(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（５０）を支持し、前記エンジンの後方に配置される左右一対のピボットフレーム（１５）を備える車体フレーム（１１）と、
前記左右一対のピボットフレームに揺動可能に支持され、前記左右一対のピボットフレームの後方に延びて後輪（ＷＲ）を支持するスイングアーム（２３）と、を備える鞍乗型車両において、
前記ピボットフレームの車幅方向内側に配置される排気管（６１Ｒ）と、
前記ピボットフレームと前記排気管との間に配置され、後端の少なくとも一部が前記ピボットフレームの後端よりも後方且つ車幅方向内側に配置されるヒートガード（６５）と、
前記ピボットフレームと車幅方向で略同じ位置に配置され、前記ヒートガードの後端の前方から後方にかけて前後方向に延出する整流部（８０）と、を備え、
前記整流部（８０）は、前記ピボットフレーム（１５）に支持されるステップホルダ（７１Ｒ）と、整流板（８１，８２）と、から構成されることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
エンジン（５０）を支持し、前記エンジンの後方に配置される左右一対のピボットフレーム（１５）を備える車体フレーム（１１）と、
前記左右一対のピボットフレームに揺動可能に支持され、前記左右一対のピボットフレームの後方に延びて後輪（ＷＲ）を支持するスイングアーム（２３）と、を備える鞍乗型車両において、
前記ピボットフレームの車幅方向内側に配置される排気管（６１Ｒ）と、
前記ピボットフレームと前記排気管との間に配置され、後端の少なくとも一部が前記ピボットフレームの後端よりも後方且つ車幅方向内側に配置されるヒートガード（６５）と、
前記ピボットフレームと車幅方向で略同じ位置に配置され、前記ヒートガードの後端の前方から後方にかけて前後方向に延出する整流部（８０）と、
前記スイングアーム（２３）に支持され、前記後輪（ＷＲ）の上方を覆う泥よけ（６７）と、を備え、
前記泥よけは、後外方に広がる外側面（６７ａ）を有し、
前記整流部（８０）は、車両側面視において、前記泥よけと重なるように配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項３】
前記整流部（８０）は、前記後輪（ＷＲ）の前方であって、高さ方向で前記後輪の上端と前記後輪の回転軸（２３ａ）との間に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記ステップホルダ（７１Ｒ）は、ヒールガード（７２Ｒ）を有し、
前記ヒールガードの車幅方向内側に、後輪ブレーキのマスターシリンダ（７５）が締結部材（７６ａ，７６ｂ）により支持され、
前記整流板（８１，８２）は、前記締結部材に前記マスターシリンダと共に締結され、前記マスターシリンダの車幅方向内側を覆いつつ、前記ヒールガードの後方に延出することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記エンジン（５０）の側面から前記ピボットフレーム（１５）の前方に延びる走行風導入カバー（４１）を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記スイングアーム（２３）は、前記後輪（ＷＲ）の車幅方向一方側に延びる片持ちスイングアームであり、
前記整流部（８０）は、前記後輪の車幅方向他方側に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記後輪（ＷＲ）の車幅方向一方側において、車両側面視で、前記ピボットフレーム（１５）の後端、ステップホルダ（７１Ｌ）の上端、及びシートフレーム（１６）の下端に沿って第２整流部（９０）が設けられることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の鞍乗型車両として、走行風導入カバーによりエンジンの側方から走行風を取り入れて、エンジンやエンジンの周辺部材を冷却するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３５０５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そして、近年では、エンジンやエンジンの周辺部材を冷却した走行風（排風）を速やかに排出することで、走行風の排出を良好にして、エンジンやエンジンの周辺部材を更に冷却することが望まれていた。
【０００５】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、走行風の排出を良好にして、エンジンやエンジンの周辺部材を更に冷却することができる鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、エンジンを支持し、エンジンの後方に配置される左右一対のピボットフレームを備える車体フレームと、左右一対のピボットフレームに揺動可能に支持され、左右一対のピボットフレームの後方に延びて後輪を支持するスイングアームと、を備える鞍乗型車両において、ピボットフレームの車幅方向内側に配置される排気管と、ピボットフレームと排気管との間に配置され、後端の少なくとも一部がピボットフレームの後端よりも後方且つ車幅方向内側に配置されるヒートガードと、ピボットフレームと車幅方向で略同じ位置に配置され、ヒートガードの後端の前方から後方にかけて前後方向に延出する整流部と、を備え、整流部は、ピボットフレームに支持されるステップホルダと、整流板と、から構成されることを特徴とする。
請求項２に係る発明は、エンジンを支持し、エンジンの後方に配置される左右一対のピボットフレームを備える車体フレームと、左右一対のピボットフレームに揺動可能に支持され、左右一対のピボットフレームの後方に延びて後輪を支持するスイングアームと、を備える鞍乗型車両において、ピボットフレームの車幅方向内側に配置される排気管と、ピボットフレームと排気管との間に配置され、後端の少なくとも一部がピボットフレームの後端よりも後方且つ車幅方向内側に配置されるヒートガードと、ピボットフレームと車幅方向で略同じ位置に配置され、ヒートガードの後端の前方から後方にかけて前後方向に延出する整流部と、スイングアームに支持され、後輪の上方を覆う泥よけと、を備え、泥よけは、後外方に広がる外側面を有し、整流部は、車両側面視において、泥よけと重なるように配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、整流部は、後輪の前方であって、高さ方向で後輪の上端と後輪の回転軸との間に配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、ステップホルダは、ヒールガードを有し、ヒールガードの車幅方向内側に、後輪ブレーキのマスターシリンダが締結部材により支持され、整流板は、締結部材にマスターシリンダと共に締結され、マスターシリンダの車幅方向内側を覆いつつ、ヒールガードの後方に延出することを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、エンジンの側面からピボットフレームの前方に延びる走行風導入カバーを備えることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、スイングアームは、後輪の車幅方向一方側に延びる片持ちスイングアームであり、整流部は、後輪の車幅方向他方側に配置されることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明は、請求項６に記載の構成に加えて、後輪の車幅方向一方側において、車両側面視で、ピボットフレームの後端、ステップホルダの上端、及びシートフレームの下端に沿って第２整流部が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、エンジン及び排気管を冷却した排風が、ヒートガードの内側を通り、ヒートガードの後端において、流速が排風よりも速い車体側方を流れる走行風に引かれて車幅方向外側に排出されるが、整流部を設けているので、ヒートガードの後端から車幅方向外側に流れる排風よりも後方に流れる排風を多くして、排風を前後方向に流して整流化することができる。これにより、排風を速やかに排出することができるので、走行風の排出を良好にして、エンジンやエンジンの周辺部材を更に冷却することができる。また、ステップホルダを変更するだけで整流板を設けることができ、取り付け性を良好にすることができる。また、整流板をステップホルダに一体形成する場合は、部品点数を減らすことができる。
請求項２の発明によれば、整流部の内側面と泥よけの外側面との間で、排風を後方且つ外方に整流化することができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、後輪の回転に伴う後方流が発生しない領域に整流部が配置されるので、排風の遅い領域に整流部を効率的に設けることができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、整流板の取り付け構造を簡素化することができると共に、排風によるマスターシリンダの昇温を防止することができる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、走行風導入カバーで走行風を整流化して、ピボットフレームの後方に到達した排風を整流のまま排出することができる。
【００２０】
請求項６の発明によれば、揺動するスイングアームが配置されていない側に整流部を配置するため、スイングアームの揺動に伴う排風の乱れを少なくすることができる。
【００２１】
請求項７の発明によれば、スイングアームの上方を通って一方側に流れる排風が、ピボットフレームの後方で走行風に引かれて車幅方向外側に広がるが、３方が囲まれた狭い空間から車幅方向外側に排風が排出されてしまうのを第２整流部で防止することができ、排風を整流化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の一実施形態を説明する右側面図である。
【図２】図１に示す鞍乗型車両の左側面図である。
【図３】図１に示すエンジンの周辺の斜視図である。
【図４】車両右側のメインステップの周辺の拡大右側面図である。
【図５】図４に示す車両右側のステップホルダの分解斜視図である。
【図６】車両左側のメインステップの周辺の拡大左側面図である。
【図７】図６に示す車両左側のステップホルダの分解斜視図である。
【図８】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】本発明に係る鞍乗型車両の一実施形態の変形例を説明する図４に対応した拡大右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る鞍乗型車両の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２４】
本実施形態の自動二輪車（鞍乗型車両）１０は、図１及び図２に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３の前部下面から下方に延びる左右一対のエンジンハンガー１４と、左右一対のメインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットフレーム１５と、左右一対のピボットフレーム１５の上部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１６と、から構成し、エンジンハンガー１４及びピボットフレーム１５にエンジン５０が取り付けられる。また、左右一対のピボットフレーム１５は、エンジン５０の後方に配置されている。また、ピボットフレーム１５の外側面には樹脂カバー１５ａが設けられている。
【００２５】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、左右一対のピボットフレーム１５にピボット軸２４を介して揺動可能に支持され、左右一対のピボットフレーム１５の後方に延びるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、メインフレーム１３の上方に配置される燃料タンク２５と、左右一対のシートフレーム１６上に取り付けられるメインシート２６及びピリオンシート２７と、を備える。
【００２６】
スイングアーム２３は、後輪ＷＲの車幅方向左側に延びる片持ちスイングアームであり、その内部にドライブシャフト２８が内蔵されている（図８参照）。また、図８に示すように、ドライブシャフト２８の前端に形成される傘歯車２８ａは、エンジン５０のカウンタシャフト２９の外端に形成される傘歯車２９ａと噛合しており、カウンタシャフト２９から出力される駆動力は、ドライブシャフト２８を介して後輪ＷＲの回転軸２３ａに伝達される。なお、図１中の符号Ｈ１は、回転軸２３ａを通る水平線、符号Ｌは、回転軸２３ａを通る鉛直線Ｌである。
【００２７】
なお、図１中の符号３１はフロントカウル、３２はフロントサイドカウル、３３はアンダーカウル、３５はヘッドライト、３６はサイドミラー、３７はフロントフェンダ、３８はテールライト、３９はリヤウィンカ、４０はリヤフェンダである。
【００２８】
エンジン５０は、Ｖ型４気筒エンジンであり、図１及び図２に示すように、クランクケース５１と、クランクケース５１の上部に前後にＶ字状をなすように配置される前側シリンダ５２Ｆ及び後側シリンダ５２Ｒと、クランクケース５１の左側面に取り付けられる発電機カバー５３と、クランクケース５１の右側面に取り付けられるクラッチカバー５４と、を備える。
【００２９】
前側シリンダ５２Ｆの前面には、前側排気管６１Ｆが接続されており、この前側排気管６１Ｆは、前方に延出した後、下方に延出される。後側シリンダ５２Ｒの後面には、後側排気管６１Ｒが接続されており、この後側排気管６１Ｒは、後方に延出した後、車両右側のピボットフレーム１５の内側で湾曲して前方に延出して再び後方に延出される。また、後側排気管６１Ｒは、車両右側のピボットフレーム１５の車幅方向内側に配置されている。そして、前側及び後側排気管６１Ｆ，６１Ｒは、エンジン５０のクランクケース５１の前方を通って左側方に延出されてキャタライザ６２に接続される。さらに、キャタライザ６２の後端部には後方集合管６３が接続されており、この後方集合管６３の後端部には、後輪ＷＲの車幅方向右側に配置されるマフラー６４が接続される。
【００３０】
また、図３に示すように、クランクケース５１の右側且つクラッチカバー５４の下方には、クランクケース５１の右側面から車両右側のピボットフレーム１５の前方に延びる走行風導入カバー４１が設けられている。さらに、走行風導入カバー４１の前端部には、その走行風導入口４１ａを広げ、走行風を大量に導入するためのエアファンネル４２が取り付けられている。そして、走行風導入カバー４１に取り入れられた走行風は、エンジン５０及び後側排気管６１Ｒを冷却して、その排熱が車両右側のピボットフレーム１５の後方に排出される。
【００３１】
また、図４及び図８に示すように、車両右側のピボットフレーム１５と後側排気管６１Ｒとの間には、ヒートガード６５が配置されており、このヒートガード６５は、その後端部の少なくとも一部が車両右側のピボットフレーム１５の後端よりも後方且つ車幅方向内側に配置されている。
【００３２】
また、図２に示すように、エンジン５０のクランクケース５１の左側には、メインフレーム１３、エンジンハンガー１４、及びピボットフレーム１５とクランクケース５１との間のクリアランスを埋める樹脂製のサブサイドカバー６６が設けられている。また、図８に示すように、サブサイドカバー６６には、走行風を取り入れる走行風導入口６６ａが形成されている。そして、走行風導入口６６ａからサブサイドカバー６６内に取り入れられた走行風は、エンジン５０、前側排気管６１Ｆ、及びキャタライザ６２を冷却して、その排熱が車両左側のピボットフレーム１５の後方に排出される。
【００３３】
また、図４及び図６に示すように、左右一対のピボットフレーム１５の下部後面には、メインステップ７１ａを有する左右メインステップホルダ７１Ｌ，７１Ｒがそれぞれ取り付けられている。さらに、左右メインステップホルダ７１Ｌ，７１Ｒの上部には、左右ヒールガード７２Ｌ，７２Ｒが形成されている。また、左右一対のシートフレーム１６の下面には、ピリオンステップ７３ａを有するピリオンステップホルダ７３がそれぞれ取り付けられている。
【００３４】
そして、図４及び図５に示すように、自動二輪車１０は、車両右側のピボットフレーム１５と車幅方向で略同じ位置に配置され、ヒートガード６５の後端の前方から後方にかけて前後方向に延出する第１整流部８０を備えている。
【００３５】
第１整流部８０は、メインステップホルダ７１Ｒと、メインステップホルダ７１Ｒに取り付けられる整流板ステイ（第１整流板）８１及び整流板本体（第１整流板）８２と、から構成される。
【００３６】
また、メインステップホルダ７１Ｒのヒールガード７２Ｒの車幅方向内側には、後輪ブレーキのマスターシリンダ７５が設けられている。
【００３７】
マスターシリンダ７５は、メインステップホルダ７１Ｒの内側面に固定されるホルダ側ステイ７６に支持されている。このホルダ側ステイ７６の内側面には、マスターシリンダ７５に挿通される２本のボルト７６ａが車幅方向内側に向けて突設されている。
【００３８】
整流板ステイ８１は、ホルダ側ステイ７６の２本のボルト７６ａにマスターシリンダ７５と共に２個のナット７６ｂで締結されている。また、マスターシリンダ７５と整流板ステイ８１との間には、ホルダ側ステイ７６の２本のボルト７６ａを挿通させる２個のカラー７６ｃが介設されている。
【００３９】
整流板本体８２は、整流板ステイ８１の後端部に２個のカラー８３ａ及び２個のブッシュ８３ｂを介して２本のボルト８３ｃで締結されている。
【００４０】
そして、図４及び図８に示すように、第１整流部８０は、マスターシリンダ７５の車幅方向内側を覆いつつ、ヒールガード７２Ｒの後方に延出している。また、第１整流部８０は、図１及び図４に示すように、後輪ＷＲの前方であって、高さ方向で後輪ＷＲの上端を通る水平線Ｈ２と後輪ＷＲの回転軸２３ａを通る水平線Ｈ１との間、且つ回転軸２３ａを通る鉛直線Ｌの前方に配置されている。また、第１整流部８０は、図８に示すように、スイングアーム２３の反対側である後輪ＷＲの車幅方向右側に配置されている。
【００４１】
また、図１、図４及び図８に示すように、スイングアーム２３の前部の上面には、後輪ＷＲの上方を覆う泥よけ６７が取り付けられており、泥よけ６７の上面には、後外方に広がる左右一対の外側面６７ａが形成されている。そして、第１整流部８０は、車両側面視において、泥よけ６７と重なるように配置されている。
【００４２】
また、図６に示すように、後輪ＷＲの車幅方向左側において、車両側面視で、ピボットフレーム１５の後端、メインステップホルダ７１Ｌの上端、及びシートフレーム１６の下端に沿って第２整流部９０が設けられている。
【００４３】
第２整流部９０は、図７に示すように、車両左側のシートフレーム１６に取り付けられる整流板ステイ（第２整流板）９１と、整流板ステイ９１に取り付けられる整流板本体（第２整流板）９２と、を備える。
【００４４】
整流板ステイ９１は、車両左側のシートフレーム１６にボルト７７ａ及びナット７７ｂで取り付けられる第１ステイ９３と、第１ステイ９３の下端部に固定され車幅方向外側に延びる第２ステイ９４と、を有する。そして、整流板本体９２は、第２ステイ９４の車幅方向外端部に形成される取付板９４ａに２本のボルト７８で取り付けられている。
【００４５】
このように構成された自動二輪車１０では、図８に示すように、走行風導入カバー４１に取り入れられた走行風は、クランクケース５１の右側を冷却した後、排風となり、スイングアーム２３の前部において上下に分岐される。次いで、スイングアーム２３の下方に分岐した排風は、スイングアーム２３の右側面とヒートガード６５の内側面との間を流れ、後側排気管６１Ｒを冷却して、スイングアーム２３の上方に分岐した排風と合流する。次いで、合流した排風は、車体側方を通る流速の速い走行風により発生する負圧により車幅方向外側に広がりつつ第１整流部８０の内側面と泥よけ６７の右側の外側面６７ａとの間を流れ、車両後方に排出される。従って、走行風導入カバー４１に取り入れられた走行風は、走行風導入カバー４１により整流化され、クランクケース５１及び後側排気管６１Ｒを冷却した後、排風となり、車両後方に速やかに排出される。そして、車両後方に排出された排風は、ヒートガード６５の後方且つ第１整流部８０の内側の空間に流入し車幅方向外側にわずかに広がり、さらに下流において、車体側方を流れる走行風になだらかに合流して、整流効果が発揮される。なお、図８中の矢印Ｘは、走行風導入カバー４１に取り入れられた走行風（排風）の流れを表し、矢印Ｙは、車体側方を流れる走行風を表している。
【００４６】
また、走行風導入口６６ａからサブサイドカバー６６内に取り入れられた走行風は、クランクケース５１の左側を冷却した後、車両左側のピボットフレーム１５の内側及びスイングアーム２３の上方に流れる。次いで、スイングアーム２３の上方に流れた排風は、第２整流部９０の内側面と泥よけ６７の左側の外側面６７ａとの間を流れ、車両後方に速やかに排出される。そして、車両後方に排出された排風は、車体側方を流れる走行風になだらかに合流して、整流効果が発揮される。なお、図８中の矢印Ｚは、サブサイドカバー６６内に取り入れられた走行風（排風）の流れを表している。
【００４７】
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、エンジン５０及び後側排気管６１Ｒを冷却した排風が、ヒートガード６５の内側を通り、ヒートガード６５の後端において、流速が排風よりも速い車体側方を流れる走行風に引かれて車幅方向外側に排出されるが、第１整流部８０を設けているので、ヒートガード６５の後端から車幅方向外側に流れる排風よりも後方に流れる排風を多くして、排風を前後方向に流して整流化することができる。これにより、排風を速やかに排出することができるので、走行風の排出を良好にして、エンジン５０やエンジン５０の周辺部材を更に冷却することができる。
【００４８】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、第１整流部８０が、後輪ＷＲの前方であって、高さ方向で後輪ＷＲの上端と後輪ＷＲの回転軸２３ａとの間に配置されるため、後輪ＷＲの回転に伴う後方流が発生しない領域に第１整流部８０が配置されて、排風の遅い領域に第１整流部８０を効率的に設けることができる。
【００４９】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、第１整流部８０が、メインステップホルダ７１Ｒ、整流板ステイ８１、整流板本体８２から構成されるため、メインステップホルダ７１Ｒを変更するだけで整流板ステイ８１及び整流板本体８２を設けることができ、取り付け性を良好にすることができる。
【００５０】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、メインステップホルダ７１Ｒのヒールガード７２Ｒの車幅方向内側に、後輪ブレーキのマスターシリンダ７５及び整流板ステイ８１が共締めされるため、整流板ステイ８１及び整流板本体８２の取り付け構造を簡素化することができる。また、整流板ステイ８１及び整流板本体８２が、マスターシリンダ７５の車幅方向内側を覆いつつ、ヒールガード７２Ｒの後方に延出するため、排風によるマスターシリンダ７５の昇温を防止することができる。
【００５１】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、泥よけ６７が、後外方に広がる外側面６７ａを有し、第１整流部８０が、車両側面視において、泥よけ６７と重なるように配置されるため、第１整流部８０の内側面と泥よけ６７の外側面６７ａとの間で、排風を後方且つ外方に整流化することができる。
【００５２】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、クランクケース５１の右側面から車両右側のピボットフレーム１５の前方に延びる走行風導入カバー４１を備えるため、走行風導入カバー４１で走行風を整流化して、車両右側のピボットフレーム１５の後方に到達した排風を整流のまま排出することができる。
【００５３】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、揺動するスイングアーム２３が配置されていない側に第１整流部８０を配置するため、スイングアーム２３の揺動に伴う排風の乱れを少なくすることができる。
【００５４】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、後輪ＷＲの車幅方向左側において、車両側面視で、ピボットフレーム１５の後端、メインステップホルダ７１Ｌの上端、及びシートフレーム１６の下端に沿って第２整流部９０が設けられるため、スイングアーム２３の上方を通って車両左側に流れる排風が、車両左側のピボットフレーム１５の後方で走行風に引かれて車幅方向外側に広がるが、３方が囲まれた狭い空間から車幅方向外側に排風が排出されてしまうのを第２整流部９０で防止することができ、排風を整流化することができる。
【００５５】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、走行風導入カバー４１の前端部にエアファンネル４２を取り付けて、走行風導入カバー４１の走行風導入口４１ａを広げるため、排風の後方への流速を速めることができ、排風を更に整流化することができる。
【００５６】
なお、本実施形態の変形例として、図９に示すように、整流板本体８２が、メインステップホルダ７１Ｒのヒールガード７２Ｒに一体成形されていてもよい。この場合、自動二輪車１０の部品点数を減らすことができる。
【００５７】
なお、本発明は上記各実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００５８】
１０    自動二輪車（鞍乗型車両）
ＷＲ    後輪
１１    車体フレーム
１５    ピボットフレーム
２３    スイングアーム
２３ａ  回転軸
４１    走行風導入カバー
５０    エンジン
６１Ｆ  前側排気管
６１Ｒ  後側排気管
６２    キャタライザ
６５    ヒートガード
６６    サブサイドカバー
６７    泥よけ
６７ａ  外側面
７１Ｌ  メインステップホルダ
７１Ｒ  メインステップホルダ
７２Ｌ  ヒールガード
７２Ｒ  ヒールガード
７５    マスターシリンダ
７６    ホルダ側ステイ
７６ａ  ボルト（締結部材）
７６ｂ  ナット（締結部材）
８０    第１整流部
８１    整流板ステイ（第１整流板）
８２    整流板本体（第１整流板）
９０    第２整流部
９１    整流板ステイ（第２整流板）
９２    整流板本体（第２整流板）
【図１】
0005759844.tif 000002
【図２】
0005759844.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005759844.tif 000009
【図９】
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