(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のタイヤの外周に設けられた溝に取り付けられたスパイク装置であって、縦長のケーシング、このケーシングの上辺の自動車の進行方向で見て後方部分に取り付けられ、そこから前方に所定長延び、次いで曲線状に下方に延び、さらにそこから後方に所定長延びた板バネ、この板バネの後方の自由端に取り付けられ、そこから
後方に前記ケーシングの下辺の後方部分に設けられた開口を通ってケーシング外に所定長延びる帯状部材、この帯状部材の後方の自由端に取り付けられ、通常状態においてタイヤの外周から所定長突出した、スパイクとして作用しない不作用位置に配された滑り止め駒、ブレーキが掛かった状態で、前記滑り止め駒が後方に移動するとき、この滑り止め駒を前記不作用位置からタイヤの外周から更に突出した第１作用位置に移動させる第１の案内部材、およびタイヤが空転した状態で、前記滑り止め駒が前方に移動するとき、この滑り止め駒を前記不作用位置からタイヤの外周から更に突出した第２作用位置に移動させる第２の案内部材を備えていることを特徴とするスパイク装置。
【請求項２】
前記不作用位置にあるときの前記滑り止め駒の突出長が１〜４ｍｍで、前記第１および２作用位置にあるときの前記滑り止め駒の突出長が５〜７ｍｍである請求項１のスパイク装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のスパイク装置を複数個取り付けた自動車用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スパイク装置に関し、更に詳細には、自動車のタイヤの外周に設けられた溝に取り付けられて使用されるスパイク装置および自動車用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の積雪及び凍結時の自動車タイヤは、スノータイヤ、タイヤにピンを打ち込んだスパイクタイヤ、又はチェーンを巻いて走行する。スノータイヤは路面に対し削り行為はないが、スリップ時に対し制動力が弱い。
スパイクタイヤとチェーンを巻いたタイヤは走行時制動に対し制動力を発起するがしかし通常路面に雪及び氷のない時は強く路面を削り、粉塵を撒き散らし公衆衛生に多大な影響を及ぼす。
【０００３】
そこで、特開２００４−８２８８２号では、公報氷結路面には強力な制動力を発揮し、乾燥路面では公害を出さず支障のない走行が出来る、安全性と耐久性があり、更に高速走行も可能で、大半の冬用タイヤに廉価で容易に取り付けることのできる脱着を必要としない公害防止可動スパイクピンが提案された。
【０００４】
この公開公報に開示された自動車の公害防止可動スパイクピンは、硬質の素材から成る垂直及び水平面部を有する側面形状が略Ｌ字型の板状基板の、前記水平面部先端を爪状に形成し、前記垂直面部を平面に形成すると共に底面近傍の下方部に位置する個所に貫通部を設け、前記爪状部を車の前進方向に回転する向きと逆向きにタイヤのトレッド溝内に、前記爪状部の上面がタイヤの表面と略面一になるように配置し、棒状の止具をタイヤと前記基板の貫通部とを通して固定する構造としたものである。
この公開公報に開示された公害防止可動スパイクピンは、確かにタイヤのスリップ時には効果があるかも知らないが、タイヤが空転しようとしているときには、その構造上の欠点から、空転を止めることができないという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−８２８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明は、タイヤのスリップ時にも、空転時にも作用を発揮することができるスパイク装置およびそれを用いた自動車用タイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的は、下記（１）〜（３）の構成の本発明によるスパイク装置および自動車用タイヤによって達成される。
（１）
自動車のタイヤの外周に設けられた溝に取り付けられたスパイク装置であって、縦長のケーシング、このケーシングの上辺の自動車の進行方向で見て後方部分に取り付けられ、そこから前方に所定長延び、次いで曲線状に下方に延び、さらにそこから後方に所定長延びた板バネ、この板バネの後方の自由端に取り付けられ、そこから
後方に前記ケーシングの下辺の後方部分に設けられた開口を通ってケーシング外に所定長延びる帯状部材、この帯状部材の後方の自由端に取り付けられ、通常状態においてタイヤの外周から所定長突出した、スパイクとして作用しない不作用位置に配された滑り止め駒、ブレーキが掛かった状態で、前記滑り止め駒が後方に移動するとき、この滑り止め駒を前記不作用位置からタイヤの外周から更に突出した第１作用位置に移動させる第１の案内部材、およびタイヤが空転した状態で、前記滑り止め駒が前方に移動するとき、この滑り止め駒を前記不作用位置からタイヤの外周から更に突出した第２作用位置に移動させる第２の案内部材を備えていることを特徴とするスパイク装置。
（２）
前記不作用位置にあるときの前記滑り止め駒の突出長が１〜４ｍｍで、前記第１および２作用位置にあるときの前記滑り止め駒の突出長が５〜７ｍｍである前記（１）のスパイク装置。
（３）
前記（１）または（２）に記載のスパイク装置を複数個取り付けた自動車用タイヤ。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のスパイク装置は、上記した構造であるので、ブレーキが掛かったときには、タイヤが回転せずに、車体が前進するので、前記滑り止め駒は第１の案内部材に案内されつつ後方に移動して前記第１作用位置に配され、滑り止め駒が雪面等に食い込んで滑り止めの作用をする。一方、雪面等での急発進時には、タイヤは空転するが、雪面等は移動しないので、前記滑り止め駒は第２の案内部材に案内されつつ前方に移動して前記第２作用位置に配され、滑り止め駒が雪面等に食い込んで滑り止めの作用をする。
また、通常走行時には、タイヤが回転しつつ、路面を走行するので、滑り止め駒が引き出されることがなく、したがって、路面を傷付けることがなく、粉塵を発生させることがない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施の形態によるスパイク装置の斜視図である。
【図２】図２は、図１に示したスパイク装置のケーシング等を示す斜視図である。
【図３】図３は、図１に示したスパイク装置の主要部を分解して示した斜視図である。
【図４】図４は、図１のスパイク装置をタイヤの溝に取り付けた状態で示した概略図である。
【図５】図５は、図１のスパイク装置を複数個タイヤの溝に取り付けた状態で示した概略底面図である。
【図６】図６は、自動車の通常走行状態における図１のスパイク装置の状態を示す図である。
【図７】図７は、スリップ時における図１のスパイク装置、特に滑り止め駒の状態を示す図である。
【図８】図８は、スリップ時における図１のスパイク装置、特に滑り止め駒の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、本発明の実施の形態によるスパイク装置１０の斜視図である。なお、以下の説明において、前後方向は、自動車の進行方向で見てのものである。
スパイク装置１０は、自動車のタイヤの外周に設けられた溝に取り付けられたスパイク装置（図４および５参照）であって（該溝の深さは通常８ｍｍ程度であるので、このスパイク装置１０の全高さは、下記する滑り止め駒を除いて８ｍｍいかである）、縦長の箱形のケーシング１２を備えている。このケーシング１２の内部には、ほぼ平仮名の「つ」の字状の板バネ１４が配置されている。この「つ」の字状の板バネ１４は、その上部の後端（この「つ」の字の書き始めの部分）が、前記ケーシング１２の上辺１６の後方部分に取り付けられ、そこから前方に所定長延び、次いで曲線状に下方に延び、さらにそこから後方に所定長延び、自由端となっている。
【００１１】
この板バネ１４の後方の自由端（その「つ」の字の書き終わりの部分）には、可撓性の帯状部材１８が、その先端で取り付けられている。この可撓性の帯状部材１８は、自動車のシートベルトのような布製のベルトであることが好ましい。この可撓性の帯状部材１８は、前記先端から後方に前記ケーシング１２の下辺２０の後方部分に設けられた幅方向に長い開口２２を通ってケーシング１２外に後方に所定長延びて、自由端となっている。
【００１２】
前記帯状部材１８の後方の自由端には、図３に示されたような、ほぼ円柱状の滑り止め駒２４が取り付けられている。この滑り止め駒２４の周囲には、摩擦力を増大するため、所定間隔で溝が形成されていることが好ましい。以上説明したスパイク装置１０は、タイヤＴに通常設けられている溝内に取り付けピンＰで取り付けられ、図４および５に示されたように、タイヤＴの幅方向および周囲方向に複数個配置される。
【００１３】
前記滑り止め駒２４は、図６に示された通常状態において、前記板バネ１４および帯状部材１８の作用により、タイヤＴの外周（接地面）から所定長突出した不作用位置に配され、固定されている。この所定長は、１〜４ｍｍ程度である。また、滑り止め駒２４は、雪道や凍結路面で、ブレーキが掛かった状態で、前記滑り止め駒２４が後方に移動するとき（雪等が食い込んで）、この滑り止め駒２４を前記不作用位置からタイヤＴの外周から更に突出した第１作用位置に移動させられる（図７参照）。この作用は、ケーシング１２の下方後端から斜め下方後方に延びる第１の案内部材２６により達成される。一方、急発進などで、タイヤＴが空転した状態で、前記滑り止め駒２４が前方に移動するとき、この滑り止め駒２４は前記不作用位置からタイヤＴの外周から更に突出した第２作用位置に移動させられる。この作用は、ケーシング１２の下方後端から斜め下方前方に延びる前記下辺２０で形成された第２案内部材２８により達成される。第１および第２作用位置での滑り止め駒２４の突出長は、５〜７ｍｍ程度である。
【００１４】
上述したように、滑り止め駒２０が第１および第２作用位置にあるとき、この滑り止め駒２４は、雪面または凍結面に食い込み、スリップや空転の防止を行う。一方、通常走行時は、タイヤ面より滑り止め駒が多少突出しているが、タイヤには直接固定されていないので、路面に接触してもタイヤの回転力が伝わらないので、路面を削る力はない。
【符号の説明】
【００１５】
１０  スパイク装置
１２  ケーシング
１４  板バネ
１６  上辺
１８  帯状部材
２０  下辺
２２  開口
２４  滑り止め駒
２６  第１案内部材
２８  第２案内部材
Ｔ  タイヤ
Ｐ  取り付けピン
【要約】      （修正有）【課題】タイヤのスリップ時にも、空転時にも作用を発揮することができるスパイク装置およびそれを用いた自動車用タイヤを提供する。【解決手段】タイヤの溝に取り付けられたスパイク装置１０であって、縦長のケーシング１２、このケーシングの上辺１６の後方部分に取り付けられ、前方に所定長延び、次いで曲線状に下方に延び、さらに後方に所定長延びた板バネ１４、この後方の自由端に取り付けられ、後方に前記ケーシングの下辺の後方部分に設けられた開口を通ってケーシング外に所定長延びる帯状部材１８、この帯状部材の後方の自由端に取り付けられ、通常状態において不作用位置に配された滑り止め駒、ブレーキが掛かった状態で、前記滑り止め駒が後方に移動するとき、この滑り止め駒を第１作用位置に移動させる第１の案内部材、およびタイヤが空転した状態で、前記滑り止め駒が前方に移動するとき、第２作用位置に移動させる第２の案内部材を備えている。【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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