(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸により回転駆動されるロータと、
前記ロータを取り囲んで揺動自在に配置されたカムリングと、
前記ロータの外周に突没可能に設置されて複数のポンプ室を形成する複数のベーンと、
前記ポンプ室から吐出される作動油によって前記カムリングの揺動量を制御する制御弁と、を備え、
前記制御弁は、
前記カムリングの揺動を制御する制御室への油路を切り替えるスプールと、
前記スプールにセット荷重を付与する弾性部材と、
前記スプールに所望の付勢力を付与するソレノイドと、
前記弾性部材のセット荷重を調整する調整機構と、を有し、
前記調整機構は、
前記スプールの軸方向に移動可能に設けられ、前記弾性部材を保持する保持部及びテーパ部を備えた保持部材と、
前記スプールの軸方向に対して角度を有する軸方向に移動可能に設けられ、前記テーパ部に当接する当接部を備えた調整部材と、を有する
ことを特徴とするベーンポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載のベーンポンプにおいて、
前記調整部材は、前記スプールの軸方向に対して直交する方向に移動可能に設けられていることを特徴とするベーンポンプ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のベーンポンプにおいて、
前記ソレノイドは、前記スプールを挟んで前記弾性部材と対向する位置に設けられていることを特徴とするベーンポンプ。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載のベーンポンプにおいて、
前記ポンプ室から吐出される作動油は、車両の油圧機器において使用される作動油であり、
前記ソレノイドは、前記車両の運転状態に応じ、要求された吐出流量が大きいときは小さな電流が流れ、要求された吐出流量が小さいときは大きな電流が流れることを特徴とするベーンポンプ。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載のベーンポンプにおいて、
前記調整部材は、ボディ内に形成された調整用ねじ穴と螺合するねじを有することを特徴とするベーンポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベーンポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、可変容量型のベーンポンプが知られている。例えば、特許文献１に記載のベーンポンプは、カムリングの揺動量を制御する制御弁のスプールにセット荷重を付与する弾性部材とスプールに付勢力を付与するソレノイドとを設けることで吐出流量を制御している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３０４１３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載のベーンポンプでは、弾性部材のセット荷重を精度良く調整することができず、制御流量のばらつきを抑制することができないおそれがあった。本発明の目的とするところは、制御流量のばらつきを抑制することができるベーンポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明のベーンポンプは、弾性部材のセット荷重を調整する調整機構を有し、調整機構は、弾性部材を保持すると共にテーパ部を備えた保持部材と、テーパ部に当接する調整部材とを有することとした。
【発明の効果】
【０００６】
よって、弾性部材のセット荷重を精度良く調整することが可能となり、制御流量のばらつきを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１のベーンポンプが適用されるＣＶＴのブロック図である。
【図２】実施例１のベーンポンプの内部を回転軸方向から見た断面図である。
【図３】実施例１の制御弁と制御室との関係を表す概略図である。
【図４】実施例１のベーンポンプの回転数と吐出流量との関係を表す特性図である。
【図５】実施例１の調整機構の部分断面を表す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
［実施例１］
〔ベーンポンプの概要〕
実施例１のベーンポンプ（以下、ポンプ１という）は、自動車の油圧式アクチュエータ（油圧機器）、具体的にはベルト式の連続可変トランスミッション（ＣＶＴ100）の油圧供給源として使用される。なお、他の油圧式アクチュエータ、例えばパワーステアリングシステムの油圧供給源として使用しても良い。ポンプ１は内燃機関のクランクシャフトにより駆動され、作動流体を吸入・吐出する。作動流体として作動油、具体的にはＡＴＦ（オートマチック・トランスミッション・フルード）を用いる。図１は、ポンプ１が適用されるＣＶＴ100の一例を示すブロック図である。コントロールバルブ200内には、ＣＶＴコントロールユニット300により制御される各種のバルブ201〜213が設けられている。ポンプ１から吐出された作動油は、コントロールバルブ200を介してＣＶＴ100の各部（プライマリプーリ101、セカンダリプーリ102、フォワードクラッチ103、リバースブレーキ104、トルクコンバータ105、潤滑・冷却系等106等）に供給される。ＣＶＴコントロールユニット300では、アクセル開度、エンジン回転数、車速といった走行状況に応じてライン圧を適宜制御する。ポンプ１は、吐出容量（１回転当たりに吐出する流体量。ポンプ容量。）を可変にできる可変容量形であり、作動油を吸入・吐出するポンプ部２と、吐出容量を制御する制御部３とを、一体のユニットとして有している。
【０００９】
〔ポンプ部の構成〕
ポンプ部２は主な構成要素として、クランクシャフトにより駆動される駆動軸５と、駆動軸５により回転駆動されるロータ６と、ロータ６に突没可能に収容された複数のベーン７と、ロータ６を囲んで配置されるカムリング８と、カムリング８を囲んで配置されるアダプタリング９と、カムリング８およびロータ６の軸方向側面に配置され、カムリング８、ロータ６およびベーン７とともに複数のポンプ室ｒを形成するプレートと、外部に開口する収容凹部を有し、収容凹部の底部に上記プレートを収容するとともに、収容凹部内にアダプタリング９、カムリング８、ロータ６およびベーン７を収容するリアボディ４０と、リアボディ４０の収容凹部の開口を閉塞するとともに、カムリング８、ロータ６およびベーン７とともに複数のポンプ室ｒを形成するフロントボディとを有している。
【００１０】
図２は、ポンプ１の内部を回転軸方向から見た部分断面図である。説明の便宜上、三次元直交座標系を設け、ポンプ１の径方向にｘ軸およびｙ軸、ポンプ１の回転軸方向にｚ軸を設定する。ポンプ１の回転軸Ｏ上にｚ軸を設け、回転軸Ｏに対してカムリング８の中心軸Ｐが揺動する方向にｘ軸を設け、ｘ軸およびｚ軸に直交する方向にｙ軸を設ける。図２の紙面上方をｚ軸正方向とし、Ｏに対してＰが離れる側をｘ軸正方向とし、吸入領域に対して吐出領域の側をｙ軸正方向とする。アダプタリング９の内周側には、円環状のカムリング８が揺動自在に設置されている。アダプタリング内周９０の凹部930とカムリング外周の凹部810との間には、ｚ軸方向に延びるピン１０が、これらの凹部930,810に挟み込まれるように、各凹部930,810に当接して設置される。アダプタリング内周の凹部940には、シール部材１１が設置され、カムリング外周面８１に当接する。アダプタリング内周の段差部920とカムリング外周の凹部811との間には、弾性部材としてのスプリング１２が圧縮状態で設置され、アダプタリング９に対してカムリング８をｘ軸正方向側に常時付勢する。カムリング８は、アダプタリング９に対して平面部９３で支持され、平面部９３を支点にｘｙ平面内で揺動自在に設置されている。ピン１０はアダプタリング９に対するカムリング８の位置ズレ（相対回転）を抑制する。カムリング８が揺動する際には、平面部９３がカムリング外周面８１に摺接するとともに、シール部材１１がカムリング外周面８１に摺接する。カムリング８の揺動は、ｘ軸正方向側では、カムリング外周面８１がアダプタリング９の第１平面部９１に当接することで規制され、ｘ軸負方向側では、カムリング外周面８１がアダプタリング９の第２平面部９２に当接することで規制される。カムリング８の中心軸Ｐの回転軸Ｏに対する偏心量をδとする。カムリング外周面８１が第２平面部９２に当接する位置（最小偏心位置）では、偏心量δが最小値となる。カムリング外周面８１が第１平面部９１に当接する図２の位置（最大偏心位置）では、偏心量δが最大となる。
【００１１】
アダプタリング内周面９５とカムリング外周面８１との間の空間は、そのｚ軸負方向側が上記プレート（以下、単にリアボディ４０という）により、ｚ軸正方向側がフロントボディにより封止される一方、平面部９３とシール部材１１とにより、２つの制御室Ｒ１，Ｒ２に液密に隔成されている。ｘ軸正方向側には第１制御室Ｒ１が形成され、ｘ軸負方向側には第２制御室Ｒ２が形成されている。第１制御室Ｒ１には第１連通路931が開口し、第２制御室Ｒ２には第２連通路932が開口している。各連通路931,932はアダプタリング９を貫通してその外周面９０に開口している。
【００１２】
ボディ４（リアボディ４０、フロントボディ）には駆動軸５が回転自在に軸支されている。駆動軸５の外周には、ロータ６が同軸に固定されている。ロータ６は、回転軸Ｏの周りに、図２の時計回り方向に回転する。ロータ６のロータ外周面６０とカムリング８のカムリング内周面８０とリアボディ４０、フロントボディとの間に、環状室Ｒ３が形成されている。ロータ６には、複数の溝（スリット６１）が放射状に形成されている。 ベーン７は、複数（１１枚）設けられ、各スリット６１に１枚ずつ出没可能に収容されている。なお、スリット６１とベーン７の数は１１に限らない。各スリット６１のロータ内径側（回転軸Ｏに向かう側）の端部（スリット基端部610）と、このスリット６１に収容されたベーン７のロータ内径側の端部（ベーン基端部７１）との間には、このベーン７の背圧室ｂｒ（受圧部）が形成されている。環状室Ｒ３は、複数のベーン７によって、複数（１１個）のポンプ室（容積室）ｒに区画されている。以下、ロータ６の回転方向（図２の時計回り方向。以下、単に回転方向という。）において隣り合うベーン７同士の間（２つのベーン７の側面間）の距離を、１ピッチという。１つのポンプ室ｒの回転方向幅は１ピッチである。カムリング８の中心軸Ｐが回転軸Ｏに対して（ｘ軸正方向側に）偏心した状態では、ｘ軸負方向側からｘ軸正方向側に向かうにつれて、ロータ外周面６０とカムリング内周面８０との間のロータ径方向距離（ポンプ室ｒの径方向寸法）が大きくなる。この距離の変化に応じ、ベーン７がスリット６１から出没することで、各ポンプ室ｒが隔成されるとともに、ｘ軸正方向側のポンプ室ｒのほうが、ｘ軸負方向側のポンプ室ｒよりも、容積が大きくなる。このポンプ室ｒの容積の差異により、ｘ軸を境としてｙ軸負方向側では、ロータ６の回転方向（図２の時計回り方向）であるｘ軸正方向側に向かうにつれて、ポンプ室ｒの容積が拡大する一方、ｘ軸を境としてｙ軸正方向側では、ロータ６の回転方向（図２の時計回り方向）であるｘ軸負方向側に向かうにつれて、ポンプ室ｒの容積が縮小する。
【００１３】
リアボディ４０（プレート）のｚ軸正方向側の面には、吸入ポート４３と、吐出ポート４４と、吸入側背圧ポート４５と、吐出側背圧ポート４６とが形成されている。吸入ポート４３は、外部から吸入側のポンプ室ｒに作動油を導入する際の入り口となる部分であり、ロータ６の回転に応じてポンプ室ｒの容積が拡大するｙ軸負方向側の区間、具体的には、吸入側のポンプ室ｒの配置に沿って、回転軸Ｏを中心とする略円弧状に形成されている。吸入ポート４３に対応する角度範囲に、ポンプ１の吸入領域が設けられている。カムリング８の偏心位置に関わらず、吸入側の各ポンプ室ｒは吸入ポート４３と連通する。吸入ポート４３の回転方向略中央には、吸入孔431が開口し、吸入孔431に隣接して回転負方向寄り（始点側）には、連通孔432が開口している。吐出ポート４４は、吐出側のポンプ室ｒから外部へ作動油を吐出する際の出口となる部分であり、ロータ６の回転に応じてポンプ室ｒの容積が縮小するｙ軸正方向側の区間、具体的には、吐出側のポンプ室ｒの配置に沿って、回転軸Ｏを中心とする略円弧状に形成されている。吐出ポート４４に対応する角度範囲に、ポンプ１の吐出領域が設けられている。カムリング８の偏心位置に関わらず、吐出側の各ポンプ室ｒは吐出ポート４４と連通する。吐出ポート４４の回転方向側の終端部には、吐出孔442が開口し、吐出ポート４４の回転負方向寄りには、連通孔441が開口している。吸入ポート４３の終点と吐出ポート４４の始点との間には溝が設けられておらず、この区間に対応する角度範囲に、第１閉じ込み領域が設けられている。同様に、吐出ポート４４の終点と吸入ポート４３の始点との間には、第２閉じ込み領域が設けられている。第１、第２閉じ込み領域の角度範囲は、略１ピッチ分に相当する。第１閉じ込み領域および第２閉じ込み領域は、この領域内にあるポンプ室ｒの作動油を閉じ込め、吐出ポート４４と吸入ポート４３とが連通することを抑制する。
【００１４】
背圧ポート４５，４６は、ベーン７の根元（背圧室ｂｒ、ロータ６のスリット基端部610）に連通するポートであり、ベーン７の背圧室ｂｒの配置に沿って、回転軸Ｏを中心とする略円弧状に形成されている。背圧ポート４５，４６は、吸入側と吐出側でそれぞれ分離して設けられている。吸入側背圧ポート４５は、ポンプ吸入側の油圧が導入される溝であって、吸入領域の大部分に位置する複数のベーン７の背圧室ｂｒと吸入ポート４３とを連通するポートである。吸入側背圧ポート４５の回転負方向寄り（始点側）には、連通孔451が開口している。連通孔451は、リアボディ４０内の低圧室を介して吸入ポート４３の連通孔432と接続されている。すなわち、吸入ポート４３および吸入側背圧ポート４５は低圧室を介して連通しており、吸入ポート４３および吸入側背圧ポート４５には吸入圧が作用することとなる。吐出側背圧ポート４６は、ポンプ吐出側の油圧が導入される溝であって、吐出領域、第１閉じ込み領域、第２閉じ込み領域の大半、および吸入領域の一部に位置する複数のベーン７の背圧室ｂｒと、吐出ポート４４とを連通するポートである。吐出側背圧ポート４６の回転負方向寄り（始点側）には、第１閉じ込み領域の始端側において、連通孔461が開口している。連通孔461は、リアボディ４０内の高圧室を介して吐出ポート４４の連通孔441と接続されている。すなわち、吐出ポート４４および吐出側背圧ポート４６は高圧室を介して連通しており、吐出ポート４４および吐出側背圧ポート４６には吐出圧が作用することとなる。吐出ポート４４からの高圧の作動油は、吐出孔442からリアボディ４０内の吐出室を介して、吐出通路６５（図３参照）から吐出される。フロントボディのｚ軸負方向側の面にも、リアボディ４０と同様のポートが形成されている。
【００１５】
〔制御部の構成〕
制御部３は、リアボディ４０に設けられており、制御弁３０と第１、第２制御室Ｒ１，Ｒ２と第１、第２通路３１，３２とを有している。制御弁３０は第１制御室Ｒ１と第２制御室Ｒ２への作動流体の流入・流出を制御するスプール弁であり、ソレノイド301と、スプール302と、スプリング303と、調整機構304とを有する。リアボディ４０内には、スプール302を収容するバルブ収容孔401が略円筒状に形成されている。以下、バルブ収容孔401の軸方向にＸ軸を設け、スプリング303に対してソレノイド301の側を正方向とする。リアボディ４０においてバルブ収容孔401のＸ軸正方向側端部には、ソレノイド301の設置部402が設けられている。設置部402には、Ｘ軸方向に延びるように、バルブ収容孔401よりも大径に段差状の円筒部402aが設けられ、リアボディ４０のＸ軸正方向側に開口している。設置部402に設置されたソレノイド301の突出部301ｂからはプランジャ301aがバルブ収容孔401に向けて延びている。設置部402の内周面（402a）とソレノイド301（突出部301ｂ）の外周面との間にはシール部材402bが設置され、バルブ収容孔401の液密性を確保している。
【００１６】
スプール302は、バルブ収容孔401内を往復移動することで流路を切替える弁体である。スプール302のＸ軸正方向側には他の部位よりも大径（バルブ収容孔401よりも僅かに小径）の第１ランド部302aが設けられている。スプール302のＸ軸負方向側（端部）には他の部位よりも大径（バルブ収容孔401よりも僅かに小径）の第２ランド部302bが設けられている。スプリング303は、スプール302をＸ軸正方向側に常時付勢する弾性部材であり、バルブ収容孔401に圧縮状態で設置される圧縮ばねであって、好ましくはコイルスプリング（金属スプリング）である。スプリング303は、スプール302のＸ軸負方向側に開口する中空部内に挿入され、スプリング303のＸ軸正方向端は、上記中空部のＸ軸正方向側底部に当接して設置される。ソレノイド301は、通電されることで電磁力を発生し、スプリング303の付勢方向とは反対方向（Ｘ軸負方向）にスプール302を付勢可能に設けられた付勢手段であり、ＣＶＴコントロールユニット300からの要求に応じた付勢力を発生する。ソレノイド301は、プランジャ301aを介してスプール302を押圧する。調整機構304は、スプリング303のＸ軸負方向端を保持するリテーナ（保持部材）であると共に、スプリング303の座面の位置（スプリング303のリテーニング位置）、すなわちスプリング303のセット荷重を調整可能に設けられている。ここで、セット荷重とは、バルブ収容孔401に設置されたスプリング303が発生する、そのセット長（縮み量）とバネ定数で決まる荷重であり、スプリング303がスプール302に付与する付勢力と同義である。
【００１７】
図３は、制御弁３０と制御室Ｒ及び通路３１，３２との関係を表す概略図である。図２と同様、制御弁３０の内部をスプール302の軸心を通る平面で切った部分断面を示す。リアボディ４０内には、第１、第２通路３１，３２が形成されている。第１通路３１の一端はバルブ収容孔401の内周面のＸ軸正方向側に開口すると共に、他端はアダプタリング９の第１連通路931に接続している。第２通路３２の一端はバルブ収容孔401の内周面のＸ軸負方向側に開口すると共に、他端はアダプタリング９の第２連通路932に接続している。吐出ポート４４からの吐出通路６５は、第１吐出通路６５ａと第２吐出通路６５ｂに分岐する。第１吐出通路６５ａはバルブ収容孔401の内周面において第１通路３１のＸ軸正方向側に隣接して開口し、制御弁３０へ作動油を供給する。第２吐出通路６５ｂはＣＶＴ100のコントロールバルブ200へ作動油を供給する。第２吐出通路６５ｂ上には、通路の絞り部としてメータリングオリフィス700が設けられている。第２吐出通路６５ｂのメータリングオリフィス700よりも下流側からは、第３吐出通路６５ｃが分岐している。第３吐出通路６５ｃはバルブ収容孔401の内周面において第２通路３２のＸ軸負方向側に隣接して開口し、制御弁３０へ作動油を供給する。第１吐出通路６５ａはメータリングオリフィス700の上流側の油路であり、第３吐出通路６５ｃはメータリングオリフィス700の下流側の油路である。スプール302の第１ランド部302aは、第１吐出通路６５ａと第１通路３１の間を連通・遮断可能に配置されている。第２ランド部302bは、第３吐出通路６５ｃと第２通路３２の間を連通・遮断可能に配置されている。ポンプ７の作動時、第１ランド部302aには、第１吐出通路６５ａを介して供給される作動油により、メータリングオリフィス700の上流側の吐出圧が作用し、この油圧によりスプール302はX軸負方向側に付勢される。第２ランド部302bには、第３吐出通路６５ｃを介して供給される作動油により、メータリングオリフィス700の下流側の吐出圧が作用し、この油圧によりスプール302はX軸正方向側に付勢される。
【００１８】
ここで、調整機構304について詳述する。リアボディ４０には、バルブ収容孔401のＸ軸負方向側に、調整機構304の設置部403が設けられている。設置部403には、Ｘ軸方向に延びるように、段差状の円筒部が設けられている。具体的には、バルブ収容孔401よりも小径でありバルブ収容孔401のＸ軸負方向端部に接続された第１円筒部403aと、第１円筒部403aよりも小径であり第１円筒部403aのＸ軸負方向端部に接続された有底の第２円筒部403bが、バルブ収容孔401と略同軸上に設けられている。また、設置部403には、Ｘ軸と略直角方向に延びるように、リアボディ４０の外部に連通する第３円筒部403cが設けられている。第３円筒部403cの一端側は第１円筒部403aの内周面に開口し、他端側はリアボディ４０の外周面に開口する。第３円筒部403cは、調整用ねじ穴を有している。すなわち、第３円筒部403cの内周には、リアボディ４０の外周面から第３円筒部403cの軸方向略中間位置まで、ねじ403dが形成されている。
【００１９】
調整機構304は、スプリング303のＸ軸負方向端が着座する座面305aを備えたリテーナ305と、座面305aの位置を調整する調整部材306とを有する。リテーナ305は、X軸正方向側に座面305a（保持部）が形成された円柱状の本体部305bと、本体部305bからX軸正方向側に突出してスプリング303の内周側に嵌合し、スプリング303の径方向への脱落を防止する突起305cと、本体部305bからX軸負方向側に徐々に縮径するように突出し、外周にテーパ面が設けられた円錐台状のテーパ部305dと、テーパ部305dからX軸正方向側に突出する棒状の軸部305eとを同軸上に一体に有している。本体部305bは第１円筒部403aよりも僅かに小径に設けられ、軸部305eは第２円筒部403bよりも僅かに小径に設けられている。調整部材306は、外周に部分的にねじが形成された円柱状の位置決めボルトである本体部306aと、本体部306aの端部から突出してその先端が曲面状、具体的にはドーム状（半球状）に形成された当接部306bとを同軸上に有している。
【００２０】
リテーナ305の本体部305bは、設置部403の第１円筒部403aに設置され、その内周面に摺接する。リテーナ305の軸部305eは、設置部403の第２円筒部403bに設置され、その内周面に摺接する。このように、リテーナ305が軸方向２箇所で設置部403に支持されることで、リテーナ305の倒れが抑制される。調整部材306の本体部306aは、設置部403の第３円筒部403cに設置され、そのねじが第３円筒部403cのねじ403dと螺合する。本体部306aの外周面には、ねじと当接部306bとに挟まれた部位に、シール部材307が設置されている。シール部材307は例えばOリングであり、第３円筒部403c（ねじ403d以外の部位）の内周面と本体部306aの外周面との間の隙間をシールすることにより、バルブ収容孔401の液密性を確保する。調整部材306の当接部306bは、設置部403の第３円筒部403c内から第１円筒部403a内に突出し、その曲面状の先端部がリテーナ305のテーパ部305d（テーパ面）に当接するように設置されている。当接部306bとは軸方向反対側でリアボディ４０の外部に臨む本体部306aの端面には、ドライバ等の工具と係合する切りこみ等が形成されている。
【００２１】
［作用］
次に、実施例１のポンプ１の作用を説明する。
（ポンプ作用：図２参照）
カムリング８を回転軸Ｏに対してｘ軸正方向に偏心して配置した状態でロータ６を回転させることにより、ポンプ室ｒは回転軸周りに回転しつつ周期的に拡縮する。ポンプ室ｒが回転方向に拡大するｙ軸負方向側で、吸入ポート４３からポンプ室ｒに作動油を吸入し、ポンプ室ｒが回転方向に縮小するｙ軸正方向側で、ポンプ室ｒから吐出ポート４４へ上記吸入した作動油を吐出する。具体的には、あるポンプ室ｒに着目すると、吸入領域において、このポンプ室ｒの回転負方向側のベーン７（以下、後側ベーン７）が吸入ポート４３の終点を通過するまで、言い換えると、回転正方向側のベーン７（以下、前側ベーン７）が吐出ポート４４の始点を通過するまで、当該ポンプ室ｒの容積は増大する。この間、当該ポンプ室ｒは吸入ポート４３と連通しているため、作動油を吸入ポート４３から吸入する。ポンプ室ｒの後側ベーン７が吸入ポート４３の終点を通過（前側ベーン７が吐出ポート４４の始点を通過）した後は、吐出領域において、回転に応じて当該ポンプ室ｒの容積は減少し、吐出ポート４４と連通するため、ポンプ室ｒから作動油を吐出ポート４４へ吐出する。第１、第２閉じ込み領域において、ポンプ室ｒは吸入ポート４３とも吐出ポート４４とも連通せず、液密に確保される。実施例１では、第１、第２閉じ込み領域の範囲がそれぞれ１ピッチ分（１つのポンプ室ｒの分）だけ設けられているため、吸入領域と吐出領域とが連通することを抑制しつつ、ポンプ効率を向上することができる。なお、閉じ込み領域（吸入ポート４３と吐出ポート４４の間隔）を１ピッチ以上の範囲にわたって設けることとしてもよい。また、ベーン７の背圧室ｂｒには、吸入領域では吸入側背圧ポート４５を介して吸入圧が作用し、吐出領域では吐出側背圧ポート４６を介して吐出圧が作用する。このため、ポンプ回転数が低いとき等のベーン７の突き出し性を向上してポンプ室ｒの液密性を向上できると共に、ベーン７とカムリング内周面８０との摩擦抵抗（ポンプ７を駆動するためのトルク）を低減して動力を節約（例えば燃費を向上）することができる。
【００２２】
（容量可変作用）
ポンプ１の容量可変作用について、図４を参照しながら説明する。図４は、実施例１のポンプ１の回転数と吐出流量との関係を表す特性図である。制御弁３０のスプール302には、スプリング303による付勢力がX軸正方向に作用すると共に、第１ランド部302aと第２ランド部302bに作用する油圧の差（メータリングオリフィス700の上下流の吐出圧の差。以下、オリフィス前後差圧。）による付勢力がX軸負方向に作用する。例えば、スプール302の第１ランド部302aにｘ軸負方向側に作用する油圧力が、スプリング303によるｘ軸正方向の付勢力と第２ランド部302bに作用するｘ軸正方向の油圧力との合計を上回ると、スプール302がX軸負方向にストロークする。スプール302は、スプリング303による付勢力とオリフィス前後差圧による付勢力とが釣り合う位置までストロークすると停止する。なお、スプリング303による付勢力は、スプール302がＸ軸正方向側に最大ストロークした状態から、スプール302のストロークに応じてスプリング303がどのくらい縮んだか（スプリング303の変位量）に応じて決まる。
【００２３】
第１ランド部302aが第１吐出通路６５ａと第１通路３１とを遮断し、第２ランド部302bが第３吐出通路６５ｃと第２通路３２とを連通する位置にあるとき、第１制御室Ｒ１には吐出圧は供給されず、第２制御室Ｒ２に吐出圧が供給される。第２制御室Ｒ２の圧力による力とスプリング１２による付勢力が、第１制御室Ｒ１の圧力による力との合計を上回ると、カムリング８の偏心量δは増大する。
第１ランド部302aが第１吐出通路６５ａと第１通路３１とを連通し、第２ランド部302bが第３吐出通路６５ｃと第２通路３２とを遮断する位置にあるとき、第２制御室Ｒ２には吐出圧は供給されず、第１制御室Ｒ１に吐出圧が供給される。第１制御室Ｒ１の圧力による力が、第２制御室Ｒ２の圧力による力とスプリング１２による付勢力との合計を上回ると、カムリング８の偏心量δは減少する。ポンプ７の吐出流量が増大するのに応じて、オリフィス前後差圧は増大し、第１制御室Ｒ１に吐出圧が供給されるようになるため、偏心量δは減少し、ポンプ容量が減少する。このように制御弁３０の作動により、ポンプ７の吐出流量に応じてポンプ容量が変化するように制御される。
【００２４】
まず、ソレノイド301が非作動状態のときの制御部３の作動について説明する。
ポンプ作動初期の比較的流量が少ない状態では、オリフィス前後差圧はさほど大きくない。よって、第１制御室Ｒ１には吐出圧は供給されず、第２制御室Ｒ２に吐出圧が供給される。このため、カムリング８は偏心状態となってポンプ吐出流量は回転数に応じて増大する（図４の固定容量域（ａ）参照）。ポンプの吐出流量が増大すると、オリフィス前後差圧が大きくなり、第１制御室Ｒ１には吐出圧が供給され、第２制御室Ｒ２には吐出圧が供給されなくなるから、偏心量δが小さくなり、ポンプ回転数が上昇してもポンプ吐出流量は増大しない。なお、ポンプ吐出流量が減少しすぎると、オリフィス前後差圧が小さくなるから、再度カムリング８が偏心し、適宜吐出流量の増大が図られる（図４の吐出流量制御域（ｂ）参照）。ソレノイド301が非作動状態にあっては、スプリング303によるＸ軸正方向の付勢力に対向するＸ軸負方向の力が、オリフィス前後差圧による付勢力のみである。よって、吐出流量が比較的大きくならないと、十分な（スプール302をＸ軸負方向にストロークさせる）オリフィス前後差圧を確保できない。このため、図４に示すように、比較的高い吐出流量を達成した後に、一定の流量を維持する特性となる。
【００２５】
次に、ソレノイド301が作動状態のときの制御部３の作動について説明する。ソレノイド301に通電すると、スプール302をX軸負方向に付勢する電磁力が発生するため、スプリング303による付勢力（セット荷重）を小さく変更したのと同じ作用が得られる。よって、吐出流量が比較的小さく、（スプール302をＸ軸負方向にストロークさせる）オリフィス前後差圧が比較的小さい段階から、スプール302をＸ軸負方向にストロークさせることができる。よって、ソレノイド301が非作動状態のときよりも早いタイミングで、制御弁３０が切り替わり、第１制御室Ｒ１には吐出圧が供給され、第２制御室Ｒ２には吐出圧が供給されなくなるから、偏心量δが小さくなる。このため、図４に示すように、比較的低い吐出流量を達成した後に、一定の流量を維持する特性となる。このように、ソレノイド301の発生する付勢力によって、上記一定とする吐出流量（以下、制御流量）の大きさ、ないし吐出流量を一定とする回転数の大きさ、すなわち流量特性を制御することができる。このように流量特性を制御することで、エネルギー効率を向上することができる。
【００２６】
なお、スプリング303の付勢方向とソレノイド301の付勢方向とが同一となる構成も考えられるが、この場合、最低制御流量が高めに設定され、エネルギー効率が悪化するおそれがある。ポンプ１では、スプリング303の付勢方向とソレノイド301の付勢方向とを反対としているため、最低制御流量を低めに設定することができ、エネルギー効率を向上することができる。
【００２７】
ポンプ１から吐出される作動油は、ＣＶＴ100において使用される。ＣＶＴコントロールユニット300では、アクセル開度等の走行状況（車両の運転状態）に応じてライン圧を適宜制御する。よって、例えば、走行状況に応じて、高い吐出流量が要求されるときは、ソレノイド301に通電する電流（電磁力）を小さくするか又はゼロとし、低い吐出流量が要求されるときは、ソレノイド301に通電する電流（電磁力）を大きくする。このような構成とした場合、フェールセーフ性を向上することができる。すなわち、ポンプ１は、自動変速機（ＣＶＴ100）の油圧供給用として使用されるため、ソレノイド301等の故障時には、吐出流量としては高い値（例えば最大吐出流量）を確保することが望ましい。吐出流量不足は、自動変速機（ＣＶＴ100）内でのベルト滑りやクラッチ等の締結力不足によるスリップを招くおそれがあり、耐久性に影響を与えるおそれがあるからである。よって、上記のように、ソレノイド非作動時には吐出流量が高くなるように設けることで、高い信頼性を確保することができる。具体的には、スプリング303として圧縮ばねを用い、スプール302を挟んでスプリング303のセット荷重が作用する側と反対側にソレノイド301を設置することとした。圧縮ばねを用いることで、小型化や構成の簡素化を図ることができる。
【００２８】
（調整機構に関する作用）
次に、調整機構304の作用について、図５を参照しながら説明する。図５は、制御弁３０における調整機構304を含む部位をスプール302の軸心を通る平面で切った断面を模式的に示す図である。上述したように、ポンプ１は、所定の吐出流量に到達すると、制御弁３０の作動により一定の吐出流量（制御流量）に制御する。この吐出流量をどこで一定とするかは、ソレノイド301に通電する電流値と、スプリング303のセット荷重との関係で決定される。ここで、スプリング303のセット荷重は、スプリング303のバネ定数と縮み量で決まるため、バネ特性のばらつきの影響を受けやすい。バネ特性のばらつきによって制御流量がばらつくと、制御性が低下するおそれがあると共に、ポンプ１の駆動トルクがばらつき、これによりエネルギー効率が悪化するおそれがある。ポンプ１では、上記ばらつきに対応すべく、調整機構304を設け、スプリング303のセット荷重を調整することで、制御流量ばらつきを抑制し、より安定した制御流量を得ることができる。ここで、上記ばらつきに対応する他の手段として、例えば、ソレノイド301に通電する電流値を補正することが考えられる。しかしながら、このように制御上で対応する場合には、制御ロジック内に新たに補正ロジックを組み込む必要があり、制御が複雑化するおそれがある。また、ＣＶＴコントロールユニット300の開発とポンプの開発とを別々に行うような場合、ロジックの変更や追加等を要求することは困難な場合が多い。また、電流値で調整する構成では、不要な電流値を流す必要に迫られた場合には、最終的にエネルギー効率悪化の原因ともなる。
【００２９】
そこで、ポンプ１では、機械的に構成された調整機構304によりスプリング303のセット荷重を調整することとした。よって、制御が複雑化する等の上記問題を解決しつつ、セット荷重を調整することが可能となる。具体的には、調整機構304は、スプリング303の座面305aを備えたリテーナ305と、座面305aの位置を調整する調整部材306とを有する。リテーナ305はＸ軸方向で変位可能に設置部403（第１、第２円筒部403a,403b）に設置される。リテーナ305はX軸負方向側に徐々に縮径するテーパ面が設けられたテーパ部305dを有する。調整部材306は、Ｘ軸と略直角方向で変位可能に設置部403（第３円筒部403c）に設置される。調整部材306は、先端部が曲面状の当接部306bを有する。リテーナ305はスプリング303によってＸ軸負方向へ常時付勢されており、当接部306bの曲面上の先端部は、リテーナ305のテーパ部305d（テーパ面）に当接するように設置される。よって、調整部材306が第３円筒部403c内で軸方向に移動すると、テーパ部305dのテーパ面における当接部位が変化するため、テーパ部305dを含むリテーナ305全体がＸ軸方向に移動し、これにより座面305aのＸ軸方向位置（スプリング303のセット長すなわちセット荷重）が変更される。例えば、図５の矢印で示すように、調整部材306（当接部306b）がリアボディ４０の内側に突き出る方向、すなわちリテーナ305（テーパ部305d）の中心軸へ向かって入り込む方向に移動すると、当接部位が（Ｘ軸方向位置は略同じままで）テーパ面の外周側から中心軸側へ移動する。すなわち、調整部材306からテーパ部305dを介して作用する押し出し力により、リテーナ305（座面305a）はＸ軸正方向側へ移動する。よって、スプリング303のセット荷重（制御流量）が増加する方向に調整される。一方、調整部材306（当接部306b）がリアボディ４０の外側に引っ込む方向、すなわちリテーナ305（テーパ部305d）の中心軸から離れる方向に移動すると、当接部位が（Ｘ軸方向位置は略同じままで）テーパ面の中心軸側から外周側へ移動する。すなわち、スプリング303の付勢力により、リテーナ305（座面305a）はＸ軸負方向側へ移動する。よって、スプリング303のセット荷重（制御流量）が減少する方向に調整される。例えばセット荷重が小さい（大きい）と考えられるときは、調整部材306の位置を調整することにより、スプリング303の縮み量を制御することができ、セット荷重を機械的に微調整することができる。また、当接部306bの先端部を曲面状としたため、調整部材306とテーパ部305dとの間の力の伝達を円滑化できる。なお、当接部306bの先端部の曲面形状は任意であり、例えばテーパ部305dのテーパ面と面接触する凹形状でもよい。
【００３０】
ここで、機械的に構成された調整機構304として、ポンプ１とは異なり、制御弁（スプール）の軸方向に配置される位置決めボルトを用いた構造も考えられる。例えば、バルブ収容孔と同軸方向にバルブ収容孔からリアボディ外部に貫通すると共に、内周にねじが形成された調整用ねじ穴と、外周に上記調整用ねじ穴と螺合するネジが形成され、弾性部材（スプリング）の端部と当接する位置決めボルトとを備える構造も考えられる。このような構造の場合、位置決めボルトの端面がスプリングの座面を兼ねているため、位置決めボルトのねじ込み量を調節するだけで、スプリングの座面位置を直接調整することができる。しかし、上記構造では、調整するスプリング座面の移動量はねじピッチに影響されるため、調整精度が制約されてしまう、すなわち調整精度がねじピッチに左右されるため、調整精度を向上できないという問題がある。また、制御弁の軸方向へ部品を配置するための空間が必要となることから、ポンプが制御弁の軸方向に大型化し、取付性や配置自由度が制限されてしまうおそれがあるだけでなく、ポンプが取り付けられる相手部品であるＣＶＴの車載レイアウト性も制限されてしまうおそれがある。また、バルブ収容孔とリアボディ外部とを連通する調整用ねじ穴と位置決めボルトとの間から作動油がリークするのを防止するためにシール構造を別途設ける必要があるところ、位置決めボルトが制御弁の軸方向に配置されているため、シール構造を設ける分だけ制御弁の軸方向の空間が更に必要となってしまう。
【００３１】
これに対し、ポンプ１では、調整機構304を構成する部材として、スプリング303の座面305aを備えたリテーナ305と、座面305aの位置を調整する調整部材306とを分離し、リテーナ305にはテーパ面が設けられ、調整部材306は制御弁３０（スプール302）に対して角度を有して配置されてテーパ面と当接することとしたため、上記問題を解決できる。まず、テーパ面を介してリテーナ305（座面305a）のＸ軸方向位置を調整するため、スプリング303のセット荷重の調整精度を向上できる。すなわち、調整部材306の移動量に対するセット荷重の調整量は、テーパ面の傾斜量（テーパ角）で決まる。よって、テーパ角（テーパ面の角度）を適宜設定すれば、調整部材306の移動量の精度にかかわらず、セット荷重を微調整することができる。例えば、調整部材306として外周にねじが形成された位置決めボルトを用いても、スプリング座面305aの移動量がねじピッチに左右されるといった事態を回避できる。このようにセット荷重の微小調整が可能となるため、制御流量のばらつきをより縮小することができる。したがって、例えばポンプ１の駆動トルクのばらつきをより縮小し、これによりエネルギー効率をより向上する（搭載車両の燃費向上、省エネルギー化を図る）ことができる。なお、調整部材306の移動量に対するセット荷重の変化量を、リテーナ305のテーパ角の設定により調整するのではなく、制御弁３０に対する調整部材306の角度（テーパ面に対する調整部材306の当接方向）の設定により調整することとしてもよい。
【００３２】
次に、調整部材306は制御弁３０（スプール302）の軸方向に配置されないため、ポンプ１が制御弁３０の軸方向に大型化することを抑制できる。すなわち、調整部材306の軸は制御弁３０の軸に対して角度を持って配置されているため、制御弁３０の軸方向へ部品を配置するための空間が少なくて済む。実施例１では、上記角度は略９０度であり、調整部材306が制御弁３０に対して直交するように配置したため、軸方向大型化を最大限抑制できる。また、調整部材306の収容孔（第３円筒部403c）はリアボディ外部と連通するためシール構造（シール部材307）が必要となる一方、バルブ収容孔401の軸方向に延びるリテーナ305の収容孔（第２円筒部403b）は、リアボディ外部と連通しない有底状であり、シール構造を設ける必要がない。よって、制御弁３０の軸方向へ部品を配置するための空間が更に少なくて済む。したがって、ポンプ１が制御弁３０の軸方向に大型化することを抑制し、相手部品への組み付け性や配置自由度を向上することができる。
【００３３】
なお、ポンプ１では、ソレノイド301は、スプール302を挟んでスプリング303と対向する位置に設置されている。このため、スプリング303の座面の調整機構304を設ける際にソレノイド301が邪魔になることがなく、容易に調整機構304を配置することができる。例えば、スプリング303が設置される位置は、リアボディ４０以外の構成が特に必要とされないため、調整部材306を設置するための第３円筒部403cを容易に形成することができる。
【００３４】
調整部材306の本体部306aは、外周にねじが形成された位置決めボルトであり、リアボディ４０の外部に臨むその端面には、ドライバ等の工具と係合する切りこみ等が形成されている。よって、位置決めボルトとしての調整部材306（本体部306a）を第３円筒部403c内にねじ込む（または緩める）だけで、バルブ収容孔401に対するリテーナ305（座面305a）のＸ軸方向位置を微調整できるため、構成が簡単であり、また調整が容易である。なお、調整部材306は、リアボディ４０（第３円筒部403c）に対して移動可能に固定されていればよく、止めネジに限らない。例えば調整部材306を第３円筒部403cに圧入することとしてもよい。この場合、圧入量を調整することで、リテーナ305（座面305a）のＸ軸方向位置を微調整できる。また、調整部材306に設けるシール構造は任意であり、シール部材307に限らない。例えば、リアボディ４０の外部に臨む調整部材306の端部にナットを取り付け、調整部材306の軸方向の位置決め後に、ナットにより調整部材306をリアボディ４０に対して固定することとしてもよい。ナットを締め付けることで、リアボディ４０の外面との間に軸力を発生し、調整部材306をリアボディ４０のねじ穴（第３円筒部403c）にしっかりと固定すると共に、シール性を確保することができる。
【００３５】
［効果］
以下、実施例１から把握されるベーンポンプ１の効果を列挙する。
（１）駆動軸５により回転駆動されるロータ６と、ロータ６を取り囲んで揺動自在に配置されたカムリング８と、ロータ６の外周に突没可能に設置されて複数のポンプ室ｒを形成する複数のベーン７と、ポンプ室ｒから吐出される作動油によってカムリング８の揺動量δを制御する制御弁３０と、を備え、制御弁３０は、カムリング８の揺動を制御する制御室Ｒ１, Ｒ２への油路（第１吐出通路６５ａと第１通路３１、第３吐出通路６５ｃと第２通路３２）を切り替えるスプール302と、スプール302にセット荷重を付与する弾性部材（スプリング303）と、スプール302に所望の付勢力を付与するソレノイド301と、弾性部材（スプリング303）のセット荷重を調整する調整機構304と、を有し、調整機構304は、スプール302の軸方向に移動可能に設けられ、弾性部材（スプリング303）を保持する保持部（座面305a）及びテーパ部305dを備えた保持部材（リテーナ305）と、スプール302の軸方向に対して角度を有する軸方向に移動可能に設けられ、テーパ部305dに当接する当接部306bを備えた調整部材306と、を有する。
よって、テーパ部305d（テーパ面）を介して保持部材（リテーナ305）の保持部（座面305a）のＸ軸方向位置を調整するため、弾性部材（スプリング303）のセット荷重をより精度良く調整可能となる。したがって、制御流量のばらつきをより抑制することができる。
【００３６】
（２）調整部材306は、スプール302の軸方向に対して直交する方向に移動可能に設けられている。
よって、ポンプ１が大型化することを抑制し、組み付け性や配置自由度を向上することができる。
【００３７】
（３）ソレノイド301は、スプール302を挟んで弾性部材（スプリング303）と対向する位置に設けられている。
よって、調整機構304を容易に配置することができる。
【００３８】
（４）ポンプ室ｒから吐出される作動油は、車両の油圧機器（ＣＶＴ100）において使用される作動油であり、ソレノイド301は、車両の運転状態に応じ、要求された吐出流量が大きいときは小さな電流が流れ、要求された吐出流量が小さいときは大きな電流が流れる。
よって、ソレノイド非作動時には吐出流量が大きくなることで、信頼性を向上することができる。
【００３９】
（５）調整部材306は、ボディ（リアボディ４０）内に形成された調整用ねじ穴（第３円筒部403cのねじ403d）と螺合するねじを有する。
よって、構成が簡単であり、またセット荷重の調整が容易である。
【００４０】
〔他の実施例〕
以上、本発明のベーンポンプを実施例に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。例えば、スプール302にセット荷重を付与する弾性部材は、コイルスプリングでなくてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１      ベーンポンプ
５        駆動軸
６      ロータ
７      ベーン
８      カムリング
３０      制御弁
３１      第１通路（油路）
３２      第２通路（油路）
４０      リアボディ（ボディ）
６５ａ    第１吐出通路（油路）
６５ｃ    第３吐出通路（油路）
１００    ＣＶＴ（自動変速機）
３０１    ソレノイド
３０２    スプール
３０３    スプリング（弾性部材）
３０４      調整機構
３０５    リテーナ（保持部材）
３０５ａ  座面（保持部）
３０５ｄ  テーパ部
３０６    調整部材
３０６ｂ  当接部
ｒ      ポンプ室
Ｒ１      第１制御室
Ｒ２      第２制御室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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