(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動源側に固定される一対の支持部材と、前記一対の支持部材の間に設けられた質量部材と、前記一対の支持部材と前記質量部材とを連結するゴム弾性体とを備え、
前記ゴム弾性体は、上下方向に沿って延び前記振動源の取付面に平行に設けられる板状の主連結部と、前記主連結部の上下方向両端部から上下方向に対して垂直な並進方向に延びる一対の補助連結部とを備え、一対の前記補助連結部が並進方向に平行な直線を対称軸とする線対称に配置され、前記主連結部の上下方向の長さが、前記補助連結部の並進方向の長さより長い断面Ｈ字状をなしていることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項２】
前記補助連結部が、前記主連結部の両側から垂直に延びることを特徴とする請求項１に記載のダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両に組み込まれて、その振動を低減させるダイナミックダンパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両においては、車体を構成するメンバーやサスペンションの部品、排気管、ドアなど振動源の振動を抑制するために、ダイナミックダンパが組み込まれることがある。ダイナミックダンパは、それによって構成される副振動系の固有振動数を、振動体の固有振動数にチューニングすることにより、振動体の振動低減を図るものであり、従来より種々の提案がなされている（例えば、下記特許文献１、２参照）。
【０００３】
図４は、従来例に係るダイナミックダンパ１００を示したものである。図示するように、ダイナミックダンパ１００は、振動源側に固定される一対の支持部材１０２と、一対の支持部材１０２の間に設けられた質量部材１０４と、一対の支持部材１０２と質量部材１０４とを連結するゴム弾性体１０６とを備えてなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１８４５３８号公報
【特許文献２】特開２０００−１８３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような従来例に係るダイナミックダンパ１００では、両端部に連結したゴム弾性体１０６が質量部材１０４を支持しているため、質量部材１０４が、図４において矢印Ｒで示す、ゴム弾性体１０６に支持される位置を結ぶ直線を中心とする回転方向に振動しやすい。このような質量部材１０４の回転方向Ｒの振動は、本来要求される共振モードとしての並進方向（例えば、図４において矢印Ｘで示す方向）の振動と近い周波数にあることが多く、その場合、両者が連成することで、並進モードの共振倍率が低下してしまい、狙いの性能が得られないという問題がある。
【０００６】
なお、ゴム弾性体１０６を肉厚に設けたり、ゴム弾性体１０６を間隔をあけて複数設けたりすることで、質量部材１０４の回転方向Ｒの振動を抑制することも考えられる。
【０００７】
しかしながら、ダイナミックダンパ１００は、質量部材１０４の質量とゴム弾性材１０６のばね定数とを適宜設定することにより、抑制する共振周波数をチューニングするため、抑制する共振周波数によっては充分にゴム弾性体１０６を肉厚に設けることができないことがある。また、ダイナミックダンパ１００では、軽量・小型化が強く要請されているため、質量部材１０４においてゴム弾性体１０６を連結する面が狭く、間隔をあけて複数のゴム弾性体１０６を設けることが困難であったり、ゴム弾性体１０６を加硫成形型から脱型する際にゴム弾性体１０６が破断しやすいという問題がある。
【０００８】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、質量部材の回転方向の振動を抑制することで安定した制振性能を確保することができるダイナミックダンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るダイナミックダンパは、振動源側に固定される一対の支持部材と、前記一対の支持部材の間に設けられた質量部材と、前記一対の支持部材と前記質量部材とを連結するゴム弾性体とを備え、前記ゴム弾性体は、上下方向に沿って延び前記振動源の取付面に平行に設けられる板状の主連結部と、前記主連結部の上下方向両端部から上下方向に対して垂直な並進方向に延びる一対の補助連結部とを備え、一対の前記補助連結部が並進方向に平行な直線を対称軸とする線対称に配置され、前記主連結部の上下方向の長さが、前記補助連結部の並進方向の長さより長い断面Ｈ字状をなしていることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明において、前記補助連結部が、前記主連結部の両側から垂直に延びるように設けられてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明では、質量部材を支持部材に連結するゴム弾性体が、壁状の主連結部とその両端部から垂直に延びる補助連結部とを備えるため、質量部材の回転方向の振動を抑制することができ安定した制振性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るダイナミックダンパの平面図である。
【図２】図１に示すダイナミックダンパの正面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】従来例に係るダイナミックダンパの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１４】
本実施形態のダイナミックダンパ１０は、自動車のバックドアの内部に組み込まれてバックドアの振動に起因する異音を防止するものであり、図１に示すように、振動源であるバックドアの内部の取付面Ｆに固定される一対の支持部材１２と、一対の支持部材１２の間に設けられた質量部材１４と、一対の支持部材１２と質量部材１４とを連結するゴム弾性体１６とを備えてなる。なお、以下の説明において、ダイナミックダンパ１０の各部の並進方向及び左右方向については、ダイナミックダンパ１０がバックドアに取り付けられた状態を示す図１及び図２において矢符Ｘで示す方向を並進方向、矢符Ｙで示す方向を左右方向、矢符Ｚで示す方向を上下方向とする。
【００１５】
一対の支持部材１２は、いずれも同一形状の金属製金具であり、バックドアの内部の取付面Ｆに沿って配されボルト等の固定手段（不図示）によって該取付面Ｆに対して固定される固定板１８と、固定板１８の一端部から並進方向Ｘへ垂直に立ち上がる支持板２０とを備える。
【００１６】
質量部材１４は、左右方向Ｙに長い直方体状の金属製部材であり、一対の支持部材１２に設けられた支持板２０との間で左右方向Ｙに所定間隔をあけて対向配置されている。
【００１７】
ゴム弾性体１６は、一対の支持部材１２の固定板１８と、これに対向する質量部材１４の左右両側面との間にそれぞれ介設されている。これにより、一対の支持部材１２は、固定板１８において一対のゴム弾性体１６を介して質量部材１４を弾性支持するように構成されている。
【００１８】
ゴム弾性体１６は、図３に示すように、上下方向Ｚに沿って延びる壁状の主連結部２２と、主連結部２２の上下方向両端部から垂直、つまり、並進方向Ｘに延びる補助連結部２４とを備える。補助連結部２４は主連結部２２の両側から並進方向Ｘに延設され、これによりゴム弾性体１６の断面形状がＨ字状をなしている。このような断面Ｈ字状のゴム弾性体１６は、左右方向Ｙに延びて形成されており、両端部が質量部材１４と支持部材１２の固定板１８に加硫接着されている。
【００１９】
質量部材１４の左右方向Ｙの両端部には、その周面を全周にわたって取り囲むストッパゴム部２６が設けられている。ストッパゴム部２６は、質量部材１４が過大変位した際に周囲の部材と直接衝突するのを防止するものであり、ゴム弾性体１６から連なるゴム材により一体に加硫成形されている。
【００２０】
以上のような本実施形態のダイナミックダンパ１０では、質量部材１４を支持部材１２に連結するゴム弾性体１６が、壁状の主連結部２２とその両端部から垂直に延びる補助連結部２４とを備えるため、ゴム弾性体１６の断面二次モーメントを大きくすることができ、一対のゴム弾性体１６を結ぶ直線を中心とする回転方向への振動が抑制され、安定した制振性能を発揮することができる。
【００２１】
また、ゴム弾性体１６とストッパゴム部２６は不図示の成形型内に質量部材１４と支持部材１２をセットしてゴム材料を加硫成形することにより成形されるが、ゴム弾性体１６を上記のような断面形状としたことで、脱型時にゴム弾性体１６が引っ掛かりにくく破断しにくい。
【００２２】
なお、上記した本実施形態のダイナミックダンパ１０では、主連結部２２の両側から補助連結部２４を並進方向Ｘに延設してゴム弾性体１６を断面Ｈ字状に設けたが、本発明はこれに限定されず、例えば、主連結部２２の片側から補助連結部２４を並進方向Ｘに延設してゴム弾性体１６を断面コ字状に設けてもよい。
【符号の説明】
【００２３】
１０…ダイナミックダンパ
１２…支持部材
１４…質量部材
１６…ゴム弾性体
１８…固定板
２０…支持板
２２…主連結部
２４…補助連結部
２６…ストッパゴム部
Ｆ…取付面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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