(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シート用パッド部材の着座側表面と該着座側表面を覆うように前記パッド部材に装着される表皮部材との間において、前記パッド部材の着座側表面に当接して該パッド部材への荷重情報を検出する複数の検出部と、
前記検出部により検出された荷重信号を出力する外部出力部と、
前記複数の検出部の間及び前記検出部と前記外部出力部との間を導通する導通部と、を備えた可撓性を有するフィルム状の着座センサであって、
前記導通部は、前記パッド部材の着座荷重作用部分に設けられて前記パッド部材を裏側まで貫通する抜き穴に挿入される挿入部を備え、
前記外部出力部は、前記挿入部の先端部に設けられ、
前記挿入部は、前記パッド部材の前記着座側表面から前記パッド部材の裏側まで前記抜き穴の内壁に沿って配設され、
前記抜き穴には、前記抜き穴に挿入された場合に、前記着座側表面から前記抜き穴を充填するとともに、前記挿入部とともに前記抜き穴内に保持される弾性部材を、備える着座センサ。
【請求項２】
請求項１において、前記弾性部材は、前記パッド部材と同じ材質で形成されている着座センサ。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記抜き穴は、前記パッド部材の後部であって、乗員が着座した際に前記乗員の臀部の着座荷重が作用する部分に設けられている着座センサ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項において、前記車両シート用パッド部材は、前記着座側表面に陥没形成され前記表皮部材を固定するワイヤが配索された凹溝を有し、
前記抜き穴は、前記凹溝に設けられ、
前記導通部は、前記着座側表面に当接するように屈曲され前記凹溝に対し交わる方向に配設される第１屈曲部と、前記着座側表面に当接するように屈曲され前記第１屈曲部とは前記凹溝を挟んで反対方向に配設される第２屈曲部とを備え、
前記検出部は、
前記第１屈曲部に接続する第１検出部と、
前記第２屈曲部に接続する第２検出部と、を有している着座センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートに設置して乗員の着座荷重を検出する着座センサに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車に装備されたシートベルトやエアバッグ等の各種安全装置の性能を向上させるため、シートに乗員が着座している状態を検知してこれらの安全装置をコントロールする場合がある。しかし、シートには人が着座する以外に荷物が置かれることもあり、人を荷物と区別して正しく判定することは、安全装置を正しく作動させるために極めて重要である。
【０００３】
このような乗員の着座状態を検知するのに適するものとして、薄くて可撓性があるメンブレンスイッチが考えられ、そのようなメンブレンスイッチを使用した着座センサが特許文献１に開示されている。この着座センサは、直線状に形成された第一フィルムと、第一フィルムと同形状に形成され、第一フィルムに対向して配置される第二フィルムと、第一フィルムと第二フィルムとの間に対向して且つ離隔して配置され、荷重を受けた場合に当接して導通する２つの感圧スイッチ（接離部及び被接離部）と、第一フィルムと第二フィルムとの間に配置され、感圧スイッチに導通する導通部における導通電極と、第一フィルムおよび第二フィルムの端部に結合され、導通電極を介して感圧スイッチに導通されるコネクタ部とが記載されている。そして、この着座センサを車両前後方向および車両左右方向に対して斜めの方向を向くように座面に配置し、乗員が正しい姿勢で着座した場合に、乗員の臀部に当たる部分（ヒップポイント）に二つの感圧スイッチが配置されることが記載されている。
【０００４】
また、特許文献２には、直線状の着座センサについてはシートクッションに抜き穴を設け、設けられた抜き穴よりテール部（挿入部）とコネクタ部（外部出力部）とをシートクッションのパッド部材の裏側に配置することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１５７９１４号公報
【特許文献２】特開２０１０−１３７８０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、シートクッションの意匠で、二つの感圧スイッチの間若しくは感圧スイッチ付近に車両の横方向に延在するライン（凹溝）がある場合には、着座センサについては凹溝の形状に這わせて配置する必要がある（図１７参照）。また、直線状の着座センサについては、特許文献１に示すように、シートクッション８０の後端或いは横端を経由してパッド部材４の裏側に挿入部８２とコネクタ部８４とを配設する（図１７参照）か、特許文献２に示すように、シートクッションに抜き穴を設け、設けられた抜き穴より挿入部とコネクタ部（外部出力部）とをシートクッションのパッド部材の裏側に配置する。そのため、感圧スイッチが設けられる検出部とコネクタ部との距離が長くなり、着座センサは導通部８５を最短経路で配索することができない。そして、着座センサは凹溝８６に這わせて配置することから、凹溝８６において導通部８５を形成するフィルムへの応力が集中しやすくなり、乗員着座時にフィルムが破断し、断線しやすい状態となるという問題があった。
【０００７】
特許文献２において、図１８に示すように、ヒップポイントに抜き穴９０を明けてメンブレンスイッチ９２のコネクタ部９４を挿入するが、乗員が着座した際、図１９に示すように、抜き穴９０の周縁に乗員のヒップ４４による荷重で応力が集中し、抜き穴９０の周縁が大きく下方に圧縮変形して検出部９６を支持する反力が逃げるため、抜き穴９０周縁近辺に配置された検出部９６の感圧センサが正確に荷重を検出できないという問題があった。
【０００８】
本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、着座センサが車両用シートクッションに配置される場合に、コネクタ部と感圧スイッチを含む検出部とを最短経路で配索を行い、乗員着座時にフィルムが破断し、断線しやすい状態となるのを防止するとともに、正確な荷重検出を行うことができる着座センサを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する請求項１に係る発明の構成上の特徴は、着座センサにおいて、車両シート用パッド部材の着座側表面と該着座側表面を覆うように前記パッド部材に装着される表皮部材との間において、前記パッド部材の着座側表面に当接して該パッド部材への荷重情報を検出する複数の検出部と、前記検出部により検出された荷重信号を出力する外部出力部と、前記複数の検出部の間及び前記検出部と前記外部出力部との間を導通する導通部と、を備えた可撓性を有するフィルム状の着座センサであって、前記導通部は、前記パッド部材の着座荷重作用部分に設けられて前記パッド部材を裏側まで貫通する抜き穴に挿入される挿入部を備え、前記外部出力部は、前記挿入部の先端部に設けられ、前記挿入部は、前記パッド部材の前記着座側表面から前記パッド部材の裏側まで前記抜き穴の内壁に沿って配設され、前記抜き穴には、前記抜き穴に挿入された場合に、前記着座側表面から前記抜き穴を充填するとともに、前記挿入部とともに前記抜き穴内に保持される弾性部材を、備えることである。
【００１０】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記弾性部材は、前記パッド部材と同じ材質で形成されていることである。
【００１１】
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、前記抜き穴は、前記パッド部材の後部であって、乗員が着座した際に前記乗員の臀部の着座荷重が作用する部分に設けられていることである。
【００１２】
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至３のいずれか１項において、前記車両シート用パッド部材は、前記着座側表面に陥没形成され前記表皮部材を固定するワイヤが配索された凹溝を有し、前記抜き穴は、前記凹溝に設けられ、前記導通部は、前記着座側表面に当接するように屈曲され前記凹溝に対し交わる方向に配設される第１屈曲部と、前記着座側表面に当接するように屈曲され前記第１屈曲部とは前記凹溝を挟んで反対方向に配設される第２屈曲部とを備え、前記検出部は、前記第１屈曲部に接続する第１検出部と、前記第２屈曲部に接続する第２検出部と、を有していることである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によると、パッド部材の着座荷重が作用する部分に設けられ挿入部が挿入される抜き穴には、着座側表面から抜き穴を充填するとともに、挿入部とともに抜き穴内に保持される弾性部材が挿入されている。従来、乗員が着座した際、抜き穴に乗員荷重に基づく応力が集中して抜き穴の周縁部が陥没変形し、荷重が逃げてしまうため、抜き穴周辺に配設された検出部では正確な荷重検出ができなかった。本件発明においては、抜き穴には、着座側表面から抜き穴を充填するとともに、挿入部とともに抜き穴内に保持される弾性部材が挿入されており、乗員が着座した場合にも、抜き穴及び抜き穴周縁の表面部分とそれ以外のパッド部材の表面部分とに生じる反発力が均等であり、抜き穴周縁に応力が集中して大きく変形を生じることもない。そのため、着座荷重が作用する抜き穴周辺に配設された検出部においても高い精度で荷重を検出することができる。また、着座する乗員に荷重逃げによる違和感を生じさせることを防止することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明によると、乗員が着座した場合にも、乗員の荷重に対して、パッド部材及び弾性部材からは均等な反力が生じる。
【００１７】
請求項３に係る発明によると、乗員が着座した際に、抜き穴の周縁部には、乗員の臀部の荷重に基づく応力集中が生じない。
【００１９】
請求項４に係る発明によると、２つの検出部が車両用パッド部材に凹溝を挟んで互いに反対方向に配設され、挿入部の先端部に設けられた外部出力部は、凹溝に設けられた抜き穴に挿入されてパッド部材の裏側に配設される。
荷重を検出する検出部は、乗員の荷重が負荷されるヒップポイント辺りに配置され必要がある。一方、凹溝は座り心地などの観点よりヒップポイントに設けられることが多い。従来のように検出部をヒップポイントに配置して、導通部をシートクッションの後方に設けられた貫通穴を通して或いはシートクッションの後端を経由してパッド部材の裏側に外部出力部を配設すると、検出部と外部出力部との間の導通部の長さが長くなってしまう。
本件発明においては、ヒップポイントにある凹溝を挟んで第１検出部と第２検出部とを配置するとともに、凹溝に設けられた抜き穴に、先端に外部出力部が設けられた挿入部を挿入してパット部材の裏側に配設するので、検出部と外部出力部との間の導通部を最短の長さとすることができる。これにより、製品全体を小型化して歩留まりの向上とコストダウンとを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る着座センサを車両用シートクッションの配置した第１実施形態を示す図。
【図２】パッド部材に着座センサを配置した平面図。
【図３】着座センサの平面図。
【図４】パッド部材に配設される場合の第１屈曲部及び第２屈曲部が屈曲された状態の着座センサを示す斜視図。
【図５】着座センサの挿入部が凹溝に設けられた抜き穴に挿入され、検出部が凹溝を挟んで配設された状態を示す断面図。
【図６】検出部における第１フィルムの一部を拡大して示す図。
【図７】検出部における離隔部材の一部を拡大して示す図。
【図８】検出部における第２フィルムの一部を拡大して示す図。
【図９】感圧スイッチの断面図。
【図１０】着座センサの挿入部が凹溝に設けられた抜き穴に挿入され、検出部が凹溝を挟んで配設された状態の一部を拡大して示す図。
【図１１】図１０において乗員が着座した状態を示す図。
【図１２】第２実施形態における抜き穴に、着座センサの挿入部と弾性部材とが保持された状態を示す断面図。
【図１３】図１２において、乗員が着座した状態を示す図。
【図１４】第３実施形態における凹溝に設けられた抜き穴に、着座センサの挿入部及び弾性部材が保持された状態を示す図。
【図１５】弾性部材の別例を示す断面図。
【図１６】弾性部材の別例を示す断面図。
【図１７】従来におけるシートクッションの後端を経由して配設された着座センサを示す図。
【図１８】従来におけるシートクッションの後方に設けられた抜き穴に着座センサガ配設された状態を示す図。
【図１９】図１８において乗員が着座した状態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００２１】
以下、本発明に係る着座センサを車両用シートに実施した第１実施形態について図面を参照して説明する。図１には独座用の車両用シートのシートクッション２の斜視図が描かれている。
【００２２】
シートクッション２は、図１に示すように、ウレタン等から構成されるパッド部材４とパッド部材４の着座側表面を覆うように装着される布製（又は皮革製等）の表皮部材６とを備えている。シートクッション２のパッド部材４の上面には、図２に示すように、左右方向に延在する凹溝８が陥没形成されている。凹溝８に重なるパッド部材４の中央部には、パッド部材４の上面から下面に貫通する抜き穴１２が形成されている。凹溝８の下方のパッド部材４内には表皮部材６（図１参照）を図略の掛止部材で係止するワイヤ９がシートクッションの左右方向に延在するように配設されている。本実施形態において、ワイヤ９の抜き穴１２に対応する部分は水平方向に屈曲されて抜き穴１２を回避するよう配設されている。
【００２３】
着座センサ１０は、図６乃至図８に示すように、対となった第１フィルム１４と第２フィルム１６とを離隔部材としての絶縁スペーサ１８を介して重合することにより形成されるメンブレンスイッチ１９から主に構成される。
【００２４】
メンブレンスイッチ１９は、図３示すように、可撓性を有するフィルム状に形成され、２つずつ感圧スイッチ２０が組となった第１検出部２２と第２検出部２４とを備えている。第１検出部２２と第２検出部２４との間、第１検出部２２と外部出力部（後述）との間、第２検出部２４と外部出力部との間は導通部２５によって電気的に接続されている。パッド部材４に配設される際に導通部２５が屈曲されて第１屈曲部２６が形成され、第１検出部２２は第１屈曲部２６の先端側に設けられる。第１屈曲部２６より図４において下部の導通部２５には挿入部３１が形成され、挿入部３１の先端部は外部出力部２８に接続されている。外部出力部２８は、感圧スイッチ２０で検出された荷重を出力するものであり、出力電極が形成されている。この外部出力部２８にはコネクタ２９が接続されてコネクタ部３０を構成する。コネクタ部３０は乗員の着座状態を判断する図略のＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）に連結されている。
【００２５】
挿入部３１の第１検出部２２側の途中部分より短手方向に直角に突出する基端導通部３２ａが設けられ、基端導通部３２ａからさらに直角に突出する第２屈曲部３２が設けられている。第２検出部２４は第２屈曲部３２の先端側部に設けられている。第２屈曲部３２はパッド部材４の着座側表面に配設される際、凹溝８を挟んで第１屈曲部２６の反対方向となるように屈曲される。
【００２６】
第１フィルム１４は、例えば厚さ０．１ｍｍのＰＥＮ（ポリエチレンナフタレート）製で、図６に示すように、第１検出部２２及び第２検出部２４において、コネクタ部３０のプラス及びマイナスの電極に夫々導通するスイッチ配線３４が略平行に印刷等で形成されている。第１フィルム１４の感圧スイッチ２０に対応する箇所は幅広に形成され、幅広に形成された箇所には各々一方のスイッチ配線３４に導通する一対の円形の被接離部３６が印刷等で形成されている。
【００２７】
絶縁スペーサ１８は、例えば０．１５ｍｍのＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）製で、図７に示すように、被接離部３６に対応する部分に厚み方向に貫通する円形の貫通穴３８が夫々設けられている。
【００２８】
第２フィルム１６は、図８に示すように、第１フィルム１４と同形状に形成され、被接離部３６に対応する部分には導通材からなる円形の接離部４０が印刷等で形成されている。
【００２９】
これらの第１フィルム１４、第２フィルム１６及び絶縁スペーサ１８は例えば粘着剤や超音波溶着等によって重ね合わせて感圧スイッチ２０が構成されている。図９に示すように、フィルム等が重ね合わせて接着されることにより、各貫通穴３８は第１フィルム１４の被接離部３６と第２フィルム１６の接離部４０とを接離・離間させる空間を形成する。第１フィルム１４に配された円形状の被接離部（下方電極）３６と、第２フィルム１６に配された円形状の接離部（上方電極）４０とが、貫通穴３８を挟んで同心上に対向するように設けられ、感圧スイッチ２０において厚み方向の荷重が加わると、接離部４０と被接離部３６とが接触してオンされ、この接触によって流れる電流を検知するようになっている。第１検出部２２と第２検出部２４とは、夫々直列する２つの感圧スイッチ２０で構成される感圧スイッチ２０の組から構成されており、第１検出部２２と第２検出部２４とは、スイッチ配線３４に並列に配置されているので、各検出部２２，２４において直列する二つの感圧スイッチ２０がオンされると、それぞれの検出部２２，２４で電流が流れるようになっている。
【００３０】
メンブレンスイッチ１９がパッド部材４に配設される場合は、図４に示すように、第１検出部２２と第２検出部２４とが凹溝８を挟んで対向するように、第１屈曲部２６と第２屈曲部３２とを夫々略直角になるように反対方向に互いに屈曲させてパッド部材４の表面に配される（図２参照）。メンブレンスイッチ１９の挿入部３１が、図５に示すように、パッド部材４の凹溝８に設けられた抜き穴１２に挿入され、コネクタ部３０がシートクッション２の裏面において図略のフレームに固定される。
【００３１】
上記のように構成された着座センサ１０をシートクッション２のパッド部材４に組付ける場合には、図１０に示すように、メンブレンスイッチ１９の挿入部３１がパッド部材４の凹溝８に設けられた抜き穴１２に挿入され、コネクタ部３０がシートクッション２の裏面において固定される。そして第１検出部２２と第２検出部２４とは凹溝８を挟んで反対方向に配設される。
【００３２】
挿入部３１を抜き穴１２に挿入して第１検出部２２と第２検出部２４とを凹溝８を挟んで互いに反対側に配設すると、基端導通部３２ａは、挿入部３１に対して直角に突出するように設けられているため、基端導通部３２ａは、凹溝８に沿って凹溝８内に極めて収まり良く収容される。
【００３３】
また、乗員が着座した場合に、図１１に示すように、乗員のヒップ４４によりメンブレンスイッチ１９は下方に押圧されるが、抜き穴１２に挿入された導通部２５の挿入部３１は、抜き穴１２に沿って逃げることができる。そのため、導通部２５の折れ曲がりを防止することができる。
【００３４】
そして、着座センサ１０としての作動においては、第１検出部２２における感圧スイッチ２０の両方又は第２検出部２４における感圧スイッチ２０の両方が同時にＯＮされたときに（すべての感圧スイッチ２０が同時にＯＮされたときも含まれる）スイッチ配線３４に電流が流れて着座検出信号が出力される。そのため、荷重の際に接する面積が小さい荷物等により乗員荷重が検出されるのが防止され、この電流による着座検出信号によって、ＥＣＵがシートクッション２上に座っているのが人であると判断すると、例えばエアバック装置の作動を可能にしたり、シートベルトが非装着である旨の警告を発したりする。
【００３５】
上記のように構成された着座センサ１０によると、第１検出部２２及び第２検出部２４が車両用パッド部材４に凹溝８を挟んで互いに反対方向に配設され、挿入部３１の先端部に設けられた外部出力部２８は、凹溝８に設けられた抜き穴１２に挿入されてパッド部材４の裏側に配設される。
【００３６】
荷重を検出する検出部２２，２４は乗員の荷重が負荷されるヒップポイント辺りに配置される必要がある。一方、凹溝８は座り心地などの観点よりヒップポイントに設けられることが多い。従来のように検出部をヒップポイントに配置して、導通部をシートクッション２の後方に設けられた貫通穴を通して或いはシートクッション２の後端を経由してパッド部材の裏側に外部出力部を配設すると、検出部と外部出力部との間の導通部の長さが長くなってしまう。
【００３７】
本実施形態においては、ヒップポイントにある凹溝８を挟んで第１検出部２２と第２検出部２４とを配置するとともに、凹溝８に設けられた抜き穴１２に、先端に外部出力部２８がもうけられた挿入部３１を挿入してパット部材４の裏側に配設するので、検出部２２，２４と外部出力部２８との間の導通部２５を最短の長さとすることができる。これにより、製品全体を小型化して歩留まりの向上とコストダウンとを実現することができる。
【００３８】
また、乗員が着座した際に、図１１に示すように、乗員のヒップ４４によりパット部材４が押圧されて圧縮変形するのに合わせて挿入部３１には下方への力が働くので、挿入部３１は抜き穴１２の裏側に逃げることができ、凹溝８の変形によって導通部２５が折れ曲がるようなことがない。そのため、乗員の着座時における凹溝８に配された導通部２５の折れ曲がりによるスイッチ配線３４の断線を防止することができる。
【実施例２】
【００３９】
次に、本発明に係る着座センサを車両用シートに実施した第２実施形態について図１２に基づいて説明する。
【００４０】
本実施例における着座センサ５０において、抜き穴５２が凹溝（図略）の施された部分よりもシートクッション５４の後部の着座荷重が作用する部分（ヒップポイント）に設けられていること、メンブレンスイッチ５６が直線的帯状であって、第１検出部５８と第２検出部６０とが直列に配置されていること、抜き穴５２には抜き穴形状に倣う形状でかつパット部材４と同じ材質（例えばウレタン材）で形成された弾性部材６２が挿入・保持されていること。これらの点について第１実施形態と構成が相違し、その他の点については構成が同様であるので、説明を省略する。
【００４１】
なお、弾性部材６２の収まりを明らかにするため、図１２及び図１３に示すように、表皮部材６４とシートボトムのフレーム（図略）に横架されたＳばね６６とを表示している。
【００４２】
このように構成された着座センサ５０によると、挿入部３１が挿入される抜き穴５２には、抜き穴５２形状に倣った形状の弾性部材６２が挿入されている。従来、乗員が着座した際、抜き穴５２に乗員荷重に基づく応力が集中して抜き穴５２の周縁部が陥没変形し、荷重が逃げてしまうため、抜き穴５２周辺に配設された検出部では正確な荷重検出ができなかった。本実施形態においては、抜き穴５２に抜き穴５２形状に倣う弾性部材６２が挿入・保持されており、乗員が着座した場合にも、図１３に示すように、着座センサ５０の検出部５８，６０は、全体にわたってパッド部材４及び弾性部材６２で形成する平らな面に配置された状態（荷重に対するパッド部材４及び弾性部材６２の反力が均等な状態）で荷重を検出する。そのため、着座荷重が作用する抜き穴５２周辺に配設された検出部５８，６０においても高い精度で荷重を検出することができる。また、着座する乗員に荷重逃げによる違和感を生じさせることを防止することができる。
【実施例３】
【００４３】
次に、本発明に係る着座センサを車両用シートに実施した第３実施形態について図１４に基づいて説明する。
【００４４】
本実施例においては、着座センサ７０には、凹溝８に形成された抜き穴１２に抜き穴１２形状に倣う形状でかつパット部材４と同じ材質で形成された弾性部材７２が挿入されて保持されている点について第１実施形態と構成が相違し、その他の点については同様であるので、説明を省略する。
【００４５】
上記のように構成された着座センサ７０によると、凹溝８に設けられた抜き穴１２には、抜き穴１２形状に倣う弾性部材７２が挿入されている。そのため、乗員が着座した場合に、抜き穴１２が設けられた凹溝８部分が、乗員荷重に基づく応力集中で陥没変形するようなことがない。また、乗員のヒップ４４によりパット部材４が押圧されて圧縮変形したとしても抜き穴１２に挿入された弾性部材６２によって変形量が減少する。これによって、凹溝８付近に配設された検出部２２，２４においても高い精度で荷重を検出することができ、着座する乗員に荷重逃げによる違和感を生じさせることを防止することができる。
【００４６】
なお、本実施形態においては、弾性部材の外形を抜き穴の形状に倣うだけのものとしたが、これに限定されず、例えば図１５及び図１６に示すように、着座センサの挿入部（導通部）が摺動可能に嵌入する通し穴７６を設け、通し穴７６に挿入部を嵌め入れるための切れ込み溝７８を設けた弾性部材７４としてもよい。この場合、乗員が着座した際に、着座センサが下方に押圧されても、この通し穴７６によって着座センサの挿入部がクッション部材の裏側に円滑に逃げることができ、着座センサの導通部が荷重によって折れ曲がることを防止することができる。
【００４７】
また、弾性部材の材質をパッド部材と同じ材質のものとしたが、これに限定されず、抜き穴の形状、径寸等に応じて異なる材質の弾性部材を選択することができる。
【００４８】
また、上記実施形態において、着座センサは、二つの感圧スイッチが組となった第１検出部と第２検出部としたが、これに限定されず、例えば１つ又は３つ以上の感圧スイッチで検出部が構成されているものでもよい。
また、導通部は、複数の検出部間と、検出部と外部出力部との間との両方を接続するものとしたが、これに限定されず、例えば検出部と外部出力部との間だけを電気的に接続しているものも含むものである。
【００４９】
また、メンブレンスイッチを、円形の被接離部分と円形の接離部分とを対向させて接離させるものとしたが、これに限定されず、例えば、第１フィルムに線対称の半円形の導通材を離間させて印刷して被接離部とし、被接離部に対向させて第２フィルムに円形に導通材を印刷して接離部とし、これらの被接離部と接離部とを接離することで感圧スイッチを構成するものでもよい。この場合１箇所の感圧スイッチがオンすれば、スイッチ配線に電流が流れて着座検出信号が出力される。
【００５０】
斯様に、上記した実施の形態で述べた具体的構成は、本発明の一例を示したものにすぎず、本発明はそのような具体的構成に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の態様を採り得るものである。
【符号の説明】
【００５１】
２…シートクッション、４…パッド部材、８…凹溝、１０…着座センサ、１２…抜き穴、１９…メンブレンスイッチ、２２…第１検出部、２４…第２検出部、２５…導通部、２６…第１屈曲部、２８…外部出力部、３０…コネクタ部、３１…挿入部、３２…第２屈曲部、３２ａ…基端導通部、５０…着座センサ、５２…抜き穴、５４…シートクッション、５６…メンブレンスイッチ、５８…第１検出部、６０…第２検出部、６２…弾性部材、７０…着座センサ、７２…弾性部材、７４…弾性部材。
【図１】
0005821538.tif 000002
【図２】
0005821538.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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