(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
既設の車両ステップ上にこれより外方へ食み出ない様に車両ステップ上の奥行き方向後部に水平配置した固定踏板と、車両ステップの先端部上方で前端部が並列すると共に後端部が固定踏板上で段違い平行にオーバーラップする格納位置と、車両ステップより前端部が車外前方へ所定長さ突出する様に固定踏板の前方でこれと同一平面上に連接する張出位置との間を固定踏板に対し平行に往復動自在に設けた進退踏板とから成ることを特徴とする車両乗降用ステップ。
【請求項２】
車両ステップ上に前後に揺動可能なクランクを設け、該クランクと進退踏板との間に連杆を枢着連結し、該連杆における進退踏板との枢軸を進退踏板の軌道に沿って形成した案内溝に摺動自在に装着したことを特徴とする請求項１記載の車両乗降用ステップ。
【請求項３】
上記クランクを駆動装置に連繋したことを特徴とする請求項２記載の車両乗降用ステップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗降時にバス、ワンボックスカー等の車両ステップ上にこれよりも面積拡張する様に展開される車両乗降用ステップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両においては、乗降用ステップが車内フロアの側部を一段低くして既設されているが、車内スペースを広く確保するためにそのステップの奥行き長さが充分に確保されていない（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−９０９１０号公報（図１、２の車両乗降用ステップ）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって、乗降に際しては、ステップを踏み込む足元を気にしながら踏み外しのない様に乗降せねばならず、使い勝手が悪いといった課題を有している。
また、昨今の市バス等の利用者数の減少などの理由から、ワンボックスカーを小型バスに改良して運行することも考えられるが、この場合には、旅客車両としての使用基準に適合する様にステップの奥行きを長くせねばならなかった。
【０００５】
そこで、本発明では、たとえ既設の車両ステップが旅客車両としての使用基準に不適合であっても、乗降時にはその基準に適合する様に、車両ステップ上でこれに代替する車内ステップをその前方の車外へ張り出させ、その奥行き長さを伸展する様にした車両乗降用ステップを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題に鑑み、本発明の車両乗降用ステップは、既設の車両ステップ上にこれより外方へ食み出ない様に車両ステップ上の奥行き方向後部に水平配置した固定踏板と、車両ステップの先端部上方で前端部が並列すると共に後端部が固定踏板上で段違い平行にオーバーラップする格納位置と、車両ステップより前端部が車外前方へ所定長さ突出する様に固定踏板の前方でこれと同一平面上に連接する張出位置との間を固定踏板に対し平行に往復動自在に設けた進退踏板とから成ることを特徴とする。
具体的には、車両ステップ上に前後に揺動可能なクランクを設け、該クランクと進退踏板との間に連杆を枢着連結し、該連杆における進退踏板との枢軸を進退踏板の軌道に沿って形成した案内溝に摺動自在に装着したことを特徴とするものであり、望ましくはクランクを駆動装置に連繋するのがより良い。
【発明の効果】
【０００７】
要するに本発明は、既設の車両ステップ上に水平配置した固定踏板上でオーバラップ状に格納される進退踏板を、ドアによる車両乗降口の開放時において、車両ステップより前端部が所定長さ突出する様に固定踏板の前方でこれと同一平面上に連接することにより、車両ステップより奥行きが長く、乗降口より車外へ張り出した乗降用ステップを構成できる。
よって、乗降用ステップの奥行きを旅客車両としての使用基準に適合する様に長くすることができると共に、乗降用ステップの面積拡張できるため、乗降時の安全性を確保でき、従来の様にステップを踏み込む足元を気にすることもなく、安心して乗降できる。
【０００８】
車両ステップ上に前後に揺動可能なクランクを設け、該クランクと進退踏板との間に連杆を枢着連結し、該連杆における進退踏板との枢軸を進退踏板の軌道に沿って形成した案内溝に摺動自在に装着したので、クランクを前後揺動させることで進退踏板を案内溝に沿った一定の軌道上を往復動する様に制御でき、これにより常に進退踏板の姿勢を規制でき、特に移動中では進退踏板のふらつきを防止でき、安全にして容易に進退踏板の往復操作を行うことができる。
【０００９】
更に、上記クランクを駆動装置に連繋することにより、進退踏板の往復動を自動化でき乗降口付近で進退踏板を往復操作する様な煩わしさが解消される等その実用的効果甚だ大である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両乗降用ステップの張出状態を示す斜視図である。
【図２】同上張出状態を示す一部省略断面図である。
【図３】同上格納状態を示す一部省略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下本発明の実施の一形態例を図面に基づいて説明する。
本発明に係る車両乗降用ステップは、車内フロアＦに段差を以て車両乗降口下部に既設された車両ステップＳ上で奥行き長さを伸縮可能に設けられる。
この乗降用ステップは、車両ステップＳ上にこれより外方へ食み出ない様に、図示例の如く車両ステップＳ上の奥行き方向後部に水平配置した固定踏板１と、車両ステップＳより前端部2aが車外となる前方へ突出することなく車両ステップＳの先端部上方で並列すると共に固定踏板１の前端部上で後端部が段違い平行にオーバーラップする格納位置Ｘと、車両ステップＳより前端部2aが車外となる前方へ所定長さ突出する様に固定踏板１の前方でこれと同一平面上に連接する張出位置Ｙとの間を固定踏板１に対し平行に往復動自在に設けた進退踏板２とから成る。
【００１２】
車両ステップＳ上には、その前後と左右の夫々で平行な前後左右壁３、3a、４、4aを対向立設し、後壁3aの中央上端に固定踏板１を水平に支持している。
固定踏板１は、前後壁３、3a間でこれらと平行な前端部1aと、左右壁４、4aの内側で平行な左右端部と、後壁3aの後方で車両ステップＳの蹴込に沿って斜行する後端部とを有する平面視台形状の薄板から成り、前端部1aには前方降下状の傾斜壁1bを連続形成している。
【００１３】
又、固定踏板１の左右側縁には前壁３から後壁3aの後方へ渡って側壁５、5aが形成されており、該側壁５、5aの前端部は前壁３に固着され、後端部は、後壁3aにおいて固定踏板１を支持する中央部に比し背丈が低く形成された左右側部を越えて後方へ突出して後壁3aに固着されている。
【００１４】
進退踏板２は、固定踏板１より横幅が長く、前壁３と後壁3aの間隔に略等しい奥行きを有する横長矩形板と、該横長矩形板の前端縁及び左右側縁に連続して垂下固着したコ字状の補強枠とから成り、該補強枠は進退踏板２の前端部2aと側壁2bを構成している。
尚、側壁2bの後方は、その下端縁が後端へ向って下り傾斜する様に突出形成され、進退踏板２の側壁2b内側において、その下り傾斜状の後方下端縁における傾斜始端側と終端側の夫々に転子６、6aを設けている。
【００１５】
そして、進退踏板２は、車両ステップＳ上に前後に揺動可能に設けた左右一対のクランク７を適宜進退機構を介して連繋している。
各クランク７は、基端（クランク）軸８を共有し、該基端軸８は側壁５、5aを貫通して左右壁４、4a間に回転自在に架設されている。
【００１６】
進退機構は、クランク７と進退踏板２との間に連杆９を枢着連結するものにして、該連杆９における進退踏板２との枢軸10であって、これを支軸とする傾斜始端側の転子６（枢軸10）を、固定踏板１の側壁５、5aにおいて進退踏板２の軌道に沿って貫通形成した案内溝11に摺動自在に装着すると共に、側壁５、5aにおいて案内溝11の下側斜め後方へ平行移動した同形の案内溝11ａに傾斜終端側の転子６a を摺動自在に装着することにより構成されている。
【００１７】
上記構成の進退機構におけるクランク７と連杆９は、前端部1a及び傾斜壁1bの左右側縁に切欠した固定踏板１の側壁５、5a内側との空隙に配置されているため、クランク７と連杆９は何らの支障なく屈伸動作できる。
【００１８】
そして、クランク７の前後揺動による連杆９との屈伸動作で転子６（枢軸10）が案内溝11内を前後へ移動することにより、進退踏板２は案内溝11に沿って格納位置Ｘと張出位置Ｙとの間を固定踏板１に対し平行に往復移動する。
尚、進退踏板２の張出状態では、後方は転子６、6aが案内溝11、11ａの前端に係止され、前方は前壁３上端に装着したゴム製の緩衝材12が側壁2bの下端を支えることで進退踏板２の水平状態を保持している。
【００１９】
そして、進退踏板２を自動操作するために、クランク７の基端軸８を正逆回転自在に駆動装置13に連繋している。
この駆動装置13は、左壁４の左側に対向立設したモータベース14左側に図示しない電動モータと減速装置を設置し、モータベース14を貫通して左壁４に向かって突出する駆動軸13ａと、左壁４より外側（左側）へ突出する基端軸８とは、一対の同長クランク15、15ａとこのクランク15、15ａ間に枢着連接される連杆16とから成る平行クランク機構を介して連繋されている。
【００２０】
これにより、駆動装置13が作動し、その駆動軸13ａが正逆回転することで、該駆動軸13ａのクランク15が前後に揺動し、連杆16及びクランク15ａを介して基端軸８が駆動軸13ａと同一回転することにより、進退踏板２を変形移動させる。
尚、進退踏板２の張出状態と格納状態に対応するクランク15の各揺動位置には、該クランク15に触突するストッパー17、17ａを設けている（図１参照）。
【００２１】
次に、上記の様に構成された車両乗降用ステップの動作について説明する。
進退踏板２の室内格納状態では、駆動軸13ａのクランク15は後方へ傾倒してストッパー17に触突し、連杆16、クランク15ａ及び基端軸８を介してクランク７は車両ステップＳ上に後倒している。
【００２２】
これにより、クランク７とこれに連結している連杆９とは後方へ伸長し、転子６（枢軸10）、6aを案内溝11、11ａの後端に位置させて、進退踏板２を固定踏板１上の格納位置Ｘに後退させ、その後端部を固定踏板１の前端部1a上でオーバーラップさせ、進退踏板２の前端部2aを車両ステップＳより車外へ突出させずに、車両ステップＳ上に固定踏板１を介して格納配置している。よって、進退踏板２の格納状態では車両ドアの開閉に何らの支障を来すことがない。
【００２３】
上記格納状態から進退踏板２を車外へ張り出すには、駆動装置13を作動し、クランク15、15ａ及び連接杆16を介して基端軸８を回動させることにより、後倒状態のクランク７を前方へ揺動させる。
これによりクランク７と連杆９が前方で屈曲し、転子６（枢軸10）、6aを案内溝11、11ａの後端より下方に位置する前端へ位置させて、進退踏板２を固定踏板１前方の張出位置Ｙに配置させ、進退踏板２と固定踏板１を同一平面上の前後に連接させて乗降用ステップを車両ステップＳよりも奥行きが長くなった状態で車両ステップＳより乗降口前方の車外へ張り出させる。
【００２４】
かかる状態では駆動装置13は停止し、クランク15は前方へ倒伏してストッパー17ａに触突する。
この様に、車両ステップＳ上で乗降口前方へ展開された乗降用ステップ（踏板１、２）は車両ステップＳより奥行きが長く面積が拡張された足継ぎとして利用される。
【００２５】
上記張出状態の進退踏板２を格納するには、駆動装置13を作動して、基端軸８を上記と逆の後方へ揺動させることにより、進退踏板２を上記と逆の手順で動作させ、車両ステップＳ上の固定踏板１を介して重層格納させる。
【符号の説明】
【００２６】
１  固定踏板
２  進退踏板
2a  前端部
７  クランク
９  連杆
10  枢軸
11  案内溝
13  駆動装置
Ｓ  車両ステップ
Ｘ  格納位置
Ｙ  張出位置
【図１】
0005752931.tif 000002
【図２】
0005752931.tif 000003
【図３】
0005752931.tif 000004