(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートステーとチェーンステーとの連結部であって、後輪のハブ軸を軸支する爪部を具備し、駆動ホィールと前記ハブ軸に固定される従動ホィールとの間に無端状のベルトが装着される二輪車用フレームであって、
少なくとも前記従動ホィール側の前記爪部は、前記シートステーが接続される第１爪部と、前記チェーンステーが接続される第２爪部とから構成され、
前記第１爪部と前記第２爪部は、それぞれ前記ハブ軸と直交する平面部を有し、
前記第１爪部の平面部と前記第２爪部の平面部は、互いに重合されるとともに、前記第１爪部と前記第２爪部を着脱自在に締結させる締結手段を具備し、
前記第１爪部の平面部から前記ハブ軸の軸方向に突出するフランジ部が形成され、このフランジ部の面に前記シートステーが接続されていることを特徴とする二輪車用フレーム。
【請求項２】
前記第２爪部の平面部から前記ハブ軸の軸方向に突出するフランジ部が形成され、このフランジ部の面に前記チェーンステーが接続されていることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用フレーム。
【請求項３】
前記第１爪部の平面部と前記第２爪部の平面部は、他の領域よりも肉厚がほぼ半分となる凹部を備え、前記凹部がお互いに重合されることを特徴とする請求項１または２に記載の二輪車用フレーム。
【請求項４】
前記第１爪部と前記第２爪部の前記重合によって互いに対向する面において、
前記第２爪部は、前記第１爪部からの下方の荷重を受けることのできる面が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の二輪車用フレーム。
【請求項５】
前記締結手段は、前記第１爪部と前記第２爪部の重合領域に貫通して締結されるボルトおよびナットとから構成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の二輪車用フレーム。
【請求項６】
前記締結手段の解除によって、前記第１爪部と前記第２爪部は、前記第１爪部に接続されるシートステーおよび前記第２爪部に接続されるチェーンステーの弾性によって離間され、この離間部を通して前記ベルトを出し入れすることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の二輪車用フレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は二輪車用フレームに係り、たとえば、駆動ホィールと従動ホィールとの間に無端状のベルトが装着されるベルト伝動式の二輪車用フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のベルト伝動式の二輪車用フレームは、下記特許文献１に示すように、シートステーとチェーンステーとの連結部であって、後輪のハブ軸を軸支する爪部において、シートステーが該爪部とボルトによって締結され、該ボルトを外すことにより、該シートステーが該爪部から分離できるように構成されている。
【０００３】
このような二輪車用フレームは、分離された爪部とシートステーの間から無端状の歯付きベルトを挿入して駆動ホイールと従動ホイールの間に装着でき、その後に、爪部とシートステーを再度固定できるようになっている。
【０００４】
また、本発明に関連する発明として、たとえば下記特許文献２あるいは特許文献３が知られている。特許文献２は、爪部から延在する突起部を有し、シートステーの爪部側の端部において該突起部を嵌合させる凹部が形成され、突起部と凹部の重合部の箇所においてボルトで締結させる技術が開示されている。特許文献３は、爪部と溶接されたシートステー（バックステー）の該爪部の近傍において、分割された部分を形成し、これら分割された一方のシートステーと他方のシートステーとを、それぞれボルトによって締結できる接続用板を着脱自在に接続できる構成にした技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第3129979号
【特許文献２】実開昭63-09096号公報
【特許文献３】実開昭63-32985号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記特許文献１ないし３は、そのいずれにおいても、シートステーの爪部側の端部において、ボルト締結部を有する構成となっているため、該シートステーの長手方向に沿って伝達される力が該ボルトに集中する構成となるため、強度および耐久性において限界がある構造となる不都合を有していた。
【０００７】
また、ほぼ水平に配置されるチェーンステーに対し、シートステーは鋭角を有して配置されるのが通常であり、該シートステーの長手方向に沿って伝達される力によって、シートステーはボルト締結部を中心にして揺動され易く、締結されたボルトが緩み易くなるという不都合を有していた。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、少なくともシートステーとチェーンステーとの連結部であって、後輪のハブ軸を軸支する爪部において、強度および耐久性を有するように構成できるとともに、シートステー側とチェーンステー側とを締結する締結部の緩みを抑制させることのできる二輪車用フレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このような目的を達成するため、本発明は、シートステーに接続される第１爪部と、チェーンステーに接続される第２爪部を形成し、これら第１爪部と第２爪部は、後輪のハブ軸に直交する平面で互いに重合されるようにするとともに、第１爪部と第２爪部とを着脱自在に締結できるように構成したものである。
【００１０】
このように構成した場合、シートステーに接続される第１爪部とチェーンステーに接続される第２爪部に分割することができることから、それらの間から無端状の歯付きベルトを挿入して駆動ホイールと従動ホイールの間に装着でき、その後に、第１爪部と第２爪部を再度固定できるようになる。
【００１１】
また、第１爪部と第２爪部を重合させた場合、その重合部において大きな摩擦力が生じ、シートステー、あるいはチェーンステーに伝動されて加わる荷重は締結部の周辺に分散されるようになり、強度および耐久性を有するようになる。
【００１２】
本発明は以下の構成によって把握される。
（１）本発明の二輪車用フレームは、シートステーとチェーンステーとの連結部であって、後輪のハブ軸を軸支する爪部を具備し、駆動ホィールと前記ハブ軸に固定される従動ホィールとの間に無端状のベルトが装着される二輪車用フレームであって、少なくとも前記従動ホィール側の前記爪部は、前記シートステーが接続される第１爪部と、前記チェーンステーが接続される第２爪部とから構成されていることを特徴とする。
（２）本発明の二輪車用フレームは、（１）の構成において、前記第１爪部と前記第２爪部は、前記ハブ軸と直交する平面で互いに重合されるとともに、前記第１爪部と前記第２爪部を着脱自在に締結させる締結手段を具備することを特徴とする。
（３）本発明の二輪車用フレームは、（２）の構成において、前記第１爪部と前記第２爪部の前記重合によって互いに対向する面において、  前記第２爪部は、前記第１爪部からの下方の荷重を受けることのできる面が形成されていることを特徴とする。       
（４）本発明の二輪車用フレームは、（２）、（３）のいずれかの構成において、前記締結手段は、前記第１爪部と前記第２爪部の重合領域に貫通して締結されるボルトおよびナットとから構成されていることを特徴とする。
（５）本発明の二輪車用フレームは、（２）ないし（４）のいずれかの構成において、前記締結手段の解除によって、前記第１爪部と前記第２爪部は、前記第１爪部に接続されるシートステーおよび前記第２爪部に接続されるチェーンステーの弾性によって離間され、この離間部を通して前記ベルトを出し入れすることを特徴とする。
（６）本発明の二輪車用フレームは、（１）ないし（５）のいずれかの構成において、前記第１爪部は、前記ハブ軸の軸方向に突出するフランジ部が形成され、このフランジ部の面に前記シートステーが接続されていることを特徴とする。
（７）本発明の二輪車用フレームは、（１）ないし（６）のいずれかの構成において、前記第２爪部は、前記ハブ軸の軸方向に突出するフランジ部が形成され、このフランジ部の面に前記チェーンステーが接続されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
このように構成した二輪車用フレームは、少なくともシートステーとチェーンステーとの連結部であって、後輪のハブ軸を軸支する爪部において、強度および耐久性を有するように構成できるとともに、シートステー側とチェーンステー側とを締結する締結部の緩みを抑制させることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】（ａ）、（ｂ）は本発明の二輪車用フレームの爪部の実施形態１の構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の二輪車用フレームを用いた二輪車の実施形態１を示す全体構成図である。
【図３】本発明の二輪車用フレームの実施形態１の構成を示した図である。
【図４】図３に示す構成において前記爪部を分解した状態を示した図である。
【図５】本発明の二輪車用フレームに具備される爪部の構成図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は平面図である。
【図６】本発明の二輪車用フレームに具備される第１爪部の構成図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は平面図である。
【図７】本発明の二輪車用フレームに具備される第２爪部の構成図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
（実施形態１）
<全体構成>
図２は、本発明の二輪車用フレームを用いた二輪車を示す全体構成図である。図２は、たとえば自転車１を示している。図２において、自転車１の前輪２のハブ軸３は前ホーク４によって軸支されている。前ホーク４の他端はハンドル５が取り付けられるようになっている。前ホーク４のハンドル５に近接する部分は円筒状のヘッドチューブ６に挿通され、ヘッドチューブ６には、トップチューブ７、ダウンチューブ８のそれぞれの一端が取り付けられている。なお、ヘッドチューブ６の前方には、比較的小さな籠３５が配置されている。
【００１６】
トップチューブ７、ダウンチューブ８のそれぞれの他端はシートチューブ９に取り付けられている。トップチューブ７の他端はシートチューブ９のたとえば中途部に取り付けられ、ダウンチューブ８の他端はシートチューブ９の一端部に取り付けられている。シートチューブ９の一端部はペダル１０のクランク軸１１を軸支するボトムブラケットシェル１３（図３参照）が設けられるようになっている。クランク軸１１には駆動ホィール１２が取り付けられ、この駆動ホィール１２には、後輪１７のハブ軸１８に取り付けられる従動ホィール（図示せず）との間に掛け渡されて、無端状の歯付きベルト１４が装着されるようになっている。シートチューブ９の他端部には、サドル１５が取り付けられたシートピラー１６が挿入されるとともに、該サドル１５の高さ調整がなされるようになっている。
【００１７】
自転車１の後輪１７のハブ軸１８の両端１８Ａ、１８Ｂは、それぞれ、後輪１７の両脇に配置される爪部２０（２０Ａ、２０Ｂ）によって軸支されている。
【００１８】
なお、図２において、ハブ軸１８の一端１８Ｂ、爪部２０Ｂは目視されていない。また、以下の説明において、自転車の後輪１７の左右に同一の機能の部材がある場合、いずれも同一の番号に、右側の部材にはＡを、左側の部材にはＢを後続させた符号で示すようにする。また、それらを纏めて称する場合には番号のみを用いる。
【００１９】
爪部２０には、係入溝２１（図３参照）が形成され、前記ハブ軸１８は該係入溝２１に挿入されて軸支されるようになっている。なお、後輪１７のハブ軸１８には従動ホィール（図示せず：この実施態様では自転車の進行方向に向かって後輪１７の右側に配置されている）が取り付けられ、上述したように、この従動ホィールには、前記駆動ホィール１２との間に掛け渡されて、無端状の歯付きベルト１４が装着されるようになっている。また、爪部２０は、後の説明で明らかとなるように、少なくとも、前記従動ホィール側の爪部２０Ａにおいて、分割し得る第１爪部２３（図１参照）および第２爪部２５（図１参照）の重合によって構成されるようになっている。この場合、爪部２０は、ボルト４０（図４参照）およびナット４１（図４参照）の締結によって第１爪部と第２爪部とが重合され、該ボルト４０およびナット４１の離脱によって第１爪部２３と第２爪部２５との分割がなされるようになっている。
【００２０】
爪部２０Ａおよび爪部２０Ｂには、それぞれシートステー３０（３０Ａ、３０Ｂ）の一方側が取り付けられ、これらシートステー３０（３０Ａ、３０Ｂ）の他方側は、環状の連結部材３３が配置され、シートチューブ９のサドル１５側の他端部に接続されている。また、爪部２０Ａおよび爪部２０Ｂには、それぞれチェーンステー３１（３１Ａ、３１Ｂ）が取り付けられ、これらチェーンステー３１（３１Ａ、３１Ｂ）は、シートチューブ９のボトムブラケットシェル１３の部分に接続されている。
【００２１】
さらに、後輪１７の上部にはリアキャリア３２（３２Ａ、３２Ｂ）が配置され、これらリアキャリア３２（３２Ａ、３２Ｂ）は、環状の連結部材３３に接続され自転車１の後方にほぼ水平に延在した後に屈曲して爪部２０（２０Ａ、２０Ｂ）に接続されて構成されている。これらリアキャリア３２（３２Ａ、３２Ｂ）には比較的大きな籠３６（図２参照）を載置できるようになっている。
【００２２】
図３は、図２に示した構成において、ヘッドチューブ６、トップチューブ７、ダウンチューブ８、シートチューブ９、シートステー３０（３０Ａ、３０Ｂ）、チェーンステー３１（３１Ａ、３１Ｂ）、爪部２０（２０Ａ、２０Ｂ）、リアキャリア３２（３２Ａ、３２Ｂ）、および環状の連結部材３３を抜き出して示した図である。
【００２３】
この場合、上述したように、爪部２０のうち、少なくとも従動ホィールが配置されている側の爪部２０Ａにおいて、第１爪部２３（図１参照）と第２爪部２５（図１参照）に分割できるようになっている。図４は、爪部２０Ａを第１爪部２３と第２爪部２５に分割した場合を示した図である。図４では、ボルト４０およびナット４１の離脱によって、第１爪部２３と第２爪部２５が互いに分離されている状態を示している。図４に示すように、第１爪部２３にはシートステー３０Ａ、リアキャリア３２Ａの各端部がたとえば溶接によって接続され、第２爪部２５にはチェーンステー３１Ａの端部がたとえば溶接によって接続されている。
【００２４】
これにより、無端状の歯付きベルト１４を駆動ホイール１２と従動ホイールの間に装着しようとする場合、歯付きベルト１４の一部を分割された第１爪部２３と第２爪部２５の間隙に通すことにより、容易に行うことができ、歯付きベルト１４の装着後は、ボルト４０およびナット４１の締結によって第１爪部２３と第２爪部２５を再度締結することができるようになっている。
【００２５】
以下、この爪部２０Ａの詳細な構成について説明する。
<爪部２０Ａ>
図１（ａ）は、爪部２０Ａを拡大して示した斜視図で、第１爪部２３と第２爪部２５が互いに重合されている状態を示し、図１（ｂ）は、図１（ａ）と対応づけて描いた図で、第１爪部２３と第２爪部２５が分割されている状態を示した図である。図１（ａ）、（ｂ）では、爪２０Ａにたとえば溶接によって接続されるチェーンステー３１Ａ、シートステー３０Ａ、およびリアキャリア３２Ａを点線で示している。
【００２６】
爪部２０Ａは、図１（ａ）に示すように、第１爪部２３と第２爪部２５が互いに重合されている状態において、後輪１７のハブ軸１８と直交する比較的面積の大きな平面部２０Ｐを有し、この平面部２０Ｐのチェーンステー３１Ａ、シートステー３０Ａ、およびリアキャリア３２Ａ側の周辺には、従動ホィールと反対側であって該平面部２０Ｐと直交する方向へ突出する突出部（この明細書でフランジ部と称する場合がある）２０Ｄが形成された形状をなして構成されている。この突出部２０Ｄは、爪部２０Ａを正面から観た場合（図５（ａ）参照）、後述の係入溝２１のほぼ中央の箇所を中心とするほぼ円弧状からなる形状をなしている。  突出部２０Ｄの少なくとも外側の面は平坦面で形成され、この平坦面において、チェーンステー３１Ａ、シートステー３０Ａ、およびリアキャリア３２Ａがたとえば溶接によって接続されるようになっている。爪部２０Ａの平面部２０Ｐの厚さが比較的小さいにも拘わらず、突出部２０Ｄの形成によって、チェーンステー３１Ａ、シートステー３０Ａ、およびリアキャリア３２Ａの接続箇所の領域を大きく形成することができ、該チェーンステー３１Ａ、シートステー３０Ａ、およびリアキャリア３２Ａを爪部２０Ａに、それらの端部を変形させることなく接続でき、信頼性のある接続にすることができる。
【００２７】
爪部２０Ａの平面部２０Ｐのほぼ中央には第１爪部２３と第２爪部２５を貫通する孔２０Ｈが形成され、この孔２０Ｈの従動ホィールと反対側から挿入したボルト４０（図４参照）を従動ホィール側に配置させるナット４１（図４参照）で螺合させることによって、第１爪部２３と第２爪部２５の締結を図るようになっている。
【００２８】
また、爪部２０Ａには平面部２０Ｐの前記孔２０Ｈが形成された領域を回避させて形成した切り欠き部からなる係入溝２１が形成されている。この係入溝２１に後輪１７のハブ軸１８を挿入させることにより、爪部２０Ａによって後輪１７のハブ軸１８を軸支できるようになっている。
【００２９】
第１爪部２３および第２爪部２５は、図１（ｂ）に示すように、それぞれ、前記孔２０Ｈの周辺において、互いに重ね合される領域を有するようになっている。第１爪部２３の第２爪部２５側の前記領域は他の領域よりも肉厚がほぼ半分となる凹部２３ａが形成され、第２爪部２５の第１爪部２３側の前記領域は他の領域よりも肉厚がほぼ半分となる凹部２５ａが形成されている。
【００３０】
そして、第１爪部２３の前記領域は、係入溝２１側から放射状に延在する２辺２３ｂ、２３ｃで囲まれた領域（図６参照）となり、辺２３ｂは該第１爪部２３の端側面を形成するとともに、第１爪部２３の突出部２０Ｄの端側面２３ｄを形成するようになっている。第１爪部２３の突出部２０Ｄの前記端側面２３ｄによって、第１爪部２３の突出部２０Ｄは第２爪部２５の突出部２０Ｄと分離されて構成され、この突出部２０Ｄにはシートステー３０Ａ、リアキャリア３２Ａが接続されるようになっている。なお、前記辺２３ｃは、凹部２３ａの側壁面を形成するようになっている。
【００３１】
同様に、第２爪部２５の前記領域も、係入溝２１側から放射状に延在する２辺２５ｂ、２５ｃで囲まれた領域となり、該辺２５ｂは該第２爪部２５の凹部２５ａの側壁面を形成するようになっているとともに、第２爪部２５の突出部２０Ｄの端側面２５ｄ（図７参照）を形成するようになっている。第２爪部２５の前記端側面２５ｄによって、第２爪部２５の突出部２０Ｄは第１爪部２３の突出部２０Ｄと分離されて構成され、この突出部２０Ｄにはチェーンステー３１Ａが接続されるようになっている。また、辺２５ｂの側壁面は、第１爪部２３と第２爪部２５を重合させた場合に、第１爪部２３の前記辺２３ｂの端側面に対向するようになっている。また、第２爪部２５の前記辺２５ｃの端側面は、第１爪部２３と第２爪部２５を重合させた場合に、第１爪部２３の凹部２３ａの辺２３ｃの側壁面と対向するようになっている。
【００３２】
なお、図５は、図１（ａ）に示した爪部２０Ａを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は平面図である。
【００３３】
図５から明らかになるように、第１爪部２３と第２爪部２５は、それらの重合による一体化によって、爪部２０Ａが構成されるようになっている。
【００３４】
また、第１爪部２３の凹部２３ａを画する辺２３ｂの側端面、２３ｃの側壁面は、それぞれ、第２爪部２５と重合された場合、該第２爪部２５の凹部２５ａを画する辺２５ｂの側壁面、辺２５ｃの端側面に対向して当接していることが明らかとなる。
【００３５】
また、図６は、図１（ｂ）に示した第１爪部２３を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は平面図である。図７は、図１（ｂ）に示した第２爪部２５を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は平面図である。
【００３６】
このように構成された二輪車用フレームは、少なくともシートステー３０とチェーンステー３１との連結部であって、後輪１７のハブ軸１８を軸支する爪部２０において、シートステー３０が接続される第１爪部２３とチェーンステー３１が接続される第２爪部２５に分割することができることから、それらの間から無端状の歯付きベルト１４を挿入して駆動ホイール１２と従動ホイールの間に装着でき、その後に、第１爪部２３と第２爪部２５を再度締結できるようになる。
【００３７】
そして、第１爪部２３と第２爪部２５は、後輪１７のハブ軸１８と直交する面で比較的大きな面積で互いに重合されるとともに、該面を貫通するボルト４０およびナット４１によって締結されるため、第１爪部２３と第２爪部２５の重合部において大きな摩擦力が生じ、シートステー３０、あるいはチェーンステー３１に伝動されて加わる荷重はボルト４０およびナット４１の周辺に分散されるようになり、強度および耐久性を有するようになる。
【００３８】
また、上述したように、第１爪部２３と第２爪部２５の重合部において大きな摩擦力が生じる構成となっているため、たとえば第２爪部２５に対して第１爪部２３の回動が生じにくくなり、第１爪部２３と第２爪部２５を締結するボルト４０およびナット４１の緩みが生じるのを抑制することができるようになる。
【００３９】
また、第１爪部２３と第２爪部２５の重合部は、互いに嵌合される凹部と凸部の噛み合いによって構成されているため、たとえば第２爪部２５に対する第１爪部２３の回動をさらに抑制することができる。このため、耐久性のさらなる向上とともに、第１爪部２３と第２爪部２５の締結部の緩みを抑制させることができるようになる。
【００４０】
さらに、爪部２０Ａは、図１（ｂ）に示すように、第１爪部２３と第２爪部２５が、第２爪部２５の突出部２０Ｄの端側面２５ｄ、凹部２５ａの側壁面２５ｂにおいて、それぞれ、第１爪部２３の突出部２０Ｄの端側面２３ｄ、凹部２３ａの辺２３ｂと対向して、重合されるようになっている。このため、  第１爪部２３と第２爪部２５の重合によって、第２爪部２５は、第１爪部２３からの下方への荷重を受けることのできる面が形成されることになり、爪部２０Ａの耐久性のさらなる向上が図れるようになる。
（実施形態２）
実施形態１では、爪部２０Ａ、２０Ｂのうち、第１爪部２３と第２爪部２５に分割し得るのは、従動ホィールの側に配置される爪部２０Ａとしたものである。しかし、これに限定されることはなく、爪部２０Ｂにおいても、第１爪部２３と第２爪部２５に分割し得る構成としてもよいことはもちろんである。爪部２０Ｂにおいて、第１爪部２３と第２爪部２５に分割する必要は乏しいが、このようにすることにより、爪部２０Ａと異なる構成からなる爪部２０Ｂをわざわざ形成しなければならなくなる煩雑さを回避することができるからである。
（実施形態３）
実施形態１では、爪部２０（２０Ａ、２０Ｂ）の第１爪部２３には、リアキャリア３２（３２Ａ、３２Ｂ）を接続させた構成としたものである。しかし、爪部２０（２０Ａ、２０Ｂ）の第１爪部２３には、リアキャリア３２（３２Ａ、３２Ｂ）を接続させることなく、シートステー３０（３０Ａ、３０Ｂ）のみを接続させた構成であってもよいことはもちろんである。リアキャリア３２（３２Ａ、３２Ｂ）を具備しない自転車においても、本発明を適用することができるからである。
（実施形態４）
実施形態１では、第１爪部２３と第２爪部２５の締結手段としてボルト４０およびナット４１を用いたものである。しかし、これに限定されることはなく、他の締結手段であってもよいことはいうまでもない。
【００４１】
以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。また、その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００４２】
１……自転車、２……前輪、３……ハブ軸、４……前ホーク、５……ハンドル、６……ヘッドチューブ、７……トップチューブ、８……ダウンチューブ、９……シートチューブ、１０……ペダル、１１……クランク軸、１２……駆動ホィール、１３……ボトムブラケットシェル、１４……歯付きベルト、１５……サドル、１６……シートピラー、１７……後輪、１８……ハブ軸、１８Ａ、１８Ｂ……ハブ軸の両端、２０（２０Ａ、２０Ｂ）……爪部、２０Ｐ……平面部、２０Ｄ……突出部（フランジ）、２０Ｈ……孔、２１……係入溝、２３……第１爪部、２３ａ……凹部、２３ｂ、２３ｃ……辺、２３ｄ……端側面（突出部２０Ｄの）、２５……第２爪部、２５ａ……凹部、２５ｂ、２５ｃ……辺、２５ｄ……端側面（突出部２０Ｄの）、３０（３０Ａ、３０Ｂ）……シートステー、３１（３１Ａ、３１Ｂ）……チェーンステー、３２（３２Ａ、３２Ｂ）……リアキャリア、３３……環状の連結部材、３５、３６……籠、４０……ボルト、４１……ナット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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