(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と前記車体の前方及び後方に結合された前車軸及び後車軸とを含んでなるトラクターにおいて、
前記車体は前輪が最大限に操向されたとき前輪の車輪との干渉がないように、前車軸側が後車軸側より上方に配置され、中間部にはエンジン部が配置されるようにその中間部が凹んでいる構造となり、
前記車体の長さ方向に延長された上部リンクと下部リンクの一端が前記前車軸の上部と下部にヒンジ結合されて、前記上部リンクと下部リンクの他端は前記車体の上方に配置された部分に結合されている構造を、前記前車軸の左右両側に備えて、前記前車軸に衝撃が加えていたときに上下に流動されその衝撃を緩和にして、
前記前車軸の左右側にそれぞれ緩衝シリンダーを設置して前記前車軸の衝撃をさらに緩和するようにしたことを特徴とする緩衝機能が補強されたトラクター。
【請求項２】
前記前車軸は逆“Ｕ”字形に形成され、前輪が左側または右側に操向されたとき、前記前輪が前記前車軸の下に入るようにしたことを特徴とする、請求項１に記載の緩衝機能が補強されたトラクター。
【請求項３】
前記トラクターが停止して作業するとき、前記緩衝シリンダーに供給される圧縮ガスまたは油圧を遮断して前記緩衝シリンダーが作動しないようにしたことを特徴とする、請求項１に記載の緩衝機能が補強されたトラクター。
【請求項４】
前記後車軸に左右一対のアームが突設されて前記車体とヒンジ結合され、前記一対のアームと前記後車軸は、左右には移動できないように固定されるが上下には遊動できる構造に設置され、前記後車軸に緩衝シリンダーを設置して前記後車軸の衝撃を緩和するようにしたことを特徴とする、請求項１に記載の緩衝機能が補強されたトラクター。
【請求項５】
一端が前記車体と結合され、他端が前記前車軸に結合されることにより、前記前車軸が左右に移動することを防止する左右移動防止リンクをさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の緩衝機能が補強されたトラクター。
【請求項６】
前記緩衝シリンダーが設置された位置に、前記緩衝シリンダーに並んでショックアブソーバがさらに設置されたことを特徴とする、請求項１に記載の緩衝機能が補強されたトラクター。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は緩衝機能が補強されたトラクターに係り、より詳しくは前車軸の上下にヒンジ結合された上部リンクと下部リンクを設置して左右一対の４節リンク構造をなし、前記前車軸の左右側にそれぞれ緩衝シリンダーを設置して前記前車軸の上下衝撃を緩和させる緩衝構造をなし、後車軸には、左右には移動できないように固定されるが上下には遊動できる構造となったアームを左右に一対設置し、前記後車軸の左右側にそれぞれ緩衝シリンダーを設置して前記後車軸の上下衝撃を緩和させる緩衝構造をなすことで、トラクターの前車軸及び後車軸が作業中にまたは移動中に発生し得る衝撃をより緩和させる緩衝機能が補強されたトラクターに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、トラクターは牽引力を用いて農業または建設分野で各種の作業を行う作業用自動車であり、現在農業用トラクターは前方に前方ローダーを設置し、そのローダーに各種の作業用アタッチメントを装着して運搬、荷降ろし、荷積みなどの各種の作業を遂行し、後方部には後方リンクを介してロータベータなどを装着して耕土などの作業を行うことが一般的である。
【０００３】
前記のような農業用トラクターは、エンジンで発生した動力をトランスミッションを介して走行に必要な車輪を駆動させる走行系動力と、トラクターに装着される種々の作業器を駆動させるためのＰＴＯ（Ｐｏｗｅｒ  ｔａｋｅ  ｏｆｆ）系動力とに区分される。前記走行系動力は４輪駆動方式が一般的である。
【０００４】
前記のような一般的なトラクターは、一般の自動車にその構造が似ているが、一般の自動車に比べて力強いエンジンを装着し、作業地盤が均一でないとか作業中に障害物にぶつかることができるなど、作業環境も劣悪であるが、それに備える緩衝構造は脆弱なものである。
【０００５】
これにより、運転者は短時間の作業にも易しく疲労感を受け、トラクターそのものとしても劣悪な環境での作業によって付属器の資材が易しく破損されるとか寿命が縮まる問題点があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記のような従来技術の問題点を解消するためになされたもので、本発明は、前車軸の上下にヒンジ結合された上部リンクと下部リンクを設置して左右一対の４節リンク構造をなし、前記前車軸の左右側にそれぞれ緩衝シリンダーを設置して前記前車軸の上下衝撃を緩和させる緩衝構造をなし、後車軸には、左右には移動できないように固定されるが上下には遊動できる構造となったアームを左右に一対設置し、前記後車軸の左右側にそれぞれ緩衝シリンダーを設置して前記後車軸の上下衝撃を緩和させる緩衝構造をなすことで、トラクターの前車軸及び後車軸が作業中にまたは移動中に発生し得る衝撃をより緩和させる緩衝機能が補強されたトラクターを提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記のような目的を達成するための緩衝機能が補強されたトラクターは、車体と前記車体の前方及び後方に結合された前車軸及び後車軸とを含んでなるトラクターにおいて、前記車体は前輪が最大限に操向されたとき前輪の車輪との干渉がないように、前車軸側が後車軸側より上方に配置され、中間部にはエンジン部が配置されるようにその中間部が凹んでいる構造となり、前記車体の長さ方向に延長された上部リンクと下部リンクの一端が前記前車軸の上部と下部にヒンジ結合されて、前記上部リンクと下部リンクの他端は前記車体の上方に配置された部分に結合されている構造を、前記前車軸の左右両側に備えて、前記前車軸に衝撃が加えていたときに上下に流動されその衝撃を緩和にして、前記前車軸の左右側にそれぞれ緩衝シリンダーを設置して前記前車軸の衝撃をさらに緩和するようにしたことを特徴とする。 
【０００８】
また、本発明は、前記前車軸が逆“Ｕ”字形に形成され、前輪が左側または右側に操向されたとき、前記前輪が前記前車軸の下に入るようにしたことを特徴とする。 
【０００９】
また、本発明は、前記トラクターが停止して作業するとき、前記緩衝シリンダーに供給される圧縮ガスまたは油圧を遮断して前記緩衝シリンダーが作動しないようにしたことを特徴とする。 
【００１０】
また、本発明は、前記後車軸に左右一対のアームが突設されて前記車体とヒンジ結合され、前記一対のアームと前記後車軸は左右には移動できないように固定されるが上下には遊動できる構造に設置され、前記後車軸に緩衝シリンダーを設置して前記後車軸の衝撃を緩和するようにしたことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明は、一端が前記車体と結合され、他端が前記前車軸に結合されることにより、前記前車軸が左右に移動することを防止する左右移動防止リンクをさらに含むことを特徴とする。
【００１４】
また、本発明は、前記緩衝シリンダーが設置された位置に、前記緩衝シリンダーに並んでショックアブソーバがさらに設置されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明による緩衝機能が補強されたトラクターは、前車軸の上下部にヒンジ結合された上部リンクと下部リンクを左右に一対設置し、前記上部リンクと下部リンクの他端はそれぞれ前記フレームの左右側に結合される４節リンク構造をなし、前記前車軸の左右側にそれぞれ緩衝シリンダーを設置することで、移動中にまたは作業中に発生し得る後車軸の衝撃を一層緩和させる効果がある。
【００１６】
また、本発明は、後車軸に左右一対のアームが突設されて前記車体とヒンジ結合され、前記一対のアームと前記後車軸は、左右には移動できないように固定されるが上下には遊動できる構造に設置され、前記後車軸にそれぞれ緩衝シリンダーを設置して前記後車軸の衝撃を緩和させることで、移動中にまたは作業中に発生し得る後車軸の衝撃を一層緩和させる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明による緩衝機能が補強されたトラクターの一実施例の全体斜視図である。
【図２】本発明による緩衝機能が補強されたトラクターにおいて車体と緩衝構造が結合された状態の斜視図である。
【図３】本発明による緩衝構造を説明するために後車軸から見た斜視図である。
【図４】本発明による緩衝構造を説明するために前車軸から見た斜視図である。
【図５】本発明による緩衝構造の平面図である。
【図６】本発明による緩衝構造を説明するために後車軸から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明による緩衝機能が補強されたトラクターについて添付図面を参照して具体的に説明すれば次のようである。
【００１９】
本発明は、その一実施例として、図１に示すように、運転席がある運転キャップ１０が車体３０の上部左側に位置し、回転可能な旋回軸４１に旋回可能に結合した屈折アーム４０が前記運転キャップ１０の設置されなかった空間に配置されて均衡をなしている。すなわち、前記運転キャップ１０はトラクターの前輪２１と後輪２２の間に位置するとともに左側に配置されることで、前記運転キャップ１０の側面には一定の空間が形成され、前記一定の空間に、前記屈折アーム４０で作業しない場合に前記屈折アーム４０が配置される構造となっている。本発明は、図１に示した構造に限定されるものではない。
【００２０】
本発明が適用されるトラクターの伝動構造について簡単に説明すれば、ディーゼルエンジンなどのエンジン部（図示せず）から発生した回転動力が変速機７１に伝達され、前記変速機７１からＰＴＯ軸７７と前記前輪２１及び後輪２２の駆動回転数を調節する中間差動歯車７２に動力を伝達し、前記中間差動歯車７２は前輪２１を駆動する前輪推進軸７３と後輪を駆動する後輪推進軸７４に動力を伝達する構造となっている。
【００２１】
また、本発明は、トラクターの前方に設置された前記前輪２１を駆動する前車軸５０が、前記前輪２１が最大に操向されたとき、前記前車軸５０に干渉されないように、前記後輪を駆動する後車軸６０より上方に配置されている。
【００２２】
前記前車軸５０に対する緩衝構造について図２〜図６を参照して説明すれば次のようである。
【００２３】
前記前車軸５０の上下に一端がヒンジ結合され、前記車体の長手方向に延びた上部リンク５１と下部リンク５２を左右に一対設置し、前記上部リンク５１と下部リンク５２の他端はそれぞれ前記車体の左右側に結合して４節リンク構造をなすことにより、前記前車軸５０が外部衝撃を受けても上下に遊動することができる構造にする。
【００２４】
また、前記前車軸５０において、前記上部リンク５１と下部リンク５２がヒンジ結合された部分に近接した部分にそれぞれ緩衝シリンダー５３を設置することで、前記前車軸５０が上下に遊動するときに急激な遊動が発生しないようにして、前記前車軸５０の衝撃を緩和するようにする。前記緩衝シリンダー５３は、前記前輪２１が最大に操向されるとき、前記前輪２１に干渉されないように、前記前車軸５０の高さまたはそれ以上の高さに設置することが好ましい。
【００２５】
前記緩衝シリンダー５３は圧縮ガスが充填された蓄圧器５４と連結され、前記緩衝シリンダー５３が上下に移動するとき、前記窒素ガスの膨脹及び吸収の作用によって前記前車軸５０を上下に緩衝する役目をする。
【００２６】
前記ガスは窒素ガスが好ましい。その理由は、圧縮性ガスの中で一番手に入れやすくて値段が安いし、反応性が低く、不燃性で毒性がないし、助燃性がない安全なガスであるからである。
【００２７】
また、前記前車軸５０の衝撃を一層緩和するために、前記緩衝シリンダー５３に並んでショックアブソーバ５５をさらに備えることができる。前記ショックアブソーバ５５は、その内部にガス、オイルなどの充填物が満たされることにより、前記緩衝シリンダー５３の上下遊動減殺力を増大させることができる。
【００２８】
また、トラクターは移動しながら作業する場合と停止して作業する場合とかある。前記トラクターが停止して作業を行う場合、前記前車軸５０が上下に遊動しないことが良いから、前記前車軸５０の緩衝構造が作動しないように前記蓄圧器５４の作動を停止させることで、前記緩衝シリンダー５３に供給される圧縮ガスまたは油圧を遮断することができる構造となっている。
【００２９】
また、前記前車軸５０が左右に移動することを防止するために、一端が前記車体３０にヒンジ結合され、他端が前記前車軸５０にヒンジ結合された左右移動防止リンク５７をさらに備えることができる。前記前車軸５０は左右移動防止リンク５７によって上下への遊動は可能であるが左右に移動することを防止することができる。
【００３０】
また、前記前車軸５０は逆“Ｕ”字形に形成されているため、前記前輪２１が左側または右側に操向されたとき、前記前輪２１が前記４節リンク構造の下に位置するようになっている。
【００３１】
その外に、前記前車軸５０の衝撃に対するより良い緩衝のために、前記前車軸５０の上部に緩衝ゴム５６をさらに設置することができる。
【００３２】
次に、前記後車軸６０に対する緩衝構造について図２〜図６を参照して説明すれば次のようである。
【００３３】
前記後車軸６０の緩衝構造は、トラクターの長手方向に長く形成されたアーム６１を前記後車軸６０に左右に一対突設し、前記アーム６１の他端部を前記車体３０とヒンジ結合することで、前記一対のアーム６１と前記後車軸６０は左右には移動できないように固定され、上下には遊動できる構造に設置されている。このような構造においては、走行旋回の際、転覆の危険を無くすことができる。
【００３４】
また、前記後車軸６０において、前記アーム６１が設置された部分に近接した部分にそれぞれ緩衝シリンダー６２を設置することで、前記後車軸６０が上下に遊動するときに急激な遊動が発生しないようにして前記後車軸６０の衝撃を緩和するようにする。前記緩衝シリンダー６２は圧縮ガスが充填された蓄圧器６３と連結され、前記緩衝シリンダー６２が上下に移動するとき、前記窒素ガスの膨脹と吸収の作用によって前記後車軸６０の急激な上下移動を防止する役目をする。
【００３５】
また、前記後車軸６０の衝撃をより緩和するために、前記緩衝シリンダー６２に並んでショックアブソーバ６４をさらに備えることができる。前記ショックアブソーバ６４は、その内部にガス、オイルなどの充填物が満たされて前記緩衝シリンダー６２の上下遊動減殺力を増大させることができる。
【００３６】
また、前記トラクターが停止して作業を行う場合、前記後車軸６０が上下遊動しないことが良いので、前記後車軸６０の緩衝構造が作動しないように、前記蓄圧器６３の作動を停止させることで、前記緩衝シリンダー６２に供給される圧縮ガスまたは油圧を遮断することができる構造となっている。
【００３７】
その外に、前記後車軸６０の衝撃に対するより良い緩衝のために、前記後車軸６０の上部に緩衝ゴム６５をさらに設置することができる。
【００３８】
本発明は前記のような前記前車軸５０の緩衝構造と前記後車軸６０の緩衝構造のいずれも持つようにすることができる。
【００３９】
以上、本発明の好適な実施例を参照して説明したが、当該技術分野の熟練した当業者であれば下記の特許請求範囲に記載された本発明の思想及び領域から逸脱しない範疇内で本発明を多様に修正及び変更することができることを理解することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１０    運転キャップ
２１    前輪
２２    後輪
３０    車体
４０    屈折アーム
４１    旋回軸
５０    前車軸
５１    上部リンク
５２    下部リンク
５３    緩衝シリンダー
５４    蓄圧器
５５    ショックアブソーバ
５６、６５    緩衝ゴム
５７    左右移動防止リンク
６０    後車軸
６１    アーム
６２    緩衝シリンダー
６３    蓄圧器
６４    ショックアブソーバ
７１    変速機
７２    中間差動歯車
７３    前輪推進軸
７４    後輪推進軸
７７    ＰＴＯ軸
【図１】
0005750543.tif 000002
【図２】
0005750543.tif 000003
【図３】
0005750543.tif 000004
【図４】
0005750543.tif 000005
【図５】
0005750543.tif 000006
【図６】
0005750543.tif 000007