(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に配置されたフロントガラスの下部を支持するカウルトップパネルを前記フロントガラスの下端に沿って車幅方向に長く配置し、該カウルトップパネルの前端縁の下方に前記フロントガラスのワイパー駆動機構を配置した車両の前記カウルトップパネルの構造であって、
前記カウルトップパネルの前端縁に、該前端縁から前下方に延出する突出部を設け、該突出部を前記ワイパー駆動機構の水受けの上方に配置し、該水受けによって前記突出部から垂れる水を受け止めるよう構成したことを特徴とする車両のカウルトップパネル構造。
【請求項２】
前記カウルトップパネルの突出部の前記ワイパー駆動機構の上方に治具孔を形成し、該治具孔から垂れる水を前記水受けによって受け止めることを特徴とする請求項１記載の車両のカウルトップパネル構造。
【請求項３】
前記突出部又は治具孔を運転席側のワイパー軸よりも車幅方向外側に配置したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のカウルトップパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部に配置されたフロントガラスの下部を支持するカウルトップパネルの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のカウルトップパネル構造を図６及び図７に示す。
【０００３】
即ち、図６はフロントガラス下端部周辺の部分斜視図、図７は図６の要部（カウルトップパネルの治具孔部分）の拡大詳細図であり、車両前部に配置されたフロントガラス１０１の下部はカウルトップパネル１０２によって支持されている。このカウルトップパネル１０２は、フロントガラス１０１の下端に沿って車幅方向に長く配置されており、該カウルトップパネル１０２の前端縁の下方にはフロントガラス１０１の雨水や汚れを払拭するワイパー（不図示）を駆動するワイパー駆動機構１０６が配置されている。
【０００４】
上記カウルトップパネル１０２は、車体への取付位置精度を上げるために、その前端縁の車幅方向両端部に治具孔１０４が形成されている。又、運転席側のワイパーの揺動中心であるワイパー軸１１２は、フロントガラス１０１の運転者側の広いエリアをワイパーが払拭して雨天時の運転者の視認性を高めるために車幅方向で運転席側の最大限外側に配置されているが、ワイパー駆動機構１０６の車体への取り付け等の関係から、ワイパー軸１１２は不図示のカウルサイドパネルから少し内側に離れた位置に配置されている。このため、図６に破線矢印にて示すようにフロントガラス１０１に沿って流れる雨水や洗車水がカウルトップパネル１０２の雨樋状の前端縁に沿って左右の流れ、その一部は図７に示すように治具孔１０４からワイパー駆動機構１０６へと落下し、ワイパー駆動機構１０６に錆の発生や可動部（摺動部）からのグリス等の潤滑油の流出及び可動部（摺動部）が錆びることによる駆動抵抗の増大等の不具合が発生する可能性がある。
【０００５】
そこで、カウルトップパネル１０２に形成されるワイパー軸１０２を貫通配置するための孔からの水の浸入に対する被水対策として従来から設定されているワイパー駆動機構１０６の水受け１１１を大きくし、カウルトップパネル１０２の治具孔１０４から垂れる水をも水受け１１１によって受け止めるようにしている。又、別の対策として、カウルトップパネル１０２の治具孔１０４をキャップ等によって塞ぐ方法も採用されている。
【０００６】
ところで、特許文献１には、カウルトップパネルに形成された凹部に溜まる水を排水する構成として、凹部の前端部に水抜き孔を形成し、この水抜き孔からカウルボックス内に落下する水をカウルボックスの底部に凹設した排水溝に誘導することによって、ワイパー駆動機構の被水を防いで防錆性能を高める構成が開示されている。
【０００７】
又、特許文献２には、ワイパー駆動機構のワイパー軸（ピボット軸）に水受け（防水キャップ）を固定して該水受けをワイパー軸と共に回動するよう構成し、水受けに形成された排水パイプをワイパー駆動機構のピボットレバーに挿通させることによって、ワイパー駆動機構のリンク機構やワイパー軸のレイアウト上の自由度を高めるようにした構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平８−００２４４４号公報
【特許文献２】特開２００５−３２４７１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、ワイパー軸用の孔からの水の浸入による被水対策として従来から設定されている水受けを大きくし、カウルトップパネルの治具孔から垂れる水を水受けによって受け止める構成を採用した場合、水受けの大型化によって重量増加やコストアップ及び大型化した水受けによって締め付け固定箇所が隠されてしまうため、ワイパー駆動機構１０６の車体への組付作業性の悪化を招くという問題が発生する。
【００１０】
又、カウルトップパネルの治具孔をキャップ等によって塞ぐ方法では、部品点数や組付工数が増加してコストアップを招くという問題が発生する。
【００１１】
尚、特許文献１，２には、カウルトップパネルの治具孔からの水の落下によるワイパー駆動機構の被水の問題を解決する構成は開示されていない。
【００１２】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、部品点数及び組付工数の増大によるコストアップや重量増加を招くことなく、ワイパー駆動機構の被水を防ぐことができる車両のカウルトップパネル構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両前部に配置されたフロントガラスの下部を支持するカウルトップパネルを前記フロントガラスの下端に沿って車幅方向に長く配置し、該カウルトップパネルの前端縁の下方に前記フロントガラスのワイパー駆動機構を配置した車両の前記カウルトップパネルの構造を、前記カウルトップパネルの前端縁に、該前端縁から前下方に延出する突出部を設け、該突出部を前記ワイパー駆動機構の水受けの上方に配置し、該水受けによって前記突出部から垂れる水を受け止めるよう構成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記カウルトップパネルの突出部の前記ワイパー駆動機構の上方に治具孔を形成し、該治具孔から垂れる水を前記水受けによって受け止めることを特徴とする。
【００１５】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記突出部又は前記治具孔を運転席側のワイパー軸よりも車幅方向外側に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、カウルトップパネルに突出部を設けることによって、水が垂れる位置を特定することができ、この突出部から垂れる水をワイパー駆動機構の水受けによって確実に受け止めることができ、ワイパー駆動機構の可動部に水が掛かることによる錆の発生や錆の発生による可動部の抵抗の増大等の不具合の発生が防がれる。この場合、ワイパー駆動機構の水受けの大きさを大きくする必要がないため、重量増加やコスアップを招くことがない。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、カウルトップパネルの突出部のワイパー駆動機構の上方に形成された治具孔から垂れる水をワイパー駆動機構の水受けによって確実に受け止めることができ、ワイパー駆動機構の可動部に水が掛かることによる不具合の発生を防ぐことができる。従って、カウルトップパネルの治具孔をキャップ等で塞ぐ必要がなく、部品点数や組付工数を削減してコストダウンを図ることができる。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、運転席側のワイパー軸よりも車幅方向外側にカウルトップパネルの突出部又は治具孔を配置したため、水の流量が比較的多くなるフロントガラスの運転席側前端縁から流下する水をカウルトップパネルの突出部又は治具孔から垂らしてこれをワイパー駆動機構の水受けによって確実に受けることができ、ワイパー駆動機構の可動部に水が掛かることによる不具合の発生を防ぐことができる。
【００１９】
又、治具孔を運転席側のワイパー軸よりも車幅方向外側に配置することによって、溶接工程におけるカウルトップパネルの位置決め精度を高めることができ、カウルトップパネルを溶接によって高精度に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るカウルトップパネル構造を示す車両のフロンガラス下端部周辺の部分斜視図である。
【図２】図１の要部（カウルトップパネルの治具孔部分）の拡大詳細図である。
【図３】カウルトップパネルの平面図である。
【図４】ワイパー駆動機構の正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】従来のカウルトップパネル構造を示すフロントガラス下端部周辺の部分斜視図である。
【図７】図６の要部（カウルトップパネルの治具孔部分）の拡大詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は本発明に係るカウルトップパネル構造を示す車両のフロントガラス下端部周辺の部分斜視図、図１の要部（カウルトップパネルの治具孔部分）の拡大詳細図、図３はカウルトップパネルの平面図、図４はワイパー駆動機構の正面図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図である。
【００２３】
図１に示すように、車両前部に配置されたフロントガラス１はその下部がカウルトップパネル２によって支持されており、カウルトップパネル２はフロントガラス１の下端に沿って車幅方向に長く配置され、その前端縁が下方となるよう斜めに配置されている。尚、カウルトップパネル２の上方には、フロントガラス１とフロントフードとの間の隙間を覆う不図示のカウルトップガーニッシュが設けられており、カウルトップパネル２は、図１に示すカウルサイドパネル３と不図示のダッシュアッパパネル及びカウルフロントパネルと共にカウルボックスを構成している。
【００２４】
上記カウルトップパネル２は、図３に示すように、その前端縁の車幅方向両端部に、該前端縁から前下方に延出する突出部２ａがそれぞれ設けられており、各突出部２ａには円孔状の治具孔４がそれぞれ形成されている。
【００２５】
又、図１に示すように、カウルトップパネル２の前端縁の下方には、フロントガラス１の表面に付着した雨水や洗車水を払拭するワイパー５を揺動させるためのワイパー駆動機構６が配置されている。このワイパー駆動機構６は、図４に示すように、駆動源としての電動モータ７やリンク機構８、ステー９及びワイパー５が取り付けられる左右（運転席側、助手席側）のワイパー軸１２を含んで構成されており、ワイパー駆動機構６は、車幅方向の左右両端がボルト１０によって結着されることによって車体に取り付けられている。詳細には、ワイパー駆動機構６は、車両の中央付近位置から運転席の前方位置に渡ってカウルボックス内に配置され、車両の中央付近に配置される助手席側のワイパー軸１２よりも助手席側でボルト１０によってカウルボックス内に結着されるとともに、運転席の前方に配置される運転席側のワイパー軸１２よりも車両の側方側でボルト１０によってカウルボックス内に結着される。
【００２６】
ワイパー駆動機構６の車幅方向に配されたステー９の左右取付部の外側には樹脂製或いはアルミ製の水受け１１がワイパー軸１２の周りにそれぞれ取り付けられている。各水受け１１は、周囲（少なくとも車両後方側と左右側）に上方に立設したリブを有する角皿状に一体成形され、その１箇所（車両前方側）が切り欠かれており、この水受１１に受けられる水は切欠き部から流れ落ちて排出される。そして、各水受け１１の中心部には円筒状の軸受ボス１１Ａが一体に挿通立設（水受１１の面を貫通するように円筒状の軸受ボス１１Ａが一体に形成されている。）されており、図５に示すように、各軸受ボス１１Ａの円孔１１ａ内にはワイパー軸１２がその先端を上方に突出させるようにそれぞれ挿通している。尚、ワイパー軸１２の上端には前記ワイパー５（図１参照）の基端部が結着され、ワイパー軸１２下端部には前記リンク機構８の一部を構成するリンク１３が結着されている。
【００２７】
ここで、図１に示すように、運転席側のワイパー５の揺動中心である運転席側のワイパー軸１２は、フロントガラス１の運転者側の広いエリア（特にフロントガラス１の上方側のエリア）をワイパー５が払拭して雨天時の運転者の視認性を高めるために最大限外側に配置されているが、ワイパー駆動機構６の車体への取り付け等の関係から、ワイパー軸１２はカウルサイドパネル３から少し内側に離れた位置に配置されている。つまり、ワイパー駆動機構６は、前述したように運転席側のワイパー軸１２よりも車両の側方側でボルト１０によってカウルボックス内に結着されるため、この締付箇所及び作業空間をワイパー軸１２とカウルサイドパネル３の間に確保するように、ワイパー軸１２はカウルサイドパネル３から少し内側に離れた位置に配置されている。
【００２８】
而して、本実施の形態では、図１及び図２に示すように、カウルトップパネル２の前端縁の運転者側（右側）に設けられた突出部２ａ及びこれに形成された治具孔４をワイパー駆動機構６の運転席側の水受け１１の上方であって、且つ、運転席側のワイパー軸１２よりも車幅方向外側に配置している。詳細には、車両の左右方向において、運転席側のワイパー軸１２とカウルサイドパネル３の間にワイパー駆動機構６の車体取り付け箇所（ボルト１０による締結箇所）を配置し、この車体取付箇所と運転席側のワイパー軸１２の間に運転席側のワイパー軸１２の周りに取り付けられている水受け１１の車両側方側の端縁を配置して、ワイパー駆動機構６の締付固定作業空間を確保している。そして、運転席側のワイパー軸１２と水受け１１の車両側方側の端縁との間に突出部２ａ及びこれに形成された治具孔４を配置している。更に、車両の前後方向において、運転席側のワイパー軸１２と水受け１１の車両後方側の端縁との間に突出部２ａの先端（前端）及びこれに形成された治具孔４を配置している。
【００２９】
以上のように、本実施の形態では、カウルトップパネル２に突出部２ａを設けることによって、フロントガラス１から流下する水を誘導してその先端部や治具孔から滴下させ、水がたれる位置を特定することができ、この突出部２ａに形成された治具孔４から垂れる水をワイパー駆動機構６の運転席側（右側）の水受１１によって確実に受け止めることができ、ワイパー駆動機構６の可動部に水が掛かることによる錆の発生や、錆による可動部の抵抗の増大等の不具合の発生が防がれる。この場合、ワイパー駆動機構６の水受け１１の大きさを大きくする必要がないため、重量増加やコスアップを招くことがない。又、カウルトップパネル２の治具孔４をキャップ等で塞ぐ必要がないため、部品点数や組付工数を削減してコストダウンを図ることができる。
【００３０】
又、本実施の形態では、運転席側のワイパー軸１２よりも車幅方向外側にカウルトップパネル２の突出部２ａと治具孔４を配置したため、水の流量が比較的多くなるフロントガラス１の運転席側前端縁から流下する水をカウルトップパネル２の治具孔４から垂らしてワイパー駆動機構６の水受け１１によって確実に受けることができ、ワイパー駆動機構６の可動部に水が掛かることによる不具合の発生を防ぐことができる。
【００３１】
更に、本実施の形態では、治具孔４を運転席側のワイパー軸１２よりも車幅方向外側に配置したため、溶接工程におけるカウルトップパネル２の位置決め精度を高めることができ、カウルトップパネル２を溶接によって高精度に取り付けることができるという効果が得られる。
【符号の説明】
【００３２】
１      フロントガラス
２      カウルトップパネル
２ａ    カウルトップパネルの突出部
３      カウルサイドパネル
４      治具孔
５      ワイパー
６      ワイパー駆動機構
１１    水受け
１１Ａ  水受けの軸受ボス
１２    ワイパー軸
【図１】
0005733035.tif 000002
【図２】
0005733035.tif 000003
【図３】
0005733035.tif 000004
【図４】
0005733035.tif 000005
【図５】
0005733035.tif 000006
【図６】
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【図７】
0005733035.tif 000008