(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの背凭れ角度をロック可能なロック装置を備える車両用シートであって、
前記ロック装置は、
前記シートバックとフロア上のベースとの間に設けられ、噛合により前記シートバックの背凭れ角度を任意の角度位置にロック可能とされ、少なくとも前記シートバックの通常の背凭れ使用に伴う負荷荷重に耐えられる低度のロック強度を備える噛合ロック機構と、
前記シートバックと前記ベースとの間に高さ方向に斜めに架橋され、前記シートバックに前記噛合ロック機構のロック強度を超える大荷重が入力された際に該大荷重を受け止めることのできる引張り強さを備えたワイヤーと、
該ワイヤーの架橋された途中箇所を、前記シートバック又は前記ベースに近づける方向に引き込んで屈曲させた状態に保持することのできる屈曲保持機構と、を有し、
前記屈曲保持機構により、前記シートバックの背凭れ角度がロックされる各位置において、前記ワイヤーが前記大荷重を受け止め可能な緊張状態に保持されるようになっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記ワイヤーが、前記シートバックにかけられる前方側から後方側への荷重を受け止められるように、前記シートバックから前斜め下方向に架橋されて設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記屈曲保持機構は、
前記ワイヤーの途中箇所に係合され、かつ、前記ベースにスライド可能に連結されることで、前記ワイヤーの途中箇所を前記ベースに向けて引き込み可能とされた引込部材と、
該引込部材を前記ベースに向けて引き込む方向に附勢するばね部材と、
前記引込部材の前記ベースに対するスライドをロック可能なスライドロック機構と、を有し、
前記スライドロック機構による前記引込部材のスライドのロック及び解除が、前記噛合ロック機構による前記シートバックの背凭れ角度のロック及び解除の動作に連動するようになっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックの背凭れ角度をロック可能なロック装置を備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックがシートクッションに対して背凭れ角度の調節が行えるように連結された構成が知られている（特許文献１）。具体的には、上記車両用シートは、シートバックがフロア上のベースに対して傾動回転可能な状態に枢着されると共に、シートバックのサイドフレームと上記ベースとの間に、シートバックの回転止め装置として機能する支持棒（サイドバー）が架け渡された構成となっている。上記支持棒は、シートバックのサイドフレームに対しては、回転可能にピン連結された状態とされており、ベースに対しては、前後スライド可能にピン連結された状態とされている。また、上記支持棒は、ベースに対するスライド位置を任意の位置でロックできるようになっており、このスライドロックによりシートバックの背凭れ角度を任意の位置で固定できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１３２７６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の従来技術では、支持棒による支持を強くするために、支持棒とベースとのスライド連結点の位置が、シートバックから大きく前方側に離れた位置に設定されている。これにより、支持棒が、シートバックの前方側のサイド領域を斜め下方側に張り出して延びる構成となり、着座時や乗降時に邪魔となる。しかし、支持棒を、上記張り出しが少なくなるように屈曲させた形にすることは、支持強度の低下を招くため、不適切である。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックのロック強度を担保する構造を、簡素かつ納まり良く構成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックの背凭れ角度をロック可能なロック装置を備える車両用シートである。ロック装置は、噛合ロック機構と、ワイヤーと、屈曲保持機構と、を有する。噛合ロック機構は、シートバックとフロア上のベースとの間に設けられ、噛合によりシートバックの背凭れ角度を任意の角度位置にロック可能とされ、少なくともシートバックの通常の背凭れ使用に伴う負荷荷重に耐えられる低度のロック強度を備える。ワイヤーは、シートバックとベースとの間に高さ方向に斜めに架橋され、シートバックに噛合ロック機構のロック強度を超える大荷重が入力された際に、この大荷重を受け止めることのできる引張り強さを備える。屈曲保持機構は、上記ワイヤーの架橋された途中箇所を、シートバック又はベースに近づける方向に引き込んで屈曲させた状態に保持可能な構成となっている。この屈曲保持機構により、シートバックの背凭れ角度がロックされる各位置において、ワイヤーが上記の大荷重を受け止め可能な緊張状態に保持されるようになっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、ワイヤーは、屈曲保持機構により屈曲された緊張状態に保持されることにより、シートバックの背凭れ角度がロックされる各位置において、噛合ロック機構のロック強度を超える大荷重を受け止め可能な緊張状態に保持される。上記ワイヤーは、詳しくは、その架橋された途中箇所が、シートバック又はベースに近づけられる方向に引き込まれることで、シートバック及びベースの形状に即した形に屈曲した状態となって保持される。したがって、ワイヤーを、シートバックやベースの形状からの張り出しの少ない納まりの良い状態に配設することができる。また、ワイヤーとの組み合わせにより、噛合ロック機構を、少なくともシートバックの通常の背凭れ使用に伴う負荷荷重に耐えられる低度のロック強度を備えた簡素な構成とすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、ワイヤーが、シートバックにかけられる前方側から後方側への荷重を受け止められるように、シートバックから前斜め下方向に架橋されて設けられているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、ワイヤーによる支持を強くするために、ワイヤーをシートバックの高い位置やベースの前の方の位置に設定しても、屈曲保持機構による屈曲により、ワイヤーを車両用シートへの着座時や乗降時に邪魔とならないように配設することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。屈曲保持機構は、引込部材と、ばね部材と、スライドロック機構と、を有する。引込部材は、ワイヤーの途中箇所に係合され、かつ、ベースにスライド可能に連結されることで、ワイヤーの途中箇所をベースに向けて引き込み可能とされている。ばね部材は、引込部材をベースに向けて引き込む方向に附勢する。スライドロック機構は、引込部材のベースに対するスライドをロック可能な構成となっている。スライドロック機構による引込部材のスライドのロック及び解除が、噛合ロック機構によるシートバックの背凭れ角度のロック及び解除の動作に連動するようになっている。
【００１０】
この第３の発明によれば、噛合ロック機構を解除してシートバックの背凭れ角度を変える動作に連動して、ワイヤーが、ばね部材の附勢を受けた引込部材の引き込み力を受けながら、緊張した屈曲状態を保つ態様で屈曲形状を変化させる。そして、噛合ロック機構をロックしてシートバックの背凭れ角度を固定することにより、これに連動して引込部材のスライドもロックされ、ワイヤーの屈曲形状が固定される。このように、シートバックの背凭れ角度のロック・解除の操作を行うのみで、ワイヤーの形状固定・解除の切り換えも行うことができるため、操作が簡便となる。また、第２の発明の構成と組み合わせることで、引込部材を引き込むばね部材の附勢力を、シートバックを起こし上げ方向に附勢するばね力として利用できるようになり、構成の合理化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの内部構造を表す斜視図である。
【図２】車両用シートの側面図である。
【図３】車両用シートにかかる荷重方向を表した模式図である。
【図４】解除レバーを操作した状態を表した側面図である。
【図５】シートバックを後傾させた状態を表した側面図である。
【図６】解除レバーの操作を戻した状態を表した側面図である。
【図７】実施例２の車両用シートの構成を表した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、車両の助手席シートとして構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有する。ここで、シートクッション３が本発明の「ベース」に相当する。シートクッション３は、車両のフロア上に左右一対のスライド装置６を間に介して設置されており、これらスライド装置６の作動によってフロアに対する前後方向の位置が調節可能とされている。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、ヒンジピン４を介してシートクッション３の左右両サイドの後端部にヒンジ連結されており、シートクッション３に対する背凭れ角度が前後方向に調節可能な構成とされている。
【００１４】
上記シートバック２は、常時は、シートクッション３との間に設けられた左右一対の噛合ロック機構１０により、その背凭れ角度が任意の角度位置にロックされた状態として保持されている。ここで、各噛合ロック機構１０がそれぞれ本発明の「噛合ロック機構」に相当する。これら噛合ロック機構１０は、シートバック２に設けられた外歯ブラケット１１の外歯１１Ａに、シートクッション３に設けられた第１のポール１２の外歯１２Ａが噛合して回転止めを行うという比較的簡素な構成とされており、シートバック２の通常の背凭れ使用に伴う負荷荷重に耐えられる低度のロック強度を備えたものとなっている。
【００１５】
また、上記シートバック２には、車両の後部衝突が発生するなどして、シートバック２に上記各噛合ロック機構１０のロック強度を超える大荷重が入力された際に、この大荷重を受け止めるための構成として、鋼線から成るワイヤー２０と、ワイヤー２０を屈曲させて緊張させた状態に保持する屈曲保持機構３０と、が設けられている。ここで、ワイヤー２０が本発明の「ワイヤー」に相当し、屈曲保持機構３０が本発明の「屈曲保持機構」に相当する。前者のワイヤー２０は、シートバック２の車両外側（図１の向かって右側）の側部とシートクッション３の同側の側部との間に架橋されており、シートバック２に対して上述した各噛合ロック機構１０のロック強度を超える大荷重が入力された際に、この大荷重を受け止めることのできる引張り強さを備えた構成とされている。
【００１６】
後者の屈曲保持機構３０は、上記ワイヤー２０の架橋された途中箇所を斜め後ろ方向に引き込んで、ワイヤー２０を常に緊張させた状態に保持する構成となっている。この屈曲保持機構３０による保持により、ワイヤー２０は、シートバック２の背凭れ角度がどの位置に調節されていても、常に、上記の大荷重を受け止めることのできる緊張した状態に保持されるようになっている。このようなワイヤー２０及び屈曲保持機構３０の構成により、シートバック２は、上記の大荷重に耐えることのできる構成とされている。以下、上述した各噛合ロック機構１０、ワイヤー２０、及び屈曲保持機構３０から成るシートバック２のロック強度を担保するロック装置５の構成について詳しく説明していく。
【００１７】
ここで、上述したシートバック２は、その内部骨格が、左右一対の縦長状の鋼板材より成るサイドフレーム２Ｆ１と、これらサイドフレーム２Ｆ１の上端部間に架け渡されて剛結合された鋼管製のアッパフレーム２Ｆ２と、両サイドフレーム２Ｆ１の下端部間に架け渡されて剛結合された横長状の鋼板材より成るロアフレーム２Ｆ４と、によって枠状に組まれて構成されている。上記シートバック２の内部骨格の枠内部には、その縦横方向にそれぞれ線状の支持ワイヤ２Ｆ３が架け渡されて設けられている。これら支持ワイヤ２Ｆ３は、上述した各サイドフレーム２Ｆ１やアッパフレーム２Ｆ２やロアフレーム２Ｆ４らと共に、その前面部分に被せ付けられる図示しないクッション用のパッドを後方側から面に近い状態で支持するための機能をする部材となっている。
【００１８】
シートクッション３は、その内部骨格が、左右一対の立板状の鋼板材より成るサイドフレーム３Ｆ１と、これらサイドフレーム３Ｆ１の前端部間に架け渡されて剛結合された鋼管製のフロントフレーム３Ｆ２と、両サイドフレーム３Ｆ１の後端部間に架け渡されて剛結合された鋼管製のリヤフレーム３Ｆ３と、によって枠状に組まれて構成されている。上記シートクッション３の内部骨格の枠内部には、面状の薄い鋼板材より成るクッションパン３Ｆ４が上記フロントフレーム３Ｆ２とリヤフレーム３Ｆ３との間に架け渡されて設けられている。上記のクッションパン３Ｆ４は、上述した各サイドフレーム３Ｆ１やフロントフレーム３Ｆ２やリヤフレーム３Ｆ３らと共に、その上面部分に被せ付けられる図示しないクッション用のパッドを下方側から面に近い状態で支持するための機能をする部材となっている。
【００１９】
次に、各噛合ロック機構１０の構成について説明する。各噛合ロック機構１０は、外歯ブラケット１１と、第１のポール１２と、解除レバー１３と、から構成されている。各外歯ブラケット１１は、上述したシートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１の下端側の外側面にそれぞれ一体的に結合されて設けられており、それらの外周部に、ヒンジピン４を中心とする円弧状の形に並ぶ外歯１１Ａが形成された構成となっている。各第１のポール１２は、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１の外側面上にそれぞれ設けられており、各サイドフレーム３Ｆ１に形成されたガイド３Ｇにより上下方向に進退スライド可能に支えられた状態として設けられている。
【００２０】
上述した各第１のポール１２は、図２に示すように、それぞれ、２本の引張ばねＳｐにより常時、下側のスライド方向に附勢された状態とされている。しかし、各第１のポール１２は、常時は、これらの附勢力に抗して作用する後述する引張ばね１３Ｃの附勢力を受けた解除レバー１３の操作力により、それぞれ、上側にスライド操作された状態として、各上側の外周部に形成された外歯１２Ａが、上述したシートバック２の下端部に結合された各外歯ブラケット１１の外歯１１Ａに噛合されてロックされた状態として保持されている。
【００２１】
具体的には、図１に示すように、上記解除レバー１３は、シートクッション３の車両外側（図示向かって右側）のサイドフレーム３Ｆ１の外側面上に、軸ロッド１３Ａによって上下回転可能に軸連結された状態として設けられている。上記解除レバー１３は、常時は、シートクッション３の同側のサイドフレーム３Ｆ１との間に掛着された引張ばね１３Ｃの附勢力により、図示された下方側に押し下げられた状態に保持されている。
【００２２】
ここで、上記軸ロッド１３Ａは、詳しくは、その一端が上記解除レバー１３に一体的に連結されており、前述したシートクッション３のリヤフレーム３Ｆ３の管内を通って各サイドフレーム３Ｆ１に貫通して挿通されて、各サイドフレーム３Ｆ１に回転可能に軸支された状態として設けられている。また、上記軸ロッド１３Ａの各サイドフレーム３Ｆ１の外側に突き出た先の各部分には、それぞれ、前述した各第１のポール１２を上側に押し出したり下側に引っ込めたりするように操作する押出部材１３Ｂが一体的に連結されている。
【００２３】
上記各押出部材１３Ｂは、図２に示すように、その外径寸法が円周方向に均一でないカム形状に形成されており、解除レバー１３が上述した引張ばね１３Ｃの附勢力によって初期位置に押し下げられる回動に伴って、各第１のポール１２を上側に押し出して、これらの外歯１２Ａを各外歯ブラケット１１の外歯１１Ａに一斉に押し付けて噛合させた状態にして保持する構成となっている。これにより、シートバック２が、上記解除レバー１３の操作前の初期時において、その背凭れ角度が固定された状態としてロックされるようになっている。
【００２４】
上記各押出部材１３Ｂは、図４に示すように、解除レバー１３が上記初期位置から引張ばね１３Ｃの附勢力に抗して引き上げ操作されることにより、各第１のポール１２を押し出している状態から外されて、各第１のポール１２を一斉に下側へとスライドさせて、各外歯ブラケット１１との噛合状態から外すようになっている。これにより、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれた状態となり、シートバック２の背凭れ角度を前後方向に自由に調節することができる状態となる。具体的には、シートバック２を例えば図５に示すように後傾移動させ、その位置で解除レバー１３の操作を戻すことにより、図６に示すように、シートバック２をその後傾させた背凭れ角度位置にてロックした状態にすることができる。
【００２５】
ここで、図１に示すように、上述した各第１のポール１２を通常時、下方向にスライド附勢する各引張ばねＳｐについて詳述する。すなわち、シートバック２の車両外側の側部（図示向かって右側）に設けられた引張ばねＳｐは、第１のポール１２と後述する第２のポール３３との間に掛着されており、車両内側の側部（図示向かって左側）に設けられた引張ばねＳｐは、第１のポール１２とシートクッション３の同側のサイドフレーム３Ｆ１との間に掛着されている。
【００２６】
次に、ワイヤー２０の構成について説明する。図１に示すように、ワイヤー２０は、シートバック２の車両外側（図示向かって右側）の側部とシートクッション３の同側の側部との間に前斜め下方向に斜めに架橋されて設けられている。具体的には、上記ワイヤー２０は、その上端部と下端部とにそれぞれスライドピン２１，２２が取り付けられており、これらスライドピン２１，２２がそれぞれシートバック２のサイドフレーム２Ｆ１に形成された長孔２Ｆａと、シートクッション３のサイドフレーム３Ｆ１に形成された長孔３Ｆａと、にスライド可能にピン連結されることにより、これらの間に架橋された状態として設けられている。
【００２７】
上記シートバック２のサイドフレーム２Ｆ１に形成された長孔２Ｆａは、シートバック２の高さ方向の中央付近に設けられており、シートバック２の高さ方向に延びる形状とされている。また、シートクッション３のサイドフレーム３Ｆ１に形成された長孔３Ｆａは、シートクッション３の前後方向の中央より前寄りの位置に設けられており、シートクッション３の前後方向に延びる形状とされている。上記ワイヤー２０の上端部に取り付けられたスライドピン２１は、シートバック２のサイドフレーム２Ｆ１との間に掛着された引張ばね２１Ａの附勢力により、常時、長孔２Ｆａ内を上側へスライドする方向に附勢された状態とされている。また、ワイヤー２０の下端部に取り付けられたスライドピン２２は、シートクッション３のサイドフレーム３Ｆ１との間に掛着された引張ばね２２Ａの附勢力により、常時、長孔３Ｆａ内を前側へスライドする方向に附勢された状態とされている。しかし、これらワイヤー２０の各端部に取り付けられた各スライドピン２１，２２は、ワイヤー２０が後述する屈曲保持機構３０から強い引き込みに伴うテンションを受けることにより、各引張ばね２１Ａ，２２Ａの附勢力に抗して各長孔２Ｆａ，３Ｆａの端部位置に押し付けられて保持された状態とされている。
【００２８】
上記ワイヤー２０は、通常時、シートバック２の背凭れ角度がどの位置に調節されていても、後述する屈曲保持機構３０によってその途中箇所が後ろ斜め下方向に引張り込まれることで、弛むことなく緊張した屈曲状態に保持されるようになっている。これにより、シートバック２がどの角度位置の状態であっても、シートバック２に上述した大荷重が入力されることで、この大荷重がワイヤー２０の引張り強さによって遅滞なく受け止められるようになっている。
【００２９】
次に、屈曲保持機構３０の構成について説明する。図１に示すように、屈曲保持機構３０は、上記ワイヤー２０が設けられたシートクッション３の車両外側の側部に設けられており、引込部材３１と、引張ばね３２と、第２のポール３３と、から成る構成となっている。ここで、引込部材３１が本発明の「引込部材」に相当し、引張ばね３２が本発明の「ばね部材」に相当する。引込部材３１は、シートクッション３の車両外側のサイドフレーム３Ｆ１の外側面上に設けられており、同側のサイドフレーム３Ｆ１に形成されたガイド３Ｇにより、ワイヤー２０の引込方向となる後ろ斜め下方向に進退スライド可能に支えられた状態として設けられている。
【００３０】
上記引込部材３１は、その前上側の先端部にローラー３１Ｂが取り付けられており、このローラー３１Ｂがワイヤー２０の途中箇所に前側から引掛けられて転動可能に連結された状態として設けられている。これにより、引込部材３１は、その後ろ斜め下方向にスライドする移動によって、ワイヤー２０の途中箇所を斜め下後方側に引き込んで、ワイヤー２０の弛みを取り除いて緊張させた状態にする構成となっている。上記引込部材３１は、シートクッション３のサイドフレーム３Ｆ１との間に掛着された引張ばね３２の附勢力により、常時、上述したガイド３Ｇの案内形状に沿った後ろ斜め下方向にスライド附勢された状態とされている。上記引込部材３１は、そのスライド方向の側面となる上側の側面部に、後述する第２のポール３３の外歯３３Ａと噛合可能なラック歯３１Ａが形成されており、常時はこの第２のポール３３との噛合によりそのスライドが規制された状態に保持された状態とされている。
【００３１】
上記第２のポール３３は、図２に示すように、シートクッション３のサイドフレーム３Ｆ１の外側面上に、上述した押出部材１３Ｂを間に挟んで第１のポール１２と上下方向に対向配置された状態として設けられており、同サイドフレーム３Ｆ１に形成されたガイド３Ｇにより上下方向に進退スライド可能に支えられた状態として設けられている。上記第２のポール３３は、上述した第１のポール１２との間に掛着された引張ばねＳｐにより、常時、上側のスライド方向に附勢された状態とされている。しかし、第２のポール３３は、常時は、上記の附勢力に抗して作用する引張ばね１３Ｃの附勢力を受けた解除レバー１３の操作力により、上述したカム形状の押出部材１３Ｂによって下側に押し動かされた状態として、その下側の外周部に形成された外歯３３Ａが、上述した引込部材３１に形成されたラック歯３１Ａに噛合されてロックされた状態として保持されている。これにより、引込部材３１が、上記解除レバー１３の操作前の初期時において、そのスライド位置が固定された状態にロックされるようになっている。
【００３２】
上記第２のポール３３は、図４に示すように、前述した解除レバー１３が初期位置から引き上げ操作されることにより、押出部材１３Ｂによる押し出し状態が外されて、上側にスライドして引込部材３１との噛合状態から外されるようになっている。これにより、引込部材３１のスライドロック状態が解かれて、引込部材３１が前後方向に自由にスライドすることができる状態となる。したがって、シートバック２を例えば図５に示すように後傾移動させて、ワイヤー２０の上端部のスライドピン２１と下端部のスライドピン２２との間の距離を広げてワイヤー２０を張らせる方向に変位させることにより、引込部材３１がこの力によって引張ばね３２の附勢力に抗して前斜め上がり方向に追従して引き出されるようになっている。そして、そのシートバック２を移動させた位置で解除レバー１３の操作を戻すことにより、図６に示すように、再び第２のポール３３を引込部材３１のラック歯３１Ａに噛合させて、引込部材３１を上記のスライドさせた位置にロックした状態にすることができる。
【００３３】
また、シートバック２を、上記とは逆に図５の後傾位置から図４に示す起立位置まで起こし上げて、ワイヤー２０の上端部のスライドピン２１と下端部のスライドピン２２との間の距離を狭めてワイヤー２０を弛ませる方向に変位させることにより、引込部材３１が引張ばね３２の附勢力によって後ろ斜め下方向に引き込まれて、ワイヤー２０の途中箇所を同方向に引き込んで屈曲させて、緊張させた状態に保持するようになっている。そして、そのシートバック２を移動させた位置で解除レバー１３の操作を戻すことにより、図２に示すように、第２のポール３３を引込部材３１のラック歯３１Ａに噛合させて、引込部材３１を上記のスライドさせた位置にロックした状態にすることができる。
【００３４】
ここで、上記引込部材３１を後ろ斜め下方向にスライド附勢する引張ばね３２は、シートバック２に人が凭れ掛かっていない状態で、解除レバー１３を操作してシートバック２の背凭れ角度のロック状態を解除することにより、その附勢力によって引込部材３１を介してワイヤー２０を引き込む力によって、シートバック２を前側に起こし上げることのできる強い附勢力を備えた構成となっている。これにより、上記引張ばね３２によって、通常時、シートバック２に前側に起こし上げる方向の附勢力をかけて、シートバック２の背凭れ角度の調節時にシートバック２を着座乗員の背部の動きに追従させられるようにして背凭れ角度の調節作業を簡便に行えるようにする構成が兼務された構成となっている。上記引張ばね３２は、その強い附勢力により、シートバック２の背凭れ角度がどの位置に調節されていても、引込部材３１を介してワイヤー２０を常に一定以上の強い力で引張り込んで、ワイヤー２０を常に最適な緊張状態に保持することができるようになっている。これにより、上記ワイヤー２０によって、前述したシートバック２にかけられる一定以上の大荷重が遅滞なく良好に受け止められるようになっている。
【００３５】
具体的には、上記シートバック２に通常の背凭れ使用に伴う荷重が掛けられても、この荷重は、前述した各噛合ロック機構１０のロック強度によって支えられて受け止められる。しかし、車両の後部衝突が発生するなどして、シートバック２に上記各噛合ロック機構１０のロック強度を超える大荷重が入力されると、上述したシートバック２とシートクッション３との間に緊張状態で架橋されているワイヤー２０に、引張り方向の負荷がかけられる。
【００３６】
このとき、ワイヤー２０に掛けられる負荷は、ワイヤー２０の上端部のスライドピン２１と下端部のスライドピン２２とが、共に、シートバック２のサイドフレーム２Ｆ１とシートクッション３のサイドフレーム３Ｆ１とにそれぞれピン連結された構成となっているため、これらの連結点には曲げモーメントは発生せず、ワイヤー２０には単純引張りの負荷のみが掛けられることとなる。また、ワイヤー２０の途中箇所に引込方向の力を掛けている引込部材３１には、ワイヤー２０に掛けられるテンションにより、第２のポール３３（屈曲保持機構３０）によりスライドロックされたロック点との間に引張り方向の負荷が掛けられる。このとき、引込部材３１の先端のローラー３１Ｂは、引込部材３１がワイヤー２０の張設方向に対してを斜めに引き込む構成となっていることにより、ワイヤー２０のテンションによって、上方向に押し曲げられる力を受ける。しかし、これによる曲げモーメントの負荷は、引込部材３１がワイヤー２０を後ろ斜め下方向に引き込む構成となっていることから、引込部材３１の第２のポール３３とのロック点からの張り出し長さが短く、小さいものとなっている。
【００３７】
また、図３に示すように、上記ワイヤー２０の付設により、シートバック２のサイドフレーム２Ｆ１やシートクッション３のサイドフレーム３Ｆ１に掛けられる負荷は、主として、上記ワイヤー２０の各端部のスライドピン２１，２２との連結点と、引込部材３１をロック保持する第２のポール３３と、の間で圧縮方向にかかる負荷として作用するようになっている。このように、前述した各噛合ロック機構１０が、シートバック２に掛けられる背凭れ荷重を、シートバック２の下端部において片持ち状に支持する構成となっていて、シートバック２に曲げモーメントの負荷が比較的かかりやすい構成となっているのに対し、ワイヤー２０の支持構造が機能する時には、シートバック２に掛かる背凭れ荷重は、シートバック２のサイドフレーム２Ｆ１やシートクッション３のサイドフレーム３Ｆ１において、主として高さ方向や前後方向に作用する圧縮方向の負荷として作用するようになっている。したがって、上記の大荷重が、ワイヤー２０の引張り強度やシートバック２の骨格強度によって、強く受け止められるようになる。
【００３８】
より詳しくは、上記ワイヤー２０は、その上端部のスライドピン２１の連結点の位置が、シートバック２のサイドフレーム２Ｆ１における中央付近の位置に設定されており、下端部のスライドピン２２の連結点の位置が、シートクッション３のサイドフレーム３Ｆ１における中央より前寄りの位置に設定されている。このように、ワイヤー２０によるシートバック２の支持点の位置が、比較的高い位置に設定されていることにより、上述した大荷重の作用時に、シートバック２にかかる曲げモーメントの負荷がより小さく抑えられるようになっており、シートバック２によってより強い支持強度が発揮されるようになっている。また、ワイヤー２０のシートクッション３に対する連結点の位置が、比較的前の方の位置に設定されていることにより、上記シートバック２に入力された負荷が、ワイヤー２０を介して前方側に遠く離れた位置で、シートクッション３によって支えられるようになっており、入力された負荷がシートクッション３のサイドフレーム３Ｆ１において広く分散されて、より強く支えられるようになっている。
【００３９】
このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、ワイヤー２０は、屈曲保持機構３０により屈曲された緊張状態に保持されることにより、シートバック２の背凭れ角度がロックされる各位置において、各噛合ロック機構１０のロック強度を超える大荷重を受け止め可能な緊張状態に保持される。上記ワイヤー２０は、詳しくは、その架橋された途中箇所が、シートバック２やシートクッション３に近づけられる方向に引き込まれることで、シートバック２とシートクッション３とが成すＬ字形状に即した形に屈曲した状態となって保持される。したがって、ワイヤー２０を、シートバック２やシートクッション３の形状からの張り出しの少ない納まりの良い状態に配設することができる。また、ワイヤー２０との組み合わせにより、各噛合ロック機構１０を、少なくともシートバック２の通常の背凭れ使用に伴う負荷荷重に耐えられる低度のロック強度を備えた簡素な構成とすることができる。
【００４０】
また、上記ワイヤー２０は、シートバック２にかけられる前方側から後方側への荷重を受け止められるように、シートバック２から前斜め下方向に架橋されて設けられている。これにより、ワイヤー２０による支持を強くするために、ワイヤー２０をシートバック２の高い位置やシートクッション３における前の方の位置に設定しても、屈曲保持機構３０による屈曲により、ワイヤー２０を車両用シート１への着座時や乗降時に邪魔とならないように配設することができる。
【００４１】
また、上記屈曲保持機構３０は、引込部材３１と、引張ばね３２と、スライドロック機構（第２のポール３３の外歯３３Ａと引込部材３１のラック歯３１Ａとの噛合構造）と、を有する構成から成る。引込部材３１は、ワイヤー２０の途中箇所に係合され、かつ、シートクッション３のサイドフレーム３Ｆ１にスライド可能に連結されることで、ワイヤー２０の途中箇所をシートクッション３に向けて引き込み可能とされている。引張ばね３２は、引込部材３１をシートクッション３に向けて引き込む方向に附勢する。また、スライドロック機構（第２のポール３３の外歯３３Ａと引込部材３１のラック歯３１Ａとの噛合構造）は、その引込部材３１のスライドのロック・解除が、解除レバー１３の操作による各噛合ロック機構１０のロック・解除の動作に連動するようになっている。
【００４２】
これにより、各噛合ロック機構１０のロックを解除してシートバック２の背凭れ角度を変える動作に連動して、ワイヤー２０が、引張ばね３２の附勢を受けた引込部材３１の強い引き込み力を受けながら、緊張した屈曲状態を保つ態様で屈曲形状を変化させるようになっている。そして、各噛合ロック機構１０をロック状態にしてシートバック２の背凭れ角度を固定することにより、これに連動して引込部材３１のスライドもロックされ、ワイヤー２０の屈曲形状が固定される。このように、シートバック２の背凭れ角度のロック・解除の操作を行うのみで、ワイヤー２０の形状固定・解除の切り換えも行うことができるため、操作が簡便となる。また、引込部材３１を引き込む引張ばね３２の附勢力を、シートバック２を起こし上げ方向に附勢するばね力として利用できるようにしたことで、構成の合理化を図ることができる。
【実施例２】
【００４３】
続いて、実施例２の車両用シート１の構成について、図７を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示した車両用シート１と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について詳しく説明することとする。本実施例では、ワイヤー２０が、シートバック２の車両外側の側部とシートクッション３の同側の側部との間に後ろ斜め下方向に斜めに架橋されて設けられている。このワイヤー２０により、車両の前部衝突が発生するなどして、シートバック２に各噛合ロック機構１０のロック強度を超える大荷重が後ろ側から入力された際に、ワイヤー２０によってこの大荷重を受け止めることのできる支持強度が発揮されるようになっている。具体的には、上記シートバック２に対し、後ろ側から大荷重が入力される場合としては、車両の前部衝突により、後ろ側座席の乗員が衝突したり、若しくは、後ろ側が荷室なっている場合には、後ろ側からワインケース等の重量物が衝突する場合などが挙げられる。
【００４４】
上記ワイヤー２０は、詳しくは、その架橋された途中箇所が、シートバック２やシートクッション３に近づけられる方向に引き込まれることで、シートバック２とフロアとが成すＬ字形状に即した形に屈曲した状態となって保持される。したがって、ワイヤー２０を、シートバック２やシートクッション３の形状からの張り出しの少ない納まりの良い状態に配設することができる。
【００４５】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記各実施例では、シートバック２の車両外側の側部とシートクッション３（ベース）の同側の側部との間にワイヤー２０を架橋して設けた構成を例示したが、ワイヤー２０がシートバック２の車両内側の側部とシートクッション３（ベース）の同側の側部との間に設けられる構成であってもよい。また、左右両側に設けられる構成であってもよい。
【００４６】
また、上記各実施例では、本発明の「噛合ロック機構」について、少なくともシートバック２の通常の背凭れ使用に伴う負荷荷重に耐えられる低度のロック強度を備える構成となっていればよいと示したが、特開２０１１−１１６３０３号公報や特開２０１２−４６０９１号公報等の文献に開示されているように、シートバックに前述した大荷重が入力された際にも、この大荷重を受け止め可能な高い構造強度を備えたものを「噛合ロック機構」として適用してもよいことは言うまでもない。このような高強度の噛合ロック機構に加えて、ワイヤー及び屈曲保持機構による支持構造を設けることにより、シートバックのロック強度を更に効果的に向上させることができる。
【００４７】
また、上記各実施例では、屈曲保持機構３０が、解除レバー１３による噛合ロック機構１０のロック・解除の動作に連動してロック・解除操作されるように構成されたものを示したが、これらは互いが別個にロック・解除操作されるものであってもよい。また、屈曲保持機構によってワイヤーを所定位置まで引き込んで緊張させた屈曲状態にして保持する操作を、ばね部材の附勢力を用いずに、その都度、手動操作によって行うように構成したものであってもよい。また、上記各実施例では、引込部材３１を引込方向に附勢する「ばね部材」として引張ばね３２を例示したが、圧縮ばねや捩りばね等の他のばね部材を用いてもよい。また、引込部材の動作タイプとしてスライド式のものを例示したが、回転式や螺動式等の他の動作タイプのものを用いてもよい。
【００４８】
また、上記各実施例では、本発明の「ベース」に相当するものとしてシートクッション３を例示したが、本発明の「ベース」は、フロア上に固定されることでワイヤーを支持可能な構造強度を備えたものであればよく、フロア上に固定されるブラケット等の種々の構成を適用することができるものである。
【符号の説明】
【００４９】
１      車両用シート
２      シートバック
２Ｆ１  サイドフレーム
２Ｆ２  アッパフレーム
２Ｆ３  支持ワイヤ
２Ｆ４  ロアフレーム
２Ｆａ  長孔
３      シートクッション（ベース）
３Ｆ１  サイドフレーム
３Ｆ２  フロントフレーム
３Ｆ３  リヤフレーム
３Ｆ４  クッションパン
３Ｆａ  長孔
３Ｇ    ガイド
４      ヒンジピン
５      ロック装置
６      スライド装置
１０    噛合ロック機構（噛合ロック機構）
１１    外歯ブラケット
１１Ａ  外歯
１２    第１のポール
１２Ａ  外歯
１３    解除レバー
１３Ａ  軸ロッド
１３Ｂ  押出部材
１３Ｃ  引張ばね
２０    ワイヤー（ワイヤー）
２１    スライドピン
２１Ａ  引張ばね
２２    スライドピン
２２Ａ  引張ばね
３０    屈曲保持機構（屈曲保持機構）
３１    引込部材（引込部材）
３１Ａ  ラック歯
３１Ｂ  ローラー
３２    引張ばね（ばね部材）
３３    第２のポール
３３Ａ  外歯
Ｓｐ    引張ばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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