(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の下部後面を形成して車体の骨格部材側に支持されるリヤアウタパネルと、このリヤアウタパネルの側部を構成する側部パネルの前方近傍における車体側部に形成され、後車輪をその上方から覆うリヤホイールハウスと、上記後車輪をその後方から覆うよう上記リヤホイールハウスの内部空間の後端部から上記側部パネルの下方域にまで延出するフェンダライナーと、車体の幅方向に延び、上記リヤアウタパネルとフェンダライナーとをその後方から一体的に覆うリヤバンパと、上記側部パネルに貫設されるベントホールとを備え、走行風に基づき上記側部パネルの後方空間に生じる負圧により、上記ベントホールを通し車室内の空気が車体の外方に排出されるようにした車両の後部構造において、
上記ベントホールよりも車体の内側方に配置されて上下方向に延び、上記側部パネルと上記フェンダライナーの下部との各後面に架設されると共にこれら各後面に接着されてこれらを互いに連結するスポンジ製の連結体を設け、
上記連結体の長手方向の各部が、上記リヤバンパの裏面に弾性的に圧接して上記側部パネルおよびフェンダライナーの下部の各後面と上記リヤバンパの裏面との間の空間を塞ぐようにしたことを特徴とする車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤホイールハウスの内部空間の後端部から下方に向かって延出し、後車輪をその後方から覆うフェンダライナーを備えた車両の後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の構造には、第１の従来の技術として、下記特許文献１，２に示されるものがある。これら各公報のものによれば、車体側部に形成され、車輪をその上方から覆うホイールハウスと、上記車輪を覆うよう上記ホイールハウスの内部空間に設けられてこのホイールハウスに締結具やクリップで取り付けられるフェンダライナーとが設けられている。
【０００３】
より具体的には、第２の従来の技術として、次のようなものが提案されている。
【０００４】
即ち、車両の後部構造は、車体後部の下部後面を形成して車体の骨格部材側に支持されるリヤアウタパネルと、このリヤアウタパネルの側部を構成する側部パネルの前方近傍における車体側部に形成され、後車輪をその上方から覆うリヤホイールハウスと、上記後車輪をその後方から覆うよう上記リヤホイールハウスの内部空間の後端部から上記側部パネルの下方域にまで延出するフェンダライナーと、車体の幅方向に延び、上記リヤアウタパネルとフェンダライナーとをその後方から一体的に覆うリヤバンパと、上記側部パネルに貫設されるベントホールとを備えている。また、車両の走行中の走行風に基づき、上記側部パネルの後方空間に負圧が生じることとされ、この負圧により上記ベントホールを通し車室内の空気が車体の外方に吸引されて排出されるようになっている。
【０００５】
そして、上記第２の従来技術によれば、車両の走行中、後車輪によって跳ね上げられた小石や泥などが上記ホイールハウスの後部内面やリヤバンパの裏面に直接衝突することは、上記フェンダライナーによって防止される。このようにして、上記ホイールハウスやリヤバンパの保護が図られている。
【０００６】
また、上記したように、車両の走行中の走行風に基づき、上記ベントホールを通し車室内の空気が車体の外方に排出されると、この車室が換気される。このため、車室が所望の湿度に保たれて、湿度による窓の曇りの発生が防止されるなど、乗員にとって車室が快適な状態に保たれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−１１３７２０号公報
【特許文献２】特開２０１０−２４１２１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記第１、第２の従来の技術において、車両が悪路走行をすることや、耐用性の向上に鑑み、上記ホイールハウスへのフェンダライナーの取り付け用の締結具やクリップの数を多くして、車体の骨格部材側に対するフェンダライナーの取り付け強度を、より向上させ、これにより、車体の骨格部材側からのフェンダライナーの脱落が容易には生じないようにすることが考えられる。
【０００９】
しかし、上記ホイールハウスへのフェンダライナーの取り付け用の締結具やクリップを単に多く設けると、その分、車両の部品点数が増えて、構成が複雑になるおそれがある。
【００１０】
一方、前記第２の従来の技術では、前記したように、左右フェンダライナーの下部はそれぞれリヤアウタパネルの各側部パネルの下方域にまで延出している。そして、これらリヤアウタパネルと左右フェンダライナーとをその後方から一体的にリヤバンパが覆っている。このため、上記リヤアウタパネルと左右フェンダライナーとの組み合わせ体は、車体の後面視で、偏平な倒立Ｕ字形状となることから、この倒立Ｕ字形状の内部空間に対応する上記リヤバンパの長手方向における中途部の下部裏面（前面）は、前方に向かって外部に露出しがちとなる。
【００１１】
よって、車両の走行時、その走行風は上記リヤバンパの上記中途部の下部裏面に直接に勢いよく衝突しがちとなる。すると、このようにリヤバンパの上記中途部に衝突した走行風の少なくとも一部走行風は、上方に流動方向を変えて、上記リヤアウタパネルとリヤバンパとの間の車体の幅方向における中途部内の空間に流入し、更に、そこから上記側部パネルの後方空間に向かって流動しがちとなる。
【００１２】
そして、上記した一部走行風が上記側部パネルの後方空間に達した場合には、この一部走行風により、前記した走行風に基づく側部パネルの後方空間における負圧の発生が阻害される。この結果、上記側部パネルに貫設されるベントホールを通しての車室内の空気の排出が不十分になるおそれが生じる。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体の骨格部材側へのフェンダライナーの取り付け強度の向上が簡単な構成で達成できるようにし、かつ、走行風に基づく車室内の空気の排気が十分になされるようにすることである。
【００１４】
請求項１の発明は、全図に例示するように、車体３後部の下部後面を形成して車体３の骨格部材側に支持されるリヤアウタパネル１０と、このリヤアウタパネル１０の側部を構成する側部パネル１０ａの前方近傍における車体３側部に形成され、後車輪５をその上方から覆うリヤホイールハウス１１と、上記後車輪５をその後方から覆うよう上記リヤホイールハウス１１の内部空間の後端部から上記側部パネル１０ａの下方域にまで延出するフェンダライナー１４と、車体３の幅方向に延び、上記リヤアウタパネル１０とフェンダライナー１４とをその後方から一体的に覆うリヤバンパ１５と、上記側部パネル１０ａに貫設されるベントホール３０とを備え、走行風に基づき上記側部パネル１０ａの後方空間に生じる負圧により、上記ベントホール３０を通し車室２内の空気３２が車体３の外方に排出されるようにした車両の後部構造において、
上記ベントホール３０よりも車体３の内側方に配置されて上下方向に延び、上記側部パネル１０ａと上記フェンダライナー１４の下部との各後面に架設されると共にこれら各後面に接着されてこれら１０ａ，１４を互いに連結するスポンジ製の連結体３５を設け、
上記連結体３５の長手方向の各部が、上記リヤバンパ１５の裏面に弾性的に圧接して上記側部パネル１０ａおよびフェンダライナー１４の下部の各後面と上記リヤバンパ１５の裏面との間の空間３１を塞ぐようにしたことを特徴とする車両の後部構造である。
【００１５】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１６】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１７】
請求項１の発明は、車体後部の下部後面を形成して車体の骨格部材側に支持されるリヤアウタパネルと、このリヤアウタパネルの側部を構成する側部パネルの前方近傍における車体側部に形成され、後車輪をその上方から覆うリヤホイールハウスと、上記後車輪をその後方から覆うよう上記リヤホイールハウスの内部空間の後端部から上記側部パネルの下方域にまで延出するフェンダライナーと、車体の幅方向に延び、上記リヤアウタパネルとフェンダライナーとをその後方から一体的に覆うリヤバンパと、上記側部パネルに貫設されるベントホールとを備え、走行風に基づき上記側部パネルの後方空間に生じる負圧により、上記ベントホールを通し車室内の空気が車体の外方に排出されるようにした車両の後部構造において、
上記ベントホールよりも車体の内側方に配置されて上下方向に延び、上記側部パネルと上記フェンダライナーの下部との各後面に架設されると共にこれら各後面に接着されてこれらを互いに連結するスポンジ製の連結体を設けている。
【００１８】
このため、上記側部パネルとフェンダライナーとは上記連結体によって互いに連結されることから、上記フェンダライナーは、上記側部パネルを介し車体の骨格部材側に、より強固に連結される。つまり、この車体の骨格部材側へのフェンダライナーの取り付け強度の向上が達成される。また、この場合、上記連結体は後述するように走行風に基づく車室内の空気の排気を十分にさせるためのものである。そして、上記したように連結体の利用により上記フェンダライナーの取り付け強度を向上させたことから、別途にフェンダライナー取り付け用の補強材を設けることに比べて、上記したフェンダライナーの取り付け強度の向上は簡単な構成で、安価に達成される。
【００１９】
また、本発明によれば、連結体の長手方向の各部が、上記リヤバンパの裏面に弾性的に圧接して上記側部パネルおよびフェンダライナーの下部の各後面と上記リヤバンパの裏面との間の空間を塞ぐようにしている。
【００２０】
このため、車両の走行時に、仮に、上記リヤアウタパネルとリヤバンパとのそれぞれ車体の幅方向における各中途部の間の空間に一部走行風が流入して、この一部走行風が上記側部パネルの後方空間に向かって流動するとしても、この一部走行風の流動は、上記連結体によって防止される。よって、上記側部パネルの後方空間には、上記一部走行風によって邪魔されることなく、走行風に基づく負圧が生じることから、この負圧により上記ベントホールを通し車室内の空気が車体の外方に排出されて、上記車室の換気が十分になされる。
【００２１】
また、上記リヤバンパに対しその後方から何らかの外力を与えたとき、この外力は、上記リヤバンパから連結体およびリヤアウタパネルの側部パネルを介し、車体の骨格部材側に支持される。よって、上記連結体を設けたことにより、リヤバンパへの手押し剛性の向上も達成される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図２の部分拡大図である。
【図２】車両のバックドアを省略した斜視背面図である。
【図３】図１のIII−III線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の車両の後部構造に関し、車体の骨格部材側へのフェンダライナーの取り付け強度の向上が簡単な構成で達成できるようにし、かつ、走行風に基づく車室内の空気の排気が十分になされるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２４】
即ち、車両の後部構造は、車体後部の下部後面を形成して車体の骨格部材側に支持されるリヤアウタパネルと、このリヤアウタパネルの側部を構成する側部パネルの前方近傍における車体側部に形成され、後車輪をその上方から覆うリヤホイールハウスと、上記後車輪をその後方から覆うよう上記リヤホイールハウスの内部空間の後端部から上記側部パネルの下方域にまで延出するフェンダライナーと、車体の幅方向に延び、上記リヤアウタパネルとフェンダライナーとをその後方から一体的に覆うリヤバンパと、上記側部パネルに貫設されるベントホールとを備えている。走行風に基づき上記側部パネルの後方空間に生じる負圧により、上記ベントホールを通し車室内の空気が車体の外方に排出されるようになっている。
【００２５】
上記ベントホールよりも車体の内側方に配置されて上下方向に延び、上記側部パネルと上記フェンダライナーの下部との各後面に架設されると共にこれら各後面に接着されてこれらを互いに連結するスポンジ製の連結体が設けられる。上記連結体の長手方向の各部が、上記リヤバンパの裏面に弾性的に圧接して上記側部パネルおよびフェンダライナーの下部の各後面と上記リヤバンパの裏面との間の空間を塞ぐようにしている。
【実施例】
【００２６】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図１〜３に従って説明する。
【００２７】
図１〜３において、符号１は、自動車で例示される車両であり、また、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２８】
車両１は、その内部空間が車室２とされる車体３と、この車体３に懸架され、この車体３を走行路面上に支持するそれぞれ左右一対の前、後車輪４，５とを備えている。
【００２９】
上記車体３後部は、その後面を形成する板金製の後壁８と、この後壁８に形成されたバックドア開口９を開閉可能とする不図示のバックドアとを備えている。上記後壁８の下部は上記バックドア開口９の下部開口縁を構成しており、上記後壁８の下部後面はリヤアウタパネル１０と、このリヤアウタパネル１０の前方近傍で、このリヤアウタパネル１０に対面してこのリヤアウタパネル１０に結合されるリヤインナパネル１２とを有している。上記リヤアウタパネル１０とリヤインナパネル１２とは、不図示の車体フレームの後部で構成される車体３の骨格部材側に支持される。
【００３０】
上記リヤアウタパネル１０の左右各側部はそれぞれ側部パネル１０ａで構成され、これら各側部パネル１０ａの前方近傍における車体３側部には、上記各後車輪５をそれぞれその上方から覆うリヤホイールハウス１１が形成されている。このリヤホイールハウス１１は、車室２の側面視で上方に凸の円弧形状をなして上記後車輪５をその上方から覆う天井パネル１１ａと、上記後車輪５の上部を車室２の内側方から覆って上記天井パネル１１ａに結合される内側パネル１１ｂとを備えている。上記リヤホイールハウス１１は、上記リヤインナパネル１２等を介し車体３後部の骨格部材側に支持されている。
【００３１】
上記リヤホイールハウス１１の内部空間の後端部から上記側部パネル１０ａの下方域にまで延出する樹脂製のフェンダライナー１４が設けられる。また、車体３の幅方向に延び、上記リヤアウタパネル１０と左右フェンダライナー１４，４１とをその後方から一体的に覆う樹脂製のリヤバンパ１５が設けられ、このリヤバンパ１５は、車体３後部の骨格部材側に強固に支持されている。
【００３２】
上記フェンダライナー１４は、それぞれ上下方向に延びて車体３の幅方向で互いに離れて対面する内、外側板１７，１８と、これら各側板１７，１８のそれぞれ後縁部同士を一体的に結合する後面板１９と、上記外側板１８の前縁部に一体的に形成される外向きフランジ２０と、上記後面板１９の下端部から後方に向かって一体的に突出する支持片２１とを備えている。
【００３３】
上記フェンダライナー１４の内側板１７は上記リヤホイールハウス１１の内側パネル１１ｂに第１固着具２４により固着され、上記外向きフランジ２０は上記リヤバンパ１５の長手方向の側部の外側端縁に上、下第２固着具２５により固着され、かつ、上記支持片２１は上記リヤバンパ１５の側部の下端縁に第３固着具２６により固着されている。これにより、上記フェンダライナー１４は上記リヤホイールハウス１１とリヤバンパ１５とを介し車体３の骨格部材側に支持されている。上記第１〜第３固着具２４〜２６の主体は樹脂製クリップであるが、これらは締結具であってもよい。
【００３４】
車体３の側面視で、上記リヤアウタパネル１０の側部パネル１０ａは、全体的にほぼ鉛直方向に延びている。一方、上記フェンダライナー１４の下部は上記側部パネル１０ａの下方域に位置してほぼ鉛直方向に延び、上記フェンダライナー１４の上部は、上記後車輪５の上面に沿って円弧形状となるよう前方に屈曲されている。上記フェンダライナー１４の上部の上方と、上記リヤアウタパネル１０の側部パネル１０ａおよび上記フェンダライナー１４の上部の間とには、それぞれ互いに連通する空間２７が形成されている。
【００３５】
上記バックドア開口９の側部開口縁において、上記車室２の内面を形成するインナパネルに、上記車室２と上記空間２７とを互いに連通させる連通孔２９が形成されている。一方、上記側部パネル１０ａには、上下一対のベントホール３０，３０が貫設されている。これらベントホール３０は、上記側部パネル１０ａとフェンダライナー１４の下部との各後面とリヤバンパ１５の裏面（前面）との間の他の空間３１と、前記空間２７とを互いに連通させている。つまり、上記車室２は、上記連通孔２９、空間２７、およびベントホール３０を通して上記他の空間３１に連通している。そして、車両１の走行中の走行風に基づき上記側部パネル１０ａの後方空間（上記他の空間３１の一部）に生じる負圧により、上記連通孔２９やベントホール３０を通し車室２内の空気３２が吸引されて車体３の外方に排出されるようになっている。
【００３６】
上記ベントホール３０よりも車体３の内側方近傍に配置されて上下方向に長く延びる硬質スポンジ製の連結体３５が上記リヤアウタパネル１０やフェンダライナー１４とは別体に設けられている。この連結体３５は、上記側部パネル１０ａとフェンダライナー１４の下部との各後面に架設されてこれら各外面に接着剤により接着され、これにより、これら側部パネル１０ａとフェンダライナー１４の下部とが互いに連結されている。
【００３７】
また、上記連結体３５の長手方向の各部は上記側部パネル１０ａとフェンダライナー１４の下部との各後面と上記リヤバンパ１５の裏面（前面）との間の他の空間３１を塞いでいる。具体的には、上記連結体３５の長手方向の各部後面は、上記リヤバンパ１５の裏面に弾性的に圧接させられ、上記空間３１を左右に仕切っている。
【００３８】
なお、上記フェンダライナー１４は板金製であってもよい。また、上記連結体３５は樹脂製でも、鉄やアルミなど金属製であってもよい。また、この連結体３５の長手方向の各部後面を、上記リヤバンパ１５の裏面に当接もしくは近接されてもよい。
【００３９】
上記構成によれば、ベントホール３０よりも車体３の内側方に配置されて上下方向に延び、側部パネル１０ａとフェンダライナー１４の下部との各後面に架設されてこれら１０ａ，１４を互いに連結する連結体３５を設けている。
【００４０】
このため、上記側部パネル１０ａとフェンダライナー１４とは上記連結体３５によって互いに連結されることから、上記フェンダライナー１４は、上記側部パネル１０ａを介し車体３の骨格部材側に、より強固に連結される。つまり、この車体３の骨格部材側へのフェンダライナー１４の取り付け強度の向上が達成される。また、この場合、上記連結体３５は後述するように走行風に基づく車室２内の空気３２の排気を十分にさせるためのものである。そして、上記したように連結体３５の利用により上記フェンダライナー１４の取り付け強度を向上させたことから、別途にフェンダライナー１４取り付け用の補強材を設けることに比べて、上記したフェンダライナー１４の取り付け強度の向上は簡単な構成で、安価に達成される。
【００４１】
ここで、前記したように、左右フェンダライナー１４，１４の下部はそれぞれ各側部パネル１０ａの下方域にまで延出している。そして、これらリヤアウタパネル１０と左右フェンダライナー１４，１４とをその後方から一体的にリヤバンパ１５が覆っている。このため、上記リヤアウタパネル１０と左右フェンダライナー１４，１４との組み合わせ体は、車体３の後面視で、偏平な倒立Ｕ字形状となることから、この倒立Ｕ字形状の内部空間に対応する上記リヤバンパ１５の長手方向における中途部の下部裏面（前面）は、前方に向かって外部に露出しがちとなる。
【００４２】
よって、車両１の走行時、その走行風は上記リヤバンパ１５の上記中途部の下部裏面に直接に勢いよく衝突しがちとなる。すると、このようにリヤバンパ１５の上記中途部に衝突した走行風の少なくとも一部走行風３７は、上方に流動方向を変えて、上記リヤアウタパネル１０とリヤバンパ１５との間の車体３の幅方向における中途部内の空間に流入し、更に、そこから、この空間の側部である上記側部パネル１０ａの後方空間（他の空間３１の一部）に向かって流動しがちとなる。
【００４３】
しかし、前記構成によれば、連結体３５の長手方向の各部が側部パネル１０ａおよびフェンダライナー１４の下部の各後面とリヤバンパ１５の裏面との間の空間３１を塞ぐようにしている。
【００４４】
このため、車両１の走行時に、仮に、上記リヤアウタパネル１０とリヤバンパ１５とのそれぞれ車体３の幅方向における各中途部の間の空間に一部走行風３７が流入して、この一部走行風３７が上記側部パネル１０ａの後方空間に向かって流動するとしても、この一部走行風３７の流動は、上記連結体３５によって防止される。よって、上記側部パネル１０ａの後方空間には、上記一部走行風３７によって邪魔されることなく、走行風に基づく負圧が生じることから、この負圧により上記ベントホール３０，３０を通し車室２内の空気３２が車体３の外方に排出されて、上記車室２の換気が十分になされる。
【００４５】
また、上記リヤバンパ１５に対しその後方から何らかの外力を与えたとき、この外力は、上記リヤバンパ１５から連結体３５およびリヤアウタパネル１０の側部パネル１０ａを介し、車体３の骨格部材側に支持される。よって、上記連結体３５を設けたことにより、リヤバンパ１５への手押し剛性の向上も達成される。
【符号の説明】
【００４６】
１    車両
２    車室
３    車体
５    後車輪
１０  リヤアウタパネル
１０ａ  側部パネル
１１  リヤホイールハウス
１１ａ  天井パネル
１１ｂ  内側パネル
１４  フェンダライナー
１５  リヤバンパ
１７  内側板
１８  外側板
１９  後面板
２０  外向きフランジ
２１  支持片
２９  連通孔
３０  ベントホール
３１  空間
３２  空気
３５  連結体
３７  一部走行風
【図１】
0005709488.tif 000002
【図２】
0005709488.tif 000003
【図３】
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