(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前席シートをフロアに固定しているボルトのうち、車両後方側且つ車両中央側に位置するシート固定ボルト部分に共締め可能な第１のステー部と、
前記車両の前席シート用に予め備わっている３点式シートベルトの一端を車体フロアに固定している３点式シートベルト固定ボルト部分に共締め可能な第２のステー部と、
前記第１のステー部と第２のステー部とを一体的に接続する補強部と、
前記第１のステー部側に一体成形されたアイボルト用螺子穴と、を備える
ことを特徴とするレーシングハーネス固定部付き車体補強部材。
【請求項２】
車両の前席シートをフロアに固定しているボルトのうち、車両後方側且つ車両中央側に位置するシート固定ボルト部分に共締め可能な第１のステー部と、
車両の前席シートをフロアに固定しているボルトのうち、車両後方側且つ車両外側に位置するシート固定ボルト部分に共締め可能な第２のステー部と、
前記第１のステー部と第２のステー部とを一体的に接続する補強部と、
前記第１のステー部側に一体成形されたアイボルト用螺子穴と、を備える
ことを特徴とするレーシングハーネス固定部付き車体補強部材。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記第２のステー部側にも、一体成形されたアイボルト用螺子穴を備える
ことを特徴とするレーシングハーネス固定部付き車体補強部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の技術分野に関し、特に市販車を利用して競技走行等を行う際に必要となる車体補強部材やレーシングハーネス（４点式ハーネス等）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に市販されている自動車の前席には、所謂「３点式シートベルト」が予め備わっている（特許文献１及び２を参照）。図３に、これら特許文献に記載されている３点式シートベルトの概略構成を示している。
【０００３】
３点式シートベルトの取付構成は種々のものが存在するが、一般的には、図３
に示しているように、シート１０の車体中央側（フロアトンネル１４側）に設置された着脱ホルダ３２を経由するように、肩側を通る一端がＢピラー側に接続され、腰側を通る一端が車体フロア１０にボルト１６によって直接固定されている。
【０００４】
しかしながら、競技等のスポーツ走行を行う場合、この３点式シートベルトでは身体のホールドが必ずしも十分でなく、各種操作を正確に行えない、更に衝突時等の安全性が十分に確保できないといった問題がある。
【０００５】
そこで、競技走行等を行う場合、車両に予め備わっている３点式シートベルトに代えて、レーシングハーネス（４点式シートベルトや５点式シートベルト等）が利用される場合がある。一般に市販されている車両には、このレーシングハーネスを取り付ける為の固定部（例えばアイボルトやＬ字形で穴の設けられたステー等）が備わっていないので、所望の位置にレーシングハーネスを取り付ける為の固定部を設ける必要がある。
【０００６】
その手法として、例えば、シート２０を車体フロア１０に固定しているボルト１８や３点式シートベルト３０を車体フロア１０に固定しているボルト１６をアイボルト等に交換することによって、レーシングハーネスを取り付ける為の固定部とすることも理論的には可能であるが、近年の車両はスペースに余裕がなく、既存のボルトをアイボルト等に付け替えること自体困難な場合も多い状況となっている。特に、シート固定用ボルト１８は、そのねじ込まれている場所や向きの関係から、アイボルトに取り替えることは困難である。
【０００７】
そういった場合、仕方なく、フロアに穴を開けて補助板により補強し十分な強度を確保しつつ、アイボルト等を固定しているのが現状である。
【０００８】
また一方で、競技等を行う場合に、車体剛性が高い方が、車体コントロールのし易さ等といった観点から望ましいことは周知の事実である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−１６２４６号公報
【特許文献２】特開２０００−６７５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、例えば、購入したばかりの車両のフロアに穴を開けるといった行為は、車両価値の低下という観点から少なからず躊躇するものである。しかし一方で、適当な取り付け（例えば車両既存の細いボルトを利用した取り付け等）では、万が一の場合にレーシングハーネスの十分な取付強度が確保できない。
【００１１】
そこで本発明は、上記のような問題点を解決するべくなされたものであって、車体フロアに穴を開けることなくレーシングハーネスの取付を行うことができ、更に同時に、車体の剛性を向上させることが可能なレーシングハーネス固定部付き車体補強部材を提供することをその課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するべく、本願発明は、車両の前席シートをフロアに固定しているボルトのうち、車両後方側且つ車両中央側に位置するシート固定ボルト部分に共締め可能な第１のステー部と、前記車両の前席シート用に予め備わっている３点式シートベルトの一端を車体フロアに固定している３点式シートベルト固定ボルト部分に共締め可能な第２のステー部と、前記第１のステー部と第２のステー部とを一体的に接続する補強部と、前記第１のステー部側に一体成形されたアイボルト用螺子穴と、を備えることを特徴とする。
【００１３】
本願発明は、また、車両の前席シートをフロアに固定しているボルトのうち、車両後方側且つ車両中央側に位置するシート固定ボルト部分に共締め可能な第１のステー部と、車両の前席シートをフロアに固定しているボルトのうち、車両後方側且つ車両外側に位置するシート固定ボルト部分に共締め可能な第２のステー部と、前記第１のステー部と第２のステー部とを一体的に接続する補強部と、前記第１のステー部側に一体成形されたアイボルト用螺子穴と、を備えることを特徴とする。
【００１４】
このような構成を採用したことによって、車体に穴を開けることなくレーシングハーネスを取り付けることができ、更に、車体の剛性を向上させることが可能となった。車両のシートや３点式シートベルトの車体フロアへの取付部は、相当程度の強度を持たせて作られている。よってこれら強度の高い部分を利用してステー部を共締めすることによって、高い強度を確保する事が可能となる。
【００１５】
一方で、これら車両のシートや３点式シートベルトの車体フロアへの取付部自体は相当程度の強度が確保されているものの、それらの間の部分は必ずしも同じではない。例えば、軽量化の観点からシャーシを構成する金属板等の厚みは薄くなる傾向にあり、懸架装置側からの強い入力があれば、車体に捻れ等が発生する場合も多い。そこで、本発明では、車両のシートや３点式シートベルトの車体フロアへの取付部といった、相当程度に強度が確保されている部分同士を積極的に補強部で繋ぐことによって、大入力時の車体の捻れ等を防止、即ち、車体の剛性を向上させているのである。
【００１６】
更に、上記において、前記第２のステー部側にも、一体成形されたアイボルト用螺子穴を備えていてもよい。
【００１７】
このように構成すれば、第２のステー部側のボルトを、スペースの問題で単にアイボルト等に交換できない場合でも、当該螺子穴にアイボルトをねじ込むことによって、レーシングシートベルトの固定部を確保することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明を適用することで、車体フロアに穴を開けることなくレーシングハーネスの取付を行うことができ、更に同時に、車体の剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るレーシングハーネス固定部付き車体補強部材の取付状態の一例を示した概略構成図である。
【図２】本発明に係るレーシングハーネス固定部付き車体補強部材の構成例を示した図である。
【図３】３点式シートベルトの一般的な取付構造を示した概略図（前席シートを後方から見た状態）である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、添付図面を参照しつつ、本発明の実施形態の一例であるレーシングハーネス固定部付き車体補強部材１００について説明を加える。なお、図面理解容易の為、各部の大きさや寸法を誇張して表現している部分があり、実際の製品と必ずしも一致しない部分があることを付記しておく。また各図面は符号の向きに見るものとし、当該向きを基本に上下左右、手前、奥と表現する。
【００２１】
〈レーシングハーネス固定部付き車体補強部材の構成〉
図１及び図２に示している通り、本発明の実施形態の一例として示す、レーシングハーネス固定部付き車体補強部材１００は、車両の前席シート２０をフロアに固定しているボルトのうち、車両後方側且つ車両中央側に位置するシート固定用ボルト１８ａ部分に共締め可能な第１のステー部１０２と、当該車両の前席シート２０用に予め備わっている３点式シートベルト３０の一端を車体フロア１０に固定している３点式シートベルト固定用ボルト（図１において図示されていないが、相当する図３において符号１６）部分に共締め可能な第２のステー部１１０と、これら第１のステー部１０２と第２のステー部１１０とを一体的に接続する補強部１０８と、第１のステー部１０２側に一体成形された螺子穴形成ブロック１０４及びアイボルト用螺子穴１０６を備える。このアイボルト用螺子穴１０６には所望のサイズのアイボルト１２０が螺号取付されて使用される。
【００２２】
本実施形態においては、これらは全てスチールが溶接された一体品として構成されるが、強度を確保できる限りにおいてその他の部材（例えば各種エンジニアリングプラスティック等）によって構成することも可能である。また、第１のステー部１０２は、矩形（図２においては奥方がくり抜かれた形状となっている。）に構成されているが、これは、もともとの車体フロア形状を逃げ、且つ、相当程度の剛性を確保するためにこのような形状となっているものである。
【００２３】
〈レーシングハーネス固定部付き車体補強部材の作用・機能〉
本発明にかかるレーシングハーネス固定部付き車体補強部材１００の車体への取付は極めて簡単である。最初に、車両に備わる前席シート２０をフロアへ固定するボルトのうち、少なくとも後方側を固定しているボルト（シート固定用ボルト）１８ａ、１８ｂを一端取り外す。また、３点式シートベルト３０をフロア１０へ固定しているボルト（３点式シートベルト固定用ボルト）１６も一端取り外す。
【００２４】
その上で、前席シート２０の後方側を少し持ち上げながら、本発明にかかるレーシングハーネス固定部付き車体補強部材１００の第１のステー部１０２を、シート固定用ステー２１の下に挟み込むように取り付ける。第１のステー部１０２には、シート固定用ボルト１８ａを挿通させるための穴が形成されているので、その穴とシート固定用ステー２１のボルト穴及び車体フロア１０側のボルト穴を位置合わせし、シート固定用ボルト１８ａで共締めして固定する。
【００２５】
更に、第２のステー部１１０側も同様に、取り外した３点式シートベルト固定用ボルト１６が備わっていた穴に併せて、第２のステー部１１０を位置決めする。ここでは、車両に元々備わっていた３点式シートベルト固定用ボルト１６は使用せずに、サイズの合う螺子が形成されたアイボルト１２０を利用して、３点式シートベルト３０の一端と共に、共締め固定する。なお、車両側の誤差によって、取付にガタ付き等や隙間が生じる場合には、適宜スペーサーを挿入する等によって、適切な取付を行う。また、第１のステー部１０２側に形成される螺子穴形成ブロック１０４に設けられたアイボルト用螺子穴１０６にも、適切なサイズのアイボルト１２０を螺号固定しておく。
【００２６】
これにより、本発明にかかるレーシングハーネス固定部付き車体補強部材１００の車体への取付は完了する。その後、レーシングハーネス（図示していない）をアイボルト１２０に取り付ける。
【００２７】
このように、本発明にかかるレーシングハーネス固定部付き車体補強部材１００では、車両の前席シート２０をフロア１０に固定しているボルト１８のうち、車両後方側且つ車両中央側に位置するシート固定ボルト１８ａ部分に共締め可能な第１のステー部１０２と、当該車両の前席シート２０用に予め備わっている３点式シートベルト３０の一端を車体フロア１０に固定している３点式シートベルト固定ボルト１６部分に共締め可能な第２のステー部１１０と、これら第１のステー部１０２と第２のステー部１１０とを一体的に接続する補強部１０８と、第１のステー部１０２側に一体成形されたアイボルト用螺子穴１０６と、を備えていることによって、車体フロア１０に穴を開けることなくレーシングハーネスを取り付けることができ、更に、車体の剛性を向上させることが可能となった。車両の前席シート２０や３点式シートベルト３０の車体フロアへの取付部は、相当程度の強度を持たせて作られている。よってこれら強度の高い部分を利用して第１、第２のステー部１０２、１１０を共締めすることによって、高い強度を確保する事が可能となる。
【００２８】
一方で、これら車両の前席シート２０や３点式シートベルト３０の車体フロア１０への取付部自体は相当程度の強度が確保されているものの、それらの間の部分は必ずしも同じではない。例えば、軽量化の観点からシャーシを構成する金属板等の厚みは薄くなる傾向にあり、懸架装置側からの強い入力があれば、車体に捻れ等が発生する場合も多い。そこで、本発明では、車両の前席シート２０や３点式シートベルト３０の車体フロア１０への取付部といった、相当程度に強度が確保されている部分同士を積極的に補強部１０８で繋ぐことによって、大入力時の車体の捻れ等を防止、即ち、車体の剛性を向上させているのである。
【００２９】
〈その他の構成例〉
上記説明及び図面は、特定車種に対応するレーシングハーネス固定部付き車体補強部材を例に説明しているものであり、具体的な形状が図面に表したものに限定されるものではない。適応する車種に応じて、その具体的な形状は設計事項として調整することが可能である。
【００３０】
また、上記では、車両の前席シートをフロアに固定しているボルトのうち、車両後方側且つ車両中央側に位置するシート固定ボルト部分に共締め可能な第１のステー部と、当該車両の前席シート用に予め備わっている３点式シートベルトの一端を車体フロアに固定している３点式シートベルト固定ボルト部分に共締め可能な第２のステー部とを、補強部により接続して補強していたが、それ以外にも、例えば、車両の前席シートをフロアに固定しているボルトのうち、車両後方側且つ車両中央側に位置するシート固定ボルト部分に共締め可能な第１のステー部と、当該車両の前席シートをフロアに固定しているボルトのうち、車両後方側且つ車両外側に位置するシート固定ボルト部分に共締め可能な第２のステー部と、を補強部により接続して補強するような構成を採用することも可能である。
【００３１】
更に、第２のステー部側にも、螺子穴形成ブロックやアイボルト用螺子穴を設けるような構成を採用することも可能である。このように構成すれば、第２のステー部側のボルトを、スペースの問題で単にアイボルト等に交換できない場合でも、当該螺子穴にアイボルトをねじ込むことによって、レーシングシートベルトの固定部を確保することができ、更に、３点式シートベルトの固定部に変更はないので、３点式シートベルトを使用する際に、その使用の邪魔になることもない。
【００３２】
なお、図面上は、本発明にかかるレーシングハーネス固定部付き車体補強部材１００が運転席側に装着されているが、当然ながら、助手席側に装着して同様の効果を発揮させることも可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１０・・・車体フロア
１２・・・サイドシル
１４・・・センタートンネル
１６・・・３点式シートベルト固定用ボルト
１８・・・シート固定用ボルト
２０・・・前席シート
２１・・・シート固定用ステー
３０・・・３点式シートベルト
３２・・・着脱ホルダ
１００・・・レーシングハーネス固定部付き車体補強部材
１０２・・・第１のステー部
１０４・・・螺子穴形成ブロック
１０６・・・アイボルト用螺子穴
１０８・・・補強部
１１０・・・第２のステー部
１１２・・・アイボルト用螺子穴
１２０・・・アイボルト
【要約】      （修正有）【課題】車体フロアに穴を開けることなくレーシングハーネスの取付を行うことができ、更に同時に、車体の剛性を向上させる。【解決手段】車両の前席シートをフロアに固定しているボルト１８のうち、車両後方側且つ車両中央側に位置するシート固定ボルト１８ａ部分に共締め可能な第１のステー部１０２と、車両の前席シート２０用に予め備わっている３点式シートベルトの一端を車体フロアに固定している３点式シートベルト固定ボルト部分に共締め可能な第２のステー部１１０と、第１のステー部１０２と第２のステー部１１０とを一体的に接続する補強部１０８と、第１のステー部１０２側に一体成形されたアイボルト用螺子穴１０６と、を備える【選択図】図２【図１】
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【図２】
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【図３】
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