(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部の上部に、スライドドアが車体前後方向移動時にガイドされるスライドレールのアッパレールを備え、このアッパレールを収容するレール収容部は、上壁部と下壁部とを有してこれら各壁部相互間に形成され、前記上壁部の上に、ルーフラックを取り付けるルーフラックブラケットを、少なくとも車体前後方向端部の端部接合部を用いて接合固定したことを特徴とするルーフラック取付構造。
【請求項２】
前記ルーフラックブラケットは、前記ルーフラックを取り付ける取付面と、この取付面の車体前後方向端部に位置して前記上壁部に接合固定する前記端部接合部と、前記取付面の車幅方向内側に向けて延長されて車体構成部品に接合される延長部と、前記取付面の車幅方向外縁から下方に向けて延びる縦壁と、この縦壁の下縁から車幅方向外側に向けて延長されて前記上壁部に接合固定する外側接合部と、を有することを特徴とする請求項１に記載のルーフラック取付構造。
【請求項３】
前記上壁部及び下壁部は、車体構成部品に対し別部品として設けたものであることを特徴とする請求項１または２に記載のルーフラック取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフラックをルーフラックブラケットを介して車体に取り付けるルーフラック取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ルーフパネルとルーフサイドアウタパネルとの間に形成した溝部を利用して、ルーフラックをルーフラックブラケットを介して車体に取り付けるルーフラック取付構造が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−９３２４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記したルーフラック取付構造の溝部は、断面形状が上辺を下辺より狭くした台形状として、この台形状に整合する形状のルーフラックブラケットを、溝部に嵌め込んだ状態でルーフラックの板状の取付部の下面にボルト・ナットにより締結固定している。
【０００５】
このように、従来のルーフラック取付構造では、ルーフラックブラケットを溝部に嵌め込んではいるものの、ルーフラックの板状の取付部に締結固定しているため、耐荷重性が充分とは言えず、特に車体前後方向については車両の発進停止時に大きな荷重が付与されるので改善が望まれている。
【０００６】
そこで、本発明は、ルーフラック取付構造の耐荷重性を高めることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、スライドドアがガイドされるアッパレールを収容するレール収容部が、上壁部と下壁部とを有してこれら各壁部相互間に形成され、上壁部の上に、ルーフラックを取り付けるルーフラックブラケットを、少なくとも車体前後方向端部の端部接合部を用いて接合固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、上壁部と下壁部とを備えて剛性を有するレール収容部の上壁部にルーフラックブラケットを接合固定することで、ルーフラック取付構造として耐荷重性を高めることができる。その際、ルーフラックブラケットの車体前後方向端部を上壁部に接合固定しているので、特に車両の発進停止時に付与される車体前後方向の、車幅方向に比較して大きくなりがちな荷重に対して有効となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係わるルーフラック取付構造の車体外側から見た斜視図である。
【図２】図１とは別角度の車体外側前方から見た斜視図である。
【図３】図１に対しルーフパネル、サイドパネルアウタセンタアッパ及びサイドパネルアウタフロントを取り付けた状態の斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図１に対しルーフラックブラケット及びルーフサイドエクステンションアウタアッパを取り外した分解斜視図である。
【図７】図２に対しルーフラックブラケット及びルーフサイドエクステンションアウタアッパを取り外した分解斜視図である。
【図８】図１のルーフラック取付構造を適用した自動車の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１１】
図８に示す自動車の車体１の左右両側のＡ部に、本発明の一実施形態に係わるルーフラック取付構造を適用している。以下図１〜図８の説明は、上記した左右両側のＡ部のうち車体左側について行っている。なお、各図中で矢印ＦＲが車体前方、矢印ＯＴＲが車体外方、矢印ＵＰＲが車体上方をそれぞれ示している。
【００１２】
図８の車体左側のＡ部に対応する図３は、図８では図示してある車体前部のサイドドア３及びその後部のスライドドア５を省略しており、これら各ドア３及び５に対応する位置に、フロントドア開口部１５及びスライドドア開口部１７が形成されている。また、図１、図２は、図３では図示しているルーフパネル７、ルーフパネル７の車幅方向外側に位置するサイドパネルアウタセンタアッパ９及び、サイドパネルアウタセンタアッパ９の車体前方に位置するサイドパネルアウタフロント１１を省略している。
【００１３】
サイドパネルアウタセンタアッパ９の下部に位置するサイドパネルアウタセンタ１３は、図１、図２に示すように、車体上下方向に延びるピラー部１３ａと、このピラー部１３ａの上端に位置して車体前後方向に延びる上縁部１３ｂとを備えている。このサイドパネルアウタセンタ１３の車体前側には、図３に示してあるサイドパネルアウタフロント１１を結合している。
【００１４】
上記サイドパネルアウタセンタ１３の車体内側上部には、車体前後方向に延びるルーフレールサイドセンタインナ１９を設けてあり、このルーフレールサイドセンタインナ１９の外側を覆うようにして図３に示してあるサイドパネルアウタセンタアッパ９を設けている。
【００１５】
ルーフレールサイドセンタインナ１９のピラー部１３ａより車体後方近傍には、車体内側に膨出する膨出部１９ａを形成している。膨出部１９ａは、図３のＢ−Ｂ断面図である図４に示すように、車幅方向に対向する側壁１９ｂと、側壁１９ｂの下端から車幅方向外側に向けて延びる底壁１９ｃとを備えている。側壁１９ｂは、車体後方側が前方側より車幅方向外側となるよう車体前後方向に対して傾斜する傾斜部１９ｂ１を備えている。
【００１６】
そして、ルーフレールサイドセンタインナ１９の底壁１９ｃ上に、ルーフサイドエクステンションアウタロア２１を配置している。ルーフサイドエクステンションアウタロア２１は、膨出部１９ａの車体内側の傾斜部１９ｂ１を有する形状に対応して車体後方側が前方側より車幅方向の幅を小さくしている。
【００１７】
上記したルーフサイドエクステンションアウタロア２１は、底壁２１ａと、底壁２１ａの車体前方側端部から上方に向けて立ち上がる前壁２１ｂと、車幅方向内側の側壁２１ｃ（図４）とを備えている。側壁２１ｃは、膨出部１９ａの傾斜部１９ｂ１に対応するように車体後方側が前方側より車幅方向外側となるよう車体前後方向に対して傾斜している（図６、図７）。
【００１８】
また、側壁２１ｃの上縁には車幅方向内側に向けて屈曲するフランジ２１ｄ（図６、図７）を形成し、このフランジ２１ｄを、ルーフレールサイドセンタインナ１９の側壁１９ｂの下部側に形成してある段部１９ｄ上に接合固定している。
【００１９】
サイドパネルアウタセンタ１３の上縁部１３ｂのピラー部１３ａより車体後方近傍には、上記した膨出部１９ａに対応して車体前後方向に長い貫通孔１３ｃを、車幅方向に貫通するよう形成している。この貫通孔１３ｃに対応する部分のルーフサイドエクステンションアウタロア２１から、貫通孔１３ｃより車体後方のサイドパネルアウタセンタ１３にわたり、スライドドア５がスライド移動する際にガイドされるスライドレールのアッパレール２３となる。
【００２０】
そして、上記したルーフサイドエクステンションアウタロア２１の上方に、ルーフサイドエクステンションアウタアッパ２５を配置している。このルーフサイドエクステンションアウタアッパ２５は上壁部を構成し、その下方に位置するルーフサイドエクステンションアウタロア２１は下壁部を構成している。
【００２１】
したがって、これら上壁部を構成するルーフサイドエクステンションアウタアッパ２５と下壁部を構成するルーフサイドエクステンションアウタロア２１との間に、前記したアッパレール２３を収容するレール収容部２７が形成されることになる。また、これらルーフサイドエクステンションアウタアッパ２５及びルーフサイドエクステンションアウタロア２１は、サイドパネルアウタセンタ１３やルーフレールサイドセンタインナ１９などの車体構成部品に対しそれぞれ単体で別部品として設けている。
【００２２】
上記したルーフサイドエクステンションアウタアッパ２５は、ルーフサイドエクステンションアウタロア２１の底壁２１ａに対向する底壁２５ａを有し、底壁２５ａの車体前方側端部から上方に向けて立ち上がる前部縦壁２５ｂを設けている。この前部縦壁２５ｂは、ルーフサイドエクステンションアウタロア２１の前壁２１ｂの上部に車体後方から突き当てて接合している。
【００２３】
また、ルーフサイドエクステンションアウタアッパ２５は、その底壁２５ａの車幅方向内側の縁部２５ａ１を、ルーフサイドエクステンションアウタロア２１のフランジ２１ｄ上に接合固定している。さらに、このフランジ２１ｄへの縁部２５ａ１の接合部の車体前方側の端部には、図４に示されている側部縦壁２５ｃを形成し、この側部縦壁２５ｃをルーフサイドエクステンションアウタロア２１の側壁２１ｃの上部に車幅方向外側から接合固定している。
【００２４】
ルーフサイドエクステンションアウタアッパ２５の車幅方向外側の縁部２５ｄは、図４に示すように、サイドパネルアウタセンタアッパ９の下部の車体内側に向けて屈曲形成してある下端縁部９ａ上に接合固定している。なお、この下端縁部９ａと縁部２５ｄとの間には、サイドパネルアウタセンタ１３の貫通孔１３ｃの上部に位置する帯状の車体前後方向に延びる上部壁１３ｄが挟み込まれて接合固定されている。
【００２５】
そして、上記したルーフサイドエクステンションアウタアッパ２５の上には、ルーフラックブラケット２９を配置している。ルーフラックブラケット２９は、図４に示してあるルーフラック３１を取り付ける取付面となる横壁２９ａを備えている。横壁２９ａには、車体前後方向に沿って２つの取付孔２９ａ１を形成してあり、取付孔２９ａ１を利用してルーフラック３１の台座３１ａを、図示しないボルト・ナットなどの締結具によって締結固定する。
【００２６】
上記したフラックブラケット２９の横壁２９ａは、車体前後方向に長く形成され、その車幅方向内側に向けて延びる延長部２９ｂを、ルーフレールサイドセンタインナ１９の膨出部１９ａの上面に接合固定する。この膨出部１９ａの上面は、図４に示すように側壁１９ｂの上端から車幅方向内側に向けてほぼ水平に屈曲する上部フランジ１９ｅに対応している。
【００２７】
この上部フランジ１９ｅに対してルーフレールサイドセンタインナ１９の下部側の下部フランジ１９ｆは、ルーフサイドエクステンションアウタロア２１の下部に取り付けてある連結片３３の下端フランジ３３ａに車体内側から接合固定している。なお、この連結片３３は、図１、図２では省略している。
【００２８】
ルーフラックブラケット２９は、上記した横壁２９ａの延長部２９ｂと反対の車幅方向外側端部から下方かつ車幅方向やや外側に向けて傾斜するように屈曲する縦壁２９ｃを備えている。さらに、この縦壁２９ｃの下端から車幅方向外側に向けて屈曲する下部フランジ２９ｄを設けている。下部フランジ２９ｄは、図４に示すようにルーフサイドエクステンションアウタアッパ２５の車幅方向外側の縁部２５ｄ上に重ね合わせて接合固定してあり、外側接合部を構成している。
【００２９】
また、ルーフラックブラケット２９は、図１に示すように、取付面である横壁２９ａの車体後方側の端部から下方に向けて屈曲する帯状の支持脚２９ｅを設けるとともに、その下端の車体後方に向けて延びる取付フランジ２９ｆを設けている。そしてこの取付フランジ２９ｆを、ルーフサイドエクステンションアウタアッパ２５の底壁２５ａの車幅方向内側の縁部２５ａ１上に当接させて接合固定している。
【００３０】
一方、図２に示すようにルーフラックブラケット２９の縦壁２９ｃの車体前方側の縁部には、車体内側の斜め下方に向けて突出する支持片２９ｇを設け、この支持片２９ｇを、ルーフサイドエクステンションアウタロア２１の前壁２１ｂの車体前方側の面に接合固定している。
【００３１】
上記したルーフラックブラケット２９の支持脚２９ｅ、取付フランジ２９ｆ及び支持片２９ｇは、端部接合部を構成している。
【００３２】
すなわち、本実施形態では、上壁部であるルーフサイドエクステンションアウタアッパ２５の上に、ルーフラック３１を取り付けるルーフラックブラケット２９を、少なくとも車体前後方向端部（支持脚２９ｅ、支持片２９ｇ）を介して接合固定したことになる。
【００３３】
ルーフラックブラケット２９の取付面である横壁２９ａ上には、図４に示すように、サイドパネルアウタセンタアッパ９の車体内側の上端縁部９ｂ及び、ルーフパネル７の車幅方向外側の端縁部７ａを順次重ね合わせて、これらを互いに接合固定している。この際、ルーフパネル７とサイドパネルアウタセンタアッパ９との車幅方向相互間の横壁２９ａに対応する部位は、車体前後方向に沿って凹部３５が形成される。
【００３４】
そして、この凹部３５となっている横壁２９ａ（実際にはルーフパネル７の端縁部７ａ）上に、ルーフラック３１の台座３１ａを、図示しないボルト・ナットなどの締結具によって締結固定する。図３には、ルーフパネル７の端縁部７ａに、ルーフラックブラケット２９の取付孔２９ａ１に対応する取付孔７ａ１を図示してある。
【００３５】
このような本実施形態のルーフラック取付構造では、ルーフラックブラケット２９を、ルーフサイドエクステンションアウタロア２１及びルーフサイドエクステンションアウタアッパ２５を備えたレール収容部２７を利用して取り付けている。このレール収容部２７は、スライドドア５の車体前方上端に位置してアッパレール２３にガイドされるガイド部（ガイドローラ）が入り込む、いわゆる戸袋として機能するものであって、比較的剛性が高くなっている。
【００３６】
このような剛性が高くなっているレール収容部２７のルーフサイドエクステンションアウタアッパ２５上にルーフラックブラケット２９を取り付けることで、ルーフラック３１の取付構造として耐荷重性を高めることができる。
【００３７】
その際、本実施形態では、特にルーフラックブラケット２９の車体後方側を、支持脚２９ｅ及び取付フランジ２９ｆによりルーフサイドエクステンションアウタアッパ２５に固定している。また、ルーフラックブラケット２９の車体前方側は、支持片２９ｇによりルーフサイドエクステンションアウタロア２１の前壁２１ｂを介してルーフサイドエクステンションアウタアッパ２５に固定している。このため、特に車両の発進停止時に付与される車体前後方向の、車幅方向に比較して大きくなりがちな荷重に対して極めて有効となる。
【００３８】
そのほか、ルーフラックブラケット２９が車両前後方向に受ける荷重は、図１、図２に示す延長部２９ｂの車体前後方向端部のルーフレールサイドセンタインナ１９への接合部に対応するＤ部及びＥ部でも受けることになって耐荷重性がさらに向上する。
【００３９】
このような車両前後方向に受ける荷重の伝達経路は、図５に一点鎖線の矢印で示しており、入力された荷重は各部材に分散されて耐荷重性能が向上することになる。
【００４０】
また、ルーフラックブラケット２９が車両左右方向（車幅方向）に受ける荷重については、下部フランジ２９ｄのルーフサイドエクステンションアウタアッパ２５への接合部に対応するＦ部及び、延長部２９ｂの車体前後方向中央部のルーフレールサイドセンタインナ１９への接合部に対応するＧ部が主として受ける。
【００４１】
これにより、ルーフラックブラケット２９が車両左右方向（車幅方向）に受ける荷重に対しても、耐荷重性を充分確保することが可能となる。
【００４２】
このような車両左右方向に受ける荷重の伝達経路は、図４に一点鎖線の矢印で示しており、入力された荷重は各部材に分散されて耐荷重性能が向上することになる。
【００４３】
また、本実施形態のルーフラックブラケット２９は、横壁２９ａの車幅方向内側に向けて延長されてルーフレールサイドセンタインナ１９に接合される延長部２９ｂと、横壁２９ａの車幅方向外縁から下方に向けて延びる縦壁２９ｃの下縁から、車幅方向外側に向けて延びてルーフサイドエクステンションアウタアッパ２５に接合固定する下部フランジ２９ｄとを有している。
【００４４】
これにより、ルーフラックブラケット２９に作用する車幅方向の荷重を効率よく受けることができて、車幅方向に対する耐荷重性も向上する。
【００４５】
また、本実施形態では、ルーフサイドエクステンションアウタアッパ２５及びルーフサイドエクステンションアウタロア２１は、サイドパネルアウタセンタ１３やルーフレールサイドセンタインナ１９などの車体構成部品に対し別部品として設けている。このため、レール収容部２７の剛性がより一層高くなって、ルーフラック３１の取付構造として耐荷重性をより高めることができる。
【符号の説明】
【００４６】
５  スライドドア
１３  サイドパネルアウタセンタ（車体構成部品）
１９  ルーフレールサイドセンタインナ（車体構成部品）
２１  ルーフサイドエクステンションアウタロア（下壁部）
２３  アッパレール
２５  ルーフサイドエクステンションアウタアッパ（上壁部）
２７  レール収容部
２９  ルーフラックブラケット
２９ａ  ルーフラックブラケットの横壁（取付面）
２９ｂ  ルーフラックブラケットの延長部
２９ｃ  ルーフラックブラケットの縦壁
２９ｄ  ルーフラックブラケットの下部フランジ（外側接合部）
２９ｅ  ルーフラックブラケットの支持脚（端部接合部、車体前後方向端部）
２９ｆ  ルーフラックブラケットの取付フランジ（端部接合部、車体前後方向端部）
２９ｇ  ルーフラックブラケットの支持片（端部接合部、車体前後方向端部）
３１  ルーフラック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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