(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに接続される油圧ポンプと、
前記油圧ポンプの吐出流路に連通するセンタバイパス通路の上流側に配設され、切換え時にスイングモータの起動、停止及び方向切換えを制御するスイングスプールと、
前記センタバイパス通路の下流側に配設され、切換え時にアームシリンダの起動、停止及び方向切換えを制御するアームスプールと、
前記アームスプール内に配設され、スイング操作とアーム操作を同時に行う複合操作時に上昇する油圧ポンプからの吐出流量の圧力によって切り換えられ、切換え時にスイング側の増大した圧力をセンタバイパス通路に逃すセンタバイパス調整弁と、を備えることを特徴とする建設機械用の油圧制御弁。
【請求項２】
前記センタバイパス調整弁の圧力が、アーム側の負荷圧力に設定され、スイング時にスイング側のパイロット圧力に応じてスイング側の起動圧力まで線形的に増大するように制御されることを特徴とする請求項１に記載の建設機械用の油圧制御弁。
【請求項３】
前記センタバイパス調整弁が、
前記アームスプール内に配設され、前記油圧ポンプの吐出流路に連通するように通路が形成されるスリーブと、
前記スリーブに摺動切換可能に内設され、スイング操作とアーム操作を同時に行う複合操作時に切り換えられて油圧ポンプ側の吐出流量の一部をセンタバイパス通路に逃してアーム側の負荷圧力に維持する第１のピストンと、
前記第１のピストンの一方の端部に密着し、スイング操作とアーム操作を同時に行う複合操作時にアーム側の負荷圧力に対してさらに加えられるスイング側のパイロット圧力に応じて可変的に上昇させた負荷圧力によって切り換えられて第１のピストンを押し付ける第２のピストンと、
前記第１のピストンの他方の端部に弁ばねによって弾設される第３のピストンと、を備えることを特徴とする請求項１に記載の建設機械用の油圧制御弁。
【請求項４】
前記第３のピストンを支持する弁ばねの設定圧力が、アーム操作時に油圧ポンプ側の負荷圧力よりは大きく、スイング操作時に油圧ポンプ側の負荷圧力よりは小さく設定されることを特徴とする請求項３に記載の建設機械用の油圧制御弁。
【請求項５】
前記油圧ポンプの吐出流路に連通するように油圧制御弁にブリッジ状に連通して形成される一対のセンタバイパス通路が、前記アームスプールに形成される通路と前記センタバイパス調整弁を経て前記油圧ポンプの吐出流路に連通するセンタバイパス通路とに連通することを特徴とする請求項１に記載の建設機械用の油圧制御弁。
【請求項６】
前記油圧ポンプが、前記センタバイパス通路に配設される油圧制御弁の切換え量に比例して吐出流量を制御するポジティブ制御方式によって制御されることを特徴とする請求項１に記載の建設機械用の油圧制御弁。
【請求項７】
前記油圧ポンプが、前記センタバイパス通路の下流側に配設される圧力形成手段によって形成される吐出流量の圧力に反比例して吐出流量を制御するネガティブ制御方式によって制御されることを特徴とする請求項１に記載の建設機械用の油圧制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械用の油圧制御弁に係り、さらに詳しくは、スイング操作とアームなどの作業装置の操作を同時に行う複合操作時にセンタバイパス通路を遮断させることなく油圧ポンプから吐出した高負荷の作動油を逃して（アンロード）油圧ポンプの圧力上昇を防ぐことのできる建設機械用の油圧制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１に示す従来の技術による建設機械用の油圧制御弁は、エンジン（図示せず）に接続される油圧ポンプ１と、油圧ポンプ１の吐出流路２と連通するセンタバイパス通路５の上流側に配設され、切換え時にスイングモータ（図示せず）の起動、停止及び方向切換えを制御するスイングスプール３と、油圧ポンプ１のセンタバイパス通路５の下流側に配設され、切換え時にアームシリンダ（図示せず）の起動、停止及び方向切換えを制御するアームスプール４と、を備える。
【０００３】
このとき、前記吐出流路２は、これと連通するセンタバイパス通路５と、吐出流路２に分岐状に接続される並列通路６と、を備える。
【０００４】
図中の符号１４は、シリンダ通路１２、１３にそれぞれ配設される逃がし弁である。
【０００５】
建設機械を旋回させるためにポートａｌ１に供給されるパイロット信号圧によってスイングスプール３が図中の左側方向に切り換えられる。このとき、油圧ポンプ１から吐出した作動油（ｈｙｄｒａｕｌｉｃ  ｆｌｕｉｄ）は、スイングスプール３の入口ラインに配設された逆止弁７と、切り換えられたスイングスプール３とを順次に通過した後、通路８を経てポートＡＬ１に供給される。これにより、スイングモータが駆動されるので、装備を旋回させることができる。
【０００６】
このとき、スイングモータから戻る作動油はポートＢＬ１に逃されるため、通路９、切り換えられたスイングスプール３及び戻り通路１０を通って油圧タンクに戻る。
【０００７】
このように慣性体である油圧モータを駆動するためには、初期に十分な起動圧力が必要となる。すなわち、スイングスプール３を設計するときに油圧ポンプ１からスイングモータにつながる通路を十分に小さくして油圧ポンプ１の圧力を上昇させる。
【０００８】
一方、相対的に低負荷のアームの作業装置の操作とスイング操作を同時に行う場合、油圧ポンプ１から吐出する作動油が全て相対的に低負荷のアーム側に供給されるため、スイング側には作動油が供給されない。
【０００９】
このため、従来の油圧制御弁においては、アーム側に作動油を供給する並列通路６にオリフィス１１を配設してアーム側に供給される作動油の量を制限し、これと同時に、油圧システムの全体にスイング操作を優先的に働かせることにより、アームスプール４の切換えによるセンタバイパス通路５の遮断によって油圧ポンプ１の圧力を上昇させて、起動圧力に合わせてスイングモータに作動油が優先的に供給されるようにしている。
【００１０】
アーム操作を単独で行う場合、並列通路６のオリフィス１１を経てアームスプール４に作動油が供給されるため、油圧ポンプ１の圧力が上昇すると共に圧力ロスが生じる。このようにスイング操作を優先的に確保するためにオリフィス１１が用いられるため、油圧ポンプ１の圧力上昇を招き、エネルギーロスにつながる。
【００１１】
図２のグラフから明らかなように、アームスプール４にアームインパイロット信号圧ａが流入して切り換えられる場合、油圧ポンプ１側の圧力ｂがアーム側の圧力ｃと似通ったパターンで形成された後、スイングスプール３に旋回パイロット信号圧ｄが流入すると、油圧ポンプ１側の圧力はスイング側負荷ｅと同じ圧力（３００Ｋｇｆ／ｃｍ２）まで上昇するパターンが形成される。このとき、アーム側の圧力ｃは相対的に低圧力（６０〜８０Ｋｇｆ／ｃｍ２）の領域において負荷を維持している。
【００１２】
このため、油圧ポンプ１側の圧力は、スイング操作の際、高いスイング圧力に追従するが、アームイン側の負荷は相対的に低い圧力を形成するため、油圧ポンプ１側の圧力が上昇して過度な圧力ロスが生じてエネルギーロスを招き、燃費の低下につながるという問題点を有する。
【００１３】
ネガティブ制御方式においては、方向切換え弁が中立位置にあり、油圧ポンプからの吐出流量が制御弁のセンタバイパス通路に逃されて油圧ポンプの吐出流量が最小限に留められる。一方、少なくとも一つの制御弁が切り換えられると、センタバイパス通路に逃されて通過する作動油は遮断され、油圧ポンプの吐出流量は増大すると共に油圧ポンプの圧力は上昇する。
【００１４】
このとき、スイングモータなどの慣性体を駆動または停止するためには、初期に高い駆動圧力が必要となるため、逃がし弁の圧力まで上昇することもある。このため、スイング操作を単独で行うとき、または、スイング操作とアームシリンダなどの油圧アクチュエータの操作を同時に行う複合操作をするときは、スイング側の高負荷圧力が制御弁システムに影響するため、制御弁の操作に応じる吐出流量の増大によって圧力はさらに上昇する。
【００１５】
これにより、建設機械の適正な要求馬力よりも遥かに高い馬力を使ってしまって燃費が劣り、過度なエネルギーロスにつながる。なお、ポジティブ制御方式においても、制御弁の操作量に応じて油圧ポンプの吐出流量が増大するため、同様に油圧ポンプの圧力が過度に上昇してエネルギーロスを招いてしまう。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明の目的は、スイング操作とアームなどの作業装置の操作を同時に行う複合操作時にアーム側のセンタバイパス通路を遮断させることなく油圧ポンプから吐出した高負荷の作動油を逃して、油圧ポンプの過度な圧力上昇を防いでエネルギーロスを低減して燃費を改善することのできる建設機械用の油圧制御弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明の実施形態に係る建設機械用の油圧制御弁は、
エンジンに接続される油圧ポンプと、
前記油圧ポンプの吐出流路に連通するセンタバイパス通路の上流側に配設され、切換え時にスイングモータの起動、停止及び方向切換えを制御するスイングスプールと、
センタバイパス通路の下流側に配設され、切換え時にアームシリンダの起動、停止及び方向切換えを制御するアームスプールと、
アームスプール内に配設され、スイング操作とアーム操作を同時に行う複合操作時に上昇する油圧ポンプからの吐出流量の圧力によって切り換えられ、切換え時にスイング側の増大した圧力をセンタバイパス通路に逃すセンタバイパス調整弁と、を備えることを特徴とする。
【００１８】
本発明の好適な実施形態によれば、前記センタバイパス調整弁の圧力はアーム側の負荷圧力に設定して、スイング時にスイング側のパイロット圧力に応じてスイング側の起動圧力まで線形的に増大するように制御される。
【００１９】
前記センタバイパス調整弁は、
アームスプール内に配設され、油圧ポンプの吐出流路に連通するように通路が形成されるスリーブと、
前記スリーブに摺動切換可能に内設され、スイング操作とアーム操作を同時に行う複合操作時に切り換えられて油圧ポンプ側の吐出流量の一部をセンタバイパス通路に逃してアーム側の負荷圧力に維持する第１のピストンと、
第１のピストンの一方の端部に密着し、スイング操作とアーム操作を同時に行う複合操作時にアーム側の負荷圧力に対してさらに加えられるスイング側のパイロット圧力に応じて可変的に上昇させた負荷圧力によって切り換えられて第１のピストンを押し付ける第２のピストンと、
第１のピストンの他方の端部に弁ばねによって弾設される第３のピストンと、を備える。  
【００２０】
前記第３のピストンを支持する弁ばねの設定圧力は、アーム操作時に油圧ポンプ側の負荷圧力よりは大きく、スイング操作時に油圧ポンプ側の負荷圧力よりは小さく設定される。  
【００２１】
前記油圧ポンプの吐出流路に連通するように油圧制御弁にブリッジ状に連通して形成される一対のセンタバイパス通路は、アームスプールに形成される通路とセンタバイパス調整弁を経て油圧ポンプの吐出流路とに連通するセンタバイパス通路に連通する。
【００２２】
前記油圧ポンプは、センタバイパス通路に配設される油圧制御弁の切換え量に比例して吐出流量を制御するポジティブ制御方式によって制御される。
【００２３】
前記油圧ポンプは、センタバイパス通路の下流側に配設される圧力形成手段によって形成される吐出流量の圧力に反比例して吐出流量を制御するネガティブ制御方式によって制御される。
【発明の効果】
【００２４】
上記の構成を有する本発明の実施形態に係る建設機械用の油圧制御弁は、下記のメリットを有する。
【００２５】
アーム側の制御弁スプール内にセンタバイパス調整弁を配設して、スイング操作とアームなどの作業装置の操作を同時に行う複合操作時に油圧ポンプから吐出した高負荷の作動油がセンタバイパス調整弁を介して逃されて圧力が下がり、油圧ポンプに生じる高負荷の圧力を下げることによりエネルギーロスを減らして燃費を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】従来の技術による建設機械用の油圧制御弁の油圧回路図である。
【図２】従来の技術による建設機械用の油圧制御弁におけるスイング操作とアーム操作を同時に行う複合操作時の圧力を示すグラフである。
【図３】本発明の実施形態に係る建設機械用の油圧制御弁の油圧回路図である。
【図４】本発明の実施形態に係る建設機械用の油圧制御弁の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、添付図面に基づき、本発明の好適な実施形態について詳述するが、これは本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者が発明を容易に実施できる程度に詳細に説明するためのものであり、これにより本発明の技術的な思想及び範疇が限定されることはない。
【００２８】
図３及び図４に示す本発明の実施形態に係る建設機械用の油圧制御弁は、
エンジン（図示せず）に接続される油圧ポンプ１と、
油圧ポンプ１の吐出流路２に連通する「センタバイパス通路５の上流側に配設され、切換え時にスイングモータ（図示せず）の起動、停止及び方向切換えを制御するスイングスプール３と、
センタバイパス通路５の下流側に配設され、切換え時にアームシリンダ（図示せず）の起動、停止及び方向切換えを制御するアームスプール１５と、
アームスプール１５内に配設され、スイング操作とアーム操作を同時に行う複合操作時に上昇する油圧ポンプ１からの吐出流量の圧力によって切り換えられ、切換え時にスイング側の上昇した圧力をセンタバイパス通路５に逃すセンタバイパス調整弁１６と、を備えることを特徴とする。
【００２９】
このとき、前記センタバイパス調整弁１６の圧力はアーム側の負荷圧力に設定して、スイング時にスイング側のパイロット圧力に応じてスイング側の起動圧力まで線形的に圧力が増大するように制御される。
【００３０】
前記センタバイパス調整弁１６は、
アームスプール１５内に配設され、油圧ポンプ１の吐出流路２に連通するように通路１７が形成されるスリーブ１８と、
前記スリーブ１８に摺動切換可能に内設され、スイング操作とアーム操作を同時に行う複合操作時に切り換えられて油圧ポンプ１側からの吐出流量の一部をセンタバイパス通路５に逃してアーム側の負荷圧力に維持する第１のピストン１９と、
第１のピストン１９の一方の端部に密着し、スイング操作とアーム操作を同時に行う複合操作時にアーム側の負荷圧力に対してさらに加えられるスイング側のパイロット圧力に応じて可変的に上昇させた負荷圧力によって切り換えられて第１のピストン１９を押し付ける第２のピストン２０と、
第１のピストン１９の他方の端部に弁ばね２１によって弾設される第３のピストン２２と、を備える。
【００３１】
前記第３のピストン２２を支持する弁ばね２１の設定圧力は、アーム操作時に油圧ポンプ１側の負荷圧力よりは大きく、スイング操作時に油圧ポンプ１側の負荷圧力よりは小さく設定される。
【００３２】
前記油圧ポンプ１の吐出流路２に連通するように油圧制御弁２３にブリッジ状に連通されて形成される一対のセンタバイパス通路２４、２５は、アームスプール１５に形成される通路２６とセンタバイパス調整弁１６を経て油圧ポンプ１の吐出流路２に連通するセンタバイパス通路５に連通する。
【００３３】
前記油圧ポンプ１は、センタバイパス通路５に配設される油圧制御弁（ＭＣＶのスプールをいう）の切換え量に比例して吐出流量を制御するポジティブ制御方式によって制御される。
【００３４】
前記油圧ポンプ１は、センタバイパス通路５の下流側に配設される圧力形成手段によって形成される吐出流量の圧力に反比例して吐出流量を制御するネガティブ制御方式によって制御される。
【００３５】
以下、添付図面に基づき、本発明の実施形態に係る建設機械用の油圧制御弁の使用例について詳述する。
【００３６】
図３に示すように、アーム操作とスイング操作を同時に行う複合操作時に、ポートａｌ２に供給されるアームインパイロット信号圧によってアームスプール１５が図中の左側方向に切り換えられる。このため、油圧ポンプ１から吐出した作動油は、吐出流路２と、並列通路６のオリフィス１１及び逆止弁を順に経由して切り換えられたアームスプール１５を通過してシリンダ通路１２に沿ってポートＡＬ２に供給されるため、不図示のアームシリンダに供給されてこれをアームイン動作させる。
【００３７】
一方、油圧ポンプ１からセンタバイパス通路５に供給される作動油はアームスプール１５の切換えによってセンタバイパス通路５が遮断された状態であるため、並列通路６にのみ作動油が供給される。
【００３８】
このとき、アーム側に形成される負荷圧力は油圧ポンプ１の圧力にそのまま伝達され、センタバイパス通路５にも圧力が形成されるが、この圧力は通路２７を経てセンタバイパス調整弁１６の入口側に供給され、これと同時に、通路２８を介してセンタバイパス調整弁１６を図中の左側方向に切り換える圧力として働く。センタバイパス調整弁１６を切り換える圧力は、弁ばね２１と圧力平衡をなしているが、弁ばね２１の設定圧力はアーム操作時の油圧ポンプ１側の負荷圧力よりは大きく、スイング操作時の負荷圧力よりは小さく予め設定される。
【００３９】
一方、アーム操作を単独で行う場合にはセンタバイパス調整弁１６は作動しないが、アーム操作と同時にスイング操作を行う場合にはポートａｌ１に供給されるパイロット信号圧によってスイングスプール３を図中の左側方向に切り換えることにより、油圧ポンプ１から吐出した作動油はスイングスプール３の入口ラインに配設された逆止弁７と、切り換えられたスイングスプール３とを順に通過した後、通路８を経てポートＡＬ１に供給される。これにより、スイングモータが駆動され、装備を旋回させることができる。
【００４０】
このとき、スイングモータから戻る作動油はポートＢＬ１に逃されるため、通路９と、切り換えられたスイングスプール３及び戻り通路１０を通って油圧タンクＴに戻る。このため、アーム操作とスイング操作を同時に行うことができる。
【００４１】
一方、アームスプール１５が既に完全に切り換えられた状態であるため、センタバイパス通路５も既に遮断されている。これにより、操作レバーの操作量に応じた油圧ポンプ側の吐出流量の増大により、油圧ポンプ１の圧力も次第に増大するが、ポートａｌ１にパイロット信号圧を供給すると、シャトル弁３０とパイロット通路３１を経てセンタバイパス調整弁１６に隣接する第３のピストン２２に圧力が伝達される。
【００４２】
このように第３のピストン２２に圧力が伝達されると、第３のピストン２２の右側にアーム側の圧力以上に設定された弁ばね２１の弾性力に対して、ポートａｌ１に加えられるスイング側のパイロット圧力が第３のピストン２２の断面積に可変的に伝達される。弁ばね２１の初期のアーム負荷以上の圧力に対してさらに加えられるスイング側のパイロット圧力に応じて可変的に負荷圧力を上昇させる。
【００４３】
このとき、油圧ポンプ１側にかかるスイング側の負荷圧力は十分に大きいため、センタバイパス調整弁１６を図中の左側方向に切り換える。これにより、スイングスプール３のセンタバイパス通路３ａを通過した作動油は切り換えられたセンタバイパス調整弁１６を通過して、通路３２を通ってアームスプール１５を経たセンタバイパス通路５に逃され、油圧タンクＴに戻る。
【００４４】
図４に示すように、ポートａにアームインパイロット信号圧が供給されると、アームスプール１５に伝達されるパイロット信号圧が弁ばね３３の弾性力を超えてアームスプール１５を図中の右側方向に切り換える。吐出流路２から供給された作動油はポペット３４を図中の上方向に押し付けるため並列通路３５に供給され、これと同時に、吐出流路６に供給された作動油はプラグ３６のオリフィス３７を経てポペット３８を押し付ける。これにより、この作動油は、ポペット３８のスライド外面に形成された溝を経て並列通路３５に合流された後、切り換えられたアームスプール１５に形成されたスプールノッチ３９を経てシリンダ通路１２に供給される。このため、シリンダ通路１２に供給された作動油は、ポートＡＬ２を経て不図示のアームシリンダに供給されてアームイン動作させ、アームシリンダから戻る作動油はポートＢＬ２を経てシリンダ通路１３に供給されるため、切り換えられたアームスプール１５に形成されたスプールノッチ４０及びタンク通路５０を通って油圧タンクに戻る。
【００４５】
このとき、図中の右側方向に切り換えられたアームスプール１５内に取り付けられたセンタバイパス調整弁１６の作動について説明する。
【００４６】
吐出流路２の圧力は、アームスプール１５に形成された通路４１とスリーブ１８に形成された通路４２を通って第１のピストン１９の溝１９ａに供給される。センタバイパス通路２４、２５はブリッジ状に油圧制御弁２３の内部において互いに連通しているため、油圧ポンプ１から供給された圧力がセンタバイパス通路２４、２５に同じく加えられる。センタバイパス通路２４に油圧ポンプ１の圧力が加えられると、切り換えられたアームスプール１５のスプールノッチ４３及び通路２８に供給されてスリーブ１８の内部において摺動しながら、第１のピストン１９と密着している第２のピストン２０の左側に加えられる。
【００４７】
第２のピストン２０は、プラグ４４に隣接し、且つ、第３のピストン２２によって支持された弁ばね２１の弾性力を超えてはじめて、図中の右側方向に切り換えられる。このとき、弁ばね２１の初期の制御圧力はアームの負荷圧力（６０〜８０Ｋｇｆ／ｃｍ２）程度に設定された後、設定圧力を超えると、図中の右側方向に切り換えられる。このとき、第１のピストン１９が図中の右側方向に切り換えられることにより、第１のピストン１９の溝１９ａに加えられた油圧ポンプの圧力はスリーブ１８の通路１７と連通し、アームスプール１６の通路２６を経てセンタバイパス通路２５と連通された後、油圧制御弁２３の内部でブリッジ状にセンタバイパス通路２４と連通してバイパスされて油圧タンクに戻る。つまり、油圧ポンプ１側の吐出流量の一部をセンタバイパス通路５に逃すことにより、アーム側の負荷圧力に一定に保持することができる。
【００４８】
一方、アーム操作とスイング操作を同時に行う場合、スイングポートｓｗにスイング側のパイロット圧力が供給され、この圧力は通路３１を経てポケット４５に供給され、図中の右側方向に切り換えられたアームスプール１５の通路４６を経て第３のピストン２２の右側端部を押し付けて弁ばね２１を圧縮する。これにより、初期に設定されたアーム側の負荷圧力に対してさらに加えられるスイング側のパイロット圧力に応じて可変的に負荷圧力を上昇させる。
【００４９】
一方、アームイン単独作動と同様に、スイング操作により油圧ポンプ１側にかかる十分に大きな高負荷の圧力が切り換えられたアームスプール１５に内蔵された第２のピストン２０の左側に加えられる。このとき、第２のピストン２０の左側に加えられる高負荷の圧力が、アーム側の負荷圧力に対してさらに加えられるスイング側のパイロット圧力に応じて可変的に上昇させた負荷圧力を超え、第２のピストン２０が図中の右側方向に切り換えられると、これと同時に、第１のピストン１９が右側方向に移動される。これと同様に、第１のピストン１９の溝１９ａに加えられた油圧ポンプ１の圧力はスリーブ１８の通路１７と連通し、アームスプール１５の通路２６を経てセンタバイパス通路２５と連通した後、センタバイパス通路２４とブリッジ状に連通してバイパスされた後、油圧タンクに戻る。つまり、油圧ポンプ１側の吐出流量の一部をセンタバイパス通路５に逃すことによりスイング操作による過負荷を防ぎ、スイング側のパイロット圧力に比例して可変的にスイング側の負荷圧力を維持することが可能になる。
【００５０】
これにより、スイング操作の優先的な確保による油圧ポンプ側の過度な圧力上昇を防いで、過度な馬力消費及びエネルギーロスを減らすことにより、燃費を改善することができる。
【００５１】
このため、ネガティブ制御方式である場合は、センタバイパスの流量増大に起因するネガティブ制御圧力の増大により油圧ポンプの斜板傾転角を減らすことにより油圧ポンプの吐出流量を減らして油圧ポンプの過度な圧力上昇を防ぐことができる。
【００５２】
一方、ポジティブ制御方式である場合は、操作量の増大に起因して増大した、油圧ポンプからの吐出流量をセンタバイパス通路に逃すことにより油圧ポンプの過度な圧力上昇を抑え、アーム操作とスイング操作を同時に行うと、センタバイパス通路の遮断による油圧ポンプの過度な圧力上昇を防ぐことができる。このとき、センタバイパス調整弁をアームスプール内に配設してアーム操作とスイング操作を同時に行うときにセンタバイパス通路を遮断させることなく油圧ポンプから吐出した高負荷の作動油を逃して油圧ポンプの圧力の過度な上昇を防いでエネルギーロスを減らすことができる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
以上述べたように、本発明の実施形態に係る建設機械用の油圧制御弁によれば、スイングスプールがアームスプールよりも上流側に配設され、ネガティブ制御方式またはポジティブ制御方式によって吐出流量が制御される油圧制御弁において、アームスプール内にセンタバイパス調整弁を配設して、スイング操作とアームなどの作業装置の操作を同時に行う複合操作時に、油圧ポンプから吐出した高負荷の作動油がセンタバイパス調整弁を介して逃されて圧力が下がり、油圧ポンプに生じる高負荷圧力を減らすことによりエネルギーロスを減らすことができる。
【符号の説明】
【００５４】
１  油圧ポンプ
３  スイングスプール
５  センタバイパス通路
７  逆止弁
９  通路
１１  オリフィス
１３  シリンダ通路
１５  アームスプール
１７  通路
１９  第１のピストン
２１  弁ばね
２３  油圧制御弁
２５  センタバイパス通路
２７  通路
３１  通路
３３  弁ばね
３５  並列通路
３７  オリフィス
３９  スプールノッチ
４１  通路
４３  スプールノッチ
４５  ポケット
【図１】
0005739066.tif 000002
【図２】
0005739066.tif 000003
【図３】
0005739066.tif 000004
【図４】
0005739066.tif 000005