(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンにより駆動されるエアコンプレッサーと、エアコンプレッサーの吐出ポートに連通するエアタンクと、前記エアタンクと前記エアコンプレッサーの吸入ポートとの間に設けられ、前記エアタンク内の圧力が一定の範囲になるように前記吸入ポートを空圧で開閉するエアガバナとを備えたエアコンプレッサーシステムにおいて、
前記車両のアクセルペダルの踏み込みが所定の位置以外の位置になったときに開放して外部へ連通する電磁弁を、前記エアガバナと前記吸入ポートとの間に設置したことを特徴とするエアコンプレッサーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアコンプレッサーシステムに関し、更に詳しくは、車両の燃費を容易に向上することができるエアコンプレッサーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に大型車では、車両重量が非常に大きいため、ブレーキやクラッチなどの操作力が大きくなる。そのため、圧縮空気の圧力を補助動力として、それらの機器を作動させることが行われている（例えば、特許文献１を参照）。また、大型車の積載量に応じて乗心地性を確保できるように、エアサスペンションとして圧縮空気が利用されている。
【０００３】
この圧縮空気は、例えば図２に示すような、車両に搭載されたエアコンプレッサーシステムにより生成される。エアコンプレッサー１は、図示しないエンジンの出力軸からプーリを介して直接駆動され、エアブレーキ等に圧縮空気２を供給するエアタンク５内の圧力が常に一定の範囲になるように、エアガバナー１０によって作動と停止とが繰り返される。従って、エアコンプレッサー１が作動するとエンジンの出力が余分に消費されるため、車両の燃費が悪化するという問題があった。
【０００４】
このような問題を解決するには、エアコンプレッサー専用の原動機などを新たに設けることが考えられるが、機器の構成が複雑になるととともに、車両重量が増加するので燃費を向上することはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−６１３３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、車両の燃費を容易に向上することができるエアコンプレッサーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成する本発明のエアコンプレッサーシステムは、車両のエンジンにより駆動されるエアコンプレッサーと、エアコンプレッサーの吐出ポートに連通するエアタンクと、前記エアタンクと前記エアコンプレッサーの吸入ポートとの間に設けられ、前記エアタンク内の圧力が一定の範囲になるように前記吸入ポートを空圧で開閉するエアガバナとを備えたエアコンプレッサーシステムにおいて、前記車両のアクセルペダルの踏み込みが所定の位置以外の位置になったときに開放して外部へ連通する電磁弁を、前記エアガバナと前記吸入ポートとの間に設置したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のエアコンプレッサーシステムによれば、車両の燃費を向上することができる。
【００１４】
また、従来のエアコンプレッサーシステムに、車両の制動時と連動する電磁弁を追加するだけでよいので、システムの構成が簡易になるため容易に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の参考例からなるエアコンプレッサーシステムの構成図である。
【図２】従来のエアコンプレッサーシステムの構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１７】
図１は、本発明の参考例からなるエアコンプレッサーシステムを示す。
【００１８】
このエアコンプレッサーシステムは、車両のエアブレーキの操作に用いられており、エアコンプレッサー１で生成した圧縮空気２を、吐出ポート３につながる配管４を通じてエアタンク５に蓄積し、その圧縮空気２をブレーキペダルの踏力等に応じてブレーキチャンバー６に送ることにより制動力を得るようになっている。
【００１９】
エアコンプレッサー１の回転軸７は、図示しないエンジンの出力軸にプーリを介して連結している。また、吐出ポート３とエアタンク５との間の配管４には、圧縮空気２に含まれる水分を分離するドライヤー８が取り付けられている。
【００２０】
エアタンク５とエアコンプレッサー１の吸入ポート９との間には、エアタンク５内の圧力を一定の範囲に維持するエアガバナー１０が設けられている。このエアガバナー１０は、エアタンク５の圧力が所定値以上になると、吸入ポート９内に設置されたピストン１１を空圧で押して吸入ポート９を開放することによりエアコンプレッサー１を停止させる。また、エアタンク５の圧力が所定値以下になると、ピストン１１を押している空圧を排気して吸入ポート９を閉止することによりエアコンプレッサー１を作動させる。
【００２１】
本発明の参考例からなるエアコンプレッサーシステムは、エアガバナー１０とエアコンプレッサー１の吸入ポート９との間に、外部に連通する電磁弁１２を設置するものである。この電磁弁１２は、バッテリー１３などを電圧源とし、車両のエンジンブレーキに連動するブレーキスイッチ１４がオンのときに開放し、オフのときに閉止するように連動する。
【００２２】
このブレーキスイッチ１４としては、車両のエンジンブレーキ（排気ブレーキ）の作動時にオンとなるものであればよく、例えばエンジンブレーキの起動スイッチや、フットブレーキと連動するスイッチなどを、それぞれ単独あるいは組み合わせて用いることができる。また、エンジンブレーキの作動時をより確実に検知するために、クラッチスイッチを組み合わせるようにしてよい。この場合には、フットブレーキの連動スイッチと、クラッチスイッチの両方がオンになったときに電磁弁１２を開放する。
【００２３】
このようなエアコンプレッサーシステムを用いたエアコンプレッサー制御方法は以下のようになる。
【００２４】
エアタンク５の圧力が所定値以上になると、エアガバナー１０が吸入ポート９内に設置されたピストン１１に向けて空圧を加える。そして、車両が制動時でない場合には、ブレーキスイッチ１４がオフとなって電磁弁１２が閉止するので、空圧がピストン１１に伝達されてエアコンプレッサー１が停止する。一方、車両が制動時である場合には、ブレーキスイッチ１４がオンとなって電磁弁１２が開放するので、空圧が抜けてピストン１１に伝達されないため、エアコンプレッサー１が作動する。
【００２５】
また、エアタンク５の圧力が所定値以下になると、ピストン１１を押す空圧がエアガバナー１０によって排気されるので、車両が制動時であるか否かにかかわらずエアコンプレッサー１が作動する。
【００２６】
このように、エアガバナー１０の作動条件とは別に、車両の制動時にエアコンプレッサー１が確実に作動するようになるので、エンジンの制動動力（車両慣性力）を利用してエアコンプレッサー１を動かすことができるため、車両の燃費を向上することができる。  また、従来のエアコンプレッサーシステムに、車両の制動時を示すブレーキスイッチ１４と連動する電磁弁１２を追加するだけでよいので、システムの構成が簡易になるため容易に実施することができる。
【００２７】
本発明の実施形態からなるエアコンプレッサーシステムは、上記の電磁弁１２を、ブレーキスイッチ１４の代わりにアクセルスイッチに連動させたものである。その場合には、アクセルスイッチがオフ及びオンのときに、電磁弁１４がそれぞれ開放及び閉止するように連動させる。なお、このアクセルスイッチは、アクセルペダルの踏み込みが所定の位置になったときにオンとなり、それ以外の位置ではオフとなるように設定されている。
【００２８】
上述した実施の形態においては、エアコンプレッサーシステムをエアブレーキの操作に適用しているが、大型車のクラッチ操作などの大きな操作力が必要とされる他の用途に用いることもできる。
【符号の説明】
【００２９】
１  エアコンプレッサー
２  圧縮空気
３  吐出ポート
４  配管
５  エアタンク
６  ブレーキチャンバー
７  回転軸
８  ドライヤー
９  吸入ポート
１０  エアガバナー
１１  ピストン
１２  電磁弁
１３  バッテリー
１４  ブレーキスイッチ
【図１】
0005824889.tif 000002
【図２】
0005824889.tif 000003