(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸を車両幅方向に向けたエンジンを車両に搭載し、
前記エンジンの上部にオイルフィラーキャップとエアクリーナとを車両幅方向に近接する状態で配置し、吸気口から取り入れた外気を前記エアクリーナへ送る吸気ダクトを前記エアクリーナの車両幅方向で前記オイルフィラーキャップ側の側面に連結し、この吸気ダクトは前記エアクリーナと前記オイルフィラーキャップとの間にて車両幅方向から車両前方側へ湾曲する箇所を備えた車両用エンジンの吸気装置において、
共鳴周波数の異なる複数個の共鳴管を互いに隣接する状態で前記吸気ダクトが前記エアクリーナと前記オイルフィラーキャップとの間にて車両幅方向から車両前方側へ湾曲する箇所の上面部から上方へ伸びるように形成し、前記共鳴管のうち、互いに隣接する２つの共鳴管の前記吸気ダクトに対する連通部分を前記吸気ダクトの湾曲する箇所における湾曲中心に向かって断面積が縮小する形状に形成したことを特徴とする車両用エンジンの吸気装置。
【請求項２】
前記各共鳴管を、その管長が長い共鳴管ほど前記エアクリーナと近接する側に位置するように前記吸気ダクトに取付け、前記吸気ダクトの前記各共鳴管の下側に位置する上面部をこの吸気ダクトの前記各共鳴管より前記吸気口側に位置する上面部より車両上下方向で低くするようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用エンジンの吸気装置に係り、特に、エンジンの上部にオイルフィラーキャップと車両幅方向に近接する状態で配置したエアクリーナの吸気ダクトを長くして吸気騒音を低減できる車両用エンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載したエンジンの吸気装置においては、エアクリーナに外気を導入する吸気ダクトの長さを確保し、また、吸気騒音を低減するために、各種提案がされている。特開２００１−５９４５６号に開示される車両用エンジンの吸気装置は、クランク軸を車両幅方向に向けたエンジンを車両に搭載し、このエンジンの上方から外れた長手方向一側の端部にエアクリーナを配置し、このエアクリーナに接続される吸気ダクトをエンジンの上方で長手方向他側に向かって延ばし、吸気ダクトとこの吸気ダクトに接続される共鳴管であるレゾネータまたはサイドブランチとをエンジン上部のエンジンカバーと一体形成したものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−５９４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１では、エアクリーナをエンジンの上方から外れた位置に配置しているため、吸気ダクトをエンジン上方で長手方向に直線的に延ばして長くすることができ、吸気ダクトが長いのでレゾネータやサイドブランチ等の配置にも自由度がある。
これに対し、エンジンの長手方向の端部にインタクーラ等の補機部品が配置され、エアクリーナをエンジン上部に配置しなければならない車両では、エンジン上部に配置されるオイルフィラーキャップを避けて吸気ダクトやレゾネータまたはサイドブランチをエンジン上部に配置しなければならず、吸気ダクトの全長が短くなって吸気騒音が大きくなるとともにオイルフィラーキャップの操作性が悪くなる問題があった。
【０００５】
この発明は、エンジンの上部に配置したエアクリーナに接続される吸気ダクトの長さを長くし、かつ複数個の共鳴管をオイルフィラーキャップの操作性を悪化させることなく吸気ダクトに取り付けられるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、クランク軸を車両幅方向に向けたエンジンを車両に搭載し、前記エンジンの上部にオイルフィラーキャップとエアクリーナとを車両幅方向に近接する状態で配置し、吸気口から取り入れた外気を前記エアクリーナへ送る吸気ダクトを前記エアクリーナの車両幅方向で前記オイルフィラーキャップ側の側面に連結し、この吸気ダクトは前記エアクリーナと前記オイルフィラーキャップとの間にて車両幅方向から車両前方側へ湾曲する箇所を備えた車両用エンジンの吸気装置において、共鳴周波数の異なる複数個の共鳴管を互いに隣接する状態で前記吸気ダクトが前記エアクリーナと前記オイルフィラーキャップとの間にて車両幅方向から車両前方側へ湾曲する箇所の上面部から上方へ伸びるように形成し、前記共鳴管のうち、互いに隣接する２つの共鳴管の前記吸気ダクトに対する連通部分を前記吸気ダクトの湾曲する箇所における湾曲中心に向かって断面積が縮小する形状に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の車両用エンジンの吸気装置は、エンジンの上部にオイルフィラーキャップとエアクリーナとを車両幅方向に近接する状態で配置した場合であっても、吸気ダクトの管長を長くし、共鳴周波数の異なる複数個の共鳴管を吸気ダクトに取り付けることが可能となる。
また、吸気ダクトのオイルフィラーキャップとエアクリーナとに挟まれる部分であって車両前後方向に延びる部分に共鳴管を配置したため、オイルフィラーキャップの操作性を悪化させることがない。
さらに、各共鳴管を吸気ダクトの上面部に配置したことで、共鳴管がエンジンから発生する熱で加熱されることを防止でき、エンジンの出力性能を向上できる。
よって、この発明の車両用エンジンの吸気装置では、エンジン上部の狭いスペースにオイルフィラーキャップとエアクリーナを近接する状態で配置した場合にも、吸気ダクトを長くして複数個の共鳴管を吸気ダクトに取り付けでき、吸気騒音を低減できる。
また、共鳴管をオイルフィラーキャップの操作性を悪化させることなく吸気ダクトに取り付けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は車両の前部の平面図である。（実施例）
【図２】図２は車両の前部の側面図である。（実施例）
【図３】図３は吸気装置の拡大平面図である。（実施例）
【図４】図４は吸気ダクトの斜視図である。（実施例）
【図５】図５は図３のＡ−Ａ線による断面図である。（実施例）
【図６】図６は図５のＢ−Ｂ線による断面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。図１・図２において、１は車両、２はフロントバンパ、３は右フェンダパネル、４は左フェンダパネル、５はダッシュパネル、６はエンジンフード、７はエンジンルーム、８はエンジン、９は変速機である。車両１は、エンジンルーム７にエンジン８を横置きに搭載し、このエンジン８の車両幅方向左側に変速機９を連結している。エンジン８の左側であって変速機９の前方には、ラジエータ１０を配置している。
前記エンジン８は、シリンダブロック１１の上部にシリンダヘッド１２を取り付け、シリンダヘッド１２の上部にシリンダヘッドカバー１３を取り付けている。シリンダブロック１１の下部には、クランク軸１４を軸支するとともに、オイルパン１５を取り付けている。シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の車両幅軸方向右側の端部とシリンダヘッドカバー１３のクランク軸方向右側の下部とには、チェーンカバー１６を取り付けている。このエンジン８は、クランク軸１４を車両幅方向に向けて車両１に横置きに搭載している。
前記エンジン８は、シリンダヘッドカバー１３の上部の車両幅方向右側であって車両前後方向後側の位置に潤滑油の注油口１７を設けている。注油口１７には、オイルフィラーキャップ１８が着脱可能に取り付けられる。
【００１１】
前記エンジン８は、シリンダヘッド１２の車両前後方向前側に排気装置１９の排気マニホルド２０を取り付けている。排気マニホルド２０には、シリンダヘッド１２の前側に配置されるターボ過給機２１を接続している。ターボ過給機２１には、触媒コンバータ２２を接続している。触媒コンバータ２２には、排気を車両１の後方に導く排気管を接続している。
また、エンジン８は、シリンダヘッドカバー１３の上部に吸気装置２３のエアクリーナ２４を配置している。エアクリーナ２４は、前記オイルフィラーキャップ１８に近接して配置され、且つオイルフィラーキャップ１８が配置されたシリンダヘッドカバー１３の車両幅方向右側の部分を残して、シリンダヘッドカバー１３の車両幅方向左側までの残り全てを覆っている。このエアクリーナ２４には、外気を導入する吸気ダクト２５と、浄化した空気を前記ターボ過給機２１に送るエアクリーナアウトレット配管２６とを接続している。
【００１２】
前記吸気ダクト２５は、上流端部に吸気口２７を備え、下流端部をエアクリーナ２４の右側に接続している。吸気ダクト２５は、エアクリーナ２４と前記オイルフィラーキャップ１８との間の空間で湾曲させて車両前方に水平に延ばし、さらに、オイルフィラーキャップ１８の前側で車両幅方向右側に湾曲して、オイルフィラーキャップ１８の車両前後方向に重なる位置へ延ばしている。
前記エアクリーナアウトレット配管２６は、上流端部をエアクリーナ２４の右側に接続し、中間部分を車両前後方向で前記吸気口２７の前側にて水平方向から前方に湾曲して斜め下方に延ばし、下流端部をシリンダブロック１１の前側で前記ターボ過給機２１に接続している。
前記ターボ過給機２１には、インタクーラインレット配管２８の上流端部を接続している。インタクーラインレット配管２８は、下流端部をエアクリーナ２４の左側であって、変速機９の上方に配置したインタクーラ２９に接続している。インタクーラ２９は、ラジエータ１０の上部に開口した冷却ダクト３０により外気を導入し、ターボ過給機２１で圧縮され、インタクーラインレット配管２８を通して流入する吸気を冷却する。インタクーラ２９には、インタクーラアウトレット配管３１の上流端部を接続している。インタクーラアウトレット配管３１は、スロットルボディ３２を介して吸気マニホルド３３に接続している。吸気マニホルド３３は、シリンダヘッド１２の車両前後方向後側に取り付けている。
【００１３】
このエンジン８の吸気装置２３は、図３に示すように、エンジン８のシリンダヘッドカバー１３の上部にオイルフィラーキャップ１８とエアクリーナ２４とを車両幅方向に近接する状態で配置し、エアクリーナ２４ヘ外気を導入する吸気ダクト２５をエアクリーナ２４からオイルフィラーキャップ１８と車両前後方向に重なる位置へ延ばしている。
この吸気装置２３は、吸気ダクト２５をエアクリーナ２４とオイルフィラーキャップ１８の間の空間で湾曲させて車両前方へ延ばしている。吸気ダクト２５は、さらに、オイルフィラーキャップ１８の前側で湾曲して車両幅方向右側に延ばしている。吸気ダクト２５のオイルフィラーキャップ１８とエアクリーナ２４とに挟まれる部分３４には、図４〜図６に示すように、共鳴周波数の異なる複数個の共鳴管３５〜３７を、夫々吸気ダクト２５の上面部３８から上方へ伸びるように一体的に取り付けている。
【００１４】
これにより、吸気装置２３は、エンジン８の上部にオイルフィラーキャップ１８とエアクリーナ２４とを車両幅方向に近接する状態で配置した場合であっても、吸気ダクト２５の管長を長くし、共鳴周波数の異なる複数個の第１〜第３の共鳴管３５〜３７を吸気ダクト２５に取り付けることが可能となる。
また、吸気ダクト２５のオイルフィラーキャップ１８とエアクリーナ２４とに挟まれる部分であって車両前後方向に延びる部分３４に共鳴管３５〜３７を配置したため、オイルフィラーキャップ１８の操作性を悪化させることがない。
さらに、各共鳴管３５〜３７を吸気ダクト２５の上面部３８に配置したことで、共鳴管３５〜３７がエンジン８から発生する熱で加熱されることを防止でき、エンジン８の出力性能を向上できる。
よって、このエンジン８の吸気装置２３では、エンジン８の上部の狭いスペースにオイルフィラーキャップ１８とエアクリーナ２４を近接する状態で配置した場合にも、吸気ダクト２５を長くして複数個の共鳴管３５〜３７を吸気ダクト２５に取り付けでき、吸気騒音を低減できる。
また、各共鳴管３５〜３７をオイルフィラーキャップ１８の操作性を悪化させることなく吸気ダクト２５に取り付けることが可能となる。
【００１５】
前記各共鳴管３５〜３７は、図５・図６に示すように、車両前後方向の前側から後側に向かって第１の共鳴管３５、第２の共鳴管３６、第３の共鳴管３７の順に並べて吸気ダクト２５に取り付け、第１の共鳴管３５の管長Ｌ１、第２の共鳴管３６の管長Ｌ２、第３の共鳴管３７の管長Ｌ３の関係をＬ１＜Ｌ２＜Ｌ３としている。
これより、各共鳴管３５〜３７は、管長Ｌの長い共鳴管（例えば、第３の共鳴管３７）ほど車両後側に位置するように吸気ダクト２５に取り付けているので、管長Ｌの長い共鳴管をエンジンフード６の高さが高くなる位置に効率的に配置できる。
また、図３に示すように、管長Ｌの長い共鳴管をオイルフィラーキャップ１８から離れた位置に配置でき、オイルフィラーキャップ１８の操作性を向上させることができる。
【００１６】
前記吸気ダクト２５は、図３に示すように、上流端部に外気を導入する吸気口２７を備え、吸気口２７をオイルフィラーキャップ１８より車両前方において車両幅方向右側に向けて開口させている。
これにより、吸気装置２３は、エンジンルーム７の前方から流入する冷えた外気を吸気口２７に吸入することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明は、エンジンの上部に配置されるエアクリーナの吸気ダクトの長さを長くし、かつ複数個の共鳴管をオイルフィラーキャップの操作性を悪化させることなく吸気ダクトに取り付けることができるものであり、エアクリーナにかぎらず、エンジンの上部に配置される補機類の配置に応用することが可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１  車両
７  エンジンルーム
８  エンジン
９  変速機
１３  シリンダヘッドカバー
１４  クランク軸
１８  オイルフィラーキャップ
２３  吸気装置
２４  エアクリーナ
２５  吸気ダクト
２７  吸気口
３５  第１の共鳴管
３６  第２の共鳴管
３７  第３の共鳴管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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