(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（１０）内の燃料蒸気を吸着するキャニスタ（１２）に接続し、前記キャニスタ内と連通するキャニスタ接続通路（２１１）を形成するキャニスタ接続通路形成部材（２１）と、
前記キャニスタ接続通路と大気とを連通可能な大気通路（２８１）を形成する大気通路形成部材（２８）と、
前記キャニスタ接続通路に連通可能な圧力検出通路（２５１）を形成する圧力検出通路形成部材（２５）と、
前記キャニスタ接続通路を前記圧力検出通路に連通または前記大気通路に連通に選択的に切換可能な切換弁（３０）と、
前記切換弁をバイパスし、前記キャニスタ接続通路と前記圧力検出通路とを連通する切換弁バイパス通路（２６１）を形成するバイパス通路形成部材（２６）と、
前記切換弁が前記キャニスタ接続通路と前記圧力検出通路とを連通するとき前記燃料タンク内および前記キャニスタ内を加圧または減圧し、前記切換弁が前記キャニスタ接続通路と前記大気通路とを連通するとき前記切換弁バイパス通路を介して前記大気通路を加圧または減圧する加減圧手段（２２）と、
前記バイパス通路形成部材に設けられる絞り部（２７）と、
前記圧力検出通路の圧力を検出し、検出される前記圧力検出通路の圧力に応じた信号を出力する圧力検出手段（２４）と、
内燃機関（９）が有する吸気系（１６１）と前記キャニスタとを連通するパージ通路（１３１）を形成するパージ通路形成部材（１３）に設けられ、前記吸気系と前記キャニスタ内とを連通または遮断するパージ弁（１４）と、
前記切換弁および前記パージ弁に電気的に接続し、前記切換弁での連通の切換および前記パージ弁の連通または遮断を制御する弁制御手段（８）と、
前記圧力検出手段が検出する前記圧力検出通路の圧力に基づいて前記圧力検出通路に連通している前記パージ通路の目詰まりを検出可能なパージ通路目詰まり検出手段（８）と、
前記圧力検出手段が検出する前記圧力検出通路の圧力に基づいて前記圧力検出通路に連通している前記大気通路の目詰まりを検出可能な大気通路目詰まり検出手段（８）と、
前記圧力検出手段が検出する前記圧力検出通路の圧力及び基準の圧力であるリファレンス圧に基づいて前記燃料タンク、前記キャニスタおよび前記パージ通路から燃料蒸気のリークをチェックするリークチェック手段（８）と、
前記加減圧手段、前記圧力検出手段、及び、前記弁制御手段と電気的に接続し、前記加減圧手段、前記圧力検出手段、前記弁制御手段、前記パージ通路目詰まり検出手段、前記大気通路目詰まり検出手段、及び、前記リークチェック手段の作動を制御するＥＣＵ（８）と、
を備え、
前記ＥＣＵは、所定の時間内に前記パージ通路目詰まり検出手段の検出結果に基づいて前記パージ通路の目詰まりの有無を判定し、前記大気通路目詰まり検出手段の検出結果に基づいて前記大気通路の目詰まりの有無を判定し、前記リークチェック手段によって前記燃料タンク、前記キャニスタおよび前記パージ通路からの燃料蒸気のリークをチェックすることを特徴とする燃料蒸気漏れ検出装置。
【請求項２】
前記所定の時間は、前記加減圧手段が駆動を開始した時刻から当該駆動を停止する時刻までの時間であることを特徴とする請求項１に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。
【請求項３】
前記ＥＣＵは、前記所定の時間内に前記パージ通路目詰まり検出手段、前記大気通路目詰まり検出手段、前記リークチェック手段の順に作動させることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。
【請求項４】
前記ＥＣＵは、前記所定の時間内に前記大気通路目詰まり検出手段、前記パージ通路目詰まり検出手段、前記リークチェック手段の順に作動させることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。
【請求項５】
前記ＥＣＵは、前記所定の時間内に前記パージ通路目詰まり検出手段、前記リークチェック手段、前記大気通路目詰まり検出手段の順に作動させることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。
【請求項６】
前記ＥＣＵは、前記所定の時間内に前記大気通路目詰まり検出手段、前記リークチェック手段、前記パージ通路目詰まり検出手段の順に作動させることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。
【請求項７】
前記ＥＣＵは、前記パージ通路目詰まり検出手段及び前記大気通路目詰まり検出手段のいずれか一方を作動させる直前に前記圧力検出通路の圧力が前記リファレンス圧より小さくなるよう減圧または前記リファレンス圧より大きくなるよう加圧し、前記パージ通路目詰まり検出手段及び前記大気通路目詰まり検出手段のいずれか他方を作動させる直前に前記圧力検出通路の圧力が前記リファレンス圧以上となるよう減圧または前記リファレンス圧以下となるよう加圧することを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンクから蒸発する燃料蒸気を回収し内燃機関の吸気系に供給する蒸発燃料処理システムが知られている。蒸発燃料処理システムは、内燃機関の停止中に燃料タンクおよびキャニスタの燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置を有している。燃料蒸気漏れ検出装置は、燃料タンク内およびキャニスタ内を加圧または減圧するポンプ、キャニスタに吸着されている燃料蒸気をエンジンの吸気系に送るパージ管、およびパージ管に設けられパージ管内と吸気系とを連通または遮断するパージ弁などを備える。特許文献１には、パージ弁が閉じた状態でパージ管内を加圧するポンプの第１電流値と加圧状態のパージ管内を一時的に吸気系に連通させたときポンプを流れる第２電流値とを比較することでパージ管のリークおよび目詰まりの検出を行う燃料蒸気漏れ検出装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２０２００８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の燃料蒸気漏れ検出装置は、キャニスタに大気中の空気を流入させる大気通路の目詰まりを検出できない。このため、大気通路が目詰まりした場合、キャニスタの吸着材に吸着している燃料蒸気を吸気系に供給することができない。
【０００５】
本発明の目的は、蒸発燃料処理システムの通路の目詰まりを適切に検出可能な燃料蒸気漏れ検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、キャニスタ内と連通するキャニスタ接続通路を形成するキャニスタ接続通路形成部材と、キャニスタ接続通路と大気とを連通可能な大気通路を形成する大気通路形成部材と、キャニスタ接続通路に連通可能な圧力検出通路を形成する圧力検出通路形成部材と、キャニスタ接続通路を圧力検出通路に連通または大気通路に連通に選択的に切換可能な切換弁と、切換弁をバイパスし、キャニスタ接続通路と圧力検出通路とを連通する切換弁バイパス通路を形成するバイパス通路形成部材と、切換弁がキャニスタ接続通路と圧力検出通路とを連通するとき燃料タンク内およびキャニスタ内を加圧または減圧し、切換弁がキャニスタ接続通路と大気通路とを連通するとき切換弁バイパス通路を介して大気通路を加圧または減圧する加減圧手段と、圧力検出通路の圧力を検出し、検出される圧力検出通路の圧力に応じた信号を出力する圧力検出手段と、内燃機関が有する吸気系とキャニスタとを連通するパージ通路を形成するパージ通路形成部材に設けられ、吸気系とキャニスタとを連通または遮断するパージ弁と、切換弁での連通の切換およびパージ弁の連通または遮断を制御する弁制御手段と、圧力検出手段が検出する圧力検出通路の圧力に基づいて圧力検出通路に連通しているパージ通路の目詰まりを検出可能なパージ通路目詰まり検出手段と、圧力検出手段が検出する圧力検出通路の圧力に基づいて圧力検出通路に連通している大気通路の目詰まりを検出可能な大気通路目詰まり検出手段と、圧力検出手段が検出する圧力検出通路の圧力及び基準の圧力であるリファレンス圧に基づいて燃料タンク、キャニスタおよびパージ通路からの燃料蒸気のリークをチェックするリークチェック手段と、加減圧手段、圧力検出手段、及び、弁制御手段と電気的に接続し、加減圧手段、圧力検出手段、弁制御手段、パージ通路目詰まり検出手段、大気通路目詰まり検出手段、及び、リークチェック手段の作動を制御するＥＣＵとを備える燃料蒸気漏れ検出装置である。
本発明の燃料蒸気漏れ検出装置は、ＥＣＵが所定の時間内にパージ通路目詰まり検出手段の検出結果に基づいてパージ通路の目詰まりの有無を判定し、大気通路目詰まり検出手段の検出結果に基づいて大気通路の目詰まりの有無を判定し、リークチェック手段によって燃料タンク、キャニスタおよびパージ通路からの燃料蒸気のリークをチェックすることを特徴とする。
【０００８】
本発明の燃料蒸気漏れ検出装置では、燃料タンク、キャニスタ、パージ通路、およびキャニスタ接続通路をリークチェックする一方、リークチェック時に減圧されるキャニスタやキャニスタ接続通路などの負圧を利用してキャニスタと吸気系とを連通するパージ通路および切換弁と大気とを連通する大気通路の目詰まりを検出する。大気と接続するパージ通路または大気通路が目詰まりしている場合、リークチェックによって生じた負圧が大気圧または所定の圧力まで戻らなくなるため、パージ通路または大気通路が目詰まりしていることを検出することができる。これにより、１回のリークチェックにおいてパージ通路および大気通路の２つの通路の目詰まりを検出し、十分な検出回数を確保することができる。
【０００９】
また、１回のリークチェックにおいてパージ通路および大気通路の２つの通路の目詰まりを検出するため、これらを別々に行う場合に必要な圧力検出手段の安定待ち時間や加減圧手段の作動時間を短くすることができる。これにより、圧力検出手段および加減圧手段の消費電力を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を有する蒸発燃料処理システムの概念図である。
【図２】本発明の第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置における燃料蒸気漏れ検出方法のフローチャートである。
【図３】本発明の第１実施形態における燃料蒸気漏れ検出方法でのポンプ、切換弁およびパージ弁の作動状態の時間変化、および圧力センサの検出値の時間変化を示す特性図である。
【図４】本発明の第２実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置における燃料蒸気漏れ検出方法のフローチャートである。
【図５】本発明の第２実施形態における燃料蒸気漏れ検出方法でのポンプ、切換弁およびパージ弁の作動状態の時間変化、および圧力センサの検出値の時間変化を示す特性図である。
【図６】本発明の第３実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置における燃料蒸気漏れ検出方法のフローチャートである。
【図７】本発明の第３実施形態における燃料蒸気漏れ検出方法でのポンプ、切換弁およびパージ弁の作動状態の時間変化、および圧力センサの検出値の時間変化を示す特性図である。
【図８】本発明の第４実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置における燃料蒸気漏れ検出方法のフローチャートである。
【図９】本発明の第４実施形態における燃料蒸気漏れ検出方法でのポンプ、切換弁およびパージ弁の作動状態の時間変化、および圧力センサの検出値の時間変化を示す特性図である。
【図１０】本発明の第５実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置における燃料蒸気漏れ検出方法のフローチャートである。
【図１１】本発明の第５実施形態における燃料蒸気漏れ検出方法でのポンプ、切換弁およびパージ弁の作動状態の時間変化、および圧力センサの検出値の時間変化を示す特性図である。
【図１２】本発明の第６実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置における燃料蒸気漏れ検出方法のフローチャートである。
【図１３】本発明の第６実施形態における燃料蒸気漏れ検出方法でのポンプ、切換弁およびパージ弁の作動状態の時間変化、および圧力センサの検出値の時間変化を示す特性図である。
【図１４】本発明の第７実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置における燃料蒸気漏れ検出方法のフローチャートである。
【図１５】本発明の第７実施形態における燃料蒸気漏れ検出方法でのポンプ、切換弁およびパージ弁の作動状態の時間変化、および圧力センサの検出値の時間変化を示す特性図である。
【図１６】本発明の第８実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置における燃料蒸気漏れ検出方法のフローチャートである。
【図１７】本発明の第８実施形態における燃料蒸気漏れ検出方法でのポンプ、切換弁およびパージ弁の作動状態の時間変化、および圧力センサの検出値の時間変化を示す特性図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を有する蒸発燃料処理システムを図１に示す。
蒸発燃料処理システム１は、燃料タンク１０、キャニスタ１２、燃料蒸気漏れ検出装置５、大気フィルタ２３、ＥＣＵ８などから構成される。蒸発燃料処理システム１では、燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料をキャニスタ１２が回収する。キャニスタ１２は、回収された燃料蒸気を「内燃機関」としてのエンジン９に接続する吸気管１６が形成する「吸気系」としての吸気通路１６１にパージする。
【００１２】
燃料タンク１０は、エンジン９に供給される燃料を貯留する。燃料タンク１０は連通管１１によりキャニスタ１２と接続する。連通管１１は、燃料タンク１０内とキャニスタ１２内を連通する連通路１１１を形成する。
【００１３】
キャニスタ１２は、燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料を回収するキャニスタ吸着材１２１を備える。キャニスタ１２はパージ通路１３１を形成する「パージ通路形成部材」としてのパージ管１３を介して吸気管１６と接続する。
【００１４】
燃料蒸気漏れ検出装置５は、キャニスタ接続管２１、ポンプ２２、圧力センサ２４、圧力検出管２５、大気通路管２８、切換弁３０、切換弁バイパス管２６、基準オリフィス２７、およびパージ弁１４などから構成されている。燃料蒸気漏れ検出装置５は、燃料タンク１０内およびキャニスタ１２内を「加減圧手段」としてのポンプ２２によって減圧することにより、燃料タンク１０およびキャニスタ１２の燃料蒸気漏れを検出し、パージ管１３および大気通路管２８の目詰まりを検出する。
【００１５】
キャニスタ接続管２１は、切換弁３０とキャニスタ１２とを連通するキャニスタ接続通路２１１を形成する。「キャニスタ接続通路形成部材」としてのキャニスタ接続管２１には、切換弁３０を介することなくキャニスタ接続通路２１１を圧力検出通路２５１に連通する切換弁バイパス通路２６１を形成する「バイパス通路形成部材」としての切換弁バイパス管２６が接続する。
【００１６】
ポンプ２２は、圧力検出通路２５１を形成する圧力検出管２５および大気通路２８１を形成する大気通路管２８が接続する。ポンプ２２は、ＥＣＵ８と電気的に接続しており、ＥＣＵ８が出力する信号に応じて、燃料タンク１０内、連通路１１１、キャニスタ１２内、パージ通路１３１、およびキャニスタ接続通路２１１の気体を吸引するか、または、切換弁バイパス通路２６１、キャニスタ接続通路２１１および切換弁３０を介して大気通路２８１の気体を吸引する。
【００１７】
圧力検出管２５は、ポンプ２２の他に切換弁３０および切換弁バイパス管２６に接続する。「圧力検出通路形成部材」としての圧力検出管２５には、圧力検出通路２５１の圧力を検出する「圧力検出手段」としての圧力センサ２４が設けられている。
【００１８】
大気通路管２８は、ポンプ２２の他に切換弁３０および大気フィルタ２３に接続する。「大気通路形成部材」としての大気通路管２８は、ポンプ２２が吸引する燃料タンク１０内またはキャニスタ１２内の気体が大気フィルタ２３に向かって流れるときに通過する一方、キャニスタ１２に回収されている燃料蒸気を吸気管１６にパージするとき、キャニスタ１２に導入される空気が通過する。
【００１９】
切換弁３０は、いわゆる電磁駆動弁である。切換弁３０は、ＥＣＵ８と電気的に接続しており、ＥＣＵ８がコイル３１に出力する電力に応じてキャニスタ接続通路２１１を大気通路２８１に連通または圧力検出通路２５１に連通を切り換える。
【００２０】
切換弁バイパス管２６には、「絞り部」としての基準オリフィス２７が設けられる。基準オリフィス２７は、燃料タンク１０からの蒸発燃料を含む空気漏れの許容量の上限値となる穴の大きさに対応している。
【００２１】
パージ弁１４は電磁弁であり、パージ管１３に設けられる。パージ弁１４の開度を制御することによりキャニスタ１２から吸気通路１６１のスロットル弁１８の下流側にパージされる蒸発燃料の量が調整される。
【００２２】
大気フィルタ２３は、大気通路管２８の大気側の一端に接続される。大気フィルタ２３は、大気から蒸発燃料処理システム１内に導入される空気に含まれる異物を回収する。なお、図１中の矢印は空気の流れを示している。
【００２３】
ＥＣＵ８は、演算手段としてのＣＰＵ、ならびに、記憶手段としてのＲＡＭおよびＲＯＭ等を有するマイクロコンピュータ等から構成されている。ＥＣＵ８は、圧力センサ２４、ポンプ２２、およびコイル３１と電気的に接続する。ＥＣＵ８では、圧力センサ２４が検出する圧力検出通路２５１の圧力に応じた信号が入力され、記録される。また、ＥＣＵ８は、ポンプ２２の駆動を制御する信号を出力する。また、ＥＣＵ８は、コイル３１に出力する電力を制御する。ＥＣＵ８は、特許請求の範囲に記載の「弁制御手段」、「パージ通路目詰まり検出手段」、「大気通路目詰まり検出手段」、「リークチェック手段」に相当する。
【００２４】
次に燃料蒸気漏れ検出装置５を用いて実行する第１実施形態における燃料蒸気漏れ検出方法であるリークチェックの手順を図２、３に基づいて説明する。
図２は、第１実施形態のリークチェックのフローチャートを示す。図３は、第１実施形態のリークチェックにおいて、ポンプ２２の作動状態、切換弁３０の切換状態、パージ弁１４の開閉状態、および圧力センサ２４の検出値の時間変化を示す。
【００２５】
第１実施形態のリークチェックは、エンジン９の運転が停止されてから所定の期間が経過すると、ＥＣＵ８が図示しないソークタイマで起動され、開始する（図３の時刻ｔ１０）。このとき、燃料蒸気漏れ検出装置５では、図３の時刻ｔ１０に示すようにポンプ２２は停止状態であり、切換弁３０はキャニスタ接続通路２１１と大気通路２８１とを連通し、パージ弁１４は閉弁状態となっている。以下、リークチェックを開始するときの燃料蒸気漏れ検出装置５の状態を「初期状態」という。
【００２６】
最初のステップ（以下、「ステップ」を省略し、単に記号Ｓで示す）１００において、車両が駐車されている高度による誤差を補正するため、圧力センサ２４により大気圧を測定する。前述した初期状態では、圧力検出通路２５１は、切換弁バイパス通路２６１、キャニスタ接続通路２１１、切換弁３０、大気通路２８１（以下、まとめて「大気系」という）および大気フィルタ２３を介して大気に連通しており、またポンプ２２の駆動は停止している。これにより、圧力検出通路２５１の圧力は大気圧と同等となる。燃料蒸気漏れ検出装置５では、図３の時刻ｔ１０から時刻ｔ１１までの間において圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録し、車両が置かれている大気圧とする。圧力センサ２４が大気圧を検出すると、ＥＣＵ８は検出された圧力から車両が駐車されている場所の高度を算定する。
【００２７】
次にＳ１０１において、ポンプ２２を駆動し、１回目のリファレンス圧を測定する。時刻ｔ１１のとき、ＥＣＵ８はポンプ２２を駆動する信号を出力し、ポンプ２２の駆動が開始する。ポンプ２２は、大気フィルタ２３および大気系を介して大気中の空気を吸引する。上述した大気が吸引される経路は基準オリフィス２７によって絞られており、圧力検出通路２５１の圧力は基準オリフィス２７の穴の大きさに応じた圧力となる。燃料蒸気漏れ検出装置５では、図３の時刻ｔ１１から時刻ｔ１２までの間の圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録し、１回目のリファレンス圧とする。
【００２８】
次にＳ１０２において、切換弁３０を切り換え、パージ通路１３１などを減圧する。時刻ｔ１２のあと、ポンプ２２および圧力検出通路２５１とキャニスタ接続通路２１１、燃料タンク１０内、キャニスタ１２内、連通路１１１およびパージ通路１３１（以下、まとめて「エバポ系」という）とが切換弁バイパス通路２６１を介することなく連通するように切換弁３０を切り換える。このとき、エバポ系の圧力は大気圧より小さくなるが、Ｓ１０１で検出した１回目のリファレンス圧までは減圧しない（図３の時刻ｔ１３）。
【００２９】
次にＳ１０３において、パージ弁１４を開弁する。時刻ｔ１３のとき、エバポ系は１回目のリファレンス圧ほどではないものの大気圧以下まで減圧されているため、パージ弁１４が開弁されると吸気通路１６１を介して大気がエバポ系に流入する。
【００３０】
次にＳ１０４において、圧力センサ２４の検出値が大気圧と同じであるか否かを判定する。時刻ｔ１３のとき、パージ弁１４を開弁すると、エバポ系に大気が流入する。パージ通路１３１が目詰まりしていない場合、吸気通路１６１から流れ込む大気は圧力検出通路２５１まで流入するため、時刻ｔ１４での圧力センサ２４の検出値は図３の実線Ｌ１１に示すように大気圧と同じ程度の値となる。一方、パージ通路１３１が目詰まりしている場合、吸気通路１６１から流れ込む大気が圧力検出通路２５１まで流入しないため、時刻ｔ１４での圧力センサ２４の検出値は図３の点線Ｌ１２に示すように大気圧より低い値となる。
時刻ｔ１４での圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録し、時刻ｔ１４での圧力センサ２４の検出値が大気圧と同じ程度の値である場合、パージ通路１３１に目詰まりはないと判定し、Ｓ１０５に進む。また、時刻ｔ１４での圧力センサ２４の検出値が大気圧より低い場合、パージ通路１３１に目詰まりがあると判定し、リークチェックを終了する。
【００３１】
次にＳ１０５において、パージ弁１４を閉弁し、エバポ系を減圧する。図３の時刻ｔ１４の後、パージ弁１４を閉弁し、パージ通路１３１と吸気通路１６１とを遮断する。これにより、エバポ系を再度減圧する。Ｓ１０５では、１回目のリファレンス圧より低い圧力まで減圧し、時刻ｔ１５での圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録する。
【００３２】
次にＳ１０６において、切換弁３０を切り換え、大気系を減圧する。具体的には、図３の時刻ｔ１５の後、切換弁３０を切り換え、キャニスタ接続通路２１１と大気通路２８１とを連通する。これにより、圧力検出通路２５１は、大気系を介して大気と連通する。ポンプ２２は、大気フィルタ２３および大気系を介して大気中の空気を吸引する。
【００３３】
次にＳ１０７において、圧力センサ２４の検出値が１回目のリファレンス圧と同じであるか否かを判定する。時刻ｔ１５のとき、切換弁３０を切り換えると、圧力検出通路２５１、切換弁バイパス通路２６１、切換弁３０を介して大気通路２８１が減圧される。大気通路２８１が目詰まりしていない場合、大気中の空気が基準オリフィス２７を介して圧力検出通路２５１に流れ込むため、時刻ｔ１６での圧力センサ２４の検出値は図３の実線Ｌ１１に示すように１回目のリファレンス圧と同じ程度の値となる。一方、大気通路２８１が目詰まりしている場合、大気から流れ込む大気中の空気が圧力検出通路２５１まで流入しないため、時刻ｔ１６での圧力センサ２４の検出値は図３の点線Ｌ１３に示すようにＳ１０６での減圧の影響により１回目のリファレンス圧より低い値となる。
時刻ｔ１６での圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録し、時刻ｔ１６での圧力センサ２４の検出値が１回目のリファレンス圧と同じ程度の値である場合、大気通路２８１に目詰まりはないと判定し、Ｓ１０８に進む。また、時刻ｔ１６での圧力センサ２４の検出値が１回目のリファレンス圧より低い場合、大気通路２８１に目詰まりがあると判定し、リークチェックを終了する。
【００３４】
次にＳ１０８において、２回目のリファレンス圧を測定する。Ｓ１０７に続いて、ポンプ２２は、大気フィルタ２３および大気系を介して大気中の空気を吸引する。図３の時刻ｔ１６から時刻ｔ１７までの間の圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録し、２回目のリファレンス圧とする。
【００３５】
さらに、Ｓ１０８では、Ｓ１０８で検出した２回目のリファレンス圧とＥＣＵ８に記録されているＳ１０５で検出した時刻ｔ１５での圧力センサ２４の検出値とを比較する。時刻ｔ１５での圧力センサ２４の検出値が２回目のリファレンス圧より低い場合、燃料タンク１０の外部から内部へ空気の侵入がないか、または空気の侵入が基準オリフィス２７の流量以下であると考えられる。そのため、燃料タンク１０の気密は十分に確保されていると判断される。一方、時刻ｔ１５での圧力センサ２４の検出値が２回目のリファレンス圧より高い場合、燃料タンク１０の外部から内部への空気の侵入が基準オリフィス２７の流量より大きいと考えられる。そのため、燃料タンク１０の気密は十分に確保されていないと判断される。
【００３６】
次にＳ１０９において、ポンプ２２の駆動を停止する。ＥＣＵ８は、圧力検出通路２５１の圧力が大気圧に回復したことを検出した後、圧力センサ２４の作動を停止させる。これにより、燃料蒸気漏れ検出装置５は初期状態に戻り、リークチェックを終了する。
【００３７】
従来、パージ通路や大気通路の異物による目詰まりを検出するため、エンジン作動時にエンジンの負圧を利用してパージ通路の圧力を検出したり、エンジン停止中にパージ通路のリークチェックと同時に実施したりしていた。しかしながら、エンジン作動時に検出する場合、エンジンの作動回数が少ない車両、例えばプラグインハイブリッド車などでは検出回数が少なくなる。また、エンジン負圧が低い車では、パージ通路を十分に減圧することができず、パージ通路の目詰まりを確実に検出することができない。また、エンジン停止中に検出する場合、１回のリークチェックでパージ通路または大気通路のいずれかの通路の目詰まりしか検出できないため検出回数が少なくなる。
【００３８】
第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置では、従来から行われているエンジン停止後のリークチェックにおいて、エバポ系のリークチェックを行い、かつ減圧されたエバポ系または大気系の負圧を利用してパージ通路１３１および大気通路２８１の目詰まりを検出する。これにより、第１実施形態における燃料蒸気漏れ検出方法では、１回のリークチェックにおけるパージ通路１３１および大気通路２８１の目詰まりの検出のみで検出回数を十分に確保できる。したがって、エンジンの作動時にパージ通路１３１および大気通路２８１の目詰まりを検出する必要がなくなるため、エンジンの作動頻度が低いプラグハイブリッド車などやエンジン負圧が低い車にも適用することができる。
【００３９】
また、１回のリークチェックにおいて、パージ通路１３１および大気通路２８１の目詰まりを検出するため、これらを別々に行う場合に必要な圧力センサの安定待ち時間やポンプの作動時間を短くすることができる。これにより、圧力センサおよびポンプの消費電力を低減することができる。
【００４０】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図４および５に基づいて説明する。第２実施形態は、リークチェックの手順が第１実施形態と異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００４１】
図４は、第２実施形態における燃料蒸気漏れ検出方法であるリークチェックのフローチャートを示す。図５は、第２実施形態のリークチェックにおいて、ポンプ２２の作動状態、切換弁３０の切換状態、パージ弁１４の開閉状態、および圧力センサ２４の検出値の時間変化を示す。
【００４２】
第２実施形態のリークチェックは、第１実施形態のリークチェックのＳ１００からＳ１０２までの処理と同様に実行される。具体的には、最初のＳ２００において大気圧を測定する（図４の時刻ｔ２０から時刻ｔ２１までの間）。次にＳ２０１においてポンプ２２を駆動し、１回目のリファレンス圧を測定する（図４の時刻ｔ２１から時刻ｔ２２までの間）。次にＳ２０２において切換弁３０を切り換えエバポ系を減圧する（図４の時刻ｔ２２から時刻ｔ２３までの間）。
【００４３】
次にＳ２０３において、ポンプ２２の駆動を停止し切換弁３０を切り換える。具体的には、時刻ｔ２３のとき、ポンプ２２の駆動を停止し切換弁３０を切り換え、キャニスタ接続通路２１１と大気通路２８１とを連通する。
【００４４】
次にＳ２０４において、圧力センサ２４の検出値が大気圧と同じであるか否かを判定する。時刻ｔ２３のとき、ポンプ２２の駆動を停止し切換弁３０を切り換えると、圧力検出通路２５１は大気系を介して大気と連通する。大気通路２８１が目詰まりしていない場合、時刻ｔ２４での圧力センサ２４の検出値は図５の実線Ｌ２１に示すように大気圧と同じ程度の値となる。一方、大気通路２８１が目詰まりしている場合、時刻ｔ２４での圧力センサ２４の検出値は図５の点線Ｌ２２に示すようにＳ２０２での減圧の影響により大気圧より低い値となる。
時刻ｔ２４での圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録し、時刻ｔ２４での圧力センサ２４の検出値が大気圧と同じ程度の値である場合、大気通路２８１に目詰まりはないと判定し、Ｓ２０５に進む。また、時刻ｔ２４での圧力センサ２４の検出値が大気圧より低い場合、大気通路２８１に目詰まりがあると判定し、リークチェックを終了する。
【００４５】
次にＳ２０５において、ポンプ２２の駆動を開始し切換弁３０を切り換え、エバポ系を減圧する。具体的には、図５の時刻ｔ２４の後、ポンプ２２の駆動を開始し切換弁３０を切り換える。これにより、エバポ系が再度減圧される。Ｓ２０５では、１回目のリファレンス圧より低い圧力まで減圧し、時刻ｔ２５での圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録する。
【００４６】
次にＳ２０６において、パージ弁１４を開弁する。時刻ｔ２５のとき、エバポ系は１回目のリファレンス圧より低い圧力まで減圧されているため、パージ弁１４が開弁されると吸気通路１６１を介して大気がエバポ系に流入する。
【００４７】
次にＳ２０７において、圧力センサ２４の検出値が大気圧と同じであるか否かを判定する。パージ通路１３１が目詰まりしていない場合、時刻ｔ２６での圧力センサ２４の検出値は図５の実線Ｌ２１に示すように大気圧と同じ程度の値となる。一方、パージ通路１３１が目詰まりしている場合、時刻ｔ２６での圧力センサ２４の検出値は図５の点線Ｌ２３に示すように大気圧より低い値となる。
時刻ｔ２６での圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録し、時刻ｔ２６での圧力センサ２４の検出値が大気圧と同じ程度の値である場合、パージ通路１３１に目詰まりはないと判定し、Ｓ２０８に進む。また、時刻ｔ２６での圧力センサ２４の検出値が大気圧より低い場合、パージ通路１３１に目詰まりがあると判定し、リークチェックを終了する。
【００４８】
次にＳ２０８において、２回目のリファレンス圧を測定する。時刻ｔ２６のとき、パージ弁１４を閉弁し、切換弁３０を切り換え、大気系を減圧する。時刻ｔ２６から時刻ｔ２７までの間の圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録し、２回目のリファレンス圧とする。
さらに、Ｓ２０８で検出した２回目のリファレンス圧とＥＣＵ８に記録されているＳ２０５で検出した時刻ｔ２５での圧力センサ２４の検出値とを比較する。時刻ｔ２５での圧力センサ２４の検出値が２回目のリファレンス圧より低い場合、燃料タンク１０の気密は十分に確保されていると判断される。一方、時刻ｔ２５での圧力センサ２４の検出値が２回目のリファレンス圧より高い場合、燃料タンク１０の気密は十分に確保されていないと判断される。
【００４９】
次にＳ２０９において、ポンプ２２の駆動を停止する。ＥＣＵ８は、圧力検出通路２５１の圧力が大気圧に回復したことを検出した後、圧力センサ２４の作動を停止させ、初期状態に戻ることでリークチェックを終了する。
【００５０】
第２実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置では、エンジン９停止中のリークチェック時にパージ通路１３１および大気通路２８１の目詰まりを連続的に検出する。これにより、第２実施形態は、第１実施形態と同じ効果を奏する。
【００５１】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図６および７に基づいて説明する。第３実施形態は、リークチェックの手順が第１実施形態と異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００５２】
図６は、第３実施形態における燃料蒸気漏れ検出方法であるリークチェックのフローチャートを示す。図７は、第３実施形態のリークチェックにおいて、ポンプ２２の作動状態、切換弁３０の切換状態、パージ弁１４の開閉状態、および圧力センサ２４の検出値の時間変化を示す。
【００５３】
第３実施形態のリークチェックは、第１実施形態のリークチェックのＳ１００およびＳ１０１での処理と同様に実行される。具体的には、最初にＳ３００において大気圧を測定する（図７の時刻ｔ３０から時刻ｔ３１までの間）。次にＳ３０１においてポンプ２２を駆動し、１回目のリファレンス圧を測定する（図７の時刻ｔ３１から時刻ｔ３２までの間）。
【００５４】
次にＳ３０２において、切換弁３０を切り換え、エバポ系を減圧する。時刻ｔ３２のとき、ポンプ２２および圧力検出通路２５１とエバポ系とが切換弁バイパス通路２６１を介することなく連通するように切換弁３０を切り換える。Ｓ３０２では、１回目のリファレンス圧より低い圧力まで減圧し、時刻ｔ３３での圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録する。
【００５５】
次にＳ３０３において、パージ弁１４を開弁する。エバポ系は１回目のリファレンス圧より低い圧力まで減圧されているため、時刻ｔ３３のときパージ弁１４が開弁されると吸気通路１６１を介して大気がエバポ系に流入する。
【００５６】
次にＳ３０４において、圧力センサ２４の検出値が大気圧と同じであるか否かを判定する。パージ通路１３１が目詰まりしていない場合、時刻ｔ３４での圧力センサ２４の検出値は図７の実線Ｌ３１に示すように大気圧と同じ程度の値となる。一方、パージ通路１３１が目詰まりしている場合、吸気通路１６１から流れ込む大気が圧力検出通路２５１まで流入しないため、時刻ｔ３４での圧力センサ２４の検出値は図７の点線Ｌ３２に示すように大気圧より低い値となる。
時刻ｔ３４での圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録し、時刻ｔ３４での圧力センサ２４の検出値が大気圧と同じ程度の値である場合、パージ通路１３１に目詰まりはないと判定し、Ｓ３０５に進む。また、時刻ｔ３４での圧力センサ２４の検出値が大気圧より低い場合、パージ通路１３１に目詰まりがあると判定し、リークチェックを終了する。
【００５７】
次にＳ３０５において、パージ弁１４を閉弁し、切換弁３０を切り換え、大気系を減圧する。時刻ｔ３４から時刻ｔ３５までの間の圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録し、２回目のリファレンス圧とする。
さらに、Ｓ３０５で検出した２回目のリファレンス圧とＥＣＵ８に記録されているＳ３０２で検出した時刻ｔ３３での圧力センサ２４の検出値とを比較する。時刻ｔ３３での圧力センサ２４の検出値が２回目のリファレンス圧より低い場合、燃料タンク１０の気密は十分に確保されていると判断される。一方、時刻ｔ３３での圧力センサ２４の検出値が２回目のリファレンス圧より高い場合、燃料タンク１０の気密は十分に確保されていないと判断される。
【００５８】
次にＳ３０６において、切換弁３０を切り換え、エバポ系を減圧する。時刻ｔ３５のとき、切換弁３０を切り換え、切換弁バイパス通路２６１を介することなく、ポンプ２２および圧力検出通路２５１とエバポ系とを連通する。このとき、エバポ系の圧力は大気圧より小さくなるが、前述の２回目のリファレンス圧までは減圧しない（図７の時刻ｔ３６）。
【００５９】
次にＳ３０７において、ポンプ２２の駆動を停止し、切換弁３０を切り換える。具体的には、時刻ｔ３６のとき、切換弁３０を切り換え、キャニスタ接続通路２１１と大気通路２８１とを連通する。
【００６０】
次にＳ３０８において、圧力センサ２４の検出値が大気圧と同じであるか否かを判定する。時刻３６のとき、ポンプ２２の駆動を停止し、切換弁３０を切り換えると、圧力検出通路２５１は大気系を介して大気と連通する。大気通路２８１が目詰まりしていない場合、時刻ｔ３７での圧力センサ２４の検出値は図７の実線Ｌ３１に示すように大気圧と同じ程度の値となる。一方、大気通路２８１が目詰まりしている場合、時刻ｔ３７での圧力センサ２４の検出値は図７の点線Ｌ３３に示すようにＳ３０６での減圧の影響により大気圧より低い値となる。
Ｓ３０８では、ＥＣＵ８は時刻ｔ３６での圧力センサ２４の検出値と大気圧とを比較する。時刻ｔ３６での圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録し、時刻ｔ３６での圧力センサ２４の検出値が大気圧と同じ程度の値である場合、大気通路２８１に目詰まりはないと判定する。また、時刻ｔ３６での圧力センサ２４の検出値が大気圧より低い場合、大気通路２８１に目詰まりがあると判定する。
第３実施形態のリークチェックでは、Ｓ３０８の終了時に燃料蒸気漏れ検出装置は初期状態に戻っており、リークチェックをこのまま終了する。
【００６１】
第３実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置では、エンジン９停止中のリークチェック時にパージ通路１３１および大気通路２８１の目詰まりを連続的に検出する。これにより、第３実施形態は、第１実施形態と同じ効果を奏する。
【００６２】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図８および９に基づいて説明する。第４実施形態は、リークチェックの手順が第３実施形態と異なる。なお、第３実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００６３】
図８は、第４実施形態における燃料蒸気漏れ検出方法であるリークチェックのフローチャートを示す。図９は、第４実施形態のリークチェックにおいて、ポンプ２２の作動状態、切換弁３０の切換状態、パージ弁１４の開閉状態、および圧力センサ２４の検出値の時間変化を示す。
【００６４】
第４実施形態のリークチェックは、第３実施形態のリークチェックのＳ３００からＳ３０２までの処理と同様に実行される。具体的には、最初にＳ４００において大気圧を測定する（図９の時刻ｔ４０から時刻ｔ４１までの間）。次にＳ４０１においてポンプ２２を駆動し、１回目のリファレンス圧を測定する（図９の時刻ｔ４１から時刻ｔ４２までの間）。次にＳ４０２において切換弁３０を切り換えエバポ系を１回目のリファレンス圧より低い値まで減圧し（図９の時刻ｔ４２のとき）、時刻ｔ４３での圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録する。
【００６５】
次にＳ４０３において、切換弁３０を切り換え、大気系を減圧する。時刻ｔ４３の後、切換弁３０を切り換え、キャニスタ接続通路２１１と大気通路２８１とを連通する。この後、時刻ｔ４４まで大気通路２８１を減圧する。
【００６６】
次にＳ４０４において、圧力センサ２４の検出値が１回目のリファレンス圧と同じであるか否かを判定する。大気通路２８１が目詰まりしていない場合、時刻ｔ４４での圧力センサ２４の検出値は図９の実線Ｌ４１に示すように１回目のリファレンス圧と同じ程度の値となる。一方、大気通路２８１が目詰まりしている場合、時刻ｔ４４での圧力センサ２４の検出値は図９の点線Ｌ４２に示すように１回目のリファレンス圧より低い値となる。
時刻ｔ４４での圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録し、時刻ｔ４４での圧力センサ２４の検出値が１回目のリファレンス圧と同じ程度の値である場合、大気通路２８１に目詰まりはないと判定し、Ｓ４０５に進む。また、時刻ｔ４４での圧力センサ２４の検出値が１回目のリファレンス圧より低い場合、大気通路２８１に目詰まりがあると判定し、リークチェックを終了する。
【００６７】
次にＳ４０５において、２回目のリファレンス圧を測定する。Ｓ４０４に続いて、ポンプ２２は、大気フィルタ２３および大気系を介して大気中の空気を吸引する。図９の時刻ｔ４４から時刻ｔ４５までの間の圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録し、２回目のリファレンス圧とする。
さらに、Ｓ４０５で検出した２回目のリファレンス圧とＥＣＵ８に記録されているＳ４０２で検出した時刻ｔ４３での圧力センサ２４の検出値とを比較する。時刻ｔ４３での圧力センサ２４の検出値が２回目のリファレンス圧より低い場合、燃料タンク１０の気密は十分に確保されていると判断される。一方、時刻ｔ４３での圧力センサ２４の検出値が２回目のリファレンス圧より高い場合、燃料タンク１０の気密は十分に確保されていないと判断される。
【００６８】
次にＳ４０６において、切換弁３０を切り換え、エバポ系を減圧する。図９の時刻ｔ４５のあと、ポンプ２２および圧力検出通路２５１とエバポ系とが切換弁バイパス通路２６１を介することなく連通するように切換弁３０を切り換える。このとき、エバポ系の圧力は大気圧より小さくなるが、前述の２回目のリファレンス圧までは減圧しない。
【００６９】
次にＳ４０７において、パージ弁１４を開弁する。時刻ｔ４６のとき、エバポ系は大気圧以下まで減圧されているため、パージ弁１４が開弁されると吸気通路１６１を介して大気がエバポ系に流入する。
【００７０】
次にＳ４０８において、圧力センサ２４の検出値が大気圧と同じであるか否かを判定する。時刻ｔ４６のとき、パージ弁１４を開弁すると、エバポ系に大気が流入する。パージ通路１３１が目詰まりしていない場合、時刻ｔ４７での圧力センサ２４の検出値は図９の実線Ｌ４１に示すように大気圧と同じ程度の値となる。一方、パージ通路１３１が目詰まりしている場合、時刻ｔ４７での圧力センサ２４の検出値は図９の点線Ｌ４３に示すように大気圧より低い値となる。
時刻ｔ４７での圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録し、時刻ｔ４７での圧力センサ２４の検出値が大気圧と同じ程度の値である場合、パージ通路１３１に目詰まりはないと判定する。また、時刻ｔ４７での圧力センサ２４の検出値が大気圧より低い場合、パージ通路１３１に目詰まりがあると判定する。
【００７１】
次にＳ４０９において、ポンプ２２の駆動を停止し、切換弁３０をキャニスタ接続通路２１１と大気通路２８１とが連通するように切り換え、パージ弁１４を閉弁する。ＥＣＵ８は、圧力検出通路２５１の圧力が大気圧に回復したことを検出した後、圧力センサ２４の作動を停止させる。これにより、第４実施形態のリークチェックでは、燃料蒸気漏れ検出装置が初期状態に戻り、リークチェックを終了する。
【００７２】
第４実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置では、エンジン９停止中のリークチェック時にパージ通路１３１および大気通路２８１の目詰まりを検出する。これにより、第４実施形態は、第１実施形態と同じ効果を奏する。
【００７３】
（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図１０および１１に基づいて説明する。第５実施形態は、大気通路の目詰まりを検出するときのポンプの駆動状態が第１実施形態と異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００７４】
図１０は、第５実施形態における燃料蒸気漏れ検出方法であるリークチェックのフローチャートを示す。図１１は、第５実施形態のリークチェックにおいて、ポンプ２２の作動状態、切換弁３０の切換状態、パージ弁１４の開閉状態、および圧力センサ２４の検出値の時間変化を示す。
【００７５】
第５実施形態のリークチェックでは、Ｓ５００からＳ５０５までが第１実施形態のリークチェックのＳ１００からＳ１０５までの処理と同様に実行される。具体的には、最初にＳ５００において大気圧が測定される（図１１の時刻ｔ５０から時刻ｔ５１までの間）。次にＳ５０１においてポンプ２２が駆動し、１回目のリファレンス圧を測定する（図１１の時刻ｔ５１から時刻ｔ５２までの間）。次にＳ５０２において切換弁３０を切り換え、エバポ系を大気圧以下まで減圧する（図１１の時刻ｔ５２から時刻ｔ５３までの間）。次にＳ５０３においてパージ弁１４を開弁する（図１１の時刻ｔ５３）。次にＳ５０４においてパージ通路１３１の目詰まりがＥＣＵ８により判定される（図１１の時刻ｔ５４）。次にＳ５０５においてパージ弁１４の閉弁によりエバポ系が減圧され、時刻ｔ５５での圧力センサ２４の検出値がＥＣＵ８に記録される（図１１の時刻ｔ５４から時刻ｔ５５までの間）。
【００７６】
次にＳ５０６において、ポンプ２２の駆動を停止し、切換弁３０を切り換える。時刻ｔ５５のとき、切換弁３０を切り換え、キャニスタ接続通路２１１と大気通路２８１とを連通する。
【００７７】
次にＳ５０７において、圧力センサ２４の検出値が大気圧と同じであるか否かを判定する。時刻５５のとき、ポンプ２２の駆動を停止し、切換弁３０を切り換えると、圧力検出通路２５１は大気系を介して大気と連通する。大気通路２８１が目詰まりしていない場合、時刻ｔ５６での圧力センサ２４の検出値は図１１の実線Ｌ５１に示すように大気圧と同じ程度の値となる。一方、大気通路２８１が目詰まりしている場合、時刻ｔ５６での圧力センサ２４の検出値は図１１の点線Ｌ５２に示すようにＳ５０６での減圧の影響により大気圧より低い値となる。
時刻ｔ５６での圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録し、時刻ｔ５６での圧力センサ２４の検出値が大気圧と同じ程度の値である場合、大気通路２８１に目詰まりはないと判定し、Ｓ５０８に進む。また、時刻ｔ５６での圧力センサ２４の検出値が大気圧より低い場合、大気通路２８１に目詰まりがあると判定し、リークチェックを終了する。
【００７８】
次にＳ５０８において、ポンプ２２を駆動し、２回目のリファレンス圧を測定する。ポンプ２２を駆動することにより、ポンプ２２は、大気フィルタ２３および大気系を介して大気中の空気を吸引する。時刻ｔ５６から時刻ｔ５７までの間の圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録し、２回目のリファレンス圧とする。
さらに、Ｓ５０８で検出した２回目のリファレンス圧とＥＣＵ８に記録されているＳ５０５で検出した時刻ｔ５５での圧力センサ２４の検出値とを比較する。時刻ｔ５５での圧力センサ２４の検出値が２回目のリファレンス圧より低い場合、燃料タンク１０の気密は十分に確保されていると判断される。一方、時刻ｔ５５での圧力センサ２４の検出値が２回目のリファレンス圧より高い場合、燃料タンク１０の気密は十分に確保されていないと判断される
【００７９】
次にＳ５０９において、ポンプ２２の駆動を停止する。ＥＣＵ８は、圧力検出通路２５１の圧力が大気圧に回復したことを検出した後、圧力センサ２４の作動を停止させる。これにより、燃料蒸気漏れ検出装置は初期状態に戻り、リークチェックを終了する。
【００８０】
第５実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置では、エンジン９停止中のリークチェック時にパージ通路１３１および大気通路２８１の目詰まりを検出する。これにより、第５実施形態は、第１実施形態と同じ効果を奏する。
【００８１】
（第６実施形態）
次に、本発明の第６実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図１２および１３に基づいて説明する。第６実施形態は、大気通路の目詰まりを検出するときのポンプの駆動状態が第４実施形態と異なる。なお、第４実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００８２】
図１２は、第６実施形態における燃料蒸気漏れ検出方法であるリークチェックのフローチャートを示す。図１３は、第６実施形態のリークチェックにおいて、ポンプ２２の作動状態、切換弁３０の切換状態、パージ弁１４の開閉状態、および圧力センサ２４の検出値の時間変化を示す。
【００８３】
第６実施形態のリークチェックでは、Ｓ６００からＳ６０２までが第４実施形態のリークチェックのＳ４００からＳ４０２までの処理と同様に実行される。具体的には、最初にＳ６００において大気圧を測定する（図１３の時刻ｔ６０から時刻ｔ６１までの間）。次にＳ６０１においてポンプ２２を駆動し、１回目のリファレンス圧を測定する（図１３の時刻ｔ６１から時刻ｔ６２までの間）。次にＳ６０２において切換弁３０を切り換え、エバポ系を１回目のリファレンス圧より低い値まで減圧し、時刻ｔ６３での圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録する（図１３の時刻ｔ６２から時刻ｔ６３までの間）。
【００８４】
次にＳ６０３において、ポンプ２２の駆動を停止し、切換弁３０を切り換え、大気通路２８１を減圧する。時刻ｔ６３の後、切換弁３０を切り換え、キャニスタ接続通路２１１と大気通路２８１とを連通する。この後、時刻ｔ６４まで大気通路２８１を減圧する。
【００８５】
次にＳ６０４において、圧力センサ２４の検出値が大気圧と同じであるか否かを判定する。大気通路２８１が目詰まりしていない場合、時刻ｔ６４での圧力センサ２４の検出値は図１３の実線Ｌ６１に示すように大気圧と同じ程度の値となる。一方、大気通路２８１が目詰まりしている場合、時刻ｔ６４での圧力センサ２４の検出値は図１３の点線Ｌ６２に示すように大気圧より低い値となる。
時刻ｔ６４での圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録し、時刻ｔ６４での圧力センサ２４の検出値が大気圧と同じ程度の値である場合、大気通路２８１に目詰まりはないと判定し、Ｓ６０５に進む。また、時刻ｔ６４での圧力センサ２４の検出値が大気圧より低い場合、大気通路２８１に目詰まりがあると判定し、リークチェックを終了する。
奏する。
【００８６】
次にＳ６０５において、ポンプ２２の駆動を開始し、２回目のリファレンス圧を測定する。ポンプ２２を駆動することにより、ポンプ２２は、大気フィルタ２３および大気系を介して大気中の空気を吸引する。図１３の時刻ｔ６４から時刻ｔ６５までの間の圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録し、２回目のリファレンス圧とする。
さらに、Ｓ６０５で検出した２回目のリファレンス圧とＥＣＵ８に記録されているＳ６０２で検出した時刻ｔ６３での圧力センサ２４の検出値とを比較する。時刻ｔ６３での圧力センサ２４の検出値が２回目のリファレンス圧より低い場合、燃料タンク１０の気密は十分に確保されていると判断される。一方、時刻ｔ６３での圧力センサ２４の検出値が２回目のリファレンス圧より高い場合、燃料タンク１０の気密は十分に確保されていないと判断される。
【００８７】
次のＳ６０６からＳ６０８までの処理は、第４実施形態のリークチェックのＳ４０６からＳ４０８までの処理と同様の処理が実行される。
【００８８】
第６実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置では、エンジン９停止中のリークチェック時にパージ通路１３１および大気通路２８１の目詰まりを検出する。これにより、第６実施形態は、第１実施形態と同じ効果を奏する。
【００８９】
（第７実施形態）
次に、本発明の第７実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図１４および１５に基づいて説明する。第７実施形態は、パージ通路および大気通路の目詰まりを検出する基準が第１実施形態と異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００９０】
図１４は、第７実施形態における燃料蒸気漏れ検出方法であるリークチェックのフローチャートを示す。図１５は、第７実施形態のリークチェックにおいて、ポンプ２２の作動状態、切換弁３０の切換状態、パージ弁１４の開閉状態、および圧力センサ２４の検出値の時間変化を示す。
【００９１】
第７実施形態のリークチェックは、第１実施形態のリークチェックのＳ１００からＳ１０３までの処理と同様に実行される。具体的には、最初にＳ７００において大気圧を測定する（図１５の時刻ｔ７０から時刻ｔ７１までの間）。次にＳ７０１においてポンプ２２を駆動し、１回目のリファレンス圧を測定する（図１５の時刻ｔ７１から時刻ｔ７２までの間）。次にＳ７０２において切換弁３０を切り換えエバポ系を減圧する（図１５の時刻ｔ７２から時刻ｔ７３までの間）。次にＳ７０３においてパージ弁１４を開弁する。（図１５の時刻ｔ７３）
【００９２】
次にＳ７０４において、圧力センサ２４の検出値の時間変化が所定の第１時間変化ΔＰ１より大きいか否かを判定する。パージ通路１３１が目詰まりしていない場合、パージ弁１４の開弁により吸気通路１６を介してパージ系に大気が流れ込むため、パージ系の圧力は急速に回復する。したがって、パージ弁１４の開弁後のパージ系の圧力の時間変化ΔＰは所定の第１時間変化ΔＰ１より大きくなる。具体的には、図１５に示すように、時刻ｔ７３直後の実線Ｌ７１の接線として表される時間変化ΔＰ７１１は、第１時間変化ΔＰ１より大きくなる。一方、パージ通路１３１が目詰まりしている場合、パージ弁１４を開弁してもパージ系に大気が流れ込みにくいため、パージ系の圧力は緩やかに回復するか、または変化しない。したがって、パージ弁１４の開弁後のパージ系の圧力の時間変化ΔＰは所定の第１時間変化ΔＰ１以下となる。具体的には、図１５に示すように、時刻ｔ７３直後の点線Ｌ７２の接線として表される時間変化ΔＰ７２は、第１時間変化ΔＰ１より大きくなる。
時刻ｔ７３から時刻ｔ７４までの間の圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録し、時刻ｔ７３直後の圧力センサ２４の検出値の時間変化ΔＰが所定の第１時間変化ΔＰ１より大きい場合、パージ通路１３１に目詰まりはないと判定し、Ｓ７０５に進む。また、時刻ｔ７３直後の圧力センサ２４の検出値の時間変化ΔＰが所定の第１時間変化ΔＰ１以下の場合、パージ通路１３１に目詰まりがあると判定し、リークチェックを終了する。
【００９３】
次に第１実施形態のリークチェックＳ１０５と同様にＳ７０５において、パージ弁１４を閉弁しエバポ系を減圧した後、時刻ｔ７５での圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録する。次に第１実施形態のリークチェックＳ１０６と同様にＳ７０６において、切換弁３０を切り換え、大気系を減圧する。
【００９４】
次に、Ｓ７０７において、圧力センサ２４の検出値の時間変化が所定の第２時間変化ΔＰ２より大きいか否かを判定する。大気通路２８１が目詰まりしていない場合、大気フィルタ２３を介して大気系に大気が流れ込むため、大気系の圧力は急速に回復する。すなわち、切換弁３０の切換後の大気系の圧力の時間変化ΔＰは所定の第２時間変化ΔＰ２より大きくなる。具体的には、図１５に示すように、時刻ｔ７５直後の実線Ｌ７１の接線として表される時間変化ΔＰ７１２は、第２時間変化ΔＰ２より大きくなる。一方、大気通路２８１が目詰まりしている場合、切換弁３０を切り換えても大気系に大気が流れ込みにくいため、大気系の圧力は緩やかに回復するか、または変化しない。すなわち、切換弁３０の切換後の大気系の圧力の時間変化ΔＰは所定の第２時間変化ΔＰ２以下となる。具体的には、図１５に示すように、時刻ｔ７５直後の点線Ｌ７３の接線として表される時間変化ΔＰ７３は、第２時間変化ΔＰ２より大きくなる。
時刻ｔ７５から時刻ｔ７６まで間の圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録し、時刻ｔ７５直後の圧力センサ２４の検出値の時間変化ΔＰが第２時間変化ΔＰ２より大きい場合、大気通路２８１に目詰まりはないと判定し、Ｓ７０８に進む。また、時刻ｔ７５直後の圧力センサ２４の検出値の時間変化が第２時間変化ΔＰ２以下の場合、大気通路２８１に目詰まりがあると判定し、リークチェックを終了する。
【００９５】
次に第１実施形態のリークチェックのＳ１０８と同様にＳ７０８において、２回目のリファレンス圧を測定し、Ｓ７０５で検出した時刻ｔ７５での圧力センサ２４の検出値とを比較する。次に第１実施形態のリークチェックのＳ１０９と同様にＳ７０９において、ポンプ２２の駆動を停止し、リークチェックを終了する（図１５の時刻ｔ７７）。
【００９６】
第７実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置では、エンジン９停止中のリークチェック時にパージ通路１３１および大気通路２８１の目詰まりを検出する。これにより、第７実施形態は、第１実施形態と同じ効果を奏する。
また、第７実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置では、圧力センサ２４の検出値の時間変化ΔＰと所定の時間変化との大小関係に基づいてパージ通路１３１および大気通路２８１の目詰まりを検出する。これにより、第１実施形態における燃料蒸気漏れ検出方法に比べて、パージ通路１３１および大気通路２８１の圧力が安定するための待ち時間が不要になり、ポンプの作動時間を短くすることができる。したがって、圧力センサおよびポンプの消費電力を低減することができる。
【００９７】
（第８実施形態）
次に、本発明の第８実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図１６および１７に基づいて説明する。第８実施形態は、パージ通路および大気通路の目詰まりを検出する基準が第２実施形態と異なる。なお、第２実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００９８】
図１６は、第８実施形態における燃料蒸気漏れ検出方法であるリークチェックのフローチャートを示す。図１７は、第８実施形態のリークチェックにおいて、ポンプ２２の作動状態、切換弁３０の切換状態、パージ弁１４の開閉状態、および圧力センサ２４の検出値の時間変化を示す。
【００９９】
第８実施形態のリークチェックは、第２実施形態のリークチェックのＳ２００からＳ２０３での処理と同様に実行される。具体的には、最初のＳ８００において大気圧を測定する（図１７の時刻ｔ８０から時刻ｔ８１までの間）。次にＳ８０１においてポンプ２２を駆動し、１回目のリファレンス圧を測定する（図１７の時刻ｔ８１から時刻ｔ８２までの間）。次にＳ８０２において切換弁３０を切り換えエバポ系を減圧する（図１７の時刻ｔ８２から時刻ｔ８３までの間）。次にＳ８０３においてポンプ２２の駆動を停止し切換弁３０を切り換える（図１７の時刻ｔ８３）。
【０１００】
次にＳ８０４において、圧力センサ２４の検出値の時間変化が所定の第２時間変化ΔＰ２より大きいか否かを判定する。大気通路２８１が目詰まりしていない場合、大気系の圧力は急速に回復する。すなわち、ポンプ２２の駆動を停止し切換弁３０を切り換えた後の大気系の圧力の時間変化ΔＰは所定の第２時間変化ΔＰ２より大きくなる。具体的には、図１７に示すように、時刻ｔ８３直後の実線Ｌ８１の接線として表される時間変化ΔＰ８１１は、第２時間変化ΔＰ２より大きくなる。一方、大気通路２８１が目詰まりしている場合、大気系の圧力は緩やかに回復するか、または変化しない。すなわち、ポンプ２２の駆動を停止し切換弁３０を切り換えた後の大気系の圧力の時間変化ΔＰは所定の第２時間変化ΔＰ２以下となる。具体的には、図１７に示すように、時刻ｔ８３直後の点線Ｌ８２の接線として表される時間変化ΔＰ８２は、第２時間変化ΔＰ２より大きくなる。
時刻ｔ８３から時刻ｔ８４まで間の圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録し、時刻ｔ８３直後の圧力センサ２４の検出値の時間変化ΔＰが第２時間変化ΔＰ２より大きい場合、大気通路２８１に目詰まりはないと判定し、Ｓ８０５に進む。また、時刻ｔ８３直後の圧力センサ２４の検出値の時間変化が第２時間変化ΔＰ２以下の場合、大気通路２８１に目詰まりがあると判定し、リークチェックを終了する。
【０１０１】
次に第２実施形態のリークチェックのＳ２０５と同様にＳ８０５において、ポンプ２２の駆動を開始し切換弁３０を切り換えエバポ系を減圧し、時刻ｔ８５での圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録する。次に第２実施形態のリークチェックのＳ２０６と同様にＳ８０６において、パージ弁１４を開弁する。
【０１０２】
次にＳ８０７において、圧力センサ２４の検出値の時間変化が所定の第１時間変化ΔＰ１より大きいか否かを判定する。パージ通路１３１が目詰まりしていない場合、パージ系の圧力は急速に回復する。したがって、パージ弁１４の開弁後のパージ系の圧力の時間変化ΔＰは所定の第１時間変化ΔＰ１より大きくなる。具体的には、図１７に示すように、時刻ｔ８５直後の実線Ｌ８１の接線として表される時間変化ΔＰ８１２は、第１時間変化ΔＰ１より大きくなる。一方、パージ通路１３１が目詰まりしている場合、パージ系の圧力は緩やかに回復するか、または変化しない。したがって、パージ弁１４の開弁後のパージ系の圧力の時間変化ΔＰは所定の第１時間変化ΔＰ１以下となる。具体的には、図１７に示すように、時刻ｔ８５直後の点線Ｌ８３の接線として表される時間変化ΔＰ８３は、第１時間変化ΔＰ１より大きくなる。
時刻ｔ８５から時刻ｔ８６までの間の圧力センサ２４の検出値をＥＣＵ８に記録し、時刻ｔ８５直後の圧力センサ２４の検出値の時間変化ΔＰが所定の第１時間変化ΔＰ１より大きい場合、パージ通路１３１に目詰まりはないと判定し、Ｓ８０８に進む。また、時刻ｔ８５直後の圧力センサ２４の検出値の時間変化ΔＰが所定の第１時間変化ΔＰ１以下の場合、パージ通路１３１に目詰まりがあると判定し、リークチェックを終了する。
【０１０３】
次に第２実施形態のリークチェックのＳ２０８と同様にＳ８０８において、２回目のリファレンス圧を測定し、Ｓ８０５で検出した時刻ｔ８５での圧力センサ２４の検出値とを比較する。次に第２実施形態のリークチェックのＳ２０９と同様にＳ８０９において、ポンプ２２の駆動を停止し、リークチェックを終了する（図１７の時刻ｔ８７）。
【０１０４】
第８実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置では、エンジン９停止中のリークチェック時にパージ通路１３１および大気通路２８１の目詰まりを検出する。これにより、第８実施形態は、第２実施形態と同じ効果を奏する。
また、第８実施形態における燃料蒸気漏れ検出方法では、圧力センサ２４の検出値の時間変化ΔＰと所定の時間変化との大小関係に基づいてパージ通路１３１および大気通路２８１の目詰まりを検出する。これにより、第１実施形態における燃料蒸気漏れ検出方法に比べて、パージ通路１３１および大気通路２８１の圧力が安定するための待ち時間が不要になるため、ポンプの作動時間を短くすることができる。したがって、圧力センサおよびポンプの消費電力を低減することができる。
【０１０５】
（他の実施形態）
（ａ）上述の実施形態では、ポンプは、エバポ系の気体を吸引するか、または、大気系の気体を吸引するとした。しかしながら、ポンプは、エバポ系または大気系を加圧してもよい。
【０１０６】
（ｂ）上述の第３実施形態から第６実施形態ではパージ通路の目詰まりを所定の時刻における圧力センサの検出値が大気圧と同じであるか否かにより判定した。また、第４実施形態では大気通路の目詰まりを所定の時刻における圧力センサの検出値が１回目のリファレンス圧と同じであるか否かにより判定した。また、第３実施形態、第５実施形態および第６実施形態では大気通路の目詰まりを所定の時刻における圧力センサの検出値が大気圧と同じであるか否かにより判定した。しかしながら、パージ通路または大気通路の目詰まりを判定する方法はこれに限定されない。第７実施形態における燃料蒸気漏れ検出方法や第８実施形態における燃料蒸気漏れ検出方法のように、圧力センサの検出値の時間変化によりパージ通路または大気通路の目詰まりを判定してもよい。
【０１０７】
（ｃ）上述の第７、第８実施形態では、パージ弁の開弁直後または切換弁の切換直後のパージ通路または大気通路の圧力の時間変化を所定の時間変化と比較するとした。しかしながら、所定の時間変と比較するパージ通路または大気通路の圧力の時間変化は、パージ弁の開弁直後または切換弁の切換直後に限られない。事前にパージ弁の開弁または切換弁の切換からの時刻を設定し、その時刻での圧力の時間変化と所定の時間変化とを比較してもよい。
【０１０８】
以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【０１０９】
５              ・・・燃料蒸気漏れ検出装置、
８              ・・・ＥＣＵ（弁制御手段、パージ通路目詰まり検出手段、大気通路目詰まり検出手段、リークチェック手段）、
１０            ・・・燃料タンク、
１２            ・・・キャニスタ、
１３１          ・・・パージ通路、
１４            ・・・パージ弁、
２１１          ・・・キャニスタ接続通路、
２２            ・・・ポンプ（加減圧手段）、
２４            ・・・圧力センサ（圧力検出手段）、
２５１          ・・・圧力検出通路、
２６１          ・・・切換弁バイパス通路、
２７            ・・・基準オリフィス（絞り部）、
２８１          ・・・大気通路、
３０            ・・・切換弁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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