(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪と、
前記内輪の径方向外側に、前記内輪から離間して設けられた外輪と、
前記内輪と外輪の間に位置し周方向の一方へ向かうにつれ径方向の幅が小さくなる部分を有するポケットに収容された可動片と、
前記内輪および外輪の双方に対し同軸で回動可能に設けられた解除部材と、
前記解除部材に係合または固定された第１の操作部材と、
前記内輪および外輪の一方に連動して前記第１の操作部材に対して相対的に回動し周面を有する切換部材とを備えたワンウェイクラッチであって、
前記解除部材は、前記可動片に対し周方向の前記一方側に隣接して配置された解除片を有し、
前記第１の操作部材は、前記切換部材の前記周面に当接し、
前記切換部材は、前記周面として小径部と、当該小径部より大径の大径部とを有し、
前記第１の操作部材が前記小径部および前記大径部の一方に当接することで前記解除部材を周方向の前記一方に回動させて前記可動片が前記ポケットに挟持されてロックされるのを可能とし、前記第１の操作部材が前記小径部および前記大径部の他方に当接することで前記解除部材を周方向の他方に回動させて前記可動片のロックを解除するように構成したことを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記切換部材は、前記内輪および前記外輪の双方に対して回動可能に設けられ、
前記内輪または前記外輪の一方は、前記切換部材に係合して前記切換部材に対する相対回転を所定角度範囲内に規制する回転規制部を有し、
前記周面には、径方向外側に向けて突出する戻し係合部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項３】
前記解除部材は、径方向外側に向けて延びる延出部を有し、
前記第１の操作部材は、前記延出部において前記解除部材と係合し、前記外輪の径方向外側、かつ、軸方向において前記外輪と重なる範囲に配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項４】
前記ポケットの内壁には、前記可動片に対し周方向の前記一方側に突起が設けられ、前記内輪と前記外輪のロック方向への強制的な相対回転時に前記突起と前記可動片を接触させるように構成したことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項５】
前記解除部材に係合または固定された第２の操作部材をさらに備え、
第２の操作部材の操作により前記解除部材を周方向の前記他方に回動させることで、前記内輪および前記外輪のロックを解除可能にしたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項６】
前記小径部および前記大径部は、前記切換部材の周縁を軸方向に延出させてなるフランジとして形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項７】
前記小径部を形成するフランジおよび前記大径部を形成するフランジは連続していることを特徴とする請求項６に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項８】
前記戻し係合部は、前記切換部材と一体成形されてなることを特徴とする請求項２に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項９】
前記延出部は、前記解除部材と一体成形されてなることを特徴とする請求項３に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項１０】
前記内輪に第１被取付部材が固定され、前記外輪に第２被取付部材が固定され、
前記第１被取付部材および前記第２被取付部材の一方には、ワンウェイクラッチ側に突出して、前記第１被取付部材および前記第２被取付部材の他方に固定される前記内輪または前記外輪と係合して前記一方の回動範囲を規制するストッパを有し、
前記ストッパは、軸方向において前記延出部と重なる範囲に設けられているとともに、軸方向から見て前記延出部と重ならない範囲に設けられていることを特徴とする請求項３に記載のワンウェイクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワンウェイクラッチに関し、特に、所定の動作により内輪と外輪の係合を解除して空転させることが可能なワンウェイクラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車においては、シートにアームレストが設けられることがある。一部の改良されたアームレストは、特許文献１に記載のように、使用時の角度においては下方への回動がロックされ、それ以外の非使用時の角度においては、上下に自由に回動できるように構成されている。
【０００３】
特許文献１に記載のアームレストは、下方への回動をロックするワンウェイクラッチ機構として、シャフトの外周にコイルスプリングを巻き付けた構成を採用している。この構成では、コイルスプリングが巻き締まる方向への回転は、シャフトに対するコイルスプリングの回転がロックされ、逆にコイルスプリングが緩む方向への回転は自由になることを利用している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２６１８２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１のように、コイルスプリングを利用したワンウェイクラッチ機構は、ワンウェイクラッチ機構の軸方向の大きさが大きくなるという問題がある。ワンウェイクラッチ機構として、内輪と外輪の間にローラを介在させたローラ型のものは、軸方向の大きさを比較的小さくできるが、内輪または外輪の所定の回動動作だけで、所定の角度範囲でワンウェイクラッチ機能を解除する構造は知られていなかった。
【０００６】
本発明は、以上のような背景に鑑みてなされたものであり、軸方向の大きさを小さくできるとともに、所定の動作により内輪と外輪の係合を解除して空転させることが可能なワンウェイクラッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した課題を解決する本発明は、内輪と、前記内輪の径方向外側に、前記内輪から離間して設けられた外輪と、前記内輪と外輪の間に位置し周方向の一方へ向かうにつれ径方向の幅が小さくなる部分を有するポケットに収容された可動片と、前記内輪および外輪の双方に対し同軸で回動可能に設けられた解除部材と、前記解除部材に係合または固定された第１の操作部材と、前記内輪および外輪の一方に連動して前記第１の操作部材に対して相対的に回動し周面を有する切換部材とを備えたワンウェイクラッチであって、前記解除部材は、前記可動片に対し周方向の前記一方側に隣接して配置された解除片を有し、前記第１の操作部材は、前記切換部材の前記周面に当接し、前記切換部材は、前記周面として小径部と、当該小径部より大径の大径部とを有し、前記第１の操作部材が前記小径部および前記大径部の一方に当接することで前記解除部材を周方向の前記一方に回動させて前記可動片が前記ポケットに挟持されてロックされるのを可能とし、前記第１の操作部材が前記小径部および前記大径部の他方に当接することで前記解除部材を周方向の他方に回動させて前記可動片のロックを解除するように構成したことを特徴とする。
【０００８】
このような構成によれば、内輪と外輪の一方を他方に対し回転させると、内輪と外輪の一方に連動して切換部材が第１の操作部材に対して相対的に回転する。そのため、内輪と外輪の一方を回動させると、第１の操作部材の、切換部材の周面への当接点が、大径部と小径部との間で切換部材の位相（向き）に応じて切り替わる。そうすると、第１の操作部材が解除部材に対して係合または固定されていることで、解除部材が周方向に少し回動する。これにより、解除部材が有している解除片が周方向の一方または他方に回動し、一方（ポケットの径方向の幅が小さくなる方向）に回動する場合には、可動片がポケットに挟持されてロックされる。すなわち、内輪と外輪が係合してこれらが互いに回動しなくなる。また、解除片が周方向の他方に回動すると、解除片が、可動片をポケットの幅が広い方に押して、ロックが解除される。すなわち、内輪と外輪が互いに自由に回動できるようになる。
【０００９】
このように、本発明によれば、ポケット内に可動片を設けたワンウェイクラッチにおいて、内輪または外輪のどちらかを回動させることで、ロックとロック解除を実現することができる。すなわち、ワンウェイクラッチの軸方向の大きさを小さくできるとともに、所定の動作により内輪と外輪の係合を解除して空転させることができる。
なお、切換部材が第１の操作部材に対して相対的に回転するというのは、外部から見たときに、切換部材が停止していて、第１の操作部材が回転する場合をも含む意味である。このような場合には、切換部材は、相対的には、第１の操作部材に対して回転しているからである。
【００１０】
前記したワンウェイクラッチにおいて、前記切換部材は、前記内輪および前記外輪の双方に対して回動可能に設けられ、前記内輪または前記外輪の一方は、前記切換部材に係合して前記切換部材に対する相対回転を所定角度範囲内に規制する回転規制部を有し、前記周面には、径方向に向けて突出する戻し係合部が設けられた構成とすることができる。
【００１１】
このような構成によると、回転規制部を有する内輪または外輪は、回転規制部により切換部材との相対回転が規制されない範囲においては、切換部材に対して自由に回転できる。一方、回転が規制される範囲においては、回転規制部を有する内輪または外輪は、切換部材と一体に回転する。切換部材と、内輪および外輪の一方が一体に回転すると、切換部材と第１の操作部材が相対的に回転することで第１の操作部材の切換部材への周面の当接点が、小径部と大径部の間で適宜切り替わる。そして、この構成においては、周面には、径方向へ向けて突出する戻し係合部が設けられているので、例えば、一度、内輪および外輪の一方を回転させることで戻し係合部を乗り越えて大径部に当接した第１の操作部材は、内輪および外輪の一方を逆回転させたときには、第１の操作部材が戻し係合部に係合して、切換部材を逆方向へ回転させることができる。すなわち、切換部材が、内輪または外輪に対して１つの方向に相対的に回転するだけでなく、逆方向にも回ることができるので、内輪と外輪の一方を他方に対して行ったり来たりさせるような動作を実現することができる。この行ったり来たりの動作の中で、第１の操作部材が切換部材の周面の大径部と小径部のどちらに接触するかにより、内輪と外輪のロック状態とロック解除状態を切り替えることができる。
【００１２】
前記したワンウェイクラッチにおいて、前記解除部材は、径方向外側に向けて延びる延出部を有し、前記第１の操作部材は、前記延出部において前記解除部材と係合し、前記外輪の径方向外側、かつ、軸方向において前記外輪と重なる範囲に配置されるのが望ましい。
【００１３】
このような構成によれば、第１の操作部材が外輪の径方向外側で、かつ、軸方向において外輪と重なる範囲に位置するので、第１の操作部材があっても軸方向の大きさが大きくなりにくい。すなわち、軸方向の大きさのコンパクト化を実現することができる。
【００１４】
前記したワンウェイクラッチにおいて、前記ポケットの内壁には、前記可動片に対し周方向の前記一方側に突起が設けられ、前記内輪と前記外輪のロック方向への強制的な相対回転時に前記突起と前記可動片が接触するように構成するのが望ましい。
【００１５】
このような構成によれば、内輪と外輪の、ロック方向への強制回転時に、突起と可動片の接触することで可動片がそれ以上ポケットの内壁に強く挟持されないので、内輪および外輪に過大な径方向荷重が掛かるのを抑制することができる。
【００１６】
前記したワンウェイクラッチにおいては、前記解除部材に係合または固定された第２の操作部材をさらに備え、第２の操作部材の操作により前記解除部材を周方向の前記他方に回動させることで、前記内輪および前記外輪のロックを解除可能に構成するのが望ましい。
【００１７】
このような構成によれば、内輪と外輪の所定の相対回転によるロックおよびロック解除だけでなく、第２の操作部材を操作することによりロック解除が可能となるので、使いやすさの向上を図ることができる。
【００１８】
前記したワンウェイクラッチにおいて、前記小径部および前記大径部は、前記切換部材の周縁を軸方向に延出させてなるフランジとして形成されているのが望ましい。
【００１９】
このような構成によれば、切換部材を軽量化しつつ、当接部との摺接面を広くとることができる。
【００２０】
このワンウェイクラッチにおいては、前記小径部を形成するフランジおよび前記大径部を形成するフランジは連続していることが望ましい。これにより、切換部材の剛性を向上することができる。
【００２１】
また、前記したワンウェイクラッチにおいて、前記戻し係合部は、前記切換部材と一体成形されてなることが望ましい。これにより、戻し係合部の製造が容易であり、部品点数を削減することができる。
【００２２】
また、前記したワンウェイクラッチにおいて、前記延出部は、前記解除部材と一体成形されてなることが望ましい。これにより、延出部の製造が容易であり、部品点数を削減することができる。
【００２３】
前記した解除部材に延出部を有するワンウェイクラッチにおいては、前記内輪に第１被取付部材が固定され、前記外輪に第２被取付部材が固定され、前記第１被取付部材および前記第２被取付部材の一方には、ワンウェイクラッチ側に突出して、前記第１被取付部材および前記第２被取付部材の他方に固定される前記内輪または前記外輪と係合して前記一方の回動範囲を規制するストッパを有し、前記ストッパは、軸方向において前記延出部と重なる範囲に設けられているとともに、軸方向から見て前記延出部と重ならない範囲に設けられているのが望ましい。
【００２４】
このように、軸方向から見て延出部とストッパを互いに重ならない範囲に設け、軸方向で重なる範囲に設けることで、ワンウェイクラッチの軸方向の大きさをよりコンパクト化することができる。
【発明の効果】
【００２５】
請求項１に記載の構成によれば、ポケット内に可動片を設けたワンウェイクラッチにおいて、内輪または外輪のどちらかを回動させることで、ロックとロック解除を実現することができる。すなわち、ワンウェイクラッチの軸方向の大きさを小さくできるとともに、所定の動作により内輪と外輪の係合を解除して空転させることができる。
【００２６】
請求項２に記載の構成によれば、内輪および外輪を互いに行ったり来たりさせるような動作の中で、内輪と外輪のロック状態とロック解除状態を切り替えることができる。
【００２７】
請求項３に記載の構成によれば、ワンウェイクラッチを軸方向にコンパクト化することができる。
【００２８】
請求項４に記載の構成によれば、内輪および外輪に過大な径方向荷重が掛かるのを抑制することができる。
【００２９】
請求項５に記載の構成によれば、内輪と外輪の所定の相対回転によるロックおよびロック解除だけでなく、第２の操作部材を操作することによりロック解除が可能となるので、使いやすさの向上を図ることができる。
【００３０】
請求項６に記載の構成によれば、切換部材を軽量化しつつ、当接部との摺接面を広くとることができる。
【００３１】
請求項７に記載の構成によれば、切換部材の剛性を向上することができる。
【００３２】
請求項８に記載の構成によれば、戻し係合部の製造が容易であり、部品点数を削減することができる。
【００３３】
請求項９に記載の構成によれば、延出部の製造が容易であり、部品点数を削減することができる。
【００３４】
請求項１０に記載の構成によれば、ワンウェイクラッチを軸方向によりコンパクト化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】アームレストを備えたシートの斜視図である。
【図２】アームレストの動作を説明する左側面図であり、（ａ）収納操作時と、（ｂ）引出操作時を示す。
【図３】アームレストの分解斜視図である。
【図４】（ａ）外輪の右側面図と、（ｂ）（ａ）のIV−IV断面図である。
【図５】ワンウェイクラッチの内部構造を示す図である。
【図６】ローラの動作を説明する図であり、（ａ）は、非ロック方向への回転時、（ｂ）は、ロック方向への回転時、（ｃ）は、ロック解除時を示す。
【図７】アームレストが引出位置（位置Ａ）にあるときの、ワンウェイクラッチの左側面図（ａ）と、ワンウェイクラッチを下から見た図（ｂ）である。
【図８】アームレストが位置Ｂ付近にあるときの、ロック状態にあるワンウェイクラッチの左側面図である。
【図９】アームレストが位置Ｂ付近にあるときの、非ロック状態にあるワンウェイクラッチの左側面図である。
【図１０】アームレストが収納位置（位置Ｃ）にあるときの、非ロック状態にあるワンウェイクラッチの左側面図である。
【図１１】アームレストを収納位置から引出位置へ向けて回動させたときの、アームレストが位置Ａ付近で非ロック状態にあるワンウェイクラッチの左側面図である。
【図１２】変形例に係るワンウェイクラッチのローラ付近の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
次に、添付の図面を参照しながらシートのアームレストに適用された本発明に係るワンウェイクラッチの一実施形態について説明する。図１に示すように、シートＳは、シートバックＳ１と着座部Ｓ２を有し、アームレスト（第１被取付部材）Ｒがワンウェイクラッチ１によりシートバック（第２被取付部材）Ｓ１に固定されている。以下では、図１に示したように、シートバックＳ１の右側に設けられたアームレストＲを左側から見た場合で説明する。なお、本明細書において、前後左右および上下は、シートＳに座る人を基準に用い、例えば、アームレストＲを左から見た図（図２など）を便宜上、左側面図とする。
【００３７】
アームレストＲは、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、先端が前に向いた引出状態（位置Ａ）と、先端が上に向く収納状態（位置Ｃ）の間で回動動作可能である。そして、引出状態から収納状態へ向けて作動させる収納操作時には、図２（ａ）に示すように、引出状態から収納状態へ向けての所定角度範囲（位置Ａから位置Ｂに向けての範囲）では、アームレストＲを上に上げることはできるが、下に下げることはできないようになっている。この、下に下げられないことを、本明細書においてロックしている（ロック状態）という。そして、収納操作時において、位置Ｂから位置Ｃにかけては、アームレストＲを上下いずれにも回動させることができるようになっている。これを、本明細書においてロック解除している（非ロック状態）という。そして、アームレストＲは、図２（ｂ）に示すように、収納状態（位置Ｃ）から引出状態（位置Ａ）に向けて動かす引出操作時には、上下に自由に動かすことができるようになっている。すなわち、非ロック状態となっている。
また、アームレストＲは、引出操作時に位置Ａまで完全に移動させると、ロック状態に戻るようになっている。そして、上記の動作とは別に、アームレストＲは、先端に設けられた操作レバーＲ２の下端部を押すことで、任意の姿勢においてロック解除することができるようになっている。
【００３８】
以上のようなアームレストＲの機能を実現するための構成について説明する。
図３に示すように、アームレストＲは、樹脂からなるアームフレームＲ１を備え、図示はしないが、このアームフレームＲ１の外側にクッションや表皮が設けられる。アームフレームＲ１は、図３における前後に長い形状を有し、後端部で図示しないボルトなどによりワンウェイクラッチ１を介してシートバックＳ１に回動可能に取り付けられる。アームフレームＲ１の後端部には、左側に、ワンウェイクラッチ１を構成する内輪２の一部として、樹脂内輪２Ｂが形成されている。樹脂内輪２Ｂの外周には、一定ピッチで外径が異なることで凹凸形状部（凹凸）２１Ｂが形成されている。
樹脂内輪２Ｂの径方向外側には、樹脂内輪２Ｂを挟んで２箇所に左側（ワンウェイクラッチ１側）に向けて突出するストッパＲ４が形成されている。ストッパＲ４は、後述する外輪３（内輪２および外輪３のうち、シートバックＳ１に固定される方）のストッパ３８と周方向で係合することで、外輪３とアームフレームＲ１の相対回動範囲を規制するためのものである。
【００３９】
ワンウェイクラッチ１は、内輪２と、外輪３と、可動片の一例としてのローラ７１と、付勢部材の一例としてのスプリング７２とを備えている。そして、ローラ７１がポケットＰＫの内壁に挟持されるロック状態を解除する解除操作機構として、解除部材４と、切換部材５と、操作ロッド６とを備えている。
【００４０】
内輪２は、金属内輪２Ａと、前記した樹脂内輪２Ｂとからなる。金属内輪２Ａは、中心の貫通孔の内周に凹凸形状部（凹凸）２１Ａを有し、前記した樹脂内輪２Ｂの凹凸形状部２１Ｂと金属内輪２Ａの凹凸形状部２１Ａとが係合することで、金属内輪２Ａと樹脂内輪２Ｂとが互いに周方向にずれないように組み合わされている。これにより、内輪２は、アームフレームＲ１に固定されている。また、このように、内輪２が金属内輪２Ａと樹脂内輪２Ｂを組み合わせていることで、必要な強度を持たせつつ、軽量化を図ることができる。
【００４１】
図５に示すように、金属内輪２Ａは、等角度間隔で径方向外側に向けて突出するローラ保持部２６を３つ有している。ローラ保持部２６の外周面には、中心へ向けて凹む凹みが形成されており、この凹みには、図５における時計回り（以下、時計回りおよび反時計回りは図５を基準とする）の先に行くほど徐々に半径が大きくなる傾斜面２２と、この傾斜面２２の反時計回りの端部に隣接して、傾斜面２２よりも中心に向かって凹んだ付勢部材保持凹部２３とが形成されている。また、傾斜面２２の時計回り方向の端部には、後述する解除片４１と金属内輪２Ａとの位置関係を規定する係止部２４が設けられている。さらに、付勢部材保持凹部２３の反時計回り方向側にはスプリング７２の姿勢を規制する規制壁２５が設けられている。
なお、付勢部材保持凹部２３の径方向内側には、前記した金属内輪２Ａの内周の凹凸形状部２１Ａのうち凸形状（径方向内側に凸の部分。図５の符号２１Ｘ参照。）が位置している。これにより、金属内輪２Ａの径方向の幅を確保して金属内輪２Ａに局部的な弱い部分ができるのを抑制している。
【００４２】
金属内輪２Ａの径方向外側には、外輪３が、内輪（金属内輪２Ａ）２から離間して設けられている。外輪３の内周３１は、円筒面をなしており、金属内輪２Ａの傾斜面２２と外輪３の内周３１の間に、ローラ７１とスプリング７２が収容されるポケットＰＫが形成されている。外輪３の内周３１が円筒面であるのに対し、傾斜面２２が時計回り方向に向かうにつれ外径が大きくなっているので、ポケットＰＫは、径方向の幅が、周方向の一方（時計回り方向）に向かうにつれ小さくなる部分を有している。
【００４３】
ローラ７１の周方向の一方側（時計回り方向側）には、解除片４１が隣接して配置されている。解除片４１は、前記した解除部材４が有する部材である。ローラ７１の周方向の他方側（反時計回り方向側）には、略Ｕ字形状の板バネからなるスプリング７２が隣接して配置されている。スプリング７２は、図６（ａ）に拡大して示すように、屈曲部７２Ａにおいて前記した付勢部材保持凹部２３に保持され、一方のアーム７２Ｂが前記規制壁２５に当接し、他方のアーム７２Ｃがローラ７１を時計回り方向に向けて付勢している。この付勢力により、ローラ７１は、ポケットＰＫの内壁（傾斜面２２および内周３１）に当接し、がたつきが防止されている。なお、このスプリング７２の付勢力は、ローラ７１のがたつきを防止するのに必要十分な程度の弱いもので、ローラ７１がポケットＰＫの内壁に食いついて内輪２と外輪３の相対回転をロックするほどのものではない。
【００４４】
外輪３は、図４（ａ），（ｂ）に示すように、金属外輪３Ａと、樹脂外輪３Ｂからなっている。
金属外輪３Ａは、前記したように、内周３１が円筒面からなり、外周には、一定ピッチで外径が異なることで凹凸形状部（凹凸）３２Ａが形成されている。樹脂外輪３Ｂには、内周に、凹凸形状部３２Ａに対応した凹凸形状部３２Ｂが形成されており、金属外輪３Ａの凹凸形状部３２Ａと樹脂外輪３Ｂの凹凸形状部３２Ｂが係合することで、金属外輪３Ａと樹脂外輪３Ｂとが互い周方向にずれないように組み合わされている。このように、外輪３が金属外輪３Ａと樹脂外輪３Ｂを組み合わせていることで、必要な強度を持たせつつ、軽量化を図ることができる。ワンウェイクラッチ１がロック可能な状態にあるとき、すなわち、図２（ａ）で示した、アームレストＲが収納操作時における位置Ａから位置Ｂの範囲にあるときには、ローラ７１の径方向外側に、金属外輪３Ａの外周の凹凸形状部３２Ａのうち、凸形状（径方向外側に凸の部分）が位置しているのが望ましい。このようにすることで、金属外輪３Ａの剛性が高い部分でローラ７１の接触圧を受けることができ、金属外輪３Ａの強度を確保することができる。
【００４５】
図３に示すように、樹脂外輪３Ｂの左側面には、円形で突出した支持軸３４が設けられている。また、支持軸３４には、シートバックＳ１との間で係合して外輪３をシートバックＳ１に対して回転しないようにする突起３９が設けられている。また、樹脂外輪３Ｂの外周には、径方向外側に突出したストッパ３８（図４（ａ）参照）が２つ設けられている。さらに、樹脂外輪３Ｂの右側面の外縁部には、切換部材５に対する相対回転を所定角度範囲内に規制するための回転規制部３５が突出して設けられている。
【００４６】
解除部材４は、ローラ７１がポケットＰＫの内壁に挟持されることによるロックを解除するための部材である。解除部材４は、図３に示すように板状のリング部材からなり、径方向外側、図３では下方に向けて延びる延出部４２を有する。延出部４２は、解除部材４の本体と一体に成形することで容易に製造でき、また、部品点数の削減を図ることができる。そして、解除部材４が樹脂内輪２１Ｂの根本まで入って組み合わされることから分かるように、延出部４２は、軸方向において、ストッパＲ４と重なる範囲に設けられている。また、延出部４２は、図７（ａ）、図８〜図１０に示すように、軸方向から見てストッパＲ４と重ならない範囲に設けられている。これにより、空間を有効利用して、ワンウェイクラッチ１（アームレストＲ）の軸方向の大きさをよりコンパクト化することができる。
【００４７】
延出部４２には、操作ロッド６が係合する係合突起４３が設けられている。解除部材４の内周部４４は、樹脂内輪２Ｂの外径に対応した直径を有しており、内周部４４が樹脂内輪２Ｂに嵌ることで、解除部材４は、内輪２に対し同軸で回動可能に設けられている。また、内輪２と外輪３は互いに回動可能な関係にあり、解除部材４と外輪３は互いに固定されてはいないので、解除部材４は、内輪２および外輪３の双方に対し同軸で回動可能である。
解除部材４の左側の側面には、各ローラ７１に対応して前記した解除片４１が突出して設けられている。
【００４８】
切換部材５は、操作ロッド６と協働してアームレストＲの回動動作による内輪２と外輪３の（ローラ７１の）ロックおよびロック解除を切り替えるための部材である。切換部材５は、板状のリング部材からなり、円形の内周部５４が外輪３の支持軸３４に係合することで外輪３に対して回動可能となっている。切換部材５の外周のうち、前斜め下方と下方には、それぞれ径方向外側へ向けて突出する規制壁５６および規制壁５７が形成されており、図７（ａ）に示すように、切換部材５を外輪３に組み合わせたときに規制壁５６と規制壁５７の間に外輪３の回転規制部３５が位置するようになっている。すなわち、回転規制部３５が規制壁５６と規制壁５７のそれぞれに当接する範囲において切換部材５と外輪３が相対的に回転可能である。また、外輪３と内輪２は相対的に回転可能であり、切換部材５は、内輪２と係合していないので、切換部材５は、内輪２および外輪３の双方に対して回動可能である。なお、回転規制部３５が規制壁５６または規制壁５７に当接しているときには、その当接する回転方向には、外輪３と切換部材５が一体に回転可能である。
【００４９】
切換部材５の外周面のうち、図３における後方から上方にかけては、内周部５４と同軸となっている小径部５１である。小径部５１は、切換部材５の周縁が軸方向（左側）に延出したフランジ形状を有しており、切換部材５の軽量化を図るとともに後述する操作ロッド６の当接部６３との摺接面が広く確保されている。また、切換部材５の外周のうち、図３における後方から下方の規制壁５７にかけては、内周部５４と同軸であり、小径部５１よりも僅かに大径の大径部５２となっている。図７（ｂ）に示すように、大径部５２も小径部５１と同様に、切換部材５の周縁が軸方向（左側）に延出したフランジ形状を有して操作ロッド６の当接部６３との摺接面が確保されている。小径部５１のフランジ形状と大径部５２のフランジ形状とは、連続していることで、切換部材５の周縁部の剛性は高くなっている。
【００５０】
切換部材５の周面のうち小径部５１と大径部５２の接続部には、径方向外側に向けて小さな山形に突出する戻し係合部５３が設けられている。戻し係合部５３は、小径部５１および大径部５２を形成するフランジの部分に、切換部材５の本体と一体に成形されている。これにより、戻し係合部５３は容易に製造でき、また、部品点数の削減を図ることができる。さらに、前記した規制壁５７は、大径部５２の時計回り方向の端部に隣接し、大径部５２より径方向外側に突出していることで、大径部５２上で当接部６３が摺動したときに、当接部６３の摺動範囲を制限するようになっている。
【００５１】
操作ロッド６は、切換部材５と協働することにより、アームレストＲの回動動作や、使用者の操作に応じてローラ７１のロックおよびロック解除を操作するための部材である。操作ロッド６は、僅かに撓み変形可能な程度の剛性の金属棒からなり、円弧状に延びる第１の操作部材の一例としての第１操作部６１と、第１操作部６１の前端から、アームフレームＲ１の先端へ向けてアームフレームＲ１の長手方向に沿って直線状に延びる第２の操作部材の一例としての第２操作部６２とを有している。本実施形態においては、第１操作部６１と第２操作部６２とは、一体に構成され、アームレストＲの軸方向から見てこれらは互いに重なっていない。そのため、アームレストＲの軸方向のコンパクト化が図られている。また、第２操作部６２は、アームフレームＲ１の下側の縁に沿って設けられ、前記した解除部材４の延出部４２も下方に向けて延出しているので、これらがアームフレームＲ１の上側に設けられる場合に比較して、アームレストＲが上側に出っ張るのを抑制することができる。
【００５２】
第１操作部６１と第２操作部６２の接続部には係合孔６９が形成され、係合孔６９が解除部材４の延出部４２に設けられた係合突起４３に係合している。第１操作部６１は、外輪３の径方向外側で、かつ、軸方向において外輪３と重なる範囲に配置されている（図７（ｂ）参照）。このため、第１操作部６１を設けてもワンウェイクラッチ１の軸方向の大きさが大きくならず、ワンウェイクラッチ１を軸方向にコンパクト化することができる。第１操作部６１は、係合孔６９の部分から外輪３の外周に沿って図７（ａ）の下方から後方まで９０度回り込んで円弧状に延び、先端で左向きに屈曲した当接部６３が、切換部材５の外周面（図７（ａ）では小径部５１）に径方向外側から当接している。当接部６３は、屈曲して設けられていることで、剛性が向上している。係合孔６９に対する当接部６３の位置は、このように、回転中心を基準に９０度離れている場合には限られないが、係合孔６９と小径部５１や大径部５２の中心を結んだ直線からできるだけ離れているのがよい。第１操作部６１は、解除部材４に係合しており、解除部材４は、外輪３と相対的に回転可能であるので、前記した切換部材５は、外輪３と連動することで第１操作部６１に対し相対的に回動可能である。
【００５３】
図３に示すように、第２操作部６２の前端には、取付孔６５が設けられている。アームフレームＲ１の前端には、操作レバーＲ２が軸Ｒ３により揺動可能に設けられており、この操作レバーＲ２の、軸Ｒ３よりも下の部分に、取付孔６５を利用して第２操作部６２の前端がネジ６８により連結されている。これにより、操作レバーＲ２の下端部を後方へ押し込むと、第２操作部６２を介して解除部材４を図７（ａ）の反時計回りに回動させることが可能になっている。
【００５４】
前記した戻し係合部５３は、切換部材５が、回転規制部３５と規制壁５６または規制壁５７との係合により回転が規制されないときには、当接部６３との係合により切換部材５を回動させることが可能な程度に、小径部５１および大径部５２から突出している。また、戻し係合部５３は、切換部材５が、回転規制部３５と規制壁５６または規制壁５７との係合により回転が規制されるときには、第１操作部６１を撓ませて当接部６３が戻し係合部５３を乗り越えることが可能な程度の大きさで突出している。
【００５５】
以上のように構成されたワンウェイクラッチ１を用いたアームレストＲの動作について説明する。
まず、図６を参照しながらローラ７１およびポケットＰＫによるワンウェイ機構の動作と、解除片４１によるロック解除の動作を説明する。図６（ａ）に示すように、外輪３に対して内輪２を時計回りに回転させようとするとき、ポケットＰＫの空間は、外輪３に対して時計回りに回転するので、ローラ７１との関係でいうと、ポケットＰＫの狭い部分がローラ７１から離れる方向に移動する。ローラ７１を基準にして言えば、ローラ７１は、ポケットＰＫの内壁（傾斜面２２および内周３１）により形成されるくさび形の空間の広い方へ相対的に移動しようとする（実際には、スプリング７２によりローラ７１が付勢されているので、ポケットＰＫ内でローラ７１は相対的に移動しない）。そのため、ポケットＰＫの内壁とローラ７１の間の接触圧は高まらず、ローラ７１は、図の反時計回りに転がることができ、内輪２は外輪３に対して相対的に回転することが可能である。この方向の回転を非ロック方向への回転とする。
【００５６】
一方、図６（ｂ）に示すように、外輪３に対して内輪２を反時計回りに回転させようとするとき、ポケットＰＫの空間は、外輪３に対して反時計回りに回転するので、ローラ７１との関係でいうと、ポケットＰＫの狭い部分がローラ７１に近づく方向に移動する。ローラ７１を基準にして言えば、ローラ７１は、ポケットＰＫの内壁（傾斜面２２および内周３１）により形成されるくさび形の空間の狭い方へ相対的に移動しようとする。そのため、ポケットＰＫの内壁にローラ７１が挟持され、ポケットＰＫとローラ７１の間の接触圧が高まって、ローラ７１は、内輪２および外輪３に対して回転することができなくなる。すなわち、内輪２と外輪３が互いにロックされる。
【００５７】
図６（ｃ）に示すように、内輪２に対して解除片４１が反時計回りに回動したとき、解除片４１がローラ７１に当接してローラ７１を反時計回りに付勢する。すると、ローラ７１は、ポケットＰＫの内壁（傾斜面２２および内周３１）により形成されるくさび形の空間の広い方へ相対的に移動し、ローラ７１がポケットＰＫの内壁から離間する。そのため、この状態で内輪２を外輪３に対し、時計回りおよび反時計回りのいずれの方向に回しても自由に回転することができるようになる。すなわち、ロック解除される。
【００５８】
このように、図６（ａ），（ｂ）のように解除片４１がローラ７１を付勢していないときには、内輪２と外輪３の回転方向によっては、互いの回転が不能になっているので、ロック可能な状態といえる。一方、図６（ｃ）の場合には、内輪２が外輪３に対して任意の方向に空転できるのでロック解除状態である。
【００５９】
以上のようなロックおよびロック解除の原理に基づき、アームレストＲは、次のように動作する。
図７（ａ）に示すように、アームフレームＲ１（アームレストＲ）が最も下に位置しているとき、すなわち、収納操作前においてアームレストＲが位置Ａにあるとき、外輪３の回転規制部３５は、規制壁５６と規制壁５７の間の規制壁５６側に寄っており、操作ロッド６の当接部６３は、外輪３の小径部５１のうち大径部５２に最も近い、戻し係合部５３に隣接したところに位置している。このとき、解除片４１はローラ７１に当接しておらず、図６（ａ）および図６（ｂ）を参照して説明したように、回転方向によってはロック可能な状態となっている。なお、外輪３は、上述したようにシートバックＳ１に固定されているので、図７（ａ）および図８〜図１１において不動である。
【００６０】
図７（ａ）の状態からアームフレームＲ１を上に回動させていくと、当接部６３が大径部５２と小径部５１の段差（ここでは戻し係合部５３）に係合することで切換部材５が当接部６３に押されて外輪３に対し時計回りに回動する。この回動は、図８に示すように、規制壁５７が回転規制部３５に当接するまで可能である。そして、この回動の範囲（位置Ａ〜位置Ｂ）では、解除片４１はローラ７１に当接していないので、ロック可能な状態であり、アームフレームＲ１は上には回動できるが、下には回動することができない。なお、アームフレームＲ１は、内輪２と一体に回転するので、アームフレームＲ１が上に回動するとき、内輪２は外輪３に対して相対的に回転している。
【００６１】
そして、アームフレームＲ１をさらに上に回動させると、切換部材５は、規制壁５７が外輪３の回転規制部３５に当接しているので時計回りに回転することができず、図９に示すように、当接部６３が戻し係合部５３を乗り越えて大径部５２に当接する。このとき、当接部６３は図９の右下方向に引っ張られるので、係合孔６９は僅かに右下方向に引っ張られ、これにより解除部材４が内輪２に対し相対的に反時計回りに回転する。このとき、第１操作部６１は、僅かに外側に撓むが、小径部５１と大径部５２の半径の差に比較すると、第１操作部６１の撓み量（係合孔６９を止めて見たときの当接部６３の径方向外側への移動量）は僅かに小さく、第１操作部６１の撓みによる当接部６３の移動量と解除部材４の回転による当接部６３の移動量の和が、およそ小径部５１と大径部５２の半径の差に対応している。
【００６２】
解除部材４が内輪２に対し相対的に反時計回りに回転すると、図６（ｃ）を参照して説明したように、解除片４１がローラ７１を反時計回りに付勢して、ロック解除状態となる。すなわち、当接部６３が大径部５２に当接している間は、内輪２（アームフレームＲ１）は、外輪３に対して任意の方向に回動させることができる。
【００６３】
アームフレームＲ１をさらに上に回動させると、切換部材５は、規制壁５７が外輪３の回転規制部３５に当接しているので時計回りに回転することができず、当接部６３が大径部５２の上を滑りながらアームフレームＲ１が外輪３に対して回動する。この回動は、図１０に示すように、アームフレームＲ１のストッパＲ４が外輪３のストッパ３８に当接するまで可能である。アームフレームＲ１のストッパＲ４が外輪３のストッパ３８に当接すると、位置Ｃまで回動したことになる。この図９と図１０の間においては、アームフレームＲ１は上下のいずれの方向にも任意に回動させることができる。
【００６４】
図１０の状態から使用位置へ向けて引出操作するとき、アームフレームＲ１を下へ回動させると、当接部６３は大径部５２の上を反時計回りに滑っていき、戻し係合部５３に係合して切換部材５を反時計回りに回動させる。切換部材５は、図１１に示すように規制壁５６が回転規制部３５に当接するまで回動する。なお、当接部６３と大径部５２の間の摩擦が大きく、切換部材５と外輪３の間の摩擦が小さい場合には、当接部６３が大径部５２上を滑らずに、第１操作部６１（当接部６３）と切換部材５が一体になって反時計回りに回動し、規制壁５６が回転規制部３５に当接した後に当接部６３が大径部５２の上を反時計回りに滑っていくことがあるが、いずれの順序で動作するとしても、図１１の状態に至る。図１０〜図１１の状態においては、当接部６３は大径部５２に当接しているので、ロック解除状態にあり、アームフレームＲ１は、上下いずれの方向にも自由に回動することができる。なお、図１１の状態は、アームフレームＲ１が位置Ａの僅かに上に位置している状態である。
【００６５】
図１１の状態から、アームフレームＲ１を下に回動させようとすると、規制壁５６が回転規制部３５に当接しているので、切換部材５は反時計回りに回動することができず、第１操作部６１が撓みながら当接部６３が戻し係合部５３を乗り越えて小径部５１に当接する。そして、図７（ａ）に示したような状態に戻る。このとき、当接部６３の切換部材５の外周面に当接する位置が大径部５２から小径部５１に切り替わり、図８から図９の状態への変化とは逆に、解除部材４が内輪２に対して僅かに時計回りに回動する。これにより、解除片４１がローラ７１を付勢しなくなり、図６（ａ）、（ｂ）を参照して説明したように、ロック可能な状態に戻る。
【００６６】
以上のようにして、本実施形態のワンウェイクラッチ１によれば、アームレストＲ（アームフレームＲ１）の所定の回動動作により、ロック状態とロック解除状態とを切り替えることが可能である。そして、ワンウェイクラッチ１は、従来のようにシャフトにコイルスプリングを巻き付けた構成ではなく、くさび形状のポケットＰＫ内に配置されるローラ７１を用いた構造であるので、軸方向の小型化を図ることができる。
【００６７】
また、前記したように、切換部材５が内輪２と外輪３の双方に対して回動可能であり、かつ、回転規制部３５、規制壁５６および規制壁５７によりこの回動範囲が規制され、切換部材５には戻し係合部５３が設けられていることで、上述したようにアームフレームＲ１を上下に行き来させるような動作が可能である。
【００６８】
そして、上記の動作とは別に、操作レバーＲ２の下端部を押せば、第２操作部６２を介して解除部材４を反時計回りに回動させることができ、アームフレームＲ１の向きや当接部６３の切換部材５に接触する位置によらず、使用者の意思によりいつでもロック解除をすることができる。すなわち、使いやすさを向上することができる。
【００６９】
以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されることなく、適宜変形して実施することができる。
例えば、図１２に示すように、ポケットＰＫの内壁に、ローラ７１に対してポケットＰＫの径方向の幅が小さくなる側に近接して突起２２Ａを設けてもよい。こうすると、内輪２と外輪３のロック方向への強制的な相対回転時に突起２２Ａとローラ７１とが接触し、それ以上はローラ７１とポケットＰＫの内壁との接触圧が大きくならないので、内輪２と外輪３に過大な径方向荷重が掛かるのを抑制することができる。なお、この突起２２Ａは、外輪３の内周３１に設けられていてもよい。
【００７０】
また、前記実施形態において、ローラ保持部２６は３つ設けられていたが、ローラ保持部２６の数は１つ以上であればいくつであっても構わない。もっとも、内輪２と外輪３の回転をスムーズにするためには、ローラ保持部２６は３つ以上で、できるだけ多いのが望ましい。
【００７１】
前記実施形態においては、内輪２をアームフレームＲ１に固定し、外輪３をシートバックＳ１に固定したが、これを逆にして、外輪３をアームフレームＲ１に固定し、内輪２をシートバックＳ１に固定してもよい。なお、当然であるが、この場合には、ポケットＰＫのくさび形状の向きなどを適宜変更するとよい。
また、解除部材４を周方向のいずれの方向に回転させたときに内輪２と外輪３をロック可能にし、またはロック解除状態にするかは、ポケットＰＫのくさび形状の向きに応じて適宜変更することができる。
【００７２】
前記実施形態においては、可動片の一例として、ローラ７１を例示したが、可動片は、球であってもよいし、滑り性が適切に設定されていれば、内輪２や外輪３に対して転がらない、矩形やくさび形の小片であってもよい。
【００７３】
第１の操作部材は、解除部材に係合しているのではなく、固定されていてもよい。この場合でも、第１の操作部材の当接部が小径部から大径部に乗り上げることができる程度に撓み変形可能な剛性に設定されていれば解除部材を回動させてロックおよびロック解除の切換が可能である。また、同様に、第２の操作部材も解除部材に固定されていても構わない。
【００７４】
前記実施形態においては、外輪３の内周を円筒面にし、内輪２の外周（ローラ保持部２６）に凹みを形成してポケットＰＫを形成していたが、内輪２の外周を円筒面にし、外輪３に凹みを設けてポケットを形成してもよい。
【００７５】
前記実施形態において、回転規制部３５は外輪３に設けられていたが、内輪２に設けられていてもよい。
【００７６】
前記実施形態において、当接部６３が大径部５２に当接するときにロック解除状態とし、小径部５１に当接するときにロックすることが可能な状態としたが、要するに、解除部材４を回動させることによりこれを切り替える原理を利用しているので、当接部６３が大径部５２に当接するときにロックすることが可能な状態とし、小径部５１に当接するときにロック解除状態となるように構成してもよい。また、当接部６３が当接する解除部材４の周面は、外周面ではなく、内周面であってもよい。この場合には、戻し係合部５３は、内側に突出することになる。
【００７７】
前記実施形態においては、切換部材５が外輪３に連動するように構成したが、切換部材５は、内輪２に連動して回動するように構成してもよい。
【００７８】
前記実施形態においては、小径部５１と大径部５２の接続部に戻し係合部５３を設けたが、戻し係合部５３は、大径部５２や小径部５１の途中に設けることもできる。
【００７９】
前記実施形態においては、付勢部材の一例として、スプリング７２を例示したが、付勢部材は、ゴムダンパーであってもよい。
【００８０】
前記実施形態においては、ワンウェイクラッチをアームレストの支持に適用する場合を例示したが、本発明のワンウェイクラッチの利用法はこれに限られない。例えば、本発明のワンウェイクラッチは、可動式のランバーサポートや、シートのハイト調節機構、前後に回動させて傾きを調整可能な形式のヘッドレスト、可動式のオットマン（フットレスト）などに適用することができる。また、前記実施形態においては、切換部材５を外輪３に対し回転可能に構成したが、切換部材を外輪に対し相対的に回転しないように（例えば、一体に）構成してもよい。この場合には、切換部材の外周面の全周（３６０度の全範囲）のうち、一部を大径部５２とし、残りを全て小径部とし、戻し係合部５３を設けないでおく（設けても構わないが、必要ではない）。そうすれば、アームフレームＲ１に相当する回転する部材は、当接部６３が大径部５２に当接している範囲では、自由に回転し、小径部５１に当接している範囲では、一方向にのみ回転することができるようになる。
【符号の説明】
【００８１】
１      ワンウェイクラッチ
２      内輪
２Ａ    金属内輪
２Ｂ    樹脂内輪
３      外輪
３Ａ    金属外輪
３Ｂ    樹脂外輪
４      解除部材
５      切換部材
６      操作ロッド
２１Ａ  凹凸形状部
２１Ｂ  凹凸形状部
２２    傾斜面
２２Ａ  突起
２３    付勢部材保持凹部
２６    ローラ保持部
３１    内周
３２Ａ  凹凸形状部
３２Ｂ  凹凸形状部
３５    回転規制部
４１    解除片
４２    延出部
４３    係合突起
５１    小径部
５２    大径部
５３    戻し係合部
５４    内周部
５６    規制壁
５７    規制壁
６１    第１操作部
６２    第２操作部
６３    当接部
６９    係合孔
７１    ローラ
７２    スプリング
ＰＫ    ポケット
Ｒ      アームレスト
Ｒ１    アームフレーム
【図１】
0005739273.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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