(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフレーム前部の下方に配設され、車両幅方向に延びるＦＵＰバーと、前記フレームに車両幅方向に間隔を隔てて配設され、前記ＦＵＰバーを前記フレームに支持する一対のサポートブラケットと、前記一対のサポートブラケット間に配設され、他車両とのオフセット正面衝突時に前記一対のサポートブラケットが車両高さ方向と平行な軸廻りに回転することを規制する回転規制機構とを備え、前記回転規制機構は、他車両とのオフセット正面衝突により一方のサポートブラケットに車両高さ方向軸廻りのモーメント力が作用した際に、他方のサポートブラケットに前記一方のサポートブラケットの回転方向とは逆向きの回転力を発生させるものであることを特徴とするフロントアンダーランプロテクタ。
【請求項２】
前記回転規制機構は、前記一対のサポートブラケットに各々配設され、前記サポートブラケットに車両高さ方向と平行な軸廻りの回転力を付与可能な一対の回転力付与部材と、前記一対の回転力付与部材に８の字状に巻きつけられた無端状の伝達部材とを有する請求項１に記載のフロントアンダーランプロテクタ。
【請求項３】
前記回転力付与部材はスプロケットからなり、前記伝達部材はチェーンからなる請求項２に記載のフロントアンダーランプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の潜り込みを防止するためのフロントアンダーランプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）は、トラックと乗用車とが正面衝突した場合に乗用車がトラックの下に潜り込むことを防止する機能を目的とし、トラックのフレーム前部の下方に強固なビーム（ＦＵＰバー）を設けたものである。このＦＵＰバーは、フレームに車両幅方向に間隔を隔てて配設された一対のサポートブラケットを介してフレームに支持される。
【０００３】
更に、法規対応のＦＵＰに対し、トラックと乗用車とがオフセット正面衝突した場合においても乗用車がトラックの下に潜り込んでしまうことを防止し、且つ車両バンパの下方の空間に配設されるＦＵＰバーの曲げ剛性を重量を増加させることなく向上させる構造を提供するものとして、特許文献１に記載のものが提案されている。
【０００４】
詳しくは、特許文献１には、フロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰバー）の長手方向端部を車体側（ステップ固定部材）に連結したものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２５５０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来構造でトラックと乗用車とがオフセット正面衝突した場合、その構造がゆえにオフセット正面衝突した側のサポートブラケットにモーメント力が作用し、ＦＵＰ全体が車両高さ方向と平行な軸廻りに回転してオフセット正面衝突した側に倒れこんでしまう虞がある。この現象により、目的とする乗用車がトラックの下に潜り込むことを防止する機能を達成できなくなる虞がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、他車両とのオフセット正面衝突時のＦＵＰ全体の倒れこみを抑制することにより、他車両の潜り込みを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するために、本発明は、車両のフレーム前部の下方に配設され、車両幅方向に延びるＦＵＰバーと、前記フレームに車両幅方向に間隔を隔てて配設され、前記ＦＵＰバーを前記フレームに支持する一対のサポートブラケットと、前記一対のサポートブラケット間に配設され、他車両とのオフセット正面衝突時に前記一対のサポートブラケットが車両高さ方向と平行な軸廻りに回転することを規制する回転規制機構とを備え、前記回転規制機構は、他車両とのオフセット正面衝突により一方のサポートブラケットに車両高さ方向軸廻りのモーメント力が作用した際に、他方のサポートブラケットに前記一方のサポートブラケットの回転方向とは逆向きの回転力を発生させるものである。
【０００９】
前記回転規制機構は、前記一対のサポートブラケットに各々配設され、前記サポートブラケットに車両高さ方向と平行な軸廻りの回転力を付与可能な一対の回転力付与部材と、前記一対の回転力付与部材に８の字状に巻きつけられた無端状の伝達部材とを有するものであっても良い。
【００１０】
前記回転力付与部材はスプロケットからなり、前記伝達部材はチェーンからなっても良い。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、他車両とのオフセット正面衝突時のＦＵＰ全体の倒れこみを抑制することにより、他車両の潜り込みを防止することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタの簡略化した分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタの模式的な平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１４】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ（以下、ＦＵＰともいう）１０は、トラック（車両）のフレーム１１前部の下方に配設され、車両幅方向に延びるＦＵＰバー１２と、フレーム１１に車両幅方向に間隔を隔てて配設され、ＦＵＰバー１２をフレーム１１に支持する一対のサポートブラケット１３と、一対のサポートブラケット１３間に配設される回転規制機構１４とを備えている。
【００１５】
なお、図１では簡略化のために図１中左側のサポートブラケット１３のみを描写しているが、図１中右側にも対称にサポートブラケット１３が配設されている。また、図１及び図２中の矢印Ｆｔは車両前方を表している。
【００１６】
ＦＵＰバー１２は、車両後方に開口する断面Ｕ字状に形成されている。また、ＦＵＰバー１２の長手方向中間部は車両幅方向に沿って延びており、ＦＵＰバー１２の長手方向端部は車両幅方向に対して車両後方に角度をつけて延びている。
【００１７】
各サポートブラケット１３は、ＦＵＰバー１２に締結され、ＦＵＰバー１２から車両後方に延びる第一分割ブラケット１５と、第一分割ブラケット１５に連結され、第一分割ブラケット１５から更に車両後方に延びる第二分割ブラケット１６と、第二分割ブラケット１６に連結され、第二分割ブラケット１６から上方に延びる第三分割ブラケット１７とから構成されている。
【００１８】
第一分割ブラケット１５は、車両高さ方向に延びる柱状に形成され、後述する第二分割ブラケット１６の第一連結部２３と連結される連結部１８と、連結部１８の車両前方に配設され、ＦＵＰバー１２に取り付けられる第一取付部１９と、第一取付部１９から車両後方へ延び、第一取付部１９と連結部１８とを繋ぐ第一パイプ２０と、第一取付部１９の車両幅方向外方に配設され、ＦＵＰバー１２に取り付けられる第二取付部２１と、第二取付部２１から車両後方へ斜めに延び、第二取付部２１と連結部１８とを繋ぐ第二パイプ２２とから構成されている。第一分割ブラケット１５の第一取付部１９及び第二取付部２１は各々、ボルト及びナット（図示せず）によってＦＵＰバー１２に取り付けられている。
【００１９】
第二分割ブラケット１６は、第一分割ブラケット１５の連結部１８を上下から挟み込んだ状態で第一分割ブラケット１５の連結部１８と連結される第一連結部２３と、第一連結部２３の後部に連続させて形成され、後述する第三分割ブラケット１７の連結部２５と連結される板状の第二連結部２４とから構成されている。第二分割ブラケット１６の第一連結部２３は、ボルト及びナット（図示せず）によって第一分割ブラケット１５の連結部１８に連結されている。
【００２０】
第三分割ブラケット１７は、第二分割ブラケット１６の連結部２４と前後に重ね合わせた状態で連結される板状の連結部２５と、連結部２５の車両幅方向内側面に連続させて形成され、フレーム１１に取り付けられる取付部２６とから構成されている。第三分割ブラケット１７の連結部２５は、ボルト及びナット（図示せず）によって第二分割ブラケット１６の第二連結部２４に連結されている。また、第三分割ブラケット１７の取付部２６は、ボルト及びナット（図示せず）によってフレーム１１の側面に取り付けられている。さらに、一対のサポートブラケット１３の第三分割ブラケット１７同士は、車両幅方向に沿って延びるバー部材２７を介して連結されている。
【００２１】
回転規制機構１４は、他車両とのオフセット正面衝突時に一対のサポートブラケット１３が車両高さ方向と平行な軸廻りに回転することを規制するものである。回転規制機構１４は、一対のサポートブラケット１３に各々配設され、円形で且つサポートブラケット１３に車両高さ方向と平行な軸廻りの回転力を付与可能な一対の回転力付与部材２８と、一対の回転力付与部材２８に８の字状に巻きつけられた無端状の伝達部材２９とを有している。本実施形態では、回転力付与部材２８はスプロケット（歯車）からなり、伝達部材２９はチェーンからなる。また、本実施形態のスプロケット２８は、サポートブラケット１３の第一分割ブラケット１５の連結部１８上端に一体に形成されている。
【００２２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２３】
図２に示す如くオフセット正面衝突によりＦＵＰバー１２に荷重Ｆが付加された場合（即ち、乗用車とトラックとがオフセット正面衝突した場合）、オフセット正面衝突した図２中左側のサポートブラケット１３にモーメント力Ｎが作用することにより、図２中左側のサポートブラケット１３は左回転を誘発する。
【００２４】
このとき、一対のサポートブラケット１３間に回転規制機構１４（スプロケット２８及びチェーン２９）がないとすると、図２中右側のサポートブラケット１３はＦＵＰバー１２によって図２中左側のサポートブラケット１３と連結されているために、図２中右側のサポートブラケット１３も左回転をすることになる。よって、ＦＵＰ１０全体としては図２中左側（即ち、オフセット正面衝突した側）に倒れこんでしまう虞がある。
【００２５】
しかしながら、本実施形態では、一対のサポートブラケット１３間に回転規制機構１４（スプロケット２８及びチェーン２９）が配設されていることにより、オフセット正面衝突した図２中左側のサポートブラケット１３にモーメント力Ｎが作用した場合に、一対のサポートブラケット１３間（一対のスプロケット２８間）のチェーン２９に張力Ｑが発生する。その結果、図２中右側のサポートブラケット１３には図２中左側のサポートブラケット１３の回転方向とは逆向きに右回転の力が発生することになる。即ち、オフセット正面衝突時には、回転規制機構１４によって、一対のサポートブラケット１３に互いに逆向きの回転（具体的には、車両幅方向外方への回転）の力が発生することになる。
【００２６】
以上の作用により、オフセット正面衝突時に発生し得るＦＵＰ１０全体の倒れこみによる乗用車がトラックの下に潜り込んでしまう現象を防止することが可能となる。
【００２７】
即ち、本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ１０は、乗用車とトラックとのオフセット正面衝突時におけるサポートブラケット１３が車両高さ方向と平行な軸廻りに回転してしまう現象に対して、一対のサポートブラケット１３をチェーン２９で拘束することによりサポートブラケット１３の回転を規制し、乗用車がトラックの下に潜り込むことを防止するものである。
【００２８】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。
【００２９】
例えば、回転規制機構１４の回転力付与部材２８はスプロケット（歯車）には限定はされずプーリ（滑車）等であっても良く、伝達部材２９はチェーンには限定はされずベルト等であっても良い。
【００３０】
また、サポートブラケット１３（第三分割ブラケット１７）はフレーム１１の側面に取り付けられるとしたが、これには限定はされず、サポートブラケット１３はフレーム１１の下面に取り付けられるものであっても良い。
【符号の説明】
【００３１】
１０  フロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）
１１  フレーム
１２  ＦＵＰバー
１３  サポートブラケット
１４  回転規制機構
２８  スプロケット（回転力付与部材）
２９  チェーン（伝達部材）
【図１】
0005682405.tif 000002
【図２】
0005682405.tif 000003