(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
水飛沫低減用のフィンを側壁部に備える空気入りタイヤであって、
前記フィンのタイヤ径方向外側の壁面に配置されると共に、路面からの水飛沫を鉛直下方よりもタイヤ幅方向内側に反射する反射面を有する突起部を備え、且つ、
タイヤが規定リムに装着されて規定内圧を付与されると共に静止状態にて平板に対して垂直に置かれて規定荷重に対応する負荷を加えられたときのタイヤ子午線方向の断面視にて、タイヤ接地端Ａからトレッド面の３ポイントラジアスに対して接線ｎを引き、前記突起部上の点のうち接線ｎに最も近い点を前記突起部の頂点Ｃと呼ぶと共に、頂点Ｃよりもタイヤ接地端Ａ側にある前記突起部の壁面を前記反射面とするときに、
タイヤ接地端Ａから前記反射面の中点Ｍに当たって反射する仮想物体の軌跡が中点Ｍから接線ｎに引いた垂線ＭＨよりもタイヤ接地端Ａ側にあるように、前記反射面の向きが規定されることを特徴とする空気入りタイヤ。 
【請求項２】
前記反射面が凹面あるいは平面から成る請求項１に記載の空気入りタイヤ。 
【請求項３】
タイヤ接地端Ａから前記突起部に接線ｏを引くときに、接線ｏとの接点よりもタイヤ幅方向外側にある前記突起部の壁面が、接線ｏよりもタイヤ径方向内側にある請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。 
【請求項４】
前記突起部の頂点Ｃから前記突起部と前記フィンとの境界位置あるいは隣接する前記突起部間の境界位置までの距離を前記反射面の幅ｄと呼ぶときに、
前記反射面の幅ｄがｄ≧２［ｍｍ］の範囲にある請求項１〜３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。 
【請求項５】
前記突起部が、５５度以上のＪＩＳ−Ａ硬度もしくは前記フィンのゴム材料よりも５度以上大きいＪＩＳ−Ａ硬度を有する請求項１〜４のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、水飛沫抑制性能を向上できる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、重荷重用空気入りタイヤでは、濡れた路面を走行する際に発生する水飛沫対策として、タイヤのバットレス部にフィンを設けた構成が採用されている。そして、このフィンにより、水飛沫の運動エネルギーを吸収して、水飛沫の飛散高さを低減している。かかる構成を採用する従来の空気入りタイヤとして、特許文献１に記載される技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３１８４１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は、水飛沫抑制性能を向上できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、水飛沫低減用のフィンを側壁部に備える空気入りタイヤであって、前記フィンのタイヤ径方向外側の壁面に配置されると共に、路面からの水飛沫を鉛直下方よりもタイヤ幅方向内側に反射する反射面を有する突起部を備え、且つ、タイヤが規定リムに装着されて規定内圧を付与されると共に静止状態にて平板に対して垂直に置かれて規定荷重に対応する負荷を加えられたときのタイヤ子午線方向の断面視にて、タイヤ接地端Ａからトレッド面の３ポイントラジアスに対して接線ｎを引き、前記突起部上の点のうち接線ｎに最も近い点を前記突起部の頂点Ｃと呼ぶと共に、頂点Ｃよりもタイヤ接地端Ａ側にある前記突起部の壁面を前記反射面とするときに、タイヤ接地端Ａから前記反射面の中点Ｍに当たって反射する仮想物体の軌跡が中点Ｍから接線ｎに引いた垂線ＭＨよりもタイヤ接地端Ａ側にあるように、前記反射面の向きが規定されることを特徴とする。 
この空気入りタイヤでは、反射面の向きが適正化されるので、水飛沫の反射方向を適正に制御できる利点がある。
【０００７】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記反射面が凹面あるいは平面から成る。
【０００８】
この空気入りタイヤでは、反射面が凹面形状あるいは平面形状を有することにより、水飛沫の反射方向を適正に制御できる。これにより、上記した反射面の壁面形状および配置構成を容易に実現できる利点がある。
【００１１】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤ接地端Ａから前記突起部に接線ｏを引くときに、接線ｏとの接点よりもタイヤ幅方向外側にある前記突起部の壁面が、接線ｏよりもタイヤ径方向内側にある。
【００１２】
この空気入りタイヤでは、水飛沫が突起部の背面に当たり難く、また、水飛沫が突起部の反射面側に当たり易くなるので、水飛沫の反射方向を適正に制御できる利点がある。
【００１３】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記突起部の頂点Ｃから前記突起部と前記フィンとの境界位置あるいは隣接する前記突起部間の境界位置までの距離を前記反射面の幅ｄと呼ぶときに、前記反射面の幅ｄがｄ≧２［ｍｍ］の範囲にある。
【００１４】
この空気入りタイヤでは、反射面の幅ｄが確保されるので、タイヤの水飛沫抑制性能を適正に得られる利点がある。
【００１７】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記突起部が、５５度以上のＪＩＳ−Ａ硬度もしくは前記フィンのゴム材料よりも５度以上大きいＪＩＳ−Ａ硬度を有する。
【００１８】
この空気入りタイヤでは、突起部が高いゴム硬度を有することにより、水飛沫を適正に反射できる。これにより、タイヤの水飛沫抑制性能を適正に得られる利点がある。
【発明の効果】
【００１９】
この発明にかかる空気入りタイヤによれば、水飛沫抑制性能を向上できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤのフィンを示すタイヤ子午線方向の断面図である。
【図２】図２は、図１に記載したフィンの突起部を示す拡大断面図である。
【図３】図３は、図１に記載したフィンの突起部を示す拡大断面図である。
【図４】図４は、図１に記載したフィンの突起部の作用を示す説明図である。
【図５】図５は、図１に記載したフィンの突起部を示す拡大断面図である。
【図６】図６は、図１に記載したフィンを示す斜視図である。
【図７】図７は、図１に記載したフィンを示す斜視図である。
【図８】図８は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す表である。
【図９】図９は、空気入りタイヤの実施例を示す説明図である。
【図１０】図１０は、空気入りタイヤの実施例を示す説明図である。
【図１１】図１１は、水飛沫低減用のフィンを備える一般的な空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。
【図１２】図１２は、突起部が凸面形状の壁面を有する場合を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００２２】
［空気入りタイヤ］
図１１は、水飛沫低減用のフィンを備える一般的な空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。
【００２３】
この空気入りタイヤ１００は、ビードコア（図示省略）と、カーカス層３と、ベルト層４と、トレッドゴム５と、サイドウォールゴム６とを含んで構成される（図１１参照）。ビードコアは、環状構造を有し、左右一対を一組として構成される。カーカス層３は、左右のビードコア間にトロイダル状に架け渡されてタイヤの骨格を構成する。ベルト層４は、積層された複数のベルト材４１〜４４から成り、カーカス層３のタイヤ径方向外周に配置される。トレッドゴム５は、カーカス層３およびベルト層４のタイヤ径方向外周に配置されてタイヤのトレッド部を構成する。サイドウォールゴム６は、左右一対を一組として構成され、カーカス層３のタイヤ幅方向外側に配置されてタイヤのサイドウォール部を構成する。
【００２４】
また、トレッド部（トレッドゴム５）には、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝５１と、これらの周方向主溝５１に区画されて成る複数の陸部５２、５３とが形成される。この実施の形態では、タイヤ幅方向の最も外側にある周方向主溝５１が最も深い溝深さを有し、この周方向主溝５１により、トレッド部のセンター陸部５２とショルダー陸部５３とが区画されている。なお、周方向主溝とは、溝深さ８ｍｍ以上の周方向溝をいう。
【００２５】
また、この空気入りタイヤ１００は、細溝５４および細リブ５５を有する（図１１参照）。細溝５４は、タイヤ接地端Ａの近傍に配置されて、ショルダー陸部５３の縁部に沿ってタイヤ周方向に延在する。細リブ５５は、細溝５４により区画されたリブである。かかる構成では、タイヤ転動時にて、細リブ５５が接地して積極的に摩耗することにより、ショルダー陸部５３の偏摩耗が抑制される。
【００２６】
［水飛沫低減用のフィン］
また、空気入りタイヤ１００は、水飛沫低減用のフィン７を備える（図１１参照）。このフィン７は、タイヤ左右の側壁部のうち少なくとも車両装着状態にて車幅方向外側に位置する側壁部に形成される。また、フィン７は、タイヤ子午線方向の断面視にて、側壁部から突出した形状を有し、タイヤ径方向外側の壁面（タイヤ接地端部側の上壁面）とタイヤ径方向内側の壁面（サイドウォール部側の下壁面）とに区画される。また、フィン７は、ベルト層４の端部近傍に配置され、最外層ベルト４４の延長線と側壁部との交点Ｋよりもタイヤ径方向内側に頂点を有する。また、交点Ｋからフィン７（タイヤ幅方向外側の壁面）に引いた接線Ｄ１と、交点Ｋからタイヤ接地端部側の側壁面に引いた接線Ｄ２とのなす角φがφ≧６０［deg］に設定される。また、フィン７は、側壁部に沿ってタイヤ周方向に延在する環状かつリブ状の構造もしくは間隔を隔てた複数の要素で構成する。
【００２７】
なお、側壁部とは、タイヤ子午線方向の断面視にて、タイヤ接地端部からサイドウォール部に向かうタイヤ幅方向外側の壁部であり、いわゆるバットレス部に相当する。また、フィン７は、例えば、タイヤの加硫成形時に形成されても良いし、タイヤの加硫成形後に接着により取り付けられても良い。
【００２８】
この空気入りタイヤ１００では、ウェット路面の走行時にて、フィン７がタイヤ幅方向に飛散する水飛沫をガイドして水飛沫の飛散高さを抑制する。これにより、例えば、雨天走行時にて、隣接車線や対向車線を走行する他の車両への水飛沫の飛散（乗用車のフロントガラスに水飛沫が飛散してドライバーの視界を遮ること）を抑制できる。
【００２９】
また、フィン７がベルト層４の端部近傍に配置され、Ｄ１とＤ２のなす角φがφ≧６０［deg］に設定されることにより、車両走行時にてトレッド部（特に、トレッドゴム５およびベルト層４）に発生する熱がフィン７からタイヤ外部に放出される。これにより、タイヤ温度の上昇が抑制されるので、タイヤの耐発熱性能が向上する。
【００３０】
例えば、この実施の形態では、フィン７の形状および配置が以下のように設定されている。
【００３１】
まず、タイヤ子午線方向の断面視にて、タイヤ接地端をＡとする。また、このタイヤ接地端Ａからフィン７に接線ｌを引き、この接線ｌとフィン７との接点をＴとする。また、タイヤ軸方向に対する接線ｌの傾斜角をθとする。また、最も深い周方向主溝５１の溝底からトレッド面のプロファイルに平行な曲線ｍを引き、この曲線ｍと側壁部との交点をＰとする。
【００３２】
このとき、フィン７の頂部が円弧形状の輪郭線を有し、この頂部の円弧上に接点Ｔが位置している。また、フィン７のタイヤ径方向外側の壁面が、接線ｌに対してタイヤ内側に凹となる円弧形状の輪郭線を有している。具体的には、フィン７のタイヤ径方向外側の壁面とタイヤ接地端部側の側壁面とがタイヤ内側に凹となる円弧形状の輪郭線を介して接続されている。そして、この円弧形状により、タイヤ接地端Ａ側の側壁面から接点Ｔに向かうに連れてタイヤ軸方向にカーブする壁面が形成されている。また、接線ｌの傾斜角θがθ＜４５［deg］の範囲内にあり、より好ましくは、３２［deg］≦θ≦３７［deg］の範囲内に設定されている。そして、かかるフィン７のタイヤ径方向外側の壁面により、ウェット路走行時における水飛沫のガイド方向（偏向方向）が規制されて、水飛沫の飛散高さが抑制されている。
【００３３】
また、Ｄ１とＤ２のなす角φがφ≧６０［deg］に設定されている。これにより、車両走行時におけるトレッド部の発熱がフィン７からタイヤ外部に効率的に放出されるように構成されている。
【００３４】
また、フィン７が交点Ｐよりもタイヤ径方向内側に位置している。これにより、トレッド部が摩耗して周方向主溝５１のウェアインジケータが現れるまで、フィン７が残存するように構成されている。また、サイドウォール部の壁面を基準としたフィン７の高さＨがＨ＝１２．５［ｍｍ］となっている。
【００３５】
なお、タイヤのタイヤ接地端とは、タイヤが規定リムに装着されて規定内圧を付与されると共に静止状態にて平板に対して垂直に置かれて規定荷重に対応する負荷を加えられたときのタイヤと平板との接触面におけるタイヤ軸方向の端部をいう。
【００３６】
また、タイヤのトレッド端とは、タイヤが規定リムに装着されて規定内圧を付与されると共に無負荷状態とされたときのタイヤのトレッド模様部分の両端部をいう。
【００３７】
また、規定リムとは、ＪＡＴＭＡに規定される「適用リム」、ＴＲＡに規定される「Design Rim」、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「Measuring Rim」をいう。また、規定内圧とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最高空気圧」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「INFLATION PRESSURES」をいう。また、規定荷重とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最大負荷能力」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「LOAD CAPACITY」をいう。ただし、ＪＡＴＭＡにおいて、乗用車用タイヤの場合には、規定内圧が空気圧１８０［ｋＰａ］であり、規定荷重が最大負荷能力の８８［％］である。
【００３８】
［フィンの突起部］
図１は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤのフィンを示すタイヤ子午線方向の断面図である。同図において、図１１に記載した空気入りタイヤ１００と同一の構成要素には、同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００３９】
この空気入りタイヤ１は、図１１に記載した水飛沫低減用のフィン７を備え、且つ、このフィン７のタイヤ接地端Ａ側の壁面に、突起部７１を備える（図１参照）。この突起部７１は、路面からの水飛沫を鉛直下方よりもタイヤ幅方向内側に反射するための反射面７１１を有する。なお、フィン７のタイヤ接地端Ａ側の壁面とは、タイヤ接地端Ａからフィン７に接線ｌを引いたときに、この接線ｌの接点Ｔよりもタイヤ接地端Ａ側（タイヤ径方向外側）にある壁面をいう（図１１参照）。
【００４０】
例えば、この実施の形態では、フィン７のタイヤ接地端Ａ側の壁面に、２つの突起部７１が形成されている（図１参照）。これらの突起部７１は、タイヤ子午線方向の断面視にて、略三角形状を有し、その頂点Ｃをタイヤ径方向外側（タイヤ接地時の路面側）に向けつつ隣接して配置されている。また、突起部７１は、その壁面７１１、７１２が凹面形状あるいは平面形状を有している。図１では、左側の突起部７１が凹面形状の壁面７１１、７１２を有し、右側の突起部７１が平面形状の壁面７１１、７１２を有している。なお、突起部７１は、例えば、タイヤの加硫成形時に形成されても良いし、タイヤの加硫成形後に接着により取り付けられても良い。
【００４１】
図２および図３は、図１に記載したフィンの突起部を示す説明図である。これらの図において、図２は、突起部７１の反射面７１１にかかる説明図であり、図３は、突起部７１の背面７１２にかかる説明図である。
【００４２】
具体的には、突起部７１が、以下の構成を有している（図２参照）。まず、タイヤが規定リムに装着されて規定内圧を付与されると共に静止状態にて平板に対して垂直に置かれて規定荷重に対応する負荷を加えられたときのタイヤ子午線方向の断面視にて、タイヤ接地端Ａからトレッド面の３ポイントラジアス（センタークラウンと左右のタイヤ接地端Ａとを結ぶ円弧）に対して接線ｎを引く。次に、突起部７１上の点のうち接線ｎに最も近い点を突起部７１の頂点Ｃと呼ぶ。突起部７１は、この頂点Ｃを境界とする２つの壁面７１１、７１２を有する。これらの壁面７１１、７１２のうち、頂点Ｃよりもタイヤ接地端Ａ側にある壁面７１１を突起部７１の反射面７１１と呼び、他方の壁面７１２を突起部７１の背面７１２と呼ぶ。
【００４３】
なお、突起部７１とフィン７との境界位置あるいは隣接する突起部７１、７１間の境界位置は、突起部７１の壁面形状および基調となるフィン７の輪郭線が明確な場合には、これらに基づいて判断される。また、突起部７１の壁面形状およびフィン７の輪郭線が不明確な場合には、突起部７１上の点から接線ｎまでの距離が極値をとる点を基準として判断される。例えば、この実施の形態では、突起部７１が単調な円弧形状の凹面あるいは単調な平面から成る壁面７１１、７１２を有しており、また、基調となるフィン７の輪郭線（図２および図１１参照）が明確となっている。このため、突起部７１とフィン７との境界位置および隣接する突起部７１、７１間の境界位置が、これらに基づいて規定されている。
【００４４】
次に、突起部７１の反射面７１１の中点Ｍをとる。このとき、タイヤ接地端Ａから反射面７１１の中点Ｍに当たって反射する仮想物体の軌跡が中点Ｍから接線ｎに引いた垂線ＭＨよりもタイヤ接地端Ａ側にあるように、反射面７１１の向きが規定される。
【００４５】
例えば、タイヤ接地端Ａから中点Ｍに引いた直線と、接線ｎとのなす角をα［deg］とする。また、中点Ｍにおける反射面７１１の法線と、中点Ｍから接線ｎに引いた垂線ＭＨとのなす角をβ［deg］とする。このとき、角度αおよび角度βが以下の数式（１）の関係を有する。
（４５−α／２）≦β≦（９０−α／２）          （１）
【００４６】
また、タイヤ接地端Ａから突起部７１に接線ｏを引く（図３参照）。突起部７１の壁面７１１、７１２が凹面形状あるいは平面形状を有する構成では、通常、この接線ｏと突起部７１との接点が突起部７１の頂点Ｃに一致する。このとき、この接点（頂点Ｃ）よりもタイヤ幅方向外側にある突起部７１の壁面（背面７１２）が、タイヤ接地端Ａから突起部７１に引いた接線ｏよりもタイヤ径方向内側にある。
【００４７】
なお、突起部７１の背面７１２は、凹面あるいは平面であることが好ましい（図３参照）。しかし、これに限らず、突起部７１の背面７１２は、タイヤ接地端Ａから突起部７１に引いた接線ｏよりもタイヤ径方向内側にあるという上記の条件を満たす限り、凸面であっても良い（図示省略）。
【００４８】
図４は、図１に記載したフィンの突起部の作用を示す説明図である。同図は、空気入りタイヤを装着した車両がウェット路を走行するときの様子を示している。
【００４９】
ウェット路の走行時には、路面からの水飛沫がフィン７の突起部７１に当たって跳ね返る（図４参照）。このとき、突起部７１の反射面７１１に当たった水飛沫は、鉛直下方よりもタイヤ幅方向内側（ｘ＞０）に反射する。すると、この反射した水飛沫が、フィン７に接触することなく側方に飛散しようとする水飛沫に衝突して、この水飛沫の速度を減少させ、あるいは、水飛沫の飛散方向を路面側に向ける。これにより、水飛沫の飛散（特に、最大水飛沫高さ）が抑制される。
【００５０】
なお、この実施の形態では、突起部７１の反射面７１１が、その全域にて上記の数式（１）を満たす壁面形状および配置構成を有している（図２参照）。かかる構成では、反射面７１１に当たった水飛沫の反射方向を反射面７１１の全域にて適正に制御できるので、水飛沫の飛散を効果的に抑制できる（図４参照）。また、反射面７１１が凹面形状あるいは平面形状を有すること（図２参照）により、かかる反射面７１１の壁面形状および配置構成が容易に実現される。また、反射面７１１が凹面形状を有する構成では、狭い幅ｄにて広い反射面７１１を確保できるので、好ましい。
【００５１】
また、この実施の形態では、突起部７１の背面７１２がタイヤ接地端Ａから突起部７１に引いた接線ｏよりもタイヤ径方向内側に配置されている（図３参照）。これにより、水飛沫が突起部７１の背面７１２に当たり難く、また、水飛沫が突起部７１の反射面７１１側に当たり易くなっている（図４参照）。
【００５２】
また、この実施の形態では、突起部７１の反射面７１１の幅ｄがｄ≧２［ｍｍ］の範囲に設定されている（図５参照）。なお、反射面７１１の幅ｄは、突起部７１の頂点Ｃから突起部７１とフィン７との境界位置（あるいは隣接する突起部７１、７１間の境界位置）までの距離である。
【００５３】
また、この実施の形態では、突起部７１の頂点Ｃから接線ｎまでの距離ｈがトレッド部の最大溝深さよりも大きく設定されている（図５参照）。具体的には、突起部７１の距離ｈが最大溝深さを有する周方向主溝５１（図１１参照）の溝深さよりも、大きく設定されている。したがって、トレッド部が摩耗して周方向主溝５１のウェアインジケータが現れるまで、突起部７１が路面に接触しないように構成されている。これにより、突起部７１のモゲやクラックの発生が防止されている。
【００５４】
なお、反射面７１１の幅ｄが大きいほど、水飛沫を効果的に反射できるため、好ましい。また、突起部７１の頂点Ｃでは、水飛沫の回り込みが発生し易いため、突起部７１の設置数は、少ないほど好ましい。一方で、反射面７１１の幅ｄは、突起部７１の距離ｈによって上限が規定される。したがって、突起部７１の設計では、突起部７１の幅ｄおよび設置数と、距離ｈとの関係を適正に調整することが好ましい。
【００５５】
また、この空気入りタイヤ１では、突起部７１が、タイヤ周方向に対して傾斜するブレード状のリブから構成されても良いし（図６参照）、タイヤ周方向に延在する環状のリブから構成されても良い（図７参照）。いずれの構成としても、上記の壁面形状および配置構造を有する突起部７１を構成できる。
【００５６】
また、この空気入りタイヤ１では、突起部７１が、５５度以上のＪＩＳ−Ａ硬度もしくはフィン７のゴム材料よりも５度以上大きいＪＩＳ−Ａ硬度を有することが好ましい。また、突起部７１の表面のみに、かかる硬質のゴム層を配置しても良い。なお、この実施の形態では、トレッドゴム５のＪＩＳ−Ａ硬度が６２となっている。また、ここでいうゴム硬度は、ＪＩＳ  Ｋ６２５３規定のタイプＡのゴム硬度である。
【００５７】
［効果］
以上説明したように、この空気入りタイヤ１は、水飛沫低減用のフィン７を側壁部に備える構成において、フィン７のタイヤ径方向外側の壁面に配置されると共に、路面からの水飛沫を鉛直下方よりもタイヤ幅方向内側に反射する反射面７１１を有する突起部７１を備える（図１および図２参照）。かかる構成では、反射面７１１にて反射した水飛沫が、フィン７に接触することなく側方に飛散しようとする水飛沫に衝突して、水飛沫の速度を減少させる。これにより、タイヤの水飛沫抑制性能が向上する利点がある。
【００５８】
また、この空気入りタイヤ１では、突起部７１の反射面７１１が凹面あるいは平面から成ることが好ましい（図２参照）。かかる構成では、反射面７１１が凹面形状あるいは平面形状を有することにより、水飛沫の反射方向を適正に制御できる。これにより、上記した反射面７１１の壁面形状および配置構成を容易に実現できる利点がある。例えば、反射面が凸面形状を有する構成（図１２参照）では、反射面に当たった水飛沫がタイヤ幅方向外側に飛散し易く、水飛沫の反射方向を適正に制御することが難しいため、好ましくない。
【００５９】
特に、上記の構成では、突起部７１の反射面７１１が凹面から成ることが好ましい（図２参照）。かかる構成では、反射面７１１が平面から成る構成と比較して、反射面７１１に当たった水飛沫がタイヤ幅方向外側に飛散し難い。これにより、タイヤの水飛沫抑制性能がさらに向上する利点がある。
【００６０】
また、この空気入りタイヤ１では、タイヤ接地端Ａから突起部７１の反射面７１１の中点Ｍに当たって反射する仮想物体の軌跡が中点Ｍから接線ｎに引いた垂線ＭＨよりもタイヤ接地端Ａ側にあるように、反射面７１１の向きが規定されることが好ましい（図２参照）。かかる構成では、反射面７１１の向きが適正化されるので、水飛沫の反射方向を適正に制御できる利点がある。
【００６１】
また、この空気入りタイヤ１では、タイヤ接地端Ａから突起部７１に接線ｏを引くときに、接線ｏとの接点よりもタイヤ幅方向外側にある突起部７１の壁面（背面７１２）が、この接線ｏよりもタイヤ径方向内側にあることが好ましい（図３参照）。かかる構成では、水飛沫が突起部７１の背面７１２に当たり難く、また、水飛沫が突起部７１の反射面７１１側に当たり易くなるので、水飛沫の反射方向を適正に制御できる利点がある。例えば、突起部の背面が凸面形状を有する等により接線ｏよりもタイヤ径方向外側にある構成（図１２参照）では、水飛沫が突起部の背面に当たってタイヤ幅方向外側に飛散するため、好ましくない。
【００６２】
また、この空気入りタイヤ１では、突起部７１の反射面７１１の幅ｄが、ｄ≧２［ｍｍ］の範囲にあることが好ましい（図５参照）。これにより、反射面７１１の幅ｄが確保されるのでタイヤの水飛沫抑制性能を適正に得られる利点がある。
【００６３】
また、この空気入りタイヤ１では、突起部７１の頂点Ｃから接線ｎまでの距離ｈが、トレッド部の最大溝深さよりも大きいことが好ましい（図５参照）。これにより、トレッド部が摩耗末期に至るまで、突起部７１と路面との接触を回避できる利点がある。
【００６４】
また、この空気入りタイヤ１では、突起部７１が、５５度以上のＪＩＳ−Ａ硬度もしくはフィン７のゴム材料よりも５度以上大きいＪＩＳ−Ａ硬度を有することが好ましい。かかる構成では、突起部７１が高いゴム硬度を有することにより、水飛沫を適正に反射できる。これにより、タイヤの水飛沫抑制性能を適正に得られる利点がある。
【００６５】
［性能試験］
図８は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す表である。図９および図１０は、空気入りタイヤの実施例を示す説明図である。
【００６６】
この実施の形態では、フィン７が突起部７１を有する空気入りタイヤ１について、水飛沫抑制性能に関する性能試験が行われた。この性能試験では、タイヤサイズ２７５／７０Ｒ２２．５の空気入りタイヤがＪＡＴＭＡ規定の適用リムに組み付けられ、この空気入りタイヤにＪＡＴＭＡ規定の正規内圧および正規荷重が付与され、この空気入りタイヤを装着した試験車両が走行速度６０［ｋｍ／ｈ］にて水深１０［ｍｍ］の散水路を走行した場合を想定したシミュレーションにより、発生した水飛沫の最大高さが比較される。そして、この結果に基づいて指数評価が行われる。この評価は、数値が大きいほど好ましい。
【００６７】
従来例の空気入りタイヤは、図１１に記載した空気入りタイヤであり、フィンが突起部を有していない。
【００６８】
実施例１〜６の空気入りタイヤ１は、例えば、図９および図１０に記載した空気入りタイヤであり、フィン７が４つあるいは３つの突起部７１をタイヤ径方向外側の壁面に有している。また、これらの突起部７１の反射面７１１が、所定の構成（角度β、角度ｘ、幅ｄなど）を有することにより、路面からの水飛沫を鉛直下方よりもタイヤ幅方向内側に反射するように構成されている（図２および図４参照）。
【００６９】
試験結果に示すように、実施例１〜６の空気入りタイヤ１では、タイヤの水飛沫抑制性能が向上することが分かる（図８参照）。また、実施例１〜５および比較例１、２を比較すると、角度βおよび角度ｘが適正化されることにより、タイヤの水飛沫抑制性能がさらに向上することが分かる。また、実施例３、６および比較例３を比較すると、突起部７１の設置数および幅ｄが適正化されることにより、タイヤの水飛沫抑制性能がさらに向上することが分かる。
【００７０】
なお、この性能試験では、突起部７１の反射面７１１が平面である場合についてシミュレーションを行っている（図９および図１０参照）。この点において、突起部７１の反射面７１１が凹面から成る構成では、反射面７１１が平面から成る構成と比較して、タイヤの水飛沫抑制性能がさらに向上すると推定できる。これは、反射面７１１が凹面から成る構成では、反射面７１１が平面から成る構成と比較して、反射面７１１に当たった水飛沫がタイヤ幅方向外側に飛散し難いためである。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
以上のように、この発明にかかる空気入りタイヤは、水飛沫抑制性能を向上できる点で有用である。
【符号の説明】
【００７２】
１  空気入りタイヤ、３  カーカス層、４  ベルト層、５  トレッドゴム、６  サイドウォールゴム、７  フィン、４１〜４４  ベルト材、５１  周方向主溝、５２  センター陸部、５３  ショルダー陸部、５４  細溝、５５  細リブ、７１  突起部、７１１  反射面、７１２  背面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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