(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気ライン（３）を有する吸気部分（２）を備え、
排気ライン（５）を有する排気部分（４）を備え、
前記吸気ライン（３）にコンプレッサー（７）と、前記排気ライン（５）に配置されたタービン（８）とを有する少なくとも１つの排気ガスターボチャージャー（６）を備え、
吸気の流れ方向（Ｒ）に見たとき、前記コンプレッサー（７）の下流の前記吸気ライン（３）内へと開く空気供給ライン（１０）を有し、前記空気供給ライン（１０）に配置されたバイパス弁（１２）を有する、制御可能なバイパス配置（９）を備え、
前記制御可能なバイパス配置（９）が、外側から流入する周囲空気（ＵＬ）を濾過するための、エアフィルター（１１）を有し、前記バイパス弁（１２）は、前記エアフィルター（１１）の下流の空気供給ライン（１０）に配置され、
前記バイパス弁（１２）は、ポート（２９）を経由して前記コンプレッサー（７）に、ポート（３０）を経由して前記吸気部分（２）に、そしてポート（３１）を経由して前記空気供給ライン（１０）に接続される、弁ハウジング（２２）を有し、
前記バイパス弁（１２）が、前記吸気ライン（３）において真空の場合に、ばね力に逆らって開放され得るばね負荷式の弁体（２１）を有することを特徴とする、内燃機関（１）。
【請求項２】
高圧段（ＨＰ）の前記コンプレッサー（７）の下流にある前記吸気ライン（３）内へと開く前記空気供給ライン（１０）を伴う、高圧段（ＨＰ）と低圧段（ＬＰ）とを有する２段ターボチャージャー配置を形成するための、２台の排気ガスターボチャージャー（６、１３）により特徴付けられる、請求項１に記載の内燃機関（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１の前文による内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
単段又は多段ターボ過給を有する内燃機関において、不十分な空気の供給の結果として、エンジンのオーバーラン又はブレーキモードのような一定の作動状態において、エンジン吸気ライン内で真空が生成され、そしてエンジンは従ってターボチャージャーのコンプレッサーと軸受ハウジングから（あるいは２段ターボ過給の場合、高圧段のコンプレッサーと軸受ハウジングから）空気及びまたオイルも吸い込み、そのオイルは燃焼室内で燃やされる。内燃機関の排気ガスの値及びターボチャージャーのオイル消費量は従って悪化させられる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
これと対照をなして、本発明の１つの目的は、とりわけエンジンのブレーキモードにおいて吸気の十分な供給を可能にし、それによって排気ガスターボチャージャーの排気ガス値の悪化及び、オイル消費量の大幅な上昇を防止する、請求項１の前文によるターボ加給された内燃機関を作り出すことである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記目的は請求項１の特徴によって達成される。
【０００５】
制御可能なバイパス配置の本発明による設計は、周囲空気が高圧及び低圧コンプレッサーを通過してバイパス配置経由で吸入され、内燃機関の吸気部分に供給される点において、エンジンのブレーキモードにて内燃機関に十分な空気供給をもたらす。
【０００６】
従属請求項は本発明の有利な改良に関する。
【０００７】
本発明によるバイパス配置を経由する空気供給は、バイパス弁を用いて制御され得る。この制御は、エンジン吸気ライン内で生じる真空の場合に独立した制御器によって、又は例えば吸気マニホールドあるいは高圧コンプレッサーに直接接続され得る、別個の制御セル／制御弁によって提供され得る。代わりに、ブレーキフラップの位置に依存する制御は、位置センサー及びＰＷＭ（パルス幅変調）弁を用いて提供され得る。さらに、エンジン制御ユニットによるバイパス弁の電気的制御、及び作動モーター又はソレノイド弁によるバイパス弁の作動が可能である。
【０００８】
本発明の更なる詳細、特徴、及び利点は、図面に基づく例示的な実施形態の、以下の記述から収集され得る。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ターボ過給される内燃機関のバイパス配置の略図を示す。
【図２】ターボ過給された内燃機関のバイパス配置における、バイパス弁の可能な実施形態の部分的に切り取られた透視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は本発明によるバイパス配置をターボ加給された内燃機関１において有する、本発明による内燃機関１の略図を示す。図１から分かるように、内燃機関１は吸気部分２及び排気部分４を備える。冷却器１９及び下流に配置された制御弁２０は、排気部分４と吸気部分２との間の排気ガス再循環ライン内に配置されている。排気部分４に接続されているのは、排気部分４を、図１に例証されている２段ターボチャージャー・システムの高圧段ＨＰのターボチャージャー６のタービン８に接続する、排気ライン５である。また内燃機関１の排気部分４に接続されているのは、タービン８をバイパスする、バイパス制御弁１８を有するバイパスライン１７である。２段ターボチャージャー・システムの低圧段ＬＰは、高圧段ＨＰの下流に配置され、低圧段ＬＰはタービン１５及びコンプレッサー１４を伴うターボチャージャー１３を含む。さらに、ブレーキフラップ１６が排気ライン５内に配置されている。
【００１１】
吸気ライン３は、高圧段ＨＰのコンプレッサー７から内燃機関１の吸気部分２に通じる。バイパス配置９の空気供給ライン１０は、コンプレッサー７の下流において流れ方向Ｒに開き、その空気供給ライン１０のエアフィルター１１を経由して周囲空気ＡＡが吸気ライン３へと導入され得る。バイパス弁１２もまた空気供給ライン１０内に配置されている。
【００１２】
図２はバイパス弁１２の部分的に切り取られた透視図を示す。図２から分かるように、バイパス弁１２はポート２９を経由してコンプレッサー７に、ポート３０を経由して吸気部分２に、そしてポート３１を経由して空気供給ライン３に接続される、弁ハウジング２２を有する。ポート２９内へ流入する空気、及びポート３０から流出する空気の流れの方向は、各々の場合に矢印Ｒで示されている。ポート３１内へ流入する周囲空気は、矢印ＡＡにより示される。弁ハウジング２２は、ウェブ２８を用いて弁ハウジング２２内に固定される、軸受体２３をその中に配置している。軸受体２３の内側には、ピン２５がピン軸受配置２７内に保持されているか又は取り付けられている。ピン２５の反対側端部は、弁体２１の中央開口内に固定されている。ばね２６が軸受体２３と弁体２１との間に配置され、そのばね２６はＯリング２４を用いて、弁ハウジング２２のシール座３２に対して弁体２１をシールする。
【００１３】
ポート２９に接続されているコンプレッサー７の側で、エンジンのブレーキモードにおいて生じる真空の場合に、弁体２１は弁ハウジング２２のシール座３２から引き上げられ、ポート３１に接続されている空気供給ライン１０からの周囲空気ＡＡは、弁ハウジング２２内へ通り、そしてポート３０及び吸気ライン３を経由して、内燃機関１の吸気部分２に供給される。このようにして、ブレーキモードにおける内燃機関１の吸気部分２への空気供給の欠乏は、バイパス配置９を通じた追加の空気の供給によって防止され、コンプレッサー７を経由するオイルの損失が防止され、そして適切な排気ガスの放出値の順守が確実になる。
【００１４】
本開示を完結するために、図１及び２における本発明の概略図についても明確に言及する。
【符号の説明】
【００１５】
１  内燃機関
２  吸気部分
３  吸気ライン
４  排気部分
５  排気ライン
６、１３  排気ガスターボチャージャー
７、１４  コンプレッサー
８、１５  タービン
９  バイパス配置
１０  空気供給ライン
１１  エアフィルター
１２  バイパス弁
１６  ブレーキフラップ
１７  バイパスライン
１８  バイパス制御弁
１９  給気冷却器
２０  制御弁
２１  弁体
２２  弁ハウジング
２３  軸受体
２４  Ｏリング
２５  ピン
２６  ばね
２７  ピン軸受配置
２８  ウェブ
２９、３０、３１  ポート
３２  シール座
ＨＰ  高圧段
ＬＰ  低圧段
【図１】
0005759905.tif 000002
【図２】
0005759905.tif 000003