(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バン型車両の後部に配設された荷箱は、該荷箱の四隅に配置されて上下方向に延在する隅柱と、上面に配置された屋根板と、左右両側に配置された側板と、これらの屋根板および側板の後端に開口された後方開口部を封鎖可能な開閉扉と、を備えたバン型車両の荷箱構造であって、
前記荷箱の屋根板の後端部には、下方に凹む排水溝が車幅方向の全長に亘って延設されており、
前記隅柱のうち後端に配置された隅柱は、車両側方側に位置する側壁面と、該側壁面の後端から車幅方向内側に屈曲して延びる後壁面とを有し、
前記側壁面は、車両前側に配置された前方側壁部と、この前方側壁部に対して所定間隔をおいて車両後側に配置され、前記前方側壁部よりも車幅方向外側に配置された後方側壁部と、これらの前方側壁部および後方側壁部を前後方向に沿って連結した段差部と、から構成され、
前記開閉扉は、前記後壁面にヒンジを介して取り付けられ、
前記排水溝を流れる雨水が前記前方側壁部を伝って、下方に流れ落ちるように構成されたことを特徴とするバン型車両の荷箱構造。
【請求項２】
前記段差部は、車両後方に向かうにつれて車幅方向外側に延在する傾斜面であることを特徴とする請求項１に記載のバン型車両の荷箱構造。
【請求項３】
前記後端の隅柱における前方側壁部と前記排水溝とは、車両前後方向で対応する位置に配置されたことを特徴とする請求項１または２に記載のバン型車両の荷箱構造。
【請求項４】
前記段差部は、平坦面に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のバン型車両の荷箱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部に荷箱を搭載したバン型車両における荷箱構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば冷凍車等のように車両後部に荷箱を搭載したバン型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。この荷箱の四隅には、上下方向に延びる隅柱がそれぞれ配設されており、荷箱の後端面は、開閉可能な扉に構成されている。ここで、隅柱の上端にコーナーカバーを設け、このコーナーカバーの上面に排水路となる溝を形成することにより、屋根に降りかかった雨水が溝を介して下方に流れるように構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３１３７９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した特許文献１に記載されたコーナーカバーでは、上面の溝からの雨水は隅柱の表面を伝わって流れるため、扉を開放した状態において、荷箱の内部に浸入するおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明はこのような課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、荷箱の後端の扉を開いた状態でも、屋根に降りかかった雨水が荷箱の内部に浸入することを抑制できるバン型車両の荷箱構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明において、バン型車両の後部に配設された荷箱は、該荷箱の四隅に配置されて上下方向に延在する隅柱と、上面に配置された屋根板と、左右両側に配置された側板と、これらの屋根板および側板の後端に開口された後方開口部を封鎖可能な開閉扉と、を備えたバン型車両の荷箱構造である。前記荷箱の屋根板の後端部には、下方に凹む排水溝が車幅方向の全長に亘って延設されており、前記隅柱のうち後端に配置された隅柱は、車両側方側に位置する側壁面と、該側壁面の後端から車幅方向内側に屈曲して延びる後壁面とを有し、前記側壁面は、車両前側に配置された前方側壁部と、この前方側壁部に対して所定間隔をおいて車両後側に配置され、前記前方側壁部よりも車幅方向外側に配置された後方側壁部と、これらの前方側壁部および後方側壁部を前後方向に沿って連結した段差部と、から構成され、前記開閉扉は、前記後壁面にヒンジを介して取り付けられ、前記排水溝を流れる雨水が前記前方側壁部を伝って、下方に流れ落ちるように構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、屋根板に降り注いだ雨水は排水溝を流れたのち、前方側壁部を伝って下方に流れ落ちる。ここで、前方側壁部の後側には、段差部が配置されているため、前方側壁部を伝った雨水は段差部を超えて後方に流れることはない。従って、開閉扉を開放した状態においても、隅柱を伝わって荷箱内に雨水が流れ込むことを確実に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態によるバン型車両を斜め後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態による荷箱の左後端部の隅部を斜め前方から見た斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【図４】本発明の実施形態による荷箱の左後端部の断面図であり、開閉扉を全開した状態を示している。
【図５】図４の要部を拡大した断面図である。
【図６】荷箱の左後端部の断面図であり、本発明の実施形態と比較例とを同一図面に示している。
【図７】図６の要部を拡大した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００１０】
図１に示すように、本実施形態によるバン型車両１には、車両後部に直方体状の荷箱３が搭載されている。この荷箱３の四隅には、それぞれ隅柱５が配設されている。即ち、荷箱３の前端における左右両端および後端における左右両端の４箇所の隅部には、上下方向に沿って延在する隅柱５が合計４本配設されている。また、荷箱３は、上面に配置された屋根板７と、左右両側に配置された側板９と、これらの屋根板７および側板９の後端に開口された後方開口部を封鎖可能な開閉扉１１と、前記隅柱５と、を備えている。前記開閉扉１１は、いわゆる観音扉に構成されている。具体的には、左右に配置された矩形状の２枚の扉１３，１５からなり、それぞれの扉１３，１５の車幅方向端部が、上下方向に所定間隔をおいて配置された３つのヒンジ１７を介して側板に回動可能に軸支されている。
【００１１】
また、図２は、荷箱３の左後端部を斜め前方から見た斜視図である。図２，３に示すように、屋根板７の後端部には、下方に凹む排水溝１９が車幅方向の全長に亘って形成されている。前記排水溝１９を画成するレール部材２１は、下端に配置された底壁２３と、該底壁２３の前端および後端から上方に延在する縦壁２５，２７と、該縦壁２５，２７の上端から前方または後方に屈曲して延びるフランジ２７，２９と、を備えている。そして、レール部材２１のフランジ２７，２９が屋根板７の上に載置された状態で接合されている。また、側板９の上端には、前後方向に沿ってコーナーレール３１が延設されている。このコーナーレール３１は、左右方向中央部に上方に向けてフランジ部３３が突設されている。さらに、排水溝１９の後方には、車両後方に向けてドリップレール３５が延在している。このドリップレール３５は、車幅方向の全長に亘って配設された底面３７と、該底面３７の周囲に配置されたフランジ３９と、を備えている。また、底面３７は後方に向かうに従って斜め上方に傾斜している。これによって、ドリップレール３５の底面３７に降りかかった雨水は、排水溝１９に流れ込む。
【００１２】
そして、荷箱３の後端の隅部には、図２，４，５に示すように、上下方向に沿って延びる隅柱５が配設されている。この隅柱５は、荷箱３の側板９に沿って配設されると共に側板９に接合される側壁面４１と、該側壁面４１の後端から車幅方向内側に屈曲して延びる後壁面４３と、該後壁面４３の車幅方向内側端部から屈曲して前方に延びる内壁面４５と、から一体に形成されている。前記側壁面４１は、車両前側に配置された前方側壁部４７と、該前方側壁部４７の後側に配置された傾斜面４９（段差部５０）と、該傾斜面４９の後側に配置された後方側壁部５１と、から構成されている。前記前方側壁部４７、傾斜面４９および後方側壁部５１は、全て平坦面に形成されており、前方側壁部４７および後方側壁部５１は、荷箱３の側板９にほぼ平行に（即ち、車両前後方向に沿って）延在している。また、後方側壁部５１は前方側壁部４７よりも車幅方向外側に配置されている。従って、前記傾斜面４９は、後方に行くにつれて車幅方向外側に傾斜し、前方側壁部４７と後方側壁部５１とを連結する。そして、隅柱５の前方側壁部４７と排水溝１９とは、車両前後方向で対応する位置、即ち前後方向の位置がほぼ一致している。従って、排水溝１９からの雨水は前方側壁部４７を伝わって下方に流れる。また、隅柱５の後壁面４３には、ボルト５３を介してヒンジ５５が締結されている。このヒンジ５５は、隅柱５の後壁面４３に取り付けられる第１の板状部材５７と、荷箱３の扉１３に取り付けられる第２の板状部材５９と、これらの第１の板状部材５７および第２の板状部材５９を回動可能に軸支する上下方向に延在するピン６１と、とからなる。なお、隅柱５の後壁面４３の荷箱３内の面には溶接ナット６３が接合されており、第１の板状部材５７を締結するボルト５３が前記溶接ナット６３に螺合されている。また、第２の板状部材５９には、開閉扉１１を構成する左側の扉１３が結合されている。従って、左側の扉１３は、ヒンジ５５を介して荷箱３の側板９の近傍まで開くように構成されている。
【００１３】
そして、図６，７では、本実施形態によるヒンジ５５および扉１３を実線で示し、比較例によるヒンジ１５５および扉１１３を二点鎖線で示している。本実施形態においては、後方側壁部５１が比較例よりも車幅方向外側に膨らんでいるため、溶接ナット６３およびボルト５３の位置は、図７の矢印に示すように、比較例の溶接ナット１６３およびボルト１５３よりも車幅方向外側に配置されている。従って、扉１３を開けたときに、ヒンジ５５の第２の板状部材５９が後方側壁部５１に干渉するまでの扉１３の開き角が比較例よりも大きくなるため、扉１３を荷箱３の側板９の近傍まで近接させることができる。
【００１４】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００１５】
（１）バン型車両１の後部に配設された荷箱３は、該荷箱３の四隅に配置されて上下方向に延在する隅柱５と、上面に配置された屋根板７と、左右両側に配置された側板９と、これらの屋根板７および側板９の後端に開口された後方開口部を封鎖可能な開閉扉１１と、を備えたバン型車両１の荷箱構造である。前記荷箱３の屋根板７の後端部には、下方に凹む排水溝１９が車幅方向の全長に亘って延設されており、前記隅柱５のうち後端に配置された隅柱５における車両側方側の側壁面４１は、車両前側に配置された前方側壁部４７と、この前方側壁部４７に対して所定間隔をおいて車両後側に配置され、前記前方側壁部４７よりも車幅方向外側に配置された後方側壁部５１と、これらの前方側壁部４７および後方側壁部５１を前後方向に沿って連結した段差部５０（傾斜面４９）と、から構成されている。
【００１６】
従って、前記屋根板７に降り注いだ雨水は排水溝１９を流れたのち、図２の実線の矢印に示すように、前記前方側壁部４７を伝って下方に流れ落ちる。ここで、前方側壁部４７の後側には、段差部５０が配置されているため、図２の破線の矢印に示すように、前方側壁部４７を伝った雨水は段差部を超えて後方に流れることはない。従って、開閉扉１１を開放した状態においても、隅柱５を伝わって荷箱３内に雨水が流れ込むことを抑制することができる。
【００１７】
（２）前記段差部５０は、車両後方に向かうにつれて車幅方向外側に延在する傾斜面４９であるため、隅柱５を伝わって荷箱３内に雨水が流れ込むことが更に抑制される。
【００１８】
（３）前記後端の隅柱５における前方側壁部４７と前記排水溝１９とは、車両前後方向で対応する位置に配置されている。従って、排水溝１９から排出された雨水は前方側壁部４７に確実に流れる。
【００１９】
（４）前記段差部５０（傾斜面４９）は、平坦面に形成されているため、隅柱５の成形が容易になると共に、外観上の見映えが向上する。
【００２０】
なお、本発明は前述した実施形態に限定されず、種々の変更および変形が可能である。例えば、隅柱の傾斜面４９は平坦面としたが、荷箱３の内部に向けて凹む湾曲面に形成しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明は、荷箱の後端の扉を開いた状態でも、屋根に降りかかった雨水が荷箱の内部に浸入することを抑制できるバン型車両の荷箱構造を提供する上で極めて有用である。
【符号の説明】
【００２２】
１…バン型車両
３…荷箱
５…隅柱
７…屋根板
９…側板
１１…開閉扉
１９…排水溝
４１…側壁面
４７…前方側壁部
４９…傾斜面
５０…段差部
５１…後方側壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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