(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも第１配光パターンと第２配光パターンとを切り替えて車両の前方に照射する車両用前照灯において、
ヒートシンク部材と、
前記ヒートシンク部材に取り付けられている半導体型光源と、
前記半導体型光源からの光を反射させる反射面を有する固定リフレクタと、
少なくとも第１位置と第２位置との間を移動可能に配置されていて、前記半導体型光源からの光を少なくとも第１配光パターンと第２配光パターンとに切り替える配光切替部材と、
前記ヒートシンク部材に固定されている駆動源と、
前記駆動源と前記配光切替部材との間に設けられていて、前記配光切替部材を少なくとも第１位置と第２位置との間を移動させる駆動力伝達機構と、
前記ヒートシンク部材に固定されていて、かつ、前記ヒートシンク部材と前記駆動源との間に介在されている断熱部材と、
を備え、
前記断熱部材は、前記ヒートシンク部材と前記駆動源との間に介在されている介在部と、前記ヒートシンク部材に固定部材により固定されている固定部と、を備え、
前記駆動源は、前記固定部を前記ヒートシンク部材との間に挟み込んでいる状態で、前記固定部材により前記固定部と共に前記ヒートシンク部材に固定されている固定部を備える、
ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
少なくとも第１配光パターンと第２配光パターンとを切り替えて車両の前方に照射する車両用前照灯において、
ヒートシンク部材と、
前記ヒートシンク部材に取り付けられている半導体型光源と、
前記半導体型光源からの光を反射させる反射面を有する固定リフレクタと、
少なくとも第１位置と第２位置との間を移動可能に配置されていて、前記半導体型光源からの光を少なくとも第１配光パターンと第２配光パターンとに切り替える配光切替部材と、
前記ヒートシンク部材に固定されている駆動源と、
前記駆動源と前記配光切替部材との間に設けられていて、前記配光切替部材を少なくとも第１位置と第２位置との間を移動させる駆動力伝達機構と、
前記ヒートシンク部材に固定されていて、かつ、前記ヒートシンク部材と前記駆動源との間に介在されている断熱部材と、
を備え、
前記断熱部材は、前記ヒートシンク部材と前記駆動源との間に介在されている介在部と、前記ヒートシンク部材に固定部材により固定されている第１固定部と、前記駆動源を仮固定する第２固定部と、を備え、
前記駆動源は、前記第１固定部を前記ヒートシンク部材との間に挟み込んでいる状態で、前記固定部材により前記第１固定部と共に前記ヒートシンク部材に固定されている固定部を備える、
ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項３】
少なくとも第１配光パターンと第２配光パターンとを切り替えて車両の前方に照射する車両用前照灯において、
ヒートシンク部材と、
前記ヒートシンク部材に取り付けられている半導体型光源と、
前記半導体型光源からの光を反射させる反射面を有する固定リフレクタと、
少なくとも第１位置と第２位置との間を移動可能に配置されていて、前記半導体型光源からの光を少なくとも第１配光パターンと第２配光パターンとに切り替える配光切替部材と、
前記ヒートシンク部材に固定されている駆動源と、
前記駆動源と前記配光切替部材との間に設けられていて、前記配光切替部材を少なくとも第１位置と第２位置との間を移動させる駆動力伝達機構と、
前記ヒートシンク部材に固定されていて、かつ、前記ヒートシンク部材と前記駆動源との間に介在されている断熱部材と、
を備え、
前記断熱部材は、前記ヒートシンク部材と前記駆動源との間に介在されている介在部と、前記ヒートシンク部材に固定部材により固定されている第１固定部と、前記駆動源を固定する第２固定部と、を備え、
前記駆動源は、前記第２固定部に固定されていて、前記断熱部材を介して前記ヒートシンク部材に固定されている、
ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項４】
前記断熱部材は、熱伝導率と弾性率とが金属部材と比較して小さい部材から構成されている、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、少なくとも、第１配光パターン、たとえば、ロービーム用配光パターン（すれ違い用配光パターン）と、第２配光パターン、たとえば、ハイビーム用配光パターン（走行用配光パターン）と、を切り替えて車両の前方に照射する車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、ヒートシンク部材と、半導体型光源と、固定リフレクタと、可動リフレクタと、駆動源と、駆動力伝達機構と、を備えるものである。以下、従来の車両用前照灯の作用について説明する。可動リフレクタが第１位置に位置するときに、半導体型光源を点灯すると、ロービーム用配光パターンが得られる。その可動リフレクタを駆動源および駆動力伝達機構を介して第２位置に位置させると、ハイビーム用配光パターンが得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１０８７７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来の車両用前照灯は、ヒートシンク部材に半導体型光源と駆動源とがそれぞれ固定されていて、半導体型光源において発生する熱および駆動源において発生する熱がそれぞれヒートシンク部材に伝達されてそのヒートシンク部材から外部に放射されるものである。このために、従来の車両用前照灯は、駆動源の熱がヒートシンク部材に伝達されて、半導体型光源の熱をヒートシンク部材から外部に十分に放射させることにおいて課題がある。
【０００５】
この発明が解決しようとする課題は、半導体型光源の熱をヒートシンク部材から外部に十分に放射させることができる車両用前照灯を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、ヒートシンク部材と、ヒートシンク部材に取り付けられている半導体型光源と、半導体型光源からの光を反射させる反射面を有する固定リフレクタと、少なくとも第１位置と第２位置との間を移動可能に配置されていて、半導体型光源からの光を少なくとも第１配光パターンと第２配光パターンとに切り替える配光切替部材と、ヒートシンク部材に固定されている駆動源と、駆動源と配光切替部材との間に設けられていて、配光切替部材を第１位置と少なくとも第２位置との間を移動させる駆動力伝達機構と、ヒートシンク部材に固定されていて、かつ、ヒートシンク部材と駆動源との間に介在されている断熱部材と、を備え、断熱部材が、ヒートシンク部材と駆動源との間に介在されている介在部と、ヒートシンク部材に固定部材により固定されている固定部と、を備え、駆動源が、固定部をヒートシンク部材との間に挟み込んでいる状態で、固定部材により固定部と共にヒートシンク部材に固定されている固定部を備える、ことを特徴とする。
【０００８】
この発明（請求項２にかかる発明）は、ヒートシンク部材と、ヒートシンク部材に取り付けられている半導体型光源と、半導体型光源からの光を反射させる反射面を有する固定リフレクタと、少なくとも第１位置と第２位置との間を移動可能に配置されていて、半導体型光源からの光を少なくとも第１配光パターンと第２配光パターンとに切り替える配光切替部材と、ヒートシンク部材に固定されている駆動源と、駆動源と配光切替部材との間に設けられていて、配光切替部材を第１位置と少なくとも第２位置との間を移動させる駆動力伝達機構と、ヒートシンク部材に固定されていて、かつ、ヒートシンク部材と駆動源との間に介在されている断熱部材と、を備え、断熱部材が、ヒートシンク部材と駆動源との間に介在されている介在部と、ヒートシンク部材に固定部材により固定されている第１固定部と、駆動源を仮固定する第２固定部と、を備え、駆動源が、第１固定部をヒートシンク部材との間に挟み込んでいる状態で、固定部材により第１固定部と共にヒートシンク部材に固定されている固定部を備える、ことを特徴とする。
【０００９】
この発明（請求項３にかかる発明）は、ヒートシンク部材と、ヒートシンク部材に取り付けられている半導体型光源と、半導体型光源からの光を反射させる反射面を有する固定リフレクタと、少なくとも第１位置と第２位置との間を移動可能に配置されていて、半導体型光源からの光を少なくとも第１配光パターンと第２配光パターンとに切り替える配光切替部材と、ヒートシンク部材に固定されている駆動源と、駆動源と配光切替部材との間に設けられていて、配光切替部材を第１位置と少なくとも第２位置との間を移動させる駆動力伝達機構と、ヒートシンク部材に固定されていて、かつ、ヒートシンク部材と駆動源との間に介在されている断熱部材と、を備え、断熱部材が、ヒートシンク部材と駆動源との間に介在されている介在部と、ヒートシンク部材に固定部材により固定されている第１固定部と、駆動源を固定する第２固定部と、を備え、駆動源が、第２固定部に固定されていて、断熱部材を介してヒートシンク部材に固定されている、ことを特徴とする。
【００１０】
この発明（請求項４にかかる発明）は、断熱部材が、熱伝導率と弾性率とが金属部材と比較して小さい部材から構成されている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、ヒートシンク部材と駆動源との間に介在されている断熱部材により、駆動源において発生する熱（以下、駆動源の熱と称する）がヒートシンク部材に伝達されるのを抑制することができ、その分、半導体型光源において発生する熱（以下、半導体型光源の熱と称する）を、ヒートシンク部材に十分に伝達させることができ、かつ、ヒートシンク部材から外部に十分に放射させることができる。これにより、半導体型光源の発光性能を維持させることができ、しかも、ヒートシンク部材を小型化することが可能であり、その分、製造コストや質量を軽減させることが可能となる。
【００１２】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、駆動源の固定部とヒートシンク部材との間には断熱部材の固定部が介在されているので、駆動源の熱が駆動源の固定部を介してヒートシンク部材に伝達されるのを抑制することができる。その結果、半導体型光源の熱を、ヒートシンク部材に十分に伝達させることができ、かつ、ヒートシンク部材から外部に十分に放射させることができる。
【００１３】
この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、駆動源の固定部とヒートシンク部材との間には断熱部材の第１固定部が介在されているので、駆動源の熱が駆動源の固定部を介してヒートシンク部材に伝達されるのを抑制することができる。その結果、半導体型光源の熱を、ヒートシンク部材に十分に伝達させることができ、かつ、ヒートシンク部材から外部に十分に放射させることができる。
【００１４】
しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、断熱部材の第２固定部により駆動源を断熱部材に仮固定した状態で、この駆動源と断熱部材とを固定部材によりヒートシンク部材に同時に固定することができるので、部品の組付作業性が向上する。
【００１５】
この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、駆動源が断熱部材の第２固定部に固定されていて、断熱部材の第１固定部が固定部材によりヒートシンク部材に固定されているので、駆動源と固定部材とが非接触状態にある。このために、駆動源の熱が固定部材を介してヒートシンク部材に伝達されるのを防ぐことができ、その分、半導体型光源の熱を、ヒートシンク部材に十分に伝達させることができ、かつ、ヒートシンク部材から外部に十分に放射させることができる。
【００１６】
この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、断熱部材が、熱伝導率と弾性率とが金属部材と比較して小さい部材から構成されているので、半導体型光源の熱を、ヒートシンク部材に十分に伝達させることができ、かつ、ヒートシンク部材から外部に十分に放射させることができる。しかも、駆動源の作動時の衝撃により発生する振動がヒートシンク部材に伝達される際に断熱部材で減衰されるので、作動音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示した駆動源と断熱部材とその他の部品との分解斜視図である。
【図２】図２は、組み付けた状態のランプユニットを示す斜視図である。
【図３】図３は、図２におけるＩＩＩ矢視図（ランプユニットの側面図）である。
【図４】図４は、第１位置に位置する上側可動リフレクタおよび下側可動リフレクタを示す側面図（固定リフレクタを除いた状態の側面図）である。
【図５】図５は、第２位置に位置する上側可動リフレクタおよび下側可動リフレクタを示す側面図（固定リフレクタを除いた状態の側面図）である。
【図６】図６は、図５におけるＶＩ−ＶＩ線一部断面図である。
【図７】図７は、断熱部材を示す説明図である。
【図８】図８は、斜めカットオフラインと水平カットオフラインとを有するロービーム用配光パターンを示す説明図である。
【図９】図９は、ハイビーム用配光パターンを示す説明図である。
【図１０】図１０は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示した一部断面図（図６と対応する一部断面図）である。
【図１１】図１１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態３を示したランプユニットの側面図（第１位置に位置する上側可動リフレクタを示す側面図であって、固定リフレクタを除いた状態の側面図）である。
【図１２】図１２は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態４を示し、プロジェクタタイプのランプユニットの分解斜視図である。
【図１３】図１３は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態５を示し、デイタイムランニングライト用配光パターンを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。なお、この明細書および特許請求の範囲において、「上、下、前、後、左、右」とは、この発明にかかる車両用前照灯を車両（自動車）に取り付けた際の車両の「上、下、前、後、左、右」である。
【００１９】
（実施形態１の構成の説明）
図１〜図９は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示す。以下、この実施形態１における車両用前照灯の構成について説明する。図中、符号１は、この実施形態１における車両用前照灯（自動車用前照灯）である。前記車両用前照灯１は、リフレクタタイプの車両用前照灯である。前記車両用前照灯１は、図８に示すロービーム用配光パターン（すれ違い用配光パターン）ＬＰと、図９に示すハイビーム用配光パターン（走行用配光パターン）、を切り替えて車両の前方に照射するものである。前記ロービーム用配光パターンＬＰは、エルボー点Ｅを境に、走行車線側（左側）に斜めカットオフラインＣＬ１を有し、かつ、対向車線側（右側）に水平カットオフラインＣＬ２を有する。前記斜めカットオフラインＣＬ１とスクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲとのなす角度は、約１５°である。前記ハイビーム用配光パターンは、第１ハイビーム用配光パターンＨＰ１および第２ハイビーム用配光パターンＨＰ２および第３ハイビーム用配光パターンＨＰ３および減光ロービーム用配光パターンＬＰ１を有する。
【００２０】
図１〜図５に示すように、前記車両用前照灯１は、上側半導体型光源２Ｕおよび下側半導体型光源２Ｄと、固定リフレクタ３と、配光切替部材としての上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄと、駆動源としてのソレノイド５と、駆動力伝達機構６と、光源取付部材（ＬＥＤベース）７と、取付ブラケット８と、ヒートシンク部材９と、断熱部材１８と、図示しないランプハウジングおよびランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、から構成されている。
【００２１】
前記上側半導体型光源２Ｕおよび前記下側半導体型光源２Ｄおよび前記固定リフレクタ３および前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄおよび前記ソレノイド５および前記駆動力伝達機構６および前記光源取付部材７および前記取付ブラケット８および前記ヒートシンク部材９および前記断熱部材１８は、ランプユニットを構成する。前記ランプユニット２Ｕ、２Ｄ、３、４Ｕ、４Ｄ、５、６、７、８、９、１８は、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室内に、たとえば光軸調整機構（図示せず）を介して配置されている。なお、前記灯室内には、前記ランプユニット２Ｕ、２Ｄ、３、４Ｕ、４Ｄ、５、６、７、８、９、１８以外に、フォグランプ、コーナリングランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプなどの他のランプユニットが配置されている場合がある。
【００２２】
前記光源取付部材７は、熱伝導性が高い部材から構成されている。前記光源取付部材７および前記取付ブラケット８は、前記ヒートシンク部材９にそれぞれ相互に位置決めされた状態で固定されている。
【００２３】
前記ヒートシンク部材９は、熱伝導性が高い部材から構成されている。前記ヒートシンク部材９は、一端部（前端部）の取付部９０と、中間部から他端部（後端部）にかけてのフィン部９１と、から構成されている。前記ヒートシンク部材９は、前記半導体型光源２Ｕ、２Ｄにおいて発生した熱を前記光源取付部材７および前記取付部９０を介して前記フィン部９１から外部に放射させるものである。前記ヒートシンク部材９は、前記光軸調整機構を介して前記ランプハウジングに取り付けられている。
【００２４】
前記半導体型光源２Ｕ、２Ｄは、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源、すなわち、半導体型光源である。この実施形態では、ＬＥＤを使用する。前記上側半導体型光源２Ｕおよび前記下側半導体型光源２Ｄは、前記光源取付部材７の上下の取付面にそれぞれ取り付けられている。この結果、前記半導体型光源２Ｕおよび前記下側半導体型光源２Ｄは、前記光源取付部材７を介して前記ヒートシンク部材９にそれぞれ取り付けられている。
【００２５】
前記固定リフレクタ３は、前記ヒートシンク部材９に固定されている。前記固定リフレクタ３は、パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる上側反射面１０Ｕおよび下側反射面１０Ｄを有する。前記上側反射面１０Ｕは、前記上側半導体型光源２Ｕからの光を反射させる。前記下側反射面１０Ｄは、前記下側半導体型光源２Ｄからの光を反射させる。
【００２６】
前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄの左右両側には、上側回転軸１１Ｕ、下側回転軸１１Ｄがそれぞれ左右水平に一体に設けられている。前記回転軸１１Ｕ、１１Ｄは、前記取付ブラケット８に回転可能に取り付けられている。この結果、前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄは、前記取付ブラケット８に第１位置（図１、図２、図４に示す位置）と第２位置（図５に示す位置）との間を回転可能に取り付けられている。なお、前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄには、前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄを第２位置から第１位置に自動復帰させるスプリング（図示せず）を設ける場合がある。
【００２７】
前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄは、パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる上側反射面１２Ｕ、下側反射面１２Ｄを有する。前記上側反射面１２Ｕは、前記上側半導体型光源２Ｕからの光を反射させる。前記下側反射面１２Ｄは、前記下側半導体型光源２Ｄからの光を反射させる。前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄは、図８に示すロービーム用配光パターンＬＰを車両の前方に照射する際に、前記上側半導体型光源２Ｕおよび前記下側半導体型光源２Ｄからの光の一部を遮蔽する機能を有する。
【００２８】
前記ソレノイド５は、前記断熱部材１８を介して前記ヒートシンク部材９に固定されている。前記ソレノイド５は、プランジャ（進退ロッド）１３を有する。前記プランジャ１３は、前記ソレノイド５が無通電状態のときには、第１位置（図１〜図４に示す後退位置）に位置し、前記ソレノイド５が通電状態のときには、第２位置（図５に示す前進位置）に位置する。前記ソレノイド５には、前記プランジャ１３を第２位置から第１位置に自動復帰させるスプリング（図示せず）が設けられている。
【００２９】
前記ソレノイド５の一端（前記ヒートシンク部材９と対向する端）の両側には、半円形の２個の固定部５０がそれぞれ一体に設けられている。前記固定部５０には、円形の透孔が設けられている。
【００３０】
前記駆動力伝達機構６は、前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄの前記回転軸１１Ｕ、１１Ｄと、前記ソレノイド５の前記プランジャ１３との間に設けられている。前記駆動力伝達機構６は、前記ソレノイド５の駆動力を前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄに伝達して、前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄを第１位置と第２位置との間を移動させるものである。
【００３１】
前記駆動力伝達機構６は、ラック１４と、前記ラック１４に上下から噛み合う上側ピニオン１５Ｕおよび下側ピニオン１５Ｄと、から構成されている。前記ラック１４は、前記プランジャ１３の一端（先端）に固定されている。前記上側ピニオン１５Ｕおよび前記下側ピニオン１５Ｄは、前記上側反射面１０Ｕ、前記下側反射面１０Ｄの一端にそれぞれ固定されている。前記駆動力伝達機構６は、前記ラック１４の直線運動を、前記上側ピニオン１５Ｕおよび前記下側ピニオン１５Ｄの回転運動に、変換する機構である。
【００３２】
前記ラック１４は、この例では、金属部材から構成されている。前記ラック１４は、上下に上側歯部１７Ｕおよび下側歯部１７Ｄがそれぞれ設けられていて、左右両側に平面の面取が設けられている。前記上側歯部１７Ｕおよび前記下側歯部１７Ｄは、前記プランジャ１３の中心軸（図示せず）を中心とする円形の一部の円弧形状をなす。なお、前記上側歯部１７Ｕおよび前記下側歯部１７Ｄは、平形状であってもよい。前記ラック１４の前記上側歯部１７Ｕと前記下側歯部１７Ｄとには、前記上側ピニオン１５Ｕと前記下側ピニオン１５Ｄとがそれぞれ噛み合っている。前記ラック１４の前記上側歯部１７Ｕと前記下側歯部１７Ｄとの間の中間部には、ピッチ線（上下の円形歯部のピッチ線）と平行（ほぼ平行も含む）なスリット１６が設けられている。なお、前記スリット１６は、必ずしも設ける必要はない。
【００３３】
前記駆動力伝達機構６には、前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄを第１位置に位置させるストッパと、前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄを第２位置に位置させるストッパとがそれぞれ設けられている。
【００３４】
前記断熱部材１８は、前記ヒートシンク部材９に固定されていて、かつ、前記ヒートシンク部材９と前記ソレノイド５との間に介在されている。前記断熱部材１８は、熱伝導率と弾性率とが金属部材と比較して小さい部材、たとえば、樹脂（熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、熱硬化性樹脂など）、ゴム、コルク、木材、皮革、布地、不織布、フェルト、グラスウール、石膏など、から構成されている。前記断熱部材１８の熱伝導率は、この例では、約１Ｗ／ｍｋ以下であり、前記断熱部材１８のヤング率（弾性率）は、この例では、約２０ＧＰａ以下である。
【００３５】
以下、前記断熱部材１８について図７を参照して説明する。図７において、（Ａ）は断熱部材１８の斜視図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ矢視図、（Ｃ）は（Ｂ）におけるＣ矢視図、（Ｄ）は（Ｂ）におけるＤ矢視図、（Ｅ）は（Ｂ）におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【００３６】
前記断熱部材１８は、介在部１８０と、２個の第１固定部１８１と、２本の第２固定部１８２と、縁部１８３と、から構成されている。前記介在部１８０は、板形状をなしていて、前記ヒートシンク部材９と前記ソレノイド５との間に、前記ソレノイド５の前記ヒートシンク部材９に対向する面全面に亘って介在されている。
【００３７】
前記第１固定部１８１は、前記介在部１８０の一端（前記ヒートシンク部材９と対向する端）の両側に、前記ソレノイド５の前記固定部５０に対応して、半円形状に一体に設けられている。前記第１固定部１８１には、円形の透孔が前記ソレノイド５の円形透孔に対応して設けられている。
【００３８】
前記第２固定部１８２は、前記介在部１８０のほぼ中間部の両側に前記縁部１８３から一体に設けられている。前記第２固定部１８２の先端には、ランス形状の係合爪が設けられている。前記第２固定部１８２は、可撓性を有する。
【００３９】
前記縁部１８３は、前記介在部１８０および前記第１固定部１８１の全周縁に一体に設けられている。
【００４０】
前記断熱部材１８には、前記ソレノイド５が前記第２固定部１８２により仮固定されている。すなわち、前記ソレノイド５および前記固定部５０を前記断熱部材１８の縁部１８３に嵌合させる。すると、２本の前記第２固定部１８２が前記ソレノイド５を弾性挟持する。前記第２固定部１８２の係合爪と前記介在部１８０とが前記ソレノイド５を挟持する。この結果、前記ソレノイド５は、前記断熱部材１８に前記第２固定部１８２により仮固定されている。
【００４１】
前記ソレノイド５の固定部５０と前記断熱部材１８の第１固定部１８１とは、前記ヒートシンク部材９に、固定部材この例ではスクリュー１９により共締め固定されている。
【００４２】
前記ソレノイド５と前記ヒートシンク部材９との間には、前記断熱部材１８の前記介在部１８０が介在されている。また、前記ソレノイド５の前記固定部５０と前記ヒートシンク部材９との間には、前記断熱部材１８の前記第１固定部１８１が介在されている。
【００４３】
（実施形態１の作用の説明）
以下、この実施形態１における車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００４４】
まず、上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄを第１位置（図１、図２、図４に示す状態の位置）に位置させる。すなわち、ソレノイド５への通電を遮断すると、スプリングの作用および図示しないストッパの作用により、上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄが第１位置に位置する。また、上側ピニオン１５Ｕおよび下側ピニオン１５Ｄがラック１４の一端部（右端部）の上側歯部１７Ｕ下側歯部１７Ｄにそれぞれ噛み合っている。このときに、上側半導体型光源２Ｕおよび下側半導体型光源２Ｄを点灯発光させる。すると、上側半導体型光源２Ｕおよび下側半導体型光源２Ｄから光が放射される。
【００４５】
この光の一部は、上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄにより遮蔽される。残りの光は、固定リフレクタ３の上側反射面１０Ｕおよび下側反射面１０Ｄのロービーム用反射面で反射される。この反射光は、図８に示すロービーム用配光パターンＬＰとして車両の前方に照射される。
【００４６】
つぎに、上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄを第２位置（図５に示す状態の位置）に位置させる。すなわち、ソレノイド５に通電してソレノイド５を駆動させると、プランジャ１３を介してラック１４が第１位置から第２位置に前進移動し、それに伴って、上側ピニオン１５Ｕ、下側ピニオン１５Ｄが回転する。このように、駆動力伝達機構６のラック１４および上側ピニオン１５Ｕ、下側ピニオン１５Ｄを介して、ソレノイド５の駆動力が直線運動から回転運動に変換されて上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄに伝達される。この結果、上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄが第１位置から第２位置に同期して回転し図示しないストッパの作用により第２位置に位置する。また、上側ピニオン１５Ｕおよび下側ピニオン１５Ｄがラック１４の他端部（左端部）の上側歯部１７Ｕ下側歯部１７Ｄにそれぞれ噛み合っている。このときに、上側半導体型光源２Ｕおよび下側半導体型光源２Ｄを点灯発光させる。すると、上側半導体型光源２Ｕおよび下側半導体型光源２Ｄから光が放射される。
【００４７】
この光は、上側可動リフレクタ４Ｕの上側反射面１２Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄの下側反射面１２Ｄで反射される。また、上側可動リフレクタ４Ｕの上側反射面１２Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄの下側反射面１２Ｄに入射しなかった残りの光は、固定リフレクタ３の上側反射面１０Ｕおよび下側反射面１０Ｄで反射される。この反射光は、図９に示すハイビーム用配光パターンＨＰ１、ＨＰ２、ＨＰ３、ＬＰ１が車両の前方に照射される。
【００４８】
ここで、上側半導体型光源２Ｕおよび下側半導体型光源２Ｄの点灯時において発生する熱は、光源取付部材７を介してヒートシンク部材９の取付部９０に伝達され、かつ、前記ヒートシンク部材９の取付部９０からフィン部９１に伝達され、さらに、フィン部９１から外部に放射される。一方、ソレノイド５の作動時において発生する熱は、断熱部材１８によりソレノイド５に伝達されるのを抑制される。
【００４９】
（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１における車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００５０】
この実施形態１における車両用前照灯１は、ヒートシンク部材９とソレノイド５との間に介在されている断熱部材１８により、ソレノイド５の熱がヒートシンク部材９に伝達されるのを抑制することができ、その分、上側半導体型光源２Ｕおよび下側半導体型光源２Ｄの熱を、光源取付部材７を介してヒートシンク部材９の取付部９０に十分に伝達させることができ、かつ、ヒートシンク部材９の取付部９０を介してフィン部９１から外部に十分に放射させることができる。これにより、上側半導体型光源２Ｕおよび下側半導体型光源２Ｄの発光性能を維持させることができ、しかも、ヒートシンク部材９を小型化することが可能であり、その分、製造コストや質量を軽減させることが可能となる。
【００５１】
この実施形態１における車両用前照灯１は、ソレノイド５の固定部５０とヒートシンク部材９との間には断熱部材１８の第１固定部１８１が介在されているので、ソレノイド５の熱がソレノイド５の固定部５０を介してヒートシンク部材９に伝達されるのを抑制することができる。その結果、上側半導体型光源２Ｕおよび下側半導体型光源２Ｄの熱を、光源取付部材７を介してヒートシンク部材９の取付部９０に十分に伝達させることができ、かつ、ヒートシンク部材９の取付部９０を介してフィン部９１から外部に十分に放射させることができる。
【００５２】
しかも、この実施形態１における車両用前照灯１は、断熱部材１８の第２固定部１８２によりソレノイド５を断熱部材１８に仮固定した状態で、このソレノイド５の固定部５０と断熱部材１８の第１固定部１８１とを固定部材としてのスクリュー１９によりヒートシンク部材９に同時に固定することができるので、部品の組付作業性が向上する。
【００５３】
この実施形態１における車両用前照灯１は、断熱部材１８が、熱伝導率と弾性率とが金属部材と比較して小さい部材から構成されているので、上側半導体型光源２Ｕおよび下側半導体型光源２Ｄの熱を、光源取付部材７を介してヒートシンク部材９の取付部９０に十分に伝達させることができ、かつ、ヒートシンク部材９の取付部９０を介してフィン部９１から外部に十分に放射させることができる。しかも、ソレノイド５の作動時の衝撃により発生する振動がヒートシンク部材９に伝達される際に断熱部材１８の介在部１８０で減衰されるので、作動音を低減することができる。
【００５４】
（実施形態２の説明）
図１０は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示す。以下、この実施形態２における車両用前照灯について説明する。図中、図１〜図９と同符号は、同一のものを示す。
【００５５】
この実施形態２における車両用前照灯の断熱部材１８Ａは、介在部１８０の中央部に開口部１８４を設ける。前記断熱部材１８Ａの第２固定部１８５には、ソレノイド５が固定部材この例ではスクリュー１８６により固定されている。すなわち、前記ソレノイド５は、前記断熱部材１８の前記第２固定部１８５と前記介在部１８０の前記開口部１８４の縁との間に挟持されている。また、前記ソレノイド５は、前記断熱部材１８の縁部１８３に嵌合されている。
【００５６】
前記断熱部材１８の第１固定部１８１は、ヒートシンク部材９にスクリュー１９により固定されている。この結果、前記ソレノイド５は、前記断熱部材１８を介して前記ヒートシンク部材９に固定されている。
【００５７】
この実施形態２における車両用前照灯は、前記の実施形態１における車両用前照灯１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施形態２における車両用前照灯は、ソレノイド５が断熱部材１８の第２固定部１８５にスクリュー１８６により固定されていて、断熱部材１８の第１固定部１８１がスクリュー１９によりヒートシンク部材９に固定されているので、ソレノイド５とスクリュー１９とが非接触状態にある。このために、ソレノイド５の熱がスクリュー１９を介してヒートシンク部材９に伝達されるのを防ぐことができ、その分、上側半導体型光源２Ｕおよび下側半導体型光源２Ｄの熱を、光源取付部材７を介してヒートシンク部材９の取付部９０に十分に伝達させることができ、かつ、ヒートシンク部材９の取付部９０を介してフィン部９１から外部に十分に放射させることができる。
【００５８】
（実施形態３の説明）
図１１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態３を示す。以下、この実施形態３における車両用前照灯について説明する。図中、図１〜図１０と同符号は、同一のものを示す。
【００５９】
前記の実施形態１における車両用前照灯１は、上側半導体型光源２Ｕおよび下側半導体型光源２Ｄと、上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄと、固定リフレクタ３の上側反射面１０Ｕおよび下側反射面１０Ｄと、上側回転軸１１Ｕおよび下側回転軸１１Ｄと、上側可動リフレクタ４Ｕの上側反射面１２Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄの下側反射面１２Ｄと、上側ピニオン１５Ｕおよび下側ピニオン１５Ｄと、ラック１４の上側歯部１７Ｕおよび下側歯部１７Ｄと、を備えるものである。すなわち、上側ユニットおよび下側ユニットを備えるものである。これに対して、この実施形態３における車両用前照灯１Ａは、上側半導体型光源（図示せず）と、上側可動リフレクタ４Ｕと、固定リフレクタ（図示せず）の上側反射面（図示せず）と、上側回転軸１１Ｕと、上側可動リフレクタ４Ｕの上側反射面１２Ｕと、上側ピニオン１５Ｕと、ラック１４の上側歯部１７Ｕと、を備えるものである。すなわち、上側ユニットのみを備えるものである。なお、この実施形態３における車両用前照灯１Ａのラック１４には、スリットが設けられていない。
【００６０】
この実施形態３における車両用前照灯１Ａは、前記の実施形態１における車両用前照灯１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施形態３における車両用前照灯１Ａは、一部の構成部品を半分にすることができるので、部品点数が軽減でき、かつ、組付工程が軽減でき、その分、製造コストを安価にすることができる。このように、この実施形態３における車両用前照灯１Ａは、半導体型光源の光量（光出力）が大きい場合には最適である。
【００６１】
（実施形態４の説明）
図１２は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態４を示す。以下、この実施形態４における車両用前照灯について説明する。図中、図１〜図１１と同符号は、同一のものを示す。
【００６２】
前記の実施形態１、２、３における車両用前照灯１、１Ａは、配光切替部材として、上側可動リフレクタ４Ｕ、下側可動リフレクタ４Ｄ、を使用するリフレクタタイプの車両用前照灯である。これに対して、この実施形態４における車両用前照灯１Ｂは、配光切替部材として可動シェード４Ｂを使用するプロジェクタタイプの車両用前照灯である。
【００６３】
前記車両用前照灯１Ｂは、ヒートシンク部材９Ｂと、半導体型光源２Ｂと、固定リフレクタ３Ｂと、配光切替部材として可動シェード４Ｂと、駆動源としてのソレノイド５Ｂと、駆動力伝達機構６Ｂと、断熱部材１８Ｂと、投影レンズ２０と、を備えるものである。
【００６４】
前記半導体型光源２Ｂおよび前記固定リフレクタ３Ｂは、前記ヒートシンク部材９Ｂに固定されている。前記固定リフレクタ３Ｂは、回転楕円面の反射面を有する。前記半導体型光源２Ｂは、前記固定リフレクタ３Ｂの第１焦点もしくはその近傍に位置する。前記固定リフレクタ３Ｂは、前記半導体型光源２Ｂからの光を前記可動シェード４Ｂおよび前記投影レンズ２０側に反射させる。
【００６５】
前記可動シェード４Ｂは、前記ヒートシンク部材９Ｂに回転軸２１を介して、第１配光パターンたとえばロービーム用配光パターンが得られる第１位置と、第２配光パターンたとえばハイビーム用配光パターンが得られる第２位置（図１２に示す状態の位置）と、の間を回転可能に支持されている。
【００６６】
前記ソレノイド５Ｂは、前記ヒートシンク部材９Ｂに前記介在部材１８Ｂを介在させた状態でスクリュー２２により固定されている。前記ソレノイド５Ｂは、本体部と、プランジャと、固定部と、を備える。固定部には、前記スクリュー２２が通る円形の透孔が設けられている。
【００６７】
前記介在部材１８Ｂは、前記ソレノイド５Ｂの本体部の一部および固定部と前記ヒートシンク部材９Ｂとの間に介在されている。前記介在部材１８Ｂは、両端部が半円形の長方形（長円形）をなす。前記介在部材１８Ｂの両端部には、前記スクリュー２２が通る円形の透孔が前記ソレノイド５Ｂの固定部の円形の透孔と対応して設けられている。
【００６８】
前記投影レンズ２０は、ホルダ２３を介して前記ヒートシンク部材９Ｂに支持されている。前記投影レンズ２０は、前記半導体型光源２Ｂからの光であって、前記可動シェード４Ｂを通過した前記固定リフレクタ３Ｂからの反射光を、第１配光パターンたとえばロービーム用配光パターン、あるいは、第２配光パターンたとえばハイビーム用配光パターンとして車両の前方に照射する。
【００６９】
前記駆動力伝達機構６Ｂは、前記ソレノイド５Ｂのプランジャに固定したリンク２４と、前記可動シェード４Ｂに固定したピン２５と、から構成されている。前記駆動力伝達機構６Ｂは、前記ソレノイド５Ｂのプランジャの直線運動を前記可動シェード４Ｂの回転運動に変換させるものである。前記駆動力伝達機構６Ｂは、前記可動シェード４Ｂを、第１配光パターンたとえばロービーム用配光パターンが得られる第１位置と、第２配光パターンたとえばハイビーム用配光パターンが得られる第２位置（図１２に示す状態の位置）と、の間を移動させる。
【００７０】
この実施形態４における車両用前照灯１Ｂは、前記の実施形態１、２、３における車両用前照灯１、１Ａとほぼ同様の作用効果を達成することができる。
【００７１】
（実施形態５の説明）
図１３は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態５を示す。以下、この実施形態５における車両用前照灯について説明する。図中、図１〜図１２と同符号は、同一のものを示す。
【００７２】
前記の実施形態１、２、３における車両用前照灯１、１Ａは、可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄが第２位置に位置するときにはハイビーム用配光パターンＨＰ１、ＨＰ２、ＨＰ３、ＬＰ１が得られるものである。これに対して、この実施形態４における車両用前照灯は、可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄが少なくとも第２位置、すなわち、可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄが第２位置に位置するときには前記のようにハイビーム用配光パターンＨＰ１、ＨＰ２、ＨＰ３、ＬＰ１が得られ、かつ、可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄが第３位置に位置するときには図１２に示すようにデイタイムランニングライト用配光パターンＤＰ１、ＤＰ２、ＤＰ３、ＤＰ４、ＤＰ５が得られるものである。
【００７３】
（実施形態１、２、３、４、５以外の例の説明）
なお、前記の実施形態１、２、３、４、５においては、第１配光パターンとしてロービーム用配光パターンＬＰについて説明するものである。ところが、この発明においては、第１配光パターンとしてロービーム用配光パターンＬＰ以外の配光パターン、たとえば、高速道路用配光パターン、フォグランプ用配光パターンなど、エルボー点を境に、走行車線側に斜めカットオフラインを有し、かつ、対向車線側に水平カットオフラインを有する配光パターンであっても良い。
【００７４】
また、前記の実施形態１、２、３、４、５においては、左側走行車線用の車両用前照灯１について説明する。ところが、この発明においては、右側走行車線用の車両用前照灯についても適用することができる。
【００７５】
さらに、前記の実施形態１、２、３、４、５においては、上側ユニットおよび下側ユニットを備えるもの、あるいは、上側ユニットのみを備えるものである。ところが、この発明においては、下側ユニットのみを備える車両用前照灯、左側ユニットおよび右側ユニットを備える車両用前照灯、左側ユニットのみを備える車両用前照灯、右側ユニットのみを備える車両用前照灯、などであっても良い。
【００７６】
さらにまた、前記の実施形態１、２、３、４、５においては、駆動源としてソレノイド５を使用するものである。ところが、この発明においては、駆動源としてソレノイド５以外の駆動源、たとえば、モータを使用しても良い。この場合、モータの回転運動をラック１４の直線運動に変換する機構が必要である。
【００７７】
さらにまた、前記の実施形態１、２、３、４においては、２個の配光パターンが得られるものであり、前記の実施形態３においては、３個の配光パターンが得られるものである。ところが、この発明においては、４個以上の配光パターンが得られるものであっても良い。
【００７８】
さらにまた、前記の実施形態１においては、ソレノイド５の本体部とヒートシンク部材９との間に断熱部材１８の介在部１８０を、ソレノイド５の本体部のヒートシンク部材９に対向する面全面に亘って介在している。また、ソレノイド５の固定部５０とヒートシンク部材９との間に断熱部材１８の第１固定部１８１を介在している。ところが、この発明においては、ソレノイド５の固定部５０とヒートシンク部材９との間に断熱部材１８の第１固定部１８１のみを介在させて、ソレノイド５の本体部とヒートシンク部材９との間に断熱部材１８の介在部１８０を介在させなくても良い。この場合においては、図１０中の開口部１８４で示すように、ソレノイド５の本体部がヒートシンク部材９に直接接触していないので、前記作用効果を十分に達成することができる。このように、この発明においては、ソレノイド５などの駆動源とヒートシンク部材９とが直接接触する箇所にのみ断熱部材１８を介在させるものであれば良い。たとえば、断熱部材１８、１８Ａの介在部１８０と第１固定部１８１とが兼用されたワッシャ部材であって、ソレノイド５などの駆動源の固定部とヒートシンク部材９との間に介在させる部材である。
【００７９】
さらにまた、前記の実施形態１、２、３、４、５においては、リフレクタタイプの車両用前照灯１、１Ａ、あるいは、プロジェクタタイプの車両用前照灯１Ｂに適用するものである。ところが、この発明においては、リフレクタタイプの車両用前照灯１、１Ａ、あるいは、プロジェクタタイプの車両用前照灯１Ｂ、以外のタイプの車両用前照灯、たとえば、直射タイプの車両用前照灯、その他の車両用前照灯にも適用することができる。
【００８０】
さらにまた、前記の実施形態１、２、３、４、５においては、配光切替部材として、上側可動リフレクタ４Ｕ、下側可動リフレクタ４Ｄ、可動シェード４Ｂを使用するものである。ところが、この発明においては、配光切替部材として、上側可動リフレクタ４Ｕ、下側可動リフレクタ４Ｄ、可動シェード４Ｂ以外の部材、たとえば、可動レンズなどを使用する場合もある。
【００８１】
さらにまた、前記の実施形態１、２、３、４、５においては、配光切替部材としての上側可動リフレクタ４Ｕ、下側可動リフレクタ４Ｄ、可動シェード４Ｂを回転移動させるものである。ところが、この発明においては、配光切替部材を回転移動以外に、たとえば、配光切替部材を上下スライドや前後スライドなどで移動させる場合もある。
【符号の説明】
【００８２】
１、１Ａ、１Ｂ  車両用前照灯
２Ｕ  上側半導体型光源
２Ｄ  下側半導体型光源
２Ｂ  半導体型光源
３、３Ｂ  固定リフレクタ
４Ｕ  上側可動リフレクタ（配光切替部材）
４Ｄ  下側可動リフレクタ（配光切替部材）
４Ｂ  可動シェード（配光切替部材）
５、５Ｂ  ソレノイド（駆動源）
５０  固定部
６、６Ｂ  駆動力伝達機構
７  光源取付部材
８  取付ブラケット
９、９Ｂ  ヒートシンク部材
９０  取付部
９１  フィン部
１０Ｕ  上側反射面
１０Ｄ  下側反射面
１１Ｕ  上側回転軸
１１Ｄ  下側回転軸
１２Ｕ  上側反射面
１２Ｄ  下側反射面
１３  プランジャ
１４  ラック
１５Ｕ  上側ピニオン
１５Ｄ  下側ピニオン
１６  スリット
１７Ｕ  上側歯部
１７Ｄ  下側歯部
１８、１８Ａ、１８Ｂ  断熱部材
１８０  介在部
１８１  第１固定部
１８２  第２固定部
１８３  縁部
１８４  開口部
１８５  第２固定部
１８６  スクリュー（固定部材）
１９  スクリュー（固定部材）
２０  投影レンズ
２１  回転軸
２２  スクリュー
２３  ホルダ
２４  リンク
２５  ピン
Ｅ  エルボー点
ＣＬ１  斜めカットオフライン
ＣＬ２  水平カットオフライン
ＬＰ  ロービーム用配光パターン
ＬＰ１  減光ロービーム用配光パターン（ハイビーム用配光パターン）
ＨＰ１  第１ハイビーム用配光パターン
ＨＰ２  第２ハイビーム用配光パターン
ＨＰ３  第３ハイビーム用配光パターン
ＨＬ−ＨＲ  スクリーンの左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ  スクリーンの上下の垂直線
ＤＰ１  第１デイタイムランニングライト用配光パターン
ＤＰ２  第２デイタイムランニングライト用配光パターン
ＤＰ３  第３デイタイムランニングライト用配光パターン
ＤＰ４  第４デイタイムランニングライト用配光パターン
ＤＰ５  第５デイタイムランニングライト用配光パターン
【図１】
0005817336.tif 000002
【図２】
0005817336.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005817336.tif 000008
【図８】
0005817336.tif 000009
【図９】
0005817336.tif 000010
【図１０】
0005817336.tif 000011
【図１１】
0005817336.tif 000012
【図１２】
0005817336.tif 000013
【図１３】
0005817336.tif 000014