(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ制御信号を出力する制御信号出力手段が設けられた制御回路と、モータ制御信号の入力により作動して電動モータに対する駆動電力の供給を実行する駆動回路とを備えており、油の吸入および吐出を行うポンプを駆動する電動モータを油圧に基づいて制御するモータ制御装置において、
制御回路は、上位制御装置からの電流指令値を低減することで過出力を抑制する過出力抑制制御手段をさらに備えており、制御信号出力手段は、上位制御装置からの電流指令値に過出力抑制制御手段で得られた電流指令値の低減量を付加することでモータ制御信号を得ており、過出力抑制制御手段は、少なくとも電動モータの電流および回転速度に基づいて油圧を推定する油圧推定部と、目標油圧と推定油圧とを比較して推定油圧が高い場合に電流指令値の低減量を制御信号出力手段に出力する電流指令値補正量演算部とを備えており、油圧推定部には、電動モータの電流および回転速度と推定油圧との対応関係を示す油圧推定マップまたは油圧推定演算式が設定されており、低温ゾーン、中温ゾーンおよび高温ゾーンのいずれかを示す油温情報に基づいて異なる制御モードが選択され、低温ゾーンにおいては、中温ゾーンで使用される油圧推定マップまたは油圧推定演算式と同じものが使用されるとともに、電動モータの回転速度の最低値が中温ゾーンのそれよりも大きいものとされていることを特徴とするモータ制御装置。
【請求項２】
油圧推定部は、さらに油温に基づいて油圧を推定することを特徴とする請求項１のモータ制御装置。
【請求項３】
油圧推定部は、さらに電源電圧に基づいて油圧を推定することを特徴とする請求項１または２のモータ制御装置。
【請求項４】
油の吸入および吐出を行うポンプと、ポンプ駆動用電動モータと、油圧に基づいて電動モータを制御するモータ制御装置とを備えている電動ポンプユニットにおいて、
モータ制御装置は、請求項１から３までのいずれかに記載のものとされていることを特徴とする電動ポンプユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、モータ制御装置および電動ポンプユニットに関し、特に、自動車のトランスミッションに油圧を供給するのに適した電動ポンプユニット用のモータ制御装置およびこのようなモータ制御装置を備えた電動ポンプユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のトランスミッションに油圧を供給する装置として、従来は、主動力源であるエンジンで駆動される主ポンプだけを備えたものが使用されていた。
【０００３】
ところが、停車時にエンジンを停止させるアイドルストップ機能を付与すると、アイドルストップによりエンジンが停止しているときにもトランスミッションなどの駆動系への油圧供給を確保するために、従来の主ポンプと、バッテリを電源とする電動モータにより駆動される補助ポンプとの２つの油圧源が必要になる。  このような２つの油圧源を備えたトランスミッション用の油圧供給装置として、特許文献１に示すようなものが知られている。この油圧供給装置はトランスミッションに油圧を供給するもので、補助ポンプは、これを駆動する電動モータおよびモータ制御装置とともに、電動ポンプユニットを構成している。主ポンプからトランスミッションへの主吐出油路の油圧が所定値以上のときは、補助ポンプの駆動を停止し、主吐出油路の油圧が所定値未満のときは、補助ポンプを駆動するようになっている。ここで、主ポンプにより供給される油圧は、補助ポンプにより供給される油圧の数十倍の大きさであり、油圧センサの測定レンジは、主ポンプにより供給される油圧の大きさに合わせて設定されるため、これを補助ポンプの油圧制御に使用したのでは、測定精度が十分ではなく、油圧制御が難しい。補助ポンプを駆動するに際しては、上位ＥＣＵからの電流指令値に基づいて電動モータを駆動することで、目標油圧以上が得られるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１１６９１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の電動ポンプユニットでは、電動モータへの負荷の有無にかかわらず電流指令値通りの駆動を行うために、必要以上に大きい出力（過出力）の状態が生じることになり、省エネの点でも、また、発熱や騒音発生の点でも好ましくない。過出力を抑制するには、実際の油圧を求め、実測油圧に基づいて制御することが好ましいが、そのためには、主ポンプ用とは別に、電動ポンプユニットのために測定レンジの低い油圧センサを付加する必要があり、コスト高になるという問題がある。したがって、過出力を抑制するには、電動ポンプユニット用油圧センサを付加しなくてよいように、ポンプの油圧を精度よく推定することが課題となり、この際、油は、温度によって粘度が変化することから、これをどのように処理するかも課題となる。
【０００６】
この発明の目的は、上記の問題を解決し、過出力を抑制することで、発熱および騒音を最低限に抑えることができるとともに、過出力抑制のために油圧センサを付加する必要がないモータ制御装置および電動ポンプユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明によるモータ制御装置は、モータ制御信号を出力する制御信号出力手段が設けられた制御回路と、モータ制御信号の入力により作動して電動モータに対する駆動電力の供給を実行する駆動回路とを備えており、油の吸入および吐出を行うポンプを駆動する電動モータを油圧に基づいて制御するモータ制御装置において、制御回路は、上位制御装置からの電流指令値を低減することで過出力を抑制する過出力抑制制御手段をさらに備えており、制御信号出力手段は、上位制御装置からの電流指令値に過出力抑制制御手段で得られた電流指令値の低減量を付加することでモータ制御信号を得ており、過出力抑制制御手段は、少なくとも電動モータの電流および回転速度に基づいて油圧を推定する油圧推定部と、目標油圧と推定油圧とを比較して推定油圧が高い場合に電流指令値の低減量を制御信号出力手段に出力する電流指令値補正量演算部とを備えており、油圧推定部には、電動モータの電流および回転速度と推定油圧との対応関係を示す油圧推定マップまたは油圧推定演算式が設定されており、低温ゾーン、中温ゾーンおよび高温ゾーンのいずれかを示す油温情報に基づいて異なる制御モードが選択され、低温ゾーンにおいては、中温ゾーンで使用される油圧推定マップまたは油圧推定演算式と同じものが使用されるとともに、電動モータの回転速度の最低値が中温ゾーンのそれよりも大きいものとされていることを特徴とするものである。
【０００８】
過出力抑制制御手段において、上位制御装置からの電流指令値の低減量が求められ、制御信号出力手段から出力されるモータ制御信号は、この低減量が上位制御装置からの電流指令値に付加されたものとなる。過出力抑制制御手段は、予め設定された目標油圧と電動モータで駆動されることで変化する推定油圧とに基づいて、推定油圧が高い場合に電流指令値の低減量を制御信号出力手段に出力し、これにより、上位制御装置からの電流指令値に基づいた制御に比べて、実際の油圧を目標油圧を確保した状態で低くすることができ、電動モータの出力を抑制することができる。
【０００９】
実際の油圧は、電動ポンプユニット用油圧センサを付加しなくてよいように、電動モータで得られるデータから推定されることが好ましく、少なくとも電動モータの電流および回転速度（これら２つだけを使用してもよく、必要に応じて、基準電圧と電源電圧との比なども使用して）から油圧を推定する油圧推定部によって、油圧が推定される。油圧推定に際し、油温、すなわち、油の粘度によって、推定値が変化することから、複数の油温ゾーンに対応する油圧推定マップまたは油圧推定演算式を使用することで、油圧の推定精度が高められる。ここで、複数の油温ゾーンに対応するように油圧推定マップを複数設けるようにすれば、油圧の推定精度をさらに高めることができるが、このようにするには、複数の油圧推定マップを作成するための開発時間が多くかかるという問題があり、また、粘度変化が大きいため油圧推定誤差も大きくなるという問題もある。また、低温ゾーンにおいては、油の粘度が大きいために、推定油圧が高くなり、このため、実際の油圧が低くなって、要求出力を満たすことができなくなる可能性もある。
【００１０】
そこで、この発明のモータ制御装置においては、低温ゾーンにおいては、中温ゾーンで使用される油圧推定マップまたは油圧推定演算式と同じものが使用されることによって、油圧推定マップを作成するための開発時間を短縮が可能とされている。さらに、低温ゾーンのモータの回転速度の最低値を中温ゾーンのモータの回転速度の最低値よりも大きいものとすることにより、推定油圧が高くなったとしても、低温ゾーンのモータの回転速度が大きいことで、実際の油圧が低くなることが抑えられ、要求出力を満たすことができるようになっている。
【００１１】
こうして、過出力抑制のために油圧センサを付加することなく、適正出力となる（要求出力不足もなく過出力もない）制御が行われ、発熱および騒音を最低限に抑えることができる。
【００１２】
油圧推定部は、さらに油温に基づいて油圧を推定することがある。このようにすると、油温変化に伴う油の粘度変化に対応することができ、油圧の推定精度を高めることができる。
【００１３】
油圧推定部は、さらに電源電圧に基づいて油圧を推定することがある。このようにすると、電源電圧が変化したことに伴う電動モータの電流および回転速度の変化分を補正することができ、油圧の推定精度をさらに高めることができる。
【００１４】
この発明による電動ポンプユニットは、油の吸入および吐出を行うポンプと、ポンプ駆動用電動モータと、油圧に基づいて電動モータを制御するモータ制御装置とを備えている電動ポンプユニットにおいて、モータ制御装置は、上記に記載のものとされていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
この発明の電動ポンプユニットによれば、上記のように、油圧が精度よく推定されて、実際の油圧を目標油圧を確保した状態で低くすることができ、これにより、要求出力不足もなく過出力もない制御が行われ、過出力による発熱および騒音を最低限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、この発明の電動ポンプユニットを自動車のトランスミッションの油圧供給装置に適用した実施形態を示す概略構成図である。
【図２】図２は、この発明のモータ制御装置のハードウエアの概略構成の１例を示すブロック図である。
【図３】図３は、この発明のモータ制御装置のソフトウエアの概略構成の１例を示すブロック図である。
【図４】図４は、この発明の電動ポンプユニットのモータ制御装置によって得られるポンプの出力特性である油圧−流量曲線の典型例を示すグラフである。
【図５】図５は、この発明の電動ポンプユニットのモータ制御装置において利用している油の温度と粘性との関係を示すグラフである。
【図６】図６は、この発明の電動ポンプユニットのモータ制御装置によって得られるポンプの出力特性について、油温が高温時の場合のものを示すグラフである。
【図７】図７は、この発明の電動ポンプユニットのモータ制御装置によって得られるポンプの出力特性について、油温が低温時の場合のものを示すグラフである。
【図８】図８は、この発明の電動ポンプユニットのモータ制御装置によって使用される特性を示す表である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、この発明を自動車のトランスミッション用の油圧供給装置に適用した実施形態について説明する。
【００１８】
図１は、自動車のトランスミッション（無段変速機）に油圧を供給する油圧供給装置の１例を示す概略構成図である。
【００１９】
図１において、油圧供給装置には、トランスミッション用電動ポンプユニット(1)が設けられている。この電動ポンプユニット(1)は、自動車のトランスミッション(2)において、アイドルストップ時に低下する油圧を補助供給するために用いられるものであり、油圧供給用の補助ポンプであるポンプ(3)と、ポンプ駆動用電動モータ(4)と、モータ(4)を制御するモータ制御装置(5)とを備えている。
【００２０】
モータ(4)はセンサレス制御ブラシレスＤＣモータ、補助ポンプ(3)は内接歯車ポンプである。好ましくは、ポンプ(3)およびモータ(4)は、共通のハウジング内に一体状に設けられる。モータ制御装置も、ポンプ(3)およびモータ(4)と共通のハウジング内に設けられてもよい。
【００２１】
油圧供給装置には、上記の補助ポンプ(3)を有する電動ポンプユニット(1)の他に、エンジン(6)により駆動される主ポンプ(7)が設けられている。
【００２２】
主ポンプ(7)の油吸入口(8)はオイルパン(9)に接続され、油吐出口(10)は主吐出油路(11)を介してトランスミッション(2)に接続されている。補助ポンプ(3)の油吸入口(12)はオイルパン(9)に接続され、油吐出口(13)は補助吐出油路(14)を介して主吐出油路(11)に接続されている。補助吐出油路(14)には、主吐出油路(11)側から補助ポンプ(3)への油の逆流を阻止する逆止弁(15)が設けられている。主吐出油路(11)には、油圧センサ(16)および油温センサ(17)が設けられている。
【００２３】
モータ制御装置(5)には、直流電源であるバッテリ(18)およびエンジン(6)やトランスミッション(2)を制御するコンピュータである上位ＥＣＵ（上位制御装置）(19)が接続されている。上位ＥＣＵ(19)は、油圧センサ(16)の出力より主吐出油路(11)の油圧を監視し、油圧が所定の設定値以上の場合は補助ポンプ停止信号を、設定値未満の場合は補助ポンプ駆動信号をモータ制御装置(5)に出力する。
【００２４】
モータ制御装置(5)は、上位ＥＣＵ(19)から補助ポンプ停止信号が出力されているときは、モータ(4)の駆動を停止して、補助ポンプ(3)の駆動を停止し、補助ポンプ駆動信号が出力されているときは、モータ(4)を駆動して、補助ポンプ(3)を駆動する。
【００２５】
エンジン(6)が駆動されているときは、これによって主ポンプ(7)が駆動され、通常、主吐出油路(11)の油圧は設定値以上であり、補助ポンプ(3)は駆動を停止している。このとき、主ポンプ(7)から主吐出油路(11)を介してトランスミッション(2)に油が供給される。そして、逆止弁(15)により、主吐出油路(11)から補助ポンプ(3)への油の逆流が阻止される。
【００２６】
エンジン(6)が停止しているときは、通常、主吐出油路(11)の油圧はほぼ０で、設定値未満であり、補助ポンプ(3)が駆動される。これにより、補助ポンプ(3)から補助吐出油路(14)および主吐出油路(11)を介してトランスミッション(2)に油が供給される。
【００２７】
エンジン(6)が駆動されていても、主吐出油路(11)の油圧が設定値未満の場合は、補助ポンプ(3)が駆動され、補助ポンプ(3)から補助吐出油路(14)を介して主吐出油路(11)に油が供給される。
【００２８】
補助ポンプ(3)が駆動される際には、上位ＥＣＵ(19)は、アイドリング条件が成立した段階で電動ポンプユニット(1)へ作動指示を行い、電動ポンプユニット(1)のモータ制御装置(5)は、上位ＥＣＵ(19)からの電流指令値に基づいてモータ(4)を制御する。
【００２９】
図２は、モータ制御装置(5)のハードウエアの１具体例を示す概略構成図であり、モータ制御装置(5)は、バッテリ(18)を内部電源として、片側ＰＷＭ方式でモータ(4)を駆動するものであり、モータ(4)を駆動する駆動回路(20)と、駆動回路(20)を制御するモータ制御信号出力手段を備えたＣＰＵ（制御回路）(21)と、ＣＰＵ(21)の出力するモータ制御信号に基づいて、駆動回路(20)を構成する各スイッチング素子にゲート駆動信号を出力するプリドライバ(22)と、駆動回路(20)の入力電流を検出する電流検出回路(23)と、モータ(4)のロータの位相を検出する位相検出回路(24)と、電源電圧を検出する電圧検出回路(25)とを備えている。
【００３０】
図２に示すハードウエア構成は、基本的に公知のものであり、公知の適宜な構成を取ることができる。
【００３１】
駆動回路(20)は、バッテリ(18)からモータ(4)への通電を制御する複数のスイッチング素子（図示略）を備えたスイッチング回路となっている。ＣＰＵ(21)は、モータ(4)の各相の相電圧から、モータ(4)のロータ（図示略）の回転位置を推定し、それに基づいて、ＰＷＭ方式で駆動回路(20)の各スイッチング素子を制御し、これにより、モータ(4)への通電が制御される。電流検出回路(23)は、駆動回路(20)の入力電流を検出し、その出力はＣＰＵ(21)に入力する。位相検出回路(24)は、モータ(4)のロータの位相を検出し、その出力はＣＰＵ(21)に入力し、モータ(4)の回転速度を求めるために使用される。バッテリ(18)の直流電圧が駆動回路(20)およびＣＰＵ(21)に印加され、これが駆動回路(20)の入力電圧となる。
【００３２】
図３は、ＣＰＵ（制御回路）(21)におけるソフトウエアの構成を示している。
【００３３】
同図において、ＣＰＵ(21)は、上位ＥＣＵ(19)からの電流指令値に基づいて、これを補正してモータ制御信号を出力するようになっており、ＣＰＵ(21)は、上位ＥＣＵ(19)からの電流指令値に基づいてモータ制御信号を出力する制御信号出力手段(31)と、上位ＥＣＵ(19)からの電流指令値を低減することで過出力を抑制する過出力抑制制御手段(32)と、上位ＥＣＵ(19)からの電流指令値を増加することでセンサレス制御用の最低回転速度の維持制御を行う最低出力維持制御手段(33)とを備えている。
【００３４】
過出力抑制制御手段(32)は、油圧推定演算部(34)と、油圧推定演算部(34)で得られた推定油圧と目標油圧とを比較して上位ＥＣＵ(19)から制御信号出力手段(31)に入力してくる電流指令値の低減量を求める電流指令値補正量演算部(35)とを備えている。
【００３５】
制御信号出力手段(31)は、電流制御の実行により電流指令値を求め、この電流指令値に実電流値を追従させるように変換係数が付与された電圧指令値がモータ(4)に印加される。制御信号出力手段(31)は、電流指令値に実電流値を追従させるように、電流フィードバック制御を行う電流制御ループ(37)を有している。
【００３６】
過出力抑制制御手段(32)は、後述するように、上位ＥＣＵ(19)からの電流指令値を低減するようになっており、最低出力維持制御手段(33)は、センサレス制御のための下限の回転速度と、位相検出回路(24)で得られたロータの位相から求めたモータ(4)の実回転速度とを比較して、モータ(4)の実回転速度の方が小さい場合に、上位ＥＣＵ(19)からの電流指令値を増加するようになっている。図４は、過出力抑制制御手段(32)および最低出力維持制御手段(33)が設けられていることで、実現可能となっている補助ポンプ（以下では、「ポンプ」と称す）(3)の特性を示している。
【００３７】
図４において破線で示すＡおよびＢの曲線は、トランスミッション(2)のバラツキを考慮した負荷曲線を示しており、Ａは、トランスミッション(2)のＣＶＴ（無段変速機）の漏れ最大時の負荷曲線を示し、Ｂは、ＣＶＴ漏れ最小時の負荷曲線を示している。ポンプ(3)には、ＣＶＴ漏れ最大時の負荷曲線上にある要求出力点Ｐを上回るような出力とすること（点Ｐの油圧値以上の要求油圧値）が求められている。これに対応可能なポンプ(3)の油圧−流量曲線は、実線で示すＣの部分が必要となる。このような油圧−流量曲線を有するポンプ(3)は、追加の制御を行わない場合、油圧の増加とともに流量が徐々に（連続的に）減少する破線Ｄで示す部分を有することになる。破線Ｄで示す部分は、必要油圧よりも大きいことから、この部分において、油圧不足となることはないものの、ＣＶＴ漏れ最小時の負荷曲線である破線Ｂに対しては、必要以上の油圧（過出力）となっている。この過出力は、省エネの点でも、また、発熱や騒音発生の点でも好ましくない。
【００３８】
そこで、この発明におけるモータ制御装置(5)による制御に際しては、実線Ｃの部分の後（すなわち、要求出力点Ｐを超えた後）は、点Ｑを変曲点として、急激に出力（油圧×流量）が小さくなるような実線Ｅで示す油圧−流量曲線に従うものとされている。また、センサレス制御を行うために、モータ(4)の最低回転速度が設定されており、油圧が大きい場合でも、ある程度の流量が確保されるように、最小曲線部Ｆが設定されている。
【００３９】
ポンプ(3)の出力が変曲点Ｑを有する実線Ｃ、実線Ｅおよび実線Ｆからなる油圧−流量曲線となるように、モータ(4)を制御することにより、トランスミッション(2)のバラツキが考慮されて、トランスミッション(2)のバラツキの上限に対しても、要求出力が満たされるようになされ、しかも、過出力とならないよう制御を行うことができる。
【００４０】
油圧は、主吐出油路(11)の油圧センサ(16)によって検知した値を使用するのではなく、電動ポンプユニット(1)の電源電流（またはモータ電流）とモータ回転速度とによって推定されている。より詳しくは、上位ＥＣＵ(19)から得られる油温と電動ポンプユニット(1)内部で得られる電源電流（またはモータ電流）、モータ回転速度および電源電圧とを用いて、油圧推定演算部(34)において、吐出油圧が推定されている。油圧推定演算部(34)は、モータ回転速度と電流のデータテーブル（油圧推定マップ(36)）を持ち、推定油圧は、そのデータテーブルに当てはめた値にデータテーブルの基準電圧と電源電圧との比をかけた値として求められている。
【００４１】
油圧推定マップ(36)は、ＣＰＵ(21)に記憶され、上位ＥＣＵ(19)から電動ポンプユニット(1)へ作動指示が出た場合には、この油圧推定マップ(36)から求めた推定油圧が目標油圧になるようにモータ(4)が制御される。そして、この目標油圧が図４に示す実線Ｃ、実線Ｅおよび実線Ｆからなる油圧−流量曲線を満たすように決められることで、省エネで、かつ、発熱や騒音発生も抑えた過出力抑制制御が実行される。
【００４２】
油圧推定マップ(36)という形態にせずに、油温、電源電流（またはモータ電流）、モータ回転速度および電源電圧を用いた油圧推定演算式を記憶させておいて、油圧推定演算式に基づいて油圧を推定することもできる。
【００４３】
要求出力確保のために、油圧の推定精度を上げる必要がある。複数の温度ゾーンに対応して、複数の油圧推定マップ(36)を作成しておくことで、油圧の推定精度を上げることができるが、この場合は、開発時間が多くなるという問題が生じる。そこで、油圧推定マップ(36)としては、標準的な温度に対応する中温ゾーン用のものを１つだけ作成しておき、低温ゾーンおよび高温ゾーンにおいては、調整係数を設定しておいて、標準の油圧推定マップ(36)から得られた油圧の推定値をこの調整係数で補正することで、全温度ゾーンをカバーすることが好ましい。油圧推定マップ(36)として、１条件（標準温度）に対する標準マップだけを使用した場合、図５に示すように、温度による油の粘性変化が大きいことから、高温ゾーンでは、出力が高めにシフトし、低温ゾーンでは、出力が低めにシフトし、いずれの場合でも最適制御からずれてくる可能性がある。
【００４４】
すなわち、高温ゾーンにおいて、標準温度用の油圧推定マップ(36)に基づいて制御を行うと、油の粘度が低いことにより、実際の制御状態は、図６に示すように、最適制御である実線Ｃ、破線Ｅおよび破線Ｆからなる油圧−流量曲線に対し、実線Ｇで示す出力が高い方にシフトした制御となり、過出力となる。
【００４５】
そこで、高温ゾーン用油圧推定マップとしては、得られた推定油圧を上げるような調整係数とすることで、標準温度用の油圧推定マップ(36)を使用して、高温ゾーンにおける過出力を抑えることができる。
【００４６】
一方、低温ゾーンにおいては、標準温度用の油圧推定マップ(36)に基づいて制御を行うと、油の粘度が高いことにより、実際の制御状態は、図７に示すように、最適制御である破線Ｃ、破線Ｅおよび実線Ｆからなる油圧−流量曲線に対し、実線Ｈで示す出力が低い方にシフトした制御となり、要求出力不足となる。
【００４７】
低温ゾーンにおいては、粘度変化が大きいため油圧推定誤差も大きくなることから、高温ゾーン用と逆にするだけ、すなわち、標準温度用の油圧推定マップ(36)を使用するとともに、得られた推定油圧を下げるような調整係数とするだけでは、低温ゾーンにおける出力不足を確実に防止することは困難である。そこで、低温ゾーンにおいては、図８に示す表に従った設定値が使用され、モータ(4)の回転速度の最低値を他のゾーンのそれに比べて大きく設定することで、図７のＪに示すような特性とすることができ、これにより、低温ゾーンにおける要求出力不足を防止することができる。
【００４８】
低温ゾーン用のモータ(4)の回転速度（分当たりの回転数）の最低値は、中温ゾーンのそれに対して、例えば＋２００〜５００ｒｐｍ程度とすればよいが、これに限定されるものではなく、実験等により、適宜な値に設定することができる。
【００４９】
こうして、１つの標準温度用の油圧推定マップ(36)で全温度ゾーンをカバーするとともに、油温による油の粘度変化の影響を考慮することにより、高温側では、調整係数の設定だけで、推定油圧が低めとなって過出力となることが抑えられ、低温側では、モータ(4)の回転速度の最低値を上方に設定することで、推定油圧が高めとなって最適な出力を保てなくなるということが抑えられ、高温ゾーンおよび低温ゾーンのいずれでも最適な出力を得ることができる。
【００５０】
油温情報については、図１に示すように、主吐出油路(11)に油温センサ(17)が設けられて、アイドリングストップを統括する上位ＥＣＵ(19)は、この油温情報をモニタしていることから、上位ＥＣＵ(19)から電動ポンプユニット(1)に油温情報を送って、その油温情報を元に油圧推定マップ(36)を切り換えればよい。この際の油温情報は、例えば、低温、中温および高温のうちのいずれかとすればよい。
【００５１】
なお、油温ゾーンの数は、演算処理の簡略化と推定油圧の精度確保とを両立させるために、上記のように低温、中温および高温の３つとすることが好ましいが、これに限られるものではなく、２つ以上で適宜設定できる。
【００５２】
また、上記実施形態では、主吐出油路(11)の油圧に基づいて、補助ポンプ(3)の駆動・停止の切り換えを行っているが、エンジン(6)が駆動されているときは補助ポンプ(3)を停止させ、エンジン(6)が停止しているときは補助ポンプ(3)を駆動するようにすることもできる。電動ポンプユニット(1)の構成は、上記実施形態のものに限らず、適宜変更可能である。また、この発明は、自動車のトランスミッション用の油圧供給装置以外にも適用できる。
【符号の説明】
【００５３】
(1)：電動ポンプユニット、(3)：ポンプ、(4)：電動モータ、(19)：上位ＥＣＵ（上位制御装置）、(21)：ＣＰＵ（制御回路）、(31)：制御信号出力手段、(32)：過出力抑制制御手段、(34)：油圧推定演算部、(35)：電流指令値補正量演算部、(36)：油圧推定マップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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