(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対的に傾動する第１の部材と第２の部材との傾動角度を調整するリクライニング装置であって、
前記第１の部材に取り付けられるベースプレートと、
前記第２の部材に取り付けられるとともに前記ベースプレートに対して相対回動可能に組み付けられて内歯を有するギヤプレートと、
前記ベースプレートに形成される一対の案内面のうち一方の案内面に接触した状態で半径方向に摺動可能にガイドされて組み付けられ、前記内歯と噛合可能な外歯を有するロックギヤと、
前記一対の案内面のうち他方の案内面と前記ロックギヤとの双方に接触し前記ベースプレートの半径方向内側へ付勢されるように配置されて、外方端から内方端に向けて漸次幅が狭く形成される可動ガイドと、
前記ロックギヤおよび前記可動ガイドの半径方向の移動を制御可能であって、前記外歯を前記内歯に噛合させる方向に回転付勢されるカムと、
前記可動ガイドを前記半径方向内側へ付勢する付勢部材と、
前記カムを前記回転付勢に抗して回転駆動させることで、前記可動ガイドを半径方向外側へ移動させて前記外歯と前記内歯との噛合を解除する操作部材と、
を備え、
前記他方の案内面とこの他方の案内面に対向する前記可動ガイドの対向面とには、前記付勢部材の係合端部が係合する被係合部を構成する凹部がそれぞれ形成され、
前記可動ガイドの前記凹部は、前記係合端部から付勢力を受ける付勢面が、前記他方の案内面側ほど前記半径方向内側に傾斜して形成され、
前記他方の案内面の前記凹部は、前記係合端部から付勢力を受ける付勢面が前記可動ガイド側ほど前記半径方向内側に傾斜して形成され、かつ、傾斜の度合が前記可動ガイドの前記凹部における傾斜と同じであり、
前記係合端部は、断面が円形状に形成されることを特徴とするリクライニング装置。
【請求項２】
前記付勢部材は、前記可動ガイドを前記半径方向内側へ付勢するとともに、前記外歯が前記内歯に噛合する方向に前記カムを回転付勢することを特徴とする請求項１に記載のリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、相対的に傾動する第１の部材と第２の部材との傾動角度を調整するリクライニング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、相対的に傾動する第１の部材と第２の部材との傾動角度を調整するリクライニング装置として、下記特許文献１に開示されるリクライニング装置が知られている。このリクライニング装置では、ロックギアと固定ガイドとの間には、摺動可能な可動ガイドがそれぞれ介在しており、これら可動ガイドは、外方端から内方端に向かって漸次幅が狭く形成され、可動ガイドの摺動面のうち、ロックギア側の摺動面はロックギアの移動方向に平行に設けられている。そして、各可動ガイドにはそれぞれロックスプリングが係合され、当該ロックスプリングによってベースプレートの半径方向内側へと付勢されている。
【０００３】
このため、可動ガイドはロックギアと固定ガイドとの間に常に食い込んだ状態となるため、これら固定ガイドとロックギアと可動ガイドとは相互に緊合して、各部材間における隙間が消滅することとなる。これにより、シートバックの前後方向へのガタが確実に解消されることとなり、確実なロック及びその解除を可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許４３０５５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、可動ガイドは、ロックスプリングなどの付勢部材により半径方向内側（内方向）へと付勢されていることから、ロック解除時には、付勢部材の付勢力に抗して可動ガイドを半径方向外側（外方向）に変位させる必要がある。このため、付勢部材の付勢力が大きくなると、ロック解除に必要な操作力が増大し、操作性が悪化するという問題がある。この問題を解決するため、付勢力の弱い付勢部材を採用すると、この付勢部材の一側端部で可動ガイドを付勢するとともに他側端部で別部材を付勢している場合には、当該別部材に対して必要な付勢力が確保できなくなるという問題が生じてしまう。
【０００６】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、可動ガイドを付勢するための付勢部材自体の付勢力を低減することなくロック解除時に可動ガイドに作用する付勢力を低減し得るリクライニング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１のリクライニング装置は、相対的に傾動する第１の部材（１１，１１ａ）と第２の部材（１２，１２ａ）との傾動角度を調整するリクライニング装置（２０）であって、前記第１の部材に取り付けられるベースプレート（３０）と、前記第２の部材に取り付けられるとともに前記ベースプレートに対して相対回動可能に組み付けられて内歯（４１）を有するギヤプレート（４０）と、前記ベースプレートに形成される一対の案内面のうち一方の案内面（３３ａ）に接触した状態で半径方向に摺動可能にガイドされて組み付けられ、前記内歯と噛合可能な外歯（６１ａ）を有するロックギヤ（６１）と、前記一対の案内面のうち他方の案内面（３３ｂ）と前記ロックギヤとの双方に接触し前記ベースプレートの半径方向内側へ付勢されるように配置されて、外方端から内方端に向けて漸次幅が狭く形成される可動ガイド（６３）と、前記ロックギヤおよび前記可動ガイドの半径方向の移動を制御可能であって、前記外歯を前記内歯に噛合させる方向に回転付勢されるカム（７０）と、前記可動ガイドを前記半径方向内側へ付勢する付勢部材（８０）と、前記カムを前記回転付勢に抗して回転駆動させることで、前記可動ガイドを半径方向外側へ移動させて前記外歯と前記内歯との噛合を解除する操作部材（２３）と、を備え、前記他方の案内面とこの他方の案内面に対向する前記可動ガイドの対向面とには、前記付勢部材の係合端部が係合する被係合部（６５）を構成する凹部（３５，６４）がそれぞれ形成され、前記可動ガイドの前記凹部は、前記係合端部から付勢力を受ける付勢面（６４ａ）が、前記他方の案内面側ほど前記半径方向内側に傾斜して形成され、前記他方の案内面の前記凹部は、前記係合端部から付勢力を受ける付勢面（３５ａ）が前記可動ガイド側ほど前記半径方向内側に傾斜して形成され、かつ、傾斜の度合が前記可動ガイドの前記凹部における傾斜と同じであり、前記係合端部は、断面が円形状に形成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のリクライニング装置において、前記付勢部材は、前記可動ガイドを前記半径方向内側へ付勢するとともに、前記外歯が前記内歯に噛合する方向に前記カムを回転付勢することを特徴とする。
【０００９】
なお、上記各括弧内の符号は、後述する各実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明では、可動ガイドが、ベースプレートに形成される一対の案内面のうち他方の案内面とロックギヤとの双方に接触し、付勢部材によりベースプレートの半径方向内側へ付勢されるように配置されている。そして、他方の案内面とこの他方の案内面に対向する可動ガイドの対向面とには、付勢部材の係合端部が係合する被係合部を構成する凹部がそれぞれ形成され、可動ガイドの凹部は、係合端部から付勢力を受ける付勢面が、他方の案内面側ほど半径方向内側に傾斜して形成され、他方の案内面の凹部は、係合端部から付勢力を受ける付勢面が可動ガイド側ほど半径方向内側に傾斜して形成され、かつ、傾斜の度合が可動ガイドの凹部における傾斜と同じであり、係合端部は、断面が円形状に形成される。
【００１１】
このため、ロックギヤの外歯とギヤプレートの内歯との噛合を解除してロック解除するために操作部材を操作して、カムが上記回転付勢に抗して回転駆動することで可動ガイドが半径方向外側へ移動する際、係合端部を介した付勢力は、可動ガイドの凹部と他方の案内面の凹部との双方に分散して作用することとなる。これにより、係合端部を介して可動ガイドに作用する付勢力が低減するため、可動ガイドを上記付勢力に抗して半径方向外側へ移動させるために必要な操作部材の操作力を低減することができる。一方、付勢部材自体の付勢力は変わらないことから、この付勢部材の係合端部と異なる端部で別部材を付勢する構成でも、当該別部材に対して必要な付勢力を確保することができる。
したがって、可動ガイドを付勢するための付勢部材自体の付勢力を低減することなくロック解除時に可動ガイドに作用する付勢力を低減することができる。
また、可動ガイドの凹部は、係合端部から付勢力を受ける付勢面が、他方の案内面側ほど半径方向内側に傾斜して形成されるため、可動ガイドが半径方向外側へ移動すると、付勢面に押し付けられた係合端部が当該付勢面に沿って他方の案内面の凹部側に移動する。これにより、係合端部を介した付勢力が、可動ガイドの凹部よりも他方の案内面の凹部により大きく作用するため、可動ガイドを上記付勢力に抗して半径方向外側へ移動させるために必要な操作部材の操作力をより低減することができる。
【００１２】
請求項２の発明では、付勢部材は、可動ガイドを半径方向内側へ付勢するとともに、外歯が内歯に噛合する方向にカムを回転付勢するため、カムに対して必要な回転付勢力を確保しつつ、ロック解除時に可動ガイドに作用する付勢力を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係るリクライニング装置が設置される車両用シートの構成概要を示す側面図である。
【図２】リクライニング装置の断面図である。
【図３】図２に示す３−３線相当の切断面による断面図である。
【図４】図２に示す４−４線相当の切断面による断面図である。
【図５】被係合部とバネ部材の一側端部との係合状態を示す説明図であり、図５（Ａ）はロック状態時を示し、図５（Ｂ）は、ロック解除時を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明のリクライニング装置を具現化した一実施形態について図を参照して説明する。図１は、本実施形態に係るリクライニング装置２０が設置される車両用シート１０の構成概要を示す側面図である。
周知のように、車両用シート１０は、シートクッション１１とシートバック１２を主な構成要素とし、シートクッション１１にはシートブラケット（下側ブラケット）１１ａが、シートバック１２にはシートバックブラケット（上側ブラケット）１２ａがそれぞれ固定されている。
【００１６】
下側ブラケット１１ａおよび上側ブラケット１２ａは、ラウンドリクライニングユニット２１の相対回動する部位にそれぞれ固定されることで、互いに相対回動可能に連結されている。これにより、シートクッション１１に対するシートバック１２の傾動角度の調整が可能となる。なお、シートクッション１１および下側ブラケット１１ａは、特許請求の範囲に記載の「第１の部材」の一例に相当し、シートバック１２および上側ブラケット１２ａは、特許請求の範囲に記載の「第２の部材」の一例に相当し得る。
【００１７】
ラウンドリクライニングユニット２１の中央のセンターシャフト２２にはリクライニング操作レバー２３が装着されている。ラウンドリクライニングユニット２１、センターシャフト２２およびリクライニング操作レバー２３によりリクライニング装置２０が構成されている。リクライニング操作レバー２３を上方に引くとリクライニング装置２０がアンロック状態となりシートバック１２の傾動角度の調整が可能となる。ここで、シートバック１２を後方に倒した図１にて示す角度Ａの範囲は、リクライニング操作レバー２３から手指を離すとその時の角度位置にシートバック１２がロックされる傾度調整範囲であり、シートバック１２を前方に倒した図１にて示す角度Ｂの範囲は、リクライニング操作レバー２３から手指を離してもアンロックの状態が持続するロックフリー状態に対応する自由回動範囲である。図１から判るように、シートバック１２は、シートクッション１１と接する前倒しの位置からシートクッション１１とフラットになる後倒しの位置まで回動可能である。このようなリクライニング装置２０の構造について以下説明する。
【００１８】
図２は、リクライニング装置２０の断面図である。図３は、図２に示す３−３線相当の切断面による断面図である。図４は、図２に示す４−４線相当の切断面による断面図である。図５は、被係合部６５とバネ部材８０の一側端部８１との係合状態を示す説明図であり、図５（Ａ）はロック状態時を示し、図５（Ｂ）は、ロック解除時を示す。なお、図２において、図面左側を軸方向一側、図面右側を軸方向他側として、以下説明する。また、図２では、便宜上、センターシャフト２２およびリクライニング操作レバー２３の図示を省略し、図４では、ギヤプレート４０は内歯４１近傍のみ図示する。
【００１９】
図２に示すように、ラウンドリクライニングユニット２１は、略円板状のベースプレート３０と略お椀形状のギヤプレート４０を重ね合わせてカバーブラケット５０を組み付けることで、ベースプレート３０およびギヤプレート４０が相対回動可能に保持されるとともに軸方向への相対移動が抑制されるように構成されている。
【００２０】
ベースプレート３０とギヤプレート４０の間にはキャビティ（空間）Ｃが形成される。このキャビティＣ内には、図２〜図４に示すように、一対の第１ロックギヤ６１と一対の第２ロックギヤ６２の計４枚のロックギヤ、２つの可動ガイド６３、中央のカム７０、２つの略円弧状のバネ部材８０および略円板状のカムレバー９０等のロック、アンロックのための部材が配設されている。
【００２１】
ベースプレート３０は、軸方向一側の側面（以下、取付面３０ａともいう）に複数の突起３０ｂが形成されており、これら各突起３０ｂを下側ブラケット１１ａの係合穴（図示略）に係合させることで、当該下側ブラケット１１ａに取り付けられる。また、図３に示すように、ベースプレート３０には、軸方向他側の側面に、各ロックギヤ６１，６２を半径方向に案内するための４つの案内凸部３１、３２、３１、３２が形成されている。
【００２２】
ここで、図３に示すように、第１ロックギヤ６１を案内するための一対の案内面のうち、案内凸部３１の案内面を一方の第１案内面３３ａとし、案内凸部３２の案内面を他方の第１案内面３３ｂとする。また、第２ロックギヤ６２を案内するための一対の案内面のうち、案内凸部３２の案内面を一方の第２案内面３４ａとし、案内凸部３１の案内面を他方の第２案内面３４ｂとする。各案内面のうち、他方の第１案内面３３ｂには、長手方向中央部に凹部３５が形成されている。この凹部３５の詳細形状については後述する。なお、一方の第１案内面３３ａおよび他方の第１案内面３３ｂは、特許請求の範囲に記載の「一方の案内面」および「他方の案内面」の一例に相当し得る。
【００２３】
ギヤプレート４０の環状外縁部の内周面には、全周にわたって内歯４１が形成されている。ギヤプレート４０は、その背面（軸方向他側の面）に複数の突起（図示略）が形成されており、これら各突起突起を上側ブラケット１２ａの係合穴（図示略）に係合させることで、当該上側ブラケット１２ａに取り付けられる。
【００２４】
図３に示すように、両第１ロックギヤ６１および両第２ロックギヤ６２の外周側には、ギヤプレート４０の内歯４１と噛合可能な外歯６１ａ、６２ａがそれぞれ形成されている。また、各ロックギヤ６１、６２には、軸方向他側の面のほぼ中央から軸方向他側に突出する突起６１ｂ、６２ｂがそれぞれ形成されている。両第１ロックギヤ６１は、案内凸部３１の一方の第１案内面３３ａと案内凸部３２の他方の第１案内面３３ｂに案内される可動ガイド６３とに案内されて半径方向にのみ摺動自在にそれぞれ支承されている。また、両第２ロックギヤ６２は、案内凸部３２の一方の第２案内面３４ａと案内凸部３１の他方の第２案内面３４ｂとに案内されて半径方向にのみ摺動自在にそれぞれ支承されている。
【００２５】
両可動ガイド６３は、一方端から他方端に向かって漸次幅が狭くなるよう楔状に形成されており、第１ロックギヤ６１と案内凸部３２の他方の第１案内面３３ｂとの双方に接触可能にそれぞれ配置されている。これら両可動ガイド６３には、軸方向他側の面の外縁近傍から軸方向他側に略円柱状に突出する突起６３ａがそれぞれ形成されている。
【００２６】
また、両可動ガイド６３には、ロック状態時に他方の第１案内面３３ｂの凹部３５に対向する対向面に、凹部６４がそれぞれ形成されている。この凹部６４と凹部３５とにより被係合部６５が構成され、当該被係合部６５にバネ部材８０の一側端部８１が係合している。
【００２７】
このため、図５（Ａ）に示すように、一側端部８１を介した付勢力Ｆが、可動ガイド６３の凹部６４に対する付勢力Ｆ１と他方の第１案内面３３ｂの凹部３５に対する付勢力Ｆ２として分散して作用し、これら両付勢力のうち付勢力Ｆ１が、可動ガイド６３をベースプレート３０の半径方向内側（内方向）へ付勢するように作用する。
【００２８】
そして、上記付勢力Ｆ１に応じて、両可動ガイド６３は、第１ロックギヤ６１と他方の第１案内面３３ｂとの間にそれぞれ常に食い込んだ状態となり、これら第１ロックギヤ６１と他方の第１案内面３３ｂと可動ガイド６３とが相互に緊合して（堅く合わさって）、各部材間における隙間が消滅する。そのため、シートバック１２の前後方向におけるガタが解消されることとなる。
【００２９】
特に、可動ガイド６３の凹部６４は、付勢力Ｆ１を受ける付勢面６４ａが、他方の第１案内面３３ｂ側ほど半径方向内側に傾斜して形成されている（図５（Ａ）の角度θ１参照）。また、他方の第１案内面３３ｂの凹部３５は、付勢力Ｆ２を受ける付勢面３５ａが、可動ガイド６３側ほど半径方向内側に傾斜して形成されている（図５（Ａ）の角度θ２参照）。なお、凹部６４および凹部３５は、特許請求の範囲に記載の「凹部」の一例に相当し、被係合部６５は、特許請求の範囲に記載の「被係合部」の一例に相当し得る。また、付勢面６４ａは、特許請求の範囲に記載の「付勢面」の一例に相当し、一側端部８１は、特許請求の範囲に記載の「係合端部」の一例に相当し得る。
【００３０】
また、ベースプレート３０の中央には、中心に貫通孔７１が形成される板状のカム７０が回動可能に配設されている。カム７０には、外周面に各ロックギヤ６１、６２の後端面に当接するカム面７２が形成され、側面にバネ部材８０の他側端部８２が係合する２つの係合穴７３と軸方向他側に突出する２つの円柱状の突起７４とが形成されている。
【００３１】
図４に示すように、カム７０は、２つのバネ部材８０の他側端部８２とそれぞれ係合することにより、ロック回動方向（図３および図４にて反時計方向）に強く付勢されている。これにより、カム７０は、カム面７２にて各ロックギヤ６１、６２の後端面に当接することで、上記両バネ部材８０によるロック回動方向の付勢力により各ロックギヤ６１、６２を半径方向外側（外方向）に強く付勢することとなる。
【００３２】
カム７０の貫通孔７１には、センターシャフト２２が挿入され、このセンターシャフト２２を回動させることにより両バネ部材８０の付勢力に抗してカム７０をアンロック回動方向（図３および図４にて時計方向）に回動させることができるようになっている。
【００３３】
図４に示すように、カムレバー９０には、カム７０の両突起７４にそれぞれ嵌合する貫通孔９１と、それぞれ２つのカム孔９２〜９４とが設けられるとともに、可動ガイド６３の突起６３ａに対してアンロック回動方向に回動したときに半径方向内側から接触して半径方向外側に付勢（押圧）する２つのカム面９５が外周縁に設けられている。カムレバー９０は、これら両貫通孔９１と両突起７４とをそれぞれ嵌合させ、両カム孔９２に突起６１ｂをそれぞれ挿通させ、両カム孔９３に突起６２ｂをそれぞれ挿通させた状態で、カム７０および各ロックギヤ６１、６２に組み付けられている。これにより、カムレバー９０は、カム７０の回動に応じて回動するように当該カム７０に組み付けられることとなる。そして、両カム孔９４からそれぞれ露出する被係合部６５には、バネ部材８０の一側端部８１が係合している。
【００３４】
これにより、カムレバー９０がカム７０とともにアンロック回動方向に回動すると、カム孔９２の内周縁が第１ロックギヤ６１の突起６１ｂにそれぞれ当接するとともにカム孔９３の内周縁が両第２ロックギヤ６２の突起６２ｂにそれぞれ当接する。さらにカムレバー９０がアンロック回動方向に回動すると、両突起６３ａがカム面９５によりそれぞれ付勢されることで両可動ガイド６３がそれぞれ半径方向外側に移動し、当該両可動ガイド６３による第１ロックギヤ６１の緊合状態がそれぞれ解除されて、両第１ロックギヤ６１が半径方向に移動可能な状態になる。そして、突起６１ｂ、突起６２ｂが各カム孔９２、９３の内周縁により半径方向内側に付勢されて、各ロックギヤ６１、６２が半径方向内側に連動して移動することとなる。
【００３５】
このように構成されるリクライニング装置２０は、各ロックギヤ６１、６２および可動ガイド６３やカム７０などをキャビティＣ内に配設して一体に組み付けたベースプレート３０およびギヤプレート４０の側周部をカバーブラケット５０によりリングかしめをして一体化される。これにより、ベースプレート３０およびギヤプレート４０は、相対回動可能に保持されるとともに軸方向への相対移動が抑制されることとなる。
【００３６】
そして、カム７０の貫通孔７１に挿入したセンターシャフト２２に対してリクライニング操作レバー２３を組み付けることで、図２に示すリクライニング装置２０が完成する。このように構成されるリクライニング装置２０に対して、ベースプレート３０の各突起３０ｂを下側ブラケット１１ａの係合穴に係合させるとともに、ギヤプレート４０の各突起を上側ブラケット１２ａの係合穴に係合させることで、シートクッション１１およびシートバック１２がリクライニング装置２０により相対傾動可能に連結されることとなる。なお、ベースプレート３０を上側ブラケット１２ａに取り付けるとともにギヤプレート４０を下側ブラケット１１ａに取り付けるようにしてもよい。
【００３７】
このように構成される本実施形態に係るリクライニング装置２０のアンロック状態およびロック状態について、以下に説明する。
（アンロック状態）
まず、リクライニング装置２０におけるアンロック状態について説明する。
乗員がシートバック１２の傾斜角度を調整するためロックを外す時は、リクライニング操作レバー２３を操作してセンターシャフト２２をアンロック回動方向に回動させる。すると、この操作力に応じて、カム７０およびカムレバー９０は、センターシャフト２２とともに両バネ部材８０の付勢力に抗してアンロック回動方向に回動する。
【００３８】
カム７０がアンロック回動方向に回動することにより、カム７０のカム面７２と各ロックギヤ６１、６２のそれぞれの後端面との当接が解除されて、各ロックギヤ６１、６２を半径方向外側へ付勢しているカム７０による付勢力が解除される。これにより、各ロックギヤ６１、６２は半径方向内側に移動することが可能になり、ギヤプレート４０の内歯４１と各ロックギヤ６１、６２の外歯６１ａ、６２ａとの噛合が解除可能状態となる。
【００３９】
また、カムレバー９０がアンロック回動方向に回動することにより、可動ガイド６３の突起６３ａがカム面９５により付勢されて半径方向外側に移動する。このとき、可動ガイド６３は、凹部６４に係合しているバネ部材８０の一側端部８１により作用する付勢力Ｆ１に抗して、半径方向外側に移動することとなる。すなわち、可動ガイド６３をバネ部材８０の付勢力Ｆ１に抗して半径方向外側に移動させるためには、図５（Ｂ）に示す、操作レバー２３の操作に応じた操作力Ｆ３が必要となる。
【００４０】
この操作力Ｆ３について、図５を用いて詳細に説明する。
ロック状態では、図５（Ａ）に示すように、バネ部材８０の付勢力Ｆは、可動ガイド６３の付勢面６４ａに対する付勢力Ｆ１と、他方の第１案内面３３ｂの付勢面３５ａに対する付勢力Ｆ２とに、分散して作用している。そして、可動ガイド６３に対して上記操作力Ｆ３が作用すると、可動ガイド６３が一側端部８１を介して作用する付勢力Ｆ１に抗して、半径方向外側に移動する。このとき、操作力Ｆ３として必要な力は、分散して作用する付勢力Ｆ１に相当する力となるので、バネ部材８０の付勢力Ｆが分散することなく可動ガイド６３に全て作用する場合と比較して、可動ガイド６３を半径方向外側に移動させるための操作力Ｆ３を低減することができる。
【００４１】
特に、付勢力Ｆ１が作用する付勢面６４ａは、他方の第１案内面３３ｂ側ほど半径方向内側に傾斜して形成されているので（図５（Ａ）の角度θ１参照）、可動ガイド６３が半径方向外側へ移動すると、付勢面６４ａに押し付けられた一側端部８１が当該付勢面６４ａに沿って他方の第１案内面３３ｂの凹部３５側に移動する。これにより、一側端部８１を介した付勢力Ｆ１が、可動ガイド６３の凹部６４よりも他方の第１案内面３３ｂの凹部３５により大きく作用するため、可動ガイド６３を上記付勢力Ｆ１に抗して半径方向外側へ移動させるために必要な操作力Ｆ３をより低減することができる。
【００４２】
このように、両可動ガイド６３がそれぞれ半径方向外側へ移動することで当該両可動ガイド６３による第１ロックギヤ６１の緊合状態がそれぞれ解除されると、両ロックギヤ６１は半径方向内側に移動することが可能な状態となる。そして、カムレバー９０がカム７０とともにアンロック回動方向にさらに回動することにより、カムレバー９０の各カム孔９２、９３の内周縁が各ロックギヤ６１、６２の突起６１ｂ、６２ｂに当接して、各ロックギヤ６１、６２を積極的に半径方向内側に移動させることで、内歯４１と外歯６１ａ、６２ａとの噛合が解除される。
【００４３】
上述のように、内歯４１と外歯６１ａ、６２ａとの噛合が解除されると、ギヤプレート４０の回動が自由になり、ラウンドリクライニングユニット２１がアンロック状態になる。ラウンドリクライニングユニット２１がアンロック状態になれば、リクライニング装置２０がアンロック状態になり、シートバック１２を後方に倒す場合には、当該シートバック１２の傾斜角度を自由に調整可能な状態になる（図１の角度Ａ参照）。
【００４４】
（ロック状態）
次に、リクライニング装置２０におけるロック状態について説明する。
乗員によるシートバック１２の傾斜角度の調整が終了すると、リクライニング操作レバー２３を緩めることにより、カム７０およびカムレバー９０が、両バネ部材８０の付勢力によりロック回動方向に回動する。
【００４５】
この回動するカム７０のカム面７２が各ロックギヤ６１、６２のそれぞれの後端面に当接することにより、各ロックギヤ６１、６２が半径方向外側に付勢される。これにより、各ロックギヤ６１、６２の外歯６１ａ、６２ａがギヤプレート４０の内歯４１に噛合するように半径方向外側へ移動する。また、回動するカムレバー９０のカム面９５と両可動ガイド６３の突起６３ａとの当接がそれぞれ解除されることで、一側端部８１を介して凹部６４に作用するバネ部材８０の付勢力により、両可動ガイド６３が半径方向内側に移動する。
【００４６】
そして、各ロックギヤ６１、６２の外歯６１ａ、６２ａがギヤプレート４０の内歯４１に噛合するとともに、第１ロックギヤ６１と他方の第１案内面３３ｂとの間に両可動ガイド６３がそれぞれ食い込んだ緊合状態となることにより、ギヤプレート４０の回動が制限され、リクライニング装置２０がロック状態になる。
【００４７】
以上説明したように、本実施形態に係るリクライニング装置２０では、可動ガイド６３が、ベースプレート３０に形成される一対の案内面のうち他方の第１案内面３３ｂと第１ロックギヤ６１との双方に接触し、バネ部材８０によりベースプレート３０の半径方向内側へ付勢されるように配置されている。そして、他方の第１案内面３３ｂとこの他方の第１案内面３３ｂに対向する可動ガイド６３の対向面とには、バネ部材８０の一側端部８１が係合する被係合部６５を構成する凹部３５，６４がそれぞれ形成されている。
【００４８】
このため、ロックギヤ６１，６２の外歯６１ａ，６２ａとギヤプレート４０の内歯４１との噛合を解除してロック解除するためにリクライニング操作レバー２３を操作して、カム７０が上記回転付勢に抗して回転駆動することで可動ガイド６３が半径方向外側へ移動する際、一側端部８１を介した付勢力は、可動ガイド６３の凹部６４と他方の第１案内面３３ｂの凹部３５との双方に分散して作用することとなる。これにより、一側端部８１を介して可動ガイド６３に作用する付勢力が低減するため、可動ガイド６３を上記付勢力に抗して半径方向外側へ移動させるために必要なリクライニング操作レバー２３の操作力を低減することができる。一方、バネ部材８０自体の付勢力は変わらないことから、このバネ部材８０の一側端部８１と異なる他側端部８２でカム７０を回転付勢する構成でも、当該カム７０に対して必要な付勢力を確保することができる。
したがって、可動ガイド６３を付勢するためのバネ部材８０自体の付勢力を低減することなくロック解除時に可動ガイド６３に作用する付勢力を低減することができる。
【００４９】
特に、可動ガイド６３の凹部６４は、バネ部材８０の一側端部８１から付勢力を受ける付勢面６４ａが、他方の第１案内面３３ｂ側ほど半径方向内側に傾斜して形成されるため、可動ガイド６３が半径方向外側へ移動すると、付勢面６４ａに押し付けられた一側端部８１が当該付勢面６４ａに沿って他方の第１案内面３３ｂの凹部３５側に移動する。これにより、一側端部８１を介した付勢力が、可動ガイド６３の凹部６４よりも他方の第１案内面３３ｂの凹部３５により大きく作用するため、可動ガイド６３を上記付勢力に抗して半径方向外側へ移動させるために必要なリクライニング操作レバー２３の操作力をより低減することができる。
【００５０】
なお、両凹部３５，６４のうち、可動ガイド６３の凹部６４の付勢面６４ａのみが上述のように半径方向内側に傾斜して形成されてもよい。
【００５１】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよい。
（１）バネ部材８０は、その他側端部８２がカム７０に係合することで当該カム７０を回転付勢することに限らず、所定の方向に付勢力を作用させるべき他の部材、例えば、ロックギヤ等に係合されることで、当該他の部材を上記所定の方向に付勢してもよい。
【００５２】
（２）ベースプレート３０の各案内凸部３１，３２に案内されるロックギヤは、両第１ロックギヤ６１および両第２ロックギヤ６２の４つに限らず、例えば、３つでもよいし、５つ以上であってもよい。この場合、各ロックギヤのうち、一部は凹部６４が形成される可動ガイド６３と凹部３５が形成される一方の第１案内面３３ａとに案内されるように配置され、凹部６４と凹部３５とにより構成される被係合部６５には、バネ部材８０の一側端部８１が係合される。このようにしても、可動ガイド６３を付勢するためのバネ部材８０自体の付勢力を低減することなくロック解除時に可動ガイド６３に作用する付勢力を低減することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１０…車両用シート
１１…シートクッション（第１の部材）
１１ａ…下側ブラケット（第１の部材）
１２…シートバック（第２の部材）
１２ａ…上側ブラケット（第２の部材）
２０…リクライニング装置
２３…リクライニング操作レバー（操作部材）
３０…ベースプレート
３１，３２…案内凸部
３３ａ…一方の第１案内面（一方の案内面）
３３ｂ…他方の第１案内面（他方の案内面）
３４ａ…一方の第２案内面
３４ｂ…他方の第２案内面
３５…凹部
４０…ギヤプレート
４１…内歯
６１…第１ロックギヤ
６１ａ…外歯
６２…第２ロックギヤ
６２ａ…外歯
６３…可動ガイド
６４…凹部
６４ａ…付勢面
６５…被係合部
７０…カム
８０…バネ部材（付勢部材）
８１…一側端部（係合端部）
８２…他側端部
９０…カムレバー
【図１】
0005817436.tif 000002
【図２】
0005817436.tif 000003
【図３】
0005817436.tif 000004
【図４】
0005817436.tif 000005
【図５】
0005817436.tif 000006