(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体の左右一側箇所に搭乗運転部を形成し、前記搭乗運転部に搭乗空間を形成するキャビンを装備し、前記搭乗運転部の左右一端部に、乗降口を開閉する前開き式のドアと、前記乗降口を形成するとともに前記ドアの外周縁部を受け止めるドア受け枠とを配備し、前記搭乗運転部の後下部に、前記搭乗運転部の後部に備えた運転座席を支持するとともに前記運転座席の後下方に配備したエンジンを覆うエンジンカバーを備えたコンバインの搭乗運転部構造において、
前記エンジンカバーに前記エンジンカバーの横外側面を形成する横カバー部を備え、
前記横カバー部における上部の前後中間箇所に、前記キャビンにおける横カバー部側の後側支柱に連結する連結部材を立設して、前記後側支柱と前記連結部材とから、前記ドアの上側後縁部分を受け止める前記ドア受け枠の後上側ドア受け部を形成し、
前記横カバー部の前側縁部における前記連結部材よりも前側の領域に前記ドアの下側後縁部分を受け止める後下側ドア受け部を形成して、前記横カバー部が前記ドア受け枠の一部として機能するように構成し、
前記後上側ドア受け部が前記運転座席の後端よりも後方に位置するように構成し、
前記横カバー部の下端部を前記走行機体に前後向きの支軸を介して連結する、又は、前記横カバー部の後端部を前記走行機体に上下向きの支軸を介して連結することで、前記エンジンカバーを、前記支軸を支点にした前記運転座席との一体揺動操作が可能となるように構成し、
前記ドアを前記乗降口を閉じる後方の閉じ位置から前方に開き操作し、かつ、前記後側支柱と前記連結部材との連結を解除すると、前記エンジンカバーと前記運転座席と前記連結部材との前記支軸を支点にした一体揺動操作が可能になり、この揺動操作を行うと、前記後側支柱が前記連結部材と別れて前記搭乗運転部に残るとともに、前記エンジンカバーが前記後側支柱の真下を通過して、前記エンジンカバーと前記運転座席と前記連結部材とが搭乗運転位置とメンテナンス位置とにわたって揺動変位し、
前記搭乗運転位置では、前記エンジンカバーが前記エンジンを覆う状態となり、かつ、前記運転座席が着座姿勢で搭乗空間内に位置するとともに、前記連結部材が前記後側支柱の真下に位置して前記連結部材による前記後側支柱の支持が可能になり、
前記メンテナンス位置では、前記エンジンカバー及び前記運転座席が前記走行機体の横外側に揺動変位して前記エンジンを機体横外方に開放しているコンバインの搭乗運転部構造。
【請求項２】
前記後側支柱に、前記搭乗運転位置において前記連結部材における搭乗空間側の横側面を受け止める受止部位を備え、
前記後側支柱と前記連結部材とを左右向きのボルトで螺合連結している請求項１に記載のコンバインの搭乗運転部構造。
【請求項３】
前記後側支柱と前記連結部材とのそれぞれを、それらの上下両端にわたって後上側ドア受け部形成用の凹部が形成された角パイプ鋼材により構成している請求項１又は２に記載のコンバインの搭乗運転部構造。
【請求項４】
前記ドア及び前記ドア受け枠を、前記乗降口及び前記ドアの上部側が下部側よりも前後幅が広くなるように前記上側後縁部分及び前記後上側ドア受け部が前記下側後縁部分及び前記後下側ドア受け部よりも後方に位置する形状に形成し、
前記下側後縁部分と前記後下側ドア受け部とを後傾斜姿勢の一直線状又は湾曲状に形成してある請求項１〜３のいずれか一つに記載のコンバインの搭乗運転部構造。
【請求項５】
前記エンジンカバーの前カバー部と上カバー部と前記横カバー部との間に、それらのカバー部が形成する稜角を面取りする斜面カバー部を、その横カバー部側の端縁が前記横カバー部の前側縁部に沿う状態で形成してある請求項１〜４のいずれか一つに記載のコンバインの搭乗運転部構造。
【請求項６】
前記ドアを前記閉じ位置で固定する固定具を、前記ドアにおける前記上側後縁部分と前記下側後縁部分との接合箇所の近くに配備してある請求項１〜５のいずれか一つに記載のコンバインの搭乗運転部構造。
【請求項７】
前記ドアを前記閉じ位置で固定する固定具を、前記ドアにおける前縁部分の上部に備えたヒンジと下部に備えたヒンジとの上下中間位置に配備してある請求項１〜６のいずれか一つに記載のコンバインの搭乗運転部構造。
【請求項８】
前記固定具との係合により前記ドアを前記閉じ位置で固定する被係合具を、前記ドア受け枠における前記連結部材の近くに備えている請求項６又は７に記載のコンバインの搭乗運転部構造。
【請求項９】
前記キャビンにおける前記乗降口の前方箇所と後方箇所のそれぞれに、乗降時に使用するコの字状の補助ハンドルを、上下向きの姿勢で前記キャビンの横外側面から横外側に向けて突出する状態で装備し、
前記補助ハンドルの横外側端が前記ドアに備えた開閉操作用のドアハンドルの横外側端よりも横外側に位置するように構成してある請求項１〜８のいずれか一つに記載のコンバインの搭乗運転部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行機体の左右一側箇所に搭乗運転部を形成し、前記搭乗運転部に搭乗空間を形成するキャビンを装備し、前記搭乗運転部の左右一端部に、乗降口を開閉するドアと、前記乗降口を形成するとともに前記ドアの外周縁部を受け止めるドア受け枠とを配備し、前記搭乗運転部の後下部に、前記搭乗運転部の後部に備えた運転座席を支持するとともに前記運転座席の後下方に配備したエンジンを覆うエンジンカバーを備えたコンバインの搭乗運転部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のようなコンバインの搭乗運転部構造としては、ドア受け枠（ドア枠）を、キャビンのドア側の補強枠を兼ねるためにドアの外形に沿って連続的に囲繞形成したものがある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２６６６４８号公報（段落番号００１８、図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようにドア受け枠をドアの外形に沿って連続的に囲繞形成すると、ドア受け枠を形成する際にドア受け枠において歪が生じ易く、又、生じた歪を取り除くことが難しいため、ドア受け枠の製造に手間を要するとともに、ドアを閉じ位置に操作した状態でのドアとドア受け枠との密着性が低下し易く、キャビンとして高い気密性を確保し難くなっていた。
【０００５】
本発明の目的は、ドア受け枠の製造を容易にしながらキャビンとして高い気密性を確保できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、走行機体の左右一側箇所に搭乗運転部を形成し、前記搭乗運転部に搭乗空間を形成するキャビンを装備し、前記搭乗運転部の左右一端部に、乗降口を開閉する前開き式のドアと、前記乗降口を形成するとともに前記ドアの外周縁部を受け止めるドア受け枠とを配備し、前記搭乗運転部の後下部に、前記搭乗運転部の後部に備えた運転座席を支持するとともに前記運転座席の後下方に配備したエンジンを覆うエンジンカバーを備えたコンバインの搭乗運転部構造において、
前記エンジンカバーに前記エンジンカバーの横外側面を形成する横カバー部を備え、
前記横カバー部における上部の前後中間箇所に、前記キャビンにおける横カバー部側の後側支柱に連結する連結部材を立設して、前記後側支柱と前記連結部材とから、前記ドアの上側後縁部分を受け止める前記ドア受け枠の後上側ドア受け部を形成し、
前記横カバー部の前側縁部における前記連結部材よりも前側の領域に前記ドアの下側後縁部分を受け止める後下側ドア受け部を形成して、前記横カバー部が前記ドア受け枠の一部として機能するように構成し、
前記後上側ドア受け部が前記運転座席の後端よりも後方に位置するように構成し、
前記横カバー部の下端部を前記走行機体に前後向きの支軸を介して連結する、又は、前記横カバー部の後端部を前記走行機体に上下向きの支軸を介して連結することで、前記エンジンカバーを、前記支軸を支点にした前記運転座席との一体揺動操作が可能となるように構成し、
前記ドアを前記乗降口を閉じる後方の閉じ位置から前方に開き操作し、かつ、前記後側支柱と前記連結部材との連結を解除すると、前記エンジンカバーと前記運転座席と前記連結部材との前記支軸を支点にした一体揺動操作が可能になり、この揺動操作を行うと、前記後側支柱が前記連結部材と別れて前記搭乗運転部に残るとともに、前記エンジンカバーが前記後側支柱の真下を通過して、前記エンジンカバーと前記運転座席と前記連結部材とが搭乗運転位置とメンテナンス位置とにわたって揺動変位し、
前記搭乗運転位置では、前記エンジンカバーが前記エンジンを覆う状態となり、かつ、前記運転座席が着座姿勢で搭乗空間内に位置するとともに、前記連結部材が前記後側支柱の真下に位置して前記連結部材による前記後側支柱の支持が可能になり、
前記メンテナンス位置では、前記エンジンカバー及び前記運転座席が前記走行機体の横外側に揺動変位して前記エンジンを機体横外方に開放している。
【０００７】
第１の発明によると、エンジンカバーの横カバー部がドア受け枠の一部として機能することで、ドア受け枠をドアの外形に沿って連続的に囲繞形成する必要がなくなり、これにより、ドア受け枠を形成する際にドア受け枠において歪が生じ難くなる。又、歪が生じたとしても、その歪を取り除き易くなるため、ドア受け枠の製造を容易にすることができ、ドアを閉じ位置に操作した状態でのドアとドア受け枠との密着性を容易に高めることができる。
又、キャビンを取り外す手間を要することなく、エンジンカバー及び運転座席の一体揺動操作によってエンジンカバー及び運転座席を搭乗運転位置からメンテナンス位置に揺動変位させることでエンジンを開放することができる。
従って、ドア受け枠の製造を容易にしながらキャビンとして高い気密性を確保することができる。
又、エンジンに対するメンテナンス性の向上を図ることができる。
【０００８】
第２の発明は、上記第１の発明において、
前記後側支柱に、前記搭乗運転位置において前記連結部材における搭乗空間側の横側面を受け止める受止部位を備え、
前記後側支柱と前記連結部材とを左右向きのボルトで螺合連結している。
第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、
前記後側支柱と前記連結部材とのそれぞれを、それらの上下両端にわたって後上側ドア受け部形成用の凹部が形成された角パイプ鋼材により構成している。
【０００９】
第４の発明は、上記第１〜３のいずれか一つの発明において、
前記ドア及び前記ドア受け枠を、前記乗降口及び前記ドアの上部側が下部側よりも前後幅が広くなるように前記上側後縁部分及び前記後上側ドア受け部が前記下側後縁部分及び前記後下側ドア受け部よりも後方に位置する形状に形成し、
前記下側後縁部分と前記後下側ドア受け部とを後傾斜姿勢の一直線状又は湾曲状に形成してある。
【００１０】
第４の発明によると、乗降口における上部側の開口面積を下部側の開口面積よりも大きくすることができる。又、下側後縁部分及び後下側ドア受け部をドアの内部側やドア受け枠の内部側に膨出する屈曲状に形成する場合に比較して、それらを備えるドア及びエンジンカバーの横カバー部の製造を容易にしながら、乗降口における下部側の開口面積を大きくすることができるとともに、ドアの外周縁部及びドア受け枠の長さを短くすることができる。
【００１１】
従って、乗降口として乗降し易い広い開口面積を確保できるようにしながら、ドアを閉じ位置に操作した状態でのドアとドア受け枠との密着性を高めることができ、キャビンとしてより高い気密性を確保することができる。
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
第５の発明は、上記第１〜４いずれか一つの発明において、
前記エンジンカバーの前カバー部と上カバー部と前記横カバー部との間に、それらのカバー部が形成する稜角を面取りする斜面カバー部を、その横カバー部側の端縁が前記横カバー部の前側縁部に沿う状態で形成してある。
【００１６】
第５の発明によると、ドア受け枠のドア受け部よりも前方に位置するエンジンカバーの前端部上側箇所が、その乗降口側の部分においては、乗降口に近くなるほど、ドア受け枠のドア受け部から前方への突出量が減少するようになって、乗降口からの乗降の際に接触し難くなり、又、搭乗空間内から右下後方の外部状況を視認する際に視界を遮り難くなる。
【００１７】
その結果、前カバー部と上カバー部と横カバー部とが形成する稜角をエンジンカバーに残すように構成した場合に比較して、乗降口からの乗降が行い易くなるとともに右下後方の外部状況に対する視認性を向上させることができる。
【００１８】
第６の発明は、上記第１〜５のいずれか一つの発明において、
前記ドアを前記閉じ位置で固定する固定具を、前記ドアにおける前記上側後縁部分と前記下側後縁部分との接合箇所の近くに配備してある。
【００１９】
第６の発明によると、ドアの遊端側において下側後縁部分と下側後縁部分よりも後方に位置する上側後縁部分とが接合することで、下側後縁部分と上側後縁部分とで挟まれた状態となって強度が高くなる箇所に固定具を配備することから、固定具によるドアの閉じ位置での固定を安定性良く良好に行うことができる。
【００２０】
第７の発明は、上記第１〜６のいずれか一つの発明において、
前記ドアを前記閉じ位置で固定する固定具を、前記ドアにおける前縁部分の上部に備えたヒンジと下部に備えたヒンジとの上下中間位置に配備してある。
【００２１】
第７の発明によると、ドアにおける上下のヒンジから最も離れてドアとドア受け枠との密着性が最も低くなる部位に固定具を配備することから、ドアを閉じ位置にて固定した状態では、ドアの外周縁部をドア受け枠の全周にわたって略均一に密着させることができる。
従って、ドアとドア受け枠との密着性を高めることができ、キャビンにおける気密性を向上させることができる。
【００２２】
第８の発明は、上記第６又は第７の発明において、
前記固定具との係合により前記ドアを前記閉じ位置で固定する被係合具を、前記ドア受け枠における前記連結部材の近くに備えている。
【００２３】
第９の発明は、上記第１〜８のいずれか一つの発明において、
前記キャビンにおける前記乗降口の前方箇所と後方箇所のそれぞれに、乗降時に使用するコの字状の補助ハンドルを、上下向きの姿勢で前記キャビンの横外側面から横外側に向けて突出する状態で装備し、
前記補助ハンドルの横外側端が前記ドアに備えた開閉操作用のドアハンドルの横外側端よりも横外側に位置するように構成してある。
【００２４】
第９の発明によると、乗降口の前後に補助ハンドルを備えることで乗降口からの乗降を行い易くすることができる。又、畦際での走行時などにおいて、ドアハンドルに畦際の立木などの他物が接触することを前後の補助ハンドルによって防止することができる。
【００２５】
従って、乗降口からの乗降を行い易くしながらドアハンドルの他物との接触に起因した破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】キャビンを装備した自脱型コンバインの全体右側面図である。
【図２】キャビンを装備した自脱型コンバインの全体平面図である。
【図３】ドアで乗降口を閉じた状態を示す搭乗運転部及びキャビンの右側面図である。
【図４】ドアを取り外した状態を示す搭乗運転部及びキャビンの右側面図である。
【図５】搭乗運転部及びキャビンの正面図である。
【図６】搭乗運転部及びキャビンの構成を示す要部の横断平面図である。
【図７】エンジンカバーの構成を示す要部の縦断正面図である。
【図８】搭乗運転部、ドア、及びドア受け枠の構成を示す要部の斜視図である。
【図９】エンジンカバーを搭乗運転位置から揺動変位させた状態を示す搭乗運転部及びキャビンの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明に係るコンバインの搭乗運転部構造を、コンバインの一例である自脱型コンバインに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２８】
図１及び図２に示すように、この実施形態で例示する自脱型コンバインは、走行機体１の前部右側箇所に搭乗運転部２を形成してある。走行機体１の左前端部には、機体の走行に伴って収穫対象の未刈り穀稈を刈り取って左後方に搬送する刈取搬送装置３を、その左前端部から機体前方に向けて延出する状態で昇降揺動可能に連結してある。走行機体１の左半部には、刈取搬送装置３から右倒れ姿勢で供給される刈り取り穀稈の株元側を挟持搬送して穂先側に扱き処理を施し、扱き処理で得た処理物に選別処理を施す脱穀装置４を搭載してある。脱穀装置４の後端部には、脱穀処理後の刈り取り穀稈である排ワラの機外への細断排出を可能にする排ワラ細断装置５を連結してある。走行機体１の後部右側箇所には、脱穀装置４での扱き処理及び選別処理で得た穀粒を貯留する穀粒タンク６を搭載してある。穀粒タンク６には、穀粒タンク６に貯留した穀粒の機外への排出を可能にするスクリュ搬送式の穀粒排出装置７を装備してある。
【００２９】
走行機体１は、角パイプなどの各種の鋼材を組み付けて格子状に形成した機体フレーム８を備え、この機体フレーム８の前部右側箇所にエンジン９及びラジエータ１０などを搭載し、機体フレーム８の下部に左右一対のクローラ１１を配備してある。又、エンジン９からの動力を、左右のクローラ１１、刈取搬送装置３、脱穀装置４、排ワラ細断装置５、及び、穀粒排出装置７、などに伝達する伝動系（図示せず）などを備えている。
【００３０】
図１〜９に示すように、搭乗運転部２は、走行機体１の前部右側箇所に、車速及びエンジン回転数などの各種の情報を表示する表示パネル１２、刈取搬送装置３の昇降操作及び左右のクローラ１１の差動による旋回操作を可能にする十字揺動式の操縦レバー１３、伝動系に備えた主変速装置（図示せず）の変速操作を可能にする主変速レバー１４、伝動系に備えた副変速装置（図示せず）の変速操作を可能にする副変速レバー１５、及び、運転座席１６、などを備えて形成してある。
【００３１】
表示パネル１２及び操縦レバー１３は、搭乗運転部２の前端部に立設したフロントパネル１７の上部に配備してある。フロントパネル１７は、角パイプなどの各種の鋼材を組み付けて形成したフロントフレーム（図示せず）に板金製の化粧パネル１８などを連結して構成してある。
【００３２】
主変速レバー１４及び副変速レバー１５は、搭乗運転部２の左端部に立設したサイドパネル１９の上部に配備してある。サイドパネル１９は、角パイプなどの各種の鋼材を組み付けて形成したサイドフレーム（図示せず）に板金製の化粧パネル２０などを連結して構成してある。
【００３３】
運転座席１６は、搭乗運転部２の後部に配置してあり、運転座席１６の後下方に配備したエンジン９及びラジエータ１０などを覆うように搭乗運転部２の後下部に配備したエンジンカバー２１にスライド機構２２を介して前後方向に位置調節可能に装備してある。そして、フロントパネル１７とサイドパネル１９とエンジンカバー２１とで囲まれた搭乗運転部２の足置き領域に搭乗ステップ２３を敷設してある。
【００３４】
図１〜４及び図６〜８に示すように、エンジンカバー２１は、エンジン９及びラジエータ１０などの前方に位置する前カバー部２４、エンジン９及びラジエータ１０などの上方に位置して運転座席１６を支持する上カバー部２５、及び、エンジン９及びラジエータ１０などの右側方に位置してエンジンカバー２１の横外側面を形成する横カバー部２６などを、エンジン９及びラジエータ１０などを収納する空間を有する状態に連結して、エンジン９及びラジエータ１０などを覆うように構成してある。横カバー部２６には、エンジン９に備えた冷却ファン２７の吸引作用によるエンジンカバー内への外気の導入を可能にする吸気口２８を形成してある。又、この吸気口２８からエンジンカバー内へのワラ屑などの塵埃の流入を防止する防塵網２９を装備してある。
【００３５】
図１〜９に示すように、搭乗運転部２には搭乗空間を形成するキャビン３０を着脱可能に装備してある。キャビン３０は、角パイプなどの各種の鋼材を組み付けて形成したキャビンフレーム３１に、フロントパネル１７の上方に位置するフロントガラス３２、サイドパネル１９の上方に位置する左右スライド開閉式のサイドガラス３３、エンジン９などの上方に位置するリヤガラス３４、及び、空調ユニット（図示せず）などを装備する内部空間を備えるルーフパネル３５、などを備えて構成してある。そして、キャビンフレーム３１を、フロントパネル１７、サイドパネル１９、及び、機体フレーム８における搭乗運転部２の後部箇所に立設した支持フレーム３６、などにボルト連結して固定してある。又、キャビンフレーム３１とフロントパネル１７又はサイドパネル１９との間などにはシール部材（図示せず）を介装して防水処理を施してある。
【００３６】
支持フレーム３６は、角パイプなどの各種の鋼材を組み付けて構成してある。支持フレーム３６には、エンジン９などの後方に位置してエンジンカバー２１とともにエンジン９などを覆う後部カバー３７を備えている。支持フレーム３６の上部で運転座席１６の後方には、エンジン９に供給する外気を濾過するエアクリーナ３８などを配備してある。エアクリーナ３８には、塵埃の少ない機体右上方の外気を取り入れるためにルーフパネル３５の右後端部に取り付けたプレクリーナ３９を吸気ホース４０を介して接続してある。運転座席１６とエアクリーナ３８との間には、エアクリーナ３８などを配備する運転座席１６の後方の空間と搭乗空間とを区画する仕切板４１を備えてある。
【００３７】
図１〜４、図６及び図８に示すように、搭乗運転部２の右端部には、乗降口４３を開閉するドア４４、及び、乗降口４３を形成するとともにドア４４の外周縁部４４Ａを受け止めるドア受け枠４５、などを配備してある。
【００３８】
ドア４４は、その外周縁部４４Ａを形成する金属製のドアフレーム４６に、その枠内を開口面積の大きい前側領域と開口面積の小さい後側領域とに区画する金属製の仕切部材４７を垂直姿勢で固定装備してある。そして、前側領域の下部側に、透明の平面ガラスからなる第１ドアパネル４８を固定装備し、前側領域の上部側に、透明の平面ガラスからなる第２ドアパネル４９を上下方向にスライド開閉可能に装備し、後側領域に板金製の第３ドアパネル５０を溶接してある。
【００３９】
ドアフレーム４６は、乗降口４３を閉じる閉じ位置においてキャビンフレーム３１における右前側支柱５１の上端部と右後側支柱５２の上端部とにわたる状態になるドア４４の上縁部分４４ａを形成する水平姿勢の上縁部材５３、閉じ位置においてキャビン３０のルーフパネル３５と搭乗運転部２の搭乗ステップ２３とにわたる状態になるドア４４の前縁部分４４ｂを形成する垂直姿勢の前縁部材５４、閉じ位置において搭乗ステップ２３の右側端２３Ａに沿って右前側支柱５１とエンジンカバー２１の横カバー部２６とにわたる状態になるドア４４の下縁部分４４ｃを形成する水平姿勢の下縁部材５５、閉じ位置において右後側支柱５２に沿ってルーフパネル３５とエンジンカバー２１の横カバー部２６とにわたる状態になるドア４４の上側後縁部分４４ｄを形成する垂直姿勢の後上縁部材５６、及び、閉じ位置において搭乗ステップ２３における右側端２３Ａの後端部と右後側支柱５２の下端部とにわたる状態になるドア４４の下側後縁部分４４ｅを形成する後傾斜姿勢の後下縁部材５７、を溶接して構成してある。
【００４０】
ドア受け枠４５は、ドア４４の上縁部分４４ａを受け止めるように右前側支柱５１の上端部と右後側支柱５２の上端部との間に水平姿勢で形成した上側ドア受け部４５ａ、ドア４４の前縁部分４４ｂを受け止めるようにルーフパネル３５と搭乗ステップ２３とにわたって垂直姿勢で形成した前側ドア受け部４５ｂ、ドア４４の下縁部分４４ｃを受け止めるように右前側支柱５１とエンジンカバー２１の横カバー部２６との間に水平姿勢で形成した下側ドア受け部４５ｃ、ドア４４の上側後縁部分４４ｄを受け止めるようにルーフパネル３５とエンジンカバー２１の横カバー部２６とにわたって垂直姿勢で形成した後上側ドア受け部４５ｄ、及び、ドア４４の下側後縁部分４４ｅを受け止めるように搭乗ステップ２３における右側端２３Ａの後端部と右後側支柱５２の下端部との間に後傾斜姿勢で形成した後下側ドア受け部４５ｅ、を備えている。
【００４１】
上側ドア受け部４５ａは、ルーフパネル３５の右側部を支持するキャビンフレーム３１の右上支持部材５８に連結した上側ドア受け部材５９で形成してある。前側ドア受け部４５ｂは、右前側支柱５１の後部にその後部の上端部と下端部とにわたって上下向きに一体形成してある。下側ドア受け部４５ｃは、搭乗ステップ２３の右側端２３Ａで形成してある。後上側ドア受け部４５ｄは、右後側支柱５２の前部と、この右後側支柱５２に対する連結用としてエンジンカバー２１における横カバー部２６の前側縁部２６Ａに立設した連結部材６０の前部とに、右後側支柱５２の上端部と連結部材６０の下端部とにわたる状態で上下向きに一体形成してある。後下側ドア受け部４５ｅは、エンジンカバー２１における横カバー部２６の前側縁部２６ＡにＬ字形鋼材からなる後下側ドア受け部材６１をボルト連結して形成してある。
【００４２】
つまり、ドア受け枠４５は、上側ドア受け部４５ａを形成する上側ドア受け部材５９、前側ドア受け部４５ｂを形成する右前側支柱５１、下側ドア受け部４５ｃを形成する搭乗ステップ２３、後上側ドア受け部４５ｄを形成する右後側支柱５２と連結部材６０、及び、後下側ドア受け部４５ｅを形成する後下側ドア受け部材６１によって構成してある。そして、上側ドア受け部材５９と右前側支柱５１と右後側支柱５２とを備えるキャビンフレーム３１、搭乗ステップ２３、及び、連結部材６０と後下側ドア受け部材６１とを備えるエンジンカバー２１の横カバー部２６が、それぞれ、ドア受け枠４５の一部として機能するように構成してある。
【００４３】
図１、図３、図４及び図８に示すように、ドア４４は、その上部側である上半部が下部側である下半部よりも前後幅が広くなるようにドア４４の上側後縁部分４４ｄがドア４４の下側後縁部分４４ｅよりも後方に位置する形状に形成してある。又、ドア受け枠４５は、乗降口４３の上部側である上半部が下部側である下半部よりも前後幅が広くなるようにドア受け枠４５の上側後縁部分である後上側ドア受け部４５ｄがドア受け枠４５の下側後縁部分である後下側ドア受け部４５ｅよりも後方に位置する形状に形成してある。そして、ドア４４の下側後縁部分４４ｅ、ドア受け枠４５の後下側ドア受け部４５ｅである後下側ドア受け部材６１、及び、エンジンカバー２１の横カバー部２６における前側縁部２６Ａのドア受け部形成領域２６ａのそれぞれを後傾斜姿勢の一直線状に形成してある。
【００４４】
これにより、乗降口４３における上半部の開口面積を下半部の開口面積よりも大きくすることができ、又、ドア４４の下側後縁部分４４ｅ、後下側ドア受け部材６１、及び、横カバー部２６のドア受け部形成領域２６ａのそれぞれをドア４４の内部側やドア受け枠４５の内部側に膨出する湾曲状や屈曲状に形成する場合に比較して、それらを備えるドア４４、ドア受け枠４５、及び、エンジンカバー２１の横カバー部２６の製造を容易にしながら、乗降口４３における下半部の開口面積を大きくすることができ、乗降口４３からの乗降を行い易くすることができる。
【００４５】
図４〜６、図８及び図９に示すように、エンジンカバー２１は、前カバー部２４と上カバー部２５と横カバー部２６との間に、それらのカバー部２４〜２６が形成する稜角を面取りする三角形状の斜面カバー部６２を、その横カバー部側の端縁が横カバー部２６の前側縁部２６Ａに沿う状態で形成してある。これにより、ドア受け枠４５の後下側ドア受け部４５ｅよりも前方に位置するエンジンカバー２１の前端部上側箇所が、その乗降口側である右側部分においては、乗降口４３に近くなるほど、ドア受け枠４５の後下側ドア受け部４５ｅから前方への突出量が減少するようになって、乗降口４３からの乗降の際に接触し難くなり、又、搭乗空間内から右下後方の外部状況を視認する際に視界を遮り難くなることから、前カバー部２４と上カバー部２５と横カバー部２６とが形成する稜角をエンジンカバー２１に残すように構成した場合に比較して、乗降口４３からの乗降が行い易くなるとともに右下後方の外部状況に対する視認性を向上させることができる。
【００４６】
図１、図３、図４、図６及び図８に示すように、ドア４４は、その前縁部分４４ｂの上部をドア受け枠４５における前側ドア受け部４５ｂの上部にヒンジ６３を介して連結し、その前縁部分４４ｂの下部をドア受け枠４５における前側ドア受け部４５ｂの下部にヒンジ６３を介して連結することで、上下のヒンジ６３に備えた上下向きの支軸６３Ａを支点にした閉じ位置から前方への揺動操作で乗降口４３を開く前開き揺動式に構成してある。
【００４７】
又、ドア４４の遊端側における上側のヒンジ６３と下側のヒンジ６３との上下中間位置であって上側後縁部分４４ｄと下側後縁部分４４ｅとの接合箇所の近くとなる第３ドアパネル５０の下部にドアロック機構６４を配備してある。ドアロック機構６４には、右後側支柱５２の下部に備えたコの字状の被係合具６５に係合することでドア４４を閉じ位置にて固定する固定具としてのキャッチャ６６、及び、キャッチャ６６に対する固定解除操作とドア４４の開閉操作とを可能にする開閉操作用のドアハンドル６７、などを装備してある。
【００４８】
つまり、ドアハンドル６７がドア４４の遊端側における上側のヒンジ６３と下側のヒンジ６３との上下中間位置に位置することで、開閉操作時のバランスが良くなることから、その上下中間位置から上下いずれか一方に偏倚した位置にドアハンドル６７を備える場合に比較して、ドア４４の開閉操作が行い易くなる。
【００４９】
又、ドア４４の遊端側において垂直姿勢の上側後縁部分４４ｄと後傾斜姿勢の下側後縁部分４４ｅとが接合することで強度が高くなる箇所にドアロック機構６４を配備することから、ドアロック機構６４によるドア４４の閉じ位置での固定を安定性良く良好に行うことができる。
【００５０】
しかも、ドア４４における上下のヒンジ６３から最も離れてドア４４とドア受け枠４５との密着性が最も低くなる部位にドアロック機構６４を配備することから、ドア４４を閉じ位置にて固定した状態では、ドア４４の外周縁部４４Ａを、その外周縁部４４Ａにおけるドア受け枠側の側面部分に全周にわたって装着したシール部材６８を介してドア受け枠４５の全周にわたって略均一に密着させることができ、これにより、ドア４４とドア受け枠４５との密着性を高めることができるとともにキャビン３０の気密性を向上させることができる。
【００５１】
図１〜６及び図９に示すように、キャビン３０における乗降口４３の前方箇所と後方箇所のそれぞれには、乗降時に使用するコの字状の補助ハンドル６９，７０を、上下向きの姿勢でキャビン３０の横外側面から横外側に向けて突出する状態で装備してある。前側の補助ハンドル６９は、キャビンフレーム３１の右上支持部材５８と右前側支柱５１の上下中間部に前向きに備えたブラケット７１とにわたって架設してある。後側の補助ハンドル７０は、キャビンフレーム３１の右上支持部材５８と右後側支柱５２の上下中間部に後向きに備えたブラケット７２とにわたって架設してある。そして、前後の補助ハンドル６９，７０は、それらの右外側端がエンジンカバー２１の横カバー部２６及びドアハンドル６７の右外側端よりも右外側に位置するように構成してある。
【００５２】
これにより、乗降口４３からの乗降を行い易くしながらも、畦際での走行時などにおいて、エンジンカバー２１の横カバー部２６及びドアハンドル６７などに畦際の立木などの他物が接触することを前後の補助ハンドル６９，７０によって防止することができ、エンジンカバー２１の横カバー部２６及びドアハンドル６７などの他物との接触に起因した破損を防止することができる。
【００５３】
尚、図１〜６、図８及び図９に示す符号７３は、フロントパネル１７の右端部と右前側支柱５１の下部側との間に形成される隙間を塞ぐためにフロントパネル１７の右端部と右前側支柱５１の下部側とにわたって着脱可能に架設した補助カバーであり、この補助カバー７３を、キャビン３０などとともに取り外すことで、キャビン３０を装備する仕様からキャビン３０を装備しない仕様に容易に仕様変更することができる。
【００５４】
図３〜９に示すように、エンジンカバー２１は、横カバー部２６の下端部を機体フレーム８の右側端部に前後向きの支軸７４を介して連結することで、前後向きの支軸７４を支点にした運転座席１６との一体揺動操作が可能となるように構成してある。そして、前後向きの支軸７４を支点にしたエンジンカバー２１の揺動操作を許容するために、運転座席後方の仕切板４１は、エンジンカバー２１の上カバー部２５に固定した下部仕切板４１Ａと、キャビンフレーム３１に固定した上部仕切板４１Ｂとからなる二分割構造に構成してあり、下部仕切板４１Ａ及び上部仕切板４１Ｂは、下部仕切板４１Ａの上端縁及び上部仕切板４１Ｂの下端縁のそれぞれが右上がり傾斜する形状に形成してある。又、ドア受け枠４５は上側後縁部分４４ｄが運転座席１６の後端よりも後方に位置するように構成してある。
【００５５】
一方、エンジンカバー２１における上カバー部２５の左端部には、上カバー部２５の左端部を支持するサイドパネル１９に備えたフック金具７５との係合で前後向きの支軸７４を支点にしたエンジンカバー２１の揺動操作を阻止するバックル式の固定具７６を備えている。又、エンジンカバー２１の横カバー部２６に備えた連結部材６０は角パイプ鋼材からなり、その左側部には、ノブ付きボルト７７による右後側支柱５２の下端部との螺合固定で、前後向きの支軸７４を支点にしたエンジンカバー２１の揺動操作を阻止するとともに、エンジンカバー２１を介した右後側支柱５２の支持を可能にする螺合部６０Ａを備えてある。
【００５６】
上記の構成から、ドア４４を閉じ位置から前方に揺動操作した後、バックル式の固定具７６による固定を解除し、ノブ付きボルト７７による螺合固定を解除することで、エンジンカバー２１及び運転座席１６の前後向きの支軸７４を支点にした一体揺動操作が可能となり、この揺動操作を行うと、エンジンカバー２１とともにエンジンカバー２１の横カバー部２６に備えた後下側ドア受け部材６１がドア受け枠４５の一部として機能するドア受け枠形成箇所から走行機体１の右外側に移動して運転座席１６の搭乗空間外への移動を許容するようになり、これにより、エンジンカバー２１及び運転座席１６を、エンジンカバー２１がエンジン９及びラジエータ１０などを覆う状態となって運転座席１６が着座姿勢で搭乗空間内に位置する搭乗運転位置と、エンジンカバー２１及び運転座席１６が走行機体１の横外側に傾倒してエンジン９及びラジエータ１０などを開放するメンテナンス位置とにわたって揺動変位させることができる。
【００５７】
つまり、エンジンカバー２１で覆われたエンジン９及びラジエータ１０などに対するメンテナンスを行う場合には、キャビン３０を取り外さなくても、ドア４４を開いてバックル式の固定具７６及びノブ付きボルト７７を操作することで、エンジンカバーを搭乗運転位置からメンテナンス位置に揺動変位させることが可能となり、エンジンカバーをメンテナンス位置に揺動変位させることで、エンジン９及びラジエータ１０などを開放することができて、エンジン９及びラジエータ１０などに対するメンテナンスを容易に行うことができる。
【００５８】
〔別実施形態〕
【００５９】
〔１〕コンバインとしては、走行機体１の左側箇所に搭乗運転部２及びキャビン３０などを備え、搭乗運転部２の左端部にドア４４及びドア受け枠４５などを配備し、エンジンカバー２１にエンジンカバー２１の左外側面を形成する横カバー部２６を備えるように構成したものであってもよい。
【００６０】
〔２〕ドア受け部４５ｅとしては、エンジンカバー２１における横カバー部２６の前側縁部２６Ａに切り起こしなどによって一体形成したものであってもよく、又、前側縁部２６ＡにＬ字形鋼材又は帯板鋼材などを溶接して形成したものであってもよい。
【００６１】
〔３〕ドア４４及びドア受け枠４５としては、上部側と下部側の前後幅が同じになる矩形状に形成したものであってもよく、又、上部側が下部側よりも前後幅が広くなるようにドア４４及びドア受け枠４５の上側後縁部分４４ｄ，４５ｄが下側後縁部分４４ｅ，４５ｅよりも後方に位置する逆Ｌ字状（¬状）に形成したものであってもよい。
【００６２】
〔４〕ドア４４の下側後縁部分４４ｅ及び横カバー部２６のドア受け部（ドア受け枠４５の下側後縁部分）４５ｅを、後傾斜姿勢でドア側に凹入する湾曲状、又は、後傾斜姿勢で横カバー部側に凹入する湾曲状、などに形成してもよい。
【００６３】
〔５〕ドア４４としては、スライド開閉式に構成したものであってもよい。
【００６４】
【００６５】
〔６〕エンジンカバー２１としては、前カバー部２４以外の、横カバー部２６と上カバー部２５と運転座席１６の前後向きの支軸７４を支点にした一体揺動操作（搭乗運転位置とメンテナンス位置とにわたる操作）が可能となるように構成したものであってもよい。更に、横カバー部２６の後端部を走行機体１に上下向きの支軸を介して連結することで、エンジンカバー２１と運転座席１６との上下向きの支軸を支点にした一体揺動操作（搭乗運転位置とメンテナンス位置とにわたる操作）が可能となるように構成したものであってもよい。
【００６６】
【００６７】
〔７〕エンジンカバー２１における斜面カバー部６２の形状は、前カバー部２４、上カバー部２５、及び横カバー部２６の形状に応じて種々の変更が可能である。
【００６８】
〔８〕ドア４４を閉じ位置で固定する固定具６６を、ドア４４における上側後縁部分４４ｄと下側後縁部分４４ｅとの接合箇所の近くではない状態で、ドア４４における前縁部分４４ａの上部に備えたヒンジ６３と下部に備えたヒンジ６３との上下中間位置に配備するようにしてもよく、又、ドア４４における前縁部分４４ａの上部に備えたヒンジ６３と下部に備えたヒンジ６３との上下中間位置ではない状態で、ドア４４における上側後縁部分４４ｄと下側後縁部分４４ｅとの接合箇所の近くに配備するようにしてもよい。
【００６９】
〔９〕乗降時に使用するコの字状の補助ハンドル６９，７０としては、乗降口４３の後方箇所のみに装備してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明に係るコンバインの搭乗運転部構造は、搭乗運転部にキャビンを装備し、搭乗運転部の後下部にエンジンカバーを備えた自脱型コンバイン又は全稈投入型コンバインに適用することができる。
【符号の説明】
【００７１】
１      走行機体
２      搭乗運転部
９      エンジン
１６    運転座席
２１    エンジンカバー
２４    前カバー部
２５    上カバー部
２６    横カバー部
２６Ａ  前側縁部
２６ａ 前側縁部における連結部材よりも前側の領域（ドア受け部形成領域）
３０    キャビン
４３    乗降口
４４    ドア
４４Ａ  外周縁部
４４ａ  前縁部分
４４ｄ  上側後縁部分
４４ｅ  下側後縁部分
４５    ドア受け枠
４５ｄ  後上側ドア受け部
４５ｅ  後下側ドア受け部
５２ 後側支柱
６０ 連結部材
６２    斜面カバー部
６３ ヒンジ
６５ 被係合具
６６    固定具
６７    ドアハンドル
６９    補助ハンドル
７０    補助ハンドル
７４    支軸
７７ ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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