(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダル（５２Ｌ、５２Ｒ）に作用する乗員の踏力を補助する駆動力を発生させるアシストモータ（６６）と、
前記アシストモータ（６６）の電源としてのバッテリ（１４２…１４２）を含むバッテリモジュール（１２８、２４０、２８２）と、
前記バッテリモジュール（１２８、２４０、２８２）に設けられた警報ブザー（２２）と、を備え、
前記警報ブザー（２２）の警報音を車両前方に向けて発することを特徴とする電動アシスト自転車。
【請求項２】
請求項１記載の電動アシスト自転車において、
前記バッテリモジュール（１２８、２４０、２８２）及び前記警報ブザー（２２）を収容するケース部材（１２６、２３６）と、
前輪（ＷＦ）を操舵するステアリング軸（２６）を支持するヘッドチューブ（７８）と、
前記ヘッドチューブ（７８）に連結されて前記ケース部材（１２６、２３６）が設けられる連結チューブ（８０、８４、８６）と、をさらに備え、
前記連結チューブ（８０、８４、８６）には、前記警報ブザー（２２）が発した前記警報音を内部に取り入れるための取入口（１００、２３４、２７４）が形成され、
前記ヘッドチューブ（７８）には、前記連結チューブ（８０、８４、８６）を介して該ヘッドチューブ（７８）に伝搬された警報音を車両前方に向けて放出する放音孔（１１０…１１０）が形成されていることを特徴とする電動アシスト自転車。
【請求項３】
請求項２記載の電動アシスト自転車において、
前記警報ブザー（２２）を駆動制御する警報制御部（２２８）と、
車速を取得する車速取得手段（６２、２２０）と、
前記車速取得手段（６２、２２０）にて取得された車速が、所定速度以下であるか否かを判定する判定手段（２２４）と、をさらに備え、
前記警報制御部（２２８）は、車速が所定速度以下であると前記判定手段（２２４）にて判定された場合に前記警報ブザー（２２）を駆動することを特徴とする電動アシスト自転車。
【請求項４】
請求項３記載の電動アシスト自転車において、
前記バッテリモジュール（１２８、２４０、２８２）は、前記バッテリ（１４２…１４２）の状態を監視する監視手段（１４８）を有し、
前記監視手段（１４８）は、前記警報制御部（２２８）及び前記判定手段（２２４）を含むことを特徴とする電動アシスト自転車。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の電動アシスト自転車において、
前記乗員が操作可能な警報ボタン（２１０）をさらに備えており、
前記警報制御部（２２８）は、前記警報ボタン（２１０）の出力信号に基づいて前記警報ブザー（２２）を駆動制御することを特徴とする電動アシスト自転車。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか１項に記載の電動アシスト自転車において、
前記ヘッドチューブ（７８）内及び前記連結チューブ（８０、８４、８６）内には、前記警報ブザー（２２）が発した前記警報音が前記放音孔（１１０…１１０）に向かう方向とは異なる方向に伝搬することを防止する遮音部材（１０２、１０４、１０６、１０８、２６８、２７８）が設けられていることを特徴とする電動アシスト自転車。
【請求項７】
請求項２〜６のいずれか１項に記載の電動アシスト自転車において、
前記ヘッドチューブ（７８）には、前記放音孔（１１０…１１０）を介して該ヘッドチューブ（７８）内に異物が侵入することを防止する傘部材（１１４）が設けられていることを特徴とする電動アシスト自転車。
【請求項８】
請求項２〜７のいずれか１項に記載の電動アシスト自転車において、
前記連結チューブ（８０、８４、８６）は、前記ヘッドチューブ（７８）から車両後方且つ下方に向けて延びたダウンチューブ（８０）と、
前記ダウンチューブ（８０）に連結して前記乗員が着座するシート（１６）を支持するシートチューブ（８４）と、
前記ダウンチューブ（８０）よりも上方に位置して前記ヘッドチューブ（７８）及び前記シートチューブ（８４）を連結するトップチューブ（８６）と、を含み、
前記取入口（１００、２３４、２７４）は、前記ダウンチューブ（８０）、前記シートチューブ（８４）、及び前記トップチューブ（８６）のいずれかに形成されていることを特徴とする電動アシスト自転車。
【請求項９】
請求項１記載の電動アシスト自転車において、
前記乗員が着座するシート（１６）を支持するシートチューブ（８４）と、
前記シートチューブ（８４）に固定された固定部材（２８６）と、
前記バッテリモジュール（２８２）を着脱可能に支持し、且つ前記固定部材（２８６）に対して車幅方向に沿って傾動可能に設けられた支持部材（２９０）と、をさらに備えることを特徴とする電動アシスト自転車。
【請求項１０】
ペダル（５２Ｌ、５２Ｒ）に作用する乗員の踏力を補助する駆動力を発生させるアシストモータ（６６）と、
前記アシストモータ（６６）の電源としてのバッテリ（１４２…１４２）を含むバッテリモジュール（３１２）と、
前記乗員が着座するシート（１６）よりも車両後方に位置して前記バッテリモジュール（３１２）を保持する保持部材（３１０）と、
前輪（ＷＦ）を操舵するステアリング軸（２６）を支持するヘッドチューブ（７８）と、
警報ブザー（２２）と、を備え、
前記警報ブザー（２２）は、前記ヘッドチューブ（７８）の車両前方側に設けられた警報ブザー本体（１７０）と、
前記警報ブザー本体（１７０）及び前記バッテリモジュール（３１２）を電気的に接続する接続線（１７２、１７４）と、を有し、
前記警報ブザー（２２）の警報音を車両前方に向けて発することを特徴とする電動アシスト自転車。
【請求項１１】
請求項１０記載の電動アシスト自転車において、
前記保持部材（３１０）は、前記バッテリモジュール（３１２）が載置される台座（３１４）と、
前記台座（３１４）に装着された状態で該バッテリモジュール（３１２）の少なくとも一部を覆うカバー部材（３１８）と、を有し、
前記台座（３１４）は、環状に形成された枠体（３２０）と、
前記枠体（３２０）内に設けられた格子状の支持体（３２２）と、を含むことを特徴とする電動アシスト自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、警報音を発する警報ブザーを有する電動アシスト自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記に示す特許文献１には、車速センサによって検出された車速が所定値以上となったときに、乗員が着座するシートの背当ての背面に設けられた速度警報ブザーから警報音を発して前記乗員にブレーキ操作を喚起させると共に、ブレーキモータを作動させて車速の過上昇を抑える車体シェルタイプの電動アシスト自転車が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２９７６４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１に記載の技術は、車体シェル内で背当ての背面に速度警報ブザーを設けているものの、電装部品を背当てに配置することは好ましいものではない。この場合、前記速度警報ブザーが他の電装品（例えば、バッテリモジュール）から遠くなると共に、該速度警報ブザーを取り付けるための専用部品が必要となる。電動アシスト自転車において、前記速度警報ブザーは、他の電装品から近くであって前記専用部品を必要としないように配設されることが望ましい。
【０００５】
また、速度警報ブザーから車両後方に向けて警報音を発するものであるので、乗員への注意喚起のみで車両周辺の通行人等への注意喚起までは想定していない。
【０００６】
本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、警報音を発することにより車両周辺の通行人等に対して注意を喚起することができる電動アシスト自転車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に記載の電動アシスト自転車は、ペダル（５２Ｌ、５２Ｒ）に作用する乗員の踏力を補助する駆動力を発生させるアシストモータ（６６）と、前記アシストモータ（６６）の電源としてのバッテリ（１４２…１４２）を含むバッテリモジュール（１２８、２４０、２８２）と、前記バッテリモジュール（１２８、２４０、２８２）に設けられた警報ブザー（２２）と、を備え、前記警報ブザー（２２）の警報音を車両前方に向けて発することを特徴とする。
【０００８】
なお、括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号を付けたものに限定して解釈されるものではなく、以下同様である。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の電動アシスト自転車において、前記バッテリモジュール（１２８、２４０、２８２）及び前記警報ブザー（２２）を収容するケース部材（１２６、２３６）と、前輪（ＷＦ）を操舵するステアリング軸（２６）を支持するヘッドチューブ（７８）と、前記ヘッドチューブ（７８）に連結されて前記ケース部材（１２６、２３６）が設けられる連結チューブ（８０、８４、８６）と、をさらに備え、前記連結チューブ（８０、８４、８６）には、前記警報ブザー（２２）が発した前記警報音を内部に取り入れるための取入口（１００、２３４、２７４）が形成され、前記ヘッドチューブ（７８）には、前記連結チューブ（８０、８４、８６）を介して該ヘッドチューブ（７８）に伝搬された警報音を車両前方に向けて放出する放音孔（１１０…１１０）が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２記載の電動アシスト自転車において、前記警報ブザー（２２）を駆動制御する警報制御部（２２８）と、車速を取得する車速取得手段（６２、２２０）と、前記車速取得手段（６２、２２０）にて取得された車速が、所定速度以下であるか否かを判定する判定手段（２２４）と、をさらに備え、前記警報制御部（２２８）は、車速が所定速度以下であると前記判定手段（２２４）にて判定された場合に前記警報ブザー（２２）を駆動することを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３記載の電動アシスト自転車において、前記バッテリモジュール（１２８、２４０、２８２）が、前記バッテリ（１４２…１４２）の状態を監視する監視手段（１４８）を有し、前記監視手段（１４８）が、前記警報制御部（２２８）及び前記判定手段（２２４）を含むことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の電動アシスト自転車において、前記乗員が操作可能な警報ボタン（２１０）をさらに備えており、前記警報制御部（２２８）は、前記警報ボタン（２１０）の出力信号に基づいて前記警報ブザー（２２）を駆動制御することを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜５のいずれか１項に記載の電動アシスト自転車において、前記ヘッドチューブ（７８）内及び前記連結チューブ（８０、８４、８６）内には、前記警報ブザー（２２）が発した前記警報音が前記放音孔（１１０…１１０）に向かう方向とは異なる方向に伝搬することを防止する遮音部材（１０２、１０４、１０６、１０８、２６８、２７８）が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、請求項２〜６のいずれか１項に記載の電動アシスト自転車において、前記ヘッドチューブ（７８）には、前記放音孔（１１０…１１０）を介して該ヘッドチューブ（７８）内に異物が侵入することを防止する傘部材（１１４）が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に記載の発明は、請求項２〜７のいずれか１項に記載の電動アシスト自転車において、前記連結チューブ（８０、８４、８６）が、前記ヘッドチューブ（７８）から車両後方且つ下方に向けて延びたダウンチューブ（８０）と、前記ダウンチューブ（８０）に連結して前記乗員が着座するシート（１６）を支持するシートチューブ（８４）と、前記ダウンチューブ（８０）よりも上方に位置して前記ヘッドチューブ（７８）及び前記シートチューブ（８４）を連結するトップチューブ（８６）と、を含み、前記取入口（１００、２３４、２７４）は、前記ダウンチューブ（８０）、前記シートチューブ（８４）、及び前記トップチューブ（８６）のいずれかに形成されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項９に記載の発明は、請求項１記載の電動アシスト自転車において、前記乗員が着座するシート（１６）を支持するシートチューブ（８４）と、前記シートチューブ（８４）に固定された固定部材（２８６）と、前記バッテリモジュール（２８２）を着脱可能に支持し、且つ前記固定部材（２８６）に対して車幅方向に沿って傾動可能に設けられた支持部材（２９０）と、をさらに備えることを特徴とする。
【００１７】
請求項１０に記載の発明は、ペダル（５２Ｌ、５２Ｒ）に作用する乗員の踏力を補助する駆動力を発生させるアシストモータ（６６）と、前記アシストモータ（６６）の電源としてのバッテリ（１４２…１４２）を含むバッテリモジュール（３１２）と、前記乗員が着座するシート（１６）よりも車両後方に位置して前記バッテリモジュール（３１２）を保持する保持部材（３１０）と、前輪（ＷＦ）を操舵するステアリング軸（２６）を支持するヘッドチューブ（７８）と、警報ブザー（２２）と、を備え、前記警報ブザー（２２）は、前記ヘッドチューブ（７８）の車両前方側に設けられた警報ブザー本体（１７０）と、前記警報ブザー本体（１７０）及び前記バッテリモジュール（３１２）を電気的に接続する接続線（１７２、１７４）と、を有し、前記警報ブザー（２２）の警報音を車両前方に向けて発することを特徴とする。
【００１８】
請求項１１に記載の発明は、請求項１０記載の電動アシスト自転車において、前記保持部材（３１０）が、前記バッテリモジュール（３１２）が載置される台座（３１４）と、前記台座（３１４）に装着された状態で該バッテリモジュール（３１２）の少なくとも一部を覆うカバー部材（３１８）と、を有し、前記台座（３１４）は、環状に形成された枠体（３２０）と、前記枠体（３２０）内に設けられた格子状の支持体（３２２）と、を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に記載の発明によれば、警報ブザーの警報音を車両前方に向けて発するので、例えば、車両前方に位置する通行人等に該警報音を効率的に伝搬させることができる。よって、車両周辺の通行人等に対して注意を喚起することができる。
【００２０】
請求項２に記載の発明によれば、連結チューブに設けられたケース部材内にバッテリモジュール及び警報ブザーを一緒に収容しているので、前記警報ブザーと前記バッテリモジュール（他の電装品）とを効率的に集約することができると共に、該バッテリモジュールの保護（防水）と該警報ブザーの保護（防水）をケース部材で兼用することができる。また、警報ブザーをケース部材の外側に配設した場合と比較して、警報ブザーを取り付けるためのスペースも少なくすむので、該警報ブザーの取付スペースも確保し易くなる。
【００２１】
さらに、例えば、該警報ブザーを連結チューブ等に直接的に取り付けるための部品（専用のステー等）を設ける必要がないので、部品点数を削減することができる。さらにまた、前記警報ブザーの警報音を連結チューブで伝搬させてヘッドチューブの放音孔から放出するので、バッテリモジュール（ケース部材）の設置場所に拘らず、該放音孔から放出される前記警報音の大きさ等を略一定に保つことができる。これにより、バッテリモジュールの設置自由度を高めることができる。
【００２２】
請求項３に記載の発明によれば、車速が所定速度以下であると判定手段にて判定された場合に警報ブザーを駆動している。そのため、電動アシスト自転車の走行音が小さい場合であっても、警報ブザーの警報音によって車両周辺の通行人等に注意を喚起することができる。
【００２３】
請求項４に記載の発明によれば、警報制御部及び判定部をバッテリモジュールの監視手段に含ませているので、警報制御部、判定部、及び監視手段を別々に設ける場合と比較して、電動アシスト自転車をコンパクトに構成することが可能となる。
【００２４】
請求項５に記載の発明によれば、乗員が警報ボタンを操作することにより警報音を発生させることができる。これにより、前記乗員の判断で車両周辺に注意を喚起することができる。
【００２５】
請求項６に記載の発明によれば、遮音部材を設けているので、ヘッドチューブや連結チューブ内で警報音が放音孔に向かう方向とは異なる方向に拡散することを好適に抑えることができる。
【００２６】
請求項７に記載の発明によれば、ヘッドチューブに傘部材を設けているので、外部から雨水等が放音孔を介して該ヘッドチューブ内に侵入することが防止される。よって、ヘッドチューブや連結チューブが前記雨水等によって腐食することを抑えることができる。
【００２７】
請求項８に記載の発明によれば、ダウンチューブ、シートチューブ、及びトップチューブのいずれかの内部に警報ブザーの警報音を取り入れてヘッドパイプに伝搬させることができる。
【００２８】
請求項９に記載の発明によれば、バッテリモジュールの上方にトップチューブやステーが位置するような場合であっても、支持部材を車幅方向に傾動させることができるので、バッテリモジュールの交換（バッテリの充電）の際に、該トップチューブや該ステーが邪魔になることを好適に抑えることができる。よって、バッテリモジュールの交換作業を効率的に行うことができる。
【００２９】
請求項１０に記載の発明によれば、ヘッドチューブの車両前方側に警報ブザー本体を設けているので、車両を構成する部品等によって該警報ブザー本体が発した警報音が遮音されることはない。
【００３０】
請求項１１に記載の発明によれば、台座とカバー部材によってバッテリモジュールを保持することができる。また、該バッテリモジュールが載置される支持体を格子状に形成しているので、該バッテリモジュールから生じる熱を格子の隙間から好適に逃がすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る電動アシスト自転車の左側面図である。
【図２】図１に示す駆動機構の拡大側面図である。
【図３】図１に示す車体フレームの一部省略断面図である。
【図４】図３に示すヘッドチューブ及び傘部材の分解斜視図である。
【図５】図１に示すバッテリ部及びシートチューブの拡大側面図である。
【図６】図５に示すバッテリ部及びシートチューブの断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。
【図８】図６に示す警報ブザーの縦断面図である。
【図９】表示部を説明するための説明図である。
【図１０】制御部の内部を説明するためのブロック説明図である。
【図１１】図１０に示す制御部による警報音を発する動作を示すフローチャートである。
【図１２】本発明の第２の実施の形態に係る電動アシスト自転車の要部を示す一部省略断面図である。
【図１３】図１２に示すバッテリ部の分解斜視図である。
【図１４】本発明の第３の実施の形態に係る電動アシスト自転車の要部を示す一部省略断面図である。
【図１５】本発明の第４の実施の形態に係る電動アシスト自転車を構成するシートチューブ及び取付部材の斜視図である。
【図１６】図１５に示す取付部材にバッテリモジュールを装着した状態を示す斜視図である。
【図１７】本発明の第５の実施の形態に係る電動アシスト自転車の左側面図である。
【図１８】図１７に示す台座の平面図である。
【図１９】図１７に示すリアキャリアを車両後方から視た図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明に係る電動アシスト自転車について、好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。なお、電動アシスト自転車１０Ａ〜１０Ｅにおいて、車体の左右に１つずつ対称的に設けられる機構乃至構成要素については、左のものの参照符号に「Ｌ」を付し、右のものの参照符号に「Ｒ」を付すものとする。
【００３３】
（第１の実施の形態）
図１に示すように、電動アシスト自転車１０Ａは、車体フレーム１２をベースとして構成されており、操舵輪である前輪ＷＦと、駆動輪である後輪ＷＲと、前輪ＷＦを操舵する操舵部１４と、図示しない乗員が着座するシート１６と、後輪ＷＲを駆動させる駆動機構１８と、車体フレーム１２に設けられたバッテリ部２０と、前記バッテリ部２０に設けられた警報ブザー２２と、操舵部１４に設けられた表示部２４とを備える。なお、車体フレーム１２の構成については追って説明する。
【００３４】
操舵部１４は、ステアリング軸２６と、前記ステアリング軸２６の下端から延在して前輪ＷＦを軸支する一対のフロントフォーク２８Ｌ、２８Ｒと、前記ステアリング軸２６の上部に設けられたハンドル３０とを有する。
【００３５】
フロントフォーク２８Ｌ、２８Ｒには、前輪ＷＦの回転を止める前輪用カンチブレーキ３２が設けられている。なお、後輪ＷＲの回転を止める後輪用カンチブレーキ３４は車体フレーム１２を構成する後述するステー９０Ｌ、９０Ｒに設けられている。ハンドル３０には、前記乗員が把持する一対のグリップ３６Ｌ、３６Ｒと、各カンチブレーキ３２、３４を作動させるための一対のブレーキレバー３８Ｌ、３８Ｒと、車両前方を照明する前照灯４０とが設けられている。
【００３６】
図２に示すように、駆動機構１８は、車体フレーム１２に取り付けられた支持プレート４２と、前記支持プレート４２に設けられた動力伝達機構４４とアシスト駆動ユニット４６とを有する。
【００３７】
動力伝達機構４４は、車幅方向に延びたクランク軸４８と、前記クランク軸４８を軸支するクランク軸受５０と、前記クランク軸４８の両端に設けられた一対のペダル５２Ｌ、５２Ｒ（図１参照）と、前記クランク軸４８に対して図示しない一方向クラッチを介して取り付けられた駆動側スプロケット５４と、後輪ＷＲに設けられた従動側スプロケット５６（図１参照）と、駆動側スプロケット５４及び従動側スプロケット５６に巻き付けられたチェーン５８と、前記チェーン５８の巻き付け角度を大きくするアイドラギア６０とを含む。
【００３８】
クランク軸受５０には、クランク軸４８の回転数を検出するクランク回転数検出器６２と、クランク軸４８に作用する踏力トルクを検出する踏力トルク検出器６４とが設けられている。
【００３９】
アシスト駆動ユニット４６は、前記ペダル５２Ｌ、５２Ｒに作用する前記乗員の踏力を補助する駆動力（補助トルク）を発生させるためのアシストモータ６６と、前記アシストモータ６６の駆動軸６８と噛み合って回転する駆動ギア７０と、前記駆動ギア７０の回転に応じて回転する従動軸７２を有し、且つ前記チェーン５８が巻き付けられるアシストスプロケット７４と、前記アシストモータ６６を駆動制御するアシスト制御部７６とを含む。
【００４０】
このような構成のアシスト駆動ユニット４６では、アシストモータ６６が発生した補助トルクが、駆動軸６８、駆動ギア７０、及びアシストスプロケット７４を介してチェーン５８に伝達される。そのため、前記乗員がペダル５２Ｌ、５２Ｒを漕ぐことによって、クランク軸４８に与えられた踏力トルクとアシストモータ６６から発生した補助トルクとがチェーン５８を介して従動側スプロケット５６に伝達されて後輪ＷＲを回転する。
【００４１】
本実施の形態のアシスト制御部７６は、例えば、前記補助トルクを３つのモード（「パワーモード」、「オートモード」、「エコモード」）で発生させることができる。「パワーモード」とは、前記乗員の踏力トルクに対する補助トルクの比率（アシスト比率）が高いものを言い、「オートモード」とは、前記アシスト比率が「パワーモード」よりも低いものを言い、「エコモード」とは、前記アシスト比率が「オードモード」よりもさらに低いものを言う。
【００４２】
図１及び図３に示すように、車体フレーム１２は、ステアリング軸２６を操舵可能に支持するヘッドチューブ７８と、前記ヘッドチューブ７８から車両後方且つ下方に延びたダウンチューブ８０と、前記ダウンチューブ８０の後端から上方に立ち上がり、且つシート１６を支持するシートポスト８２が該シート１６の上下位置を調整可能なように装着されるシートチューブ８４と、前記ダウンチューブ８０よりも上方で前記ヘッドチューブ７８及び前記シートチューブ８４を連結するトップチューブ８６と、前記シートチューブ８４の下端から車両後方に延びて後輪ＷＲを軸支する一対のリアフォーク８８Ｌ、８８Ｒと、各リアフォーク８８Ｌ、８８Ｒの後端及びシートチューブ８４を連結する一対のステー９０Ｌ、９０Ｒとを有する。
【００４３】
図３から諒解されるように、ヘッドチューブ７８の外周面のうち車両後方に臨む部位には、ダウンチューブ８０の一端が嵌入する第１嵌入孔９２と、トップチューブ８６の一端が嵌入する第２嵌入孔９４とが形成されており、シートチューブ８４の外周面のうち車両前方に臨む部位には、ダウンチューブ８０の他端が嵌入する第３嵌入孔９６と、トップチューブ８６の他端が嵌入する第４嵌入孔９８とが形成されている。
【００４４】
なお、シートチューブ８４の外周面のうち車両後方に臨む部位には、警報ブザー２２が発する警報音を該シートチューブ８４内に取り入れるための取入口１００が形成されている。
【００４５】
また、ヘッドチューブ７８内の第１嵌入孔９２よりもやや下方には第１遮音部材１０２が設けられ、ヘッドチューブ７８内の第２嵌入孔９４よりもやや上方には第２遮音部材１０４が設けられ、シートチューブ８４内にはトップチューブ８６の他端側の開口部を塞ぐようにして第３遮音部材１０６が設けられ、トップチューブ８６内の一端側には第４遮音部材１０８が設けられている。
【００４６】
これにより、取入口１００からシートチューブ８４内に導入された警報ブザー２２の警報音をダウンチューブ８０内を介してヘッドチューブ７８内における第１遮音部材１０２及び第２遮音部材１０４間の空間に伝搬させることができる。
【００４７】
なお、第１〜第４遮音部材１０２、１０４、１０６、１０８は、シートチューブ８４内に導入された警報ブザー２２の警報音が外部等に拡散することを防止することができる材料で構成されていればよく、例えば、金属や樹脂等の材料で構成される。特に、第１〜第４遮音部材１０２、１０４、１０６、１０８を金属で構成した場合には、前記警報音を好適に反射させることができるので、ヘッドチューブ７８内における第１遮音部材１０２及び第２遮音部材１０４間の空間に該警報音を効率的に伝搬させることが可能となる。
【００４８】
図４に示すように、ヘッドチューブ７８のうち車両前方に臨む部位には、ヘッドチューブ７８内に伝搬された警報音を車両前方に向けて放出するための複数（図４では１４個）の放音孔１１０…１１０と、複数（図４では４つ）のねじ孔１１２…１１２とが形成されている。放音孔１１０…１１０は、ヘッドチューブ７８の長手方向の略中央に位置している。
【００４９】
ヘッドチューブ７８の車両前方には、複数の放音孔１１０…１１０を覆うようにして傘部材１１４が設けられる。傘部材１１４は、中央部に矩形状の開口部１１６が形成された保持プレート１１８と、該開口部１１６内に設けられて弧状に形成された複数（図４では４枚）の傘板１２０…１２０とを有する。保持プレート１１８は平面視で四角形状に形成されており、各隅部には貫通孔１２２が形成されている。保持プレート１１８は、各貫通孔１２２に固定ボルト１２４を挿通して前記各ねじ孔１１２に螺合することによりヘッドチューブ７８に強固に固定される。
【００５０】
各傘板１２０は、車両上方が凸面となるようにして保持プレート１１８の開口部１１６を構成する壁面に固着される。また、複数の傘板１２０…１２０は、ヘッドチューブ７８の長手方向に沿って所定間隔離間して配列されている。
【００５１】
これにより、複数の傘板１２０…１２０によって雨水等の異物が放音孔１１０…１１０を介してヘッドチューブ７８内（車体フレーム１２内）に侵入することを好適に防止することができる。よって、車体フレーム１２の内部が雨水等によって腐食することを抑えることができる。なお、上述したように、隣接する傘板１２０…１２０の間には所定の隙間が形成されるので、放音孔１１０…１１０から放出される警報音がこれら傘板１２０…１２０によって遮音されることは殆ど無い。
【００５２】
図５及び図６に示すように、バッテリ部２０は、シートチューブ８４と支持プレート４２に固着されたバッテリケース（ケース部材）１２６と、前記バッテリケース１２６内に収容されたバッテリモジュール１２８とを有する。
【００５３】
バッテリケース１２６は、シートチューブ８４の車両後方に位置するバッテリケース本体１３０と、バッテリケース本体１３０に対してヒンジ１３２を介して開閉可能に装着された蓋部１３４とを含む。なお、バッテリケース本体１３０には、上述したシートチューブ８４の取入口１００に対応して孔部１３６が形成されている。孔部１３６は、取入口１００よりも一回り大きく設定されている。
【００５４】
バッテリケース本体１３０の底部には、バッテリ部２０の電力をアシスト駆動ユニット４６や前照灯４０に供給するための一対の電力供給用雄型端子１３７、１３９と、上述した表示部２４、クランク回転数検出器６２、及び踏力トルク検出器６４等とバッテリモジュール１２８との間で情報（信号）の授受を行うための信号用雄型端子１４１とが設けられている。
【００５５】
蓋部１３４には、図示しない鍵穴が形成された鍵部１３８が設けられている。鍵部１３８は、前記鍵穴に鍵１４０を差し込んだ状態で回転することにより、該鍵１４０の位置を「閉位置」、「開位置」、又は「運転位置」に合わせることができる。「閉位置」では、蓋部１３４がバッテリケース本体１３０に対してロックされ、「開位置」では、該ロックが解除され、「運転位置」では、上述したアシストモータ６６が駆動可能となる。
【００５６】
バッテリモジュール１２８は、アシストモータ６６の電源としての複数（図６では７つ）のバッテリ１４２…１４２と、これらバッテリ１４２…１４２を保持するためのバッテリ保持部１４４と、複数のバッテリ１４２…１４２を電気的に直列に接続するための複数の接続部材１４６…１４６と、バッテリ１４２…１４２の状態を監視する制御部（監視手段）１４８と、前記バッテリ１４２…１４２及び前記制御部１４８を収容する筐体１５０と、該筐体１５０に設けられた取手１５２とを含む。制御部１４８の具体的な構成については追って説明する。
【００５７】
筐体１５０には、該筐体１５０から車両前方（シートチューブ８４側）に向かって突出し、且つ警報ブザー２２を嵌入するための四角形状（図７参照）の貫通孔１５６が形成された設置部１５８が設けられている。設置部１５８には、該貫通孔１５６を構成する壁部を囲繞するようにしてシール部材１６０が設けられている。シール部材１６０は、バッテリケース本体１３０の孔部１３６を構成する壁面に当接すると共に、シートチューブ８４の外面に当接している。これにより、外部から取入口１００及び貫通孔１５６内に異物が侵入することを防止することができると共に、警報ブザー２２が発する警報音が外部に漏れることを好適に抑えることができる。なお、シール部材１６０は、例えば、樹脂材料で構成すればよい。
【００５８】
筐体１５０の底部には、上述した一対の電力供給用雄型端子１３７、１３９に嵌合可能な電力供給用雌型端子１６２、１６４と、信号用雄型端子１４１に嵌合可能な信号用雌型端子１６６とが設けられている。電力供給用雄型端子１３７、１３９に電力供給用雌型端子１６２、１６４を嵌合すると共に、信号用雄型端子１４１に信号用雌型端子１６６を嵌合することで、バッテリモジュール１２８をバッテリケース１２６内に保持することができる。
【００５９】
電力供給用雌型端子１６２は、導線１６３を介してバッテリ１４２…１４２の陽極に電気的に接続されており、電力供給用雌型端子１６４は、導線１６５を介してバッテリ１４２…１４２の陰極に電気的に接続されている。また、信号用雌型端子１６６は、導線１６７を介して制御部１４８に電気的に接続されている。なお、筐体１５０内には、バッテリ部２０の振動を検出する振動検出器１６８が設けられている。
【００６０】
図８に示すように、警報ブザー２２は、警報ブザー本体１７０と、警報ブザー本体１７０及び制御部１４８を電気的に接続する一対のリード線（接続線）１７２、１７４とを有する。警報ブザー本体１７０は、上述した設置部１５８に固着されるケーシング１７６を有しており、前記ケーシング１７６内には、一方のリード線１７２が電気的に接続される電極板１７８と、前記電極板１７８の一方の面に固着された圧電素子板１８０と、前記圧電素子板１８０の一方の面に固着されて他方のリード線１７４が電気的に接続される金属製の振動板１８２とが設けられている。
【００６１】
ケーシング１７６は、リード線１７２を保持する保持管１８４とリード線１７４を保持する保持管１８６とを有するベース１８８と、前記ベース１８８に設けられる発音カバー１９０とを含んでいる。発音カバー１９０は、設置部１５８の貫通孔１５６に嵌入可能であって、中央に円形状の孔部１９２（図７も参照）が形成された平板１９４と、前記平板１９４の縁部から前記ベース１８８側に突出した筒状の側板１９６と、前記側板１９６の内側に位置して前記平板１９４の他方の面から該ベース１８８側に突出した筒体１９８とを有する。
【００６２】
図８から諒解されるように、筒体１９８の突出量は側板１９６の突出量の半分程度である。また、筒体１９８の端面には、振動板１８２の一方の面が固着されている。これにより、筒体１９８の他端側の開口部が振動板１８２で閉塞される。その結果、筒体１９８内には共鳴室２００が形成されることになる。
【００６３】
このように構成される警報ブザー２２では、圧電素子板１８０に交流電圧を印加して伸縮させることにより、振動板１８２の振動音が共鳴室２００内で共鳴増幅されて孔部１９２から警報音として出力される。
【００６４】
図１及び図９に示すように、表示部２４は、ステアリング軸２６の上端に設けられており、バッテリ１４２…１４２の残量を表示するためのバッテリ残量表示部２０２と、アシストモータ６６を駆動させるための電源スイッチ２０４と、前記アシストモータ６６のアシスト比率を選択するモード選択部２０６と、前照灯４０を点灯・消灯するための照明スイッチ２０８と、警報ブザー２２の警報音を発生させるための警報ボタン２１０とを有する。
【００６５】
バッテリ残量表示部２０２は、例えば、一方向に配列された複数（本実施の形態では４つ）の残量表示ＬＥＤ２１２ａ〜２１２ｄを含んでおり、前記複数の残量表示ＬＥＤ２１２ａ〜２１２ｄの配列方向の一端側（残量表示ＬＥＤ２１２ａの近傍）には、バッテリ残量が空であることを示す文字「Ｅ（Ｅｍｐｔｙ）」が付され、前記複数の残量表示ＬＥＤ２１２ａ〜２１２ｄの配列方向の他端側（残量表示ＬＥＤ２１２ｄの近傍）には、バッテリ残量が満タンであることを示す文字「Ｆ（Ｆｕｌｌ）」が付されている。なお、残量表示ＬＥＤ２１２ａに隣接する位置には、バッテリを模式的に示した図が表示されている。
【００６６】
このようなバッテリ残量表示部２０２では、残量表示ＬＥＤ２１２ａ〜２１２ｄを点灯・消灯することによりバッテリ残量を４段階で表示することができる。図９の例では、複数の残量表示ＬＥＤ２１２ａ〜２１２ｄのうち一端（Ｅｍｐｔｙ）側の２つの残量表示ＬＥＤ２１２ａ、２１２ｂを点灯すると共に、残りの残量表示ＬＥＤ２１２ｃ、２１２ｄを消灯しているので、バッテリ残量が半分程度であることを示している。
【００６７】
モード選択部２０６は、例えば、残量表示ＬＥＤ２１２ａ〜２１２ｄの配列方向と直交する方向に配列された複数（本実施の形態では３つ）のモード選択ＬＥＤ２１４ａ〜２１４ｃと、前記複数のモード選択ＬＥＤ２１４ａ〜２１４ｃの近傍に設けられた一対の選択ボタン２１６、２１６とを含んでおり、複数のモード選択ＬＥＤ２１４ａ〜２１４ｃに対応して「パワー」、「オート」、「エコ」の文字がそれぞれ付されている。これにより、乗員は、選択ボタン２１６、２１８を操作することにより、「パワーモード」、「オートモード」及び「エコモード」のいずれかを選択することができる。
【００６８】
図９の例では、「オートモード」のモード選択ＬＥＤ２１４ｂが点灯すると共に、「パワーモード」のモード選択ＬＥＤ２１４ａと「エコモード」のモード選択ＬＥＤ２１４ｃが消灯されているので、「オートモード」が選択されていることを示している。
【００６９】
図１０に示すように、制御部１４８は、バッテリ１４２…１４２の状態（例えば、バッテリ残量）を監視してその情報を表示部２４に出力すると共に、照明スイッチ２０８からの出力信号に基づいて前照灯４０を点灯・消灯する。また、制御部１４８は、鍵部１３８からの出力信号に基づいて鍵１４０の位置を検出可能となっている。
【００７０】
さらに、制御部１４８は、記憶部２１９、車速算出部２２０、補助トルク算出部２２２、第１判定部２２４、第２判定部２２６、及び警報制御部２２８を有する。
【００７１】
記憶部２１９には、例えば、第１速度値Ｖａ、第２速度値Ｖｂ、及び所定振動数νａが記憶されている。第１速度値Ｖａは、警報音を発生させる下限の速度値であって、例えば、５［ｋｍ／ｈ］に設定される。第２速度値Ｖｂは、警報音を発生させる上限の速度値であって、例えば、２０［ｋｍ／ｈ］に設定される。所定振動数νａは、例えば、電動アシスト自転車１０Ａの走行時や、バッテリケース１２６を車体フレーム１２から無理に外そうとした時にバッテリ部２０に生じる振動数に設定されている。
【００７２】
車速算出部２２０は、クランク回転数検出器６２で検出されたクランク回転数に基づいて車速Ｖを算出する。補助トルク算出部２２２は、前記車速算出部２２０にて算出された車速Ｖ（以下、算出車速Ｖと称することがある。）、踏力トルク検出器６４で検出された踏力トルク、及び選択ボタン２１６により選択されたモードに基づいて補助トルクを算出し、その算出結果を上述したアシスト制御部７６に出力する。
【００７３】
第１判定部２２４は、算出車速Ｖが第１速度値Ｖａと第２速度値Ｖｂの間の範囲にあるか否かを判定する。第２判定部２２６は、振動検出器１６８で検出された振動数ν（以下、検出振動数νと称することがある。）が所定振動数νａを越えたか否かを判定する。
【００７４】
警報制御部２２８は、第１判定部２２４の判定結果、警報ボタン２１０からの出力信号、及び第２判定部２２６の判定結果の少なくともいずれか１つに基づいて警報ブザー２２を駆動して警報音を発生させる。
【００７５】
以上のように構成される電動アシスト自転車１０Ａの制御部１４８による警報ブザー２２の動作について図１１を参照しながら説明する。
【００７６】
先ず、制御部１４８は、鍵部１３８からの出力信号に基づいて鍵１４０の位置を検出し、運転位置にある場合はステップＳ２へ進み、閉位置にある場合はステップＳ６へ進む（図１１のステップＳ１）。なお、ステップＳ１において、鍵１４０が開位置にある場合は、本制御ルーチンの処理を行わない。バッテリモジュール１２８の交換中だからである。
【００７７】
鍵１４０が運転位置にある場合、制御部１４８は、警報ボタン２１０が押圧されたか否かを判定する（ステップＳ２）。警報ボタン２１０が押圧された場合（ステップＳ２：ＹＥＳ）、警報制御部２２８は、警報ブザー２２を駆動して警報音を発生させる（ステップＳ３）。
【００７８】
警報ブザー２２から発生した警報音は、取入口１００を介してシートチューブ８４内に導入され、ダウンチューブ８０内を介してヘッドチューブ７８内に伝搬する。このとき、シートチューブ８４内において、シートポスト８２側に向かって伝搬した警報音は、第３遮音部材１０６で反射されてダウンチューブ８０に向かうことになる。そのため、第３遮音部材１０６を設けない場合と比較して、警報音を効率的にヘッドチューブ７８内に伝搬させることができる。
【００７９】
ヘッドチューブ７８内にまで伝搬した警報音は、第４遮音部材１０８によってトップチューブ８６内に伝搬することが防止されると共に、第１遮音部材１０２及び第２遮音部材１０４によってヘッドチューブ７８内で拡散することが抑制されるため、放音孔１１０…１１０から車両前方に向けて放音されることになる。これにより、車両前方に位置する通行人等に警報音を効率的に伝搬させることができるので、車両周辺の通行人等に対して注意を喚起することができる。その後、警報制御部２２８は、警報ブザー２２の駆動を停止する（ステップＳ４）。
【００８０】
ステップＳ２において、警報ボタン２１０が押圧されていない場合、第１判定部２２４は、算出車速Ｖが第１車速値Ｖａと第２車速値Ｖｂの間にあるか否かを判定する（ステップＳ５）。算出車速Ｖが第１車速値Ｖａと第２車速値Ｖｂの間にない場合（ステップＳ５：ＮＯ）には、ステップＳ１の処理を行う。
【００８１】
算出速度Ｖが第１車速値Ｖａよりも小さい場合（例えば、電動アシスト自転車１０Ａが停止している場合）には、車両周辺の通行人等に注意を喚起する必要性が乏しいためである。これにより、電動アシスト自転車１０Ａの停車時等に警報音が継続して発生することを回避することができる。なお、電動アシスト自転車１０Ａの停車時等に警報音を発生させたい場合には、乗員は警報ボタン２１０を押圧すればよい。
【００８２】
算出速度Ｖが第２車速値Ｖｂよりも大きい場合には、電動アシスト自転車１０Ａの走行音（アシストモータ６６の駆動音等）がある程度大きく、該走行音によって車両周辺の通行人等に注意を喚起することができるからである。
【００８３】
一方、算出車速Ｖが第１車速値Ｖａと第２車速値Ｖｂの間にある場合（ステップＳ５：ＹＥＳ）には、上述したステップＳ３及びステップＳ４の処理を行う。このように、算出車速Ｖが第２車速値Ｖｂよりも小さく、電動アシスト自転車１０Ａの走行音が小さい場合であっても、警報ブザー２２を駆動するので、車両周辺の通行人等に注意を喚起することができる。
【００８４】
ステップＳ１において鍵１４０が閉位置であった場合、第２判定部２２６は、検出振動数νが所定振動数νａよりも大きいか否かを判定する（ステップＳ６）。検出振動数νが所定振動数νａ以下である場合（ステップＳ６：ＮＯ）には、ステップＳ１の処理を行う。電動アシスト自転車１０Ａが駐車中だからである。
【００８５】
一方、検出振動数νが所定振動数νａよりも大きい場合（ステップＳ６：ＹＥＳ）には、上述したステップＳ３及びステップＳ４の処理を行う。これにより、鍵１４０が運転位置に無い状態での電動アシスト自転車１０Ａの走行時や、バッテリケース１２６を車体フレーム１２から無理に外そうとした時等に、警報音を発生させることができるので、電動アシスト自転車１０Ａやバッテリ部２０の盗難を防止することができる。ステップＳ４の処理後、制御部１４８は今回の制御ルーチンを終了する。
【００８６】
本実施の形態に係る電動アシスト自転車１０Ａによれば、シートチューブ８４に設けられたバッテリケース１２６内にバッテリモジュール１２８及び警報ブザー２２を一緒に収容しているので、前記バッテリモジュール１２８と前記警報ブザー２２とを効率的に集約することができると共に、該バッテリモジュール１２８の保護（防水）と該警報ブザー２２の保護（防水）をバッテリケース１２６で兼用することができる。
【００８７】
また、警報ブザー２２をバッテリケース１２６の外側に配設した場合と比較して、該警報ブザー２２を取り付けるためのスペースも少なくてすむので、該警報ブザー２２の取付スペースも確保し易くなる。さらに、例えば、該警報ブザー２２を車体フレーム１２等に直接的に取り付けるための部品（専用のステー等）を設ける必要が無いので、部品点数を削減することができる。
【００８８】
本実施の形態において、シートチューブ８４内に取り入れられた警報音は、該シートチューブ８４及びダウンチューブ８０内を介してヘッドチューブ７８に伝搬し、該ヘッドチューブ７８の放音孔１１０…１１０から車両前方に放出される。つまり、シートチューブ８４及びダウンチューブ８０が伝搬部（連結チューブ）８１として機能すると共に、ヘッドチューブ７８が放音部として機能する。そのため、該警報音を車体フレーム１２とは別の伝搬部材により伝搬させて放音させる場合と比較して、部品点数を削減することができる。よって、電動アシスト自転車１０Ａの製造コストを低減することができる。
【００８９】
本実施の形態によれば、警報制御部２２８及び第１判定部２２４を制御部１４８内に含ませているので、該警報制御部２２８、第１判定部２２４、制御部１４８を別々に設ける場合と比較して、電動アシスト自転車１０Ａをコンパクトに構成することが可能となる。
【００９０】
本実施の形態に係る電動アシスト自転車１０Ａは、上述した構成に限定されない。例えば、バッテリ部２０は、シートチューブ８４の外周面うち車両前方に臨む部位に設けてもよい。この場合、バッテリ部２０は、ヘッドチューブ７８、ダウンチューブ８０、シートチューブ８４、及びトップチューブ８６に囲まれた空間に配設されることになる。
【００９１】
（第２の実施の形態）
次に、本発明の第２の実施の形態に係る電動アシスト自転車１０Ｂについて図１２及び図１３を参照しながら説明する。なお、第２の実施の形態において、上記実施の形態の構成要素と同一の構成要素には同一の参照符号を付し、詳細な説明を省略する。後述する第３〜第５の実施の形態についても同様である。
【００９２】
図１２に示すように、本実施の形態に係る電動アシスト自転車１０Ｂでは、トップチューブ８６の外周面のうちダウンチューブ８０に対向する部位にバッテリ部２３２が設けられている。トップチューブ８６には、警報ブザー２２の警報音を内部に取り入れるための取入口２３４が形成されている。
【００９３】
図１３に示すように、バッテリ部２３２は、有底筒状のバッテリケース（ケース部材）２３６と、バッテリケース２３６に設けられた有底筒状の鍵部ケース２３８と、該バッテリケース２３６内に装着可能なバッテリモジュール２４０と、該鍵部ケース２３８内に装着可能な鍵部２４２と、シール部材２４４とを有する。バッテリケース２３６の側面には、トップチューブ８６の取入口２３４に対応して該取入口２３４よりも一回り大きな孔部２４６が形成されている（図１２参照）。
【００９４】
バッテリモジュール２４０は、上述したバッテリ１４２…１４２や制御部１４８等を収容する筐体２４８を有している。筐体２４８は、前記バッテリケース２３６内に収容可能な直方体状の基部２５０と、該基部２５０の一端から車幅方向に突出する一対の鍔部２５２、２５４とを含む。
【００９５】
基部２５０のうち車両上方側の面には、トップチューブ８６の取入口２３４に対応して該取入口２３４と略同一の大きさの孔部２５６が形成されている。鍔部２５２には鍵部２４２が設けられている。鍵部２４２は、鍵部ケース２３８内に装着された状態で、第１の実施の形態と同様に鍵１４０の位置を「閉位置」、「開位置」、又は「運転位置」に合わせることが可能となっている。
【００９６】
シール部材２４４には、取入口２３４を構成する壁面に当接する第１シール部２６０と、バッテリケース２３６の孔部２４６を構成する壁面に当接する第２シール部２６２と、基部２５０の孔部２５６を構成する壁面に当接する第３シール部２６４とが一体的に設けられると共に、第１〜第３シール部２６０、２６２、２６４を貫通する貫通孔２６６が形成されている。貫通孔２６６には、警報ブザー２２が嵌入可能となっている。
【００９７】
また、図１２から諒解されるように、ダウンチューブ８０内の一端部には第５遮音部材２６８が設けられている。なお、第４遮音部材１０８は省略されている。
【００９８】
本実施の形態に係る電動アシスト自転車１０Ｂによれば、警報ブザー２２が発生した警報音は、取入口２３４を介してトップチューブ８６内に導入され、ヘッドチューブ７８に伝搬される。このとき、トップチューブ８６内において、シートチューブ８４側に伝搬した警報音は、第３遮音部材１０６によって反射されてヘッドチューブ７８に向かうことになる。そのため、警報音をヘッドチューブ７８内に効率的に伝搬させることができる。
【００９９】
ヘッドチューブ７８内にまで伝搬した警報音は、第５遮音部材２６８によってダウンチューブ８０内に伝搬することが防止されると共に、第１遮音部材１０２及び第２遮音部材１０４によってヘッドチューブ７８内で拡散することが抑制されるため、放音孔１１０…１１０から車両前方に向けて好適に放音されることなる。これにより、車両周辺の通行人等に対して注意を喚起することができる。
【０１００】
本実施の形態に係る電動アシスト自転車１０Ｂは、上述した構成に限定されない。例えば、バッテリ部２３２は、トップチューブ８６の外周面うち車両上方に臨む部位に設けてもよい。
【０１０１】
（第３の実施の形態）
次に、本発明の第３の実施の形態に係る電動アシスト自転車１０Ｃについて図１４を参照しながら説明する。
【０１０２】
図１４に示すように、本実施の形態に係る電動アシスト自転車１０Ｃでは、ダウンチューブ８０の外周面のうちトップチューブ８６に対向する部位に第２の実施の形態で説明したバッテリ部２３２が設けられている。ダウンチューブ８０には、警報ブザー２２の警報音を内部に取り入れるための取入口２７４が形成されている。
【０１０３】
また、図１４から諒解されるように、シートチューブ８４内には、ダウンチューブ８０の他端側の開口部を塞ぐようにして第６遮音部材２７８が設けられている。なお、第３遮音部材１０６は省略されている。
【０１０４】
本実施の形態に係る電動アシスト自転車１０Ｃによれば、警報ブザー２２から発生した警報音は、取入口２７４を介してダウンチューブ８０内に導入され、ヘッドチューブ７８に伝搬される。このとき、ダウンチューブ８０内において、シートチューブ８４側に伝搬した警報音は、第６遮音部材２７８によって反射されてヘッドチューブ７８に向かうことになる。そのため、警報音をヘッドチューブ７８内に効率的に伝搬させることができる。これにより、車両周辺の通行人等に対して効率的に注意を喚起することができる。
【０１０５】
本実施の形態に係る電動アシスト自転車１０Ｃは、上述した構成に限定されない。例えば、バッテリ部２３２は、ダウンチューブ８０の外周面のうち車両下方に臨む部位に設けてもよい。
【０１０６】
上述したように、第１〜第３の実施の形態では、警報ブザー２２の警報音を車体フレーム１２の一部で伝搬させてヘッドチューブ７８の放音孔１１０…１１０から放出するので、バッテリ部２０、２３２の設置場所に拘らず、該放音孔１１０…１１０から放出される前記警報音の大きさを略一定に保つことができる。これにより、バッテリ部２０、２３２の設置自由度を高めることができる。
【０１０７】
（第４の実施の形態）
次に、本発明の第４の実施の形態に係る電動アシスト自転車１０Ｄについて図１５及び図１６を参照しながら説明する。
【０１０８】
図１５及び図１６に示すように、本実施の形態に係る電動アシスト自転車１０Ｄでは、バッテリ部２０に代えてバッテリ部２８０が設けられている。バッテリ部２８０は、バッテリモジュール２８２と、前記バッテリモジュール２８２をシートチューブ８４に取り付けるための取付部材２８４とを備える。
【０１０９】
バッテリモジュール２８２は、基本的に図６に示すバッテリモジュール１２８と略同一の構成となっており、筐体１５０の上面には、後述する鍵部３０４に対応する鍵受部２８３と、取手２８５とが設けられている。
【０１１０】
取付部材２８４は、シートチューブ８４の外周面のうち車両後方に臨む部位に固着された固定板（固定部材）２８６と、前記固定板２８６に設けられてバッテリモジュール２８２の底部が嵌入可能な穴部２８８が形成された設置枠（支持部材）２９０と、前記固定板２８６の下端から車両後方に向かって延在して前記設置枠２９０を支持するための一対の支持棒２９２、２９４と、固定板２８６の上方に位置してシートチューブ８４に設けられたホルダ部２９６とを有する。
【０１１１】
固定板２８６には、シートチューブ８４の取入口１００に対応して切欠部２９８が形成されている。設置枠２９０は、留金３００によって固定板２８６に取り付けられており、該留金３００を中心にして該固定板２８６の板面に沿って傾動可能となっている。つまり、設置枠２９０は、車幅方向に沿って傾動可能となっている。ホルダ部２９６は、シートチューブ８４に外嵌されたホルダ本体３０２と、前記ホルダ本体３０２から車両後方に突出した鍵部３０４とを有する。
【０１１２】
鍵部３０４は、鍵受部２８３に係合した状態で、第１の実施の形態と同様に鍵１４０の位置を「閉位置」、「開位置」、又は「運転位置」に合わせることが可能となっている。なお、本実施の形態における「閉位置」では、バッテリモジュール２８２がホルダ部２９６に対してロックされることになる。
【０１１３】
以上のように構成された電動アシスト自転車１０Ｄにおいて、バッテリモジュール２８２を交換する手順について説明する。バッテリモジュール２８２を取付部材２８４から取り外す場合、作業者は、先ず、鍵１４０を「開位置」に合わせることにより、バッテリモジュール２８２のホルダ部２９６に対するロックを解除する。
【０１１４】
続いて、取手２８５を把持した状態で該バッテリモジュール２８２を引き寄せて設置枠２９０を固定板２８６の板面に沿って傾動させる。これにより、バッテリモジュール２８２をシートチューブ８４に対して車幅方向に所定角度だけ傾けることができる。このとき、固定板２８６には切欠部２９８が形成されているので、バッテリモジュール２８２の設置部１５８が固定板２８６に干渉することはない。
【０１１５】
そして、バッテリモジュール２８２を設置枠２９０に対して引き上げることにより、該バッテリモジュール２８２を取付部材２８４から取り外すことができる。
【０１１６】
一方、バッテリモジュール２８２を取付部材２８４に装着する場合、作業者は、予め設置枠２９０を手前に傾けた状態でバッテリモジュール２８２の底部を該設置枠２９０の穴部２８８に嵌入する。続いて、バッテリモジュール２８２を奥側に倒して設置枠２９０の底面を一対の支持棒２９２、２９４に当接させる。これにより、バッテリモジュール２８２は支持棒２９２、２９４によって安定して支持されると共に、バッテリモジュール２８２の鍵受部２８３が鍵部３０４に当接することになる。その後、鍵１４０を鍵部３０４の鍵穴に差し込んで「閉位置」に合わせることにより、バッテリモジュール２８２がホルダ部２９６にロックされる。
【０１１７】
本実施の形態に係る電動アシスト自転車１０Ｄによれば、バッテリモジュール２８２が設置される設置枠２９０を固定板２８６に対して車幅方向に傾動可能としているので、バッテリモジュール２８２の交換時にステー９０Ｌ、９０Ｒが邪魔になることを好適に抑えることができる。よって、バッテリモジュール２８２の交換作業を効率的に行うことができる。
【０１１８】
本実施の形態に係る電動アシスト自転車１０Ｄは、上述した構成に限定されない。例えば、バッテリ部２８０は、設置枠２９０を手前側に傾斜させた状態で保持する保持部材（ストッパ部材）等を設けてもよい。そうすれば、バッテリモジュール２８２を設置枠２９０の穴部２８８に嵌入する作業や、バッテリモジュール２８２を設置枠２９０から取り外す作業を安定して行うことができる。
【０１１９】
また、取付部材２８４は、シートチューブ８４の外周面における車両前方に臨む部位に設けてもよい。この場合、バッテリモジュール２８２の交換時に、トップチューブ８６が邪魔になることを好適に抑えることができる。
【０１２０】
（第５の実施の形態）
次に、本発明の第５の実施の形態に係る電動アシスト自転車１０Ｅについて図１７〜図１９を参照しながら説明する。
【０１２１】
図１７に示すように、本実施の形態に係る電動アシスト自転車１０Ｅでは、ヘッドチューブ７８のうち車両前方に臨む部位に警報ブザー本体１７０が固着され、ステー９０Ｌ、９０Ｒに固定されたリアキャリア（保持部材）３１０にバッテリモジュール３１２が設けられると共に、警報ブザー２２を構成する一対のリード線１７２、１７４が該バッテリモジュール３１２に電気的に接続している。なお、本実施の形態では、傘部材１１４、第１〜第４遮蔽部材１０２、１０４、１０６、１０８等は省略されている。
【０１２２】
ダウンチューブ８０及びシートチューブ８４には、前記リード線１７２、１７４を固定するための複数のフック３１３…３１３が設けられている。これにより、リード線１７２、１７４がダウンチューブ８０及びシートチューブ８４に沿って配設されるので、乗車、降車、又は運転時にリード線１７２、１７４が邪魔になることを防止することできる。
【０１２３】
リアキャリア３１０は、シート１６の車両後方に設けられており、ステー９０Ｌ、９０Ｒの一端側に固定された台座３１４と、ステー９０Ｌ、９０Ｒの他端に設けられて前記台座３１４を支持する補強部材３１６と、前記台座３１４に装着されたカバー部材３１８とを備える。
【０１２４】
図１８に示すように、台座３１４は、車両前後方向に延びて平面視で四角環状に形成された枠体３２０と、前記枠体３２０内に位置してバッテリモジュール３１２が載置される格子状の支持体３２２とを有する。
【０１２５】
枠体３２０は、車幅方向に延在する一対の短辺部３２４、３２６と、これら短辺部３２４、３２６の端部同士を連結する一対の長辺部３２８、３３０と、短辺部３２４の両端に一体的に設けられてステー９０Ｌ、９０Ｒの一端側に固定される一対の固定部３３２、３３４とを含む。短辺部３２６と長辺部３２８の境界部（枠体３２０の隅部）には、鍵部３３６が設けられている。
【０１２６】
支持体３２２は、車両前後方向に延びて短辺部３２４及び短辺部３２６を連結する複数（図１８では３本）の第１棒部材３３８ａ〜３３８ｃと、車幅方向に延びて長辺部３２８及び長辺部３３０を連結する複数（図１８では３本）の第２棒部材３４０ａ〜３４０ｃとを含む。第１棒部材３３８ａ〜３３８ｃは、車幅方向に等間隔に配設されており、第２棒部材３４０ａ〜３４０ｃは、車両前後方向に等間隔に配設されている。
【０１２７】
図１９に示すように、カバー部材３１８は、バッテリモジュール３１２を上方から覆うカバー部材本体３４２と、カバー部材本体３４２に設けられて上述した鍵部３３６に対応する鍵受部３４４とを有する。カバー部材本体３４２は、ヒンジ３４６を介して枠体３２０の固定部３３２、３３４に設けられている（図１７参照）。つまり、カバー部材３１８は、台座３１４に対して車両前後方向に傾動可能となっている。
【０１２８】
バッテリモジュール３１２は、支持体３２２に載置されるバッテリモジュール本体３４８と、前記バッテリモジュール本体３４８に設けられ、且つ台座３１４の鍵部３３６とカバー部材３１８の鍵受部３４４との間に介設される鍵通部３５０とを有する。
【０１２９】
本実施の形態において、鍵部３３６は、該鍵部３３６とカバー部材３１８の鍵受部３４４との間に鍵通部３５０を介設した状態で、第１の実施の形態と同様に鍵１４０の位置を「閉位置」、「開位置」、又は「運転位置」に合わせることが可能となっている。なお、本実施の形態における「閉位置」では、バッテリモジュール３１２及びカバー部材３１８が台座３１４に対してロックされることになる。
【０１３０】
本実施の形態に係る電動アシスト自転車１０Ｅによれば、ヘッドチューブ７８の車両前方側に警報ブザー本体１７０を設けているので、車両を構成する部品（例えば、車体フレーム１２）等によって該警報ブザー本体１７０が発した警報音が遮音されることはない。
【０１３１】
また、本実施の形態では、バッテリモジュール本体３４８を格子状の支持体３２２に載置しているので、該バッテリモジュール本体３４８から生じる熱を格子の隙間から好適に逃がすことができる。
【０１３２】
本発明は上記した実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは当然可能である。
【０１３３】
例えば、警報ブザー２２は、車速に応じて警報音の周波数が変化するように構成しても構わない。
【符号の説明】
【０１３４】
１０Ａ〜１０Ｅ…電動アシスト自転車        １２…車体フレーム
１６…シート                              ２２…警報ブザー
２６…ステアリング軸                      ５２Ｌ、５２Ｒ…ペダル
６２…クランク回転数検出器                ６６…アシストモータ
７８…ヘッドチューブ                      ８０…ダウンチューブ
８４…シートチューブ                      ８６…トップチューブ
１００、２３４、２７４…取入口            １０２…第１遮音部材
１０４…第２遮音部材                      １０６…第３遮音部材
１０８…第４遮音部材                      １１０…放音孔
１１４…傘部材                            １２６、２３６…バッテリケース（ケース部材）
１２８、２４０、２８２、３１２…バッテリモジュール
１４２…バッテリ                          １４８…制御部（監視手段）
１７０…警報ブザー本体                    １７２、１７４…リード線（接続線）
２１０…警報ボタン                        ２２０…車速算出部
２２４…第１判定部                        ２２８…警報制御部
２６８…第５遮音部材                      ２７８…第６遮音部材
２８６…固定板（固定部材）                ２９０…設置枠（支持部材）
３１０…リアキャリア（保持部材）          ３１４…台座
３１８…カバー部材                        ３２０…枠体
３２２…支持体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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