(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐機中の航空機に電力を供給する三相４線の静止型電源装置を複数台備えた航空機用静止型電源装置ユニットであり、
前記複数台の静止型電源装置が何れも零相変流器及び当該零相変流器に接続された地絡過電流継電器の組を少なくとも１組備えたものであり、
１機の航空機に対して電源供給する場合、各静止型電源装置の三相及び中性相の電線を全て機体の負荷に接続するとともに、中性相の電線を機体にボディアースし、且つ前記各静止型電源装置の接地線を、何れか一つの前記静止型電源装置が備える前記零相変流器に共通に通して同一の接地極に接続し、
複数機の航空機に対して前記各静止型電源装置により電源供給する場合、前記各静止型電源装置の接地線を前記各静止型電源装置の前記零相変流器に個別に通して相互に異なる接地極に接続するように構成していることを特徴とする航空機用静止型電源装置ユニット。
【請求項２】
前記各静止型電源装置の接地線を共通の前記零相変流器に通して同一の接地極に接続する状態と、前記各静止型電源装置の接地線を各静止型電源装置の前記零相変流器に個別に通して相互に異なる接地極に接続する状態とを選択的に切り替える切替機構を備えている請求項１に記載の航空機用静止型電源装置ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数台の静止型電源装置を備えた航空機用静止型電源装置ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空港に駐機中の航空機に電力を供給する装置として、半導体を用いた電力変換方式の静止型電源装置が知られている（非特許文献１）。このような半導体を用いた電力変換方式の静止型電源装置で航空機に電力供給すれば、エンジンを駆動する必要がなくＣＯ２の排出を大幅に削減することができる。
【０００３】
このような環境に優しい静止型電源装置としては、図６に示すように、三相４線式送電回路を有し、零相変流器（ＺＣＴ：Zero-phase Current Transformer）４’及び地絡過電流継電器５を備えた定電圧定周波数装置（ＣＶＣＦ：Constant Voltage Constant Frequency）１’が挙げられる。
【０００４】
定電圧定周波数装置１’は、固定電圧・固定周波数インバータの制御方式の一つであり、ある一定の電圧、周波数の交流を供給するものである。定電圧定周波数装置１’（以下、「ＣＶＣＦ１’」と称する場合がある）により航空機Ｐに電力を供給する場合、図６に示すように、三相の各電線２ａ’，２ｂ’，２ｃ’，及び中性点Ｎに接続された中性相の電線３’を機体Ｐ内の負荷に接続するとともに、中性相の電線３’を機体Ｐに接続してボディアース（Ｐｇ）をとる（ボディアース線３１’）。また、中性相の接地線３２’を機体Ｐ外の接地極Ｇに接続している。
【０００５】
また、三相及び中性相の各電線２ａ’，２ｂ’，２ｃ’，３’（計４本）が一括して通されるＺＣＴ４’は、地絡が発生していない正常状態では二次側に電流が流れない事実を利用して、三相の電流のバランスが崩れた際、つまり地絡が起きた際にＺＣＴ４’の二次側に流れる電流をこの二次側に接続された地絡過電流継電器５’が検出し、警報を発するものである。また、場合によっては、コンタクタ６’を開放させて送電回路を遮断（送電状態を停止）する。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００６】
【非特許文献１】シンフォニアテクノロジー株式会社，「航空機用４００Ｈｚ静止型電源装置」，２００４年１１月
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、近年の航空機の大型化に伴い、大容量電源が必要な大型の航空機に対しては、それだけ大きい電力を供給できるＣＶＣＦが必要とされるが、ＣＶＣＦ単体の電力供給量を増強するよりは、従来通りの電力供給能力を有するＣＶＣＦを複数台利用して電源供給する方が現実的である。そこで、図６に示す例に準じて、図７に示すように、複数台（図では２台）のＣＶＣＦ１Ａ’，１Ｂ’の三相及び中性相の各電線２ａ’，２ｂ’，２ｃ’，３’を機体Ｐの負荷に接続するとともに、各ＣＶＣＦ１Ａ’，１Ｂ’の中性相の電線３’をそれぞれ機体Ｐにボディアース（Ｐｇ）したボディアース線３１’に分岐し、また各ＣＶＣＦ１Ａ’，１Ｂ’の接地線３２’を別々の接地極Ｇ，Ｇｘに接続した場合、以下のような不具合が生じ得る。
【０００８】
つまり、各ＣＶＣＦ１Ａ’１Ｂ’に対する負荷の違いにより中性相にアンバランスが生じた際、図７中の矢印で示すように、一方のＣＶＣＦ１Ａ’の接地線３２’（接地極Ｇ）→他方のＣＶＣＦ１Ｂ’の接地線３２’（接地極Ｇｘ）→他方のＣＶＣＦ１Ｂ’の中性相のボディアース点Ｐｇ→一方のＣＶＣＦ１Ａ’の中性相のボディアース点Ｐｇ→一方のＣＶＣＦ１Ａ’の接地線３２’（接地極Ｇ）を通る回り回路が形成され、中性相の電流が増加することで各ＺＣＴ４’の二次側に電流が流れてしまい、その電流を地絡過電流継電器５’が検出することにより、地絡過電流継電器５’は地絡が生じたものと誤判断することとなり警報を発する。また場合によってはコンタクタ６’を開放させて送電回路を遮断（送電状態を停止）する。
【０００９】
本発明者らは、このように複数系のＣＶＣＦを同一の航空機に単純に接続した場合の問題、すなわち、１機の航空機に対して複数台のＣＶＣＦを接続した状態で各ＣＶＣＦに対する負荷にアンバランスが生じた時、それぞれのＺＣＴを通って回り込む回路が形成され、ＺＣＴの二次側に電流が流れてしまい、地絡を検出した場合と同様の処理を行ってしまう（誤作動）という問題を見出し、このような問題を解決すべく、本発明の航空機用静止型電源装置ユニットを想到するに至った。
【００１０】
本発明の主たる目的は、１機の航空機に対して複数台のＣＶＣＦで電源供給するに際して、地絡が発生した場合にはその地絡を確実に検出して保護動作を行うことができるとともに、回り回路が発生した場合に地絡したと誤検出せずに電源供給状態を維持することが可能であり、状況に応じて複数の航空機への同時給電も可能な航空機用静止型電源装置ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
すなわち本発明は、駐機中の航空機に電力を供給する三相４線の静止型電源装置を複数台備えた航空機用静止型電源装置ユニットに関するものである。そして、本発明の航空機用静止型電源装置ユニットは、複数台の静止型電源装置が何れも零相変流器と、零相変流器に接続された地絡過電流継電器との組を少なくとも１組備えたものであり、１機の航空機に対して電源供給する場合、各静止型電源装置の三相及び中性相の電線を全て機体の負荷に接続するとともに、中性相の電線を機体にボディアースし、且つ各静止型電源装置の三相及び中性相の電線を全て機体の負荷に接続するとともに、中性相の電線を機体にボディアースし、且つ各静止型電源装置の接地線を、何れか一つの静止型電源装置が備える零相変流器に共通に通して同一の接地極に接続し、複数機の航空機に対して各静止型電源装置により電源供給する場合、各静止型電源装置の接地線を各静止型電源装置の零相変流器に個別に通して相互に異なる接地極に接続するように構成していることを特徴としている。ここで、接地線が中性相の線であることは明白であり、「各静止型電源装置の接地線」とは、「各静止型電源装置の中性相の接地線」を意味する。
【００１２】
このような本発明に係る航空機用静止型電源装置ユニットであれば、１機の航空機に電源供給する場合に、各静止型電源装置（以下「ＣＶＣＦ」と称する場合がある）の接地線を共通の零相変流器（以下「ＺＣＴ」と称する場合がある）に通すことで、各ＣＶＣＦの中性相にアンバランスが生じ、このアンバランスに起因して回り回路が形成された場合であっても、回り回路を流れる電流を、この電流とは逆方向に共通のＺＣＴを通る電流で打ち消すことができ、ＺＣＴの二次側には電流が流れない。これにより地絡過電流継電器が零相電流（地絡電流）を誤って検出することを防ぐことができる。
【００１３】
このように地絡の誤検出を防止可能な本発明に係る航空機用静止型電源装置ユニットは、地絡が発生した場合に、ＺＣＴを通る中性相の接地線のうち、地絡したＣＶＣＦの中性相にのみ電流が流れるため、ＺＣＴの二次側に流れる電流を零相電流（地絡電流）として地絡過電流継電器が検出し、保護動作を行うことができる。ここで、保護動作としては、警報を発報する動作や、適宜の開閉器や遮断器等を設けている場合にはそれによる給電状態を停止する動作を挙げることができる。このように、地絡が生じた場合には、適切に地絡を検出し、保護動作を行うことができる。
【００１４】
また、本発明では、各静止型電源装置がそれぞれ零相変流器及び地絡過電流継電器を備えた航空機用静止型電源装置ユニットを構成することもできる。そして、１機の航空機に対して電源供給する場合、各静止型電源装置の接地線を共通の零相変流器に通して同一の接地極に接続し、複数機の航空機に対して各静止型電源装置により電源供給する場合、各静止型電源装置の接地線を各静止型電源装置の零相変流器に個別に通して相互に異なる接地極に接続するように構成することが好ましい。
【００１５】
これにより、１機の航空機に対して電源供給する場合には、各静止型電源装置の接地線を共通の零相変流器に通して同一の接地極に接続することによって、上述した作用効果を得ることができる。また、本発明の航空機用静止型電源装置ユニットを用いて、各静止型電源装置の接地線を各静止型電源装置の零相変流器に個別に通して相互に異なる接地極に接続することによって、各静止型電源装置と各航空機との関係を従来の関係に準じたものになり、各航空機に対して送電することができ、地絡が発生した場合にはその地絡を適切に検出して、保護動作を行う。このように、本発明の航空機用静止型電源装置ユニットであれば、大容量電源が必要な大型の航空機については１機の航空機に対して電源供給するシングルモードを選択し、大容量電源が必要ではない中型や小型の航空機については複数航空機に対して電源供給するマルチモードを選択することによって、静止型電源装置により個別に電源供給することができ、好適である。
【００１６】
１機の航空機に対して給電する場合と、複数の航空機に対して給電する場合とで接地線を通す零相変流器や接地線を接続する接地極の選択を効率良くスムーズに行えるようにするには、各静止型電源装置の接地線を共通の零相変流器に通して同一の接地極に接続する状態と、各静止型電源装置の接地線を各静止型電源装置の零相変流器に個別に通して相互に異なる接地極に接続する状態とを選択的に切り替える切替機構を備えた航空用静止型電源装置ユニットとすることが好ましい。切替機構の一例としては、各静止型電源装置の接地線を共通の零相変流器に通して同一の接地極に接続可能なシングルモード用電磁接触器と、各静止型電源装置の接地線を各静止型電源装置の零相変流器に個別に通して相互に異なる接地極に接続可能なマルチモード用電磁接触器とを備え、１機の航空機に対して電源供給する場合と、複数機の航空機に対して各静止型電源装置により電源供給する場合とで使用する（ＯＮ状態にする）電磁接触器を切り替えるように構成したものが挙げられる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、１機の航空機に複数の静止型電源装置（ＣＶＣＦ）を同時接続した場合、地絡検出用の零相変流器（ＺＣＴ）を共用する回路構成としたことにより、各ＣＶＣＦに対する負荷の相違によって中性相にアンバランスが生じ、回り回路が形成される場合であっても、回り回路を流れる電流を打ち消すことによって、地絡の誤検出を防止しつつ、地絡が発生した場合にはＺＣＴで地絡電流（零相電流）を検出することにより、地絡過電流継電器させて保護動作を行うことができる。また、各静止型電源装置にそれぞれ零相変流器及び地絡過電流継電器を設け、各静止型電源装置の接地線を各静止型電源装置の零相変流器に個別に通して相互に異なる接地極に接続することにより、複数機の航空機に対して各静止型電源装置により同時に給電することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一参考例の航空用静止型電源装置ユニットの全体構成模式図。
【図２】本発明の一実施形態に係る航空用静止型電源装置ユニットの図１対応図。
【図３】同航空用静止型電源装置ユニットにおいてマルチモード時の図２対応図。
【図４】同実施形態に係る航空用静止型電源装置ユニットの一変形例の図１対応図。
【図５】同航空用静止型電源装置ユニットにおいてマルチモード時の図４対応図。
【図６】従来の航空用静止型電源装置の全体構成模式図。
【図７】従来の航空用静止型電源装置を複数用いて共通の機体に電力供給した場合の図６対応図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。
【００２０】
図１に、本発明の一参考例の航空機用静止型電源装置ユニットＸを示す。航空機用静止型電源装置ユニットＸは、図１に示すように複数の静止型電源装置１Ａ，１Ｂ（以下、「ＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂ」と称する）を備え、これら複数のＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂによって駐機中の航空機Ｐに対して電力を供給するものである。
【００２１】
各ＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂに共通する構造を説明する。各ＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂは、三相（第一相Ｒ、第二相Ｓ、第三相Ｔ）交流を用いた三相交流電源であり、本参考例では三相各相Ｒ，Ｓ，Ｔの一端を共通の中性点Ｎに接続している（Ｙ結線）。すなわち、これらＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂは、三相各相Ｒ，Ｓ，Ｔの電線２ａ，２ｂ，２ｃ及び中性点Ｎに接続した電線３（中性線３）の計４本の電線を用いて三相交流電力を航空機Ｐに供給可能なものである。また、中性線３は、機体Ｐのボディアース点Ｐｇに接続したボディアース線３１と、航空機Ｐ外の接地極Ｇに接続した接地線３２とに分岐している。
【００２２】
また、本参考例の航空機用静止型電源装置ユニットＸは、三相４線式送電回路１０に、零相変流器４（以下「ＺＣＴ４」と称する）と、ＺＣＴ４の二次側に接続した地絡過電流継電器５とを関連付けて設けている。ＺＣＴ４及び地絡過電流継電器５は周知のものを適用することができるため、詳細な説明は省略する。なお、地絡過電流継電器５には電流を遮断し得る遮断器を接続している（図示省略）。
【００２３】
そして、本参考例に係る航空機用静止型電源装置ユニットＸは、複数系統（図示例では２系）のＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂによって１機の航空機Ｐに電力を供給する場合、各ＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂの４本の電線（三相各相Ｒ，Ｓ，Ｔの電線２ａ，２ｂ，２ｃ及び中性相の電線３）を機体Ｐの負荷に接続するとともに、各ＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂの接地線３２を共通のＺＣＴ４に通して同一の接地極Ｇに接続している。また、各ＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂの中性相のボディアース線３１を機体Ｐにそれぞれ接続（ボディアース）している。本参考例では、電磁接触器６（コンタクタ６）によって、三相各相Ｒ，Ｓ，Ｔの電線２ａ，２ｂ，２ｃ及び中性相の電線３を航空機Ｐの負荷に接続可能なＯＮ状態と接続不能なＯＦＦ状態との間で切替可能に構成している。
【００２４】
各ＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂの４本の電線２ａ，２ｂ，２ｃ，３を機体Ｐの負荷に接続し、コンタクタ６をＯＮ状態に設定した状態で、航空機用静止型電源装置ユニットＸによって１機の航空機Ｐに電力に供給する場合、各ＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂに対する負荷の違いによって各ＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂの中性相にアンバランスが生じることがある。その際、中各ＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂの中性相３は、図１に矢印で示すように、機体Ｐの各ボディアース点Ｐｇを通じて周り回路を形成する。そして、各ＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂに対する負荷の違いによって、この回り回路を流れる中性相の電流が地絡する際の電流と同程度となる事があると考えられる。
【００２５】
しかしながら、本参考例の静止型電源装置ユニットＸは、各ＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂの接地線３２を共通のＺＣＴ４に通しているため、中性相３のアンバランスに起因する回り回路が形成された場合であっても、中性相３を流れる回り回路の電流がＺＣＴ４を双方向に通るため、回り回路を通じて流れる電流のベクトル和を０にすることができる。その結果、ＺＣＴ４の二次側に電流が流れることがなく、ＺＣＴ４の二次側に接続した地絡過電流継電器５に電流が流れて保護動作が誤って行われることを防止することができ、航空機Ｐへの電力供給を継続して安定した状態で行うことができる。
【００２６】
一方、何れかの電線２ａ，２ｂ，２ｃで地絡が発生した場合には、共通のＺＣＴ４を通る各接地線３２のうち、地絡したＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂの接地線３２にのみ電流が流れるために、ＺＣＴ４の二次側に電流が流れ、その電流（零相電流）を地絡過電流継電器５によって検出することにより、地絡過電流継電器５が保護動作を行うことができる。ここで、保護動作としては、警報を発報する動作（この場合、警報を受けて手動で出力を遮断（例えば出力オフボタン或いは緊急停止ボタンを押す）すればよい）や、警報の発報に代えて、または加えて、コンタクタ６を開放して給電状態を自動で停止する動作を挙げることができる。
【００２７】
このように、本参考例の航空機用静止型電源装置ユニットＸは、各ＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂの接地線３２を共通のＺＣＴ４に通して１つの接地極Ｇに接続しているため、各ＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂに対する負荷のアンバランスによって回り回路が形成された場合に地絡過電流継電器５で零相電流（地絡電流）を誤って検出することを防止することができるとともに、実際に地絡が生じた場合には地絡過電流継電器５で地絡電流（零相電流）を検出することができ、保護動作を適切に行うことできる。
【００２８】
そして、本実施形態に係る航空機用静止型電源装置ユニットＸは、例えば、図２及び図３に示すように、各ＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂにそれぞれ別々のＺＣＴ４，４ｘ及び地絡過電流継電器５，５ｘを設け、１機の航空機Ｐに対して電力を供給するシングルモード（図２参照）と、複数の航空機Ｐに対して電力を供給するマルチモード（図３参照）とに応じて、各ＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂの接地線３２を通すＺＣＴを変更可能に構成している。また、本実施形態に係る航空機用静止型電源装置ユニットＸは、各ＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂの接地線３２を接続する接地極を変更可能（切替可能）に構成している。このような航空機用静止型電源装置ユニットＸの一例としては、各ＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂの接地線３２を共通のＺＣＴ４に通して同一の接地極Ｇに接続する状態と、各ＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂの接地線３２を各ＣＶＣＦ１Ａ，１ＢのＺＣＴ４，ＺＣＴ４ｘに個別に通して相互に異なる接地極Ｇ，Ｇｘに接続する状態とを選択的に切り替える切替機構を備えたものであることが好ましい。
【００２９】
具体的には、１系のＣＶＣＦ１Ａ及び２系のＣＶＣＦ１Ｂを有する航空機用静止型電源装置ユニットＸであれば、切替機構を、２系のＣＶＣＦ１Ｂに設けられ、当該２系のＣＶＣＦ１Ｂの接地線３２を１系のＣＶＣＦ１Ａの接地線３２と共通のＺＣＴ４に通してＣＶＣＦ１Ａの接地線３２の接地極Ｇと同一の接地極Ｇに接続するための第１コンタクタ６１（「シングルモード用電磁接触器」）、及び当該２系のＣＶＣＦ１Ｂの接地線３２を１系のＣＶＣＦ１Ａの接地線３２を通すＺＣＴ４とは異なるＺＣＴ４ｘ、つまり２系のＣＶＣＦ１Ｂに設けたＺＣＴ４ｘに通して、ＣＶＣＦ１Ａの接地線３２の接地極Ｇとは異なる接地極Ｇｘに接続するための第２コンタクタ６２（「マルチモード用電磁接触器」）とを用いて構成する態様を挙げることができる。また、図２及び図３に示す静止型電源装置ユニットＸは、第１コンタクタ６１を使用した場合、２系のＣＶＣＦ１Ｂの各電線２ａ，２ｂ，２ｃ，３を１系のＣＶＣＦ１Ａの電線２ａ，２ｂ，２ｃ，３と共通の機体Ｐに接続し、第２コンタクタ６２を使用した場合、２系のＣＶＣＦ１Ｂの各電線２ａ，２ｂ，２ｃ，３を１系のＣＶＣＦ１Ａの電線２ａ，２ｂ，２ｃ，３とは異なる機体Ｐｘに接続するように構成している。
【００３０】
そして、このような静止型電源装置ユニットＸは、同一の機体Ｐに電力を供給する場合（シングルモード）、図２に示すように、第１コンタクタ６１を使用する（第１コンタクタ６１をＯＮ状態（接続状態）にして第２コンタクタ６２をＯＦＦ状態（開放状態）にする）ことによって、上述した参考例で述べた航空機用静止型電源装置ユニットＸと同様の作用効果を得ることができる。
【００３１】
また、この航空機用静止型電源装置ユニットＸによって、複数の機体Ｐ，Ｐｘに電力を供給する場合（マルチモード）には、図３に示すように、第２コンタクタ６２を使用する（第１コンタクタ６１をＯＦＦ状態（開放状態）にして第２コンタクタ６２をＯＮ状態（接続状態）にする）。これにより、１系のＣＶＣＦ１Ａの三相４線式送電回路１０と２系のＣＶＣＦ１Ｂの三相４線式送電回路１０ｘとを電気的に切り離した状態で、それぞれ対応する機体Ｐに電力を供給することができ、各ＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂと機体Ｐ，Ｐｘとの関係において従来の態様に準じて電力供給を行うことができ、地絡が生じた場合には、地絡過電流継電器５，５ｘによって地絡電流（零相電流）を検出し、地絡過電流継電器５，５ｘが保護動作を行う。
【００３２】
また、図４及び図５に示すように、３系統のＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂ，１Ｃを備えた静止型電源装置ユニットＸを構成する場合には、図２及び図３に示す構成に加えて、３系のＣＶＣＦ１Ｃに、当該３系のＣＶＣＦ１Ｃの接地線３２を１系及び２系のＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂの接地線３２と共通のＺＣＴ４に通して１系及び２系のＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂの接地線３２の接地極Ｇと同一の接地極Ｇに接続するための第３コンタクタ６３（シングルモード用電磁接触器）と、当該３系のＣＶＣＦ１Ｃの接地線３２を１系のＣＶＣＦ１Ａの接地線３２や２系のＣＶＣＦ１Ｂの接地線３２とは異なるＺＣＴ４ｙに通して、１系及び２系のＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂの接地線３２の接地極Ｇ，Ｇｘとは異なる接地極Ｇｙに接続するための第４コンタクタ６４（マルチモード用電磁接触器）とを設ければよい。また、この静止型電源装置ユニットＸは、第３コンタクタ６３を使用した場合、３系のＣＶＣＦ１Ｃの各電線２ａ，２ｂ，２ｃ，３を１系及び２系のＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂの電線２ａ，２ｂ，２ｃ，３と共通の機体Ｐに接続し、第４コンタクタ６４を使用した場合、３系のＣＶＣＦ１Ｃの各電線２ａ，２ｂ，２ｃ，３を１系のＣＶＣＦ１Ａの電線２ａ，２ｂ，２ｃ，３や２系のＣＶＣＦ１Ｂの電線２ａ，２ｂ，２ｃ，３とは異なる機体Ｐｙに接続するように構成している。
【００３３】
そして、このような静止型電源装置ユニットＸは、図４に示すように、同一の機体Ｐに電力を供給する場合（シングルモード）、第１コンタクタ６１及び第３コンタクタ６３を使用する（第１コンタクタ６１及び第３コンタクタ６３をＯＮ状態にして第２コンタクタ６２及び第４コンタクタ６４をＯＦＦ状態にする）ことによって、上述した参考例で述べた航空機用静止型電源装置ユニットＸと同様の作用効果を得ることができる。
【００３４】
また、３機の航空機Ｐ，Ｐｘ，Ｐｙにそれぞれ電力を供給する場合（マルチモード）には、図５に示すように、第２コンタクタ６２及び第４コンタクタ６４を使用する（第１コンタクタ６１及び第３コンタクタ６３をＯＦＦ状態にして第２コンタクタ６２及び第４コンタクタ６４をＯＮ状態（接続状態）にする）。これにより、１系のＣＶＣＦ１Ａ、２系のＣＶＣＦ１Ｂ、３系のＣＶＣＦ１Ｃの三相４線式送電回路１０，１０ｘ，１０ｙをそれぞれ電気的に切り離した状態で対応する機体Ｐ，Ｐｘ，Ｐｙに個別に電力を供給することができる。そして、各ＣＶＣＦ１Ａ，１Ｂ，１Ｃと各機体Ｐ，Ｐｘ，Ｐｙとの関係において従来の態様に準じて電力供給を行うことができることから、地絡が生じた場合には、地絡過電流継電器５，５ｘ，５ｙによって地絡電流（零相電流）を検出し、地絡過電流継電器５，５ｘ，５ｙが保護動作を行う。
【００３５】
また、上述の構成に準じてＺＣＴ、地絡過電流継電器、コンタクタの数を適宜調節することによって、３系統以上のＣＶＣＦを用いた静止型電源装置ユニットを構成することも可能である。
【００３６】
また、上述した実施形態では、切替機構として、複数の電磁接触器を備え、給電対象の航空機が１機か複数機かによって使用する電磁接触器を切り替えるように構成した態様を例示したが、前述の電磁接触器に代えて、または加えて他の機器（開閉器、配線用遮断器等）を用いて切替機構を構成することもできる。
【００３７】
その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ…静止型電源装置（ＣＶＣＦ、１系のＣＶＣＦ，２系のＣＶＣＦ，３系のＣＶＣＦ）
２ａ，２ｂ，２ｃ…三相の電線
３…中性相の電線
３２…接地線
４，４ｘ，４ｙ…零相変流器
５，５ｘ，５ｙ…地絡過電流継電器
Ｐ，Ｐｘ，Ｐｙ…航空機
Ｇ，Ｇｘ，Ｇｙ…接地極
Ｘ…航空機用静止型電源装置ユニット
【図１】
0005678537.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0005678537.tif 000006
【図６】
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【図７】
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