(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の側方に配置され、張力を作用されたウェビングと、
前記ウェビングを張力に抗して上側及び乗員の前側の少なくとも一方へ移動させる移動手段と、
前記ウェビングに設けられ、バックルに係合されることで前記ウェビングが乗員に装着されるタングと、
前記移動手段に設けられると共に、挿入口が設けられ、付勢力により拡大された前記挿入口に前記ウェビングが挿入された際に前記ウェビングを引掛けて移動させると共に前記ウェビングの張力を作用されて前記挿入口が縮小される引掛手段と、
を備えたウェビング移動機構。
【請求項２】
前記引掛手段は、前記ウェビングの張力を作用されて変位されることで前記挿入口が縮小される変位部材を有する請求項１記載のウェビング移動機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェビングを上側及び乗員の前側の少なくとも一方へ移動させるウェビング移動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のリーチャでは、リーチャ本体の先端部に保持部材が設けられており、リーチャ本体の伸張により保持部材が移動される。保持部材には切欠部が貫通形成されており、切欠部は、搭乗者側に開口されて、ウェビングが挿通されている。このため、保持部材が移動されることで、ウェビングが乗員の前斜め上方に移動される。
【０００３】
しかしながら、このようなリーチャにおいて、保持部材が移動される際に、ウェビングが、切欠部の開口に挿入されて、保持部材に引掛けられる場合には、切欠部に開口からウェビングを挿入して保持部材にウェビングを引掛ける確実性を高くできるのが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１４２６１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、引掛手段にウェビングを引掛ける確実性を高くできるウェビング移動機構を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のウェビング移動機構は、乗員の側方に配置され、張力を作用されたウェビングと、前記ウェビングを張力に抗して上側及び乗員の前側の少なくとも一方へ移動させる移動手段と、前記ウェビングに設けられ、バックルに係合されることで前記ウェビングが乗員に装着されるタングと、前記移動手段に設けられると共に、挿入口が設けられ、付勢力により拡大された前記挿入口に前記ウェビングが挿入された際に前記ウェビングを引掛けて移動させると共に前記ウェビングの張力を作用されて前記挿入口が縮小される引掛手段と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のウェビング移動機構は、請求項１に記載のウェビング移動機構において、前記引掛手段は、前記ウェビングの張力を作用されて変位されることで前記挿入口が縮小される変位部材を有している。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載のウェビング移動機構では、乗員の側方に配置されたウェビングが張力を作用されており、移動手段がウェビングを張力に抗して上側及び乗員の前側の少なくとも一方へ移動させる。さらに、ウェビングにタングが設けられており、タングがバックルに係合されることで、ウェビングが乗員に装着される。
【０００９】
また、移動手段に引掛手段が設けられると共に、引掛手段に挿入口が設けられており、挿入口にウェビングが挿入された際に、引掛手段がウェビングを引掛けて移動させる。
【００１０】
ここで、挿入口が拡大されており、挿入口にウェビングが挿入された際に、引掛手段がウェビングの張力を作用されて、挿入口が縮小される。このため、挿入口にウェビングが挿入される際には、挿入口が拡大されているため、挿入口にウェビングが挿入される確実性を高くでき、引掛手段にウェビングを引掛ける確実性を高くできる。
【００１１】
請求項２に記載のウェビング移動機構では、引掛手段の変位部材がウェビングの張力を作用されて変位されることで、挿入口が縮小される。このため、構成を簡単にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施の形態における車両の主要部を示す車両左方から見た側面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るウェビング移動機構の作動後を示す車両左方から見た側面図である。
【図３】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るウェビング移動機構の主要部を示す上方から見た平面図であり、（Ａ）は、当該ウェビング移動機構によるウェビング移動前を示し、（Ｂ）は、当該ウェビング移動機構によるウェビング移動時を示している。
【図４】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るウェビング移動機構の主要部を示す上方から見た平面図であり、（Ａ）は、当該ウェビング移動機構によるウェビング移動前を示し、（Ｂ）は、当該ウェビング移動機構によるウェビング移動時を示している。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係るウェビング移動機構の主要部を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【図６】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第３の実施の形態に係るウェビング移動機構の主要部を示す上方から見た断面図であり、（Ａ）は、当該ウェビング移動機構によるウェビング移動前を示し、（Ｂ）は、当該ウェビング移動機構によるウェビング移動時を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るウェビング移動機構１０が適用された車両１２の主要部が車両左方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。
【００１４】
図１に示す如く、本実施の形態における車両１２では、シート１４（例えば運転席）が車室１６内に設置されており、シート１４の前方、後方、右方及び左方は、それぞれ車両１２の前方、後方、右方及び左方に向けられている。
【００１５】
シート１４の下側部分には、シートクッション１４Ａが設けられており、シートクッション１４Ａは、略水平に配置されている。シート１４の上側部分には、シートバック１４Ｂが設けられており、シートバック１４Ｂは、シートクッション１４Ａの後端から上側に起立されている。シート１４には、車両１２の乗員１８（例えば運転手）が着座可能にされている。
【００１６】
シート１４内には、乗員検知手段としての着座センサ２０が設けられており、着座センサ２０は、シート１４に乗員１８が着座したことを検知可能にされている。
【００１７】
シート１４には、ウェビング移動機構１０（シートベルト装置）が装備されている。
【００１８】
ウェビング移動機構１０には、格納手段としての第１巻取装置２２（ショルダリトラクタ）が設けられており、第１巻取装置２２は、シート１４の後部の車幅方向外側かつ下側において、車体（シート１４でもよい）に固定されている。第１巻取装置２２には、第１スプール（図示省略）が設けられており、第１スプールには、ベルトとしての長尺帯状のウェビング２４（シートベルト）が基端側から巻取られている。このため、第１スプールが巻取方向へ回転されることで第１スプールにウェビング２４が巻取られると共に、第１スプールからウェビング２４が引出されることで第１スプールが引出方向（巻取方向とは反対方向）へ回転される。
【００１９】
第１巻取装置２２は、第１スプールに巻取方向への付勢力を作用させており、これにより、ウェビング２４に第１スプールへの巻取方向への付勢力が付与されている。車両１２の衝突時（緊急時）には、第１巻取装置２２が、車両の急減速及びウェビング２４の第１スプールからの急引出しの少なくとも一方を検知して、第１スプールからのウェビング２４の引出しをロックする。
【００２０】
ウェビング２４は、第１巻取装置２２より先端側において、アンカ（上支持部）としてのショルダアンカ２６（スリップジョイント）に移動可能に挿通されており、ショルダアンカ２６は、シート１４の後部の車幅方向外側かつ上側において、車体（シート１４でもよい）に回動可能に取付けられている。これにより、ウェビング２４が、第１巻取装置２２より先端側において、ショルダアンカ２６に支持されている。
【００２１】
ウェビング移動機構１０には、格納手段（外支持部）としての第２巻取装置２８（ラップリトラクタ）が設けられており、第２巻取装置２８は、シート１４の後部の車幅方向外側かつ下側において、車体（シート１４でもよい）に固定されている。第２巻取装置２８には、第２スプール（図示省略）が設けられており、第２スプールにウェビング２４が先端側から巻取られることで、ウェビング２４の先端側が第２巻取装置２８に支持されている。このため、第２スプールが巻取方向へ回転されることで第２スプールにウェビング２４が巻取られると共に、第２スプールからウェビング２４が引出されることで第２スプールが引出方向（巻取方向とは反対方向）へ回転される。
【００２２】
第２巻取装置２８は、第２スプールに巻取方向への付勢力を作用させており、これにより、ウェビング２４に第２スプールへの巻取方向への付勢力が付与されている。車両１２の衝突時（緊急時）には、第２巻取装置２８が、車両の急減速及びウェビング２４の第２スプールからの急引出しの少なくとも一方を検知して、第２スプールからのウェビング２４の引出しをロックする。
【００２３】
上述の如く、ウェビング２４には、第１巻取装置２２が第１スプールへの巻取方向への付勢力を付与すると共に、第２巻取装置２８が第２スプールへの巻取方向への付勢力を付与している。このため、ウェビング２４には、第１巻取装置２２及び第２巻取装置２８によって張力を作用されており、ウェビング２４は、シート１４の後部の車幅方向外側において、ショルダアンカ２６と第２巻取装置２８との間で略上下方向に延伸されると共に、車幅方向に垂直に配置されている。
【００２４】
ウェビング２４には、ショルダアンカ２６と第２巻取装置２８との間において、タング３０が任意の位置に固定されている。
【００２５】
ウェビング移動機構１０には、タング３０を支持する部材としてのバックル３２（インナアンカ）が設けられており、バックル３２は、シート１４の車幅方向内側かつ下側において、車体（シート１４でもよい）に支持されている。バックル３２には、タング３０が係合及び係合解除可能にされており、タング３０がバックル３２に係合されることで、ウェビング２４が、ショルダアンカ２６と第２巻取装置２８との間において、タング３０を介してバックル３２に支持される。これにより、ウェビング２４が乗員１８に装着されて、ウェビング２４のショルダアンカ２６とタング３０との間の部分（ショルダベルト部）が乗員１８の胸部に斜め方向に掛渡されると共に、ウェビング２４のタング３０と第２巻取装置２８との間の部分（ラップベルト部）が乗員１８の腰部に横方向に掛渡される。
【００２６】
バックル３２内には、係合検知手段としてのバックルスイッチ３４が設けられており、バックルスイッチ３４は、バックル３２にタング３０が係合されたことを検知可能にされている。
【００２７】
ウェビング移動機構１０には、移動手段としてのリーチャ３６（イージーアクセスアウタ）が設けられており、リーチャ３６は、シート１４の車幅方向外側かつ下側において、車体（シート１４でもよい）に支持されている。
【００２８】
リーチャ３６には、移動部（伸縮部）としてのアーム部３８が設けられており、アーム部３８は、車両前斜め上方へ延出されている。アーム部３８には、円筒状の筒体４０が同軸上に複数設けられており、複数の筒体４０の径は、互いに異なっている。複数の筒体４０では、大径側の筒体４０に小径側の筒体４０が相対回転不能に順次嵌入されており、複数の筒体４０は、径方向において互いに重合されている。さらに、小径側の筒体４０の基端は、大径側の筒体４０の先端に係合可能にされている。
【００２９】
リーチャ３６が正駆動された際には、設置部としての最小径の筒体４０（以下「先端筒４２」という）がアーム部３８先端方向へ移動される。このため、小径側の筒体４０から大径側の筒体４０の順番で小径側の筒体４０の基端が大径側の筒体４０の先端に順次係合されて、複数の筒体４０がアーム部３８先端方向へ移動されることで、アーム部３８が車両前斜め上方へ伸長される（図２参照）。一方、リーチャ３６が逆駆動された際には、先端筒４２がアーム部３８基端方向へ移動される。このため、複数の筒体４０がアーム部３８基端方向へ移動されて、大径側の筒体４０から小径側の筒体４０の順番で大径側の筒体４０先端への小径側の筒体４０基端の係合が順次解除されることで、アーム部３８が車両後斜め下方へ収縮される。
【００３０】
図３（Ａ）に詳細に示す如く、先端筒４２の先端には、引掛手段（制限部材）としてのヘッド４４が設置されている。ヘッド４４の基端側部分には、円柱状の設置軸４６が設けられており、設置軸４６が先端筒４２に同軸上に固定されることで、ヘッド４４が先端筒４２に設置されている。
【００３１】
ヘッド４４の先端側部分には、引掛部としての断面Ｕ字形枠状のフック４８が設けられており、フック４８には、車幅方向外側における固定部材（挿入部）としての断面Ｌ字形板状の第１フック５０と、車幅方向内側における変位部材（挿入部）としての断面Ｌ字形板状の第２フック５２と、が設けられている。
【００３２】
第１フック５０の車両後側部分（基端側部分）は、車幅方向中央部において、設置軸４６に固定されており、第１フック５０の車両前側部分（先端側部分）は、設置軸４６と平行に配置されて、車両前側へ延出されている（車幅方向に垂直に配置されている）。第１フック５０の車両前側部分には、円柱状のストッパ５０Ａが設けられており、ストッパ５０Ａは、第１フック５０の肉厚方向に突出されている。
【００３３】
第２フック５２の中央部は、第１フック５０の車両後側部分の車幅方向内側端部に回動可能に支持されており、第２フック５２は、第１フック５０に対し車両前側部分（先端側部分）が車幅方向内側に向かう方向に付勢されて、付勢手段として機能している。第２フック５２は、車両後側部分（基端側部分）の車幅方向外側端部において、第１フック５０のストッパ５０Ａによって付勢力による回動（変位）を係止されており、第２フック５２の車両後側部分は、車幅方向外側へ向かうに従い車両前側へ向かう方向に傾斜されて、第１フック５０の車両後側部分に対し車両前側に突出されている。
【００３４】
第１フック５０と第２フック５２との間には、挿入孔５４が形成されており、第１フック５０の車両前側端と第２フック５２の車両前側端との間には、挿入口５４Ａが形成されている。挿入孔５４は、挿入口５４Ａを介して車両前側へ開放されており、挿入口５４Ａは、車両前方におけるショルダアンカ２６と第２巻取装置２８との間のウェビング２４に対向されている。また、第２フック５２の車両前側部分は、車両前側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されており、このため、挿入口５４Ａは、車幅方向内側へ拡大されている。
【００３５】
図１に示す如く、上記着座センサ２０、バックルスイッチ３４及びリーチャ３６は、制御手段としての制御装置５６に電気的に接続されている。
【００３６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３７】
以上の構成のウェビング移動機構１０では、シート１４に乗員１８が着座したことを着座センサ２０が検知した際に、制御装置５６の制御によりリーチャ３６が正駆動されて、リーチャ３６のアーム部３８が車両前斜め上方へ伸長されることで、アーム部３８先端側のヘッド４４が車両前斜め上方へ移動される。このため、図２及び図３（Ｂ）に示す如く、ショルダアンカ２６と第２巻取装置２８との間かつタング３０の下側におけるウェビング２４が、ヘッド４４のフック４８の挿入孔５４に挿入口５４Ａを介して車両前側から挿入されて、フック４８に引掛けられることで、ウェビング２４及びタング３０が、車両前斜め上方へ移動されて、乗員１８の車幅方向外側における前側に配置される。このため、乗員１８がウェビング２４及びタング３０の少なくとも一方を容易に把持できる状態にされる。
【００３８】
その後、乗員１８が、ウェビング２４及びタング３０の少なくとも一方を把持すると共に、フック４８からウェビング２４を取外して、ウェビング２４及びタング３０を車幅方向内側（乗員１８側）へ移動させることで、乗員１８がタング３０をバックル３２に係合させて、乗員１８にウェビング２４が装着される。
【００３９】
また、タング３０がバックル３２に係合されたことをバックルスイッチ３４が検知した際には、制御装置５６の制御によりリーチャ３６が逆駆動されて、アーム部３８が車両後斜め下方へ収縮されることで、ヘッド４４が車両後斜め下方へ移動される。
【００４０】
ここで、リーチャ３６のアーム部３８が車両前斜め上方へ伸長される際で、ウェビング２４がフック４８の挿入孔５４に挿入口５４Ａを介して挿入される前には、図３（Ａ）に示す如く、フック４８の第２フック５２の車両前側部分が車両前側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されて、挿入口５４Ａが車幅方向内側へ拡大されている。このため、ウェビング２４がフック４８の挿入孔５４に挿入口５４Ａを介して挿入される確実性を高くでき、フック４８にウェビング４８を引掛ける確実性を高くできる。
【００４１】
さらに、ウェビング２４がフック４８の挿入孔５４に挿入された際には、図３（Ｂ）に示す如く、第２フック５２の車両後側部分がウェビング２４の張力（第１巻取装置２２及び第２巻取装置２８からの付勢力による張力）を車両後側へ作用されて、第２フック５２が付勢力に抗して回動される。このため、第２フック５２の車両前側部分が車幅方向外側に回動されて、挿入口５４Ａが車幅方向外側に縮小されると共に、第２フック５２の車両前側部分が車両前側に向けられる（車幅方向に垂直に配置される）。これにより、リーチャ３６がウェビング２４及びタング３０を車両前斜め上方へ移動させる際に、ウェビング２４が第２フック５２の車両前側部分を越えて車幅方向内側に移動されることを制限でき、フック４８がウェビング２４及びタング３０を脱落させずに車両前斜め上方へ移動させることができる。
【００４２】
しかも、乗員１８がウェビング２４及びタング３０の少なくとも一方を把持した際には、図３（Ａ）に示す如く、第２フック５２の車両後側部分へのウェビング２４の張力の作用が解除されることで、第２フック５２が付勢力によって回動される。このため、第２フック５２の車両後側部分が車両前側へ回動されると共に、第２フック５２の車両前側部分が車幅方向内側へ回動される。これにより、挿入口５４Ａが車幅方向内側に拡大されることで、乗員１８がフック４８からウェビング２４を容易に取外すことができ、乗員１８がウェビング２４を車幅方向内側へ容易に移動させることができて、乗員１８がウェビング２４を容易に装着できる。
【００４３】
さらに、乗員１８がフック４８からウェビング２４を取外すことで、第２フック５２が付勢力によって初期位置に回動される。このため、ヘッド４４を自動的に初期状態に復帰させることができる。
【００４４】
また、第２フック５２の車両後側部分がウェビング２４の張力を作用されて付勢力に抗して回動されることで、挿入口５４Ａが縮小されると共に、第２フック５２の車両後側部分がウェビング２４の張力の作用を解除されて付勢力によって回動されることで、挿入口５４Ａが拡大される。このため、構成を簡単にできる。
【００４５】
なお、本実施の形態では、第２フック５２を設置軸４６に対し回動可能にした。しかしながら、第１フック５０を設置軸４６に対し回動（変位）可能にしてもよい。この場合、第１フック５０は、設置軸４６に対し車両前側部分が車幅方向外側へ向かう方向に付勢される。
【００４６】
また、本実施の形態では、第１フック５０にストッパ５０Ａを設けた。しかしながら、第２フック５２にストッパ５０Ａを設けてもよい。
【００４７】
［第２の実施の形態］
図４（Ａ）には、本発明の第２の実施の形態に係るウェビング移動機構６０の主要部が上方から見た平面図にて示されている。
【００４８】
本実施の形態に係るウェビング移動機構６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４９】
図４（Ａ）に示す如く、本実施の形態に係るウェビング移動機構６０では、リーチャ３６のヘッド４４において、フック４８に矩形板状のベース６２が設けられており、ベース６２は、車幅方向中央部において、設置軸４６に固定されている。
【００５０】
ベース６２の車幅方向外側端部には、第１フック５０の中央部が回動可能に支持されており、第１フック５０は、変位部材として機能すると共に、ストッパ５０Ａが第１フック５０の車両後側部分の車幅方向内側端部に設けられている。
【００５１】
ベース６２の車幅方向内側端部には、第２フック５２の中央部が回動可能に支持されており、第２フック５２の車両後側部分の車幅方向外側端部には、係止部としての長尺の係止孔６４が貫通形成されている。係止孔６４には、第１フック５０のストッパ５０Ａが挿入されており、ストッパ５０Ａが係止孔６４の長手方向に沿って移動されることで、第１フック５０及び第２フック５２が所定範囲で回動可能にされている。
【００５２】
第２フック５２は、ベース６２に対し車両前側部分が車幅方向内側に向かう方向に付勢されて、付勢手段として機能しており、第２フック５２の付勢力が係止孔６４及びストッパ５０Ａを介して第１フック５０に伝達されることで、第１フック５０が、ベース６２に対し車両前側部分を車幅方向外側に向かう方向に付勢されて、付勢手段として機能している。
【００５３】
第１フック５０及び第２フック５２は、ストッパ５０Ａが係止孔６４の車幅方向外側端に係止されて、付勢力による回動（変位）を係止されている。このため、第１フック５０の車両後側部分は、車幅方向内側へ向かうに従い車両前側へ向かう方向に傾斜されて、ベース６２に対し車両前側に突出されると共に、第２フック５２の車両後側部分は、車幅方向外側へ向かうに従い車両前側へ向かう方向に傾斜されて、ベース６２に対し車両前側に突出されている。さらに、第１フック５０の車両前側部分は、車両前側へ向かうに従い車幅方向外側へ向かう方向に傾斜されると共に、第２フック５２の車両前側部分は、車両前側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されており、このため、第１フック５０の車両前側端と第２フック５２の車両前側端との間の挿入口５４Ａが、車幅方向外側及び車幅方向内側へ拡大されている。
【００５４】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５５】
特に、リーチャ３６のアーム部３８が車両前斜め上方へ伸長される際で、ウェビング２４がフック４８の挿入孔５４に挿入口５４Ａを介して挿入される前には、図４（Ａ）に示す如く、フック４８の第１フック５０の車両前側部分が車両前側へ向かうに従い車幅方向外側へ向かう方向に傾斜されると共に、フック４８の第２フック５２の車両前側部分が車両前側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されて、挿入口５４Ａが車幅方向外側及び車幅方向内側へ拡大されている。このため、ウェビング２４がフック４８の挿入孔５４に挿入口５４Ａを介して挿入される確実性を一層高くでき、フック４８にウェビング４８を引掛ける確実性を一層高くできる。
【００５６】
さらに、ウェビング２４がフック４８の挿入孔５４に挿入された際には、図４（Ｂ）に示す如く、第１フック５０の車両後側部分及び第２フック５２の車両後側部分がウェビング２４の張力（第１巻取装置２２及び第２巻取装置２８からの付勢力による張力）を車両後側へ作用されて、第１フック５０及び第２フック５２が付勢力に抗して回動される。このため、第１フック５０の車両前側部分が車幅方向内側に回動されると共に、第２フック５２の車両前側部分が車幅方向外側に回動されて、挿入口５４Ａが車幅方向内側及び車幅方向外側に縮小されると共に、第１フック５０の車両前側部分及び第２フック５２の車両前側部分が車両前側に向けられる（車幅方向に垂直に配置される）。これにより、リーチャ３６がウェビング２４及びタング３０を車両前斜め上方へ移動させる際に、ウェビング２４が第１フック５０の車両前側部分を越えて車幅方向外側に移動されることを制限できると共に、ウェビング２４が第２フック５２の車両前側部分を越えて車幅方向内側に移動されることを制限でき、フック４８がウェビング２４及びタング３０を脱落させずに車両前斜め上方へ移動させることができる。
【００５７】
しかも、乗員１８がウェビング２４及びタング３０の少なくとも一方を把持した際には、図４（Ａ）に示す如く、第１フック５０の車両後側部分及び第２フック５２の車両後側部分へのウェビング２４の張力の作用が解除されることで、第１フック５０及び第２フック５２が付勢力によって回動される。このため、第１フック５０の車両後側部分及び第２フック５２の車両後側部分が車両前側へ回動されると共に、第１フック５０の車両前側部分及び第２フック５２の車両前側部分がそれぞれ車幅方向外側及び車幅方向内側へ回動される。これにより、挿入口５４Ａが車幅方向外側及び車幅方向内側に拡大されることで、乗員１８がフック４８からウェビング２４を容易に取外すことができ、乗員１８がウェビング２４を車幅方向内側へ容易に移動させることができて、乗員１８がウェビング２４を容易に装着できる。
【００５８】
さらに、乗員１８がフック４８からウェビング２４を取外すことで、第１フック５０及び第２フック５２が付勢力によって初期位置に回動される。このため、ヘッド４４を自動的に初期状態に復帰させることができる。
【００５９】
また、第１フック５０の車両後側部分及び第２フック５２の車両後側部分がウェビング２４の張力を作用されて付勢力に抗して回動されることで、挿入口５４Ａが縮小されると共に、第１フック５０の車両後側部分及び第２フック５２の車両後側部分がウェビング２４の張力の作用を解除されて付勢力によって回動されることで、挿入口５４Ａが拡大される。このため、構成を簡単にできる。
【００６０】
なお、本実施の形態では、第２フック５２を付勢した。しかしながら、これと共に、又は、これに代えて、第１フック５０を付勢してもよい。この場合、第１フック５０がベース６２に対し車両前側部分を車幅方向外側に向かう方向に付勢される。
【００６１】
また、本実施の形態では、第１フック５０にストッパ５０Ａを設けると共に、第２フック５２に係止孔６４を設けた。しかしながら、第１フック５０に係止孔６４を設けると共に、第２フック５２にストッパ５０Ａを設けてもよい。
【００６２】
［第３の実施の形態］
図５には、本発明の第３の実施の形態に係るウェビング移動機構７０の主要部が車両左斜め後方から見た斜視図にて示されており、図６（Ａ）には、ウェビング移動機構７０の主要部が上方から見た断面図にて示されている。
【００６３】
本実施の形態に係るウェビング移動機構７０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６４】
図５及び図６（Ａ）に示す如く、本実施の形態に係るウェビング移動機構７０では、ヘッド４４のフック４８において、第１フック５０に上記第１の実施の形態におけるストッパ５０Ａが設けられていない。
【００６５】
リーチャ３６の先端筒４２は、変位手段にされており、先端筒４２の先端側部分は、略矩形筒状の嵌合部７２にされると共に、嵌合部７２の上壁及び下壁は、平面視略Ｖ字状（平面視略Ｕ字状でもよい）にされている。先端筒４２の軸方向中間部分は、矩形筒状の挿入部７４にされており、挿入部７４内は、嵌合部７２内に比し断面積を小さくされると共に、基端側端において閉じられている。
【００６６】
ヘッド４４の設置軸４６と先端筒４２の挿入部７４内の基端側端との間には、設置手段としての設置スプリング７６（コイルスプリング）が掛渡されており、ヘッド４４は、設置スプリング７６を介して先端筒４２に支持されている。このため、ヘッド４４のフック４８が先端筒４２の嵌合部７２内から車両前側に離脱されると共に、ヘッド４４の設置軸４６が先端筒４２の嵌合部７２内及び挿入部７４の車両前側部内に配置されている。
【００６７】
ヘッド４４のフック４８では、第２フック５２が矩形板状にされており、第２フック５２は、車両後側端部において、第１フック５０の車両後側部分の車幅方向内側端部に回動可能に支持されている。第２フック５２は、第１フック５０に対し車幅方向内側に向かう方向に付勢されて、付勢手段として機能しており、第２フック５２は、先端筒４２の嵌合部７２の車幅方向内側部分によって付勢力による回動（変位）を係止されて、車幅方向内側へ向けられている。
【００６８】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６９】
特に、リーチャ３６のアーム部３８が車両前斜め上方へ伸長される際で、ウェビング２４がフック４８の挿入孔５４に挿入口５４Ａを介して挿入される前には、図５及び図６（Ａ）に示す如く、ヘッド４４のフック４８の第２フック５２が車幅方向内側へ向けられて、挿入口５４Ａが車幅方向内側へ拡大されている。このため、ウェビング２４がフック４８の挿入孔５４に挿入口５４Ａを介して挿入される確実性を高くでき、フック４８にウェビング４８を引掛ける確実性を高くできる。
【００７０】
さらに、ウェビング２４がフック４８の挿入孔５４に挿入された際には、図６（Ｂ）に示す如く、第１フック５０の車両後側部分がウェビング２４の張力（第１巻取装置２２及び第２巻取装置２８からの付勢力による張力）を車両後側へ作用されて、ヘッド４４が設置スプリング７６の付勢力に抗して車両後側へ移動されることで、ヘッド４４のフック４８が先端筒４２の嵌合部７２内に嵌入（挿入）されると共に、ヘッド４４の設置軸４６が先端筒４２の挿入部７４内に挿入される。このため、第２フック５２が嵌合部７２の車幅方向内側部分によって付勢力に抗して車両前側へ回動されて、挿入口５４Ａが車幅方向外側に縮小されると共に、第２フック５２が車両前側に向けられる（車幅方向に垂直に配置される）。これにより、リーチャ３６がウェビング２４及びタング３０を車両前斜め上方へ移動させる際に、ウェビング２４が第２フック５２を越えて車幅方向内側に移動されることを制限でき、フック４８がウェビング２４及びタング３０を脱落させずに車両前斜め上方へ移動させることができる。
【００７１】
しかも、乗員１８がウェビング２４及びタング３０の少なくとも一方を把持した際には、図５及び図６（Ａ）に示す如く、第１フック５０の車両後側部分へのウェビング２４の張力の作用が解除されることで、ヘッド４４が設置スプリング７６の付勢力によって車両前側へ移動されて、ヘッド４４のフック４８が先端筒４２の嵌合部７２内から車両前側に離脱されると共に、ヘッド４４の設置軸４６が先端筒４２の嵌合部７２内に挿入される。このため、第２フック５２が付勢力によって車幅方向内側へ回動されて、挿入口５４Ａが車幅方向内側に拡大されることで、乗員１８がウェビング２４を一旦車両前側へ移動させなくてもフック４８から容易に取外すことができ、乗員１８がウェビング２４を車幅方向内側へ容易に移動させることができて、乗員１８がウェビング２４を容易に装着できる。
【００７２】
さらに、乗員１８がフック４８からウェビング２４を取外すことで、ヘッド４４が設置スプリング７６の付勢力によって初期位置に移動されて、第２フック５２が付勢力によって初期位置に回動される。このため、ヘッド４４を自動的に初期状態に復帰させることができる。
【００７３】
また、第１フック５０の車両後側部分がウェビング２４の張力を作用されて第２フック５２が付勢力に抗して回動されることで、挿入口５４Ａが縮小されると共に、第１フック５０の車両後側部分がウェビング２４の張力の作用を解除されて第２フック５２が付勢力によって回動されることで、挿入口５４Ａが拡大される。このため、構成を簡単にできる。
【００７４】
なお、本実施の形態では、第２フック５２を設置軸４６に対し回動可能にした。しかしながら、これに代えて、又は、これと共に、第１フック５０を設置軸４６に対し回動（変位）可能にしてもよい。この場合、第１フック５０は、設置軸４６に対し車両前側部分が車幅方向外側へ向かう方向に付勢される。
【００７５】
また、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、ウェビング２４がフック４８の挿入孔５４に挿入された際に、第１フック５０の車両前側部分が車両前側に向けられると共に、第２フック５２の車両前側部分が車両前側に向けられる。しかしながら、ウェビング２４がフック４８の挿入孔５４に挿入された際に、第１フック５０の車両前側部分が車両前方へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜される構成と、第２フック５２の車両前側部分が車両前方へ向かうに従い車幅方向外側へ向かう方向に傾斜される構成と、の少なくとも一方にしてもよい。これにより、フック４８の挿入口５４Ａを一層縮小でき（第１フック５０の車両前側端と第２フック５２の車両前側端との間でウェビング２４を挟持したり、挿入口５４Ａを閉鎖してもよい）、フック４８がウェビング２４及びタング３０を一層脱落させずに車両前斜め上方へ移動させることができる。
【００７６】
さらに、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、ウェビング２４がヘッド４４のフック４８の挿入孔５４に挿入されてフック４８に引掛けられる。しかしながら、ウェビング２４及びタング３０の少なくとも一方がヘッド４４のフック４８の挿入孔５４に挿入されてフック４８に引掛けられればよい。
【００７７】
また、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、第１巻取装置２２及び第２巻取装置２８を設けた。しかしながら、ウェビング２４をタング３０に対し移動可能に挿通し、かつタング３０が自重で下側へ移動しないようウェビング２４の任意の位置にタングストッパを設けることで、第１巻取装置２２のみを設けてもよい。
【００７８】
さらに、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、シート１４を運転席にしたが、シート１４を助手席や後席にしてもよい。
【符号の説明】
【００７９】
１０    ウェビング移動機構
１８    乗員
２４    ウェビング
３０    タング
３２    バックル
３６    リーチャ（移動手段）
４４    ヘッド（引掛手段）
５０    第１フック（変位部材）
５２    第２フック（変位部材）
５４Ａ  挿入口
６０    ウェビング移動機構
７０    ウェビング移動機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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