(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリの電力により駆動する電動モータを搭載する車両の走行準備表示装置において、少なくとも車速を示す車速計を備えるメータを設け、前記車速計は、車速が記載された目盛り板とこの目盛り板に沿って回動して検出された車速を示すポインタと車両が走行可能であるか否かを示す走行可能表示灯とを備え、前記走行可能表示灯は、車両停止時の車速記載位置よりも下方のポインタ回動範囲内に設けられ、前記電動モータを駆動開始させるためのイグニッションスイッチを設け、このイグニッションスイッチがオフである場合に、前記ポインタを車両停止時の車速値未満を示す位置に保持するとともに前記ポインタによって前記走行可能表示灯の少なくとも一部を覆うように前記ポインタを動作制御する制御手段を設けたことを特徴とする車両の走行準備表示装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記イグニッションスイッチがオンとなって車両が走行可能状態にあると判断された場合に、前記走行可能表示灯を点灯させ、前記ポインタを車両停止時の車速を示す位置まで回動させることを特徴とする請求項１に記載の車両の走行準備表示装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記イグニッションスイッチがオンとなって車両が走行可能となる前の走行準備中である場合に、前記ポインタを前記イグニッションスイッチのオフ時と同じ位置に保持し且つ前記走行可能表示灯を点滅表示させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両の走行準備表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の走行準備表示装置に係り、特に電力により駆動する電動モータを搭載した車両が走行可能状態にあるか否かを乗員に報知するための車両の走行準備表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電力を動力源として駆動する電動モータを備える車両である電気自動車やハイブリッド車等からなる電動車両においては、イグニッションスイッチをオンとして車両を走行可能となった場合でも、従来の内燃機関型エンジンのみを搭載した車両のように、エンジン作動音が発生しない場合がある。そのため、電動車両では、イグニッションスイッチがＯＮとなって車両が走行可能状態となったことを運転者に示す走行準備表示装置が備えられている。この走行準備表示装置は、一般に、運転者の目に付きやすいインストルメントパネル内のメータ等に設けられている。
このような走行準備表示装置としては、以下のものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−９４５９３号公報
【０００４】
特許文献１に係る電動車の報知装置は、バッテリから電源供給を受けてモータを駆動する電動車において、複数個の表示手段を順次点滅してこの電動車が発進準備状態であることを報知するものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来、限られたメータ内のスペースがその表示手段の配置によって取られてしまい、メータ内のその他の表示灯の配置の自由度が下がるという不都合があった。
そのため、他の表示灯の配置の自由度が下がることを防止しつつ、車両が走行可能であることを乗員が認識しやすい走行準備表示装置が望まれていた。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、車両が走行可能状態にあることを乗員が認識しやすく、また、メータ内に車両が走行可能状態にあることを報知するための走行可能表示灯の配置によって、メータ内のその他の表示灯等の配置の自由度が下がることを抑制する車両の走行準備表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、バッテリの電力により駆動する電動モータを搭載する車両の走行準備表示装置において、少なくとも車速を示す車速計を備えるメータを設け、前記車速計は、車速が記載された目盛り板とこの目盛り板に沿って回動して検出された車速を示すポインタと車両が走行可能であるか否かを示す走行可能表示灯とを備え、前記走行可能表示灯は、車両停止時の車速記載位置よりも下方のポインタ回動範囲内に設けられ、前記電動モータを駆動開始させるためのイグニッションスイッチを設け、このイグニッションスイッチがオフである場合に、前記ポインタを車両停止時の車速値未満を示す位置に保持するとともに前記ポインタによって前記走行可能表示灯の少なくとも一部を覆うように前記ポインタを動作制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、車両が走行可能状態にあることを乗員が認識しやすく、また、メータ内に車両が走行可能状態にあることを報知するための走行可能表示灯の配置によって、メータ内のその他の表示灯等の配置の自由度が下がることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は走行準備表示のフローチャートである。（実施例）
【図２】図２は車両の概略図である。（実施例）
【図３】図３は走行準備表示装置のシステム構成図である。（実施例）
【図４】図４は運転席に着座した乗員からメータを見た状態であってイグニションスイッチ（ＩＧ）のオフ時のポインタの位置を示す図である。（実施例）
【図５】図５は運転席に着座した乗員からメータを見た状態であってＲＥＡＤＹ点滅時のポインタの位置を示す図である。（実施例）
【図６】図６は運転席に着座した乗員からメータを見た状態であってＲＥＡＤＹ点灯時のポインタの位置を示す図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、車両が走行可能状態にあることを乗員が認識しやすく、また、メータ内に車両が走行可能状態にあることを報知するための走行可能表示灯の配置によって、メータ内のその他の表示灯等の配置の自由度が下がることを抑制する目的を、イグニッションスイッチがオフである場合に、ポインタを車両停止時の車速値未満を示す位置に保持するとともに、ポインタによって走行可能表示灯の少なくとも一部を覆うことによって実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。
図２、図３において、１は電気自動車やハイブリッド車等からなる電動車両（以下「車両」という）である。この車両１には、電気モータ２と、この電気モータ２に電力を供給するバッテリ３と、走行準備表示装置４とが搭載されている。この走行準備表示装置４は、インストルメントパネル内に設けられたメータ５を備える。このメータ５は、少なくとも車速を示す車速計６を備える。
図３、図４に示すように、車速計６は、車速が記載された目盛り板７と、この目盛り板７に沿って回動して検出された車速を示すポインタ８と、車両１が走行可能であるか否かを示す走行可能表示灯（ＲＥＡＤＹテルテール）９とを備える。走行可能表示灯９は、車両停止時の車速記載位置（０Ｋｍ／ｈ）よりも下方のポインタ回動範囲（Ｒ）内に設けられている。
また、走行準備表示装置５は、車両１に搭載されて電気モータ２を駆動する第１の制御手段（ＥＣＵ）１０と、この第１の制御手段１０に連絡してメータ５内に配置された第２の制御手段（マイクロコンピュータ）１１と、この第２の制御手段１１に連絡して電動モータ２を駆動開始させるためのイグニッションスイッチ（ＩＧ）１２と、車速を検出する車速センサ１３とを備える。
第１の制御手段１０は、電動モータ２が駆動可能状態にあるか否かを検出し、メータ５内の第２の制御手段１２にＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信を用いて連絡している。
第２の制御手段１２は、第１の制御手段１０及びイグニッションスイッチ１２からのイグニッション信号（ＩＧ信号）及び車速センサ１３からの車速信号に基づいて、ポインタ８及び走行可能表示灯９の動作制御を行う。
【００１２】
次いで、走行準備表示について、図１のフローチャートに基づいて説明する。
図１に示すように、第２の制御手段１１のプログラムがスタートすると（ステップＡ０１）、先ず、イグニッションスイッチ（ＩＧ）１２がオンか否かを判断する（ステップＡ０２）。
このステップＡ０２がＮＯで、イグニッションスイッチ１２がオフである場合には、図４に示すように、ポインタ８を車両停止時の車速値（０Ｋｍ／ｈ）未満を示す位置に保持するとともに、ポインタ８によって走行可能表示灯９の少なくとも一部を覆うようにポインタ８を動作制御し（ステップＡ０３）、そして、前記ステップＡ０２に戻す。この場合、走行可能表示灯９は、消灯状態である。
このように、イグニッションスイッチ１２がオフの場合で、ポインタ８を車両停止時の車速値（０Ｋｍ／ｈ）未満を示す位置にすることで、少なくとも車両１が走行可能状態に無いことを乗員が理解できる。また、走行可能表示灯９をポインタ回動範囲（Ｒ）内に設けることができ、メータ５内のレイアウトの自由度の向上に貢献できる。
【００１３】
前記ステップＡ０２がＹＥＳで、イグニッションスイッチ１２がオンになった場合には、第１の制御手段１０からＲＥＡＤＹ状態を受信し（ステップＡ０４）、そして、ＲＥＡＤＹ準備完了か否かを判断する（ステップＡ０５）。
このステップＡ０５がＮＯで、ＲＥＡＤＹ準備完了でない場合には、車両１が走行可能となる前の走行準備中であり、図５に示すように、ポインタ８をイグニッションスイッチ１２のオフ時と同じ位置に保持して走行可能表示灯９を点滅表示させる（ステップＡ０６）。
このように、イグニッションスイッチ１２のオン時の直後で、車両１が走行を行うための準備中である場合は、ポインタ８をイグニッションスイッチ１２のオフ時の位置から回動させないので、車両１が走行可能で無いことを乗員が理解できるだけでなく、さらに、走行可能表示灯９を点滅表示させることで、走行準備中であることを乗員に示すことができる。
【００１４】
前記ステップＡ０５がＹＥＳで、ＲＥＡＤＹ準備完了の場合には、イグニッションスイッチ１２がオンとなって車両１が走行可能状態にあると判断され、図６に示すように、走行可能表示灯９を常に点灯状態とする（ステップＡ０７）。
このように、イグニッションスイッチ１２のオン後に車両１が走行可能である場合には、走行可能表示灯９が点灯状態であり、車両１が走行可能状態にあることを、乗員が理解しやすくなる。
【００１５】
そして、ポインタ８を車両停止時の車速を示す位置（０Ｋｍ／ｈ）まで回動させる（ステップＡ０８）。つまり、イグニッションスイッチ１２のオフ時に走行可能表示灯９を覆っていたポインタ８を、イグニッションスイッチ１２がオフの位置から車両停止時の車速値（０Ｋｍ／ｈ）の位置まで回動する。
このように、イグニッションスイッチ１２のオン後、ポインタ８を車両停止時の車速値（０Ｋｍ／ｈ）を示す位置に回動することで、車両１が走行可能状態にあることを、さらに、乗員が容易に理解しやすくなる。
その後、プログラムをエンドとする（ステップＡ０９）。
【００１６】
なお、この発明では、上記のようなポインタの動作に加え、起動音や、照明の演出（時差点灯）等を加えることにより、乗員への理解を容易にすることも可能である。
また、走行準備中では、ポインタを、イグニッションスイッチがオフの位置と車両停止時の車速値（０Ｋｍ／ｈ）の位置との間で、往復回動させることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明の走行準備表示装置は、乗員への理解を容易とするものであり、各種車両に適用できる。
【符号の説明】
【００１８】
１  車両
２  電気モータ
３  バッテリ
４  走行準備表示装置
５  メータ
６  車速計
７  目盛り板
８  ポインタ
９  走行可能表示灯（ＲＥＡＤＹテルテール）
１０  第１の制御手段（ＥＣＵ）
１１  第２の制御手段（マイクロコンピュータ）
１２  イグニッションスイッチ（ＩＧ）
１３  車速センサ
Ｒ  ポインタ回動範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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