(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向を長手方向として設けられ、車両前後方向に沿って切断された断面形状がハット状とされ、冷却水を冷却するラジエータを支持するラジエータサポートの下部を構成するラジエータサポートロアと、
車両幅方向に沿って延在されたフロントバンパの下部に車両幅方向を長手方向として設けられ、前記ラジエータサポートロアにおける車両上下方向の下端側に配置されると共に当該ラジエータサポートロアに固定されたロアアブソーバと、
前記ラジエータサポートロアに設けられ、歩行者との衝突時に前記ラジエータサポートロアにおいて車両前後方向に沿って切断された断面における変形を抑制する変形抑制機構と、
を備え、
前記変形抑制機構は、前記ラジエータサポートロアにおける車両前後方向の前部側及び後部側にそれぞれ形成された前壁と後壁との間に配置され、車両前後方向に沿って形成された凸部である車体前部構造。
【請求項２】
車両幅方向を長手方向として設けられ、車両前後方向に沿って切断された断面形状がハット状とされ、冷却水を冷却するラジエータを支持するラジエータサポートの下部を構成するラジエータサポートロアと、
車両幅方向に沿って延在されたフロントバンパの下部に車両幅方向を長手方向として設けられ、前記ラジエータサポートロアにおける車両上下方向の下端側に配置されると共に当該ラジエータサポートロアに固定されたロアアブソーバと、
前記ロアアブソーバに設けられ、歩行者との衝突時に前記ラジエータサポートロアにおいて車両前後方向に沿って切断された断面における変形を抑制する変形抑制機構と、
を備え、
前記変形抑制機構は、前記ラジエータサポートロアにおける車両前後方向の前部側及び後部側にそれぞれ形成された前壁と後壁との間に配置され、車両前後方向に沿って形成された凸部である車体前部構造。
【請求項３】
前記凸部は前記ロアアブソーバに設けられると共に締結部材が締結される台座とされ、前記締結部材を介して前記ラジエータサポートロアにおける前記前壁と後壁とを繋ぐ上壁に前記台座が固定されている請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記ラジエータサポートロアの前記前壁及び後壁の車両上下方向の下端部から車両前後方向に沿って張り出すフランジ部への前記ロアアブソーバの固定部である第１締結部と、前記ラジエータサポートロアの前記上壁への前記台座の固定部である第２締結部とは、車両前後方向に沿って配置されている請求項３に記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記ラジエータサポートロアの長手方向の両端部は、前記ラジエータの側部を支持するラジエータサポートサイドに固定され、
前記凸部は、前記ラジエータサポートサイドの車両幅方向内側かつ当該ラジエータサポートサイドに近接して設けられている請求項１〜４の何れか１項に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、フロントバンパの下部に配置され複数の縦リブで構成されたアブソーバ（ロアアブソーバ）と、当該アブソーバの車両前後方向の後方側に配置されたラジエータサポートロアクロスメンバ（ラジエータサポートロア）と、を備えた車両用バンパ構造が開示されている。そして、ここでのラジエータサポートロアクロスメンバは、車両前後方向に沿って切断された断面形状がハット状を成しており、車両前後方向の前後２点で締結されている。なお、この他にも特許文献２〜５に車体前部構造に関する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４７９６３７号公報
【特許文献２】特開２００１−０１０４２４号公報
【特許文献３】特開２００９−１２６２６６号公報
【特許文献４】特開２００４−２０３１８３号公報
【特許文献５】特許第４４３４１０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、これらの先行技術に記載された発明では、歩行者との衝突時にラジエータサポートロアクロスメンバが車両前後方向に沿って切断された断面において変形した場合、アブソーバが車両前後方向の後方側へ移動する。その結果、歩行者の脚部をすくい上げる反力が十分でない可能性がある。したがって、歩行者との衝突時における反力を安定して確保するためにはさらなる改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、歩行者との衝突時における反力を安定して確保することができる車体前部構造を得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車体前部構造は、車両幅方向を長手方向として設けられ、車両前後方向に沿って切断された断面形状がハット状とされ、冷却水を冷却するラジエータを支持するラジエータサポートの下部を構成するラジエータサポートロアと、車両幅方向に沿って延在されたフロントバンパの下部に車両幅方向を長手方向として設けられ、前記ラジエータサポートロアにおける車両上下方向の下端側に配置されると共に当該ラジエータサポートロアに固定されたロアアブソーバと、前記ラジエータサポートロアに設けられ、歩行者との衝突時に前記ラジエータサポートロアにおいて車両前後方向に沿って切断された断面における変形を抑制する変形抑制機構と、を備え、前記変形抑制機構は、前記ラジエータサポートロアにおける車両前後方向の前部側及び後部側にそれぞれ形成された前壁と後壁との間に配置され、車両前後方向に沿って形成された凸部である。
【０００７】
請求項１に記載の車体前部構造では、冷却水を冷却するラジエータがラジエータサポートによって支持されており、当該ラジエータサポートの下部を構成するラジエータサポートロアが車両幅方向を長手方向として設けられている。このラジエータサポートロアの車両前後方向に沿って切断された断面形状はハット状とされている。一方、車両幅方向に沿って延在されたフロントバンパの下部には、車両幅方向を長手方向としてロアアブソーバが設けられている。そして、このロアアブソーバは、ラジエータサポートロアにおける車両上下方向の下端側に配置されると共に当該ラジエータサポートロアに固定されている。
【０００８】
ここで、本発明では、ラジエータサポートロアに変形抑制機構が設けられており、歩行者との衝突時に、ラジエータサポートロアにおいて車両前後方向に沿って切断された断面における変形（以下、「断面変形」という）を抑制する。
【０００９】
すなわち、一般に、歩行者との衝突時にラジエータサポートロアが断面変形（ラジエータサポートロアの車両上下方向下部が上部よりも車両前後方向の後方側へ移動）した場合、ロアアブソーバは車両前後方向の後方側へ移動する。その結果、歩行者の脚部をすくい上げる反力（以下、単に「反力」という）が十分に得られない可能性がある。しかし、本発明では、変形抑制機構によってラジエータサポートロアの断面変形が抑制されるため、ロアアブソーバの車両前後方向の後方側への移動を抑制することができる。
【００１１】
ところで、ラジエータサポートロアは車両前後方向に沿って切断された断面形状がハット状とされているため、ラジエータサポートロアが断面変形すると、ラジエータサポートロアの前壁及び後壁が車両前後方向に倒れ込む。
【００１２】
このため、本発明では、ラジエータサポートロアにおいて、当該ラジエータサポートロアの前壁と後壁との間に車両前後方向に沿って形成された凸部を設ける。これにより、ラジエータサポートロアが断面変形しようとしても、当該凸部によって前壁及び後壁の車両前後方向の倒れ込みが抑制される。このように、ラジエータサポートロアの断面変形を抑制することで、ロアアブソーバの車両前後方向の後方側への移動を抑制することができる。
請求項２に記載の発明に係る車体前部構造は、車両幅方向を長手方向として設けられ、車両前後方向に沿って切断された断面形状がハット状とされ、冷却水を冷却するラジエータを支持するラジエータサポートの下部を構成するラジエータサポートロアと、車両幅方向に沿って延在されたフロントバンパの下部に車両幅方向を長手方向として設けられ、前記ラジエータサポートロアにおける車両上下方向の下端側に配置されると共に当該ラジエータサポートロアに固定されたロアアブソーバと、前記ロアアブソーバに設けられ、歩行者との衝突時に前記ラジエータサポートロアにおいて車両前後方向に沿って切断された断面における変形を抑制する変形抑制機構と、を備え、前記変形抑制機構は、前記ラジエータサポートロアにおける車両前後方向の前部側及び後部側にそれぞれ形成された前壁と後壁との間に配置され、車両前後方向に沿って形成された凸部である。
請求項２に記載の車体前部構造では、冷却水を冷却するラジエータがラジエータサポートによって支持されており、当該ラジエータサポートの下部を構成するラジエータサポートロアが車両幅方向を長手方向として設けられている。このラジエータサポートロアの車両前後方向に沿って切断された断面形状はハット状とされている。一方、車両幅方向に沿って延在されたフロントバンパの下部には、車両幅方向を長手方向としてロアアブソーバが設けられている。そして、このロアアブソーバは、ラジエータサポートロアにおける車両上下方向の下端側に配置されると共に当該ラジエータサポートロアに固定されている。
ここで、本発明では、ロアアブソーバに変形抑制機構が設けられており、歩行者との衝突時に、ラジエータサポートロアにおいて断面変形を抑制する。すなわち、歩行者との衝突時にラジエータサポートロアが断面変形（ラジエータサポートロアの車両上下方向下部が上部よりも車両前後方向の後方側へ移動）した場合、ロアアブソーバはラジエータサポートロアに固定されているため車両前後方向の後方側へ移動する。その結果、反力が十分に得られない可能性がある。しかし、本発明では、変形抑制機構によってラジエータサポートロアの断面変形が抑制されるため、ロアアブソーバの車両前後方向の後方側への移動を抑制することができる。
ところで、ラジエータサポートロアは車両前後方向に沿って切断された断面形状がハット状とされているため、ラジエータサポートロアが断面変形すると、ラジエータサポートロアの前壁及び後壁が車両前後方向に倒れ込む。このため、本発明では、ロアアブソーバにおいて、ラジエータサポートロアの前壁と後壁との間に車両前後方向に沿って形成された凸部を設ける。これにより、ラジエータサポートロアが断面変形しようとしても、当該凸部によって前壁及び後壁の車両前後方向の倒れ込みが抑制される。このように、ラジエータサポートロアの断面変形を抑制することで、ロアアブソーバの車両前後方向の後方側への移動を抑制することができる。
【００１３】
請求項３に記載の車体前部構造は、請求項２に記載の車体前部構造において、前記凸部は前記ロアアブソーバに設けられると共に締結部材が締結される台座とされ、前記締結部材を介して前記ラジエータサポートロアにおける前記前壁と後壁とを繋ぐ上壁に前記台座が固定されている。
【００１４】
請求項３に記載の車体前部構造では、ラジエータサポートロアにおける前壁と後壁を繋ぐ上壁に、ロアアブソーバに設けられた台座が締結部材を介して固定されるようになっている。これにより、ラジエータサポートロアにおける前壁及び後壁の倒れ込みを防止し、当該ラジエータサポートロアの断面変形をさらに抑制することができる。
【００１５】
請求項４に記載の車体前部構造は、請求項３に記載の車体前部構造において、前記ラジエータサポートロアの前記前壁及び後壁の車両上下方向の下端部から車両前後方向に沿って張り出すフランジ部への前記ロアアブソーバの固定部である第１締結部と、前記ラジエータサポートロアの前記上壁への前記台座の固定部である第２締結部とは、車両前後方向に沿って配置されている。
【００１６】
請求項４に記載の車体前部構造では、ラジエータサポートロアにおける前壁及び後壁の車両上下方向の下端部からは、車両前後方向に沿ってフランジ部が張り出しており、当該フランジ部には、第１締結部においてロアアブソーバが固定されている。また、ラジエータサポートロアの前壁と後壁を繋ぐ上壁には、第２締結部において台座が固定されており、当該第２締結部と第１締結部とは車両前後方向に沿って配置されている。ラジエータサポートロアが断面変形すると、当該ラジエータサポートロアの前壁及び後壁が車両前後方向に倒れ込む。このため、第１締結部と第２締結部とが車両前後方向に沿って配置されることで、ラジエータサポートロアの前壁及び後壁の倒れ込みを抑制し、ラジエータサポートロアの断面変形をさらに抑制することができる。
【００１７】
請求項５に記載の車体前部構造は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車体前部構造において、前記ラジエータサポートロアの長手方向の両端部は、前記ラジエータの側部を支持するラジエータサポートサイドに固定され、前記凸部は前記ラジエータサポートサイドの車両幅方向内側かつ当該ラジエータサポートサイドに近接して設けられている。
【００１８】
一般的に、ラジエータサポートロアは、車両幅方向外側よりも車両幅方向中央側の方がロアアブソーバとの固定箇所（溶接も含む）が多くなっており、車両幅方向中央側よりも車両幅方向外側の方が断面変形し易い。このため、請求項５に記載の車体前部構造では、凸はラジエータサポートサイドの車両幅方向内側かつ当該ラジエータサポートサイドに近接して設けられるように設定している。これにより、ラジエータサポートロアにおいて、車両幅方向外側における断面変形を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１記載の発明に係る車体前部構造は、歩行者との衝突時における反力を安定して確保することができる、という優れた効果を有する。
【００２０】
請求項２記載の発明に係る車体前部構造は、歩行者との衝突時における反力を安定して確保することができる、という優れた効果を有する。
【００２１】
請求項３記載の発明に係る車体前部構造は、ラジエータサポートロアの上壁にロアアブソーバの台座が固定されることで、当該ラジエータサポートロアの断面変形をさらに抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００２２】
請求項４記載の発明に係る車体前部構造は、ラジエータサポートロアの前壁及び後壁の倒れ込みを抑制し、ラジエータサポートロアの断面変形をさらに抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００２３】
請求項５記載の発明に係る車体前部構造は、ラジエータサポートロアの断面変形を効果的に防止することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本実施の形態に係る車体前部構造の構成を斜め前方から見て示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿って切断された状態を示す要部拡大斜視図である。
【図３】本実施の形態に係る車体前部構造における作用を説明するために要部を模式的に示した図であり、（Ａ）は歩行者との衝突前の状態を示す模式図、（Ｂ）は歩行者との衝突後の状態を示す模式図である。
【図４】（Ａ）は図３（Ａ）に対応する比較例を示す模式図であり、（Ｂ）は図３（Ｂ）に対応する比較例を示す模式図である。
【図５】ロアアブソーバによる反力と時間の関係を示すグラフである。
【図６】本実施の形態に係る車体前部構造の変形例であり、図２に対応する要部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面を用いて、本実施の形態に係る車体前部構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印Ｗは車両幅方向を示している。
【００２６】
（車体前部構造の構成）
まず、本実施形態に係る車体前部構造１０の構成について説明する。図１には、当該車体前部構造１０の構成を斜め前方から見た斜視図が示されている。
【００２７】
図１に示されるように、車体前部構造１０が適用された車両１１における車両前部１１Ａの車両幅方向の両側には、閉断面を構成するフロントサイドメンバ１２が車両前後方向に沿ってそれぞれ延在されている。
【００２８】
各フロントサイドメンバ１２の車両前後方向の前端部には、クラッシュボックス１４が車両前後方向に沿って設けられている。また、クラッシュボックス１４とフロントサイドメンバ１２の間には、これらの部材によって挟まれるようにして、ラジエータサポートサイド１６が車両上下方向に沿って立設している。
【００２９】
このラジエータサポートサイド１６の車両上下方向の上端側は、クラッシュボックス１４及びフロントサイドメンバ１２よりも高い位置となるように設定されている。そして、ラジエータサポートサイド１６の上端部には、ブラケット１８を介して、ラジエータサポートアッパ２０が車両幅方向に沿って架け渡されている。また、ラジエータサポートサイド１６の車両上下方向の下端部には、車両幅方向を長手方向とする板状のラジエータサポートロア２２（後述する）が設けられている。
【００３０】
これらのラジエータサポートアッパ２０、ラジエータサポートサイド１６及びラジエータサポートロア２２によって、ラジエータサポート２４は構成されている。そして、このラジエータサポート２４によって、冷却水を冷却するラジエータ（図示省略）が支持されるようになっている。
【００３１】
一方、左右のクラッシュボックス１４の車両前後方向の前端部同士は、車両幅方向を長手方向としてバンパリインフォースメント２６が架け渡されている。このバンパリインフォースメント２６は、車両前部１１Ａの一部を構成するフロントバンパ２８の上部に設けられている。
【００３２】
このフロントバンパ２８にバリヤなどによる衝撃力が入力されると、バンパリインフォースメント２６を介してクラッシュボックス１４が車両前後方向に圧縮変形して衝撃を緩和する。そして、フロントサイドメンバ１２によって、当該衝撃力が車両前後方向の後方側へ伝達される。
【００３３】
また、フロントバンパ２８の下部には、車両幅方向を長手方向として板状のロアアブソーバ３０が延在されている。このロアアブソーバ３０は樹脂で形成されており、複数のリブ３０Ａによって、例えば車両幅方向及び車両前後方向に沿って架け渡された状態で格子状に形成されている。そして、当該ロアアブソーバ３０によって、歩行者との衝突時に歩行者に入力される衝撃が緩和されるように設定されている。なお、ロアアブソーバ３０を構成するリブ３０Ａの肉厚や長さは、リブ３０Ａの位置によってそれぞれ異なる。
【００３４】
また、ロアアブソーバ３０の車両前後方向の中央部側には、車両後方へ向かうにつれて車両下方へ傾斜する傾斜面３２が設けられており、ロアアブソーバ３０の車両前後方向の後部は前部よりも一段下がった状態となるように形成されている。そして、ロアアブソーバ３０の車両前後方向の後部が、ラジエータサポートロア２２の車両上下方向の下端部に固定されている。
【００３５】
このラジエータサポートロア２２は、車両前後方向に沿って切断された断面形状がハット状とされており、車両上方へ向かって膨らむ突出部３４が形成されている。ここで、図２には、図１の２−２線に沿って切断された状態の要部拡大斜視図が示されている。図１及び図２に示されるように、突出部３４では、車両前後方向で対向し車両前後方向の前部側に位置する前壁３４Ａと後部側に位置する後壁３４Ｂとが上壁３４Ｃによって繋がれている。
【００３６】
そして、前壁３４Ａの車両上下方向の下端部（以下、単に「下端部」という）からは、車両前後方向の前方側へ向かってフランジ部としての前フランジ部２２Ａが張り出している。また、後壁３４Ｂの下端部からは、車両前後方向の後方側へ向かってフランジ部としての後フランジ部２２Ｂが張り出している。
【００３７】
図３（Ａ）、（Ｂ）は、車体前部構造１０において車両前後方向に沿って切断された状態を示す要部拡大断面図であるが、当該車体前部構造１０における作用を説明するため、ここでは模式的に示している。図３（Ａ）に示されるように、ラジエータサポートロア２２の前フランジ部２２Ａ及び後フランジ部２２Ｂには、第１締結部としての締結部３６、３８がそれぞれ設けられている。そして、当該締結部３６、３８において、例えば締結部材としてのボルト４０及びナット４２を介して、ラジエータサポートロア２２にロアアブソーバ３０が締結固定される。
【００３８】
ここで、本実施形態では、図１に示されるように、ラジエータサポートロア２２の突出部３４におけるラジエータサポートサイド１６の車両幅方向内側かつ当該ラジエータサポートサイド１６に近接した位置には、変形抑制機構としての台座４４が突設されている。そして、この台座４４は、ロアアブソーバ３０における車両前後方向に沿って配置されており、車両平面視における形状は矩形状とされている。
【００３９】
図２に示されるように、台座４４は、車両幅方向から見た形状が末広がり形状となる台形状を成しており、ラジエータサポートロア２２の突出部３４内に収容可能な大きさとなるように設定されている。また、台座４４は、突出部３４の車両前後方向の中央部よりも後壁３４Ｂ側に配置されている。なお、図３（Ａ）では、説明の便宜上、台座４４は突出部３４の車両前後方向の中央部に配置されている。図３（Ａ）に示されるように、台座４４はボルト４０が挿通可能とされている。そして、ラジエータサポートロア２２の上壁３４Ｃには、当該ボルト４０が締結されるナット（ウェルドナット）４２が設けられた第２締結部としての締結部４６を有している。
【００４０】
ここで、台座４４の上面４４Ａは、ラジエータサポートロア２２の上壁３４Ｃに当接可能とされており、ラジエータサポートロア２２の締結部４６において、ボルト４０及びナット４２を介してラジエータサポートロア２２にロアアブソーバ３０が締結される。そして、ここでは締結部４６と締結部３６、３８とは車両前後方向に沿って配置されている。
【００４１】
（車体前部構造の作用・効果）
次に、本実施形態に係る車体前部構造の作用及び効果について説明する。
【００４２】
図４（Ａ）、（Ｂ）は、図３（Ａ）、（Ｂ）に示す車体前部構造１０の模式的な断面図に対応する比較例がそれぞれ示されている。以下、図４（Ａ）、（Ｂ）を用いて説明する。図４（Ａ）に示されるように、ラジエータサポートロア１００は車両前後方向に沿って切断された断面形状がハット状を成している。例えば、歩行者との衝突時に、図４（Ｂ）に示されるように、ラジエータサポートロア１００が断面変形する。
【００４３】
すなわち、ラジエータサポートロア１００の前壁１００Ａ及び後壁１００Ｂの下端部が車両前後方向の後方側へ移動し、当該前壁１００Ａ及び後壁１００Ｂが車両前後方向に倒れ込み、ロアアブソーバ１０２が車両前後方向の後方側へ移動する。一方、図５には、ロアアブソーバによる反力（Ｆｏｒｃｅ)と時間（Ｔｉｍｅ）の関係が示されている。前述のように、ロアアブソーバ１０２が車両前後方向の後方側へ移動（移動量；Ｌ）した場合、図５に点線で示されるように、ロアアブソーバ１０２による反力が急激に下がり、歩行者は反力を十分に得られない可能性がある。
【００４４】
しかし、本実施形態では、図３（Ａ）に示されるように、ロアアブソーバ３０には、ラジエータサポートロア２２の突出部３４に対向して当該突出部３４内に収容可能な台座４４が突設されている。これにより、仮にラジエータサポートロア２２（の突出部３４）が断面変形しようとしても、ラジエータサポートロア２２における突出部３４の後壁３４Ｂが、ロアアブソーバ３０の台座４４における車両前後方向の後方側に位置する後壁３８Ｂと干渉する。この結果、突出部３４において車両前後方向の倒れ込みが抑制される。
【００４５】
したがって、図３（Ｂ）に示されるように、ラジエータサポートロア２２の断面変形が抑制され、ロアアブソーバ３０の車両前後方向の後方側への移動を抑制することができる。これにより、歩行者との衝突時において、図５に実線で示されるように、ロアアブソーバ３０による反力を安定して確保することができる。
【００４６】
特に、本実施形態では、図２に示されるように、台座４４は、突出部３４の車両前後方向の中央部よりも後壁３４Ｂ側に配置されている。このため、ラジエータサポートロア２２が断面変形しようとすると、後壁３４Ｂがすぐに台座４４の後壁４４Ｂと干渉するため、突出部３４の倒れ込みがすぐに抑制され、ラジエータサポートロア２２の断面変形を効果的に抑制することができる。
【００４７】
また、本実施形態では、図３（Ａ）に示されるように、台座４４はボルト４０が挿通可能とされており、締結部４６において、ボルト４０及びナット４２を介してラジエータサポートロア２２にロアアブソーバ３０が締結されるように設定されている。これにより、ラジエータサポートロア２２の突出部３４の倒れ込みが防止され、ラジエータサポートロア２２の断面変形をさらに抑制することができる。
【００４８】
そして、本実施形態では、締結部３６、３８と締結部４６とは車両前後方向に沿って配置されている。ラジエータサポートロア２２が断面変形すると、突出部３４が車両前後方向に倒れ込むため、締結部３６、３８と締結部４６とが車両前後方向に沿って配置されることで、ラジエータサポートロア２２の断面変形をさらに抑制することができる。
【００４９】
ところで、一般的に、ラジエータサポートロア２２は車両幅方向外側よりも車両幅方向中央側の方が、ロアアブソーバ３０との固定箇所（溶接も含む）が多くなっている。このため、ラジエータサポートロア２２は、車両幅方向中央側よりも車両幅方向外側の方が断面変形が大きくなる。
【００５０】
したがって、本実施形態では、ラジエータサポートロア２２の突出部３４におけるラジエータサポートサイド１６の車両幅方向内側かつ当該ラジエータサポートサイド１６に近接した位置に、ロアアブソーバ３０における車両前後方向に沿って台座４４が突設されている。これにより、ラジエータサポートロア２２は車両幅方向外側における断面変形を効果的に抑制することができる。
【００５１】
（実施形態の変形例）
なお、上述した本実施形態では、図３（Ａ）に示されるように、締結部４６において、ラジエータサポートロア２２にロアアブソーバ３０の台座４４が締結されるように設定されている。しかし、本発明では、ラジエータサポートロア２２の断面変形を抑制することができれば良いため、台座４４とラジエータサポートロア２２とは必ずしも締結させる必要はない。
【００５２】
また、本実施形態では、台座４４はラジエータサポートサイド１６の車両幅方向内側かつ当該ラジエータサポートサイド１６に近接した位置に設けられている。しかし、ラジエータサポートサイド１６に近接した位置に限らず、ロアアブソーバ３０における車両幅方向に沿って複数設けられても良い。さらに、台座４４は、車両前後方向に沿って形成されていれば良いため、車両平面視における形状は矩形状に限るものではない。例えば、車両前後方向の後方側へ行くにつれて末広がりとなる台形状とされても良い。
【００５３】
さらに、この台座４４に代えて、ラジエータサポートロア２２側に凸部が設けられても良い。この場合、例えば、ラジエータサポートロア２２の突出部３４の前壁３４Ａ及び後壁３４Ｂを架け渡すようにして当該凸部は形成される。
【００５４】
一方、ラジエータサポートロア２２は少なくとも車両幅方向外側における断面変形を抑制することができれば良いと考えるとする。この場合、例えば、図６に示されるように、ラジエータサポートサイド１６における車両前後方向の前壁１６Ａ及び後壁１６Ｂの下端部から、変形抑制機構としての延出片４８、５０を車両上下方向の下方へ向かってそれぞれ延出させても良い。そして、延出片４８によってラジエータサポートロア２２の前壁３４Ａを覆い、延出片５０によってラジエータサポートロア２２の後壁３４Ｂを覆うようにする。
【００５５】
そして、当該延出片４８、５０において、ラジエータサポートロア２２の前フランジ部２２Ａ及び後フランジ部２２Ｂをそれぞれ覆うようにして、当該延出片４８、５０の下端部からそれぞれ前フランジ部４８Ａ及び後フランジ部（図示省略）を張り出させるようにする。これにより、ラジエータサポートサイド１６及びラジエータサポートロア２２が一体化された状態でロアアブソーバ３０が締結されることになる。
【００５６】
なお、上記実施形態では、ラジエータサポートサイド１６の前壁３４Ａ及び後壁３４Ｂにそれぞれ延出片４８、５０を設けている。しかし、ラジエータサポートロア２２の断面変形を考慮すると、ラジエータサポートサイド１６の前壁３４Ａ側のみ延出片４８が形成されるようにしても良い。また、これ以外に、ロアアブソーバ３０に形成された傾斜面３２とラジエータサポートロア２２における突出部３４の前壁３４Ａとの間にブロック状の凸部が設けられても良い。これにより、ラジエータサポートロア２２が断面変形しようとする際、当該凸部が当該前壁３４Ａと干渉して突出部３４の倒れ込みを抑制する
【００５７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５８】
１０      車体前部構造
１１      車両
１６      ラジエータサポートサイド
２２      ラジエータサポートロア
２２Ａ    前フランジ部（フランジ部）
２２Ｂ    後フランジ部（フランジ部）
２８      フロントバンパ
３０      ロアアブソーバ
３４Ａ    前壁
３４Ｂ    後壁
３４Ｃ    上壁
３６      締結部（第１締結部）
３８      締結部（第１締結部）
４０      ボルト（締結部材）
４２      ナット（締結部材）
４４      台座（凸部、変形抑制機構）
４６      締結部（第２締結部）
４８      延出片（変形抑制機構）
５０      延出片（変形抑制機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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