(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
低温液化ガスが収容されるタンクを搭載したタンク搭載車両において、
前記タンクの底部に、低温液化ガスの流路の上流となる加圧管上流部が連通すると共に、前記タンクの天部に、低温液化ガスの流路の下流となる加圧管下流部が連通する加圧管と、
その加圧管に配設され、前記タンクから前記加圧管上流部を経て流入する低温液化ガスを気化し、その気化ガスを前記加圧管下流部を経て前記タンクに導入するための加圧蒸発器と、
その加圧蒸発器より上流側の前記加圧管に配設されて流路を開閉する入口弁と、
その入口弁より下流側であって前記加圧蒸発器より上流側の前記加圧管に一端が連通し他端に第１の継手が形成される導入管と、
前記加圧蒸発器より下流側の前記加圧管に配設されて流路を開閉する出口弁と、
その出口弁より上流側であって前記加圧蒸発器より下流側の前記加圧管に一端が連通し他端に第２の継手が形成される導出管と、
一端が前記タンクに連通され、前記加圧蒸発器により気化された低温液化ガスの気化ガスが前記加圧管から前記タンクに導入されることにより前記タンク内の気相が加圧されることで前記タンク内の低温液化ガスが送出される連通管とを備えていることを特徴とするタンク搭載車両。
【請求項２】
前記導入管は、第１の遮断弁が配設されていることを特徴とする請求項１記載のタンク搭載車両。
【請求項３】
前記入口弁より下流側であって前記加圧蒸発器より上流側の前記加圧管に第２の遮断弁が配設され、
前記導入管は、前記入口弁より下流側であって前記第２の遮断弁より上流側の前記加圧管に一端が連通していることを特徴とする請求項１又は２に記載のタンク搭載車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は低温液化ガスが収容されるタンクを搭載したタンク搭載車両に関し、特に、他車のタンクから短時間で低温液化ガスを回収することができ、低温液化ガスの浪費を防止できるタンク搭載車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、液化酸素、液化窒素、液化アルゴン、ＬＮＧ等の低温液化ガスの配送、運搬等は、低温液化ガスを収容するタンクが車体に搭載されたタンクローリやタンクセミトレーラ等のタンク搭載車両により行われる。タンク搭載車両により運搬された低温液化ガスは、ユーザの基地等に設置した貯槽に、荷下ろし装置を用いて荷下ろしされる。その荷下ろし装置の一つに、加圧蒸発器がある。加圧蒸発器は、低温液化ガスを気化させタンク内の気相を加圧し、タンクに収容された低温液化ガスを払い出す（排出する）ための装置である。加圧蒸発器が搭載されたタンク搭載車両は、自車の加圧蒸発器を用いて低温液化ガスの荷下ろしを行うことができる。一方、荷下ろし装置が搭載されていないタンク搭載車両は、地上設備（基地等）に設置された加圧蒸発器を用いて低温液化ガスの荷下ろしを行っている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３００６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上記従来の技術では、荷下ろし装置が搭載されていないタンク搭載車両は、荷下ろし装置が設置された地上設備以外では荷下ろしができなかった。そのため、荷下ろし装置が搭載されていないタンク搭載車両（以下「他車」という）が、低温液化ガスの配送や運搬を行う途中に、荷下ろし装置の設置場所以外で故障や事故により自力走行ができなくなって立ち往生した場合に問題が生じていた。
【０００５】
即ち、立ち往生した他車はレッカー車で牽引して移動させるのだが、低温液化ガスを積載している場合には、他車の重量（積荷を合わせた重量）が大きく、レッカー車による牽引が困難である。そのため、他車のタンクに収容された低温液化ガス（積荷）を減らす必要がある。しかし、荷下ろし装置がないので、レッカー車による牽引の前に他車のタンクの低温液化ガスを大気放出し、積荷の低温液化ガスの積載量を減らしていた。この低温液化ガスを大気放出する作業に長時間を要するため、他車を速やかにレッカー車で移動させることができないという問題点があった。また、大気放出された低温液化ガスは回収できないので、他車のタンクに収容された低温液化ガスが浪費されるという問題点があった。
【０００６】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、他車のタンクから短時間で低温液化ガスを回収することができ、低温液化ガスの浪費を防止できるタンク搭載車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００７】
この目的を達成するために請求項１記載のタンク搭載車両によれば、導入管の一端が加圧蒸発器より上流側の加圧管に連通し、導入管の他端に第１の継手が形成されている。また、導出管の一端が加圧蒸発器より下流側の加圧管に連通し、導出管の他端に第２の継手が形成されている。第１の継手、第２の継手および連通管の他端を、低温液化ガスが積載された他車のタンクに接続し、入口弁および出口弁を閉止した後、第１の継手を介して導入管に低温液化ガスを導入する。導入管に導入された低温液化ガスは加圧蒸発器より上流側の加圧管から加圧蒸発器に導入され、加圧蒸発器で気化された低温液化ガス（以下「気化ガス」と称す）が導出管に導出される。導出管に導出された気化ガスは、第２の継手を介して他車のタンクに導入され、他車のタンク内の気相を加圧する。そうすると他車のタンク内の低温液化ガスは連通管からタンク搭載車両（自車）のタンク内に収容される。
【０００８】
以上のように、自車の加圧蒸発器を用いて他車のタンク内の低温液化ガスを気化させ、他車のタンク内の気相を加圧することで他車のタンク内の低温液化ガスを回収できるので、他車のタンクから短時間で低温液化ガスを自車のタンクに回収することができ、低温液化ガスの浪費を防止できる効果がある。
【０００９】
請求項２記載のタンク搭載車両によれば、導入管は第１の遮断弁が配設されているので、加圧蒸発器等の異常な徴候を予知した場合などに閉止することで、他車のタンクに収容された低温液化ガスが導入管から加圧管に導入されることを阻止できる。その結果、請求項１の効果に加え、事故を未然に防止できる効果がある。
【００１０】
請求項３記載のタンク搭載車両によれば、入口弁より下流側であって加圧蒸発器より上流側の加圧管に第２の遮断弁が配設されている。また、導入管は入口弁より下流側であって第２の遮断弁より上流側の加圧管に一端が連通しているので、加圧蒸発器等の異常な徴候を予知した場合などに閉止することで、他車のタンクに収容された低温液化ガスが加圧蒸発器に導入されることを阻止できる。その結果、請求項１又は２の効果に加え、事故を未然に防止できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施の形態におけるタンク搭載車両の側面図である。
【図２】タンク搭載車両の配管系統図である。
【図３】他のタンク搭載車両に積載された低温液化ガスをタンク搭載車両に回収するときの配管系統図である。
【図４】第２実施の形態におけるタンク搭載車両の配管系統図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、第１実施の形態におけるタンク搭載車両１の概略構造について説明する。図１はタンク搭載車両１の側面図である。タンク搭載車両１は、タンクセミトレーラ２と、そのタンクセミトレーラ２を牽引するトラクタ３とを備えている。タンクセミトレーラ２は、ＬＮＧ等の燃料（可燃物）からなる低温液化ガスが収容されるタンク４と、タンク４に取り付けられる走行装置５とを備えている。
【００１３】
なお、タンク４は走行装置５が直接取り付けられ、それらが一体の単体構造として構成されている。トラクタ３の駆動力によりタンクセミトレーラ２が従動されて、タンク４に収容された低温液化ガスが搬送される。また、タンク４の下部に取着されたフレーム６には、外部との熱交換により低温液化ガスを気化させる加圧蒸発器７が配設されている。
【００１４】
次に図２を参照して、タンク搭載車両１の配管系統について説明する。図２はタンク搭載車両１（タンクセミトレーラ２）の配管系統図である。タンク搭載車両１は、低温液化ガスを収容するタンク４と、そのタンク４に下部連通管１２及び上部連通管１３を介して連通される連通管１０と、タンク４の底部および天部に連通されると共に加圧蒸発器７が配設される加圧管２０とを備えている。
【００１５】
タンク４は、二重殻真空断熱式構造であり、低温液化ガスを収容する内槽４ａと、その内槽４ａの外周部に所定間隔をあけて配設される外槽４ｂとを備え、内槽４ａと外槽４ｂとの間が真空排気されて内槽４ａの外周部に真空断熱層が形成されている。これにより外部からの熱侵入を低減することができ、タンク４に収容された液化酸素、液化窒素、液化アルゴン、ＬＮＧ等の超（極）低温液化ガスの蒸発損失を少なくすることができる。
【００１６】
連通管１０は、タンク４に低温液化ガスを充填したりタンク４に収容された低温液化ガスを外部へ送出したりする際に使用される配管であり、一端に連結口１１が形成されている。連結口１１は、連通管１０の一端に形成される継手であり、タンク４に低温液化ガスを供給する積込側施設（図示せず）の配管や、タンク４から低温液化ガスを送出する荷下ろし側施設（図示せず）の配管が連結される。また、他のタンク搭載車両２０１（図３参照）に積載された低温液化ガスを回収するため、他のタンク搭載車両２０１の連通管１０も連結口１１に連結される。連通管１０には遮断弁１０ａ（連通管遮断弁）が配設されている。連通管１０に遮断弁１０ａが配設されているので、異常な徴候を予知した場合などに閉止することで、事故を未然に防止できる。
【００１７】
下部連通管１２及び上部連通管１３は、連通管１０から２つに分岐される配管である。下部連通管１２は、タンク４の底部から低温液化ガスを内槽４ａに導入したり、タンク４に収容された低温液化ガスを外部へ送出したりする際に使用される配管であり、外槽４ｂを貫通し内槽４ａの底部に連通されている。下部連通管１２には、開度を調整可能に構成される下部弁１２ａが配設されている。下部弁１２ａを操作することにより、タンク４に充填される低温液化ガスの流量やタンク４から送出される低温液化ガスの流量を調整できる。
【００１８】
上部連通管１３は、低温液化ガスをタンク４の天部から内槽４ａに導入するための配管であり、外槽４ｂ及び内槽４ａを貫通し、内槽４ａの天部に配設される散布管１４に接続されている。散布管１４は、低温液化ガスを内槽４ａに散布するための部材である。常温の内槽４ａに低温液化ガスが急速に充填されると、内槽４ａが急冷されて内槽４ａ内に温度分布が発生し、熱収縮差によりコーナー部等に応力が集中して破損のおそれがある。散布管１４により低温液化ガスを散布することで、常温の内槽４ａに低温液化ガスを充填するときに内槽４ａを均一かつ徐々に冷却（クールダウン）し、内槽４ａの破損を防止できる。上部連通管１３には、開度を調整可能に構成される上部弁１３ａが配設されている。上部弁１３ａを操作することにより、散布管１３から散布される低温液化ガスの流量を調整できる。
【００１９】
加圧管２０は、タンク４の底部から低温液化ガスを抜き出すと共に、蒸発気化した加圧用の低温液化ガス（気化ガス）をタンク４に還流するための低温液化ガスの流路となる配管である。低温液化ガスの流路の上流となる加圧管上流部２０ａが内槽４ａの底部に連通され、低温液化ガスの流路の下流となる加圧管下流部２０ｂが内槽４ａの天部に連通されている。加圧管２０は、低温液化ガスを気化する加圧蒸発器７が配設されているので、タンク４（内槽４ａ）の底部に連通する加圧管上流部２０ａからタンク４（内槽４ａ）の天部に連通する加圧管下流部２０ｂに向かって（図２反時計回り）、低温液化ガス及び気化ガスの流れが形成される。なお、図２では、加圧管２０における低温液化ガスの流れを実線矢印で図示し、気化ガスの流れを破線矢印で図示している（図３及び図４において同じ）。また、加圧管２０は、加圧蒸発器７より上流側に入口弁２０ｃが、加圧蒸発器７より下流側に出口弁２０ｄがそれぞれ配設されている。
【００２０】
加圧蒸発器７は、低温液化ガスと気体等の流体との熱交換により低温液化ガスを蒸発気化させる装置である。入口弁２０ｃを通過して加圧管２０から導入された低温液化ガスを蒸発気化し、蒸発気化した低温液化ガス（気化ガス）を、出口弁２０ｄを通過させ加圧管２０から内槽４ａに再導入することで内槽４ａ内が加圧される。
【００２１】
入口弁２０ｃは、低温液化ガスが加圧蒸発器７に導入される加圧管２０の流路を開閉するためのバルブであり、出口弁２０ｄは、気化ガスが内槽４ａに導入される加圧管２０の流路を開閉するためのバルブである。遮断弁２０ｅ（加圧管遮断弁）は、異常が発生した場合などに加圧管２０の流路を遮断するためのバルブであり、入口弁２０ｃより下流側であって加圧蒸発器７より上流側の加圧管２０に配設されている。加圧蒸発器７より上流側の加圧管２０に遮断弁２０ｅが配設されているので、加圧蒸発器７等に異常な徴候を予知した場合などに閉止することで、事故を未然に防止できる。また、遮断弁２０ｅより上流側の加圧管２０に導入管３０が連通しているので、遮断弁２０ｅを閉止することで、タンク搭載車両１のタンク４からの低温液化ガスの流入およびタンク搭載車両２０１のタンク４からの低温液化ガスの流入を遮断できる。これにより部品点数（バルブの数）を削減できる。
【００２２】
バイパス管２１は、加圧蒸発器７より下流側であって出口弁２０ｄより上流側の加圧管２０と、出口弁２０ｄより下流側の加圧管２０とに連通する配管である。バイパス管２１はバイパス弁２１ａ及び逆止弁２１ｂが配設されている。バイパス弁２１ａは、バイパス管２１の流路を開閉するためのバルブであり、逆止弁２１ｂは、出口弁２０ｄの上流から下流へ気化ガスを通過させる一方、出口弁２０ｄの下流から上流への気化ガスの逆流を阻止するためのバルブである。
【００２３】
バイパス管２１に逆止弁２１ｂが配設されているので、タンク４（内槽４ａ）の圧力が加圧蒸発器７の下流の加圧管２０の圧力より高い場合でも、バイパス弁２１ａが開弁されているときに加圧蒸発器７へ気化ガスが逆流することを阻止できる。これにより、タンク４の内圧によって加圧蒸発器７が昇圧されることを防ぎ、加圧蒸発器７の負荷を抑制できる。
【００２４】
通気管２２は、低温液化ガスの気化により発生したガス（ボイルオフガス）が流通する配管であり、一端が出口弁２０ｄより下流側の加圧管２０に連通され、他端にガス回収口２３が形成されている。ガス回収口２３は、積込側施設や荷下ろし側施設（いずれも図示せず）の配管が連結される継手である。通気管２２には開度を調整可能に構成される通気弁２２ａが配設されている。
【００２５】
ガス放出弁２４は、低温液化ガスの荷下ろし後にタンク４の内圧を規定圧力まで下げるためのバルブであり、出口弁２０ｄより下流側の加圧管２０に連通されている。ガス放出弁２４を通過した気化ガスは、逆火防止器２５を通して大気放出される。安全弁２６は、タンク４の内圧を所定圧力以下にするためのバルブであり、出口弁２０ｄより下流側の加圧管２０に連通されている。安全弁２６を通過した気化ガスも逆火防止器２５を通して大気放出される。
【００２６】
導入管３０は、他のタンク搭載車両２０１（図３参照）が積載する低温液化ガスを加圧蒸発器７の上流の加圧管２０に導入するための配管であり、入口弁２０ｃより下流側であって加圧蒸発器７より上流側の加圧管２０に一端が連通し、他端に第１の継手３１が形成されている。第１の継手３１は、他のタンク搭載車両２０１（他車）のタンク４（他のタンク）の底部に連通する下部加圧管２０２に接続される部位である。
【００２７】
また、導入管３０は遮断弁３０ａ（第１の遮断弁）が配設されている。加圧蒸発器７等の異常な徴候を予知した場合などに遮断弁３０ａを閉止することで、低温液化ガスが導入管３０から加圧管２０に導入されることを阻止できる。これにより事故を未然に防止できる。遮断弁３０ａは、タンク搭載車両１に搭載される空気タンク（図示せず）内の圧縮空気により駆動される。そのため、遮断弁３０ａが駆動されるときに電気火花等の点火エネルギーが発生することを防止できる。これによりＬＮＧ等の可燃物を低温液化ガスとして取り扱うことを可能にできる。
【００２８】
導出管４０は、加圧蒸発器７により発生した気化ガスを他のタンク搭載車両２０１（図３参照）のタンク４に導入するための配管であり、出口弁２０ｄより上流側であって加圧蒸発器７より下流側の加圧管２０に一端が連通し、他端に第２の継手４１が形成されている。第２の継手４１は、他のタンク搭載車両２０１（図３参照）のタンク４の天部に連通する上部加圧管２０３に接続される部位である。また、導出管４０は安全弁４２が連通されている。そのため、導出管４０の内圧を所定圧力以下にすることができる。安全弁４２を通過した気化ガスは逆火防止器２５を通して大気放出される。
【００２９】
次に図２を参照して、タンク搭載車両１による荷下ろし作業について説明する。荷下ろし作業は、タンク４に充填された低温液化ガスを荷下ろし側施設の貯槽（図示せず）に移送する作業である。荷下ろし作業では、連結口１１に荷下ろし側施設の配管（図示せず）を接続し、上部弁１３ａ及び通気弁２２ａを閉止し下部弁１２ａを開弁する。なお、第１及び第２の継手３１，４１は荷下ろし側施設の配管（図示せず）に接続されず、第１及び第２の継手３１，４１は閉じた状態に維持される。
【００３０】
入口弁２０ｃ及び出口弁２０ｄを開弁すると、タンク４と加圧蒸発器７とのヘッド圧の差（液面の高低差）によりタンク４内の低温液化ガスが加圧管２０を通って加圧蒸発器７に導かれる。加圧蒸発器７で低温液化ガスが蒸発気化され、気化ガスが加圧管２０を通ってタンク４に還流される。還流された気化ガスによりタンク４内の気相が加圧されると、タンク４内の低温液化ガスは下部連通管１２に送出される。タンク４から下部連通管１２に送出された低温液化ガスは、連通管１０及び連結口１１から荷下ろし側施設の配管（図示せず）に供給される。荷下ろしが終わると、入口弁２０ｃ及び出口弁２０ｄを閉止し、ガス放出弁２４を開弁して、タンク４の圧力を低下させる。
【００３１】
次に図３を参照して、他のタンク搭載車両２０１（他車）から低温液体ガスを回収するときのタンク搭載車両１（自車）の使用方法について説明する。図３は、他のタンク搭載車両２０１に積載された低温液化ガスをタンク搭載車両１に回収するときの配管系統図である。なお、他のタンク搭載車両２０１において、本発明のタンク搭載車両１と同一の部分は、同一の符号を付して以下の説明を省略する。
【００３２】
まず、他のタンク搭載車両２０１について説明する。他のタンク搭載車両２０１は、荷下ろし装置が搭載されていない点で、荷下ろし装置（加圧蒸発器７）が搭載されるタンク搭載車両１と相違する。タンク搭載車両２０１は、タンク４と、タンク４の底部および天部に一端が連通する下部連通管１２及び上部連通管１３と、それら下部連通管１２及び上部連通管１３と連通する連通管１０とを備えている。また、タンク４の底部に一端が連通する下部加圧管２０２と、タンク４の天部に一端が連通する上部加圧管２０３とを備えている。下部加圧管２０２及び上部加圧管２０３は、地上設備（基地）に設置された加圧蒸発器（図示せず）に接続される配管である。また、下部加圧管２０２及び上部加圧管２０３は、それぞれの流路を開閉する下部加圧弁２０２ａ及び上部加圧弁２０３ａが配設されている。
【００３３】
タンク搭載車両２０１（他車）が地上設備（基地等）に荷下ろしをするときには、地上設備の貯槽（図示せず）にタンク搭載車両２０１の連結口１１を接続し、下部加圧管２０２及び上部加圧管２０３を地上設備の加圧蒸発器（図示せず）に接続する。下部加圧弁２０２ａ、上部加圧弁２０３ａ及び下部弁１２ａを開弁し、上部弁１３ａを閉止する。そうするとタンク４と加圧蒸発器（図示せず）とのヘッド圧の差によりタンク４内の低温液化ガスが下部加圧管２０２を通って加圧蒸発器に導かれる。加圧蒸発器で低温液化ガスが蒸発気化され、気化ガスが上部加圧管２０３を通ってタンク４に還流される。還流された気化ガスによりタンク４内の気相が加圧されると、タンク４内の低温液化ガスは下部連通管１２に送出され、連通管１０及び連結口１１から地上設備の貯槽（図示せず）に荷下ろしされる。
【００３４】
しかしながら、タンク搭載車両２０１が低温液化ガスの配送や運搬を行う途中に、荷下ろし装置が設置された地上設備（基地等）以外で、故障や事故により自力走行ができなくなって立ち往生した場合に問題が生じていた。タンク搭載車両２０１が低温液化ガスを積載している場合には、タンク搭載車両２０１の重量（積荷を合わせた重量）が大きいため、レッカー車によって牽引して移動させることが困難だからである。
【００３５】
タンク搭載車両２０１の重量を小さくするには、荷下ろし装置を用いてタンク４から別のタンクに低温液化ガスを移送し、積荷の低温液化ガスを減らすのが良い。しかし、タンク搭載車両２０１は荷下ろし装置を非搭載なので、それができない。そのため、レッカー車による牽引の前に、他車のガス放出弁２４を開弁し逆火防止器２５を通じてタンク４内の低温液化ガスを大気放出し、タンク４内の積荷を減らしていた。低温液化ガスが可燃物であると、逆火防止器２５を通じて大気放出する必要があるからである。この低温液化ガスを大気放出する作業に長時間を要するため、立ち往生したタンク搭載車両２０１を速やかにレッカー車で移動させることができなかった。また、大気放出された低温液化ガスは回収できないので、タンク搭載車両２０１の積荷の低温液化ガスが浪費されていた。
【００３６】
これを防止するため、自力走行ができずに立ち往生したタンク搭載車両２０１（他車）のところまでタンク搭載車両１（自車）を走行させる。なお、タンク搭載車両１は、立ち往生したタンク搭載車両２０１の積荷を収容できるように、予めタンク４を空にしておくか積荷を減らしておく。そのタンク搭載車両１をタンク搭載車両２０１に近づけたら、図３に示すように、タンク搭載車両１の連結口１１、導入管３０の第１の継手３１、導出管４０の第２の継手４１と、タンク搭載車両２０１の連通管１０、下部加圧管２０２及び上部加圧管２０３とを可撓性ホース２０４，２０５，２０６により接続し連通させる。
【００３７】
次いで、タンク搭載車両１の入口弁２０ｃ、出口弁２０ｄ、バイパス弁２１ａ、通気弁２２ａ及び上部弁１３ａを閉止し、下部弁１２ａ及びガス放出弁２４を開弁する。また、タンク搭載車両２０１の下部加圧弁２０２ａ、下部弁１２ａ及び上部加圧弁２０３ａを開弁し、上部弁１３ａ及びガス放出弁２４を閉止すると、タンク搭載車両２０１（他車）のタンク４とタンク搭載車両１（自車）の加圧蒸発器７とのヘッド圧の差により、タンク搭載車両２０１のタンク４内の低温液化ガスが下部加圧管２０２、導入管３０、可撓性ホース２０５、加圧管２０を通って加圧蒸発器７に導かれる。なお、図３では開弁されたバルブを白抜きで、閉止されたバルブを黒塗りで図示している。
【００３８】
加圧蒸発器７に導かれた低温液化ガスは蒸発気化され、気化ガスが導出管４０、可撓性ホース２０６を通ってタンク搭載車両２０１の上部加圧管２０３から他車のタンク４に還流される。還流された気化ガスにより他車のタンク４内の気相が加圧されると、他車のタンク４内の低温液化ガスは下部連通管１２及び連通管１０に送出される。送出された低温液化ガスは可撓性ホース２０４を通ってタンク搭載車両１の連通管１０に送られ、下部連通管１２から自車のタンク４に充填される一方、自車のタンク４内の気相はガス放出弁２４から放出される。これによりタンク搭載車両２０１の低温液化ガスが短時間で自車のタンク４に回収される。
【００３９】
また、タンク搭載車両２０１からタンク搭載車両１への低温液化ガスの送出を終了するときは、タンク搭載車両２０１の下部加圧弁２０２ａ及び上部加圧弁２０３ａを閉止する一方、タンク搭載車両１のバイパス弁２１ａを開弁し、ガス放出弁２４を閉止する。下部加圧弁２０２ａを閉止しても、下部加圧弁２０２ａより下流の可撓性ホース２０５、導入管３０及び加圧蒸発器７に残留した低温液化ガスは、加圧蒸発器７で順に蒸発気化される。発生した気化ガスにより加圧蒸発器７より下流の加圧管２０の圧力は上昇するが、バイパス弁２１ａは開弁されているので、気化ガスはバイパス管２１を通過して加圧管２０から自車のタンク４に充填される。
【００４０】
ここで、タンク搭載車両２０１から低温液化ガスがタンク搭載車両１に送出されるときはタンク搭載車両１のガス放出弁２４は開弁されているので、自車のタンク４内の気相の圧力は大気圧とほぼ等しい。一方、タンク搭載車両２０１からタンク搭載車両１への低温液化ガスの送出を終了し、バイパス弁２１ａを開弁しガス放出弁２４を閉止した後は、自車のタンク４に気化ガスが充填されるため、自車のタンク４内の気相の圧力は上昇する。気化ガスは、自車のタンク４の圧力が、加圧蒸発器７より下流側の加圧管２０の圧力と同一になるまで、バイパス管２１を通って自車のタンク４に充填される。
【００４１】
このように加圧蒸発器７の下流側の加圧管２０にバイパス管２１が連通されているので、可撓性ホース２０５、導入管３０及び加圧蒸発器７に残留した多くの低温液化ガスを、出口弁２０ｄを開弁することなく回収することができる。また、バイパス管２１に逆止弁２１ｂが配設されているので、タンク４内の気相の圧力が、加圧蒸発器７より下流側の加圧管２０の圧力より大きくなっても、気化ガスが加圧蒸発器７に逆流することを防止できる。また、加圧蒸発器７より下流側であって出口弁２０ｄより上流側の加圧管２０にバイパス管２１の一端が連通し、そこに安全弁４２が連通されているので、バイパス管２１の内圧を所定圧力以下にすることができる。
【００４２】
以上説明したようにタンク搭載車両１によれば、タンク搭載車両１の加圧蒸発器７を用いて他のタンク搭載車両２０１に積載される低温液化ガスを気化させることで、他のタンク搭載車両２０１の低温液化ガスを短時間で回収できる。また、従来のように他のタンク搭載車両２０１の積荷（低温液化ガス）を大気放出する必要がなくなり、低温液化ガスの浪費を防止できる。
【００４３】
次に図４を参照して、第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、遮断弁２０ｅより上流側の加圧管２０に導入管３０が連通し、出口弁２０ｄより上流側であってバイパス管２１より下流側の加圧管２０に導出管４０が連通する場合について説明した。これに対し第２実施の形態では、遮断弁２０ｅより下流側の加圧管２０に導入管１３０が連通し、出口弁２０ｄ及びバイパス管２１より上流側であって加圧蒸発器７より下流側の加圧管２０に導出管１４０が連通する場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分は、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図４は第２実施の形態におけるタンク搭載車両１０１の配管系統図である。
【００４４】
図４に示すように、タンク搭載車両１０１は、入口弁２０ｃ及び遮断弁２０ｅの下流側であって加圧蒸発器７より上流側の加圧管２０に流量調整弁２０ｆが配設されている。また、遮断弁２０ｅより下流側であって加圧蒸発器７及び流量調整弁２０ｆより上流側の加圧管２０に導入管１３０の一端が連通している。
【００４５】
以上のように構成される第２実施の形態におけるタンク搭載車両１０１を用いて他のタンク搭載車両２０１（図３参照）から低温液体ガスを回収するときのタンク搭載車両１０１の使用方法は、第１実施の形態におけるタンク搭載車両１と同様であるので、説明を省略する。なお、タンク搭載車両１０１は、加圧蒸発器７より上流側の加圧管２０に流量調整弁２０ｆが配設されているので、他のタンク搭載車両２０１から加圧蒸発器７に導入される低温液化ガスの流量を調整することができる。これにより、加圧蒸発器７で発生する気化ガス量を調整できる。
【００４６】
また、出口弁２０ｄ及びバイパス管２１より上流側であって加圧蒸発器７より下流側の加圧管２０に導出管１４０の一端が連通し、その導出管１４０の一端と出口弁２０ｄとの間の加圧管２０に安全弁１４２が連通されている。これにより第１実施の形態と同様に、タンク搭載車両２０１からタンク搭載車両１０１への低温液化ガスの送出を終了した後、配管内の低温液化ガスを回収するときのバイパス管２１の内圧を所定圧力以下にすることができる。
【００４７】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【００４８】
上記各実施の形態では、タンクセミトレーラ２とトラクタ３とを備えるタンク搭載車両１，１０１について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、種々のタンク搭載車両を採用することは当然可能である。タンク搭載車両１，１０１としては、例えばタンクフルトレーラを備える車両、タンクローリ等が挙げられる。なお、タンクセミトレーラ２をトラクタ３で牽引するタンク搭載車両１，１０１は、タンクローリに比べて低温液化ガスの積載量を確保できると共に、タンクフルトレーラに比べて機動性を確保できるため好適である。
【００４９】
上記各実施の形態では、タンク４を、タンク４の前端側および後端側にそれぞれ位置する略円筒形の小径部と、それら小径部の間に位置すると共に小径部よりも大径に構成される略円筒形の大径部とを備えるように構成したが、これに限られるものではない。タンク４を、長手方向に亘って略同一径の略円筒形に形成することは当然可能である。
【００５０】
また、タンク４に走行装置５を直接取り付け、タンク４自体によってセミトレーラとしての強度を確保するモノコック構造であるタンクセミトレーラ２について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。タンク４を支持するフレームを備え、フレーム自体の強度またはフレームの強度とタンク４の強度とを組合せることによりトレーラとしての強度を確保するフレーム構造とすることは当然可能である。
【００５１】
上記各実施の形態では、タンク４は、外槽４ｂが減圧密封されることで内槽４ａと外槽４ｂとの間に断熱層（真空断熱層）が形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の断熱層を採用することは当然可能である。他の断熱層としては、クリプトン、キセノン、アルゴンガス等の低熱伝導率のガスや空気を外槽４ｂに充填し密封した断熱層、パーライト等の固体断熱層が挙げられる。
【００５２】
上記各実施の形態では、他のタンク搭載車両２０１から低温液化ガスを回収するときに、タンク搭載車両１の下部連通管１２からタンク４に低温液化ガスを充填する場合について説明したが、これに限られるものではなく、上部連通管１３を併用することは当然可能である。上部連通管１３を併用する場合は、まず下部弁１２ａを閉止し上部弁１３ａを開弁する。これにより低温液化ガスを散布管１４から散布し内槽４ａのクールダウンを行うことができる。内槽４ａが十分に冷却されたら、下部弁１２ａを開弁することにより、内槽４ａへの低温液化ガスの充填速度を大きくすることができる。
【符号の説明】
【００５３】
１，１０１    タンク搭載車両
４            タンク
７            加圧蒸発管
１０          連通管
２０          加圧管
２０ａ        加圧管上流部（加圧管の一部）
２０ｂ        加圧管下流部（加圧管の一部）
２０ｃ        入口弁
２０ｄ        出口弁
２０ｅ        遮断弁（第２の遮断弁）
３０，１３０  導入管
３０ａ        遮断弁（第１の遮断弁）
３１          第１の継手
４０，１４０  導出管
４１          第２の継手
【図１】
0005810000.tif 000002
【図２】
0005810000.tif 000003
【図３】
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【図４】
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