(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンから排気ガスが排出される排気管の途中に配設され、前記排気ガスの想定される温度でＮＯx低減率が最大となる山型の性能曲線を有する高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒と、
該高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒の入側で排気ガスに対して燃料を添加供給するための第一燃料添加装置と、
前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒の下流側に配設され且つ該高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒より低い温度域でＮＯx低減可能な酸化触媒を一体的に担持し、前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒のＮＯx低減率が最大となる温度より低い温度でＮＯx低減率が最大となる山型の性能曲線を有する触媒化パティキュレートフィルタと、
該触媒化パティキュレートフィルタの入側で排気ガスに対して燃料を添加供給するための第二燃料添加装置、及び該第二燃料添加装置から添加供給される燃料に点火するためのイグナイターからなるバーナ装置と、
前記触媒化パティキュレートフィルタの下流側に配設された後段酸化触媒と
を備え、
前記触媒化パティキュレートフィルタを下流側に且つ前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒を上流側に配設し、上流側の高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒から下流側の触媒化パティキュレートフィルタの間での温度落差を生じさせることにより、高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒の入側の温度を横軸に取り且つＮＯx低減率を縦軸に取った前記触媒化パティキュレートフィルタの山型の性能曲線が、前記触媒化パティキュレートフィルタ及び前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒を並列に配設してそれぞれの入口温度が同じであると仮定した場合の前記触媒化パティキュレートフィルタの山型の性能曲線より前記温度落差だけ高温側にシフトし、前記触媒化パティキュレートフィルタの山型の性能曲線と高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒の山型の性能曲線とを重ね合わせた際に生じる谷の部分におけるＮＯx低減率が高くなるよう構成したことを特徴とする排気浄化装置。
【請求項２】
前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒を活性金属が銅で担体がゼオライトである触媒とし、前記触媒化パティキュレートフィルタに担持される酸化触媒を活性金属が白金で担体がアルミナである触媒とした請求項１記載の排気浄化装置。
【請求項３】
前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒を活性金属が銀で担体がアルミナである触媒とし、前記触媒化パティキュレートフィルタに担持される酸化触媒を活性金属が白金で担体がアルミナである触媒とした請求項１記載の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気浄化装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンにおいては、排気が導かれる排気管の途中に、酸素共存下でも選択的にＮＯx（窒素酸化物）を還元剤としてのＨＣ（炭化水素）と反応させ得るよう反応選択性を高めたＨＣ選択還元型ＮＯx触媒（HC-SCR：Hydro Carbon-Selective Catalytic Reduction）を配設し、該ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒の排気上流側に必要量の燃料を添加することにより、該燃料から分解生成されるＨＣを前記ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒上で排気中のＮＯxと還元反応させ、これによりＮＯxの排出量の低減を図るようにしたものがある。
【０００３】
図４は従来の排気浄化装置の一例を示すもので、１はターボチャージャ２を装備したディーゼルエンジンを示しており、エアクリーナ３から導かれた吸気４が吸気管５を通し前記ターボチャージャ２のコンプレッサ２ａへ送られ、該コンプレッサ２ａで加圧された吸気４がインタークーラ６へ送られて冷却され、該インタークーラ６から更に吸気マニホールド７へ吸気４が導かれてディーゼルエンジン１の各気筒８（図４では直列６気筒の場合を例示している）に分配されるようになっており、又、前記ディーゼルエンジン１の各気筒８から排出された排気ガス９は、排気マニホールド１０を介しターボチャージャ２のタービン２ｂへ送られ、該タービン２ｂを駆動した後に排気管１１へ送り出されるようになっている。
【０００４】
そして、前記排気管１１の途中に、上流側から順次、白金系のＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１２と、酸化触媒を一体的に担持した触媒化パティキュレートフィルタ１３と、後段酸化触媒１４とが配設されていると共に、前記ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１２の入側には、排気ガス９に対して燃料を添加供給するための燃料添加装置１５が装備されている。
【０００５】
前記燃料添加装置１５は、燃料が貯留される燃料タンク１６と、該燃料タンク１６に貯留された燃料を圧送する燃料加圧ポンプ１７と、該燃料加圧ポンプ１７で圧送される燃料を前記ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１２の入側に噴霧する燃料添加ノズル１８とを備え、前記燃料タンク１６に貯留された燃料を燃料加圧ポンプ１７により燃料添加ノズル１８へ圧送し、該燃料添加ノズル１８から前記排気管１１を流れる排気ガス９に対して燃料を噴霧し、前記ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１２において、前記燃料から分解生成されるＨＣと排気ガス９中のＮＯxとを反応させて、該ＮＯxの排出量の低減を図るようになっている。
【０００６】
又、前記排気ガス９中に含まれるパティキュレート（Particulate Matter：粒子状物質）は、炭素質から成る煤分と、高沸点炭化水素成分から成るＳＯＦ分（Soluble Organic Fraction：可溶性有機成分）とを主成分とし、更に微量のサルフェート（ミスト状硫酸成分）を含んだ組成を成すものであるが、該パティキュレートは、前記酸化触媒を一体的に担持した触媒化パティキュレートフィルタ１３で捕集され、前記排気ガス９中に含まれるＨＣ、ＣＯ等は、前記後段酸化触媒１４で酸化除去されるようになっている。
【０００７】
尚、前述の如き排気浄化装置と関連する一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−７５６１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、前述の如く、白金系のＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１２を用いた排気浄化装置では、活性温度域がおよそ１５０〜３００［℃］と狭く、幅広い温度範囲での排気浄化ができず、ＮＯx低減率を高めることが困難になるという欠点を有していた。
【００１０】
本発明は、斯かる実情に鑑み、活性温度域を拡張し得、幅広い温度範囲での排気浄化を行うことができ、ＮＯx低減率の向上を図り得る排気浄化装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、ディーゼルエンジンから排気ガスが排出される排気管の途中に配設され、前記排気ガスの想定される温度でＮＯx低減率が最大となる山型の性能曲線を有する高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒と、
該高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒の入側で排気ガスに対して燃料を添加供給するための第一燃料添加装置と、
前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒の下流側に配設され且つ該高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒より低い温度域でＮＯx低減可能な酸化触媒を一体的に担持し、前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒のＮＯx低減率が最大となる温度より低い温度でＮＯx低減率が最大となる山型の性能曲線を有する触媒化パティキュレートフィルタと、
該触媒化パティキュレートフィルタの入側で排気ガスに対して燃料を添加供給するための第二燃料添加装置、及び該第二燃料添加装置から添加供給される燃料に点火するためのイグナイターからなるバーナ装置と、
前記触媒化パティキュレートフィルタの下流側に配設された後段酸化触媒と
を備え、
前記触媒化パティキュレートフィルタを下流側に且つ前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒を上流側に配設し、上流側の高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒から下流側の触媒化パティキュレートフィルタの間での温度落差を生じさせることにより、高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒の入側の温度を横軸に取り且つＮＯx低減率を縦軸に取った前記触媒化パティキュレートフィルタの山型の性能曲線が、前記触媒化パティキュレートフィルタ及び前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒を並列に配設してそれぞれの入口温度が同じであると仮定した場合の前記触媒化パティキュレートフィルタの山型の性能曲線より前記温度落差だけ高温側にシフトし、前記触媒化パティキュレートフィルタの山型の性能曲線と高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒の山型の性能曲線とを重ね合わせた際に生じる谷の部分におけるＮＯx低減率が高くなるよう構成したことを特徴とする排気浄化装置にかかるものである。
【００１２】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１３】
前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒の入側で排気ガスに対して第一燃料添加装置により燃料を添加供給すると、前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒において、前記燃料から分解生成されるＨＣと排気ガス中のＮＯxとが反応して、該ＮＯxの排出量の低減が図られると共に、前記排気ガス中に含まれるパティキュレートは、前記酸化触媒を一体的に担持した触媒化パティキュレートフィルタで捕集され、前記排気ガス中に含まれるＨＣ、ＣＯ等は、前記後段酸化触媒で酸化除去され、しかも、前記触媒化パティキュレートフィルタに担持された酸化触媒は、高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒より低い温度域でＮＯx低減可能な酸化触媒としてあるため、前記触媒化パティキュレートフィルタの入側で排気ガスに対して第二燃料添加装置により燃料を添加供給すると、触媒化パティキュレートフィルタに担持された酸化触媒において、前記燃料から分解生成されるＨＣと排気ガス中のＮＯxとが反応して、該ＮＯxの排出量の低減が図られる。
【００１４】
この結果、従来の排気浄化装置に比べ、活性温度域が広がり、幅広い温度範囲での排気浄化ができ、ＮＯx低減率を高めることが可能となる。ここで、前記触媒化パティキュレートフィルタを下流側に且つ前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒を上流側に配設し、上流側の高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒から下流側の触媒化パティキュレートフィルタの間での温度落差を生じさせることにより、高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒の入側の温度を横軸に取り且つＮＯx低減率を縦軸に取った前記触媒化パティキュレートフィルタの山型の性能曲線が、前記触媒化パティキュレートフィルタ及び前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒を並列に配設してそれぞれの入口温度が同じであると仮定した場合の前記触媒化パティキュレートフィルタの山型の性能曲線より前記温度落差だけ高温側にシフトし、前記触媒化パティキュレートフィルタの山型の性能曲線と高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒の山型の性能曲線とを重ね合わせた際に生じる谷の部分におけるＮＯx低減率が高くなるため、トータル的なＮＯx低減性能を高める上で有効になっていると言える。
【００１５】
又、前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒の下流側に触媒化パティキュレートフィルタが配設されるため、渋滞路ばかりを走行する都市部の路線バス等のように排気温度の低い運転状態が長く続く運行形態の車両においては、前段の高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒が充分な触媒活性を発揮し得る触媒床温度まで昇温し難く、該高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒における添加燃料の酸化反応が活発化せず、触媒化パティキュレートフィルタを短時間のうちに効率良く再生できなくなる虞があるが、前記バーナ装置を構成する第二燃料添加装置により供給される燃料に対しイグナイターで点火を行って該燃料を燃焼させれば、車両の運転状態にかかわらず触媒化パティキュレートフィルタを早期に暖め、捕集済みパティキュレートを焼却し、触媒化パティキュレートフィルタを短時間のうちに効率良く再生させることが可能となる。
【００１６】
前記排気浄化装置においては、前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒を活性金属が銅で担体がゼオライトである触媒とし、前記触媒化パティキュレートフィルタに担持される酸化触媒を活性金属が白金で担体がアルミナである触媒とすることができる。
【００１７】
又、前記排気浄化装置においては、前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒を活性金属が銀で担体がアルミナである触媒とし、前記触媒化パティキュレートフィルタに担持される酸化触媒を活性金属が白金で担体がアルミナである触媒とすることもできる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の排気浄化装置によれば、活性温度域を拡張し得、幅広い温度範囲での排気浄化を行うことができ、ＮＯx低減率の向上を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の排気浄化装置の実施例を示す全体概要構成図である。
【図２】本発明の排気浄化装置の実施例における低温触媒（酸化触媒を担持した触媒化パティキュレートフィルタ）及び高温触媒（高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒）の入口温度とＮＯx低減率との関係を示す線図であって、（ａ）は図１の如く低温触媒（酸化触媒を担持した触媒化パティキュレートフィルタ）を下流側に且つ高温触媒（高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒）を上流側に配設した場合の、排気浄化装置としての入口温度（高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒の入側の温度）とＮＯx低減率との関係を示す線図、（ｂ）は低温触媒（酸化触媒を担持した触媒化パティキュレートフィルタ）及び高温触媒（高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒）を並列に配設してそれぞれの入口温度が同じであると仮定した場合のそれぞれの触媒入口温度とＮＯx低減率との関係、即ちそれぞれの触媒が本来持っている性能を示す線図、（ｃ）は低温触媒（酸化触媒を担持した触媒化パティキュレートフィルタ）を上流側に配設し且つ高温触媒（高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒）を下流側に配設すると仮定した場合の、排気浄化装置としての入口温度（酸化触媒を担持した触媒化パティキュレートフィルタの入側の温度）とＮＯx低減率との関係を示す線図である。
【図３】本発明の排気浄化装置の実施例におけるＮＯx低減効果を従来例と比較して示す図である。
【図４】従来の排気浄化装置の一例を示す全体概要構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００２１】
図１は本発明の排気浄化装置の実施例であって、図中、図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図４に示す従来のものと同様であるが、本実施例の特徴とするところは、図１に示す如く、ディーゼルエンジン１から排気ガス９が排出される排気管１１の途中に、高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９と、該高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９より低い温度域でＮＯx低減可能な酸化触媒を一体的に担持した触媒化パティキュレートフィルタ１３と、後段酸化触媒１４とを上流側から順次配設し、前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９の入側に、排気ガス９に対して燃料を添加供給するための第一燃料添加装置１５ａを設けると共に、前記触媒化パティキュレートフィルタ１３の入側に、排気ガス９に対して燃料を添加供給するための第二燃料添加装置１５ｂ及び該第二燃料添加装置１５ｂから添加供給される燃料に点火するためのイグナイター２０からなるバーナ装置２１を設けた点にある。
【００２２】
前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９としては、例えば、活性金属が銅（Ｃｕ）で担体がゼオライトである触媒、或いは活性金属が銀（Ａｇ）で担体がアルミナである触媒とすることができ、又、前記触媒化パティキュレートフィルタ１３に担持される酸化触媒としては、例えば、活性金属が白金（Ｐｔ）で担体がアルミナである触媒とすることができる。尚、前記後段酸化触媒１４としては、前記触媒化パティキュレートフィルタ１３に担持される酸化触媒と同様に、例えば、活性金属が白金（Ｐｔ）で担体がアルミナである触媒とすることができる。
【００２３】
尚、前記第一燃料添加装置１５ａは、燃料が貯留される第一燃料タンク１６ａと、第一燃料タンク１６ａに貯留された燃料を圧送する第一燃料加圧ポンプ１７ａと、該第一燃料加圧ポンプ１７ａで圧送される燃料を前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９の入側に噴霧する第一燃料添加ノズル１８ａとを備えてなる構成を有しており、又、前記第二燃料添加装置１５ｂは、燃料が貯留される第二燃料タンク１６ｂと、第二燃料タンク１６ｂに貯留された燃料を圧送する第二燃料加圧ポンプ１７ｂと、該第二燃料加圧ポンプ１７ｂで圧送される燃料を前記触媒化パティキュレートフィルタ１３の入側に噴霧する第二燃料添加ノズル１８ｂとを備えてなる構成を有している。
【００２４】
次に、上記実施例の作用を説明する。
【００２５】
前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９の入側で排気ガス９に対して第一燃料添加装置１５ａにより燃料を添加供給すると、前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９において、前記燃料から分解生成されるＨＣと排気ガス９中のＮＯxとが反応して、該ＮＯxの排出量の低減が図られると共に、前記排気ガス９中に含まれるパティキュレートは、前記酸化触媒を一体的に担持した触媒化パティキュレートフィルタ１３で捕集され、前記排気ガス９中に含まれるＨＣ、ＣＯ等は、前記後段酸化触媒１４で酸化除去され、しかも、前記触媒化パティキュレートフィルタ１３に担持された酸化触媒は、高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９より低い温度域でＮＯx低減可能な酸化触媒としてあるため、前記触媒化パティキュレートフィルタ１３の入側で排気ガス９に対して第二燃料添加装置１５ｂにより燃料を添加供給すると、触媒化パティキュレートフィルタ１３に担持された酸化触媒において、前記燃料から分解生成されるＨＣと排気ガス９中のＮＯxとが反応して、該ＮＯxの排出量の低減が図られる。
【００２６】
この結果、従来の排気浄化装置に比べ、活性温度域が広がり、幅広い温度範囲での排気浄化ができ、ＮＯx低減率を高めることが可能となる。
【００２７】
ここで、図１に示す如く低温触媒（酸化触媒を担持した触媒化パティキュレートフィルタ１３）を下流側に且つ高温触媒（高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９）を上流側に配設した場合の、排気浄化装置としての入口温度（高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９の入側の温度）とＮＯx低減率との関係は、図２（ａ）に示す線図のようになる。因みに、低温触媒（酸化触媒を担持した触媒化パティキュレートフィルタ１３）及び高温触媒（高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９）を並列に配設してそれぞれの入口温度が同じであると仮定した場合のそれぞれの触媒入口温度とＮＯx低減率との関係は、図２（ｂ）に示す線図のようになり、この線図が、それぞれの触媒が本来持っている性能を示すものとなるが、この線図を基本として考えた場合、図１に示す如く低温触媒（酸化触媒を担持した触媒化パティキュレートフィルタ１３）を下流側に且つ高温触媒（高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９）を上流側に配設すると、マフラー外壁からの放熱や触媒そのものの熱容量により排気ガス９の持つ熱が奪われるため、該排気ガス９の温度は２０〜３０［℃］程度「目減り」し、排気浄化装置の上流から下流の間での温度落差が、図２（ａ）に示す如く、Δｔとなり、これに伴って、排気浄化装置としての入口温度（高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９の入側の温度）を横軸に取った図２（ａ）の線図においては、低温触媒（酸化触媒を担持した触媒化パティキュレートフィルタ１３）のＮＯx低減率を示す曲線が図２（ｂ）に示す基本となる曲線より前記温度落差Δｔ（２０〜３０［℃］程度）だけ高温側にシフトする形となり、低温触媒（酸化触媒を担持した触媒化パティキュレートフィルタ１３）と高温触媒（高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９）のＮＯx低減率を示す曲線の谷が狭くなり、トータル的なＮＯx低減性能を高める上で有効となっていると言える。
【００２８】
参考までに、図１に示す例とは逆に、低温触媒（酸化触媒を担持した触媒化パティキュレートフィルタ１３）を上流側に配設し且つ高温触媒（高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９）を下流側に配設すると仮定した場合の、排気浄化装置としての入口温度（酸化触媒を担持した触媒化パティキュレートフィルタ１３の入側の温度）とＮＯx低減率との関係は、図２（ｃ）に示す線図のようになる。ここで、図２（ｂ）に示す線図を基本として考えた場合、低温触媒（酸化触媒を担持した触媒化パティキュレートフィルタ１３）を上流側に且つ高温触媒（高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９）を下流側に配設すると、マフラー外壁からの放熱や触媒そのものの熱容量により排気ガス９の持つ熱が奪われるため、該排気ガス９の温度は２０〜３０［℃］程度「目減り」し、排気浄化装置の上流から下流の間での温度落差が、図２（ｃ）に示す如く、Δｔとなり、これに伴って、排気浄化装置としての入口温度（酸化触媒を担持した触媒化パティキュレートフィルタ１３）を横軸に取った図２（ｃ）の線図においては、高温触媒（高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９）のＮＯx低減率を示す曲線が図２（ｂ）に示す基本となる曲線より前記温度落差Δｔ（２０〜３０［℃］程度）だけ高温側にシフトする形となり、低温触媒（酸化触媒を担持した触媒化パティキュレートフィルタ１３）と高温触媒（高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９）のＮＯx低減率を示す曲線の谷が広くなってしまい、トータル的なＮＯx低減性能を高める上で好ましくないと言える。
【００２９】
又、前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９の下流側に触媒化パティキュレートフィルタ１３が配設されるため、渋滞路ばかりを走行する都市部の路線バス等のように排気温度の低い運転状態が長く続く運行形態の車両においては、前段の高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９が充分な触媒活性を発揮し得る触媒床温度まで昇温し難く、該高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９における添加燃料の酸化反応が活発化せず、触媒化パティキュレートフィルタ１３を短時間のうちに効率良く再生できなくなる虞があるが、前記バーナ装置２１を構成する第二燃料添加装置１５ｂにより供給される燃料に対しイグナイター２０で点火を行って該燃料を燃焼させれば、車両の運転状態にかかわらず触媒化パティキュレートフィルタ１３を早期に暖め、捕集済みパティキュレートを焼却し、触媒化パティキュレートフィルタ１３を短時間のうちに効率良く再生させることが可能となる。
【００３０】
尚、本実施例の排気浄化装置を用いた場合のＮＯx低減率と、図４に示した従来の排気浄化装置を用いた場合のＮＯx低減率とを、都市内走行、高速走行等を取り混ぜたモードにおいて比較した結果、図３に示す如く、従来の排気浄化装置のＮＯx低減率は２１％であったが、本実施例の排気浄化装置を用いれば、ＮＯx低減率を５２％まで向上できることが確認された。
【００３１】
こうして、活性温度域を拡張し得、幅広い温度範囲での排気浄化を行うことができ、ＮＯx低減率の向上を図り得る。
【００３２】
尚、本発明の排気浄化装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３３】
１    ディーゼルエンジン
９    排気ガス
１１    排気管
１２    ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒
１３    触媒化パティキュレートフィルタ
１４    後段酸化触媒
１５ａ  第一燃料添加装置
１５ｂ  第二燃料添加装置
１６ａ  第一燃料タンク
１６ｂ  第二燃料タンク
１７ａ  第一燃料加圧ポンプ
１７ｂ  第二燃料加圧ポンプ
１８ａ  第一燃料添加ノズル
１８ｂ  第二燃料添加ノズル
１９    高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒
２０    イグナイター
２１    バーナ装置 
【図１】
0005752378.tif 000002
【図２】
0005752378.tif 000003
【図３】
0005752378.tif 000004
【図４】
0005752378.tif 000005