(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基油に、少なくとも、
ａ）１．０〜４．０質量％のアルケニルもしくはアルキルこはく酸イミドあるいはその誘導体である無灰性分散剤、
ｂ）１．０〜４．０質量％のアルケニルもしくはアルキルこはく酸エステルあるいはその誘導体である無灰性分散剤、
ｃ）モリブデン量として５０〜１２００質量ｐｐｍとなる量の塩基性窒素化合物のモリブデン錯体、
ｄ）アルカリ土類金属量として０．０５〜１．０質量％となる量の全塩基価が１０〜４００ｍｇＫＯＨ／ｇのアルカリ土類金属含有清浄剤、そして
ｅ）０．０５〜５．０質量％の摩耗防止剤
が溶解もしくは分散され、
硫黄含有量が０．５質量％以下であり、
成分ａ）のアルケニルもしくはアルキルこはく酸イミドあるいはその誘導体である無灰性分散剤と成分ｂ）のアルケニルもしくはアルキルこはく酸エステルあるいはその誘導体である無灰性分散剤との質量比が１：２〜２：１の範囲にある、内燃機関の潤滑のための潤滑油組成物。
【請求項２】
硫黄含有量が０．０１〜０．２質量％の範囲にある請求項１に記載の潤滑油組成物。
【請求項３】
硫黄含有量が０．０５〜０．１２質量％の範囲にある請求項１に記載の潤滑油組成物。
【請求項４】
さらに粘度指数向上剤を含有する、ＳＡＥ粘度グレードが０Ｗ５、０Ｗ１０、０Ｗ１５、０Ｗ２０、０Ｗ３０、５Ｗ２０、５Ｗ３０、１０Ｗ２０、もしくは１０Ｗ３０のマルチグレードエンジン油である請求項１から３の何れか１項に記載の潤滑油組成物。
【請求項５】
成分ｃ）の塩基性窒素化合物のモリブデン錯体が、１質量％を超えない量の硫黄を含有する請求項１から４の何れか１項に記載の潤滑油組成物。
【請求項６】
成分ｃ）の塩基性窒素化合物のモリブデン錯体が、０．０５〜０．５質量％の硫黄を含有する請求項５に記載の潤滑油組成物。
【請求項７】
成分ｃ）の塩基性窒素化合物のモリブデン錯体が、こはく酸イミドのモリブデン錯体である請求項１から６の何れか１項に記載の潤滑油組成物。
【請求項８】
成分ｄ）のアルカリ土類金属含有清浄剤が、アルカリ土類金属のサリシレートを含む請求項１から７の何れか１項に記載の潤滑油組成物。
【請求項９】
摩耗防止剤がジアルキルジチオリン酸亜鉛である請求項１から８の何れか１項に記載の潤滑油組成物。
【請求項１０】
さらに酸化防止剤を含む請求項１から９の何れか１項に記載の潤滑油組成物。
【請求項１１】
硫黄分が０．００１質量％以下の燃料油を用いて運転される内燃機関の潤滑用である請求項１から１０の何れか１項に記載の潤滑油組成物。
【請求項１２】
請求項１から１０の何れか１項に記載の潤滑油組成物を用いて、硫黄分が０．００１質量％以下の燃料油を用いて運転される陸上走行用の車両に搭載された内燃機関を作動させる方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンなどの内燃機関の潤滑に有用な潤滑油組成物に関する。本発明は特に、低硫黄含有量の炭化水素燃料を用いて走行する自動車の内燃機関の潤滑に際して摩擦を低減し、かつ良好な高温清浄性を示す低硫黄含有量（約０．５質量％以下、特に、約０．２質量％以下）の潤滑油組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の運転のために用いるガソリンやディーゼル燃料油（軽油）などの燃料に混在する硫黄分は、燃料の燃焼時に酸化されて硫酸などの硫黄酸化物になり、その一部は、内燃機関の潤滑のために用いられる潤滑油に混入し、その他は、燃焼ガスと一緒に排気ガスとして排出される。排気ガスと共に大気中に排出された硫黄酸化物は、大気汚染の原因となることから、従来より、燃料に含まれる硫黄分（硫黄含有量）の規制が行なわれている。この硫黄分の規制は当初はガソリンエンジン用の燃料であるガソリンについて行なわれたが、次いで硫黄含有量の高いディーゼル燃料油についても行なわれるようになってきており、近年ではディーゼル燃料油については、硫黄含有量の上限が０．００１０質量％とされている。
【０００３】
燃料の硫黄含有量の低下が進めば、燃料の燃焼により生成する硫酸等の硫黄酸化物の潤滑油への混入量が少なくなるため、それらの硫黄酸化物を中和するために必要とされる潤滑油中の過塩基性金属系清浄剤（過塩基性金属含有清浄剤）の添加量を少なくすることができる。
【０００４】
なお、燃料のみではなく、潤滑油の一部も、エンジン内で燃焼し、その燃焼ガスは、排気ガスの一部として排出されることも知られている。従って、潤滑油中の硫黄分もまたできるだけ低くする方が好ましい。なお、近年使用されている内燃機関用潤滑油の大部分は、基油とよばれる潤滑粘度の炭化水素油に、潤滑油に混入する硫黄酸化物の中和に有効な過塩基性金属含有清浄剤、高温下に置かれる基油の劣化を防ぐための酸化防止剤、燃料の燃料残査（煤）や基油の劣化や金属含有清浄剤の劣化により発生する残査を基油中に分散させるために有効な分散剤、ピストンとシリンダとの焼き付きを防ぐための極圧剤、そしてピストンとシリンダとの間に発生する摩擦を低減させるための摩擦緩和剤（摩擦調整剤）などの各種の添加成分（潤滑油添加剤）を添加した潤滑油組成物として供給されている。
【０００５】
潤滑油組成物に配合される潤滑油添加剤に含まれるリン分や金属分もまた潤滑油組成物の燃焼によってリン酸化物や金属酸化物として排気ガスに混入する。そして、この排気ガス中のリン酸化物や金属酸化物は、排気ガス処理装置に充填される酸化触媒あるいは還元触媒を被毒させ、触媒活性を低下させることが知られている。
【０００６】
従って、近年、潤滑油の灰分含量、リン含量、そして硫黄含量の低下の要求が高まっている。これらの要求に答える潤滑油として、特許文献１には、低硫黄含有量の燃料を用いた内燃機関、特にディーゼルエンジン、の潤滑に適した潤滑油組成物が開示されており、その潤滑油組成物は、硫黄含有量０．１質量％以下（好ましくは０．０３質量％以下）の基油に少なくとも、組成物の全質量に基づき、
ａ）アルケニルもしくはアルキルこはく酸イミドあるいはその誘導体である無灰性分散剤が窒素含有量換算値で０．０１〜０．３質量％、
ｂ）硫黄含有量が３質量％以下で全塩基価１０〜３５０ｍｇＫＯＨ／ｇの金属含有清浄剤（いわゆる金属系清浄剤）が硫酸灰分換算値で０．１〜１質量％、
ｃ）ジアルキルジチオリン酸亜鉛が、リン含有量換算値で０．０１〜０．１２重量％、そして
ｄ）酸化防止性のフェノール化合物および／または酸化防止性のアミン化合物が０．０１〜５質量％、
の量にて溶解もしくは分散されていて、組成物の全質量に基づき、硫酸灰分量が０．１〜１質量％の範囲、リン含有量が０．０１〜０．１質量％の範囲、そして硫黄含有量が０．０１〜０．３質量％の範囲にあって、塩素含有量が４０質量ｐｐｍ以下であり、さらに金属含有清浄剤に含まれる有機酸金属塩が組成物中に０．２〜７質量％（好ましくは０．５〜５質量％、さらに好ましくは１．０〜３質量％）存在することを特徴とするものである。そして、この特許文献１に記載の実施例では、上記の組成の潤滑油組成物は、エンジン油として使用した場合に優れた高温清浄性を示すことが明らかにされている。
なお、この特許文献１には、潤滑油組成物に、摩擦調整剤、酸化防止剤、そして摩耗防止剤として機能する多機能添加剤として、モリブデン含有化合物を用いることができる旨の記載がある。このような多機能添加剤として有用なモリブデン含有化合物としては、特許文献１にも記載があるが、従来より、硫化オキシモリブデンジチオカーバメート、硫化オキシモリブデンジチオホスフェート、硫黄分を含むか、あるいは含まないこはく酸イミドのモリブデン錯体が知られている。
【０００７】
特許文献２には、低灰分、低リンおよび低硫黄の潤滑油、特に内燃機関用潤滑油（エンジン油）として、基油に、エチレンカーボネートで処理した無灰分散剤、ホウ酸塩で処理した無灰分散剤、高塩基性金属含有清浄剤、そしてリン含有化合物を配合した潤滑油組成物が記載されている。そして、この潤滑油組成物には、さらにモリブデン−こはく酸イミド錯体を配合することができることも記載されている。なお、特許文献２の実施例では、この潤滑油組成物が、優れた酸化安定性と共に優れた耐摩耗性を示すことが実験データにより明らかにされている。
【０００８】
特許文献３には、低灰分、低リン及び低硫黄のエンジン油として、低硫黄含有量の基油に、ホウ素含有無灰分散剤、モリブデン含有摩擦低減剤、スルホネート、フェネート、サリシレートなどの金属系清浄剤、そしてジチオリン酸亜鉛を添加したエンジン潤滑油組成物が記載されている。なお、この特許文献３には、モリブデン含有摩擦低減剤として、モリブデンジオルガノジチオカーバメート、モリブデンジオルガノジチオホスフェート、モリブデンカルボキシレート、そしてＭｏ3Ｓ7（ｄｔｃ）4、Ｍｏ3Ｓ4（ｄｔｃ）4で表わされる三核モリブデン化合物が例示されている。そして、この特許文献３に記載の潤滑油組成物については、その実施例にて、モリブデン化合物として、上記の三核モリブデン化合物を用いた潤滑油組成物が優れた高温酸化防止性と摩擦低減特性を示すことが実験データにより明らかにされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００２−５３８８８号公報
【特許文献２】特開２００４−１４９８０２号公報
【特許文献３】特表２００５−５１６１０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記のように、潤滑油組成物に添加する摩擦調整剤として、モリブデン化合物が有効であることは既に知られている。なかでも、モリブデンジオルガノジチオカーバメートとモリブデンジオルガノジチオホスフェートは、モリブデン含有摩擦調整剤として一般的に使用されているが、前者は、分子構造中に硫黄（Ｓ）が含まれ、後者は分子構造中にリン（Ｐ）が含まれているため、潤滑油組成物に添加した場合に、潤滑油組成物の燃焼により硫黄酸化物ガスやリン酸化物ガスが発生し、排気ガス処理装置の触媒の被毒をもたらすという欠点がある。また、上記特許文献３によると、Ｍｏ3Ｓ7（ｄｔｃ）4、Ｍｏ3Ｓ4（ｄｔｃ）4で表わされる三核モリブデン化合物が優れた摩擦調整作用（摩擦緩和作用）を示すことが明らかにされているが、この三核モリブデン化合物は、配位子として機能する「ｄｔｃ（ジチオカーバメート）」の分子構造に含まれる硫黄分に加えてモリブデンに配位する硫黄原子が含まれることから、化合物全体としての硫黄含有量が高く、このため、潤滑油組成物の低硫黄含量を進めるためには好ましいとは云えない。
【００１１】
本発明は、従来より優れた摩擦緩和作用を示すことが知られている、モリブデンジオルガノジチオカーバメート、モリブデンジオルガノジチオホスフェート、そしてＭｏ3Ｓ7（ｄｔｃ）4、Ｍｏ3Ｓ4（ｄｔｃ）4で表わされる三核モリブデン化合物などのような高い割合で硫黄やリンが含まれている摩擦緩和剤に代わる、硫黄やリンを含まないか、あるいは硫黄やリンの含有量が相対的に少ないモリブデン含有摩擦緩和剤を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前述のように、モリブデン−こはく酸イミド錯体のような塩基性窒素化合物のモリブデン錯体もモリブデン含有摩擦緩和剤として有効であることは既に知られている。
本発明の発明者の研究により、この塩基性窒素化合物のモリブデン錯体の摩擦緩和作用は、無灰分散剤として知られているアルケニルもしくはアルキルこはく酸イミドあるいはその誘導体、そして同じく無灰分散剤として知られているアルケニルもしくはアルキルこはく酸エステルあるいはその誘導体を特定の範囲の量にて組合せて潤滑油組成物に添加すると、顕著に向上することを見出し、本発明に到達した。なお、上記の塩基性窒素化合物のモリブデン錯体をこはく酸イミドあるいはその誘導体と組合せて潤滑油組成物に添加した場合（すなわち、さらにこはく酸エステルあるいはその誘導体を組合せることをしなかった場合）には、潤滑油組成物の高温酸化防止性は向上するが、摩擦係数の低減には殆ど有効でないことが判明した。
【００１３】
本発明は、基油に少なくとも、下記の成分ａ）乃至ｅ）が溶解もしくは分散されていて、硫黄含有量が０．５質量％以下である内燃機関の潤滑のための潤滑油組成物にある。
ａ）０．５〜５．０質量％のアルケニルもしくはアルキルこはく酸イミドあるいはその誘導体である無灰性分散剤、
ｂ）０．５〜５．０質量％のアルケニルもしくはアルキルこはく酸エステルあるいはその誘導体である無灰性分散剤、
ｃ）モリブデン量として５０〜１２００質量ｐｐｍとなる量の塩基性窒素化合物のモリブデン錯体、
ｄ）アルカリ土類金属量として０．０５〜１．０質量％となる量の全塩基価が１０〜４００ｍｇＫＯＨ／ｇのアルカリ土類金属含有清浄剤、そして
ｅ）０．０５〜５．０質量％の摩耗防止剤。
【００１４】
本発明はまた、上記の本発明の潤滑油組成物を用いて、硫黄分が０．００１質量％以下の燃料油を用いて運転される陸上走行用の車両に搭載された内燃機関を作動させる方法にもある。
【００１５】
本発明の潤滑油組成物の好ましい態様を次に記載する。
（１）潤滑油組成物の硫黄含有量が０．０１以上、０．２質量％である。
（２）潤滑油組成物の硫黄含有量が０．０５以上、０．１２質量％以下である。
（３）潤滑油組成物が、粘度指数向上剤を含有し、ＳＡＥ粘度グレードが、０Ｗ５、０Ｗ１０、０Ｗ１５、０Ｗ２０、０Ｗ３０、５Ｗ２０、５Ｗ３０、１０Ｗ２０、もしくは１０Ｗ３０のマルチグレードエンジン油とされている。
（４）成分ａ）のアルケニルもしくはアルキルこはく酸イミドあるいはその誘導体である無灰性分散剤の含有量が１．０質量％以上、４．０質量％以下である。
（５）成分ｂ）のアルケニルもしくはアルキルこはく酸エステルあるいはその誘導体である無灰性分散剤の含有量が１．０質量％以上、４．０質量％以下である。
（６）成分ａ）のアルケニルもしくはアルキルこはく酸イミドあるいはその誘導体である無灰性分散剤と成分ｂ）のアルケニルもしくはアルキルこはく酸エステルあるいはその誘導体である無灰性分散剤との質量比が１：４〜４：１の範囲にある。
（７）成分ｃ）の塩基性窒素化合物のモリブデン錯体が、１質量％を超えない量の硫黄を含有する。
（８）成分ｃ）の塩基性窒素化合物のモリブデン錯体が、０．０５質量％以上、０．５質量％以下の硫黄を含有する。
（９）成分ｃ）の塩基性窒素化合物のモリブデン錯体が、こはく酸イミドのモリブデン錯体である。
（１０）成分ｄ）のアルカリ土類金属含有清浄剤が、アルカリ土類金属のサリシレートを含む。
（１１）摩耗防止剤がジアルキルジチオリン酸亜鉛である。
（１２）酸化防止剤を含む。
（１３）潤滑油組成物が、硫黄分が０．００１質量％以下の燃料油を用いて運転される内燃機関の潤滑用である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の潤滑油組成物は、摩擦調整剤として、塩基性窒素化合物のモリブデン錯体（少量の硫黄を含有していてもよい）に、無灰分散剤として知られているアルケニルもしくはアルキルこはく酸イミドあるいはその誘導体そして同じく無灰分散剤として知られているアルケニルもしくはアルキルこはく酸エステルあるいはその誘導体と特定の範囲の量の関係にて組合せた組成物を用いるため、潤滑油組成物の硫黄含有量を低いレベルにすることができる。一方、本発明の潤滑油組成物は、優れた摩擦緩和作用を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の潤滑油組成物における基油としては、通常、１００℃における動粘度が２〜５０ｍｍ2／ｓの鉱油や合成油が用いられる。この鉱油や合成油の種類、あるいはその他の性状については特に制限はないが、基油として、硫黄含有量が０．１質量％以下である必要がある。この硫黄含有量は０．０３質量％以下であることが望ましく、特に０．００５質量％以下であることが望ましい。
【００１８】
鉱油系の基油は、鉱油系潤滑油留分を溶剤精製あるいは水素化処理などの処理方法を適宜組み合わせて利用して処理したものであることが望ましく、特に高度水素化精製基油（例えば、粘度指数が１００〜１５０、芳香族含有量が５質量％以下、窒素および硫黄の含有量がそれぞれ５０質量ｐｐｍ以下である基油）が好ましく用いられる。とりわけ、スラックワックスやＧＴＬワックスを水素化異性化して得られる高粘度指数基油（例えば、粘度指数１４０−１６０）は特に好適に用いられる。
【００１９】
合成油（合成潤滑油基油）としては、例えば炭素数３〜１２のα−オレフィンの重合体であるポリ−α−オレフィン、ジオクチルセバケートに代表されるセバシン酸、アゼライン酸、アジピン酸などの二塩基酸と炭素数４〜１８のアルコールとのエステルであるジアルキルジエステル、１−トリメチロールプロパンやペンタエリスリトールと炭素数３〜１８の一塩基酸とのエステルであるポリオールエステル、炭素数９〜４０のアルキル基を有するアルキルベンゼンなどを挙げることができる。一般に合成油は実質的に硫黄分を含まず、酸化安定性、耐熱性に優れ、一旦燃焼すると残留炭素や煤の生成が少ないので、本発明の潤滑油組成物には特に好ましい。
【００２０】
鉱油系基油および合成系基油は、それぞれ単独で使用することができるが、所望により、二種以上の鉱油系基油、あるいは二種以上の合成系基油を組合わせて使用することもできる。また、所望により、鉱油系基油と合成系基油とを任意の割合で組合わせて用いることもできる。
【００２１】
本発明の潤滑油組成物には、少なくとも二種類の無灰性分散剤、すなわち、ａ）成分としてアルケニルもしくはアルキルこはく酸イミドあるいはその誘導体、そしてｂ）成分としてアルケニルもしくはアルキルこはく酸エステルあるいはその誘導体がいずれも０．５〜５．０質量％の範囲の量（潤滑油組成物の全量に対するパーセント）、好ましくは１．０〜４．０質量％の範囲の量、にて含有されている。ａ）成分の無灰性分散剤とｂ）成分の無灰性分散剤とは、好ましくは、質量比で１：４〜４：１、特に好ましくは１：２〜２：１の範囲内の量比にて使用される。
【００２２】
上記のａ）成分のアルケニルもしくはアルキルこはく酸イミドあるいはその誘導体としては、公知のアルケニルもしくはアルキルこはく酸イミドあるいはその誘導体を用いることができる。たとえば、ポリオレフィンから誘導されるアルケニルもしくはアルキルこはく酸イミドあるいはその誘導体が用いられる。代表的なこはく酸イミドは、高分子量のアルケニルもしくはアルキル基で置換された、こはく酸無水物と１分子当り平均４〜１０個（好ましくは５〜７個）の窒素原子を含むポリアルキレンポリアミンとの反応により得ることができる。高分子量のアルケニルもしくはアルキル基は、数平均分子量が約９００〜３０００のポリブテン（特にビニリデン末端を有する高反応性ポリブテン）から誘導されたものであることが好ましい。
【００２３】
ポリブテンと無水マレイン酸との反応により、ポリブテニルこはく酸無水物を得る工程では、多くの場合、塩素を用いる塩素化法が用いられている。しかし、この方法では、こはく酸イミド最終製品中に多量の塩素（例えば約２０００〜３０００質量ｐｐｍ）が残留する結果となる。一方、塩素を用いない熱反応法では、最終製品中に残る塩素を極めて低いレベル（例えば０〜３０質量ｐｐｍ）に抑えることができる。従って、潤滑油組成物中の塩素含有量を０〜３０質量ｐｐｍの範囲の量に抑えるためには、熱反応法によって得られたポリブテニルこはく酸無水物からのこはく酸イミドを用いることが望ましい。こはく酸イミドは更にホウ酸、アルコール、アルデヒド、ケトン、アルキルフェノール、環状カーボネート、有機酸等と反応させ、いわゆる変性こはく酸イミドとすることができる。特に、ホウ酸あるいはホウ素化合物との反応で得られるホウ素含有アルケニル（もしくはアルキル）こはく酸イミドは、熱・酸化安定性が高く、有利に使用される。
【００２４】
上記のｂ）成分のアルケニルもしくはアルキルこはく酸エステルあるいはその誘導体としては、公知のアルケニルもしくはアルキルこはく酸エステルあるいはその誘導体を用いることができる。たとえば、ポリオレフィンから誘導されるアルケニルもしくはアルキルこはく酸エステルあるいはその誘導体が用いられる。代表的なこはく酸エステルは、高分子量のアルケニルもしくはアルキル基で置換された、こはく酸無水物と１分子当り１〜６個のヒドロキシル基を含むアルコールとの反応により得ることができる。高分子量のアルケニルもしくはアルキル基は、数平均分子量が約９００〜３０００のポリブテン（特にビニリデン末端を有する高反応性ポリブテン）から誘導されたものであることが好ましい。
【００２５】
本発明の潤滑油組成物は、上記のａ）成分の無灰性分散剤とｂ）成分の無灰性分散剤に加えて、アルケニルベンジルアミン系無灰性分散剤などの他の無灰性分散剤を組合わせて用いることができる。
【００２６】
本発明の潤滑油組成物は、ｃ）成分として、公知のモリブデン含有多機能分散剤である塩基性窒素化合物のモリブデン錯体を、モリブデン量として５０〜１２００質量ｐｐｍとなる量にて含有する。塩基性窒素化合物のモリブデン錯体は少量の硫黄分が含まれていてもよい。
【００２７】
上記の塩基性窒素化合物のモリブデン錯体は、潤滑油組成物中で、主として酸化防止剤、摩耗防止剤あるいは摩擦調整剤として機能し、また高温での清浄性の向上に寄与する。
【００２８】
上記の塩基性窒素化合物のモリブデン錯体としては、酸性モリブデン化合物と塩基性窒素化合物の反応生成物であるオキシモリブデン錯体が好ましく用いられる。ここで酸性モリブデン化合物の例としては、モリブデン酸、モリブデン酸アンモニウム、モリブデン酸アルカリ金属塩が挙げられる。また、塩基性窒素化合物の例としては、こはく酸イミド、カルボン酸アミド、ヒドロカルビルアミン、マンニッヒ塩基化合物が挙げられる。塩基性窒素化合物のモリブデン錯体の例としては、こはく酸イミドのモリブデン錯体そして二級脂肪族アミンのモリブデン錯体を挙げることができる。
【００２９】
塩基性窒素化合物のモリブデン錯体は少量の硫黄もしくは硫黄化合物との反応生成物として用いることもできる。特にこはく酸イミドのオキシモリブデン錯体の低温硫黄化反応生成物は好ましい。なお、本発明の潤滑油組成物の目的を考慮すると硫黄含有量を高くすることは好ましくないため、硫黄含有量はモリブデン量の１０質量％以下とすることが好ましい。硫化オキシモリブデン錯体の製造方法は、例えば、米国特許第６５６２７６５Ｂ１明細書の実施例Ｃ〜Ｈに記載がある。なお、塩基性窒素化合物のモリブデン錯体は特に酸化防止剤として知られているが、上記の米国特許第６５６２７６５Ｂ１明細書に開示されているように、摩擦低減剤としての作用を示す。
【００３０】
なお、本発明の潤滑油組成物には、さらに、硫化オキシモリブデンジチオカーバメート、硫化オキシモリブデンジチオホスフェート、そしてオキシモリブデンモノグリセリドなどの他のモリブデン含有化合物を併用することもできる。
【００３１】
本発明の潤滑油組成物には、ｄ）成分として、全塩基価が１０〜４００ｍｇＫＯＨ／ｇのアルカリ土類金属含有清浄剤を、アルカリ土類金属量として０．０５〜１．０質量％となる量にて含有する。
【００３２】
本発明の潤滑油組成物におけるｄ）成分の全塩基価が１０〜４００ｍｇＫＯＨ／ｇのアルカリ土類金属含有清浄剤としては、公知のアルカリ土類金属含有清浄剤を用いることができるが、特に好ましいのは、アルキルサリチル酸カルシウム塩清浄剤である。このアルキルサリチル酸カルシウム塩清浄剤は、該アルキルサリチル酸カルシウム塩清浄剤に含まれる有機酸金属塩が組成物中に０．２〜７質量％（好ましくは０．５〜５質量％、さらに好ましくは１．０〜３質量％）存在することが好ましい。該アルキルサリチル酸カルシウム塩清浄剤は、炭素原子数が１４〜１８の範囲のアルキル基を有する非硫化アルキルサリチル酸カルシウム塩清浄剤を含有することが好ましい。炭素原子数が１４〜１８の範囲のアルキル基を有する非硫化アルキルサリチル酸カルシウム塩清浄剤は、炭素原子数が２０〜２８の範囲のアルキル基を有する非硫化アルキルサリチル酸カルシウム塩清浄剤と組合わせて使用してもよい。なお、本発明において、炭素原子数が１４〜１８の範囲のアルキル基を有する非硫化アルキルサリチル酸カルシウム塩清浄剤とは、非硫化アルキルサリチル酸カルシウム塩に含まれるアルキル基のうち９０モル％以上が、炭素原子数が１４〜１８のアルキル基である非硫化アルキルサリチル酸カルシウム塩清浄剤を意味する。上記の炭素原子数が２０〜２８の範囲のアルキル基を有する非硫化アルキルサリチル酸カルシウム塩清浄剤についても同様で、非硫化アルキルサリチル酸カルシウム塩に含まれるアルキル基のうち９０モル％以上が、炭素原子数が２０〜２８のアルキル基である非硫化アルキルサリチル酸カルシウム塩清浄剤を意味する。
【００３３】
非硫化のアルキルサリチル酸カルシウム塩は、所定の炭素原子数のα−オレフィンとフェノールの反応で得られるアルキルフェノールからコルベ・シュミット反応を利用して製造されるアルキルサリチル酸のカルシウム塩であることが好ましい。通常、さらに消石灰と炭酸ガスを用いた過塩基化工程により、全塩基価を高めた過塩基性カルシウムサリシレートがサリチル酸カルシウム塩清浄剤として用いられる。
【００３４】
また、アルキルフェノールを直接中和してＣａ塩にし、炭酸化工程で直接アルキルサリチル酸カルシウム塩を得る方法もある。
【００３５】
上記のアルキルサリチル酸カルシウム塩清浄剤は、該アルキルサリチル酸カルシウム塩清浄剤に含まれる有機酸金属塩が組成物中に０．２〜７質量％（好ましくは０．５〜５質量％、さらに好ましくは１．０〜３質量％）存在するように、アルキルサリチル酸カルシウム塩清浄剤の種類と添加量とを定めることが好ましい。アルキルサリチル酸カルシウム塩清浄剤は、油性媒体中に、有機酸金属塩（一般的に石鹸成分あるいはソープ分と呼ばれている）と、その有機酸金属塩の周囲に凝集している塩基性無機塩微粒子（例、炭酸カルシウム微粒子）を分散状態で含む油性分散物（油性媒体の含有量は、通常３０〜５０質量％前後である）である。潤滑油組成物へのアルキルサリチル酸カルシウム塩清浄剤の添加量を減らしても、その潤滑油組成物中の有機酸金属塩の存在量が一定レベル以上に維持されていれば、その潤滑油組成物の高温清浄性（高温環境下でエンジンの内部を清浄に維持する能力）の低下は大きくはない。
【００３６】
一方、アルカリ土類金属含有清浄剤として、炭素−窒素結合を有する有機酸あるいはフェノール誘導体のアルカリ金属塩もしくはアルカリ土類金属塩も用いることができる。なお、一般にアミン化合物を反応させることにより、塩基性の窒素に由来する塩基価が得られ、低灰分でも高い塩基価が得られ有利となる。例えば、アミノカルボン酸の金属塩等のさまざまなものが考えられるが、特に、マンニッヒ塩基構造を有する非硫化のアルキルフェネート（アルカリ土類金属塩）が有効である。この化合物は、通常、アルキルフェノール、ホルムアルデヒド、アミンあるいはアミン化合物を用い、マンニッヒ反応により合成し、フェノールの環のアミノメチル化により得られる反応物を水酸化カルシウム等の塩基で中和し、金属塩にすることによって得ることができる。
【００３７】
アルカリ土類金属含有清浄剤としては、石油スルホン酸あるいはアルキルベンゼンスルホン酸もしくはアルキルトルエンスルホン酸のアルカリ土類金属塩であるスルホネートも用いることができる。
【００３８】
アルカリ土類金属含有清浄剤としては、硫化フェネート、すなわち、硫化アルキルフェノールのアルカリ土類金属塩も用いることができる。
【００３９】
本発明の潤滑油組成物にはさらに、ｅ）成分として、０．０５〜５．０質量％の摩耗防止剤が含まれる。摩耗防止剤としては、特に限定するものではないが、一般には、公知の硫黄系摩耗防止剤あるいはリン系摩耗防止剤が用いられる。硫黄系摩耗防止剤の例としては、硫化オレフィン、ポリサルファイド化合物、硫化エステル、硫化アルコール、硫化アミド、硫化油脂、無灰性ジチオカーバメート、モリブデン以外の金属のジチオカーバメート、メルカプトチアジアゾール、メルカプトベンゾチアゾール、メルカプトチアゾリンを挙げることができる。また、リン系摩耗防止剤としては、リン酸エステル、亜リン酸エステル、チオリン酸エステル、ジチオリン酸エステル、これらのアミン塩あるいは金属塩であるジアルキルジチオリン酸亜鉛、ジアルキルチオリン酸亜鉛、ジアルキルリン酸亜鉛を挙げることができる。
【００４０】
本発明の潤滑油組成物におけるｅ）成分の摩耗防止剤としては、ジアルキルジチオリン酸亜鉛あるいはジヒドロカルビルリン酸亜鉛などのリン酸亜鉛摩耗防止剤を用いることが好ましい。これらのリン酸亜鉛摩耗防止剤の基本的な製造方法と特性については既に詳しく知られている。このリン酸亜鉛摩耗防止剤が、リン含有量換算値で０．０１〜０．１２質量％の範囲で用いるが、低リン含量と低硫黄含量の観点からは、０．０１〜０．０６質量％の範囲の量で用いることが好ましい。
【００４１】
ジアルキルジチオリン酸亜鉛は、炭素原子数３〜１８のアルキル基もしくは炭素原子数３〜１８のアルキル基を含むアルキルアリール基を有することが望ましい。特に好ましいのは、摩耗の抑制に特に有効な、炭素原子数３〜１８の第二級アルコールから誘導されたアルキル基、あるいは炭素原子数３〜１８の第一級アルコールと炭素原子数３〜１８の第二級アルコールとの混合物から誘導されたアルキル基を含むジアルキルジチオリン酸亜鉛である。第一級アルコールからのジアルキルジチオリン酸亜鉛は耐熱性に優れる傾向がある。これらのジチオリン酸亜鉛は、単独で用いてもよいが、第二級アルキル基タイプのものおよび／または第一級アルキル基タイプのものを主体とする混合物で用いることが好ましい。
【００４２】
本発明の潤滑油組成物は、さらに酸化防止性のフェノール化合物、酸化防止性のアミン化合物などの酸化防止剤を０．０１〜５質量％（好ましくは０．１〜３質量％）の範囲で含むことが好ましい。一般に、低灰分、低リンかつ低硫黄の潤滑油組成物は、金属系清浄剤およびジチオリン酸亜鉛の含有量が少なくなるため、高温清浄性や酸化安定性あるいは耐摩耗性の低下が起こりやすい。従って、これらの性能を維持するために酸化防止剤の添加が好ましい。酸化防止剤としては、ジアリールアミン系酸化防止剤及び／またはヒンダードフェノール系酸化防止剤が好ましい。これらの酸化防止剤は高温清浄性の向上にも効果的である。特にジアリールアミン系酸化防止剤は、窒素に由来する塩基価を有しているので、この点で有利である。一方、ヒンダードフェノール系酸化防止剤は、ＮＯx酸化劣化の防止に有利である。
【００４３】
ヒンダードフェノール系酸化防止剤の例としては、２，６−ジ−ｔ−ブチル−ｐ−クレゾール、４，４’−メチレンビス（２，６−ジ−ｔ−ブチルフェノール）、４，４’−メチレンビス（６−ｔ−ブチル−ｏ−クレゾール）、４，４’−イソプロピリデンビス（２，６−ジ−ｔ−ブチルフェノール）、４，４’−ビス（２，６−ジ−ｔ−ブチルフェノール）、２，２’−メチレンビス（４−メチル−６−ｔ−ブチルフェノール）、４，４’−チオビス（２−メチル−６−ｔ−ブチルフェノール）、２，２−チオ−ジエチレンビス〔３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート〕、そして３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオン酸オクチル、３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオン酸オクタデシルなどのヒンダードフェノール類を挙げることができる。
【００４４】
ジアリールアミン系酸化防止剤の例としては、炭素原子数が４〜９の混合アルキルジフェニルアミン、ｐ，ｐ’−ジオクチルジフェニルアミン、フェニル−α−ナフチルアミン、フェニル−β−ナフチルアミン、アルキル化−α−ナフチルアミン、そしてアルキル化−フェニル−α−ナフチルアミンなどのジアリールアミン類を挙げることができる。ヒンダードフェノール系酸化防止剤とジアリールアミン系酸化防止剤とは、それぞれ単独で使用することができるが、所望により組合せて使用する。また、これら以外の油溶性酸化防止剤を併用してもよい。
【００４５】
一方、アルカリ金属ホウ酸塩水和物の添加も、高温清浄性あるいは塩基価の付与の点で効果的である。アルカリ金属ホウ酸塩水和物は、米国特許３９２９６５０および４０８９７９０に記載されている方法により合成される化合物に代表される化合物を表す。例えば、アルカリ金属またはアルカリ土類金属中性スルホネートをアルカリ金属水酸化物の存在下で炭酸化して過塩基性スルホネートを得、これにホウ酸を反応させて得られるアルカリ金属ホウ酸塩の微粒子分散体（炭酸化反応の時、こはく酸イミドのような無灰性分散剤を共存させるのが望ましい）を挙げることができる。ここでアルカリ金属としては、カリウム、ナトリウムなどが望ましい。具体例として、中性カルシウムスルホネートおよびこはく酸イミド系に分散させた組成式：ＫＢ3Ｏ5・Ｈ2Ｏで表される粒径約０．３μｍ以下の微粒子分散体を挙げることができる。耐水性の点からは、カリウムをナトリウムで置換したものも良好に用いられる。
【００４６】
本発明の潤滑油組成物は更に、粘度指数向上剤を２０質量％以下（好ましくは１〜２０質量％の範囲）の量で含むことが望ましい。粘度指数向上剤の例としては、ポリアルキルメタクリレート、エチレン−プロピレン共重合体、スチレン−ブタジエン共重合体、そしてポリイソプレンなどの高分子化合物を挙げることができる。あるいは、これらの高分子化合物に分散性能を付与した分散型粘度指数向上剤もしくは多機能型粘度指数向上剤を用いることができる。これらの粘度指数向上剤は単独で用いることができるが、任意の粘度指数向上剤を二種以上を組合せて使用しても良い。
【００４７】
本発明の潤滑油組成物は更に、各種の補助的な添加剤を含んでいてもよい。そのような補助的な添加剤の例としては、金属不活性剤として機能するベンゾトリアゾール系化合物やチアジアゾール系化合物などの化合物を挙げることができる。また、防錆剤あるいは抗乳化剤として機能するポリオキシエチレンアルキルフェニルエーテル、エチレンオキシドとプロピレンオキシドとの共重合体などのポリオキシアルキレン非イオン性の界面活性剤を添加することもできる。また、消泡剤や流動点降下剤として機能する各種化合物を添加することもできる。なお、これらの補助的な添加剤は、潤滑油組成物に対して、それぞれ３質量％以下（特に、０．００１〜３質量％の範囲）の量にて使用することが望ましい。
【実施例】
【００４８】
（１）潤滑油組成物（試験油）の製造
性能評価に供する潤滑油組成物として、下記の基油と添加剤成分とを用いて、硫黄含有量が０．５質量％以下の潤滑油組成物を下記処方により製造した。潤滑油組成物は、粘度指数向上剤の添加により、５Ｗ３０の粘度グレード（ＳＡＥ粘度グレード）を示すように調整された。
【００４９】
（２）基油及び添加剤
１）基油（下記基油Ａと基油Ｂの質量比で４６：５４の混合物）
基油Ａ：１００℃での動粘度が６．４ｍｍ2／ｓで、粘度指数が１３２、飽和成分が９２質量％、硫黄含有量が０．００１質量％未満の水素化分解基油
基油Ｂ：１００℃での動粘度が４．１ｍｍ2／ｓで、粘度指数が１２７、飽和成分が９２質量％、硫黄含有量が０．００１質量％未満の水素化分解基油
２）添加剤
【００５０】
無灰性分散剤Ａ：炭酸エチレン反応処理こはく酸イミド系分散剤（窒素含量：０．８５質量％、数平均分子量約２２００のポリブテンと無水マレイン酸との熱反応によりポリイソブテニルこはく酸無水物を生成させ、ついでこのポリイソブテニルこはく酸無水物約２モルと平均窒素原子数６．５個（１分子当り）のポリアルキレンポリアミンとを反応させてビスタイプこはく酸イミドを生成させ、最後にこれをエチレンカーボネートで反応処理したもの）
無灰性分散剤Ｂ：こはく酸エステル分散剤（ＴＡＮ：５ｍｇＫＯＨ／ｇ、数平均分子量が約１０００のポリブテンと無水マレイン酸との熱反応によりポリイソブテニルこはく酸無水物を生成させ、ついでこのポリイソブテニルこはく酸無水物約１．１４モルとペンタエリスリトール１モルとを反応させて得たアルケニルこはく酸エステル）
【００５１】
こはく酸イミドＭｏ錯体：数平均分子量約１０００のポリイソブテンから誘導されたモノタイプのアルケニルこはく酸イミドとモリブデン酸との反応により得られたモリブデン錯体に少量の硫黄を反応させて得た化合物（モリブデン含量：４．５質量％、窒素含量２．１質量％、硫黄含量：０．１６質量％）
ＭｏＤＴＣ：硫化オキシモリブデンジアルキルジチオカーバメート（モリブデン含量：１０質量％、硫黄含量：１１質量％）
【００５２】
カルシウム含有清浄剤Ａ：モノアルキル（炭素原子数：約１４〜１８）サリチル酸カルシウム塩（過塩基化度：２．０、カルシウム含量：６．２質量％、硫黄含量：０．１２質量％）
カルシウム含有清浄剤Ｂ：モノアルキル（炭素原子数：約２０〜２８）サリチル酸カルシウム塩（過塩基化度：８．２、カルシウム含量：１１．４質量％、硫黄含量：０．１７質量％）
カルシウム含有清浄剤Ｃ：ニュートラルタイプのカルシウムスルホネート（カルシウム含量：２．４質量％、硫黄含量：２．７質量％）
【００５３】
ＺｎＤＴＰ：ジアルキルジチオリン酸亜鉛（リン含量：７．２質量％、硫黄含量：１４．４％、原料として炭素原子数４と６の第二級アルコールを使用）
【００５４】
酸化防止剤：ジアルキルジフェニルアミン系酸化防止剤とヒンダードフェノールプロピオン酸エステル系酸化防止剤との混合物
粘度指数向上剤（非分散型のエチレンプロピレン共重合体、Ｐａｒａｔｏｎｅ８０５７）
【００５５】
（３）摩擦係数の測定
往復動摩擦試験機（ＨＦＲＲ）を用い、下記の測定条件にて、試験油の摩擦係数を測定した。
油温：１０５℃、荷重：４００ｇ、摩擦距離：１０００μｍ、往復動周期：２０Ｈｚ、測定時間：１時間
【００５６】
（４）高温堆積物生成防止性
ホットチューブ試験機（ＨＴＴ）を用い、下記の測定条件にて、試験油の高温堆積物（デポジット）の生成を防止する能力を評価した。なお、評価はメリット法（１０点満点）による評点で行なった。従って、評点が高いほど、高温堆積物生成の防止能力が高いことを意味する。
内径２ｍｍのガラス管をヒータブロック内に垂直に配置し、このガラス管の下部から、試験油を０．３１ｃｃ／時、そして空気を１０ｃｃ／分の流速にて送り込んだ。なお、この操作はヒータ部の温度を２８０℃に維持して１６時間行なった。その後、ガラス管をヒータブロックから取り外し、石油エーテルで洗浄したのち乾燥し、ガラス管の内面に付着した堆積物を観察し、メリット法による評点を付けた。
【００５７】
（５）試験油の組成及び評価結果
試験油の組成と評価結果を下記の第１表に示す。
【００５８】
第１表
────────────────────────────────────
実施例１        比較例１        比較例２
────────────────────────────────────
無灰性分散剤Ａ
（質量％）              ３．０          ５．５          ３．０
無灰性分散剤Ｂ
（質量％）              ２．５            −            ２．５
こはく酸イミドＭｏ錯体
（Ｍｏ換算質量ｐｐｍ）    ２２０          ２２０            −
ＭｏＤＴＣ
（Ｍｏ換算質量ｐｐｍ）      −              −            ２２０
カルシウム含有清浄剤Ａ
（Ｃａ換算質量％）      ０．１９        ０．１９        ０．１９
カルシウム含有清浄剤Ｂ
（Ｃａ換算質量％）      ０．０６        ０．０６        ０．０６
カルシウム含有清浄剤Ｃ
（Ｃａ換算質量％）      ０．０１        ０．０１        ０．０１
ＺｎＤＴＰ
（Ｐ換算質量％）        ０．０４        ０．０４        ０．０４
酸化防止剤
（質量％）              １．０          １．０          １．０
粘度指数向上剤
（質量％）              ５．０          ５．０          ５．０
基油                          残余            残余            残余
────────────────────────────────────
硫黄含有量（質量％）        ０．１１        ０．１１        ０．１３
────────────────────────────────────
摩擦係数                    ０．０５        ０．１２        ０．０５
────────────────────────────────────
高温堆積物生成評点          ７．５          ７．５          ５．５
────────────────────────────────────
【００５９】
第１表に示した結果から、本発明に従う潤滑油組成物（実施例１の試験油）は、こはく酸イミドＭｏ錯体をこはく酸イミド分散剤（無灰分散剤Ａ）と組合せたが、こはく酸エステル分散剤（無灰分散剤Ｂ）と組合せなかった潤滑油組成物（比較例１の試験油）と比較すると、高温堆積物生成防止能力については同等であるが、明らかに低い摩擦係数を示すこと、そしてこはく酸イミドＭｏ錯体を同量のＭｏＤＴＣ（硫化オキシモリブデンジアルキルジチオカーバメート）に置き換えて調製した潤滑油組成物（比較例２の試験油）と比較すると、比較例２の試験油では硫黄含有量が高くなり、摩擦係数については同等であるが、高温堆積物生成防止能力が劣ることが確認された。