(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に配設された熱交換器を固設する枠体と、
前記枠体の前方に設定間隙を有して配設されているバンパビームと、
前記バンパビームの上方と下方とに開口された冷却風を導入する導風口と、
前記枠体に後端が固設され、前端が前記バンパビームの上部と下部との一方にオーバハングされて前記間隙を、前記バンパビームの上側から冷却風を導入する上部導風口と該バンパビームの下側から冷却風を導入する下部導風口とに仕切る仕切部材と
を備えることを特徴とする車両の冷却風導入装置。
【請求項２】
前記仕切部材の前記枠体に取付ける座面の幅が、該座面を取付ける前記枠体の幅と同じか、それよりも狭く形成されている
ことを特徴とする請求項１記載の車両の冷却風導入装置。
【請求項３】
前記仕切部材は前記バンパビームの上部に水平に配設されていると共に、上面が平坦に形成されている
ことを特徴とする請求項１或いは２記載の車両の冷却風導入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパビームと熱交換器を固設する枠体との間の空隙を仕切部材を用いて上下に仕切ることで、バンビビームの下方から導入される冷却風と上方から導入される冷却風との干渉を回避するようにした車両の冷却風導入装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、自動車等の車両の前部にはフロントバンパが設けられ、このフロントバンパの上方にフロントグリルが設けられている。フロントバンパは、外表面を形成するバンパフェースとその内面に配設されたバンパビームとを有し、バンパフェースとフロントグリルには、下部導風口と上部導風口とが各々開口されており、この両導風口から導入された冷却風が、エンジンルームの前部に配設されている熱交換器（エンジン冷却用ラジエータ、エアコン用コンデンサ等）に導かれて冷却される。
【０００３】
バンパフェースの背面に配設されているバンパビームは車幅方向に延在されており、このバンパビームと熱交換器と間には、少なくとも前面軽衝突時におけるクラッシュストロークを確保するための間隙部が設けられている。
【０００４】
バンパビームの両側背面は、車幅方向左右に配設されているフロントサイドフレームの先端に固設されており、このフロントサイドフレームの先端部にクラッシュボックスが設けられている。車両が前面衝突すると、その衝撃荷重がパンパビームを介してフロントサイドフレームに伝達され、先ず、このクラッシュボックスが蛇腹状に軸圧潰されて衝撃エネルギーの一部が吸収される。バンパビームと熱交換器との間に、クラッシュストローク分の間隙を確保することで、軽衝突時にクラッシュボックスが軸圧潰されてバンパビームが後退しても、熱交換器との接触が回避され、熱交換器を損傷から保護することができる。
【０００５】
ところで、上述したように、バンパビームと熱交換器との間には間隙部が設けられているため、走行時に、バンパフェースに開口されている下部導風口から取り入れられた冷却風は、バンパビームと熱交換器との間に形成されている間隙部にて上方へ巻き上げられ、フロントグリルに開口されている上部導風口から取り入れられる冷却風と干渉して、渦状の乱流が発生する。そして、この乱流が冷却風の通風抵抗となり、熱交換器の冷却性能が低下してしまう不具合がある。
【０００６】
これに対処するに、例えば特許文献１（特開平１１−１１１６３号公報）には、バンパと熱交換器との間に形成されている間隙を、板状の制御部材（仕切部材）で上下に遮断し、フロントバンパとフロントグリルとの双方に開口されている導風口から導入される冷却風を互いに干渉することなく熱交換器へ導くようにした技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−１１１６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上述した文献に開示されている技術では、板状の制御部材（仕切部材）の後端が熱交換器の前面に近接されているため、前面軽衝突時にバンパビームが後退すると、このバンパビームに固設されている制御部材が一体で後退し、その後端が熱交換器に接触して、熱交換器に損傷を与えてしまう可能性がある。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑み、フロント部材に形成されている導風口から導入される冷却風を熱交換器側へ効率よく導くことができるばかりでなく、軽衝突時に仕切部材が後退しても熱交換器に損傷を与えることがなく、熱交換器を損傷から有効に保護することのできる車両の冷却風導入装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明による車両の冷却風導入装置は、車体前部に配設された熱交換器を固設する枠体と、前記枠体の前方に設定間隙を有して配設されているバンパビームと、前記バンパビームの上方と下方とに開口された冷却風を導入する導風口と、前記枠体に後端が固設され、前端が前記バンパビームの上部と下部との一方にオーバハングされて前記間隙を、前記バンパビームの上側から冷却風を導入する上部導風口と該バンパビームの下側から冷却風を導入する下部導風口とに仕切る仕切部材とを備える。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、熱交換器とバンパビームとの間の間隙に仕切部材を介装したので、バンパビームの下方と上方に形成されている導風口から導入される冷却風は互いに干渉することなく熱交換器へ導くことができる。更に、この仕切部材を熱交換器を固設する枠体に固設すると共に、前端をバンパビームの上部と下部との一方にオーバハングさせたので、軽衝突時にバンパビームが後退しても、仕切部材の前端がバンパビームに接触することがなく、熱交換器を損傷から有効に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両の要部正面図
【図２】図１のII-II断面図
【図３】冷却風導入装置の平面図
【図４】ラジエータパネルと上下仕切部材との斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。図１、図２に示すように、車両の一例である自動車の車体前部１は、最前部にフロントバンパ３が設けられ、このフロントバンパ３の上方にフロントグリル４が設けられており、その後方にエンジンルームＥが設けられている。更に、車体前部１の上部にフロントフード５が設けられ、このフロントフード５にて、エンジンルームＥの上部が開閉自在に覆われている。尚、エンジンルームＥには、図示しないエンジン等のパワーユニットが搭載されている。
【００１４】
又、エンジンルームＥの前部に、エンジンの冷却系を構成する熱交換器（以下、「ラジエータ」と称する）７が配設され、更に、このラジエータ７の前方に、エアコンの冷凍サイクルを構成する熱交換器（以下、「コンデンサ」と称する）８が配設されている。
【００１５】
このラジエータ７とコンデンサ８とが枠体としてのラジエータパネル９（図２、図３参照）に固設されている。このラジエータパネル９は、車幅方向両側に縦フレーム９ａが設けられ、下部にロアフレーム９ｂ、上部にアッパフレーム９ｃが設けられた正面視で矩形枠状に形成されている。更に、このラジエータパネル９の車幅方向中央のロアフレーム９ｂとアッパフレーム９ｃとの間がステー９ｄで連結されている。又、縦フレーム９ａが、車幅方向左右に配設されて車体の前後方向へ延出する一対のフロントサイドフレーム１２に固設されている。
【００１６】
一方、フロントバンパ３は、車体前面の造形の一部として機能するバンパフェース１１と、このバンパフェース１１の後面に、このバンパフェース１１に沿って車幅方向に延在した状態で配設されているバンパビーム１３とを有し、このバンパビーム１３の両側背面にフロントサイドフレーム１２の前面が固設されている。又、このバンパビーム１３の下方にクラッシュブラケット１４が配設されている。
【００１７】
更に、バンパフェース１１の内面とクラッシュブラケット１４との間に下部衝撃吸収材１５ａが介装され、その背面がクラッシュブラケット１４の前端面に貼設されている。又、バンパフェース１１の内面とバンパビーム１３との間に上部衝撃吸収材１５ｂが介装され、その背面がバンパビーム１３の前面に貼設されている。更に、フロントバンパ３に下部導風口３ａが開口され、一方、フロントグリル４に上部導風口４ａが形成されている。更に、下部導風口３ａの車幅方向中央に、所定幅を有する縦支持部３ｂが形成され、この縦支持部３ｂにより下部導風口３ａが左右に分割されている。
【００１８】
クラッシュブラケット１４は、バンパフェース１１の下部とラジエータパネル９のロアフレーム９ｂとの間を閉塞する箱形に形成されており、その上面１４ａが下部導風口３ａの下面とほぼ同一面に形成されて、冷却風を導入する際の整流板としての機能を有している。
【００１９】
又、バンパビーム１３とコンデンサ８との間には、正面軽衝突時のクラッシュストロークを吸収する間隙Ｈが設けられており、この間隙Ｈに上下仕切部材１６が水平に配設されている。この上下仕切部材１６は板金製、或いは樹脂製であり、図３、図４に示すように、後部に舌片状の座面１６ａが、三箇所に曲げ形成されている。この座面１６ａは、ラジエータパネル９の左右縦フレーム９ａとステー９ｄとに取付けられるものであり、各座面１６ｂの幅は、対応するラジエータパネル９の縦フレーム９ａの幅、及びステー９ｄの幅と同じか、それよりも狭く形成されている。尚、ラジエータパネル９の左右縦フレーム９ａ、及びステー９ｄには、座面１６ａを取付けるねじ孔が螺設されており、一方、座面１６ａにはボルト挿通孔が穿設されている。
【００２０】
又、図２に示すように、この上下仕切部材１６の座面１６ａをラジエータパネル９に所定に取付けた状態では、この上下仕切部材１６の前端が、バンパビーム１３の上部にオーバハングされて、間隙Ｈが下部導風口３ａ側と上部導風口４ａ側とに仕切られる。又、この上下仕切部材１６の上面１６ｂが平坦に形成されており、上部導風口４ａから導入される冷却風をコンデンサ８側へ導く整流板として機能する。
【００２１】
次に、このような構成による本実施形態の作用について説明する。車両が走行すると、車体前方から冷却風が、フロントバンパ３に開口されている下部導風口３ａとフロントグリル４に開口されている上部導風口４ａとから取入れられ、車体前部１内に導入される。
【００２２】
バンパビーム１３とコンデンサ８との間に介装されている上下仕切部材１６によって、下部導風口３ａと上部導風口４ａとに連通する間隙Ｈが上下に仕切られており、しかも上面１６ｂが整流板として機能するため、上部導風口４ａから導入された冷却風は、上下仕切部材１６の上面１６ｂに沿ってコンデンサ８、及び、その背後に対峙されているラジエータ７の方向へ導かれる。
【００２３】
一方、下部導風口３ａから導入された冷却風は、その一部が、下部導風口３ａの底面に配設されているクラッシュブラケット１４の上面１４ａに沿ってコンデンサ８、及びその背後に対峙されているラジエータ７の方向へ導かれる。更に、下部導風口３ａから導入された冷却風の他の一部は上方へ巻き上げられ、上下仕切部材１６の下面１６ｃに沿ってコンデンサ８、及びその背後に対峙されているラジエータ７の方向へ導かれる。
【００２４】
その際、図２、図３に示すように、上下仕切部材１６の前端がバンパビーム１３の上部にオーバハングされており、後部がラジエータパネル９に固設されて、上下が仕切られているため、この上下仕切部材１６の上面１６ｂに沿って流れる冷却風と下面に沿って流れる冷却風とが互いに干渉することなく、従って、渦状の乱流を発生させることなく、コンデンサ８の方向へ導かれる。その結果、コンデンサ８、及びラジエータ７を効率よく冷却することができる。
【００２５】
又、本実施形態による上下仕切部材１６は、ラジエータパネル９にねじ孔を螺設するだけで取付けることができるため、既存の車両に対しても簡単に取付けることができ、高い汎用性を得ることができる。更に、上下仕切部材１６に形成されている座面１６ａがラジエータパネル９の縦フレーム９ａとステー９ｄとに当接する部位にのみ形成されており、しかも、その幅が対応する縦フレーム９ａとステー９ｄの幅と同一か、それよりも狭く形成されているため、コンデンサ８の前面が座面１６ａによって塞がれることがない。従って、上下仕切部材１６を間隙Ｈに配設しても、大きな通気抵抗は発生せず熱交換器（コンデンサ８，ラジエータ７）に対する冷却効率が低下することはない。
【００２６】
更に、この上下仕切部材１６の前端がバンパビーム１３の上部にオーバハングされているため、軽衝突時にバンパビーム１３が後退した場合であっても、上下仕切部材１６がバンパビーム１３と接触することがなく、従って、上下仕切部材１６によってラジエータパネル９、及びコンデンサ８が押圧されることがない。その結果、ラジエータパネル９、コンデンサ８、ラジエータ７を損傷から有効に保護することができ、修理費の負担を軽減することができる。
【００２７】
ところで、図２に示すように、上下仕切部材１６の前端とバンパフェース１１の内面との間に空隙部Ｈ’が形成されており、上部導風口４ａから冷却風が導入される際に、この空隙部Ｈ’に渦状の乱流が発生する場合には、この空隙部Ｈ’を、ウレタン等の発泡体で閉塞するようにしても良い。
【００２８】
尚、本発明は、上述した実施形態に限るものではなく、例えば上下仕切部材１６を下部導風口３ａ側に設け、その前段をバンパビーム１３の下部にオーバハングさせるようにしても良い。
【符号の説明】
【００２９】
１…車体前部、
３…フロントバンパ、
３ａ…下部導風口、
４…フロントグリル、
４ａ…上部導風口、
７…ラジエータ、
８…コンデンサ、
９…ラジエータパネル、
９ａ…縦フレーム、
９ｄ…ステー、
１１…バンパフェース、
１３…バンパビーム、
１６…上下仕切部材、
１６ａ…座面、
１６ｂ…上面、
１６ｃ…下面、
Ｈ…間隙
【図１】
0005706733.tif 000002
【図２】
0005706733.tif 000003
【図３】
0005706733.tif 000004
【図４】
0005706733.tif 000005