(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
全長が１０〜５０ｍｍのウッドチップ（１）と粒度が０．０７５ｍｍ未満の成分を１５質量％以上含む土（３）と固化材（４）とが混合されてなるウッドチップ舗装材料（Ｍ）を、モルタルコンクリート吹付機（Ｂ）により０．４５〜０．８５ＭＰａの空気圧力で施工面（Ｓ１，Ｓ２）に吹き付ける圧力で突き固めながら歩道、駐車場、公園の遊具周辺、車道のガードレール下又は車道の中央分離帯の施工面（Ｓ１，Ｓ２）に積み上げていくウッドチップ舗装方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、施工面をウッドチップで舗装するウッドチップ舗装に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のウッドチップ舗装は、ウッドチップにアスファルト乳剤やウレタン系樹脂等の固化材をバインダーとして練り混ぜてウッドチップ舗装材料とし、そのウッドチップ舗装材料を施工面の上に敷き均してから転圧することにより、ウッドチップ舗装層を形成するのが一般的である。
【０００３】
また、中には、特許文献１のように、ウッドチップに土砂と固化材（マグネシウム）とを混ぜてウッドチップ舗装材料とし、そのウッドチップ舗装材料を上記と同様に施工面の上に敷き均してから転圧することにより、ウッドチップ舗装層を形成するものもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−３８３２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来からの土砂を混ぜないウッドチップ舗装層は、クッション性、保温性、吸水性等に優れているが、次の［１］［２］に示す課題もある。
【０００６】
［１］ウッドチップが吸湿による膨張及び乾燥による収縮を繰り返すことによって、ウッドチップ相互間の結合が外れて、ウッドチップ舗装層の一部が崩壊することがある。また、ウッドチップ自体が腐朽することによっても、ウッドチップ舗装層の一部が崩壊することがある。
【０００７】
［２］ウッドチップ舗装材料（ウッドチップ）はクッション性が高すぎるため、転圧に不向きであり、そのウッドチップ舗装材料を転圧してなるウッドチップ舗装層は、表面的には固化しているが、内部では転圧時の圧力不足により十分な緊密性が得られていないことがある。
【０００８】
また、特許文献１の土砂を混ぜるウッドチップ舗装層によれば、［１］［２］の課題をある程度は解決することができるが、それでも尚、該課題を完全に解決することはできない。
【０００９】
なぜなら、まず、［１］の課題については、ウッドチップ舗装材料に土砂を混ぜることによって、ウッドチップ相互間の結合力をある程度は高めるとともに、ウッドチップの腐朽をある程度は抑えることができる。しかしながら、それでも尚、ウッドチップ及びその相互間の土砂の突き固めが不十分な場合には、十分な結合力を得られなかったり、十分に腐朽を抑えられないおそれがある。
【００１０】
また、［２］の課題については、ウッドチップ舗装材料に土砂を混ぜることによって、ウッドチップ舗装材料のクッション性を抑えて転圧し易くして、内部の緊密性をある程度は向上させることができる。しかしながら、それでも尚、ウッドチップ舗装材料のクッション性は、アスファルト舗装材料やクレイ舗装材料等のその他の舗装材料のクッション性に比べて高いため、転圧時に内部で圧力が不足して十分な緊密性が得られないおそれがある。
【００１１】
そこで、ウッドチップ相互間の結合性及びウッドチップの対腐朽性を向上させるとともに、ウッドチップ舗装層内部での緊密性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するため、本発明のウッドチップ舗装層は、全長が１０〜５０ｍｍのウッドチップと土と固化材とが混合されてなるウッドチップ舗装材料が、施工面に吹き付けられる０．４５〜０．８５ＭＰａの空気圧力で突き固められながら歩道、駐車場、公園の遊具周辺、車道のガードレール下又は車道の中央分離帯の施工面に積み上げられてなる。
【００１３】
また、同目的を達成するため、本発明のウッドチップ舗装方法では、全長が１０〜５０ｍｍのウッドチップと粒度が０．０７５ｍｍ未満の成分を１５質量％以上含む土と固化材とが混合されてなるウッドチップ舗装材料を、モルタルコンクリート吹付機により０．４５〜０．８５ＭＰａの空気圧力で施工面に吹き付ける圧力で突き固めながら歩道、駐車場、公園の遊具周辺、車道のガードレール下又は車道の中央分離帯の施工面に積み上げていく。ここで、前記空気圧力が０．４ＭＰａよりも小さいとウッドチップ舗装材料を十分緊密に突き固められないおそれがあり、０．９ＭＰａ以下よりも大きいと、舗装作業が困難になるところ、本発明ではより好ましい０．４５〜０．８５ＭＰａであり、更に好ましくは、０．５〜０．８ＭＰａである。
【００１４】
前記ウッドチップと前記土との混合比は、特に限定されないが、ウッドチップが１００質量部に対して、前記土が２０〜６０質量部であることが好ましい。前記土が２０質量部以上であるのは、それよりも少ないと十分な結合力、対腐朽性、緊密性等が得られないおそれがあるからであり、前記土が６０質量部以下であるのは、それよりも多いと、十分なクッション性、保温性、吸水性等が得られないおそれがあるからである。より好ましくは、前記ウッドチップが１００質量部に対して前記土が３０〜５５質量部であり、更に好ましくは、前記ウッドチップが１００質量部に対して前記土が４０〜５０質量部である。
【００１５】
前記土は、前記のとおり、粒度が０．０７５ｍｍ未満の成分（粘土分又はシルト分）を１５質量％以上含むこととし、１８質量％以上含むことがより好ましく、２０質量％以上含むことが更に好ましい。上記成分（粘土分又はシルト分）が多いほど、より結合力や緊密性が増すからである。また、前記土の自然含水比は、特に限定されないが、７質量％以上であることが好ましく、７．５質量％以上であることがより好ましく、８質量％以上であることが更に好ましい。自然含水比が大きいほど、より結合力や緊密性が増すからである。前記土の具体例としては、真砂土を例示する。
【００１６】
前記ウッドチップ（木片）及び前記ウッドチップ舗装材料は、特に限定されないが、道路、河川、公園等の維持管理で排出される残材を有効に利用できる点で、次の［ｉ］［ii］の態様であることが好ましい。
［ｉ］前記ウッドチップは、間伐材又は剪定材のチップを含む態様。
［ii］前記ウッドチップ舗装材料に刈草が付加される態様。
【００１７】
前記固化材は、特に限定されないが、ウッドチップ舗装層を撤去する際にウッドチップ舗装層を産業廃棄物にしなくてすむ点で、次の［ｉ］［ii］の固化材であることが好ましい。また、ここでの天然物は、特に限定されないが、海水等を例示する。
［ｉ］酸化マグネシウムを含む天然物由来の固化材
［ii］天然物由来の石灰系固化材
【００１８】
本発明のウッドチップ舗装は、整地目的で歩道や駐車場や公園の遊具周辺等に施工してもよいし、防草目的で車道のガードレール下や車道の中央分離帯等に施工してもよいが、整地目的の場合は、前記ウッドチップ舗装層の厚さが６０〜８０ｍｍであることが好ましく、防草目的の場合は、前記ウッドチップ舗装層の厚さが４０〜６０ｍｍであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のウッドチップ舗装方法によれば、次の［１］［２］の効果を得ることができる。
［１］ウッドチップ及びその相互間の土が吹付による圧力で突き固められることによって、ウッドチップ相互間の結合力が高まるとともに、ウッドチップの腐朽が抑えられる。
［２］ウッドチップ舗装材料が、吹付による圧力で突き固められながら積み上げられることによって、ウッドチップ舗装層全体が緊密な構成となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施例１のウッドチップ舗装層を施工する手順を（ａ）〜（ｃ）に示す断面図である。
【図２】実施例２のウッドチップ舗装層を施工する手順を（ａ）〜（ｃ）に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
間伐材又は剪定材のチップを含むウッドチップ（１）と、刈草（２）と、真砂土（３）と、酸化マグネシウムを含む天然物由来の固化材（４）とを練り混ぜてウッドチップ舗装材料（Ｍ）を生成する。そのウッドチップ舗装材料（Ｍ）を、モルタルコンクリート吹付機（Ｂ）により０．４〜０．９ＭＰａの空気圧力で施工面（Ｓ１，Ｓ２）に吹き付ける圧力で、該ウッドチップ舗装材料（Ｍ）を突き固めながら積み上げていく。それによって、舗装層全体が突き固められたウッドチップ舗装層（Ｐ１，Ｐ２）を施工する。
【実施例１】
【００２２】
図１に示す本実施例１のウッドチップ舗装層Ｐ１は、整地目的で歩道や駐車場や公園の遊具周辺等の下地Ｇ１を舗装した厚さ６０〜８０ｍｍの舗装層である。このウッドチップ舗装層Ｐ１は、次に示すウッドチップ１と刈草２と真砂土３と固化材４とからなるウッドチップ舗装材料Ｍが、突き固められてなる。
【００２３】
ウッドチップ１は、廃棄処分となる間伐材又は剪定材が粉砕されてなる全長が１０〜５０ｍｍのチップである。また、刈草２は、廃棄処分となる芝や雑草の刈草である。
【００２４】
真砂土３は、天然の真砂土を粒度５ｍｍの篩にかけて粒度が５ｍｍ以上の成分（礫分や石分）を省いた粒度５ｍｍ未満の真砂土であって、ウッドチップ１が１００質量部に対して４０〜５０質量部の割合で混合されている。この真砂土３の成分は、粒度が０．００５ｍｍ未満の成分（粘土分）が９．３質量％であり、粒度が０．００５〜０．０７５ｍｍの成分（シルト分）が１３.０質量％であり、粒度が０．０７５〜２ｍｍの成分（砂分）が６９．７質量％であり、粒度が２ｍｍ以上の成分（礫分）が８．０質量％である。また、この真砂土３の土粒子の密度は２．６６８ｇ／ｃｍ３であり、自然含水比は８．５質量％である。また、この真砂土３の液性限界は３３．１質量％であり、塑性限界は１９.２質量％であり、塑性指数は１３．９である。
【００２５】
固化材４は、市販の海水由来の固化材であって、商品名「グルーサンドＨ」である。その「グルーサンドＨ」の成分は、強熱減量が２３.０３質量％であり、残り７６.９７質量％のうち、酸化マグネシウムが４３.０１質量％で、酸化カルシウムが２４．３１質量％で、酸化硫黄が９．２４質量％であり、二酸化ケイ素が０．２５質量％であり、酸化アルミニウムが０．１３質量％である。
【００２６】
次に、ウッドチップ舗装層Ｐ１を施工するウッドチップ舗装方法について説明する。
【００２７】
まず、図１（ａ）に示すように、下地Ｇ１の施工面Ｓ１を、施工するウッドチップ舗装層Ｐ１の厚さ（６０〜８０ｍｍ）程度掘り下げて所定の高さに整地する。このとき、施工面Ｓ１の縁部Ｓ１ｅは、他の部分よりもウッドチップ舗装層Ｐ１をやや厚く施工できるように、やや深く掘り下げる。
【００２８】
次に、ウッドチップ１と刈草２と真砂土３と固化材４とを練り混ぜてウッドチップ舗装材料Ｍを生成する。
【００２９】
次に、図１（ｂ）に示すように、整地した下地Ｇ１の施工面Ｓ１に、生成したウッドチップ舗装材料Ｍを、モルタルコンクリート吹付機Ｂにより０．５〜０．８ＭＰａの空気圧力で吹き付ることにより、ウッドチップ舗装材料Ｍを、施工面Ｓ１への吹付による圧力で突き固めながら所望のウッドチップ舗装層Ｐ１の厚さ（６０〜８０ｍｍ）分だけ積み上げていく。
【００３０】
その積み上げたウッドチップ舗装材料Ｍを２日程度養生させて固化させてから、表面の高さ調整を行い、１ｔ程度のローラで表面を整正すると、図１（ｃ）に示すように、下地Ｇ１の施工面Ｓ１の上にウッドチップ舗装層Ｐ１が完成する。但し、このときのローラによる整正は、表面を平滑にすることを目的に行うものであり、転圧目的で行うものではない点で従来と相違している。また、このような整正を行わなくても表面が十分に平滑になる場合や、表面に平滑性を要求しない場合等には、このような整正を省略してもよい。
【００３１】
本実施例１によれば、次の［１］〜［12］の効果を得ることができる。
［１］ウッドチップ１及びその相互間の真砂土３が吹付による圧力で突き固められることによって、ウッドチップ１相互間の結合力が高まるとともに、ウッドチップ１の吸湿による膨張及び乾燥による収縮が抑えられる。そのため、ウッドイチップ舗装層Ｐ１が崩壊し難くなるとともに、ウッドチップ舗装層Ｐ１の表面からウッドチップ１が剥がれ難くなる。また、更に、ウッドチップ１の腐朽も、ウッドチップ１及びその相互間の真砂土３が突き固められることによって抑えられ、それによっても、ウッドイチップ舗装層Ｐ１が崩壊し難くなる。そのため、ウッドチップ舗装層Ｐ１が長期にわたって安定なものとなる。
【００３２】
［２］転圧工法ではなく吹付工法を採用することによって、ウッドチップ舗装材料Ｍを均一かつ緊密に突き固めることができる。そのため、ウッドチップ舗装層Ｐ１が全体で均一かつ緊密な構成となり、優れた対荷重性を示す。そのため、ウッドチップ舗装層Ｐ１を駐車場等に使用することもできる。
この効果を確認するため、ＪＩＳ  Ａ  １２１５に準じて平板載荷試験を行った。その試験結果は、直径３００ｍｍの円形の載荷板で厚さ７０ｍｍのウッドチップ舗装層Ｐ１に２８０ｋＮ／ｍ２の荷重強さを加えたときの沈下量が１．１８ｍｍであり、３２０ｋＮ／ｍ２の荷重強さを加えたときの沈下量が１．３１ｍｍであった。それらの沈下量の値から、沈下量１．２５ｍｍでの荷重強さは３０２ｋＮ／ｍ２と算出され、その荷重強さの値からウッドチップ舗装層Ｐ１のＣＢＲは４０.９％と算出された。
【００３３】
［３］ウッドチップ舗装層Ｐ１は、上記［２］のとおり、緊密な構成となるので、雨水等により浸食され難くなる。
【００３４】
［４］ウッドチップ舗装層Ｐ１は、上記［２］のとおり、緊密な構成となるので、ハイヒール等の接地面積が少ない靴でも沈み込み難く、そのため歩き易い。また、ウッドチップ舗装層Ｐ１は、透水性が高く、また、滑り抵抗も高いため、この点でも、歩行者にとって歩き易い。
この効果（透水性）を確認するため、ＪＩＳ  Ａ  １２１８（ＪＧＳ  ０３１１）に準じて透水試験を行った。その試験結果は、ウッドチップ舗装層Ｐ１の２３℃での透水係数は２．１０×１０−５ｃｍ／ｓであり、その透水係数の値からウッドチップ舗装層Ｐ１の１５℃に対する透水係数は１．７１×１０−５ｃｍ／ｓと算出された。
【００３５】
［５］ウッドチップ舗装材料Ｍとして、ウッドチップ１や刈草２等の様々な植物材料を使用でき、そのため、道路、河川、公園等の維持管理で排出される残材を有効に利用できる。また、それらの残材を焼却処分した場合に比べて、二酸化炭素の排出量を削減できる。
【００３６】
［６］環境に配慮してバインダーとして、天然物（海水）由来の固化材４を使用しているので、撤去する際にもウッドチップ舗装層Ｐ１が産業廃棄物とならない。そのため、ウッドチップ舗装層Ｐ１を油圧シャベル（バックホー）等で崩せば、肥料分が混ざった土の状態で廃棄することができる。
【００３７】
［７］ウッドチップ１の持つ蓄水力で蓄えられた水分によってウッドチップ舗装層Ｐ１の熱容量が増すとともに、蓄えられた水分が蒸発する際に周囲の熱を奪うので、ウッドチップ舗装層Ｐ１の表面温度の上昇を抑えてヒートアイランド現象を抑制する効果がある。
この効果を確認するため、ウッドチップ舗装層Ｐ１の表面温度とその他の舗装層の表面温度とを測定したところ、平成２３年８月９日の１４時時点の気温３６℃の状況下において、アスファルト舗装層の表面温度が６２．９℃であり、コンクリート舗装層の表面温度が５９．８℃であり、クレイ舗装層の表面温度が４７.３度であったのに対して、ウッドチップ舗装層Ｐ１の表面温度は５０.８℃であった。なお、ウッドチップ舗装層Ｐ１の水分がある部分の表面温度は４６.１℃であり、日陰になっている部分の表面温度は３５.５℃であった。
【００３８】
［８］路床（下地Ｇ１）の上に直接、ウッドチップ舗装材料Ｍを吹き付けるため、路盤が不要である。
［９］吹付による圧力でウッドチップ舗装材料Ｍを突き固め、転圧は行わないため、勾配の急な坂や法面にも簡単にウッドチップ舗装層Ｐ１を施工することができる。
［10］ウッドチップ舗装層Ｐ１の表面にはウッドチップ１が表れるので、木のぬくもりを感じることができる。
［11］ウッドチップ舗装材料Ｍに混合した真砂土３によって、ウッドチップ舗装層Ｐ１の表面（仕上り面）が平滑になる。
［12］下地Ｇ１の表面（施工面Ｓ１）に直接日光が当たらないので雑草の発生を防ぐことができ、それによって維持・管理コストを減らすことができる。そして、このような効果は、上記のように施工面Ｓ１の縁部Ｓ１ｅの舗装をやや厚くすることによって、より効率的に得ることができる。
【実施例２】
【００３９】
図２に示す本実施例２のウッドチップ舗装層Ｐ２は、防草目的で車道のガードレール下や車道の中央分離帯等の下地Ｇ２を舗装した厚さ４０〜６０ｍｍの舗装層である。このウッドチップ舗装層Ｐ２は、実施例１と同じウッドチップ舗装材料Ｍが、下地Ｇ２の施工面Ｓ２に突き固められてなる。
【００４０】
そのウッドチップ舗装層Ｐ２を施工する方法は、地盤高さに制約がないので下地Ｇ２の整地は行わず、そのまま除草のみ行ってから施工する点と、ウッドチップ舗装材料Ｍを積み上げる高さ（４０〜６０ｍｍ程度）のみで実施例１と相違し、その他の点においては実施例１と同様である。但し、整地は行わないが、施工面Ｓ２の縁部Ｓ２ｅについては、実施例１と同様、防草効果を高める目的で掘り下げる。
【００４１】
本実施例２によっても、実施例１と同様の効果を得ることができる。但し、実施例１と比べてウッドチップ舗装層Ｐ２の厚さが薄いので、強度が弱くなる点で実施例１よりも不利であり、施工の手間やコストを減らせる点で実施例１よりも有利である。
【００４２】
本発明は上記実施例１，２に限定されるものではなく、例えば次の［ｉ］［ii］のように、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
［ｉ］ウッドチップ舗装材料Ｍに刈草２を付加しないで、ウッドチップ１、真砂土３及び固化材４のみからウッドチップ舗装材料Ｍを生成してもよい。
［ii］ウッドチップ舗装材料Ｍを空気圧力で吹き付ける代わりに、遠心力で吹き付けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１    ウッドチップ
２    刈草
３    真砂土（土）
４    固化材
Ｍ    ウッドチップ舗装材料
Ｐ１  ウッドチップ舗装層（実施例１）
Ｐ２  ウッドチップ舗装層（実施例２）
Ｓ１  施工面（実施例１）
Ｓ２  施工面（実施例２）
Ｂ    モルタルコンクリート吹付機
【図１】
0005814786.tif 000002
【図２】
0005814786.tif 000003