(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブへの乗降時に足を掛けるための踏み面と、該踏み面を前後及び車幅方向内側の三方から取り囲んで支持するステップカバーと、該ステップカバーの一部に設けられた切欠部と、該切欠部を塞ぐ可動壁とを備え、
前記切欠部は前記ステップカバーの後方壁面の少なくとも車幅方向中間部より車幅方向外側部分に設け、
前記可動壁を前記ステップカバーの後方壁面の残余の部分の車幅方向外側に取り付け且つ前記可動壁をその車幅方向内側端を軸として後方へ傾動し得るように構成したことを特徴とする車両用ステップ。
【請求項２】
可動壁がスプリングヒンジを介してステップカバーの後方壁面に枢着され、後方へ傾動した可動壁が前記スプリングヒンジの復元力により初期位置に復帰し得るよう構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ステップ。
【請求項３】
可動壁が可撓性のラバープレートにより構成され、後方へ撓んで傾動した可動壁が自身の復元力により初期位置に復帰し得るよう構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ステップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ステップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、大型トラック等のようにキャブの乗降口の地上高が高い車両にあっては、乗降口の下方にステップを設けて乗降性を高めるようになっており、図５に具体的な乗降時の様子を示す通り、通常の場合においては、キャブ１のドア２を大きく開け放った状態で乗員３が乗降口４のアシストグリップ５，６を掴みながらステップ７，８，９に足を掛けて乗降を行うようにしている。
【０００３】
図６に詳細を示している通り、ここに図示している例では、乗降口４の下方に三段のステップ７，８，９が設けられており、各ステップ７，８，９は、乗降時に足を掛けるための踏み面７ａ，８ａ，９ａと、該踏み面７ａ，８ａ，９ａを前後及び車幅方向内側の三方から取り囲んで支持するステップカバー７ｂ，８ｂ，９ｂとにより構成され、該各ステップカバー７ｂ，８ｂ，９ｂが相互に連結されてキャブ１の側面下部に組み付けられるようになっている。
【０００４】
尚、図５及び図６中における符号の１０は前輪を示しており、最下段のステップカバー７ａにおける後方壁面７ｂｒと前輪１０との間には、所要のクリアランスが確保されるようになっている。
【０００５】
また、この種の車両用ステップに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−９１１２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、多数の大型トラック等の車両を、決められたパーキングエリア内に効率良く並べて駐停車させたいケースでは、車両同士の相互間隔をできるだけ小さくとって駐停車させることになるため、隣の車両が邪魔になってキャブ１のドア２を大きく開けることができなくなり、半開きにしたドア２（図６の図示を参照）の隙間を擦り抜けるようにして乗降しなければならなくなるが、最初に最下段のステップ７の踏み面７ａに足を掛けようとした際に、図７に平面断面図で示す如く、最下段の踏み面７ａを取り囲んでいるステップカバー７ｂの後方壁面７ｂｒが邪魔になり、最下段の踏み面７ａに足１１を乗せづらいという問題があった。
【０００８】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、ドアを半開程度にしか開けられない狭い場所で乗降する場合であっても、踏み面に足を乗せ易くすることが可能な車両用ステップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、キャブへの乗降時に足を掛けるための踏み面と、該踏み面を前後及び車幅方向内側の三方から取り囲んで支持するステップカバーと、該ステップカバーの一部に設けられた切欠部と、該切欠部を塞ぐ可動壁とを備え、前記切欠部は前記ステップカバーの後方壁面の少なくとも車幅方向中間部より車幅方向外側部分に設け、前記可動壁を前記ステップカバーの後方壁面の残余の部分の車幅方向外側に取り付け且つ前記可動壁をその車幅方向内側端を軸として後方へ傾動し得るように構成したことを特徴とする車両用ステップ、に係るものである。
【００１０】
而して、このようにすれば、ドアを半開程度にしか開けられない狭い場所で乗降する際に、乗員が足を使ってステップカバーの可動壁を後方へ押しやることにより、該可動壁を後方へ従来よりも大きな傾動角度で傾動させて邪魔にならないよう退避させ、ステップの間口を大きくすることが可能となり、踏み面に対し足が乗せ易くなる。
【００１１】
また、本発明においては、可動壁がスプリングヒンジを介してステップカバーの後方壁面の残余の部分の車幅方向外側に枢着され、後方へ傾動した可動壁が前記スプリングヒンジの復元力により初期位置に復帰し得るよう構成されていることが好ましく、このようにすれば、乗員の足が可動壁から離れると直ぐにスプリングヒンジの復元力により前記可動壁が初期位置に復帰するので、乗員が乗降し終えた後の通常時（駐停車時や走行時）において、これまでと大きく変わらない意匠的な美観を保つことが可能となる。
【００１２】
また、本発明においては、可動壁がステップカバーの後方壁面の残余の部分の車幅方向外側に取り付けられ且つ可動壁が可撓性のラバープレートにより構成され、後方へ撓んで傾動した可動壁が自身の復元力により初期位置に復帰し得るよう構成されていても良く、このようにすれば、乗員の足が可動壁から離れると直ぐに可動壁自身の持つ復元力により該可動壁が初期位置に復帰するので、この場合も、乗員が乗降し終えた後の通常時（駐停車時や走行時）において、これまでと大きく変わらない意匠的な美観を保つことが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
上記した本発明の車両用ステップによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１４】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、足を使ってステップカバーの可動壁を後方へ押しやり、該可動壁を後方へ傾動させて邪魔にならないよう退避させることができるので、ドアを半開程度にしか開けられない狭い場所で乗降する場合であっても、踏み面に対し足を乗せ易くすることができ、キャブ内への乗降性を従来より大幅に向上することができる。
また、本発明の請求項１に記載の発明によれば、切欠部の車幅方向内側端をステップカバーの後方壁面の車幅方向中間部程度に留めたので、ステップカバーの後方壁面における車幅方向中間部より内側まで大きく可動壁を形成するよりも、ステップカバーの後方壁面と前輪との間の可動壁を後方へ傾動できる範囲での傾動角度を大きくとることができ、ステップの間口を大きくすることができる。
【００１５】
（ＩＩ）本発明の請求項２，３に記載の発明によれば、スプリングヒンジの復元力、或いは、ラバープレートから成る可動壁自身の持つ復元力により、足で傾動させた可動壁を初期位置に復帰させることができるので、乗員が乗降し終えた後の通常時（駐停車時や走行時）における意匠的な美観を保つことができ、可動壁を設けたことによる外観品質の悪化を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す平面断面図である。
【図２】図１の可動壁を後方へ傾動させた状態を示す平面断面図である。
【図３】本発明の別の形態例を示す平面断面図である。
【図４】図３の可動壁を後方へ傾動させた状態を示す平面断面図である。
【図５】乗降口の地上高が高い車両への乗降時の様子を説明する斜視図である。
【図６】図５のドアを大きく開けることができない状態を説明する斜視図である。
【図７】最下段の踏み面への足の乗せづらさを説明する平面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図５〜図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１９】
図１に示す如く、本形態例においては、先の図６で乗降口４の下方に三段で設けられていたステップ７，８，９のうちの最下段のステップ７に関し、そのステップカバー７ｂの後方壁面７ｂｒにおける車幅方向中間部付近より外側部分を切欠部１２とし、該切欠部１２を塞ぐように可動壁１３を配設している。
【００２０】
ここで、前記可動壁１３の車幅方向内側端は、ステップカバー７ｂの後方壁面７ｂｒにおける残余の部分に対しスプリングヒンジ１４を介して取り付けられており、図２に示す如く、前記可動壁１３の車幅方向内側端を軸として後方へ傾動し得るようになっていると共に、後方へ傾動した可動壁１３が前記スプリングヒンジ１４の復元力により初期位置（図１に示す傾動前の位置）に復帰し得るようにもなっている。
【００２１】
尚、ステップカバー７ｂの後方壁面７ｂｒと前輪１０との間のクリアランスは限られているので、可動壁１３を後方へ傾動できる範囲には自ずから限界があるが、ステップカバー７ｂの後方壁面７ｂｒにおける車幅方向中間部より内側まで大きく可動壁１３を形成しなくても、前記後方壁面７ｂｒの車幅方向中間部程度に留めた方が寧ろ傾動角度を大きくとることができ、ステップ７の間口を大きくすることが可能である。
【００２２】
而して、このようにステップ７を構成すれば、ドア２（図６参照）を半開程度にしか開けられない狭い場所で乗降する際に、乗員３（図５参照）が足１１を使ってステップカバー７ｂの可動壁１３を後方へ押しやることにより、該可動壁１３を図１の状態から図２の状態のように後方へ傾動させて邪魔にならないよう退避させることが可能となり、踏み面７ａに対し足１１が乗せ易くなる。
【００２３】
また、乗員３（図５参照）の足１１が可動壁１３から離れると直ぐにスプリングヒンジ１４の復元力により前記可動壁１３が初期位置に復帰するので、乗員３（図５参照）が乗降し終えた後の通常時（駐停車時や走行時）において、これまでと大きく変わらない意匠的な美観を保つことが可能となる。
【００２４】
従って、上記形態例によれば、足１１を使ってステップカバー７ｂの可動壁１３を後方へ押しやり、該可動壁１３を後方へ傾動させて邪魔にならないよう退避させることができるので、ドア２（図６参照）を半開程度にしか開けられない狭い場所で乗降する場合であっても、踏み面７ａに対し足１１を乗せ易くすることができ、キャブ１（図６参照）内への乗降性を従来より大幅に向上することができる。
【００２５】
また、スプリングヒンジ１４の復元力により、足１１で傾動させた可動壁１３を初期位置に復帰させることができるので、乗員３（図５参照）が乗降し終えた後の通常時（駐停車時や走行時）における意匠的な美観を保つことができ、可動壁１３を設けたことによる外観品質の悪化を回避することができる。
【００２６】
図３及び図４は本発明の別の形態例を示すもので、本形態例においては、可動壁１３が可撓性のラバープレートにより構成されている場合を示しており、先の図１及び図２の形態例の場合と同様に、ステップカバー７ｂの後方壁面７ｂｒにおける車幅方向中間部付近より外側部分を切欠部１２とし、該切欠部１２を塞ぐようにラバープレートの可動壁１３を配設してリベット１５等により前記後方壁面７ｂｒにおける残余の部分に固定し、後方へ撓んで傾動した可動壁１３が自身の復元力により初期位置に復帰し得るようにしてある。
【００２７】
このようにした場合でも、足１１を使ってステップカバー７ｂの可動壁１３を後方へ押しやり、該可動壁１３を後方へ傾動させて邪魔にならないよう退避させることができるので、ドア２（図６参照）を半開程度にしか開けられない狭い場所で乗降する場合であっても、踏み面７ａに対し足１１を乗せ易くすることができ、キャブ１（図６参照）内への乗降性を従来より大幅に向上することができる。
【００２８】
また、可動壁１３自身の持つ復元力により、足１１で傾動させた可動壁１３を初期位置に復帰させることができるので、乗員３（図５参照）が乗降し終えた後の通常時（駐停車時や走行時）における意匠的な美観を保つことができ、可動壁１３を設けたことによる外観品質の悪化を回避することができる。
【００２９】
尚、本発明の車両用ステップは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、最下段以外のステップに適用しても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３０】
１  キャブ
４  乗降口
７  ステップ
７ａ  踏み面
７ｂ  ステップカバー
７ｂｒ  後方壁面
１１  足
１２  切欠部
１３  可動壁
１４  スプリングヒンジ
１５  リベット
【図１】
0005759822.tif 000002
【図２】
0005759822.tif 000003
【図３】
0005759822.tif 000004
【図４】
0005759822.tif 000005
【図５】
0005759822.tif 000006
【図６】
0005759822.tif 000007
【図７】
0005759822.tif 000008