(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの助手席側に適用されるエアバッグアッセンブリ構造であって、エアバッグを含むインフレータアッセンブリと、該インフレータアッセンブリを前記インストルメントパネルの助手席側に開口された収容空間に収めた状態で被覆するカバーとを備え、該カバーはアウターカバーとインナーカバーの二部品から成り、これらアウターカバーとインナーカバーとが相互に組み付けられていると共に、前記アウターカバーが前記インフレータアッセンブリに取り付けられ、前記インナーカバーがインストルメントパネルに取り付けられており、しかも、前記インナーカバーをインストルメントパネルに取り付けるにあたり、前記収容空間の奥まった位置に設定されているインストルメントパネル側の取付部の係止穴に対し前記インナーカバー側の取付部を樹脂クリップを介して嵌挿係止させたことを特徴とするエアバッグアッセンブリ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグアッセンブリ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両の助手席側に装備されるエアバッグは、該エアバッグに火薬の爆発によるガスを送り込んで瞬時に膨らませるインフレータと共にインフレータアッセンブリとしてまとめられ、インストルメントパネルの助手席側に開口された収容空間に収められており、該収容空間はインフレータアッセンブリを収めた状態でカバーにより被覆されるようになっている。
【０００３】
従来において、インフレータアッセンブリは、収容空間内でインストルメントパネルのリインフォース等に固定されて据え付けられており、一方、カバーは、その裏面に一体成形されたアーム部を介しインフレータアッセンブリに取り付けられるようになっていると共に、インストルメントパネルの開口縁部に対し係止爪等を介し係止されるようにもなっている。
【０００４】
また、前記カバーにおける主として裏面側には、エアバッグが助手席に向けて膨張展開した際に容易に破断するように切欠溝が縦横に形成されており、該切欠溝が形成された部分で前記カバーの肉厚が薄くなるようにしてある。
【０００５】
尚、この種のエアバッグアッセンブリ構造に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−１４２７８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、斯かる従来構造において、カバーをインフレータアッセンブリに取り付けるためのアーム部は、エアバッグの展開を案内するガイド部材としての役割も担うようになっているため、アーム部の長手方向をエアバッグの展開方向と一致させる必要があるが、この種のカバーは、樹脂の射出成形品として製作されるようになっているため、金型の抜き方向が前記アーム部の長手方向に決まってしまうことになり、前記カバーをインストルメントパネルの開口縁部に係止させるための係止爪等の設定方向に設計的な制約が生じていた。
【０００８】
また、カバーとインストルメントパネルとの取付部を収容空間の奥まった位置に設定してしまうと、カバーの裏面に収容空間の奥まで張り出す取付部を成形しなければならなくなり、これによりカバーの表面にヒケ（Sink Marks）が生じ易くなって意匠面の表面品質や面剛性が悪化する虞れが生じるため、インストルメントパネルの開口縁部に対し係止爪等を介して係止させる形式を採らざるを得ないという制約もあった。
【０００９】
しかも、インストルメントパネルの開口縁部に対し係止爪等を介して係止させる形式を採用した場合であっても、インストルメントパネルの収容空間の下方に、物品を載置しておくためのトレイ部が設定されているようなケースでは、開口の下側に係止爪等を係止できるような縁部が存在しないため、カバーの固定が難しくなるという問題もあった。
【００１０】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、設計的な制約を従来より緩和してエアバッグアッセンブリの配置の自由度を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、インストルメントパネルの助手席側に適用されるエアバッグアッセンブリ構造であって、エアバッグを含むインフレータアッセンブリと、該インフレータアッセンブリを前記インストルメントパネルの助手席側に開口された収容空間に収めた状態で被覆するカバーとを備え、該カバーはアウターカバーとインナーカバーの二部品から成り、これらアウターカバーとインナーカバーとが相互に組み付けられていると共に、前記アウターカバーが前記インフレータアッセンブリに取り付けられ、前記インナーカバーがインストルメントパネルに取り付けられており、しかも、前記インナーカバーをインストルメントパネルに取り付けるにあたり、前記収容空間の奥まった位置に設定されているインストルメントパネル側の取付部の係止穴に対し前記インナーカバー側の取付部を樹脂クリップを介して嵌挿係止させたことを特徴とするものである。
【００１２】
而して、このようにすれば、カバーをアウターカバーとインナーカバーの二部品で構成したことにより、アウターカバーをインフレータアッセンブリに取り付けるための取付部をエアバッグの展開方向に合わせて形成したとしても、インナーカバーをインストルメントパネルに取り付けるための取付部については、前記エアバッグの展開方向の制約を受けることなく任意な向きに設定することが可能となる。
【００１３】
また、カバーの意匠面の表面品質は、アウターカバーにより確保されることになり、インナーカバーには、射出成形時のヒケ（Sink Marks）を心配することなく収容空間の奥まで張り出す取付部を成形することが可能となるため、インナーカバーとインストルメントパネルとの取付部を収容空間の奥まった位置に設定することが可能となり、収容空間の開口の一部に係止爪等を係止できるような縁部が存在しないケースでもカバーを確実に固定することが可能となる。
【００１４】
更に、インナーカバーを取り付けるためのインストルメントパネル側の取付部を、エアバッグアッセンブリに替えて設置されるコンソールボックスの取付部として共用し、インストルメントパネル側の取付部の係止穴に対し前記インナーカバー側の取付部を樹脂クリップを介して嵌挿係止すれば、インストルメントパネル側の同じ取付部を利用してコンソールボックスへの付け替えを容易に行うことが可能となる。
【００１５】
この際、インナーカバーとインストルメントパネルとの取付部が収容空間の奥まった位置に設定されているので、コンソールボックスを選択した時の物入れスペースがインストルメントパネル側の取付部により阻害されなくて済み、物入れスペースの使用性を大幅に向上することが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
上記した本発明のエアバッグアッセンブリ構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１７】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、インナーカバーをインストルメントパネルに取り付けるための取付部をエアバッグの展開方向の制約を受けることなく任意な向きに設定することができ、また、カバーの意匠面の表面品質をアウターカバーにより確保することができて、インナーカバーに射出成形時のヒケ（Sink Marks）を心配することなく収容空間の奥まで張り出す取付部を成形することができ、これによりインナーカバーとインストルメントパネルとの取付部を収容空間の奥まった位置に設定してカバーを確実に固定することもできるので、設計的な制約を従来より大幅に緩和してエアバッグアッセンブリの配置の自由度を著しく向上することができる。
【００１８】
（ＩＩ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、インストルメントパネル側の同じ取付部を利用してコンソールボックスへの付け替えを容易に行うことができ、しかも、インナーカバーとインストルメントパネルとの取付部を収容空間の奥まった位置に設定したことにより、コンソールボックスを選択した時の物入れスペースがインストルメントパネル側の取付部により阻害されないようにして、物入れスペースの使用性を大幅に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１のインナーカバーの斜視図である。
【図３】アウターカバーとインナーカバーの組み付け位置における断面図である。
【図４】アウターカバーとインフレータアッセンブリの取り付け位置における断面図である。
【図５】エアバッグアッセンブリに替えてコンソールボックスを設置した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２１】
図１〜図５は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図１中における１はインストルメントパネル、２は該インストルメントパネル１の助手席側に開口された収容空間、３は該収容空間２に収められたインフレータアッセンブリ、４は該インフレータアッセンブリ３を被覆するカバーを示し、該カバー４と前記インフレータアッセンブリ３とでエアバッグアッセンブリ５が構成されている。
【００２２】
前記インフレータアッセンブリ３は、折り畳まれたエアバッグ６と、該エアバッグ６に火薬の爆発によるガスを送り込んで瞬時に膨らませるインフレータ７とで構成され、図１の断面では図示されていないブラケットを介してインストルメントパネル１のリインフォース８に固定されている。
【００２３】
また、カバー４はアウターカバー９とインナーカバー１０の二部品から成り、これらアウターカバー９とインナーカバー１０とが相互に組み付けられていると共に、前記アウターカバー９が前記インフレータアッセンブリ３に取り付けられ、前記インナーカバー１０がインストルメントパネル１に取り付けられている。
【００２４】
より具体的には、前記インナーカバー１０が、図２に示す如き形状を有して形成されており、その上下の適宜位置に形成された係止穴１１，１２に対し、図３に示す如きアウターカバー９の裏面側に張り出し形成された係止爪１３，１４を嵌挿係止させることにより、アウターカバー９とインナーカバー１０とが相互に組み付けられている。
【００２５】
また、前記アウターカバー９の裏面側には、図４に示す如きインフレータアッセンブリ３側への取付部を成すアーム部１５，１６も張り出し形成されており、該各アーム部１５，１６の係止穴１５ａ，１６ａに対しインフレータアッセンブリ３の上下面に備えられた係止爪１７，１８を嵌挿係止させることにより、アウターカバー９がインフレータアッセンブリ３に取り付けられている。
【００２６】
更に、先の図２に示されている通り、前記インナーカバー１０の上下に三本ずつ収容空間２の奥側に向かう取付部１９，２０が突設されていると共に、該各取付部１９，２０の夫々に樹脂クリップ１９ａ，２０ａが抜脱しないように装着されており、収容空間２の奥まった位置に設定されているインストルメントパネル１側の取付部２１，２２の係止穴２１ａ，２２ａに対し前記インナーカバー１０側の取付部１９，２０を樹脂クリップ１９ａ，２０ａを介して嵌挿係止させることにより、インナーカバー１０がインストルメントパネル１に取り付けられている。
【００２７】
この際、インナーカバー１０は、インフレータアッセンブリ３に取り付けられるアウターカバー９とは別部品となっているため、前記エアバッグ６の展開方向（図１中に矢印Ａで示す方向）とは異なる向きに前記インナーカバー１０の取付部１９，２０を設定することが可能である。
【００２８】
また、先の図２及び図４に示されている通り、インナーカバー１０におけるアウターカバー９の裏面に対峙する部位には、アウターカバー９を裏面から支えるサポート部２３が設けられており、アウターカバー９の面剛性を補うと共に、該アウターカバー９のガタつきを抑え得るようになっている。
【００２９】
尚、図１、図３、図４中の２４はアウターカバー９の裏面側に形成された切欠溝を示し、エアバッグ６が助手席に向けて膨張展開した際に容易にアウターカバー９が破断するようにしてある。
【００３０】
而して、このようにすれば、カバー４をアウターカバー９とインナーカバー１０の二部品で構成したことにより、アウターカバー９のアーム部１５，１６（アウターカバー９をインフレータアッセンブリ３に取り付けるための取付部）をエアバッグ６の展開方向に合わせて形成したとしても、インナーカバー１０をインストルメントパネル１に取り付けるための取付部１９，２０については、前記エアバッグ６の展開方向の制約を受けることなく任意な向きに設定することが可能となる。
【００３１】
また、カバー４の意匠面の表面品質は、アウターカバー９により確保されることになり、インナーカバー１０には、射出成形時のヒケ（Sink Marks）を心配することなく収容空間２の奥まで張り出す取付部１９，２０を成形することが可能となるため、インナーカバー１０とインストルメントパネル１との取付部１９，２０及び２１，２２を収容空間２の奥まった位置に設定することが可能となり、しかも、収容空間２の開口の一部に係止爪等を係止できるような縁部が存在しないケースでもカバー４を確実に固定することが可能となる。
【００３２】
例えば、図１に図示している例では、インストルメントパネル１の収容空間２の下方に、物品を載置しておくためのトレイ部２５が設けられているので、収容空間２の開口の下側には、係止爪等を係止できるような縁部が存在しないが、このような場合にもカバー４を確実に固定することが可能となる。
【００３３】
従って、上記形態例によれば、インナーカバー１０をインストルメントパネル１に取り付けるための取付部１９，２０をエアバッグ６の展開方向の制約を受けることなく任意な向きに設定することができ、また、カバー４の意匠面の表面品質をアウターカバー９により確保することができて、インナーカバー１０に射出成形時のヒケ（Sink Marks）を心配することなく収容空間２の奥まで張り出す取付部１９，２０を成形することができ、これによりインナーカバー１０とインストルメントパネル１との取付部１９，２０及び２１，２２を収容空間２の奥まった位置に設定してカバー４を確実に固定することもできるので、設計的な制約を従来より大幅に緩和してエアバッグアッセンブリ５の配置の自由度を著しく向上することができる。
【００３４】
更に、インナーカバー１０を取り付けるためのインストルメントパネル１側の取付部２１，２２は、エアバッグアッセンブリ５に替えて設置されるコンソールボックスの取付部として共用し得るように構成しておくことが好ましく、例えば、図５に示す如く、コンソールボックス２６が収納部２７とリッド部２８とにより構成されている場合、前記収納部２７の裏面の上下にインナーカバー１０と同様に取付部２９，３０を突設しておき、該各取付部２９，３０の夫々に樹脂クリップ３１，３２を抜脱しないように装着し、インストルメントパネル１側の取付部２１，２２の係止穴２１ａ，２２ａに対し前記インナーカバー１０側の取付部２９，３０を樹脂クリップ３１，３２を介して嵌挿係止することでコンソールボックス２６を設置できるようにしておくと良い。
【００３５】
このようにすれば、インストルメントパネル１側の同じ取付部２１，２２を利用してコンソールボックス２６への付け替えを容易に行うことができ、しかも、インストルメントパネル１側の取付部２１，２２を収容空間２の奥まった位置に設定しておくことにより、コンソールボックス２６を選択した時の物入れスペースがインストルメントパネル１側の取付部２１，２２により阻害されないようにして、物入れスペースの使用性を大幅に向上することができる。
【００３６】
尚、本発明のエアバッグアッセンブリ構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３７】
１  インストルメントパネル
３  インフレータアッセンブリ
４  カバー
５  エアバッグアッセンブリ
６  エアバッグ
９  アウターカバー
１０  インナーカバー
１５，１６  アーム部（取付部）
１９，２０  取付部
２１，２２  取付部
２６  コンソールボックス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0005752470.tif 000005
【図５】
0005752470.tif 000006