(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインフレーム（２７）から車体後方かつ上方に延びる左右一対のリヤフレーム（１４）と、
前記左右一対のリヤフレーム（１４）の間に形成される荷台（２）と、
前記左右一対のリヤフレーム（１４）の少なくとも上方および外方を覆うリヤフレームカバー（２５）と、
前記リヤフレーム（１４）に連結される荷掛けフック（１ｆ，５１ｆ，６１ｆ）と、
を備える自動二輪車の荷掛け構造において、
前記リヤフレームカバー（２５）の上端面部（２５ａ）と最外端面部（２５ｂ）との境界角部（２５ｅ）には、前記リヤフレームカバー（２５）の内側に窪む凹部（３）が形成され、
前記荷掛けフック（１ｆ，５１ｆ，６１ｆ）は前記凹部（３）内に設けられ、かつ前記最外端面部（２５ｂ）よりも内側に位置するように配置されたことを特徴とする自動二輪車の荷掛け構造。
【請求項２】
前記荷掛けフック（１ｆ，５１ｆ，６１ｆ）は、前記リヤフレーム（１４）に沿って車両前後方向に複数設けられた前記凹部（３）内に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の荷掛け構造。
【請求項３】
前記凹部（３）の少なくとも車体下方側の凹部底壁面（３ｂ）には孔（４，６４）が設けられ、前記孔（４，６４）から前記荷掛けフック（１ｆ，５１ｆ，６１ｆ）が前記凹部（３）内に露出するように構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車の荷掛け構造。
【請求項４】
前記荷掛けフック（１ｆ，５１ｆ，６１ｆ）は前記凹部（３）内において車両前後方向に沿う棒状に構成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の自動二輪車の荷掛け構造。
【請求項５】
前記荷掛けフック（１ｆ，５１ｆ）は前記凹部（３）の凹部前後壁面（３ｃ，３ｃ）を貫通するように構成されたことを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車の荷掛け構造。
【請求項６】
前記凹部（３）の少なくとも車体下方側の凹部底壁面（３ｂ）が車両側方に向って下側へ傾斜していることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の自動二輪車の荷掛け構造。
【請求項７】
隣り合う複数の前記凹部（３）内の前記荷掛けフック（１ｆ）は前記リヤフレーム（１４）に連結された１つのフックフレーム（１）により構成されたことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の荷掛け構造。
【請求項８】
前記荷掛けフック（５１ｆ，６１ｆ）は複数の前記凹部（３）ごとに対応して個別に前記リヤフレーム（１４）に連結されたフックフレーム（５１，６１）により構成されたことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の荷掛け構造。
【請求項９】
前記リヤフレーム（１４）の前部から上方且つ前方に延びてから車両後方に延出されたシートフレーム（１５）と、
前記シートフレーム（１５）の上方に支持されたシート（１２）と、
前記シート（１２）の下面と前記荷台（２）と、によって区画され、かつ前方開口（２１）、左右側方開口（２２，２２）及び後方開口（２３）を有した物品収納空間（１６）を備えていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の自動二輪車の荷掛け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車に関し、特に、自動二輪車の乗車用シートの下方側に荷物を積載する自動二輪車の荷掛け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動二輪車の荷台に荷物を積載し、積載物の落下を防止するためにロープやネットを車両に引っ掛ける構造は良く知られており、例えば、特許文献１にその構造が開示されている。
この特許文献１には、後輪側のクッションの上端に該クッションのシリンダに沿って車体下方に延びる荷掛けフックおよびシートレールに固定されたフックフレームに支持されて、テールカウルの下側から突出するように設けられた荷掛けフックの構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１８０３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された自動二輪車の荷掛け構造においては、荷掛けフックがシート下側に配置されている。このため、ロープなどをこの荷掛けフックに掛ける際にフックの位置が視認しにくい。したがって、荷物をロープ等で固定する際にシート下側まで覗き込んでロープ掛け作業をする必要があった。
一方、車両側方に突出する荷掛けフックを設ける構造においては、ロープ等の掛け作業をするときにシート下側まで覗き込む必要がなく、ロープ掛け作業性は向上するものの荷掛けフックが車両幅方向に突出するために、車幅が大きくなると共に外観性に大きな影響を与える問題があった。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロープ掛け作業をする時に荷掛けフックの位置を視認し易くできるとともに、荷掛けフックの車両幅方向への突出を抑制することができる自動二輪車の荷掛け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
メインフレームから車体後方かつ上方に延びる左右一対のリヤフレームと、
前記左右一対のリヤフレームの間に形成される荷台と、
前記左右一対のリヤフレームの少なくとも上方および外方を覆うリヤフレームカバーと、
前記リヤフレームに連結される荷掛けフックと、
を備える自動二輪車の荷掛け構造において、
前記リヤフレームカバーの上端面部と最外端面部との境界角部には、前記リヤフレームカバーの内側に窪む凹部が形成され、
前記荷掛けフックは前記凹部内に設けられ、かつ前記最外端面部よりも内側に位置するように配置されたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記荷掛けフックは、前記リヤフレームに沿って車両前後方向に複数設けられた前記凹部内に配置されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の構成に加えて、
前記凹部の少なくとも車体下方側の凹部底壁面には孔が設けられ、前記孔から前記荷掛けフックが前記凹部内に露出するように構成されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の構成に加えて、
前記荷掛けフックは前記凹部内において車両前後方向に沿う棒状に構成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載の構成に加えて、
前記荷掛けフックは前記凹部の凹部前後壁面を貫通するように構成されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５の何れか一項に記載の構成に加えて、
前記凹部の少なくとも車体下方側の凹部底壁面が車両側方に向って下側へ傾斜したことを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、
隣り合う複数の前記凹部内の前記荷掛けフックは前記リヤフレームに連結された１つのフックフレームにより構成されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項８に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、
前記荷掛けフックは複数の前記凹部ごとに対応して個別に前記リヤフレームに連結されたフックフレームにより構成されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項９に係る発明は、請求項１〜８の何れか一項に記載の構成に加えて、
前記リヤフレームの前部から上方且つ前方に延びてから車両後方に延出されたシートフレームと、
前記シートフレームの上方に支持されたシートと、
前記シートの下面と前記荷台と、によって区画され、かつ前方開口、左右側方開口及び後方開口を有する物品収納空間を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、荷掛けフックがリヤフレームカバーの上端面部と最外端面部との境界角部の凹部の中に設けられているので、荷掛けフックを車体上方側から見やすくでき、荷物保持の際のロープ掛け作業を行い易くすることができる。しかも、荷掛けフックはリヤフレームカバーの最外端面部よりも内側に位置するように構成されているので、車体幅方向への突出を抑制することができる。また、荷掛けフックはリヤフレームカバーの下側に位置された後輪とは該リヤフレームカバーを挟んで反対側（上側）に位置するので、車両走行時に後輪で巻き上げられた泥等が付着し難くなり、ロープ等の汚れも回避され使い勝手の良いクリーンな状態を維持することができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、リヤフレームに沿って車両前後方向の複数の荷掛けフックにより車両前後方向の種々の位置でロープ等を引っ掛けることができて荷物の形状及び大きさに対応することができるとともに、リヤフレームに沿って荷物を止めるようにロープを設けることができるので、車体との一体感を持って荷物を固定することが可能である。
【００１７】
請求項３の発明によれば、凹部には凹部底壁面に車体下方側に開口する孔が設けられているので、上方に開放された凹部に入る水の排出を容易にし、水が溜まるのを回避することができる。
また、凹部に形成する孔は凹部前後壁面にわたって形成さらない構成においては、凹部底壁面のみに設けられるので、孔の大きさを小さくすることができ、リヤフレームカバーの剛性を維持し易い構造とすることができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、荷掛けフックは車体前後方向に沿う棒状に構成されているので、ロープの引っ掛け位置はその棒状部分の長さだけ何れの位置にも掛けることができて、掛け位置の自由度が増して荷物固定がしやすくなり、また、幅広い帯状のロープを使用したときには、帯状の幅広ロープの装着が容易かつ確実にでき、荷物の固定をしっかりすることができる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、荷掛けフックが凹部前後壁面を貫通するように構成されているので、荷掛けフックは凹部の前後幅のいっぱいの大きさに使用することができ、フック領域を大きくすることができる。
【００２０】
請求項６の発明によれば、凹部底壁面が車体外側に向って広がるような傾斜構造とされて凹部がフレームカバー外側に開いた形状になるので、凹部内の荷掛けフックへのロープ装着がし易い。また、水やゴミが凹部から排出し易い。
【００２１】
請求項７の発明によれば、複数の荷掛けフックが車体前後方向に沿う１つのフックフレームにて構成されるので、複数の凹部を設けても最小限のフックフレームで複数の荷掛けフックを設けることができてフレーム構造の複雑化が回避できる。また、フックフレームがフレームに取付けされる箇所も減らせる。
【００２２】
請求項８の発明によれば、荷掛けフックごとにフックフレームが配置された構造になっているので、フックフレームを凹部のサイズに合わせた小さいサイズにすることができる。したがって、コンパクトな荷掛けフックにすることができ、荷掛けフックの剛性を高めることが容易である。
【００２３】
請求項９の発明によれば、物品収納空間はシートによって上方が覆われことにより、荷台に積載した荷物に雨が当り難くすることができ、しかも、収納ボックスとは違い前方開口、左右側方開口及び後方開口を有して前後左右方向に壁面が設けられていないので、収納する荷物には種々の形状サイズのものを自由に積載することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る自動二輪車の第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１に示す自動二輪車の左側面図である。
【図３】図１に示す自動二輪車の要部斜視図である。
【図４】本発明に係る第１実施形態における荷掛けフックの保持構造を示すための部分斜視図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線に沿った部分の要部断面図である。
【図６】本発明に係る自動二輪車の第１実施形態における荷台部分の使用状態を示す要部側面図である。
【図７】本発明に係る自動二輪車の第２実施形態を示す要部斜視図である。
【図８】本発明に係る自動二輪車の第３実施形態を示す要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について説明する。
なお、添付図面においては、運転者から見た方向に従い車体前方を「Ｆｒ」、車体後方を「Ｒｒ」、車体左方向を「Ｌ」、車体右方向を「Ｒ」、車体上方向を［Ｕ］、車体下方向を［Ｄ］と表示する。また、添付図面の見る向きは符号の向きに見るものとする。
【００２６】
（第１実施形態）
まず、本発明の第１実施形態について、図１〜図６を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明に係る車両の斜視図を示す。図１に示すように、車両としての自動二輪車１０は、メインフレーム２７から車体後方かつ上方に延びる左右一対のリヤフレーム１４と、リヤフレーム１４の間に形成される荷台２と、リヤフレーム１４の上方および外方を覆うリヤフレームカバー２５と、を有する。このリヤフレーム１４に連結された荷掛けフック１ｆがリヤフレーム１４に沿って左右３個ずつ計６個（図１及び図２においては車両左側のみ図示）設けられている。
【００２７】
また、ステップフロア１３から後方斜め上へリヤフレーム１４が延び、このリヤフレーム１４の前方部位からシートフレーム１５が前方且つ上方に延びてから車体後方に延出されており、このシートフレーム１５の上端にシート１２を架け渡すように載せた構造である。なお、このシート１２は、シートフレーム１５に対して、図１の矢印Ｂのごとく跳ね上げ可能に構成されており、シート１２により開閉されシート下にシート下トレイ８０を有している。
また、ハンドル１１とシート１２との間には運転者が足を乗せる平坦なステップフロア１３を備えている。さらに、リヤフレーム１４の間にはリヤフレーム１４に沿って傾斜した荷台２が設けられている。
【００２８】
このように本実施形態においては、シート１２とシートフレーム１５と荷台２で囲った領域が物品収納空間１６として形成されている。
この物品収納空間１６は、図１に示されているように、シート下前方側（ステップフロア１３側）の前面１７とシート下後方側の後面１８ならびにシート下両側方側の左右側面１９，１９が開放されており、物品収納領域としては前方開口２１、左右側方開口２２，２２及び後方開口２３を有した構成である。
【００２９】
また、本実施形態においては、リヤフレーム１４の車両後方への延長線より下側に、テールランプ３６が配置されている。この構成により後方開口２３から物品収納空間１６内へ長尺物品を容易に挿入することができる。また、物品収納空間１６はシート１２によって上方が覆われるので、荷台２に積載した荷物６に雨が当り難くすることができる。しかも、収納ボックスとは違い、前後左右方向に壁面が設けられていないので、収納する荷物６としては種々の形状サイズのものを自由に積載することができる。
【００３０】
また、本実施形態の自動二輪車１０は、図２の側面図に示すように、メインフレーム２７の後端からリヤフレーム１４が後方に延びた構造であり、このリヤフレーム１４に、シリンダ２８を前傾させた４サイクルエンジン２９を含むパワーユニット３０がスイング可能に取付けられている。そして、このパワーユニット３０により後輪３１が駆動される。
【００３１】
また、メインフレーム２７の前端のヘッドパイプ２６にステアリングシャフト３２が旋回自在に取付けられており、このステアリングシャフト３２の上端のハンドルホルダ３３を介してハンドル１１が取付けられている。また、ステアリングシャフト３２の下端にはフロントフォーク３４を介して前輪３５が回転自在に取付けられている。
【００３２】
また、ステップフロア１３の前端から一体的に延びて立上ったレッグシールド２４によって運転者の脚前方を保護できるように構成されている。また、ステップフロア１３の後端に接続されてリヤフレーム１４を覆う前掲のリヤフレームカバー２５が設けられている。
なお、このリヤフレームカバー２５は、本実施形態においては荷台２とは別体にて構成されているが、この両部材は一体に構成されていてもよい。
【００３３】
その他の構成として、ヘッドパイプ２６を囲むように配置された電装品ボックス３８、ハンドル１１の中央付近に配置された速度計３９、ヘッドパイプ２６の前方側に配されたフロントキャリヤ兼用のヘッドランプ支持パイプ４１並びにヘッドランプ４２、さらには前輪３５の上方を覆うフロントフェンダ４３、ステップフロア１３の下側に配された燃料タンク４４、この燃料タンク４４の上方側の開閉可能なリッド（燃料供給口）４５、車体後方側でパワーユニット３０の上方に配されたエアクリーナ４６、このエアクリーナ４６とは反対側（車体右側）に配されたサイレンサ４７、後輪３１とリヤフレーム１４との間に配された一対のリヤクッション４８、後輪３１の上方を覆うリヤフェンダ４９等を備えている。また、リヤフレーム１４の前方側から立ち上がったシートフレーム１５は、リヤフレーム１４に対してボルト１５ａ，１５ａにより固定されるとともにシートフレーム後方側が支持ブラケット９を介して固定されている。
【００３４】
本実施形態における荷掛けフック１ｆの構造について詳細に説明する。
本実施形態における荷掛けフック１ｆは、図３および図５に示すように、リヤフレームカバー２５の凹部３の内側に位置するように構成となっている。
すなわち、リヤフレームカバー２５には、その上端面部２５ａと最外端面部２５ｂとの境界角部２５ｅに、リヤフレームカバー内側に窪む凹部３が形成され、この凹部３内に荷掛けフック１ｆが配置されている。
そして、この荷掛けフック１ｆはリヤフレームカバー２５の上端面部２５ａよりも内側に位置し、かつ最外端面部２５ｂよりも内側の位置するように配置された構成となっている。
【００３５】
このように荷掛けフック１ｆがリヤフレームカバー２５の上端面部２５ａと最外端面部２５ｂとの境界角部２５ｅの凹部３の中に設けられていることで、荷掛けフック１ｆを車体上方側から見やすくできる。
したがって、荷物保持固定に際してロープ掛け作業のときに車体下方側を覗きこむようにしなくても荷掛けフック１ｆへの掛け作業を容易に行うことができる。
【００３６】
しかも、荷掛けフック１ｆはリヤフレームカバー２５の最外端面部２５ｂよりも内側に位置している構成であるので、車体幅方向へ突出していない。
また、本実施形態においては、荷掛けフック１ｆはリヤフレームカバー２５の下側に位置された後輪とは該リヤフレームカバー２５を挟んで反対側（上側）に位置している。この構成によれば、車両走行時に後輪３１によって巻き上げられた泥等が荷掛けフック１ｆに付着し難くなる。したがって、荷掛けフック１ｆの汚れの回避ならびにロープ等の汚れも回避され使い勝手の良いクリーンな状態が維持される。
【００３７】
本実施形態においては、荷掛けフック１ｆは、リヤフレーム１４に沿ってその前方側、中央ならびに後方側に３個設けられている。
したがって、荷台２に積載した荷物を車両前後方向の種々の位置でロープ等を引っ掛けて固定することができ、荷物の形状および大きさに対応することができるとともに、荷台２に沿ってしっかりと固定できるので、車体との一体感を持って荷物を積載することができる。
【００３８】
本実施形態においては、各凹部３は車体下方側の凹部底壁面３ｂに、車体前後方向に長いスリット状の孔４が設けられている。
このように、凹部３の車体下方側に開口する孔４が設けられていることで、上方に開放された凹部３に水が入っても排出を容易にすることができる。
【００３９】
また、本実施形態においては、荷掛けフック１ｆは凹部３内において車両前後方向に沿う棒状に構成されている。
このように荷掛けフック１ｆが車体前後方向に沿う棒状に構成されていることで、ロープの引っ掛け位置は車体前後方向に対してその自由度が増して荷物固定位置の選択範囲が広くなる。また、車体前後方向に沿う棒状であると幅広い帯状のロープを使用したときには、例えば図６に示すよう、荷台２上の荷物６に対して帯状の幅広のロープ８の装着が容易かつ確実にでき、荷物６の固定をしっかりすることができる。
【００４０】
本実施形態においては、荷掛けフック１ｆは図３に示すように、凹部３の凹部前後壁面３ｃ，３ｃ（図３においては凹部前後壁面のうち後方側の片方のみ図示している）を貫通するように構成されている。
この荷掛けフック１ｆは、図４に示すように、リヤフレーム１４に脚部１ｂを介して連結された１つのフックフレーム１の棒状部１ａによって、３個の荷掛けフック１ｆが同時に形成されている。
【００４１】
このように凹部３の凹部前後壁面３ｃ，３ｃを、車体前後方向に沿う棒状部１ａが貫通して荷掛けフック１ｆが構成されたことで、凹部３の前後幅いっぱいの大きさをフック領域として使用することができ、フック領域を大きくすることができる。
また、複数の荷掛けフック１ｆが車体前後方向に沿う１つのフックフレーム1にて構成されていることで、多数の凹部３を設ける構成としても例えば左右２個のフックフレーム1で多数の荷掛けフック１ｆを形成することができ、フレーム構造の複雑化が回避される。
【００４２】
本実施形態においては、図５に示すように、凹部３はその凹部底壁面３ｂが車体側方に向って車体下側へ傾斜している。
この凹部底壁面３ｂの傾斜構造によれば、凹部３がカバー外側に開いた形状になり、例えば、ロープを上方から荷掛けフック１ｆの内側に通す場合（図５における矢印Ｓ方向）、例えば、凹部側壁面３ａと荷掛けフック１ｆの間に挿入するようにして通したときに、ロープ８が凹部３から出るときに、凹部底壁面３ｂの傾斜がガイド面になりロープ８が出やすい。また、逆にロープ８を荷掛けフック１ｆの外側から内側へ引っ掛けるような場合においても、凹部底壁面３ｂの傾斜はロープ８を通すガイド面になり、凹部３へのロープ装着がし易い。また、水やゴミも凹部３から排出し易い。
なお、本実施形態においては、凹部側壁面３ａは図５に示すように、略垂直に構成されているが、凹部側壁面３ａを上側に向って開くように傾斜（図５において上方が右側に傾斜）させた構成としてもよい。
【００４３】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について、図７を参照しながら詳細に説明する。
なお、本実施形態においては、前掲の第１実施形態と同様な構成については同符号を付して説明を省略する。
【００４４】
本実施形態における特徴的な構成は、荷掛けフック５１ｆが（図示は左側の３個のみ）凹部３ごとに対応して合計６個（左右対称の位置に）設けられている。すなわち、本実施形態において、各フックフレーム５１は、リヤフレーム１４に平行な棒状部５１ａと該棒状部５１ａの両端側にリヤフレーム１４に略垂直に立ち上がった脚部５１ｂとから構成されており、この棒状部５１ａがスリット状の孔４を介して凹部前後壁面３ｃ，３ｃを貫通するように構成されている。したがって、この棒状部５１ａがリヤフレーム１４に平行な荷掛けフック５１ｆを構成している。
なお、本実施形態においては、リヤフレームカバー２５の構成は、第１実施形態と全く同じに構成されている。
【００４５】
このような本実施形態の構成は、荷掛けフック５１ｆごとにフックフレーム５１が個別に設けられている。この構成によれば、フックフレーム５１は棒状部５１ａが短く構成され、また、棒状部５１ａの径が小さくされても荷掛けフック５１ｆの剛性を維持することが容易である。
【００４６】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について、図８を参照しながら詳細に説明する。
なお、本実施形態においては、前掲の第１実施形態および第２実施形態と同様な構成については同符号を付して説明を適宜省略する。
【００４７】
本実施形態における特徴的は、荷掛けフック６１ｆが（図示は左側の３個のみ）凹部３ごとに対応して合計６個設けられている点は前掲の第２実施形態と同様である。しかし、凹部底壁面３ｂに設けられた孔６４の構成ならびにこの孔６４から凹部内に荷掛けフック６１ｆが露出する構造が異なっている。
すなわち、各フックフレーム６１は、リヤフレーム１４に平行で荷掛けフック６１ｆを構成する棒状部６１ａの両端側からリヤフレーム１４に略垂直に延びる脚部６１ｂが、凹部底壁面３ｂの孔６４を貫通するように構成されている。
【００４８】
したがって、前掲の実施形態のように凹部前後壁面３ｃ，３ｃまで延びた孔は形成されておらず、孔６４は凹部底壁面３ｂのみに設けられた構造である。このように、孔６４が凹部底壁面３ｂのみに形成された小さい構成であることで、リヤフレームカバー２５の剛性を維持し易くなっている。
【００４９】
以上、本発明を適用した実施形態について説明したが、本発明は前掲の構成に限るものではなく、例えば、荷掛けフックの形状は棒状に限らず適宜変形することができ、その数や位置についても前掲の実施形態に限るものではなく種々変更することができる。
また、本発明は前掲の自動二輪車に限らず、三輪車および四輪車に広く適用できるものである。
【符号の説明】
【００５０】
１，５１，６１  フックフレーム
１ａ，５１ａ，６１ａ  棒状部
１ｂ，５１ｂ，６１ｂ  脚部
１ｆ，５１ｆ，６１ｆ  荷掛けフック
２    荷台
３    凹部
３ａ  凹部側壁面
３ｂ  凹部底壁面
３ｃ  凹部前後壁面
４，６４    孔
６    荷物
８    ロープ
９    支持ブラケット
１０  自動二輪車
１２  シート
１４  リヤフレーム
１５  シートフレーム
１６  物品収納空間
２５  リヤフレームカバー
２６  ヘッドパイプ
２７  メインフレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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