(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体に回転可能に支持されたハンドルアームの回転操作で動力伝達機構を介してスプールに釣糸を巻回可能とする魚釣用リールにおいて、
前記動力伝達機構に連結されるドライブギアを有して前記リール本体内に回転自在に装着される駆動軸に組み付けられるハンドル組立体を備え、
前記ハンドル組立体は、前記駆動軸の一端側に同軸的に一体回転可能に配設されるハンドル軸と、前記ハンドル軸の一端部に揺動可能に装着される前記ハンドルアームと、前記駆動軸と前記ハンドルアームとの間に介在され且つ前記ハンドル軸の少なくとも一部を囲繞するように配設される筒状部材と、前記駆動軸の他端側から前記ハンドル軸の他端部に螺合挿入される連結シャフトとを有し、
前記筒状部材および前記ハンドルアームにはそれぞれ、前記ハンドル軸と前記連結シャフトとの螺合に伴う軸方向締め付け力によって互いに面接触する界面部位にテーパ状の支持面が形成され、前記軸方向締め付け力によって互いに接触する前記支持面に沿って前記ハンドルアームと前記筒状部材とが相対的に変位することにより前記ハンドルアームと前記ハンドル軸とが互いに押し当てられて固定されることを特徴とする魚釣用リール。
【請求項２】
前記軸方向締め付け力によって互いに接触する前記支持面に沿って前記ハンドルアームと前記筒状部材とが相対的に変位することにより前記筒状部材と前記ハンドル軸とが互いに押し当てられて固定されることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用リール。
【請求項３】
前記ハンドルアームと前記筒状部材との相対的な変位により前記ハンドル軸が前記ハンドルアームまたは前記筒状部材に押し当てられて固定された状態で前記ハンドルアームの外表面と前記筒状部材の外表面とが面一になることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の魚釣用リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リール本体に設けた巻き取り駆動機構に連結されるハンドルの回転操作により釣糸をスプールに巻回する魚釣用リールに関し、特に、ハンドル組立体の構造に特徴を有する魚釣用リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、魚釣用リールは、ハンドルを回転操作することで、動力伝達機構を介して釣糸をスプールに巻回するよう構成されている。例えば、スピニングリールは、ハンドル組立体と、ハンドル組立体を有し且つ釣竿に装着されるリール本体と、リール本体に前後動可能に装着される釣糸巻回用のスプールと、リール本体に回転自在に装着され且つ釣糸をスプールに巻き付けるためのロータとを備える。
【０００３】
前記ハンドル組立体は、ドライブギアを有してリール本体内に回転自在に装着される駆動軸筒に組み付けられており、一般に、その構成部品として、前記駆動軸筒の一端側に軸方向に沿って同軸的に一体回転可能に並設されるハンドル軸と、その基端部が前記ハンドル軸の一端部に軸支ピンを介して揺動可能に装着固定され且つその先端部にハンドル把手（ノブ）が取り付けられるハンドルアームと、前記駆動軸筒と前記ハンドルアームとの間に介在され且つ前記駆動軸筒のハンドル軸側端部と前記ハンドル軸のハンドルアーム側端部を除く領域とにわたってこれらを囲繞するように配設される筒状部材と、前記駆動軸筒の他端側からその中空部内に挿通され且つ前記ハンドル軸の他端部に形成された穴部に螺合挿入される連結シャフトとを有する。
【０００４】
ところで、このようなハンドル組立体にあっては、それを構成する前述した各構成部品の組み込みのためのクリアランス等に起因して、各構成部品間でガタつき（例えば、ハンドルアームとハンドル軸との間のガタつきや、筒状部材とハンドル軸との間のガタつきなど）が生じ易い。一般に、そのようなガタつきは、連結シャフトをハンドル軸の他端部に螺合させる締め付けに伴う構成部品同士の面圧接触によってある程度は抑制できるが、ハンドルの回転方向に強い負荷がかかると、ガタつきが発生する。そのため、例えば、特許文献１に開示されるハンドル組立体は、その構成部品同士を凹凸係合または回り止め係合させることにより、構成部品間のガタつきを最小限に抑えようとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１９３９４９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
確かに、特許文献１に開示されるように構成部品同士を凹凸係合または回り止め係合させれば、構成部品間のガタつきを少なくすることができるが、各構成部品の組み込みのためにクリアランス等を確保する必要上、ガタつきを完全に無くすことは難しい。
【０００７】
本発明は、上記した問題に着目してなされたものであり、ハンドル組立体の構成部品の組み込み性に影響を与えることなく、組み立て完了時の構成部品間のガタつきを確実に抑制できる魚釣用リールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、本発明は、リール本体に回転可能に支持されたハンドルアームの回転操作で動力伝達機構を介してスプールに釣糸を巻回可能とする魚釣用リールにおいて、前記動力伝達機構に連結されるドライブギアを有して前記リール本体内に回転自在に装着される駆動軸に組み付けられるハンドル組立体を備え、前記ハンドル組立体は、前記駆動軸の一端側に同軸的に一体回転可能に配設されるハンドル軸と、前記ハンドル軸の一端部に揺動可能に装着される前記ハンドルアームと、前記駆動軸と前記ハンドルアームとの間に介在され且つ前記ハンドル軸の少なくとも一部を囲繞するように配設される筒状部材と、前記駆動軸の他端側から前記ハンドル軸の他端部に螺合挿入される連結シャフトとを有し、前記筒状部材および前記ハンドルアームにはそれぞれ、前記ハンドル軸と前記連結シャフトとの螺合に伴う軸方向締め付け力によって互いに面接触する界面部位にテーパ状の支持面が形成され、前記軸方向締め付け力によって互いに接触する前記支持面に沿って前記ハンドルアームと前記筒状部材とが相対的に変位することにより前記ハンドルアームと前記ハンドル軸とが互いに押し当てられて固定されることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、前記筒状部材および前記ハンドルアームのそれぞれが、前記ハンドル軸と前記連結シャフトとの螺合に伴う軸方向締め付け力によって互いに面接触する界面部位にテーパ状の支持面を有し、前記軸方向締め付け力によって互いに接触する前記支持面に沿って前記ハンドルアームと前記筒状部材とが相対的に変位することにより前記ハンドルアームと前記ハンドル軸とが互いに押し当てられて固定されるようになっているため、ハンドル組立体の既存の構成部品を用いて（別個の部品を設けることなく）、ハンドル組立体の構成部品を組み付けるだけで、ハンドルアームとハンドル軸との間のガタつきが自動的に且つ確実に除去される。つまり、ハンドル組立体の構成部品の組み付け時にはその組み付けに必要な最小限のクリアランスを確保しつつ、組み付け完了時にはそのクリアランスを除去してガタつきを防止できる。すなわち、ハンドル組立体の構成部品の組み込み性に影響を与えることなく、組み立て完了時の構成部品間のガタつきを確実に抑制できる。
【００１０】
なお、上記構成では、前記軸方向締め付け力によって互いに接触する前記支持面に沿って前記ハンドルアームと前記筒状部材とが相対的に変位することにより更に前記筒状部材と前記ハンドル軸とが互いに押し当てられて固定されることが好ましい。これにより、ハンドル組立体全体（複数個所）のガタつきが１回の組み付け操作で効率的に解消され有益である。また、前記ハンドルアームと前記筒状部材との相対的な変位により前記ハンドル軸が前記ハンドルアームまたは前記筒状部材に押し当てられて固定された状態では、前記ハンドルアームの外表面と前記筒状部材の外表面とが面一になることが好ましい。これより、見栄えの良いハンドル組立体を実現できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ハンドル組立体の構成部品の組み込み性に影響を与えることなく、組み立て完了時の構成部品間のガタつきを確実に抑制できる魚釣用リールを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る魚釣用リールとしてのスピニングリールの側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図２の状態からハンドルを９０°回転した状態の図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図３の要部拡大断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図７】図４のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図８】図４の状態からハンドル軸と連結シャフトとの螺合を緩めた状態の対応する要部拡大断面図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係る魚釣用リールとしてのスピニングリールの図２に対応する断面図である。
【図１０】図９のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１１】図９のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。
【図１２】図９のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照しながら本発明に係る魚釣用リールの実施形態について説明する。
【００１４】
図１は、本発明の第１の実施形態に係る魚釣用リールとしてのスピニングリールの全体的な構成を示している。なお、以下においては、適宜、図１に示す左方側を装置の前方側と呼び、図１に示す右方側を装置の後方側と呼ぶものとする。
【００１５】
図１に示されるように、本実施形態に係るスピニングリールのリール本体１には、釣竿に装着されるリール脚２が一体形成されており、その前方には回転可能に支持されたロータ３と、ロータ３の回転運動と同期して前後動可能に支持されたスプール４が配設されている。
【００１６】
ロータ３は、スプール４の周囲を回転する一対の腕部３ａを備えており、各腕部３ａの夫々の前端部には、ベール３ｂの基端部を取り付けたベール支持部材３ｃが釣糸巻取り位置と釣糸放出位置との間で回動自在に支持されている。なお、ベール３ｂの一方の基端部は、ベール支持部材３ｃに一体的に設けられた釣糸案内部３ｄに取り付けられている。
【００１７】
リール本体１内には駆動軸としての筒状の駆動軸筒５が軸受６０（図２参照）を介して回転自在に装着されており、この駆動軸筒５にはハンドルアーム６を有する後述するハンドル組立体３０（図２参照）が組み付けられている。また、駆動軸筒５には、巻取り駆動機構（動力伝達機構）が係合しており、この巻取り駆動機構は、駆動軸筒５に一体回転可能に装着された（本実施形態では、駆動軸筒５に一体形成された）ドライブギア７と、このドライブギア７に噛合すると共に駆動軸筒５と直交する方向に延出し、内部に軸方向に延在する空洞部が形成されたピニオン８とを備えている  。
【００１８】
ピニオン８は、一対の前後に配置した軸受９を介してリール本体１内に回転可能に支持されている。また、ピニオン８は、スプール４側に向けて延出しており、その先端部にロータ３が取り付けられている。ピニオン８には、その中間部分に一方向クラッチ１０が取り付けられており、リール本体１の外部に設けられたレバー１１を回動操作することで一方向クラッチ１０を作動させ、ハンドルアーム６（ロータ３）の釣糸繰出し方向の逆回転を防止する公知の逆転防止装置を構成するようになっている。
【００１９】
ピニオン８の内部に形成された空洞部には、駆動軸通軸５と直交する方向に延出し且つ先端側にスプール４を装着したスプール軸（メインシャフト）１２が軸方向に移動可能に挿通されている。また、ピニオン８には、スプール４（スプール軸１２）を前後往復動させるためのスプール往復動装置１３が係合している。
【００２０】
スプール往復動装置１３は、リール本体１内に回転可能に支持され且つスプール軸１２と平行に延出するウォームシャフト１４と、スプール軸１２の基端部に抜け止め固定された摺動子１５と、ウォームシャフト１４の端部に係脱可能に取り付けられ且つピニオン８と噛合するギヤ１６とを備えている。
【００２１】
摺動子１５は、スプール軸１２に対して、ビス等によって回り止め固定される本体１５ａを備えており、この本体１５ａにはウォームシャフト１４の外周面に形成された螺旋溝１４ａと係合する係合ピン１５ｂが保持されている。ウォームシャフト１４が回転駆動されると、摺動子１５は、係合ピン１５ｂを介して前後方向に往復駆動される。
【００２２】
このような構成を有するスピニングリールにおいて、ハンドルアーム６により巻き取り操作を行なうと、ロータ３が巻取り駆動機構を介して回転駆動される共に、スプール４がスプール往復動装置１３を介して前後往復動されるので、釣糸は、釣糸案内部３ｄを介してスプール４の巻回胴部４ａに均等に巻回される。
【００２３】
図２〜図４に明確に示されるように、駆動軸筒５に組み付けられるハンドル組立体３０は、その構成部品として、駆動軸筒５の一端側に軸方向に沿って同軸的に一体回転可能に並設されるハンドル軸３１と、その基端部がハンドル軸３１の一端部に軸支ピン３２を介して揺動可能に装着固定され且つその先端部にハンドル把手（ノブ）３３が取り付けられるハンドルアーム６と、駆動軸筒５とハンドルアーム６との間に介在され且つ駆動軸筒５のハンドル軸側端部とハンドル軸３１のハンドルアーム側端部を除く領域とにわたってこれらを囲繞するように配設される筒状部材３５と、駆動軸筒５の他端側からその中空部内に挿通され且つハンドル軸３１の他端部に形成された穴部３１ａ（図４参照）に螺合挿入されて締め付けられる断面円形の連結シャフト３６とを有する。
【００２４】
連結シャフト３６の端部には、リール本体１から露出する回転ツマミ４０が設けられており、この回転ツマミ４０を回転操作することで、連結シャフト３６の先端３６ａ（図４参照）の外周面に形成された雄螺子部３９は、ハンドル軸３１の穴部３１ａ（図４参照）の内周面に形成された雌螺子部４２（図４参照）に螺合する。連結シャフト３６と駆動軸筒５とは、軸方向に移動可能で相対回転可能な関係となっている。
【００２５】
筒状部材３５の内周面の略中間部分には仕切壁３５Ａが形成されており、この仕切壁３５Ａの中央には開口３５ａが形成され、この開口３５ａには前記断面円形の連結シャフト３６の先端３６ａが挿通される。また、この仕切壁３５Ａによって駆動軸筒５とハンドル軸３１とが仕切られる。なお、仕切壁３５Ａとハンドル軸３１との間には、連結シャフト３６を締め付けてもギャプＧ（図４参照）が生じる関係となっている。
【００２６】
筒状部材３５は、仕切壁３５Ａよりもドライブギア７側の内周面３５ｂ（図４参照）と仕切壁３５Ａよりもハンドルアーム６側の内周面３５ｃ（図４参照）とがいずれも断面多角形状となっており、これらの部分にそれぞれ駆動軸筒５の断面多角形状に形成された端部５ｂ（図４参照）と断面多角形状のハンドル軸３１とが回り止め嵌入される。
【００２７】
なお、駆動軸筒５の開口端面である先端部には複数の凸部（例えば略１８０°間隔で２か所）５ｄ（図７参照）が形成されており、これらの凸部５ｄは、仕切壁３５Ａの底面に形成された凹部３５ｄ（図７参照；例えば６か所）と係合する。
【００２８】
また、本実施形態において、筒状部材３５およびハンドルアーム６にはそれぞれ、ハンドル軸３１と連結シャフト３６との螺合に伴う軸方向締め付け力（ハンドル軸３１を駆動軸筒５側へ向けて引き寄せる図４に矢印Ｆで示される力）によって互いに面接触する界面部位、すなわち、筒状部材３５のハンドルアーム側端面３５ｅおよびハンドルアーム６の駆動軸筒側端面６ａに、テーパ状の支持面としてのカム面が形成されている（図８も参照）。これらのカム面６ａ，３５ｅは、ハンドル回転方向に傾斜しており、そのカム作用により、ハンドル組立体３０の構成部品に生じるガタ付きをなくすことができるようになっている。
【００２９】
具体的には、ハンドル軸３１と連結シャフト３６とを螺合させていくと、ハンドル軸３１に揺動可能に連結されたハンドルアーム６の駆動軸筒側端面６ａすなわちカム面６ａの一部が筒状部材３５のハンドルアーム側端面３５ｅすなわちカム面３５ｅに突き当たり、その突き当て部分を支点にハンドルアーム６が軸支ピン３２を中心に揺動して筒状部材３５側に引き寄せられ、それにより、カム面６ａ，３５ｅ同士が全面的に接触する。そして、更に連結シャフト３６をハンドル軸３１にねじ込んでいくと、その軸方向締め付け力Ｆによって互いに接触するカム面６ａ，３５ｅに沿ってハンドルアーム６と筒状部材３５とが相対的に変位し始める。これは、ハンドル軸３１とハンドルアーム６および筒状部材３５との間にこれらの組み込みに必要なクリアランスが存在するためであり、このクリアランス分だけハンドルアーム６と筒状部材３５とが相対的に変位する。すなわち、図４に矢印Ｘ，Ｙで示されるように、ハンドルアーム６および筒状部材３５は、カム面６ａ，３５ｅに沿って互いに反対方向に変位する。これにより、一方では、ハンドルアーム６がハンドル軸３１に当接部６０（図４および図５参照）で側方から当て付く（押し当たる）ともに、他方では、筒状部材３５がハンドル軸３１に当接部７０（図４および図６参照）で側方から当て付く（押し当たる）。また、このような当接部６０，７０での押し当て状態は軸方向締め付け力Ｆによって保持される。つまり、この状態では、ハンドルアーム６および筒状部材３５とハンドル軸３１とが互いに押し当てられて固定され、これらの部品間のガタつきが防止される。また、カム面６ａ，３５ｅがハンドル回転方向に傾斜しているため、ハンドル回転時の回転方向のガタつきも防止できる。なお、このガタつき防止状態では、当接部６０，７０の反対側に隙間５９，６９が生じることは言うまでもない。
【００３０】
また、本実施形態では、このようにハンドルアーム６および筒状部材３５とハンドル軸３１とが当接部６０，７０で互いに押し当てられて固定された状態でハンドルアーム６の外表面と筒状部材３５の外表面とが面一になるように部品間の嵌め合い寸法が設定されている。これは、例えば、ハンドルアーム６および筒状部材３５がカム面６ａ，３５ｅに沿って互いに反対方向に変位する変位量を見込んで例えばハンドルアーム６の溝加工を中心軸からずらしておく（ハンドル軸３１が挿入されるハンドルアーム６の挿入穴の中心軸をハンドルアーム６の中心軸からずらす）ことにより実現できる。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態によれば、筒状部材３５およびハンドルアーム６のそれぞれが、ハンドル軸３１と連結シャフト３６との螺合に伴う軸方向締め付け力Ｆによって互いに面接触する界面部位にテーパ状のカム面６ａ，３５ｅを有し、軸方向締め付け力Ｆによって互いに接触するカム面６ａ，３５ｅに沿ってハンドルアーム６と筒状部材３５とが相対的に変位することによりハンドルアーム６および筒状部材３５とハンドル軸３１とが互いに押し当てられて固定されるようになっているため、ハンドル組立体３０の既存の構成部品を用いて（別個の部品を設けることなく）、ハンドル組立体３０の構成部品を組み付けるだけで、ハンドルアーム６および筒状部材３５とハンドル軸３１との間のガタつきが自動的に且つ確実に除去される。つまり、ハンドル組立体３０の構成部品の組み付け時にはその組み付けに必要な最小限のクリアランスを確保しつつ、組み付け完了時にはそのクリアランスを除去してガタつきを防止できる。
【００３２】
図９〜図１２は本発明の第２の実施形態を示している。本実施形態では、第１の実施形態とは異なり、ハンドル軸３１が筒状部材３５を介さずに直接に駆動軸筒５に回転力を伝えることができるようになっている。具体的には、本実施形態のハンドル軸３１からは断面が多角形状の筒状の連結部３１ｅが延びており、この連結部３１ｅが、駆動軸筒５の断面が多角形状の中空部に入り込んで、第１の実施形態よりも短い連結シャフト３６と螺合される。つまり、ハンドル軸３１が駆動軸筒５に回り止め嵌合されている（無論、このようになっている必要はなく、駆動軸筒５の中空部の断面形状およびハンドル軸３１の連結部３１ｅの断面形状が円形であっても構わない）。なお、軸方向締め付け力Ｆによって互いに接触するカム面６ａ，３５ｅに沿ってハンドルアーム６と筒状部材３５とが相対的に変位することによりハンドルアーム６および筒状部材３５とハンドル軸３１とが当接部６０，７０（図１０、図１１参照）で互いに押し当てられて固定される点は第１の実施形態と同様である。したがって、本実施形態においても第１の実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００３３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前述した実施形態に限定されず、その要旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。例えば、カム面の傾斜方向は図４に示される方向に限定されない。つまり、カム面の傾斜方向は、図４に示されるように軸支ピン３２へ向かう方向（ハンドル回転方向）であってもよく、あるいは、それとは逆に軸支ピン３２と交差する方向（ハンドル折り畳み方向）であってもよく、あるいは、その他の方向であっても構わない。また、前述した実施形態では、駆動軸として筒状の駆動軸筒が採用されているが、ハンドル組立体３０が組み付けられる駆動軸は筒状を成している必要はない。例えば、駆動軸の全体が筒状を成すことなく駆動軸がハンドルアーム６側と凹凸結合によって動力伝達を行なうようになっていてもよい。また、前述した実施形態では、ハンドルアーム６が軸支ピン３２を介してハンドル軸３１に揺動可能に結合されているが、軸支ピン３２を介する必要はない。要は、ハンドルアーム６がハンドル軸３１に対して揺動できれば、どのような結合形態であっても構わない。また、前述した実施形態では、軸方向締め付け力によってハンドルアーム６と筒状部材３５とを相対的に変位させるテーパ状の支持面としてカム作用を成すカム面が採用されているが、そのような（軸方向締め付け力を支持する）支持面はカム面である必要はない。要は、軸方向締め付け力によってハンドルアーム６と筒状部材３５とを相対的に変位させることができればどのような支持面であってもよい。また、そのような支持面は、筒状部材３５およびハンドルアーム６の接触界面部位の全体にわたって形成されている必要はなく、支持面が前記界面部位の一部にのみ形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１  リール本体
４  スプール
５  駆動軸筒（駆動軸）
６  ハンドルアーム
６ａ  カム面（支持面）
７  ドライブギア
３０  ハンドル組立体
３１  ハンドル軸
３５  筒状部材
３５ｅ  カム面（支持面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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