(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックに設けられると共に、シート前後方向に貫通するパッド収容部が形成されたメインウレタンパッドと、
前記パッド収容部に収容され、前記メインウレタンパッドと共に前記シートバックのクッション層を構成するサブウレタンパッドと、
前記サブウレタンパッドのシート前側に配置されると共に、前記サブウレタンパッドに一体に取り付けられた圧力センサと、
を備え、
前記メインウレタンパッド及び前記サブウレタンパッドは、軟質ウレタンフォームを形成し、
前記圧力センサの全体は、前記軟質ウレタンフォームよりも硬質とされ前記サブウレタンパッドにおけるシート前側の面に一体に取り付けられた硬質ウレタンフォームによりシート前側から覆われ、
前記硬質ウレタンフォームの全体は、前記硬質ウレタンフォームよりも軟質とされ前記メインウレタンパッドにおけるシート前側の面に一体に取り付けられたスラブウレタンフォームによりシート前側から覆われている、
車両用シート。
【請求項２】
前記圧力センサには、接続部材が接続され、
前記サブウレタンパッドには、前記接続部材を収容する接続部材収容部が形成されている、
請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記接続部材は、前記圧力センサに接続された配線を有し、
前記接続部材収容部は、前記サブウレタンパッドにおけるシート幅方向外側の面及びシート後側の面に形成され前記配線を収容する収容溝を有している、
請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記接続部材は、前記配線を介して前記圧力センサと接続された電気部材を有し、
前記接続部材収容部は、前記サブウレタンパッドにおけるシート幅方向外側の面及びシート後側の面の少なくとも一方の面に形成され前記電気部材を収容する収容凹部を有している、
請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記硬質ウレタンフォームにおけるシート前側の面は、前記メインウレタンパッドにおけるシート前側の面と面一状とされている、
請求項１〜請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記圧力センサは、前記シートバックにおけるシート幅方向中央部であって着座乗員の胸郭に対応する高さに配置されている、
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両用シートと、
前記圧力センサから出力された出力信号に基づいて着座乗員の呼吸の間隔を算出する回路ユニットと、
を備えた車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート及び車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フィルム状（シート状）の圧力センサをシートバックの上部に備えた車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１６５５８８号公報
【特許文献２】特開平１１−３４７１０号公報
【特許文献３】特開２００５−１５２１５８号公報
【特許文献４】特開２００５−１５２４２６号公報
【特許文献５】特開２００７−１０６２５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような圧力センサをシートバックに備えた車両用シートでは、圧力センサのシートバックへの組付性が良好であることが望まれる。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、圧力センサのシートバックへの組付性を良好にすることにある。
【０００６】
また、本発明の他の目的は、着座乗員の呼吸の間隔を精度良く検出することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用シートは、シートバックに設けられると共に、シート前後方向に貫通するパッド収容部が形成されたメインウレタンパッドと、前記パッド収容部に収容され、前記メインウレタンパッドと共に前記シートバックのクッション層を構成するサブウレタンパッドと、前記サブウレタンパッドのシート前側に配置されると共に、前記サブウレタンパッドに一体に取り付けられた圧力センサと、を備え、前記メインウレタンパッド及び前記サブウレタンパッドは、軟質ウレタンフォームを形成し、前記圧力センサの全体は、前記軟質ウレタンフォームよりも硬質とされ前記サブウレタンパッドにおけるシート前側の面に一体に取り付けられた硬質ウレタンフォームによりシート前側から覆われ、前記硬質ウレタンフォームの全体は、前記硬質ウレタンフォームよりも軟質とされ前記メインウレタンパッドにおけるシート前側の面に一体に取り付けられたスラブウレタンフォームによりシート前側から覆われている。
【０００８】
この車両用シートによれば、シートバックのクッション層は、メインウレタンパッド及びサブウレタンパッドにより構成されている。メインウレタンパッドには、サブウレタンパッドを収容するためのパッド収容部が形成されており、サブウレタンパッドには、圧力センサが一体に取り付けられている。従って、圧力センサが一体に取り付けられたサブウレタンパッドをパッド収容部に収容することにより、圧力センサをシートバックに容易に組み付けることができる。
【０００９】
また、パッド収容部は、シートバックの少なくともシート後側（背面側）に開口している。従って、例えば、サブウレタンパッドのシート前側に配置された他のウレタンフォームが、サブウレタンパッドをパッド収容部に収容するよりも先にメインウレタンパッドに一体に取り付けられた状態とされていても、サブウレタンパッドをシートバックのシート後側からパッド収容部に収容することで、圧力センサをシートバックに組み付けることができる。
【００１０】
しかも、この圧力センサについては、シートバックのクッション層の一部であるサブウレタンパッドに一体に取り付ければ良い。このため、圧力センサが例えばフィルム状とされた場合でも、シートバックのクッション層が一体に形成されている場合（クッション層がメインウレタンパッド及びサブウレタンパッドに分割されていない場合）に比して、フィルム状の圧力センサを容易に取り付けることができる。以上より、圧力センサのシートバックへの組付性を良好にすることができる。
また、この車両用シートによれば、圧力センサの全体は、軟質ウレタンフォームよりも硬質とされた硬質ウレタンフォームによってシート前側から覆われている。従って、例えば、着座乗員からシートバックにシート幅方向一方側に偏って荷重が入力された場合でも、この乗員からの荷重を硬質ウレタンフォームを介して圧力センサの全体に入力させることができる。これにより、乗員の着座姿勢による影響を抑制することができるので、圧力センサからの出力信号を安定させることができる。
さらに、この車両用シートによれば、硬質ウレタンフォームの全体は、硬質ウレタンフォームよりも軟質とされたスラブウレタンフォームによってシート前側から覆われている。これにより、シートバックの感触を良好にすることができ、ひいては、車両用シートの着座感（座り心地）を向上させることができる。
ところで、仮に、パッド収容部が、シート後側に開口すると共にシート前側にて終端する構成とされていると、圧力センサのシート前側に配置された硬質ウレタンフォームと、スラブウレタンフォームとの間にパッド収容部の底壁部が介在される。
ところが、この車両用シートによれば、パッド収容部は、メインウレタンパッドにシート前後方向に貫通して形成されている。これにより、スラブウレタンフォームをシート前側から硬質ウレタンフォームに重ね合わせることができるので、このことによっても、圧力センサからの出力信号をより一層安定させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記圧力センサに、接続部材が接続され、前記サブウレタンパッドに、前記接続部材を収容する接続部材収容部が形成されたものである。
【００１２】
この車両用シートによれば、サブウレタンパッドには、接続部材収容部が形成されており、この接続部材収容部には、圧力センサに接続された接続部材が収容されている。従って、圧力センサ、接続部材、及び、サブウレタンパッドを一体化（サブアッセンブリ化）することができる。これにより、圧力センサのシートバックへの組付性を向上させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記接続部材が、前記圧力センサに接続された配線を有し、前記接続部材収容部が、前記サブウレタンパッドにおけるシート幅方向外側の面及びシート後側の面に形成され前記配線を収容する収容溝を有するものである。
【００１４】
この車両用シートによれば、接続部材収容部は、サブウレタンパッドにおけるシート幅方向外側の面及びシート後側の面に形成された収容溝を有しており、この収容溝には、圧力センサに接続された配線が収容されている。従って、配線をサブウレタンパッドに容易に組み付けることができると共に、配線の配索経路を安定させることができる。
【００１５】
請求項４に記載の車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記接続部材が、前記配線を介して前記圧力センサと接続された電気部材を有し、前記接続部材収容部が、前記サブウレタンパッドにおけるシート幅方向外側の面及びシート後側の面の少なくとも一方の面に形成され前記電気部材を収容する収容凹部を有するものである。
【００１６】
この車両用シートによれば、圧力センサと配線を介して接続された電気部材を収容するための収容凹部は、サブウレタンパッドにおけるシート幅方向外側の面及びシート後側の面の少なくとも一方の面に形成されている。従って、この収容凹部に電気部材が収容されることにより、電気部材は、サブウレタンパッドにおけるシート幅方向外側の面及びシート後側の面の少なくとも一方の面に配置されるので、この電気部材がサブウレタンパッドにおけるシート前側（乗員支持面側）に配置されることを抑制することができる。これにより、シートバックの感触を良好にすることができ、ひいては、車両用シートの着座感（座り心地）を向上させることができる。
【００２５】
請求項５に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記硬質ウレタンフォームにおけるシート前側の面が、前記メインウレタンパッドにおけるシート前側の面と面一状とされたものである。
【００２６】
この車両用シートによれば、硬質ウレタンフォームにおけるシート前側の面は、メインウレタンパッドにおけるシート前側の面と面一状とされている。これにより、硬質ウレタンフォームと共に圧力センサが乗員に近づいて配置されるので、圧力センサからの出力信号をより一層安定させることができる。
【００３４】
請求項６に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、前記圧力センサが、前記シートバックにおけるシート幅方向中央部であって着座乗員の胸郭に対応する高さに配置されたものである。
【００３５】
この車両用シートによれば、圧力センサは、シートバックにおけるシート幅方向中央部であって着座乗員の胸郭に対応する高さに配置されているので、この圧力センサにより、例えば、着座乗員の呼吸の間隔を精度良く検出することが可能になる。
【００３６】
また、上述の着座乗員の呼吸の間隔を精度良く検出するという前記課題を解決するために、請求項７に記載の車両用シート装置は、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両用シートと、前記圧力センサから出力された出力信号に基づいて着座乗員の呼吸の間隔を算出する回路ユニットと、を備えている。
【００３７】
この車両用シート装置によれば、圧力センサから得られた安定した出力信号に基づいて着座乗員の呼吸の間隔を算出するので、着座乗員の呼吸の間隔を精度良く検出することができる。
【発明の効果】
【００３８】
以上詳述したように、本発明の車両用シートによれば、圧力センサのシートバックへの組付性を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シート装置の側面図である。
【図２】図１に示されるシートバックの平面断面図である。
【図３】図１に示されるセンサブロックの平面断面図である。
【図４】図１に示されるセンサブロックをシート前側から見た斜視図である。
【図５】図１に示されるセンサブロックをシート後側から見た斜視図である。
【図６】図１に示される圧力センサの出力信号の波形を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００４１】
なお、各図において示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、シート前後方向前側、シート高さ方向上側、シート幅方向外側をそれぞれ示している。
【００４２】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両用シート装置１０は、車両用シート１２と、回路ユニット１４とを備えている。車両用シート１２は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１６と、乗員の上体を支持するシートバック１８とを備えている。
【００４３】
シートバック１８は、図２に示されるように、バックボード２０、シートフレーム２２、軟質ウレタンフォーム２４、圧力センサ２６、硬質ウレタンフォーム２８、スラブウレタンフォーム３０、面状ヒータ３２、カバーパッド３４、及び、シート表皮３６を備えている。
【００４４】
バックボード２０は、シートバック１８の背面部を構成しており、後述する軟質ウレタンフォーム２４をシート後側から覆っている。シートフレーム２２は、軟質ウレタンフォーム２４を支持しており、一対のサイドフレーム部３８を有している。一対のサイドフレーム部３８は、シート幅方向両側に配置されており、シート高さ方向に延びている。なお、図２では、シートフレーム２２のうち一対のサイドフレーム部３８のみが図示されているが、シートフレーム２２は、この一対のサイドフレーム部３８を連結する連結フレーム等を有して構成されている。
【００４５】
軟質ウレタンフォーム２４は、シートバック１８のクッション層を構成している。この軟質ウレタンフォーム２４は、メインウレタンパッド４０及びサブウレタンパッド４２により形成されている。
【００４６】
メインウレタンパッド４０は、シートバック１８のシート幅方向中央部に設けられたクッション本体部４４と、このクッション本体部４４のシート幅方向両側に設けられたサイドクッション部４６とを有している。クッション本体部４４とサイドクッション部４６との境界部には、シート前側に開口しシート高さ方向に延びる溝部４８がそれぞれ形成されている。
【００４７】
図１に示されるように、クッション本体部４４（図２）におけるシート幅方向中央部であって着座乗員７０の胸郭７２に対応する高さには、パッド収容部５０が形成されている。このパッド収容部５０は、シート前後方向に貫通する貫通孔とされている（図２も参照）。
【００４８】
サブウレタンパッド４２は、図１，図２に示されるように、パッド収容部５０と略一致する大きさ及び形状で形成されており、このパッド収容部５０に嵌め込まれた状態で収容されている。
【００４９】
圧力センサ２６（呼吸センサ）は、フィルム状とされており、車両幅方向に延びる短冊状に形成されている（図４も参照）。この車両用シート１２には、シート高さ方向に並んで配置された一対の圧力センサ２６が備えられている。この一対の圧力センサ２６は、サブウレタンパッド４２のシート前側に配置されており、例えば接着等により、サブウレタンパッド４２におけるシート前側の面４２Ａに一体に取り付けられている。
【００５０】
図３〜図５に示されるように、この一対の圧力センサ２６には、配線５２がそれぞれ接続されている。また、この一対の圧力センサ２６には、この配線５２を介して増幅回路５４やコネクタ５６が接続されている。
【００５１】
一方、上述のサブウレタンパッド４２には、収容溝５８，６０及び収容凹部６２，６４が形成されている。収容溝５８及び収容凹部６２は、サブウレタンパッド４２におけるシート幅方向外側の面４２Ｂに形成されており、収容溝６０及び収容凹部６４は、サブウレタンパッド４２におけるシート後側の面４２Ｃに形成されている。
【００５２】
収容溝５８には、配線５２のうちサブウレタンパッド４２におけるシート幅方向外側の面４２Ｂに配索された部分が収容されており、収容溝６０には、配線５２のうちサブウレタンパッド４２におけるシート後側の面４２Ｃに配索された部分が収容されている。そして、配線５２は、このようにして収容溝５８，６０に収容されることにより、サブウレタンパッド４２におけるシート前側の面４２Ａからシート幅方向外側の面４２Ｂを通ってシート後側の面４２Ｃへ配索されている。
【００５３】
また、収容凹部６２は、増幅回路５４と略一致する大きさ及び形状で形成されており、収容凹部６４は、コネクタ５６と略一致する大きさ及び形状で形成されている。収容凹部６２には、増幅回路５４が嵌め込まれた状態で収容され、収容凹部６４には、コネクタ５６が嵌め込まれた状態で収容されている。
【００５４】
なお、配線５２、増幅回路５４、及び、コネクタ５６は、本発明における接続部材の一例であり、増幅回路５４及びコネクタ５６は、本発明における電気部材の一例である。また、収容溝５８，６０及び収容凹部６２，６４は、本発明における接続部材収容部の一例である。
【００５５】
また、図１，図２に示されるように、圧力センサ２６は、上述のパッド収容部５０に収容されることにより、シートバック１８におけるシート幅方向中央部であって着座乗員７０の胸郭７２に対応する高さに配置されている。
【００５６】
つまり、この圧力センサ２６は、図１に示されるように、シートバック１８をシート高さ方向に上側領域１８Ａ、中央上側領域１８Ｂ、中央下側領域１８Ｃ、及び、下側領域１８Ｄに均等に区分けした場合に、中央下側領域１８Ｃ内に配置されている。この中央下側領域１８Ｃは、車両用シート１２に正規の姿勢で着座する日本成人女性の５パーセンタイルダミーから米国成人男性の９５パーセンタイルダミーにおける第一腰椎から第二腰椎（図１の符合７４，７６参照）に至る部位に対応する高さとされている。
【００５７】
硬質ウレタンフォーム２８は、軟質ウレタンフォーム２４よりも硬質とされている。この硬質ウレタンフォーム２８は、上述のサブウレタンパッド４２におけるシート前側の面４２Ａと略一致する大きさ及び形状で形成されており、このサブウレタンパッド４２におけるシート前側の面４２Ａに例えば接着等により一体に取り付けられている。
【００５８】
また、このようにしてサブウレタンパッド４２におけるシート前側の面４２Ａに硬質ウレタンフォーム２８が一体に取り付けられることにより、上述の一対の圧力センサ２６の全体は、この硬質ウレタンフォーム２８によりシート前側から覆われている。そして、このように硬質ウレタンフォーム２８も含めて圧力センサ２６、配線５２、増幅回路５４、コネクタ５６、及び、サブウレタンパッド４２が一体化（サブアッセンブリ化）されることにより、ブロック状のセンサブロック６６が構成されている。なお、図４，図５では、硬質ウレタンフォーム２８の図示が省略されている。
【００５９】
また、このセンサブロック６６がシートバック１８に組み付けられた状態では、硬質ウレタンフォーム２８におけるシート前側の面２８Ａが、メインウレタンパッド４０におけるシート前側の面４０Ａと面一状とされている。この場合の面一状とは、面２８Ａ，４０Ａ同士が完全に一致する（連続する）場合の他に、面２８Ａ，４０Ａ同士が法線方向に若干ずれる場合（つまり略面一状である場合）も含む趣旨である。
【００６０】
スラブウレタンフォーム３０は、硬質ウレタンフォーム２８よりも軟質とされている。このスラブウレタンフォーム３０は、クッション本体部４４におけるシート前側の面の全体に亘って設けられており、硬質ウレタンフォーム２８の全体をシート前側から覆っている（硬質ウレタンフォーム２８の全体にシート前側から重ね合わされている）。
【００６１】
この場合の硬質ウレタンフォーム２８の全体とは、略全体も含まれる趣旨である。また、例えば、スラブウレタンフォーム３０の一部に孔が形成されている場合であっても、このスラブウレタンフォーム３０は、硬質ウレタンフォーム２８の全体を覆うものである。また、このスラブウレタンフォーム３０は、メインウレタンパッド４０におけるシート前側の面４０Ａに一体に取り付けられることにより、パッド収容部５０におけるシート前側の開口を塞いでいる。
【００６２】
面状ヒータ３２は、電熱線入りとされており、スラブウレタンフォーム３０にシート前側から重ね合わされている。この面状ヒータ３２は、クッション本体部４４におけるシート幅方向の一端側から他端側に亘って設けられると共に、シート高さ方向に圧力センサ２６と対応する位置に配置されている。
【００６３】
カバーパッド３４は、例えば、ウレタンパッド等により構成されている。このカバーパッド３４は、面状ヒータ３２のシート前側に設けられており、クッション本体部４４におけるシート前側の面の全体をシート前側から覆っている。また、シート表皮３６は、カバーパッド３４の全体をシート前側から覆っており、サイドクッション部４６の全体を覆う図示しないシート表皮３６と上述の溝部４８の内側において縫製されている。
【００６４】
図１に示される回路ユニット１４は、圧力センサ２６から出力された出力信号に基づいて着座乗員の呼吸の間隔を算出するものであり、例えば、ＣＰＵ等を有する電子回路により構成されている。この回路ユニット１４は、車両用シート１２以外の場所に設置されるか、又は、車両用シート１２に一体に取り付けられる。
【００６５】
次に、上記構成とされた車両用シート装置１０の動作を説明する。
【００６６】
車両用シート１２に着座する乗員が息を吸うと、この乗員の上体が膨らみ、カバーパッド３４、面状ヒータ３２、スラブウレタンフォーム３０、及び、硬質ウレタンフォーム２８を介して圧力センサ２６に荷重が入力される。また、乗員が息を吐くと、この乗員の上体が萎み、これに伴って圧力センサ２６に入力されていた荷重が解放される。
【００６７】
圧力センサ２６に荷重が入力されると、この圧力センサ２６からの出力信号の値が上昇し、圧力センサ２６に入力されていた荷重が弱まると、この圧力センサ２６からの出力信号の値が減少する。
【００６８】
つまり、図６の信号波形で示されるように、着座乗員が息を吸っている期間Ｔ１では、圧力センサ２６からの出力信号Ｓの値が上昇し、着座乗員が息を吐いている期間Ｔ２では、圧力センサ２６からの出力信号Ｓの値が減少する。なお、期間Ｔ３は、呼気（吐く）動作から吸気（吸う）動作への移行期間である。
【００６９】
そして、図１に示される回路ユニット１４は、上述の圧力センサ２６からの出力信号に基づいて着座乗員の呼吸の間隔を算出する。つまり、例えば、この回路ユニット１４は、図６に示される如く着座乗員が呼吸をする度に得られる出力信号Ｓのピーク値Ｐ１が得られてから次のピーク値Ｐ２が得られるまでの間の時間ｔを、着座乗員の呼吸の間隔としてカウンタ回路等によりカウントする。
【００７０】
この回路ユニット１４により得られたカウント値、すなわち、着座乗員の呼吸の間隔を表す値は、この回路ユニット１４やその他の制御ユニット等において図示しない駆動装置等を制御するのに利用される。
【００７１】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００７２】
以上詳述したように、本発明の一実施形態に係る車両用シート１２によれば、シートバック１８のクッション層を構成する軟質ウレタンフォーム２４は、メインウレタンパッド４０及びサブウレタンパッド４２により形成されている。メインウレタンパッド４０には、サブウレタンパッド４２を収容するためのパッド収容部５０が形成されており、サブウレタンパッド４２には、圧力センサ２６が一体に取り付けられている。従って、圧力センサ２６が一体に取り付けられたサブウレタンパッド４２をパッド収容部５０に収容することにより、圧力センサ２６をシートバック１８に容易に組み付けることができる。
【００７３】
また、パッド収容部５０は、シートバック１８のシート後側（背面側）に開口している。従って、例えば、サブウレタンパッド４２をパッド収容部５０に収容するよりも先にスラブウレタンフォーム３０がメインウレタンパッド４０に一体に取り付けられた状態とされていても、サブウレタンパッド４２をシートバック１８のシート後側からパッド収容部５０に収容することで、圧力センサ２６をシートバック１８に組み付けることができる。
【００７４】
しかも、フィルム状とされた圧力センサ２６については、シートバック１８のクッション層の一部であるサブウレタンパッド４２に一体に取り付ければ良い。このため、シートバック１８のクッション層が一体に形成されている場合（クッション層がメインウレタンパッド４０及びサブウレタンパッド４２に分割されていない場合）に比して、フィルム状の圧力センサ２６を容易に取り付けることができる。以上より、圧力センサ２６のシートバック１８への組付性を良好にすることができる。
【００７５】
また、硬質ウレタンフォーム２８は、サブウレタンパッド４２におけるシート前側の面４２Ａに一体に取り付けられている。また、サブウレタンパッド４２には、収容溝５８，６０及び収容凹部６２，６４が形成されており、この収容溝５８，６０及び収容凹部６２，６４には、配線５２、増幅回路５４、及び、コネクタ５６がそれぞれ収容されている。これにより、圧力センサ２６、硬質ウレタンフォーム２８、サブウレタンパッド４２、配線５２、増幅回路５４、及び、コネクタ５６が一体化（サブアッセンブリ化）されてセンサブロック６６が構成されるので、圧力センサ２６のシートバック１８への組付性、及び、シートバック１８の組立性を向上させることができる。
【００７６】
また、上述のように、圧力センサ２６が一体に取り付けられたサブウレタンパッド４２をシートバック１８のシート後側（背面側）からパッド収容部５０に収容することができる。従って、スラブウレタンフォーム３０がパッド収容部５０におけるシート前側の開口を塞いでいる場合でも、このスラブウレタンフォーム３０のメインウレタンパッド４０への取付を、サブウレタンパッド４２のパッド収容部５０への収納よりも先に行うことができる。これにより、シートバック１８の組立性を向上させることができる。
【００７７】
また、上述のように、サブウレタンパッド４２に形成された収容溝５８，６０に配線５２が収容されているので、配線５２をサブウレタンパッド４２に容易に組み付けることができると共に、配線５２の配索経路を安定させることができる。
【００７８】
また、収容凹部６２，６４は、サブウレタンパッド４２におけるシート幅方向外側の面４２Ｂ及びシート後側の面４２Ｃにそれぞれ形成されている。従って、この収容凹部６２，６４に増幅回路５４及びコネクタ５６が収容されることにより、この増幅回路５４及びコネクタ５６が、サブウレタンパッド４２におけるシート幅方向外側の面４２Ｂ及びシート後側の面４２Ｃに配置されるので、この増幅回路５４及びコネクタ５６がサブウレタンパッド４２におけるシート前側（乗員支持面側）に配置されることを抑制することができる。これにより、シートバック１８の感触を良好にすることができ、ひいては、車両用シート１２の着座感（座り心地）を向上させることができる。
【００７９】
また、硬質ウレタンフォーム２８の全体は、硬質ウレタンフォーム２８よりも軟質とされたスラブウレタンフォーム３０によってシート前側から覆われている。従って、このことによっても、シートバック１８の感触を良好にすることができ、ひいては、車両用シート１２の着座感（座り心地）を向上させることができる。
【００８０】
また、この車両用シート１２を備えた車両用シート装置１０によれば、圧力センサ２６から得られた安定した出力信号に基づいて着座乗員の呼吸の間隔を算出するので、着座乗員の呼吸の間隔を精度良く検出することができる。
【００８１】
しかも、圧力センサ２６は、シートバック１８における上側領域１８Ａ、中央上側領域１８Ｂ、中央下側領域１８Ｃ、及び、下側領域１８Ｄのうちの中央下側領域１８Ｃ内に配置されている。これにより、圧力センサ２６が着座乗員７０の胸郭７２に対応する高さに配置されるので、着座乗員の呼吸の間隔を精度良く検出することが可能になる。
【００８２】
特に、この中央下側領域１８Ｃは、車両用シート１２に正規の姿勢で着座する日本成人女性の５パーセンタイルダミーから米国成人男性の９５パーセンタイルダミーにおける第一腰椎から第二腰椎（図１の符合７４，７６参照）に至る部位に対応する高さとされている。これにより、圧力センサ２６が着座乗員の横隔膜７８における背中側の端部により近い位置に配置されるので、着座乗員の呼吸の間隔をより一層精度良く検出することが可能になる。
【００８３】
また、圧力センサ２６は、シートバック１８におけるシート幅方向中央部であって軟質ウレタンフォーム２４のシート前側に配置されている。また、この圧力センサ２６の全体は、軟質ウレタンフォーム２４よりも硬質とされた硬質ウレタンフォーム２８によってシート前側から覆われている。従って、例えば、着座乗員からシートバック１８にシート幅方向一方側に偏って荷重が入力された場合でも、この乗員からの荷重を硬質ウレタンフォーム２８を介して圧力センサ２６の全体に入力させることができる。これにより、乗員の着座姿勢による影響を抑制することができるので、圧力センサ２６からの出力信号を安定させることができる。
【００８４】
また、硬質ウレタンフォーム２８におけるシート前側の面２８Ａは、メインウレタンパッド４０におけるシート前側の面４０Ａと面一状とされている。これにより、硬質ウレタンフォーム２８と共に圧力センサ２６が乗員に近づいて配置されるので、圧力センサ２６からの出力信号をより一層安定させることができる。
【００８５】
ところで、仮に、パッド収容部５０が、シート後側に開口すると共にシート前側にて終端する構成とされていると、圧力センサ２６のシート前側に配置された硬質ウレタンフォーム２８と、スラブウレタンフォーム３０との間にパッド収容部５０の底壁部が介在される。
【００８６】
ところが、本発明の一実施形態に係る車両用シート１２によれば、パッド収容部５０は、メインウレタンパッド４０にシート前後方向に貫通する貫通孔とされている。そして、スラブウレタンフォーム３０がシート前側から硬質ウレタンフォーム２８に重ね合わされているので、このことによっても、圧力センサ２６からの出力信号をより一層安定させることができる。
【００８７】
また、スラブウレタンフォーム３０がシート前側から硬質ウレタンフォーム２８に重ね合わされているので、例えば、硬質ウレタンフォーム２８とスラブウレタンフォーム３０との間に他のウレタンパッド等が配置された場合に比して、着座乗員からの荷重を圧力センサ２６に効率良く伝達することができる。
【００８８】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００９０】
また、上記実施形態では、サブウレタンパッド４２におけるシート幅方向外側の面４２Ｂ及びシート後側の面４２Ｃの両方に収容凹部６２，６４が形成されていたが、収容凹部６２，６４は、サブウレタンパッド４２におけるシート幅方向外側の面４２Ｂ及びシート後側の面４２Ｃのどちらか一方に形成されていても良い。
【００９１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００９２】
１０  車両用シート装置
１２  車両用シート
１４  回路ユニット
１８  シートバック
２４  軟質ウレタンフォーム
２６  圧力センサ
２８  硬質ウレタンフォーム
２８Ａ  硬質ウレタンフォームにおけるシート前側の面
３０  スラブウレタンフォーム
３２  面状ヒータ
３４  カバーパッド
３６  シート表皮
４０  メインウレタンパッド
４０Ａ  メインウレタンパッドにおけるシート前側の面
４２  サブウレタンパッド
４２Ａ  サブウレタンパッドにおけるシート前側の面
４２Ｂ  サブウレタンパッドにおけるシート幅方向外側の面
４２Ｃ  サブウレタンパッドにおけるシート後側の面
５０  パッド収容部
５２  配線（接続部材の一例）
５４  増幅回路（接続部材及び電気部材の一例）
５６  コネクタ（接続部材及び電気部材の一例）
５８，６０  収容溝（接続部材収容部の一例）
６２，６４  収容凹部（接続部材収容部の一例）
６６  センサブロック
７０  着座乗員
７２  胸郭
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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