(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェース部とこのフェース部の全周縁から後方に延びてソール部、サイド部、クラウン部の一部分を構成するカップ状の前面体を金属材料で形成し、
この前面体にソール部とサイド部の大部分を構成する底面体を前面体よりも比重の大きな金属材料で形成し、
前記前面体と底面体に固着されるクラウン部を繊維強化樹脂材料で別個独立して形成し、
シャフトが挿入固定されるホゼルを前面体の上面ヒール側に一体又は別体に設け、
前記クラウン部の周縁内面に前面体のクラウン部の段差を有するフランジの外側面と底面体のサイド部の折り曲げられたフランジの外側面を当接させ接着により固着するとともに、前記前面体のソール部内面に底面体のソール部前縁の折り曲げられたフランジの外側面を当接させ接着により固着することを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項２】
前記ホゼルを前面体とは別体に製造し、前面体を形成する金属材料よりも比重の小さな金属材料から形成し、ホゼルを前面体に接着して固着したことを特徴とする請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項３】
前記クラウン部の後方端部が、前記底面体のサイド部のフランジを下方向から保持することを特徴とする請求項１又は請求項２記載のゴルフクラブヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、金属製であり、中空のウッドタイプのゴルフクラブヘッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドライバーやフェアウェイウッドなどのウッドタイプのゴルフクラブヘッドとして、中空の殻体構造の金属製のものが広く用いられている。一般に、中空のゴルフクラブヘッドは、ボールをヒットするためのフェース部と、ゴルフクラブヘッドの上面部を構成するクラウン部と、ゴルフクラブヘッドの底面部を構成するソール部と、ゴルフクラブヘッドのトウ側、リヤ側及びヒール側の側面部を構成するサイド部と、ホゼル部とを有している。このホゼル部にシャフトが挿入され、接着剤等によって固定される。なお、最近では、ハイブリッドと称されるゴルフクラブも多く市販されており、このハイブリッドと呼ばれるゴルフクラブヘッドもフェース部、ソール部、サイド部及びクラウン部並びにホゼル部を有している。この中空ゴルフクラブヘッドを構成する金属としては、アルミニウム合金、ステンレスやチタン合金が用いられているが、近年は特にチタン合金が広く用いられ、ソール部にタングステンを取付けたものも知られている。
【０００３】
一般に、中空ゴルフクラブヘッドの体積を大きくすることにより、スイートスポットを拡大することが可能となる。体積を大きくすると、それに伴ってゴルフクラブヘッドの重量が増加しがちとなる。そこで、この重量増加を防ぐために、ゴルフクラブヘッドの構成材として、上記金属よりもさらに比重が小さい繊維強化樹脂を採用することが考えられている。
【０００４】
スイートスポットを拡大し、重心を低くするようにした従来例として、中空の殻体構造のゴルフクラブヘッドであって、フェース部及びフェース部に連なる前縁部は、一体のチタン系金属材よりなる前面体にて構成されているゴルフクラブヘッドにおいて、ヘッド体積Ｖ（ｃｃ）と重心高さＨ（ｍｍ）とが、Ｈ≦０．０５Ｖ＋７．５の関係にあり、ソール部には、該前面体とは別体であり、前後方向に延在する金属製ソールプレートが配置され、前記前面体及び該ソールプレート以外の殻体部分は繊維強化樹脂製（ＦＲＰ）であるゴルフクラブヘッドが開発された（特許文献１参照）。そして、前面体をチタン合金、ソールプレートをステンレス、アルミニウム、銅合金、チタン合金のいずれかで成形し、ソールプレートの後部に設けた孔にウェイト材を挿入しているものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−６８３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載のゴルフクラブヘッドは、プリプレグシートをモールドに装着し、金属製部材（前面体）に固着させる。このとき、モールドを加熱し、モールド内の中空殻体へガス圧を導入する。金属と樹脂とでは、熱膨張率が違うため、両材料を十分に固着させるため、金属製のソールプレートの前辺と金属ソール部（前面体の一部）との間に４〜１２ｍｍ程度の間隔をあけてあり、この間隔にまたがって樹脂材料が両金属材料に固着するようになっている。また、プリプレグシートよりなるクラウン部の前縁を金属クラウン部（前面体の一部）の下面に重ね合わせ、硬化させ両者の固着を図っている。
【０００７】
従来のように樹脂材料と金属材料とをモールド内で加熱して固着させる方法で製造されたゴルフクラブヘッドでは、前面体（金属）とクラウン部、サイド部及びソール部を構成する樹脂材料との継目に問題があり、継目で破損するケースが頻発した。
【０００８】
従来のゴルフクラブでは、体積を大きくしても重量の増加を抑制し、スイートスポットを大きくし、しかも低重心化を図ることには成功したが、樹脂（プリプレグ）と金属とをモールド内で加熱して互いに固着させるということにより、互いの固着個所の強度が弱く、破損し易いので、これを改善して、樹脂と金属との固着個所の強度を向上させ、固着個所での破損を防止し、スイートスポットの拡大、低重心化も図ったゴルフクラブヘッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成するため、本発明は、フェース部とこのフェース部の全周縁から後方に延びてソール部、サイド部、クラウン部の一部分を構成するカップ状の前面体を金属材料で形成し、この前面体にソール部とサイド部の大部分を構成する底面体を前面体よりも比重の大きな金属材料で形成する。この前記前面体と底面体に固着されるクラウン部を繊維強化樹脂材料で別個独立して形成し、シャフトが挿入固定されるホゼルを前面体の上面ヒール側に一体又は別体に設け、前記クラウン部の周縁下面に前面体のクラウン部の段差を有するフランジと底面体のサイド部の折り曲げられたフランジを当接させ接着により固着するとともに、前記前面体のソール部上面に底面体のソール部前縁の折り曲げられたフランジを当接させ接着により固着するものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、前記クラウン部の周縁下面に前面体のクラウン部の段差を有するフランジと底面体のサイド部の折り曲げられたフランジを当接させ接着により固着するとともに、前記前面体のソール部上面に底面体のソール部前縁の折り曲げられたフランジを当接させ接着により固着するものであり、プリプレグシートを熱硬化させるときに金属材料に硬化後の樹脂材料を固着するものではないので、接着により固着個所の強度が向上し、破損のおそれは少なくなる。また、クラウン部を樹脂材料とし、底面体を最も比重の大きい金属材料とすることにより、スイートスポットの拡大、低重心化も図ることができる。さらに、底面体、前面体、クラウン部はそれぞれ別個に製造するので、各パーツは精密かつ大量生産に向き、コストダウンを図ることもできる。前記ホゼルを前面体とは別に製造し、しかも最も比重の小さい金属材料（アルミ合金など）で形成しておくと、さらに低重心化を図ることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態を示す側断面図
【図２】ホゼル一体の前面体の裏側を示す斜視図
【図３】完成されたヘッドの斜視図
【図４】ホゼル別体の実施形態を示す分解斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の好適な実施形態について図面を参照にして説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１に示す実施形態において、フェース部１と、このフェース部１の全周縁から後方に延びて（ドライバーの場合５〜１５ｍｍ）、ソール部２、サイド部３、クラウン部４の一部分を構成するカップ状の前面体１０を金属材料、好ましい材料としては、チタン合金で鍛造ないし鋳造で形成する。図１では、サイド部３は表示していない。前記前面体１０のクラウン部４には、段差を設けて後方に延びたフランジ４Ａを形成してある。また、ソール部５とサイド部６の大部分を構成する底面体２０を前面体１０よりも比重の大きな金属材料、例えばステンレスで形成してある。前記底面体２０のサイド部６に折り曲げられたフランジ６Ａを形成してある。前記底面体２０のソール部５の前縁にも折り曲げられたフランジ５Ａを形成し、このフランジ５Ａが前面体１０のソール部２の上面に当接する。さらに、クラウン部３０は、繊維強化樹脂材料、例えばＣＦＲＰから形成され、その周縁の下面は、前記前面体１０のフランジ４Ａと底面体２０のフランジ６Ａに当接させる。
【００１４】
この実施形態では、ホゼル７を前面体１０と同一材料で一体に形成してある（図２参照）。前記クラウン部３０の周縁下面にフランジ４Ａ、６Ａを当接させ、当該当接個所を接着して固着させる。また、フランジ５Ａと前面体１０のソール部２との当接個所も接着して固着させる。なお、フェース部１の中央部分の肉厚は、その周囲の肉厚よりも厚く形成し、ボールとの衝突による衝撃に十分に耐えるようにしてある。図３は、完成したヘッドの斜視図を示し、フェース部１には、通常スコアラインが刻まれる。前面体１０を形成するチタン合金の比重は、４．５〜５．０程度であり、底面体２０を形成するステンレスの比重は７．８程度であり、クラウン部３０を形成するＣＦＲＰの比重は、１．４〜１．５程度である。
【００１５】
図４は、ホゼル７を前面体１０とは別体として製造し、比重２．７程度のアルミ合金あるいは比重２．８程度のジュラルミンで形成した例を示す。この別体のホゼル７と前面体１０とは接着して固着する。底面体２０やクラウン部３０は、前述した実施形態と同様に形成する。ホゼル７を形成する金属材料をＡ、前面体１０を形成する金属材料をＢ、底面体２０を形成する金属材料をＣとすると、各材料の比重の大小は、次の通りとなる。
Ａ＜Ｂ＜Ｃ
【００１６】
図４において、底面体２０のソール部５の内面にウェイト部材８を適宜設けてある。ウェイト部材８を設けることにより、より一層の低重心化を図れる。このウェイト部材８としては、タングステン合金や鉛（比重１１．３４）などの比重１０以上のものが好適に用いられる。このウェイト部材８の重量は、５〜１５ｇとする。
【００１７】
上述したいずれの実施形態でもドライバーを製造する例を示したが、フェアウェイウッドやハイブリッドクラブのヘッドであってもよい。
【００１８】
図４の実施形態で、体積４６０ｃｍ３のヘッドを製造する場合、前面体１０（チタン合金）の重量が５０〜７０ｇ、底面体２０（ステンレス）の重量が８０〜１２０ｇ、クラウン部３０（ＣＦＲＰ）の重量が１５〜３５ｇ、ホゼル７（アルミ合金）の重量が３〜１０ｇとなっている。
【００１９】
本発明における接着に用いて好適な接着剤としては、エポキシ系接着剤、特に剪断にも強い変性シリコンとエポキシ樹脂をブレンドしたエポキシ・変成シリコン樹脂系弾性接着剤が好ましい。
【符号の説明】
【００２０】
１    フェース部
２    前面体のソール部
３    前面体のサイド部
４    前面体のクラウン部
５    底面体のソール部
６    底面体のサイド部
７    ホゼル
１０  前面体
２０  底面体
３０  クラウン部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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