(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フライホイール・エンジン(100)は、
a.躯体を支点、先端を力点にする動力入力片天秤(C)の支点近くの作用点の上下面の何れかの躯体に転がり軸結合の水平フライホイール板(K)を設置し、該水平フライホイール板(K)の中心軸シャフトの1ウェイクラッチ(O)内輪の雌多条ネジ(D)に係合させる雄多条ネジ(E)は、作用位置の躯体と片天秤(C)を直に自在軸結合(N)させ、片天秤(C)を往復動の装備にするか、
または外部動力による各種アクチュエータ(F、T、2)を躯体に固定させ、該各種アクチュエータの可動ロッドと上記水平フライホイール板(K)の雌多条ネジ(D)を係合させる一本の雄多条ネジ(E)にし、該雄多条ネジ(E)は、上下面の何れかで片天秤(C)に自在軸結合(N)させ、片天秤(C)を往復動装備にするか、
または上記各種アクチュエータを片天秤(C)に自在軸結合(N)にする片天秤(C)は、水平を維持させ、上記可動ロッドの往復動で雄多条ネジ(E)と係合させる水平フライホイール板(K)を回転させる装備にするか、との何れかの装備にして、
上記夫々の装備は、力点の外部動力による荷重入力装備と連動させ、
b. 共通の荷重入力装備は、力点で躯体と天秤に自在軸結合(N)と、天秤上に固定と、または天秤上を前後に移動させる装備と、の何れかを選択し、力点の躯体と天秤に自在軸結合(N)の開回路の負荷シリンダ(J)は、高流体圧をバルブから圧入と天秤の自重で排出させ、天秤力点を往復動にして、
または躯体と天秤に自在軸結合(N)の閉回路の電動、流体ネジシリンダ(J)は、高流体圧をバルブから導通する雄多条ネジ(E)とシリンダロッドを挟むピストンポンプ(I)室をシリンダ内に設けて、流体圧入と雄多条ネジ(E)のネジ回転でシリンダロッドと雄多条ネジ(E)の先端は、躯体と天秤を圧して、上下死点間で循環させ、上記アクチュエータの駆動で天秤力点を往復動にして、
一方の上記アクチュエータの可動ロッドの往復動装備は、上記開回路の負荷シリンダ(J)と、閉回路の電動、流体圧ネジシリンダ(J)と、の何れかを上記力点に固定と、または天秤上を前後に移動させる装備と、の何れかにし、該ネジシリンダ(J)は、バルブを閉め高流体圧をネジ正回転の圧縮の負荷と、逆回転の吸引と天秤の自重で無負荷にし、連動させる上記可動ロッドの駆動に荷重を入力させ、
c. 上記荷重入力装備により天秤比で増大する荷重は、上記片天秤(C)を往復させフライホイール板(K)をネジ回転させるエンジンと、上記アクチュエータの可動ロッドを往復させフライホイール板(K)をネジ回転させるエンジンと、の何れかを単独のエンジンと、また原動機(A、H)と結合させるエンジンにして、
上記夫々のエンジンを単独と、または負荷出力とつり合せ、増減装備にする動力入力片天秤の水平、垂直フライホイールギア板(L、M)の何れかを設備し、各種センサー(S)に基づく制御機器を設備し、共通する雌雄多条ネジには、各種形状と適リード角度のすべりネジと、または保持器ナット(X)と、の何れかを選択し、上記天秤により増大させる荷重と外部動力を動力源にするフライホイール・エンジン。
【請求項２】
前記フライホイール・エンジン(100)の水平、垂直フライホイールギア板(L、M)は、水平フライホイール板(K)軸シャフトを支点、動力入力片天秤(C)の先端を力点にし、作用点の中間ギア板(Q)と係合させる減速装備(R)の水平フライホイールギア板(L)と、または上記軸シャフトに方向変更ギア(U)から減速装備の垂直フライホイールギア板(M)と、の何れか一方を設備し、該垂直フライホイールギア板(M)は、該中心軸シャフトを支点にし、作用点の中間ギア板(Q)を斜め上部に係合させる上記動力入力天秤(C)装備にし、共通する上記力点には、前記先端部に固定と移動させる前記外部流体圧による各種の負荷シリンダ(J)装備にし、作用位置には、流体圧バネシリンダ(P)で駆体に支持調整装備にし、水平フライホイール板(K)の回転負荷につり合し、放出分を補充と出力増減の調整荷重にし、前記往復動のアクチュエータ(F、T、2)の出力軽減装備になって、各種センサー(S)に基づく制御機器装備にし、上記フライホイールギア板からなる請求項1に記載するフライホイール・エンジン。
【請求項３】
前記フライホイール・エンジン(100)は、陸上のビル、車両、船舶に設備し、上記構造体の全体、部分重量を流体圧力に換え、または設置場所で得られる高圧流体圧を前記動力入力片天秤(C)の先端部の前記各種の開回路、閉回路の負荷シリンダ(J)の動力源にする上記構造体に設置する請求項1に記載するフライホイール・エンジン。
【請求項４】
前記フライホイール・エンジン(100)は、軽くする合成材を使用し、二次電池を使用の飛行機内に設備する水平フライホイール板(K)の空気圧縮機(W)にして、機内積載重量を受ける流体圧シリンダポンプ(I)と導通する前記負荷シリンダ(J)と、前記水平フライホイールギア板(L)にして、高度飛行時の機体内外の空気圧を圧縮しジェット・エンジンに高圧空気量を圧入する請求項1に記載するフライホイール・エンジン。
【請求項５】
前記フライホイール・エンジン(100)の電動、流体ネジシリンダ(F、J)とフライホイール板(K)は、三角、台形、角、丸ネジの一条から多条のすべり雌多条ネジ(D、Y)と、保持器ナット(X)のポケット内で自転させる玉、各種コロを夫々単独と共用の保持器ナット(X)との何れかを荷重とネジ角度により選択し、共通の雄多条ネジ(E)にする請求項1に記載するフライホイール・エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
ネジ回転のフライホイール機関。
【背景技術】
【０００２】
a.特許文献1は、転がりナット装置。
b.特許文献2は、フライホイール・エンジン。  
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特願2013-211699号
【特許文献２】特願2014-128310号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
a. 現在のクランク機関から、荷重によるネジ圧で回転させるフライホイール機関にした。「動力入力天秤上の作用位置の往復動のアクチュエータ(B)の可動ロッドは、フライホイール板内の雌多条ネジに係合させる一本の雄ネジにし、天秤先端力点の長時間の各種の負荷シリンダ(J)の荷重で雄ネジのストロークで回転させるフライホイール機関にした。」
b. 上記水平フライホイール板(K)内の多条ネジに荷重を載せ回転力に入力し、下死点で反転させるネジシャフトの逆回転を伝達しなくする一方向回転の1ウェイクラッチのシャフトにした。
c. 上記力点のシリンダ圧力を作用位置で増大させ、外部動力の往復動のアクチュエータ(B) に伝達され、上死点からの天秤比で増大する荷重を動力源にするネジ回転のフライホイール・エンジンにした。
【０００５】
陸海空の構造体にフライホイール・エンジンを設備して、自然の流体圧と、ビル、船、飛行機等の内部荷重を流体圧に換え導通する負荷シリンダ(J)のエネルギー源にした。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項1に記載のフライホイール・エンジン(100)は、
a.躯体を支点、先端を力点にする動力入力片天秤(C)の支点近くの作用点の上下面の何れかの躯体に転がり軸結合(N)の水平フライホイール板(K)を設置し、該中心軸シャフトの1ウェイクラッチ(O)内輪の雌多条ネジ(Y)に係合させる雄多条ネジ(E)は、作用位置の片天秤(C)と直に自在軸結合(N)させ、力点の外部動力による荷重入力装備で天秤を往復動にし、
b.または該天秤(C)の上下面の何れかに外部動力による各種アクチュエータ(F、T、2)は、躯体に固定させ、上記リニアモータ(T)と油圧両ロッドシリンダ(2)の可動ロッドと上記雄多条ネジ(E) を中間部で自在軸結合させ、電動、流体圧ネジシリンダ(F)は、上記自在軸結合と、一本の雄多条ネジ(E)と、の何れかを選択し、該雄多条ネジ(E)は、上記水平フライホイール板(K)の上下面の何れかの作用位置で片天秤(C)に自在軸結合(N)させ、上記力点の荷重入力装備で往復動にして、
c.共通する上記力点の荷重入力装備は、躯体と天秤に自在軸結合(N)にする高流体圧をバルブから圧入と天秤の自重で排出させ、天秤を往復動にする開回路の負荷シリンダ(J)と、または閉回路の電動、流体ネジシリンダ(J)と、の何れかを選択して、該ネジシリンダ(J)は、高流体圧を導通するピストンポンプ(I)室をシリンダ内に設け、上部シリンダロッドと下部多条雄ネジ(E)先端は、躯体と片天秤(C)に自在軸結合(N)させ、雄多条ネジ(E)の正逆回転は、バルブから流体圧入と循環させ、躯体と天秤を圧して、上記アクチュエータの駆動で天秤を往復動にさせて、
d. 一方の片天秤(C)に自在軸結合(N)にする上記アクチュエータは、片天秤(C)を水平を維持させ、上記作用位置の水平フライホイール板(K)の雄多条ネジ(E)と、可動ロッドと、を中間部で小径の上下結合板に自在緩衝バネ(Z)を挟む結合装備と、または自在軸結合(N)との何れかにし、上記ネジシリンダ(F)においては、上記自在軸結合(N)と、または一本の雄多条ネジ(E)を選択し、係合させる水平フライホイール板(K)の雌多条ネジ(Y)にして、
力点の荷重入力装備には、上記開回路の負荷シリンダ(J)と、閉回路の電動、流体圧ネジシリンダ(J)と、の何れかを設備し、共に天秤上に固定と、または前後に移動させ負荷とつり合せる装備との何れかを選択し、上記ネジシリンダ(J)は、高圧流体を導通するバルブを閉めピストンポンプ(I)室を雄多条ネジ(E)の正回転の圧縮と逆回転の吸引で躯体に負荷と無負荷にして、上記アクチュエータの駆動に荷重を入力させ、天秤の自重と上記アクチュエータの逆駆動の無負荷時間にして、
e. 上記荷重入力装備により天秤比で増大する荷重は、天秤を直接往復動の装備と、上記アクチュエータの可動ロッドの往復動に入力させる装備と、の何れかにして、共にフライホイール板(B)をネジ回転させるエンジンと、または原動機(A、H)と結合させるエンジンと、の何れかにして、上記夫々のエンジンを単独と、または負荷出力とつり合せ、増減装備にする動力入力片天秤の水平、垂直フライホイールギア板(L、M)の何れかを設備し、各種センサー(S)に基づく制御機器を設備し、共通する雌雄多条ネジには、各種形状と適リード角度のすべりネジと、または保持器ナット(X)と、の何れかを選択し、上記天秤により増大させる荷重と外部動力を動力源にするフライホイール・エンジンを構成した。即ち本発明は、前記特許文献2のフライホイール・エンジンを簡易な構成にするものである。
【０００７】
請求項2は、前記フライホイール・エンジン(100)の水平、垂直フライホイールギア板(L、M)は、水平フライホイール板(K)軸シャフトを支点、動力入力片天秤(C)の先端を力点にし、作用点の中間ギア板(Q)と係合させる減速装備(R)の水平フライホイールギア板(L)と、または上記軸シャフトに方向変更ギア(U)から減速装備の垂直フライホイールギア板(M)と、の何れか一方を設備し、該垂直フライホイールギア板(M)は、該中心軸シャフトを支点にし、作用点の中間ギア板(Q)を斜め上部に係合させる上記動力入力天秤(C)装備にし、共通する上記力点には、前記先端部に固定と移動させる前記外部流体圧による各種の負荷シリンダ(J)装備にし、作用位置には、流体圧バネシリンダ(P)で駆体に支持調整装備にし、水平フライホイール板(K)の回転負荷につり合し、放出分を補充と出力増減の調整荷重にし、前記往復動のアクチュエータ(F、T、2)の出力軽減装備になって、各種センサー(S)に基づく制御機器装備にし、上記フライホイールギア板からなる請求項1に記載するフライホイール・エンジンを構成した。即ち本発明は、フライホイールギア板を選択するものである。
【０００８】
請求項3の前記フライホイール・エンジン(100)は、陸上のビル、車両、船舶に設備し、上記構造体の全体、部分重量を流体圧力に換え、または設置場所で得られる高圧流体圧を前記動力入力片天秤(C)の先端部の前記各種の開回路、閉回路の負荷シリンダ(J)の動力源にする上記構造体に設置する請求項1に記載するフライホイール・エンジンを構成した。即ち本発明は、発電機、推進機関にした。自動車は、バッテリーを動力源にした。
【０００９】
請求項4の前記フライホイール・エンジン(100)は、軽くする合成材を使用し、二次電池を使用の飛行機内に設備する水平フライホイール板(K)の空気圧縮機(W)にして、機内積載重量を受ける流体圧シリンダポンプ(I)と導通する前記負荷シリンダ(J)と、前記水平フライホイールギア板(L)にして、高度飛行時の機体内外の空気圧を圧縮しジェット・エンジンに高圧空気量を圧入する請求項1に記載するフライホイール・エンジンを構成した。即ち本発明は、旅客機10000mの飛行において、空気量を圧入し出力アップのエンジンにするものである。
【００１０】
請求項5の前記フライホイール・エンジン(100)の電動、流体ネジシリンダ(F、J)とフライホイール板(K)は、三角、台形、角、丸ネジの一条から多条のすべり雌多条ネジ(D、Y)と、保持器ナット(X)のポケット内で自転させる玉、各種コロを夫々単独と共用の保持器ナット(X)との何れかを荷重とネジ角度により選択し、共通の雄多条ネジ(E)にする請求項1に記載するフライホイール・エンジンを構成した。即ち本発明は、ネジ角度を荷重で圧する回転ストロークのエンジンにするものである。
【発明の効果】
【００１１】
a.各種水圧、構造体重量を流体圧に換え、導通する閉回路の電動、流体ネジシリンダ(J)の内部のピストンポンプ室を圧縮と吸引は、高圧力を天秤荷重に伝達し、また一方のポンプ室のネジ回転のシリンダロッドのストロークを作用点の天秤のストロークにし、共通の外部に排出しない圧力を利用する閉回路を特徴にして。
b. 水平、垂直フライホイールギア板装備は、回転負荷と天秤比の荷重をつり合せて、往復動のアクチュエータ(B)を低出力にする装備にした。
c. 地面は、当然にして、各種船舶、旅客機等の浮上体に設備して、水圧、積載重量を利用する軽い合成材のフライホイール・エンジンにした。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】フライホイール・エンジン(100)の全体図。(a図)  リニアモータ(T)の構造図。(b図)   油圧ポンプと油圧シリンダ(2)の構成図。(c図)  電動ネジシリンダ(F)と減速ギアモータの構造図。(d図) 垂直フライホイールギア板(M)の構成図。
【図２】電動ネジシリンダ(F)とフライホイール板と水平フライホイールギア板(L)の構成図。(e図) 上記水平フライホイールギア板(L)の平面図。
【図３】電動ネジシリンダ(F)の雄ネジに天秤を載せる構成図。(f図)電動ネジシリンダ(J)のポンプの詳細図。
【図４】多条ネジと1ウェイクラッチと玉、コロの保持器ナット(X)の構成図。
【図５】構造体に設置するフライホイール・エンジンの構成図。(g図)上記高所水圧を受ける単動シリンダによるフライホイール・エンジンの構造図。(h図)上記車両重量を受ける流体シリンダとフライホイール・エンジンの構造図。(i図)上記船舶、車両のフライホイール・エンジンの構成図。(j図)飛行機内のフライホイール・エンジンとジェット・エンジンとの構成図。
【図６】水平フライホイールギア板の構造図。(k図)上記水平、垂直フライホイールギア板の簡単な構成図。(l図) 電動、流体ネジシリンダ(F)の減速ギアモータ(G)の詳細図。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１３】
図面と符号に基づいて説明する。
a.  前記特許文献1に記載する転がりナット装置の請求項2、3に記載のモータ回転子(F)を雌雄ネジのナットと上下ネジシャフトのシリンダのピストン先端をピストンポンプ室と、または該ポンプ室をシリンダロッドのヘッド室にし、各種流体を導通する両用のシリンダポンプ(I)にし、本発明は、モータ(G)の正逆回転で上下直動の雄ネジロッドの片方をピストンヘッド室にし、上記躯体フレーム、または天秤をロッド先端で圧する構成にした。
b.  特許5438240号フライホイール発電機関と、前記特許文献2のフライホイール・エンジンと、本発明を比較すると、上記ネジシリンダと、リニアモータと、閉回路油圧両ロッドシリンダと、の往復動のアクチュエータ(B)は、天秤先端力点の負荷荷重を伝達するネジ及び直動のロッドであり、ロッド軸結合の一枚の下部水平フライホイール板の雌ネジに雄ネジを係合させ、回転ストロークを長くとる力点の電動ネジシリンダ(J)は、導通する閉回路のポンプ室にし、ネジ正逆回転で圧縮を負荷と、吸引を無負荷にする外部に排出しない構造にした。天秤荷重と、作用位置の往復動のアクチュエータ(B)と、水平フライホイール板と、を連動させる簡易な構造にした。
c. [図1]に記載する躯体を支点にして張り出す動力入力天秤(C)先端の上記ネジシリンダ(J)による力点荷重を伝達する作用点の往復動のアクチュエータ(B)の電動と、流体圧モータの何れかのネジシリンダ(F)であり、纏めて一つの電動、流体圧ネジシリンダ(F)にして、モータ回転子を一条から多条ネジ(D)(三角、台形、角、丸)に伝達し、荷重をネジ回転と一体にした。雄ネジロッド先端を小径の転がり軸結合板(Z)にし、外周輪構造で大径にする水平フライホイール板(K)シャフト内の雌多条ネジの適リード角度と、または保持器ナット(X)に噛合わす雄ネジロッドは、小径の結合板(Z)にして、自在緩衝バネ材を挟む上下の両結合板(Z) にして、荷重を雌雄ネジ圧ストロークの回転力にし、または(c図)の上下ロッドを直結の自在転がり軸結合との何れか一方の結合装備を選択のものとした。
d.  力点の負荷は、天秤比で大きな荷重になり上下雌ネジの上死点の回転に載せ、上記結合板(Z)を圧して、同時に雌多条ネジ水平フライホイール板(K)の回転力になる。
下死点での反転は、力点の無負荷とモータのネジ逆回転と、シャフトに設ける1ウェイクラッチで一方向回転のクラッチにし、上下の両雄ネジロッドと、緩衝バネの小径の両結合板(Z)と、の上死点間のストロークの逆回転低抗力は、僅かなものにし、正逆交互に切換える(c図)に記載するギア減速モータ装備と、回転子直動のコントローラからのサーボモータのものとした。
e. 本発明の遊星ギア、各種の減速ギア装備等の減速装備(R)で低回転にするフライホイールギア板は、輸送体、構造体の重量を流体圧に換え、また大型ダム発電、ビル等の高所水源と上記天秤(C)先端の開回路の負荷シリンダ(J)にバルブを介し導通し、上記高流体圧による荷重は、中間ギア板(Q)を介し輸送体、構造体、原動機の回転負荷とつり合せて、往復動のアクチュエータ(B)と水平フライホイール板(K)の出力増減の調整荷重にする水平、垂直フライホイールギア板(L、M)にし、往復動シリンダの動力入力天秤(C)の負荷シリンダ(J)を低出力にする装備のものとした。
【００１４】
[図1]に記載する
a.仮定の天秤比1:5、10mの長さと、力点の閉回路の電動ネジシリンダ(J)には、ピストン径1m(7850cm2、0.3Mpa、24t)のネジ回転のピストンヘッドと、ポンプ室を挟むシリンダロッドをネジ圧縮と吸引で、躯体を圧して、作用位置で中間軸結合の減速する電動ネジシリンダ(F)の回転子の台形多条ネジ直径30cmに100tの荷重が伝達されネジリード角30°〜80°の5回転程とストロークを適宜の1m〜2m程にして、
b. 外周輪と大径の水平フライホイール板(K)は、 直径3〜4m、1〜2t程と、軸シャフトは、台形、三角の二条から多条ネジ(Y)のリード角20°〜60°程の雌雄多条ネジにして、上記回転子の雄多条ネジと自在転がり軸結合にして、力点の電動ネジシリンダ(J)に連動させて、
c. 例えば上記電動ネジシリンダ(F)の1mの上死点から下死点間の5秒のネジストロークは、回転子多条ネジリード角60°3回転、上記100tの入力と、水平フライホイール板(K)には、多条雌ネジのリード角45°6回転で圧し、120t、100rpm程の回転力になり、下死点の逆回転から上記1mを2秒程でネジ反転させるモータ逆回転は、1ウェイクラッチで水平フライホイール板(K)の正回転には、伝わらなくした。
d. 上記入力荷重は、原動機、輸送体等の負荷回転出力になり、走行、発電等の放出で
回転の落ちるフライホイール板に荷重入力時間は、センサーに基づきコントローラで入力荷重調整とサーボモータの回転調整の工程を自動制御にし、上記天秤比で増大させ、ネジリード角度と圧する距離で回転力を増すフライホイール板にし、貯蔵、放出、補充の構成にした。
【００１５】
a.高所水源、船速水流、波高、水面下の水圧と、地熱、タービン蒸気圧、または物体、構造体の重量を油圧に換えて、天秤(C)の先端部と躯体フレームの何れかに上記高流体圧は、各種バルブを介し導通する閉回路の電動ネジ、流体ネジシリンダ(J)と、または開回路の各種単動、複動の負荷シリンダ(J)と、を固定と、天秤上の転動体に載せて水平方向に電動ネジシリンダ(F)で移動させる装備にした。「上記流体ネジシリンダ(J)は、ギア係合の油圧モータであり、電動と、流体を選択し、ネジシリンダ(J)を一つのものとして記載することにした。」
上記開回路の各種単動、または複動の負荷シリンダ(J)は、上下室に高流体圧を交互に圧入する各種バルブで圧縮と僅かな流体量を排出させ、躯体を圧する構成にした。
b.[図3](f図)と[図6](l図)に記載の上記電動、流体ネジシリンダ(J)は、各種流体をバルブと連通穴で導通する雄多条ネジにし、ネジピストンポンプの流体室と、シリンダヘッド室にするポンプとシリンダロッドを一体の負荷シリンダにして、上下直動の低回転のサーボモータ内の回転子の雌多条ネジナットと、または減速ギアモータとギア係合の回転子と、の何れか一方にして、負荷と無負荷にする導通から各種バルブ(電磁切換弁)を閉め、多条ネジ正回転で上記ヘッド室に導通する流体圧を圧し、躯体フレーム、または天秤をロッド先端で圧して、正回転で圧縮と逆回転で吸引で負荷と無負荷になる流体圧を外部に排出しない閉回路の構成にした。
c.上記天秤の作用位置で中間部を自在軸結合する上記電動のネジシリンダ(F)の直動と、減速ギアのモータは、固定子ケースの上下面に圧縮バネと、転がり軸受の回転子ナットを係合させて、固定子の上下面と一定位置を維持する構造にした。
d.大径の外周輪構造の水平フライホイール板(K)は、躯体フレームに各種転がり軸受固定装備にし、軸ネジシャフトは、方向変更ギアから係合する車両、船、発電機等の回転負荷とつり合せる天秤比の荷重と上記モータ出力にして、上記アクチュエータ及び天秤にはトルク、ジャイロ、スピードまた加速度等の各種センサー(S)に基づく制御機器を設備し、電動機は、ベクトルインバータ制御のコントローラにして、車両、船、ビル(構造体)に設備して、自然、物体の持つ位置エネルギーを利用した。現在の電動サーボモータは、2000kwは開発されている。
【実施例２】
【００１６】
[図1](a図)に記載する前記動力入力片天秤(C)上の作用位置には、往復動のアクチュエータ(B)の一つの外部電源の直動のリニアモータ(T)の可動子ロッド(V)と、前記水平フライホイール板(K)軸シャフト1ウェイクラッチ(O)内輪の雌多条ネジの適リード角度と、または保持器ナット(X)に係合させる雄ネジロッド(E)と、の両ロッドを自在転がり軸(N)結合にして、
作用位置のリニアモータ(T)は、前記力点の各種の開回路、閉回路の負荷シリンダ(J)の外部の流体圧と、躯体構造体の重量を流体圧に換え、固定と移動装備にし、前記各種センサー(S)に基づく制御機器を設備し、リニアモータの上死点の位置で負荷、増大する荷重は、ゆるい角度の多条ネジを回転させる可動子ロッド(V)に載せ、下死点の無負荷で反転させて、荷重を動力源にして、前記水平フライホイール板(K)は、軽いプラスチック、アルミ合金、外周輪の鉛の合成材にして、輸送体の回転負荷とつり合せ、荷重を取り入れることを特徴の自動車、流体浮上の水上、水中船、飛行機内に設備する軽いリニアモータ(T)のフライホイール・エンジン。
【実施例３】
【００１７】
a. [図1](b図)に記載する前記動力入力天秤(C)の作用位置には、往復動のアクチュエータ(B)の一つの外部動力の閉回路油圧可変ピストンポンプ(1)と導通する中間部を自在軸結合の油圧両ロッドシリンダ(2)の上下ロッド室を上下死点で自動切換装備にして、
b.前記力点の天秤先端部の各種の負荷シリンダ(J)は、負荷と無負荷にする交互の入力と、連動させる上記閉回路油圧シリンダ(2)の上下室に伝達される増大する荷重の入力装備にし、
上記油圧両シリンダロッドと、前記水平フライホイール板の雄ネジロッド(E)と、を自在転がり軸(N)結合にし、
前記力点の各種の開回路、閉回路の各種の負荷シリンダ(J)の入力荷重は、作用位置の閉回路の油圧両シリンダロッド室を介し同時に閉回路油圧可変容量ピストンポンプ(1)に伝わり、該ポンプ内のピストンプレートで可変容量による上下ロッド室を等量にして、センサー(S)の上下死点をスイッチにする自動切換と、負荷から無負荷となる前記モータの正逆回転を連係するシーケンス制御とした。上記雌雄の多条ネジ(Y)のネジ圧ストロークは、上記水平フライホイール板(K) に係る各種輸送体、原動機の回転負荷をつり合せ、また上記荷重量による出力増減と、上記アクチュエータ及び天秤には前記各種センサー(S)に基づく制御機器を設備し、天秤による荷重を取り入れることを特徴のフライホイール・エンジン。
【実施例４】
【００１８】
[図2]に記載する一本の同じ径、リード角の雄多条ネジ(E)を、天秤と自在軸受にする前記電動、流体ネジシリンダ(F)と、水平フライホイール板(K)軸シャフトの雌多条ネジに係合させて、前記動力入力天秤(C)先端を力点にし、支点近くの作用位置には、外部動力による上記ネジシリンダ(F)の中間部を天秤と前後移動の自在軸結合にし、躯体に軸結合の外周輪構造の上記水平フライホイール板(K)軸シャフト1ウェイクラッチ(O)内輪の雌多条ネジ(Y)と、上記ネジシリンダ(F)の回転子の雌多条ネジ(D)と、を噛合わす一本の長いストロークと、負荷時間を長く取れる雄多条ネジ(E)にした。
上記力点には、前記躯体フレームに固定と、天秤上を移動装備させる前記開回路と閉回路の各種の負荷シリンダ(J)にして、天秤比で増大する荷重は、前記回転させる雌多条ネジ(D)の上死点から雌多条ネジ(Y)を圧する回転ストロークが水平フライホイール板(K)の回転力になって、下死点で無負荷と逆回転させ、各種センサー(S)に基づく制御機器を設備し、軸シャフトからの放出分を補充と出力増減の調整荷重にし、天秤による増大する荷重を動力源にするフライホイール・エンジン。
【実施例５】
【００１９】
[図5](g図)に記載する躯体を支点にして張り出す天秤先端の力点にし、天秤作用位置の上下面の何れかに躯体に軸結合の外周輪構造の水平フライホイール板(K)軸シャフトの1ウェイクラッチ(O)内輪の雌多条ネジ(Y)に係合させる雄多条ネジ(E)の先端と、上記天秤の作用位置と、を自在軸結合にするか、
[図3]に記載する上記水平フライホイール板(K)の上下の何れかに設備する外部動力による電動、流体圧ネジシリンダ(F)は、躯体に固定させて、回転子内の雌多条ネジ(D)と、上記水平フライホイール板(K) の雌多条ネジ(Y)と、を係合させる上下動の一本の雄多条ネジ(E)を上記天秤と作用位置で自在軸結合にするか、との何れか一方を選択する装備にした。
上記両装備の多条ネジは、各種形状と適リード角度と、または保持器ナット(X)と、の何れかを選択にした。
上記両装備の力点には、閉回路の電動、流体圧ネジシリンダ(J)の1.5mストロークで、前記天秤比で増大させる荷重100tを載せる雌多条ネジ(Y)にして、作用位置の上記雄多条ネジ(E)の先端は、天秤と、を前後と上下動の自在軸結合にし、上記雄多条ネジ(E)は、25°のリード角度、3回転程と、30cm程の上下ストロークにし、120t程で前記水平フライホイール板(K)を回転させ、外部動力の電動、流体モータで正逆回転を連動させる構成にした。
前記高流体圧は、躯体フレームに固定装備にする構造体(躯体)重量を油圧に換え、また高水圧を導通する上記ネジシリンダ(J)と、開回路の負荷シリンダ(J)の何れかを選択した。
上記[図5](g図)は、電動、流体ネジシリンダ(F)を使用しなく、直に水平フライホイール板(K)の雄多条ネジ(E)先端と天秤を自在軸結合にして、水量のあるダムに設置する排水する開回路の負荷シリンダ(J)と、上記閉回路構成の上記ネジシリンダ(J)と、の何れかを選択するものにした。
上記[図3]と(f図)に記載する上記力点の天秤と躯体に自在軸結合の減速ギア係合の電動ネジシリンダ(J) は、雌雄多条ネジを係合させ、構造体(躯体)重量を流体圧に換え、水圧、各種流体圧を各種バルブ(電動流量弁、電磁弁)を介し連通穴で導通する上記ピストンポンプ流体室にし、ポンプ室の上下ストローク1.5mに仮定、多条ネジのストローク75cmと、シリンダロッドのストローク75cmにして、圧入する高圧流体で上下のピストンヘッドを圧する構造にした。
上死点からの圧入でシリンダヘッドを圧して、該シリンダの上部ロッドは、躯体を圧し、同時に電動ネジ逆回転でポンプ室は、増流量から天秤の上下ストロークにして、天秤比で増大させる荷重が上死点で上記雄多条ネジ(E)に載り、上記雌多条ネジ(Y)を圧する電動機との回転ストロークが、水平フライホイール板(K)の回転力になって、
下死点で両電動ネジ(F、J)の正逆回転で導通する流量をバルブで開放し、天秤を上死点に戻して、バルブ調整で導通させる流体の抵抗は少なくてすみ、電動ネジシリンダ(F)は、低出力ですみ、前記導通する流体は、導通するネジストロークにより外部に排出しない循環させる閉回路を特徴とした。
両負荷シリンダ装備の高流体圧力による上死点から天秤比で増大させる荷重を上記雄多条ネジ(E)に載せ、雌多条ネジ(Y)を圧して回転させるストロークが、軸シャフトから方向変更ギア(U)から各種原動機に結合する水平フライホイール板(K)の回転に補充する力になって、前記各種センサー(S)に基づく制御機器を設備し、貯蔵と放出分を補充と出力増減の調整荷重にし、天秤比による増大する荷重を動力源にするフライホイール・エンジン。
【実施例６】
【００２０】
a.前記動力入力片天秤(C)上の作用位置の往復動のアクチュエータ(B)のアクチュエータ(F、T、2)による前記実施例1〜5に記載するフライホイール・エンジンは、[図2](e図)と[図6]と(k図)に記載する上記アクチュエータの何れかに設備する減速装備(R)で低回転にする水平フライホイールギア板(L)を設備して、
前記往復動のアクチュエータ(B)の100rpm水平フライホイール板(K)軸シャフトを支点にする水平フライホイールギア板(L)の動力入力天秤(C)の先端の力点には、前記外部流体圧、また構造体重量を流体圧シリンダポンプ(I)から導通する各種の負荷シリンダ(J)で増大する荷重にし、作用点の中間ギア板(Q)と係合させて、減速ギア装備で0.3rps程の水平フライホイールギア板(L)に入力させて、上記流体は、導通する圧力を利用し、排出しなくて、つり合す構成にした。
b. [図1](d図)に記載する上記水平フライホイール板(K)軸シャフトに方向変更ギア(U)から減速装備の垂直フライホイールギア板(M)を配備し、該中心軸シャフトを支点にする上記動力入力天秤(C)の先端を力点には、上記水平装備と共通する前記躯体フレームに固定し、または移動させる前記各種流体圧による各種の負荷シリンダ(J)の荷重調整の装備にして、作用点の中間ギア板(Q)の斜め上部に載せる垂直(M)と、上記水平(L)装備との何れか一方を選択して、共通の中間ギア板(Q)は、流体圧バネシリンダ(P)で駆体に支持調整にした。
c.上記アクチュエータ(F、T、2)の水平フライホイール板(K)の回転負荷とつり合せる上記負荷シリンダ(J)の圧力による中間ギア板(Q)荷重は、フライホイール・エンジンの出力増減装備にして、上記アクチュエータと、各種の内、外燃機関、各種回転ドラム装置等の原動機と上記垂直(M)と、水平(L)とのフライホイールギア板装備の何れか一方とハイブリットにする原動機とのフライホイール・エンジンした。
天秤には前記各種センサー(S)に基づく制御機器を設備し、コントローラに纏め自動制御にする天秤による荷重を取り入れる上記フライホイールギア板からなるフライホイール・エンジン。
【実施例７】
【００２１】
前記[図5](g図)に記載するフライホイール・エンジン(100)は、水圧を導通し排水する力点の負荷シリンダ(J)であり、天秤を長くして、バルブを閉め排出で天秤比の自重で雌多条ネジを逆回転させる単動シリンダにした。(h図)のフライホイール・エンジン(100)は、陸上のビル、家屋、各種構造体の発電設備した。上記各種構造体重量を地下の柱で大地震を受ける免振ゴムと対にする流体圧シリンダポンプ(I)にし、また単独の流体圧ピストンポンプ(I)にして、該ポンプで受ける重量を流体圧に換え、また高所の水源、ビル屋上からの水圧を前記水平フライホイールギア板(L、M)装備の動力入力天秤(C)の先端の各種負荷装備の一つの前記電動、流体ネジシリンダのピストンヘッド室に導通し、作用位置の中間ギア板(Q)から荷重をフライホイールギア板に入力し、負荷回転につり合せ、往復動のアクチュエータ(B)の前記ネジシリンダ(F)、油圧シリンダ(2)、リニアモータ(T)を選択し、前記水平フライホイール板(K)の入力荷重にするフライホイール・エンジンを発電機装備にした。
【実施例８】
【００２２】
(h図)の前記電動ネジシリンダ(F)、リニアモータ(T)の静かで軽い合成材のフライホイール・エンジン(100)を、各種車両に設備して、リニアモータ(T)の中間部を自在軸結合にする[図1][図2]の構成と、または可動子ロッド(V)の先端と天秤の作用点と自在軸結合にする[図3][図5]の構成と、の何れかにして、
自動車、鉄道は、地面、レールで車体重量を受けて、車輪上部の重量を流体圧ポンプ(I)にして、導通する前記動力入力天秤(C)の先端の電動ネジ、流体圧シリンダ(J)のピストンヘッド室にして、前記水平フライホイールギア板(L)に荷重を入力し、前記水平フライホイール板(K)の走行回転負荷とつり合せて、モータの二次電池、外部電源による往復動のアクチュエータ(B)のフライホイール・エンジンからの走行装備にした。
【実施例９】
【００２３】
前記フライホイール・エンジン(100)を、各種船舶に設備した。船は、小型船から各種大小の輸送船があり、適するエンジンを選択し、またバッテリーによる無音潜航を要する潜水艦もあり、静かなエンジンを特徴とし、仮定の3000mの海底は、30Mpaの圧力を得られ、前記往復動のアクチュエータ(B)の天秤先端部の各種の負荷シリンダ(J)と、フライホイールギア板(L、M)の天秤先端部の各種負荷シリンダ(J)に圧入して、バッテリーを電源にし、長期間海底に停止の出来る補助エンジンとなり、
夫々の大きさの水深圧、船速水流圧、船内の波高発電、船上の風車発電を電源にする前記電動、流体ネジシリンダ(F)、油圧シリンダ(2)、リニアモータ(T))の駆動電源と、前記負荷シリンダ(J)と導通して、船体規模に適する前記水平、垂直フライホイールギア板(L、M)の何れかを設備して、(i図)には、該水平フライホイール板(L)と係り合う中間ギア板(Q)の軸を水平、垂直ポッド推進機関、または発電機機関からの各種推進機関にする各種船舶。
【実施例１０】
【００２４】
前記軽いフライホイール・エンジン(100)を、各種構造体、自動車、船、飛行機内に設備し、飛行機内の上下室を分離する座席等の積載重量を前記流体圧シリンダポンプ(I)で受ける前記天秤で荷重入力設備にし、軽くて簡易な往復動のアクチュエータ(B)の前記リニアモータ、電動ネジシリンダを選択し、駆動電源には、バッテリーを使用し、CFRP、合成材、軽金属との合成材の天秤、ネジシャフト、構造材、軽くする水平フライホイール板外周輪には、重い材料構造にして、軽くする水平フライホイールギア板(L)装備にした。
(j図)に記載するジェット・エンジン内部の低圧ファン部の圧縮空気圧を室内に取り入れ、水平フライホイール板の軸シャフトに結合させる各種回転圧縮機を設備し、高度飛行時(5000〜20000m)の機内外の空気量を循環させ、また高圧空気量を偏西風の無い高高度飛行時のジェット・エンジンに圧入することで低燃費とスピードアップとなる機内に装備する上記回転圧縮機のフライホイール・エンジンにした。上記小型自動車、小型船のエンジンと燃料は、全体重量の2から4割を占めて、フライホイール・エンジンは、1割程のエンジンにした。
【実施例１１】
【００２５】
[図4]に記載する前記電動、流体ネジシリンダ(F、J)の各種三角、台形、角、丸ネジは、前記特許文献1に記載する円筒スリーブのナット内輪の螺旋状の溝枠に螺旋状の保持器を嵌合する保持器ナット(X)にして、
一条のネジ山から多条ネジ(Y)の雌雄ネジナット(シャフト)と、または保持器ポケット内で自転する玉、各種コロを夫々単独と、また共用させる保持器ナット(X)の何れかと、前記水平フライホイール板(K)のシャフト内の上記多条ネジ(Y)は、荷重の大きさと、ネジリード角度と、により上記保持器ナット(X)を設備する上記多条ネジ(Y)にして、
荷重をネジ回転入力と、1ウェイクラッチで反転させるフライホイール・エンジンにした。
【００２６】
設置場所に適する各種フライホイール・エンジンは、組み合わせのものであり、また大小の各種往復動のアクチュエータ(B)と負荷シリンダ(J)であり、各種電源によるアクチュエータの連係はシーケンス制御にして、上記各種センサー(トルク、加速度、ジャイロ、スピード、温度)に基づいて、天秤と各種サーボモータ(ベクトルインバータ制御)をコントローラで自動制御のものとした。回路は、一般的なものでよく、あえて記載しないものとした。
[図6](k図)に記載は、フライホイールギア板の全体構成図である。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
a.軽くする合成材のフライホイール板とネジシャフトと、構造体重量を流体圧に換え動力源にし、天秤比の荷重を載せ、長い雌雄ネジの上下ストロークを駆動源にするフライホイール・エンジンにする。
b.静かなバッテリー駆動は、飛行機内の空気圧縮機のエンジン、また潜水艦の補助推進、充電用のエンジンにする。
c.各種水圧と、構造体(躯体)重量を油圧力にし、導通する天秤力点の電動ネジシリンダのピストンポンプ室を挟むネジ伸縮とシリンダロッドの上下ストロークを動力源にし、車両、ビル、船等のエンジンにする。
【符号の説明】
【００２８】
100フライホイール・エンジン    A車両、船、ビル(構造体)、飛行機等    B往復動のアクチュエータ  C動力入力片天秤    D回転子、雌多条ネジナット(シャフト)    E雄多条ネジ(シャフト)    F電動、流体圧ネジシリンダ    Gモータ(電動、油圧)    H原動機(ドラム装置、発電機、内、外燃機関)    I流体圧シリンダポンプ    J負荷シリンダ(電動、流体圧ネジシリンダとピストンヘッド室)    K外周輪構造の水平フライホイール板    L水平フライホイールギア板    M垂直フライホイールギア板   N自在転がり継手(転がり軸受)    O ワンウェイクラッチ   P流体圧バネシリンダ  Q中間ギア板   R減速装備(ギア)    S各種センサー(加速度、ジャイロ、トルク)  Tリニアモータ    U方向変更ギア  V可動子ロッド  W各種空気圧縮機    X保持器のナット  Y水平フライホイール板の雌多条ネジ    Z結合板   1閉回路油圧ピストンポンプ   2往復動油圧両ロッドシリンダ    3クラッチ
【要約】
【課題】
フライホイール・エンジン(100)は、原動機(H)とフライホイールギア板(L、M)装備を結合する。
【解決手段】
各種の原動機の一つのアクチュエータ(F、T、2)によるフライホイール板(B)装備は、フライホイールギア板(L、M)とハイブリットにするフライホイール・エンジン(100)にし、該エンジン(100)は、ビルの発電装備、車両、船の推進機関のエンジンと、また飛行機の補助エンジンにした。
【選択図】図1【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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