(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンで同期駆動される２つのブロワを備えた車載用真空引き装置において、
真空引きの作業対象に連絡した吸引管路に対して各ブロワの吸気口から延設された吸気管路の各々を並列に接続し、
一方のブロワの吸気管路上に第一の開閉バルブを設け、前記一方のブロワの吸気口と前記第一の開閉バルブとの間の吸気管路を前記一方のブロワの排気口に延設された排気管路に接続する循環管路を配備して、該循環管路上に１つの開閉バルブからなる第二の開閉バルブを設けると共に、
前記第一，第二の開閉バルブを排他的に開閉操作する開閉操作手段を設けたことを特徴とする車載用真空引き装置。
【請求項２】
車両のエンジンで同期駆動される複数のブロワを備えた車載用真空引き装置において、
真空引きの作業対象に連絡した吸引管路に対して各ブロワの吸気口から延設された吸気管路の各々を並列に接続し、
少なくとも１つ以上のブロワの吸気管路上に第一の開閉バルブを設け、第一の開閉バルブを設けた吸気管路を有する各ブロワ毎の吸気口と当該ブロアにおける第一の開閉バルブとの間の吸気管路を当該ブロワ毎の排気口に延設された排気管路に接続する循環管路を、第一の開閉バルブを設けた吸気管路を有する各ブロワ毎に配備して、各循環管路上に１つの開閉バルブからなる第二の開閉バルブを設けると共に、
前記第一，第二の開閉バルブを各ブロア毎に排他的に開閉操作する開閉操作手段を設けたことを特徴とする車載用真空引き装置。
【請求項３】
前記循環管路に代えて、第一の開閉バルブを設けた吸気管路を有するブロワの吸気口と当該第一の開閉バルブとの間の吸気管路を大気に向けて開放する開放管路を配備して、この開放管路上に前記第二の開閉バルブを設けたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車載用真空引き装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンで同期駆動される複数のブロワを備えた車載用真空引き装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車載用真空引き装置としては、真空引の作業対象となるホッパやホッパに接続した吸引管を利用して汚泥，土砂，廃液，粉粒体等を吸引回収する万能吸引車に搭載される車載用真空引き装置が公知である。
【０００３】
図３は万能吸引車に搭載された車載用真空引き装置と其の周辺構造の一例を簡略化して示したブロック図である。
【０００４】
図３に示される車載用真空引き装置１０１の主要部は、真空引の作業対象となるホッパ１０２に管路１０３，１０４を介して並列に接続されたサイクロン集塵器１０５，１０６の各々から延設された管路１０７，１０８を集合してなる吸引管路１０９と、図示しない車両のエンジンで同期駆動される２つのブロワ１１０，１１１と、一方のブロワ１１０の吸気口１１０ａから延設された吸気管路１１２および他方のブロワ１１１の吸気口１１１ａから延設された吸気管路１１３と、消音装置１１４を備えて一方のブロワ１１０の排気口１１０ｂに延設された排気管路１１５と、消音装置１１６を備えて他方のブロワ１１１の排気口１１１ｂに延設された排気管路１１７と、排気管路１１５および排気管路１１７を集合して接続した消音装置１１８によって構成される。
【０００５】
図３に示される通り、一方のブロワ１１０の吸気口１１０ａから延設された吸気管路１１２と他方のブロワ１１１の吸気口１１１ａから延設された吸気管路１１３は、吸引管路１０９に対して並列に接続されている。
【０００６】
また、サイクロン集塵器１０６とホッパ１０２を接続する管路１０４上には、管路１０４を大気に向けて開放する開放管路１１９と開放管路１１９を開閉操作するための開閉バルブ１２０が設けられ、非作業時におけるホッパ１０２や各管路の内圧を大気圧に維持できるようになっている。
【０００７】
真空引の作業対象となるホッパ１０２の構造、汚泥，土砂，廃液，粉粒体等を吸引してホッパ１０２に導くための吸引管１２１の構造、サイクロン集塵器１０５，１０６の構造、ブロワ１１０，１１１の構造、および、消音装置１１４，１１６，１１８の構造については既に公知である。
つまり、ホッパ１０２は吸引回収された汚泥，土砂，廃液，粉粒体等を貯溜するためのタンクとして機能するもので、その一端部に開閉可能なハッチ１２２が設けられ、前述の吸引管１２１はハッチ１２２の表裏を貫通するようにして固設されている。
また、サイクロン集塵器１０５，１０６は、管路を流れる空気中に残留した比較的比重の小さな回収物を遠心力を利用して分離除去するためのものである。
ブロワ１１０，１１１は、特許文献１に開示される通り、管路を流れる空気中から粉塵を除去する機能を有するもので、その前段すなわちサイクロン集塵器１０５，１０６とブロワ１１０，１１１との間に設置が必要とされていた粉塵除去用の従来型の湿式集塵槽を不要化し、車載用真空引き装置１０１を搭載した車両の全備重量を軽減して、ホッパ１０２に回収できる汚泥，土砂，廃液，粉粒体等の重量を相対的に増加させられる点に特徴を有する。
消音装置１１４，１１６は、通常の消音機能の他、管路を流れる空気を内部の貯溜水１２３，１２４に接触させて此の空気中に最後まで残留した極微粉塵を除去する機能を備える。また、消音装置１１８は純粋な消音装置である。
【０００８】
このように、２つのブロワを並列して備えた車載用真空引き装置は単一のブロワのみを備えた車載用真空引き装置と比べて大きな風量が得られるため、専ら、重作業に適するといった特徴がある。
【０００９】
しかし、その反面、大きな風量を必要としない水等の低粘度の流体を吸引回収する際に、吸引管に接続された吸引ホースに振動が生じる等の不都合もある。
【００１０】
そこで、この種の不都合を解消するための技術として、バルブの開閉により２つのブロワを並列に接続したり直列に接続したり、更には、一方のブロワのみを機能させられるようにしたブロワ構造が特許文献２として既に提案されている。
【００１１】
特許文献２に開示されるブロワ構造の概略を図４に示す。このブロワ構造２０１は、ルーツブロワ２０２，２０３と、各種の管路２０４〜２１５、および、リリーフバルブ２１６と、排気バルブ２１７およびバイパスバルブ２１８と、吸気バルブ２１９によって構成される。なお、図４中では空気の流れについて吸気側をＩで示し、排気側をＯで示している。
【００１２】
以上の構成において、ルーツブロワ２０２，２０３を並列に機能させて大きな風量を得たい場合には、吸気バルブ２１９と排気バルブ２１７を開いてバイパスバルブ２１８を閉じ、管路２０４，２０５，２０６，２０７，２０８，２０９に沿ってルーツブロワ２０２で圧送される空気と、管路２０４，２１５，２１４，２１２，２１１，２０９に沿ってルーツブロワ２０３で圧送される空気を併用することで、吸引管路として機能する管路２０４に接続された真空引きの作業対象たとえば湿式貯溜層に対して真空引き作業を行う。
【００１３】
また、ルーツブロワ２０２，２０３を直列に接続して高い真空度を得たい場合には、吸気バルブ２１９と排気バルブ２１７を閉じてバイパスバルブ２１８を開き、管路２０４，２１５，２１４，２１２，２１０，２０７，２０８，２０９に沿ってルーツブロワ２０２，２０３で圧送される空気を利用することにより、吸引管路として機能する管路２０４に接続された真空引きの作業対象に対して高圧の真空引き作業を行うことになる。
【００１４】
これに対し、一方のルーツブロワ２０２のみを機能させ、大きな風量や高い真空度を必要としない軽作業たとえば水等の低粘度の流体を吸引回収する場合においては、排気バルブ２１７とバイパスバルブ２１８を閉じて吸気バルブ２１９を開き、管路２０４，２０５，２０６，２０７，２０８，２０９に沿ってルーツブロワ２０２で圧送される空気を利用することにより、吸引管路として機能する管路２０４に接続された真空引きの作業対象に対して低出力の真空引き作業を行う必要がある。
【００１５】
しかしながら、２つのルーツブロワ２０２，２０３を車両のエンジンで同期駆動する構成を適用した場合にあっては、排気バルブ２１７，バイパスバルブ２１８，吸気バルブ２１９の開閉状態を変化させても２つのルーツブロワ２０２，２０３は其のまま作動を続けるので、前述の様に排気バルブ２１７とバイパスバルブ２１８を閉じて吸気バルブ２１９を開いたとしても、実際には管路２０４，２１５，２１４，２１３，２０９に沿ってルーツブロワ２０３で空気が圧送され続けることになり、管路２１３上のリリーフバルブ２１６の作動圧力にもよるが、大きな風量を得るときの状態と殆ど同じ吸引力となってしまい、軽作業に適した風量や真空度が得られない。
【００１６】
この不都合を回避するためには、ルーツブロワ２０３を車両のエンジンの動力取り出し軸（パワー・テイク・オフ軸）に対して接離可能に接続するためのクラッチ機構を設けてルーツブロワ２０３のみを非作動の状態とするか、あるいは、リリーフバルブ２１６に代わる開閉バルブを設置して管路２１３を閉鎖することによってルーツブロワ２０３から送出される空気の流れを止める以外に方法がない。
前者の方法を適用した場合では、機械的な構造の複雑化や装置の製造コストの増大、および、車両の全備重量の増加すなわち回収できる汚泥，土砂，廃液，粉粒体等の重量の減少といった問題が生じる。
また、後者の方法を適用した場合では、ルーツブロワ２０３の機能を実質的に停止させることは可能だが、ルーツブロワ２０３は排気口を封止された状態のまま依然として作動を継続するので、ルーツブロワ２０３自体の過負荷運転による無意味な騒音の発生や車両のエンジンに対する負荷の増大および燃費の低下といった弊害が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１７】
【特許文献１】特開２００３−２３７９０６号公報（段落００１６−００１９）
【特許文献２】特公平１−３０９７８号公報（第２頁右欄第４１行−第３頁左欄第１７行）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
そこで、本発明の目的は、機械的な構造の複雑化や装置の製造コストの増大、および、車両の全備重量の増加といった不都合を生じることなく、重作業に際しては重作業に適した数のブロワを並列して機能させることで大きな風量を利用した真空引き作業ができ、また、軽作業に際しては、無意味な騒音の発生や車両のエンジンに対する負荷の増大および燃費の低下といった弊害を生じることなく、軽作業に適した数のブロアのみを機能させて小さな風量を利用した真空引き作業をすることのできる車載用真空引き装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明の車載用真空引き装置は、前記目的を達成するため、車両のエンジンで同期駆動される２つのブロワを備えた車載用真空引き装置にあっては、特に、
真空引きの作業対象に連絡した吸引管路に対して各ブロワの吸気口から延設された吸気管路の各々を並列に接続し、
一方のブロワの吸気管路上に第一の開閉バルブを設け、前記一方のブロワの吸気口と前記第一の開閉バルブとの間の吸気管路を前記一方のブロワの排気口に延設された排気管路に接続する循環管路を配備して、該循環管路上に１つの開閉バルブからなる第二の開閉バルブを設けると共に、
前記第一，第二の開閉バルブを排他的に開閉操作する開閉操作手段を設けたことを特徴とした構成を有する。
【００２０】
以上の構成において、重作業に際して２つのブロワを並列して機能させる場合には、第一，第二の開閉バルブを排他的に開閉操作する開閉操作手段を操作し、第一の開閉バルブを開いて第二の開閉バルブを閉じた状態とする。
このようにして第一の開閉バルブが開かれることにより、一方のブロワの吸気口が其の吸気管路を介して吸引管路に接続した状態となる。同時に、この吸気管路に接続した循環管路が第二の開閉バルブによって閉じられることによって、一方のブロワの吸気口と吸引管路との間の密閉状態が保証される。
他方のブロワの吸気口は其の吸気管路を介して吸引管路に定常的に接続されているので、結果的に、車両のエンジンで同期駆動される２つのブロワの吸気口が各々の吸気管路を介して吸引管路に並列に接続されることになり、２つのブロワの並列接続による大きな風量を利用した真空引き作業が実現される。
また、軽作業に際して１つのブロワのみを機能させる場合には、第一，第二の開閉バルブを排他的に開閉操作する開閉操作手段を操作し、前記とは逆に、第一の開閉バルブを閉じて第二の開閉バルブを開いた状態とする。
このようにして第一の開閉バルブが閉じられることにより、一方のブロワの吸気口が吸引管路から遮断され、他方のブロワの吸気口のみが其の吸気管路を介して吸引管路に接続した状態となるので、他方のブロアのみによる小さな風量を利用した真空引き作業が実現される。
この際、２つのブロワは車両のエンジンで同期駆動されているので、一方のブロワの作動それ自体は継続することになるが、第二の開閉バルブが開かれることによって一方のブロワの吸気口が当該ブロワの吸気管路の一部（具体的には吸気管路と循環管路の接続部から吸気口に至る区間）と循環管路を介して当該ブロワの排気管路に接続した状態となり、当該ブロワで圧送される空気が、当該ブロワの排気口，当該ブロワの排気管路の一部（具体的には排気管路と循環管路の接続部から排気口に至る区間），循環管路，当該ブロワの吸気管路の一部（具体的には吸気管路と循環管路の接続部から吸気口に至る区間）および当該ブロワ内部の空気経路を介して循環的に流れることになり、当該ブロワが実質的な無負荷状態で作動することになる。
従って、当該一方のブロワの給排気を抑制した過負荷運転による無意味な騒音の発生や当該ブロワを駆動する車両のエンジンに対する負荷の増大および燃費の低下といった弊害が解消される。
しかも、一方のブロワの作動を選択的に停止させるためのクラッチ等をエンジンの動力取り出し軸や其の動力伝達系路上に設ける必要はないので、機械的な構造の複雑化や装置の製造コストの増大、および、車両の全備重量の増加といった不都合も生じない。
特に、一方のブロワで圧送される空気を当該ブロワの排気口，当該ブロワの排気管路の一部，循環管路，当該ブロワの吸気管路の一部および当該ブロワ内部の空気経路を介して循環させる構成であって、外部からの大気の取り込みや大気中への空気の放出といった動作が伴わないことから、騒音の軽減の面で有利である。
【００２１】
あるいは、前記循環管路に代えて、一方のブロワの吸気口と第一の開閉バルブとの間の吸気管路を大気に向けて開放する開放管路を配備して、この開放管路上に前記第二の開閉バルブを設けた構成としてもよい。
【００２２】
このような構成を適用した場合には、軽作業のために開閉操作手段を操作して第一の開閉バルブを閉じて第二の開閉バルブを開いた際に、一方のブロワが開放管路と当該ブロワの吸気管路の一部（具体的には吸気管路と開放管路の接続部から吸気口に至る区間）を介して大気を取り込み、当該ブロワの排気口と当該ブロワの排気管路を介して大気中に空気を放出することになるが、前記と同様、当該ブロワは実質的に無負荷状態で作動するので、当該一方のブロワの過負荷運転による無意味な騒音の発生や当該ブロワを駆動する車両のエンジンに対する負荷の増大および燃費の低下といった弊害が解消される。
機械的な構造の複雑化や装置の製造コストの増大、および、車両の全備重量の増加といった不都合が生じない点についても前記と同様である。
【００２３】
なお、循環管路を採用した構成において、循環管路を一方のブロワの排気管路上の上流側の位置に接続した場合には、当該ブロワで圧送される空気の大半が、当該ブロワの排気口，当該ブロワの排気管路の一部（具体的には排気管路と循環管路の接続部から排気口に至る区間），循環管路，当該ブロワの吸気管路の一部（具体的には吸気管路と循環管路の接続部から吸気口に至る区間）および当該ブロワ内部の空気経路を介して循環的に流れるが、循環管路を一方のブロワの排気管路上の下流側の位置に接続した場合では、当該ブロワで圧送される空気の一部が当該ブロワの排気管路の下流側端部から大気中に放出されたり、当該ブロワの排気管路の下流側端部で取り込まれた大気を含んだ空気が循環管路および当該ブロワの吸気管路の一部（具体的には吸気管路と循環管路の接続部から吸気口に至る区間）を介して当該ブロワの吸気口に供給されるといった可能性もある。
しかし、前述した循環管路を採用した構成の説明と開放管路を採用した構成の説明の関係からも明らかなように、循環管路を一方のブロワの排気管路に接続する際の位置に違いがあっても、実質的な作用・効果の面で大きな差異が生じることはない。
【００２４】
また、車両のエンジンで同期駆動される複数のブロワ、特に、３以上のブロワを備えた車載用真空引き装置においては、前記と同様の目的を達成するため、特に、
真空引きの作業対象に連絡した吸引管路に対して各ブロワの吸気口から延設された吸気管路の各々を並列に接続し、
少なくとも１つ以上のブロワの吸気管路上に第一の開閉バルブを設け、第一の開閉バルブを設けた吸気管路を有する各ブロワ毎の吸気口と当該ブロアにおける第一の開閉バルブとの間の吸気管路を当該ブロワ毎の排気口に延設された排気管路に接続する循環管路を、第一の開閉バルブを設けた吸気管路を有する各ブロワ毎に配備して、各循環管路上に１つの開閉バルブからなる第二の開閉バルブを設けると共に、
前記第一，第二の開閉バルブを各ブロア毎に排他的に開閉操作する開閉操作手段を設けるようにする。
【００２５】
３以上のブロワを備えた車載用真空引き装置においては、各ブロワ毎に設けられた第一の開閉バルブを開いて第二の開閉バルブを閉じることにより、作業の程度に応じて必要とされる数のブロアのみを機能させる。そして、他のブロワつまり作業に必要とされないブロワの第一の開閉バルブを閉じ第二の開閉バルブを開くことで此れらのブロワを実質的な無負荷状態で作動させることにより、前記と同様、ブロワの給排気を抑制した過負荷運転による無意味な騒音の発生や当該ブロワを駆動する車両のエンジンに対する負荷の増大および燃費の低下といった弊害を解消できる。機械的な構造の複雑化や装置の製造コストの増大、および、車両の全備重量の増加といった不都合が生じない点についても前記と同様である。
なお、ブロワの数がｎ個（但し、ｎ≧３）の場合、少なくとも、車載用真空引き装置を作動させる以上は、最低１つのブロワを機能させることが前提となるので、必ずしも全てのブロワに対応させて第一，第二の開閉バルブや開閉操作手段を設ける必要はなく、最低１つのブロワに関しては、基本的に、第一，第二の開閉バルブや開閉操作手段は不要である。
無論、このことはｎ−１（但し、ｎ≧３）個のブロワの全てに第一，第二の開閉バルブや開閉操作手段を設ける必要があることを意味しない。つまり、第一，第二の開閉バルブや開閉操作手段は、最も軽い作業の実施に際して不要となるブロワの個数に合わせて各ブロワ毎に設ければよい。例えば、５個のブロワを併設し、最も軽い作業の実施に際して２つのブロワが必要とされるのであれば、残り３個のブロワの各々に第一，第二の開閉バルブや開閉操作手段を設ければよく、必ず作動する前提の２つのブロワには第一，第二の開閉バルブや開閉操作手段は不要である。
但し、重量の問題に支障がなければ、ｎ（但し、ｎ≧３）個のブロワの全てに第一，第二の開閉バルブや開閉操作手段を設けても構わない。このような構成を適用した場合、最も軽い作業の実施に際して必要とされるブロワに損傷が生じたような場合に、この損傷が生じたブロワに代替して、通常は最も軽い作業では使用しないブロワを転用できるといったメリットが生じる。損傷が生じたブロワの第二の開閉バルブを開くことで損傷が生じたブロワに作用する負荷を実質的に無負荷にすることができ、更に、第一の開閉バルブを閉じることにより損傷が生じたブロワの吸気管路が吸引管路から遮断されるので、仮に、ブロワの羽根に損傷が生じたような場合であっても、当該ブロワ内部の空気経路を逆行して外気が吸い込まれる等の理由で吸引力が低下するといった問題の発生を未然に防止できる。
【００２６】
３以上のブロワを備えた車載用真空引き装置においても、前記と同様、循環管路に代えて、ブロワの吸気口と第一の開閉バルブとの間の吸気管路を大気に向けて開放する開放管路を配備し、この開放管路上に第二の開閉バルブを設けた構成を適用できる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の車載用真空引き装置は、作業に適した数のブロワの吸気口のみを各々の吸気管路を介して吸引管路に並列に接続して真空引き作業を行い、その際に不要となるブロワについては、第二の開閉バルブを開いて当該ブロワの吸気口を当該ブロワの吸気管路の一部と循環管路を介してブロワの排気管路に接続した状態とし、当該ブロワで圧送される空気を当該ブロワの排気口，当該ブロワの排気管路の一部，循環管路，当該ブロワの吸気管路の一部および当該ブロワ内部の空気経路を介して循環的に流すこと、あるいは、第二の開閉バルブを開いて開放管路と当該ブロワの吸気管路の一部を介して大気を取り込み、当該ブロワの排気口と当該ブロワの排気管路を介して大気中に空気を放出することにより、実質的に無負荷状態で作動させるようにしているので、ブロワの給排気を抑制した過負荷運転によって生じる無意味な騒音の発生や当該ブロワを駆動する車両のエンジンに対する負荷の増大および燃費の低下といった不都合を解消することができる。
しかも、作業に際して不要となるブロワの作動を選択的に停止させるためのクラッチ等をエンジンの動力取り出し軸や其の動力伝達系路上に設ける必要がないので、機械的な構造の複雑化や装置の製造コストの増大、および、車両の全備重量の増加といった不都合も生じない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明を適用した車載用真空引き装置を万能吸引車に搭載した場合の一実施形態について２つのブロワを同時に機能させた状態で示したブロック図である。
【図２】本発明を適用した車載用真空引き装置を万能吸引車に搭載した場合の一実施形態について片側のブロワのみを機能させた状態で示したブロック図である。
【図３】万能吸引車に搭載される一般的な車載用真空引き装置と其の周辺構造の一例を簡略化して示したブロック図である。
【図４】２つのブロワを並列に接続したり直列に接続したり、更には、一方のブロワのみを機能させることができるようにした従来のブロワ構造の公知例について示したブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
次に、発明を実施するための形態について幾つかの例を挙げ、図面を参照して具体的に説明する。
【実施例１】
【００３０】
図１は本発明を適用した車載用真空引き装置を万能吸引車に搭載した場合の一実施例について示したブロック図である。
【００３１】
この車載用真空引き装置１は、真空引の作業対象となるホッパ１０２に管路１０３，１０４を介して並列に接続されたサイクロン集塵器１０５，１０６の各々から延設された管路１０７，１０８を集合してなる吸引管路１０９を備える。
【００３２】
真空引の作業対象となるホッパ１０２と吸引管路１０９との間には管路１０３，１０４およびサイクロン集塵器１０５，１０６と管路１０７，１０８が介在するので、吸引管路１０９は、真空引きの作業対象となるホッパ１０２に管路１０３，１０４およびサイクロン集塵器１０５，１０６と管路１０７，１０８を経由して連絡していることになる。
【００３３】
車載用真空引き装置１は、更に、図示しない車両のエンジンで同期駆動される２つのブロワ１１０，１１１と、一方のブロワ１１０の吸気口１１０ａから延設された吸気管路１１２と、他方のブロワ１１１の吸気口１１１ａから延設された吸気管路１１３、および、消音装置１１４を備えて一方のブロワ１１０の排気口１１０ｂに延設された排気管路１１５と、消音装置１１６を備えて他方のブロワ１１１の排気口１１１ｂに延設された排気管路１１７、ならびに、排気管路１１５および排気管路１１７を集合して接続した消音装置１１８を備える。
【００３４】
より具体的には、一方のブロワ１１０の排気管路１１５は、排気口１１０ｂと消音装置１１４とを接続するブロワ側排気管路１２５と、消音装置１１４、および、消音装置１１４と消音装置１１８とを接続する消音装置側排気管路１２６によって構成される。
同様に、他方のブロワ１１１の排気管路１１７も、排気口１１１ｂと消音装置１１６とを接続するブロワ側排気管路１２７と、消音装置１１６、および、消音装置１１６と消音装置１１８とを接続する消音装置側排気管路１２８によって構成されている。
【００３５】
図１に示される通り、一方のブロワ１１０の吸気口１１０ａから延設された吸気管路１１２と他方のブロワ１１１の吸気口１１１ａから延設された吸気管路１１３は、吸引管路１０９に対して並列に接続されている。
【００３６】
また、サイクロン集塵器１０６とホッパ１０２を接続する管路１０４には、管路１０４を大気に向けて開放する開放管路１１９と開放管路１１９を開閉操作するための開閉バルブ１２０が設けられ、非作業時におけるホッパ１０２や各管路の内圧を大気圧に維持できるようになっている。
【００３７】
真空引の作業対象となるホッパ１０２、汚泥，土砂，廃液，粉粒体等を吸引してホッパ１０２に導くための吸引管１２１、サイクロン集塵器１０５，１０６、ブロワ１１０，１１１、消音装置１１４，１１６，１１８の構造については既に公知である。
つまり、ホッパ１０２は吸引回収された汚泥，土砂，廃液，粉粒体等を貯溜するためのタンクとして機能するもので、その一端部に開閉可能なハッチ１２２が設けられ、吸引管１２１はハッチ１２２の表裏を貫通するようにして固設されている。
また、サイクロン集塵器１０５，１０６は、管路を流れる空気中に残留した比較的比重の小さな回収物を遠心力を利用して分離除去するためのものである。
ブロワ１１０，１１１は、特開２００３−２３７９０６号公報に開示されるように、管路を流れる空気中から粉塵を除去する機能を有するもので、その前段すなわちサイクロン集塵器１０５，１０６とブロワ１１０，１１１との間に設置が必要とされていた粉塵除去用の湿式集塵槽を不要化し、車両の全備重量を軽減して、ホッパ１０２に回収できる汚泥，土砂，廃液，粉粒体等の重量を相対的に増加させられる点に特徴を有する。
消音装置１１４，１１６は、消音機能の他、管路を流れる空気を内部の貯溜水１２３，１２４に接触させることにより此の空気中に最後まで残留した極微粉塵を除去する機能を備える。また、消音装置１１８は純粋な消音装置である。
【００３８】
そして、この実施例では、更に、一方のブロワ１１０の吸気管路１１２上に第一の開閉バルブ２が設けられ、ブロワ１１０の吸気口１１０ａと第一の開閉バルブ２との間の吸気管路１１２ａをブロワ１１０の排気管路１１５の一部である消音装置１１４に接続するための循環管路３が配備され、この循環管路３上に、第二の開閉バルブ４が設けられている。
【００３９】
第一の開閉バルブ２と第二の開閉バルブ４は排他的に、つまり、第一の開閉バルブ２が開いた場合には第二の開閉バルブ４が閉じ、また、第一の開閉バルブ２が閉じた場合には第二の開閉バルブ４が開くように、開閉操作手段５によって開閉操作される。
【００４０】
この実施例の開閉操作手段５は、センタバイパス形の切換弁６と、第一の開閉バルブ２を開閉するためのシリンダ７と、第二の開閉バルブ４を開閉するためのシリンダ８によって構成され、図１からも明らかなように、切換弁６のスプールを図中下方に押し下げた状態ではシリンダ７，８のピストンロッドが共に縮退して第一の開閉バルブ２が開くと共に第二の開閉バルブ４が閉じ、また、切換弁６のスプールを図中上方に引き上げた状態では、シリンダ７，８のピストンロッドが共に突出して図２に示されるように第一の開閉バルブ２が閉じて第二の開閉バルブ４が開いた状態となる。
【００４１】
以上の構成において、土砂等の回収といった重作業を行う場合にあっては、２つのブロワ１１０，１１１を並列して機能させる必要があるので、オペレータは切換弁６のスプールを下方に押し下げて図１に示されるような状態とし、シリンダ７，８のピストンロッドを共に縮退させて、第一の開閉バルブ２を開き、かつ、第二の開閉バルブ４を閉じた状態とする。
【００４２】
このようにして第一の開閉バルブ２が開かれることにより、一方のブロワ１１０の吸気口１１０ａが其の吸気管路１１２を介して吸引管路１０９に接続した状態となり、同時に、この吸気管路１１２に接続した循環管路３が第二の開閉バルブ４によって閉じられることにより、一方のブロワ１１０の吸気口１１０ａと吸引管路１０９との間の管路の密閉状態が保証される。
また、他方のブロワ１１１の吸気口１１１ａは其の吸気管路１１３を介して吸引管路１０９に定常的に接続されているので、結果的に、車両のエンジンで同期駆動される２つのブロワ１１０，１１１の吸気口１１０ａ，１１１ａが各々の吸気管路１１２，１１３を介して吸引管路１０９に並列に接続されることになり、２つのブロワ１１０，１１１の並列接続による大きな風量を利用した真空引き作業を実現することができる。
【００４３】
これに対し、水等の低粘度の流体を吸引回収する軽作業に際しては、１つのブロワのみを機能させれば十分であるので、オペレータは切換弁６のスプールを上方に引き上げて図２に示されるような状態とし、シリンダ７，８のピストンロッドを共に突出させて、第一の開閉バルブ２を閉じ、かつ、第二の開閉バルブ４が開いた状態とする。
【００４４】
このようにして第一の開閉バルブ２が閉じられることにより、一方のブロワ１１０の吸気口１１０ａが吸引管路１０９から遮断され、他方のブロワ１１１の吸気口１１１ａのみが其の吸気管路１１３を介して吸引管路１０９に接続した状態となるので、他方のブロア１１１のみによる小さな風量を利用した真空引き作業が実現されることになる。
【００４５】
この際、２つのブロワ１１０，１１１は車両のエンジンで同期駆動されているので、一方のブロワ１１０の作動それ自体は継続することになるが、第二の開閉バルブ４が開かれることによって一方のブロワ１１０の吸気口１１０ａがブロワ１１０の吸気管路１１２ａと循環管路３を介して排気管路１１５上の消音装置１１４に接続した状態となって、ブロワ１１０で圧送される空気が、ブロワ１１０の排気口１１０ｂ，ブロワ側排気管路１２５，消音装置１１４，循環管路３，ブロワ１１０の吸気管路１１２ａおよびブロワ１１０内部の空気経路を介して循環的に流れることになり、ブロワ１１０は実質的に無負荷状態で作動することになる。
【００４６】
従って、一方のブロワ１１０の吸気口１１０ａや排気口１１０ｂを塞いだままブロワ１１０を作動させるといった給排気の抑制に起因したブロワ１１０の過負荷運転による無意味な騒音の発生が未然に防止される共に、ブロワ１１０を駆動する車両のエンジンに対する負荷の増大や燃費の低下といった弊害が解消される。
【００４７】
しかも、一方のブロワ１１０の作動を選択的に停止させるためのクラッチ等をエンジンの動力取り出し軸や其の動力伝達系路上に設ける必要がないので、機械的な構造の複雑化や装置の製造コストの増大、および、車両の全備重量の増加といった不都合がなく、従来型の車載用真空引き装置、たとえば、図３に示されるような車載用真空引き装置１０１に対しても、簡単な追加工によって第一，第二の開閉バルブ２，４や循環管路３および開閉操作手段５を実装するだけで、前記と同様の効果を得ることができる。
【００４８】
この実施例にあっては、特に、一方のブロワ１１０で圧送される空気をブロワ１１０の排気口１１０ｂ，ブロワ側排気管路１２５，消音装置１１４，循環管路３，ブロワ１１０の吸気管路１１２ａおよびブロワ１１０内部の空気経路を介して循環させるようにしており、少なくともブロワ１１０に関しては外部からの大気の取り込みや大気中への空気の放出といった動作が全く行われることがないので、騒音の軽減の面で非常に有利である。
【実施例２】
【００４９】
以上の実施例では、一方のブロワ１１０で圧送される空気をブロワ１１０の排気口１１０ｂ，ブロワ側排気管路１２５，消音装置１１４，循環管路３，ブロワ１１０の吸気管路１１２ａおよびブロワ１１０内部の空気経路を介して内部的に循環させる構成について述べたが、循環管路３に代えて、一方のブロワ１１０の吸気口１１０ａと第一の開閉バルブ２との間の吸気管路１１２ａを大気に向けて開放する開放管路（図示せず）を配備し、この開放管路上に第二の開閉バルブ４を設けた構成を適用することも可能である。
この開放管路は、たとえば、図１に示される循環管路３を消音装置１１４と接続する代わりに大気中に開放したものとして構成することができる。
当然、この場合、消音装置１１４はブロワ側排気管路１２５と消音装置側排気管路１２６のみに接続されて密閉された状態とする。
【００５０】
このような構成を適用した場合には、軽作業のために切換弁６を操作して第一の開閉バルブ２を閉じて第二の開閉バルブ４を開いた際に、一方のブロワ１１０が開放管路と吸気管路１１２ａを介して大気を取り込み、ブロワ１１０の排気口１１０ｂ，ブロワ側排気管路１２５，消音装置１１４，消音装置側排気管路１２６，消音装置１１８を介して大気中に空気を放出することになるが、ブロワ１１０が実質的に無負荷状態で作動する点では前記と同様である。
従って、一方のブロワ１１０の過負荷運転による無意味な騒音の発生やブロワ１１０を駆動する車両のエンジンに対する負荷の増大および燃費の低下といった弊害を前記と同様にして解消することができる。
機械的な構造の複雑化や装置の製造コストの増大、および、車両の全備重量の増加といった不都合が生じない点についても前記と同様である。
【００５１】
なお、循環管路３を採用した構成において、循環管路３を一方のブロワ１１０の排気管路１１５上の上流側の位置に接続した場合、たとえば、図１および図２に示されるように消音装置１１４に接続した場合には、ブロワ１１０で圧送される空気の大半が、ブロワ１１０の排気口１１０ｂ，ブロワ側排気管路１２５，消音装置１１４，循環管路３，ブロワ１１０の吸気管路１１２ａおよびブロワ１１０内部の空気経路を介して循環的に流れることになるが、循環管路３を一方のブロワ１１０の排気管路１１５上の下流側の位置たとえば消音装置側排気管路１２６等に接続した場合あっては、ブロワ１１０で圧送される空気の一部が消音装置１１８から大気中に放出されたり、あるいは、消音装置側排気管路１２６の下流側端部で大気が取り込まれ、この大気を含んだ空気が循環管路３およびブロワ１１０の吸気管路１ソ１２ａを介してブロワ１１０の吸気口１１０ａに供給されるといった可能性もある。
しかし、前述した循環管路３を採用した構成の説明と開放管路を採用した構成の説明の関係から明らかなように、循環管路３を一方のブロワ１１０の排気管路１１５上に接続する際の位置に相違があっても、実質的な作用・効果の面で実質的な差異が生じることは殆どないので、循環管路３は排気管路１１５上のどの位置に接続しても特に問題はない。
【実施例３】
【００５２】
更に、前述した実施例１からも明らかなように、車両のエンジンで同期駆動される３以上のブロワを備えた車載用真空引き装置においては、真空引きの作業対象に連絡した吸引管路１０９に対して各ブロワの吸気口から延設された吸気管路の各々を並列に接続し、少なくとも１つ以上のブロワの吸気管路上に実施例１のブロワ１１０と同様に第一の開閉バルブを設け、第一の開閉バルブを設けた吸気管路を有する各ブロワ毎の吸気口と当該ブロアにおける第一の開閉バルブとの間の吸気管路を当該ブロワ毎の排気口に延設された排気管路に接続する循環管路を、第一の開閉バルブを設けた吸気管路を有する各ブロワ毎に配備して、各循環管路上に第二の開閉バルブを設けると共に、これら第一，第二の開閉バルブを各ブロア毎に排他的に開閉操作する開閉操作手段を設けた構成を適用することができる。
【００５３】
このように、３以上のブロワを備えた車載用真空引き装置においては、各ブロワ毎（全てのブロワとは限らない）に設けられた開閉操作手段を操作して各ブロワ毎に設けられた第一の開閉バルブを開いて第二の開閉バルブを閉じることにより、作業の程度に応じて必要とされる数のブロアのみを機能させる一方、他のブロワつまり作業に必要とされないブロワの第一の開閉バルブを閉じて第二の開閉バルブを開くことで此れらのブロワ（作業に必要とされないブロワ）を実質的な無負荷状態で作動させることによって、前記と同様、ブロワの給排気を抑制した過負荷運転による無意味な騒音の発生や当該ブロワを駆動する車両のエンジンに対する負荷の増大および燃費の低下といった弊害を解消できる。機械的な構造の複雑化や装置の製造コストの増大、および、車両の全備重量の増加といった不都合が生じない点についても前記と同様である。
【００５４】
なお、ブロワの数がｎ個（但し、ｎ≧３）の場合、少なくとも、車載用真空引き装置を作動させる以上は、最低１つのブロワを機能させることが前提となるので、必ずしも全てのブロワに対応させて第一，第二の開閉バルブや開閉操作手段を設ける必要はなく、最低１つのブロワ（車載用真空引き装置が起動されたときに定常的に機能するブロワ）に関しては、基本的に、第一，第二の開閉バルブや開閉操作手段は不要である。第一，第二の開閉バルブや開閉操作手段が不要なブロワの周辺構造は図１に示されるブロワ１１１の周辺構造と同様であり、また、第一，第二の開閉バルブや開閉操作手段を備えたブロワの周辺構造に関しては図１に示されるブロワ１１０の周辺構造（第一の開閉バルブ２，第二の開閉バルブ４，循環管路３，開閉操作手段５を含む）と同様である。
【００５５】
但し、このことはｎ−１（但し、ｎ≧３）個のブロワの全てに第一，第二の開閉バルブや開閉操作手段を設ける必要があることを意味しない。つまり、第一，第二の開閉バルブや開閉操作手段は、最も軽い作業の実施に際して不要となるブロワの個数に合わせて各ブロワ毎に設ければよい。
例えば、５個のブロワを併設し、最も軽い作業の実施に際して２つのブロワが必要とされるのであれば、これら２つのブロワが、車載用真空引き装置が起動されたときに定常的に機能するブロワとなるので、残り３個のブロワの各々に第一，第二の開閉バルブや開閉操作手段を設ければよく、必ず作動する前提の２つのブロワには第一，第二の開閉バルブや開閉操作手段は不要である。
【００５６】
但し、重量の問題に支障がなければ、ｎ（但し、ｎ≧３）個のブロワの全てに第一，第二の開閉バルブや開閉操作手段を設けても構わない。
このような構成を適用した場合、最も軽い作業の実施に際して必要とされるブロワに損傷が生じたような場合に、この損傷が生じたブロワに代替して、通常は最も軽い作業では使用しないブロワを転用できるといったメリットが生じる。
例えば、全体として５個のブロワを備え、重作業，軽作業，最も軽い作業の各実施に際して５個，３個，１個のブロアが必要であるとした場合、定常的に機能するブロワつまり最も軽い作業に際して必ず利用されるブロワに第一，第二の開閉バルブや開閉操作手段が設けられていないとすれば、このブロワに損傷が生じた時点で最も軽い作業に適した吸引力の選択が難しくなる。
無論、損傷したブロワを無視して他の１つのブロワに設けられた第一の開閉バルブを開いて第二の開閉バルブを閉じることにより、他の１つのブロワを使用することは可能だが、そうした場合であっても、ブロワの損傷が羽根の損傷のように重大なものであった場合、損傷が生じたブロワ内部の空気経路を逆行して外気が吸い込まれ、代替して選択されたブロワが適切に機能していても、外気の吸い込みのために真空引きの作業対象に連絡した吸引管路に作用する吸引力が低下し、最も軽い作業に適した吸引力が得られなくなるといった不都合が生じる。
ｎ（但し、ｎ≧３）個のブロワの全てに第一，第二の開閉バルブや開閉操作手段を設けた構成を適用した場合にあっては、損傷が生じたブロワの第二の開閉バルブを開くことで損傷が生じたブロワに作用する負荷を実質的に無負荷にすることができ、特に、損傷が生じたブロワの第一の開閉バルブを閉じることによって損傷が生じたブロワの吸気管路が吸引管路から遮断されるので、仮に、ブロワの羽根に損傷が生じたような場合であっても、当該ブロワ内部の空気経路を逆行して外気が吸い込まれる等の理由で吸引力が低下するといったことはなく、損傷が生じたブロワに代替して機能する他のブロワによって、最も軽い作業に見合った適切な吸引力を真空引きの作業対象に連絡した吸引管路に作用させることができる。
【実施例４】
【００５７】
車両のエンジンで同期駆動される３以上のブロワを備えた車載用真空引き装置においても、前述した実施例２の場合と同様、循環管路に代えて、ブロワの吸気口と第一の開閉バルブとの間の吸気管路を大気に向けて開放する開放管路を配備し、この開放管路上に第二の開閉バルブを設けた構成を適用することができる。
【００５８】
以上、何れの実施例においても複数のブロワの吸引力は必ずしも同じものでなくともよい。特に、３以上のブロアを併設する場合にあっては、個々のブロワの吸引力の強弱を異なるものとすることで、実際に機能させるブロワの数や組み合わせを変えることにより、ブロワの個数を超えた数の吸引力のバリエーションを展開することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明の車載用真空引き装置は、汚泥，土砂，廃液，粉粒体等を吸引回収する万能吸引車を始め、車両のエンジンで同期駆動される複数のブロワを備えた各種の車載用真空引き装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１  車載用真空引き装置
２  第一の開閉バルブ
３  循環管路
４  第二の開閉バルブ
５  開閉操作手段
６  切換弁
７  シリンダ
８  シリンダ
１０１  車載用真空引き装置（従来例）
１０２  ホッパ（真空引の作業対象）
１０３，１０４  管路
１０５，１０６  サイクロン集塵器
１０７，１０８  管路
１０９  吸引管路
１１０  ブロワ
１１０ａ  吸気口
１１０ｂ  排気口
１１１  ブロワ
１１１ａ  吸気口
１１１ｂ  排気口
１１２  吸気管路
１１２ａ  一方のブロワの吸気口と第一の開閉バルブとの間の吸気管路
１１３  吸気管路
１１４  消音装置
１１５  排気管路
１１６  消音装置
１１７  排気管路
１１８  消音装置
１１９  開放管路
１２０  開閉バルブ
１２１  吸引管
１２２  ハッチ
１２３，１２４  貯溜水
１２５  ブロワ側排気管路
１２６  消音装置側排気管路
１２７  ブロワ側排気管路
１２８  消音装置側排気管路
２０１  ブロワ構造（従来例）
２０２，２０３  ルーツブロワ
２０４〜２１５  管路
２１６  リリーフバルブ
２１７  排気バルブ
２１８  バイパスバルブ
２１９  吸気バルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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