(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネル（１）とアウタパネル（３）とを備えて、衝突物が衝突する際の衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収構造であって、
前記インナパネル（１）とアウタパネル（３）との間には、同一方向に延びる複数のインナリブ（２）を立設し、
前記アウタパネル（３）の反インナパネル側には、前記インナリブ（２）と同一方向に延びる複数のアウタリブ（４）を立設し、
前記インナリブ（２）と前記アウタリブ（４）とが、衝突物が衝突する際に衝撃が入力される側である衝撃入力方向から見て、互いに重ならないように該衝撃入力方向と直交する方向にズレて配置されている
ことを特徴とする衝撃吸収構造。
【請求項２】
前記インナリブ（２）を前記インナパネル（１）側に設け、
該インナリブ（２）と前記アウタパネル（３）との間に変形空間（ｓ）を設定している
ことを特徴とする請求項１記載の衝撃吸収構造。
【請求項３】
前記アウタパネル（３）を前記インナパネル（１）に対して、略クランク状に屈曲形成された衝撃吸収変形部（３５）を介して固定している
ことを特徴とする請求項２記載の衝撃吸収構造。
【請求項４】
前記アウタパネル（３）を前記インナパネル（１）に対して、段形状に形成されてスライド自在に固定するスライド固定部（３６）を介して固定している
ことを特徴とする請求項２記載の衝撃吸収構造。
【請求項５】
前記アウタリブ（４）の厚みを前記インナリブ（２）の厚みよりも薄く設定している
ことを特徴とする請求項１乃至４いずれか一記載の衝撃吸収構造。
【請求項６】
前記インナパネル（１）がエンジン下部に設置されるオイルパンであり、前記アウタパネル（３）が該オイルパンを保護するプロテクターカバーである
ことを特徴とする請求項１乃至５いずれか一記載の衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載されるパワーユニット等に対して、走行中に作用する外部からの衝撃を、変形等することにより吸収する衝撃吸収パネル等の衝撃吸収構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車にはエンジンやモータ等のパワーユニットが搭載されるが、走行中に車両下方から飛び石等がパワーユニットに衝突して、パワーユニットが破損する虞がある。
【０００３】
そこで、従来、エンジン下部に設置されるオイルパンなどでは、衝撃を吸収する保護パネルを設置して、オイルパン表面に割れ等の破損が生じないようにしている。例えば、下記特許文献１には、樹脂製のオイルパンに割れが生じないように、オイルパンの前方から下方に亘り保護カバーを設置するものが記載されている。
【０００４】
こうした保護カバーのような衝撃吸収パネルは、衝撃吸収性能を高めるために様々なものが提案されており、例えば、下記特許文献２、特許文献３、特許文献４に記載されるようなものが提案されている。
【０００５】
特許文献２には、衝撃吸収パネルを、アウタパネルとインナパネルの二枚で構成して、このうち、インナパネルにアウタパネル側に延びるインナリブを複数設けて、このインナリブをアウタパネルに溶着したものが開示されている。また、特許文献３には、衝撃吸収パネルを同じようにインナパネルとアウタパネルの二枚で構成して、インナパネルよりもアウタパネルの板厚を薄くすることで、アウタパネルの剛性を低くしたものが開示されている。さらに、特許文献４には、インナパネルとアウタパネルの間の空間に各パネルから突出する凹部と凸部を設けて、衝撃を受けた際には、この凹部と凸部が摩擦接触することで、衝撃を吸収するものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２５５５１５号公報
【特許文献２】特開２００６−３２２３４６号公報
【特許文献３】特開２００６−３２９０７６号公報
【特許文献４】特開２００６−３２９１６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、従来より衝撃吸収パネルには、パネル表面に複数のリブを立設して、通常の平板パネルよりも剛性を高めて、このリブを座屈変形させることで衝撃エネルギーの吸収量を増加させるものが知られている。前述の特許文献１、特許文献２、特許文献３でも、アウタパネルとインナパネルとの間に複数のリブを立設して、このリブを座屈変形させることで衝撃を吸収する構造が開示されている。
【０００８】
もっとも、このようにインナパネルとアウタパネルとの間だけにリブを立設した場合には、アウタパネルからインナパネルに衝撃が伝達される際のエネルギーだけしか吸収することができず、アウタパネルだけが変形する衝撃エネルギーについては、吸収させることができない。すなわち、アウタパネルだけが変形する際の衝撃エネルギーについては、リブを利用して吸収させることができず、大きな衝撃エネルギーについては、十分に吸収さ
せることができないのである。
【０００９】
そこで、アウタパネルだけが変形する際の衝撃エネルギーにも、リブを利用して十分な衝撃エネルギーの吸収量を確保するため、さらにアウタパネルの外側、すなわち、アウタパネルの反インナパネル側にも、新たにリブを立設することが考えられる。
【００１０】
もっとも、単に、アウタパネルの反インナパネル側にリブを立設しても、十分な衝撃エネルギーの吸収を行うことはできない。なぜなら、仮に、反インナパネル側のリブとインナパネルとアウタパネルの間のリブが、衝撃荷重の入力方向に対して重なっていた場合には、アウタパネルのリブからインナパネル側のリブに対してダイレクトに荷重が伝達されて、アウタパネルとインナパネル側とでリブを分けた意味合いが薄れて、各リブでの座屈変形が十分に生じず、衝撃エネルギーの吸収が十分に行われないからである。
【００１１】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、アウタパネルとインナパネルとを備えて衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収構造において、リブの座屈変形を確実に生じさせて、衝撃エネルギーの吸収量を確実に増加させることでき、さらに、効率的に衝撃エネルギーの吸収量を増加させることができる衝撃吸収構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記目的を達成するため、第１の発明は、インナパネルとアウタパネルとを備えて、衝突物が衝突する際の衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収構造であって、前記インナパネルとアウタパネルとの間には、同一方向に延びる複数のインナリブを立設し、前記アウタパネルの反インナパネル側には、前記インナリブと同一方向に延びる複数のアウタリブを立設し、前記インナリブと前記アウタリブとが、衝突物が衝突する際に衝撃が入力される側である衝撃入力方向から見て、互いに重ならないように該衝撃入力方向と直交する方向にズレて配置されている構成とした。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明において、前記インナリブを前記インナパネル側に設け、該インナリブと前記アウタパネルとの間に変形空間を設定している構成とした。
【００１４】
第３の発明は、第２の発明において、前記アウタパネルを前記インナパネルに対して、略クランク状に屈曲形成された衝撃吸収変形部を介して固定している構成とした。
【００１５】
第４の発明は、第２の発明において、前記アウタパネルを前記インナパネルに対して、段形状に形成されてスライド自在に固定するスライド固定部を介して固定している構成とした。
【００１６】
第５の発明は、第１の発明乃至第４の発明のいずれか一の発明において、前記アウタリブの厚みを前記インナリブの厚みよりも薄く設定している構成とした。
【００１７】
第６の発明は、第１の発明乃至第５の発明のいずれか一の発明において、前記インナパネルがエンジン下部に設置されるオイルパンであり、前記アウタパネルが該オイルパンを保護するプロテクターカバーである構成とした。
【発明の効果】
【００１８】
第１の発明によれば、アウタパネルとインナパネルとの間に立設されるインナリブと、アウタパネルに立設されるアウタリブとが、重なり合わないようにズレて配置されているため、衝突時には、アウタパネルのアウタリブとインナリブの座屈変形とが、互いに干渉し合うことがない。このため、インナリブの衝撃吸収性能を確保しながらも、アウタリブの衝撃吸収性能も確実に得ることができる。
【００１９】
また特に、インナリブとアウタリブとがズレて配置されていることで、アウタパネルのアウタリブを設けた部分がインナリブとの間に喰い込むように変形する。このため、アウ
タパネルが略波形に変形して、衝撃エネルギーの吸収量をさらに増やすことができる。
【００２０】
よって、アウタパネルとインナパネルとを備えて衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収構造において、リブの座屈変形を確実に生じさせて、衝撃エネルギーの吸収量を確実に増加させることでき、さらに、効率的に衝撃エネルギーの吸収量を増加させることができる。
【００２１】
なお、ここで「衝撃入力方向」とは、接触物が衝突してくる方向のことをいい、自動車に搭載されるオイルパンであれば、走行中に路面から飛んでくる飛び石等の飛散方向である自動車の前方方向や自動車の下方方向を意味する。
【００２２】
また、ここで「ズレて」とは、アウタリブとインナリブとが重ならなければ、どのようなものであってもよく、直線状でも曲線状でも、さらに、角度がそれぞれ違っていてもよい。また、リブの数についても制限されるものではない。
【００２３】
第２の発明によれば、インナリブをインナパネル側に設けて、インナリブとアウタパネルとの間に変形空間を設定したため、アウタパネルが衝突時に押圧されてインナリブの先端に当接するまでは、アウタリブとアウタパネルだけにしか衝撃荷重が作用しない。このため、アウタパネルの変形による衝撃エネルギーの吸収が確実に生じることになる。
【００２４】
よって、アウタパネルで効率的に衝撃エネルギーの吸収を行うことができ、全体として衝撃吸収量を増加させることができる。また、入力される衝撃荷重が小さい場合には、アウタパネルのみが変形して、インナパネルにその影響が及ばないため、アウタパネルのみ交換するだけで、衝撃吸収構造を再度利用することができる。
【００２５】
第３の発明によれば、衝撃吸収変形部を介してアウタパネルをインナパネルに固定しているため、アウタパネルは衝撃吸収変形部の変形によっても衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００２６】
よって、さらにアウタパネルの衝撃吸収性能を高めることができ、インナパネル側への衝突時の影響を少なくすることができる。
【００２７】
第４の発明によれば、スライド固定部を介してアウタパネルをインナパネルに固定しているため、衝撃荷重を受けた際、スライド固定部でスライド移動することで摺動抵抗を受けて、衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００２８】
よって、よりさらに、アウタパネルの衝撃エネルギーの吸収量を増やすことができる。
【００２９】
第５の発明によれば、アウタリブの厚みをインナリブの厚みより薄く設定したことで、衝撃荷重を受けた際に、アウタリブの方がインナリブよりも早く変形する。このため、アウタリブで衝撃吸収がなされた後にインナリブで衝撃吸収がなされることになる。
【００３０】
よって、確実に、アウタリブとインナリブとで、段階的な衝撃吸収を生じさせることができ、衝撃エネルギーの吸収量を確実に増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態１に係る衝撃吸収構造を採用したエンジン用オイルパンの斜視図である。
【図２】実施形態１に係る衝撃吸収構造を採用したオイルパンの底面斜視図である。
【図３】実施形態１に係る衝撃吸収構造のアウタパネルの斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線矢視に対応する断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線矢視に対応する断面図である。
【図６】実施形態１に係る衝撃吸収構造の変形挙動を説明する説明図で、（ａ）が衝突前で、（ｂ）が衝突初期である。
【図７】実施形態１に係る衝撃吸収構造の変形挙動を説明する説明図で、（ｃ）が衝突中期で、（ｂ）が衝突後期である。
【図８】実施形態２に係る衝撃吸収構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。また、実施形態ではエンジン下部のオイルパンで説明を行うが、本発明の衝撃吸収構造はこれに限定されるものではなく、変速機のオイルパン、モータのケーシング、蓄電池のケーシング、さらに燃料タンクなど、外部の衝突物（接触物）から内部の内容物を保護する構造体であれば、どのようなものであってもよい。
【００３３】
図１は、本発明の実施形態１の衝撃吸収構造を底部に採用したオイルパン１を示す図である。
【００３４】
まず、この図１でオイルパン１の構造について説明する。オイルパン１は、図示しないエンジンのシリンダーブロックの下方に設置されており、周知のようにエンジンオイルＥを内部に貯留している。
【００３５】
このオイルパン１は、異形の略矩形有底筒体で構成した樹脂製の射出成形品であり、図１において右側で大きく膨出した底壁部１１と、この底壁部１１の周縁から上方に立ち上がる前壁部１２と、同じく上方に立ち上がる側壁部１３と、上方に立ち上がる後壁部１４（図４参照）とをそれぞれ備えて構成している。なお、ここで、前、後及び側方とは、自動車に設置した状態での前、後及び側方を意味する。
【００３６】
これら前壁部１２、側壁部１３、及び後壁部１４の上縁には、全周を取り囲むように取付フランジ１５を設けている。この取付フランジ１５には、オイルパン１を図示しないシリンダーブロックに締結固定するためのボルト挿通穴１６を、ほぼ等間隔で複数設けている。
【００３７】
オイルパン１の内部には、エンジンオイルＥの飛散や片寄りを抑えるための樹脂製のバッフルプレート１７を設けている。このバッフルプレート１７には、オイルをろ過して不純物を取り除くオイルストレーナ１８を一体的に設けている。なお、オイルストレーナ１８の詳細な説明については省略する。
【００３８】
このオイルストレーナ１８を一体化したバッフルプレート１７は、取付フランジ１５に隣接した段差部１９に端部を載置することで、オイルパン１に取り付けている。
【００３９】
また、バッフルプレート１７には、リターンオイルを受ける凹状樋部６を形成している。そして、バッフルプレート１７の中央位置にはリターンオイルをオイルパン１下部に導
くオイル通路部７を設けている。
【００４０】
オイルパン１の前壁部１２の前面１２ａ（外側面）、及び底壁部１１の下面１１ａ（外側面）には、衝撃吸収インナリブ２を、上部から下部に亘って直線状に前後方向に延びるように設けている。この衝撃吸収インナリブ２は、後述するように前方及び下方から大きな衝撃荷重を受けた際に、座屈変形して衝撃エネルギーを吸収するものである。
【００４１】
また、この衝撃吸収インナリブ２…を複数設けることで、飛び石等との接触により衝撃を受けた際でも、荷重集中が生じないため、オイルパン１にクラック等の割れが生じるのを防止している。
【００４２】
なお、この衝撃吸収インナリブ２は、例えば、左右方向に１４条が並列に並ぶように設けている。そして、その間隔（ピッチ）ｐは、後述のように所定の値に設定している。
【００４３】
このように構成されるオイルパン１に対して、その前壁部１２の前方から底壁部１１の下方にかけて、プロテクターカバー３を取り付けている。次に、このプロテクターカバー３について、図１乃至図３を使って説明する。
【００４４】
プロテクターカバー３は、図１及び図２に示すように、前端３ａが、前壁部１２上端に設けた取付ボス１２ｂに対して樹脂製クリップピン３１によって固定されて、後端３ｂが、底壁部１１下面に設けた断面略Ｔ字状のＴ形係止部１１ｂ，１１ｂにスライド自在に差込固定される。
【００４５】
このプロテクターカバー３も、射出成形によって形成される樹脂製の射出成形品であり、図３に示すように、略矩形形状の平板プレート状で形成して、自動車に設置した状態で上側が上方に湾曲して反るように形成している（なお、矢印は自動車に設置した状態での方向を示す）。
【００４６】
そして、その表面側（外方側）には、上方から下方に亘って前後方向に延びる衝撃吸収アウタリブ４を設けている。この衝撃吸収アウタリブ４も、所定の間隔（ピッチ）ｐ´で平板プレート状の基部３２から突出して、例えば、左右方向（図１参照）に１５条が並列に並ぶように設けている。
【００４７】
但し、この衝撃吸収アウタリブ４はプロテクターカバー３全域に設けるのではなく、プロテクターカバー３の前端３ａと後端３ｂには、衝撃吸収アウタリブ４を設けていない平坦領域３３，３３を設けている。この平坦領域３３，３３を設けることにより、プロテクターカバー３の前端３ａと後端３ｂの剛性を低下させて、衝撃荷重を受けた際にはこの平坦領域３３，３３が撓んで衝撃荷重を吸収して、Ｔ形係止部１１ｂ，１１ｂやクリップピン３１に過大な衝撃荷重が作用しないようにしている。こうすることで、Ｔ形係止部１１ｂ，１１ｂやクリップピン３１が破損するのを防止している。
【００４８】
また、プロテクターカバー３の前端３ａには、前述のクリップピン３１を挿通する取付穴３４を設けた取付前脚部３５を１つ設けている。一方、プロテクターカバー３の後端３ｂには、前述のＴ形係止部１１ｂ，１１ｂに係合する二股形状の差込後脚部３６，３６を２つ設けている。
【００４９】
取付前脚部３５は、第一上下片部３５ａと水平片部３５ｂと第二上下片部３５ｃとで、略クランク状に屈曲形成されているため、後述するように、飛び石等が衝突して衝撃荷重を受けた際には、この取付前脚部３５が変形することで、プロテクターカバー３が後退（オイルパン１側に近接）するようにしている。
【００５０】
また、差込後脚部３６，３６も、第一水平片部３６ａと上下片部３６ｂと第二水平片部３６ｃとで段形状に形成されており、さらに、前述のようにスライド固定していることから、飛び石等が接触して衝撃荷重を受けた際には、この差込後脚部３６，３６がスライド移動することで、プロテクターカバー３が後退（オイルパン１側に近接）するようにしている。
【００５１】
このように構成されるプロテクターカバー３をオイルパン１に組み付けた状態について、図４及び図５を利用して、さらに詳細に説明する。
【００５２】
図４に示すように、プロテクターカバー３は、差込後脚部３６に形成した溝３６ｄ（図３参照）を底壁部１１のＴ形係止部１１ｂに差し込んで固定した後、取付前脚部３５を前壁部１２の取付ボス１２ｂにクリップピン３１を介して固定することで、オイルパン１に組み付けられる。なお、この溝は３６ｄは、先端部分では開口幅がＴ形係止部１１ｂの脚部の厚みよりも広く、差し込みやすくなっているが、奥に行くに従ってＴ形係止部１１ｂの脚部の厚みよりも狭くなっている。このため、差込方向の荷重が作用すると、摺動抵抗が発生して、この抵抗によって衝撃を吸収できるようになっている。
【００５３】
この図４からも解るように、取付前脚部３５がクランク状に屈曲して、差込後脚部３６もやや段形状に屈曲しているため、プロテクターカバー３は、オイルパン１の前方斜め下方位置で、オイルパン１からやや浮いた状態で組み付けられる。
【００５４】
そして、この浮き量Ｈは、衝撃吸収インナリブ２の高さｈと、僅かな空間ｓとを合算した値に設定される。この僅かな空間ｓは、後述するように、プロテクターカバー３が衝撃荷重を受けた際に変形する空間、すなわち変形空間ｓとして設定している。
【００５５】
また、衝撃吸収インナリブ２と、衝撃吸収アウタリブ４とは、ほぼ同じ程度の高さｈ，ｈ´に設定しており、衝撃荷重を受けた際には、この衝撃吸収インナリブ２と衝撃吸収アウタリブ４とが共に座屈変形することで、衝撃エネルギーを吸収するように構成している。なお、例えば、これらのリブ２，４の高さｈ，ｈ´は、５〜２０ｍｍに設定し、好ましくは５〜１０ｍｍに設定することが考えられる。
【００５６】
さらに、図５に示すように、この衝撃吸収インナリブ２と衝撃吸収アウタリブ４は、互いに後面視（前面視）で上下方向でズレて、重なり合わないように、互い違いとなるよう例えば、千鳥配置にしている。このように、ズレて千鳥配置にすることで、後述するように、飛び石等が衝突した際の衝撃吸収性能を高めることができる。
【００５７】
なお、例えば、これらのリブ２，４の間隔（ピッチ）ｐ，ｐ´は５〜４０ｍｍに設定し、好ましくは１０〜３０ｍｍに設定することが考えられる。この間隔ｐ，ｐ´は、後述する変形挙動の際に、有効に変形が生じる範囲の間隔であり、あまりに狭すぎると有効な変形挙動が生じず、逆に広すぎると飛び石がリブ２，４の間から侵入してリブ２，４が衝撃吸収しない可能性がある。なお、飛び石の大きさは、例えば、ゴルフボール大（直径３０〜５０ｍｍ）以上を想定している。
【００５８】
衝撃吸収アウタリブ４の厚みｔ´は、衝撃吸収インナリブ２の厚みｔよりも肉厚を薄く設定している。このように設定することで、衝撃吸収アウタリブ４の方が座屈変形しやすくなり、確実に、衝撃吸収アウタリブ４から先に変形が生じるようにできる。
【００５９】
なお、例えば、衝撃吸収インナリブ２の厚みｔは２．５〜３．０ｍｍに設定することが好ましいが、この実施形態では２．５ｍｍに設定している。一方、衝撃吸収アウタリブ４の厚みｔ´は１．５〜２．０ｍｍに設定することが好ましいが、この実施形態では、１．７ｍｍに設定している。
【００６０】
さらに、衝撃吸収アウタリブ４が設けられるプロテクターカバー３の厚みｙ´も、オイルパン１の厚みｙよりも薄肉に設定している。これも、プロテクターカバー３の方が変形しやすくして、オイルパン１よりも確実に先に変形するようにするためである。なお、この実施形態では、プロテクターカバー３の厚みを２．０ｍｍに設定し、オイルパン１の厚みを３．０ｍｍに設定している。
【００６１】
次に、このように構成される衝撃吸収構造に飛び石等が衝突した際の変形挙動について、図６、図７で説明する。図６（ａ）が接触前、図６（ｂ）が接触初期、図７（ｃ）が接触中期、図７（ｄ）が接触後期を示している。
【００６２】
図６（ａ）に示すように、接触前に、プロテクターカバー３は、衝撃吸収インナリブ２との間で所定の変形空間ｓを保ったまま、オイルパン１の下方位置に位置している。
【００６３】
飛び石などの衝突物Ｚが衝突してくると、図６（ｂ）に示すように、プロテクターカバー３が後退（上方に移動）して、衝撃吸収アウタリブ４が座屈変形する。このプロテクターカバー３の後退によって、変形空間ｓが無くなりプロテクターカバー３が衝撃吸収インナリブ２に当接する。この後退の際には、取付前脚部３５（図４参照）が折れ曲がり変形して、差込後脚部３６（図４参照）がスライド移動することで衝撃エネルギーを吸収する。
【００６４】
この変形を詳しく説明すると、（１）前方下部位置に飛び石Ｚが当たる（図４のα矢印）場合、取付前脚部３５のクランク状の部分や平坦部分３３の近傍が曲がり、また、差込後脚部３６、３６が後方にスライドして、更に、差込後脚部３６の段形状の部分や平坦領域３３の近傍が曲がって、プロテクターカバーがα矢印方向に後退しながら衝撃荷重を吸収する。
【００６５】
（２）（１）の場合より前方上部に飛び石Ｚが当たる（図４のβ矢印）場合、取付前脚部３５のクランク状の部分や平坦領域３３の近傍がより大きく曲がって、プロテクターカバーはやや上方側に移動しながら衝撃荷重を吸収する。
【００６６】
（３）（１）の場合より後方位置に飛び石Ｚが当たる（図４のγ矢印）場合、差込後脚部３６、３６が後方にスライドしながら衝撃荷重を吸収し、更に、差込後脚部３６の段形状の部分や平坦領域３３の近傍が大きく曲がり、取付前脚部３５のクランク状の部分が下方に伸びてプロテクターカバーが後方側に移動しながら衝撃荷重を吸収する。
【００６７】
なお、取付前脚部３５と差込後脚部３６の屈曲形状は、蛇腹形状であっても良い。
そして、衝撃吸収アウタリブ４が座屈変形することで、さらに大きな衝撃エネルギーを吸収する。
【００６８】
そして、さらに衝突物Ｚがプロテクターカバー３を押圧すると、図７（ｃ）に示すように、プロテクターカバー３自体が略波形形状に変形する。すなわち、平板状であったプロテクターカバー３の基部３２が、波形形状に変形するのである。
【００６９】
これは、衝撃吸収アウタリブ４と衝撃吸収インナリブ２が互い違いに千鳥配置されているため、各リブ２，４がそれぞれ突っ張ってプロテクターカバー３の基部３２を変形させることにより生じる変形である。このような変形を生じさせることにより、さらに、衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００７０】
そして、さらに衝突物Ｚがプロテクターカバー３を押圧すると、図７（ｄ）に示すように、衝撃吸収インナリブ２がやや遅れて座屈変形する。これは、前述したように、衝撃吸収インナリブ２の厚みｔが衝撃吸収アウタリブ４よりも厚く設定され、衝撃吸収アウタリブ４より剛性が高いからである。このように、衝撃吸収インナリブ２が遅れて座屈変形することで、二段階で衝撃エネルギーを吸収することができ、より大きな衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００７１】
このように、この衝撃吸収構造によると、衝撃吸収アウタリブ４だけでなく、衝撃吸収インナリブ２も座屈変形するために、二段階で座屈変形が生じて大きな衝撃エネルギーを吸収することができる。そして、その二段階の座屈変形の間にプロテクターカバー３の基部３２も、波形形状に変形するため、より大きな衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００７２】
以上のように、本実施形態では、オイルパン１の衝撃吸収インナリブ２と、プロテクターカバー３の衝撃吸収アウタリブ４とが、ズレて、互い違いに千鳥配置されているため、衝突時には、プロテクターカバー３の衝撃吸収アウタリブ４で、初期の衝撃吸収も行いながらも、衝撃吸収インナリブ２の座屈変形と衝撃吸収アウタリブ４の座屈変形とが互いに干渉し合うことがない。
【００７３】
このため、衝撃吸収インナリブ２による衝撃吸収性能を確保しながらも、衝撃吸収アウタリブ４での衝撃吸収性能を得ることができる。特に、千鳥配置されていることで、プロテクターカバー３の衝撃吸収アウタリブ４を設けた部分が衝撃吸収インナリブ２の間に確実に、喰い込み、プロテクターカバー３の基部３２が、略波形形状に変形するため、衝撃エネルギーの吸収量をさらに増加することができる。
【００７４】
よって、衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収構造において、リブ２，４の座屈変形を確実に生じさせて、衝撃エネルギーの吸収量を確実に増加させることでき、さらに、効率的に衝撃エネルギーの吸収量を、増加させることができる。
【００７５】
また、本実施形態では、プロテクターカバー３とオイルパン１の衝撃吸収インナリブ２との間に変形空間ｓを設定したため、プロテクターカバー３が衝突時に押圧されて衝撃吸収インナリブ２の先端に当接するまでは、プロテクターカバー３だけにしか衝撃荷重は作用しない。このため、プロテクターカバー３の変形による衝撃エネルギーの吸収が確実に生じることになる。
【００７６】
よって、プロテクターカバー３で効率的に衝撃エネルギーの吸収を行うことができ、全体として衝撃吸収量を増加させることができる。また、入力される衝撃荷重が小さい場合には、プロテクターカバー３のみが変形して、オイルパン１側にはその影響が及ばないため、プロテクターカバー３のみを交換するだけで、衝撃吸収の構造を再度利用することができる。
【００７７】
また、本実施形態では、略クランク状に屈曲した取付前脚部３５を介してプロテクターカバー３をオイルパン１に固定しているため、プロテクターカバー３は取付前脚部３５の変形によっても衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００７８】
よって、さらにプロテクターカバー３の衝撃エネルギー吸収量を増やすことができ、オイルパン１側への衝突時の影響を少なくすることができる。
【００７９】
また、本実施形態では、プロテクターカバー３をスライド固定の差込後脚部３６，３６でオイルパン１に固定しているため、衝撃荷重を受けた際は差込後脚部３６，３６でスライド移動することで摺動抵抗を受けて、衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００８０】
よって、よりさらに、プロテクターカバー３の衝撃エネルギー吸収量を増やすことができる。
【００８１】
また、本実施形態では、衝撃吸収アウタリブ４の厚みｔ´を衝撃吸収インナリブ２の厚みｔよりも薄く設定したことで、衝撃荷重を受けた際に、衝撃吸収アウタリブ４の方が衝撃吸収インナリブ２よりも早く変形する。このため、衝撃吸収アウタリブ４で衝撃吸収がなされた後に、確実に衝撃吸収インナリブ２で衝撃吸収がなされることになる。
【００８２】
よって、確実に、衝撃吸収アウタリブ４と衝撃吸収インナリブ２とで、段階的な衝撃吸収を生じさせることができ、衝撃エネルギーの吸収量を確実に増加させることができる。
【００８３】
次に、実施形態２に係る衝撃吸収構造について、図８の断面図を利用して説明する。この衝撃吸収構造も、実施形態１と同様にオイルパン１に採用した衝撃構造であり、実施形態１と同一の構成要素については、同一の符号を付することで説明を省略する。
【００８４】
この衝撃吸収構造においては、プロテクターカバー１０３側に衝撃吸収インナリブ１０２も形成することで、オイルパン１側にはリブを設けることなく、プロテクターカバー１０３に衝撃吸収アウタリブ４と衝撃吸収インナリブ１０２とを各々設けたものである。
【００８５】
この実施形態２でも、衝撃吸収アウタリブ４と衝撃吸収インナリブ１０２とは、互い違いに千鳥配置にしており、実施形態１と同様に、座屈変形時に互いのリブ４，１０２が干渉し合うことがなく、確実に両リブ４，１０２で座屈変形が生じる。
【００８６】
よって、この実施形態２でも、実施形態１と同様に、リブ４，１０２の座屈変形を確実に生じさせて、衝撃エネルギーの吸収量を確実に増加させることでき、さらに、効率的に衝撃エネルギーの吸収量を増加させることができる。
【００８７】
この実施形態２では、衝撃吸収インナリブ１０２もプロテクターカバー３側に設けられているため、衝撃吸収アウタリブ４と衝撃吸収インナリブ１０２が、常に千鳥配置された位置関係になる。したがって、プロテクターカバー１０３のオイルパン１への取付位置を、比較的自由にすることができる。
【００８８】
また、この実施形態２では、座屈変形を生じさせるリブ４，１０２を共にプロテクターカバー１０３に設けているため、オイルパン１の材質が樹脂でなくてもよくなり、例えば、鉄やアルミニウムといった別素材にすることもできる。よって、本発明の衝撃吸収構造をさまざまなオイルパン１に適用することができる。
【００８９】
さらに、この実施形態２によると、プロテクターカバー１０３のみが変形して衝撃エネルギーを吸収することになるため、一部品を交換するだけで、補修ができるというメリットもある。
【００９０】
以上、実施形態を説明してきたが、本発明は、その目的の範囲を逸脱しない限りにおいて、適宜、変更をしてもよい。
【００９１】
なお、以上の実施形態では、オイルパン１自体を本発明のインナパネルとして構成したが、別途１枚のパネルを追加して、衝撃吸収構造を変形可能な２枚のパネル体で構成してもよい。この場合には、インナパネルもさらに大きく変形するようにしてもよい。
【００９２】
また、以上の実施形態では、全て千鳥配置としたが、一方のリブ又は双方のリブが１つ飛び等の歯抜け状態で配置された状態であっても、ほぼ同様の効果を奏することができる。
【００９３】
なお、アウタリブとインナリブをすべて直線状としたが、衝撃入力方向からみて、重ならない位置であれば、湾曲形状に形成してもよい。
【００９４】
また、アウタリブとインナリブは全て平行に形成したが、重ならなければ、個々のリブが角度を異なって形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００９５】
以上説明したように、本発明にかかる衝撃吸収構造によれば、オイルパンなど、衝撃を受けた際に変形をすることで、衝撃エネルギーを吸収して内容物を保護する必要があるものに、適用できる。
【符号の説明】
【００９６】
１    オイルパン（インナパネル）
２    衝撃吸収インナリブ（インナリブ）
３    プロテクターカバー（アウタパネル）
４    衝撃吸収アウタリブ（アウタリブ）
１１ｂ  Ｔ形係止部
３１    クリップピン
３５    取付前脚部（衝撃吸収変形部）
３６    差込後脚部（スライド固定部）
ｓ      変形空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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