(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いの回転軸線が平行に配置され、回転駆動される第１ロータ（１１）及び第２ロータ（１２）の外周に被破砕物を破砕するために解砕歯（９０，１００，１１０）が配置されたロールクラッシャであって、
本体を構成する機枠（２）と、
前記第１ロータ（１１）及び前記第２ロータ（１２）の両端を回転自在にそれぞれ前記機枠（２）に支持する軸受（１８、２８）と、
前記それぞれの軸受（１８、２８）を鉛直方向と水平の中間の角度で、かつ前記それぞれの軸受（１８、２８）を移動自在に支持する支持面（４２）を有する２つの軸受台（４１）と、
前記それぞれの軸受（１８、２８）を前記支持面（４２）上で駆動するためのそれぞれの軸受駆動機構（４４）と、
前記第１ロータ（１１）と前記第２ロータ（１２）の間の下部に配置され、上下動方向の位置を調整可能で、解砕される原料の流れを制御する調整板ユニット（６０）と、
前記調整板ユニット（６０）の上下移動を駆動するため、前記機枠（２）の両側面に設けられた調整板ユニット駆動手段（８０）と
からなることを特徴とする２軸ロールクラッシャ。
【請求項２】
請求項１において、
前記解砕歯（９０，１００，１１０）は、原料を解すために前記第１ロータ（１１）と前記第２ロータ（１２）の軸線方向に間隔を置いた複数の櫛歯状の歯（９４，９６，９７，１０４，１０６，１１４）が形成されている
ことを特徴とする２軸ロールクラッシャ。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記調整板ユニット（６０）は、前記解砕歯（９０，１００，１１０）で解砕された原料を通すために前記第１ロータ（１１）と前記第２ロータ（１２）の軸線方向に間隔を置いた複数の板材からなる三角櫛歯（６５）が形成されている
ことを特徴とする２軸ロールクラッシャ。
【請求項４】
請求項２又は３において、
前記櫛歯状の歯（９４，９６，９７，１０４，１０６，１１４）は、前記第１ロータ（１１）と前記第２ロータ（１２）の中心軸線から異なる半径位置に段階的に配置されている
ことを特徴とする２軸ロールクラッシャ。
【請求項５】
請求項２又は３において、
前記解砕歯（９０，１００，１１０）は、前記複数の櫛歯状の歯（９４，９６，９７，１０４，１０６，１１４）が交換自在で所定数のユニットで構成されている
ことを特徴とする２軸ロールクラッシャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンクリート、アスファルトコンクリート、砕石を所定の塊に解砕するための２軸ロールクラッシャに関する。更に詳しくは、道路等の改修、補修等のとき排出されるアスファルトコンクリート等の廃材のリサイクルのために所定の塊に解砕するための２軸ロールクラッシャに関する。
【背景技術】
【０００２】
コンクリート、アスファルトコンクリート等の廃材が、建物の建替えや道路補修工事により、産業廃棄物として多く排出されるようになり、それらは従来は埋立処分されていた。しかしながら、埋立処分場も環境破壊等の問題から少なくなり、再利用が望まれている。そこで、近年コンクリート等の廃材を所定の大きさの塊に破砕して解砕し、再利用を図るために回転する回転歯で破砕するロールクラッシャを本発明の出願人も提案した（例えば、特許文献１）。
【０００３】
アスファルト舗装等の廃材として排出されるアスファルトコンクリートの一次破砕は、一般的にはジョークラッシャ、ロールクラッシャが使用されている。一次破砕されたアスファルトコンクリートを最利用するためには、混合されている粗骨材等の骨材を互いに結合しているアスファルトを分離するための二次破砕を行う必要がある。このアスファルトコンクリートの二次破砕には、打撃子を用いたインパクトクラッシャが用いられている。このインパクトクラッシャによる破砕は、打撃子による破砕のために骨材が破砕され、破砕中の粉塵の発生が避けられない。
【０００４】
また、破砕された粉が再生されたアスファルトコンクリートに混入が多くなると、その表面積が増加するために最利用のときにアスファルトの使用量が多くなる。また、粉の分布が多くなると、用途によって規定されている骨材の粒度分布の調整も難しくなり、再利用の妨げになるので、アスファルトコンクリートを最利用するためには、この粉は可能な限り少なくするのが好ましい。また、労働安全衛生上からも可能な限り二次破砕時の粉塵の発生も避けなければならない。
【０００５】
しかしながら、従来提案したロールクラッシャは、アスファルトコンクリートの一次破砕には最適であるが、二次破砕に適したものではなかった。一方、ロールクラッシャの下部に、軸線方向に配置されたものであって、投入された原料の単位時間当たりの破砕処理量である流量を制御する流量調整手段を本出願人は提案した（特許文献２）。この流量調整手段は、主に破砕用のロールクラッシャに用いるものであり、単に破砕原料の流量を制御するだけで、上下の移動はできないし、ロールクラッシャ内で所定以上の大きさの原料を篩いにかける機能もない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３４６４０８号公報
【特許文献２】特開平１０−３０９４８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上述のような技術背景のもとになされたものであり、下記目的を達成する。
本発明の目的は、主にアスファルトコンクリートを二次破砕するための２軸ロールクラッシャを提供することにある。
本発明の他の目的は、アスファルトコンクリート中の骨材の破砕が少ない２軸ロールクラッシャを提供することにある。
本発明の更に他の目的は、騒音の発生が少ない２軸ロールクラッシャを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記目的を達成するために次の手段をとる。
本発明１の２軸ロールクラッシャは、
互いの回転軸線が平行に配置され、回転駆動される第１ロータ（１１）及び第２ロータ（１２）の外周に被破砕物を破砕するために解砕歯（９０，１００，１１０）が配置されたロールクラッシャであって、
本体を構成する機枠（２）と、
前記第１ロータ（１１）及び前記第２ロータ（１２）の両端を回転自在にそれぞれ前記機枠（２）に支持する軸受（１８、２８）と、
前記それぞれの軸受（１８、２８）を鉛直方向と水平の中間の角度で、かつ前記それぞれの軸受（１８、２８）を移動自在に支持する支持面（４２）を有する２つの軸受台（４１）と、
前記それぞれの軸受（１８、２８）を前記支持面（４２）上で駆動するためのそれぞれの軸受駆動機構（４４）と、
前記第１ロータ（１１）と前記第２ロータ（１２）の間の下部に配置され、上下動方向の位置を調整可能で、解砕される原料の流れを制御する調整板ユニット（６０）と、
前記調整板ユニット（６０）の上下移動を駆動するため、前記機枠（２）の両側面に設けられた調整板ユニット駆動手段（８０）と
からなることを特徴とする
【００１０】
本発明２の２軸ロールクラッシャは、本発明１において、
前記解砕歯（９０，１００，１１０）は、原料を解すために前記第１ロータ（１１）と前記第２ロータ（１２）の軸線方向に間隔を置いた複数の櫛歯状の歯（９４，９６，９７，１０４，１０６，１１４）が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明３の２軸ロールクラッシャは、本発明１又は２において、
前記調整板ユニット（６０）は、前記解砕歯（９０，１００，１１０）で解砕された原料を通すために前記第１ロータ（１１）と前記第２ロータ（１２）の軸線方向に間隔を置いた複数の板材からなる三角櫛歯（６５）が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明４の２軸ロールクラッシャは、本発明２又は３において、
前記櫛歯状の歯（９４，９６，９７，１０４，１０６，１１４）は、前記第１ロータ（１１）と前記第２ロータ（１２）の中心軸線から異なる半径位置に段階的に配置されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明５の２軸ロールクラッシャは、本発明２又は３において、
前記解砕歯（９０，１００，１１０）は、前記複数の櫛歯状の歯（９４，９６，９７，１０４，１０６，１１４）が交換自在で所定数のユニットで構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のロールクラッシャは、２軸の各ロータの軸受けを機枠に斜めに形成した移動面上をそれぞれ移動できるので、ロータ間の高さ、間隔を自由に選択できる。また、本発明のロールクラッシャは、原料を解砕する解砕歯が櫛歯状で、かつロータの軸線方向、及び半径方向に配置されているので、原料を効率的に均一に解砕できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の実施の形態である二軸ロールクラッシャの外観を示す立体外観図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態である二軸ロールクラッシャの平面図である。
【図３】図３は、図２の二軸ロールクラッシャの正面図である。
【図４】図４は、図２の二軸ロールクラッシャの側面図である。
【図５】図５は、ロールクラッシャの軸受を移動させる軸受移動機構を示す外観図である。
【図６】図６は、機枠２を取り外してときの二軸ロールクラッシャの内部の機構を示す立体外観図である。
【図７】図７は、調整板セット６１の外観を示す立体図である。
【図８】図８は、調整板セット固定台７０の外観を示す立体図である。
【図９】図９（ａ）は第１解砕歯９０の外観を示す立体図であり、図９（ｂ）は側面図である。
【図１０】図１０（ａ）は第２解砕歯１００の外観を示す立体図であり、図１０（ｂ）は側面図である。
【図１１】図１１（ａ）は第３解砕歯１１０の外観を示す立体図であり、図１１（ｂ）は側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態である二軸ロールクラッシャの外観を示す立体外観図、図２は平面図、図３は正面図、図４は側面図である。ロールクラッシャ１は、鋼鉄製で上下が開放された四角状の矩形の箱状の機枠２を有している。機枠２の上部外周には、外形がほぼ同一サイズで、鋼鉄製の矩形のホッパー枠体３が、着脱自在にボルトで固定して搭載されている。機枠２内には、２体の第１ロータ１１、及び第２ロータ１２が回転自在に配置されている。
【００１７】
ホッパー枠体３は、この上部にホッパー（図示せず）を取り付けためのものである。ホッパー枠体３には、ホッパーに投入されたアスファルトコンクリートを第１ロータ１１、及び第２ロータ１２の間に誘導するための複数の原料案内板４が配置固定されている。原料案内板４は、板材で作られたものであり、原料の上下の流れを絞るためのものであり、流れが鉛直方向から斜めになるように配置されており、左右で８枚からなる。原料案内板４は、複数の案内板固定部材５によりホッパー枠体３の内周面に固定されている。案内板固定部材５は、板状の部材で作られている。
【００１８】
案内板固定部材５は、一定間隔を有して案内板４とホッパー枠体３との間に配置されている。この理由は、第１ロータ１１、及び第２ロータ１２の解砕歯に付着したアスファルトコンクリートを掻き取るための機能も有している。第１ロータ１１の第１ロータ駆動軸１３と、第２ロータ１２の第２ロータ駆動軸１４とは、互いに平行になるように配置されている（図６参照）。第１ロータ１１と第２ロータ１２は、実質的には同一構造であるが、後述する第２破砕歯１００と第３破砕歯１１０が互い違いになるように、即ち、干渉しないように第１ロータ１１及び第２ロータ１２の軸線方向の位置が異なるように配置されている。
【００１９】
第１ロータ１１の第１ロータ駆動軸１３の両端は、軸受１８を介して機枠２に回転自在に支持されている（図２参照）。第１ロータ駆動軸１３の一端は、電動機２０の減速機１９の出力軸と連結されている。電動機２０は、減速機１９付きであり、機枠２の側面に固定配置されている。減速機１９は、電動機２０の回転速度を減速するものであり、歯車機構により減速するものである。以上の説明から理解されるように、第１ロータ１１は、電動機２０、減速機１９、及び第１ロータ駆動軸１３を介して回転駆動される。概略すると、電動機２０、減速機１９は、第１ロータ駆動手段２１を構成する。ただし、この第１ロータ駆動手段２１は、チェーン駆動等の公知の他の駆動手段であっても良い。
【００２０】
同様に、第２ロータ１２の両端は、軸受２８を介して機枠２に回転自在に支持されている。第２ロータ１２は、電動機３０、減速機２９、及び第２ロータ駆動軸１４を介して回転駆動される。電動機３０、減速機２９は、第２ロータ駆動手段３１を構成する。図４に示すように、箱状の機枠２の両側面には、矩形の板材からなる点検窓１５が３枚配置されている。点検窓１５は、その四隅がボルトで機枠２に固定されており、点検窓１５は機枠２に着脱自在である。点検窓１５は、第１ロータ１１及び第２ロータ１２に配置固定された解砕歯の交換、点検のときに着脱できるようにしたものである。
【００２１】
図５は、ロールクラッシャの軸受を移動させる軸受移動機構を示す外観図である。第２ロータ１２の軸受２８は、機枠２の側板４０に配置された軸受台４１の上面４２を移動可能に設けられている。軸受台４１の上面の摺動面４２は、水平線から角度４５度に傾斜されている。軸受２８は、この上面４２上を摺動して移動可能に搭載されている。軸受２８の摺動面４２上への固定は、軸受台４１の下面からボルト４３により固定される。軸受２８を摺動面４２上で摺動させるには、大きな力が必要であるので、本例では空気圧シンダ４４を設けた。空気圧シリンダ４４の基端は、機枠２に設けられた固定部材に自在継手４５により揺動自在に連結されている。空気圧シリンダ４４の他端であるピストン４６の先端は、軸受２８に一体に設けた固定部材にピン連結された自在継手４７により揺動自在に連結されている。
【００２２】
空気圧シリンダ４４に圧縮空気を導入して空気圧シリンダ４４を駆動すると、軸受２８が軸受台４１の上面４２を摺動することができる。この軸受２８を摺動面４２で摺動させることにより、第２ロータ１２を移動（上下移動）させることができる。同様の軸受移動機構は、第２ロータ１２の他端で、対向する機枠２の側板にも配置されている。同様に、軸受移動機構は、第１ロータ１１の両端側の機枠２にも配置されている。これらの軸受移動機構を配置したことにより、第１ロータ１１及び第２ロータ１２は、互いに接近、又は離間することができる。
【００２３】
本実施の形態のロールクラッシャ１は、この軸受移動機構を有したことにより、第１ロータ１１及び第２ロータ１２の位置は、対称位置ではなく、上下の位置を違えて段差を有して配置することが可能になった。第１ロータ１１及び第２ロータ１２の間隔を調整することにより、解砕されるアスファルトコンクリートの粒度、及び単位時間当たりの解砕量を制御するものである。
【００２４】
図６は、機枠２を取り外して第１ロータ１１及び第２ロータ１２のみを露出させたときの外観図である。第１ロータ１１の中心には、第１ロータ駆動軸１３を有している。第２ロータ１２の中心には、第２ロータ駆動軸１４を有している。第１ロータ駆動軸１３には、円筒状のドラムである第１ロータ本体５０が固定されている。この第１ロータ本体５０の外周面には、後述する第１解砕歯５１及び第２解砕歯５２が一定角度と間隔で配置固定されている。同様に、第２ロータ駆動軸１４には、円筒状のドラムである第２ロータ本体５５が固定されている。この第２ロータ本体５５の外周面には、第１ロータ本体５０と同様に、第２解砕歯１００及び第３解砕歯１１０が一定角度と間隔で配置固定されている。
【００２５】
［調整板ユニット６０］
図６に示したように、第１ロータ１１と第２ロータ１２の間の中心の下部には、調整板ユニット６０が配置されている。調整板ユニット６０は、第１ロータ１１と第２ロータ１２の中心軸線方向と平行な方向に配置されている。調整板ユニット６０は、アスファルトコンクリートの流れを制御して、解砕されるアスファルトコンクリートの粒度、及び単位時間当たりの解砕量を制御するものである。更に、調整板ユニット６０は、第２解砕歯１００及び第３解砕歯１１０に付着したアスファルトコンクリートを剥がす機能もある。調整板ユニット６０は、複数の調整板セット６１を直列に列べて構成されている。図７は、単体の調整板セット６１の外観を示す立体図である。
【００２６】
調整板セット６１は、中央部に貫通した孔である長方形状の矩形窓（図示せず）を有し、矩形の板材である芯部材６３を有する。芯部材６３の両側面には、この芯部材６３より大きい寸法を有し、長方形状の矩形窓（図示せず）を有する矩形の板材である櫛固定部材６４がそれぞれ溶接により固定されている。芯部材６３の矩形窓と櫛歯固定部材６４の矩形窓は、互いに連通している。このために、解砕されたアスファルトコンクリートが調整板セット６１に付着しにくい効果がある。
【００２７】
櫛固定部材６４の外側面には、三角形状で板材の複数の三角櫛歯６５が、櫛固定部材６４に直角にその長辺が溶接で固定されている。三角櫛歯６５の中心部には、三角形の貫通孔である三角窓６６が形成されている。三角櫛歯６５は、隣り合うものとは形状が異なる。すなわち、両者は三角形状としては同一のものであるが、下部が切断されて短いものと長いものがある。この理由は、アスファルトコンクリートが付着したとき清掃しやすくするためである。同様に、芯部材６３を挟んで反対側の櫛固定部材６４にも、三角櫛歯６５が直角にその長辺が溶接で固定されている。ただし、両者の三角櫛歯６５は、互いに位相が異なるように長手方向、即ち、第２解砕歯１００、及び第３解砕歯１１０の取付け位置によって異なる。三角櫛歯６５は、解砕歯に付着したアスファルトコンクリートを剥がす機能もある。
【００２８】
櫛固定部材６４の下部には、貫通孔である取付孔６７が３個配置されている。取付孔６７は、調整板セット６１を調整板セット固定台７０（図８参照）にボルトで固定するためのものである。調整板セット６１の下部には、芯部材６３とこの両側の櫛固定部材６４に挟まれたコ字状の領域であり、調整板セット固定台７０が挿入される固定凹部６８を有している。図８は、この調整板セット固定台７０の外観を示す立体図である。調整板セット固定台７０は、断面形状が長方形状の長い部材であり、本例では３個の調整板セット６１を固定するための部材である。
【００２９】
調整板セット固定台７０には、本例では１２個の貫通孔である取付け孔７１が一定間隔に形成されている。取付け孔７１は、ユニット部品である調整板セット６１をボルトで固定するときにボルトを挿入するための貫通孔である。調整板セット固定台７０の両端には、継手を構成するために平行に配置された２枚の板材からなる連結部材７２を有している。連結部材７２は、連結ピン８３（図６参照）を挿入するための貫通孔７３が形成されている。連結部材７２は、調整板セット固定台７０を上下動させるために駆動シリンダ８０（図６参照）に連結するためのものである。
【００３０】
駆動シリンダ８０は、調整板セット固定台７０を上下動するためのものであり、空気圧で作動する空圧シリンダである。駆動シリンダ８０のピストン８１の先端８２は、連結ピン８３で調整板セット固定台７０の連結部材７２に揺動自在に連結されている。駆動シリンダ８０のシリンダの基端８５は、同様に連結ピン８６で機枠２に固定された連結部材８３に揺動自在に連結されている（図６参照）。同様に、駆動シリンダ８０は、機枠２の対向する側面にも配置されている。
【００３１】
（調整板ユニット６０の作動）
次に、調整板ユニット６０の作動を説明する。以上の構成で理解されるように、左右（図示上）２台の駆動シリンダ８０を作動させると、第１ロータ１１と第２ロータ１２の間の下部で、かつ中心位置において、調整板セット固定台７０は上下動することになる。この調整板セット固定台７０の上下動により、これに搭載されているユニット部品である調整板セット６１も上下動し、第１ロータ１１と第２ロータ１２との間の隙間を調整することになる。この隙間調整により、アスファルトコンクリートの流れを制御して、解砕されるアスファルトコンクリートの粒度、及び単位時間当たりの解砕量を制御する。更に、調整板ユニット６０は、解砕歯に付着したアスファルトコンクリートを剥がすことができる。
【００３２】
［第１解砕歯９０］
図９（ａ）は、第１解砕歯９０の外観を示す立体図であり、図９（ｂ）は、側面図である。第１解砕歯９０は、第１部品９１、第２部品９２、及び第３部品９３の３個の部品を溶接により組立てられた部品である。第１部品９１は、板状の部材から作られたもので、先端は三角形状の複数の三角歯９４が形成されており、中央部には第１解砕歯９０を第１ロータ本体５０にボルトで固定するための貫通孔である３個のボルト固定孔９５が形成されている。第２部品９２には、４個の第２部品９２が一定間隔で、かつ平行に配置されている。第２部品９２は、第１鋭角歯９６と、この上部に配置された第２鋭角歯９７を有している。第１鋭角歯９６及び第２鋭角歯９７は、アスファルトコンクリートを解砕するための解砕のための歯である。
【００３３】
第３部品９３は、第２部品９２の間で、かつ第１部品９１の上面に配置されており、互いに溶接により固着されている。また、第２部品９２の下端には、切り欠いた凹部である取付け凹部９８が形成されている。取付け凹部９８は、第１ロータ本体５０の外周面に等角度間隔に配置された解砕歯固定台５１（図６参照）に嵌め込み、第１解砕歯９０を位置決めするためのものである。三角歯９４、第１鋭角歯９６、及び第２鋭角歯９７は、高さ及び位置が異なる。即ち、三角歯９４、第１鋭角歯９６及び第２鋭角歯９７のそれぞれの高さとは、第１ロータ本体５０の中心軸線からの距離、言い換えると半径方向の位置が異なる。また、三角歯９４と第１鋭角歯９６は、第１ロータ本体５０の軸線方向の位置が異なる。
【００３４】
［第２解砕歯１００］
図１０（ａ）は、第２解砕歯１００の外観を示す立体図であり、図１０（ｂ）は、側面図である。第２解砕歯１００は、第１部品１０１、第２部品１０２、第３部品１０３の３個の部品を溶接により組立てられた部品である。第１部品１０１は、板状の部材から作られたもので、先端は三角形状の複数の三角歯１０４が形成されている。第１部品１０１の中央部には、第２解砕歯１００を第１ロータ本体５０にボルトで固定するための貫通孔である、３個のボルト固定孔１０５が形成されている。第２部品１０２には、４個の第２部品１０２が一定間隔で、かつ平行に配置されている。第２部品１０２の先端には、第１鋭角歯１０６を有している。第１鋭角歯１０６は、アスファルトコンクリートを解砕するための解砕歯である。
【００３５】
第３部品１０３は、第２部品１０２の間で、かつ第１部品１０１の上面に配置されており、互いに溶接により固着されている。また、第２部品１０２の下端には、切り欠いた凹部である取付け凹部１０８が形成されている。取付け凹部１０８は、第１ロータ本体５０の外周面に等角度間隔に配置固定された解砕歯固定台（本例では８個）５１に嵌め込み、第２解砕歯１００を位置決めするためのものである。三角歯１０４、及び第１鋭角歯１０６は、高さ及び位置が異なる。即ち、三角歯１０４、及び第１鋭角歯１０６のそれぞれの高さとは、第１ロータ本体５０の中心軸線からの距離、言い換えると半径方向の位置が異なる。更に、三角歯１０４と第１鋭角歯１０６は、第１ロータ本体５０の軸線方向の位置が異なる。
【００３６】
［第３解砕歯１１０］
図１１（ａ）は、第３解砕歯１１０の外観を示す立体図であり、図１１（ｂ）は、その側面図である。第３解砕歯１１０は、第１部品１１１、第２部品１１２、第３部品１１３の３個の部品を溶接により組立てられた部品である。第１部品１１１は、板状の部材から作られた矩形をしており、中央部に第２部品１１２を挿入するための貫通孔が形成されている。最下層の第３部品１１３は、この中央部には第３解砕歯１１０を第１ロータ本体５０にボルトで固定するための貫通孔である３個のボルト固定孔１１５が形成されている。第２部品１１２の下端には、切り欠いた凹部である取付け凹部１１８が形成されている。取付け凹部１１８は、第１ロータ本体５０の外周面に等角度間隔に配置された解砕歯固定台５１に嵌め込み、第３解砕歯１１０を位置決めするためのものである。第３解砕歯１１０の上面の中央部には、切欠き部１１４が形成されている。第３解砕歯１１０は、切欠き部１１４が解砕歯の機能を果たす。
【００３７】
実際の解砕は、前述した第１解砕歯９０、第２解砕歯１００、及び第３解砕歯１１０を、アスファルトコンクリートの種類等に応じて使い分ける。図６に示した場合、解砕歯固定台５１上に、ロータの軸線方向に交互に３個が配置され、第２解砕歯１００のボルト固定孔１０５、及び第３解砕歯１１０のボルト固定孔１１５にボルトを通して、解砕歯固定台５１上に固定されている。
（第１解砕歯９０、第２解砕歯１００、及び第３解砕歯１１０の作動）
図６に示した第１ロータ１１，及び第２ロータ１２は、第２解砕歯１００、及び第３解砕歯１１０を軸線方向に交互に配置した例である。第２解砕歯１００のの三角歯１０４、第１鋭角歯１０６の各位置は、互いに第１ロータ１１の軸線方向の位置が異なるので、アスファルトコンクリートの骨材を破砕することなく、これらの各歯が切断するかのように細かく分離することができる。また、三角歯１０４、第１鋭角歯１０６と三角歯１０４は、第１ロータ本体５０の中心軸線からの半径方向の位置が異なるので、半径方向の２箇所でアスファルトコンクリートを解砕することができる。このように、第２解砕歯１００は、三角歯１０４、第１鋭角歯１０６が第１ロータ１１の軸線方向、及び半径方向に均一に配置されているので、アスファルトコンクリートを効率的に解砕する。
【００３８】
同様に、第３解砕歯１１０は、第２部品１１２の切欠き部１１４等が第１ロータ１１の軸線方向、及び半径方向に均一に配置されているので、アスファルトコンクリートを効率的に解砕する。また、第２ロータ１２の第２解砕歯１００及び第３解砕歯１１０は、第１ロータ１１上の第２解砕歯１００及び第３解砕歯１１０と干渉しないように、ロータの軸線方向の位置が違いに異なるように配置されている。
【符号の説明】
【００３９】
１…ロールクラッシャ
２…機枠
３…ホッパー枠体
４…原料案内板
１１…第１ロータ
１２…第２ロータ
６０…調整板ユニット
６１…調整板セット
７０…調整板セット固定台
９０…第１解砕歯
１００…第２解砕歯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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