(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
骨格部材、前記骨格部材の上面に設けられたクリート面、前記骨格部材の後面に設けられたライザ面を有する踏段フレームと、
前記骨格部材の前端部に設けられた左右一対の前輪と、
左右一対の前記前輪を連結する車軸と、
前記骨格部材の後端部に設けられた左右一対の後輪と、
前記骨格部材の縦方向に開口した長孔と、
を有した踏段を前後方向に複数配され、
第１の前記踏段の後方に位置する第２の前記踏段の前記車軸を、前記第１の踏段の前記長孔に係合させて、複数の前記踏段が無端状に連結されている、
エスカレータ。
【請求項２】
前記第１の踏段の前記クリート面と前記第２の踏段の前記クリート面に段差がある場合に、前記第２の踏段の前記車軸が、前記第１の踏段の前記長孔の下部に位置している、
請求項１に記載のエスカレータ。
【請求項３】
前記第１の踏段の前記クリート面と前記第２の踏段の前記クリート面が水平な場合に、前記第２の踏段の前記車軸が、前記第１の踏段の前記長孔の上部に位置している、
請求項１に記載のエスカレータ。
【請求項４】
前記踏段の前記クリート面の後部の中央が突出して突出部が形成され、前記突出部に対応した前記骨格部材の位置に前記長孔が形成され、
前記踏段の前記クリート面の前部の中央が凹んで凹み部が形成され、前記凹み部に対応した前記骨格部材の位置に前記前輪の前記車軸が掛け渡され、
前記第１の前記踏段の後部の前記突出部が、前記第２の踏段の前部の前記凹み部に係合している、
請求項１に記載のエスカレータ。
【請求項５】
前記踏段の前記クリート面の後部の中央が凹んで凹み部が形成され、前記凹み部に対応した前記骨格部材の位置に前記長孔が形成され、
前記踏段の前記クリート面の前部の中央が突出して突出部が形成され、前記突出部に対応した前記骨格部材の位置に前記車軸が掛け渡され、
前記第１の前記踏段の後部の前記凹み部に、前記第２の踏段の前部の前記突出部が係合している、
請求項１に記載のエスカレータ。
【請求項６】
前記長孔の縁部に摺動部材が設けられている、
請求項１に記載のエスカレータ。
【請求項７】
前記長孔と接触する前記車軸にローラが設けられている、
請求項１に記載のエスカレータ。
【請求項８】
前記前輪が移動する前輪往路ガイドレールと前輪復路ガイドレール、前記後輪が移動する後輪往路ガイドレールと後輪復路ガイドレールが、トラスに設けられている、
請求項１に記載のエスカレータ。
【請求項９】
前記前輪が係合する凹部を外周に形成された駆動スプロケットと、
前記駆動スプロケットを回転させるモータと、
を有する請求項１に記載のエスカレータ。
【請求項１０】
複数の前記踏段を走行させる踏段チェーンが設けられていない、
請求項１に記載のエスカレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、エスカレータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエスカレータは、乗客を乗せて踏段を走行させるために、複数の踏段を無端状に連結した踏段チェーンに取り付けて、駆動させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−７２２８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、踏段チェーンを有するエスカレータに関しては、踏段チェーンに定期的にオイルの供給をしたり、保守点検を行う必要があり、また、この踏段チェーンのチェーンリンクは、踏段の数だけ必要であり、コストが上昇するという問題点があった。
【０００５】
そこで、本発明の実施形態は、上記問題点に鑑み、踏段を連結する踏段チェーンが不要なエスカレータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の実施形態は、骨格部材、前記骨格部材の上面に設けられたクリート面、前記骨格部材の後面に設けられたライザ面を有する踏段フレームと、前記骨格部材の前端部に設けられた左右一対の前輪と、左右一対の前記前輪を連結する車軸と、前記骨格部材の後端部に設けられた左右一対の後輪と、前記骨格部材の縦方向に開口した長孔と、を有した踏段を前後方向に複数配され、第１の前記踏段の後方に位置する第２の前記踏段の前記車軸を、前記第１の踏段の前記長孔に係合させて、複数の前記踏段が無端状に連結されている、エスカレータである。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の一実施形態を示すエスカレータの説明図。
【図２】踏段の側面図。
【図３】踏段の背面図。
【図４】踏段の平面図。
【図５】前後方向に踏段を連結した状態の平面図。
【図６】２つの踏段のクリート面が水平な状態の側面図。
【図７】２つの踏段に段差がある場合の側面図。
【図８】複数の踏段が反転している状態の説明図。
【図９】車軸の変更例。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態のエスカレータ１０について図１〜図８に基づいて説明する。
【０００９】
（１）エスカレータ１０
エスカレータ１０の構造について、図１に基づいて説明する。図１はエスカレータ１０を側面から見た説明図である。
【００１０】
エスカレータ１０のトラス１２が、建屋の上階と下階に跨がって支持されている。トラス１２の上端部にある上階側の機械室１４内部には、駆動装置１８が設けられている。この駆動装置１８は、誘導電動機（インダクションモータ）よりなるモータ２０と、減速機２２と、この減速機２２からの出力により動作する駆動チェーン２４を有し、この駆動チェーン２４により駆動スプロケット２６が回転する。
【００１１】
トラス１２の下端部にある下階側の機械室１６内部には、従動スプロケット２８が設けられている。
【００１２】
上階側の駆動スプロケット２６と下階側の駆動スプロケット２８の間には、複数個の踏段３０が無端状に連結され移動する。踏段３０については後から詳しく説明する。
【００１３】
トラス１２の上階側から下階側の傾斜部においては、踏段３０の前輪３１４と後輪３１６が移動するためのガイドレールが設けられ、詳しくは、トラス１２の上部から順番に前輪往路ガイドレール５０、後輪往路ガイドレール５４、後輪復路ガイドレール５６、前輪復路ガイドレール５２がトラス１２内部にボルト、溶接などによって固定されている。また、上階側の機械室１４内部にある駆動スプロケット２６の周囲には、踏段３０の後輪３１６が反転するための円弧型の上反転ガイドレール５８が設けられている。下階側の機械室１６にも、踏段３０の後輪３１６が反転するための下反転ガイドレール６０が設けられている。
【００１４】
なお、この無端状に連結された踏段３０には、従来のエスカレータにあった踏段チェーンは存在しない。
【００１５】
トラス１２の左右両側には、左右一対の欄干３６，３６が立設されている。この欄干３６の上部を手摺りベルト３８が踏段３０と同期して移動する。欄干３６の上階側の正面下部には上階側の正面スカートガード４０が設けられ、下階側の正面下部には下階側の正面スカートガード４２が設けられ、正面スカートガード４０，４２から、手摺りベルト３８の出入口であるインレット部４６，４８が突出している。欄干３６の側面下部には、スカートガード４４が設けられている。
【００１６】
上階側の機械室１４の天井面の乗降口には上階側の乗降板３２が設けられ、下階側の機械室１６の天井面の乗降口には下階側の乗降板３４が設けられている。
【００１７】
（２）踏段３０
次に、踏段３０の構造について図２〜図８に基づいて説明する。
【００１８】
踏段３０は、アルミダイキャスト製の踏段フレーム３０２を有する。この踏段フレーム３０２には、図２〜図４に示すように、左右一対の三角形状の骨格部材３０４が所定間隔毎に複数形成され、これら複数の骨格部材３０４の上面にクリート面３０６が一体鋳造され、骨格部材３０４の後面にライザ面３０８が一体鋳造されている。三角形状の骨格部材３０４の中央部分は、重量軽減と、作業員が持ち易くするための手かけ開口部３１０が開口している。
【００１９】
複数の骨格部材３０４の前端上部には、軸受け部３１２が一体鋳造され、前輪３１４の車軸３１８が取り付けられている。左右両側の骨格部材３０４の後端部下部の左右両側には、後輪３１６が回動自在に取り付けられている。踏段３０の複数の骨格部材３０４の後部には長孔３２０が縦方向に貫通している。この長孔３２０は、ライザ面３０８とほぼ平行である。
【００２０】
図３は踏段３０の背面図であって、この図３に示すように、ライザ面３０８の下部両端部には切欠き３２２が形成され、左右一対の後輪３１６が露出している。また、左右一対の前輪３１４の間隔は、左右一対の後輪３１６の間隔よりも広い。
【００２１】
図４は踏段３０の平面図であって、この図６に示すように、クリート面３０６の前部には、矩形状の凹み部３２４が形成され、左右一対の前輪３１４の車軸３１８が露出している。そして、左右一対の前輪３１４の車軸３１８は、踏段フレーム３０２の両側部にある左右一対の骨格部材３０４の軸受け３１２によって回転自在に支持されている。クリート面３０６の後部には、矩形状の突出部３２６が形成されている。この突出部３２６の両側に対応した骨格部材３０４の位置に、長孔３２０が開口している。図５に示すように、突出部３２６が凹み部３２４に係合する。
【００２２】
２つの踏段３０を前後方向に連結させる場合について説明する。図４〜図６に示すように、前方の踏段３０（以下、「第１の踏段３０」という）の突出部３２６を、後方にある踏段３０（以下、「第２の踏段３０」という）の凹み部３２４に係合させると共に、後方の第２の踏段３０の車軸３１８を、前方の第１の踏段３０の長孔３２０に貫通させ、抜脱しないように左右一対の前輪３１４で固定する。これによって、第１の踏段３０の後方に第２の踏段３０が、車軸３１８と長孔３２０の係合によって連結される。以下同様にして複数の踏段３０を前後方向に連結させ、無端状の踏段３０の集合を形成する。
【００２３】
前後にある第１の踏段３０のクリート面３０６と第２の踏段３０のクリート面３０６が水平状態にある場合は、図６に示すように、後方の第２の踏段３０の車軸３１８が、前方の第１の踏段３０の長孔３２０の上部に位置している。
【００２４】
前後にある第１の踏段３０のクリート面３０６と第２の踏段３０のクリート面３０６に段差がある場合は、図７に示すように、後方の第２の踏段３０の車軸３１８が、前方の第１の踏段３０の長孔３２０の下部に位置している。
【００２５】
踏段３０が上下方向に反転する場合は、図８に示すように、前後にある踏段３０の車軸３１８と長孔３２０が係合した状態で、回転する駆動スプロケット２６の凹部に前輪３１４が係合し、上反転ガイドレール５８に沿って後輪３１６が移動して、踏段３０が反転する。
【００２６】
（３）効果
本実施形態によれば、従来のエスカレータにあった踏段チェーンを設けることなく、踏段３０を無端状に連結しつつ走行させることができる。そのため、踏段チェーンの取り替えや、保守点検及びコストを削減できる。そして、踏段チェーンが不要になっているためオイルレス化を図ることができ、環境性及び保守性が向上する。
【００２７】
（４）変更例
上記実施形態の変更例としては、踏段３０に設けた長孔３２０の縁部にポリエチレンなどの摩擦係数の低い摺動部材を設けてもよい。この変更例であると、車軸３１８の摩耗を防止でき、かつ、オイルレスでの踏段３０の走行がより可能となる。
【００２８】
また、上記実施形態の変更例としては、図９に示すように、踏段３０の骨格部材３０４と接触する車軸３１８の位置に、ローラ３２８を設けてもよい。この変更例であると、車軸３１８の摩耗を防止でき、かつ、オイルレスでの踏段３０の駆動が可能となる。
【００２９】
また、上記実施形態では、踏段３０は、踏段フレームを一体鋳造したが、これに代えて、クリート面、ライザ面を骨格部材にボルトなどによって固定してもよい。
【００３０】
また、上記実施形態では、踏段３０のクリート面３０６の後部に突出部３２６が形成され、クリート面３０６の前部の中央に凹み部３２４が形成されていたが、これに代えて、踏段３０のクリート面３０６の後部の中央に凹み部３２４が形成され、クリート面３０６の前部の中央に突出部３２６を形成してもよい。
【００３１】
上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００３２】
１０・・・エスカレータ、２６・・・駆動スプロケット、３０・・・踏段、３０２・・・踏段フレーム、３０４・・・骨格部材、３０６・・・クリート面、３０８・・・ライザ面、３１２・・・軸受け部、３１４・・・前輪、３１６・・・後輪、３１８・・・車軸、３２０・・・長孔、３２２・・・切欠き、３２４・・・凹み部、３２６・・・突出部
【要約】
【課題】踏段を連結する踏段チェーンが不要なエスカレータを提供する。
【解決手段】踏段３０の骨格部材３０４に縦方向に長孔３２０が開口し、この長孔３２０に後方に位置する踏段３０の前輪３１４の車軸３１８が係合している。
【選択図】      図７【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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