(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端部に係合頭部を有する駆動ワイヤ；
上記駆動ワイヤを掛け止める着力壁と、この着力壁に対して傾斜した抜止壁とを有し、ドアロック機構の解錠動作を実行するオープンレバー；及び
上記抜止壁から着力壁に連続させて形成した、上記駆動ワイヤを通過させその先端係合頭部を通過させない溝幅を有するワイヤ溝；
を備えた車両用ドアロック装置において、
上記ワイヤ溝は、上記抜止壁に入口部を有するワイヤ導入溝と、上記着力壁に形成した有底のワイヤ定着溝とを有すること、及び
上記抜止壁のワイヤ導入溝は、少なくとも一旦着力壁から離間する方向に延び、次いで同着力壁に接近して該着力壁の上記ワイヤ定着溝に連通する折返形状をなしていること、
を特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアロック装置において、
抜止壁のワイヤ導入溝は、折返形状の内側輪郭を形成する内側エッジと、外側輪郭を形成する外側エッジとによって形状が定まっており、内側エッジの着力壁から最も離れた部分と同着力壁の着力壁方向の距離は、外側エッジの入口部側の着力壁に最も接近した部分と同着力壁の着力壁方向の距離以上となるように設定されている車両用ドアロック装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用ドアロック装置において、
抜止壁のワイヤ導入溝は、左右一対が設けられており、各ワイヤ導入溝は、折返形状の内側輪郭を形成する内側エッジと、外側輪郭を形成する外側エッジとによって形状が定まっており、この内側エッジと外側エッジは、平面視で左右非対称である車両用ドアロック装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項記載の車両用ドアロック装置において、
抜止壁のワイヤ導入溝は、折返形状の内側輪郭を形成する内側エッジと、外側輪郭を形成する外側エッジとによって形状が定まっており、この内側エッジと外側エッジによって構成される、上記着力壁のワイヤ定着溝に連なる一対の内陸部エッジは上記ワイヤ定着溝の両側エッジに連続する直線状をなし、上記入口部に連なる一対の沿岸部エッジは円弧状をなしている車両用ドアロック装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項記載の車両用ドアロック装置において、
上記抜止壁には着力壁から離れるに従って該着力壁となす角度を大きくする傾斜導入壁が形成されている車両用ドアロック装置。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項記載の車両用ドアロック装置において、
上記係合頭部は球状体である車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアロック装置は、一般的にドア側のベースプレート上にフック（ラッチ）とラチェット（ポール）を支持し、車両ボディ側にストライカを設けている。ドア閉成時に、車両ボディ側のストライカと係合したフックがストライカ保持位置（ストライカ引込方向）へ回動されると、ラチェットがフックに係合して、ストライカ解放方向へのフックの回動が規制されてロック状態となる。ドアを開くときは、ラチェットをフックとの係合解除（アンラッチ）方向へ回動させると、フックによるストライカの解放が許されてドアを開くことが可能となる。
【０００３】
ラチェットを人力あるいは動力でアンラッチ方向に回動させるため、オープンレバーが用いられている。オープンレバーには、その着力壁に、駆動ワイヤを通過させその先端係合頭部を通過させない溝幅を有するワイヤ溝が形成されており、駆動ワイヤを引くことにより、オープンレバーを回動させ、ラチェットをアンロック方向に回動させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５-１４６７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このオープンレバーのワイヤ溝は、係合頭部を有する駆動ワイヤを係合させる（嵌める）ために、一端入口部が開放され、他端部が閉じている。駆動ワイヤは一般に、一定の柔軟性と開放状態では直線状に戻ろうとする性質が与えられているため、一端入口部から駆動ワイヤを嵌めた後作業者が手を放すと、駆動ワイヤとオープンレバーの相対位置が特定位置になったときに、同駆動ワイヤが一端入口部から外れてしまう可能性があった。
【０００６】
本発明は、車両用ドアロック装置において、オープンレバーのワイヤ溝から、係合頭部を有する駆動ワイヤが容易に外れることのない装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、先端部に係合頭部を有する駆動ワイヤ；上記駆動ワイヤを掛け止める着力壁と、この着力壁に対して傾斜した抜止壁とを有し、ドアロック機構の解錠動作を実行するオープンレバー；及び上記抜止壁から着力壁に連続させて形成した、上記駆動ワイヤを通過させその先端係合頭部を通過させない溝幅を有するワイヤ溝；を備えた車両用ドアロック装置において、上記ワイヤ溝は、上記抜止壁に入口部を有するワイヤ導入溝と、上記着力壁に形成した有底のワイヤ定着溝とを有すること、及び上記抜止壁のワイヤ導入溝は、少なくとも一旦着力壁から離間する方向に延び、次いで同着力壁に接近して該着力壁の上記ワイヤ定着溝に連通する折返形状をなしていること、を特徴としている。
【０００８】
抜止壁のワイヤ導入溝は、折返形状の内側輪郭を形成する内側エッジと、外側輪郭を形成する外側エッジとによって形状が定まっており、内側エッジの着力壁から最も離れた部分と同着力壁の着力壁方向の距離は、外側エッジの入口部側の着力壁に最も接近した部分と同着力壁の着力壁方向の距離以上となるように設定することができる。
【０００９】
抜止壁のワイヤ導入溝は、左右一対が設けられており、各ワイヤ導入溝は、折返形状の内側輪郭を形成する内側エッジと、外側輪郭を形成する外側エッジとによって形状が定まっており、この内側エッジと外側エッジは、平面視で左右非対称とすることができる。
【００１０】
抜止壁のワイヤ導入溝は、折返形状の内側輪郭を形成する内側エッジと、外側輪郭を形成する外側エッジとによって形状が定まっており、この内側エッジと外側エッジによって構成される、上記着力壁のワイヤ定着溝に連なる一対の内陸部エッジは上記ワイヤ定着溝の両側エッジに連続する直線状をなし、上記入口部に連なる一対の沿岸部エッジは円弧状をなすことができる。
【００１２】
抜止壁には着力壁から離れるに従って該着力壁となす角度を大きくする傾斜導入壁を形成することが望ましい。
【００１３】
係合頭部形状には自由度があるが、球状体とするのが実際的である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、オープンレバーを駆動する駆動ワイヤを一旦ワイヤ溝に嵌めれば、容易に外れることのない車両用ドアロック装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明を適用した車両用ドアロック装置を示すもので、カバー部材を外した状態の正面図である。
【図２】図１の車両用ドアロック装置に用いられているオープンレバー単体の斜視図である。
【図３】図２のIII矢視正面図である。
【図４】図３の右側面図である。
【図５】図３のV-V線に沿う拡大断面図である。
【図６】オープンレバーのワイヤ導入溝形状を示す拡大平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１は、本発明を適用した車両用ドアロック装置の全体構造を示している。ドアロック本体１０は、車両のドアに設けられており、図示しない車両ボディ側のストライカ（図示省略）に係脱するラッチ機構と、このラッチ機構を駆動する電動駆動機構をベースプレート１１上に支持した構造になっている。ベースプレート１１は、ベース部１１ａと、ベース部１１ａよりも幅狭の突出部１１ｂを有し、突出部１１ｂの先端からベース部１１ａに向かう方向へストライカ進入溝１１ｃが形成されている。突出部１１ｂは先端に向かうにつれて徐々に幅を狭くする形状を有している。
【００１７】
ラッチ機構と電動駆動機構は周知の構成であるため簡略に説明する。図１に示すように、ベースプレート１１の突出部１１ｂ上に、ストライカ進入溝１１ｃを挟んで一対の回動軸１２ｘ、１３ｘが設けられ、一方の回動軸１２ｘにフック１２が軸支され、他方の回動軸１３ｘにラチェットレバー１３が軸支されている。
【００１８】
フック１２の先端は二股状になっており、その間にストライカ保持溝１２ａを有する。フック１２は、ストライカ保持溝１２ａをストライカ進入溝１１ｃと交差させるストライカ保持位置（図１よりも時計方向に回動した位置）と、ストライカ保持溝１２ａをストライカ進入溝１１ｃ上から退避させたストライカ解放位置（図１に示す位置）の間で回動（揺動）可能であり、ストライカ解放位置に向けて回動付勢されている。
【００１９】
ラチェットレバー１３は、フック１２に係合して該フック１２をストライカ保持位置に保持させる係止位置と、フック１２に対する係止を解除してストライカ解放位置への回動を許す係止解除位置に回動（揺動）可能である。ラチェットレバー１３は係止位置へ回動付勢されており、オープンレバー２０を操作することによって係止解除位置に回動させることができる。オープンレバー２０は軸２０ｘを中心に揺動動作が可能であり、連動アーム２１と駆動アーム２２を備え、連動アーム２１には、ラチェットレバー１３との係合溝２１ｘが形成されている。
【００２０】
フック１２と同軸にクローズレバー１５が支持されている。クローズレバー１５は、ベース部１１ａに固定されたモータ１６の駆動力で回動され、ストライカ保持溝１２ａにストライカが進入したときにフック１２をストライカ保持位置まで回動させることができる。
【００２１】
ベースプレート１１の幅狭の突出部１１ｂには、フック１２とラチェットレバー１３を覆って保護するとともに、外観を向上させるロックカバー４０が備えられる。図１は、ロックカバー４０をベースプレート１１から外した状態を描いている。
【００２２】
本実施形態は、以上の車両用ロック装置のオープンレバー２０と駆動ワイヤ３０の結合（係合）構造に適用したものである。オープンレバー２０は、人力あるいは動力で駆動ワイヤ３０を矢印Ａ方向に引くことにより軸２０ｘを中心に回動駆動されるレバー部材である。駆動ワイヤ３０にはその先端に球状の係合（着力）頭部３１が一体に設けられている。
【００２３】
図２に単体形状を示すオープンレバー２０の駆動アーム２２には、駆動ワイヤ３０を掛け止めるために、駆動ワイヤ３０の引張力を作用させる着力壁２３と、この着力壁２３に対して傾斜した抜止壁２４とが設けられている。着力壁２３と抜止壁２４には、駆動ワイヤ３０（のワイヤ部分）は通過させ、係合頭部３１は通過させない溝幅の一対の左右対称のワイヤ溝２５が形成されている。
【００２４】
いま、図３及び図４のように、着力壁２３と抜止壁２４にｘｙｚの３軸座標系をとると、着力壁２３はｘｚ平面内に位置している。一方、抜止壁２４はｘｙ平面内に位置する基部壁２４ａと、この基部壁２４ａに連なる、着力壁２３から離れた側の傾斜導入壁２４ｂとを有している。傾斜導入壁２４ｂは、着力壁２３となす角度を基部壁２４ａより大きくしている。すなわち、図示実施形態では、基部壁２４ａは着力壁２３に対して直交し（９０゜をなし）、傾斜導入壁２４ｂ（の延長部分）は、着力壁２３に対して略１２０゜（９０゜を超える角度）をなしている。
【００２５】
ワイヤ溝２５は、この実施形態では、駆動ワイヤ３０の係合位置の自由度を高めるために、ｚｙ平面に関して対称に一対が備えられている。駆動ワイヤ３０は、１本を係合させればよい条件下では、周囲の状況に応じて、この一対のワイヤ溝２５のいずれかに選択して係合させる。あるいは図１に示すように、人力（手動）系と動力系の２本の駆動ワイヤ３０を一対のワイヤ溝２５にそれぞれ係合させる態様も可能である。各ワイヤ溝２５は、抜止壁２４（基部壁２４ａ）に形成したワイヤ導入溝２５ａと、着力壁２３に形成したワイヤ定着溝２５ｂからなっている（図２参照）。ワイヤ定着溝２５ｂは、着力壁２３においてｚ方向に延びる直線溝であり、その先端（ｚ方向の下端）は閉じられている（有底である、行き止まりである）。ワイヤ導入溝２５ａは、入口部２５ｃから一旦+ｙ方向に向かい、次いで-ｙ方向に向かう折返形状をしている。このように折返形状とすることによって、ワイヤ溝２５のワイヤ導入溝２５ａからワイヤ定着溝２５ｂに嵌めた駆動ワイヤ３０が外れにくくなる。
【００２６】
各ワイヤ導入溝２５ａは、左右対称形状とすることも可能であるが、本実施形態では、ｚ方向から平面視したとき、左右非対称に形成されている。各ワイヤ導入溝２５ａは、基部壁２４ａの中心側に近い内陸溝２５ａ１と、外側の沿岸溝２５ａ２とを有している。この内陸溝２５ａ１は、ワイヤ定着溝２５ｂと同一平面（ｙｚ平面）に延びる直線溝からなるのに対し、沿岸溝２５ａ２は、この内陸溝２５ａ１の終端部から着力壁２３から一旦離れ、再び接近して入口部２５ｃに向かって延びる円弧状溝からなっている。
【００２７】
別言すると、左右非対称な折返形状の各ワイヤ導入溝２５ａは、図６の拡大図に示すように、折返形状の内側輪郭を形成する内側エッジ２５ａinと、外側輪郭を形成する外側エッジ２５ａoutとによって形状が定まっている。そして、この内側エッジ２５ａinは、内陸内側エッジ２５ａ１inと沿岸内側エッジ２５ａ２inからなり、外側エッジ２５ａoutは内陸外側エッジ２５ａ１outと沿岸外側エッジ２５ａ２outからなっている。この内陸内側エッジ２５ａ１inと内陸外側エッジ２５ａ１outは直線状であるのに対し、沿岸内側エッジ２５ａ２inと沿岸外側エッジ２５ａ２outは形状が滑らかに変化する円弧状であって、各ワイヤ導入溝２５ａが左右非対称となっている。このように、ワイヤ導入溝２５ａを、沿岸部側の円弧状沿岸溝２５ａ１と、ワイヤ定着溝２５ｂに一平面内で連なる内陸側の直線状内陸溝２５ａ２とすることにより、駆動ワイヤ３０を一旦内陸溝２５ａ２に導いた後は簡単にワイヤ定着溝２５ｂに嵌めることができる。
【００２８】
また、図６に示すように、内側エッジ２５ａinの着力壁２３から最も離れた部分と同着力壁２３とのｙ方向の距離ｑは、外側エッジ２５ａoutの入口部２５ｃ側の着力壁２３に最も接近した部分と同着力壁２３とのｙ方向の距離ｒと等しいか、同距離ｒより大きく設定されている。この位置関係により、駆動ワイヤ３０をワイヤ導入溝２５ａから外そうとするときには、駆動ワイヤ３０を大きく屈曲しなければならないため、ワイヤ導入溝２５ａからワイヤ定着溝２５ｂに嵌められた駆動ワイヤ３０は、ワイヤ導入溝２５ａから一層外れにくくなる。
【００２９】
さらに、図５に示すように、外側エッジ２５ａoutの外面とワイヤ定着溝２５ｂ底部とのｚ方向の距離ｐは、内側エッジ２５ａinの内面とワイヤ定着溝２５ｂ底部とのｚ方向の距離ｓより大きい。この関係もまた、駆動ワイヤ３０をワイヤ導入溝２５ａから外そうとするときには、駆動ワイヤ３０を大きく屈曲しなければならないため、駆動ワイヤ３０をワイヤ導入溝２５ａから外れにくくする。
【００３０】
また、以上の実施形態では、一対のワイヤ導入溝２５ａの一方（図３の右方）のワイヤ導入溝２５ａは、その入口部２５ｃが着力壁２３の端部より外方に位置している。このため、こちら側のワイヤ導入溝２５ａは、奥側のワイヤ導入溝２５ａよりも、駆動ワイヤ３０の挿入が容易である。
【符号の説明】
【００３１】
２０  オープンレバー
２０ｘ  軸
２２  駆動アーム
２３  着力壁
２４  抜止壁
２４ａ  基部壁
２４ｂ  傾斜導入壁
２５  ワイヤ溝
２５ａ  ワイヤ導入溝
２５ｂ  ワイヤ定着溝
２５ｃ  入口部
２５ａ１  内陸溝
２５ａ１in  内陸内側エッジ
２５ａ１out  内陸外側エッジ
２５ａ２  沿岸溝
２５ａ２in  沿岸内側エッジ
２５ａ２out  沿岸外側エッジ
３０  駆動ワイヤ
３１  係合頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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