(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランク本体（３１）と、このトランク本体（３１）に対して開閉可能に取り付けられたリッド（３２）とを有するトランク（３０）と、
このトランク（３０）を車両に対して着脱可能に取り付ける係合フック（４１）と、この係合フック（４１）を操作する操作レバー（４２）と、これら係合フック（４１）と操作レバー（４２）とを連動させるための少なくとも一つの軸（４１ａ）による連結部を有するトランク着脱機構（４０）と、
を備えた車両用トランク装置（２０）であって、
前記トランク着脱機構（４０）は、前記係合フック（４１）と操作レバー（４２）とを、それぞれ軸（４１ｃ）（４２ｃ）にて回動可能に取り付けるとともに、これら係合フック（４１）と操作レバー（４２）とを連結リンク（４３）にて連結し、かつ連結リンク（４３）の少なくとも一部は、前記軸（４１ｃ、４２ｃ）の端部のうちの少なくとも一つの端部より外方に配置し、その端部を連結リンク（４３）の内面（４３ｓ）で形成され、前記軸（４１ｃ、４２ｃ）の軸線方向と直交する規制面（ｓ）に当接させることで、軸線方向への移動を規制し、
かつ、前記連結リンク（４３）には、前記規制面（ｓ）を形成するために当該連結リンク（４３）の内面（４３ｓ）を前記軸（４１ｃ、４２ｃ）の軸線方向と直交する方向に凸形状に広げた幅広部（４３ｗ）を設けたことを特徴とする車両用トランク装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記係合フック（４１）と前記連結リンク（４３）とを軸（４１ａ）で連結し、かつその軸（４１ａ）の端部（４１ｂ）は、前記トランク着脱機構（４０）をトランク（３０）に取り付けるための取付部材（４４）の内面に当接させることで、軸線方向への移動を規制したことを特徴とする車両用トランク装置。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記操作レバー（４２）と前記連結リンク（４３）とを軸（４２ａ）で連結し、かつその軸（４２ａ）の端部（４２ｂ）は、、前記トランク着脱機構（４０）をトランク（３０）に取り付けるための取付部材（４４）の内面に当接させることで、軸線方向への移動を規制したことを特徴とする車両用トランク装置。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項において、
キー（５１）の回動操作に連動する、少なくとも一つの軸（５４ａ）で連結されたリンク（５４）を有し、前記トランク本体（３１）に対するリッド（３２）の開動作と、前記係合フック（４１）の車両取付部（１３）に対する係合解除動作とを規制するロック機構（５０）をさらに備え、
前記軸のうちの少なくとも一つの軸の端部を、該軸の軸線方向に直交させて配置した規制面（ｓ）に当接させることで、該軸の軸線方向への移動を規制して前記連結部ないしリンクからの抜けを防止したことを特徴とする車両用トランク装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用トランク装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用トランク装置として、例えば特許文献１に見られるような車両用トランク装置が知られている。同文献の符号を借りて説明すると、この車両用トランク装置は、トランク本体（１）と、このトランク本体（１）に対して開閉可能に取り付けられたリッド（２）とを有するトランク（Ｔ）と、
このトランク（Ｔ）を車両に対して着脱可能に取り付ける係合フック（４６）と、この係合フックを操作する操作レバー（５０）と、これら係合フック（４６）と操作レバー（５０）とを連動させる軸（５４，５５）で連結された連結リンク（５３）とを有するトランク着脱機構と、
キー（６８）の回動操作に連動して、トランク本体（１）に対するリッド（２）の開動作を規制するロック機構とを備えている。
係合フック（４６）と操作レバー（５０）とを連結する連結リンク（５３）の連結軸（５４，５５）は、その両端にサークリップを装着することによって、軸方向への抜けが防止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４３４４６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする課題は、部品点数、組立工数、および加工工数を削減できる車両用トランク装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明の車両用トランク装置は、トランク本体（３１）と、このトランク本体（３１）に対して開閉可能に取り付けられたリッド（３２）とを有するトランク（３０）と、
このトランク（３０）を車両に対して着脱可能に取り付ける係合フック（４１）と、この係合フック（４１）を操作する操作レバー（４２）と、これら係合フック（４１）と操作レバー（４２）とを連動させるための少なくとも一つの軸（４１ａ）による連結部を有するトランク着脱機構（４０）と、
を備えた車両用トランク装置（２０）であって、
前記トランク着脱機構（４０）は、前記係合フック（４１）と操作レバー（４２）とを、それぞれ軸（４１ｃ）（４２ｃ）にて回動可能に取り付けるとともに、これら係合フック（４１）と操作レバー（４２）とを連結リンク（４３）にて連結し、かつ連結リンク（４３）の少なくとも一部は、前記軸（４１ｃ、４２ｃ）の端部のうちの少なくとも一つの端部より外方に配置し、その端部を連結リンク（４３）の内面（４３ｓ）で形成され、前記軸（４１ｃ、４２ｃ）の軸線方向と直交する規制面（ｓ）に当接させることで、軸線方向への移動を規制し、
かつ、前記連結リンク（４３）には、前記規制面（ｓ）を形成するために当該連結リンク（４３）の内面（４３ｓ）を前記軸（４１ｃ、４２ｃ）の軸線方向と直交する方向に凸形状に広げた幅広部（４３ｗ）を設けたことを特徴とする。
この車両用トランク装置によれば、係合フックと操作レバーの軸の少なくとも一つは、連結リンク自体によって抜けが防止され、サークリップを装着する必要がないので、部品点数の増大を防止することができる。
【０００６】
前記係合フック（４１）と前記連結リンク（４３）とを軸（４１ａ）で連結し、かつその軸（４１ａ）の端部（４１ｂ）は、前記トランク着脱機構（４０）をトランク（３０）に取り付けるための取付部材（４４）の内面に当接させることで、軸線方向への移動を規制した構成とすることができる。
このように構成すると、連結リンクの軸には、サークリップを装着する必要がないので、部品点数の増大を防止することができる。
【０００７】
前記操作レバー（４２）と前記連結リンク（４３）とを軸（４２ａ）で連結し、かつその軸（４２ａ）の端部（４２ｂ）は、、前記トランク着脱機構（４０）をトランク（３０）に取り付けるための取付部材（４４）の内面に当接させることで、軸線方向への移動を規制した構成とすることができる。
このように構成すると、連結リンクの軸には、サークリップを装着する必要がないので、部品点数の増大を防止することができる。
【０００８】
前記車両用トランク装置は、キー（５１）の回動操作に連動する、少なくとも一つの軸（５４ａ）で連結されたリンク（５４）を有し、前記トランク本体（３１）に対するリッド（３２）の開動作と、前記係合フック（４１）の車両取付部（１３）に対する係合解除動作とを規制するロック機構（５０）をさらに備え、
前記軸のうちの少なくとも一つの軸の端部を、該軸の軸線方向に直交させて配置した規制面（ｓ）に当接させることで、該軸の軸線方向への移動を規制して前記連結部ないしリンクからの抜けを防止した構成とすることができる。
そのように構成すると、ロック機構が一つで済むため、部品点数および組立工数を一層削減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用トランク装置の一実施の形態の平面図。
【図２】同じく部分省略側面図（図１の正面図）。
【図３】図２における３−３断面図。
【図４】図１における４−４断面図。
【図５】図１における５−５断面図。
【図６】図１における６−６断面図。
【図７】図３における７−７拡大断面図。
【図８】トランク着脱機構４０の正断面図（図９における８−８断面図）。
【図９】図８の側面図。
【図１０】図８における１０−１０断面図。
【図１１】図８における１１−１１断面図。
【図１２】連結リンクの正面図。
【図１３】トランク着脱機構４０の取付部材４４と上フック部材２１、２２との連結構造をトランク内側から見た斜視図。
【図１４】左右一対の車両用トランク装置２０を示す斜視図。
【図１５】車両用トランク装置２０の鞍乗型車両１０への取付例を示す斜視図。
【図１６】車両用トランク装置２０の鞍乗型車両１０への取付例を示す斜視図。
【図１７】車両用トランク装置２０の開状態を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る車両用トランク装置の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【００１３】
図１〜図３に示すように、この実施の形態の車両用トランク装置２０は、トランク３０と、このトランク３０を車両１０（図１５参照）に対して着脱可能に取り付けるためのトランク着脱機構４０と、トランク３０の開閉および着脱を規制するロック機構５０とを備えている。
【００１４】
トランク３０は、トランク本体３１と、このトランク本体３１に対して開閉可能に取り付けられたリッド３２とを有している。
【００１５】
トランク着脱機構４０は、トランク３０を車両１０（図１５参照）に対して着脱可能に取り付ける係合フック４１と、この係合フック４１を操作する操作レバー４２と、これら係合フック４１と操作レバー４２とを軸４１ａ、４２ａで連結する連結リンク４３とを有している。この実施の形態では、係合フック４１と操作レバー４２とを連結リンク４３で連結したが、連結リンク４３を設けることなく、係合フック４１と操作レバー４２とを少なくとも一つの軸による連結部で連結することもできる。
【００１６】
ロック機構５０は、キー５１（図１５参照）の回動操作に連動する第１，第２リンク５４，５５を有し、トランク本体３１に対するリッド３２の開動作を規制する。この実施の形態のロック機構５０は、第１，第２リンク５４，５５を有していて（図４，図７参照）、リンクを連結する軸も第１軸５４ａ、第２軸５５ａの２つを有しているが、リンクは一つとすることもでき（例えば第１，第２リンク５４，５５を一体化する）、したがって、軸も一つとすることができる。
【００１７】
この実施の形態の特徴は、前記軸４１ａ、４２ａ、５４ａ、５５ａのうち、軸４１ａ、４２ａの端部４１ｂ、４２ｂ（図１０，図１１参照）を、該軸４１ａ、４２ａの軸線方向に直交させて配置した規制面ｓに当接させることで、該軸４１ａ、４２ａの軸線方向への移動を規制して連結部ないしリンク４３からの抜けを防止した点にある。
【００１８】
この車両用トランク装置２０によれば、軸４１ａ、４２ａの端部４１ｂ、４２ｂが規制面ｓに当接することで、該軸４１ａ、４２ａの軸線方向への移動が規制されて、軸４１ａ、４２ａの、連結部ないしリンク４３からの抜けが防止されるので、サークリップが不要となり、部品点数および組立工数の削減が可能となる。しかも、サークリップを装着するための、軸端部へのリング状溝の加工も不要となる。
このような作用効果は、例えば図３に仮想線ｓで示すように、軸５５ａに関し、トランクの表面（この場合、内面）を近接させて、その近接部で規制面ｓを構成した場合にも得られる。軸５４ａ、および後述する軸４１ｃに関しても同様である。すなわち、規制面ｓは、トランクと別部材で構成することもできるが、トランク３０の表面で構成することもでき、そのように構成すると、規制面ｓを構成する部材を別途設ける必要がないので、より一層の部品点数削減および組立工数削減を図ることができる。
【００１９】
トランク３０は、金属フレーム３３と、留め具３４，３４とを備えており、留め具３４，３４を外して金属フレーム３３を開くことでリッド３２を開くことができる（図１７参照）。
金属フレーム３３は、トランク本体３１の口縁部に設けられた本体側フレーム３３ｂと、リッド３２の下縁に設けられたリッド側フレーム３３ｃと、これら両フレーム３３ｂ、３３ｃを下部にて回動可能に連結するヒンジ３３ｈとを備え、このヒンジ３３ｈ回りに、リッド３２を開閉することができる（図１７参照）。図１７中、３５は、両フレーム３３ｂ、３３ｃの回動角を規制すべく、両フレームを連結する回動規制ベルト、３６はインナーバッグである。
ヒンジ３３ｈは、両フレーム３３ｂ、３３ｃにリベット３３ｒで固定される。
【００２０】
図３に示すように、本体側フレーム３３ｂは、その口縁内側に沿ってリッド３２側に突出する突条３３ｐを有している一方、リッド側フレーム３３ｃは、その口縁内側に沿って前記突条３３ｐを受け入れる凹溝３３ｇと、この凹溝３３ｇ内に収容されたチューブ状シール３３ｓとを有している。リッド３２が閉じられると、突条３３ｐの先端部分が凹溝３３ｇに入り込んでチューブ状シール３３ｓに食い込むようにして当接する。このような構成によると、シール性が向上する。
【００２１】
図８〜図１１にも示すように、トランク着脱機構４０は、前記係合フック４１と操作レバー４２とを同一部材４４に回動可能に取り付けるとともに、これら係合フック４１と操作レバー４２とを連結リンク４３にて軸４１ａ、４２ａで連結し、かつその軸４１ａ、４２ａの端部４１ｂ、４２ｂは、いずれも、前記同一部材４４の内面ｓに当接させることで、軸線方向への移動を規制した構成となっている。
このように構成すると、連結リンク４３の介在によりレイアウトの自由度が向上する。連結リンク４３は軸４１ａ、４２ａで連結されるが、その軸４１ａ、４２ａには、サークリップを装着する必要がないので、部品点数の増大を防止することができる。
【００２２】
上記部材４４は、トランク着脱機構４０をトランク３０に取り付けるための取付部材である。
この取付部材４４は一体成型品であり、第１開口４４ｈ１を有する側板４４ｂと、この側板４４ｂの上部に設けられた天板４４ｃと、側板４４ｂ上部から天板４４ｃに亘って設けられた第２開口４４ｈ２と、第１開口４４ｈ１および第２開口４４ｈ２の前後両側において側板４４ｂと天板４４ｃとを連結するように設けれた支持板４４ｆ、４４ｆと、これら支持板４４ｆ、４４ｆ同士を連結する横架部４４ｊと、この横架部４４ｊからトランク内方へ向けて突出する軸支持部４４ｋ（図８，図１０）と、トランク本体３１への複数（図示のものは４個（図２参照））の取付部４４ｍとを有している。
【００２３】
係合フック４１は、第１開口４４ｈ１に設けられており、基部４１ｄが、軸４１ｃによって、側板４４ｆ、４４ｆ間に回動可能に支持されている。軸４１ｃは側板４１ｆ、４１ｆに固定されている。軸４１ｃは、その両端にトランクの表面（この場合、外面３１ｓ（図３参照））を近接させて、その近接部で規制面ｓを構成することによって、側板４１ｆ、４１ｆからの抜けを防止することができる。
操作レバー４２は、第２開口４４ｈ２に設けられており、基部４２ｄが、軸４２ｃによって、軸支持部４４ｋに回動可能に支持されている。軸４２ｃは軸支持部４４ｋに固定されている。軸４２ｃは、その端部４２ｃ１，４２ｃ１（図１０）が連結リンク４３の内面４３ｓに当接することによって、軸支持部４４ｋからの抜けが防止される。
連結リンク４３は、図１２に示すようなプレート状リンクを係合フック４１および操作レバー４２の両側に配置することで構成され（図１０，図１１）、前述した軸４１ａで係合フック４１に回動可能に連結され、前述した軸４２ａで操作レバー５２に回動可能に連結されている。連結リンク４３は、少なくともその一部（図１２における領域ｓ参照）が、操作レバー４２の軸４２ｃの端部４２ｃ１より外方に配置され、軸４２ｃに対する規制面ｓを構成する。図１２において、仮想線ｓで示す領域が規制面である。なお、幅方向において、係合フック４１と操作レバー４２とを入れ替えることで、係合フック４１の軸４１ｃの抜けを連結リンク４３で規制することもできる。
【００２４】
前述した軸４１ａ、４２ａに対する規制面ｓは、側板４１ｆ、４１ｆの内面で構成される。なお、係合フック４１、操作レバー４２はそれぞれ別の部材に回動可能に取り付けることもでき、その場合には、各部材の内面で規制面ｓを構成することができる。いずれにしても、係合フック４１および／または操作レバー４２を回動可能に取り付ける部材をトランク３０と別材料で構成することにより、耐久性および剛性の向上を図ることができる。結果としてトランク３０の軽量化を図ることが可能となる。
【００２５】
図８において、操作レバー４２の操作部４２ｆを外側へ引くようにして操作レバー４２を仮想線で示すように回動させると、連結リンク４３による連動作用で係合フック４１が仮想線で示すように下方へ回動し、フック部４１ｇによる車両側取付部１３（図１５）に対する係合が解除される。
【００２６】
以上のようなトランク着脱機構４０はユニットとして構成され、トランク３０に組み付けられる。
図１〜図４に示すように、トランク本体３１には、トランク着脱機構４０を受け入れる凹部３１ｈが設けられている。
トランク着脱機構４０は、トランク本体３１の凹部３１ｈに嵌め込まれ、ボルト３１ｂで固定される。図４に示すように、取付部４４ｍにはナット４４ｎが埋め込まれており、このナット４４ｎにボルト３１ｂを結合させることで、トランク着脱機構４０がトランク本体３１に固定される。
【００２７】
図１〜図６に示すように、トランク３０の内側上部前後には、上フック部材２１、２２が設けられ、トランク３０の内側下部前部には下フック部材２３が設けられている。
上フック部材２１、２２は、その湾曲板状の基部２１ｂ、２２ｂがそれぞれ複数のリベット２１ｒ、２２ｒでトランク本体３１に固定されるとともに、図１３に示すように、基部の内方に一体に設けられた固定片２１ｆ、２２ｆが、ボルト３１ｂによる前述した取付部材４４の取付部４４ｍとの共締めにより、トランク本体３１に固定されている。これによって、取付部材４４と上フック部材２１、２２とが、いわば三位一体となって、剛性及びトランク本体３１への取付け精度を上げることができる。
下フック部材２３は、その湾曲板状の基部２３ｂが複数のリベット２３ｒでトランク本体３１に固定されることで、トランク本体３１の前方下角部に固定されている。
【００２８】
ロック機構５０は、トランク本体３１に対するリッド３２の開動作を規制するとともに、前記係合フック４１の車両取付部１３（図１５）に対する係合解除動作も規制する。そのように構成すると、ロック機構が一つで済むため、部品点数および組立工数を一層削減できる。
【００２９】
図７に示すように、ロック機構５０は、キー５１（図１５参照）によって回動操作されるシリンダ錠５２と、このシリンダ錠５２を介してキー５１にて回動操作されるレバー５３と、前述した第１，第２リンク５４，５５とを有している。
【００３０】
レバー５３は、第１アーム５３ａと、第２アーム５３ｂとを有している。第２アーム５３ｂに第１リンク５４の一端が軸５４ａで連結され，第１リンク５４の他端に軸５５ａで第２リンク５５が連結されている。
第２リンク５５にはフック５５ｆが設けられている一方、リッド３２には、フック５５ｆと係脱可能な係合部材５６が固定されている。第２リンク５５は、トランク本体３１に設けられたガイドピン５７，５７に案内されて、係合部材５６と係脱する方向（前後方向）にスライド可能である。
【００３１】
キー５１がロック位置にあるとき、図７および図１１に実線で示すように、第１アーム５３ａは、操作レバー４２の下方に位置し、操作レバー４２の開方向（係合フック４１による係合を解除する方向）への回動を阻止する。また、図３および図７に示すように、第２リンク５５のフック５５ｆは、係合部材５６の係合穴５６ｈに入り込み、リッド３２が開かれることを阻止する。
【００３２】
キー５１がロック位置から回動されてアンロック位置（オープン位置（図１５））にあるとき、図７に仮想線で示すように、第１アーム５３ａは、操作レバー４２の下方から退避し、操作レバー４２の開方向（係合フック４１による係合を解除する方向）への回動を許す。また、図７に仮想線で示すように、第２リンク５５のフック５５ｆは、レバー５３と連動して係合部材５６の係合穴５６ｈから退避し（抜けだし）、リッド３２が開かれること許す。
【００３３】
ロック機構５０は、リンク（図示のものは第１，第２リンク５４，５５）を有しているので、レイアウトの自由度が向上する。リンクは軸で連結されるが、その軸には、サークリップを装着する必要がないので、部品点数の増大を防止することができる。
【００３４】
以上のような車両用トランク装置２０は、通常、図１４に示すように、左右一対（２０（Ｒ，Ｌ））用意され、車両の左右に着脱可能に装着される。
以下その装着手順等について、左方の車両用トランク装置２０（Ｌ）を代表させて説明する。
【００３５】
車両用トランク装置２０を装着するには、先ず、図１５に示すように、キー５１をオープン位置にして、操作レバー４２を上げて係合フック４１を下げた状態とし（図３仮想線参照）、上フック部材２１、２２、および下フック部材２３をそれぞれ車両（例えば自動二輪車）１０に設けられている取付部１１，１１，および１２に引っ掛け、次いで、図１６および図３に実線で示すように操作レバー４２を下げて係合フック４１を車両１０に設けられている取付部１３（図１５）に係合させる。これにより車両用トランク装置２０の各フック２１，２２，２３，および４１は車両の各取付部から外れない状態となる。その後、キー５１をロック位置に回して抜き取ることにより、操作レバー４２の操作が禁止されるとともに、リッド３２が開くことも防止される。
車両用トランク装置２０の取り外しは逆の手順を行えばよい。
キー５１をオープン位置にすることで、図１７に示すように、留め具３４，３４を外してリッド３２を開くことができる。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１０：車両、３０：トランク、３１：トランク本体、３２：リッド、４０：トランク着脱機構、４１：係合フック、４１ａ：軸、４２：操作レバー、４２ａ：軸、４３：連結リンク（連結部）、４４：取付部材、５０：ロック機構、５１：キー、５４，５５：リンク、５４ａ、５５ａ：軸、ｓ：規制面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１３】
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