(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に立設される円柱状の支柱本体と、該支柱本体の側面に取付けられる標識部とを備え、前記標識部は、縦長の標識板と、該標識板の背面の上下部においてそれぞれ左右一対で突設された縦板状の取付片と、それぞれの取付片の上下間において前記標識板の背面から突設された縦壁とを備え、前記各取付片が支柱本体の側面に嵌め合わされて、前記標識部が支柱本体の側面に取付けられていると共に、上部に突設された取付片の上端と下部に突設された取付片の下端とは、その先端面が前記支柱本体の側面に沿った半円弧状の凹曲面となされた平板状のカバー部で塞がれていることを特徴とする標識柱。
【請求項２】
前記支柱本体と標識板及び取付片とは弾性変形可能な材料から形成され、かつ前記支柱本体の硬度は標識板及び取付片の硬度より高くなされていることを特徴とする請求項１に記載の標識柱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、路面、例えば自転車道と歩道との境界等に立設されて、自転車で走行する者、歩道を歩く者に注意喚起を促すための標識柱に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の標識柱として、下記特許文献１に示す技術が提案されており、支柱本体と、標識取付具と、標識板とを備えている。この標識柱では、支柱本体に標識取付具を取付けて、標識取付具の前面から標識板をビス等により固定するようにして組付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−４６８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の標識柱では、標識板を標識取付具の前面からビス等により固定する際に、標識板を標識取付具の前面側に押圧した状態で行わなければならないため、標識板を取付ける作業性が悪い。
【０００５】
そこで本発明は、標識板の取付けを容易に行い得る標識柱の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る標識柱は、路面に立設される円柱状の支柱本体と、該支柱本体の側面に取付けられる標識部とを備え、前記標識部は、縦長の標識板と、該標識板の背面の上下部においてそれぞれ左右一対で突設された縦板状の取付片と、それぞれの取付片の上下間において前記標識板の背面から突設された縦壁とを備え、前記各取付片が支柱本体の側面に嵌め合わされて、前記標識部が支柱本体の側面に取付けられていると共に、上部に突設された取付片の上端と下部に突設された取付片の下端とは、その先端面が前記支柱本体の側面に沿った半円弧状の凹曲面となされた平板状のカバー部で塞がれていることを特徴としている。
【０００７】
また本発明に係る標識柱は、前記支柱本体と標識板及び取付片とは弾性変形可能な材料から形成され、かつ前記支柱本体の硬度は標識板及び取付片の硬度より高くなされていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る標識柱によれば、標識部を支柱本体の側面に取付ける際には、各取付片を支柱本体の側面に嵌め合わせればよいので、標識部の取付けが極めて容易であり、組立作業性を向上させることができ、そして、取付けられた状態においては、取付片と支柱本体の側面との間が、各取付片に設けられたカバー部によって隠れるため、外観上見苦しくなく、美感を向上させることができる。
【０００９】
本発明に係る標識柱において、前記支柱本体と標識板及び取付片とを弾性変形可能な材料から形成すれば、道路利用者である歩行者や自転車運転者が標識柱に接触した場合であっても、怪我等をすることがなく、またその時の衝撃力によって標識柱が壊れることもないので、好ましく、また、これに加えて、支柱本体の硬度を標識板及び取付片の硬度より高くしておけば、自転車運転者が標識柱に接触した際に、支柱本体にかかる衝撃力が標識板及び取付片で吸収されるために、支柱本体の破損が抑制され、そして自転車運転者に及ぼす衝撃力も緩和される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る標識柱の実施形態を示す正面図である。
【図２】図１の右側面図である。
【図３】図１の背面図である。
【図４】図１の平面図である。
【図５】図１の底面図である。
【図６】図１の要部断面図である。
【図７】図１の標識柱に用いられている標識部の一実施形態を示す、（イ）は正面図、（ロ）は側面図、（ハ）は平面図、（ニ）は背面図である。
【図８】本発明に係る標識柱の他の実施形態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下本発明に係る標識柱の実施形態を、図面に基づいて説明する。
本発明に係る標識柱Ｐにおいて、１は歩道と自転車道を案内する路面に立設される円筒状の支柱本体、２は支柱本体１の側面１１に取付けられた標識部であり、標識柱Ｐは支柱本体１と標識部２とを備えている。
【００１２】
支柱本体１は、自立可能であって、かつ弾性変形可能な円筒状であり、例えばポリエチレン系合成樹脂等の弾性変形可能な合成樹脂材料からなり、その高さは１．２〜１．５ｍ程度である。かように、支柱本体１を弾性変形可能な合成樹脂材料から形成することにより、支柱本体１は、金属製の支柱と比べ、その材質の軟らかさにより、道路利用者である歩行者や自転車運転者が当該標識柱Ｐに接触した場合であっても、怪我等をすることがなく、その時の衝撃力によって標識柱が壊れることもない。また支柱本体１は、後述する標識部２よりも硬度の高い材料で形成されている。
【００１３】
支柱本体１の上端には、半球ドーム状の蓋部１２が取付けられ、その下方の側面１１には、車両のヘッドライト等の光を受けると、その光を車両の方向に再帰反射させる反射再帰反射体３が設けられている。再帰反射体３は側面１１の周方向全周に亘って設けられている。この様に再帰反射体３が設けられることにより、注意喚起をより一層図ることができる。なお図１及び図８に示す実施形態において、再帰反射体３は再帰反射機能を備えたシート体、所謂反射シートで形成されているが、それに限定されるものではなく、再帰反射機能を備えたガラスビーズを所定の間隔をあけて備えた合成樹脂製帯状体等を側面１１に巻回して取付けたものであってもよい。
【００１４】
標識部２は、縦長の矩形状に形成された標識板２１と、少なくともその背面の上下部においてそれぞれ左右一対で突設された縦板状の取付片２２、２３とを備え、前記各取付片２２，２３が支柱本体１の側面１１に嵌め合わされて、前記各取付片２２、２３の内側面２２１、２３１が前記支柱本体１の側面１１に当接された状態で、前記標識部２が支柱本体１の側面１１に取付けらていると共に、上部に突設された取付片２２の上端と下部に突設された取付片２３の下端とには、その先端面２４１が前記支柱本体１の側面１１に沿った半円弧状の凹曲面となされた平板状のカバー部２４が、前記取付片２２の上端及び取付片２３の下端における、それぞれ左右の取付片２２，２３間を塞ぐようにして設けられている。また標識部２上面の中央には、凹溝２８が形成されている。そして前記カバー部２４の先端面２４１は、標識部２が支柱本体１の側面１１に取付けらた状態においては、該側面に当接しているのが好ましいが、隙間があいていてもよい。そして標識部２は、弾性を有する合成樹脂、例えばポリウレタン系合成樹脂や、生ゴムやエラストマーと言った弾性変形可能な材料で形成されている。この場合、通常は、標識部２を構成する標識板、取付片及びカバー部が弾性変形可能な材料で一体で形成するのが好ましいが、別体で形成され、その後、接合等により一体化されていてもよい。
【００１５】
なお、支柱本体１の側面１１に取付けられる標識部２の数は特に限定されるものではなく、設置される標識柱Ｐの場所、目的に応じて、その数は適宜設定されればよく、１個でもよいが、図１に示す実施形態においては、支柱本体１の側面１１に９０度の角度をつけて、上下に２個の標識部２ａ、２ｂが、その標識板２１面が異なる方向に向く様に取付けられており、図８に示す実施形態においては、上下に３個の標識部２ａ、２ｂ、２ｃが、上方の標識部２ｂと下方の標識部２ｃとの標識板２１が同じ方向に向く様に側面１１に取付けられ、その中間の標識部２ｂの標識板２１が前記標識板２ａ，２ｃと９０度の角度をつけて、側面１１に取付けられている。また、３個の標識部２ａ〜２ｃの標識板２１が全て異なる方向を向く様に側面１１に取付けてもよいし、４個以上の標識部２を適宜角度をつけて支柱本体１に取付けてもよい。
【００１６】
そして、前記図１，７，８に示す様に、図１の標識柱Ｐにおいては下方の標識部２ａと、図８の標識柱Ｐにおいては下方の標識部２ａと中間の標識部２ｃには、上部取付片２２と下部取付片２３とを備え、図１及び図８の標識柱Ｐの上方に取付けられた標識部２ｂには、前記上部取付片２２と下部取付片２３に加え、その間に左右一対で突設された縦板状の中間取付片２５を備えている。この標識部２ｂに中間取付片２５が備えられている理由は、下方及び中間の標識部２ａ，２ｃより縦長に形成されているためである。また、それぞれの取付片２２，２３，２５の上下間には、縦壁２６が標識板２１の背面から突設されている。該縦壁２６を設けることにより、標識部２を支柱本体１に固定した時、標識板２１と支柱本体１の側面との間に隙間がなくなるか、又は小さくするため、その隙間に手を入れて、支柱本体１から標識部２を取り外す等のいたずらを防止することができる。
【００１７】
前記取付片２２，２３は、幅広の付け根側が標識板２１より突設された側面視略台形状の平板状体であり、前記取付片２２，２３どうしは、上下を逆転させた対称形状に形成されている。そして前記取付片２２，２３の幅狭の先端側に、支柱本体１に標識部２を取付ける際に用いる取付孔２２２，２３２とが各々１個ずつ穿設されている。また、中間取付片２５は等脚台形状に形成された平板状体であり、幅広の付け根が標識板２１の背面より突設され、幅狭の先端側に、支柱本体１に標識部２を取付ける際に用いる取付孔２５２が１個ずつ穿設されている。
【００１８】
そして上記したように、標識部２ａ、２ｂ、２ｃの、上部に設けられた上部取付片２２の上端と、下部に設けられた下部取付片２３の下端とには、それぞれの左右の取付片２２，２３間を塞ぐように、その先端面２４１が前記支柱本体１の側面１１に沿った半円弧状の凹曲面となされた平板状のカバー部２４が設けられ、このカバー部２４により、取付片２２，２３と支柱本体１の側面１１との間が塞がれている。。
【００１９】
前記標識板２１は、歩道部と自転車道部の識別案内標識、警戒標識、規制標識、指示標識、又は補助標識などの道路標識として用いられるので、その表面に、通行する者に注意喚起等するための文字、図柄等Ｍが表記される。一般的に文字、図柄等Ｍはシート材で形成されており、標識板２１前面は前記シート材の厚み程度段落ちされて、文字、図柄等Ｍの周囲を囲むように額縁状に形成されている。また標識板２１の背面のうち、各取付部２２，２３，２５とカバー部２４と縦壁２６とで囲まれている部分には、田の字状にリブ２７が形成されており、標識板２１の反りを防止すると共に、その強度を向上させるようになされている。
【００２０】
標識部２を支柱本体１に固定するには、カバー部２４の先端面２４１を支柱本体１の側面１１に当接させると共に、取付片２２，２３，２５の内側面２２１，２３１，２５１を前記支柱本体１の側面１１に嵌め合わせ、前記取付孔２２２，２３２，２５２にタッピングビスＢを挿通し、支柱本体１にタッピングビスＢを螺入して支柱本体１の側面１１に当接固定させる。この様に、支柱本体１にタッピングビスＢを螺入して、標識部２を固定する様にしているので、標識柱Ｐを設置する現場で、まず支柱本体１を設置場所に設置した後、標識板２１が道路利用者から見やすい方向に調整しながら標識部２を取付けることができるので、好ましく、また標識部２が支柱本体１から不必要に外れることがない。また標識部２を支柱本体１の側面１１に固定する際、標識部２上面の凹溝２８を用いて、標識板２１が真正面を向くように向きを調整することができる。
【００２１】
また標識部２を支柱本体１に固定する際には、カバー部２４と標識板２１と上部取付片２２及び下部取付片２３とが一体で形成されているため、拡開しにくい等、比較的矯正された状態であり、かつ上部取付片２２の下部と下部取付片２３の上部とは、板状体のみであるため、拡開しやすい等、比較的自在に可動できるので、支柱本体１に標識部２を取付ける作業を容易に、かつ効率的に行なうことができ、好ましい。
【００２２】
また標識部２を生ゴム等で形成し、支柱本体１を標識部２よりも硬度の高いポリエチレン系合成樹脂等で形成しているので、前記タッピングビスＢを直接支柱本体１の側面１１に螺入でき、標識部２を支柱本体１に固定することができる。
【００２３】
なお図示していないが、支柱本体１は設置面を掘り起こし、支柱本体１を立設するための所定の孔が明けられたコンクリート製の基礎ブロックを設置し、前記孔に支柱本体１を挿入・立設し、モルタル等で前記孔と支柱本体１との隙間を埋めて、設置場所に標識柱を設置してもよいし、金属管等の芯材を支柱本体１のある程度の位置まで挿入し、それを前記孔に挿入・立設し、モルタル等で隙間を埋め、設置場所に標識柱を設置する等してもよい。
【符号の説明】
【００２４】
１      支柱本体
１１    外周面
１２    蓋部
２      標識部
２ａ    標識部
２ｂ    標識部
２ｃ    標識部
２１    標識板
２２    上部取付片
２２１  内側面
２２２  取付孔
２３    下部取付片
２３１  内側面
２３２  取付孔
２４    カバー部
２４１  先端部
２５    中間取付片
２５１  内側面
２５２  取付孔
２６    縦壁
２７    リブ
２８    凹溝
３      再帰反射体
Ｂ      タッピングビス
Ｍ      文字、図柄等
Ｐ      標識柱
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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