(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上流端に空気を吸入する吸入口、内部に吸気通路、下流端に送出口をそれぞれ有し、前記吸入口から吸入された空気を前記吸気通路を通して前記送出口から内燃機関に導入するダクト部材を備えた吸気ダクトであって、
前記ダクト部材が、前記吸入口を有する上流ダクトと、前記上流ダクトと別体に形成され前記送出口を有する本体ダクトと、前記上流ダクトの合わせ面と前記本体ダクトの合わせ面とに複数対に形成され前記合わせ面同士が密着したときに前記上流ダクトと前記本体ダクトとを締結する第１の締結部と、から構成され、
前記ダクト部材の延在方向の一部を多孔が形成された壁部を有するポーラスダクトを含んで螺旋状に形成して前記ダクト部材の延在方向の一部を重ね合わせ、重ね合わされた部位を前記ダクト部材の上流側および下流側の壁部として共通化し、共通化された前記壁部によって前記吸気通路が上流側の吸気通路と下流側の吸気通路とが仕切られ、
前記上流ダクトが前記締結部により前記本体ダクトに固定されたときに、前記上流ダクトと共通化された前記壁部とによって囲まれる前記上流側の吸気通路が形成され、前記上流ダクトの上流端と共通化された前記壁部の一部とによって前記吸入口が構成されることを特徴とする吸気ダクト。
【請求項２】
前記本体ダクトが、前記送出口を除いた部分が空気の流れ方向に沿って所要に分割された分割形状でありかつ前記送出口を有する第１の分割本体ダクトと、前記第１の分割本体ダクトよりも短い第２の分割本体ダクトとを有するとともに、前記第１の分割本体ダクトと前記第２の分割本体ダクトとが合わせ面同士で合わされることにより前記上流ダクトとの合わせ面が形成され、かつ、各合わせ面に設けられた第２の締結部により締結されていることを請求項１に記載の吸気ダクト。
【請求項３】
前記第１の締結部および第２の締結部は、一方に形成された挿通穴と、他方に形成されたフックと、からなることを特徴とする請求項２に記載の吸気ダクト。
【請求項４】
前記吸入口が、空気の流れ方向上流側に向かうに従って流路断面積が漸次拡大するファンネル形状に形成されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の吸気ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気ダクトに関し、特に、吸入口から吸入された空気を内燃機関に導入する吸気ダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設けられた吸気ダクトは、外部から取り入れた空気をエアクリーナを介して内燃機関に導入することにより、内燃機関の燃焼効率を高めて機関出力を向上させるものである。
【０００３】
この吸気ダクトは、吸気音を低減するために経路長、すなわち、吸気通路を長くする必要があり、内燃機関の周辺部材のレイアウトやエアクリーナとの接続位置の都合上、狭い設置スペースに配設されることが多い。この吸気ダクトにあっては、吸気ダクトの経路長を長くすると、吸気ダクトの剛性が低下して吸気ダクトが変形してしまうため、吸気ダクトの剛性を向上させる必要がある。
【０００４】
従来、剛性を向上させることができる吸気ダクトとしては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。
この吸気ダクトは、外気取り入れ口を有する第１の連通部と外気取り入れ口を有する第２の連通部とを有し、第１の連通部および第２の連通部の基部が集合されてエアクリーナに接続されている。
【０００５】
第１の連通部にはブラケットが設けられているとともに、第２の連通部にはブラケットに嵌合される支持壁が設けられており、吸気ダクトは、ブラケットおよび支持壁を介して第１の連通部および第２の連通部を締結することにより、吸気ダクトの剛性を高めて吸気ダクトが変形するのを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１９５１１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このような従来の吸気ダクトにあっては、吸気ダクトの経路長を長くしても吸気ダクトの剛性を向上させることができるが、剛性を向上するために第１の連通部および第２の連通部にブラケットおよび支持壁を形成する必要があるため、吸気ダクトの部品点数が増大してしまう。これに加えて、支持壁とブラケットを設置する空間が必要であるため、第１の連通部および第２の連通部の一部を離隔させる必要があり、吸気ダクトが大型化してしまう。
【０００８】
また、吸気通路の経路長が長く、吸気ダクトが大型化しまうことから、吸気ダクトを車両に取付けるためのブラケット等を吸気ダクトの複数箇所に設置する必要があるため、ブラケットを設ける分だけ吸気ダクトの部品点数がさらに増大してしまう。この結果、吸気ダクトの製造コストが増大してしまうという問題が発生する。
【０００９】
これに加えて、吸気ダクトの複数箇所にブラケット等が設置されると、ブラケットを介して吸気ダクトを車両に取付けるときの取付け誤差が発生し易いとともに、吸気ダクトの車両への取付け作業の工数が増大してしまうという問題がある。
【００１０】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、長い吸気通路を確保した場合であっても剛性が低下するのを防止しつつ吸気ダクトの小型化を図ることができ、製造コストが増大するのを防止することができる吸気ダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るトルク変動吸収装置は、上記目的を達成するため、（１）上流端に空気を吸入する吸入口、内部に吸気通路、下流端に送出口をそれぞれ有し、前記吸入口から吸入された空気を前記吸気通路を通して前記送出口から内燃機関に導入するダクト部材を備えた吸気ダクトであって、前記ダクト部材が、前記吸入口を有する上流ダクトと、前記上流ダクトと別体に形成され前記送出口を有する本体ダクトと、前記上流ダクトの合わせ面と前記本体ダクトの合わせ面とに複数対に形成され前記合わせ面同士が密着したときに前記上流ダクトと前記本体ダクトとを締結する第１の締結部と、から構成され、前記ダクト部材の延在方向の一部を多孔が形成された壁部を有するポーラスダクトを含んで螺旋状に形成して前記ダクト部材の延在方向の一部を重ね合わせ、重ね合わされた部位を前記ダクト部材の上流側および下流側の壁部として共通化し、共通化された前記壁部によって前記吸気通路が上流側の吸気通路と下流側の吸気通路とが仕切られ、前記上流ダクトが前記締結部により前記本体ダクトに固定されたときに、前記上流ダクトと共通化された前記壁部とによって囲まれる前記上流側の吸気通路が形成され、前記上流ダクトの上流端と共通化された前記壁部の一部とによって前記吸入口が構成されている。
【００１２】
この吸気ダクトは、ダクト部材の延在方向の一部を螺旋状に形成してダクト部材の延在方向の一部を重ね合わせ、重ね合わされた部位がダクト部材の上流側および下流側の壁部として共通化されるので、従来のように支持壁やブラケットを用いずにダクト部材の一部を重ね合わせることで、ダクト部材の一部を連結してダクト部材を一体化することができる。このため、吸気ダクトの剛性を向上させることができ、吸気ダクトが変形するのを防止することができる。
【００１３】
また、ダクト部材の上流側の壁部と下流側の壁部とを共通化することで、吸気ダクトを小型化することができるとともに、吸気ダクトを小型化した場合であっても長い吸気通路を確保することができ、吸気ダクト内の音圧を低下させて吸気音の低減を図ることができる。
【００１４】
また、長い吸気通路を確保しても吸気ダクトの剛性を向上することができるため、従来のように剛性向上のためのブラケットや支持壁を不要にでき、吸気ダクトの部品点数を低減することができる。
【００１５】
また、吸気ダクトを小型化することができるため、吸気ダクトを車両に取付けるためのブラケット等を少なくすることができ、その分だけ吸気ダクトの部品点数を低減することができる。この結果、吸気ダクトの製造コストを低減することができる。
【００１６】
また、車両取付け用のブラケット等を少なくすることができるため、車両に対する吸気ダクトの取付け誤差が発生するのを防止することができるとともに、取付け作業の工数が増大してしまうのを防止することができる。
この吸気ダクトは、共通化された壁部によって上流側の吸気通路と下流側の吸気通路とが仕切られるので、吸気ダクトを小型化しても長い吸気通路を確実に向上させることができる。また、吸気ダクトを小型化することができるため、吸気ダクトの設置スペースを小さくすることができる。
この吸気ダクトは、本体ダクトと別体の上流ダクトが本体ダクトに固定されたときに、上流ダクトと共通化された壁部とによって囲まれる上流側の吸気通路が形成され、上流ダクトの上流端と共通化された壁部の一部とによって吸入口が構成されるので、従来のように支持壁やブラケットを用いずに上流ダクトと本体ダクトを連結して上流ダクトと本体ダクトとを一体化することができる。このため、吸気ダクトの剛性を向上させることができる。
この吸気ダクトは、上流ダクトと本体ダクトとを締結する締結部を有するので、締結部によって上流ダクトと本体ダクトとを締結することで、上流ダクトを本体ダクトに強固に固定して上流ダクトと本体ダクトとを一体化することができる。このため、吸気ダクトの剛性をより一層向上することができる。
【００１７】
上記（１）に記載の吸気ダクトにおいて、（２）前記本体ダクトが、前記送出口を除いた部分が空気の流れ方向に沿って所要に分割された分割形状でありかつ前記送出口を有する第１の分割本体ダクトと、前記第１の分割本体ダクトよりも短い第２の分割本体ダクトとを有するとともに、前記第１の分割本体ダクトと前記第２の分割本体ダクトとが合わせ面同士で合わされることにより前記上流ダクトとの合わせ面が形成され、かつ、各合わせ面に設けられた第２の締結部により締結されている。
【００１９】
上記（２）に記載の吸気ダクトにおいて、（３）前記第１の締結部および第２の締結部は、一方に形成された挿通穴と、他方に形成されたフックと、からなる。
【００２３】
上記（３）に記載の吸気ダクトにおいて、（４）前記吸入口が、空気の流れ方向上流側に向かうに従って流路断面積が漸次拡大するファンネル形状に形成されるものから構成されている。
【００２４】
この吸気ダクトは、吸入口が、空気の流れ方向上流側に向かうに従って流路断面積が漸次拡大するファンネル形状に形成されるので、吸入口から空気を吸入するときに、吸入口で乱入が発生するのを抑制することができ、吸入口で圧力損失が発生するのを防止することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、長い吸気通路を確保した場合であっても剛性が低下するのを防止しつつ吸気ダクトの小型化を図ることができ、製造コストが増大するのを防止することができる吸気ダクトを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る吸気ダクトの一実施の形態を示す図であり、吸気ダクトの斜視図である。
【図２】本発明に係る吸気ダクトの一実施の形態を示す図であり、吸気ダクトの上面図である。
【図３】本発明に係る吸気ダクトの一実施の形態を示す図であり、図２のＡ−Ａ方向矢視断面図である。
【図４】本発明に係る吸気ダクトの一実施の形態を示す図であり、一方の分割本体ダクトの斜視図である。
【図５】本発明に係る吸気ダクトの一実施の形態を示す図であり、他方の分割本体ダクトの斜視図である。
【図６】本発明に係る吸気ダクトの一実施の形態を示す図であり、上流ダクトの斜視図である。
【図７】本発明に係る吸気ダクトの一実施の形態を示す図であり、一方の分割本体ダクトと他方の分割本体ダクトに設けられた締結部の構成図である。
【図８】本発明に係る吸気ダクトの一実施の形態を示す図であり、本体ダクトの斜視図である。
【図９】本発明に係る吸気ダクトの一実施の形態を示す図であり、本体ダクトと上流ダクトに設けられた締結部の構成図である。
【図１０】本発明に係る吸気ダクトの一実施の形態を示す図であり、本体ダクトと上流ダクトに設けられた締結部の構成図である。
【図１１】本発明に係る吸気ダクトの一実施の形態を示す図であり、吸入口の他のファンネル形状を示す図である。
【図１２】本発明に係る吸気ダクトの一実施の形態を示す図であり、他の構成の締結部を有する吸気ダクトの斜視図である。
【図１３】本発明に係る吸気ダクトの一実施の形態を示す図であり、ポーラスダクトを有する吸気ダクトの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明に係る吸気ダクトの実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図１３は、本発明に係る吸気ダクトの一実施の形態を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１、図２において、吸気ダクト１は、樹脂性のダクト部材２を備えており、このダクト部材２は、上流端に空気を吸入する吸入口３を有し、下流端に空気を送出する送出口として、図示しないエアクリーナに嵌合されるエアクリーナ嵌合部４を備えている。
【００３０】
このダクト部材２は、車両のエンジンルーム内に設けられており、吸入口３から取り入れる空気をエアクリーナを介して内燃機関に導入するようになっている。なお、上流とは、ダクト部材２に導入される空気の流れる方向に対して上流を示し、下流とは、ダクト部材２に導入される空気の流れる方向に対して下流を示している。このため、ダクト部材２の上流端とは、ダクト部材２の上流側の端部を示し、下流端とはダクト部材２の下流側の端部を示す。
【００３１】
図３に示すように、ダクト部材２の内部には空気が流れる吸気通路６が形成されており、この吸気通路は、ダクト部材２の壁部５によって囲まれる空間から構成されている。
図１、図２に示すように、ダクト部材２の延在方向の一部は、螺旋状に形成されており、ダクト部材２の延在方向の一部は、重ね合わせられ、重ね合わされた部位がダクト部材２の上流側および下流側の壁部５として共通化されている。すなわち、ダクト部材２の上流側および下流側の壁部５の一部は、１つの壁部５によって構成されている。なお、この共通化された壁部部分を共通壁部５Ａという（図３参照）。
【００３２】
したがって、ダクト部材２は、共通壁部５Ａによってダクト部材２内の吸気通路６が上流側の吸気通路６Ａと下流側の吸気通路６Ｂとに仕切られており、吸気通路６の上流側から下流側に空気が連続して流れるようになっている。
また、ダクト部材２には支持部材であるブラケット１１が取付けられている。このブラケット１１は、図示しないボルト等によって車両の車体やシャーシに固定されるものであり、吸気ダクト１は、ブラケット１１を介して車両に取付けられる。
【００３３】
また、図４〜図６に示すように、ダクト部材２は、分割本体ダクト７、８および上流ダクト９から構成されており、分割本体ダクト７、８および上流ダクト９は、例えば、射出形成等によって成形されている。なお、ブラケット１１は、分割本体ダクト７に一体成形されている。
【００３４】
分割本体ダクト７、８および上流ダクト９の合わせ面７Ａには締結部が形成されている。図４に示すように、分割本体ダクト７の上流側の合わせ面にはフック７ａが形成されており、このフック７ａは、分割本体ダクト７の上流側の合わせ面７Ａの延在方向に亘って複数個設けられ、分割本体ダクト７の合わせ面７Ａから突出している。
【００３５】
また、分割本体ダクト７の下流側の合わせ面７Ａにはフック７ｂが形成されており、このフック７ｂは、分割本体ダクト７の下流側の延在方向の合わせ面７Ａに亘って複数個設けられ、分割本体ダクト７の合わせ面７Ａから突出している。
【００３６】
図５に示すように、分割本体ダクト８の下流側の合わせ面８Ａには挿通穴８ａが形成されている。この挿通穴８ａは、フック７ｂの位置に対向するように分割本体ダクト８の合わせ面８Ａの延在方向に亘って複数個形成されており、挿通穴８ａにはフック７ｂが挿通されるようになっている。
【００３７】
具体的には、図７に示すように、フック７ｂが挿通穴８ａに挿通されてフック７ｂがダクト部材２の挿通穴８ａの周縁の嵌合部８ｂに締結されることにより、図８に示すように、分割本体ダクト７、８が一体化され、分割本体ダクト７、８の内部に下流側の吸気通路６Ｂが形成される（図３参照）。なお、本実施の形態の吸気ダクト１は、分割本体ダクト７、８が一体化されて構成されたものが、本体ダクト１０を構成している。
【００３８】
図５、図８に示すように、分割本体ダクト８には一対のフック８ｃが形成されており、このフック８ｃは、分割本体ダクト８から外方に突出している。図２、図６に示すように、上流ダクト９の合わせ面には挿通穴９ａが形成されている。この挿通穴９ａは、フック７ａ、８ｃの位置に対向するように上流ダクト９の合わせ面９Ａの延在方向に亘って複数個形成されており、挿通穴９ａにフック７ａ、８ｃが挿通されるようになっている。
【００３９】
具体的には、図９、図１０に示すように、フック７ａ、８ｃが挿通穴９ａに挿通されてフック７ａ、８ｃが上流ダクト９の挿通穴９ａの周縁の嵌合部９ｂに締結されることにより、図１、図２に示すように、上流ダクト９および本体ダクト１０が一体化されてダクト部材２が構成されるとともに、ダクト部材２の上流端に吸入口３が形成される。なお、本実施の形態では、挿通穴９ａ、嵌合部９ｂ、フック７ａ、７ｂ、８ｃが締結部を構成している。ここで、分割本体ダクト７が本発明の第１の分割本体ダクトであり、分割本体ダクト８が本発明の第２の分割本体ダクトであり、本体ダクト１０と上流ダクト９を締結する締結部が本発明の第１の締結部であり、分割本体ダクト７、８を締結する締結部が本発明の第１の締結部であり、第２の締結部が形成されている。
【００４０】
また、本体ダクト１０と別体に形成される上流ダクト９は、分割本体ダクト７に固定されて本体ダクト１０と一体化されることにより、上流ダクト９と共通壁部５Ａとによって囲まれる上流側の吸気通路６Ａが形成される（図３参照）。また、上流ダクト９の上流端と共通壁部５Ａの一部とによって吸入口３が構成される。
【００４１】
また、分割本体ダクト７は、分割本体ダクト８に固定されて分割本体ダクト８と一体化されることにより、分割本体ダクト７および分割本体ダクト８によって囲まれる下流側の吸気通路６Ｂが形成される。
このため、図３にＡｉで示すように吸入口３から吸入された空気（外気）は、吸気通路６を通してエアクリーナに導入された後、エアクリーナで浄化されて内燃機関に導入される。
【００４２】
なお、分割本体ダクト７、８および上流ダクト９が一体化されることにより、ダクト部材２の内部に吸気通路６が画成されるが、この吸気通路６は、ダクト部材２の壁部５によって囲まれる空間から構成されることになる。
【００４３】
また、分割本体ダクト７は、断面角形ではなく、湾曲形状をしているため、図３に示すように、吸入口３は、空気の流れ方向上流側に向かうに従って流路断面積Ａが漸次拡大するファンネル形状に形成される。なお、図１１に示すように、上流ダクト９の上流端を分割本体ダクト７から離隔するように折り曲げることにより、空気Ａｉが吸入される吸入口３をファンネル形状に形成してもよい。
【００４４】
このように本実施の形態の吸気ダクト１は、ダクト部材２の延在方向の一部を螺旋状に形成してダクト部材２の延在方向の一部を重ね合わせ、重ね合わされた部位をダクト部材２の上流側および下流側の共通壁部５Ａとして共通化した。
このため、従来のように支持壁やブラケットを用いずにダクト部材２の一部を重ね合わせることで、ダクト部材２の一部を連結してダクト部材２を一体化することができる。したがって、吸気ダクト１の剛性を向上させることができ、吸気ダクト１が変形するのを防止することができる。
【００４５】
また、ダクト部材２の上流側の壁部５と下流側の壁部５とを共通壁部５Ａとして共通化することで、吸気ダクト１を小型化することができるとともに、吸気ダクト１を小型化した場合であっても長い吸気通路６を確保することができ、吸気ダクト１内の音圧を低下させて吸気音の低減を図ることができる。
【００４６】
また、長い吸気通路６を確保しても吸気ダクト１の剛性を向上させることができるため、従来のように剛性向上のためのブラケットや支持壁を不要にでき、吸気ダクト１の部品点数を低減することができる。
【００４７】
また、吸気ダクト１を小型化することができるため、吸気ダクト１を車両に取付けるためのブラケット１１を少なくすることができ、その分だけ吸気ダクト１の部品点数を低減することができる。この結果、吸気ダクト１の製造コストを低減することができる。なお、本実施の形態では、吸気ダクト１１を小型化することができるため、車両への締結点を１カ所にすることができ、したがって、ブラケット１１を１つだけにすることができる。
【００４８】
また、車両取付け用のブラケット等を少なくすることができるため、車両に対する吸気ダクト１の取付け誤差が発生するのを防止することができるとともに、取付け作業の工数が増大してしまうのを防止することができる。
【００４９】
また、本実施の形態の吸気ダクト１は、共通壁部５Ａによって上流側の吸気通路６Ａと下流側の吸気通路６Ｂとが仕切られるので、吸気ダクト１を小型化しても長い吸気通路６を確実に確保することができる。また、吸気ダクト１を小型化することができるため、吸気ダクト１の設置スペースを小さくすることができる。
【００５０】
特に、本実施の形態の吸気ダクト１は、ダクト部材２を、空気Ａｉが吸入される吸入口３を有する上流ダクト９と、上流ダクト９と別体に形成された本体ダクト１０とから構成し、上流ダクト９を本体ダクト１０に固定したときに、上流ダクト９と共通壁部５Ａとによって囲まれる上流側の吸気通路６Ａを形成し、上流ダクト９の上流端と共通壁部５Ａの一部とによって吸入口３を構成した。
【００５１】
このため、従来のように支持壁やブラケットを用いずに上流ダクト９と本体ダクト１０を連結して上流ダクト９と本体ダクト１０とを一体化することができる。このため、吸気ダクト１の剛性を向上させることができる。
【００５２】
また、本実施の形態の吸気ダクト１は、上流ダクト９に挿通穴９ａおよび嵌合部９ｂを設け、本体ダクト１０に挿通穴９ａおよび嵌合部９ｂに締結されるフック７ａ、８ｃを設けたので、挿通穴９ａおよび嵌合部９ｂとフック７ａ、８ｃとを締結することで、上流ダクト９を本体ダクト１０に強固に固定して上流ダクト９と本体ダクト１０とを一体化することができる。このため、吸気ダクト１の剛性をより一層向上させることができる。
【００５３】
また、本実施の形態の吸気ダクト１は、吸入口３が、空気の流れ方向上流側に向かうに従って流路断面積Ａが漸次拡大するファンネル形状に形成されるので、吸入口３から空気Ａｉを吸入するときに、吸入口３で乱入が発生するのを抑制することができ、吸入口３で圧力損失が発生するのを防止することができる。
【００５４】
なお、本実施の形態では、分割本体ダクト７、８および上流ダクト９をフック７ａ、７ｂ、８ｃ、嵌合穴８ａ、９ａおよび嵌合部８ｂ、９ｂを用いて締結することにより、一体化しているが、これに限らず、接着あるいは、溶着等の締結部によって一体化してもよい。
【００５５】
また、図１２に示すように、上流ダクト９をリベット２１によって本体ダクト１０の分割本体ダクト７に取付けるようにしてもよい。この場合には、締結部にリベット２１が含まれる。
【００５６】
また、図１３に示すように、ダクト部材２の一部を、多孔が形成された壁部２２ａを有するポーラスダクト２２から構成してもよい。この場合、ダクト部材２の延在方向の略中央部の分割本体ダクト７、８の部位にポーラスダクト２２を介装すればよい。なお、多孔は、微細であるため、図示省略する。
【００５７】
このように吸気ダクト１では、ポーラスダクト２２の壁部に形成された多孔によって吸気ダクト１内を伝播する騒音の音響エネルギーを吸収することができ、吸気音をより一層低減することができる。
【００５８】
以上のように、本発明に係る吸気ダクトは、長い吸気通路を確保した場合であっても剛性が低下するのを防止しつつ吸気ダクトの小型化を図ることができ、製造コストが増大するのを防止することができるという効果を有し、吸入口から吸入された空気を内燃機関に導入する吸気ダクト等として有用である。
【符号の説明】
【００５９】
１  吸気ダクト
２  ダクト部材
３  吸入口
５  壁部
５Ａ  共通壁部
６  吸気通路
６Ａ  上流側の吸気通路
６Ｂ  下流側の吸気通路
７ａ、７ｂ、８ｃ  フック（締結部）
９  上流ダクト
９ａ  挿通穴（締結部）
９ｂ  嵌合部（締結部）
１０  本体ダクト
２１  リベット（締結部）
２２  ポーラスダクト
２２ａ  壁部
【図１】
0005821785.tif 000002
【図２】
0005821785.tif 000003
【図３】
0005821785.tif 000004
【図４】
0005821785.tif 000005
【図５】
0005821785.tif 000006
【図６】
0005821785.tif 000007
【図７】
0005821785.tif 000008
【図８】
0005821785.tif 000009
【図９】
0005821785.tif 000010
【図１０】
0005821785.tif 000011
【図１１】
0005821785.tif 000012
【図１２】
0005821785.tif 000013
【図１３】
0005821785.tif 000014