(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート（２７）を支持する左右一対のシートフレーム（１５）を有する車体フレーム（１１）と、
前記左右一対のシートフレーム間に前方から順に配置される収納ボックス（２５）及び燃料タンク（２６）と、
車輪（ＷＦ，ＷＲ）に制動力を与えるフロントブレーキキャリパ（４５）とリヤブレーキキャリパ（４６）とを備える液圧式ブレーキ（４５，４６）と、
前記フロントブレーキキャリパ（４５）を操作するブレーキレバー（２２Ｒ）と、
前記リヤブレーキキャリパ（４６）を操作するブレーキペダル（４７）と、
前記液圧式ブレーキに作用する液圧を減圧するＡＢＳモジュール（７０）と、
ハンドル（２２）と前記シートとの間に形成される跨ぎ空間（Ｓ）と、を備える自動二輪車において、
前記ＡＢＳモジュールは、前記左右一対のシートフレーム間であって、前記収納ボックスと前記燃料タンクに前後方向に挟まれる位置に配置されることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記燃料タンク（２６）の下面の車幅方向一方側に形成される凹部（２６ａ）に前記ＡＢＳモジュール（７０）が収容され、
前記燃料タンク内の車幅方向他方側に燃料ポンプが（２８）収容されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記フロントブレーキキャリパ（４５）は前輪（ＷＦ）に制動力を与え、前記リヤブレーキキャリパ（４６）は後輪（ＷＲ）に制動力を与え、
前記フロントブレーキキャリパ及び前記リヤブレーキキャリパは、車幅方向一方側に配置されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記ＡＢＳモジュール（７０）を前記車体フレーム（１１）に支持する支持ステイ（８０）を備え、
前記ＡＢＳモジュールに接続される液圧配管（７１〜７４）に継手部材（７１ａ〜７４ａ）が設けられ、
前記継手部材が前記支持ステイに支持されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記シートフレーム（１５）にスイングアーム（２３）を懸架する緩衝器（２４）を取り付け、
前記ＡＢＳモジュール（７０）は、車両側面視において、前記緩衝器の上端支持孔（２４ａ）よりも前方に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、液圧ブレーキに作用する液圧を減圧するＡＢＳ（Ａｎｔｉ−ｌｏｃｋ  Ｂｒａｋｅ  Ｓｙｓｔｅｍ）のＡＢＳモジュールは、高価且つ大型であったため、比較的設置スペースを確保し易い大排気量の自動二輪車に適用されてきた。
【０００３】
そして、ＡＢＳモジュールを搭載した自動二輪車として、後輪の側方の収納ボックス内にＡＢＳモジュールを配置するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このようにＡＢＳモジュールを配置することにより、その他の部品のレイアウトに与える影響を小さくすることが可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−０１３０６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一方で近年、ＡＢＳモジュールが従来に比べて安価且つ小型になってきたことから、種々の車両に搭載することが望まれているが、熱や雨の影響に配慮して配置することが必要である。
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に記載の自動二輪車では、後輪の側方にＡＢＳモジュールを配置する収納ボックスを設けなくてはいけないため、収納ボックスが外側に膨出してしまい、車両の外観性に大きな影響を与えていた。
【０００７】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、熱や雨の影響に配慮しつつ、車両の外観性に影響を与え難い位置にＡＢＳモジュールを配置する自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、シートを支持する左右一対のシートフレームを有する車体フレームと、左右一対のシートフレーム間に前方から順に配置される収納ボックス及び燃料タンクと、車輪に制動力を与えるフロントブレーキキャリパとリヤブレーキキャリパとを備える液圧式ブレーキと、フロントブレーキキャリパを操作するブレーキレバーと、リヤブレーキキャリパを操作するブレーキペダルと、液圧式ブレーキに作用する液圧を減圧するＡＢＳモジュールと、ハンドルとシートとの間に形成される跨ぎ空間と、を備える自動二輪車において、ＡＢＳモジュールは、左右一対のシートフレーム間であって、収納ボックスと燃料タンクに前後方向に挟まれる位置に配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、燃料タンクの下面の車幅方向一方側に形成される凹部にＡＢＳモジュールが収容され、燃料タンク内の車幅方向他方側に燃料ポンプが収容されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、フロントブレーキキャリパは前輪に制動力を与え、リヤブレーキキャリパは後輪に制動力を与え、フロントブレーキキャリパ及びリヤブレーキキャリパは、車幅方向一方側に配置されることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、ＡＢＳモジュールを車体フレームに支持する支持ステイを備え、ＡＢＳモジュールに接続される液圧配管に継手部材が設けられ、継手部材が支持ステイに支持されることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、シートフレームにスイングアームを懸架する緩衝器を取り付け、ＡＢＳモジュールは、車両側面視において、緩衝器の上端支持孔よりも前方に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、ＡＢＳモジュールが、左右一対のシートフレーム間であって、収納ボックスと燃料タンクに前後方向に挟まれる位置に配置されるため、熱や雨の影響を受け難く且つ車両の外観性に影響を与え難い位置にＡＢＳモジュールを配置することができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、燃料タンクの下面の車幅方向一方側に形成される凹部にＡＢＳモジュールが収容され、燃料タンク内の車幅方向他方側に燃料ポンプが収容されるため、車両の重量バランスを良好にすることができると共に、燃料タンクの形状が複雑になり難い。
【００１５】
請求項３の発明によれば、フロントブレーキキャリパ及びリヤブレーキキャリパが、車幅方向一方側に配置されるため、ブレーキ系の配管を短くすることができる。また、その配管が車幅方向一方側に配置されるので、配索を容易にすることができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、ＡＢＳモジュールを車体フレームに支持する支持ステイを備え、ＡＢＳモジュールに接続される液圧配管に継手部材が設けられ、継手部材が支持ステイに支持されるため、支持ステイ、ＡＢＳモジュール、及び継手部材をサブアッシーにしておける。これにより、製造ライン上で組み付ける際の作業性を向上することができる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、ＡＢＳモジュールが、車両側面視において、緩衝器の上端支持孔よりも前方に配置されるため、ブレーキ系の配管を短くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明する左側面図である。
【図２】図１に示す収納ボックス及び燃料タンクの周辺の拡大左側面図である。
【図３】図２に示すＡＢＳモジュールの周辺の拡大左側面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図２に示すＡＢＳモジュールの周辺を矢印Ｖ方向から見た図である。
【図６】本発明に係る自動二輪車のＡＢＳシステムを説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２０】
本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から下後方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットプレート１４と、メインフレーム１３の中間部に連結され上後方に延びる左右一対のシートフレーム１５と、メインフレーム１３の後端部に連結され上後方に延び、その後端部がシートフレーム１５に連結される左右一対のサブフレーム１６と、から構成し、メインフレーム１３及びピボットプレート１４にエンジン５０が取り付けられている。
【００２１】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に転舵可能に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられ、乗員が転舵時に操作するバー状のハンドル２２と、左右一対のピボットプレート１４に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、シートフレーム１５にスイングアーム２３を懸架する緩衝器２４と、左右一対のシートフレーム１５間に前方から順に配置される収納ボックス２５及び燃料タンク２６と、収納ボックス２５の前端部に開閉可能に取り付けられ、左右一対のシートフレーム１５に支持されるシート２７と、を備える。また、ハンドル２２とシート２７との間には、跨ぎ空間Ｓが形成されている。
【００２２】
なお、図１中の符号３１はヘッドライト、３２はハンドルカバー、３３はフロントカバー、３４はフロントサイドカバー、３５はレッグシールド、３６はアンダーサイドカバー、３７はリヤサイドカバー、３９はサイドミラー、４０はフロントフェンダ、４１はフロントウィンカ、４２はグラブレール、４３はテールライト、４４はリヤフェンダである。
【００２３】
エンジン５０は、空冷式の単気筒エンジンであって、図１に示すように、クランクケース５１と、クランクケース５１の前端部に取り付けられるシリンダブロック５２と、シリンダブロック５２の前端部に取り付けられるシリンダヘッド５３と、シリンダヘッド５３の前端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５４と、クランクケース５１の左側面に取り付けられる発電機カバー５５と、クランクケース５１の右側面に取り付けられる不図示のクラッチカバーと、を備える。また、エンジン５０は、メインフレーム１３の下方に配置されている。
【００２４】
また、図１に示すように、シリンダヘッド５３の上面には、吸気管６１を介してスロットルボディ６２が接続され、このスロットルボディ６２の上流端には、接続管６３を介してエアクリーナ６４が接続される。また、シリンダヘッド５３の下面には、排気管６５を介してマフラー６６が接続される。
【００２５】
また、自動二輪車１０は、前輪ＷＦに制動力を与えるフロントブレーキキャリパ（液圧式ブレーキ）４５と、後輪ＷＲに制動力を与えるリヤブレーキキャリパ（液圧式ブレーキ）４６と、ハンドル２２の右端部に取り付けられ、フロントブレーキキャリパ４５を操作するブレーキレバー２２Ｒ（図６参照）と、車両右側のピボットプレート１４に取り付けられ、リヤブレーキキャリパ４６を操作するブレーキペダル４７と、フロントブレーキキャリパ４５及びリヤブレーキキャリパ４６に作用する油圧（液圧）を減圧するＡＢＳモジュール７０と、を備える。また、フロントブレーキキャリパ４５及びリヤブレーキキャリパ４６は、車幅方向右側に配置されている。なお、本実施形態の自動二輪車１０のＡＢＳシステム図を図６に示す。
【００２６】
また、図２〜図６に示すように、ＡＢＳモジュール７０の前面左側の後輪側入力部７６ａには、ブレーキペダル４７のマスターシリンダ４７ａからの油圧を入力する後輪側入力配管７１が接続され、ＡＢＳモジュール７０の下面左側の後輪側出力部７６ｂには、リヤブレーキキャリパ４６に油圧を出力する後輪側出力配管７２が接続されている。また、ＡＢＳモジュール７０の前面右側の前輪側入力部７５ａには、ブレーキレバー２２Ｒのマスターシリンダ２２ａからの油圧を入力する前輪側入力配管７３が接続され、ＡＢＳモジュール７０の下面右側の前輪側出力部７５ｂには、フロントブレーキキャリパ４５に油圧を出力する前輪側出力配管７４が接続されている。さらに、配管７１〜７４には、継手部材７１ａ〜７４ａがそれぞれ設けられている。
【００２７】
そして、本実施形態では、図２に示すように、ＡＢＳモジュール７０は、左右一対のシートフレーム１５間であって、収納ボックス２５と燃料タンク２６に前後方向に挟まれる位置に配置されている。なお、図２中の符号７０ａは、ＡＢＳモジュール７０のモータ軸線であり、符号３０はバッテリである。
【００２８】
また、図３及び図４に示すように、燃料タンク２６の前部下面の車幅方向右側には凹部２６ａが形成されており、この凹部２６ａには、ＡＢＳモジュール７０の後部が収容されている。さらに、図４に示すように、燃料タンク２６内の車幅方向左側（ＡＢＳモジュール７０と車幅方向で反対側）には、燃料ポンプ２８が収容されている。
【００２９】
また、本実施形態では、図２に示すように、ＡＢＳモジュール７０は、車両側面視において、緩衝器２４の上端支持孔２４ａよりも前方に配置されている。さらに、ＡＢＳモジュール７０は、緩衝器２４の上端支持孔２４ａよりも下方に配置されている。なお、緩衝器２４の上端支持孔２４ａは、シートフレーム１５及びサブフレーム１６に接続されるブラケット１５ｂに支持されている。
【００３０】
また、ＡＢＳモジュール７０及び配管７１〜７４の継手部材７１ａ〜７４ａは、図２〜図５に示すように、車両右側のシートフレーム１５に取り付けられる支持ステイ８０により支持されており、この支持ステイ８０は、車両右側のシートフレーム１５の内側に固定される支持プレート１５ａに２本のボルト９１により取り付けられている。なお、本実施形態では、支持ステイ８０、ＡＢＳモジュール７０、及び継手部材７１ａ〜７４ａによりサブアッシー７０Ｓが構成されている。
【００３１】
支持ステイ８０は、支持プレート１５ａに取り付けられる側板８１と、側板８１の下端部から車幅方向内側に延びる底板８２と、底板８２の前端部の車幅方向両端から前方に延び、４つの継手部材７１ａ〜７４ａを支持する左右一対の支持板８３と、を有する。また、底板８２には、前輪側出力配管７２及び後輪側出力配管７４を避けるための四角形状の切欠部８２ａが形成されている。
【００３２】
そして、ＡＢＳモジュール７０は、支持ステイ８０の底板８２に２本のボルト９２により取り付けられる。また、４つの継手部材７１ａ〜７４ａは、支持ステイ８０の左右一対の支持板８３に１本のボルト９３及び１つのナット９４により取り付けられる。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ＡＢＳモジュール７０が、左右一対のシートフレーム１５間であって、収納ボックス２５と燃料タンク２６に前後方向に挟まれる位置に配置されるため、熱や雨の影響を受け難く且つ車両１０の外観性に影響を与え難い位置にＡＢＳモジュール７０を配置することができる。
【００３４】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、燃料タンク２６の前部下面の車幅方向右側に形成される凹部２６ａにＡＢＳモジュール７０が収容され、燃料タンク２６内の車幅方向左側に燃料ポンプ２８が収容されるため、車両１０の重量バランスを良好にすることができると共に、燃料タンク２６の形状が複雑になり難い。
【００３５】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、フロントブレーキキャリパ４５及びリヤブレーキキャリパ４６が、車幅方向右側に配置されるため、ブレーキ系の配管７１〜７４を短くすることができる。また、その配管７１〜７４が車幅方向右側に配置されるので、配索を容易にすることができる。
【００３６】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ＡＢＳモジュール７０を車体フレーム１１に支持する支持ステイ８０を備え、ＡＢＳモジュール７０に接続される配管７１〜７４に継手部材７１ａ〜７４ａがそれぞれ設けられ、継手部材７１ａ〜７４ａが支持ステイ８０に支持されるため、支持ステイ８０、ＡＢＳモジュール７０、及び継手部材７１ａ〜７４ａをサブアッシー７０Ｓにしておける。これにより、製造ライン上で組み付ける際の作業性を向上することができる。
【００３７】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ＡＢＳモジュール７０が、車両側面視において、緩衝器２４の上端支持孔２４ａよりも前方に配置されるため、ブレーキ系の配管７１〜７４を短くすることができる。
【００３８】
なお、本発明は上記各実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１０    自動二輪車
１１    車体フレーム
１５    シートフレーム
２２    ハンドル
２３    スイングアーム
２４    緩衝器
２４ａ  上端支持孔
２５    収納ボックス
２６    燃料タンク
２６ａ  凹部
２７    シート
２８    燃料ポンプ
４５    フロントブレーキキャリパ（液圧式ブレーキ）
４６    リヤブレーキキャリパ（液圧式ブレーキ）
７０    ＡＢＳモジュール
７１    後輪側入力配管（液圧配管）
７１ａ  継手部材
７２    後輪側出力配管（液圧配管）
７２ａ  継手部材
７３    前輪側入力配管（液圧配管）
７３ａ  継手部材
７４    前輪側出力配管（液圧配管）
７４ａ  継手部材
８０    支持ステイ
ＷＦ    前輪
ＷＲ    後輪
Ｓ    跨ぎ空間
【図１】
0005723751.tif 000002
【図２】
0005723751.tif 000003
【図３】
0005723751.tif 000004
【図４】
0005723751.tif 000005
【図５】
0005723751.tif 000006
【図６】
0005723751.tif 000007