(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、
前記光源の後ろに配置され、前記光源から発した光を前方に反射するリフレクタと、
前記光源の前に配置され、前記光源から発した光及び前記リフレクタによって反射された光を前方へ透過させるレンズと、
前記光源の正面であって前記レンズの前面に取り付けられ、前記光源を隠すガーニッシュと、を備え、
車幅方向に直交する断面における前記ガーニッシュの形状は上下方向の中央部が前方に膨出するように湾曲し、前記ガーニッシュの上面又は下面であって前記光源の正面から車幅方向内側にずれた位置には透孔が形成され、
前記レンズのうち前記ガーニッシュの後ろに隠れた部分には、前記光源から発した光及び前記リフレクタによって反射された光を前記透孔へ偏向するプリズムが形成されていることを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
テール・ストップランプ、ターンシグナルランプ及びバックランプやこれらを一体化したコンビネーションランプは、車両の後部の左右の角に取り付けられる。車両の後部は一般的に流線形に設けられ、車両の後部の中央部が膨出しており、車両の後部の左右角部が丸められた状態に形成されている。ランプのアウターレンズの形状を車両の後部の形状に揃えるべく、ランプのリフレクタの車幅方向内側の端に立壁が連結されており、その立壁はリフレクタの車幅方向内側の端から車両後方へ延び出ている（例えば、特許文献１（図１、図３、図４）参照）。なお、リフレクタと立壁が一体成形されることによってランプボディが構成され、バルブ等の光源がランプボディ内に配設され、インナーレンズやアウターレンズがランプボディの前（車両後方）の開口を塞ぐように設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１６３９０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、光源から発した光やリフレクタによって反射された光が立壁によって遮光されるので、車幅方向内側への光量が減ってしまう。
また、車両の後方からランプを見た場合、インナーレンズ及びアウターレンズ越しに光源が見えるので、光源が点灯すると、光源がインナーレンズ及びアウターレンズ越しにぎらついて見えてしまう。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、車幅方向内側への光量の低下を抑制するとともに、光源がぎらついて見えてしまうことを抑えることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の課題を解決するために、本発明に係る車両用灯具は、光源と、前記光源の後ろに配置され、前記光源から発した光を前方に反射するリフレクタと、前記光源の前に配置され、前記光源から発した光及び前記リフレクタによって反射された光を前方へ透過させるレンズと、前記光源の正面であって前記レンズの前面に取り付けられ、前記光源を隠すガーニッシュと、を備え、車幅方向に直交する断面における前記ガーニッシュの形状は上下方向の中央部が前方に膨出するように湾曲し、前記ガーニッシュの上面又は下面であって前記光源の正面から車幅方向内側にずれた位置には透孔が形成され、前記レンズのうち前記ガーニッシュによって隠れた部分には、前記光源から発した光及び前記リフレクタによって反射された光を前記透孔へ偏向するプリズムが形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、光源がガーニッシュによって隠れるので、光源がぎらついて見えるようなことを抑制することができる。
ガーニッシュに形成された透孔の位置は光源の正面から車幅方向内側にずれており、レンズに設けられたプリズムが光源やリフレクタからの光を透孔へ偏向するので、車幅方向内側への光量不足を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用灯具の正面図である。
【図２】図１に示されたII−IIに沿った面の断面図である。
【図３】図１に示されたIII−IIIに沿った面の断面図である。
【図４】図１に示されたIV−IVに沿った面の断面図である。
【図５】同車両用灯具を車幅方向内側の前方の下から見て示した斜視図である。
【図６】同車両用灯具に備わるインナーレンズの要部を拡大して示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【０００９】
図１は、車両用灯具１の正面図である。図２は、図１に図示のII−IIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。図３は、図１に図示のIII−IIIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。図４は、図１に図示のIV−IVに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。
【００１０】
この車両用灯具１はリアのコンビネーションランプであり、車両用灯具１の前面が車両後方に向けられた状態で車両用灯具１が車両の左後部に取り付けられる。車両の右後部に取り付けられる車両用灯具は車両用灯具１を左右反転させたものであり、右後部の車両用灯具と左後部の車両用灯具１は互いに左右対称である。そのため、左後部の車両用灯具１について説明し、右後部の車両用灯具の説明を省略する。
【００１１】
車両用灯具１には、テール・ストップランプ部２、ターンランプ部３及びバックランプ部４が設けられている。ターンランプ部３のハウジング６とバックランプ部４のハウジング７が車幅方向に並列され、テール・ストップランプ部２のハウジング５がハウジング６，７の下に配置され、ハウジング５，６，７が一体化されている。
【００１２】
ハウジング５，６，７は中空を有した箱状に設けられ、ハウジング５，６，７の前面が開口している。リフレクタ８，９，１０がそれぞれハウジング５，６，７内に設けられている。
【００１３】
バルブ１１，１２，１３はそれぞれテール・ストップランプ部２、ターンランプ部３、バックランプ部４の光源である。バルブ１１，１２，１３はそれぞれリフレクタ８，９，１０を後ろから前へ通されてそれぞれリフレクタ８，９，１０に取り付けられており、バルブ１１，１２，１３の後ろにリフレクタ８，９，１０がそれぞれ配置されている。リフレクタ８はバルブ１１から発した光を前方（車両後方）に向けて反射させる。リフレクタ９，１０についても同様である。
【００１４】
図１及び図４に示すように、バルブ１１はリフレクタ８の中央部よりも車幅方向外側に配置されており、バルブ１１からリフレクタ８の車幅方向内側の端までの領域はバルブ１１からリフレクタ８の車幅方向外側の端までの領域よりも大きい。図１〜図４に示すように、ハウジング５の車幅方向内側の端部には立壁５ａが設けられ、ハウジング５の下端には立壁５ｂが設けられ、ハウジング５の上端には立壁５ｃが設けられている。
【００１５】
立壁５ａはリフレクタ８の車幅方向内側の端に連結され、立壁５ｂはリフレクタ８の下端に連結され、立壁５ｃがリフレクタ８の上端に連結され、これら立壁５ａ，５ｂ，５ｃとリフレクタ８が一体成形されている。立壁５ａはリフレクタ８の車幅方向内側の端から前方（車両後方）に延び出ており、立壁５ｂはリフレクタ８の下端から前方に延び出ており、立壁５ｃがリフレクタ８の上端から前方に延び出ている。立壁５ａがハウジング５の車幅方向内側の側壁であり、立壁５ｂがハウジング５の底の壁であり、立壁５ｃがハウジング５の上部の壁である。
【００１６】
ハウジング５の車幅方向内側の端は、リフレクタ８の車幅方向外側の端やハウジング５の車幅方向外側の端よりも前方（車両後方）に張り出しており、立壁５ａの前縁はハウジング５の車幅方向外側の端やリフレクタ８の車幅方向外側の端よりも前に位置している。
【００１７】
ハウジング５にはインナーレンズ１５及びアウターレンズ１６が取り付けられている。具体的には、インナーレンズ１５はハウジング５の前側開口に嵌め込まれて、インナーレンズ１５の周縁部がハウジング５の内側の面の前端部に固定され、ハウジング５の前側開口がインナーレンズ１５によって塞がれている。アウターレンズ１６はインナーレンズ１５の前（車両後方）に配置され、アウターレンズ１６の周縁部がハウジング５の前端部に固定され、アウターレンズ１６がインナーレンズ１５の前側においてハウジング５の前側開口を塞いでいる。なお、符号１９は、インナーレンズ１５とハウジング５によって囲われて密閉された灯室である。
【００１８】
アウターレンズ１６はハウジング５の上端よりも上に延び出て、ハウジング６，７の前側開口もアウターレンズ１６によって塞がれている。なお、図１では、車両用灯具１の内部を見やすくするために、アウターレンズ１６の図示を省略する。
【００１９】
インナーレンズ１５及びアウターレンズ１６は透明な材料からなる。インナーレンズ１５は赤色であり、アウターレンズ１６は無色であるが、レンズ１５，１６の色はこれに限定するものではない。インナーレンズ１５の前側の面１５ａ若しくは後ろ側の面１５ｂ又はこれらの両方には、バルブ１１から発した光やリフレクタ８によって反射された光を屈折により偏向して、その光の進行方向を変化させるレンズカットが形成されている。アウターレンズ１６は、インナーレンズ１５を通過した光を素通しするものである。従って、テール・ストップランプ部２の配光特性は、リフレクタ８及びインナーレンズ１５によって得られる。なお、インナーレンズ１５は、素通しのものであってもよい。また、アウターレンズ１６は、インナーレンズ１５を通過した光を偏向させるものでもよい。
【００２０】
インナーレンズ１５の前面１５ａには、ガーニッシュ１７が爪等によって取り付けられている。
【００２１】
ガーニッシュ１７の上下方向の位置がバルブ１１の上下方向の位置に揃っており、ガーニッシュ１７はバルブ１１の前を車幅方向に横切るようにバルブ１１の前方に配置されている。そのため、正面に向かって見て、バルブ１１がガーニッシュ１７の後ろに隠れている。
【００２２】
車幅方向に直交する断面（図２参照）において、ガーニッシュ１７は上下方向の中央部が前方（車両後方）へ膨出するよう湾曲し、ガーニッシュ１７の裏側には空洞１７ｅが形成されている。具体的には、車幅方向に直交する断面におけるガーニッシュ１７の断面形状は略横Ｕ字型（略コ字型）となっている。つまり、ガーニッシュ１７は、インナーレンズ１５の前側においてインナーレンズ１５に対向するとともに、バルブ１１の前を車幅方向に横切るように帯状に延びた光源隠し部１７ａと、光源隠し部１７ａの上端から後方（車両前方）に延出するとともに、インナーレンズ１５の前面１５ａに沿って車幅方向に帯状に延びたアッパーフランジ部１７ｂと、光源隠し部１７ａの下端から後方（車両前方）に延出するとともに、インナーレンズ１５の前面１５ａに沿って車幅方向に帯状に延びたロアフランジ部１７ｃと、を備える。なお、車幅方向に直交する断面におけるガーニッシュ１７の断面形状が略Ｃ字型であってもよい。
【００２３】
ガーニッシュ１７の表側の面、つまり、光源隠し部１７ａの前面、アッパーフランジ部１７ｂの上面及びロアフランジ部１７ｃの下面には、銀やアルミナ等の金属薄膜（反射膜）が成膜されている。
【００２４】
図３〜図５に示すように、ガーニッシュ１７の下面には、透孔１７ｄが形成されている。具体的には、透孔１７ｄはガーニッシュ１７のロアフランジ部１７ｃを上下に貫通するように形成されており、透孔１７ｄが形成された位置はバルブ１１の真正面から車幅方向内側にずれている。透孔１７ｄが車幅方向に延びており、透孔１７ｄの車幅方向の長さが透孔１７ｄの前後方向の長さよりも長い。ここで、図５は、ガーニッシュ１７の車幅方向内側の前方の下方から車両用灯具１を見て示した斜視図である。図５では、ガーニッシュ１７を見やすくするためにアウターレンズ１６の図示を省略する。
【００２５】
図３、図４及び図６に示すように、インナーレンズ１５の前面１５ａ若しくは後面１５ｂ又はこれらの両方には、プリズム１５ｃが形成されている。具体的には、プリズム１５ｃは、インナーレンズ１５のうちガーニッシュ１７の光源隠し部１７ａによって隠れる部分に形成されている。より好ましくは、プリズム１５ｃはバルブ１１の真正面から車幅方向内側にずれた位置に形成されており、プリズム１５ｃの下方の前において透孔１７ｄがガーニッシュ１７のロアフランジ部１７ｃに形成されている。プリズム１５ｃは、バルブ１１から発した光やリフレクタ８によって反射された光を屈折によって透孔１７ｄへ向けて偏向するものである。プリズム１５ｃは、複数の微小プリズム（プリズムカット）を車幅方向に沿って一列又は複数列に配列したものである。ここで、図６は、ガーニッシュ１７を取り外した状態でインナーレンズ１５を車幅方向内側の前方から見て示した斜視図である。
【００２６】
バルブ１１が点灯すると、バルブ１１から発した光がインナーレンズ１５を透過し、更にバルブ１１から発してリフレクタ８によって前方に反射された光がインナーレンズ１５を透過する。インナーレンズ１５を透過した光の一部がガーニッシュ１７の上方や下方を前方へ通過して、更にアウターレンズ１６を透過し、アウターレンズ１６を透過した光が前方に投射される。
【００２７】
また、インナーレンズ１５を透過した光の一部がガーニッシュ１７によって遮光される。バルブ１１がガーニッシュ１７の後ろに隠れているから、車両用灯具１の正面から見る視認者にとってはバルブ１１を直接見ることができず、バルブ１１がぎらついて見えるようなことを抑制することができる。
【００２８】
インナーレンズ１５のうちプリズム１５ｃに入射した光はプリズム１５ｃによって透孔１７ｄに向けて投射され、その光が透孔１７ｄを通過する。透孔１７ｄを通過する光の進行方向は、車幅方向内側の前方の下方である。従って、車幅方向内側の前方の下方への光量は、透孔１７ｄを通過した光によって補われる。
【００２９】
ところで、車両の後部が流線形に設けられており、車両用灯具１の前面が車両後部の流線形に揃うように、アウターレンズ１６が車両の後面と連続的な形状になっており、ハウジング５の車幅方向内側の端がハウジング５の車幅方向外側の端よりも前方に張り出している。そのため、バルブ１１から発した光やリフレクタ８によって反射された光の一部がハウジング５の車幅方向内側の立壁５ａによって遮光され、車幅方向内側へ向かう光量は車幅方向外側へ向かう光量よりも低い。立壁５ａによる光量不足が生じるとしても、透孔１７ｄを通過した光が車幅方向内側の前方の下方へ進行するから、車両用灯具１の車幅方向内側の前方の下方への光量が補われる。
【００３０】
透孔１７ｄがロアフランジ部１７ｃに形成されていないものとしたら、透孔１７ｄを通過する光は本来ガーニッシュ１７によって遮られるものである。そのような光によって光量不足が抑制されたので、光の利用効率が良い。
【００３１】
プリズム１５ｃがガーニッシュ１７によって隠れるから、車両用灯具１の見栄えが良い。透孔１７ｄがロアフランジ部１７ｃに形成されているから、透孔１７ｄも隠れ、車両用灯具１の見栄えが良い。
【００３２】
なお、透孔１７ｄがロアフランジ部１７ｃではなく、アッパーフランジ部１７ｂに形成されていてもよい。その場合、透孔１７ｄが形成された位置は、バルブ１１の真正面から車幅方向内側にずれており、プリズム１５ｃは、バルブ１１から発した光やリフレクタ８によって反射された光を屈折によって透孔１７ｄへ偏向する。
【００３３】
本発明に係る車両用灯具は、コンビネーションランプ（特に、テール・ストップランプ部２）のみならず、バックランプ、尾灯、制動灯、補助制動灯、方向指示灯、車幅灯、昼間灯その他の信号灯に適用可能である。また、本発明に係る車両用灯具は、車両の後部の左角又は右角に取り付けられる信号灯のみならず、車両の前部の左角又は右角に取り付けられる信号灯にも適用可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１  車両用灯具
８  リフレクタ
１１  バルブ
１５  インナーレンズ
１５ｃ  プリズム
１７  ガーニッシュ
１７ｄ  透孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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