(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
デッキクレーンを用いてばら積み貨物を揚げ荷役するばら積み貨物船において、
ハッチの間に配置された前記デッキクレーンと、
ハッチの横の一方の舷側に配置され、前記デッキクレーンで搬送されるばら積み貨物を受け入れるホッパーと、
該ホッパーの下側でかつハッチの横の前記一方の舷側に沿って船長方向に配置され、前
記ホッパーからのばら積み貨物を船長方向に搬送する、少なくとも一つのコンベアを有する第１コンベア群と、
一端側が前記第１コンベア群に接続して前記第１コンベア群から受けたばら積み貨物を他方の舷側に搬送する少なくとも一つのコンベアを有する第２コンベア群と、一端側が前記第２コンベア群に接続し、かつ、前記他方の舷側側に旋回中心を持ち、他端側が前記他方の舷側から陸上側に旋回する第１旋回式ブームコンベアと、
一端側が前記第１コンベア群に接続し、かつ、前記一方の舷側側に旋回中心を持ち、他端側が前記一方の舷側から陸上側に旋回する第２旋回式ブームコンベアを
備えると共に、
前記第２コンベア群の一部又は全部を前記第２旋回式ブームコンベアで形成し、前記第２旋回式ブームコンベアを使用しなくなる場合に、前記第２旋回式ブームコンベアで兼用させるように構成したことを特徴とするばら積み貨物船。
【請求項２】
デッキクレーンを用いてばら積み貨物を揚げ荷役するばら積み貨物船において、
ハッチの間に配置された前記デッキクレーンと、
ハッチの横の一方の舷側に配置され、前記デッキクレーンで搬送されるばら積み貨物を受け入れるホッパーと、
該ホッパーの下側でかつハッチの横の前記一方の舷側に沿って船長方向に配置され、前
記ホッパーからのばら積み貨物を船長方向に搬送する、少なくとも一つのコンベアを有する第１コンベア群と、
一端側が前記第１コンベア群に接続して前記第１コンベア群から受けたばら積み貨物を他方の舷側に搬送する少なくとも一つのコンベアを有する第２コンベア群と、一端側が前記第２コンベア群に接続し、かつ、前記他方の舷側側に旋回中心を持ち、他端側が前記他方の舷側から陸上側に旋回する第１旋回式ブームコンベアと、
一端側が前記第１コンベア群に接続し、かつ、前記一方の舷側側に旋回中心を持ち、他端側が前記一方の舷側から陸上側に旋回する第２旋回式ブームコンベアを
備えると共に、
前記第１コンベア群のコンベアの内、最も前記第２コンベア群に近いコンベア、又は船の前後方向で最も前方若しくは最も後方のコンベアを前記第２旋回式ブームコンベアで形成し、前記第２旋回式ブームコンベアを使用しなくなる場合に、前記第２旋回式ブームコンベアで兼用させるように構成したことを特徴とするばら積み貨物船。
【請求項３】
前記第１コンベア群からのばら積み貨物を前記第２コンベア群と前記第２旋回式ブームコンベアとに分配する振り分け装置を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のばら積み貨物船。
【請求項４】
前記第２コンベア群を船長方向に関して貨物倉群の後端部若しくは前端部又は船尾部に配置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のばら積み貨物船。
【請求項５】
前記第２コンベア群を船長方向に関して貨物倉群の中央近傍のハッチの間に配置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のばら積み貨物船。
【請求項６】
前記ホッパーを前記第１コンベア群に沿って移動可能に設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のばら積み貨物船。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のばら積み貨物船において、前記第１旋回式ブームコンベアを用いて荷役することを特徴とするばら積み貨物の荷役方法。
【請求項８】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のばら積み貨物船において、前記第２旋回式ブームコンベアを用いて荷役することを特徴とするばら積み貨物の荷役方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デッキクレーンを備えたばら積み貨物船及びばら積み貨物船の荷役方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ばら積み貨物船は必ずしも荷役設備が整備された港に運航されるとは限らないので、自船の設備での荷役が要求されることが多く、クレーンを用いた方法や、コンベアを用いた方法等の多くの荷役装置や荷役方法が提案され、また、実施されている。
【０００３】
そのひとつに、船槽を跨ぐように２台の門型フレームを船長方向に走行可能に設け、この門型フレームに昇降可能に設けたグラブバケットで船槽内の積み荷をつかんで、グラブバケット直下に停止している走行ホッパーに投入し、この走行ホッパーを船長方向に移動して、移動先で積み荷をフィーダーコンベアに投下して、このフィーダーコンベアで積み荷を船幅方向に搬送して、この積み荷を一方の舷側で縦送りコンベアに落下させて、この縦送りコンベアで船長方向に搬送して、この一方の舷側に設けられたブームコンベアに積載し、この陸上側に旋回したブームコンベアで、積み荷を陸上の荷役設備に搬送する船槽の荷揚げ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、この荷揚げ装置では、グラブバケットを吊り下げた門型フレームを船槽を跨ぐように船長方向に走行可能に設ける必要があり、装置が大掛かりになるという問題がある。また、縦送りコンベアとブームコンベアが共に一方の舷側にあり、船幅方向に関して重量バランスが悪く、また、船長方向に関しても門型フレームが荷役に伴って大きく移動するので荷役中の船体姿勢の制御が複雑になるという問題がある。
【０００５】
また、取り出し手段、第一、第二、第三の搬送手段、積込搬送手段、中継搬送手段などを介して、港湾荷役設備を持たない埠頭においても船側の荷役設備でばら物の荷積みと荷揚げとを行うばら物運搬船も提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
しかしながら、これらのばら物運搬船では、システムが複雑になる上に、メインテナンスが難しいという問題がある。更に、既に就航している船舶を改造するには不向きな荷役システムであるという問題もある。
【０００７】
また、船倉内のばら物を、船倉の底部の船幅方向の中央線に沿って船長方向に配置されたチェーンコンベアに落として、このチェーンコンベアで船体中央付近に設けた中継ボックスに移送し、この中継ボックスのばら物を、縦型のスクリユーコンベアで甲板より上の排出口に上昇させて、運搬船と埠頭とを繋ぐ搬送機で陸上に荷揚げする船倉内ばら物の搬出装置が提案されている（例えば、特許文献３参照）。
【０００８】
また、船底部に各貨物倉の下方を通るホールドコンベアを船体中心線に沿って設け、その一端部を船首部または船尾部の上甲板上に導設し、このホールドコンベアの一端部に対応して上甲板上の両舷側部に左右一対の旋回ブームを設け、両旋回ブームに荷揚げ用コンベアを設けると共に、ホールドコンベアの一端部から貨物を受け取って荷揚げ用コンベアに導く貨物受け渡し用コンベアを上甲板上に船幅方向に沿って設けたセルフアンローディング船も提案されている（例えば、特許文献４参照）。
【０００９】
しかしながら、これらの装置や船では、チェーンコンベアやホールドコンベアが船倉の底部の船幅方向の中央線に沿って船長方向に配置されているため、保守点検作業の効率が悪く、チェーンコンベアやホールドコンベアが故障した際の対応が難しいという問題がある。更に、システムが複雑で、貨物倉やバラストタンクや機関室等の配置に大きな制限が生じるという問題もある。
【００１０】
一方、通常、小型ばら積み運搬船の荷役装置としてクレーンが装備されており、貨物倉から陸上へ貨物を移送している。この荷役中は、クレーンの荷を吊り上げる部分がクレーンの根元から比較的近い距離にあるハッチと比較的遠い距離にある陸上の荷役設備との間を往復しているが、このときに、通常のクレーンは伸縮しないので、この距離の変化に対してクレーンを立てたり寝かせたりすることで対応している。そのため、荷役効率が悪く、クレーンの操作にも高度な技術が必要という問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２０００−２１１５７７号公報
【特許文献２】特開２００２−２０５６８６号公報
【特許文献３】特開２００６−４４３４７号公報
【特許文献４】実開昭６２−１５０９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上述の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、複数の港へばら積み貨物を荷揚げするために複雑な機構の荷役設備を設けることなく、簡便で比較的軽量な設備を組み合わせることで、搭載する荷役設備を軽量化できてより積載能力を高めることができ、かつ荷役効率を高めることで、二酸化炭素（ＣＯ2）の排出量を少なくすることができるばら積み貨物船及びばら積み貨物船の荷役方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の目的を達成するための本発明のばら積み貨物船は、デッキクレーンを用いてばら積み貨物を揚げ荷役するばら積み貨物船において、ハッチの間に配置された前記デッキクレーンと、ハッチの横の一方の舷側に配置され、前記デッキクレーンで搬送されるばら積み貨物を受け入れるホッパーと、該ホッパーの下側でかつハッチの横の前記一方の舷側に沿って船長方向に配置され、前記ホッパーからのばら積み貨物を船長方向に搬送する、少なくとも一つのコンベアを有する第１コンベア群と、一端側が前記第１コンベア群に接続して前記第１コンベア群から受けたばら積み貨物を他方の舷側に搬送する少なくとも一つのコンベアを有する第２コンベア群と、一端側が前記第２コンベア群に接続し、かつ、前記他方の舷側側に旋回中心を持ち、他端側が前記他方の舷側から陸上側に旋回する第１旋回式ブームコンベアと、一端側が前記第１コンベア群に接続し、かつ、前記一方の舷側側に旋回中心を持ち、他端側が前記一方の舷側から陸上側に旋回する第２旋回式ブームコンベアを備えると共に、前記第２コンベア群の一部又は全部を前記第２旋回式ブームコンベアで形成し、前記第２旋回式ブームコンベアを使用しなくなる場合に、前記第２旋回式ブームコンベアで兼用させるように構成される。
あるいは、上記の目的を達成するための本発明のばら積み貨物船は、デッキクレーンを用いてばら積み貨物を揚げ荷役するばら積み貨物船において、ハッチの間に配置された前記デッキクレーンと、ハッチの横の一方の舷側に配置され、前記デッキクレーンで搬送されるばら積み貨物を受け入れるホッパーと、該ホッパーの下側でかつハッチの横の前記一方の舷側に沿って船長方向に配置され、前記ホッパーからのばら積み貨物を船長方向に搬送する、少なくとも一つのコンベアを有する第１コンベア群と、一端側が前記第１コンベア群に接続して前記第１コンベア群から受けたばら積み貨物を他方の舷側に搬送する少なくとも一つのコンベアを有する第２コンベア群と、一端側が前記第２コンベア群に接続し、かつ、前記他方の舷側側に旋回中心を持ち、他端側が前記他方の舷側から陸上側に旋回する第１旋回式ブームコンベアと、一端側が前記第１コンベア群に接続し、かつ、前記一方の舷側側に旋回中心を持ち、他端側が前記一方の舷側から陸上側に旋回する第２旋回式ブームコンベアを備えると共に、前記第１コンベア群のコンベアの内、最も前記第２コンベア群に近いコンベア、又は船の前後方向で最も前方若しくは最も後方のコンベアを前記第２旋回式ブームコンベアで形成し、前記第２旋回式ブームコンベアを使用しなくなる場合に、前記第２旋回式ブームコンベアで兼用させるように構成される。
なお、この第１旋回式ブームコンベアは通常は１基であるが、港湾の荷役設備等の状況に応じて複数基設けても良い。
【００１４】
この構成によれば、デッキクレーンをハッチ間に配置し、ハッチ横の舷側側に配置したホッパーにばら積み貨物を投入するので、デッキクレーンの荷役範囲を小さくすることができ、デッキクレーンのブームの長さを可能な限り短くすることができる。もしくは、デッキクレーンの旋回及び巻取操作とグラブバケット等の掬い上げ装置の操作のみによる荷揚げ作業となるので、荷揚げ作業における作業性が良い。
【００１５】
その上、この構成の荷役設備は、比較的構造が単純でまた、比較的軽量な装置の組み合わせであるので、全体として軽量化でき、また、船幅方向の重量バランスが良く、船長方向の荷役中の重量バランスの変化が少ないので、荷役中の船体姿勢の制御が複雑化しない。また、第２旋回式ブームコンベアを備えて構成するので、他方の舷側側での荷役だけでなく、一方の舷側側の荷役にも対応できるようになる。なお、この第２旋回式ブームコンベアは通常は１基であるが、港湾の荷役設備等の状況に応じて複数基設けても良い。更に、第２旋回式ブームコンベアを使用しなくなる場合に、第２コンベア又は第１コンベアと兼用させることで全体としてのコンベア数を減少できる。
【００１７】
また、上記のばら積み貨物船において、前記第１コンベア群からのばら積み貨物を前記第２コンベア群と前記第２旋回式ブームコンベアとに分配する振り分け装置を設けて構成すると、この振り分け装置における操作により左舷側荷役と右舷側荷役を容易に変更することができるようになる。
【００１８】
また、上記のばら積み貨物船において、前記第２コンベア群を船長方向に関して貨物倉群の後端部若しくは前端部又は船尾部に配置すると、第２コンベア群をハッチの間に設ける必要が無いので、貨物倉群のハッチの間に配置したデッキクレーンの数を減少する必要がなくなり、デッキクレーンの荷役効率を高く維持できる。
【００１９】
また、第２コンベア群を船長方向に関して貨物倉群の後端部又は船尾部に配置すると、貨物倉群の前端部に配置した場合に比較して、船首に打ち上げられる青波からの衝撃を避けることができる上に、船尾部に設けられることが多い機関室に近いので、第２コンベア群用の配線や第１及び第２旋回ブームコンベアの配線等が短くなる。また、船尾部に設けられることが多い居住区にも近いので、第２コンベア群や第１及び第２旋回ブームコンベアの保守点検が容易となる。
【００２０】
また、第２コンベア群を船長方向に関して貨物倉群の前端部に配置すると、居住区から離れるので、第１及び第２旋回ブームコンベアによる荷役中に荷役に関わらない乗員が不用意に荷役作業の範囲に入ることを著しく減少できるという安全面でのメリットがある。
【００２１】
また、上記のばら積み貨物船において、第２コンベア群を船長方向に関して貨物倉群の中央近傍のハッチの間に配置すると、船首側の貨物倉のばら積み貨物は後側に、船尾側の貨物倉のばら積み貨物は前側に移動して、船長方向に関して中央部近傍の第２コンベアに搬送し、ばら積み貨物の移動距離を短くできるので、コンベア等の動力の無駄をより抑えることができるようになる。
【００２２】
また、上記のばら積み貨物船において、前記ホッパーを前記第１コンベアに沿って移動可能に設けて構成すると、デッキクレーンの荷役状況に対応させてホッパーを掬い上げ装置の移動距離が最短になる位置に移動させることで、デッキクレーンの荷揚げ作業の効率化を図ることができ、それに応じて荷役作業に必要な時間や動力を節約できる。
【００２４】
そして、上記の目的を達成するための本発明のばら積み貨物船の荷役方法は、上記のばら積み貨物船において、前記第１旋回式ブームコンベアを用いて荷役することを特徴とする方法である。または、上記のばら積み貨物船において、前記第２旋回式ブームコンベアを用いて荷役することを特徴とする方法である。これらの方法によっても、上記のばら積み貨物船と同様な効果を奏することができる。
【００２５】
また、このばら積み貨物船の荷役方法では、デッキクレーンを用いてばら積み貨物を揚げ荷役するばら積み貨物船の荷役方法において、ハッチの間に配置され前記デッキクレーンに吊り下げた掬い上げ装置により貨物倉内のばら積み貨物を掬い上げ、この掬い上げたばら積み貨物をハッチの横の一方の舷側に配置されたホッパーに投入し、この投入されたばら積み貨物を前記ホッパーの下側でかつハッチの横の前記一方の舷側に沿って船長方向に配置された第１コンベア群で船長方向に搬送し、搬送されたばら積み貨物を、前記一方の舷側から他方の舷側まで搬送するように配置された第２コンベア群に渡し、渡されたばら積み貨物を前記第２コンベア群で前記一方の舷側から前記他方の舷側に搬送し、搬送されたばら積み貨物を、一端側が前記第２コンベア群に接続し、かつ、前記他方の舷側側に旋回中心を持ち、他端側が前記他方の舷側から陸上側に旋回する第１旋回式ブームコンベアに渡し、渡されたばら積み貨物を前記第１旋回式ブームコンベアで陸上側の荷役施設に搬送する。
【００２６】
あるいは、前記第１旋回式ブームコンベアの代わりに、第１コンベア群から搬送されたばら積み貨物を、一端側が前記第１コンベア群に接続し、かつ、前記一方の舷側側に旋回中心を持ち、他端側が前記一方の舷側から陸上側に旋回する第２旋回式ブームコンベアに渡し、渡されたばら積み貨物を前記第２旋回式ブームコンベアで陸上側の荷役施設に搬送する。
【発明の効果】
【００２７】
本発明のばら積み貨物船及びばら積み貨物船の荷役方法によれば、複数の港へばら積み貨物を荷揚げするために複雑な機構の荷役設備を設けることなく、簡便で比較的軽量な設備を組み合わせることで、搭載する荷役設備を軽量化できてより積載能力を高めることができ、かつ荷役効率を高めることで、二酸化炭素の排出量を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の参考となる第１の形態におけるばら積み貨物船の荷役設備の構成を模式的に示した平面図である。
【図２】図１の右舷側の側面図である。
【図３】図１の左舷側の側面図である。
【図４】図１の第２コンベアと第１旋回式ブームコンベアの近傍を拡大した平面図である。
【図５】図２の第２コンベアと第１旋回式ブームコンベアの近傍を拡大した拡大図である。
【図６】図３の第２コンベアと第１旋回式ブームコンベアの近傍を拡大した拡大図である。
【図７】図２のＡ−Ａ矢視図である。
【図８】図２のＢ−Ｂ矢視図である。
【図９】本発明の参考となる第２の形態におけるばら積み貨物船の荷役設備の構成を模式的に示した平面図である。
【図１０】本発明の参考となる第３の形態におけるばら積み貨物船の荷役設備の構成を模式的に示した平面図である。
【図１１】本発明の参考となる第４の形態におけるばら積み貨物船の荷役設備の構成を模式的に示した平面図である。
【図１２】本発明の参考となる第５の形態におけるばら積み貨物船の荷役設備の構成を模式的に示した平面図である。
【図１３】本発明に係る実施の形態である第６の形態におけるばら積み貨物船の荷役設備の構成を模式的に示した平面図である。
【図１４】本発明の参考となる第７の形態におけるばら積み貨物船の荷役設備の構成を模式的に示した平面図である。
【図１５】本発明に係る実施の形態である第８の形態におけるばら積み貨物船の荷役設備の構成を模式的に示した平面図である。
【図１６】本発明の参考となる第９の形態におけるばら積み貨物船の荷役設備の構成を模式的に示した平面図である。
【図１７】本発明に係る実施の形態である第１０の形態におけるばら積み貨物船の荷役設備の構成を模式的に示した平面図である。
【図１８】本発明の参考となる第１１の形態におけるばら積み貨物船の荷役設備の構成を模式的に示した平面図である。
【図１９】本発明に係る実施の形態である第１２の形態におけるばら積み貨物船の荷役設備の構成を模式的に示した平面図である。
【図２０】本発明に係る実施の形態である第１３の形態におけるばら積み貨物船の荷役設備の構成を模式的に示した平面図である。
【図２１】本発明の参考となる第１４の形態におけるばら積み貨物船の荷役設備の構成を模式的に示した平面図である。
【図２２】本発明に係る実施の形態である第１５の形態におけるばら積み貨物船の荷役設備の構成を模式的に示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図面を参照して本発明の参考となる形態のばら積み貨物船及びばら積み貨物船の荷役方法について説明する。図１〜図１２に示すように、本発明の参考となる形態のばら積み貨物船１Ａ〜１Ｅは、デッキクレーン１０を用いてばら積み貨物を揚げ荷役するばら積み貨物船であり、デッキクレーン１０を備えて構成される。なお、デッキクレーン１０としてジブ式デッキクレーンを例示して説明するが、他の方式のデッキクレーンであってもよい。
【００３０】
図１〜図８に示すように、この本発明の参考となる第１の形態のばら積み貨物船１Ａは、隣り合うハッチ（倉口）４、４の間で例えば船幅方向に関して中央部近傍に配置されたデッキクレーン１０と、ハッチ４の横の一方の舷側（図面では左舷）に配置されたホッパー２０と、このホッパー２０の下側でかつハッチ４の横の前記一方の舷側（図面では左舷）に沿って船長方向に配置された第１コンベア（少なくとも一つのコンベアを有する第１コンベア群）３０と、船長方向に関して貨物倉３群の後端部に、即ち、最後方のハッチ４と居住区（船橋）６との間に船幅方向に配置された第２コンベア（少なくとも一つのコンベアを有する第２コンベア群）４０と、この第２コンベア４０の終端側に一端側が接続し、他端側が舷側から陸上側に旋回する第１旋回式ブームコンベア５０を備えて構成される。この第１旋回式ブームコンベア５０は、他方の舷側（図面では右舷）側に旋回中心を持つ。
【００３１】
図１〜図８に示すデッキクレーン１０はジブ式デッキクレーンであり、図５と図７に示すように、垂直支柱(支柱)１１とこの垂直支柱１１の垂直軸周りに旋回可能に設けられる回転ポスト１２とブーム１３とを有して構成される。また、ブーム１３は回転ポスト１２の下側に一端側（基部側）が垂直面内を上下に回転できるように固定支持されると共に、他端側（先端側）が回転ポスト１２の頂部に設けられた俯仰用ウィンチからのワイヤ１４に支持される。このワイヤ１４の巻取りと繰り出しにより、ブーム１３の仰角が大きく又は小さくなり、即ち、垂直又は水平に近くなる。
【００３２】
また、回転ポスト１２にはクレーン操縦室１５と吊り荷用ウィンチが設けられ、吊り荷用ウィンチからのワイヤ１４がブーム１３の先端側に設けられたシーブを経由して垂下され、その先端にグラブバケット等の掬い上げ装置が配置される。そして、デッキクレーン１０のワイヤ１４の先端側の掬い上げ装置により貨物倉内３のばら積み貨物を吊り上げる。この構成により、回転ポスト１２の垂直軸周りの回転操作によるブーム１３の方向変化と、俯仰用ウィンチの駆動操作によるブーム１３の仰角の変化と、吊り荷用ウィンチの駆動操作と、掬い上げ装置の操作により、揚げ荷役を行う。
【００３３】
掬い上げ装置としてグラブバケットを採用した場合は、一対のバケットを開いた状態で貨物倉３内に降下して、ばら積み貨物に到達するとバケットを閉じてばら積み貨物をバケット内に掬い上げる。バケットを閉じたまま貨物倉３のハッチコーミング上方に位置するまで上昇させてから、ブーム１３を旋回させてグラブバケットをホッパー２０の直上に移動する。ホッパー２０の直上まで来たらバケットを開いて、掬い上げたばら積み貨物をホッパー２０内に投下する。投下した後は、再び、グラブバケットを貨物倉３内に移動する。これを繰り返すことにより、貨物倉３内のばら積み貨物をホッパー２０に搬送する。
【００３４】
ホッパー２０は、ハッチ４の横の一方の舷側（図面では左舷）に配置され、グラブバケット内のばら積み貨物を受ける。このホッパー２０の上部は、グラブバケットが入る大きさとし、下部は、第１コンベア３０に確実にばら積み貨物を積載できる大きさとする。
【００３５】
そして、このホッパー２０を第１コンベア３０に沿って移動できるように構成すると、デッキクレーン１０の荷役状況に対応させてホッパー２０をグラブバケットの移動距離が最短になる位置に移動でき、デッキクレーン１０の荷揚げ作業の効率化を図ることができる。その結果、荷役作業に必要な時間や動力を節約できる。
【００３６】
第１コンベア３０は、ホッパー２０の下側でかつハッチ４の横の一方の舷側（図面では左舷）に沿って船長方向に配置され、ホッパー２０から降下してくるばら積み貨物を船長方向に搬送する。この第１コンベア３０は上甲板の上に水平に配置される水平部分の第１コンベア３１と、第２コンベア４０に近い部分に配置されている傾斜部分の第１コンベア３２とが接続あるいは一体的に形成される。なお、必要に応じて、水平部分の第１コンベア３１を無くして、一端側（搬送元）から徐々に第２コンベア４０（搬送先）に向かって傾斜させる傾斜部分の第１コンベア３２のみで構成してもよい。
【００３７】
この第１コンベア３０は、第２コンベア４０の前方に配置される。この前方の第１コンベア３０は、船首側の貨物倉３からのばら積み貨物を第２コンベア４０への中継部４１に搬送する。
【００３８】
第２コンベア４０は、船長方向に関して貨物倉３群の後端部に、即ち、最後方のハッチ４と居住区（船橋）６との間に船幅方向に配置され、一端（搬送元）側が中継部４１に設けられる。この第２コンベア４０は、一方の舷側（図面では左舷）から、他方の舷側（図面では右舷）に徐々に上昇するように傾斜して設けられる。また、第２コンベア４０の一端は中継部４１の下部に設けられ、第１コンベア３０から中継部４１の上部に搬送されてくるばら積み貨物を受け取って、一方の舷側（図面では左舷）から、他方の舷側（図面では右舷）に設けられた第１旋回式ブームコンベア５０に搬送する。
【００３９】
図５及び図８に示すように、第１旋回式ブームコンベア５０は、他方の舷側（図面では右舷）に配置され、第２コンベア４０の他端（搬送先）側が入る支柱部５１とこの支柱部５１の周りを旋回するブーム５２を有して構成される。このブーム５２は、ワイヤ５３により支持を強化する。また、このブーム５２にはコンベア５４を配置し、第２コンベア４０から搬送されてくるばら積み貨物を先端側のシューター５５に搬送する。このシューター５５は荷役時には、陸上側の荷役設備に接続される。
【００４０】
この構成において、図６に示すように、傾斜部分の第１コンベア３２を設けることで、ばら積み貨物を上甲板よりも高い位置に搬送するので、中継部４１の構成が単純化できると共に、高い位置でばら積み貨物を第２コンベア４０に渡すことができる。
【００４１】
更に、図８に示すように、第２コンベア４０を一方の舷側（図面では左舷）から他方の舷側（図面では右舷）に上昇するように傾斜させることにより、中継部４１よりも更に高い位置でばら積み貨物を第１旋回式ブームコンベア５０に搬入することができるようになる。これにより、第１旋回式ブームコンベア５０で、ばら積み貨物を垂直方向に移送する必要が無くなったり、垂直方向に移送する距離を短くしたりすることができ、第１旋回式ブームコンベア５０の機構や構造を単純化及び軽量化することができる。
【００４２】
また、この構成によれば、船幅方向に関して、デッキクレーン１０を船体中心線の線上又はその近傍に配置し、ホッパー２０と第１コンベア３０を一方の舷側（図面では左舷）に配置し、第２コンベア４０を一方の舷側（図面では左舷）から他方の舷側（図面では右舷）まで配置し、第１旋回式ブームコンベア５０を他方の舷側（図面では右舷）に配置しているので、船幅方向の重量バランスを取り易い配置となる。
【００４３】
また、船長方向に関しては、デッキクレーン１０を隣り合うハッチ４、４の間に分散配置し、ホッパー２０と第１コンベア３０を船首側から船尾側まで配置し、第２コンベア４０と第１旋回式ブームコンベア５０を、船長方向に関して貨物倉３群の後端部に配置することにより、第２コンベア４０がハッチ４、４の間に配置されないので、荷役の邪魔にならない。また、船首に打ち上げられる青波からの衝撃を避けることができ、また、船尾部に設けられることが多い機関室に近いので、第２コンベア４０用の配線や第１旋回ブームコンベア５０の配線等が短くなる。また、船尾部に設けられることが多い居住区６にも近いので、第２コンベア４０や第１旋回ブームコンベア５０の保守点検が容易となる。なお、この場合は、第１旋回式ブームコンベア５０を船尾側に配置するので、隣り合うハッチ４、４の間の全てにデッキクレーン１０を配置することができる。
【００４４】
また、航行時と荷役時との間で、また、荷役時の最中で移動するものは、重量が軽いホッパー２０だけであるので、船体姿勢への影響が少なく、荷役時や荷役前後の船体姿勢の制御が容易となる。
【００４５】
更に、デッキクレーン１０、ホッパー２０、第１コンベア３０、第２コンベア４０、第１旋回式ブームコンベア５０等は全て上甲板より上に配設されるため、また、これらの装置は比較的構造が単純であるため、設置工事の作業や設置後の保守点検作業が行い易くなり、作業性が向上する。
【００４６】
なお、上記では「一方の舷側」を左舷としているが、必要に応じて左右を逆にして「一方の舷側」を右舷としてもよい。
【００４７】
次に、ばら積み貨物船の荷役方法について説明する。この荷役方法は、ばら積み貨物をデッキクレーン１０を用いて揚げ荷役するばら積み貨物船の荷役方法である。この荷役方法では、隣り合うハッチ４、４の間で船幅方向に関して例えば中央部近傍に配設されたデッキクレーン１０に吊り下げたグラブバケットにより貨物倉３内のばら積み貨物を掬い上げ、この掬い上げたばら積み貨物をハッチ４の横の一方の舷側に配置されたホッパー２０に投入する。
【００４８】
この投入されたばら積み貨物をホッパー２０の下側でかつハッチ４の横の一方の舷側（図面では左舷）に沿って船長方向に配置された第１コンベア３０で船長方向に搬送する。この搬送されたばら積み貨物を、船長方向に関して貨物倉３群の後端部に、即ち、最後方のハッチ４と居住区（船橋）６との間で、一方の舷側（図面では左舷）から他方の舷側（図面では右舷）まで配置された第２コンベア４０に渡す。
【００４９】
第２コンベア４０では、渡されたばら積み貨物を一方の舷側（図面では左舷）から他方の舷側（図面では右舷）に搬送する。この搬送されたばら積み貨物を、一端側が第２コンベア４０に接続し、他端側が舷側（図面では右舷）から陸上側に旋回する第１旋回式ブームコンベア５０に渡し、渡されたばら積み貨物を第１旋回式ブームコンベア５０で陸上側の荷役施設に搬送する。これにより、貨物倉３内のばら積み貨物を陸上側の荷役施設に搬送できる。
【００５０】
次に本発明の参考となる第２の形態のばら積み貨物船１Ｂについて説明する。このばら積み貨物船１Ｂは、図９に示すように、第２コンベア４０を船長方向に関して貨物倉３群の最も船首側のハッチ４ａの前方に配置する点が、第２コンベア４０を船長方向に関して貨物倉３群の後端部に配置する第１の実施の形態のばら積み貨物船１Ａと異なるだけで、その他の構成は同じである。この場合は、第１コンベア３０の長さが最も船尾側のハッチ４ｂの長さ分だけ短くなるが、最も船首側のハッチ４ａの長さ分だけ長くなり、また、この船首側のハッチ４ａの長さが第２コンベア４０を設ける都合で短くなる。そして、第２コンベア４０がハッチ４、４の間に配置されず、第１旋回式ブームコンベア５０も船首側に配置されるので、荷役の邪魔にならない。また、隣り合うハッチ４、４の間の全てにデッキクレーン１０を配置することができる。
【００５１】
次に本発明の参考となる第３の形態のばら積み貨物船１Ｃについて説明する。このばら積み貨物船１Ｃは、図１０に示すように、第２コンベア４０を船長方向に関して貨物倉３群の中央近傍の隣り合うハッチ４、４の間に配置する点が、第２コンベア４０を船長方向に関して貨物倉３群の最も船尾側のハッチ４ｂの後方で、船橋のある居住区６の前に配置する本発明の参考となる第１の形態のばら積み貨物船１Ａと異なるだけで、その他の構成は同じである。
【００５２】
この場合は、第１コンベア３０の長さが最も船尾側のハッチ４ｂの長さ分と最も船首側のハッチ４ａの長さ分だけ短くなる。そして、船首側の貨物倉３のばら積み貨物は後側に、船尾側の貨物倉３のばら積み貨物は前側に移動して、船長方向に関して中央部近傍の第２コンベア４０に搬送し、ばら積み貨物の移動距離を短くできるので、コンベア等の動力の無駄をより抑えることができるようになる。
【００５３】
また、この場合は、貨物倉３群の中央近傍のハッチ４の間に配置することで、船体前後方向の重量バランスが取れやすい位置に配置でき、船長方向の重量バランスを取り易い配置となる。しかし、第１旋回式ブームコンベア５０を隣り合うハッチ４、４の間に配置する関係で、隣り合うハッチ４、４の間の少なくとも１か所はデッキクレーン１０を配置することができなくなる。
【００５４】
次に本発明の参考となる第４の形態のばら積み貨物船１Ｄについて説明する。このばら積み貨物船１Ｄは、図１１に示すように、第２コンベア４０を３つのコンベアで構成して、船橋のある居住区６の後ろ側周囲を回って船尾部に配置する点が、第２コンベア４０を船長方向に関して貨物倉３群の後端部で、居住区６の前側に配置する本発明の参考となる第１の形態のばら積み貨物船１Ａと異なるだけで、その他の構成は同じである。この場合は、隣り合うハッチ４、４の間の全てにデッキクレーン１０を配置することができ、本発明の参考となる第１の形態のばら積み貨物船１Ａに比べて最後端の貨物倉３のハッチ４をより大きくすることができる。
【００５５】
次に本発明の参考となる第５の形態のばら積み貨物船１Ｅについて説明する。このばら積み貨物船１Ｅは、図１２に示すように、一端側が第１コンベア３０に接続し、かつ、一方の舷側（図面では左舷）側に旋回中心を持ち、他端側が一方の舷側から陸上側に旋回する第２旋回式ブームコンベア５０Ａを備えて構成する点が、他方の舷側側に旋回中心を持つ第１旋回式ブームコンベア５０のみを備え、一方の舷側から陸上側に旋回する第２旋回式ブームコンベア５０Ａを備えていない本発明の参考となる第１の形態のばら積み貨物船１Ａと異なるだけで、その他の構成は同じである。
【００５６】
この場合は、一方の舷側側に旋回中心を持つ第２旋回式ブームコンベア５０Ａにより、他方の舷側側での荷役だけでなく、一方の舷側側の荷役にも対応できるようになる。左右舷のどちらの旋回式ブームコンベア５０、５０Ａからも荷役ができるように、第１コンベア３０の終端部に振り分け装置（図示しない）を設け、第２旋回式コンベア５０Ａにもばら積み貨物を振り分けることができるように構成する。言い換えれば、第１コンベア３０から第２コンベア４０又は第２旋回式ブームコンベア５０Ａとの間のばら積み貨物の受け渡し部分には、第１コンベア３０から搬送されてくるばら積み貨物を第２旋回式ブームコンベア５０Ａ又は第２コンベア４０に振り分ける振り分け装置を設ける。この構成により、他方の舷側側での荷役だけでなく、一方の舷側側の荷役にも対応できるようになる。
【００５７】
次に本発明に係る実施の形態である第６の形態のばら積み貨物船１Ｆについて説明する。このばら積み貨物船１Ｆは、図１３に示すように、本発明の参考となる第５の形態のばら積み貨物船１Ｅの第２旋回式ブームコンベア５０Ａの代わりに、第２コンベア４０の一部又は全部を一方の舷側側に旋回中心を持つ第２旋回式ブームコンベアに置き換わる第２コンベア４０Ａで形成する点が異なる。
【００５８】
次に本発明の参考となる第７の形態のばら積み貨物船１Ｇについて説明する。このばら積み貨物船１Ｇは、図１４に示すように、一端側が第１コンベア３０に接続し、かつ、一方の舷側（図面では左舷）側に旋回中心を持ち、他端側が一方の舷側から陸上側に旋回する第２旋回式ブームコンベア５０Ａを備えて構成する点が、他方の舷側側に旋回中心を持つ第１旋回式ブームコンベア５０のみを備え、一方の舷側から陸上側に旋回する第２旋回式ブームコンベア５０Ａを備えていない本発明の参考となる第２の形態のばら積み貨物船１Ｂと異なるだけで、その他の構成は同じである。
【００５９】
この場合は、一方の舷側側に旋回中心を持つ第２旋回式ブームコンベア５０Ａにより、他方の舷側側での荷役だけでなく、一方の舷側側の荷役にも対応できるようになる。なお、第１コンベア３０から第２旋回式ブームコンベア５０Ａ又は第２コンベア２０との間のばら積み貨物の受け渡し部分には、ばら積み貨物を第２旋回式ブームコンベア５０Ａ又は第２コンベア２０に振り分ける振り分け装置（図示しない）を設ける。
【００６０】
次に本発明に係る実施の形態である第８の形態のばら積み貨物船１Ｈについて説明する。このばら積み貨物船１Ｈは、図１５に示すように、第７の実施の形態のばら積み貨物船１Ｇの第２旋回式ブームコンベア５０Ａの代わりに、第２コンベア４０の一部又は全部を一方の舷側側に旋回中心を持つ第２旋回式ブームコンベアに置き換わる第２コンベア４０Ａで形成する点が異なる。
【００６１】
次に本発明の参考となる第９の形態のばら積み貨物船１Ｉについて説明する。このばら積み貨物船１Ｉは、図１６に示すように、一端側が第１コンベア３０に接続し、かつ、一方の舷側（図面では左舷）側に旋回中心を持ち、他端側が一方の舷側から陸上側に旋回する第２旋回式ブームコンベア５０Ａを備えて構成する点が、他方の舷側側に旋回中心を持つ第１旋回式ブームコンベア５０のみを備え、一方の舷側から陸上側に旋回する第２旋回式ブームコンベア５０Ａを備えていない本発明の参考となる第３の形態のばら積み貨物船１Ｃと異なるだけで、その他の構成は同じである。
【００６２】
この場合は、一方の舷側側に旋回中心を持つ第２旋回式ブームコンベア５０Ａにより、他方の舷側側での荷役だけでなく、一方の舷側側の荷役にも対応できるようになる。なお、第１コンベア３０から第２旋回式ブームコンベア５０Ａ又は第２コンベア４０との間のばら積み貨物の受け渡し部分には、ばら積み貨物を第２旋回式ブームコンベア５０Ａ又は第２コンベア４０に振り分ける振り分け装置（図示しない）を設ける。
【００６３】
次に本発明に係る実施の形態である第１０の形態のばら積み貨物船１Ｊについて説明する。このばら積み貨物船１Ｊは、図１７に示すように、本発明の参考となる第９の形態のばら積み貨物船１Ｉの第２旋回式ブームコンベア５０Ａの代わりに、第２コンベア４０の一部又は全部を一方の舷側側に旋回中心を持つ第２旋回式ブームコンベアに置き換わる第２コンベア４０Ａで形成する点が異なる。
【００６４】
次に本発明の参考となる第１１の形態のばら積み貨物船１Ｋについて説明する。このばら積み貨物船１Ｋは、図１８に示すように、一端側が第１コンベア３０に接続し、かつ、一方の舷側（図面では左舷）側に旋回中心を持ち、他端側が一方の舷側から陸上側に旋回する第２旋回式ブームコンベア５０Ａを船尾部に備えて構成する点が、他方の舷側側に旋回中心を持つ第１旋回式ブームコンベア５０のみを備え、一方の舷側から陸上側に旋回する第２旋回式ブームコンベア５０Ａを備えていない本発明の参考となる第４の形態のばら積み貨物船１Ｄと異なるだけで、その他の構成は同じである。
【００６５】
この場合は、一方の舷側側に旋回中心を持つ第２旋回式ブームコンベア５０Ａにより、他方の舷側側での荷役だけでなく、一方の舷側側の荷役にも対応できるようになる。なお、第１コンベア３０から第２旋回式ブームコンベア５０Ａ又は第２コンベア４０との間のばら積み貨物の受け渡し部分には、ばら積み貨物を第２旋回式ブームコンベア５０Ａ又は第２コンベア４０に振り分ける振り分け装置（図示しない）を設ける。
【００６６】
次に本発明に係る実施の形態である第１２の形態のばら積み貨物船１Ｌについて説明する。このばら積み貨物船１Ｌは、図１９に示すように、本発明の参考となる第１１の形態のばら積み貨物船１Ｋの第２旋回式ブームコンベア５０Ａの代わりに、第２コンベア４０の一部又は全部を一方の舷側側に旋回中心を持つ第２旋回式ブームコンベアに置き換わる第２コンベア４０Ａで形成する点が異なる。
【００６７】
次に本発明に係る実施の形態である第１３の形態のばら積み貨物船１Ｍについて説明する。このばら積み貨物船１Ｍは、図２０に示すように、本発明の参考となる第１１の形態のばら積み貨物船１Ｋの第２旋回式ブームコンベア５０Ａの代わりに、第１コンベア３０の一部又は全部を一方の舷側側に旋回中心を持つ第２旋回式ブームコンベアに置き換わる第１コンベア３０Ａで形成する点が異なる。
【００６８】
次に本発明の参考となる第１４の形態のばら積み貨物船１Ｎについて説明する。このばら積み貨物船１Ｎは、図２１に示すように、第２旋回式ブームコンベア５０Ａを貨物倉３群の最後端に配置する点が、第２旋回式ブームコンベア５０Ａを第１コンベア３０の最後端に配する本発明の参考となる第１１の形態のばら積み貨物船１Ｋと異なるだけで、その他の構成は同じである。
【００６９】
次に本発明に係る実施の形態である第１５の形態のばら積み貨物船１Ｏについて説明する。このばら積み貨物船１Ｏは、図２２に示すように、本発明の参考となる第１４の形態のばら積み貨物船１Ｎの第２旋回式ブームコンベア５０Ａの代わりに、第１コンベア３０の一部又は全部を一方の舷側側に旋回中心を持つ第２旋回式ブームコンベアに置き換わる第１コンベア３０Ａで形成する点が異なる。
【００７０】
また、上記の構成のばら積み貨物船１Ａ〜１Ｏが寄港する港湾において、陸上側の荷役設備が充実していて積み荷荷役を陸上側の荷役設備に依存でき、また、陸上側に第１又は第２旋回式ブームコンベア３０、５０Ａ（４０Ａ、３０Ａ）の先端側のシューターが届く位置に揚げ荷場所がある場合には、揚げ荷荷役用として船側のデッキクレーン１０の旋回範囲を、ハッチ４とホッパー２０の間に限定することができ、しかも、両者の間の距離変化が少ないので、このデッキクレーン１０を小型化できる上に、荷役中のクレーンを立てたり寝かせたりする操作量を少なくすることができ、荷役効率を上げることができる。
【００７１】
また、ばら積み貨物として、かさ比重が大きくなるものに関しては、全貨物倉３に均等にばら積み貨物を積載することもできるが、荷役効率を考慮して、一部の特定の貨物倉３のみにばら積み貨物を積載して他の貨物倉３を空のままで運航してもよい。
【００７２】
例えば、貨物倉３が船長方向に５個（ＮＯ．１〜ＮＯ．５）配置されている場合に、真中（ＮＯ．３）の貨物倉３のみを空にして他（ＮＯ．１，２，４，５）の貨物倉３にばら積み貨物を積載してもよい。この場合は、ＮＯ．２貨物倉３とＮＯ．３貨物倉３の間のデッキクレーン１０と、ＮＯ．３貨物倉３とＮＯ．４貨物倉３の間のデッキクレーン１０を取り払って、ＮＯ．１貨物倉３とＮＯ．２貨物倉３の間と、ＮＯ．４貨物倉３とＮＯ．５貨物倉３の間の２つのデッキクレーンの構成にすることができる。
【００７３】
上記のばら積み貨物船及びばら積み貨物船の荷役方法によれば、複数の港へばら積み貨物を荷揚げするために複雑な機構の荷役設備を設けることなく、簡便で比較的軽量な設備を組み合わせることで、搭載する荷役設備を軽量化できてより積載能力を高めることができ、荷役効率を高めることで、二酸化炭素の排出量を少なくすることができる。
【００７４】
また、通常ばら積み船として設計した、貨物倉容積や載貨重量等の船舶の基本性能を極力低下させることなく、また、設計変更も極力少なくすることができ、荷役に係る負担を減らして荷役効率を高くすることができる上に、従来のばら積み船の区画を殆ど変更する必要がなく、上甲板上に各種コンベアを配置するだけであるので、シンプルで安価でしかも通常型ばら積み船の仕様変更や既存船の改造に際しても対応が容易であるという利点がある。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明のばら積み貨物船及びばら積み貨物船の荷役方法は、上記のような、荷役設備の単純化、軽量化、保守点検の容易化、荷役作業の単純化、荷役中の船体姿勢制御の単純化等の効果を奏することができるので、ばら積み貨物を運搬するためのデッキクレーンを備えたばら積み貨物船及びばら積み貨物船の荷役方法として利用できる。
【符号の説明】
【００７６】
１Ａ〜１Ｏ  船舶
３  貨物倉
４  ハッチ
５  ハッチの間の上甲板（クロスデッキ）
６  居住区（船橋）
１０  デッキクレーン
２０  ホッパー
３０  第１コンベア（第１コンベア群）
３０Ａ  第２旋回式ブームコンベアに置き換わる第１コンベア
３１  水平部分の第１コンベア
３２  傾斜部分の第１コンベア
４０  第２コンベア（第２コンベア群）
４０Ａ  第２旋回式ブームコンベアに置き換わる第２コンベア
４１  中継部
５０  第１旋回式ブームコンベア
５０Ａ  第２旋回式ブームコンベア
５４  コンベア
５５  シューター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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