(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに固定され、底壁部及び該底壁部の幅方向両端縁から上側に立設された一対の側壁部を有するロアレールと、
シートに固定され、前記ロアレールの上側で該ロアレールに対し相対移動可能に連結されたアッパレールと、
前記ロアレールの端部に配置され、前記底壁部の上側に突出する突起部と、
前記ロアレールに固定され、前記突起部よりも前記ロアレールの反端部側で前記底壁部の上側に突出するとともに前記ロアレールの端部側に向かうに従い前記底壁部から上昇する傾斜面を有するガイド部、及び前記底壁部の上側に突出して前記突起部を挟んで幅方向に向かい合うとともに前記ロアレール及び前記アッパレールの相対移動を係止するように該アッパレールと係合可能な一対のストッパ部を一体的に備える係合部材とを備えたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記突起部は、前記係合部材を前記底壁部に締結する締結具の頭部であることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートスライド装置として種々のものが提案されている（例えば特許文献１〜３など）。これらの装置は、ロアレールに対しアッパレールが移動可能に連結されてなるもので、レール内部に入った異物の挟み込みを防止するための異物挟み込み防止手段を備えている。
【０００３】
すなわち、特許文献１では、異物挟み込み防止手段として、ロアレールの底壁部に設けた傾斜部が採用されている。この傾斜部は、後方のボルトに向かうに従って上昇して該ボルトの頭部の高さと同等の高さになるもので、アッパレールに押された異物が該アッパレールとボルトの頭部との間に挟まれるのを防止する。
【０００４】
また、特許文献３では、異物挟み込み防止手段として、ロアレールの底壁部に設けたブロック体が採用されている。このブロック体の有する傾斜面も、同様にアッパレールに押された異物が該アッパレールとボルトの頭部との間に挟まれるのを防止する。
【０００５】
一方、特許文献２では、ロアレールに対するアッパレールの移動可能範囲をストッパ構造によって一定の範囲内に制限するとともに、当該範囲内にアッパレールが配置される限りロアレールの底壁部から突出する突起物が外部に対して露出しないように構成している。これにより、レール内部に異物が入ってもその挟み込みが自ずと解消できるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−３５９０７２号公報
【特許文献２】特開２００８−２５４５９９号公報
【特許文献３】特開２００８−２６５７２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１、３では、ロアレールに対するアッパレールの移動可能範囲を一定の範囲内に制限するためのストッパ構造を別途、設ける必要がある。この場合、ストッパ構造及び異物挟み込み防止手段が個別に組み付けられることになるため、例えばそれらの協働でレール内部に入った異物の挟み込みを防止する構成を採用した場合にはそれらの組付誤差分、作動精度の低下を余儀なくされる。
【０００８】
一方、特許文献２では、レイアウト上の規制が大きいことから非現実的であると推測される。
本発明の目的は、ロアレールに対するアッパレールの移動可能範囲を一定の範囲内に制限するストッパ構造との協働でレール内部に入った異物の挟み込みを防止する際の作動精度を向上することができる車両用シートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両フロアに固定され、底壁部及び該底壁部の幅方向両端縁から上側に立設された一対の側壁部を有するロアレールと、シートに固定され、前記ロアレールの上側で該ロアレールに対し相対移動可能に連結されたアッパレールと、前記ロアレールの端部に配置され、前記底壁部の上側に突出する突起部と、前記ロアレールに固定され、前記突起部よりも前記ロアレールの反端部側で前記底壁部の上側に突出するとともに前記ロアレールの端部側に向かうに従い前記底壁部から上昇する傾斜面を有するガイド部、及び前記底壁部の上側に突出して前記突起部を挟んで幅方向に向かい合うとともに前記ロアレール及び前記アッパレールの相対移動を係止するように該アッパレールと係合可能な一対のストッパ部を一体的に備える係合部材とを備えたことを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、例えば前記係合部材の反端部側で前記ロアレール内に入った異物は、前記ロアレールの端部側への前記アッパレールの移動に伴いこれに押されて移動することで、前記ガイド部（係合部材）の傾斜面に案内される態様で徐々に持ち上げられる。これにより、前記異物は、前記ガイド部の端部側に配置された前記突起部を乗り越えることができ、前記異物が前記アッパレールと前記突起部との間に挟まれることを抑制できる。特に、前記ガイド部に案内される前記異物が引き続き前記ストッパ部にも案内される場合には、これらガイド部及びストッパ部の協働で前記異物が前記アッパレールと前記突起部との間に挟まれることをより確実に抑制できる。このとき、前記ガイド部及び前記ストッパ部は一体化されていることで、その作動精度を向上することができる。換言すれば、前記ガイド部及び前記ストッパ部の協働で挟み込みを防止する想定の前記異物に合わせてこれらガイド部及びストッパ部の各々の上側への突出長や前記ガイド部及び前記ストッパ部間の離隔距離などが設定されている場合には、当該異物の挟み込み防止精度を向上することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、前記突起部は、前記係合部材を前記底壁部に締結する締結具の頭部であることを要旨とする。
同構成によれば、前記係合部材を、前記締結具による締結によって前記底壁部に簡易に結合しながらも、該締結具の前記頭部との間に前記異物が挟まれることを抑制できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、ロアレールに対するアッパレールの移動可能範囲を一定の範囲内に制限するストッパ構造との協働でレール内部に入った異物の挟み込みを防止する際の作動精度を向上することができる車両用シートスライド装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明が適用される車両用シートを示す側面図。
【図２】本発明の一実施形態を示す横断面図。
【図３】同実施形態を示す側面図。
【図４】（ａ）は、同実施形態を示す平面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図５】係合部材を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜図５を参照して本発明の一実施形態について説明する。図１に示すように、車両フロア１には、前後一対の足ブラケット２を介して、ロアレール３が前後方向に延在する態様で固定されるとともに、該ロアレール３には、アッパレール４がロアレール３に対し前後方向に相対移動可能に装着されている。
【００１５】
なお、ロアレール３及びアッパレール４は、幅方向（図１において紙面に直交する方向）でそれぞれ対をなして配設されており、ここでは前方に向かって左側に配置されたものを示している。そして、両アッパレール４には、乗員の着座部を形成するシート５が固定・支持されている。ロアレール３及びアッパレール４の相対移動は、ロック部材（図示略）により通常は規制されており、該ロック部材に操作力を付与することでその規制が解除される。
【００１６】
図２に示すように、ロアレール３は、板材からなり、幅方向両側から立設された一対の側壁部としての第１側壁部１１及びこれら第１側壁部１１の下端間を連結する底壁部１２を有する。そして、各第１側壁部１１の上端には、幅方向内側に張り出して更に第１側壁部１１の下端側に折り返された第１折返し壁部１３が連続形成されている。
【００１７】
一方、前記アッパレール４は、板材からなり、ロアレール３の両第１折返し壁部１３間で上下方向に延びる一対の第２側壁部１４及びこれら第２側壁部１４の上端間を連結する蓋壁部１５を有する。そして、各第２側壁部１４の下端には、幅方向外側に張り出して更に第１側壁部１１及び第１折返し壁部１３に包囲されるように折り返された第２折返し壁部１６が連続形成されている。
【００１８】
つまり、ロアレール３及びアッパレール４は、開口側が互いに突き合わされたＵ字状のレール断面をそれぞれ有しており、主として第１及び第２折返し壁部１３，１６との係合によって上下方向に抜け止めされている。これらロアレール３及びアッパレール４により形成されるレール断面は、矩形状をなすいわゆる箱形である。ロアレール３は、アッパレール４と協働して空間Ｓを構成する。
【００１９】
なお、各第２折返し壁部１６及びこれに対向する第１側壁部１１間には、転動体（図示略）が装着されており、アッパレール４は、ロアレール３との間で転動体を転動させる態様で、該ロアレール３に対し長手方向（前後方向）に摺動自在に支持されている。また、アッパレール４の後端には、後方への開口を閉塞する樹脂製のカバー部材１７が装着されている。このカバー部材１７には、下端から上側に凹設されるとともに後方に連通する溝状の導入口１７ａが形成されている。さらに、図３に示すように、アッパレール４の後端部には、規制部材１８が設けられている。
【００２０】
図４（ａ）に示すように、ロアレール３の端部としての後端部の底壁部１２には、第１折返し壁部１３の内側で幅方向に並設された略四角形の一対のストッパ挿通孔２１が形成されるとともに、これらストッパ挿通孔２１の前側（反端部側）で幅方向中央部に配置された略四角形のガイド部挿通孔２２が形成されている。また、底壁部１２には、両ストッパ挿通孔２１の前端部で幅方向に挟まれた略円形の第１ピン挿通孔２３が形成されるとともに、該第１ピン挿通孔２３の後側に配置された略円形の第２ピン挿通孔２４が形成されている。
【００２１】
図４（ｂ）に示すように、ロアレール３の底壁部１２には、第１及び第２ピン挿通孔２３，２４等の下側で、板材からなる係合部材３０が固定されている。図５に示すように、この係合部材３０は、前後方向に延在する長尺状の本体部３１を有するとともに、該本体部３１の長手方向中間部の幅方向両端縁から上側に突出する一対のストッパ部３２を有する。これら両ストッパ部３２の上端部は、上端に向かうに従い幅方向に縮開されるハの字形状を呈するように曲成されている。また、係合部材３０は、両ストッパ部３２の前側で本体部３１から切り起こされたガイド部３３を有する。このガイド部３３は、前端縁を支点に斜め上向きに鋭角で切り起こされてなり、後方に向かうに従い本体部３１から上昇する平面状の傾斜面３３ａを有する。
【００２２】
さらに、係合部材３０は、前後方向に本体部３１に並設された略円形の第１ピン挿通孔３４及び第２ピン挿通孔３５を有する。図４（ｂ）に示すように、係合部材３０は、これら第１及び第２ピン挿通孔３４，３５が前記第１及び第２ピン挿通孔２３，２４にそれぞれ同心となる配置状態で、底壁部１２との間で前記足ブラケット２を高さ方向に挟み込んでいる。そして、係合部材３０は、足ブラケット２と共に第１ピン挿通孔２３，３４を貫通する締結具としての第１カシメピン４１及び同じく第２ピン挿通孔２４，３５を貫通する第２カシメピン４２によって、足ブラケット２共々底壁部１２に締結されている。従って、係合部材３０は、第１及び第２カシメピン４１，４２により２箇所で底壁部１２等に締結されることで、例えば偏った外力が加わった場合でもその回動が係止されている。なお、突起部としての第１カシメピン４１の上側の頭部４１ａ及び第２カシメピン４２の上側の頭部４２ａは、底壁部１２の上側に突出している。
【００２３】
そして、底壁部１２に固定された係合部材３０は、ストッパ挿通孔２１に下方から挿通された両ストッパ部３２の上端部をそれぞれ底壁部１２の上側に突出させるとともに、ガイド部挿通孔２２に下方から挿通されたガイド部３３の上端部を底壁部１２の上側に突出させている。ガイド部挿通孔２２を貫通するガイド部３３の傾斜面３３ａが、ロアレール３の後端に向かうに従い底壁部１２から上昇することはいうまでもない。
【００２４】
また、図２に示すように、係合部材３０のガイド部３３をレール長手方向（アッパレール４の前後方向）に投影した外形は、前記カバー部材１７と干渉しないように導入口１７ａの外形に合わせて成形されている。これは、ロアレール３に対するアッパレール４の相対移動において、ガイド部３３自体がその移動を制約しないようにするためである。また、図３に示すように、両ストッパ部３２は、前記両規制部材１８の後方への移動軌跡を遮るように配置されている。つまり、両ストッパ部３２は、アッパレール４の後方への移動に際し、規制部材１８が当接することでアッパレール４のそれ以上の後方への移動を規制するストッパとして機能するものである。従って、ロアレール３に対するアッパレール４の後方への移動範囲は、両規制部材１８が両ストッパ部３２に係合してその移動が係止されるまでの範囲に設定されている。
【００２５】
次に、本実施形態の動作について説明する。
図３及び図４に示すように、係合部材３０の前側（反端部側）でロアレール３内に入ったライターや小物などの異物Ｆは、後側（ロアレール３の端部側）へのアッパレール４の移動に伴いその端末に装着されたカバー部材１７に押されて移動することで、ガイド部３３の傾斜面３３ａに案内される態様で徐々に持ち上げられる。これにより、異物Ｆは、ガイド部３３の後側に配置された第１及び第２カシメピン４１，４２を乗り越えることができ、異物Ｆがアッパレール４（カバー部材１７）と第１カシメピン４１等との間に挟まれることを抑制できる。特に、ガイド部３３に案内される異物Ｆが引き続き少なくとも一つのストッパ部３２にも案内される場合には、これらガイド部３３及びストッパ部３２の協働で異物Ｆがアッパレール４（カバー部材１７）と第１カシメピン４１等との間に挟まれることをより確実に抑制できる。
【００２６】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、例えば係合部材３０の前側でロアレール３内に入った異物Ｆは、ロアレール３の後側へのアッパレール４の移動に伴いこれに押されて移動することで、ガイド部３３（係合部材３０）の傾斜面３３ａに案内される態様で徐々に持ち上げられる。これにより、異物Ｆは、ガイド部３３の後側に配置された頭部４１ａ等を乗り越えることができ、異物Ｆがアッパレール４（カバー部材１７）と頭部４１ａ等との間に挟まれることを抑制できる。特に、ガイド部３３に案内される異物Ｆが引き続きストッパ部３２にも案内される場合には、これらガイド部３３及びストッパ部３２の協働で異物Ｆがアッパレール４と頭部４１ａ等との間に挟まれることをより確実に抑制できる。このとき、ガイド部３３及びストッパ部３２は一体化されていることで、その作動精度を向上することができる。換言すれば、ガイド部３３及びストッパ部３２の協働で挟み込みを防止する想定の異物Ｆに合わせてこれらガイド部３３及びストッパ部３２の各々の上側への突出長やガイド部３３及びストッパ部３２間の離隔距離などが設定されている場合には、当該異物Ｆの挟み込み防止精度を向上することができる。
【００２７】
また、係合部材３０は、異物Ｆの挟み込みを防止するためのガイド部３３と、アッパレール４と係合可能な一対のストッパ部３２とを一体的に備えることで、例えばこれらを個別の部材で構成した場合に比べて部品点数の増大及び質量増加を抑制することができ、ひいてはコストを削減することができる。また、レールのレイアウト変更に対し、係合部材３０の寸法変更によって柔軟に対応することができ、あるいはストッパ部３２の要求強度変更に対し、係合部材３０の板厚・材質変更によって柔軟に対応することができる。
【００２８】
（２）本実施形態では、係合部材３０を、第１カシメピン４１等による締結によって底壁部１２に簡易に結合しながらも、該第１カシメピン４１の頭部４１ａ等との間に異物Ｆが挟まれることを抑制できる。
【００２９】
（３）本実施形態では、後側に移動するアッパレール４により、頭部４１ａ等を乗り越えた異物Ｆをロアレール３の後端まで押し出せば、異物Ｆをロアレール３内から排出することができる。
【００３０】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、本体部３１の前端縁に接続されるとともに後方斜め上向きに鋭角で折り返されたガイド部であってもよい。
【００３１】
・前記実施形態において、底壁部１２の上面に載置・固定される係合部材であってもよい。
・前記実施形態において、頭部４１ａ等は、異物Ｆがより引っ掛かりにくくなるように、例えば富士山形状に外周部を成形してもよい。
【００３２】
・前記実施形態において、底壁部１２に溶接などで固定される係合部材であってもよい。この場合、ガイド部の後側に配置される突起部は、適宜の機能部材（又はその一部）であってもよい。
【００３３】
・前記実施形態において、ロアレール３及びアッパレール４により形成されるレール断面は箱形に限定されるものではない。例えば、アッパレール４のレール断面は、下向きのＴ字状であってもよい。
【００３４】
・前記実施形態において、ロアレール３及びアッパレール４（車両用シートスライド装置）は、シート５に対し各１本ずつ配設される構成であってもよいし、各３本以上ずつ配設される構成であってもよい。
【００３５】
・前記実施形態において、ロアレール及びアッパレールの相対移動に伴うシートの移動方向は、例えばその幅方向であってもよい。
・前記実施形態において、係合部材３０の前後方向を逆にして、ロアレール３の前端部に固定してもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１…車両フロア、３…ロアレール、４…アッパレール、５…シート、１１…第１側壁部（側壁部）、１２…底壁部、３０…係合部材、３２…ストッパ部、３３…ガイド部、３３ａ…傾斜面、４１ａ…頭部（突起部）。
【図１】
0005747750.tif 000002
【図２】
0005747750.tif 000003
【図３】
0005747750.tif 000004
【図４】
0005747750.tif 000005
【図５】
0005747750.tif 000006