(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプから送給される作動油の油圧によってクランクシャフトに対するカムシャフトの相対回転位相を変更するバルブタイミングコントロール装置であって、
少なくとも一部がチェーンカバーによって覆われるよう前記カムシャフトの端部に設けられるとともに、内部に油圧室としての進角室および遅角室を有する位相変更機構と、
前記チェーンカバーに一体形成されるとともに、前記作動油の導入口と、該導入口から導入された前記作動油を前記進角室へ供給可能な進角側開口および前記導入口から導入された前記作動油を前記遅角室へ供給可能な遅角側開口と、を有する弁室と、
前記弁室に収容され、前記進角側開口または前記遅角側開口を選択的に開通可能に切り替える切り替え弁と、
前記進角室に前記作動油を導入する進角側導入路および前記遅角室に前記作動油を導入する遅角側導入路を有し前記カムシャフトに同心状に前記位相変更機構内に挿入される軸部と、前記進角側開口と前記進角側導入路とを連通接続する進角側接続油路および前記遅角側開口と前記遅角側導入路とを連通接続する遅角側接続油路とを形成する接続部と、前記オイルポンプから供給される前記作動油を前記弁室の前記導入口に供給可能な供給通路を有し、前記チェーンカバーの内側とシリンダヘッドとの間に挟まれた状態で取り付けられてなる中間油路形成部材と、
を備え、
前記中間油路形成部材または前記シリンダヘッドのいずれかには、前記オイルポンプから前記弁室の前記導入口に前記作動油を供給する供給通路が内部に形成され、前記軸部と同じ方向に突出する第２の軸部が形成されているバルブタイミングコントロール装置。
【請求項２】
前記中間油路形成部材は、前記供給通路に、前記作動油内の挟雑物をろ過可能なろ過部材を配置してなる請求項１記載のバルブタイミングコントロール装置。
【請求項３】
前記中間油路形成部材は、前記進角側導入路と前記遅角側導入路および／または前記進角側接続油路と前記遅角側接続油路に、前記作動油内の挟雑物をろ過可能なろ過部材を配置してなる請求項１ないし２何れか記載のバルブタイミングコントロール装置。
【請求項４】
前記進角側接続油路および前記遅角側接続油路は、前記接続部に形成されてなる請求項１ないし３何れか記載のバルブタイミングコントロール装置。
【請求項５】
前記進角側接続油路および前記遅角側接続油路は、前記チェーンカバー側に形成した溝部を前記接続部で覆うことにより形成されてなる請求項１ないし３何れか記載のバルブタイミングコントロール装置。
【請求項６】
請求項１ないし５何れか記載の可変バルブタイミングコントロール装置を備え、前記オイルポンプがクランクシャフトの回転により駆動されてなる内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブタイミングコントロール装置およびこれを備える内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のバルブタイミングコントロール装置としては、カムシャフトの端部にカムシャフトと同心状に設けられた可変バルブタイミングコントロール機構と、この可変バルブタイミングコントロール機構に対する作動油の給排を行なう切り替え弁と、可変バルブタイミングコントロール機構を覆うカバー部材と、を備え、オイルポンプからの作動油をカバー部材を介して可変バルブタイミングコントロール機構に供給し、クランクシャフトの回転に対するカムシャフトの回転位相を変更して、吸気弁や排気弁の開閉タイミングを変更するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
この装置では、切り替え弁を配置するための弁室と、切り替え弁からの作動油を可変バルブタイミングコントロール機構内の作動油室内に導入するための油路を有する軸部と、切り替え弁室内と軸部の油路とを連通接続する接続部と、をカバー部材に一体形成し、カムシャフトに対して同心状となるように可変バルブタイミングコントロール機構内に軸部を挿入した状態でカバー部材をシリンダヘッドに取り付けることによってバルブタイミングコントロール装置の小型化を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−８２１１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般的に内燃機関においては、動弁装置を駆動するためのタイミングチェーンを覆うためにチェーンカバーがシリンダヘッドに取り付けられるため、上述したバルブタイミングコントロール装置では、カバー部材をシリンダヘッドに取り付けるにはチェーンカバーを介して取り付けることになり、チェーンカバーにカバー部材を取り付けるための大きな開口を形成しなければならず、チェーンカバーの剛性確保が困難なものとなる。特にチェーンカバーに内燃機関を車体に取り付けるためのエンジンマウントを設ける場合には、チェーンカバーの剛性確保が必須となる。カバー部材をチェーンカバーに一体形成すれば良いが、各油路の加工が困難となる場合が生じる。
【０００５】
本発明のバルブタイミングコントロール装置は、油路構造を簡易に確保しながらチェーンカバーの剛性を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の主目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明のバルブタイミングコントロール装置は、
オイルポンプから送給される作動油の油圧によってクランクシャフトに対するカムシャフトの相対回転位相を変更するバルブタイミングコントロール装置であって、
少なくとも一部がチェーンカバーによって覆われるよう前記カムシャフトの端部に設けられるとともに、内部に油圧室としての進角室および遅角室を有する位相変更機構と、
前記チェーンカバーに一体形成されるとともに、前記作動油の導入口と、該導入口から導入された前記作動油を前記進角室へ供給可能な進角側開口および前記導入口から導入された前記作動油を前記遅角室へ供給可能な遅角側開口と、を有する弁室と、
前記弁室に収容され、前記進角側開口または前記遅角側開口を選択的に開通可能に切り替える切り替え弁と、
前記進角室に前記作動油を導入する進角側導入路および前記遅角室に前記作動油を導入する遅角側導入路を有し前記カムシャフトに同心状に前記位相変更機構内に挿入される軸部と、前記進角側開口と前記進角側導入路とを連通接続する進角側接続油路および前記遅角側開口と前記遅角側導入路とを連通接続する遅角側接続油路とを形成する接続部と、前記オイルポンプから供給される前記作動油を前記弁室の前記導入口に供給可能な供給通路を有し、前記チェーンカバーの内側とシリンダヘッドとの間に挟まれた状態で取り付けられてなる中間油路形成部材と、
を備え、
前記中間油路形成部材または前記シリンダヘッドのいずれかには、前記オイルポンプから前記弁室の前記導入口に前記作動油を供給する供給通路が内部に形成され、前記軸部と同じ方向に突出する第２の軸部が形成されている
ことを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
この本発明のバルブタイミングコントロール装置では、切り替え弁を取り付ける弁室をチェーンカバーに一体形成する一方、切り替え弁からの作動油を作動油室内に供給するための油路をチェーンカバーとは別体の中間油路形成部材に設けるから、油路の加工を容易なものとすることができる。また、中間油路形成部材は、弁室を有さない分、弁室と各油路とを一体形成した従来のカバー部材に比較してコンパクトに形成することができる。従って、中間油路形成部材をチェーンカバーに取り付けるにあたって、チェーンカバーに開口を形成する必要が生じたとしても、その開口を従来と比較して比較的小さなものとすることができる。もとより、本発明のバルブタイミングコントロール装置では、チェーンカバーに開口を形成することなく、中間油路形成部材をチェーンカバーの内側とシリンダヘッドとの間に挟まれた状態で取り付けることができる。この結果、油路構造を簡易に確保しながらチェーンカバーの剛性を確保することができる。
【０００９】
中間油路形成部材によって作動油を導入口に供給する態様の本発明のバルブタイミングコントロール装置において、前記中間油路形成部材は、前記供給通路に、前記作動油内の挟雑物をろ過可能なろ過部材を配置してなるものとすることもできる。こうすれば、ろ過部材を中間油路形成部材内に配置することができる。
【００１０】
また、本発明のバルブタイミングコントロール装置において、前記中間油路形成部材は、前記進角側導入路と前記遅角側導入路および／または前記進角側接続油路と前記遅角側接続油路に、前記作動油内の挟雑物をろ過可能なろ過部材を配置してなるものとすることもできる。こうすれば、ろ過部材を中間油路形成部材内に配置することができる。
【００１１】
さらに、本発明のバルブタイミングコントロール装置において、前記進角側接続油路および前記遅角側接続油路は、前記接続部に形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、弁室から位相変更機構までの油路をチェーンカバー側に形成する必要がなくなる。この結果、油路をより簡易に確保することができる。
【００１２】
本発明のバルブタイミングコントロール装置において、前記進角側接続油路および前記遅角側接続油路は、前記チェーンカバー側に形成した溝部を前記接続部で覆うことにより形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、チェーンカバー側には油溝を形成するだけだから油路を簡易に確保することができる。
【００１３】
本発明の内燃機関は、上述した何れかの態様の本発明のバルブタイミングコントロール装置、即ち、基本的には、オイルポンプから送給される作動油の油圧によってクランクシャフトに対するカムシャフトの相対回転位相を変更するバルブタイミングコントロール装置であって、少なくとも一部がチェーンカバーによって覆われるよう前記カムシャフトの端部に設けられるとともに、内部に油圧室としての進角室および遅角室を有する位相変更機構と、前記チェーンカバーに一体形成されるとともに、前記作動油の導入口と、該導入口から導入された前記作動油を前記進角室へ供給可能な進角側開口および前記導入口から導入された前記作動油を前記遅角室へ供給可能な遅角側開口と、を有する弁室と、前記弁室に収容され、前記進角側開口または前記遅角側開口を選択的に開通可能に切り替える切り替え弁と、前記進角室に前記作動油を導入する進角側導入路および前記遅角室に前記作動油を導入する遅角側導入路を有し前記カムシャフトに同心状に前記位相変更機構内に挿入される軸部と、前記進角側開口と前記進角側導入路とを連通接続する進角側接続油路および前記遅角側開口と前記遅角側導入路とを連通接続する遅角側接続油路とを形成する接続部と、前記オイルポンプから供給される前記作動油を前記弁室の前記導入口に供給可能な供給通路を有し、前記チェーンカバーの内側とシリンダヘッドとの間に挟まれた状態で取り付けられてなる中間油路形成部材と、を備え、前記中間油路形成部材または前記シリンダヘッドのいずれかには、前記オイルポンプから前記弁室の前記導入口に前記作動油を供給する供給通路が内部に形成され、前記軸部と同じ方向に突出する第２の軸部が形成されているバルブタイミングコントロール装置を備え、前記オイルポンプがクランクシャフトの回転により駆動されてなることを要旨とする。
【００１４】
本発明の内燃機関では、上述した何れかの態様の本発明のバルブタイミングコントロール装置を備えるから、本発明のバルブタイミングコントロール装置の奏する効果、例えば、油路構造を簡易に確保しながらチェーンカバーの剛性を確保することができる効果などと同様の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態としてのバルブタイミングコントロール装置２０を備える内燃機関１の構成の概略を示す構成図である。
【図２】位相変更機構３０の軸方向断面を示す断面図である。
【図３】位相変更機構３０の軸直角方向断面を示す断面図である。
【図４】チェーンカバー４の側面図である。
【図５】チェーンカバー４を裏面側から見た裏面図である。
【図６】チェーンカバー４のうち弁室１２，１２が形成された部分を拡大して示す拡大図である。
【図７】中間油路形成部材５０の外観を示す外観図である。
【図８】中間油路形成部材５０の側面図である。
【図９】中間油路形成部材５０の正面図である。
【図１０】バルブタイミングコントロール装置２０の油路構造を示す断面図である。
【図１１】中間油路形成部材１５０を正面から見た正面図である。
【図１２】中間油路形成部材１５０を側面から見た側面図である。
【図１３】油路構成を示す油路構成断面図である。
【図１４】チェーンカバー２０４の座面部２１４，２１４を拡大して示す拡大図である。
【図１５】中間油路形成部材２５０の取付面２５０Ａの形状を示す斜視図である。
【図１６】油路構成を示す油路構成断面図である。
【図１７】本発明の一実施形態としてのバルブタイミングコントロール装置３２０を備える内燃機関３０１の構成の概略を示す構成図である。
【図１８】チェーンカバー３０４の表座面部３１４，３１４を拡大して示す拡大図である。
【図１９】中間油路形成部材３５０の外観を示す外観斜視図である。
【図２０】中間油路形成部材３５０の側面図である。
【図２１】中間油路形成部材３５０の正面図である。
【図２２】バルブタイミングコントロール装置３２０の油路構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態としてのバルブタイミングコントロール装置２０を備える内燃機関１の構成の概略を示す構成図である。
実施例のバルブタイミングコントロール装置２０は、図１に示すように、クランクシャフト２の回転を、チェーンカバー４で覆われたチェーン室４Ａ内に配置されたタイミングチェーン６を介して吸気側カムシャフト８および排気側カムシャフト１０に伝達し、吸気側カムシャフト８および排気側カムシャフト１０を回転することにより図示しない吸気弁および排気弁の開閉を行う内燃機関１における吸気弁および排気弁の開閉時期を変更する装置として構成されており、吸気側カムシャフト８および排気側カムシャフト１０それぞれの一端側に配置された位相変更機構３０，３０と、チェーンカバー４に形成されたエンジンマウント部Ｍの位置に一体形成された弁室１２，１２と、弁室１２，１２内に挿入された油路切替制御弁１８，１８と、弁室１２，１２と位相変更機構３０，３０との間に配置されて作動油の油路を構成する中間油路形成部材５０，５０とを備える。
【００１８】
図２は、位相変更機構３０の軸方向断面を示す断面図であり、図３は、位相変更機構３０の軸直角方向断面を示す断面図である。
位相変更機構３０は、図２に示すように、吸気側カムシャフト８や排気側カムシャフト１０に対してカムボルトＢＬＴにより同心状に一体的に固定されたベーンロータ３２と、内周にベーンロータ３２を相対回転自在に収容するハウジング３４とを備える。
ベーンロータ３２は、吸気側カムシャフト８や排気側カムシャフト１０と当接する側とは反対側の内周が開放された開口部３３を有しているとともに、図３に示すように、外周に略放射方向に突出する４つのベーン３６を有している。
【００１９】
ハウジング３４は、図２および図３に示すように、円盤状のフロントプレート３４ａと、４つのベーン３６によって４つの作動室を隔成するハウジング本体３４ｂと、外周にスプロケットＳが形成されたリヤプレート３４ｃとを備え、作動室は４つの進角室３８Ａと４つの遅角室３８Ｂとから構成されている。進角室３８Ａおよび遅角室３８Ｂからは、ベーンロータ３２の開口部３３まで貫通する貫通路３３Ａおよび貫通路３３Ｂが形成されている。なお、クランクシャフト２の回転は、スプロケットＳに巻装されたタイミングチェーン６によってハウジング３４に伝達され、ベーンロータ３２を介して吸気側カムシャフト８や排気側カムシャフト１０に伝達される。
【００２０】
図４は、チェーンカバー４の側面図であり、図５は、チェーンカバー４を裏面側から見た裏面図であり、図６は、チェーンカバー４のうち弁室１２，１２が形成された部分を拡大して示す拡大図である。
弁室１２，１２は、図４ないし図６に示すように、チェーンカバー４のエンジンマウント部Ｍが形成された位置においてエンジンマウント部Ｍに対して左右方向（図５における左右方向）から開けられた略円筒状の有底孔として形成されており、チェーンカバー４の裏面側に貫通する３つの貫通路１５ａ，１５ｂ，１５ｃをそれぞれ有している。これら貫通路１５ａ，１５ｂ，１５ｃは、チェーンカバー４の裏面側において同じ高さ位置となるよう平面加工された２つの座面部１４，１４上にそれぞれ開口している。座面部１４，１４上には、貫通路１５ａ，１５ｂ，１５ｃの他に２つのボルト穴１４ａ，１４ａがそれぞれ形成されている。なお、チェーンカバー４の裏面側には、座面部１４，１４と同じ高さ位置となるよう平面加工された座面を有するボルト穴１４ｂ，１４ｂがさらに形成されている。
【００２１】
図７は、中間油路形成部材５０の外観を示す外観図であり、図８は、中間油路形成部材５０の側面図であり、図９は、中間油路形成部材５０の正面図である。
中間油路形成部材５０は、図７，図８および図９に示すように、正面視略二等辺三角形状をしたベース部５２と、ベース部５２の頂部においてベース部５２に対して略直角状に突出した突出軸部５４と、ベース部５２の底辺寄りの位置においてベース部５２に対して突出軸部５４と同じ方向に略直角状に突出した突出軸部５６とから構成されている。
【００２２】
ベース部５２には、頂部と底辺とを接続する斜辺に沿って底辺側から頂部側に向けて２本の油路５２ａ，５２ｂが穿設されており、ベース部５２の突出軸部５４，５６が突出した側とは反対側の面に形成された取付面５２Ａ側から２本の油路５２ａ，５２ｂそれぞれに連通する２つの連通路５３ａ，５３ｂが穿設されている。なお、油路５２ａ，５２ｂは底辺側において図示しない盲目プラグにより栓がなされ、取付面５２Ａは平面加工により平坦面に形成されている。また、ベース部５２の両斜辺と底辺とには、ボルト穴が形成されたボス部Ｂ，Ｂ，Ｂがそれぞれ形成されており、各ボルト穴は取付面５２Ａまで貫通している。
【００２３】
突出軸部５４には、先端面からベース部５２内に形成された２本の油路５２ａ，５２ｂに連通する２本の軸内油路５４ａ，５４ｂが形成されている。また、突出軸部５４の外周面のうち先端面側寄りの位置には、図７および図８に示すように、環状溝５４Ａが形成されており、環状溝５４Ａよりもさらに先端面側寄りの位置には２つのシールリング溝ＳＧ１，ＳＧ２が、環状溝５４Ａよりもベース部５２側寄りの位置には１つのシールリング溝ＳＧ３がさらに形成されている。
環状溝５４Ａには、図９に示すように、外周面が円周方向略１／３ほど切り欠かれた切欠部５４Ｂが形成されており、軸内油路５４ａと環状溝５４Ａとを連通している。
【００２４】
突出軸部５６には、図７および図９に示すように、先端面から取付面５２Ａまで貫通する軸内油路５６ａが形成されている。軸内油路５６ａは、先端側よりも取付面５２Ａ側において内径が拡径した拡径部５６ａ’を有する段付き状に形成されている。拡径部５６ａ’には、作動油内の狭雑物をろ過するオイルフィルタ５７が収容される。
【００２５】
ここで、バルブタイミングコントロール装置２０の油路構造について詳細に説明する。
図１０は、バルブタイミングコントロール装置２０の油路構造を示す断面図である。
各中間油路形成部材５０，５０は、図１に示すように、各ベース部５２，５２の取付面５２Ａ，５２ＡをメタルガスケットＧ，Ｇを介してチェーンカバー４の座面部１４，１４にそれぞれ当接させて、それぞれ３本のボルトＢＬＴによりチェーンカバー４に取り付け固定される。即ち、各中間油路形成部材５０，５０は、チェーンカバー４の内側に取り付けられる。具体的には、各中間油路形成部材５０，５０の各連通路５３ａ，５３ａや各連通路５３ｂ，５３ｂがチェーンカバー４の各貫通路１５ａ，１５ａや各貫通路１５ｃ，１５ｃにそれぞれ接続され、各中間油路形成部材５０，５０の軸内油路５６ａ，５６ａ（拡径部５６ａ’，５６ａ’側）がチェーンカバー４の各貫通路１５ｂ，１５ｂに接続された状態で、各中間油路形成部材５０，５０がチェーンカバー４に取り付けられる。そして、チェーンカバー４をチェーン室４Ａを覆うようにシリンダヘッド３等に取り付ける際に、各中間油路形成部材５０，５０の突出軸部５４，５４が図示しないシールリングとともに各位相変更機構３０，３０のベーンロータ３２，３２に形成された各開口部３３，３３内に同軸状に挿入されるとともに各突出軸部５６，５６の先端面が各シール部材５８，５８を介してシリンダヘッド３にそれぞれ当接された状態で、各中間油路形成部材５０，５０がチェーンカバー４とシリンダヘッド３との間に配置される。このとき、各中間油路形成部材５０，５０の軸内油路５４ａ，５４ｂが各位相変更機構３０，３０の貫通路３３Ａ，３３Ｂを介して進角室３８Ａ，遅角室３８Ｂにそれぞれ連通接続され、各中間油路形成部材５０，５０の軸内油路５６ａの先端側がシリンダヘッド３に形成された各油路開口３ａ，３ａに接続される。なお、油路開口３ａは、オイルポンプ１６により送給される作動油が流れるシリンダブロック５内に形成された図示しないブロック内油路に連通している。
【００２６】
こうして各中間油路形成部材５０，５０がチェーンカバー４とシリンダヘッド３との間に挟まれた状態で取り付けられると、図１０に示すように、オイルポンプ１６から送給される作動油がシリンダブロック内に形成された図示しないブロック内油路を流れ、各油路開口３ａ，３ａから各中間油路形成部材５０，５０の突出軸部５６，５６内の軸内油路５６ａ，５６ａに流れ込む。各軸内油路５６ａ，５６ａに流れ込んだ作動油は、各貫通路１５ｂ，１５ｂを介して各弁室１２，１２に導入され、各油路切替制御弁１８，１８により開通された各貫通路１５ａ，１５ａあるいは各貫通路１５ｃ，１５ｃの何れかから各連通路５３ａ，５３ａを通って各油路５２ａ，５２ａ、あるいは各連通路５３ｃ，５３ｃを通って各油路５２ｂ，５２ｂの何れかに流れる。作動油が油路５２ａ，５２ａを流れた場合には、軸内油路５４ａ，５４ａまで流れて環状溝５４Ａ，５４Ａから貫通路３３Ａ，３３Ａを通って進角室３８Ａ，３８Ａに流れ込む。一方、作動油が油路５２ｂ，５２ｂを流れた場合には、軸内油路５４ｂ，５４ｂまで流れて貫通路３３Ｂ，３３Ｂを通って遅角室３８Ｂ，３８Ｂに流れ込む。このように、作動油が進角室３８Ａ，３８Ａあるいは遅角室３８Ｂ，３８Ｂに流れ込むことにより、ベーンロータ３２，３２がハウジング３４，３４に対して相対回転して、吸気弁や排気弁の開閉時期が変更される。
【００２７】
以上、説明した実施例のバルブタイミングコントロール装置２０によれば、油路切替制御弁１８，１８を取り付ける弁室１２，１２をチェーンカバー４に一体的に形成する一方、オイルポンプ１６からシリンダヘッド３の油路開口３ａ，３ａまで送給される作動油を弁室１２，１２に供給するとともに弁室１２，１２から導出される作動油を作動油室としての進角室３８Ａおよび遅角室３８Ｂに供給するための油路（軸内油路５６ａ、連通路５３ａ，５３ｂ、油路５２ａ，５２ｂ、軸内油路５４ａ，５４ｂ）を、チェーンカバー４とは別体の中間油路形成部材５０，５０に設けるから、油路の加工を容易なものとすることができる。しかも、中間油路形成部材５０をチェーンカバー４に取り付けるにあたって、チェーンカバー４に開口を形成する必要もないから、チェーンカバー４の剛性が低下することもない。この結果、油路構造を簡易に確保しながらチェーンカバー４の剛性を確保することができる。
【００２８】
第１実施例のバルブタイミングコントロール装置２０では、各中間油路形成部材５０，５０に軸内油路５６ａ，５６ａを有する突出軸部５６，５６を設けてシリンダヘッド３の各油路開口３ａ，３ａにシールリング５８，５８を介して当接することにより、オイルポンプ１６からの作動油を各弁室１２，１２に供給するものとしたが、各中間油路形成部材５０，５０には突出軸部５６，５６は設けずに、シリンダヘッド３にチェーンカバー４側に突出する突出部３Ａ，３Ａを形成し、この各突出部３Ａ，３Ａに油路開口３ａ，３ａをそれぞれ形成するとともにシールリングを介してチェーンカバー４の座面部１４，１４に当接することにより、オイルポンプ１６からの作動油を各油路開口３ａ，３ａから座面部１４，１４の各貫通路１５ｂ，１５ｂを介して各弁室１２，１２に供給するものとしても構わない。
【００２９】
図１１は、中間油路形成部材１５０を正面から見た正面図であり、図１２は、中間油路形成部材１５０を側面から見た側面図であり、図１３は、油路構成を示す油路構成断面図である。
中間油路形成部材１５０は、図１１に示すように、正面視略アルファベットのＡ字状をしたベース部１５２と、ベース部１５２の頂部においてベース部１５２に対して略直角状に突出した突出軸部１５４とから構成されている。ベース部１５２には、頂部と脚部とを接続する斜辺に沿って脚部先端部側から頂部側に向けて２本の油路１５２ａ，１５２ｂが穿設されており、ベース部１５２の突出軸部１５４が突出した側とは反対側の面に形成された取付面１５２Ａ側から２本の油路１５２ａ，１５２ｂそれぞれに連通する２つの連通路１５３ａ，１５３ｂが穿設されている。なお、油路１５２ａ，１５２ｂは脚部先端部において図示しない盲目プラグにより栓がなされ、取付面１５２Ａは平面加工により平坦面に形成されている。また、ベース部１５２の脚部には、ボルト穴が形成されたボス部Ｂ，Ｂ，Ｂ，Ｂが形成されており、これらボルト穴は取付面１５２Ａまで貫通している。突出軸部１５４には、先端面からベース部１５２内に形成された２本の油路１５２ａ，１５２ｂに連通する２本の軸内油路１５４ａ，１５４ｂが形成されている。
また、突出軸部１５４の外周面のうち先端面側寄りの位置には、図１２に示すように、環状溝１５４Ａが形成されており、環状溝１５４Ａよりもさらに先端面側寄りの位置には２つのシールリング溝ＳＧ１，ＳＧ２が、環状溝１５４Ａよりもベース部１５２側寄りの位置には１つのシールリング溝ＳＧ３がさらに形成されている。環状溝１５４Ａには、図１１に示すように、外周面が円周方向略１／３ほど切り欠かれた切欠部１５４Ｂが形成されており、軸内油路１５４ａと環状溝１５４Ａとを連通している。
【００３０】
各中間油路形成部材１５０，１５０は、図１３に示すように、チェーンカバー４とシリンダヘッド３との間に挟まれた状態、即ち、各取付面１５２Ａ，１５２Ａがチェーンカバー４の座面１４，１４にガスケットＧ，Ｇを介してそれぞれ当接し、各突出軸部１５４，１５４が各位相変更機構３０，３０のベーンロータ３２，３２に形成された開口部３３，３３内に同軸状に挿入された状態で取り付けられる。この時、シリンダヘッド３に形成された各突出部３Ａ，３Ａの先端面は、シール部材５８，５８を介してチェーンカバー４の座面部１４，１４に当接した状態となる。このように各中間油路形成部材１５０，１５０がチェーンカバー４とシリンダヘッド３との間に挟まれた状態で取り付けられると、各中間油路形成部材１５０，１５０の各連通路１５３ａ，１５３ａとチェーンカバー４の貫通路１５ａ，１５ａとがそれぞれ接続され、各中間油路形成部材１５０，１５０の各連通路１５３ｂ，１５３ｂとチェーンカバー４の各貫通路１５ｃ，１５ｃとがそれぞれ接続され、各突出部３Ａ，３Ａに形成された各油路開口３ａ，３ａと各貫通路１５ｂ，１５ｂとが接続され、各軸内油路１５４ａ，１５４ａが環状溝１５４Ａ，１５４Ａと貫通路３３Ａ，３３Ａとを介して進角室３８Ａ，３８Ａにそれぞれ連通接続され、各軸内油路１５４ｂ，１５４ｂが貫通路３３Ｂ，３３Ｂを介して遅角室３８Ｂ，３８Ｂにそれぞれ連通接続される。なお、各突出部３Ａ，３Ａ内には、油路開口３ａ，３ａと、オイルポンプ１６により送給される作動油が流れるシリンダブロック５内に形成された図示しないブロック内油路と、を連通する油路３ｂ，３ｂが形成されており、油路３ｂ，３ｂの油路開口３ａ，３ａ寄りには、オイルフィルタ５７，５７がそれぞれ収容されている。
【００３１】
こうして、オイルポンプ１６から送給される作動油がシリンダブロック内に形成された図示しないブロック内油路を流れ、各油路開口３ａ，３ａから各貫通路１５ｂ，１５ｂを介して各弁室１２，１２に導入され、各油路切替制御弁１８，１８により開通された各貫通路１５ａ，１５ａあるいは各貫通路１５ｃ，１５ｃの何れかから各連通路１５３ａ，１５３ａを通って各油路１５２ａ，１５２ａ、あるいは各連通路１５３ｃ，１５３ｃを通って各油路１５２ｂ，１５２ｂの何れかに流れる。作動油が油路１５２ａ，１５２ａを流れた場合には、軸内油路１５４ａ，１５４ａまで流れて環状溝１５４Ａ，１５４Ａから貫通路３３Ａ，３３Ａを通って進角室３８Ａ，３８Ａに流れ込む。一方、作動油が油路１５２ｂ，１５２ｂを流れた場合には、軸内油路１５４ｂ，１５２ｂまで流れて貫通路３３Ｂ，３３Ｂを通って遅角室３８Ｂ，３８Ｂに流れ込む。
【００３２】
こうした変形例のバルブタイミングコントロール装置においても、第１実施例のバルブタイミングコントロール装置２０と同様、油路構造を簡易に確保しながらチェーンカバーの剛性を確保することができる。
【００３３】
第１実施例のバルブタイミングコントロール装置２０では、弁室１２から流出する作動油を軸内油路５４ａ，５４ｂまで誘導する油路である連通路５３ａ，５３ｂおよび油路５２ａ，５２ｂを中間油路形成部材５０に形成するものとしたが、軸内油路５４ａ，５４ｂまで誘導する油路は、中間油路形成部材とチェーンカバーとにより形成するものとしても構わない。
【００３４】
図１４は、チェーンカバー２０４の座面部２１４，２１４を拡大して示す拡大図であり、図１５は、中間油路形成部材２５０の取付面２５２Ａの形状を示す斜視図であり、図１６は油路構成を示す油路構成断面図である。
チェーンカバー４の座面部２１４，２１４には、図１４に示すように、弁室２１２，２１２に貫通する３つの貫通路２１５ａ，２１５ｂ，２１５ｃがそれぞれ形成されている。また、座面部２１４，２１４には、貫通路２１５ａおよび貫通路２１５ｃに接続する油溝２１７ａおよび油溝２１７ｃが形成されている。油溝２１７ａ，２１７ｃは、貫通路２１５ａ，２１５ｃからチェーンカバー２０４の上端に向けて略直線状に延びている。
【００３５】
中間油路形成部材２５０は、図１５に示すように、連通路５３ａ，５３ｂと軸内油路５２ａ，５２ｂが形成されていない点および取付面５２Ａを取付面２５２Ａに変えた点を除いて第１実施例の中間油路形成部材５０と同一の構成をしている。即ち、正面視略二等辺三角形状をしたベース部２５２と、ベース部２５２の頂部においてベース部２５２に対して略直角状に突出した突出軸部２５４と、ベース部２５２の底辺寄りの位置においてベース部２５２に対して突出軸部２５４と同じ方向に略直角状に突出した突出軸部２５６とから構成されている。ベース部２５２は、突出軸部２５４，２５６が形成された側とは反対側を全面平面加工により平坦面に形成した取付面２５２Ａとなっている。突出軸部２５４には、先端面から取付面２５２Ａまで貫通する２本の軸内油路２５４ａ，２５４ｂが形成されており、突出軸部２５６には、先端面から取付面２５２Ａまで貫通する軸内油路２５６ａが形成されている。軸内油路２５６ａは、先端側よりも取付面２５２Ａ側において内径が拡径した拡径部２５６ａ’を有する段付き状に形成されており、拡径部２５６ａ’には、作動油内の狭雑物をろ過するオイルフィルタ２５７が収容される。
【００３６】
こうした各中間油路形成部材２５０，２５０を、図１６に示すように、各取付面２５２Ａ，２５２ＡをメタルガスケットＧ，Ｇを介してチェーンカバー４の座面部２１４，２１４に当接させて、３本のボルトによりチェーンカバー４に取り付け固定することにより、座面部２１４，２１４に形成した一組の油溝２１７ａ，２１７ｃがメタルガスケットＧ，Ｇを介して取付面２５２Ａ，２５２Ａにより覆われた油路が形成される。この油路は、一端が一組の貫通路２１５ａ，２１５ｃに接続され、他端が一組の軸内油路２５４ａ，２５４ｂに接続される。また、各中間油路形成部材２５０，２５０の軸内油路２５６ａ，２５６ａは、チェーンカバー４の各貫通路２１５ｂ，２１５ｂに接続される。そして、チェーンカバー４をチェーン室４Ａを覆うようにシリンダヘッド３等に取り付ける際に、各中間油路形成部材２５０，２５０の突出軸部２５４，２５４が各位相変更機構３０，３０のベーンロータ３２，３２に形成された開口部３３，３３内に同軸状に挿入されるとともに各中間油路形成部材２５０，２５０の突出軸部２５６，２５６の先端面がシール部材５８，５８を介してシリンダヘッド３に当接されて、各中間油路形成部材２５０，２５０がチェーンカバー４とシリンダヘッド３との間に配置される。このとき、各中間油路形成部材２５０，２５０の突出軸部２５４，２５４の一組の軸内油路２５４ａ，２５４ｂの先端側が各位相変更機構３０，３０の貫通路３３Ａ，３３Ｂを介して進角室３８Ａ，３８Ｂにそれぞれ連通接続され、各中間油路形成部材２５０，２５０の突出軸部２５６，２５６の各軸内油路２５６ａ，２５６ａの先端側がシリンダヘッド３に形成された各油路開口３ａ，３ａに接続される。
【００３７】
こうして、オイルポンプ１６から送給される作動油がシリンダブロック内に形成された図示しないブロック内油路を流れ、各油路開口３ａ，３ａから各中間油路形成部材２５０，２５０の突出軸部２５６，２５６内の軸内油路２５６ａ，２５６ａに流れ込む。各軸内油路２５６ａ，２５６ａに流れ込んだ作動油は、各貫通路２１５ｂ，２１５ｂを介して各弁室２１２，２１２に導入され、各油路切替制御弁１８，１８により開通された各貫通路２１５ａ，２１５ａあるいは各貫通路２１５ｃ，２１５ｃの何れかを介して各油溝２１７ａ，２１７ａあるいは各油溝２１７ｃ，２１７ｃの何れかに流れる。作動油が油溝２１７ａ，２１７ａを流れた場合には、軸内油路２５４ａ，２５４ａを流れて環状溝２５４Ａ，２５４Ａから貫通路３３Ａ，３３Ａを通って進角室３８Ａ，３８Ａに流れ込む。一方、作動油が油溝２１７ｃ，２１７ｃを流れた場合には、軸内油路２５４ｂ，２５４ｂを流れて貫通路３３Ｂ，３３Ｂを通って遅角室３８Ｂ，８Ｂに流れ込む。
【００３８】
こうした変形例のバルブタイミングコントロール装置においても、第１実施例のバルブタイミングコントロール装置２０と同様、油路構造を簡易に確保しながらチェーンカバーの剛性を確保することができる。
【００３９】
第１実施例のバルブタイミングコントロール装置２０では、フィルター５７，２５７は、突出軸部５６，２５６における軸内油路５６ａ，２５６ａの拡径部５６ａ’，２５６ａ’内あるいは突出部３Ａにおける油路３ｂ内に収容するものとしたが、進角室３８Ａおよび遅角室３８Ｂまでの油路中であれば、何れに収容するものとしても構わない。例えば、連通路５３ａ，５３ｂ，１５３ａ，１５３ｂや貫通路１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，２１５ａ，２１５ｂ，２１５ｂ、軸内油路５４ａ，５４ｂ，１５４ａ，１５４ｂ，２５４ａ，２５４ｂ、油路開口３ａなどの何れか、あるいはこれら全てに収容するものとしても構わない。
【実施例２】
【００４０】
次に、本発明の第２実施例としてのバルブタイミングコントロール装置３２０を備える内燃機関３０１について説明する。
第２実施例のバルブタイミングコントロール装置３２０を備える内燃機関３０１は、チェーンカバー４をチェーンカバー３０４に変えた点および中間油路形成部材５０を中間油路形成部材３５０に変えた点を除いて第１実施例のバルブタイミングコントロール２０を備える内燃機関１と同一の構成をしている。従って、第２実施例のバルブタイミングコントロール装置３２０を備える内燃機関３０１では、第１実施例のバルブタイミングコントロール装置２０と異なる部分について説明する。
なお、第１実施例のバルブタイミングコントロール装置２０と同一の構成については、必要に応じて、第１実施例のバルブタイミングコントロール装置２０の構成を用いて説明する（例えば、位相変更機構３０，３０については、図２や図３を用いて説明する）。
【００４１】
図１７は、本発明の一実施形態としてのバルブタイミングコントロール装置３２０を備える内燃機関３０１の構成の概略を示す構成図である。
実施例のバルブタイミングコントロール装置３２０は、図１７に示すように、クランクシャフト２の回転を、チェーンカバー３０４で覆われたチェーン室３０４Ａ内に配置されたタイミングチェーン６を介して吸気側カムシャフト８および排気側カムシャフト１０に伝達し、吸気側カムシャフト８および排気側カムシャフト１０を回転することにより図示しない吸気弁および排気弁の開閉を行う内燃機関３０１における吸気弁および排気弁の開閉時期を変更する装置として構成されており、吸気側カムシャフト８および排気側カムシャフト１０それぞれの一端側に配置された位相変更機構３０，３０と、チェーンカバー３０４に形成されたエンジンマウント部Ｍの位置に一体形成された弁室３１２，３１２と、弁室３１２，３１２内に挿入された油路切替制御弁１８，１８と、チェーンカバー３０４に取り付けられ弁室３１２，３１２と位相変更機構３３，３３との間の油路を構成する中間油路形成部材３５０とを備える。
【００４２】
図１８は、チェーンカバー３０４のおもて座面部３１４を拡大して示す拡大図である。
チェーンカバー３０４のエンジンマウント部Ｍが形成された位置には、図示するように、弁室３１２，３１２がエンジンマウント部Ｍに対して左右方向（図１８中における左右）から開けられた略円筒状の有底孔として形成されている。また、チェーンカバー３０４のおもて面上部には、両脚部３１４Ａ，３１４Ａと連結部３１４Ｂとからなる開きが下側を向いた（連結部３１４Ｂが上側）正面視略逆Ｕ字状のおもて座面部３１４を有しており、座面が同じ高さとなるように平面加工されている。両脚部３１４Ａ，３１４Ａの開き側である先端側には、各弁室３１２，３１２に貫通する貫通路３１５ａ，３１５ｃと、これら貫通路３１５ａ，３１５ｃの外周を囲うシールリング溝３１５ｄ，３１５ｄとがそれぞれ形成されており、貫通路３１５ａと貫通路３１５ｃとの間に対応する位置には、裏面から各弁室３１２，３１２それぞれに貫通する貫通路３１５ｂ，３１５ｂがそれぞれ形成されている。チェーンカバー３０４の裏面における貫通路３１５ｂ，３１５ｂの周囲は、平面加工された裏座面部３１６，３１６が形成されている。また、両脚部３１４Ａ，３１４Ａと連結部３１４Ｂとの交差部分には、開口３１７，３１７と開口３１７，３１７の外周を囲うシールリング溝３１９，３１９とが形成されている。なお、おもて座面部３１４には、貫通路３１５ａ，３１５ａ，３１５ｃ，３１５ｃや開口３１７，３１７の他に４つのボルト穴３１４ｂ，３１４ｂ，３１４ｂ，３１４ｂが形成されている。
【００４３】
図１９は、中間油路形成部材３５０の外観を示す外観斜視図であり、図２０は、中間油路形成部材３５０の側面図であり、図２１は、中間油路形成部材３５０の正面図である。
中間油路形成部材３５０は、図１９，図２０および図２１に示すように、チェーンカバー３０４のおもて座面部３１４に対応して、両脚部３５２Ａ，３５２Ａと連結部３５２Ｂとからなる開きが下側を向いた正面視略逆Ｕ字形状をしたベース部３５２と、ベース部３５２における両脚部３５２Ａ，３５２Ａと連結部３５２Ｂとの交差部分においてベース部３５２に対して略直角状に突出した突出軸部３５４，３５４とから構成されている。
【００４４】
ベース部３５２の両脚部３５２Ａ，３５２Ａには、開き側である先端側から突出軸部３５４，３５４が形成された辺りまで油路３５２ａ，３５２ｂがそれぞれ穿設されており、ベース部３５２の突出軸部３５４，３５４が突出した側の面に形成された取付面３５２Ｃ側からは、２組の各油路３５２ａ，３５２ｂそれぞれに連通する２組の連通路３５３ａ，３５３ｂが穿設されている。なお、２組の油路３５２ａ，３５２ｂは両脚部３５２Ａ，３５２Ａの先端側において図示しない盲目プラグにより栓がなされ、取付面３５２Ｃは平面加工により平坦面に形成されている。また、ベース部３５２には、ボルト穴が形成された４つのボス部Ｂ，Ｂ，Ｂ，Ｂが貫通形成されている。
【００４５】
突出軸部３５４，３５４には、先端面からベース部３５２内に形成された２組の各油路３５２ａ，３５２ｂに連通する２組の軸内油路３５４ａ，３５４ｂが形成されている。また、突出軸部３５４，３５４の外周面のうち先端面側寄りの位置には、図２０に示すように、環状溝３５４Ａ，３５４Ａが形成されており、環状溝３５４Ａ，３５４Ａよりもさらに先端面側寄りの位置には２つのシールリング溝ＳＧ１’，ＳＧ２’が形成され、環状溝３５４Ａ，３５４Ａよりもベース部３５２側寄りの位置には１つのシールリング溝ＳＧ３’がさらに形成されている。環状溝３５４Ａ，３５４Ａには、外周面が円周方向略１／３ほど切り欠かれた図示しない切欠部が形成されており、軸内油路３５４ａ，３５４ａと環状溝３５４Ａ，３５４Ａとを連通している。
【００４６】
ここで、バルブタイミングコントロール装置３２０の油路構造について詳細に説明する。
図２２は、バルブタイミングコントロール装置３２０の油路構造を示す断面図である。
中間油路形成部材３５０は、図１７および図２２に示すように、シールリング溝３１９，３１９およびシールリング溝３１５ｄ，３１５ｄ，３１５ｄ，３１５ｄそれぞれにシールリングＳＲ１，ＳＲ１およびシールリングＳＲ２，ＳＲ２，ＳＲ２，ＳＲ２を取り付けたチェーンカバー３０４のおもて座面部３１４に、ベース部３５２の取付面３５２Ｃを当接させて、ボルトＢＬＴによりチェーンカバー３０４に取り付け固定される。具体的には、中間油路形成部材３５０の突出軸部３５４，３５４が開口３１７，３１７に挿入されるとともに、中間油路形成部材３５０の２組の連通路３５３ａ，３５３ｂがチェーンカバー３０４の貫通路３１５ａ，３１５ｃにそれぞれ接続される。そして、中間油路形成部材３５０が取り付け固定されたチェーンカバー３０４をチェーン室３０４Ａを覆うようにシリンダヘッド３等に取り付ける際に、中間油路形成部材３５０の突出軸部３５４，３５４が位相変更機構３０，３０のベーンロータ３２，３２に形成された各開口部３３，３３内に同軸状に挿入されるとともにチェーンカバー３０４の裏座面部３１６，３１６がシリンダヘッド３に当接された状態となる。このとき、中間油路形成部材３５０の２組の軸内油路３５４ａ，３５４ｂが、位相変更機構３０，３０の各貫通路３３Ａ，３３Ｂを介して進角室３８Ａ，遅角室３８Ｂにそれぞれ連通接続され、貫通路３１５ｂ，３１５ｂがシリンダヘッド３に形成された油路開口３ａ，３ａに接続される。なお、油路開口３ａ，３ａは、オイルポンプ１６により送給される作動油が流れるシリンダブロック５内に形成された図示しないブロック内油路に連通している。
【００４７】
こうして中間油路形成部材３５０がチェーンカバー４と共にシリンダヘッド３に取り付けられると、図２２に示すように、オイルポンプ１６から送給される作動油がシリンダブロック内に形成された図示しないブロック内油路，ヘッド内油路を流れ、油路開口３ａ，３ａからチェーンカバー３０４の裏座面部３１６，３１６に形成した貫通路３１５ｂ，３１５ｂに流れ込む。貫通路３１５ｂ，３１５ｂに流れ込んだ作動油は、各弁室３１２，３１２に導入され、各油路切替制御弁１８，１８により開通された各貫通路３１５ａ，３１５ａあるいは各貫通路３１５ｃ，３１５ｃの何れかから各連通路３５３ａ，３５３ａを通って各油路３５２ａ，３５２ａ、あるいは各連通路３５３ｃ，３５３ｃを通って各油路３５２ｂ，３５２ｂの何れかに流れる。作動油が油路３５２ａ，３５２ａを流れた場合には、軸内油路３５４ａ，３５４ａまで流れて環状溝３５４Ａ，３５４Ａから貫通路３３Ａ，３３Ａを通って進角室３８Ａ，３８Ａに流れ込む。一方、作動油が油路３５２ｂ，３５２ｂを流れた場合には、軸内油路３５４ｂ，３５４ｂまで流れて貫通路３３Ｂ，３３Ｂを通って遅角室３８Ｂ，３８Ｂに流れ込む。このように、作動油が進角室３８Ａ，３８Ａあるいは遅角室３８Ｂ，３８Ｂに流れ込むことにより、ベーンロータ３２，３２がハウジング３４，３４に対して相対回転して、吸気弁や排気弁の開閉時期が変更される。
【００４８】
以上、説明した第２実施例のバルブタイミングコントロール装置３２０によれば、油路切替制御弁１８，１８を取り付ける弁室３１２，３１２をチェーンカバー３０４に一体的に形成する一方、弁室３１２，３１２から導出される作動油を作動油室としての進角室３８Ａ，３８Ａおよび遅角室３８Ｂ，３８Ｂに供給するための油路（２組の貫通路３５３ａ，３５３ｂ、２組の油路３５２ａ，３５２ｂ、２組の軸内油路３５４ａ，３５４ｂ）を、チェーンカバー３０４とは別体の中間油路形成部材３５０に設けるから、油路の加工を容易なものとすることができる。しかも、中間油路形成部材３５０をチェーンカバー３０４に取り付けるにあたって、チェーンカバー３０４に形成する開口３１７，３１７は従来と比較して極めて小さいものとすることができるから、チェーンカバー３０４の剛性の低下を抑制することができる。この結果、油路構造を簡易に確保しながらチェーンカバー３０４の剛性を確保することができる。
【００４９】
第１実施例および第２実施例のバルブタイミングコントロール装置２０では、中間油路形成部材５０，５０，１５０，１５０，２５０，２５０，３５０は、チェーンカバー４，１０４，２０４，３０４側にボルトにより取り付けてからチェーンカバー４，１０４，２０４，３０４を共にシリンダヘッド３側に取り付けるものとしたが、これとは逆に、中間油路形成部材５０，５０，１５０，１５０，２５０，２５０，３５０をシリンダヘッド３側に先にボルトにより取り付けてからチェーンカバー４，１０４，２０４，３０４を中間油路形成部材５０，５０，１５０，１５０，２５０，２５０，３５０を覆うようにシリンダヘッド３側に取り付けるものとしても差し支えない。
【００５０】
第１実施例および第２実施例のバルブタイミングコントロール装置２０では、位相変更機構３０は、吸気側カムシャフト８の一端側と排気側カムシャフト１０の一端側との両方に設けるものとしたが、吸気側カムシャフト８の一端側と排気側カムシャフト１０の一端側との何れか一方設けるものとしても構わない。この場合、中間油路形成部材５０，５０，１５０，１５０，２５０，２５０，３５０やシリンダヘッド３の油路開口３ａなどは１つだけ設けるものとすれば良い。
【００５１】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００５２】
１，３０１  内燃機関
２  クランクシャフト
３  シリンダヘッド
３ａ  油路開口
３Ａ  突出部
４，２０４，３０４  チェーンカバー
４Ａ，３０４Ａ  チェーン室
５  シリンダブロック
６  タイミングチェーン
８  吸気側カムシャフト
１０  排気側カムシャフト
１２，２１２，３１２  弁室
１４，２１４  座面部
１４ａ，１４ｂ，３１４ｂ  ボルト穴
１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，２１５ａ，２１５ｂ，２１５ｃ，３１５ａ，３１５ｂ、３１５ｃ  貫通路
１６  オイルポンプ
１８  油路切替制御弁
２０，３２０  バルブタイミングコントロール装置
３０  位相変更機構
３２  ベーンロータ
３３  開口部
３３Ａ，３３Ｂ  貫通路
３４  ハウジング
３４ａ  フロントプレート
３４ｂ  ハウジング本体
３４ｃ  リヤプレート
３６  ベーン
３８Ａ  進角室
３８Ｂ  遅角室
５０，１５０，２５０，３５０  中間油路形成部材
５２，１５２，２５２，３５２  ベース部
５２ａ，５２ｂ，１５２ａ，１５２ｂ，３５２ａ，３５２ｂ  油路
５２Ａ，１５２Ａ，２５２Ａ，３５２Ｃ  取付面
５３ａ，５３ｂ，１５３ａ，１５３ｂ，３５３ａ，３５３ｂ  連通路
５４，５６，１５４，２５４，２５６，３５４  突出軸部
５４ａ，５４ｂ，５６ａ，１５４ａ，１５４ｂ，２５４ａ，２５４ｂ，２５６ａ，３５４ａ，３５４ｂ  軸内油路
５４Ａ，１５４Ａ，３５４Ａ  環状溝
５４Ｂ，１５４Ｂ  切欠部
５６ａ’，２５６ａ’  拡径部
５７，２５７  オイルフィルタ
５８  シール部材
２１７ａ，２１７ｃ  油溝
３１４  おもて座面部
３１４Ａ，３５２Ａ  両脚部
３１４Ｂ，３５２Ｂ  連結部
３１５ｄ，３１９  シールリング溝
３１６  裏座面部
３１７  開口
Ｍ  エンジンマウント部
ＢＬＴ  ボルト
Ｓ  スプロケット
Ｂ  ボス部
ＳＧ１，ＳＧ２，ＳＧ３，ＳＧ１’，ＳＧ２’，ＳＧ３’  シールリング溝
Ｇ  ガスケット
ＳＲ１，ＳＲ２  シールリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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