(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンマとアンビル及び前記ハンマを前記アンビルに向けて付勢する付勢ばねを備えたインパクト機構部の打撃動作を用いてモータの回転動力を出力軸に伝達するインパクトモードと、前記インパクト機構部を機能させずに前記モータの回転動力を前記出力軸に伝達するドリルドライバーモードとを有すると共に、
前記ドリルドライバーモード時に負荷側のトルクが設定トルクに達した際に前記回転動力の伝達を遮断するクラッチ機構部を備えるインパクト工具であって、
前記打撃動作時に前記ハンマが前記アンビルから離れる向きを後方とし、前記アンビルに近づく向きを前方とし、前記ハンマの移動する前後方向を基準に、
前記ハンマの後方に配置されている前記クラッチ機構部が前記設定トルクを切り換える切換部を備え、
該切換部が前後方向に移動自在の移動部材を備えると共に、前記ハンマ及び前記付勢ばねの後方に前記移動部材を介して前記クラッチ機構部におけるクラッチばねが位置しており、
前記移動部材の前後方向における移動範囲の一部が前記ハンマの打撃動作時の後退範囲に重複し、
該移動部材が、前記ドリルドライバーモードにおいて前記ハンマの後退する後退範囲内に位置し前記インパクトモードにおいて前記後退範囲外に位置することを特徴とするインパクト工具。
【請求項２】
前記設定トルク切換用の操作部材を備え、該操作部材で前記インパクトモードと前記ドリルドライバーモードとを切り換えることを特徴とする請求項１に記載のインパクト工具。
【請求項３】
前記インパクトモードと前記ドリルドライバーモードとの切換用の第１操作部材と、前記設定トルク切換用の第２操作部材とを備え、
前記後退範囲内に前記移動部材の位置した状態での前記インパクトモードへの切換操作を制限する操作制限部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載のインパクト工具。
【請求項４】
前記操作制限部材として、前記第２操作部材の操作を制限すると共に該操作制限が視認可能なモード切換制限部材を備えることを特徴とする請求項３に記載のインパクト工具。
【請求項５】
前記操作制限部材として、前記インパクトモード時に前記移動部材を前記後退範囲内へ移動させる操作を制限するクラッチ切換制限部材を備えることを特徴とする請求項３又は４に記載のインパクト工具。
【請求項６】
前記インパクトモードと前記ドリルドライバーモードとの切換用の第１操作部材と、前記設定トルク切換用の第２操作部材とを備え、
前記第１操作部材による前記インパクトモードへの切換操作に応じて前記移動部材を前記後退範囲外に移動させる移送部材を更に備えることを特徴とする請求項１に記載のインパクト工具。
【請求項７】
前記移送部材が前記後退範囲外への移動時に前記移動部材を規定の位置に移動させることを特徴とする請求項６に記載のインパクト工具。
【請求項８】
前記操作部材の操作に応じて前記移動部材を前記後退範囲外に移動させるアクチュエータを備えると共に該アクチュエータが前記モータと異なる第２のモータやソレノイドであることを特徴とする請求項２記載のインパクト工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチ機構部を備えたインパクト工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
トルククラッチ用のクラッチ機構と打撃動作用のインパクト機構とを備えるインパクト工具において、クラッチ機構はトルククラッチ用の設定トルクの値を切換可能となっており、該切換用に空間を必要とする。そして、インパクト機構は打撃動作時に入力側（駆動源側）にハンマを後退させる空間を必要とする。
【０００３】
そのため、従来のものでは、クラッチ機構の設定トルク切換用の空間と、インパクト機構のハンマの後退用の空間（後退範囲）とを区画して、クラッチ機構をハンマに干渉しない位置に設けて、クラッチ機構とインパクト機構の干渉（衝突）を回避している。例えば、特許文献１に記載のインパクト工具では、ハンマの後退範囲より後方に設定トルク切換用の空間の前端が位置するようクラッチ機構を配置して、クラッチ機構とインパクト機構の干渉を回避している。また、特許文献２に記載のインパクト工具では、駆動軸の径方向において、打撃機構（インパクト機構）を内周側に配置し、クラッチ機構を打撃機構より外周側に配置して、クラッチ機構と打撃機構の干渉を回避している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１７２９８２号公報
【特許文献２】特開２００５−２８８６８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述の通り、従来のインパクト工具は、インパクト機構とクラッチ機構とが互いに干渉しないよう空間を分けて（動作範囲を区画して）配置している。そのため、特許文献１等の構成では、駆動軸を基準とした軸方向におけるインパクト工具の寸法（全長）を小さく抑え難く、特許文献２等の構成では、径方向におけるインパクト工具の寸法（全長）を小さく抑え難いものである。すなわち、クラッチ機構を備えた従来のインパクト工具において、駆動軸を基準として径方向や軸方向におけるインパクト工具の全長のうち、一方の寸法増加を抑えると、他方の全長を小さく抑えることが困難になり易いという問題がある。
【０００６】
本発明では、クラッチ機構を備えたインパクト工具において、駆動軸の径方向及び軸方向の両方向におけるインパクト工具の寸法増加を抑えることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のインパクト工具は、ハンマとアンビル及び前記ハンマを前記アンビルに向けて付勢する付勢ばねを備えたインパクト機構部の打撃動作を用いてモータの回転動力を出力軸に伝達するインパクトモードと、前記インパクト機構部を機能させずに前記モータの回転動力を前記出力軸に伝達するドリルドライバーモードとを有すると共に、前記ドリルドライバーモード時に負荷側のトルクが設定トルクに達した際に前記回転動力の伝達を遮断するクラッチ機構部を備えるインパクト工具であって、前記打撃動作時に前記ハンマが前記アンビルから離れる向きを後方とし、前記アンビルに近づく向きを前方とし、前記ハンマの移動する前後方向を基準に、前記ハンマの後方に配置されている前記クラッチ機構部が前記設定トルクを切り換える切換部を備え、該切換部が前後方向に移動自在の移動部材を備えると共に、前記ハンマ及び前記付勢ばねの後方に前記移動部材を介して前記クラッチ機構部におけるクラッチばねが位置しており、前記移動部材の前後方向における移動範囲の一部が前記ハンマの打撃動作時の後退範囲に重複し、該移動部材が、前記ドリルドライバーモードにおいて前記ハンマの後退する後退範囲内に位置し前記インパクトモードにおいて前記後退範囲外に位置することを特徴とする。
【０００８】
このインパクト工具として、前記設定トルク切換用の操作部材を備え、該操作部材で前記インパクトモードと前記ドリルドライバーモードとを切り換えることが好ましい。
【０００９】
このインパクト工具として、前記インパクトモードと前記ドリルドライバーモードとの切換用の第１操作部材と、前記設定トルク切換用の第２操作部材とを備え、前記後退範囲内に前記移動部材の位置した状態での前記インパクトモードへの切換操作を制限する操作制限部材を設けたことが好ましい。
【００１０】
前記操作制限部材として、前記第２操作部材の操作を制限すると共に該操作制限が視認可能なモード切換制限部材を備えることが好ましい。
【００１１】
前記操作制限部材として、前記インパクトモード時に前記移動部材を前記後退範囲内へ移動させる操作を制限するクラッチ切換制限部材を備えることが好ましい。
【００１２】
このインパクト工具として、前記インパクトモードと前記ドリルドライバーモードとの切換用の第１操作部材と、前記設定トルク切換用の第２操作部材とを備え、前記第１操作部材による前記インパクトモードへの切換操作に応じて前記移動部材を前記後退範囲外に移動させる移送部材を更に備えることが好ましい。
【００１３】
このインパクト工具として、前記移送部材が前記後退範囲外への移動時に前記移動部材を規定の位置に移動させることが好ましい。
【００１４】
このほか、前記操作部材の操作に応じて前記移動部材を前記後退範囲外に移動させるアクチュエータを備えると共に該アクチュエータが前記モータと異なる第２のモータやソレノイドであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、クラッチ機構を備えたインパクト工具において、駆動軸の径方向及び軸方向の両方向におけるインパクト工具の寸法増加を抑え易くすることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態１のインパクト工具の一部を破断した側面図である。
【図２】同上のクラッチハンドルの斜視図である。
【図３】同上の一部を破断した側面図であり、（ａ）はドリルドライバーモードで第５位置の状態であり、（ｂ）はインパクトモードで第６位置の状態である。
【図４】同上の変速切換部の説明図であり、（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図であり、（ｃ）は図３（ｂ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】実施形態２のインパクト工具の一部を破断した側面図であり、（ａ）はドリルドライバーモードで第１位置の状態であり、（ｂ）はインパクトモードで第３位置の状態であり、（ｃ）はインパクトモードで第５位置の状態である。
【図６】同上の平面図であり、（ａ）は図５（ａ）の状態であり、（ｂ）は図５（ｂ）の状態であり、（ｃ）は図５（ｃ）の状態である。
【図７】実施形態３のインパクト工具の一部を破断した側面図であり、（ａ）はドリルドライバーモードの状態であり、（ｂ）はインパクトモードの状態である。
【図８】同上のＤ−Ｄ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明を、添付図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１８】
＜実施形態１＞
図１には、本発明のインパクト工具の実施形態１を示している。本実施形態のインパクト工具１は、駆動源であるモータ１３と、モータ１３の回転動力を外部に出力する出力軸１６と、モータ１３と出力軸１６の間に配置されモータ１３の回転駆動を出力軸１６に伝達する駆動伝達部とを備える。モータ１３及び駆動伝達部は胴体ハウジング１１内に収容され、胴体ハウジング１１からは把持部ハウジングが延設され、インパクト工具１の本体ハウジングは、胴体ハウジング１１と把持部ハウジングとで構成される。そして、把持部ハウジングには、モータ１３動作用の操作スイッチとなるトリガスイッチ１２が引き込み自在に設けられている。
【００１９】
駆動伝達部は、モータ１３の回転動力を減速して伝達する減速機構部２と、出力軸１６に回転動力を伝達する駆動軸１５と、減速機構部２から駆動軸１５に回転動力を伝達する接続軸３３とを備える。そして、駆動軸１５にはハンマ５１による打撃動作を介して出力軸１６に回転動力を伝達するインパクト機構部５（詳細は後述する）が設けられる。そのため、インパクト工具１は、上記打撃動作を介して駆動軸１５から出力軸１６に回転動力を伝達するインパクトモードと、打撃動作を行わせずに出力軸１６に回転動力を伝達するドリルドライバーモードとの二つの動作モードを有する。また、駆動軸１５とインパクト機構と出力軸１６は、胴体ハウジング１１に取り付けられた駆動部カバー１８で外周側が覆われ、出力軸１６は先端工具を取り付けるチャック部１７が駆動部カバー１８から突出している。そして、駆動部カバー１８は、胴体ハウジング１１に設けられた固定リング１１ａによって、胴体ハウジング１１に対して回転自在に取り付けられると共に、胴体ハウジング１１からの抜け止めがなされている。以下、駆動軸１５の径方向を単に径方向とし、駆動軸１５の軸方向を前後方向Ｖと記載し、前後方向Ｖにおいて駆動伝達部のモータ１３側を後方Ｂとし、出力軸１６側を前方Ｆとし、方向の基準とする。
【００２０】
減速機構部２は、ギアケース２０内に二段の遊星歯車組を収容したものであり、以下においてモータ１３に近い側から順に１段目の遊星歯車組、２段目の遊星歯車組として説明を行う。
【００２１】
１段目の遊星歯車組は、モータ１３からの回転動力によって軸中心に回転駆動される太陽ギア２１と、太陽ギア２１と噛み合う複数の遊星ギア２２と、各遊星ギア２２に噛み合うリングギア２３とを備える。遊星ギア２２は太陽ギア２１を囲むように位置し、リングギア２３はこれら複数の遊星ギア２２を囲むように位置し、リングギア２３がギアケース２０に固定されるため、１段目の遊星歯車組は常にモータ１３からの回転を減速する減速段として機能する。
【００２２】
そして、１段目の遊星歯車組は、これら複数の遊星ギア２２と回動自在に連結されるキャリア２４と、遊星ギア２２とキャリア２４を連結させる前後方向Ｖにおいて長尺のキャリアピン２５と、キャリア２４の前方Ｆに配置された駆動キャリア３４とを更に備える。駆動キャリア３４はキャリアピン２５を介してキャリア２４に連結されている。そして、駆動キャリア３４は前後方向Ｖにおいてキャリアピン２５に沿って前後にスライド自在で配置され、駆動キャリア３４は後方位置（図３（ｂ）参照）と前方位置（図１参照）の二つの位置に切換自在となっており、該スライド移動は変速機構部により行われる。更に、駆動キャリア３４は上記いずれの位置にあっても常にキャリアピン２５から回転動力が伝達される。
【００２３】
変速機構部は、周方向に回転自在でカム溝１９ａが形成されたカムプレート１９と、ギアケース２０に形成され前後方向Ｖにおいて長尺のガイド孔１９ｂと、ガイド孔１９ｂを介してカムプレート１９と駆動キャリア３４とを接続する変速ワイヤー１９ｃとを備える。カム溝１９ａは、図２に示すように、カムプレート１９の内周面に形成されており、周方向に長尺の第１溝と、第１溝の第１端部に連通し第１端部から離れる程後方Ｂに向かう前後方向Ｖに長尺の第２溝とで構成される。カムプレート１９の回転時に、変速ワイヤー１９ｃが第２溝に沿って動くことで、駆動キャリア３４をガイド孔１９ｂに沿って前方Ｆ或いは後方Ｂにスライド移動させる。
【００２４】
また、図１に示すように、駆動キャリア３４は前方Ｆ側に２段目の遊星歯車組の太陽ギア２６と連結部３６（詳細は後述する）が一体で設けられており、太陽ギア２６は駆動キャリア３４の回転動力によって駆動キャリア３４と略同心で軸中心に回転駆動される。なお、駆動キャリア３４と太陽ギア２６と連結部３６は各々別部材で構成したものであってもよい。
【００２５】
該２段目の遊星歯車組は、上記太陽ギア２６と、太陽ギア２６と噛み合う複数の遊星ギア２７と、各遊星ギア２７に噛み合うリングギア２８とを備える。遊星ギア２７は太陽ギア２６を囲むように位置し、リングギア２８はこれら複数の遊星ギア２７を囲むように位置し、遊星ギア２７及びリングギア２８は保持板３１及び保持ピン３２によって後方Ｂ側へのずれが抑制されている。そして、２段目の遊星歯車組は、上記複数の遊星ギア２７と回転自在に連結されるキャリア２９と、遊星ギア２７とキャリア２９とを連結させるキャリアピン３０とを更に備える。
【００２６】
キャリア２９は前方Ｆ側に接続軸３３が一体で設けられており、２段目の遊星歯車組はキャリア２９を介して接続軸３３に回転動力を伝達する。なお、キャリア２９と接続軸３３はキャリア２９から接続軸３３に回転動力を伝達可能であれば、キャリア２９と接続軸３３とを各々別部材で構成してもよい。
【００２７】
また、キャリア２９及び接続軸３３は内周側に挿入孔が形成されており、挿入孔の後端側の縁の内周側に歯部３５を有すると共に、挿入孔に連結部３６が挿入されている。歯部３５は駆動キャリア３４が後方位置の際に、連結部３６に設けられた歯部３７に噛み合い、駆動キャリア３４から連結部３６を介して接続軸３３に回転動力が伝達される。
【００２８】
そして、駆動キャリア３４が前方位置の際には歯部３７，３５の噛み合いが解かれ、太陽ギア２６が遊星ギア２７に噛み合い、連結部３６を介さずに２段目の遊星歯車組を介して回転動力が伝達され、２段目の遊星歯車組が減速状態となる。そのため、出力軸１６（接続軸３３）へ伝達する回転動力を２速に変速可能となっている。
【００２９】
また、接続軸３３の前端は駆動軸１５に接続されており、駆動軸１５は、内周側に貫通孔を有した円筒状となっており、該貫通孔には切換ピン３８（詳細は後述する）が回転自在に挿通されている。そして、駆動軸１５の外周にはインパクト機構部５のハンマ５１が配置されている。
【００３０】
インパクト機構部５は、前後方向Ｖにスライド自在の上記ハンマ５１と、出力軸１６に連結されたアンビル５２と、ハンマ５１をアンビル５２側（前方Ｆ側）に付勢する付勢ばね５３と、ハンマ５１のスライドをリードするカム機構部５４とを備える。
【００３１】
ハンマ５１はカム機構部５４を介して駆動軸１５と共に回転し、アンビル５２に接触することでアンビル５２に回転動力を伝達する。そして、ハンマ５１はアンビル５２との接触時の負荷が付勢ばね５３の付勢に抗すると、カム機構部５４のリードに従って後退する。該後退時に、ハンマ５１は前後方向Ｖにおいてアンビル５２を乗り越えると、回転しながら付勢ばね５３の付勢力によりカム機構部５４のリードに従い前進する。
【００３２】
該動作によって、ハンマ５１はアンビル５２に回転方向の打撃衝撃を加えて衝突し、アンビル５２を介して出力軸１６に回転動力を伝達する。更に、ハンマ５１は打撃時の衝突力を得るために後端の外周に後方Ｂに突出したスカート部５５を有する。以下の説明において、ハンマ５１の打撃動作時の後退量はインパクト工具１を用いた作業の対象部材の構成や、ハンマ５１の重量や構成部材、付勢ばね５３の付勢力等の様々な要因によって変化するが、設計により想定された最大の後退量Ｈを基準とする。そして、該後退量Ｈとなるハンマ５１の最大後退範囲をハンマ５１の後退範囲と定める。
【００３３】
また、切換ピン３８は前後方向Ｖにおいて長尺の円柱形状で、後端が連結部３６に取り付けられ、前端に回転自在の連結片３９を備え、切換ピン３８は連結片３９を伴って駆動キャリア３４のスライド移動に従いスライド自在となっている。連結片３９は駆動キャリア３４が前方位置の際に駆動軸１５とアンビル５２とを相対回転不能に連結し、駆動軸１５からアンビル５２に直接回転動力を伝達可能とし、インパクト機構部５の打撃動作を無効化する。そして、連結片３９の連結は駆動キャリア３４が後方位置に移動することで解かれ、該連結の解除に伴いインパクト機構部５は打撃動作を介して回転動力の伝達が可能となる。すなわち、インパクト工具１は連結片３９による連結時にドリルドライバーモードとなり、該連結の解除時にインパクトモードとなる。そして、該動作モードを切り換える連結片３９及び切換ピン３８のスライド移動は、駆動キャリア３４のスライド移動に伴って行われる。
【００３４】
また、リングギア２８の前方Ｆ側にはクラッチ機構部４が配設される。クラッチ機構部４は、リングギア２８に設けられたクラッチ山４１と、クラッチ山４１の周方向の間に配置されたボール４２と、スライド自在で回転不能のクラッチ板４３と、クラッチ板４３を介してボール４２を後方Ｂに付勢するクラッチばね４４とを備える。クラッチ機構部４はリングギア２８にかかる負荷側のトルクがクラッチばね４４の付勢力を越えると、クラッチ山４１がボール４２を前方Ｆ側に押し返してリングギア２８を空転させて、駆動軸１５への回転動力の伝達を遮断する。そして、クラッチ機構部４は駆動キャリア３４が後方位置に位置する際に、クラッチ機構部４の機能（トルククラッチ）が無効になり、前方位置に位置する際に、トルククラッチが有効になる（クラッチ機構部４が機能可能になる）。
【００３５】
更に、クラッチ機構部４はクラッチばね４４の付勢力を変化させて設定トルクを切り換える切換部６を更に備える。そして、切換部６は、クラッチばね４４の前端が当接された環状の調整板６３と、調整板６３の前後方向Ｖにおける位置を変更する円筒状の調整ねじ６１とで主体が構成される。
【００３６】
調整ねじ６１は、ギアケース２０から延設されたネジ部の外周側に、回転自在で且つ該回転に伴い前後方向Ｖにスライド移動自在で配設されており、円筒の前端に径外方向に突出したフランジ６２を有する。フランジ６２は後面に調整板６３の前面が当接されており、クラッチばね４４の付勢力による調整板６３の前方Ｆへの抜け止めを行うと共に、調整板６３を前後方向Ｖにおいてスライド移動させる。
【００３７】
調整板６３は外周に径外方向に突出した突起６４を有し、突起６４は周方向に略等間隔で複数配置される。そして、各突起６４は駆動部カバー１８の内周側に突起６４と同数形成された前後方向Ｖに長尺のガイド溝６５内に各々配置され、調整ねじ６１による調整板６３のスライド移動は突起６４を介してガイド溝６５にガイドされる。
【００３８】
以下、切換部６による設定トルクの切換動作を説明する。調整ねじ６１を後方Ｂへスライド移動させることで、クラッチばね４４の付勢力に抗して、フランジ６２が調整板６３を後方Ｂに押し動かす。このとき、クラッチばね４４は前後方向Ｖに圧縮されるため、付勢力が増大して設定トルク（負荷側のトルクの上限値）が大きくなる。また、調整ねじ６１を前方Ｆへのスライド移動させることで、調整板６３の前後方向Ｖにおける位置規制が解かれ、クラッチばね４４の付勢力によって調整板６３が前方Ｆに押し動かされ、フランジ６２に当接される。このとき、クラッチばね４４は前後方向Ｖに伸長するため、付勢力が減少して設定トルクが小さくなる。
【００３９】
すなわち、クラッチ機構部４は調整板６３が最も前方Ｆの位置（最前方位置）でクラッチばね４４が最も伸びて、設定トルクが最小となり、後方Ｂに向かう程クラッチばね４４が縮み（圧縮され）、設定トルクが大きくなる。そして、調整板６３は調整ねじ６１による前後方向Ｖ移動時に前後方向Ｖにおいて所定の間隔で並ぶ６つの位置のいずれかに位置する構成となっており、クラッチ機構部４は６段階に切換可能となっている。以下の説明において、調整板６３の位置を前方Ｆから順に、第１位置（最前方位置）、第２位置、第３位置、第４位置、第５位置、第６位置とする。
【００４０】
更に、調整ねじ６１は円筒の後端に複数の突起６６を有し、クラッチ板４３は内周側に径内方向に突出した凸部６７を周方向に隣り合って複数有する。突起６６は第５位置において後端が凸部６７の前面近傍に位置して、クラッチ板４３の前方Ｆ側への移動を規制し、クラッチ機構部４のクラッチを無効化する。すなわち、クラッチ機構部４は、第１位置、第２位置、第３位置、第４位置においてクラッチが働き（有効に機能し）、第５位置においてクラッチが無効化される。
【００４１】
また、クラッチ機構部４は前方Ｆ側に調整板６３の前後方向Ｖにおける移動用の空間（移動範囲）を有し、インパクト機構部５は後方Ｂ側にハンマ５１後退用の空間（後退範囲）を有する。そして、クラッチ機構部４は、ハンマ５１がアンビル５２に当接した位置を基準に、第１位置ではハンマ５１の後端から調整板６３までの距離がハンマ５１の後退量Ｈより小さい寸法Ｌ１（Ｌ１＜Ｈ）となっている。更に、ハンマ５１の後端から調整板６３までの距離は、調整板６３を後方Ｂに移動させる程大きくなり、第３位置（例えば、図５（ｂ）参照）では、後退量Ｈと略同じ或いは若干大きい寸法Ｌ３（Ｌ３≧Ｈ）となっている。
【００４２】
このように、クラッチ機構部４は調整板６３の移動範囲の前端が後退範囲内に位置しており、前後方向Ｖにおける動作範囲（移動範囲）がインパクト機構部５の前後方向Ｖにおける動作範囲と前後方向Ｖ（軸方向）と径方向の両方向において一部重複している。そして、調整板６３は、前後にスライド移動し第１，第２位置においてハンマ５１の後退範囲内に位置する移動部材９となっている。
【００４３】
また、調整板６３の位置を切り換える調整ねじ６１のスライド移動は、設定トルクの切換用のクラッチハンドル７１（操作部材）を外部操作により周方向に回転させることで行われる。
【００４４】
クラッチハンドル７１は、図２に示すように、駆動部カバー１８で主体が構成されており、駆動部カバー１８を駆動軸１５の軸周り（周方向）に回転させることで、外部操作される。そして、クラッチハンドル７１は駆動部カバー１８の後端にカムプレート１９が一体に設けられており、クラッチハンドル７１はカムプレート１９を伴って駆動部カバー１８が回転する。そのため、クラッチハンドル７１は、図４に示すように、調整板６３が第１位置から第５位置までの間の移動時に、変速ワイヤー１９ｃを第１溝に沿って移動させ、第５位置と第６位置の間の移動時に、変速ワイヤー１９ｃを第２溝に沿って移動させる。また、クラッチハンドル７１は外部操作によって回転可能な範囲がカム溝１９ａの周方向の幅分に規定されている。
【００４５】
このように、インパクト工具１は第１位置、第５位置間がドリルドライバーモードとなり、第６位置がインパクトモードとなり、ドリルドライバーモードにおいては第５位置でクラッチを無効にして利用可能となっている。そして、第６位置でインパクトモードとなるため、ハンマ５１から調整板６３までの距離Ｌ６が後退量Ｈより大きくなり、調整板６３はハンマ５１の後退範囲外に位置する。そのため、前後方向Ｖにクラッチ機構部４とインパクト機構部５とを並べて備えたインパクト工具１において、インパクトモード時に、打撃動作のために後退したハンマ５１を調整板６３に干渉し難くさせる（衝突し難くする）ことができる。更に、調整板６３の移動範囲の一部をハンマ５１の後退範囲に重複させた（Ｌ１＜Ｈ）ことで、第１位置における距離を後退量Ｈ以上の寸法（Ｌ１≧Ｈ）としたものに比べて、前後方向Ｖ（軸方向）における全長の増加を小さく抑え易くなる。
【００４６】
すなわち、本インパクト工具１は、クラッチ機構部４を備えた構成において、インパクト機構部５とクラッチ機構部４の並ぶ方向における全長増加を抑え易くすると共に、インパクト機構部５とクラッチ機構部４との干渉を回避し易くすることができる。そして、衝突を生じ難くして上記並ぶ方向における全長増加を抑えたことで、駆動軸１５の径方向及び前後方向Ｖ（軸方向）の両方向における全長の増加を抑えたインパクト工具１を提供し易くなる。そのため、インパクト工具１として、例えば、従来と略同じ打撃力のインパクト機構部５を備えて小型化したものや、従来のものに比べて大きい打撃力のインパクト機構部５を備えて従来と略同じ全長のもの等を提供することができる。
【００４７】
また、クラッチハンドル７１の外部操作で設定トルクの調整変更と動作モードの切換を可能としたことで、該調整変更及びモード切換を一つの操作部材の操作で行え、調整板６３とハンマ５１の干渉を回避した外部操作を行い易くすることができる。そして、一つの操作部材で操作可能としたことで、操作部材等の部品点数を抑え易くなり、コストダウンを行い易くすることができる。
【００４８】
なお、調整板６３と調整ねじ６１は所謂アジャストネジ等と呼ばれる一体で形成されたものであってもよく、このものでは、アジャストネジ等の調整板６３と調整ねじ６１とを一体で形成した部材が移動部材９となる。
【００４９】
＜実施形態２＞
本実施形態では、図５や図６に示すように、動作モード切換用に外部操作される切換ハンドル７２（第１操作部材）を備え、クラッチハンドル７１が動作モードの切換機能を有さず設定トルクの切換を行う第２操作部材となっている。なお、前述の実施形態で説明した構成と同様の構成の説明は省略する。
【００５０】
切換ハンドル７２は胴体ハウジング１１に形成された前後方向Ｖに長尺の操作孔７３内に配置されると共に、前後方向Ｖにスライド移動自在となっている。そして、切換ハンドル７２は外部操作によってスライド移動することで、切換ばね７４を介して駆動キャリア３４を前後に移動させて、駆動キャリア３４の位置を前方位置と後方位置とに切り換え、動作モードの切換を行う。切換ばね７４はギアケース２０の外周に配置されたＵ字状で、Ｕ字の両端部が径内方向に屈曲され、該両端部は切換孔７５を介して駆動キャリア３４に接続されている。そのため、切換ばね７４は切換ハンドル７２の前後方向Ｖの移動に応じて切換ハンドル７２と同じ方向に駆動キャリア３４をスライド移動させる。
【００５１】
また、クラッチハンドル７１は第１位置から第５位置までの５段階に調整板６３の位置を切換可能で、駆動部カバー１８の後端にはカムプレート１９の代わりに操作制限部材７６が一体に設けられ、操作制限部材７６は駆動部カバー１８と一体に回転する。
【００５２】
操作制限部材７６は、インパクトモード時に第１操作部材の操作を制限する回転制限部材７７（クラッチ切換制限部材）と、第２操作部材の操作を制限するスライド制限部材７８（モード切換制限部材）とを有する。
【００５３】
回転制限部材７７は図５に示すように、スライド制限部材７８の後端に設けられ、スライド制限部材７８に比べて径内方向に突出した形状となっている。そして、回転制限部材７７は、図６（ｂ）に示すように、切換ハンドル７２がインパクトモードの設定位置に位置した際に、切換ハンドル７２の摘み部７２ａと周方向に隣り合って並ぶ。そのため、クラッチハンドル７１の第３位置から第２位置への切換操作時に、回転制限部材７７は摘み部７２ａに接触して該切換操作を制限する。
【００５４】
スライド制限部材７８は回転制限部材７７に比べて周方向における寸法が長尺となっている。そして、スライド制限部材７８は、図６（ａ）に示すように、摘み部７２ａがドリルドライバーモードの設定位置に位置する際に、第１位置や第２位置で操作孔７３内に位置して摘み部７２ａの全体を覆い隠す。更に、スライド制限部材７８は、図５（ａ）に示すように、回転制限部材７７を摘み部７２ａの後方Ｂに位置させ、切換ハンドル７２の後方Ｂへのスライド移動を妨げさせる。そのため、第１位置や第２位置において、スライド制限部材７８は摘み部７２ａの操作を制限すると共に、該操作制限された状態を摘み部７２ａを覆い隠すことで外部（使用者）に視覚的に認識し易くする（視認し易くする）。
【００５５】
また、第３位置では、図６（ｂ）に示すように、スライド制限部材７８はドリルドライバーモードの設定位置で摘み部７２ａの第２位置への切換方向（回転方向）側の一部を覆い、インパクトモードの設定位置で摘み部７２ａの全体を露出させる。そのため、第３位置において、スライド制限部材７８は摘み部７２ａの切換操作を制限しない。そして、第３位置において、スライド制限部材７８は摘み部７２ａの第１，第２位置側の部位を覆うことで、第３位置では操作を制限しないが第１，第２位置へ切り換えると操作制限がかかることを、外部（使用者）に視認し易くする。
【００５６】
また、第４位置や第５位置では、図５（ｃ）や図６（ｃ）に示すように、操作制限部材７６（回転制限部材７７及びスライド制限部材７８）は操作孔７３外に位置する。そして、回転制限部材７７は、インパクトモードの設定位置に摘み部７２ａが位置した場合であっても、摘み部７２ａから周方向において所定の間隔を空けて離れて位置する。そのため、第４位置や第５位置において、操作制限部材７６はクラッチハンドル７１の回転（設定トルクの切換操作）や切換ハンドル７２のスライド（動作モードの切換操作）を制限しない。
【００５７】
このように、回転制限部材７７を設けたことで、インパクトモード時にクラッチハンドル７１の回転操作を制限して調整板６３の第２位置への移動を規制し、インパクトモード時において、調整板６３を後退範囲内に移動させ難くすることができる。そして、スライド制限部材７８を設けたことで、第１位置や第２位置で切換ハンドル７２のスライド操作を制限して駆動キャリア３４の後方位置への移動を規制し、調整板６３を後退範囲内に位置させた状態でのインパクトモードへの切換を抑制し易くする。更に、第１，第２位置において、スライド制限部材７８で摘み部７２ａを覆ったことで、モード切換を行えない状態を使用者に認識させ易くすることができる。
【００５８】
すなわち、前述の通り、操作制限部材７６を設けたことで、インパクトモード時における調整板６３の位置を後退範囲外に規定して、調整板６３の移動範囲の一部を後退範囲に重複させることができる。そのため、前後方向Ｖにクラッチ機構部４とインパクト機構部５とを並べて備えたインパクト工具１において、クラッチ機構部４とインパクト機構部５の干渉を軽減して、前後方向Ｖ及び径方向の両方向における全長の増加を抑え易くすることができる。そして、モード切換用の操作部材として、クラッチハンドル７１と別部材の切換ハンドル７２を設けたことで、第３位置でインパクトモードに切換可能となり、モード切換の操作を行い易くすることができる。
【００５９】
＜実施形態３＞
本インパクト工具１は、図７や図８に示すように、上記実施形態２と、第１操作部材と第２操作部材とを備える点で共通し、第２操作部材に操作制限部材７６を備えない点で相違する。なお、前述の実施形態で説明した構成と同様の構成の説明は省略する。
【００６０】
駆動部カバー１８は、図８に示すように、ガイド溝６５の周方向の略中央に前後方向Ｖにおいて長尺の貫通孔が形成されて、駆動部カバー１８の外周には環状の切換リング８３が配置される。切換リング８３は内周側に突出して結合ピン８４が挿通されており、結合ピン８４はガイド溝６５の貫通孔を貫通して調整板６３の突起６４に結合されている。そして、結合ピン８４を介して切換リング８３と調整板６３を結合したことで、調整板６３と切換リング８３は互いに相手を伴って前後方向Ｖにおいてスライド自在となっている。
【００６１】
切換ハンドル７２は、図７に示すように、前方Ｆ側に突出した移送部材８を前端に備える。移送部材８は、後端が切換ハンドル７２に固着された前後方向Ｖにおいて長尺の棒部材８１と、棒部材８１の前端に設けられ径内方向に突出した爪部８２とを有したフックとなっている。
【００６２】
該フックは切換ハンドル７２の外部操作に伴って前後方向Ｖにスライド移動する。そして、図７（ａ）に示すように、フックはドリルドライバーモード時に第１位置より前方Ｆ側の待機位置に位置し、図７（ｂ）に示すように、インパクトモード時には後退範囲より後方Ｂ側の保持位置に位置する。また、フックは待機位置から保持位置に移動する際に、調整板６３が第１位置等の後退範囲内や第３位置に位置すると、フックは爪部８２を切換リング８３に引っ掛けて切換リング８３を伴って保持位置に移動する。そして、該移動時に、調整板６３は切換リング８３の移動に伴い後方Ｂに動かされて、ハンマ５１から調整板６３の距離が最大後退量Ｈより大きい寸法ＬＢとなる位置まで移動すると共に、フックによって該位置に保持される。そのため、インパクトモード時には、クラッチハンドル７１が第１位置や第２位置等の設定位置であっても、調整板６３がハンマ５１の後退範囲外に位置する。
【００６３】
また、インパクトモードへの切換時において、調整板６３の距離が寸法ＬＢとなる位置より後方Ｂに調整板６３が位置する第５位置等の場合、フックは切換リング８３に干渉せずに保持位置に移動する。そして、調整板６３が保持位置のフックより後方Ｂに位置した状態のインパクトモードにおいて、後退範囲内に調整板６３を移動させるようクラッチハンドル７１が操作された場合、爪部８２に切換リング８３が引っ掛かる。そのため、該引っ掛かった位置で調整板６３の前方Ｆ側への移動が規制され、後退範囲内に調整板６３を位置させる条件にクラッチハンドル７１が操作されても、調整板６３は後退範囲内に位置しない構成となっている。
【００６４】
このように、移送部材８を設けたことで、ドリルドライバーモード時にハンマ５１の後退範囲内に位置した調整板６３を、モード切換時に後退範囲外に移動させることができ、またインパクトモード時に後退範囲内への調整板６３の移動を規制することができる。そのため、クラッチ機構部４を備えたインパクト工具１において、打撃動作にクラッチ機構部４が干渉する（ハンマ５１と調整板６３が衝突する）ことを回避して、前後方向Ｖ及び径方向の両方向における全長の増加を抑え易くすることができる。
【００６５】
更に、移送部材８を用いたことで、クラッチ機構部４の設定トルク（調整板６３の位置）の影響を受けずに、インパクトモードに切り換えることができる。そのため、インパクトモードへの切換時にクラッチハンドル７１の外部操作が不要となり、動作モードの切換を操作し易くすることができる。なお、調整板６３において結合ピン８４を取り付ける取付部は突起６４に限らず、他の部位に形成してもよい。
【００６６】
また、操作部材の外部操作に応じて動作するアクチュエータを新たに備え、該アクチュエータで調整板６３を移動させる或いは操作部材による調整板６３の移動を補助するものであってもよい。このものでは、アクチュエータがモータ１３と異なる第２のモータやソレノイドを備えるため、該アクチュエータの動作によって、操作部材の操作力のみで調整板６３を移動させるものに比べて、操作力を軽減し易くすることができる。
【００６７】
もちろん、クラッチ機構部４のトルククラッチは５段階（６段階）に限らず、４段階（５段階）以下や６段階（７段階）以上のものや、無段階切換のもの等であってもよい。そして、クラッチ機構部４の機能を無効にしたドリルドライバーモードを備えないもの等であってもよい。また、ハンマ５１の後退範囲外となる調整板６３の位置は、第１位置以外であれば、第３位置に限らない。
【符号の説明】
【００６８】
１  インパクト工具
１３  モータ
１５  駆動軸
１６  出力軸
１８  駆動部カバー
１９  カムプレート
２  減速機構部
４  クラッチ機構部
４４  クラッチばね
５  インパクト機構部
５１  ハンマ
５２  アンビル
５５  スカート部
６  切換部
６１  調整ねじ
６３  調整板
７１  クラッチハンドル
７２  切替ハンドル
７６  操作制限部材
７７  回転制限部材
７８  スライド制限部材
８  移送部材
９  移動部材
Ｖ  前後方向
Ｂ  後方
Ｆ  前方
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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