(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動することによりガスを発生するガス発生手段と、折り畳まれた状態で格納されると共に当該ガス発生手段によって発生したガスの供給を受けて助手席側へ膨張展開される助手席用エアバッグと、を含んで構成されたエアバッグモジュールと、
インストルメントパネルの助手席側に配置され、前側ヒンジ部を中心として車両前方側へ展開する前側ドア部の面積の方が、後側ヒンジ部を中心として車両後方側へ展開する後側ドア部の面積よりも大きく設定されたエアバッグドアと、
を有し、
車両幅方向に沿って延びると共に開裂前の状態では前記前側ドア部と前記後側ドア部とを繋ぐ第１開裂部と、前記第１開裂部の両端部のそれぞれから車両前方側及び車両後方側に斜めに延びると共に左側ヒンジ部を中心として車両幅方向左側へ展開する左側ドア部並びに右側ヒンジ部を中心として車両幅方向右側へ展開する右側ドア部を形成する第２開裂部と、を含んでエアバッグドア開裂部が形成されており、
前記前側ドア部及び前記後側ドア部は乗員側から見て台形状に形成されており、かつ左右の第２開裂部のなす角はいずれも鋭角に設定され、
さらに、前記後側ヒンジ部の下面には補強用のリブは形成されず、前記前側ヒンジ部の下面には補強用の複数のリブが形成されている、
助手席用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグモジュール及び前記エアバッグドアは、前記インストルメントパネルの裏面側に車両幅方向を長手方向として配置されかつエアコンユニットよりも車両後方側に配置されたインパネリインフォースメントに対して、車両後方側に配置されている、
請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、助手席に着座した乗員を保護するための助手席用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、助手席用エアバッグ装置のエアバッグドア構造に関する発明が開示されている。簡単に説明すると、インストルメントパネルの基材に前後左右にエアバッグドアを展開させるためのティアラインが設定されている。ティアラインは、車両幅方向に延びる第１開裂部と、この第１開裂部の両端部からＶ字状にそれぞれ延びる左右一対の第２開裂部と、によって構成されている。
【特許文献１】特開２００４−３５９１７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術による場合、乗員がインストルメントパネルに近接して着座していたとき（以下、このような場合を「乗員近接時」といい、又当該乗員を単に「近接乗員」という。）に、助手席用エアバッグが車両下方側へ展開し難いという課題がある。というのも、乗員近接時における助手席用エアバッグの展開挙動は、エアバッグドアの展開の仕方が支配的だからである。従って、上記先行技術は、この点において改善の余地がある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時又は前面衝突予知時における近接乗員に対する保護性能を向上させることができる助手席用エアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、作動することによりガスを発生するガス発生手段と、折り畳まれた状態で格納されると共に当該ガス発生手段によって発生したガスの供給を受けて助手席側へ膨張展開される助手席用エアバッグと、を含んで構成されたエアバッグモジュールと、インストルメントパネルの助手席側に配置され、前側ヒンジ部を中心として車両前方側へ展開する前側ドア部の面積の方が、後側ヒンジ部を中心として車両後方側へ展開する後側ドア部の面積よりも大きく設定されたエアバッグドアと、を有し、車両幅方向に沿って延びると共に開裂前の状態では前記前側ドア部と前記後側ドア部とを繋ぐ第１開裂部と、前記第１開裂部の両端部のそれぞれから車両前方側及び車両後方側に斜めに延びると共に左側ヒンジ部を中心として車両幅方向左側へ展開する左側ドア部並びに右側ヒンジ部を中心として車両幅方向右側へ展開する右側ドア部を形成する第２開裂部と、を含んでエアバッグドア開裂部が形成されており、前記前側ドア部及び前記後側ドア部は乗員側から見て台形状に形成されており、かつ左右の第２開裂部のなす角はいずれも鋭角に設定され、さらに、前記後側ヒンジ部の下面には補強用のリブは形成されず、前記前側ヒンジ部の下面には補強用の複数のリブが形成されている。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、請求項１に記載の発明において、前記エアバッグモジュール及び前記エアバッグドアは、前記インストルメントパネルの裏面側に車両幅方向を長手方向として配置されかつエアコンユニットよりも車両後方側に配置されたインパネリインフォースメントに対して、車両後方側に配置されている。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、前面衝突時又は前面衝突予知時になると、ガス発生手段が作動してガスが発生する。このガスによって折り畳まれた状態で格納されていた助手席用エアバッグが膨張し、エアバッグドアを裏面側から押圧する。そして、エアバッグドアに作用する膨張圧が所定値に達すると、前側ヒンジ部を中心として前側ドア部が展開され、又後側ヒンジ部を中心として後側ドア部が展開される。その結果、助手席用エアバッグが助手席側へ向けて膨張展開される。
【００１１】
ここで、本発明では、前側ドア部の面積の方が後側ドア部の面積よりも大きく設定されている。このため、助手席用エアバッグは、前側ドア部からはより大きな反力が得られる一方で、後側ドア部から受ける反力は小さくなる。従って、前側ドア部と後側ドア部との面積が同一に設定されている場合に比べ、助手席用エアバッグは下方へ膨張展開し易くなる。その結果、助手席に着座する乗員が近接乗員であっても、当該近接乗員の胸部とインストルメントパネルとの間に助手席用エアバッグの下部がしっかりと介在される。また、近接乗員の頭部は、相対的に大きな反力が得られる前側ドア部によって安定した状態で保持される助手席用エアバッグの下部以外の部分で受け止められて、しっかりと拘束される。
【００１２】
また、本発明によれば、エアバッグドアの裏面に作用する助手席用エアバッグの膨張圧が所定値に達すると、エアバッグドア開裂部の第１開裂部が最初に開裂し、続いて左右の第２開裂部が開裂する。これにより、前側ヒンジ部を中心として前側ドア部が展開されると共に、後側ヒンジ部を中心として後側ドア部が展開される。さらに、左側ヒンジ部を中心として左側ドア部が展開されると共に、右側ヒンジ部を中心として右側ドア部が展開される。
【００１３】
ここで、本発明では、前側ドア部及び後側ドア部が乗員側から見て台形状に形成されており、かつ左右の第２開裂部のなす角がいずれも鋭角に設定されているので、第１開裂部が開裂してから第２開裂部が開裂するときの開裂速度が早くなる。このため、前側ドア部及び後側ドア部に続いて左側ドア部及び右側ドア部を迅速に展開させることができる。
【００１８】
請求項２記載の本発明によれば、インストルメントパネルの裏面側には、車両幅方向を長手方向としてインパネリインフォースメントが配置されている。そして、本発明では、エアコンユニットがインパネリインフォースメントの車両前方側に配置されていると共に、請求項１に記載されたエアバッグモジュール及びエアバッグドアが車両後方側に配置されている。このため、車両側面視でインストルメントパネルを薄型にすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、前面衝突時又は前面衝突予知時における近接乗員に対する保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２０】
また、請求項１記載の本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席用エアバッグを迅速に膨張展開させることができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項２記載の本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、薄型のインストルメントパネルが採用された場合にも、前面衝突時又は前面衝突予知時における近接乗員に対する保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施形態に係る助手席用エアバッグ装置の助手席用エアバッグが膨張展開した状態を示す縦断面図である。
【図２】（Ａ）はエアバッグドア開裂部の拡大平面図であり、（Ｂ）はエアバッグドアが展開した状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示される助手席用エアバッグ装置の全体構造を側断面視で示す拡大斜視図である。
【図４】対比例に係る助手席用エアバッグ装置の助手席用エアバッグが膨張展開した状態を示す縦断面図である。
【図５】（Ａ）は対比例に係る助手席用エアバッグ装置のエアバッグドア開裂部の拡大平面図であり、（Ｂ）はエアバッグドアが展開した状態を示す斜視図である。
【図６】（Ａ）は第２実施形態に係る助手席用エアバッグ装置のエアバッグドア開裂部の拡大平面図であり、（Ｂ）はエアバッグドアが展開した状態を示す斜視図である。
【図７】第３実施形態に係る助手席用エアバッグ装置の前側ヒンジ部の構成を示す拡大斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図５を用いて、第１実施形態に係る助手席用エアバッグ装置について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２４】
図１に示されるように、助手席用エアバッグ装置１０は、インストルメントパネル１２における上面部１２Ａの助手席側に配設されている。インストルメントパネル１２について補足すると、インストルメントパネル１２の裏面側には、車両幅方向を長手方向として配置されたパイプ状のインパネリインフォースメント１４が配設されている。インパネリインフォースメント１４は高強度及び高剛性の部材であり、左右のフロントピラー間に架け渡されている。インストルメントパネル１２はこのインパネリインフォースメント１４に取り付けられている。さらに、本実施形態のインストルメントパネル１２は、後述する対比例に係るインストルメントパネル６２（図４参照）と比べ車両上下方向の厚さが薄い薄型のインストルメントパネルとされている。具体的には、インパネリインフォースメント１４に対して車両前方側にＨＶＡＣ（heating ventilation and air conditioning）１６が配設され、車両後方側に助手席用エアバッグ装置１０が配設されることで、インストルメントパネル１２の高さが抑えられ、ウインドシールドガラス１８との間の空間及びインストルメントパネル１２の下方の足元空間が広く確保された構造となっている。
【００２５】
図３に示されるように、上述した助手席用エアバッグ装置１０は、インストルメントパネル１２の上面部１２Ａの助手席側に配設されたエアバッグドア２０と、このエアバッグドア２０の車両下方側に配設されて機能部品が収容されたエアバッグモジュール２２と、によって構成されている。
【００２６】
エアバッグモジュール２２は、略箱体状に形成された金属製のモジュールケース２４を備えている。モジュールケース２４の前後の側壁部２４Ａには、各々の縦断面形状が略Ｌ字状に形成された複数のフック２６Ａが所定の間隔で設けられた係止部材２６が取り付けられている。また、モジュールケース２４の底壁部２４Ｂの中央には、円柱形状のインフレータ２８が配置されている。なお、このインフレータ２８は略円柱状に形成されているが、これに限らず、略円盤状に形成された所謂ディスクタイプのインフレータを用いてもよい。また、このインフレータ２８は、内部にガス発生剤が充填され図示しない点火装置（スクイブ）に通電されることにより、ガス発生剤が燃焼して大量のガスが発生されるタイプのものであるが、これに限らず、高圧ガスが封入されたタイプのものを使用してもよい。さらに、モジュールケース２４内には、助手席用エアバッグ３０がインフレータ２８の上方に折り畳まれた状態で格納されている。
【００２７】
助手席用エアバッグ３０とインフレータ２８との間には、縦断面形状が略半円形状とされた金属製のディフューザ３２が介在されている。整流手段であるディフューザ３２は、平面視で矩形の枠状に形成された枠状部３２Ａと、この枠状部３２Ａの中央部に半円筒形状に形成された整流部３２Ｂと、によって構成されている。枠状部３２Ａは、助手席用エアバッグ３０の開口側の基端部をモジュールケース２４の底壁部２４Ｂとの間に挟持して、スタッドボルト３４及びナット３６（図１参照）で底壁部２４Ｂに締結されるようになっている。また、整流部３２Ｂには、助手席用エアバッグ３０内へガスを供給するための図示しない供給口が形成されている。
【００２８】
また、上述したエアバッグモジュール２２は、エアバッグドア２０によって閉止されている。エアバッグドア２０は、インストルメントパネル１２の上面部１２Ａの下面側に配設された頂部２０Ａと、この頂部２０Ａからモジュールケース２４側へ延出された脚部２０Ｂと、を備えている。脚部２０Ｂには、モジュールケース２４の各フック２６Ａに対応して複数個の係止孔３８が形成されている。この係止孔３８にフック２６Ａがそれぞれ係止されることにより、エアバッグモジュール２２がインパネリインフォースメント１４に浮動的に支持されている。
【００２９】
次に、本実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０の要部構造について詳細に説明する。図２（Ａ）に示されるように、上述したエアバッグドア２０の頂部２０Ａには、矩形状の展開領域Ｓ内にインビジブルタイプ（車室内側からはティアラインが見えないタイプ）のエアバッグドア開裂部４０が形成されている。このエアバッグドア開裂部４０は、車両幅方向に沿って形成された１本の第１開裂部４０Ａと、この第１開裂部４０Ａの両端部から車両斜め前方側及び車両斜め後方側へ略Ｖ字状にそれぞれ延出された左右一対の第２開裂部４０Ｂと、によって構成されている。なお、第１開裂部４０Ａの破断強度の方が第２開裂部４０Ｂの破断強度よりも低くなるように開裂部を構成する溝の深さ等が設定されており、破断するときは必ず第１開裂部４０Ａの中央から破断するように設定されている。
【００３０】
また、第１開裂部４０Ａの車両前方側には、これと平行かつ左右の第２開裂部４０Ｂの前端同士を結ぶように前側ヒンジ部４２が形成されている。同様に、第１開裂部４０Ａの車両後方側には、これと平行かつ左右の第２開裂部４０Ｂの後端同士を結ぶように後側ヒンジ部４４が形成されている。さらに、左側の第２開裂部４０Ｂの前後端間には前側ヒンジ部４２と直交するように左側ヒンジ部４６が形成されており、又右側の第２開裂部４０Ｂの前後端間には前側ヒンジ部４２と直交するように右側ヒンジ部４８が形成されている。
【００３１】
これにより、エアバッグドア２０は、助手席用エアバッグ装置１０が作動すると、図２（Ｂ）に示されるように、前側ヒンジ部４２を中心として車両前方側へ展開する等脚台形状の前側ドア部５０、後側ヒンジ部４４を中心として車両後方側へ展開する等脚台形状の後側ドア部５２、左側ヒンジ部４６を中心として車両幅方向左側へ展開する三角形状の左側ドア部５４及び右側ヒンジ部４８を中心として車両幅方向右側へ展開する三角形状の右側ドア部５６の合計４枚のドア部が前後左右の四方に展開するようになっている。
【００３２】
ここで、本実施形態では、第１開裂部４０Ａが、前述した矩形状の展開領域Ｓの左右方向の中心線ＣＬに対して車両後方側に所定距離だけオフセットした位置に設定されている。これにより、前側ドア部５０の面積Ｓ１は、後側ドア部５２の面積Ｓ２よりも大きくなるように設定されている。なお、左側ドア部５４の面積Ｓ３と右側ドア部５６の面積Ｓ４は同一に設定されている。また、左右の第２開裂部４０Ｂのなす角θ１はいずれも鋭角に設定されている。
【００３３】
（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３４】
通常時においては、助手席用エアバッグ装置１０は作動せず、助手席用エアバッグ３０は折り畳み状態でモジュールケース２４内に格納されている。
【００３５】
この状態から前面衝突時又は前面衝突予知時になると、図示しないエアバッグセンサによって前面衝突状態又は前面衝突予知状態が検知され、その信号が図示しないエアバッグＥＣＵに入力される。エアバッグＥＣＵでは、助手席用エアバッグ装置１０を作動させるべきか否かを入力信号に基づいて判断し、「エアバッグ作動」と判断すると、インフレータ２８に所定の電流が通電される。これにより、インフレータ２８が作動してガスが発生される。発生したガスはディフューザ３２の整流部３２Ｂによって整流されて、折り畳まれた状態の助手席用エアバッグ３０内に供給される。助手席用エアバッグ３０がモジュールケース２４内で膨張していくと、エアバッグドア２０を裏面側から押圧する。そして、エアバッグドア２０に作用する膨張圧が所定値に達すると、第１開裂部４０Ａが最初に破断し、続いて左右の第２開裂部４０Ｂが破断する。これにより、前側ヒンジ部４２を中心として前側ドア部が車両前方側へ展開され、又後側ヒンジ部４４を中心として後側ドア部５２が車両後方側へ展開される。同時に、左側ヒンジ部４６を中心として左側ドア部５４が車両幅方向左側へ展開され、右側ヒンジ部４８を中心として右側ドア部５６が車両幅方向右側へ展開される。その結果、助手席用エアバッグ３０が助手席側へ向けて膨張展開される。
【００３６】
ここで、本実施形態では、前側ドア部５０の面積Ｓ１の方が後側ドア部５２の面積Ｓ２よりも大きく設定されている。このため、助手席用エアバッグ３０は、前側ドア部５０からはより大きな反力Ｆ（図１参照）が得られる一方で、後側ドア部５２から受ける反力は小さくなる。つまり、助手席用エアバッグ３０に作用する反力の大きさは前側ドア部５０及び後側ドア部５２の面積に拠る。
【００３７】
このことを図４及び図５に示される対比例を用いて更に説明すると、図４に示される助手席用エアバッグ装置６０では、車両側面視で見た場合の車両上下方向の厚さが上述したインストルメントパネル１２よりも厚い通常のインストルメントパネル６２に設けられている。なお、この場合、ＨＶＡＣ１６はインパネリインフォースメント１４の車両前方側に配置されているが、助手席用エアバッグ装置６０はインパネリインフォースメント１４の車両上方側に配置されている。また、図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、前側ドア部６４と後側ドア部６６との面積は同一に設定されており、形状も同一に設定されている。なお、左側ドア部６８及び右側ドア部７０も、左右で同一形状に設定されている。
【００３８】
上記助手席用エアバッグ装置６０による場合、前側ドア部６４と後側ドア部６６との面積が同一に設定されているため、助手席用エアバッグ７２が後側ドア部６６から受ける反力が本実施形態の場合よりも大きくなる。これに対し、図１に示される本実施形態の場合は、前側ドア部５０の面積Ｓ１が後側ドア部５２の面積Ｓ２よりも大きく設定されているので、助手席用エアバッグ３０が後側ドア部５２から受ける反力が小さくなり、その分、助手席用エアバッグ３０は下方へ膨張展開し易くなる。なお、図１には対比例に係る上記助手席用エアバッグ７２の下端部７２Ａが二点鎖線で示されているが、本実施形態の助手席用エアバッグ３０の下端部３０Ａはこれよりも距離δだけ車両下方側へ膨張展開している。その結果、助手席に着座する乗員が近接乗員であっても、当該近接乗員の胸部とインストルメントパネル１２との間に助手席用エアバッグ３０の下部３０Ｂがしっかりと介在される。また、近接乗員の頭部は、相対的に大きな反力が得られる前側ドア部５０によって安定した状態で保持される助手席用エアバッグ３０の下部以外の上部３０Ｃから中間部３０Ｄにかけての部分で受け止められて、しっかりと拘束される。
【００３９】
以上により、本実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０によれば、前面衝突時又は前面衝突予知時における近接乗員に対する保護性能を向上させることができる。
【００４０】
また、本実施形態では、前側ドア部５０及び後側ドア部５２が乗員側から見て台形状に形成されており、かつ左右の第２開裂部４０Ｂのなす角θ１がいずれも鋭角に設定されているので、第１開裂部４０Ａが開裂してから第２開裂部４０Ｂが開裂するときの開裂速度が早くなる。このため、前側ドア部５０及び後側ドア部５２に続いて左側ドア部５４及び右側ドア部５６を迅速に展開させることができる。その結果、本実施形態によれば、助手席用エアバッグ３０を迅速に膨張展開させることができる。
【００４１】
さらに、本実施形態では、インパネリインフォースメント１４の車両前方側にＨＶＡＣ１６が配置されると共に車両後方側に助手席用エアバッグ装置１０が配置されて薄型化されたインストルメントパネル１２を採用しているが、このような薄型のインストルメントパネル１２が採用された場合にも、前面衝突時又は前面衝突予知時における近接乗員に対する保護性能を向上させることができる。
【００４２】
〔第２実施形態〕
次に、図６を用いて、第２実施形態に係る助手席用エアバッグ装置について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。なお、この第２実施形態は参考例とする。
【００４３】
図６に示されるように、この第２実施形態に係る助手席用エアバッグ装置８０では、エアバッグドア開裂部８２が、車両幅方向に沿って延びる第３開裂部８２Ａと、この第３開裂部８２Ａの両端部のそれぞれから車両斜め前方側及び車両幅方向側に略Ｖ字状に延びる左右一対の第４開裂部８２Ｂと、によって構成されている。これにより、エアバッグドア８８は、平面視で等脚台形状に形成されて前側ヒンジ部４２を中心として車両前方側へ展開する前側ドア部９０と、平面視で直角三角形状に形成されて左側ヒンジ部４６を中心として車両幅方向左側へ展開する左側ドア部９２と、同じく平面視で直角三角形状に形成されて右側ヒンジ部４８を中心として車両幅方向右側へ展開する右側ドア部９４と、によって構成されている。なお、第３開裂部８２Ａは、開裂前の状態では前側ドア部９０とインストルメントパネル１２の本体である基材とを連結している。また、左右の第４開裂部８２Ｂのなす角θ２はいずれも鋭角に設定されている。
【００４４】
（作用・効果）
前面衝突時又は前面衝突予知時になると、インフレータ２８が作動してガスが発生する。このガスによって折り畳まれた状態で格納されていた助手席用エアバッグ３０が膨張し、エアバッグドア８８を裏面側から押圧する。そして、エアバッグドア８８に作用する膨張圧が所定値に達すると、エアバッグドア開裂部８２の第３開裂部８２Ａが最初に開裂し、続いて左右の第４開裂部８２Ｂが開裂する。これにより、前側ヒンジ部４２を中心として前側ドア部９０が展開されると共に、左側ヒンジ部４６を中心として左側ドア部９２が又右側ヒンジ部４８を中心として右側ドア部９４がそれぞれ展開される。その結果、助手席用エアバッグ３０が助手席側へ向けて膨張展開される。
【００４５】
ここで、本実施形態では、前側ドア部９０のみが前側ヒンジ部４２を中心として車両前方側へ片開きに展開する構成であるため、前側ドア部９０の面積Ｓ５は、前述した第１実施形態の前側ドア部５０の面積Ｓ１よりも大きく、見方によっては後側ドア部の面積はゼロになっていると見ることができる。このため、助手席用エアバッグ３０は、前側ドア部９０からはより大きな反力が得られる一方で、後側ドア部から反力を受けることはなくなる。従って、助手席用エアバッグ３０は前述した第１実施形態の場合よりも下方へ膨張展開し易くなる。その結果、助手席に着座する乗員が近接乗員であっても、当該近接乗員の胸部とインストルメントパネル１２との間に助手席用エアバッグ３０の下部３０Ｂがしっかりと介在される。また、近接乗員の頭部は、大きな反力が得られる前側ドア部９０によって安定した状態で保持される助手席用エアバッグ３０の上部３０Ｃから中間部３０Ｄにかけての部分で受け止められて、しっかりと拘束される。その結果、本実施形態によれば、前面衝突時又は前面衝突予知時における近接乗員に対する保護性能を向上させることができる。
【００４６】
また、本実施形態においても、前側ドア部９０が乗員側から見て台形状に形成されており、かつ左右の第４開裂部８２Ｂのなす角θ２がいずれも鋭角に設定されているので、第３開裂部８２Ａが開裂してから第４開裂部８２Ｂが開裂するときの開裂速度が早くなる。このため、前側ドア部９０に続いて左側ドア部９２及び右側ドア部９４を迅速に展開させることができる。その結果、本実施形態によれば、助手席用エアバッグ３０を迅速に膨張展開させることができる。
【００４７】
〔第３実施形態〕
次に、図７を用いて、第３実施形態に係る助手席用エアバッグ装置について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。また、この第３実施形態が本発明の一実施形態に相当する。
【００４８】
図７に示されるように、この第３実施形態では、前側ヒンジ部４２の下面に複数のリブ９６が設けられている点に特徴がある。具体的には、前側ヒンジ部４２の下面には、車両幅方向に見て略Ｖ字状に形成された複数のリブ（補強部）９６が一体に形成されている。複数のリブ９６は、前側ヒンジ部４２の長手方向に沿って所定の間隔で形成されている。なお、後側ヒンジ部４４の下面には、補強リブは形成されていない。
【００４９】
（作用・効果）
上記構成によれば、前側ヒンジ部４２の下面に複数のリブ９６が形成されているので、前側ヒンジ部４２が補強される。このため、前側ヒンジ部４２を中心として前側ドア部５０が車両前方側へ展開した際に、助手席用エアバッグ３０に対する反力をより大きくすることができる。換言すれば、助手席用エアバッグ３０の膨張展開時に前側ドア部５０に必要な反力に応じてリブ９６を設定すればよい。
【符号の説明】
【００５０】
１０ 助手席用エアバッグ装置
１２      インストルメントパネル
１４      インパネリインフォースメント
１６      ＨＶＡＣ（エアコンユニット）
２０      エアバッグドア
２２      エアバッグモジュール
２８      インフレータ
３０      助手席用エアバッグ
４０      エアバッグドア開裂部
４０Ａ    第１開裂部
４０Ｂ    第２開裂部
４２      前側ヒンジ部
４４      後側ヒンジ部
４６      左側ヒンジ部
４８      右側ヒンジ部
５０      前側ドア部
５２      後側ドア部
５４      左側ドア部
５６      右側ドア部
９６ 複数のリブ
【図６】
0005772619.tif 000002
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図７】
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