(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
両軸受リールのスプールを高低２速に切り換えて回転させるための回転操作機構であって、
一端部に第１貫通孔（４ｃ）が形成されるとともに第１突出部（４ｄ）が表面に形成されたハンドルアーム（４ａ）と、前記ハンドルアーム（４ａ）の他端部に装着されたハンドル把手（４ｂ）と、を有するハンドル（４）と、
先端部が前記ハンドルアーム（４）の第１貫通孔（４ｃ）に一体回転可能に装着され、軸方向に貫通する第２貫通孔（５ｂ）を内部に有するハンドル軸（５）と、
前記ハンドル軸（５）の第２貫通孔（５ｂ）に挿通され、被係合部（２２ｃ）を有する軸部（２２ａ）と、前記軸部（２２ａ）の一端に形成され高速と低速との間で切り換えるために押圧操作するための押圧操作部（２２ｂ）と、を有する操作軸（２２）と、
前記ハンドルアーム（４）の第１貫通孔（４ｃ）と連通する第３貫通孔（７１ａ）と、前記ハンドルアーム（４）の第１突出部（４ｄ）が挿通する第４貫通孔（７１ｂ）と、を有し、前記ハンドルアーム（４）の表面に配置された板状の台座部材（７１）と、
前記台座部材（７１）の表面に沿って移動自在に配置され、前記操作軸（２２）の軸部（２２ａ）の被係合部（２２ｃ）に係合可能な係合部（７０ｃ）と、前記ハンドルアーム（４）の第１突出部（４ｄ）が移動可能に挿通するとともに前記第１突出部（４ｄ）の移動を規制可能な第５貫通孔（７０ｄ）と、前記係合部（７０ｃ）を前記被係合部（２２ｃ）に係脱する操作を行う移動操作部（７０ｂ）と、を有するロック部材（７０）と、
前記第５貫通孔（７０ｄ）に装着され、前記係合部（７０ｃ）が前記被係合部（２２ｃ）に係合する方向に前記ロック部材（７０）を付勢するロック部材付勢部材（７５）と、
を備えた両軸受リールの回転操作機構。
【請求項２】
前記台座部材（７１）の第４貫通孔（７１ｂ）は、前記ロック部材（７０）の第５貫通孔（７０ｄ）と連通可能に形成され、前記ロック部材付勢部材（７５）が装着される長穴である、
請求項１に記載の両軸受リールの回転操作機構。
【請求項３】
前記台座部材（７１）は、
前記ハンドルアーム（４）の第１突出部（４ｄ）が挿通しかつ前記ロック部材付勢部材（７５）が装着される第６貫通孔（７３ｂ）を有する第１板状部材（７３）と、
前記第１板状部材（７３）の裏面に固定され、前記ハンドルアーム（４）の第１突出部（４ｄ）が挿通される第７貫通孔（７４ｂ）を有する第２板状部材（７４）と、
を有している、
請求項１又は２に記載の両軸受リールの回転操作機構。
【請求項４】
前記台座部材（７１）はプレス加工により形成されている、請求項１から３のいずれか１項に記載の両軸受リールの回転操作機構。
【請求項５】
前記ロック部材（７０）の第５貫通孔（７０ｄ）は、前記ハンドルアーム（４）の第１突出部（４ｄ）の外径より大きい幅となるように形成されている、請求項１から４のいずれか１項に記載の両軸受リールの回転操作機構。
【請求項６】
前記ハンドルアーム（４）は第２突出部（４ｅ）を表面に有し、
前記台座部材（７１）は、前記ハンドルアーム（４）の第２突出部（４ｅ）が挿通する第８貫通孔（７１ｄ）をさらに有している、
請求項１から５のいずれか１項に記載の両軸受リールの回転操作機構。
【請求項７】
前記ロック部材（７０）は、前記ハンドルアーム（４）の第２突出部（４ｅ）が移動可能に挿通する第９貫通孔（７０ｆ）をさらに有し、前記第２突出部（４ｅ）は前記第９貫通孔（７０ｆ）によって前記ロック部材（７０）の前記ロック部材付勢部材（７５）の付勢方向と逆方向への移動は、前記第２突出部（４ｅ）が前記第９貫通孔（７０ｆ）の端面に当接することによって規制される、請求項６に記載の両軸受リールの回転操作機構。
【請求項８】
前記ロック部材（７０）の第９貫通孔（７０ｆ）は、前記ハンドルアーム（４）の第２突出部（４ｅ）の外径より大きい幅となるように形成されている、請求項７に記載の両軸受リールの回転操作機構。
【請求項９】
前記操作軸（２２）を軸方向外方に付勢する操作軸付勢部材（２１ａ）をさらに備えた、請求項１から８のいずれかに記載の両軸受リールの回転操作機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転操作機構、特に、両軸受リールのスプールを高低２速に切り換えて回転させるための両軸受リールの回転操作機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
両軸受リールには、ハンドルの回転をスプールに伝達する回転伝達機構において、ハンドルの回転を高低２速に切り換え可能な変速機構を備えているものが知られている。（たとえば、特許文献１参照）。このような変速機構では、ハンドル軸の先端部に大径の高速ギア及び小径の低速ギアが選択的に一体回転可能に装着されている。また、この変速機構には、大径の高速ギアに噛合可能な小径のピニオンギア及び小径の低速ギアに噛合可能な大径のピニオンギアがスプール軸及びスプールに一体回転可能に装着されている。そして、操作軸の押圧操作により、ハンドル軸から高速ギアへの回転伝達をハンドル軸から低速ギアへの回転伝達に切り換えるようになっている。
【０００３】
ここでは、操作軸を内側に押し込むと、ハンドル軸から低速ギアに回転が伝達され、ハンドルの回転が低速ギアを介して大径のピニオンギアに伝達され、スプール軸及びスプールが低速回転する。一方、ハンドルアーム上に移動自在に配置されたロック部材を操作軸の係止溝から離反させる方向に移動操作することによって、操作軸が外側に引き出される。すると、ハンドル軸から高速ギアに回転が伝達され、ハンドルの回転が高速ギアを介して小径のピニオンギアに伝達され、スプール軸及びスプールが高速回転する。
【０００４】
このような変速機構を操作する場合は、ハンドルアーム上に移動自在に配置されたロック部材を移動させることによって、操作軸を外側に引き出す（たとえば、非特許文献１参照）。
【０００５】
この種の操作機構は、板状の台座部材と、ロック部材と、コイルバネと、を有している。台座部材はハンドルアーム上に配置されている。ロック部材は、台座部材上に配置され先端部に設けられ釣人が指でつまんで移動操作するための操作つまみと、基端部が操作軸の係止溝に係止可能な係止部と、を有する。コイルバネは、台座部材に突出して形成された突出部に端部が係止され、ロック部材の係止部を操作軸の係止溝方向に付勢する。また、台座部材には、ロック部材を所定の方向に移動させるために、ロック部材をガイドするガイド溝が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実公平７−３９４１３号公報
【非特許文献１】インターネット＜ＵＲＬ：ｈｔｔｐ：／／ｆｓｅｒｖｉｃｅ．ｓｈｉｍａｎｏ．ｃｏ．ｊｐ／ｐａｒｔ／ｐｄｆ／０２０３０．ｐｄｆ＞
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記従来の変速操作機構では、台座部材には、コイルばねの端部が係止される突出部と、ロック部材をガイドするガイド溝とが形成されているので、台座部材が凹凸になり、台座部材の形状が複雑になるおそれが生じる。このように台座部材の形状が複雑になると、台座部材を単純な形状の部材の組み合わせによって構成することが難しくなる。また、台座部材が凹凸になると、たとえば付着した海水から析出した塩が台座部材の凹凸に溜まりやすくなるとともに、溜まった塩を容易に分解して取り除くことが非常に困難になる。
【０００８】
本発明の課題は、両軸受リールの回転を操作する機構において、台座部材を単純な形状の部材の組み合わせによって構成できるようにすることである。
【０００９】
さらに、本発明の別の課題は、両軸受リールの回転を操作する機構において、台座部材に塩が溜まりにくくするとともに、溜まった塩を容易に分解して取り除くことができるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
発明１に係る両軸受リールの回転操作機構は、両軸受リールのスプールを高低２速に切り換えて回転させるための機構であって、ハンドルと、ハンドル軸と、操作軸と、台座部材と、ロック部材と、ロック部材付勢部材と、を備えている。ハンドルは、一端部に第１貫通孔が形成されるとともに第１突出部が表面に形成されたハンドルアームと、ハンドルアームの他端部に装着されたハンドル把手と、を有する。ハンドル軸は、先端部がハンドルアームの第１貫通孔に一体回転可能に装着され、軸方向に貫通する第２貫通孔を内部に有する。操作軸は、ハンドル軸の第２貫通孔に挿通され、被係合部を有する軸部と、軸部の一端に形成され高速と低速との間で切り換えるために押圧操作するための押圧操作部と、を有する。台座部材は、ハンドルアームの第１貫通孔と連通する第３貫通孔と、ハンドルアームの第１突出部が挿通する第４貫通孔と、を有し、ハンドルアームの表面に配置された板状の部材である。ロック部材は、台座部材の表面に沿って移動自在に配置され、操作軸の軸部の被係合部に係合可能な係合部と、ハンドルアームの第１突出部が移動可能に挿通するとともに第１突出部の移動を規制可能な第５貫通孔と、係合部を被係合部に係脱する操作を行う移動操作部と、を有する。
【００１１】
この機構では、第１突出部がハンドルアームに形成され、ロック部材を移動規制する第５貫通孔がロック部材に形成されているので、従来のように台座部材に突出部やロック部材をガイドするガイド溝を形成する必要がなくなり、台座部材を板状に形成することができる。ここでは、台座部材を板状に形成することができるので、台座部材を単純な形状の部材の組み合わせによって構成することができる。さらに、ここでは、従来のように台座部材に突出部やロック部材をガイドするガイド溝を形成する必要がなくなるので、台座部材に凹凸がなくなることによって、台座部材に塩が溜まりにくくなるとともに、台座部材に塩が溜まったとしても溜まった塩を容易に分解して取り除くことができる。
【００１２】
発明２に係る回転操作機構は、発明１の回転操作機構において、第５貫通孔に装着され、係合部が被係合部に係合する方向にロック部材を付勢するロック部材付勢部材をさらに備えている。台座部材の第４貫通孔は、ロック部材の第５貫通孔と連通可能に形成され、ロック部材付勢部材が装着される長穴である。この場合、たとえばロック部材の厚みを薄く形成し、ロック部材付勢部材の厚みがロック部材の厚みより大きい場合であっても、ロック部材付勢部材をロック部材の第５貫通孔及び台座部材の第４貫通孔に装着できる。
【００１３】
発明３に係る回転操作機構は、発明２の回転操作機構において、台座部材は、ハンドルアームの第１突出部が挿通しかつロック部材付勢部材が装着される第６貫通孔を有する第１板状部材と、第１板状部材の裏面に固定されハンドルアームの第１突出部が挿通される第７貫通孔を有する第２板状部材と、を有している。この場合、貫通孔の形状が異なる第１板状部材と第２板状部材とを分割して形成することにより、第１板状部材及び第２板状部材をそれぞれ簡単なプレス加工で形成できる。
【００１４】
発明４に係る回転操作機構は、発明１から３のいずれかの回転操作機構において、台座部材は、プレス加工により形成されている。この場合、簡単なプレス加工により、台座部材を安価かつ容易に製造できる。
【００１５】
発明５に係る回転操作機構は、発明１から４のいずれかの回転操作機構において、ロック部材の第５貫通孔は、ハンドルアームの第１突出部の外径より大きい幅となるように形成されている。この場合、第１突出部が第５貫通孔の側部に接触しないので、ロック部材の移動がスムーズになる。
【００１６】
発明６に係る回転操作機構は、発明１から５のいずれかの回転操作機構において、ハンドルアームは第２突出部を表面に有している。台座部材は、ハンドルアームの第２突出部が挿通する第８貫通孔をさらに有している。この場合、ハンドルアームの第１突出部を第４貫通孔に挿通し、ハンドルアームの第２突出部を第８貫通孔に挿通することにより、台座部材をハンドルアームに容易に位置決めできる。
【００１７】
発明７に係る回転操作機構は、発明６の回転操作機構において、ロック部材は、ハンドルアームの第２突出部が移動可能に挿通するとともに第２突出部の移動を規制可能な第９貫通孔をさらに有している。この場合、ハンドルアームの第１突出部を第５貫通孔に挿通し、ハンドルアームの第２突出部を第９貫通孔に挿通することにより、組み立て時に操作軸が挿入されていない状態でも、ロック部材を確実に移動規制することができる。
【００１８】
発明８に係る回転操作機構は、発明７の回転操作機構において、ロック部材の第９貫通孔は、ハンドルアームの第２突出部の外径より大きい幅となるように形成されている。この場合、第１突出部が第９貫通孔の側部に接触しないので、ロック部材の移動がスムーズになる。
【００１９】
発明９に係る回転操作機構は、発明１から８のいずれかの回転操作機構において、操作軸を軸方向外方に付勢する操作軸付勢部材をさらに備えている。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、両軸受リールの回転操作機構において、台座部材を単純な形状の部材の組み合わせによって構成することができ、さらに、台座部材に塩が溜まりにくくなるとともに、台座部材に塩が溜まったとしても溜まった塩を容易に分解して取り除くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態を採用した釣り用リールの斜視図。
【図２】前記釣り用リールの断面図。
【図３】前記釣り用リールの右側拡大断面図。
【図４】前記釣り用リールの回転操作機構の分解斜視図。
【図５】前記回転操作機構の一部を組み立てたときの分解斜視図。
【図６】前記回転操作機構の台座部材の分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
［全体構成］
本発明の一実施形態を採用した両軸受リールは、図１及び図２に示すように、トローリングに用いられる大型の両軸受リールである。両軸受リールは、筒状のリール本体１と、リール本体１の中心部に回転自在に装着されたスプール軸２と、スプール軸２に回転自在かつ軸方向移動不能に支持されたスプール３と、リール本体１の側方に配置されたハンドル４と、を備えている。また、両軸受リールは、ハンドル４の回転をスプール３に伝達する回転伝達機構６と、高低２速に切り換え可能な変速操作機構８と、スプール３の糸繰り出し方向の回転を制動するレバードラグ機構７と、スプール３の糸繰り出し方向の回転を規制する逆転防止機構９と、をリール本体１の内部に備えている。
【００２３】
［リール本体１］
リール本体１は、１対の第１及び第２側板１０，１１と、リールボディ１２と、を有している。リールボディ１２は、第１側板１０及び第２側板１１が両端に印籠結合により同芯に結合され、複数本の固定ねじにより固定されている。第１側板１０及び第２側板１１は、その略中心部で回動自在にスプール軸２の両端を支持する。
【００２４】
リールボディ１２と第１側板１０及び第２側板１１との間の上部には、リールハーネスに装着するためのハーネスラグ１３が間隔を隔てて装着されている。リールボディ１２の下部には、リールを釣竿に装着するための竿取付部１４が設けられている。
【００２５】
［スプール軸２］
スプール軸２は、図２に示すように、両端に配置された１対の軸受３１ａ，３１ｂにより、リール本体１の第１側板１０及び第２側板１１に回転自在に支持されている。また、その内側で軸方向に間隔を隔てて配置された２つの軸受３２ａ，３２ｂにより、スプール３が回転自在に支持されている。
【００２６】
なお、スプール軸２の左端の軸受３１ａの内輪の右側には、図２に示すように、逆転防止機構９の後述するラチェットホイール５０が当接している。また、スプール３を支持する左側の軸受３２ａの内輪の左側には、レバードラグ機構７の後述する摩擦ディスク２６が当接している。
【００２７】
［スプール３］
スプール３は、図２に示すように、糸巻胴部３ａと、糸巻胴部３ａの両端に一体形成されたフランジ部３ｂとを有している。
【００２８】
［ハンドル４］
ハンドル４は、図２に示すように、筒状のハンドル軸５の突出端に固定されている。ハンドル軸５はスプール軸２の下方にスプール軸２と平行に配置されている。ハンドル軸５は、ボス部１１ａの下方において、２つの軸受３３ａ，３３ｂにより、リール本体１に回転自在に支持されている。ハンドル４は、図２から図５に示すように、ハンドルアーム４ａと、ハンドル把手４ｂと、を有している。
【００２９】
ハンドルアーム４ａは、一端から他端に向けて延びる金属製の板状部材である。ハンドルアーム４ａの一端部には非円形の貫通孔４ｃ（第１貫通孔の一例）が形成され、他端部にハンドル把手４ｂが回転自在に装着されている。
【００３０】
ハンドルアーム４ａの貫通孔４ｃには、ハンドル軸５を構成するナット部材２３が一体回転可能に装着される。ハンドル軸５の先端部には、図３に示すように、貫通孔５ｂ（第２貫通孔の一例）が形成されるとともに、貫通孔５ｂの内周部に雌ねじ部５ａが形成されている。この雌ねじ部５ａにナット部材２３の雄ねじ部２３ａが螺合することによって、ハンドル軸５とナット部材２３とが一体回転可能である。
【００３１】
ナット部材２３は、外形が６角形の頭部２３ｂを有しており、中央部には貫通孔２３ｃが形成されている。
【００３２】
また、図４に示すように、ハンドルアーム４ａの貫通孔４ｃの周囲の２箇所には、２つのねじ孔４ｆが形成され、さらに、貫通孔４ｃを挟んだ一方側及び他方側の２箇所には、それぞれ略円柱状の第１突出部４ｄと第２突出部４ｅとが突出して形成されている。
【００３３】
［回転伝達機構６］
回転伝達機構６は、図２及び図３に示すように、高速巻き取り用の第１メインギア１６及び低速巻き取り用の第２メインギア１７と、第１ピニオンギア１８及び第２ピニオンギア１９と、を有している。
【００３４】
第１メインギア１６及び第２メインギア１７は、ハンドル４のハンドル軸５に回転自在に支持されている。第１ピニオンギア１８及び第２ピニオンギア１９は、第１メインギア１６及び第２メインギア１７にそれぞれ噛み合う状態でスプール軸２に回転自在に装着されている。
【００３５】
第１ピニオンギア１８は、図２に示すように、たとえば非磁性のステンレス合金等の耐蝕性を有する金属製の筒状部材である。第２ピニオンギア１９は、第１ピニオンギア１８と同様な材質の筒状部材である。
【００３６】
［変速操作機構８］
変速操作機構８は、図２から図５に示すように、係合片２０と、第１圧縮ばね２１ａ（操作軸付勢部材の一例）と、第２圧縮ばね２１ｂと、操作軸２２と、ロック部材７０と、ばね部材７５（ロック部材付勢部材の一例）と、台座部材７１と、ケース部材７２とを有している。
【００３７】
＜係合片２０＞
係合片２０は、ハンドル軸５のスリット内に回転不能に配置され、第１メインギア１６及び第２メインギア１７のいずれか一方とハンドル軸５とを結合し、回転を伝達する。
【００３８】
＜第１圧縮ばね２１ａ，第２圧縮ばね２１ｂ＞
第１圧縮ばね２１ａは、係合片２０の図２左側に配置され、係合片２０及び第２圧縮ばね２１ｂを介して操作軸２２を軸方向外方（図２右側）に付勢する。第２圧縮ばね２１ｂは、係合片２０の図２右側に配置され、係合片２０を第２メインギア１７側に付勢する。
【００３９】
＜操作軸２２＞
操作軸２２は、係合片２０の位置を、第１メインギア１６に係合する高速位置（図２では、高速位置の係合片２０を実線で示す）又は第２メインギア１７に係合する低速位置に設定する。操作軸２２は、図２に示すように、ハンドル軸５の貫通孔５ｂに挿通されている。操作軸２２の図２右側の端部は、ハンドルアーム４ａの軸方向外方（図２右側）に突出しており、操作軸２２を図２左方向に押し込むことが可能である。操作軸２２は、ハンドル軸５の突出端にねじ込まれたハンドル４をハンドル軸５に固定するためのナット部材２３により軸方向に移動自在に支持されている。
【００４０】
操作軸２２は、図２及び図３に示すように、ハンドルアーム４ａの貫通孔４ｃに挿通されるボルト形状の軸部材であって、軸部２２ａと、軸部２２ａより大径の押圧操作部２２ｂとを有している。
【００４１】
軸部２２ａは、図２に示すように、図２左側の先端部が第２圧縮ばね２１ｂを介して係合片２０を第２メインギア１７側に押圧するように配置されている。軸部２２ａの軸方向外側の端部（図２右側）外周に被係合部２２ｃを有している。被係合部２２ｃは、軸部２２ａの外周に形成された係合溝であり、後述するロック部材７０の湾曲部である係合部７０ｃが係合可能である。軸部２２ａの中央部外周には、図２及び図３に示すように、環状溝２２ｄが形成されており、環状溝２２ｄには、操作軸２２がハンドル軸５からハンドルアーム４ａ外方に飛び出さないようにするための２つのＥ型止め輪２２ｅが装着されている。
【００４２】
押圧操作部２２ｂは、軸部２２ａの図２右側端に大径になるように形成され、釣人の押圧操作により高速と低速とに切り換えするための円形の押圧操作ボタンである。
【００４３】
＜ロック部材７０＞
ロック部材７０は、図２から図５に示すように、本体部７０ａと、移動操作部７０ｂと、係合部７０ｃと、貫通孔７０ｄ（第５貫通孔の一例）と、係止部７０ｅと、貫通孔７０ｆ（第９貫通孔の一例）と、を有している。
【００４４】
本体部７０ａは、図４及び図５に示すように、板状の部材であり、台座部材７１の表面に長手方向に沿うように移動自在に配置されている。
【００４５】
移動操作部７０ｂは、本体部７０ａの一端に設けられている。移動操作部７０ｂは、図４及び図５に示すように、外形が略円形になるように形成されたつまみ部であって、釣人が指で摘みやすい形状となっており、このため、移動操作部７０ｂの移動操作が行いやすくなる。移動操作部７０ｂは、図４に示すように、ハンドルアーム４ａの長手方向に沿うように移動可能に配置される。
【００４６】
係合部７０ｃは、本体部７０ａの他端側に形成されており、側部が開口した略円形の貫通孔である。係合部７０ｃには、操作軸２２の軸部２２ａの被係合部２２ｃが係合可能である。
【００４７】
貫通孔７０ｄは、移動操作部７０ｂと係合部７０ｃとの間において、本体部７０ａの長手方向に沿って長く形成されている。貫通孔７０ｄには、ハンドルアーム４ａの第１突出部４ｄが挿通可能であり、貫通孔７０ｄが形成された範囲で移動可能である。貫通孔７０ｄにはばね部材７５が装着されている。貫通孔７０ｄは、ハンドルアーム４ａの第１突出部４ｄの外径よりやや大きい幅となるように形成されている。
【００４８】
係止部７０ｅは、貫通孔７０ｄの一端から他端側に延びて棒状に形成されている。係止部７０ｅの周囲にばね部材７５が装着されている。
【００４９】
貫通孔７０ｆは、本体部７０ａの他端部において、本体部７０ａの他端から一端側に向かって形成されている。すなわち、貫通孔７０ｆの一方の端部は開口している。この貫通孔７０ｆに、ハンドルアーム４ａの第２突出部４ｅが挿通可能である。貫通孔７０ｆの端面に第２突出部４ｅが接触することにより、ロック部材７０の移動が規制される。
【００５０】
ばね部材７５は、図４及び図５に示すように、ロック部材７０を操作軸２２方向に付勢するコイルばねであって、第１端部７５ａがハンドルアーム４ａの第１突出部４ｄに接触するように配置され、第２端部７５ｂが係止部７０ｅに係止されるように貫通孔７０ｄの内部に圧縮して配置されている。
【００５１】
＜台座部材７１及びばね部材７５＞
台座部材７１は、図２から図５に示すように、ハンドルアーム４ａの表面に長手方向に沿うように配置され、プレス加工により形成された板状部材である。台座部材７１は、表面側にロック部材７０の本体部７０ａ及びばね部材７５が移動自在に配置される台座であって、リテーナとしての機能を有している。台座部材７１は、図４及び図５に示すように、貫通孔７１ａ，７１ｂ，７１ｄと、ねじ孔７１ｃと、を有している。
【００５２】
貫通孔７１ａ（第３貫通孔の一例）は、ハンドルアーム４ａの貫通孔４ｃと連通し、ナット部材２３の頭部２３ｂがあらゆる位置で係合するように形成された内形が多角形の貫通孔である。この貫通孔７１ａには、操作軸２２の軸部２２ａが移動自在に挿通される。貫通孔７１ｂ（第４貫通孔の一例）は、貫通孔７１ａの一方側において、ロック部材７０の貫通孔７０ｄと連通可能に長手方向に長く形成され、ハンドルアーム４ａの第１突出部４ｄが挿通可能に貫通し、内部にばね部材７５が装着される。ねじ孔７１ｃは、貫通孔７１ａの周囲に配置され２つのねじ部材を挿通し台座部材７１をハンドルアーム４ａに固定する。貫通孔７１ｄ（第８貫通孔の一例）は、貫通孔７１ａの他方端側に配置され、ハンドルアーム４ａの第２突出部４ｅが挿通可能である。
【００５３】
台座部材７１は、２つのねじ部材をねじ孔７１ｃに装着することによって、ケース部材７２とともにハンドルアーム４ａの表面にねじ止めされている。
【００５４】
また、台座部材７１は、図６に示すように、貫通孔の形状が異なる２つの第１台座部材７３及び第２台座部材７４で構成されており、第１台座部材７３及び第２台座部材７４をそれぞれ別々にプレス加工したものを接着して１つの部材にしている。
【００５５】
第１台座部材７３は、図６に示すように、貫通孔７３ａ，７３ｂ，７３ｄと、ねじ孔７３ｃと、を有している。
【００５６】
貫通孔７３ａは、ハンドルアーム４ａの貫通孔４ｃと連通し、ナット部材２３の頭部２３ｂが係合する非円形孔である。貫通孔７３ｂ（第６貫通孔の一例）は、ハンドルアーム４ａの第１突出部４ｄが挿通し、かつばね部材７５が装着される長穴である。ねじ孔７３ｃは、２つのねじ部材によって台座部材７１をハンドルアーム４ａに固定する。貫通孔７３ｄはハンドルアーム４ａの第２突出部４ｅが挿通可能である。
【００５７】
第２台座部材７４は、図６に示すように、貫通孔７４ａ、７４ｂ，７４ｄと、ねじ孔７４ｃと、を有している。
【００５８】
貫通孔７４ａは、ハンドルアーム４ａの貫通孔４ｃと連通し、ナット部材２３の頭部２３ｂが係合する非円形孔である。貫通孔７４ｂ（第７貫通孔の一例）はハンドルアーム４ａの第１突出部４ｄが挿通される略円形の貫通孔である。ねじ孔７４ｃは２つのねじ部材によって台座部材７１をハンドルアーム４ａに固定する。貫通孔７４ｄはハンドルアーム４ａの第２突出部４ｅが挿通可能に貫通する。
【００５９】
ここでは、第１台座部材７３と第２台座部材７４とを接着したときに、第１台座部材７３と第２台座部材７４との外形が完全に一致している。同様に、貫通孔７３ａと貫通孔７４ａとの外形が完全に一致し、２つのねじ孔７３ｃと２つのねじ孔７４ｃとの外形がそれぞれ完全に一致し、貫通孔７３ｄと貫通孔７４ｄとの外形が完全に一致している。また、貫通孔７４ｄは、貫通孔７３ｂの先端部と連通するように形成されており、貫通孔７４ｄ及び貫通孔７３ｂにハンドルアーム４ａの第１突出部４ｄが挿通される。
【００６０】
＜ケース部材７２＞
ケース部材７２は、図２から図５に示すように、ハンドルアーム４ａの表面に固定され、操作軸２２の押圧操作部２２ｂ及びロック部材７０の移動操作部７０ｂが外部に露出するように、操作軸２２、ロック部材７０、ばね部材７５及び台座部材７１を覆うカバー部材である。ケース部材７２は、図４及び図５に示すように、押圧操作部２２ｂが外方に露出する略円形の貫通孔７２ｂと、２つのねじ部材を挿通しケース部材７２を台座部材７１とともにハンドルアーム４ａに固定するための２つのねじ孔７２ｃと、移動操作部７０ｂが側部外方に露出する矩形の側孔７２ｄと、を有している。略円形の貫通孔７２ｂの周囲には、２つのねじ孔７２ｃの一部にかかるように表面の一部が略円形に凹んだ凹部７２ａが形成されている。
【００６１】
［変速操作］
このようなロック部材７０は、操作軸２２の押圧操作部２２ｂを押圧操作して操作軸２２を図２左側に押し込むと、ロック部材７０の係合部７０ｃが操作軸２２の被係合部２２ｃに係合して操作軸２２がロックされた状態となる。そして、ロック部材７０の移動操作部７０ｂを押す方向に移動操作すると、ロック部材７０の係合部７０ｃが操作軸２２の被係合部２２ｃから離反して操作軸２２のロックが解除された状態となる。
【００６２】
このような構成の変速操作機構８では、操作軸２２の押圧操作部２２ｂを押圧操作して操作軸２２を図２左側に押し込むと、第２メインギア１７に係合片２０が配置され、ハンドル４の回転が第２メインギア１７を介して第２ピニオンギア１９に伝達されスプール３が低速回転する。一方、ロック部材７０の移動操作部７０ｂを押す方向に移動操作し、ロック部材７０の湾曲部である係合部７０ｃを操作軸２２の軸部２２ａに形成された環状溝である被係合部２２ｃから離反する方向にロック解除して付勢力によって操作軸２２を図２右側に引き出すと、第１メインギア１６に係合片２０が配置されハンドル４の回転が第１メインギア１６を介して第１ピニオンギア１８に伝達されスプール３が高速回転する。
【００６３】
［他の機構］
レバードラグ機構７は、制動ディスク２５と、摩擦板２６ａを有する摩擦ディスク２６と、移動機構２９とを有している。
【００６４】
逆転防止機構９は、ラチェットホイール５０と、ラチェット爪５１と、を有する爪式のものである。ラチェット爪５１は、第１側板１０の内側面に揺動自在に装着されており、引張ばねにより鋸歯を係止する側に付勢されている。
【００６５】
摩擦ディスク２６の外側は、図２に示すように、ドラグカバー４１により覆われている。ドラグカバー４１は、カバー本体４１ａと、取付部４１ｂとを有している。
【００６６】
移動機構２９は、図２に示すように、制動操作レバー４５と、押圧機構４６と、コイルばね４７とを有している。
【００６７】
制動操作レバー４５は、レバー部４５ａと、つまみ部４５ｂと、を有している。レバー部４５ａの基端部は、押圧機構４６を構成する第１カム部材６０に回転不能に係止されている。押圧機構４６は、第１カム部材６０と、第２カム部材６１と、押圧部材６２と、を備えている。
【００６８】
［特徴］
このような両軸受リールの変速操作機構８では、台座部材７１は、ハンドルアーム４ａの第１突出部４ｄが挿通する貫通孔７１ｂを有しており、ロック部材７０は、ハンドルアーム４ａの第１突出部４ｄが挿通し、ロック部材７０を移動規制可能な貫通孔７０ｄを有している。ここでは、ハンドルアーム４ａに第１突出部４ｄが形成され、ロック部材７０を移動規制する貫通孔７０ｄがロック部材７０に形成されているので、従来のように台座部材７１に突出部やロック部材７０をガイドするガイド溝を形成する必要がなくなる。
【００６９】
ここでは、台座部材７１を板状に形成することができるので、台座部材７１を単純な形状の第１台座部材７３と第２台座部材７４との組み合わせによって構成することができる。さらに、ここでは、従来のように台座部材７１に突出部やロック部材７０をガイドするガイド溝を形成する必要がなくなるので、台座部材７１に凹凸がなくなることによって、台座部材７１に塩が溜まりにくくなるとともに、台座部材７１に塩が溜まったとしても溜まった塩を容易に分解して取り除くことができる。
【００７０】
〔他の実施形態〕
（ａ）  前記実施形態では、中型のレバードラグリールを例にあげて説明したが、これに限られるものではなく、変速操作機構を有する両軸受リールであれば、あらゆる両軸受リールに本発明を適用できる。
【００７１】
（ｂ）  前記実施形態では、台座部材７１は、２つの第１台座部材７３と第２台座部材７４とで構成していたが、これに限定されるものではなく、１つの部材で台座部材７１を成してもよい。
【００７２】
（ｃ）  前記実施形態では、台座部材７１は、プレス加工により形成されていたが、他の製造方法により台座部材７１を加工してもよい。
【００７３】
（ｄ）  前記実施形態では、ハンドル軸５の軸方向外側に高速巻き取り用の大径の第１メインギア１６が配置され、ハンドル軸５の軸方向内側に低速巻き取り用の小径の第２メインギア１７が配置されており、操作軸２２の押圧操作部２２ｂの押圧操作により高速から低速に切り替えるようにしていたが、ハンドル軸５の軸方向外側に低速巻き取り用の小径の第２メインギアを配置し、ハンドル軸５の軸方向内側に高速巻き取り用の大径の第１メインギアを配置することによって、操作軸２２の押圧操作部２２ｂの押圧操作により低速から高速に切り替える構成にしてもよい。
【符号の説明】
【００７４】
３  スプール
４  ハンドル
４ａ  ハンドルアーム
４ｂ  ハンドル把手
４ｃ  （第１）貫通孔
４ｄ  第１突出部
４ｅ  第２突出部
５  ハンドル軸
５ｂ  （第２）貫通孔
６  回転伝達機構
８  変速操作機構
２０  係合片
２１ａ  第１圧縮ばね
２１ｂ  第２圧縮ばね
２２  操作軸
２２ａ  軸部
２２ｂ  押圧操作部
２２ｃ  被係合部
７０  ロック部材
７０ｂ  移動操作部
７０ｃ  係合部
７０ｄ  （第５）貫通孔
７０ｅ  係止部
７０ｆ  （第９）貫通孔
７１  台座部材
７１ａ  （第３）貫通孔
７１ｂ  （第４）貫通孔
７１ｄ  （第８）貫通孔
７３  第１台座部材
７３ｂ  （第６）貫通孔
７４  第２台座部材
７４ｂ  （第７）貫通孔
７５  ばね部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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