(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと前記ハウジングの開口部を覆うレンズによって画成される灯室内に少なくとも光源を収容して成る車両用灯具において、
前記レンズは、
車幅方向中央に位置する第１レンズと、
前記第１レンズの左右に位置するとともに、前記開口部周縁のフック構造によって前記ハウジングに着脱可能に取り付けられた第２レンズと、によって構成されており、
前記フック構造は、
前記第２レンズの少なくとも上端縁及び下端縁それぞれ１箇所ずつ設けられた突起状の係合爪と、
前記開口部の少なくとも上端縁及び下端縁それぞれ１箇所ずつ設けられたアーチと、によって構成されており、
前記アーチは、
前記係合爪が車幅方向中央以外の方向へとスライド移動しないために形成された係合段部と、
前記係合爪が車幅方向中央へとスライド移動できるための空間と、を備えており、
前記第１レンズを前記ハウジングから取り外した後に、前記第２レンズを車幅方中央側へとスライド移動させることで、前記第２レンズの前記ハウジングとの係合を解除し、更にその後に前記第２レンズを車両後方方向に取り外し可能に構成したことを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジングとその開口部周縁にフック構造によって着脱可能に取り付けられたレンズによって画成される灯室内に少なくとも光源を収容して成る車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動二輪車のリヤコンビネーションランプにおいては、バルブの交換を行うことができるようにレンズをフック構造によってハウジングに着脱可能に取り付ける構造が採用されている。ここで、自動二輪車のリヤコンビネーションランプにおけるレンズのフック構造による取付構造の従来例を図４〜図７に基づいて以下に説明する。
【０００３】
即ち、図４はリヤコンビネーションランプの正面図、図５は同リヤコンビネーションランプの側面図、図６は図５のＢ部拡大詳細図、図７（ａ），（ｂ）は図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【０００４】
図４及び図５に示すリヤコンビネーションランプ１０１は、ハウジング１０２と該ハウジング１０２の車両後方に開口する開口部を覆う車幅方向中央のテールレンズ１０３とその左右のターンレンズ１０４によって画成された不図示の灯室内に光源である１個のテールバルブと左右２個のターンバルブを収容して構成されている。ここで、中央のテールレンズ１０３は、４本のネジ１０５によってハウジング１０２に着脱可能に締結されており、左右の各ターンレンズ１０４は、テールレンズ１０３側の内端縁がテールレンズ１０３によってハウジング１０２との間に挟み込まれ、外端縁の１箇所がフック構造によって係止されることによってハウジング１０２に着脱可能に取り付けられている。
【０００５】
ここで、左右の各ターンレンズ１０４をハウジング１０２に係止するためのフック構造の詳細を図６及び図７に示すが、このフック構造は、ターンレンズ１０４の外端縁の１箇所に形成された係合爪１０４ａと、ハウジング１０２の左右の各側端に形成された矩形の係合孔１０２ａによって構成されており、ターンレンズ１０４の係合爪１０４ａをハウジング１０２の係合孔１０２ａに係合させることによってターンレンズ１０４の外端縁の１箇所がハウジング１０２に係止されて固定される。
【０００６】
而して，左右のターンバルブの何れか一方が切れたためにこれを交換する必要がある場合には、ネジ１０５を回して中央のテールレンズ１０３をハウジング１０２から取り外した後、一方のターンレンズ１０４を横方向（図６の紙面垂直方向奥側（図７（ｂ）の矢印ａ方向））にスライドさせる。すると、ターンレンズ１０４の係合爪１０４ａとハウジング１０２の係合孔１０２ａとの係合が外れるため、ターンレンズ１０４を横方向に対して直角の手前側（図６及び図７（ｂ）の矢印ｂ方向）に取り外すことができる。
【０００７】
ところで、フック構造によるレンズのハウジングへの固定に関して、特許文献１にはフック構造を周囲シール部の近傍に配置した構成が提案され、特許文献２には分解可能なレンズのフック固定構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−１６５２４４号公報
【特許文献２】特開２００１−３１２９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、図５〜図７に示すフック構造はターンレンズ１０４を横方向にスライドさせて係合爪１０４ａの係合孔１０２ａとの係合を解除する構成となっており、ターンレンズ１０４の上下方向の移動が規制されているため、該フック構造はターンレンズ１０４の外端縁に設置位置が限定されるという問題があった。即ち、フック構造をターンレンズ１０４の上下２箇所に設けた場合には、ターンレンズ１０４は横方向と上下方向の移動が阻止されるため、該ターンレンズ１０４をハウジング１０２から取り外すことができない。
【００１０】
上述のように、図５〜図７に示すフック構造はターンレンズ１０４の外端縁に設置位置が限定されるため、このフック構造のみではターンレンズ１０４のシール性が不十分である場合には、ターンレンズ１０４の上部又は下部をネジによってハウジング１０２に固定する必要があり、部品点数と組付工数が増大してコストアップを招くという問題があった。
【００１１】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ネジを用いることなくフック構造のみでレンズに高いシールを確保することによってコストダウンを図ることができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明は、ハウジングと前記ハウジングの開口部を覆うレンズによって画成される灯室内に少なくとも光源を収容して成る車両用灯具において、
前記レンズは、
車幅方向中央に位置する第１レンズと、
前記第１レンズの左右に位置するとともに、前記開口部周縁のフック構造によって前記ハウジングに着脱可能に取り付けられた第２レンズと、によって構成されており、
前記フック構造は、
前記第２レンズの少なくとも上端縁及び下端縁それぞれ１箇所ずつ設けられた突起状の係合爪と、
前記開口部の少なくとも上端縁及び下端縁それぞれ１箇所ずつ設けられたアーチと、によって構成されており、
前記アーチは、
前記係合爪が車幅方向中央以外の方向へとスライド移動しないために形成された係合段部と、
前記係合爪が車幅方向中央へとスライド移動できるための空間と、を備えており、
前記第１レンズを前記ハウジングから取り外した後に、前記第２レンズを車幅方中央側へとスライド移動させることで、前記第２レンズの前記ハウジングとの係合を解除し、更にその後に前記第２レンズを車両後方方向に取り外し可能に構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、第２レンズの上下に配置されたフック構造は、第２レンズの横方向へのスライドを許容し、該第２レンズを横方向にスライドさせて該レンズのハウジングとの係合を解除した後に該第２レンズを横方向に対して直角方向に取り外し可能とするため、第２レンズの上下がフック構造によってハウジングに固定される。このため、第２レンズに高いシール性を確保するためにネジを用いて第２レンズの上又は下をハウジングに固定する必要がなく、第２レンズに高いシール性を確保しつつ、部品点数と組付工数を削減してコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る車両用灯具の正面図である。
【図２】本発明に係る車両用灯具の側面図である。
【図３】（ａ），（ｂ）は図１のＡ部拡大詳細図である。
【図４】従来の車両用灯具の正面図である。
【図５】従来の車両用灯具の側面図である。
【図６】図５のＢ部拡大詳細図である。
【図７】（ａ），（ｂ）は図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明に係る車両用灯具の正面図、図２は同車両用灯具の側面図、図３（ａ），（ｂ）は図１のＡ部拡大詳細図である。
【００１７】
図１及び図２に示す車両用灯具１は、自動二輪車の後部に配置されるリヤコンビネーションランプであって、このリヤコンビネーションランプ１は、車幅方向（図１の左右方向）中央に配置される１つのテールランプと、その左右に配置される２つのターンランプを備えるものである。具体的には、リヤコンビネーションランプ１は、光不透過性樹脂にて一体成形されたハウジング２と該ハウジング２の車両後方に開口する開口部を覆う車幅方向中央のテールレンズ３とその左右のターンレンズ４によって画成された不図示の灯室内に光源である不図示の１個のテールバルブと左右２個の不図示のターンバルブを収容して構成されている。
【００１８】
ここで、中央のテールレンズ３と左右のターンレンズ４は光透過性の樹脂によって一体成形されており、中央のテールレンズ３は、４本のネジ５によってハウジング２に着脱可能に締結されている。又、左右の各ターンレンズ４は、テールレンズ３側の内端縁がテールレンズ３によってハウジング２との間に挟み込まれ、上下の２箇所（図２のＰ１点とＰ２点）がフック構造によって係止されることによってハウジング２に着脱可能に取り付けられている。
【００１９】
ここで、左右の各ターンレンズ４の上下をハウジング２に係止するためのフック構造の詳細を図３に示す。尚、図３にはターンレンズ４の下の点Ｐ２に設けられるフック構造を示すが、このフック構造と上の点Ｐ１に設けられるフック構造の構成は同じであるため、以下、下側のフック構造についてのみ説明する。
【００２０】
フック構造は、ターンレンズ４の下端縁の１箇所（点Ｐ１）に形成された突起状の係合爪４ａと、ハウジング２の開口部の下端縁の１箇所に形成されたアーチ２Ａの一部に形成された係合段部２ａによって形成されており、ターンレンズ４がハウジング２に取り付けられている状態では、図３（ａ）に示すように、ターンレンズ４の係合爪４ａはハウジング２のアーチ２Ａに形成された係合段部２ａに係合している。ここで、ハウジング２に形成されたアーチ２Ａは、ターンレンズ４の係合爪４ａの横方向（図３（ｂ）の矢印ａ方向）のスライドを許容する空間を備えており、係合爪４ａがハウジング２のアーチ２Ａ内を移動し得る範囲でターンレンズ４はハウジング２に対して横方向にスライドすることができる。
【００２１】
而して，左右のターンバルブの何れか一方が切れたためにこれを交換する必要がある場合には、ネジ５を回して中央のテールレンズ３をハウジング２から取り外した後、一方のターンレンズ４を横方向（図３（ｂ）の矢印ａ方向））にスライドさせる。すると、図３（ｂ）に示すようにターンレンズ４の係合爪４ａとハウジング２の係合段部２ａとの係合が解除されるため、ターンレンズ４を横方向に対して直角の手前側（図１の紙面垂直方向手前側（図３（ｂ）の矢印ｂ方向））に取り外すことができる。
【００２２】
上述のようにして一方のターンレンズ４が取り外されると、切れたターンバルブを新しいものと交換することができ、ターンバルブが交換された後は、前記とは逆の手順でターンレンズ４がハウジング２に係止されて固定される。即ち、ターンレンズ４を係合爪４ａとハウジング２の係合段部２ａとがずれた状態でハウジング２側（図１の紙面垂直方向奥側）に押し込み、図３（ｂ）に示す状態からターンレンズ４を横方向に沿ってに逆向き（図３（ｂ）の矢印ａとは逆方向）にスライドさせる。すると、図３（ａ）に示すように、ターンレンズ４の係合爪４ａがハウジング２の係合段部２ａに係合するため、ターンレンズ４がハウジング２に係止されて固定される。
【００２３】
そして、最後に中央のテールレンズ３をハウジング２の開口部に被せて４本にネジ５を締め付け、該テールレンズ３をハウジング２に取り付けることによって、ターンバルブの交換作業が完了する。
【００２４】
而して、本実施の形態に係るリヤコンビネーションランプ１においては、ターンレンズ４の上下に配置されたフック構造は、ターンレンズ４の横方向へのスライドを許容し、該ターンレンズ４を横方向にスライドさせて該ターンレンズ４のハウジング２の係合段部２ａとの係合を解除した後に該ターンレンズ４を横方向に対して直角方向に取り外し可能とするため、ターンレンズ４の上下がフック構造によってハウジング２に固定される。このため、ターンレンズ４に高いシール性を確保するためにネジを用いてターンレンズ４の上又は下をハウジング２に固定する必要がなく、ターンレンズ４に高いシール性を確保しつつ、部品点数と組付工数を削減してコストダウンを図ることができる。
【００２５】
尚、以上は本発明を自動二輪車用のリヤコンビネーションランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、レンズをフック構造によってハウジングに着脱可能に取り付ける構成を採用する他の任意の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２６】
１        リヤコンビネーションランプ（車両用灯具）
２        ハウジング
２Ａ      ハウジングのアーチ
２ａ      ハウジングの係合爪
３        テールレンズ
４        ターンレンズ
４ａ      ターンレンズの係合爪
５        ネジ
【図１】
0005677125.tif 000002
【図２】
0005677125.tif 000003
【図３】
0005677125.tif 000004
【図４】
0005677125.tif 000005
【図５】
0005677125.tif 000006
【図６】
0005677125.tif 000007
【図７】
0005677125.tif 000008