(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
調節可能なプーリ（７）であって、プーリ軸（６）及び／又はプーリ軸（６）のブシュ（２０）に設けられた２つの互いに軸方向に可動なシーブ（８，９）を有しており、前記プーリ軸（６）が、軸方向でみて互いに少なくとも部分的に直列に配置された少なくとも２つの軸部分（６１；６２）から成り、第１の軸部分（６１）に、該第１の軸部分（６１）の全長に亘ってボアが設けられており、該ボア内に第２の軸部分（６２）の一部分が配置されており、前記プーリ軸（６）の第１の軸方向端部（６３）及び半径方向外側に軸受（５０）が設けられ、該第１の軸方向端部（６３）に、環状かつ円筒状の穴が設けられており、ねじ山が設けられた前記第２の軸方向部分（６２）の端部（６４）が配置され、前記第２の軸部分（６２）に歯車（６５）が設けられており、プーリシーブ（８，９）が前記第１の軸部分（６１）に設けられている調節可能なプーリ（７）であって、
前記第１の軸部分（６１）が、前記プーリ軸（６）の前記第２の軸方向部分（６２）の前記端部（６４）の前記ねじ山と係合するナット（５６）により、前記第２の軸部分（６２）と前記軸受（５０）との間で軸方向に固定されていることを特徴とする、調節可能なプーリ（７）。
【請求項２】
前記軸部分（６１，６２）の間に、回転方向で固定された結合部（６６）が提供されている、請求項１記載の調節可能なプーリ（７）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プーリ軸及び／又はプーリ軸のブシュに少なくとも２つのシーブが設けられており、少なくとも一方のシーブがプーリの操作手段によって軸方向に可動である、特に連続可変トランスミッション若しくはＣＶＴのための、調節可能なプーリに関する。
【０００２】
このようなプーリは、例えば米国特許第５７７６０２２号明細書から公知であり、特に乗用車のためのＣＶＴにおいて使用されている。連続可変トランスミッションにおいて、２つのプーリが使用されており、これらのプーリは、これらのプーリの間に駆動ベルトを有しており、この駆動ベルトは、作動中に、軸方向に移動させることによって、すなわちシーブを操作手段によって互いに押し付けることによって、２つのプーリの２つのシーブの間に締め付けられる。この場合にプーリシーブを介して個々の操作手段によって駆動ベルトに加えられる締付力は、２つのプーリのシーブの間の駆動ベルトの半径方向位置、ひいてはＣＶＴの変速比を決定する。さらに、前記締付力は、２つのプーリの間で伝達することができる最大トルク、すなわち駆動ベルトと個々のプーリのプーリシーブとの間に加えることができる最大摩擦力を決定する。
【０００３】
自動車産業は概して、その他は少なくとも同様の材料、製造及び／又は使用コストで、自動車の構成部材、特に駆動ラインをできるだけ小さくする努力をしている。主に前輪駆動車両において使用され、かつ車両の走行方向に対して横方向に配置された（燃焼）エンジンと直列に取り付けられたＣＶＴの場合、特にいわゆる全体軸方向長さが、最小化すべき決定寸法である。
【０００４】
本発明は、プーリ、ひいてはＣＶＴ全体の軸方向寸法を減じることができる手段に関する。本発明によれば、プーリ軸には、第１の軸方向端部において及び半径方向外側において着座した軸受と、半径方向内側における円筒状の穴とが設けられており、この穴は、少なくとも部分的に、軸方向でみて、着座した軸受と一致しており、穴の円筒状の壁部にはねじ山が設けられている。断面が実質的にＬ字形のナットと、穴のねじ山とは、プーリ軸のねじ山と合致及び係合し、軸受、少なくともその内側リングを、締め付けることができる。このような軸受の締付部は、有利には小さな軸方向寸法しか有していない。なぜならば、ナットとプーリ軸との間の螺合は、軸方向でみて軸受リングと直列である前記取付けの代わりに、軸方向でみて軸受リングと合致しているからである。
【０００５】
本発明を添付の図面を参照しながら説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】従来技術による２つの調節可能なプーリを備えた連続可変トランスミッションの断面を概略的に示している。
【図２】本発明による調節可能なプーリの第１の典型的な実施の形態を概略的に示している。
【図３】本発明によるプーリの一部をより詳細に示している。
【図４】本発明による調節可能なプーリの第２の典型的な実施の形態を概略的に示している。
【０００７】
図１に概略的に断面図で示された連続可変トランスミッション１は、トランスミッションハウジング１１内に設けられており、従来技術による２つの調節可能なプーリ３，７が設けられている。それぞれのプーリ３及び７は、一次プーリ軸２と二次プーリ軸６とにそれぞれ配置された２つのシーブ４，５及び８，９を有している。シーブ５及び８は軸方向に可動であり、その結果、プーリ３及び７の間での駆動ベルト１０の半径方向位置を変化させることができ、変速比を設定することができる。軸方向に可動なシーブ５及び８には、ピストン・シリンダアセンブリの形式の操作手段が設けられている。シーブ８のためには、これはシングルピストン・シリンダアセンブリ２６，２７であり、シーブ５のためには、これはダブルピストン・シリンダアセンブリである。ダブルピストン・シリンダアセンブリは、２つのシリンダ室１３，１４を有している。シリンダ室１３は、シリンダ１９と、ピストン１８と、半径方向壁部２４と、軸２とによって包囲されている。シリンダ室１４は、シリンダ２１と、ピストン１７と、シーブ５と、シーブ５が取り付けられたプーリ軸２のブシュ２０とによって包囲されている。ブシュ２０を備えたシーブ５がプーリ軸２上で移動させられるように、それぞれのシリンダ室１３及び１４へ及びこれらのシリンダ室から、流体が移動することができる。
【０００８】
プーリ軸２，６はそれぞれトランスミッションハウジング１１における２つの軸受５０，５１に取り付けられており、そのうち少なくとも一方の軸受５０は、前記軸２又は６の軸方向端部５２に螺合させられたナット５３によって個々のプーリ軸２又は６に取り付けられている。このために、個々のプーリ軸２又は６の外側には、前記端部５２の位置においてねじ山が設けられている。この螺合部５４は、強度を提供するためにプーリ軸２又は６の長さ又は軸方向で所定の最小寸法Ａを有している。螺合部５４のために必要とされる長さ自体は、ナット５３の厚さを決定するのに対し、取付部の全長Ａは、プーリ軸２又は６の軸方向余剰量Ｏ、すなわち螺合部５４のための入口及び／又は出口をも含む。
【０００９】
本発明によれば、軸受取付部の前記最小寸法Ａは、有利には、図２に示された構造を用いることによって減じることができる。本発明による構造において、個々のプーリ軸２、すなわちこの例では一次プーリ軸２の内部に、ねじ山が設けられている。このために、前記軸２の端部５２には円筒状の穴が設けられており、この穴は、少なくとも部分的に、締め付けられる軸受５０と軸方向でみて一致している。少なくとも断面でみて実質的にＬ字形のナット、又は概してプーリ軸と係合するエンクロージャ５５、特にそのねじ山は、プーリ軸２の前記ねじ山と係合し、軸受５０は前記ナット５５と前記軸２との間に締め付けられる。プーリ軸２とナット５５との間の螺合５４が半径方向でみて軸受５０の内側に配置されていることにより、プーリ軸２の長さを、少なくとも、前に必要とされていた前記軸方向余剰量Ｏの長さだけ、短縮することができる。さらに、前記軸方向で軸受を超えて配置されている前記Ｌ字形のナット５５の部分の軸方向寸法は、慣用の環状のナット５３（図１）の厚さＡよりも小さくなることができる。
【００１０】
図２のナット５は、図３において、軸方向でみた図（図３の左側の図）と、側面図（図３の中央の図）と、断面図（図３の右側の図）で示されている。ナット５５は、フランジ７０と、外周面にねじ山が設けられた実質的に円筒状のブシュ若しくは円筒部７１とを有している。断面図において、極めて概略的な形式で付随的に、フランジ７０とブシュ７１との移行部に切欠７２が設けられていることが示されており、この切欠７２は、ねじ山５４を介してブシュ７１又はナット５５に作用する第１の軸方向の力と、軸受５０を介してフランジ７０又はナット５５に作用する第２の軸方向の力とによってナット５５に加えられる曲げモーメントに関してナット５５を強化するために働く。
【００１１】
図４は、二次又は被駆動プーリ７に特に適した本発明の第２の典型的な実施の形態を示している。公知のトランスミッション（図１）において、二次プーリ軸６には歯車（図示せず）が設けられている。この歯車は、キー２１（図１）を介して二次プーリ軸６に押し込まれており、これにより、回転方向で前記軸６に固定結合されている。軸方向では、このような歯車は、前記慣用のナット５３によっても、個々の軸受５１と、個々の、この場合は二次的な、プーリ７のピストン・シリンダアセンブリ２６，２７のピストン２６との間に固定されている。
【００１２】
本発明（図４）によれば、二次プーリ７のプーリ軸６は、２つの別個の軸部分６１及び６２に分割されている。これらの軸部分６１及び６２は、軸方向でみると、互いに少なくとも部分的に一列に並んでおり、そのうちの第１の軸部分６１には、全長に亘ってボアが設けられており、このボアに、第２の軸部分６２の一部分が配置されている。好適には、軸部分６１及び６２は、例えばキー・溝結合部６６によって、回転方向で固定された形式で結合されている。
【００１３】
少なくとも軸方向でみると、２つの軸部分６１及び６２は、Ｌ字形のナット５６によって互いに固定されている。このナット５６は、このために、螺合部５４によって第１の軸部分６１の端部６３の位置において第２の軸部分６２の端部６４に係合している。これにより、第１の軸部分６１は、前記ナット５６によって、軸方向で軸受５０と第２の軸部分６２との間に締め付けられる。図３に示されたナット５５とは対照的に、図４のナット５６のねじ山は、円筒状のブシュ７１の半径方向内側に設けられている。
【００１４】
本発明によれば、第２の軸部分６２には、この第２の軸部分６２と一体の、選択的に有利な歯車６５が設けられており、個々のプーリ７のシーブ８，９は、好適には第１の軸部分６１に設けられている。この場合、プーリ軸７又はよりよくはその軸部分６１及び６２と、歯車６５と、ピストン２６とのエンクロージャは、１つの単一のナット５６によって達成することができる。つまり、二次軸７；６１，６２の第１の端部６３とは反対側の端部６７において一般に必要とされる第２のナット（図示せず）が、本発明による構造においては廃れたものになる。これは、ＣＶＴの減じられた所要の軸方向全長及び複雑さによる顕著な利点を生じる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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