(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
通常位置においてほぼ水平である座面（１）と通常位置においてほぼ垂直である背もたれ（２）とを具備する座席ベンチを備えた車両であって、
前記座面（１）および前記背もたれ（２）は、前記座面（１）および前記背もたれ（２）が少なくともほぼ垂直位置を占め、仕切り位置に調節可能であり、前記背もたれ（２）が前記座面（１）より上に配設され、
前記背もたれ上縁（５）が、前記仕切り位置において、前記車両のルーフ（６）に接触しており、その結果、前記背もたれ（２）が前記座面（１）と共に、前記仕切り前方の領域から進行方向に前記仕切り後方の領域を進行方向に分離する仕切りを形成し、
前記背もたれ上縁（５）が、前記車両の前記ルーフ（６）の幅全体に亘って延在し、前記背もたれ上縁（５）が、前記仕切り位置において、前記車両の前記ルーフ（６）に幅全体に亘って接触していることを特徴とする座席ベンチを備えた車両。
【請求項２】
前記背もたれ（２）が、前記座面（１）の後部領域において、第１枢動軸（３）を介して前記座面（１）に枢動可能に取り付けられ、前記座面（１）が、前記座面（１）の前部領域において、第２枢動軸（４）を介して車両フレームに枢動可能に取り付けられ、前記座面（１）および前記背もたれ（２）が、前記第１枢動軸（３）および前記第２枢動軸（４）を中心に仕切り位置に枢動可能であることを特徴とする、請求項１に記載の座席ベンチを備えた車両。
【請求項３】
前記座面（１）および前記背もたれ（２）は、前記仕切り位置において、前記仕切りが前記車両の断面全体を覆うように設計されていることを特徴とする、請求項１に記載の座席ベンチを備えた車両。
【請求項４】
少なくとも１つの密閉要素（７）が、前記車両の室内空間に配設されており、前記密閉要素が、前記仕切り位置において、前記仕切りと前記車両との間の接触領域を密閉することを特徴とする、請求項１に記載の座席ベンチを備えた車両。
【請求項５】
前記仕切りが、前記仕切り位置において、ほぼ防音、水密および／または気密状態で、仕切り前方の領域から進行方向に仕切り後方の領域を進行方向に分離することを特徴とする、請求項１に記載の座席ベンチを備えた車両。
【請求項６】
少なくとも１つの固定要素（８）が、前記車両の室内空間に配設されており、前記固定要素が、前記仕切り位置において、前記少なくともほぼ垂直位置にある前記背もたれ（２）および／または前記座面（１）を前記車両に固定するように設計されていることを特徴とする、請求項１に記載の座席ベンチを備えた車両。
【請求項７】
前記車両の前記ルーフ（６）が、前記座席ベンチの前記仕切り位置において、進行方向に仕切り後方に位置する取り外し可能または変位可能または折り畳み可能なルーフ要素（１５）を具備することを特徴とする、請求項１に記載の座席ベンチを備えた車両。
【請求項８】
前記背もたれ（２）が、仕切り前方の領域から進行方向に仕切り後方の領域を進行方向に目視確認できるように設計された少なくとも１つの透明領域（９）を具備することを特徴とする、請求項１に記載の座席ベンチを備えた車両。
【請求項９】
前記背もたれ（２）が、背もたれ後壁（１０）を具備し、前記背もたれ後壁（１０）が、前記少なくとも１つの透明領域（９）において、透明素材、すなわちガラスまたはプラスチックで形成されていることを特徴とする、請求項８に記載の座席ベンチを備えた車両。
【請求項１０】
前記背もたれ（２）が表皮（１１）を具備することを特徴とする、請求項８に記載の座席ベンチを備えた車両。
【請求項１１】
前記表皮（１１）が、前記少なくとも１つの透明領域（９）において、取り外し可能、あるいは折り畳み収納可能であることを特徴とする、請求項１０に記載の座席ベンチを備えた車両。
【請求項１２】
前記表皮（１１）が、前記少なくとも１つの透明領域（９）において、透明な空気式クッションにより形成されていることを特徴とする、請求項１０に記載の座席ベンチを備えた車両。
【請求項１３】
前記座席ベンチの前記通常位置において、実質的に前記座面（１）の下に配置されている平坦な荷台床面要素（１２）が、前記仕切り位置において、前記車両の荷台床面（１３）と同一平面に位置するように、前記座席ベンチの前記仕切り位置に上昇させられることを特徴とする、請求項１に記載の座席ベンチを備えた車両。
【請求項１４】
前記座面（１）および前記背もたれ（２）が、サーボモータ（１４）を介して前記仕切り位置に調節可能であることを特徴とする、請求項１に記載の座席ベンチを備えた車両。
【請求項１５】
前記荷台床面要素（１２）が、前記サーボモータ（１４）を介して、前記座面（１）と同時に上昇可能であり、前記背もたれ（２）が、前記仕切り位置に調節可能であることを特徴とする、請求項１３又は１４に記載の座席ベンチを備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通常位置においてほぼ水平である座面と通常位置においてほぼ垂直である背もたれとを具備する座席ベンチを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のこの種の座席ベンチは一般的に知られている。
【０００３】
特許文献１では、座席のシートクッションが、シートクッションの前端部に配設された枢動軸を介して水平位置と垂直位置との間で調節可能に取り付けられている座席または座席ベンチを備えた車両を開示している。特許文献１では、格納可能および伸張可能に、シートクッション上またはシートクッション内に取り付けられた仕切りであって、使用位置においてシートクッションから上方に突出する仕切りを提供する。この場合、背もたれは、背もたれの後側が荷室床面にほぼ面一に当接する水平位置に調節可能であり、これにより荷室床面を拡張する。特許文献１では、前部室内空間と後部室内空間との間の分離を形成するために、伸張可能な仕切りが必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１００３９７８９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、簡単で、費用効率が高く、かつスペースを取らない方法で、車両の前部領域と後部領域との分離を可能にする座席ベンチを備えた車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、通常位置においてほぼ水平である座面と通常位置においてほぼ垂直である背もたれとを具備する座席ベンチを備えた車両であって、座面および背もたれは、座面および背もたれが少なくともほぼ垂直位置を占め、背もたれが座面より上に配設される仕切り位置に調節可能であり、背もたれ上縁が、仕切り位置において、車両のルーフに接触しており、その結果、背もたれが座面と共に、仕切り前方の領域から進行方向に仕切り後方の領域を進行方向に分離する仕切りを形成する座席ベンチを備えた車両により達成される。
【０００７】
したがって、本発明によれば、背もたれおよび座面は、両方ともほぼ垂直位置に到達させることができるように調節可能（例えば、枢動可能）である。垂直位置において、背もたれの後側および座面の下側は、進行方向に向って後方に方向付けられる。背もたれおよび座面は、背もたれの上縁が、仕切り位置において車両の内側で車両のルーフに達する（換言すれば、通例、ルーフライニングに連結される）ように、幾何学的に設計されている。ルーフライニングとの接触は、例えば、密閉リップなどの、平坦な中間要素を介して行われてもよい。しかしながら、背もたれと座面とからなる仕切りは、実質的に、床面からルーフまで、車両の室内空間をその高さ全体に亘って分離する。
【０００８】
本発明の発展形態は、従属請求項、明細書および添付図面に明記されている。
【０００９】
好ましくは、背もたれが、座面の後部領域において、第１枢動軸を介して座面に枢動可能に取り付けられ、座面が、座面の前部領域において、第２枢動軸を介して車両フレームに枢動可能に取り付けられ、座面および背もたれが、第１枢動軸および第２枢動軸を中心に仕切り位置に枢動可能である。このように枢動軸を配設することで、仕切り位置である上述の垂直位置において、背もたれと座面を調節する費用効率の高い調節機構を構成する。加えて、通常位置において、座席ベンチ上の車両乗員の個々の要求を満たすように快適に着座できるように、背もたれの傾斜を調節するために第１枢動軸を使用してもよい。
【００１０】
好ましくは、背もたれ上縁が、車両のルーフの幅全体に亘って延在し、背もたれ上縁が、仕切り位置において、車両のルーフに幅全体に亘って接触している。したがって、背もたれ上縁は、ルーフライニングの領域で、実質的に車両の幅全体を覆い、これにより更に良好な分離を保証する。
【００１１】
座面および背もたれは、仕切り位置において、仕切りが車両の断面全体を覆うように設計されていることが好ましい。したがって、仕切りは、背もたれと座面で形成されており、高さが床面から車両の天井まで達するとともに幅が車両の片側から反対側（例えば、Ｂピラーから反対のＢピラー）まで達する。座面および背もたれは、仕切りの輪郭が車両室内空間の輪郭と実質的に一致して、結果的に、断面全体を覆うような形状とされている。これにより、仕切りの最適な分離効果を保証する。
【００１２】
好ましい実施形態では、少なくとも１つの密閉要素が、車両の室内空間に配設されており、この密閉要素が、仕切り位置において、仕切りと車両との間の接触領域を密閉する。特に好ましい形態では、１つまたは複数の密閉要素が、比較的大部分に亘ってまたは仕切りと車両との間の連結線の輪郭全体に亘って配設されている。特に、密閉リップは密閉要素として使用可能である。
【００１３】
好ましくは、仕切りが、仕切り位置において、ほぼ防音、水密および／または気密状態で、進行方向に向い仕切り前方の領域から進行方向に向い仕切り後方の領域を分離する。したがって、背もたれ、座面および場合により密閉要素は、前部室内空間が仕切り後方の領域から、特に、後部領域からの騒音、風、または水の侵入に関して可能な限り最善の方法で保護されるように有利に設計されている。
【００１４】
有利な形態では、少なくとも１つの固定要素が、車両の室内空間に配設されており、この固定要素が、仕切り位置において、少なくともほぼ垂直位置にある背もたれおよび／または座面を車両に固定するように設計されている。これにより、運転中でさえも、直立位置での仕切りの確実な保持を保証する。
【００１５】
本発明の実施形態によれば、車両のルーフが、座席ベンチの仕切り位置において、進行方向に向い仕切り後方に位置する取り外し可能または変位可能または折り畳み可能なルーフ要素を具備する。したがって、ルーフの後部は、例えば、既知のスライド式折り畳みルーフの場合と同様に、全体的もしくは部分的に、取り外し可能または前方もしくは後方に変位可能または折り畳み可能である。このようにして、座面と背もたれを直立させて仕切り位置を形成し、後部ルーフ要素を取り外すまたは変位させるまたは折り畳むことにより、後方に開放された積載面を有する車両（既知の小型トラックに相当する）を作り出す。
【００１６】
更なる実施形態によれば、背もたれが、仕切り前方の領域から進行方向に仕切り後方の領域を進行方向に目視確認できるように設計された少なくとも１つの透明領域を具備する。これにより、仕切りが直立した状態であっても車両の後部領域（すなわち、例えば荷室）を確認することができる。
【００１７】
背もたれは、背もたれ後壁を具備することが好ましく、背もたれ後壁は、少なくとも１つの透明領域において、透明素材、特に、ガラスまたはプラスチックで形成されている。これにより、背もたれが、背もたれ後壁の剛性を備え、それでいてなお、仕切り後方の領域を覗き見ることを可能にする。
【００１８】
背もたれが表皮を具備することが好ましい。
【００１９】
更に、表皮が、少なくとも１つの透明領域において、取り外し可能である、特に折り畳み収納可能（例えば、進行方向に向い前方に折り畳み収納可能）であることが好ましい。このようにして、表皮が不透明なデザインである場合でさえも、表皮を取り外すまたは折り畳み収納すればすぐに、背もたれに透明領域を作り出すことができる。
【００２０】
別の実施形態では、表皮が、少なくとも１つの透明領域において、透明な空気式クッションにより形成されている。これにより、表皮または表皮の一部を取り外すことなく、仕切り越しに覗き見ることができる。
【００２１】
更なる実施形態によれば、座席ベンチの通常位置において、実質的に座面の下に配置されている平坦な荷台床面要素が、仕切り位置において、車両の荷台床面と同一平面に位置するように、座席ベンチの仕切り位置に上昇させられる。平坦であり、パネルとして設計され、かつ通常位置において、座面の下、通例、座席ベンチの谷部に配置されており、その結果、後部車両領域において、荷台床面の高さより下に配置されている荷台床面要素を、仕切り位置において、荷台床面の高さに位置するように上昇させることができる。この結果、荷台床面の拡大または仕切りまで達する連続した平坦な荷台床面がもたらされる。
【００２２】
座面および背もたれが、サーボモータを介して仕切り位置に調節可能（特に、枢動可能）であることが好ましい。この手段により、仕切りを形成するために、座席ベンチを手動で調節する必要がない。
【００２３】
特に好ましい形態では、荷台床面要素もまた、サーボモータを介して上昇させることができる。特に、荷台床面要素を、サーボモータを介して座面と同時に上昇させ、背もたれもまた、好ましくは、同一のサーボモータを介して仕切り位置に調節する（特に、枢動させる）。このようにして、仕切りを直立させることができ、それと同時に労せずして荷台床面を拡張することができる。当然ながら、座席および背もたれを調節するサーボモータとは異なる第２サーボモータを介して、荷台床面要素を上昇させてもよい。
【００２４】
図面を参照しながら、以下に例示により、本発明を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明による座席ベンチの概略側面図である。
【図２ａ】図２ａの通常位置から図２ｃの仕切り位置への移行を示す、図１による座席ベンチの概略図である。
【図２ｂ】図２ａの通常位置から図２ｃの仕切り位置への移行を示す、図１による座席ベンチの概略図である。
【図２ｃ】図２ａの通常位置から図２ｃの仕切り位置への移行を示す、図１による座席ベンチの概略図である。
【図３】座席ベンチを備えた本発明による車両を示す概略断面図である。
【図４】荷台床面要素の上昇を３段階で示す概略シーケンス図（ｓｅｑｕｅｎｃｅ  ｉｌｌｕｓｔｒａｔｉｏｎ）である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１は、本発明による座席ベンチを概略平面図で示している。座席ベンチは、座面１と背もたれ２とを具備する。この場合、背もたれ２は、座面１の後部領域で第１枢動軸３を中心に座面１に対して枢動可能である。座面１自体は、第２枢動軸４を介して車両フレーム上に枢動可能に取り付けられる。背もたれ２および座面１は、サーボモータ１４を用いて作動させることで背もたれ２および座面１がほぼ垂直位置に直立するように、互いに連結されている。このために、従来技術では、種々の折り畳み機構（例えば、作動ロッドの図示のような使用あるいはチェーンまたは歯付きベルトシステムの使用など）が知られている。
【００２７】
背もたれ２は、背もたれ後壁１０と表皮１１とからなる。背もたれ上縁５は、（第１旋回軸３と反対側にある）背もたれ２の上端に位置している。
【００２８】
図２ａ〜２ｃは、車両の本発明による座席ベンチの概略図であり、この図では、図２ｂの中間位置を経る図２ａの通常位置から図２ｃの仕切り位置への移行を示している。図２ｃに示す仕切り位置では、座面１と背もたれ２とからなる仕切りは、車両のルーフ６まで延びる。ルーフ要素１５は、（完全にまたは、例えば、部分的に）取り外し可能または変位可能であり、進行方向に向って背もたれ上縁５とルーフ６との間の接触線の後方に配置されている。図示の実施形態では、車両のテールゲートまでの後部ルーフ領域全体が、完全にまたは部分的に、取り外し可能または変位可能である。反対に、サーボモータ１４を用いて図２ｃの仕切り位置から図２ｂの中間位置を経て通常位置へ仕切りを再び移行させる（つまり、図２ａの通例の座面１と背もたれ２を形成する）こともできる。
【００２９】
図３は、座席ベンチを備えた本発明による車両を示す概略断面図である。この場合、実質的に車両の断面全体が、座面１および背もたれ２により覆われている。ここで上昇させた荷台床面要素１２は、下部領域に配置されており、図示の仕切り位置では、いずれにせよ存在する荷台床面と同じ高さに配置されている。透明領域９は、この領域が表皮を有さないまたは透明な表皮を有し、かつ場合によっては存在する背もたれ後壁が透明なデザインであることにより、背もたれ２に形成されている。背もたれ２は、固定要素８を用いて車両のルーフ６に固定される。更に、密閉要素７は、座面１または背もたれ２と車両のフレーム（すなわち、ルーフ、側壁および場合によっては荷台床面要素１２（図示せず））との間に配設されている。これにより、仕切りと車両との間の接触面が密閉される。
【００３０】
最後に図４は、荷台床面を上昇させる運動機構を概略シーケンス図で示している。図４の一番上の図では、荷台床面要素１２はまだ、座面ベンチ後方の荷室の床面を形成する通常の荷台床面１３のかなり下に配置されている。図４の下部に図示するように、荷台床面要素１２は、サーボモータ１４とこれに対応して車両に取り付けられたリンク機構を介して荷台床面１３の高さまで上昇させられる。
【００３１】
したがって、本発明は、簡単で、費用効率が高く、かつスペースを取らない方法で、車両の前部領域と後部領域との分離を可能にする座席ベンチを備えた車両を構成する。
【符号の説明】
【００３２】
１  座面
２  背もたれ
３  第１枢動軸
４  第２枢動軸
５  背もたれ上縁
６  ルーフ
７  密閉要素
８  固定要素
９  透明領域
１０  背もたれ後壁
１１  表皮
１２  荷台床面要素
１３  荷台床面
１４  サーボモータ
１５  ルーフ要素
【図１】
0005696169.tif 000002
【図２ａ】
0005696169.tif 000003
【図２ｂ】
0005696169.tif 000004
【図２ｃ】
0005696169.tif 000005
【図３】
0005696169.tif 000006
【図４】
0005696169.tif 000007