(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のバッテリ部と、
この第１のバッテリ部から離間した位置に配置される第２のバッテリ部と、
前記第１及び前記第２のバッテリ部を収容するバッテリケースと、
車両シートの一部を構成し、前記第１及び前記第２のバッテリ部の間に対応した位置に配置されるシートフレームと、
前記バッテリケースの内部に配置される補強ブラケットと、を有し、
前記補強ブラケットは、車両の高さ方向において前記シートフレームと並ぶ位置に配置されるとともに、
前記第１のバッテリ部は、複数の単電池を配列した第１の電池モジュールであり、
前記補強ブラケットの上面と、前記第１の電池モジュールの上面とは略同一面内に位置することを特徴とする車両。
【請求項２】
第１のバッテリ部と、
この第１のバッテリ部から離間した位置に配置される第２のバッテリ部と、
前記第１及び前記第２のバッテリ部を収容するバッテリケースと、
車両シートの一部を構成し、前記第１及び前記第２のバッテリ部の間に対応した位置に配置される、シートクッションのフレームであるシートフレームと、
前記バッテリケースの内部に配置される補強ブラケットと、を有し、
前記補強ブラケットは、車両の高さ方向において前記シートフレームと並ぶ位置に配置されることを特徴とする車両。
【請求項３】
前記第１のバッテリ部は、複数の単電池を配列した第１の電池モジュールであり、
前記補強ブラケットの上面と、前記第１の電池モジュールの上面とは略同一面内に位置することを特徴とする請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記補強ブラケットは、前記バッテリケースの内部上面に固定される第１のフランジ部と、前記バッテリケースの内部底面に固定される第２のフランジ部と、これらの第１及び第２のフランジ部を繋ぎ、車両衝突によって前記車両シートが傾倒した際に前記シートフレームから前記バッテリケースに加わる外力を前記第１のフランジ部から前記第２のフランジ部に伝達する逃がし部と、を含むことを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の車両。
【請求項５】
前記バッテリケースは、ロアケースと、前記第１のバッテリ部の上方に位置する第１のアッパーケースと、前記第２のバッテリ部の上方に位置する第２のアッパーケースと、一端部が前記第１のアッパーケースの上面に固定され、他端部が前記第２のアッパーケースの上面に固定されることにより前記第１及び前記第２のアッパーケースを接続する接続板と、を含み、
前記第１のフランジ部は、前記第１のアッパーケース及び前記接続板が重なる領域に対応した前記第１のアッパーケースの内面に固定されていることを特徴とする請求項４に記載の車両。
【請求項６】
前記車両シートは、リアシートであり、
前記リアシートの車両後方にはラゲージルームが形成されていることを特徴とする請求項１から５いずれか１つに記載の車両。
【請求項７】
前記シートフレームは、シートクッションのフレームであることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項８】
前記車両シートは、車両の位置調整をするためのスライドレールがないことを特徴とする請求項２又は７に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリの搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リチウムイオン電池、ニッケル水素電池などのバッテリを走行用の動力源として用いたハイブリッド自動車、電気自動車などが知られている。バッテリは、車両の様々な位置に搭載される。
【０００３】
特許文献１は、リアシート下に電池パックを搭載した車両において、電池パックに含まれる複数の電池モジュールをシート下に配置し、シートレール下にその他の電子機器を搭載した車両を開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２４３８８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の構成では、車両衝突等の際に変形したリアシートが電池パックに当接し、電池パックのケース、つまり、バッテリケースを大きく変形させるおそれがある。
【０００６】
そこで、本願発明は、車両衝突等の際にバッテリケースが変形するのを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両は、一つの観点として、（１）第１のバッテリ部と、この第１のバッテリ部から離間した位置に配置される第２のバッテリ部と、前記第１及び前記第２のバッテリ部を収容するバッテリケースと、車両シートの一部を構成し、前記第１及び前記第２のバッテリ部の間に対応した位置に配置されるシートフレームと、前記バッテリケースの内部に配置される補強ブラケットと、を有し、前記補強ブラケットは、車両の高さ方向において前記シートフレームと並ぶ位置に配置されるとともに、前記第１のバッテリ部は、複数の単電池を配列した第１の電池モジュールであり、前記補強ブラケットの上面と、前記第１の電池モジュールの上面とは略同一面内に位置することを特徴とする。（１）の構成によれば、バッテリケースの変形が抑制され、車両衝突時に第１の電池モジュールに加わる外力をより効果的に低減することができる。
【０００８】
本発明に係る車両は、別の観点として、（２）第１のバッテリ部と、この第１のバッテリ部から離間した位置に配置される第２のバッテリ部と、前記第１及び前記第２のバッテリ部を収容するバッテリケースと、車両シートの一部を構成し、前記第１及び前記第２のバッテリ部の間に対応した位置に配置される、シートクッションのフレームであるシートフレームと、前記バッテリケースの内部に配置される補強ブラケットと、を有し、前記補強ブラケットは、車両の高さ方向において前記シートフレームと並ぶ位置に配置されることを特徴とする。また、上記（２）の構成において、（３）前記第１のバッテリ部は、複数の単電池を配列した第１の電池モジュールであり、前記補強ブラケットの上面と、前記第１の電池モジュールの上面とは略同一面内に位置させることができる。（３）の構成によれば、バッテリケースの変形が抑制され、車両衝突時に第１の電池モジュールに加わる外力をより効果的に低減することができる。
【０００９】
（４）上記（１）〜（３）の構成において、前記補強ブラケットは、前記バッテリケースの内部上面に固定される第１のフランジ部と、前記バッテリケースの内部底面に固定される第２のフランジ部と、これらの第１及び第２のフランジ部を繋ぎ、車両衝突によって前記車両シートが傾倒した際に前記シートフレームから前記バッテリケースに加わる外力を前記第１のフランジ部から前記第２のフランジ部に伝達する逃がし部と、を含むように構成することができる。（４）の構成によれば、シートフレームから印加される外力をバッテリケースの底面に逃がすことができる。これにより、バッテリケースの上面が変形して、バッテリ部に当接することを抑制できる。
【００１０】
（５）上記（４）の構成において、前記バッテリケースは、ロアケースと、前記第１のバッテリ部の上方に位置する第１のアッパーケースと、前記第２のバッテリ部の上方に位置する第２のアッパーケースと、一端部が前記第１のアッパーケースの上面に固定され、他端部が前記第２のアッパーケースの上面に固定されることにより前記第１及び前記第２のアッパーケースを接続する接続板と、を含み、前記第１のフランジ部は、前記第１のアッパーケース及び前記接続板が重なる領域に対応した前記第１のアッパーケースの内面に固定することができる。（５）の構成によれば、シートフレームから印加される外力をロアケースに逃がすことができる。これにより、アッパーケースが変形して、バッテリ部に当接することを抑制できる。
【００１１】
（６）上記（１）〜（５）の構成において、前記車両シートは、リアシートであり、前記リアシートの車両後方にはラゲージルームが形成されている。（６）の構成によれば、車両衝突時にラゲージルームに積載された積荷がリアシートに当接することにより、リアシートがフロアパネルに向かって傾倒するとともに、シートフレームがバッテリケースに当接する事象が発生したときに、バッテリケースの変形を抑制できる。
【００１２】
（７）上記（１）の構成において、前記シートフレームは、シートクッションのフレームであってもよい。
【００１３】
（８）上記（２）又は（７）の構成において、前記車両シートは、車両の位置調整をするためのスライドレールがない。（８）の構成によれば、スライドレールが省かれた分だけ剛性が弱まった車両シートを有する車両、つまり、車両衝突時にバッテリケースに対して車両シートが当接しやい構造の車両において、バッテリケースの変形を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両衝突等の際にバッテリケースが変形するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両の一部における斜視図である。
【図２】リアシートＲ１を車幅方向から視た図である。
【図３】電池パックの断面図である。
【図４】電池パックの一部における拡大図である。
【図５】補強ブラケットの分解斜視図である。
【図６】補強ブラケットの組み立て完成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明する
【００１７】
（第１の実施形態）
図１は、車室内の一部における斜視図である。ＦＲは車両の前進方向であり、ＲＲは車両の後進方向であり、ＲＨは車両の前進方向に向かって右側の方向であり、ＬＨは車両の前進方向に向かって左側の方向であり、ＵＰＲは車両の上側方向（高さ方向）であり、ＤＯＷＮは車両の下側方向である。ＲＨ方向及びＬＨ方向を特に区別する必要がない場合には、これらをまとめて車幅方向と称するものとする。これらの定義は、他の図面においても同様である。
【００１８】
車両は、走行用の動力源として電池パックのみを有する電気自動車、走行用の動力源として電池パック及び他の動力減（例えば、内燃機関、燃料電池）を有するハイブリッド自動車であってもよい。ハイブリッド自動車は、外部電源により電池パックを充電可能なプラグインハイブリッド自動車であってもよい。
【００１９】
リアシートＲ１、リアシートＲ２及びリアシートＲ３は、車幅方向に並設されている。リアシートＲ１は、車室内におけるＲＨ方向の端部に配置されている。リアシートＲ３は、車室内におけるＬＨ方向の端部に配置されている。リアシートＲ２は、リアシートＲ１及びＲ２の間に配置されている。リアシートＲ１〜Ｒ３は、支持棒５により支持されている。支持棒５は、リアシートＲ１〜Ｒ３のフレームを貫通して、車幅方向に延びている。リアシートＲ１〜Ｒ３の詳細な構成については、後述する。
【００２０】
リアシートＲ１〜Ｒ３のＲＲ方向には、ラゲージルームＬが設けられている。ラゲージルームＬは、デッキボード１を備える。デッキボード１には、積荷を搭載することができる。本実施形態では、二つの積荷Ｔ１及びＴ２がデッキボード１に搭載されているものとする。積荷Ｔ１は、リアシートＲ１のＲＲ方向に位置する。積荷Ｔ２は、リアシートＲ３のＲＲ方向に位置する。
【００２１】
これらのリアシートＲ１〜Ｒ３のＤＯＷＮ方向には、電池パック３が位置する。電池パック３は、車両のフロアパネル２に固定されている。固定方法は、締結手段であってもよい。電池パック３の詳細な構成は、後述する。
【００２２】
図２は、リアシートＲ１を車幅方向から視た図であり、矢印Ａは車両衝突時に傾倒するリアシートＲ１の倒れ込み方向を示している。ヒップポイントＳ１は、乗員がリアシートＲ１に着座した際のヒップポイントを仮想的に示している。リアシートＲ１は、ヘッドレストフレーム４１、シートバックフレーム４２、シート台座フレーム（シートフレームに相当する）４３及びシート脚部４４を含む。
【００２３】
ヘッドレストフレーム４１には、図１に図示するヘッドレスト４１ａが取り付けられている。ヘッドレスト４１ａは、リアシートＲ１に着座する乗員の頭部に当接することにより、頭部が後傾するのを抑制する。
【００２４】
シートバックフレーム４２には、リアシートＲ１に着座する乗員の背中に当接する不図示のシードバックが取り付けられている。シート台座４３には、リアシートＲ１に着座する乗員のヒップ等を支持するシートクッションが取り付けられている。リアシートＲ２及びＲ３の構成は、リアシートＲ１の構成と基本的には異なる点がないため、説明を繰り返さない。
【００２５】
図３は、図２に示すａ−ａ断面に沿って電池パックを切断した断面図である。図４は、図３の点線で囲まれた一部における領域を拡大した拡大図である。電池パック３は、第１の電池モジュール（第１のバッテリ部に相当する）１０、第２の電池モジュール（第２のバッテリ部に相当する）１１、電池パックケース（バッテリケースに相当する）４、第１の補強ブラケット１６及び第２の補強ブラケット１７を含む。
【００２６】
第１の電池モジュール１０は、複数の単電池を含む。これらの単電池は、互いに図示しないバスバーを介して直列又は並列に接続されている。単電池は、角型形状の電池、或いは円筒型形状の電池であってもよい。単電池は、電池セル、或いは複数の電池セルを接続したモジュールであってもよい。ここで、電池セルは、充放電可能な最小単位の要素を意味する。単電池は、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池等の二次電池、或いはキャパシタであってもよい。第２の電池モジュール１１は、第１の電池モジュール１０と同じ構成であってもよい。ただし、第２の電池モジュール１１に含まれる単電池の個数は、第１の電池モジュール１０に含まれる単電池の個数と異なっていてもよい。第１の電池モジュール１０及び第２の電池モジュール１１は、互いに直列又は並列に接続することができる。
【００２７】
第１の電池モジュール１０は、リアシートＲ１のシートクッションのＤＯＷＮ方向に位置するとともに、車幅方向においてリアシートＲ１のシート台座４３とは異なる位置に配置されている。つまり、第１の電池モジュール１０のＵＰＲ方向には、リアシートＲ１のシートクッションが位置するが、シート台座４３は位置しない。
【００２８】
第２の電池モジュール１１は、リアシートＲ３のシートクッションのＤＯＷＮ方向に位置するとともに、車幅方向においてリアシートＲ３のシート台座４３とは異なる位置に配置されている。つまり、第２の電池モジュール１１のＵＰＲ方向には、リアシートＲ３のシートクッションが位置するが、シート台座４３は位置しない。
【００２９】
電池パックケース４は、ロアケース１２、第１のアッパーケース１３、第２のアッパーケース１４及びアッパーケース接続板１５を含む。第１のアッパーケース１３は、ＵＰＲ方向に突出しており、第１の電池モジュール１０のＵＰＲ方向を覆っている。第１のアッパーケース１３は、ＲＨ方向の一端部１３ａがＤＯＷＮ方向に向かって屈曲しており、ＬＨ方向の他端部１３ｂが車幅方向に延びている。第１のアッパーケース１３は、金属により構成することができる。
【００３０】
第２のアッパーケース１４は、ＵＰＲ方向に突出しており、第２の電池モジュール１１のＵＰＲ方向を覆っている。第２のアッパーケース１４は、ＬＨ方向の一端部１４ａがＤＯＷＮ方向に向かって屈曲しており、ＲＨ方向の他端部１４ｂが車幅方向に延びている。第２のアッパーケース１４は、第１のアッパーケース１３と同じ材料で構成することができる。
【００３１】
アッパーケース接続板１５は、車幅方向に延びている。アッパーケース接続板１５のＲＨ方向の端部は第１のアッパーケース１３の他端部１３ｂの上面に固定されており、アッパーケース接続板１５のＬＨ方向の端部は第２のアッパーケース１４の他端部１４ｂの上面に固定されている。固定方法には、溶接を用いることができる。第１のアッパーケース１３とアッパーケース接続板１５とが重なる領域のＵＰＲ方向には、リアシートＲ１のシート台座４３が位置する。第２のアッパーケース１４とアッパーケース接続板１５とが重なる領域のＵＰＲ方向には、リアシートＲ３のシート台座４３が位置する。
【００３２】
第１の補強ブラケット１６は、電池パックケース４の内部に配置されている。ここで、図２に図示するように、車両衝突の際に、ラゲージルームＬに積載された積荷Ｔ１がＦＲ方向に移動して、リアシートＲ１に衝突する場合がある。積荷Ｔ１がリアシートＲ１に衝突した際の衝撃力が大きい場合、リアシートＲ１は矢印Ａ方向に傾倒し、リアシートＲ１のシート台座４３が電池パックケース４に当接する。本実施形態では、リアシートＲ１のシート台座４３が当接する電池パックケース４の当接部位に対応した位置に第１の補強ブラケット１６が配置される。これにより、電池パックケース４の変形が抑制され、電池パックケース４の内部に収容された第１の電池モジュール１０が保護される。
【００３３】
第２の補強ブラケット１７は、電池パックケース４の内部に配置されている。ここで、上記した場合と同様に、車両衝突の際に、ラゲージルームＬに積載された積荷Ｔ２がＦＲ方向に移動して、リアシートＲ３に衝突する場合がある。積荷Ｔ３がリアシートＲ３に衝突した際の衝撃力が大きい場合、リアシートＲ３はフロアパネル２に向かって傾倒し、リアシートＲ３のシート台座４３が電池パックケース４に当接する。本実施形態では、リアシートＲ３のシート台座４３が当接する電池パックケース４の当接部位に対応した位置に第２の補強ブラケット１７が配置される。これにより、電池パックケース４の変形が抑制され、電池パックケース４の内部に収容された第２の電池モジュール１１が保護される。
【００３４】
次に、図３〜図６を参照しながら、第１の補強ブラケット１６の構成を詳細に説明する。ここで、図５は第１の補強ブラケット１６の分解斜視図であり、図６は第１の補強ブラケット１６の組み立て完成図である。第１の補強ブラケット１６は、ブラケット本体１６１及びサブブラケット１６２を含む。ブラケット本体１６１は、衝撃逃がし部（逃がし部に相当する）１６１ａ、アッパーフランジ部（第１のフランジ部に相当する）１６１ｂ、ロアフランジ部（第２のフランジ部に相当する）１６１ｃ及びアーチ部１６１ｄを含む。ブラケット本体１６１は、金属板を折り曲げることにより形成することができる。折り曲げ方法は、プレス成形であってもよい。
【００３５】
衝撃逃がし部１６１ａは、車両のＵＰＲ方向に延びており、車幅方向の厚みが薄肉に形成されている。アッパーフランジ部１６１ｂは、衝撃逃がし部１６１ａのＵＰＲ方向の端部に形成されている。アッパーフランジ部１６１ｂは、水平方向を含む面内に延在している。アッパーフランジ部１６１ｂには、締結穴部１６１ｂ１が形成されている。アッパーフランジ部１６１ｂは、第１のアッパーケース１３の他端部１３ｂ及びアッパーケース接続板１５が重なる領域に締結されている。つまり、アッパーフランジ部１６１ｂのＵＰＲ方向には、リアシートＲ１のシート台座４３が位置する。
【００３６】
ロアフランジ部１６１ｃは、衝撃逃がし部１６１ａのＤＯＷＮ方向の端部に形成されている。ロアフランジ部１６１ｃは、水平方向を含む面内に延在している。ロアフランジ部１６１ｃの水平方向の面積は、アッパーフランジ部１６１ｂの水平方向の面積よりも大きく設定されている。ロアフランジ部１６１ｃの両端部にはそれぞれ締結穴部１６１ｃ１が形成されている。ロアフランジ部１６１ｃは、ロアケース１２の内面に締結されている。
【００３７】
アーチ部１６１ｄは、衝撃逃がし部１６１ａの車幅方向の両端部に形成されている。アーチ部１６１ｄは、電池パック３に用いられるＷ／Ｈ（ワイヤーハーネス）を第１の補強ブラケット１６のエッジ（板金エッジ）から保護するとともに、電池パック３の組み付け作業を行う作業者を第１の補強ブラケット１６のエッジ（板金エッジ）から保護する。
【００３８】
サブブラケット１６２は、ＵＰＲ方向に延びており、薄肉に形成されている。サブブラケット１６２は、金属板を折り曲げることにより形成することができる。折り曲げ方法は、プレス成形であってもよい。サブブラケット１６１は、ブラケット本体１６１の内面における締結穴部１６１ｂ１及び１６１ｃ１を避けた領域に溶接されることにより、ブラケット本体１６１とともに一体化される。溶接方法は、アーク溶接、スポット溶接であってもよい。
【００３９】
このように、ブラケット本体１６１及びサブブラケット１６２が一体化されることにより、第１の補強ブラケット１６の耐力を高めることができる。また、ブラケット本体１６１及びサブブラケット１６２が薄肉に形成されることにより、第１の補強ブラケット１６を軽量化することができる。
【００４０】
第１の補強ブラケット１６の車両衝突時の作用効果について、図４及び図６を参照しながら、詳細に説明する。上述したように車両衝突時にリアシートＲ１のシート台座４３は電池パック３に向かって下動し、第１のアッパーケース１３の他端部１３ｂ及びアッパーケース接続板１５が重なる領域に当接する。そのため、第１の補強ブラケット１６に対してＤＯＷＮ方向の外力が加わる。第１の補強ブラケット１６に加わった外力は、アッパーフランジ部１６１ｂを介して、衝撃逃がし部１６１ａ及びサブブラケット１６２に伝達され、さらに、ロアフランジ部１６１ｃを介して、ロアケース１２に伝達される。これにより、アッパーケース１３に加わる負荷が軽減され、アッパーケース１３の変形が抑制される。アッパーケース１３の変形が抑制されることにより、電池パックケース４の内部に収容された第１の電池モジュール１０が保護される。第２の補強ブラケット１７の構成は、第１の補強ブラケット１６の構成と同じであってもよい。この場合、第２の補強ブラケット１７によりアッパーケース１３の変形が抑制され、第２の電池モジュール１１が保護される。
【００４１】
上述の構成において、第１の補強ブラケット１６は、電池パックケース４の内部に収められるため、電池パック３の大型化を抑制しながら、電池パック３の剛性を高めることができる。
【００４２】
また、第１の補強ブラケット１６が設けられることにより、電池パックケース４の変形が抑制されるため、電池パック３とシート台座４３との間に形成される隙間を小さくすることができる。すなわち、車両衝突時における電池パックケース４の変形を抑制する方法として、シート台座４３の移動量を予測し、この予測した移動量の分だけ、シート台座４３と電池パックケース４との間隔を空ける方法も考えられる。しかしながら、この方法では、シート台座４３とフロアパネル２との間隔が大きくなるため、意匠性が損なわれたり、或いは電池パック３を小型化しなければならない。本実施形態の構成によれば、第１の補強ブラケット１６が設けられることにより、車両衝突時における電池パックケース４とシート台座４３との接触が許容されるため、電池パック３の小型化などを抑制できる。
【００４３】
また、デッキボード１がヒップポイントＳ１よりも高い位置に設置される場合には、衝突時にリアシートＲ１の回転支点となる支持棒５と積荷Ｔ１の衝突部位との距離が長くなり、リアシートＲ１に加わるモーメントが大きくなる。このようにリアシートＲ１のモーメントが大きくなっても、第１の補強ブラケット１６が設けられることにより、電池パックケース４の変形を十分に抑制することができる
【００４４】
また、第１の補強ブラケット１６のＵＰＲ方向の端面と、第１の電池モジュール１０のＵＰＲ方向の端面とが同一面内、つまり、同一高さ（誤差を含む）に配置されることにより、アッパーケース１３から第１の電池モジュール１０に加わる負荷をより効果的に抑制することができる。
【００４５】
（変形例１）
上述の実施形態では、電池パックケース４のＵＰＲ方向にシート台座４３が位置する場合について説明したが、本発明はこれに限るものではない。本願発明は、例えば、電池パックケース４のＵＰＲ方向にスライドレール（シートフレーム）が位置する場合にも適用することができる。ここで、スライドレールは、車両シートのＦＲ方向及びＲＲ方向における移動を許容し、車両シートの位置調整を可能とする。車両衝突時に、車両シートが傾倒することによりスライドレールが電池パックケース４に当接する場合には、スライドレールが当接する電池パックケース４の当接部位に対応した位置に補強ブラケット１６、１７を設けることができる。これにより、電池パックケース４の変形が抑制され、第１の電池モジュール１０及び第２の電池モジュール１１を衝突から保護することができる。
【００４６】
（変形例２）
上述の実施形態では、電池パックケース４の内部に二つの電池モジュールが収容される場合について説明したが、本発明はこれに限るものではない。本願発明は、例えば、電池パックケース４の内部に三つ以上の電池モジュールが収容される場合にも適用することができる。
【００４７】
（変形例３）
上述の実施形態では、電池パック３をリアシート下に配置したが、本発明はこれに限るものではない。本願発明は、例えば、フロントシート下に電池パック３が配置される場合にも適用することができる。
【００４８】
（変形例４）
補強ブラケットは、電池パックケース４の変形を抑制することができれば、いかなる構成であってもよく、図５及び図６に図示する構成に限定されるものではない。例えば、筋交が設けられた補強ブラケット、肉厚の板材からなる補強ブラケットなどが用いられてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１  デッキボード  ２  フロアパネル      ３  電池パック    ４  電池パックケース      ５  支持棒    １０  第１の電池モジュール    １１  第２の電池モジュール    
１２  ロアケース    １３  第１のアッパーケース    １４  第２のアッパーケース    １５  アッパーケース接続板    １６  第１の補強ブラケット    
１７  第２の補強ブラケット    ４１  ヘッドレストフレーム    
４２  シートバックフレーム    ４３  シート台座フレーム    １６１  ブラケット本体    １６１ａ  逃がし部    １６１ｂ  アッパーフランジ部    １６１ｃ  ロアフランジ部    １６１ｄ  アーチ部
【図１】
0005786777.tif 000002
【図２】
0005786777.tif 000003
【図３】
0005786777.tif 000004
【図４】
0005786777.tif 000005
【図５】
0005786777.tif 000006
【図６】
0005786777.tif 000007