(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻取方向に回転することでウェビングを巻取るスプールを有すると共に、作動することで前記巻取方向とは反対の引出方向への前記スプールの回転を規制するロック機構を有する巻取装置本体と、
前記巻取装置本体に対して所定の回動軸周りに回動可能に前記巻取装置本体に設けられたハウジングを有すると共に、前記回動軸側へ向けて開口した凹形状に形成されて、前記慣性質量体としての球体が転動可能に載置される載置部が前記ハウジングに設けられ、更に、前記ハウジングの前記回動軸が前記載置部上に載置された状態での前記球体の重心位置よりも上側に設定された加速度センサと、
を備えるウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置を構成するウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートベルト装置を構成するウェビング巻取装置には、車両が急減速した場合にスプールの引出方向への回転を規制するためのロック機構を作動させる加速度センサが設けられている。この種の加速度センサは、車両が急減速した際に慣性体が慣性移動する構成とされ、慣性体の慣性移動によりロック機構が作動する。
【０００３】
一方、下記特許文献１に開示されたウェビング巻取装置はリクライニング機構を有するシートのシートバックに内蔵される。このため、ウェビング巻取装置の姿勢はシートバックの傾斜に伴い傾く。この特許文献１に開示されたウェビング巻取装置では、加速度センサの慣性体を支持するセンサケースが、ウェビング巻取装置の姿勢（傾き）に関わらず、その自重により水平を保てるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２７４６１３の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この特許文献１に開示されたウェビング巻取装置の加速度センサは、慣性体の重心位置を下げるため、その下側にウエイト部が設けられている。このため、慣性体、ひいては、加速度センサが大型化してしまう。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮して、巻取装置本体に対して回動可能に設けられる加速度センサの小型化が可能なウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、巻取方向に回転することでウェビングを巻取るスプールを有すると共に、作動することで前記巻取方向とは反対の引出方向への前記スプールの回転を規制するロック機構を有する巻取装置本体と、前記巻取装置本体に対して所定の回動軸周りに回動可能に前記巻取装置本体に設けられたハウジングを有すると共に、前記回動軸側へ向けて開口した凹形状に形成されて、前記慣性質量体としての球体が転動可能に載置される載置部が前記ハウジングに設けられ、更に、前記ハウジングの前記回動軸が前記載置部上に載置された状態での前記球体の重心位置よりも上側に設定された加速度センサと、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載のウェビング巻取装置によれば、加速度センサのハウジングは、巻取装置本体に対する回動軸側へ向けて開口した凹形状の載置部を有しており、この載置部上に慣性質量体としての球体が載置される。巻取装置本体のスプールからウェビングが引出されてシートに着座した乗員の身体に装着された状態で車両が急減速すると、球体が慣性で載置部上を転動し、載置部における凹面を昇る。これのような球体の動作によりロック機構が作動する。ロック機構が作動すると、スプールの引出方向への回転が規制され、これにより、スプールからのウェビングの引出しが規制される。これにより、車両前方へ慣性移動しようとする乗員の身体がウェビングによって強く拘束できる。
【０００９】
一方、加速度センサは巻取装置本体に対して所定の回動軸周りに回動可能とされ、しかも、加速度センサにおいて載置部上に載置された球体の重心位置がハウジングの回動軸の中心よりも下側に設定される。このため、ハウジングの回動軸の向きと同じ方向を軸方向とする軸周りに巻取装置本体が傾くと、加速度センサのハウジングは巻取装置本体が傾く前の姿勢を保とうし、巻取装置本体に対して回動軸周りに相対的に回動する。これにより、加速度センサのハウジングの姿勢が保たれ、巻取装置本体が傾いても巻取装置本体が傾く前の状態と同様に加速度センサが作動する。
【００１０】
しかも、ハウジングの回動軸の位置が慣性質量体を含むハウジングの重心位置よりも上側に位置するようにハウジングの形状等が設定されるので、慣性質量体の重心位置を下げるためのウエイトを別途設けなくてもよく、また、慣性質量体の形状を特別な形状にしなくてもよい。このため、安価なコストで実現できる。
【００１５】
さらに、本発明に係るウェビング巻取装置によれば、球体は車両急減速時に慣性移動する慣性質量体であるが故に質量が比較的大きく、この球体を含むハウジングの重心位置は球体の重心位置（中心位置）の近傍となる。このため、載置部上の球体の重心位置よりも上側に回動軸の位置を設定することで比較的に容易に回動軸の位置を設定できる。
【発明の効果】
【００１６】
以上、説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置は、巻取装置本体に対して回動可能に設けられる加速度センサの小型化が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の要部の構成を概略的に示す背面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の要部の構成を概略的に示す側面図である。
【図３】巻取装置本体が傾いた状態を示す図２に対応した側面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の要部の構成を概略的に示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜本実施の形態の構成＞
図４には本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置１０の構成が概略的な分解斜視図によって示されている。この図に示されるように、ウェビング巻取装置１０は巻取装置本体１２を構成するフレーム１４を備えている。フレーム１４は図示しないシートのシートバックの内側で、シートバックを構成するシートバックフレーム（シートバックの骨格）等にボルト等により一体的に締結固定されている。
【００１９】
このフレーム１４は一対の脚板３２、３４を備えている。脚板３２、３４の各々は厚さ方向がシートバックの幅方向に沿った板状に形成されていると共にシートバックの幅方向に互いに対向している。この脚板３２と脚板３４との間にはスプール３６が設けられている。スプール３６は軸方向が脚板３２と脚板３４との対向方向に沿った中空の軸部材とされている。
【００２０】
このスプール３６にはウェビング３８の長手方向基端側が係止されている。ウェビング３８は幅方向がスプール３６の軸方向に沿った長尺帯状に形成されており、スプール３６がその中心軸線周りの一方である巻取方向に回転するとウェビング３８がその長手方向基端側からスプール３６の外周部に巻取られて格納され、ウェビング３８をその先端側へ引っ張ると、スプール３６に巻取られているウェビング３８が引出されると共にスプール３６が巻取方向とは反対の引出方向に回転する。
【００２１】
スプール３６の内側には、例えば、トーションシャフト等と称される棒状のエネルギー吸収手段が設けられている。このエネルギー吸収手段はスプール３６における脚板３４側でスプール３６に対する相対回転が規制された状態でスプール３６に繋がっている。さらに、このエネルギー吸収手段の脚板３４側は脚板３４に形成された透孔４４を通過して脚板３４の外側（脚板３４の脚板３２とは反対側）に突出している。
【００２２】
この脚板３４の外側（脚板３４の脚板３２とは反対側）ではスプリングケース４６が脚板３４に取り付けられている。スプリングケース４６の内側には、スプール付勢手段としての渦巻きばねが収容されている。この渦巻きばねの渦巻き方向外側端はスプリングケース４６に係止され、渦巻き方向内側端は上述したエネルギー吸収手段に直接又は間接的に係止されている。スプール３６と共にエネルギー吸収手段が引出方向に回転すると、渦巻きばねが巻き締められ、エネルギー吸収手段を介してスプール３６を巻取方向に付勢する。
【００２３】
これにスプール３６の脚板３２側にはロック機構５２を構成するロックベース５４が設けられている。ロックベース５４はスプール３６に対して同軸的に相対回転可能にスプール３６の脚板３２側の端部に装着されている。但し、ロックベース５４は上述したエネルギー吸収手段の脚板３２側の部分にエネルギー吸収手段に対して相対回転が規制された状態で繋がっている。したがって、ロックベース５４はスプール３６に対し、エネルギー吸収手段を介して相対回転が規制された状態で繋がっていることになる。
【００２４】
このロックベース５４には外周面にて開口したパウル収容部５６が形成されている。このパウル収容部５６の内側にはロックパウル５８が設けられている。また、ロックベース５４は脚板３２に形成されたラチェット孔６０を貫通しており、パウル収容部５６からロックパウル５８の一部が抜け出ると、ロックパウル５８の先端側に形成されたラチェット歯がラチェット孔６０のラチェット歯に噛み合う。この状態では、ロックベース５４の引出方向への回転が規制され、間接的にはスプール３６の引出方向への回転が規制される。
【００２５】
一方、脚板３２の外側（脚板３２の脚板３４とは反対側）では脚板３２にセンサホルダ６２が取り付けられている。センサホルダ６２は一部が脚板３２側へ向けて開口した有底形状に形成されており、その内側にはＶギヤ６４が設けられている。Ｖギヤ６４に対応して上述したエネルギー吸収手段から軸部６６がセンサホルダ６２側へ向けて延出されている。軸部６６はスプール３６に対して同軸的に設けられており、この軸部６６にＶギヤ６４が回転自在に支持されている。
【００２６】
Ｖギヤ６４には図示しないスプリングが設けられている。このスプリングの一部はロックベース５４に係合しており、ロックベース５４が引出方向に回転するとロックベース５４にスプリングが押圧されて、更にこのスプリングがＶギヤ６４を引出方向に押圧する。このため、Ｖギヤ６４はロックベース５４に追従して引出方向に回転できる。但し、スプリングを弾性変形させることでロックベース５４はＶギヤ６４に対して相対的に引出方向に回転できる。また、上記のロックパウル５８は一部がＶギヤ６４に係合しており、Ｖギヤ６４に対するロックベース５４の引出方向への相対回転に連動してパウル収容部５６から抜け出る方向にロックパウル５８が移動してラチェット孔６０のラチェット歯に噛み合うようになっている。
【００２７】
センサホルダ６２の脚板３２とは反対側にはセンサカバー７８が設けられている。センサカバー７８は脚板３２側へ向けて開口した有底形状とされ、脚板３２に取り付けられている。このセンサカバー７８の内側には加速度センサ８２が設けられている。加速度センサ８２はハンガ８４を備えている。ハンガ８４は支持壁８６、８７を備えている。支持壁８６と支持壁８７とは、スプール３６の軸方向と同じ向き、又は、スプール３６の軸方向に対してシート前後方向を軸方向とする軸周りにシート上下方向へ傾斜した向きに互いに対向した板状に形成されている。
【００２８】
これらの支持壁８６、８７の間には周壁８８が形成されている。周壁８８は支持壁８６、８７の外周一部に沿って形成されている。このため、ハンガ８４は周壁８８が形成されていない部分にて開口した中空箱形状とされ、支持壁８７が脚板３２に固定されることでハンガ８４がフレーム１４又はセンサホルダ６２に取り付けられる。
【００２９】
ハンガ８４の支持壁８６と支持壁８７との間には、例えば、全体的に合成樹脂材を成形することにより形成されたセンサハウジング１０２が設けられている。センサハウジング１０２は載置部１０４を備えている。載置部１０４は厚さ方向上側に平面視略円形で上方へ向けて開口するように湾曲した凹形状の湾曲面１０６が形成されており、この湾曲面１０６上に慣性質量体としての球体１１０が載置されている。この球体１１０は、例えば、ステンレスや鉄等の金属によって形成されており、全体的にセンサハウジング１０２よりも充分に質量が大きい。
【００３０】
なお、本実施の形態では、載置部１０４上において球体１１０が載置される部位を湾曲面１０６とした。しかしながら、球体１１０が載置される部位は、後述するように球体１１０が慣性により転動して昇り上がるような斜面であれば湾曲していなくてもよい。
【００３１】
また、載置部１０４の支持壁８７側の端部からは縦壁１１４が上方へ向けて立設されている。これに対して、載置部１０４の支持壁８６側には支持壁１１６が設けられている。支持壁１１６は縦壁１１８を備えている。縦壁１１８は載置部１０４の支持壁８６側の端部から上方へ向けて立設されており、支持壁８６、８７の対向方向に縦壁１１４と対向している。
【００３２】
縦壁１１８の幅方向一端からは縦壁１１４側へ向けて横壁１２０が延出されており、縦壁１１８の幅方向他端からは縦壁１１４側へ向けて横壁１２２が延出されている。このため、支持壁１１６は平面視で縦壁１１４側へ向けて開口した凹形状とされている。支持壁１１６の上端部近傍には支持シャフト１２４が設けられている。支持シャフト１２４は軸方向が横壁１２０と横壁１２２との対向方向に沿った軸部材で、その一端は横壁１２０に支持されて他端は支持シャフト１２４に支持されている。
【００３３】
また、横壁１２０と横壁１２２との間にはセンサレバー１３０が設けられているセンサレバー１３０は基部１３２を備えており、この基部１３２を上記の支持シャフト１２４が貫通している。これにより、センサレバー１３０が支持シャフト１２４周りに回動可能に支持されている。また、センサレバー１３０は笠部１３４を備えている。笠部１３４は外観が扁平の円錐形状に形成されている。この笠部１３４の底面は円錐の頂部とは反対側へ向けて開口した凹形状の湾曲面又は斜面とされており、この底面が載置部１０４における湾曲面１０６上に載置された球体１１０に覆い被さっている。
【００３４】
このため、球体１１０が湾曲面１０６の縁部へ向かって湾曲面１０６上を昇り上がると、笠部１３４が支持シャフト１２４周りに上昇するように回動する。この笠部１３４には押圧突起１３６が略上方（すなわち、笠部１３４の底面とは反対側）へ突出形成されており、笠部１３４が支持シャフト１２４周りに上昇するように回動すると押圧突起１３６が後述するＶパウル１８０を上方へ押し上げる。
【００３５】
一方、支持壁１１６の縦壁１１８の上端部近傍には回動軸１４２が形成されている。回動軸１４２は縦壁１１８の縦壁１１４とは反対側の面からスプール３６の軸方向と同じ向きに突出形成されており、ハンガ８４の支持壁８６に形成された軸受孔１４４に回動自在に支持されている。この縦壁１１８における回動軸１４２の形成位置は、載置部１０４における湾曲面１０６が形成された方の面よりも上側とされ、更に、載置部１０４の湾曲面１０６上に載置された球体１１０の中心位置よりも上側とされている。
【００３６】
縦壁１１８における回動軸１４２の形成位置よりも下側では縦壁１１８からガイドピン１４６が突出形成されている。縦壁１１８からのガイドピン１４６の突出方向は縦壁１１８からの回動軸１４２の突出方向と同じ向きとされており、ハンガ８４の支持壁８６に形成されたガイド孔１４８に入り込んでいる。
【００３７】
ガイド孔１４８は軸受孔１４４を曲率の中心として湾曲した長孔とされている。このガイド孔１４８の内側にガイドピン１４６が入り込んでいることによりガイド孔１４８の長手方向一端にガイドピン１４６が当接する位置からガイド孔１４８の長手方向他端にガイドピン１４６が当接する位置までの間に回動軸１４２周りのセンサハウジング１０２の回動範囲が限定されている。
【００３８】
また、図１に示されるように、縦壁１１４には回動軸１５０が形成されている。回動軸１５０は縦壁１１４の縦壁１１８とは反対側の面から上記の回動軸１４２に対して同軸的に突出形成されている。この回動軸１５０はハンガ８４の支持壁８７に形成された軸受孔１５２に回動自在に支持されている。
【００３９】
ここで、支持壁１１６の縦壁１１８における回動軸１４２の形成位置、及び、縦壁１１４における回動軸１５０の形成位置は、支持壁１１６にセンサレバー１３０を装着し、更に、載置部１０４の湾曲面１０６上に球体１１０を載置した状態でのセンサハウジング１０２の重心位置よりも上方に設定されている。
【００４０】
一方、センサホルダ６２からは脚板３２とは反対側へ向けて支持シャフト１７８が突出形成されている。支持シャフト１７８は軸方向がスプール３６の軸方向と同じ向きに設定されており、Ｖパウル１８０の基部１８２が支持シャフト１７８周りに回動自在に支持されている。このＶパウル１８０は板状の受圧板１８４を備えている。この受圧板１８４はセンサレバー１３０の押圧突起１３６の上側に位置していると共に、ガイド孔１４８の一端にガイドピン１４６が当接した状態からガイド孔１４８の他端にガイドピン１４６が当接した状態の間の回動軸１４２周りのセンサハウジング１０２の回動範囲内で受圧板１８４の下側の面が押圧突起１３６と対向するように押圧突起１３６の大きさが設定されている。
【００４１】
また、Ｖパウル１８０は係合爪１８６を備えている。この係合爪１８６に対応してセンサホルダ６２には図示しない開口が形成されており、この開口を介してセンサホルダ６２においてＶギヤ６４を収容する部分とセンサホルダ６２の外側とが連通している。支持シャフト１２４周りに上昇するようにセンサレバー１３０が回動して、押圧突起１３６が受圧板１８４を上方へ押圧すると、係合爪１８６がＶギヤ６４の外周部に形成されたラチェット歯に噛み合う。このように係合爪１８６がＶギヤ６４のラチェット歯に噛み合うとＶギヤ６４の引出方向への回転が規制される。
【００４２】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００４３】
本ウェビング巻取装置１０では、車両が急減速すると加速度センサ８２におけるセンサハウジング１０２の載置部１０４に形成された湾曲面１０６上を球体１１０が湾曲面１０６の縁部側へ向けて転動しつつ昇り上がる。このように転動した球体１１０は笠部１３４の底面を上方へ押圧し、支持シャフト１２４周りにセンサレバー１３０を上方へ向けて回動させる。
【００４４】
このようにセンサレバー１３０が回動すると笠部１３４に形成された押圧突起１３６がＶパウル１８０の受圧板１８４の下面を上方へ押圧し、支持シャフト１７８周りにＶパウル１８０を回動させる。このように回動したＶパウル１８０は係合爪１８６が上昇して、Ｖギヤ６４の外周部に形成されたラチェット歯に噛み合う。これにより、Ｖギヤ６４の引出方向への回転が規制される。
【００４５】
一方、車両が急減速することでウェビング３８を装着した乗員が車両前方へ慣性移動するとウェビング３８が引っ張られる。ウェビング３８が引っ張られるとスプール３６が引出方向へ回転する。スプール３６には上述したエネルギー吸収手段を介してロックベース５４が繋がっている。ロックベース５４はスプール３６に対する相対回転が規制されているので、スプール３６が引出方向に回転することでロックベース５４が引出方向に回転する。
【００４６】
ここで、上記のようにＶパウル１８０の係合爪１８６がＶギヤ６４のラチェット歯に噛み合うことでＶギヤ６４の引出方向への相対回転が規制された状態でスプール３６と共にロックベース５４が引出方向に回転すると、Ｖギヤ６４に対するロックベース５４の相対的な引出方向への回転が生じる。このような相対回転がＶギヤ６４とロックベース５４との間で生じると、ロックベース５４に形成されたロックパウル５８からパウル収容部５６の一部が突出するようにパウル収容部５６が移動し、これにより、脚板３２に形成されたラチェット孔６０のラチェット歯にパウル収容部５６の先端側のラチェット歯が噛み合う。
【００４７】
このようにラチェット孔６０のラチェット歯にパウル収容部５６のラチェット歯が噛み合うことでロックベース５４の引出方向への回転、ひいては、スプール３６の引出方向への回転が規制される。これによってスプール３６からのウェビング３８の引出しが規制され、ウェビング３８によって車両前方へ慣性移動する乗員の身体を効果的に拘束できる。
【００４８】
ところで、本ウェビング巻取装置１０は上述したように車両のシートを構成するシートバックに内蔵される。車両のシートはシートクッションに対してシートバックがその幅方向を軸方向とする軸周りに傾動する所謂「リクライニング機構」が設けられている。シートバックがシートクッションに対して傾動すると、シートバックに内蔵されたウェビング巻取装置１０の巻取装置本体１２がシートバックと共にシート幅方向、すなわち、スプール３６の軸方向と同じ向きを軸方向とする軸周りに回動して傾く。
【００４９】
ここで、本ウェビング巻取装置１０では、加速度センサ８２のセンサハウジング１０２はスプール３６の軸方向と同じ向きを軸方向とする回動軸１４２、１５０周りに回動可能である。しかも、センサハウジング１０２は合成樹脂材の成形品であるものの、センサハウジング１０２における載置部１０４の湾曲面１０６上に載置された球体１１０はセンサハウジング１０２よりも質量が大きい。
【００５０】
また、支持壁１１６の縦壁１１８における回動軸１４２の形成位置、及び、縦壁１１４における回動軸１５０の形成位置は、支持壁１１６にセンサレバー１３０を装着し、更に、載置部１０４の湾曲面１０６上に球体１１０を載置した状態でのセンサハウジング１０２の重心位置よりも上方に設定されている。
【００５１】
このため、図２に示される状態から図３に示されるように巻取装置本体１２が傾くと、センサハウジング１０２は慣性で回動軸１４２、１５０周りに回動して元の姿勢（載置部１０４の上面が鉛直上方を向いた姿勢）を維持する。これにより、シートバックと共に巻取装置本体１２が傾いても、不用意に（車両が急減速していないのに）球体１１０が転動することを防止できる。
【００５２】
また、本ウェビング巻取装置１０では、慣性質量体が球形状の球体１１０である。このため、球体１１０の中心、すなわち、球体１１０の重心位置は簡単に把握できる。ここで、本ウェビング巻取装置１０では、回動軸１４２、１５０の形成位置を載置部１０４の湾曲面１０６上に載置された球体１１０の中心位置よりも上側とすることで支持壁１１６にセンサレバー１３０を装着し、更に、載置部１０４の湾曲面１０６上に球体１１０を載置した状態でのセンサハウジング１０２の重心位置よりも上方としている。このため、回動軸１４２、１５０の形成位置の設定が容易である。
【００５３】
さらに、本ウェビング巻取装置１０では、回動軸１４２、１５０の形成位置を上記のように設定していることで、球体１１０の下側やセンサハウジング１０２の下側に重量物を取り付けなくても巻取装置本体１２が傾いた際に反応よくセンサハウジング１０２を回動させることができる。このため、加速度センサ８２を小型化できる。
【００５４】
しかも、本ウェビング巻取装置１０では、慣性質量体が球形状の球体１１０であるので、湾曲面１０６上で慣性質量体が転がることによりロック機構５２を作動させるという構造とすることができる。このような構造では、載置部１０４の上面を上方へ向けて開口した湾曲面や斜面にすればよいので、載置部１０４の構造も単純で簡単である。
【００５５】
また、例えば、本ウェビング巻取装置１０とは異なり、車両のセンターピラー等に設けられるウェビング巻取装置は、シートバックに内蔵される構成とは異なり巻取装置本体が傾いてしまうことがない。このため、このようなウェビング巻取装置では本ウェビング巻取装置１０のように加速度センサに球体が転動することでロック機構を作動させるタイプのものが用いられることが多い。ここで、本ウェビング巻取装置１０では、上記のように慣性質量体に載置部１０４の湾曲面１０６上で転がる球体１１０を用いているので、車両のセンターピラー等に設けられるウェビング巻取装置の加速度センサに用いられる球体との共用が可能になる。
【００５６】
なお、本実施の形態では説明しなかったが、ロック機構５２は加速度センサ８２が作動した際に作動できる構成であればよい。したがって、加速度センサ８２以外のセンサ、例えば、スプール３６の引出方向への回転加速度が所定の大きさ以上の場合に作動するセンサが作動した際にもロック機構５２が作動する構成としてもよい。
【００５７】
また、慣性質量体としての球体１１０が球形状であることのメリットは上述のとおりであるが、慣性質量体の形状を球形状に限定するものではない。すなわち、例えば、慣性質量体が円柱形状や円板形状、直方体形状や下面が張り出した曲面の錐形状や錐台形状等の非球形状とする構成であってもよい。
【００５８】
さらに、本実施の形態では、ロックベース５４に設けたパウル収容部５６がフレーム１４の脚板３２に形成されたラチェット孔６０のラチェット歯に噛み合うことでロックベース５４、ひいてはスプール３６の引出方向への回転を規制する構成であったが、ロック機構の構成がこのような構成に限定されるものではない。例えば、ロックベース５４の外周部にラチェット歯を形成し、フレーム１４の脚板３２等に設けられたパウルがロックベース５４のラチェット歯に噛み合うことでロックベース５４、ひいてはスプール３６の引出方向への回転を規制する構成のロック機構であってもよい。
【００５９】
また、本実施の形態では特に言及していないが、例えば、センサハウジング１０２に求められる回転角度等の諸条件によってはセンサハウジング１０２の支持壁１１６等にウエイト（重り）を設ける構成としてもよい。なお、このようにセンサハウジング１０２にウエイトを設ける構成の場合、支持壁１１６の縦壁１１８における回動軸１４２の形成位置、及び、縦壁１１４における回動軸１５０の形成位置を、このウエイトを含んだセンサハウジング１０２の重心位置よりも上方に設定されることになる。
【００６０】
さらに、本発明の観点からすれば、回動して傾く巻取装置本体１２に対してセンサハウジング１０２が慣性で巻取装置本体１２に対して相対的に回動できる構成を備えていればよい。したがって、例えば、シートバックの傾動に連動又はシートバックと一体的に移動する移動体を含めて構成された傾動検出手段をシートに設け、傾動検出手段の移動体とセンサハウジング１０２とをワイヤやケーブル等の機械的連結手段で連結し、移動体にセンサハウジング１０２を連動させる構成を付加してもよい。
【００６１】
また、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０は、「リクライニング機構」を有するシートを構成するシートバックに内蔵される構成であるが、本ウェビング巻取装置１０の設置位置がシートバックの内側に限定されるものではない。したがって、シートクッションの内側や、シートの側方、更には、車両のセンターピラーやルーフ等、車両におけるシートバック以外の位置にウェビング巻取装置１０を設置してもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１０    ウェビング巻取装置
１２    巻取装置本体
３６    スプール
３８    ウェビング
５２    ロック機構
８２    加速度センサ
１０２    センサハウジング（ハウジング）
１０４    載置部
１１０    球体（慣性質量体）
【図１】
0005752570.tif 000002
【図２】
0005752570.tif 000003
【図３】
0005752570.tif 000004
【図４】
0005752570.tif 000005