部は、前記２個の補強湾曲部の高さよりも低く形成されていることが望ましい。
【００１５】
このように、他の補強湾曲部においても、一の補強湾曲部と同様に、２個の補強湾曲部に挟まれる、中央に位置する補強湾曲部が、前記２個の補強湾曲部の高さよりも低く形成されているため、２個の補強湾曲部によって挟まれた領域における凹凸（中央に位置する補強湾曲部）は視覚的にあまり目立たない。そのため、ユーザに対して意匠的に違和感を与えることがなく、しかも剛性を向上させることができる。
【００１６】
特に、車両の幅方向に設けられた２個の補強湾曲部に挟まれた、中央に位置する補強湾曲部の高さが、パネル基準面と同一の高さに形成されていることが望ましい。
このように、補強湾曲部の高さが、パネル基準面と同一の高さに形成されていることにより、中央に位置する補強湾曲部の両側に形成される凹部を十分な深さになすことができ、機械的剛性を向上させることができる。
【００１７】
上記技術的課題を解決するためになされた本発明にかかるルーフパネルの製造方法は、上記ルーフパネルの製造方法において、平板状のルーフパネル基材を、一及び他の補強湾曲部が形成された一つの金型でプレスし、補強湾曲部を形成する工程と、前記補強湾曲部の形成工程の後、サンルーフを設ける場合には、前記ルーフパネル基材に、開口部をプレスにより形成することを特徴としている。
前記補強湾曲部を形成した後、サンルーフの開口部を形成でき、１種類の金型でサンルーフを設ける場合とサンルーフを設けない場合に対応することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、同一の車種においてサンルーフの有無に拘わらず、１種類の型で対応できる、ルーフパネル及びこのルーフパネルの製造方法を得ることができる。また、機械的剛性が強い、補強湾曲部を備えたルーフパネルを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明の一実施形態にかかるルーフパネルを示す平面図である。
【図２】図２は、図１に示したルーフパネルのＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３は、図１に示したルーフパネルのＢ−Ｂ（Ｃ−Ｃ）断面図である。
【図４】図４は、図３の断面図を模式的に示した図である。
【図５】図５は、従来のルーフパネルを示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図６】図６は、従来のサンルーフ付きルーフパネルを示す斜視図である。
【図７】図７は、従来のサンルーフ付きルーフパネルの後方領域にビード部を形成した場合を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施の形態を図１乃至図４に基づいて説明する。尚、図１は、本発明の一実施形態にかかるルーフパネルを示す平面図、図２は、図１に示したルーフパネルのＡ−Ａ断面図、図３は、図１に示したルーフパネルのＢ−Ｂ（Ｃ−Ｃ）断面図、図４は、図３の断面図を模式的に示した図である。
図１に示すように、このルーフパネル１には、従来のようなルーフの外表面から外部に突出した凸状形状（台形状）のビード部は形成されておらず、なだらかに湾曲した補強湾曲部１０，２０，３０，４０，５０，６０が形成されている。
【００２１】
この補強湾曲部１０，２０，３０，４０，５０，６０について説明する。
先ず、車両の前後方向に３組の補強湾曲部１０，４０と、補強湾曲部２０，５０と、補強湾曲部３０，６０が設けられ、車両の幅方向に、２組の補強湾曲部１０，２０，３０と、補強湾曲部４０，５０，６０が設けられている。
【００２２】
前記補強湾曲部１０，２０，３０は、車両の前後方向に同一長さ寸法Ｙ１に形成され、かつサンルーフの開口部２の形成予定領域Ｘ内に配置されている。また補強湾曲部４０，５０，６０は、サンルーフの開口部２の形成予定領域Ｘの後方に同一長さ寸法Ｚ１に形成されている。
【００２３】
更に、各補強湾曲部１０，２０，３０，４０，５０，６０について説明する。
第１の補強湾曲部１０は、平面視上、車両の前部側に円弧部１１が形成され、前記円弧部から車両の後方に向かって右側面部１２，左側面部１３が形成されている。
これら円弧部１１及び側面部１２，１３は、図２、図３に示すように、ルーフパネル１のパネル基準面Ｐから徐々にルーフ外表面から外部（車両上方）に突出するように、緩やかに傾斜した曲面として形成されている。そして、円弧部１１及び側面部１２，１３の上端部には、上面部１４が形成されている。この上面部１４は曲面になされている。
【００２４】
また、前記側面部１３の下端部は、図３に示すように、ルーフパネル１のパネル基準面Ｐよりも下方に位置し、ルーフパネル１に凹部７０が形成される。
また、前記側面部１２，１３、上面部１４は、前部稜線Ｒ１から下降する傾斜面（曲面）とし形成され、稜線１６より後方はルーフパネル１のパネル基準面Ｐとされる。
【００２５】
第２の補強湾曲部２０は、平面視上、車両の前部側に円弧部２１が形成され、前記円弧部２１から車両の後方に向かって側面部２２，２３が形成されている。これら円弧部２１及び側面部２２，２３は、徐々にルーフ外表面から外部（車両上方）に突出するように、緩やかに傾斜した曲面として形成されている。
【００２６】
前記側面部２２は、図３に示すように、ルーフパネル１のパネル基準面Ｐよりも下方の位置から、徐々にルーフパネル１のパネル基準面Ｐまで緩やかに傾斜した曲面として形成されている。即ち、前記側面部１３と側面部２２とにより、第１の補強湾曲部１０と第２の補強湾曲部２０との間に、凹部７０が形成される。
【００２７】
そして、円弧部２１及び側面部２２，２３の上端部には、曲面からなる上面部２４が形成されている。
この上面部２４は、図３、図４に示すようにパネル基準面Ｐの高さに形成されている。また、前記側面部２３は、パネル基準面Ｐから緩やかに傾斜した曲面として形成され、その下端部は、パネル基準面Ｐの下方位置に形成される。
また、前記側面部２２，２３、上面部２４は、前部稜線Ｒ１から下降する傾斜面とし形成され、稜線２６より後方はルーフパネル１のパネル基準面Ｐとされる。
【００２８】
前記第３の補強湾曲部３０は、平面視上、車両の前部側に円弧部３１が形成され、前記円弧部３１から車両の後方に向かって右側面部３２，左側面部３３が形成されている。
これら円弧部３１及び側面部３３は、ルーフパネル１の基準面から徐々にルーフの外表面から外部（車両上方）に突出するように緩やかに傾斜した曲面として形成されている。
また曲面として形成された右側面部３２の下端部は、図３に示すように、ルーフパネル１のパネル基準面Ｐよりも下方に位置し、ルーフパネル１に凹部７１が形成される。そして、円弧部３１及び側面部３２，３３の上端部には、上面部３４が形成されている。この上面部３４は曲面になされている。
また、前記側面部３２，３３、上面部３４は、前部稜線Ｒ１から下降する傾斜する曲面とし形成され、稜線３６より後方はルーフパネル１のパネル基準面Ｐとされる。
【００２９】
また、前記稜線１６，２６，３６は同一直線上に位置している。また前記円弧部１１，２１，３１の先端部は、車幅方向において、同一直線ｍ上に位置している。
【００３０】
ここで、前記前記円弧部１１，２１，３１の先端部（直線ｍ）から前記稜線１６，２６，３６の長さ寸法をＹ１とし、第１の補強湾曲部１０の進行方向右側の斜面部１２から第３の補強湾曲部３０の進行方向左側の斜面部３３までの長さ寸法をＹ２とする。一方、サンルーフの開口部２の形成予定領域Ｘの車両の前後方向の長さ寸法Ｘ１は、前記長さ寸法をＹ１より長く、またサンルーフの開口部２の形成予定領域Ｘの車両の幅方向の長さ寸法Ｘ２は、前記長さ寸法をＹ２より長い。
即ち、第１の補強湾曲部１０、第２の補強湾曲部２０、第３の補強湾曲部３０は、前記サンルーフの開口部２の形成予定領域Ｘ内に形成されている。
【００３１】
前記第４の補強湾曲部４０は、平面視上、車両の後部側に円弧部４１が形成され、前記円弧部４１から車両の前方に向かって右側面部４２及び左側面部４３が形成されている。
これら円弧部４１及び側面部４２，４３は、図３に示すように、ルーフパネル１のパネル基準面Ｐから徐々にルーフ外表面から外部（車両上方）に突出するように、緩やかに傾斜した曲面として形成されている。そして、円弧部４１及び側面部４２，４３の上端部には、上面部４４が形成されている。この上面部４４は曲面になされている。
また、前記側面部４３の下端部は、図３に示すように、ルーフパネル１のパネル基準面Ｐよりも下方に位置し、ルーフパネル１に凹部７２が形成される。
また、前記側面部４２，４３、上面部４４は、後部稜線Ｒ２から下降する傾斜面（曲面）とし形成され、稜線４６より前方はルーフパネル１のパネル基準面Ｐとされる。
【００３２】
前記第５の補強湾曲部５０は、平面視上、車両の後部側に円弧部５１が形成され、前記円弧部５１から車両の前方に向かって右側面部５２及び左側面部５３が形成されている。
これら円弧部５１及び側面部５２，５３は、徐々にルーフ外表面から外部（車両上方）に突出するように、緩やかに傾斜した曲面として形成されている。
前記側面部５２は、図３に示すように、ルーフパネル１のパネル基準面Ｐよりも下方の位置から、徐々にルーフパネル１のパネル基準面Ｐまで緩やかに傾斜した曲面として形成されている。即ち、前記側面部４３と側面部５２とにより、第４の補強湾曲部４０と第５の補強湾曲部５０との間に、凹部７２が形成される。
【００３３】
そして、円弧部５１及び側面部５２，５３の上端部には、曲面からなる上面部５４が形成されている。
この上面部５４は、図３、図４に示すようにパネル基準面Ｐの高さに形成されている。また、前記側面部５３は、パネル基準面Ｐから緩やかに傾斜した曲面として形成され、その下端部はパネル基準面Ｐの下方位置し、ルーフパネル１に凹部７３が形成される。
また、前記側面部５２，５３、上面部５４は、後部稜線Ｒ２から下降する傾斜面（曲面）とし形成され、稜線５６より前方はルーフパネル１のパネル基準面Ｐとされる。
【００３４】
前記第６の補強湾曲部６０は、平面視上、車両の後部側に円弧部６１が形成され、前記円弧部６１から車両の前方に向かって右側面部６２及び左側面部６３が形成されている。
これら円弧部６１及び側面部６３は、ルーフパネル１のパネル基準面Ｐから徐々にルーフ外表面から外部（車両上方）に突出するように、緩やかに傾斜した曲面として形成されている。
【００３５】
また曲面として形成され前記右側面部６２の下端部は、図３に示すように、ルーフパネル１のパネル基準面Ｐよりも下方に位置し、ルーフパネル１に凹部７３が形成される。
そして、円弧部６１及び側面部６２，６３の上端部には、上面部６４が形成されている。この上面部６４は曲面になされている。
また、前記側面部６２，６３、上面部６４は、後部稜線Ｒ２から下降する傾斜面とし形成され、稜線６６より前方はルーフパネル１のパネル基準面Ｐとされる。
尚、前記稜線４６，５６，６６は同一直線上に位置している。
【００３６】
ここで、前記稜線４６，５６，６６と、サンルーフの開口部２の形成予定領域Ｘとの間には、所定の隙間Ｓが設けられている。即ち、第４の補強湾曲部４０、第５の補強湾曲部５０、第６の補強湾曲部６０の前方端部は、前記開口部２の形成予定領域Ｘから所定寸法Ｓ離れた位置から車両後方に向けて形成されている。
【００３７】
更に、図４に基づいて、第１〜第６の補強湾曲部１０，２０，３０，４０，５０，６０の高さについて説明する。
車両の幅方向に設けられた両側の補強湾曲部１０，３０，４０，６０は、パネル基準面Ｐよりも高く（パネル基準面ＰよりもＨ１高く）形成され、前記両側の補強湾曲部１０，３０，４０，６０に挟まれる、車両の幅方向の中央に位置する補強湾曲部２０，５０は、前記２個の補強湾曲部の高さよりも低く形成されている。
【００３８】
また、車両の幅方向の中央に位置する補強湾曲部２０，５０は同等な構成であるため、補強湾曲部２０を例にとって説明する。
この車両の幅方向に設けられた２個の補強湾曲部１０，３０に挟まれた、中央に位置する補強湾曲部２０の上面部２４は、図４に示すように、パネル基準面Ｐと同一の高さに形成され、前記上面部２４から補強湾曲部２０の側面部２２の下端部まで、高さ寸法（深さ寸法）Ｈ２に形成されている。
したがって、補強湾曲部２０の側面部２２の下端部から、前記補強湾曲部１０の上面部１４までの高さはＨ１＋Ｈ２となり、大きな高さ寸法（凹部７０の深さ寸法）を得ることができる。
【００３９】
ここで、補強湾曲部２０の上面部２４を、前記両側の補強湾曲部１０，３０の上面部１４，３４と同一の高さ（図４の符号２４ａの高さ）に形成することによっても、凹部７０の深さ寸法（Ｈ１＋Ｈ２）を得ることができる。
しかしながら、補強湾曲部２０の上面部２４を、前記両側の補強湾曲部１０、３０の上面部１４、３４と同一の高さに形成すると、両側の補強湾曲部１０，３０によって挟まれた領域（所定幅の領域内に）おいて、高低差のある凹凸（中央に位置する補強湾曲部）が存在するため、視覚的に目立ち、ユーザに対して意匠的に違和感を与え、あまり好ましいものではない。
【００４０】
したがって、車両の幅方向に設けられた両側の補強湾曲部１０，３０，４０，６０は、パネル基準面Ｐよりも高く（パネル基準面ＰよりもＨ１高く）形成され、前記両側の補強湾曲部１０，３０，４０，６０に挟まれる、車両の幅方向の中央に位置する補強湾曲部２０，５０は、前記２個の補強湾曲部の高さよりも低く形成されている。特に、パネル基準面Ｐと同一の高さに形成されているのが好ましい。
【００４１】
以上のように本発明に係る実施形態によれば、ルーフパネルに第１〜第６の補強湾曲部１０，２０，３０，４０，５０，６０が形成されているため、ルーフパネル１の剛性を強くすることができる。また、第１〜第３の補強湾曲部１０，２０，３０がサンルーフの開口部２の形成領域Ｘ内に形成され、かつ前記第４〜第６の補強湾曲部４０，５０，６０がサンルーフの開口部２の形成領域Ｘの後方に形成されると共に、この第４〜第６の補強湾曲部４０，５０，６０の前方端部がサンルーフの開口部２の形成領域Ｘから所定寸法Ｓ離れた位置に形成されている。そのため、第１〜第６の補強湾曲部１０，２０，３０，４０，５０，６０を形成した後、サンルーフの開口部２を形成することができる。
【００４２】
次に、このルーフパネルの製造方法について説明する。
先ず、平板状のルーフパネル基材に、前記した第１〜第６の補強湾曲部１０〜６０を形成する。このとき、第１〜第６の補強湾曲部１０〜６０対応した凹凸曲面を有する金型（一つの金型）で、ルーフパネル基材をプレスすることによって形成する。
【００４３】
そして、更にサンルーフを設ける場合には、第１〜第６の補強湾曲部１０〜６０が形成されたルーフパネル基材に、サンルーフの開口部をプレスにより穿孔する。
このとき、前記したように、開口部２形成領域Ｘ内に第１〜第３の補強湾曲部１０，２０，３０が収容されており、開口部２の切断線上には、前記第１〜第３の補強湾曲部１０，２０，３０は位置していない。また第４〜第６の補強湾曲部４０，５０，６０も、開口部２の形成領域Ｘから所定寸法Ｓ離れており、開口部２の切断線上には位置していない。
そのため、前記第１〜第６の補強湾曲部１０，２０，３０，４０，５０，６０が形成されたルーフパネルに対して、一つの金型でプレスすることによって、サンルーフの開口部を設けることができ、安価に製造することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１        ルーフパネル
２        サンルーフの開口部
１０      第１の補強湾曲部
１１      円弧部
１２      側面部
１３      側面部
１４      上面部
２０      第２の補強湾曲部
２１      円弧部
２２      側面部
２３      側面部
２４      上面部
３０      第３の補強湾曲部
３１      円弧部
３２      側面部
３３      側面部
３４      上面部
４０      第４の補強湾曲部
４１      円弧部
４２      側面部
４３      側面部
４４      上面部
５０      第５の補強湾曲部
５１      円弧部
５２      側面部
５３      側面部
５４      上面部
６０      第６の補強湾曲部
６１      円弧部
６２      側面部
６３      側面部
６４      上面部
Ｖ        車両
Ｆ        車両前方
Ｒ        車両後方
Ｒ１      前部稜線
Ｒ２      後部稜線
Ｐ        パネル基準面
Ｘ        開口部形成予定領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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