(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
多数のプレートを積層することでオイルが通流するオイル通路と冷却水が通流する冷却水通路とをプレート間に画成した熱交換器コアと、
この熱交換器コアの頂部のプレートに開口し、かつ上記冷却水通路に連通したコア冷却水入口およびコア冷却水出口と、
上記熱交換器コアの頂部に取り付けられ、温度が相対的に高い冷却水および相対的に低い冷却水が各々供給される第１の冷却水導入口および第２の冷却水導入口を有するとともに、これらの２つの冷却水導入口を切り換えて上記コア冷却水入口と連通させる流路制御弁と、
を備え、
上記流路制御弁が、さらに、上記コア冷却水出口に連通した冷却水導出口を有し、上記第１，第２の冷却水導入口の少なくとも一方を上記冷却水導出口にバイパスさせることが可能なオイルクーラにおいて、
上記流路制御弁は、上記第１の冷却水導入口と上記第２の冷却水導入口と上記コア冷却水入口と上記冷却水導出口とにそれぞれ連通した４個のポートと、回転位置によってこれらのポートの連通状態を切り換える弁体と、を備えてなるロータリバルブからなることを特徴とするオイルクーラ。
【請求項２】
多数のプレートを積層することでオイルが通流するオイル通路と冷却水が通流する冷却水通路とをプレート間に画成した熱交換器コアと、
この熱交換器コアの頂部のプレートに開口し、かつ上記冷却水通路に連通したコア冷却水入口およびコア冷却水出口と、
上記熱交換器コアの頂部に取り付けられ、温度が相対的に高い冷却水および相対的に低い冷却水が各々供給される第１の冷却水導入口および第２の冷却水導入口を有するとともに、これらの２つの冷却水導入口を切り換えて上記コア冷却水入口と連通させる流路制御弁と、
を備え、
上記流路制御弁が、さらに、上記コア冷却水出口に連通した冷却水導出口を有し、上記第１，第２の冷却水導入口の少なくとも一方を上記冷却水導出口にバイパスさせることが可能なオイルクーラにおいて、
上記流路制御弁は、上記第１，第２の冷却水導入口から供給されるいずれかの冷却水を上記コア冷却水入口と上記冷却水導出口とに分流させる中間位置を備えることを特徴とするオイルクーラ。
【請求項３】
多数のプレートを積層することでオイルが通流するオイル通路と冷却水が通流する冷却水通路とをプレート間に画成した熱交換器コアと、
この熱交換器コアの頂部のプレートに開口し、かつ上記冷却水通路に連通したコア冷却水入口およびコア冷却水出口と、
上記熱交換器コアの頂部に取り付けられ、温度が相対的に高い冷却水および相対的に低い冷却水が各々供給される第１の冷却水導入口および第２の冷却水導入口を有するとともに、これらの２つの冷却水導入口を切り換えて上記コア冷却水入口と連通させる流路制御弁と、
を備え、
上記流路制御弁が、さらに、上記コア冷却水出口に連通した冷却水導出口を有し、上記第１，第２の冷却水導入口の少なくとも一方を上記冷却水導出口にバイパスさせることが可能なオイルクーラにおいて、
上記流路制御弁は、上記熱交換器コアの頂部に上記コア冷却水出口を覆うように取り付けられるバルブハウジングを備え、このバルブハウジングが、上記第１，第２の冷却水導入口から上記冷却水導出口へ至るバイパス通路を形成しているとともに、上記コア冷却水出口が該バイパス通路に連通していることを特徴とするオイルクーラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば自動車の自動変速機の作動油の冷却あるいは内燃機関の潤滑油の冷却などに用いられるオイルクーラの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車の自動変速機に用いられる作動油は、一般に、運転中に内燃機関の冷却水よりも高温となるので、この冷却水を利用したオイルクーラによって冷却することで、適宜な温度に維持するようになっている。オイルクーラは、例えば自動変速機のハウジングに取り付けられ、かつ内燃機関側から外部配管を介して冷却水を導く構成が一般的である。
【０００３】
ここで、例えば冬季の冷間始動時などでは、始動直後は、冷却水温度の早期昇温を図るために、オイルクーラでの作動油の冷却を行わないようにすることが望ましい。そのため特許文献１には、サーモスタットバルブを用いたバイパス機構をオイルクーラの入口側と出口側との間に設け、冷却水温度が所定温度に達するまで、冷却水をオイルクーラに通流させずにバイパスさせるようにした構成が開示されている。また特許文献２には、機関潤滑油の温度に感応するサーモスタットバルブをオイルクーラのオイル系統に設け、潤滑油が所定の高温となるまではオイルクーラに通流させないようにした構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２８６８４６号公報
【特許文献２】特公平３−７９６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
自動変速機の作動油や内燃機関の潤滑油を冷却するオイルクーラにあっては、文字通りの冷却作用のみならず、状況によっては、逆に冷却水の熱によってオイルを加温する、という作用が望まれる場合がある。例えば、自動変速機の作動油は、始動後の温度上昇が一般に冷却水温度よりも緩慢であるので、この期間では、冷却水を用いた加熱作用により作動油の温度上昇を促進することで、早期にフリクション低減が図れる。
【０００６】
しかしながら、上述したような従来のオイルクーラにあっては、冷却水あるいはオイルのオイルクーラへの通流をオン・オフ的に制御することで両者の熱交換を制御するに過ぎず、オイルに対する冷却・加熱作用をより広範囲に変化させることができない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係るオイルクーラは、多数のプレートを積層することでオイルが通流するオイル通路と冷却水が通流する冷却水通路とをプレート間に画成した熱交換器コアと、この熱交換器コアの頂部のプレートに開口し、かつ上記冷却水通路に連通したコア冷却水入口およびコア冷却水出口と、上記熱交換器コアの頂部に取り付けられ、温度が相対的に高い冷却水および相対的に低い冷却水が各々供給される第１の冷却水導入口および第２の冷却水導入口を有するとともに、これらの２つの冷却水導入口を切り換えて上記コア冷却水入口と連通させる流路制御弁と、を備えている。
【０００８】
例えば内燃機関の冷却水系統においては、温度の異なる２種類の冷却水を容易に得ることができる。例えばラジエータ通過直後の冷却水は比較的低温であり、内燃機関のウォータジャケット通過後の冷却水は比較的高温である。本発明のオイルクーラでは、例えばオイルの温度が低く冷却水でもって加温したいときに、相対的に高温の冷却水を利用して積極的に加温することができ、あるいは冷却の程度を弱めたいときも高温の冷却水を利用でき、逆にオイルを強く冷却したいときには、相対的に低温の冷却水を熱交換器コアに導入してオイルをより積極的に冷却することができる。
【０００９】
望ましい一つの態様では、上記流路制御弁は、さらに、上記コア冷却水出口に連通した冷却水導出口を有しており、上記第１，第２の冷却水導入口の少なくとも一方を上記冷却水導出口にバイパスさせることができるように構成されている。上記冷却水導出口は、熱交換器コアを通流してコア冷却水出口から出た冷却水の排出経路となるとともに、熱交換器コアをバイパスした冷却水の排出経路ともなる。
【００１０】
例えば、上記流路制御弁は、上記第１の冷却水導入口と上記第２の冷却水導入口と上記コア冷却水入口と上記冷却水導出口とにそれぞれ連通した４個のポートと、回転位置によってこれらのポートの連通状態を切り換える弁体と、を備えてなるロータリバルブからなる。なお、４個のポートの配置は、弁体の構成、ならびに、どのような態様で流路を切り換えたいかに応じて異なるものとなる。
【００１１】
ここで、上記流路制御弁は、流路を完全に切り換えるものでなくてもよく、開度が段階的あるいは連続的に変化する中間位置を備えることができ、例えば、上記第１，第２の冷却水導入口から供給されるいずれかの冷却水を上記コア冷却水入口と上記冷却水導出口とに分流させる中間位置を備えるものとすることができる。
【００１２】
具体的な一つの態様では、上記流路制御弁は、上記熱交換器コアの頂部に上記コア冷却水出口を覆うように取り付けられるバルブハウジングを備え、このバルブハウジングが、上記第１，第２の冷却水導入口から上記冷却水導出口へ至るバイパス通路を形成しているとともに、上記コア冷却水出口が該バイパス通路に連通している。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、温度が異なる冷却水がそれぞれ供給される第１，第２の冷却水導入口を熱交換器コア頂部に設けた流路制御弁が切り換えることで、オイルに対する冷却・加熱作用をより広範囲に変化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明に係るオイルクーラの斜視図。
【図２】このオイルクーラが組み込まれる冷却水系統の説明図。
【図３】流路制御弁の分解斜視図。
【図４】流路制御弁の半断面図。
【図５】ロータリバルブの各切換位置を示す説明図。
【図６】一実施例の温度制御を冷却水温度および作動油温度とともに示す特性図。
【図７】ロータリバルブの変形例を示す説明図。
【図８】ロータリバルブの他の変形例を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
図１は、この発明を、自動車用自動変速機の作動油の冷却を行うオイルクーラ１に適用した一実施例を示している。
【００１７】
このオイルクーラ１は、図２に概略を示す自動車用内燃機関の冷却水系統に組み込まれて用いられるもので、初めに図２を説明すると、内燃機関の基本的な冷却水循環系は、周知のように、シリンダブロック５１およびシリンダヘッド５２の内部に形成されたウォータジャケットと、ラジエータ５３と、サーモスタット５４と、ウォータポンプ５５と、から大略構成されており、内燃機関各部の熱を受けて高温となった冷却水がシリンダヘッド５２の後端部から取り出されて、ラジエータ入口通路５６を介してラジエータ５３へ導入され、ラジエータ５３を通過して低温となった冷却水がウォータポンプ５５によりシリンダブロック５１前端部に戻されるようになっている。なお、上記サーモスタット５４は、冷却水温度に感応して切換動作し、ウォータポンプ５５の上流側（吸入側）を低温時にはバイパス通路５７側に、高温時にはラジエータ５３側にそれぞれ連通させる。ラジエータ入口通路５６からはウォータポンプ５５の上流側に至るヒータ通路５８が分岐しており、このヒータ通路５８に、車室暖房用のヒータコア５９が介装されている。
【００１８】
また、オイルクーラ１用の冷却水通路として、ラジエータ入口通路５６から高温冷却水通路６０が分岐しているとともに、ウォータポンプ５５下流側から低温冷却水通路６１が分岐しており、それぞれオイルクーラ１に接続されている。また、オイルクーラ１から冷却水を戻すための冷却水戻り通路６２が、オイルクーラ１からウォータポンプ５５吸入側へと接続されている。オイルクーラ１は、例えば自動変速機６３のハウジング（図示せず）の外壁面に取り付けられているものであり、オイル通路６４として示すように自動変速機６３内部の作動油がオイルクーラ１へと循環している。
【００１９】
上記オイルクーラ１は、図１に示すように、作動油と冷却水との熱交換を行う熱交換器コア３と、この熱交換器コア３へ導入する冷却水の切換ないし制御を行う流路制御弁４と、を備えている。上記熱交換器コア３は、矩形の浅い皿形をなすプレート２を積層することで、各々のプレート２間に、作動油が通流するオイル通路と冷却水が通流する冷却水通路とを交互に画成した公知の構成のものであり、厳密には、細部が異なる２種類のプレート２が交互に配置され、各プレート２にボス状に形成された開口部を介して、プレート２間の個々のオイル通路が互いに連通し、かつ同様に、プレート間の個々の冷却水通路が互いに連通している。そして、上記熱交換器コア３の底部には、相対的に厚肉の底部プレート５が積層されており、この底部プレート５の底面に図示せぬオイル入口およびオイル出口が開口形成されている。この底部プレート５は、周囲の取付孔６および図示せぬボルトを介して自動変速機６３の図示せぬハウジング外壁面に固定され、自動変速機６３側のオイル通路と上記のオイル入口およびオイル出口がそれぞれ接続される。つまり上記オイル入口から熱交換器コア３内部に流入した作動油は、プレート２間のオイル通路を通り、隣接するプレート２間の冷却水通路の冷却水と熱交換した後、オイル出口から自動変速機６３側へと戻る。
【００２０】
上記熱交換器コア３の頂部に位置するプレート２には、熱交換器コア３における冷却水の入口および出口となるコア冷却水入口７およびコア冷却水出口８が開口形成されている。これらのコア冷却水入口７およびコア冷却水出口８は、矩形のプレート２の対角線上にそれぞれ位置しているが、図１に示すように、同じく矩形のプレート２の対角線に沿って細長く延びた上記流路制御弁４のバルブハウジング１１によって覆われており、従って、これらのコア冷却水入口７およびコア冷却水出口８は外部からは見えない。上記コア冷却水入口７から熱交換器コア３内部に流入した冷却水は、プレート２間の冷却水通路を通り、隣接するプレート２間のオイル通路の作動油と熱交換した後、コア冷却水出口８から流出する。
【００２１】
上記の複数のプレート２および底部プレート５は、例えば、アルミニウム合金からなる母材の表面にロー材層をコーティングしたいわゆるクラッド材からなり、図１のように互いに積層した状態で炉内で加熱することにより、各部を一体にロー付けしてある。
【００２２】
図３は、上記流路制御弁４の分解斜視図、図４は、同流路制御弁４の半断面図、をそれぞれ示している。これらの図に示すように、上記バルブハウジング１１は、平坦な頂部壁１１ａと周壁１１ｂとを有する下面が開口した細長い長円形状をなし、かつ中央に円筒形のバルブ嵌合壁１２を備えている。このバルブ嵌合壁１２の下端は、バルブハウジング１１下面の空間内に延び、周壁１１ｂ下端と同一平面上に位置している。またバルブ嵌合壁１２の上部は、上記頂部壁１１ａから上方へ突出し、かつ両側の一対のボルトボス部１３と一体に連続している。また、上記バルブ嵌合壁１２の側方（詳しくは、上記ボルトボス部１３の位置に対し９０°異なる方向）には、それぞれ円筒形をなす低温冷却水導入口１４と高温冷却水導入口１５とが設けられており、それぞれに、金属製のコネクタパイプ１６，１７が取り付けられている。また、上記頂部壁１１ａの一方の端部には、冷却水導出口１８が開口形成されており、ここにも同様のコネクタパイプ１９が取り付けられている。
【００２３】
図４に示すように、バルブハウジング１１の下面側においては、細長い長円形状をなす周壁１１ｂの中央にバルブ嵌合壁１２が位置することから、バルブ嵌合壁１２の両側に一対の細長い空間つまり入口通路部２０とバイパス通路部２１とが画成されている。上記冷却水導出口１８は、バイパス通路部２１側に設けられており、かつ上述したコア冷却水出口８の直上に位置している。つまり、冷却水導出口１８とコア冷却水出口８の双方がバイパス通路部２１に連通している。バルブ嵌合壁１２を中心として逆方向に延びた上記入口通路部２０は、上述したコア冷却水入口７を覆っており、該コア冷却水入口７に連通している。なお、上記コア冷却水入口７は、上記冷却水導出口１８と対称となる位置に開口している。
【００２４】
また上記バルブ嵌合壁１２の周面には、９０°毎に４個のポート２３〜２６が開口形成されている。具体的には、上記入口通路部２０へ向かって開口したコア入口ポート２３と、上記バイパス通路部２１へ向かって開口したバイパスポート２４と、上記低温冷却水導入口１４と連通した低温冷却水導入ポート２５と、上記高温冷却水導入口１５と連通した高温冷却水導入ポート２６と、を備えている。これらのポート２３〜２６は、各々略矩形状をなし、各ポート間の仕切りとなる部分を残して可及的に広い角度範囲で開口している。
【００２５】
上記のように構成されたバルブハウジング１１には、上記バルブ嵌合壁１２とともにロータリバルブ３１を構成する円筒形のアクチュエータ部３２が、一対のボルト３３を介して取り付けられている。上記アクチュエータ部３２の中心には、該アクチュエータ部３２によって回転位置が位置決めされる弁体３４が同心状に配置されている。この弁体３４は、回転軸３５と、大径部および小径部が階段状に連続した円形のベース部３６と、このベース部３６の周縁に沿って軸方向に延びた半円筒壁３７と、を有し、上記半円筒壁３７は、図５にも示すように、１８０°の角度範囲に亘って設けられている。上記ベース部３６および上記半円筒壁３７は、上記バルブハウジング１１のバルブ嵌合壁１２内周に回転可能にかつ比較的密に嵌合している。また、上記ベース部３６の段差部により生じる空間内に、環状のシール部材３９が装着されている。従って、上記弁体３４は、基本的に、その回転位置に応じて、４つのポート２３〜２６の中の２つを開放すると同時に残りの２つを閉塞する。なお、後述するように中間開度とすることも可能である。
【００２６】
上記ロータリバルブ３１（つまりアクチュエータ部３２や弁体３４等）は、矩形をなすプレート２の中心に配置されており、このロータリバルブ３１を中心として対角線に沿った四方へ向かって、細長いバルブハウジング１１および一対のコネクタパイプ１６，１７がそれぞれ延びている。
【００２７】
一つの例では、上記バルブハウジング１１は、アルミニウム合金のダイキャストからなり、上述したように熱交換器コア３を炉内で加熱してロー付けする際に、同時に熱交換器コア３頂部のプレート２の上にロー付けされる。そして、コネクタパイプ１６，１７，１９も同時にロー付けすることが可能である。但し、本発明はこれに限定されるものではなく、炉内でのロー付けにより一体化した熱交換器コア３に事後的にバルブハウジング１１を取り付けるようにしてもよく、例えばボルト等で固定することも可能である。
【００２８】
上記のように構成されるオイルクーラ１の低温冷却水導入口１４および高温冷却水導入口１５には、図２で説明した低温冷却水通路６１および高温冷却水通路６０がそれぞれ外部配管として接続される。また、冷却水導出口１８には、図２の冷却水戻り通路６２が同じく外部配管として接続されている。
【００２９】
図５は、上記のように構成された流路制御弁４における流路の切換の例を示している。上記流路制御弁４は、基本的に９０°毎に同図の（ａ）〜（ｄ）に示す４つの切換位置を有する。
【００３０】
例えば（ａ）の位置では、半円筒形の弁体３４は、コア入口ポート２３と低温冷却水導入ポート２５とを閉塞し、高温冷却水導入ポート２６とバイパスポート２４とを互いに連通させる。従って、熱交換器コア３内部にはいずれの冷却水も導入されず、高温冷却水通路６０から供給された高温冷却水がバルブハウジング１１のバイパス通路部２１を介して冷却水導出口１８から冷却水戻り通路６２へと流出する。
【００３１】
（ｂ）の位置では、弁体３４がバイパスポート２４と低温冷却水導入ポート２５とを閉塞し、高温冷却水導入ポート２６とコア入口ポート２３とを互いに連通させる。従って、シリンダブロック５１やシリンダヘッド５２で暖められた比較的高温の冷却水が熱交換器コア３内部に導入される。この冷却水は、熱交換器コア３内部を通過した後、コア冷却水出口８からバルブハウジング１１のバイパス通路部２１を横切って冷却水導出口１８へ向かい、冷却水戻り通路６２へと流出する。
【００３２】
（ｃ）の位置では、弁体３４がコア入口ポート２３と高温冷却水導入ポート２６とを閉塞し、低温冷却水導入ポート２５とバイパスポート２４とを互いに連通させる。従って、（ａ）の位置と同様に、熱交換器コア３内部にはいずれの冷却水も導入されないが、この位置（ｃ）では、低温冷却水がバイパス通路部２１を介して下流の冷却水戻り通路６２へ流れる。
【００３３】
（ｄ）の位置では、弁体３４がバイパスポート２４と高温冷却水導入ポート２６とを閉塞し、低温冷却水導入ポート２５とコア入口ポート２３とを互いに連通させる。従って、ラジエータ５３通過後の比較的低温の冷却水が熱交換器コア３内部に導入される。この冷却水は、熱交換器コア３内部を通過した後、コア冷却水出口８からバイパス通路部２１を経て冷却水導出口１８さらには冷却水戻り通路６２へと流出する。
【００３４】
このように、上記流路制御弁４は、基本的に４つの切換位置を有するが、さらに、図５（ｅ）に例示するような中間開度位置に位置決めすることも可能である。このような中間開度位置は、連続的あるいは段階的に得ることができる。図示した（ｅ）の位置では、半円筒形の弁体３４が高温冷却水導入ポート２６を閉塞すると同時に、コア入口ポート２３およびバイパスポート２４を半開とし、かつ低温冷却水導入ポート２５を全開としている。従って、比較的低温の冷却水が比較的少ない流量でもって熱交換器コア３内部へ導入され、かつ低温の冷却水の一部はバイパスポート２４へと分流される。これにより、作動油に対する冷却作用が抑制される。なお、図示の（ｅ）の位置に限らず、上記の（ａ）〜（ｄ）の各位置の中間的な位置に制御することが可能であり、例えば位置（ｂ）と位置（ｄ）との中間の位置とすることで、低温冷却水と高温冷却水とを混合して熱交換器コア３内部に導入する、なども可能である。
【００３５】
上記のような構成によれば、例えば、内燃機関の冷間始動後に、自動変速機６３の作動油の温度をより最適に制御することができる。図６は、冷間始動後の冷却水温度（例えばウォータポンプ５５入口の温度）および作動油の温度変化（単純に放置した場合の特性ではなく後述する温度制御により得られる特性である）を示しており、以下、この図６に基づいて上記オイルクーラ１を用いた作動油の温度制御を説明する。なお、基本的に、冷間始動直後は、作動油の温度上昇は冷却水温度の上昇に比べて緩慢である。
【００３６】
始動後、冷却水温度が所定温度に達する時刻Ｔ１までの期間は、前述した図５の（ａ）の位置に流路制御弁４が制御される。これにより冷却水から作動油への熱の移動が回避され、冷却水の早期昇温が促進される。これは、内燃機関側での摩擦損失の抑制やヒータ性能の確保に寄与する。冷却水温度が所定温度に達した後、冷却水温度と作動油温度が合致する時刻Ｔ２までの期間は、前述した図５の（ｂ）の位置に流路制御弁４が制御される。これにより比較的高温の冷却水が熱交換器コア３内部に導入され、相対的に低温である作動油が冷却水によって加温される。これは例えば自動変速機６３の早期のフリクション低減に寄与する。Ｔ２の時点では冷却水温度は略一定となるが、作動油温度はさらに上昇する。時刻Ｔ２から作動油温度が所定温度に達する時刻Ｔ３までは、図５の（ｅ）に示す中間開度位置に流路制御弁４が制御され、低温冷却水の一部が熱交換器コア３内部に導入される。この期間Ｔ２〜Ｔ３は、作動油温度があまり下がらないように適度な冷却を与える期間に相当する。そして、仮に時刻Ｔ３において車両の運転条件などにより作動油温度が所定温度を超えた場合は、図５の（ｄ）の位置に流路制御弁４が制御される。これにより低温冷却水の全量が熱交換器コア３内部に導入され、より積極的な冷却がなされる。
【００３７】
なお、図６に示した流路制御弁４の制御は一例に過ぎず、適宜な中間開度位置などを用いて他の態様で制御することも勿論可能である。
【００３８】
このように、上記実施例のオイルクーラ１においては、単に一つの冷却水の通流・バイパスを切り換えるだけではなく、比較的低温の冷却水と比較的高温の冷却水とを適宜に使い分けることにより、作動油に対する冷却水の加熱作用をも含めて、より広範囲かつ緻密な油温制御が可能となる。また、流路制御弁４としてロータリバルブ３１を熱交換器コア３頂部中央に一体化してあり、かつ熱交換器コア３からロータリバルブ３１に至る２つの流路がバルブハウジング１１自体によって構成されているので、流路制御弁４を含めたオイルクーラ１全体を小型化できる。
【００３９】
以上、この発明の一実施例を詳細に説明したが、上記流路制御弁４としては、上記の半円筒形の弁体３４を用いたロータリバルブ３１に限定されず、公知の他の形式のロータリバルブあるいはロータリバルブ以外のスプール弁などの流路制御弁を用いることもできる。例えば、図７は、直径方向に沿った板状の弁体３４を用いたロータリバルブ３１を示し、図８は、円柱状の弁体３４に径方向の連通路４１を貫通形成した形式のロータリバルブ３１を示している。なお、上記の各ポート２３〜２６の配列順序も上記の例に限定されず、例えば、図７，図８に示すようなロータリバルブ３１を用いる場合には、これに応じたポート２３〜２６の配列となる。
【００４０】
また、上記の実施例では、自動変速機の作動油のオイルクーラとして構成した例を説明したが、本発明はこれに限らず、内燃機関の潤滑油のオイルクーラあるいは種々の機器のオイルクーラとして広く適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１…オイルクーラ
３…熱交換器コア
４…流路制御弁
７…コア冷却水入口
８…コア冷却水出口
１４…低温冷却水導入口
１５…高温冷却水導入口
１８…冷却水導出口
２３…コア入口ポート
２４…バイパスポート
２５…低温冷却水導入ポート
２６…高温冷却水導入ポート
３１…ロータリバルブ  
【図１】
0005694712.tif 000002
【図２】
0005694712.tif 000003
【図３】
0005694712.tif 000004
【図４】
0005694712.tif 000005
【図５】
0005694712.tif 000006
【図６】
0005694712.tif 000007
【図７】
0005694712.tif 000008
【図８】
0005694712.tif 000009