(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンテナ素子が接続され、接地導体板を有する基板と、
前記基板から引き出され、少なくとも一部分が車両の導体部材に固定される線状導体と、
前記接地導体板および前記線状導体との間に設けられたコンデンサと、
を備えることを特徴とする車両搭載用アンテナ基板ユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の車両搭載用アンテナ基板ユニットにおいて、
前記コンデンサは、前記接地導体板と、前記接地導体板が設けられた層とは異なる層に設けられた他層導体板と、を備え、
前記線状導体は、前記他層導体板に接続されていることを特徴とする車両搭載用アンテナ基板ユニット。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両搭載用アンテナ基板ユニットにおいて、
前記導体部材は前記車両のボデーであり、
前記基板、および前記線状導体は、前記車両の非導電性の外装部材に設けられ、
前記線状導体は、前記外装部材を前記ボデーに固定する部品によって、前記外装部材と共に前記ボデーに固定されることを特徴とする車両搭載用アンテナ基板ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両搭載用アンテナ基板ユニットに関し、特にアンテナの接地構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両搭載用のアンテナとして、ポールアンテナが広く用いられている。ポールアンテナは棒状のアンテナであり、車両のボデーに立てて固定される。ポールアンテナは、車両から突出しているため、車両の美観を奏する部品の一つとなる。しかしながら、車両の外部にアンテナが現れないデザインを好むユーザもいる。
【０００３】
そこで、ポールアンテナの他、スポイラの内部にアンテナ素子が設けられたスポイラアンテナもまた広く用いられている。スポイラは、車両のボデーに取り付けられ空気の流れを調整する部材であり、車両の美観を奏する部材でもある。スポイラには、車両のリアウィンドウの上部に設けられる庇状のものや、車両の後部に設けられた翼状のものがある。以下の特許文献１および２には、車両搭載用のスポイラアンテナが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７７４８４号公報
【特許文献２】特開２００８−２８３６０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般に、ボデーに立てて固定されるポールアンテナには、４分の１波長の長さを有するモノポールアンテナが用いられる。この場合、ボデーは接地導体として作用し、アンテナ性能を発揮するための一要素となる。
【０００６】
また、スポイラアンテナのアンテナ素子として、４分の１波長の長さを有する導線を用い、給電線として同軸ケーブルを用いた場合には、アンテナ素子の接続端で同軸ケーブルの外導体がボデーに接続される。この場合にも、ボデーは接地導体として作用し、アンテナ性能を発揮するための一要素となる。
【０００７】
しかし、スポイラは、プラスチック樹脂等の非導電性の材料を用いて形成される。そのため、スポイラアンテナからボデーに至るまでの接地経路が長くなり、スポイラアンテナの性能を十分に発揮することができないことがある。
【０００８】
本発明は、車両搭載用アンテナの接地状態を良好にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、アンテナ素子が接続され、接地導体板を有する基板と、前記基板から引き出され、少なくとも一部分が車両の導体部材に固定される線状導体と、前記接地導体板および前記線状導体との間に設けられたコンデンサと、を備えることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係る車両搭載用アンテナ基板ユニットは、望ましくは、前記コンデンサは、前記接地導体板と、前記接地導体板が設けられた層とは異なる層に設けられた他層導体板と、を備え、前記線状導体は、前記他層導体板に接続されている。
【００１１】
また、本発明に係る車両搭載用アンテナ基板ユニットは、望ましくは、前記導体部材は前記車両のボデーであり、前記基板、および前記線状導体は、前記車両の非導電性の外装部材に設けられ、前記線状導体は、前記外装部材を前記ボデーに固定する部品によって、前記外装部材と共に前記ボデーに固定される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両搭載用アンテナの接地状態を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両搭載用アンテナを模式的に示す図である。
【図２】車両搭載用アンテナの構成例を示す斜視図である。
【図３】アンテナ基板ユニットの構成を模式的に示す図である。
【図４】アンテナ基板ユニットの他の構成例を模式的に示す図である。
【図５】グランド接続用ブラケットの先端部をボデーに直接固定した構成を示す図である。
【図６】スポイラアンテシステムが搭載される車両を示す図である。
【図７】本発明の応用例に係るスポイラアンテナシステムの構成を示す図である。
【図８】車両搭載用ＤＡＢアンテナを示す図である。
【図９】反射係数特性の実験結果を示す図である。
【図１０】反射係数特性の実験結果を示す図である。
【図１１】反射係数特性の実験結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１には、本発明の実施形態に係る車両搭載用アンテナが模式的に示されている。車両搭載用アンテナは、アンテナ素子１０、基板１２、同軸ケーブル１４、コンデンサ１８およびグランド接続用ブラケット２０を備える。
【００１５】
アンテナ素子１０には、４分の１波長の線状アンテナ素子等、不平衡モードで動作する素子が用いられる。アンテナ素子１０は、基板１２において同軸ケーブル１４の内導体に接続されている。同軸ケーブル１４は、基板１２から引き出され、車両に搭載された受信機１６に接続されている。同軸ケーブル１４の外導体は、アンテナ素子１０側の端において、基板１２に設けられたコンデンサ１８の一端に接続されている。コンデンサ１８の他端は、グランド接続用ブラケット２０を介して接地導体としての車両の導体部材に接続されている。車両の導体部材には、ボデー、シャーシ等があるが、以下では、導体部材はボデーであるものとして説明する。
【００１６】
図２は、車両搭載用アンテナの構成例を示す斜視図である。この構成例は、アンテナ素子として折れ曲がりアンテナ素子２２を用い、多層構造の基板１２によってコンデンサを形成したものである。折れ曲がりアンテナ素子２２は、一端から他端の間に複数の屈曲部を有し、およそ４分の１波長の長さを有する。アンテナ素子としては、折れ曲がりアンテナ素子２２の他、およそ４分の１波長の長さを有する直線状または曲線状の素子を用いてもよい。折れ曲がりアンテナ素子２２の一端は基板１２の配線導体パターンに接続され、同軸ケーブル１４の内導体もまた、基板１２の配線導体パターンに接続されている。すなわち、折れ曲がりアンテナ素子２２の一端は、配線導体パターンを介して同軸ケーブル１４の内導体に接続されている。また、同軸ケーブル１４の外導体は、基板１２の接地導体パターンに接続されている。
【００１７】
グランド接続用ブラケット２０は、線状に伸びた導体によって形成され、基板１２から引き出されている。図２に示される例では、グランド接続用ブラケット２０は帯状に形成され、蛇行形状に折り曲げられている。平板状に広げられた先端部２４にはボルト穴が開けられており、このボルト穴にはボルト２６が通される。グランド接続用ブラケット２０の先端部２４は、ボルト２６によって車両に固定される。
【００１８】
このように、グランド接続用ブラケット２０を帯状に形成して蛇行形状とすることで、グランド接続用ブラケット２０と、基板１２との接合部に大きな力が加わることが回避される。また、グランド接続用ブラケット２０の材料、構造等によっては、基板１２側の端が固定されつつも、先端部２４の位置を移動させることができる。これによって、先端部２４が固定される位置の自由度が高まり、グランド接続用ブラケット２０の固定が容易となる。なお、グランド接続用ブラケット２０は、先端部２４の位置を自由に決定することを可能とする形状として、導線状のものであってもよい。
【００１９】
図３には、基板１２、同軸ケーブル１４およびグランド接続用ブラケット２０の構成（アンテナ基板ユニット）が模式的に示されている。図２に示される構成要素と同一の構成要素については同一の符号を付してその説明を省略する。この図には、グランド接続用ブラケット２０の先端部２４が、プラスチック樹脂製の車両部材２８と共にボデー３０に固定された様子が示されている。車両部材２８は、例えば、車室の内装板、スポイラ、バンパー等である。
【００２０】
基板１２は、表面層３２、中間層３４、および裏面層３６から構成されている。表面層３２には、配線導体パターンの他、接地導体板としての表面・接地導体パターン３８が形成されている。中間層３４は、誘電体材料によって形成され誘電体板４０をなす。裏面層３６には、接地導体板としての裏面・接地導体パターン４２が形成されている。表面・接地導体パターン３８および裏面・接地導体パターン４２は、誘電体板４０を挟み、平板コンデンサ４４を形成する。
【００２１】
基板１２にはボルト穴が開けられている。図３の例において、このボルト穴が開けられる位置は、裏面・接地導体パターン４２に対向する表面・接地導体パターン３８が存在しない位置である。グランド接続用ブラケット２０の基板１２側の直線部分４６にもまたボルト穴が開けられている。グランド接続用ブラケット２０の直線部分４６は、そのボルト穴を基板１２のボルト穴に合致させて、裏面・接地導体パターン４２に重ねられている。各ボルト穴にはボルト４８が通され、ナット５０によってグランド接続用ブラケット２０および基板１２が接合されている。
【００２２】
なお、ここではボルト４８およびナット５０によってグランド接続用ブラケット２０を基板１２に固定する構成について説明した。このような構成の他、グランド接続用ブラケット２０のボルト穴をネジ溝が形成されたものとし、ナット５０を用いない構成としてもよい。
【００２３】
また、ここでは、グランド接続用ブラケット２０の直線部分４６が、裏面・接地導体パターン４２に重ねられる構成について説明した。このような構成の他、図４に示されるように、グランド接続用ブラケット２０の直線部分４６と基板１２とが重ねられる領域に、裏面・接地導体パターン４２が存在しない構成としてもよい。この場合、グランド接続用ブラケット２０の直線部分４６は、誘電体板４０の裏面に直接接触する。そして、裏面・接地導体パターン４２を、その縁が直線部分４６の縁まで接近した形状とし、裏面・接地導体パターン４２と直線部分４６とを半田付け等により電気的に接続する。図４の例では、直線部分４６の右端と裏面・接地導体パターン４２の左端の縁とが半田５１で接続されている。
【００２４】
ボデー３０には、ネジ溝が形成されたボルト穴が開けられている。車両部材２８は、そのボルト穴をボデー３０のボルト穴に合致させて、ボデー３０上に配置される。グランド接続用ブラケット２０の先端部２４は、車両部材２８およびボデー３０のそれぞれのボルト穴に自らのボルト穴を合致させて、車両部材２８上に配置される。その上で、グランド接続用ブラケット２０の先端部２４および車両部材２８に開けられた各ボルト穴を通して、ボルト２６がボデー３０のボルト穴にねじ込まれ、グランド接続用ブラケット２０の先端部２４、車両部材２８およびボデー３０が接合される。
【００２５】
なお、ここでは、ボデー３０のボルト穴にネジ溝が形成されている場合について説明したが、ボデー３０のボルト穴には、ネジ溝が形成されていなくてもよい。この場合、ボデー３０のボルト穴を貫通したボルト２６の先端側からナットを締結すればよい。この場合、ボルト２６は、グランド接続用ブラケット２０の先端部２４に固定されたものとしてもよい。
【００２６】
同軸ケーブル１４の外導体５２は、表面・接地導体パターン３８に接続され、内導体５４は、表面層３２に形成された配線導体パターンに接続されている。
【００２７】
このような構成によれば、同軸ケーブル１４の外導体５２は、基板１２に形成された平板コンデンサ４４を介して、グランド接続用ブラケット２０の一端に電気的に接続される。グランド接続用ブラケット２０の先端部２４は、ボルト２６によって車両部材２８と共にボデー３０に固定され、ボルト２６を介してボデー３０に電気的に接続される。
【００２８】
一般に、不平衡モードのアンテナ素子が同軸ケーブルに接続されている場合、同軸ケーブルとアンテナ素子との接続端において、同軸ケーブルの外導体が接地されることでアンテナ性能が十分に発揮される。しかし、同軸ケーブルの外導体が、グランド接続用ブラケット２０のような線状導体を介して接地導体に接続された場合、線状導体のインダクタンスによって、同軸ケーブルの外導体と接地導体との間のインピーダンスが大きくなってしまう。この場合、同軸ケーブルの外導体にコモンモード電流が流れる等の原因により、アンテナ性能が十分に発揮されないことがある。
【００２９】
本実施形態に係る車両搭載用アンテナにおいては、同軸ケーブル１４の外導体５２と、グランド接続用ブラケット２０との間に平板コンデンサ４４が接続されている。これによって、同軸ケーブル１４の外導体５２と接地導体としてのボデー３０との間のインピーダンスが減少し、アンテナ性能が向上する。
【００３０】
また、平板コンデンサ４４は、表面・接地導体パターン３８、誘電体板４０、および裏面・接地導体パターン４２によって形成されるため、必ずしも基板１２とは別にコンデンサ素子を配置しなくてもよい。これによって、車両搭載用アンテナの構成が単純化される。
【００３１】
さらに、グランド接続用ブラケット２０の先端部２４の固定には、車両部材２８を固定する構造が利用される。そのため、グランド接続用ブラケット２０を固定する構造が単純化される。
【００３２】
なお、同軸ケーブル１４の外導体５２とボデー３０との間のインピーダンスは、グランド接続用ブラケット２０と、平板コンデンサ４４とが直列共振を起こしている場合に極小となる。そこで、グランド接続用ブラケット２０、および、平板コンデンサ４４の構造は、直列共振周波数が使用周波数に一致するように決定してもよい。
【００３３】
例えば、グランド接続用ブラケット２０を長くする程、そして、幅を細くする程、そのインダクタンスは大きくなる。また、表面・接地導体パターン３８と裏面・接地導体パターン４２との距離を小さくする程、そして、誘電体板４０の比誘電率を大きくする程、その静電容量は大きくなる。そこで、グランド接続用ブラケット２０の長さおよび幅、ならびに、表面・接地導体パターン３８と裏面・接地導体パターン４２との距離、および、誘電体板４０の比誘電率を調整し、グランド接続用ブラケット２０、および、平板コンデンサ４４の直列共振周波数を使用周波数に一致させてもよい。
【００３４】
さらに、同軸ケーブル１４の外導体５２とボデー３０との間のインピーダンスを調整するため、表面・接地導体パターン３８と裏面・接地導体パターン４２との間に別途、コンデンサ、インダクタ等のリアクタンス素子を接続してもよい。また、グランド接続用ブラケット２０と、裏面・接地導体パターン４２とを直接接続するのではなく、これらの間にリアクタンス素子を介在させてもよい。インピーダンス調整用のこれらのリアクタンス素子には、基板１２に実装されるチップ部品が用いられてもよい。
【００３５】
グランド接続用ブラケット２０は、必ずしも車両部材２８と共にボデー３０に固定されなくてもよい。すなわち、グランド接続用ブラケット２０の先端部２４を、直接ボデー３０に固定する構造を採用してもよい。この場合、図５に示されるように、車両部材２８には、グランド接続用ブラケット２０の先端部２４よりも大きいブラケット先端許容穴５６が開けられる。グランド接続用ブラケット２０の先端部２４は、ボデー３０のボルト穴に自らのボルト穴が合致し、ボデー３０に直接接触するようボデー３０上に配置される。その上で、グランド接続用ブラケット２０の先端部２４に開けられたボルト穴を通して、ボルト２６がボデー３０のボルト穴にねじ込まれ、グランド接続用ブラケット２０の先端部２４がボデー３０に固定される。
【００３６】
また、折れ曲がりアンテナ素子２２と同軸ケーブル１４の内導体５４との間にはインピーダンス整合回路を設けてもよい。この場合、基板１２の表面層３２に形成される配線導体パターンには、インピーダンス整合回路を実装する導体パターンが設けられる。さらに、基板１２に形成される平板コンデンサ４４のキャパシタンス値を、インピーダンス整合素子として機能するよう決定してもよい。
【００３７】
上記では、３層の基板１２について説明した。基板１２には、誘電体層および導体層が交互に重ねられた４層以上のものを採用してもよい。この場合、１つの誘電体層を挟む２つの導体層によって平板コンデンサを形成すればよい。平板コンデンサを形成する２つの導体層のうち一方には、グランド接続用ブラケット２０が接続される。また、他方の導体層には、同軸ケーブル１４の外導体５２が接続される。また、４層以上の層のうちいずれかの導体層には、配線導体パターンが形成される。
【００３８】
次に、本発明の応用例に係るスポイラアンテナシステムについて説明する。ここで説明するスポイラアンテナシステムは、上述の車両搭載用アンテナをＤＡＢ（Ｄｉｇｉｔａｌ  Ａｕｄｉｏ  Ｂｒｏａｄｃａｓｔ）用のアンテナとしてスポイラに搭載したものである。ＤＡＢとは、多くの国で採用されているデジタルラジオの規格をいう。
【００３９】
図６には、スポイラアンテシステムが搭載される車両５８が示されている。この車両５８に実装されたスポイラ６０は、プラスチック樹脂等で形成された中空の外装部品である。図６に示されているスポイラ６０は、リアウィンドウ６１の上部に設けられ、庇状の形状を有する。
【００４０】
図７には、本応用例に係るスポイラアンテナシステムの構成が示されている。ただし、この図はスポイラ６０の筐体の上面が取り除かれた様子を示したものである。図７の上方向および下方向は、それぞれ、車両５８の後方向および前方向に対応し、図７の左方向および右方向は、それぞれ、車両前方向を見て右方向および左方向に対応する。スポイラ６０は、所定の位置に設けられたボルト穴に通されたボルト６２によって、ボデーに固定されている。
【００４１】
スポイラ６０の後方部には、ＡＭラジオ放送およびＦＭラジオ放送の電波を受信するＡＭ／ＦＭラジオアンテナ６４が配置されている。ＡＭ／ＦＭアンテナ６４は、スポイラ６０後方の外周に沿って延伸するアンテナ樹脂ベース６６、アンテナ樹脂ベース６６上に延伸方向を揃えて配置された２本のアンテナ素子６８および７０を備える。
【００４２】
ＡＭ／ＦＭラジオアンテナ６４の車両左側には、本発明の実施形態に係る車両搭載用ＤＡＢ７２アンテナが配置されている。車両搭載用ＤＡＢアンテナ７２は、折れ曲がりアンテナ素子２２、折れ曲がりアンテナ素子２２が接続される基板１２、折れ曲がりアンテナ素子２２および基板１２が配置されるアンテナ樹脂ベース７４、同軸ケーブル１４、ならびに、グランド接続用ブラケット２０を備える。折れ曲がりアンテナ素子２２は、ＡＭ／ＦＭアンテナ６４が占有していない領域を曲折して伸びる。
【００４３】
図８は、車両搭載用ＤＡＢアンテナ７２を拡大して示した図である。図２〜図５に示される構成要素と同一の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。スポイラ６０には、グランド接続用ブラケット２０の先端部２４を、ボルト７６によってスポイラ６０と共にボデーに固定するためのブラケット固定穴７８が設けられている。
【００４４】
スポイラ６０は、ブラケット固定穴７８をボデーのボルト穴に合致させて、ボデー上に配置される。グランド接続用ブラケット２０の先端部２４は、スポイラ６０のブラケット固定穴７８およびボデーのボルト穴に自らのボルト穴を合致させて配置される。その上で、グランド接続用ブラケット２０の先端部２４のボルト穴およびブラケット固定穴７８を通して、ボルト７６がボデーのボルト穴にねじ込まれ、グランド接続用ブラケット２０およびスポイラー６０がボデーに固定される。アンテナ樹脂ベース７４は、ビス７９によってスポイラに固定されている。これによって、基板１２および折れ曲がりアンテナ素子２２は、アンテナ樹脂ベース７４を介してスポイラ６０に固定される。
【００４５】
ＤＡＢの使用周波数帯には、１７４ＭＨｚ〜２４０ＭＨｚの周波数帯がある。これを使用周波数帯とする場合、グランド接続用ブラケット２０の長さは波長のおよそ２０分の１とする。また、グランド接続用ブラケット２０の幅は、波長のおよそ２００分の１とする。そして、平板コンデンサ４４の容量はおよそ１５ｐＦとする。
【００４６】
このような構成によれば、基板１２に形成される平板コンデンサにより、同軸ケーブル１４の外導体とボデーとの間のインピーダンスが小さくなり、アンテナ性能が向上する。また、グランド接続用ブラケット２０の先端部２４をボデーに接続すると共に、スポイラ６０をボデーに固定することができ、構造が単純化される。
【００４７】
また、プラスチック樹脂等で形成されたスポイラ６０と、金属等で形成されたボデーとでは熱膨張率が異なる。そのため、折れ曲がりアンテナ素子２２および基板１２と、ボルト７６との位置関係が、温度変化によって変化することがある。このような場合であっても、グランド接続用ブラケット２０は帯状に形成され、蛇行形状を有するため、グランド接続用ブラケット２０と基板１２との接合部に大きな力が加わることが回避される。これによって、図４に示されるように、グランド接続用ブラケット２０が基板１２の接地導体パターンに半田付けされている場合には、半田５１の割れが回避される。
【００４８】
なお、図５に示される構成と同様に、ブラケット固定穴７８をグランド接続用ブラケット２０の先端部２４よりも大きい穴とし、グランド接続用ブラケット２０の先端部２４を直接ボデーにボルト７６で固定する構成を採用してもよい。
【００４９】
次に、図２および図４に示される車両搭載用アンテナの実験結果を示す。図９（ａ）には、折れ曲がりアンテナ素子２２と同軸ケーブル１４の接続端において、図９（ｂ）に示されるように同軸ケーブル１４の外導体５２をグランド接続用ブラケット２０を介して接地した場合の反射係数特性が示されている。横軸は周波数を示し、縦軸は受信機側から見た反射係数Ｓ１１を示す。ここでは同軸ケーブル１４の外導体５２とグランド接続用ブラケット２０との間に平板コンデンサ４４は設けられていない。図９（ａ）の符号Ｓ１１Ｆ１で示される特性は、図９（ｂ）に示されるように同軸ケーブル１４の周囲にフェライトコア８０を設けた場合の特性であり、符号Ｓ１１Ｎ１で示される特性は、このようなフェライトコア８０を設けない場合の特性である。
【００５０】
図９（ａ）に示されるように、フェライトコア８０が設けられている場合の方が、フェライトコア８０が設けられていない場合よりも反射係数Ｓ１１が小さく、アンテナ性能は良好である。この理由は、フェライトコア８０が設けられていない場合には、グランド接続用ブラケット２０が有するインピーダンスによって、同軸ケーブル１４の外導体５２にコモンモード電流が発生し、フェライトコア８０が設けられた場合には、コモンモード電流が抑制されるためであると考えられる。
【００５１】
図１０（ａ）には、折れ曲がりアンテナ素子２２と同軸ケーブル１４の接続端において、図１０（ｂ）に示されるように同軸ケーブル１４の外導体５２を直接接地した場合の反射係数特性が示されている。横軸は周波数を示し、縦軸は受信機側から見た反射係数Ｓ１１を示す。図１０（ａ）の符号Ｓ１１Ｆ２で示される特性は、図１０（ｂ）に示されるように同軸ケーブル１４の周囲にフェライトコア８０を設けた場合の特性であり、符号Ｓ１１Ｎ２で示される特性は、このようなフェライトコア８０を設けない場合の特性である。
【００５２】
図１１（ａ）には、折れ曲がりアンテナ素子２２と同軸ケーブル１４の接続端において、図１１（ｂ）に示されるように同軸ケーブル１４の外導体５２を平板コンデンサ４４を介してグランド接続用ブラケット２０の一端に接続し、グランド接続用ブラケット２０の他端を接地した場合の反射係数特性が示されている。横軸は周波数を示し、縦軸は受信機側から見た反射係数Ｓ１１を示す。図１１（ａ）の符号Ｓ１１Ｆ３で示される特性は、図１１（ｂ）に示されるように同軸ケーブル１４の周囲にフェライトコア８０を設けた場合の特性であり、符号Ｓ１１Ｎ３で示される特性は、このようなフェライトコア８０を設けない場合の特性である。
【００５３】
図１０（ａ）および図１１（ａ）に示される特性は、図９（ａ）に示される特性に比べて、フェライトコア８０の有無による特性の差異が小さい。これは、いずれの場合も同軸ケーブル１４の外導体５２と接地導体との間のインピーダンスが小さく、同軸ケーブル１４の外導体５２に流れるコモンモード電流が抑制されており、フェライトコア８０による効果が現れなかったためであると考えられる。
【００５４】
図１０（ａ）の場合は、外導体５２が直接接地されることで、外導体５２と接地導体との間のインピーダンスが低減されている。これに対し、図１１（ａ）の場合は、外導体５２が平板コンデンサ４４およびグランド接続用ブラケット２０を介して接地されることで、外導体５２と接地導体との間のインピーダンスが低減されているものと考えられる。
【符号の説明】
【００５５】
１０，６８，７０  アンテナ素子、１２  基板、１４  同軸ケーブル、１６  受信機、１８  コンデンサ、２０  グランド接続用ブラケット、２２ 折れ曲がりアンテナ素子、２４  先端部、２６，４８，６２，７６  ボルト、２８  車両部材、３０  ボデー、３２  表面層、３４  中間層、３６  裏面層、３８  表面・接地導体パターン、４０  誘電体板、４２  裏面・接地導体パターン、４４  平板コンデンサ、４６  直線部分、５０  ナット、５１  半田、５２  外導体、５４  内導体、５６  ブラケット先端許容穴、５８  車両、６０  スポイラ、６１  リアウィンドウ、６４  ＡＭ／ＦＭラジオアンテナ、６６，７４  アンテナ樹脂ベース、７２  車両搭載用ＤＡＢアンテナ、７８  ブラケット固定穴、７９  ビス、８０  フェライトコア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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