(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロア側に組み付けられるロアレールと、ロアレールに対してスライド可能に第１の車両用シート側に組み付けられるアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールのスライドをロック可能なロック機構と、ロック機構のロック解除を行うためのハンドルと、を備え、ハンドルを操作するとロック機構のロック解除が行われロアレールに対するアッパレールのスライドのロック位置を調節可能となっており、ロアレールは、第１の車両用シートのアッパレールと、第１の車両用シートの後方の第２の車両用シートのアッパレールとをスライドさせることができるように共用されており、第１の車両用シートのアッパレールのスライドのロック領域と第２の車両用シートのアッパレールのスライドロック領域とを跨ぐように第１の車両用シートのアッパレールをスライドさせるとき、スライドさせたアッパレールが両ロック領域の境界に到達すると、ロアレールに対する第１の車両用シートのアッパレールのスライドを規制可能な補助ロック機構を備えており、補助ロック機構自身が第１の車両用シートのアッパレールのスライドを規制しているとき、第１の車両用シートのアッパレールをそのスライド前の状態に戻すことも規制している車両用シートのスライド装置であって、
ハーフストローク状態となるようにハンドルを操作すると、ロック機構のロック解除が行われるようになっており、
補助ロック機構は、
ハーフストローク状態のままスライドさせたアッパレールが両ロック領域の境界に到達すると、補助ロック機構のロックが行われ、
ハーフストローク状態からフルストローク状態となるようにハンドルを操作すると、補助ロック機構のロック解除が行われるように構成されていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのスライド装置であって、
補助ロック機構は、補助ロック機構自身がロック解除状態にあるとき、ハンドルを最大限に操作しようとした場合でも、ハンドルの操作状態がハーフストローク状態となるようにハンドルの操作量を規制可能な規制リンクを備えていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【請求項３】
車両フロア側に組み付けられるロアレールと、ロアレールに対してスライド可能に第１の車両用シート側に組み付けられるアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールのスライドをロック可能なロック機構と、ロック機構のロック解除を行うためのハンドルと、を備え、ハンドルを操作するとロック機構のロック解除が行われロアレールに対するアッパレールのスライドのロック位置を調節可能となっており、ロアレールは、第１の車両用シートのアッパレールと、第１の車両用シートの後方の第２の車両用シートのアッパレールとをスライドさせることができるように共用されており、第１の車両用シートのアッパレールのスライドのロック領域と第２の車両用シートのアッパレールのスライドロック領域とを跨ぐように第１の車両用シートのアッパレールをスライドさせるとき、スライドさせたアッパレールが両ロック領域の境界に到達すると、ロアレールに対する第１の車両用シートのアッパレールのスライドをロックする補助ロック機構を備えている車両用シートのスライド装置であって、
補助ロック機構は、
ハンドルの操作量をロック機構のロック解除が行われるだけに規制可能な規制リンクと、
ロアレール側に形成されている凹穴に先端が嵌り込むとロアレールに対して第１の車両用シートのアッパレールをロックさせるストッパーピンと、
ストッパーピンの先端が凹穴に嵌り込むようにストッパーピンを押し込むコントロールリンクと、を備えており、
ハンドルを操作して第１の車両用シートのアッパレールをスライドさせストッパーピンが凹穴に到達すると、ストッパーピンの先端が凹穴に嵌り込むようにストッパーピンをコントロールリンクが付勢力により押し込み、この押し込みにより、規制リンクがハンドルの操作量の規制を解除するように規制リンクをコントロールリンクが付勢力により押し込み、この押し込み状態で、さらにハンドルを操作すると、ストッパーピンの先端が付勢力により凹穴から抜け出るようにコントロールリンクが付勢力に抗して引き起こされることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのスライド装置に関し、詳しくは、ハンドルを操作するとロック機構のロック解除が行われロアレールに対するアッパレールのスライドのロック位置を調節可能な車両用シートのスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、第１の車両用シートである助手席のロアレールと第２の車両用シートである２列目シートのロアレールとが兼用になっているとき、２列目シートを後方に大きくスライドさせると、助手席もフロントのスライドのロック領域から２列目のスライドのロック領域まで大きくスライドさせることができる車両用シートのスライド装置が既に知られている。このようなスライド装置には、スライドさせた助手席が両ロック領域（フロントのスライドのロック領域と２列目のスライドのロック領域）の境界に到達すると、一旦、このスライドを規制する補助ロック機構が備えられている。これにより、スライドさせた助手席が２列目シートの乗員に干渉することがないように、２列目シートの乗員に対して注意喚起を促すことができる。ここで、下記特許文献１には、補助ロック機構が、ロアレールに対して着脱可能なストッパから構成されている技術が開示されている。これにより、簡便な構造で補助ロック機構を動作させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３４０００６６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、ロアレールに対してストッパが着脱可能になっているため、補助ロック機構の使用性が悪かった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、第２の車両用シートのスライドのロック領域まで第１の車両用シートを大きくスライドさせるとき、このスライドさせる第１の車両用シートが両ロック領域の境界に到達すると、一旦、このスライドを規制する補助ロック機構を備えている場合であっても、その使用性を向上させた車両用シートのスライド装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両フロア側に組み付けられるロアレールと、ロアレールに対してスライド可能に第１の車両用シート側に組み付けられるアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールのスライドをロック可能なロック機構と、ロック機構のロック解除を行うためのハンドルと、を備え、ハンドルを操作するとロック機構のロック解除が行われロアレールに対するアッパレールのスライドのロック位置を調節可能となっており、ロアレールは、第１の車両用シートのアッパレールと、第１の車両用シートの後方の第２の車両用シートのアッパレールとをスライドさせることができるように共用されており、第１の車両用シートのアッパレールのスライドのロック領域と第２の車両用シートのアッパレールのスライドロック領域とを跨ぐように第１の車両用シートのアッパレールをスライドさせるとき、スライドさせたアッパレールが両ロック領域の境界に到達すると、ロアレールに対する第１の車両用シートのアッパレールのスライドを規制可能な補助ロック機構を備えており、補助ロック機構自身が第１の車両用シートのアッパレールのスライドを規制しているとき、第１の車両用シートのアッパレールをそのスライド前の状態に戻すことも規制している車両用シートのスライド装置であって、ハーフストローク状態となるようにハンドルを操作すると、ロック機構のロック解除が行われるようになっており、補助ロック機構は、ハーフストローク状態のままスライドさせたアッパレールが両ロック領域の境界に到達すると、補助ロック機構のロックが行われ、ハーフストローク状態からフルストローク状態となるようにハンドルを操作すると、補助ロック機構のロック解除が行われるように構成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、補助ロック機構をロック状態からロック解除状態へ切り替えるには、ロック機構をロック状態からロック解除状態へ切り替えるために操作したハンドルをさらに操作するだけでよい。すなわち、ハーフストローク状態に操作したハンドルをフルストローク状態となるように操作するだけでよい。したがって、従来技術と比較すると、着脱する部材等を必要としないため、補助ロック機構の使用性を向上できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートのスライド装置であって、補助ロック機構は、補助ロック機構自身がロック解除状態にあるとき、ハンドルを最大限に操作しようとした場合でも、ハンドルの操作状態がハーフストローク状態となるようにハンドルの操作量を規制可能な規制リンクを備えていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ハンドルの操作量が少ないときにロック機構のロック解除が行われるようになっており、且つ、ハンドルの操作量が多いときに補助ロック機構のロック解除が行われるようになっているとき、ハンドルを最大限に操作しても、ロック機構のロック解除のみを行うことができる。したがって、規制リンクが設けられていない場合と比較すると、ロック機構のロック解除を行うとき、ハンドルの操作量を意図的に少なくすることなく、最大限にハンドルを操作できるため、補助ロック機構の使用性をさらに向上できる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、車両フロア側に組み付けられるロアレールと、ロアレールに対してスライド可能に第１の車両用シート側に組み付けられるアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールのスライドをロック可能なロック機構と、ロック機構のロック解除を行うためのハンドルと、を備え、ハンドルを操作するとロック機構のロック解除が行われロアレールに対するアッパレールのスライドのロック位置を調節可能となっており、ロアレールは、第１の車両用シートのアッパレールと、第１の車両用シートの後方の第２の車両用シートのアッパレールとをスライドさせることができるように共用されており、第１の車両用シートのアッパレールのスライドのロック領域と第２の車両用シートのアッパレールのスライドロック領域とを跨ぐように第１の車両用シートのアッパレールをスライドさせるとき、スライドさせたアッパレールが両ロック領域の境界に到達すると、ロアレールに対する第１の車両用シートのアッパレールのスライドをロックする補助ロック機構を備えている車両用シートのスライド装置であって、補助ロック機構は、ハンドルの操作量をロック機構のロック解除が行われるだけに規制可能な規制リンクと、ロアレール側に形成されている凹穴に先端が嵌り込むとロアレールに対して第１の車両用シートのアッパレールをロックさせるストッパーピンと、ストッパーピンの先端が凹穴に嵌り込むようにストッパーピンを押し込むコントロールリンクと、を備えており、ハンドルを操作して第１の車両用シートのアッパレールをスライドさせストッパーピンが凹穴に到達すると、ストッパーピンの先端が凹穴に嵌り込むようにストッパーピンをコントロールリンクが付勢力により押し込み、この押し込みにより、規制リンクがハンドルの操作量の規制を解除するように規制リンクをコントロールリンクが付勢力により押し込み、この押し込み状態で、さらにハンドルを操作すると、ストッパーピンの先端が付勢力により凹穴から抜け出るようにコントロールリンクが付勢力に抗して引き起こされることを特徴とする構成である。
この構成によれば、請求項１と同様の作用効果を得ることができる。すなわち、補助ロック機構をロック状態からロック解除状態へ切り替えるには、ロック機構をロック状態からロック解除状態へ切り替えるために操作したハンドルをさらに操作するだけでよい。したがって、従来技術と比較すると、着脱する部材等を必要としないため、補助ロック機構の使用性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る助手席のスライド装置を適用した車両の内部を示す構成図である。
【図２】図２は、図１の助手席の補助ロック機構の模式図であり、助手席が助手席自身のスライドのロック領域でロックされている状態を示す図である。
【図３】図３は、図２のIII−III線断面図である。
【図４】図４は、図２に示す状態から、助手席を２列目シートのスライドのロック領域に向けてスライドさせている状態を示す図である。
【図５】図５は、図４に示す状態から、補助ロック機構がロックした状態を示す図である。
【図６】図６は、図５に示す状態から、補助ロック機構がロック解除した状態を示す図である。
【図７】図７は、図６に示す状態から、さらに、助手席を２列目シートのスライドのロック領域に向けてスライドさせている状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜７を参照して説明する。なお、以下の説明にあたって、「第１の車両用シート」として、「助手席１」を例に説明することとする。これと同様に、「第２の車両用シート」として、「２列目シート１０１」を例に説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、助手席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１１】
はじめに、図１〜３を参照して、本発明の実施例に係る助手席１のスライド装置２を説明していく。このスライド装置２は、一対のスライドレール３と、ロック機構４と、補助ロック機構５とから構成されている。以下に、これら一対のスライドレール３と、ロック機構４と、補助ロック機構５とを個別に説明していく。
【００１２】
まず、一対のスライドレール３から説明していく。この一対のスライドレール３は、一対のロアレール１０と、この一対のロアレール１０に対してそれぞれスライド可能に組み付けられている一対のアッパレール２０とから構成されている。この一対のロアレール１０は、車両フロアＦにそれぞれ固着されている。一方、この一対のアッパレール２０も、助手席１のシートクッション１ａのクッションフレーム（図示しない）に固着されている。
【００１３】
これにより、助手席１を車両フロアＦに対して前後にスライドさせることができる。なお、この一対のロアレール１０は、図１からも明らかなように、２列目シート１０１のそれをも兼ねている。すなわち、一対のロアレール１０は、助手席１と２列目シート１０１とにおいて兼用となっている。これにより、２列目シート１０１を後方に大きくスライドさせておくと、助手席１も後方に大きくスライドさせることができる。一対のスライドレール３は、このように構成されている。
【００１４】
次に、ロック機構４を説明する。このロック機構４は、ハンドル４０と、このハンドル４０に対してケーブル、レバー等（いずれも図示しない）を介して連結された係合爪２４とから構成されている。このハンドル４０は、乗員が直に引き起こし可能なレバー部材から構成されている。そして、このハンドル４０は、乗員が引き起こす方向と反対方向（図２において、矢印Ａ方向）に付勢された状態でクッションフレームに枢着されている。
【００１５】
一方、係合爪２４は、その先端がロアレール１０の係合孔１２とアッパレール２０の係合孔２２とに差し込み可能な爪部材から構成されている。そして、この係合爪２４は、この差し込み方向に付勢された状態でアッパレール２０に枢着されている。この係合爪２４の先端がロアレール１０の係合孔１２とアッパレール２０の係合孔２２とに差し込まれると（図２に示される状態になると）、助手席１のスライドがロック状態（ロック機構のロック状態）となる。
【００１６】
そして、このロック状態から、係合爪２４に作用する付勢力に抗してハンドル４０を引き起こすと、係合爪２４の先端の差し込みが解消するように係合爪２４が回動していく。これにより、助手席１のスライドがロック解除状態（ロック機構のロック解除状態）となる。そして、ハンドル４０の引き起こしを解消すると、係合爪２４の回動が戻されるため、助手席１のスライドもロック状態へと戻される。
【００１７】
なお、ロアレール１０の係合孔１２は、助手席１のスライド方向に沿って複数形成されている。これにより、助手席１を所望するスライド位置にロックできる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「スライドのロック位置を調節」に相当する。この複数形成されている係合孔１２のうち、フロントのスライドのロック領域（通常、助手席１が使用するスライドのロック領域）に対応するものを係合孔１２ａと付し、２列目のスライドのロック領域（通常、２列目シート１０１が使用するスライドのロック領域）に対応するものを係合孔１２ｂと付すこととする（図１参照）。
【００１８】
なお、フロントのスライドのロック領域と、２列目のスライドのロック領域との間の領域（車両ボデーのピラーと向かい合う位置）を、説明の便宜上、アンロック領域と記すこととする。このアンロック領域におけるロアレールの略中央には、後述する凹穴１４が形成されている。ロック機構４は、このように構成されている。また、２列目シート１０１も、上述した助手席１と同様に、所望するスライド位置にロックできる。
【００１９】
最後に、図２〜４を参照して、補助ロック機構５を説明する。この補助ロック機構５は、規制リンク５０と、ストッパーピン６０と、コントロールリンク７０とから構成されている。
【００２０】
まず、規制リンク５０から説明する。この規制リンク５０は、シートクッション１ａのクッションフレーム（図示しない）に枢着されているリンク部材から構成されている。そして、この規制リンク５０は、その先端がクッションフレームに形成のストッパ３２に接触するように付勢された状態でクッションフレームに枢着されている。図２において、矢印Ｂ方向が規制リンク５０の付勢方向を示している。
【００２１】
この規制リンク５０は、ロック機構がロック状態にあるとき、乗員がハンドル４０を引き起こすと、この引き起こしたハンドル４０に形成のピン４２が自身の先端に干渉するように（図４に示す状態となるように）、クッションフレームに形成のストッパ３２により位置決めされている。これにより、ハンドル４０の引き起こし量をロック機構のロック解除が行われる量だけに規制（図４において、ハンドル４０の回動範囲θのうち、ハンドル４０がθ１の範囲だけ回動するように規制）できる。この回動範囲θとθ１とが、特許請求の範囲に記載の「フルストローク状態」と「ハーフストローク状態」にそれぞれ相当する。
【００２２】
次に、ストッパーピン６０を説明する。このストッパーピン６０は、その先端をロアレール１０に形成の凹穴１４に嵌め込み可能にアッパレール２０に差し込まれているピン部材から構成されている。そして、このストッパーピン６０は、自身に差し込まれている圧縮ばね６４の両端が自身に形成のフランジ６２とアッパレール２０とに掛け留めされた状態でアッパレール２０に差し込まれている（図３参照）。
【００２３】
これにより、助手席１のスライドによりストッパーピン６０が凹穴１４に到達すると、到達したストッパーピン６０の先端が後述するコントロールリンク７０からの押当力により圧縮ばね６４の付勢力に抗して凹穴１４に嵌め込まれる。そのため、助手席１のスライドをロックできる。
【００２４】
最後に、コントロールリンク７０を説明する。このコントロールリンク７０は、シートクッション１ａのクッションフレームに枢着されている略Ｌ字状に形成されたリンク部材から構成されている。そして、このコントロールリンク７０は、その短手方向の先端（以下、「押当部７４」と記す）がストッパーピン６０の基端を押し当てるように付勢された状態でクッションフレームに枢着されている。図２において、矢印Ｃ方向がコントロールリンク７０の付勢方向を示している。
【００２５】
なお、このコントロールリンク７０に作用する付勢力は、規制リンク５０に作用するそれより大きく設定されている。これと同様に、このコントロールリンク７０に作用する付勢力は、ストッパーピン６０に作用するそれ（圧縮ばね６４の付勢力）より大きく設定されている。補助ロック機構５は、このように構成されている。
【００２６】
続いて、図１、２、４〜７を参照して、上述した構成から成るスライド装置２の動作を説明する。まず、図１〜２に示すように、助手席１がフロンとのスライドのロック領域にロックされている状態（図１において、助手席１が実線（Ａ）で示される状態）から、乗員はハンドル４０のピン４２が規制リンク５０の先端に干渉するまでハンドル４０を引き起こす作業を行う（図４参照）。
【００２７】
すると、既に説明したように、ロック機構がロック状態からロック解除状態へと切り替わるため、助手席１を後方へスライドさせることができる。次に、乗員は助手席１を後方へスライドさせる作業を行う。このスライドによりストッパーピン６０がロアレール１０の凹穴１４に到達すると（図１において、助手席１が想像線（Ｂ）で示される状態に到達すると）、既に説明したように、ストッパーピン６０の基端はコントロールリンク７０の押当部７４により押し込まれているため、ストッパーピン６０の先端がロアレール１０の凹穴１４に嵌まり込む（図５参照）。
【００２８】
これにより、助手席１は、そのロック機構がロック解除状態であっても、そのスライドがロックされた状態（補助ロック機構５のロック状態）となる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「補助ロック機構自身が第１の車両用シートのアッパレールのスライドを規制しているとき、第１の車両用シートのアッパレールをそのスライド前の状態に戻すことも規制している」に相当する。
【００２９】
このとき、コントロールリンク７０の長手方向の先端に形成されているピン７２は、ハンドル４０の引き起こし量の規制が解消されるように、規制リンク５０を回動させている。次に、この補助ロック機構５のロック解除状態から、さらに、乗員はハンドル４０を引き起こす作業を行う。
【００３０】
すると、ハンドル４０のピン４２がコントロールリンク７０を引き起こす。これにより、ストッパーピン６０は、圧縮ばね６４の復元力により、その先端がロアレール１０の凹穴１４から抜け出るように持ち上げられる。これにより、補助ロック機構５がロック状態からロック解除状態へと戻される。このとき、ロック機構４もロック解除状態のままであるため、さらに、助手席１を後方へスライドさせることができる（図７参照）。
【００３１】
やがて、所望する位置まで助手席１をスライドさせると（図１において、助手席１が想像線（Ｃ）で示される状態までスライドさせると）、乗員はハンドル４０の引き起こしを解消させて、ロック機構４をロック状態へと戻す作業（助手席１のアッパレール２０の係合爪２４をロアレール１０の係合孔１２ｂとアッパレール２０の係合孔２２とに係合させる作業）を行う。このようにして、フロントのスライドのロック領域から２列目のスライドのロック領域へと助手席１を後方へ大きくスライドさせることができる。なお、このスライドの戻しは、上述した操作と同様の操作を行えばよい。
【００３２】
本発明の実施例に係る助手席１のスライド装置２は、上述したように構成されている。この構成によれば、ハンドル４０を引き起こしてフロントのスライドのロック領域から２列目のスライドのロック領域へ向けて助手席１を後方へ大きくスライドさせているとき、助手席１がアンロック領域に到達すると、ロック機構４がロック解除状態であっても、補助ロック機構５がロック状態に切り替わるため、助手席１のスライドを規制できる。そのため、従来技術と同様に、２列目シート１０１の乗員に対して注意喚起を促すことができる。なお、この補助ロック機構５をロック状態からロック解除状態へ戻すには、ロック機構４をロック状態からロック解除状態へ切り替えるために引き起こしたハンドル４０をさらに引き起こすだけでよい。すなわち、ハーフストローク状態に引き起こしたハンドル４０をフルストローク状態へ引き起こすだけでよい。したがって、従来技術と比較すると、着脱する部材等を必要としないため、補助ロック機構５の使用性を向上できる。
【００３３】
また、この構成によれば、規制リンク５０を備えている。そのため、ハンドル４０の引き起こし量が少ないときにロック機構４のロック解除が行われるようになっており、且つ、ハンドル４０の引き起こし量が多いときに補助ロック機構５のロック解除が行われるようになっているとき、ハンドル４０を最大限に引き起こしても、ロック機構４のロック解除のみを行うことができる。したがって、規制リンク５０が設けられていない場合と比較すると、ロック機構４のロック解除を行うとき、ハンドル４０の引き起こし量を意図的に少なくすることなく、最大限にハンドル４０を引き起こすことができるため、補助ロック機構５の使用性をさらに向上できる。
【００３４】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、「第１の車両用シート」として、「助手席１」を例に説明し、「第２の車両用シート」として、「２列目シート１０１」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「第１の車両用シート」が、「２列目シート」であり、「第２の車両用シート」が、「３列目シート」であっても構わない。
【００３５】
また、実施例では、フロントのスライドのロック領域から２列目のスライドのロック領域へと助手席１を後方へ大きくスライドさせる形態にスライド装置２を適用した例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、フロントのスライドのロック領域が大きく確保されていれば、２列目のスライドのロック領域からフロントのスライドのロック領域へと２列目シート１０１を前方へ大きくスライドさせる形態にスライド装置２を適用しても構わない。
【００３６】
また、実施例では、補助ロック機構５は、規制リンク５０と、ストッパーピン６０と、コントロールリンク７０とから構成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、補助ロック機構５は、ストッパーピン６０と、コントロールリンク７０とから構成されていても構わない。
【符号の説明】
【００３７】
１      助手席（第１の車両用シート）
２      スライド装置
４      ロック機構
５      補助ロック機構
１０    ロアレール
１４    凹穴
２０    アッパレール
４０    ハンドル
５０    規制リンク
６０    ストッパーピン
７０    コントロールリンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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