(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車長方向に延在するメインビームを有するトレーラの前部に位置するフロントウォールであって、
側柱と間柱と上枠材と板材とを組み付けて形成された壁本体部と、この壁本体部の下部に固定された連結部材と、を備え、
前記連結部材は、前記間柱の後方に配置されるとともに、前記メインビームの前端部に固定されている
ことを特徴とするトレーラのフロントウォール。
【請求項２】
車長方向に延在するメインビームを有するトレーラの前部に位置するフロントウォールであって、
側柱と間柱と上枠材と板材とを組み付けて形成された壁本体部と、この壁本体部の下部に固定された連結部材と、を備え、
前記連結部材は、前記メインビームの前端部に固定されるとともに、前記板材の後面に固定されており、
前記間柱は、ガセットプレートを介して前記板材の前面に溶接固定されている
ことを特徴とするトレーラのフロントウォール。
【請求項３】
車長方向に延在するメインビームを有するトレーラの前部に位置するフロントウォールであって、
側柱と間柱と上枠材と板材とを組み付けて形成された壁本体部と、この壁本体部の下部に固定された連結部材と、を備え、
前記連結部材は、前記メインビームの前端部に固定されており、
前記メインビームは、ウェブの上下にフランジを備えてなり、
前記連結部材は、垂直板と水平板とを有するガセットを一対備え、
前記一対のガセットは、前記ウェブの両側に位置しており、
前記垂直板または前記水平板の少なくともいずれか一方は、前記メインビームに固定されている
ことを特徴とするトレーラのフロントウォール。
【請求項４】
前記壁本体部の下部両端には、床部に連結される側部連結部材が設けられており、
前記側部連結部材は、水平部と垂直部とを備えてＬ字状に形成されており、
前記水平部が前記床部の側面を覆うサイドレールに固定され、前記垂直部が前記側柱に固定されている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のトレーラのフロントウォール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレーラのフロントウォールに関する。
【背景技術】
【０００２】
トレーラは、例えば、特許文献１に示すようなものがあった。特許文献１のトレーラは、ウイングトレーラであって、床面の前端にフロントウォールが設けられている。トレーラのフロントウォールは、車幅方向両端に位置する一対の側柱（ポスト）と、これら側柱間に設けられる間柱（ポストインナー）と、側柱および間柱の上端に架け渡された上枠材（ヘダー）とを備え、これら部材に板材を貼り付けて構成されている。従来のフロントウォールは、床部前端に設けられている枠部材（額縁）に側柱と間柱を溶接することで床部に固定されていた。
【０００３】
ところで、近年、車長方向に延在するビーム材と床材と一体化したトレーラの床構造が開発されている（特許文献２参照）。この床構造は、ビーム材と床材とを車幅方向に連接させて固定し、面状の構造体を形成して構成されているものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３５１３２３号公報
【特許文献２】特開２０１１−１８３９９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されたフロントウォールは、床部に固定するのに、側柱と間柱を枠材にそれぞれ溶接しているので、位置決め作業に多くの手間を要する問題があった。また、特許文献２に記載された床構造にフロントウォールを固定するに際しても、同様の問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は前記の問題を解決するために案出されたものであって、床部への固定作業を簡単に行うことができるトレーラのフロントウォールを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するための請求項１に係る発明は、車長方向に延在するメインビームを有するトレーラの前部に位置するフロントウォールであって、側柱と間柱と上枠材と板材とを組み付けて形成された壁本体部と、この壁本体部の下部に固定された連結部材と、を備え、前記連結部材は、前記間柱の後方に配置されるとともに、前記メインビームの前端部に固定されていることを特徴とするトレーラのフロントウォールである。
【０００８】
このような構成によれば、連結部材をメインビームに直接固定するので、位置決めが簡単で固定作業が容易になる。また、メインビームは構造部材であるので、効率的に固定強度を高めることができる。さらに、間柱とメインビームが構造的に連結されるので、フロントウォールの荷重をメインビームで受けることができる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、車長方向に延在するメインビームを有するトレーラの前部に位置するフロントウォールであって、側柱と間柱と上枠材と板材とを組み付けて形成された壁本体部と、この壁本体部の下部に固定された連結部材と、を備え、前記連結部材は、前記メインビームの前端部に固定されるとともに、前記板材の後面に固定されており、前記間柱は、ガセットプレートを介して前記板材の前面に溶接固定されていることを特徴とする。このような構成によれば、連結部材をメインビームに直接固定するので、位置決めが簡単で固定作業が容易になる。また、メインビームは構造部材であるので、効率的に固定強度を高めることができる。さらに、連結部材の前方に板材が位置するので、床部の前端を覆って目隠しすることができる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、車長方向に延在するメインビームを有するトレーラの前部に位置するフロントウォールであって、側柱と間柱と上枠材と板材とを組み付けて形成された壁本体部と、この壁本体部の下部に固定された連結部材と、を備え、前記連結部材は、前記メインビームの前端部に固定されており、前記メインビームは、ウェブの上下にフランジを備えてなり、前記連結部材は、垂直板と水平板とを有するガセットを一対備え、前記一対のガセットは、前記ウェブの両側に位置しており、前記垂直板または前記水平板の少なくともいずれか一方は、前記メインビームに固定されていることを特徴とする。このような構成によれば、連結部材をメインビームに直接固定するので、位置決めが簡単で固定作業が容易になる。また、メインビームは構造部材であるので、効率的に固定強度を高めることができる。さらに、メインビームの前方から連結部材を移動させ、一対のガセットの間にメインビームのウェブを位置させることで、連結部材の左右方向の位置決めを行うことができ、且つメインビームへの固定作業が容易になる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、前記壁本体部の下部両端には、床部に連結される側部連結部材が設けられており、前記側部連結部材は、水平部と垂直部とを備えてＬ字状に形成されており、前記水平部が前記床部の側面を覆うサイドレールに固定され、前記垂直部が前記側柱に固定されていることを特徴とする。このような構成によれば、側部連結部においてもフロントウォールに作用する風圧などの応力に対抗できるので、連結部材にかかる応力を分散させて低減することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、床部への固定作業を簡単に行うことができるといった優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るトレーラのフロントウォールを斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るトレーラのフロントウォールを斜め後方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るトレーラのフロントウォールの分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るトレーラのフロントウォールを床部に固定した状態を下部斜め後方から見た斜視図である。
【図５】トレーラの床部を示した底面図である。
【図６】トレーラの全体骨組を示した斜視図である。
【図７】トレーラとトラクタを示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための実施形態を、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。本実施形態に係るトレーラのフロントウォールは、車長方向に延在するメインビーム１０，１０を有する床部２の前端に取り付けられる。本実施形態ではウイングトレーラに設置した場合を例に挙げて、フロントウォールの構成を説明する。
【００１６】
図５および図６に示すように、トレーラ１の床部２は、車長方向に延在する一対のメインビーム１０，１０と、同じく車長方向に延在する複数の床材２０，２０…とを備えている。メインビーム１０，１０と床材２０，２０…とは車幅方向に互いに連接されて、面状構造体が形成されている。
【００１７】
床材２０は、一対のメインビーム１０，１０の間と、各メインビーム１０の車幅方向外側に配置されている。床材２０は、アルミニウム合金製の中空押出形材からなる。床材２０は、その幅方向に隣接する他の床材２０またはメインビーム１０の上フランジ１１に溶接固定されている。車幅方向端部に位置する床材２０の外側には、断面コ字状のサイドレール２１が形成されている。なお、図５中、１６は、トラクタ３に連結するためのキングピンを示し、１７は、キングピン１６を備えたエプロンプレートである。１８は、エプロンプレート１７を支持するための支持フレームである。
【００１８】
メインビーム１０は、アルミニウム合金製長尺材にて構成されている。メインビーム１０は、トレーラ１の車長方向に沿って、その前端から後端まで直線状に延在している。一対のメインビーム１０，１０は、車幅方向に間隔をあけて、互いに平行になるように配置されている。
【００１９】
図７に示すように、メインビーム１０は、上フランジ１１と下フランジ１２とウェブ１３とを備えて構成されている。上フランジ１１と下フランジ１２は、メインビーム１０の上下部分を構成する部材である。メインビーム１０の前部には、トラクタ３との連結部であるエプロン部１９が形成されている。エプロン部１９は、トラクタ３の車体後部３ａの上方に位置しており、メインビーム１０の中で最もビーム高さが低い部分となっている。メインビーム１０のエプロン部１９の前端面は、上フランジ１１と下フランジ１２とウェブ１３とで、断面Ｉ字状を呈している。
【００２０】
図６及び図７に示すように、床部２の前端にはフロントウォール３０が立ち上がった状態で固定され、床部２の後端にはリヤフレーム２５が立ち上がった状態で固定されている。フロントウォール３０の頂部とリヤフレーム２５の頂部との間には、センタービーム２６が架け渡されており、センタービーム２６に図示しないウイングが回動可能に取り付けられる。
【００２１】
図１および図２に示すように、フロントウォール３０は、側柱３１と間柱３２と上枠材３３と板材３４とを組み付けて形成された壁本体部３５を備えている。壁本体部３５の下部には、連結部材５０と側部連結部材６０が固定されている。側柱３１と間柱３２と上枠材３３は、例えばアルミニウム合金製の角パイプにて構成されている。板材３４は、例えばアルミニウム合金製のプレートにて構成されている。このように壁本体部３５は、比較的軽量な材質で形成されて軽量化が図られている。
【００２２】
側柱３１は、車幅方向両端のそれぞれに設けられている。上枠材３３は、左右一対の側柱３１，３１の上端に架け渡されて固定されている。側柱３１，３１と上枠材３３とで、門型フレームが構成されている。側柱３１，３１と上枠材３３の前面には、門型のプレート材３９が設けられており、風防の役目を果たしている。
【００２３】
板材３４は、側柱３１，３１と上枠材３３の後面に設けられている。板材３４は、側柱３１，３１と上枠材３３の全体を覆うとともに、側柱３１，３１間の隙間を塞ぐ。板材３４は、床部２（図６および図７参照）の床面よりも上側に位置する壁板材３４ａと、床面よりも下側に延在する目隠し板材３４ｂとから構成されている。壁板材３４ａの下部は、目隠し板材３４ｂの上部の後面に重合している。壁板材３４ａは、側柱３１，３１の後面にボルト・ナット（図示せず）にて固定されている。
【００２４】
目隠し板材３４ｂは、床部２（図６参照）の床面より下方のメインビーム１０の前端面を覆うように設けられ、床部２の前端下部を目隠ししている。図３に示すように、目隠し板材３４ｂは、上端が前方に張り出すとともに、下端が後方に張り出して、断面Ｚ状を呈している。前方に突出した上端の張出し部３６ａの先端は、下方に垂下して屈曲している。上下の張出し部３６ａ，３６ｂと上部先端の垂下部は、目隠し板材３４ｂの補強リブの役目を果たしている。目隠し板材３４ｂの車幅方向両端部は、側柱３１，３１に溶接固定されている（図１参照）。
【００２５】
目隠し板材３４ｂの後面のうち、連結部材５０が固定される位置には、プレート材３４ｃが溶接固定されている。プレート材３４ｃは、目隠し板材３４ｂに厚板部を形成することで、目隠し板材３４ｂを補強している。プレート材３４ｃは、間柱３２の後方に位置しており、間柱３２と連結部材５０の固定強度を高めている。
【００２６】
図１に示すように、間柱３２は、側柱３１，３１間に設けられる柱である。間柱３２は、二本設けられ、それぞれ側柱３１と平行に配置されている。間柱３２は、板材３４の前面に設けられている。間柱３２の下部は、ガセットプレート３７を介して目隠し板材３４ｂの前面に溶接固定されている。間柱３２の上端は、上枠材３３の下面に当接して溶接固定されている。
【００２７】
ガセットプレート３７は、間柱３２ごとに二枚ずつ設けられ、間柱３２を車幅方向両側から挟むように配置されている。ガセットプレート３７は、間柱３２の側面に沿って、目隠し板材３４ｂよりも上方に延出している。間柱３２とガセットプレート３７には、目隠し板材３４ｂの上端の突出部３６ａが入り込む切欠き部３８（ガセットプレート３７の切欠き部のみ図示）が形成されている。ガセットプレート３７は、目隠し板材３４ｂの前面および間柱３２に溶接固定されている。ガセットプレート３７のうち、目隠し板材３４ｂと接触している部分は、全長に渡って目隠し板材３４ｂに溶接固定されている。ガセットプレート３７の間柱３２と接触している部分は、全長に渡って間柱３２に溶接固定されている。
【００２８】
図２および図３に示すように、連結部材５０は、メインビーム１０の前端部に連結固定される部材である。本実施形態ではメインビーム１０が一対設けられているので、連結部材５０も一対設けられている。連結部材５０は、スチールなどの、アルミニウム合金よりも強度の大きい材質にて構成されている。連結部材５０は、一対のガセット５１，５１と、補強プレート５２と、ベースプレート５５とを備えている。
【００２９】
ベースプレート５５は、一対のガセット５１，５１が固定される部材であり、目隠し板材３４ｂに固定される部分である。ベースプレート５５には、ボルト孔５６が複数形成されており、ボルト・ナットにて目隠し板材３４ｂに固定される。ベースプレート５５は、プレート材３４ｃと同等の形状を呈している。
【００３０】
図３に示すように、ガセット５１は、ベースプレート５５から後方に延在するように配置されている。ガセット５１は、垂直板５１ａと、垂直板５１ａの上側に設けられた水平板５１ｂとを備えており、断面Ｌ字状を呈している。垂直板５１ａと水平板５１ｂは、互いに溶接固定されている。ガセット５１は、水平板５１ｂが上側になるとともに、垂直板５１ａ同士が間隔をあけて対向するように配置されている。ガセット５１，５１間の距離は、メインビーム１０のウェブ１３が挿入可能な寸法である。
【００３１】
連結部材５０をメインビーム１０に固定した状態では、一対のガセット５１，５１は、メインビーム１０のウェブ１３の両側に位置し（図４参照）、垂直板５１ａ，５１ａとウェブ１３とが互いに平行になり、垂直板５１ａ、ウェブ１３、垂直板５１ａの順に近接した状態になる。水平板５１ｂには、ボルト孔５３が複数形成されている。メインビーム１０の上フランジ１１にもボルト孔１４が複数形成されており、上フランジ１１の上面にナットまたはナットプレート（図示せず）を固定し、下側からボルトを挿通させて締め付けることで、連結部材５０がメインビーム１０に固定される。メインビーム１０の下フランジ１２には、上フランジ１１のボルト孔１４に対応する位置に、ボルト締付治具（図示せず）用の貫通孔１５が複数形成されている。
【００３２】
補強プレート５２は、ガセット５１を補強する部材であって、ガセット５１の先端部（後端部）に設けられている。補強プレート５２は、垂直板５１ａの表面と、水平板５１ｂの表面の両方に直交するように配置され、垂直板５１ａと水平板５１ｂに溶接固定されている。
【００３３】
なお、本実施形態では、垂直板５１ａと上フランジ１１にボルトを通して固定するようにしたが、これに限定されるものではない。水平板５１ｂとウェブ１３にボルトを通して固定するようにしてもよし、垂直板５１ａと上フランジ１１、および水平板５１ｂとウェブ１３の両方にボルトを通して固定するようにしてもよい。
【００３４】
図２および図３に示すように、側部連結部材６０は、壁本体部３５の下部両端に固定されている。側部連結部材６０は、床部２に連結されるものである。側部連結部材６０は、水平部６１と垂直部６２とを備え、側面視Ｌ字状に形成されている（図３参照）。側部連結部材６０の水平部６１は床部２の側面を覆うサイドレール２１に固定され（図４参照）、垂直部６２は側柱３１に固定されている。側部連結部材６０は、スチールなどの、アルミニウム合金よりも強度の大きい材質にて構成されている。水平部６１と垂直部６２とは溶接によって固定されている。
【００３５】
水平部６１は、サイドレール２１の内側に挿入される挿入部６１ａと、挿入部６１ａの下端部から下方に延在する垂下部６１ｂと、垂下部６１ｂの下端に形成されたフランジ部６１ｃとを備えている。挿入部６１ａは、サイドレール２１の内周面に沿った外周面を有する断面コ字状を呈している。挿入部６１ａの側面には、ボルト孔６３（図３参照）が複数設けられている。サイドレール２１にも、ボルト孔６３に対応するボルト孔２２（図２参照）が形成されている。挿入部６１ａは、サイドレール２１内に挿入されて、ボルト孔６３，２２にボルト（図示せず）を挿通させてナット（図示せず）締め付けることで、サイドレール２１に固定される。挿入部６１ａの先端部（後端部）には、補強プレート６４が設けられている。補強プレート６４は、挿入部６１ａの上下の水平部と垂直部の各表面にそれぞれ直交するように配置され、溶接固定されている。
【００３６】
垂下部６１ｂとフランジ部６１ｃは、補強部材の役目を果たす。さらに、垂下部６１ｂの表面には、プレート材６５が溶接固定されており、補強のための厚板部が形成されている。フランジ部６１ｃは、垂下部６１ｂの下端から幅方向両端に広がって、垂下部６１ｂとフランジ部６１ｃとで、断面逆Ｔ字状を呈している。なお、垂下部６１ｂとフランジ部６１ｃの形状はこれに限定されるものではない。
【００３７】
垂直部６２は、側柱３１の内部に挿入可能な角パイプにて構成されている。垂直部６２には、複数のボルト孔６６（図３参照）が形成されており、側柱３１に下側から挿入された後に、ボルト・ナット（図示せず）にて側柱３１に固定される。
【００３８】
以上のような構成のフロントウォール３０によれば、連結部材５０をメインビーム１０に直接固定するので、フロントウォール３０の床部２に対する位置決めが簡単で固定作業が容易になる。また、連結部材５０は、メインビーム１０にボルト固定されるので、溶接作業よりも固定作業が容易になる。さらに、床部２の前端に枠部材である額縁を設ける必要がないので、作業の手間を低減できる。
【００３９】
特に、連結部材５０が、メインビーム１０のウェブ１３の両側に位置する一対のガセット５１，５１を備えているので、連結部材５０を前方からメインビーム１０に向かって移動させるだけで、容易に位置決めを行うことができる。さらに、ガセット５１の水平板５１ｂをメインビーム１０の上フランジ１１にボルト固定しているので、下方から容易に連結することができる。
【００４０】
一方、連結部材５０を、床部２の構造部材であるメインビーム１０に直接固定しているので、フロントウォール３０の荷重やフロントウォール３０に作用する風圧などの応力を構造部材で直接受けることができる。よって、効率的に固定強度を高めることができる。
【００４１】
さらに、連結部材５０は、間柱３２の後方に配置されているので、間柱３２とメインビーム１０が構造的に連結されることとなる。したがって、フロントウォール３０の板材３４に作用した風圧などの応力は、間柱３２、連結部材５０を介してメインビーム１０に直接的に伝達されることとなる。なお、間柱３２と連結部材５０との間に、目隠し板材３４ｂとプレート材３４ｃが介在しているが、目隠し板材３４ｂは、間柱３２とプレート材３４ｃに一体的に溶接固定されているので、間柱３２に作用する応力を連結部材５０に直接的に伝達できるようになっている。
【００４２】
また、連結部材５０を目隠し板材３４ｂに固定したことによって、連結部材５０の前方に板材３４が位置することとなるので、床部２の前端を覆って目隠しすることができる。
【００４３】
壁本体部３５の下部両端に、側部連結部材６０を設けたことによって、連結部材５０に作用する応力を分散させて低減することができる。側部連結部材６０は、側柱３１に固定されているので、フロントウォール３０に作用する風圧などの応力を床部２に直接的に伝達できる。側部連結部材６０は、側面視Ｌ字状に形成されているが、応力が集中する水平部６１と垂直部６２の連結部分を、スチールの溶接によって固定しているので、強度を高めることができる。
【００４４】
さらに、本実施形態では、床部２とフロントウォール３０の壁本体部３５をアルミニウム合金にて形成し、連結部材５０および側部連結部材６０をスチールにて形成しているので、トレーラ全体の軽量化を図りつつ、応力が集中する連結部の強度を集中的に高めることを達成できた。
【００４５】
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明は前記実施の形態に限定する趣旨ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。例えば、前記実施形態では、メインビーム１０が車幅方向に間隔をあけて一対設けられているが、メインビームの本数はこれに限定されるものではなく、たとえば、１本であってもよいし、３本以上であってもよい。この場合、連結部材５０の個数は、メインビーム１０の本数に応じて変化させる。
【符号の説明】
【００４６】
１      トレーラ
２      床部
１０    メインビーム
１１    上フランジ
１２    下フランジ
１３    ウェブ
２１    サイドレール
３０    フロントウォール
３１    側柱
３２    間柱
３３    上枠材
３４    板材
３５    壁本体部
３７    ガセットプレート
５０    連結部材
５１    ガセット
５１ａ  垂直板
５１ｂ  水平板
６０    側部連結部材
６１    水平部
６２    垂直部
【図１】
0005661591.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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