(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方衝突による後部座席の乗客の衝撃を安定に支持する車両用エアバッグ装置であって、
車室内天井部に設けられ、エアバッグクッションにガスを供給するインフレーターと、
前記インフレーターから供給されるガスにより膨張されて下方に展開され、乗客の頭部を収容する頭収容部が、車両進行方向面を前面とした場合の後面に形成され、前記頭収容部の両側に肩支持部が後方側に突出して形成される前記エアバッグクッションと、
前記エアバッグクッション前方の内部に、前記ガスの下方移動を案内するガス流路部を形成するように配置される支持テザーと、を有し、
前記エアバッグクッションは、ヘッドライナーによって支持されるルーフ支持パネルと、前記ルーフ支持パネルの後端の縁部から下方に垂直に連結される垂直支持パネルと、前記ルーフ支持パネルの前端の縁部と前記垂直支持パネルの下端の縁部とを斜めに連結する傾斜支持パネルと、前記ルーフ支持パネル、前記垂直支持パネル、及び前記傾斜支持パネルの側端ラインを互いに連結する側面支持パネルと、を含み、前記ルーフ支持パネルと前記垂直支持パネルの連結部が欠切されて前記頭収容部が形成され、
前記エアバッグクッションの前面部は、展開中に前部座席シートとの干渉を避けるために、車両の後方側に下向きに屈曲して形成され、前部座席シートバックを前後方向に傾動させるときに得られる前部座席ヘッドレストの移動軌跡に対応する形状に形成されていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記肩支持部は、前記頭収容部を覆うエアバックスクリーンが設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記支持テザーは、前記エアバッグクッションの上部と下部に配置される上部支持テザー及び下部支持テザーを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記支持テザーの後方端及び側方端は前記頭収容部を取り囲むように前記エアバッグクッションの後面部及び側面部にそれぞれ縫着されることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記支持テザーの前方端にはラウンディング部が形成されることを特徴とする請求項４に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項６】
前記車室内天井部のルーフパネルとヘッドライナーとの間の空間に設置され、前記エアバッグクッションを収容するハウジングをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用エアバッグ装置に係り、より詳しくは車室内の天井部に装着され、前方衝突事故時に下方に展開して後部座席の乗客を保護する車両用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用エアバッグ装置の開発は、従来は前部座席乗客の保護に集中して来た。
しかし、前方衝突事故の際、安全ベルトを着用しない後部座席の乗客が、前部座席乗客と頭部が互いにぶつかり合うとか、前部座席のシートバックにぶつかるとかすることによって傷害を被ることがある。後部座席の乗客の安全ベルト着用率が、前部座席乗客に比べて低い現実を考慮すると、後部座席の乗客の保護のためのエアバッグ装置の開発を、より積極的に行う必要がある。
【０００３】
後部座席の乗客保護用車両用エアバッグ装置が提案されたことがある。
図５は、従来技術による車両用エアバッグ装置を示す構成図である。図５に示すように、従来のエアバッグ装置は、車両ルーフパネル１０とヘッドライナー２０の間の空間に設置され、車両事故の際、クッション３０がヘッドライナー２０を裂いて運転席と補助席の間に展開するように構成される。
しかし、従来のエアバッグは、クッション３０が乗客４０の顔面のすぐ前で瞬間的に膨脹する構造なので（例えば特許文献１を参照）、クッション３０の膨張圧によって乗客が頭部及び首部に傷害をうけるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１４９７７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、インフレーターから供給されるガスが、エアバッグクッション内を円滑に流れるようにし、エアバッグクッションの展開を安定化すると共に満展開時を早め、前方衝突事故の際、後部座席の乗客を安全に拘束し、効果的に保護することができる車両用エアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するための本発明の車両用エアバッグ装置は、前方衝突による後部座席の乗客の衝撃を安定に支持する車両用エアバッグ装置であって、
車室内天井部に設けられ、エアバッグクッションにガスを供給するインフレーターと、インフレーターから供給されるガスにより膨張されて下方に展開され、乗客の頭部を収容する頭収容部が、車両進行方向面を前面とした場合の後面に形成され、頭収容部の両側に肩支持部が後方側に突出して形成されるエアバッグクッションと、エアバッグクッション前方の内部に、ガスの下方移動を案内するガス流路部を形成するように配置される支持テザーと、を有し、
エアバッグクッションは、ヘッドライナーによって支持されるルーフ支持パネルと、ルーフ支持パネルの後端の縁部から下方に垂直に連結される垂直支持パネルと、ルーフ支持パネルの前端の縁部と垂直支持パネルの下端の縁部とを斜めに連結する傾斜支持パネルと、ルーフ支持パネル、垂直支持パネル、及び傾斜支持パネルの側端ラインを互いに連結する側面支持パネルと、を含み、ルーフ支持パネルと垂直支持パネルの連結部が欠切されて頭収容部が形成され、
エアバッグクッションの前面部は、展開中に前部座席シートとの干渉を避けるために、車両の後方側に下向きに屈曲して形成され、前部座席シートバックを前後方向に傾動させるときに得られる前部座席ヘッドレストの移動軌跡に対応する形状に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
また本発明は、肩支持部に頭収容部を覆うエアバックスクリーンを設けることができ、
支持テザーが、エアバッグクッションの上部と下部に配置される上部支持テザー及び下部支持テザーを含むことができ、
支持テザーの後方端及び側方端が、頭収容部を取り囲むようにエアバッグクッションの後面部及び側面部にそれぞれ縫着され、
支持テザーの前方端にはラウンディング部が形成されることを特徴とする。
【０００８】
また本発明は、車室内天井部のルーフパネルとヘッドライナーとの間の空間に設置され、エアバッグクッションを収容するハウジングをさらに含み、
エアバッグクッションは、ヘッドライナーによって支持されるルーフ支持パネルと、ルーフ支持パネルの後端の縁部から下方に垂直に連結される垂直支持パネルと、ルーフ支持パネルの前端の縁部と垂直支持パネルの下端の縁部とを斜めに連結する傾斜支持パネルと、ルーフ支持パネル、垂直支持パネル、及び傾斜支持パネルの側端の縁部を互いに連結する側面支持パネルと、を含み、ルーフ支持パネルと垂直支持パネルの連結部が欠切されて頭収容部が形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、エアバッグクッションの前方側にガスが円滑に流れるようにガス流路部を形成したことによって、エアバッグの安定な展開が可能になると共に、エアバッグの満展開時が早くなった。
また本発明は、エアバッグクッションが逆直角三角形の形状で車室の天井部から支持されることで、前方衝突による後部座席の乗客の衝撃を安定に支持することができるようになった。
更に本発明は、エアバッグクッションの展開の過程において、エアバッグクッションの頭収容部に乗客の頭部を安定に拘束できる形状に形成したことによって、エアバッグクッションの展開過程で乗客の頭部が受ける衝撃力を効果的に吸収することができる。
また本発明は、頭収容部を覆うエアバックスクリーンを設けたことにより、乗客の頭部の安全性をより一層高めることができる。
更にまた本発明は、エアバッグクッションが乗客を拘束するときに被りやすい頭部の衝撃を軽減することで乗客の傷害を減少させ、特にエアバッグクッションの膨張力によって乗客の首部が重大な損傷を受ける可能性を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明１実施例に係る車両用エアバッグ装置を示す構成図である。
【図２】本発明１実施例に係る車両用エアバッグ装置のエアバッグクッションを示す構成図である。
【図３】図２の“Ａ−Ａ”線に沿って切開して示す縦断面図である。
【図４】図２の“Ｂ−Ｂ”線に沿って切開して示す横断面図である。
【図５】従来技術による車両用エアバッグ装置を示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、添付した図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。
図１は、本発明の１実施例に係る車両用エアバッグ装置を示す構成図であり、図２は、本発明の１実施例に係る車両用エアバッグ装置のエアバッグクッションを示す構成図である。
図１及び図２に示すように、本発明によるエアバッグ装置は、エアバッグクッション２００の前方側にガス流路部２３０を形成することによってガスが円滑に流れるようにし、エアバッグクッション２００の後方側に頭収容部２１０を形成することで、前方衝突によって後部座席の乗客６３０の頭部に加わる衝撃力を安定的に吸収するように形成することを特徴とする。
【００１２】
これを具現するために、本発明のエアバッグ装置は、大別してインフレーター１００、エアバッグクッション２００及び支持テザー３００を含んで構成される。
インフレーター１００は、車室内天井部のルーフパネル６１０とヘッドライナー６２０と間の空間に設置されるハウジング５００に設置され、車両衝突の際、エアバッグクッション２００にガスを提供する。
【００１３】
ハウジング５００はエアバッグクッション２００を収容するケースで、一側にエアバッグクッション２００にガスを提供するインフレーター１００が設置される。
ハウジング５００はヘッドライナー６２０によって覆われるか、又はヘッドライナー６２０の外部車室側に露出することができる。
ハウジング５００がヘッドライナー６２０によって覆われる場合、ヘッドライナー６２０にはエアバッグクッション２００の展開のためのティアーライン（図示せず）が設けられ、ハウジング５００がヘッドライナー６２０の外部車室側に露出された場合、ハウジング５００の底面にエアバッグクッション２００の展開のためのエアバッグドア（図示せず）が設けられる。
【００１４】
本実施例においては、インフレーター１００及びエアバッグクッション２００がハウジング５００に設置され、ルーフパネル６１０とヘッドライナー６２０間の空間に装着される構成について説明するが、これらインフレーター１００及びエアバッグクッション２００は、付加のハウジング５００の構成なしにルーフパネル６１０とヘッドライナー６２０間の空間に設置することもできる。
【００１５】
図３は、図２の“Ａ−Ａ”線に沿って切開して示す縦断面図であり、図４は、図２の“Ｂ−Ｂ”線に沿って切開して示す横断面図である。
図３、４に示すように、エアバッグクッション２００は、車両の前方衝突の際、インフレーター１００から供給されるガスを受けて膨脹し、下方に向けて展開しながら乗客６３０を保護する。
エアバッグクッション２００は、ルーフ支持パネル２０１、垂直支持パネル２０２、傾斜支持パネル２０３、及び側面支持パネル２０４で構成され、ガス流入部２５０、頭収容部２１０、ガス流路部２３０及び肩支持部２２０が形成されることにより、展開状態で乗客６３０の頭部に加わる衝撃を最小化させる。
【００１６】
詳細に説明すると、ルーフ支持パネル２０１はヘッドライナー６２０に接触して支持される支持パネルで、一部にガス流入部２５０が形成される。ガス流入部２５０は、車両衝突の際、インフレーター１００のガスがエアバッグクッション２００の内部全体に流入する流入口の役目を果たす。
垂直支持パネル２０２はエアバッグクッション２００の後面を構成するもので、ルーフ支持パネル２０１に垂直に配置されるように、ルーフ支持パネル２０１の車両進行方向の後端の縁部が垂直支持パネル２０２の上端の縁部と連結される。
【００１７】
垂直支持パネル２０２とルーフ支持パネル２０１の連結部位が欠切されて、頭収容部２１０及び肩支持部２２０が形成される。頭収容部２１０は、車両衝突の際、乗客６３０の頭部を拘束する。即ち、頭収容部２１０は、エアバッグクッション２００の後方側に乗客６３０の頭部と対応する形態に凹設される。
この頭収容部２１０は、エアバッグクッション２００後面に、前方から後方に向けて下向きに次第に低くなるように斜めに形成される。これは、乗客６３０の頭部から首部につながる形状を頭収容部２１０の形状に適用するためである。
エアバッグクッション２００の展開の際、乗客６３０の頭部が頭収容部２１０に入れば、エアバッグクッション２００の膨張力によって乗客６３０の頭部が受ける衝撃力を吸収することができる。
【００１８】
これにより、乗客６３０は頭収容部２１０によって頭部及び首部を安定に保護することができる。この際、肩支持部２２０は頭収容部２１０の両側に乗客６３０の肩に対応する位置で突出するので、乗客６３０の頭部が頭収容部２１０に拘束されれば乗客６３０の肩部も安定に支持することができる。
【００１９】
傾斜支持パネル２０３はエアバッグクッション２００の正面を構成するもので、ルーフ支持パネル２０１に斜めに配置されるように、上端の縁部がルーフ支持パネル２０１の前端の縁部に連結される。
また、傾斜支持パネル２０３の下端の縁部は、垂直支持パネル２０２の下端の縁部と連結される。
【００２０】
側面支持パネル２０４はエアバッグクッション２００の両側面を構成するもので、ルーフ支持パネル２０１、垂直支持パネル２０２、及び傾斜支持パネル２０３の側端の縁部を互いに連結する。
前述したような構成のエアバッグクッション２００の形状は、全体として逆直角三角形の形態をなす。このようなエアバッグクッション２００の形状は、車両の前方衝突による後部座席の乗客６３０の衝突を効果的に支持することができる。
【００２１】
また、エアバッグクッション２００の前面部は、展開中に前部座席シートとの干渉を避けるために、車両の後方側に下向きに屈曲して形成されている。このエアバッグクッション２００の前面部の形態は、前部座席シートバックを前後方向に傾動させるときに得られる前部座席ヘッドレストの移動軌跡に対応する形状に形成されているので、エアバッグクッション２００の円滑な展開を妨げない。
【００２２】
エアバッグクッション２００の内部には、エアバッグクッション２００の全体の形状を維持するために支持テザー３００が形成される。
支持テザー３００は“コ”字形に構成され、後方端及び側方端それぞれがエアバッグクッション２００の後面部及び側面部、例えば垂直支持パネル２０２及び側面支持パネル２０４にそれぞれ縫着される。
【００２３】
支持テザー３００は、エアバッグクッション２００の上下方に隔たって配置される上部支持テザー３００ａ及び下部支持テザー３００ｂで構成される。これら上部支持テザー３００ａ及び下部支持テザー３００ｂの前面端は、円筒の側面部分と同じの曲面形状を有するラウンディング部Ｒが形成されることが好ましい。
【００２４】
傾斜支持パネル２０３に隣接したエアバッグクッション２００の内側には、支持テザー３００と傾斜支持パネル２０３との間にガス流路部２３０が形成される。ガスが流動する流路を形成することにより、ガスが円滑に流れ、エアバッグの満開時点が早くなるようにして、エアバッグクッション２００の安定的な展開が実現される。
【００２５】
一方、エアバッグクッション２００の肩支持部２２０には頭収容部２１０を覆うエアバックスクリーン４００が設けられる。例えば、エアバックスクリーン４００が肩支持部２２０に設けられた場合は、肩支持部２２０に付着されたエアバックスクリーン４００により、肩支持部２２０が剛性を持つので、肩支持部２２０が左右に広がって型から外れる現象を防止することができる。一方、エアバックスクリーン４００が肩支持部２２０に設けられなかった場合は、エアバッグクッション２００の展開の際、肩支持部２２０が剛性を持つことができないので、頭収容部２１０を中心に肩支持部２２０が左右に広がる現象が発生する。
【００２６】
したがって、車両衝突によってエアバッグクッション２００が展開されれば、乗客６３０の顔面はエアバックスクリーン４００でくるまれて頭収容部２１０に安定して拘束され、これによりエアバッグクッション２００の展開過程で乗客６３０の頭部が受ける衝撃力が効果的に吸収される。
前述したように、本発明は、車両衝突によってエアバッグクッション２００が展開されれば、エアバッグクッション２００の前方側にガスが円滑に流れることで、エアバッグ満開時点が早くなって安定的なエアバッグ展開が可能であり、乗客６３０の頭部をエアバッグクッション２００の頭収容部２１０に早期に拘束することで、衝撃によるエネルギーを効果的に吸収することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１００    インフレーター
２００    エアバッグクッション
２０１    ルーフ支持パネル
２０２    垂直支持パネル
２０３    傾斜支持パネル
２０４    側面支持パネル
２１０    頭収容部
２２０    肩支持部
２３０    ガス流路部
２５０    ガス流入部
３００    支持テザー
４００    エアバックスクリーン
５００    ハウジング
６１０    ルーフパネル
６２０    ヘッドライナー
６３０    乗客
【図１】
0005752400.tif 000002
【図２】
0005752400.tif 000003
【図３】
0005752400.tif 000004
【図４】
0005752400.tif 000005
【図５】
0005752400.tif 000006