(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
天井部材に沿って袋状をなし且つ該天井部材に上端部が支持されてなると共に上部を除く部分が常時は巻装されてなるバッグ本体と、該バッグ本体の上部に連通し且つ側突時に該バッグ本体内にガスを充填することで該バッグ本体の巻装を解かせ且つ該バッグ本体全体をカーテン状に展開させることが可能なるガス発生装置とを備えてなるカーテンエアバッグ装置において、
前記バッグ本体は、車内側部ピラーを跨ぐように配されてなり、前記車内側部ピラーの上側で前記バッグ本体と前記天井部材との間に、前記バッグ本体に接し且つ前記天井部材に隙間を介して配されてなる凹凸部を有するブラケットを配設することで、側突時の車外からの衝撃で前記天井部材が変形しても前記バッグ本体と前記天井部材との間に介在する前記ブラケットの取付面が湾曲することで車体側取付面との距離が維持できるようにしてなることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記ブラケットの凹凸部は、正面視形状が略台形をなすことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記ブラケットの車内側の面部は、車体への取付け状態で車内側から離間する方向に傾斜してなることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自車の側面と他車とが衝突或いは、自車の側面がガードレールなどの施設物に衝突（以下、能動的衝突であれ、受動的衝突であれ、総称して「側突」という。）した時における自車の乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のカーテンエアバッグ装置は、前後方向に延在されてなるビードがカーテンエアバッグのバッグ本体を車体側部ピラー（一般にセンターピラーとも、Ｂピラーとも、２ｎｄピラーとも言う）と、該車体側部ピラーを室内側から覆うピラーガーニッシュとの間の空間内に入り込んでしまうことを防止し、乗員拘束時には、前記ビードが、車外側への屈曲の起点となって衝撃吸収効果を確保できるもの（先行技術文献１）或いはエアバッグの展開力を利用してブラケット延設部を回動させると共に、前記延設部に設けた開口部にピラーガーニッシュ先端部分が係合するようにして、車体側部ピラーとピラーガーニッシュとの間の空間内に入り込んでしまうことを防止できるもの（先行技術文献２）が、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０８３４１８号公報
【特許文献２】特開２００８−０４９８７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる先行技術文献１は、側突時の車外からの衝撃に対応していないため、車体側のブラケット取付面の湾曲に合わせて変形するおそれがある。また、かかる先行技術文献２は、構造が複雑で製造原価が高騰するおそれがあるばかりか、側突時の車外からの衝撃に対応していないため、車内側へ変形してブラケットの回動に影響を及ぼすおそれがある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、側突時に膨張展開したカーテンエアバッグがピラーガーニッシュと車体側部ピラーとの間に入り込むのを防止しつつ側突時の車外からの衝撃で天井部材とカーテンエアバッグとの間に介在するブラケット取付面が湾曲することで、車体側取付面との距離が維持できるようにしたカーテンエアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、天井部材に沿って袋状をなし且つ該天井部材に上端部が支持されてなると共に上部を除く部分が常時は巻装されてなるバッグ本体と、該バッグ本体の上部に連通し且つ側突時に該バッグ本体内にガスを充填することで該バッグ本体の巻装を解かせ且つ該バッグ本体全体をカーテン状に展開させることが可能なるガス発生装置とを備えてなるカーテンエアバッグ装置において、
前記バッグ本体は、車内側部ピラーを跨ぐように配されてなり、前記車内側部ピラーの上側で前記バッグ本体と前記天井部材との間に、前記バッグ本体に接し且つ前記天井部材に隙間を介して配されてなる凹凸部を有するブラケットを配設することで、側突時の車外からの衝撃で前記天井部材が変形しても前記バッグ本体と前記天井部材との間に介在する前記ブラケットの取付面が湾曲することで車体側取付面との距離が維持できるようにしてなることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２記載のカーテンエアバッグ装置は、請求項１記載の前記ブラケットの凹凸部は、正面視形状が略台形をなすことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項３記載のカーテンエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載の前記ブラケットの車内側の面部は、車体への取付け状態で車内側から離間する方向に傾斜してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、本願発明のカーテンエアバッグ装置は、側突時に前記ブラケットに設けた凹凸部は、車両の変形が及ばない場合でも、バッグ本体からの入力でブラケットが車体に押し当てられ、ブラケット面と前記車内側部ピラーの室内側から覆う艤装部材との間に隙間が生じない、などの効果を奏する。また、側突時の車外からの衝撃で前記天井部材が変形しても前記バッグ本体と前記天井部材との間に介在する前記ブラケットの取付面が湾曲することで車体側取付面との距離が維持できるようになる、などの効果を奏する。
【００１０】
また、請求項２記載の発明によれば、前記ブラケットの凹凸部は、正面視形状が略台形をなすことを特徴とするため、側面衝突の様々な衝突形態に適応できることになる。
【００１１】
また、請求項３記載の発明によれば、前記ブラケットの車内側の面部は、車体への取付け状態で車内側から離間する方向に傾斜してなることを特徴とするため、側突時に前記ブラケットが車体とバッグ本体との間でスペーサーの役割を果たし、ブラケット面から前記艤装部材までの距離を抑えることができることになる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る自動車の室内の側部から艤装部材を取り外した状態及び巻装されたバッグ本体を示すカーテンエアバッグ装置の側面図。
【図２】図１のブラケットの斜視図。
【図３】図１の要部を水平に切った断面で、ブラケットと巻装されてなるバッグ本体と艤装部材との関係を示す断面図。
【図４】側突時における図３相当断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、膨張開始直後は、最初に上下膨張を行うようにし、その途中で上下膨張側突時に膨張展開したカーテンエアバッグがピラーガーニッシュと車体側部ピラーとの間に入り込むのを防止しつつ側突時の車外からの衝撃で天井部材とカーテンエアバッグとの間に介在するブラケット取付面が湾曲することで、車体側取付面との距離が維持できるようにしたカーテンエアバッグ装置を提供するという目的を、天井部材に沿って袋状をなし且つ該天井部材に上端部が支持されてなると共に上部を除く部分が常時は巻装されてなるバッグ本体と、該バッグ本体の上部に連通し且つ側突時に該バッグ本体内にガスを充填することで該バッグ本体の巻装を解かせ且つ該バッグ本体全体をカーテン状に展開させることが可能なるガス発生装置とを備えてなるカーテンエアバッグ装置において、前記バッグ本体は、車内側部ピラーを跨ぐように配されてなり、前記車内側部ピラーの上側で前記バッグ本体と前記天井部材との間に、前記バッグ本体に接し且つ前記天井部材に隙間を介して配されてなる凹凸部を有するブラケットを配設することで、側突時の車外からの衝撃で前記天井部材が変形しても前記バッグ本体と前記天井部材との間に介在する前記ブラケットの取付面が湾曲することで車体側取付面との距離が維持できるようにしてなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図４を用いて説明する。図１に示す自動車は、車両の側部に配される「車内側部ピラー」に相当するセンターピラー（Ｂピラーとも２ｎｄピラーとも言う）５と、リアピラー（Ｃピラーとも３ｒｄピラーとも言う）４と、天井部材とを有する。該天井部材は、側部を前側ＦＲから後側ＲＲに連続的に配されるサイドルーフレール３と、該サイドルーフレール３の後側ＲＲを左右方向に配されてなるリアルーフレール１５と、該サイドルーフレール３及び前記リアルーフレール１５それぞれの上側ＵＰを覆うルーフパネル１４とよりなる。勿論、自動車の構成部材は、これらの部材以外も存在するが、周知のため、説明を省略する。
【００１５】
前記サイドルーフレール３には、ブラケット１がボルト１１及びナット１７により取付けられてなる。該ブラケット１は、前記サイドルーフレール３に隙間を介して配される凹部１ｂと、該凹部１ｂの位置から室内側に突出した凸部１ａとが長手方向に交互に形成されてなる。この実施例では、凸部１ａが４個、凹部１ｂが３個である。前記サイドルーフレール３に接する位置に、「車体側取付面」である取付部１ｃ、１ｃが前後端部にそれぞれ形成されてなる。該取付部１ｃ、１ｃには、前記ボルト１１の貫通孔１０が形成されてなる。前記凸部１ａ及び凹部１ｂは、図１に示す正面視では、それぞれが略台形状に形成されてなる。
【００１６】
符号２は、カーテンエアバッグ装置であって、バッグ本体１２がセンターピラー５を跨ぐように配されてなり、カーテン状に展開して垂れ下がり、前席１８に着座した乗員（図示省略）の頭部を保護可能としている。即ち、バッグ本体１２にガスが充填されていない時には、図１に示すように、巻装されている。図１に示す前記前席１８のシートバック６は、センターピラー５が見えやすいように前側ＦＲに倒した状態であり、符号７は前記シートバック６の上端にスティ８を介して支持されてなるヘッドレストである。
【００１７】
前記カーテンエアバッグ装置２は、側突時又は側突に近い急制動等を検知するセンサ（図示省略）と、該センサが検知したことを示す信号によりガスを噴出可能としたガス発生装置１３と、該ガス発生装置１３から噴出したガスにより膨張展開可能なるバッグ本体１２とを備えてなる。前記ガスが封入されていない状態（通常時という）では、該バッグ本体１２の上部を除く部分が巻装されて、図１に示すように、ブラケット１に所定の張力が加わると破断可能な布テープ９により保持されてなる。
【００１８】
前記バッグ本体１２は、前記サイドルーフレール３に沿った袋状をなし、前記リアピラー４に設けたガス発生装置１３と前記バッグ本体１２の後端部とは、前記ガス発生装置１３からのガスを流入可能なるパイプ１９により連通してなる。前記バッグ本体１２内に流入したガスは、前側ＦＲ方向に導くことができ、ガスが充填することで、巻装が解けて、カーテン状に膨張展開できることになる。
【００１９】
次に、この実施例１の作用を説明する。
【００２０】
前記バッグ本体１２は、センターピラー５を跨ぐように配されてなる。前記センターピラー５の上側ＵＰで前記バッグ本体１２の上部に凸部１ａが接し、前記サイドルーフレール３との間に凹部１ｂが隙間を介すると共に、凸部１ａ及び凹部１ｂを交互に有するブラケット１を配設してなるため、側突時に前記センターピラー５に外側から加わった衝撃荷重Ｆ（図４参照。）により、前記ブラケット１に設けた凸部１ａ及び凹部１ｂは、車両の変形が及ばない場合でも、バッグ本体１２からの入力でブラケット１が車体である前記サイドルーフレール３に押し当てられ、ブラケット１と前記センターピラー５の室内側から覆う「艤装部材」であるセンターピラーガーニッシュモールディング１６との間に隙間が生じないようにできる、などの効果を奏する。また、側突時の車外からの衝撃で前記「天井部材」であるサイドルーフレール３等が変形しても前記バッグ本体１２と前記サイドルーフレール３との間に介在する前記ブラケット１の「車体側取付面」である取付部１ｃ、１ｃが湾曲することで取付部１ｃ、１ｃとの距離が維持できるようになる、などの効果を奏する。
【００２１】
また、前記ブラケット１の凸部１ａ及び凹部１ｂは、正面視形状が略台形をなすため、側面衝突の様々な衝突形態に適応できることになる。すなわち、図２に示すように、前記凸部１ａが上底を広くし、前記凹部１ｂが上底を狭くして、これら凸部１ａ及び凹部１ｂを車幅方向に接続する面を互いに傾斜して対向する傾斜面としたので、ある角度からの衝撃荷重に対して一の面（凸部１ａの室内対向面、凹部１ｂの車体対向面、傾斜して対向する傾斜面のどれか）が正対することとなっても、他のいずれかの面が斜めの関係になるから、特定の一の方向からの衝撃荷重に対して全ての面が同時に正対または直向（荷重の作用方向と面が同じ方向になること）することがなくなり、様々な角度からの衝突荷重に対して良好な潰れ変形が可能となる。
【００２２】
また、前記ブラケット１の車内側の面部、即ち、凸部１ａは、「天井部材」である前記サイドルーフレール３への取付け状態で車内側から離間する方向に傾斜してなるため、側突時に前記ブラケット１がサイドルーフレール３とバッグ本体１２との間でスペーサーの役割を果たし、ブラケット１面から前記センターピラーガーニッシュモールディング１６までの距離を抑えることができることになる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は、以上の実施例では、ガスが封入されていない状態で巻装されてなるバッグ本体１２は、通常時サイドルーフレール３に支持されていることを例にして説明したが、サイドルーフレール３に支持されているだけでなく、ルーフパネル１４やドアサッシに支持されてなるものでも良い。
【符号の説明】
【００２４】
１  ブラケット
１ａ  ブラケットの凸部
１ｂ  ブラケットの凹部
２  カーテンエアバッグ装置
３  サイドルーフレール（天井部材）
５  センターピラー（車内側部ピラー）
１２  バッグ本体
１３  ガス発生装置
１４  ルーフパネル（天井部材）
１５  リアルーフレール（天井部材）
１６  センターピラーガーニッシュモールディング（艤装部材）
ＬＷＲ  下部側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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