(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１枠材と第２枠材とを連結する連結構造であって、
前記第１枠材と前記第２枠材とを連結する連結具が、少なくとも該第１枠材の内部に挿入されており、
前記第１枠材には、内側に凹んだ凹板と、該凹板の開口部を塞ぐ表板とで囲まれた空洞部が形成されており、
前記空洞部は、前記第１枠材の長手方向に沿って形成されており、
前記表板は、前記第１枠材の表面に一体形成されており、
前記凹板と前記連結具とは、頭部が前記空洞部に収められたボルトで締結されている
ことを特徴とする枠材の連結構造。
【請求項２】
前記ボルトの頭部には、前記表板に形成された孔に挿入されたボルトキャップが被せられている
ことを特徴とする請求項１記載の枠材の連結構造。
【請求項３】
第１枠材と第２枠材とを連結する連結構造であって、
前記第１枠材と前記第２枠材とを連結する連結具が、少なくとも該第１枠材の内部に挿入されており、
前記第１枠材には、内側に凹んだ凹板と、該凹板の開口部を塞ぐ表板とで囲まれた空洞部が形成されており、
前記空洞部は、前記第１枠材の長手方向に沿って形成されており、
前記表板は、その両側縁が前記凹板の開口部に形成された嵌合溝にスライド嵌合された長尺の板部材であり、
前記凹板と前記連結具とは、頭部が前記空洞部に収められたボルトで締結されており、
前記ボルトの頭部には、前記表板に形成された孔に挿入されたボルトキャップが被せられており、
前記ボルトキャップの頭頂面が前記表板の表面よりも外側に出ている
ことを特徴とする枠材の連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、枠材の連結構造に関する。さらに詳しくは、例えば、駐車場に設置されるカーポートや、駐輪場に設置されるサイクルポート、屋外の通路や休憩所などに設置される屋根などの、支柱や梁など、雨除け構造物の枠組みを構成する枠材の連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
雨除け構造物として、複数本の支柱のそれぞれに梁を連結し、梁上に母屋を架設状に載置固定することによって屋根構造体を構成し、この屋根構造体に屋根パネルを固定したものが知られている。
【０００３】
図９に示すように、特許文献１に記載のカーポートにおける支柱110と梁120との連結は、支柱110の上端および梁120の一端の内部にへ字形のジョイント金具130を挿入し、それぞれボルト140で締結することにより行われている。
【０００４】
しかるに、ボルト140の頭が露出しているため、意匠性が悪いという問題がある。
また、支柱110および梁120の内寸とジョイント金具130と間にはクリアランスがあるため、ボルト140の締結により支柱110および梁120のボルト140の周囲が窪むという問題がある。
さらに、露出したボルト140が腐食しやすいという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６‐８８４４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記事情に鑑み、腐食しにくく意匠性に優れた枠材の連結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明の枠材の連結構造は、第１枠材と第２枠材とを連結する連結構造であって、前記第１枠材と前記第２枠材とを連結する連結具が、少なくとも該第１枠材の内部に挿入されており、前記第１枠材には、内側に凹んだ凹板と、該凹板の開口部を塞ぐ表板とで囲まれた空洞部が形成されており、前記空洞部は、前記第１枠材の長手方向に沿って形成されており、前記表板は、前記第１枠材の表面に一体形成されており、前記凹板と前記連結具とは、頭部が前記空洞部に収められたボルトで締結されていることを特徴とする。
第２発明の枠材の連結構造は、第１発明において、前記ボルトの頭部には、前記表板に形成された孔に挿入されたボルトキャップが被せられていることを特徴とする。
第３発明の枠材の連結構造は、第１枠材と第２枠材とを連結する連結構造であって、前記第１枠材と前記第２枠材とを連結する連結具が、少なくとも該第１枠材の内部に挿入されており、前記第１枠材には、内側に凹んだ凹板と、該凹板の開口部を塞ぐ表板とで囲まれた空洞部が形成されており、前記空洞部は、前記第１枠材の長手方向に沿って形成されており、前記表板は、その両側縁が前記凹板の開口部に形成された嵌合溝にスライド嵌合された長尺の板部材であり、前記凹板と前記連結具とは、頭部が前記空洞部に収められたボルトで締結されており、前記ボルトの頭部には、前記表板に形成された孔に挿入されたボルトキャップが被せられており、前記ボルトキャップの頭頂面が前記表板の表面よりも外側に出ていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
第１発明によれば、次の効果を奏する。
ａ）ボルトの頭部が空洞部に収められているので、外観においてボルトが目立たずに、意匠性に優れている。また、第１枠材の内側に形成された凹板と連結具とがボルトで締結されているので、ボルトの締結による第１枠材の窪みが表面に表れず、意匠性に優れている。さらに、ボルトが露出していないので腐食しにくい。
ｂ）空洞部が第１枠材の長手方向に沿って形成されているので、第１枠材を押出成形で形成でき、安価に製造できる。
ｃ）表板が第１枠材に一体形成されているので、外観において段差がなく意匠性に優れている。
第２発明によれば、ボルトの頭部にボルトキャップが被せられているので、外観においてボルトが目立たずに、意匠性に優れている。また、ボルトが露出していないので腐食しにくい。
第３発明によれば、次の効果を奏する。
ａ）表板が第１枠材とは別部材であるので、第１枠材に開口面積の小さい空洞部を形成する必要がなく、寸法精度の安定した第１枠材を製造することができる。
ｂ）表板が凹板の開口部にスライド嵌合されているので、第１枠材が撓んでも表板が外れる恐れがない。
ｃ）ボルトキャップを取り外すことで、ボルトの頭部が露出するので、ボルトの増し締めなどのメンテナンスや、解体を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る枠材の連結構造を適用したカーポートの支柱と梁との連結部の展開図である。
【図２】同連結部の斜視図である。
【図３】（ａ）は図２におけるIIIa-IIIa線矢視断面図、（ｂ）は図２におけるIIIb-IIIb線矢視断面図である。
【図４】図３におけるIV-IV線矢視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る枠材の連結構造を適用したカーポートの支柱と梁との連結部の展開図である。
【図６】（ａ）は同連結部のボルト位置以外の位置の断面図、（ｂ）は同連結部のボルト位置の断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る枠材の連結構造を適用したカーポートの支柱と梁との連結部の正面図である。
【図８】（ａ）は図７におけるVIIIa-VIIIa線矢視断面図、（ｂ）は図７におけるVIIIb-VIIIb線矢視断面図である。
【図９】従来のカーポートの支柱と梁との連結部の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
本発明に係る枠材の連結構造は、例えば、駐車場に設置されるカーポートや、駐輪場に設置されるサイクルポート、屋外の通路や休憩所などに設置される屋根などの、支柱や梁など、雨除け構造物の枠組みを構成する枠材の連結構造である。また、支柱と梁の連結の他、支柱同士や梁同士など、枠材同士の連結であればいかなる部分にも適用することができる。
以下、雨除け構造物であるカーポートの支柱と梁との連結を例に説明する。
【００１１】
（第１実施形態）
図１に示すように、本発明の第１実施形態に係る枠材の連結構造は、カーポートの支柱１０と梁２０とをＬ字形に連結する構造である。支柱１０は駐車場の地面に立設され、梁２０は支柱１０に連結された後に屋根枠材が取り付けられ、その屋根枠材に屋根パネルが固定される。なお、通常は、一つのカーポートにこの支柱１０と梁２０の組み合わせが複数備えられている。
【００１２】
支柱１０および梁２０は、アルミの押出成形などで形成された中空の棒状部材である。そのため、支柱１０および梁２０を安価に製造できる。支柱１０の上端および梁２０の一端にはＬ字形の連結金具３０が挿入されており、この連結金具３０と支柱１０および梁２０とがボルト４０で締結されることにより、支柱１０と梁２０とが連結されている（図２参照）。
【００１３】
図３（ａ）に示すように、支柱１０には、その内側に凹んだ凹板１１と、凹板１１の開口部を塞ぐ表板１２とで囲まれた空洞部１３が形成されている。この空洞部１３は、支柱１０のボルト４０が挿入される面（図３における左右両面）に形成されている。また、支柱１０は押出成形品であるので、空洞部１３は、支柱１０の長手方向（図３における紙面に対して垂直方向）に沿って長手方向の全域に形成されている。また、表板１２は支柱１０の表面と一体となっており、外観において段差なく形成されている。
なお、支柱１０を押出成形以外の方法で形成する場合には、空洞部１３を長手方向の全域に形成する必要はなく、ボルト４０が挿入される位置にのみ形成してもよい。
【００１４】
一方、連結金具３０は中空の部材であり、支柱１０に挿入された状態において、連結金具３０と凹板１１とが多少のクリアランスを有して近接するような寸法を有している。
また、図３（ｂ）に示すように、連結金具３０の凹板１１と近接する部分には、ボルト４０の軸部４１が螺合するネジ穴１４が形成されている。そして、そのネジ穴１４と同位置において、凹板１１にはボルト４０の軸部４１が挿入可能な孔１５が形成されており、表板１２にはボルト４０の頭部４２が挿入可能なボルト孔１６が形成されている。
【００１５】
ボルト４０は、ボルト孔１６から挿入され、軸部４１が凹板１１の孔１５を通り連結金具３０のネジ穴１４に螺合されている。これにより凹板１１と連結金具３０とが締結され、支柱１０と連結金具３０とが固定されている。なお、ボルト４０の頭部４２と凹板１１との間には、軸部４１に挿入されたワッシャおよびバネワッシャが挟まれている。
【００１６】
上記ボルト４０は、その頭部４２が空洞部１３に収められ、支柱１０の表面から突出しないようになっている。また、頭部４２には、ボルトキャップ４３が被せられている。このボルトキャップ４３は樹脂で形成されており、摩擦で頭部４２に止められるものである。このボルトキャップ４３は、ボルト孔１６に挿入されており、その頭頂面４３ａは支柱１０の表面からほとんど突出しないようになっている。また、図４に示すように、ボルト孔１６の内径はボルトキャップ４３の直径に対して若干大きく形成されており、それらの隙間が小さくなっている。
【００１７】
以上のように、ボルト４０の頭部４２が空洞部１３に収められ、ボルトキャップ４３が被せられているので、外観においてボルト４０が目立たずに、意匠性に優れている。
また、支柱１０の内側に形成された凹板１１と連結金具３０とがボルト４０で締結されているので、ボルト４０の締結による支柱１０の窪みが支柱１０の表面に表れず、意匠性に優れている。
また、ボルト４０が露出していないので腐食しにくい。
さらに、ボルトキャップ４３を取り外すことで、ボルト４０の頭部４２が露出するので、ボルト４０の増し締めなどのメンテナンスや、解体を容易に行うことができる。
【００１８】
なお、梁２０にも、支柱１０と同様に凹板と表板とで囲まれた空洞部が形成されており、梁２０と連結金具３０とを締結するボルト４０が外観において目立たないようになっている。そのため、カーポートの支柱１０と梁２０との連結部の意匠性を向上できる。
【００１９】
（第２実施形態）
図５に示すように、本発明の第２実施形態に係る枠材の連結構造は、第１実施形態において、支柱１０および梁２０の表板１２が、支柱１０および梁２０とは別部材として形成された構造である。
【００２０】
より詳細には、図６（ａ）に示すように、支柱１０のボルト４０が挿入される面（図６における左右両面）には、その内側に凹んだ凹板１１が、支柱１０の長手方向（図６における紙面に対して垂直方向）に沿って長手方向の全域に形成されている。この凹板１１の開口部の両側縁には嵌合溝１７が形成されており、この嵌合溝１７に長尺の板部材である表板１２の両側縁がスライド嵌合されている。そして、凹板１１および表板１２により空洞部１３が形成されている。
なお、表板１２は支柱１０の一端から嵌合溝１７に挿入することにより、支柱１０に組み合わされる。また、表板１２は、支柱１０に組み合わされた状態において、支柱１０の表面と面一となっており、外観においてほとんど段差がないように構成されている。
【００２１】
このように、表板１２は支柱１０とは別部材であるので、支柱１０に開口面積の小さい空洞部１３を形成する必要がなく、寸法精度の安定した支柱１０を製造することができる。
【００２２】
図６（ｂ）に示すように、本実施形態においても、ボルト４０は、表板１２に形成されたボルト孔１６から挿入され、軸部４１が凹板１１の孔１５を通り連結金具３０のネジ穴１４に螺合されている。これにより凹板１１と連結金具３０とが締結され、支柱１０と連結金具３０とが固定されている。そして、上記ボルト４０は、その頭部４２が空洞部１３に収められ、支柱１０の表面から突出しないようになっている。また、頭部４２には、ボルトキャップ４３が被せられている。
【００２３】
以上のような構成であるから、外観においてボルト４０が目立たず、ボルト４０の締結による支柱１０の窪みが支柱１０の表面に表れず、意匠性に優れている。また、ボルト４０が露出していないので腐食しにくい。さらに、ボルトキャップ４３を取り外すことで、ボルト４０の頭部４２が露出するので、ボルト４０の増し締めなどのメンテナンスや、解体を容易に行うことができる。
【００２４】
なお、梁２０にも、支柱１０と同様に凹板が形成されており、その凹板の開口部に表板がスライド嵌合されている。そして、梁２０と連結金具３０とを締結するボルト４０が外観において目立たないようになっている。そのため、カーポートの支柱１０と梁２０との連結部の意匠性を向上できる。
【００２５】
なお、支柱１０や梁２０は、風圧などにより長手方向に撓む性質がある。そのため、単に表板１２の両側縁を弾性変形させて空洞部１３に嵌め込んだ構成であれば、撓みによって表板１２が外れる恐れがある。しかし、本実施形態においては、支柱１０や梁２０の長手方向に沿って形成された嵌合溝１５に、表板１２の両側縁をスライド嵌合しているので、支柱１０や梁２０が撓んでも表板１２が外れる恐れがない。
【００２６】
（第３実施形態）
図７に示すように、本発明の第３実施形態に係る枠材の連結構造は、カーポートの支柱１０の上端に梁２０をＴ字形に連結する構造である。
図８（ａ）に示すように、連結金具５０は、梁２０の底面に突出して設けられる逆Ｕ字型の第１金具５１と、梁２０の内部に挿入される平板の第２金具５２とから構成されている。これら第１金具５１と第２金具５２はボルトで締結されており、梁２０の底面に固定されている。また、第１金具５１は支柱１０の上端に挿入されており、第１金具５１と支柱１０とがボルト４０で締結されることにより、支柱１０と梁２０とが連結されている。
【００２７】
図８（ｂ）に示すように、本実施形態においても、支柱１０のボルト４０が挿入される面（図８（ｂ）における左右両面）には、その内側に凹んだ凹板１１が、支柱１０の長手方向（図８（ｂ）における紙面に対して垂直方向）に沿って長手方向の全域に形成されている。ただし、上記実施形態とは異なり、凹板１１の幅寸法が支柱１０の幅寸法と同一となっている。また、表板１２は、支柱１０の幅寸法と同一の幅寸法を有する長尺の板部材であり、支柱１０とは別部材として形成されている。表板１２の左右両側縁には、嵌合溝１８が形成されており、この嵌合溝１８に、凹板１１の開口部の両側縁がスライド嵌合されている。そして、凹板１１および表板１２により空洞部１３が形成されている。
【００２８】
本実施形態においても、ボルト４０は、表板１２に形成されたボルト孔から挿入され、軸部４１が凹板１１の孔１５を通り第１金具５１のネジ穴１４に螺合されている。これにより凹板１１と連結金具５０とが締結され、支柱１０と連結金具５０とが固定されている。そして、上記ボルト４０は、その頭部４２が空洞部１３に収められ、表板１２から突出しないようになっている。また、頭部４２には、ボルトキャップ４３が被せられている。
【００２９】
ここで、本実施形態では空洞部１３が幅広に形成されているため、２本のボルト４０が支柱１０の短尺方向に並べて締結されている。このように、複数のボルトを枠材の長尺方向に並べて締結する以外に、枠材の短尺方向に並べて締結してもよい。
【００３０】
なお、本実施形態においても、外観においてボルト４０が目立たず、ボルト４０の締結による支柱１０の窪みが支柱１０の表面に表れず、意匠性に優れている。また、ボルト４０が露出していないので腐食しにくい。さらに、ボルトキャップ４３を取り外すことで、ボルト４０の頭部４２が露出するので、ボルト４０の増し締めなどのメンテナンスや、解体を容易に行うことができる。
【符号の説明】
【００３１】
１０  支柱
１１  凹板
１２  表板
１３  空洞部
２０  梁
３０  連結金具
４０  ボルト
４１  軸部
４２  頭部
４３  ボルトキャップ
４３ａ  ボルトキャップの頭頂面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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