(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部空間を空調用空気の通風路とするとともに、同通風路の下流端に前記空調用空気の吹出口を有し、前記通風路での前記空調用空気の通風方向に直交する方向のうち、互いに直交する２方向の一方を第１方向とし他方を第２方向とする筒状のケースと、
前記ケース内の前記吹出口よりも上流側において、前記第２方向への傾動可能に支持されるものであり、前記第２方向に離間した状態で前記第１方向に延びる一対のフィン部を備えるとともに、前記両フィン部の端部同士を連結する一対の端連結部を備える環状フィンと、
前記ケース内の前記環状フィンよりも上流側において前記第１方向に沿う複数箇所に配設され、それぞれ前記第２方向に延び、前記第１方向への傾動可能に支持された複数の上流側フィンと
を備える空調用レジスタであって、
前記環状フィンは、前記ケースに対し前記第１方向への移動可能に支持され、
前記端連結部は、前記通風路での前記空調用空気の通風方向に平行に形成され、
前記環状フィンの前記第１方向への移動に連動して前記上流側フィンを同第１方向へ傾動させることで、前記端連結部を、前記上流側フィンに沿って流れる空調用空気の流路から退避させる連動機構がさらに設けられ、
前記ケース内には、前記第１方向に延びて前記環状フィンの前記両端連結部に挿通されたシャフトが架け渡され、
前記環状フィンは前記シャフトにより前記ケースに対し前記第１方向への移動可能に支持されていることを特徴とする空調用レジスタ。
【請求項２】
前記連動機構は、
前記第１方向に並設された複数の歯を有し、前記環状フィンの前記第１方向への移動に伴い同第１方向へ移動する駆動ギヤと、
複数の前記上流側フィンの１つに設けられ、前記駆動ギヤが噛み合わされた状態で同上流側フィンと一体で前記第１方向へ傾動する被動ギヤと
を備える請求項１に記載の空調用レジスタ。
【請求項３】
前記環状フィンには操作ノブが一体に設けられている請求項１又は２に記載の空調用レジスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置から送られてきて室内に吹出される空調用空気の向きを変更する空調用レジスタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のインストルメントパネルには、空調装置から送られてきて車室内に吹出される空調用空気の向きを変更するための空調用レジスタが組込まれている。この空調用レジスタの一態様として、環状フィンが用いられたものがある。
【０００３】
図１０は、このタイプの空調用レジスタの概略構成を示している（細部については図示が割愛されている）。この空調用レジスタは、環状フィン８３のほかに、ケース８０及び複数の上流側フィン８６を備えている。ケース８０は筒状をなし、その内部空間を空調用空気Ａの通風路８１としている。通風路８１の下流端は空調用空気Ａの吹出口８２となっている。
【０００４】
このケース８０では、通風路８１での空調用空気Ａの通風方向に直交する方向のうち、互いに直交する２方向の一方（図１０の左右方向）が第１方向とされ、他方（紙面に直交する方向）が第２方向とされている。
【０００５】
環状フィン８３は、ケース８０内の吹出口８２よりも上流側において、第２方向への傾動可能に支持されている。環状フィン８３は、第２方向に離間した状態で第１方向に延びる一対のフィン部８４を備えるとともに、両フィン部８４の端部同士を連結する一対の端連結部８５を備えている。環状フィン８３は、第２方向に対するよりも第１方向に細長い形状をなしている。
【０００６】
複数の上流側フィン８６は、ケース８０内の環状フィン８３よりも上流側において第１方向に沿う複数箇所に配設されている。各上流側フィン８６は、第２方向に延び、第１方向への傾動可能に支持されている。
【０００７】
空調用空気Ａは、ケース８０内の通風路８１を通過する際に、上流側フィン８６及び環状フィン８３に沿って流れた後、吹出口８２から吹出される。そのため、上流側フィン８６及び環状フィン８３がそれぞれ傾動させられることで、吹出口８２からは、空調用空気Ａが、上流側フィン８６及び環状フィン８３の各傾きに応じた方向へ吹出される。表現を変えると、上流側フィン８６及び環状フィン８３の各傾きが変えられることで、吹出口８２からの空調用空気Ａの吹出し方向が変更される。
【０００８】
上記空調用レジスタでは、図１０に示すように、上流側フィン８６が通風方向に対し傾斜させられると、環状フィン８３の端連結部８５が、上流側フィン８６に沿って流れる空調用空気Ａの流路上に位置し、同空調用空気Ａの流れを妨げるおそれがある。
【０００９】
そこで、環状フィン８３の端連結部８５の形状を工夫することで、上記の問題を解消しようとする空調用レジスタが提案されている（例えば、特許文献１参照）。図１１は、この空調用レジスタの概略構成を示している（細部については図示が割愛されている）。図１１において図１０と対応する箇所には、同一の符号が付されている。この空調用レジスタでは、環状フィン８３における２つの端連結部８５の間隔が下流側（図１１の下側）ほど広くなるように、同端連結部８５が通風方向に対し傾斜させられている。
【００１０】
上記空調用レジスタによれば、上流側フィン８６が図１１に示すように通風方向に対し傾斜させられた場合、端連結部８５が、上流側フィン８６に沿って流れる空調用空気Ａの流路上に位置しなくなり、空調用空気Ａの流れが端連結部８５によって妨げられる現象が起こりにくくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２０１１−１４８４５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところが、上記特許文献１に記載された図１１の空調用レジスタでは、上流側フィン８６が通風方向に対し平行にされたとき、吹出口８２の実開口面積が小さくなる。実開口面積は、通風路８１の吹出口８２において通風方向に直交する面を投影面とした場合、その投影面において上記各部品や各部が投影されていない箇所の面積である。端連結部８５を上記のように傾斜させることにより、投影面において端連結部８５の投影される箇所の面積が増大し、その分、実開口面積が小さくなる。そして、実開口面積が小さくなるに従い通風抵抗が増し、圧力損失が増大する。
【００１３】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、環状フィンの端連結部が空調用空気の流れを妨げるのを抑制しつつ、端連結部に起因する圧力損失を小さくすることのできる空調用レジスタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、内部空間を空調用空気の通風路とするとともに、同通風路の下流端に前記空調用空気の吹出口を有し、前記通風路での前記空調用空気の通風方向に直交する方向のうち、互いに直交する２方向の一方を第１方向とし他方を第２方向とする筒状のケースと、前記ケース内の前記吹出口よりも上流側において、前記第２方向への傾動可能に支持されるものであり、前記第２方向に離間した状態で前記第１方向に延びる一対のフィン部を備えるとともに、前記両フィン部の端部同士を連結する一対の端連結部を備える環状フィンと、前記ケース内の前記環状フィンよりも上流側において前記第１方向に沿う複数箇所に配設され、それぞれ前記第２方向に延び、前記第１方向への傾動可能に支持された複数の上流側フィンとを備える空調用レジスタであって、前記環状フィンは、前記ケースに対し前記第１方向への移動可能に支持され、前記端連結部は、前記通風路での前記空調用空気の通風方向に平行に形成され、前記環状フィンの前記第１方向への移動に連動して前記上流側フィンを同第１方向へ傾動させることで、前記端連結部を、前記上流側フィンに沿って流れる空調用空気の流路から退避させる連動機構がさらに設けられ、前記ケース内には、前記第１方向に延びて前記環状フィンの前記両端連結部に挿通されたシャフトが架け渡され、前記環状フィンは前記シャフトにより前記ケースに対し前記第１方向への移動可能に支持されていることを要旨とする。
【００１５】
上記の構成によれば、空調用空気は、ケース内の通風路を通過する際に、上流側フィン及び環状フィンに沿って流れた後、吹出口から吹出される。そのため、上流側フィンが第１方向へ傾動させられ、環状フィンが第２方向へ傾動させられることで、空調用空気は、それら上流側フィン及び環状フィンの各傾きに応じた方向へ流れて、吹出口から吹出される。
【００１６】
ここで、請求項１に記載の発明では、環状フィンが第１方向へ傾動させられると、連動機構により、上流側フィンが上記移動に連動して同第１方向へ傾動させられる。上記環状フィンの移動と上流側フィンの傾動とにより、端連結部が、上流側フィンに沿って流れる空調用空気の流路から退避する。そのため、空調用空気の流れが端連結部によって妨げられる現象が起こりにくくなる。
【００１７】
また、端連結部は、上流側フィンが通風方向に対し平行にされたときの吹出口の実開口面積を少なからず小さくする。実開口面積は、通風路の吹出口において通風方向に直交する面を投影面とした場合、その投影面において空調用レジスタの各部品や各部が投影されていない箇所の面積である。
【００１８】
この点、端連結部が空調用空気の通風方向に平行に形成されている請求項１に記載の発明では、端連結部が通風方向に対し傾斜させられた場合よりも、投影面において端連結部の投影される箇所の面積が小さくなる。これに伴い、実開口面積が大きくなって、通風抵抗が減少し、圧力損失が小さくなる。
【００２０】
また、環状フィンは、ケース内に架け渡され、かつ第１方向に延びて環状フィンの両端連結部に挿通されたシャフトは、環状フィンの第１方向への移動をガイドする機能を発揮する。そのため、環状フィンはシャフト上をスライドさせられることにより第１方向へ移動させられる。
【００２１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記連動機構は、前記第１方向に並設された複数の歯を有し、前記環状フィンの前記第１方向への移動に伴い同第１方向へ移動する駆動ギヤと、複数の前記上流側フィンの１つに設けられ、前記駆動ギヤが噛み合わされた状態で同上流側フィンと一体で前記第１方向へ傾動する被動ギヤとを備えることを要旨とする。
【００２２】
上記の構成によれば、環状フィンが第１方向に移動させられると、その移動に伴い駆動ギヤが同第１方向へ移動する。駆動ギヤの歯が、噛み合い対象となる被動ギヤの歯を変えることで、同被動ギヤが上流側フィンと一体となって第１方向へ傾動させられる。このようにして、環状フィンの移動に連動して上流側フィンが同第１方向へ傾動させられる。
【００２３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記環状フィンには操作ノブが一体に設けられていることを要旨とする。
上記の構成によれば、操作ノブが第１方向へ操作されると、その操作ノブと一体に設けられた環状フィンも同第１方向へ移動させられる。連動機構により、上流側フィンが上記移動に連動して第１方向へ傾動させられる。
【００２４】
また、操作ノブが環状フィンに一体に設けられていることから、操作ノブが環状フィンとは別に設けられる場合に比べ、空調用レジスタの部品点数が少なくてすむ。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の空調用レジスタによれば、環状フィンの端連結部が空調用空気の流れを妨げるのを抑制しつつ、端連結部に起因する圧力損失を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明を具体化した一実施形態における空調用レジスタの斜視図。
【図２】一実施形態における空調用レジスタの主要な構成部品を示す分解斜視図。
【図３】一実施形態における空調用レジスタを示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図。
【図４】図２の要部を拡大して示す部分分解斜視図。
【図５】図３（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図。
【図６】図３（Ｂ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図７】図３（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図８】図７の状態から操作ノブが第２方向へ操作されたときの空調用レジスタを示す側断面図。
【図９】図５の状態から操作ノブが第１方向へ操作されたときの空調用レジスタを示す平断面図。
【図１０】従来の空調用レジスタの概略構成を示す断面図。
【図１１】従来の空調用レジスタの概略構成を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明を車両用の空調用レジスタに具体化した一実施形態について、図１〜図９を参照して説明する。
なお、以下の記載においては、車両の進行方向（前進方向）を前方とし、後進方向を後方とし、高さ方向を上下方向として説明する。また、車幅方向（左右方向）については、車両を後方から見た場合を基準として左右方向を規定する。
【００２８】
車室内において、車両の前席（運転席及び助手席）の前方にはインストルメントパネルが設けられ、その車幅方向についての中央部、両側部等には本実施形態の空調用レジスタが組込まれている。この空調用レジスタの機能の１つに、空調装置から送られてきて車室内に吹出される空調用空気の向きを調整することがある。
【００２９】
図１及び図５に示すように、空調用レジスタは、ケース１０、環状フィン３０、操作ノブ４０、上流側フィン群、伝達機構５０、シャットダンパ６０及びダンパ駆動機構６５を備えている。次に、これら各部の構成について説明する。
【００３０】
＜ケース１０＞
ケース１０は、空調装置の通風ダクト（図示略）と、インストルメントパネルに設けられた開口（図示略）とを繋ぐためのものであり、図１及び図２に示すように、リテーナ１１及びベゼル１２を備えている。リテーナ１１及びベゼル１２は、いずれも両端が開放された筒状体からなる。ベゼル１２は、リテーナ１１よりも車両後方側（車室側）に配置され、連結部（図示略）によりリテーナ１１に連結されている。ケース１０（リテーナ１１及びベゼル１２）の内部空間は、空調用空気Ａの流路（以下「通風路２０」という）とされている（図５参照）。
【００３１】
図１及び図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、ベゼル１２は、自身の下流端に空調用空気Ａの吹出口１３を有している。吹出口１３は、上下方向に対するよりも車幅方向に細長い横長の矩形状をなしている。ベゼル１２の下流端において、上記吹出口１３の周りは四角環状をなす枠部１４となっている。枠部１４は、空調用レジスタの意匠面を構成するものであり、下流側へ膨らむように湾曲している。
【００３２】
ここで、上記通風路２０での空調用空気Ａの通風方向に直交する方向のうち、互いに直交する２方向の一方を第１方向とし、他方を第２方向とする。本実施形態では、車幅方向を第１方向とし、上下方向を第２方向としている。なお、本明細書では、「通風方向」は、環状フィン３０及び上流側フィン４４，４５によって向きを変えられる前の空調用空気Ａの流れ方向をいうものとする。
【００３３】
通風路２０は、ケース１０の４つの壁部によって取り囲まれている。これらの４つの壁部は、上記第２方向（上下方向）に相対向する一対の第１壁部２１と、上記第１方向（車幅方向）に相対向する一対の第２壁部２２とからなる。
【００３４】
図２及び図３（Ａ）に示すように、ケース１０の両第１壁部２１において、吹出口１３からそれぞれ上流側へ一定距離離れた箇所には、軸受部２３が設けられている。ここでは、上記軸受部２３は、リテーナ１１及びベゼル１２の接合部分であって、第１方向（車幅方向）へ互いに離間した複数箇所に設けられている。
【００３５】
＜環状フィン３０＞
図２及び図３（Ｂ）に示すように環状フィン３０は、ベゼル１２内であって、吹出口１３の上流側近傍に配設されている。環状フィン３０は、第２方向（上下方向）に互いに平行に離間した状態で第１方向（車幅方向）に延びる２枚の板状のフィン部３１を、上流側フィンとして有している。両フィン部３１の第１方向（車幅方向）についての一端部（左端部）同士は、厚みの均一な板状の端連結部３２によって連結されている。同様に、両フィン部３１の第１方向（車幅方向）についての他端部（右端部）同士は、厚みの均一な板状の端連結部３３によって連結されている。両端連結部３２，３３は、第１方向（車幅方向）については、互いに反対方向へ膨らむように湾曲している。各端連結部３２，３３は、通風路２０での空調用空気Ａの通風方向に平行に形成されている、
上述した一対のフィン部３１と、一対の端連結部３２，３３とによって、環状フィン３０は第２方向（上下方向）よりも第１方向（車幅方向）に細長い環状をなしている。環状フィン３０の第１方向（車幅方向）の寸法は、ケース１０の両第２壁部２２間の寸法よりも小さく設定されている。これは、環状フィン３０を第１方向（車幅方向）への移動可能に構成するために必要な条件である。
【００３６】
さらに、両フィン部３１の第１方向（車幅方向）についての中央部分は、第２方向（上下方向）へ延びる板状の中央連結部３４によって連結されている。この中央連結部３４は、両フィン部３１が第２方向（上下方向）へ撓むのを規制するほか、後述する操作ノブ４０の設けられる箇所として機能する。
【００３７】
図２及び図５に示すように、ケース１０（ベゼル１２）の下流側の端部であって両第２壁部２２には、第１方向（車幅方向）へ延びるシャフト３５が架け渡されている。シャフト３５の両端部は、両第２壁部２２に対し、少なくとも同方向への移動不能に取付けられている。すなわち、シャフト３５は、両第２壁部２２に対し回転可能に支持されてもよいし、回転不能に係止されてもよい。
【００３８】
環状フィン３０は、上記シャフト３５が挿通された一対の端連結部３２，３３と中央連結部３４とにおいて、ケース１０に対し、第１方向（車幅方向）への移動可能かつ第２方向（上下方向）への傾動可能に支持されている。より詳しくは、両端連結部３２，３３と中央連結部３４とにはそれぞれ孔３６があけられており、これらの孔３６にシャフト３５が挿通されている。
【００３９】
上記シャフト３５は、環状フィン３０（フィン部３１）を第２方向（上下方向）への傾動可能に支持するためのフィン支軸として機能する。また、シャフト３５は、環状フィン３０（フィン部３１）においてフィン支軸と同軸上に設けられて駆動ギヤ５１を支持するギヤ支軸として機能する。
【００４０】
＜操作ノブ４０＞
操作ノブ４０は、上記中央連結部３４の下流部であって、第２方向（上下方向）についての中央部に一体に形成されている。操作ノブ４０は、第１方向（車幅方向）へ延びる板状をなしている。操作ノブ４０は、環状フィン３０の両フィン部３１に対し平行に配置されている。操作ノブ４０は、環状フィン３０の一部（中央連結部３４）に結合されていることから、その環状フィン３０と一体となって動く。すなわち、操作ノブ４０は、シャフト３５に沿って第１方向（車幅方向）へ移動（スライド）可能であり、シャフト３５を支点として第２方向（上下方向）へ傾動可能である。
【００４１】
＜上流側フィン群＞
上流側フィン群は、ケース１０内の環状フィン３０（フィン部３１）の上流近傍に配置された複数枚の上流側フィンからなる。各上流側フィンは、第２方向（上下方向）に延びる板状体からなり、互いに第１方向（車幅方向）へ平行に離間した状態で配設されている。これらの上流側フィンは、第１方向（車幅方向）についての中央部に位置する１枚の上流側フィン４４と、それ以外の複数枚（４枚）の上流側フィン４５とからなる。各上流側フィン４４，４５は、第２方向（上下方向）についての両端面から同方向外方へ延びる支軸４６を備えている。そして、各上流側フィン４４，４５は、両支軸４６においてケース１０（リテーナ１１及びベゼル１２間）の軸受部２３に回動可能に支持されている。そのため、各上流側フィン４４，４５は、支軸４６を支点として第１方向（車幅方向）へ傾動可能である。
【００４２】
各上流側フィン４４，４５の上流部には切欠き部４７が形成されている。上流側フィン４４，４５毎の切欠き部４７には、第２方向（上下方向）に延びる連結軸４８が設けられている。各連結軸４８は、上記支軸４６から上流側へ偏倚した箇所に位置している。そして、上流側フィン４４，４５毎の連結軸４８は、第１方向（車幅方向）に延びる長尺状の連結ロッド４９に連結されている。これらの上流側フィン４４，４５、支軸４６、連結軸４８、連結ロッド４９等により、全ての上流側フィン４５を上流側フィン４４に同期した状態で傾動させる平行リンク機構が構成されている。
【００４３】
＜伝達機構５０＞
図４及び図５に示すように、伝達機構５０は、操作ノブ４０の第１方向（車幅方向）の動きを上流側フィン４４に伝達して、同上流側フィン４４を同方向へ傾動させるが、操作ノブ４０の第２方向（上下方向）の動きを同上流側フィン４４に伝達しないようにするための機構であり、駆動ギヤ５１及び被動ギヤ５５を備えている。また、伝達機構５０は、環状フィン３０の第１方向（車幅方向）への移動に連動して上流側フィン４４，４５を同方向へ傾動させることで、端連結部３２，３３を、上流側フィン４４，４５に沿って流れる空調用空気Ａの流路から退避させる連動機構も兼ねている。
【００４４】
駆動ギヤ５１は、第１方向（車幅方向）に延びる板状体からなる。この駆動ギヤ５１の上流側の縁部には、第１方向（車幅方向）に複数の歯５２が並設されている。駆動ギヤ５１からは、下流側へ向けて軸受部５３が突設されている。本実施形態では、軸受部５３は、駆動ギヤ５１において第１方向（車幅方向）に互いに離間した２箇所に設けられている。さらに、駆動ギヤ５１の下流側の縁部であって、第１方向（車幅方向）についての中央部には、上流側へ向けて延びる係合凹部５４が形成されている。
【００４５】
そして、駆動ギヤ５１は、両軸受部５３が、第１方向（車幅方向）について上記中央連結部３４の両側に位置するように配置されている。中央連結部３４の上流側の一部が、上記係合凹部５４に下流側から係合されるとともに、両軸受部５３に上記シャフト３５が挿通されている。こうした構成により、駆動ギヤ５１は環状フィン３０（操作ノブ４０）に対し傾動可能である。すなわち、シャフト３５は、環状フィン３０（フィン部３１）において上記フィン支軸と同軸上に設けられて駆動ギヤ５１を支持するギヤ支軸として機能する。この点において、本実施形態は、駆動ギヤが操作ノブに一体に形成された一般的な空調用レジスタと大きく異なっている。また、上記の構成により、環状フィン３０の第１方向への動きが中央連結部３４及び係合凹部５４を介して駆動ギヤ５１に伝達される。この伝達により、駆動ギヤ５１は、環状フィン３０の第１方向（車幅方向）への移動に伴い同方向へ移動する。
【００４６】
被動ギヤ５５は、平面扇形状をなす板状体からなり、複数の上流側フィン４４，４５のうちの１つ、ここでは第１方向（車幅方向）の中央に位置する上流側フィン４４に設けられている。被動ギヤ５５の外周面には、複数の歯５６が円弧状に並ぶように連続して形成されている。被動ギヤ５５は、第２方向（上下方向）については、上流側フィン４４の中央部に位置している。また、被動ギヤ５５は、通風路２０での空調用空気Ａの通風方向については、上流側フィン４４の下流側の縁部から僅かに上流側へ離れた箇所に位置している。上流側フィン４４における下流側の縁部と被動ギヤ５５の歯５６との間は、駆動ギヤ５１の厚みよりも第２方向（上下方向）にやや間隔の広い切欠き部５７となっている。
【００４７】
そして、駆動ギヤ５１がこの切欠き部５７に入り込み（図６参照）、上記被動ギヤ５５に噛み合わされている。ここで、上記切欠き部５７において第２方向（上下方向）に相対向する壁面は、駆動ギヤ５１の同方向についての両面に当接することで、同方向についての駆動ギヤ５１の傾動を規制する傾動規制部を構成している。
【００４８】
＜シャットダンパ６０＞
図５及び図７に示すように、シャットダンパ６０は、通風路２０を開閉するためのものであり、ケース１０内の上流側フィン群よりも上流側（リテーナ１１内）に配置されている。シャットダンパ６０は、通風路２０に直交する面に対応して、第２方向（上下方向）よりも第１方向（車幅方向）に細長い長方形板状をなしている。
【００４９】
シャットダンパ６０は、第１方向（車幅方向）についての両端面から突出する支軸６１によりケース１０（リテーナ１１）の第２壁部２２に支持されている。
＜ダンパ駆動機構６５＞
図１及び図５に示すように、ダンパ駆動機構６５は、シャットダンパ６０を開閉駆動するための機構であり、操作ダイヤル６６及び回動伝達部６７を備えている。操作ダイヤル６６は円板状をなし、ケース１０に対し、第２方向（上下方向）への回動可能に支持されている。操作ダイヤル６６の一部は、ベゼル１２の枠部１４に設けられた窓部１４Ａを通じて下流側へ露出している。回動伝達部６７は、操作ダイヤル６６の回動をシャットダンパ６０に伝達するためのものであり、ケース１０の外部であって、操作ダイヤル６６とシャットダンパ６０の支軸６１との間に設けられている。回動伝達部６７は、リンク機構、ギヤ機構等によって構成されている。
【００５０】
上記のようにして第１実施形態の空調用レジスタが構成されている。次に、この空調用レジスタの作用について説明する。
図５〜図７に示すように、操作ダイヤル６６の回動操作を通じ、両支軸６１を支点としてシャットダンパ６０が回動させられて、同シャットダンパ６０が通風方向（第１壁部２１）に対し平行にさせられると、通風路２０が全開状態となり、空調用空気Ａが通風路２０を流れる。空調用空気Ａは、上流側フィン４４，４５及び環状フィン３０に沿って流れた後、吹出口１３から吹出される。そのため、上流側フィン４４，４５が第１方向（車幅方向）へ傾動させられ、環状フィン３０が第２方向（上下方向）へ傾動させられることで、空調用空気Ａは、それら上流側フィン４４，４５及び環状フィン３０（フィン部３１）の各傾きに応じた方向へ流れて、吹出口１３から吹出される。表現を変えると、上流側フィン４４，４５及び環状フィン３０（フィン部３１）の各傾きが変えられることで、吹出口１３からの空調用空気Ａの吹出し方向が変更される。
【００５１】
ここで、ギヤ支軸（シャフト３５）によってケース１０に支持された駆動ギヤ５１は、そのギヤ支軸（シャフト３５）を支点として、環状フィン３０（操作ノブ４０）に対し、第２方向（上下方向）へ傾動可能であるが、その傾動は傾動規制部によって規制される。すなわち、駆動ギヤ５１が被動ギヤ５５に噛み合わされた状態では、その駆動ギヤ５１は上流側フィン４４の切欠き部５７に入り込んでいる。切欠き部５７において第２方向（上下方向）に相対向する壁面５７Ａは、駆動ギヤ５１に対し、同方向についての両側に位置し、傾動規制部として機能する。そのため、駆動ギヤ５１が第２方向（上下方向）へ傾動しようとした場合、同駆動ギヤ５１が切欠き部５７の壁面５７Ａに当接し、それ以上傾動することを規制される。このようにして、簡単な構成でありながら、傾動規制部による駆動ギヤ５１の傾動規制が行なわれる。
【００５２】
一方、フィン支軸（シャフト３５）によってケース１０に支持された環状フィン３０は、そのフィン支軸（シャフト３５）を支点として、第２方向（上下方向）へ傾動可能である。環状フィン３０の上記傾動を、駆動ギヤ５１に伝達するものは特に設けられていない。環状フィン３０の中央連結部３４に一体に形成された操作ノブ４０についても、フィン支軸（シャフト３５）を支点として、第２方向（上下方向）へ傾動可能である。
【００５３】
そのため、図８に示すように、操作ノブ４０に対し第２方向（上下方向：図８では下方）の力が加えられると（操作ノブ４０が第２方向へ操作されると）、その力は、操作ノブ４０と一体に設けられた中央連結部３４を介して環状フィン３０（フィン部３１）に伝わる。操作ノブ４０は、環状フィン３０（フィン部３１）と一体となって、シャフト３５（フィン支軸）を支点として第２方向（上下方向）へ傾動するが、駆動ギヤ５１は同方向へ傾動せず、被動ギヤ５５に噛み合った状態を維持する。
【００５４】
このとき、駆動ギヤ５１の歯５２は、噛み合い対象となる被動ギヤ５５の歯５６を変えない。また、駆動ギヤが操作ノブと一体となって第２方向（上下方向）へ傾動する一般的な空調用レジスタとは異なり、同駆動ギヤ５１の歯５２は、被動ギヤ５５の歯５６に対し摺動しない。さらに、このときには、中央連結部３４は、駆動ギヤ５１の係合凹部５４内で第２方向（上下方向）へ傾動する。
【００５５】
図９に示すように、操作ノブ４０に対し、第１方向（車幅方向：図９では左方）の力が加えられると（操作ノブ４０が第１方向へ操作されると）、その力は、操作ノブ４０と一体に設けられた中央連結部３４を介して環状フィン３０（フィン部３１）に伝わる。このとき、ケース１０の第２壁部２２間に架け渡され、かつ第１方向（車幅方向）に延びて環状フィン３０の両端連結部３２，３３に挿通されたシャフト３５は、環状フィン３０の第１方向（車幅方向）への移動をガイドする機能を発揮する。そのため、上記力の伝達により、操作ノブ４０は環状フィン３０（フィン部３１）と一体となって、シャフト３５上をスライドさせられることにより、第１方向（車幅方向）へ移動させられる。この移動に伴い、中央連結部３４及び端連結部３２，３３が、第１方向（車幅方向）のうち、操作ノブ４０が操作された側へ位置を変える。
【００５６】
また、中央連結部３４が係合凹部５４に係合されていることから、操作ノブ４０に対し、上記のように第１方向（車幅方向）の力が加えられる（操作ノブ４０が第１方向へ操作される）と、その力が、中央連結部３４及び係合凹部５４を介して駆動ギヤ５１に伝達される。この伝達により、操作ノブ４０の第１方向（車幅方向）への操作に連動して（環状フィン３０の第１方向への移動に連動して）、駆動ギヤ５１が同操作ノブ４０の操作された側へ移動する。
【００５７】
この移動に伴い、駆動ギヤ５１の歯５２が、噛み合い対象となる被動ギヤ５５の歯５６を変えることで、同被動ギヤ５５が上流側フィン４４と一体となって、支軸４６を支点として、第１方向（車幅方向）のうち操作ノブ４０の操作された側へ傾動させられる。この支軸４６を支点とする上流側フィン４４の動きは、連結軸４８及び連結ロッド４９を介して他の上流側フィン４５に伝達される。この伝達により、全ての上流側フィン４５が上流側フィン４４に同期して、操作ノブ４０の操作された側へ傾動する。
【００５８】
このように、第１方向（車幅方向）のうち、操作ノブ４０の操作された側へ環状フィン３０が移動させられるとともに、その移動に連動して上流側フィン４４，４５が同第１方向（車幅方向）へ傾動させられる。環状フィン３０の上記移動により、中央連結部３４及び端連結部３２，３３が操作ノブ４０の操作された側へ変位させられ、同端連結部３２，３３が、上流側フィン４４，４５に沿って流れる空調用空気Ａの流路から退避する。そのため、空調用空気Ａの流れが端連結部３２，３３によって妨げられる現象が起こりにくくなる。
【００５９】
本実施形態では、環状フィン３０（フィン部３１）を第２方向（上下方向）へ傾動させるための操作が操作ノブ４０に対し行なわれたときにも、駆動ギヤ５１が常に被動ギヤ５５に噛み合う。そのため、同操作が行なわれたときに駆動ギヤが一体となって傾動する一般的な空調用レジスタに比べ、第２方向（上下方向）についての駆動ギヤ５１のサイズが小さいものの、同駆動ギヤ５１が常に被動ギヤ５５に噛み合う。
【００６０】
また、上記端連結部３２，３３及び駆動ギヤ５１は、上流側フィン４４，４５が通風方向に対し平行にされたときの吹出口１３の実開口面積を小さくする。実開口面積は、通風路２０の吹出口１３において通風方向に直交する面を投影面とした場合、その投影面において空調用レジスタの各部品や各部が投影されていない箇所の面積である。
【００６１】
この点、端連結部３２，３３が厚みの均一な板状をなし、しかも空調用空気Ａの通風方向に平行に形成されている第１実施形態では、端連結部３２，３３が通風方向に対し傾斜させられた場合（特許文献１）よりも、投影面において端連結部３２，３３の投影される箇所の面積が小さくなる。また、第２方向（上下方向）についての駆動ギヤ５１のサイズが小さい本実施形態では、駆動ギヤが操作ノブと一体となって傾動する一般的な空調用レジスタよりも、投影面において駆動ギヤ５１の投影される箇所の面積が小さくなる。これらのことから、実開口面積が大きくなって、通風抵抗が減少し、圧力損失が小さくなる。
【００６２】
なお、操作ダイヤル６６の回動操作を通じ、支軸６１を支点としてシャットダンパ６０が回動させられ、同シャットダンパ６０が通風方向（第１壁部２１）に対し傾斜状態にされて第１壁部２１に接触させられると、通風路２０が閉塞される。通風路２０での空調用空気Ａの流通が遮断され、吹出口１３からの空調用空気Ａの吹出しが停止される。
【００６３】
以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）環状フィン３０を、ケース１０に対し第１方向（車幅方向）への移動可能に支持する。環状フィン３０の第１方向（車幅方向）への移動に連動して上流側フィン４４，４５を同方向へ傾動させる連動機構（伝達機構５０）を設けている。
【００６４】
そのため、連動機構（伝達機構５０）により、環状フィン３０の第１方向（車幅方向）への移動に連動して上流側フィン４４，４５を同第１方向（車幅方向）へ傾動させて、端連結部３２，３３を、上流側フィン４４，４５に沿って流れる空調用空気Ａの流路から退避させることができる。その結果、環状フィン３０の端連結部３２，３３が空調用空気Ａの流れを妨げるのを抑制することができる。
【００６５】
（２）上記（１）に関連するが、連動機構（伝達機構５０）により、上流側フィン４４を環状フィン３０の移動に連動して傾動させる。上記環状フィン３０の移動により、端連結部３２，３３や中央連結部３４の第１方向（車幅方向）についての位置を変化させている。
【００６６】
そのため、空調用レジスタの下流側からは、ケース１０内であって環状フィン３０よりも上流側に位置する上流側フィン４４，４５が見づらいが、端連結部３２，３３や中央連結部３４を見ることで、第１方向（車幅方向）についての空調用空気Ａの吹出し方向を簡単に把握することができる。
【００６７】
（３）端連結部３２，３３を、通風路２０での空調用空気Ａの通風方向に平行に形成している。
そのため、端連結部８５が通風方向に対し傾斜させられた場合（特許文献１）よりも、投影面において端連結部３２，３３の投影される箇所の面積を小さくすることができる。これに伴い、実開口面積を大きくして、通風抵抗を減少させ、圧力損失を小さくすることができる。
【００６８】
（４）ケース１０内の第２壁部２２間には、第１方向（車幅方向）に延びて環状フィン３０の両方の端連結部３２，３３に挿通されたシャフト３５を架け渡すことで、環状フィン３０をシャフト３５によりケース１０に対し第１方向への移動可能に支持している。
【００６９】
そのため、シャフト３５をガイドとして機能させることができる。シャフト３５上をスライドさせることにより、環状フィン３０を第１方向（車幅方向）へ移動させることができる。
【００７０】
（５）連動機構として、駆動ギヤ５１及び被動ギヤ５５を備えるものを用いている。
そのため、これらの駆動ギヤ５１及び被動ギヤ５５により、環状フィン３０の移動に連動して上流側フィン４４を第１方向（車幅方向）へ傾動させ、端連結部３２，３３を、上流側フィン４４，４５に沿って流れる空調用空気Ａの流路から退避させて上記（１）の効果を得ることができる。
【００７１】
（６）操作ノブ４０を中央連結部３４において環状フィン３０に一体に形成している。こうした構成は、環状フィン３０を操作ノブ４０と一体で、ケース１０に対し第１方向（車幅方向）へ移動させることによりはじめて可能となる。環状フィン３０がケース１０に対し第１方向（車幅方向）へ移動不能であり、操作ノブ４０のみが第１方向（車幅方向）へ移動するものでは、操作ノブ４０を環状フィン３０とは別部材によって構成せざるを得ない。
【００７２】
そのため、操作ノブ４０を第１方向（車幅方向）へ操作することで、環状フィン３０を同方向へ移動させることができる。
また、操作ノブ４０を環状フィン３０とは別部材によって構成するものに比べ、部品点数を削減することができる。
【００７３】
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
＜環状フィン３０の支持態様について＞
・環状フィン３０をケース１０に第１方向への移動可能に支持する態様として、環状フィン３０がシャフト３５に固定され、同シャフト３５において環状フィン３０がケース１０に対し第１方向（車幅方向）への移動可能に支持されてもよい。
【００７４】
＜連動機構について＞
・連動機構は、環状フィン３０の第１方向への移動に連動して上流側フィン４４，４５を同方向へ傾動させることで、端連結部３２，３３を、上流側フィン４４，４５に沿って流れる空調用空気Ａの流路から退避させるものであることを条件として、上記実施形態とは異なる構成に変更されてもよい。
【００７５】
＜適用箇所について＞
・本発明は、車室内においてインストルメントパネルとは異なる箇所に配設される空調用レジスタにも適用可能である。
【００７６】
・本発明の空調用レジスタは、空調装置から送られてきて室内に吹出す空調用空気の向きを調整することのできるものであれば、車両に限らず広く適用可能である。
＜その他＞
・本発明は、吹出口１３が縦長となるように配置される空調用レジスタにも適用可能である。この場合、上下方向が第１方向となり、車幅方向（左右方向）が第２方向となる。環状フィン３０における一対のフィン部３１は第２方向（車幅方向）に相対向する。また、上流側フィン４４，４５は、第１方向（上下方向）に配列される。
【符号の説明】
【００７７】
１０…ケース、１３…吹出口、２０…通風路、３０…環状フィン、３１…フィン部、３２，３３…端連結部、３５…シャフト、４０…操作ノブ、４４，４５…上流側フィン、５０…伝達機構（連動機構）、５１…駆動ギヤ、５２…歯、５５…被動ギヤ、Ａ…空調用空気。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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