(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後端部に車幅方向に沿って配置されたロアバックパネルに固定されたライセンスプレート取付部材と、
前記ライセンスプレート取付部材の車幅方向両側部に形成され、車体上下方向に延在するビード部と、
前記ビード部の車体上方側端部に車体前方側へ延在されて形成され、リヤバンパカバーを車体下方側から支持可能な支持部と、
を有することを特徴とするリヤバンパカバー支持構造。
【請求項２】
前記ライセンスプレート取付部材の車幅方向両側部における車体上方側端部を車幅方向で連結する連結部を有することを特徴とする請求項１に記載のリヤバンパカバー支持構造。
【請求項３】
前記ロアバックパネルの前記ライセンスプレート取付部材から車幅方向両側へ離れた位置に固定され、前記リヤバンパカバーを前記ロアバックパネルに取り付けるためのバンパカバー取付部材を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のリヤバンパカバー支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤバンパカバーの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ロアバックパネルに断面Ｌ字状のバンパリテーナをボルト締結し、そのバンパリテーナでリヤバンパカバーを支持する構成とした車体の後部構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１４４２９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、断面Ｌ字状のバンパリテーナでは、その車幅方向における配置間隔によって、リヤバンパカバーの車幅方向中央部における車体上下方向の撓み量が他の部位よりも多くなる可能性がある。つまり、リヤバンパカバーの車幅方向中央部において、車体上方側から加えられる荷重に対する耐荷重性能が低下するおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、車体上方側から加えられる荷重に対するリヤバンパカバーの耐荷重性能を確保できるリヤバンパカバー支持構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のリヤバンパカバー支持構造は、車両の後端部に車幅方向に沿って配置されたロアバックパネルに固定されたライセンスプレート取付部材と、前記ライセンスプレート取付部材の車幅方向両側部に形成され、車体上下方向に延在するビード部と、前記ビード部の車体上方側端部に車体前方側へ延在されて形成され、リヤバンパカバーを車体下方側から支持可能な支持部と、を有することを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、ライセンスプレート取付部材の車幅方向両側部に車体上下方向に延在するビード部が形成され、そのビード部の車体上方側端部に車体前方側へ延在する支持部が形成されている。したがって、リヤバンパカバーに車体上方側から荷重が加えられたとき、そのリヤバンパカバーを支持部及びビード部によって、車体下方側から支持することができる。よって、車体上方側から加えられる荷重に対するリヤバンパカバーの耐荷重性能を確保することができる。
【０００８】
また、請求項２に記載のリヤバンパカバー支持構造は、請求項１に記載のリヤバンパカバー支持構造であって、前記ライセンスプレート取付部材の車幅方向両側部における車体上方側端部を車幅方向で連結する連結部を有することを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、連結部によって、ライセンスプレート取付部材の車幅方向両側部における車体上方側端部が車幅方向で連結されている。したがって、ライセンスプレート取付部材の剛性を向上させることができ、車体上方側から加えられる荷重に対するリヤバンパカバーの耐荷重性能をより一層確保することができる。
【００１０】
また、請求項３に記載のリヤバンパカバー支持構造は、請求項１又は請求項２に記載のリヤバンパカバー支持構造であって、前記ロアバックパネルの前記ライセンスプレート取付部材から車幅方向両側へ離れた位置に固定され、前記リヤバンパカバーを前記ロアバックパネルに取り付けるためのバンパカバー取付部材を有することを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、ロアバックパネルのライセンスプレート取付部材から車幅方向両側へ離れた位置に、リヤバンパカバーをロアバックパネルに取り付けるためのバンパカバー取付部材が固定されている。したがって、リヤバンパカバーを支持するバンパカバー取付部材とライセンスプレート取付部材の支持部との支持ピッチを、例えばロアバックパネルの車幅方向中央部に支持部が１つだけ形成される構成に比べて、短くすることができ、その支持剛性を向上させることができる。よって、車体上方側から加えられる荷重に対するリヤバンパカバーの耐荷重性能をより一層確保することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明によれば、車体上方側から加えられる荷重に対するリヤバンパカバーの耐荷重性能を確保できるリヤバンパカバー支持構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係るリヤバンパカバー支持構造を示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係るリヤバンパカバー支持構造を示す側断面図である。
【図３】本実施形態に係るリヤバンパカバー支持構造を拡大して示す斜視図である。
【図４】本実施形態に係るリヤバンパカバー支持構造を拡大して示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、各図において、車体上方向を矢印ＵＰで示し、車体前方向を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示す。
【００１５】
図１〜図４で示すように、車両としての自動車１２の後端部には、車幅方向に延在するリヤバンパ１４が設けられている。リヤバンパ１４は、車幅方向に沿って配置されたロアバックパネル１６とリヤバンパカバー１８等を備えている。また、ロアバックパネル１６の車体上方側には、車幅方向に延在するウエザーストリップ１７が設けられている（図２参照）。
【００１６】
リヤバンパカバー１８は、樹脂材料で成形されており、その車体上方側の壁部１８Ａには、車体前方側に向かって延在する爪部１９が車幅方向に沿って一体に形成されている。そして、ロアバックパネル１６の車体後方側を向く壁面１６Ａに左右一対で設けられたバンパカバー取付部材としてのバンパカバー取付ブラケット２２、２４に、その爪部１９の一部が車体上方側から係止されることにより、リヤバンパカバー１８が、壁面１６Ａ側に取り付けられるようになっている。
【００１７】
各バンパカバー取付ブラケット２２、２４は、車幅方向から見て略逆「Ｌ」字状をなす金属製の平板で形成されている。そして、各バンパカバー取付ブラケット２２、２４は、リヤバンパカバー支持構造１０を構成する後述するライセンスプレート取付ブラケット３０の各ビード部４６、４８（各フランジ部５２、５４）から、それぞれ車幅方向外側へ所定距離Ｄ１（図４参照）離れたロアバックパネル１６の壁面１６Ａに固定されている。
【００１８】
また、各バンパカバー取付ブラケット２２、２４よりも車幅方向内側におけるロアバックパネル１６の壁面１６Ａの車幅方向中央部には、ライセンスプレート取付部材としてのライセンスプレート取付ブラケット３０が設けられている。ライセンスプレート取付ブラケット３０は、車幅方向が長手方向となる略矩形枠状に形成されており、その車体下方側端部（以下「取付部」という）３２は、リヤバンパカバー１８に形成された開口部２０から車体後方側へ向けて突出されるようになっている（図２参照）。
【００１９】
この取付部３２に、ライセンスプレート５０の車体上方側端部がボルト・ナット等の締結手段（図示省略）によって取り付けられる（締結される）ようになっており、この取付部３２には、図示しないボルトを挿通させるための挿通孔４０（図３参照）等が形成されている。そして、この取付部３２に固定されたライセンスプレート５０によって、リヤバンパカバー１８の開口部２０が覆われるようになっている（図２参照）。
【００２０】
また、ライセンスプレート取付ブラケット３０の車幅方向両側部は、車体上下方向に延在する側壁部３６、３８とされている。すなわち、取付部３２の車幅方向両端部には、それぞれ車体上方向へ延在する側壁部３６、３８が一体に連設されている。各側壁部３６、３８の車幅方向外側端部には、フランジ部４２、４４がそれぞれ車体前方側へ向かって一体に延設されている。
【００２１】
そして、各フランジ部４２、４４の車体前方側端部４２Ａ、４４Ａが、ロアバックパネル１６の壁面１６Ａにスポット溶接によって固着されている。また。各側壁部３６、３８の車体上方側端部３６Ａ、３８Ａも、ロアバックパネル１６の壁面１６Ａにスポット溶接によって固着されている。これにより、ライセンスプレート取付ブラケット３０が、ロアバックパネル１６の壁面１６Ａに取付固定される構成である。
【００２２】
また、ライセンスプレート取付ブラケット３０の車体上方側端部（以下「連結部」という）３４は、各側壁部３６、３８の各車体上方側端部３６Ａ、３８Ａを一体に連結するようになっている。換言すれば、各側壁部３６、３８の各車体上方側端部３６Ａ、３８Ａは、連結部３４によって一体に連結されている。
【００２３】
これにより、各側壁部３６、３８の各車体上方側端部３６Ａ、３８Ａが連結部３４によって一体に連結されていない構成に比べて、ライセンスプレート取付ブラケット３０の剛性（強度）を向上できる構成である。つまり、これにより、スポット溶接によるライセンスプレート取付ブラケット３０の形状変形を抑制又は防止できる構成である。
【００２４】
また、各側壁部３６、３８には、車体上下方向に延在するビード部４６、４８が形成されている。各ビード部４６、４８は、各側壁部３６、３８の一部を車体上下方向に沿った複数の折曲線で折り曲げることによって一体に形成されており、車体上方側から加えられる荷重に対して、各側壁部３６、３８の剛性（強度）を向上できるようになっている。
【００２５】
そして、各ビード部４６、４８の車体上方側端部には、リヤバンパカバー支持構造１０を構成する支持部としての平板状のフランジ部５２、５４が、車体前方側に延在するように一体に形成されている。各フランジ部５２、５４（各ビード部４６、４８）は、車幅方向に沿った距離Ｄ２（図４参照）離れて形成されており、リヤバンパカバー１８の爪部１９を車体下方側（壁部１８Ａの内面側）から支持可能になっている。
【００２６】
すなわち、各フランジ部５２、５４の上面５２Ａ、５４Ａは、通常時では、リヤバンパカバー１８の爪部１９（壁部１８Ａの内面）に対して非接触とされている（図２参照）。そして、各フランジ部５２、５４は、リヤバンパ１４に荷物等が置かれた場合等、リヤバンパカバー１８に車体上方側から（車体下方側へ）荷重が加えられて、そのリヤバンパカバー１８の壁部１８Ａが車体下方側へ撓んだときに、そのリヤバンパカバー１８の爪部１９に接触して、その爪部１９を車体下方側から支持するようになっている。
【００２７】
つまり、各フランジ部５２、５４により、リヤバンパカバー１８の壁部１８Ａ（爪部１９）の車体下方側への撓み変形を抑制できるようになっている。したがって、リヤバンパカバー１８の特に車幅方向略中央部に車体上方側から（車体下方側へ）荷重が加えられても、各フランジ部５２、５４により、その荷重に対するリヤバンパカバー１８の耐荷重性能が確保される構成である。
【００２８】
また、リヤバンパカバー１８を取り付けるための各バンパカバー取付ブラケット２２、２４の車体後方側へ延在する略平板状の各上板部２６、２８によっても、リヤバンパカバー１８の爪部１９が車体下方側から支持されている。つまり、リヤバンパカバー１８に車体上方側から（車体下方側へ）荷重が加えられたとき、各フランジ部５２、５４だけではなく、各バンパカバー取付ブラケット２２、２４（各上板板２６、２８）によっても、その荷重に対するリヤバンパカバー１８の耐荷重性能が確保されるようになっている。
【００２９】
以上のような構成のリヤバンパカバー支持構造１０において、次にその作用について説明する。
【００３０】
ロアバックパネル１６の壁面１６Ａには、リヤバンパカバー１８を取り付けるための断面略逆「Ｌ」字状のバンパカバー取付ブラケット２２、２４が左右一対として固定されている。また、各バンパカバー取付ブラケット２２、２４よりも車幅方向内側におけるロアバックパネル１６の車幅方向中央部には、ライセンスプレート取付ブラケット３０がスポット溶接によって固定されている。
【００３１】
ここで、ライセンスプレート取付ブラケット３０の車幅方向両側部に設けられた各側壁部３６、３８には、それぞれ車体上下方向に延在するビード部４６、４８が一体に形成されている。そして、各ビード部４６、４８の車体上方側端部には、それぞれ車体前方側へ延在するフランジ部５２、５４が一体に形成されている。また、各バンパカバー取付ブラケット２２、２４の各上板部２６、２８には、爪部１９の一部が車体上方側から係止されている。
【００３２】
したがって、リヤバンパ１４に荷物（図示省略）等が置かれ（リヤバンパカバー１８に車体上方側から荷重が加えられ）、リヤバンパカバー１８の壁部１８Ａが車体下方側へ撓んでも、そのリヤバンパカバー１８の壁部１８Ａに連設されている爪部１９を、各上板部２６、２８（各バンパカバー取付ブラケット２２、２４）及び各フランジ部５２、５４（各ビード部４６、４８）によって車体下方側から支持することができる。
【００３３】
つまり、図４で示すように、車幅方向に所定の間隔（支持ピッチ：距離Ｄ１、Ｄ２、Ｄ１）を隔てた合計４箇所の支持面で、リヤバンパカバー１８の爪部１９（壁部１８Ａ）を車体下方側から支持することができる。したがって、例えばロアバックパネル１６の壁面１６Ａの車幅方向中央部に凸座面（図示省略）を１つだけ形成し、その凸座面と各上板部２６、２８の合計３箇所の支持面でリヤバンパカバー１８を支持する構成に比べて、リヤバンパカバー１８の壁部１８Ａの車体下方側へ向かう撓み変形をより一層抑制することができる。
【００３４】
よって、リヤバンパカバー１８の特に車幅方向略中央部に車体上方側から荷重が加えられても、その荷重に対するリヤバンパカバー１８の耐荷重性能を確保することができる。しかも、ライセンスプレート取付ブラケット３０の各側壁部３６、３８における車体上方側端部３６Ａ、３８Ａは、連結部３４によって一体に連結され、スポット溶接によるライセンスプレート取付ブラケット３０の形状変形を抑制又は防止できる位に、ライセンスプレート取付ブラケット３０の剛性（強度）が向上されている。したがって、上記耐荷重性能を充分に確保することができる。
【００３５】
また、本実施形態に係るリヤバンパカバー支持構造１０は、ライセンスプレート取付ブラケット３０に２箇所の支持面（フランジ部５２、５４）を形成する構成であるため、例えばロアバックパネル１６の壁面１６Ａの車幅方向中央部に凸座面を１つだけ形成してリヤバンパカバー１８を支持する構成に比べて、バンパカバー取付ブラケット２２、２４の支持面（上板部２６、２８）との支持ピッチ（距離Ｄ１）を短くすることでき、その支持剛性を向上させることができる。したがって、上記耐荷重性能をより一層確保することができる。
【００３６】
更に、本実施形態に係るリヤバンパカバー支持構造１０は、ライセンスプレート取付ブラケット３０によって、リヤバンパカバー１８の爪部１９（壁部１８Ａ）を車体下方側から支持する構成であるため、例えばロアバックパネル１６の壁面１６Ａに凸座面を形成してリヤバンパカバー１８を支持する構成に比べて、設計の自由度があり、支持面（フランジ部５２、５４）の面積調整が容易にできる利点がある。
【００３７】
また、本実施形態に係るリヤバンパカバー支持構造１０は、ライセンスプレート取付ブラケット３０の各側壁部３６、３８に各フランジ部５２、５４（各ビード部４６、４８）を一体に形成することによって、リヤバンパカバー１８の爪部１９（壁部１８Ａ）を車体下方側から支持する構成になっている。したがって、部品点数やコストを増加させることなく、リヤバンパカバー１８の耐荷重性能を確保できる利点もある。
【００３８】
以上、本実施形態に係るリヤバンパカバー支持構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るリヤバンパカバー支持構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えばライセンスプレート取付ブラケット３０をロアバックパネル１６に固定する固定手段は、図示のスポット溶接に限定されるものではない。
【００３９】
また、ライセンスプレート取付ブラケット３０の各側壁部３６、３８にそれぞれ形成するフランジ部５２、５４は、各側壁部３６、３８にそれぞれ１つずつ形成する構成に限定されるものではなく、例えば２つずつ形成する構成としてもよい。つまり、各側壁部３６、３８に形成される各フランジ部５２、５４の数量は、特に限定されるものではない。また、ライセンスプレート取付ブラケット３０の連結部３４等に支持部（フランジ部５２、５４）を形成する構成にしてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０  リヤバンパカバー支持構造
１２  自動車（車両）
１６  ロアバックパネル
１８  リヤバンパカバー
２２  バンパカバー取付ブラケット（バンパカバー取付部材）
２４  バンパカバー取付ブラケット（バンパカバー取付部材）
３０  ライセンスプレート取付ブラケット（ライセンスプレート取付部材）
５２  フランジ部（支持部）
５４  フランジ部（支持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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