(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気管を装着位置に維持したまま、排気ガス処理システムのインジェクタをエンジンの排気管に連結するインジェクタマウントクランプにおいて、
弾性一体構造クランプボディを有し、該クランプボディはこれを通って延びた孔を備えかつ第１端部および第２端部を備えたスプリットカラーとして成形され、第１端部は、排気管を周方向に包囲する位置までクランプボディを排気流方向に対し横方向に移動可能にする距離だけ第２端部から間隔を隔てており、
クランプボディ上に配置されかつクランプボディの孔と流体連通する通路が形成されたインジェクタ取付けボスを更に有し、該取付けボスはインジェクタに対面するように構成された取付け面を備え、
前記クランプボディの内面に連結される断熱材を更に有することを特徴とするインジェクタマウントクランプ。
【請求項２】
前記第１端部および第２端部の各々が、ここから延びた取付け耳を有し、両取付け耳にはこれを通る少なくとも１つの補完通路が形成され、クランプは、両取付け耳を互いに接近させてスプリットカラーの内径を縮小させるファスナを備えていることを特徴とする請求項１記載のインジェクタマウントクランプ。
【請求項３】
前記両取付け耳は、横方向移動中に排気管と係合するように構成された補完係合面を有していることを特徴とする請求項２記載のインジェクタマウントクランプ。
【請求項４】
前記ボスの通路にはねじ山が形成されかつインジェクタの補完ねじ山とねじ係合するように構成されていることを特徴とする請求項１記載のインジェクタマウントクランプ。
【請求項５】
前記インジェクタ取付けボスは、クランプボディに溶接されていることを特徴とする請求項１記載のインジェクタマウントクランプ。
【請求項６】
前記クランプボディはステンレス鋼で形成されていることを特徴とする請求項５記載のインジェクタマウントクランプ。
【請求項７】
前記第１端部と第２端部との間の距離は排気管の外径より小さく、これによりクランプボディは、装着工程中に半径方向外方に撓んで排気管を収容し、その後、クランプボディが排気管に固定される位置まで半径方向内方に撓むことを特徴とする請求項２記載のインジェクタマウントクランプ。
【請求項８】
排気管を装着位置に維持したまま、排気ガス処理システムのインジェクタをエンジンの排気管に連結するインジェクタマウントクランプであって、排気管が開口を有しているインジェクタマウントクランプにおいて、
第１端部および第２端部を備えたクランプボディを有し、該クランプボディは、排気管に一致するように構成された、全体として周方向に延びたプロファイルを有し、クランプボディは孔を形成する厚さを有し、
クランプボディ上に配置されるインジェクタ取付けボスを更に有し、該インジェクタ取付けボスは円筒状ボディ部分およびフランジを備え、円筒状ボディ部分は、クランプボディの孔と流体連通する通路を形成し、フランジは外側取付け面を備え、該外側取付け面はインジェクタの補完フランジに対面するように構成され、これにより、装着位置にあるとき、インジェクタの終端部は、排気管の内周面を越えて突出することなく排気管と流体連通し、
前記円筒状ボディ部分は第１内径を有し、排気管の開口は第２内径を有し、第２内径は第１内径より小さく、これら両内径の軸芯同士は同軸に位置付けられ、前記インジェクタの終端部は前記第１内径に嵌入されていることを特徴とするインジェクタマウントクランプ。
【請求項９】
排気管を装着位置に維持したまま、排気ガス処理システムのインジェクタをエンジンの排気管に連結するインジェクタマウントクランプであって、排気管が開口を有しているインジェクタマウントクランプにおいて、
第１端部および第２端部を備えたクランプボディを有し、該クランプボディは、排気管に一致するように構成された、全体として周方向に延びたプロファイルを有し、クランプボディは孔を形成する厚さを有し、
クランプボディ上に配置されるインジェクタ取付けボスを更に有し、該インジェクタ取付けボスは円筒状ボディ部分およびフランジを備え、円筒状ボディ部分は、クランプボディの孔と流体連通する通路を形成し、フランジは外側取付け面を備え、該外側取付け面はインジェクタの補完フランジに対面するように構成され、これにより、装着位置にあるとき、インジェクタの終端部は、排気管の内周面を越えて突出することなく排気管と流体連通し、
クランプが装着位置にあるとき、クランプボディと排気管との間に配置されるように構成された断熱材を更に有することを特徴とするインジェクタマウントクランプ。
【請求項１０】
前記第１端部および第２端部の各々が、ここから延びた取付け耳を有し、両取付け耳は、装着位置において係合するように構成された補完係合面を備えていることを特徴とする請求項８または９記載のインジェクタマウントクランプ。
【請求項１１】
前記両取付け耳にはこれを通る少なくとも１つの補完通路が形成され、該補完通路は、装着位置においてファスナを受入れるように構成されていることを特徴とする請求項１０記載のインジェクタマウントクランプ。
【請求項１２】
前記円筒状ボディ部分の通路にはねじ山が形成されておりかつインジェクタの補完ねじ山とねじ係合するように構成されていることを特徴とする請求項１１記載のインジェクタマウントクランプ。
【請求項１３】
前記クランプボディの厚さは、クランプボディが、装着工程中に半径方向外方に撓んで排気管を収容し、その後、排気管に固定される位置まで半径方向内方に撓むことができるように構成されていることを特徴とする請求項１０記載のインジェクタマウントクランプ。
【請求項１４】
排気ガス処理システムのインジェクタをエンジンの排気管に改装する方法において、
排気管に開口を形成する段階と、
インジェクタマウントクランプのクランプボディを排気管の回りで、排気管を通る排気の流れに対して横方向に前進させる段階とを有し、クランプボディは第１端部および第２端部並びにクランプボディに配置されたインジェクタ取付けボスを有し、該インジェクタ取付けボスには排気管の開口と流体連通する通路が形成されており、
ファスナを、クランプボディの第１端部および第２端部から延びた補完耳に形成された孔を通して前進させる段階と、
クランプボディに対してファスナを緊締し、クランプボディの第１および第２端部を互いに接近させて、クランプボディが排気管に沿って摺動することを防止する段階と、
インジェクタが排気管に係合するまで、インジェクタの挿入端をインジェクタ取付けボス内に前進させる段階とを有し、
前記クランプボディと排気管との間に断熱材を配置する段階を更に有することを特徴とする方法。
【請求項１５】
排気ガス処理システムのインジェクタをエンジンの排気管に改装する方法において、
排気管に開口を形成する段階と、
インジェクタマウントクランプのクランプボディを排気管の回りで、排気管を通る排気の流れに対して横方向に前進させる段階とを有し、クランプボディは第１端部および第２端部並びにクランプボディに配置されたインジェクタ取付けボスを有し、該インジェクタ取付けボスには排気管の開口と流体連通する通路が形成されており、
ファスナを、クランプボディの第１端部および第２端部から延びた補完耳に形成された孔を通して前進させる段階と、
クランプボディに対してファスナを緊締し、クランプボディの第１および第２端部を互いに接近させて、クランプボディが排気管に沿って摺動することを防止する段階と、
インジェクタが排気管に係合するまで、インジェクタの挿入端をインジェクタ取付けボス内に前進させる段階とを更に有し、
前記排気管に開口を形成する段階は、切削工具を、取付けボスにより形成された通路を通して案内することからなることを特徴とする方法。
【請求項１６】
前記クランプボディを前進させる段階は、両耳が排気管の外径を越えるまでクランプボディを半径方向に拡大させることからなり、ファスナを緊締する段階により、クランプボディが、排気管に一致するプロファイルまで半径方向に縮小されることを特徴とする請求項１４または１５記載の方法。
【請求項１７】
前記インジェクタの挿入端を前進させる段階は、インジェクタの挿入端を、取付けボスに形成された補完ねじに沿って、ねじ係合により前進させることからなることを特徴とする請求項１４または１５記載の方法。
【請求項１８】
前記インジェクタの終端部が、排気管の内径を越えて突出することなく排気管と係合するように前進を停止させる段階を更に有することを特徴とする請求項１７記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インジェクタシステムに関し、より詳しくは、改装（retrofit）用インジェクタマウントクランプおよびインジェクタシステムのインジェクタをエンジンの排気導管に連結する関連方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
このセクションは、本発明が関連する背景情報（必ずしも従来技術ではない）を提供するものである。
【０００３】
希薄燃焼エンジンは、燃料を完全燃焼させるのに必要な量を超える過剰の酸素で作動させることにより燃料効率を改善する。このようなエンジンは、「希薄（lean）」または「希薄混合気（lean mixture）」で走行するといわれる。しかしながら、燃料経済性のこの向上は、特に窒素酸化物（ＮＯＸ）の形態の好ましくない汚染エミッション（汚染排出物）により相殺される。
【０００４】
希薄燃焼内燃機関からのＮＯＸエミッションを低減させるのに使用される１つの方法は、選択的触媒低減（selective catalytic reduction： ＳＣＲ）として知られている。例えば、ディーゼルエンジンからのＮＯＸエミッションを低減させるのに使用するとき、ＳＣＲは、排気ガス温度、エンジンの燃料流により測定したエンジン回転数またはエンジン負荷、ターボブースト圧力または排気ＮＯＸマスフロー等の１つ以上の選択されたエンジン作動パラメータに関連して、霧化された試薬をエンジンの排気流中に噴射する。試薬／排気ガス混合物が、試薬の存在時にＮＯＸ濃度を低下できる触媒、例えば活性炭またはプラチナ、バナジウムまたはタングステン等の金属を収容するリアクタに通される。
【０００５】
水性尿素溶液が、ディーゼルエンジンのＳＣＲシステムの有効試薬であることは知られている。現在の幾つかのインジェクタシステムは、インジェクタを排気管から所定距離だけ離して位置決めする取付け装置を有している。幾つかのインジェクタ取付け装置は、「ドッグハウス（dog house）」型または「スタンド・オフ（stand-off）」型と呼ばれている。現在の他のインジェクタシステムとして、排気管内に延びるカニューレ型突出部を備えた取付けブロックを有している。このような取付けブロックは、これに取付けられたインジェクタを有し、該インジェクタは、溶液を、取付けブロックおよびカニューレ型突出部を通して排気管内に連通させる。多くの例では、このような取付け装置は、現場で車両等の既存の排気管に迅速かつ正確に取付けるのは困難である。
【発明の概要】
【０００６】
このセクションは、本発明の全体的要約を提供するものであり、本発明の全範囲または全ての特徴の理解し易い開示を行うものではない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
排気管を装着位置に維持したまま、排気ガス処理システムのインジェクタをエンジンの排気管に連結するインジェクタマウントクランプは、弾性一体構造クランプボディを有し、該クランプボディはこれを通って延びた孔を備えかつ第１端部および第２端部を備えたスプリットカラーとして成形され、第１端部は、排気管を周方向に包囲する位置までクランプボディを排気流方向に対し横方向に移動可能にする距離だけ第２端部から間隔を隔てている。インジェクタ取付けボスがクランプボディ上に配置されかつクランプボディの孔と流体連通する通路が形成されている。取付けボスは、インジェクタに対面するように構成された取付け面を備えている。
【０００８】
他の特徴によれば、第１端部および第２端部の各々が、ここから延びた取付け耳を有している。両取付け耳は、装着位置において互いに係合するように構成された補完係合面を有している。円筒状ボディ部分の通路にはねじ山が形成されており、インジェクタの補完ねじ山とねじ係合するように構成されている。
【０００９】
更に他の特徴によれば、インジェクタマウントクランプは、装着位置においてクランプボディと排気管との間に配置されるように構成された断熱材を更に有している。インジェクタ取付けボスはステンレス鋼で形成されかつクランプボディに溶接されている。クランプボディは、装着工程中に半径方向外方に撓んで排気管を収容し、その後、クランプボディが排気管に固定される位置まで半径方向内方に撓むことができるように構成されている。
【００１０】
排気ガス処理システムのインジェクタをエンジンの排気管に改装する方法は、排気管に開口を形成する段階を有している。インジェクタマウントクランプのクランプボディは、排気管の回りで、排気管を通る排気の流れに対して横方向に移動される。クランプボディは、第１端部および第２端部並びにクランプボディに配置されたインジェクタ取付けボスを有している。該インジェクタ取付けボスには、排気管の開口と流体連通する通路が形成されている。ファスナは、クランプボディの第１端部および第２端部から延びた補完耳の孔に挿通される。ファスナはクランプボディに対して緊締され、クランプボディの第１および第２端部を互いに接近させて、クランプボディが排気管に沿って摺動することを防止する。インジェクタの挿入端は、インジェクタが排気管に係合するまでインジェクタ取付けボス内に移動される。
【００１１】
他の特徴によれば、クランプボディを移動させる段階は、両耳が排気管の外径を越えるまでクランプボディを半径方向に拡大させることからなる。ファスナを緊締することにより、クランプボディが、排気管に一致するプロファイルまで半径方向に縮小される。クランプボディと排気管との間には、断熱材が配置される。インジェクタの挿入端に移動させる段階は、インジェクタの挿入端を、取付けボスに形成された補完ねじに沿って前進させることからなる。インジェクタの挿入端は、インジェクタの終端部が、排気管の内径を越えて突出することなく排気管と係合するように前進される。
【００１２】
他の適用領域は、以下に述べる説明から明らかになるであろう。この要約における説明および特定例は、例示のみを目的とするものであり、本発明の範囲を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
添付図面は、全ての可能な実施形態ではなく、選択された実施形態の図示のみを目的とするものであり、本発明の範囲を限定するものではない。
【００１４】
【図１】本発明によるインジェクタマウントクランプを用いたエミッション制御システムを備えた例示の内燃機関を示す概略図である。
【図２】排気管に固定されたインジェクタマウントクランプおよびインジェクタが装着位置にあるところを示す斜視図である。
【図３】図２のインジェクタマウントクランプ、インジェクタおよび排気管を示す分解斜視図である。
【図４】図２の４−４線に沿うインジェクタマウントクランプ、インジェクタおよび排気管を示す断面図である。
【図５】インジェクタを備えた既存の排気管を改装する装着シーケンスを例示する図面である。
【図６】インジェクタマウントクランプが、最初に排気管の外径に適合するように拡大され、次にファスナにより排気管に一致するように半径方向に縮小される装着シーケンスの一例を示す図面である。
【図７】本発明の付加特徴にしたがって構成されたインジェクタマウントクランプおよび該クランプに連結されたインジェクタマウントを示す斜視図である。
【００１５】
幾つかの添付図面を通して、同じ部品は同じ参照番号で示されている。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して、例示の実施形態をより完全に説明する。
【００１７】
最初に図１および図２を参照すると、本発明にしたがって構成されたインジェクタマウントクランプの全体が参照番号１０で示されている。インジェクタマウントクランプ１０は、エンジン１４の排気管１２に作用するように連結されている。本発明のインジェクタマウントクランプ１０は、排気ガス処理組立体２０の試薬インジェクタ１８を排気管１２に連結するように構成されている。以下の説明から明らかになるであろうが、インジェクタマウントクランプ１０は、既存の排気管１２に改装されるのに特に適している。インジェクタマウントクランプ１０を説明する前に、排気ガス処理組立体２０を組み込んだ例示の汚染制御システム２２を最初に説明する。
【００１８】
汚染制御システム２２は、エンジン１４の排気管１２からのＮＯＸエミッションを低減するように構成されている。例示の構成では、エンジン１４はディーゼルエンジンである。図１において、汚染制御システム２２の要素同士を結ぶ実線は試薬用の流体ラインを示し、破線は電気的接続を示す。本発明の汚染制御システム２２は、試薬を保持する試薬タンク２６と、該タンク２６から試薬を分配するデリバリモジュール２８とを有している。試薬は、尿素溶液、ハイドロカーボン、アルキル−エステル、アルコール、有機化合物、水等で構成でき、かつこれらのブレンドまたは組合せで構成することもできる。システムには１種類以上の試薬を利用でき、かつ単独でまたは組合わせて使用することもできる。タンク２６およびデリバリモジュール２８は、一体型試薬タンク／デリバリモジュールとして形成できる。また、汚染制御システム２２の一部として、試薬電子インジェクションコントローラ３０、試薬インジェクタ１８および排気システム３２が設けられている。排気システム３２は、排気流を少なくとも１つの触媒床３６に供給する排気管１２を有している。
【００１９】
デリバリモジュール２８は、供給ライン３８を介して試薬をタンク２６から供給するポンプで構成できる。試薬タンク２６は、ポリプロピレン、エポキシ被覆炭素鋼、ＰＶＣまたはステンレス鋼で形成でき、かつ用途（例えば、車両サイズ、車両の意図した用途等）にしたがってサイズが定められる。システム２２を所定の圧力設定点（例えば、６０〜８０ｐｓｉの比較的低い圧力、または或る実施形態では約６０〜１５０ｐｓｉの圧力）に維持するための圧力レギュレータ（図示せず）を設け、該圧力レギュレータをインジェクタ１８からの戻りライン４０に配置できる。また、試薬インジェクタ１８に導かれる供給ライン３８に圧力センサを設けることもできる。また、汚染制御システム２２には、凍結した試薬を解凍するためのまたは試薬の凍結を防止するための種々の凍結保護手段が組込まれている。システムの作動中、試薬インジェクタ１８が排気ガス中に試薬を放出しているか否かに係わらず、試薬はタンク２６とインジェクタ１８との間で連続的に循環され、試薬インジェクタ１８を冷却しかつインジェクタ１８内での試薬の滞留時間を最短にして、試薬を冷えた状態に維持する。エンジン排気システム内で受ける３００℃〜６５０℃の高温に曝されたときに凝固し易い水性尿素等の感温試薬の場合には、連続試薬循環が必要である。また、或る例では、試薬の凝固防止を保証するため、試薬混合物を１４０℃以下、好ましくは５℃〜９５℃の低い作動範囲内に維持することが望ましい。試薬が凝固するようなことがあると、可動部品およびインジェクタ１８の開口を詰まらせる虞れがある。
【００２０】
試薬の必要量は、負荷、エンジン回転数、排気速度、排気ガス温度、排気ガス流量、エンジン燃料、インジェクションタイミング、ＮＯＸの所望低減量、大気圧、相対湿度、ＥＧＲ流量およびエンジンクーラント温度により変化する。触媒床３６の下流側にはＮＯＸセンサすなわちＮＯＸメータ４６が配置されている。ＮＯＸセンサ４６は、排気ＮＯＸ含有量の表示信号をコントローラ３０に出力すべく作動する。エンジン作動パラメータの全部または幾つかは、エンジンコントロールユニット４８からエンジン／車両データバスを介して、試薬電子インジェクションコントローラ３０に供給される。試薬電子インジェクションコントローラ３０は、エンジンコントロールユニット４８の一部として構成することもできる。排気ガス温度、排気ガス流量および排気背圧および他の車両作動パラメータは、それぞれのセンサ（特に図示せず）により測定される。
【００２１】
ここで特に図１〜図４を参照すると、排気管１２は、排気通路５２を形成する実質的に円筒状のチューブ５０を有している。円筒状のチューブ５０は、更に内面５４および外面５５を有している。
【００２２】
ここで特に図４を参照して、インジェクタ１８の更なる特徴を詳細に説明する。インジェクタ１８は、インジェクタボディ５６を有している。インジェクタボディ５６には、軸線方向に直線運動する弁部材６２を受入れる円筒状チャンバ６０が形成されている。インジェクタボディ５６は、噴射される試薬の放出位置に、出口オリフィス６６を有している。出口オリフィス６６の近くには、弁座７０が形成されている。弁座７０は弁部材６２と選択的に係合して、排気ガス流路内への試薬の噴射を制御する。弁部材６２は、試薬の噴射軸線に沿って直線運動できる。
【００２３】
インジェクタボディ５６にはアダプタ８０が固定されており、該アダプタ８０は、半径方向外方に延びたフランジ８２と、円筒状の雄型延長部８６とを有している。雄型延長部８６は、雄ねじ８８を備えた外径８７を形成しておりかつ終端部９０まで延びている。インジェクタフランジ８２は外径９１を形成しておりかつインジェクタフランジ面９２（図３）を有している。インジェクタフランジ８２の外径９１は、雄型延長部８６の外径８７より大きい。
【００２４】
ここで図２〜図４を参照して、インジェクタマウントクランプ１０をより詳細に説明する。インジェクタマウントクランプ１０は、概略的に、クランプボディ１００およびインジェクタ取付けボス１０２を有している。クランプボディ１００は、概略的に、第１端部１０４から第２端部１０６まで延びている材料からなる薄壁円筒状バンドを有している。インジェクタマウントクランプ１０は、ステンレス鋼のような金属材料で形成されるが、これに限定されるものではない。端部１０４、１０６には、それぞれ第１および第２取付け耳１０８、１１０が形成されている。取付け耳１０８、１１０には、補完通路１１２、１１４が集合的に形成されている。通路１１２、１１４は、それぞれファスナ１１６、１１８と整合しかつこれらを受入れるように構成されている。ファスナ１１６、１１８は、組立て位置（図２）においてナット１２０、１２２を受入れて、ねじ込まれる。他の形態を考えることもできる。例えば、１本または３本以上のファスナを組付けることもできる。これに加えまたはこの代わりに、例えばクリップ、リベット、ねじクランプ等の他の固定部材を用いることができる。
【００２５】
インジェクタ取付けボス１０２は、概略的に、円筒状のボディ部分１３０およびこれから延びているフランジ１３２を有している。インジェクタ取付けボスフランジ１３２は、外側取付け面１３４（図３）を有している。一例では、インジェクタ取付けボス１０２は、クランプボディ１００に溶接される。インジェクタ取付けボス１０２は、予めクランプボディ１００に溶接されているので、改装業者は、インジェクタ取付けボス１０２をクランプボディ１００に連結する必要はない。
【００２６】
インジェクタ取付けボス１０２は、インジェクタ１８の円筒状の雄型延長部８６を受入れるように構成された雌型受入れ部分すなわち雌型通路１３６を形成している。この点に関し、雌型受入れ部分１３６は、インジェクタ１８の雄ねじ８８を補完する雌ねじ１４０を有している。一形態によれば、円筒状のボディ部分１３０は外径１５０を有している。インジェクタ取付けボスフランジ１３２は、外径１５２を有している。インジェクタ取付けボスフランジ１３２の外径１５２は、円筒状のボディ部分１３０の外径より大きい。円筒状のボディ部分１３０は、組立て位置（図４）において円筒状の雄型延長部８６を受入れるサイズの内径１５４を有している。また、インジェクタ取付けボスフランジ１３２の外側取付け面１３４は、組立て位置においてインジェクタフランジ８２のインジェクタフランジ面９２に対面するように構成されている。インジェクタフランジ８２とインジェクタ取付けボスフランジ１３２との間には、ガスケット１５６が配置される。ガスケット１５６は弾性材料で形成できる。一例によれば、インジェクタ１８の円筒状の雄型延長部８６の終端部９０は、円筒状チューブ５０の外面５５と係合できる。また、インジェクタマウントクランプ１０は、円筒状ボディ部分１３０の通路１３６が、円筒状チューブ５０を通って形成された開口１６０と実質的に整合するように、円筒状チューブ５０上の位置に配置される。
【００２７】
一例では、開口１６０は内径１６２を有し、該内径１６２は、円筒状の雄型延長部８６の外径８７より小さい。開口１６０が円筒状の雄型延長部８６の外径８７より小さいため、終端部９０は、外面５５と係合するように構成できる。このような係合は、外側取付け面１３４と、ガスケット１５６と、インジェクタフランジ面９２との係合と同じである。他の構成では、雄型延長部８６の外径８７を開口１６０の内径１６２より小さくして、終端部９０が、円筒状チューブ５０の内面５４と外面５５との間の位置にまで延びるように構成できることは理解されよう。しかしながら、終端部９０が装着位置において内面５４を超えて延びることがないことは理解されよう。
【００２８】
ここで特に図５を参照して、既存の排気管１２にインジェクタマウントクランプ１０を改装する、本発明による例示のシーケンスを説明する。初めに、インジェクタマウントクランプ１０は、上記排気ガス処理組立体２０に関連するインジェクタ１８を改装するのに特に適していることは理解されよう。この点に関し、改装業者は、既存の排気管１２を観察しかつ該排気管１２に沿う好ましい位置を確認する。
【００２９】
一例によれば、インジェクタマウントクランプ１０は排気管１２の所望位置に配置され、一方、排気管１２の円筒状チューブ５０を通る開口１６０を形成すべく、切削工具２００が通路１３６を通って案内される。他の方法を実施できることは理解されよう。例えば、改装業者は、マーキング器具（特に図示せず）等を用いてインジェクタマウントクランプ１０の所望位置をマーキングしかつインジェクタマウントクランプ１０を確認位置から離れる方向に移動させる。次に切削工具２００を用いて、排気管１２の円筒状チューブ５０を通る開口１６０を形成する。切削工具２００はドリル刃として示されているが、例えばパンチ等の他の工具を使用することもできる。
【００３０】
排気管１２の円筒状チューブ５０を通って形成された開口１６０により、インジェクタマウントクランプ１０は、インジェクタ取付けボス１０２の雌型受入れ部分１３６が開口１６０と流体が通り得るように整合する位置で、円筒状チューブ５０に連結される。図６には、インジェクタマウントクランプ１０を排気管１２の円筒状チューブ５０に連結する１つの特定例が示されており、これについて以下に詳細に説明する。インジェクタマウントクランプ１０が排気管１２の円筒状チューブ５０に固定されたならば、インジェクタ１８をインジェクタ取付けボス１０２に連結できる。より詳しくは、雄型延長部８６が、インジェクタ取付けボス１０２の円筒状ボディ部分１３０の受入れ部分１３６内に前進される。ここに示す特定例では、インジェクタ１８の雄ねじ８８が、インジェクタ取付けボス１０２の円筒状ボディ部分１３０の雌ねじ１４０に沿って前進される。一例では、雄型延長部８６は、排気管１２の円筒状チューブ５０と係合するまで前進される。この時点で、ガスケット１５６が、インジェクタフランジ面９２と、インジェクタ取付けボス１０２の外側取付け面１３４との間で係合および／または圧縮される。
【００３１】
図６を参照して、インジェクタマウントクランプ１０を、排気管１２の円筒状チューブ５０に取付ける例示シーケンスを説明する。最初に、インジェクタマウントクランプ１０のクランプボディ１００が円筒状チューブ５０の回りを囲むように半径方向に充分開くまで、両耳１０８、１１０を互いに開くことにより、クランプボディ１００を半径方向に拡大する。次に、排気管１２を包囲するように、クランプボディ１００を排気流に対して横方向に移動させる。次に、クランプボディ１００を排気管１２の円筒状チューブ５０の回りで半径方向に収縮させ、ファスナ１１６、１１８をそれぞれの通路１１２、１１４に挿通する。次に、ナット１２０、１２２をファスナ１１６、１１８に緊締し、インジェクタマウントクランプ１０を円筒状チューブ５０に固定する。装着状態では、インジェクタマウントクランプ１０のクランプボディ１００と、排気管１２の円筒状チューブ５０との間に断熱材２０２が配置される。断熱材２０２は、クランプボディ１００を、排気管１２の円筒状チューブ５０から熱的に絶縁できる。両耳１０８、１１０は装着位置において互いに接触しているところが示されているが、互いに間隔を隔てるようにしてもよい。また、種々の直径の排気管を改装できるように、複数のインジェクタマウントクランプを用意することができる。例えば、インジェクタマウントクランプは、２、２．５、３、３．５、４、５および６インチの排気管に取付けられるサイズにすることができ、他のサイズを考えることもできる。
【００３２】
図７は、本発明の他の特徴にしたがって構成されたインジェクタマウントクランプ３００を示す。インジェクタマウントクランプ３００は、全体として円筒状のクランプボディ３０２およびインジェクタ取付けボス３０４を有している。ここで特に説明しない限り、インジェクタマウントクランプ３００はインジェクタマウントクランプ１０と同様に構成されている。しかしながら、円筒状のクランプボディ３０２は、図３に示した実施形態と比較して異なる位置に配置された取付け耳３１２、３１４を有している。この点に関し説明すると、取付け耳３１２、３１４は、図２に示した実施形態と比較して、インジェクタ取付けボス３０４により近い位置で円筒状のクランプボディ３０２に配置されている。ファスナ１１６、１１８およびインジェクタ取付けボス３０４へのアクセスがより好都合となる用途では、取付け耳３１２、３１４をインジェクタマウントクランプ１０とは異なる位置に配置するのが好ましい。
【００３３】
以上、本発明はディーゼルエンジンおよびＮＯＸエミッションの低減に関連する排気管の改装について説明したが、本発明の改装用インジェクタマウントクランプ１０は、ディーゼル、ガソリン、タービン、燃料電池、ジェットまたは排気流を排出する他の任意の動力源からの多くの排気流のいずれかと組み合わせて使用できる。また、本発明は、好ましくない多くのエミッションのいずれかの低減と関連して使用でき、例えば、ディーゼル微粒子フィルタの再生のためのハイドロカーボンの噴射も本発明の範囲内にある。
【００３４】
本発明の実施形態の上記説明は、図示および説明を目的として示したものであり、完全であることまたは開示の限定を意図するものではない。特定実施形態の個々の要素または特徴は、特定実施形態に限定されるものではないが、特に図示しまたは説明されていない限り、互換性を有しかつ選択された実施形態に使用でき、また多くの態様で変えることができる。このような変更は本発明から逸脱するものと考えるべきではなく、かつこのような全ての実施形態は本発明の範囲内に包含されるものである。
【符号の説明】
【００３５】
１０、３００  インジェクタマウントクランプ
１２  排気管
１８  インジェクタ
８０  アダプタ
８６  雄型延長部
１００、３０２  クランプボディ
１０８、１１０、３１２、３１４  取付け耳
１３２、３０４  インジェクタ取付けボス
１３６  雌型受入れ部分
２０２  断熱材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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