(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部の幅方向に延在するシャフトを回転中心として回転するホイールと当該ホイールの周面に沿って締結手段を介して設けられ、前記ホイールの回転により開口部を開閉する開閉体とを連結する連結部材であって、
前記連結部材は、前記ホイールの周面側に窪み、前記締結手段を挿通可能な締結孔を有する締結部と、
前記締結部の周囲に形成され、前記ホイールの周面と離間した周縁部と、
前記周縁部に沿って設けられ、当該周縁部の表裏面を挟み込んだ状態で覆う緩衝部材と、
を備えたことを特徴とする連結部材。
【請求項２】
前記緩衝部材が樹脂又はゴムである請求項１に記載の連結部材。
【請求項３】
開口部の幅方向に延在するシャフトを回転中心として回転するホイールと、
前記ホイールの回転により開口部を開閉する開閉体と、
前記ホイールの周面に沿って締結手段を介して設けられ、前記ホイール及び開閉体を連結する連結部材と、
を備える開閉装置であって、
前記連結部材は、前記ホイールの周面側に窪み、前記締結手段を挿通可能な締結孔を有する締結部と、
前記締結部の周囲に形成され、前記ホイールの周面と離間した周縁部と、
前記周縁部に沿って設けられ、当該周縁部の表裏面を挟み込んだ状態で覆う緩衝部材と、
を備えたことを特徴とする開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉装置における巻取り機構と開閉体とを連結する連結部材に関し、特に開閉体の表面に傷などの損傷が生じることを減少させることができる連結部材及び開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シャッター装置等の開閉装置における巻取り機構としては、建物における開閉対象となる開口の上部に間口と対応する幅を有するシャッターケースを設け、当該シャッターケース内に開口を開閉する開閉体としてのシャッターカーテンの幅方向に延長するシャフトを固定的に架設し、さらに当該シャフトを回転中心として回転するホイールをシャフトの幅方向に複数設ける構成が知られている。また、上記構成からなる巻取り機構において、回転自在なホイールとシャッターカーテンとは、ホイールの外周に締結された吊元と呼ばれる連結部材により相互に連結されており、吊元を介して連結されたシャッターカーテンがホイールの回転によって巻取り、或いは、繰出されることにより開口を開閉する。
しかし、上記従来の巻取り機構においては、シャッターカーテンを巻取った際に、シャッターカーテン全体の重みや巻取りの際の巻締力等により相当程度の荷重が加わった状態で板状の吊元とシャッターカーテンの表面が直接接触する構成であるため、シャッターカーテンの表面に吊元の外郭形状に対応した傷や汚れが付くおそれがあり、このため長年の使用によりシャッターカーテンの外観を徐々に損なってしまうこともありうる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３１７８４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記課題を解決するため、シャッターカーテン等の開閉体の表面に傷や汚れが付着するおそれが減少する吊元等の連結部材、及び、当該連結部材を備えた開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明の構成として、開口部の幅方向に延在するシャフトを回転中心として回転するホイールと当該ホイールの周面に沿って締結手段を介して設けられ、前記ホイールの回転により開口部を開閉する開閉体とを連結する連結部材であって、連結部材は、ホイールの周面側に窪み、締結手段を挿通可能な締結孔を有する締結部と、締結部の周囲に形成され、ホイールの周面と離間した周縁部と、周縁部に沿って設けられ、当該周縁部の表裏面を挟み込んだ状態で覆う緩衝部材とを備えた構成とした。また、本発明に係る他の構成として、緩衝部材が樹脂又はゴムである構成とした。
また、上記連結部材を前提とする開閉装置であって、開口部の幅方向に延在するシャフトを回転中心として回転するホイールと、当該ホイールの回転により開口を開閉する開閉体とを備えた構成とした。
【発明の効果】
【０００６】
上記連結部材の構成によれば、開閉体を巻取った状態において連結部材の表面と開閉体の表面とが緩衝部材を介して対向することとなるため、連結部材の表面と開閉体の表面とが直接接触する機会が減少し、開閉体の表面に対して連結部材の形状に対応した傷や汚れが付着するおそれを減少できる。
また、連結部材の周縁（エッジ）が緩衝部材によって保護されることから、巻取り時における開閉体の撓みにより連結部材の周縁に局所的な荷重が加わったとしても、開閉体の表面に周縁に対応した傷や汚れが付着するおそれを減少できる。また、緩衝部材が連結部材の両面を狭持することから、連結部材の取外し作業等を経ることなく既存の開閉装置における連結部材に対して緩衝部材を容易に配設することが可能となる。また、樹脂又はゴムによれば、連結部材の表面と開閉体の表面との間に介在する緩衝部材の緩衝機能を十分に発揮することができる。
また、上記開閉体の構成によれば、開閉体を巻取った状態において連結部材の表面と開閉体の表面とが緩衝部材を介して対向することとなるため、連結部材の表面と開閉体の表面とが直接接触する機会が減少し、開閉体の表面に対して連結部材の形状に対応した傷や汚れが付着するおそれを減少でき、開閉装置の長年の使用によって開閉体の外観が損なわれることを防止できる。
上記発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではなく、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となり得る。
なお、本明細書において幅方向とはシャッターカーテン等である開閉体の動作方向に直交する方向であって、開閉体の厚み方向ではない方向を意味する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】シャッター装置の概略正面図である。
【図２】巻取り機構の要部を示す概略斜視図である。
【図３】吊元とスラットとの関係を示す断面図である。
【図４】ホイールの動作を示す縦断面図である。
【図５】他の実施形態に係る吊元及び緩衝部材を示す図である。
【図６】他の実施形態に係る吊元及び緩衝部材を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態の中で説明される特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らず、選択的に採用される構成を含むものである。
【０００９】
図１は、本発明に係る開閉装置の一例であるシャッター装置１の概略正面図である。
同図においてシャッター装置１は、構造物躯体１１に形成された開口部１２に設置される。構造物躯体１１は例えば住宅やビル、倉庫、工場等の構造物の内外を仕切る外壁や、構造物の内部において内部空間を仕切る内壁等であり、開口部１２は構造物躯体１１に開設され、内外を連通する空間として形成される。
シャッター装置１は、概略、開口部１２の幅方向に互いに離間して立設されるガイドレール１３，１３と、開口部１２及びガイドレール１３，１３の上方において、開口部１２の幅方向に延長し、不図示のシャッターカバーにより閉塞されるシャッターケース１４と、シャッターケース１４内の収容空間内に設置される巻取り機構２０と、当該巻取り機構２０によってガイドレール１３の延長方向に沿って巻取り又は繰出され、開口部１２を開閉する開閉体の一例としてのシャッターカーテン５０とを備える。
【００１０】
ガイドレール１３，１３は開口部１２の幅方向両端部の構造物躯体１１に対して、長手方向が垂直となるように立設される中空状の部材である。ガイドレール１３，１３は横断面略コ字状の内部構造を有し、シャッターカーテン５０の幅方向端部を囲繞するように保持する。シャッターカーテン５０は、巻取り機構２０の巻取り方向への回転動作又は繰出し方向への回転動作により、ガイドレール１３の内部と摺接しつつ、ガイドレール１３，１３に沿って誘導される。なお、ここで巻取り方向とは、シャッターカーテン５０をガイドレール１３に沿って上昇させ、開口部１２を開放する方向であり、繰出し方向とはシャッターカーテン５０をガイドレール１３に沿って降下させ、開口部１２を閉鎖する方向である。
【００１１】
図２は、シャッターケース１４内に設置された巻取り機構２０の要部を示す概略図である。巻取り機構２０は、シャッターケース１４内に設置される機構であって、シャッターケース１４の一部を構成する左右のブラケット１５，１５間に架設されるシャフト２１と、シャフト２１を回転中心として巻取り方向及び繰出し方向に回転自在なホイール２５と、ホイール２５の周方向表面に締結される連結部材の一例としての吊元３０とを備える。
シャフト２１は、開口部１２及びシャッターカーテン５０の幅方向に延在する支柱であって、両端部が図外の固定手段によりブラケット１５，１５に対して回転不能に固定される。
【００１２】
ホイール２５は、円筒状の金属部材であって、中心部に開設された嵌挿孔２６を介してシャフト２１と嵌め合わされる。嵌挿孔２６は、ホイール２５表面から立ち上がる周壁を有する筒状の孔であって、内部には例えばベアリング等の回転手段が内挿されており、ホイール２５は、シャフト２１を回転中心として自在に回転する。また、ホイール２５は、シャフト２１に対して所定の間隔をもって左右一対に設けられており、ホイール２５同士は複数の接続ステー２７によって接続される。
【００１３】
接続ステー２７は、シャフト２１と平行に延在する支柱であって、両端部がホイール２５の幅方向表面における嵌挿孔２６を中心として円周方向に等間隔に開設された接続孔２８にはめ込まれ、不図示の固定手段により固定される。一対のホイール２５が接続ステー２７により互いに接続されることにより、両ホイール２５は互いに同期してシャフト２１周りを回転する。
【００１４】
図１に示すように、固定的に設けられたシャフト２１と、シャフト２１に対して回転自在に嵌め合わされたホイール２５とは、コイルバネ２９により連結される。コイルバネ２９は、シャフト２１の軸周りに介挿される附勢部材である。コイルバネ２９の一端部は、シャフト２１に開設された締結孔２２に対してボルト等の固定手段を介して締結され、他端部は、ホイール２５の表面に開設された締結孔２３に対して固定される。
【００１５】
ホイール２５には、ホイール２５とシャッターカーテン５０とを連結する連結部材となる吊元３０が締結される。吊元３０は、ホイール２５の周方向の表面に開設された締結孔２５Ａを介して、ボルトナット等の締結手段２５Ｂによりホイール２５と一体に締結される。
【００１６】
吊元３０は、平面視矩形状の金属製の板体であって、円筒状のホイール２５の周方向表面の曲率と対応する湾曲形状である。吊元３０の中央部には、ホイール２５側へと窪む締結部３１が設けられる。図４の断面図に示すように、締結部３１は、ホイール２５の表面と当接する面であって、中央に開設された締結孔３０Ａに対して締結手段２５Ｂを構成するボルトが挿通される。
【００１７】
吊元３０における繰出し方向の端部には、連結部３２が形成される。連結部３２は、巻取り方向に向かってＵ字状に折り返されたカール状であって、当該部分を介して吊元３０と後述するシャッターカーテン５０を構成するスラット１７とが連結される。また、吊元３０における締結部３１と連結部３２との間の領域は、ホイール２５の表面から離れる方向に僅かに傾斜しており、連結部３２への取付けスペースが確保される。
【００１８】
平面視矩形状の吊元３０における連結部３２を除く周縁部３５には、複数の緩衝部材４０が取着される。図３，４に示すように、緩衝部材４０は、例えばナイロン系の軟質樹脂や、ゴムからなる断面Ｕ字状の部材である。緩衝部材４０を吊元３０に取着するには、Ｕ字の先端部を吊元３０の周縁部３５の厚み、換言すれば吊元３０の厚みに対応する間隔となるまで開け広げ、吊元３０の幅方向内側に押し込む。緩衝部材４０が吊元３０に取着されると、緩衝部材４０における吊元３０の表面と対向する上部片４１、及び、吊元３０の裏面と対向する下部片４２が、それぞれ吊元３０の表裏面と密着し、吊元３０の周縁部を挟み込んで覆った状態となる。即ち、緩衝部材４０は、吊元３０の周縁部３５に沿って配設される部材であって、配設された状態において吊元３０の表裏面を狭持し、吊元３０の周縁部３５を覆う部材である。
【００１９】
このように吊元３０の周縁部３５に緩衝部材４０が取着されることにより、ホイール２５の巻取り方向への回転によって巻取られるシャッターカーテン５０の表面は、緩衝部材４０のみに接触し、吊元３０の表面と直接接触する機会が減少するため、吊元３０の外郭形状に沿った傷や汚れが付着するおそれを減少させることができる。以下、図３，図４を参照して吊元３０とシャッターカーテン５０との関係について説明する。
【００２０】
図４は、ホイール２５の縦断面図であり、（ａ）は、繰出し時における吊元３０とシャッターカーテン５０との状態、（ｂ）は巻取り時における吊元３０とシャッターカーテン５０との状態を示す。同図においてシャッターカーテン５０は、複数のスラット１７により構成される。図１にも示すようにスラット１７は、開口部１２の幅方向に延長する板部材であって、断面形状が例えば台形状に形成される。また、スラット１７の巻取り方向端部と繰出し方向端部は、湾曲形状のカール部１７Ａ；１７Ｂが形成される。カール部１７Ａは、ホイール２５の径方向外側に向けて折り返され、巻取り方向に隣接するスラット１７に形成されたカール部１７Ｂと係合する。カール部１７Ｂは、ホイール２５の径方向内側に向けて折り返され、繰出し方向に隣接するスラット１７に形成されたカール部１７Ａと係合する。即ち、互いに隣接するスラット１７は、それぞれカール部１７Ａ；１７Ｂ同士が係合することにより一体とされ、複数のスラット１７により構成されたシャッターカーテン５０は、ホイール２５に締結された吊元３０によりホイール２５と連結される。
【００２１】
シャッターカーテン５０を構成するスラット１７の内、最も巻取り方向側に位置するスラット１７のカール部１７Ａは、吊元３０の端部に形成された連結部３２と係合される。カール部１７Ａが連結部３２と係合されることにより、シャッターカーテン５０は吊元３０に吊下げられた状態でホイール２５と連結され、ホイール２５の回転によって開口部１２を開閉する。なお、ホイール２５の巻取り方向への回転は前述のコイルバネ２９により附勢されているため、シャッターカーテン５０の巻取り動作を僅かな力で行うことができる。
【００２２】
図４（ａ）に示すシャッターカーテン５０が開口部１２を閉鎖した状態からホイール２５が巻取り方向に回転すると、シャッターカーテン５０は徐々にホイール２５の円周方向の表面に沿って巻取られながら開口部１２を開放する。そして、ホイール２５による巻取り方向への回転が継続し、ホイール２５の周長分以上のシャッターカーテン５０が巻取られると、２周目以降に巻取られるシャッターカーテン５０は、１周目の回転において巻取られたシャッターカーテン５０上に積層されながら巻取られる。
【００２３】
シャッターカーテン５０が巻取られた状態において、シャッターカーテン５０とホイール２５とを連結する吊元３０上には、シャッターカーテン５０を構成する各スラット１７が図３に示す状態で位置する。即ち、前述のとおり本実施形態に係る吊元３０には、その周縁部３５に沿って緩衝部材４０が取着されているため、吊元３０上に位置するスラット１７は、上部片４１の厚さ分だけスラット１７と対向する吊元３０の表面３３から離間した状態となる。また、開口部１２の幅方向に延長するスラット１７の表面１８は、吊元３０の幅方向両端縁（周縁部３５，３５）に取着された緩衝部材４０における上部片４１の表面と接触し、緩衝部材４０間に渡って掛け渡された状態となる。
【００２４】
即ち、本実施形態に係る吊元３０によれば、シャッターカーテン５０の巻取り時においてシャッターカーテン５０を構成するスラット１７の表面１８と対向する吊元３０の表面３３に当該表面３３とスラット１７の表面１８とを離間させる緩衝部材４０を備えていることから、スラット１７の表面１８が吊元３０の表面３３と直接接触する機会を限りなく減少させることができ、スラット１７が幅方向に長尺であることに起因して特に荷重が加わり易い吊元３０の周縁部（エッジ部分）３５により、スラット１７の表面１８の外郭形状に対応した傷や汚れが付着するおそれを減少させることができる。
なお、上記実施形態においては、既設のシャッター装置１の吊元３０に対しても容易に取着可能となるように、緩衝部材４０を周縁部３５に沿って挟み込む態様としたが、これに限られるものではなく、例えば吊元３０の表面３３の全域に渡って表面３３を覆うように緩衝部材４０を貼着し、表面３３と表面１８とを離間させる態様としてもよい。
【００２５】
図５は、他の形態に係る吊元６０と緩衝部材７０とを示す斜視図及びＡ−Ａ線断面図である。なお、以下の説明おいては上述の実施形態と同一の構成については同一の符号を用い、その説明を省略する。
同図に示すように本実施形態に係る吊元６０は、複数の貫通孔６１を有する。貫通孔６１は、板状の吊元６０を上下方向に貫通する孔であって、平面視矩形状に形成された吊元６０の角部近傍に開設される。
複数の貫通孔６１には、緩衝部材７０が通される。本実施形態における緩衝部材７０は、例えばゴム紐であって、ゴム紐が吊元６０の表面に載置された状態で連結部３２を除く周縁部３５に沿って周回するように各貫通孔６１に通される。
上記説明から明らかなように、本実施形態においても緩衝部材７０を吊元６０の周縁部３５に沿って配設したことにより、吊元６０の表面６２と当該表面６２上に位置するスラット１７の表面１８とを緩衝部材７０の直径分だけ離間させることが可能となり、スラット１７の表面１８が吊元６０の表面６２と直接接触する機会を減少させることができる。
【００２６】
図６は、他の形態に係る吊元８０と緩衝部材９０とを示す斜視図及びＡ−Ａ線断面図である。
同図に示すように本実施形態に係る吊元８０は、複数の係止孔８１を有する。係止孔８１は、板状の吊元８０を上下方向に貫通する孔であって、連結部３２を除く周縁部３５の近傍に複数開設される。複数の係止孔８１には、緩衝部材９０の係止部９１が嵌め込まれる。緩衝部材９０は、例えばＵ字状に形成されたゴムパッドであって、吊元８０の表面８２と対向する面から下方に突出する係止部９１が設けられる。緩衝部材９０の寸法は、吊元８０の周縁部３５の寸法と略一致しており、緩衝部材９０が吊元８０の表面８２に載置されると、吊元８０はＵ字状の緩衝部材９０によって取り囲まれる。係止部９１は、係止孔８１に対して圧入可能なゴム体であって、係止孔８１に圧入されることにより、緩衝部材９０と係止部９１との間で吊元８０が挟み込まれた状態となる。
上記説明から明らかなように、本実施形態においても緩衝部材９０を吊元８０の周縁部３５に沿って配設したことにより、吊元８０の表面８２と当該表面８２上に位置するスラット１７の表面１８とを緩衝部材９０の厚さ分だけ離間させることが可能となり、スラット１７の表面１８が吊元８０の表面８２と直接接触する機会を減少させることができる。
【００２７】
以上、複数の実施形態を示して説明したとおり、実施形態に係る連結部材としての複数の吊元は、開閉体としてのシャッターカーテン５０の巻取り時においてシャッターカーテン５０の表面と対向する表面に、当該表面とシャッターカーテン５０の表面とを離間させる緩衝部材を備えることにより、吊元の表面とシャッターカーテン５０の表面とが直接接触する機会を減少させ、シャッターカーテン５０の表面に対して吊元の形状に対応した傷や汚れが付着するおそれを減少できる。    
また、各実施形態に係る吊元を備えたシャッター装置１によれば、長年の使用によってもシャッターカーテン５０の外観が損なわれることを防止できる。
【００２８】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に何ら限定されることはなく、実施形態を組み合わせて多様な変更、改良を行い得ることが当業者において明らかである。また、そのような多様な変更、改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが特許請求の範囲の記載から明らかである。
例えば上記実施形態においては、シャッターカーテン５０を手動で開閉する構成としたが、ホイール２５又はホイール２５とシャフト２１とを固定的に連結し、シャフト２１を図外の駆動源により自動で回転させる構成としてもよい。
また、上記実施形態に係るシャッター装置１においては、巻取り機構２０についてホイール２５を介在させる構成としたが、ホイール２５を介在させることなくシャフト２１に吊元を直接取付け、シャフト２１そのものを回転させることによりシャッターカーテン５０を開閉させる構成としてもよい。
また、シャッターカーテン５０の構成は上記実施形態に限られるものではなく、例えば複数の平板状のパネルを連結して構成したパネルシャッターや、金属性のパイプを縦横に配設して構成したパイプシャッター等、連結部材によってホイール２５やシャフト２１等の巻取り機構と連結される開閉体であればその種類は問わない。
さらには、開閉体の開閉方向は、上下方向のみでなく任意の方向に設定可能である。例えば、開口部１２の幅方向一側部に巻取り機構２０に相当する機構を立設し、開口部１２の上下方向にガイドレール１３に相当する機構を配設することにより、開閉体を開口部１２の横方向に開閉動作させることも可能である。そして、このような構成であっても連結部材として本実施形態に係る吊元３０と同様の構成を採用することが可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１  シャッター装置、１２  開口部、１３  ガイドレール、１４  シャッターケース、
１７  スラット、２０  巻取り機構、２１  シャフト、２５  ホイール、３０  吊元、
３５  周縁部、４０  緩衝部材、５０  シャッターカーテン。
【図１】
0005805433.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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