(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタシリンダ（Ｍ）を支持する金属製の前部シェル半体（１ａ）と，車体（Ｆ）に支持される金属製の後部シェル半体（１ｂ）との相対向する端部を相互に結合してブースタシェル（１）を構成し，このブースタシェル（１）内を，ブースタピストン（５）により前側の負圧室（７）と後側の作動室（８）とに区画し，ブースタピストン（５）に，入力杆（２０）と，この入力杆（２０）の前後動に応じて作動室（８）を負圧室（７）と大気とに連通切換えする制御弁（２１）とを設け，前記負圧室（７）の負圧を検出する負圧センサ（１５）を前部シェル半体（１ａ）に取り付けてなる，車両用負圧センサ付き負圧ブースタにおいて，
前部及び後部シェル半体（１ａ，１ｂ）を塗装すると共に，前部及び後部シェル半体（１ａ，１ｂ）の相対向する端部を，その一方の端部に切り込みにより形成されるカシメ爪（３７）の剪断面（３７ａ）を他方の端部に密着させることにより相互に結合し，また前記負圧センサ（１５）の，前部シェル半体（１ａ）に取り付けられる取り付け部（４４）を負極とし，その取り付け部（４４）を前部及び後部シェル半体（１ａ，１ｂ）を介して前記車体（Ｆ）に電気的に接続すべく，前記他方の端部に，前記カシメ爪（３７）の剪断面（３７ａ）が密着する，前記塗装が施されない非塗装領域（３９）を設けたことを特徴とする，車両用負圧センサ付き負圧ブースタ。
【請求項２】
請求項１記載の車両用負圧センサ付き負圧ブースタにおいて，
前記非塗装領域（３９）を，少なくともブースタシェル（１）の中心を挟んで対向する２箇所に設けたことを特徴とする，車両用負圧センサ付き負圧ブースタ。
【請求項３】
請求項２記載の車両用負圧センサ付き負圧ブースタにおいて，
前記非塗装領域（３９）を設ける前記２箇所を，ブースタシェル（１）の車体（Ｆ）への取り付け状態で上下に位置するように配置したことを特徴とする，車両用負圧センサ付き負圧ブースタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，マスタシリンダを支持する金属製の前部シェル半体と，車体に支持される金属製の後部シェル半体との相対向する端部を相互に結合してブースタシェルを構成し，このブースタシェル内を，ブースタピストンにより前側の負圧室と後側の作動室とに区画し，ブースタピストンに，入力杆と，この入力杆の前後動に応じて作動室を負圧室と大気とに連通切換えする制御弁とを設け，前記負圧室の負圧を検出する負圧センサを前部シェル半体に取り付けてなる，車両用負圧センサ付き負圧ブースタの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる車両用負圧センサ付き負圧ブースタは，特許文献１および特許文献２に開示されるように既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３０１６０６号公報
【特許文献２】特開２０００−７１９７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
負圧センサには，ブースタシェルへの取り付け部が負極になっているものがある。このような負圧センサをブースタシェルの前部シェル半体に取り付けた場合には，負圧センサの負極の取り付け部を前部及び後部シェルを介して車体に電気的に接続すれば，負極の取り付け部を車体に接続する専用のリード線が不要となって好ましい。
【０００５】
しかしながら，そうした場合，前部及び後部シェルには，一般に防錆のための塗装が施されているため，前部及び後部シェルの結合部に塗膜が介在して，上記電気的接続を損うことがある。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，前部シェル半体への取り付け部を負極とする負圧センサを備え，その負極の取り付け部を，前部及び後部シェルを介して車体に電気的に確実に接続し得るようにした前記車両用負圧センサ付き負圧ブースタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために，本発明は，マスタシリンダを支持する金属製の前部シェル半体と，車体に支持される金属製の後部シェル半体との相対向する端部を相互に結合してブースタシェルを構成し，このブースタシェル内を，ブースタピストンにより前側の負圧室と後側の作動室とに区画し，ブースタピストンに，入力杆と，この入力杆の前後動に応じて作動室を負圧室と大気とに連通切換えする制御弁とを設け，前記負圧室の負圧を検出する負圧センサを前部シェル半体に取り付けてなる，車両用負圧センサ付き負圧ブースタにおいて，前部及び後部シェル半体を塗装すると共に，前部及び後部シェル半体の相対向する端部を，その一方の端部に切り込みにより形成されるカシメ爪の剪断面を他方の端部に密着させることにより相互に結合し，また前記負圧センサの，前部シェル半体に取り付けられる取り付け部を負極とし，その取り付け部を前部及び後部シェル半体を介して前記車体に電気的に接続すべく，前記他方の端部に，前記カシメ爪の剪断面が密着する，前記塗装が施されない非塗装領域を設けたことを第１の特徴とする。尚，前記取り付け部は，後述する本発明の実施形態中の取り付けボルト４４に対応する。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記非塗装領域を，少なくともブースタシェルの中心を挟んで対向する２箇所に設けたことを第２の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記非塗装領域を設ける前記２箇所を，ブースタシェルの車体への取り付け状態で上下に位置するように配置したことを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば，前部及び後部シェル半体を塗装すると共に，前部及び後部シェル半体の相対向する端部を，その一方の端部に切り込みにより形成されるカシメ爪の剪断面を他方の端部に密着させることにより相互に結合し，また前記負圧センサの，前部シェル半体に取り付けられる取り付け部を負極とし，その取り付け部を前部及び後部シェル半体を介して前記車体に電気的に接続すべく，前記他方の端部に，前記カシメ爪の剪断面が密着する，前記塗装が施されない非塗装領域を設けたので，負圧センサの負極を車体に接続する負極回路を，専用のリード線を使用することなく構成することができ，配線構造の簡素化，延いてはコストの低減に寄与し得る。
【００１１】
本発明の第２の特徴によれば，前記非塗装領域を，少なくともブースタシェルの中心を挟んで対向する２箇所に設けたので，一方の非塗装領域で錆等により導電機能が低下もしくは喪失しても，正常な一方の非塗装領域を通して負極回路を確実に確保することができる。
【００１２】
またその際，前記非塗装領域を設ける前記２箇所を，ブースタシェルの車体への取り付け状態で上下に位置するように配置したので，少なくとも１箇所の非塗装領域は，ブースタシェルの最上部に位置することになり，濡れた路面での走行時，車輪から跳ね上げられる水は上部の非塗装領域までは浸入し難くゝ，したがって下部の非塗装領域に浸水による発錆が生じても，上部の非塗装領域を通して負極回路を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る負圧ブースタの縦断側面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて説明する。
【００１５】
先ず，図１及び図２において，負圧ブースタＢのブースタシェル１は，対向端を相互に結合する椀状の前部シェル半体１ａ及び後部シェル半体１ｂより構成される。これら前部シェル半体１ａ及び後部シェル半体１ｂは導電性を有する鋼板製であり，後部シェル半体１ｂは，自動車の車体Ｆに複数本（図示例では４本）の第１締結ボルト２（図２参照）により固着され，前部シェル半体１ａにマスタシリンダＭのシリンダボディＭａの取り付けフランジ４が複数本の第２締結ボルト３（図１には，そのうちの１本のみを示す。）により締結される。上記第１及び第２締結ボルト２，３は，後部シェル半体１ｂ及び前部シェル半体１ａにそれぞれかしめて固設される。マスタシリンダＭは，そのピストンＭｂの前進作動により自動車のブレーキを作動することができる。上記第１締結ボルト２と車体Ｆとは金属同士の接触部を有する。
【００１６】
ブースタシェル１の内部は，それに前後往復動可能に収容されるブースタピストン５と，その後面に重ねて結着されると共に両シェル半体１ａ，１ｂ間に挟止されるダイヤフラム６とにより，前側の負圧室７と後側の作動室８とに区画される。
【００１７】
前部シェル半体１ａの前壁には，負圧室７に開口する負圧導入管９が溶接され，この負圧導入管９に負圧導管１０を介して自動車のエンジンＥの吸気系内部と接続され，エンジンＥの吸気負圧が負圧室７に蓄圧されるようになっている。負圧導管１０には，負圧室７からエンジンＥ側への負圧の逆流を阻止するチェック弁１２が介装される。また前部シェル半体１ａの前壁には，負圧室７の負圧を検出する負圧センサ１５が取り付けられ，この負圧センサ１５及びその取り付け構造については後述する。
【００１８】
ブースタピストン５は鋼板により環状に成形されており，このブースタピストン５及びダイヤフラム６の中心部に合成樹脂製の弁筒１６が一体的に結合される。この弁筒１６は，後部シェル半体１ｂの中心部に後方へ突設された支持筒部１７に軸受部材１８を介して摺動自在且つ気密に支承される。
【００１９】
弁筒１６内には，入力杆２０と，この入力杆２０の前後動に応じて作動室８を負圧室７と大気とに連通切換えする制御弁２１とが配設される。入力杆２０の後端には，これを操作するブレーキペダルＰが連結される。上記制御弁２１は公知のものであるので，その詳細な説明は省略する。
【００２０】
前記支持筒部１７の後端と入力杆２０とに，弁筒１６を被覆する伸縮可能のブーツ２２の両端が取り付けられ，このブーツ２２の後端部に大気導入口２３が設けられる。この大気導入口２３に流入する空気を濾過するフィルタ２４が入力杆２０の外周面と弁筒１６の後方開口部の内周面との間に介裝される。このフィルタ２４は，入力杆２０及び弁筒１６の相対移動を阻害しないよう，柔軟性を有する。
【００２１】
また弁筒１６には，前記マスタシリンダＭのピストンＭｂの後端部に先端部を連接させる出力杆１９が付設される。前部シェル半体１ａと弁筒１６との間にブースタピストン５を後退方向へ付勢する戻しばね２５が縮設される。
【００２２】
而して，自動車を制動すべくブレーキペダルＰを踏み込むことにより，入力杆２０の前進により制御弁２１が作動室８を大気導入口２３に連通させるように作動するので，作動室８に導入される大気圧と負圧室７の負圧との差圧をもってブースタピストン５が戻しばね２５の付勢力に抗して前進作動し，出力杆１９を介してマスタシリンダＭのピストンＭｂを前進駆動し，自動車のブレーキを作動することができる。また入力杆２０を後退させると，今度は制御弁２１が作動室８を，大気導入口２３との連通から絶つと同時に，負圧室７に連通させるように作動して，作動室８を負圧室７と同圧にするので，ブースタピストン５は，戻しばね２５の付勢力をもって後退し，マスタシリンダＭのピストンＭｂを後退させ，自動車のブレーキの作動を解除することができる。
【００２３】
次に，図２及び図３を参照しながら，前部及び後部シェル半体１ａ，１ｂの結合構造について説明する。
【００２４】
前部シェル半体１ａの周壁には，その後端に第１段部２９を介して連なる第１拡径外筒部３１と，その第１拡径外筒部３１の後端に第２段部３０を介して連なる第２拡径外筒部３２とが順次連設される。一方，後部シェル半体１ｂの周壁には，その前端に連なり前記第１拡径外筒部３１の前半部内周面と対向する折り返し円筒部３３と，その折り返し円筒部３３の後端に第３段部３４を介して連なり前記第１拡径外筒部３１の内周面に嵌合する拡径内筒部３５と，この拡径内筒部３５の後端から起立して前記第２段部３０に当接するフランジ３６とが順次連設される。前記第１拡径外筒部３１の内周面に拡径内筒部３５を嵌合する際，第１段部２９，第３段部３４，第１拡径外筒部３１及び折り返し円筒部３３の４部分で画成される環状のビードハウジング２８に前記ダイヤフラム６の外周端に形成されるシールビード６ａが密に収容保持される。
【００２５】
ビードハウジング２８にシールビード６ａを収容保持した後，第２拡径外筒部３２に，その周方向等間隔置きに並んで半径方向内向きに突出する複数のカシメ爪３７が切り込みにより形成され，これらカシメ爪３７の前端の剪断面３７ａが前記フランジ３６の背面を押圧して，そのフランジ３６を第２段部３０との当接位置に保持するようになっている。こうして，前部及び後部シェル半体１ａ，１ｂの相対向する端部は，ダイヤフラム６のシールビード６ａを挟持しながら相互に結合される。
【００２６】
ところで，前部及び後部シェル半体１ａ，１ｂは，結合前の単体状態で防錆のための塗装が施されるもので，符号３８は，その塗装によって各シェル半体１ａ，１ｂの表面に形成される塗膜を示す。その塗装時には，前記フランジ３６の背面に，ブースタシェル１の中心を挟んで対向する少なくとも箇所，望ましくはブースタシェル１の車体Ｆへの取り付け状態での上下２箇所に，前記カシメ爪３７の剪断面３７ａと密着する非塗装領域３９，３９が設けられる。これら非塗装領域３９，３９は，フランジ３６を有する後部シェル半体１ｂの塗装前に当該部分にマスキング処理をすることにより形成される。具体的には，当該部分にマスキングテープを貼り付け，塗装後，そのマスキングテープを剥離することにより形成される。したがって，非塗装領域３９には塗膜３８は存在しない。
【００２７】
而して，カシメ爪３７は，塗装後の前部シェル半体１ａの第２拡径外筒部３２に切り込みにより形成されるので，その前端の剪断面３７ａにも塗膜３８は存在しない。したがって，前記フランジ３６の非塗装領域３９，３９にカシメ爪３７の剪断面３７ａが密着することにより，前部及び後部シェル半体１ａ，１ｂは電気的に導通状態となる。
【００２８】
次に，前記負圧センサ１５及びそれの前部シェル半体１ａへの取り付け構造について，図１により説明する。
【００２９】
前部シェル半体１ａの前壁には金属製のセンサ取り付けボス４０が溶接あるいはカシメにより固着されており，これに負圧センサ１５が取り付けられる。負圧センサ１５は，感圧スイッチを収容するセンサケース４１と，このセンサケース４１の前端に形成され，前記感圧スイッチに連なる正極端子４２を支持するカプラ４３とを備えている。センサケース４１は，その後端にテーパ状の取り付けボルト４４を一体に有しており，この取り付けボルト４４を前記取り付けボス４０に螺合緊締することにより，負圧センサ１５は取り付けボス４０に取り付けられる。上記取り付けボルト４４と取り付けボス４０とは金属同士の接触部を有する。取り付けボルト４４は，負圧室７を前記感圧スイッチに連通させるように中空になっており，前記感圧スイッチは，負圧室７の負圧が所定値以下に低下したときオンとなるよう，常開型に構成されている。センサケース４１において，少なくとも取り付けボルト４４が前記感圧スイッチに連なる負極となっており，この取り付けボルト４４が取り付けボス４０に螺合緊締されることで，負極の取り付けボルト４４は，取り付けボス４０，前部シェル半体１ａ，前記非塗装領域３９，カシメ爪３７，後部シェル半体１ｂ及び第１締結ボルト２を介して車体Ｆに電気的に接続されることになる。即ち，取り付けボス４０，前部シェル半体１ａ，前記非塗装領域３９，カシメ爪３７，後部シェル半体１ｂ及び第１締結ボルト２は，取り付けボルト４４及び車体Ｆ間を接続する負極回路４５を構成する。
【００３０】
バッテリ４８の正極と負圧センサ１５の正極端子４２との間を接続する通電回路４９には電子制御ユニット５０が介装され，この電子制御ユニット５０の出力信号に応じて作動する電動式の真空ポンプ４６が前記チェック弁１２と負圧導入管９との間の負圧導管１０に吸引管４７を介して接続される。またバッテリ４８の負極は，通常通り車体Ｆに接続される。したがって，負圧センサ１５の負極の取り付けボルト４４は，負極回路４５及び車体Ｆを介してバッテリ４８の負極に接続されることになる。
【００３１】
而して，負圧ブースタＢにおける負圧室７の負圧が所定値以下に低下すると，負圧センサ１５内の感圧スイッチがオン状態となり，そのオン信号を受けた電子制御ユニット５０は真空ポンプ４６にオン信号を出力するので，真空ポンプ４６は作動して負圧室７の負圧を高めることができ，負圧ブースタＢの正常な作動を確保することができる。
【００３２】
以上のように，塗装を施した前部及び後部シェル半体１ａ，１ｂを有し，その前部シェル半体１ａに負圧センサ１５を取り付けた，車両用負圧センサ付き負圧ブースタＢにおいて，負圧センサ１５の，前部シェル半体１ａに取り付けられる取り付けボルト４４を負極とし，その取り付けボルト４４を前部及び後部シェル半体１ａ，１ｂを介して車体Ｆに電気的に接続すべく，後部シェル半体１ｂのフランジ３６の背面に，前部シェル半体１ａのカシメ爪３７の剪断面３７ａが密着する，前記塗装が施されない非塗装領域３９を設けたので，負圧センサ１５の負極を車体Ｆに接続する負極回路４５を，専用のリード線を使用することなく構成することができ，配線構造の簡素化，延いてはコストの低減に寄与し得る。
【００３３】
その際，前記非塗装領域３９を，少なくともブースタシェル１の中心を挟んで対向する２箇所に設けたことで，一方の非塗装領域３９で錆等により導電機能が低下もしくは喪失しても，正常な一方の非塗装領域３９を通して負極回路を確実に確保することができる。
【００３４】
またその際，前記非塗装領域３９を設ける前記２箇所を，ブースタシェル１の車体Ｆへの取り付け状態で上下に位置するように配置したので，少なくとも１箇所の非塗装領域３９は，ブースタシェル１の最上部に位置することになり，例えば濡れた路面での走行時，車輪から跳ね上げられる水は上部の非塗装領域までは浸入し難くゝ，したがって下部の非塗装領域３９に浸水による発錆が生じても，上部の非塗装領域３９を通して負極回路を確保することができる。
【００３５】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，負圧センサ１５のオン，オフ信号をエンジンＥの運転制御に使用することもできる。また負圧室７への負圧の供給を真空ポンプ４６のみで行うようにすることもできる。また負圧センサ１５は，負圧室７の負圧をリニアに検出するタイプに構成することもできる。
【符号の説明】
【００３６】
Ｂ・・・・負圧ブースタ
Ｆ・・・・車体
Ｍ・・・・マスタシリンダ
１・・・・ブースタシェル
１ａ・・・前部シェル半体
１ｂ・・・後部シェル半体
５・・・・ブースタピストン
７・・・・負圧室
８・・・・作動室
１５・・・負圧センサ
２０・・・入力杆
２１・・・制御弁
３７・・・カシメ爪
３７ａ・・剪断面
３９・・・非塗装領域
４４・・・取り付け部（取り付けボルト）
４５・・・負極回路
【図１】
0005749686.tif 000002
【図２】
0005749686.tif 000003
【図３】
0005749686.tif 000004