(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一つ以上の単電池と、該一つ以上の単電池を収容するパッケージングケースとを備え、
前記パッケージングケースは、単電池が配置されるトレーと、該トレー上の単電池を覆うカバーとで構成され、前記トレーが下側フランジ部を備えるとともに前記カバーが上側フランジ部を備え、前記トレー上の単電池をカバーで覆った状態で前記下側フランジ部と前記上側フランジ部とが重ね合わされるように構成された電池パックにおいて、重ね合わされた下側フランジ部及び上側フランジ部の全周を外側から覆うエッジカバーを備え、該エッジカバーは、下側フランジ部と対向する第一片と、上側フランジ部と対向する第二片と、第一片及び第二片の基端同士を接続する接続部とを備え、第一片又は第二片の何れか一方に複数の雌ネジ部が形成されるとともに、雄ネジ部材を挿通させる複数のネジ挿通穴が下側フランジ部、上側フランジ部、及び、第一片又は第二片の何れか他方に前記複数の雌ネジ部の配置に合わせて穿設されていることを特徴とする電池パック。
【請求項２】
一つ以上の単電池と、該一つ以上の単電池を収容するパッケージングケースとを備え、
前記パッケージングケースは、単電池が配置されるトレーと、該トレー上の単電池を覆うカバーとで構成され、前記トレーが下側フランジ部を備えるとともに前記カバーが上側フランジ部を備え、前記トレー上の単電池をカバーで覆った状態で前記下側フランジ部と前記上側フランジ部とが重ね合わされるように構成された電池パックにおいて、重ね合わされた下側フランジ部及び上側フランジ部の全周を外側から覆うエッジカバーを備え、該エッジカバーは、下側フランジ部と対向する第一片と、上側フランジ部と対向する第二片と、第一片及び第二片の基端同士を接続する接続部とを備え、前記第一片又は第二片の何れか一方の下側フランジ部又は上側フランジ部と対向する面と反対側にある外面上に複数のナットが固定され、雄ネジ部材を挿通させる複数のネジ挿通穴が下側フランジ部、上側フランジ部、第一片、及び、第二片に前記複数のナットのそれぞれのネジ穴の配置に合わせて穿設されていることを特徴とする電池パック。
【請求項３】
前記下側フランジ部と上側フランジ部との間にシール材が介装されている請求項１又は２に記載の電池パック。
【請求項４】
前記複数の雌ネジ部のそれぞれは、前記第一片又は第二片の何れか一方の下側フランジ部又は上側フランジ部と対向する面と反対側で閉塞して非貫通状態で形成されている請求項１に記載の電池パック。
【請求項５】
前記パッケージングケースは、電動車の底部に取り付け可能に構成され又は取り付けられている請求項１乃至４の何れか１項に記載の電池パック。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れか１項に記載された電池パックを備えたことを特徴とする電動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）や電気自動車（ＥＶ）に搭載される電池パック及びこれを備えた電動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境保護の観点から、ＣＯ2 の排出量の少ないハイブリッド電気自動車や、ＣＯ2 を排出しない電気自動車（以下、これらを総称して電動車という）が普及しつつある。かかる電動車は、駆動モータやその他の電気系統にエネルギーを供給するエネルギー供給源として電池パックが搭載されている。
【０００３】
前記電池パックは、複数の電池モジュールと、該複数の電池モジュールを収容するパッケージングケースとを備えている。
【０００４】
各電池モジュールは、複数の単電池が電気的に接続された状態で一つにパッケージ化されたものである。すなわち、各電池モジュールは、複数の単電池で構成された組電池である。
【０００５】
前記パッケージングケースは、電池モジュールが配置されるトレーと、該トレー上の電池モジュールを覆うカバーとで構成されている。例えば、前記トレーは、底部と、該底部の外周から起立した下側周壁部と、下側周壁部の上端から外方に延出した下側フランジ部とを備えている。該トレーは、底部上に複数の電池モジュールが平面視マトリックス状（平面視において縦横に整列させた状態）で配置されるようになっている。前記カバーは、トレーの開放部分と対応した天部と、該天部の外周から垂下する上側周壁部と、該上側周壁部の下端から外方に延出した上側フランジ部とを備えている。
【０００６】
そして、上記構成のパッケージングケースは、底部上に複数の電池モジュールが配置されたトレーの開放部分をカバーで覆い、重合する下側フランジ部及び上側フランジ部に挿通したボルトに対してナットを螺合させることで、トレーとカバーとを締結するようになっている。これにより、上記構成のパッケージングケースは、トレーの下側フランジ部とカバーの上側フランジ部とが面接触し、電池モジュールを収容した内部空間が液密になるように構成されている。
【０００７】
そして、上記構成の電池パックは、電動車の底部に取り付けられる。すなわち、電動車は、電気を駆動の主たるエネルギーとするため、これらに搭載される電池パックは、電気容量を確保する必要性から全体のサイズが非常に大きくなる結果、重量が非常に重くなる上に多くの領域を占有してしまう。そのため、電池パックは、走行安定性や他の構成の配置等の観点から、一般的に、車両の底部に配置されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−２５３９３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、電動車に搭載される電池パックは、上述の如く、車両の底部に配置されるため、洗車や走行時の水の跳ね返りでパッケージングケースの外面に水分が付着してしまう。そのため、トレーとカバーとの間（下側フランジ部と上側フランジ部との間）の液密性を十分に確保する必要があるが、従来の電池パックは、下側フランジ部と上側フランジ部との面接触で内部空間を液密にしているため、電池パック（パッケージングケース）に掛かる液体の圧力が高い場合、下側フランジ部と上側フランジ部との間から内部空間に水分が進入する虞がある。
【００１０】
すなわち、洗車やメンテナンスを行うときに、水や液状洗剤（以下、洗浄液という）を高圧で噴射させる高圧洗浄機が用いられることがあるが、従来の電池パックは、トレーの下側フランジ部とカバーの上側フランジ部との面接触で内部空間を液密にしているため、高圧な洗浄液を足回りや車体の底に吹き付けたときに、下側フランジ部と上側フランジ部との間から電池モジュールを収容した内部空間に洗浄液が進入し、該洗浄液が短絡等の原因となって電池モジュール全体又は単電池を破損させてしまう虞がある。
【００１１】
また、従来の電池パックは、上記問題点に加え、電池モジュール又は単電池の点検や交換に伴うカバーの着脱作業が繁雑であるといった問題もある。すなわち、従来の電池パックは、ボルトとナットとを用いてトレーとカバーとを締結するように構成されているが、ボルトとナットとが別部材であるため、トレーとカバーとを締結する際に、複数箇所（トレー及びカバーの周囲に設定された複数の締結位置）にナットを配置しなければならず、カバーをトレーから取り外す際に、複数箇所に配置したナットを回収しなければならない。従って、従来の電池パックは、電池モジュール等の点検や交換に伴ってカバーの着脱を行う際に、非常に煩雑な作業を行わなければならないといった問題がある。
【００１２】
そこで、本発明は、斯かる実情に鑑み、単電池を収容するパッケージングケースが、単電池が配置されるトレーと該トレー上の単電池を覆うカバーとで構成されることを前提に、パッケージングケースの外面に付着した水や洗浄液等の液体がトレーとカバーとの間から単電池を配置した内部空間に進入することを確実に防止できるようにしつつ、トレーに対するカバーの着脱作業の煩雑さを抑制することのできる電池パック及びこれを備えた電動車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係る電池パックは、一つ以上の単電池と、該一つ以上の単電池を収容するパッケージングケースとを備え、前記パッケージングケースは、単電池が配置されるトレーと、該トレー上の単電池を覆うカバーとで構成され、前記トレーが下側フランジ部を備えるとともに前記カバーが上側フランジ部を備え、前記トレー上の単電池をカバーで覆った状態で前記下側フランジ部と前記上側フランジ部とが重ね合わされるように構成された電池パックにおいて、重ね合わされた下側フランジ部及び上側フランジ部の全周を外側から覆うエッジカバーを備え、該エッジカバーは、下側フランジ部と対向する第一片と、上側フランジ部と対向する第二片と、第一片及び第二片の基端同士を接続する接続部とを備え、第一片又は第二片の何れか一方に複数の雌ネジ部が形成されるとともに、雄ネジ部材を挿通させる複数のネジ挿通穴が下側フランジ部、上側フランジ部、及び、第一片又は第二片の何れか他方に前記複数の雌ネジ部の配置に合わせて穿設されていることを特徴とする。
【００１４】
上記構成の電池パックによれば、重ね合わされた下側フランジ部及び上側フランジ部の全周を外側から覆うエッジカバーを備えているため、パッケージングケースに水や洗浄液等の液体が付着しても、下側フランジ部と上側フランジ部との間に水が進入することはない。より具体的に説明すると、洗車等でカバーとトレーとの接続部分（重ね合わされる下側フランジ部及び上側フランジ部の近傍）に高圧の水や洗浄液（以下、総称して単に液体という）が吹き付けられても、エッジカバーが液体の進行（重ね合わされる下側フランジ部及び上側フランジ部の界面側への進行）を遮ることになる。これにより、高圧な液体が吹き付けられても、該液体が下側フランジ部と上側フランジ部との間から内部空間へ進入することを確実に防止できる。
【００１５】
また、上述のような高圧の液体の吹き付けや、走行中の水の跳ね返り等でパッケージングケースに多量の液体（水分）が付着するが、その液体は自然な状態で付着していることになるため、エッジカバーと上側フランジ部との間やエッジカバーと下側フランジ部との間に進入することがなく、仮に、これらの間に進入したとしても、下側フランジ部と上側フランジ部との間にまで進入することはない。すなわち、パッケージングケースに付着した液体（水分）は、高圧洗浄機から噴射される液体のような高圧が作用していないため、下側フランジ部と上側フランジ部との間にまで進入することがない。
【００１６】
そして、上記構成の電池パックのエッジカバーは、下側フランジ部と対向する第一片と、上側フランジ部と対向する第二片と、第一片及び第二片の基端同士を接続する接続部とを備え、第一片又は第二片の何れか一方に複数の雌ネジ部が形成されるとともに、雄ネジ部材を挿通させる複数のネジ挿通穴が下側フランジ部、上側フランジ部、及び、第一片又は第二片の何れか他方に複数の雌ネジ部の配置に合わせて穿設されているため、重ね合わされた状態にある下側フランジ部及び上側フランジ部の複数のネジ挿通穴と複数の雌ネジ部を一致させるように、第一片と第二片との間に下側フランジ部及び上側フランジ部を介挿入した上で、第一片又は第二片の何れか他方、下側フランジ部、及び上側フランジ部に穿設されたネジ挿通穴に雄ネジ部材を挿通して雌ネジ部に螺合させることで、下側フランジ部及び上側フランジ部がエッジカバーの第一片及び第二片に挟み込まれて互いに面接触した状態で締結される。
【００１７】
このように上記構成の電池パックは、複数箇所にナットを配置することなく、雄ネジ部材をネジ挿通穴に挿通して雌ネジ部に螺合させるだけで、トレーに対してカバーを取り付けることができる。また、雄ネジ部材を取り外しても該雄ネジ部材が螺合していた雌ネジ部はエッジカバーと一体的になっているため、従来のようにナットを回収する煩雑な作業を行う必要もない。
【００１８】
従って、上記構成の電池パックは、パッケージングケースの外面に付着した水や洗浄液等の液体がトレーとカバーとの間から単電池を配置した内部空間に進入することを確実に防止できるようにしつつ、トレーに対するカバーの着脱作業の煩雑さを抑えることができる。
【００１９】
本発明に係る電池パックは、一つ以上の単電池と、該一つ以上の単電池を収容するパッケージングケースとを備え、前記パッケージングケースは、単電池が配置されるトレーと、該トレー上の単電池を覆うカバーとで構成され、前記トレーが下側フランジ部を備えるとともに前記カバーが上側フランジ部を備え、前記トレー上の単電池をカバーで覆った状態で前記下側フランジ部と前記上側フランジ部とが重ね合わされるように構成された電池パックにおいて、重ね合わされた下側フランジ部及び上側フランジ部の全周を外側から覆うエッジカバーを備え、該エッジカバーは、下側フランジ部と対向する第一片と、上側フランジ部と対向する第二片と、第一片及び第二片の基端同士を接続する接続部とを備え、前記第一片又は第二片の何れか一方の下側フランジ部又は上側フランジ部と対向する面と反対側にある外面上に複数のナットが固定され、雄ネジ部材を挿通させる複数のネジ挿通穴が下側フランジ部、上側フランジ部、第一片、及び、第二片に前記複数のナットのそれぞれのネジ穴の配置に合わせて穿設されていることを特徴とする。
上記構成の電池パックによれば、重ね合わされた下側フランジ部及び上側フランジ部の全周を外側から覆うエッジカバーを備えているため、パッケージングケースに水や洗浄液等の液体が付着しても、下側フランジ部と上側フランジ部との間に水が進入することはない。より具体的に説明すると、洗車等でカバーとトレーとの接続部分（重ね合わされる下側フランジ部及び上側フランジ部の近傍）に高圧の水や洗浄液（以下、総称して単に液体という）が吹き付けられても、エッジカバーが液体の進行（重ね合わされる下側フランジ部及び上側フランジ部の界面側への進行）を遮ることになる。これにより、高圧な液体が吹き付けられても、該液体が下側フランジ部と上側フランジ部との間から内部空間へ進入することを確実に防止できる。
また、上述のような高圧の液体の吹き付けや、走行中の水の跳ね返り等でパッケージングケースに多量の液体（水分）が付着するが、その液体は自然な状態で付着していることになるため、エッジカバーと上側フランジ部との間やエッジカバーと下側フランジ部との間に進入することがなく、仮に、これらの間に進入したとしても、下側フランジ部と上側フランジ部との間にまで進入することはない。すなわち、パッケージングケースに付着した液体（水分）は、高圧洗浄機から噴射される液体のような高圧が作用していないため、下側フランジ部と上側フランジ部との間にまで進入することがない。
そして、上記構成の電池パックのエッジカバーは、下側フランジ部と対向する第一片と、上側フランジ部と対向する第二片と、第一片及び第二片の基端同士を接続する接続部とを備え、第一片又は第二片の何れか一方の下側フランジ部又は上側フランジ部と対向する面と反対側にある外面上に複数のナットが固定され、該複数のナットのそれぞれのネジ穴で雌ネジ部が形成されるとともに、雄ネジ部材を挿通させる複数のネジ挿通穴が下側フランジ部、上側フランジ部、第一片、及び、第二片に複数の雌ネジ部の配置に合わせて穿設されているため、重ね合わされた状態にある下側フランジ部及び上側フランジ部の複数のネジ挿通穴と複数の雌ネジ部を一致させるように、第一片と第二片との間に下側フランジ部及び上側フランジ部を介挿入した上で、第一片、第二片、下側フランジ部、及び上側フランジ部に穿設されたネジ挿通穴に雄ネジ部材を挿通して雌ネジ部に螺合させることで、下側フランジ部及び上側フランジ部がエッジカバーの第一片及び第二片に挟み込まれて互いに面接触した状態で締結される。
このように上記構成の電池パックは、複数箇所にナットを配置することなく、雄ネジ部材をネジ挿通穴に挿通して雌ネジ部に螺合させるだけで、トレーに対してカバーを取り付けることができる。また、雄ネジ部材を取り外しても該雄ネジ部材が螺合していたナットの雌ネジ部はエッジカバーと一体的になっているため、従来のようにナットを回収する煩雑な作業を行う必要もない。
従って、上記構成の電池パックは、パッケージングケースの外面に付着した水や洗浄液等の液体がトレーとカバーとの間から単電池を配置した内部空間に進入することを確実に防止できるようにしつつ、トレーに対するカバーの着脱作業の煩雑さを抑えることができる。
更に、ナット（雌ネジ部）に対する雄ネジ部材の螺合を確実にすることができ、雄ネジ部材による軸線方向の締め付け力を大きくしても十分に耐えることができる。このように軸線方向の締め付け力を大きくできることで、下側フランジ部及び上側フランジ部に対するエッジカバーの第一片及び第二片よる挟み込み力が大きくできるため、下側フランジ部と上側フランジ部との面接触をより確実にでき、これらの間の液密性を高めることができる。
【００２０】
本発明の一態様として、前記下側フランジ部と上側フランジ部との間にシール材が介装されていてもよい。このようにすれば、トレー（下側フランジ部）とカバー（上側フランジ部）との間の液密性をより確実に高めることができる。そして、上述の如く、重ね合わされる下側フランジ部と上側フランジ部とをエッジカバーで覆うことで、シール材に流動性を有するものを採用しても、下側フランジ部と上側フランジ部との間からシール材が外側に完全に流出してしまうことを防止でき、下側フランジ部と上側フランジ部との間のシール性（液密性）の維持を確実なものにすることができる。
【００２１】
本発明の他態様として、前記複数の雌ネジ部のそれぞれは、前記第一片又は第二片の何れか一方の下側フランジ部又は上側フランジ部と対向する面と反対側で閉塞して非貫通状態で形成されていることが好ましい。このようにすれば、雌ネジ部における雄ネジ部材と螺合させる開口とは反対側から雌ネジ部と雄ネジ部材との間（ネジ山間）に液体が進入することを防止することができる。すなわち、雌ネジ部が外側で閉塞した状態になるため、第一片又は第二片の何れか一方における雌ネジ部近傍に付着した液体が該雌ネジ部内に進入することを確実に遮ることができる。これにより、下側フランジ部と上側フランジ部との間をより確実に液密にすることができる。
【００２２】
本発明のさらに具体的な態様として、前記パッケージングケースは、電動車の底部に取り付け可能に構成され又は取り付けられてもよい。このようにすれば、電池パックを電動車の走行状態に支障のない適正な配置にすることができる。そして、電動車では電池パックの液密性を十分に確保する必要があるが、本発明の電池パックは、重ね合わされるトレーの下側フランジ部及びカバーの上側フランジ部の全周が外側からエッジカバーで覆われて液密性が十分に確保されているため、電動車の底部に配置しても水分の進入を確実に防止することができる。
【００２３】
そして、本発明に係る電動車は、上記何れかの電池パックを備えていることを特徴とする。かかる電動車は、駆動系を初めとする電気系統のエネルギー供給源としての電池パックに対する水等の液体の付着による故障の発生率が低くなるため、信頼性の高いものとなる。
【発明の効果】
【００２４】
以上のように、本発明の電池パックによれば、単電池を収容するパッケージングケースが、単電池が配置されるトレーと該トレー上の単電池を覆うカバーとで構成されることを前提に、パッケージングケースの外面に付着した水や洗浄液等の液体がトレーとカバーとの間から単電池を配置した内部空間に進入することを確実に防止できるようにしつつ、トレーに対するカバーの着脱作業の煩雑さを抑制することができるという優れた効果を奏し得る。
【００２５】
また、本発明の電動車においても、単電池を収容するパッケージングケースが、単電池が配置されるトレーと該トレー上の単電池を覆うカバーとで構成されることを前提に、パッケージングケースの外面に付着した水や洗浄液等の液体がトレーとカバーとの間から単電池を配置した内部空間に進入することを確実に防止できるようにしつつ、トレーに対するカバーの着脱作業の煩雑さを抑制することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態に係る電池パックの全体斜視図を示す。
【図２】同実施形態に係る電池パックの全体平面図を示す。
【図３】同実施形態に係る電池パックの分解斜視図であって、冷却用ファンを省略した状態の分解斜視図を示す。
【図４】同実施形態に係る電池パックの部分拡大断面図であって、（ａ）は、重合する下側フランジ部及び上側フランジ部をエッジカバー（第一分割カバー又は第二分割カバーのみ）で覆った部分の拡大断面図を示し、（ｂ）は、重合する下側フランジ部及び上側フランジ部を覆ったエッジカバー（第一分割カバー又は第二分割カバー）に別のエッジカバー（第三分割カバー）を被せた部分の拡大断面図を示す。
【図５】同実施形態に係る電池パックの液密性に関する説明用の断面図であって、（ａ）は、重合する下側フランジ部及び上側フランジ部をエッジカバー（第一分割カバー又は第二分割カバーのみ）で覆った部分に高圧な液体（洗浄液）を吹き付けた状態を示し、（ｂ）は、重合する下側フランジ部及び上側フランジ部を覆ったエッジカバー（第一分割カバー又は第二分割カバー）に別のエッジカバー（第三分割カバー）を被せた部分に高圧な液体（洗浄液）を吹き付けた状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の一実施形態に係る電池パックについて、添付図面を参照しつつ説明する。
【００２８】
かかる電池パックは、電動車である電気自動車（ＥＶ）に搭載されるもので、図１乃至図３に示す如く、一つ以上の電池モジュール２…と、該一つ以上の電池モジュール２…を収容するパッケージングケース３とを備えている。本実施形態に係る電池パック１は、複数の電池モジュール２…を備えており、該複数の電池モジュール２…をパッケージングケース３に収容することで一つにパッケージングするようになっている。なお、本実施形態に係る電池パック１は、パッケージングケース３と後述するエッジカバー４に特徴があるため、各図において、電池モジュール２…については簡略化して二点鎖線で示すこととする。
【００２９】
各電池モジュール２…は、複数の単電池を一列に配置してパッケージ化した、いわゆる、組電池である。そして、各電池モジュール２…は、複数の単電池が電気的に接続されており、該複数の単電池によって大容量の電池を構成している。
【００３０】
前記パッケージングケース３は、電池モジュール２…が配置されるトレー３０と、該トレー３０上の電池モジュール２を（トレー３０の上部）を覆うカバー３１とで構成されている。
【００３１】
前記トレー３０は、図３に示す如く、下側フランジ部３０２を備えている。すなわち、トレー３０は、電池モジュール２…が配置される底部３００と、該底部３００の外周に対して直接的又は間接的に接続され、該底部３００の外側で環状をなす下側フランジ部３０２とを備えている。より具体的に説明すると、本実施形態に係るトレー３０は、底部３００と、該底部３００の外周から起立した下側周壁部３０１と、下側周壁部３０１の上端から外方に延出した下側フランジ部３０２とを備えている。
【００３２】
前記底部３００は、平面視略長方形状に形成されており、これに伴って底部３００の外周から起立する下側周壁部３０１は、底部３００の平面形状に対応して平面視長方形状をなす領域を画定するように角枠状に形成されている。そして、該電池パック１は、上述の如く、電気自動車に搭載されるため、トレー３０の下側周壁部３０１の外面の複数箇所（本実施形態においては、五カ所）にシャーシ（図示しない）と連結するための連結用アーム３０３が突設されている。
【００３３】
本実施形態に係るトレー３０は、下側周壁部３０１に包囲された領域が底部３００の長手方向で複数（図においては四つ）の領域Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４に区画されている。すなわち、前記トレー３０は、底部３００の長手方向に間隔をあけて複数の仕切部３０４…が設けられている。
【００３４】
そして、前記下側周壁部３０１は、上述の如く、平面視長方形状の領域を画定するように角枠状に形成されているため、複数の仕切部３０４…のそれぞれは、下側周壁部３０１の互いに対向する一対の壁面（採番しない）に連結されている。
【００３５】
前記トレー３０は、仕切部３０４…によって区画された領域Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４のうちの一つの領域Ａ３に対し、電池モジュール２…の充填等を制御する制御手段３０５（制御基板）類が収容され、残りの領域Ａ１，Ａ２，Ａ４に複数の電池モジュール２…が平面視マトリックス状（縦横に整列させた状態）に配置されるようになっている。そして、本実施形態に係るトレー３０は、電池モジュール２…からの電力を電気自動車の駆動モータや制御系に供給するためのケーブルを接続するコネクタ（図示しない）や、電池モジュール２…及び単電池に関する情報（充電状態等）の信号送信用のケーブル等を接続するコネクタ（図示しない）が下側周壁部３０１に取り付けられている。そのため、本実施形態において、前記下側周壁部３０１は、制御手段３０５を収容する領域Ａ３を画定する部分にコネクタ（図示しない）を取り付けるためのコネクタ用貫通穴Ｈａが穿設されている。
【００３６】
下側フランジ部３０２は、下側周壁部３０１の上端全周から外方に延出している。従って、該下側フランジ部３０２は、無端環状をなしている。本実施形態において、前記底部３００は、平面視四角形状に形成されているため、前記下側フランジ部３０２は、平面視角形の枠状をなしている。そして、該下側フランジ部３０２には、雄ネジ部材Ｂを挿通させる複数のネジ挿通穴Ｈ１…が穿設されている。本実施形態おいて、下側フランジ部３０２は、雄ネジ部材Ｂを挿通するためのネジ挿通穴Ｈ１が周方向に所定間隔をあけて複数穿設されている。
【００３７】
前記カバー３１は、上側フランジ部３１２を備えている。すなわち、カバー３１は、トレーの開放部分と対向する天部３１０と、該天部３１０の外周に対して直接的又は間接的に接続され、該天部３１０の外側で環状をなす上側フランジ部３１２とを備えている。より具体的に説明すると、本実施形態に係るカバー３１は、前記トレー３０の開放部分と対応した天部３１０と、該天部３１０の外周から垂下する上側周壁部３１１と、該上側周壁部３１１の下端から外方に延出した上側フランジ部３１２とを備えている。前記天部３１０は、トレー３０の開放部分と対応して平面視略長方形状に形成されている。そして、本実施形態に係る電池パック１は、電池モジュール２…の充放電に伴って発生する熱を放熱（冷却）するための冷却用ファンＦを備えている（図１及び図２参照）。
【００３８】
前記冷却用ファンＦは、天部３１０に取り付けられる。これに伴い、前記カバー３１は、天部３１０に吸気用の開口Ｈａと排気用の開口Ｈｂが形成されている。本実施形態に係るカバー３１は、天部３１０が長方形状に形成されているため、前記吸気用の開口Ｈａ及び排気用の開口Ｈｂが天部３１０上の対角位置に形成されている。本実施形態に係る電池パック１は、冷却用ファンＦとして吸引ブロアが採用されている。これに伴い、前記カバー３１は、冷却用ファンＦが排気用の開口Ｈｂに対応して取り付けられるようになっている。
【００３９】
そして、上側フランジ部３１２は、上側周壁部３１１の下端全周から外方に延出している。従って、該上側フランジ部３１２は、下側フランジ部３０２と同様に、無端環状をなしており、当該カバー３１でトレー３０の上部開口を覆った状態で、下側フランジ部３０２と重合するようになっている。そして、該上側フランジ部３１２には、雄ネジ部材Ｂを挿通させる複数のネジ挿通穴Ｈ２が穿設されている。本実施形態おいて、上側フランジ部３１２は、雄ネジ部材Ｂを挿通するためのネジ挿通穴Ｈ２が周方向に所定間隔をあけて複数穿設されている。すなわち、上側フランジ部３１２は、重合したトレー３０の下側フランジ部３０２のネジ挿通穴Ｈ１…の配置に対応するように、複数のネジ挿通穴Ｈ２…が穿設されている。
【００４０】
該上側フランジ部３１２のネジ挿通穴Ｈ２は、下側フランジ部３０２のネジ挿通穴Ｈ１と対応した配置になっている。これにより、下側フランジ部３０２と上側フランジ部３１２とを重合させた状態で、下側フランジ部３０２のネジ挿通穴Ｈ１と上側フランジ部３１２のネジ挿通穴Ｈ２とが重なり合って連通状態になるように構成されている。
【００４１】
本実施形態に係る電池パック１は、下側フランジ部３０２を備えたトレー３０と、上側フランジ部３１２を備えたカバー３１とでパッケージングケース３が構成されることを前提に、上記構成に加え、重合した下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２の全周又は略全周を外側から覆うエッジカバー４を備えている。
【００４２】
かかるエッジカバー４は、下側フランジ部３０２と対向する第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）と、上側フランジ部３１２と対向する第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）と、第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）及び第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）の基端同士を接続する接続部４２（４２ａ，４２ｂ，４２ｃ）とを備えている。
【００４３】
本実施形態に係るエッジカバー４は、図２及び図３に示す如く、複数に分割されている。すなわち、本実施形態に係るエッジカバー４は、複数の分割カバー４ａ，４ｂ，４ｃで構成されており、各分割カバー４ａ，４ｂ，４ｃを重合する下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２を覆うように配置することで、各分割カバー４ａ，４ｂ，４ｃで周方向に連続して下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２の全周を覆った状態になるように構成されている。
【００４４】
より具体的に説明すると、本実施形態に係るトレー３０の底部３００及びカバー３１の天部３１０は、上述の如く、平面視長方形状に形成され、下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２が平面視四角型の環状をなしているため、本実施形態に係るエッジカバー４は、重合した下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２の長辺部分を覆うための分割カバー（以下、この分割カバーを第一分割カバーという）４ａ…と、重合した下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２の短辺部分を覆うための分割カバー（以下、この分割カバーを第二分割カバーという）４ｂ…と、重合した下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２の角部分を覆うための分割カバー（以下、この分割カバーを第三分割カバーという）４ｃ…とで構成されている。なお、本実施形態に係る電池パック１は、重合した下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２の一方の長辺部分の途中位置に段差部Ｐが形成されている。そのため、重合した下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２の長辺部分の一方を覆う第一分割カバー４ａ…は、段差部Ｐを境にして複数（二つ）に分けられている。
【００４５】
第一分割カバー４ａ…、第二分割カバー４ｂ…、及び第三分割カバー４ｃ…は、図３に示す如く、何れも、下側フランジ部３０２と対向する第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）と、上側フランジ部３１２と対向する第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）と、第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）及び第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）の基端同士を全長に亘って接続する接続部４２（４２ａ，４２ｂ，４２ｃ）とを備えている。
【００４６】
そして、第一分割カバー４ａ…及び第二分割カバー４ｂ…は、第一片４０（４０ａ，４０ｂ）及び第二片４１（４１ａ，４１ｂ）が帯板状に形成されており、前記接続部４２（４２ａ，４２ｂ）が第一片４０（４０ａ，４０ｂ）の長手方向と直交する方向（短手方向）の一端（基端）と第二片４１（４１ａ，４１ｂ）の長手方向と直交する方向（短手方向）の一端（基端）とを全長に亘って接続している。
【００４７】
これに対し、第三分割カバー４ｃ…は、第一片４０（４０ｃ）及び第二片４１（４１ｃ）が平面視鈎型（Ｌ字状）に形成されており、接続部４２（４２ｃ）が第一片４０（４０ｃ）の外側に位置する幅方向の一端（基端）と第二片４１（４１ｃ）の外側に位置する幅方向の一端（基端）とを全長に亘って接続している。なお、第三分割カバー４ｃ…は、下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２の四隅に配置されるため、四つ設けられているが、本実施形態において、底部３００の長手方向の一端側に配置される二つの第三分割カバー４ｃ…は、鈎型をなす第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）及び第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）の一方の片が他方の片よりも長く形成されている。
【００４８】
このように、第一分割カバー４ａ…、第二分割カバー４ｂ…、及び第三分割カバー４ｃ…は、第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）の基端と第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）の基端同士が接続部４２（４２ａ，４２ｂ，４２ｃ）によって接続されることで、第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）の基端と第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）の基端との間が接続部４２（４２ａ，４２ｂ，４２ｃ）によって閉塞された状態になっている。
【００４９】
そして、エッジカバー４（各分割カバー４ａ，４ｂ，４ｃ）は、上記形態にすることで、縦断面形状（接続部４２（４２ａ，４２ｂ，４２ｃ）に接続された基端を基準とする第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）又は第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ））の延出方向に広がった面上であって、第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）、第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）、及び接続部４２（４２ａ，４２ｂ，４２ｃ）の全てを通る面上での断面形状）がＵ字状又はコの字状に形成される。本実施形態に係るエッジカバー４（分割カバー４ａ，４ｂ，４ｃ）は、接続部４２（４２ａ，４２ｂ，４２ｃ）の縦断面形状が円弧状をなしており、全体の縦断面形状が略Ｕ字状に形成されている。
【００５０】
本実施形態に係るエッジカバー４は、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示す如く、複数の分割カバー４ａ，４ｂ，４ｃで重合した下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２の全周を覆う際、隣り合う分割カバー４ａ，４ｂ，４ｃ同士が近接又は重なるように配置される。本実施形態に係るエッジカバー４は、第一分割カバー４ａ…、第二分割カバー４ｂ…、及び第三分割カバー４ｃ…をパッケージングケース３の周囲に配置するときに、図４（ｂ）に示す如く、第三分割カバー４ｃ…の第一片４０（４０ｃ）及び第二片４１（４１ｃ）が、第一分割カバー４ａ…及び第二分割カバー４ｂ…の第一片４０（４０ａ，４０ｂ）及び第二片４１（４１ａ，４１ｂ）の長手方向の端部を外側から覆った状態になるように配置される。
【００５１】
そして、重合した下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２の長辺部分の一方を覆う二つの第一分割カバー４ａ…同士については、図２に示す如く、長手方向の端部同士が近接（接触）するように配置される。
【００５２】
かかるエッジカバー４は、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示す如く、第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）又は第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）の何れか一方に、下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２の周方向に間隔をあけて複数の雌ネジ部４３…が形成されるとともに、上側フランジ部３１２、下側フランジ部３０２、及び、第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）又は第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）の何れか他方には、第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）又は第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）の何れか一方に形成された雌ネジ部４３…の配置に合わせて雄ネジ部材Ｂを挿通させるネジ挿通穴Ｈ３が穿設される。該エッジカバー４に設けられる雌ネジ部４３…及びネジ挿通穴Ｈ３は、下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２に穿設されたネジ挿通穴Ｈ１，Ｈ２の配置に対応している。
【００５３】
本実施形態に係るエッジカバー４は、下側フランジ部と対向する第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）に複数の雌ネジ部４３…が形成され、上側フランジ部３１２と対向する第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）にネジ挿通穴Ｈ３が穿設されている。すなわち、本実施形態に係るエッジカバー４は、上述の如く、複数に分割されているため、第一分割カバー４ａ…、第二分割カバー４ｂ…、及び第三分割カバー４ｃ…の第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）に雌ネジ部４３…が複数形成されるとともに、第一分割カバー４ａ…、第二分割カバー４ｂ…、及び第三分割カバー４ｃ…の第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）にネジ挿通穴Ｈ３…が複数穿設されている。これにより、該エッジカバー４は、第一分割カバー４ａ…、第二分割カバー４ｂ…、及び第三分割カバー４ｃ…を重合する下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２の周囲に配置することで、パッケージングケース３の周囲に所定間隔をあけて複数の雌ネジ部４３…及びネジ挿通穴Ｈ３が配置されるようになっている。
【００５４】
なお、本実施形態に係るエッジカバー４は、上述の如く、第一分割カバー４ａ…、第二分割カバー４ｂ…、及び第三分割カバー４ｃ…をパッケージングケース３の周囲に配置するときに、第三分割カバー４ｃ…の第一片４０（４０ｃ）及び第二片４１（４１ｃ）が、第一分割カバー４ａ…及び第二分割カバー４ｂ…の第一片４０（４０ａ，４０ｂ）及び第二片４１（４１ａ，４１ｂ）の長手方向の端部を外側から覆った状態になるように構成されているため、第一分割カバー４ａ及び第二分割カバー４ｂの第一片４０（４０ｃ）の両端部（第三分割カバー４ｃに覆われる部分）には、雌ネジ部４３（ナット４４）が設けられずに単なる貫通穴Ｈ’が第二片４１のネジ挿通穴Ｈ３と同心で穿設され、第三分割カバー４ｃの両端部（第一分割カバー４ａ及び第二分割カバー４ｂと重なる端部）にネジ挿通穴Ｈ３及び雌ネジ部４３…が形成されている（図３参照）。
【００５５】
本実施形態において、前記雌ネジ部４３…はナット４４…のネジ穴によって構成されている。すなわち、第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）は、下側フランジ部３０２と対向する面と反対側にある外面上にナット４４…が固定（溶接）され、該ナット４４…のネジ穴で前記雌ネジ部４３…が形成されている。これに伴い、第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）はナット４４…のネジ穴に対応した貫通穴Ｈが穿設されている。なお、本実施形態において、一般的なナット４４を採用しているため、前記雌ネジ部４３は貫通状態に形成されている。
【００５６】
そして、本実施形態に係る電池パック１は、トレー３０上に電池モジュール２…及び制御手段３０５を配置した後、カバー３１でトレー３０の上部開放部分を覆い、トレー３０の下側フランジ部３０２にカバー３１の上側フランジ部３１２を重ね合わせた状態（重合させた状態）にされる。本実施形態においては、トレー３０の開放部分をカバー３１で覆う前（下側フランジ部３０２と上側フランジ部３１２とを重合させる前）に、下側フランジ部３０２の上面上にシール材が塗布され、該シール材上に上側フランジ部３１２が重ね合わされる。
【００５７】
そして、重合状態にある下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２のネジ挿通穴Ｈ１，Ｈ２にエッジカバー４のネジ挿通穴Ｈ３を一致させるように、エッジカバー４（第一分割カバー４ａ…、第二分割カバー４ｂ…、第三分割カバー４ｃ…）の第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）と第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）との間に重合状態にある下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２を介挿入した上で、第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）、下側フランジ部３０２、及び上側フランジ部３１２に穿設されたネジ挿通穴Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３に雄ネジ部材Ｂを挿通し、第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）の雌ネジ部４３…に螺合させる。これにより、下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２がエッジカバー４の第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）及び第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）に挟み込まれて互いに面接触した状態で締結される。
【００５８】
この状態で電池モジュール２…を収容した内部空間が液密な状態の電池パック１が完成する。そして、完成した電池パック１は、車体（シャーシ）に対して固定されることになる。なお、冷却用ファンＦやコネクタ等の取り付け、配線系の接続は、車体（シャーシ）への搭載の前であって、トレー３０をカバー３１で閉じる前に予め行われるか、トレー３０をカバー３１で閉じた後に行われる。
【００５９】
本実施形態に係る電池パック１は、以上の通りであり、このような構成にすることで、走行時の水の跳ね返りや洗車によってパッケージングケース３に水や洗浄液等（以下、総称して単に液体という）の液体が付着しても、下側フランジ部３０２と上側フランジ部３１２との間に水が進入することはない。
【００６０】
より具体的に説明すると、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示す如く、洗車等でカバー３１とトレー３０との接続部分（重合する下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２の近傍）に液体が吹き付けられても、エッジカバー４が液体の進行（重合する下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２の界面側への進行）を遮ることになる。これにより、高圧な液体が吹き付けられても、該液体が下側フランジ部３０２と上側フランジ部３１２との間から内部空間へ進入することを確実に防止できる。
【００６１】
また、上述のような高圧の液体の吹き付けや、走行中の水の跳ね返り等でパッケージングケース３に多量の液体（水分）が付着するが、その液体は自然な状態で付着するため、エッジカバー４と下側フランジ部３０２との間やエッジカバー４と上側フランジ部３１２との間に進入することがなく、仮に、これらの間に進入したとしても、下側フランジ部３０２と上側フランジ部３１２との間にまで進入することはない。すなわち、パッケージングケース３に付着した液体（水分）は、高圧洗浄機から噴射される液体のような高圧が作用していないため、下側フランジ部３０２と上側フランジ部３１２との間にまで進入することがない。
【００６２】
そして、本実施形態において、下側フランジ部３０２と上側フランジ部３１２との間にシール材を介装しているため、シール材によっても下側フランジ部３０２と上側フランジ部３１２との間の液密性が高められていることから、下側フランジ部３０２と上側フランジ部３１２との間への液体の進入がより確実に防止される。その上、本実施形態に係る電池パック１は、重合する下側フランジ部３０２と上側フランジ部３１２とをエッジカバー４で覆っているため、下側フランジ部３０２と上側フランジ部３１２との間に介装したシール材が流動性を有するものであっても、下側フランジ部３０２と上側フランジ部３１２との間からシール材が外側に完全に流出してしまうことを防止でき、下側フランジ部３０２と上側フランジ部３１２０との間のシール性（液密性）を確実に維持できる。
【００６３】
そして、上記構成の電池パック１のエッジカバー４は、下側フランジ部３０２と対向する第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）と、上側フランジ部３１２と対向する第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）と、第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）及び第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）の基端同士を全長に亘って接続する接続部４２（４２ａ，４２ｂ，４２ｃ）とを備え、第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）に下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２の周方向に間隔をあけて複数の雌ネジ部４３…が形成されるとともに、上側フランジ部３１２、下側フランジ部３０２、及び、第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）に、第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）に形成された雌ネジ部４３…の配置に合わせて雄ネジ部材Ｂを挿通させるネジ挿通穴Ｈ３が穿設されているため、雌ネジ部４３…を重合状態にある下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２のネジ挿通穴Ｈ１，Ｈ２と一致させるように、第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）と第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）との間に重合状態にある下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２を介挿入した上で、第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）、下側フランジ部３０２、及び上側フランジ部３１２に穿設されたネジ挿通穴Ｈ３に雄ネジ部材Ｂを挿通して雌ネジ部４３…に螺合させることで、下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２がエッジカバー４の第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）及び第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）に挟み込まれて互いに面接触した状態で締結される。
【００６４】
このように上記構成の電池パック１は、複数箇所のそれぞれに独立したナットを配置することなく、雄ネジ部材Ｂをネジ挿通穴Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３に挿通して雌ネジ部４３…に螺合させるだけで、トレー３０に対してカバー３１を取り付けることができる。特に、本実施形態においては、前記第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）の下側フランジ部３０２と対向する面と反対側にある外面上にナット４４…が連設（溶接）され、該ナット４４…のネジ穴で前記雌ネジ部４３…が形成されているため、ナット４４…（雌ネジ部４３…）に対する雄ネジ部材Ｂの螺合を確実にすることができ、雄ネジ部材Ｂによる軸線方向の締め付け力を大きくしても十分に耐えることができる。
【００６５】
このように軸線方向の締め付け力を大きくできることで、下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２に対するエッジカバー４の第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）及び第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）よる挟み込み力が大きくできるため、下側フランジ部３０２と上側フランジ部３１２との面接触をより確実にでき、これらの間の液密性を高めることができる。また、本実施形態においては、上述の如く、前記下側フランジ部３０２と上側フランジ部３１２との間にシール材が介装されているため、トレー３０（下側フランジ部３０２）とカバー３１（上側フランジ部３１２）との間の液密性をより確実に高めることができる。
【００６６】
そして、本実施形態に係る電池パック１は、雄ネジ部材Ｂを取り外しても該雄ネジ部材Ｂが螺合していた雌ネジ部４３…がエッジカバー４と一体的になっているため、従来のようにナットの回収を行う必要もない。
【００６７】
従って、本実施形態に係る電池パック１は、パッケージングケース３の外面に付着した水や洗浄液等の液体がトレー３０とカバー３１との間から電池モジュール２…を配置した内部空間に進入することを確実に防止できるようにしつつ、トレー３０に対するカバー３１の着脱作業を容易に行うことができる。
【００６８】
なお、本発明に係る電池パックは、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００６９】
すなわち、上記実施形態において、電動自動車（ＥＶ）に搭載される電池パック１について説明したが、これに限定されるものではなく、ハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）に搭載される電池パックであってもよい。すなわち、電池パック１は、電気エネルギーで駆動する電動車の電源（エネルギー源）として採用されればよい。
【００７０】
上記実施形態において、パッケージングケース３内に複数の単電池を一つにパッケージングした電池モジュール２を複数収容した電池パック１について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、パッケージ化されていない単電池をパッケージングケース３内に収容したものであってもよい。すなわち、本発明は、パッケージングケース３内に一つ以上の単電池を収容したものに適用することができる。
【００７１】
上記実施形態において、エッジカバー４を複数に分割して第一分割カバー４ａ…、第二分割カバー４ｂ…、及び第三分割カバー４ｃ…で構成したが、これに限定されるものではなく、エッジカバー４を第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）、第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）及び接続部４２（４２ａ，４２ｂ，４２ｃ）を備えた二つの分割カバーで構成してもよいし、第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）、第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）及び接続部４２（４２ａ，４２ｂ，４２ｃ）を備えた単一なエッジカバーで構成してもよい。
【００７２】
但し、エッジカバー４は、パッケージングケース３（下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２）の全周を覆う必要があるため、上述の如く、単一な構成にする場合、一部を分断させることは言うまでもない。また、この場合においては、分断した位置とは異なる位置に可撓性を持たせるか、或いはヒンジ構造を設けることが好ましい。このようにすれば、可撓性を有する部分又はヒンジ構造を支点にしてその両側の間隔を広げることができるため、パッケージングケース３（下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２）の全周にエッジカバー４を容易に配置することができる。
【００７３】
上記実施形態において、下側フランジ部３０２と上側フランジ部３１２との間にシール材を介装したが、これに限定されるものではなく、例えば、上側フランジ部３１２の下面と下側フランジ部３０２の上面とを直接面接触させるようにしてもよい。このようにしても雄ネジ部材Ｂの締め付け作用で下側フランジ部３０２と上側フランジ部３１２との間を液密にすることができる。但し、より液密性を高めるには、上記実施形態と同様に、下側フランジ部３０２と上側フランジ部３１２との間にシール材を介装することが好ましいことは言うまでもない。
【００７４】
上記実施形態において、エッジカバー４（第一分割カバー４ａ…、第二分割カバー４ｂ…、第三分割カバー４ｃ…）の第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）に雌ネジ部４３…を設け、該エッジカバー４（第一分割カバー４ａ…、第二分割カバー４ｂ…、第三分割カバー４ｃ…）の第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）にネジ挿通穴Ｈ３を穿設するようにしたが、これに限定されるものではなく、例えば、エッジカバー４（第一分割カバー４ａ…、第二分割カバー４ｂ…、第三分割カバー４ｃ…）の第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）にネジ挿通穴Ｈ３を穿設し、該エッジカバー４（第一分割カバー４ａ…、第二分割カバー４ｂ…、第三分割カバー４ｃ…）の第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）に雌ネジ部４３…を設けるようにしてもよい。
【００７５】
上記実施形態において、第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）にナット４４…を連設（溶接）し、該ナット４４…のネジ穴で雌ネジ部４３…を構成したが、これに限定されるものではなく、例えば、第一片４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）に直接ネジ穴（タップ穴）を穿設しても勿論よい。また、上述の如く、第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）に雌ネジ部４３…を設ける場合も同様である。
【００７６】
上記実施形態において、トレー３０の底部３００が長方形状をなし、これに対応してカバー３１の天部３１０が長方形状をなすパッケージングケース３について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、トレー３０の底部３００が正方形状をなし、これに対応してカバー３１の天部３１０も正方形状をなすものであってもよい。また、トレー３０の底部３００やカバー３１の天部３１０が長方形状や正方形状等の角形状をなすもので限定されるものでもなく、底部３００や天部３１０が非矩形状のものであってもよい。
【００７７】
上記実施形態において、パッケージングケース３の内部空間を区画したが、これに限定されるものではなく、パッケージングケース３の内部空間が区画されていないものであってもよい。また、電池パック１は、パッケージングケース３内に制御手段３０５が収容されたものに限定されるものではなく、パッケージングケース３内に電池モジュール２…のみを収容し、制御手段３０５等を別のケースに収容したものであっても勿論よい。
【００７８】
上記実施形態において、底部３００の外周から起立した下側周壁部３０１の上端に下側フランジ部３０２が連設されたトレー３０と、天部３１０の外周から垂下した上側周壁部３１１の下端に上側フランジ部３１２が連設されたカバー３１とで構成されたパッケージングケース３について説明したが、パッケージングケース３はこれに限定されるものではなく、例えば、トレー３０が上記実施形態と同様の形態で形成されることを前提に、天部３１０の外周に直接上側フランジ部３１２が連設されて全体がプレート状をなすカバー３１を採用し、カバー３１でトレー３０上の電池モジュール２…を覆った状態で、下側フランジ部３０２と上側フランジ部３１２とが重合するように構成されたものや、カバー３１が上記実施形態と同様の形態で形成されることを前提に、底部３００の外周に直接下側フランジ部３０２が連設されて全体がプレート状をなすトレー３０を採用し、カバー３１でトレー３０上の電池モジュール２…を覆った状態で、下側フランジ部３０２と上側フランジ部３１２とが重合するように構成されたものであってもよい。
【００７９】
すなわち、トレー３０及びカバー３１の少なくとも何れか一方に電池モジュール２…を収容する空間が形成され、カバー３１でトレー３０上の電池モジュール２…を覆った状態で、下側フランジ部３０２と上側フランジ部３１２とが重合するように構成されたものであればよい。このようにしても、重合する下側フランジ部３０２及び上側フランジ部３１２の全周又は略全周をエッジカバー４で覆うことで、上記実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００８０】
上記実施形態において、雌ネジ部４３を貫通状態で形成したが、これに限定されるものではなく、例えば、前記雌ネジ部４３は、第一片４０（４０ａ，４０ｂ）の下側フランジ部３０２と対向する面と反対側で閉塞して非貫通状態で形成されてもよい。具体的には、上記実施形態と同様に第一片４０（４０ａ，４０ｂ）にナット４４を固定し、ナット４４のネジ穴で雌ネジ部４３を形成する場合には、ナット４４に袋ナットを採用し、上述の如く、第一片４０（４０ａ，４０ｂ）に直接雌ネジ部４３を形成する場合には、第一片４０に非貫通穴を穿設して内周に雌ネジを形成する（タップを立てる）ようにしてもよい。また、第一片４０（４０ａ，４０ｂ）に変えて第二片４１（４１ａ，４１ｂ）に雌ネジ部４３２を設ける場合も同様である。
【００８１】
このようにすれば、雌ネジ部４３における雄ネジ部材Ｂと螺合させる開口とは反対側から雌ネジ部４３と雄ネジ部材Ｂとの間（ネジ山間）に液体が進入することを防止することができる。すなわち、雌ネジ部４３が外側で閉塞した状態になるため、第一片４０（４０ａ，４０ｂ）又は第二片４１（４１ａ，４１ｂ）の何れか一方における雌ネジ部４３近傍に付着した液体が該雌ネジ部４３内に進入することを確実に遮ることができる。これにより、下側フランジ部３０２と上側フランジ部３１２との間をより確実に液密にすることができる。
【００８２】
上記実施形態において、電動車の底部に取り付けられる電池パック１について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、電動車の底部以外の雨水や洗浄液等の液体が付着する部位に取り付け可能又は取り付けられる電池パック１であってもよい。なお、言うまでもないが、連結アーム３０３の形状や配置は、電動車に応じて適宜変更されることは言うまでもない。
【００８３】
上記実施形態において、エッジカバー４に対して複数の雌ネジ部４３を周方向で所定間隔をあけて一列に配置したが、これに限定されるものではなく、例えば、複数の雌ネジ部４３を周方向と直交する方向で複数列に配置してもよい。この場合において、下側フランジ部３０２、上側フランジ部３１２、及びエッジカバー４（第二片４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）に対して雌ネジ部４３の配置に対応させて複数のネジ挿通穴Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３を穿設することは言うまでもない。
【符号の説明】
【００８４】
１…電池パック、２…電池モジュール、３…パッケージングケース、４…エッジカバー、４ａ…第一分割カバー（分割カバー）、４ｂ…第二分割カバー（分割カバー）、４ｃ…第三分割カバー（分割カバー）、３０…トレー、３１…カバー、４０…第一片、４１…第二片、４２…接続部、４３…雌ネジ部、４４…ナット、３００…底部、３０１…下側周壁部、３０２…下側フランジ部、３０３…連結用アーム、３０４…仕切部、３０５…制御手段、３１０…天部、３１１…上側周壁部、３１２…上側フランジ部、Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４…領域、Ｆ…冷却用ファン、Ｈ，Ｈ’…貫通穴、Ｈａ…コネクタ用貫通穴、Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３…ネジ挿通穴、Ｂ…雄ネジ部材、Ｈａ…吸気用の開口、Ｈｂ…排気用の開口、Ｐ…段差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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