(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
給電装置と、該給電装置から給電される蓄電装置を搭載した車両とを、蓄電装置に対する給電制御に用いる制御信号を伝送する制御用線、及び接地用の導線である接地線を含むケーブルで接続する充電システムにおいて、
前記給電装置は、
前記制御用線から分岐する第１分岐線に接続され、前記制御用線及び接地線を媒体として、前記制御信号と異なる通信信号による通信を行う通信部を備え、
前記車両は、
前記制御用線から分岐する第２分岐線に接続され、前記制御用線及び接地線を媒体として、前記通信信号による通信を行う通信装置を備え、
前記第１分岐線及び第２分岐線の少なくとも一方に介装され、前記制御信号に係る帯域の信号を遮断する遮断手段を備え、
該遮断手段は、前記制御用線からの分岐点と前記通信部との間、又は前記制御用線からの分岐点と前記通信装置との間を、直列に配置したコンデンサ及び抵抗にて接続し、該コンデンサ及び抵抗の間を、コイルを介して前記接地線へ接続させるハイパスフィルタである
ことを特徴とする充電システム。
【請求項２】
前記給電装置は、
前記第１分岐線に介装され、前記制御用線に対し、通信信号の重畳／分離を行う重畳分離部を前記遮断手段と通信部との間に更に備え、
該重畳分離部は、前記制御用線に接続する第１コイル、及び該第１コイルと電磁的に結
合する第２コイルを有し、
前記車両は、
前記第２分岐線に介装され、前記制御用線に対し、通信信号の重畳／分離を行う重畳分離器を前記遮断手段と通信装置との間に更に備え、
該重畳分離器は、前記制御用線に接続する第１コイル、及び該第１コイルと電磁的に接続する第２コイルを有する
ことを特徴とする請求項１に記載の充電システム。
【請求項３】
給電制御に用いる制御信号を伝送する制御用線及び接地用の導線である接地線を含むケーブルの接続が可能な給電装置において、
前記制御用線から分岐する分岐線に接続され、前記制御用線及び接地線を媒体として、前記制御信号と異なる通信信号による通信を行う通信部と、
前記分岐線に介装され、前記制御信号に係る帯域の信号を遮断する遮断手段と
を備え、
該遮断手段は、前記制御用線からの分岐点と前記通信部の間を、直列に配置したコンデンサ及び抵抗にて接続し、該コンデンサ及び抵抗の間を、コイルを介して前記接地線へ接続させるハイパスフィルタである
ことを特徴とする給電装置。
【請求項４】
車両に搭載された蓄電装置の給電制御に用いる制御信号を伝送する制御用線及び接地用の導線である接地線を含むケーブルを接続することが可能な車載システムにおいて、
前記制御用線から分岐する分岐線に接続され、前記制御用線及び接地線を媒体として、前記制御信号と異なる通信信号による通信を行う通信装置と、
前記分岐線に介装され、前記制御信号に係る帯域の信号を遮断する遮断手段と
を備え、
該遮断手段は、前記制御用線からの分岐点と前記通信装置との間を、直列に配置したコンデンサ及び抵抗にて接続し、該コンデンサ及び抵抗の間を、コイルを介して前記接地線へ接続させるハイパスフィルタである
ことを特徴とする車載システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、給電装置と、該給電装置から給電される蓄電装置を搭載した車両とを蓄電装置の給電制御に用いる制御信号を伝送する制御用線で接続する充電システム、該充電システムに用いられる給電装置及び車載システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、モータ及びバッテリ等の装置を搭載し、バッテリに蓄積した電力にてモータを駆動することで走行する電気自動車及びハイブリッド自動車が普及し始めている。電気自動車は外部の給電装置からの給電によりバッテリに対する充電を行う。また、ハイブリッド自動車であっても、外部の給電装置からバッテリへの充電を可能としたプラグインハイブリッド自動車が実用化されている。なお、外部の給電装置とは、一般家屋、商用の給電ステーション等の施設に設置された給電装置である。給電装置から車両への給電に際しては、給電装置に接続されている充電ケーブルの先端のプラグを、受電コネクタとして車両に配設された給電口に接続する。そして、充電ケーブルに内包された給電線を介して給電装置から車両への給電が行われ、バッテリが充電される。
【０００３】
なお、充電ケーブルには、給電線だけでなく、接地線、制御用線等の他の配線も内包されている。制御用線とは、蓄電装置の給電制御に用いるコントロールパイロット信号等の制御信号の伝送に用いられる配線である。制御用線を介して、制御信号を給電装置及び車両間で送受信することにより、充電ケーブルの接続状態、充電可否の状態、充電の状態等の様々な状態を検知し、検知した状態に応じた充電制御が行われる。
【０００４】
さらに、電気自動車、ハイブリッド自動車等の外部からの給電を要する自動車の実用化に際しては、充電制御のための情報、及び、充電量又は課金の管理等を行うための通信情報を、車両及び給電装置の間で送受信する通信機能が求められる。
【０００５】
そこで、制御用線等の配線を媒体とし、制御信号に通信信号を重畳して、車両及び給電装置間で送受信するインバンド通信等の通信の規格化が進められている（例えば、非特許文献１参照。）。
【０００６】
図７は、規格化が進められているシステムの構成例を示す説明図である。図７中１０００は、車両であり、車両１０００は、給電装置２０００から給電を行う場合に、充電ケーブル３０００にて給電装置２０００と接続される。充電ケーブル３０００は、電力供給線として用いられる２本の給電線３００１、３００２、接地用の導線である接地線３００３、及び充電制御に用いるコントロールパイロット信号（ＣＰＬＴ）等の制御信号を伝送する制御用線３００４を内包している。
【０００７】
充電ケーブル３０００の一端は、給電装置２０００側に接続されており、他端側に設けられたプラグ３００５を車両１０００側の給電口に接続部として配設されている受電コネクタ１００１に接続することにより、給電が可能となる。
【０００８】
給電装置２０００は、交流電力を供給する電力供給部２００１と、充電制御に係る通信を行う充電制御部２００２と、通信信号の送受信を行う通信部２００３と、接地線３００３及び制御用線３００４に対して通信信号の重畳及び分離を行う重畳分離部２００４とを備えている。
【０００９】
そして、重畳分離部２００４は、接地線３００３及び制御用線３００４に対して各種通信信号を重畳し、また、重畳された各種通信信号を分離する。重畳分離部２００４が、通信部２００３から出力される各種通信信号を重畳し、また、分離した各種通信信号を通信部２００３に入力することで、通信部２００３の通信が行われる。
【００１０】
車両１０００は、受電コネクタ１００１と、バッテリ１００２と、バッテリ１００２に対する充電を行う充電装置１００３と、充電制御に係る通信を行う充電制御装置１００４と、通信信号の送受信を行う通信装置１００５と、接地線３００３及び制御用線３００４に対して通信信号の重畳及び分離を行う重畳分離器１００６とを備えている。
【００１１】
そして、重畳分離器１００６は接地線３００３及び制御用線３００４に対して各種通信信号を重畳し、また、重畳された各種通信信号を分離する。重畳分離器１００６が、通信装置１００５から出力される各種通信信号を重畳し、また、分離した各種通信信号を通信装置１００５に入力することで、通信装置１００５の通信が行われる。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【００１２】
【非特許文献１】「ＳＵＲＦＡＣＥ  ＶＥＨＩＣＬＥ  ＲＥＣＯＭＭＥＮＤＥＤ  ＰＲＡＣＴＩＣＥ」、Ｊ１７７２  ＪＡＮ２０１０、ソサエティ・オブ・オートモーティブ・エンジニアズ・インク（Society of Automotive Engineers, Inc. ）,１９９６年１０月（２０１０年１月改訂）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、図７に示したような構成のシステムでは、制御用線３００４を伝送される制御信号に起因する高調波成分が、給電装置２０００においては、通信部２００３内の回路に印加され、また、車両１０００においては、通信装置１００５内の回路に印加され、通信に対するノイズ等の悪影響を及ぼすという問題がある。
【００１４】
本発明は斯かる事情に鑑みて成されたものであり、制御信号に係る帯域の信号を遮断する遮断手段を設けることにより、通信に対する悪影響を抑制することが可能な充電システム、給電装置及び車載システムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明に係る充電システムは、給電装置と、該給電装置から給電される蓄電装置を搭載した車両とを、蓄電装置に対する給電制御に用いる制御信号を伝送する制御用線、及び接地用の導線である接地線を含むケーブルで接続する充電システムにおいて、前記給電装置は、前記制御用線から分岐する第１分岐線に接続され、前記制御用線及び接地線を媒体として、前記制御信号と異なる通信信号による通信を行う通信部を備え、前記車両は、前記制御用線から分岐する第２分岐線に接続され、前記制御用線及び接地線を媒体として、前記通信信号による通信を行う通信装置を備え、前記第１分岐線及び第２分岐線の少なくとも一方に介装され、前記制御信号に係る帯域の信号を遮断する遮断手段を備え、該遮断手段は、前記制御用線からの分岐点と前記通信部との間、又は前記制御用線からの分岐点と前記通信装置との間を、直列に配置したコンデンサ及び抵抗にて接続し、該コンデンサ及び抵抗の間を、コイルを介して前記接地線へ接続させるハイパスフィルタであることを特徴とする。
【００１６】
本発明に係る充電システムは、前記給電装置は、前記第１分岐線に介装され、前記制御用線に対し、通信信号の重畳／分離を行う重畳分離部を前記遮断手段と通信部との間に更に備え、該重畳分離部は、前記制御用線に接続する第１コイル、及び該第１コイルと電磁的に結合する第２コイルを有し、前記車両は、前記第２分岐線に介装され、前記制御用線に対し、通信信号の重畳／分離を行う重畳分離器を前記遮断手段と通信装置との間に更に備え、該重畳分離器は、前記制御用線に接続する第１コイル、及び該第１コイルと電磁的に接続する第２コイルを有することを特徴とする。
【００１７】
本発明に係る給電装置は、給電制御に用いる制御信号を伝送する制御用線及び接地用の導線である接地線を含むケーブルの接続が可能な給電装置において、前記制御用線から分岐する分岐線に接続され、前記制御用線及び接地線を媒体として、前記制御信号と異なる通信信号による通信を行う通信部と、前記分岐線に介装され、前記制御信号に係る帯域の信号を遮断する遮断手段とを備え、該遮断手段は、前記制御用線からの分岐点と前記通信部の間を、直列に配置したコンデンサ及び抵抗にて接続し、該コンデンサ及び抵抗の間を、コイルを介して前記接地線へ接続させるハイパスフィルタであることを特徴とする。
【００１８】
本発明に係る車載システムは、車両に搭載された蓄電装置の給電制御に用いる制御信号を伝送する制御用線及び接地用の導線である接地線を含むケーブルを接続することが可能な車載システムにおいて、前記制御用線から分岐する分岐線に接続され、前記制御用線及び接地線を媒体として、前記制御信号と異なる通信信号による通信を行う通信装置と、前記分岐線に介装され、前記制御信号に係る帯域の信号を遮断する遮断手段とを備え、該遮断手段は、前記制御用線からの分岐点と前記通信装置との間を、直列に配置したコンデンサ及び抵抗にて接続し、該コンデンサ及び抵抗の間を、コイルを介して前記接地線へ接続させるハイパスフィルタであることを特徴とする。
【００１９】
本発明では、遮断手段にて制御信号が通信部及び／又は通信装置へ流入することを防止する。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る充電システム、給電装置及び車載システムは、遮断手段にて制御信号が給電装置の通信部及び／又は車両の通信装置へ流入することを防止することにより、制御信号に起因する高調波成分による悪影響の発生を防止することが可能である等、優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る充電システムの構成例を示す説明図である。
【図２】本発明に係る充電システムにて用いられるハイパスフィルタの構成例を示す回路図である。
【図３】本発明に係る充電システムにて用いられるハイパスフィルタの構成例を示す回路図である。
【図４】本発明に係る充電システムにて用いられるハイパスフィルタの構成例を示す回路図である。
【図５】制御信号の高調波成分に基づく入力電圧の周波数特性を示すグラフである。
【図６】制御信号の高調波成分に基づく入力電圧の周波数特性を示すグラフである。
【図７】規格化が進められているシステムの構成例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
【００２３】
図１は、本発明に係る充電システムの構成例を示す説明図である。図１は、本発明の充電システムを、電気自動車、プラグインハイブリッド車等の車両１が備えるバッテリ（蓄電装置）１０に対し、充電スタンド等の給電装置２から給電する形態に適用する例を示している。
【００２４】
車両１及び給電装置２の間は、充電ケーブル３により接続することが可能である。充電ケーブル３は、電力供給線として用いられる２本の給電線３１、３２、接地用の導線である接地線３３、及び充電制御に用いるコントロールパイロット信号（ＣＰＬＴ）等の制御信号を伝送する制御用線３４を内包している。充電ケーブル３の一端は、給電装置２側に接続されており、他端側に設けられたプラグ３０を車両１側の接続部位となる車載給電口として配設されている受電コネクタ１１に接続することができる。充電ケーブル３の他端のプラグ３０を受電コネクタ１１に接続することにより、充電ケーブル３内の給電線３１、３２、接地線３３及び制御用線３４の端部に設けられた接続端子３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄが、受電コネクタ１１内に設けられた接続端子１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄと接触し、図１に例示する回路構成となる。
【００２５】
給電線３１、３２は、交流電圧が印加されるＡＣ線である。制御用線３４は、コントロールパイロット信号等の制御信号を送受信する信号線であり、給電装置２及び充電制御装置１３間が接続された場合に送受信されるコントロールパイロット信号に基づいて充電制御が行われる。また、接地線３３及び制御用線３４は、車両認証、充電管理、課金管理等の管理を行うための情報、その他各種情報を伝送する媒体として用いることも可能である。即ち、車両１及び給電装置２は、接地線３３及び制御用線３４を媒体として、通信信号を重畳及び分離することにより通信を行うことが可能である。
【００２６】
給電装置２は、交流電力を供給する電力供給部２０と、充電制御に係る通信を行う充電制御部２１と、通信信号の送受信を行う通信部２２と、接地線３３及び制御用線３４に対して通信信号の重畳及び分離を行う重畳分離部２３とを備えている。
【００２７】
電力供給部２０には、給電線３１、３２の一端及び接地線３３が接続されている。充電制御部２１には、制御用線３４の一端及び接地線３３が接続されている。給電装置２内の配線は、給電装置２外部の充電ケーブル３に内包された給電線３１、３２、接地線３３及び制御用線３４に接続された延長線として機能する内部導線ということになるが、以降の説明では、便宜上、内部導線として配設された延長線部分も含めて、給電線３１、３２、接地線３３及び制御用線３４として説明する。
【００２８】
接地線３３上に設けられた分岐部からは分岐線３３０が分岐しており、制御用線３４上に設けられた分岐部からは分岐線３４０が分岐している。
【００２９】
充電制御部２１は、例えば、充電制御に関する国際規格に準拠した出力側の回路であり、コントロールパイロット信号等の制御信号を送受信することにより、接続確認、通電開始等の様々な状態における充電制御を行う。
【００３０】
また、充電制御部２１は、コンデンサＣ１、抵抗Ｒ１等の各種素子、発振回路Ｏ等の各種回路を備えている。コンデンサＣ１、抵抗Ｒ１等の各種素子のパラメータは、送受信される制御信号に係る帯域等を考慮して適宜設計される。例えば、１ｋＨｚの矩形波によるコントロールパイロット信号を制御信号として用いる場合には、２．２ｎＦのコンデンサＣ１及び１．０ｋΩの抵抗Ｒ１が用いられる。
【００３１】
通信部２２は、車両１と各種通信信号を送受信するための機能を備え、一対の通信線により、重畳分離部２３と接続されている。
【００３２】
重畳分離部２３は、接地線３３から分岐した分岐線３３０及び制御用線３４から分岐した分岐線３４０に、カップリングコンデンサとして機能するコンデンサ３３０ａ、３４０ａを介して接続される。コンデンサ３３０ａ、３４０ａとしては、例えば、１ｎＦ等の静電容量のコンデンサが用いられる。
【００３３】
重畳分離部２３は、分岐線３３０、３４０に両端が接続される一次コイル２３０、及び一次コイル２３０に電磁的に結合される二次コイル２３１を備えるカップリングトランス（電磁誘導式の信号変換器）等の回路である。なお、二次コイル２３１の両端は、通信部２２に接続されている。
【００３４】
重畳分離部２３は、接地線３３及び制御用線３４に対して各種通信信号を重畳し、また、重畳された各種通信信号を分離する。重畳分離部２３が、通信部２２から出力される各種通信信号を重畳し、また、分離した各種通信信号を通信部２２に入力することで、通信部２２の通信が行われる。
【００３５】
重畳分離部２３と制御用線３４とを接続する分岐線３４０には、制御信号に係る帯域の信号を遮断する遮断手段としてハイパスフィルタ３４０ｂが介装されている。ハイパスフィルタ３４０ｂは、制御用線３４及び分岐線３４０の分岐部と、コンデンサ３４０ａとの間に位置し、制御用線３４から重畳分離部２３及び通信部２２への制御信号の流入を遮断する。これにより、制御信号に起因する高調波成分が通信部２２の通信に対してノイズの混入等の悪影響を及ぼすことを防止することが可能である。
【００３６】
通信信号に用いられる周波数の帯域としては、数１０ｋＨｚ〜数１００ｋＨｚ、例えば３０ｋＨｚ〜４５０ｋＨｚの帯域が低速通信用の帯域として用いられる。また、数ＭＨｚ〜数十ＭＨｚ、例えば２ＭＨｚ〜３０ＭＨｚの帯域が高速通信用の帯域として用いられる。なお、制御信号は、１ｋＨｚの矩形波として出力されるので、通信信号より低周波の信号となる。
【００３７】
車両１は、バッテリ１０及び受電コネクタ１１の他、バッテリ１０に対する充電を行う充電装置１２と、充電制御に係る通信を行う充電制御装置１３と、通信信号の送受信を行う通信装置１４と、接地線３３及び制御用線３４に対して通信信号の重畳及び分離を行う重畳分離器１５とを備えている。
【００３８】
車両１の受電コネクタ１１に充電ケーブル３のプラグ３０を接続することにより、充電ケーブル３に内包された給電線３１、３２の他端、接地線３３の他端及び制御用線３４の他端に夫々設けられた接続端子３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄが、受電コネクタ１１内に設けられた接続端子１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄと接続される。
【００３９】
給電線３１、３２に接続される接続端子１１ａ、１１ｂには、車両１内の内部配線として配設されたＡＣ線１１１、１１２の一端が接続されている。ＡＣ線１１１、１１２の他端は、充電装置１２に接続されており、充電装置１２により交流電力が直流に変換されバッテリ１０に対する充電が行われる。接地線３３に接続される接続端子１１ｃには、車内接地線１１３の一端が接続されており、車内接地線１１３の他端は、例えば、車体接地（body earth）を介して充電装置１２及び充電制御装置１３、更にはバッテリ１０に接続されている。制御用線３４に接続される接続端子１１ｄには、車両１内の内部配線として配設された車内制御用線１１４の一端が接続されており、車内制御用線１１４の他端は、充電制御装置１３に接続されている。なお、以降の説明において、特に区分する必要がない場合、便宜上、各内部配線、即ち、ＡＣ線１１１、１１２、車内接地線１１３及び車内制御用線１１４をも含めて給電線３１、３２、接地線３３及び制御用線３４として説明する。
【００４０】
接地線３３に接続される車内接地線１１３上に設けられた分岐部１１３ａからは分岐線１１５が分岐しており、制御用線３４に接続される車内制御用線１１４上に設けられた分岐部１１４ａからは分岐線１１６が分岐している。
【００４１】
充電制御装置１３は、例えば、充電制御に関する国際規格に準拠した入力側の回路であり、給電装置２の充電制御部２１と通信可能となった場合に、コントロールパイロット信号等の制御信号を送受信することにより、接続確認、通信開始等の様々な状態における充電制御を行う。
【００４２】
また、充電制御装置１３は、コンデンサＣ２、抵抗Ｒ２、ダイオードＶｄ等の各種素子を備えている。コンデンサＣ２、抵抗Ｒ２等の各種素子のパラメータは、送受信される制御信号に係る帯域等を考慮して適宜設計される。例えば、１ｋＨｚの矩形波によるコントロールパイロット信号を制御信号として用いる場合には、１．８ｎＦのコンデンサＣ２及び２．７４ｋΩの抵抗Ｒ２が用いられる。
【００４３】
通信装置１４は、給電装置２と各種通信信号を送受信するための機能を備え、一対の通信線により、重畳分離器１５と接続されている。
【００４４】
重畳分離器１５は、接地線３３から分岐した分岐線１１５及び制御用線３４から分岐した分岐線１１６に、カップリングコンデンサとして機能するコンデンサ１１５ａ、１１６ａを介して重畳分離器１５が接続されている。コンデンサ１１５ａ、１１６ａとしては、例えば、１ｎＦ等の静電容量のコンデンサが用いられる。
【００４５】
重畳分離器１５は、分岐線１１５、１１６に両端が接続される一次コイル１５０、及び一次コイル１５０に電磁的に結合される二次コイル１５１を備えるカップリングトランス等の回路である。なお、二次コイル１５１の両端は、通信装置１４に接続されている。
【００４６】
重畳分離器１５は、接地線３３及び制御用線３４に対して各種通信信号を重畳し、また、重畳された各種通信信号を分離する。重畳分離器１５が、通信装置１４から出力される各種通信信号を重畳し、また、分離した各種通信信号を通信装置１４に入力することで、通信装置１４の通信が行われる。
【００４７】
重畳分離器１５と、制御用線３４とを接続する分岐線１１６には、制御信号に係る帯域の信号を遮断する遮断手段としてハイパスフィルタ１１６ｂが介装されている。ハイパスフィルタ１１６ｂは、制御用線３４及び分岐線１１６の分岐部１１４ａと、コンデンサ１１６ａとの間に位置し、制御用線３４から重畳分離器１５及び通信装置１４への制御信号の流入を遮断する。これにより、制御信号に起因する高調波成分が通信装置１４の通信に対してノイズの混入等の悪影響を及ぼすことを防止することが可能である。
【００４８】
なお、通信信号が充電制御装置１３へ流入することを防止するため、制御用線３４の分岐部１１４ａと充電制御装置１３との間に、通信信号に係る帯域の信号を遮断するローパスフィルタを配設するようにしてもよい。
【００４９】
本実施の形態では、重畳分離器１５、接地線３３、制御用線３４、重畳分離部２３及びその他の配線、素子、回路により通信信号を伝送するループ回路が形成される。これにより、車両１内の通信装置１４及び給電装置２の通信部２２間で、接地線３３及び制御用線３４に対して通信信号を重畳するインバンド通信を実現することが可能となる。
【００５０】
図２乃至図４は、本発明に係る充電システムにて用いられるハイパスフィルタ１１６ｂ、３４０ｂの構成例を示す説明図である。図２に例示したハイパスフィルタ１１６ｂ（３４０ｂ）は、制御用線３４と重畳分離器１５（重畳分離部２３）との間を、直列に配置したコンデンサＣ及び抵抗Ｒにて接続し、かつ、コンデンサＣ及び抵抗Ｒの間をコイルＬを介して接地した回路として構成したものである。なお、図２に例示する回路の等価回路を用いてハイパスフィルタ１１６ｂ、３４０ｂを構成するようにしても良い。当実施の形態において、図２に示す回路でハイパスフィルタ１１６ｂ、３４０ｂを構成する場合、例えば、１ｋΩの抵抗Ｒ、８６０μＨのコイルＬ及び５００ｐＦのコンデンサＣが用いられる。
【００５１】
また、同様の特性を得ることができるのであれば、図３及び図４に例示するように、他の回路を用いて構成しても良い。図３に例示したハイパスフィルタ１１６ｂ（３４０ｂ）は、制御用線３４と重畳分離器１５（重畳分離部２３）との間を、コンデンサＣにて接続し、かつ、コンデンサＣの重畳分離器１５（重畳分離部２３）側を、直列に配置した抵抗Ｒ及びコイルＬを介して接地した回路として構成したものである。図４に例示したハイパスフィルタ１１６ｂ（３４０ｂ）は、制御用線３４と重畳分離器１５（重畳分離部２３）との間を、直列に配置したコンデンサＣ及び抵抗Ｒにて接続し、かつ、抵抗Ｒの重畳分離器１５（重畳分離部２３）側を、コイルＬを介して接地した回路として構成したものである。なお、図３又は図４に例示する回路の等価回路を用いてハイパスフィルタ１１６ｂ、３４０ｂを構成するようにしても良い。
【００５２】
さらに、図２乃至図４に示した回路以外にも、例えば抵抗Ｒを外し、コンデンサＣ及びコイルＬにて構成することも可能であるが、この場合、発振による悪影響が生じる可能性があるため、抵抗Ｒを設けることが望ましい。また、例えば、複数のコンデンサＣを用い、制御用線３４に対して、直列に配置した抵抗Ｒ及び第１のコンデンサＣを接続し、かつ、直列に配置したコイルＬ及び第２のコンデンサＣを接地するというような回路とすることも可能である。
【００５３】
次にハイパスフィルタ１１６ｂ、３４０ｂの効果について説明する。図５及び図６は、制御信号の高調波成分に基づく入力電圧の周波数特性を示すグラフである。図５及び図６は、横軸に周波数をとり、縦軸に減衰特性をとって、その関係を示したものである。図５及び図６に示す減衰特性は、出力時の制御信号の電圧に対する、通信装置１４（通信部２２）の入力回路に印加される電圧を示す電圧比であり、制御信号の高調波成分に係る周波数特性を示している。図５は、本発明の充電システムに係る周波数特性を示し、図６は、ハイパスフィルタ１１６ｂ、３４０ｂを配置しない場合の形態を比較のために示したものである。図５及び図６を比較すると明らかなように、１ｋＨｚ〜２００ｋＨｚ帯の減衰が大きく、制御信号の高調波成分による影響を軽減していることが明らかである。
【００５４】
このように、本発明の充電システム等では、ハイパスフィルタ１１６ｂ、３４０ｂにより、制御信号の高調波成分による影響を軽減することができ、これにより、通信信号の送受信に係る通信に対する悪影響を低減することが可能となる。
【００５５】
前記実施の形態は、本発明の無数に存在する実施例の一部を開示したに過ぎず、目的、用途、仕様等の様々な要因を加味して適宜設計することが可能である。例えば、車両１の受電コネクタに、ハイパスフィルタ及び重畳分離器を一体化して筐体内に収容する構成とする等、様々な形態に展開することが可能であり、このように構成した場合には、重畳分離器までの配線を短縮することができるので、制御信号の高調波成分だけでなく、車両内の他の電子機器による影響をも排除することができる等、優れた効果を奏する。
【符号の説明】
【００５６】
１  車両
１０  バッテリ（蓄電装置）
１１  受電コネクタ
１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ  接続端子
１１１、１１２  ＡＣ線
１１３  車内接地線
１１４  車内制御用線
１１５、１１６  分岐線
１１５ａ、１１６ａ  コンデンサ
１１６ｂ  ハイパスフィルタ（遮断手段）
１２  充電装置
１３  充電制御装置
１４  通信装置
１５  重畳分離器
１５０  一次コイル
１５１  二次コイル
２  給電装置
２０  電力供給部
２１  充電制御部
２２  通信部
２３  重畳分離部
２３０  一次コイル
２３１  二次コイル
３  充電ケーブル
３０  プラグ
３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ  接続端子
３１、３２  給電線
３３  接地線
３４  制御用線
３３０、３４０  分岐線
３３０ａ、３４０ａ  コンデンサ
３４０ｂ  ハイパスフィルタ（遮断手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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