(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
給電装置に接続された給電側コネクタが嵌合接続可能に電気自動車の車体に取り付けられる受電側コネクタであって、
前記給電側コネクタの筒状のハウジング前側筒部が内周に嵌合する外筒壁部と、該外筒壁部の一端側を閉塞する奥壁部とを備えた有底筒状構造に形成されて、他端側の開口を上方又は斜め上方に向けて前記車体に取り付けられるハウジング本体と、
前記外筒壁部の内側の前記奥壁部に一体形成されて、前記ハウジング前側筒部内の装置側電源用端子に接続される車体側電源用端子を収容保持した電源用端子収容筒部と、
前記外筒壁部の内側の前記奥壁部に一体形成されて、前記ハウジング前側筒部内の装置側信号用端子に接続される車体側信号用端子を収容保持した信号用端子収容筒部と、
前記外筒壁部の内側の前記奥壁部上で、前記車体に取り付けられた状態で最下端となる位置に貫通形成された本体排水口と、
を備え、
更に、前記奥壁部に、前記信号用端子収容筒部に侵入した水を外部に排水する信号端子用排水口を備え、前記奥壁部の外部となるコネクタ背面から前記信号端子用排水口への被水を防止する保護壁を備え、
前記保護壁は、前記信号端子用排水口の開口縁から所定距離隔てた周囲から立設した周壁と、前記信号端子用排出口に対向した対向壁とにより構成され、かつ前記周壁の一部が開口した形状であることを特徴とする受電側コネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車におけるバッテリの充電に使用される給電コネクタとして、車体に取り付けられる受電側コネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１２及び図１３は、電気自動車におけるバッテリの充電に使用される給電コネクタの従来例を示したものである。
【０００３】
この給電コネクタ１は、下記特許文献１に開示されたもので、不図示の給電装置に接続された給電側コネクタ３と、該給電側コネクタ３が嵌合接続可能に不図示の電気自動車の車体に取り付けられる受電側コネクタ５と、を備える。
【０００４】
受電側コネクタ５は、ハウジング本体１１と、開閉キャップ２１と、電源用端子収容筒部２３と、信号用端子収容筒部２５と、を備えている。
【０００５】
ハウジング本体１１は、給電側コネクタ３の筒状のハウジング前側筒部３ａが内周に嵌合する外筒壁部１２と、該外筒壁部１２の一端側を閉塞する奥壁部１３とを備えた有底筒状構造に形成されている。また、外筒壁部１２の外周には、車体への取付け部となるフランジ部１４が、一体形成されている。
【０００６】
ハウジング本体１１は、外筒壁部１２の他端側の開口１２ａを上方又は斜め上方に向けて前記車体に取り付けられる。
【０００７】
開閉キャップ２１は、外筒壁部１２の開口１２ａを開閉可能に覆う略円形の蓋体である。この開閉キャップ２１は、図１２に示すように、外周の一側に係止部２１ａが設けられ、更に、係止部２１ａと対向する外周の他側は、不図示のヒンジ機構により外筒壁部１２に回動可能に連結されている。
【０００８】
開閉キャップ２１は、前記ヒンジ機構による回動により、開口１２ａを開閉可能になっている。開閉キャップ２１は、図１３に示すように開口１２ａを閉じた状態では、外筒壁部１２の外周に一体形成されたキャップ係止片２７が係止部２１ａに係合することで、開口１２ａを閉じた状態に固定される。
【０００９】
電源用端子収容筒部２３は、外筒壁部１２の内側の奥壁部１３に固定されている。本実施形態の場合、電源用端子収容筒部２３は、奥壁部１３の中心を挟む左右２箇所に設けられている。また、電源用端子収容筒部２３は、図１３に示すように、車体側電源用端子２８を収容保持する。この車体側電源用端子２８は、ハウジング前側筒部３ａ内の第１端子収容筒部３１に収容保持された不図示の装置側電源用端子に接続される端子金具である。
【００１０】
信号用端子収容筒部２５は、外筒壁部１２の内側の奥壁部１３に固定されている。本実施形態の場合、信号用端子収容筒部２５は、奥壁部１３の中心を挟む上下２箇所に設けられている。また、信号用端子収容筒部２５は、不図示の車体側信号用端子を収容保持する。前記車体側信号用端子は、ハウジング前側筒部３ａ内の第２端子収容筒部３２に収容保持された不図示の装置側信号用端子に接続される端子金具である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特許第２７５２０３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところが、特許文献１に示した給電コネクタ１は、受電側コネクタ５に対する給電側コネクタ３の着脱操作を、屋根等を備えた施設内で実施することを前提として設計しているため、受電側コネクタ５には、雨水等の侵入した際に、侵入した水を排出する機構等が設けられていない。
【００１３】
そのため、屋根等の無い環境で、受電側コネクタ５に対する給電側コネクタ３の着脱操作が実施され、その際、雨水が受電側コネクタ５の外筒壁部１２内に侵入すると、侵入した雨水が受電側コネクタ５内に溜まってしまって、受電側コネクタ５に給電側コネクタ３を接続した際に、例えば電流のリークの発生などの不都合を招くおそれがあった。
【００１４】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解消することに係り、内部に侵入した雨滴等の異物が内部に蓄積することがなく、異物の蓄積によって給電側コネクタとの接続に支障が生じることのない受電側コネクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明の前述した目的は、下記の構成により達成される。
（１）給電装置に接続された給電側コネクタが嵌合接続可能に電気自動車の車体に取り付けられる受電側コネクタであって、
前記給電側コネクタの筒状のハウジング前側筒部が内周に嵌合する外筒壁部と、該外筒壁部の一端側を閉塞する奥壁部とを備えた有底筒状構造に形成されて、他端側の開口を上方又は斜め上方に向けて前記車体に取り付けられるハウジング本体と、
前記外筒壁部の内側の前記奥壁部に一体形成されて、前記ハウジング前側筒部内の装置側電源用端子に接続される車体側電源用端子を収容保持した電源用端子収容筒部と、
前記外筒壁部の内側の前記奥壁部に一体形成されて、前記ハウジング前側筒部内の装置側信号用端子に接続される車体側信号用端子を収容保持した信号用端子収容筒部と、
前記外筒壁部の内側の前記奥壁部上で、前記車体に取り付けられた状態で最下端となる位置に貫通形成された本体排水口と、
を備え、
更に、前記奥壁部に、前記信号用端子収容筒部に侵入した水を外部に排水する信号端子用排水口を備え、前記奥壁部の外部となるコネクタ背面から前記信号端子用排水口への被水を防止する保護壁を備え、
前記保護壁は、前記信号端子用排水口の開口縁から所定距離隔てた周囲から立設した周壁と、前記信号端子用排出口に対向した対向壁とにより構成され、かつ前記周壁の一部が開口した形状であることを特徴とする受電側コネクタ。
【００１８】
上記（１）の構成によれば、受電側コネクタに対する給電側コネクタの接続操作が屋外等で実施され、雨滴等の異物が外筒壁部の内側に侵入した際には、侵入した異物は、本体排水口より速やかに外部に排出される。
【００１９】
従って、内部に侵入した雨滴等の異物が外筒壁部の内部に蓄積することがなく、異物の蓄積によって給電側コネクタとの接続に支障が生じることがない受電側コネクタを提供することができる。
【００２０】
また、上記（１）の構成によれば、信号用端子収容筒部に侵入した水は信号端子用排水口から外部に速やかに排出することができる。
【００２１】
即ち、信号用端子収容筒部には侵入した水が溜まることがなく、受電側コネクタに給電側コネクタを接続した際に、例えば電流のリークの発生などの不都合を確実に防止することができる。
【００２２】
また、上記（１）の構成によれば、車両走行時等に車体下方から跳ね上がった水等が信号端子用排水口へ侵入することを、保護壁が防止する。従って、跳ね上げの水等で、信号用端子収容筒部内が汚損することを防止することもできる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明による受電側コネクタによれば、受電側コネクタに対する給電側コネクタの接続操作が屋外等で実施され、雨滴等の異物が外筒壁部の内側に侵入した際には、侵入した異物は、本体排水口より速やかに外部に排出される。
【００２４】
従って、内部に侵入した雨滴等の異物が外筒壁部の内部に蓄積することがなく、異物の蓄積によって給電側コネクタとの接続に支障が生じることがない受電側コネクタを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る受電側コネクタの一実施形態の背面側から見た斜視図である。
【図２】図１に示した受電側コネクタの正面図である。
【図３】図１に示した受電側コネクタの背面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】一実施形態の受電側コネクタの奥壁部からコネクタ背面に突出する電源用端子収容筒部と信号用端子収容筒部の状態を示す拡大斜視図である。
【図７】一実施形態の受電側コネクタの奥壁部に形成された信号端子用排水口の位置を示す拡大正面図である。
【図８】図７の要部拡大図である。
【図９】一実施形態の受電側コネクタの奥壁部に形成された信号端子用排水口の位置を示す拡大背面図である。
【図１０】図９の要部拡大図である。
【図１１】一実施形態の受電側コネクタに装備された信号端子用排水口への被水を防止する保護壁の説明図である。
【図１２】従来の給電コネクタの受電側コネクタと給電側コネクタの斜視図である。
【図１３】図１２に示した受電側コネクタの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係る受電側コネクタ５の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００２７】
図１〜図５は本発明に係る受電側コネクタの一実施形態を示したもので、図１は本発明に係る受電側コネクタの一実施形態の背面側から見た斜視図、図２は図１に示した受電側コネクタの正面図、図３は図１に示した受電側コネクタの背面図、図４は図２のＡ−Ａ断面図、図５は図２のＢ−Ｂ断面図である。
【００２８】
この一実施形態の受電側コネクタ５１は、図１２の受電側コネクタ５に相当するもので、給電装置に接続された給電側コネクタが嵌合接続可能に電気自動車の車体に取り付けられる。
【００２９】
受電側コネクタ５１は、ハウジング本体６１と、開閉キャップ７１と、電源用端子収容筒部８１と、信号用端子収容筒部９１と、本体排水口１０１と、信号端子用排水口１１１と、を備えている。
【００３０】
ハウジング本体６１は、図１２に示した給電側コネクタ３の筒状のハウジング前側筒部３ａが内周に嵌合する外筒壁部６２と、該外筒壁部６２の一端側（奥側）を閉塞する奥壁部６３とを備えた有底筒状構造に形成されている。また、外筒壁部６２の外周には、車体への取付け部となるフランジ部６４が、一体形成されている。
【００３１】
上記ハウジング本体６１は、外筒壁部６２の他端側の開口６２ａを上方又は斜め上方に向けて前記車体に取り付けられる。
【００３２】
開閉キャップ７１は、外筒壁部６２の開口６２ａを開閉可能に覆う略円形の蓋体である。この開閉キャップ７１は、図１に示すように、外周の一側がヒンジ機構７３により外筒壁部６２に回動可能に連結されている。図１の矢印Ｒは、ヒンジ機構７３による開閉キャップ７１の回動方向を示している。また、ヒンジ機構７３に対向する位置となる開閉キャップ７１の外周の他側には、図２に示すように、係止部７４が設けられている。
【００３３】
開閉キャップ７１は、ヒンジ機構７３による回動により、開口６２ａを開閉可能になっている。開閉キャップ７１は、開口６２ａを閉じた状態では、外筒壁部６２の外周に一体形成されたキャップ係止片６５が係止部７４に係合することで、開口６２ａを閉じた状態に固定される。
【００３４】
電源用端子収容筒部８１は、外筒壁部６２の内側の奥壁部６３に固定されている。本実施形態の場合、電源用端子収容筒部８１は、図２に示すように奥壁部６３の中心Ｏを挟む左右２箇所に設けられている。また、電源用端子収容筒部８１は、図４及び図６に示すように、車体側電源用端子８３を収容保持する。この車体側電源用端子８３は、図１２に示したハウジング前側筒部３ａ内の第１端子収容筒部３１に収容保持された不図示の装置側電源用端子に接続される端子金具である。
【００３５】
信号用端子収容筒部９１は、外筒壁部６２の内側の奥壁部６３に固定されている。本実施形態の場合、信号用端子収容筒部９１は、図２に示すように、奥壁部６３の中心Ｏを挟む上下２箇所に設けられている。また、それぞれの信号用端子収容筒部９１は、図２に示すように、その内部に、４本の端子保持筒部９３を有している。４本の端子保持筒部９３の基端は、図６に示すように、奥壁部６３の背面から突出している。これらの各端子保持筒部９３は、図５に示すように、車体側信号用端子９５を収容保持する。車体側信号用端子９５は、図１２に示したハウジング前側筒部３ａ内の第２端子収容筒部３２に収容保持された不図示の装置側信号用端子に接続される端子金具である。車体側信号用端子９５の基端には、図５に示すように、車載のバッテリへの給電部に接続される信号用電線９６が接続されている。
【００３６】
本体排水口１０１は、図２及び図５に示すように、外筒壁部６２の内側の奥壁部６３上で、車体に取り付けられた状態で最下端となる位置に貫通形成されている。そして、本実施形態の場合は、本体排水口１０１には、図５に示すように、配水管（グロメット）１０３が接続されている。
【００３７】
配水管１０３は、奥壁部６３の背部から所定の長さに渡って延出している。また、配水管１０３は、図５に示すように、途中に曲がり部１０３ａが形成されている。曲がり部１０３ａを装備していることにより、車体下部で跳ね上がった水が配水管１０３の端部開口１０３ｂに飛び込んでも、本体排水口１０１には到達し難く、車体下部で跳ね上がった水が本体排水口１０１からハウジング本体６１内に侵入することを防止することができる。
【００３８】
信号端子用排水口１１１は、信号用端子収容筒部９１に侵入した水を外部に排水する開口部である。また、信号端子用排水口１１１は、図６〜図１０に示すように、各信号用端子収容筒部９１毎に、信号用端子収容筒部９１の内周縁に隣接する２箇所で、奥壁部６３を貫通して設けられている。
【００３９】
更に、本実施形態では、図１１に示すように、奥壁部６３の外部となるコネクタ背面から信号端子用排水口１１１への被水を防止する保護壁１１３を備えている。
【００４０】
以上に説明した一実施形態の受電側コネクタ５１では、受電側コネクタ５１に対する給電側コネクタの接続操作が屋外等で実施され、雨滴等の異物が開口６２ａから外筒壁部６２の内側に侵入した際には、侵入した異物は、本体排水口１０１より速やかに外部に排出される。
【００４１】
従って、内部に侵入した雨滴等の異物が外筒壁部６２の内部に蓄積することがなく、異物の蓄積によって給電側コネクタとの接続に支障が生じることがない。
【００４２】
また、以上に説明した一実施形態の受電側コネクタ５１では、信号用端子収容筒部９１に侵入した水は信号端子用排水口１１１から外部に速やかに排出することができる。
【００４３】
即ち、信号用端子収容筒部９１には、侵入した水が溜まることがなく、受電側コネクタ５１に給電側コネクタ３を接続した際に、例えば電流のリークの発生などの不都合を確実に防止することができる。
【００４４】
なお、上記実施形態では示していないが、電源用端子収容筒部８１にも、該電源用端子収容筒部８１に侵入した水を排出する電源端子用排水口が設けられる。そのため、電源用端子収容筒部８１に侵入した水は電源端子用排水口から外部に速やかに排出することができる。従って、電源用端子収容筒部８１にも、侵入した水が溜まることがなく、受電側コネクタ５１に給電側コネクタ３を接続した際に、例えば電流のリークの発生などの不都合を確実に防止することができる。
【００４５】
また、以上に説明した一実施形態の受電側コネクタ５１では、車両走行時等に車体下方から跳ね上がった水等が信号端子用排水口１１１へ侵入することを、保護壁１１３が防止する。従って、跳ね上げの水等で、信号用端子収容筒部９１内が汚損することを防止することもできる。
【００４６】
なお、上記実施形態では示していないが、電源用端子収容筒部８１の排水用に装備される電源端子用排水口にも、奥壁部６３の外部となるコネクタ背面から電源端子用排水口への被水を防止する保護壁が設けられる。
【００４７】
従って、車両走行時等に車体下方から跳ね上がった水等が電源端子用排水口へ侵入することを、保護壁が防止する。そのため、跳ね上げの水等で、電源用端子収容筒部８１内が汚損することを防止することもできる。
【００４８】
なお、本発明の受電側コネクタは、前述した実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形、改良等が可能である。例えば、信号端子用排水口１１１を装備する位置は、上記実施形態に示した位置に限らない。また、車両走行時等に車体下方から跳ね上がった水等が信号端子用排水口へ侵入することを防止するための保護壁の形状等も、上記実施形態に示した形状に限定されない。
【符号の説明】
【００４９】
５１  受電側コネクタ
６１  ハウジング本体
６２  外筒壁部
６３  奥壁部
８１  電源用端子収容筒部
９１  信号用端子収容筒部
１０１  本体排水口
１１１  信号端子用排水口
１１３  保護壁
【図１】
0005727763.tif 000002
【図２】
0005727763.tif 000003
【図３】
0005727763.tif 000004
【図４】
0005727763.tif 000005
【図５】
0005727763.tif 000006
【図６】
0005727763.tif 000007
【図７】
0005727763.tif 000008
【図８】
0005727763.tif 000009
【図９】
0005727763.tif 000010
【図１０】
0005727763.tif 000011
【図１１】
0005727763.tif 000012
【図１２】
0005727763.tif 000013
【図１３】
0005727763.tif 000014