(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードのアウタパネルとインナパネルとの間に介在され、
アウタパネルに固定される一般部と、前記一般部との付け根を構成する一端部およびインナパネルへの着地点を構成する他端部を有する複数の足部と、を有し、
型抜き方向が前記足部の側面視にて足部の沿面方向成分を含む方向に設定され少なくとも一方の型が他方の型に対して相対的に移動される一対の型でプレス成形される、
自動車用デントリインホースメントであって、
前記複数の足部のうちの少なくとも１つの足部は、該少なくとも１つの足部の正面視で、前記付け根と前記着地点とが左右方向にオフセットしているか、または前記付け根と着地点とが左右方向にオフセットしていないが前記付け根と着地点との間で左右方向にくねった、左右方向曲がり足部とされており、前記左右方向曲がり足部は、長手方向の少なくとも一部に、該左右方向曲がり足部の正面視で前記型抜き方向に対して左右方向に曲げられた部分を有しており、
前記左右方向曲がり足部には、該左右方向曲がり足部の面と直交する方向に凸とされ、該左右方向曲がり足部の正面視で、前記型抜き方向に直線状に延びる直線状ビードが少なくとも１つ形成されており、該直線状ビードは、前記左右方向曲がり足部の左右方向曲がりに合わせて左右方向に曲げられることなく、前記型抜き方向に平行に延びている、
自動車用デントリインホースメント。
【請求項２】
前記直線状ビードは、フルビードまたはハーフビードからなり、
前記左右方向曲がり足部には、前記直線状ビードが、該左右方向曲がり足部の正面視で、該左右方向曲がり足部の幅方向に少なくとも１つ、該左右方向曲がり足部の長手方向の少なくとも一部に、形成されている、請求項１記載の自動車用デントリインホースメント。
【請求項３】
アウタパネルと、インナパネルと、請求項１または請求項２記載の自動車用デントリインホースメントと、を備えた自動車用フード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用デントリインホースメント（以下、デントリインホースメントを「デントＲ／Ｆ」ともいう、なお、Ｒ／ＦはReinforcement の略である）およびそれを備えた自動車用フードに関し、デントＲ／Ｆの製造性を低下させずにデントＲ／Ｆの左右に曲がった足部にビードをプレス成形で形成した自動車用デントリインホースメントおよびそれを備えた自動車用フードに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、自動車フード前端部におけるアウタパネルとインナパネルとの間に介在され、アウタパネルのへこみ（以下、へこみを「デント」ともいう）や変形を抑制するデントＲ／Ｆを開示している。
図１３の従来例に示すように、デントＲ／Ｆ１０Ｐは、フードのアウタパネルと接着などにより固定される一般部１２Ｐと、一般部１２Ｐとの付け根１６Ｐからインナパネルへの着地点１８Ｐまで下方または斜め下方に延びる足部１４Ｐと、を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１８５９９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、デントＲ／Ｆには歩行者保護性能とデント抑制性能が要求される。歩行者保護性能は、歩行者との接触または衝突時に歩行者がアウタパネル上に倒れ込んできた時にアウタパネルを下方に変形させやすくして歩行者を保護する性能である。デント抑制性能は、通常時に人がアウタパネル上に手をついたりアウタパネルが比較的小さい荷重を受けた時にアウタパネルがへこむことを抑制する性能である。通常、歩行者保護性能とデント抑制性能は互いに背反する。
【０００５】
歩行者保護性能を向上させるには、図１４の比較例（比較例は従来公知ではない、以下、同じ）に示すように、デントＲ／Ｆ１０Ｐの足部１４Ｐを足部の沿面方向に左右にくねらせたり、図１５の比較例に示すように足部の沿面方向に付け根１６Ｐと着地点１８Ｐとを左右にオフセットさせて、足部１４Ｐの上下方向変形荷重を低下させることが有効である。
デント抑制性能を向上させるには、比較例である図１６の（イ）に示すように、足部１４Ｐに足部１４Ｐの左右方向くねりに合わせて足部沿面方向に左右にくねらせたビード２０Ｐを形成して、足部１４Ｐの上下方向剛性を高めることが有効である。
【０００６】
しかし、足部１４Ｐに左右方向にくねらせたビード２０Ｐを形成すると、比較例である図１６の（ロ）に示すように一対の型５０Ｐ、５２Ｐの型抜き方向Ｄにアンダーカット２Ｐが発生し、凸ビードと該凸ビード方向に移動しようとする型とが干渉し、比較例である図１６の（ハ）に示すように型が抜けなくなる。
型抜けの問題を無くすには、足部１４Ｐのビード２０Ｐの形成を上下型とは別の横型を用いて足部１４Ｐおよび一般部１２Ｐのプレスとは別工程で行うことが必要となる。しかし、これは工程数および型数の増加を伴い、デントＲ／Ｆ１０Ｐの製造性を低下させる。
【０００７】
本発明の目的は、足部正面視で左右に曲がった足部を有し該足部にビードがプレス成形された自動車用デントＲ／Ｆおよびそれを含む自動車用フードであって、自動車用デントＲ／Ｆの製造性を低下させることなくビードが設定された自動車用デントＲ／Ｆおよびそれを備えた自動車用フードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）  上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明の自動車用デントＲ／Ｆは、フードのアウタパネルとインナパネルとの間に介在され、アウタパネルに固定される一般部と、該一般部との付け根を構成する一端部とインナパネルへの着地点を構成する他端部を有する複数の足部と、を有し、型抜き方向が足部の側面視にて足部の沿面方向成分を含む方向に設定され少なくとも一方の型が他方の型に対して相対的に移動される一対の型でプレス成形される。
複数の足部のうちの少なくとも１つの足部は、該少なくとも１つの足部の正面視で、付け根と着地点とが左右方向にオフセットしているか、または付け根と着地点とが左右方向にオフセットしていないが付け根と着地点との間で左右方向にくねった、左右方向曲がり足部とされている。該左右方向曲がり足部は、長手方向の少なくとも一部に、該左右方向曲がり足部の正面視で型抜き方向に対して左右方向に曲げられた部分を有している。
前記左右方向曲がり足部には、該左右方向曲がり足部の面（足部の正面視で前面）と直交する方向に凸とされ、該左右方向曲がり足部の正面視で、型抜き方向に直線状に延びる直線状ビードが少なくとも１つ形成されている。該直線状ビードは、左右方向曲がり足部の左右方向曲がりに合わせて左右方向に曲げられることなく、型抜き方向に平行に延びている。
【０００９】
（２）  上記（１）の自動車用デントＲ／Ｆにおいて、直線状ビードは、フルビードまたはハーフビードからなる。左右方向曲がり足部には、直線状ビードが、該左右方向曲がり足部の正面視で、該左右方向曲がり足部の幅方向に少なくとも１つ、該左右方向曲がり足部の長手方向の少なくとも一部に、形成されている。
【００１０】
（３）  上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明の自動車用フードは、アウタパネルと、インナパネルと、上記（１）または（２）の自動車用デントＲ／Ｆと、を備えている。
【発明の効果】
【００１１】
上記（１）の自動車用デントＲ／Ｆによれば、つぎの効果が得られる。
足部の正面視で足部が左右方向曲がり足部とされているので、足部の上下方向変形荷重が低減し、アウタパネルから荷重を受けた時に容易に変形して反力をやわらげ、歩行者保護性能が向上する。
足部に足部の面と直交する方向に凸とされた、型抜き方向に直線状に延びる直線状ビードが形成されているので、足部の剛性が向上し、通常時のアウタパネルのデントを抑制するデント抑制性能が向上する。
ビードが足部正面視で型抜き方向に直線状に延びているので、ビードを設けても型抜き方向にアンダーカットが生じない。したがって、ビードと干渉するなく型抜きすることができ、デントＲ／Ｆのプレス成形にビード形成のための別工程を追加したり横型を設ける必要がない。よって、デントＲ／Ｆの製造性は低下しない。
【００１２】
上記（２）の自動車用デントＲ／Ｆにおいて、ビードはフルビードでもハーフビードでもよい。ここで、「フルビード」とはビード山部のビード幅方向両側に縦壁（斜め方向に延びる縦壁でもよい）をもつビードであり、「ハーフビード」とはビード山部のビード幅方向片側にのみ縦壁（斜め方向に延びる縦壁でもよい）をもつビードである。ハーフビードの縦壁と足部の縁部との間の部分はフランジとみなせるので、ハーフビードを「フランジ」と云ってもよい。
上記（２）の自動車用デントＲ／Ｆによれば、左右方向曲がり足部の幅方向におけるビードの数を選定することにより、および／または、左右方向曲がり足部の長手方向におけるビード長さを選定することにより、足部の剛性を所望の値に設定できる。
左右方向曲がり足部のオフセットおよび／またはくねりを選定することよって、足部の上下方向変形荷重を調整でき、ビードの数、長さを選定することによって、足部の剛性を調整できるので、歩行者保護性能とデント抑制性能をそれぞれの所望値に近づけることができる。
【００１３】
上記（３）の自動車用フードによれば、デントＲ／Ｆの構造を選定することによりアウタパネルの歩行者保護性能とデント性能の双方を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施例に係る自動車用デントＲ／Ｆの左右方向曲がり足部とその近傍部の一対の型による成形途中の断面図である。
【図２】本発明の一実施例に係る自動車用デントＲ／Ｆの左右方向曲がり足部とその近傍部の正面図である。
【図３】本発明の一実施例に係る自動車用デントＲ／Ｆの、直線状ビードが形成された左右方向曲がり足部の第１の態様の正面図である。
【図４】本発明の一実施例に係る自動車用デントＲ／Ｆの、直線状ビードが形成された左右方向曲がり足部の第２の態様の正面図である。
【図５】本発明の一実施例に係る自動車用デントＲ／Ｆの、直線状ビードが形成された左右方向曲がり足部の第３の態様の正面図である。
【図６】本発明の一実施例に係る自動車用デントＲ／Ｆの、直線状ビードが形成された左右方向曲がり足部の第４の態様の正面図である。
【図７】本発明の一実施例に係る自動車用デントＲ／Ｆの、直線状ビードが形成された左右方向曲がり足部の第５の態様の正面図である。
【図８】本発明の一実施例に係る自動車用デントＲ／Ｆの、直線状ビードが形成された左右方向曲がり足部の第６の態様の正面図である。
【図９】本発明の一実施例に係る自動車用デントＲ／Ｆの、左右方向曲がり足部とその近傍の斜視図である。
【図１０】本発明の一実施例に係る自動車用デントＲ／Ｆの正面図である。
【図１１】本発明の一実施例に係る自動車用デントＲ／Ｆの平面図である。
【図１２】本発明の一実施例に係る自動車用デントＲ／Ｆを含む、本発明の自動車用フードの前部の断面図である。
【図１３】従来例に係る自動車用デントＲ／Ｆの斜視図である。
【図１４】比較例に係る自動車用デントＲ／Ｆにおける足部の一態様の正面図である。
【図１５】比較例に係る自動車用デントＲ／Ｆにおける足部のもう一つの態様の正面図である。
【図１６】（イ）は図１５の比較例の足部に左右に曲がったビードを形成した場合の足部の正面図、（ロ）は（イ）のＡ−Ａ線断面図、（ハ）は（ロ）でアンダーカットが生じて型が抜けなくなることを示す拡大断面図、である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明の一実施例に係る自動車用デントＲ／Ｆおよびそれを備えた自動車用フードを、図１−図１２を参照して説明する。
図中、矢印「ＦＲ」は自動車に組み付け時でのデントＲ／Ｆ前方を示し、「ＵＰ」は自動車に組み付けられた時のデントＲ／Ｆの上方を示し、「ＲＬ」は自動車に組み付けられた時のデントＲ／Ｆの左右方向を示す。
【００１６】
まず、本発明の自動車用デントＲ／Ｆ１０の構成を説明する。
図１０−図１２に示すように、本発明のデントＲ／Ｆ１０は、自動車のフード３０の前部でアウタパネル３２とインナパネル３４との間に介在される。
図９−図１２に示すように、デントＲ／Ｆ１０は、アウタパネル３２に固定される一般部１２と、一般部１２との付け根１６を構成する一端部とインナパネル３４への着地点１８を構成する他端部を持つ複数の足部１４と、を有する。足部１４はアウタパネル３２にかかる荷重を足部１４を介してインナパネル３４に伝達する。アウタパネル３２にかかる荷重は、歩行者と自動車との衝突時に歩行者がアウタパネル３２に倒れ込んできた時やアウタパネル３２に衝突してきた時の荷重の他、通常時に人がアウタパネル３２に手をついたりアウタパネル３２が軽い荷重や軽い衝撃を受けた時の荷重を含む。
【００１７】
一般部１２はアウタパネル３２の下面に沿って延び、複数箇所にて、接着部３６で接着剤３８によりアウタパネル３２に接着され固定される。一般部１２には、重量軽減用の孔や、接着剤溜め用の凹部や、剛性を出すためのリブが、プレス成形により形成される。
足部１４は、付け根１６で一般部１２に接続し、付け根１６で折れ曲がって一般部１２から離れる方向に斜め下方に延びる。図１０、図１１は一般部１２の自動車前後方向前端部に４ヵ所、自動車前後方向後端部に２ヵ所、足部１４が形成された例を示している。ただし、足部１４の数、位置は図１０、図１１の例に限るものではない。
【００１８】
図１１、図１２の例では、一般部１２の前端部に設けられた足部１４は自動車前方下方に斜めに延び、一般部１２の後端部に設けられた足部１４は自動車後方下方に斜めに延びている。足部１４は足部１４の下端で自動車前後方向に折れ曲がって自動車前後方向に短く延びる。一般部１２の前端部に設けられた足部１４の下端は前方に向かって延び、一般部１２の後端部に設けられた足部１４の下端は後方に向かって延びる。足部１４の下端の自動車前後方向に短く延びる部分の下面はインナパネル３４に着地してインナパネル３４への着地点１８を構成し、該着地点１８で足部１４はインナパネル３４に固定または当接される。足部１４の着地点１８とインナパネル３４との固定は、デントＲ／Ｆ１０とインナパネル３４が金属部材である場合はスポット溶接などにより、デントＲ／Ｆ１０とインナパネル３４との一方がＦＲＰである場合は接着やねじ手段などによる。
【００１９】
デントＲ／Ｆ１０は、一般部１２と足部１４を含む平板状のブランク材を、一対の型５０、５２間でプレス成形することにより製造される。プレス成形では一般部１２と足部１４は１回の型５０、５２の接近、離反ストロークで成形される。図１では、一対の型５０、５２のうち足部１４の成形型部分のみが示してあるが、足部１４の成形型部分は一般部１２の成形型部分に一体につながっている。
【００２０】
一対の型５０、５２の型抜き方向Ｄは、足部１４（後述する左右方向曲がり足部１４Ａ）の側面視で、足部１４の沿面方向成分を含む方向（以下、単に「沿面方向」ともいう）に一方の型が他方の型に対して相対的にスライドするように設定されている。相対的スライドでは、一対の型５０、５２が互いに逆方向に移動してもよいし、または一方の型が固定で他方の型が一方の型に対してスライドしてもよい。一対の型５０、５２は、上型５０と下型５２を含み、上型５０が可動型で下型５２が固定型である。ただし、一対の型５０、５２が、型抜き方向Ｄが互いに逆方向に設定された可動型であってもよい。
【００２１】
複数の足部１４のうちの少なくとも１つの足部は、該少なくとも１つの足部の、自動車に組み付けた状態で自動車前後方向に見た水平方向の正面視（以下、足部の正面視という）で、図２、図３、図６−図８に示すように、付け根１６と着地点１８とが左右方向にオフセットしているか、または、図４、図５に示すように、付け根１６と着地点１８とが左右方向にオフセットしていないが付け根１６と着地点１８との間で左右方向にくねった、左右方向曲がり足部１４Ａとされている。左右方向曲がり足部１４Ａ以外の足部１４は足部１４の正面視で鉛直方向に直線状に延びる直線状足部１４Ｂである。左右方向曲がり足部１４Ａも直線状足部１４Ｂも、足部１４の面と直交する方向には、図１に示すように、屈曲するかまたは屈曲してもよい。
【００２２】
左右方向曲がり足部１４Ａおよび直線状足部１４Ｂには、足部１４の正面視で上下方向に延びるビード２０が形成されている。ビード２０は足部１４の正面視での前面と直交する方向に手前側に向かって凸であり、プレス成形によって足部１４のビード２０を構成する壁面を足部１４のビード２０を構成しない面に対して屈曲させることにより、足部１４に一体に形成されている。ビード２０形成部分以外の部分から立ち上がるビード２０の縦壁は足部１４のビード２０形成部分以外の部分に対して直交かまたは斜めに立ち上がっている。ビード２０のサイズ、たとえば凸の高さ、幅、長さは自由に選定されてよい。
【００２３】
ビード２０は、足部１４の幅方向に、フルビード２０Ｆまたはハーフビード２０Ｈからなる。ここで、フルビード２０Ｆとは、ビード２０の幅方向両側に足部１４の面から直交または斜交する方向に立ち上がる縦壁をもつビードであり、ハーフビード２０Ｈとはビード２０の幅方向片側にのみ足部１４の面から直交または斜交する方向に立ち上がる縦壁をもつビードである。ハーフビード２０Ｈの縦壁と足部１４の縁部との間の部分はフランジを構成するので、ハーフビード２０Ｈをフランジと云ってもよい。
【００２４】
ビード２０には、足部１４の正面視で型抜き方向Ｄ（一対の型が上下型の場合は上下方向）に直線状に延びるビード２０Ａと、型抜き方向Ｄに対して左右方向にくねりあるいは斜めに延びる左右方向曲がりビード２０Ｂと、がある。
【００２５】
左右方向曲がり足部１４Ａは直線状ビード２０Ａを少なくとも１つ含む。
左右方向曲がり足部１４Ａにビード２０が複数形成される場合には、少なくとも１つのビード２０は直線状ビード２０Ａとされる。左右方向曲がり足部１４Ａには、直線状ビード２０Ａ以外に、左右方向曲がりビード２０Ｂが形成されてもよい。
直線状足部１４Ｂにビード２０が形成される場合には、ビード２０は、通常、直線状ビード２０Ａとされる。
【００２６】
左右方向曲がり足部１４Ａにおいて、直線状ビード２０は、該左右方向曲がり足部１４Ａの幅方向に少なくとも１つ形成されており、該左右方向曲がり足部１４Ａの長手方向の少なくとも一部に形成されている。
【００２７】
図２、図９−図１１の例では、上型が可動型で下型が固定型である場合において、左右方向曲がり足部１４Ａに、上部がハーフビード２０Ｈからなり下部がフルビード２０Ｆからなる直線状ビード２０Ａと、その右側にハーフビード２０Ｈからなる左右方向曲がりビード２０Ｂが形成されている。左右方向曲がりビード２０Ｂと直線状ビード２０Ａとの左右方向間隔は、一定かまたは上方に向かって広くなるように設定されている。これは、ビード形成時に型抜き方向Ｄにアンダーカットが生じないようにして型抜きを可能にするためである。
図２、図９−図１１の例では、直線状足部１４Ｂに直線状ビード２０Ａが形成されているが、直線状足部１４Ｂの直線状ビード２０Ａはハーフビード２０Ｈでもフルビード２０Ｆでもよい。図示例はハーフビード２０Ｈの場合を示している。
【００２８】
図２、図９−図１１の例では、左右方向曲がり足部１４Ａの長手方向中央部より下側に、かつ、フルビード２０Ｆからなる直線状ビード２０Ａの左側に、ハーフビード２０Ｈからなり直線状ビード２０Ａに対して斜めに延びる斜めビード２０Ｂが形成されているが、直線状ビード２０Ａと斜めビード２０Ｂとの間の、ビード以外の部分は、上方にいくにしたがってビード凸方向と反対方向に傾斜しているので、型抜き方向Ｄにビード２０が消失し、上型の上方への型抜きが可能となっている。
【００２９】
図３−図８は、左右方向曲がり足部１４Ａの左右方向オフセットまたは曲がり方のとり得る種々の態様と、左右方向曲がり足部１４Ａに形成された直線状ビード２０Ａのとり得る種々の態様を示している。以下、順に説明する。
【００３０】
図３−図５は左右方向曲がり足部１４Ａの種々の態様を示す。
図３の態様では、足部１４は、足部１４の正面視で付け根１６と着地点１８とが左右方向にオフセットしている。足部１４の外形は付け根１６と着地点１８との間で足部１４の正面視で直線状に延びていてもよいし、あるいはくねっていてもよい。付け根１６と着地点１８とが左右方向にオフセットすることによって、アウタパネル３２に荷重がかかって足部１４が変形する時に足部１４の変形軌跡に干渉物、たとえばインナパネル３４から上方に突出するストライカ（図示せず）の端部など、があっても、それを避けて足部１４が変形することができ、足部１４が干渉物に底付きしてデントＲ／Ｆ１０の歩行者保護性能を低下させることを抑制することができる。
ビード２０は足部１４の正面視で上下方向に直線状に延びる直線状ビード２０Ａからなる。
ビード２０はビード全長にわたってフルビード２０Ｆからなるか、または足部縁部でビードの縦壁が無くなる部分ではハーフビード２０Ｈからなる。図３ではビード上端部がハーフビード２０Ｈとなっている。
【００３１】
図４の態様では、足部１４は、足部１４の正面視で、付け根１６と着地点１８とが左右方向にオフセットしていないが、足部１４の付け根１６と着地点１８との間の部分が左右に１回くねっている。くねらせ量Ｓは適宜に選定してよい。
ビード２０は足部１４の正面視で上下方向に直線状に延びる直線状ビード２０Ａからなる。
図４ではビード２０の上下方向中央部で部分的にハーフビード２０Ｈとなっている。
【００３２】
図５の態様では、足部１４は、足部１４の正面視で、付け根１６と着地点１８とが左右方向にオフセットしていないが、足部１４の付け根１６と着地点１８との間の部分が左右に２回以上くねった左右方向曲がり足部１４Ａとなっている。くねりの回数は自由である。くねらせ量は図４の態様と同様に自由に選定してよい。
ビード２０は足部１４の正面視で上下方向に直線状に延びる直線状ビード２０Ａからなる。
図５ではビード２０の上下方向中間部で部分的に２ヵ所ハーフビード２０Ｈとなっている。
【００３３】
図６−図８はビード２０の設け方の種々の態様を示す。
図６の態様では、足部１４は、左右方向曲がり足部１４Ａからなる。たとえば、足部１４は、足部１４の正面視で、付け根１６と着地点１８とが左右方向にオフセットしておりかつ付け根１６と着地点１８との間の部分が左右方向に１回曲がっている。
ビード２０は足部１４の正面視で上下方向に直線状に延びる直線状ビード２０Ａからなる。
直線状ビード２０Ａはフルビード２０Ｆでもよいし、ハーフビード２０Ｈでもよいし、フルビード２０Ｆとハーフビード２０Ｈの混在でもよい。
図６の態様では、ビード２０は足部１４の上部でハーフビード２０Ｈまたはフランジとなっており、足部１４の上部以外の部分でフルビード２０Ｆとなっている。したがって、ビード２０はビード長手方向にフルビード２０Ｆとハーフビード２０Ｈが混在したビードとなっている。
【００３４】
図７の態様では、足部１４は、左右方向曲がり足部１４Ａからなる。たとえば、足部１４は、足部１４の正面視で、付け根１６と着地点１８とが左右方向にオフセットしておりかつ付け根１６と着地点１８との間の部分が左右方向に１回曲がっている。
ビード２０は足部１４の正面視で上下方向に直線状に延びる直線状ビード２０Ａからなる。ビード２０は足部１４の上部でハーフビード２０Ｈまたはフランジとなっており、足部１４の上部以外の部分でフルビード２０Ｆとなっている。
直線状ビード２０Ａの長手方向の途中に、ハーフビード２０Ｈからなる斜めに延びる左右方向曲がりビード２０Ｂが合流している。ビード２０が紙面手前側に凸となっている場合は、直線状ビード２０Ａと斜めに延びるハーフビード２０Ｈとの間の部分は紙面奥側にビード２０よりへこんでいるので、その部分を成形する上型部分が上方に型抜きできるためには、ハーフビードの山部の合流部位が紙面奥側に後退するように足部１４が前後方向に傾斜している必要がある。ただし、ビード２０が紙面奥側に凸となってている場合は、上型はそのまま上方に型抜きできる。
【００３５】
図８の態様では、足部１４は、左右方向曲がり足部１４Ａからなる。たとえば、足部１４は、足部１４の正面視で、付け根１６と着地点１８とが左右方向にオフセットしておりかつ付け根１６と着地点１８との間の部分が左右に１回曲がっている。
ビード２０は足部１４の正面視で上下方向に直線状に延びる直線状ビード２０Ａからなる。ビード２０はビード２０の幅方向に１本または複数本ある。図８は、ビード２０がビード２０の幅方向に２本ある場合を示している。
ビード２０が、足部１４の長手方向一端部から足部１４の長手方向の途中まで延び、該途中でビード２０が終わっていてもよい。図８の左側のビードは、ビード長手方向にフルビード２０Ｆとハーフビード２０Ｈの混在からなる。
ビード２０は図８の右側のビードのように足部１４の長手方向の途中部分だけに設けられてもよい。
【００３６】
本発明の自動車用フード３０は、アウタパネル３２と、インナパネル３４と、アウタパネル３２とインナパネル３４との間に設けられたデントＲ／Ｆ１０と、を備える。本発明の自動車用フード３０のデントＲ／Ｆ１０の構成は、上記の本発明の自動車用デントＲ／Ｆ１０の構成に準じる。
【００３７】
つぎに、本発明の作用、効果を説明する。
従来の問題が本発明のデントＲ／Ｆ１０によりどのようように解決されるかを説明する。
まず、足部１４が足部の正面視で付け根１６と着地点１８が左右にオフセットされるかまたは付け根１６と着地点１８との間で左右にくねらせた左右方向曲がり足部１４Ａとされる（図２−図８）。足部１４を車両前後方向にくねらせると、型抜き方向Ｄにアンダーカットが生じて、型抜きができなくなるおそれがあるので、足部１４を車両前後方向にくねらせる場合はアンダカットが生じないように足部１４の前後方向の傾斜角度を設定しかつビード高さを設定する必要がある。
【００３８】
左右方向曲がり足部１４Ａとすることにより、左右方向曲がり足部１４Ａの変形荷重が低減する。その結果、該左右方向曲がり足部１４Ａ近傍のアウタパネル部分に歩行者が衝突した時に左右方向曲がり足部とされていない場合よりも足部１４は小さな荷重で変形でき、その反力としての歩行者への衝撃力も小さくなり、歩行者保護性能が向上する。また、足部１４の形状の自由度が増し、足部１４が他部品、たとえばストライカなどの部品と接触することを回避できるなどの効果もある。
【００３９】
足部１４が足部の正面視で左右方向曲がり足部１４Ａとされると、左右方向曲がり足部１４Ａとした足部１４の剛性が低下する。その結果、通常時において比較的小さい荷重によってもアウタパネル３２がへこんでデントし、足部１４のアウタパネルデント抑制性能が低下する。
【００４０】
左右方向曲がり足部１４Ａのデント抑制性能を向上するためには、左右方向曲がり足部１４Ａに該足部１４Ａと平行な型抜き方向Ｄに対して左右方向に屈曲するビード２０を形成することが考えられる。図１６の（イ）は、足部１４Ｐに足部１４Ｐのくねりに合わせて足部沿面方向に左右にくねらせたビード２０Ｐを形成して、足部１４Ｐの上下方向剛性を高めた場合を示している。
【００４１】
ビード２０形成の作用、効果としては、足部１４の上下方向剛性が向上し、デント抑制性能が向上する。
その他に、デントＲ／Ｆ１０の単品精度出しや搬送時の取り扱いが容易になる。また、フードの閉力の伝達効率や強度も向上する。
【００４２】
しかし、図１６の（イ）に示すように、足部１４Ｐに平行なビード２０Ｐを形成すると、図１６の（ロ）、（ハ）に示すように、製品に型抜き方向Ｄにアンダーカット２Ｐが生じ、ビード２０Ｐのプレス成形後に型抜きできなくなる。そのため、左右にくねったビード２０Ｐを形成しようとすると、横方向にストロークされる横型を用いたビードのプレス成形工程を追加する必要があり、工程数の増加や型数の増加が必要になる。これによって、製造性が低下する。
【００４３】
本発明では、左右方向曲がり足部１４Ａに、該左右方向曲がり足部１４Ａの正面視で型抜き方向Ｄに直線状に延び、左右方向曲がり足部１４Ａの面と直交する方向に凸となる直線状ビード２０Ａが、少なくも１つ形成されている。左右方向曲がり足部１４Ａには直線状ビード２０Ａ以外に左右方向曲がりビード２０Ｂも形成されてもよいが、左右方向曲がりビード２０Ｂが形成される場合は図１０に示すように左右方向曲がりビード２０Ｂと直線状ビード２０Ａとの間隔が型抜き方向Ｄに拡がっているか、足部１４の面が型抜き方向Ｄからビード２０の凸と反対側に傾斜している必要がある。
【００４４】
直線状ビード２０Ａの形成の作用効果としては、アンダーカットが無くなる。これによって、ビード２０Ａの型抜きが可能になる。したがって、工程数や型数を増加させることなく、すなわち製造性を低下させることなく、ビード２０を左右方向曲がり足部１４Ａにプレス成形でき、デント性能を向上させることができる。
【００４５】
左右方向曲がり足部１４を幅方向にくねらせることにより、足部１４の変形荷重を所望の値に低減でき、左右方向曲がり足部１４Ａに形成したビード２０の本数や長さを選定することにより、足部１４の剛性を所望の値に高めることができる。これによって、歩行者保護性能とデント抑制性能をそれぞれの所望値に近づけることができる。
【００４６】
本発明の自動車用フード３０の作用、効果は、上記の本発明のデントＲ／Ｆ１０の作用、効果に準じる。また、本発明の自動車用フード３０では、デントＲ／Ｆ１０の構造、たとえば左右方向曲がり足部１４Ａのくねり量やオフセット量、ビード２０の本数や長さを選定することにより、アウタパネル３２の歩行者保護性能とデント性能の双方を向上できる。
【符号の説明】
【００４７】
１０  デントＲ／Ｆ
１２  一般部
１４  足部
１４Ａ  左右方向曲がり足部
１６  付け根
１８  着地点
２０  ビード
２０Ａ  直線状ビード
２０Ｆ  フルビード
２０Ｈ  ハーフビードまたはフランジ
３０  フード
３２  アウタパネル                                                              ３４  インナパネル
５０、５１  一対の型
Ｄ  型抜き方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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