(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状筒形ガスタービンエンジンにおける冷却剤流中に配置されたトランジションダクト壁と、
隣り合った前記トランジションダクト壁の間の最小距離に該当する領域の上流域において前記トランジションダクト壁に形成された複数の第１の冷却剤流入孔のそれぞれの上に配置された複数の第１スクープと、
を備え、
前記各第１スクープは、
前記各第１の冷却剤流入孔の上に張り出した中央突出、及び、該突出と前記トランジションダクト壁に装着された当該第１スクープの装着底縁との間における前記突出両側のアンダーカット、を設けた前縁、を有し、また、
前記隣り合ったトランジションダクト壁の間の最小距離に該当する領域の下流域において前記トランジションダクト壁に形成された複数の第２の冷却剤流入孔のそれぞれの上に配置された複数の第２スクープをさらに備え、
該各第２スクープは、前記各第２の冷却剤流入孔周囲の前記トランジションダクト壁の面に対し鋭角をなす平面にある平坦な前縁を有する、
ことを特徴とする、冷却流体を配向する冷却器具。
【請求項２】
前記装着底縁が前記トランジションダクト壁の外側面に装着されて前記第１の冷却剤流入孔を部分的に囲む、
ことを特徴とする、請求項１に記載の冷却器具。
【請求項３】
前記第１スクープは、球形で、前記装着底縁がその赤道に沿う、請求項２に記載の冷却器具。
【請求項４】
前記トランジションダクト壁がガスタービンの二重壁トランジションダクトの外壁であり、
前記冷却剤が前記第１スクープにより配向されて前記第１の冷却剤流入孔を通り、前記トランジションダクトの内壁に対する衝突噴流を生成する、
請求項２に記載の冷却器具。
【請求項５】
前記中央突出は、遠位の尖った先端部分へ向かう先細りである、請求項２に記載の冷却器具。
【請求項６】
前記装着底縁の最後尾部位が、前記第１の冷却剤流入孔の最後尾部位から後退した位置にある、請求項２に記載の冷却器具。
【請求項７】
前記第２スクープは、Ｃ形又はＵ形の装着底縁と、該装着底縁から平坦な前縁に延伸する側部と、を有し、
前記平坦な前縁が、前記装着底縁の面に対し鋭角をなす面にある、
請求項１に記載の冷却器具。
【請求項８】
前記第１スクープは、Ｃ形又はＵ形の装着底縁と、該装着底縁から延伸する湾曲側部と、該湾曲側部から前方へ延伸する中央舌状部位と、を有し、
前記湾曲側部が、前記中央舌状部位と前記装着底縁との間における前記舌状部位両側で前記装着底縁に対しアンダーカットされ、流線形のスクープ形状を画定している、
ことを特徴とする、請求項１に記載の冷却器具。
【請求項９】
前記中央舌状部位は、遠位の尖った先端部分へ向かう先細りである、請求項８に記載の冷却器具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、米国特許出願６１／４６８，６７８の出願日、２０１１年３月２９日の利益を主張する。当該出願は、参照することで本明細書の一部をなす。
【０００２】
本発明は、ガスタービン燃焼チャンバ及びトランジションダクトの冷却、具体的には、スクープ（Scoop：取入口）で補助した衝突冷却に関する。
【背景技術】
【０００３】
ガスタービンエンジンにおいて、空気は、初期段階で圧縮されてから燃焼チャンバで加熱される。その結果の高温作動ガスが、エアコンプレッサの回転を含めた動作を実行するタービンを駆動する。
【０００４】
通常の産業用ガスタービン構造においては、複数の燃焼チャンバが、ガスタービンエンジンのシャフト（軸）を中心にした円形アレイとして「管状筒形」の構成で配置される。アレイのトランジションダクトがそれぞれ、各燃焼器の流出側をタービンの流入口へ接続する。各トランジションダクトは、燃焼チャンバとタービンとの間の高温ガス経路を取り囲んだ、ほぼ管状の壁構造（囲い）である。燃焼チャンバ及びトランジションダクトの壁は、被燃焼及び燃焼ガスによる高温に曝される。これらの壁は、他の動部品の間におけるその位置、温度サイクル、その他の要因に従って、低サイクル疲労を受ける。これが、部品耐用年数に関わる主要な設計検討事項である。
【０００５】
燃焼チャンバの壁及びトランジションダクトの壁は、タービンコンプレッサからの圧縮空気を使用する開放又は密閉冷却、蒸気、又はその他のアプローチによって、冷却可能である。これらの壁−その内側面に当分野で既知の耐熱被覆が施されている−における冷却流体の流路に関して各種のチャンネル設計が周知である。
【０００６】
例えば特許文献１にトランジションダクトを冷却する取り組みが示されている。トランジションダクトを包むスリーブが、その孔により生成される衝突噴流を提供するように構成されている。特許文献２は、衝突冷却孔を穿孔した囲繞スリーブによるトランジションダクトの冷却を開示している。冷却空気がその孔を通ってトランジションダクト内壁に衝突する。冷却流に対面するエアスクープ（Air Scoop：空気取入口）が衝突孔の一部に追加され、衝突噴流の速度を増加させる。特許文献３，４は、トランジションダクトの衝突冷却に関連するスクープを開示している。これら及びその他の取り組みがあるが、燃焼器及びトランジションダクトの冷却効果を高める必要性は消えていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国特許４，７１９，７４８
【特許文献２】米国特許６，４９４，０４４
【特許文献３】米国特許公開２００９／０１４５０９９
【特許文献４】米国特許公開２０１０／００００２００
【図面の簡単な説明】
【０００８】
次の図面を参照する以下の説明によって、本発明を説明する。
【図１】通常のガスタービンエンジンの概略図。
【図２】従来のトランジションダクトの斜視図。
【図３】従来の二重壁トランジションダクトの概略断面図。
【図４】本発明に係る冷却剤スクープの一例を示す斜視図。
【図５】図４の例示スクープの側方断面図。
【図６】異なった孔位置にあるスクープの一例を示す側方断面図。
【図７】本発明の一実施形態に係るトランジションダクトの斜視図。
【図８】部分スクープの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１は、通常のガスタービンエンジン２０の概略図で、コンプレッサ２２、キャップアセンブリ２４内に位置した燃料噴射器、燃焼チャンバ２６、トランジションダクト２８、タービン３０、タービン３０がコンプレッサ２２を駆動するためのシャフト３２、が含まれている。複数の燃焼器アセンブリ２４，２６，２８が円形アレイとして、当分野で周知の管状筒形設計で配置されている。運転中、コンプレッサ２２が空気３３を吸気し、圧縮空気３７の流れを、ディフューザ３４及び燃焼器プレナム３６を介して燃焼器流入口２３へ提供する。キャップアセンブリ２４内の燃料噴射器が燃料を圧縮空気に混合する。この混合気が燃焼チャンバ２６内で燃焼し、高温燃焼ガス３８が生成されてトランジションダクト２８を通りタービン３０へ送られる。ディフューザ３４とプレナム３６は、シャフト３２の周りに環状に延伸する。燃焼器プレナム３６の中の圧縮空気流３７は、燃焼チャンバ２６及びトランジションダクト２８の中の作動ガス３８よりも高圧である。
【００１０】
図２は、高温ガス流路４２を区画する壁４０を備えた環状囲いを含む従来のトランジションダクト２８の斜視図である。上流端４４は円形であり、下流端４６は、タービンと整合する湾曲をもったほぼ矩形である。図３は、ダクト２８の側方断面を概略的に示し、壁４０として内壁４０Ａと外壁（スリーブ）４０Ｂとが含まれている。外壁４０Ｂには孔４８が穿孔されており、内壁４０Ａに向かう衝突噴流５０を生成する冷却空気を通す。衝突後、冷却剤は少なくとも、当分野で周知の膜冷却５２用に内壁４０Ａの膜冷却孔を通過するか又は燃焼チャンバへ流れる。同様の二重壁構造が燃焼チャンバ２６にも使用され得るので、これにも同じく本発明を適用することができる。図２は、当分野において使用されるトリップ（つまづき）ストリップ４９を示しており、これは、隣り合ったダクト２８の間を通過する流れ３７の最大収縮域（境界）の間近に置かれる。最大収縮域の上流側の流れ３７は、隣り合ったダクトの間の空間が減少するので、前進するにつれて圧縮される。隣り合ったトランジションダクトの間の最大収縮域の下流側の流れ３７は、拡散して局所的に不安定となるため、該不安定流れ域の孔４８の有効性に影響する。トリップストリップ４９は、予定の所で流れ３７の分離を確実に生じさせるために使用される。
【００１１】
燃焼器プレナム３６の中の圧縮空気流３７は作動ガス３８よりも高圧であるが、この差を大きくして衝突噴流５０を増速することが有益である。このことは、少なくとも一部の衝突孔４８のそれぞれにエアスクープを使用することで実現される。スクープは、冷却剤流の一部を孔４８に配向する。スクープは、冷却剤の一部の風圧を孔４８での静圧に転換し、差圧を増加させる。
【００１２】
図４は、本発明に係るエアスクープ５４の実施形態を示す。スクープ５４は、孔４８の上に張り出した略中央の前方突出（舌状部位）５６と、この舌状部位とＣ形又は概略Ｕ形の装着底縁５３との間における舌状部位両側のアンダーカット、例えば湾曲アンダーカット５８と、を設けた前縁を有する。スクープ５４の前縁形状は、空力抵抗及び下流の乱流を減らすために流線形である。スクープ５４は、赤道に沿って装着底縁５３を設けた球形を有していてよい。当該形状は、空力抵抗、特に、無駄な又は二次的な抵抗を抑制する。
【００１３】
図５は、図４の断面図である。壁４０Ｂの外側面４１及びスクープ５４の内側面５５が示されている。前縁５６，５８、又は少なくとも舌状部位５６は、流線形をなすために、遠位の尖った先端部分に向かう先細りである。図６は、図４のスクープ同様のスクープ５４の断面図であるが、異なる孔径と該孔４８に対するスクープ５４の位置を示している。本例のような冷却スクープ５４のデザインは、燃焼システムの衝突特性に使う空気流を配向する能力を向上させる。この例において、スクープ５４は、内側面が装着底縁で孔４８の最後尾部位と円滑に整列するようにして装着される。一方の図５の例では、装着底縁が孔の最後尾部位から若干後退して位置する。
【００１４】
図７は、図５及び図６に示したようなスクープ５４を多数含んだトランジションダクト６０の斜視図である。ダクト６０はさらに、部分スクープ６２も多数含んでいる。「部分スクープ」については、１つの衝突孔４８の周りに配置された１つの部分スクープ６２の拡大斜視図である図８に、より詳しく示してある。部分スクープ６２は、ダクト壁４０Ｂの局所表面（なお、この局所表面はわずかに湾曲している）に該当する面に対して鋭角Ａ（９０°未満）をなす面にあるほぼ平坦な前縁６４を含む。図７の例において、部分スクープ６２は、隣り合ったトランジションダクトの間にある最大収縮域（すなわち、従来のトリップストリップの位置する境界）の下流箇所に配置される。最大収縮域上流側のスクープ５４と最大収縮域下流側の部分スクープ６２との組み合わせは、トリップストリップが無くとも十分な冷却をもたらすことが確認されている。
【００１５】
本発明の種々の実施形態について図示し説明してきたが、これら実施形態が例示のためだけに提供されていることは当然である。本発明から逸脱することなく様々な派生、変更、置換が可能である。したがって、本発明は特許請求の範囲に係る思想及び範囲によってのみ特定されるべきである。
【符号の説明】
【００１６】
３７  圧縮空気（流）
４０  トランジションダクトの壁（二重壁）
４０Ａ  内壁
４０Ｂ  外壁（スリーブ）
４１  外側面
４２  高温（燃焼）ガス流路
４４  上流端
４６  下流端
４８  孔（衝突孔）
５３  装着底縁
５４  スクープ（エアスクープ）
５５  内側面
５６  前方突出（舌状部位）（前縁）
５８  アンダーカット（前縁）
６０  トランジションダクト
６２  部分スクープ
６４  前縁
【図１】
0005744314.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0005744314.tif 000007
【図７】
0005744314.tif 000008
【図８】
0005744314.tif 000009