(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にシートクッションフレームが配設されたシートクッションと、
内部に前記シートクッションフレームの後端部に下端部が傾動可能に支持された左右一対のサイドフレームおよび前記各サイドフレームの上部に配置され左右一対の連結部材がそれぞれ前記各サイドフレームと傾動可能に連結されるアッパークロスメンバが配設されたシートバックと、
前記各サイドフレームおよび前記アッパークロスメンバの前記各連結部材の間に配設され、前記サイドフレームと前記アッパークロスメンバとのなす傾動角度を調整するシート調整装置と、
を有した車両用シート装置であって、
前記シート調整装置は、
駆動装置および該駆動装置により往復直線伸縮運動して前記サイドフレームと前記アッパークロスメンバとのなす傾動角度を調整する左右一対の伸縮機構と、
前記アッパークロスメンバの前記連結部材に一端部が回動自在に連結され他端部が前記伸縮機構の伸縮一端部と回動自在に連結された左右一対の第１リンク部材と、
前記第１リンク部材の左右方向の幅を越える長さで形成され前記第１リンク部材の前記一端部に挿入されるアッパークロスメンバ側円筒部および前記アッパークロスメンバ側円筒部の端部に拡径して形成され前記アッパークロスメンバの前記連結部材と前記第１リンク部材との間に介在されるアッパークロスメンバ側鍔部を有する左右一対のアッパークロスメンバ側鍔付きブッシュと、
一端部が前記伸縮機構の伸縮他端部とともに前記サイドフレームに回動自在に連結され、他端部が前記第１リンク部材に回動自在に連結された左右一対の第２リンク部材と、
前記第２リンク部材の前記一端部および前記伸縮機構の前記伸縮他端部を左右方向に並べた幅を越える長さで形成され前記第２リンク部材の前記一端部と前記伸縮機構の前記伸縮他端部とに挿入されるサイドフレーム側円筒部および前記サイドフレーム側円筒部の端部に拡径して形成され前記サイドフレームと前記第２リンク部材との間に介在されるサイドフレーム側鍔部を有する左右一対のサイドフレーム側鍔付きブッシュと、
前記アッパークロスメンバ側鍔付きブッシュおよび前記サイドフレーム側鍔付きブッシュが有する前記各円筒部の内径部に前記左右一対のサイドフレームの間および前記アッパークロスメンバの前記連結部材間の各中央側からそれぞれ挿通される左右一対の２個のボルトと、
前記サイドフレームおよび前記アッパークロスメンバの前記連結部材の各外側面にそれぞれ左右一対固定され、前記２個のボルトが螺着することによって前記アッパークロスメンバに前記アッパークロスメンバ側鍔付きブッシュを押圧し、前記サイドフレームに前記サイドフレーム側鍔付きブッシュを押圧してそれぞれ固定する左右一対の２個のめねじ部と、
を備え、
前記サイドフレーム側鍔付きブッシュは、前記円筒部に前記第２リンク部材の前記一端部、および前記伸縮機構の前記伸縮他端部が挿通され、前記サイドフレーム側鍔部が前記サイドフレームの内側面に押圧されて、前記ボルトによって前記サイドフレームに固定され、
前記第２リンク部材の前記他端部は、前記第１リンク部材に、前記一端部、および前記他端部の間で回動可能に連結され、
前記アッパークロスメンバ側鍔付きブッシュは、前記円筒部に前記第１リンク部材の前記一端部が挿通され、前記アッパークロスメンバ側鍔部が前記アッパークロスメンバの前記連結部材の内側面に押圧されて、前記ボルトによって前記アッパークロスメンバの前記連結部材に固定される車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記アッパークロスメンバ側鍔付きブッシュと前記第１リンク部材の前記一端部との間、および前記第２リンク部材の前記一端部と前記サイドフレーム側鍔付きブッシュおよび前記伸縮機構の前記伸縮他端部との間にそれぞれ摺動抵抗を低減する摺動プレートを左右一対で有する車両用シート装置。
【請求項３】
請求項２において、前記左右一対の前記アッパークロスメンバ側鍔付きブッシュおよび前記サイドフレーム側鍔付きブッシュの前記ボルトによる前記固定時での前記シート調整装置の左右の軸ずれを、
前記アッパークロスメンバ側鍔付きブッシュの前記アッパークロスメンバ側円筒部と前記第１リンク部材の前記一端部との間に設けられる前記摺動プレートの幅を前記第１リンク部材の前記幅より短くして形成する軸方向第１隙間部、および前記伸縮機構の前記伸縮他端部の前記内径部入口に前記ボルト挿入側端面からテーパ面を設けることによって形成する軸方向第２隙間部によって吸収する車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上下方向に分割されたシートバックの下部に対し回動自在に連結されているシートバックの上部をシート調整装置によって前後方向に傾動させ傾動角度を調整する車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックを上下に２分割し、その上半部を下半部に対して前傾可能に中折れできるようにすることによって荷重を尻から背中に分散させ、腰に負担がかからないようにする例えば特許文献１に示す技術がある。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用シート装置のシートバックは、着座者の肩甲骨を支持可能な上部シートバックと腰部を支持可能な下部シートバックとに分割され、両側で傾動自在に連結されている。アッパークロスメンバ４を構成する左右一対のアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂの間およびサイドフレームアッセンブリ３を構成する左右一対のサイドフレーム本体部３１ａ、３１ｂの間には、アッパークロスメンバ４を下部のサイドフレームアッセンブリ３に対して前後方向に傾動させる中折れ機構５および中折れ機構駆動装置６が配設されている。中折れ機構５は中折れ機構駆動装置６の両端に左右一対で配置され中折れ機構駆動装置６と一体的に組み付けられている。中折れ機構５は梃子形リンク５１及び支点リンク５２と、各リンク５１、５２と連結されたネジ・ギヤ機構５３とを有している。中折れ機構駆動装置６は、サイドフレーム本体部３１ａ、３１ｂ間を連結するサイドフレーム連結部材３２の中央に固定されたモータ６１と、このモータ６１のモータ軸の両端に連結されると共にネジ・ギヤ機構５３に連結されたフレキシブルケーブル６２とを有している。そして、中折れ機構５の一部が左右一対のサイドフレーム本体部３１ａ、３１ｂおよびアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂからそれぞれ突出している上部取り付け軸４３ａ、４３ｂおよび下部取り付け軸３３ａ、３３ｂにそれぞれ係合することによって中折れ機構５および中折れ機構駆動装置６が軸支されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２２８６０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように構成される中折れ機構５および中折れ機構駆動装置６をサイドフレーム本体部３１ａ、３１ｂ間およびアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂ間に組み付ける際には、まず中折れ機構５および中折れ機構駆動装置６に力を加えモータ６１両端のフレキシブルケーブル６２を屈曲させて全長を短縮化する。そして中折れ機構５の一部を上部取り付け軸４３ａ、４３ｂおよび下部取り付け軸３３ａ、３３ｂにそれぞれ係合させている。このため組み付けが簡易でなく、工数がかかりコストが上昇する要因となっている。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、シートバックの上部をシートバックの下部に対して前後方向に傾動させ傾動角度を調整するシート調整装置を簡易で低コストにシートバックに組み付けることができる車両用シート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る車両用シート装置の発明は、内部にシートクッションフレームが配設されたシートクッションと、内部に前記シートクッションフレームの後端部に下端部が傾動可能に支持された左右一対のサイドフレームおよび前記各サイドフレームの上部に配置され左右一対の連結部材がそれぞれ前記各サイドフレームと傾動可能に連結されるアッパークロスメンバが配設されたシートバックと、前記各サイドフレームおよび前記アッパークロスメンバの前記各連結部材の間に配設され、前記サイドフレームと前記アッパークロスメンバとのなす傾動角度を調整するシート調整装置と、を有した車両用シート装置であって、前記シート調整装置は、駆動装置および該駆動装置により往復直線伸縮運動して前記サイドフレームと前記アッパークロスメンバとのなす傾動角度を調整する左右一対の伸縮機構と、前記アッパークロスメンバの前記連結部材に一端部が回動自在に連結され他端部が前記伸縮機構の伸縮一端部と回動自在に連結された左右一対の第１リンク部材と、前記第１リンク部材の左右方向の幅を越える長さで形成され前記第１リンク部材の前記一端部に挿入されるアッパークロスメンバ側円筒部および前記アッパークロスメンバ側円筒部の端部に拡径して形成され前記アッパークロスメンバの前記連結部材と前記第１リンク部材との間に介在されるアッパークロスメンバ側鍔部を有する左右一対のアッパークロスメンバ側鍔付きブッシュと、一端部が前記伸縮機構の伸縮他端部とともに前記サイドフレームに回動自在に連結され、他端部が前記第１リンク部材に回動自在に連結された左右一対の第２リンク部材と、前記第２リンク部材の前記一端部および前記伸縮機構の前記伸縮他端部を左右方向に並べた幅を越える長さで形成され前記第２リンク部材の前記一端部と前記伸縮機構の前記伸縮他端部とに挿入されるサイドフレーム側円筒部および前記サイドフレーム側円筒部の端部に拡径して形成され前記サイドフレームと前記第２リンク部材との間に介在されるサイドフレーム側鍔部を有する左右一対のサイドフレーム側鍔付きブッシュと、前記アッパークロスメンバ側鍔付きブッシュおよび前記サイドフレーム側鍔付きブッシュが有する前記各円筒部の内径部に前記左右一対のサイドフレームの間および前記アッパークロスメンバの前記連結部材間の各中央側からそれぞれ挿通される左右一対の２個のボルトと、前記サイドフレームおよび前記アッパークロスメンバの前記連結部材の各外側面にそれぞれ左右一対固定され、前記２個のボルトが螺着することによって前記アッパークロスメンバに前記アッパークロスメンバ側鍔付きブッシュを押圧し、前記サイドフレームに前記サイドフレーム側鍔付きブッシュを押圧してそれぞれ固定する左右一対の２個のめねじ部と、を備え、前記サイドフレーム側鍔付きブッシュは、前記円筒部に前記第２リンク部材の前記一端部、および前記伸縮機構の前記伸縮他端部が挿通され、前記サイドフレーム側鍔部が前記サイドフレームの内側面に押圧されて、前記ボルトによって前記サイドフレームに固定され、前記第２リンク部材の前記他端部は、前記第１リンク部材に、前記一端部、および前記他端部の間で回動可能に連結され、前記アッパークロスメンバ側鍔付きブッシュは、前記円筒部に前記第１リンク部材の前記一端部が挿通され、前記アッパークロスメンバ側鍔部が前記アッパークロスメンバの前記連結部材の内側面に押圧されて、前記ボルトによって前記アッパークロスメンバの前記連結部材に固定される。
【０００８】
請求項２に係る車両用シート装置の発明は、請求項１において、前記アッパークロスメンバ側鍔付きブッシュと前記第１リンク部材の前記一端部との間、および前記第２リンク部材の前記一端部と前記サイドフレーム側鍔付きブッシュおよび前記伸縮機構の前記伸縮他端部との間にそれぞれ摺動抵抗を低減する摺動プレートを左右一対で有する。
【０００９】
請求項３に係る車両用シート装置の発明は、請求項２において、前記左右一対の前記アッパークロスメンバ側鍔付きブッシュおよび前記サイドフレーム側鍔付きブッシュの前記ボルトによる前記固定時での前記シート調整装置の左右の軸ずれを、前記アッパークロスメンバ側鍔付きブッシュの前記アッパークロスメンバ側円筒部と前記第１リンク部材の前記一端部との間に設けられる前記摺動プレートの幅を前記第１リンク部材の前記幅より短くして形成する軸方向第１隙間部、および前記伸縮機構の前記伸縮他端部の前記内径部入口に前記ボルト挿入側端面からテーパ面を設けることによって形成する軸方向第２隙間部によって吸収する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、車両用シート装置の各サイドフレームおよびアッパークロスメンバの各連結部材の間にシート調整装置が配設される。このとき各サイドフレームおよびアッパークロスメンバの各連結部材と連結されるシート調整装置の両端では第１リンク部材の一端部がアッパークロスメンバ側鍔付きブッシュのアッパークロスメンバ側円筒部に回動自在に連結され第２リンク部材の一端部および伸縮機構の伸縮他端部がサイドフレーム側鍔付きブッシュの円筒部に回動自在に連結されている。そして２個のボルトをそれぞれアッパークロスメンバ側鍔付きブッシュおよびサイドフレーム側鍔付きブッシュの内径部に各サイドフレームの間の中央側から挿入して貫通させ、各サイドフレームおよびアッパークロスメンバの各連結部材に設けためねじ部と螺着させている。これによりアッパークロスメンバ側鍔付きブッシュおよびサイドフレーム側鍔付きブッシュを各サイドフレームおよびアッパークロスメンバの各連結部材に押圧して固定し、延いてはシート調整装置を各サイドフレームおよびアッパークロスメンバの各連結部材に固定している。このような構成であるのでシート調整装置は変形させずとも各サイドフレーム間およびアッパークロスメンバの各連結部材の間に容易に配置され、配置後各ボルトによって簡易に締め付け、および固定ができるので組み付け工数の低減が図れる。また、左右一対の２個のめねじ部は、２個のナットが各サイドフレームおよびアッパークロスメンバの各連結部材の外側面にそれぞれ左右一対で固定されて形成されるので簡易で低コストに対応できる。また、めねじ部へのボルトの螺着時においては、めねじ部の回転をレンチ等によって抑えることなくボルトの締め付け操作のみで螺着ができるので、組付けが容易である。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、請求項１において、シート調整装置の摺動部であるアッパークロスメンバ側鍔付きブッシュのアッパークロスメンバ側円筒部およびアッパークロスメンバ側鍔部と第１リンク部材の一端部との間、および第２リンク部材の一端部とサイドフレーム側鍔付きブッシュおよび伸縮機構の伸縮他端部との間にそれぞれ摺動抵抗を低減する摺動プレートを左右一対で有している。これにより各部の良好な摺動が得られるとともにアッパークロスメンバ側鍔付きブッシュおよびサイドフレーム側鍔付きブッシュの各円筒部軸線方向のガタを吸収することができスムーズなシート調整装置の作動を得ることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、請求項２において、シート調整装置を各サイドフレームおよびアッパークロスメンバの各連結部材に固定する場合におけるシート調整装置の左右の軸ずれを、軸方向第１隙間部、および軸方向第２隙間部によって吸収する。軸方向第１隙間部はアッパークロスメンバ側鍔付きブッシュのアッパークロスメンバ側円筒部と第１リンク部材の一端部との間に設けられる前記摺動プレートの幅を第１リンク部材の幅より短くすることによって形成する。これにより第１リンク部材は軸方向第１隙間部が許容する分だけアッパークロスメンバ側鍔付きブッシュの軸線方向に対して傾動可能となり、左右の軸ずれを簡易に吸収することができる。
【００１４】
軸方向第２隙間部は伸縮機構の伸縮他端部の内径部入口にボルト挿入側端面からテーパ面を設けることによって形成する。これにより伸縮機構および第２リンク部材は軸方向第２隙間部が許容する分だけ傾動可能となり、左右の軸ずれを簡易に吸収することができる。以上のように構成することによりシート調整装置の左右の軸ずれは良好に吸収され、スムーズな作動を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用シート装置を示す模式図である。
【図２】車両用シート装置に配設されるシート調整装置の概略図である。
【図３】図２に示す車両用シート装置の中折れ機構及び中折れ機構駆動装置を構成する各部材の構成を示す概略図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るシート調整装置のリンク機構を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る車両用シート装置１０の第１の実施形態について図１乃至図６に基づいて説明する。本実施の形態の車両用シート装置１０は、図１に示すように、シートクッション１とシートバック２とを有する。シートバック２はその下端部が、シートクッション１の後端部に前後方向に傾動自在に支持されている。シートバック２は、下部シートバック２１と上部シートバック２２とヘッドレスト２３とを有する。下部シートバック２１は、下端部にてシートクッション１の後端部に前後方向に傾動自在に支持されており、シートバック２全体をシートクッション１に接続している。上部シートバック２２は、下端部にて下部シートバック２１の上端部に前後方向に傾動自在に支持されている。ヘッドレスト２３は、上部シートバック２２の上端部にて上下方向の間隔を伸縮自在に支持されている。なお、以下の説明において使用する「前後、左右（幅）、上下」の方向は車両のそれを基準として記述する。
【００１８】
下部シートバック２１と上部シートバック２２との間には、自動車の主に前席シートに搭載されるシート調整装置１００が配設されている。シート調整装置１００は、左右一対の中折れ機構５および各中折れ機構５の略中間部に配置される中折れ機構駆動装置６（図１、２参照）を有している。中折れ機構５は上部シートバック２２を下部シートバック２１に対して前後方向に傾動させる機構であり、中折れ機構駆動装置６は中折れ機構５を駆動する装置である。
【００１９】
さらに各部の構成を詳述すると、シートバック２における下部シートバック２１内にはサイドフレームアッセンブリ３が配設され、上部シートバック２２内にはアッパークロスメンバ４が配設されている。
【００２０】
サイドフレームアッセンブリ３は、下部シートバック２１の幅方向の両端部に互いに面が対向するように１つずつ設けられた板状体であるサイドフレーム本体部３１ａ、３１ｂ（本発明のサイドフレームに該当する）から構成されている。サイドフレーム本体部３１ａ、３１ｂは、各上端部間がサイドフレーム連結部材３２で連結され、各下端部間がサイドフレーム連結部材３９で連結されている（図２参照）。またサイドフレーム本体部３１ａ、３１ｂの各下端部がシートクッション１内に配設されるシートクッションフレーム７の後端部に傾動自在に支持されるリクライニング機構８に固定されている（図１参照）。
【００２１】
アッパークロスメンバ４は、上部シートバック２２の幅方向の両端部に互いに面が対向するように１つずつ設けられた板状体であるアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂ（本発明のアッパークロスメンバの連結部材に該当する）と、それらアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂの上端部の間に跨設され両者の間を連結するパイプフレーム４２とから構成されている（図２参照）。パイプフレーム４２の上方にはヘッドレスト２３を上下方向の間隔を伸縮自在に保持可能なヘッドレスト保持機構（図略）の保持部４２ａ、４２ａが配設されている。
【００２２】
アッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂは、回転ヒンジ４４ａ、４４ｂによりサイドフレーム本体部３１ａ、３１ｂに回動自在に連結されている。サイドフレーム本体部３１ａ、３１ｂとアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂとの間には、アッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂをサイドフレーム本体部３１ａ、３１ｂに対して傾動させる機構である前述した同一構造の中折れ機構５が夫々配設されている。サイドフレーム連結部材３２には、前述した中折れ機構駆動装置６が配設されている。中折れ機構５は、中折れ機構駆動装置６に駆動されてアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂをサイドフレーム本体部３１ａ、３１ｂに対し傾動させる。
【００２３】
まず中折れ機構５について説明する。中折れ機構５は、図３に示すように、サイドフレーム本体部３１ａ、３１ｂとアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂとの間を連結する、左右一対の梃子形リンク５１（本発明の第１リンク部材に該当する）と、左右一対の支点リンク５２（本発明の第２リンク部材に該当する）と、梃子形リンク５１の他端部と回動自在に連結される伸縮一端部８９と、支点リンク５２の一端部と回動自在に連結される伸縮他端部９０とを備えた左右一対のネジ・ギヤ機構５３（本発明の伸縮機構に該当する）と、を有する。
【００２４】
また、中折れ機構５は、梃子形リンク５１をアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂに回動自在に連結するために梃子形リンク５１の一端部に挿入される左右一対の鍔付きブッシュ３３（本発明のアッパークロスメンバ側鍔付きブッシュに該当する）と、左右一対の支点リンク５２および左右一対のネジ・ギヤ機構５３をサイドフレーム本体部３１ａ、３１ｂに回動自在に連結するために支点リンク５２の小径取付穴５２ｂおよびネジ・ギヤ機構５３の伸縮他端部９０に挿入される左右一対の鍔付きブッシュ３４（本発明のサイドフレーム側鍔付きブッシュに該当する）とを有する。
【００２５】
また、中折れ機構５は、鍔付きブッシュ３３および鍔付きブッシュ３４をアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂおよびサイドフレーム本体部３１ａ、３１ｂに押圧して固定するため各鍔付きブッシュ３３、３４の内径穴に挿通される左右一対の２個のボルト３５、３６を有する。
【００２６】
さらに中折れ機構５は、サイドフレーム本体部３１ａ、３１ｂおよびアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂの外側面にボルト３５、３６が螺合するための左右一対の２個のナット（本発明のめねじ部に該当する）３７、３８をそれぞれ有する。ナット３７、３８は、めねじの軸線が各鍔付きブッシュ３３、３４の各内径穴の軸線と同軸になるように配置後、サイドフレーム本体部３１ａ、３１ｂおよびアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂの外側面に溶接され固定されている。
【００２７】
次に、中折れ機構５、および中折れ機構駆動装置６の構成を図３乃至図５、およびリンク機構の連結状態を模式的に説明した図６を参照して詳述する。まず中折れ機構５について説明する。なお、本実施形態においては構成および作用が同様である左右一対の中折れ機構５、５を有しているが以後、必要のある場合を除いて一方の中折れ機構５についてのみ説明を行なうものとする。
【００２８】
本発明の第１リンク部材に該当する中折れ機構５の梃子形リンク５１は、通常の腕状のリンクではなく略円盤状のリンクに形成されている。梃子形リンク５１の中心から夫々逆向きの径方向に偏心した２箇所の穴部が、形成されている。２箇所の穴部はそれぞれアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂおよびネジ・ギヤ機構５３の送りネジ８７が有する伸縮一端部８９と回動自在に連結されるように形成されている。
【００２９】
梃子形リンク５１は、カシメにより一体化される偏心リング７１とアーム部材７２とを有している。偏心リング７１は、正心部７１ａ、及びつば部７１ｂを有する円盤状に形成されている。正心部７１ａは、外径が後述する支点リンク５２の大径取付穴５２ａに嵌入されたブッシュ７３の内径と略同径に形成されている。この正心部７１ａには、正心部７１ａの回転中心点（連結点Ｐ）から径方向に偏心した位置に偏心穴７１ｃ（連結点Ｑ）が穿設されている（図６参照）。また偏心穴７１ｃの近傍にはカシメピン７８を貫通させるカシメ用穴７１ｄが穿設されている。つば部７１ｂは、正心部７１ａのアッパークロスメンバ本体部４１ｂ（４１ａ）側の外周に拡径されて突設されている。
【００３０】
アーム部材７２は、本体部７２ａ、および突出部７２ｂを有する略円盤状に形成されている。本体部７２ａは、偏心リング７１の正心部７１ａの外径より若干大径に形成されている。この本体部７２ａには、本体部７２ａが正心部７１ａと一体化されたときに偏心穴７１ｃに貫通する位置に偏心穴７１ｃと略同径の軸穴７２ｃ（連結点Ｑ）が穿設され、この軸穴７２ｃの近傍には偏心リング７１のカシメ用穴７１ｄと位置が一致するようカシメ用穴７２ｄが穿設されている。そしてカシメピン７８がアーム部材７２側からカシメ用穴７２ｄ、７１ｄを貫通し、先端部が偏心リング７１側でカシメられ、偏心リング７１とアーム部材７２とが固定されている。
【００３１】
図３、図６に示すように、突出部７２ｂは、軸穴７２ｃ（連結点Ｑ）の中心点Ｃ１から本体部７２ａの回転中心点Ｃ２（＝連結点Ｐ）を通って本体部７２ａの外周から外側に抜ける直線Ｌ３の方向に突出するように本体部７２ａの外周に一体形成されており、直線Ｌ３上に中心点Ｃ３がある貫通穴７２ｅ（連結点Ｓ）が穿設されている。貫通穴７２ｅの軸線と軸穴７２ｃの軸線とは平行に形成されている。
【００３２】
鍔付きブッシュ３３は、アッパークロスメンバ側円筒部３３ａ（以降、円筒部３３ａと称す）、および円筒部３３ａのアッパークロスメンバ本体部４１ａ（４１ｂ）側端部に拡径されたアッパークロスメンバ側鍔部３３ｂ（以降、鍔部３３ｂと称す）を有している。円筒部３３ａは、図５のＢ−Ｂ線断面図に示すように梃子形リンク５１の左右方向（厚さ方向）の幅Ｌ４を越える長さＬ５で形成され、梃子形リンク５１の一端部である偏心穴７１ｃおよび軸穴７２ｃに、後述するブッシュ７５（本発明の摺動プレートに該当する）の円筒部７５ａを介在して挿入される。なお、このとき、梃子形リンク５１の左右方向（厚さ方向）の幅Ｌ４とは後に詳述する鍔部３３ｂと梃子形リンク５１のアッパークロスメンバ本体部４１ａ（４１ｂ）側の側面との間に介在するブッシュ７５の鍔部７５ｂの厚さを含んだ厚さのことをいうものとする。
【００３３】
前述した鍔付きブッシュ３３の鍔部３３ｂは、アッパークロスメンバ本体部４１ａ（４１ｂ）の内方の面と梃子形リンク５１のアッパークロスメンバ本体部４１ａ（４１ｂ）側の側面との間に前述したようにブッシュ７５の鍔部７５ｂを介在させた状態で挟持されている（図３、図５参照）。そして、このような状態において、ボルト３５を左右一対のアッパークロスメンバ本体部４１ａ（４１ｂ）の間の中央側から鍔付きブッシュ３３の円筒部３３ａ内に挿通し、アッパークロスメンバ本体部４１ａ（４１ｂ）の外側面に溶接固定した、ナット３７（めねじ部）に螺着する。これによりアッパークロスメンバ本体部４１ａ（４１ｂ）に鍔付きブッシュ３３を押圧して固定している。つまり、左右一対の鍔付きブッシュ３３は左右一対のボルト３５、３５の各６角の頭部の裏面３５ａ、３５ａとアッパークロスメンバ本体部４１ａ（４１ｂ）の内側面との間に挟持され固定される。このとき、円筒部３３ａの長さは、図５のＢ−Ｂ線断面図に示すように梃子形リンク５１の左右方向（厚さ方向）の幅Ｌ４を越える長さＬ５で形成されているので梃子形リンク５１は円筒部３３ａ上で回動可能となっている。
【００３４】
前述したブッシュ７５は、鉄系等の金属材料に対して馴染みのよい例えばフッ素樹脂やモリブデン等の低摩擦材でコーティングされた薄板で円筒部７５ａが偏心穴７１ｃの径より若干大径の円管状に形成され、円周の１箇所が軸方向に切断されている。ブッシュ７５の円筒部７５ａは、円周方向のばね力に抗して縮径されて偏心穴７１ｃに嵌入され、ばね力により拡径して偏心穴７１ｃに嵌着される。これにより梃子形リンク５１と鍔付きブッシュ３３の円筒部３３ａおよび鍔部３３ｂとの間の摺動抵抗を低減させている。
【００３５】
また、このとき、本実施形態においては、ブッシュ７５の円筒部７５ａの長さを梃子形リンク５１の幅（厚さ）Ｌ４より短く形成している。これによって鍔付きブッシュ３３の円筒部３３ａの外周面と梃子形リンク５１の偏心穴７１ｃおよび軸穴７２ｃとの間では軸線方向第１隙間部５４が形成されている（図５参照）。
【００３６】
このため梃子形リンク５１は、鍔付きブッシュ３３の円筒部３３ａ外周面上においてブッシュ７５の円筒部７５ａの先端を支点として軸線方向第１隙間部５４に向かい軸線方向第１隙間部５４の大きさに応じた分だけ傾動可能となっている。これにより、梃子形リンク５１を左右のアッパークロスメンバ本体部４１ｂ（４１ａ）に組み付けたときに発生する左右間の軸ずれを該傾動によって良好に吸収することができる。
【００３７】
またブッシュ７５の鍔部７５ｂも鉄系等の金属材料に対して馴染みのよい例えばフッ素樹脂やモリブデン等の低摩擦材でコーティングされている。これにより鍔部７５ｂは鍔付きブッシュ３３の鍔部３３ｂと梃子形リンク５１のアッパークロスメンバ本体部４１ｂ（４１ａ）側端面との間に挟持され梃子形リンク５１と鍔付きブッシュ３３との間の摺動抵抗を低減可能としている。また鍔部７５ｂは鍔部３３ｂと梃子形リンク５１との間のガタを吸収する機能を有し、これによって梃子形リンク５１の作動を一層スムーズにさせることができる。
【００３８】
図３、図４、図５に示すように支点リンク５２（本発明の第２リンク部材に該当する）は、他端部に大径取付穴５２ａが形成され、一端部に小径取付穴５２ｂが形成されている。大径取付穴５２ａ、及び小径取付穴５２ｂには、両端鍔付きの環状のブッシュ７３、７４が嵌挿される。ブッシュ７３の両端の鍔のうちアッパークロスメンバ本体部４１ｂ（４１ａ）側の鍔をアッパークロスメンバ側鍔７３ｂとし梃子形リンク５１のアーム部材７２側の鍔をアーム側鍔７３ｃとする。そして各鍔７３ｂ、７３ｃを連結する円筒部を円筒部７３ａとする。
【００３９】
またブッシュ７４の両端の鍔のうちサイドフレーム本体部３１ａ（３１ｂ）側の鍔をサイドフレーム側鍔７４ｂとし、ネジ・ギヤ機構５３側の鍔をネジ・ギヤ機構側鍔７４ｃとする。そして各鍔７４ｂ、７４ｃを連結する円筒部を円筒部７４ａとする。なお、支点リンク５２の一端部に嵌挿されるブッシュ７４は本発明の摺動プレートに該当する。
【００４０】
ブッシュ７３、７４は、例えばフッ素樹脂やモリブデン等の低摩擦材でコーティングされた薄板である。ブッシュ７３、７４は、大径取付穴５２ａ及び小径取付穴５２ｂの径より若干大径の円管状に形成され、円周の１箇所が軸方向に切断されている。ブッシュ７３、７４は、円周方向のばね力に抗して縮径されて大径取付穴５２ａ内及び小径取付穴５２ｂ内に嵌入され、ばね力により拡径して大径取付穴５２ａ及び小径取付穴５２ｂに嵌着される。
【００４１】
ブッシュ７３のアッパークロスメンバ側鍔７３ｂは偏心リング７１（つまり梃子形リンク５１）と支点リンク５２との間の摺動抵抗を低減させる。また、ブッシュ７３のアーム側鍔７３ｃは、アーム部材７２（つまり梃子形リンク５１）と支点リンク５２との間の摺動抵抗を低減させる。また、円筒部７３ａによって偏心リング７１の正心部７１ａ外周面と、支点リンク５２の他端部である大径取付穴５２ａの内周面との間の摺動抵抗を低減させる。
【００４２】
ブッシュ７４のサイドフレーム側鍔７４ｂは、支点リンク５２と鍔付きブッシュ３４との間の摺動抵抗を低減させる。また、ネジ・ギヤ機構側鍔７４ｃは支点リンク５２とネジ・ギヤ機構５３との間の摺動抵抗を低減させる。さらにブッシュ７４のサイドフレーム側鍔７４ｂおよびネジ・ギヤ機構側鍔７４ｃは、支点リンク５２と鍔付きブッシュ３４のサイドフレーム側鍔部３４ｂとの間、および支点リンク５２とネジ・ギヤ機構５３との間の軸線方向（左右方向）の隙間を埋めガタを吸収し、これによって支点リンク５２およびネジ・ギヤ機構５３の回動を一層スムーズにさせることができる。
【００４３】
鍔付きブッシュ３４は、サイドフレーム側円筒部３４ａ（以降、円筒部３４ａと称す）、および円筒部３４ａのサイドフレーム本体部３１ａ（３１ｂ）側の端部に拡径されて形成されたサイドフレーム側鍔部３４ｂ（以降、鍔部３４ｂと称す）を有している。円筒部３４ａは、支点リンク５２の一端部である小径取付穴５２ｂおよびネジ・ギヤ機構５３（伸縮機構）の他端部である伸縮他端部９０を左右方向（軸線方向）に並べた幅Ｌ６を越える長さＬ７で形成される（図４参照）。なお、このとき本実施形態においては、支点リンク５２の小径取付穴５２ｂ部の厚さとは前述したブッシュ７４のサイドフレーム側鍔７４ｂおよびネジ・ギヤ機構側鍔７４ｃの厚さを加算した厚さのことをいうものとする。
【００４４】
そして鍔付きブッシュ３４の円筒部３４ａがブッシュ７４の円筒部７４ａを内径部に介在させた支点リンク５２の小径取付穴５２ｂ、およびネジ・ギヤ機構５３の他端部である伸縮他端部９０に挿入され支点リンク５２、およびネジ・ギヤ機構５３を回動自在に連結している。
【００４５】
鍔付きブッシュ３４の鍔部３４ｂは、サイドフレーム本体部３１ａ（３１ｂ）とブッシュ７４のサイドフレーム側鍔７４ｂを介在させた支点リンク５２との間に配置されている。そしてこのような状態において、ボルト３６、３６を左右一対のサイドフレーム本体部３１ａ（３１ｂ）の間の中央側から鍔付きブッシュ３４の円筒部３４ａ内に挿通し、サイドフレーム本体部３１ａ（３１ｂ）の外側面に溶接固定した、ナット３８、３８（めねじ部）に螺着する。これによりサイドフレーム本体部３１ａ（３１ｂ）に鍔付きブッシュ３４を押圧して固定している。つまり鍔付きブッシュ３３はボルト３６、３６の各６角の頭部の裏面３６ａ、３６ａとサイドフレーム本体部３１ａ（３１ｂ）の内側面との間に挟持され固定される。
【００４６】
図６に示すように梃子形リンク５１の回転中心点が支点リンク５２との連結点Ｐとなり、回転中心点から偏心した一方の偏心点（図１においてシート後方側）がアッパークロスメンバ本体部４１ｂ（４１ａ）との連結点Ｑ、他方の偏心点（図１においてシート前方側）がネジ・ギヤ機構５３との連結点Ｓとなる。そして、支点リンク５２の一端部がサイドフレーム本体部３１ｂ（３１ａ）との連結点Ｒとなる。なお、連結点Ｒはネジ・ギヤ機構５３との連結点Ｔでもあり、このようにしてリンク機構を形成している。
【００４７】
以上により、図５のＢ−Ｂ線断面図に示すように、梃子形リンク５１は、ボルト３５によって固定された鍔付きブッシュ３３の軸線を回動中心として回動自在に連結され、支点リンク５２は、梃子形リンク５１の回動に従ってボルト３６によって固定された鍔付きブッシュ３４の軸線を回動中心として回動自在に連結される（図４のＡ−Ａ線断面図参照）。
【００４８】
ネジ・ギヤ機構５３（伸縮機構）は、中折れ機構駆動装置６の駆動により送りネジ８７を往復直線伸縮運動させてサイドフレームアッセンブリ３とアッパークロスメンバ４とのなす傾動角度を調整する機構である。ネジ・ギヤ機構５３は、ギヤケース８１とギヤケースカバー８２とにより形成される空間に、ウォーム８４及びウォーム８４と捩れ位置にあるウォームホイール８５等が収納されている。ギヤケース８１には、上述したように鍔付きブッシュ３４の円筒部３４ａが挿入可能な伸縮他端部９０である軸穴８１ａ（連結点Ｔ）が穿設されている。ギヤケースカバー８２には、フレキシブルケーブル６２の一端が挿入可能なケーブル穴８２ａが設けられている。ギヤケース８１とギヤケースカバー８２とは、ビス８３により締結固定される。
【００４９】
伸縮他端部９０である軸穴８１ａにはボルト３６が挿入される挿入側端面入口からテーパ面８１ｂを設けることによって軸方向第２隙間部５５を形成している（図４参照）。これにより支点リンク５２の一端部である小径取付穴５２ｂおよびネジ・ギヤ機構５３の伸縮他端部９０である軸穴８１ａに鍔付きブッシュ３４の円筒部３４ａを挿入後、ボルト３６によって螺着し鍔付きブッシュ３４を左右のアッパークロスメンバ本体部４１ｂ（４１ａ）に押圧し固定したときに、支点リンク５２およびネジ・ギヤ機構５３は伸縮他端部９０の入口のテーパ面８１ｂの大きさ、つまり軸方向第２隙間部５５の大きさに応じた分だけ軸方向第２隙間部５５に向かって傾動可能となっている。そして、支点リンク５２およびネジ・ギヤ機構５３を左右のアッパークロスメンバ本体部４１ｂ（４１ａ）に組み付けたときに発生する左右の軸ずれを該傾動によって良好に吸収することができる。
【００５０】
ウォーム８４には、一端側にフレキシブルケーブル６２の一端が嵌入されるベアリング８４ａが組み付けられている。このウォーム８４は、フレキシブルケーブル６２側に配置されるベアリング８４ａがギヤケースカバー８２のケーブル穴８２ａに圧入され、フレキシブルケーブル６２と反対側端部がギヤケース８１に圧入されている筒状のブッシュ８６に挿入されている。これにより、ウォーム８４は、ギヤケース８１およびギヤケースカバー８２により形成される空間内で回転自在に支持される。ウォームホイール８５には、外周にウォーム８４と噛み合うギヤ部８５ａが設けられ、内周に送りネジ８７と噛み合うメネジ穴８５ｂと、送りネジ８７の抜け止めとなるストッパナット８８の外径よりも大径の筒状穴８５ｃとが連通するように設けられている。
【００５１】
送りネジ８７は、一端側にストッパナット８８が螺合される小径のオネジ部８７ａが設けられ、他端側にはネジ・ギヤ機構５３の伸縮一端部８９であるカシメ用穴９２が設けられている。伸縮一端部８９は梃子形リンク５１の突出部７２ｂの貫通穴７２ｅとカシメピン７８によってカシメられ回動自在に連結される。送りネジ８７は、一端側がウォームホイール８５のメネジ穴８５ｂから筒状穴８５ｃに貫通するように螺合され、オネジ部８７ａにストッパナット８８が螺合・締結される。ストッパナット８８は外径が筒状穴８５ｃの内径よりも小径であるため、筒状穴８５ｃ内にて移動可能になっている。これにより、送りネジ８７は、ウォームホイール８５の回転に従ってストッパナット８８で規制されない範囲内で直進自在に支持される。
【００５２】
送りネジ８７が取り付けられたウォームホイール８５は、ギヤ部８５ａの両側にワッシャー９０ａ、９０ｂが嵌入され、ギヤケース８１内でギヤ部８５ａがウォーム８４と噛み合うように収納される。以上により、ウォーム８４の回転によってウォームホイール８５が回転すると、送りネジ８７が一定範囲内で直進する。これにより梃子形リンク５１の突出部７２ｂに回動自在に連結された送りネジ８７の伸縮一端部８９が一定範囲内で直進し、梃子形リンク５１が一定角度範囲内で回転して支点リンク５２が一定角度範囲内で揺動する。
【００５３】
図２、図３に示すように、中折れ機構駆動装置６（本発明の駆動装置に該当する）は、サイドフレーム連結部材３２の中央に固定されたモータ６１と、このモータ６１のモータ軸の両端に連結されていると共にネジ・ギヤ機構５３に連結されたフレキシブルケーブル６２とを有する。
【００５４】
モータ６１は、一端部にケーブル固定部材６３が固定され、他端部にケーブル固定部６４を有するモータ固定部材６５がビス６６により締結固定されている。このモータ固定部材６５は、サイドフレーム連結部材３２の略中央に固定される。フレキシブルケーブル６２は、回転してトルクを伝達する芯材６２ａと、回転はせずに芯材６２ａの周囲を覆って保護しガイドする筒状のアウタチューブ６２ｂとを備えた構成になっている。フレキシブルケーブル６２は、一端がギヤケースカバー８２のケーブル穴８２ａに挿入されて、該一端側の芯材６２ａがウォーム８４のベアリング８４ａに嵌入され、他端がモータ固定部材６５のケーブル固定部６４（６３）に挿入されて、該他端側の芯材６２ａがモータ６１のモータ軸６１ａに嵌入されている。これにより、モータ６１の駆動力は、モータ軸６１ａからフレキシブルケーブル６２の芯材６２ａを介してウォーム８４に伝達される。以上により、図２に示すように、中折れ機構駆動装置６のモータ６１、ケーブル固定部材６３、モータ固定部材６５を中心に左右対称にフレキシブルケーブル６２と中折れ機構５が配置される。
【００５５】
そして、一体化された中折れ機構駆動装置６および中折れ機構５がサイドフレーム本体部３１ａ、３１ｂおよびアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂに固定される。そのため、まずボルト３５、３５を左右一対のアッパークロスメンバ本体部４１ａ（４１ｂ）の間の中央側から鍔付きブッシュ３３の円筒部３３ａ内に挿通し、アッパークロスメンバ本体部４１ａ（４１ｂ）の外側面に溶接固定した、ナット３７、３７（めねじ部）に螺着する。これによりアッパークロスメンバ本体部４１ａ（４１ｂ）に鍔付きブッシュ３３を押圧して固定し、中折れ機構５のうちアッパークロスメンバ本体部４１ａ（４１ｂ）側に配設される梃子形リンク５１等をアッパークロスメンバ本体部４１ａ（４１ｂ）に組み付ける。
【００５６】
次に、ボルト３６、３６を左右一対のサイドフレーム本体部３１ｂ（３１ａ）の間の中央側から鍔付きブッシュ３４の円筒部３４ａ内に挿通し、サイドフレーム本体部３１ｂ（３１ａ）外側面に溶接固定した、ナット３８、３８（めねじ部）に螺着する。これによりサイドフレーム本体部３１ｂ（３１ａ）に鍔付きブッシュ３４を押圧して固定し、中折れ機構５のうちサイドフレーム本体部３１ｂ（３１ａ）側に配設される部材をサイドフレーム本体部３１ｂ（３１ａ）に組み付ける。上記によって調整装置１００がサイドフレーム本体部３１ａ、３１ｂおよびアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂに簡易に組み付け固定できる。
【００５７】
以上のような構成の車両用シート装置１０の動作を説明する。シートバック２の上部シートバック２２を前方に傾動させるために、乗員が操作スイッチを操作すると、モータ駆動装置がモータ６１を所定方向に回転させる。すると、モータ６１の出力は左右のフレキシブルケーブル６２を回動させてウォーム８４を回転させるので、噛合するウォームホイール８５は減速回転する。そして、ウォームホイール８５のメネジ穴８５ｃに噛合する送りネジ８７が軸方向に移動し、梃子形リンク５１を回転させて支点リンク５２を揺動させる。これにより、アッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂは、前方（図１における反時計回り）に傾動する。反対に上部シートバック２２の傾動を元に戻して下部シートバック２１に対する前傾を無くすためには乗員が操作スイッチを操作してモータ６１を逆回転させる。
【００５８】
上述の説明から明らかなように、本実施形態においては車両用シート装置１０のサイドフレーム本体部３１ｂ（３１ａ）およびアッパークロスメンバの各連結部材（アッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂ）の間にシート調整装置１００が配設される。このとき各サイドフレーム本体部３１ｂ（３１ａ）およびアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂと連結されるシート調整装置１００の両端では梃子形リンク５１（第１リンク部材）の一端部が鍔付きブッシュ３３（アッパークロスメンバ側鍔付きブッシュ）の円筒部３３ａに回動自在に連結される。また支点リンク５２（第２リンク部材）の一端部である小径取付穴５２ｂおよびネジ・ギヤ機構５３（伸縮機構）の伸縮他端部９０が鍔付きブッシュ３４（サイドフレーム側鍔付きブッシュ）の円筒部３４ａに回動自在に連結されている。そして２個のボルト３５、３６をそれぞれ鍔付きブッシュ３３および鍔付きブッシュ３４の内径部に、各サイドフレーム本体部３１ｂ（３１ａ）の間の中央側から挿入して貫通させ、各サイドフレーム本体部３１ｂ（３１ａ）およびアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂに設けた溶接されたナット（めねじ部）と螺着させる。これにより鍔付きブッシュ３３および３４を各サイドフレーム本体部３１ｂ（３１ａ）およびアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂに押圧して固定し、延いてはシート調整装置１００を各サイドフレーム本体部３１ｂ（３１ａ）およびアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂサイドフレームに固定している。このような構成であるのでシート調整装置１００は変形させずとも各サイドフレーム本体部３１ｂ（３１ａ）間およびアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂの間に容易に配置し各ボルトによって簡易に締め付け、固定ができるので組み付け工数の低減が図れる。
【００５９】
また本実施形態においては、シート調整装置１００の可動部である鍔付きブッシュ３３の円筒部３３ａおよび鍔部３３ｂと梃子形リンク５１（第１リンク部材）の一端部との間、および支点リンク５２（第２リンク部材）の一端部と鍔付きブッシュ３４および伸縮機構の伸縮他端部９０との間にそれぞれ摺動抵抗を低減する摺動プレート（ブッシュ７５、ブッシュ７４）を左右一対で有している。これにより各部の良好な摺動が得られるとともに鍔付きブッシュ３３および鍔付きブッシュ３４の各円筒部軸線方向のガタを吸収することができるのでスムーズなシート調整装置１００の作動を得ることができる。
【００６０】
また本実施形態においては、シート調整装置１００をサイドフレーム本体部３１ｂ（３１ａ）およびアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂに固定する際のシート調整装置１００の左右の軸ずれを、軸方向第１隙間部５４、および軸方向第２隙間部５５によって吸収する。軸方向第１隙間部５４は鍔付きブッシュ３３の円筒部３３ａと梃子形リンク５１（第１リンク部材）の一端部との間に設けられる摺動プレートであるブッシュ７５の円筒部７５ａの幅を梃子形リンク５１（第１リンク部材）の幅より短くして形成する。これにより梃子形リンク５１（第１リンク部材）は軸方向第１隙間部５４が許容する分だけ鍔付きブッシュ３３の軸線方向に対して傾動可能となり、左右の軸ずれを吸収することができる。
【００６１】
軸方向第２隙間部５５はネジ・ギヤ機構５３（伸縮機構）の伸縮他端部９０の内径部入口に挿入側端面からテーパ面８１ｂを設けることによって形成する。これにより、ネジ・ギヤ機構５３および支点リンク５２は軸方向第２隙間部５５が許容する分だけ傾動可能となり、左右の軸ずれを吸収することができる。このように構成するのでシート調整装置１００の左右の軸ずれは良好に吸収され、スムーズな作動を得ることができる。
【００６２】
また本実施形態においては、左右一対の２個のめねじ部は、２個のナット３７、３８がサイドフレーム本体部３１ｂ（３１ａ）およびアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂの外側面にそれぞれ左右一対で固定される。これにより簡易にめねじ部が形成でき、低コストに対応できる。また、めねじ部へのボルトの螺着時においては、ナット３７、３８をレンチ等によって抑える必要がないのでボルトの締め付け操作のみで螺着ができ組付けが容易である。
【００６３】
なお、本実施形態においては、めねじ部を形成するため２個のナット３７、３８をサイドフレーム本体部３１ｂ（３１ａ）およびアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂの外側面にそれぞれ左右一対で溶着して固定した。しかしこの態様に限らず、サイドフレーム本体部３１ｂ（３１ａ）およびアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂにバーリングをそれぞれ外方に向かって立て、該バーリングの内径部にめねじを加工することによって、めねじ部を形成してもよい。
【００６４】
また、本実施形態においては、２個のナット３７、３８をサイドフレーム本体部３１ｂ（３１ａ）およびアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂの外側面にそれぞれ左右一対で溶着して固定し形成した。しかし、これに限らずナット３７、３８をサイドフレーム本体部３１ｂ（３１ａ）およびアッパークロスメンバ本体部４１ａ、４１ｂに固定することなくシート調整装置１００を固定してもよい。この場合においても、シート調整装置１００を屈曲させる必要がない分だけ簡易に取り付けはでき、相応の効果は得られる。
【００６５】
また、本実施形態においては、シート調整装置１００の可動部である鍔付きブッシュ３３の円筒部３３ａおよび鍔部３３ｂと梃子形リンク５１（第１リンク部材）の一端部との間、および支点リンク５２（第２リンク部材）の一端部と鍔付きブッシュ３４および伸縮機構の伸縮他端部９０との間にそれぞれ摺動抵抗を低減するため摺動プレート（ブッシュ７５、ブッシュ７４）を左右一対で有している。しかし、この態様に限らず鍔付きブッシュ３３の円筒部３３ａおよび鍔部３３ｂと梃子形リンク５１の一端部、また支点リンク５２（第２リンク部材）の一端部と鍔付きブッシュ３４等に直接、フッ素樹脂やモリブデン等の低摩擦材をコーティングしてもよい。これによっても相応に良好な摺動性は得られる。
【符号の説明】
【００６６】
１…シートクッション、２…シートバック、３…サイドフレームアッセンブリ、３１ａ、３１ｂ…サイドフレーム（サイドフレーム本体部）、４…アッパークロスメンバ、４１ａ、４１ｂ…アッパークロスメンバの連結部材（アッパークロスメンバ本体部）、５…中折れ機構、６…中折れ機構駆動装置、１０…車両用シート装置、３３…アッパークロスメンバ側鍔付きブッシュ（鍔付きブッシュ）、３４…サイドフレーム側鍔付きブッシュ（鍔付きブッシュ）、３５、３６…ボルト、３７、３８…ナット、５１…第１リンク部材（梃子形リンク）、５２…第２リンク部材（支点リンク）、５３…伸縮機構（ネジ・ギヤ機構）、５４…軸方向第１隙間部、５５…軸方向第２隙間部、６１…モータ、６２…フレキシブルケーブル、７１…偏心リング、７２…アーム部材、７３、７４、７５…ブッシュ、８９…伸縮一端部、９０…伸縮他端部、１００…シート調整装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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