(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるベースと、
前記ベースにスクリューにより固定されているシャフトと、
前記シャフトに傾倒可能に取り付けられているミラーアセンブリと、
を備え、
前記シャフトには、前記スクリューがねじ込まれているボス部が複数個設けられていて、
前記ベースには、前記スクリューが挿通されている透孔と、前記ボス部に嵌合されている嵌合部とが、前記ボス部に対応して複数個設けられていて、
１個の前記ボス部もしくは１個の前記嵌合部のうち少なくともいずれか一方には、他方に密着して１個の前記ボス部と１個の前記嵌合部との中心を出す第１小凸部が複数設けられていて、
他の１個の前記ボス部もしくは他の１個の前記嵌合部のうち少なくともいずれか一方には、他方に密着して前記中心回りの隙間を無くす第２小凸部が複数設けられている、
ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項２】
前記第１小凸部および前記第２小凸部のうち他方に密着する部分は、鋭角形状をなす、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項３】
前記第１小凸部および前記第２小凸部のうち他方に密着する部分は、前記嵌合部が前記ボス部に嵌合する方向に上り勾配のテーパ形状をなす、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、たとえば、ドアミラーなどの車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、車体外側に取り付けられるベースと、ベースにビスにより立設固定されているシャフトと、シャフトに回転自在に支持されているミラー回転部と、を備えるものである。そして、従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラー回転部のミラー板により、車両の後方や側方の状況を視認するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２１４９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来の車両用アウトサイドミラー装置においては、シャフトをベースにビスによりただ単に立設固定するものであり、シャフトとベースとの間のがた（隙間）を無くす構造が設けられていない。このために、従来の車両用アウトサイドミラー装置は、車両の振動などにより、シャフトとベースとの間においてがたが発生し、シャフトを介してミラー回転部とベースとの間においてもがたが発生する。これにより、ミラー回転部のミラー板がぶれる。
【０００５】
この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用アウトサイドミラー装置では、ミラー面（鏡面）がぶれるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、車体に固定されるベースと、ベースにスクリューにより固定されているシャフトと、シャフトに傾倒可能に取り付けられているミラーアセンブリと、を備え、シャフトには、スクリューがねじ込まれているボス部が複数個設けられていて、ベースには、スクリューが挿通されている透孔とボス部に嵌合されている嵌合部とが、ボス部に対応して複数個設けられていて、１個のボス部もしくは１個の嵌合部のうち少なくともいずれか一方には、他方に密着して１個のボス部と１個の嵌合部との中心を出す第１小凸部が複数個設けられていて、他の１個のボス部もしくは他の１個の嵌合部のうち少なくともいずれか一方には、他方に密着して１個のボス部と１個の嵌合部との中心回りの隙間を無くす第２小凸部が複数個設けられている、ことを特徴とする。
【０００７】
この発明（請求項２にかかる発明）は、第１小凸部および第２小凸部のうち他方に密着する部分が鋭角形状をなす、ことを特徴とする。
【０００８】
この発明（請求項３にかかる発明）は、第１小凸部および第２小凸部のうち他方に密着する部分が、嵌合部がボス部に嵌合する方向に上り勾配のテーパ形状をなす、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、１個のボス部もしくは１個の嵌合部のうち少なくともいずれか一方に設けられている第１小凸部が他方に密着することにより、１個のボス部と１個の嵌合部との中心が出て、また、他の１個のボス部もしくは他の１個の嵌合部のうち少なくともいずれか一方に設けられている第２小凸部が他方に密着することにより、１個のボス部と１個の嵌合部との中心回りの隙間が無くなる。これにより、車両の振動などによりベースとシャフトとの間のがたを防ぐことができ、シャフトを介してベースとミラーアセンブリとの間のがたを防ぐことができ、この結果、ミラーアセンブリのミラー面（鏡面）のぶれを防ぐことができる。このように、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラー面のぶれを防ぐことにより、車両の後方や側方の視認性を確保することができ、交通安全に貢献することができる。
【００１０】
この発明（請求項２にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、第１小凸部および第２小凸部のうち他方に密着する部分が鋭角形状をなすので、１個のボス部もしくは１個の嵌合部のうち少なくともいずれか一方に設けられている第１小凸部が他方に確実に密着することができ、また、他の１個のボス部もしくは他の１個の嵌合部のうち少なくともいずれか一方に設けられている第２小凸部が他方に確実に密着することができる。これにより、ベースとシャフトとの間のがた、および、シャフトを介してベースとミラーアセンブリとの間のがたを確実に防ぐことができ、この結果、ミラーアセンブリのミラー面（鏡面）のぶれを確実に防ぐことができる。
【００１１】
この発明（請求項３にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、第１小凸部および第２小凸部のうち他方に密着する部分が、嵌合部がボス部に嵌合する方向に上り勾配のテーパ形状をなすので、嵌合部をボス部に嵌合するだけで、１個のボス部もしくは１個の嵌合部のうち少なくともいずれか一方に設けられている第１小凸部が他方にスムーズにかつ確実に密着することができ、また、他の１個のボス部もしくは他の１個の嵌合部のうち少なくともいずれか一方に設けられている第２小凸部が他方にスムーズにかつ確実に密着することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施形態を示す使用状態の平面図である。
【図２】図２は、図１におけるＩＩ矢視図（正面図）である。
【図３】図３は、ベースを除いた状態のシャフトとミラーアセンブリの図２におけるＩＩＩ矢視図（底面図）である。
【図４】図４は、図３におけるＩＶ部の拡大図（拡大底面図）である。
【図５】図５は、図２におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図６は、図５におけるＶＩ部分の拡大図（拡大断面図）である。
【図７】図７は、ベースにシャフトをスクリューにより固定する前の状態を示す図５におけるＶＩ部分の拡大図（拡大断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１４】
符号１は、この実施形態における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では、ドアミラー装置（手動格納式ドアミラー装置、手動格納型のドアミラー）である。前記ドアミラー装置１は、自動車の左右のドアにそれぞれ装備される。なお、この実施形態のドアミラー装置１は、自動車の左側のドアに装備されるものである。自動車の右側のドアに装備されるドアミラー装置は、この実施形態のドアミラー装置１とほぼ左右が逆となる。図１において、符号Ｅは車両の後方、符号Ｆは車両の前方である。
【００１５】
前記ドアミラー装置１は、図１、図２、図５に示すように、車体この例では自動車のドアＤに固定されるベース（ミラーベース）２と、前記ベース２にスクリュー６により固定されているシャフト３と、前記シャフト３に可倒可能に取り付けられているミラーアセンブリ４と、固定側の前記シャフト３と回転側の前記ミラーアセンブリ４との間に設けられているクラッチ機構８と、を備えるものである。
【００１６】
前記ミラーアセンブリ４は、図１〜図５に示すように、ミラーハウジング５と、パワーユニット（図示せず）と、ミラー（ミラーユニット）７と、から構成されている。前記ミラーハウジング５は、取付ブラケットを兼用する本体部と、前記本体部に取り付けられているカバー部と、から構成されている。前記本体部には、前記パワーユニットが取り付けられている。前記パワーユニットには、前記ミラー７が上下左右に傾動可能に取り付けられている。
【００１７】
前記ミラーアセンブリ４の前記本体部には、前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転可能に前記シャフト３に外から嵌合（外嵌）する収納部９が一体に設けられている。前記収納部９は、断面円環形状の円筒部をなす。
【００１８】
前記シャフト３は、図３〜図５に示すように、中空の円筒形状をなしていて、ハーネス（図示せず）が挿通するように構成されている。前記シャフト３の上端部には、溝１１が設けられている。前記シャフト３の下端部には、シャフトホルダ１２が一体に設けられている。前記シャフト３の前記シャフトホルダ１２は、円盤形状をなしていて、前記ベース２に前記スクリュー６などにより固定されている。
【００１９】
前記シャフト３には、前記ミラーアセンブリ４の前記収納部９が前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転可能に外嵌する。この結果、前記ミラーアセンブリ４は、前記シャフト３に傾倒可能に取り付けられ、かつ、前記ドアＤに傾倒可能に取り付けられる。
【００２０】
前記クラッチ機構８は、図５に示すように、ワッシャ１６と、スプリング１７と、プッシュナット１８と、を備えるものである。前記クラッチ機構８は、固定側の前記シャフト３と回転側の前記ミラーアセンブリ４との間に設けられている。前記クラッチ機構８は、前記ミラーアセンブリ４を使用位置Ａに位置させ、かつ、前記ミラーアセンブリ４に外力がかかると、緩衝のために、前記ミラーアセンブリ４を前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転させるものである。
【００２１】
前記ベース２は、図１、図２、図５に示すように、前記ドアＤの一部をガスケットを介して覆う垂直な板形状のカバー部２０と、前記カバー部２０の下部のうち前記ドアＤと反対側に水平に設けられている装備部２１と、前記カバー部２０の中央部のうち前記ドアＤに対向する側に設けられている固定部２２と、から一体に構成されている。
【００２２】
前記装備部２１には、前記シャフト３が前記スクリュー６により垂直方向に固定されている。前記装備部２１には、前記シャフト３を介して前記ミラーアセンブリ４が前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに傾倒可能に装備されている。
【００２３】
前記固定部２２のうち前記ドアＤに対向する面には、スタッドボルト２３が複数本この例では３本固定されている。前記スタッドボルト２３およびナット（図示せず）により、前記ベース２の前記固定部２２が前記ガスケットを介して前記ドアＤに固定される。
【００２４】
前記シャフト３の前記シャフトホルダ１２の一面（下面）の円周縁には、前記スクリュー６がねじ込まれているボス部１０が複数個この例では３個ほぼ等間隔にかつ一体に設けられている。前記ボス部１０は、中央部に円形の孔（もしくはねじ孔）１３を有する円筒形状をなす。前記孔１３には、前記スクリュー６がねじ込まれている。
【００２５】
前記ベース２の前記装備部２１には、前記スクリュー６が挿通されている円形の透孔１４と、前記ボス部１０に嵌合されている嵌合部１５とが、前記ボス部１０に対応して（対をなして）複数個この例では３個ずつそれぞれ設けられている。前記嵌合部１５は、円筒形状をなす。前記嵌合部１５の内径は、前記ボス部１０の外径とほぼ同等かもしくは若干大きい。
【００２６】
３個の前記ボス部１０のうちの１個のボス部１０の外周面には、３個の前記嵌合部１５のうちの１個の前記嵌合部１５の内周面に密着して１個の前記ボス部１０と１個の前記嵌合部１５との中心Ｏ１を出す第１小凸部１９が複数この例では３本ほぼ等間隔にかつ一体に設けられている。前記中心Ｏ１は、前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏとほぼ平行である。
【００２７】
３個の前記ボス部１０のうち他の１個の前記ボス部１０の外周面には、３個の前記嵌合部１５のうちの他の１個の前記嵌合部１５の内周面に密着して前記中心Ｏ１回りの隙間を無くす第２小凸部２４が前記中心Ｏ１を中心とする円周方向Ｇに複数この例では２本一体に設けられている。
【００２８】
前記第１小凸部１９および前記第２小凸部２４は、ビード形状をなす。前記第１小凸部１９および前記第２小凸部２４のうち前記嵌合部１５の内周面に密着する先端部分は、鋭角形状をなす。すなわち、前記第１小凸部１９および前記第２小凸部２４の先端部分の断面形状は、三角形のクサビ形状をなす。前記第１小凸部１９および前記第２小凸部２４のうち前記嵌合部１５の内周面に密着する部分は、図６、図７に示すように、前記嵌合部１５が前記ボス部１０に嵌合する方向に上り勾配のテーパ形状をなす。
【００２９】
以下、前記ベース２に前記シャフト３を前記スクリュー６により固定する固定について説明する。前記ベース２の前記嵌合部１５中に前記シャフト３の前記ボス部１０を圧入する。このとき、前記ベース２は、樹脂部材からなり、一方、前記シャフト３は、前記ベース２の樹脂部材よりも硬い金属部材からなる。このために、図６の実線および図７の二点鎖線にて示すように、前記ボス部１０の前記第１小凸部１９および前記第２小凸部２４は、前記嵌合部１５の内周面に食い込んで密着する。なお、前記ベース２の部材の硬さと前記シャフト３の部材の硬さとがほぼ同等の場合、および、前記ベース２の部材の硬さが前記シャフト３の部材の硬さよりも硬い場合においては、前記ボス部１０の前記第１小凸部１９および前記第２小凸部２４は、前記嵌合部１５の内周面に潰れて密着する。
【００３０】
前記ベース２の前記嵌合部１５中に前記シャフト３の前記ボス部１０を圧入すると、前記ボス部１０の前記第１小凸部１９および前記第２小凸部２４が前記嵌合部１５の内周面に密着するので、前記ベース２と前記シャフト３とが仮固定される。前記ベース２と前記シャフト３とが仮固定されている状態において、前記スクリュー６を前記ベース２の前記透孔１４中を通して前記シャフト３の前記シャフトホルダ１２の前記ボス部１０の前記孔１３にねじ込む。これにより、前記ベース２と前記シャフト３とが本固定される。
【００３１】
「効果の説明」
この実施形態におけるドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。
【００３２】
この実施形態におけるドアミラー装置１は、１個のボス部１０に設けられている第１小凸部１９が１個の嵌合部１５の内周面に密着することにより、１個のボス部１０と１個の嵌合部１５との中心Ｏ１が出て、また、他の１個のボス部１０に設けられている第２小凸部２４が他の１個の嵌合部１５の内周面に密着することにより、１個のボス部１０と１個の嵌合部１５との中心Ｏ１回りの隙間、すなわち、図４に示すように、１個のボス部１０と１個の嵌合部１５との中心Ｏ１を中心とする円周方向Ｇの隙間が無くなる。これにより、車両の振動などによりベース２とシャフト３との間のがたを防ぐことができ、シャフト３を介してベース２とミラーアセンブリ４との間のがたを防ぐことができ、この結果、ミラーアセンブリ４のミラー７面（鏡面）のぶれを防ぐことができる。このように、この実施形態におけるドアミラー装置１は、ミラー７面のぶれを防ぐことにより、車両の後方や側方の視認性を確保することができ、交通安全に貢献することができる。
【００３３】
この実施形態におけるドアミラー装置１は、第１小凸部１９および第２小凸部２４のうち嵌合部１５の内周面に密着する部分が鋭角形状をなすので、１個のボス部１０に設けられている第１小凸部１９が１個の嵌合部１５の内周面に確実に密着することができ、また、他の１個のボス部１０に設けられている第２小凸部２４が他の１個の嵌合部１５の内周面に確実に密着することができる。これにより、ベース２とシャフト３との間のがた、および、シャフト３を介してベース２とミラーアセンブリ４との間のがたを確実に防ぐことができ、この結果、ミラーアセンブリ４のミラー７面（鏡面）のぶれを確実に防ぐことができる。
【００３４】
この実施形態におけるドアミラー装置１は、第１小凸部１９および第２小凸部２４のうち嵌合部１５の内周面に密着する部分が、嵌合部１５がボス部１０に嵌合する方向に上り勾配のテーパ形状をなすので、嵌合部１５をボス部１０に嵌合するだけで、１個のボス部１０に設けられている第１小凸部１９が１個の嵌合部１５の内周面にかつ確実に密着することができ、また、他の１個のボス部１０方に設けられている第２小凸部２４が他の１個の嵌合部１５の内周面にスムーズにかつ確実に密着することができる。
【００３５】
「実施形態以外の例の説明」
なお、前記の実施形態においては、手動格納式ドアミラー装置、手動格納型のドアミラーについて説明するものである。ところが、この発明においては、手動格納式ドアミラー装置、手動格納型のドアミラー以外の車両用アウトサイドミラー装置にも適用できる。たとえば、電動格納式ドアミラー装置、電動格納型のドアミラーなどの車両用アウトサイドミラー装置に適用することができる。
【００３６】
また、前記の実施形態においては、ボス部１０と嵌合部１５とを３個ずつ設けたものである。ところが、この発明においては、ボス部１０と嵌合部１５とを、２個ずつ設けたもの、あるいは、４個以上ずつ設けたもの、であっても良い。
【００３７】
さらに、前記の実施形態においては、第１小凸部１９を３本設けたものである。ところが、この発明においては、第１小凸部１９を、２本あるいは４本以上設けても良い。
【００３８】
さらにまた、前記の実施形態においては、第２小凸部２４を２本設けたものである。ところが、この発明においては、第２小凸部２４を、３本以上設けても良い。
【００３９】
さらにまた、前記の実施形態においては、第１小凸部１９と第２小凸部２４とをボス部１０に設けたものである。ところが、この発明においては、第１小凸部１９と第２小凸部２４とを、嵌合部１５に設けても良いし、また、ボス部１０と嵌合部１５との双方に設けても良い。
【００４０】
さらにまた、前記の実施形態においては、第１小凸部１９および第２小凸部２４がビード形状をなし、第１小凸部１９および第２小凸部２４の先端部分が鋭角形状すなわち三角形のクサビ形状をなし、第１小凸部１９および第２小凸部２４がテーパ形状をなすものである。ところが、この発明においては、第１小凸部１９および第２小凸部２４の形状を特に限定しない。
【符号の説明】
【００４１】
１  ドアミラー装置（車両用アウトサイドミラー装置）
２  ベース（ミラーベース）
３  シャフト
４  ミラーアセンブリ
５  ミラーハウジング
６  スクリュー
７  ミラー
８  クラッチ機構
９  収納部
１０  ボス部
１１  溝
１２  シャフトホルダ
１３  孔
１４  透孔
１５  嵌合部
１６  ワッシャ
１７  スプリング
１８  プッシュナット
１９  第１小凸部
２０  カバー部
２１  装備部
２２  固定部
２３  スタッドボルト
２４  第２小凸部
Ａ  使用位置
Ｂ  後方格納位置（後方傾倒位置）
Ｃ  前方傾倒位置
Ｄ  ドア（車体）
Ｅ  車両の後方
Ｆ  車両の前方
Ｏ−Ｏ  シャフト３の回転中心
Ｏ１  中心
Ｇ  円周方向
【図１】
0005817494.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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