(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
人が把持する把持部及び前記把持部の先端側に設けられて電動車両に着脱自在に接続される接続部を有する充電コネクタを非充電時に保持するホルダ部と、
前記ホルダ部が前面に設けられた保持装置本体とを備え、
前記ホルダ部は、前記接続部を着脱自在に保持し、前記把持部を前側に突出させる第１回転位置と、前記第１回転位置に比べて前記把持部が前記保持装置本体の前面に接近又は接触する第２回転位置との間で水平方向において回転自在となるように前記保持装置本体に設けられ、
前記ホルダ部が前記第２回転位置に回転した状態で前記ホルダ部を保持するためのロック機構をさらに備えることを特徴とする電動車両用充電コネクタ保持装置。
【請求項２】
前記充電コネクタの着脱時に前記ホルダ部を前記第２回転位置から前記第１回転位置へ復帰させる復帰機構を備えたことを特徴とする請求項１記載の電動車両用充電コネクタ保持装置。
【請求項３】
前記ホルダ部に前記接続部が保持され、且つ、前記ホルダ部が前記第２回転位置に回転した状態で、前記充電コネクタに係止して前記充電コネクタの抜け止めを行う係止部が設けられたことを特徴とする請求項１又は２記載の電動車両用充電コネクタ保持装置。
【請求項４】
前記保持装置本体の前面に設けられた凹所内に前記ホルダ部が設けられ、前記ホルダ部が前記第２回転位置に回転した状態で、前記凹所を覆うことによって前記凹所内に収納された前記充電コネクタを覆う蓋が設けられたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１つに記載の電動車両用充電コネクタ保持装置。
【請求項５】
前記充電コネクタと、前記充電コネクタが充電ケーブルを介して接続され、前記充電コネクタが接続された電動車両への充電を制御する充電制御部と、前記充電コネクタを非充電時に保持する請求項１乃至４の何れか１つに記載の電動車両用充電コネクタ保持装置とを備えたことを特徴とする電動車両用充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両用充電コネクタ保持装置及びそれを用いた電動車両用充電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、蓄電池式電気自動車やプラグインハイブリッド車など、電動機を動力源とする電気自動車の普及が進みつつある。一般ユーザへの電気自動車の普及に伴い、一般家庭においても電気自動車を充電するための充電設備を導入する必要があり、例えば特許文献１に開示されるような電気自動車用充電装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２８３９４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献に開示された電気自動車用充電装置では、前面パネルの中央部に凹状の充電接続部収納部が設けられ、この充電接続部収納部に前面側から充電接続部を差し込み、充電接続部の先端側を充電接続部収納部内で保持させている。しかしながら、充電接続部の先端側が充電接続部収納部に収納された状態でも、充電接続部の持ち手が前面パネルの表面よりも手前側に出っ張っており、持ち手の部分が邪魔になっていた。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、充電コネクタの取出作業並びに充電コネクタを保持させる作業が容易で、且つ、充電コネクタを保持した状態で充電コネクタの出っ張り量を低減できる電動車両用充電コネクタ保持装置及びそれを用いた電動車両用充電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本願の電動車両用充電コネクタ保持装置は、充電コネクタを非充電時に保持するホルダ部と、ホルダ部が前面に設けられた保持装置本体とを備える。充電コネクタは、人が把持する把持部及び把持部の先端側に設けられて電動車両に着脱自在に接続される接続部を有している。ホルダ部は、接続部を着脱自在に保持し、把持部を前側に突出させる第１回転位置と、第１回転位置に比べて把持部が保持装置本体の前面に接近又は接触する第２回転位置との間で水平方向において回転自在となるように保持装置本体に設けられ、電動車両用充電コネクタ保持装置は、ホルダ部が第２回転位置に回転した状態でホルダ部を保持するためのロック機構をさらに備えている。
【０００７】
この充電コネクタ保持装置において、充電コネクタの着脱時にホルダ部を第２回転位置から第１回転位置へ復帰させる復帰機構を備えることも好ましい。
【０００８】
この充電コネクタ保持装置において、ホルダ部に接続部が保持され、且つ、ホルダ部が第２回転位置に回転した状態で、充電コネクタに係止して充電コネクタの抜け止めを行う係止部が設けられることも好ましい。
【００１０】
この充電コネクタ保持装置において、保持装置本体の前面に設けられた凹所内にホルダ部が設けられ、ホルダ部が第２回転位置に回転した状態で、凹所を覆うことによって凹所内に収納された充電コネクタを覆う蓋が設けられることも好ましい。
【００１１】
また本願の電動車両用充電装置は、充電コネクタと、充電コネクタが充電ケーブルを介して接続され、充電コネクタが接続された電動車両への充電を制御する充電制御部と、充電コネクタを非充電時に保持する上記の電動車両用充電コネクタ保持装置とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、充電コネクタの取出作業並びに充電コネクタを保持させる作業が容易で、且つ、充電コネクタを保持した状態で充電コネクタの出っ張り量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）は実施形態１の充電コネクタ保持装置を用いた電動車両用充電装置の外観斜視図、（ｂ）は充電コネクタの保持部を示す要部拡大斜視図である。
【図２】同上の電動車両用充電装置の概略構成を示すブロック図である。
【図３】実施形態２の充電コネクタ保持装置を用いた電動車両用充電装置を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側方から見た断面図である。
【図４】（ａ）は同上に用いる係止フックが充電コネクタに係止する前の状態の要部拡大図、（ｂ）は同上に用いる係止フックが充電コネクタに係止した状態の要部拡大図である。
【図５】実施形態３の充電コネクタ保持装置を示し、（ａ）〜（ｄ）はホルダ部及び回転規制部を上側から見た平面図である。
【図６】同上にロック機構を付加した形態を示し、（ａ）はホルダ部及び回転規制部を上側から見た平面図、（ｂ）はホルダ部及び回転規制部を正面から見た断面図である。
【図７】同上の他例を示し、（ａ）はホルダ部及び回転規制部を上側から見た平面図、（ｂ）はホルダ部及び回転規制部を正面から見た断面図である。
【図８】実施形態４の充電コネクタ保持装置を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側方から見た断面図、（ｃ）は蓋を収納する構造を示す要部の断面図である。
【図９】同上の充電コネクタ保持装置を用いた壁取り付け型の電動車両用充電装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の電動車両用充電コネクタ保持装置を用いた電動車両用充電装置について図面を参照して説明する。尚、以下の実施形態で説明する電動車両用充電装置は、例えば商業施設や公共駐車場などの公共スペースや一般住宅において駐車スペースの近くに設置されて、電動車両を充電するために使用される。ここにおいて、電動車両とは、バッテリに蓄えられた電力から駆動力を得て走行するものであり、例えば電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）や燃料電池車（ＦＣＶ）などの車両のことをいう。
【００１５】
（実施形態１）
本発明の実施形態１を図１及び図２に基づいて説明する。
【００１６】
図２は電動車両用充電装置（以下、充電装置と略称する。）１の概略構成を示すブロック図である。この充電装置１は、充電制御部２と、表示部３と、操作入力部４と、リレーＲ１と、零相変流器（ＺＣＴ）５と、端子台ＴＢ１，ＴＢ２を備え、これらを充電装置本体１０Ａに保持させて構成されている。
【００１７】
端子台ＴＢ１には、外部電源（例えば商用交流電源）から電力の供給を受けるための電源ケーブルＣＢ１が接続され、端子台ＴＢ２には、充電ケーブルＣＢ２の一端側が接続される。電源ケーブルＣＢ１は、電圧極の２本の電線Ｌ１，Ｌ２と、接地線Ｌ３とで構成される。また、充電ケーブルＣＢ２は、電圧極の２本の電線Ｌ１，Ｌ２と、接地線Ｌ３と、電動車両１００が備える充電回路１０１との間で信号（所謂ＣＰＬＴ信号）を授受するための電線Ｌ４とで構成される。なお、充電ケーブルＣＢ２の他端側には、電動車両１００の充電コネクタＣＮ２に着脱自在に接続される充電コネクタＣＮ１が接続されている。充電コネクタＣＮ１は、車両側の充電コネクタＣＮ２に着脱自在に接続される円筒状の接続部１１１が先端に設けられた本体部１１０と、本体部の他端側から斜め下向きに突出する把持部１１２とを一体に備えている（図１（ｂ）参照）。また本体部１１０の先端側には、車両側の充電コネクタＣＮ２の凹所に係合して接続状態を保持するためのロック爪１１３が設けられ、把持部１１２にはロック爪１１３を凹所から退出させることでロックを解除するためのロック解除釦１１４が設けられている。
【００１８】
リレーＲ１が備える２極の接点は、端子台ＴＢ１，ＴＢ２の端子間を接続する内部配線のうち、電圧極の電線Ｌ１，Ｌ２にそれぞれ接続される内部配線にそれぞれ接続されている。リレーＲ１の接点は充電制御部２によってオン／オフが制御され、接点がオンされると電動車両１００に電源が供給され、接点がオフされると電動車両１００への電源供給が遮断される。なお、リレーＲ１のリレー接点はノーマリ・オフ型の接点であり、電動車両１００から充電制御部２に充電開始信号が入力されると、充電制御部２によってリレーＲ１が開状態から閉状態に切り替えられ、電動車両１００へと電力が供給される。
【００１９】
零相変流器５は、リレーＲ１よりも電動車両１００側の電路で漏電が発生した際に、電圧極の電線Ｌ１，Ｌ２間に発生する不平衡電流を検出するために用いられる。
【００２０】
充電制御部２は、電動車両１００の充電回路１０１から電線Ｌ４を介して入力される信号に基づいて、リレーＲ１を開極又は閉極させ、電動車両１００への電力供給をオン／オフすることによって、電動車両１００の充電を制御する。また充電制御部２は、充電中に零相変流器５の出力をもとに漏電発生を検知すると、リレーＲ１を開極させて、電動車両１００への電力供給を遮断する。
【００２１】
表示部３は、例えば発光ダイオードのような表示ランプからなり、充電制御部２によって動作状態（例えば点灯、点滅、消灯）が切り替えられ、充電装置１の状態表示（例えば充電中や停止中や漏電検知など）を行う。
【００２２】
操作入力部４は、例えば電動車両１００への電力供給を停止させる操作などを行うために設けられ、充電制御部２は操作入力部４からの信号入力に応じて所定の動作を行う。
【００２３】
次に、図１（ａ）（ｂ）を参照して充電装置１の構造を説明する。尚、以下の各実施形態の説明では特に断りがないかぎり、図１（ａ）に示す向き（地面に設置した状態）において上下左右の方向を規定し、図１（ａ）において紙面と垂直な方向を前後方向として説明する。
【００２４】
充電装置１は、設置面（例えば地面）に自立した状態で設置されるスタンド型の充電装置本体１０Ａを備えている。充電装置本体１０Ａは上下方向に細長い箱型に形成されており、その内部は複数の収納室に区分けされている。図１に示す充電装置本体１０Ａでは、上側から２段目の収納室に、図２で説明した回路の構成部品が収納されており、その前面には充電コネクタＣＮ１を保持する電動車両用充電コネクタ保持装置２０（以下、充電コネクタ保持装置と略称する。）が設けられている。
【００２５】
充電コネクタ保持装置２０の保持装置本体２１は、略矩形状の底壁部２２と、底壁部２２の外周縁から前方に突出する側壁部２３とで、前面が開口した箱型に形成されている。保持装置本体２１は、底壁部２２と側壁部２３とで囲まれ、前面側に開放された凹所を有し、この凹所から充電コネクタＣＮ１を収納する収納部２４が構成されている。収納部２４の図１（ａ）中左側には、上下方向に沿うようにして棒状の軸部２６が配置されており、この軸部２６の両端は底壁部２２に固定されている。
【００２６】
収納部２４には、充電コネクタＣＮ１の接続部１１１を着脱自在に保持するホルダ部２５が設けられている。ホルダ部２５は一端側が閉塞された円筒状であって、他端側に開放された丸穴状の嵌合凹部２５ａを備え、この嵌合凹部２５ａ内に充電コネクタＣＮ１の接続部１１１が着脱自在に接続されるようになっている。ホルダ部２５の一端側を閉塞する側壁には、軸部２６を回転自在に支持する軸受け部２５ｂが設けられており、ホルダ部２５は収納部２４内に回転自在に支持されている。またホルダ部２５には、接続部１１１が嵌合凹部２５ａに装着された状態で、ロック爪１１３が係合する係合溝２５ｃが設けられている。
【００２７】
ここで、ホルダ部２５は、嵌合凹部２５ａが底壁部２２と略直交する方向（前側）を向く第１回転位置と、嵌合凹部２５ａが底壁部２２の平面方向と略平行な方向を向く第２回転位置（図１（ａ）に示す位置）との間で回転自在となっている。なお、下側の側壁部２３には、充電コネクタＣＮ１を保持したホルダ部２５が第２回転位置に回転した状態で、充電コネクタＣＮ１に接続されている充電ケーブルＣＢ２を通すための溝２３ａが設けられている。尚、充電ケーブルＣＢ２は、充電装置本体１０Ａの内部に収納された端子台ＴＢ１に接続されており、底壁部２２の要所に設けた通線用穴から外部に引き出されている。
【００２８】
次に、充電装置１の動作について説明する。
【００２９】
充電装置１が電動車両１００の充電に使用されない場合、充電コネクタＣＮ１はホルダ部２５に保持され、収納部２４内に収納されている。この収納状態では、嵌合凹部２５ａが底壁部２２の平面方向と略平行な方向を向く第２回転位置にホルダ部２５が回転している。したがって、ホルダ部２５に接続部１１１が保持された充電コネクタＣＮ１は、把持部１１２及び接続部１１１が底壁部２２の平面方向に沿って並ぶように配置される。よって、ホルダ部２５が２回転位置に回転している場合は、第１回転位置に回転している場合に比べて把持部１１２は保持装置本体２１の前面（底壁部２２）に接近又は接触した位置となり、充電コネクタＣＮ１の前方方向への飛び出し量が小さくなる。また、非充電時に充電コネクタＣＮ１が地面に放置されていると人や車に踏まれる可能性があるが、充電コネクタＣＮ１がホルダ部２５に保持されていれば、充電コネクタＣＮ１が人や車に踏まれる可能性を低減できる。またホルダ部２５は第１回転位置と第２回転位置の間で水平方向において回転自在となっており、ホルダ部２３が鉛直方向に沿って回転する場合に比べ、充電コネクタＣＮ１の前後方向における収納スペースが小さくて済む。したがって、充電コネクタＣＮ１を収納する収納部２４を備える場合は収納部２４の奥行き寸法が小さくて済み、充電コネクタ保持装置の小型化が図れる。
【００３０】
充電装置１を用いて電動車両１００を充電する場合、利用者は、収納部２４内に収納された充電コネクタＣＮ１の把持部１１２を手で掴み、把持部１１２を手前側に引くと、嵌合凹部２５ａが前方を向くようにホルダ部２５が回転する。ホルダ部２５を回転させた状態で、利用者は、ロック解除釦１１４を押してロック爪１１３を係合溝２５ｃの外に出した後、把持部１１２を手前側に引くと、接続部１１１が嵌合凹部２５ａの外に出て、充電コネクタＣＮ１がホルダ部２５から取り外される。そして、利用者は、ホルダ部２５から取り外した充電コネクタＣＮ１を電動車両１００の充電コネクタＣＮ２に接続して充電の準備を完了する。その後、電動車両１００側で充電の開始操作が行われると、充電回路１０１から充電制御部２へ充電開始信号が出力され、充電制御部２がリレーＲ１を開状態から閉状態に切り替えることによって、電動車両１００に電力が供給される。この時、電動車両１００では充電回路１０１がバッテリ１０２を充電し、バッテリ１０２の充電が完了すると、充電完了信号を充電制御部２に出力する。充電制御部２は、電動車両１００の充電回路１０１から充電完了信号が入力されると、リレーＲ１を閉状態から開状態に切り替え、電動車両１００への電力供給を停止するとともに、表示部３を用いてユーザに充電が完了したことを報知する。また充電中に漏電が発生した場合、充電制御部２は、零相変流器５の出力をもとに漏電発生を検知することができ、漏電を検知するとリレーＲ１を開極させることによって、電動車両１００への電力供給を遮断する。以上のような動作を充電装置１が行うことによって、電動車両１００の充電が行われる。
【００３１】
電動車両１００の充電が完了すると、利用者は、充電コネクタＣＮ１を電動車両１００の充電コネクタＣＮ２から取り外し、充電コネクタＣＮ１の接続部１１１をホルダ部２５の嵌合凹部２５ａ内に挿入して、ロック爪１１３を係合溝２５ｃに係合させる。ここで、ホルダ部２５の嵌合凹部２５ａを前方に向けることによって、充電コネクタＣＮ１の接続部１１１を嵌合凹部２５ａに前側から接続することができ、充電コネクタＣＮ１の接続作業を容易に行うことができる。また、ロック爪１１３が係合溝２５ｃに係合することで、充電コネクタＣＮ１がホルダ部２５に接続された状態が保持される。そして、接続部１１１をホルダ部２５に保持させた状態で、利用者が把持部１１２を手に持ち、収納部２４側に押して、ホルダ部２５を図１（ｂ）中の矢印Ｄ１の方向へ回転させる。嵌合凹部２５ａが底壁部２２の平面方向と平行な平行を向く第２回転位置までホルダ部２５が回転すると、接続部１１１を含む本体部１１０及び把持部１１２が収納部２４に収納された状態となり、充電コネクタＣＮ１の全体を収納部２４に納めることができる。尚、充電コネクタＣＮ１が収納部２４に収納された状態では、充電コネクタＣＮ１に接続された充電ケーブルＣＢ２が保持装置本体２１の溝２３ａ内に挿入されるので、充電ケーブルＣＢ２が保持装置本体２１と干渉することはない。
【００３２】
以上説明したように、本実施形態の充電コネクタ保持装置２０は、充電コネクタＣＮ１を非充電時に保持するホルダ部２５と、ホルダ部２５が前面に設けられた保持装置本体２１とを備えている。充電コネクタＣＮ１は、人が把持する把持部１１２と、把持部１１２の先端側に設けられて電動車両１００に着脱自在に接続される接続部１１１とを備えている。またホルダ部２５は、接続部１１１を着脱自在に保持し、把持部１１２を前側に突出させる第１回転位置と、第１回転位置に比べて把持部１１２が保持装置本体２１の前面に接近又は接触する第２回転位置との間で水平方向において回転自在となるように保持装置本体２１に設けられている。
【００３３】
而して、充電コネクタＣＮ１の接続部１１１をホルダ部２５に着脱する際には、第１回転位置に移動させたホルダ部２５に対して保持装置本体２１の前側から充電コネクタＣＮ１の接続部１１１を着脱する作業が行えるので、作業性が向上するという効果がある。また保持装置本体２１の前側から充電コネクタＣＮ１の接続部１１１をホルダ部２５に差し込んだ後、ホルダ部２５を第２回転位置に回転させることによって、ホルダ部２５が第１回転位置に位置する場合に比べて、充電コネクタＣＮ１の底壁部２２からの飛び出し量を小さくできる。よって、充電コネクタＣＮ１の取出作業及び充電コネクタＣＮ１を保持させる作業が容易で、且つ、充電コネクタＣＮ１を保持した状態で充電コネクタＣＮ１の出っ張り量を低減した電動車両用充電コネクタ保持装置２０を実現できる。
【００３４】
尚、本実施形態では保持装置本体１の前面に設けられた凹所からなる収納部２４にホルダ部２５が設けられており、ホルダ部２５が第２回転位置に回転した状態では、ホルダ部２５に装着された充電コネクタＣＮ１が収納部２４内に収納されるようになっているが、収納部２４はなくてもよく、その場合にも保持状態で保持装置本体２１の前面から充電コネクタＣＮ１の出っ張り量を小さくできる。
【００３５】
（実施形態２）
本発明の実施形態２を図３及び図４に基づいて説明する。尚、実施形態１と共通する構成要素には同一の符号を付して、その説明は省略し、本実施形態の特徴部分について主に説明する。
【００３６】
本実施形態の充電コネクタ保持装置２０では、ホルダ部２５の嵌合凹部２５ａが底壁部２２の平面方向に沿う方向（図３（ａ）中の右側方向）を向いた状態から、嵌合凹部２５ａが前方を向く方向（図３（ａ）に示す向きにおいて紙面と垂直な方向であって、図３（ｂ）中の右側）へ向かうような回転力をホルダ部２５に付与する復帰バネ（図示せず）が設けられている。そして、充電コネクタＣＮ１の接続部１１１を保持したホルダ部２５が第２回転位置に回転させられた状態で充電コネクタＣＮ１の本体部１１０、把持部１１２にそれぞれ係止する係止フック３０，３０が設けられている。２本の係止フック３０は略同じ形状に形成されており、図４（ａ）（ｂ）に示すように一端側が底壁部２２に固定された撓み片３１と、撓み片３１の他端側に設けられて充電コネクタＣＮ１（本体部１１０又は把持部１１２）に係止する係止爪３２とを備えている。尚、撓み片３１の中間部には、撓み片３１を撓みやすくするために蛇腹状に湾曲した蛇腹部３１ａが設けられている。また、係止爪３２の表面には、底壁部２２に近付くにつれて、充電コネクタＣＮ１側への突出量が大きくなるようなテーパ面３３が形成されている。
【００３７】
而して、接続部１１１をホルダ部２５に保持させた状態で、利用者が把持部１１２を収納部２４側に押して、ホルダ部２５を第１回転位置から第２回転位置側に回転させると、図４（ａ）に示すように係止フック３０のテーパ面３３に充電コネクタＣＮ１が当接し、撓み片３１が充電コネクタＣＮ１から離れる方向へ撓められる。その後、利用者が把持部１１２を底壁部２２にさらに近付けると、図４（ｂ）に示すように係止フック３０の係止爪３２が充電コネクタＣＮ１を乗り越えて、撓み片３１が元の状態に戻り、撓み片３１の先端に設けられた係止爪３２が充電コネクタＣＮ１に係止する。このように係止フック３０が充電コネクタＣＮ１に係止することによって、ホルダ部２５が第２回転位置に回転した状態で保持されるから、ホルダ部２５に保持され収納部２４内に収納された充電コネクタＣＮ１が、前方に飛び出さないようにすることができる。
【００３８】
一方、充電コネクタＣＮ１を収納部２４から取り出す際は、係止フック３０の前端部（図４（ｂ）中の左端部）を充電コネクタＣＮ１から離れる方向に押すと、係止爪３２と充電コネクタＣＮ１との係止が外れ、ホルダ部２５が復帰バネのバネ力によって前方を向く位置に回転する。したがって、嵌合凹部２５ａが前方を向く第１回転位置にホルダ部２５を回転させた状態で、保持装置本体２１の前側から充電コネクタＣＮ１の接続部１１１をホルダ部２５に着脱する作業が行えるので、作業性が向上するという利点がある。
【００３９】
上述のように本実施形態の充電コネクタ保持装置２０は、充電コネクタＣＮ１の着脱時にホルダ部２５を第２回転位置から第１回転位置へ復帰させる復帰機構を備えている。尚、復帰機構は、例えばホルダ部２５を第１回転位置に回転させる方向の力をホルダ部２５に加える復帰バネ（図示せず）で構成されており、復帰バネとしては捩りコイルばねなどの従来周知のバネを使用すればよい。
【００４０】
これにより、充電コネクタＣＮ１の着脱時にホルダ部２５が復帰機構によって第１回転位置に自動的に戻されるので、把持部１１２を手に持って、接続部１１１をホルダ部２５に着脱する作業を容易に行うことができる。
【００４１】
また本実施形態の充電コネクタ保持装置２０には、ホルダ部２５に接続部１１１が保持され、且つ、ホルダ部２５が第２回転位置に回転した状態で、充電コネクタＣＮ１に係止して充電コネクタＣＮ１の抜け止めを行う係止部（上述の係止フック３０）が設けられている。
【００４２】
これにより、係止部が充電コネクタＣＮ１と係止することによって、充電コネクタＣＮ１を収納部２４内で確実に保持することができる。
【００４３】
（実施形態３）
本発明の実施形態３を図５〜図７に基づいて説明する。尚、実施形態１又は２と共通する構成要素には同一の符号を付して、その説明は省略し、本実施形態の特徴部分について主に説明する。
【００４４】
本実施形態では、実施形態１で説明した充電コネクタ保持装置２０に、ホルダ部２５が第２回転位置に回転した状態でホルダ部２５の回転を規制する回転規制部４０が付加されている。回転規制部４０の詳細について図５（ａ）〜（ｄ）を参照して以下に説明する。尚、図５（ａ）〜（ｄ）はホルダ部２５及び回転規制部４０を上側から見た状態を示し、ホルダ部２５及び回転規制部４０以外は図示を省略している。
【００４５】
回転規制部４０は合成樹脂成形品からなり、底壁部２２又は側壁部２３に固定された軸部４１を中心として回転自在に支持されている。回転規制部４０は、軸部４１によって回転自在に支持された本体４２と、本体４２の一端側に設けられて先端がホルダ部２５と係止する係止片４３と、本体４２において軸部４１を間にして係止片４３と反対側の部位に設けられた押操作片４４とを一体に備えている。この回転規制部４０は、軸部４１に設けられた復帰バネ４５（例えばコイルバネからなる）によって、図５（ａ）に示す復帰位置に本体４２を戻す復帰力が常時付与されている。
【００４６】
ホルダ部２５は、実施形態１で説明したものと同様の構成を有しており、軸部２６に設けられた復帰バネ２７（例えばコイルバネからなる）によって、図５（ａ）中の右回り（第２回転位置から第１回転位置に向かう方向）に回転する回転力が付与されている。ここにおいて、復帰バネ２７から実施形態２で説明した復帰機構が構成される。尚、ホルダ部２５は、復帰バネ２７のバネ力を受けて図５（ａ）に示す第１回転位置に移動すると、それ以上右回りに回転できないように適宜の方法で回転が規制されている。また、ホルダ部２５には、嵌合凹部２５ａが開口する端面の上部から、上側に向かって突出する係止突起２５ｄが設けられている。
【００４７】
ここで、図５（ａ）はホルダ部２５が第１回転位置に移動した状態を示し、ホルダ部２５及び回転規制部４０は、それぞれ復帰バネ２７，４５からの復帰力を受けて、図５（ａ）の位置に保持されている。
【００４８】
図５（ａ）に示す位置では、ホルダ部２５の嵌合凹部２５ａが前方を向いているので、嵌合凹部２５ａに充電コネクタＣＮ１の接続部１１１を接続する作業が容易に行える。ホルダ部２５に充電コネクタＣＮ１を接続した状態で、利用者が把持部１１２を手に持って収納部２４側へ押すと、ホルダ部２５が図中左回りに回転し、ホルダ部２５の係止突起２５ｄが係止片４３を図５（ｂ）中の上側に押すことで、回転規制部４０が軸部４１を中心として図中右回りに回転させられる。係止突起２５ｄが係止片４３を超える位置までホルダ部２５が回転すると、回転規制部４０は復帰バネ４５の復帰力を受けて、図中左回り（図５（ｂ）中の矢印の方向）に回転し、復帰位置に戻る。その後、利用者が把持部１１２から手を離すと、ホルダ部２５が復帰バネ２７の復帰力を受けて図中右回り（図５（ｂ）中の矢印の方向）に回転する。この時、係止突起２５ｄが係止片４３に係止することによって、ホルダ部２５はそれ以上右回りに回転することができず、図５（ｃ）に示すようにホルダ部２５は第２回転位置で保持される。
【００４９】
その後、利用者が充電コネクタＣＮ１をホルダ部２５から取り外す場合、利用者が押操作片４４を押すと、回転規制部４０が復帰バネ４５の復帰力に抗して図５（ｄ）中の左回りに回転し、係止片４３が係止突起２５ｄから離れる方向へ移動する。これにより、係止突起２５ｄと係止片４３との係止状態が解除されるから、ホルダ部２５が軸部２６を中心に図５（ｄ）中の右回りに回転し、図５（ａ）に示す第１回転位置に移動する。したがって、ホルダ部２５の嵌合凹部２５ａが前方を向いた状態で、ホルダ部２５から充電コネクタＣＮ１を取り外す作業が行えるから、充電コネクタＣＮ１の取り外し作業を容易に行うことができる。
【００５０】
以上のように、本実施形態の充電コネクタ保持装置２０には、ホルダ部２５が第２回転位置に回転した状態でホルダ部２５の回転を規制する回転規制部４０が設けられている。
【００５１】
これにより、ホルダ部２５が第２回転位置に回転した状態で回転規制部４０によってホルダ部２５の回転が規制されるから、充電コネクタＣＮ１が収納部２４内に収納された状態を保持することができる。
【００５２】
尚、回転規制部４０がホルダ部２５と係止している状態で、回転規制部４０の回転を規制するロック機構を設けてもよい。図６（ａ）（ｂ）はロック機構をシリンダー錠５０で構成した一形態を示している。シリンダー錠５０は、前面に鍵挿入口５１ａが開口した円筒状の錠本体５１を有し、錠本体５１の後面には鍵挿入口５１ａに挿入された鍵（図示せず）によって回転させられる回転軸５１ｂが設けられている。回転軸５１ｂには矩形板状のラッチ板５２が取り付けられている。鍵挿入口５１ａに挿入された正規の鍵（図示せず）が左回り又は右回りに回転させられると、鍵の回転に応じて回転軸５１ｂが左回り又は右回りに回転し、回転軸５１ｂと共にラッチ板５２が回転する。そして、図６に示すように第２回転位置にあるホルダ部２５に回転規制部４０が係止した状態で、鍵挿入口５１ａに差し込まれた鍵（図示せず）が図６（ｂ）中の左回りに回されると、ラッチ板５２が左回りに回転し、水平方向と略平行になる位置まで回転する。この時、押操作片４４の裏側にラッチ板５２が位置するため、回転規制部４０が軸部４１を中心として図６（ａ）中の左回りに回転することができず、回転規制部４０がホルダ部２５と係止している状態で保持される。したがって、ホルダ部２５を第１回転位置に移動させるためには、利用者は、先ずシリンダー錠５０の鍵挿入口５１ａに正規の鍵を差し込んで図６（ｂ）中の右回りに回転させ、ラッチ板５２を鉛直方向と略平行になる位置まで回転させる。この時、ラッチ板５２が回転規制部４０の後側から外れるので、利用者が、復帰バネ４５の復帰力に抗して押操作片４４を押すと、回転規制部４０が図６（ａ）中の左回りに回転し、回転規制部４０とホルダ部２５との係止状態が解除される。ホルダ部２５は、回転規制部４０との係止状態が解除されると、復帰バネ（図示せず）の復帰力によって嵌合凹部２５ａが前方を向く状態に回転し、ホルダ部２５に充電コネクタＣＮ１を着脱する作業を容易に行うことができる。
【００５３】
また、回転規制部は図５に示す形態に限定されものではなく、図７（ａ）（ｂ）に示すようにシリンダー錠５０で回転規制部を構成してもよい。シリンダー錠５０は、前面に鍵挿入口５１ａが開口した円筒状の錠本体５１を有し、錠本体５１の後面には鍵挿入口５１ａに挿入された鍵（図示せず）によって回転させられる回転軸５１ｂが設けられている。回転軸５１ｂには矩形板状のラッチ板５２が取り付けられており、ラッチ板５２には、第２回転位置に回転させたホルダ部２５の係止突起２５ｄと係止する係止溝５３が設けられている。鍵挿入口５１ａに正規の鍵（図示せず）が差し込まれ、図７（ｂ）中の左回り又は右回りに回転されると、鍵の回転に応じて回転軸５１ｂが左回り又は右回りに回転し、回転軸５１ｂと共にラッチ板５２が回転する。図７（ｂ）に示すようにホルダ部２５が第２回転位置に位置する状態で、鍵の回転に応じてラッチ板５２が図７（ｂ）中の左回りに回転し、水平方向と略平行する位置にくると、係止溝５３に係止突起２５ｄが入り込み、ホルダ部２５が第２回転位置に保持される。一方、鍵の回転に応じてラッチ板５２が図７（ｂ）中の右回りに回転すると、係止溝５３と係止突起２５ｄとの係止が解除されるので、ホルダ部２５を第２回転位置から第１回転位置に回転させることができる。
【００５４】
このように、ホルダ部２５が第２回転位置に回転した状態でシリンダー錠５０（回転規制部）によってホルダ部２５の回転が規制されるから、充電コネクタＣＮ１が収納部２４内に収納された状態を保持することができる。
【００５５】
（実施形態４）
本発明の実施形態４を図８に基づいて説明する。尚、実施形態１〜３と共通する構成要素には同一の符号を付して、その説明は省略し、本実施形態の特徴部分について主に説明する。
【００５６】
上述した各実施形態の充電コネクタ保持装置２０では、収納部２４が保持装置本体２１の前面に設けられた凹所で構成されており、本実施形態では収納部２４を開閉自在に覆う蓋６０を備えている。
【００５７】
保持装置本体２１は、図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、充電コネクタＣＮ１を収納する収納部２４を前面の下側に備えている。保持装置本体２１には、収納部２４を開閉自在に覆う矩形板状の蓋６０が上下方向においてスライド自在に取り付けられている。保持装置本体２１において収納部２４の上側部には、収納部２４を開放するために上側へスライド移動させられた蓋６０が入り込む収納凹部２８が設けられている。収納凹部２８の端面には、蓋６０の上部裏面に設けられた突起６１が係止する係止溝２８ａが設けられている。また蓋６０の下部表面には前方に向かって突出する突出部６２が設けられ、この突出部６２を上側又は下側に押すことによって、蓋６０が開閉される。
【００５８】
図８（ａ）（ｂ）は蓋６０が閉じられた状態を示し、収納部２４内に収納された充電コネクタＣＮ１の全体を覆うことができる。また、突出部６２を上側に押して、蓋６０を上側へ押し上げると、図８（ｃ）に示すように蓋６０の突起６１が係止溝２８ａと係止することによって、蓋６０が開けられた状態で保持され、充電コネクタＣＮ１の着脱作業を容易に行うことができる。
【００５９】
このように本実施形態の充電コネクタ保持装置２０では、保持装置本体２１の前面に設けられた凹所（収納部２４）内にホルダ部２５が設けられ、ホルダ部２５が第２回転位置に回転した状態で凹所を覆うことによって凹所内に収納された充電コネクタＣＮ１を覆う蓋６０が設けられている。
【００６０】
これにより、凹所内に収納された充電コネクタＣＮ１を蓋６０で覆っているので、充電コネクタＣＮ１に雨水や汚れが付きにくくなる。また他人が充電コネクタＣＮ１を勝手に使用して盗電したり、充電コネクタＣＮ１に悪戯が加えられる可能性を低減することができる。
【００６１】
また各実施形態の電動車両用充電装置１は、充電コネクタＣＮ１と、充電コネクタＣＮ１が充電ケーブルＣＢ２を介して接続され、充電コネクタＣＮ１が接続された電動車両１００への充電を制御する充電制御部２と、充電コネクタＣＮ１を非充電時に保持する電動車両用充電コネクタ保持装置２０を備えている。
【００６２】
これにより、充電コネクタＣＮ１の接続部１１１をホルダ部２５に着脱する際には、第１回転位置に移動させたホルダ部２５に対して保持装置本体２１の前側から充電コネクタＣＮ１の接続部１１１を着脱する作業が行えるので、作業性が向上するという効果がある。また保持装置本体２１の前側から充電コネクタＣＮ１の接続部１１１をホルダ部２５に差し込んだ後、ホルダ部２５を第２回転位置に回転させることによって、ホルダ部２５が第１回転位置に位置する場合に比べて、充電コネクタＣＮ１の底壁部２２からの飛び出し量を小さくできる。よって、充電コネクタＣＮ１の取出作業及び充電コネクタＣＮ１を保持させる作業が容易で、且つ、充電コネクタＣＮ１を保持した状態で充電コネクタＣＮ１の出っ張り量を低減した電動車両用充電装置１を実現できる。
【００６３】
尚、上述の各実施形態では、スタンド型の充電装置１Ａに本発明の充電コネクタ保持装置２０が適用されているが、図９に示すような建物の壁に取り付けられる充電装置１Ｂに各実施形態で説明した充電コネクタ保持装置２０が適用されてもよい。
【００６４】
また、上述の各実施形態では充電コネクタ保持装置２０が充電装置１に設けられているが、充電装置１とは別体に形成され、充電装置１とは異なる場所に設置されていてもよい。また、この充電コネクタ保持装置において、ホルダ部が第２回転位置に回転した状態でホルダ部の回転を規制する回転規制部が設けられることも好ましい。
【符号の説明】
【００６５】
１  電動車両用充電装置
２０  充電コネクタ保持装置
２１  保持装置本体
２４  収納部
２５  ホルダ部
１００  電動車両
１１１  接続部
１１２  把持部
ＣＮ１  充電コネクタ
【図１】
0005821007.tif 000002
【図２】
0005821007.tif 000003
【図３】
0005821007.tif 000004
【図４】
0005821007.tif 000005
【図５】
0005821007.tif 000006
【図６】
0005821007.tif 000007
【図７】
0005821007.tif 000008
【図８】
0005821007.tif 000009
【図９】
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