(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの車室内側に配置される樹脂製のインナパネルと、
前記インナパネルのガラス接着部位に施され、接着剤塗布前の下処理として加熱処理又は表面改質処理を含んで行われた表面処理部と、
前記表面処理部上に接着剤を塗布して設けられ、ドアガラスと未接着の状態で硬化された接着剤硬化部と、
を有する補給用樹脂ドア部材。
【請求項２】
前記表面処理部における下処理は、難接着性樹脂からなる前記インナパネルのガラス接着部位に施されたフレーム処理、イトロ処理又はコロナ処理のいずれか１つである請求項１に記載の補給用樹脂ドア部材。
【請求項３】
前記車両用ドアは車両用バックドアである請求項１又は請求項２に記載の補給用樹脂ドア部材。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の補給用樹脂ドア部材に設けられた前記接着剤硬化部における前記表面処理部と接触する部位が残るように当該接着剤硬化部の表層側を取除き、
前記接着剤硬化部における取除いた部分に接着剤を塗布し、
前記接着剤硬化部における取除いた部分に塗布された前記接着剤を介して、プライマーが塗布されたプライマー処理済みのドアガラスを接着させる補給用樹脂ドア部材へのドアガラス取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、補給用樹脂ドア部材及び補給用樹脂ドア部材へのドアガラス取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、樹脂製のインナパネルとアウタパネルとをウレタン等の接着剤を用いて接着した樹脂製バックドアが開示されている。この樹脂製バックドアでは、樹脂製のパネル材にウレタン等の接着剤を用いてリアウインドガラスが接着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１３６６０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の樹脂製バックドアでは、パネル材がポリプロピレン等の難接着性樹脂からなるため、パネル材に接着剤を塗布してドアガラスを接着するときに、パネル材のガラス接着部位に接着前の下処理を行う必要がある。
【０００５】
一般的には、パネル材がポリプロピレン等からなる場合は、接着剤塗布前の下処理として、例えばフレーム処理を行うことがある。しかしながら、フレーム処理には、温度、時間等の種々の管理項目があり、市場の修理現場でフレーム処理を行うには、設備投資等の問題があり、実現の可能性が低い。また、樹脂製バックドアの補給部品としては、コスト低減の観点から、ガラスレスの補給部品が準備されることが望ましいが、市場の修理現場にて、上記フレーム処理していない樹脂製バックドアの補給部品にドアガラスを貼り付けることは難しい。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、市場の修理現場において、インナパネルのガラス接着部位に下処理としての表面処理を施すための新たな設備投資を省くことができる補給用樹脂ドア部材及び補給用樹脂ドア部材へのドアガラス取付方法を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明に係る補給用樹脂ドア部材は、車両用ドアの車室内側に配置される樹脂製のインナパネルと、前記インナパネルのガラス接着部位に施され、接着剤塗布前の下処理として加熱処理又は表面改質処理を含んで行われた表面処理部と、前記表面処理部上に接着剤を塗布して設けられ、ドアガラスと未接着の状態で硬化された接着剤硬化部と、を有する。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の補給用樹脂ドア部材において、前記表面処理部における下処理は、難接着性樹脂からなる前記インナパネルのガラス接着部位に施されたフレーム処理、イトロ処理又はコロナ処理のいずれか１つである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の補給用樹脂ドア部材において、前記車両用ドアは車両用バックドアである。
【００１０】
請求項４の発明に係る補給用樹脂ドア部材へのドアガラス取付方法は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の補給用樹脂ドア部材に設けられた前記接着剤硬化部における前記表面処理部と接触する部位が残るように当該接着剤硬化部の表層側を取除き、前記接着剤硬化部における取除いた部分に接着剤を塗布し、前記接着剤硬化部における取除いた部分に塗布された前記接着剤を介して、プライマーが塗布されたプライマー処理済みのドアガラスを接着させる。
【００１１】
請求項１記載の本発明によれば、補給用樹脂ドア部材は、樹脂製のインナパネルのガラス接着部位に、接着剤塗布前の下処理として加熱処理又は表面改質処理を含んで施された表面処理部を有している。さらに、補給用樹脂ドア部材は、表面処理部上に接着剤を塗布し、ドアガラスと未接着の状態で硬化された接着剤硬化部を有している。車両に組み付けるドアガラス付き樹脂ドアでは、樹脂製のインナパネルのガラス接着部位に接着剤塗布前の下処理として、加熱処理又は表面改質処理を含んで施された表面処理部を設けた後、表面処理部上に接着剤を塗布してドアガラスを接着させるため、この車両に組み付けるドアガラス付き樹脂ドアと同じ生産ラインで、補給用樹脂ドア部材の生産が可能となる。これにより、市場の修理現場において、インナパネルのガラス接着部位に下処理として、加熱処理又は表面改質処理を含んで施される表面処理部を設けるための新たな設備投資を省くことができる。
【００１２】
請求項２記載の本発明によれば、表面処理部における下処理は、難接着性樹脂からなるインナパネルのガラス接着部位に施されたフレーム処理、イトロ処理又はコロナ処理のいずれか１つである。フレーム処理、イトロ処理又はコロナ処理は、温度、時間等の種々の管理項目があり、市場の修理現場で行うのは難しいが、本発明によれば、車両に組み付けるドアガラス付き樹脂ドアと同じ生産ラインで、補給用樹脂ドア部材の生産が可能となる。このため、市場の修理現場において、インナパネルのガラス接着部位に下処理として、フレーム処理、イトロ処理又はコロナ処理のいずれか１つを施すための新たな設備投資を省くことができる。
【００１３】
請求項３記載の本発明によれば、車両用ドアは車両用バックドアであり、車両に組み付けるドアガラス付き樹脂バックドアと同じ生産ラインで、補給用樹脂バックドア部材の生産が可能となる。このため、市場の修理現場において、インナパネルのガラス接着部位に下処理として、加熱処理又は表面改質処理を含んで施される表面処理部を設けるための新たな設備投資を省くことができる。
【００１４】
請求項４記載の本発明によれば、補給用樹脂ドア部材の接着剤硬化部における表面処理部と接触する部位が残るように当該接着剤硬化部の表層側を取除き、この接着剤硬化部における取除いた部分に接着剤を塗布する。さらに、この接着剤硬化部における取除いた部分に塗布された接着剤を介して、プライマーが塗布されたプライマー処理済みのドアガラスを接着させる。この方法により、市場の修理現場において、ガラスレスの補給用樹脂ドア部材にドアガラスを簡単に接着させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、市場の修理現場において、インナパネルのガラス接着部位に下処理としての表面処理を施すための新たな設備投資を省くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一実施形態に係る補給用樹脂ドア部材が適用可能な樹脂バックドアを示す背面図である。
【図２】図１に示す樹脂バックドアを示す分解斜視図である。
【図３】図１中の２−２線に示す断面図であって、インナパネルとドアガラスとの接着剤による接合部付近を示す断面図である。
【図４】図１中の４−４線に示す断面図であって、アウタアッパの車両上下方向の下端部とドアガラスとの接着剤による接合部を示す断面図である。
【図５】図１中の６−６線に示す断面図であって、アウタロアの車両上下方向の上端部とドアガラスとの接着剤による接合部を示す断面図である。
【図６】バックドア補給品（補給用樹脂バックドア部材）におけるインナパネルの車両幅方向外側端部を示す断面図である。
【図７】図６に示すバックドア補給品にドアガラスを接着する工程を示す図であって、インナパネルの接着剤硬化部の表層側をカットした状態を示す図である。
【図８】図６に示すバックドア補給品にドアガラスを接着する工程を示す図であって、インナパネルの接着剤硬化部におけるカット部に接着剤を塗布した状態を示す図である。
【図９】図６に示すバックドア補給品にドアガラスを接着する工程を示す図であって、インナパネルの接着剤硬化部におけるカット部に塗布された接着剤を介してプライマー処理済みのドアガラスを接着した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図１〜図９を用いて、本発明に係る補給用樹脂ドア部材の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１８】
図１には、補給用樹脂ドア部材の一例としての補給用樹脂バックドア部材が適用可能な車両用ドアとしてのバックドア１０が示されている。また、図２には、図１に示すバックドア１０が分解斜視図にて示されている。車両本体（図示省略）の後端部には、略矩形状のバックドア開口部（図示省略）が設けられており、バックドア開口部は図１に示すバックドア１０によって開閉される。バックドア１０は、上端部が車両本体の後端部にヒンジ（図示省略）によって開閉可能に支持されている。
【００１９】
図１及び図２に示されるように、バックドア１０は、車両外側の上部側に配置されたアウタパネルの一例としてのアウタアッパ１２と、車両外側の下部側に配置されたアウタパネルの一例としてのアウタロア１４と、アウタアッパ１２及びアウタロア１４より車両内側（車室側）に配置された樹脂製のインナパネル１６と、を備えている。言い換えると、アウタアッパ１２は、インナパネル１６の上部側における車両前後方向後方側に配置されており、アウタロア１４は、インナパネル１６の下部側における車両前後方向後方側に配置されている。本実施形態では、アウタアッパ１２とアウタロア１４は、樹脂製のパネルで形成されている。
【００２０】
図２に示されるように、バックドア１０の車両幅方向両側には、アウタアッパ１２及びアウタロア１４とインナパネル１６との間に車両上下方向に沿ってヒンジリインフォース１８が配設されている。ヒンジリインフォース１８は、車両後面視にて略逆Ｌ字状に形成されており、左右対称に配置されている。ヒンジリインフォース１８の上部には、バックドア１０を車両本体（図示省略）の後端部に開閉可能に支持するヒンジ（図示省略）が取り付けられる。ヒンジリインフォース１８は、インナパネル１６に図示しない締結具によって締結固定されている。
【００２１】
インナパネル１６の上部側には開口部１７が設けられている。バックドア１０には、開口部１７を覆うようにドアガラスとしてのリアウインドガラス２０（図１参照）が取り付けられている。
【００２２】
なお、本実施形態では、アウタアッパ１２とアウタロア１４に分割された２部材でアウタパネルが構成されているが、一体化した１枚のパネルでアウタパネルを構成し、当該アウタパネルの上部側にリアウインドガラスを取り付けるための開口部を形成してもよい。
【００２３】
図３には、図１中の２−２線に沿った断面図にてバックドア１０の車両幅方向外側の端部が示されている。図４には、図１中の４−４線に沿った断面図にてバックドア１０の車両上下方向の上端部付近が示されている。また、図５には、図１中の６−６線に沿った断面図にてバックドア１０の車両上下方向の中間部付近が示されている。なお、図３には、バックドア１０の車両幅方向外側の一方の端部のみが図示されているが、バックドア１０の車両幅方向両端部は左右対称であるので、バックドア１０の車両幅方向外側の他方の端部は図示を省略する。
【００２４】
図２及び図３に示されるように、インナパネル１６の開口部１７の車両幅方向両側には、車両上下方向に沿って開口部１７の左右辺である窓枠部２６が形成されている。窓枠部２６には、リアウインドガラス２０の車両幅方向外側の端部２０Ａが接着剤３６により接合されている。図２及び図４に示されるように、アウタアッパ１２の下辺である下端縁部１２Ａには、リアウインドガラス２０の上端部２０Ｂが接着剤３６により接合されている。また、図２及び図５に示されるように、アウタロア１４の上辺である上端縁部１４Ａには、リアウインドガラス２０の下端部２０Ｃが接着剤３６により接合されている。すなわち、インナパネル１６の左右の窓枠部２６とアウタアッパ１２の下端縁部１２Ａとアウタロア１４の上端縁部１４Ａに塗布された接着剤３６によって、リアウインドガラス２０の一周回りのシール性が確保されている。
【００２５】
図３に示されるように、窓枠部２６は、車両幅方向に沿った断面が略ハット状に形成されており、略Ｕ字状に屈曲された中間部２６Ａが車両後方側に開口するように配置されている。窓枠部２６は、中間部２６Ａの車両幅方向外側の後端部から略車両幅方向外側に延びたガラス接着部位としてのフランジ部２６Ｂと、中間部２６Ａの車両幅方向内側の後端部から略車両幅方向内側に延びたフランジ部２６Ｃと、を備えている。フランジ部２６Ｂの車両幅方向外側端部には、車両後方側に突出する突部２６Ｄが形成されている。また、フランジ部２６Ｃの車両幅方向内側端部には、車両後方側に屈曲された屈曲部２６Ｅが形成されている。
【００２６】
窓枠部２６の中間部２６Ａの内部には、断面が略Ｌ字状のヒンジリインフォース１８が車両上下方向に沿って配設されている。本実施形態では、ヒンジリインフォース１８は鋼板で形成されている。
【００２７】
インナパネル１６は、例えばポリプロピレン（ＰＰ）等の難接着性の樹脂で形成されている。本実施形態では、インナパネル１６は、例えばＴＳＯＰ（Toyota Super Olefin Polymer；ＰＰとＥＰＤＭとを主成分とする熱可塑性樹脂）で形成されている。窓枠部２６には塗装が施されていない（無塗装）。窓枠部２６のフランジ部２６Ｂの後面（ガラス接着部位）に、接着剤３６によりリアウインドガラス２０の車両幅方向外側の端部２０Ａが接合されている。その際、無塗装のフランジ部２６Ｂへの接着であるため、フランジ部２６Ｂの後面（ガラス接着部位）に、下処理としてフレーム処理を施したフレーム処理部（表面処理部）３０が設けられている。さらに、フレーム処理部３０の表面にプライマー処理（図示省略）が施された後、接着剤３６が塗布されている。一方、リアウインドガラス２０の車両幅方向外側の端部２０Ａの接合面には、プライマー処理３８が施された後、リアウインドガラス２０のプライマー処理３８が施された面が接着剤３６により窓枠部２６のフランジ部２６Ｂと接着されている。
【００２８】
なお、窓枠部２６のフランジ部２６Ｂとリアウインドガラス２０との間の接着剤３６より車両幅方向外側には、接着剤３６を覆うようにモール４０が取り付けられている。
【００２９】
ここで、フレーム処理とは、樹脂材をガスの炎であぶり、樹脂材表面の分子に酸素結合又は二重結合を導入する表面処理をいう。例えば、樹脂材としてＰＰ（ポリプロピレン）等のオレフィン系のプラスチックを用いた場合、表面の極性が小さく、化学的に安定という性質を持っており、表面のぬれが悪く、接着性が劣るため、表面処理を行うことで接着性を向上させるものである。このフレーム処理は、温度、時間等の種々の管理項目があるため、市場の修理現場でフレーム処理を行うには、設備投資等の問題があり、実現の可能性が低い。このため、図６に示すガラスレスのバックドア補給品（補給用樹脂バックドア部材）５０では、フレーム処理を行わずに、窓枠部２６のフランジ部２６Ｂに、リアウインドガラス２０を接着剤３６により接着できるように構成する必要がある。このバックドア補給品５０については、後に説明する。
【００３０】
また、プライマー処理とは、樹脂材に対して接着性の優れたコーティング材（プライマー）をアンダーコート（最初に塗布）する処理をいう。このアンダーコート面の上に接着剤３６を塗布することで、接着性が向上する。このプライマー処理は、市場の修理現場で一般的に行われている。
【００３１】
図４に示されるように、アウタアッパ１２は、車両上下方向の下部１２Ｂから車両後方側かつ車両斜め下方側に延びた下端縁部１２Ａと、下端縁部１２Ａの下端部から略車両前方側に屈曲された屈曲部１２Ｃと、を備えている。インナパネル１６は、開口部１７（図２参照）の上方に車両後方側かつ車両斜め下方側に延びた上縁部２８Ａと、上縁部２８Ａの下端部から略車両後方側に屈曲された屈曲部２８Ｂと、を備えている。アウタアッパ１２の下端縁部１２Ａの前面とインナパネル１６の上縁部２８Ａの後面とは、接着剤３６により接合されている。
【００３２】
本実施形態では、アウタアッパ１２は、例えば、ＰＰ、ＴＳＯＰ（Toyota Super Olefin Polymer；ＰＰとＥＰＤＭとを主成分とする熱可塑性樹脂）等で形成されている。アウタアッパ１２の外面及び下端縁部１２Ａの後面（ガラス接着部位）には、塗装が施されている。アウタアッパ１２の下端縁部１２Ａの後面（ガラス接着部位）に接着剤３６によりリアウインドガラス２０の上端部２０Ｂが接合されている。その際、塗装された下端縁部１２Ａへの接着であるため、下端縁部１２Ａの後面（ガラス接着部位）に塗装面用のプライマー処理３８が施された後、このプライマー処理３８が施された面に接着剤３６が塗布されている。また、リアウインドガラス２０の上端部２０Ｂの接合面にプライマー処理３８が施された後、リアウインドガラス２０のプライマー処理３８が施された面が接着剤３６によりアウタアッパ１２の下端縁部１２Ａに接合されている。
【００３３】
塗装面用のプライマー処理３８は、市場の修理現場において一般的に行われている処理方法である。このため、後述する図６に示すガラスレスのバックドア補給品（補給用樹脂バックドア部材）５０では、市場の修理現場において、アウタアッパ１２の下端縁部１２Ａの後面（ガラス接着部位）にプライマー処理３８を施すと共に、リアウインドガラス２０の上端部２０Ｂにプライマー処理３８を施し、両者を接着剤３６により接合することができる。
【００３４】
図５に示されるように、アウタロア１４は、車両上下方向の上部１４Ｂから車両前方側かつ車両斜め上方側に延びた上端縁部１４Ａと、上端縁部１４Ａの上端部から略車両前方側に屈曲された屈曲部１４Ｃと、を備えている。インナパネル１６は、開口部１７（図２参照）の下方に、下部２８Ｃ側から車両前方側かつ車両斜め上方側に延びた下縁部２８Ｄを備えている。アウタロア１４の上端縁部１４Ａの前面とインナパネル１６の下縁部２８Ｄの後面とは、接着剤３６により接合されている。
【００３５】
図示を省略するが、インナパネル１６の下縁部２８Ｄの後面は無塗装であり、インナパネル１６の下縁部２８Ｄの後面にフレーム処理が施され、さらにプライマー処理が施された状態で接着剤３６が塗布されている。また、アウタロア１４の上端縁部１４Ａの前面には、塗装が施されており、アウタロア１４の上端縁部１４Ａの前面にプライマー処理が施された状態で、接着剤３６により接合されている。
【００３６】
本実施形態では、アウタロア１４は、例えば、ＰＰ、ＴＳＯＰ（Toyota Super Olefin Polymer；ＰＰとＥＰＤＭとを主成分とする熱可塑性樹脂）等で形成されている。アウタロア１４の外面及び上端縁部１４Ａの後面には、塗装が施されている。アウタロア１４の上端縁部１４Ａの後面（ガラス接着部位）に接着剤３６によりリアウインドガラス２０の下端部２０Ｃが接合されている。その際、塗装された上端縁部１４Ａへの接着であるため、上端縁部１４Ａの後面（ガラス接着部位）に塗装面用のプライマー処理３８が施された後、このプライマー処理３８が施された面に接着剤３６が塗布され、さらにリアウインドガラス２０のプライマー処理３８が施された面が接合されている。
【００３７】
なお、アウタロア１４の上端縁部１４Ａの後面とリアウインドガラス２０との間の接着剤３６より車両幅方向外側には、接着剤３６を覆うようにモール４２が取り付けられている。
【００３８】
次に、本実施形態のバックドア補給品５０について説明する。
【００３９】
図６には、バックドア補給品（補給用樹脂バックドア部材）５０の出荷時の状態であって、インナパネル１６の窓枠部２６のフランジ部２６Ｂ付近が図３に対応する拡大断面図にて示されている。図６に示されるように、バックドア補給品５０は、リアウインドガラス２０が含まれないことが好ましい。すなわち、図１及び図３に示すバックドア１０のうちリアウインドガラス２０を含まないものがバックドア補給品５０として提供される（図２に示すリアウインドガラス２０を含まない分解斜視図を参照）。これは、リアウインドガラス２０は事故等では破損せず、再使用可能であることが多いため、修理費の削減、リサイクルの観点からリアウインドガラス２０を含まないようにしたものである。
【００４０】
図６に示されるように、インナパネル１６の窓枠部２６は無塗装であり、窓枠部２６のフランジ部２６Ｂの後面（ガラス接着部位）に、下処理としてフレーム処理を施したフレーム処理部（表面処理部）３０が設けられている。さらに、窓枠部２６のフランジ部２６Ｂには、フレーム処理部３０の表面にプライマー処理（図示省略）が施された後、接着剤３６を塗布し、ドアガラスと未接着の状態で接着剤３６を硬化することで接着剤硬化部４６が形成されている。接着剤３６が硬化した接着剤硬化部４６の表面には、ＰＰ等のフィルムからなる保護材５２が付着されている。この状態で、バックドア補給品５０が出荷される。
【００４１】
次に、バックドア補給品（補給用樹脂バックドア部材）５０の作用であって、バックドア補給品５０へのドアガラス取付方法について説明する。
【００４２】
市場の修理現場での補修時には、図６及び図７に示されるように、バックドア補給品５０の窓枠部２６のフランジ部２６Ｂに設けられた接着剤硬化部４６の表面の保護材５２を剥がし、接着剤硬化部４６におけるフレーム処理部３０と接触する部位４６Ａが残るように接着剤硬化部４６の表層側をカットする（切除する）。その後、図８及び図９に示されるように、接着剤硬化部４６の切除されたカット部４６Ｂに新たに接着剤３６を塗布し、接着剤３６を介してリアウインドガラス２０の車両幅方向外側の端部２０Ａのプライマー処理３８が施された面を接着させる。この方法により、市場の修理現場において、ガラスレスのバックドア補給品５０のインナパネル１６の窓枠部２６にリアウインドガラス２０を簡単に接着させることができる。
【００４３】
このような方法では、市場の修理現場で窓枠部２６のフランジ部２６Ｂにフレーム処理を行う必要がなく、現状行われている方法と同様の補修方法で、窓枠部２６のフランジ部２６Ｂの接着剤硬化部４６のカット部４６Ｂに塗布された接着剤３６を介してリアウインドガラス２０の端部２０Ａを貼り付けることができる。すなわち、図１に示されるように、車両に組み付けるリアウインドガラス２０付きのバックドア１０と同じ生産ラインで、バックドア補給品５０の生産が可能となる。このため、市場の修理現場において、インナパネル１６のガラス接着部位に下処理としてフレーム処理部３０を設けるための新たな設備投資を省くことができる。
【００４４】
一方、図４及び図５に示されるように、塗装面用のプライマー処理３８は、市場の修理現場において一般的に行われている処理方法である。このため、ガラスレスのバックドア補給品５０では、アウタアッパ１２の下端縁部１２Ａの後面に表面処理部及び接着剤硬化部は設けられていない。バックドア補給品５０では、市場の修理現場において、アウタアッパ１２の下端縁部１２Ａの後面（ガラス接着部位）にプライマー処理３８を施すと共に、リアウインドガラス２０の上端部２０Ｂにプライマー処理３８を施し、両者を接着剤３６により接合する（図４参照）。同様に、ガラスレスのバックドア補給品５０では、アウタロア１４の上端縁部１４Ａの後面に表面処理部及び接着剤硬化部は設けられていない。バックドア補給品５０では、市場の修理現場において、アウタロア１４の上端縁部１４Ａの後面（ガラス接着部位）にプライマー処理３８を施すと共に、リアウインドガラス２０の下端部２０Ｃにプライマー処理３８を施し、両者を接着剤３６により接合する（図５参照）。
【００４５】
なお、本実施形態では、インナパネル１６のフランジ部２６Ｂの後面（ガラス接着部位）に、下処理としてフレーム処理を施したが、フレーム処理に代えて、加熱処理又は表面改質処理を含んだ他の表面処理を行う（他の表面処理部を設ける）ようにしてもよい。例えば、他の表面処理として、コロナ処理、又はイトロ処理等を施してもよい。
ここで、コロナ処理とは、コロナ放電が生じる電界内で樹脂材を通過させ、樹脂材表面の分子を改質させる処理をいう。処理された樹脂材の表面は、ぬれ特性が変化し、接着性が向上する。
また、イトロ処理とは、フレームバーナーによる酸化炎を介して樹脂材の表面に酸化ケイ素膜を形成する表面処理をいう。イトロ処理は、樹脂材の表面のみを改質する前処理（コロナ処理等）とは異なり、易接着性物質を積極的に表面に付加する技術であり、接着剤との密着性をより効果的に向上させることができる。
【００４６】
また、本実施形態では、アウタパネルとしてのアウタアッパ及びアウタロアと、インナパネル１６の両方を樹脂で形成したバックドア１０を用いたが、これに限定されず、インナパネル１６のみを樹脂製としてもよい。
【００４７】
また、本実施形態では、ガラスレスの補給用樹脂ドア部材として樹脂製のバックドア補給品５０に本発明を適用したが、樹脂製のバックドアに限定されず、ガラスレスの他の車両用樹脂ドアの補給品、例えば、樹脂製のサイドドア等の補給品にも本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１０   バックドア（車両用ドア）
１６   インナパネル
２０   リアウインドガラス（ドアガラス）
２６   窓枠部（インナパネル）
２６Ｂ フランジ部（ガラス接着部位）
３０   フレーム処理部（表面処理部）
３６   接着剤
３８   プライマー処理
４６   接着剤硬化部
４６Ａ 部位（表面処理部と接触する部位）
４６Ｂ カット部（取除いた部分）
５０   バックドア補給品（補給用樹脂ドア部材）
【図１】
0005705777.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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