(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックのフレーム本体に、前記シートバックの外部に設けられたロック機構と係合する丸棒状のストライカが一体的に取り付けられた車両用シートであって、
前記ストライカは、
前記フレーム本体に締め付けられて結合される雄ねじが外周面に切られたボルト軸部と、
該ボルト軸部の締め付け位置を規制するための頭部として径方向に張り出す形に形成された座部と、
該座部から前記ボルト軸部の延び出す軸方向とは反対側の軸方向に延びて前記ロック機構に係合される丸棒状の係合部と、
該係合部の軸方向に延びた先の端部に形成されて前記ボルト軸部を締め付けるための締め付け工具を嵌合させる嵌合頭部と、を軸方向に一直線上に有する形状とされ、
前記ボルト軸部は、前記係合部よりも外径の太い形状とされており、前記シートバックに被せ付けられた表皮材に形成された貫通孔から該表皮材の内部に通されて前記フレーム本体に締め付けられることにより前記ストライカを前記フレーム本体に一体的に取り付けた状態にする構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記嵌合頭部が、ヘクスローブのレンチと嵌合する頭部形状とされていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。シートバックのフレーム本体に、前記シートバックの外部に設けられたロック機構と係合する棒状のストライカが一体的に取り付けられた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のリヤシートにおいて、シートバックが、その左右両側の車体壁部に設置されたロック機構にロックされて、その背凭れ角度が固定された状態とされているものがある（特許文献１）。具体的には、上記シートバックの左右両側部には、上記ロック機構と係合可能な棒状のストライカが一体的に結合されており、これらストライカを各ロック機構に入れ込んでロックさせる構成となっている。上記各ストライカは、シートバックのフレーム構造に溶接により一体的に結合されて固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１１０９６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、ストライカが予めシートバックのフレーム構造に溶着された構成となっているため、表皮材をフレーム構造に被せ付ける際に、ストライカを回避して被覆することのできる構成としなけらばならず、構造が複雑化してしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックのフレーム構造に対し、表皮材を被せ付けた後に、ストライカを簡便に取り付けられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックのフレーム本体に、シートバックの外部に設けられたロック機構と係合する棒状のストライカが一体的に取り付けられた車両用シートである。ストライカには、フレーム本体にボルト締めして結合することのできる雄ねじが切られたボルト軸部が一体的に形成されている。ストライカは、フレーム本体にシートバックの表皮材が被せ付けられた状態で、表皮材に形成された貫通孔を通してボルト軸部をフレーム本体に締結することでフレーム本体に一体的に取り付けられる構成となっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、棒状のストライカにボルト軸部を形成し、表皮材に上記ボルト軸部を通せるようにする貫通孔を形成した簡単な構成により、表皮材をフレーム本体に被せ付けた状態で、このフレーム本体にストライカを後付けで簡便に取り付けられる構成を得ることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、ボルト軸部が、ストライカと同軸上の先端部箇所に形成され、これとは反対側のストライカの端部箇所に、ボルト軸部をフレーム本体にボルト締めするための締め付け工具を嵌合させる嵌合頭部が形成されているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、ボルト軸部と嵌合頭部とを、上記ストライカの各端部箇所にそれぞれ配した形状とすることで、表皮材が被せ付けられたフレーム本体にストライカを後付けで取り付けることを更に簡便に行うことができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、嵌合頭部が、ヘクスローブのレンチと嵌合する頭部形状とされているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、嵌合頭部がヘクスローブのレンチと嵌合する特殊な形状とされていることにより、ヘキサゴンレンチ等の一般的なレンチでストライカを取り外すことができなくなるため、使用者が誤ってストライカを外して紛失してしまうおそれを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用シートの概略を示した斜視図である。
【図２】シートバックの分解斜視図である。
【図３】ストライカ単体の形状を示した正面図である。
【図４】ストライカの嵌合頭部の形状を示した側面図である。
【図５】ストライカとロック機構との係合構造を示した斜視図である。
【図６】ストライカがロック機構にロックする前の状態を示した内部断面図である。
【図７】ストライカがロック機構にロックした状態を示した内部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図７を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、車両の最後列目に配される３人掛け用の座席用シートとして構成されている。この車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部の支えとなるヘッドレスト４，４と、を備える。
【００１４】
上記シートバック２は、図１〜図２に示すように、その内部のフレーム構造が、四角枠状に形作られた鋼管材（丸パイプ）より成るシートバックフレーム２Ａにより構成されている。このシートバックフレーム２Ａの前面部には、ウレタン樹脂を発泡成形して構成したクッションパッド２Ｂが、シートバックフレーム２Ａの各枠辺部を外周側から覆った状態となるように組み付けられており、更にその表面部には、シートバック２の外表面全体を覆うように布製の表皮材２Ｃが被せ付けられている。ここで、シートバックフレーム２Ａが本発明の「フレーム本体」に相当する。
【００１５】
上記シートバックフレーム２Ａは、詳しくは、鋼管材を逆Ｕ字状に折り曲げて形成したフレーム材の両下端部間に、ストレートな鋼管材を架け渡して一体的に結合することで四角枠状に形作られている。上記シートバックフレーム２Ａの上側の枠辺部を成すアッパフレーム２Ａ２には、その前面部の左右２箇所の位置に、シートバック２の上部に設置される図示しない２つのヘッドレスト４，４の各ステー４Ａ，４Ａを装着するためのサポート部材４Ｂ，４Ｂをホールドする角筒状のホルダー２Ａ３，２Ａ３が、それぞれ左右に並んで２個ずつ溶着されて設けられている。
【００１６】
また、上記シートバックフレーム２Ａの左右の枠辺部を成す各サイドフレーム２Ａ１，２Ａ１には、それぞれ、シート幅方向の外側へ向かって真っ直ぐ棒状に突出するストライカ１０，１０が一体的に結合された状態となって設けられている。これらストライカ１０，１０は、図１に示すように、シートバック２の左右両外側に位置する車体壁部に設置されたロック機構２０，２０にそれぞれ係合してロックされるようになっており、この両側のロックにより、シートバック２の背凭れ角度がシートバック２の左右両サイドの車体壁部に固定された状態となって保持されるようになっている。
【００１７】
上述した各ストライカ１０，１０は、シートバックフレーム２Ａの各サイドフレーム２Ａ１，２Ａ１に一体的に溶着されたブラケット２Ａ４，２Ａ４に対して、それぞれ、シート幅方向の外側からボルト締結されて一体的に結合されている。詳しくは、各ストライカ１０，１０は、上述したシートバックフレーム２Ａにクッションパッド２Ｂ及び表皮材２Ｃがそれぞれ被せ付けられた後に、図示しない締め付け工具（ヘクスローブレンチ）を用いて、それぞれ表皮材２Ｃの各外側から、表皮材２Ｃに空けられた各貫通孔２Ｃ１，２Ｃ１を通して、シートバックフレーム２Ａの各ブラケット２Ａ４，２Ａ４にボルト締結されて固定されている。
【００１８】
ここで、上記表皮材２Ｃに形成された各貫通孔２Ｃ１，２Ｃ１は、表皮材２Ｃにおけるシートバックフレーム２Ａの各ブラケット２Ａ４，２Ａ４を被覆する箇所にそれぞれ形成されている。また、この表皮材２Ｃの内部に設けられるクッションパッド２Ｂにも、そのシートバックフレーム２Ａの各サイドフレーム２Ａ１，２Ａ１を覆う各箇所に、各ブラケット２Ａ４，２Ａ４の配置領域を覆わないように、その領域部分の形状を肉抜きした空洞部２Ｂ１，２Ｂ１が形成されている。これにより、シートバックフレーム２Ａに上述したクッションパッド２Ｂ及び表皮材２Ｃがそれぞれ被せ付けられた状態では、シートバックフレーム２Ａの各ブラケット２Ａ４，２Ａ４の貫通孔２Ａ４ａ，２Ａ４ａが、クッションパッド２Ｂの各空洞部２Ｂ１，２Ｂ１及び表皮材２Ｃの各貫通孔２Ｃ１，２Ｃ１を通して、それぞれシートバック２の外部に露呈した状態とされるようになっている。したがって、この外部に露呈した表皮材２Ｃの各貫通孔２Ｃ１，２Ｃ１から、各ストライカ１０，１０を各ブラケット２Ａ４，２Ａ４の貫通孔２Ａ４ａ，２Ａ４ａ内にシート幅方向の外側から真っ直ぐ簡単に差し込んでボルト締結することができる。
【００１９】
以下、各ストライカ１０，１０及び各ロック機構２０，２０の具体的な構成について説明する。なお、各ストライカ１０，１０及び各ロック機構２０，２０は、それぞれ、互いに同じ構成の組み合わせとなっているため、以下では、これらを代表して、その一方の組み合わせの構成について、図３〜図７を用いて説明することとする。ストライカ１０は、図３に示すように、真っ直ぐな丸棒形状に形成されており、その丸棒の延びる軸方向の一端側の丸棒部分に、周面に雄ねじ１２Ｂが切られたボルト軸部１２が形成され、軸方向の他端側の端部に、図示しない締め付け工具（ヘクスローブレンチ）を嵌合させるための特殊な嵌合形状のヘクスローブ穴１３Ａ（図４参照）を持つ嵌合頭部１３が形成されている。また、上記ストライカ１０のボルト軸部１２と嵌合頭部１３との間の丸棒の領域部分が、後述するロック機構２０（図５〜図７参照）にロックされる係合部１１となっている。
【００２０】
また、上記ボルト軸部１２と係合部１１との境界部には、ボルト軸部１２の頭部として機能するフランジ状の座部１２Ａが形成されている。この座部１２Ａは、ボルト軸部１２の雄ねじ１２Ｂを、シートバックフレーム２Ａのブラケット２Ａ４（図１参照）に形成された雌ねじの切られた貫通孔２Ａ４ａ内に螺合させていくことにより、ブラケット２Ａ４の座面と当接して、ボルト軸部１２の締め付け位置を規制するようになっている。また、上記嵌合頭部１３も、係合部１１の丸棒形状に対して径方向にフランジ状に張り出した円板形状に形成されている。そして、この嵌合頭部１３の中心部（軸心部）に、前述したヘクスローブ穴１３Ａが形成されている。このヘクスローブ穴１３Ａの中心と、係合部１１の丸棒の軸心と、ボルト軸部１２の軸心は、互いに同軸上に位置する関係となっている。
【００２１】
次に、ロック機構２０の構成について説明する。ロック機構２０は、図５〜図７に示すように、ベース板２１と、フック２２と、ポール２３と、引張ばね２４と、操作アーム２５と、を有して構成されている。ベース板２１は、車体壁部に一体的に固定されており、ストライカ１０を車両前方側から受け入れ可能な凹部２１Ａを有する。フック２２は、第１の連結軸２２Ａによってベース板２１に回転可能に軸支されており、ポール２３は、第２の連結軸２３Ａによって、操作アーム２５と一体的となってベース板２１に対して回転可能に軸支されている。引張ばね２４は、フック２２とポール２３との間に掛着され、これらフック２２の掛着部とポール２３の掛着部とを互いに引き寄せる方向に附勢力をかける構成となっている。
【００２２】
上記フック２２は、図６に示すように、常時は、上記引張ばね２４によって図示時計回り方向に回転附勢された状態として、ベース板２１の係止板部２１Ｂに当たって係止される位置（初期位置）にて保持された状態とされている。この初期状態では、フック２２は、そのアーム状に延び出す形とされた上腕部２２Ｂが、ベース板２１の凹部２１Ａ内に張り出した状態とされている。このとき、ポール２３は、上記引張ばね２４の附勢力によって図示反時計回り方向に回転附勢された状態として、上記フック２２の上腕部２２Ｂに突き当てられて係止された状態として保持されている。
【００２３】
上記フック２２は、ストライカ１０がベース板２１の凹部２１Ａ内に押し込まれてくる動きによって、上腕部２２Ｂがストライカ１０によって後側（図示右側）へ押される格好で回転し、その外周部上にもうひとつアーム状に延び出す形に形成された下腕部２２Ｃを、ストライカ１０の背後側（図示左側面側）に回し込んで凹部２１Ａを閉鎖した状態となる（図７参照）。そして、この下腕部２２Ｃが凹部２１Ａを閉鎖した状態となる回転位置状態のときに、ポール２３が、その部分的に突出形成された角部２３Ｂを、引張ばね２４の附勢力によって、フック２２の上腕部２２Ｂの段差下に潜り込ませる格好で回転し、フック２２の図示時計回り方向への戻り回転を規制した状態（ロック状態）となる。これにより、ストライカ１０が、フック２２の下腕部２２Ｃによって閉鎖された凹部２１Ａの空間内に拘束された状態（ロック状態）とされて保持される。
【００２４】
上記フック２２のロック状態は、ポール２３に一体的とされている操作アーム２５が、車体壁部上に設置された図示しない押しボタンの操作によってワイヤー２５Ａを介して図示下方側に押し回されることにより解除される。具体的には、上記操作アーム２５が下方側に押されて図示時計回り方向に回されると、ポール２３の角部２３Ｂがフック２２の上腕部２２Ｂとの係合状態（段差下に潜り込んだ状態）から外されて、フック２２の戻り回転の規制状態が解かれる。これにより、図６に示すように、フック２２が引張ばね２４の附勢力によって、ストライカ１０を凹部２１Ａの外側へ押し出す格好で図示時計回り方向に回転して、ストライカ１０をロックしていた状態を解除する。以上が、ロック機構２０の構成となっている。なお、図１に示すように、上記各ロック機構２０は、車体壁部を覆う樹脂製の内装パネルＢＰにより覆われており、これら内装パネルＢＰに形成された各スリット孔ＢＰ１，ＢＰ１から、各ストライカ１０，１０を車両前方側から凹部２１Ａ，２１Ａ内にそれぞれ受け入れたり外し出したりするようになっている。
【００２５】
このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、棒状の各ストライカ１０，１０にボルト軸部１２，１２を形成し、表皮材２Ｃに上記ボルト軸部１２，１２を通せるようにする貫通孔２Ｃ１，２Ｃ１をそれぞれ形成した簡単な構成により、表皮材２Ｃをシートバックフレーム２Ａに先に被せ付けた状態にしてから、シートバックフレーム２Ａに各ストライカ１０，１０を後付けでシート外側から簡便に取り付けられる構成を得ることができる。また、ボルト軸部１２，１２と嵌合頭部１３，１３とを、それぞれ、各ストライカ１０，１０の各端部箇所にそれぞれ配した構成としたことにより、表皮材２Ｃが被せ付けられたシートバックフレーム２Ａに対して、各ストライカ１０，１０を後付けで更に簡便に取り付けられるようにすることができる。また、各ストライカ１０，１０の各嵌合頭部１３，１３が、ヘクスローブレンチと嵌合する特殊な形状の嵌合穴（ヘクスローブ穴１３Ａ，１３Ａ）を有した形状とされていることにより、ヘキサゴンレンチ等の一般的なレンチでストライカ１０，１０を取り外すことができなくなるため、使用者が誤ってストライカ１０，１０を外して紛失してしまうおそれを防止することができる。
【００２６】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、ストライカ１０，１０の嵌合頭部１３，１３にヘクスローブ穴１３Ａ，１３Ａが形成され、これにヘクスローブレンチを嵌合させてストライカ１０，１０の締め付けを行う構成としたものを例示したが、嵌合頭部に形成する穴は、ヘキサゴンレンチを嵌合可能な正六角形の穴形状となっているものであってもよい。また、嵌合頭部側にヘクスローブ或いはヘキサゴンの穴に嵌合する形状の突起を設け、レンチ側にその突起形状に対応する穴を設けた組み合わせであってもよい。また、ストライカがシートバックのフレーム本体に取り付けられる箇所は、フレーム本体のサイド部に限定されず、上部や下部などを含むどの箇所であっても構わない。また、ロック機構が設けられる「シートバックの外部」とは、例えばシートバックがシート幅方向に複数に分割された構成において、互いに隣接する一方側のシートバックにストライカが設けられ、他方側にこのストライカを係合させるロック機構が設けられるものであってもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１      車両用シート
２      シートバック
２Ａ    シートバックフレーム（フレーム本体）
２Ａ１  サイドフレーム
２Ａ２  アッパフレーム
２Ａ３  ホルダー
２Ａ４  ブラケット
２Ａ４ａ  貫通孔
２Ｂ    クッションパッド
２Ｂ１  空洞部
２Ｃ    表皮材
２Ｃ１  貫通孔
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
４Ａ    ステー
４Ｂ    サポート
１０    ストライカ
１１    係合部
１２    ボルト軸部
１２Ａ  座部
１２Ｂ  雄ねじ
１３    嵌合頭部
１３Ａ  ヘクスローブ穴
２０    ロック機構
２１    ベース板
２１Ａ  凹部
２１Ｂ  係止板部
２２    フック
２２Ａ  第１の連結軸
２２Ｂ  上腕部
２２Ｃ  下腕部
２３    ポール
２３Ａ  第２の連結軸
２３Ｂ  角部
２４    引張ばね
２５    操作アーム
２５Ａ  ワイヤー
ＢＰ    内装パネル
ＢＰ１  スリット孔
【図１】
0005733093.tif 000002
【図２】
0005733093.tif 000003
【図３】
0005733093.tif 000004
【図４】
0005733093.tif 000005
【図５】
0005733093.tif 000006
【図６】
0005733093.tif 000007
【図７】
0005733093.tif 000008