(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアに固定されたシートレールと、該シートレールに車両前後方向に移動可能に支持されたスライドレールと、該スライドレールに固定されたサイドパネル及び該サイドパネルの前部に配設されたフロントパネルを有するシートフレームとを備えた自動車のシート装置であって、
前記サイドパネルは、前記スライドレールの上壁部に固定された底板部から上方に屈曲して延び、シートベルトアンカが固定された縦板部を有し、該縦板部は前記スライドレールの車幅方向外縁に略一致した位置に配設されており、
前記スライドレールにはブラケットが設けられ、該ブラケットは、前記スライドレールに固定された固定部に続いて上方に屈曲して延びる縦壁と、該縦壁の上端から車幅方向内側に屈曲し、前記フロントパネルの下方に位置する庇部とを有し、前記縦壁は前記スライドレールの車幅方向内縁に略一致する位置に配設されている
ことを特徴とする自動車のシート装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のシート装置において、
前記スライドレールを前記シートレールの前後方向所望位置にロック，アンロックするシートロックプレートを有するシートロック機構を備え、
前記シートロックプレートは、前記ブラケットの庇部の下方に位置している
ことを特徴とする自動車のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアに固定されたシートレールと、該シートレールに車両前後方向に移動可能に支持されたスライドレールと、該スライドレールに固定されたシートフレームとを備えた自動車のシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のシート装置では、車両前面衝突時に、シートベルトにより拘束された乗員が慣性力によって車両前方に移動することにより、シートフレームのフロントパネルが下方に沈み込むように変形する場合がある。このフロントパネルの変形によって、シートが車幅方向外側に倒れるように変形する場合があり、この変形に伴って車両外側に位置するシートレールが回転してしまい、場合によってはシートが車両外側に崩壊するおそれがある。
【０００３】
このようなフロントパネルの沈み込みによる変形を抑制するために、例えば、特許文献１には、門形をなすよう形成されたストラットパイプの左，右端部を左，右のスライドレールに結合し、中央部をフロントパネルの下面に車幅方向に渡って結合してシートフレーム全体を補強するようにした構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１０４１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来構造のように、門形のストラットパイプにより補強する構造とした場合、フロントパネルの変形は抑制できるものの、シートフレーム全体に渡る大掛かりな補強となり、シート装置全体の重量，コストが嵩むという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、重量，コストの上昇を抑えつつ、車両衝突時のフロントパネルの変形によるシートレールの車外側への倒れ込みを防止できる自動車のシート装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、フロアに固定されたシートレールと、該シートレールに車両前後方向に移動可能に支持されたスライドレールと、該スライドレールに固定されたサイドパネル及び該サイドパネルの前部に配設されたフロントパネルを有するシートフレームとを備えた自動車のシート装置であって、
前記サイドパネルは、前記スライドレールの上壁部に固定された底板部から上方に屈曲して延び、シートベルトアンカが固定された縦板部を有し、該縦板部は前記スライドレールの車幅方向外縁に略一致した位置に配設されており、前記スライドレールにはブラケットが設けられ、該ブラケットは、前記スライドレールに固定された固定部に続いて上方に屈曲して延びる縦壁と、該縦壁の上端から車幅方向内側に屈曲し、前記フロントパネルの下方に位置する庇部とを有し、前記縦壁は前記スライドレールの車幅方向内縁に略一致する位置に配設されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車のシート装置において、前記スライドレールを前記シートレールの前後方向所望位置にロック，アンロックするシートロックプレートを有するシートロック機構を備え、前記シートロックプレートは、前記ブラケットの庇部の下方に位置していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明に係るシート装置によれば、スライドレールに固定された固定部と、該固定部に続いて上方に延びる縦壁と、該縦壁の上端から車幅方向内側に屈曲して延びる庇部とを有するブラケットを設け、前記縦壁をスライドレールの車幅方向中心より車内側に位置するよう配置し、前記庇部をフロントパネルの下方に位置するよう配置した。
【００１０】
このように構成したので、車両衝突時の乗員からの入力によってフロントパネルがある程度沈み込むように変形すると、該フロントパネルが庇部に当接し、変形量が抑制される。そして前記縦壁がスライドレールの車幅方向中心より車内側に位置していることから、庇部に作用する荷重が縦壁を介してスライドレール、ひいてはシートレールを車内側に回転させるように作用することとなり、この車内側への回転力が、シートレールに加わる車外側への回転力を抑制する。これにより、シートレールの車外側への倒れを防止することができ、ひいてはシートが崩壊するといった問題を回避でき、車両衝突時の乗員の保護性能を高めることができる。
【００１１】
本発明では、フロントパネルが変形した際に当接する程度の大きさのブラケットをシートレールに設けるだけの構造で済み、従来の門形のストラットパイプでシートフレーム全体を補強する場合に比べてシート装置全体の重量，コストを低減でき、ひいてはシート装置の軽量化，低コスト化に貢献できる。
【００１２】
請求項２の発明では、前記スライドレールをロックするシートロックプレートを、庇部の下方に位置させたので、フロントパネルの変形によってシートロックプレートがロック解除方向に回動するのを防止することができ、車両衝突時の乗員の保護性能をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１による自動車のシート装置の側面図である。
【図２】前記シート装置の正面図である。
【図３】前記シート装置の断面図（図１のIII-III線断面図）である。
【図４】前記シート装置の断面図（図１のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記シート装置の断面図（図１のV-V線断面図）である。
【図６】前記シート装置の断面図（図５のVI-VI線断面図）である。
【図７】前記シート装置の変形モードを示す模式図である。
【図８】前記シート装置の変形モードを示す模式図である。
【図９】一般的なシート装置の変形モードを示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図６は、本発明の実施例１による自動車のシート装置を説明するための図である。なお、本実施例の説明のなかで前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で車両進行方向に見たときの前後，左右を意味する。
【００１６】
図において、１は自動車のシート装置を示している。このシート装置１は、フロアパネル２上に起立するよう固定された前，後脚部３ａ，３ｂを有する左，右一対のシートレール３，３と、該左，右のシートレール３に車両前後方向に移動可能に支持されたスライドレール５，５と、該左，右のスライドレール５に取り付けられたシートフレーム６とを備えている。
【００１７】
このシートフレーム６は、前後方向に延びる左，右一対のサイドフレーム７，７と、該左，右のサイドフレーム７の前端部間を覆うように結合されたフロントパネル８と、前記左，右のサイドフレーム７の車外側に結合されたサイドパネル９，９とを有する。
【００１８】
前記左，右のサイドフレーム７の後端部にはシートバックフレーム１０が前後方向に回動可能に連結されている。前記シートフレーム６及びシートバックフレーム１０には、乗員が着座するシートクッション，シートバック（不図示）が配設されている。
【００１９】
前記左，右のサイドパネル９は、前記スライドレール５の前後方向略全長に渡る長さを有し、該スライドレール５の上壁部５ａに複数本のボルト１３により固定された底板部９ａと、該底板部９ａの車外側縁に続いて上方に屈曲して延びる縦板部９ｂと、該縦板部９ｂの前，後端部に続いて上方に突出して延び、前記サイドフレーム７にボルト締め固定された前，後取付け部９ｃ，９ｄとを有する。
【００２０】
前記シートフレーム６の車幅方向内側に配設されたサイドパネル９の後取付け部９ｄには、シートベルトアンカ１４が取り付けられている（図１の二点鎖線参照）。このシートベルトアンカ１４には、例えば、図７（ａ）に示すように、シートベルト装置のバックル１５ａが取り付けられており、該バックル１５ａにウェビング１５ｂが接続されたタングプレート１５ｃを装着することにより、シートに着座した乗員の肩部及び腰部が拘束される。
【００２１】
前記スライドレール５には、該スライドレール５をシートレール３に対して車両前後方向の所望位置にロックするシートロック機構が配設されている。
【００２２】
このシートロック機構は、前記シートレール３に前後方向に所定間隔をあけて形成された多数のロック孔３ｃと、前記スライドレール５に回動ピン１６により前記何れかのロック孔３ｃに係合するロック位置と該係合を解除するアンロック位置との間で回動可能に支持された係合部材１７と、該係合部材１７をアンロック位置に押し下げるシートロックプレート１８と、該シートロックプレート１８に連結された操作レバー１９と、前記シートロックプレート１８を待機位置に付勢するばね部材２０とを備えている。
【００２３】
このシートロックプレート１８は、前後方向に延びるプレート本体１８ａと、該プレート本体１８ａの前部に車幅方向外方に延びるよう形成された揺動片１８ｂと、後端部に形成された押圧部１８ｃとを有する。
【００２４】
また前記シートロックプレート１８は、後述する、前記プレート本体１８ａの外縁に続いて上方に屈曲して延びる縦壁部１８ｄと、該縦壁部１８ｄに続いて前方に斜め上向きに突出する係合片１８ｅを有する。
【００２５】
シートの前後位置を調整するには、操作レバー１９を上方に回動させる。すると、シートロックプレート１８が係合部材１７を押し下げ、該係合部材１７がアンロック位置に回動する。この状態でシートを前後移動させて位置調整を行い、この後操作レバー１９を元に戻すことにより係合部材１７が何れかのロック孔３ｃに係合し、スライドレール５を移動不能にロックする。
【００２６】
前記シート装置１の車幅方向外側に位置するスライドレール５には、ブラケット２３が、前記サイドパネル９の車幅方向内側に位置するよう配置されている。
【００２７】
このブラケット２３は、前記フロントパネル８の前後方向後半部８′に対応する前後長さを有し、前記シートベルトアンカ１４の反対側のスライドレール５に配設されている。
【００２８】
前記ブラケット２３は、前記スライドレール５の上壁部５ａに、前記サイドパネル９の底板部９ａとともに前記ボルト１３により共締め固定された固定部２３ａと、該固定部２３ａの車幅方向内縁に続いて上方に屈曲して延びる縦壁２３ｂと、該縦壁２３ｂの上縁に続いて車幅方向内側に屈曲して延びる庇部２３ｃとを有する。
【００２９】
前記ブラケット２３の固定部２３ａには、山形状をなす屈曲部２３ｄが形成されている。この屈曲部２３ｄとサイドパネル９の底板部９ａとで三角形状をなす軸孔２５が形成され、該軸孔２５内に前記シートロックプレート１８の揺動片１８ｂが軸支されている。これによりシートロックプレート１８は、揺動片１８ｂを中心に前後に揺動可能に支持されている。
【００３０】
前記縦壁２３ｂの前部には、前記ばね部材２０を係止する係止孔２３ｅが形成されている。
【００３１】
また前記縦壁２３ｂの後部には、係合孔２３ｆが形成されている。該係合孔２３ｆ内には、前記シートロックプレート１８の係合片１８ｅが上下揺動可能に係合しており、これにより前記シートロックプレート１８の上，下揺動位置が規制されている。
【００３２】
そして前記ブラケット２３の縦壁２３ｂは、前記スライドレール５の車幅方向中心線Ｃより車内側に位置するよう配置されている（図２，図３，図５参照）。詳細には、スライドレール５の上壁部５ａの内縁より若干車内側に位置するよう配置されている。
【００３３】
前記庇部２３ｃは、前記フロントパネル８の下方に位置するよう配置されている。詳細には、フロントパネル８の車幅方向側部に形成された段落ち部８ａに対向するよう形成されている（図３参照）。
【００３４】
また前記庇部２３ｃの下方には、前記シートロックプレート１８の縦壁部１８ｄ及び係合片１８ｅが位置するよう配置されている。
【００３５】
本実施例のシート装置によれば、車幅方向外側に位置するスライドレール５にブラケット２３を配設し、該ブラケット２３をスライドレール５の上壁部５ａに固定された固定部２３ａと、該固定部２３ａの内縁に続いて上方に延びる縦壁２３ｂと、該縦壁２３ｂの上端から車幅方向内側に屈曲して延びる庇部２３ｃとを有するものとし、前記縦壁２３ｂをスライドレール５の車幅方向中心線Ｃより車内側に位置するよう配置し、前記庇部２３ｃをフロントパネル８の下方に位置するよう配置した。
【００３６】
このように構成したので、図７，図８に示すように、車両衝突時には、シートベルトにより拘束された乗員の慣性力によりフロントパネル８が沈み込むように変形するとともに、シートベルトの引っ張り力によりシートを車外側に倒す力が作用し、シートレール３に車外側への回転力ｆ２が作用する。本実施例では、乗員からの入力によってフロントパネル８が沈み込むように変形すると庇部２３ｃに当接し、該庇部２３ｃが前記入力を支えるとともに、庇部２３ｃを介して縦壁２３ｂからシートレール３を車内側に倒すように回転させる力ｆ１が加わることとなる。このブラケット２３に加わる車内側への回転力ｆ１により、シートレール３に加わる車外側への回転力ｆ２が軽減されることとなる（図８（ｂ）参照）。
【００３７】
これにより、シートレール３の車外側への倒れを防止することができ、ひいてはシートが崩壊するといった問題を回避でき、車両衝突時の乗員の保護性能を高めることができる。例えば、図９に示すように、従来の一般的なシート装置では、車両衝突時に、フロントパネル３０が沈み込むように変形すると、該フロントパネル３０の変形によって、シートが車幅方向外側に倒れるように変形する場合があり、この変形に伴って車両外側に位置するシートレール３１が回転してしまう傾向がある。本実施例では、このようなシートレールの倒れ込みを防止できる。
【００３８】
本実施例では、前記フロントパネル８の後半部８′で、かつ車外側部分８ａが当接する程度の大きさのブラケット２３を設けるだけの構造で済み、従来の門形のストラットパイプでシートフレーム全体を補強する場合に比べてシート装置全体の重量，コストを低減でき、ひいてはシート装置の軽量化，低コスト化に貢献できる。
【００３９】
本実施例では、前記スライドレール５をロックするシートロックプレート１８を、前記庇部２３ｃの下方に位置させたので、ブラケット２３によりシートロックプレート１８の上方を覆うことができ、前記フロントパネル８の変形によってシートロックプレート１８がロック解除方向に回動するのを防止することができ、車両衝突時の乗員の保護性能をより一層高めることができる。
【符号の説明】
【００４０】
１  シート装置
２  フロアパネル
３  シートレール
５  スライドレール
６  シートフレーム
８  フロントパネル
９  サイドパネル
１８  シートロックプレート
２３  ブラケット
２３ａ  固定部
２３ｂ  縦壁
２３ｃ  庇部
Ｃ  スライドレールの中心線
【図１】
0005727774.tif 000002
【図２】
0005727774.tif 000003
【図３】
0005727774.tif 000004
【図４】
0005727774.tif 000005
【図５】
0005727774.tif 000006
【図６】
0005727774.tif 000007
【図７】
0005727774.tif 000008
【図８】
0005727774.tif 000009
【図９】
0005727774.tif 000010