(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機の後方にエンジンが設けられ、該エンジンがエンジンカバーで覆われ、前記エンジンカバーに空気を導入可能な開口部が設けられ、前記開口部から前記エンジンカバーの内部に吸い込んだ空気をスロットルボディに導入可能な船外機の吸気装置であって、
前記エンジンカバーの内部に設けられ、前記開口部から導かれた空気を前記スロットルボディまで案内する吸気通路と、
前記吸気通路の途中に設けられ、吸気音を減少させるサイレンサと、を備え、
前記吸気通路は、
前記開口部の下流側で、かつ、前記サイレンサの上流側に設けられる折返通路部を備え、
該折返通路部は、
前記開口部に連通され、前記後方に向けて延びる後向通路部と、
該後向通路部に連通され、前記後向通路部の逆向きに折り返される折返部と、
該折返部に連通され、前記後方の逆向きとなる前方に向けて延びる前向通路部と、を備え、
前記後向通路部、前記折返部および前記前向通路部で前記折返通路部が平面視略Ｕ字状に形成され、
前記開口部から導かれた空気を前記折返通路部で後向きから前向きに折り返し、折り返した空気を前記サイレンサ側に案内することを特徴とする船外機の吸気装置。
【請求項２】
前記前向通路部は、
前記前向通路部の空気が蛇行するように、前記前向通路部の側壁から前記前向通路部の中央に向けて壁部が設けられたことを特徴とする請求項１記載の船外機の吸気装置。
【請求項３】
船外機の後方にエンジンが設けられ、該エンジンがエンジンカバーで覆われ、該エンジンカバーの幅方向中央に前記エンジンのスロットルボディが配置され、前記エンジンカバーのうち前記エンジンの上方で、かつ、前記スロットルボディの左右側に空気を導入可能な一対の開口部が設けられ、前記一対の開口部から前記エンジンカバーの内部に吸い込んだ空気を前記スロットルボディに導入可能な船外機の吸気装置であって、
前記エンジンカバーの内部において、前記エンジンの上方で、かつ、前記スロットルボディの左右側に設けられるとともに、前記一対の開口部に各々連通され、前記一対の開口部から導かれた空気を前記スロットルボディまで案内する一対の吸気通路と、
前記一対の吸気通路の途中に設けられ、吸気音を減少させるサイレンサと、を備え、
前記一対の吸気通路は、
前記一対の開口部から各々の折返部まで前記後方に向けて延出され、前記各々の折返部で前記エンジンカバーの左右側に折り返され、前記各々の折返部から前記サイレンサまで前記後方の逆向きに延出されることにより平面視略Ｕ字状に形成されることを特徴とする船外機の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンカバー内にエンジンが設けられ、エンジンカバーの開口部からエンジンカバー内に吸い込んだ空気をスロットルボディに導入可能な船外機の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機の吸気装置は、通常、エンジンがエンジンカバーで覆われ、エンジンカバーに吸気用の開口部が設けられ、開口部がエンジンカバーの内部空間を経てスロットルボディに連通されている。
この船外機の吸気装置のなかには、スロットルボディの上流側にサイレンサが設けられ、サイレンサでエンジンの吸気音を減衰するように構成されたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
船外機の吸気装置にサイレンサを備えることにより、エンジンカバーの開口部からエンジンカバーの内部空間に導かれた空気がサイレンサに導かれる。
サイレンサに導かれた空気がスロットルボディに吸い込まれ、スロットルボディに吸い込まれた空気がエンジンの燃焼室に導かれる。
【０００４】
ところで、エンジンの駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって吸気音が発生し、発生した吸気音がスロットルボディなどを経てエンジンカバーの外部に伝えられることが知られている。
そこで、スロットルボディの上流側にサイレンサを設けることで、サイレンサで空気を膨張させて吸気音（すなわち、音圧）を低減させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２３５６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、船外機の吸気装置のなかには、吸気用の開口部がエンジンカバー内の吸気通路を経てスロットルボディに連通するように構成されたものがある。
この吸気装置によれば、スロットルボディ（すなわち、エンジン）が吸気通路を経て吸気用の開口部に直接連通されている。
【０００７】
よって、エンジンの吸気脈動や衝撃波にともなって発生する吸気音が、吸気通路および開口部を経てエンジンカバーの外部に伝わりやすい。
このため、エンジンの吸気脈動や衝撃波にともなって発生する吸気音をさらに低減させる技術の実用化が望まれていた。
【０００８】
加えて、吸気用の開口部を吸気通路を経てスロットルボディに連通させた場合、開口部から吸気通路に空気を導く際に、空気とともに吸気通路に水が導かれることが考えられる。
このため、吸気通路に導かれた水が吸気通路を経てスロットルボディに浸入する虞があり、スロットルボディに水を浸入し難くできる技術の実用化が望まれていた。
【０００９】
本発明は、吸気音を充分に低減することができ、かつ、スロットルボディへの水の浸入を抑えることができる船外機の吸気装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、船外機の後方にエンジンが設けられ、該エンジンがエンジンカバーで覆われ、前記エンジンカバーに空気を導入可能な開口部が設けられ、前記開口部から前記エンジンカバーの内部に吸い込んだ空気をスロットルボディに導入可能な船外機の吸気装置であって、前記エンジンカバーの内部に設けられ、前記開口部から導かれた空気を前記スロットルボディまで案内する吸気通路と、前記吸気通路の途中に設けられ、吸気音を減少させるサイレンサと、を備え、前記吸気通路は、前記開口部の下流側で、かつ、前記サイレンサの上流側に設けられる折返通路部を備え、該折返通路部は、前記開口部に連通され、前記後方に向けて延びる後向通路部と、該後向通路部に連通され、前記後向通路部の逆向きに折り返される折返部と、該折返部に連通され、前記後方の逆向きとなる前方に向けて延びる前向通路部と、を備え、前記後向通路部、前記折返部および前記前向通路部で前記折返通路部が平面視略Ｕ字状に形成され、前記開口部から導かれた空気を前記折返通路部で後向きから前向きに折り返し、折り返した空気を前記サイレンサ側に案内することを特徴とする。
【００１１】
請求項２は、前記前向通路部は、前記前向通路部の空気が蛇行するように、前記前向通路部の側壁から前記前向通路部の中央に向けて壁部が設けられたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３は、船外機の後方にエンジンが設けられ、該エンジンがエンジンカバーで覆われ、該エンジンカバーの幅方向中央に前記エンジンのスロットルボディが配置され、前記エンジンカバーのうち前記エンジンの上方で、かつ、前記スロットルボディの左右側に空気を導入可能な一対の開口部が設けられ、前記一対の開口部から前記エンジンカバーの内部に吸い込んだ空気を前記スロットルボディに導入可能な船外機の吸気装置であって、前記エンジンカバーの内部において、前記エンジンの上方で、かつ、前記スロットルボディの左右側に設けられるとともに、前記一対の開口部に各々連通され、前記一対の開口部から導かれた空気を前記スロットルボディまで案内する一対の吸気通路と、前記一対の吸気通路の途中に設けられ、吸気音を減少させるサイレンサと、を備え、前記一対の吸気通路は、前記一対の開口部から各々の折返部まで前記後方に向けて延出され、前記各々の折返部で前記エンジンカバーの左右側に折り返され、前記各々の折返部から前記サイレンサまで前記後方の逆向きに延出されることにより平面視略Ｕ字状に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、エンジンカバーの開口部を吸気通路でスロットルボディに連通し、吸気通路の途中にサイレンサを設けた。
よって、サイレンサで空気（外気）を膨張させて吸気音（すなわち、音圧）を低減することができる。
【００１４】
加えて、吸気通路に折返通路部を備え、折返通路部を平面視略Ｕ字状に形成した。さらに、開口部から導かれた空気を折返部で後向きから前向きとなるように折り返し、折り返した空気をサイレンサ側に案内可能とした。
このように、折返通路部を折返部で折り返すことにより折返通路部を長くできるので、吸気通路の全長を長く確保することができる。
よって、エンジンで発生した吸気音の伝播距離を長く確保できるので、距離減衰効果により吸気通路で吸気音を低減することができる。
【００１５】
これにより、サイレンサで吸気音を低減させた後、吸気通路による距離減衰効果で吸気音をさらに低減することができるので、エンジンで発生した吸気音を充分に低減することができる。
これにより、エンジンで発生した吸気音が吸気通路を経てエンジンカバーの外部に伝えられることを好適に防止できる。
【００１６】
また、折返通路部に折返部を備えることで、開口部から空気とともに吸気通路に導かれた（吸い込まれた）水を折返部で空気から分離することができる。
さらに、吸気通路に折返通路部を備えることで、吸気通路の全長を長く確保できるので、開口部から吸気通路に導かれた水を吸気通路の途中で空気から分離することができる。
このように、折返通路部に折返部を備え、かつ、吸気通路の全長を長く確保することで、開口部から吸気通路に導かれた水を空気から確実に分離でき、スロットルボディに水が浸入することを抑えることができる。
【００１７】
加えて、吸気通路に折返通路部を備え、折返通路部を折返部において逆向きに折り返すことで、折返通路部を平面視略Ｕ字状に形成した。よって、吸気通路の通路長さを充分に確保した状態で吸気通路をコンパクト（小さな形状）にまとめることができる。
ここで、船外機は、通常、エンジンカバーの上部とスロットルボディとの間に空き空間（デッドスペース）が存在する。
【００１８】
よって、吸気通路をコンパクトにまとめることで、吸気通路を空き空間を利用して配設することができる。
これにより、吸気通路を設けるための空間を、エンジンカバー内に新たに確保する必要がないので船外機の小型化を図ることができる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、吸気通路の前向通路部に壁部を設け、前向通路部の空気を蛇行するようにした。よって、吸気通路の全長をさらに長く確保することができる。
これにより、エンジンで発生した吸気音の伝播距離をさらに長く確保し、距離減衰効果により吸気音を一層好適に低減することができる。
【００２０】
加えて、吸気通路の全長をさらに長く確保することで、開口部から吸気通路に導かれた水を空気から一層確実に分離できる。
これにより、スロットルボディに水が浸入することを一層好適に抑えることができる。
【００２１】
請求項３に係る発明では、一対の吸気通路を備え、一対の吸気通路を折返部において逆向きに折り返すことにより一対の吸気通路を平面視略Ｕ字状に形成した。このように、一対の吸気通路を折返部で各々折り返すことにより、各々の吸気通路の全長を長く確保できる。
よって、各々の吸気通路において、エンジンで発生した吸気音の伝播距離を長く確保できるので、距離減衰効果により吸気音をさらに低減することができる。
これにより、エンジンで発生した吸気音が、一対の吸気通路を経てエンジンカバーの外部に伝えられることを一層好適に防止できる。
【００２２】
さらに、一対の吸気通路を折返部において逆向きに折り返して平面視略Ｕ字状に形成することで、各々の吸気通路をコンパクト（小さな形状）にまとめることができる。
よって、エンジンカバーの上部とスロットルボディとの間の空き空間を利用して一対の吸気通路を配設することができる。
これにより、一対の吸気通路を設けるための空間を、エンジンカバー内に新たに確保する必要がないので船外機の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る吸気装置を備えた船外機を示す側面図である。
【図２】図１の船外機を示す斜視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の船外機のうちエンジンカバーを想像線で示す斜視図である。
【図５】図３の船外機を分解した状態を示す斜視図である。
【図６】図５の６部拡大図である。
【図７】図１の７−７線断面図である。
【図８】図１の８−８線断面図である。
【図９】図２の９−９線断面図である。
【図１０】本発明に係る船外機の吸気装置でエンジンカバーの外部から吸い込んだ空気をサイレンサに導く例を説明する図である。
【図１１】本発明に係る船外機の吸気装置でサイレンサに導かれた空気をエンジンに導く例を説明する図である。
【図１２】本発明に係る船外機の吸気装置で吸気音を低減する例を説明する図である。
【図１３】本発明に係る船外機の吸気装置で低減した吸気音を左右の吸気開口部に伝える例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００２５】
実施例に係る船外機の吸気装置５２について説明する。
図１に示すように、船外機１０は、船外機本体１２と、船外機本体１２に設けられて船体１４（具体的には、船尾１５）に着脱可能な取付手段１６とを備えている。
取付手段１６は、船外機本体１２を左右方向（水平方向）に揺動可能なスイベル軸１７と、船外機本体１２を上下方向に揺動可能なチルト軸１８とを備えている。
【００２６】
船外機本体１２は、取付手段１６に設けられたマウントケース２１と、マウントケース２１の上部に搭載されたエンジン２３と、エンジン２３を覆うエンジンカバー２４と、エンジン２３のクランク軸２７に同軸上に連結された駆動軸２８と、駆動軸２８を介してエンジン２３（クランク軸２７）の回転が伝達されるギヤ機構２９と、ギヤ機構２９の回転がプロペラ軸３１を介して伝達されるプロペラ３２とを備えている。
【００２７】
さらに、船外機本体１２は、エンジンカバー２４内の空気（内気）を外部３５に排出する排気手段（換気手段）５１と、エンジンカバー２４の外部３５からエンジン２３に空気（外気）を案内する吸気装置（船外機の吸気装置）５２とを備えている。
【００２８】
駆動軸２８は、マウントケース２１の下側に設けられたエクステンションケース３３で覆われている。
ギヤ機構２９およびプロペラ軸３１は、エクステンションケース３３の下側に設けられたギヤケース３４で覆われている。
【００２９】
エンジン２３は、エンジン本体を構成するシリンダブロック３６、ヘッドカバー３７、クランク軸２７、シリンダ３８およびピストン３９などを備え、さらに、エンジン２３の補機類４１を備えている。
【００３０】
この船外機１０によれば、エンジン２３を駆動することで、エンジン２３の回転が駆動軸２８、ギヤ機構２９、プロペラ軸３１を経てプロペラ３２に伝達され、プロペラ３２が回転して船体１４が滑走する。
【００３１】
図２に示すように、エンジンカバー２４は、上部２４ａに排気開口部２５が設けられ、上両側部２４ｂに一対の吸気開口部（開口部）２６が設けられている。
一対の吸気開口部２６のうち、他方の吸気開口部（奥側の吸気開口部）２６は図４に示す。
【００３２】
図３に示すように、エンジン２３の補機類４１は、エンジン２３の燃焼室に連通されたスロットルボディ４２と、スロットルボディ４２の反対側に設けられた発電機４３と、発電機４３およびスロットルボディ４２間に設けられた排気ファン４４とを備えている。
【００３３】
発電機４３の従動プーリ４７および駆動プーリ４８に駆動ベルト４９が回巻されている。駆動プーリ４８はクランク軸２７の上端部２７ａに設けられている。
よって、クランク軸２７が回転することにより駆動プーリ４８が回転する。駆動プーリ４８の回転が駆動ベルト４９を介して従動プーリ４７に伝えられる。従動プーリ４７が回転することにより発電機４３が駆動する。
【００３４】
排気手段５１は、駆動プーリ４８の上部に同軸上に設けられた排気ファン４４と、駆動ベルト４９の上方を覆うベルトカバー５５と、ベルトカバー５５の上方に設けられたファンカバー５６と、エンジンカバー２４内の空気を外部に案内する排気通路５７とを備えている。
排気ファン４４は、排気ファン室５８に収容され、駆動プーリ４８の上部に同軸上に設けられている。
よって、駆動プーリ４８が回転することにより排気ファン４４が回転される。
【００３５】
ファンカバー５６の前部に、排気ファン室５８を排気通路５７に連通する排気口５９が形成されている。
排気通路５７は、エンジンカバー２４の上部２４ａおよびエアガイド６１の前半部６１ａでエンジンカバー２４の上部２４ａに沿って設けられている。
エアガイド６１は、エンジンカバー２４の上部２４ａに沿って設けられている。
【００３６】
この排気通路５７は、排気開口部２５を経てエンジンカバー２４の外部３５に連通されている。排気開口部２５は、前述したようにエンジンカバー２４の上部２４ａに形成されている。
すなわち、排気ファン室５８は、排気口５９、排気通路５７および排気開口部２５を経てエンジンカバー２４の外部３５に連通されている。
【００３７】
よって、排気ファン４４を回転することにより、排気ファン室５８の空気が排気口５９、排気通路５７および排気開口部２５を経てエンジンカバー２４の外部３５に排出される。
排気ファン室５８の空気がエンジンカバー２４の外部３５に排出されることで、エンジンカバー２４内の空気が排気ファン室５８を経てエンジンカバー２４の外部３５に排出される。
【００３８】
図４、図５に示すように、船外機の吸気装置５２は、エンジンカバー２４の上両側部２４ｂ（図２参照）に設けられた一対の吸気開口部２６と、一対の吸気開口部２６に各々連通された一対の吸気通路７１と、一対の吸気通路７１の途中に設けられたサイレンサ８１とを備えている。
【００３９】
一対の吸気開口部２６は、前述したように、エンジンカバー２４の上両側部２４ｂに各々設けられ、左右対称に形成された部位である。
以下、一対の吸気開口部２６のうち、右側の吸気開口部を右吸気開口部２６Ａ、左側の吸気開口部を左吸気開口部２６Ｂとして説明する。
【００４０】
ここで、エンジンカバー２４内にはエアガイド６１およびリヤダクト６７が収容されている。
図３、図５に示すように、エアガイド６１は、ファンカバー５６およびリヤダクト６７の上側に配置されるとともに、エンジンカバー２４の上部２４ａの裏面側に設けられている。
【００４１】
このエアガイド６１は、ファンカバー５６およびリヤダクト６７を覆うガイド底部６２と、ガイド底部６２の前端部に設けられた通路入口６３と、ガイド底部６２の後端部に設けられた吸気ガイド部６４とを備えている。
さらに、エアガイド６１は、ガイド底部６２の右側部に設けられた複数の右ガイドプレート６５と、ガイド底部６２の左側部に設けられた複数の左ガイドプレート６６とを備えている。
【００４２】
通路入口６３は、排気通路５７の前端部に設けられ、排気通路５７の入口を形成する部位である。
排気通路５７は、後端部が排気開口部２５に連通されている。
よって、前述したように、排気ファン４４を回転することにより、排気ファン室５８の空気が排気口５９、排気通路５７および排気開口部２５を経てエンジンカバー２４の外部３５に排出される。
【００４３】
複数の右ガイドプレート６５は、エンジンカバー２４の右吸気開口部２６Ａ（図４参照）に対向する位置に設けられている。
右吸気開口部２６Ａに対向させて複数の右ガイドプレート６５を設けることで、右吸気開口部２６Ａからエンジンカバー２４内に空気を導く際に、空気を案内するとともに空気から水を分離することができる。
【００４４】
複数の左ガイドプレート６６は、エンジンカバー２４の左吸気開口部２６Ｂ（図４参照）に対向する位置に設けられている。
左吸気開口部２６Ｂに対向させて複数の左ガイドプレート６６を設けることで、左吸気開口部２６Ｂからエンジンカバー２４内に空気を導く際に、空気を案内するとともに空気から水を分離することができる。
【００４５】
リヤダクト６７は、エアガイド６１の後半部６１ｂの下方に設けられている。
図６に示すように、リヤダクト６７は、吸気ガイド部６４（図５参照）の下方に設けられた上プレート部９１と、上プレート部９１の後端に設けられた案内口９２と、上プレート部９１の後端から下方に張り出された後上壁部９３と、後上壁部９３の幅方向中央に設けられた仕切部９４と、後上壁部９３の下端から下方に張り出された後下壁部９５とを有する。
案内口９２は、吸気ガイド部６４（図５参照）に連通する開口であり、仕切部９４で右案内口９２ａおよび左案内口９２ｂに区分けされている。
【００４６】
また、リヤダクト６７は、上プレート部９１の右側端から下方に張り出された右上内側壁部９６と、右上内側壁部９６から外側に向けて張り出された右サイドガイド部９７と、右サイドガイド部９７の外側端９７ａから立ち上げられた右上外側壁部９８とを有する。
右サイドガイド部９７は、右案内口９２ａからサイレンサ８１の右入口８１ａまで形成されている。
【００４７】
さらに、リヤダクト６７は、上プレート部９１の左側端から下方に張り出された左上内側壁部１０１と、左上内側壁部１０１から外側に向けて張り出された左サイドガイド部１０２と、左サイドガイド部１０２の外側端１０２ａから立ち上げられた左上外側壁部１０３とを有する。
左サイドガイド部１０２は、左案内口９２ｂからサイレンサ８１の左入口８１ｂまで形成されている。
【００４８】
図４、図５に示すように、エンジンカバー２４、エアガイド６１およびリヤダクト６７などで一対の吸気通路７１が形成されている。
一対の吸気通路７１は、エンジンカバー２４内において上両側の空間６８（図３も参照）に矢印で示すように形成されている。
一対の吸気通路７１によれば、エンジンカバー２４の一対の吸気開口部２６から導かれた空気をスロットルボディ４２に各々案内することができる。
【００４９】
ここで、一対の吸気通路７１は、左右の吸気開口部２６Ａ，２６Ｂおよびサイレンサ８１間に、吸気ガイド部６４、上プレート部９１および後上壁部９３が下流側に向けて設けられている。
さらに、後上壁部９３の右下流側に右サイドガイド部９７が設けられている。
また、後上壁部９３の左下流側に左サイドガイド部１０２が設けられている。
以下、一対の吸気通路７１のうち、右側の吸気通路を右吸気通路７１Ａ、左側の吸気通路を左吸気通路７１Ｂとして説明する。
【００５０】
右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂは、図７に示すように、各々の下流側通路が一体に形成されて下流側吸気通路７１Ｃとなる。
右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂのうち一体に形成された下流側吸気通路７１Ｃで、サイレンサ８１およびスロットルボディ４２間が連通されている。
【００５１】
すなわち、図４、図５に示すように、右吸気通路７１Ａは、船外機１０の右側に設けられ、右吸気開口部２６Ａからスロットルボディ４２（図７参照）まで空気を案内する通路である。
また、左吸気通路７１Ｂは、船外機１０の左側に設けられることで右吸気通路７１Ａに対して左右対称に形成され、左吸気開口部２６Ｂからスロットルボディ４２（図７参照）まで空気を案内する通路である。
【００５２】
ここで、後上壁部９３、右サイドガイド部９７および左サイドガイド部１０２が、エンジンカバー２４の上後部やエアガイド６１の後半部６１ｂで覆われている。
これにより、右吸気通路７１Ａの途中に右折返通路部（折返通路部）７２が形成され、左吸気通路７１Ｂの途中に左折返通路部（折返通路部）７６が形成されている。
【００５３】
図６、図８に示すように、右折返通路部７２は、吸気ガイド部６４の下流側で、かつ、サイレンサ８１の上流側に設けられている。
この右折返通路部７２は、右後向通路部７３、右折返部（折返部）７４および右前向通路部７５を備えている。
右後向通路部７３、右折返部７４および右前向通路部７５は、平面視略Ｕ字状に形成されている。
【００５４】
右後向通路部７３は、吸気ガイド部６４（図５参照）の下流側から上プレート部９１や後上壁部９３に沿って後方（一方）に向けて右折返部７４まで延出された通路部である。
よって、右吸気開口部２６Ａから吸気ガイド部６４（図４参照）を経て右後向通路部７３に空気が導かれ、導かれた空気が右後向通路部７３によって後方に向けて右折返部７４まで案内される。
【００５５】
右折返部７４は、右後向通路部７３から右前向通路部７５に逆向きに折り返すための通路部である。
よって、右後向通路部７３から右折返部７４に案内された空気が、右折返部７４で後方に対して逆向きとなるように前方（他方）に向けて折り返される。
【００５６】
右前向通路部７５は、右折返部７４から後上壁部９３や右サイドガイド部９７に沿ってサイレンサ８１まで延出された通路部である。
よって、右折返部７４で前方に向けて折り返された空気が、右前向通路部７５によって前方に向けてサイレンサ８１側に案内される。
【００５７】
このように、右吸気通路７１Ａに右折返通路部７２を備え、右吸気開口部２６Ａから導かれた空気を右折返部７４で逆向きとなるように折り返し、折り返した空気をサイレンサ８１側に案内可能とした。
このように、右折返通路部７２を右折返部７４で折り返すことにより右折返通路部７２を長くできるので、右吸気通路７１Ａの全長を長く確保できる。
【００５８】
ここで、右前向通路部７５は、図９に示すように、右前向通路部７５の途中に右上流ガイド壁（壁部）１０５と、右下流ガイド壁（壁部）１０６とを備えている。
図６、図８に示すように、右上流ガイド壁１０５は、リヤダクト６７の右上内側壁部（すなわち、右前向通路部７５の側壁）９６から右前向通路部７５の中央に向けるとともに、下流側に向けて傾斜状に張り出されている。
【００５９】
右下流ガイド壁１０６は、リヤダクト６７の右上外側壁部（すなわち、右前向通路部７５の側壁）９８から右前向通路部７５の中央に向けるとともに、上流側に向けて傾斜状に張り出されている。
よって、右折返部７４で前方に向けて折り返された空気が、右上流ガイド壁１０５および右下流ガイド壁１０６によって蛇行するように前方のサイレンサ８１に向けて案内される。
これにより、右前向通路部７５の通路長さを長くすることができるので、右吸気通路７１Ａの全長をさらに長く確保できる。
【００６０】
ここで、右吸気通路７１Ａに右折返通路部７２を備え、右折返通路部７２を右折返部７４において逆向きに折り返すことで右吸気通路７１Ａの前後方向の長さを短く抑えることができる。
よって、右吸気通路７１Ａは折り畳まれた状態にコンパクト（小さな形状）にまとめられている。
【００６１】
左折返通路部７６は、吸気ガイド部６４の下流側で、かつ、サイレンサ８１の上流側に設けられている。
この左折返通路部７６は、左後向通路部７７、左折返部（折返部）７８および左前向通路部７９を備えている。
左後向通路部７７、左折返部７８および左前向通路部７９は、平面視略Ｕ字状に形成されている。
左後向通路部７７は、吸気ガイド部６４（図５参照）の下流側から上プレート部９１や後上壁部９３に沿って後方（一方）に向けて左折返部７８まで延出された通路部である。
よって、左吸気開口部２６Ｂから吸気ガイド部６４（図４参照）を経て左後向通路部７７に空気が導かれ、導かれた空気が左後向通路部７７によって後方に向けて左折返部７８まで案内される。
【００６２】
左折返部７８は、左後向通路部７７から左前向通路部７９に逆向きに折り返すための通路部である。
よって、左後向通路部７７から左折返部７８に案内された空気が、左折返部７８で後方に対して逆向きとなるように前方（他方）に向けて折り返される。
【００６３】
左前向通路部７９は、左折返部７８から後上壁部９３や左サイドガイド部１０２に沿ってサイレンサ８１まで延出された通路部である。
よって、左折返部７８で前方に向けて折り返された空気が、左前向通路部７９によって前方に向けてサイレンサ８１側に案内される。
【００６４】
このように、左吸気通路７１Ｂに左折返通路部７６を備え、左吸気開口部２６Ｂから導かれた空気を左折返部７８で逆向きとなるように折り返し、折り返した空気をサイレンサ８１側に案内可能とした。
このように、左折返通路部７６を左折返部７８で折り返すことにより左折返通路部７６を長くできるので、左吸気通路７１Ｂの全長を長く確保できる。
【００６５】
ここで、左前向通路部７９は、左前向通路部７９の途中に左上流ガイド壁（壁部）１０７と、左下流ガイド壁（壁部）１０８とを備えている。
左上流ガイド壁１０７は、リヤダクト６７の左上内側壁部（すなわち、左前向通路部７９の側壁）１０１から左前向通路部７９の中央に向けるとともに、下流側に向けて傾斜状に張り出されている。
【００６６】
左下流ガイド壁１０８は、リヤダクト６７の左上外側壁部（すなわち、左前向通路部７９の側壁）１０３から左前向通路部７９の中央に向けるとともに、上流側に向けて傾斜状に張り出されている。
よって、左折返部７８で前方に向けて折り返された空気が、左上流ガイド壁１０７および左下流ガイド壁１０８によって蛇行するように前方のサイレンサ８１に向けて案内される。
これにより、左前向通路部７９の通路長さを長くすることができるので、左吸気通路７１Ｂの全長をさらに長く確保できる。
【００６７】
ここで、左吸気通路７１Ｂに左折返通路部７６を備え、左折返通路部７６を左折返部７８において逆向きに折り返すことで左吸気通路７１Ｂの前後方向の長さを短く抑えることができる。
よって、左吸気通路７１Ｂは折り畳まれた状態にコンパクト（小さな形状）にまとめられている。
【００６８】
このように、右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂが折り畳まれた状態にコンパクトにまとめられることで、右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂをエンジンカバー２４内の空き空間（デッドスペース）１１２を利用して配設できる。
【００６９】
すなわち、船外機１０は、通常、エンジンカバー２４の上部とスロットルボディ４２との間に空き空間（デッドスペース）１１２が存在する。
よって、右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂをコンパクトにまとめることで、右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂを空き空間１１２を利用して配設することができる。
これにより、右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂを設けるための空間を、エンジンカバー２４内に新たに確保する必要がないので船外機１０の小型化を図ることができる。
【００７０】
ここで、右吸気通路７１Ａの途中で、かつ右前向通路部７５の下流側にサイレンサ８１が連通されている。
さらに、左吸気通路７１Ｂの途中で、かつ左前向通路部７９の下流側にサイレンサ８１が連通されている。
すなわち、サイレンサ８１は、右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂの両方に用いられている（兼用されている）。
【００７１】
さらに、図７に示すように、サイレンサ８１が下流側吸気通路７１Ｃでスロットルボディ４２（すなわち、エンジン２３の燃焼室）に連通されている。
よって、エンジン２３の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって吸気音が発生した際に、エンジン２３（燃焼室）から発生した吸気音が、スロットルボディ４２を経てサイレンサ８１に矢印（破線で示す）の如く伝えられる。
サイレンサ８１に吸気音が伝えられることで、発生した吸気音をサイレンサ８１で低減することができる。
以下、図中において吸気音の伝達方向を破線の矢印で示す。
【００７２】
サイレンサ８１は、図３に示すように、ベルトカバー５５の後部５５ａおよびファンカバー５６の後部５６ａで形成された本体部８２と、本体部８２の上方に形成されたカバー部８３とを備えている。
このサイレンサ８１はサイレンサ室８４を備えている。サイレンサ室８４は、サイレンサ下半室８４ａおよびサイレンサ上半室８４ｂを備えている。
サイレンサ上半室８４ｂおよびサイレンサ下半室８４ａは、図８に示す右開口８５および左開口８６で連通されている。
【００７３】
図７、図８に示すように、サイレンサ８１は、右吸気通路７１Ａの途中に連通された右入口８１ａと、左吸気通路７１Ｂの途中に連通された左入口８１ｂと、下流側吸気通路７１Ｃに連通された出口８１ｃとを有する。
このサイレンサ８１は、サイレンサ室８４が出口８１ｃおよび下流側吸気通路７１Ｃを介してスロットルボディ４２に連通されている。
【００７４】
ここで、右吸気通路７１Ａから右入口８１ａに矢印（実線で示す）の如く導かれた空気は、右入口８１ａからサイレンサ上半室８４ｂに矢印の如く導かれる。
以下、図中において空気の流れる方向を実線の矢印で示す。
【００７５】
サイレンサ上半室８４ｂに導かれた空気は、右開口８５を経てサイレンサ下半室８４ａに矢印の如く導かれる。
このように、右吸気通路７１Ａからサイレンサ室８４（すなわち、サイレンサ上半室８４ｂおよびサイレンサ下半室８４ａ）に空気を導くことにより、導かれた空気がサイレンサ室８４で膨張して流速が遅くなる。
サイレンサ下半室８４ａに導かれた空気は出口８１ｃおよび下流側吸気通路７１Ｃを経てスロットルボディ４２に矢印の如く導かれる。
【００７６】
同様に、左吸気通路７１Ｂから左入口８１ｂに矢印の如く導かれた空気は、左入口８１ｂからサイレンサ上半室８４ｂに矢印の如く導かれる。
サイレンサ上半室８４ｂに導かれた空気は、左開口８６を経てサイレンサ下半室８４ａに矢印の如く導かれる。
【００７７】
このように、左吸気通路７１Ｂからサイレンサ室８４に空気を導くことにより、導かれた空気がサイレンサ室８４で膨張して流速が遅くなる。
サイレンサ下半室８４ａに導かれた空気は、出口８１ｃおよび下流側吸気通路７１Ｃを経てスロットルボディ４２に矢印の如く導かれる。
【００７８】
このスロットルボディ４２はエンジン２３の燃焼室に連通されている。
よって、右吸気通路７１Ａや左吸気通路７１Ｂからサイレンサ室８４に空気を導いて、サイレンサ室８４で空気を膨張させることで、エンジン２３の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって発生した吸気音の音圧を低減できる。
【００７９】
サイレンサ８１に伝えられた吸気音は、サイレンサ８１の右開口８５および右入口８１ａを経て右吸気通路７１Ａに伝えられる。
同時に、サイレンサ８１に伝えられた吸気音は、サイレンサ８１の左開口８６および左入口８１ｂを経て左吸気通路７１Ｂに伝えられる。
【００８０】
ここで、右吸気通路７１Ａに右折返通路部７２を備え、右前向通路部７５に右上流ガイド壁１０５および右下流ガイド壁１０６を備えることで、右吸気通路７１Ａの全長が長く確保されている。
よって、右吸気通路７１Ａに伝えられた吸気音の伝播距離を長く確保して、距離減衰効果により吸気音を一層好適に低減することができる。
【００８１】
さらに、左吸気通路７１Ｂに左折返通路部７６を備え、左前向通路部７９に左上流ガイド壁１０７および左下流ガイド壁１０８を備えることで、左吸気通路７１Ｂの全長が長く確保されている。
よって、左吸気通路７１Ｂに伝えられた吸気音の伝播距離を長く確保して、距離減衰効果により吸気音を一層好適に低減することができる。
【００８２】
このように、サイレンサ８１で吸気音を低減させた後、右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂによる距離減衰効果で吸気音をさらに低減することで、エンジン２３で発生した吸気音を充分に低減することができる。
これにより、エンジン２３で発生した吸気音が右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂを経てエンジンカバー２４の外部に伝えられることを好適に防止できる。
【００８３】
つぎに、エンジンカバー２４の外部３５から吸い込んだ空気をスロットルボディ４２に導く例を図１０〜図１１に基づいて説明する。
なお、図１０〜図１１において空気の流れ方向を矢印（実線）で示す。
【００８４】
図１０（ａ）に示すように、エンジン２３を駆動することにより、エンジンカバー２４の右吸気開口部２６Ａからエアガイド６１の右側部に向けて空気が矢印ＡＲの如く導かれる。
同時に、エンジンカバー２４の左吸気開口部２６Ｂからエアガイド６１の左側部に向けて空気が矢印ＡＬの如く導かれる。
以下、右吸気開口部２６Ａから矢印ＡＲの如く導かれた空気の流れについて詳しく説明する。
【００８５】
右吸気開口部２６Ａから吸い込まれた空気が、複数の右ガイドプレート６５を経てエンジンカバー２４内の右吸気通路７１Ａに導かれる。
右吸気通路７１Ａに導かれた空気は、吸気ガイド部６４内に向けて矢印ＢＲの如く下向きに導かれる。
【００８６】
図１０（ｂ）に示すように、吸気ガイド部６４（図１０（ａ）参照）内に導かれた空気が、右折返通路部７２の右後向通路部７３に矢印ＣＲの如く後方に導かれる。
右後向通路部７３に導かれた空気は、右後向通路部７３を経て右折返部７４に導かれ、右折返部７４で逆向き（前向き）に矢印ＤＲの如く折り返される。
【００８７】
ここで、右吸気開口部２６Ａ（図１０（ａ）参照）から右吸気通路７１Ａに空気を導入する際に、右吸気開口部２６Ａの周囲に溜まった水滴や水しぶきが空気とともに右吸気通路７１Ａ内に導かれることが考えられる。
【００８８】
右吸気通路７１Ａ内に吸い込まれた水は、右折返部７４で空気の流れを後ろ向きから前向きとなるように逆向きに変えられる。
この右折返部７４で空気の流れを逆向きに変えることで、右吸気通路７１Ａ内に導かれた水を右折返部７４で空気から分離することができる。
【００８９】
さらに、右折返通路部７２に右折返部７４を備えることで、右吸気通路７１Ａの全長を長く確保できる。よって、右吸気通路７１Ａに導かれた水を右吸気通路７１Ａの途中で空気から分離することができる。
【００９０】
このように、右折返通路部７２に右折返部７４を備え、かつ、右吸気通路７１Ａの全長を長く確保することで、右吸気開口部２６Ａから右吸気通路７１Ａに導かれた水を空気から確実に分離でき、スロットルボディ４２（図１１（ｂ）参照）に水が浸入することを抑えることができる。
【００９１】
図１１（ａ）に示すように、右折返部７４で逆向きに折り返された空気は右前向通路部７５に導かれる。
ここで、右前向通路部７５には右上流ガイド壁１０５、右下流ガイド壁１０６が設けられている。
よって、右前向通路部７５に導かれた空気は、右前向通路部７５において前方に向けて矢印ＥＲの如く蛇行するように導かれる。
【００９２】
このように、右前向通路部７５に導かれた空気を蛇行させることで、右前向通路部７５を長くすることができる。
これにより、右吸気通路７１Ａの全長をさらに長く確保することが可能になり、右吸気通路７１Ａに導かれた水を空気から一層確実に分離でき、スロットルボディ４２（図１１（ｂ）参照）に水が浸入することを一層好適に抑えることができる。
【００９３】
右前向通路部７５に導かれた空気は、右前向通路部７５を経てサイレンサ８１の右入口８１ａを経てサイレンサ室８４のサイレンサ上半室８４ｂに矢印ＦＲの如く導かれる。
【００９４】
サイレンサ上半室８４ｂに導かれた空気は、サイレンサ８１の右開口８５を経てサイレンサ下半室８４ａ（図１１（ｂ）参照）に矢印ＧＲの如く導かれる。
【００９５】
図１１（ｂ）に示すように、サイレンサ下半室８４ａに導かれた空気は、サイレンサ室８４の出口８１ｃに向けて矢印ＨＲの如く導かれる。
サイレンサ室８４の出口８１ｃまで導かれた空気は、下流側吸気通路７１Ｃからスロットルボディ４２に矢印ＩＲの如く導かれ、さらにスロットルボディ４２を経てエンジン２３の燃焼室に導かれる。
【００９６】
図１０（ａ）に戻って、左吸気開口部２６Ｂから矢印ＡＬの如く導かれた空気は、右吸気開口部２６Ａから矢印ＡＲの如く導かれた空気と同様に、左吸気通路７１Ｂに矢印ＢＬの如く下向きに導かれる。
図１０（ｂ）〜図１１（ａ），（ｂ）に示すように、左吸気通路７１Ｂに導かれた空気は、右吸気通路７１Ａに導かれた空気と同様に、矢印ＣＬ、矢印ＤＬ、矢印ＥＬ、矢印ＦＬ、矢印ＧＬ、矢印ＨＬおよび矢印ＩＬの如くスロットルボディ４２を経てエンジン２３の燃焼室に導かれる。
【００９７】
ついで、エンジン２３の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって発生した吸気音をサイレンサ８１や干渉型消音器７３で低減する例を図１２に基づいて説明する。
なお、図１２において吸気音の伝達方向を矢印（破線）で示す。
【００９８】
図１２（ａ）に示すように、エンジン２３の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって吸気音が発生する。
発生した吸気音は、スロットルボディ４２を経てサイレンサ８１のサイレンサ下半室８４ａに向けて矢印Ｊの如く伝えられる。
【００９９】
サイレンサ下半室８４ａに向けて伝えられた吸気音は、サイレンサ下半室８４ａの右側に矢印ＫＲの如く伝えられ、かつ、サイレンサ下半室８４ａの左側に矢印ＫＬの如く伝えられる。
以下、サイレンサ下半室８４ａの右側に矢印ＫＲの如く伝えられた吸気音について詳しく説明する。
【０１００】
図１２（ｂ）に示すように、サイレンサ下半室８４ａ（図１２（ａ）参照）は、右開口８５および左開口８６を介してサイレンサ上半室８４ｂに連通されている。
ここで、サイレンサ８１のサイレンサ室８４（サイレンサ下半室８４ａおよびサイレンサ上半室８４ｂ）に導かれた空気は、膨張して流速が遅くなる。
サイレンサ室８４に伝えられた吸気音の音圧が低下し、吸気音が減衰されて低減する。
【０１０１】
サイレンサ８１で減衰された吸気音は、サイレンサ８１の右入口８１ａを経て右吸気通路７１Ａの右折返通路部７２（具体的には、右前向通路部７５）に矢印ＬＲの如く伝えられる。
右前向通路部７５に伝えられた吸気音は、右前向通路部７５および右折返部７４を経て右後向通路部７３に矢印ＭＲの如く伝えられる。
【０１０２】
ここで、右折返通路部７２は右後向通路部７３、右折返部７４および右前向通路部７５で平面視略Ｕ字状に形成されている。
さらに、右前向通路部７５に右上流ガイド壁１０５および右下流ガイド壁１０６が備えられることで、右前向通路部７５が蛇行状に形成されている。
よって、右吸気通路７１Ａは通路の全長が長く確保されている。
このように、右吸気通路７１Ａに伝えられた吸気音の伝播距離を長く確保して、距離減衰効果により吸気音を一層好適に低減することができる。
【０１０３】
図１２（ａ）に戻って、サイレンサ下半室８４ａの左側に矢印ＫＬの如く伝えられた吸気音は、サイレンサ下半室８４ａの右側に矢印ＫＲの如く伝えられた吸気音と同様に、サイレンサ室８４で吸気音が減衰されて低減する。
図１２（ｂ）に示すように、サイレンサ室８４で減衰された吸気音は、右吸気通路７１Ａの右折返通路部７２に伝えられた吸気音と同様に、左吸気通路７１Ｂの左折返通路部７６（具体的には、左前向通路部７９）にＬＬの如く伝えられる。
左前向通路部７９に伝えられた吸気音は、左前向通路部７９および左折返部７８を経て左後向通路部７７に矢印ＭＬの如く伝えられる。
【０１０４】
ここで、左折返通路部７６は左後向通路部７７、左折返部７８および左前向通路部７９で平面視略Ｕ字状に形成されている。
さらに、左前向通路部７９に左上流ガイド壁１０７および左下流ガイド壁１０８が備えられることで、左前向通路部７９が蛇行状に形成されている。
よって、左吸気通路７１Ｂは通路の全長が長く確保されている。
このように、左吸気通路７１Ｂに伝えられた吸気音の伝播距離を長く確保して、距離減衰効果により吸気音を一層好適に低減することができる。
【０１０５】
このように、サイレンサ８１で吸気音を低減させた後、右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂによる距離減衰効果で吸気音をさらに低減することで、エンジン２３（図１２（ａ）参照）で発生した吸気音を充分に低減することができる。
【０１０６】
これにより、図１３に示すように、エンジン２３（図１２（ａ）参照）で発生した吸気音が右吸気通路７１Ａおよび右吸気開口部２６Ａを経てエンジンカバー２４の外部３５に矢印ＮＲの如く伝えられることを好適に防止できる。
同様に、エンジン２３（図１２（ａ）参照）で発生した吸気音が左吸気通路７１Ｂおよび左吸気開口部２６Ｂを経てエンジンカバー２４の外部３５に矢印ＮＬの如く伝えられることを好適に防止できる。
【０１０７】
なお、本発明に係る船外機の吸気装置は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、右前向通路部７５の途中に２つのガイド壁１０５，１０６を設け、左前向通路部７９の途中に２つのガイド壁１０７，１０８を設けた例について説明したが、これに限らないで、ガイド壁の個数は任意に選択することができる。
【０１０８】
また、前記実施例で示した船外機１０、エンジン２３、エンジンカバー２４、左右の吸気開口部２６Ｂ，２６Ａ、スロットルボディ４２、左右の吸気通路７１Ｂ，７１Ａ、左右の折返通路部７６，７２、左右の折返部７８，７４、サイレンサ８１、左右の上内側壁部１０１，９６、左右の上外側壁部１０３，９８、左右の上流ガイド壁１０７，１０５および左右の下流ガイド壁１０８，１０６などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１０９】
本発明は、エンジンカバーの内部にエンジンが設けられ、エンジンカバーの内部に吸い込んだ空気をスロットルボディに導入可能な船外機の吸気装置への適用に好適である。
【符号の説明】
【０１１０】
１０…船外機、５２…船外機の吸気装置、２３…エンジン、２４…エンジンカバー、２６Ａ（２６）…右吸気開口部（開口部、一対の開口部の一方）、２６Ｂ（２６）…左吸気開口部（開口部、一対の開口部の他方）、４２…スロットルボディ、７１Ａ（７１）…右吸気通路（吸気通路、一対の吸気通路の一方）、７１Ｂ（７１）…左吸気通路（吸気通路一対の吸気通路の他方）、７２…右折返通路部（折返通路部）、７３…右後向通路部（後向通路部）、７４…右折返部（折返部）、７５…右前向通路部（前向通路部）、７６…左折返通路部（折返通路部）、７７…左後向通路部（後向通路部）、７８…左折返部（折返部）、７９…左前向通路部（前向通路部）、８１…サイレンサ、９６…右上内側壁部（側壁）、９８…右上外側壁部（側壁）、１０１…左上内側壁部（側壁）、１０３…左上外側壁部（側壁）、１０５…右上流ガイド壁（壁部）、１０６…右下流ガイド壁（壁部）、１０７…左上流ガイド壁（壁部）、１０８…左下流ガイド壁（壁部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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