(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
底壁と前記底壁の周囲から起立する側壁からなり内部に水が収容される水槽と、
前記底壁に配置され、前記収容された水中において、タイヤ回転軸を上下に向けたタイヤの２つのビード部のうち下側に位置するビード部に水密に装着可能な下側タイヤ保持部と、
前記下側タイヤ保持部の上方に配置され、前記収容された水中において、前記タイヤの２つのビード部のうち上側に位置するビード部に水密に装着可能な上側タイヤ保持部と、
前記水中において前記下側タイヤ保持部に前記下側のビード部が装着され、かつ、前記水中において前記上側タイヤ保持部に前記下側のビード部が装着される装着位置と、前記上側タイヤ保持部が前記上側のビード部から離間した退避位置との間で前記上側タイヤ保持部を昇降させる移動手段と、
前記上側タイヤ保持部が前記装着位置に位置した状態で、前記タイヤの内面と、前記下側タイヤ保持部と、前記上側タイヤ保持部とによって囲まれた空間に水を注入することでタイヤの内圧を上昇させる水注入手段と、
前記タイヤが破壊されたときの前記タイヤの内圧を検出する内圧検出手段とを備え、
前記水注入手段は、前記空間に水を注入する放射状に配置された複数のノズルを備え、
前記複数のノズルは、それら複数のノズルから水を吐出させ、それらの水により前記タイヤの内周面に沿って流れる水流を発生させるように設けられている、
ことを特徴とするタイヤ水圧試験装置。
【請求項２】
前記下側タイヤ保持部は、タイヤのビード部のビードベース部の全周が当接される下側円筒面と、前記下側円筒面の周囲で前記下側円筒面と交差する方向に延在しビード部のクリンチ部の全周が当接される下側環状面とを有し、前記下側円筒面が前記下側環状面の中央から上方に突出する下側タイヤ装着部を含んで構成され、
前記上側タイヤ保持部は、前記下側円筒面と同軸上でタイヤのビード部のビードベース部の全周が当接される上側円筒面と、前記上側円筒面の周囲で前記上側円筒面と交差する方向に延在しビード部のクリンチ部の全周が当接される上側環状面とを有し、前記上側円筒面が前記上側環状面の中央から下方に突出する上側タイヤ装着部を含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤ水圧試験装置。
【請求項３】
前記下側タイヤ保持部は、サイズの異なる複数種類のタイヤのビード部に装着される複数種類の下側タイヤ装着部を有し、
前記複数種類の下側タイヤ装着部は、直径の異なる複数の前記下側円筒面が、直径が小さくなるにつれて上方に位置するように同軸上で上下に並べられて構成され、
前記直径の異なる前記下側円筒面の境の箇所は、直径の小さい前記下側円筒面を構成要素とする前記下側タイヤ装着部の前記下側環状面として構成され、
前記上側タイヤ保持部は、サイズの異なる複数種類のタイヤのビード部に装着される複数種類の上側タイヤ装着部を有し、
前記複数種類の上側タイヤ装着部は、直径の異なる複数の前記上側円筒面が、直径が小さくなるにつれて下方に位置するように同軸上で上下に並べられて構成され、
前記直径の異なる前記上側円筒面の境の箇所は、直径の小さい前記上側円筒面を構成要素とする前記上側タイヤ装着部の前記上側環状面として構成されている、
ことを特徴とする請求項２記載のタイヤ水圧試験装置。
【請求項４】
タイヤ回転軸を上下に向けたタイヤの２つのビード部のうち下側に位置するビード部に水密に装着可能な下側タイヤ保持部と、
前記下側タイヤ保持部の上方に配置され、前記タイヤの２つのビード部のうち上側に位置するビード部に水密に装着可能な上側タイヤ保持部とを水中に設け、
前記水中において前記下側タイヤ保持部に前記下側のビード部を装着し、かつ、前記上側タイヤ保持部に前記下側のビード部を装着し、
このような状態で、前記タイヤの内面と、前記下側タイヤ保持部と、前記上側タイヤ保持部とによって囲まれた空間に水を注入することでタイヤの内圧を上昇させ、
前記タイヤが破壊されたときの前記タイヤの内圧を検出し、
前記水の注入を管路により行い、
前記水中において前記下側タイヤ保持部に前記下側のビード部を装着し、かつ、前記上側タイヤ保持部に前記下側のビード部を装着する前に、前記管路の先端から水を吐出させ、この水により前記タイヤの内周面に沿って流れる水流を発生させ、前記タイヤの内部に残存する空気を前記タイヤの外部に排出するようにした、
ことを特徴とするタイヤ水圧試験方法。
【請求項５】
タイヤ回転軸を上下に向けたタイヤの２つのビード部のうち下側に位置するビード部に水密に装着可能な下側タイヤ保持部と、
前記下側タイヤ保持部の上方に配置され、前記タイヤの２つのビード部のうち上側に位置するビード部に水密に装着可能な上側タイヤ保持部とを水中に設け、
前記水中において前記下側タイヤ保持部に前記下側のビード部を装着し、かつ、前記上側タイヤ保持部に前記下側のビード部を装着し、
このような状態で、前記タイヤの内面と、前記下側タイヤ保持部と、前記上側タイヤ保持部とによって囲まれた空間に水を注入することでタイヤの内圧を上昇させ、
前記タイヤが破壊されたときの前記タイヤの内圧を検出し、
前記水の注入を、放射状に配置された複数のノズルにより行い、
前記水中において前記下側タイヤ保持部に前記下側のビード部を装着し、かつ、前記上側タイヤ保持部に前記下側のビード部を装着する前に、前記複数のノズルから水を吐出させ、それらの水により前記タイヤの内周面に沿って流れる水流を発生させ、前記タイヤの内部に残存する空気を前記タイヤの外部に排出するようにした、
ことを特徴とするタイヤ水圧試験方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの静的強度を試験するタイヤ水圧試験装置およびタイヤ水圧試験方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、タイヤの静的強度を試験する方法としてタイヤ水圧試験方法が知られている（特許文献１参照）。
すなわち、タイヤ水圧試験方法では以下の手順で行う。
まず、高い内圧に耐え得る強度を有する専用のホイールを用意する。専用のホイールには水注入用のバルブと、空気排出用のバルブとが設けられている。
専用のホイールに試験対象となるタイヤを装着し、水注入用のバルブからタイヤに水を注入すると共に、タイヤの内部に残存している空気を空気排出用のバルブから抜く。
タイヤ内に水が充填されたならば、各バルブとポンプ装置とをホースで接続し、専用のホイールが装着されたタイヤを水槽に収容された水中に投入する。
次いで、ポンプ装置によってタイヤに水を注入してタイヤの内圧を上昇させ、タイヤが破壊されたときのタイヤの内圧を検出することでタイヤの静的強度を測定する。
乗用車用のタイヤの場合、破壊されるときのタイヤの内圧は例えば２ＭＰａであり、通常の使用時における空気圧である２００ｋＰａの１０倍程度の高い圧力である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２４１３０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、専用のホイールは、高い内圧に耐えるために構造が大掛かりなものとなり重量が例えば数十ｋｇとなることから、タイヤのホイールへの着脱作業や、ホイールにタイヤが装着されたタイヤ組み立て体を水槽に入れたり、あるいは、水槽から取り出したりする際の作業性が悪いものとなっている。
また、水注入用のバルブからからタイヤに水を注入することで空気排出用のバルブからタイヤに残存している空気を排出させているものの、タイヤの内部から完全に空気を排出させることは困難であり、タイヤ破壊時に検出されるタイヤの内圧の値に影響を与えることが懸念される。
本発明は、上記のような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、作業性の向上を図りつつ精度の高い試験を実施する上で有利なタイヤ水圧試験装置およびタイヤ水圧試験方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために本発明のタイヤ水圧試験装置は、底壁と前記底壁の周囲から起立する側壁からなり内部に水が収容される水槽と、前記底壁に配置され、前記収容された水中において、タイヤ回転軸を上下に向けたタイヤの２つのビード部のうち下側に位置するビード部に水密に装着可能な下側タイヤ保持部と、前記下側タイヤ保持部の上方に配置され、前記収容された水中において、前記タイヤの２つのビード部のうち上側に位置するビード部に水密に装着可能な上側タイヤ保持部と、前記水中において前記下側タイヤ保持部に前記下側のビード部が装着され、かつ、前記水中において前記上側タイヤ保持部に前記下側のビード部が装着される装着位置と、前記上側タイヤ保持部が前記上側のビード部から離間した退避位置との間で前記上側タイヤ保持部を昇降させる移動手段と、前記上側タイヤ保持部が前記装着位置に位置した状態で、前記タイヤの内面と、前記下側タイヤ保持部と、前記上側タイヤ保持部とによって囲まれた空間に水を注入することでタイヤの内圧を上昇させる水注入手段と、前記タイヤが破壊されたときの前記タイヤの内圧を検出する内圧検出手段とを備え、前記水注入手段は、前記空間に水を注入する放射状に配置された複数のノズルを備え、前記複数のノズルは、それら複数のノズルから水を吐出させ、それらの水により前記タイヤの内周面に沿って流れる水流を発生させるように設けられていることを特徴とする。
また本発明のタイヤ水圧試験方法は、タイヤ回転軸を上下に向けたタイヤの２つのビード部のうち下側に位置するビード部に水密に装着可能な下側タイヤ保持部と、前記下側タイヤ保持部の上方に配置され、前記タイヤの２つのビード部のうち上側に位置するビード部に水密に装着可能な上側タイヤ保持部とを水中に設け、前記水中において前記下側タイヤ保持部に前記下側のビード部を装着し、かつ、前記上側タイヤ保持部に前記下側のビード部を装着し、このような状態で、前記タイヤの内面と、前記下側タイヤ保持部と、前記上側タイヤ保持部とによって囲まれた空間に水を注入することでタイヤの内圧を上昇させ、前記タイヤが破壊されたときの前記タイヤの内圧を検出し、前記水の注入を管路により行い、前記水中において前記下側タイヤ保持部に前記下側のビード部を装着し、かつ、前記上側タイヤ保持部に前記下側のビード部を装着する前に、前記管路の先端から水を吐出させ、この水により前記タイヤの内周面に沿って流れる水流を発生させ、前記タイヤの内部に残存する空気を前記タイヤの外部に排出するようにしたことを特徴とする。
また本発明のタイヤ水圧試験方法は、タイヤ回転軸を上下に向けたタイヤの２つのビード部のうち下側に位置するビード部に水密に装着可能な下側タイヤ保持部と、前記下側タイヤ保持部の上方に配置され、前記タイヤの２つのビード部のうち上側に位置するビード部に水密に装着可能な上側タイヤ保持部とを水中に設け、前記水中において前記下側タイヤ保持部に前記下側のビード部を装着し、かつ、前記上側タイヤ保持部に前記下側のビード部を装着し、このような状態で、前記タイヤの内面と、前記下側タイヤ保持部と、前記上側タイヤ保持部とによって囲まれた空間に水を注入することでタイヤの内圧を上昇させ、前記タイヤが破壊されたときの前記タイヤの内圧を検出し、前記水の注入を、放射状に配置された複数のノズルにより行い、前記水中において前記下側タイヤ保持部に前記下側のビード部を装着し、かつ、前記上側タイヤ保持部に前記下側のビード部を装着する前に、前記複数のノズルから水を吐出させ、それらの水により前記タイヤの内周面に沿って流れる水流を発生させ、前記タイヤの内部に残存する空気を前記タイヤの外部に排出するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の水圧試験装置および水圧試験方法によれば、水中において下側タイヤ保持部と上側タイヤ保持部とによってタイヤの上下のビード部を水密に装着させ、その状態で、タイヤの内圧を上昇させて、タイヤが破壊されたときのタイヤの内圧を検出するようにした。
したがって、タイヤ水圧試験に際しては、重量の重い専用のタイヤホイールをタイヤに装着することなく、タイヤ単体を水槽に出し入れすればよいため、作業の軽減化が図れ、作業性の向上を図る上で有利となる。
また、タイヤ単体を水中に入れる際に、タイヤの内部の空気を容易にかつ確実に排出させることができるため、水圧試験の精度を高める上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施の形態に係るタイヤ水圧試験装置１０の構成を示す説明図である。
【図２】上側タイヤ保持部１６が装着位置に位置した状態を示す説明図である。
【図３】上側タイヤ保持部１６が退避位置に位置した状態を示す説明図である。
【図４】（Ａ）１つのノズル２００２が設けられている場合の水流４８Ａを説明する説明図、（Ｂ）複数のノズル２００２が設けられている場合の水流４８Ｂを説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
次に本発明の実施の形態に係るタイヤ水圧試験装置１０をタイヤ水圧試験方法と共に図面を参照して説明する。
図１に示すように、タイヤ水圧試験装置１０は、水槽１２と、下側タイヤ保持部１４と、上側タイヤ保持部１６と、移動手段１８と、注入用管路２０と、ポンプ装置２２と、水圧検出器２４などを含んで構成されている。
【０００９】
水槽１２は、底壁１２０２と底壁１２０２の周囲から起立する側壁１２０４からなり内部に水が収容されるものである。
側壁１２０４には、水槽１２の外部に設けられた水供給源２６から水槽１２内に水を供給する給水用管路２８が接続されている。
【００１０】
下側タイヤ保持部１４は、底壁１２０２に配置され、水槽１２に収容された水中において、タイヤ回転軸を上下に向けたタイヤ２の２つのビード部２０２のうち下側に位置するビード部２０２に水密に装着可能に構成されている。
下側タイヤ保持部１４は、下側タイヤ装着部３０と、底壁１２０２から起立し上部で下側装着部３０を支持する下部フレーム３２とを含んで構成されている。
図２に示すように、下側タイヤ装着部３０は、タイヤ２のビード部２０２のビードベース部２０４の全周が当接される下側円筒面３００２と、下側円筒面３００２の周囲で下側円筒面３００２と交差する方向に延在しビード部２０２のクリンチ部２０６の全周が当接される下側環状面３００４とを有し、下側円筒面３００２が下側環状面３００４の中央から上方に突出している。
【００１１】
本実施の形態では、下側タイヤ保持部１４は、サイズの異なる複数種類のタイヤ２のビード部２０２に装着される複数種類の下側タイヤ装着部３０を有している。
複数種類の下側タイヤ装着部３０は、直径の異なる複数の第１、第２、第３、第４下側円筒面３００２Ａ、３００２Ｂ、３００２Ｃ、３００２Ｄが、直径が小さくなるにつれて上方に位置するように同軸上で上下に並べられて構成されている。
直径の異なる下側円筒面３００２の境の箇所は、直径の小さい下側円筒面３００２を構成要素とする下側タイヤ装着部３０の第２、第３、第４下側環状面３００４Ｂ、３００４Ｃ、３００４Ｄとして構成されている。
本実施の形態では、第１下側円筒面３００２Ａの下部に、この第１下側円筒面３００２Ａよりも大きな直径の第１下側環状面３００４Ａが設けられている。
すなわち、本実施の形態では、下側タイヤ保持部１４は、第１乃至第４下側円筒面３００２Ａ、３００２Ｂ、３００２Ｃ、３００２Ｄと、第１乃至第４下側環状面３００４Ａ、３００４Ｂ、３００４Ｃ、３００４Ｄとからなる第１乃至第４下側タイヤ装着部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄが下方から上方に向かって並べられて構成されている。
【００１２】
上側タイヤ保持部１６は、下側タイヤ保持部１４の上方に配置され、収容された水中において、タイヤ２の２つのビード部２０２のうち上側に位置するビード部２０２に水密に装着可能に構成されている。
上側タイヤ保持部１６は、上側タイヤ装着部３４と、上側装着部３４に設けられ後述するピストンロッド４２に取り付けられる取り付け部３６とを含んで構成されている。
上側側タイヤ装着部３４は、下側円筒面３００２と同軸上でタイヤ２のビード部２０２のビードベース部２０４の全周が当接される上側円筒面３４０２と、上側円筒面３４０２の周囲で上側円筒面３４０２と交差する方向に延在しビード部２０２のクリンチ部２０６の全周が当接される上側環状面３４０４とを有し、上側円筒面３４０２が上側環状面３４０４の中央から下方に突出している。
【００１３】
本実施の形態では、上側タイヤ保持部１６は、直径の異なる複数の第１、第２、第３、第４上側円筒面３４０２Ａ、３４０２Ｂ、３４０２Ｃ、３４０２Ｄが、直径が小さくなるにつれて下方に位置するように同軸上で上下に並べられて構成されている。
直径の異なる上側円筒面３４０２の境の箇所は、直径の小さい上側円筒面３４０２を構成要素とする上側タイヤ装着部３４の第２、第３、第４上側環状面３４０４Ｂ、３４０４Ｃ、３４０４Ｄとして構成されている。
本実施の形態では、第１上側円筒面３４０２Ａの上部に、この第１上側円筒面３４０２Ａよりも大きな直径の第１上側環状面３４０４Ａが設けられている。
この第１上側環状面３４０４Ａを構成する部材に上記の取り付け部３６が連結されている。
すなわち、本実施の形態では、上側タイヤ保持部１６は、第１乃至第４上側円筒面３４０２Ａ、３４０２Ｂ、３４０２Ｃ、３４０２Ｄと、第１乃至第４上側環状面３４０４Ａ、３４０４Ｂ、３４０４Ｃ、３４０４Ｄとからなる第１乃至第４上側タイヤ装着部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃ、３４Ｄが上方から下方に向かって並べられて構成されている。
【００１４】
移動手段１８は、上側タイヤ保持部１６を、図２に示す装着位置と、図３に示す退避位置との間で昇降させるものである。
図２に示すように、装着位置は、水中において下側タイヤ保持部１４に下側のビード部２０２が装着され、かつ、水中において上側タイヤ保持部１６に上側のビード部２０２が装着される位置である。
図３に示すように、退避位置は、上側タイヤ保持部１６が上側のビード部２０２から離間した位置である。
本実施の形態では、図１に示すように、移動手段１８は、水槽１２の側壁１２０４上部に設けられたフレーム３８と、このフレーム３８に取着された昇降機構４０とを含んで構成されている。
昇降機構４０は、例えば、ピストンロッド４２を鉛直下方に向けて設けられた油圧シリンダ４４で構成され、ピストンロッド４２の下端が前記の取り付け部３６を介して上側タイヤ保持部１６に連結されている。
そして、油圧シリンダ４４に対して図示しない油圧源から油圧を供給することでピストンロッド４２が昇降する。
【００１５】
注入用管路２０は、図１に示すように、後述するポンプ装置２２に連結され、ポンプ装置２２の吐出口から水槽１２内部を通り、下部フレーム３２の内側を通って下側タイヤ保持部１４の上方まで設けられており、注入用管路２０の先端のノズル２００２は、下側タイヤ保持部１４に装着されたタイヤ２の内面４６に向けられている。
【００１６】
ポンプ装置２２は、図１に示すように、水供給源２６から供給される水を加圧して注入用管路２０に供給するものである。
すなわち、本実施の形態では、注入用管路２０およびポンプ装置２２によって、タイヤ２の内面４６と、下側タイヤ保持部１４と、上側タイヤ保持部１６とによって囲まれた空間に水を注入することでタイヤ２の内圧を上昇させる注入手段が構成されている。
【００１７】
水圧検出器２４は、タイヤ２が破壊されたときのタイヤ２の内圧を検出する内圧検出手段を構成するものであり、本実施の形態では、図１に示すように、ポンプ装置２２に設けられている。
具体的には、水圧検出器２４は、ポンプ装置２２によって加圧される水の水圧をタイヤ２の内圧として検出するものであり、タイヤ２の内圧のピーク値を保持（ホールド）する、いわゆるピークホールド機能を備えている。
すなわち、水圧検出器２４によって保持された水圧のピーク値が、タイヤ２破壊時のタイヤ２の内圧として検出される。
なお、水圧検出器２４は、タイヤ２の内面４６と、下側タイヤ保持部１４と、上側タイヤ保持部１６とによって囲まれた空間に設置してもよいが、本実施の形態のようにすると、水圧検出器２４を前記の空間に設置する作業が不要となり、作業効率を高める上で有利となる。
【００１８】
次に、タイヤ水圧試験装置１０を用いたタイヤ水圧試験方法について説明する。
まず、上側タイヤ保持部１６を図３に示す退避位置に位置させた状態で、給水用管路２８を介して水槽１２内に水を供給し、図１に示すように、水槽１２内を水で満たす。
次いで、作業者は、水圧試験の対象となるタイヤ２を把持し、タイヤ２を水槽１２内に入れてタイヤ２を水没させ、タイヤ２の内側の空気を排出させる。
そして、作業者は、タイヤ回転軸を上下に向けた状態でタイヤ２を下側タイヤ保持部１４の上方から、例えば、第２下側タイヤ装着部３０Ｂに移動させ、タイヤ２の下側のビード部２０２のビードベース部２０４の内側に第２下側円筒面３００２Ｂを挿入すると共に、タイヤ２の下側のビード部２０２のクリンチ部２０６を第２下側環状面３００４Ｂに当て付ける。
これにより、下側のビード部２０２のビードベース部２０４の全周が第２下側円筒面３００２Ｂに当接すると共に、下側のビード部２０２のクリンチ部２０６の全周が第２下側環状面３００４Ｂに当接する。
【００１９】
次に、移動手段１８により上側タイヤ保持部１６を図２に示す装着位置に降下させ、タイヤ２の上側のビード部２０２を上側タイヤ装着部１６に当接させる。
すなわち、タイヤ２の上側のビード部２０２のビードベース部２０４の内側に第２上側装着部３４Ｂの第２上側円筒面３４０２Ｂを挿入すると共に、タイヤ２の下側のビード部２０２のクリンチ部２０６を第２上側環状面３４０４Ｂに当て付ける。
これにより、上側のビード部２０２のビードベース部２０４の全周が第２上側円筒面３４０２Ｂに当接すると共に、上側のビード部２０２のクリンチ部２０６の全周が第２上側環状面３４０４Ｂに当接する。
【００２０】
次に、ポンプ装置２２を動作させ、注入用管路２０を介して、タイヤ２の内面４６と、下側タイヤ保持部１４と、上側タイヤ保持部１６とによって囲まれた空間に水を注入し、タイヤ２の内圧を上昇させる。
これにより、タイヤ２の下側のビード部２０２のビードベース部２０４およびクリンチ部２０６が第２下側円筒面３００２Ｂおよび第２下側環状面３００４Ｂに押し付けられることで、下側のビード部２０２が第２下側タイヤ装着部３０Ｂに水密に装着された状態となる。
また、タイヤ２の上側のビード部２０２のビードベース部２０４およびクリンチ部２０６が第２上側円筒面３４０２Ｂおよび第２上側環状面３４０４Ｂに押し付けられることで、上側のビード部２０２が第２上側タイヤ装着部３４Ｂに水密に装着された状態となる。
【００２１】
引き続きポンプ装置２２によって水が注入されることにより、タイヤ２の内圧が次第に上昇していき、やがて、タイヤ２が破壊されると、その時点でのタイヤ２の内圧が水圧検出器２４によって検出される。
この検出値がタイヤ２の水圧試験の試験結果を示すデータとして取得される。
【００２２】
以上説明したように、本実施の形態の水圧試験装置および方法によれば、水槽１２に収容された水にタイヤ２を入れ、水中において下側タイヤ保持部１４と上側タイヤ保持部１６とによってタイヤ２の上下のビード部２０２を水密に装着させ、その状態で、タイヤ２の内圧を上昇させて、タイヤ２が破壊されたときのタイヤ２の内圧を検出するようにした。
したがって、従来のように、重量が重い専用のホイールへのタイヤの着脱作業や、専用のホイールに装着されたタイヤ２を水槽１２に出し入れする必要が無く、タイヤ２単体を水槽１２に出し入れすればよいため、作業の軽減化が図れ、作業性の向上を図る上で有利となる。
また、タイヤ２単体を水中に入れる際に、タイヤ２の内部の空気を容易にかつ確実に排出させることができるため、タイヤ２内に残存する空気が、水圧検出器２４によって検出されるタイヤ２の内圧に与える影響を取り除くことができ、水圧試験の精度を高める上で有利となる。
【００２３】
また、本実施の形態では、下側タイヤ保持部１４は、サイズの異なる複数種類のタイヤ２のビード部２０２に装着される複数種類の下側タイヤ装着部３０を有し、上側タイヤ保持部１６は、サイズの異なる複数種類のタイヤ２のビード部２０２に装着される複数種類の上側タイヤ装着部３４を有している。
そのため、サイズの異なる複数種類のタイヤ２の水圧試験を、特別な部材や作業を要することなく単一の試験装置で行え、コスト低減を図る上で有利となる。
【００２４】
なお、図３、図４（Ａ）に示すように、水中においてタイヤ２の下側のビード部２０２が下側タイヤ装着部３０に装着され、かつ、上側タイヤ保持部１６が退避位置に位置した状態で、短時間ポンプ装置２２を動作させ、注入用管路２０の先端のノズル２００２から、下側タイヤ保持部１４に装着されたタイヤ２のトレッド部の内側に位置する内周面４６Ａに斜めに向けて水を吐出させ、この水によりタイヤ２の内周面４６Ａに沿って流れる水流４８Ａを発生させ、タイヤ２の内部に残存する空気をタイヤ２の外部に排出するようにしてもよい。
このようにすると、仮にタイヤ２の内部に空気が残存していたとしても、その残存する空気をタイヤ２の外方に排出させる上で有利となり、水圧試験の精度を高める上で有利となる。
【００２５】
また、図３、図４（Ａ）では、注入用管路２０の先端のノズル２００２が１つ設けられている場合を示したが、図４（Ｂ）に示すように、注入用管路２０に接続する複数のノズル２００２を設け、それら複数のノズル２００２をタイヤ２の回転軸を中心として放射状に配置し、各ノズル２００２から水を吐出させ、それらの水によりタイヤ２の内周面４６Ａに沿って流れる水流４８Ｂを発生させ、タイヤ２の内部に残存する空気をタイヤの外部に排出するようにしてもよい。
この場合は、各ノズル２００２から、タイヤ２の内周面４６Ａの全周にわたって満遍なく水流（乱流）４８Ｂが発生するため、タイヤ２の内部に残存する空気をより迅速かつ確実に排出させる上で有利となる。
【符号の説明】
【００２６】
２……タイヤ、２０２……ビード部、２０４……ビードベース部、２０６……クリンチ部、１０……タイヤ水圧試験装置、１２……水槽、１２０２……底壁、１２０４……側壁、１４……下側タイヤ保持部、１６……上側タイヤ保持部、１８……移動手段、２０……注水用管路（水注入手段）、２２……ポンプ手段（水注入手段）、２４……水圧検出器（内圧検出手段）、３０……下側タイヤ装着部、３００２……下側円筒面、３００４……下側環状面、３４……上側タイヤ装着部、３４０２……上側円筒面、３４０４……上側環状面、４６……タイヤの内面、４６Ａ……タイヤの内周面、４８Ａ，４８Ｂ……水流。
【図１】
0005728840.tif 000002
【図２】
0005728840.tif 000003
【図３】
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【図４】
0005728840.tif 000005