(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアパネルに装着されるグロメットであって、
弾性体のアウターと、
前記アウターに内装される樹脂製のインナーと、
前記インナーと一体に形成され、装着される前記車両用ドアパネルと反対側に前記アウターから突出し、前記アウターの外縁の位置まで延出するクランプ部と、
前記クランプ部に設けられ、前記アウターの前記外縁に沿って配置される押圧部と、
を有することを特徴とするグロメット。
【請求項２】
車両用ドアパネルに装着されたグロメットと、前記グロメットをまたいで前記車両用ドアパネルに装着されるウェザーストリップとを有する止水構造であって、
前記グロメットは、
弾性体のアウターと、
前記アウターに内装される樹脂製のインナーと、
前記インナーと一体に形成され、装着される前記車両用ドアパネルと反対側に前記アウターから突出し、前記アウターの外縁の位置まで延出するとともに、ウェザーストリップに挿入されるクランプ部と、
前記クランプ部に設けられ、前記アウターの前記外縁に沿って配置され、ウェザーストリップの内部に挿入されたときに前記ウェザーストリップを前記車両用ドアパネルに押しつける押圧部と、
を有することを特徴とする車両用ドアの止水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グロメット及び車両用ドアにグロメットが装着された止水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車のドアに配索されるドアハーネスの止水（防水）構造については、車体とヒンジ結合されるドアフレームの端面（側板）に貫通孔やグロメット用の凹部が設けられ、ドアハーネスに取り付けたグロメットを貫通孔に装着してドアから車体へとドアハーネスが配索されている。そして、防水構造の向上及び作業性向上のため各種の技術が提案されている。
【０００３】
例えば、図２（ａ）の断面構造に示すように、グロメット１１０（グロメットベース部１２０）の上を跨いでウェザーストリップ１９０を装着する自動車ドアに関して、ドアフレーム（ドアパネル）１５０とグロメット１１０との境界に段差部分ができ、比較的大きな隙間Ｓ１が発生することがある。この対策のために、図１のグロメット装着構造１０１及び図２（ｂ）の断面構造に示すように、ウェザーストリップ１９０の下側のグロメット１１０の厚さを簿肉化した箔肉部（簿肉リップ）１２８を設ける構造が採用されていた。箔肉部１２８の肉厚ｔとして、例えば、ｔ＝０．３ｍｍ程度まで薄くする必要があった。
【０００４】
しかしながら、簿肉化された簿肉部１２８は、強度が非常に低く、グロメット１１０の輸送時に他の部品や電線と接触し亀裂等が発生する懸念があった。その対策のため、製品の損傷防止等の観点から保護カバーを用いる技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。具体的には、グロメット周囲を取り囲む形状の保護カバーを取り付けることで、簿肉部の損傷を防止していた。
【０００５】
また、ウェザーストリップを装着した際に生じる隙間をシール材で埋めるようにした技術や（例えば、特許文献２参照。）、ウェザーストリップをグロメットの配置用凹部に沿って装着し、その上からウェザーストリップを押しつぶすようにしてグロメットを配置用凹部に装着する技術もある（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１６８１３０号公報
【特許文献２】特開２００２−１５４３３４号公報
【特許文献３】特開２００２−１７８８５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、保護カバーを用いると、グロメット取り付け後には、保護カバーが不要となり、保護カバーを廃止可能な技術が求められていた。また、図２のように、簿肉部１２８が０．３ｍｍ程度まで薄くなると、グロメット成型時に発生するバリの厚さと簿肉部１２８の厚さが同程度になり、バリ取り作業に相当な慎重さが求められていた。このため、作業効率を向上させることが難しく、改善が求められていた。シール材の充填についても、シール材の取り扱いや充填作業の効率の観点から別の技術が用いられていた。
【０００８】
本発明の目的は、このような状況に鑑みてなされたものであり、上記課題を解決する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のある態様は、車両用ドアパネルに装着されるグロメットであって、弾性体のアウターと、前記アウターに内装される樹脂製のインナーと、前記インナーと一体に形成され、装着される前記車両用ドアパネルと反対側に前記アウターから突出し、前記アウターの外縁の位置まで延出するクランプ部と、前記クランプ部に設けられ、前記アウターの前記外縁に沿って配置される押圧部とを有する。
本発明の別の態様は、車両用ドアパネルに装着されたグロメットと、前記グロメットを跨いで前記車両用ドアパネルに装着されるウェザーストリップとを有する止水構造であって、前記グロメットは、弾性体のアウターと、前記アウターに内装される樹脂製のインナーと、前記インナーと一体に形成され、装着される前記車両用ドアパネルと反対側に前記アウターから突出し、前記アウターの外縁の位置まで延出するとともに、ウェザーストリップに挿入されるクランプ部と、前記クランプ部に設けられ、前記アウターの前記外縁に沿って配置され、ウェザーストリップの内部に挿入されたときに前記ウェザーストリップを前記車両用ドアパネルに押しつける押圧部とを有する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、グロメットをドアパネルに装着した際に、グロメット、ウェザーストリップ及びドアパネルの間に生じる隙間の発生を防止しつつ、グロメットの外縁部分を簿肉不要とする技術を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】従来技術に係る、車両用ドアへのグロメット装着構造を模式的に示した斜視図である。
【図２】従来技術に係る、グロメットが装着された部分の断面構造を模式的に示した図である。
【図３】実施形態に係る、車両用ドアへのグロメット装着構造を模式的に示した斜視図である。
【図４】実施形態に係る、グロメットが装着された部分の断面構造を模式的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という）を、図面を参照しつつ説明する。
【００１３】
図３は本実施形態に係る車両用ドアへのグロメット装着構造１を模式的に示した斜視図であり、ウェザーストリップ９０は破線で示している。また、図４はグロメット１０がグロメット用凹部５２に装着された部分の断面図（図３のＡ−Ａ断面）を模式的に示した図である。
【００１４】
図示のように、本実施形態のグロメット装着構造１では、ドアパネル５０の側板部分Ａ２にグロメット１０が装着されている。具体的には、ドアパネル５０の側板部分Ａ２にグロメット用凹部５２が形成されており、そのグロメット用凹部５２に非貫通タイプのグロメット１０が挿入され固定されている。
【００１５】
グロメット１０は、ワイヤーハーネスをドアパネル表面部から車体側へ導出する機能を有し、グロメットベース部２０と、ジャバラ部４０とを備えて構成されている。このグロメット１０は、内板部分Ａ１と側板部分Ａ２に亘って形成されるグロメット用凹部５２に装着される非貫通タイプである。
【００１６】
ジャバラ部４０はグロメットベース部２０の外面部２２に取り付けられた蛇腹状の筒状体であって、グロメットベース部２０に設けられた貫通孔に連通している。ワイヤーハーネスがジャバラ部４０を介してドアパネル表面部から車体側へと導出する。
【００１７】
また、グロメットベース部２０の外観形状は、略矩形形状（台形を倒した形状）となっており、図示左側の上下のコーナーはラウンドしている。図示の右側側面部分２９は、ちょうど車両パネルの内板部分Ａ１に勘合して略同一平面になるように形成されている。
【００１８】
さらに、グロメットベース部２０の内面部２４には、止水リップ２３が内板部分Ａ１側を除く三方の外縁に沿って形成されている。
【００１９】
グロメットベース部２０は、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレンゴム）等の弾性体からなるアウター２６と、アウター２６に内装された樹脂等のインナー６０とを備えている。アウター２６の外縁部分であってウェザーストリップ９０が跨いで装着される領域であるリップ部２８は、グロメット１０がグロメット用凹部５２に装着されるときに、ドアパネル５０の凹状になっていない側板部分Ａ２に当接して配置される。また、後述するウェザーストリップ・クランプ部７０が設けられることで、リップ部２８の厚さは、０．８ｍｍとなっており、従来と比較して肉厚になっている。その結果、グロメット１０の輸送時等において保護カバーが不要となったり、アウター２６のバリ取り作業が簡素化できたりする。
【００２０】
さらに、グロメットベース部２０は、インナー６０と一体に成形されアウター２６の外側に延出するボディー・クランプ部６４とウェザーストリップ・クランプ部７０とを備えている。
【００２１】
ボディー・クランプ部６４は、インナー６０から延出して形成されており、アウター２６の内面部２４から、つまりグロメットベース部２０の裏側から垂直に突出している。ボディー・クランプ部６４は、グロメット１０がグロメット用凹部５２に装着・固定されるときに、グロメット用凹部５２に形成された所定の係止用孔に挿入され装着される。
【００２２】
ウェザーストリップ・クランプ部７０は、インナー６０から外面部２２側にアウター２６を突出して形成されている。このウェザーストリップ・クランプ部７０は、ウェザーストリップ９０の内面からドアパネル５０に押し当てて、図２（ａ）に示したような三角の隙間Ｓ１を押し潰すことで、そのような隙間発生を実質的に排除する。
【００２３】
具体的には、ウェザーストリップ・クランプ部７０は、垂直延出部７２と、水平延出部７４と、押圧部７６とを備えている。
【００２４】
垂直延出部７２は、柱状でボディー・クランプ部６４の延出位置と反対側から所定長だけ延出して、外面部２２（アウター２６）から垂直に突出している。
【００２５】
水平延出部７４は、垂直延出部７２の延出方向端部（図４では左側端部）で垂直上方向に折れ曲がって外面部２２と略平行に形成されている。つまり、グロメットベース部２０の外縁（リップ部２８）に向かって延びて形成されており、外面部２２と水平延出部７４の間に、上下方向に延びて配置されるウェザーストリップ９０の底面部９２が挟まれる。
【００２６】
押圧部７６は、水平延出部７４の延出方向端部（図４では上側端部）に一体になって、リップ部２８の縁の上側に沿って形成されている。より具体的には、上下方向に延びる水平延出部７４の端部に、略左右方向に伸びる角柱体の押圧部７６が、断面視でドアパネル５０側に凸状に形成さている。押圧部７６とドアパネル５０（側板部分Ａ２）との距離は、ウェザーストリップ９０の底面部９２の厚さと同程度または若干短く設定されている。また、水平延出部７４の長さは、ウェザーストリップ９０の内部９６への挿入作業の効率と、ウェザーストリップ９０を押しつける保持する力とのバランスを考慮して設定される。
【００２７】
図３では、リップ部２８が若干斜めに形成されていることから、押圧部７６のその形状の合わせて若干斜めに形成されている。押圧部７６の左右方向の長さは、ウェザーストリップ９０の内部９６に収まるように設定されている。
【００２８】
ウェザーストリップ９０の底面部９２には、Ｏ形状等の切り欠き部９４が形成され、ウェザーストリップ・クランプ部７０をウェザーストリップ９０の内部９６に挿入可能になっている。なお、ウェザーストリップ・クランプ部７０をウェザーストリップ９０の内部９６に挿入するための切り欠き等の形状は、ウェザーストリップ・クランプ部７０の形状及び挿入作業等を考慮して適宜設定される。
【００２９】
そして、ウェザーストリップ９０がグロメット１０を跨いで装着されるときに、ウェザーストリップ・クランプ部７０がウェザーストリップ９０の内部９６に挿入される。そして、押圧部７６は、ドアパネル５０（側板部分Ａ２）との間に挟まるウェザーストリップ９０の底面部９２をドアパネル５０に押しつける。このとき、上述のように、押圧部７６とドアパネル５０（側板部分Ａ２）の距離は、底面部９２の厚さと同程度に設定されており、かつ、リップ部２８の外縁部分の図示の上下方向の位置が、押圧部７６の下側端部の位置になっているため、隙間は実質的に発生しない。つまり、押圧部７６によって、三角隙間が生じそうな空間（図４の領域Ｃ）が押し潰されている。
【００３０】
以上、本実施形態では、ウェザーストリップ・クランプ部７０を設けることで、グロメットベース部２０の外縁部分（リップ部２８）を肉厚にすることができ、保護カバーなしであっても輸送等における亀裂等の損傷を防止することができる。また、リップ部２８に対してバリ厚みが相対的に薄くなることから、バリ取りの作業を簡素化、効率化することができる。
【００３１】
以上、本発明を実施形態をもとに説明した。この実施形態は例示であり、それらの各構成要素及びその組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【符号の説明】
【００３２】
１  グロメット装着構造
１０  グロメット
２０  グロメットベース部
２２  外面部
２４  内面部
２６  アウター
２８  リップ部
４０  ジャバラ部
５０  ドアパネル
５２  グロメット用凹部
６０  インナー
６４  ボディー・クランプ部
７０  ウェザーストリップ・クランプ部
７２  垂直延出部
７４  水平延出部
７６  押圧部
９０  ウェザーストリップ
９２  底面部
９４  切り欠き部
Ａ１  内板部分
Ａ２  側板部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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