(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載機から車両の周辺に無線送信されるリクエスト信号を受信すると、自身の識別コードを含むレスポンス信号を前記車載機に無線送信することで車両ドアの施解錠を可能とする電子キーにおいて、
前記電子キーに内蔵されるとともに、ユーザの歩行に伴い前記電子キーに生じる加速度を検出する加速度センサと、
前記リクエスト信号に対して前記レスポンス信号を送信する応答許可状態と、前記リクエスト信号に対して前記レスポンス信号を送信しない応答禁止状態との間で動作状態が切り替わるとともに、前記加速度センサの検出結果に基づきユーザが歩行後に立ち止まった旨判断したときから一定時間に亘って前記応答許可状態となって、それ以外は前記応答禁止状態となる制御部と、を備え、
前記車載機は、車外から操作可能に車載されるスイッチが操作されたとき前記リクエスト信号を送信し、
前記制御部は、前記応答禁止状態において、前記リクエスト信号を受信すると、前記リクエスト信号の受信及び前記レスポンス信号の送信に係る電子キー機能を停止する電子キー。
【請求項２】
請求項１に記載の電子キーにおいて、
前記電子キー機能が停止したとき、ユーザにその旨を通知する通知手段を備えた電子キー。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の電子キーにおいて、
前記制御部は、前記電子キー機能が停止した状態において、前記電子キーに対して特定の操作が行われた旨判断したとき、前記電子キー機能が停止した状態を解除する電子キー。
【請求項４】
車両の周辺にリクエスト信号を無線送信する車載機と、前記リクエスト信号を受信すると、自身の識別コードを含むレスポンス信号を前記車載機に無線送信する電子キーと、を備え、前記車載機は、受信した前記レスポンス信号に含まれる識別コードの照合が成立したとき車両ドアの施解錠を可能とする電子キーシステムにおいて、
前記電子キーは、
前記電子キーに内蔵されるとともに、ユーザの歩行に伴い前記電子キーに生じる加速度を検出する加速度センサと、
前記加速度センサの検出結果を含む情報信号を前記車載機に無線送信するとともに、前記リクエスト信号に対して前記レスポンス信号を送信する応答許可状態と、前記リクエスト信号に対して前記レスポンス信号を送信しない応答禁止状態との間で動作状態が切り替わるとともに、前記加速度センサの検出結果に基づきユーザが歩行後に立ち止まった旨判断したときから一定時間に亘って前記応答許可状態となって、それ以外は前記応答禁止状態となる電子キー制御部と、を備え、
前記車載機は、前記レスポンス信号の受信を通じた車両ドアの施解錠を規制する制御禁止状態と、前記レスポンス信号の受信を通じた車両ドアの施解錠を許可する制御許可状態との間で動作状態が切り替わるとともに、受信した前記情報信号に含まれる前記加速度センサの検出結果に基づき、ユーザが歩行後に立ち止まった旨判断したときから一定時間に亘って前記制御許可状態となって、それ以外は前記制御禁止状態となる車載制御部を備え、
さらに、前記車載機は、車外から操作可能に車載されるスイッチが操作されたとき前記リクエスト信号を送信し、
前記電子キー制御部は、前記応答禁止状態において、前記リクエスト信号を受信すると、前記リクエスト信号の受信及び前記レスポンス信号の送信に係る電子キー機能を停止する電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電子キー及び電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電子キーシステムにおいては、電子キー及び車載機間での無線通信を通じて、車両ドアの施解錠、エンジン始動等が許可される。車載機は自身の周辺にリクエスト信号を送信する。電子キーは、リクエスト信号を受信するとＩＤコードを含むレスポンス信号を送信する。車載機は、電子キーからのレスポンス信号に含まれるＩＤコードの照合が成立したとき車両ドアの施解錠を許可する（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−０２９３８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、電波（リクエスト信号、レスポンス信号）をリレーする中継器を利用して遠方に存在する電子キーがあたかも車室内外に存在するかのように偽装する不正な通信が懸念されている。この中継機を使用した不正な通信によって、車両ドアの解錠等が不正に実行されるおそれがある。このため、中継器を使用した不正な通信に対するセキュリティ技術が求められていた。
【０００５】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、不正な通信に対するセキュリティ性を向上させた電子キー及び電子キーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車載機から車両の周辺に無線送信されるリクエスト信号を受信すると、自身の識別コードを含むレスポンス信号を前記車載機に無線送信することで車両ドアの施解錠を可能とする電子キーにおいて、前記電子キーに内蔵されるとともに、ユーザの歩行に伴い前記電子キーに生じる加速度を検出する加速度センサと、前記リクエスト信号に対して前記レスポンス信号を送信する応答許可状態と、前記リクエスト信号に対して前記レスポンス信号を送信しない応答禁止状態との間で動作状態が切り替わるとともに、前記加速度センサの検出結果に基づきユーザが歩行後に立ち止まった旨判断したときから一定時間に亘って前記応答許可状態となって、それ以外は前記応答禁止状態となる制御部と、を備え、前記車載機は、車外から操作可能に車載されるスイッチが操作されたとき前記リクエスト信号を送信し、前記制御部は、前記応答禁止状態において、前記リクエスト信号を受信すると、前記リクエスト信号の受信及び前記レスポンス信号の送信に係る電子キー機能を停止することをその要旨としている。
【０００７】
一般的に車両ドアを開ける際にユーザは車両ドアの前で一度立ち止まる。上記構成によれば、ユーザが歩行後に立ち止まったときから一定時間のみリクエスト信号に対してレスポンス信号が送信可能な応答許可状態とされる。このように、応答許可状態の時間を制限することで、上記背景技術において説明した中継機を使用した不正な通信を通じた電子キーからのレスポンス信号の送信が抑制される。従って、セキュリティ性が向上する。
また、車両に接近してきたユーザはスイッチを操作する際には立ち止まる。このため、通常、スイッチが操作される際、ひいてはリクエスト信号が送信される際には応答許可状態となる。このことから、応答禁止状態において受信したリクエスト信号は不正なリクエスト信号である可能性がある。上記構成によれば、電子キーの制御部は、応答禁止状態においてリクエスト信号を受信すると、電子キー機能を停止する。これにより、例えば、車両から離れた位置におけるユーザに所持される電子キーに不正なリクエスト信号が連続的に送信されている期間にユーザが偶然に立ち止まった場合であっても、立ち止まった直後の不正なリクエスト信号に対してレスポンス信号が送信されることがない。よって、セキュリティ性を向上させることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電子キーにおいて、前記電子キー機能が停止したとき、ユーザにその旨を通知する通知手段を備えたことをその要旨としている。
同構成によれば、電子キー機能が停止したときには、通知手段を通じてユーザにその旨が通知される。従って、ユーザは電子キー機能が停止したことを認識することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の電子キーにおいて、前記制御部は、前記電子キー機能が停止した状態において、前記電子キーに対して特定の操作が行われた旨判断したとき、前記電子キー機能が停止した状態を解除することをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、電子キー機能が停止した場合であっても、電子キーに対する特定の操作を通じて、その電子キー機能が停止した状態を解除することができる。よって、正規のユーザのみが電子キー機能の停止状態を解除することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、車両の周辺にリクエスト信号を無線送信する車載機と、前記リクエスト信号を受信すると、自身の識別コードを含むレスポンス信号を前記車載機に無線送信する電子キーと、を備え、前記車載機は、受信した前記レスポンス信号に含まれる識別コードの照合が成立したとき車両ドアの施解錠を可能とする電子キーシステムにおいて、前記電子キーは、前記電子キーに内蔵されるとともに、ユーザの歩行に伴い前記電子キーに生じる加速度を検出する加速度センサと、前記加速度センサの検出結果を含む情報信号を前記車載機に無線送信するとともに、前記リクエスト信号に対して前記レスポンス信号を送信する応答許可状態と、前記リクエスト信号に対して前記レスポンス信号を送信しない応答禁止状態との間で動作状態が切り替わるとともに、前記加速度センサの検出結果に基づきユーザが歩行後に立ち止まった旨判断したときから一定時間に亘って前記応答許可状態となって、それ以外は前記応答禁止状態となる電子キー制御部と、を備え、前記車載機は、前記レスポンス信号の受信を通じた車両ドアの施解錠を規制する制御禁止状態と、前記レスポンス信号の受信を通じた車両ドアの施解錠を許可する制御許可状態との間で動作状態が切り替わるとともに、受信した前記情報信号に含まれる前記加速度センサの検出結果に基づき、ユーザが歩行後に立ち止まった旨判断したときから一定時間に亘って前記制御許可状態となって、それ以外は前記制御禁止状態となる車載制御部を備え、さらに、前記車載機は、車外から操作可能に車載されるスイッチが操作されたとき前記リクエスト信号を送信し、前記電子キー制御部は、前記応答禁止状態において、前記リクエスト信号を受信すると、前記リクエスト信号の受信及び前記レスポンス信号の送信に係る電子キー機能を停止することをその要旨としている。
【００１４】
一般的に車両ドアを開ける際にユーザは車両ドアの前で一度立ち止まる。上記構成によれば、ユーザが歩行後に立ち止まったときから一定時間のみレスポンス信号の受信を通じた車両ドアの施解錠を許可する制御許可状態となる。このように、制御許可状態の時間を制限することで、上記背景技術において説明した中継機を使用した不正な通信を通じた車両ドアの施解錠を抑制できる。従って、セキュリティ性が向上する。
併せて、上記構成によれば、ユーザが歩行後に立ち止まったときから一定時間のみリクエスト信号に対してレスポンス信号が送信可能な応答許可状態とされる。このように、応答許可状態の時間を制限することで、上記背景技術において説明した中継機を使用した不正な通信を通じた電子キーからのレスポンス信号の送信が抑制される。従って、セキュリティ性が向上する。
また、車両に接近してきたユーザはスイッチを操作する際には立ち止まる。このため、通常、スイッチが操作される際、ひいてはリクエスト信号が送信される際には応答許可状態となる。このことから、応答禁止状態において受信したリクエスト信号は不正なリクエスト信号である可能性がある。上記構成によれば、電子キー制御部は、応答禁止状態においてリクエスト信号を受信すると、電子キー機能を停止する。これにより、例えば、車両から離れた位置におけるユーザに所持される電子キーに不正なリクエスト信号が連続的に送信されている期間にユーザが偶然に立ち止まった場合であっても、立ち止まった直後の不正なリクエスト信号に対してレスポンス信号が送信されることがない。よって、セキュリティ性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、電子キー及び電子キーシステムにおいて、不正な通信に対するセキュリティ性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る電子キーシステムの構成を示すブロック図。
【図２】本発明の一実施形態に係る検出された加速度の推移を示したグラフ。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両の上面図。
【図４】本発明の一実施形態に係る電子キー制御部の状態の切り替えに係る処理手順を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明にかかる電子キーシステムについて図１〜図４を参照しつつ説明する。
図１に示すように、電子キーシステム１は、車両２の運転者によって所持される電子キー１０と、車両２に設けられる車載機２０とを備えている。電子キー１０と車載機２０との間で自動的に相互通信が行われ、その相互通信が成立したことを条件として車両ドアの施解錠が許可される。以下、電子キー１０及び車載機２０の構成について説明する。
【００１８】
＜電子キー１０＞
電子キー１０は、電子キー制御部１１と、ＬＦ受信部１２と、ＵＨＦ送信部１３と、加速度センサ１８と、施錠スイッチ１４と、解錠スイッチ１５と、振動子１９と、を備える。
【００１９】
電子キー制御部１１は、コンピュータユニットによって構成されるとともに、不揮発性のメモリ１１ａを備える。このメモリ１１ａには電子キー１０固有のＩＤコードが記憶されている。
【００２０】
ＬＦ受信部１２は、自身の受信アンテナ１２ａを通じて車載機２０から送信されるＬＦ帯の無線信号であるリクエスト信号を受信すると、その信号を復調したうえで電子キー制御部１１へ出力する。
【００２１】
電子キー制御部１１は、ＬＦ受信部１２からリクエスト信号を受けると、自身が応答許可状態及び応答禁止状態の何れにあるかを認識する。電子キー制御部１１は、自身が応答許可状態にある旨認識した場合には、メモリ１１ａに記憶されるＩＤコードを含むレスポンス信号を生成し、その信号をＵＨＦ送信部１３へ出力する。ＵＨＦ送信部１３は、電子キー制御部１１からのレスポンス信号をＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯に変調し、そのレスポンス信号を自身の送信アンテナ１３ａを通じて車載機２０へ無線送信する。
【００２２】
電子キー制御部１１は、リクエスト信号を受けた場合であっても、自身が応答禁止状態にある旨認識した場合には、レスポンス信号を生成することなく、処理を終了する。
施錠スイッチ１４及び解錠スイッチ１５は、電子キー１０の表面にユーザに押し操作可能に設けられている。施錠スイッチ１４又は解錠スイッチ１５は押し操作されると、その旨の操作信号を電子キー制御部１１に出力する。
【００２３】
電子キー制御部１１は、施錠スイッチ１４が押し操作された旨認識すると、車両ドアの施錠を要求する旨の施錠要求信号を、レスポンス信号と同様に、ＵＨＦ送信部１３を介してＵＨＦ帯の無線信号として送信する。また、電子キー制御部１１は、解錠スイッチ１５が押し操作された旨認識すると、車両ドアの解錠を要求する旨の解錠要求信号を、レスポンス信号と同様に、ＵＨＦ送信部１３を介してＵＨＦ帯の無線信号として送信する。
【００２４】
加速度センサ１８は電子キー１０の動きを加速度として検出するものである。加速度センサ１８には機械式、光学式、半導体式等あるが電子キー１０に内蔵可能であって加速度を検出できるものであれば何れの方式であってもよい。また、加速度センサの検出軸は１軸〜３軸の何れであってもよい。
【００２５】
振動子１９は、電子キー制御部１１の制御によって電子キー１０を振動させる。
図２のグラフに示すように、加速度センサ１８は、電子キー１０に生じる加速度を、その加速度に応じた信号（電圧値）として検出し、その検出結果を電子キー制御部１１に出力する。電子キー制御部１１は、加速度センサ１８の検出結果に基づき、応答許可状態及び応答禁止状態間で状態が切り替わる。
【００２６】
電子キー制御部１１は、通常時には応答禁止状態にある。詳しくは、図２のグラフに示すように、電子キー制御部１１は、一定時間Ｔ１に亘って一定値Ｇｔｈ以上の加速度を検出しているとき応答禁止状態を維持する。このときの加速度は、電子キー１０を所持するユーザの歩行に伴うものである。そして、電子キー制御部１１は、加速度が一定値Ｇｔｈ未満となった旨判断したとき、応答許可時間Ｔａに亘って応答許可状態となる。このとき、電子キー１０を所持するユーザは、ロックスイッチ３２の操作に伴い車両ドアの前で立ち止まると想定される。すなわち、応答許可時間Ｔａは、ユーザが立ち止まった後にロックスイッチ３２を操作可能な時間に設定されている。なお、電子キー制御部１１は、一定値Ｇｔｈ以上の加速度を検出している期間が一定時間Ｔ１未満の場合には、その加速度はユーザの歩行に伴うものではないとして、その後に加速度が一定値Ｇｔｈ未満となっても応答許可状態とならない。
【００２７】
電子キー制御部１１は、応答許可時間Ｔａが経過した旨判断したとき、再び応答禁止状態となる。このときには、電子キー１０は放置されている、若しくは電子キー１０を所持するユーザが長期間に亘って立ち止まっていると予想される。
【００２８】
また、電子キー制御部１１は、一定値Ｇｔｈ以上の加速度を検出しているときの応答禁止状態において、リクエスト信号を受けると、電子キー機能を停止する。電子キー制御部１１は、電子キー機能を停止すると、振動子１９を通じて電子キー１０を振動させることで、ユーザに電子キー機能が停止した旨を通知する。電子キー制御部１１は、この電子キーの機能停止状態においては、ＬＦ受信部１２、ＵＨＦ送信部１３及び加速度センサ１８への電力供給を停止することでリクエスト信号の受信及びレスポンス信号の送信が不可能な状態とするとともに、施錠スイッチ１４及び解錠スイッチ１５からの操作信号を監視する。電子キー制御部１１は、施錠スイッチ１４及び解錠スイッチ１５からの操作信号に基づき、特定の解除操作が行われたと判断したとき、電子キー１０の機能停止状態を解除する。この特定の解除操作としては、例えば、施錠スイッチ１４及び解錠スイッチ１５を順に押し操作すること、又は一定時間以上に亘って施錠スイッチ１４及び解錠スイッチ１５を同時押しすること等が考えられる。
【００２９】
＜車載機２０＞
図１に示すように、車載機２０は、車載制御部２１と、車外送信部２２と、車載受信部２４と、を備えている。
【００３０】
車載制御部２１は、コンピュータユニットによって構成されるとともに、不揮発性のメモリ２１ａを備える。このメモリ２１ａには車両に登録された電子キー１０固有のＩＤコードと、後述するプログラムとが記憶されている。
【００３１】
また、車載制御部２１には、ロックスイッチ３２と、ドアロック装置３４とが電気的に接続されている。
図３に示すように、ロックスイッチ３２は、アウトサイドドアハンドルに設けられるとともに、押し操作されると、その旨の操作信号を車載制御部２１に出力する。ドアロック装置３４は、車載制御部２１からの制御信号に基づき、車両ドアを施解錠する。
【００３２】
図１に示すように、車載制御部２１は、上記操作信号に基づき、ロックスイッチ３２が押し操作された旨認識したとき、リクエスト信号を生成し、その信号を車外送信部２２に出力する。車外送信部２２は、車載制御部２１からのリクエスト信号をＬＦ（Low Frequency）帯に変調し、その変調したリクエスト信号を送信アンテナ２２ａを通じて車両２の周辺の通信エリア５０（図３参照）に送信する。
【００３３】
車載受信部２４は、受信アンテナ２４ａを介して電子キー１０から送信されるレスポンス信号を受信すると、その信号を復調したうえで車載制御部２１へ出力する。車載制御部２１は、車載受信部２４からのレスポンス信号を受けると、その信号に含まれるＩＤコードと、メモリ２１ａに記憶されるＩＤコードとの照合を行う。
【００３４】
車載制御部２１は、ＩＤコードの照合が成立した旨判断したとき、ドアロック装置３４に制御信号を送信することで、車両ドアの施解錠状態を切り替える。
また、車載受信部２４は、受信アンテナ２４ａを介して電子キー１０から送信される施錠要求信号又は解錠要求信号を受信すると、その信号を復調したうえで車載制御部２１へ出力する。車載制御部２１は、車載受信部２４からの施錠要求信号又は解錠要求信号を受けると、その信号に含まれるＩＤコードと、メモリ２１ａに記憶されたＩＤコードとの照合を行う。
【００３５】
車載制御部２１は、施錠要求信号におけるＩＤコードの照合が成立した旨判断したとき、ドアロック装置３４に制御信号を送信することで車両ドアを施錠する。同様に、車載制御部２１は、解錠要求信号におけるＩＤコードの照合が成立した旨判断したとき、ドアロック装置３４に制御信号を送信することで車両ドアを解錠する。
【００３６】
次に、電子キー制御部１１の状態の切り替えに係る処理手順について、図４に示すフローチャートを参照しつつ説明する。当該フローチャートは、メモリ１１ａに予め格納されたプログラムに従って実行されるものであって、一定値Ｇ以上の加速度が検出されたときに開始される。このフローチャート開始時には、電子キー制御部１１は応答禁止状態にある。
【００３７】
電子キー制御部１１は、一定時間Ｔ１以上に亘って一定値Ｇ以上の加速度が維持されたか否かを判断する（Ｓ１０１）。電子キー制御部１１は、一定時間Ｔ１以上に亘って一定値Ｇ以上の加速度が維持されない旨判断したとき（Ｓ１０１でＮＯ）、電子キー１０に生じた加速度はユーザの歩行に伴うものではないとして、応答禁止状態を維持したまま処理を終了する。
【００３８】
電子キー制御部１１は、ユーザの歩行に伴って一定時間Ｔ１以上に亘って一定値Ｇ以上の加速度が維持された旨判断したとき（Ｓ１０１でＹＥＳ）、一定値Ｇ以上の加速度が維持された期間において、リクエスト信号を受信したか否かを判断する（Ｓ１０２）。電子キー制御部１１は、その期間にリクエスト信号を受信した旨判断したとき（Ｓ１０２でＹＥＳ）、不正なリクエスト信号の可能性があるとして、電子キー機能を停止し（Ｓ１０３）、処理を終了する。この電子キー機能の停止状態は、前述した特定の解除操作を通じて解除が可能である。
【００３９】
電子キー制御部１１は、その期間にリクエスト信号を受信しない旨判断したとき（Ｓ１０２でＮＯ）、加速度が一定値Ｇ未満となるか否かを判断する（Ｓ１０４）。電子キー制御部１１は、電子キー１０を所持するユーザが立ち止まることで加速度が一定値Ｇ未満となった旨判断したとき（Ｓ１０４でＹＥＳ）、応答許可時間Ｔａに亘って応答許可状態に切り替わる（Ｓ１０５）。電子キー１０は、応答許可時間Ｔａのみリクエスト信号に対してレスポンス信号を返信する。その後、電子キー制御部１１は、再び、応答禁止状態に切り替わった（Ｓ１０６）後、処理を終了する。
【００４０】
以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）一般的に車両ドアを解錠する際に、ユーザはロックスイッチ３２を操作するために車両ドアの前で一度立ち止まる。上記構成によれば、電子キー制御部１１は、ユーザが歩行後に立ち止まったときから応答許可時間Ｔａのみレスポンス信号が送信可能な応答許可状態となる。このように、応答許可状態の時間を制限することで、上記背景技術において説明した中継機を使用した不正な通信を通じた電子キー１０からのレスポンス信号の送信が抑制される。従って、セキュリティ性を向上させることができる。
【００４１】
また、応答許可状態の時間を制限することで、リクエスト信号の受信回数に対するレスポンス信号の送信回数を低減することができる。よって、電子キー１０の電力消費を低減することができる。
【００４２】
（２）上述のように、車両２に接近してきたユーザはロックスイッチ３２を操作する際に立ち止まる。このため、通常、ロックスイッチ３２が操作される際、ひいてはリクエスト信号が送信される際には、電子キー制御部１１は応答許可状態となる。このことから、応答禁止状態において受信したリクエスト信号は不正なリクエスト信号である可能性がある。電子キー制御部１１は、一定値Ｇ以上の加速度が維持された期間の応答禁止状態においてリクエスト信号を受信すると、電子キー機能を停止する。これにより、例えば、車両２から離れた位置におけるユーザに所持される電子キー１０に不正なリクエスト信号が連続的に送信されている期間にユーザが偶然に立ち止まった場合であっても、立ち止まった直後の不正なリクエスト信号に対してレスポンス信号が送信されることがない。よって、セキュリティ性を向上させることができる。また、上記同様に、レスポンス信号の送信回数の低減を通じて、電子キー１０の電力消費を低減することができる。
【００４３】
（３）電子キー機能が停止したときには、振動子１９の振動を通じてユーザにその旨が通知される。従って、ユーザは、電子キー機能が停止したことを認識することができる。これに伴い、ユーザは電子キー機能の停止が電子キー１０の故障に起因するものではないこと、並びに電子キー１０に対して不正なリクエスト信号が送信された可能性があることを認識することができる。
【００４４】
（４）電子キー機能が停止した場合であっても、電子キー１０に対する特定の操作を通じて、その電子キー機能が停止した状態を解除することができる。よって、正規のユーザのみが電子キー機能の停止状態を解除することができる。
【００４５】
（５）電子キー機能の停止状態においては、ＬＦ受信部１２、ＵＨＦ送信部１３及び加速度センサ１８への電力供給が停止される。よって、電子キー１０の電力消費を低減することができる。
【００４６】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態においては、施錠スイッチ１４及び解錠スイッチ１５に対して特定の解除操作が行われたとき、電子キー機能の停止状態が解除されていた。しかし、特定の解除操作は、これに限らず、例えば、電子キー１０の振り操作であってもよい。この場合、電子キー制御部１１は、電子キー機能の停止状態においても加速度センサ１８に電力を供給し、その加速度センサ１８の検出結果を監視する。本構成においては、施錠スイッチ１４及び解錠スイッチ１５を省略可能である。それに伴って、電子キー１０のスイッチ操作を通じて車両ドアの施解錠を行うワイヤレスキーシステムを省略可能である。また、上記振り操作は、施錠スイッチ１４又は解錠スイッチ１５の押し操作とともに行われるものであってもよい。
【００４７】
さらに、３軸加速度センサであれば、電子キー制御部１１は、電子キー１０の振り操作の軌道を検出することができる。よって、電子キー制御部１１は、電子キー１０の振り操作の軌道が特定の条件（例えば円弧状に振られる）を満たす旨判断したとき、電子キー機能の停止状態を解除してもよい。特定の解除操作を複雑にすることで、正規のユーザ以外の解除操作が困難となってセキュリティ性を向上させることができる。
【００４８】
また、特定の解除操作を通じて電子キー機能の停止状態が解除される構成を省略してもよい。この場合には、例えば、一定期間経過後に自動で電子キー機能の停止状態が解除される構成を採用することが考えられる。
【００４９】
・上記実施形態においては、電子キー制御部１１は、電子キー機能を停止した状態においては、ＬＦ受信部１２、ＵＨＦ送信部１３及び加速度センサ１８への電力供給を停止していたが、電力供給を継続してもよい。
【００５０】
・上記実施形態においては、電子キー制御部１１は、電子キー機能を停止すると、通知手段である振動子１９の振動を通じて、ユーザに電子キー機能が停止した旨を通知していた。しかし、ユーザに通知することができれば、その他、例えば、音声又は表示を通じて通知を行ってもよい。音声で通知する場合には電子キー１０にスピーカを設け、表示で通知する場合には電子キー１０にディスプレイ又はＬＥＤ（発光ダイオード）等を設ける。上記各種通知手段は、適宜組み合わされてもよい。さらに、電子キー１０において通知手段を省略して、電子キー機能が停止した旨をユーザに通知しなくてもよい。
【００５１】
・上記実施形態においては、電子キー制御部１１において応答許可状態及び応答禁止状態間で切り替わっていた。しかし、車載制御部２１において、レスポンス信号の受信を通じた車両ドアの施解錠を規制する制御禁止状態と、レスポンス信号の受信を通じた車両ドアの施解錠を許可する制御許可状態との間で切り替わってもよい。この場合、電子キー制御部１１は、例えばリクエスト信号の受信から一定期間に亘って、加速度センサ１８の検出結果を含む情報信号を車載機２０に無線送信する。車載制御部２１は、受信した情報信号に含まれる加速度センサ１８の検出結果に基づき、ユーザが歩行後に立ち止まった旨判断したときから一定時間に亘って制御許可状態となって、それ以外は制御禁止状態となる。本構成によっても、ユーザが歩行後に立ち止まったときから一定時間のみ車両ドアの解錠が可能となる。従って、中継機を使用した不正な通信を通じた車両ドアの施解錠を抑制すること、ひいてはセキュリティ性を向上させることができる。
【００５２】
・上記実施形態においては、車両２のロックスイッチ３２の操作をトリガとしてリクエスト信号が送信されていた。しかし、車載制御部２１は、エンジンの状態及び車両ドアの開閉状態等の車両状態に基づき電子キー１０が車外に存在すると予想されるとき、一定周期毎にリクエスト信号を送信してもよい。本構成においては、応答禁止状態においてリクエスト信号を受信したとき電子キー機能を停止する構成を省略することが望ましい。
【００５３】
・上記実施形態においては、電子キー制御部１１は、一定時間Ｔ１に亘って一定値Ｇｔｈ以上の加速度を検出した後、その加速度が一定値Ｇｔｈ未満となったとき応答許可状態となっていた。しかし、上記一定時間Ｔ１の制限を省略してもよい。この場合、電子キー制御部１１は、一定値Ｇｔｈ以上の加速度を検出した後に、その加速度が一定値Ｇｔｈ未満となったとき応答許可状態となる。
【００５４】
・上記実施形態においては、電子キー制御部１１は一定値Ｇｔｈ以上の加速度を検出しているときの応答禁止状態においてリクエスト信号を受信すると、電子キーの機能を停止していた。しかし、電子キーの機能が停止される場合は、これに限らず、例えば、一定値Ｇｔｈ以上の加速度を検出しているとき以外の応答禁止状態（例えば図２の応答許可時間Ｔａの経過後）においてリクエスト信号を受信したときにも電子キーの機能が停止されてもよい。
【００５５】
・上記実施形態においては、電子キー１０は独立して構成されていたが、この電子キー機能を有する携帯電話であってもよい。この携帯電話は、いわゆるスマートフォンであってもよい。
【００５６】
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）電子キーにおいて、前記制御部は、歩行に伴う加速度を検出しているときの前記応答禁止状態において、前記リクエスト信号を受信すると、前記リクエスト信号の受信及び前記レスポンス信号の送信に係る電子キー機能を停止すること。
【符号の説明】
【００５７】
１…電子キーシステム、２…車両、１０…電子キー、１１…電子キー制御部、１４…施錠スイッチ、１５…解錠スイッチ、１８…加速度センサ、１９…振動子、２０…車載機、２１…車載制御部、３２…ロックスイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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