(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルの車両後方に設けられる操作ペダルの支持構造において、
上記ダッシュパネルに取り付けられて該ダッシュパネルから車両後方に延び、上記操作ペダルを車両前後方向に揺動自在に支持するブラケットと、
上記ダッシュパネルの車両後方に、上記ブラケットから離れて設けられた車体側部材と、
上記ブラケットに車幅方向に延びる第１支軸を介して回動自在に支持され、車両の前突時に上記車体側部材に接して上記第１支軸周りに回動する第１回動レバーと、
上記ブラケットに車幅方向に延びる第２支軸を介して回動自在に支持され、上記第１支軸周りに回動する上記第１回動レバーに接して上記第２支軸周りに回動し、上記操作ペダルを上記ブラケットから離脱させる方向に押す第２回動レバーとを備え、
上記ブラケットの下縁部には、下方に開放する切欠部が形成され、
上記操作ペダルは、該操作ペダルの上部に車幅方向に延びるように設けられたスリーブ周りに回動するように、該スリーブに挿入されるボルトを上記切欠部に差し込んだ状態で上記ブラケットに締結固定され、
車両の衝突時に上記第１回動レバーに接して回動する上記第２回動レバーが上記操作ペダルを下方へ押して上記ボルトを上記切欠部の下方から離脱させることを特徴とする操作ペダルの支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載の操作ペダルの支持構造において、
上記第１回動レバーは、上下方向に延びる板部を有し、
上記第２回動レバーは、板部材で構成され、
上記第２回動レバーには、上記第１回動レバーの板部の下縁部の下方に配置され、該板部の厚み方向に突出するように折り曲げられて該板部の下縁部に下から接することによって該板部の下縁部を受ける受け部が設けられていることを特徴とする操作ペダルの支持構造。
【請求項３】
請求項２に記載の操作ペダルの支持構造において、
上記第２回動レバーには、上記受け部の突出方向先端部から上方へ延び、上記受け部で受けた上記第１回動レバーの板部の下縁部が該受け部から外れるのを防止するための外れ防止部が設けられていることを特徴とする操作ペダルの支持構造。
【請求項４】
請求項３に記載の操作ペダルの支持構造において、
上記外れ防止部は、上記第１回動レバーにおける上記第１支軸の軸方向両側にそれぞれ設けられていることを特徴とする操作ペダルの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられる操作ペダルの支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両が前側から障害物に衝突した時（前突時）に運転者の下肢に加わる衝撃力を緩和する目的で操作ペダルをダッシュパネルから離脱させる構造が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１のものは、操作ペダルとしてのブレーキペダルを支軸を介して揺動自在に支持するブラケットと、ブラケットに回動自在に取り付けられた回動レバーとを備えている。ブラケットはダッシュパネルに取り付けられている。また、回動レバーの車両後方には、ブラケットとは別の車体側部材が設けられている。
【０００４】
そして、車両の前突時には、ダッシュパネルの後退によってブラケット全体が車両後方に移動することになり、これに伴って回動レバーも後方へ移動し、車体側部材に当接する。車体側部材から力を受けた回動レバーは回動してブレーキペダルの支軸を押し、ブレーキペダルがブラケットから離脱する。これにより、運転者がブレーキペダルを踏み込んだまま前突した際に下肢に加わる衝撃力を緩和できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−３０８０８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ブレーキペダルは、通常のブレーキ操作時にはブラケットから離脱してはならないものなので、不用意な離脱を防止するように、ブレーキペダルを離脱させるための回動レバーのストローク量は多めに確保する必要がある。
【０００７】
また、前突時に車体の変形が小さい車両がある。このような車両ではダッシュパネルの後退量が少なくなるので、回動レバーの回動量が少なくなり、ブレーキペダルを離脱させるのに十分なストローク量が得られない場合がある。
【０００８】
これに対し、回動レバーのレバー比を小さくしてブレーキペダルの離脱に要するストローク量を十分に確保することが考えられる。しかし、回動レバーのレバー比は、支点、力点及び作用点の位置関係により決定されるものであり、特許文献１のように１つの回動レバーだけではそれらの位置設定の自由度が低く、所望のレバー比を得にくい。また、車両のペダル周りには十分なスペースを確保するのが難しく、このことも回動レバーのレバー比の設定上、大きな障害となっている。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の前突時に回動レバーの回動動作によって操作ペダルをブラケットから離脱させる場合に、レイアウト上の制約がある中でレバー比の設定自由度を向上させて小さなレバー比を得ることができるようにし、これによって、前突時の車体の変形量が小さい場合にも、ブレーキペダルを離脱させるのに十分なストローク量を確保できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明では、車体側部材に接して回動する第１回動レバーと、第１回動レバーに接して回動する第２回動レバーと設けて、第２回動レバーの回動動作によって操作ペダルを脱落させるようにした。
【００１１】
第１の発明は、ダッシュパネルの車両後方に設けられる操作ペダルの支持構造において、上記ダッシュパネルに取り付けられて該ダッシュパネルから車両後方に延び、上記操作ペダルを車両前後方向に揺動自在に支持するブラケットと、上記ダッシュパネルの車両後方に、上記ブラケットから離れて設けられた車体側部材と、上記ブラケットに車幅方向に延びる第１支軸を介して回動自在に支持され、車両の前突時に上記車体側部材に接して上記第１支軸周りに回動する第１回動レバーと、上記ブラケットに車幅方向に延びる第２支軸を介して回動自在に支持され、上記第１支軸周りに回動する上記第１回動レバーに接して上記第２支軸周りに回動し、上記操作ペダルを上記ブラケットから離脱させる方向に押す第２回動レバーとを備え、上記ブラケットの下縁部には、下方に開放する切欠部が形成され、上記操作ペダルは、該操作ペダルの上部に車幅方向に延びるように設けられたスリーブ周りに回動するように、該スリーブに挿入されるボルトを上記切欠部に差し込んだ状態で上記ブラケットに締結固定され、車両の衝突時に上記第１回動レバーに接して回動する上記第２回動レバーが上記操作ペダルを下方へ押して上記ボルトを上記切欠部の下方から離脱させることを特徴とするものである。
【００１２】
この構成によれば、車両の前突時にダッシュパネルが後退すると、第１回動レバーが車体側部材に接して第１支軸周りに回動し始める。回動する第１回動レバーは第２回動レバーに接し、第２回動レバーが第１回動レバーから力を受けて第２支軸周りに回動する。第２回動レバーが操作ペダルをブラケットから離脱させる方向に押し、これにより、操作ペダルがブラケットから離脱する。
【００１３】
したがって、第１及び第２回動レバーを設けているので、回動レバーが１つだけの場合に比べて、支点、力点、作用点が増え、レイアウト上の制約がある中で全体としてのレバー比が小さくなるようにそれら各点の位置を設定する際の自由度が向上する。
【００１４】
第２の発明は、第１の発明において、上記第１回動レバーは、上下方向に延びる板部を有し、上記第２回動レバーは、板部材で構成され、上記第２回動レバーには、上記第１回動レバーの板部の下縁部の下方に配置され、該板部の厚み方向に突出するように折り曲げられて該板部の下縁部に下から接することによって該板部の下縁部を受ける受け部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１５】
この構成によれば、回動する第１回動レバーを第２回動レバーの受け部で受けることが可能になる。これにより、第１回動レバーの回動力が第２回動レバーに確実に伝達される。
【００１６】
第３の発明は、第２の発明において、上記第２回動レバーには、上記受け部の突出方向先端部から上方へ延び、上記受け部で受けた上記第１回動レバーの板部の下縁部が該受け部から外れるのを防止するための外れ防止部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１７】
この構成によれば、前突時の衝撃力が作用した状況で第１回動レバーが第２回動レバーの受け部から外れなくなる。これにより、第１回動レバーの回動によって第２回動レバーを確実に回動させることが可能になる。
【００１８】
第４の発明は、第３の発明において、上記外れ防止部は、上記第１回動レバーにおける上記第１支軸の軸方向両側にそれぞれ設けられていることを特徴とするものである。
【００１９】
この構成によれば、第２回動レバーの受け部で受けている第１回動レバーが軸方向の両側から外れなくなる。第２回動レバーの回動動作がより一層確実になる。
【発明の効果】
【００２０】
第１の発明によれば、車両の前突時に車体側部材に接して回動する第１回動レバーと、第１回動レバーに接して回動する第２回動レバーとを設け、第２回動レバーの回動動作によって操作ペダルをブラケットから離脱させるようにしている。したがって、従来例のように回動レバーが１つだけの場合に比べて、レイアウト上の制約がある中で全体としてのレバー比を小さくでき、これにより、前突時の車体の変形が小さい場合にもブレーキペダルを脱落させるのに要する十分なストローク量を確保できる。
【００２１】
第２の発明によれば、第２回動レバーに第１回動レバーを受ける受け部を設けたので、第１回動レバーの回動力を第２回動レバーに確実に伝達して第２回動レバーを回動させることができる。これにより、操作ペダルをブラケットから確実に離脱させることができる。
【００２２】
第３の発明によれば、第２回動レバーに、第１回動レバーが受け部から外れるのを防止するための外れ防止部を設けたので、前突時の衝撃力が作用する状況で第２回動レバーを確実に回動させることができる。
【００２３】
第４の発明によれば、外れ防止部を、第１回動レバーにおける第１支軸の軸方向両側にそれぞれ設けたので、第２回動レバーをより一層確実に回動させることができ、操作ペダルをブラケットから確実に離脱させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】ブレーキペダル支持構造の側面図である。
【図２】ブレーキペダル支持構造の分解斜視図である。
【図３】前突初期において第１回動レバーがインストルメントパネル補強メンバに当たった状態を示す側面図である。
【図４】第２回動レバーが回動し始めた状態を示す図３相当図である。
【図５】ブレーキペダルがブラケットから離脱した状態を示す図３相当図である。
【図６】実施形態２にかかる図１相当図である。
【図７】（ａ）は左側の第２回動レバーの拡大斜視図であり、（ｂ）は右側の第２回動レバーの拡大斜視図である。
【図８】図７（ａ）におけるVIII−VIII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２６】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１にかかる操作ペダルの支持構造の側面図である。操作ペダルの支持構造１は、例えば乗用自動車や貨物搬送車等における乗員用車室内の運転席側に設けられており、車両が前側から障害物に衝突した時（前突時）に運転者の下肢に加わる衝撃力を緩和するためのものである。
【００２７】
尚、実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」というものとする。
【００２８】
はじめに車両の構造について説明する。車両には、乗員用車室Ａと、乗員用車室Ａよりも前方の部分Ｂとを区画するダッシュパネルＰを備えている。乗員用車室Ａよりも前方の部分Ｂには、例えばエンジン等が搭載されている。ダッシュパネルＰは上下方向に延びる鋼板からなるものである。ダッシュパネルＰの下縁部には、乗員用車室Ａのフロアを構成するフロアパネル（図示せず）が接続されている。
【００２９】
次に、操作ペダルの支持構造１について説明する。図１及び図２に示すように、操作ペダルの支持構造１は、運転者が操作する操作ペダルとしてのブレーキペダル２と、ブレーキペダル２を車両前後方向に揺動自在に支持するブラケット３と、車体側部材としてのインストルメントパネル補強メンバ４と、ブラケット３に第１支軸５を介して回動自在に支持された第１回動レバー６と、ブラケット３に第２支軸７を介して回動自在に支持された左右一対の第２回動レバー８，９と、通常時における第２回動レバー８，９をロックしておくためのロックピン１０とを備えている。尚、通常時とは、通常の運転時のことであり、車両が前突するまでのことである。
【００３０】
ブラケット３は、ダッシュパネルＰに取り付けられて該ダッシュパネルＰから後方に延びる形状とされている。ブラケット３は、左板１１と、右板１２と、左板１１及び右板１２の後部同士を連結する後板１３と、左板１１及び右板１２の前部同士を連結する前板１４とを備えている。
【００３１】
左板１１は、上下方向に略鉛直に延びる本体部１１ａと、本体部１１ａの前縁部から左側へ延出するフランジ部１１ｂとを備えており、これら本体部１１ａ及びフランジ部１１ｂは、鋼板をプレス加工することにより一体成形されたものである。本体部１１ａの上部後側には、第１支軸５が挿通する第１挿通孔１１ｃが形成されている。第１支軸５の外周面は、第１挿通孔１１ｃの内周面によって支持される。本体部１１ａの下部後側には、第２支軸７が挿通する第２挿通孔１１ｄが形成されている。第２支軸７の外周面は、第２挿通孔１１ｄの内周面によって支持される。
【００３２】
本体部１１ａの上部前側には、ロックピン１０が挿通するロックピン挿通孔１１ｅが形成されている。ロックピン挿通孔１１ｅは、前後方向に長い略長円形とされている。図１に示すように、ロックピン挿通孔１１ｅの前側部分は後側部分に比べて上側へ向けて拡大している。ロックピン挿通孔１１ｅの後側部分の内径は、ロックピン１０の外径よりも若干大きめに設定されている。従って、ロックピン１０はロックピン挿通孔１１ｅに挿通された状態で、ロックピン挿通孔１１ｅの後縁部から前縁部へ向けて前後方向に移動可能となっている。また、ロックピン１０がロックピン挿通孔１１ｅの前側部分に位置した場合には、上下方向にも移動可能である。
【００３３】
本体部１１ａの下縁部において第２挿通孔１１ｄよりも前側で、かつ、ロックピン挿通孔１１ｅよりも後側には、ブレーキペダル２を離脱可能に取り付けるための切欠部１１ｈが形成されている。切欠部１１ｈは、下方へ開放する略Ｕ字状である。切欠部１１ｈの幅は、ブレーキペダル２のペダル本体２１を固定するためのボルト２０の軸径よりも若干広めに設定されており、この切欠部１１ｈにはボルト２０の軸が差し込まれるようになっている。
【００３４】
フランジ部１１ｂには、ダッシュパネルＰへ締結するためのボルト（図示せず）が挿通するボルト挿通孔１１ｋ，１１ｋが形成されている。
【００３５】
右板１２は、左板１１と同じ構造であり、左板１１と右板１２とは左右に対称な形状とされている。従って、右板１２も、第１挿通孔１２ｃ、第２挿通孔（図示せず）、ロックピン挿通孔（図示せず）及び切欠部（図示せず）を有している。
【００３６】
後板１３は、左板１１の後部と右板１２の後部とに固定されており、左板１１よりも下方へ延びている。前板１４も左板１１等と同様に鋼板をプレス加工してなるものである。
【００３７】
前板１４の下部には、ブレーキスイッチ（図示せず）が取り付けられる取付孔１３ａが形成されている。
【００３８】
前板１４は、左板１１の下部と右板１２の下部とに固定されており、左板１１よりも下方へ延びている。前板１４も左板１１等と同様に鋼板をプレス加工してなるものである。
【００３９】
後板１３には、ダッシュパネルＰよりも前側に設けられたブレーキマスタシリンダ（図示せず）から延びるロッドＤ（図１に示す）が挿通するロッド挿通孔１４ａが形成されている。このロッドＤは、ダッシュパネルＰを貫通して車室Ａへ延びており、ロッドＤの先端はブレーキペダル２に連結されている。
【００４０】
図１に示すように、インストルメントパネル補強メンバ４は、左右方向に延びる鋼管で構成された高強度部材である。インストルメントパネル補強メンバ４の左端部は、車体の左前ピラー（図示せず）に固定され、右端部は車体の右前ピラー（図示せず）に固定されている。インストルメントパネル補強メンバ４は、ブラケット３よりも上方で、かつ、後方へ離れて配置されている。
【００４１】
インストルメントパネル補強メンバ４には、ブレーキペダル２の配設位置に対応する部分に、前方へ突出する突出部材４ａが設けられている。突出部材４ａの前端部には、略上下方向に延びる当接面４ｂが設けられている。この当接面４ｂには、詳細は後述するが、前突時に第１回動レバー６の上部が当たるようになっている。
【００４２】
図２に示すように、第１回動レバー６は、ブラケット３の左板１１と右板１２との間に配置されるものであり、鋼板をプレス加工してなる一体成形品である。第１回動レバー６は、左板１１に沿うように略鉛直に延びる左側板部６ａと、右板１２に沿うように略鉛直に延びる右側板部６ｂと、左側板部６ａ及び右側板部６ｂを繋ぐように左右方向に延びる連結板部６ｃとを備えている。
【００４３】
左側板部６ａは、側面視で略三角形状をなしており、その底辺が略水平に延びる姿勢となるように形成されている。左側板部６ａの前縁部に連結板部６ｃが連なっている。
【００４４】
左側板部６ａの下部後側の頂点近傍には、第１支軸５が挿通する左挿通孔６ｄが形成されている。左側板部６ａの下部において、左挿通孔６ｄよりも前側に離れた部分には、第１回動レバー６と左側の第２回動レバー８とを連結するための左側連結ピン３０が挿通する連結ピン挿通孔６ｅが形成されている。連結ピン挿通孔６ｅは左挿通孔６ｄよりも小径である。この左側連結ピン３０は、操作ペダルの支持構造１の一部を構成する部材である。
【００４５】
左側板部６ａの下部前側の頂点近傍には、ロックピン１０が挿入される切欠部６ｆが形成されている。切欠部６ｆは、前方へ開放する略Ｕ字状である。切欠部６ｆの上縁部６ｇは、前側（切欠部６ｆの開放側）へ行くほど上に位置するように形成されている（図３、図４等参照）。従って、切欠部６ｆの幅は、前側へ行くほど広くなっている。切欠部６ｆの幅は、最も狭い後端部においてロックピン１０の外径よりも若干広めに設定されている。
【００４６】
左側板部６ａの上部には、後側へ向けて斜め上方へ突出する突出部６ｊが形成されている。図１に示すように、この突出部６ｊと、インストルメントパネル補強メンバ４の当接面４ｂとが前後に対向するようになっている。
【００４７】
右側板部６ｂは、左側板部６ａと同じ構造である。従って、右側板部６ｂも、第１支軸５が挿通する右挿通孔６ｈ、右側連結ピン３１が挿通する連結ピン挿通孔６ｉ、ロックピン１０が挿入される切欠部（図示せず）及び突出部６ｋを有している。
【００４８】
左側の第２回動レバー８は、ブラケット３の左板１１に沿って延びるように形成された板部材で構成されている。この第２回動レバー８も、鋼板をプレス加工してなる一体成形品である。
【００４９】
第２回動レバー８の前後方向中央部近傍には、ボルト２０が挿通するボルト挿通孔８ａが形成されている。第２回動レバー８の下縁部には、ボルト挿通孔８ａの直下方に対応する部位に、左側へ突出するように折り曲げられて前後方向に延びる突条部８ｂが形成されている。
【００５０】
左側の第２回動レバー８には、第１回動レバー６の下縁部を下から受ける受け部８ｃが設けられている。受け部８ｃは、第２回動レバー８の上縁部においてボルト挿通孔８ａの直上方に対応する部位に形成されており、右側へ折り曲げられて前後方向に延びる形状となっている。この受け部８ｃの上面に、第１回動レバー６の左側板部６ａの前側の下縁部が接するようになっている。
【００５１】
第２回動レバー８のボルト挿通孔８ａよりも後側は上方へ延出しており、この延出部８ｎの上部には、左側連結ピン３０が挿通する連結ピン挿通孔８ｄが形成されている。連結ピン挿通孔８ｄと、第１回動レバー６の連結ピン挿通孔６ｅとは一致している。
【００５２】
第２回動レバー８のボルト挿通孔８ａよりも前側も上方へ延出しており、この延出部８ｍの上部には、ロックピン１０が挿入される前側切欠部８ｅが形成されている。前側切欠部８ｅは、前方へ開放する略Ｕ字状である。前側切欠部８ｅの幅は、ロックピン１０の外径よりも若干広めに設定されている。前側切欠部８ｅと、第１回動レバー６の切欠部６ｆとは一致するようになっている。
【００５３】
第２回動レバー８の下部の後側には、下方に開放する後側切欠部８ｆが形成されている。この後側切欠部８ｆは前側切欠部８ｅよりも浅い半円弧状となっている。
【００５４】
右側の第２回動レバー９は左側の第２回動レバー８と同様に構成されており、ボルト挿通孔９ａ、突条部９ｂ、受け部９ｃ、右側連結ピン３１挿通用の連結ピン挿通孔９ｄ、前側切欠部９ｅ、後側切欠部９ｆ、前側延出部９ｍ及び後側延出部９ｎを有している。右側連結ピン３１も、操作ペダルの支持構造１の一部を構成する部材である。
【００５５】
ブレーキペダル２は、上下方向に延びるペダル本体２１と、ブッシュ２２，２２と、スリーブ２３とを備えている。ペダル本体２１の上端部には左右方向に貫通する貫通孔２１ａが形成されている。この貫通孔２１ａにブッシュ２２，２２が同軸上に挿入される。ブッシュ２２，２２には、スリーブ２３が同軸上に挿入される。スリーブ２３には、ボルト２０が挿入される。このボルト２０には、ナット２４が螺合するようになっている。
【００５６】
ペダル本体２１の上下方向中間部には、ブレーキスイッチを操作するための操作部２１ｂが設けられている。尚、ボルト２０及びナット２４は、ブレーキペダル２の一部を構成する部材である。
【００５７】
上記操作ペダルの支持構造１の組立要領について説明する。
【００５８】
まず、第１回動レバー６と左右の第２回動レバー８，９とを、左右の連結ピン３０，３１により連結する。すなわち、左側の連結ピン３０を第１回動レバー６の連結ピン挿通孔６ｅに挿通するとともに、第２回動レバー８の連結ピン挿通孔８ｄに挿通する。また、右側の連結ピン３１を第１回動レバー６の連結ピン挿通孔６ｉに挿通するとともに、第２回動レバー９の連結ピン挿通孔９ｄに挿通する。連結ピン３０，３１は、通常時に第１回動レバー６と左右の第２回動レバー８，９とを一体化しておくためだけのものであり、前突時に第１回動レバー６が回動して連結ピン３０，３１に剪断力が作用した際には、連結ピン３０，３１が切断するように脆弱に構成されている。
【００５９】
そして、第１回動レバー６及び左右の第２回動レバー８，９をブラケット３の左板１１と右板１２との間に差し込み、第１支軸５をブラケット３の第１挿通孔１１ｃ、第１回動レバー６の左挿通孔６ｄ、右挿通孔６ｈ、ブラケット３の第１挿通孔１２ｃに挿通させる。これにより、第１回動レバー６が第１支軸５周りに回動可能にブラケット３に支持された状態となる。
【００６０】
また、第２支軸７を、ブラケット３の第２挿通孔１１ｄに挿通させる。この状態で、左側の第２回動レバー８の後側切欠部８ｆ内に第２支軸７を挿入するとともに、右側の第２回動レバー９の後側切欠部９ｆ内に第２支軸７を挿入する。これにより、第２回動レバー８が第２支軸７周りに回動可能な状態でブラケット３に支持される。
【００６１】
また、ロックピン１０を、ブラケット３の左右のロックピン挿通孔１１ｅ（左側のもののみ示す）に挿通する。このとき、ロックピン１０を、第１回動レバー６の左右の切欠部６ｆ（左側のもののみ示す）に入れるとともに、第２回動レバー８，９の前側切欠部８ｅ，９ｅに入れる。そして、ロックピン１０をブラケット３のロックピン挿通孔１１ｅの後側に配置する。これにより、第１回動レバー６及び左右の第２回動レバー８，９の前側が共にロックピン１０により支持され、上下方向への回動が阻止される。
【００６２】
また、ブレーキペダル２をブラケット３に取り付ける。すなわち、ペダル本体２１の貫通孔２１ａにブッシュ２２，２２を挿入し、これらブッシュ２２，２２にスリーブ２３を挿入する。そして、ペダル本体２１の上部をブラケット３の左板１１と右板１２との間に差し込む。その後、ボルト２０をブラケット３の左側から切欠部１１ｈ、左側の第２回動レバー８のボルト挿通孔８ａ、スリーブ２３、右側の第２回動レバー９のボルト挿通孔９ａ、ブラケット３の右側の切欠部（図示せず）に挿通する。このボルト２０に、ブラケット３の右側からナット２４を螺合させることにより、ブレーキペダル２がブラケット３に取り付けられる。
【００６３】
上記のようにして各部材が組み付けられたブラケット３をダッシュパネルＰに取り付ける。図１に示す取り付け状態では、第１回動レバー６の突出部６ｊ，６ｋがインストルメントパネル補強メンバ４の当接面４ｂと対向する。
【００６４】
次に、上記のように構成された操作ペダルの支持構造１の作用について説明する。まず、通常時のブレーキ操作について説明すると、通常時には、ブレーキペダル２を踏んでもブレーキペダル２がスリーブ２３の周りに回動するだけであり、第１回動レバー６や第２回動レバー８，９には力が作用せず、これらが回動することはない。
【００６５】
次に、前突時について説明する。車両が前突すると、車体の変形によってダッシュパネルＰが後退し、これに伴ってブラケット３が後退する。一方、インストルメントパネル補強メンバ４はダッシュパネルＰとは別のピラーに固定されているので、殆ど後退しない。
【００６６】
図３に示すように、ブラケット３が後退すると、第１回動レバー６の突出部６ｊ，６ｋがインストルメントパネル補強メンバ４の当接面４ｂに当接し、当接面４ｂによって前方へ押される。
【００６７】
第１回動レバー６の突出部６ｊ，６ｋが前方へ押されると、第１回動レバー６が第１支軸５周りに回動しようとする。このとき、第２回動レバー８，９はブラケット３にペダル２と共に固定されているので、左右の連結ピン３０，３１には剪断力が作用する。この剪断力を受けた左右の連結ピン３０，３１は切断される。
【００６８】
これとともに、第１回動レバー６が第１支軸５周りに前方へ回動し始め、切欠部６ｆの上縁部６ｇがロックピン１０に当たる。切欠部６ｆの上縁部６ｇは前方へ向けて斜め上方に延びているので、ロックピン１０には前方へ向けて力が作用する。その結果、ロックピン１０がロックピン挿通孔１１ｅの前側部分に移動する。ロックピン１０が前側へ移動すると、ロックピン１０が第１回動レバー６の切欠部６ｆから抜けるとともに、第２回動レバー８，９の後側切欠部８ｅ、９ｅから抜ける。これにより、第１回動レバー６及び第２回動レバー８，９の回動を阻止するものが無くなる。
【００６９】
そして、第１回動レバー１０は第１支軸５周りにその前側が下に移動するように（図３の反時計回りに）回動しながら、第２回動レバー８，９の受け部８ｃ，９ｃに接する。第１回動レバー１０の回動力は第２回動レバー８，９に作用する。
【００７０】
図４に示すように、第１回動レバー１０の回動力を受けた第２回動レバー８，９は、第２支軸７周りにその前側が下に移動するように回動し、この回動力はボルト２０の軸を介してブレーキペダル２に伝達され、ブレーキペダル２が下方へ押される。
【００７１】
すると、図５に示すように、ボルト２０がブラケット３の切欠部１１ｈ内を下方へ移動していき、切欠部１１ｈから下方へ抜け、これにより、ブレーキペダル２がブラケット３から離脱する。
【００７２】
ブレーキペダル２の離脱によってブレーキペダル２が前方へ大きく移動可能となり、これにより、運転者の下肢に加わる衝撃力が緩和される。
【００７３】
以上説明したように、この実施形態１にかかる操作ペダルの支持構造１によれば、第１及び第２回動レバー６，８，９を設けているので、従来例の回動レバーが１つだけの場合に比べて、支点、力点、作用点が増え、レイアウト上の制約がある中で全体としてのレバー比が小さくなるようにそれら各点の位置を設定する際の自由度が向上する。
【００７４】
これにより、前突時の車体の変形が小さい場合にもブレーキペダル２を離脱させるのに十分なストローク量を確保できる。
【００７５】
また、第１回動レバー６が回動すると、第１回動レバー６を第２回動レバー８，９の受け部８ｃ，９ｃで受けることができる。これにより、第１回動レバー６の回動力を第２回動レバー８，９に確実に伝達できるので、ブレーキペダル２をブラケット３から確実に離脱させることができる。
【００７６】
（実施形態２）
図６〜９は、本発明の実施形態２にかかる操作ペダルの支持構造１を示すものである。実施形態２は、実施形態１のものに対し、第２回動レバー８，９の構造が異なるだけであり、他の部分は実施形態１のものと同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
【００７７】
図７に示すように、実施形態２の左側の第２回動レバー８の受け部８ｃには、フランジ８ｊが設けられている。図８にも示すように、フランジ８ｊは、受け部８ｃの右側の縁部から上方へ延びるように形成されている。このフランジ８ｊは、受け部８ｃで受けた第１回動レバー６の左側板部６ａが受け部８ｃから右側へ外れるのを防止するためのものであり、本発明の外れ防止部に相当する。
【００７８】
また、図７及び図８に示すように、左側の第２回動レバー８の前後方向中央部には、左側へ膨出する膨出部８ｋが形成されている。この膨出部８ｋは、第２回動レバー８の下部から上部に亘って形成されている。膨出部８ｋの形成によって第２回動レバー８の剛性が高まる。
【００７９】
ボルト挿通孔８ａは膨出部８ｋに形成されている。また、膨出部８ｋは、ブラケット３の左板１１の内面に接するようになっている。
【００８０】
図８に示すように、第２回動レバー８の受け部８ｃで第１回動レバー６の左側板部６ａを受けた状態では、左側板部６ａの右側にフランジ８ｊが位置し、左側に延出部８ｍ，８ｎ（図８では前側延出部８ｍのみ示す）が位置することになる。これにより、左右両方向（軸方向両側）について左側板部６ａの外れが防止される。
【００８１】
右側の第２回動レバー９にも、左側のものと同様に、フランジ９ｊ、膨出部９ｋ、前側及び後側延出部８ｍ，８ｎが設けられている。
【００８２】
したがって、この実施形態２にかかる操作ペダルの支持構造１によれば、実施形態１と同様に、第１及び第２回動レバー６，８，９を設けているので、前突時の車体の変形が小さい場合にもブレーキペダル２を離脱させるのに十分なストローク量を確保できる。
【００８３】
また、第２回動レバー８，９にフランジ８ｊ，９ｊ及び延出部８ｍ，８ｎ，９ｍ，９ｎを設けているので、前突時の衝撃力が作用した状況であっても、第１回動レバー６が第２回動レバー８，９の受け部８ｃ，９ｃから外れなくなる。これにより、第１回動レバー６の回動によって第２回動レバー８，９を確実に回動させることができる。
【００８４】
尚、上記実施形態１，２では、本発明をブレーキペダル２の支持構造に適用した場合について説明したが、これに限らず、本発明は車両の他の操作ペダルの支持構造にも適用できる。
【００８５】
また、実施形態１，２では、第１回動レバー６をインストルメントパネル補強メンバ４に当てるようにしているが、第１回動レバー６はインストルメントパネル補強メンバ４以外の車体側部材に当てるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
以上説明したように、本発明にかかる操作ペダルの支持構造は、例えば、車両のブレーキペダルを支持する場合に適用できる。
【符号の説明】
【００８７】
１            操作ペダルの支持構造
２            ブレーキペダル（操作ペダル）
３            ブラケット
４            インストルメントパネル補強メンバ（車体側部材）
５            第１支軸
６            第１回動レバー
７            第２支軸
８，９        第２回動レバー
８ｃ，９ｃ    受け部
８ｊ，９ｊ    フランジ（外れ防止部）
８ｍ，９ｍ    延出部（外れ防止部）
１０          ロックピン
３０，３１    連結ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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