(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック側面(92)に一体化するブラケット(95)から外方へ突き出す支軸(S)で、シートバック(9)に対し回動自在に支持されるアームレスト用フレーム(2)が、その回動で、該ブラケット(95)と対向するフレーム側壁(21)に取着したピン突部(41)がブラケット側の回動阻止部(95f)へ当たって、回動範囲に制限を受けるようにしたアームレスト(1)であって、
該フレーム(2)が樹脂製で、その側壁(21)に透孔(21k)と前記支軸(S)用の通し孔(21j)とが形成され、
且つ、該フレーム(2)と別体の金属製部品で、ストッパピン(4)のピン軸方向中間部位に鍔状板片(5)が一体化して、該ストッパピン(4)が、該板片(5)の表板面(5a)から突出してなる前記ピン突部(41)と該板片(5)の裏板面(5b)から突出してなる突状ピン軸部(45)とを形成する一方、該板片(5)は前記支軸(S)との対向部位に通孔(55j)を設けて、支軸(S)周りの前記側壁(21)の部分にも当接する大きさとした板片付きストッパピン(3)と、
該通孔(55j)に前記支軸(S)が貫通して前記フレーム(2)を支持する状態下、該板片(5)の裏板面(5b)から突出するピン軸部(45)を前記透孔(21k)に挿通させ、該板片(5)とで前記側壁(21)を挟着するよう該ピン軸部(45)に取付けられる止具(6)と、を具備し、
該止具(6)の取付けにより、前記板片付きストッパピン(3)が、透孔(21k)及び通し孔(21j)周りの前記側壁(21)の部分に板片(5)を当接させて、該側壁(21)に取着一体化されることを特徴とするアームレスト。
【請求項２】
前記側壁(21)の表面(21a)に凸条リブ(21e)が隆起形成され、且つ該凸条リブ(21e)が前記透孔(21k)の部位から半径外方向へ放射線状に形成される請求項１記載のアームレスト。
【請求項３】
使用状態下におかれた前記フレーム(2)が、車両前後方向に横長にして水平配設される天板(20)と、その外周側縁から下方へ延設する前記側壁(21)と、これに対向する外方側壁(22)と、両側壁(21,22)の両端部分をつなぐ車両後方側周壁(23)と車両前方側周壁(24)とで、下面開口の箱形状をなし、さらに、この箱形状内に、車両後方側周壁(23)から車両前方へ進んで前記通し孔(21j)及び透孔(21k)を越えた地点で、前記側壁(21)と前記外方側壁(22)を連結する帯板状の横断仕切部(26)と、該横断仕切部(26)と車両前方側周壁(24)を連結する帯板状の縦断仕切部(27)とが、前記天板(20)の裏面にそれぞれ帯幅方向を起立させて設けられ、且つ両仕切部(26,27)が該フレーム(2)の樹脂成形で一体成形される請求項１又は２に記載のアームレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両用座席シートに装着されるアームレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される座席シートには、背もたれを構成するシートバックに乗員の肘掛け用アームレストが取付けられる場合がある。例えば図８のごとくフレームｆｍを発泡体７で覆い、さらに表皮８でカバーしたアームレストａｒは、シートバック側面９２から外方へ突き出す支軸Ｓに回動自在に支持され、実線図示の使用状態と鎖線図示の不使用状態との間で行き来できるようシートバック９に取着される。こうしたことから、回動範囲を使用状態と不使用状態間に制限する構造のアームレストが、これまで種々発明されている（例えば特許文献１〜３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２９５４９０号公報
【特許文献２】実開昭６４−７８４３号公報
【特許文献３】実開昭６１−１１８４５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、特許文献１〜３はいずれもフレームが金属製であり、重量的に重くなっていた。これに対し、車両の軽量化を目指してフレームを樹脂製にした発明が特開２０１０−１２６１０１号公報に開示されてはいるが、アームレストを使用状態と不使用状態間の回動範囲に規制する具体的構造が開示されていなかった。支軸や回動範囲を規制するストッパピンの構造部品は、十分な機械的強度が必要であり、一般に金属部品で構成される。フレームｆｍを樹脂製とすると、フレームｆｍと金属部品との接合部に外力が加わった際、時に強度的に弱い樹脂製フレームｆｍ側が壊れてしまう問題がある。例えば、図８のアームレストａｒの使用状態下、乗員Ｍの腕ＡＭをアームレストａｒに載せて白抜き矢印方向の力が加わると、この力に合わせて、支軸Ｓを中心に回動する金属製ストッパピンｓｐがシートバック側回動阻止部９５ｆを強く押圧し、該押圧に対し回動阻止部９５ｆからはストッパピンｓｐの回動を阻止する反力が働く。その反力が樹脂製フレームｆｍを壊してしまうのである。樹脂製フレームｆｍには、ストッパピンｓｐを保持するフレーム部分にクラックＣＲが発生し易かった(図８の円内拡大図)。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するもので、フレームを樹脂製にして軽量化し、且つ強度が要求される金属部品をできるだけ小さくして軽量化を推進すると共に、樹脂製フレームの損傷防止対策を万全にし、品質向上,耐久性向上が図られるアームレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、シートバック側面(92)に一体化するブラケット(95)から外方へ突き出す支軸(S)で、シートバック(9)に対し回動自在に支持されるアームレスト用フレーム(2)が、その回動で、該ブラケット(95)と対向するフレーム側壁(21)に取着したピン突部(41)がブラケット側の回動阻止部(95f)へ当たって、回動範囲に制限を受けるようにしたアームレスト(1)であって、該フレーム(2)が樹脂製で、その側壁(21)に透孔(21k)と前記支軸(S)用の通し孔(21j)とが形成され、且つ、該フレーム(2)と別体の金属製部品で、ストッパピン(4)のピン軸方向中間部位に鍔状板片(5)が一体化して、該ストッパピン(4)が、該板片(5)の表板面(5a)から突出してなる前記ピン突部(41)と該板片(5)の裏板面(5b)から突出してなる突状ピン軸部(45)とを形成する一方、該板片(5)は前記支軸(S)との対向部位に通孔(55j)を設けて、支軸(S)周りの前記側壁(21)の部分にも当接する大きさとした板片付きストッパピン(3)と、該通孔(55j)に前記支軸(S)が貫通して前記フレーム(2)を支持する状態下、該板片(5)の裏板面(5b)から突出するピン軸部(45)を前記透孔(21k)に挿通させ、該板片(5)とで前記側壁(21)を挟着するよう該ピン軸部(45)に取付けられる止具(6)と、を具備し、該止具(6)の取付けにより、前記板片付きストッパピン(3)が、透孔(21k)及び通し孔(21j)周りの前記側壁(21)の部分に板片(5)を当接させて、該側壁(21)に取着一体化されることを特徴とするアームレストにある。
請求項２の発明たるアームレストは、請求項１で、側壁(21)の表面(21a)に凸条リブ(21e)が隆起形成され、且つ該凸条リブ(21e)が前記透孔(21k)の部位から半径外方向へ放射線状に形成されることを特徴とする。請求項３の発明たるアームレストは、請求項１又は２で、使用状態下におかれた前記フレーム(2)が、車両前後方向に横長にして水平配設される天板(20)と、その外周側縁から下方へ延設する前記側壁(21)と、これに対向する外方側壁(22)と、両側壁(21,22)の両端部分をつなぐ車両後方側周壁(23)と車両前方側周壁(24)とで、下面開口の箱形状をなし、さらに、この箱形状内に、車両後方側周壁(23)から車両前方へ進んで前記通し孔(21j)及び透孔(21k)を越えた地点で、前記側壁(21)と前記外方側壁(22)を連結する帯板状の横断仕切部(26)と、該横断仕切部(26)と車両前方側周壁(24)を連結する帯板状の縦断仕切部(27)とが、前記天板(20)の裏面にそれぞれ帯幅方向を起立させて設けられ、且つ両仕切部(26,27)が該フレーム(2)の樹脂成形で一体成形されることを特徴とする。
【０００７】
（作用）
請求項１の発明のごとく、フレームが樹脂製であると軽量化に貢献する。その一方で、樹脂製であると、フレームに外力が加わった際、ストッパピン周りに負荷が集中して損傷を受け易くなる。しかし、板片付きストッパピン(3)と止具(6)とを備えると、フレームにかかる負荷を弱めることができる。ピン軸部(45)を透孔(21k)に挿通し、板片(5)とで側壁(21)を挟着するようピン軸部(45)に止具(6)を取付けると、該板片(5)は支軸(S)との対向部位に通孔(55j)を設けて、支軸(S)周りの側壁(21)の部分にも当接する大きさになっているので、樹脂製フレームがストッパピンからまともに受けていた力を、支軸域に伝え、支軸(S)用の通し孔(21j)周りの板片部分、さらにブラケット等へ分散させる。その結果、フレームにかかる負荷を弱め、フレーム損傷を解消する。
請求項２の発明のごとく、側壁(21)の表面(21a)に凸条リブ(21e)が隆起形成され、且つ該凸条リブ(21e)が前記透孔(21k)の部位から半径外方向へ放射線状に形成されると、ピン軸部の根元部分等が接して負荷のかかるフレーム部分に機械的強度を高める凸条リブが設けられることになるので、フレーム自体が強度アップし、フレーム側からも負荷に耐えられる構造となる。請求項３のごとく、フレームが下面開口の箱形状をなし、横断仕切部(26)と縦断仕切部(27)が設けられると、フレームの軽量化を可能にして、横断仕切部と縦断仕切部が該箱形状の保形維持に貢献する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のアームレストは、フレームを樹脂製にして軽量化を果たし、且つ金属製板片付きストッパピンをできるだけ小形状にしながら、これまでストッパピンを保持するフレーム部位に集中していた負荷を分散させてその負荷を弱め、樹脂製フレームの損傷防止に威力を発揮し、多大な効を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態１のアームレストで、表皮,発泡体を鎖線図示した平面図である。
【図２】板片付きストッパピンを取着したフレームがブラケットに回動自在に支持される様子を示す斜視図である。
【図３】図２のIII-III線矢視図である。
【図４】ブラケットと対向する側のフレームと板片付きストッパピンの斜視図である。
【図５】フレームを裏側から見た斜視図である。
【図６】実施形態２で、図３に対応する図で、板片付きストッパピンを取着したフレームの断面図である。
【図７】図６のブラケット対向側フレームに板片付きストッパピンを装着した斜視図である。
【図８】本発明と対比するアームレストが、シートバックに取付けられた参考説明図である。
【図９】実施形態１,２に代わる板片付きストッパピンの別態様図で、(イ)がその斜視図、(ロ)が(イ)の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係るアームレストについて詳述する。
（１）実施形態１
図１〜図５は本発明のアームレストの一形態で、図１は表皮,発泡体を鎖線図示したアームレストの平面図、図２は板片付きストッパピンを取着したフレームがブラケットに回動自在に支持される様子を示す斜視図、図３は図２のIII-III線矢視図、図４はブラケットと対向する側のフレームの側面図と板片付きストッパピンの斜視図、図５はフレームを裏側から見た斜視図である。
【００１１】
アームレスト１は、乗用車の車両前部座席シート等の背もたれ用シートバック９（バックレストともいう)に取付けられる車両装備品である(図１,図２)。シートバック側面９２に一体化するブラケット９５から外方へ突き出す支軸Ｓで、アームレスト用フレーム２がシートバック９に対し回動自在に支持される。その回動で、ブラケット９５と対向するフレーム側壁２１に取着したストッパピン４に係るピン突部４１がブラケット９５側の回動阻止部９５ｆへ当たって、回動範囲が規制されるアームレスト１になっている(詳細後述)。
【００１２】
本実施形態のブラケット９５は、図１〜図３ごとくの鍋形にして、鍋底に相当する底板９５ｂに支軸Ｓ用通し孔９５ｊを設け、且つ該通し孔から離れた底板域に扇状切欠孔９５ｅを設ける。時計盤に例えるならば、図２,図３で、針芯箇所に該当する底板９５ｂの左上部に通し孔９５ｊを設け、且つ文字盤の三時から六時の約９０°の角度範囲の領域に扇状切欠孔９５ｅを設けたブラケット９５が、シートバック側面９２に固定される。切欠孔９５ｅがつくる扇形状で両サイドの端辺９５ｅ１,９５ｅ２にあたる部位が回動阻止部９５ｆになる。フレーム２の回動に伴い、略垂直の端辺９５ｅ１(前記六時に相当)がつくる回動阻止部９５ｆに前記ピン突部４１が衝突して止まると、アームレスト１が水平使用状態になる。図８でいえば、実線図示のアームレストａｒの状態に配される。一方、ここからアームレスト１が反時計回りに旋回して、略水平の端辺９５ｅ２(前記三時に相当)がつくる回動阻止部９５ｆにピン突部４１が衝突して止まると、アームレスト１が垂直収納状態になる。図８でいえば、鎖線図示のアームレストａｒの状態に配される。符号９５１は鍔、符号９５２はシートバック側面９２にブラケット９５を一体化するための取付孔を示す。
【００１３】
アームレスト１はフレーム２と板片付きストッパピン３と止具６と発泡体７と表皮８とを具備する(図１)。
フレーム２はアームレスト１の樹脂製芯材である。具体的にはポリプロピレン樹脂にガラス繊維が３０％弱含有する強化樹脂成形品である。該フレーム２に、クッション性を有する発泡体７が一回り大きく覆ってアームレスト本体１０となる。該アームレスト本体１０に板片付きストッパピン３を組付け、さらに表皮８を被せれば本発明のアームレスト１ができる。
【００１４】
フレーム２は、基端部分が前記支軸Ｓに支えられ、図８の鎖線位置から実線位置に倒されたアームレスト使用時に、車両前方に向け横長の天板２０が略水平に配される箱形成形品とする。支軸Ｓに該フレーム２が支持されるよう、水平状態にあるフレーム２の側壁２１,外方側壁２２には車両後方側の基端部分に支軸Ｓ取付け用通し孔２１ｊ,２２ｊが形成され、通し孔２１ｊの下方の側壁２１にはストッパピン４の挿着用透孔２１ｋが形成される。
フレーム２が水平に配されると、座席シートに座った乗員Ｍの腕ＡＭがアームレスト１に載る肘掛けになる(図８参照)。斯かる状態で見たフレーム２は、車両前後方向に横長にして水平配設される天板２０と、その外周側縁から下方へ延設する前記側壁２１と、該側壁２１と対向するよう天板２０の他方側の外周側縁から下方へ延設する外方側壁２２と、両側壁２１,２２の両端部分をつなぐ車両後方側周壁２３と車両前方側周壁２４とで、下面開口の箱形状をつくる(図３,図４)。
【００１５】
本実施形態は、下面開口の該箱形状を保形強化するため、横断仕切部２６,縦断仕切部２７を設ける(図５)。該箱形状内に、車両後方側周壁２３から車両前方へ進んで通し孔２１ｊ,透孔２１ｋを越えた地点で、側壁２１と外方側壁２２を連結する横断仕切部２６を設け、さらに該横断仕切部２６と車両前方側周壁２４を連結する縦断仕切部２７を設ける。帯板状の横断仕切部２６,縦断仕切部２７が、天板裏面２０ｇにそれぞれ帯幅方向を起立して配設され、両仕切部２６,２７がフレーム２の樹脂成形で一体成形される。縦断仕切部２７が二本平行配設される。
【００１６】
そうして、フレーム２には、ブラケット９５を介してシートバック９に対し前記支軸Ｓで回動自在に支持されるよう、前記通し孔２１ｊ,２２ｊがそれぞれ形成される。且つ、側壁２１の表面２１ａ側には通し孔２１ｊを取り囲むように強度補強用の筒状座部２１ｄ(支軸用座部)がフレーム２の成形で隆起形成され、外方側壁２２の表面２２ａ側には通し孔２２ｊを取り囲むように強度補強用の筒状座部２２ｄが隆起形成される。ここでの支軸Ｓは、軸本体Ｓ１の基端部に鍔付きボルト頭Ｓ２を有して、先端部分に雄ねじ部が形成される。該先端部分の方から外方側壁２２の通し孔２２ｊ、側壁２１の通し孔２１ｊ、後述する板片５の通孔５５ｊ、さらにブラケット９５の通し孔９５ｊを通した後、該雄ねじ部にナット部Ｓ３を螺着結合し、支軸Ｓとして機能させる。該支軸Ｓで、フレーム２がブラケット９５(シートバック９)に対し回動自在に支持されるようになっている(図３)。
【００１７】
フレーム２は肘掛け用基体の役割を担うが、不使用時、シートバック側面９２に沿うよう起立収納される。そのため、前記支軸Ｓによるフレーム２を使用時と不使用時の回転範囲に制限すべく、該フレーム２には板片付きストッパピン３を取付けるための前記透孔２１ｋが形成される。本実施形態の透孔２１ｋは通し孔２１ｊの略真下の側壁２１に設けられる。ブラケット９５から突き出す支軸Ｓにフレーム２が支持され、且つ該フレーム２に板片付きストッパピン３(詳細後述)を取着一体化すると、ストッパピン４のピン突部４１が前記切欠孔９５ｅ内に配される。そして、フレーム２が支軸Ｓを中心に回動すると、ブラケット９５の前記回動阻止部９５ｆにピン突部４１が係止されることによって、フレーム２が水平使用時とシートバック側面９２に沿う不使用時の回転範囲に制限されるようになる。
【００１８】
ブラケット９５と対向するフレーム側壁２１の表面２１ａ側には、前記透孔２１ｋを取り囲むように強度補強用の筒状座部２１ｂが隆起形成される。以下、該筒状座部２１ｂは、ピン軸部４５周りを囲うことからピン軸部用座部ともいうが、実際はピン軸周りの板片５の座部になっている。
側壁２１は、板片付きストッパピン３を取着する部分を強度アップさせるべく、図３のごとく透孔２１ｋ周りの板厚そのものを他部分の板厚ｔ２〜ｔ５よりも厚く設定するが、さらに該側壁２１に強度補強用の凸条リブ２１ｅを設ける。他部分の一般板厚ｔ２〜ｔ５を3.5mm程度とするのに対し、凸条リブ２１ｅを含めると、側板２１の板厚ｔ１は6mm程度に倍増させている。
凸条リブ２１ｅがフレーム２の成形で側壁表面２１ａに隆起形成され、且つ該凸条リブ２１ｅが前記透孔２１ｋの部位から半径外方向へ放射線状に設けられる。本実施形態は、図４のごとくピン軸部用座部２１ｂの外側に該座部より一回り大きな環状リブ２１ｃを隆起形成し、ここから図示のごとく複数(ここでは五本)の凸条リブ２１ｅが放射線状に延びる。凸条リブ２１ｅが強度解析に基づいて透孔２１ｋの部位から放射線状に配設される。さらに、放射線状に延びる各凸条リブ２１ｅの先端、ピン軸部用座部２１ｂ、支軸用座部２１ｄ、及び環状リブ２１ｃの全てを囲う外周囲い込みリブ２１ｆを側壁２１に隆起形成して、該側壁部位の機械的強度を一段と強化する。ピン軸部用座部２１ｂ,環状リブ２１ｃ,凸条リブ２１ｅ,前記支軸用座部２１ｄ、及び外周囲い込みリブ２１ｆは、側壁２１から隆起する高さが同じで、各上面を面一とする。符合２０ｂは天板２０に設けた抜孔で、所定の強度維持を図りながらフレーム２の軽量化を図る。
【００１９】
板片付きストッパピン３は、フレーム２と別体構成にして、軸部材たるストッパピン４と平板状の板片５とが一体になった金属製部品である。例えば、金属製軸状ストッパピン４と金属製平板片５とが溶接固定された板片付きストッパピン３とする。
ストッパピン４のピン軸方向中間部位に、ピン軸方向に対し板面５Ａを直交させ、該ストッパピン４を取り囲む鍔状板片５が一体化する。ストッパピン４は、板片５に設けた孔に挿着固定し、その表板面５ａからストッパピン４に係る上半部の前記ピン突部４１が突出し、裏板面５ｂから下半部の突状ピン軸部４５が突出する。一方、板片５は、前記支軸Ｓとの対向部位に通孔５５ｊを設けて、フレーム２へのストッパピン４の取着により、ストッパピン４周りに加え、支軸Ｓ周りの側壁２１の部分にも当接する大きさとする。
フレーム２への板片付きストッパピン３の取着で、ピン軸用透孔２１ｋ周りを被う板片部分５１と、支軸用通し孔２１ｊ周りを被う板片部分５５とを有する。また、支軸Ｓとの対向部位に通孔５５ｊを設ける。こうして、ピン軸部４５を前記透孔２１ｋに挿通して、板片付きストッパピン３をフレーム２に取付けた時、支軸Ｓ周りの側壁２１の部分にも当接する大きさの広域板片５になっている。ストッパピン４のピン軸部４５を側壁２１の表面２１ａ側から透孔２１ｋへ挿通して、ピン軸部４５の先端部分４５ａに止具６を取付けることによって、板片付きストッパピン３が側壁２１に取着一体化される。この取着一体化で、板片５が透孔２１ｋ周りの側壁２１に加え、支軸Ｓ周りの側壁２１にも密着する。尚、シートバック９へのアームレスト１の取付けで、支軸Ｓにフレーム２を支持させることと、ピン軸部４５に止具６を取着することの組付け順序は問わない。
【００２０】
止具６は、通孔５５ｊに支軸Ｓが貫通してフレーム２を支持する状態下、板片５の裏板面５ｂから突出するピン軸部４５を透孔２１ｋに挿通させ、板片５とで側壁２１を挟着するよう、該ピン軸部４５に取付けることのできる固定部品である。ここでの止具６はナットで、前記ピン軸部４５の先端部分４５ａに螺子部４５ｍが形成されており、透孔２１ｋに挿通した該先端部分にナット６ａを螺着してフレーム２への取付け固定を容易にしている。ナット６ａは弛み防止対策を講じた特殊ナットを用いる。ピン軸部４５への止具６の取付けにより、板片付きストッパピン３が、透孔２１ｋ及び通し孔２１ｊ周りの側壁２１の部分に板片５を当接させて、該側壁２１に取着一体化される。
板片付きストッパピン３とナット６ａとで側壁２１を挟着し、側壁２１の部分に板片５が当接するが、本実施形態は凸条リブ２１ｅ,ピン軸部用座部２１ｂ,環状リブ２１ｃ,外周囲い込みリブ２１ｆ、及び支軸用座部２１ｄを形成しており、これらの上面に板片５が当接する。図３でいうと、ピン軸部用座部２１ｂの上面２１ａ１や支軸用座部２１ｄの上面２１ａ２、さらに外周囲い込みリブ２１ｆの上面２１ａ３等が側壁２１の表面２１ａになり、これらに板片裏面５ｂが当接する。一方、板片表面５ａは、板片付きストッパピン３と一体のフレーム２を、ブラケット９５から突出する支軸Ｓで支持すると、ブラケット９５の対向板面に当接する(図３)。
【００２１】
発泡体７は、フレーム２を埋設して一体発泡成形されるクッション性部材である。発泡体７の層がフレーム２を一回り大きく覆ってアームレスト本体１０になる。
前記フレーム２(詳しくはアームレスト本体１０)に板片付きストッパピン３を取着する。これと相前後して、シートバック側面９２に一体化するブラケット９５から突き出す支軸Ｓに、該フレーム２がシートバック側面９２に対し回動自在に支持されるようにする。さらに表皮８を被せれば、シートバック９に取付けられる所望のアームレスト１が完成する(図１)。
【００２２】
（２）実施形態２
図６,図７は、図１〜図５に代わる別形態のアームレスト１を示す。図１〜図５のフレーム２では、ピン軸部４５用座部２１ｂ,環状リブ２１ｃ,凸条リブ２１ｅ,支軸Ｓ用座部２１ｄ、及び外周囲い込みリブ２１ｆが、側壁２１から隆起する高さを全て同じくして、それら各上面を面一にしていた。これに対し、本フレーム２は、ピン軸部用座部２１ｂ,環状リブ２１ｃ,凸条リブ２１ｅ、及び支軸用座部２１ｄが、側壁２１から隆起する高さを同じくして、これら各上面を面一に保ちつつ、外周囲い込みリブ２１ｆだけはこれら各上面よりも一段高く設定する。
【００２３】
そして、板片付きストッパピン３が、その板片５を透孔２１ｋ,通し孔２１ｊ周りの側壁２１の部分(ピン軸部用座部２１ｂの上面２１ａ１や支軸用座部２１ｄの上面２１ａ２等)に当接させて、該側壁２１に取着一体化されるが、板片５は図７のごとく外周囲い込みリブ２１ｆ内に嵌合する大きさとする。ここでの嵌合は、側壁２１への板片付きストッパピン３の取着一体化で、少なくとも板片５の隣合う二辺(図７でいえば上辺と左側起立辺の上方部）が外周囲い込みリブ２１ｆの内周縁に接するようにして、板片裏面５ｂが側壁２１に当接することをいう。
【００２４】
フレーム２への板片付きストッパピン３の取付けで、板片５が外周囲い込みリブ２１ｆ内に嵌る。外周囲い込みリブ２１ｆよりもピン軸部用座部２１ｂ,環状リブ２１ｃ,凸条リブ２１ｅ、及び支軸用座部２１ｄが一段低いため、これらに板片裏面５ｂが当接する。そして、板片５の表面５ａが外周囲い込みリブ２１ｆの上面よりも張り出し(図７)、板面表面５ａのみがブラケット９５に当接するようにして、支軸Ｓでフレーム２がシートバック側面９２に対し回動自在に支持されるアームレスト１になっている。フレーム２はブラケット９５に接することがない。板片５と止具６とで側壁２１を挟着して、既述のごとく側壁２１への板片付きストッパピン３の取着一体化が図られるが、斯かる構成によって、取着一体化がより強固になる。
他の構成は、実施形態１と同様で、その説明を省く。実施形態１と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００２５】
（３）効果
このように構成したアームレスト１は、フレーム２を樹脂製にして軽量化し、且つ肘掛けとして乗員Ｍ等が該アームレスト１に腕ＡＭを載せ、さらに図８の白抜き矢印方向の外力を加えても、この樹脂製フレーム２が壊れないようになっている。樹脂製フレーム２にストッパピン４をそのまま取付けた図８のような場合は、外力が加わった際、ストッパピン４を支えるフレーム２周りに負荷荷重が集中し、クラックＣＲが入る問題が発生する。ストッパピン４を支える側壁２１の板厚の厚みを増すだけでは解決困難になっている。さらに、ストッパピン４を単なるフランジ付きストッパピン４にし、ストッパピン４周りのフレーム２に該フランジ当接させ、側壁２１へのストッパピン４の取着一体化を試みても、フレーム２のクラックＣＲ,損傷はおさまらない。
これに対し、本発明のアームレスト１は、樹脂製フレーム２を採用しながら、ストッパピン４のピン軸方向中間部位に鍔状板片５が一体化し、その表板面５ａからピン突部４１が突出し、裏板面５ｂから突状ピン軸部４５が突出する一方、板片５は支軸Ｓとの対向部位に通孔５５ｊを設けて、支軸Ｓ周りの側壁２１の部分にも当接する大きさとした金属製板片付きストッパピン３とするので、ストッパピン４に加わる外力を分散させて、クラックＣＲの発生を解消できる。
【００２６】
板片５の裏板面５ｂから突出するピン軸部４５を透孔２１ｋに挿通し、該ピン軸部４５に止具６が取付けられて、該止具６と板片５とで側壁２１を挟着するが、通孔５５ｊに支軸Ｓが貫通してフレーム２を支持する状態とし、板片付きストッパピン３が、透孔２１ｋのみならず、通し孔２１ｊ周りの側壁２１の部分にも板片５を当接させて、該側壁２１に取着一体化されるので、ストッパピン４に加わった外力を分散できる。板片５がストッパピン４と支軸Ｓとを連結させつなげることで、負荷荷重を分散させる構造になっている。さらにいえば、板片付きストッパピン３が止具６で側壁２１に取着一体化されるが、板片５に設けた通孔５５ｊに支軸Ｓ用軸本体Ｓ１を通し、側壁２１(詳しくは座部２１ｄ)とブラケット９５とで該板片５を挟着して軸本体Ｓ１の先端部でナットＳ３を螺着結合することにもなる。したがって、金属製部品を図２〜図４のような必要最小限に近い板片付きストッパピン３としながら、アームレスト１の使用で、ストッパピン４からまともに受けていた樹脂製フレーム２に働く力を、板片５経由で支軸Ｓのヒンジ部へ伝えて、支軸Ｓ用座部２１ｄやブラケット９５に分散させることができる。
板片付きストッパピン３はストッパピン４に板片５が一体であり、部品アイテムを増やす必要はない。ストッパピン４にかかっていた荷重を、樹脂製フレーム２が集中して受けていたその荷重を、分散させて避けることができる。アームレスト１使用状態におけるフレーム２の損傷を防ぐことができ、品質向上,耐久性向上に効果を発揮する。
【００２７】
また、板片付きストッパピン３を採用することによって、アームレスト１動作時に、金属製ブラケット９５と樹脂製フレーム２が直接触れないため、アームレスト１の回動動作による樹脂の擦れ磨耗粉等の発生不具合も解消する。
さらに、実施形態２のように板片５が外周囲い込みリブ２１ｆ内に嵌り、板面表面５ａだけがブラケット９５に当接する構成であると、フレーム２の回動でこれに嵌合する板片付きストッパピン３も追従することになり、側壁２１への板片付きストッパピン３の取着一体化が確実になる。板片５が外周囲い込みリブ２１ｆに嵌って、フレーム２の動きに板片付きストッパピン３が同調する。アームレスト１の回動動作では、金属製ブラケット９５と金属製板片５に係る板面５ａとが回動擦れ面Ｒになり(図３)、樹脂の擦れ磨耗粉等の発生不具合は完全解消する。
【００２８】
加えて、フレーム２の樹脂成形で、側壁２１の表面２１ａに凸条リブ２１ｅを隆起形成し、且つ該凸条リブ２１ｅを透孔２１ｋの部位から半径外方向へ放射線状に形成すると、外的負荷を分散させる前記効果に加え、フレーム２側の強度を増強させる別効果が加わり、有益性を増す。フレーム２は透孔２１ｋに挿着されるストッパピン４に加わるより強大な負荷荷重に対しも耐えられるようになるので、アームレスト使用下におけるフレーム２の損傷防止対策が磐石なものになる。
また、使用状態におかれたフレーム２が下面開口の箱形状をなし、さらに、この箱形状内に横断仕切部２６と縦断仕切部２７が設けられると、樹脂製フレーム２の強度維持を図りながら効果的な軽量化を達成できる。両仕切部２６,２７はフレーム２の樹脂成形で一体成形されるので、コスト的に高くならない。
このように、本アームレスト１はフレーム２を樹脂製にして軽量化を果たし、また板片付きストッパピン３の構成部品を採用することで、ストッパピン４も従来品に比べ軽量化させることも期待できる。そして、斯かる軽量化を実現しながら、ストッパピン４の荷重を受ける面圧が、従来のストッパピン４の単なる円形から、板片付きストッパピン３に係る板片５の広い平面に広がり、支軸Ｓ域を含めた広域板片５で荷重を受け止めるので、該荷重を分散して樹脂製フレーム２の形状維持に優れた効果を発揮する。
【００２９】
本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。フレーム２,板片付きストッパピン３,止具６,発泡体７,表皮８等は用途に合わせて適宜選択できる。例えば、図９のごとく板片付きストッパピン３は、フランジＦ付きストッパピン４を板片５に設けた小孔５９に板片裏面５ｂ側からピン突部４１を挿通して、板片５に溶接等で一体化したものでも、小孔５９に板片表面５ａ側からピン軸部４５を挿通して、板片５に溶接等で一体化したものとしてもよい。また、止具６は実施形態に限らず、簡易なＣリング等の固定具を用いることもできる。
【符号の説明】
【００３０】
１            アームレスト
２            フレーム
２０          天板
２１          側壁（フレーム側壁）
２１ａ        表面
２１ｅ        凸条リブ
２１ｊ        通し孔（支軸用通し孔）
２１ｋ        透孔（ピン軸部用透孔）
２２          外方側壁
２３          車両後方側周壁
２４          車両前方側周壁
２６          横断仕切部
２７          縦断仕切部
３            板片付きストッパピン
４            ストッパピン
４１          ピン突部
４５          ピン軸部
５            板片
５ａ          表板面（板片表面）
５ｂ          裏板面（板片裏面）
５５ｊ        通孔
６            止具
９            シートバック
９２          シートバック側面
９５          ブラケット
９５ｆ        回動阻止部
Ｓ            支軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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