(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部に設けられたサイドアウタパネルと、
前記サイドアウタパネルの車両前部側における車両高さ方向の中央側に設けられたカウルトップサイドパネルと、
前記カウルトップサイドパネルと共に前記サイドアウタパネルが接合された下部接合部と、前記下方接合部の上方に位置し当該サイドアウタパネルが接合された上部接合部と、を有して、前記サイドアウタパネルとの間で閉断面が構成されたフロントピラーインナパネルと、
前記フロントピラーインナパネルにおける前記上部接合部と前記下部接合部との間に形成され、前記サイドアウタパネルへ近接する方向へ向かって凹む凹ビードと、
を有する自動車の車体側部構造。
【請求項２】
前記凹ビードの車両上方側及び車両下方側の少なくとも一方に車両前後方向に沿って延在され前記サイドアウタパネルから離間する方向へ向かって膨らむ横凸ビードが形成されている請求項１に記載の自動車の車体側部構造。
【請求項３】
前記凹ビードの車両前方側及び車両後方側の少なくとも一方に車両高さ方向に沿って延在され前記サイドアウタパネルから離間する方向へ向かって膨らむ縦凸ビードが形成されている請求項１又は２に記載の自動車の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体側部構造に係り、特に、フロントピラーインナパネルとサイドアウタパネルとを結合する自動車の車体側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載の自動車の車体前部構造では、エプロンアッパメンバにおいて、上下二層の閉断面部に仕切る仕切壁が設けられている。このエプロンアッパメンバの下方の閉断面部の後端部は後方へ向けて拡大する形状を成している。そして、当該エプロンアッパメンバの後端部は縦長方形状に形成され、フロントピラーの前面と結合されている。これにより、サスペンションから作用する横方向の振動に対する剛性を強化するというものである。
【０００３】
また、特許文献２に記載の自動車の車体側部構造では、フロントピラーに対するエプロンメンバやフェンダエプロンの結合部の一部が折り曲げられて補強されている。これにより、当該結合部の一部に応力集中が生じないようにするというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１４５１１９号公報
【特許文献２】特開平１０−２１８０２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば、フロントピラーとエプロンアッパメンバとの間でスポット溶接等による接合がなされる場合、スポット溶接の打点部において、当該打点部間の距離が離れている自動車がある。一方、サスペンションに路面からの突き上げ荷重が入力された際、エプロンアッパメンバが車両高さ方向に大きく変位し、当該エプロンアッパメンバとフロントピラーとの打点部間の距離が短くなる。このため、上記先行技術では、フロントピラーインナパネル及びサイドアウタパネルが、打点部を起点に口開き変形し、当該打点部において高い応力が発生する可能性がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、フロントピラーインナパネルとサイドアウタパネルとの口開き変形を抑制又は防止することができる自動車の車体側部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明の自動車の車体側部構造は、車両側部に設けられたサイドアウタパネルと、前記サイドアウタパネルの車両前部側における車両高さ方向の中央側に設けられたカウルトップサイドパネルと、前記カウルトップサイドパネルと共に前記サイドアウタパネルが接合された下部接合部と前記下方接合部の上方に位置し当該サイドアウタパネルが接合された上部接合部とを有して、前記サイドアウタパネルとの間で閉断面が構成されたフロントピラーインナパネルと、前記フロントピラーインナパネルにおける前記上部接合部と前記下部接合部との間に形成され、前記サイドアウタパネルへ近接する方向へ向かって凹む凹ビードと、を有している。
【０００８】
請求項１記載の本発明の自動車の車体側部構造では、車両側部に設けられたサイドアウタパネルの車両前部側における車両高さ方向の中央側には、カウルトップサイドパネルが設けられている。また、サイドアウタパネルはフロントピラーインナパネルに接合されており、フロントピラーインナパネルとサイドアウタパネルとの間で閉断面が構成されている。さらに、フロントピラーインナパネルの下部接合部では、カウルトップサイドパネルと共にサイドアウタパネルがフロントピラーインナパネルに接合され、下部接合部の上方に位置する上部接合部では、フロントピラーインナパネルにサイドアウタパネルが接合されている。
【０００９】
ここで、フロントピラーインナパネルとサイドアウタパネルとの間では閉断面が構成されているため、フロントピラーインナパネル及びサイドアウタパネルの少なくとも一方が他方に対して離間する方向へ膨らんだ形状となっている。本発明では、フロントピラーインナパネルにおける上部接合部と下部接合部との間に、サイドアウタパネルへ近接する方向へ向かって凹む凹ビードが形成されている。
【００１０】
カウルトップサイドパネルは、一般的に、サスペンションタワーが接合されたエプロンアッパメンバと接合されている。このため、サスペンションに路面からの突き上げ荷重が入力されると、エプロンアッパメンバを介して、カウルトップサイドパネルが上方へ変位する。これにより、凹ビードは凹み量が増える方向へ変形し、当該凹ビードはサイドアウタパネル側へさらに凹むこととなる。
【００１１】
つまり、フロントピラーインナパネルに当該凹ビードを設けることで、カウルトップサイドパネルが上方へ変位しても当該フロントピラーインナパネルをサイドアウタパネルの動きに追従させることができる。これにより、フロントピラーインナパネルとサイドアウタパネルとの間で生じる口開きの変形量を低減させることができ、下部接合部において発生する応力を低減させることができる。
【００１２】
また、フロントピラーインナパネルに凹ビードを設けることで、フロントピラーインナパネルには略車両前後方向（Ｌ軸方向）に沿って横壁が設けられ、略車両高さ方向（Ｈ軸方向）に沿って縦壁が設けられることとなる。これにより、Ｌ軸回り及びＨ軸回りの曲げに対する剛性が向上する。このように、フロントピラーインナパネルにおいて、Ｌ軸回りの曲げに対する剛性が向上することで、車両前面衝突・オフセット衝突における衝突安全性も同時に向上する。また、Ｈ軸回りの曲げに対する剛性が向上することで、レーンチェンジ・旋回時における操縦安定性も同時に向上する。
【００１３】
なお、ここでの「略車両高さ方向」には、車両高さ方向だけでなく車両高さ方向に対して若干の角度を有した場合も含まれる。また、「略車両前後方向」には、車両前後方向だけでなく車両前後方向に対して若干の角度を有した場合も含まれる。また、「略車両前後方向に沿って」又は「略車両高さ方向に沿って」設けられていれば良いため、横壁及び縦壁は必ずしも直線状に形成される必要はない。
【００１４】
請求項２記載の本発明の自動車の車体側部構造は、請求項１に記載の自動車の車体側部構造において、前記凹ビードの車両上方側及び車両下方側の少なくとも一方に車両前後方向に沿って延在され前記サイドアウタパネルから離間する方向へ向かって膨らむ横凸ビードが形成されている。
【００１５】
請求項２記載の本発明の自動車の車体側部構造では、凹ビードの車両上方側及び車両下方側の少なくとも一方に、車両前後方向に沿って延在された横凸ビードが形成されている。この横凸ビードは、サイドアウタパネルから離間する方向へ向かって膨らんでおり、凹ビードとは反対方向へ向かって膨らんでいる。このように横凸ビードを設けることで、車両前後方向に沿った突っ張り力がより強化されると共に、車両前面衝突荷重（前突荷重）が入力された際に凹ビードに作用する荷重を低減することができる。
【００１６】
請求項３記載の本発明の自動車の車体側部構造は、請求項１又は２に記載の自動車の車体側部構造において、前記凹ビードの車両前方側及び車両後方側の少なくとも一方に、車両高さ方向に沿って延在され前記サイドアウタパネルから離間する方向へ向かって膨らむ縦凸ビードが形成されている。
【００１７】
請求項３記載の本発明の自動車の車体側部構造では、凹ビードの車両前方側及び車両後方側の少なくとも一方に、車両前後方向に沿って延在された縦凸ビードが形成されている。この縦凸ビードは、サイドアウタパネルから離間する方向へ向かって膨らんでおり、凹ビードとは反対方向へ向かって膨らんでいる。このように縦凸ビードを設けることで、車両高さ方向に沿った突っ張り力がより強化されると共に、路面からの突き上げ荷重が入力された際に凹ビードに作用する荷重を低減することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、請求項１記載の本発明の自動車の車体側部構造は、フロントピラーインナパネルとサイドアウタパネルとの口開き変形を抑制又は防止することができる、という優れた効果を有する。
【００１９】
請求項２記載の本発明の自動車の車体側部構造は、車両前面衝突・オフセット衝突における衝突安全性をさらに向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００２０】
請求項３記載の本発明の自動車の車体側部構造は、レーンチェンジ・旋回時における操縦安定性をさらに向上させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施の形態に係る自動車の車体側部構造が適用されたフロントピラー等を示す車両幅方向外側から見た側面図である。
【図２】図１の要部を示す分解側面図である。
【図３】図２に示すフロントピラーインナパネルにおける、要部を拡大して示す要部拡大側面図である。
【図４】図３の４−４線に沿って切断した状態を示す断面図（端面図）である。
【図５】図４に対応する比較例を示す断面図（端面図）である。
【図６】図６（Ａ）、（Ｂ）は本実施形態の第１変形例を示しており、（Ａ）は図３に対応する要部拡大側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示す６（Ｂ）−６（Ｂ）線に沿って切断した状態を示す断面図（端面図）である。
【図７】本実施形態の第２変形例を示す図３に対応する要部拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に、本実施形態に係る自動車の車体側部構造について、図１〜図４に従って説明する。なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、矢印ＵＰは車両上方方向を示している。また、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２３】
（自動車の車体側部構造）
図１には、本実施の形態に係る自動車の車体側部構造が適用された車両前部側に位置する鋼板製のフロントピラー１０、サイドアウタパネル１２及びカウルトップサイドパネル１４において、車両幅方向内側から見た側面図が示されている。なお、本実施の形態に係る自動車の車体側部構造において要部となる部材は、フロントピラーインナパネル２０、サイドアウタパネル１２及びカウルトップサイドインナパネル１４Ａであり、図１ではこれらの部材には互いに密度の異なるドットを入れて各部材の配置が分かるようにしている。そして、図２では、図１において要部となる部材が個々に示されている。
【００２４】
図１に示されるように、カウルトップサイドパネル１４はカウルトップサイドインナパネル１４Ａ及びカウルトップサイドアウタパネル１４Ｂ（仮想線で示す）を含んで構成されており、カウルトップサイドインナパネル１４Ａはカウルトップサイドアウタパネル１４Ｂの車両幅方向内側に配設されている。
【００２５】
カウルトップサイドインナパネル１４Ａの断面形状は、例えば略逆Ｌ字状を成しており、車両幅方向の内側から見て略逆三角形状となるように形成されている。一方、カウルトップサイドアウタパネル１４Ｂは断面形状が略矩形波形状を成しており、車両幅方向内側が開放されている。このカウルトップサイドアウタパネル１４Ｂの上壁にカウルトップサイドインナパネル１４Ａが溶接等によって取り付けられている。
【００２６】
カウルトップサイドアウタパネル１４Ｂには、車両前後方向に沿って延在する図示しない鋼板製のエプロンアッパメンバの後端部が接合されている。このエプロンアッパメンバの車両幅方向内側には、サスペンションタワーが配置され、サスペンションタワーの上端部が溶接等によってエプロンアッパメンバに接合されている。これにより、車両のサスペンションからサスペンションタワーへ路面からの突き上げ荷重が入力されると、サスペンションタワー及びエプロンアッパメンバを介してカウルトップサイドパネル１４へ当該突き上げ荷重が伝達される。
【００２７】
一方、車体外側部にはサイドアウタパネル１２が設けられている。このサイドアウタパネル１２には、図示しないサイドドアによって開閉される開口部１２Ａが形成されており、略枠状を成している（ここでは、車両前部側のみが図示されている）。なお、符号１６、１８は、車両幅方向外側（図中奥側）へ向かって膨らむビードである。
【００２８】
そして、当該サイドアウタパネル１２における車両前部側の車両幅方向内側の面がフロントピラーインナパネル２０に接合されることで、フロントピラー１０の一部が形成されている。ここで、図２に示されるように、フロントピラーインナパネル２０には車両高さ方向に沿って形成された基部２８が備わっている。この基部２８の上端部からは、車両上方へ向かうにつれて車両後方へ向かって傾斜する傾斜部３０が延出されている。この傾斜部３０の幅は基部２８の幅よりも狭くなるように設定されている。
【００２９】
フロントピラーインナパネル２０の基部２８における車両前部側の中央部側には、略車両前後方向に沿って延在されると共に、車両幅方向内側（図中手前側）へ向かって膨らむ横凸ビード３２が形成されている。この横凸ビード３２の下方側には、当該横凸ビード３２と同様、略車両前後方向に沿って延在されると共に、車両幅方向内側（図中手前側）へ向かって膨らむ横凸ビード３４が形成されている。
【００３０】
なお、ここでの「略車両前後方向」には、車両前後方向だけでなく車両前後方向に対して若干の角度を有した場合も含まれる。また、横凸ビード３２、３４は「略車両前後方向に沿って」設けられていれば良いため、必ずしも直線状に形成される必要はない。他の横凸ビードについても、当該横凸ビード３２、３４と同様である。
【００３１】
また、基部２８における車両前部側の中央部側には、横凸ビード３２と横凸ビード３４の間を架け渡すように略車両高さ方向に沿って延在されると共に、車両幅方向内側（図中手前側）へ向かって膨らむ縦凸ビード３５が形成されている。この縦凸ビード３５の車両後方側には、当該縦凸ビード３５と同様、略車両高さ方向に沿って延在されると共に、車両幅方向内側（図中手前側）へ向かって膨らむ縦凸ビード３６が形成されている。
【００３２】
なお、ここでの「略車両高さ方向」には、車両高さ方向だけでなく車両高さ方向に対して若干の角度を有した場合も含まれる。また、縦凸ビード３５、３６は、「略車両高さ方向に沿って」設けられていれば良いため、必ずしも直線状に形成される必要はない。他の縦凸ビードについても、当該縦凸ビード３５、３６と同様である。
【００３３】
また、基部２８における車両前方側の中央部には、横凸ビード３２、３４及び縦凸ビード３５、３６で囲まれた空間内に車両幅方向外側（図中奥側）へ向かって凹んだ凹ビード３８が形成されている。ここで、横凸ビード３２、３４及び縦凸ビード３５、３６は、凸ビード３７の一部を構成しており、当該凸ビード３７に凹ビード３８を設けることによって、凹ビード３８の回りに横凸ビード３２、３４及び縦凸ビード３５、３６が形成されているということもできる。
【００３４】
さらに補足すると、図３には、図２で示すフロントピラーインナパネル２０における、凹ビード３８、横凸ビード３２、３４及び縦凸ビード３５、３６が形成された部分（凸ビード３７の一部）を拡大した要部拡大側面図が示されている。図３に示されるように、横凸ビード３２には、当該横凸ビード３２の一部を構成し略車両前後方向に沿って横壁４０が形成されている。また、横凸ビード３４には、当該横凸ビード３４の一部を構成し略車両前後方向に沿って横壁４２が形成されている。さらに、縦凸ビード３５には、当該縦凸ビード３５の一部を構成し略車両高さ方向に沿って縦壁４４が形成されている。また、縦凸ビード３６には、当該縦凸ビード３６の一部を構成し略車両高さ方向に沿って縦壁４５が形成されている。
【００３５】
一方、凹ビード３８は略四角形状を成している。また、凹ビード３８は、横凸ビード３２の横壁４０と略平行な横壁３８Ａと、横凸ビード３４の横壁４２と略平行な横壁３８Ｂと、縦凸ビード３５の縦壁４４と略平行な縦壁３８Ｃと、縦凸ビード３６の縦壁４５と略平行な縦壁３８Ｄと、を含んで構成されている。なお、ここでの「略平行」には、対向する壁同士が互いに若干の角度を有した場合も含まれる。そして、凹ビード３８の横壁３８Ａ、３８Ｂは、横凸ビード３２、３４の一部をそれぞれ構成し、凹ビード３８の縦壁３８Ｃ、３８Ｄは、縦凸ビード３５、３６の一部をそれぞれ構成している。
【００３６】
以上のように、本実施形態では、図２に示すサイドアウタパネル１２に、車両幅方向外側（図中奥側）へ向かって膨らむビード１６、１８が設けられている。そして、フロントピラーインナパネル２０には、車両幅方向内側（図中手前側）へ向かって膨らむ凸ビード３７が設けられている。
【００３７】
このため、図４に示されるように（なお、図４は図３の４−４線に沿って切断した状態を示す断面図（端面図）が実線で示されている）、フロントピラーインナパネル２０とサイドアウタパネル１２とが、例えばスポット溶接によって接合された状態でフロントピラーインナパネル２０とサイドアウタパネル１２との間で閉断面部２２が形成される。
【００３８】
そして、図４に示す上部接合部２４では、フロントピラーインナパネル２０とサイドアウタパネル１２とが接合され、下部接合部２６では、カウルトップサイドインナパネル１４Ａ（図１参照）と共にフロントピラーインナパネル２０とサイドアウタパネル１２とが接合（共打ち）されるようになっている。この上部接合部２４と下部接合部２６の間に、凹ビード３８が設けられている。
【００３９】
（自動車の車体側部構造の作用・効果）
次に、本実施の形態に係る自動車の車体側部構造の作用・効果について説明する。
【００４０】
図１に示されるカウルトップサイドパネル１４は、一般的に、サスペンションタワー（図示省略）が接合されたエプロンアッパメンバ（図示省略）と接合されている。一方、図４に示されるように、フロントピラーインナパネル２０とサイドアウタパネル１２とが接合された状態で、フロントピラーインナパネル２０とサイドアウタパネル１２との間で閉断面部２２が形成されている。
【００４１】
このため、フロントピラーインナパネル２０の上部接合部２４と下部接合部２６との間の距離が離れている場合、路面からの突き上げ荷重（矢印Ｆ）がサスペンションに入力されると、エプロンアッパメンバが車両高さ方向に沿って大きく上方へ変位する。これにより、エプロンアッパメンバに接合されたカウルトップサイドパネル１４（図１参照）が上方へ変位し下部接合部２６と上部接合部２４との距離が短くなる（仮想線で示す）。
【００４２】
図５には本実施形態に係る自動車の車体側部構造が適用されていないフロントピラーインナパネル１００が実線で示されている。当該フロントピラーインナパネル１００を用いた場合、路面からの突き上げ荷重（矢印Ｆ）によりカウルトップサイドパネル１４が上方へ変位すると、仮想線で示されるように、当該フロントピラーインナパネル１００とサイドアウタパネル１２との間で離間距離が広がる。つまり、下部接合部２６を起点として口開き変形する。これにより、下部接合部２６において、フロントピラーインナパネル１００がサイドアウタパネル１２から剥離する方向へ向かう高い応力が発生することとなる。
【００４３】
しかし、本実施形態では、図４に実線で示されるように、フロントピラーインナパネル２０における上部接合部２４と下部接合部２６との間には、車両幅方向内側へ膨らむ凸ビード３７が設けられており、当該凸ビード３７に凹ビード３８が形成されている。この凹ビード３８は車両幅方向外側へ膨らみ、サイドアウタパネル１２へ近接する方向へ向かって凹んでいる。このため、路面からの突き上げ荷重（矢印Ｆ）によりカウルトップサイドパネル１４（図１参照）が上方へ変位すると、仮想線で示されるように、凹ビード３８は凹み量が増える方向へ変形し、当該凹ビード３８はサイドアウタパネル１２側へさらに凹むこととなる。
【００４４】
つまり、フロントピラーインナパネル２０に凹ビード３８を設けることで、当該カウルトップサイドパネル１４が上方へ変位しても当該フロントピラーインナパネル２０をサイドアウタパネル１２の動きに追従させることができる。これにより、口開きの変形を低減させることができ、下部接合部２６において発生する応力を低減させることができる。なお、凹ビード３８の形状と突き上げ荷重（矢印Ｆ）の大きさによっては、口開き変形が防止される場合もある。
【００４５】
また、図３に示されるように、本実施形態では、フロントピラーインナパネル２０に設けられた凸ビード３７に略四角形状の凹ビード３８が設けられている。これにより、フロントピラーインナパネル２０の凹ビード３８の回りには、略車両前後方向（Ｌ軸方向）に沿って横凸ビード３２、３４が設けられ、略車両高さ方向（Ｈ軸方向）に沿って縦凸ビード３５、３６が設けられる。
【００４６】
このように、凹ビード３８の回りに横凸ビード３２、３４が設けられることで、フロントピラーインナパネル２０において、Ｌ軸方向に沿って突っ張り力がより強化されると共に、車両前面衝突荷重（前突荷重）が入力された際に凹ビード３８に作用する荷重を低減することができる。これにより、車両前面衝突・オフセット衝突における衝突安全性も同時に向上する。また、凹ビード３８の回りに縦凸ビード３５、３６が設けられることで、フロントピラーインナパネル２０において、Ｈ軸方向に沿って突っ張り力がより強化されると共に、路面からの突き上げ荷重（矢印Ｆ）が入力された際に凹ビード３８に作用する荷重を低減することができる。これにより、レーンチェンジ・旋回時における操縦安定性も同時に向上する。
【００４７】
（上記実施形態の補足説明）
なお、ここでは凹ビード３８回りに横凸ビード３２及び横凸ビード３４が形成されているが、横凸ビード３２又は横凸ビード３４のみが形成されても良い。縦凸ビード３５、３６も横凸ビード３２、３４と同様である。また、凹ビード３８回りに横凸ビード又は縦凸ビードのみが形成されても良い。
【００４８】
また、ここでは凹ビード３８回りの横凸ビード３２、３４及び縦凸ビード３５、３６について説明したが、フロントピラーインナパネル２０には、これ以外にも凸ビード３７内には横凸ビード及び縦凸ビードは形成されており、当該横凸ビード及び縦凸ビードによっても横凸ビード３２、３４又は縦凸ビード３５、３６と同様の効果を得ることができる。
【００４９】
また、上記実施形態では、フロントピラーインナパネル２０とサイドアウタパネル１２との接合について、一例としてスポット溶接を挙げて説明したが、スポット溶接以外の溶接接合やボルト接合等においても本発明は適用可能である。また、フロントピラーインナパネル２０の形状について、上記実施形態による形状に限定されない。
【００５０】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、図４に示されるように、凹ビード３８の形状において、凹ビード３８の底部となる段部が１つとなっているが、図６（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、凹ビード４６に２つの段部４６Ａ、４６Ｂが形成されても良い。なお、図６（Ａ）は、図３に対応して図示された変形例であり、図６（Ｂ）は図６（Ａ）で示す６（Ｂ）−６（Ｂ）線に沿って切断した状態を示す断面図（端面図）である。
【００５１】
これによると、図６（Ｂ）に示されるように、フロントピラーインナパネル４８をサイドアウタパネル１２側へさらに近接させることができる。このため、路面からの突き上げ荷重（矢印Ｆ）によりカウルトップサイドパネル１４（図１参照）が上方へ変位すると、フロントピラーインナパネル４８を当該サイドアウタパネル１２の動きにさらに追従させることができる。つまり、口開きの変形をさらに低減させることができる。
【００５２】
一方、図７に示されるように、フロントピラーインナパネル５０における車両前部の中央には、車両幅方向内側（図面手前側）から車両幅方向外側へ向かって折り曲げられたフランジ部５２が形成されている。このフランジ部５２の稜線は車両高さ方向に沿って形成されており、当該フランジ部５２に掛かるようにして凹ビード５４が形成されるようにしても良い。
【００５３】
ここで、凹ビード５４を設けることで、当該凹ビード５４を構成する横壁５４Ａ、５４Ｂ設けられることとなるが、この横壁５４Ａ、５４Ｂがフランジ部５２と繋がる。このため、フロントピラーインナパネル２０において、略車両前後方向（Ｌ軸方向）に沿って突っ張り力がより強化され、Ｌ軸回りの曲げに対する剛性がさらに向上する。
【００５４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５５】
１０      フロントピラー
１２      サイドアウタパネル
１４Ａ    カウルトップサイドインナパネル（カウルトップサイドアウタパネル）
１４      カウルトップサイドパネル
２０      フロントピラーインナパネル
２２      閉断面部
２４      上部接合部
２６      下部接合部
３２      横凸ビード
３４      横凸ビード
３５      縦凸ビード
３６      縦凸ビード
３７      凸ビード
３８      凹ビード
４６      凹ビード
４８      フロントピラーインナパネル
５０      フロントピラーインナパネル
５４      凹ビード
【図１】
0005672209.tif 000002
【図２】
0005672209.tif 000003
【図３】
0005672209.tif 000004
【図４】
0005672209.tif 000005
【図５】
0005672209.tif 000006
【図６】
0005672209.tif 000007
【図７】
0005672209.tif 000008