(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端に操向ハンドル（１）を有し、前輪（Ｗｆ）を支持するフロントフォーク（２）と、このフロントフォーク（２）を操向可能に支持すると共に後輪（Ｗｒ）を支持する車体フレーム（Ｆ）とを備え、その車体フレーム（Ｆ）に、後輪（Ｗｒ）を駆動する電動モータ（４）と、この電動モータ（４）に給電するバッテリ（１０）と、このバッテリ（１０）の上面及び左右側面を覆うバッテリカバー（２０）とを搭載し、そのバッテリカバー（２０）の側壁に、走行風を導入して前記バッテリ（１０）周りに供給する走行風導入口（２２）を設けた電動車両において、
前記車体フレーム（Ｆ）に、前記操向ハンドル（１）の上面及び前面から前記車体フレーム（Ｆ）の左右側面にわたりそれらを覆うカウル（３０）を取り付け、このカウル（３０）の、前記操向ハンドル（１）の上面を覆う上部に、後端を開放したスクリーン装着凹部（３３）を設け、このスクリーン装着凹部（３３）に、後方上向きに傾斜するウインドスクリーン（３４）を装着し、前記カウル（３０）の側面に、走行風を整流しつゝ前記走行風導入口（２２）へ指向させる導風溝（３２）を形成する一方、前記スクリーン装着凹部（３３）に臨む前記ウインドスクリーン（３４）及びカウル（３０）の対向縁部間に、走行風を前記走行風導入口（２２）の上部へ指向させるスリット（３５）を設けたことを特徴とする電動車両。
【請求項２】
請求項１記載の電動車両において、
前記バッテリカバー（２０）の前面に、走行風を導入して前記バッテリ（１０）の前面周りに供給する第２の走行風導入口（２３）を設ける一方、前記カウル（３０）の前端壁に、走行風を取り入れて前記第２の走行風導入口（２３）へ指向させる走行風取り入れ口（３６）を設けたことを特徴とする電動車両。
【請求項３】
請求項１又は２記載の電動車両において、
前記バッテリカバー（２０）の後部に、前記バッテリ（１０）周りに導入した走行風を排出する排風口（２４）を設けたことを特徴とする電動車両。
【請求項４】
請求項３記載の電動車両において、
前記排風口（２４）を、それから流出した排風を前記電動モータ（４）へ指向させるように形成したことを特徴とする電動車両。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４の何れかに記載の電動車両において、
前記スリット（３５）を、前記ウインドスクリーン（３４）及びカウル（３０）の対向縁部間に左右一対設けたことを特徴とする電動車両。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５の何れかに記載の電動車両において、
前記カウル（３０）の左右側壁に形成された延長部（３０ａ）を、前記バッテリカバー（２０）の側壁（２０ｂ）に接続したことを特徴とする電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上端に操向ハンドルを有し、前輪を支持するフロントフォークと、このフロントフォークを操向可能に支持すると共に後輪を支持する車体フレームとを備え、その車体フレームに、後輪を駆動する電動モータと、この電動モータに給電するバッテリと、このバッテリの上面及び左右側面を覆うバッテリカバーとを搭載し、そのバッテリカバーの側壁に、走行風を導入して前記バッテリ周りに供給する走行風導入口を設けた電動車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる電動車両は、特許文献１に記載されているように既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−７８６２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の電動車両では、バッテリカバーの側面の走行風導入口に走行風を直接導入するようにしているが、そうしたものでは、走行風の導入効率が低いため、バッテリカバー内に、走行風を引き込む電動ファンを設置している。しかしながら、電動ファンの設置は、バッテリの負荷を増加させるのみならず、バッテリカバーの大型化、部品点数の増加、重量及びコストの増加を招き、好ましくない。
【０００５】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、電動ファンに依存することなく、走行風を効率良くバッテリカバー内に導入してバッテリを冷却し得るようにした電動車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、上端に操向ハンドルを有し、前輪を支持するフロントフォークと、このフロントフォークを操向可能に支持すると共に後輪を支持する車体フレームとを備え、その車体フレームに、後輪を駆動する電動モータと、この電動モータに給電するバッテリと、このバッテリの上面及び左右側面を覆うバッテリカバーとを搭載し、そのバッテリカバーの側壁に、走行風を導入して前記バッテリ周りに供給する走行風導入口を設けた電動車両において、前記車体フレームに、前記操向ハンドルの上面及び前面から前記車体フレームの左右側面にわたりそれらを覆うカウルを取り付け、このカウルの、前記操向ハンドルの上面を覆う上部に、後端を開放したスクリーン装着凹部を設け、このスクリーン装着凹部に、後方上向きに傾斜するウインドスクリーンを装着し、前記カウルの側壁に、走行風を整流しつゝ前記走行風導入口へ指向させる導風溝を形成する一方、前記スクリーン装着凹部に臨む前記ウインドスクリーン及びカウルの対向縁部間に、走行風を前記走行風導入口の上部へ指向させるスリットを設けたことを第１の特徴とする。尚、前記バッテリは、後述する本発明の実施形態中の第１バッテリ１０に対応し、前記走行風導入口は第１走行風導入口２２に対応する。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴に加えて、前記バッテリカバーの前面に、走行風を導入して前記バッテリの前面周りに供給する第２の走行風導入口を設ける一方、前記カウルの前端壁に、走行風を取り入れて前記第２の走行風導入口へ指向させる走行風取り入れ口を設けたことを第２の特徴とする。尚、前記第２の走行風導入口は、後述する本発明の実施形態中の第２走行風導入口２３に対応する。
【０００８】
さらに本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、前記バッテリカバーの後部に、前記バッテリ周りに導入した走行風を排出する排風口を設けたことを第３の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は、第３の特徴に加えて、前記排風口を、それから流出した排風を前記電動モータへ指向させるように形成したことを第４の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第１ないし第４の特徴の何れかに加えて、前記スリットを、前記ウインドスクリーン及びカウルの対向縁部間に左右一対設けたことを第５の特徴とする。
【００１１】
さらにまた本発明は、第１ないし第５の特徴の何れかに加えて、前記カウルの左右側壁に形成された延長部を、前記バッテリカバーの側壁に接続したことを第６の特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、電動車両の走行中、カウルの側壁の導風溝は、前方からの走行風を整流しつゝ、バッテリカバー側壁の走行風導入口へと誘導するので、走行風をバッテリカバー内に効率良く供給して、バッテリカバー内のバッテリを効果的に冷却することができる。しかも、カウルの上部において、カウル及びウインドスクリーン間に開口するスリットは、前方からの走行風を取り入れて走行風導入口の上部へ指向させるので、導風溝から走行風導入口の上方へ逸れた走行風を下方の走行風導入口側へ押し込むことになり、導風溝から走行風導入口への走行風の導入量を増やすことができ、バッテリの冷却効果を高めることができる。したがって、電動冷却ファンを設置する必要もないので、電動車両を安価に提供することができる。
【００１３】
本発明の第２の特徴によれば、カウルの前端壁に開口する走行風取り付け口は、前方からの走行風を取り入れてバッテリカバー前面の第２の走行風導入口へ指向させるので、その冷却風をバッテリの特に前面に吹きつけることになり、バッテリを効果的に冷却することができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、バッテリを冷却した走行風は、バッテリカバー内を後方に流れ、その後部の排風口から流出するので、バッテリカバー内に走行風が淀むことなく、バッテリの冷却効果を高めることができる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、排風口は、バッテリを冷却し終えた走行風を利用して電動モータの冷却をも行うことができ、したがって走行風をバッテリ及び電動モータの冷却に無駄なく利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る電動二輪車の斜視図。
【図２】同電動二輪車の右側図。
【図３】同電動二輪車の正面図。
【図４】同電動二輪車のバッテリカバー及びシートホルダ組立体の斜視図。
【図５】図２の５−５線拡大断面図。
【図６】図２の６−６線拡大断面図。
【図７】図２の７部拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を電動二輪車に適用した実施形態について添付図面に基づき説明する。
【００１８】
先ず図１〜図３において、電動二輪車Ｍは、下端部で前輪Ｗｆを軸支し、上端部に棒状の操向ハンドル１が付設されるフロントフォーク２と、このフロントフォーク２を操向可能に支承するヘッドパイプ３を前端部に有していて、後方下向きに傾斜して延びる車体フレームＦとを備える。その車体フレームＦの後端部に、出力軸４ａを左右方向水平に配置する電動モータ４が取り付けられ、上記出力軸４ａと同軸状に配置されるピボット軸５を介して片持ち式のリヤフォーク６が車体フレームＦに上下揺動可能に連結される。このリヤフォーク６及び車体フレームＦ間にはクッションユニット７が介装される。
【００１９】
リヤフォーク６の後端部に後輪Ｗｒが軸支され、この後輪Ｗｒに前記出力軸４ａの動力を伝達するチェーン伝動装置８がリヤフォーク６と反対側に配設される。
【００２０】
車体フレームＦの上面には、第１バッテリ１０が第１バッテリホルダ１１を介して保持される。また車体フレームＦの下面には、第２バッテリ１２が第２バッテリホルダ１３を介して保持される。
【００２１】
前記電動モータ４の下方には、車体フレームＦ及び電動モータ４にステー１４を介して支持される前後方向水平に延びる補器ボックス１５が配設され、これに前記第１及び第２バッテリ１０、１１から前記電動モータ４への給電を制御するドライバユニット１６が収容保持される。
【００２２】
図２及び図４に示すように、車体フレームＦには、その中間部上面より後方上向きに延びる左右一対のシートレール１７が延設され、車体フレームＦからシートレール１７にかけて、第１バッテリ１０を覆うバッテリカバー２０が取り付けられる。このバッテリカバー２０は、上壁２０ａ、左右の側壁２０ｂ，２０ｂ及び後壁２０ｃを連続的に一体に連結してなるもので、その外観は、内燃エンジン駆動式の通常の自動二輪車の燃料タンクを模している。
【００２３】
このバッテリカバー２０の左右両側壁には、ルーバ２１を嵌めた第１走行風導入口２２，２２が第１バッテリ１０の側面に向かって開口するように設けられる。またバッテリカバー２０の前面は、第１バッテリ１０の前面に向けて開口する第２走行風導入口２３として開放され、更にバッテリカバー２０の後部下面は、電動モータ４に向かって開口する排風口２４として開放される。その際、バッテリカバー２０の後壁２０ｃは、排風口２４より流出する走行風を電動モータ４へ誘導すべく後方下向きに傾斜している。
【００２４】
バッテリカバー２０の後端には、シート２５を支持するシートホルダ２６が、またこのシートホルダ２６の後端にはリヤカウル２７が順次一体に連設され、リヤカウル２７の上面には、電動モータ４の作動を緊急停止し得るキルスイッチ２８が付設される。シートホルダ２６は前記シートレール１７に取り付けられる。
【００２５】
図１〜図３及び図５に示すように、車体フレームＦには、フロントフォーク２の上部の前面及び左右両側面、操向ハンドル１の上面、車体フレームＦの前部の左右両側面、並びに補器ボックス１５の左右両側面を覆うカウル３０が取り付けられる。
【００２６】
このカウル３０の左右側壁には、前記第１走行風導入口２２の下方でバッテリカバー２０の左右側壁に連続するように延びる延長部３０ａ，３０ａが形成されており、これら延長部３０ａ，３０ａはねじ３１によりバッテリカバー２０の側壁２０ｂ，２０ｂに接続される。このカウル３０の左右両側壁には、走行風を整流しつゝ前記第１走行風導入口２２，２２へ指向させる導風溝３２、３２が凹設される。
【００２７】
図３及び図６に示すように、カウル３０の、操向ハンドル１の上面を覆う上部には、後端を開放したスクリーン装着凹部３３が設けられ、このスクリーン装着凹部３３に、後方上向きに傾斜する透明なウインドスクリーン３４が装着され、上記スクリーン装着凹部３３に臨むウインドスクリーン３４及びカウル３０の対向縁部間に、走行風を第１走行風導入口２２，２２の上部へ指向させる一対のスリット３５，３５が画成される。
【００２８】
さらにカウル３０の、操向ハンドル１の前面を覆う前端壁には、前記第２走行風導入口２３に向かって開口する走行風取り入れ口３６が設けられる。
【００２９】
さらにまたカウル３０の下部前面には、前輪Ｗｆの直後で走行風をカウル３０内に導入する網目スクリーン３８付きの開口部３７が設けられる。この開口部３７は、その開口面積が前記走行風取り入れ口３６のそれより遥かに大きくなっている。
【００３０】
図７に示すように、前記電動モータ４の左右両側面にステップブラケット４０がボルト結合され、このステップブラケット４０には、上下一対の固定孔４１，４１が前後方向に沿って複数組（図示例では三組）設けられる一方、ステップ４２を支持するステップホルダ４３には上下一対の固定孔４１，４１に対応する上下一対の取り付けボス４４，４４が設けられ、この取り付けボス４４，４４を上記複数組の固定孔４１，４１に選択的にボルト４５，４５で結合することにより、ステップホルダ４３はステップブラケット４０に固定される。而して、取り付けボス４４，４４と複数組の固定孔４１，４１との結合位置を変更すれば、ステップホルダ４３と共にステップ４２の位置を前後方向に調節することができる。尚、前後方向に並ぶ複数の固定孔４１，４１は、前後方向に延びる長孔に置き換えてもよく、そうすれば、ステップホルダ４３及びステップ４２の位置調節を無段に行うことができる。
【００３１】
右側のステップホルダ４３には、ブレーキペダル４７が揺動可能に軸支され、このブレーキペダル４７により作動されるリヤマスタシリンダ４８もステップホルダ４３に取り付けられる。このリヤマスタシリンダ４８は、後輪Ｗｒのディスクブレーキ５０の作動に供される。
【００３２】
またステップホルダ４３には、ステップ４２に掛けた足の内側方への動きを規制するプロテクトカバー４９が固着される。
【００３３】
次に、この実施形態の作用について説明する。
【００３４】
電動二輪車Ｍの走行中、カウル３０の左右両側面の導風溝３２，３２は、前方から来る走行風を捉えて整流しつゝ、バッテリカバー２０の左右両側壁の第１走行風導入口２２，２２へと誘導するので、走行風をバッテリカバー２０内に効率良く供給し、バッテリカバー２０内の第１バッテリ１０を効果的に冷却することができる。
【００３５】
またカウル３０の上部において、カウル３０及びウインドスクリーン３４間に開口する左右一対のスリット３５，３５は、前方から来る走行風を取り入れると、各対応する側の前記第１走行風導入口２２，２２の上部へ指向させるので、導風溝３２，３２から第１走行風導入口２２，２２の上方へ逸れた走行風を下方の第１走行風導入口２２，２２側へ押し込むことになり、導風溝３２，３２から第１走行風導入口２２，２２への走行風の導入量を増やすことができ、したがって第１バッテリ１０の冷却効果を高めることができる。
【００３６】
さらにカウル３０の前面に開口する走行風取り入れ口３６は、前方から来る走行風を取り入れると、バッテリカバー２０前面の第２走行風導入口２３へ指向させるので、その冷却風を第１バッテリ１０の特に前面に吹きつけることになり、第１バッテリ１０を効果的に冷却することができる。
【００３７】
こうして第１バッテリ１０を冷却した走行風は、バッテリカバー２０内を後方に流れ、その後壁２０ｃに当たって下方の排風口２４から流出するので、バッテリカバー２０内に走行風が淀むことなく、第１バッテリ１０の冷却効果を高めることができる。
【００３８】
しかも、排風口２４は、それからの排風を電動モータ４へ指向させるので、排風を利用して電動モータ４の冷却をも行うことができる。
【００３９】
さらにまたカウル３０の下部前面に開口する開口部３７は、前方からの走行風を大量に取り入れると、車体フレームＦの下面に支持される第２バッテリ１２へ指向させるので、その大量の走行風により第２バッテリ１２を冷却することができる。しかも、第２バッテリ１２の後方には電動モータ４が配置してあるので、第２バッテリ１２を冷却した大量の走行風によって電動モータ４を効果的に冷却することができる。
【００４０】
またカウル３０の下端には、開口部３７の下端から電動モータ４の下方に向かって延びる水平方向の補器ボックス１５が接続され、この補器ボックス１５に電動モータ４の駆動を制御するドライバユニット１６が収容、保持されるので、開口部３７に流入した走行風は、補器ボックス１５及びドライバユニット１６の上面により整流されて電動モータ４側へ流れるので、ドライバユニット１６及び電動モータ４を効果的に冷却することができる。
【００４１】
かくして、特別な電動冷却ファンを設置する必要もないので、電動二輪車Ｍを安価に提供することができる。
【００４２】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことができる。例えば、本発明を電動三輪車に適用することも可能である。
【符号の説明】
【００４３】
Ｆ・・・・・・車体フレーム
Ｍ・・・・・・電動車両（電動二輪車）
Ｗｆ・・・・・前輪
Ｗｒ・・・・・後輪
１・・・・・・操向ハンドル
２・・・・・・フロントフォーク
４・・・・・・電動モータ
１０・・・・・バッテリ（第１バッテリ）
２０・・・・・バッテリカバー
２２・・・・・走行風導入口（第１走行風導入口）
２３・・・・・第２の走行風導入口（第２走行風導入口）
２４・・・・・排風口
３０・・・・・カウル
３２・・・・・導風溝
３３・・・・・スクリーン装着凹部
３４・・・・・ウインドスクリーン
３５・・・・・スリット
３６・・・・・走行風取り入れ口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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