(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに設けられた枠体に沿って嵌装され、昇降するドアガラスを溝部に案内する、車外側側壁部と車内側側壁部とそれらを結ぶ連結壁部からなる断面略コ字状の本体部を有し、両側壁部の内面に、前記連結壁部側に延び、前記ドアガラスに摺接するアウタリップ部とインナリップ部が形成され、
前記車内側側壁部の車外側から、車外側に向かって斜めに延びるとともにその先端部が前記車内側側壁部側に湾曲し、前記インナリップ部がドアガラスに摺接したとき、前記インナリップ部に抑えつけられ前記車内側側壁部方向へ撓むサブリップと、
前記車内側側壁部の車内側から前記枠体側に向かって斜めに延びて前記枠体に弾接し、前記インナリップ部がドアガラスに摺接したとき、その先端部が前記車内側側壁部に近づく方向に撓む側壁リップを設けたガラスランを、前記枠体に沿って嵌装するガラスランの組付構造であって、
前記枠体の車内側は、ドアインナーパネルの車外側に固定されたレインフォースメントからなり、
前記ドアインナーパネルと前記レインフォースメントを固定する溶接部分と固定しない非溶接部分を前記ドアの周方向に交互に設け、
前記溶接部分では、前記ガラスランの車内側側壁部に相対向する前記レインフォースメントの部位を車内側に凹ませて、車内側から車外側に向けて延びる前記ドアインナーパネル及び前記レインフォースメントの端部同士の重なり幅を前記非溶接部分の重なり幅と比較して大きく確保して前記溶接部分の重なり幅分溶接し、
前記ガラスランの断面形状を前記溶接部分及び前記非溶接部分にかかわらず不変とするとともに、前記側壁リップを前記非溶接部分の前記レインフォースメントに弾接させたことを特徴とするガラスランの組付構造。
【請求項２】
前記車内側側壁部に対する前記側壁リップの付け根部の位置を、前記サブリップの付け根部の位置にするか、又は前記サブリップの付け根部の位置と前記連結壁部との連結位置の間にしたことを特徴とする請求項１に記載のガラスランの組付構造。
【請求項３】
前記車内側側壁部は、車内側に突出した曲線状の断面形状の部位を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスランの組付構造。
【請求項４】
前記側壁リップの長さを、前記溶接部分における前記レインフォースメントの凹んだ部位にも弾接する長さにしたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のガラスランの組付構造。
【請求項５】
前記溶接は、スポット溶接であることを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のガラスランの組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに設けられた枠体に沿って嵌装され、昇降するドアガラスを案内するガラスランの組付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７及び図８に示すように、車両のドア１に設けられたドアサッシュ２１などからなる枠体２には昇降するドアガラス３を溝部４に案内するガラスラン１０が、その枠体２に沿って嵌装されている。なお、図８は図７のＡ−Ａ線拡大断面図に相当するものである。
【０００３】
ガラスラン１０は、ドアサッシュ２１の内周部位２１Ａ側に設けられ、ドアサッシュ２１とそのドアサッシュ２１を車外側から覆うモール材２２で構成される枠体２に嵌装されている。なお、モール材２２は装飾が施されたモール部２２Ａと、ドアサッシュ２１にリベット２３で取付けられるリテーナ部２２Ｂが略Ｔ字状に形成されてなる。
また、ドアサッシュ２１の外周部位２１Ｂ側には、ドア１の閉時にボディパネル１００のドア開口縁に弾接する中空シール部３２とサブシール部３３が取付基部３１に一体成形されてなるドアウェザーストリップ３０が取付けられている。
【０００４】
ガラスラン１０は、内側に溝部４を形成する断面略コ字状の本体部を有し、２つの側壁部、すなわち車外側側壁部１１と車内側側壁部１２と、そして車外側側壁部１１と車内側側壁部１２とを結ぶ連結壁部１３によって形成されている。そして、車外側側壁部１１の内面、すなわち、車外側側壁部１１の車内側には連結壁部１３側に延びるアウタリップ部１４が形成され、また、車内側側壁部１２の内面、すなわち、車内側側壁部１２の車外側には同じく連結壁部１３側に延びるインナリップ部１５が形成されている。アウタリップ部１４とインナリップ部１５は、ドアガラス３を挟持するように設けられ、ドアガラス３の表面に摺接する。
そして、ガラスラン１０は、ドアサッシュ２１の車内側に取付けられたサッシュインナーガーニッシュ５のフランジ５Ａを、車内側側壁部１２に形成された溝部１２Ａに挿入して引掛けるようにして固定されている。
【０００５】
このようなガラスラン１０において、ドアガラス３を少なくともインナリップ部１５に摺接する程度、少し下げた状態でドア１を閉めると、ドアガラス３とインナリップ部１５間に振動音（ラトル音）が発生するといった問題があった。
この対策として、図８に示すように、車内側側壁部１２の車外側にサブリップ１６を設け、インナリップ部１５がドアガラス３に摺接したとき、インナリップ部１５に抑えつけられることによってサブリップ１６を撓ませて振動音を吸収することが知られている。
【０００６】
しかしながら、これによるとドアガラス３の振動可能範囲は、サブリップ１６が車内側側壁部１２の車外側面に弾接して撓み切る底付け状態までであるので、振動音を十分に抑えることができない場合があった。
なお、ガラスランにおける風切音を防止したり、車外からの騒音や雑音を防いで遮音性の向上を図った発明は知られているが（例えば、特許文献１，２）、ドアガラス３を少し下げた状態でドア１を閉めたときに発生する振動音を防止したものではない。また、特許文献２に記載の発明では、高価な高発泡スポンジゴムが必要となる。
【０００７】
一方、ドアサッシュ２１をドアインナーパネル２１Ｘの車外側にレインフォースメント２１Ｙを固定し、枠体２の車内側をレインフォースメント２１Ｙとしたガラスラン１０の組付構造では、図９に示すように、スポット溶接による溶接面と溶接治具スペースの確保のため、ドアインナーパネル２１Ｘとレインフォースメント２１Ｙの端部同士の重なり幅Ｌを約１２ｍｍ程度大きく採る必要がある。
そのため、ガラスラン１０の車内側側壁部１２に相対向するレインフォースメント２１Ｙの部位２１Ｙａを車内側に凹ませて、車内側から車外側に向けて延びるドアインナーパネル２１Ｘ及びレインフォースメント２１Ｙの端部同士の重なり幅Ｌを大きくしている。
【０００８】
しかしながら、レインフォースメント２１Ｙの部位２１Ｙａを車内側に凹ませると、ガラスラン１０とレインフォースメント２１Ｙとの間には大きな隙間が生じてしまい、その結果、ガラスラン１０の剛性が低下するとともに遮音性が悪化するので、これを防止するため、図９に示すように、車内側側壁部１２の車内側に突出部１７を設けてガラスラン１０とレインフォースメント２１Ｙとの隙間を埋める必要がある。
これによれば、隙間を埋める分、ガラスラン１０の断面積が大きくなるので、ガラスラン１０の重量が重くなるとともに材料費も余分にかかる。
なお、スポット溶接を施すためにパネル形状を変化させる発明は知られているが（例えば、特許文献３）、それにともないガラスランの断面積を必然的に大きくするようなものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００４−２２４０９５号公報
【特許文献２】特開２００７−７６４４１号公報
【特許文献３】特開平１１−２２２０４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、本発明の目的とするところは、ドアガラスの振動音をスポンジ材などを使用することなく効率的に防止しうるガラスランを提供することにある。
また、他の目的は、ガラスランの断面形状を特に大きくすることのないガラスランの組付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両のドア（１）に設けられた枠体（２）に沿って嵌装され、昇降するドアガラス（３）を溝部（４）に案内する、車外側側壁部（５１）と車内側側壁部（５２）とそれらを結ぶ連結壁部（５３）からなる断面略コ字状の本体部を有し、両側壁部（５１，５２）の内面に、前記連結壁部（５３）側に延び、前記ドアガラス（３）に摺接するアウタリップ部（５４）とインナリップ部（５５）が形成され、
前記車内側側壁部（５２）の車外側から、車外側に向かって斜めに延びるとともにその先端部が前記車内側側壁部（５２）側に湾曲し、前記インナリップ部（５５）がドアガラス（３）に摺接したとき、前記インナリップ部（５５）に抑えつけられ前記車内側側壁部（５２）方向へ撓むサブリップ（５６）と、
前記車内側側壁部（５２）の車内側から前記枠体（２）側に向かって斜めに延びて前記枠体（２）に弾接し、前記インナリップ部（５５）がドアガラス（３）に摺接したとき、その先端部が前記車内側側壁部（５２）に近づく方向に撓む側壁リップ（５７又は６７）を設けたガラスラン（５０）を、前記枠体（２）に沿って嵌装するガラスランの組付構造であって、
前記枠体（２）の車内側は、ドアインナーパネル（２１Ｘ）の車外側に固定されたレインフォースメント（２１Ｙ）からなり、
前記ドアインナーパネル（２１Ｘ）と前記レインフォースメント（２１Ｙ）を固定する溶接部分（Ｚ）と固定しない非溶接部分を前記ドア（１）の周方向に交互に設け、
前記溶接部分（Ｚ）では、前記ガラスラン（５０）の車内側側壁部（５２）に相対向する前記レインフォースメント（２１Ｙ）の部位（２１Ｙａ）を車内側に凹ませて、車内側から車外側に向けて延びる前記ドアインナーパネル（２１Ｘ）及び前記レインフォースメント（２１Ｙ）の端部同士の重なり幅（Ｌ）を前記非溶接部分の重なり幅と比較して大きく確保して前記溶接部分（Ｚ）の重なり幅分溶接し、
前記ガラスラン（５０）の断面形状を前記溶接部分（Ｚ）及び前記非溶接部分にかかわらず不変とするとともに、前記側壁リップ（５７又は６７）を前記非溶接部分の前記レインフォースメント（２１Ｙ）に弾接させたことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、前記車内側側壁部（５２）に対する前記側壁リップ（５７又は６７）の付け根部の位置を、前記サブリップ（５６）の付け根部の位置にするか、又は前記サブリップ（５６）の付け根部の位置と前記連結壁部（５３）との連結位置の間にしたことを特徴とする。
【００１３】
さらに、請求項３に記載の発明は、前記車内側側壁部（５２）は、車内側に突出した曲線状の断面形状の部位（５２Ｙ）を有することを特徴とする。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明は、前記側壁リップ（６７）の長さを、前記溶接部分（Ｚ）における前記レインフォースメント（２１Ｙ）の凹んだ部位（２１Ｙａ）にも弾接する長さにしたことを特徴とする。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明は、前記溶接は、スポット溶接であることを特徴とする。
【００１７】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のガラスランによれば、断面略コ字状の本体部を構成する車内側側壁部の車外側には、車外側に向かって斜めに延びるとともにその先端部が車内側側壁部側に湾曲するサブリップを設けるとともに、車内側側壁部の車内側には、枠体側に向かって斜めに延びて枠体に弾接する側壁リップを設け、インナリップ部がドアガラスに摺接したとき、サブリップはインナリップ部に抑えつけられ車内側側壁部方向へ撓む（このとき車内側側壁部に弾接してもよい）のに加えて、側壁リップもその先端部が車内側側壁部に近づく方向に撓むので、インナリップ部に対するドアガラスの振動可能範囲は、車内側側壁部にサブリップだけを設けた場合と比較して拡大する。
すなわち、インナリップ部にドアガラスが当接することによって発生する振動音はサブリップの撓みと側壁リップの撓みによって吸収されるので、例えば、ドアガラスを少なくともインナリップ部に摺接する程度、少し下げた状態でドアを閉めたときに発生する振動音（ラトル音）は軽減される。
これによれば、従来例で示したように、高価な高発泡スポンジゴムを使用することなく車内側側壁部にリップを設けるだけでよいので、ガラスラン全体を単一材料により一体的に押出成形すれば容易に製造することができる。
【００１９】
また、本発明のガラスランによれば、車内側側壁部に対する側壁リップの付け根部の位置を、サブリップの付け根部の位置にすることもできるが、サブリップの付け根部の位置と連結壁部との連結位置の間にしてサブリップの付け根部の位置とずらすことにより、インナリップ部にドアガラスが当接するときに荷重が集中することを避けることができる。
【００２０】
さらに、本発明のガラスランによれば、車内側側壁部は、車内側に突出した曲線状の断面形状の部位を有するので、インナリップ部にドアガラスが当接したときのサブリップの撓み量を大きくとることができる。
【００２１】
本発明のガラスランの組付構造によれば、ガラスランが嵌装された枠体の車内側は、ドアインナーパネルの車外側にレインフォースメントが固定される構成で、ドアインナーパネルとレインフォースメントを固定する溶接部分と固定しない非溶接部分をドアの周方向に交互に設け、溶接部分では、レインフォースメントの部位を車内側に凹ませてドアインナーパネル及びレインフォースメントの端部同士の重なり幅を大きく確保するので、十分な溶接平面と溶接治具を設置するためのスペースが得られる。
よって、例えば、スポット溶接を、ドアの周方向の全周にかけて施す必要はなく、交互に設けられた溶接部分だけに施すだけでもドアインナーパネルとレインフォースメントを強固に固定することができる。
また、溶接部分ではレインフォースメントの部位を車内側に凹ませるためガラスランの車内側側壁部とレインフォースメントとの間に大きな隙間が発生するが、交互に設けられた非溶接部分では、車内側側壁部に設けられた側壁リップを非溶接部分のレインフォースメントに弾接させるので枠体内でガラスランを安定して組付けることができる。
【００２２】
このように、ガラスランの断面形状を溶接部分及び非溶接部分にかかわらず不変とした状態で、ドアインナーパネルとレインフォースメントの固定と、ガラスランの組付けを安定して行うことができるので、ガラスランの断面積を特に大きくする必要はない。
よって、ガラスランの重量が特別重くなったり余分に材料費がかかりコスト高になることが防止される。
【００２３】
また、本発明のガラスランの組付構造によれば、側壁リップの長さを、溶接部分におけるレインフォースメントの凹んだ部位にも弾接する長さにしたので、組付け時の保持力が一層増加する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第一実施形態に係るガラスランを示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図２】図１に示すガラスランにドアガラスが案内された状態を示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係る別のガラスランを示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】本発明の第二実施形態に係るガラスランが組付けられたドアの外観側面図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係るガラスランを示す図４のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図６】本発明の第二実施形態に係る別のガラスランを示す図４のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図７】ドアの外観側面図である。
【図８】従来例に係るガラスランを示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図９】従来例に係る別のガラスランを示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
（第一実施形態）
図１，図２及び図７を参照して、本発明の第一実施形態に係るガラスラン５０について説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係るガラスラン５０を示す断面図であり、図７のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する。また、図２は、図１に示すガラスラン５０にドアガラス３が案内された状態を示している。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００２６】
本発明の第一実施形態に係るガラスラン５０は、従来例と同様に車両のヒドンタイプのドア１に設けられた枠体２に嵌装され、昇降するドアガラス３を溝部４に案内するものである。
枠体２は、本実施形態ではドアサッシュ２１とそのドアサッシュ２１を車外側から覆うモール材２２で構成されている。モール材２２は装飾が施されたモール部２２Ａと、ドアサッシュ２１にリベット２３で取付けられるリテーナ部２２Ｂが略Ｔ字状に形成されてなる。このようなモール材２２は、「光モール」と呼ばれるもので、モール部２２Ａが銀色で鏡面に仕上げられており、銀色に光っているように見せることで自動車に高級感を与えている。
【００２７】
ガラスラン５０は、ドアサッシュ２１の内周部位２１Ａ側に設けられ、枠体２に嵌装されていて、ドアサッシュ２１の外周部位２１Ｂ側には、ドア１の閉時にボディパネル１００のドア開口縁において車内側と車外側にそれぞれ弾接する中空シール部３２とサブシール部３３が取付基部３１に一体成形されてなるドアウェザーストリップ３０が取付けられている。
【００２８】
ガラスラン５０は、内側に溝部４を形成する断面略コ字状の本体部を有し、その本体部は、２つの側壁部である車外側側壁部５１と車内側側壁部５２と、そして車外側側壁部５１と車内側側壁部５２とを結ぶ連結壁部５３によって形成されている。そして、車外側側壁部５１の内面、すなわち、車外側側壁部５１の車内側には連結壁部５３側に延びるアウタリップ部５４が形成され、また、車内側側壁部５２の内面、すなわち、車内側側壁部５２の車外側には同じく連結壁部５３側に延びるインナリップ部５５が形成されている。アウタリップ部５４とインナリップ部５５は、ドアガラス３を車外側及び車内側から挟持するように設けられ、ドアガラス３の表面に摺接する。
【００２９】
また、車内側側壁部５２の先端、すなわち、インナリップ部５５との連結部付近には溝部５２Ａが形成されている。溝部５２Ａはドアガラス３のガラス面に略平行に延びるように形成されている。
この溝部５２Ａには、ドアサッシュ２の車内側に取付けられたサッシュインナーガーニッシュ５の先端が折れ曲がってなるフランジ５Ａが挿入され、係止されている。フランジ５Ａも溝部５２Ａと同様にドアガラス３のガラス面に略平行に延びるように設けられている。
【００３０】
そして、車内側側壁部５２の車外側には、車外側に向かって、より具体的には本体部の開口部側に向かって斜めに延びる（図１では斜め右下側に延びる）サブリップ５６が設けられている。サブリップ５６は、その先端部が車内側側壁部５２側に湾曲していて、図２に示すように、インナリップ部５５の車外側面がドアガラス３に摺接したとき、インナリップ部５５の車内側面が覆い被さるにして抑えつけられ、サブリップ５６の車内側面が車内側側壁部５２方向へ撓む。図２では、サブリップ５６は車内側側壁部５２に弾接している。断面形状におけるサブリップ５６の長さは、インナリップ部５５の長さよりも短く半分程度である。
【００３１】
一方、車内側側壁部５２の車内側には、枠体２側、すなわちドアサッシュ２１側に向かって斜めに延びる（図１では斜め左下側に延びる）側壁リップ５７が設けられている。側壁リップ５７は、その先端部が車内側側壁部５２側に湾曲していて、図１に示すように、インナリップ部５５がドアガラス３に摺接していないときでもその先端部の車内側面がドアサッシュ２１に弾接している。そして、図２に示すように、インナリップ部５５がドアガラス３に摺接したとき、ドアガラス３からの荷重をインナリップ部５５を介して受け、側壁リップ５７の先端部は車内側側壁部５２に近づく方向に撓み、その先端部の車内側面がドアサッシュ２１に弾接する量は大きくなる。また、側壁リップ５７は車内側側壁部５２に弾接してもよい。断面形状における側壁リップ５７の長さは、サブリップ５６の長さと同程度である。
【００３２】
また、車内側側壁部５２に対する側壁リップ５７の付け根部の位置を、サブリップ５６の付け根部の位置と同位置にすることもできるが、本実施形態では車内側側壁部５２に対する側壁リップ５７の付け根部の位置を、連結壁部５３との連結位置の間にしている。また、車内側側壁部５２に対する側壁リップ５７の付け根部の位置を、インナリップ部５５がドアガラス３に摺接したとき、車内側に撓んだインナリップ部５５の先端部が弾接する車内側側壁部５２の位置と同じ位置かそれよりもサブリップ５６の付け根部の位置側にしている。
【００３３】
さらに、ここでは、車内側側壁部５２を、その断面形状において、連結壁部５３側に延びる直線状の部位５２Ｘと、インナリップ部５５側に延びる曲線状の部位５２Ｙとで形成している。曲線状の部位５２Ｙは、略中央部が車内側に突出するように湾曲している。直線状の部位５２Ｘと曲線状の部位５２Ｙとの連結位置の車外側からサブリップ５６は延設されている。
【００３４】
なお、車内側側壁部５２には連結壁部５３との連結位置から車内側に向けてリップ５８が延設され、その先端部はドアサッシュ２１に弾接している。また、車外側側壁部５１には連結壁部５３との連結位置から車外側に向けてリップ５９が延設され、その先端部はモール材２２に弾接している。さらに、連結壁部５３にもリベット２３を車外側と車内側から挟む位置に２つのリップ６０，６１が延設されていて、それら先端部はドアサッシュ２１の内周部位２１Ａに弾接している。
【００３５】
以上のように構成された本実施形態に係るガラスラン５０によれば、断面略コ字状の本体部を構成する車内側側壁部５２の車外側には、本体部の開口部側に向かって斜めに延びるとともにその先端部が車内側側壁部５２側に湾曲するサブリップ５６を設けるとともに、車内側側壁部５２の車内側には、ドアサッシュ２１側に向かって斜めに延びてドアサッシュ２１に弾接する側壁リップ５７を設け、インナリップ部５５がドアガラス３に摺接したとき、サブリップ５６はインナリップ部５５に抑えつけられ車内側側壁部５２方向へ撓む（車内側側壁部に弾接してもよい）のに加えて、側壁リップ５７もその先端部が車内側側壁部５２に近づく方向に撓むので、インナリップ部５５に対するドアガラス３の振動可能範囲は、車内側側壁部５２にサブリップ５６だけを設けた場合と比較して拡大する。
すなわち、インナリップ部５５にドアガラス３が当接することによって発生する振動音はサブリップ５６の撓みと側壁リップ５７の撓みによって吸収されるので、例えば、ドアガラス３を少なくともインナリップ部５５に摺接する程度、少し下げた状態でドア１を閉めたときに発生する振動音（ラトル音）は軽減される。
【００３６】
また、車内側側壁部５２に対する側壁リップ５７の付け根部の位置を、サブリップ５６の付け根部の位置と連結壁部５３との連結位置の間にして、サブリップ５６の付け根部の位置とずらしたので、インナリップ部５５にドアガラス３が摺接するときに荷重が集中することを避けることができる。
【００３７】
さらに、車内側側壁部５２は、車内側に突出した曲線状の断面形状の部位５２Ｙを有するので、インナリップ部５５にドアガラス３が当接したときのサブリップ５６の撓み量を大きくとることができる。
なお、図３に示すように、車内側側壁部５２を全体的に直線状の断面形状にすることもできるが、ドアガラス３との摺接時にインナリップ部５５が覆い被さる部分を、曲線状の部位５２Ｙとするとドアガラス３に直接当接するインナリップ部５５の撓み量を大きくとることができるので、ドアガラス３の振動音を大きく軽減させることができる。
【００３８】
なお、本発明の第一実施形態では、枠体２についてはドアサッシュとモール材で構成したが、これにかえてドアサッシュ単体あるいはドアフレーム単体で構成された枠体に嵌装されるガラスランにも適用可能である。
【００３９】
ここでは、ラトル音を軽減するに相応しい形態の第一実施例を上記したが、例えば、インナリップ部５５の先端部は、ドアガラス３に摺接したときにサブリップ５６に当接してもよく、また、サブリップ５６の付け根部と側壁リップ５７の付け根部は、車内側側壁部５２を挟んで同じ位置でもよい。そして、側壁リップ５７の付け根部がサブリップ５６の付け根部より内周側（図１では下側）にあることも適用可能である。
また、サブリップ５６は、ガラスラン５０の本体部の開口側、図１では斜め右下に延びているが、連結壁部５３側、つまり図１では斜め右上に延びるようにしてもよく、さらに、側壁リップ５７も、ドア内周側、図１では斜め左下に延びているが、ドア外周側、つまり図１では斜め左上に延びるようにしてもよい。
【００４０】
（第二実施形態）
次に、図４及び図５を参照して、本発明の第二実施形態に係るガラスラン５０の組付構造について説明する。図４は、本発明の第二実施形態に係るガラスラン５０が組付けられたドア１の外観側面図であり、図５は、図４のＢ−Ｂ線拡大断面図である。第一実施形態で示したものと同様の部分には同一符号を付した。
【００４１】
本発明の第二実施形態は、図５に示すように、枠体２の車内側は、ドアサッシュ２１となるドアインナーパネル２１Ｘの車外側に補強用のレインフォースメント２１Ｙがスポット溶接によって固定されたものであり、図４に示すように、ドア１の周方向に沿って溶接部分Ｚと非溶接部分とを交互に設けて、溶接部分Ｚと非溶接部分とでレインフォースメント２１Ｙの形状を可変したものである。
【００４２】
溶接部分Ｚにおける断面形状は、図５に示すように、ガラスラン５０の車内側側壁部５２に相対向するレインフォースメント２１Ｙの部位２１Ｙａを車内側に略三角状に凹ませて、車内側から車外側に向けて延びるドアインナーパネル２１Ｘ及びレインフォースメント２１Ｙの端部同士の重なり幅Ｌを非溶接部分の重なり幅と比較して大きく確保して、円滑なスポット溶接を可能にしている。
また、非溶接部分における断面形状、すなわち、図４のＣ−Ｃ線拡大断面図は、図１に示すものと同様であり、レインフォースメント２１Ｙが部分的に大きく車内側に凹ませられる構造ではない。よって、ドアインナーパネル２１Ｘ及びレインフォースメント２１Ｙの端部同士の重なり幅は、溶接部分Ｚと比懐して小さくその部分には特にスポット溶接は施されていない。
【００４３】
そして、枠体２に嵌装されるガラスラン５０の断面形状は溶接部分Ｚ及び非溶接部分にかかわらず不変であり、第一実施形状で示したものと同一である。
すなわち、ガラスラン５０の車内側側壁部５２の車内側に延設された側壁リップ５７は、非溶接部分ではインナリップ部５５にドアガラス３が摺接しないときでもレインフォースメント２１Ｙに弾接して組付けられたガラスラン５０を十分保持している。なお、側壁リップ５７は、溶接部分Ｚではインナリップ部５５にドアガラス３が摺接しないときには、図５に示すように、レインフォースメント２１Ｙに弾接していないが、弾接するように設定してもよい。
【００４４】
このようなガラスラン５０の組付構造によれば、ドアインナーパネル２１Ｘとレインフォースメント２１Ｙを固定する溶接部分Ｚと固定しない非溶接部分をドア１の周方向に交互に設け、溶接部分Ｚでは、レインフォースメント２１Ｙの部位２１Ｙａを車内側に凹ませてドアインナーパネル２１Ｘ及びレインフォースメント２１Ｙの端部同士の重なり幅Ｌを大きく確保するので、スポット溶接するときに、十分な溶接平面と溶接治具を設置するためのスペースが得られる。
これによれば、スポット溶接を、ドアの周方向の全周にかけて施す必要はなく、交互に設けられた溶接部分だけに施すだけでもドアインナーパネル２１Ｘとレインフォースメント２１Ｙを強固に固定することができる。
また、溶接部分Ｚではレインフォースメント２１Ｙの部位２１Ｙａを車内側に凹ませるためガラスラン５０の車内側側壁部５２とレインフォースメント２１Ｙとの間に大きな隙間が発生するが、非溶接部分では、車内側側壁部５２に設けられた側壁リップ５７を非溶接部分のレインフォースメント２１Ｙに弾接させるので枠体２内でガラスラン５０を安定して組付けることができる。
【００４５】
このように、ガラスラン５０の断面形状を溶接部分Ｚ及び非溶接部分にかかわらず不変とした状態で、ドアインナーパネル２１Ｘとレインフォースメント２１Ｙの固定と、ガラスラン５０の組付けを安定して行うことができるので、ガラスラン５０の断面積を特に大きくする必要はない。なお、溶接部分Ｚと非溶接部分は交互に設けられるため、溶接部分Ｚにおいて車内側側壁部５２とレインフォースメント２１Ｙとの間に大きな隙間が生じても風切音の影響はあまりない。
【００４６】
なお、図６に示すように、断面形状における側壁リップ６７の長さを側壁リップ５７よりも長くして、溶接部分Ｚにおけるレインフォースメント２１Ｙの凹んだ部位２１Ｙａにも弾接する程度にすることもできる。
これによれば、枠体２に対するガラスラン５０の組付け時の保持力が一層増加する。
【００４７】
なお、本発明の第二実施形態では、ドアインナーパネル２１Ｘとレインフォースメント２１Ｙをスポット溶接によって固定する場合について説明したが、他の固定方法でも適用しうる。
【００４８】
また、本実施形態では、フロントドア１のルーフ断面を用いて説明したが、これに限定されず、リヤドアであってもよく、またピラー側に適用してもよい。
そして、図示しないが、第一実施形態においても第二実施形態においても、車内側側壁部５２の先端の溝部５２Ａとフランジ５Ａの間Ｒ、又は、連結壁部５３と車外側側壁部５１の連結位置のリップ５９と連結壁部５３の車外側のリップ６０の間Ｐ、そして、連結壁部５３と車内側側壁部５２の連結位置のリップ５８と連結壁部５３の車内側のリップ６１の間Ｑに各々、又は、２ケ所又は全てに比重０．０５〜０．４のスポンジ材を設けることでドアガラス３とインナリップ部５５間の振動音（ラトル音）をより一層抑制することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１      ドア
２      枠体
３      ドアガラス
４      溝部
５      サッシュインナーガーニッシュ
５Ａ    フランジ
１０      ガラスラン
１１      車外側側壁部
１２      車内側側壁部
１２Ａ    溝部
１２Ｘ
１２Ｙ
１３      連結壁部
１４      アウタリップ部
１５      インナリップ部
１６      サブリップ
１７      突出部
２１      ドアサッシュ
２１Ａ    内周部位
２１Ｂ    外周部位
２１Ｃ    凹部
２１Ｘ    ドアインナーパネル
２１Ｙ    レインフォースメント
２１Ｙａ  レインフォースメント２１Ｙの凹んだ部位
２２      モール材
２２Ａ    モール部
２２Ｂ    リテーナ部
２３      リベット
３０      ドアウェザーストリップ
３１      取付基部
３２      中空シール部
３３      サブシール部
５０      ガラスラン
５１      車外側側壁部
５２      車内側側壁部
５２Ａ    溝部
５３      連結壁部
５４      アウタリップ部
５５      インナリップ部
５６      サブリップ
５７      側壁リップ
５８〜６１    リップ
１００      ボディパネル
Ｌ      重なり幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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