(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示器が出射する表示光を反射し、前記反射光をウインドシールドに向けて照射するミラー部材を備え、前記ウインドシールドからの反射光を車室内で看取可能にするヘッドアップディスプレイであって、
前記ミラー部材は、
ミラー部材本体と、
前記ミラー部材本体の表面に形成された、前記表示光を前記ウインドシールドに向けて反射する反射面と、
前記ミラー部材本体の前記表面に交差する端面のうちの少なくとも一つから、前記表面の延長方向に突出した円筒状の回転軸と、
を有し、
前記回転軸は、前記ミラー部材本体の前記表面と該回転軸が突設された前記端面とが交差する交線よりも、前記表面に対向する前記ミラー部材本体の裏面側に位置するよう前記端面から突出し、
前記反射面は、前記ミラー部材本体の前記表面に垂直な方向から該ミラー部材本体を透視した際に、前記回転軸の基端よりも無効反射領域を介して中央よりに前記表面に形成されている、
ことを特徴とするヘッドアップディスプレイ。
【請求項２】
前記回転軸は、前記回転軸が設けられた前記端面における前記ミラー部材本体の表裏方向の幅より直径が小さく、前記回転軸を突出方向から視た際に該回転軸全体が前記端面内部に位置する、
ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ。
【請求項３】
前記回転軸は、一部が、前記ミラー部材本体の前記表面と該回転軸が突設された前記端面とが交差する交線よりも前記裏面側に位置するとともに、他部が、前記ミラー部材本体の前記裏面と該回転軸が突設された前記端面とが交差する交線よりも前記裏面側に位置する、
ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ。
【請求項４】
表示器が出射する表示光を反射し、前記反射光をウインドシールドに向けて照射するミラー部材を備え、前記ウインドシールドからの反射光を車室内で看取可能にするヘッドアップディスプレイであって、
前記ミラー部材は、
ミラー部材本体と、
前記ミラー部材本体の表面に形成された、前記表示光を前記ウインドシールドに向けて反射する反射面と、
前記表面に対向する前記ミラー部材本体の裏面から、前記表面の延長方向に突出した円筒状の回転軸と、
を有し、
前記反射面は、前記ミラー部材本体の前記表面に垂直な方向から該ミラー部材本体を透視した際に、前記裏面から突出する前記回転軸の基端よりも中央よりに前記表面に形成されている、
ことを特徴とするヘッドアップディスプレイ。
【請求項５】
前記回転軸は、一部が前記ミラー部材本体の前記裏面から突出するとともに、他部が前記ミラー部材本体の前記表面に交差する端面から、前記裏面の延長方向に突出している、
ことを特徴とする請求項４に記載のヘッドアップディスプレイ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表示器が出射する表示光を反射し、この反射光をウインドシールドに照射して、このウインドシールド上に照射された反射光を車室内で看取可能にするヘッドアップディスプレイに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、運転者の視認性向上のために、ウインドシールドの所定の投影エリアを反射面として虚像を表示させる、ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ：Head Up Display）装置と呼ばれる投影型表示ユニットが一部の車種で採用されている。このヘッドアップディスプレイ装置は、出射部が形成されたハウジング内に例えば液晶パネルからなる表示素子と反射部材を収容し、表示素子の表示光（表示像）を反射部材（反射ユニット）を通じて反射させると共に出射部を通じて所定の照射部材、例えば自動車のウインドシールドに照射して表示を行うものである。
【０００３】
反射ユニットは、ホルダ部材を通じて保持され、照射部材たるウインドシールドに照射される表示像の位置を移動させて位置調整を行えるよう、所定の回動軸線を中心として回動可能に設けられている。この際、ホルダ部材には、回動軸線に沿って周囲に突出する一対の軸部（被支持部）が設けられ、一方、ハウジング側にはこれら一対の軸部を支持する一対の軸受け部（支持部）が設けられ、前記軸部を軸受け部で軸受け保持することでホルダ部材を通じて保持した反射部材を回動可能に構成している。
【０００４】
このような反射ユニットは、例えば、特許文献１に開示されている。図９は、従来のヘッドアップディスプレイの表示ユニットを示す分解斜視図である。また、図１０は、従来のヘッドアップディスプレイの表示ユニットを示す横断面図である。この反射ユニット５は、反射部材１０とホルダ部材２０とを有する。これらのうち、反射部材１０は、例えば合成樹脂材料からなる基材の表面に蒸着等の手段により反射膜を形成した凹面鏡からなる。
【０００５】
ホルダ部材２０は、例えば黒色の合成樹脂材料からなり、保持部２１と、ギヤ部２２と、一対の第１、第２の被支持部２３、２４と、一対の規制部２５、２６とを備えている。保持部２１は、反射部材１０に沿って延在し反射部材１０と接着保持する。ギヤ部２２は、保持部２１の反射部材１０が接着される側とは反対側に位置して形成され、アクチュエータの出力ギヤ（図示しない）と連結されている。
【０００６】
一対の第１、第２の被支持部２３、２４は、ホルダ部材２０を前記アクチュエータ（図示しない）を通じて回動させる際の回動軸線ＡＸに沿って、反射部材１０を挟むように設けられるもので、後述する一対の支持部を通じてハウジングに回動可能に支持されるものである。これら一対の第１、第２の被支持部２３、２４のうち、第１の被支持部２３は、保持部２１の反射部材１０が接着される側とは反対側に位置して筒状（袋状）に形成され、前記一対の支持部のうちの、一方を挿入できるように開口している。
【０００７】
第２の被支持部２４は、保持部２１から屈曲して反射部材１０の側方に延びる延長部２７の外壁面から更に側方に突出する突出片２８を利用して断面幅狭な軸部として形成され、前記一対の支持部のうちの他方に挿入できるように形成されている。
【０００８】
一対の規制部２５、２６は、突出片２８を利用して第２の被支持部２４を挟むように形成された断面幅広のフランジ形状部からなり、第２の被支持部２４を他方の前記支持部に挿入した際、前記支持部の一部と当接して第２の被支持部２４の回転軸線ＡＸ方向への移動を規制する。この場合、規制部２５、２６の間隔は第２の被支持部２４を他方の前記支持部に挿入可能であるが、挿入完了時には第２の被支持部２４の回転軸線ＡＸ方向への移動を禁止できる寸法に設定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８−１８５７９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上述した従来のヘッドアップディスプレイは、解決すべき以下の問題を有している。
即ち、反射ユニット５を構成するために反射部材１０の他に、この反射部材１０をハウジングに対して回動自在に軸支するホルダ部材２０を組付ける必要がある。このため、部品点数の増加による部品コストおよび組付け工数の増加を招き、ヘッドアップディスプレイの製造コストを押し上げる結果となる。また、別部品であるホルダ部材２０に反射部材１０を保持機構によって組付けるため、表示ユニット全体における反射部材１０の組付け上の誤差や反射面の精度誤差が大きくなり、反射光（反射像）がむらやゴーストを伴う表示光（表示像）として看取されてしまうという不都合がある。
【００１１】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、反射部材としてのミラー部材本体にこれを回動自在に支持する回転軸を一体成形したものとすることで、部品コストの削減と取り付け誤差の発生を防止するとともに、一体成形したことによってミラー部材本体の表面に生じるヒケと呼ばれる凹み（ＳＩＮＫ  ＭＡＲＫ）によって反射面の精度が損なわれないようにし、以って表示光（表示像）の品位を維持することができるヘッドアップディスプレイを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前述した目的を達成するために、本発明に係るヘッドアップディスプレイは、下記（１）〜（３）を特徴としている。
（１）  表示器が出射する表示光を反射し、前記反射光をウインドシールドに向けて照射するミラー部材を備え、前記ウインドシールドからの反射光を車室内で看取可能にするヘッドアップディスプレイであって、
前記ミラー部材は、
ミラー部材本体と、
前記ミラー部材本体の表面に形成された、前記表示光を前記ウインドシールドに向けて反射する反射面と、
前記ミラー部材本体の前記表面に交差する端面のうちの少なくとも一つから、前記表面の延長方向に突出した円筒状の回転軸と、
を有し、
前記回転軸は、前記ミラー部材本体の前記表面と該回転軸が突設された前記端面とが交差する交線よりも、前記表面に対向する前記ミラー部材本体の裏面側に位置するよう前記端面から突出し、
前記反射面は、前記ミラー部材本体の前記表面に垂直な方向から該ミラー部材本体を透視した際に、前記回転軸の基端よりも無効反射領域を介して中央よりに前記表面に形成されている、
こと。
（２）  上記（１）の構成のヘッドアップディスプレイであって、
前記回転軸は、前記回転軸が設けられた前記端面における前記ミラー部材本体の表裏方向の幅より直径が小さく、前記回転軸を突出方向から視た際に該回転軸全体が前記端面内部に位置する、
こと。
（３）  上記（１）の構成のヘッドアップディスプレイであって、
前記回転軸は、一部が、前記ミラー部材本体の前記表面と該回転軸が突設された前記端面とが交差する交線よりも前記裏面側に位置するとともに、他部が、前記ミラー部材本体の前記裏面と該回転軸が突設された前記端面とが交差する交線よりも前記裏面側に位置する、
こと。
【００１３】
上記（１）の構成のヘッドアップディスプレイによれば、前記交線部分ではミラー部材本体の前面と回転軸との間に段部が生じ、この段部が生じる箇所ではこのミラー部材本体および回転軸を一体成形する溶融樹脂の溶融温度、射出圧、保圧、射出量等の成型条件に応じて冷却、固化（体積収縮）の性状が変化するものの、回転軸がミラー部材本体の表面より裏面側に後退した位置にあるため、ミラー部材本体表面の性状変化の影響を抑えることで、このミラー部材本体の表面側に発生するヒケを最小限に抑える。また、このヒケが発生する領域を反射ミラーの無効反射領域としてこの無効反射領域の内側の有効反射領域を十分に確保することで、ミラー部材本体の反射面を所定の精度に保つことができ、結果としてこの反射面で反射される反射光による高い表示品位の表示像（表示光）を、車室側で看取可能とすることができる。
また、上記（２）の構成のヘッドアップディスプレイによれば、前記回転軸の基端はミラー部材本体の端面において、そのミラー部材本体の肉厚内に連設され、従って回転軸がミラー部材本体の表面および裏面に対し僅かずつ後退した位置にあり、前記成型による溶融樹脂の冷却、固化時におけるミラー部材本体の表面側および裏面側に発生するヒケを最小限に抑えることができる。この場合にも、そのヒケが発生する領域を、有効反射領域の周辺に設けた前記無効反射領域とすることで、反射光のむらを有効に防止できる。従って反射面形成時のアルミ蒸着の積層厚が不均一になったり、むらになったりすることを回避できる。その結果、前記反射面で反射される反射光による高い表示品位の表示像（表示光）を、車室側で看取可能となる。
また、上記（３）の構成のヘッドアップディスプレイによれば、ミラー部材本体の表面と回転軸との間およびミラー部材本体の背面と回転軸との間に生じる段部では、ミラー部材本体および回転軸を金型で一体成形する溶融樹脂の溶融温度、射出圧、保圧、射出量等の成型条件に応じた冷却、固化（体積収縮）時の性状が共に変化するものの、回転軸がミラー部材本体の表面より裏面側に後退した位置にあるとともに、ミラー部材本体の裏面に突出しているため、ミラー部材本体の裏面に発生するヒケに比べてミラー部材本体の表面に発生するヒケを十分に少なめに抑えることができる。
【００１４】
また、前述した目的を達成するために、本発明に係るヘッドアップディスプレイは、下記（４）〜（５）を特徴としている。
（４）  表示器が出射する表示光を反射し、前記反射光をウインドシールドに向けて照射するミラー部材を備え、前記ウインドシールドからの反射光を車室内で看取可能にするヘッドアップディスプレイであって、
前記ミラー部材は、
ミラー部材本体と、
前記ミラー部材本体の表面に形成された、前記表示光を前記ウインドシールドに向けて反射する反射面と、
前記表面に対向する前記ミラー部材本体の裏面から、前記表面の延長方向に突出した円筒状の回転軸と、
を有し、
前記反射面は、前記ミラー部材本体の前記表面に垂直な方向から該ミラー部材本体を透視した際に、前記裏面から突出する前記回転軸の基端よりも中央よりに前記表面に形成されている、
こと。
（５）  上記（４）の構成のヘッドアップディスプレイであって、
前記回転軸は、一部が前記ミラー部材本体の前記裏面から突出するとともに、他部が前記ミラー部材本体の前記表面に交差する端面から、前記裏面の延長方向に突出している、
こと。
【００１５】
上記（４）の構成のヘッドアップディスプレイによれば、前記ミラー部材本体の表面における前記基端の対応箇所付近を避けて前記反射面が形成されるため、この反射面では前記回転軸を一体に成形した場合に前記ミラー部材本体の表面に発生するヒケの影響を受けないようにすることができる。これによりその反射面で反射される反射光のむらを確実に回避できる。
また、上記（５）の構成のヘッドアップディスプレイによれば、回転軸がミラー部材本体の裏面から突出する箇所が他の箇所に比べて断面積の変化が大きくなるため、この突出する箇所における溶融樹脂の溶融温度、射出圧、保圧、射出量等の成型条件に応じて冷却、固化（体積収縮）時の性状が大きく変化することでヒケが発生するものの、回転軸がミラー部材本体の裏面に突設されることで、この裏面でのヒケは大きくなるものの、表面におけるヒケを小さめに抑えることができる。従って、このヒケの発生が生じる箇所を無効反射領域として、この無効反射領域によって囲まれる有効反射領域に反射面を形成することで、むらのない反射光をウインドシールドに照射でき、このウインドシールドを通過した反射像をむらがない表示光（表示像）として車室内の運転者に看取させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、反射部材にこれを回動自在に支持する軸を一体成形したものとすることで、部品コストの削減と取り付け誤差の発生を防止し、一体成形したことによって生じる成形材料のヒケによって反射面の精度が損なわれないようにし、以って表示光（表示像）の品位を維持することができる。
【００１７】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかるヘッドアップディスプレイを示す斜視図である。
【図２】図１に示すミラー部材本体の斜視図である。
【図３】図１に示すミラー部材本体の正面図である。
【図４】図１に示すミラー部材本体の平面図である。
【図５】本発明におけるミラー部材本体の第２の実施形態のミラー部材本体の要部であり、（ａ）はその要部の平面図、（ｂ）はその要部の側面図である。
【図６】本発明におけるミラー部材本体の第３の実施形態のミラー部材本体の要部であり、（ａ）はその要部の平面図、（ｂ）はその要部の側面図である。
【図７】本発明におけるミラー部材本体の第４の実施形態のミラー部材本体の要部であり、（ａ）はその要部の平面図、（ｂ）はその要部の側面図、（ｃ）はその要部の背面斜視図である。
【図８】本発明におけるミラー部材本体の第５の実施形態のミラー部材本体の要部であり、（ａ）はその要部の平面図、（ｂ）はその要部の側面図、（ｃ）はその要部の背面斜視図である。
【図９】従来のヘッドアップディスプレイの表示ユニットを示す分解斜視図である。
【図１０】従来のヘッドアップディスプレイの表示ユニットを示す横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態のヘッドアップディスプレイを、図１〜図８を参照して説明する。
【００２０】
（第１の実施形態）
図１は、本実施形態にかかるヘッドアップディスプレイを示す斜視図である。
図１に示す本実施形態のヘッドアップディスプレイはミラー部材Ａを備える。このミラー部材Ａは、フレーム５１と、ミラー部材本体５２と、回転軸５３と、ミラー駆動部５４と、を備えて構成される。これらのうちフレーム５１は前方および上方が開放された略矩形の箱体からなり、この箱体の対向する一対の側板５１ａ、５１ｂ間にはミラー部材本体５２が回転自在に介在されている。また、各側板５１ａ、５１ｂの互いに対向する位置に前記回転軸５３を回動自在に支承する軸支持孔５５が穿設されている。このフレーム５１は全体が黒色の合成樹脂板や金属板によって構成されている。
【００２１】
前記ミラー部材本体５２は、図２〜図４に示すように、全体として前面（表面）５６が凹むように、例えば球面を持つように形成された矩形の板材からなり、これが合成樹脂によって成型されている。このミラー部材本体５２の左右端面であって、ミラー部材本体５２の上下高さにおける中心線Ｌよりも上方の互いに対向する位置には、前記回転軸５３が一体に突設されている。また、この回転軸５３は、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、前記ミラー部材本体５２の表面５６と回転軸５３が突設された前記端面５７とが交差する交線よりも、前記表面５６に対向する前記ミラー部材本体５２の裏面５８側に位置するように前記端面５７から突出している。これらの回転軸５３はミラー部材本体５２の成型時にこのミラー部材本体５２とともに一体に形成されている。これらの回転軸５３は、前記フレーム５１の側板５１ａ、５１ｂの各軸支持孔５５に対し直接にまたはベアリング（図示しない）を介して間接的に回動可能に支持されている。
【００２２】
本実施形態では、前述のように、ミラー部材本体５２とこれの両端に突出する回転軸５３とが合成樹脂によって一体成形されている。このため、これらを別部品として構成する場合に比べて、部品コストおよび工数は削減され、ミラー部材としてのコストを抑えることができ、またこれらの組付け作業がなくなる分、この組付け誤差をなくすることができるというメリットが得られる。
【００２３】
また、ミラー部材本体５２の表面（凹面）５６であって、光源（バックライト）の光を、表示装置を通してウインドシールドに向けて反射する表示光（表示像）の通過領域（有効反射領域）に、アルミ蒸着などによって成膜された反射面５９が設けられている。なお、ミラー部材本体５２の前面５６であって、反射面５９を囲む四周の領域は表示像の反射に用いられない無効反射領域６０とされる。
【００２４】
また、一方の回転軸５３はミラー駆動部５４の駆動軸（図示しない）に連結されている。このミラー駆動部５４は、図示しないが運転者などのスイッチ操作にもとづいて正逆転するモータと、このモータの回転速度を（減速）する減速機とを備えて構成される。従って、回転軸５３に一体のミラー部材本体５２はそのモータの駆動によって、前記スイッチ操作により指定された角度分傾動可能になっている。係止ピン６１は、このミラー部材本体５２の一端面であって、回転軸５３より下方の位置に止着され、またはミラー部材本体５２とともに一体成形されている。
【００２５】
振動防止ばね（コイルスプリング）６２は各一端が係止ピン６１と前記側板５１ａ下部の係止部５１ｃとの間に係止されている。この振動防止ばね６２は自身の反発力（収縮力）によってミラー部材本体５２を常時一方に引っ張っている。このため、前記モータの駆動が停止されてミラー部材本体５２の傾動角度が指定された角度で停止された位置で、前記変速ギヤ間のバックラッシュを吸収することによって、その変速ギヤどうしの噛合状態、つまりミラー部材本体５２の傾動角度を安定保持可能にしている。
【００２６】
ところで、ミラー部材本体５２とこれの両端に突出する回転軸５３とを一体成形する場合、一般に、様々な成型条件、例えば金型の形態、成型時の樹脂流動性（型の奥深い部分では樹脂が到達し難いなど）および冷却条件（冷却時間等）によって、成型工程後にミラー部材本体５２の表面５６に回転軸５３が連続する箇所を中心としてヒケが発生することがある。回転軸５３を突設させる位置を考慮することなく該回転軸５３をミラー部材本体５２に一体成形した場合、このヒケＨはミラー部材本体５２の表面５６に回転軸５３が連続する箇所を中心として、図３に示すように発生する。
【００２７】
そこで、本実施形態のミラー部材Ａでは、図４に示すように、前記交線部分ではミラー部材本体５２の前面（表面）５６と回転軸５３との間に段部が生じている。この段部が生じる箇所ではこのミラー部材本体５２および回転軸５３を一体成形する溶融樹脂の溶融温度、射出圧、保圧、射出量等の成型条件に応じて冷却、固化（体積収縮）の性状が変化するものの、回転軸５３がミラー部材本体５２の表面５６より裏面５８側に後退した位置にあるため、ミラー部材本体５２の表面５６側に発生するヒケＨを最小限に抑えることができる。
【００２８】
また、本実施形態のミラー部材Ａでは、仮にヒケＨが発生したとしても、そのヒケＨが発生した領域をミラー部材本体５２の無効反射領域としてこの無効反射領域の内側の有効反射領域を十分に確保している。これにより、ミラー部材本体５２の反射面５９を所定の精度に保つことができ、結果としてこの反射面５９で反射される反射光による高い表示品位の表示像（表示光）を、車室側で看取可能とすることができる。
【００２９】
以上のように、本実施形態では、回転軸５３を、ミラー部材本体５２の表面５６と回転軸５３が突設された前記端面５７とが交差する交線よりも、前記表面５６に対向するミラー部材本体５２の裏面５８側に位置するよう前記端面５７から突出させることで、ミラー部材本体５２および回転軸５３を一体成形する溶融樹脂の溶融温度、射出圧、保圧、射出量等の成型条件に応じて冷却、固化（体積収縮）の性状が変化しても、ミラー部材本体５２の表面５６側に発生するヒケを最小限に抑えることができる。また、このヒケが発生する領域を無効反射領域としてこの無効反射領域の内側の有効反射領域を十分に確保することで、ミラー部材本体５２の反射面５９を所定の精度に保つことができ、結果としてこの反射面５９で反射される反射光による高い表示品位の表示像（表示光）を、車室側で看取可能になる。
【００３０】
（第２の実施形態）
さらに、ミラー部材Ａの別の実施形態として、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、前記回転軸５３を、この回転軸５３が設けられた前記端面５７におけるミラー部材本体５２の表裏方向の幅より直径が小さく、前記回転軸５３を突出方向から視た際にその回転軸５３の全体が前記端面５７の内部に位置するように構成することもできる。具体的には、回転軸５３の外径Ｐに対してミラー部材本体５２の厚みＱを等しいか、僅か大きめに抑えてある（Ｐ≦Ｑ）。
【００３１】
この場合には、回転軸５３の基端はミラー部材本体５２の端面５７において、そのミラー部材本体５２の肉厚内に連設され、従って回転軸５３がミラー部材本体５２の表面５６および裏面５８に対し僅かずつ後退した位置にあり（つまり、段部が生じており）、前記成型による溶融樹脂の冷却、固化時におけるミラー部材本体５２の表面５６側および裏面５８側に発生するヒケを最小限に抑えることができる。この場合、ミラー部材Ａの回転軸５３を含む厚みを抑えることができる。また、そのヒケが発生する虞のある領域を、有効反射領域の周辺に設けた前記無効反射領域とすることで、反射光のむらを有効に防止できる。従って反射面５９の形成時におけるアルミ蒸着の積層厚が不均一になったり、むらになったりすることを回避できる。その結果、前記反射面５９で反射される反射光による高い表示品位の表示像（表示光）を、車室側で看取可能になる。
【００３２】
以上のように、本実施形態では、回転軸５３を前記ミラー部材本体５２の表裏方向の幅より直径を小さくし、前記回転軸５３をこれの突出方向から視た際にこの回転軸５３全体がミラー部本体５２の端面５７内部に位置するようにしたことで、前記ミラー部材Ａの成型工程における冷却、固化時におけるミラー部材本体５２の表面５６側および裏面５８側に発生するヒケを最小限に抑えることができる。この場合にも、そのヒケが発生する領域を、有効反射領域の周辺に設けた無効反射領域とすることで、反射光のむらを有効に防止できる。
【００３３】
（第３の実施形態）
また、ミラー部材Ａの別の実施形態として、図６（ａ）、（ｂ）に示す。この実施形態では、回転軸５３の一部を、ミラー部材本体５２の表面５６と該回転軸５３が突設された前記端面５７とが交差する交線よりも裏面５８側に位置させるとともに、回転軸５３の他部を、ミラー部材本体５２の裏面５８と回転軸５３が突設された端面５７とが交差する交線よりも裏面５８側に位置させている。
【００３４】
この場合には、ミラー部材本体５２の表面５６と回転軸５３との間およびミラー部材本体５２の背面５８と回転軸５３との間に生じる段部でこれらの肉厚の変化が大きく、ミラー部材本体５２および回転軸５３を金型で一体成形する溶融樹脂の溶融温度、射出圧、保圧、射出量等の成型条件に応じた冷却、固化（体積収縮）時の性状が共に大きく変化するものの、回転軸５３の全体がミラー部材本体５２の表面５６より裏面５８側に大きく後退した位置にあるとともに、ミラー部材本体５２の裏面５８にさらに突出しているため、ミラー部材本体５２の裏面５８に発生するヒケは大きくなるのに対して、ミラー部材本体５２の表面５６に発生するヒケは比較的小さめに抑えることができる。この場合にも、そのミラー部材本体５２の表面５６側に発生するヒケの領域を、有効反射領域の周辺に設けた無効反射領域内に設定することで、むらの少ない反射光をウインドシールドに向けて照射することができる。従って、前記反射面５９で反射される反射光による高い表示品位の表示像（表示光）を、車室側で看取可能とすることができる。
【００３５】
以上のように、本実施形態では、前記回転軸５３の一部を、前記ミラー部材本体５２の表面５６と回転軸５３が突設された前記端面５７とが交差する交線よりも前記裏面５８側に位置させ、回転軸５３の他部を、ミラー部材本体５２の裏面５８と回転軸５３が突設された端面５７とが交差する交線よりも裏面５８側に位置させたことで、回転軸５３がミラー部材本体５２の表面５６より裏面５８側に後退した位置にあって、ミラー部材本体５２の裏面５８に突出しているため、ミラー部材本体５２の裏面５８に発生するヒケに比べてミラー部材本体５２の表面５６に発生するヒケを十分に少なく抑えることができる。
【００３６】
（第４の実施形態）
図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、ミラー部材本体５２に対する回転軸５３の他の配置例を示す。ここでは、回転軸５３がミラー部材本体５２の表面に対向する当該ミラー部材本体５２の裏面５８から前記表面の延長方向に突出されている。また、反射面５９は、前記ミラー部材本体５２の前記表面５６に垂直な方向から該ミラー部材本体５２を視た際に、前記裏面５８から突出する前記回転軸５３の基端よりも中央寄りに形成されている。
【００３７】
裏面５８から回転軸５３を突設させた場合、その回転軸５３の基端においてミラー部材Ａの厚みが大きく変化するため、ミラー部材の表面５６にヒケが発生し易い。しかし、本実施形態では、前記ミラー部材本体５２の表面５６における前記回転軸の基端の対応箇所付近を避けて前記反射面５９が形成されるため、この反射面５９では前記回転軸５３を一体に成形した場合に、前記ミラー部材本体５２の表面５６に発生するヒケの影響を受けないようにすることができる。これによりその反射面５９で反射される反射光のむらを確実に回避できる。
【００３８】
以上のように、本実施形態では、回転軸５３を前記表面５６に対向する前記ミラー部材本体５２の裏面５８から、前記表面５６の延長方向に突出させ、前記反射面５９を、ミラー部材本体５２の前記表面５６に垂直な方向から該ミラー部材本体５２を視た際に、前記裏面５８から突出する前記回転軸５３の基端よりも中央寄りに形成したことで、回転軸５３とともに一体成形されるミラー部材本体５２の表面５６にヒケの影響を出ないようにすることができる。これによりその表面５６に形成される反射面５９で反射される反射光（強度や方向）のむらを確実に回避できる。
【００３９】
（第５の実施形態）
図８（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、ミラー部材本体５２に対する回転軸５３の他の配置例を示す。ここでは、前記回転軸５３は、一部が前記ミラー部材本体５２の前記裏面５８から突出するとともに、他部が前記ミラー部材本体５２の前記表面５６に交差する端面５７から、前記裏面５８の延長方向に突出する構成としている。
【００４０】
裏面５８から回転軸５３の一部を突設させた場合、その回転軸５３の基端においてミラー部材Ａの厚みが大きく変化するため、ミラー部材の表面５６にヒケが発生してしまう。しかし、他部がミラー部材本体５２の端面５７からも突出させて、回転軸５３と端面５７の端部にもヒケを発生させるようにしたことにより、表面５６におけるヒケの発生を十分に抑制することができる。従って、このヒケの発生が生じる箇所を無効反射領域とし、この無効反射領域によって囲まれる有効反射領域に反射面５９を形成することで、むらのない反射光を、ウインドシールドを通して車室内の運転者に看取させることができる。
【００４１】
以上、本実施形態では、回転軸５３の一部をミラー部材本体５２の前記裏面５８から突出させ、他部をミラー部材本体５２の前記表面５６に交差する端面５７から、前記裏面５８の延長方向に突出させたことで、回転軸５３がミラー部材本体５２の裏面５８から突出する箇所を他の箇所に比べて断面積の変化が大きくでき、この突出する箇所における溶融樹脂の溶融温度、射出圧、保圧、射出量等の成型条件に応じて冷却、固化（体積収縮）時にヒケが発生しても、回転軸５３がミラー部材本体５２の裏面５８に突設されているため、この裏面５８でのヒケは大きくなるものの、表面５６におけるヒケの発生を抑制できる。そこで、このヒケの発生が生じる箇所を無効反射領域として、この無効反射領域によって囲まれる有効反射領域に反射面５９を形成することで、むらのない反射光を、ウインドシールドを介して車室内の運転者に看取させることができる。
【符号の説明】
【００４２】
Ａ  ミラー部材
５１  フレーム
５２  ミラー部材本体
５３  回転軸
５４  ミラー駆動部
５５  軸支持孔
５６  表面
５７  端面
５８  裏面
５９  反射面
６０  無効反射領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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