(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクの外周側を軸方向に跨いで車両の非回転部分に取付けられ一対の摩擦パッドを凹凸嵌合した状態でディスクの軸方向に案内するパッドガイドが設けられた取付部材と、該取付部材に摺動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材に取付けられ前記各摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングと、前記各摩擦パッドに設けられ前記パッドスプリングに当接して前記ディスクの回転方向に前記各摩擦パッドを付勢する回転方向付勢部材とを備え、
前記パッドスプリングは、前記取付部材のパッドガイドに嵌合して取付けられ前記摩擦パッドをディスクの軸方向に案内する案内板部と、該案内板部から延出して設けられ前記摩擦パッドをディスクの径方向に付勢する径方向付勢部とを有し、
前記径方向付勢部には、前記案内板部からディスクの軸方向へ延びる第１延出部と、該第１延出部の先端側で折返されるカール部と、該カール部から前記ディスクへ近付く方向に延出して前記摩擦パッドが当接する第２延出部と、該第２延出部から前記ディスクの周方向における前記摩擦パッドの中央方向へ突出する突起部とが形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、ディスクの回転方向に離間してディスクの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し車両の非回転部分に取付けられる取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に設けられ一対の摩擦パッドをディスクの両面に押圧するキャリパと、前記取付部材の各腕部側にそれぞれ取付けられ前記一対の摩擦パッドを各腕部間で弾性的に支持するパッドスプリング等とにより構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、前記摩擦パッドの耳部に回転方向付勢部材である付勢ばねを設け、該付勢ばねの先端側を前記パッドスプリングを介して取付部材側に弾性的に当接させることにより、前記摩擦パッドをディスクの回転方向出口側（周方向）に向けて付勢する構成としたものも知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１４６９６９号公報
【特許文献２】特開２０１１−１２７１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述した従来技術では、パッドスプリングを取付部材の各腕部側に取付け、前記付勢ばねを摩擦パッドの耳部に取付けた状態で、該摩擦パッドの耳部を取付部材の腕部（パッドガイド）を組付けようとすると、前記付勢ばねが邪魔になって組付け時の作業性が低下するという問題がある。
【０００６】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、摩擦パッドを取付部材側に組付けるときの作業性を向上できるようにしたディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、本発明によるディスクブレーキは、ディスクの外周側を軸方向に跨いで車両の非回転部分に取付けられ一対の摩擦パッドを凹凸嵌合した状態でディスクの軸方向に案内するパッドガイドが設けられた取付部材と、該取付部材に摺動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材に取付けられ前記各摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングと、前記各摩擦パッドに設けられ前記パッドスプリングに当接して前記ディスクの回転方向に前記各摩擦パッドを付勢する回転方向付勢部材とを備え、前記パッドスプリングは、前記取付部材のパッドガイドに嵌合して取付けられ前記摩擦パッドをディスクの軸方向に案内する案内板部と、該案内板部から延出して設けられ前記摩擦パッドをディスクの径方向に付勢する径方向付勢部とを有し、前記径方向付勢部には、前記案内板部からディスクの軸方向へ延びる第１延出部と、該第１延出部の先端側で折返されるカール部と、該カール部から前記ディスクへ近付く方向に延出して前記摩擦パッドが当接する第２延出部と、該第２延出部から前記ディスクの周方向における前記摩擦パッドの中央方向へ突出する突起部とが形成される構成としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、摩擦パッドを回転方向付勢部材と一緒に取付部材のパッドガイド側に組付けるときの作業性を、パッドスプリングの径方向付勢部に形成した突起部により向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキを上方からみた平面図である。
【図２】ディスクブレーキを図１中の矢示II−II方向からみた一部破断の正面図である。
【図３】図２中のパッドスプリングを単体として示す正面図である。
【図４】図３のパッドスプリングを上側からみた平面図である。
【図５】図３のパッドスプリングを左側からみた左側面図である。
【図６】インナ側の摩擦パッドが取付けられる取付部材をパッドスプリングと共にインナ側からみた背面図である。
【図７】インナ側の摩擦パッドが取付けられたパッドスプリングのインナ側を上方からみた部分平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。
【００１１】
ここで、図１ないし図７は本発明の実施の形態を示している。図中、１は回転するディスクを示し、このディスク１は、例えば車両が前進方向に走行するときに車輪（図示せず）と共に図１中の矢示Ａ方向に回転し、車両が後退するときには矢示Ａ方向とは逆方向に回転するものである。
【００１２】
２は車両の非回転部分に取付けられる取付部材で、該取付部材２は、図１、図２に示す如く、ディスク１の回転方向（周方向）に離間してディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向に延びた一対の腕部２Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を一体化するように連結して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で前記車両の非回転部分に固定される厚肉の支承部２Ｂ等とを含んで構成されている。
【００１３】
また、取付部材２には、ディスク１のアウタ側となる位置で腕部２Ａ，２Ａの先端側を互いに連結する補強ビーム２Ｃが図２に示す如く弓形状をなして一体に形成されている。これにより、取付部材２の各腕部２Ａ，２Ａは、ディスク１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結されると共に、アウタ側で補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されている。
【００１４】
取付部材２の各腕部２Ａには、ディスク１の軸方向中間部となる位置に図２中に示すように、ディスク１の外周（回転軌跡）に沿って円弧状に延びるディスクパス部３が形成されている。ディスクパス部３のディスク１の軸方向両側には、インナ側，アウタ側のパッドガイド４がそれぞれ形成されている。また、各腕部２Ａには、ピン穴２Ｄ（図２中に１個のみ図示）がそれぞれ設けられている。これらのピン穴２Ｄ内には、後述の摺動ピン７が摺動可能に挿嵌される。
【００１５】
各腕部２Ａのパッドガイド４は、図２に示す如く断面コ字形状をなす凹溝として形成され、後述の摩擦パッド１０が摺動変位する方向、即ちディスク１の軸方向に延びている。パッドガイド４は、後述する摩擦パッド１０の耳部１１Ａ，１１Ｂを上，下方向（ディスク径方向）から挟むように耳部１１Ａ，１１Ｂに対して凹凸嵌合している。
【００１６】
これにより、各パッドガイド４は、これらの耳部１１Ａ，１１Ｂを介して摩擦パッド１０をディスク軸方向にガイドするものである。凹溝からなるパッドガイド４の奥側壁面は、所謂トルク受部としてのトルク受面５を構成している。このトルク受面５は、ブレーキ操作時に発生する制動トルクを摩擦パッド１０から耳部１１Ａ，１１Ｂを介して受承するものである。
【００１７】
即ち、図２中に示す左，右のパッドガイド４，４のうち、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向出口側（以下、回出側という）に位置する左側のパッドガイド４、特に、底部側のトルク受面５は、ブレーキ操作時に後述の摩擦パッド１０がディスク１から受ける制動トルクを裏板１１の耳部１１Ｂおよび、後述するパッドスプリング１４の案内板部１８を介して受承する。また、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（以下、回入側という）に位置するパッドガイド４の底部側、即ちトルク受面５は、後述の付勢ばね２０により摩擦パッド１０の耳部１１Ａから僅かに離間した状態に配置される。
【００１８】
キャリパ６は、取付部材２に摺動可能に設けられている。該キャリパ６は、図１に示す如くディスク１の一側であるインナ側に設けられたインナ脚部６Ａと、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部６Ａからディスク１の他側であるアウタ側へと延設されたブリッジ部６Ｂと、該ブリッジ部６Ｂの先端側であるアウタ側からディスク１の径方向内向きに延び、先端側が二又状をなした爪部としてのアウタ脚部６Ｃとにより構成されている。
【００１９】
そして、キャリパ６のインナ脚部６Ａには、ピストンが摺動可能に挿嵌されるシリンダ（いずれも図示せず）が形成されている。また、インナ脚部６Ａには、図１中の左，右方向に突出する一対の取付部６Ｄ，６Ｄが設けられている。該各取付部６Ｄは、キャリパ６全体を後述の摺動ピン７を介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持する。
【００２０】
摺動ピン７は、図１に示す如くキャリパ６の各取付部６Ｄにそれぞれボルト８を用いて締結されている。各摺動ピン７の先端側は、取付部材２の各腕部２Ａのピン穴２Ｄに向けて延びており、図２中に例示するように取付部材２の各ピン穴２Ｄ内に摺動可能に挿嵌されている。各腕部２Ａと各摺動ピン７との間には、図１に示す如く保護ブーツ９がそれぞれ取付けられ、摺動ピン７と腕部２Ａのピン穴２Ｄとの間に雨水等が浸入するのを防いでいる。
【００２１】
インナ側の摩擦パッド１０とアウタ側の摩擦パッド１０は、ディスク１の両面に対向して配置されている。各摩擦パッド１０は、図１、図２、図６および図７に示す如く、ディスク１の周方向（回転方向）に略扇形状をなして延びる平板状の裏板１１と、該裏板１１の表面側に固着して設けられディスク１の表面に摩擦接触する摩擦材としてのライニング１２（図２、図７参照）等とにより構成されている。
【００２２】
摩擦パッド１０の裏板１１には、ディスク１の周方向両側に位置する側面部に凸形状をなした嵌合部としての耳部１１Ａ，１１Ｂが設けられている。裏板１１の耳部１１Ａ，１１Ｂは、車両のブレーキ操作時にディスク１から摩擦パッド１０が受ける制動トルクを取付部材２のトルク受面５に当接して伝達するトルク伝達部を構成するものである。また、裏板１１の耳部１１Ａ，１１Ｂ側には、後述の付勢ばね２０を固定するためのカシメ部１１Ｃ（図６中に点線で図示）がそれぞれ形成されている。
【００２３】
摩擦パッド１０（裏板１１）の耳部１１Ａ，１１Ｂは、例えば図６、図７に示すように左，右対称に形成され、互いに同一の形状をなしている。そして、一方の耳部１１Ａは、車両の前進時に矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（回入側）に配置され、他方の耳部１１Ｂは、ディスク１の回転方向出口側（回出側）に配置される。摩擦パッド１０のトルク伝達部となる左，右の耳部１１Ａ，１１Ｂのうちディスク１の回入側に位置する耳部１１Ａには、後述の付勢ばね２０が前記カシメ部１１Ｃを介して設けられている。
【００２４】
裏板１１の耳部１１Ａには、切欠溝１３が設けられている。該切欠溝１３は、図６に示すように耳部１１Ａの突出側（先端側）端面を部分的にＬ字状に切欠くことにより形成され、後述する付勢ばね２０の一部を収納するための収納溝を構成している。切欠溝１３は、図６にも示すように耳部１１Ａの幅方向（ディスク１の径方向）の中心位置よりも径方向外側寄りとなる位置に配置されている。
【００２５】
また、ディスク１の回出側に位置する耳部１１Ｂについても、回入側の耳部１１Ａと同様に切欠溝１３が形成されている。これにより、摩擦パッド１０は、ディスク１のインナ側とアウタ側とで部品の共通化を図ることが可能となり、ディスクブレーキの部品点数を削減して、その製造上の煩雑さを解消することが可能となる。
【００２６】
取付部材２の各腕部２Ａには、一対のパッドスプリング１４，１４が取付けられている。該各パッドスプリング１４は、それぞれインナ側，アウタ側の摩擦パッド１０を弾性的に支持すると共に、これらの摩擦パッド１０のディスク軸方向における摺動変位を滑らかにするものである。そして、各パッドスプリング１４は、ばね性を有するステンレス鋼板等を図３〜図５に示すように曲げ加工（プレス成形）することにより形成されている。
【００２７】
パッドスプリング１４は、後述の連結板部１５、平板部１６、係合板部１７、案内板部１８および径方向付勢部１９を含んで構成されている。なお、パッドスプリング１４の各部位に関して、以下の説明では、「上側」、「上面」または「上向き」という語句を、ディスク１の径方向外側、径方向外側の面または径方向外向きを意味するものとして用い、「下側」、「下面」または「下向き」という語句は、ディスク１の径方向内側、径方向内側の面または径方向内向きを意味するものとして用いることとする。
【００２８】
パッドスプリング１４の連結板部１５は、パッドスプリング１４の一対の平板部１６間を各案内板部１８と一緒に連結するため、即ち各案内板部１８をディスク１のインナ側とアウタ側とで一体的に連結するため、ディスク１の外周側を跨いだ状態で軸方向に延びて形成されている。連結板部１５の長さ方向両端側には、一対の平板部１６，１６がディスク１の径方向内向きに延びて一体に形成されている。係合板部１７は、一対の平板部１６，１６間に位置して連結板部１５と一体に形成されている。係合板部１７は、腕部２Ａのディスクパス部３に径方向内側から係合するように取付部材２に取付けられる。これにより、パッドスプリング１４は、取付部材２の腕部２Ａに対してディスク１の軸方向で位置決めされる。
【００２９】
一対の案内板部１８，１８は、連結板部１５の両端側に各平板部１６を介して設けられている。各案内板部１８は、平板部１６の下側端（先端側）から略コ字状に折曲げられることにより形成されている。一対の案内板部１８のうち一方の案内板部１８は、インナ側のパッドガイド４内に嵌合して取付けられ、他方の案内板部１８は、アウタ側のパッドガイド４に嵌合して取付けられる。
【００３０】
各案内板部１８は、パッドガイド４の上，下の壁面に対向して配置される上面板１８Ａ，下面板１８Ｂと、これらの上面板１８Ａ，下面板１８Ｂ間をディスク１の径方向で連結すると共に、平坦面状をなしてディスク１の軸方向に延び、パッドガイド４の奥側壁面（即ち、トルク受面５）に当接されるガイド底板１８Ｃと、該ガイド底板１８Ｃからディスク１の軸方向外側に向けて延設され先端側がディスク１の周方向外側へと斜めに傾斜した軸方向延設部１８Ｄとを含んで構成されている。
【００３１】
また、案内板部１８の上面板１８Ａには、ディスク１の軸方向外側に向けて突出し先端（突出端）側が図５中の上側（即ち、ディスク１の径方向外側）へと斜めに傾斜した挿入ガイド部１８Ｅが一体に形成されている。該挿入ガイド部１８Ｅは、摩擦パッド１０の耳部１１Ａ，１１Ｂを案内板部１８の上面板１８Ａと下面板１８Ｂとの間に挿入するときに、軸方向延設部１８Ｄと一緒に耳部１１Ａ，１１Ｂを案内板部１８の内側に滑らかに案内するために設けられている。
【００３２】
各摩擦パッド１０の耳部１１Ａ，１１Ｂをディスク１の径方向外側（即ち、図５中の上側）に向けて付勢する一対の径方向付勢部１９は、各案内板部１８の下面板１８Ｂから延出して設けられている。ここで、径方向付勢部１９は、案内板部１８の下面板１８Ｂからディスク１の軸方向外側へと延びる第１延出部１９Ａと、該第１延出部１９Ａの先端側を略Ｃ字状または略Ｕ字状に折返すことにより形成されたカール部１９Ｂと、該カール部１９Ｂからディスク１に近付く方向に延びて斜め上向き（即ち、ディスク１の径方向外向き）に傾斜し摩擦パッド１０の耳部１１Ａ，１１Ｂが当接する第２延出部１９Ｃと、該第２延出部１９Ｃの長さ方向途中からディスク１の周方向内側（即ち、摩擦パッド１０の中央方向）へ突出して斜め下向きに傾斜した突起部１９Ｄとを含んで構成されている。
【００３３】
径方向付勢部１９のカール部１９Ｂは、第１延出部１９Ａの先端側から斜め下向きに折曲げて略Ｃ字状または略Ｕ字状をなすように湾曲された折返し部１９Ｂ1 と、該折返し部１９Ｂ1 の上端側に位置し平坦な形状をなしたフラット面部１９Ｂ2 とにより構成されている。即ち、ディスク１の径方向外側寄りとなるカール部１９Ｂの上面側は、図６に示す如く径方向付勢部１９がフリーな状態（即ち、摩擦パッド１０を取付ける前の状態）で耳部１１Ａ，１１Ｂが平坦に当接されるようにフラット面部１９Ｂ2 となっている。このフラット面部１９Ｂ2 は、例えば案内板部１８の下面板１８Ｂと平行な平坦面となるように曲げ加工され、第２延出部１９Ｃは、フラット面部１９Ｂ2 の先端側から斜め上向きに延設されている。
【００３４】
径方向付勢部１９の突起部１９Ｄは、第２延出部１９Ｃのうちカール部１９Ｂのフラット面部１９Ｂ2 に近い位置に配置され、案内板部１８の挿入ガイド部１８Ｅとは、図５中に示す如く上，下方向でほぼ対向する位置に配置されている。そして、径方向付勢部１９の突起部１９Ｄは、摩擦パッド１０の耳部１１Ａ，１１Ｂを案内板部１８の上面板１８Ａと下面板１８Ｂとの間に挿入するときに、軸方向延設部１８Ｄおよび挿入ガイド部１８Ｅと一緒に耳部１１Ａ，１１Ｂを案内板部１８の内側に滑らかに案内する機能を有している。
【００３５】
摩擦パッド１０の耳部１１Ａ，１１Ｂを案内板部１８の上面板１８Ａと下面板１８Ｂとの間に挿入したときに、径方向付勢部１９は、図５中に二点鎖線で示すように矢示Ｃ方向に弾性的に撓み変形される。即ち、径方向付勢部１９は、その第２延出部１９Ｃが摩擦パッド１０の耳部１１Ａ，１１Ｂと下面板１８Ｂとの間に挟まれるように弾性変形する。この状態で、径方向付勢部１９の第２延出部１９Ｃは、摩擦パッド１０（裏板１１）の耳部１１Ａ，１１Ｂをディスク１の径方向外側に向けて弾性的に付勢し、摩擦パッド１０が取付部材２に対してディスク径方向にガタ付くのを抑えるものである。なお、径方向付勢部１９は、耳部１１Ａ，１１Ｂをディスク１の径方向外側に向けて弾性的に付勢するものとしたがこれに限らず、案内板部１８の上面板１８Ａから延出させて耳部１１Ａ，１１Ｂをディスク１の径方向内側に向けて弾性的に付勢するものとしてもよい。
【００３６】
回転方向付勢部材としての付勢ばね２０は、例えば図６に示すように摩擦パッド１０の裏板１１の耳部１１Ａ，１１Ｂのうち、車両前進時にディスク回入側となる耳部１１Ａに基端側がカシメ等の手段で固定して設けられている。なお、付勢ばね２０の裏板１１への固定方法はカシメに限られず、例えば、耳部１１Ａをディスク軸方向で挟み込むようなクリップ式で付勢ばね２０を裏板１１に固定するようにしてもよい。付勢ばね２０の先端側は、パッドスプリング１４（案内板部１８）のガイド底板１８Ｃを介して取付部材２のトルク受面５に弾性変形状態で当接する。これにより、付勢ばね２０は、摩擦パッド１０をディスク１の回出側に向けて付勢し、摩擦パッド１０が車両走行時の振動等でディスク１の周方向にガタ付いたりするのを防ぐものである。
【００３７】
付勢ばね２０は、例えば弾力性を有するステンレス鋼板等を図７に示すように曲げ加工（プレス成形）することにより形成されている。付勢ばね２０は、取付部２０Ａと、第１の延設部２０Ｂと、折曲げ部２０Ｃと、第２の延設部２０Ｄとを含んで構成されている。付勢ばね２０の取付部２０Ａは、付勢ばね２０の基端側に位置し裏板１１の耳部１１Ａ側にカシメ部１１Ｃ等を介して取付けられている。即ち、取付部２０Ａは、ディスク１の回入側となる裏板１１の耳部１１Ａ側にカシメ部１１Ｃを介して固定され、耳部１１Ａの表面側に広く面接触した状態で取付けられている。
【００３８】
第１の延設部２０Ｂは、取付部２０Ａに基端側が接続（一体形成）され裏板１１の一方の面（表面側）とは反対側となる他方の面（裏面）側に向け切欠溝１３（図６参照）を介してディスク１から離間する方向に延設されている。即ち、第１の延設部２０Ｂは、取付部２０Ａの先端側から裏板１１の切欠溝１３内へと折り重ねるようにＬ字状に屈曲した後、耳部１１Ａの裏面側へと「く」字状に屈曲してディスク軸方向と周方向とに斜めに傾いて延びている。
【００３９】
付勢ばね２０の折曲げ部２０Ｃは、第１の延設部２０Ｂの先端側に一体形成され裏板１１の裏面側でディスク１に近付く方向に向けて円弧状（例えば、Ｕ字状またはＣ字状）に折曲げられている。折曲げ部２０Ｃは、裏板１１の耳部１１Ａのうち取付部材２のトルク受面５に対向する端面よりもディスク周方向の内側となる位置で円弧状に折り返すように折曲げられて形成されている。
【００４０】
第２の延設部２０Ｄは、折曲げ部２０Ｃの先端側から裏板１１の表面側へとディスク１に近付く方向に延び、取付部材２のトルク受面５にパッドスプリング１４の案内板部１８（即ち、ガイド底板１８Ｃ）を介して弾性変形状態で当接するものである。即ち、第２の延設部２０Ｄは、折曲げ部２０Ｃの先端側より裏板１１の切欠溝１３を外側から跨ぐように耳部１１Ａの表面側へと斜めに傾斜してディスク１に近付く方向に延びている。
【００４１】
また、付勢ばね２０は、図６にも示すように耳部１１Ａの幅方向（ディスクの径方向）の中心位置よりも径方向外側寄りとなる位置に配置されている。これにより、付勢ばね２０は、耳部１１Ａの幅方向の中心位置よりも径方向外側寄りとなる位置で摩擦パッド１０をディスク回出側に付勢することができ、制動時に偶力抜けが発生するのを抑制できるものである。
【００４２】
本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００４３】
まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ６のインナ脚部６Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することにより前記ピストンをディスク１に向けて摺動変位させ、これによって、インナ側の摩擦パッド１０をディスク１の一側面に押圧する。このときに、キャリパ６はディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ６全体が取付部材２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部６Ｃがアウタ側の摩擦パッド１０をディスク１の他側面に押圧する。
【００４４】
これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド１０は、図１、図２中の矢示Ａ方向（車両の前進時）に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、このディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、前記ピストンへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド１０がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。
【００４５】
また、このようなブレーキ操作時、解除時（非制動時）には、摩擦パッド１０の耳部１１Ａ，１１Ｂのうちディスク１の回入側に位置する耳部１１Ａが、付勢ばね２０によって図２中の矢示Ｂ方向に付勢され、摩擦パッド１０は、ディスク１の回出側（図２中の矢示Ａ方向）に弱い力で常時付勢される。そして、ディスク１の回出側に位置する耳部１１Ｂは、このときの付勢力によりパッドスプリング１４の案内板部１８を介してパッドガイド４のトルク受面５に弾性的に押付けられる。
【００４６】
このため、摩擦パッド１０が車両走行時の振動等でディスク１の周方向にガタ付いたりするのを、ディスク回入側の耳部１１Ａとトルク受面５との間に設けた付勢ばね２０により規制することができる。そして、車両前進時のブレーキ操作時には、摩擦パッド１０がディスク１から受ける制動トルク（矢示Ａ方向の回転トルク）を、回出側の腕部２Ａ（パッドガイド４のトルク受面５）により受承することができる。
【００４７】
これにより、摩擦パッド１０のディスク回出側に位置する耳部１１Ｂは、パッドガイド４のトルク受面５に案内板部１８を介して当接し続ける。しかも、回出側の耳部１１Ｂは、ブレーキ操作前に付勢ばね２０の作用により案内板部１８に当接してクリアランスがない状態となっているので、制動トルクによって摩擦パッド１０が移動して異音を発生してしまうようなことがない。
【００４８】
また、摩擦パッド１０の耳部１１Ａ，１１Ｂは、ディスク１の回入側，回出側に位置するパッドガイド４，４内にパッドスプリング１４の案内板部１８を介して摺動可能に挿嵌され、各径方向付勢部１９によってディスク１の径方向外側へと付勢されている。これにより、摩擦パッド１０の耳部１１Ａ，１１Ｂを案内板部１８の上面板１８Ａ（ディスク１の径方向外側の面）側へと弾性的に押付けることができる。
【００４９】
このため、走行時の振動等により摩擦パッド１０がディスク１の径方向にガタ付いたりするのを、パッドスプリング１４の径方向付勢部１９により規制することができる。そして、ブレーキ操作時には、摩擦パッド１０の耳部１１Ａ，１１Ｂを案内板部１８の上面板１８Ａ側に摺接させた状態に保持しつつ、インナ側，アウタ側の摩擦パッド１０を案内板部１８に沿ってディスク軸方向へと円滑に案内することができる。
【００５０】
ところで、ディスクブレーキの組立て作業時には、前記付勢ばね２０を摩擦パッド１０の耳部１１Ａに取付けた状態で、摩擦パッド１０の耳部１１Ａを取付部材２の腕部２Ａのパッドガイド４にパッドスプリング１４を介して組付けようとすると、摩擦パッド１０の回転方向付勢部材である付勢ばね２０が邪魔になって組付け時の作業性が悪くなることがある。
【００５１】
そこで、本実施の形態では、パッドスプリング１４の径方向付勢部１９に突起部１９Ｄを設ける構成としている。即ち、パッドスプリング１４の径方向付勢部１９は、案内板部１８の下面板１８Ｂからディスク１の軸方向外側に延びる第１延出部１９Ａと、該第１延出部１９Ａの先端側で折返されるカール部１９Ｂと、該カール部１９Ｂからディスク１へと近付く方向に延出して摩擦パッド１０の耳部１１Ａ，１１Ｂが当接する第２延出部１９Ｃと、該第２延出部１９Ｃからディスク１の周方向における摩擦パッド１０の中央方向へ突出する突起部１９Ｄとを含んで構成されている。
【００５２】
この場合、径方向付勢部１９の突起部１９Ｄは、第２延出部１９Ｃのうちカール部１９Ｂのフラット面部１９Ｂ2 に近い位置に配置され、案内板部１８の挿入ガイド部１８Ｅとは、図５中に示す如く上，下方向でほぼ対向する位置に配置されている。そして、径方向付勢部１９の突起部１９Ｄは、摩擦パッド１０の耳部１１Ａ，１１Ｂを案内板部１８の上面板１８Ａと下面板１８Ｂとの間に挿入するときに、軸方向延設部１８Ｄおよび挿入ガイド部１８Ｅと一緒に耳部１１Ａ，１１Ｂを案内板部１８の内側に滑らかに案内する構成としている。
【００５３】
これにより、例えば図６に示す如く、インナ側の摩擦パッド１０の耳部１１Ａ，１１Ｂを取付部材２の各パッドガイド４にパッドスプリング１４を介して組付けるときには、予め摩擦パッド１０の耳部１１Ａ側に取付けた付勢ばね２０を、パッドスプリング１４の案内板部１８内に挿入できるように弾性変形させた状態で、径方向付勢部１９のフラット面部１９Ｂ2 に沿って耳部１１Ａを挿入ガイド部１８Ｅの下側へと図５中の矢示Ｄ方向に押込むようにする。
【００５４】
このように、摩擦パッド１０の耳部１１Ａを案内板部１８の上面板１８Ａと下面板１８Ｂとの間に挿入するときに、径方向付勢部１９の突起部１９Ｄは、耳部１１Ａの下面側を図６中の矢示Ｅ方向へと斜め上向きにガイドし、径方向付勢部１９の第２延出部１９Ｃが図５中に二点鎖線で示す下方位置まで矢示Ｃ方向に弾性変形するのを円滑化させる。また、摩擦パッド１０の耳部１１Ｂを案内板部１８の上面板１８Ａと下面板１８Ｂとの間に挿入するときにも、耳部１１Ｂの下面側は径方向付勢部１９の突起部１９Ｄにより斜め上向きにガイドされることにより、径方向付勢部１９の第２延出部１９Ｃを斜め下向き（即ち、図５中に二点鎖線で示す下方位置まで矢示Ｃ方向）に円滑に弾性変形させることができる。
【００５５】
この結果、径方向付勢部１９の突起部１９Ｄと案内板部１８の軸方向延設部１８Ｄおよび挿入ガイド部１８Ｅとにより、摩擦パッド１０の耳部１１Ａ，１１Ｂを案内板部１８の内側へと滑らかに案内することができ、付勢ばね２０を摩擦パッド１０の耳部１１Ａ側に取付けた状態でも、案内板部１８の上面板１８Ａと下面板１８Ｂとの間に摩擦パッド１０の耳部１１Ａ，１１Ｂを安定して挿入することができる。
【００５６】
これにより、インナ側の摩擦パッド１０の裏板１１とライニング１２とは、図７中に二点鎖線で示す位置まで挿入して組付けられる。また、アウタ側の摩擦パッド１０についても、前述したインナ側の摩擦パッド１０と同様に組付けることができ、案内板部１８の上面板１８Ａと下面板１８Ｂとの間に摩擦パッド１０の耳部１１Ａ，１１Ｂを安定して挿入することができる。
【００５７】
従って、本実施の形態によれば、摩擦パッド１０を取付部材２の各パッドガイド４内に組付けるときの作業性を向上することができ、付勢ばね２０に起因した不完全組付けの発生を防ぐことができる。また、パッドスプリング１４の径方向付勢部１９のうちカール部１９Ｂには、図５に示すようにフラット面部１９Ｂ2 を形成しているため、このフラット面部１９Ｂ2 に沿って摩擦パッド１０の耳部１１Ａ，１１Ｂを挿入ガイド部１８Ｅの下側へと滑らかに挿入でき、組付け時の作業性を高めることができる。
【００５８】
なお、前記実施の形態では、コ字形状の凹溝からなるパッドガイド４の奥側壁面によりトルク受部となるトルク受面５を構成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばパッドガイドから離間した位置（パッドガイドとは異なる位置）にトルク受けとしてのトルク受面を設ける構成とした型式のディスクブレーキにも適用できるものである。
【００５９】
次に、上記実施の形態に含まれる発明について述べる。回転方向付勢部材は摩擦パッドの裏板に固定して設ける構成としている。これにより、回転方向付勢部材を摩擦パッドに予め組付けたサブアッシー状態で、取付部材に取付けることができ、組立時の作業性を向上することができる。
【００６０】
また、回転方向付勢部材は、摩擦パッドの裏板のうちライニングが設けられた一方の面側に固定して設ける構成としている。これにより、回転方向付勢部材に必要なばね定数、必要荷重（ばね力）の確保が容易となり、限られた車両のスペースを有効に活用することができる。
【００６１】
一方、回転方向付勢部材は、裏板の一方の面側に固定して取付けられる取付部と、該取付部に基端側が接続され前記裏板の一方の面とは反対側となる他方の面側に向けてディスクから離間する方向に延設された第１の延設部と、該第１の延設部の先端側に形成され前記裏板の他方の面側でディスクに近付く方向に向けて円弧状に折曲げられた折曲げ部と、該折曲げ部の先端側からディスクに近付く方向に延び取付部材側に弾性変形状態で弾接する第２の延設部とを有する構成としている。
【００６２】
これによって、回転方向付勢部材のばね長を、第１の延設部、折曲げ部および第２の延設部により十分に確保でき、回転方向付勢部材に必要なばね定数を容易に確保できると共に、必要荷重（ばね力）の確保が容易となり、限られた車両のスペースを有効に活用することができる。
【００６３】
また、回転方向付勢部材の折曲げ部は、裏板のトルク伝達部のうち取付部材のトルク受面に対向する端面よりもディスク周方向の内側となる位置で円弧状に折曲げる構成としている。これにより、回転方向付勢部材のばね長を十分な長さに形成することができ、付勢力（ばね力）を安定させることができる上に、限られた車両スペースを有効に活用することができる。
【符号の説明】
【００６４】
１  ディスク
２  取付部材
２Ａ  腕部
３  ディスクパス部
４  パッドガイド
５  トルク受面
６  キャリパ
７  摺動ピン
１０  摩擦パッド
１１  裏板
１１Ａ，１１Ｂ  耳部
１２  ライニング
１４  パッドスプリング
１５  連結板部
１８  案内板部
１９  径方向付勢部
１９Ａ  第１延出部
１９Ｂ  カール部
１９Ｃ  第２延出部
１９Ｄ  突起部
２０  付勢ばね（回転方向付勢部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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