(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム；
前記フレームに装着されたシャフト；
前記シャフトに軸設され、釣糸が巻き取られるスプール；及び
前記スプールの一側に配列され、連動して回転する支持部材と、それぞれ軸ピンによって前記支持部材に放射状に結合され、スプール回転の際、遠心力によってスイング変位するように軸ピンを中心に重量部と軽量部を持った偏重構造である複数のブレーキシューと、前記フレームに結合されたブレーキディスクと、前記ブレーキディスクと前記ブレーキシューとの距離を調節して制動力を精密に調節するコントローラーと、を含む遠心制動システム；を含んでなり、
前記フレームにはサイドカバーが装着され、前記コントローラーはサイドカバーに結合されたダイアルを含み、
前記コントローラーは、前記ブレーキディスクを動かして前記ブレーキシューとの距離を調節するように、前記ダイアルの回転によって前記ブレーキディスクを進退させる仲介体をさらに含み、
前記仲介体は外周面に螺旋状突起を持つとともに、連動溝及び均衡突起を有し、
前記ブレーキディスクは、互いに結合する補助ディスクとブレーキパッドからなり、
前記補助ディスクは、前記螺旋状突起と接触して拘束され、係止突起をもつ連動アームを有し、
前記ダイアルは、前記連動溝と結合し定位置で回転する連動突起、及びダイアルの回転の終始を決める二つの突起を有することを特徴とする、釣り用リール。
【請求項２】
前記遠心制動システムは、前記各ブレーキシューのスイング変位程度を制限するストッパーをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の釣り用リール。
【請求項３】
前記各ストッパーのスイング変位制限点は互いに異なることを特徴とする請求項２に記載の釣り用リール。
【請求項４】
前記各ストッパーは一連結部材に集まっており、この連結部材は前記ブレーキディスクに隣接して配列されていることを特徴とする請求項２に記載の釣り用リール。
【請求項５】
フレーム；
前記フレームに装着されたシャフト；
前記シャフトに軸設され、釣糸が巻き取られるスプール；及び
前記スプールの一側に配列され、連動して回転する支持部材と、それぞれ軸ピンによって前記支持部材に放射状に結合され、スプール回転の際、遠心力によってスイング変位するように軸ピンを中心に重量部と軽量部を持った偏重構造である複数のブレーキシューと、前記フレームに結合されたブレーキディスクと、前記ブレーキディスクと前記ブレーキシューとの距離を調節して制動力を精密に調節するコントローラーと、を含む遠心制動システム；を含んでなり、
前記フレームにはサイドカバーが装着され、前記コントローラーはサイドカバーに結合されたダイアルを含み、
前記ブレーキシューが支持部材に結合された放射状位置は、シャフト中心軸線を基準として互いに異なることを特徴とする釣り用リール。
【請求項６】
前記コントローラーは、前記ブレーキディスクを動かして前記ブレーキシューとの距離を調節するように、前記ダイアルの回転によって前記ブレーキディスクを進退させる仲介体をさらに含み、
前記ブレーキディスクは、前記コントローラーによる進退の際、安定した動きを保障するガイド手段を備えたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の釣り用リール。
【請求項７】
前記仲介体は外周面に螺旋状突起を持ち、前記ブレーキディスクは前記螺旋状突起と接触して拘束される連動アームを持ち、
前記ブレーキディスクが本質的に結合され、前記サイドカバーに固定されており、通孔を有する装着ドラムを有し、
前記連動アームは、前記通孔を貫いて突出していることを特徴とする請求項６に記載の釣り用リール。
【請求項８】
前記ガイド手段が、前記補助ディスクに設けられたガイドピンと、これと結合し前記装着ドラムに設けられたガイドホールからなることを特徴とする請求項７に記載の釣り用リール。
【請求項９】
前記ブレーキシューは、制動機能をロックするロック手段をさらに含むことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の釣り用リール。
【請求項１０】
前記支持部材と前記ブレーキディスクのいずれか一方には永久磁石が備えられ、他方は非磁性伝導体で構成されることで、マグネチック方式のバックラッシュ防止用制動システムを具現したことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の釣り用リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は釣り用リールのスプールバックラッシュ（ｂａｃｋｌａｓｈ）を防止するための遠心制動システムを備えた釣り用リールに関するものである。より詳しくは遠心力によってスイング変位するように軸ピンを中心に重量部と軽量部を持って偏重構造である複数のブレーキシューを導入して、ブレーキディスクとブレーキパッドとの摩擦によって制動力を得ることができるようにするとともに、ブレーキディスクを動かして制動力を精密に調節することができ、特に外部に備えられたコントローラーのダイアルを回転させてブレーキディスクを進退させることができるので、ブレーキパワー調節精密性が画期的に向上し、何よりもブレーキシュータイプやマグネチックタイプの利点は有するが欠点は除去された精密遠心制動システムを備えた釣り用リールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
釣り用リールまたはベイトリール（ｂａｉｔ ｒｅｅｌ）を用いた釣りにおいて、キャスティングの際、餌が付いた釣り針が投擲された状態でも、釣糸が巻き取られたスプールは慣性によってずっと回転するので、釣糸がオーバーラップしてもつれてしまうバックラッシュ（ｂａｃｋｌａｓｈ）状況が発生するようになる。バックラッシュ防止のための方案として、一つ目は、遠心力を用いてブレーキシューの摩擦を引き起こしてスプールに制動を与える方式がある。二つ目は、磁気力を用いてスプールに制動力を加える方式である。
【０００３】
本発明の出願人によるもので、前者の例としては、特許文献１（釣り用ベイトリールのスプールバックラッシュ防止装置）がある。前記特許文献１はシューの作動数を簡単に調節することができるので、柔らかいながらも微細にスプールの回転を制動してバックラッシュを理想的に調節することができる特徴がある。
【０００４】
また、本発明の出願人によるもので、後者の例としては、特許文献２（釣り用ベイトリールのスプールバックラッシュ防止装置用スプールカバー組立体）がある。特許文献２はスプールカバーのボディーを上下貫通式ではない上部開放式に改造し、各部品の組立てを上部で完全に成すようにし、永久磁石の数も従来に比べて２倍程度増加させて使うようにした点に特徴がある。
【０００５】
通常、前者のようなブレーキシューを用いたバックラッシュ防止用制動システムはスプール回転の際にだけ制動力が発生するという利点を持つが、サイドカバーを開放した後に制動力を調節することができるため不便であるという欠点を持つ。また、後者のように磁気力を用いたマグネチック方式のバックラッシュ防止用制動システムは、サイドカバーの開放なしでも外部でダイアルを回して磁石を進退させる方式で制動力を調節することができるという利点を持つが、常に制動力が作用するという問題点を持つ。
【０００６】
したがって、両方式の利点をいずれも有しながらも欠点を除去して、サイドカバーの開放なしに外部で制動力の調節が可能であり、単純な操作で制動力のｏｎ／ｏｆｆが任意に可能であって、ノイズ検査またはリール性能検査の際に必須的な制動力０（ｚｅｒｏ）の状態で操作することができる制動システムの提供が望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】大韓民国実用新案登録第２０−０３４５０６５号明細書
【特許文献２】大韓民国実用新案登録第２０−０３４５０６６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
したがって、本発明は、ブレーキシュータイプやマグネチックタイプの利点をいずれも有し、サイドカバーの開放なしに、外部で制動力の調節はもちろんのこと、制動力のｏｎ／ｏｆｆが任意に可能であって、ノイズ検査やリール性能検査の際に必須的な制動力０（ｚｅｒｏ）の状態に極めて易しく操作できる精密遠心制動システムを備えた釣り用リールを提供することを目的とする。
【０００９】
また、本発明は、軸ピンを中心に重量部と軽量部を持った偏重構造である複数のブレーキシューを導入し、コントローラーによってサイドカバーの外部でブレーキディスクを動かして制動力を易しく調節するようにした精密遠心制動システムを備えた釣り用リールを提供することを他の目的とする。
【００１０】
また、本発明は、スプール回転の際、ブレーキシューのスイング変位程度を制限するストッパーをさらに導入するとともに、各ストッパーのスイング変位制限点が互いに異なるようにすることにより、単純な構造によって微細に遠心制動力を調節するようにした精密遠心制動システムを備えた釣り用リールを提供することをさらに他の目的とする。
【００１１】
また、本発明は、サイドカバーに結合されたコントローラーのダイアルを回転させることにより、ブレーキディスクがブレーキシューに対して単純に進退することができるようにした精密遠心制動システムを備えた釣り用リールを提供することをさらに他の目的とする。
【００１２】
また、本発明は、制動力調節のためのブレーキディスクの直線進退運動が安定的に維持されるようにするガイド手段をさらに備えた精密遠心制動システムを備えた釣り用リールを提供することをさらに他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記のような目的を達成するために、本発明による精密遠心制動システムを備えた釣り用リールは、
フレーム；
前記フレームに装着されたシャフト；
前記シャフトに軸設され、釣糸が巻き取られるスプール；及び
前記スプールの一側に配列され、連動して回転する支持部材と、それぞれ軸ピンによって前記支持部材に放射状に結合され、スプール回転の際遠心力によってスイング変位するように、軸ピンを中心に重量部と軽量部を持った偏重構造である複数のブレーキシューと、前記フレームに結合されたブレーキディスクと、前記ブレーキディスクと前記ブレーキシューとの距離を調節して制動力を精密に調節するコントローラーと、を含む遠心制動システム；を含んでなる。
【００１４】
本発明による精密遠心制動システムを備えた釣り用リールにおいて、前記遠心制動システムは、前記各ブレーキシューのスイング変位程度を制限するストッパーをさらに含むことができる。前記各ストッパーのスイング変位制限点は互いに異なることができ、前記各ストッパーは一連結部材に集まっており、この連結部材は前記ブレーキディスクに隣接して配列されていること、等ができる。
【００１５】
また、本発明による精密遠心制動システムを備えた釣り用リールにおいて、前記フレームにはサイドカバーが装着され、前記コントローラーはサイドカバーに結合されたダイアルを含み、前記コントローラーは、前記ブレーキディスクを動かして前記ブレーキシューとの距離を調節するように、前記ダイアルの回転によって前記ブレーキディスクを進退させる仲介体をさらに含み、前記仲介体は外周面に螺旋状突起を持ち、前記ブレーキディスクは前記螺旋状突起と接触して拘束される連動アームを持ち、前記ブレーキディスクは、前記コントローラーによる進退の際、安定した動きを保障するガイド手段を備えること、等ができる。
【００１６】
また、本発明による精密遠心制動システムを備えた釣り用リールにおいて、前記ブレーキシューは、制動機能をロックするロック手段をさらに含み、前記支持部材と前記ブレーキディスクのいずれか一方には永久磁石が備えられ、他方は非磁性伝導体で構成されることで、マグネチック方式のバックラッシュ防止用制動システムを具現し、前記ブレーキシューが支持部材に結合された放射状位置はシャフト中心軸線を基準として互いに異なること、等ができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明による精密遠心制動システムを備えた釣り用リールは、
ブレーキシュータイプやマグネチックタイプの利点をいずれも有して、サイドカバーの開放なしに外部で制動力の調節はもちろんのこと制動力のＯｎ／Ｏｆｆが任意に可能であって、ノイズ検査やリール性能検査の際に必須的な制動力０（ｚｅｒｏ）の状態に極めて易しく操作することができる。
また、軸ピンを中心に重量部と軽量部を持った偏重構造である複数のブレーキシューを導入し、コントローラーによってサイドカバーの外部でブレーキディスクを動かして制動力を易しく調節することができる。
ひいては、スプール回転の際、ブレーキシューのスイング変位程度を制限するストッパーをさらに導入することはもちろんのこと、各ストッパーのスイング変位制限点が互いに異なる単純な構造によって、微細に遠心制動力を調節することができ、
さらにサイドカバーに結合されたコントローラーのダイアルを回転させる場合、ブレーキディスクがブレーキシューに対して単純に進退することができ、
またガイド手段によって制動力調節のためのブレーキディスクの直線進退運動が安定的に維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明による精密遠心制動システムを備えた釣り用リールの要部斜視図及び断面図である。
【図２】本発明による精密遠心制動システムを備えたブレーキシューの作動状態及び釣り用リールの制動力の差を説明するための図である。
【図３】本発明による精密遠心制動システムを備えた釣り用リールの要部分解斜視図である。
【図４】図３とは互いに観察方向を異にした、本発明による精密遠心制動システムを備えた釣り用リールの要部分解斜視図である。
【図５】ブレーキシューの高さによるブレーキシューの作動状態を説明するための図である。
【図６】本発明による精密遠心制動システムの永久磁石を説明するための図である。
【図７】本発明によるブレーキシューのスイング変位を説明するための図である。
【図８】本発明によるロック手段を説明するための図である。
【図９】本発明によるロック手段を説明するための図である。
【図１０】本発明によるロック手段を説明するための図である。
【図１１】本発明によるロック手段を説明するための図である。
【図１２】本発明によるブレーキシューの多くの変形例を示す斜視図である。
【図１３】本発明によるブレーキシューのＯｎ／Ｏｆｆ作動を説明するための図である。
【図１４】本発明によるブレーキシューのＯｎ／Ｏｆｆ作動を説明するための図である。
【図１５】本発明によるブレーキシューの位置によって変わる作動状態及びブレーキパッドの変形例を説明するための図である。
【図１６】本発明によるブレーキシューの変形例及び復帰手段を説明するための図である。
【図１７】本発明によるブレーキシューの制限手段を説明するための図である。
【図１８】本発明による変形ブレーキシューを導入した釣り用リールの要部分解斜視図である。
【図１９】本発明による変形ブレーキシューを導入した釣り用リールの要部分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面に基づいて本発明を詳細に説明する。本発明は多様な変更を加えることができ、さまざまな形態を持つことができるもので、その具現例（または実施例）をここに詳細に説明する。しかし、これは本発明を特定の開示形態に限定しようとするものではなく、本発明の思想及び技術範囲に含まれるすべての変更、均等物または代替物を含むものに理解されなければならない。
【００２０】
全ての図面において、同一参照符号、特に十の桁及び一の桁、または十の桁、一の桁及びアルファベットが同じの参照符号は、同一または類似の機能を持つ部材を示し、特に言及がない場合、図面の各参照符号が指す部材はこのような基準に準ずる部材に把握すれば良い。また、各図面において、構成要素は、理解の便宜などのために大きさや厚さを誇張して大きく（若しくは厚く）または小さく（若しくは薄く）表現するか単純化して表現しているが、これによって本発明の保護範囲が制限されると解釈されてはいけない。
【００２１】
本明細書で使用する用語は、ただ特定の具現例（または実施例）を説明するために使用されたもので、本発明を限定しようとする意図ではない。単数の表現は文脈上特に明記しない限り、複数の表現を含む。本出願において、・・・含む・・・、または・・・なる・・・などの用語は、明細書上に記載した特徴、数字、段階、動作、構成要素、部分品またはこれらを組み合わせたものが存在することを指定しようとするものであり、一つまたはそれ以上の他の特徴、数字、段階、動作、構成要素、部分品またはこれらの組合せなどの存在または付加の可能性を予め排除しないことに理解されなければならない。
【００２２】
特に他に定義しない限り、技術用語や科学用語を含み、ここで使われるすべての用語は、本発明が属する技術分野で通常の知識を持った者によって一般的に理解されるものと同じな意味を持っている。一般的に使われる前もって定義されている用語は、関連技術の文脈上で持つ意味と一致する意味を持つものに解釈されなければならず、本明細書で明らかに定義しない限り、理想的な意味または過度に形式的な意味に解釈されない。
【００２３】
本発明による精密遠心制動システムを備えた釣り用リールＲの説明において、便宜上、概略の方向基準を図１及び図３を参照して特定すれば、図示の状態で、上下、左右、前後を区分し、サイドカバーＳｃ側を特に一側または外側に決定する。他の図に基づく発明の詳細な説明及び請求範囲においてもこの基準に従って方向を特定して記述する。
【００２４】
まず、図１の斜視図［Ａ］及びその上部一点鎖線円内に示すように、本発明による精密遠心制動システムを備えた釣り用リールＲは、フレームＦ、前記フレームに装着されたシャフトＡ、前記シャフトに軸設され、釣糸が巻き取られるスプールＳｐ、前記スプールの回転のためのハンドルＨ、及びスプールの組立て及び分解などのためのサイドカバーＳｃを含んでなる。
【００２５】
また、図１〜図４示すように、本発明による精密遠心制動システムを備えた釣り用リールＲの第１実施例の核心は、ブレーキシュー２０、スプール回転の際にスイング変位するブレーキシューが接触するブレーキディスク３０、及び前記ブレーキディスクと前記ブレーキシューとの距離を調節して制動力を精密調節するコントローラー５０を含む遠心制動システムにある。
【００２６】
前記スプールＳｐは、軽量性確保のために、外周面に多数の通孔を持ち、ドラムタイプのもので、シャフトが挿入される軸孔ｓｈを備え、このようなスプールの両側で二つのベアリングＢによってシャフトＡが転動可能に支持される。
前記シャフトＡは、一側に、左側ベアリングＢに結合される支持端部Ａａを持ち、そして結合部Ａｂと係止段部Ａｃが順に備えられている。
前記シャフトＡに対して放射状に配列されたブレーキシュー２０はそれぞれ軸ピン２５を中心に重量部２１と軽量部２３を持った偏重構造となっている。特に、軸ピン２５はシャフトＡに対して放射状に配列されたものではなく、およそシャフトＡを中央としてシャフトの外周面に配列され、軸ピンとシャフトが成す鉛直直線は交差しなくなる。
【００２７】
これにより、図２示すように、スプールＳｐの回転の際、シャフトＡが回転することによって、ブレーキシュー２０が外周面に配列された支持部材１０が回転すれば、ブレーキシュー２０は軸ピン２５を中心に重量部２１がシャフトから遠くなるように押し上げられて、軽量部２３は下がってシャフト側に動く形態にスイング変位する。
【００２８】
前記支持部材１０はスプールＳｐの一側に配列され、前記シャフトＡの結合部Ａｂに締まりばめ（または、螺合、接着剤結合などの多様な変形が可能）されて、係止段部Ａｃによって結合の程度が制限される。
支持部材１０がシャフトに結合されるとは象徴的な意味であり、図面に充実な説明であるが、より本質的には、支持部材は本発明の核心である遠心制動システムによってスプールを制動してバックラッシュを防止するようにスプールと連動する形態に組立て結合されるというのがより正確な表現である。
このような支持部材１０は、内周面に、シャフトＡの結合部Ａｂと結合される中空１１を持ち、偏重構造のブレーキシュー２０の軸ピン２５が結合されて遠心性スイング運動を保障する軸設部、特に軸設孔１５が形成されている。また、支持部材は、軸設孔１５ごとに放射状に連通した開放部１３を持ち、軸ピン２５を軸とするブレーキシュー２０の遠心性スイング変位空間を保障するようになっている。
【００２９】
また、前記各ブレーキシュー２０はスイング変位程度を制限するストッパーを持つことが好ましい。
このストッパーによってコントローラー５０によるブレーキディスク３０の進退調節の際、ブレーキディスクとブレーキシューの距離を最も大きくすれば、制動力が０（ｚｅｒｏ）である状態にすることができる。
【００３０】
もちろん、ブレーキシュー２０の制動機能を発揮する遠心力による最大スイング変位の際、つまりスプールの回転によってブレーキシュー２０の重量部２１が押し上げられてシャフトＡから遠くなり、軽量部２３が下がってシャフトに近くなって、軽量部の端部の摩擦部２０ｆがシャフトに平行となる状態でも、ブレーキディスク３０のブレーキパッド３１とブレーキシュー２０の摩擦部２０ｆが接触しない状態にすれば、制動力は当然０（ｚｅｒｏ）となる。しかしこのような構造は、ますます多様な機能をする部品が大人の拳より小さな釣り用リールＲに集約してコンパクトな組立構造を持つ現実を考慮すれば、釣り用リールの軽薄短小化の傾向に反するものなので、適しないと言うこともできる。
【００３１】
図示の具現例において、前記ブレーキディスク３０は本質的に装着ドラム４０に結合され、この装着ドラムはサイドカバーＳｃに固定されている。
本発明（特に請求範囲）において、ブレーキディスクをフレームに結合されたものに記述したことは、装着ドラムまたはサイドカバーその他の構成要素は結局フレームに装着されるものなので、本発明の思想に基づく多様な変形例の共通点を抽出して包括的に表現するためである。
【００３２】
ストッパーの機能は前記支持部材１０の開放部１３の形状によっても具現されることができる。しかし、ブレーキシューの軸支の役目をする支持部材の機能とストッパーの機能は分離されることができ、それぞれ異なる構成要素に必要機能を割り当てることで、生産の容易性、耐久性などの品質保障、価格競争力の確保、そして何よりも精密な制動力、つまり制動力の調節を可能にするために、各ストッパーのスイング変位制限点を異にし、釣り用途によって多様なブレーキシューのスイング変位組合せを導入するのに適するようにするために、この例では、ブレーキシューのストッピング機能を別の部材、つまり各ブレーキシューのためのストッパーが統合して配列された連結部材Ｓｉに導入した。
【００３３】
図３の上部に一点鎖線円で示す二つの左右側面図及び図７に連結部材Ｓｉを示す。スリットタイプのストッパーＳｔは反対側の対称位置に配列されたスリットと深さが同一である（均衡摩擦接触のためのもので、必要によって不均衡摩擦接触できるように構成することができる）が、各スリット対の深さは互いに異なる。
すなわち、６個のブレーキシュー２０は、スプールの回転の際、支持部材１０の連動回転によって軸ピン２５を中心に遠心性スイング変位が発生すれば、軽量部２１がシャフトＡに向かって下がり、そのスイングの程度はストッパーＳｔと接触することにより制限される。この際、ストッパーを成すスロットの深さが浅ければ、該当のブレーキシューの軽量部がブレーキの機能をする前にスイングが停止するため、それ以上ブレーキの機能をすることができなくなる。一方、ストッパーをなすスロットの深さが深ければ、スイングが停止する前に、該当のブレーキシューの軽量部が合うので、ブレーキの機能をすることができる。
【００３４】
したがって、図２及び図５示すように、コントローラー５０（図３参照）によってブレーキディスク３０とブレーキシューまたは支持部材１０との距離が近い場合には、すべてのブレーキシュー２０の摩擦部２０ｆがブレーキパッド３１と接触するが、ブレーキディスク３０とブレーキシュー２０または支持部材１０との距離が相対的に遠い場合には、一部のブレーキシュー２０の対（ストッパーを形成するスロットの深さが深い位置のブレーキシューの場合）は摩擦部２０ｆがブレーキパッド３１と接触するが、他のブレーキシュー２０の対（ストッパーを形成するスロットの深さが浅い位置のブレーキシューの場合）は摩擦部２０ｆがブレーキパッド３１と接触しなくなる。
【００３５】
設計によって、ブレーキディスク３０とブレーキシューまたは支持部材１０との距離が最も遠い場合には、すべてのブレーキシュー２０の対の摩擦部２０ｆがブレーキパッド３１と全く接触しないようにして（摩擦部２０ｆがシャフトに平行な状態でない場合であっても）遠心制動システムの制動力を０にすることができる。
これにより、制動力０（ｚｅｒｏ）の状態が必須的なノイズ検査やリール性能検査でも、サイドカバーを分離しないで外部でコントローラー５０の操作だけで易しく制動力のｏｆｆが可能となる。
また、ブレーキディスク３０とブレーキシュー２０または支持部材１０との距離を最大に近くする場合には、スプールの非回転の際にもブレーキシュー２０の摩擦部２０ｆがブレーキパッド３１と常に接触するので、スプール回転のロック機能を果たすことができる。
【００３６】
このように、各ストッパーのスイング変位制限点を互いに異なるようにする方式は、ブレーキシューの重量部及び軽量部を互いに異なるようにする方式より、生産、制御及び設計が易しく、精密制動力の調節に効果的である。
しかし、必要によってブレーキシューは、重量部と軽量部の素材を異にするか、摩擦部２０ｆ（耐磨耗性や耐摩擦性、または両特性に優れた材料（例えば、硬質ゴムまたは硬質合成樹脂）を使用）と他の部分の素材を異にすることができる。
【００３７】
次に、前記ブレーキシューの多様な変形例を図１２に基づいて説明する。
まず、図１２の［Ａ］に示すように、前記ブレーキシュー２０は一つの本体からなることができる。ブレーキシュー２０の本体は、重量部、軽量部、摩擦部のいずれも同じ幅で形成された基本型、軽量部の形成のために重量部の一部が切開された切開型、または重量部から摩擦部に行くほど幅が細くなる楔型などの多様な形態に変形可能である。
【００３８】
そして、図１２の［Ｂ］に 示すように、前記ブレーキシュー２０が本体２０Ａと摩擦付属体２０Ｂのツーピース型でなる場合、前記本体２０Ａは軽量部２３の末端に軸設部を持ち、摩擦付属体２０Ｂは前記軸設部に回転可能に結合される軸ピンを含んでなることができる。
より詳細に、前記軸設部はＣ字形に形成され、前記摩擦付属体２０Ｂは前記Ｃ字形軸設部に回転可能に結合される軸ピンと、この軸ピンの両側末端に形成される摩擦部とからなることができる。
また、ブレーキシュー２０の軽量部２３の末端に内向軸設部を持ち、摩擦付属体２０Ｂは前記内向軸設部に結合する軸ピンを持つようにすることができ、その反対の構成も可能である。
【００３９】
また、ブレーキシュー２０の軽量部２３の末端に逆‘Ｕ’字形軸設部と結合孔を備え、前記逆‘Ｕ’字形軸設部に縦方向に結合される軸ピンを持つ摩擦付属体２０Ｂでなることができる。
また、前記逆‘Ｕ’字形軸設部は下側が開放しない孔型の軸設部に変形可能である。
【００４０】
ついで、本発明のブレーキシュー２０は、図１２の［Ｃ］に示すように、３ピース型に変形可能である。すなわち、ブレーキシュー２０の本体２０Ａの軽量部２３の末端に軸ピンが一体に形成され、二つの摩擦付属体２０Ｂが結合する形態、ブレーキシュー２０の本体２０Ａの軽量部２３の末端に貫通孔が形成され、摩擦付属体２０Ｂが軸ピンを持つ摩擦部と軸ピンを持っていない摩擦部とから構成されて前記貫通孔に結合される形態、及びブレーキシュー２０の本体２０Ａの軽量部２３の末端に貫通軸設部が形成され、摩擦付属体２０Ｂと軸ピン２３ａがそれぞれ前記貫通軸設部に結合される形態に変形可能である。
【００４１】
また、図１２の［Ｄ］に示すように、本発明によるブレーキシュー２０が４ピース型に形成される場合には、ブレーキシュー２０の軽量部２３の末端にＣ字形軸設部が形成され、摩擦付属体２０Ｂが二つの摩擦部２０ｆと一つの軸ピン２３ａが結合される形態でなり、Ｃ字形軸設部によって互いに結合されることができる。
したがって、本発明は、前述したように、多様な形態に具現可能なブレーキシューを導入して製造の容易性ないし価格競争力を確保することができる。
【００４２】
また、前述したような多様な形態のブレーキシューにより、本発明は回転可能に形成された付属体２０Ｂによって制動力増加の効果をさらに高めることができる。
すなわち、スプールＳｐの回転によって一方向に回転する前記ブレーキシュー２０に対応して前記ブレーキパッド３１と摩擦部２０ｆを持つ付属体２０Ｂが前記一方向回転とは異なる回転、つまりブレーキシュー２０の回転方向と直交する回転が可能となることにより、前記摩擦部２０ｆとブレーキパッド３１の接触（摩擦）によってブレーキシュー２０の回転方向とは異なる付属体２０Ｂの回転が発生することによってブレーキシュー２０の接触による制動力が増加して制動システムとしての機能を極大化することができる。
【００４３】
ひいては、前記付属体２０Ｂの摩擦部２０ｆは緩やかな角を成すように形成された多面体の形状となることが好ましい。
すなわち、前記スプールＳｐの回転力と、前記回転力に伴う遠心力による前記軽量部２３のスイング力が互いに相反する場合、特に、前記回転力が最高点に到逹して遠心力によるスイング力を上回る場合、前記軽量部２３は、前記ブレーキパッド３１と接触する瞬間、反発力によって遠心力に逆行するスイング運動が瞬間的に微細に発生する。この際、前記軽量部２３は回転しながら遠心力によってスイングして前記ブレーキパッド３１に接触する。
【００４４】
このような接触が繰り返されることで、前記軽量部２３と前記ブレーキパッド３１との接触は、まるで自動車などの制動装置などに用いられるＡＢＳ（ａｎｔｉ−ｌｏｃｋ ｂｒａｋｅ ｓｙｓｔｅｍ）のような効果を伴うので、連続した接触（摩擦）による制動に比べ、断続的に繰り返される接触による制動が摩擦による熱増加によって摩擦力が減少する現象を防止することができるので、バックラッシュ現象を防止するための制動システムとしての機能及び効果を一層極大化することができる。
【００４５】
前述したように、本発明の制動システムは、キャスティングの際のバックラッシュ現象を防止するためのもので、本質的な目的はバックラッシュ現象によるキャスティング距離の減少または釣り糸のもつれなどによるキャスティングの失敗を防止することである。
したがって、必要とする制動力より過度に制動力が形成される場合、スプールＳｐの回転減少によるキャスティング距離の減少が問題となるが、本発明は、前記ブレーキシュー２０と前記ブレーキパッド３１の距離を異に設定して制動力を精密に調整することができるので、制動力の増加によるキャスティング距離減少は、前記コントローラー５０での制御により最小化することができる。それだけではなく、さらに前記ロック手段によって、ブレーキシュー２０の制動機能をそれぞれ選択してロックすることができるので、制動力増加によるキャスティング距離減少の問題点を解消することができ、前述したようにブレーキシュー２０の制動力を増加させた第２実施例は使用者に制動力変化の幅を広げて多様な制動力を選択することができるようにすることにより、使用者は多様なキャスティング距離の設定をさらに容易に行うことができる。
【００４６】
前記ブレーキシューは、図１２の［Ｅ］に変形ブレーキシューを示すように、重量部または軽量部、または両方のいずれにも多様な大きさ、形状、素材のバランスウェイトｂ２を導入することができるように、孔または溝ｂ１を加工することができる。ひいては必要によってブレーキシューの重量中心の位置と、重量部または軽量部または両者の重さがブレーキシューごとに異なるようにした変形例を導入することができる。
【００４７】
すなわち、図１６の［Ａ］及び［Ｂ］に示すように、本発明によるブレーキシューは、重量部と軽量部の位置を前述した構成の反対方向に形成し、ブレーキシューの重量部の末端に摩擦部を持たせるようにすることにより、重量部の重さによる制動力変化及び摩擦部とブレーキディスクの接触位置変化による制動力の調節が可能である。
【００４８】
さらに、図１５示すように、前記ブレーキシューが支持部材に結合された放射状位置はシャフト中心軸線を基準として互いに異なって、各ブレーキシューの摩擦部がブレーキディスクのブレーキパッドに接触して制動力を発揮する作用点が互いに違うように変形することができる。
この場合、各ブレーキシューの支持部材結合位置を固定的に異なるように構成するか、あるいは個別ブレーキシューの軸ピンが結合される支持部材の各軸設孔を多段の形態に形成し、必要によって結合位置を調整するか、あるいはブレーキシューの軸ピンをスライド移動した後、ブレーキシューの位置調節完了地点に固定（接着、締まりばめなどの多様な方式）する方式で具現することもできる。
【００４９】
さらに、図１５の右側断面図のように、支持部材１０とブレーキシュー２０の結合部を相異なる高さに形成し、支持部材１０と連結部材Ｓｉの回転によって多様な高さのブレーキシュー２０とストッパーＳｔの組合せで制動力を調節することができる。
この際、前記ブレーキパッド３１を、図１５の下側断面図及び要部拡大断面図に示すように、中央から外側に行くほど変わる高さを持つように傾斜型または階段型ブレーキパッド３１’に変形する場合、前述した制動力調節手段によって制動力の微細な調節が可能になる。
【００５０】
熟練した使用者であるほど、目標ポイント、対象魚種、環境などの多くの要素を考慮して制動力を微細に調節して使用し、ひいては未熟練使用者でも制動力を微細に調節することでその熟練度を高めて行くことが好ましいので、本発明はどの使用者にもそれぞれのスタイル及び熟練度に合う精密遠心制動システムを備えた釣り用リールを提供する。従って、その効用性は非常に高い。
【００５１】
ついで、本発明は前記ストッパーＳｔによってスイング変位量を調節するだけでなくブレーキシュー２０に関連した制限手段を備えることで、使用者が制動力を調節することができる。
このために、図１７示すように、本発明の制限手段は、前記ブレーキシュー２０と前記支持部材１０を螺合させるネジに備えられた係止突起Ｓｔ２と、ブレーキシューがヒンジ結合される軸設部に備えられた係止段部Ｓｔ１とから構成され、複数のブレーキシュー２０のそれぞれのスイング変位量を異にして使用者が制動力を多様に具現することができることが好ましい。
【００５２】
前記制限手段は、図１７の［Ｂ］に示すように、前記ブレーキシューの重量部末端の前記係止突起Ｓｔと、スプールの前記係止段部Ｓｔ１とからなることもできる。
また、図１７の［Ｃ］に示すように、前記スプールＳｐのプレート部の外側端部から下向きに突出する係止段部Ｓｔ１と、前記ブレーキシュー２０の重量部または軽量部または両方に備えられることができる係止突起Ｓｔ２とからなるものに変形可能である。
【００５３】
また、本発明は、前記ブレーキシューに復帰手段を備えることで、ブレーキシュー２０とブレーキパッド３１の過度な接触を防止することができる。
すなわち、前記ブレーキシュー２０は原位置復帰手段を備えることで、スプールの回転速度が増加して遠心力が増加する場合、前記ブレーキシュー２０は制動を遂行し、制動によって遠心力が減少する場合、再び原位置に復帰して制動を解除することにより、スプールの一様な回転速度を保障することが好ましい。
【００５４】
このために、本発明によるブレーキシュー２０の復帰手段は、図１６の［Ｃ］に示すように、ブレーキシュー２０の非接触部（図面では重量部末端）に通孔（図示せず）を持つ支持部２７、前記スプールのプレート部から突出して前記通孔に挿入される拘束柱２９、及び前記支持部２７と前記拘束柱２９の間に介装されるコイルスプリング２８で構成される。
前記コイルスプリング２８の弾性力によって、前記ブレーキシュー２０は常時制動作動を行わず、回転によって遠心力が一定圧力以上に増加する場合にだけ、コイルスプリングの付勢力の反対方向にブレーキシュー２０がスイングしながら回転して摩擦による制動を遂行し、このような復帰及び摩擦がコイルスプリングの弾性力とスプール回転の遠心力によって繰り返しなされることで（すなわち、ブレーキシュー２０の摩擦が間歇的になされることで）、本発明はバックラッシュ現象を防止するとともに過度な制動力によって飛距離が低下することを防止することができる。
【００５５】
前記支持部材１０とストッパーＳｔが形成された連結部材Ｓｉはボルトｂが支持部材の締結孔１７ｂと連結部材の締結孔ａ２に貫通して螺合されてなり、組立ての容易性及び結合力ないし支持力の補強のために、連結部材の右側面には締結突起ａ１が形成され、支持部材には締結突起が結合される締結孔１７ａが形成されている。
このような連結部材Ｓｉは支持部材の軸設孔１５に配列されたブレーキシュー２０の離脱を防止するためのカバーの役目を兼ねている。
そして、前記支持部材１０は前記連結部材Ｓｉに対して部分回転できるようになってブレーキシューの動作をＯｎ／Ｏｆｆするロック装置に変形可能である。
【００５６】
図１３示すように、連結部材Ｓｉは円周方向に沿って陷沒した形態のストッパーＳｔが多数備えられているので、ストッパーＳｔとの間に形成される平坦部ＳｉＡによってブレーキシュー２０をスイングできない状態に固定させてブレーキシュー２０の摩擦部とブレーキパッド３１の非接触を強制することによりロック装置として機能することができる。
すなわち、前記支持部材１０がＯｎ状態であるとき、前記ブレーキシューは前記支持部材１０のストッパーＳｔ上に位置し、遠心力によってスイング運動しながらストッパーＳｔの内側に回転して前記ブレーキパッド３１と接触して制動力を確保する。前記支持部材１０がＯｆｆ状態であるとき、前記支持部材１０を一方向に回転させて前記ブレーキシューを前記連結部材Ｓｉの平坦部ＳｉＡ上に位置させることにより、ブレーキシュー２０がブレーキパッド３１に向かってスイング運動することができないように強制することができる。
【００５７】
ついで、ブレーキディスク３０は、他の構成要素に関連する補助ディスク３３（軽量性、成形容易性などの保障）と、ブレーキシューの摩擦部２０ｆと接触するブレーキパッド３１（耐磨耗性の保障）とに分離して、各機能を相異なる物性を持つ素材で具現することで、単価競争力、品質、生産性を保障するようにしている。
ブレーキパッドと補助ディスクは、締まりばめ方式、接着剤締結方式、ボルト締結方式、熔接方式などの多様な方式で結合されることができる。
また、補助ディスク３３の左側には、端部に係止突起３５ａを持つ連動アーム３５が形成され、ガイド手段Ｇの一部を構成するガイドピン３７が備えられている。
【００５８】
一方、図４の上部に一点鎖線円で示すように、前記ブレーキディスク、特にブレーキパッド３１は磁気力を用いたマグネチック方式のバックラッシュ防止用制動システムの概念まで導入してハイブリッドタイプ制動システムを具現するために、ブレーキパッド３１そのものを永久磁石ｍ１で構成するか、あるいは本発明の出願人による大韓民国実用新案登録第２０−０３４５０６４号（２００４年０３月０４日）［釣り用ベイトリールのスプールバックラッシュ防止装置用制動板作動構造］のように、ブレーキパッド３１に対称配列形態に小型永久磁石ｍ２を結合させた構造にし（図４の上部右側の一点鎖線及び図６参照）、前記支持部材１０または連結部材Ｓｉはアルミニウムやアルミニウム合金のような非磁性伝導体で構成して、ブレーキディスク３０と支持部材１０または連結部材Ｓｉの距離が変化することにより、永久磁石ｍ１、ｍ２の磁力線の影響を受ける支持部材１０または連結部材Ｓｉが制動パネルの役目をするように構成することができる。
【００５９】
代案として、支持部材１０または連結部材Ｓｉに永久磁石を導入し、ブレーキディスク、特にブレーキパッド３１を非磁性伝導体で構成してマグネチック方式のバックラッシュ防止用制動システムを具現することができる。
【００６０】
このような構成を包括して表現すれば、相互間の距離調節が可能な前記支持部材と前記ブレーキディスクのいずれか一方には永久磁石を備え、他方は非磁性伝導体で構成して、マグネチック方式のバックラッシュ防止用制動システムを導入するというものである。
【００６１】
ついで、装着ドラム４０はシャフトＡの軸設組立てに役立ち、コントローラー５０とブレーキディスク３０の連関動作を円滑にする。
サイドカバーＳｃの右側面の三つのナット突起Ｓｎにボルトｂが通過して結合するようにそれぞれ通孔を持つ三つの締結突起４０ａを持つ装着ドラム４０は、まずシャフトＡに関連して右側中央に収容部４１を持つ。まず、これに耐磨耗性及び潤滑性に優れた保護パッドＡｐを装着し、左側ベアリングＢを結合した状態で、内周面環状溝４１ａにスナップリングＢｒを結合してベアリングを固定し、シャフトＡの支持端部ＡａをベアリングＢの中空に結合することで、転動可能に支持することができる。
ついで、ブレーキディスク３０に関連して、ブレーキパッド３１が強固に結合された補助ディスク３３のガイドピン３７は収容部４１の外部のガイドホール４７に結合され、このガイドピン３７とガイドホール４７は、コントローラーによるブレーキディスク３０の進退の際、安定した動きを保障するガイド手段Ｇを構成する。
【００６２】
また、ブレーキディスク３０の補助ディスク３３の左側に備えられた連動アーム３５は通孔４３を貫いて装着ドラムの左側に突出する。
ついで、コントローラー５０に関連して、装着ドラム４０の左側中央に小さな外径の第２軸突起４５Ｂがコントローラーを構成するダイアル５１の軸孔５１Ａに結合され、第２軸突起より大きな外径の第１軸突起４５Ａが仲介体５３の収容部５３ａに結合される。
【００６３】
一方、コントローラー５０は、前述したように、前記ブレーキディスク３０を動かして前記ブレーキシュー２０とブレーキパッド３１との距離を調節して制動力を精密に調節することを核心とし、何よりもサイドカバーＳｃの外側でブレーキディスクを動かすように構成することが便利性向上の側面であり、本発明の解決事項である。
このために、コントローラー５０はダイアル５１を持つ。このダイアルはサイドカバーＳｃの中央結合孔ｓｈに配設され、安定した定位置回転が可能となる。
【００６４】
ダイアルがサイドカバーに結合して回転する方式としては、螺合方式によってダイアルそのものが進退する形態であるものを選択できる。
しかし、耐久性の保障と異物流入の防止、高級な感じ、高価特性及びハイエンド製品特性を保障するために、ダイアル５１は定位置で回転することが好ましい。
また、操作感を向上させ、制動力の調節程度を確認することができるようにし、精密な制動力調節を可能にしながらも、ダイアルの無断回転を防止するように構成することが好ましい。
【００６５】
このために、サイドカバーＳｃの結合孔ｓｈの周辺、特に組立状態で外部から見えないように右側（内部）に形成された内接ギアタイプの多段停止部Ｓｓが形成され、ダイアル５１の右側縁部内にはＣ字形のクリック音発生スプリングが結合され、このＣ字形のクリック音発生スプリングは二つの弧状アームと両弧状アームの中間に設けられた弾支部とからなり、前記弾支部がダイアル５１の縁部の内周面と接することにより前記スプリングが固定装着され、ダイアル５１の回転制限、つまり回転の終始を決める二つの突起５１ａ、５１ｂの間にはクリック音発生スプリングの突起部が露出し、この突起部が多段停止部Ｓｓに弾力的に結合してクリック音を発生させ、段階的なダイアルの回転を具現するようになっていることが好ましい。
【００６６】
必要によって、ギアタイプの多段停止部はダイアル５１の外周面に形成され、多くの形態のクリック音発生スプリングはサイドカバーＳｃに装着された形態に変形できる。
サイドカバーＳｃの結合孔ｓｈの組立ての際、ダイアル５１はサイドカバーの右側から左側に結合され、ダイアル５１の外周面は、図１［Ａ］の結合断面図及び図３の分解斜視図で確認することができるように、段差部を持つ構造であるので、右側段差部がサイドカバー結合孔ｓｈの周囲に係合することにより、結合孔の右側への脱落が防止される構造である。
【００６７】
また、ダイアルは、軸孔５１Ａが装着ドラム４０の第２軸突起４５Ｂと結合され、軸孔を形成する円筒状スリーブの外側に連動突起５１Ｂが形成され、外側には把持部５１ｋを持つ。
ダイアルの始終突起５１ａ、５１ｂはサイドカバーＳｃの終始突起ｐに接触してダイアルの回転角度を制限するようになる。
【００６８】
一方、前記コントローラー５０は、サイドカバーに結合されたダイアル５１の回転によって動いて前記ブレーキディスク３０を進退させる仲介体５３をさらに含むことが、機能の分離、製造容易性、組立性などの面で好ましい。
この仲介体は外周面に螺旋状突起５３Ａを持つ。この螺旋状突起にブレーキディスク３０を成す補助ディスク３３の連動アーム３５が係止突起３５ａを介して拘束結合されている。
【００６９】
また、仲介体の中空５３ｈを通じて装着ドラム４０の第２軸突起４５Ｂが通過してダイアルの軸孔５１Ａに結合され、この中空の外側には装着ドラムの第１軸突起４５Ａが結合される収容部５３ａが形成されている。
また、仲介体は左側に連動溝５３Ｂが形成され、これにダイアルの連動突起５１Ｂが結合されるので、ダイアルの回転の際、連動突起と連動溝によって回転力が仲介体に伝達される。
【００７０】
また、前記連動溝５３Ｂを形成する突出部とともに、三角形の３頂点の二つの頂点にあたる位置に形成された均衡突起５３ｂが形成されることで、ダイアル５１の右側面と仲介体５３の左側面の距離がいつも一定に維持されるように補助及び保障する役目をする。
このようなコントローラー５０において、ダイアル５１を回転させれば、クリック音発生スプリングの突起部がサイドカバーＳｃの多段停止部Ｓｓに結合されることで、段階的で制御された回転が可能であり、軽快な音を発生させ、これにより、定位置で回転するダイアルの連動突起５１Ｂと連動溝５３Ｂの結合により、仲介体５３が装着ドラムの第１軸突起４５Ａに軸設された状態で定位置で運動する。
仲介体の回転によって、螺旋状突起５３Ａの左側面と連動アーム３５の係止突起３５ａが接触するので、ダイアルと仲介体の円運動は連動アームの直線運動、つまり補助ディスク３３及びブレーキパッド３１の直線運動に変換される。
【００７１】
この際、補助ディスクのガイドピン３７は装着ドラム４０のガイド手段Ｇを成すガイドホール４７に拘束されて安定的なブレーキディスク３０の進退を保障する。
ブレーキディスク３０の進退によってブレーキパッド３１とブレーキシュー２０の距離が調節され、ダイアル５１の始突起５１ａ及び終突起５１ｂがそれぞれサイドカバーＳｃの終始突起ｐの始終面ｐ１、ｐ２と接触するとき、ダイアル５１の左回転または右回転が制限され、これによりブレーキディスク３０の進退程度も制限される。
ブレーキディスク３０が後退して最も左側に配列される場合、つまりブレーキパッド３１とブレーキシューの摩擦部２０ｆの距離が最も遠い場合には、精密遠心制動システムの制動力が０となることが好ましい。
【００７２】
図２［Ａ］に示すように、ブレーキパッド３１とブレーキシュー２０、つまり摩擦部２０ｆの距離が相対的に近距離の場合には、ブレーキパッド３１の中心部から相対的に遠い外側にブレーキシュー２０の摩擦部２０ｆの接触地点（Ｐ１）が形成されるので、制動力（ＢＰ）が大きい（強い）。
これに対し、図２［Ｂ］に示すように、ブレーキパッド３１とブレーキシュー２０、つまり摩擦部２０ｆの距離が相対的に遠距離の場合には、ブレーキパッド３１の中心部から相対的に近い外側にブレーキシュー２０の摩擦部２０ｆの接触地点（Ｐ２）が形成されるので、制動力（ＢＰ）が小さい（弱い）。
【００７３】
必要によって、前記ブレーキディスクと前記ブレーキシューの距離を調節して制動力を精密に調節するコントローラーはブレーキディスクを動かすものではなく、ブレーキシューが配列された支持部材を動かす形態に変形されることができる。
次に、本発明による精密遠心制動システムは、図８〜図１１で確認することができるように、ブレーキシューが制動機能をロックするロック手段をさらに含むことが好ましい。
このようなロック手段は、特にブレーキシューがスイング変位することができないように、多様な形態に具現されることができる。
【００７４】
具体的に、図８示すように、ブレーキシュー２０の重量部と支持部材１０に、雌雄結合の形態であるロック手段Ｌ１ａ、Ｌ１ｂ、Ｌ２ａ、Ｌ２ｂを導入し、ロック手段が結合される場合、ブレーキシュー２０は直立形態を維持するので、スプールの回転時にもブレーキパッド３１と接触しなくなる。
また、図９示すように、本発明のロック手段は、ブレーキシュー２０の重量部と支持部材１０に突起及び係止ホールの形態のロック手段Ｌ３ａ、Ｌ３ｂ、Ｌ４ａ、Ｌ４ｂに変形可能である。
また、図１０示すように、本発明のロック手段は、ブレーキシュー２０の重量部と連結部材Ｓｉに雌雄結合形態のロック手段Ｌ５ａ、Ｌ５ｂ、Ｌ６ａ、Ｌ６ｂを導入してブレーキシュー２０の直立状態を維持することができる。
【００７５】
また、図１１の［Ａ］に示すように、本発明は、ブレーキシュー２０の重量部と軽量部の間に外向きに突出する突起とスプールから内向きに突出する係止突起の形態でなるロック手段Ｌ７ａ、Ｌ７ｂに変形することができ、図１１の［Ｂ］に示すように、ブレーキシュー２０の重量部と軽量部の間に外向に突出する突起とスプールのカバーの役割をするスプールフレートから内向きに突出する係止突起の形態にも変形可能である。
このような多様な形態のロック手段の作用のためには、サイドカバーを開いてブレーキシューの摩擦部２０ｆを上側に押し上げて所望の数のブレーキシューをロック手段で結合すれば良い。
【００７６】
ついで、図１８及び図１９示すように、本発明による第２実施例は、前記コントローラー５０による前記ブレーキディスク３０の進退手段、つまり仲介体５３の変形をはかることで、進退運動の安定化、製造の容易性、組立性などを向上させることができる。
このために、前記仲介体５３はダイアルと結合してコントローラーをなし、右側に螺旋状に突出して高さを異にする螺旋状側壁５３Ａ’を含んでなり、前記装着ドラム４０には前記螺旋状側壁５３Ａ’と相応する螺旋状溝４３’を備えた変位ドラム４０’が貫通してスライド可能に結合され、前記変位ドラムと前記ブレーキディスク３０の補助ディスク３３が結合されていることが好ましい。
そして、安定した進退運動のために、前記変位ドラム４０’の中央には前記螺旋状溝４３’が取り囲んでなす開口部４０’ｃを含んでなる。
【００７７】
前述したように、前記ダイアル５１を含み前記仲介体５３は定位置で回転するようになり、螺旋状側壁５３Ａ’が回転するにつれて前記螺旋状溝４３’との接触部位置が変位して前記変位ドラムと前記ブレーキディスク３０の進退運動がなされる。
すなわち、前記開口部４０’ｃに前記仲介体５３が挿入された後、前記螺旋状側壁５３Ａ’と螺旋状溝４３’の接触によって前記変位ドラム４０’の進退運動がなされるものである。
【００７８】
このために、前記補助ディスク３３はボルトなどが結合することができる挿入孔を備えたガイドピン３７を含んでなり、前記装着ドラム４０には前記ガイドピン３７が貫通するガイドホール４７が備えられ、前記変位ドラム４０’には前記ガイドピン３７との結合のためにボルトなどの結合部材が貫通することができる貫通孔４０’ａが備えられ、前記補助ディスク３３と前記変位ドラム４０’はボルトで結合され、前記仲介体の回転によって前記ブレーキディスク及び前記変位ドラムの結合体が進退運動するように形成されたことが好ましい。
これにより、前記ガイドホールとガイドピンは前記ブレーキディスク及び前記変位ドラムの結合体の直線進退運動を案内するガイド手段として機能するようになる。
そして、前記装着ドラム４０のガイドホール４７の内側、つまり前記変位ドラム４０’の貫通孔４０’ａと前記補助ディスク３３のガイドピン３７の間には、前記補助ディスクを含むブレーキディスクの進退の際、一側復帰のためのコイルスプリングをさらに備えることができる。
【００７９】
より詳細に、前記コイルスプリングは前記装着ドラムに前記変位ドラムを弾支するように形成され、前記仲介体の一方向回転によって前記変位ドラム及び前記ブレーキディスクが最内側、つまり右側に前進するとき（コイルスプリングを収縮させながら前進）、コイルスプリングの弾性力はその反対方向に発揮するようにし、ついで仲介体の他方向回転の際、前記コイルスプリングの弾性力によって前記変位ドラム及び前記ブレーキディスクは最外側、つまり左側に後進するように構成されることが好ましい。
【００８０】
以上のような本発明の第２実施例の説明において、前記コントローラー５０、前記サイドカバーＳｃ、’クリック音発生スプリング’、連結部材Ｓｉ、永久磁石及び支持部材１０などのそれぞれの連結関係及び詳細な構成は、本発明の第１実施例と大同小異であって当業者であれば充分に想到することができるのでその詳細な説明は省略する。
【００８１】
以上の説明において、多様な釣り用リールの具体的な構造などに係わる通常の公知技術は省略されているが、当業者であれば容易にこれを推測及び推論して再現することができる。
また、以上の本発明の説明においては、添付図面に基づいて特定の形状及び構造を持つ釣り用リール及び精密遠心制動システムを主として説明したが、本発明は当業者によって多様な修正、変更及び置換が可能であり、このような修正、変更及び置換は本発明の保護範囲に属するものに解釈されなければならない。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明は、釣り用リールのスプールバックラッシュ（ｂａｃｋｌａｓｈ）を防止するための遠心制動システムを備えた釣り用リールに適用可能である。
【符号の説明】
【００８３】
Ｒ        釣り用リール
Ｆ        フレーム
Ａ        シャフト
Ｓｐ      スプール
Ｓｃ      サイドカバー
Ｓｓ      多段停止部
Ｈ        ハンドル
Ｂ        ベアリング
１０      支持部材
１１      中空
１３      開放部
１５      軸設孔
Ｓｔ      ストッパー
Ｓｉ      連結部材
２０      ブレーキシュー
２１      重量部
２３      軽量部
２５      軸ピン
２０ｆ    摩擦部
３０      ブレーキディスク
３１      ブレーキパッド
３３      補助ディスク
３５      連動アーム
３５ａ    係止突起
４０      装着ドラム
４１      収容部
４３      通孔
４５Ａ、４５Ｂ    軸突起
４７      ガイドホール
５０      コントローラー
５１      ダイアル
５１Ａ    軸孔
５１Ｂ    連動突起
５３      仲介体
５３Ａ    螺旋状突起
５３Ｂ    連動突起
【図１】
0005686843.tif 000002
【図２】
0005686843.tif 000003
【図３】
0005686843.tif 000004
【図４】
0005686843.tif 000005
【図５】
0005686843.tif 000006
【図６】
0005686843.tif 000007
【図７】
0005686843.tif 000008
【図８】
0005686843.tif 000009
【図９】
0005686843.tif 000010
【図１０】
0005686843.tif 000011
【図１１】
0005686843.tif 000012
【図１２】
0005686843.tif 000013
【図１３】
0005686843.tif 000014
【図１４】
0005686843.tif 000015
【図１５】
0005686843.tif 000016
【図１６】
0005686843.tif 000017
【図１７】
0005686843.tif 000018
【図１８】
0005686843.tif 000019
【図１９】
0005686843.tif 000020