(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能な車両用ペダルにおける回動中心よりも下側に設けられて、前記車両用ペダルよりも車両後方側で前記車両用ペダルに対して車両前後方向に重なり合い、前記回動中心が車両後方側へ変位しつつ前記車両用ペダルが車幅方向に変位した際に前記車両用ペダルに干渉可能な干渉部と、
前記干渉部の車両前側端部における車幅方向内側から車両前側へ延出されると共に、前記車両用ペダルに対して車幅方向に重なり合うように設けられ、前記車両用ペダルの前記回動中心が車両後方側へ変位しつつ前記車両用ペダルが車幅方向内側に変位した際に前記車両用ペダルに対して干渉して車両前後方向に前記車両用ペダルと前記干渉部とが重なり合った状態を維持する規制部と、
を有する規制部材を備える車両用ペダル後退抑制構造。
【請求項２】
車幅方向に延びるインパネリインフォースに上端側が固定されて下端側がフロアトンネルに固定されたインパネブレースに固定されるブレース側固定部を含めて前記規制部材を構成した請求項１に記載の車両用ペダル後退抑制構造。
【請求項３】
前記ブレース側固定部から離間した位置にされて、前記インパネリインフォースに固定されたブラケットに固定されるブラケット側固定部を前記規制部材が備える請求項２に記載の車両用ペダル後退抑制構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前方からの荷重が作用した場合に車両用ペダルの後退を抑制するための車両用ペダル後退抑制構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示された構成では、ペダルブラケットにブレーキペダルの上端が車幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に支持されている。このブレーキペダルの後方ではインパネリインフォースにステアリングコラムを支持するステアリングサポートが固定されている。このステアリングサポートの車両前方側の部分は押圧部とされ、ブレーキペダルのペダル支持部（ブレーキペダルの上下方向中間部）と対向している。
【０００３】
車両前部に作用した所定の大きさ以上の荷重がブレーキのマスタシリンダ及びブレーキブースタを介してダッシュパネルに入力されることによってペダルブラケットがダッシュパネルと共に後方へ変位した場合には、ブレーキペダルのペダル支持部がステアリングサポートに設定された押圧部に当接する。これにより、ブレーキペダルの後退が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許３２３９７９０号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両の前方衝突による車両前方からの荷重が車両前部に作用した場合の車両ペダルの変位方向は車幅方向にばらつくことがある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮して、車両前方からの荷重による車両用ペダルの変位方向が車幅方向にばらついても車両用ペダルの後退を抑制できる車両用ペダル後退抑制構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両用ペダル後退抑制構造は、車幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能な車両用ペダルにおける回動中心よりも下側に設けられて、前記車両用ペダルよりも車両後方側で前記車両用ペダルに対して車両前後方向に重なり合い、前記回動中心が車両後方側へ変位しつつ前記車両用ペダルが車幅方向に変位した際に前記車両用ペダルに干渉可能な干渉部と、前記干渉部の車両前側端部における車幅方向内側から車両前側へ延出されると共に、前記車両用ペダルに対して車幅方向に重なり合うように設けられ、前記車両用ペダルの前記回動中心が車両後方側へ変位しつつ前記車両用ペダルが車幅方向内側に変位した際に前記車両用ペダルに対して干渉して車両前後方向に前記車両用ペダルと前記干渉部とが重なり合った状態を維持する規制部と、を有する規制部材を備えている。
【０００８】
上記構成の車両用ペダル後退抑制構造では、車両用ペダルの回動中心よりも下側に規制部材の設けられた干渉部が車両用ペダルよりも車両後方側で車両用ペダルに対して車両前後方向に重なり合っている。
【０００９】
車両用ペダルは車幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能である。このため、車両用ペダルの回動中心が車両後方へ移動しつつ車幅方向へ変位し、これによって車両用ペダルに干渉部が干渉すると、干渉部が車両用ペダルを受け止める。これにより、車両用ペダルの下端側が車両後方へ移動することを抑制できる。
【００１０】
一方、規制部材は干渉部の車幅方向側に設けられた規制部を備えている。この規制部は、干渉部の車両前側端部における車幅方向内側から車両前側へ延出されると共に、車幅方向に車両用ペダルと重なり合っている。このため、上記のように車両用ペダルの回動中心が車両後方へ移動する際に、車幅方向における規制部側へも車両用ペダルの回動中心が移動した場合には車両用ペダルに規制部が干渉する。これにより、車両用ペダルの車幅方向への移動、すなわち、車両用ペダルの移動方向が車幅方向にばらつくことが規制され、車両前後方向に車両用ペダルと干渉部とが重なり合った状態が維持され、車両用ペダルを干渉部に当接させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係る車両用ペダル後退抑制構造は、請求項１に記載の本発明において、車幅方向に延びるインパネリインフォースに上端側が固定されて下端側がフロアトンネルに固定されたインパネブレースに固定されるブレース側固定部を含めて前記規制部材を構成している。
【００１２】
上記構成の車両用ペダル後退抑制構造では、規制部材のブレース側固定部がインパネブレースに固定される。インパネブレースはその上端側が車幅方向に延びるインパネリインフォースに固定されて、インパネブレースの下端側がフロアトンネルに固定される。
【００１３】
ところで、車両用ペダルの近傍には、例えば、車両に搭載される空調装置の本体や、この空調装置の本体からの調整風を運転席に着座した乗員の足元近傍に供給するフットダクト等が設けられる。ここで、インパネリインフォースに対するインパネブレースの組み付けは、空調装置の本体に対するフットダクトの組み付け等、車両用ペダル周辺の装置部品の組み付けよりも後になることが多い。
【００１４】
このため、インパネブレースに固定された規制部材が空調装置の本体に対するフットダクトの組み付け等の車両用ペダル周辺の装置部品の組み付けの邪魔になることがない。これにより、規制部材の形状等を設定するに際して車両用ペダル周辺の装置部品に組み付け必要とされるスペースを考慮しなくてもよく、規制部材の干渉部や規制部を車両用ペダルの後退抑制のための充分な大きさにすることができる。
【００１５】
請求項３に記載の本発明に係る車両用ペダル後退抑制構造は、請求項２に記載の本発明において、前記ブレース側固定部から離間した位置にされて、前記インパネリインフォースに固定されたブラケットに固定されるブラケット側固定部を前記規制部材が備えている。
【００１６】
上記構成の車両用ペダル後退抑制構造によれば、規制部材は上述したブレース側固定部とは別にブラケット側ブラケット側固定部を備えている。ブラケット側固定部はブレース側固定部から離間した位置に設定されており、インパネリインフォースに固定されたブラケットに固定される。このように、ブレース側固定部がインパネブレースに固定されて、ブレース側固定部から離間したブラケット側固定部がブラケットを介してインパネリインフォースに固定されるので、規制部材の支持剛性を向上できる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の本発明に係る車両用ペダル後退抑制構造では、車両用ペダルの回動中心が車両後方へ移動した際に車幅方向に車両用ペダルが移動すること（すなわち、車両用ペダルの移動方向が車幅方向にばらつくこと）を規制でき、車両用ペダルを干渉部に当接させることができる。
【００１８】
請求項２に記載の本発明に係る車両用ペダル後退抑制構造では、規制部材の形状設定等に車両用ペダル周辺の装置部品に組み付け必要とされるスペースを考慮しなくてもよく、規制部材の干渉部や規制部を車両用ペダルの後退抑制のための充分な大きさにすることができる。
【００１９】
請求項３に記載の本発明に係る車両用ペダル後退抑制構造では、規制部材の支持剛性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用ペダル後退抑制構造を適用した車両の要部の構成を概略的に示す車幅方向中央側から車幅方向外側の側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る車両用ペダル後退抑制構造を適用した車両の要部の構成を概略的に示す車両後側からの背面図である。
【図３】規制部材の要部である干渉部及び規制部の斜視図である。
【図４】規制部材の要部である干渉部及び規制部と、その周囲を概略的に示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係る車両用ペダル後退抑制構造を適用した車両１０の要部の構成が車幅方向中央側から車幅方向外側を見た側面図により示されており、図２には本発明の一実施の形態に係る車両用ペダル後退抑制構造を適用した車両１０の要部の構成が車両後側から見た背面図により示されている。なお、これら図を含む各図において矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外方を示す。
【００２２】
これらの図に示されるように、車両１０はインパネリインフォースメント１２を備えている。図２に示されるように、インパネリインフォースメント１２は長手方向が車幅方向に沿った筒形状（一例としては円筒形状）とされており、その長手方向両端部はフロントピラー（図示省略）等に固定されている。図１及び図２に示されるように、このインパネリインフォースメント１２にはステアリングサポートブラケット１４が設けられている。このステアリングサポートブラケット１４には、例えば、図１に示されるカウルトゥブレース１６や図１及び図２に示されるステアリングコラム１８が取り付けられている。
【００２３】
図１に示されるように、インパネリインフォースメント１２の車両前側にはダッシュパネル２０が設けられており、エンジンルーム（ダッシュパネル２０よりも車両前側）と車両室内空間（ダッシュパネル２０よりも車両後側）とを仕切っている。このダッシュパネル２０の後ろ側にはペダル取付部材としてのペダルブラケット２２が設けられている。ペダルブラケット２２はその前端における上部と下部でダッシュパネル２０に締結固定されている。
【００２４】
このペダルブラケット２２には車両用ペダルの一態様である踏み込み式パーキングブレーキペダル３２（以下、「パーキングブレーキペダル３２」と称する）が取り付けられている。図１に示されるように、パーキングブレーキペダル３２は基部３４を備えている。基部３４は車幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能にペダルブラケット２２に支持されている。この基部３４からは連続してペダル支持部３６が略車両後下側へ延出されており、更に、このペダル支持部３６の下端には踏面を構成するペダル本体３８が設けられている。
【００２５】
パーキングブレーキペダル３２はペダル本体３８を車両上側から乗員が踏み込むと、ペダルブラケット２２における基部３４の支持位置を中心にペダル本体３８が車両前側へ移動するように回動する。このようにパーキングブレーキペダル３２が回動することで所謂パーキングブレーキが作動し、また、パーキングブレーキの作動状態で上記のようにペダル本体３８を踏み込んでパーキングブレーキペダル３２を回動させるとパーキングブレーキの作動が解除される。
【００２６】
一方、図２に示されるように、パーキングブレーキペダル３２よりも車幅方向中央側にはインパネブレース４２が設けられている。インパネブレース４２は長手方向が概ね車両上下方向（更に詳細には、車両前上側から車両後下側への向き）に沿っている。図１に示されるようにインパネブレース４２の上端はインパネリインフォースメント１２に締結固定されている。これに対して、図１に示されるように、インパネブレース４２の下端はインパネリインフォースメント１２の床側におけるフロアトンネル４４に締結固定されている。
【００２７】
図２に示されるように、このインパネブレース４２とステアリングコラム１８との間にはブラケット５２が設けられている。図１に示されるように、ブラケット５２は厚さ方向が車幅方向に沿った板状に形成されており、インパネブレース４２とステアリングコラム１８との間でボルト等の締結手段や溶接等によってインパネリインフォースメント１２に固定されている。このブラケット５２には直接又は間接的にニーボルスタが取り付けられている。また、このブラケット５２の外周部から板状のフランジが車幅方向内側へ延出されている。このフランジを含めてブラケット５２は概ね上述したパーキングブレーキペダル３２の車両後方側に位置している。
【００２８】
また、図２に示されるように、ステアリングコラム１８を介してブラケット５２とは反対側（すなわち、ブラケット５２よりも車幅方向外側）にはブラケット５２と同様のブラケット５４が設けられている。このブラケット５４は概ね上述した車両の乗員が通常時においてブレーキ操作するためのフットブレーキ用のブレーキペダルの車両後方側に位置している。上述したブラケット５２と同様に、このブラケット５４にも直接又は間接的にニーボルスタが取り付けられている。
【００２９】
一方、図１に示されるように、上述したブラケット５２の車両下側には規制部材６２が設けられている。規制部材６２はベース部６４を備えている。ベース部６４は幅方向が概ね車両上下方向に沿った板状に形成されている。このベース部６４の一端側（車幅方向中央側で且つ車両後方側）はブレース側固定部６８とされている、このブレース側固定部６８はボルト等の締結手段又は溶接等によってインパネブレース４２における長手方向中間部に一体的に固定されている。
【００３０】
これに対してベース部６４の他端側（車幅方向外側で且つ車両前方側）はブラケット側固定部７０とされている。ブラケット側固定部７０には連結片７２の下端部がボルト等の締結手段によって一体的に固定されている。この連結片７２は長手方向が概ね車両上下方向に沿い、幅方向が概ね車幅方向に沿った板状に形成されている。この連結片７２の上端部はボルト等の締結手段や溶接等によって上述したブラケット５２におけるインパネリインフォースメント１２との連結部分とは反対側でブラケット５２のフランジに一体的に固定されている。
【００３１】
連結片７２におけるベース部６４のブラケット側固定部７０側からは車両下側へ向けて連結部７４が延びている。この連結部７４の下端部からは連続して干渉部７６が形成されている。図３に示されるように、干渉部７６は厚さ方向が概ね車両上下方向に沿った板状に形成されている。干渉部７６は後端部にて連結部７４の下端部に繋がっている。
【００３２】
図４に示されるように、この干渉部７６の前端部は車両前後方向にパーキングブレーキペダル３２のペダル支持部３６と対向しており、特に、本実施の形態では、干渉部７６の前端部における幅方向（車幅方向）中央部よりも車幅方向中央部側で干渉部７６の前端部がパーキングブレーキペダル３２のペダル支持部３６と対向している（すなわち、車両前後方向に見た場合、パーキングブレーキペダル３２のペダル支持部３６と干渉部７６とが重なっている）。
【００３３】
また、図３に示されるように、干渉部７６の前端部における車幅方向内側端部の近傍からは車両前側へ向けて規制部７８が延出されている。この規制部７８は干渉部７６よりも細幅の板状に形成されており、図４に示されるように、延出方向中間部にてパーキングブレーキペダル３２のペダル支持部３６と車幅方向に対向している（すなわち、車幅方向に見た場合、パーキングブレーキペダル３２のペダル支持部３６と規制部７８とが重なっている）。
【００３４】
図４に示されるように、この規制部材６２における干渉部７６及び規制部７８の車幅方向内側には車両１０の空調装置８２を構成する空調装置本体８４が配置されている。さらに、この空調装置本体８４の車幅方向外側面には形成されており、空調装置本体８４の車幅方向外側面よりも更に車幅方向外側で足元側通風口８６に空調装置本体８４にて生成された調整風を乗員の足元に供給するフットダクト８８が装着されている。
【００３５】
＜本実施の形態の構成＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３６】
車両１０の車体に対して車両前方から所定の大きさ以上の荷重が作用すると、ダッシュパネル２０が車両後方へ変位することがある。このようにダッシュパネル２０が車両後方に変位すると、ダッシュパネル２０に取り付けられているペダルブラケット２２がダッシュパネル２０と共に車両後方に変位し、ペダルブラケット２２に支持されているパーキングブレーキペダル３２も車両後方に変位する。
【００３７】
ここで、本実施の形態では、車両前後方向にパーキングブレーキペダル３２のペダル支持部３６と規制部材６２における連結片７２の前端部とが対向している（すなわち、車両前後方向に見た場合、パーキングブレーキペダル３２のペダル支持部３６と干渉部７６とが重なっている）。このため、ダッシュパネル２０の後方への変位量が、パーキングブレーキペダル３２のペダル本体３８に踏力が付与されていない状態におけるペダル支持部３６と干渉部７６の前端部との間隔以上であると、ペダル支持部３６が干渉部７６の前端部に当接する。
【００３８】
したがって、この状態でステアリングコラム１８と共にパーキングブレーキペダル３２が更に車両後方へ変位しようとすると、パーキングブレーキペダル３２のペダル支持部３６が干渉部７６の前端部を車両後方へ押圧する。干渉部７６を含めて構成される規制部材６２は、ブレース側固定部６８を介してインパネブレース４２に連結され、更に、インパネブレース４２を介してインパネリインフォースメント１２に連結されており、ベース部６４を介して連結片７２に連結され、更に、連結片７２及びブラケット５２を介してインパネリインフォースメント１２に連結されている。
【００３９】
このため、規制部材６２はパーキングブレーキペダル３２からの押圧力に耐え、干渉部７６がパーキングブレーキペダル３２を受け止める。これにより、パーキングブレーキペダル３２の支持部材であるペダルブラケット２２がステアリングコラム１８と共に車両後方へ変位しても、パーキングブレーキペダル３２においてペダルブラケット２２に支持された部分よりも車両前側に位置する部分が車両後方へ変位すること、すなわち、車両の乗員の脚部に接近することを抑制できる。
【００４０】
また、上記のように車両前方からの荷重を車体が受けた場合には、乗員の膝部及びブラケット５２やブラケット５４に直接又は間接的に取り付けられたニーボルスタの何れか一方が他方へ接近し、乗員の膝部がニーボルスタを直接又は間接的に押圧する。このような押圧荷重をニーボルスタが吸収することによって乗員の膝部が受ける荷重を軽減できる。
【００４１】
ここで、上記のように乗員の膝部からの押圧力をニーボルスタが受けることでブラケット５２が車両前方へ変形すると、ブラケット５２に車両下側に設けられた規制部材６２が車両前方へ移動する。これにより、干渉部７６はそれまでよりも車両前方でパーキングブレーキペダル３２のペダル支持部３６に干渉する。これにより、パーキングブレーキペダル３２においてペダルブラケット２２に支持された部分よりも車両前側に位置する部分が車両後方へ変位すること、すなわち、車両の乗員の脚部に接近することを更に効果的に抑制できる。
【００４２】
一方、上記のような荷重が車両１０の車体に作用した場合、ダッシュパネル２０が車両後方に対して車幅方向内方へ傾いた方向へ変位することがある。このような場合、図４に示されるように、パーキングブレーキペダル３２は車両後方に対して車幅方向内方へ傾いた方向（図４の矢印ＲＥ方向）に変位する。ここで、本実施の形態では、干渉部７６の前端部における車幅方向内側端部から延出された規制部７８がペダル支持部３６の車幅方向内側でペダル支持部３６と対向している（すなわち、車幅方向に見た場合、パーキングブレーキペダル３２のペダル支持部３６と規制部７８とが重なっている）。
【００４３】
このため、上記のようにパーキングブレーキペダル３２は車両後方に対して車幅方向内方へ傾いた方向（図４の矢印ＲＥ方向）に変位すると、ペダル支持部３６が規制部７８に接近して規制部７８に当接する。このようにパーキングブレーキペダル３２のペダル支持部３６が規制部材６２の規制部７８に当接することで、パーキングブレーキペダル３２のそれ以上の車幅方向内側への変位が規制される。このため、パーキングブレーキペダル３２が車幅方向内側へ変位しても、車両前後方向に沿ったペダル支持部３６と干渉部７６の前端部との対向状態が解消されることがない。
【００４４】
したがって、ペダル支持部３６が規制部７８に当接した状態でパーキングブレーキペダル３２が更に車両後方に対して車幅方向内方へ傾いた向き）に変位すると、パーキングブレーキペダル３２のペダル支持部３６が規制部材６２の干渉部７６における前端部に当接する。このため、このような場合でもパーキングブレーキペダル３２においてペダルブラケット２２に支持された部分よりも車両前側に位置する部分が車両後方へ変位すること、すなわち、車両の乗員の脚部に接近することを抑制できる。
【００４５】
一方、本実施の形態では、規制部材６２のベース部６４におけるブレース側固定部６８で規制部材６２がインパネブレース４２に固定されている。さらに、このベース部６４における固定のみならず、本実施の形態では、ブレース側固定部６８に対して車幅方向外側で且つ車両前方側に離間したブラケット側固定部７０が連結片７２に固定され、連結片７２及びブラケット５２を介してインパネリインフォースメント１２に一体的に連結されている。
【００４６】
このため、規制部材６２の支持剛性が高くなり、例えば、パーキングブレーキペダル３２のペダル支持部３６が規制部材６２の干渉部７６を車両後方へ押圧しても、この押圧力で規制部材６２が後退したり、ブレース側固定部６８とインパネブレース４２との連結部分やブラケット側固定部７０と連結片７２との連結部分を中心に干渉部７６が車両後方へ移動するように規制部材６２が回動したりすることを防止又は抑制できる。これにより、本実施の形態では、パーキングブレーキペダル３２においてペダルブラケット２２に支持された部分よりも車両前側に位置する部分が車両後方へ変位すること、すなわち、車両の乗員の脚部に接近することを効果的に抑制できる。
【００４７】
また、本実施の形態では、規制部材６２はブレース側固定部６８にてインパネブレース４２に固定される構成である。このような構成では、インパネブレース４２をインパネリインフォースメント１２に組み付けた後にインパネブレース４２に規制部材６２が固定される。これにより、インパネブレース４２をインパネリインフォースメント１２に組み付ける前に行なわれる足元側通風口８６（空調装置８２の空調装置本体８４）へのフットダクト８８の組み付けに規制部材６２の干渉部７６や規制部７８が邪魔になることがない。
【００４８】
このため、足元側通風口８６に組み付けられたフットダクト８８と干渉部７６や規制部７８との間隔を小さくできる（例えば、フットダクト８８を足元側通風口８６に組み付けるために必要なスペースである足元側通風口８６の先端から車幅方向に沿ったフットダクト８８の寸法を足した隙間よりも小さくできる）。
【００４９】
これにより、干渉部７６の車幅方向寸法を大きくでき、しかも、干渉部７６の車幅方向内側から規制部７８を延出することができる。しかも、インパネブレース４２を車幅方向内側からインパネリインフォースメント１２に組み付ける場合及びインパネブレース４２を車幅方向外側からインパネリインフォースメント１２に組み付ける場合の何れであっても組み付けに支障をきたすことがない。
【００５０】
なお、本実施の形態では、干渉部７６の前端部における車幅方向内側端部近傍から規制部７８を延出した構成であった。しかしながら、干渉部７６の前端部における車幅方向外側端部近傍から規制部７８を延出する構成であってもよいし、干渉部７６の前端部における車幅方向両側端部近傍から規制部７８をそれぞれ延出する構成であってもよい。
【００５１】
また、本実施の形態では、干渉部７６に規制部７８を形成した構成であった。しかしながら、規制部７８はパーキングブレーキペダル３２のペダル支持部３６が当接した状態で、干渉部７６とペダル支持部３６との車両前後方向に沿った対向が維持できればよい。このため、規制部７８を規制部材６２における干渉部７６とは別の部位に形成する構成であってもよい。
【００５２】
さらに、本実施の形態は、パーキングブレーキを操作するためのパーキングブレーキペダル３２の後退抑制のために本実施の形態を適用したが、車両に搭載される他の車両用ペダル、例えば、通常のブレーキ操作を行なうために設けられたフットブレーキペダルの後退を抑制するために本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１０    車両
１２    インパネリインフォースメント
３２    パーキングブレーキペダル
３２    踏み込み式パーキングブレーキペダル（車両用ペダル）
４２    インパネブレース
４４    フロアトンネル
５２    ブラケット
６２    規制部材
６８    ブレース側固定部
７０    ブラケット側固定部
７６    干渉部
７８    規制部
【図１】
0005796513.tif 000002
【図２】
0005796513.tif 000003
【図３】
0005796513.tif 000004
【図４】
0005796513.tif 000005