(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの回転方向が指定された方向性パターンを有し、
タイヤのトレッド踏面に、トレッド端から該トレッド端を有するトレッド半部の幅方向中点Ｐより幅方向内側まで延びる１本以上の幅方向溝を備え、
前記１本以上の幅方向溝のうちの少なくとも１本の幅方向溝の蹴り出し側の溝壁は、踏み込み側の溝壁に向けて突出する部分を有し、
前記トレッド端部と前記幅方向中点Ｐとの、トレッド幅方向における中点を点Ｑとするとき、前記突出部分は、トレッド幅方向において、点Ｐと点Ｑの間の位置から点Ｐの幅方向内側まで延在し、
前記幅方向溝は、前記トレッド端からトレッド幅方向内側に向かって、指定された前記タイヤ回転方向側に傾斜している、建設車両用の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
タイヤ赤道面上にトレッド周方向に延在する周方向溝を備え、該周方向溝からトレッド幅方向外側に向かって延び、前記トレッド踏面内に留まる１本以上の横溝をさらに備える、請求項１に記載の建設車両用の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記幅方向溝をタイヤ周方向に投影したとき、少なくとも一部が前記横溝に重なる、請求項２に記載の建設車両用の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記幅方向溝と前記横溝との重なり部分は、トレッド幅方向に０ｍｍ以上２０ｍｍ以下である、請求項３に記載の建設車両用の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耐磨耗性を向上させた、建設車両用の空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、主に建設現場や鉱山等で用いられる建設車両（ダンプトラック等）用のタイヤにおいては、タイヤの磨耗性能を向上させるために、トレッドの厚さを増大させる、あるいは、ネガティブ率を低減するなどして、トレッドゴムの体積を増大させるのが一般的であった。
【０００３】
しかし、建設車両用タイヤは、比較的高速での運搬作業を行うことから、トレッド部の発熱によるタイヤの故障を生じることがあり、特に、上記のようなトレッドゴムの体積を大きくしたタイヤにおいて、このことが問題となっていた。
こうした事情から、トレッドゴムの体積を増大させずに、タイヤの耐磨耗性を向上させる技術がさかんに開発されている（特許文献１、２など）。
【０００４】
また、方向性パターン化したトレッドパターンを有し、ラグ溝を平行四辺形状にして、トレッドセンター側から徐々に踏み込みを行うようにする技術が知られている。
超大型ＯＲＲタイヤを車両の前輪として装着した場合、タイヤ転動時にベルトの動きによって、トレッドのいわゆる１／４点においてせん断応力が大きくなり、蹴り出し時にすべりが大きくなるが、上記の技術によれば、トレッド幅方向のすべりを抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−８３８２２号公報
【特許文献２】特開２００７−１９１０９３号公報
【０００６】
しかしながら、上記の技術では、耐磨耗性が十分ではなく、さらなる磨耗性能の向上が望まれている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記の問題を解決しようとするものであり、その目的は、タイヤの耐磨耗性を向上させた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
発明者は、上記課題を解決すべく鋭意検討を重ねた。
その結果、発明者は、タイヤの回転方向を指定することにより、タイヤの踏み込み側と蹴り出し側とを分けて考え、その上で幅方向溝の蹴り出し側の溝壁に凸部を設けることにより、所期した目的を有利に達成することができることの新規知見を得た。
【０００９】
本発明は、上記の知見に基づいてなされたものであり、その要旨構成は、以下の通りである。
（１）タイヤの回転方向が指定された方向性パターンを有し、
タイヤのトレッド踏面に、トレッド端から該トレッド端を有するトレッド半部の幅方向中点Ｐより幅方向内側まで延びる１本以上の幅方向溝を備え、
前記１本以上の幅方向溝のうちの少なくとも１本の幅方向溝の蹴り出し側の溝壁は、踏み込み側の溝壁に向けて突出する部分を有し、
前記トレッド端部と前記幅方向中点Ｐとの、トレッド幅方向における中点を点Ｑとするとき、前記突出部分は、トレッド幅方向において、点Ｐと点Ｑの間の位置から点Ｐの幅方向内側まで延在し、
前記幅方向溝は、前記トレッド端からトレッド幅方向内側に向かって、指定された前記タイヤ回転方向側に傾斜している、建設車両用の空気入りラジアルタイヤ。
【００１０】
（２）タイヤ赤道面上にトレッド周方向に延在する周方向溝を備え、該周方向溝からトレッド幅方向外側に向かって延び、前記トレッド踏面内に留まる１本以上の横溝をさらに備える、上記（１）に記載の建設車両用の空気入りラジアルタイヤ。
【００１１】
（３）前記幅方向溝をタイヤ周方向に投影したとき、少なくとも一部が前記横溝に重なる、上記（２）に記載の建設車両用の空気入りラジアルタイヤ。
ここでいう、「重なる」とは、重なり幅が０ｍｍの場合も含むものとする。
【００１２】
（４）前記幅方向溝と前記横溝との重なり部分は、トレッド幅方向に０ｍｍ以上２０ｍｍ以下である、上記（３）に記載の建設車両用の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、耐磨耗性に優れた空気入りラジアルタイヤを提供することができる。
本発明のタイヤは、特に、高い耐磨耗性が要求される、建設現場や鉱山等で用いられる建設車両用のタイヤとして適している。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態にかかるタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の別の実施形態にかかるタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【図４】本発明の他の実施形態にかかるタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【図５】比較例にかかるタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【図６】従来例にかかるタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明について詳細に説明する。
なお、タイヤの内部構造等に関しては、従来のそれと同様であるので、説明を省略する。
図１は、本発明の一実施形態にかかるタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
図１に示すように、このトレッドパターンは、タイヤの回転方向が指定された方向性パターンである。図１において「指定タイヤ回転方向」と示している矢印が向いている方向がタイヤの回転方向として指定された方向（踏み込み側）である。
また、図１に示すように、本発明のタイヤは、タイヤのトレッド踏面１に、トレッド端ＴＥから該トレッド端を有するトレッド半部の幅方向中点Ｐ（いわゆる１／４点）より幅方向内側の位置まで延びる１本以上の幅方向溝２を備えている。
図示例では、このタイヤは、トレッド幅方向半部（タイヤ赤道から一方のトレッド端まで）に３本、全体で６本の幅方向溝２を備えている。
さらに、１本以上の幅方向溝２のうちの少なくとも１本の幅方向溝２について、幅方向溝２の蹴り出し側の溝壁２ａは、踏み込み側の溝壁２ｂに向けて突出した形状の部分２ｃを有する。
図示例では、６つ全ての幅方向溝について、幅方向溝２の蹴り出し側の溝壁２ａが、踏み込み側の溝壁２ｂに向けて突出した形状の部分２ｃを有している。
ここで、トレッド幅方向において、トレッド端部ＴＥと上記トレッド半部の幅方向中点Ｐとのトレッド幅方向の中点（いわゆる３／８点）を点Ｑとする。
このとき、この突出部分２ｃは、幅方向において、点Ｐと点Ｑの間の位置から点Ｐより幅方向内側まで延在する。
すなわち、少なくとも１本の幅方向溝２は、上記突出部分２ｃが延在する幅方向の範囲において、溝幅が狭くなっているものである。
【００１６】
このように、本発明にあっては、１本以上の幅方向溝のうちの少なくとも１本の幅方向溝の蹴り出し側の溝壁は、踏み込み側の溝壁に向けて突出する部分を有し、トレッド端部と幅方向中点Ｐとの、トレッド幅方向における中点を点Ｑとするとき、上記突出部分は、トレッド幅方向において、点Ｐと点Ｑの間の位置から点Ｐの幅方向内側まで延在することが肝要である。
以下、本発明の作用効果について説明する。
【００１７】
本発明によれば、まず、タイヤの回転方向の指定により、踏み込み側と蹴り出し側とに分けて考えることができる。
ここで、接地面の周方向すべりは、幅方向溝の踏み込み側により区画される陸部の踏面で、蹴り出し時に大きく発生するため、上記の位置に突出部分を設け、接地時に幅方向溝を閉塞させることにより、蹴り出し時における上記陸部の周方向すべりを抑制することができる。これにより、タイヤの耐磨耗性を向上させることができる。
特に、上記の幅方向範囲において突出部分を設けているため、磨耗が顕著な１／４点付近の磨耗を抑制することができる。
【００１８】
図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。
図２は、タイヤを規定リムに組み込み、規定内圧を充填し、荷重を負荷しないときの幅方向溝及び突出部分の形状を示している。
ここで、図２に示すように、上記突出部分の壁面２ｄは、幅方向溝２の踏み込み側の壁面２ｂと断面において平行であることが好ましい。
接地時において、幅方向溝の壁面同士が密着して、上述した陸部の蹴り出し時の周方向すべりをより抑制することができるからである。
ここで、図２に示すように、溝底においては、突出部分２ｄと溝底とが滑らかに接続されるように形成することが好ましい。
なお、ここでいう規定リムとは、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ ２００８年度版規定のリムであり、規定内圧とはＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒＢｏｏｋ ２００８年度版の最大負荷能力（最大荷重）に対応する空気圧である。なお、日本以外では、内圧は下記規格に記載されている単輪の最大荷重（最大負荷能力）に対応する空気圧のことであり、リムとは下記規格に記載されている適用サイズにおける標準リム（または、“ＡｐｐｒｏｖｅｄＲｉｍ“ 、”Ｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄ Ｒｉｍ"）のことである。規格は、各地域の産業規格によって決められている。例えば、アメリカ合衆国では、“ＴｈｅＴｉｒｅ ａｎｄ ＲｉｍＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ Ｉｎｃ．Ｙｅａｒ Ｂｏｏｋ”であり、欧州では”Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｉｒｅａｎｄ Ｒｉｍ ＴｅｃｈｎｉｃａｌＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ Ｓｔａｎｄａｒｄｓ Ｍａｎｕａｌ”である。
【００１９】
また、図２に示すように、上記突出部分の壁面２ｄと、幅方向溝２の踏み込み側の壁面２ｂとの最短距離ｄ（ｍｍ）は、幅方向溝の溝幅Ｗ（ｍｍ）の１５％〜３０％であることが好ましい。
なぜなら、１５％以上とすることにより、磨耗性能と発熱性能との両立が可能だからである。
一方で、３０％以下とすることにより、接地時に幅方向溝がより確実に閉塞して、上述の周方向すべりを抑制することができるからである。
【００２０】
さらに、トレッド幅２Ｌ（ｍｍ）を、タイヤを規定リムに装着し、規定内圧を付与し、無負荷状態におけるトレッド両端間の幅方向の直線距離とする。
このとき、上記突出部分は、幅方向において、タイヤ赤道面ＣＬから少なくともトレッド半幅Ｌ（ｍｍ）の４０％〜６０％の領域に跨って設けることが好ましい。
この範囲に設けることで周方向すべりの大きい、１／４点付近の磨耗をより確実に低減することができるからである。
さらにまた、図２に示すように、上記突出部分は、少なくとも幅方向溝の溝深さＨ（ｍｍ）の８０％〜１００％の範囲に跨って設けることが好ましい。
なお、幅方向溝の溝深さは、トレッドウェアインジケータのある箇所での深さである。
この範囲に設けることで、幅方向溝の踏み込み側により区画される陸部の蹴り出し時での周方向すべりを押さえ込む効果が高いからである。
【００２１】
また、図１に示すように、幅方向溝２は、トレッド端からトレッド幅方向内側に向かって、指定タイヤ回転方向側に傾斜していることが好ましい。
幅方向溝がタイヤ赤道面側から徐々に踏み込むことにより、陸部の幅方向のすべりも抑制することができるからである。
【００２２】
さらに、上記幅方向溝がトレッド幅方向に対して傾斜する角度αは、５°〜４５°であることが好ましい。
【００２３】
加えて、幅方向溝のトレッド幅方向内側端部は、タイヤ赤道面ＣＬからトレッド幅方向外側に０．４Ｌ（ｍｍ）の位置より幅方向内側に位置することが好ましい。
上述の通り、上記突出部分は、幅方向において、タイヤ赤道面ＣＬから少なくともトレッド半幅Ｌ（ｍｍ）の４０％〜６０％の領域に跨って設けることが好ましいことから、この範囲に突出部分を設けるためには、幅方向溝がタイヤ赤道面ＣＬからトレッド幅方向外側に０．４Ｌ（ｍｍ）の位置より幅方向内側まで延在していることが好ましいからである。
【００２４】
また、図１に示すように、幅方向溝はトレッド端ＴＥと直角に交わることが好ましい。これにより、幅方向溝の溝底の曲率を大きくとることができ、溝底からのクラックの発生を抑制することができるからである。
【００２５】
さらに、図３に示すように、本発明にあっては、タイヤ赤道面ＣＬ上にトレッド周方向に延在する周方向溝３を備え、該周方向溝３からトレッド幅方向外側に向かって延び、トレッド踏面１内に留まる１本以上の横溝３ａをさらに備えることが好ましい。
これにより、タイヤ転動時において周方向溝を流れる空気を横溝に送り込むことができ、発熱の大きいタイヤ幅方向中央部全体の放熱性を高めて、タイヤの耐発熱性を向上させることができるからである。
【００２６】
ここで、トレッド幅方向におけるタイヤ赤道面ＣＬと上記点Ｐとの中点をＲとするとき、横溝は、この点Ｒより幅方向内側に１０ｍｍの位置から、点Ｒより幅方向外側に１０ｍｍの位置までの範囲にまで延びていることが好ましい。
また、幅方向溝をタイヤ周方向に投影したとき、少なくとも一部が横溝に重なることが好ましい。トレッド幅方向中央部の放熱性をより高めることができるからである。
このとき、重なり部分の幅方向長さＥ（ｍｍ）は、２０ｍｍ以下とすることが好ましい。陸部の剛性を確保するためである。
さらに、図３に示すように、横溝と幅方向溝とが平行であることが、陸部の剛性を確保する上で好ましい。
【００２７】
また、図３に示すように、周方向溝と横溝との接合部分は直角とすることが好ましい。
加硫時において、ゴムが入り込みやすくするためである。
【００２８】
なお、本発明のタイヤは、タイヤの直径が１．５ｍｍ以上で、ＪＡＴＭＡ、ＴＲＡ等により規定されるトレッドクラスＥ−３以上の深溝タイヤに特に適している。
【実施例】
【００２９】
本発明の効果を確かめるため、幅方向溝の蹴り出し側の溝壁に踏み込み側の溝壁に向けて突出する部分を設けた、発明例１、２にかかるタイヤを試作した。
また、比較例タイヤとして、図５に示すような、上記突出部分を有しない以外は、発明例１、２と同様のトレッドパターンを有するタイヤを試作した。
さらに、従来例タイヤとして、図６に示すタイプのトレッドパターンを有するタイヤを用意した。
各タイヤの諸元を表１に示してある。
ここで、表１において、「幅方向溝の長さ」とは、幅方向溝のトレッド幅方向の長さを意味する。また、「幅方向溝の角度」とは、幅方向溝のトレッド幅方向に対する傾斜角度をいう。さらに、「突出部分」とは、上記のように幅方向溝の蹴り出し側の溝壁から踏み込み側の溝壁に向けて突出する部分である。
なお、幅方向溝の溝深さは共通して６８ｍｍである。
【００３０】
タイヤサイズ４６／９０Ｒ５７の上記各タイヤをＴＲＡに準拠する規定リムに装着し、規定内圧を充填し、車両の前輪に装着し、耐磨耗性を評価する試験を行った。
＜耐磨耗性＞
上記各タイヤを装着した車両を８０ｋｍ／ｈの速度で３００００ｋｍ走行させるドラム試験を行った。
耐磨耗性の評価は、上記ドラム走行後の残溝量を求めることにより行い、従来タイヤにおける耐磨耗性を１００とした指数で表す。当該指数は小さいほど耐磨耗性に優れている。
評価結果を以下の表１に示す。
【００３１】
【表１】
0005759291.tif 000002
【００３２】
表１に示すように、発明例１、２にかかるタイヤはいずれも従来例、比較例にかかるタイヤより耐磨耗性に優れていることがわかる。
【符号の説明】
【００３３】
１  トレッド踏面
２  幅方向溝
２ａ  溝壁（蹴り出し側）
２ｂ  溝壁（踏み込み側）
２ｃ  突出部分
２ｄ  突出部分の溝壁
３  周方向溝
３ａ  横溝
ＴＥ  トレッド端
ＣＬ  タイヤ赤道面
【図１】
0005759291.tif 000003
【図２】
0005759291.tif 000004
【図３】
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【図４】
0005759291.tif 000006
【図５】
0005759291.tif 000007
【図６】
0005759291.tif 000008