(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカの進入方向奥側に設けられたフック軸にガイドされ、解放位置から係合位置に移動することにより、ストライカの進入方向奥側に進入したストライカを係合保持するフックレバーと、
前記フックレバーと一部が重なり合った状態で、ストライカの進入方向奥側に設けられたガイド軸にガイドされるとともに、ストライカの進入方向奥側から入口側に向けて付勢され、前記フックレバーの解放位置から係合位置への移動を制限する一方、前記ストライカが進入方向奥側に進入した場合に、前記ストライカに押圧され、前記フックレバーを解放位置から係合位置に移動させるガイドレバーと、
前記フックレバーが解放位置に移動した場合に前記フックレバーに設けた当接部が当接することにより、ストライカの解放状態を示す解放検出位置に移動する一方、前記フックレバーが係合位置に移動した場合に前記当接部から離脱することにより、ストライカの係合状態を示す係合検出位置に移動可能となる検知レバーと
を備えたことを特徴とするロック装置。
【請求項２】
前記検知レバーを前記フックレバーと少なくとも一部が重なり合った状態で配置したことを特徴とする請求項１に記載のロック装置。
【請求項３】
前記検知レバーは、前記当接部を押圧する押圧部を有し、前記押圧部が前記当接部を押圧することにより、前記フックレバーを係合位置から解放位置に移動させるオープンレバーであることを特徴とする請求項１または２に記載のロック装置。
【請求項４】
前記当接部は、前記フックレバーが解放位置にある場合に、前記オープンレバーに設けた検知部と対向し、前記フックレバーが係合位置にある場合に、前記押圧部と対向することを特徴とする請求項３に記載のロック装置。
【請求項５】
前記ガイドレバーは、前記当接部の移動軌跡に設けられ、前記フックレバーの解放位置から係合位置への移動を制限する係合部を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載のロック装置。
【請求項６】
前記検知レバーは、前記フックレバーが係合位置にある場合に、前記当接部と対向し、前記フックレバーの係合位置から解放位置への移動を阻止する阻止部を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載のロック装置。
【請求項７】
前記フックレバーが係合位置にある場合に前記阻止部が前記当接部に当接するように、前記検知レバーを付勢する検知レバーバネを備えたことを特徴とする請求項６に記載のロック装置。
【請求項８】
前記ガイドレバーは、前記ガイド軸が挿通し、ストライカの進入方向入口側から奥側に向けて、自身をガイドするガイド穴を有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載のロック装置。
【請求項９】
前記フックレバーが解放位置にある場合に、前記検知レバーに設けた検知部が前記当接部に当接することにより、前記検知レバーが解放検出位置で停止し、前記ガイドレバーが前記ストライカに押圧され、前記フックレバーが解放位置から係合位置に移動した場合に、前記検知部が前記当接部から離脱し、前記検知レバーに設けたストッパ部が前記当接部に当接することにより、前記検知レバーが係合検出位置で停止することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着脱式シートや移動式シートの固定などに用いるロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
着脱式シートや移動式シートなどの固定に用いるロック装置は、車両本体あるいはシートのいずれか一方に取り付けられ、車両本体あるいはシートのいずれか他方に取り付けられたストライカと係合することにより、シートなどを固定する。このように、着脱式シートや移動式シートの固定などに用いるロック装置は、車両本体あるいはシートのいずれか一方に取り付けられ、車両本体あるいはシートのいずれか他方に取り付けられたストライカと係合するフックレバーを備えている。フックレバーは、ロック装置に対して相対的に進入したストライカを係合保持するためのもので、フックレバーがストライカを係合保持した場合にシートが固定された状態（以下、「ロック状態」という）となり、フックレバーからストライカが離脱した場合にシートが着脱または移動可能な状態（以下、「アンロック状態」という）となる。また、このように、着脱式シートや移動式シートの固定などに用いるロック装置は、シートがロック状態にあるのか、アンロック状態にあるのかを示す機能（インジケータ機能）を有している。
【０００３】
たとえば、特許文献１に示すロック装置は、フックレバーの側面から側方に突出した当接部に当接し、フックレバーがストライカを係合保持した場合に解放検出位置から係合検出位置に移動する検知レバー（オープンレバー）を備えている。このロック装置は、フックレバーがストライカを係合保持した場合に検知レバーが解放検出位置から係合検出位置に移動するので、シートがロック状態にあるのか、アンロック状態にあるのか、検知レバーに連係するインジケータ（操作部）に示される。また、このロック装置は、検知レバー（オープンレバー）を操作することにより、係合保持したストライカをフックレバーから解放させるので、検知レバーが係合検出位置から解放検出位置に必ず移動することになり、ロック状態とアンロック状態の別を正確に示すことができる。
【０００４】
しかしながら、特許文献１に示すロック装置は、フックレバーを解放位置から係合位置に移動させるガイドレバーを要する。ガイドレバーは、ストライカの進入方向、入口側に設けられたガイド軸を中心に回転するものであり、端部が、ストライカの進入方向、入口側から奥側に向けて移動するためには、ガイド軸（ガイドレバーの回転中心）から端部までの長さを大きくとる必要があり、ロック装置は、ガイドレバーの移動方向に大きなものとなる。ガイドレバーの移動方向は、フックレバーの移動方向と同じ方向であり、その結果、ロック装置は、フックの移動方向に大きなものとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３９０８５０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、着脱式シートや移動式シートなどの固定に用いるロック装置は、取付位置の自由度が求められるため、小型化が可能なものが望まれる。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、フックレバーが係合位置から解放位置に移動した場合に、検知レバーが係合検出位置から解放検出位置に確実に移動するとともに、小型化が可能なロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、ストライカの進入方向奥側に設けられたフック軸にガイドされ、解放位置から係合位置に移動することにより、ストライカの進入方向奥側に進入したストライカを係合保持するフックレバーと、前記フックレバーと一部が重なり合った状態で、ストライカの進入方向奥側に設けられたガイド軸にガイドされるとともに、ストライカの進入方向奥側から入口側に向けて付勢され、前記フックレバーの解放位置から係合位置への移動を制限する一方、前記ストライカが進入方向奥側に進入した場合に、前記ストライカに押圧され、前記フックレバーを解放位置から係合位置に移動させるガイドレバーと、前記フックレバーが解放位置に移動した場合に前記フックレバーに設けた当接部が当接することにより、ストライカの解放状態を示す解放検出位置に移動する一方、前記フックレバーが係合位置に移動した場合に前記当接部から離脱することにより、ストライカの係合状態を示す係合検出位置に移動可能となる検知レバーとを備えたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明は、上記発明において、前記検知レバーを前記フックレバーと少なくとも一部が重なり合った状態で配置したことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明は、上記発明において、前記検知レバーが、前記当接部を押圧する押圧部を有し、前記押圧部が前記当接部を押圧することにより、前記フックレバーを係合位置から解放位置に移動させるオープンレバーであることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明は、上記発明において、前記当接部が、前記フックレバーが解放位置にある場合に、前記オープンレバーに設けた検知部と対向し、前記フックレバーが係合位置にある場合に、前記押圧部と対向することを特徴とする。
【００１２】
また、本発明は、上記発明において、前記ガイドレバーが、前記当接部の移動軌跡に設けられ、前記フックレバーの解放位置から係合位置への移動を制限する係合部を有することを特徴とする。
【００１３】
また、本発明は、上記発明において、前記検知レバーが、前記フックレバーが係合位置にある場合に、前記当接部と対向し、前記フックレバーの係合位置から解放位置への移動を阻止する阻止部を有することを特徴とする。
【００１４】
また、本発明は、上記発明において、前記フックレバーが係合位置にある場合に前記阻止部が前記当接部に当接するように、前記検知レバーを付勢する検知レバーバネを備えたことを特徴とする。
【００１５】
また、本発明は、上記発明において、前記ガイドレバーが、前記ガイド軸が挿通し、ストライカの進入方向入口側から奥側に向けて、自身をガイドするガイド穴を有することを特徴とする。
【００１６】
また、本発明は、上記発明において、前記フックレバーが解放位置にある場合に、前記検知レバーに設けた検知部が前記当接部に当接することにより、前記検知レバーが解放検出位置で停止し、前記ガイドレバーが前記ストライカに押圧され、前記フックレバーが解放位置から係合位置に移動した場合に、前記検知部が前記当接部から離脱し、前記検知レバーに設けたストッパ部が前記当接部に当接することにより、前記検知レバーが係合検出位置で停止することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明にかかるロック装置は、ガイドレバーがフックレバーと一部が重なり合った状態で、ストライカの進入方向奥側に設けられたガイド軸にガイドされるとともに、ストライカの進入方向奥側から入口側に向けて付勢され、フックレバーの解放位置から係合位置への移動を制限する一方、ストライカが進入方向奥側に進入した場合に、ストライカに押圧され、フックレバーを解放位置から係合位置に移動させるとともに、フックレバーが解放位置に移動した場合にフックレバーに設けた当接部が当接することにより、検知レバーがストライカの解放状態を示す解放検出位置に移動する一方、フックレバーが係合位置に移動した場合に当接部から離脱することにより、検知レバーがストライカの係合状態を示す係合検出位置に移動可能となるので、フックレバーが係合位置から解放位置に移動した場合に、検知レバーが係合位置から解放位置に確実に移動するとともに、小型化が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の実施の形態であるロック装置を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１に示したロック装置の分解斜視図である。
【図３】図３は、図２に示したボディをベース側から見た斜視図である。
【図４−１】図４−１は、フックレバーとガイドレバーとの関係を示した図であって、ストライカが進入方向入口側に位置した状態を示す図である。
【図４−２】図４−２は、フックレバーとガイドレバーとの関係を示した図であって、ストライカが進入方向入口側から奥側に向けてわずかに進入した状態を示す図である。
【図４−３】図４−３は、フックレバーとガイドレバーとの関係を示した図であって、ストライカが進入方向入口側から奥側に向けてさらに進入した状態を示す図である。
【図４−４】図４−４は、フックレバーとガイドレバーとの関係を示した図であって、ストライカが進入方向奥側に位置した状態を示す図である。
【図４−５】図４−５は、フックレバーとガイドレバーとの関係を示した図であって、フックレバーが進入方向奥側に移動したストライカと係合した状態を示す図である。
【図５−１】図５−１は、フックレバーおよびガイドレバーとオープンレバーとの関係を示した図であって、フックレバーが進入方向奥側に移動したストライカと係合した状態を示す図である。
【図５−２】図５−２は、フックレバーおよびガイドレバーとオープンレバーとの関係を示した図であって、図５−１に示した状態から、オープンレバーをわずかに回転させた状態を示す図である。
【図５−３】図５−３は、フックレバーおよびガイドレバーとオープンレバーとの関係を示した図であって、図５−２に示した状態から、オープンレバーをさらに回転させた状態を示す図である。
【図５−４】図５−４は、フックレバーおよびガイドレバーとオープンレバーとの関係を示した図であって、フックレバーからストライカが離脱可能となった状態を示す図である。
【図５−５】図５−５は、フックレバーおよびガイドレバーとオープンレバーとの関係を示した図であって、図５−４に示した状態からストライカがわずかに押し出された状態を示す図である。
【図５−６】図５−６は、フックレバーおよびガイドレバーとオープンレバーとの関係を示した図であって、図５−５に示した状態からストライカが離脱した状態を示す図である。
【図５−７】図５−７は、フックレバーおよびガイドレバーとオープンレバーとの関係を示した図であって、図５−６に示した状態からオープンレバーが反転した状態を示す図である。
【図６−１】図６−１は、ストライカが基準位置にある場合において、ストライカが進入方向奥側に進入する前の状態を示す図である。
【図６−２】図６−２は、ストライカが基準位置にある場合において、ストライカが進入方向奥側に進入した状態を示す図である。
【図７−１】図７−１は、ストライカが基準位置よりも前方にある場合において、ストライカが進入方向奥側に進入する前の状態を示す図である。
【図７−２】図７−２は、ストライカが基準位置よりも前方にある場合において、ストライカが進入方向奥側に進入した状態を示す図である。
【図８−１】図８−１は、ストライカが基準位置よりも後方にある場合において、ストライカが進入方向奥側に進入する前の状態を示す図である。
【図８−２】図８−２は、ストライカが基準位置よりも前方にある場合において、ストライカが進入方向奥側に進入した状態を示す図である。
【図９−１】図９−１は、車両前方側にガイド軸に設けたロック装置を示す図であって、ストライカが進入方向奥側に進入する前の状態を示す図である。
【図９−２】図９−２は、車両前方側にガイド軸を設けたロック装置を示す図であって、ストライカが進入方向奥側に進入した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明にかかるロック装置の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。ここでは、着脱式シートや移動式シートを構成するシートクッションに取り付けられ、車両本体、床の上面に取り付けられたストライカと係合することにより、シートクッションを固定するロック装置を例に説明するが、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００２０】
図１は、本発明の実施の形態であるロック装置の構成を示す概念図であり、図２は、図１に示したロック装置の分解斜視図である。また、図３は、図２に示したボディをベース側から見た斜視図である。さらに、図４は、フックレバーとガイドレバーとの関係を示した図であり、図５は、フックレバーおよびガイドレバーとオープンレバーとの関係を示した図である。
【００２１】
図１に示すように、ここで例示するロック装置１は、ベース２と、ベース２に組み合わせる態様で取り付けるボディ３を備えている。ボディ３は、所要の厚み（後述する、フックレバー４、オープンレバー５およびガイドレバー６を収容するに足りる厚み）を有しており、そのベース２側に対向する面（以下、「内側面」という）には、機構収容部３０（図３参照）が形成してある。そして、図２に示すように、機構収容部３０の内部には、ベース２側からボディ３側に向けて順番にフックレバー４、オープンレバー５およびガイドレバー６が収容される。
【００２２】
また、ベース２およびボディ３には、車両前後方向略中央となる位置にストライカ進入溝２１，３１が設けてある。ストライカ進入溝２１，３１は、ストライカＳ（図４参照）の進入方向に沿って設けてある。本実施の形態のロック装置１は、上述したように、車両本体、床の上面に取り付けたストライカＳと係合するので、ストライカＳの進入方向は、略垂直であり、ストライカ進入溝２１，３１は、車両本体の床面側から天井面側に向けて略垂直となるように形成してある。ストライカ進入溝２１，３１は、ストライカＳを収容することができる幅に形成してあり、ストライカ進入溝２１，３１の入口側から奥側に向けて漸次幅狭となるように形成してある。そして、ストライカ進入溝２１，３１の最奥部は、進入したストライカＳが最奥部において二点で接するように、二つの傾斜面からなる三角形状に形成してある。
【００２３】
図３に示すように、ボディ３の内側面には、ストライカＳの進入方向奥側となる位置に、フック軸３２が設けてある。フック軸３２は、フックレバー４を回転可能に軸支するためのものであり、円筒状に形成してあり、車両幅方向、室内側から室外側に向けて略水平に延びている。また、フック軸３２の中心を通る穴３２ａは、車両幅方向、室内側から室外側に貫通している。また、穴３２ａの内周面には、周方向、等間隔にリブ（凸条）３２ａ１が形成してある。リブ３２ａ１は、穴３２ａを挿通する締結部材９（図７〜図８参照）との間に摺動抵抗を生じさせる。
【００２４】
また、ボディ３には、フック軸３２の車両前後方向、後方側となる位置に、フック規制溝３３が設けてある。フック規制溝３３は、フックレバー４の回転領域を規制するためのものであり、フック軸３２を中心とする円弧状に形成してある。
【００２５】
また、ボディ３の内側面には、フック軸３２の車両前後方向、前方側となる位置に、バネ座３４が設けてある。バネ座３４は、フックバネ（ねじりコイルバネ）７を取り付けるためのものであり、十字状に形成してあり、車両幅方向、室内側から室外側に向けて略水平に延びている。
【００２６】
また、ボディ３の内側面には、フック軸３２の車両前後方向、後方側斜め下方となる位置に、オープン軸３５が設けてある。オープン軸３５は、オープンレバー５を回転可能に軸支するためのものであり、円柱状に形成してあり、車両幅方向、室内側から室外側に向けて略水平に延びている。
【００２７】
また、図１に示すように、ボディ３の内側面と反対側となる面（外側面）には、ストライカ進入溝３１の車両前後方向、後方側となる位置に、レバーバネ座３６が設けてある。レバーバネ座３６は、レバーバネ（ねじりコイルバネ）８を取り付けるためのものであり、レバーバネ８のコイル部分を装着する円柱状部分を残して凹むように形成してある。
【００２８】
また、図３に示すように、ボディ３には、フック軸３２の車両前後方向、前方側斜め下方となる位置に、締結座３７が設けてある。締結座３７は、ロック装置１をシートに取り付けるためのものであり、フック軸３２を中心とする円弧状に形成してある。締結座３７は、ボディ３の厚み、そのままの厚みで形成してあり、その中央には、円弧状の締結穴３８が形成してある。また、締結座３７のストライカ進入溝３１に臨む面には、ガイドレバー６を一時的に係止するための係止面３７ａ（図４参照）が形成してある。また、フック軸３２に臨む内周面３７ｂ（図４参照）は、ガイドレバー６が反時計方向に回転する場合の摺接面になる。
【００２９】
図４に示すように、フック軸３２の外周には、フックレバー４が回転可能に軸支されている。フックレバー４は、ストライカ進入溝２１，３１の入口側から奥側に進入したストライカＳを係合保持するためのもので、鉤状に形成してある。また、フックレバー４は、その中央にフック軸３２が嵌る軸穴４１（図２参照）が形成してあり、その外周に、係合溝４２、フック部４３およびバネ取付部４４が形成してある。
【００３０】
係合溝４２は、軸穴４１を中心に外周面から図４において反時計方向に向けて形成したもので、ストライカＳが収容できる幅に形成してある。また、係合溝４２の開放側端部（先端側端部）の内周面は、軸穴４１を中心とする円弧状に形成してある。これにより、係合溝４２に係合保持されたストライカＳに離脱する方向の力が作用しても、ストライカＳが係合溝４２から離脱する方向（図４において反時計方向）にフックレバー４が回転することはない。さらに、係合溝４２の中程から奥側に向けて延在する内周面は、漸次軸穴４１までの距離が短くなるように、テーパー状に形成してある。これにより、フックレバー４がストライカＳに係合する方向（図４において時計方向）に回転すると、ストライカＳは、係合溝４２と一点で接することになり、クサビ効果を得ることができる。そして、このとき、ストライカＳは、ストライカ進入溝２１，３１の最奥部の二点と係合溝４２の一点で支持され、ストライカ進入溝２１，３１と係合溝４２との間で安定する（ガタが生じることがない）。このように、ストライカＳが安定すると、シートも確実に固定されることになる。
【００３１】
図４−５に示すように、フック部４３は、係合溝４２を車両前後方向、前方側に向けて開口させた場合に、係合溝４２よりも下側に位置する部分である。このフック部４３は、フックレバー４を図４において時計方向に回転移動させた場合に、図４−５に示すように、ストライカ進入溝２１，３１を横切る位置（係合位置）で停止する一方、フックレバー４を図４において反時計方向に回転移動させた場合に、図４−１に示すように、ストライカ進入溝２１，３１を開放する位置（解放位置）で停止するように形成してある。
【００３２】
バネ取付部４４は、軸穴４１の直径方向外側に延在する部分であり、バネ座３４に装着したフックバネ（ねじりコイルバネ）７の一端（脚）が取り付けられる。これにより、フックレバー４には、図４において常時時計方向に弾性復元力（付勢力）が作用することになる。
【００３３】
また、軸穴４１とフック部４３との間には、レバー当接部４５が形成してある。レバー当接部４５は、オープンレバー５（図５参照）およびガイドレバー６が当接する部分であり、車両幅方向、室外側から室内側に突出して設けられる。そして、レバー当接部４５の一端側（ストライカ進入溝側）４５ａがオープンレバー５の受圧面４５ａ１（以下「オープンレバー受圧面４５ａ１」という）およびガイドレバー６の押圧面４５ａ２（以下「ガイドレバー押圧面４５ａ２」という）となり、他端側（外周側）４５ｂがオープンレバー５の押圧面４５ｂ１（以下、「オープンレバー押圧面４５ｂ１」という）となる。これにより、レバー当接部４５は、図５に示すように、後述するオープンレバー５の押圧部５４と検知部５５との間に位置することになり、さらに、後述するガイドレバー６のフックレバー係合部６２とフックレバー当接部６３との間に位置することになる。言い換えると、レバー当接部４５は、オープンレバー５の押圧部５４と検知部５５、ガイドレバー６のフックレバー係合部６２とフックレバー当接部６３に囲まれることになる。このように構成すると、フックレバー４、オープンレバー５およびガイドレバー６を近接して配置でき、ロック装置１の小型化が可能となる。
【００３４】
また、レバー当接部４５の一端側（ストライカ進入溝側）４５ａには、突起４６が設けてある。突起４６は、フック規制溝３３に嵌り、フックレバー４の回転領域を規制する部分である。突起４６は、円柱状に形成してあり、車両幅方向、室外側から室外側に突出して設けられる。そして、フックレバー４が反時計方向に回転し、突起４６がフック規制溝３３に当接した位置がフックレバー４の解放位置となり、ストライカ進入溝２１，３１を開放する（図４−１参照）。一方、ストライカＳがストライカ進入溝２１，３１を進入した後に、フックレバー４が時計方向に回転し、フックレバー４が係合位置まで回転しても、突起４６とフック規制溝３３の溝端との間には隙間が残り、突起４６がフック規制溝３３の溝端と当接することはない。
【００３５】
図５に示すように、オープン軸３５の外周には、オープンレバー５が回転可能に軸支されている。オープンレバー５は、フックレバー４から係合保持したストライカＳを離脱させるためのもので、天秤状に形成してある。また、オープンレバー５は、その中央にオープン軸３５が嵌る軸穴５１が形成してあり、フック軸３２に近い一端にプルロッド取付部５２が形成され、フック軸３２から遠い他端にプッシュロッド取付部５３が形成される。また、オープンレバー５には、その中央から車両前後方向、前方に向けて押圧部５４が形成してある。
【００３６】
プルロッド取付部５２、プッシュロッド取付部５３は、ロック装置１を開放操作する操作部（図示せず）からの操作力が伝達される部分であり、操作部の仕様によって、いずれか一方に連係手段を構成するロッド（図示せず）を取り付ける。具体的には、操作部を引き操作することにより、オープンレバー５を回転させる場合には、プルロッド取付部５２と操作部との間にロッド（プルロッド）を取り付ける。一方、操作部を押し操作することにより、オープンレバー５を回転させる場合には、プッシュロッド取付部５３と操作部との間にロッド（プッシュロッド）を取り付ける。
【００３７】
押圧部５４は、フックレバー４に形成したレバー当接部４５を押圧するためのものであり、爪状に形成してある。また、押圧部５４は、レバー当接部４５のオープンレバー受圧面４５ａ１に対向する面が押圧面５４ａとなり、フックレバー４と重なり合った状態で配置される。そして、図５−２に示すように、フックレバー４が係合位置にある場合に、オープンレバー５を図５において時計方向に回転させると、押圧面５４ａがオープンレバー受圧面４５ａ１を押圧して、フックレバー４が図５において反時計方向に回転する。
【００３８】
また、プルロッド取付部５２が形成されるフック軸３２に近い一端には、検知部５５が設けてある。検知部５５は、フックレバー４が解放状態にあることをオープンレバー５に伝達するためのもので、プルロッド取付部５２が形成された一端の車両前後方向、前方側にクチバシ状に突出するように設けてある。そして、レバー当接部４５のオープンレバー押圧面４５ｂ１に対向する面が受圧面５５ａとなる。そして、図５−６に示すように、オープンレバー５を時計方向に回転させると、フックレバー４が係合位置から反時計方向に回転し、解放位置に移動する。その後、後述するレバーバネ８の弾性復元力が作用し、オープンレバー５が反時計方向に回転すると、受圧面５５ａがオープンレバー押圧面４５ｂ１に当接して、フックレバー４の係合位置よりも反時計方向に回転した解放検出位置で停止する。このように、オープンレバー５を時計方向に回転させると、その動作は、プルロッド取付部５２あるいはプッシュロッド取付部５３、ロッド、操作部の順に伝達される。これにより、オープンレバー５は、ストライカＳの解放状態を示す解放検出位置に移動し、操作部にフックレバー４の状態（解放状態）が示される。
【００３９】
また、検知部５５と軸穴５１との間で、レバー当接部４５に対向する位置には、ストッパ部５７が設けてある。ストッパ部５７は、フックレバー４が係合状態にあることをオープンレバー５に伝達するためのものである。そして、レバー当接部４５に対向する面が受圧面５７ａとなる。図５−１に示すように、フックレバー４が係合状態にある場合に、後述するレバーバネ８の弾性復元力が作用したオープンレバー５を図５において反時計方向に回転させると、受圧面５７ａがレバー当接部４５と当接することにより、係合検出位置で停止する。この結果、オープンレバー５が係合検出位置で停止する場合と、解放検出位置で停止する場合とでは、フックレバー４のレバー当接部４５との当接部位を異ならせることができるため、オープンレバー５と連係した操作部にフックレバー４の状態を正確に示すことが可能となる。このことにより、操作部は、フックレバー４の状態（係合状態、解放状態の別）を示すインジケータとしても機能する。
【００４０】
このとき、オープンレバー５の時計方向への回転によって、フックレバー４が係合位置から解放位置に向けて反時計方向に回転する。押圧面５４ａがオープンレバー受圧面４５ａ１を押圧している場合には、オープンレバー押圧面４５ｂ１が受圧面５５ａを押圧することがないため、オープン機能とインジケータ機能とが干渉し合うことはない。
【００４１】
また、軸穴５１とプルロッド取付部５２が形成されるフック軸３２に近い一端との間となる部位は、回転阻止部５６を構成する。回転阻止部５６は、車両が衝突等した場合であっても、係合位置にあるフックレバー４が勝手に解放位置に回転する事態を阻止するためのもので、フックレバー４が係合位置にある場合に、レバー当接部４５のオープンレバー押圧面４５ｂ１に対向する面が回転阻止面５６ａとなる。そして、図５−３に示すように、フックレバー４が係合位置にある場合には、オープンレバー押圧面４５ｂ１が回転阻止面５６ａに対向する。そして、車両等が衝突した反動でフックレバー４が係合位置から図５において反時計方向に回転しても、オープンレバー押圧面４５ｂ１が回転阻止面５６ａに当接することにより、フックレバー４がそれ以上反時計方向に回転する事態が阻止され、フックレバー４が解放位置に至ることはない。
【００４２】
図１に示すように、レバーバネ座３６には、レバーバネ８を装着する。レバーバネ８は、オープンレバー５に常時弾性復元力（付勢力）が作用させるためのもので、レバーバネ８の弾性復元力が作用したオープンレバー５は、図５において反時計方向に回転することにより、フックレバー４に設けたレバー当接部４５と当接する。なお、本実施の形態では、レバーバネ座３６にレバーバネ８を装着することで、オープンレバー５を反時計方向（図５参照）に回転させる構造としたが、操作部側にレバーバネ８を装着することで、オープンレバー５を反時計方向に回転させる構造としてもよい。
【００４３】
図４に示すように、ガイドレバー６は、ストライカＳの進入方向、入口側から奥側に向けて移動したストライカＳに押圧され、フックレバー４を解放位置から係合位置に移動させるためのものである。ガイドレバー６は、フックレバー４と一部が重なり合った状態で、ストライカＳの進入方向奥側に設けられたガイド軸（フック軸３２）に遊嵌され、さらに、ストライカＳの進入方向、奥側から入口側に付勢されている。なお、本実施の形態では、ガイド軸は、フック軸３２と同一軸であり、フック軸３２がガイドレバー６を遊嵌するが、ガイド軸をフック軸３２と別に設けるものとしてもよい。
【００４４】
ガイドレバー６は、扇状に形成してあり、その要となる部分にガイド軸（フック軸３２）が挿通する長穴形状のガイド穴６１が形成してある。また、ガイドレバー６は、その外周にフックレバー係合部６２（係合部）が形成され、右側縁部にフックレバー当接部６３（係合部）が形成される。また、ガイド穴６１の一端側を中心にして、その外周に、ストライカ係合部６４、ストライカ摺接部６５、バネ取付部６６が形成され、ストライカ摺接部６５とバネ取付部６６との境界に係止部６７が形成される。
【００４５】
フックレバー係合部６２は、図４−１に示すように、ストライカ進入溝２１，３１にストライカＳが進入する前の待機状態において、フックレバー４に設けたレバー当接部４５と係合する部分である。
【００４６】
フックレバー当接部６３は、図４−３に示すように、フックレバー４に設けたレバー当接部４５と当接する部分であり、ガイド穴６１の一端側から直径方向外側に延在している。
【００４７】
ストライカ係合部６４は、図４−５に示すように、ストライカＳが進入方向最奥部まで進入した場合に、ストライカＳと係合する部分であり、その外周面は、ストライカＳの外周と係合するように、円弧状に形成してある。
【００４８】
ストライカ摺接部６５は、図４に示すように、ガイド穴６１の一端を中心にして、ストライカ係合部６４から時計方向に向けて、ガイド穴６１の一端からの距離が漸次大きくなるように形成した部分であり、ストライカ進入溝２１，３１の入口側から奥側に向けて進入するストライカＳに摺接することにより、ガイドレバー６は図４において時計方向に漸次回転する。
【００４９】
バネ取付部６６は、ガイド穴６１の一端側から直径方向外側に延在する部分であり、バネ座３４に装着したフックバネ（ネジリコイルバネ）７の他端（脚）が取り付けられる。これにより、ガイドレバー６には、常時反時計方向とストライカ進入溝２１，３１の入口側とに向けて弾性復元力（付勢力）が作用することになり、フックレバー係合部６２がフックレバー４に設けたレバー当接部４５と係合することになる。
【００５０】
係止部６７は、図４−１に示すように、ストライカ進入溝２１，３１にストライカＳが進入する前の待機状態において、締結座３７に形成した係止面３７ａに係止される部分であり、ストライカ進入溝２１，３１にストライカＳが進入した場合に、係止面３７ａから離脱する。
【００５１】
上記のように構成したロック装置１は、シート（図示せず）が床（図示せず）に対して固定前の状態にある場合、図５−７に示すように、フックレバー４が解放位置に配置される。このとき、ガイドレバー６のガイド穴６１の他端（奥側端）がフック軸３２と当接するとともに、ガイドレバー６の係止部６７が締結座３７の係止面３７ａに係止される。これにより、ストライカ進入溝２１，３１にストライカＳが進入する前の待機状態において、ガイドレバー６は、ボディ３に係止され、フックレバー４のレバー当接部４５は、ガイドレバー６のフックレバー係合部６２に係合する。この結果、フックレバー４は、解放位置から係合位置への移動が制限される。一方、オープンレバー５には、レバーバネ８の弾性復元力が作用することにより、オープンレバー５を反時計方向に回転させる力が作用する。これにより、オープンレバー５の検知部５５は、フックレバー４のレバー当接部４５と当接し、オープンレバー５は、ストライカＳの解放状態を示す解放検出位置に移動する。このとき、操作部にフックレバー４が解放状態（シートがアンロック状態）にあることを示すことになる。
【００５２】
この状態からシートを倒すと、車両本体、床の上面に取り付けたストライカＳがガイドレバー６のストライカ摺接部６５に当接し、ストライカ摺接部６５を押圧することになる。これにより、ガイドレバー６は、フックバネ７の弾性復元力に抗して、フック軸３２とガイド穴６１、係止面３７ａと係止部６７、およびレバー当接部４５とフックレバー係合部６２によるガイドによって、ストライカ進入溝２１，３１の奥側へ移動するとともに、時計方向に回転することになる。そして、図４−２に示すように、ガイドレバー６の係止部６７は、締結座３７の係止面３７ａから離脱することになり、フックレバー４のレバー当接部４５は、ガイドレバー６のフックレバー係合部６２から離脱して、ガイドレバー６のフックレバー当接部６３に当接することになる。この当接により、フックバネ７により反時計方向に弾性復元力が作用するガイドレバー６を確実に時計方向へと回転させることができる。その後、図４−３に示すように、さらに、ストライカＳがストライカＳの進入方向奥側に進入すると、ガイドレバー６のガイド穴６１がフック軸３２にガイドされるとともに、ストライカＳがガイドレバー６のストライカ摺接部６５に摺接することにより、ガイドレバー６が時計方向に回転し、ストライカＳの進入方向奥側に移動することなる。なお、本実施の形態では、図４に示したように、ガイドレバー６の係止部６７と締結座３７の内周面３７ｂとは離間した状態で、ガイドレバー６がストライカＳの進入方向奥側に移動する構造としたが、係止部６７が内周面３７ｂに常に当接する構造としてもよい。
【００５３】
やがて、図４−４に示すように、ストライカＳがストライカＳの進入方向最奥部まで到達すると、ストライカＳは、ストライカ進入溝２１，３１の最奥部の二点で接することになる。一方、フックレバー４は、ガイドレバー６によるストライカＳの進入方向奥側への移動に伴い、解放位置よりも増加したフックバネ７の弾性復元力により、時計方向に回転することになる。これにより、フックレバー４のレバー当接部４５とオープンレバー５の検知部５５との当接状態が解除される。
【００５４】
そして、図４−５に示すように、フックレバー４は、係合溝４２の内周面の一点がストライカＳと接するまで回転すると、フックレバー４がストライカＳを係合保持することになる。このとき、フックレバー４の内周面とストライカＳとの間でクサビ効果を得ることができ、ストライカＳが安定して保持される。また、図４−５に示すように、フックレバー４のフック部４３がストライカ進入溝２１，３１を横切るように配置されるため、該フック部４３によってストライカＳがストライカ進入溝２１，３１から離脱する方向に移動する事態、つまり、シートの床に対する起立操作が阻止される（係合状態）。
【００５５】
そして、オープンレバー５は、図５において、解放検出位置よりも反時計方向に回転し、ストッパ部５７の受圧面５７ａがフックレバー４のレバー当接部４５と当接することで、ストライカＳの係合状態を示す係合検出位置に移動する。これにより、操作部にフックレバー４が係合状態（シートがロック状態）にあることを示すことになる。また、このとき、図５−１に示すように、フックレバー４のレバー当接部４５は、オープンレバー５の回転阻止部５６と対向する。これにより、車両等が衝突した反動でフックレバー４が係合位置から図５において反時計方向に回転しても、レバー当接部４５のオープンレバー押圧面４５ｂ１が回転阻止部５６の回転阻止面５６ａに当接することにより、フックレバー４がそれ以上反時計方向に回転する事態が阻止され、フックレバー４が解放位置に至ることはない。
【００５６】
一方、操作部を押し操作あるいは引き操作することにより、レバーバネ８の弾性復元力に抗してオープンレバー５を図５において時計方向に回転させると、図５−２に示すように、オープンレバー５の押圧部５４がフックレバー４のレバー当接部４５に当接する。さらに、オープンレバー５を図５において時計方向に回転させると、図５−３に示すように、オープンレバー５の押圧部５４がフックレバー４のレバー当接部４５を押圧し、フックレバー４を図５において反時計方向に回転させることになる。
【００５７】
これに伴い、図５−４に示すように、係合位置よりも増加したフックバネ７の弾性復元力がガイドレバー６に作用し、ガイドレバー６を図５において反時計方向とストライカ進入溝２１，３１の入口側とに向けて回転させる。したがって、ガイドレバー６には、進入方向奥側から入口側にストライカＳを押し出す力が作用することになる。
【００５８】
やがて、図５−５に示すように、フックレバー４がストライカ進入溝２１，３１を開放すると、ストライカＳがストライカ進入溝２１，３１から離脱可能となり、ガイドレバー６がストライカＳを進入方向奥側から入口側に押し出すことになる。
【００５９】
そして、図５−６に示すように、フックレバー４が解放位置に移動し、ガイドレバー６がストライカＳをストライカ進入溝２１，３１から押し出すと、シートを床に対して起立操作できるようになる。
【００６０】
上述したロック装置１は、図６に示すように、フック軸３２を貫通する穴３２ａを挿通する締結部材９と、締結座３７に設けた円弧状の締結穴３８を挿通する締結部材１０とにより、シートに取り付ける。これにより、ロック装置１は、フック軸３２を中心に回転可能となる。そして、図６−１に示すように、ストライカＳが基準位置に取り付けてある場合には、ロック装置１は回転することなく、ストライカＳを係合保持する（図６−２参照）。
【００６１】
一方、図７に示すように、ストライカＳが基準位置よりも車両前方に取り付けてある場合には、ストライカＳがストライカ進入溝２１，３１に進入することにより、ロック装置１が図７において時計方向に回転する。これにより、ロック装置１にストライカＳが進入し、ロック装置１はストライカＳを係合保持する（図７−２参照）。したがって、ストライカＳが基準位置よりも車両前方に取り付けてある場合でも、シートは固定されることになる。
【００６２】
他方、図８に示すように、ストライカＳが基準位置よりも車両後方に取り付けてある場合には、ストライカＳがストライカ進入溝２１，３１に進入することにより、ロック装置１が図８において反時計方向に回転する。これにより、ロック装置１にストライカＳが進入し、ロック装置１はストライカＳを係合保持する（図８−２参照）。したがって、ストライカＳが基準位置よりも車両後方に取り付けてある場合でも、シートは固定されることになる。
【００６３】
上述した本発明の実施の形態であるロック装置１は、フックレバー４がストライカＳの進入方向奥側に設けられたフック軸３２にガイドされ、解放位置から係合位置に移動することにより、ストライカＳの進入方向奥側に進入したストライカＳを係合保持する一方、ガイドレバー６がフックレバー４と一部が重なり合った状態で、フック軸３２にガイドされるとともに、ストライカＳの進入方向奥側から入口側に向けて付勢され、フックレバー４の解放位置から係合位置への移動を制限する一方、ストライカＳが進入方向奥側に進入した場合に、ストライカＳに押圧され、フックレバー４を解放位置から係合位置に移動させるので、フックレバー４とガイドレバー６とが小さくて済み、ロック装置１が小型になる。
【００６４】
また、フックレバー４が解放位置に移動した場合にフックレバー４に設けたレバー当接部４５が当接することにより、オープンレバー５がストライカＳの解放状態を示す解放検出位置に移動する一方、フックレバー４が係合位置に移動した場合にレバー当接部４５から離脱することにより、オープンレバー５がストライカＳの係合状態を示す係合検出位置に移動可能となるので、フックレバー４が係合位置から解放位置に移動した場合に、オープンレバー５が係合検出位置から解放検出位置に確実に移動する。これにより、連係手段を構成するロッドにより、オープンレバー５と連係した操作部にフックレバー４の状態が示され、操作部は、フックレバー４の状態（係合状態、解放状態の別）を示すインジケータとしても機能する。
【００６５】
また、ストライカ進入溝２１，３１にストライカＳが進入する前の待機状態において、ガイドレバー６は、ボディ３（係止面３７ａ）に係止され、フックレバー４のレバー当接部４５は、ガイドレバー６のフックレバー係合部６２に係合する。この結果、フックレバー４は解放位置から係合位置への移動が制限され、フックレバー４が保持される。
【００６６】
また、一端がフックレバー４に係止され、他端がガイドレバー６に係止されたフックバネ７が、ガイドレバー６をストライカＳの進入方向奥側から入口側に向けて付勢するので、フックレバー４が係合位置から解放位置に移動すると、ガイドレバー６にストライカＳを押し出す力が作用することになり、操作部を押し操作あるいは引き操作し続けた状態でシートを起立操作する必要がない（操作部から手を離すことができる）。
【００６７】
図９は、車両前方側にガイド軸を設けたロック装置を示す図であって、図９−１は、ストライカが進入方向奥側に進入する前の状態を示す図であり、図９−２は、ストライカが進入方向奥側に進入した状態を示す図である。
【００６８】
図９に示すように、ガイドレバー１６が、車両前方側に設けたガイド軸１６１に軸支され、フック軸３２にガイドされるものであっても、ガイドレバー１６がフックレバー４と一部が重なり合った状態で、ストライカＳの進入方向奥側から入口側に向けて付勢させる構造としたことで、上述したロック装置１と同様に、フックレバー４の解放位置から係合位置への移動を制限する一方、ストライカＳが進入方向奥側に進入した場合にストライカＳに押圧され、フックレバー４を解放位置から係合位置に移動させる機能、フックレバー４の状態（係合状態、解放状態の別）を示すインジケータとしての機能およびフックレバー４が係合位置から解放位置に移動すると、ストライカＳを押し出す機能を持たせることができるとともに、フックレバー４とガイドレバー１６とが小さくて済み、ロック装置１１が小型になる。
【符号の説明】
【００６９】
１    ロック装置
２    ベース
２１    ストライカ進入溝
３    ボディ
３０    機構収容部
３１    ストライカ進入溝
３２    フック軸
３２ａ    穴
３２ａ１    リブ（凸条）
３３    フック規制溝
３４    バネ座
３５    オープン軸
３６    レバーバネ座
３７    締結座
３７ａ    係止面
３７ｂ    内周面
３８    締結穴
４    フックレバー
４１    軸穴
４２    係合溝
４３    フック部
４４    バネ取付部
４５    レバー当接部
４５ａ    一端側（ストライカ進入溝側）
４５ａ１    オープンレバー受圧面
４５ａ２    ガイドレバー押圧面
４５ｂ    他端側（外周側）
４５ｂ１    オープンレバー押圧面
４６    突起
５    オープンレバー（検知レバー）
５１    軸穴
５２    プルロッド取付部
５３    プッシュロッド取付部
５４    押圧部
５４ａ    押圧面
５５    検知部
５５ａ    受圧面
５６    回転阻止部（阻止部）
５６ａ    回転阻止面
５７    ストッパ部
５７ａ    受圧面
６    ガイドレバー
６１    ガイド穴
６２    フックレバー係合部（係合部）
６３    フックレバー当接部（係合部）
６４    ストライカ係合部
６５    ストライカ摺接部
６６    バネ取付部
６７    係止部
７    フックバネ
８    レバーバネ（検知レバーバネ）
９    締結部材
１０    締結部材
Ｓ  ストライカ
１１    ロック装置
１６    ガイドレバー
１６１    ガイド軸
【図１】
0005750743.tif 000002
【図２】
0005750743.tif 000003
【図３】
0005750743.tif 000004
【図４−１】
0005750743.tif 000005
【図４−２】
0005750743.tif 000006
【図４−３】
0005750743.tif 000007
【図４−４】
0005750743.tif 000008
【図４−５】
0005750743.tif 000009
【図５−１】
0005750743.tif 000010
【図５−２】
0005750743.tif 000011
【図５−３】
0005750743.tif 000012
【図５−４】
0005750743.tif 000013
【図５−５】
0005750743.tif 000014
【図５−６】
0005750743.tif 000015
【図５−７】
0005750743.tif 000016
【図６−１】
0005750743.tif 000017
【図６−２】
0005750743.tif 000018
【図７−１】
0005750743.tif 000019
【図７−２】
0005750743.tif 000020
【図８−１】
0005750743.tif 000021
【図８−２】
0005750743.tif 000022
【図９−１】
0005750743.tif 000023
【図９−２】
0005750743.tif 000024