(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
収容部材に折り畳み状態で収容されるとともに、内部に気体が供給されることにより前記収容部材から攻撃対象に向けて所定の方向に膨張される袋体と、
前記袋体を膨張させるべく、前記袋体に気体を供給する気体供給手段と、
を備える防犯装置であって、
前記袋体の内部には、互いに区画された複数の室が形成されており、
前記気体供給手段は、前記各室に対して気体をそれぞれ供給するものであり、
前記各室は、前記袋体の前記膨張方向に対して直交する方向に並んでいることを特徴とする防犯装置。
【請求項２】
前記各室は、左右方向に並んでいることを特徴とする請求項１に記載の防犯装置。
【請求項３】
前記気体供給手段は、前記各室に気体を供給するための共通の気体供給通路と、
前記各室ごとに設けられ、前記気体供給通路から前記室に気体を導入するための導入通路と、
を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の防犯装置。
【請求項４】
前記各室から前記気体供給通路への気体の逆流を阻止する阻止部を備えることを特徴とする請求項３に記載の防犯装置。
【請求項５】
前記各室が同時期に膨張を完了するように前記各室への気体の導入量を調整すべく、前記各導入通路の開口面積を異ならせていることを特徴とする請求項３又は４に記載の防犯装置。
【請求項６】
前記袋体は、その膨張時において中空部を有する形状とされていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の防犯装置。
【請求項７】
前記中空部は、前記袋体の前記膨張方向に対して直交する方向に当該袋体を貫通しており、
前記各室は、前記中空部の貫通方向に並ぶように区画されていることを特徴とする請求項６に記載の防犯装置。
【請求項８】
店舗に設けられた接客用のカウンタに設置される防犯装置であり、
前記収容部材は、
前記カウンタにおける顧客側の側面に取り付けられ、前記袋体を保持するためのベース部材と、
前記ベース部材に開閉可能に取り付けられ、閉じた状態で前記袋体を覆うカバー部材と、を備え、
前記カバー部材は、前記袋体の膨張に伴い下側に開いて、該膨張したエアバッグを下方から支持する状態となることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の防犯装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防犯装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、タクシーの売り上げ金等を狙ってタクシー運転手を襲うタクシー強盗に対する対策が種々講じられている。かかる対策として例えば、運転席の背もたれの後ろ側に運転席とその後部席とを隔離すべく透明の強化樹脂スクリーンを設けたものが多く用いられている。これによれば、運転手に対する後部座席側からの強盗による襲撃を抑止することができる。
【０００３】
しかしながら、運転手は後部席に座った乗客との間で運賃等の受け渡しを行う必要があるため、上記のスクリーンにより車内を運転席側と後部席側とに全面的に仕切ることは困難である。そのため、上記スクリーンによる対策では、スクリーンにより仕切られていない部分を通じて運転手が強盗による襲撃を受けるおそれがあり、安全性の面で懸念がある。
【０００４】
そこで、近年、タクシー強盗に対する更なる安全性の確保のために、種々の防犯装置が提案されている。例えば、特許文献１には、車内における天井部に塗料噴射装置を設置して、強盗に対し蛍光塗料や臭気塗料を噴射する技術が開示されている。これによれば、塗料の噴射により強盗を威嚇することができるため、強盗を車内から退散させる効果を期待できる。
【０００５】
また、特許文献２には、運転席の背もたれの後面にエアバッグ装置を設置して、強盗が後部座席から運転手を襲ってきた場合にエアバッグを後方に向けて膨張させる技術が開示されている。これによれば、運転手と強盗との間にエアバッグを介在させることができるとともに、膨張したエアバッグにより強盗を後方へ押しやる（圧迫させる）ことができるため、運転手に対する後部席側からの強盗による襲撃を効果的に抑止することができる。したがって、この技術はタクシー強盗による襲撃に対して有効な抑止手段となりえる。
【０００６】
なお、上記特許文献２には、さらに上記のエアバッグ装置を、店舗に設置されたカウンタの顧客側の面に設置し、不審者がカウンタに接近して店員に対する犯行に及ぼうとした際に、エアバッグを不審者に向けて膨張させる構成も記載されている。この場合、不審者をエアバッグにより押しやることで不審者の犯行を躊躇させることができる。また、エアバッグを不審者と店員との間に介在させることができるため、不審者がカウンタを乗り越え店員に襲い掛かるのを抑止できる。したがって、本技術は、店舗における犯罪行為の抑止にも効果がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実用新案登録第３０８２５４６号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１４９７２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、タクシー強盗や店舗での強盗等の犯罪行為を企てる者はナイフ等の刃物を所持していることが多いと考えられる。ここで、例えば、ナイフを所持するタクシー強盗が車内において上記エアバッグ装置によるバッグの膨張により圧迫され身動きがとれなくなった場合、エアバッグを刃物で破裂させ同バッグを収縮させることが考えられる。この場合、運転手と強盗との間に介在されていたエアバッグの壁が存在しなくなるとともに、強盗がエアバッグによる圧迫から解放され自由に身動きできるようになるため、運転手は強盗により後部席側から危害を加えられるおそれがある。したがって、上記の技術は、刃物を所持する強盗等の犯罪行為を抑止する上で課題を残している。
【０００９】
また、上記のエアバッグ装置により犯罪に対する抑止効果を高めるには、膨張時におけるエアバッグの外形をできる限り大きくすることが望ましい。しかしながら、エアバッグの外形を大きくしても、エアバッグが強盗等により押圧されれば、その押圧に伴ってバッグ内の気体が押しやられ、エアバッグにつぶれ等の変形が生じることが想定される。そのため、エアバッグの外形を単に大きくするだけでは、犯罪行為に対する抑止力を高めることが難しいと考えられる。
【００１０】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、防犯効果を高めることができる防犯装置を提供することを主たる目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決すべく、第１の発明の防犯装置は、収容部材に折り畳み状態で収容されるとともに、内部に気体が供給されることにより前記収容部材から攻撃対象に向けて所定の方向に膨張される袋体と、前記袋体を膨張させるべく、前記袋体に気体を供給する気体供給手段と、を備える防犯装置であって、前記袋体内部を複数に区画し又は前記袋体を複数備えることにより、複数の室が形成されており、前記気体供給手段は、前記各室に対して気体をそれぞれ供給するものであることを特徴とする。
【００１２】
本発明の防犯装置は、袋体に気体を供給することにより強盗等の攻撃対象に向けて袋体を膨張させるものであり、例えばタクシーの車内に設置して、タクシー強盗が現れた場合にその強盗に向かって袋体を膨張させることができる。この場合、強盗を袋体で圧迫する等により、強盗による犯罪行為を抑止することができる。
【００１３】
そして本発明では、袋体の内部を複数に区画し又は袋体を複数備えることにより複数の室を形成し、これら各室に気体を供給することで袋体を膨張させるようにしている。そのため、タクシー強盗等により袋体の一部がナイフ等の刃物で破断されたとしても、その破断により大気開放された室から気体が放出されるだけで、他の室においては気体が充填されたままの状態が維持される。そのため、袋体全体（袋体全体とは、複数の袋体により複数の室が形成されている場合にはすべての袋体の全体を意味する。以下の説明においても同様とする。）が収縮することを回避でき、その結果例えばタクシー強盗が袋体による圧迫から解放されるのを防止する等の効果を得ることができる。これにより、刃物を所持する強盗等による犯罪行為に対しても抑止力を発揮することができる。
【００１４】
また、本発明では、複数の室にそれぞれ気体が充填されるため、強盗等により袋体が押圧されても、各室の気体はそれぞれ各々の室の内部を移動するだけである。したがって、袋体のつぶれ等の変形を抑制することができ、その結果犯罪行為に対する抑止力を効果的に発揮することができる。よって、以上より、上記特許文献２の技術よりも防犯性を高めることができる。
【００１５】
なお、袋体内部を複数に区画することにより複数の室を形成する構成とすれば、複数の袋体を備えることにより複数の室を形成する場合と比べ、構成の簡素化を図ることができる。
【００１６】
第２の発明の防犯装置は、第１の発明において、前記各室は、前記袋体の前記膨張方向に対して直交する方向に並んでいることを特徴とする。
【００１７】
本発明によれば、各室が袋体の膨張方向に対して直交する方向に並んでいるため、各室のいずれについても強盗等の攻撃対象の側まで膨張させることができる。したがって、例えば袋体により圧迫されているタクシー強盗が袋体を刃物で破断し、いずれかの室が収縮しても、膨張状態が維持されている他の室により引き続き強盗を圧迫することができる。これにより、犯罪行為に対する抑止力をより一層高めることができる。
【００１８】
第３の発明の防犯装置は、第１又は第２の発明において、前記気体供給手段は、前記各室に気体を供給するための共通の気体供給通路と、前記各室ごとに設けられ、前記気体供給通路から前記室に気体を導入するための導入通路と、を備えることを特徴とする。
【００１９】
本発明によれば、共通の気体供給通路から各導入通路を介して各室に気体が供給されるため、各室ごとに個別に気体供給通路を設け、それら各供給通路を介して各々の室へ気体を供給する場合と比べ、気体供給手段の構成を簡素化できる。そのため、装置のコンパクト化を図ることが可能となり、狭い車内等に設置されることが想定される本防犯装置にとって都合がよい。
【００２０】
また、気体供給通路は、各室の並ぶ方向に沿って延びていることが望ましい。そうすれば、気体供給通路を各室を形成する袋体に沿って設けることができるため、より一層装置のコンパクト化を図ることができる。さらに、気体供給通路に室へ気体を導入するための導入孔を形成し、その導入孔を導入通路としてもよい。この場合、各室を形成する袋体を気体供給通路に直接接続できるため、さらなる装置のコンパクト化を図ることができる。
【００２１】
第４の発明の防犯装置は、第３の発明において、前記各室から前記気体供給通路への気体の逆流を阻止する阻止部を備えることを特徴とする。
【００２２】
共通の気体供給通路を介して各室に気体を供給する構成において、強盗等により刃物で袋体が破断された場合、その破断に伴い大気開放された室に他の室に充填された気体が気体供給通路を介して流れ込み、その後同室から袋体の外に放出されると考えられる。この場合、袋体全体が収縮することとなり、強盗等による犯罪行為に対して抑止力を失う。その点本発明では、室から気体供給通路への気体の逆流が阻止部により阻止されるため、袋体の破断によりいずれかの室が大気開放されても、他の室に充填された気体が気体供給通路を通じて大気開放された室より袋体の外に放出されるのを防止できる。これにより、装置のコンパクト化を図りつつも、刃物を所持する強盗等の犯罪行為を抑止できる。
【００２３】
第５の発明の防犯装置は、第３又は第４の発明において、前記各室が同時期に膨張を完了するように前記各室への気体の導入量を調整すべく、前記各導入通路の開口面積を異ならせていることを特徴とする。
【００２４】
共通の気体供給通路から各導入通路を介して各室に気体を供給する構成では、気体供給通路における各導入通路の位置の相違等により、例えば各導入通路が気体供給通路の上流側にあるのか下流側にあるのか等により、各導入通路を通じての気体の室への導入され易さが異なると考えられる。この場合、各室の膨張速度に偏りが生じ、その結果膨張が遅れた室において強盗等に対する抑止効果を迅速に得ることができない可能性がある。そこで、本発明では、各導入通路の開口面積を異ならせることにより各室への気体の導入量を調整し、各室が同時期に膨張を完了するようにしている。この場合、袋体全体において犯罪行為に対する抑止力を迅速に発揮することができる。
【００２５】
第６の発明の防犯装置は、第１乃至第５のいずれかの発明において、前記袋体は、その膨張時において中空部を有する形状とされていることを特徴とする。
【００２６】
強盗等による犯罪行為に対して十分な抑止効果を得るには袋体を所定以上の大きさに膨張させる必要がある。ここで、袋体をかかる大きさまで膨張させるには、比較的多くの気体を袋体に供給する必要があるが、かかる量の気体を供給するにはインフレータ等の気体供給源を大型化せざるをえず、結果として装置の大型化を招き、車内等の狭小スペースへの装置の設置が困難となる。そこで、本発明では、この点に鑑みて、袋体に中空部を設けることで、袋体の外形の大きさを変えることなく袋体の内容量を削減している。これにより、装置の大型化を招くことなく犯罪行為に対する抑止力を発揮することができる。
【００２７】
第７の発明の防犯装置は、第６の発明において、前記袋体は、その内部が前記複数の室に区画されたものであり、前記中空部は、前記袋体の膨張方向に対して直交する方向に当該袋体を貫通しており、前記各室は、前記中空部の貫通方向に並ぶように区画されていることを特徴とする。
【００２８】
本発明によれば、中空部が袋体の膨張方向に対して直交する方向に袋体を貫通しているため、袋体における膨張方向先端側では、すなわち強盗等の攻撃対象がいる側では中空部が開口されていない。そのため、中空部により袋体の容量削減を図りつつも、袋体により強盗等を押圧する押圧面を広く確保でき犯罪行為に対する抑止効果を確保できる。ところで、袋体に上記の中空部を設ける場合、中空部の貫通方向に対して直交する方向に袋体がつぶれ易くなることが考えられる。その点本発明では、袋体の内部に形成された各室が中空部の貫通方向に並んでいるため、袋体のつぶれを抑制することができる。したがって、例えば車内にて袋体により圧迫された強盗等が袋体をつぶすことで圧迫から逃れる等の行為を抑制できる。
【００２９】
なお、第７又は第８の発明の効果は、袋体内部を複数に区画し又は袋体を複数備えることにより、複数の室が形成されている防犯装置に限らず、袋体をひとつだけ備えかつ袋体内部が複数に区画されていないことにより、室がひとつだけ形成されている防犯装置においても得ることが可能である。
【００３０】
第８の発明の防犯装置は、第１乃至第７のいずれかの発明において、店舗に設けられた接客用のカウンタに設置される防犯装置であり、前記収容部材は、前記カウンタにおける顧客側の側面に取り付けられ、前記袋体を保持するためのベース部材と、前記ベース部材に開閉可能に取り付けられ、閉じた状態で前記袋体を覆うカバー部材と、を備え、前記カバー部材は、前記袋体の膨張に伴い下側に開いて、該膨張した袋体を下方から支持する状態となることを特徴とする。
【００３１】
本発明の防犯装置は、店舗のカウンタに設置されるものであり、店舗に強盗等が入り込みカウンタの店員に接近してきた場合に、その強盗等に向けて袋体を膨張させることで強盗等を袋体により店員から離れる側に押しやる等することができる。ここで、車内に入りこんだ強盗等とは異なり、店舗内における強盗はカウンタに向かって左右方向に容易に移動できる。したがって、店舗用の防犯装置では、袋体をカウンタの長さ方向に沿って長尺状に形成するのが望ましい。しかしながら、かかる構成とすると、袋体の重量が大きくなり、袋体の膨張時に袋体が下方に垂れ下がることが想定される。そこで、本発明では、この点に着目し、袋体の膨張時に袋体を覆うためのカバー部材を用いて袋体を下方から支持するようにした。これにより、袋体の垂れ下がりを防止することができ、その結果垂れ下がった袋体を乗り越えて強盗等が店員側に移動することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】第１の実施形態における防犯装置をタクシーの車内に設置した状態を示す斜視図。
【図２】背もたれに取り付けられた防犯装置の構成を示す正面図。
【図３】背もたれに取り付けられた防犯装置の構成を示す断面図。
【図４】背もたれに取り付けられた防犯装置の構成を示す平面図。
【図５】（ａ）がエアバッグの構成を示す側面図、（ｂ）が同構成を示す正面図、（ｃ）が同構成を示す斜視図。
【図６】エアバッグとチャンバとの接続構成を示す断面図。
【図７】防犯装置の作用を説明するための図。
【図８】第２の実施形態における防犯装置を店舗に設置した状態を示す図。
【図９】（ａ）が防犯装置の構成を示す平面図、（ｂ）が同構成を示す正面図。
【図１０】防犯装置の構成を示す断面図。
【図１１】（ａ）がエアバッグの構成を示す側面図、（ｂ）が同構成を示す正面図。
【図１２】防犯装置の作用を説明するための図。
【図１３】他の実施形態におけるエアバッグの構成を示し、（ａ）が同構成を示す側面図、（ｂ）が同構成を示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
〔第１の実施形態〕
以下に、本発明を具体化した一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態では、本発明の防犯装置をタクシーの車内に設置した場合について説明する。なお、図１は、防犯装置をタクシーの車内に設置した状態を示す斜視図である。
【００３４】
図１に示すように、タクシー１０の車内には、フロントシート１１として運転席１１ａと助手席１１ｂとが設けられ、フロントシート１１の後方に後部座席１２が設けられている。フロントシート１１には、背もたれ１３が設けられており、背もたれ１３の上方にはヘッドレスト１４が取り付けられている。ヘッドレスト１４は、ヘッドレストバー１４ａ（図２参照）を有しており、そのバー１４ａを背もたれ１３の上端部に設けられた挿し込み孔（図示略）に挿し込むことで着脱自在に取り付けられている。
【００３５】
フロントシート１１の背もたれ１３の背面側には、防犯装置２０が取り付けられている。本実施形態では、防犯装置２０が運転席１１ａ及び助手席１１ｂの双方に取り付けられている。以下、この防犯装置２０の構成について図２乃至図４に基づいて説明する。なお、図２は背もたれ１３に取り付けられた防犯装置２０の構成を示す正面図、図３は同構成を示す縦断面図、図４は同構成を示す平面図である。また、図３は図２のＡ−Ａ線断面図であり、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【００３６】
また、以下の説明では、タクシー１０が前進する側を前側とし、それを基準に前後左右上下を規定する。そして、防犯装置２０については背もたれ１３に取り付けられている状態を基準として、前後左右上下を規定する。
【００３７】
図２及び図３に示すように、防犯装置２０は、金属製の板材からなる本体ベース２１を備える。本体ベース２１は、略長方形状に形成され背もたれ１３の背面と対向する平面部２１ａと、平面部２１ａの周縁部から後方に折り曲げられたフランジ部２１ｂとを有する。本体ベース２１は、平面部２１ａの長手方向が左右方向を向くようにして背もたれ１３の背面側に設けられている。
【００３８】
本体ベース２１の上端部には、本防犯装置２０を背もたれ１３に取り付けるための取付板２２が固定されている。取付板２２は、本体ベース２１よりも上方に延びており、その上端部が前方に折り曲げられて上面部２２ａとなっている。取付板２２の上面部２２ａには、図４に示すように、ヘッドレスト１４のヘッドレストバー１４ａが挿通される左右一対の挿通孔２３が形成されている。これら各挿通孔２３には、ヘッドレストバー１４ａが挿通されている。これにより、本体ベース２１が背もたれ１３の背面側において取付板２２により吊り下げ支持されており、ひいては防犯装置２０が背もたれ１３の背面側に取り付けられている。また、各挿通孔２３は、左右方向に長い長円形状に形成されており、車種によってヘッドレストバー１４ａ同士の間隔が異なっても挿通孔２３の形成されている範囲で本防犯装置２０を取り付けることが可能となっている。
【００３９】
本体ベース２１の長手方向（左右方向）両端部には、それぞれ規制板２５が取り付けられている。各規制板２５は、本体ベース２１の前面に当接された当接板部２５ａと、当接板部２５ａにおける本体ベース２１の長手方向中央側とは反対側の端部から前方に折り曲げられた規制板部２５ｂとを有する。規制板部２５ｂは、さらに前端部において上記中央側に折り曲げられ、その折り曲げられた部分の先端部が背もたれ１３の側面に当接（又は近接）されている。これにより、防犯装置２０が背もたれ１３に対して左右方向に位置ずれするのが規制されている。
【００４０】
当接板部２５ａは、本体ベース２１の前面側に固定されたコ字状のレール２６内に配設されている。レール２６は、本体ベース２１の長手方向（左右方向）に延びており、当接板部２５ａ（ひいては規制板２５）は同レール２６に沿って左右方向にスライド可能となっている。これにより、背もたれ１３の幅に合わせて各規制板２５の左右位置を調整できるようになっている。
【００４１】
本体ベース２１には、同ベース２１を挟んでレール２６とは反対側にウェルドナット２７が固定されている。ウェルドナット２７にはボルト３５が後方から締結されており、ボルト３５先端とレール２６との間に当接板部２５ａが挟み込まれている。これにより、規制板２５が固定されている。
【００４２】
本体ベース２１には、同ベース２１を覆うように形成されたカバー２８が着脱自在に取り付けられている。なお、図２では便宜上、カバー２８の外形線を一点鎖線で図示している。カバー２８は、例えばＡＢＳ樹脂により形成されている。カバー２８には、その内側面から突出する爪部２８ａが上下に設けられている。これらの爪部２８ａは本体ベース２１のフランジ部２１ｂ（詳細にはその上部及び下部）に形成された引っ掛け孔２９に引っ掛けられており、これによりカバー２８が本体ベース２１に着脱自在に取り付けられている。
【００４３】
本防犯装置２０では、本体ベース２１とカバー２８とにより収容部材が構成されており、本体ベース２１とカバー２８とにより囲まれた内側空間（以下、収容空間４３ともいう）には、気体発生源としてのインフレータ３１と、インフレータ３１に接続されたチャンバ３２と、インフレータ３１からチャンバ３２を介して気体が供給されることにより膨張するエアバッグ３３とが設けられている。本防犯装置２０は、エアバッグ３３を後方に向けて膨張させることにより後部座席１２に座る強盗等を同バッグ３３により圧迫することで、後部座席１２側からの強盗等による運転手への襲撃を抑止するものである。以下、本防犯装置２０においてエアバッグ３３を膨張させるための構成について詳細に説明する。なお、図２では便宜上、エアバッグ３３の図示を省略している。
【００４４】
図２及び図３に示すように、インフレータ３１は、軸方向に長い円柱状（換言すると棒状）に形成されており、本体ベース２１の下部においてその長手方向を本体ベース２１の長手方向に向けた状態で取り付けられている。インフレータ３１には、エアバッグ３３に供給するための気体が高圧状態で充填されており、本実施形態では気体としてヘリウムガス（以下、単にガスという）が充填されている。なお、インフレータ３１に充填するガスとしては、アルゴンガス等その他の不活性ガスを用いてもよい。
【００４５】
インフレータ３１の長手方向における一端側はチャンバ３２にガスを送出するための送出通路３１ａとなっており、この送出通路３１ａには、同通路３１ａを閉塞しインフレータ３１内を密閉状態に保つ破裂板（図示略）が設けられている。送出通路３１ａの近傍には、火薬等を有してなる点火器３６が設けられており、この点火器３６を作動させて火薬を燃焼させることによりその燃焼に伴う爆風や熱等で破裂板を破裂させる構成となっている。これにより、インフレータ３１内のガスが送出通路３１ａを通じてチャンバ３２に送出されひいてはエアバッグ３３に供給される。
【００４６】
また、タクシー１０の車内には、点火器３６を作動させるための作動スイッチ３８が設けられている（図１参照）。作動スイッチ３８は、点火器３６と電気的に接続されており、具体的には、各フロントシート１１に取り付けられた各々の防犯装置２０の点火器３６と接続されている。これにより、運転手による作動スイッチ３８の操作により点火器３６が作動し、その結果インフレータ３１からガスがエアバッグ３３に供給され同バッグ３３が膨張する。なお、作動スイッチ３８は、車内において強盗等の不審者から死角になる位置に取り付けられるのが望ましく、本実施形態では運転席１１ａ前のダッシュボード１７の下面に取り付けられている。
【００４７】
インフレータ３１の送出通路３１ａには、チャンバ３２が接続されている。チャンバ３２は、四角筒状に形成された通路となっており、本体ベース２１の平面部２１ａに固定されている。チャンバ３２は、収容空間４３において全体として略Ｌ字状をなして延びており、具体的には一端がインフレータ３１に接続されて上方に延びる短尺部３２ａと、短尺部３２ａの上端部からインフレータ３１と同じ側に延びる長尺部３２ｂとを有する。つまり、収容空間４３においてチャンバ３２の長尺部３２ｂとインフレータ３１とが互いに平行となる向きで上下に並んで配置されている。なお、長尺部３２ｂの下流側端部は、矩形形状のプレート（図示略）により閉塞されている。
【００４８】
チャンバ３２は、全体として扁平形状をなして形成されており、具体的には、その前後方向の長さがインフレータ３１の外周径よりも小さくなっている。より詳しくは、チャンバ３２の前後長さはインフレータ３１の外周径の略半分となっている。これにより、収容空間４３におけるチャンバ３２の後方には、同空間４３におけるインフレータ３１の後方と比べ、前後方向に比較的大きなスペースが形成されている。但し、短尺部３２ａにおけるインフレータ３１との接続部位については、インフレータ３１の軸心側に設けられた送出通路３１ａと接続されるべく前後方向に拡径されているため、当該部位の後方スペースについては前後方向に小さくなっている。
【００４９】
チャンバ３２には、エアバッグ３３に対してガスを導入するための導入孔４１が複数（図２では３つ）形成されている。各導入孔４１は、チャンバ３２の長尺部３２ｂにおいて同長尺部３２ｂの延びる方向に所定の間隔で設けられている。各導入孔４１はそれぞれ円形状をなしかつ後方に向けて開口されている。
【００５０】
チャンバ３２には、各導入孔４１に対応する部位に、チャンバ３２の背面と略面一となるフランジ部４５が設けられている。各フランジ部４５はそれぞれ、その外形（詳しくはフランジ部４５を後方から見た場合における外形）が各々の導入孔４１をほぼ中心として拡がる四角形状とされており、このためフランジ部４５とチャンバ３２とにより連続された四角形状の平面部４６が形成されている。また、この平面部４６の四隅には、後述するボルト６７を挿通するための挿通孔４６ａが形成されている。
【００５１】
エアバッグ３３は、図３に示すように、上記収容空間４３において折り畳まれた状態で収納されている。エアバッグ３３は、収容空間４３においてチャンバ３２の後方とインフレータ３１の後方とに跨って収納されており、より詳しくは、比較的前後方向のスペースが大きいチャンバ３２の後方スペースを主に利用して収納されている。
【００５２】
エアバッグ３３は、パッキン６１（図２では一点鎖線で示す）を介して各平面部４６に固定されている。これにより、エアバッグ３３はチャンバ３２側と接続されており、エアバッグ３３にはチャンバ３２から上記導入孔４１を介してガスが供給されるようになっている。
【００５３】
ここで、エアバッグ３３とチャンバ３２との接続構成の詳細については後述することとし、まずエアバッグ３３の構成について図５に基づいて説明する。なお、図５は、エアバッグ３３の構成を示しており、（ａ）が同構成を示す側面図、（ｂ）が同構成を示す正面図、（ｃ）が同構成を示す斜視図である。また、図５では、エアバッグ３３が膨張している状態を示している。
【００５４】
図５に示すように、エアバッグ３３は、ガスが供給されることにより膨張する袋体５１と、袋体５１の内部を複数の区画室５５に区画する区画部としての仕切布５２とを備えている。袋体５１は、布を袋状に縫製することにより形成されており、例えば布としては６６ナイロン繊維からなるものが用いられている。なお、袋体５１は、布を溶着することにより形成してもよい。また、袋体５１の表面には、シリコンコーティングが施されており、袋体５１の網目を通じてガスが外部に漏れるのが抑制されている。
【００５５】
袋体５１は、全体として略円柱状に形成されている。袋体５１は、軸心方向に延びる略円柱状の中空部５６を有している。中空部５６は、袋体５１のほぼ中心に形成されており、袋体５１を軸心方向に貫通している。
【００５６】
仕切布５２は、袋体５１と同様に、ナイロン繊維からなる布により構成されており、袋体５１に対して縫製されることにより袋体５１と一体化されている。仕切布５２は、袋体５１の軸心方向に沿って所定の間隔で複数（図５では２つ）設けられている。したがって、袋体５１の内部は、各仕切布５２により袋体５１の軸心方向に複数（図５では３つ）に区画されており、この区画により形成された各区画室５５は袋体５１の軸心方向に並んで配置されている。また、より詳しくは、各仕切布５２は、袋体５１の内部を袋体５１の軸心方向に等分するように設けられており、これにより各区画室５５がほぼ同じ容積を有して形成されている。
【００５７】
袋体５１の外周部には、区画室５５の内外を連通する角孔５１ａが各区画室５５ごとに形成されている。これら各角孔５１ａは、袋体５１の軸心方向に一列に配置されており、具体的には上述したチャンバ３２の各導入孔４１の配置間隔と略同じ間隔で配置されている。また、袋体５１には、各角孔５１ａの周囲の四隅にそれぞれ後述するボルト６７を挿通させるための挿通孔５１ｂが形成されている。
【００５８】
また、袋体５１の外周部には、その裏面側に各角孔５１ａに跨って延びる補強布５７が取り付けられている。補強布５７は、チャンバ３２に対して接続される袋体５１の角孔５１ａ周縁部を補強するものであり（その接続構成の詳細は後述する）、袋体５１及び仕切布５２に対して縫製されている。補強布５７には、袋体５１に形成された角孔５１ａ及び挿通孔５１ｂに対応する部位に、袋体５１と同様の角孔及び挿通孔（ともに図示略）が形成されている。
【００５９】
次に、上記構成のエアバッグ３３とチャンバ３２との接続構成について図６に基づいて説明する。なお、図６は、エアバッグ３３とチャンバ３２との接続構成を示す断面図であり、図２のＣ−Ｃ線断面図に相当するものである。また、図２では便宜上エアバッグ３３の図示を省略したが、図６ではエアバッグ３３を図示している。
【００６０】
上述したように、エアバッグ３３は、各平面部４６にそれぞれパッキン６１を介して固定されている。パッキン６１は、図６に示すように、ゴム等からなる矩形板状をなしており、平面部４６と略同じ大きさで形成されている。パッキン６１は、各平面部４６の後側面にそれぞれ重ね合わせられている。パッキン６１には、チャンバ３２に設けられた導入孔４１（詳細にはチャンバ３２の各導入孔４１のいずれ）よりも大きく開口された角孔６１ａが形成されており、この角孔６１ａにより上記導入孔４１全体が開放されている。
【００６１】
各パッキン６１の後側面には、エアバッグ３３が設けられている。エアバッグ３３は、袋体５１に形成された各角孔５１ａが各パッキン６１の角孔６１ａと位置合わせされた状態で設けられている。したがって、エアバッグ３３は、収容空間４３において各角孔５１ａが左右方向に並ぶ向きで設けられており、それ故その膨張時にはその軸心方向を左右方向に向けて膨張する。したがって、エアバッグ３３の膨張時には、各区画室５５が左右方向に並ぶこととなる。
【００６２】
エアバッグ３３の袋体５１（詳細には、そのシート部分）を挟んでパッキン６１とは反対側には、エアバッグ３３を固定するための固定金６３が設けられている。固定金６３は、パッキン６１と略同じ大きさからなる矩形形状の平板からなる。固定金６３には、エアバッグ３３（袋体５１）の角孔５１ａに対応する部位に当該角孔５１ａと同じ形状でかつ同じ大きさの角孔６３ａが形成されているとともに、袋体５１の挿通孔５１ｂに対応する部位にボルト６７を挿通するための挿通孔６３ｂが形成されている。
【００６３】
固定金６３、袋体５１及び平面部４６の各挿通孔６３ｂ，５１ｂ，４６ａには、エアバッグ３３の内側からボルト６７が挿通されており、その挿通状態でボルト６７がナット６８と締結されている。これにより、固定金６３が平面部４６に対して当該平面部４６の間にパッキン６１とエアバッグ３３とを挟み込んだ状態で固定され、その結果エアバッグ３３が平面部４６に固定されている。また、エアバッグ３３と平面部４６との間にはパッキン６１が圧縮状態で介在されているため、エアバッグ３３とチャンバ３２（平面部４６）との接続部からガス漏れすることが防止されている。なお、パッキン６１はこのときボルト６７により貫通された状態となっている。また、固定金６３とエアバッグ３３との間にもパッキン６１を介在させて、より一層のガス漏れ防止を図ってもよい。
【００６４】
そして、かかる固定状態では、エアバッグ３３の各区画室５５とチャンバ３２とが各々の導入孔４１を介して連通されている。そのため、インフレータ３１からチャンバ３２にガスが供給されると、そのガスがチャンバ３２から各導入孔４１を通じてエアバッグ３３の各区画室５５へ供給（充填）され、その結果エアバッグ３３が後方に向けて膨張するようになっている。
【００６５】
ここで、エアバッグ３３へのガス供給時においてチャンバ３２を流れるガスは、導入孔４１を通じて区画室５５へ入り込むよりも同チャンバ３２を下流側に向かって流れようとする傾向が強い。そのため、上流側の区画室５５よりも下流側の区画室５５の方へガスが導入され易くなり、各区画室５５の膨張速度に不均一が生じるおそれがある。そこで、本実施形態では、図２に示すように、各導入孔４１について、チャンバ３２の上流側のものから下流側のものに向かって開口面積が小さくなるように形成されている。具体的には、各区画室５５が同時期に膨張を完了するよう、各区画室５５へのガスの導入量を調整すべく、各導入孔４１の開口面積が設定されている。
【００６６】
チャンバ３２等からなる平面部４６の後面側には、阻止部としての逆止弁６５（図２では一点鎖線で示す）が取り付けられている。逆止弁６５は、平面部４６の後面側においてパッキン６１の角孔６１ａ内に配設されている。逆止弁６５は、矩形板状のバネ材からなるリードバルブにより構成され、導入孔４１を塞ぐことが可能な大きさを有している。逆止弁６５は、導入孔４１を塞いだ状態でその一辺側がビス６９により平面部４６に固定されている。そのため、逆止弁６５は、その固定部位を基点としてエアバッグ３３側にたわむことが可能となっている。
【００６７】
ここで、インフレータ３１からチャンバ３２にガスが供給されると、チャンバ３２内のガス圧により逆止弁６５がエアバッグ３３側へたわみ導入孔４１が開口される（図６の一点鎖線参照）。そのため、その開口部分を通じてガスがチャンバ３２側からエアバッグ３３内へ導入される。一方、エアバッグ３３内にガスが充填された状態では、バッグ３３内のガス圧により逆止弁６５が平面部４６に押し当てられ、導入孔４１が逆止弁６５により閉鎖される。そのため、エアバッグ３３に充填されたガスが導入孔４１を通じてチャンバ３２側に逆流することが阻止される。
【００６８】
なお、逆止弁としては必ずしもリードバルブを用いる必要はなく、ボール逆止弁（ボールチャッキ弁）等その他のタイプの逆止弁を用いてもよい。また、阻止部として必ずしも逆止弁を用いる必要はなく、導入孔４１を開閉する開閉弁を設け同開閉弁により導入孔４１を閉鎖する等、逆止弁以外の部材を用いてエアバッグ３３内のガスの逆流を防止してもよい。
【００６９】
次に、本防犯装置２０の作用について図７に基づいて説明する。なお、図７は、防犯装置２０の作用を説明するための図である。
【００７０】
本防犯装置２０は、例えばタクシー１０の車内において後部座席１２側から強盗Ｋにより運転手Ｄが刃物等で危害を加えられそうになった場合に、運転手Ｄが作動スイッチ３８を操作することにより作動する。本実施形態では、作動スイッチ３８の操作により各フロントシート１１に取り付けられたそれぞれの防犯装置２０が作動する。防犯装置２０が作動すると、図７に示すように、エアバッグ３３が後方に向けて膨張する。なお、防犯装置２０のカバー２８はエアバッグ３３の膨張により後方に押圧され本体ベース２１から外れる。エアバッグ３３が後方に膨張されると、フロントシート１１と後部座席１２との間にエアバッグ３３が介在されるとともに、後部座席１２側の強盗Ｋが膨張したエアバッグ３３により後方に圧迫されて同バッグ３３と後部座席１２との間で身動きが抑制される。この場合、運転手Ｄが強盗Ｋから危害を加えられるのを抑止することができる。
【００７１】
ところで、エアバッグ３３により身動きが抑制された強盗Ｋが刃物を所持している場合、刃物によりエアバッグ３３を破断することで同バッグ３３を収縮させ、これによりエアバッグ３３による圧迫から逃れることが考えられる。その点、本防犯装置２０では強盗Ｋによりエアバッグ３３の一部が刃物で破断された場合、その破断により大気開放された区画室５５からガスが放出されるが、その他の区画室５５についてはガスが充填されたままの状態が維持される。そのため、エアバッグ３３全体が収縮するのが回避され、その結果引き続き強盗Ｋからの危害を抑止することができる。
【００７２】
以上、詳述した本実施形態の構成によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００７３】
エアバッグ３３（袋体５１）の内部を複数に区画することにより複数の区画室５５を形成し、それら各区画室５５に対してガスを供給するようにした。この場合、膨張したエアバッグ３３の一部が強盗Ｋにより刃物で破断されたとしても、その破断により大気開放された区画室５５からガスが放出されるだけで、他の区画室５５においてはガスが充填されたままの状態が維持される。そのため、エアバッグ３３全体が収縮するのを回避でき、その結果強盗Ｋがエアバッグ３３による圧迫から解放されるのを防止する等できる。これにより、刃物を所持する強盗Ｋによる犯罪行為に対しても抑止力を発揮することができる。
【００７４】
また、複数の区画室５５にそれぞれガスが充填される構成であるため、強盗等によりエアバッグ３３が押圧されても、各区画室５５のガスがそれぞれ各々の区画室５５の内部を移動するだけであり、それ故エアバッグ３３のつぶれ等の変形を抑制することができる。したがって、犯罪行為に対する抑止力を効果的に発揮することができる。よって、以上より、防犯性を高めることができる。
【００７５】
各区画室５５を、エアバッグ３３の膨張方向（具体的には後方）に対して直交する方向に並ぶように区画した。この場合、各区画室５５のいずれについても後部座席１２の強盗Ｋの側まで膨張させることができる。したがって、エアバッグ３３により圧迫されている強盗Ｋがエアバッグ３３を刃物で破断しいずれかの区画室５５が収縮しても、膨張状態が維持されている他の区画室５５により引き続き強盗Ｋを圧迫することができる。これにより、犯罪行為に対する抑止力をより一層高めることができる。
【００７６】
具体的には、各区画室５５を、攻撃対象である強盗Ｋから見て左右方向に並ぶように区画した。この場合、左右方向に延びるエアバッグ３３が各区画室５５を同方向に区画する区画部材によりその短手方向（例えば上下方向）へつぶれることが抑制されるため、強盗Ｋがエアバッグ３３をつぶしてバッグ３３からの圧迫から逃れる等する事態を抑止できる。
【００７７】
エアバッグ３３（袋体５１）の内部を複数に区画することにより、複数の区画室５５を形成した。この場合、複数の袋体を備えることにより複数の区画室を形成する場合と比べ、構成の簡素化を図ることができる。
【００７８】
各区画室５５にガスを供給する共通のチャンバ３２と、各区画室５５ごとに設けられ、チャンバ３２から区画室５５にガスを導入するための導入孔４１と、を備えた。この場合、共通のチャンバ３２から各導入孔４１を介してエアバッグ３３の各区画室５５にガスが供給されるため、各区画室ごとに個別にチャンバを設け、それら各チャンバを介して各々の区画室へガスを供給する場合と比べ、構成の簡素化を図ることができる。そのため、防犯装置２０のコンパクト化を図ることが可能となり、狭い車内等に設置されることが想定される本装置２０にとって都合がよい。
【００７９】
チャンバ３２を、各区画室５５の並ぶ方向に沿って延びるように形成した。この場合、チャンバ３２をエアバッグ３３に沿って設けることができるため、より一層装置２０のコンパクト化を図ることができる。
【００８０】
チャンバ３２を、長尺部３２ｂと、短尺部３２ａとにより略Ｌ字状に形成し、長尺部３２ｂを棒状のインフレータ３１と平行にかつ上下に並べて配置するとともに、短尺部３２ａの一端部をインフレータ３１の送出通路３１ａと接続した。この場合、インフレータ３１とチャンバ３２とをコンパクトに収容空間４３に収容できるため、防犯装置２０のコンパクト化を図ることができる。
【００８１】
各区画室５５からチャンバ３２へのガスの逆流を阻止する逆止弁６５を備えたため、エアバッグ３３の破断によりいずれかの区画室５５が大気開放されても、他の区画室５５に充填されたガスがチャンバ３２を通じて大気開放された区画室５５よりバッグ３３外に放出されるのを防止できる。これにより、装置２０のコンパクト化を図りつつも、刃物を所持する強盗Ｋの犯罪行為を抑止できる。
【００８２】
各区画室５５が同時期に膨張を完了するように各区画室５５へのガスの導入量を調整すべく、各導入孔４１の開口面積を異ならせた。この場合、エアバッグ３３全体を迅速に膨張させることができ、その結果エアバッグ３３全体において犯罪行為に対する抑止力を迅速に発揮することができる。
【００８３】
エアバッグ３３を、その膨張時において中空部５６を有する形状としたため、エアバッグ３３の外形の大きさを変えることなくバッグ３３の内容量を削減できる。これにより、エアバッグ３３へのガス供給量を増大すべくインフレータ３１の大型化を招くことなく、ひいては装置２０の大型化を招くことなく犯罪行為に対する抑止力を発揮できる。
【００８４】
中空部５６を、エアバッグ３３の膨張方向に対して直交する方向に当該エアバッグ３３を貫通するように設けた。この場合、エアバッグ３３における膨張方向先端側では、すなわち強盗Ｋのいる側では中空部５６が開口されないため、中空部５６によりエアバッグ３３の容量削減を図りつつも、エアバッグ３３により強盗Ｋを押圧する押圧面を広く確保でき犯罪行為に対する抑止効果を確保できる。そして、かかる構成において、各区画室５５がエアバッグ３３の貫通方向に並ぶように仕切布５２により区画した。これにより、中空部５６の貫通方向に対して直交する方向につぶれ易くなっているエアバッグ３３のつぶれを仕切布５２により抑制できる。したがって、エアバッグ３３により圧迫された強盗Ｋがエアバッグ３３をつぶすことで圧迫から逃れる等の行為を抑制できる。
【００８５】
〔第２の実施形態〕
上記第１の実施形態では、防犯装置２０をタクシー１０の車内に設置した場合について説明したが、本実施形態では防犯装置を店舗における接客用のカウンタに設置した場合について説明する。ここでは、店舗として銀行を想定している。なお、図８は、防犯装置を店舗に設置した状態を示す図である。図９は防犯装置の構成を示し、（ａ）が同構成を示す平面図であり、（ｂ）が同構成を示す正面図である。図１０は、防犯装置の構成を示す断面図であり、図９（ｂ）のＡ−Ａ線断面図に相当する。
【００８６】
図８に示すように、店舗７０に設けられた接客用のカウンタ７１には、防犯装置８０が設けられている。防犯装置８０は、長尺状に形成されており、その長手方向をカウンタ７１の延びる方向に向けた状態でカウンタ７１の顧客側の側面７１ａに取り付けられている。ここで、以下の説明では、カウンタ７１に対して店員側を前側、顧客側を後側とする。
【００８７】
図９及び図１０に示すように、防犯装置８０は、カウンタ７１の側面７１ａに取り付けられた本体ベース８１と、本体ベース８１に回動可能に取り付けられたカバー８２とを備える。本体ベース８１は、カウンタ７１の側面７１ａにボルト等で固定された略長方形状の平面部８１ａと、平面部８１ａの周縁部から後方に折り曲げられたフランジ部８１ｂとを有する。本体ベース８１は、平面部８１ａの長手方向がカウンタ７１の延びる方向を向くように設けられている。
【００８８】
カバー８２は、本体ベース８１を覆うように形成されており、例えばＡＢＳ樹脂からなる。なお、図９（ｂ）では便宜上、カバー８２の外形線を一点鎖線で図示している。カバー８２は、その下端部においてヒンジ８３を介して本体ベース８１に取り付けられている。ヒンジ８３は、本体ベース８１の長手方向に所定間隔をおいて複数（図９（ｂ）では２つ）設けられている。これにより、カバー８２は、ヒンジ８３の軸心を中心として下側に回動可能とされている。そして、カバー８２が回動されることにより収容空間７５が開閉されるようになっている。なお、本体ベース８１のフランジ部８１ｂは、ヒンジ８３が設けられている部位のみ取り除かれている。
【００８９】
具体的には、カバー８２は、収容空間７５を閉鎖する閉位置と、収容空間７５を開放し背面部８２ａが前後方向を向く開位置との間で回動可能とされている。カバー８２は開位置まで回動されると、その底面がカウンタ７１の側面７１ａに当接され、それ以上の下側への回動が規制されるようになっている。
【００９０】
なお、カバー８２が開位置よりも下側へ回動するのを規制するための構成はこれに限定されることなく、例えばヒンジ８３に対して所定以上の回動を規制する回動規制機能を付与してもよい。
【００９１】
カバー８２の上部には、本体ベース８１のフランジ部８１ｂ上部に形成された挿通孔８５に係合可能な爪部８２ｂが設けられている。この爪部８２ｂが上記挿通孔８５に係合されることにより、カバー８２が本体ベース８１に対し着脱自在に取り付けられている。
【００９２】
本体ベース８１とカバー８２との間の収容空間７５には、インフレータ３１と、チャンバ７２，７３と、エアバッグ７４とが設けられている。本実施形態では、上記実施形態とは異なり、収容空間７５に２つのインフレータ３１が設けられ、これら各インフレータ３１にそれぞれ個別にチャンバ７２，７３が接続されている。そして、これら各チャンバ７２，７３を介して２つのインフレータ３１によりエアバッグ７４にガスが供給されるようになっている。なお、図９（ａ）では便宜上、エアバッグ７４の図示を省略している。
【００９３】
２つのインフレータ３１は、本体ベース８１の下部においてその長手方向を本体ベース８１の長手方向に向け、かつ、互いの送出通路３１ａを反対側に向けた状態で、上下に並んで設けられている。これら各インフレータ３１は、それらを囲むようにして設けられた固定板８６により本体ベース８１に固定されている。
【００９４】
各インフレータ３１には、それぞれチャンバ７２，７３が接続されている。各チャンバ７２，７３は、インフレータ３１との接続部から上方に延びており、その上端部の通路開口がエアバッグ７４へガスを導入するための導入口７７となっている。また、各チャンバ７２，７３の上端部（下流側端部）にはフランジ部７２ａ，７３ａが設けられており、フランジ部７２ａ，７３ａの四隅には、後述するボルト９５を挿通させるための挿通孔７２ｂ，７３ｂが形成されている。
【００９５】
エアバッグ７４は、収容空間７５において各チャンバ７２，７３のフランジ部７２ａ，７３ａ上方のスペースに折り畳まれた状態で収容されている。エアバッグ７４は、各フランジ部７２ａ，７３ａに対しパッキン９２を介して固定されている。これにより、各チャンバ７２，７３とエアバッグ７４とが接続され、各々のチャンバ７２，７３からエアバッグ７４へガスが供給されるようになっている。ここで、チャンバ７２，７３とエアバッグ７４との接続構成の詳細については後述することとし、以下、本実施形態のエアバッグ７４の構成について図１１に基づいて説明する。図１１は、（ａ）がエアバッグ７４の構成を示す側面図、（ｂ）が同構成を示す正面図である。
【００９６】
図１１に示すように、エアバッグ７４は、ガスが供給されることにより膨張する袋体８８と、袋体８８の内部を複数（図１１では２つ）の区画室９０に区画する区画部としての仕切布８９とを備える。袋体８８は、略円柱状をなしており、上記実施形態とは異なり中空部を有しない形状となっている。また、店舗７０では、強盗等が左右に容易に移動できるため、その点に鑑み、袋体８８の外形（特に左右方向の長さ）は第１の実施形態の袋体５１よりも大きくなっている。
【００９７】
袋体８８の内部は、仕切布８９によりその軸心方向に複数の区画室９０に区画されている。したがって、各区画室９０は袋体８８の軸心方向に並んで配置されている。より詳しくは、仕切布８９は、袋体８８の内部を等分するように設けられており、これにより、各区画室９０がほぼ同じ容積で形成されている。
【００９８】
袋体８８には、区画室９０の内外を連通する角孔８８ａが各区画室９０ごとに形成されている。これら各角孔８８ａは、袋体８８の軸心方向に沿って設けられており、各チャンバ７２，７３のフランジ部７２ａ，７３ａ間の間隔と略同じ間隔で配置されている。また、袋体８８には、各角孔８８ａの周囲の四隅にそれぞれ後述するボルト９５を挿通させる挿通孔８８ｂが形成されている。
【００９９】
次に、図９及び図１０に基づいて、上記構成のエアバッグ７４とチャンバ７２，７３との接続構成について説明する。
【０１００】
上述したように、エアバッグ７４は、各チャンバ７２，７３のフランジ部７２ａ，７３ａにそれぞれパッキン９２を介して固定されている。パッキン９２は、フランジ部７２ａ，７３ａの外形と略同じ大きさを有する矩形板状に形成され、各フランジ部７２ａ，７３ａ上にそれぞれ重ね合わせられている。パッキン９２には、チャンバ７２，７３の導入口７７と同形状でかつ同じ大きさの角孔９２ａが形成されており、この角孔９２ａはチャンバ７２，７３の導入口７７と位置合わせされている。
【０１０１】
各パッキン９２の上面には、エアバッグ７４が設けられている。エアバッグ７４は、袋体８８の各角孔８８ａがそれぞれ各パッキン９２の角孔９２ａと位置合わせされた状態で設けられている。したがって、エアバッグ７４は、収容空間７５において各角孔８８ａが左右方向に並ぶ向きで設けられており、それ故その膨張時にはその軸心方向をカウンタ７１の長手方向に向けて膨張する。これにより、エアバッグ７４の膨張時には、各区画室９０がカウンタ７１の長手方向（左右方向）に並ぶこととなる。
【０１０２】
エアバッグ７４の袋体８８（詳細にはそのシート部分）を挟んでパッキン９２とは反対側には、パッキン９２の角孔９２ａと同じ大きさの角孔（図示略）を有する固定金９６が設けられている。固定金９６は、その角孔をパッキン９２の角孔９２ａと位置合わせした状態で設けられている。固定金９６、袋体８８及びフランジ部７２ａ，７３ａの各挿通孔８８ｂ，８５にはボルト９５が挿通されており、そのボルト９５がナット９７と締結されている。これにより、固定金９６がフランジ部７２ａ，７３ａに固定され、その結果これら各部材９６，７２ａ（７３ａ）に挟まれた状態でエアバッグ７４が固定されている。
【０１０３】
この接続状態において、袋体８８の各区画室９０はそれぞれ各々のチャンバ７２，７３と導入口７７を介して連通されている。すなわち、本構成では、袋体８８の各区画室９０ごとに個別にチャンバ７２，７３が接続されており、そして各チャンバ７２，７３ごとに個別にインフレータ３１が接続されている。したがって、袋体８８の各区画室９０にはそれぞれ個別のチャンバ７２，７３を通じて個別のインフレータ３１よりガスが供給されるようになっている。
【０１０４】
また、各インフレータ３１にはそれぞれ、作動スイッチ９４が接続されている。これにより、作動スイッチ９４が操作されると各インフレータ３１からガスが袋体８８の各区画室９０に供給され、その結果エアバッグ７４（袋体８８）が膨張する。作動スイッチ９４は、顧客側から死角となる位置に設けられるのが望ましく、例えばカウンタ７１における店員側の側面７１ｂに設けられている（図８参照）。
【０１０５】
次に、本防犯装置８０の作用について図１２に基づいて説明する。なお、図１２は、防犯装置８０の作用を説明するための図である。
【０１０６】
本防犯装置８０は、例えば店舗７０に強盗Ｋが侵入しカウンタ７１に近づいてきた場合に、店員Ｓが作動スイッチ９４を操作することにより作動する。作動スイッチ９４が操作されると、上述したようにインフレータ３１よりガスがエアバッグ７４に送り込まれ、エアバッグ７４が後方に向けて膨張する。これにより、膨張したエアバッグ７４により強盗Ｋを後方に押しやることができ、その結果強盗Ｋに犯行を躊躇させることができる。また、強盗Ｋと店員Ｓとの間にエアバッグ７４を介在させることができるため、強盗Ｋがカウンタ７１を乗り越え店員Ｓに襲い掛かるのを抑止することもできる。
【０１０７】
また、本防犯装置８０では、膨張したエアバッグ７４が下側に回動したカバー８２により下方から支持されるようになっている。以下その作用について説明する。カバー８２は、エアバッグ７４の膨張に伴い同バッグ７４により後方に押圧されると、爪部８２ｂの本体ベース８１（詳細にはそのフランジ部８１ｂの挿通孔８５）に対する係合が外れ、下方に向けて回動する。そして、カバー８２は、上述した閉位置で停止する。このとき、カバー８２は、膨張したエアバッグ７４の下方に位置し、同バッグ７４を下方から支持する状態となる。そのため、比較的大型であり重量の大きい本エアバッグ７４の自重による垂れ下がりを防止することができ、強盗Ｋがエアバッグ７４を乗り越えるのを抑制できる。これにより、カウンタ７１の向こう側の店員Ｓの方へ強盗Ｋが乗り込んでいくことを抑止できる。
【０１０８】
以上、詳述した本実施形態の構成によれば、以下の優れた効果が得られる。
【０１０９】
袋体８８の内部を複数の区画室９０に区画し、それら各区画室９０に対してガスを供給するようにした。この場合、膨張したエアバッグ７４の一部が強盗Ｋにより刃物で破断されたとしても、その破断により大気開放された区画室９０からガスが放出されるだけで、他の区画室９０においてはガスが充填されたままの状態が維持される。そのため、エアバッグ７４全体が収縮するのを回避でき、その結果エアバッグ７４を依然として強盗Ｋと店員Ｓとの間に介在させることができる。また、強盗Ｋがエアバッグ７４を乗り越えてカウンタ７１の向こう側の店員Ｓのところまで乗り込んでいくことを抑止できる。
【０１１０】
また、各区画室９０を、強盗Ｋから見て左右方向（カウンタ７１の長手方向）に並ぶように区画した。この場合、比較的左右方向の長さの大きい本エアバッグ７４においても、各区画室９０を同方向に区画する仕切布８９により短手方向（例えば上下方向）へのつぶれを抑制できるため、強盗Ｋがエアバッグ７４をつぶしてバッグ７４の乗り越えを図ろうとするのを抑止できる。
【０１１１】
カウンタ７１における顧客側の側面７１ａに取り付けられエアバッグ７４を保持する本体ベース８１と、本体ベース８１に回動可能に取り付けられエアバッグ７４を覆うカバー８２とを備え、カバー８２が、エアバッグ７４の膨張に伴い下側に回動して、該膨張したエアバッグ７４を下方から支持する状態となるようにした。これにより、店舗７０で強盗Ｋがカウンタ７１に向かって左右に移動することを考慮してエアバッグ７４を長尺状に形成し、その結果エアバッグ７４の重量が大きくなっても、エアバッグ７４の膨張時に同バッグ７４の垂れ下がりを防止できる。よって、垂れ下がったエアバッグ７４を乗り越えて強盗Ｋが店員Ｓ側に移動するのを抑制できる。
【０１１２】
エアバッグ７４の区画室９０にガスを供給するチャンバ７２，７３を各区画室９０ごとに個別に設けた。この場合、共通のチャンバを介して各区画室９０にガスを供給する構成とは異なり、エアバッグ７４が破断されることによりいずれかの区画室９０が大気開放されても、他の区画室９０に充填されているガスが共通のチャンバに逆流することがない。これにより、区画室９０からチャンバ７２，７３側へのガスの逆流を防止する逆止弁等を不要とできるため、コスト削減を図ることができる。
【０１１３】
また、各チャンバ７２，７３にそれぞれ個別にインフレータ３１を接続した。すなわち、各区画室９０ごとにガス供給源としてのインフレータ３１を設ける構成とした。この場合、２つのインフレータ３１から袋体８８にエアが供給されるため、袋体８８の容量ひいては袋体８８の外形を大きくすることができ、その結果犯罪行為に対する抑止力を高めることができる。また、各区画室９０に対して個別のインフレータ３１からガスを供給できるため、エアバッグ７４全体について同時期に膨張を完了させることができ、その結果迅速に抑止力を発揮することができる。
【０１１４】
棒状をなす２つのインフレータ３１を、互いに平行となる向きでかつ互いの送出通路３１ａを反対側に向けた状態で上下に並べて設けるとともに、各インフレータ３１の送出通路３１ａにそれぞれ個別にチャンバ７２，７３を接続し、それら各チャンバ７２，７３を上方に延びるように設けた。この場合、長尺状をなす２つのインフレータ３１を収容空間７５にコンパクトに収容できるため、袋体８８に大容量のガスを供給可能としつつも、防犯装置２０の大型化を抑制できる。また、互いに反対側に向けられた各インフレータ３１の送出通路３１ａから上方に向かって各チャンバ７２，７３が延びているため、各チャンバ７２，７３の上端部にそれぞれ形成される袋体８８へのガスの導入口７７を隔てて配置することができる。これにより、袋体８８の各区画室９０にそれぞれ個別のチャンバ７２，７３を介してガスを供給する構成において、都合がよいといえる。
【０１１５】
〔他の実施形態〕
本発明は上記実施形態に限らず、例えば次のように実施されてもよい。
【０１１６】
（１）上記各実施形態では、エアバッグ３３，７４（袋体５１，８８）の内部を複数に区画することにより複数の区画室５５，９０を形成したが、これを変更し、複数の袋体を備えることにより複数の区画室を形成してもよい。この場合、袋体の内部を仕切る必要がなくなるため仕切布５２，８９等の区画部を不要とすることができる。
【０１１７】
（２）上記各実施形態では、エアバッグ３３，７４の各区画室５５，９０を左右方向に並ぶように区画したが、各区画室５５，９０の並び方は必ずしもこれに限定されない。例えば、各区画室５５，９０を上下方向に並ぶように区画してもよい。この場合、エアバッグが刃物により破断されいずれかの区画室が収縮しても、膨張状態が維持されている他の区画室によりエアバッグの左右方向全域で強盗Ｋを圧迫することが可能となる。これにより、例えばタクシー強盗Ｋがエアバッグによる圧迫から逃れるのを困難とすることができ、犯罪行為に対する抑止効果を高めることができる。
【０１１８】
また、上記各実施形態では、エアバッグ３３，７４の各区画室５５，９０を、エアバッグ３３，７４の膨張方向に対して直交する方向に並ぶように区画したが、これを変更し、各区画室が上記膨張方向に並ぶように区画する等その他の方向に区画してもよい。
【０１１９】
また、エアバッグの各区画室を複数の異なる方向に区画してもよい。例えば、エアバッグの膨張方向に直交する複数の異なる方向に区画することが考えられる。この場合、エアバッグの破断に伴い大気開放されて収縮される区画室の大きさを小さくできるため、エアバッグ全体の収縮をより一層抑制することができる。これにより、犯罪に対する抑止効果を高めることができる。
【０１２０】
（３）上記第１の実施形態では、中空部５６を、エアバッグ３３の軸線方向に当該エアバッグ３３を貫通するよう形成したが、これを変更し、エアバッグ３３の上下方向あるいは前後方向等その他の方向に当該エアバッグ３３を貫通するよう形成してもよい。また、上記第１の実施形態では、各区画室５５を、中空部５６の貫通方向に並ぶように区画したが、各区画室５５をそれ以外の方向に並ぶように区画してもよい。
【０１２１】
（４）上記第１の実施形態では、エアバッグ３３に中空部５６を設けることで、その内容量を削減する構成としたが、内容量を削減するための構成は必ずしもこれに限定されない。例えば、少なくともエアバッグの膨張方向における基端側の略半分の部位において、エアバッグの膨張方向に対して直交する方向の大きさが、膨張方向基端側から先端側に向かい大きくなる形状とすることが考えられる。その具体例を図１３に示す。図１３では、（ａ）がエアバッグの構成を示す側面図、（ｂ）が同構成を示す正面図である。なお、図１３（ａ）では、図の右側が膨張方向の基端側、左側が同方向の先端側となっている。図１３に示すエアバッグ１００は、袋体１０１と、袋体１０１の内部を複数の区画室１０３に区画する仕切布１０２とを有する。袋体１０１は、全体としてはその側面視において（膨張方向に直交する方向から見て）シェル形状をなしており、膨張方向に直交する方向に延びるように形成されている。そして、各区画室１０３は、仕切布１０２により袋体１０１の内部をその膨張方向に直交する方向に並ぶように区画されている。
【０１２２】
具体的には、袋体１０１は、その形状が側方（膨張方向に直交する方向）から見ると、膨張方向基端側の半分の部分において同方向の基端側から先端側にかけて拡がる台形形状１０１ａとなっており、先端側の半分の部分において前記台形形状の長辺とその直径部分が隣接する半円形状１０１ｂとなっている。そのため、袋体１０１は、その先端側では比較的大きく膨張している一方、基端側では膨張量が比較的小さくなっている。つまり、袋体１０１において強盗Ｋのいる側の外形を大きく保ちつつも、強盗Ｋとは反対側の外形を小さくし内容量の削減を図ることが可能となっている。これにより、エアバッグ１００へのエア供給量を増大すべくインフレータ３１の大型化を招くことなく、ひいては装置２０の大型化を招くことなく犯罪行為に対する抑止力を発揮できる。
【０１２３】
（５）上記第１の実施形態では、各導入孔４１の開口面積を異ならせたが、各導入孔４１の開口面積を同じとしてもよい。
【０１２４】
（６）上記第１の実施形態では、チャンバ３２から各区画室５５にガスを供給する導入通路として導入孔４１を設けたが、これを変更してもよい。例えば、チャンバ３２から分岐する複数の分岐通路を設け、これら各分岐通路をそれぞれ各区画室５５に接続することでこれらの分岐通路を導入通路とすることが考えられる。
【０１２５】
（７）上記第２の実施形態では、カバー８２を本体ベース８１に回動可能（開閉可能）に取り付けて、カバー８２が袋体８８の膨張に伴って下側の開位置に回動するようにしたが、これを変更してもよい。例えば、本体ベース８１の上端側における左右の端部にそれぞれ紐等の線状体の一端を取り付けるとともに、他端をカバー８２の側面部に取り付け、カバー８２が開いた場合にはカバー８２が線状体により閉位置にて吊下げ支持されるようにしてもよい。この場合でも、膨張したエアバッグ７４をカバー８２により下方から支持することができる。
【０１２６】
（８）上記各実施形態では、エアバッグ３３，７４を略円柱状に形成したが、四角柱状や三角柱状、球形状等その他の形状で形成してもよい。
【０１２７】
（９）上記第１の実施形態ではタクシー１０の車内に、上記第２の実施形態では店舗７０内に、本発明の防犯装置２０を設置したが、その他のロケーションに本装置２０を設置してもよい。例えば、自家用車両の車内に設置したり、オフィスの窓口カウンタに設置したりしてもよい。
【符号の説明】
【０１２８】
１０…タクシー、２０…防犯装置、２１…本体ベース、２２…カバー、３２…気体供給通路としてのチャンバ、３３…エアバッグ、４１…導入通路としての導入孔、５１…袋体、５２…仕切布、５５…室としての区画室、５６…中空部、６５…阻止部としての逆止弁、８０…防犯装置、８１…本体ベース、８２…カバー部材としてのカバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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