(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座する車両用シート（３０）の構造において、
前記シート（３０）の主骨格をなす骨格部材（４１）を備え、この骨格部材（４１）が、前記シート（３０）の外周部を形成する外枠部（４２）と、前記外枠部（４２）の内周側の着座位置（４３ａ，４４ａ）を着座荷重方向に凹ませる凹部（４３，４４）とを有すると共に、
前記凹部（４３，４４）の開放側にこれを閉塞するべく張った状態に設けられて乗員の体重を支持するシート状の張設部材（４７）と、前記張設部材（４７）上の少なくとも前記外枠部（４２）に対応する位置に設けられるクッション部材（４８）とを備え、
前記張設部材（４７）の裏面と前記骨格部材（４１）の前記張設部材（４７）に接する表面とが形成する隅部に第三クッション部材（６８）が配置されることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項２】
前記シート（３０）は、その前後に運転者及び添乗者用の前後着座位置（４３ａ，４４ａ）を有する二人乗り用であり、
前記骨格部材（４１）は、前後着座位置（４３ａ，４４ａ）の間で左右に延びるクロス部（４６）を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート構造。
【請求項３】
前記クロス部（４６）の上方に、前記クッション部材（４８）による運転者用の腰当て（３３）が形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート構造。
【請求項４】
前記張設部材（４７）及びクッション部材（４８）を覆うシート表皮（４９）を備えることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の車両用シート構造。
【請求項５】
前記シート表皮（４９）の内側に第二クッション部材（６７）が配置されることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート構造。
【請求項６】
前記第二クッション部材（６７）が前記シート表皮（４９）の所定位置に予め取り付けられることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート構造。
【請求項７】
乗員が把持するグリップ部（１５８，１５８’）を備え、このグリップ部（１５８，１５８’）が前記外枠部（４２）と一体に形成されることを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の車両用シート構造。
【請求項８】
前記外枠部（４２）における車体フレーム（５）に固定される固定部（５９ａ）から前記グリップ部（１５８，１５８’）が延出することを特徴とする請求項７に記載の車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両に好適な車両用シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記車両用シート構造において、シート底板上にウレタンスポンジ等のクッション材を設置し、その上からシート表皮を被せてシートを形成する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２１１４６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の構成においては、クッション材の厚みのみでクッション性を確保しているため、クッション材ひいてはシート全体の重量が増加し易いという課題がある。
【０００５】
そこで本発明は、クッション性を確保した上でシート重量を低減できる車両用シート構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、
乗員が着座する車両用シート（３０）の構造において、
前記シート（３０）の主骨格をなす骨格部材（４１）を備え、この骨格部材（４１）が、前記シート（３０）の外周部を形成する外枠部（４２）と、前記外枠部（４２）の内周側の着座位置（４３ａ，４４ａ）を着座荷重方向に凹ませる凹部（４３，４４）とを有すると共に、
前記凹部（４３，４４）の開放側にこれを閉塞するべく張った状態に設けられて乗員の体重を支持するシート状の張設部材（４７）と、前記張設部材（４７）上の少なくとも前記外枠部（４２）に対応する位置に設けられるクッション部材（４８）とを備え、
前記張設部材（４７）の裏面と前記骨格部材（４１）の前記張設部材（４７）に接する表面とが形成する隅部に第三クッション部材（６８）が配置されることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、
前記シート（３０）は、その前後に運転者及び添乗者用の前後着座位置（４３ａ，４４ａ）を有する二人乗り用であり、
前記骨格部材（４１）は、前後着座位置（４３ａ，４４ａ）の間で左右に延びるクロス部（４６）を有することを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、
前記クロス部（４６）の上方に、前記クッション部材（４８）による運転者用の腰当て（３３）が形成されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、
前記張設部材（４７）及びクッション部材（４８）を覆うシート表皮（４９）を備えることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、
前記シート表皮（４９）の内側に第二クッション部材（６７）が配置されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、
前記第二クッション部材（６７）が前記シート表皮（４９）の所定位置に予め取り付けられることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、
乗員が把持するグリップ部（１５８，１５８’）を備え、このグリップ部（１５８，１５８’）が前記外枠部（４２）と一体に形成されることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、
前記外枠部（４２）における車体フレーム（５）に固定される固定部（５９ａ）から前記グリップ部（１５８，１５８’）が延出することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、張設部材の張力及び撓みにより着座位置のクッション性を確保できるため、従来の如くクッション部材の厚みのみでクッション性を確保する場合と比べてクッション部材の量を減らすことができ、シート全体の重量を低減することができる。
また、張設部材上の少なくとも外枠部上にクッション部材を設けることで、骨格部材の存在により張設部材が十分に撓めない部位にのみクッション部材を設置することができ、シートの重量低減と共にクッション性の均等化を図ることができる。
また、乗員が着座して張設部材が撓んだ際にも骨格部材の硬さがシート着座面に出難くなり、シートの快適性をより良好にできる。
請求項２に記載した発明によれば、クロス部により張設部材の前後中間部を支持することができ、シート着座面の形状を安定させることができる。
請求項３に記載した発明によれば、運転者用の前着座位置の快適性を向上できる。
請求項４に記載した発明によれば、張設部材及びクッション部材の特性はそのままにシートの耐候性を確保できる。
請求項５に記載した発明によれば、張設部材の張力を保ちつつ第二クッション部材でシート着座面の柔らかさや良好な手触りを確保できる。
請求項６に記載した発明によれば、第二クッション部材の設置を容易にできる。
請求項７に記載した発明によれば、剛性を要する外枠部及びグリップ部同士を一体化でき、合理的に部品点数の削減及び軽量化を図ることができる。
請求項８に記載した発明によれば、グリップ部に加わる荷重を車体フレームに直接的に伝達でき、グリップ部への荷重による外枠部の負担が減少するため、外枠部の軽量化を図ると共に、車体フレームに対するグリップ部の相対位置変動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車の上面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】上記自動二輪車のシートの底板部材の上面図である。
【図５】上記底板部材の斜視図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ断面図であり、（ａ）は乗員着座前、（ｂ）は乗員着座時をそれぞれ示す。
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】上記底板部材の変形例を示す図５に相当する斜視図である。
【図９】本発明の第二実施形態におけるシートの上面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ断面図である。
【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ断面図である。
【図１２】上記第二実施形態の変形例を示す図１１に相当する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。
【００１０】
＜第一実施形態＞
図１に示す自動二輪車１において、その前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支され、各フロントフォーク３の上部はステアリングステム４を介して車体フレーム５前端のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支される。ステアリングステム４の上部には、前輪操向用のハンドル４ａが取り付けられる。
【００１１】
ヘッドパイプ６からは左右一対のメインフレーム７が斜め下後方に延び、各メインフレーム７の後端部には左右一対のピボットフレーム８の上端部がそれぞれ連なる。各メインフレーム７の下方かつ各ピボットフレーム８の前方には、自動二輪車１の原動機たる水冷４ストローク水平対向六気筒型のエンジン１０が支持される。
【００１２】
各ピボットフレーム８には、後輪９を軸支するスイングアーム１１の前端部が上下揺動可能に枢支される。スイングアーム１１は、中空の右アームの後端部に後輪９を軸支する片持ち式とされる。前記右アーム内には、エンジン１０後部のトランスミッションから延びるドライブシャフト（何れも不図示）が挿通され、このドライブシャフト等を介してエンジン１０と後輪９との間の動力伝達がなされる。
【００１３】
各ピボットフレーム８には、乗員着座用のシート３０等を支持するリヤフレーム１４の前端部が接合、固定される。
図２を併せて参照し、シート３０の後方にはリヤトランク１５が配置され、シート３０の後部の下方両側には左右サドルバッグ１６が配置される。なお、図中符号１７はシート３０の前部の下方両側に配置された左右サイドカバーを示す。
【００１４】
左右サイドカバー１７間には、シート３０前部の下方に位置する燃料タンク１８が配置される。燃料タンク１８の前部はシート３０の前方まで延出し、この燃料タンク１８の前方には、エンジン吸気ろ過用のエアクリーナボックス１９等が配置される。シート３０の前方には、燃料タンク１８及びエアクリーナボックス１９等の車両構成部品を上方から覆うトップシェルタ２１が設けられる。
【００１５】
自動二輪車１の車体前部は大型のフロントカウル２２により覆われる。フロントカウル２２の上部後側には、スピードメータ及びタコメータ等を備えたメータパネル２３が設けられる。メータパネル２３の斜め下後方には、これに連なるように前記トップシェルタ２１が配置される。
【００１６】
シート３０は、運転者用の前シート３１と後部同乗者（搭乗者）用の後シート３５とを一体に有する。前シート３１は、運転者用の前着座面３２ａを形成する前シート本体３２及びその後端位置で上方に隆起するバックレスト３３を有し、後シート３５は、後部同乗者用の後着座面３６ａを形成する後シート本体３６及びその後端位置で上方に立ち上がるシートバック３７を有する。シートバック３７はリヤトランク１５の前壁に支持される。以下、シートバック３７の前面を背もたれ面３７ａという。
【００１７】
図３，４，５に示すように、シート３０は、前後シート３１，３５及びシートバック３７の主骨格を形成する枠状の底板部材４１を備える。底板部材４１は、シート３０の外周部を形成する外枠部４２と、外枠部４２の前部内周側の前着座位置４３ａを着座荷重方向（下方）に凹ませる前凹部４３と、外枠部４２の後部内周側の後着座位置４４ａを着座荷重方向（下方）に凹ませる後凹部４４と、外枠部４２の後上部内周側の背もたれ位置４５ａを荷重方向（後方）に凹ませる後上凹部４５と、前後着座位置４３ａ，４４ａ間で左右に延びるクロス部４６とを有する。なお、図中符号ＣＬはシート３０（及び車体）の左右中心線を示す。
【００１８】
また、シート３０は、前後凹部４３，４４の開放側（上側）及び後上凹部４５の開放側（前側）を覆う（閉塞する）ように各凹部４３，４４，４５の開放側に所定張力をもって張設される布部材４７と、この布部材４７の表面（上面及び前面）に少なくとも各凹部４３，４４，４５（前後着座位置４３ａ，４４ａ及び背もたれ位置４５ａ）の中央部（内周側）を避けるように設けられる（少なくとも外枠部４２及びクロス部４６上に設けられる）第一クッション部材４８と、布部材４７及び第一クッション部材４８等のシート構成部材を上側及び前側から覆うシート表皮４９とを備える。
【００１９】
布部材４７は、各凹部４３，４４，４５の内側ではその張力でのみ支持され、この布部材４７が乗員着座時に適宜撓むことで、前後着座位置４３ａ，４４ａ及び背もたれ位置４５ａのクッション性を発揮しつつ乗員の体重を支持する。布部材４７における底板部材４１に当接して直接支持される部位は撓まないので、当該部位にのみ第一クッション部材４８を配置することで、クッション部材の量を最小限に抑えた上で前後着座位置４３ａ，４４ａ及び背もたれ位置４５ａのクッション性を均等に確保している。
【００２０】
底板部材４１は、ポリプロピレン等の合成樹脂からなる一体成形品であり、上面視で左右対称かつ前後に長い楕円形状に形成される（図４参照）。底板部材４１は、その外周部がシートバック３７を含むシート３０の外周部を形成する外枠部４２とされ、この外枠部４２の左右側辺間にクロス部４６が渡設される。
【００２１】
外枠部４２の前部とクロス部４６とで囲まれる部位は前凹部４３とされ、外枠部４２の後部とクロス部４６とで囲まれる部位は後凹部４４とされ、外枠部４２の後上部で囲まれる部位は後上凹部４５とされる。後凹部４４と後上凹部４５とは一体に設けられる。
【００２２】
図３を参照し、外枠部４２の前部及びクロス部４６の前部は、前凹部４３の内側かつ上方に凸の湾曲板状に形成され、外枠部４２の後部及び後上部並びにクロス部４６の後部は、後凹部４４及び後上凹部４５の内側かつ上方に凸の湾曲板状に形成される。
【００２３】
図５を併せて参照し、外枠部４２は、シート３０の両側にて下方に延出する左右延出部５１を形成する。この左右延出部５１の前後中間部の左右内側には、特に前シート３１の荷重をリヤフレーム１４の左右シートレール１４ａの前部上に支持する左右台座部５２が形成される。
【００２４】
図４を併せて参照し、前凹部４３は、その前後に前後開口４３ｂ，４３ｃを形成すると共に、左右両側に比較的小形の左右開口４３ｄを形成する。前凹部４３の前後中間部に残る前架設部４３ｅは、上方に凸の台形状の断面形状を有して左右に延びる。
【００２５】
前架設部４３ｅの左右中間部には、前方に突出する係止爪５３が一体形成される。この係止爪５３が、車体フレーム５から上方に起立する門形のシート係止プレート５３ａ（図３参照）に後方から入り込んで係合する。これにより、シート３０の前部が車体フレーム５に保持される。
【００２６】
外枠部４２の前端部には、前方に突出する左右一対の補助係止爪５４が一体形成される。これら各補助係止爪５４が、トップシェルタ２１の後端部に後方から差し込まれて係合する。これにより、シート前端部のトップシェルタ２１からの浮きが防止される。
【００２７】
後凹部４４は、前凹部４３と同様、その前後に前後開口４４ｂ，４４ｃを形成すると共に、左右両側に比較的小形の左右開口４４ｄを形成する。後開口４４ｃは、その後上方の後上凹部４５をも形成する。後凹部４４の前後中間部に残る後架設部４４ｅは、上方に凸の台形状の断面形状を有して左右に延びる。
【００２８】
後架設部４４ｅの左右両側の下面には左右前クッションラバー５５が配設され、これらが左右シートレール１４ａ間に渡るクロスパイプ１４ｂ上に当接する。また、外枠部４２の後下端には左右後クッションラバー５６が配設され、これらが左右シートレール１４ａの後部上に当接する。これら各クッションラバー５５，５６を介して、特に後シート３５の荷重がリヤフレーム１４に支持される。
【００２９】
外枠部４２の後上部の左右両側には、リヤトランク１５の前壁から延びるシート支持部１５ａに対して例えば締結固定される被支持部５７が設けられる。
また、図７を併せて参照し、外枠部４２の後部の左右延出部５１には、左右パッセンジャーグリップ５８を支持するボルトＢ等を挿通する前後一対の貫通孔５９がそれぞれ形成される。
【００３０】
各貫通孔５９は、左右パッセンジャーグリップ５８の基端部をリヤフレーム１４に締結するボルトＢの軸部に対し、ゴムブッシュ５８ａを介して係合する。シート３０は、前記各係止爪５３，５４、各貫通孔５９及び被支持部５７を介して、車体に一体的に保持される。なお、図中符号１４ｃはシートレール１４ａに設けられてボルトＢによりパッセンジャーグリップ５８を固定する締結部を示す。
【００３１】
図３，６を参照し、布部材４７はメッシュ状のファブリックであり、例えばポリエステル系繊維の伸縮性布からなる。布部材４７は、外枠部４２及びクロス部４６に当接支持された状態で、その外周部が底板部材４１の外周部に巻き着き、この状態で底板部材４１の外周部に金属クリップ等により固定される。布部材４７をメッシュ状等の通気性素材とすることで、着座面の快適性向上を図ることができる。
【００３２】
前後凹部４３，４４の架設部４３ｅ，４４ｅは布部材４７の下方に離間し（図６（ａ）参照）、乗員Ｊの着座時には布部材４７が前後凹部４３，４４の内側（下方）に向けて撓むことが可能である（図６（ｂ）参照）。布部材４７は、乗員の体重を受けるだけの張力をもって張設され、この布部材４７が撓むことで、前後着座位置４３ａ，４４ａのクッション性が確保される。これにより、体圧分散効果による疲労低減を図ることができる。
【００３３】
一方、布部材４７が底板部材４１に当接支持される部位では、布部材４７の撓みによるクッション性が確保できないことから、当該部位にのみ布部材４７上に第一クッション部材４８が配置される。第一クッション部材４８は、例えばウレタンスポンジ等の発泡材からなり、布部材４７上に接着等により固定される。
【００３４】
第一クッション部材４８は、概ね上面視で外枠部４２及びクロス部４６と重なるように設けられるが、布部材４７が撓んだ際には底板部材４１との接触範囲が広がることから、第一クッション部材４８は、布部材４７が底板部材４１に当接支持される部位よりもやや広い範囲に渡って設けられる。第一クッション部材４８は、クロス部４６上では断面三角形状をなして上方に突出し、当該部位が前シート３１のバックレスト３３を形成する。
【００３５】
第一クッション部材４８は、少なくとも前後着座位置４３ａ，４４ａ及び背もたれ位置４５ａの中央部（内周側）には設けられず、したがってシート３０は、前後着座位置４３ａ，４４ａ及び背もたれ位置４５ａの全体にクッション部材を配置してその厚さでクッション性を確保する従来構成と比べて、クッション部材の量を大幅に減らしている。また、クッション厚を減らすことで、シート高（座面高）を下げる、又はシート下空間Ｓを設定してマニュアルやツール、セキュリティ関連（ＧＰＳアンテナ等）を収容することが可能である（図６参照）。
【００３６】
シート表皮４９は塩化ビニールシート等からなり、シート３０の外形状を形成する底板部材４１、布部材４７及び第一クッション部材４８を覆うことでシート３０の耐候性を確保する。シート表皮４９は、布部材４７と同様、その外周部が底板部材４１の外周部に巻き着き、この状態で底板部材４１の外周部に金属クリップ等により固定される。
【００３７】
図６を参照し、シート表皮４９は、前後着座面３２ａ，３６ａの内周側で布部材４７を覆う部位（以下、第一被覆部６１という）と、前後着座面３２ａ，３６ａの外周側で第一クッション部材４８を覆う部位（以下、第二被覆部６２という）とに別体で構成される。各被覆部６１，６２は、所定の重なり代をもって互いに結合される。各被覆部６１，６２の重なり部６３は、布部材４７と第一クッション部材４８との間に引き込まれた状態で保持される。
【００３８】
重なり部６３を布部材４７と第一クッション部材４８との間に引き込む保持構造は、重なり部６３を引く引き糸６４と、布部材４７及びこれを支持する底板部材４１を貫通する貫通孔６５と、底板部材４１の裏側に引き糸６４を係止させる係止部材６６とからなる。これにより、重なり部６３が布部材４７と第一クッション部材４８との間に引き込まれた状態となり、各被覆部６１，６２の切り替え部分が明確になってシート全体の高級感を演出する。
【００３９】
シート表皮４９は、少なくとも第一被覆部６１が二重構造とされ、この第一被覆部６１の内外層６１ａ，６１ｂ間には、張設状態の布部材４７よりも柔らかい弾性を有する第二クッション部材６７が内蔵される。第二クッション部材６７は例えば綿材等からなり、各着座面３２ａ，３６ａ及び背もたれ面３７ａに沿う板状に形成される。これにより、布部材４７の張力で乗員の体重を支持可能としながらも、シート表面の手触りや柔らかさが良好になる。
【００４０】
また、外枠部４２及びクロス部４６の断面における布部材４７の裏面と底板部材４１における布部材４７を支持する表面とが形成する隅部には、当該部位に挟み込まれるように第三クッション部材６８が配設される。第三クッション部材６８は例えばウレタンスポンジ等の発泡材からなり、乗員着座時に布部材４７が撓んだ際にもシート表面に底板部材４１の硬さを出難くし、かつ布部材４７の撓みの基点に柔軟性をもたせている。
【００４１】
シート３０の製造時には、まず底板部材４１に布部材４７を張設、固定し、次に第一クッション部材４８を所定位置に接着等により固定して中間組み立て体とする。第三クッション部材６８は、布部材４７に予め取り付けておくか、底板部材４１に予め取り付けておくか、前記中間組み立て体とした後に所定部位に挿入する。その後、第二クッション部材６７及び引き糸６４等を予め組み付けたシート表皮４９を中間組み立て体に被せ、引き糸６４を挿通孔より底板部材４１の裏側に引き出して係止部材６６により係止すると共に、シート表皮４９の外周部を底板部材４１の外周部にタッカー等で固定する。以上により、シート３０の組み立てが完了する。
【００４２】
以上説明したように、上記実施形態における車両用シート構造は、自動二輪車１（鞍乗り型車両）のシート３０の構造において、前記シート３０の主骨格をなす底板部材４１を備え、この底板部材４１が、前記シート３０の外周部を形成する外枠部４２と、前記外枠部４２の内周側の着座位置４３ａ，４４ａ及び背もたれ位置４５ａを着座荷重方向に凹ませる凹部４３，４４，４５とを有すると共に、前記凹部４３，４４，４５の開放側を閉塞するように張った状態に設けられて乗員の体重を支持する布部材４７と、前記布部材４７上に少なくとも前記着座位置４３ａ，４４ａ及び背もたれ位置４５ａの中央部を避けて設けられる第一クッション部材４８とを備えるものである。
【００４３】
この構成によれば、布部材４７の張力及び撓みにより着座位置４３ａ，４４ａのクッション性を確保できるため、従来の如くクッション部材の厚みのみでクッション性を確保する場合と比べてクッション部材の量を減らすことができ、シート全体の重量を低減することができる。
また、布部材４７上に少なくとも着座位置４３ａ，４４ａ及び背もたれ位置４５ａの中央部を避けて第一クッション部材４８を設けることで、底板部材４１の存在により布部材４７が十分に撓めない部位にのみクッション部材を設置することができ、シート３０の重量低減と共にクッション性の均等化を図ることができる。
【００４４】
また、上記車両用シート構造は、前記シート３０は、その前後に運転者及び添乗者用の前後着座位置４３ａ，４４ａを有する二人乗り用であり、前記底板部材４１は、前後着座位置４３ａ，４４ａの間で左右に延びるクロス部４６を有するものである。
この構成によれば、クロス部４６により布部材４７の前後中間部を支持することができ、シート着座面の形状を安定させることができる。
【００４５】
また、上記車両用シート構造は、前記クロス部４６の上方に、前記クッション部材４８による運転者用のバックレスト３３が形成されるものである。
この構成によれば、運転者用の前着座位置４３ａの快適性を向上できる。
【００４６】
また、上記車両用シート構造は、前記布部材４７及びクッション部材４８を覆うシート表皮４９を備えるものである。
この構成によれば、布部材４７及びクッション部材４８の特性はそのままにシート３０の耐候性を確保できる。
【００４７】
また、上記車両用シート構造は、前記シート表皮４９の内側に第二クッション部材６７が配置されるものである。
この構成によれば、布部材４７の張力を保ちつつ第二クッション部材６７でシート着座面の柔らかさや良好な手触りを確保できる。
【００４８】
また、上記車両用シート構造は、前記第二クッション部材６７が前記シート表皮４９の所定位置に予め取り付けられるものである。
この構成によれば、第二クッション部材６７の設置を容易にできる。
【００４９】
また、上記車両用シート構造は、前記布部材４７の裏面と前記底板部材４１の前記布部材４７に接する表面とが形成する隅部に第三クッション部材６８が配置されるものである。
この構成によれば、乗員が着座して布部材４７が撓んだ際にも底板部材４１の硬さがシート着座面に出難くなり、シート３０の快適性をより良好にできる。
【００５０】
＜第二実施形態＞
次に、本発明の第二実施形態について、図１，２を援用し図９〜１２を参照して説明する。
この実施形態は、前記第一実施形態に対し、底板部材４１に一体形成した左右パッセンジャーグリップ１５８又はグリップ部１５８’を備える点で特に異なる。その他の、前記実施形態と同一構成には同一符号を付して詳細説明は省略する。なお、図示都合上、図１１，１２はシート右側の断面を示す。
【００５１】
図９〜１１に示すシート１３０において、底板部材４１の外枠部４２の左右延出部５１には、前記左右パッセンジャーグリップ５８と同様の左右パッセンジャーグリップ１５８がそれぞれ一体形成される。
【００５２】
左右パッセンジャーグリップ１５８は、側面視で下方に開放する台形状をなし、これらの前後下端部（以下、基端部１５８ａという）が左右延出部５１にそれぞれ一体に接続される。左右パッセンジャーグリップ１５８は、その基端部１５８ａから外側方に延びた後に上方に屈曲し、その先端部１５８ｂをシート側面から外側方に離間した位置に配置する。この先端部１５８ｂが、主に後部同乗者が把持する把持部となる。左右パッセンジャーグリップ１５８は、その基端部１５８ａ周辺で布部材４７及びシート表皮４９を切り欠くことで外部に露出する。
【００５３】
左右パッセンジャーグリップ１５８の基端部１５８ａは、左右延出部５１における前記貫通孔５９を形成するシート固定部５９ａの外側方に一体形成される。これら各シート固定部５９ａに外側方から挿通した前記ボルトＢが、リヤフレーム１４における前記締結部１４ｃにそれぞれ螺着し締め込まれることで、左右パッセンジャーグリップ１５８の基端部１５８ａがシート１３０の左右延出部５１と共にリヤフレーム１４に締結固定される。
【００５４】
図１２に示すシート１３０’は、上記シート１３０に対し、底板部材４１の外枠部４２の左右延出部５１に、左右パッセンジャーグリップ１５８に代わる左右グリップ部１５８’をそれぞれ設けたものである。
【００５５】
左右グリップ部１５８’は、前後貫通孔５９間において、下向きに延びる左右延出部５１を外側方に向けて略水平に延びるように変化させてなる。左右グリップ部１５８’の先端部１５８ｂ’は斜め下外側方に屈曲し、この先端部１５８ｂ’が乗員把持部となる。先端部１５８ｂ’は左右延出部５１の下縁部と連続し、もって左右グリップ部１５８’が布部材４７及びシート表皮４９に覆われるが、前記左右パッセンジャーグリップ１５８の如く布部材４７及びシート表皮４９を切り欠いて外部に露出してもよい。
【００５６】
このように、乗員が把持するパッセンジャーグリップ１５８（又はグリップ部１５８’）と前記外枠部４２とを互いに一体形成することで、剛性を要する外枠部４２及びパッセンジャーグリップ１５８（又はグリップ部１５８’）同士を一体化でき、部品点数の削減及び軽量化を合理的に図ることができる。
【００５７】
また、前記外枠部４２における前記車体フレーム５に固定される固定部（締結部１４ｃ）から前記パッセンジャーグリップ１５８（又はグリップ部１５８’）を延出することで、パッセンジャーグリップ１５８（又はグリップ部１５８’）に加わる荷重を車体フレーム５に直接的に伝達でき、パッセンジャーグリップ１５８（又はグリップ部１５８’）への荷重による外枠部４２の負担を低減できるため、外枠部の４２軽量化を図ると共に、車体フレーム５に対するパッセンジャーグリップ１５８（又はグリップ部１５８’）の相対位置変動を抑制することができる。
【００５８】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、シートバック３７を有さない（別体にした）シートに適用してもよい（このときの底板部材を図８に符号４１’で示す）。
また、乗員の体重を支える張設部材として、布部材４７に代わり、ゴムやビニール等の合成樹脂製のシートやネットを用いてもよい。すなわち、張設部材は、乗員の体重を支える強度を有するものであればよい。
さらに、上記車両用シート構造は、車体を跨ぐ自動二輪車に限らず、原動機付自転車やスクータ型車両、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両にも適用可能であり、特にシートが車外に露出した鞍乗り型車両に好適である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００５９】
１  自動二輪車（車両）
３０，１３０，１３０’  シート（車両用シート）
３３  バックレスト（腰当て）
４１  底板部材（骨格部材）
４２  外枠部
４３  前凹部
４４  後凹部
４３ａ  前着座位置
４４ａ  後着座位置
４６  クロス部
４７  布部材（張設部材）
４８  第一クッション部材（クッション部材）
４９  シート表皮
５８，１５８  パッセンジャーグリップ（グリップ部）
１５８’  グリップ部
５９ａ  シート固定部
６７  第二クッション部材
６８  第三クッション部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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