(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
主熱交換器（１５）と、
前記主熱交換器（１５）を通った空気を、室外および室内のいずれか一方へ向わせる主風路切換手段（Ｖ０）と、
空気中の水分を吸脱着できる吸着材を有し、前記水分を吸着する吸着器または吸着した水分を空気中に再生する再生器として機能して空気の調湿処理を行う、第１吸着熱交換器（１９）および第２吸着熱交換器（２３）と、
前記第１吸着熱交換器（１９）を通った空気を、前記主熱交換器（１５）、室外、および室内のいずれか一方へ向わせる第１風路切換手段（Ｖ４，Ｖ６）と、
前記第２吸着熱交換器（２３）を通った空気を、前記主熱交換器（１５）、室外、および室内のいずれか一方へ向わせる第２風路切換手段（Ｖ５，Ｖ６）と、
前記主風路切換手段（Ｖ０）、前記第１風路切換手段（Ｖ４，Ｖ６）、および前記第２風路切換手段（Ｖ５，Ｖ６）を制御する制御部（７０）と、
を備える、
空気調和装置（１０）。
【請求項２】
前記制御部（７０）は、
前記主熱交換器（１５）を通った空気を室外へ向わせる室外排出モードと、
前記主熱交換器（１５）を通った空気を室内へ向わせる室内供給モードと、
を選択可能であり、
さらに、前記制御部（７０）は、
冷房運転、および調湿を伴う暖房運転のとき前記室内供給モードを選択し、
調湿を伴わない暖房運転のとき前記室外排出モードを選択する、
請求項１に記載の空気調和装置（１０）。
【請求項３】
前記主風路切換手段（Ｖ０）は、前記主熱交換器（１５）を通った空気の進路を、室外に通じる主排出路（１０１）および室内に通じる主供給路（１０３）のいずれか一方に切り換えることができる主ダンパ（１００）を含み、
前記第１風路切換手段（Ｖ４，Ｖ６）は、前記第１吸着熱交換器（１９）から前記主熱交換器（１５）に通じる第１風路（８１）内に、前記第１吸着熱交換器（１９）を通った空気の進路を、室外に通じる第１排出路（１１３）、および室内に通じる第１供給路（１１５）のいずれか一方に切り換えることができる第１ダンパ（９４）及び共通ダンパ（９６）を含み、
前記第２風路切換手段（Ｖ５，Ｖ６）は、前記第２吸着熱交換器（２３）から前記主熱交換器（１５）に通じる第２風路（８２）内に、前記第２吸着熱交換器（２３）を通った空気の進路を、室外に通じる第２排出路（２１３）、および室内に通じる第２供給路（２１５）のいずれか一方に切り換えることができる第２ダンパ（９５）及び前記共通ダンパ（９６）を含む、
請求項２に記載の空気調和装置（１０）。
【請求項４】
前記制御部（７０）は、冷房運転時、
空気の潜熱処理を前記第１吸着熱交換器（１９）または前記第２吸着熱交換器（２３）で行い、前記空気の顕熱処理を前記主熱交換器（１５）で行なう第１冷房運転、及び、
空気の潜熱処理および顕熱処理を前記主熱交換器（１５）で行なう第２冷房運転、
のいずれか一方を選択する、
請求項２に記載の空気調和装置（１０）。
【請求項５】
前記制御部（７０）は、暖房運転時、
空気への加熱を前記第１吸着熱交換器（１９）および前記第２吸着熱交換器（２３）で行なう通常暖房運転、
空気の除湿を前記第１吸着熱交換器（１９）または前記第２吸着熱交換器（２３）で行い、前記空気への加熱を前記主熱交換器（１５）で行なう暖房除湿運転、及び、
空気への加湿を前記第１吸着熱交換器（１９）または前記第２吸着熱交換器（２３）で行い、前記空気への加熱を前記主熱交換器（１５）で行なう暖房加湿運転、
のいずれかを選択し、
さらに、前記制御部（７０）は、
通常暖房運転時に前記室外排出モードを選択し、
暖房除湿運転及び暖房加湿運転時に室内供給モードを選択する、
請求項２に記載の空気調和装置（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気調和装置に関し、特に、水分を吸着する吸着器または吸着した水分を空気中に再生する再生器として機能して空気の調湿処理を行う吸着熱交換器を利用した空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、デシカントロータを用いて冷房運転を効率化した空調機が広く普及している。例えば、特許文献（特開２０１１−１１０９５１）には、蒸発器通過空気をデシカントロータで除湿する空調機が開示されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のような空調機は蒸発温度を上げることができないので、さらなる冷房効率の向上は望めない。
【０００４】
本発明の課題は、蒸発温度を上げて冷房運転の高効率化を実現する空気調和装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１観点に係る空気調和装置は、主熱交換器と、主風路切換手段と、第１吸着熱交換器と、第２吸着熱交換器と、第１風路切換手段と、第２風路切換手段と、制御部とを備えている。主風路切換手段は、主熱交換器を通った空気を室外および室内のいずれか一方へ向わせる。第１吸着熱交換器および第２吸着熱交換器は、空気中の水分を吸脱着できる吸着材を有し、水分を吸着する吸着器または吸着した水分を空気中に再生する再生器として機能して空気の調湿処理を行う。第１風路切換手段は、第１吸着熱交換器を通った空気を、主熱交換器、室外、および室内のいずれか一方へ向わせる。第２風路切換手段は、第２吸着熱交換器を通った空気を、主熱交換器、室外、および室内のいずれか一方へ向わせる。制御部は、主風路切換手段、第１風路切換手段、および第２風路切換手段を制御する。
【０００６】
この空調室内機では、制御部が、冷房運転において、空気を第１吸着熱交換器または第２吸着熱交換器で潜熱処理し、その空気を主熱交換器で顕熱処理することができる。主熱交換器では顕熱処理だけが行なわれるので、制御部は主熱交換器内での冷媒の蒸発温度を上げることができ、その結果、成績係数が向上する。
【０００７】
本発明の第２観点に係る空気調和装置は、第１観点に係る空気調和装置であって、制御部が、室外排出モードと室内供給モードを選択可能である。室外排出モードとは、主熱交換器を通った空気を室外へ向わせるモードである。室内供給モードは、主熱交換器を通った空気を室内へ向わせるモードである。さらに、制御部は、冷房運転、および調湿を伴う暖房運転のとき室内供給モードを選択し、調湿を伴わない暖房運転のとき室外排出モードを選択する。
【０００８】
この空気調和装置では、主熱交換器を通った空気を室外および室内のいずれに向わせるかは、運転モードによって異なる。このような構成は、冷媒回路と空気流路とを一ユニット化した空気調和装置に適しており、車載用に有用である。
【０００９】
本発明の第３観点に係る空気調和装置は、第２観点に係る空気調和装置であって、主風路切換手段は、主ダンパを含む。主ダンパは、主熱交換器を通った空気の進路を、室外に通じる主排出路および室内に通じる主供給路のいずれか一方に切り換えることができる。第１風路切換手段は、第１ダンパ及び共通ダンパを含む。第１ダンパ及び共通ダンパは、第１吸着熱交換器から主熱交換器に通じる第１風路内に、第１吸着熱交換器を通った空気の進路を、室外に通じる第１排出路、および室内に通じる第１供給路のいずれか一方に切り換えることができる。第２風路切換手段は、第２ダンパ及び共通ダンパを含む。第２ダンパ及び共通ダンパは、第２吸着熱交換器から主熱交換器に通じる第２風路内に、第２吸着熱交換器を通った空気の進路を、室外に通じる第２排出路、および室内に通じる第２供給路のいずれか一方に切り換えることができる。
【００１０】
この空気調和装置では、主排出路、主供給路、第１排出路、第１供給路、第２排出路および第２供給路それぞれは、互いに完全に独立した通路ではなく、共通の空気流路と複数のダンパによって形成されるので、空気流路の大型化を抑制することができる。
【００１１】
本発明の第４観点に係る空気調和装置は、第２観点に係る空気調和装置であって、制御部が、冷房運転時、第１冷房運転および第２冷房運転のいずれか一方を選択する。第１冷房運転は、空気の潜熱処理を第１吸着熱交換器または第２吸着熱交換器で行い、空気の顕熱処理を主熱交換器で行なう運転である。第２冷房運転は、空気の潜熱処理および顕熱処理を主熱交換器で行なう運転である。
【００１２】
この空気調和装置では、ユーザーは、省エネ運転させたいときは第１冷房運転を選択し、能力を上げたいときは第２冷房運転を選択すればよいので、ユーザーにとって使い勝手がよい。
【００１３】
本発明の第５観点に係る空気調和装置は、第２観点に係る空気調和装置であって、制御部が、暖房運転時、通常暖房運転、暖房除湿運転、および暖房加湿運転のいずれかを選択する。通常暖房運転とは、空気への加熱を第１吸着熱交換器および第２吸着熱交換器で行なう運転である。暖房除湿運転とは、空気の除湿を第１吸着熱交換器または第２吸着熱交換器で行い、空気への加湿を主熱交換器で行なう運転である。暖房加湿運転とは、空気への加湿を第１吸着熱交換器または第２吸着熱交換器で行い、空気への加熱を主熱交換器で行なう運転である。さらに、制御部は、通常暖房運転時に室外排出モードを選択し、暖房除湿運転及び暖房加湿運転時に室内供給モードを選択する。
【００１４】
この空気調和装置では、ユーザーが、通常暖房運転、暖房除湿運転及び暖房加湿運転から適当な暖房運転を選択できるので、ユーザーにとって使い勝手がよい。さらに、暖房加湿運転であっても加湿用の貯水タンクを必要としないので、給水作業が不要となり、かつ装置の小型化が図れる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の第１観点に係る空気調和装置では、制御部が、冷房運転において、空気を第１吸着熱交換器または第２吸着熱交換器で潜熱処理し、その空気を主熱交換器で顕熱処理することができる。主熱交換器では顕熱処理だけが行なわれるので、制御部は主熱交換器内での冷媒の蒸発温度を上げることができ、その結果、成績係数が向上する。
【００１６】
本発明の第２観点に係る空気調和装置では、主熱交換器を通った空気を室外および室内のいずれに向わせるかは、運転モードによって異なる。このような構成は、冷媒回路と空気流路とを一ユニット化した空気調和装置に適しており、車載用に有用である。
【００１７】
本発明の第３観点に係る空気調和装置では、主排出路、主供給路、第１排出路、第１供給路、第２排出路および第２供給路それぞれは、互いに完全に独立した通路ではなく、共通の空気流路と複数のダンパによって形成されるので、空気流路の大型化を抑制することができる。
【００１８】
本発明の第４観点に係る空気調和装置では、ユーザーは、省エネ運転させたいときは第１冷房運転を選択し、能力を上げたいときは第２冷房運転を選択すればよいので、ユーザーにとって使い勝手がよい。
【００１９】
本発明の第５観点に係る空気調和装置では、ユーザーが、通常暖房運転、暖房除湿運転及び暖房加湿運転から適当な暖房運転を選択できるので、ユーザーにとって使い勝手がよい。さらに、暖房加湿運転であっても加湿用の貯水タンクを必要としないので、装置の小型化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る空気調和装置の構成図。
【図２】空気調和装置の風路構成を示すブロック図。
【図３】空気調和装置の風路配置図。
【図４】各運転モードにおける各熱交換器および各ダンパの働きを示す機能表。
【図５】各運動モードにおける空気の流れを示すブロック図。
【図６】第１変形例に係る空気調和装置の構成図。
【図７】第２変形例に係る空気調和装置の構成図。
【図８】本発明の第２実施形態に係る空気調和装置の構成図。
【図９】空気調和装置の風路配置図。
【図１０】各運転モードにおける各熱交換器および各ダンパの働きを示す機能表。
【図１１】各運動モードにおける空気の流れを示すブロック図。
【図１２】第１変形例に係る空気調和装置の構成図。
【図１３】第２変形例に係る空気調和装置の構成図。
【図１４】第３変形例に係る空気調和装置の風路配置図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。なお、以下の実施形態は、本発明の具体例であって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
【００２２】
＜第１実施形態＞
（１）空気調和装置１０の概要
（１−１）全体構成
図１は、本発明の一実施形態に係る空気調和装置１０の構成図である。また、図２は、空気調和装置１０の風路構成を示すブロック図である。図１及び図２において、空気調和装置１０は、電気自動車用のエアコンであって、冷媒回路４０と、排気ファン５０と、吸気ファン６０と、制御部７０と、風路８０とを備えている。
【００２３】
（１−２）冷媒回路４０
冷媒回路４０では、圧縮機１１、第１四路切換弁１３、主熱交換器１５、第１膨張弁１７、第２四路切換弁１８、第１吸着熱交換器１９、第２膨張弁２１、及び第２吸着熱交換器２３が環状に繋がっている。
【００２４】
（１−３）排気ファン５０
排気ファン５０は、風路８０内の車外排出口近傍に配置され、回転することによって車内吸気口から車外排気口に向う空気流、若しくは、外気取込口から車外排気口に向う空気流を発生させる。
【００２５】
（１−４）吸気ファン６０
吸気ファン６０は、風路８０内の車内吹出口近傍に配置され、回転することによって車内吸気口から車内吹出口に向う空気流、若しくは、外気取込口から車内吹出口に向う空気流を発生させる。
【００２６】
（１−５）制御部７０
制御部７０は、第１四路切換弁１３および第２四路切換弁１８の切換方向、第１膨張弁１７および第２膨張弁２１の弁開度、圧縮機１１、排気ファン５０、及び吸気ファン６０の回転数を制御して、冷媒回路４０を循環する冷媒の流れや、主熱交換器１５、第１吸着熱交換器１９、及び第２吸着熱交換器２３の熱交換量や、風路８０内の各ダンパの切換方向を制御する。
【００２７】
（１−６）風路８０
図２に示すように、風路８０は、室内吸気口８０ａ、外気取込口８０ｂ、室内供給口８０ｃ、および室外排気口８０ｄを有している。
【００２８】
さらに、風路８０は、第１風路８１と、第２風路８２と、第１風路８３とを有している。第１風路８１、第２風路８２及び第１風路８３は、室内吸気口８０ａまたは外気取込口８０ｂから入った空気を室内供給口８０ｃまたは室外排気口８０ｄに導く。
【００２９】
また、風路８０は、第１ダンパ９１、第２ダンパ９２、第３ダンパ９３、第４ダンパ９４、第５ダンパ９５、第６ダンパ９６、吸気切換ダンパ９７、給排切換ダンパ１００を有している。第１ダンパ９１、第２ダンパ９２及び第３ダンパ９３それぞれは第１風路８１、第２風路８２及び第３風路８３それぞれの入口に配置されている。第４ダンパ９４、第５ダンパ９５及び給排切換ダンパ１００それぞれは第１風路８１、第２風路８２及び第３風路８３それぞれの出口に配置されている。
【００３０】
第６ダンパ９６は、第１風路８１および第２風路８２から出た空気を室内供給口８０ｃ及び主熱交換器１５のいずれか一方に向わせる。
【００３１】
吸気切換ダンパ９７は、室内吸気口８０ａ及び外気取込口８０ｂの下流に位置し、第１風路８１、第２風路８２及び第１風路８３に流す空気を、室内吸気口８０ａ及び外気取込口８０ｂのいずれか一方から取り入れた空気に切り換える。
【００３２】
（２）冷媒回路４０の詳細構成
（２−１）圧縮機１１、及び四路切換弁１３
圧縮機１１は、ガス冷媒を吸入して圧縮する。四路切換弁１３は、冷房運転および暖房運転のいずれかの運転から、暖房除湿運転およびデフロスト運転のいずれかの運転へ切り換えるとき、或いは、暖房除湿運転およびデフロスト運転のいずれかの運転から、冷房運転および暖房運転のいずれかの運転へ切り換えるとき、冷媒の流れの方向を切り換える。冷房運転および暖房運転のいずれかの運転時、四路切換弁１３は、圧縮機１１の吐出側と第２四路切換弁１８とを接続するとともに圧縮機１１の吸入側と主熱交換器１５のガス側とを接続する。つまり、図１の四路切換弁１３内の実線で示された状態である。
【００３３】
また、暖房除湿運転およびデフロスト運転のいずれかの運転時、四路切換弁１３は、圧縮機１１の吐出側と主熱交換器１５のガス側とを接続するとともに圧縮機１１の吸入側と第２四路切換弁１８とを接続する。つまり、図１の四路切換弁１３内の点線で示された状態である。
【００３４】
（２−２）主熱交換器１５
主熱交換器１５は、積層型熱交換器であって、空気との熱交換によって内部を流れる冷媒を凝縮（超臨界冷媒の場合は放熱）又は蒸発させることができる。積層型熱交換器については多くの文献が存在するので、ここでは説明を省略する。なお、主熱交換器１５は積層型熱交換器に限定されるものではなく、他の熱交換器であってもよい。
【００３５】
（２−３）第１膨張弁１７
第１膨張弁１７は、開度可変式の電動膨張弁であり、第２四路切換弁１８と主熱交換器１５との間に接続されている。第１膨張弁１７は、運転モードによって、冷媒圧力を主熱交換器１５で蒸発可能な圧力まで減圧することもあれば、第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３で蒸発可能な圧力まで減圧することもある。
【００３６】
（２−４）第２四路切換弁１８
第２四路切換弁１８は、運転モードによって、第１四路切換弁１３若しくは主熱交換器１５から送られてくる冷媒を、第１吸着熱交換器１９に流す方向および第２吸着熱交換器２３に流す方向のいずれか一方に切り換える。
【００３７】
（２−５）第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３
第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３は、積層型熱交換器であって、空気との熱交換によって内部を流れる冷媒を凝縮（超臨界冷媒の場合は放熱）又は蒸発させることができる。第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３では、各伝熱フィンの表面に吸着剤が担持されており、伝熱フィンの間を通過する空気が伝熱フィンに担持された吸着剤と接触する。この吸着剤としては、ゼオライト、シリカゲル、活性炭、親水性の官能基を有する有機高分子材料など、空気中の水蒸気を吸着できるものが用いられる。第１吸着熱交換器１９および第２吸着熱交換器２３は、調湿用部材を構成している。
【００３８】
なお、なお、第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３は、積層型熱交換器に限定されるものではなく、他の熱交換器であってもよい。
【００３９】
（２−６）第２膨張弁２１
第２膨張弁２１は、開度可変式の電動膨張弁であり、第１吸着熱交換器１９と第２吸着熱交換器２３との間に接続されている。第２膨張弁２１が全開のとき、第１吸着熱交換器１９と第２吸着熱交換器２３とは共に、蒸発器および凝縮器のいずれか一方になる。また、第２膨張弁２１が開度を絞っているとき、第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３のいずれか一方が蒸発器となり、他方が凝縮器となる。
【００４０】
（３）風路８０の詳細構成
先ず、説明の便宜上、図２において、車内に供給するために車内吸気口または外気取込口から取り入れられた空気を給気とよび、最終的に車外へ排出されるために外気取込口から取り入れられた空気を外気とよぶ。
【００４１】
（３−１）第１風路８１、第１ダンパ９１及び第４ダンパ９４
第１風路８１では、入口に第１ダンパ９１が、途中に第１吸着熱交換器１９が、出口に第４ダンパ９４が配置されている。
【００４２】
第１風路８１の入口は室内吸気口８０ａおよび外気取込口８０ｂとダクトで繋がっており、第１ダンパ９１が室内吸気口８０ａ側ダクトを閉じたとき外気が第１吸着熱交換器１９に向って流れる。他方、第１ダンパ９１が外気取込口８０ｂ側ダクトを閉じたとき給気が第１吸着熱交換器１９に向って流れる。
【００４３】
第１風路８１の出口は室外排出口８０ｄに通じる第１排出路１１３と、室内供給口８０ｃに通じる第１供給路１１５と繋がっており、第４ダンパ９４が第１排出路１１３を閉じたとき第１吸着熱交換器１９を通った空気は第１供給路１１５へ流れる。他方、第４ダンパ９４が第１供給路１１５を閉じたとき第１吸着熱交換器１９を通った空気は第１排出路１１３へ流れる。
【００４４】
（３−２）第２風路８２、第２ダンパ９２及び第５ダンパ９５
第２風路８２では、入口に第２ダンパ９２が、途中に第２吸着熱交換器２３が、出口に第５ダンパ９５が配置されている。
【００４５】
また、第２風路８２の入口は室内吸気口８０ａおよび外気取込口８０ｂとダクトで繋がっており、第２ダンパ９２が室内吸気口８０ａ側ダクトを閉じたとき外気が第２吸着熱交換器２３に向って流れる。他方、第２ダンパ９２が外気取込口８０ｂ側ダクトを閉じたとき給気が第２吸着熱交換器２３に向って流れる。
【００４６】
第２風路８２の出口は室外排出口８０ｄに通じる第２排出路２１３と、室内供給口８０ｃに通じる第２供給路２１５と繋がっており、第５ダンパ９５が第２排出路２１３を閉じたとき第２吸着熱交換器２３を通った空気は第２供給路２１５へ流れる。他方、第５ダンパ９５が第２供給路２１５を閉じたとき第２吸着熱交換器２３を通った空気は第２排出路２１３へ流れる。
【００４７】
（３−３）第３風路８３、第３ダンパ９３、第３風路開閉ダンパ９８、第６ダンパ９６及び給排切換ダンパ１００
第３風路８３では、入口に第３ダンパ９３が、途中に第３風路開閉ダンパ９８及び主熱交換器１５が、出口に給排切換ダンパ１００が配置されている。
【００４８】
また、第３風路８３の入口は室内吸気口８０ａおよび外気取込口８０ｂとダクトで繋がっており、第３ダンパ９３が室内吸気口８０ａ側ダクトを閉じたとき外気が主熱交換器１５に向って流れる。他方、第３ダンパ９３が外気取込口８０ｂ側ダクトを閉じたとき給気が主熱交換器１５に向って流れる。
【００４９】
第３風路８３の出口は室外排出口８０ｄに通じる主排出路１０１と、室内供給口８０ｃに通じる主供給路１０３と繋がっており、給排切換ダンパ１００が主排出路１０１を閉じたとき主熱交換器１５を通った空気は主供給路１０３へ流れる。他方、給排切換ダンパ１００が主供給路１０３を閉じたとき主熱交換器１５を通った空気は主排出路１０１へ流れる。
【００５０】
なお、第６ダンパ９６は、第１風路８１および第２風路８２からの空気を主熱交換器１５あるいは室内供給口８０ｃに選択的に向かわせることができる。
【００５１】
（４）空気調和装置の動作
空気調和装置の動作を、図１、図２、図３、図４及び図５を参照しながら説明する。図３は、空気調和装置１０の風路配置図である。図４は、各運転モードにおける各熱交換器および各ダンパの働きを示す機能表である。ここで、各熱交換器および各ダンパの働きを示すとは、主熱交換器１５、第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３それぞれが蒸発器および凝縮器のいずれの機能を果たしているのか、各ダンパが空気をどの方向に流すのかを示すことである。
【００５２】
また、図５は、各運動モードにおける空気の流れを示すブロック図である。図３、図４及び図５において、各部の名称は記号で表されており、Ｄ１は第１吸着熱交換器１９、Ｄ２は第２吸着熱交換器２３、Ｍａｉｎは主熱交換器１５、Ｖ０は給排切換ダンパ、Ｖ１〜Ｖ６は第１ダンパ９１〜第６ダンパ９６を示す。さらに、図５において「給」は給気、「外」は外気、「室内」は室内供給を、「室外」は室外排気を意味する。
【００５３】
（４−１）第１冷房運転時の冷媒の流れと空気の流れ
図１において、第１冷房運転時、四路切換弁１３は、圧縮機１１の吐出側と第２四路切換弁１８とを接続するとともに圧縮機１１の吸入側と主熱交換器１５のガス側とを接続する（図１実線）。第２四路切換弁１８は、冷媒を第２吸着熱交換器２３側へ流せる状態に切り換えられている（図１実線）。また、第１膨張弁１７は全開であり、第２膨張弁２１は冷媒を第１吸着熱交換器１９及び主熱交換器１５で蒸発可能な圧力まで減圧する。その結果、第２吸着熱交換器２３が冷媒の凝縮器として機能し、第１吸着熱交換器１９及び主熱交換器１５が冷媒の蒸発器として機能する。
【００５４】
また、図４において、第１ダンパ９１は給気取り込み位置に、第２ダンパ９２は外気取り込み位置に、第３ダンパ９３はフリー、第４ダンパ９４は第６ダンパ９６との連通位置に、第５ダンパ９５は室外排気口８２ｄとの連通位置に切り換えられている。また、第６ダンパ９６は主熱交換機１５との連通位置に、第３風路開閉ダンパ９８は全閉位置に、給排切換ダンパ１００は室内供給口８０ｃとの連通位置に切り換えられている。
【００５５】
このような状態の冷媒回路４０および風路８０において、低圧の冷媒は、圧縮機１１に吸入され、高圧に圧縮された後に吐出される。圧縮機１１から吐出された高圧の冷媒は、四路切換弁１３を通じて、第２吸着熱交換器２３に送られる。
【００５６】
第２吸着熱交換器２３に送られた高圧の冷媒は、そこで外気と熱交換を行って凝縮する。第２吸着熱交換器２３では、冷媒で加熱された吸着剤から水分が離脱し、この離脱した水分が外気に付与され、水分を含んだ外気は室外へ排出される（図５参照）。
【００５７】
第２吸着熱交換器２３において凝縮した高圧の冷媒は、第２膨張弁２１に送られ減圧され、第１吸着熱交換器１９及び主熱交換器１５に入り、そこで給気と熱交換して蒸発する。第１吸着熱交換器１９では、冷媒で冷却された吸着剤に給気内の水分が吸着され、その際に生じた吸着熱が冷媒に吸熱される。第１吸着熱交換器１９で除湿された給気は、第６ダンパ９６を経て主熱交換器１５に至り、そこで熱交換をする（図５参照）が、すでに第１吸着熱交換器１９での熱交換によって除湿された結果、絶対湿度が低い状態（すなわち、乾燥した状態）にある。このため、主熱交換器１５では、潜熱処理がほとんど行われずに顕熱処理のみが行われることになり、主熱交換器１５においてほとんど凝縮水が発生しない。
【００５８】
主熱交換器１５で冷却された空気は、室内（車内乗車室）に吹き出され車内乗車室を冷却する。第１吸着熱交換器１９及び主熱交換器１５において蒸発した低圧の冷媒は、四路切換弁１３を経て、再び、圧縮機１１に吸入される。
【００５９】
（４−２）第２冷房運転時の冷媒の流れと空気の流れ
第１吸着熱交換器１９で水分を吸着し、第２吸着熱交換器２３で水分を放出する形態が継続されると、第１吸着熱交換器１９の吸着剤が吸着された水分で飽和するので、定期的に第１吸着熱交換器１９の吸着剤から水分を放出させておく必要がある。この空調調和装置１０では、第１吸着熱交換器１９が蒸発器として機能し第２吸着熱交換器２３が凝縮器として機能する第１冷房運転モードが、定期的に、第１吸着熱交換器１９が凝縮器として機能し第２吸着熱交換器２３が蒸発器として機能する第２冷房運転モードに切り替わる。
【００６０】
以下、第２冷房運転モードについて説明する。図１において、第２冷房運転では、第１冷房運転モードの状態から、第２四路切換弁１８によって、冷媒を第１吸着熱交換器１９側へ流せる状態に切り換えられる（図１点線）。その結果、第１吸着熱交換器１９が冷媒の凝縮器として機能し、第２吸着熱交換器２３及び主熱交換器１５が冷媒の蒸発器として機能する。また、図４において、第１ダンパ９１は外気取り込み位置、第２ダンパ９２は給気取り込み位置、第３ダンパ９３はフリー、第４ダンパ９４は室外排気口８２ｄとの連通位置、第５ダンパ９５は第６ダンパ９６との連通位置に切り換えられている。また、第６ダンパ９６は主熱交換機１５との連通位置に、第３風路開閉ダンパ９８は全閉位置に、給排切換ダンパ１００は室内供給口８０ｃとの連通位置に切り換えられている。
【００６１】
このような状態の冷媒回路４０および風路８０において、低圧の冷媒は、圧縮機１１に吸入され、高圧に圧縮された後に吐出される。圧縮機１１から吐出された高圧の冷媒は、四路切換弁１３を通じて、第１吸着熱交換器１９に送られる。
【００６２】
第１吸着熱交換器１９に送られた高圧の冷媒は、そこで外気と熱交換を行って凝縮する。第１吸着熱交換器１９では、冷媒で加熱された吸着剤から水分が離脱し、この離脱した水分が外気に付与され、水分を含んだ外気は室外へ排出される（図５参照）。
【００６３】
第１吸着熱交換器１９において凝縮した高圧の冷媒は、第２膨張弁２１に送られ減圧され、第２吸着熱交換器２３及び主熱交換器１５に入り、そこで給気と熱交換して蒸発する。第２吸着熱交換器２３では、冷媒で冷却された吸着剤に給気内の水分が吸着され、その際に生じた吸着熱が冷媒に吸熱される。第２吸着熱交換器２３で除湿された給気は、第６ダンパ９６を経て主熱交換器１５に至り、そこで熱交換をする（図５参照）が、すでに第２吸着熱交換器２３での熱交換によって除湿された結果、絶対湿度が低い状態（すなわち、乾燥した状態）にある。このため、主熱交換器１５では、潜熱処理がほとんど行われずに顕熱処理のみが行われることになり、主熱交換器１５においてほとんど凝縮水が発生しない。
【００６４】
主熱交換器１５で冷却された空気は、室内（車内乗車室）に吹き出され車内乗車室を冷却する。第２吸着熱交換器２３及び主熱交換器１５において蒸発した低圧の冷媒は、四路切換弁１３を経て、再び、圧縮機１１に吸入される。
【００６５】
（４−３）第３冷房運転時の冷媒の流れと空気の流れ
第１冷房運転モードおよび第２冷房運転モードでは、第１吸着熱交換器１９および第２吸着熱交換器２３のいずれか一方で潜熱処理を行い、主熱交換器１５で顕熱処理を行っていたが、空調負荷が大きいときなどは、主熱交換器１５で潜熱処理と顕熱処理とを行うのが好ましい。つまり、第１吸着熱交換器１９および第２吸着熱交換器２３を凝縮器として、主熱交換器１５を蒸発器として機能させる。
【００６６】
以下、第３冷房運転モードについて説明する。図１において、四路切換弁１３は、圧縮機１１の吐出側と第２四路切換弁１８とを接続するとともに圧縮機１１の吸入側と主熱交換器１５のガス側とを接続する（図１実線）。第２四路切換弁１８は、冷媒を第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３のいずれかへ流せる状態に切り換えられている。また、第２膨張弁２１は全開であり、第１膨張弁１７は冷媒を主熱交換器１５で蒸発可能な圧力まで減圧する。その結果、第１吸着熱交換器１９および第２吸着熱交換器２３が冷媒の凝縮器として機能し、主熱交換器１５が冷媒の蒸発器として機能する。
【００６７】
また、図４において、第１ダンパ９１及び第２ダンパ９２は外気取り込み位置、第３ダンパ９３は給気取り込み位置、第４ダンパ９４及び第５ダンパ９５は室外排気口８２ｄとの連通位置に切り換えられている。また、第６ダンパ９６はフリーに、第３風路開閉ダンパ９８は全開位置に、給排切換ダンパ１００は室内供給口８０ｃとの連通位置に切り換えられている。
【００６８】
このような状態の冷媒回路４０および風路８０において、低圧の冷媒は、圧縮機１１に吸入され、高圧に圧縮された後に吐出される。圧縮機１１から吐出された高圧の冷媒は、四路切換弁１３を通じて、第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３に送られる。
【００６９】
第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３に入った高圧の冷媒は、そこで外気と熱交換を行って凝縮する。
【００７０】
第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３において凝縮した高圧の冷媒は、第１膨張弁１７に送られ減圧され、主熱交換器１５に入り、そこで給気と熱交換して蒸発する。主熱交換器１５では、潜熱処理と顕熱処理とが行われる。
【００７１】
主熱交換器１５で冷却された空気は、室内（車内乗車室）に吹き出され車内乗車室を冷却する。主熱交換器１５において蒸発した低圧の冷媒は、四路切換弁１３を経て、再び、圧縮機１１に吸入される。
【００７２】
（４−４）通常暖房運転時の冷媒の流れと空気の流れ
図１において、四路切換弁１３は、圧縮機１１の吐出側と第２四路切換弁１８とを接続するとともに圧縮機１１の吸入側と主熱交換器１５のガス側とを接続する（図１実線）。第２四路切換弁１８は、冷媒を第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３のいずれかへ流せる状態に切り換えられている。また、第２膨張弁２１は全開であり、第１膨張弁１７は冷媒を主熱交換器１５で蒸発可能な圧力まで減圧する。その結果、第１吸着熱交換器１９および第２吸着熱交換器２３が冷媒の凝縮器として機能し、主熱交換器１５が冷媒の蒸発器として機能する。
【００７３】
また、図４において、第１ダンパ９１及び第２ダンパ９２は給気取り込み位置、第３ダンパ９３は外気取り込み位置、第４ダンパ９４及び第５ダンパ９５は第６ダンパ９６との連通位置に切り換えられている。また、第６ダンパ９６は室内供給口８０ｃとの連通位置に、第３風路開閉ダンパ９８は全開位置に、給排切換ダンパ１００は室外排気口８０ｄとの連通位置に切り換えられている。
【００７４】
このような状態の冷媒回路４０および風路８０において、低圧の冷媒は、圧縮機１１に吸入され、高圧に圧縮された後に吐出される。圧縮機１１から吐出された高圧の冷媒は、四路切換弁１３を通じて、第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３に送られる。
【００７５】
第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３に入った高圧の冷媒は、そこで給気と熱交換を行って凝縮する。第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３で加熱された空気は、室内（車内乗車室）に吹き出され車内乗車室を暖める。
【００７６】
第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３において凝縮した高圧の冷媒は、第１膨張弁１７に送られ減圧され、主熱交換器１５に入り、そこで外気と熱交換して蒸発する。主熱交換器１５において蒸発した低圧の冷媒は、四路切換弁１３を経て、再び、圧縮機１１に吸入される。
【００７７】
（４−５）第１暖房除湿運転時の冷媒の流れと空気の流れ
図１において、第１暖房除湿運転時、四路切換弁１３は、圧縮機１１の吐出側と主熱交換器１５のガス側とを接続するとともに圧縮機１１の吸入側と第２四路切換弁１８とを接続する（図１点線）。第２四路切換弁１８は、冷媒を第２吸着熱交換器２３側へ流せる状態に切り換えられている（図１点線）。また、第１膨張弁１７は全開であり、第２膨張弁２１は冷媒を第１吸着熱交換器１９で蒸発可能な圧力まで減圧する。その結果、第２吸着熱交換器２３及び主熱交換器１５が冷媒の凝縮器として機能し、第１吸着熱交換器１９が冷媒の蒸発器として機能する。
【００７８】
また、図４において、第１ダンパ９１は給気取り込み位置に、第２ダンパ９２は外気取り込み位置に、第３ダンパ９３はフリー、第４ダンパ９４は第６ダンパ９６との連通位置に、第５ダンパ９５は室外排気口８２ｄとの連通位置に切り換えられている。また、第６ダンパ９６は主熱交換機１５との連通位置に、第３風路開閉ダンパ９８は全閉位置に、給排切換ダンパ１００は室内供給口８０ｃとの連通位置に切り換えられている。
【００７９】
このような状態の冷媒回路４０および風路８０において、低圧の冷媒は、圧縮機１１に吸入され、高圧に圧縮された後に吐出される。圧縮機１１から吐出された高圧の冷媒は、四路切換弁１３を通じて、主熱交換器１５及び第２吸着熱交換器２３に送られる。
【００８０】
主熱交換器１５に入った高圧の冷媒は、そこで給気と熱交換を行って凝縮する。第２吸着熱交換器２３に入った高圧の冷媒は、そこで外気と熱交換を行って凝縮する。第２吸着熱交換器２３では、冷媒で加熱された吸着剤から水分が離脱し、この離脱した水分が外気に付与され、水分を含んだ外気は室外へ排出される（図５参照）。
【００８１】
第２吸着熱交換器２３において凝縮した高圧の冷媒は、第２膨張弁２１に送られ減圧され、第１吸着熱交換器１９に入り、そこで給気と熱交換して蒸発する。第１吸着熱交換器１９では、冷媒で冷却された吸着剤に給気内の水分が吸着され、その際に生じた吸着熱が冷媒に吸熱される。第１吸着熱交換器１９で除湿された給気は、第６ダンパ９６を経て主熱交換器１５に至り、そこで熱交換をする（図４参照）が、すでに第１吸着熱交換器１９での熱交換によって除湿された結果、絶対湿度が低い状態（すなわち、乾燥した状態）にある。主熱交換器１５で加熱された空気は、室内（車内乗車室）に吹き出され車内乗車室を除湿しながら暖める。
【００８２】
第１吸着熱交換器１９において蒸発した低圧の冷媒は、四路切換弁１３を経て、再び、圧縮機１１に吸入される。
【００８３】
（４−６）第２暖房除湿運転時の冷媒の流れと空気の流れ
第１吸着熱交換器１９で水分を吸着し、第２吸着熱交換器２３で水分を放出する形態が継続されると、第１吸着熱交換器１９の吸着剤が吸着された水分で飽和するので、定期的に第１吸着熱交換器１９の吸着剤から水分を放出させておく必要がある。この空調調和装置１０では、第１吸着熱交換器１９が蒸発器として機能し第２吸着熱交換器２３が凝縮器として機能する第１暖房除湿運転モードが、定期的に、第１吸着熱交換器１９が凝縮器として機能し第２吸着熱交換器２３が蒸発器として機能する第２暖房除湿運転モードに切り替わる。
【００８４】
以下、第２暖房除湿運転モードについて説明する。図１において、第２暖房除湿運転では、第１暖房除湿運転モードの状態から、第２四路切換弁１８によって、冷媒を第１吸着熱交換器１９側へ流せる状態に切り換えられる（図１実線）。その結果、第１吸着熱交換器１９及び主熱交換器１５が冷媒の凝縮器として機能し、第２吸着熱交換器２３が冷媒の蒸発器として機能する。また、図４において、第１ダンパ９１は外気取り込み位置、第２ダンパ９２は給気取り込み位置、第３ダンパ９３はフリー、第４ダンパ９４は室外排気口８２ｄとの連通位置、第５ダンパ９５は第６ダンパ９６との連通位置に切り換えられている。また、第６ダンパ９６は主熱交換機１５との連通位置に、第３風路開閉ダンパ９８は全閉位置に、給排切換ダンパ１００は室内供給口８０ｃとの連通位置に切り換えられている。
【００８５】
このような状態の冷媒回路４０および風路８０において、低圧の冷媒は、圧縮機１１に吸入され、高圧に圧縮された後に吐出される。圧縮機１１から吐出された高圧の冷媒は、四路切換弁１３を通じて、主熱交換器１５及び第１吸着熱交換器１９に送られる。
【００８６】
主熱交換器１５に入った高圧の冷媒は、そこで給気と熱交換を行って凝縮する。第１吸着熱交換器１９に入った高圧の冷媒は、そこで外気と熱交換を行って凝縮する。第１吸着熱交換器１９では、冷媒で加熱された吸着剤から水分が離脱し、この離脱した水分が外気に付与され、水分を含んだ外気は室外へ排出される（図５参照）。
【００８７】
第１吸着熱交換器１９において凝縮した高圧の冷媒は、第２膨張弁２１に送られ減圧され、第２吸着熱交換器２３に入り、そこで給気と熱交換して蒸発する。第２吸着熱交換器２３では、冷媒で冷却された吸着剤に給気内の水分が吸着され、その際に生じた吸着熱が冷媒に吸熱される。第２吸着熱交換器２３で除湿された給気は、第６ダンパ９６を経て主熱交換器１５に至り、そこで熱交換をする（図５参照）が、すでに第２吸着熱交換器２３での熱交換によって除湿された結果、絶対湿度が低い状態（すなわち、乾燥した状態）にある。主熱交換器１５で加熱された空気は、室内（車内乗車室）に吹き出され車内乗車室を除湿しながら暖める。
【００８８】
第２吸着熱交換器２３において蒸発した低圧の冷媒は、四路切換弁１３を経て、再び、圧縮機１１に吸入される。
【００８９】
（４−７）デフロスト運転時の冷媒の流れと空気の流れ
制御部７０は、通常暖房運転時に主熱交換器１５への着霜を検知したとき、または着霜を推定したとき、デフロスト運転を行う。デフロスト運転時、四路切換弁１３は、圧縮機１１の吐出側と主熱交換器１５のガス側とを接続するとともに圧縮機１１の吸入側と第２四路切換弁１８とを接続する（図１点線）。第２四路切換弁１８は、冷媒を第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３のいずれかへ流せる状態に切り換えられている。また、第２膨張弁２１は全開であり、第１膨張弁１７は冷媒を第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３で蒸発可能な圧力まで減圧する。その結果、主熱交換器１５が冷媒の凝縮器として機能し、第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３が冷媒の蒸発器として機能する。
【００９０】
また、図４において、第１ダンパ９１及び第２ダンパ９２は外気取り込み位置に、第３ダンパ９３はフリー、第４ダンパ９４及び第５ダンパ９５は室外排気口８２ｄとの連通位置に切り換えられている。また、第６ダンパ９６はフリーに、第３風路開閉ダンパ９８は全閉位置に、給排切換ダンパ１００は室外排気口８０ｄとの連通位置に切り換えられている。
【００９１】
このような状態の冷媒回路４０および風路８０において、低圧の冷媒は、圧縮機１１に吸入され、高圧に圧縮された後に吐出される。圧縮機１１から吐出された高圧の冷媒は、四路切換弁１３を通じて、主熱交換器１５に送られる。
【００９２】
主熱交換器１５に入った高圧の冷媒は、そこで熱交換を行って凝縮する。このとき放出された熱が主熱交換器１５に付着した霜を融解させる。主熱交換器１５において凝縮した高圧の冷媒は、第１膨張弁１７に送られ減圧され、第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３に入り、そこで外気と熱交換して蒸発する。
【００９３】
第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３において蒸発した低圧の冷媒は、四路切換弁１３を経て、再び、圧縮機１１に吸入される。
【００９４】
（４−８）第１暖房加湿運転時の冷媒の流れと空気の流れ
図１において、第１暖房加湿運転時、四路切換弁１３は、圧縮機１１の吐出側と主熱交換器１５のガス側とを接続するとともに圧縮機１１の吸入側と第２四路切換弁１８とを接続する（図１点線）。第２四路切換弁１８は、冷媒を第１吸着熱交換器１９側へ流せる状態に切り換えられている（図１実線）。また、第１膨張弁１７は全開であり、第２膨張弁２１は冷媒を第２吸着熱交換器２３で蒸発可能な圧力まで減圧する。その結果、主熱交換器１５及び第１吸着熱交換器１９が冷媒の凝縮器として機能し、第２吸着熱交換器２３が冷媒の蒸発器として機能する。
【００９５】
また、図４において、第１ダンパ９１は給気取り込み位置に、第２ダンパ９２は外気取り込み位置に、第３ダンパ９３はフリー、第４ダンパ９４は第６ダンパ９６との連通位置に、第５ダンパ９５は室外排気口８０ｄとの連通位置に切り換えられている。また、第６ダンパ９６は主熱交換機１５との連通位置に、第３風路開閉ダンパ９８は全閉位置に、給排切換ダンパ１００は室内供給口８０ｃとの連通位置に切り換えられている。
【００９６】
このような状態の冷媒回路４０および風路８０において、低圧の冷媒は、圧縮機１１に吸入され、高圧に圧縮された後に吐出される。圧縮機１１から吐出された高圧の冷媒は、四路切換弁１３を通じて、主熱交換器１５及び第１吸着熱交換器１９に送られる。
【００９７】
主熱交換器１５に入った高圧の冷媒は、そこで給気と熱交換を行って凝縮する。第１吸着熱交換器１９に入った高圧の冷媒は、そこで給気と熱交換を行って凝縮する。第１吸着熱交換器１９では、冷媒で加熱された吸着剤から水分が離脱し、この離脱した水分が給気に付与され、水分を含んだ給気は室内へ供給される（図５参照）。
【００９８】
第１吸着熱交換器１９において凝縮した高圧の冷媒は、第２膨張弁２１に送られ減圧され、第２吸着熱交換器２３に入り、そこで外気と熱交換して蒸発する。第２吸着熱交換器２３では、冷媒で冷却された吸着剤に外気内の水分が吸着され、その際に生じた吸着熱が冷媒に吸熱される。第２吸着熱交換器２３で除湿された外気は、室外に吹き出される。
【００９９】
第２吸着熱交換器２３において蒸発した低圧の冷媒は、四路切換弁１３を経て、再び、圧縮機１１に吸入される。
【０１００】
（４−９）第２暖房加湿運転時の冷媒の流れと空気の流れ
第２吸着熱交換器２３で水分を吸着し、第１吸着熱交換器１９で水分を放出する形態が継続されると、第２吸着熱交換器２３の吸着剤が吸着された水分で飽和するので、定期的に第２吸着熱交換器２３の吸着剤から水分を放出させておく必要がある。この空調調和装置１０では、第２吸着熱交換器２３が蒸発器として機能し第１吸着熱交換器１９が凝縮器として機能する第１暖房加湿運転モードが、定期的に、第２吸着熱交換器２３が凝縮器として機能し第１吸着熱交換器１９が蒸発器として機能する第２暖房加湿運転モードに切り替わる。
【０１０１】
以下、第２暖房加湿運転モードについて説明する。図１において、第２暖房加湿運転では、第１暖房加湿運転モードの状態から、第２四路切換弁１８によって、冷媒を第２吸着熱交換器２３側へ流せる状態に切り換えられる（図１点線）。その結果、主熱交換器１５及び第２吸着熱交換器２３が冷媒の凝縮器として機能し、第１吸着熱交換器１９が冷媒の蒸発器として機能する。また、図４において、第１ダンパ９１は外気取り込み位置、第２ダンパ９２は給気取り込み位置、第３ダンパ９３はフリー、第４ダンパ９４は室外排気口８０ｄとの連通位置、第５ダンパ９５は第６ダンパ９６との連通位置に切り換えられている。また、第６ダンパ９６は主熱交換機１５との連通位置に、第３風路開閉ダンパ９８は全閉位置に、給排切換ダンパ１００は室内供給口８０ｃとの連通位置に切り換えられている。
【０１０２】
このような状態の冷媒回路４０および風路８０において、低圧の冷媒は、圧縮機１１に吸入され、高圧に圧縮された後に吐出される。圧縮機１１から吐出された高圧の冷媒は、四路切換弁１３を通じて、主熱交換器１５及び第２吸着熱交換器２３送られる。
【０１０３】
主熱交換器１５に入った高圧の冷媒は、そこで給気と熱交換を行って凝縮する。第２吸着熱交換器２３に入った高圧の冷媒は、そこで給気と熱交換を行って凝縮する。第２吸着熱交換器２３では、冷媒で加熱された吸着剤から水分が離脱し、この離脱した水分が給気に付与され、水分を含んだ給気は室内へ供給される（図５参照）。
【０１０４】
第２吸着熱交換器２３において凝縮した高圧の冷媒は、第２膨張弁２１に送られ減圧され、第１吸着熱交換器１９に入り、そこで外気と熱交換して蒸発する。第１吸着熱交換器１９では、冷媒で冷却された吸着剤に外気内の水分が吸着され、その際に生じた吸着熱が冷媒に吸熱される。第１吸着熱交換器１９で除湿された外気は、室外に吹き出される。
【０１０５】
第１吸着熱交換器１９において蒸発した低圧の冷媒は、四路切換弁１３を経て、再び、圧縮機１１に吸入される。
【０１０６】
（５）特徴
（５−１）
空気調和装置１０では、制御部７０が、冷房運転において、空気を第１吸着熱交換器１９または第２吸着熱交換器２３で潜熱処理し、その空気を主熱交換器１５で顕熱処理することができる。主熱交換器１５では顕熱処理だけが行なわれるので、制御部７０は主熱交換器１５内での冷媒の蒸発温度を上げることができ、その結果、成績係数が向上する。
【０１０７】
（５−２）
空気調和装置１０では、主熱交換器１５を通った空気を室外および室内のいずれに向わせるかは、運転モードによって異なる。それゆえ、冷媒回路４０と風路８０とを一ユニット化した空気調和装置に適しており、車載用に有用である。
【０１０８】
（５−３）
空気調和装置１０では、主排出路１０１、主供給路１０３、第１排出路１１３、第１供給路１１５、第２排出路２１３および第２供給路２１５それぞれは、互いに完全に独立した通路ではなく、共通の空気流路と複数のダンパによって形成されるので、空気流路の大型化を抑制することができる。
【０１０９】
（５−４）
空気調和装置１０では、制御部７０が、冷房運転時、第１冷房運転、第２冷房運転および第３冷房運転のいずれか一つを選択する。第１冷房運転および第２冷房運転は、空気の潜熱処理を第１吸着熱交換器１９または第２吸着熱交換器２３で行い、空気の顕熱処理を主熱交換器１５で行なう運転である。第３冷房運転は、空気の潜熱処理および顕熱処理を主熱交換器１５で行なう運転である。ユーザーは、省エネ運転させたいときは第１冷房運転または第２冷房運転を選択し、能力を上げたいときは第３冷房運転を選択すればよいので、ユーザーにとって使い勝手がよい。
【０１１０】
（５−５）
空気調和装置１０では、制御部７０が、暖房運転時、通常暖房運転、暖房除湿運転、および暖房加湿運転のいずれかを選択する。通常暖房運転とは、空気への加熱を第１吸着熱交換器１９および第２吸着熱交換器２３で行なう運転である。暖房除湿運転とは、空気の除湿を第１吸着熱交換器１９または第２吸着熱交換器２３で行い、空気への加湿を主熱交換器１５で行なう運転である。暖房加湿運転とは、空気への加湿を第１吸着熱交換器１９または第２吸着熱交換器２３で行い、空気への加熱を主熱交換器１５で行なう運転である。さらに、制御部７０は、通常暖房運転時に室外排出モードを選択し、主熱交換器１５を通った空気を室外へ向わせる。さらに、制御部７０は、暖房除湿運転及び暖房加湿運転時に室内供給モードを選択、主熱交換器１５を通った空気を室内へ向わせる。ユーザーは、通常暖房運転、暖房除湿運転及び暖房加湿運転から適当な暖房運転を選択できるので、ユーザーにとって使い勝手がよい。さらに、暖房加湿運転であっても加湿用の貯水タンクを必要としないので、給水作業が不要となり、かつ装置の小型化が図れる。
【０１１１】
（６）第１実施形態の変形例
冒頭で記載したとおり、第１実施形態に係る空気調和装置は電気自動車用のエアコンである。電気自動車用のエアコンでは、走行モータ、モータインバータおよび車載バッテリを冷却する必要がある。
【０１１２】
ここでは、空気調和用の冷媒回路４０が走行モータ及びモータインバータの冷却用冷媒回路を兼ねている第１変形例と、空気調和用の冷媒回路４０が走行モータ、モータインバータおよび車載バッテリの冷却用冷媒回路を兼ねている第２変形例について説明する。
【０１１３】
（６−１）第１変形例
図６は、第１変形例に係る空気調和装置１０の構成図である。図６において、第１実施形態と第１変形例との主な違いは、第１変形例の冷媒回路４０が駆動部冷却用冷媒路４７を有している点、および圧縮機１１が圧縮工程途中にガス冷媒を導入するインジェクション・ポートＥＰを有している点である。
【０１１４】
駆動部冷却用冷媒路４７は、第１膨張弁１７の両側に設けられた分岐点Ａ及びＢと第２膨張弁２１の両側に設けられた分岐点Ｃ及びＤと圧縮機１１のインジェクション・ポートＥＰとを繋ぐ冷媒路である。駆動部冷却用冷媒路４７では、分岐点Ａ側から第１逆止弁３１、駆動部冷却用膨張弁３３、インバータ熱交換器３５、及びモータ熱交換器３７が直列に接続されている。また、分岐点Ｂは第２逆止弁３２によって、分岐点Ｃは第３逆止弁３４によって、分岐点Ｄは第４逆止弁３６によって、それぞれ駆動部冷却用膨張弁３３と連絡されている。なお、第１逆止弁３１、第２逆止弁３２、第３逆止弁３４、第４逆止弁３６は全て合流点Ｅの下流側が繋がっている。また、分岐点Ｃと第３逆止弁３４との間及び分岐点Ｄと第４逆止弁３６との間にはキャピラリ等の圧力損失要素が設けられており、ガス冷媒が流れにくく構成されている。
【０１１５】
したがって、主熱交換器１５から第１膨張弁１７に向って流れる冷媒の一部は、分岐点Ａから駆動部冷却用冷媒路４７に流れる。他方、第２四路切換弁１８から第１膨張弁１７に向って流れる冷媒の一部は分岐点Ｂから、第１吸着熱交換器１９から第２膨張弁２１に向かって流れる冷媒の一部は分岐点Ｃから、第２吸着熱交換器２３から第２膨張弁２１に向かって流れる冷媒の一部は分岐点Ｄから、それぞれ駆動部冷却用冷媒路４７に流れる。
【０１１６】
インバータ熱交換器３５は、インバータ８５を温調するための熱交換器である。インバータ８５は、走行モータ８７に所定の波形に制御された交流出力を供給する。モータ熱交換器３７は、走行モータ８７を温調するための熱交換器である。
【０１１７】
インバータ８５及び走行モータ８７は冷却しなければ温度が上昇し続け破損するが、例えば１００℃以下に保持すれば破損しないので、それらの冷却には高圧液冷媒を利用すればよい。それゆえ、駆動部冷却用膨張弁３３は、減圧器ではなく流量調整弁として機能し、モータ熱交換器３７の出口冷媒が過熱ガス冷媒となるように流量を制御する。なお、インバータ熱交換器３５とモータ熱交換器３７とは一体の熱交換器であってもよい。
【０１１８】
このような状態の冷媒回路において、例えば、第３冷房運転時および通常暖房運転時には分岐点Ｂから第２逆止弁３２を介して高圧の液冷媒が駆動部冷却用冷媒路４７に流入し、デフロスト運転時には分岐点Ａから第１逆止弁３１を介して高圧の液冷媒が流入する。
【０１１９】
また、第２冷房運転時、第２暖房除湿運転時および第１暖房加湿運転時には分岐点Ｃから第３逆止弁３４を介して高圧の液冷媒が駆動部冷却用冷媒路４７に流入し、第１冷房運転時、第１暖房除湿運転時および第２暖房加湿運転時には分岐点Ｄから第４逆止弁３６を介して高圧の液冷媒が流入する。
【０１２０】
この高圧の液冷媒は、駆動部冷却用膨張弁３３で流量調整され、インバータ熱交換器３５、及びモータ熱交換器３７に入り、インバータ８５及び走行モータ８７と熱交換し、インバータ８５及び走行モータ８７それぞれの温度を破損しない温度に維持する。
【０１２１】
モータ熱交換器３７を出た冷媒は、圧縮機１１のインジェクション・ポートＥＰから圧縮工程途中に噴射される。冷媒は、圧縮機１１の中間圧に噴射されるので、圧縮機１１の動力増加が抑制される。
【０１２２】
以上のように、第１変形例に係る空気調和装置１０では、冷媒回路４０が駆動部冷却用冷媒路４７を有している。それゆえ、この空気調和装置では、空気調和とは別に、インバータ８５及び走行モータ８７の温度を所定の温度に維持することができる。
【０１２３】
（６−２）第２変形例
図７は、第２変形例に係る空気調和装置１０の構成図である。図７において、第１変形例と第２変形例との主な違いは、冷媒回路４０がバッテリ温調用冷媒路４２をさらに有している点である。
【０１２４】
バッテリ温調用冷媒路４２は、合流点Ｅから延びる冷媒路であって、合流点Ｅ側から第４膨張弁２５、バッテリ熱交換器２７及び第５膨張弁２９の順に接続され、第５膨張弁２９の下流側で第１分岐路４７１、第２分岐路４７２、及び第３分岐路４７３の３方向に分岐している。
【０１２５】
第１分岐路４７１は、第３逆止弁２０３を含み、その下流側が主熱交換器１５と第１膨張弁１７との間に接続されている。また、第２分岐路４７２は、第４逆止弁２０４を含み、その下流側が第２吸着熱交換器２３と第２膨張弁２１との間に接続されている。さらに、第３分岐路４７３は、第３逆止弁２０５を含み、その下流側が第１吸着熱交換器１９と第２膨張弁２１との間に接続されている。
【０１２６】
このような状態の冷媒回路において、高圧の液冷媒が合流点Ｅからバッテリ温調用冷媒路４２に流入し、第４膨張弁２５で中間圧力まで減圧された後、バッテリ熱交換器２７に入る。中間圧まで低下した冷媒は２相冷媒となってバッテリ熱交換器２７を流れる。この２相冷媒は、バッテリ熱交換器２７を介して車載バッテリ８０と熱交換する。車載バッテリ８０は、バッテリ熱交換器２７によって冷却あるいは加熱され所定温度に調節される。なお、本実施形態では、第４膨張弁２５の開度を適宜制御することによって、中間圧力が調整され、冷媒温度が調整される。この作用により車載バッテリ８０を２０℃〜４０℃の範囲内の任意温度に調節している。バッテリ熱交換器２７を出た中間圧の冷媒は、第５膨張弁２９によって主熱交換器１５、第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３のいずれか最も圧力の低い熱交換器で蒸発可能な圧力まで減圧される。
【０１２７】
例えば、第１冷房運転時、第２冷房運転時、第３冷房運転時および通常暖房運転時には、第５膨張弁２９によって減圧された冷媒は、第１分岐路４２１を経て主熱交換器１５に入り、そこで蒸発する。また、第２暖房除湿運転時、第１暖房加湿運転時およびデフロスト運転時には、第５膨張弁２９によって減圧された冷媒は、第２分岐路４２２及び第３分岐路４２３を並列に流れて第１吸着熱交換器１９に入り、そこで蒸発する。さらに、第１暖房除湿運転時および第２暖房加湿運転時には、第５膨張弁２９によって減圧された冷媒は、第２分岐路４２２を流れて第２吸着熱交換器２３に入り、そこで蒸発する。また、第２暖房除湿運転時および第１暖房加湿運転時には、第５膨張弁２９によって減圧された冷媒は、第３分岐路４２３を流れて第１吸着熱交換器１９に入り、そこで蒸発する。
【０１２８】
＜第２実施形態＞
（１）空気調和装置１１０の概要
（１−１）全体構成
図８は、本発明の一実施形態に係る空気調和装置１１０の構成図である。また、図９は空気調和装置１１０の風路構成図である。図８において、空気調和装置１００は、電気自動車用のエアコンであって、冷媒回路１４０と、排気ファンと、吸気ファンと、制御部１７０と、風路１８０とを備えている。排気ファンおよび吸気ファンは、第１実施形態と同じであるので、図示せず、説明も省略する。
【０１２９】
（１−２）冷媒回路１４０
冷媒回路１４０では、圧縮機１１、第１主熱交換機１５、第２主熱交換器１６、第１膨張弁１７、四路切換弁１８、第１吸着熱交換器１９、第２膨張弁２１、及び第２吸着熱交換器２３が環状に繋がっている。
【０１３０】
（１−３）制御部１７０
制御部１７０は、第１膨張弁１７の弁開度、圧縮機１１、排気ファン、及び吸気ファンの回転数を制御して、冷媒回路１４０を循環する冷媒の流れや、主熱交換器１５、第１吸着熱交換器１９、及び第２吸着熱交換器２３の熱交換量や、風路１８０内の各ダンパの切換方向を制御する。
【０１３１】
（１−４）風路１８０
図９において、風路１８０は、室内吸気口８０ａ、外気取込口８０ｂ、室内供給口８０ｃ、および室外排気口８０ｄを有している。
【０１３２】
さらに、風路１８０は、第１風路８１と、第２風路８２と、第１風路８３とを有している。第１風路８１、第２風路８２及び第１風路８３は、室内吸気口８０ａまたは外気取込口８０ｂから入った空気を室内供給口８０ｃまたは室外排気口８０ｄに導く。
【０１３３】
また、風路１８０は、第１ダンパ９１、第２ダンパ９２、第３ダンパ９３、第４ダンパ９４、第５ダンパ９５、吸気切換ダンパ９７、給排切換弁２００を有している。第１ダンパ９１、第２ダンパ９２及び第３ダンパ９３それぞれは第１風路８１、第２風路８２及び第３風路８３それぞれの入口に配置されている。
【０１３４】
第４ダンパ９４及び第５ダンパ９５それぞれは第１風路８１及び第２風路８２それぞれの出口に配置されている。給排切換弁２００は、室内供給口８０ｃ及び室外排気口８０ｄの手前に配置されている。
【０１３５】
吸気切換ダンパ９７は、室内吸気口８０ａ及び外気取込口８０ｂの下流に位置し、第１風路８１、第２風路８２及び第３風路８３に流す空気を、室内吸気口８０ａ及び外気取込口８０ｂのいずれか一方から取り入れた空気に切り換える。
【０１３６】
（２）冷媒回路１４０の詳細構成
（２−１）圧縮機１１
圧縮機１１は、ガス冷媒を吸入して圧縮する。
【０１３７】
（２−２）主凝縮器１５及び主蒸発器１６
主凝縮器１５及び主蒸発器１６は、積層型熱交換器であって、空気との熱交換によって内部を流れる冷媒を凝縮（超臨界冷媒の場合は放熱）又は蒸発させることができる。積層型熱交換器については多くの文献が存在するので、ここでは説明を省略する。なお、主凝縮器１５及び主蒸発器１６は積層型熱交換器に限定されるものではなく、他の熱交換器であってもよい。
【０１３８】
（２−３）第１膨張弁１７
第１膨張弁１７は、開度可変式の電動膨張弁であり、四路切換弁１８と主蒸発器１６との間に接続されている。第１膨張弁１７は、運転モードによって、冷媒圧力を主蒸発器１６で蒸発可能な圧力まで減圧する。
【０１３９】
（２−４）四路切換弁１８
四路切換弁１８は、運転モードによって、主凝縮器１５から送られてくる冷媒を、第１吸着熱交換器１９に流す方向および第２吸着熱交換器２３に流す方向のいずれか一方に切り換える。
【０１４０】
（２−５）第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３
第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３は、積層型熱交換器であって、空気との熱交換によって内部を流れる冷媒を凝縮（超臨界冷媒の場合は放熱）又は蒸発させることができる。第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３では、各伝熱フィンの表面に吸着剤が担持されており、伝熱フィンの間を通過する空気が伝熱フィンに担持された吸着剤と接触する。この吸着剤としては、ゼオライト、シリカゲル、活性炭、親水性の官能基を有する有機高分子材料など、空気中の水蒸気を吸着できるものが用いられる。第１吸着熱交換器１９および第２吸着熱交換器２３は、調湿用部材を構成している。
【０１４１】
なお、第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３は、積層型熱交換器に限定されるものではなく、他の熱交換器であってもよい。
【０１４２】
（２−６）第２膨張弁２１
第２膨張弁２１は、開度可変式の電動膨張弁であり、第１吸着熱交換器１９と第２吸着熱交換器２３との間に接続されている。第２膨張弁２１が全開のとき、第１吸着熱交換器１９と第２吸着熱交換器２３とは共に、蒸発器および凝縮器のいずれか一方になる。また、第２膨張弁２１が開度を絞っているとき、第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３のいずれか一方が蒸発器となり、他方が凝縮器となる。
【０１４３】
（３）風路１８０の詳細構成
先ず、説明の便宜上、車内に供給するために車内吸気口または外気取込口から取り入れられた空気を給気とよび、最終的に車外へ排出されるために外気取込口から取り入れられた空気を外気とよぶ。
【０１４４】
（３−１）第１風路８１、第１ダンパ９１及び第４ダンパ９４
第１風路８１では、入口に第１ダンパ９１が、途中に第１吸着熱交換器１９が、出口に第４ダンパ９４が配置されている。
【０１４５】
第１風路８１の入口は室内吸気口８０ａおよび外気取込口８０ｂと繋がっており、第１ダンパ９１が室内吸気口８０ａ側ダクトを閉じたとき外気が第１吸着熱交換器１９に向って流れる。他方、第１ダンパ９１が外気取込口８０ｂ側ダクトを閉じたとき給気が第１吸着熱交換器１９に向って流れる。
【０１４６】
第１風路８１の出口は凝縮器風路８１１及び蒸発器風路８２２の入口と繋がっている。第４ダンパ９４が蒸発器風路８２２の入口を閉じたとき第１吸着熱交換器１９を通った空気は凝縮器風路８１１へ流れる。他方、第４ダンパ９４が凝縮器風路８１１の入口を閉じたとき第１吸着熱交換器１９を通った空気は蒸発器風路８２２へ流れる。
【０１４７】
（３−２）第２風路８２、第２ダンパ９２及び第５ダンパ９５
第２風路８２では、入口に第２ダンパ９２が、途中に第２吸着熱交換器２３が、出口に第５ダンパ９５が配置されている。
【０１４８】
また、第２風路８２の入口は室内吸気口８０ａおよび外気取込口８０ｂとダクトで繋がっており、第２ダンパ９２が室内吸気口８０ａ側ダクトを閉じたとき外気が第２吸着熱交換器２３に向って流れる。他方、第２ダンパ９２が外気取込口８０ｂ側ダクトを閉じたとき給気が第２吸着熱交換器２３に向って流れる。
【０１４９】
第２風路８２の出口は凝縮器風路８１１及び蒸発器風路８２２の入口と繋がっている。第５ダンパ９５が蒸発器風路８２２の入口を閉じたとき第２吸着熱交換器２３を通った空気は凝縮器風路８１１へ流れる。他方、第５ダンパ９５が凝縮器風路８１１の入口を閉じたとき第２吸着熱交換器２３を通った空気は蒸発器風路８２２へ流れる。
【０１５０】
（３−３）第３風路８３、第３ダンパ９３、第３風路開閉ダンパ９８
第３風路８３では、入口に第３ダンパ９３が、途中に第３風路開閉ダンパ９８が配置されている。第３風路８３の入口は室内吸気口８０ａおよび外気取込口８０ｂとダクトで繋がっており、第３ダンパ９３が室内吸気口８０ａ側ダクトを閉じたとき外気が主熱交換器１５に向って流れる。他方、第３ダンパ９３が外気取込口８０ｂ側ダクトを閉じたとき給気が主蒸発器１６に向って流れる。第３風路８３の出口は蒸発器風路８２２に繋がっている。
【０１５１】
（３−４）給排切換弁２００
給排切換弁２００は、四路切換弁である。図９に示すように、実線で示された状態（第１状態とよぶ）のとき、凝縮器風路８１１と室外排出路２０１とを接続するとともに蒸発器風路８２２と室内供給路２０３とを接続する。
【０１５２】
また、点線で示された状態（第２状態とよぶ）のとき凝縮器風路８１１と室内供給路３０３とを接続するとともに蒸発器風路８２２と室外排出路２０１とを接続する。
【０１５３】
（４）空気調和装置の動作
空気調和装置の動作を、図８、図９、図１０及び図１１を参照しながら説明する。図１０は、各運転モードにおける各熱交換器および各ダンパの働きを示す機能表である。ここで、各熱交換器および各ダンパの働きを示すとは、主凝縮器１５、主蒸発器１６、第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３それぞれが蒸発器および凝縮器のいずれの機能を果たしているのか、各ダンパが空気をどの方向に流すのかを示すことである。
【０１５４】
また、図１１は、各運動モードにおける空気の流れを示すブロック図である。図１０及び図１１において、各部の名称は記号で表されており、Ｄ１は第１吸着熱交換器１９、Ｄ２は第２吸着熱交換器２３、Ｃｏｎｄは主凝縮器１５、Ｅｖａは主蒸発器１６、Ｖ０は給排切換弁２００、Ｖ１〜Ｖ５は第１ダンパ９１〜第５ダンパ９５を示す。さらに、図１１において「給」は給気、「外」は外気、「室内」は室内供給を、「室外」は室外排気を意味する。
【０１５５】
（４−１）第１冷房運転時の冷媒の流れと空気の流れ
図８において、第１冷房運転時、四路切換弁１８は、冷媒を第２吸着熱交換器２３側へ流せる状態に切り換えられている（図１実線）。また、第１膨張弁１７は全開であり、第２膨張弁２１は冷媒を第１吸着熱交換器１９及び主蒸発器１６で蒸発可能な圧力まで減圧する。その結果、主凝縮器１５及び第２吸着熱交換器２３が冷媒の凝縮器として機能し、第１吸着熱交換器１９及び主蒸発器１６が冷媒の蒸発器として機能する。
【０１５６】
また、図１０において、第１ダンパ９１は給気取り込み位置に、第２ダンパ９２は外気取り込み位置に、第３ダンパ９３はフリー、第４ダンパ９４は蒸発器風路８２２との連通位置に、第５ダンパ９５は凝縮器風路８１１との連通位置に切り換えられている。また、第３風路開閉ダンパ９８は全閉位置に切り換えられている。また、給排切換弁２００は第１状態に切り換えられ、凝縮器風路８１１と室外排出路２０１とを接続するとともに蒸発器風路８２２と室内供給路２０３とを接続している。
【０１５７】
このような状態の冷媒回路１４０および風路１８０において、低圧の冷媒は、圧縮機１１に吸入され、高圧に圧縮された後に吐出される。圧縮機１１から吐出された高圧の冷媒は主凝縮器１５、四路切換弁１８及び第２吸着熱交換器２３の順に流れる。
【０１５８】
高圧の冷媒は、主凝縮器１５及び第２吸着熱交換器２３で外気と熱交換を行って凝縮する。第２吸着熱交換器２３では、冷媒で加熱された吸着剤から水分が離脱し、この離脱した水分が外気に付与され、水分を含んだ外気は室外へ排出される（図１１参照）。
【０１５９】
第２吸着熱交換器２３において凝縮した高圧の冷媒は、第２膨張弁２１に送られ減圧され、第１吸着熱交換器１９及び主蒸発器１６に入り、そこで給気と熱交換して蒸発する。第１吸着熱交換器１９では、冷媒で冷却された吸着剤に給気内の水分が吸着され、その際に生じた吸着熱が冷媒に吸熱される。
【０１６０】
第１吸着熱交換器１９で除湿された給気は、蒸発器風路８２２を経て主蒸発器１６に至り、そこで熱交換をする（図１１参照）が、すでに第１吸着熱交換器１９での熱交換によって除湿された結果、絶対湿度が低い状態（すなわち、乾燥した状態）にある。このため、主蒸発器１６では、潜熱処理がほとんど行われずに顕熱処理のみが行われることになり、主蒸発器１６においてほとんど凝縮水が発生しない。
【０１６１】
主蒸発器１６で冷却された空気は、室内（車内乗車室）に吹き出され車内乗車室を冷却する。第１吸着熱交換器１９及び主蒸発器１６において蒸発した低圧の冷媒は、再び、圧縮機１１に吸入される。
【０１６２】
（４−２）第２冷房運転時の冷媒の流れと空気の流れ
第１吸着熱交換器１９で水分を吸着し、第２吸着熱交換器２３で水分を放出する形態が継続されると、第１吸着熱交換器１９の吸着剤が吸着された水分で飽和するので、定期的に第１吸着熱交換器１９の吸着剤から水分を放出させておく必要がある。この空調調和装置１１０では、第１吸着熱交換器１９が蒸発器として機能し第２吸着熱交換器２３が凝縮器として機能する第１冷房運転モードが、定期的に、第１吸着熱交換器１９が凝縮器として機能し第２吸着熱交換器２３が蒸発器として機能する第２冷房運転モードに切り替わる。
【０１６３】
以下、第２冷房運転モードについて説明する。図８において、第２冷房運転では、第１冷房運転モードの状態から、四路切換弁１８によって、冷媒を第１吸着熱交換器１９側へ流せる状態に切り換えられる（図１点線）。その結果、主凝縮器１５及び第１吸着熱交換器１９が冷媒の凝縮器として機能し、第２吸着熱交換器２３及び主蒸発器１６が冷媒の蒸発器として機能する。
【０１６４】
また、図１０において、第１ダンパ９１は外気取り込み位置、第２ダンパ９２は給気取り込み位置、第３ダンパ９３はフリー、第４ダンパ９４は凝縮器風路８１１との連通位置に、第５ダンパ９５は蒸発器風路８２２との連通位置に切り換えられている。また、第３風路開閉ダンパ９８は全閉位置に切り換えられている。また、給排切換弁２００は第１状態に切り換えられ、凝縮器風路８１１と室外排出路２０１とを接続するとともに蒸発器風路８２２と室内供給路２０３とを接続している。
【０１６５】
このような状態の冷媒回路４０および風路１８０において、低圧の冷媒は、圧縮機１１に吸入され、高圧に圧縮された後に吐出される。圧縮機１１から吐出された高圧の冷媒は主凝縮器１５、四路切換弁１８及び第１吸着熱交換器１９の順に流れる。
【０１６６】
高圧の冷媒は、主凝縮器１５及び第１吸着熱交換器１９で外気と熱交換を行って凝縮する。第１吸着熱交換器１９では、冷媒で加熱された吸着剤から水分が離脱し、この離脱した水分が外気に付与され、水分を含んだ外気は室外へ排出される（図１１参照）。
【０１６７】
第１吸着熱交換器１９において凝縮した高圧の冷媒は、第２膨張弁２１に送られ減圧され、第２吸着熱交換器２３及び主蒸発器１６に入り、そこで給気と熱交換して蒸発する。第２吸着熱交換器２３では、冷媒で冷却された吸着剤に給気内の水分が吸着され、その際に生じた吸着熱が冷媒に吸熱される。第２吸着熱交換器２３で除湿された給気は、蒸発器風路８２２を経て主蒸発器１６に至り、そこで熱交換をする（図１１参照）が、すでに第２吸着熱交換器２３での熱交換によって除湿された結果、絶対湿度が低い状態（すなわち、乾燥した状態）にある。このため、主蒸発器１６では、潜熱処理がほとんど行われずに顕熱処理のみが行われることになり、主蒸発器１６においてほとんど凝縮水が発生しない。
【０１６８】
主蒸発器１６で冷却された空気は、室内（車内乗車室）に吹き出され車内乗車室を冷却する。第２吸着熱交換器２３及び主熱交換器１５において蒸発した低圧の冷媒は、再び、圧縮機１１に吸入される。
【０１６９】
（４−３）第３冷房運転時の冷媒の流れと空気の流れ
第１冷房運転モードおよび第２冷房運転モードでは、第１吸着熱交換器１９および第２吸着熱交換器２３のいずれか一方で潜熱処理を行い、主蒸発器１６で顕熱処理を行っていたが、空調負荷が大きいときなどは、主蒸発器１６で潜熱処理と顕熱処理とを行うのが好ましい。つまり、第１吸着熱交換器１９および第２吸着熱交換器２３を凝縮器として、主蒸発器１６を蒸発器として機能させる。
【０１７０】
以下、第３冷房運転モードについて説明する。図８において、四路切換弁１８は、冷媒を第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３のいずれかへ流せる状態に切り換えられている。また、第２膨張弁２１は全開であり、第１膨張弁１７は冷媒を主蒸発器１６で蒸発可能な圧力まで減圧する。その結果、第１吸着熱交換器１９および第２吸着熱交換器２３が凝縮器として機能し、主蒸発器１６が蒸発器として機能する。
【０１７１】
また、図１０において、第１ダンパ９１及び第２ダンパ９２は外気取り込み位置、第３ダンパ９３は給気取り込み位置、第４ダンパ９４及び第５ダンパ９５はともに凝縮器風路８１１との位置連通に、第３風路開閉ダンパ９８は全開位置に切り換えられている。また、給排切換弁２００は第１状態に切り換えられ、凝縮器風路８１１と室外排出路２０１とを接続するとともに蒸発器風路８２２と室内供給路２０３とを接続している。
【０１７２】
このような状態の冷媒回路４０および風路１８０において、低圧の冷媒は、圧縮機１１に吸入され、高圧に圧縮された後に吐出される。圧縮機１１から吐出された高圧の冷媒は、主凝縮器１５、第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３に送られる。
【０１７３】
主凝縮器１５、第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３に入った高圧の冷媒は、そこで外気と熱交換を行って凝縮する。凝縮した高圧の冷媒は、第１膨張弁１７に送られ減圧され、主蒸発器１６に入り、そこで給気と熱交換して蒸発する。主蒸発器１６では、潜熱処理と顕熱処理とが行われる。
【０１７４】
主蒸発器１６で冷却された空気は、室内（車内乗車室）に吹き出され車内乗車室を冷却する。主蒸発器１６において蒸発した低圧の冷媒は、再び、圧縮機１１に吸入される。
【０１７５】
（４−４）通常暖房運転時の冷媒の流れと空気の流れ
図８において、暖房運転時、四路切換弁１８は、冷媒を第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３のいずれかへ流せる状態に切り換えられている。また、第２膨張弁２１は全開であり、第１膨張弁１７は冷媒を主蒸発器１６で蒸発可能な圧力まで減圧する。その結果、主凝縮器１５、第１吸着熱交換器１９および第２吸着熱交換器２３が冷媒の凝縮器として機能し、主蒸発器１６が冷媒の蒸発器として機能する。
【０１７６】
また、図１０において、第１ダンパ９１及び第２ダンパ９２は給気取り込み位置、第３ダンパ９３は外気取り込み位置、第４ダンパ９４及び第５ダンパ９５はともに凝縮器風路８１１との位置連通に、第３風路開閉ダンパ９８は全開位置に切り換えられている。また、給排切換弁２００は第２状態に切り換えられ、凝縮器風路８１１と室内供給路２０３とを接続するとともに蒸発器風路８２２と室外排出路２０１とを接続している。
【０１７７】
このような状態の冷媒回路１４０および風路１８０において、低圧の冷媒は、圧縮機１１に吸入され、高圧に圧縮された後に吐出される。圧縮機１１から吐出された高圧の冷媒は、主凝縮器１５、第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３に送られる。
【０１７８】
主凝縮器１５、第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３に入った高圧の冷媒は、そこで給気と熱交換を行って凝縮する。第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３で加熱された空気は、室内（車内乗車室）に吹き出され車内乗車室を暖める。
【０１７９】
凝縮した高圧の冷媒は、第１膨張弁１７に送られ減圧され、主蒸発器１６に入り、そこで外気と熱交換して蒸発する。主蒸発器１６において蒸発した低圧の冷媒は、再び圧縮機１１に吸入される。
【０１８０】
（４−５）第１暖房除湿運転時の冷媒の流れと空気の流れ
図８において、第１暖房除湿運転時、四路切換弁１８は、冷媒を第２吸着熱交換器２３側へ流せる状態に切り換えられている（図８実線）。また、第１膨張弁１７は全開であり、第２膨張弁２１は冷媒を第１吸着熱交換器１９で蒸発可能な圧力まで減圧する。その結果、主凝縮器１５及び第２吸着熱交換器２３が冷媒の凝縮器として機能し、第１吸着熱交換器１９及び主蒸発器１６が冷媒の蒸発器として機能する。
【０１８１】
また、図１０において、第１ダンパ９１は給気取り込み位置に、第２ダンパ９２は外気取り込み位置に、第３ダンパ９３はフリー、第４ダンパ９４は凝縮器風路８１１との連通位置に、第５ダンパ９５は蒸発器風路８２２との連通位置に、第３風路開閉ダンパ９８は全閉位置に切り換えられている。また、給排切換弁２００は第２状態に切り換えられ、凝縮器風路８１１と室内供給路２０３とを接続するとともに蒸発器風路８２２と室外排出路２０１とを接続している。
【０１８２】
このような状態の冷媒回路１４０および風路１８０において、低圧の冷媒は、圧縮機１１に吸入され、高圧に圧縮された後に吐出される。圧縮機１１から吐出された高圧の冷媒は、主凝縮器１５及び第２吸着熱交換器２３に送られる。
【０１８３】
主凝縮器１５に入った高圧の冷媒は、そこで給気と熱交換を行って凝縮する。第２吸着熱交換器２３に入った高圧の冷媒は、そこで外気と熱交換を行って凝縮する。第２吸着熱交換器２３では、冷媒で加熱された吸着剤から水分が離脱し、この離脱した水分が外気に付与され、水分を含んだ外気は室外へ排出される（図１１参照）。
【０１８４】
第２吸着熱交換器２３において凝縮した高圧の冷媒は、第２膨張弁２１に送られ減圧され、第１吸着熱交換器１９で給気と熱交換を行って蒸発する。続いて主蒸発器１６に入った冷媒は、そこで外気と熱交換して蒸発する。第１吸着熱交換器１９では、冷媒で冷却された吸着剤に給気内の水分が吸着され、その際に生じた吸着熱が冷媒に吸熱される。第１吸着熱交換器１９で除湿された給気は、凝縮器風路８１１を経て主凝縮器１５に至り、そこで熱交換をする（図１１参照）が、すでに第１吸着熱交換器１９での熱交換によって除湿された結果、絶対湿度が低い状態（すなわち、乾燥した状態）にある。主熱交換器１５で加熱された空気は、室内（車内乗車室）に吹き出され車内乗車室を除湿しながら暖める。第１吸着熱交換器１９及び主蒸発器１６において蒸発した低圧の冷媒は、再び、圧縮機１１に吸入される。
【０１８５】
（４−６）第２暖房除湿運転時の冷媒の流れと空気の流れ
第１吸着熱交換器１９で水分を吸着し、第２吸着熱交換器２３で水分を放出する形態が継続されると、第１吸着熱交換器１９の吸着剤が吸着された水分で飽和するので、定期的に第１吸着熱交換器１９の吸着剤から水分を放出させておく必要がある。この空調調和装置１１０では、第１吸着熱交換器１９が蒸発器として機能し第２吸着熱交換器２３が凝縮器として機能する第１暖房除湿運転モードが、定期的に、第１吸着熱交換器１９が凝縮器として機能し第２吸着熱交換器２３が蒸発器として機能する第２暖房除湿運転モードに切り替わる。
【０１８６】
以下、第２暖房除湿運転モードについて説明する。図８において、第２暖房除湿運転では、第１暖房除湿運転モードの状態から、四路切換弁１８よって、冷媒を第１吸着熱交換器１９側へ流せる状態に切り換えられる（図８点線）。その結果、主凝縮器１５及び第１吸着熱交換器１９が冷媒の凝縮器として機能し、第２吸着熱交換器２３及び主蒸発器１６が冷媒の蒸発器として機能する。また、図１０において、第１ダンパ９１は外気取り込み位置、第２ダンパ９２は給気取り込み位置、第３ダンパ９３はフリー、第４ダンパ９４は蒸発器風路８２２との連通位置、第５ダンパ９５は凝縮器風路８１１との位置連通、第３風路開閉ダンパ９８は全閉位置に切り換えられている。また、給排切換弁２００は第２状態に切り換えられ、凝縮器風路８１１と室内供給路２０３とを接続するとともに蒸発器風路８２２と室外排出路２０１とを接続している。
【０１８７】
このような状態の冷媒回路１４０および風路１８０において、低圧の冷媒は、圧縮機１１に吸入され、高圧に圧縮された後に吐出される。圧縮機１１から吐出された高圧の冷媒は主凝縮器１５及び第１吸着熱交換器１９に送られる。
【０１８８】
主凝縮器１５に入った高圧の冷媒は、そこで給気と熱交換を行って凝縮する。第１吸着熱交換器１９に入った高圧の冷媒は、そこで外気と熱交換を行って凝縮する。第１吸着熱交換器１９では、冷媒で加熱された吸着剤から水分が離脱し、この離脱した水分が外気に付与され、水分を含んだ外気は室外へ排出される（図１１参照）。
【０１８９】
第１吸着熱交換器１９において凝縮した高圧の冷媒は、第２膨張弁２１に送られ減圧され、第２吸着熱交換器２３に入り、そこで給気と熱交換して蒸発する。第２吸着熱交換器２３では、冷媒で冷却された吸着剤に給気内の水分が吸着され、その際に生じた吸着熱が冷媒に吸熱される。第２吸着熱交換器２３で除湿された給気は、凝縮器風路８２２を経て主凝縮器１５に至り、そこで熱交換をする（図１１参照）が、すでに第２吸着熱交換器２３での熱交換によって除湿された結果、絶対湿度が低い状態（すなわち、乾燥した状態）にある。主熱交換器１５で加熱された空気は、室内（車内乗車室）に吹き出され車内乗車室を除湿しながら暖める。第１吸着熱交換器１９及び主蒸発器１６において蒸発した低圧の冷媒は、四路切換弁１３を経て、再び、圧縮機１１に吸入される。
【０１９０】
（４−７）デフロスト運転時の冷媒の流れと空気の流れ
制御部１７０は、通常暖房運転時に主蒸発器１６への着霜を検知したとき、または着霜を推定したとき、排気ファン及び吸気ファンを停止して通常暖房運転時と同じ冷媒循環サイクルのまま運転を行う、デフロスト運転を行う。このとき、第１膨張弁１７及び第２膨張弁２１はともに全開となり、いわゆる正サイクルデフロストを構成する。
【０１９１】
また、図１０において、第１ダンパ９１及び第２ダンパ９２は通常暖房運転時と同じ給気取り込み位置である。第３ダンパ９３は給気取り込み位置、第４ダンパ９４及び第５ダンパ９５は蒸発器風路８２２の連通位置に切り換えられる。また、第３風路開閉ダンパ９８は全閉位置に切り換えられる。また、給排切換弁２００は第２状態に切り換えられ、凝縮器風路８１１と室内供給路２０３とを接続するとともに蒸発器風路８２２と室外排出路２０１とを接続している。
【０１９２】
このような状態の冷媒回路１４０および風路１８０において、冷媒の流れは通常暖房運転と同じであるので、冷媒は、主凝縮器１５、第１吸着熱交換器１９及び第２吸着熱交換器２３を流れるが、排気ファン及び吸気ファンがともに停止しているので、積極的な熱交換は行なわれない。このため圧縮機１１から吐出された高温の冷媒はほぼ熱を失うことなく主蒸発器１６に送られ、この熱が主蒸発器１６に付着した霜を融解させる。
【０１９３】
（４−８）第１暖房加湿運転時の冷媒の流れと空気の流れ
図８において、四路切換弁１８は、冷媒を第１吸着熱交換器１９側へ流せる状態に切り換えられている（図８点線）。また、第１膨張弁１７は全開であり、第２膨張弁２１は冷媒を第２吸着熱交換器２３で蒸発可能な圧力まで減圧する。その結果、主凝縮器１５及び第１吸着熱交換器１９が凝縮器として機能し、第２吸着熱交換器２３及び主蒸発器１６が蒸発器として機能する。
【０１９４】
また、図１０において、第１ダンパ９１は給気取り込み位置に、第２ダンパ９２は外気取り込み位置に、第３ダンパ９３はフリー、第４ダンパ９４は凝縮器風路８１１との連通位置に、第５ダンパ９５は蒸発器風路８２２との連通位置、第３風路開閉ダンパ９８は全閉位置に切り換えられている。また、給排切換弁２００は第２状態に切り換えられ、凝縮器風路８１１と室内供給路２０３とを接続するとともに蒸発器風路８２２と室外排出路２０１とを接続している。
【０１９５】
このような状態の冷媒回路１４０および風路１８０において、低圧の冷媒は、圧縮機１１に吸入され、高圧に圧縮された後に吐出される。圧縮機１１から吐出された高圧の冷媒は、主凝縮器１５及び第１吸着熱交換器１９に送られる。
【０１９６】
主凝縮器１５に入った高圧の冷媒は、そこで給気と熱交換を行って凝縮する。第１吸着熱交換器１９に入った高圧の冷媒は、そこで給気と熱交換を行って凝縮する。第１吸着熱交換器１９では、冷媒で加熱された吸着剤から水分が離脱し、この離脱した水分が給気に付与され、水分を含んだ給気は室内へ供給される（図１１参照）。
【０１９７】
第１吸着熱交換器１９において凝縮した高圧の冷媒は、第２膨張弁２１に送られ減圧され、第２吸着熱交換器２３及び主蒸発器１６に入り、そこで外気と熱交換して蒸発する。第２吸着熱交換器２３では、冷媒で冷却された吸着剤に外気内の水分が吸着され、その際に生じた吸着熱が冷媒に吸熱される。第２吸着熱交換器２３で除湿された外気は、室外に吹き出される。主蒸発器１６において蒸発した低圧の冷媒は、再び、圧縮機１１に吸入される。
【０１９８】
（４−９）第２暖房加湿運転時の冷媒の流れと空気の流れ
第２吸着熱交換器２３で水分を吸着し、第１吸着熱交換器１９で水分を放出する形態が継続されると、第２吸着熱交換器２３の吸着剤が吸着された水分で飽和するので、定期的に第２吸着熱交換器２３の吸着剤から水分を放出させておく必要がある。この空調調和装置１１０では、第２吸着熱交換器２３が蒸発器として機能し第１吸着熱交換器１９が凝縮器として機能する第１暖房加湿運転モードが、定期的に、第２吸着熱交換器２３が凝縮器として機能し第１吸着熱交換器１９が蒸発器として機能する第２暖房加湿運転モードに切り替わる。
【０１９９】
以下、第２暖房加湿運転モードについて説明する。図８において、第２暖房加湿運転では、第１暖房加湿運転モードの状態から、四路切換弁１８によって、冷媒を第２吸着熱交換器２３側へ流せる状態に切り換えられる（図８実線）。その結果、主凝縮器１５及び第２吸着熱交換器２３が冷媒の凝縮器として機能し、第１吸着熱交換器１９及び主蒸発器１６が冷媒の蒸発器として機能する。
【０２００】
また、図１０において、第１ダンパ９１は外気取り込み位置、第２ダンパ９２は給気取り込み位置、第３ダンパ９３はフリー、第４ダンパ９４は蒸発器風路８２２との連通位置、第５ダンパ９５は凝縮器風路８１１との位置連通、第３風路開閉ダンパ９８は全閉位置に切り換えられている。また、給排切換弁２００は第２状態に切り換えられ、凝縮器風路８１１と室内供給路２０３とを接続するとともに蒸発器風路８２２と室外排出路２０１とを接続している。
【０２０１】
このような状態の冷媒回路１４０および風路１８０において、低圧の冷媒は、圧縮機１１に吸入され、高圧に圧縮された後に吐出される。圧縮機１１から吐出された高圧の冷媒は、主凝縮器１５及び第２吸着熱交換器２３に送られる。
【０２０２】
主熱交換器１５に入った高圧の冷媒は、そこで給気と熱交換を行って凝縮する。第２吸着熱交換器２３に入った高圧の冷媒は、そこで給気と熱交換を行って凝縮する。第２吸着熱交換器２３では、冷媒で加熱された吸着剤から水分が離脱し、この離脱した水分が給気に付与され、水分を含んだ給気は室内へ供給される（図１１参照）。
【０２０３】
第２吸着熱交換器２３において凝縮した高圧の冷媒は、第２膨張弁２１に送られ減圧され、第１吸着熱交換器１９及び主蒸発器１６に入り、そこで外気と熱交換して蒸発する。第１吸着熱交換器１９では、冷媒で冷却された吸着剤に給気内の水分が吸着され、その際に生じた吸着熱が冷媒に吸熱される。第１吸着熱交換器１９で除湿された外気は、室外に吹き出される。第１吸着熱交換器１９及び主蒸発器１６において蒸発した低圧の冷媒は、再び、圧縮機１１に吸入される。
【０２０４】
（５）第２実施形態の変形例
第１実施形態と同様に第２実施形態に係る空気調和装置は電気自動車用のエアコンである。電気自動車用のエアコンでは、走行モータ、モータインバータおよび車載バッテリを冷却する必要がある。
【０２０５】
ここでは、空気調和用の冷媒回路１４０が走行モータ及びモータインバータの冷却用冷媒回路を兼ねている第１変形例と、空気調和用の冷媒回路１４０が走行モータ、モータインバータおよび車載バッテリの冷却用冷媒回路を兼ねている第２変形例について説明する。
【０２０６】
（５−１）第１変形例
図１２は、第１変形例に係る空気調和装置１１０の構成図である。図１２において、第２実施形態と第１変形例との違いは、第１変形例の冷媒回路１４０が駆動部冷却用冷媒路１４７を有している点、および圧縮機１１が圧縮工程途中にガス冷媒を導入するインジェクション・ポートＥＰを有している点である。
【０２０７】
駆動部冷却用冷媒路１４７は、主凝縮器１５と四路切換弁１８との間に設けられた分岐点Ｆと圧縮機１１のインジェクション・ポートＥＰとを繋ぐ冷媒路である。駆動部冷却用冷媒路１４７では、分岐点Ｆ側から駆動部冷却用膨張弁３３、インバータ熱交換器３５、及びモータ熱交換器３７が直列に接続されている。
【０２０８】
したがって、主凝縮器１５から四路切換弁１８に向って流れる冷媒の一部は、分岐点Ｆから駆動部冷却用冷媒路１４７に流れる。
【０２０９】
インバータ熱交換器３５は、インバータ８５を温調するための熱交換器である。インバータ８５は、走行モータ８７に所定の波形に制御された交流出力を供給する。モータ熱交換器３７は、走行モータ８７を温調するための熱交換器である。
【０２１０】
インバータ８５及び走行モータ８７は冷却しなければ温度が上昇し続け破損するが、例えば１００℃以下に保持すれば破損しないので、それらの冷却には高圧液冷媒を利用すればよい。それゆえ、駆動部冷却用膨張弁３３は、減圧器ではなく流量調整弁として機能し、モータ熱交換器３７の出口冷媒が過熱ガス冷媒となるように流量を制御する。なお、インバータ熱交換器３５とモータ熱交換器３７とは一体の熱交換器であってもよい。
【０２１１】
このような状態の冷媒回路において、運転時には分岐点Ｆから高圧の液冷媒が駆動部冷却用冷媒路１４７に流入する。
【０２１２】
この高圧の液冷媒は、駆動部冷却用膨張弁３３で流量調整され、インバータ熱交換器３５、及びモータ熱交換器３７に入り、インバータ８５及び走行モータ８７と熱交換し、インバータ８５及び走行モータ８７それぞれの温度を破損しない温度に維持する。
【０２１３】
モータ熱交換器３７を出た冷媒は、圧縮機１１のインジェクション・ポートＥＰから圧縮工程途中に噴射される。冷媒は、圧縮機１１の中間圧に噴射されるので、圧縮機１１の動力増加が抑制される。
【０２１４】
以上のように、第１変形例に係る空気調和装置１１０では、冷媒回路１４０が駆動部冷却用冷媒路１４７を有している。それゆえ、この空気調和装置では、空気調和とは別に、インバータ８５及び走行モータ８７の温度を所定の温度に維持することができる。
【０２１５】
（５−２）第２変形例
図１３は、第２変形例に係る空気調和装置１１０の構成図である。図１３において、第１変形例と第２変形例との違いは、冷媒回路１４０がバッテリ温調用冷媒路４２をさらに有している点である。
【０２１６】
バッテリ温調用冷媒路４２は、主凝縮器１５と四路切換弁１８との間に設けられた分岐点Ｆから主蒸発器１６の入口に至る冷媒路であって、分岐点Ｆ側から第４膨張弁２５、バッテリ熱交換器２７及び第５膨張弁２９が順に接続されている。
【０２１７】
このような状態の冷媒回路において、高圧の液冷媒が分岐点Ｆからバッテリ温調用冷媒路４２に流入し、第４膨張弁２５で中間圧力まで減圧された後、バッテリ熱交換器２７に入る。中間圧まで低下した冷媒は２相冷媒となってバッテリ熱交換器２７を流れる。この２相冷媒は、バッテリ熱交換器２７を介して車載バッテリ８０と熱交換する。車載バッテリ８０は、バッテリ熱交換器２７によって冷却あるいは加熱され所定温度に調節される。なお、本実施形態では、第４膨張弁２５の開度を適宜制御することによって、中間圧力が調整され、冷媒温度が調整される。この作用により車載バッテリ８０を２０℃〜４０℃の範囲内の任意温度に調節している。バッテリ熱交換器２７を出た中間圧の冷媒は、第５膨張弁２９によって主蒸発器１６で蒸発可能な圧力まで減圧される。
【０２１８】
（５−３）第３変形例
第２実施形態では、デフロスト運転時は排気ファン及び吸気ファンを止めるので、暖房が行われない。そこで、第３変形例では、デフロスト運転中も暖房が可能となる構成を提案する。
【０２１９】
図１４は、第３変形例に係る空気調和装置の風路配置図である。第３変形例は、第６ダンパ９６が設けられている点で第２実施形態と異なる。図１４において、第６ダンパ９６は、第３風路８３において第３風路開閉ダンパ９８の下流に配置されている。第６ダンパ９６は、第３風路８３内の空気を凝縮器風路８１１及び蒸発器風路８２２のいずれか一方へ導くことができる。
【０２２０】
例えば、デフロスト運転時に、給気を第３風路９３へ導入し、第６ダンパ９６で凝縮器風路８１１へ導き、凝縮器１５を通過した空気を、給排切換弁２００を介して室内供給路２０３へ導くことができる。その結果、蒸発器１６で除霜を進行させながら、室内に温風を供給することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【０２２１】
以上のように、本発明は、吸着材を有する第１吸着熱交換器および第２吸着熱交換器のいずれか一方で潜熱処理した空気を、風路切換手段を介して主熱交換器に向かわせ、主熱交換器で顕熱処理を行なう構成にしたので、冷房運転の高効率化を図ることができ、自動車用空調に限らず、一般家庭用空調にも有用である。
【符号の説明】
【０２２２】
１０  空気調和装置
１５  主熱交換器
１９  第１吸着熱交換器
２３  第２吸着熱交換器
７０  制御部
８１  第１風路
８２  第２風路
９４  第１ダンパ
９５  第２ダンパ
９６  共通ダンパ
１００  主ダンパ
１０１  主排出路
１０３  主供給路
１１３  第１排出路
１１５  第１供給路
２１３  第２排出路
２１５  第２供給路
【先行技術文献】
【特許文献】
【０２２３】
【特許文献１】特開２０１１−１１０９５１
【図１】
0005772479.tif 000002
【図２】
0005772479.tif 000003
【図３】
0005772479.tif 000004
【図４】
0005772479.tif 000005
【図５】
0005772479.tif 000006
【図６】
0005772479.tif 000007
【図７】
0005772479.tif 000008
【図８】
0005772479.tif 000009
【図９】
0005772479.tif 000010
【図１０】
0005772479.tif 000011
【図１１】
0005772479.tif 000012
【図１２】
0005772479.tif 000013
【図１３】
0005772479.tif 000014
【図１４】
0005772479.tif 000015