(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子キーの正当性を無線通信により確認する電子キーシステムと、タイヤに取り付けられたセンサ部からタイヤ空気圧信号を車体に無線送信し、タイヤ空気圧を前記車体において監視するタイヤ空気圧監視システムとで共用される受信機であり、前記電子キーシステムの動作を車体側において制御する認証制御部から第１動作状態切替信号を入力し、当該第１動作状態切替信号により自身の動作モードを設定し、設定後の当該動作モードの詳細を、前記認証制御部から入力する第２動作状態切替信号により設定可能な統合受信機であって、
前記第１動作状態切替信号及び前記第２動作状態切替信号の少なくとも一方のパルスのエッジを検出することにより、動作モード切り替えの契機となるトリガ信号を出力するトリガ信号生成手段と、
前記第１動作状態切替信号及び前記第２動作状態切替信号を基にモード設定を行う際、前記トリガ信号の取得を条件に、前記モード設定を実行させるモード設定手段と、
前記第１動作状態切替信号が固着故障したと判定した際、モード切り替えに必要な当該第１動作状態切替信号を別途生成して出力する切替信号生成手段と
を備えたことを特徴とする統合受信機。
【請求項２】
電子キーの正当性を無線通信により確認する電子キーシステムと、タイヤに取り付けられたセンサ部からタイヤ空気圧信号を車体に無線送信し、タイヤ空気圧を前記車体において監視するタイヤ空気圧監視システムとで共用される受信機であり、前記電子キーシステムの動作を車体側において制御する認証制御部から第１動作状態切替信号を入力し、当該第１動作状態切替信号により自身の動作モードを設定し、設定後の当該動作モードの詳細を、前記認証制御部から入力する第２動作状態切替信号により設定可能な統合受信機であって、
前記第１動作状態切替信号及び前記第２動作状態切替信号の少なくとも一方のパルスのエッジを検出することにより、動作モード切り替えの契機となるトリガ信号を出力するトリガ信号生成手段と、
前記第１動作状態切替信号及び前記第２動作状態切替信号を基にモード設定を行う際、前記トリガ信号の取得を条件に、前記モード設定を実行させるモード設定手段と、
前記第２動作状態切替信号を入力しなくなってからの時間を計測し、その計測時間が閾値以上となると、前記エッジを有する信号として前記第１動作状態切替信号を出力させ、かつ前記トリガ信号を前記トリガ信号生成手段に出力させて、前記動作モードを切り替え前の元の第１モードに戻す復帰手段と
を備えたことを特徴とする統合受信機。
【請求項３】
前記第１動作状態切替信号は、前記動作モードを電子キーシステム用モード又はタイヤ空気圧監視システム用モードのどちらに設定するのかを決める機能切替信号であり、
前記第２動作状態切替信号は、前記動作モードを前記電子キーシステム用モードとした際の受信周波数を設定する周波数切替信号である
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の統合受信機。
【請求項４】
前記モード設定手段は、前記第１動作状態切替信号のパルスを入力すると、前記トリガ信号の入力を条件に、前記動作モードを、第１モードから前記第１動作状態切替信号に準ずる第２モードに切り替え、当該第２モード下で前記第２動作状態切替信号のパルスを入力すると、前記トリガ信号の入力を条件に、当該第２モードの詳細を前記第２動作状態切替信号に準ずる状態に設定する
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の統合受信機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子キーシステムの電波とタイヤ空気圧監視システムの電波との両方を受信可能な統合受信機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、多くの車両には、電子キーと無線通信によりキー照合を行う電子キーシステムが搭載されている。電子キーシステムは、例えば車両からの通信を契機に狭域無線によりＩＤ照合（スマート照合）を行うキー操作フリーシステムが周知である。また、近年の車両には、各タイヤにタイヤ空気圧センサを取り付け、タイヤ空気圧センサから送信されるタイヤ空気圧信号を車体に無線送信して、タイヤの空気圧を車体において監視するタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring System）を搭載する傾向にもある。
【０００３】
ところで、現状システムの場合、電子キーから送信される電波と、タイヤ空気圧センサから送信される電波とは、ともにＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波となっている。よって、車両の部品点数削減を狙って、車体に搭載された受信機を、電子キーシステム及びタイヤ空気圧監視システムの共通の受信機（統合受信機）として使用することが検討されている（例えば特許文献１等参照）。
【０００４】
この種の統合受信機は、電子キーシステムの照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）から出力されるスマート受信要求信号及びスマート周波数切替信号を基に、自身の動作モードを設定する。例えば、統合受信機は、スマート受信要求信号を照合ＥＣＵから入力すれば、電子キーシステムの受信機として動作する「スマート通信モード」となり、スマート受信要求信号を照合ＥＣＵから入力していなければ、タイヤ空気圧監視システムの受信機として動作する「ＴＰＭＳ通信モード」となる。また、統合受信機は、「スマート通信モード」の際、照合ＥＣＵからスマート周波数切替信号を入力すると、受信周波数を他の周波数に切り替える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４５５２９９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、仮にスマート受信要求信号が固着故障してしまうと、スマート受信要求信号がＨｉ又はＬｏの片方に貼り付いてしまうので、統合受信機の動作モードを正常に切り替えることができない問題があった。従って、仮にスマート受信要求信号が固着故障しても、統合受信機の動作モードを切り替えることができる技術開発のニーズがあった。なお、この問題はスマート周波数切替信号が固着故障したときも同様である。
【０００７】
本発明の目的は、例えば第１動作状態切替信号や第２動作状態切替信号が固着故障したとしても、動作モード（動作状態）の切り替えを実行することができる統合受信機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記問題点を解決するために、本発明では、電子キーの正当性を無線通信により確認する電子キーシステムと、タイヤに取り付けられたセンサ部からタイヤ空気圧信号を車体に無線送信し、タイヤ空気圧を前記車体において監視するタイヤ空気圧監視システムとで共用される受信機であり、前記電子キーシステムの動作を車体側において制御する認証制御部から第１動作状態切替信号を入力し、当該第１動作状態切替信号により自身の動作モードを設定し、設定後の当該動作モードの詳細を、前記認証制御部から入力する第２動作状態切替信号により設定可能な統合受信機であって、前記第１動作状態切替信号及び前記第２動作状態切替信号の少なくとも一方のパルスのエッジを検出することにより、動作モード切り替えの契機となるトリガ信号を出力するトリガ信号生成手段と、前記第１動作状態切替信号及び前記第２動作状態切替信号を基にモード設定を行う際、前記トリガ信号の取得を条件に、前記モード設定を実行させるモード設定手段と、前記第１動作状態切替信号が固着故障したと判定した際、モード切り替えに必要な当該第１動作状態切替信号を別途生成して出力する切替信号生成手段とを備えたことを要旨とする。
【０００９】
本発明の構成によれば、仮に第１動作状態切替信号や第２動作状態切替信号が固着故障しても、これら２信号のうち、正常動作している側の信号によってトリガ信号を作り出し、このトリガ信号と、正常動作している側の信号とに基づき、統合受信機の動作モードを各モードに切り替えることが可能となる。よって、仮に第１動作状態切替信号や第２動作状態切替信号が固着故障しても、統合受信機を各モードで電波受信させることが可能となる。
また、この構成によれば、第１動作状態切替信号が例えばＨレベルやＬレベルに固着故障しても、統合受信機の動作モードを切り替える際に必要な第１動作状態切替信号が、切替信号生成手段により別途、生成出力される。このため、統合受信機の動作モードを、より的確にモード切り替えすることが可能となる。
前記問題点を解決するために、本発明では、電子キーの正当性を無線通信により確認する電子キーシステムと、タイヤに取り付けられたセンサ部からタイヤ空気圧信号を車体に無線送信し、タイヤ空気圧を前記車体において監視するタイヤ空気圧監視システムとで共用される受信機であり、前記電子キーシステムの動作を車体側において制御する認証制御部から第１動作状態切替信号を入力し、当該第１動作状態切替信号により自身の動作モードを設定し、設定後の当該動作モードの詳細を、前記認証制御部から入力する第２動作状態切替信号により設定可能な統合受信機であって、前記第１動作状態切替信号及び前記第２動作状態切替信号の少なくとも一方のパルスのエッジを検出することにより、動作モード切り替えの契機となるトリガ信号を出力するトリガ信号生成手段と、前記第１動作状態切替信号及び前記第２動作状態切替信号を基にモード設定を行う際、前記トリガ信号の取得を条件に、前記モード設定を実行させるモード設定手段と、前記第２動作状態切替信号を入力しなくなってからの時間を計測し、その計測時間が閾値以上となると、前記エッジを有する信号として前記第１動作状態切替信号を出力させ、かつ前記トリガ信号を前記トリガ信号生成手段に出力させて、前記動作モードを切り替え前の元の第１モードに戻す復帰手段とを備えたことを要旨とする。
本発明の構成によれば、例えば第１動作状態切替信号の固着故障時、第２動作状態切替信号によって統合受信機の動作モードが第２モードに切り替えられても、その後、第２動作状態切替信号が所定時間入力されなければ、統合受信機の動作モードが元の第２モードに戻される。よって、例えば第１動作状態切替信号の固着故障時、統合受信機を第２動作状態切替信号により第２モードに切り替えても、あるタイミングにおいて元の第１モードに戻しておくことが可能となる。
【００１０】
本発明では、前記第１動作状態切替信号は、前記動作モードを電子キーシステム用モード又はタイヤ空気圧監視システム用モードのどちらに設定するのかを決める機能切替信号であり、前記第２動作状態切替信号は、前記動作モードを前記電子キーシステム用モードとした際の受信周波数を設定する周波数切替信号であることを要旨とする。この構成によれば、仮に機能切替信号が固着故障しても、統合受信機の動作モードを電子キーシステム用モード又はタイヤ空気圧システム用モードの各々に切り替えることが可能となる。よって、仮に機能切替信号が固着故障しても、電子キーシステムの電波とタイヤ空気圧監視システムの電波とのどちらであっても、統合受信機で受信することが可能となる。
【００１１】
本発明では、前記モード設定手段は、前記第１動作状態切替信号のパルスを入力すると、前記トリガ信号の入力を条件に、前記動作モードを、第１モードから前記第１動作状態切替信号に準ずる第２モードに切り替え、当該第２モード下で前記第２動作状態切替信号のパルスを入力すると、前記トリガ信号の入力を条件に、当該第２モードの詳細を前記第２動作状態切替信号に準ずる状態に設定することを要旨とする。この構成によれば、第１動作状態切替信号がＬｏレベルのとき、統合受信機の動作モードを基本の第１モードとしておき、第１動作状態切替信号がＨｉレベルに切り替わると、統合受信機の動作モードが第１モードとは別の第２モードになる。よって、取るモードとして時間が長い第１モードへの設定がＬｏ信号で済むので、省電力化に寄与する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、統合受信機において、仮に第１動作状態切替信号や第２動作状態切替信号が固着故障しても、動作モード（動作状態）の切り替えを実行することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施形態の電子キーシステム及びタイヤ空気圧監視システムの構成図。
【図２】正常時にスマート受信要求信号のみで統合受信機を制御するときの通信概要を示すタイミングチャート。
【図３】正常時にスマート受信要求信号及びスマート周波数切替信号で統合受信機を制御するときの通信概要を示すタイミングチャート。
【図４】スマート受信要求信号がＬｏ固着故障した状況下で統合受信機を制御するときの通信概要を示すタイミングチャート。
【図５】スマート受信要求信号がＨｉ固着故障した状況下で統合受信機を制御するときの通信概要を示すタイミングチャート。
【図６】スマート周波数切替信号がＨｉ固着故障した状況下で統合受信機を制御するときの通信概要を示すタイミングチャート。
【図７】スマート周波数切替信号がＬｏ固着故障した状況下で統合受信機を制御するときの通信概要を示すタイミングチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した統合受信機の一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、電子キー２との間で無線によりキー照合（ＩＤ照合）を行う電子キーシステム３が設けられている。本例の電子キーシステム３は、車両１からの通信を契機に狭域無線（通信距離：数ｍ）によりＩＤ照合（スマート照合）を行い、この照合成立を条件に車載機器の操作を許可／実行するキー操作フリーシステムである。また、車両１には、各タイヤ４にタイヤ空気圧センサ（タイヤバルブとも言う）５を取り付け、タイヤ空気圧センサ５で検出したタイヤ空気圧信号Ｓtpを車体６に無線送信して、タイヤ空気圧を車体６において監視するタイヤ空気圧監視システム７が設けられている。なお、タイヤ空気圧センサ５がセンサ部に相当する。
【００１７】
車体６には、電子キーシステム３において電子キー２の正当性を認証する照合ＥＣＵ８と、車載電装品の電源を管理するボディＥＣＵ９と、エンジンを制御するエンジンＥＣＵ１０とが設けられ、これらが車内のバス１１を介して接続されている。電子キー２及び照合ＥＣＵ８の各メモリ（図示略）には、電子キーＩＤが書き込み保存されている。照合ＥＣＵ８には、車外にＬＦ（Low Frequency）帯の電波を送信可能な車外送信機１２と、車内にＬＦ帯の電波を送信可能な車内送信機１３とが接続されている。なお、照合ＥＣＵ８が認証制御部に相当する。
【００１８】
タイヤ空気圧センサ５には、タイヤ空気圧センサ５の動作を制御するコントローラ１４と、タイヤ４の空気圧を検出する圧力センサ１５と、タイヤ４にかかる回転方向の加速度を検出する加速度センサ１６と、ＵＨＦ帯の電波を送信可能な送信部１７とが設けられている。コントローラ１４のメモリ（図示略）には、各センサ固有のタイヤＩＤ（バルブＩＤ）が登録されている。コントローラ１４は、圧力センサ１５の検出信号を基にタイヤ空気圧を測定し、そのタイヤ空気圧信号Ｓtpを定期的に送信する。また、コントローラ１４は、加速度センサ１６の検出信号により、タイヤ４が回転を開始したこと、つまり車両１が走行状態に入ったことを確認したときも、タイヤ空気圧信号Ｓtpを車体６に送信する。タイヤ空気圧信号Ｓtpには、タイヤＩＤ、タイヤ空気圧データ等が含まれる。
【００１９】
車体６には、電子キーシステム３及びタイヤ空気圧監視システム７の共通の受信機として、ＵＨＦ帯の電波を受信可能な統合受信機１８が設けられている。統合受信機１８は、照合ＥＣＵ８及びボディＥＣＵ９に電気接続されている。統合受信機１８は、電子キー２から送信されるＵＨＦ電波と、タイヤ空気圧センサ５から送信されるＵＨＦ電波とを、ともに受信可能である。
【００２０】
統合受信機１８には、統合受信機１８においてタイヤ空気圧監視システム７の受信動作を実行するＴＰＭＳマイクロコンピュータ１９と、受信電波を復調や増幅等する受信ＩＣ（Integrated Circuit）２０とが設けられている。受信ＩＣ（受信回路）２０のアンテナ接続端子２１には、複数（本例は２つ）の受信アンテナ２２がスイッチ部２３を介して接続されている。受信アンテナ２２には、例えば車内に設置される車内アンテナや、ラッゲージ内に設置されるラッゲージアンテナ等がある。スイッチ部２３は、２つの受信アンテナ２２の片方を、受信ＩＣ２０に選択的に接続する。
【００２１】
統合受信機１８には、電源調整用のレギュレータ２４が設けられている。レギュレータ２４は、入力側がダイオード２５を介してバッテリ２６に接続され、出力側がＴＰＭＳマイクロコンピュータ１９の電源端子２７と受信ＩＣ２０の電源端子２８とに接続されている。レギュレータ２４は、ＴＰＭＳマイクロコンピュータ１９及び受信ＩＣ２０に電源電圧Ｖｃ（例えば５Ｖ）を供給する。
【００２２】
受信ＩＣ２０のデータ出力端子２９は、統合受信機１８のデータ出力端子３０を介して照合ＥＣＵ８に接続されるとともに、ＴＰＭＳマイクロコンピュータ１９のデータ入力端子３１に接続されている。受信ＩＣ２０は、受信データをデータ出力端子２９から照合ＥＣＵ８及びＴＰＭＳマイクロコンピュータ１９に出力可能である。ＴＰＭＳマイクロコンピュータ１９は、統合受信機１８の制御端子３２を介してボディＥＣＵ９に接続されている。
【００２３】
統合受信機１８には、照合ＥＣＵ８からスマート受信要求信号Ｓrcoを入力するスマート受信要求信号入力端子３３が設けられている。スマート受信要求信号Ｓrcoは、統合受信機１８の動作モードを、電子キーシステム３の受信機として動作させる「スマート通信モード」に切り替える要求であって、所定のパルスを持つパルス信号からなる。なお、スマート受信要求信号Ｓrcoが第１動作状態切替信号（機能切替信号）に相当し、「スマート通信モード」が第２モードに相当する。
【００２４】
統合受信機１８には、照合ＥＣＵ８からスマート周波数切替信号Ｓcselを入力するスマート周波数切替信号入力端子３４が設けられている。スマート周波数切替信号Ｓcselは、「スマート通信モード」の受信周波数を切り替える要求であって、所定のパルスを持つパルス信号からなる。なお、スマート周波数切替信号Ｓcselが第２動作状態切替信号（周波数切替信号）に相当する。
【００２５】
統合受信機１８は、照合ＥＣＵ８から入力するスマート受信要求信号Ｓrco及びスマート周波数切替信号Ｓcselを基に、自身の動作モードを選択する。例えば、モード切替の基本動作としては、照合ＥＣＵ８からスマート受信要求信号Ｓrcoを入力すると、統合受信機１８の動作モードが「スマート通信モード」となり、逆にスマート受信要求信号Ｓrcoを入力していないと、統合受信機１８の動作モードが「ＴＰＭＳ通信モード」となる。「スマート通信モード」は、電子キー２から送信される電波の受信周波数（例えば、312／314ＭＨｚ）をとり、この電波を読み取りできるモードのことである。また、「ＴＰＭＳ通信モード」は、タイヤ空気圧センサ５から送信される電波の受信周波数（例えば、315ＭＨｚ）をとり、この電波を読み取りできるモードのことである。なお、「ＴＰＭＳ通信モード」が第１モードに相当する。
【００２６】
また、統合受信機１８は、「スマート通信モード」のとき、照合ＥＣＵ８からスマート周波数切替信号Ｓcselを入力していないと、受信周波数が第１周波数（314ＭＨｚ）の「第１スマート通信モード」となる。一方、統合受信機１８は、「スマート通信モード」のとき、照合ＥＣＵ８からスマート周波数切替信号Ｓcselを入力すると、受信周波数が第２周波数（312ＭＨｚ）の「第２スマート通信モード」となる。
【００２７】
統合受信機１８には、照合ＥＣＵ８からアンテナ切替信号Ｓaselを入力するアンテナ切替信号入力端子３５が設けられている。アンテナ切替信号入力端子３５は、スイッチ部２３に接続されている。アンテナ切替信号Ｓaselは、使用する受信アンテナ２２を切り替える要求であって、所定のパルスを持つパルス信号からなる。スイッチ部２３は、アンテナ切替信号Ｓaselを基に、使用する受信アンテナ２２を選択する。
【００２８】
統合受信機１８には、統合受信機１８の動作モードを選択するのに必要な各種信号を生成出力する動作切替信号生成回路３６と、スマート周波数切替信号Ｓcselのパルスを入力してからの時間を計測するタイマ回路３７とが設けられている。動作切替信号生成回路３６には、動作モード切り替えの契機となるトリガ信号Ｓtrgを生成出力するトリガ信号生成回路３８と、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣを生成出力するスマート受信要求信号生成回路３９とが設けられている。なお、タイマ回路３７が復帰手段に相当し、トリガ信号生成回路３８がトリガ信号生成手段に相当し、スマート受信要求信号生成回路３９が切替信号生成手段に相当する。また、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣが第１動作状態切替信号に相当する。
【００２９】
受信ＩＣ２０には、第１切替端子４０、第２切替端子４１及びトリガ入力端子４２が設けられている。第１切替端子４０は、スマート受信要求信号生成回路３９に接続されている。第２切替端子４１は、スマート周波数切替信号入力端子３４に接続され、スマート周波数切替信号Ｓcselが直に入力される。トリガ入力端子４２は、トリガ信号生成回路３８に接続されている。
【００３０】
トリガ信号生成回路３８は、スマート受信要求信号入力端子３３、スマート周波数切替信号入力端子３４、タイマ回路３７及びトリガ入力端子４２に接続される。トリガ信号生成回路３８は、スマート受信要求信号Ｓrcoのパルスのエッジ、及びスマート周波数切替信号Ｓcselのパルスのエッジのいずれかを検出すると、トリガ信号Ｓtrgを生成し、これをトリガ入力端子４２に出力する。即ち、トリガ信号生成回路３８は、スマート受信要求信号Ｓrco及びスマート周波数切替信号ＳcselのＨｉ→Ｌｏ又はＬｏ→Ｈｉの切り替わりエッジを検出することにより、トリガ信号Ｓtrgを生成出力する。
【００３１】
スマート受信要求信号生成回路３９は、スマート受信要求信号入力端子３３、スマート周波数切替信号入力端子３４、タイマ回路３７及び第１切替端子４０に接続される。スマート受信要求信号生成回路３９は、スマート受信要求信号入力端子３３からスマート受信要求信号Ｓrcoを正常に入力していれば、これをそのままスマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣとして第１切替端子４０に出力する。一方、スマート受信要求信号生成回路３９は、スマート受信要求信号Ｓrcoを正常に入力できていないときにスマート周波数切替信号Ｓcselを入力すると、スマート受信要求信号Ｓrcoの固着故障が発生していると認識する。このとき、スマート受信要求信号生成回路３９は、スマート受信要求信号Ｓrcoの代わりとしてＳrco−ＸＣを新たに生成して第１切替端子４０に出力する。
【００３２】
ＴＰＭＳマイクロコンピュータ１９は、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣをスマート受信要求信号生成回路３９から入力する。ＴＰＭＳマイクロコンピュータ１９は、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣを入力しないとき、統合受信機１８の動作モードを「ＴＰＭＳ通信モード」と判定する。そして、ＴＰＭＳマイクロコンピュータ１９は、この状態下において、イグニッションスイッチ（図示略）からイグニッションオン信号を入力していることを条件に、タイヤ空気圧監視の動作を実行する。
【００３３】
タイマ回路３７は、スマート周波数切替信号Ｓcselのパルスを入力しなくなってからの計測時間Ｔｘと閾値Ｔｋとを比較し、計測時間Ｔｘが閾値Ｔｋ以上となるとき、つまりスマート周波数切替信号Ｓcselのパルス変化が一定時間ないとき、ＴＰＭＳ復帰要求信号Ｓrtをトリガ信号生成回路３８及びスマート受信要求信号生成回路３９に出力する。ＴＰＭＳ復帰要求信号Ｓrtは、統合受信機１８の動作モードを元の「ＴＰＭＳ通信モード」に戻すのに必要な要求である。
【００３４】
受信ＩＣ２０には、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣ、スマート周波数切替信号Ｓcsel及びトリガ信号Ｓtrgを基に、受信ＩＣ２０の動作モードを設定するモード設定部４３が設けられている。モード設定部４３は、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣを入力するとき、トリガ信号Ｓtrgの入力を条件に、受信ＩＣ２０の動作モードを「スマート通信モード」に設定し、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣを入力しないとき、トリガ信号Ｓtrgの入力を条件に、受信ＩＣ２０の動作モードを「ＴＰＭＳ受信モード」に設定する。モード設定部４３は、「スマート通信モード」の際、スマート周波数切替信号Ｓcselを入力すると、トリガ信号Ｓtrgの入力を条件に、受信ＩＣ２０の動作モードを「第１スマート通信モード」から「第２スマート通信モード」に切り替え、スマート周波数切替信号Ｓcselを入力しなくなると、トリガ信号Ｓtrgの入力を条件に、元の「第１スマート通信モード」に復帰させる。なお、モード設定部４３がモード設定手段に相当する。
【００３５】
次に、本例の統合受信機１８の動作を、図１〜図７を用いて説明する。
［正常動作：スマート受信要求信号だけの制御の場合］
図２に示すように、照合ＥＣＵ８は、車両電源がＩＧオンのとき、つまり車両１のエンジンが稼働するとき、スマート受信要求信号Ｓrco及びスマート周波数切替信号Ｓcselの両方とも統合受信機１８に出力しない。このとき、受信ＩＣ２０は、第１切替端子４０、第２切替端子４１及びトリガ入力端子４２のいずれでもパルスを入力しないので、モード設定部４３により受信ＩＣ２０の動作モードが「ＴＰＭＳ通信モード」に設定される。また、ＴＰＭＳマイクロコンピュータ１９は、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣのパルスを入力しないので、タイヤ空気圧監視の動作を実行している。よって、統合受信機１８は、タイヤ空気圧センサ５から送信されるタイヤ空気圧信号Ｓtpの受信に待機する。
【００３６】
ここで、車両１が走行を開始したとする。このとき、図１に示すように、タイヤ空気圧センサ５のコントローラ１４は、加速度センサ１６からの検出信号を基にタイヤ４の回転を検出し、タイヤ空気圧信号Ｓtpを送信部１７から送信する。ちなみに、４輪の各タイヤ空気圧センサ５は、電波が混信しないように、予め決められた時間差をもってタイヤ空気圧信号Ｓtpを送信する。
【００３７】
統合受信機１８は、このとき「ＴＰＭＳ通信モード」であるので、タイヤ空気圧センサ５から送信されたタイヤ空気圧信号Ｓtpを受信可能である。受信ＩＣ２０は、受信アンテナ２２で受信したタイヤ空気圧信号ＳtpをＴＰＭＳマイクロコンピュータ１９に出力する。ＴＰＭＳマイクロコンピュータ１９は、タイヤ空気圧信号Ｓtp内のタイヤＩＤの正当性を認証し、このタイヤＩＤ照合が成立すれば、同じタイヤ空気圧信号Ｓtp内に含まれるタイヤ空気圧データを確認する。ＴＰＭＳマイクロコンピュータ１９は、タイヤ空気圧が規定値以下の低圧であることを検出すると、タイヤ異常報知要求をボディＥＣＵ９に出力する。ボディＥＣＵ９は、ＴＰＭＳマイクロコンピュータ１９からタイヤ異常報知要求を入力すると、例えば車内のインストルメントパネル等でその旨を運転者に通知する。
【００３８】
ここで、車両１が例えば駐停車されたとする。このとき、図２に示すように、照合ＥＣＵ８は、スマート照合の実行タイミングにおいて、スマート受信要求信号Ｓrcoを統合受信機１８に出力する。統合受信機１８は、このスマート受信要求信号Ｓrcoをスマート受信要求信号入力端子３３で入力する。このとき、スマート受信要求信号生成回路３９は、スマート受信要求信号ＳrcoのＬｏ→Ｈｉへの正常な切り替わりを検出するので、Ｓrcoと同波形のスマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣを、受信ＩＣ２０に出力する。また、トリガ信号生成回路３８は、スマート受信要求信号Ｓrcoのパルスを入力するので、同パルスのＬｏ→Ｈｉへの切り替わり、つまりスマート受信要求信号Ｓrcoのエッジ立ち上がりを基に、トリガ信号Ｓtrgを受信ＩＣ２０に出力する。
【００３９】
モード設定部４３は、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣを第１切替端子４０で入力するとともに、トリガ信号Ｓtrgをトリガ入力端子４２で入力するので、このトリガ入力を契機に、受信ＩＣ２０の動作モードを「スマート通信モード」に切り替える。なお、このときは、照合ＥＣＵ８からスマート周波数切替信号Ｓcselが出力されていないので、動作モードは「第１スマート通信モード」に設定される。また、ＴＰＭＳマイクロコンピュータ１９は、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣを入力するので、タイヤ空気圧監視の動作を停止する。
【００４０】
「第１スマート通信モード」において、電子キー２が車外にある場合、図１に示すように、車外送信機１２は、ＩＤ返信のためのリクエスト信号Ｓrqを第１周波数で車外にＬＦ送信し、リクエスト信号Ｓrqを受信した電子キー２にＩＤ信号Ｓidを返信させる。統合受信機１８は、このＩＤ信号Ｓidを受信すると、照合ＥＣＵ８に出力する。照合ＥＣＵ８は、統合受信機１８から入力したＩＤ信号Ｓidを基に、ＩＤ照合（車外スマート照合）を行い、この照合が成立すれば、ドアロック施解錠を許可／実行する。また、電子キー２が車内にある場合、今度は車内送信機１３からリクエスト信号Ｓrqの送信を行い、車外と同様にＩＤ照合（車内スマート照合）を実施する。この照合が成立すれば、エンジンスイッチ４４によるエンジン始動が許可される。
【００４１】
図２に示すように、照合ＥＣＵ８は、スマート照合を実施しなくてもよいことを確認すると、スマート受信要求信号Ｓrcoを出力しなくなる。即ち、受信ＩＣ２０は、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣをスマート受信要求信号生成回路３９から入力しなくなる。また、トリガ信号生成回路３８は、スマート受信要求信号Ｓrcoのパルスを入力しなくなるので、同パルスのＨｉ→Ｌｏへの切り替わり、つまりスマート受信要求信号Ｓrcoのエッジの立ち下がりを基に、トリガ信号Ｓtrgを受信ＩＣ２０に出力する。
【００４２】
モード設定部４３は、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣを第１切替端子４０で入力しなくなると、トリガ信号Ｓtrgをトリガ入力端子４２で入力することを契機に、受信ＩＣ２０の動作モードを、「第１スマート通信モード」から「ＴＰＭＳ通信モード」に切り替える。また、ＴＰＭＳマイクロコンピュータ１９は、ＩＧオンの下、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣのパルスを入力しなくなるので、タイヤ空気圧監視の動作を開始する。これにより、統合受信機１８は、「ＴＰＭＳ通信モード」で動作可能となり、タイヤ空気圧センサ５から送信されるタイヤ空気圧信号Ｓtpを受信することが可能となる。
【００４３】
［正常動作：スマート受信要求信号及びスマート周波数切替信号の制御の場合］
図３に示すように、モード設定部４３は、「ＴＰＭＳ通信モード」の際、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣを第１切替端子４０で入力するとともに、トリガ信号Ｓtrgをトリガ入力端子４２で入力すると、このトリガ入力を契機に、受信ＩＣ２０の動作モードを「第１スマート通信モード」に切り替える。このとき、統合受信機１８が「第１スマート通信モード」で受信動作を行うが、照合ＥＣＵ８は、第１周波数でスマート通信が確立しないことを確認すると、スマート周波数切替信号Ｓcselを統合受信機１８に出力する。なお、スマート通信の確立判定は、例えば、ある一定時間の間に電波を取得できなかったり、ノイズを検出したりすることにより行う。
【００４４】
照合ＥＣＵ８からスマート周波数切替信号Ｓcselが出力されたとき、トリガ信号生成回路３８は、スマート周波数切替信号Ｓcselのパルスを入力する。よって、トリガ信号生成回路３８は、スマート周波数切替信号ＳcselのパルスのＬｏ→Ｈｉへの切り替わり、つまりスマート周波数切替信号Ｓcselのエッジ立ち上がりを基に、トリガ信号Ｓtrgを受信ＩＣ２０に出力する。
【００４５】
モード設定部４３は、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣを第１切替端子４０で入力し、スマート周波数切替信号Ｓcselを第２切替端子４１で入力し、トリガ信号Ｓtrgをトリガ入力端子４２で入力すると、このトリガ入力を契機に、受信ＩＣ２０の動作モードを「第２スマート通信モード」に切り替える。これにより、統合受信機１８は、受信周波数を第２周波数にしてスマート通信を実行する。
【００４６】
この後、照合ＥＣＵ８は、統合受信機１８の「スマート通信モード」を、「第１スマート通信モード」又は「第２スマート通信モード」に定期的に交互に切り替えながら、スマート照合を実行する。これは、車両１からスマート照合の電波を電子キー２が受信すると、電子キー２はまず第１周波数で電波送信を行い、これに対する車両１からの応答がないと、第２周波数に切り替えて電波送信を再度試みる動作をとるからである。このようにして、車両１及び電子キー２はスマート照合を実施する。
【００４７】
照合ＥＣＵ８は、スマート照合を実施しなくてもよいことを確認すると、スマート受信要求信号Ｓrco及びスマート周波数切替信号Ｓcselを出力しなくなる。即ち、受信ＩＣ２０は、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣ及びスマート周波数切替信号Ｓcselを、動作切替信号生成回路３６から入力しなくなる。また、トリガ信号生成回路３８は、スマート受信要求信号Ｓrco及びスマート周波数切替信号Ｓcselを入力しなくなる。よって、トリガ信号生成回路３８は、スマート受信要求信号Ｓrco及びスマート周波数切替信号Ｓcselのいずれかにおいて、パルスのＨｉ→Ｌｏへの切り替りを検出する。このとき、トリガ信号生成回路３８は、スマート受信要求信号Ｓrco（スマート周波数切替信号Ｓcselでも可）のエッジの立ち下がりを基に、トリガ信号Ｓtrgを受信ＩＣ２０に出力する。
【００４８】
モード設定部４３は、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣを第１切替端子４０で入力しなくなると、トリガ信号Ｓtrgをトリガ入力端子４２で入力することを契機に、受信ＩＣ２０の動作モードを、「第２スマート通信モード」から「ＴＰＭＳ通信モード」に切り替える。また、ＴＰＭＳマイクロコンピュータ１９は、ＩＧオンの下、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣのパルスを入力しなくなるので、タイヤ空気圧監視の動作を開始する。これにより、統合受信機１８は、タイヤ空気圧監視システム７の受信機として動作する。
【００４９】
［スマート受信要求信号がＬｏ固着故障した場合］
図４に示すように、スマート受信要求信号ＳrcoがＬｏに固着故障すると、スマート受信要求信号ＳrcoはＬｏレベルをとり続ける。このとき、照合ＥＣＵ８が統合受信機１８の動作モードを「ＴＰＭＳ通信モード」から「第１スマート通信モード」に変更しようとして、スマート受信要求信号Ｓrcoを出力する動作をとっても、この動作に起因して生成されるべきスマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣは統合受信機１８に供給されない。よって、スマート受信要求信号ＳrcoがＬｏ故障固着したときは、照合ＥＣＵ８がスマート受信要求信号Ｓrcoの出力動作をとったタイミングにおいて、モード切り替えを行うことはできない。
【００５０】
このとき、照合ＥＣＵ８は、「第１スマート通信モード」で通信が確立しないことを確認するので、暫くすると、動作モードを「第２スマート通信モード」に変更するために、スマート周波数切替信号Ｓcselを統合受信機１８に出力する。この際、スマート受信要求信号生成回路３９は、スマート受信要求信号Ｓrcoを正常に入力できていないときにスマート周波数切替信号Ｓcselを入力することになるので、スマート受信要求信号Ｓrcoの固着故障を認識し、スマート周波数切替信号Ｓcselの入力タイミングで、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣを新たに生成して、受信ＩＣ２０に出力する。また、トリガ信号生成回路３８は、スマート周波数切替信号Ｓcselを入力するので、スマート周波数切替信号ＳcselのパルスのＬｏ→Ｈｉへの切り替わり、つまりスマート周波数切替信号Ｓcselのエッジ立ち上がりを基に、トリガ信号Ｓtrgを受信ＩＣ２０に出力する。
【００５１】
モード設定部４３は、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣを第１切替端子４０で入力し、スマート周波数切替信号Ｓcselを第２切替端子４１で入力し、トリガ信号Ｓtrgをトリガ入力端子４２で入力すると、このトリガ入力を契機に、受信ＩＣ２０の動作モードを「第２スマート通信モード」に切り替える。即ち、スマート受信要求信号ＳrcoがＬｏ固着故障の場合、受信ＩＣ２０の動作モードが「ＴＰＭＳ通信モード」から「第２スマート通信モード」に直に切り替わる。そして、この後、受信ＩＣ２０の動作モードが「第１スマート通信モード」と「第２スマート通信モード」とに交互に切り替えられながら、スマート照合が実行される。
【００５２】
照合ＥＣＵ８は、スマート照合を実施しなくてもよいことを確認すると、スマート受信要求信号Ｓrco及びスマート周波数切替信号Ｓcselを出力しなくなる。しかし、スマート受信要求信号ＳrcoがＬｏ固着故障の場合、スマート受信要求信号Ｓrcoは常時、Ｌｏレベルのままである。また、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣもＨｉレベルのままであり、スマート周波数切替信号ＳcselのみがＨｉ→Ｌｏに切り替わる。即ち、受信ＩＣ２０は、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣを入力した状態のまま、スマート周波数切替信号Ｓcselを入力しなくなる。また、トリガ信号生成回路３８は、スマート周波数切替信号Ｓcselを入力しなくなるので、スマート周波数切替信号ＳcselのパルスのＨｉ→Ｌｏへの切り替わり、つまりスマート周波数切替信号Ｓcselのエッジ立ち下がりを基に、トリガ信号Ｓtrgを受信ＩＣ２０に出力する。
【００５３】
モード設定部４３は、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣを第１切替端子４０で入力し、スマート周波数切替信号Ｓcselを第２切替端子４１で入力しなくなるので、トリガ信号Ｓtrgをトリガ入力端子４２で入力することを契機に、受信ＩＣ２０の動作を「第１スマート通信モード」に切り替える。よって、照合ＥＣＵ８は「ＴＰＭＳ通信モード」への切り替え動作を行うものの、暫くの間は統合受信機１８の動作が「第１スマート通信モード」で実行される。
【００５４】
タイマ回路３７は、スマート周波数切替信号Ｓcselのパルスを入力しなくなってからの経過時間を計測している。そして、タイマ回路３７は、この計測時間Ｔｘが閾値Ｔｋ以上となるとき、ＴＰＭＳ復帰要求信号Ｓrtをトリガ信号生成回路３８及びスマート受信要求信号生成回路３９に出力する。スマート受信要求信号生成回路３９は、タイマ回路３７からＴＰＭＳ復帰要求信号Ｓrtを入力すると、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣの出力を停止する。これにより、受信ＩＣ２０は、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣを第１切替端子４０で入力しなくなる。また、トリガ信号生成回路３８は、タイマ回路３７からＴＰＭＳ復帰要求信号Ｓrtを入力すると、トリガ信号Ｓtrgを受信ＩＣ２０に出力する。これにより、受信ＩＣ２０は、トリガ信号Ｓtrgをトリガ入力端子４２で入力する。
【００５５】
モード設定部４３は、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣを第１切替端子４０で入力しなくなると、トリガ信号Ｓtrgをトリガ入力端子４２で入力することを契機に、受信ＩＣ２０の動作モードを、「第１スマート通信モード」から「ＴＰＭＳ通信モード」に切り替える。よって、統合受信機１８は、動作モードが「ＴＰＭＳ通信モード」に戻り、タイヤ空気圧監視システム７の受信機として動作する。
【００５６】
［スマート受信要求信号がＨｉ固着故障した場合］
図５に示すように、スマート受信要求信号ＳrcoがＨｉに固着故障すると、スマート受信要求信号ＳrcoはＨｉレベルをとり続ける。このとき、照合ＥＣＵ８が統合受信機１８の動作モードを「ＴＰＭＳ通信モード」から「第１スマート通信モード」に変更しようとして、スマート受信要求信号Ｓrcoを出力する動作をとっても、この動作に起因して生成されるべきスマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣは統合受信機１８に供給されない。よって、スマート受信要求信号ＳrcoがＨｉ故障固着したときも、照合ＥＣＵ８がスマート受信要求信号Ｓrcoの出力動作をとったタイミングにおいて、モード切り替えを行うことはできない。
【００５７】
このとき、照合ＥＣＵ８は、「第１スマート通信モード」で通信が確立しないことを確認するので、暫くすると、動作モードを「第２スマート通信モード」に変更するために、スマート周波数切替信号Ｓcselを統合受信機１８に出力する。そして、これ以降は、スマート受信要求信号ＳrcoがＬｏ故障したときと同様の動作で、統合受信機１８の動作モードが各モードに設定される。
【００５８】
［スマート周波数切替信号がＨｉ固着故障した場合］
図６に示すように、スマート周波数切替信号ＳcselがＨｉに固着故障すると、スマート周波数切替信号ＳcselはＨｉレベルをとり続ける。よって、照合ＥＣＵ８の動作にかかわらず、受信ＩＣ２０の第２切替端子４１には、スマート周波数切替信号Ｓcselのパルスが入力され続けることになる。
【００５９】
照合ＥＣＵ８は、統合受信機１８の動作モードを「ＴＰＭＳ通信モード」から「スマート通信モード」に切り替える際、スマート受信要求信号Ｓrcoを統合受信機１８に出力する。このとき、受信ＩＣ２０は、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣを第１切替端子４０で入力し、スマート周波数切替信号Ｓcselを第２切替端子４１で入力し、トリガ信号Ｓtrgをトリガ入力端子４２で入力する。よって、モード設定部４３は、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣ及びスマート周波数切替信号Ｓcselの入力により、トリガ信号Ｓtrgの入力を契機に、受信ＩＣ２０の動作モードを「第２スマート通信モード」に切り替える。即ち、受信ＩＣ２０の動作モードが「ＴＰＭＳ通信モード」から「第２スマート通信モード」に直に切り替わる。
【００６０】
「第２スマート通信モード」への切り替わり後、あるタイミングにおいて、照合ＥＣＵ８が統合受信機１８の動作モードを「第１スマート通信モード」に切り替える動作をとったとする。しかし、スマート周波数切替信号ＳcselがＨｉ固着故障の場合、照合ＥＣＵ８がスマート周波数切替信号Ｓcselを出力する動作をとっても、受信ＩＣ２０にはスマート周波数切替信号Ｓcselがこれより前から入力され続けている。よって、トリガ信号生成回路３８はスマート周波数切替信号Ｓcselのエッジを検出できず、トリガ信号Ｓtrgを受信ＩＣ２０に出力することができない。このため、受信ＩＣ２０の動作モードが「第２スマート通信モード」で維持される。
【００６１】
そして、以降、照合ＥＣＵ８がスマート周波数切替信号Ｓcselを出力しようとする動作をとっても、この動作に起因するスマート周波数切替信号Ｓcselの出力は実行されず、受信ＩＣ２０の動作モードは「第２スマート通信モード」で維持される。よって、このときの統合受信機１８は、逐次、第２周波数で電波受信する動作をとることになる。
【００６２】
照合ＥＣＵ８は、スマート照合を実施しなくてもよいことを確認すると、スマート受信要求信号Ｓrcoを統合受信機１８に出力しなくなる。即ち、受信ＩＣ２０は、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣをスマート受信要求信号生成回路３９から入力しなくなる。ちなみに、スマート周波数切替信号ＳcselがＨｉ固着故障のとき、受信ＩＣ２０にはスマート周波数切替信号Ｓcselが入力され続けることになるが、動作モードの「ＴＰＭＳ通信モード」への切り替えにはスマート周波数切替信号Ｓcselは関係しないので、何ら問題はない。また、トリガ信号生成回路３８は、スマート受信要求信号ＳrcoのパルスのＨｉ→Ｌｏへの切り替わりを検出し、この信号のエッジの立ち下がりを基に、トリガ信号Ｓtrgを受信ＩＣ２０に出力する。
【００６３】
モード設定部４３は、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣを第１切替端子４０で入力しなくなると、トリガ信号Ｓtrgをトリガ入力端子４２で入力することを契機に、受信ＩＣ２０の動作モードを、「第２スマート通信モード」から「ＴＰＭＳ通信モード」に切り替える。よって、統合受信機１８は、動作モードが「ＴＰＭＳ通信モード」に戻り、タイヤ空気圧監視システム７の受信機として動作する。
【００６４】
［スマート周波数切替信号がＬｏ固着故障した場合］
図７に示すように、スマート周波数切替信号ＳcselがＬｏに固着故障すると、スマート周波数切替信号ＳcselはＬｏレベルをとり続ける。よって、照合ＥＣＵ８の動作にかかわらず、受信ＩＣ２０の第２切替端子４１には、スマート周波数切替信号Ｓcselのパルスが全く入力されないことになる。
【００６５】
照合ＥＣＵ８は、統合受信機１８の動作モードを「ＴＰＭＳ通信モード」から「スマート通信モード」に切り替える際、スマート受信要求信号Ｓrcoを統合受信機１８に出力する。このとき、受信ＩＣ２０は、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣを第１切替端子４０で入力し、第２切替端子４１ではスマート周波数切替信号Ｓcselを入力せず、トリガ信号Ｓtrgをトリガ入力端子４２で入力する。よって、モード設定部４３は、スマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣの入力と、スマート周波数切替信号Ｓcselの非入力とにより、トリガ信号Ｓtrgに入力を契機に、受信ＩＣ２０の動作モードを「第１スマート通信モード」に切り替える。
【００６６】
「第１スマート通信モード」への切り替わり後、あるタイミングにおいて、照合ＥＣＵ８が統合受信機１８の動作モードを「第２スマート通信モード」に切り替える動作をとったとする。しかし、スマート周波数切替信号ＳcselがＬｏ固着故障の場合、照合ＥＣＵ８がスマート周波数切替信号Ｓcselを出力する動作をとっても、受信ＩＣ２０にはスマート周波数切替信号Ｓcselが入力されない。よって、トリガ信号生成回路３８はスマート周波数切替信号Ｓcselのエッジを検出できず、トリガ信号Ｓtrgを受信ＩＣ２０に出力することができない。このため、受信ＩＣ２０の動作モードが「第１スマート通信モード」で維持される。
【００６７】
そして、以降、照合ＥＣＵ８がスマート周波数切替信号Ｓcselを出力しようとする動作をとっても、この動作に起因するスマート周波数切替信号Ｓcselの出力は実行されず、受信ＩＣ２０の動作モードは「第１スマート通信モード」で維持される。よって、このときの統合受信機１８は、逐次、第１周波数で電波受信する動作をとることになる。そして、照合ＥＣＵ８からスマート受信要求信号Ｓrcoが出力されなくなると、受信ＩＣ２０の動作モードが「ＴＰＭＳ通信モード」に戻される。
【００６８】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）スマート受信要求信号Ｓrco又はスマート周波数切替信号Ｓcselの「Ｈｉ→Ｌｏ」又は「Ｌｏ→Ｈｉ」の切り替わりエッジによりトリガ信号Ｓtrgを生成するトリガ信号生成回路３８を統合受信機１８に設ける。受信ＩＣ２０は、スマート受信要求信号Ｓrco又はスマート周波数切替信号Ｓcselによるモード切り替え時、トリガ信号Ｓtrgの入力を条件にモード切り替えを実行する。このため、仮にスマート受信要求信号Ｓrcoやスマート周波数切替信号Ｓcselが固着故障しても、これら２信号のうち固着故障していない側の信号によってトリガ信号Ｓtrgを作り出し、このトリガ信号Ｓtrgと、固着故障していない側の信号とに基づき、統合受信機１８の動作モードを、「ＴＰＭＳ通信モード」又は「スマート通信モード」に切り替えることが可能となる。よって、仮にスマート受信要求信号Ｓrcoやスマート周波数切替信号Ｓcselが固着故障しても、統合受信機１８で各モードの電波を受信することができる。
【００６９】
（２）仮にスマート受信要求信号Ｓrcoが固着故障しても、統合受信機１８が「ＴＰＭＳ通信モード」又は「スマート通信モード」の片方に固定されてしまわないので、各モードの電波を統合受信機１８で受信できなくなることはない。
【００７０】
（３）スマート受信要求信号ＳrcoがＬｏレベルのとき、統合受信機１８の動作モードを基本の「ＴＰＭＳ通信モード」としておき、スマート受信要求信号ＳrcoがＨｉレベルに切り替わると、統合受信機１８が「スマート通信モード」に切り替わる。よって、統合受信機１８が取るモードとして期間の長い「ＴＰＭＳモード」へのモード設定には、スマート受信要求信号ＳrcoがＬｏ信号で済むので、バッテリ２６の省電力化に寄与する。
【００７１】
（４）スマート受信要求信号Ｓrcoが例えばＨレベルやＬレベルに固着故障しても、このＳrcoの代替であるＳrco−ＸＣを受信ＩＣ２０に供給できるように、統合受信機１８にスマート受信要求信号生成回路３９を設けた。このため、固着故障時、統合受信機１８の動作モードを、「ＴＰＭＳ通信モード」又は「スマート通信モード」へ、より的確にモード切り替えすることができる。
【００７２】
（５）例えばスマート受信要求信号Ｓrcoの固着故障時、スマート周波数切替信号Ｓcselにより統合受信機１８の動作モードが「スマート通信モード」に切り替えられた後、モード切り換え後から一定時間、スマート周波数切替信号Ｓcselのパルスが入力されないことをタイマ回路３７により検出すると、統合受信機１８を元の「ＴＰＭＳ通信モード」に切り替える。このため、スマート受信要求信号Ｓrcoの固着故障時、統合受信機１８を「スマート通信モード」に切り替えても、その後、あるタイミングにおいて統合受信機１８を元の「ＴＰＭＳ通信モード」に戻すことができる。
【００７３】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・スマート受信要求信号生成回路３９は、例えばトリガ信号Ｓtrgを入力する回路構成をとり、トリガ信号Ｓtrgのパルス有無を判定要件としてスマート受信要求信号Ｓrco−ＸＣを生成出力するものでもよい。
【００７４】
・受信アンテナ２２は、３本以上でもよい。
・スマート通信は、いつ実行されてもよく、実行タイミングを特に限定するものではない。
【００７５】
・電子キーシステム３は、通信の往路及び復路で電波を同じ周波数としてもよい。
・電子キーシステム３は、例えば車体右部及び車体左部に送信アンテナを設置しておき、これらアンテナから送信される電波に対する電子キー２の応答組み合わせにより、電子キー２の車内外位置を判定しながらＩＤ照合するものでもよい。
【００７６】
・電子キーシステム３の電波で使用する周波数は、例えばＬＦ帯の電波など、他に変更可能である。なお、これはタイヤ空気圧監視システム７でも同様に言える。
・電子キーシステム３は、車両１側からの電波を電子キー２の電源に近距離無線（通信距離：数cm〜十数cm）により通信を実行する近距離無線システムでもよい。近距離無線システムには、例えばイモビライザーシステムやＮＦＣ（Near Field Communication）通信システム等がある。
【００７７】
・タイヤ空気圧監視システム７は、タイヤ４ごとに取り付けたイニシエータにより、タイヤ空気圧センサ５に電波送信を実行させる型でもよい。
・統合受信機１８は、スマート受信要求信号Ｓrcoからパルスを入力するときに「ＴＰＭＳ通信モード」をとり、パルスを入力しなくなると「スマート通信モード」に切り替わってもよい。
【００７８】
・「第１スマート通信モード」と「第２スマート通信モード」との違いは、周波数以外に、例えば通信フォーマット、ボーレート、復調方式など、これらパラメータを異ならせてもよい。
【００７９】
・統合受信機１８は、スマート周波数切替信号Ｓcselのパルスを入力していないとき、「第２スマート通信モード」をとり、スマート周波数切替信号Ｓcselのパルスを入力すると、「第１スマート通信モード」に切り替わってもよい。
【００８０】
・トリガ信号生成回路３８は、「Ｈｉ→Ｌｏ」及び「Ｌｏ→Ｈｉ」の一方の切り替わりエッジでのみ、トリガ信号Ｓtrgを生成してもよい。
・認証制御部は、照合ＥＣＵ８以外の他のＥＣＵに変更してもよい。
【００８１】
・第１動作状態切替信号は、例えばＴＰＭＳ受信要求信号など、他の信号に変更してもよい。
・第１動作状態切替信号は、例えば「ＴＰＭＳ通信モード」中の具体的動作を切り替える要求の信号としてもよいし、「スマート通信モード」中の具体的動作を切り替える要求の信号としてもよい。
【００８２】
・第２動作状態切替信号は、例えばスマート通信の通信フォーマットの切り替えを要求する信号など、他の信号に変更可能である。
・第１動作状態切替信号及び第２動作状態切替信号は、それぞれ別のＥＣＵから出力されてもよい。
【００８３】
・車両１は、ガソリン車の他に、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車、燃料電池車等を含む。
【符号の説明】
【００８４】
２…電子キー、３…電子キーシステム、４…タイヤ、５…センサ部としてのタイヤ空気圧センサ、６…車体、７…タイヤ空気圧監視システム、８…認証制御部としての照合ＥＣＵ、１８…統合受信機、３７…復帰手段としてのタイマ回路、３８…トリガ信号生成手段としてのトリガ信号生成回路、３９…切替信号生成手段としてのスマート受信要求信号生成回路、４３…モード設定手段としてのモード設定部、Ｓtp…タイヤ空気圧信号、Ｓrco…第１動作状態切替信号（機能切替信号）としてのスマート受信要求信号、Ｓrco−ＸＣ…第１動作状態切替信号としてのスマート受信要求信号、Ｓcsel…第２動作状態切替信号（周波数切替信号）としてのスマート周波数切替信号、Ｓtrg…トリガ信号、Ｔｘ…計測時間、Ｔｋ…閾値。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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