(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
設置面に固定される基台部と、
この基台部の上に載置される標識柱本体部と、
この標識柱本体部の下部に形成されたフランジを前記基台部に固定するためのリング状の固定部材と、を備えた道路標識柱であって、
前記固定部材には上下方向の第１貫通孔が形成され、前記フランジには上下方向の第２貫通孔が形成され、前記基台部の上面にはナットが埋設されており、
前記標識柱本体部と前記基台部との間に設けられた位置決め機構により前記フランジが前記基台部の所定の固定位置に位置決めされた状態で、ボルトが前記固定部材の上方から前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔を挿通されて前記ナットに螺合されることを特徴とする道路標識柱。
【請求項２】
前記位置決め機構は、前記基台部の上面から先端部が突出した前記ナットと、前記先端部が嵌合する前記第２貫通孔とで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の道路標識柱。
【請求項３】
前記ナットは、前記基台部の上面に設けられた凹部に埋設されたインサートナットであることを特徴とする請求項１又は２に記載の道路標識柱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、設置面に固定される基台部と、この基台部の上に載置される標識柱本体部と、この標識柱本体部の下部に形成されたフランジを前記基台部に固定するためのリング状の固定部材と、を備えた道路標識柱に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
かかる道路標識柱は、道路や歩道に設置され、自動車の侵入を防ぐための標識として使用されている（例えば、下記特許文献１）。かかる道路標識柱を道路や歩道等の設置面に取り付ける場合の一般的な取り付け構造を図４に示す。図４は、左下半分が断面図であり、その他の部分が外観図である。
【０００３】
道路標識柱Ａは、設置面Ｂに固定される基台部１００と、この基台部１００の上に載置される標識柱本体部１０１と、この標識柱本体部１０１を基台部１００に固定するためのリング状の固定部材１０２と、を備えている。標識柱本体部１０１の外周部には反射シート１０３が巻回されて固定されており、道路標識柱Ａを夜間に認識しやすいようにしている。標識柱本体部１０１の下部にはフランジ１０１ａが形成され、このフランジ１０１ａを固定部材１０２により押えるように固定している。固定部材１０２は、基台部１００の設置面Ｂ側からボルト１０４により締結することで固定される。ボルト１０４を設置面Ｂ側から結合しているのは、外観にボルト１０４が見えないようにするためである。
【０００４】
地中には、アンカー１０５が埋め込まれており、基台部１００の中心に設けられたアンカーボルト１０６により、道路標識柱Ａが設置面Ｂに固定される。また、道路標識柱Ａを設置面Ｂに固定する方法としては、図４に示す方法以外に、先端を突出させた状態でアンカーボルトを設置面Ｂに埋設し、基台部１００の底面に設けられたナットをアンカーボルトの先端に螺合させる方法がある（ホールインアンカー式）。さらに、アンカーボルトを用いることなく、基台部１００の底面を設置面Ｂに接着剤により接着する方法もある（接着式）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２６９４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
かかる場合において、標識柱本体部１０１については外部に露出している面積が大きく、車や自転車が衝突するなどして、破損するケースも多い。その場合、標識柱本体部１０１を新しいものに交換する作業が必要であるが、図４の取り付け構造の場合、標識柱本体部１０１を外すためには、ボルト１０４による結合を解除する必要があり、そのためには、道路標識柱Ａの全体をアンカー１０５から外す必要がある。従って、道路標識柱Ａをアンカーボルト１０６の軸周りに回転させるための治具も必要であり、メンテナンス作業に手間がかかっていた。同様に、上記ホールインアンカー式の場合、道路標識柱Ａの全体をアンカーボルトから外す必要がある。また、上記接着式の場合、道路標識柱Ａの全体を設置面Ｂから引き剥がす必要がある。さらに、基台部１００が固定される設置面Ｂは、低い場所にあるため、交換作業がしにくいという問題もあった。
【０００７】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その課題は、標識柱本体部を交換する際の作業時間を短縮化可能な道路標識柱を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため本発明に係る道路標識柱は、
設置面に固定される基台部と、
この基台部の上に載置される標識柱本体部と、
この標識柱本体部の下部に形成されたフランジを前記基台部に固定するためのリング状の固定部材と、を備えた道路標識柱であって、
前記固定部材には上下方向の第１貫通孔が形成され、前記フランジには上下方向の第２貫通孔が形成され、前記基台部の上面にはナットが埋設されており、
前記標識柱本体部と前記基台部との間に設けられた位置決め機構により前記フランジが前記基台部の所定の固定位置に位置決めされた状態で、ボルトが前記固定部材の上方から前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔を挿通されて前記ナットに螺合されることを特徴とするものである。
【０００９】
この構成による道路標識柱の作用効果を説明する。標識柱本体部の下部にはフランジが形成されており、このフランジを固定部材により基台部に固定することで、標識柱本体部は基台部に固定される。固定部材とフランジにはそれぞれ第１貫通孔と第２貫通孔が形成され、基台部の上面にはナットが埋設されているので、ボルトを固定部材の上方から第１貫通孔及び第２貫通孔を通して基台部のナットに螺合させることで、固定部材によりフランジを基台部に固定することができる。この際、本発明の道路標識柱は、位置決め機構によりフランジを基台部の所定の固定位置に位置決めすることができるので、フランジの第２貫通孔と基台部のナットの位置を容易に合わせることができる。
【００１０】
一方、標識柱本体部を交換する際には、上方からボルトを外すことで固定部材によるフランジの固定を解除でき、標識柱本体部を基台部から取り外すことができる。この場合、基台部は設置面に固定したままでよいため、標識柱本体部を交換する際の作業時間を短縮化できる。また、新しい標識柱本体部を取り付ける際にも、例えば基台部が固定された設置面が低い場所であっても、前述した位置決め機構によりフランジの第２貫通孔と基台部のナットの位置を容易に合わせることができるため、標識柱本体部を基台部に容易に固定することができる。その結果、標識柱本体部を交換する際の作業時間を短縮化可能な道路標識柱を提供することができる。
【００１１】
本発明の道路標識柱において、前記位置決め機構は、前記基台部の上面から先端部が突出した前記ナットと、前記先端部が嵌合する前記第２貫通孔とで構成されていることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、フランジの第２貫通孔を基台部のナットの先端部に嵌合させることで、第２貫通孔とナットの位置を容易に合わせることができるため、標識柱本体部を基台部の所定の固定位置に容易に固定することができる。さらに、新たな部材を追加することなく、位置決め機構を構成することできるため、コストも抑えることができる。
【００１３】
本発明の道路標識柱において、前記ナットは、前記基台部の上面に設けられた凹部に埋設されたインサートナットであることが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、基台部の上面にナットを容易に埋設することができ、さらに、凹部の深さよりも長いインサートナットを凹部に埋設することで、ナットの先端部を基台部の上面から突出させることも容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】道路標識柱の全体を示す一部断面図
【図２】主要部の拡大断面図
【図３】別実施形態の構成を示す図
【図４】従来技術を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明に係る道路標識柱の好適な実施形態を図面を用いて説明する。図１は、道路標識柱の全体を示す一部断面図であり、左下半分が断面図、その他の部分が外観図である。図２は、主要部の拡大断面図である。道路標識柱Ａは、道路や歩道などに設置され、上下車道の中央分離線や、車道と自転車道及び歩行者専用道路との境界線標示用、公園や街路等の車止め仕切り等の標示用として使用されるものである。
【００１７】
＜道路標識柱の構成＞
道路標識柱Ａは、設置面Ｂに固定される基台部１と、この基台部の上に載置される標識柱本体部２と、この標識柱本体部２の下部に形成されたフランジ２１を基台部１に固定するためのリング状の固定部材３と、を備えている。標識柱本体部２は、外周面に複数個所、反射シート４が貼り付けられている。反射シート４を設けることで、夜間の視認性を高めている。標識柱本体部２の断面形状は特に限定されるものではないが、全方向からの視認性と製造の簡便性より略円柱状であることが好ましい。
【００１８】
基台部１は、上部に突出円筒面１０を備えている。この突出円筒面１０には、標識柱本体部２の下部の内壁面２０が嵌合する。これにより、基台部１の垂直方向の中心位置に標識柱本体部２を安定した状態で位置決めすることができる。
【００１９】
基台部１の突出円筒面１０の下部には環状部１１が一体的に形成されており、この環状部１１の上面にはインサートナット１２が埋設されている。インサートナット１２は、環状部１１の上面に設けられた凹部１１ａに埋設されている。凹部１１ａの深さよりも長いインサートナット１２を凹部１１ａに埋設することで、環状部１１の上面から先端部１２ａが突出している。先端部１２ａの突出量は、例えば２〜３ｍｍ程度である。この実施形態では、インサートナット１２を環状部１１に周方向に等間隔に３個埋設しているが、埋設するインサートナット１２の個数は特に限定されない。
【００２０】
基台部１の内部には、アンカーボルトを結合するためのボルト穴１３と、アンカーボルトの六角頭が収容される六角凹部１４が形成されている。設置面Ｂの内部には予めアンカー６が打ち込まれており、アンカーボルト７により、道路標識柱Ａの全体を設置面Ｂに固定することができる。
【００２１】
標識柱本体部２の下端部の側面には、外側に突出するフランジ２１が全周に亘って形成されている。フランジ２１の最外縁は、上方へ延びる鉤状の断面形状となっており、フランジ２１が固定部材３から抜けにくくなっている。フランジ２１には、上下方向の第２貫通孔２２が形成されている。第２貫通孔２２は、基台部１のインサートナット１２に対応する位置に形成されている。
【００２２】
第２貫通孔２２の孔径は、インサートナット１２の先端部１２ａの外径と同程度であり、第２貫通孔２２が先端部１２ａに嵌合する。これにより、第２貫通孔２２とインサートナット１２の位置を容易に合わせることができる。すなわち、基台部１の上面から先端部１２ａが突出したインサートナット１２と、先端部１２ａが嵌合する第２貫通孔２２とは、標識柱本体部２と基台部１との位置決め機構として機能する。
【００２３】
固定部材３は、中央に標識柱本体部２の下部外周面と略同形状の貫通孔を有するリング状をしている。固定部材３には、上下方向の第１貫通孔３１が形成されている。第１貫通孔３１は、標識柱本体部２の第２貫通孔２２及び基台部１のインサートナット１２に対応する位置に形成されている。
【００２４】
固定部材３の第１貫通孔３１、標識柱本体部２の第２貫通孔２２、及び基台部１のインサートナット１２の位置を合わせた状態で、ボルト５を固定部材３の上方から第１貫通孔３１及び第２貫通孔２２を挿通させてインサートナット１２に螺合させることで、固定部材３により標識柱本体部２のフランジ２１を基台部１に固定することができる。ボルト５の形状は、特に限定されないが、頭部が丸みを帯びた形状が好ましく、例えば六角穴付きボタンボルト等が好ましい。また、ボルト５の材質としては、ステンレスが例示される。
【００２５】
標識柱本体部２は、好ましくは、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）により形成される。熱可塑性エラストマーとしては、公知の熱可塑性エラストマーは特に限定なく使用できる。具体的にはポリエステル系ＴＰＥ、ポリウレタン系ＴＰＥ（ＴＰＵ）、ポリオレフィン系ＴＰＥ（ＴＰＯ）、ポリスチレン系ＴＰＥ（ＴＰＳ）、ポリアミド系ＴＰＥ（ＴＰＡＥ）、アイオノマー系ＴＰＥ、ジエン系ＴＰＥ、ポリ塩化ビニル系ＴＰＥ（ＴＰＶＣ）、ポリ塩化ビニル／ポリウレタンポリマーアロイ系ＴＰＥ、熱可塑性樹脂とゴムとの混合物等が例示される。またこれらの熱可塑性エラストマーにゴムを混合ないし微粒子状で分散した熱可塑性エラストマーも使用可能である。これらのＴＰＥは単独で使用可能であり、必要に応じて２種以上を混合使用してもよい。
【００２６】
標識柱本体部２に使用する熱可塑性エラストマーは、硬度がＪＩＳ−Ａ硬度にて９８以下であることが好ましく、９５以下であることがより好ましい。硬度が高すぎると繰返しの屈曲により破損する場合が生じる。
【００２７】
基台部１および固定部材３は、例えば熱可塑性樹脂により形成されており、公知の熱可塑性樹脂を限定なく使用可能である。具体的にはＰＥＴ、ＰＢＴ、ポリプロピレンテレフタレート、１，４−シクロヘキサンジメタノールとテレフタル酸のポリエステル等のポリアルキレンテレフタレート樹脂、ポリエチレンナフタレート、ポリプロピレンナフタレート、１，４−シクロヘキサンジメタノールとナフタレンジカルボン酸とのポリエステル等のポリアルキレンナフタレート樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリフェニレンオキサイド、ポリフェニレンサルファイド、ポリウレタン樹脂、ＰＦＡ等のフッ素系樹脂、ＡＢＳ樹脂等並びにこれらの樹脂から選択される樹脂のブレンド樹脂、ポリマーアロイ等が例示される。
【００２８】
＜道路標識柱の設置＞
次に、本発明の道路標識柱Ａの設置手順について簡単に説明する。基台部１の六角凹部１４にアンカーボルト７の六角頭を圧入し、基台部１にアンカーボルト７を予め固定しておく。基台部１の上に標識柱本体部２を載置する。このとき、標識柱本体部２の内壁面２０を基台部１の突出円筒面１０に嵌合させるように載置する。また、基台部１の上面から突出したインサートナット１２の先端部１２ａに、標識柱本体部２の第２貫通孔２２を嵌合させるようにして、第２貫通孔２２とインサートナット１２の位置を合わせる。
【００２９】
次に、標識柱本体部２の上方から固定部材３を挿入していく。図１及び２に示すように、標識柱本体部２は下部に行くほど大径のテーパ状に形成されているので、挿入はスムーズに行うことができる。このとき、固定部材３の第１貫通孔３１と標識柱本体部２の第２貫通孔２２の位置が合うように固定部材３を挿入する。これにより、第１貫通孔３１、第２貫通孔２２、及びインサートナット１２の位置を全て合わせることができる。この状態で、ボルト５を第１貫通孔３１から挿入し、インサートナット１２に螺合させることで、固定部材３により標識柱本体部２を基台部１に固定する。ただし、ボルト５を第１貫通孔３１に挿入した状態の固定部材３を、標識柱本体部２の上方から挿入するようにしてもよい。
【００３０】
以上のように組み立てられた道路標識柱Ａの底部からはアンカーボルト７が突出している。このアンカーボルト７にアンカー６を螺合させ、道路標識柱Ａとアンカー６を一体とする。予め、設置面Ｂにアンカー６よりも大きな穴を開けておき、アンカー６を接着剤により設置面Ｂに固定することで、道路標識柱Ａの設置面Ｂへの設置が完了する。
【００３１】
なお、本発明は、上記の設置手順に限定されるものではない。例えば、予め、設置面Ｂにアンカー６を埋め込んでおき、このアンカー６にアンカーボルト７を挿入し、道路標識柱Ａの全体を回転させていくことで、道路標識柱Ａをアンカー６に固定することができる。なお、道路標識柱Ａを回転させる時には、不図示の治具等を用いて行うことができる。
【００３２】
さらに、本発明は、上記の組み立て手順に限定されるものではない。例えば、先に基台部１のみをアンカーボルト７により設置面Ｂに固定しておき、その後、標識柱本体部２を固定部材３により基台部１に固定するような手順を採用してもよい。
【００３３】
＜標識柱本体部の交換時＞
メンテナンスのため標識柱本体部２を交換する際には、ボルト５を緩めて取り外す。これにより、固定部材３を基台部１から外すことができ、同時に標識柱本体部２も外すことができる。このとき、基台部１は設置面Ｂに固定したまま行うことができる。従って、標識柱本体部２の交換作業を簡素化することができ、短時間で作業を行うことができる。
【００３４】
＜別実施形態＞
（１）前述の実施形態では、位置決め機構が、基台部１の上面から先端部１２ａが突出したインサートナット１２と、先端部１２ａが嵌合する第２貫通孔２２とで構成されている例を示したが、これに限られるものではない。例えば、標識柱本体部２のフランジ２１と基台部１の環状部１１の外周面にそれぞれ予め位置決め用マークを付けておき、目視で位置決めするようにしてもよい。また、基台部１に埋設したインサートナット１２と標識柱本体部２のパーティクルラインとを利用して位置決めするようにしてもよい。
【００３５】
インサートナット１２の先端部１２ａを位置決め機構として機能させない場合には、先端部１２ａを基台部１の上面から突出させる必要はない。この場合、インサートナット１２として、図３に示すような鍔付きのものを使用することもできる。
【００３６】
（２）前述の実施形態では、インサートナット１２の先端部１２ａを第２貫通孔２２の下部のみに嵌合させたが、先端部１２ａの突出量を大きくして、第２貫通孔２２の全体に嵌合させてもよい。
【００３７】
（３）前述の実施形態では、ボルト５の頭部は、固定部材３の上面に露出しているが、第１貫通孔３１を座ぐり穴として、ボルト５の頭部を固定部材３に埋め込むようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１    基台部
２    標識柱本体部
３    固定部材
４    反射シート
５    ボルト
６    アンカー
７    アンカーボルト
１０    突出円筒面
１１    環状部
１１ａ  凹部
１２    インサートナット
１２ａ  先端部
２１    フランジ
２２    第２貫通孔
３１    第１貫通孔
【図１】
0005728315.tif 000002
【図２】
0005728315.tif 000003
【図３】
0005728315.tif 000004
【図４】
0005728315.tif 000005