(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カットされてメッキがなく、金属素地が露出したタイバーカット面（１ａ）を有するターミナル（２）と、
このターミナル（２）が装着される台座（３）と、
この台座（３）の少なくとも一部、および少なくとも前記タイバーカット面（１ａ）をモールドするモールド樹脂と、
を用いて構成される配線装置において、
前記タイバーカット面（１ａ）が搭載される部位の前記台座（３）には、前記モールド樹脂の成形時に、前記タイバーカット面（１ａ）と前記台座（３）との間に溶融樹脂を導く肉盗部（α）が設けられることを特徴とする配線装置。
【請求項２】
請求項１に記載の配線装置において、
この配線装置は、オイル中、あるいはオイルが触れる部位に配置されて使用されることを特徴とする配線装置。
【請求項３】
請求項２に記載の配線装置において、
この配線装置は、車両用自動変速機の内部に配置されることを特徴とする配線装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターミナルを樹脂によりモールドしてなる配線装置に関するものであり、特に自動変速機の内部など、オイル中、あるいはオイルが触れる部位に配置される配線装置に用いて好適な技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ターミナルをモールド樹脂でモールドしてなる配線装置の一例として、特許文献１に開示される技術が知られている。
【０００３】
モールド樹脂によってモールドされる配線装置は、
・複数のターミナルと、
・複数のターミナルが圧入等により装着される台座と、
・複数のターミナルが装着された台座をモールドするモールド樹脂と、
を用いて構成される。
【０００４】
各ターミナルは、タイバーで連結した状態で製造される。
また、ターミナルの表面には、ニッケル等のメッキが施されて、ターミナルの腐食や金属素地の溶け出しが防がれる。
しかるに、タイバーがカットされると、そのカット面（即ち、タイバーカット面）は、メッキが無く、金属素地（銅等）が露出する。
この金属素地が露出するタイバーカット面は、モールド樹脂によってモールドされることで、耐腐食性や素地金属の耐溶出性等が高められる。
【０００５】
ここで、タイバーは、
（ｉ）台座にターミナルを装着した後にカットされる場合と、
（ｉｉ）台座にターミナルを装着する前にカットされる場合と、
がある。
【０００６】
台座の装着前にタイバーがカットされたターミナルを台座に装着する場合、タイバーカット面が台座と接触する｛図２参照｝。この場合、モールド樹脂を成形することで、モールド樹脂がタイバーカット面を覆うが、厳密にはタイバーカット面と台座との接触箇所に、モールド樹脂が存在しない超微細な隙間が形成される。
【０００７】
このため、配線装置が長期に亘って使用された場合、超微細な隙間（タイバーカット面と台座との接触箇所）を介してタイバーカット面が外部と通じ、タイバーカット面が腐食する可能性がある。
また、自動変速機の内部など、オイル中、あるいはオイルが触れる部位に配置される配線装置の場合では、ＡＴＦ（自動変速機用オイル）等のオイルが、超微細な隙間を介してタイバーカット面に到達し、タイバーカット面からターミナルを構成する金属素地（銅等）が溶け出し、ターミナル相互の絶縁抵抗を低下させる可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−２７２７５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、タイバーカット面の耐腐食性や金属素地の耐溶出性を向上できる配線装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
〔請求項１の手段〕
タイバーカット面がされる部位の台座には、タイバーカット面と台座との間にモールド樹脂（具体的には、モールド樹脂の成形時における溶融樹脂）を導く肉盗部（除肉した形状を呈する部分）が設けられる。
これにより、モールド樹脂の成形時に、モールド樹脂（成形時における溶融樹脂）を肉盗部に導くことができ、タイバーカット面と台座との間をモールド樹脂で確実に充填することができる。即ち、「タイバーカット面とその周囲」をモールド樹脂によって完全に包むことができる。
このため、タイバーカット面の耐腐食性および金属素地の耐溶出性を高めることができ、配線装置の信頼性を高めることができる。
【００１１】
〔請求項２の手段〕
配線装置は、オイル中、あるいはオイルが触れる部位に配置されて使用される。
オイルは、超微細な隙間でも入り込む能力が高い。
しかるに、上記「請求項１の手段」に示したように、台座に肉盗部を設けたことで、「タイバーカット面とその周囲」をモールド樹脂により完全に包むことができるため、オイルがタイバーカット面に到達するのを阻止することができ、ダイバーカット面から金属素地が溶け出す不具合がなく、ターミナル相互の絶縁抵抗の低下を防ぐことができる。
【００１２】
〔請求項３の手段〕
配線装置は、車両用自動変速機の内部に配置される。
このため、配線装置は、ＡＴＦ中、あるいはＡＴＦが触れる部位に配置されて使用される。
しかるに、上記「請求項１、２の手段」に示したように、台座に肉盗部を設けたことで、「タイバーカット面とその周囲」をモールド樹脂により完全に包むことができるため、ＡＴＦがタイバーカット面に到達するのを阻止することができ、ＡＴＦによってダイバーカット面から金属素地が溶け出す不具合がなく、ターミナル相互の絶縁抵抗の低下を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）タイバーカット面を搭載する台座の斜視図、            （ｂ）タイバーカット面を搭載する台座の断面図である（実施例）。
【図２】（ａ）タイバーカット面を搭載する台座の斜視図、            （ｂ）タイバーカット面を搭載する台座の断面図である（従来例）。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図面を参照して［発明を実施するための形態］を説明する。
配線装置は、
（ａ）タイバー１をカットしたことで形成されるタイバーカット面１ａ（メッキがなく、金属素地が露出した部分）を有するターミナル２と、
（ｂ）このターミナル２が装着される台座３と、
（ｃ）この台座３の少なくとも一部、および少なくともタイバーカット面１ａをモールドするモールド樹脂と、
を用いて構成される。
【００１５】
そして、タイバーカット面１ａが搭載される部位の台座３には、タイバーカット面１ａと台座３との間にモールド樹脂（具体的には、モールド樹脂の成形時における溶融樹脂）を導く肉盗部αが設けられる。
即ち、従来技術において「タイバーカット面１ａと接触していた箇所の台座３」に、肉盗部αを設けたものである。
【実施例】
【００１６】
以下において本発明の具体例（実施例）を、図面を参照して説明する。以下の実施例は具体的な一例を示すものであって、本発明が実施例に限定されないことはいうまでもない。
以下の実施例において、上記「発明を実施するための形態」と同一符号は関連物を示すものである。
【００１７】
車両用自動変速機には、配線ユニットが搭載される。
この配線ユニットは、
・自動変速機の外部機材と電気的に接続する外部コネクタ、
・自動変速機用の電子制御装置（ＴＣＵ等）、
・自動変速機の内部にて複数の電磁弁やセンサ類等の電気的な接続を行う配線装置、
などをユニット化したものである。
【００１８】
配線装置は、
（ａ）複数のターミナル２と、
（ｂ）この複数のターミナル２が圧入等によって装着される台座３と、
（ｃ）複数のターミナル２および台座３をモールドするモールド樹脂と、
を用いて構成される。
【００１９】
複数のターミナル２は、銅などの導電性に優れた金属板をプレス加工により所定形状に打ち抜かれて形成されたものであり、各ターミナル２を連結するタイバー１を備えた状態で形成される。
また、各ターミナル２の表面は、ＡＴＦ等に触れた際の耐腐食性、素地金属の耐溶出性を確保するために、ニッケル等のメッキが施される。
なお、このメッキは、タイバー１で連結された状態で形成されるものであるため、各ターミナル２を分離するためにタイバー１をカットすると、タイバーカット面１ａはメッキがなく、金属素地が露出する。
【００２０】
台座３は、ポリアミド樹脂（ＰＡ）など、耐油性、強靱性、耐衝撃性に優れた樹脂で設けた１次成形樹脂であり、成形型を用いて所定形状に成形されるものであり、台座３の表面には複数のターミナル２を圧入等で装着する手段（ターミナル組付用の突起等）が設けられるものである。
なお、台座３の一例として樹脂を用いる例を示すが、セラミック基板やガラス基板などを用いる技術に本発明を適用可能なものであり、台座３の材質は限定されるものではない。
また、この実施例では、台座３がターミナル２のみを支持する例を示すが、少なくともターミナル２を支持可能であれば良く、ターミナル２の支持機能とは別の機能（例えば、ＩＣパッケージや電気部品等を搭載する機能など）を有するものであっても良い。
【００２１】
モールド樹脂は、ポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）など、耐油性、寸法安定性に優れた樹脂で設けた２次成形樹脂であり、複数のターミナル２（タイバー１がカットされた後のターミナル２）を装着した台座３を成形型に配置し、成形型の内部に溶融樹脂を流し入れて形成されるものである。
なお、この実施例では、台座３（１次成形樹脂）とモールド樹脂（２次成形樹脂）とを異なる樹脂で設ける例を示すが、同一の樹脂で設けて熱膨張差を無くしても良い。
【００２２】
次に、タイバー１のカットについて説明する。
複数のターミナル２を連結するタイバー１は、モールド樹脂を成形する前にカットされる。
具体的に、この実施例のタイバー１は、
（ｉ）台座３にターミナル２を装着した後にカットされる箇所と、
（ｉｉ）台座３にターミナル２を装着する前にカットされる箇所と、
が存在する。
【００２３】
（ｉ）台座３にターミナル２を装着した後にタイバー１のカットを行う箇所では、台座３に搭載されたタイバー１を打ち抜くために、台座３に板厚方向に貫通した貫通穴を設けている。
しかし、台座３に多数の貫通穴を設けると、配線装置の強度が低下する不具合がある。また、モールド樹脂の成形時に溶融樹脂の流れが貫通穴によって阻害されることになり、貫通穴がモールド樹脂の成形を困難な方向に作用させてしまう。
【００２４】
（ｉｉ）そこで、貫通穴の数を減らす目的で、台座３にターミナル２を装着する前にタイバー１をカットする箇所が設けられる。
タイバーカット面１ａは、上述したように、メッキが無く、金属素地（銅）が露出してしまう。このため、従来の技術においても、タイバーカット面１ａを、モールド樹脂によってモールドして、タイバーカット面１ａの耐腐食性や素地金属の耐溶出性を高めている。
【００２５】
（ｉ）一方、台座３の装着後にカットされたタイバーカット面１ａは、貫通穴に配置される。このため、モールド樹脂の成形型の内部では、「タイバーカット面１ａとその周囲」が内部空間に晒される。これにより、モールド樹脂が成形されると、「タイバーカット面１ａとその周囲」が完全にモールド樹脂で包まれる。
このように、貫通穴が存在する部位のタイバーカット面１ａは、モールド樹脂により完全に密封された状態になり、ＡＴＦがタイバーカット面１ａに触れることはない。
【００２６】
（ｉｉ）これに対し、台座３の装着前にカットされたタイバーカット面１ａには、貫通穴が存在しない。このため、本発明を適用しない従来技術では、図２（ｂ）に示すように、タイバーカット面１ａが台座３と接触状態（面接触、線接触、点接触、部分接触等）で配置される。
この状態でモールド樹脂が形成されると、タイバーカット面１ａをモールド樹脂が一見覆うように見えるものの、厳密にはタイバーカット面１ａと台座３との接触箇所に、モールド樹脂が存在しない超微細な隙間が形成される。
【００２７】
すると、ＡＴＦが、超微細な隙間（タイバーカット面１ａと台座３との接触箇所）を通ってタイバーカット面１ａに到達する可能性がある。
ＡＴＦがタイバーカット面１ａに到達すると、タイバーカット面１ａから金属素地が溶け出して、隣接するターミナル２の絶縁抵抗が低下する懸念がある。
【００２８】
そこで、この実施例では、従来技術において「タイバーカット面１ａと接触していた箇所の台座３」に、モールド樹脂（具体的には、モールド樹脂の成形時における溶融樹脂）を導く肉盗部αを設けている。
具体的には、図１（ｂ）に示すように、タイバーカット面１ａが搭載される部位の台座３に、タイバーカット面１ａと台座３との間にモールド樹脂（具体的には、モールド樹脂の成形時における溶融樹脂）を導くための肉盗部αを設けている。
【００２９】
肉盗部αの幅と深さは、モールド樹脂（成形時における溶融樹脂）の流動性（材質や温度等によって変化する）に応じて設定されるものであり、
（ｉ）溶融樹脂を確実に肉盗部αの内部に導くとともに、
（ｉｉ）台座３の強度低下を極力抑え、
（ｉｉｉ）モールド樹脂（成形時における溶融樹脂）の流れを極力阻害しないように設けられるものである。
【００３０】
また、肉盗部αの形状は、図１（ａ）、（ｂ）では矩形幅広の溝形状に設ける例を示すが、限定されるものではなく、傾斜面や曲面等を設けてモールド樹脂（成形時における溶融樹脂）の流れの乱れを抑えるように設けても良い。
なお、肉盗部αの形状は、タイバーカット面１ａと台座３との間にモールド樹脂（成形時における溶融樹脂）を導くことが可能な窪み形状であれば良く、種々の形状に設けることが可能なものである。
【００３１】
（実施例の効果）
この実施例では、台座３の装着前にカットされたタイバーカット面１ａが搭載される部位の台座３に、タイバーカット面１ａと台座３との間にモールド樹脂（成形時における溶融樹脂）を導く肉盗部αを設けている。
これにより、モールド樹脂の成形時に、モールド樹脂（成形時における溶融樹脂）を肉盗部αに導くことができ、タイバーカット面１ａと台座３との間をモールド樹脂で確実に充填することができる。即ち、「タイバーカット面１ａとその周囲」をモールド樹脂によって完全に包むことができる。
【００３２】
このため、自動変速機の内部に搭載され、配線装置がＡＴＦ中に配置されて使用されたり、あるいは配線装置がＡＴＦが触れる部位（ＡＴＦが飛散する部位等）に配置されて使用されても、ＡＴＦがタイバーカット面１ａに到達するのを確実に阻止することができる。
このため、ダイバーカット面１ａから金属素地（銅等）が溶け出す不具合がなく、長期に亘って安定してターミナル相互の絶縁抵抗の低下を防ぐことができる。
即ち、本発明が適用された配線装置の信頼性を長期に亘って高めることができ、結果的に自動変速機に搭載される配線ユニットの信頼性を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
上記の実施例では、１つの台座３を用いる例を示したが、１つのモールド樹脂によって複数の台座３をモールドしても良い。もちろんその場合は、複数の台座３に本発明を適用可能なものである。
また、１つの台座３に複数の肉盗部αを設けても良い。
さらに、１つの台座３の両面にタイバーカット面１ａを有するターミナル２が装着される場合には、台座３の両面に肉盗部αを設けても良い。
【００３４】
上記の実施例では、本発明を車両用自動変速機の内部に配置される配線装置に適用する例を示したが、本発明は自動変速機用に限定されるものではなく、タイバーカット面１ａがモールド樹脂でモールドされる他の配線装置に本発明を適用可能なものである。
【００３５】
具体的には、空気中やガス雰囲気中で使用される配線装置に本発明を適用しても、タイバーカット面１ａの腐食に対する信頼性を大きく高めることができる。このため、例えば、車両走行用モータの配線装置など、他の配線装置に本発明を適用しても良い。
また、粉塵等の悪環境下で使用される配線装置に本発明を適用しても、大きな効果を得ることができる。
即ち、本発明は、オイル中、あるいはオイルが触れる部位に配置されて使用される配線装置に限定されるものではなく、広い用途に対して適宜適用可能なものである。
【符号の説明】
【００３６】
１    タイバー
１ａ  タイバーカット面
２    ターミナル
３    台座
α    肉盗部
【図１】
0005672231.tif 000002
【図２】
0005672231.tif 000003