(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックとシートクッションとが連結アームを介して連結され、該連結アームにシートの姿勢を変更するためのシートアレンジ機構のベース部材が組み付けられた車両用シートであって、
前記シートアレンジ機構は、シートバックの前倒しに連動して、シートクッションの前後スライド機構のロックを解除してシートクッションを前方移動させるウォークイン機構であり、
前記連結アームは、該連結アームのシートバック側にシートバックをリクライニング動作させるためのリクライニング装置を備え、
前記ウォークイン機構は、
該ウォークイン機構の操作部材の操作に応じて前記リクライニング装置のロック状態を解除させる操作リンクと、
シートバックの前倒しに連動して、前記前後スライド機構に、該前後スライド機構のロックを解除するための力を伝達する伝達部材とを備え、
前記連結アームを前記シートクッションに固定するための固定手段により前記ベース部材も併せて固定し、
前記ベース部材上には、前記伝達部材を保持する保持部が設けられると共に、前記操作リンクが回動自在に固定され、
前記リクライニング装置の回転中心上にはシートバックの前倒しに伴ってシートバック上の係合片に一端が当接して回動される蹴リンクが設けられ、
該蹴リンクの自由端側には、他端が前記前後スライド機構に連結された前記伝達部材の一端が結合されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックとシートクッションとが連結アームを介して連結され、連結アームにシートの姿勢を変更するためのシートアレンジ機構のベース部材が組み付けられた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両用シートの骨格構造は、枠状に形成されたシートバックフレームの両側下部にそれぞれアッパアームが固定され、枠状に形成されたシートクッションフレームの両側後部にそれぞれロアアームが固定され、各アッパアームと各ロアアームとの間にリクライニング装置がそれぞれ挟持されて成る。
車両用シートにおいて、ウォークイン動作、チルトダウン動作などのシートアレンジを行うシートアレンジ機構は、シートの骨格構造におけるロアアーム或いはシートクッションフレームに設けられる場合が多い。下記特許文献１では、シートアレンジ機構を支持するベース部材がロアアームに固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１１２３５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ロアアームは、本来、シートバックフレームとシートクッションフレームとを結合するためのものであるが、そのロアアームにシートアレンジ機構が設けられることは、ロアアーム自体の表面に余分なスペースが少ないため、そこに大きな機構を設けることは困難であり、シートアレンジ機構の設計に制約を受ける問題がある。因みに、上記特許文献１では、シートアレンジ機構のためのベースブラケットを２部材に分割して構成している。
このような問題に鑑み本発明の課題は、シートアレンジ機構の固定部とロアアームのような連結アームのシートフレームに対する固定部とを共通化することにより、連結アームの表面上のスペースをシートアレンジ機構を固定するために使用せず、シートアレンジ機構を配置するために有効活用して、シートアレンジ機構の設計上の制約を少なくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、シートバックとシートクッションとが連結アームを介して連結され、連結アームにシートの姿勢を変更するためのシートアレンジ機構のベース部材が組み付けられた車両用シートであって、連結アームをシートクッションに固定するための固定手段によりシートアレンジ機構のベース部材も併せて固定することを特徴とする。
第１発明によれば、連結アームをシートクッションに固定するための固定手段によりシートアレンジ機構のベース部材も併せて固定されるため、連結アームの表面上にシートアレンジ機構のベース部材を固定するための専用のスペースは不要となり、連結アームの表面上のスペースを有効に活用してシートアレンジ機構を配置することができ、シートアレンジ機構の設計上のスペースに関する制約を少なくすることができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記シートアレンジ機構の出力をシート内の他の部材に伝達するための伝達部材を備え、前記固定手段は、互いに離間した一対の固定手段から成り、前記ベース部材上で前記伝達部材を保持する保持部は、一対の固定手段の間に配置したことを特徴とする。
第２発明によれば、一対の固定手段の間に伝達部材の保持部が配置されているため、一対の固定手段の位置が製造上のばらつきで変動しても、伝達部材の保持位置の設計上の位置からの変動を小さくすることができる。なぜなら、伝達部材の保持部は一対の固定手段のいずれからも離間しているため、各固定手段の位置の変動の影響を小さくすることができる。その結果、伝達部材の保持位置が変動することによる悪影響、例えば、伝達部材とシートアレンジ機構の出力部材との連結が困難となる問題を抑制することができる。
【０００７】
本発明の第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記連結アームは、該連結アームのシートバック側にシートバックをリクライニング動作させるためのリクライニング装置を備え、前記シートアレンジ機構は、シートバックの前倒しに連動して、シートクッションの前後スライド機構のロックを解除してシートクッションを前方移動させるウォークイン機構であり、前記ベース部材には、ウォークイン機構の操作部材の操作に応じてリクライニング装置のロック状態を解除させる操作リンクが設けられ、リクライニング装置の回転中心上にはシートバックの前倒しに伴ってシートバック上の係合片に一端が当接して回動される蹴リンクが設けられ、該蹴リンクの自由端側には、他端が前記前後スライド機構に連結された伝達部材の一端が結合され、該伝達部材は、前記ベース部材上に設けられた保持部に保持されていることを特徴とする。
第３発明によれば、上述のとおり、シートアレンジ機構であるウォークイン機構は、スペース上の制約を少なくして設計することができるため、ウォークイン機構の操作リンクのリンク長の設定により操作部材の所要操作力の大きさを自由度高く設定することができる。
また、ベース部材上に伝達部材の保持部を設けることができるため、蹴リンクをウォークイン機構に接近配置して両者をユニット化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態の側面図である。
【図２】上記実施形態においてウォークイン動作をした状態を示す説明図である。
【図３】上記実施形態における主要部の分解斜視図である。
【図４】上記実施形態における主要部の正面図である。
【図５】上記実施形態における主要部の側面図である。
【図６】上記実施形態における主要部の斜視図である。
【図７】上記実施形態においてウォークイン動作時の主要部の動作状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
一実施形態の車両用シートは、３列シートを備えた車両の運転席シートの後方の２列目シートとして構成されており、図１に示すように、シート本体１がシートバック２とシートクッション３とを備えている。シート本体１は、所謂ウォークインシートとして構成されており、公知のように、シートバック２とシートクッション３との間に介挿されたリクライニング装置５を操作レバー４の操作によりロック解除して、図２に示すように、シートバック２を前倒しすると、シートバック２の前倒しに連動してシートクッション３の前後スライド機構のロックが解除されてシートクッション３が前方へスライドされる。図２は、仮想線でウォークイン動作時の操作レバー４及びシートバック２の動作を矢印によって示しており、実線にてウォークイン動作完了時のシート本体１の位置及び形態を示している。
図１、２に示すように、シートバック２の後方には、リクライニング用の操作レバー４と同様にウォークイン動作を行わせるための操作ストラップ（操作部材）６が設けられている。この操作ストラップ６を図２の矢印のように後方にプル操作すると、リクライニング装置５付近に設けられたウォークイン機構の操作リンク７（図５参照）を介してリクライニング装置５がロック解除され、操作レバー４が操作されたときと同様にシート本体１をウォークイン動作させることができる。操作ストラップ６は、３列目シートの乗員が車両を降りる際に、２列目シートをウォークイン動作させる操作を容易にできるように設けられている。
【００１０】
上記ウォークイン機構の操作リンク７の周辺の構成を図３〜６に基づいて説明する。図５、６では、本発明に関係するシート本体１の右側後方の構成のみを図示している。
シートクッション３の骨格を成すシートクッションフレーム３１の後方には、連結アームとしてのロアアーム３２が固定され、シートバックフレーム（不図示）の下方には、アッパアーム２１が固定されている（本発明においては、シートバックフレームとアッパアーム２１とを総称してシートバックとしている）。そして、ロアアーム３２とアッパアーム２１との間にはリクライニング装置５が固定され、リクライニング装置５がロック解除されることによりロアアーム３２、アッパアーム２１を介して、シートクッション３とシートバック２との成す角度が調整可能とされている。
ロアアーム３２には、ウォークイン機構における操作リンク７が固定されている。具体的には、操作リンク７の各リンク７１〜７４を支持するベース部材８がロアアーム３２に固定されている。ロアアーム３２は、一対の固定手段としてのボルト８４、８４によりシートクッションフレーム３１に固定されているが、このときベース部材８もロアアーム３２と共にシートクッションフレーム３１に固定されている。従って、ロアアーム３２とベース部材８とを別々に固定する必要はなく、ボルト８４、８４によって、ロアアーム３２とベース部材８とを併せてシートクッションフレーム３１に固定している。
ベース部材８には、操作リンク７の２つのリンク７１、７２が一体的に回動するように固定され、リンク７２の他端には、リンク７３が連結されている。更に、リンク７３の他端にはリンク７４が連結され、リンク７４の他端にはリクライニング装置５のロック解除操作軸（不図示）が結合されている。
一方、リンク７１の他端には操作ストラップ６が結合されており、図７のように、操作ストラップ６が矢印方向にプル操作されると、リンク７１がベース部材８に固定された下端を中心に反時計方向に回動され、リンク７２を介してリンク７３が下方に移動される。このため、リンク７４が反時計方向に回動されて、操作レバー４が操作されたときと同様にリクライニング装置５がロック解除される。リンク７１からリンク７２への力の伝達は、リンク７１の下端に突設された蹴り片７８とリンク７２の一端部に突設された脚片７９との係合によって行われる。このようにリンク７１からリンク７２への力の伝達が行われるため、操作レバー４の操作に伴ってリンク７４、７３を介してリンク７２が図５において反時計方向に回動されても、その回動はリンク７１には伝達されず、リンク７１は回動されない。
リクライニング装置５がロック解除されると、シートバック２が前倒しされ、アッパアーム２１に固定された係合片２２が蹴リンク９の上端に当接して押圧する。そのため、蹴リンク９がリクライニング装置５の回動中心５１を中心として、図７のように時計方向に回動して、蹴リンク９の下端に結合された伝達部材としてのケーブル１０のインナーケーブル１２が矢印方向にプル操作される。ケーブル１０のアウタケース１１は、ベース部材８の保持部８２に保持されており、インナーケーブル１２の他端が結合された前後スライド機構（不図示）のロック解除片（不図示）を操作するようにされている。
【００１１】
図３、５において、２３はスパイラルスプリングであり、シートバック２を前倒し方向に付勢している。７５は連結ピンであり、リンク７２、７３を回動自在に固定している。７６は連結ピンであり、ベース部材８に対してリンク７１、７２を回動自在に固定している。７７はトーションスプリングであり、一端が連結ピン７６のすり割りに嵌め込まれ、他端がリンク７１の蹴り片７８に係止されている。８３はシールド固定用ブラケットであり、シールドＳＨの内側に形成された固定部（不図示）に当接されて、図示しないボルトによってシールド固定用ブラケットと固定部とが固定されることによりシールドＳＨが固定される。８５はベース部材８に設けられたストッパ片であり、リンク７１の蹴り片７８と干渉する位置にあり、リンク７１が大きく操作されたとき、蹴り片７８がストッパ片８５に当接して、それ以上の操作が行われないようにしている。８１はベース部材８に設けられたストッパゴムであり、リンク７１に操作ストラップ６からの操作力が加えられていないとき、リンク７１の側部がストッパゴム８１に当接して停止される。このときストッパゴム８１は緩衝材として機能してトーションスプリング７７の付勢力によってリンク７１が戻されたときの音の発生を抑制することができる。
【００１２】
以上の実施形態によれば、ロアアーム３２をシートクッションフレーム３１に固定するためのボルト８４、８４によりウォークイン機構の操作リンク７のベース部材８も併せて固定されるため、ロアアーム３２の表面上にウォークイン機構の操作リンク７のベース部材８を固定するための専用のスペースは不要となり、ロアアーム３２の表面上のスペースを有効に活用してウォークイン機構の操作リンク７を配置することができ、ウォークイン機構の操作リンク７の設計上のスペースに関する制約を少なくすることができる。
また、一対のボルト８４、８４の間にケーブル１０の保持部８２が配置されているため、一対のボルト８４、８４の位置が製造上のばらつきで変動しても、ケーブル１０の保持位置の設計上の位置からの変動を小さくすることができる。なぜなら、ケーブル１０の保持部８２は一対のボルト８４、８４のいずれからも離間しているため、各ボルト８４、８４の位置の変動の影響を小さくすることができる。その結果、ケーブル１０の保持位置が変動することによる悪影響、例えば、ケーブル１０とウォークイン機構の出力部材である蹴リンク９との連結が困難となる問題を抑制することができる。
更に、上述のとおり、ウォークイン機構は、スペース上の制約を少なくして設計することができるため、ウォークイン機構の操作リンク７のリンク長の設定により操作ストラップ６の所要操作力の大きさを自由度高く設定することができる。
また、ベース部材８上にケーブル１０の保持部８２を設けることができるため、蹴リンク９をウォークイン機構の操作リンク７に接近配置して両者をユニット化することができる。この実施形態の場合、操作リンク７の各リンク７１〜７４と蹴リンク９とが干渉しないように、リンク７１をシート本体１の外側に湾曲させ、リンク７１と７３との間に蹴リンク９を配置している（図４参照）。なお、リンク７１の湾曲形状はシールドＳＨ（図１、５、７参照）の内側の形状に沿うようにされている。
【００１３】
本発明は、上記実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．シートアレンジ機構としては、ウォークイン機構の他に、シートバックの前倒しに伴ってシートクッションも下方に沈み込ませて格納するチルトダウン機構や、シートクッションの後方を中心に、シートクッションを回動してシートバックの前側も沿って格納するチップアップ機構でも良い。
２．固定手段としては、ボルトの他に、リベットでも良い。
３．伝達部材としては、ケーブルの他に、シートアレンジ機構の出力をシート内の他の部材に伝達するようにリンク部材を連結した伝達リンクでも良い。
【符号の説明】
【００１４】
１    シート本体
２    シートバック
２１  アッパアーム
２２  係合片
３    シートクッション
３０  前後スライド機構
３１  シートクッションフレーム
３２  ロアアーム（連結アーム）
４    操作レバー
５    リクライニング装置
６    操作ストラップ（操作部材）
７    操作リンク
８    ベース部材
８２  保持部
８４  ボルト（固定手段）
９    蹴リンク
１０  ケーブル（伝達部材）
【図１】
0005794162.tif 000002
【図２】
0005794162.tif 000003
【図３】
0005794162.tif 000004
【図４】
0005794162.tif 000005
【図５】
0005794162.tif 000006
【図６】
0005794162.tif 000007
【図７】
0005794162.tif 000008