(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
磁電変換子及び該磁電変換子に設けられた端子を有するセンサ部品と、前記端子に接続された電線と、前記センサ部品及び前記電線の一部を合成樹脂にて封止した樹脂成形部とを備え、車輪に連動したロータの回転による磁界変化を前記磁電変換子にて検知して電気信号に変換して前記端子から出力する車輪速センサにおいて、
前記電線が挿入される貫通孔が形成され、前記電線が挿入された場合に前記貫通孔内の水分の通過を防止するようにしてある防水部材を備え、
前記防水部材に形成された穴部と前記樹脂成形部の一部分との嵌合により、前記防水部材を前記樹脂成型部に対して固定するようにしてあること
を特徴とする車輪速センサ。
【請求項３】
前記防水部材は、弾性を有する部材であり、
前記穴部内には、突起部が設けてあること
を特徴とする請求項１に記載の車輪速センサ。
【請求項４】
前記防水部材の外周面を覆う筒状の被覆部材を更に備えること
を特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の車輪速センサ。
【請求項５】
前記防水部材の外周面には、突起部が設けてあること
を特徴とする請求項４に記載の車輪速センサ。
【請求項１２】
請求項１乃至請求項１１のいずれか１つに記載の車輪速センサが有する電線を含む複数の電線を合成樹脂にて被覆して１本としたことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、磁界変量を検出することにより、車輌の車輪速を検知する車輪速センサ、及び、この車輪速センサを有するワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輌には例えばＡＢＳ（Anti-lock Brake System）などの車輌制御のために、車輪速センサが搭載されている。車輪速センサは、車輪と共に回転するロータに対向して設けられ、ロータの回転による磁束変量を検出し、検出結果に応じた電気信号を出力する。車輪速センサには、磁束変量を電気信号に変換する磁電変換子（例えばホールＩＣ（Integrated Circuit）などのセンサ部品）が用いられる。【０００３】
特許文献１においては、ホールＩＣの樹脂被覆の露出部分を、鉄粉など固形物の衝突及び付着等による損傷から防止する車輪速センサが提案されている。特許文献１に記載の車輪速センサは、ホールＩＣの樹脂被覆に金属製カバーを嵌め込んで固定した構成とすることにより、樹脂被覆の損傷を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２６８０１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車輪速センサは、車輌内に配されたワイヤハーネスを介して制御装置などに接続される。ホールＩＣを用いる車輪速センサは、制御装置などと２本の信号線で接続される必要があり、この２本の信号線を束ねて合成樹脂などで被覆して１本のワイヤハーネスとしたものが車輌内に配される場合が多い。このワイヤハーネスはその一端にて合成樹脂の被覆が除去され、露出する２本の信号線がホールＩＣの２つの金属端子にそれぞれ接続される。２本の信号線が接続されたホールＩＣは、合成樹脂により封止され、この合成樹脂が車輪速センサの外装となる。樹脂封止の際、２本の信号線を被覆するワイヤハーネスの合成樹脂は、その一部が車輪速センサの外装をなす合成樹脂内に埋設される。これにより両合成樹脂が融着するため、車輪速センサからワイヤハーネスが外部へ延出する部分から、水分などが内部へ浸入することが防止される。【０００６】
なおワイヤハーネスの外装をなす合成樹脂の被覆には、融着性のある材料が用いられる。このためホールＩＣを封止する合成樹脂と、ワイヤハーネスの合成樹脂とが融着する。これに対して、ワイヤハーネス内の各信号線も個別に合成樹脂の被覆がなされているが、この被覆には融着性の低い材料が用いられる。【０００７】
一方、近年の車輌においては、搭載される電子部品の数が増加する傾向にあり、車輌内に配される電線又はワイヤハーネス等の数も増大している。このため多数の電線を束ねて１本のワイヤハーネスとすることが望まれている。ただし、車輪速センサに接続される２本の電線を含むワイヤハーネスに、更に別の電線を束ねて１本のワイヤハーネスとした場合、別の電線には別の電子部品を接続する必要がある。このためワイヤハーネスの端部近傍などにおいては、ワイヤハーネスを被覆している合成樹脂を取り除き、ワイヤハーネス内の複数の電線を分岐させてホールＩＣ及び電子部品に接続しなければならない。【０００８】
多数の電線を束ねたワイヤハーネスでは、被覆された合成樹脂を取り除く必要が生じるため、ホールＩＣの樹脂封止によって、車速センサの外装をなす合成樹脂とワイヤハーネスを被覆する合成樹脂とを融着することができない。即ち、電線を被覆するワイヤハーネスの合成樹脂を、車輪速センサの外装をなす合成樹脂内に埋設することができず、上記のような防水構造が実現できない。【０００９】
よってワイヤハーネスの合成樹脂を取り除いて電線を分岐させた後に、分岐した電線を再度束ねて合成樹脂で被覆し、ホールＩＣとの樹脂封止を行って電線を被覆する合成樹脂を融着させる必要がある。分岐した電線を束ねて被覆するための部材として、一般的に熱収縮チューブが用いられる。しかしながら熱収縮チューブを車輪速センサの合成樹脂に融着させる構成とした場合、熱収縮チューブ内に電線を伝わって水分などが浸入するという問題がある。【００１０】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、複数の電線を被覆するワイヤハーネスの合成樹脂を埋設することができない場合であっても、内部への水分などの浸入を防止することができる車輪速センサ、及びこの車輪速センサに接続される電線を含む複数の電線を束ねたワイヤハーネスを提供することにある。【００１１】
また本発明の目的とするところは、ワイヤハーネスに含まれる複数の電線をホールＩＣなどを含む複数の電子部品に分岐させて接続する場合に、電線を伝わって水分などが浸入することを防止できる車輪速センサ、及びこの車輪速センサに接続される電線を含む複数の電線を束ねたワイヤハーネスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る車輪速センサは、磁電変換子及び該磁電変換子に設けられた端子を有するセンサ部品と、前記端子に接続された電線と、前記センサ部品及び前記電線の一部を合成樹脂にて封止した樹脂成形部とを備え、車輪に連動したロータの回転による磁界変化を前記磁電変換子にて検知して電気信号に変換して前記端子から出力する車輪速センサにおいて、前記電線が挿入される貫通孔が形成され、前記電線が挿入された場合に前記貫通孔内の水分の通過を防止するようにしてある防水部材を備え、前記防水部材に形成された穴部と前記樹脂成形部の一部分との嵌合により、前記防水部材を前記樹脂成型部に対して固定するようにしてあることを特徴とする。【００１４】
また、本発明に係る車輪速センサは、前記防水部材が、弾性を有する部材であり、前記穴部内には、突起部が設けてあることを特徴とする。【００１５】
また、本発明に係る車輪速センサは、前記防水部材の外周面を覆う筒状の被覆部材を更に備えることを特徴とする。【００１６】
また、本発明に係る車輪速センサは、前記防水部材の外周面には、突起部が設けてあることを特徴とする。【００２３】
また、本発明に係るワイヤハーネスは、上述の車輪速センサが有する電線を含む複数の電線を合成樹脂にて被覆して１本としたことを特徴とする。【００２４】
本発明においては、センサ部品の金属端子に接続される電線が挿入される貫通孔が形成された防水部材を用い、センサ部品及び電線の一部を合成樹脂で封止した樹脂成形部に防水部材を固定して、車輪速センサ内部への水分などの浸入を防止する。防水部材は、電線が挿入された貫通孔を通した水分の浸入を防止し得る部材である。【００２５】
また、本発明においては、防水部材に形成された穴部と、樹脂成形部との嵌合により、防水部材の固定を行う。これにより防水部材の固定を容易に行うことが可能となる。【００２６】
また、本発明においては、防水部材を弾性部材とし、防水部材の穴部内に突起部を設ける。これにより防水部材の穴部に嵌合する樹脂成形部に対して、穴部内の突起部を密着させることができ、穴部から水分などが内部へ浸入することを防止できると共に、防水部材をより確実に樹脂成形部に対して固定することが可能となる。なお防水部材の突起部に係合する凹部などを樹脂成形部に設けてもよい。【００２７】
また、本発明においては、防水部材の外周面を筒状の被覆部材にて覆う。これにより水分などの浸入を、更に被覆部材が防止することができる。また防水部材を弾性部材とし、防水部材の外周面に突起部を形成する。これにより防水部材を覆う被覆部材に対して、外周面の突起部を密着させることができ、被覆部材を防水部材から外れ難くすることができる。なお防水部材の突起部に係合する凹部などを被覆部材の内面に設けてもよい。【００３１】
また、本発明においては、車輪速センサが有する電線を含む複数の電線を合成樹脂にて被覆して１本のワイヤハーネスとする。上述の車輪速センサは、ワイヤハーネスの合成樹脂との融着を利用しない防水構造であるため、車輪速センサの電線とそれ以外の電線とを束ねて１本のワイヤハーネスとすることが可能である。
【発明の効果】
【００３３】
本発明による場合は、センサ部品に接続される電線が挿入される防水部材を樹脂成形部に固定して内部への水分の浸入を防止する構成とすることにより、ワイヤハーネスに含まれる複数の電線を分岐させて接続する場合に、電線を伝わって水分などが浸入することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本実施の形態に係る車輪速センサを有するワイヤハーネスの構成を説明するための模式図である。
【図２】車輪速センサの外観を示す斜視図である。
【図３】車輪速センサの外観を示す側面図である。
【図４】車輪速センサの内部構成を示す側断面図である。
【図５】ホールＩＣの構成を示す模式図である。
【図６】外装部の成形前の車輪速センサの外観を示す斜視図である。
【図７】実施の形態２に係る車輪速センサの内部構成を示す側断面図である。
【図８】実施の形態３に係る車輪速センサの外観図である。
【図９】実施の形態３に係る車輪速センサの分解斜視図である。
【図１０】実施の形態３に係る車輪速センサの分解斜視図である。
【図１１】実施の形態３に係る車輪速センサの内部構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
（実施の形態１）
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき具体的に説明する。図１は、本実施の形態に係る車輪速センサを有するワイヤハーネスの構成を説明するための模式図である。図示のワイヤハーネス７は一端に車輪速センサ１が接続されている。車輪速センサ１は、車輌の車輪（図示は省略する）と一体的に回転するロータ９に対向するように、車輌の適所に不動に固定される。車輪速センサ１は、円棒又は角棒等の棒状の外形をなし、その一端側にホールＩＣ２０（図４〜図６参照）が埋め込まれ、反対端側から２本の電線７ａが延出している。
【００３６】
ワイヤハーネス７は、一端に車輪速センサ１が接続された２本の電線７ａと、その他の複数の電線７ｂとを束ねて樹脂被覆などを行うことにより、１本のワイヤとしたものである。その他の電線７ｂは、車輪速センサ１の近傍に配置された他の電子部品などに接続される。他の電子部品として、例えば電動パーキングブレーキの制御機器などを電線７ｂに接続する構成としてよい。ワイヤハーネス７の両端部では、樹脂被覆が除去されて電線７ａ及び７ｂが露出している。露出した電線７ａ及び７ｂの一端には上記のように車輪速センサ１及び他の電子部品などが接続され、他端にはコネクタ８が接続されている。コネクタ８は、車輌に搭載された制御装置などに接続するためのものである。
【００３７】
ロータ９は、図１にはその一部のみを図示してあるが、実際には環状又は円板状等の形状をなしている。ロータ９は、周方向にＮ極とＳ極とが交互に連続するように着磁されている。車輌の走行により車輪が回転した場合、車輪と共にロータ９が回転し、ロータ９の車輪速センサ１に対向する部分の磁性がＮ極とＳ極とに連続的に変化する。この変化に伴う磁束変量を車輪速センサ１は検知し、検知した磁束に応じた信号を、ワイヤハーネス７を介して接続された車輌の制御装置などへ出力する。車輌の制御装置は、車輪速センサ１からの出力信号に応じて車輌の車輪速を算出し、ＡＢＳなどの制御に用いることができる。
【００３８】
図２は、車輪速センサ１の外観を示す斜視図である。図３は、車輪速センサ１の外観を示す側面図である。図４は、車輪速センサ１の内部構成を示す側断面図である。車輪速センサ１は、合成樹脂にて一体成型された外装部１０を備えている。外装部１０は、角部分が面取りされた略直方体形をなす先端部分１１、略円柱形をなす第１円柱部分１２、及び、第１円柱部分１２より直径が大きい略円柱形をなす第２円柱部分１３を有している。外装部１０は、先端部分１１、第１円柱部分１２及び第２円柱部分１３がこの順で連結された態様をなしている。なお以下においては、車輪速センサ１の先端部分１１側を前側と呼び、第２円柱部分１３側を後側と呼ぶ。第２円柱部分１３の外周面の後側端部には、鍔部１４が設けられている。車輪速センサ１は、先端部分１１がロータ９に対向するように、車輌に固定される。
【００３９】
外装部１０の第１円柱部分１２には、車輪速センサ１を車輌に固定するための固定部材１５が設けられている。固定部材１５は、略長円型の板体であり、長手方向の一側に略円形の貫通孔１６が形成されている。固定部材１５は、長手方向の他側に同様の貫通孔を形成して第１円柱部分１２を挿通させた態様で、外装部１０に固定されている。なお固定部材１５は、別部品として製造して外装部１０に固定する構成であってもよく、外装部１０と一体成型されるものであってもよい。車輪速センサ１は、固定部材１５の貫通孔１６を通して車輌の適所にねじ止めなどの方法で固定される。
【００４０】
外装部１０の先端部分１１及び第１円柱部分１２の内部には、合成樹脂製のホルダ３０に保持されたホールＩＣ２０が埋設されている。また外装部１０の第２円柱部分１３の内部には、ホールＩＣ２０に接続された２本の電線７ａと、この電線７ａに装着された防水部材４０と、この防水部材４０を覆う被覆部材５０とが埋設されている。なお防水部材４０及び被覆部材５０は、外装部１０の後端面からその一部が露出するように埋設されている。
【００４１】
図５は、ホールＩＣ２０の構成を示す模式図である。図５の上段に示すように、ホールＩＣ２０は、多面体形の外装を有する磁電変換子２１と、この磁電変換子２１の外装の一面に突設された２本の板状の金属端子２２と、この２本の金属端子２２に接続されたコンデンサ２３とを有している。磁電変換子２１は、磁界の変化を電気信号に変換して金属端子２２から出力する素子である。２つの金属端子２２は、共に長方形の板状をなし、その一の側面同士が対向するように、磁電変換子２１の一面から略平行に突出している。コンデンサ２３は、略直方体形の外装を有し、２つの金属端子２２の一の平面側に跨って設けられている。
【００４２】
ホールＩＣ２０は、車輪速センサ１の製造工程にて金属端子２２が折り曲げられ、ホルダ３０に収容されて保持される。図５の下段に示すように、ホールＩＣ２０は、磁電変換子２１から突出する金属端子２２の根元部分にて略直角に折り曲げられ、この折り曲げ位置からコンデンサ２３が設けられた位置までの間にて斜め方向に折り曲げられる。これら２箇所の折り曲げは、金属端子２２のコンデンサ２３が設けられた一の平面側とは反対側へ向けて行われる。
【００４３】
図６は、外装部１０の成形前の車輪速センサ１の外観を示す斜視図である。ホルダ３０は、図５の下段に示す折り曲げ状態を保ってホールＩＣ２０を保持する部材である。ホルダ３０は、合成樹脂などにより成形されるものであり、ベース部分３１及び蓋部分３２の２つの部品で構成されている。ベース部分３１に折り曲げたホールＩＣ２０を収容し、蓋部分３２を装着することによって、ホールＩＣ２０がホルダ３０に保持される。ベース部分３１及び蓋部分３２は、爪形状の係合などにより固定される（接着又は溶着等の方法で固定してもよい）。またホルダ３０は、車輪速センサ１の外装部１０を成形する際に、金型などに対する位置決めを行うための凹凸が形成されており、ホールＩＣ２０の位置決めの役割も担っている。
【００４４】
ホルダ３０は、ホールＩＣ２０を保持した状態で、ホールＩＣ２０の金属端子２２の先端部分が露出するよう構成されている。ホールＩＣ２０の２つの金属端子２２には、電線７ａがそれぞれ半田付けなどにより接続される。２本の電線７ａは、それぞれ金属線を合成樹脂にて被覆したものであり、先端部の合成樹脂の被覆を取り外してホールＩＣ２０の金属端子２２に半田付けされる。また２本の電線７ａには、ホールＩＣ２０への接続に先立って、防水部材４０及び被覆部材５０が装着される。
【００４５】
防水部材４０は、略円柱型をなし、軸方向へ略平行に２つの貫通孔が形成されている。防水部材４０の２つの貫通孔は、それぞれ電線７ａを挿通させるためのものである。防水部材４０の外周面には、軸方向の中央より前側の位置に、一周に亘って溝部４１が形成されている。図４に示すように、防水部材４０の外周面には、溝部４１が形成された位置より後側に、一周に亘る突起部４２が２つ設けられている。また防水部材４０の２つの貫通孔の内周面には、一周に亘る突起部４３が２つ適所に設けられている。防水部材４０の外周面の突起部４２は、被覆部材５０の内周面との密着度合いを高めることによって、防水部材４０及び被覆部材５０の隙間から水分などが浸入することを防止するためのものである。同様に防水部材の内周面の突起部４３は、電線７ａとの密着度合いを高めることによって、防水部材４０及び電線７ａの隙間から水分などが浸入することを防止するためのものである。
【００４６】
被覆部材５０は、略円筒形をなし、その内部に防水部材４０が挿入されて、防水部材４０の外周面を覆う。被覆部材５０は、その前側端の一部を切り欠いた態様の切欠部５１が形成されている。また図４に示すように、被覆部材５０の前側端の内周面には、内側へ向けて突出部５２が突設されている。突出部５２は、被覆部材５０内に防水部材４０が挿入された場合、防水部材４０の溝部４１に係合する。これにより防水部材４０は、外装部１０の樹脂成形などの際に、軸方向の後側へ移動することが防止される。なお被覆部材５０に切欠部５１を形成することによって、突出部５２が設けられた被覆部材５０内に防水部材４０を挿通させることが容易化される。
【００４７】
被覆部材５０の外周面の後側端近傍には、一周に亘る鍔部５３が設けられている。鍔部５３は、外装部１０の樹脂成形を行う際に、金型などに対して被覆部材５０及び防水部材４０を位置決め固定するためのものである。このため防水部材４０及び被覆部材５０は、その後側の一部分が外装部１０の後面から露出する。また被覆部材５０の外周面には、軸方向の略中央に、一周に亘る突起を複数並設した滑り止め部５４が設けられている。滑り止め部５４は、外装部１０内に埋め込まれ、外装部１０を構成する合成樹脂と係合して、被覆部材５０及び防水部材４０が外装部１０から抜け落ちることを防止する。
【００４８】
また図２〜図４に示すように、車輪速センサ１は、外装部１０の後側に取り付けられるカバー部材６０を備えている。カバー部材６０は、前側から後側へ縮径する略筒形をなし、弾性素材で成形されている。カバー部材６０の前側には、その端部を内側へ折り曲げた態様で、一周に亘って係止部６１が設けられている。カバー部材６０は、電線７ｂが内部に挿通され、外装部１０の後面に露出する防水部材４０及び被覆部材５０を覆い、更に外装部１０の後部を覆って、外装部１０の後端に設けられた鍔部１４に係止部６１を係合させることで装着される。カバー部材６０を装着することによって、外装部１０から露出する防水部材４０及び被覆部材５０等への外部からの衝撃などを緩和することができると共に、水分などの浸入を防止することができる。
【００４９】
車輪速センサ１の外装部１０は、例えばナイロンなどの合成樹脂にて成形される。ホルダ３０は、例えばナイロンなどの合成樹脂にて成形される。防水部材４０は、例えばシリコンなどを用いて成形される。被覆部材５０は、例えばナイロンなどを用いて成形される。カバー部材６０は、例えばゴムなどを用いて成形される。また電線７ｂの金属線を被覆する合成樹脂には、例えばポリエチレンなどが用いられる。
【００５０】
車輪速センサ１の外装部１０の素材と、防水部材４０及び電線７ｂの金属線を被覆する合成樹脂とは、外装部１０の成形工程における加熱によって融着しない素材同士であってよい。これに対して、車輪速センサ１の外装部１０の素材と、被覆部材５０の素材とは、加熱によって融着する素材であることが好ましい（加熱以外の方法による融着であってもよい）。外装部１０及び被覆部材５０が融着することによって、水分などが車輪速センサ１の内部に浸入することをより確実に防止でき、被覆部材５０及び防水部材４０が外装部１０から抜け落ちるなどの不良の発生をより確実に防止できる。
【００５１】
以上の構成の車輪速センサ１は、ホールＩＣ２０に接続される電線７ａに装着した防水部材４０を、外装部１０の成形の際に埋め込む構成とすることにより、外装部１０内へ水分などが浸入することを防止できる。また車輪速センサ１は、防水部材４０を覆う被覆部材５０を備え、防水部材４０と共に被覆部材５０を外装部１０に埋め込んだ構成である。これにより、防水部材４０が外装部１０と融着し難い素材であっても、被覆部材５０を外装部１０と融着し易い素材とすることができ、防水部材４０を外装部１０内に固定することができる。また防水部材４０の外周面に溝部４１を形成し、被覆部材の内周面に突出部５２を形成することにより、外装部１０の樹脂製階などの工程において防水部材４０が軸方向へ移動することを、溝部４１及び突出部５２の係合によって防止できる。
【００５２】
このような構成の車輪速センサ１を採用することにより、防水部材４０によって内部へ水分などが侵入することを防止できるため、ワイヤハーネス７を被覆する合成樹脂を車輪速センサ１の外装部１０に融着させて防水を行う必要がない。よって、車輪速センサ１の電線７ａと、これ以外の電線７ｂとを束ねて１本のワイヤハーネス７とすることができる。
【００５３】
なお本実施の形態においては、車輪速センサ１を構成する各部材の素材を例示したが、これら以外の素材を用いてもよい。例えば、外装部１０には、ＰＢＴ（Poly-Butylene-Terephtalate、ポリブチレンテレフタレート）などの素材を用いることができる。ホルダ３０には、ＰＢＴなどの素材を用いることができる。防水部材４０には、ＮＢＲ（Nitrile Butadiene Rubber、ニトリルブタジエンゴム）などの素材を用いることができる。被覆部材５０は、ＰＢＴなどの素材を用いることができる。カバー部材６０は、ウレタンなどの素材を用いることができる。またホールＩＣ２０は、例示したものに限らず、その他種々のものを採用することができる。
【００５４】
また、防水部材４０及び被覆部材５０は、その後側の一部分が外装部１０の外部に露出する構成としたが、これに限るものではない。防水部材４０及び被覆部材５０の一方又は両方は、外装部１０内に全てが埋め込まれる構成であってもよい。また防水部材４０に溝部（凹部）４１を設け、被覆部材５０に突出部（凸部）５２を設けて、溝部４１及び突出部５２の係合により防水部材４０の移動を係止する構成としたが、これに限るものではない。例えば防水部材４０に凸部を設け、被覆部材５０に凹部を設けて、これら凸部及び凹部が係合する構成としてもよい。また、車輪速センサ１は、カバー部材６０を備えない構成であってもよい。また、図面に記載した車輪速センサ１の各部材の形状は、一例であって、これに限るものではない。
【００５５】
（実施の形態２）
図７は、実施の形態２に係る車輪速センサ２０１の内部構成を示す側断面図である。実施の形態２に係る車輪速センサ２０１は、被覆部材５０を備えていない。実施の形態２に係る車輪速センサ２０１は、外装部１０に融着する素材で成型された防水部材２４０を備えている。
【００５６】
防水部材２４０は、略円柱形をなし、２本の電線７ａを挿通するための２つの貫通孔が軸方向へ略平行に形成されている。防水部材２４０の外周面の後側端近傍には、一周に亘る鍔部２４１が設けられている。鍔部２４１は、外装部１０の樹脂成形を行う際に、金型などに対して防水部材２４０を位置決め固定するためのものである。また防水部材２４０の２つの貫通孔の内周面には、一周に亘る突起部４３が２つ適所に設けられている。突起部４３は、電線７ａとの密着度合いを高めることによって、防水部材２４０及び電線７ａの隙間から水分などが浸入することを防止するためのものである。
【００５７】
電線７ａに装着された防水部材２４０は、外装部１０の第２円柱部分１３に埋め込まれる。ただし防水部材２４０は、後側の一部分（鍔部２４１を含む）は、外装部１０の後端面から露出するように埋設される。防水部材２４０の素材は、外装部１０の成形の際に、外装部１０と融着する素材を採用する。例えば外装部１０がナイロンにて成形されるものである場合、防水部材２４０はナイロンを用いて成形することができる。
【００５８】
以上の構成の実施の形態２に係る車輪速センサ２０１は、防水部材２４０を外装部１０と融着する素材とすることによって、実施の形態１に係る車輪速センサ１が備える被覆部材５０を備える必要がない。実施の形態２に係る車輪速センサ２０１は、実施の形態１に係る車輪速センサ１と同様の防水性能を有し、且つ、実施の形態１に係る車輪速センサ１より部品点数を削減することができ、コストを低減することができる。
【００５９】
なお、本実施の形態においては、防水部材２４０の素材を例示したが、これ以外の素材を用いてもよい。例えば、防水部材２４０には、ウレタンなどの素材を用いることができる。また防水部材２４０の形状は図７に記載したものに限らない。また防水部材２４０の外周面には、実施の形態１の被覆部材５０の滑り止め部５４と同様の滑り止め部を設けてもよい。
【００６０】
また実施の形態２に係る車輪速センサ２０１のその他の構成は、実施の形態１に係る車輪速センサ１の構成と同様であるため、同様の箇所には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６１】
（実施の形態３）
図８は、実施の形態３に係る車輪速センサ３０１の外観図である。図９及び図１０は、実施の形態３に係る車輪速センサ３０１の分解斜視図である。図１１は、実施の形態３に係る車輪速センサ３０１の内部構成を示す断面図である。実施の形態３に係る車輪速センサ３０１は、合成樹脂にて成形された外装部３１０を備えている。外装部３１０は、角部分が面取りされた略直方体形をなす先端部分３１１、略円柱形をなす第１円柱部分３１２、及び、第１円柱部分３１２より直径が大きい略円柱形をなす第２円柱部分３１３を有している。外装部３１０は、先端部分３１１、第１円柱部分３１２及び第２円柱部分３１３がこの順で連結された態様をなしている。
【００６２】
外装部３１０の第１円柱部分３１２及び第２円柱部分３１３の間には、車輪速センサ３０１を車輌に固定するための固定部材３１５が設けられている。固定部材３１５は、別部品として製造して外装部３１０に固定する構成であってもよく、外装部３１０と一体成型されるものであってもよく、これら以外の構成であってもよい。本実施の形態においては、先端部分３１１及び第１円柱部分３１２を一体成型した第１の部品と、固定部材３１５及び第２円柱部分３１３を一体成型した第２の部品とを組み立てて外装部３１０としている。固定部材３１５は、略長円型の板体であり、長手方向の一側に略円形の貫通孔１６が形成されている。車輪速センサ３０１は、固定部材３１５の貫通孔１６を通して車輌の適所にねじ止めなどの方法で固定される。
【００６３】
外装部３１０の先端部分３１１の内部には、合成樹脂製のホルダ３０に保持されたホールＩＣ２０が埋設されている。ただし図１１においては、ホールＩＣ２０及びホルダ３０の詳細構成の図示を省略している。ホールＩＣ２０及びホルダ３０の構成は、実施の形態１にて例えば図５及び図６等に示したものと同じである。また外装部３１０の第１円柱部分３１２及び第２円柱部分３１３の内部には、ホールＩＣ２０に接続された２本の電線７ａが埋設されている。ホールＩＣ２０に接続された２本の電線７ａは、外装部３１０の後端側から外部へ露出する。
【００６４】
また外装部３１０の後端面、即ち第２円柱部分３１３の後端面は略円形をなしており、後端面の中央部には略円柱形をなす円柱突部３１４が突設されている。円柱突部３１４は、第２円柱部分３１３より細い略円柱形であり、第２円柱部分３１３と略同軸に連なって設けられている。外装部３１０内に埋設された２本の電線７ａは、円柱突部３１４の後端面から外部へ露出する。
【００６５】
実施の形態３に係る車輪速センサ３０１の後部には、防水部材３４０が固定される。防水部材３４０は、略円柱形をなし、例えばシリコンなどを用いて成形される弾性部材である。防水部材３４０の一側（前側）の端面には、円柱形状の穴部３４１が形成されている。防水部材３４０は、穴部３４１に外装部３１０の円柱突部３１４が挿入されて嵌合することにより、外装部３１０に取り付けられて固定される。穴部３４１の直径は、円柱突部３１４の直径と略同じか又はこれより小さい。また穴部３４１の軸方向の長さ（深さ）は、円柱突部３１４の長さより長い。
【００６６】
穴部３４１の内周面には、一周に亘る突起部３４３が２箇所に設けられている。穴部３４１の突起部３４３は、穴部３４１に外装部３１０の円柱突部３１４が挿入された場合に、円柱突部３１４の外周面に密着する。これにより、穴部３４１及び円柱突部３１４の間隙から水分などが浸入することを防止できる。また防水部材３４０をより確実に外装部３１０に対して固定することができる。
【００６７】
防水部材３４０の穴部３４１の底面には、防水部材３４０の他側（後側）の端面に至る２つの貫通孔３４２が軸方向へ略平行に形成されている。２つの貫通孔３４２は、それぞれ電線７ａを挿通させるためのものである。各貫通孔３４２の内周面には、一周に亘る突起部３４４がそれぞれ２箇所に設けられている。貫通孔３４２の突起部３４４は、貫通孔３４２に挿通された電線７ａに密着し、貫通孔３４２を通して水分などが浸入することを防止する。
【００６８】
また防水部材３４０の外周面には、一周に亘る突起部３４５が４箇所に設けられている。４つの突起部３４５は、防水部材３４０の軸方向の前寄りの位置に２つと、後寄りの位置に２つとが設けられている。突起部３４５は、後述の被覆部材３５０との密着度合いを高めるためのものである。
【００６９】
実施の形態３に係る車輪速センサ３０１は、防水部材３４０を覆う被覆部材３５０を備えている。被覆部材３５０は、略円筒形をなし、その内部に防水部材３４０が挿入されて、防水部材３４０の外周面を覆う。被覆部材３５０は、その前側端部が第２円柱部分３１３の後側端部に外嵌することによって、外装部３１０に固定される。なお被覆部材３５０を接着剤などにより外装部３１０に接着してもよい。
【００７０】
略円筒形の被覆部材３５０は、後側の開口径を前側より段状に狭めてある。これにより被覆部材３５０は、外装部３１０に固定された場合、その内部に収容された防水部材３４０の後側開口からの抜け落ちなどを防止できる。２本の電線７ａは、防水部材３４０の後端面から、被覆部材３５０の後側開口を通して外部へ延出する。
【００７１】
被覆部材３５０の外周面の後側端近傍には、鍔部３５３が設けられている。鍔部３５３は、被覆部材３５０の外周面の略一周に亘って設けられているが、数か所の切欠が形成されている。鍔部３５３は、車輪速センサ３０１の後側に取り付けられるカバー部材３６０に係合し、カバー部材３６０の抜け落ちなどを防止する。
【００７２】
カバー部材３６０は、筒状をなす弾性部材である。カバー部材３６０は、外装部１０の第２円柱部分３１３及び被覆部材３５０を覆うように、車輪速センサ３０１の後側部分に装着される。カバー部材３６０を装着することによって、車輪速センサ３０１への外部からの衝撃などを緩和することができると共に、水分などの浸入を防止することができる。
【００７３】
例えば実施の形態３に係る車輪速センサ３０１の製造又は組み立ては、まずホールＩＣ２０及び電線７ａ等を合成樹脂にて封止して外装部３１０の成型を行う。次いで、外装部３１０の円柱突部３１４に防水部材３４０を固定する。このときに防水部材３４０の穴部３４１に外装部３１０の円柱突部３１４を挿入して嵌合させることにより、防水部材３４０を外装部３１０に固定することができる。
【００７４】
次いで、車輪速センサ３０１の後側から防水部材３４０に覆い被せるように、被覆部材３５０の取り付けを行う。被覆部材３５０は、その前側端部分を外装部３１０の第２円柱部分３１３に外嵌させた状態で固定される。次いで、車輪速センサ３０１の後側から、外装部３１０の第２円柱部分３１３及び被覆部材３５０を覆うように、カバー部材３６０を装着する。カバー部材３６０は、その後端部分が被覆部材３５０の鍔部３５３に係止されて装着される。
【００７５】
以上の構成の実施の形態３に係る車輪速センサ３０１は、ホールＩＣ２０に接続される電線７ａが挿入される貫通孔が形成された防水部材３４０を用い、ホールＩＣ２０及び電線７ａの一部を合成樹脂で封止した外装部３１０に防水部材３４０を固定して、車輪速センサ３０１内部への水分などの浸入を防止する。防水部材３４０は、例えば貫通孔内の突起部３４４を電線７ａに密着させることで、貫通孔を通した水分の浸入を防止し得る部材である。
【００７６】
また防水部材３４０に形成された穴部３４１と、外装部３１０の円柱突部３１４との嵌合により、外装部３１０に対する防水部材３４０の固定を行う。これにより防水部材３４０の固定を容易に行うことができる。また防水部材３４０の穴部３４１内に突起部３４３を設けることにより、樹脂成形部３１０の円柱突起３１４の外周面に穴部３４１内の突起部３４３を密着させることができるため、水分などの浸入を防止することができると共に、防水部材３４０をより確実に外装部３１０に対して固定することができる。
【００７７】
また防水部材３４０の外周面を被覆部材３５０にて覆うことにより、車輪速センサ３０１内への水分などの浸入を更に防止することができる。また防水部材３４０の外周面に突起部３４５を形成することにより、防水部材３４０を覆う被覆部材３５０の内面に突起部３４５を密着させることができ、被覆部材３５０を車輪速センサ３０１から外れ難くすることができる。
【００７８】
なお実施の形態３に係る外装部３１０、防水部材３４０、被覆部材３５０及びカバー部材３６０等の素材には、実施の形態１に係る外装部１０、防水部材４０、被覆部材３５０及びカバー部材３６０と同様の素材を採用することができる。
【００７９】
また実施の形態３に係る車輪速センサ３０１のその他の構成は、実施の形態１に係る車輪速センサ１の構成と同様であるため、同様の箇所には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【符号の説明】
【００８０】
１  車輪速センサ
７  ワイヤハーネス
７ａ、７ｂ  電線
８  コネクタ
９  ロータ
１０  外装部（樹脂成形部）
１１  先端部分
１２  第１円柱部分
１３  第２円柱部分
１４  鍔部
１５  固定部材
１６  貫通孔
２０  ホールＩＣ（センサ部品）
２１  磁電変換子
２２  金属端子（端子）
２３  コンデンサ
３０  ホルダ
３１  ベース部分
３２  蓋部分
４０  防水部材
４１  溝部（凹部）
４２  突起部
４３  突起部
５０  被覆部材
５１  切欠部
５２  突出部（凸部）
５３  鍔部
５４  滑り止め部
６０  カバー部材
６１  係止部
２０１  車輪速センサ
２４０  防水部材
２４１  鍔部
３０１  車輪速センサ
３１０  外装部（樹脂成形部）
３１１  先端部分
３１２  第１円柱部分
３１３  第２円柱部分
３１４  円柱突部
３１５  固定部材
３４０  防水部材
３４１  穴部
３４２  貫通孔
３４３、３４４、３４５  突起部
３５０  被覆部材
３５３  鍔部
３６０  カバー部材
【図１】
0005817941.tif 000002
【図２】
0005817941.tif 000003
【図３】
0005817941.tif 000004
【図４】
0005817941.tif 000005
【図５】
0005817941.tif 000006
【図６】
0005817941.tif 000007
【図７】
0005817941.tif 000008
【図８】
0005817941.tif 000009
【図９】
0005817941.tif 000010
【図１０】
0005817941.tif 000011
【図１１】
0005817941.tif 000012