(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のルーフサイドレール及び第２のルーフサイドレールの間に架設されるルーフリインフォースメントを有する車体上部構造であって、
前記ルーフリインフォースメントの一端は、前記第１のルーフサイドレールのうちピラーが接続された位置に配置されると共に、連結部材を介して前記ピラーに連結されており、
前記ルーフリインフォースメントの他端は、前記第２のルーフサイドレールのうちドア開口に対応する位置に配置されており、
前記ルーフリインフォースメントの他端には、
前記第２のルーフサイドレールに接合された接合部と、
車幅方向外側へ張り出して形成され、前記第２のルーフサイドレールに接合されない張り出し部と、
前記接合部及び前記張り出し部の間で前記第２のルーフサイドレールから離間するように形成された切り欠き部と、が設けられている、ことを特徴とする車体上部構造。
【請求項２】
前記接合部は、前記張り出し部を挟むように位置する第１の接合部及び第２の接合部を有し、
前記切り欠き部は、前記張り出し部及び前記第１の接合部の間に形成された第１の切り欠き部と、前記張り出し部及び前記第２の接合部の間に形成された第２の切り欠き部と、を有する、請求項１に記載の車体上部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体上部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体上部構造に関しては、剛性その他の側面衝突性能を高めるための各種構造が提案されている。例えば、特許文献１には、一対のルーフサイドレール間に架設されやルーフリインフォースを有する車体上部構造であって、ルーフリインフォースの両端がそれぞれガゼットを介してセンタピラーに連結されることで側面衝突性能を向上させたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９-２９８３３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、車体の一方の側にのみセンタピラーを備え、他方の側にセンタピラーを設けずにドア開口を大きく形成する車種が生産されている。このような車種などでは、従来の車体上部構造のようにルーフリインフォースの両端をセンタピラーに連結させることができず、側面衝突性能に改善の余地がある。
【０００５】
そこで、本発明は、側面衝突時の車体変形を抑制しつつ、側面衝突性能を確保することができる車体上部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、第１のルーフサイドレール及び第２のルーフサイドレールの間に架設されるルーフリインフォースメントを有する車体上部構造であって、ルーフリインフォースメントの一端は、第１のルーフサイドレールのうちピラーが接続された位置に配置されると共に、連結部材を介してピラーに連結されており、ルーフリインフォースメントの他端は、第２のルーフサイドレールのうちドア開口に対応する位置に配置されており、ルーフリインフォースメントの他端には、第２のルーフサイドレールに接合された接合部と、車幅方向外側へ張り出して形成され、第２のルーフサイドレールに接合されない張り出し部と、接合部及び張り出し部の間で第２のルーフサイドレールから離間するように形成された切り欠き部と、が設けられている、ことを特徴とする。
【０００７】
上記車体上部構造によれば、車体への側面衝突によりピラーが受けた荷重をルーフリインフォースメントが伝達する場合に、ルーフリインフォースメント他端側の張り出し部が第２のルーフサイドレールに干渉することで効率良く荷重を伝えることができる。しかも、ルーフリインフォースメント他端側では、切り欠き部の形成により、接合部と張り出し部が独立して動くので、張り出し部の荷重がすべて接合部に伝達されず、接合部に加わるせん断力を低減することできる。また、車体前後方向で荷重入力のバランスが異なりルーフリインフォースを曲げるようにモーメントが生じても、切り欠き部でいなすことができるので、車体変形を抑制しつつ、接合部の負担を減らすことができる。従って、上記車体上部構造によれば、側面衝突時の車体変形を抑制しつつ、側面衝突性能を確保することができる。
【０００８】
上記車体上部構造において、接合部は、張り出し部を挟むように位置する第１の接合部及び第２の接合部を有し、切り欠き部は、張り出し部及び第１の接合部の間に形成された第１の切り欠き部と、張り出し部及び第２の接合部の間に形成された第２の切り欠き部と、を有していてもよい。
【０００９】
上記車体上部構造によれば、第１の接合部及び第２の接合部が張り出し部を挟むように位置することで、第２のルーフサイドレールに対してルーフリインフォースメントの他端をバランス良く接合させることができ、側面衝突性能の向上に有利である。また、第１の切り欠き部及び第２の切り欠き部を設けることで、より効果的にモーメントをいなして車体変形を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、側面衝突時の車体変形を抑制しつつ、側面衝突性能を確保することができる車体上部構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る車体上部構造のルーフリインフォースメントの一端側を示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係る車体上部構造のルーフリインフォースメントの他端側を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。各図において、車体の前後方向をＸ軸方向、車体の車幅方向をＹ軸方向、車体の高さ方向（上下方向）をＺ軸方向として示す。
【００１３】
本実施形態に係る車体上部構造１は、自動車の車室上部の構造である。本実施形態に係る車体上部構造１は、車体の一方の側にのみセンタピラーを設け、他方の側にセンタピラーを設けていない左右非対称構造の車両に対して適用される。具体的には、車体の運転席側にのみセンタピラーを設け、助手席側にセンタピラーを設けずに助手席から後部座席に至る大きさのドア開口を形成した自動車などである。
【００１４】
図１及び図２に示されるように、車体上部構造１は、車体上部の両側にそれぞれ配置される第１のルーフサイドレール２及び第２のルーフサイドレール３と、第１のルーフサイドレール２及び第２のルーフサイドレール３の間に架設されたルーフリインフォースメント４とを備えている。
【００１５】
図１に示す第１のルーフサイドレール２は、車体の運転席側に配置されており、車体前後方向（Ｘ軸方向）に延在するインナパネル２Ａ及びアウタパネル２Ｂから構成された中空の部材である。
【００１６】
第１のルーフサイドレール２には、上下方向（Ｚ軸方向）に延在するセンタピラー５の上端が接合されている。センタピラー５は、ピラーインナパネル５Ａ及びピラーアウタパネル５Ｂから構成される中空の柱部材であり、その下端は図示しないサイドシルに接合されている。
【００１７】
また、第１のルーフサイドレール２には、車幅方向（Ｙ軸方向）に延在するルーフリインフォースメント４の一端Ｅ１が接続されている。ルーフリインフォースメント４は、上向きに開放された断面Ｗ字型の長尺部材である。ルーフリインフォースメント４上には、図示しないルーフパネルが配置される。
【００１８】
第１のルーフサイドレール２は、車幅方向の車室側に向かって突出した縁部２ａを有している。縁部２ａは第１のルーフサイドレール２に沿って形成されている。この縁部２ａに対してルーフリインフォースメント４の一端Ｅ１が接合されている。ルーフリインフォースメント４の一端Ｅ１と第１のルーフサイドレール２の縁部２ａとは、スポット溶接によって接合されている。
【００１９】
また、ルーフリインフォースメント４の一端Ｅ１は、車体前後方向で、第１のルーフサイドレール２のうちセンタピラー５が設けられた位置に配置されている。ルーフリインフォースメント４の一端Ｅ１側とセンタピラー５とは、Ｌ字状のガゼット（連結部材）６によって連結されている。
【００２０】
具体的には、Ｌ字状のガゼット６は、ボルト７によってルーフリインフォースメント４の下面に固定されると共に、ボルト８によってセンタピラー５のピラーインナパネル５Ａの表面に固定されている。ボルト７はガゼット６に形成されたボルト用長穴（車幅方向に延びる長穴）に配置されており、車体への側面衝突などによるルーフリインフォースメント４の車幅方向の位置ズレに対応可能に構成されている。
【００２１】
図２に示す第２のルーフサイドレール３は、車体の助手席側に配置されており、車体前後方向に延在するインナパネル（図示せず）及びアウタパネル３Ａを組み合わせて構成された中空の部材である。第２のルーフサイドレール３は、車幅方向の車室側に突出する縁部３ａを有している。縁部３ａは第２のルーフサイドレール３に沿って形成されている。
【００２２】
助手席側の第２のルーフサイドレール３には、センタピラーは接続されておらず、第２のルーフサイドレール３を上縁として助手席から後部座席に至る大きさのドア開口が形成されている。このドア開口には、例えばスライド式のドアが取付けられる。
【００２３】
第２のルーフサイドレール３には、車幅方向に延在するルーフリインフォースメント４の他端Ｅ２が接続されている。ルーフリインフォースメント４の他端Ｅ２には、接合部９、張り出し部１０、切り欠き部１１が設けられている。
【００２４】
接合部９は、ルーフリインフォースメント４の他端Ｅ２のうち第２のルーフサイドレール３に接続された部位である。接合部９は、スポット溶接により第２のルーフサイドレール３の縁部３ａに固定されている。接合部９は、ルーフリインフォースメント４の他端Ｅ２のうち車体前方の端部に位置する第１の接合部１２と、車体後方の端部に位置する第２の接合部１３と、を有している。
【００２５】
張り出し部１０は、ルーフリインフォースメント４の他端Ｅ２のうち車幅方向外側に向かって張り出して形成された部位であり、車体前後方向における他端Ｅ２の中央に位置している。すなわち、張り出し部１０は、第１の接合部１２及び第２の接合部１３に挟まれるように位置している。
【００２６】
張り出し部１０は、第２のルーフサイドレール３の縁部３ａ上に張り出しているが、第２のルーフサイドレール３に対して直接的に接合されていない。張り出し部１０は、第２のルーフサイドレール３に対して移動可能に配置されている。張り出し部１０は、第２のルーフサイドレール３の縁部３ａと図示しないルーフパネルによって上下方向で挟持される構成であってもよい。
【００２７】
切り欠き部１１は、第２のルーフサイドレール３から離間するように形成された部位である。切り欠き部１１は、第１の接合部１２及び張り出し部１０の間に形成された第１の切り欠き部１４と、第２の接合部１３及び張り出し部１０の間に形成された第２の切り欠き部１５と、を有している。
【００２８】
以上説明した本実施形態に係る車体上部構造１によれば、車体への側面衝突によりセンタピラー５が受けた荷重をルーフリインフォースメント４が伝達する場合に、ルーフリインフォースメント４の他端Ｅ２側の張り出し部１０が第２のルーフサイドレール３に干渉することで効率良く荷重を伝えることができる。
【００２９】
しかも、ルーフリインフォースメント４の他端Ｅ２側では、切り欠き部１１の形成により、接合部９と張り出し部１０が独立して動くため、張り出し部１０の荷重がすべて接合部９に伝達されず、接合部９に加わるせん断力を低減できる。
【００３０】
また、車体前後方向で荷重入力のバランスが異なりルーフリインフォースメント４を曲げるモーメント（例えば矢印Ａに示すモーメント）が生じても、切り欠き部１１でいなすことで、ルーフリインフォースメント４の一部が座屈等で変形をして接合部９への荷重入力が増加することが避けられるので、車体変形を抑制しつつ接合部９の負担を減らすことができる。従って、車体上部構造１によれば、側面衝突時の車体変形を抑制しつつ、側面衝突性能を確保することができる。
【００３１】
また、車体上部構造１では、第１の接合部１２及び第２の接合部１３が張り出し部１０を挟むように位置することで、第２のルーフサイドレール３に対してルーフリインフォースメント４の他端Ｅ２をバランス良く接合させることができ、側面衝突性能の向上に有利である。また、第１の切り欠き部１４及び第２の切り欠き部１５を設けることで、より効果的にルーフリインフォースメント４を曲げるモーメントをいなして車体変形を抑制することができる。
【００３２】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、ルーフサイドレールやルーフリインフォースの形状は上述したものに限られず、周知の様々な形状を採用することができる。同様に、センタピラーやガゼットについても上述の形状に限られない。センタピラーやガゼットの連結構造も上述したものに限られず、様々な構造を採用することができる。
【００３３】
また、ルーフリインフォース他端の接合部や張り出し部、切り欠き部の形状や位置も上述したものに限られない。更に、接合部や切り欠き部の個数は一個であってもよく、三個以上であってもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１…車体上部構造  ２…第１のルーフサイドレール２Ａ…インナパネル  ２Ｂ…アウタパネル  ２ａ…縁部  ３…第２のルーフサイドレール  ３Ａ…アウタパネル  ３ａ…縁部  ４…ルーフリインフォースメント  ５…センタピラー  ５Ａ…ピラーインナパネル  ５Ｂ…ピラーアウタパネル  ６…ガゼット（連結部材）  ９…接合部  １０…張り出し部  １１…切り欠き部  １２…第１の接合部  １３…第２の接合部  １４…第１の切り欠き部  １５…第２の切り欠き部  Ｅ１…ルーフリインフォースメントの一端  Ｅ２…ルーフリインフォースメントの他端
【図１】
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【図２】
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