(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア周縁に沿って取付けられる取付基部と、その取付基部の車内側に一体成形され、ドア閉時にはボディのドア開口縁の車内側に弾接するメインシール部を備え、押出成形部と型成形部が接続されてなるドアウェザーストリップで、
前記押出成形部においては、
前記取付基部に中空部を設けて、前記ドア周縁の取付面に直接取付けられる基底壁と前記取付面より離間した上辺壁を形成するとともに、
前記メインシール部を、断面略円形の中実状態とし、
前記メインシール部の車内側を前記取付基部の車内側に、前記メインシール部の肉厚よりも薄肉の連結壁で前記メインシール部を弾性変形可能に支持して、前記ドア閉時には、前記メインシール部が前記取付基部側に弾性変形して前記上辺壁に弾接するようにしたことを特徴とするドアウェザーストリップ。
【請求項２】
前記メインシール部の車外側かつ前記取付基部側に凸部を設けて、前記ドア閉時には、前記メインシール部は前記凸部から前記上辺壁に弾接するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップ。
【請求項３】
前記取付基部の車外側に一体成形され、ドア閉時にはボディのドア開口縁の車外側に弾接する断面略舌状のサブシール部をさらに備えるとともに、前記サブシール部の車内側に凹部を形成して、その凹部に、前記ドア閉時に弾性変形したメインシール部の車外側が納まるようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウェザーストリップ。
【請求項４】
前記型成形部におけるメインシール部は、前記押出成形部のメインシール部から連設され、断面略舌状に断面形状が変化してなり、
前記型成形部における取付基部は、前記押出成形部の取付基部から連設され、内部に中空部を設けて、前記ドア周縁の取付面に直接取付けられる基底壁と前記取付面より離間した上辺壁を形成するとともに、前記基底壁は略中央部が除去され前記中空部に連通する空間が形成され、前記取付基部の中空部と前記空間を埋める補強リブを所定間隔で複数設けたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア周縁に沿って取付けられ、ボディ側に弾接してドアとボディとの間をシールするドアウェザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１１乃至図１５に示すように、自動車のドア１の周縁に沿ってドア１と車体開口縁部となるボディ２との間をシールするドアウェザーストリップ１０が取付けられている。
こうしたドアウェザーストリップ１０は、図１４に示すように、押出成形部Ｘ１，Ｘ２の端部に型成形部Ｙ１が接続されてなるものであり、ドア１周縁部の上部には押出成形部Ｘ１が設置されるとともに、それに沿った上部コーナー部Ｒには型成形部Ｙ１が設置されている。
【０００３】
押出成形部Ｘ１，Ｘ２は、ルーフ側では図１２に示すような断面形状（図１１のＡ−Ａ線断面）をしていて、ロア側では図１３に示すような断面形状（図１１のＢ−Ｂ線断面）をしている。
ルーフ側の押出成形部Ｘ１は、ドア１の周縁部に設けられたドアサッシュ１ｓに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の車内側と車外側にそれぞれ一体成形され、ドア１閉時にはボディ２側の車内側と車外側に弾接して車内外をシールする中空状のメインシール部１２と断面略舌状のサブシール部１３を備えている。ロア側の押出成形部Ｘ２は、取付基部１１に一体成形された中空状のメインシール部１２については備えているがサブシール部１３は備えていない。
【０００４】
一方、押出成形部Ｘ１，Ｘ２の端部に接続される型成形部Ｙ１は、図１５に示すような断面形状（図１４のＣ−Ｃ線断面）をしている。
型成形部Ｙ１は、ドアサッシュ１ｓに取付けられる取付基部２１と、取付基部２１の車内側及と車外側にそれぞれ一体成形され、ドア１閉時にボディ２側の車内側と車外側に弾接して車内外をシールする中空状のメインシール部２２と断面略舌状のサブシール部２３を備えている。なお、取付基部２１の下部（底部）には型成形時にメインシール部２２の成形に使用される中芯（図示しない）を抜き出すためのスリット２４が設けられている。
【０００５】
このように構成された従来例に係るドアウェザーストリップ１０では、ドア１を閉めるときのドア閉力への影響が大きい圧縮荷重を抑えるため、通常、メインシール部１２を図１２及び図１３に示したように中空形状に設定している。そのためシール機能には優れるものの、シール材としての重量が少なくなり高密度性に欠けるので、車両走行時の遮音性能を向上させることは困難である。
【０００６】
これに対して、遮音性能を高めながらもシール性を確保するとともにドアの閉まり性能の低下を抑制することのできるドアウェザーストリップが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−３２６４３４号公報
【０００８】
特許文献１に記載の発明は、ドアウェザーストリップの取付基部側に厚肉の第１シール部を設けるとともに第１シール部に片持ち状態で弾性変形可能に支持される第２シール部を設け、その第２シール部の先端側に厚肉中空部を形成し、さらに第１シール部と第２シール部との間に厚肉中空部の変位を許容する空間を形成したものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１に記載の発明は、車両のボディ側に直接弾接するメインシール部として機能する第２シール部側は依然として中空形状であるためその分、重量が少なくなり高密度性に欠ける。よって遮音性能は十分とはいえず、改善の余地がある。
また、厚肉の第１シール部は中実であるものの取付基部側に設けられていて位置的に容易に変位するものではないため、ドアの閉時にボディとの間隔にバラツキが生じた場合にそのバラツキを吸収することは難しい。
【００１０】
また、従来例で示した図１４，図１５のように、特に型成形部においてはメインシール部２２の部位を作製する場合に中芯が必須となるのでその分、高価になるとともに型成形後は中芯を取付基部２１に形成したスリット２４から抜き出す作業工程が必要になる。
【００１１】
そこで、本発明の目的とするところは、優れたシール性能及び遮音性能を有するとともに、ボディ間とのバラツキにも対応しうるドアウェザーストリップを提供することにある。
また他の目的は、中芯なしの仕様により安価で効率的に作製しうるドアウェザーストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のドアウェザーストリップは、自動車のドア（１）周縁に沿って取付けられる取付基部（３１）と、その取付基部（３１）の車内側に一体成形され、ドア（１）閉時にはボディ（２）のドア開口縁の車内側に弾接するメインシール部（３２）を備え、押出成形部（Ｘ３，Ｘ４）と型成形部（Ｙ２）が接続されてなるドアウェザーストリップ（３０）で、
前記押出成形部（Ｘ３，Ｘ４）においては、
前記取付基部（３１）に中空部（３５）を設けて、前記ドア（１）周縁の取付面（１ａ）に直接取付けられる基底壁（３１ａ）と前記取付面（１ａ）より離間した上辺壁（３１ｂ）を形成するとともに、
前記メインシール部（３２）を、断面略円形の中実状態とし、
前記メインシール部（３２）の車内側を前記取付基部（３１）の車内側に、前記メインシール部（３２）の肉厚よりも薄肉の連結壁（３４）で前記メインシール部（３２）を弾性変形可能に支持して、前記ドア（１）閉時には、前記メインシール部（３２）が前記取付基部（３１）側に弾性変形して前記上辺壁（３１ｂ）に弾接するようにしたことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明は、前記メインシール部（３２）の車外側かつ前記取付基部（３１）側に凸部（３６）を設けて、前記ドア（１）閉時には、前記メインシール部（３２）は前記凸部（３６）から前記上辺壁（３１ｂ）に弾接するようにしたことを特徴とする。
【００１４】
さらに、請求項３に記載の発明は、前記取付基部（３１）の車外側に一体成形され、ドア（１）閉時にはボディ（２）のドア開口縁の車外側に弾接する断面略舌状のサブシール部（３３）をさらに備えるとともに、前記サブシール部（３３）の車内側に凹部（３７）を形成して、その凹部（３７）に、前記ドア（１）閉時に弾性変形したメインシール部（３２）の車外側が納まるようにしたことを特徴とする。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明は、前記型成形部（Ｙ２）におけるメインシール部（４２）は、前記押出成形部（Ｘ３，Ｘ４）のメインシール部（３２）から連設され、断面略舌状に断面形状が変化してなり、
前記型成形部（Ｙ２）における取付基部（４１）は、前記押出成形部（Ｘ３，Ｘ４）の取付基部（３１）から連設され、内部に中空部（４５）を設けて、前記ドア（１）周縁の取付面（１ａ）に直接取付けられる基底壁（４１ａ）と前記取付面（１ａ）より離間した上辺壁（４１ｂ）を形成するとともに、前記基底壁（４１ａ）は略中央部が除去され中空部（４５）に連通する空間（４６）が形成され、前記取付基部（４１）の中空部（４５）と前記空間（４６）を埋める補強リブ（４７）を所定間隔で複数設けたことを特徴とする。
【００１６】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の請求項１に記載の発明によれば、ドアウェザーストリップの押出成形部においては、ドア閉時にはボディのドア開口縁の車内側に弾接するメインシール部を断面略円形で中実状態にしたので、従来例のようにメインシール部を中空状にしたものと比較して重量が多くなくなり高密度化することにより遮音性に優れる。
また、メインシール部は、薄肉の連結壁を介して弾性変形可能に支持されドア閉時には取付基部側に弾接するようにしたので、ボディとドア間の隙間のバラツキを容易に吸収することができる。
さらに、取付基部には中空部が設けられることにより基底壁と上辺壁が形成され、ドア閉時にメインシール部は取付基部側に弾性変形して上辺壁に弾接するようにしたので、メインシール部の荷重を取付基部の上辺壁の肉厚及び周長を変化させることによって容易に調整することができる。さらに、連結壁の肉厚を変化させることによっても前記荷重を調整することができる。
【００１８】
また、請求項２に記載の発明によれば、メインシール部の車外側かつ取付基部側に凸部を設けてドア閉時にはその凸部から取付基部の上辺壁に弾接するようにしたので、弾接時の応力が集中してシール機能が向上するとともに取付基部の上辺壁を大きく撓ませることができる。
【００１９】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、断面略舌状のサブシール部の車内側に凹部を形成して、その凹部にドア閉時に弾性変形したメインシール部の車外側が納まるようにしたので、メインシール部を車内側から車外側に向けて大きく撓ませることができ、メインシール部の納まりもよい。
【００２０】
また、請求項４に記載の発明によれば、押出成形部に接続された型成形部においては、メインシール部を断面略舌状にして、取付基部については押出成形部と同様に中空部，基底壁及び上辺壁を形成するとともに基底壁の略中央部を除去して中空部に連通する空間を形成し、中空部と空間を埋める補強リブを所定間隔で複数設けるようにしたので、従来例のように型成形時に中芯を使用する必要はない。
従って中芯なしの仕様により安価でドアウェザーストリップを作製することができるとともに、中芯を型成形用の金型にセットしたり抜き出したりする工程が減るので作業効率が上がる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップのルーフ側押出成形部でドアに弾接する前の状態を示す図１１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップのルーフ側押出成形部でドアに弾接した後の状態を示す図１１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップのロア側押出成形部でドアに弾接する前の状態を示す図１１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの上部コーナー部を示す側面図である。
【図５】図４のＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図６】図４のＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【図７】図４のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【図８】図４のＧ−Ｇ線拡大断面図である。
【図９】本発明の実施形態に係る別のドアウェザーストリップのルーフ側押出成形部でドアに弾接する前の状態を示す図１１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る別のドアウェザーストリップのルーフ側押出成形部でドアに弾接した後の状態を示す図１１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１１】自動車の外観側面図である。
【図１２】従来例に係るドアウェザーストリップのルーフ側押出成形部でドアに弾接する前の状態を示す図１１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１３】従来例に係るドアウェザーストリップのロア側押出成形部でドアに弾接する前の状態を示す図１１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図１４】従来例に係るドアウェザーストリップの上部コーナー部を示す側面図である。
【図１５】図１４のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１乃至図６及び図１１を参照して、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップについて説明する。なお、従来例と同一部分は同一符号を付した。
このドアウェザーストリップ３０は、図４に示すように、ドア１の上部コーナー部Ｒにおいてはドア１を閉じたときに車両の前方から後方に延びる押出成形部Ｘ３の端部と、
車両の下方から上方に延びる押出成形部Ｘ４の端部が型成形部Ｙ２に接続されている。
【００２３】
ルーフ側の押出成形部Ｘ３は、図１及び図２に示すように、ドア１の周縁部に設けられたドアサッシュ１ｓに取付けられる取付基部３１と、取付基部３１の車内側に一体成形され、ドア１閉時にはボディ２側の車体開口縁部の車内側に弾接して車内外をシールするメインシール部３２と、取付基部３１の車外側に一体成形され、ドア１閉時にはメインシール部３２とともにボディ２側の車体開口縁部の車外側に弾接して車内外をシールするサブシール部３３を主に備えている。
【００２４】
取付基部３１の内部には中空部３５が設けられていて、これにより中空部３５の下側には、ドア１の周縁となるドアサッシュ１ｓの水平に延びる取付面１ａに直接取付けられる基底壁３１ａが形成され、中空部３５の上側には、取付面１ａよりメインシール部３２側（ボディ２側）に離間した上辺壁３１ｂが形成されている。取付基部３１の基底壁３１の長さは上辺壁３１ｂの長さよりも長く、取付基部３１の外郭形状は断面略台形状となっている。
【００２５】
メインシール部３２は、取付基部３１の車内側に連結壁３４を介して片持ち状に一体成形されたものであり、断面略円形でしかも中実状態になっている。連結壁３４は、メインシール部３２の肉厚よりも薄肉でメインシール部３２の車内側に連結していてメインシール部３２を弾性変形可能に支持するもので、弱冠車内側に向けて膨出するように湾曲している。なお、特に限定されるわけではないがメインシール部３２の断面形状における車内外方向の幅及びそれに直交する方向の幅は略同一で、取付基部３１の車内外方向の幅の略１／２程度にしている。
また、メインシール部３２の車外側かつ取付基部３１側（車外側下部側）にはノッチ状の凸部３６を設けている。
【００２６】
サブシール部３３は、取付基部３１の上辺壁３１ｂの車外側から立設するように形成された断面略舌状で先端側は車内側から車外側に延びている。また、取付基部３１の上辺壁３１ｂから連設したサブシール部３３の車内側（背面側）には凹部３７が形成されている。
【００２７】
そして、ドア１閉時に、メインシール部３２は凸部３６から取付基部３１の上辺壁３１ｂにおける略中央の位置に弾接するようにしている。このとき、メインシール部３２は連結壁３４の取付基部３１側端部を中心に車内側から車外側に向けて（図１及び図２では時計回りに）回転するように変位し、サブシール部３３に形成された凹部３７にメインシール部３２の凸部３６から連設した車外側が弾接して納まるようにしている。
【００２８】
なお、サブシール部３３の車外側及び取付基部３１の車外側には、ドアサッシュ１ｓの側端１ｂに弾接するリップ３８，３９が設けられている。
【００２９】
ロア側の押出成形部Ｘ４は、図３に示すように、ドア１の周縁部に設けられたドアサッシュ１ｓに取付けられる取付基部３１と、取付基部３１の車内側に一体成形され、ドア１閉時にはボディ２側の車体開口縁部の車内側に弾接して車内外をシールするメインシール部３２を備えているが、ルーフ側の押出成形部Ｘ３とは異なりサブシール部３３は特に設けられてない。
また、ルーフ側の押出成形部Ｘ３と同様に、取付基部３１の内部には中空部３５が設けられその周りには水平に延びる取付面１ａに直接取付けられる基底壁３１ａと、取付面１ａよりメインシール部３２側（ボディ２側）に離間した上辺壁３１ｂが形成されている。また、
メインシール部３２は、取付基部３１の車内側に連結壁３４を介して一体成形された断面略円形でしかも中実状態であり、メインシール部３２の車外側かつ取付基部３１側（車外側上部側）にはノッチ状の凸部３６を設けている。
【００３０】
そして、ロア側の押出成形部Ｘ４においても、ドア１閉時に、メインシール部３２は凸部３６から取付基部３１の上辺壁３１ｂにおける略中央の位置に弾接するようにしている。このとき、メインシール部３２は連結壁３４の取付基部３１側端部を中心に車内側から車外側に向けて（図３では時計回りに）回転するように変位する。
【００３１】
なお、ドア１のヒンジ側（図１１では車両前方側（左側））及びセンターピラー側（図１１では車両後方側（右側））に設けられた押出成形部の構成は、ロア側の押出成形部Ｘ４の構成と同様である。
【００３２】
これによれば、ドアウェザーストリップ３０の押出成形部Ｘ３，Ｘ４においては、ドア１閉時にはボディ２のドア１開口縁の車内側に弾接するメインシール部３２を断面略円形で中実状態にしたので、従来例のようにメインシール部を中空状にしたものと比較して遮音性に優れる。
また、メインシール部３２は、薄肉の連結壁３４を介して弾性変形可能に支持されドア１閉時には取付基部３１側に弾接するようにしたので、ボディ２とドア１間の隙間のバラツキを容易に吸収することができる。
さらに、取付基部３１には中空部３５が設けられることにより基底壁３１ａと上辺壁３１ｂが形成され、ドア１閉時にメインシール部３２は取付基部３１側に弾性変形して上辺壁３１ｂに弾接するようにしたので、メインシール部３２の荷重を取付基部３１の上辺壁３１ｂの肉厚及び周長を変化させることによって容易に調整することができる。さらに、連結壁３４の肉厚を変化させることによっても前記荷重を調整することができる。
【００３３】
また、メインシール部３２の車外側かつ取付基部側に凸部３６を設けてドア１閉時にはその凸部３６から取付基部３１の上辺壁３１ｂに弾接するようにしたので、弾接時の応力が集中してシール機能が向上するとともに取付基部３１の上辺壁３１ｂを大きく撓ませることができる。
さらに、断面略舌状のサブシール部３３の車内側に凹部３７を形成して、その凹部３７にドア１閉時に弾性変形したメインシール部３２の車外側が納まるようにしたので、メインシール部３２を車内側から車外側に向けて大きく撓ませることができ、メインシール部３２の納まりもよい。
【００３４】
次に、ドア１の上部コーナー部Ｒとなるドアウェザーストリップ３０の型成形部Ｙ２では、図５乃至図８に示すように、ドア１の周縁部に設けられたドアサッシュ１ｓに取付けられる取付基部４１と、取付基部４１の車内側に一体成形され、ドア１閉時にはボディ２側の車体開口縁部の車内側に弾接して車内外をシールするメインシール部４２を主に備えている。なお、ルーフ側（押出成形部Ｘ３側）では、図５及び図７に示すように、取付基部４１の車外側に一体成形され、ドア１閉時にはメインシール部４２とともにボディ２側の車体開口縁部の車外側に弾接して車内外をシールするサブシール部４３やその他リップ４８，４９についても備えている。型成形部Ｙ２におけるピラー側（押出成形部Ｘ４側）では、図６及び図８に示すように、その断面形状がルーフ側（押出成形部Ｘ３側）の断面形状より徐々に変化して取付基部４１の部位が縦長になっている。
【００３５】
メインシール部４２は、押出成形部Ｘ３，Ｘ４のメインシール部３２からそれぞれ連設され、断面略舌状に断面形状が変化している。また、取付基部４１は、押出成形部Ｘ３，Ｘ４の取付基部３１からそれぞれ連設され、内部に中空部４５を設けることにより、ドア１周縁の取付面１ａに直接取付けられる基底壁４１ａと取付面１ａより離間した上辺壁４１ｂを形成している。また、基底壁４１ａは略中央部が除去され中空部４５に連通する空間４６が形成されている（図７及び図８）。そして、取付基部４１の中空部４５と空間４６を埋めて強度を高める補強リブ４７を所定間隔で複数、本実施形態では４ケ所設けている（図４，図５及び図６）。補強リブ４７は、ドアウェザーストリップ３０を構成する材料と同じ材料でもよいし、硬度の高い材料を使用してもよい。
【００３６】
このような型成形部Ｙ２の構成であれば、従来例のように型成形時に中芯を使用する必要はない。従って中芯なしの仕様により安価でドアウェザーストリップを作製することができるとともに、中芯を型成形用の金型にセットしたり抜き出したりする工程が減るので作業効率が上がる。
【００３７】
なお、本発明の実施形態では、メインシール部３２の車外側かつ取付基部３１側に凸部３６を設けて、ドア１閉時には、メインシール部３２は凸部３６から上辺壁３１ｂに弾接するようにしたが、図９及び図１０に示すように、メインシール部３２に凸部３６に相当するものを特に設けることなくメインシール部３２の丸みを帯びた車外側面をサブシール部３３の車内側に設けた凹部３７に弾接させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１    ドア
１ａ  取付面
１ｂ  側端
１ｓ  ドアサッシュ
２    ボディ
１０    ドアウェザーストリップ
１１    取付基部
１２    メインシール部
１３    サブシール部
２１    取付基部
２２    メインシール部
２３    サブシール部
２４    スリット
３０    ドアウェザーストリップ
３１    取付基部
３１ａ  基底壁
３１ｂ  上辺壁
３２    メインシール部
３３    サブシール部
３４    連結壁
３５    中空部
３６    凸部
３７    凹部
３８，３９  リップ
４１    取付基部
４１ａ  基底壁
４１ｂ  上辺壁
４２    メインシール部
４３    サブシール部
４４    連結壁
４５    中空部
４６    空間
４７    補強リブ
４８，４９  リップ
Ｒ          上部コーナー部
Ｘ１，Ｘ２  押出成形部
Ｘ３，Ｘ４  押出成形部
Ｙ１        型成形部
Ｙ２        型成形部
【図１】
0005814811.tif 000002
【図２】
0005814811.tif 000003
【図３】
0005814811.tif 000004
【図４】
0005814811.tif 000005
【図５】
0005814811.tif 000006
【図６】
0005814811.tif 000007
【図７】
0005814811.tif 000008
【図８】
0005814811.tif 000009
【図９】
0005814811.tif 000010
【図１０】
0005814811.tif 000011
【図１１】
0005814811.tif 000012
【図１２】
0005814811.tif 000013
【図１３】
0005814811.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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