(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケース内部の圧力変動を緩和する変速機のエアブリーザ構造において、
潤滑油が封入された変速機ケースと、
前記変速機ケースの天井壁部に形成された大気連通穴と、
前記変速機ケースの内部に収納された変速機構と、
前記変速機ケースの内部の上部に配置され前記変速機構によって跳ね上げられた潤滑油を収集して被潤滑部に供給するオイルガターと、
その下端部が前記オイルガターの底壁に一体に連結される一方、その上端部が前記変速機ケースの天井壁部の下方で開口する筒状の区画壁を有し、この区画壁によって前記大気連通穴の下方の空間を前記変速機ケースの内部と区画したブリーザ室と、
前記オイルガターの底壁より下方へ延び、かつ前記オイルガターの底壁に開口する開口部を介して前記ブリーザ室と連通され、その下端が前記変速機ケースの内部に開口する筒状の連通部とを備えた変速機のエアブリーザ構造。
【請求項２】
前記連通部の内部に互い違いに突出して当該連通部の内部の空気通路を蛇行させる第１の突部を設けた請求項１に記載の変速機のエアブリーザ構造。
【請求項３】
前記変速機構の回転軸と直交する方向で前記大気連通穴を挟んだ両側の変速機ケースの天井壁部に一対の第２の突部を形成し、前記ブリーザ室の上端部を前記一対の第２の突部の間に挿入する請求項１又は２に記載の変速機のエアブリーザ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される変速機のエアブリーザ構造に関し、例えば変速機の内部の圧力変動を緩和するのに好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
潤滑油を封入した密閉構造の変速機では、変速機内部の圧力変動を緩和するエアブリーザ構造として、変速機ケースに設けた大気連通穴からの潤滑油の流出を防止するために、変速機ケースにブリーザ室を配置することが一般的である。例えば、下記特許文献１では、ファイナルギヤの高速回転時にブリーザ室内に多量の潤滑油が流入するものの、ブリーザ室とケース内部との連通部近傍のオイルガターから潤滑油を吹き出させることにより、ブリーザ室内の潤滑油を吸引する構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３２５４５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献に記載されるエアブリーザ構造では、ブリーザ室内の潤滑油は吸引される前に一旦ブリーザ室内に流入する。ブリーザ室は変速機ケースの大気連通穴を介して大気と連通しているので、ブリーザ室内に多量の潤滑油が流入すると大気連通穴から流出する恐れがある。このブリーザ室からの潤滑油の流出を防止するためには、例えば実質的に変速機ケースの内部を大気開放するブリーザキャップと変速機ケースの大気連通穴との間に長いパイプ路を上方に立ち上げて設けるなどの対策が必要となる。このような理由から、従来の変速機のエアブリーザ構造には、潤滑油が攪拌されるファイナルギヤの近傍にはブリーザ室を設けにくい、などのレイアウト上の制約が大きかった。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、レイアウト上の制約の小さい変速機のエアブリーザ構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、発明は、変速機ケース内部の圧力変動を緩和する変速機のエアブリーザ構造において、潤滑油が封入された変速機ケースと、前記変速機ケースの天井壁部に形成された大気連通穴と、前記変速機ケースの内部に収納された変速機構と、前記変速機ケースの内部の上部に配置され前記変速機構によって跳ね上げられた潤滑油を収集して被潤滑部に供給するオイルガターと、その下端部が前記オイルガターの底壁に一体に連結される一方、その上端部が前記変速機ケースの天井壁部の下方で開口する筒状の区画壁を有し、この区画壁によって前記大気連通穴の下方の空間を前記変速機ケースの内部と区画したブリーザ室と、前記オイルガターの底壁より下方へ延び、かつ前記オイルガターの底壁に開口する開口部を介して前記ブリーザ室と連通され、その下端が前記変速機ケースの内部に開口する筒状の連通部とを備えた変速機のエアブリーザ構造である。
【０００６】
また、前記連通部の内部に互い違いに突出して当該連通部の内部の空気通路を蛇行させる第１の突部を設けた変速機のエアブリーザ構造である。
また、前記変速機構の回転軸と直交する方向で前記大気連通穴を挟んだ両側の変速機ケースの天井壁部に一対の第２の突部を形成し、前記ブリーザ室の上端部を前記一対の第２の突部の間に挿入する変速機のエアブリーザ構造である。
【発明の効果】
【０００７】
而して、発明の実施態様によれば、変速機構によって跳ね上げられた潤滑油を収集して被潤滑部に供給するオイルガターを変速機ケースの内部の上部に配置すると共に、大気連通穴の下方で変速機ケースの天井壁部に向かって開口するブリーザ室をオイルガターに一体に設け、変速機ケースの内部に開口してブリーザ室の内部と変速機ケースの内部とを通じる連通部をブリーザ室の下方に連続して形成する。従って、変速機ケースを区画してブリーザ室を構成する必要がなく、且つ上下方向に長い大容量のブリーザ空間を得ることができる。この大容量のブリーザ空間では、仮に潤滑油を含んだ空気が流入しても空気が上方へ流れる流速が遅くなり、ブリーザ空間を通過する際に潤滑油が落下するので、大気連通穴から潤滑油が流出しにくい。これらの結果、レイアウト上の制約が小さい。
【０００８】
また、第１の突部を連通部の内部に互い違いに突出して当該連通部の内部の空気通路を蛇行させることにより、連通部の下端部を低い位置に配置した場合であっても、潤滑油がブリーザ室内に流入するのを防止することができる。
また、変速機構の回転軸と直交する方向で大気連通穴を挟んだ両側の変速機ケースの天井壁部に一対の第２の突部を形成し、ブリーザ室の上端部を一対の第２の突部の間に挿入することにより、変速機ケースの天井壁部に沿って流れる潤滑油を突部で落下させることができるので、潤滑油がブリーザ室内に流入するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の変速機のエアブリーザ構造の一実施形態を示す変速機の平面図である。
【図２】図１の変速機のレフトケースの内側面図である。
【図３】図１の変速機の内部構造を示す平面図である。
【図４】図２のオイルガターを示す斜視図である。
【図５】図４のオイルガターの平面図である。
【図６】図５のオイルガターの縦断面図である。
【図７】図１の変速機のブリーザ空間の縦断面図である。
【図８】従来の変速機の内側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明の変速機のエアブリーザ構造の一実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態のエアブリーザ構造が適用された変速機の平面図、図２は、図１の変速機のレフトケースの内側面図、図３は、図１の変速機の内部構造を示す平面図である。本実施形態の変速機を収納する変速機ケース１は、接合面１ａで車両幅方向左側のレフトケース１ｂと右側のライトケース１ｃに分割される。レフトケース１ｂは、後述する変速機構を主として収納するトランスミッションケース部１ｄに相当する。このレフトケース１ｂには、変速機ケース１の内部を大気に開放するブリーザキャップ２２や、変速機構を操作するシフトアンドセレクト軸２３が取付けられ、このシフトアンドセレクト軸２３にシフトレバー２４やセレクトレバー２５、ウエイト２６が取付けられている。また、ライトケース１ｃは、図示しないクラッチを収納するクラッチハウジング部１ｅとディファレンシャル装置を収納するディファレンシャルケース部１ｆを備えている。なお、変速機ケース１（レフトケース１ｂ）内には潤滑油が封入されている。
【００１１】
変速機ケース１内には、車両前方から順に入力軸２７、カウンタ軸２８、出力軸２９が配置され、夫々、ベアリング３０を介して変速機ケース１、つまりレフトケース１ｂやライトケース１ｃに回転自在に取付けられている。本実施形態の変速機構は手動変速装置、所謂マニュアルトランスミッションである。入力軸２７は、図３の図示右方端部がエンジンからの入力端部であり、入力軸２７とカウンタ軸２８には、夫々、入力軸２７の入力端部側から所謂１速ギヤ機構３１、後退ギヤ機構３２、２速ギヤ機構３３、３速ギヤ機構３４、４速ギヤ機構３５、５速ギヤ機構３６が設けられており、後退ギヤ機構３２はアイドラギヤを備えている。そして、１速ギヤ機構３１と２速ギヤ機構３３の間のカウンタ軸２８には１−２速シンクロ装置３７が設けられ、３速ギヤ機構３４と４速ギヤ機構３５の間の入力軸２７には３−４速シンクロ装置３８が設けられ、５速ギヤ機構３６を挟んだ入力軸２７の両端部のうち４速ギヤ機構３５と反対側には５速シンクロ装置３９が設けられている。これらの１−２速シンクロ装置３７や３−４速シンクロ装置３８、５速シンクロ装置３９の上方には、周知のように、夫々、シフトレール４０に沿って移動される１−２速シフトヨーク４１、３−４速シフトヨーク４２、５速−後退シフトヨーク４３等が配置される。また、カウンタ軸２８と出力軸２９には、入力軸２７の入力端部寄りの位置にファイナルギヤ機構４４が設けられ、このファイナルギヤ機構４４の出力軸２９側に配置されるファイナルギヤ４６の内部にディファレンシャルギヤ機構４５が設けられ、そのディファレンシャルギヤ機構４５が図示しないドライブシャフトに連結されている。
【００１２】
前記ファイナルギヤ４６の上方には、被潤滑部に潤滑油を供給するオイルガター２が設けられている。図４はオイルガター２の斜視図、図５はオイルガター２の平面図、図６はオイルガター２の縦断面図である。このオイルガター２は、ファイナルギヤ４６で掻き上げられた潤滑油を収集して、例えば前記３−４速シンクロ装置３８や５速シンクロ装置３９、或いは入力軸２７の入力端部と反対側端部のベアリング３０に潤滑油を供給するためのものである。図３、図５には、オイルガター２内の潤滑油の流れを示す。このオイルガター２は、潤滑油が自重で流下して被潤滑部に供給されるようにするものであるから、図２に示すように、レフトケース１ｂの上部に配置されるように取付けられている。そして、潤滑油が流れるオイル溝２ａの底壁２ｅのまわりは側壁２ｂで囲われている。なお、図中の符号２ｃは、オイルガター２をレフトケース１ｂに取付けるための取付部である。
【００１３】
一方、前記オイルガター２の近傍の変速機ケース１（レフトケース１ｂ）の天井壁部３には大気連通穴４が設けられており、この大気連通穴４に接続されたブリーザパイプ５の上端部に前述したブリーザキャップ２２が取付けられている。本実施形態では、オイルガター２のオイル溝２ａのうち、大気連通穴４の下方に位置する部分を区画壁２ｄで区画して、その内部にブリーザ室６を形成している。つまり、本実施形態のブリーザ室６はオイルガター２と一体である。本実施形態のブリーザ室６は、平面視で、その断面が変速機構の回転軸、例えば入力軸２７やカウンタ軸２８、出力軸２９の軸線方向を長辺、回転方向を短辺とする方形であり、鉛直方向へ延びると共に、その上端部が変速機ケース１（レフトケース１ｂ）の天井壁部３に接近する位置に開口し、且つ内部空間が前記大気連通穴４と連通している。
【００１４】
また、前記ブリーザ室６の下方には、周壁７ａで囲まれた連通部７が当該ブリーザ室６に連続して形成され、連通部７の内部もブリーザ室６の内部に開口部７ｂで連続している。この連通部７も、平面視で、その断面が変速機構の回転軸、例えば入力軸２７やカウンタ軸２８、出力軸２９の軸線方向を長辺、回転方向を短辺とする方形である。この連通部７の下端部は変速機ケース１（レフトケース１ｂ）の内部に開口し、ブリーザ室６の上端部は大気連通穴４と連通しているので、ブリーザ室６の上端部から連通部７の下端部までが上下に長いブリーザ空間となる。
【００１５】
また、前記連通部７の内部には、当該連通部７の内部に互い違いに突出して当該連通部７の内部の空気通路を蛇行させるリブ（第１の突部）８が設けられている。本実施形態のリブ８は、何れも先端部が下向きになるように斜めに、連通部７の周壁７ａの内側から突出している。そのため、変速機ケース１（レフトケース１ｂ）の内部に開口している連通部７の下端部から潤滑油が流入しようとしても、これらのリブ８に当たって下方に流れ落ちる。このため、ブリーザ室６の内部には潤滑油が流入しない。また、図７に示すように、潤滑油を含んだ空気Ａが連通部７内を上昇しようとするとき、その空気の流れが蛇行して速度が低下し、ブリーザ室６内では分離した潤滑油Ｂが区画壁２ｄに沿って連通部７から変速機ケース１（レフトケース１ｂ）内に流下し、潤滑油の分離した空気Ｃのみが大気連通穴４からブリーザパイプ５を通ってブリーザキャップ２２から大気に開放される。
【００１６】
また、本実施形態では、前記変速機構の回転軸、例えば入力軸２７やカウンタ軸２８、出力軸２９の軸線方向と直交する方向で且つ大気連通穴４を挟んだ両側の変速機ケース１（レフトケース１ｂ）の天井壁部３に一対の突部（第２の突部）９を形成し、前記ブリーザ室６の上端部をそれら一対の突部９の間に挿入するようにしている。変速機ケース１（レフトケース１ｂ）は一般的にアルミニウムの鋳造品であり、オイルガター２及びブリーザ室６は樹脂部品又はプレス加工などによる板金製品であるから、ブリーザ室６の上端部を変速機ケース１（レフトケース１ｂ）の天井壁部３に接近させることはできても、両者を密着させることは困難であり、両者の間には隙間がある。しかしながら、ブリーザ室６の上端部を変速機ケース１（レフトケース１ｂ）の天井壁部３の一対の突起９間に挿入すれば、図７に示すように、ファイナルギヤ４６によって掻き上げられた潤滑油Ｄが当該天井壁部３を伝って変速機構の回転軸と直交する方向から流れてきても、突起９に当たって落下し、結果的にブリーザ室６への潤滑油の天井壁部３からの流入を防止することができる。
【００１７】
このようにブリーザ室６に潤滑油の流入しにくい本実施形態では大気連通穴４から潤滑油が流出することがないので、例えば大気連通穴４とブリーザキャップ２２の間のブリーザパイプ５を短くすることが可能となる。更に、ブリーザ室６と連通部７からなるブリーザ空間を上下方向に長くすることができ、結果的に大容量のブリーザ空間を得ることができるので、大容量のブリーザ空間のチャンバー効果によってブリーザ空間内の空気の流速を小さくすることができ、空気中の潤滑油が分離して落下するため、より一層、大気連通穴４からの潤滑油の流出を防止することができる。
【００１８】
図８は、従来のエアブリーザ構造の一例を示す変速機ケース１（レフトケース１ｂ）の内側面図である。この変速機もマニュアルトランスミッションであり、構造的に類似しているため、同等の構成には同等の符号を付して、その詳細な説明を省略する。この従来例では、大気連通穴４が設けられている変速機ケース１（レフトケース１ｂ）の天井壁部３に区画壁１０１を設け、その区画壁１０１の上方にブリーザ室１０２を形成している。更に、この従来例では、ブリーザ室１０２の下端部のみが開口するように区画壁１０１に蓋部材１０３をボルト１０４で取付け、ブリーザ室１０２内に潤滑油が流入しにくく且つ流出しやすいようにしている。しかしながら、このように区画壁１０１で変速機ケース１（レフトケース１ｂ）内を区画してブリーザ室１０２を形成する場合、どうしてもブリーザ室１０２の容量（容積）が小さく、ブリーザ室１０２に流入した潤滑油が大気連通穴４から流出しやすい。そのため、大気連通穴４とブリーザキャップ２２を連結するブリーザパイプ５を長く且つ上方に立ち上げる必要がある。
【００１９】
本実施形態のエアブリーザ構造は、変速機ケース１の内部の上部に設けなければならないオイルガター２とブリーザ室６を一体化することで、当該変速機ケース１の内部上部空間を有効に活用しようとしたものであり、潤滑油の流路であるオイルガター２からブリーザ室６を区画させることができ、しかもブリーザ室６単体及びブリーザ空間を上下に長くして大容量化することができ、空気と潤滑油の分離を促進して、例えばブリーザパイプ５の長さを短くするなど、レイアウトの制約を小さくすることが可能となる。
【００２０】
このように本実施形態の変速機のエアブリーザ構造では、変速機構によって跳ね上げられた潤滑油を収集して被潤滑部に供給するオイルガター２を変速機ケース１の内部の上部に配置すると共に、大気連通穴４の下方で変速機ケース１の天井壁部３に向かって開口するブリーザ室６をオイルガター２に一体に設け、変速機ケース１の内部に開口してブリーザ室６の内部と変速機ケース１の内部とを通じる連通部７をブリーザ室６の下方に連続して形成する。従って、変速機ケース１を区画してブリーザ室を構成する必要がなく、且つ上下方向に長い大容量のブリーザ空間を得ることができる。この大容量のブリーザ空間では、仮に潤滑油を含んだ空気が流入しても空気が上方へ流れる流速が遅くなり、ブリーザ空間を通過する際に潤滑油が落下するので、大気連通穴４から潤滑油が流出しにくい。これらの結果、レイアウト上の制約が小さい。
【００２１】
また、リブ８を連通部７の内部に互い違いに突出して当該連通部７の内部の空気通路を蛇行させることにより、連通部７の下端部を低い位置に配置した場合であっても、潤滑油がブリーザ室６内に流入するのを防止することができる。
また、変速機構の回転軸と直交する方向で大気連通穴４を挟んだ両側の変速機ケース１の天井壁部３に一対の突部９を形成し、ブリーザ室６の上端部を一対の突部９の間に挿入することにより、変速機ケース１の天井壁部３に沿って流れる潤滑油を突部９で落下させることができるので、潤滑油がブリーザ室６内に流入するのを防止することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１は変速機ケース
２はオイルガター
３は天井壁部
４は大気連通穴
５はブリーザパイプ
６はブリーザ室
７は連通部
８はリブ
９は突起
２２はブリーザキャップ
２３はシフトアンドセレクト軸
２４はシフトレバー
２５はセレクトレバー
２６はウエイト
２７は入力軸
２８はカウンタ軸
２９は出力軸
３０はベアリング
３１は１速ギヤ機構
３２は後退ギヤ機構
３３は２速ギヤ機構
３４は３速ギヤ機構
３５は４速ギヤ機構
３６は５速ギヤ機構
３７は１−２速シンクロ装置
３８は３−４速シンクロ装置
３９は５速シンクロ装置
４０はシフトレール
４１は１−２速シフトヨーク
４２は３−４速シフトヨーク
４３は５速−後退シフトヨーク
４４はファイナルギヤ機構
４５はディファレンシャル機構
４６はファイナルギヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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