(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
半導体型光源を光源とし、かつ、１個のレンズを共有する複数個のランプユニットから構成されている車両用灯具において、
前記複数個のランプユニットは、少なくとも、回転楕円面を基本とした自由曲面からなる反射面をそれぞれ有する２個のリフレクタと、前記２個のリフレクタの前記反射面の第１焦点に配置されている２個の半導体型光源と、前記２個の半導体型光源からの光であって前記２個のリフレクタの前記反射面で反射された反射光を外部に照射する１個のレンズと、を備え、
前記１個のレンズは、車両の中央側に配置されていて集光配光パターンを外部に照射する非球面レンズ部と、車両の外側に配置されていて拡散配光パターンを外部に照射するシリンドリカルレンズ部と、から一体に構成されていて、
前記シリンドリカルレンズ部と対をなす前記反射面の光軸は、前記非球面レンズ部のレンズ軸および前記非球面レンズ部と対をなす前記反射面の光軸に対して、外側に向いていて、
前記２個の半導体型光源は、それぞれ、１列に配列されている複数個の発光チップを備え、
前記２個の半導体型光源は、それぞれ、前記複数個の発光チップの配列軸が前記非球面レンズ部のレンズ軸および前記非球面レンズ部と対をなす前記反射面の光軸に対して直交するように配置されている、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記非球面レンズ部と対をなす前記反射面は、回転楕円面を左右方向に前記光軸から遠ざかる方向に広げた自由曲面からなり、
前記シリンドリカルレンズ部と対をなす前記反射面は、回転楕円面に近似した自由曲面からなる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記２個のリフレクタおよび前記２個の半導体型光源と前記１個のレンズとの間に配置されていて、前記２個の半導体型光源からの光であって前記２個のリフレクタの前記反射面で反射された反射光の一部を遮蔽してカットオフラインを有する配光パターンを形成する１個のシェードを、備える、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記１個のシェードには、対向車線側の第１水平カットオフラインを形成する第１水平エッジと、前記第１水平エッジよりも下位に位置していて走行車線側の第２水平カットオフラインを形成する第２水平エッジと、中央斜めカットオフラインを形成する中央斜めエッジと、がそれぞれ設けられている、
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、半導体型光源を光源とし、かつ、１個のレンズを共有する複数個のランプユニットから構成されている車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。従来の車両用灯具は、集光タイプの配光パターンを照射する第１ランプユニットと、拡散タイプの配光パターンを照射する第２ランプユニットおよび第３ランプユニットと、から構成されているものである。３個のランプユニットは、３個の半導体型光源と、楕円を基調とした自由曲面の反射面を有する３個のリフレクタと、１個のレンズと、１個のシェードと、を備えるものである。
【０００３】
半導体型光源の光量は、ハロゲン電球やメタルハライド放電灯と比較して少ない。このために、従来の車両用灯具は、複数個のランプユニットから照射される複数の配光パターン、たとえば、第１ランプユニットから照射される集光タイプの配光パターンと、第２ランプユニットおよび第３ランプユニットから照射される拡散タイプの配光パターンと、を合成して、半導体型光源の少ない光量を補って、所定の配光パターン、たとえば、すれ違い用配光パターンを形成するものである。
【０００４】
かかる車両用灯具においては、集光タイプの配光パターンと拡散タイプの配光パターンとを有効にかつ効率良く照射することが重要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２１８９６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明が解決しようとする課題は、車両用灯具においては、集光タイプの配光パターンと拡散タイプの配光パターンとを有効にかつ効率良く照射することが重要である、という課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明（請求項１にかかる発明）は、複数個のランプユニットが、少なくとも、回転楕円面を基本とした自由曲面からなる反射面をそれぞれ有する２個のリフレクタと、その２個のリフレクタの反射面の第１焦点（第１焦点およびその第１焦点近傍）に配置されている２個の半導体型光源と、その２個の半導体型光源からの光であって２個のリフレクタの反射面で反射された反射光を外部に照射する１個のレンズと、を備え、１個のレンズが、車両の中央側に配置されていて集光タイプの配光パターンを外部に照射する非球面レンズ部と、車両の外側に配置されていて拡散タイプの配光パターンを外部に照射するシリンドリカルレンズ部と、から一体に構成されていて、シリンドリカルレンズ部と対をなす反射面の光軸が、非球面レンズ部のレンズ軸およびその非球面レンズ部と対をなす反射面の光軸に対して、外側に向いていて、２個の半導体型光源が、それぞれ、１列に配列されている複数個の発光チップを備え、その２個の半導体型光源が、それぞれ、複数個の発光チップの配列軸が非球面レンズ部のレンズ軸およびその非球面レンズ部と対をなす反射面の光軸に対して直交（直交もしくはほぼ直交）するように配置されている、ことを特徴とする。
【０００９】
この発明（請求項２にかかる発明）は、非球面レンズ部と対をなす反射面が、回転楕円面を左右方向に光軸から遠ざかる方向に広げた自由曲面からなり、シリンドリカルレンズ部と対をなす反射面が、回転楕円面に近似した自由曲面からなる、ことを特徴とする。
【００１０】
この発明（請求項３にかかる発明）は、２個のリフレクタおよび２個の半導体型光源と１個のレンズとの間に配置されていて、２個の半導体型光源からの光であって２個のリフレクタの反射面で反射された反射光の一部を遮蔽してカットオフラインを有する配光パターンを形成する１個のシェードを、備える、ことを特徴とする。
【００１１】
この発明（請求項４にかかる発明）は、１個のシェードには、対向車線側の第１水平カットオフラインを形成する第１水平エッジと、その第１水平エッジよりも下位に位置していて走行車線側の第２水平カットオフラインを形成する第２水平エッジと、中央斜めカットオフラインを形成する中央斜めエッジと、がそれぞれ設けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、少なくとも２個のリフレクタと２個の半導体型光源と１個のレンズとを備える複数個のランプユニットから照射される複数の配光パターン、たとえば、集光タイプの配光パターンと拡散タイプの配光パターンとを合成するものであるから、半導体型光源の少ない光量を補うことができる。
【００１３】
その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、２個のリフレクタおよび２個の半導体型光源に対して、レンズを共有化すなわち１個に一体化することができるので、２個のリフレクタおよび２個の半導体型光源の位置相関性を向上させることができ、かつ、部品点数や組付工数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００１４】
特に、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、車両の外側に配置されているシリンドリカルレンズ部と対をなす反射面の光軸が、車両の中央側に配置されている非球面レンズ部のレンズ軸およびその非球面レンズ部と対をなす反射面の光軸に対して、外側に向いている。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、車両の外側に配置されているシリンドリカルレンズ部から照射される拡散タイプの配光パターンが、車両の中央側に配置されている非球面レンズ部から照射される集光タイプの配光パターンに対して、外側に配光される。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、拡散タイプの配光パターンを、車両の中央側に配置されている非球面レンズ部およびその非球面レンズ部と対をなすリフレクタにより遮蔽されること無く有効にかつ効率良く、集光タイプの配光パターンと共に照射することができる。
【００１５】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、２個の半導体型光源の複数個の発光チップの配列軸を、それぞれ、非球面レンズ部のレンズ軸およびその非球面レンズ部と対をなす反射面の光軸に対して直交（直交もしくはほぼ直交）する一直線上に配置することができる。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、非球面レンズ部側の半導体型光源とシリンドリカルレンズ部側の半導体型光源との位置合わせが容易であるから、灯具の製造が容易となり、その分、製造コストを安価にすることができる。すなわち、一方の１個の半導体型光源が、複数個の発光チップの配列軸が非球面レンズ部のレンズ軸およびその非球面レンズ部と対をなす反射面の光軸に対して直交（直交もしくはほぼ直交）するように配置されていて、他方の１個の半導体型光源が、複数個の発光チップの配列軸がシリンドリカルレンズ部のレンズ軸およびそのシリンドリカルレンズ部と対をなす反射面の光軸に対して直交（直交もしくはほぼ直交）するように配置されている車両用灯具の場合。この車両用灯具の場合においては、一方の１個の半導体型光源の複数個の発光チップの配列軸と他方の１個の半導体型光源の複数個の発光チップの配列軸とが交差するので、非球面レンズ部側の半導体型光源とシリンドリカルレンズ部側の半導体型光源との位置合わせが煩雑であるから、灯具の製造が煩雑である。これに対して、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、前記の通り、灯具の製造が容易である。
【００１６】
この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、回転楕円面を左右方向に光軸から遠ざかる方向に広げた自由曲面からなる反射面からの反射光を、非球面レンズ部から集光タイプの配光パターンとしてさらに有効にかつ効率良く照射することができ、かつ、回転楕円面に近似した自由曲面からなる反射面からの反射光を、シリンドリカルレンズ部から拡散タイプの配光パターンとしてさらに有効にかつ効率良く照射することができる。
【００１７】
この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、少なくとも２個のリフレクタと２個の半導体型光源と１個のレンズと１個のシェードとを備える複数個のランプユニットから、カットオフラインを有する集光タイプの配光パターンとカットオフラインを有する拡散タイプの配光パターンとをそれぞれ照射して、そのカットオフラインを有する集光タイプの配光パターンとカットオフラインを有する拡散タイプの配光パターンとを合成してカットオフラインを有する配光パターンを形成することができる。
【００１８】
その上、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、２個のリフレクタおよび２個の半導体型光源に対して、シェードを共有化すなわち１個に一体化することができるので、同じく共有化すなわち１個に一体化したレンズと共に、２個のリフレクタおよび２個の半導体型光源の位置相関性をさらに向上させることができ、かつ、部品点数や組付工数をさらに軽減することができ、その分、製造コストをさらに安価にすることができる。
【００１９】
この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、少なくとも２個のリフレクタと２個の半導体型光源と１個のレンズと１個のシェードとを備える複数個のランプユニットから、少なくとも集光タイプの配光パターンであって、対向車線側の第１水平カットオフラインと走行車線側の第２水平カットオフラインと中央斜めカットオフラインとを有する集光タイプの配光パターンと、カットオフラインを有する拡散タイプの配光パターンと、をそれぞれ照射して、その対向車線側の第１水平カットオフラインと走行車線側の第２水平カットオフラインと中央斜めカットオフラインとを有する集光タイプの配光パターンと、カットオフラインを有する拡散タイプの配光パターンと、を合成して、対向車線側の第１水平カットオフラインと走行車線側の第２水平カットオフラインと中央斜めカットオフラインとを有する配光パターンすなわちすれ違い用配光パターンを形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す斜視図である。
【図２】図２は、同じく、要部の水平断面図（要部の横断面図、図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図）である。
【図３】図３は、同じく、要部の２個のリフレクタと２個の半導体型光源を示す拡大水平断面図である。
【図４】図４は、同じく、レンズの正面図（図１におけるＩＶ矢視図）である。
【図５】図５は、同じく、レンズの正面図（図１におけるＩＶ矢視図）である。
【図６】図６は、同じく、要部の垂直断面図（要部の縦断面図、図１におけるＶＩ−ＶＩ線断面図）である。
【図７】図７は、同じく、車両の前部の左右両側にそれぞれ搭載された状態を示す説明図である。
【図８】図８は、同じく、車両の前部の左側に搭載された車両用灯具から照射された拡散タイプの配光パターンと集光タイプの配光パターンを示す説明図である。
【図９】図９は、同じく、車両の前部の右側に搭載された車両用灯具から照射された集光タイプの配光パターンと拡散タイプの配光パターンを示す説明図である。
【図１０】図１０は、同じく、車両の前部の左右両側にそれぞれ搭載された車両用灯具から照射される配光パターンを合成してなるすれ違い用配光パターンを示す説明図である。
【図１１】図１１は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示し、車両の前部の左側に搭載された車両用灯具から照射された拡散タイプの配光パターンと集光タイプの配光パターンを示す説明図である。
【図１２】図１２は、同じく、車両の前部の右側に搭載された車両用灯具から照射された集光タイプの配光パターンと拡散タイプの配光パターンを示す説明図である。
【図１３】図１３は、同じく、車両の前部の左右両側にそれぞれ搭載された車両用灯具から照射される配光パターンを合成してなるすれ違い用配光パターンを示す説明図である。
【図１４】図１４は、この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示し、車両の前部の左側に搭載された車両用灯具から照射された拡散タイプの配光パターンと集光タイプの配光パターンを示す説明図である。
【図１５】図１５は、同じく、車両の前部の右側に搭載された車両用灯具から照射された集光タイプの配光パターンと拡散タイプの配光パターンを示す説明図である。
【図１６】図１６は、同じく、車両の前部の左右両側にそれぞれ搭載された車両用灯具から照射される配光パターンを合成してなるフォグ用配光パターンを示す説明図である。
【図１７】図１７は、この発明にかかる車両用灯具の実施例４を示し、車両の前部の左側に搭載された車両用灯具から照射された拡散タイプの配光パターンと集光タイプの配光パターンを示す説明図である。
【図１８】図１８は、同じく、車両の前部の右側に搭載された車両用灯具から照射された集光タイプの配光パターンと拡散タイプの配光パターンを示す説明図である。
【図１９】図１９は、同じく、車両の前部の左右両側にそれぞれ搭載された車両用灯具から照射される配光パターンを合成してなる走行用配光パターンを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施例のうちの４例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「Ｆ」は、車両の前方向側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後方向側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方向側を見た上方向側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方向側を見た下方向側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方向側を見た場合の左方向側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方向側を見た場合の右方向側を示す。前記の前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。また、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。さらに、図８〜図１９は、スクリーン上の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線の説明図であって、中央の等光度曲線は、高光度帯であって、その他の曲線は、外に行くにしたがって低くなる光度帯である。
【実施例１】
【００２２】
（構成の説明）
図１〜図１０は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用灯具の構成について説明する。この例は、たとえば、自動車用前照灯のヘッドランプについて説明する。この実施例１の車両用灯具は、左側通行の車両用灯具について説明する。右側通行の車両用灯具は、この実施例１の車両用灯具とほぼ左右逆の配光パターンとなる。なお、車両Ｃの前部の左側に搭載される車両用灯具の主な部品や光路には、符号「Ｌ」が、車両Ｃの前部の右側に搭載される車両用灯具の主な部品や光路には、符号「Ｒ」が、それぞれ、基本的に付されている。また、車両Ｃの前部の左側に搭載される車両用灯具１Ｌの部品であっても、符号「Ｌ」を省略してある部品も有る。
【００２３】
図において、符号１Ｌ、１Ｒは、この実施例１における車両用灯具である。前記車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、図７に示すように、車両Ｃの前部の左右両側にそれぞれ搭載されている。前記左右の車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、図に示すように、それぞれ、半導体型光源２１Ｌ、２２Ｌ、２１Ｒ、２２Ｒを光源とし、かつ、１個のレンズ３Ｌ、３Ｒを共有する複数個、この例では２個のランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４１Ｒ、４２Ｒから構成されている。
【００２４】
前記左右の２個のランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４１Ｒ、４２Ｒは、それぞれ、プロジェクタタイプのランプユニットから構成されている。前記左右の２個のランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４１Ｒ、４２Ｒは、それぞれ、自動車用前照灯のランプハウジング１０Ｌ、１０Ｒおよびランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）１１Ｌ、１１Ｒにより区画されている灯室１２Ｌ、１２Ｒ内に光軸調整機構（図示せず）を介して光軸調整可能に配置されている。前記左右の２個のランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４１Ｒ、４２Ｒは、それぞれ、前記車両Ｃの幅方向（左右方向）に配置されている。
【００２５】
前記左右の２個のランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４１Ｒ、４２Ｒは、それぞれ、少なくとも、２個のリフレクタ５１Ｌ、５２Ｌ、５１Ｒ、５２Ｒと、２個の前記半導体型光源２１Ｌ、２２Ｌ、２１Ｒ、２２Ｒと、１個の前記レンズ３Ｌ、３Ｒと、１個のシェード６Ｌ、６Ｒと、１個のヒートシンク部材７（なお、図２、図３、図７において図示を省略してある）と、保持部材８（なお、図２、図３、図６、図７において図示を省略してある）と、を備える。
【００２６】
以下、車両の左側に搭載される車両用灯具１Ｌについて詳細に説明する。なお、車両の右側に搭載される車両用灯具１Ｒは、車両の左側に搭載される車両用灯具１Ｌとほぼ左右逆の構成からなるので、説明を省略する。
【００２７】
前記ヒートシンク部材７は、たとえば、樹脂や金属製ダイカスト（アルミダイカスト）などの熱伝導率が高い材料からなる。前記ヒートシンク部材７は、中央部分の垂直板部と、中央部分から前側部分にかけての水平板部と、中央部分から後側部分にかけて縦形のフィン形状部と、から構成されている。
【００２８】
前記２個のリフレクタ５１Ｌ、５２Ｌは、一体構造をなす。前記２個のリフレクタ５１Ｌ、５２Ｌは、たとえば、樹脂部材や金属製ダイカスト（アルミダイカスト）などの熱伝導率が高くかつ光不透過性の材料からなる。前記２個のリフレクタ５１Ｌ、５２Ｌは、前記ヒートシンク部材７の水平板部の上面に固定されている。前記２個のリフレクタ５１Ｌ、５２Ｌは、前側部分および下側部分が開口し、かつ、後側部分および上側部分および左右両側部分が閉塞した中空形状をなす。前記２個のリフレクタ５１Ｌ、５２Ｌの閉塞部分の凹内面には、回転楕円面を基本とした自由曲面からなる反射面９１Ｌ、９２Ｌがそれぞれ設けられている。
【００２９】
前記反射面９１Ｌ、９２Ｌは、自由曲面から構成されている。このために、前記反射面９１Ｌ、９２Ｌの第１焦点Ｆ１Ｌ、Ｆ２Ｌおよび第２焦点（図示せず）においては、厳密な意味での単一の焦点を有していないが、複数の反射面相互の焦点距離の差異が僅少であり、ほぼ同一の焦点を共有している。そこで、この明細書および図面においては、ただ単に第１焦点および第２焦点と称する。また、同様に、前記反射面９１Ｌ、９２Ｌの光軸Ｚ１Ｌ−Ｚ１Ｌ、Ｚ２Ｌ−Ｚ２Ｌにおいては、厳密な意味での単一の光軸を有していないが、複数の反射面相互の光軸の差異が僅少であり、ほぼ同一の光軸を共有している。そこで、この明細書および図面においては、ただ単に光軸と称する。
【００３０】
前記２個の半導体型光源２１Ｌ、２２Ｌは、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例１ではＬＥＤ）の半導体型光源を使用する。前記２個の半導体型光源２１Ｌ、２２Ｌは、前記ヒートシンク部材７の水平板部の上面であって、前記２個のリフレクタ５１Ｌ、５２Ｌの前記反射面９１Ｌ、９２Ｌの第１焦点（第１焦点およびその第１焦点近傍）Ｆ１Ｌ、Ｆ２Ｌに左右にそれぞれ配置されている。
【００３１】
前記１個のレンズ３Ｌは、たとえば、ＰＣ材、ＰＭＭＡ材、ＰＣＯ材などの樹脂製のレンズからなるものである。すなわち、前記２個の半導体型光源２１Ｌ、２２Ｌから放射される光は、高い熱を持たないので、前記１個のレンズ３Ｌとして樹脂製のレンズを使用することができる。前記１個のレンズ３Ｌは、前記保持部材８を介して前記ヒートシンク部材７の水平板部に保持されている。前記１個のレンズ３Ｌは、前記２個の半導体型光源２１Ｌ、２２Ｌおよび前記２個のリフレクタ５１Ｌ、５２Ｌの前側に配置されていて、前記２個の半導体型光源２１Ｌ、２２Ｌからの光であって前記２個のリフレクタ５１Ｌ、５２Ｌの前記反射面９１Ｌ、９２Ｌで反射された反射光Ｌ１Ｌ、Ｌ２Ｌを外部に照射する。
【００３２】
前記１個のレンズ３Ｌは、非球面レンズ部３１Ｌと、シリンドリカルレンズ部３２Ｌと、から一体に構成されている。図４に示すように、前記シリンドリカルレンズ部３２Ｌは、正面視（前側から見て）左右に横長の長方形形状をなす。一方、前記非球面レンズ部３１Ｌは、正面視、前記シリンドリカルレンズ部３２Ｌが突き合わせられた円形形状をなす。なお、非球面レンズ部３１０Ｌは、図５に示すように、前記シリンドリカルレンズ部３２Ｌが突き合わせられた四角形（正方形）形状をなすものであっても良い。前記非球面レンズ部３１Ｌは、車両Ｃの中央側（右側。なお、車両Ｃの右側に搭載される車両用灯具１Ｒの場合においては、左側）に配置されている。前記非球面レンズ部３１Ｌは、集光タイプの配光パターン（以下、単に「集光配光パターン」と称する）ＳＰＬを外部に照射する（図８（Ｂ）を参照）。前記シリンドリカルレンズ部３２Ｌは、車両Ｃの外側（左側。なお、車両Ｃの右側に搭載される車両用灯具１Ｒの場合においては、右側）に配置されている。前記シリンドリカルレンズ部３２Ｌは、拡散タイプの配光パターン（以下、単に「拡散配光パターン」と称する）ＷＰＬを外部に照射する（図８（Ａ）を参照）。
【００３３】
前記非球面レンズ部３１Ｌのレンズ軸Ｚ１Ｌ−Ｚ１Ｌは、前記非球面レンズ部３１Ｌと対をなす前記反射面９１Ｌの光軸Ｚ１Ｌ−Ｚ１Ｌと一致もしくはほぼ一致する。前記非球面レンズ部３１Ｌの図示していないレンズ焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）は、前記非球面レンズ部３１Ｌと対をなす前記反射面９１Ｌの第２焦点に一致もしくはほぼ一致する。前記非球面レンズ部３１Ｌと対をなす前記反射面９１Ｌの第２焦点は、前記非球面レンズ部３１Ｌの図示していないレンズ焦線上にもしくはその近傍に位置する。
【００３４】
前記シリンドリカルレンズ部３２Ｌと対をなす前記反射面９２Ｌの光軸Ｚ２Ｌ−Ｚ２Ｌは、前記非球面レンズ部３１Ｌのレンズ軸Ｚ１Ｌ−Ｚ１Ｌおよび前記非球面レンズ部３１Ｌと対をなす前記反射面９１Ｌの光軸Ｚ１Ｌ−Ｚ１Ｌに対して、外側（左側。なお、車両Ｃの右側に搭載される車両用灯具１Ｒの場合においては、右側）に向いている。
【００３５】
図３に示すように、前記２個の半導体型光源２１Ｌ、２２Ｌは、それぞれ、１列に配列されている複数個この例では４個の発光チップ２を備える。前記２個の半導体型光源２１Ｌ、２２Ｌは、それぞれ、前記４個の発光チップ２の配列軸Ｚ−Ｚが前記非球面レンズ部３１Ｌのレンズ軸Ｚ１Ｌ−Ｚ１Ｌおよび前記非球面レンズ部３１Ｌと対をなす前記反射面９１Ｌの光軸Ｚ１Ｌ−Ｚ１Ｌに対して直交もしくはほぼ直交するように配置されている。
【００３６】
前記非球面レンズ部３１Ｌと対をなす前記反射面９１Ｌは、回転楕円面に近似した自由曲面からなる。すなわち、前記非球面レンズ部３１Ｌと対をなす前記反射面９１Ｌは、回転楕円面を左右方向に前記光軸Ｚ１Ｌ−Ｚ１Ｌから遠ざかる方向に広げた自由曲面からなる。
【００３７】
前記シリンドリカルレンズ部３２Ｌと対をなす前記反射面９２Ｌは、回転楕円面に近似した自由曲面からなる。すなわち、前記シリンドリカルレンズ部３２Ｌと対をなす前記反射面９２Ｌは、回転楕円面に近似した自由曲面からなる。
【００３８】
前記１個のレンズ３Ｌの前記シリンドリカルレンズ部３２Ｌの左右方向（水平方向）の長さ（幅）は、左右の前記２個のリフレクタ５１Ｌ、５２Ｌが相互に干渉しない程度、あるいは、前記シリンドリカルレンズ部３２Ｌと対をなす前記反射面９２Ｌからの反射光Ｌ２Ｌが前記非球面レンズ部３１Ｌに入射しない程度、とする。
【００３９】
前記１個のシェード６Ｌは、前記２個のリフレクタ５１Ｌ、５２Ｌおよび前記２個の半導体型光源２１Ｌ、２２Ｌと前記１個のレンズ３Ｌとの間に配置されている。前記１個のシェード６Ｌは、前記２個の半導体型光源２１Ｌ、２２Ｌからの光であって前記２個のリフレクタ５１Ｌ、５２Ｌの前記反射面９１Ｌ、９２Ｌで反射された反射光Ｌ１Ｌ、Ｌ２Ｌの一部を遮蔽してカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３およびエルボー点Ｅを有する配光パターン、すなわち、図１０に示すすれ違い用配光パターンＬＰを形成する。
【００４０】
前記１個のシェード６Ｌには、第１水平エッジ６１と、第２水平エッジ６２と、中央斜めエッジ６３と、がそれぞれ設けられている。前記第１水平エッジ６１は、対向車線側の第１水平カットオフラインＣＬ１を形成する。前記第２水平エッジ６２は、前記第１水平エッジ６１よりも下位に位置し、前記第１水平カットオフラインＣＬ１よりも上位に位置する走行車線側の第２水平カットオフラインＣＬ２を形成する。前記中央斜めエッジ６３は、前記第１エッジ６１と前記第２エッジ６２との間に位置し、前記第１水平カットオフラインＣＬ１と前記第２水平カットオフラインＣＬ２との間に位置する中央斜めカットオフラインＣＬ３を形成する。前記第２水平エッジ６２および前記中央斜めエッジ６３は、前記１個のシェード６Ｌのうち、前記非球面レンズ部３１Ｌに対応する部分であって、車両Ｃの中央側（右側。なお、車両Ｃの右側に搭載される車両用灯具１Ｒの場合においては、車両Ｃの外側であって同じく右側）の部分に設けられている。前記１個のシェード６Ｌの前記第１水平エッジ６１と前記中央斜めエッジ６３との間の角部は、前記エルボー点Ｅを形成する。
【００４１】
この実施例１における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。なお、非球面レンズ部側の部品や光路を「第１」と称する。また、シリンドリカルレンズ部側の部品や光路を「第２」と称する。
【００４２】
（作用の説明）
図７に示すように、左右の車両用灯具１Ｌ、１Ｒの２個の半導体型光源２１Ｌ、２２Ｌ、２１Ｒ、２２Ｒをそれぞれ点灯発光させる。すると、２個の半導体型光源２１Ｌ、２２Ｌ、２１Ｒ、２２Ｒから光が放射される。この２個の半導体型光源２１Ｌ、２２Ｌ、２１Ｒ、２２Ｒから放射される光は、２個のリフレクタ５１Ｌ、５２Ｌ、５１Ｒ、５２Ｒの反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒで反射される。この反射光Ｌ１Ｌ、Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｌ、Ｌ２Ｒの一部は、シェード６Ｌ、６Ｒによりカットオフされる。一方、シェード６Ｌ、６Ｒによりカットオフされなかった反射光Ｌ１Ｌ、Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｌ、Ｌ２Ｒの残りは、１個のレンズ３Ｌ、３Ｒの非球面レンズ部３１Ｌおよびシリンドリカルレンズ部３２Ｌを透過して、図８（Ａ）に示す拡散配光パターンＷＰＬと図８（Ｂ）に示す集光配光パターンＳＰＬと、図９（Ａ）に示す集光配光パターンＳＰＲと図９（Ｂ）に示す拡散配光パターンＷＰＲとが合成された（重畳された）図１０に示すすれ違い用配光パターンＬＰとして車両の前方に照射される。
【００４３】
すなわち、左側の車両用灯具１Ｌの第１ランプユニット４１Ｌの第１反射面９１Ｌで反射された反射光Ｌ１Ｌは、図２、図７中の実線矢印に示すように、１個のレンズ３Ｌの非球面レンズ部３１Ｌを透過して、図８（Ｂ）に示すように、第１水平カットオフラインＣＬ１および第２水平カットオフラインＣＬ２および中央斜めカットオフラインＣＬ３およびエルボー点Ｅを有する集光配光パターンＳＰＬとして車両の前方に照射される。
【００４４】
また、左側の車両用灯具１Ｌの第２ランプユニット４２Ｌの第２反射面９２Ｌで反射された反射光Ｌ２Ｌは、図２、図７中の実線矢印に示すように、１個のレンズ３Ｌのシリンドリカルレンズ部３２Ｌを透過して、図８（Ａ）に示すように、第１水平カットオフラインＣＬ１と同レベルもしくはほぼ同レベルの第１水平カットオフラインＣＬ１を有する拡散配光パターンＷＰＬとして車両の前方に照射される。
【００４５】
一方、右側の車両用灯具１Ｒの第１ランプユニット４１Ｒの第１反射面９１Ｒで反射された反射光Ｌ１Ｒは、図７中の実線矢印に示すように、１個のレンズ３Ｒの非球面レンズ部Ｌを透過して、図９（Ａ）に示すように、第１水平カットオフラインＣＬ１および第２水平カットオフラインＣＬ２および中央斜めカットオフラインＣＬ３およびエルボー点Ｅを有する集光配光パターンＳＰＲとして車両の前方に照射される。
【００４６】
また、右側の車両用灯具１Ｒの第２ランプユニット４２Ｒの第２反射面９２Ｒで反射された反射光Ｌ２Ｒは、図７中の実線矢印に示すように、１個のレンズ３Ｒのシリンドリカルレンズ部を透過して、図９（Ｂ）に示すように、第１水平カットオフラインＣＬ１と同レベルもしくはほぼ同レベルの第１水平カットオフラインＣＬ１を有する拡散配光パターンＷＰＲとして車両の前方に照射される。
【００４７】
そして、左側の車両用灯具１Ｌから照射される図８（Ｂ）に示す集光配光パターンＳＰＬと図８（Ａ）に示す拡散配光パターンＷＰＬと、右側の車両用灯具１Ｒから照射される図９（Ａ）に示す集光配光パターンＳＰＲと図９（Ｂ）に示す拡散配光パターンＷＰＲとが合成され（重畳され）、図１０に示すように、第１水平カットオフラインＣＬ１および第２水平カットオフラインＣＬ２および中央斜めカットオフラインＣＬ３およびエルボー点Ｅを有するすれ違い用配光パターンＬＰが車両の前方に照射される。
【００４８】
（効果の説明）
この実施例１における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４９】
この実施例１における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、それぞれ、２個のリフレクタ５１Ｌ、５２Ｌ、５１Ｒ、５２Ｒと２個の半導体型光源２１Ｌ、２２Ｌ、２１Ｒ、２２Ｒと１個のレンズ３Ｌ、３Ｒとを備える２個のランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４１Ｒ、４２Ｒから照射される２つの配光パターン、すなわち、左側の車両用灯具１Ｌから照射される図８（Ｂ）に示す集光配光パターンＳＰＬと図８（Ａ）に示す拡散配光パターンＷＰＬとを、一方、右側の車両用灯具１Ｒから照射される図９（Ａ）に示す集光配光パターンＳＰＲと図９（Ｂ）に示す拡散配光パターンＷＰＲとを、合成するものであるから、２個の半導体型光源２１Ｌ、２２Ｌ、２１Ｒ、２２Ｒの少ない光量を補うことができる。
【００５０】
その上、この実施例１における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、それぞれ、２個のリフレクタ５１Ｌ、５２Ｌ５１Ｒ、５２Ｒおよび２個の半導体型光源２１Ｌ、２２Ｌ、２１Ｒ、２２Ｒに対して、レンズ３Ｌ、３Ｒを共有化すなわち１個に一体化することができるので、２個のリフレクタ５１Ｌ、５２Ｌ、５１Ｒ、５２Ｒおよび２個の半導体型光源２１Ｌ、２２Ｌ、２１Ｒ、２２Ｒの位置相関性を向上させることができ、かつ、部品点数や組付工数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００５１】
特に、この実施例１における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、車両Ｃの外側に配置されているシリンドリカルレンズ部３２Ｌと対をなす反射面９２Ｌ、９２Ｒの光軸Ｚ２Ｌ−Ｚ２Ｌ、Ｚ２Ｒ−Ｚ２Ｒが、車両Ｃの中央側に配置されている非球面レンズ部３１Ｌのレンズ軸Ｚ１Ｌ−Ｚ１Ｌ、Ｚ１Ｒ−Ｚ１Ｒおよびその非球面レンズ部３１Ｌと対をなす反射面９１Ｌ、９１Ｒの光軸Ｚ１Ｌ、Ｚ１Ｌ、Ｚ１Ｒ−Ｚ１Ｒに対して、外側に向いている。このために、この実施例１における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、車両Ｃの外側に配置されているシリンドリカルレンズ部３２Ｌから照射される拡散配光パターンＷＰＬ、ＷＰＲが、車両Ｃの中央側に配置されている非球面レンズ部３１Ｌから照射される集光配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲに対して、外側に配光される。この結果、この実施例１における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、拡散配光パターンＷＰＬ、ＷＰＲを、車両Ｃの中央側に配置されている非球面レンズ部３１Ｌおよびその非球面レンズ部３１Ｌと対をなすリフレクタ５１Ｌ、５１Ｒにより遮蔽されること無く有効にかつ効率良く、集光配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲと共に照射することができる。
【００５２】
この実施例１における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、それぞれ、２個の半導体型光源２１Ｌ、２２Ｌ、２１Ｒ、２２Ｒの４個の発光チップ２の配列軸Ｚ−Ｚを、それぞれ、非球面レンズ部３１Ｌのレンズ軸Ｚ１Ｌ−Ｚ１Ｌ、Ｚ１Ｒ−Ｚ１Ｒおよびその非球面レンズ部３１Ｌと対をなす反射面９１Ｌ、９１Ｒの光軸Ｚ１Ｌ−Ｚ１Ｌ、Ｚ１Ｒ−Ｚ１Ｒに対して直交（直交もしくはほぼ直交）する一直線上に配置することができる。このために、この実施例１における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、非球面レンズ部３１Ｌ側の半導体型光源２１Ｌ、２１Ｒとシリンドリカルレンズ部３２Ｌ側の半導体型光源２２Ｌ、２２Ｒとの位置合わせが容易であるから、灯具の製造が容易となり、その分、製造コストを安価にすることができる。すなわち、一方の１個の半導体型光源が、複数個の発光チップの配列軸が非球面レンズ部のレンズ軸およびその非球面レンズ部と対をなす反射面の光軸に対して直交（直交もしくはほぼ直交）するように配置されていて、他方の１個の半導体型光源が、複数個の発光チップの配列軸がシリンドリカルレンズ部のレンズ軸およびそのシリンドリカルレンズ部と対をなす反射面の光軸に対して直交（直交もしくはほぼ直交）するように配置されている車両用灯具の場合。この車両用灯具の場合においては、一方の１個の半導体型光源の複数個の発光チップの配列軸と他方の１個の半導体型光源の複数個の発光チップの配列軸とが交差するので、非球面レンズ部側の半導体型光源とシリンドリカルレンズ部側の半導体型光源との位置合わせが煩雑であるから、灯具の製造が煩雑である。これに対して、この実施例１における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、前記の通り、灯具の製造が容易である。
【００５３】
この実施例１における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、それぞれ、回転楕円面を左右方向に光軸Ｚ１Ｌ−Ｚ１Ｌ、Ｚ１Ｒ−Ｚ１Ｒから遠ざかる方向に広げた自由曲面からなる反射面９１Ｌ、９１Ｒからの反射光Ｌ１Ｌ、Ｌ１Ｒを、非球面レンズ部３１Ｌから集光配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲとしてさらに有効にかつ効率良く照射することができ、かつ、回転楕円面に近似した自由曲面からなる反射面９２Ｌ、９２Ｒからの反射光Ｌ２Ｌ、Ｌ２Ｒを、シリンドリカルレンズ部３２Ｌから拡散配光パターンＷＰＬ、ＷＰＲとしてさらに有効にかつ効率良く照射することができる。
【００５４】
この実施例１における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、それぞれ、２個のリフレクタ５１Ｌ、５２Ｌ、５１Ｒ、５２Ｒと２個の半導体型光源２１Ｌ、２２Ｌ、２１Ｒ、２２Ｒと１個のレンズ３Ｌ、３Ｒと１個のシェード６Ｌ、６Ｒとを備える２個のランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４１Ｒ、４２Ｒから、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３およびエルボー点Ｅを有する集光配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲと、カットオフラインＣＬ１を有する拡散配光パターンＷＰＬ、ＷＰＲとをそれぞれ照射して、そのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３およびエルボー点Ｅを有する集光配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲと、カットオフラインＣＬ１を有する拡散配光パターンＷＰＬ、ＷＰＲとを合成してカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３およびエルボー点Ｅを有する配光パターンを照射することができる。
【００５５】
その上、この実施例１における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、それぞれ、２個のリフレクタ５１Ｌ、５２Ｌ、５１Ｒ、５２Ｒおよび２個の半導体型光源２１Ｌ、２２Ｌ、２１Ｒ、２２Ｒに対して、シェード６Ｌ、６Ｒを共有化すなわち１個に一体化することができるので、同じく共有化すなわち１個に一体化したレンズ３Ｌ、３Ｒと共に、２個のリフレクタ５１Ｌ、５２Ｌ、５１Ｒ、５２Ｒおよび２個の半導体型光源２１Ｌ、２２Ｌ、２１Ｒ、２２Ｒの位置相関性をさらに向上させることができ、かつ、部品点数や組付工数をさらに軽減することができ、その分、製造コストをさらに安価にすることができる。
【００５６】
この実施例１における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、それぞれ、２個のリフレクタ５１Ｌ、５２Ｌ、５１Ｒ、５２Ｒと２個の半導体型光源２１Ｌ、２２Ｌ、２１Ｒ、２２Ｒと１個のレンズ３Ｌ、３Ｒと１個のシェード６Ｌ、６Ｒとを備える２個のランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４１Ｒ、４２Ｒから、対向車線側の第１水平カットオフラインＣＬ１と走行車線側の第２水平カットオフラインＣＬ２と中央斜めカットオフラインＣＬ３とエルボー点Ｅを有する集光配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲと、第１水平カットオフラインＣＬ１と同レベルもしくはほぼ同レベルの第１カットオフラインＣＬ１を有する拡散配光パターンＷＰＬ、ＷＰＲと、をそれぞれ照射して、その対向車線側の第１水平カットオフラインＣＬ１と走行車線側の第２水平カットオフラインＣＬ２と中央斜めカットオフラインＣＬ３とエルボー点Ｅを有する集光配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲと、第１水平カットオフラインＣＬ１と同レベルもしくはほぼ同レベルの第１カットオフラインＣＬ１を有する拡散配光パターンＷＰＬ、ＷＰＲと、を合成して、対向車線側の第１水平カットオフラインＣＬ１と走行車線側の第２水平カットオフラインＣＬ２と中央斜めカットオフラインＣＬ３とエルボー点Ｅを有する配光パターンすなわちすれ違い用配光パターンＬＰを形成することができる。
【実施例２】
【００５７】
（実施例２の説明）
図１１〜図１３は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す。図中、図１〜図１０と同符号は、同一のものを示す。
【００５８】
前記の実施例１における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、第２水平エッジ６２および中央斜めエッジ６３を、シェード６Ｌのうち、非球面レンズ部３１Ｌに対応する部分であって、車両Ｃの中央側（右側。なお、車両Ｃの右側に搭載される車両用灯具１Ｒの場合においては、車両Ｃの外側であって同じく右側）の部分に設けたものである。これに対して、この実施例２における車両用灯具は、第２水平エッジ６２および中央斜めエッジ６３を、シェード６Ｌのうち、非球面レンズ部３１Ｌに対応する部分であって、車両Ｃの中央側（右側。なお、車両Ｃの右側に搭載される車両用灯具１Ｒの場合においては、車両Ｃの外側であって同じく右側）の部分と、シェード６Ｌのうち、シリンドリカルレンズ部３２Ｌに対応する部分であって、車両Ｃの中央側（右側。なお、車両Ｃの右側に搭載される車両用灯具１Ｒの場合においては、車両Ｃの外側であって同じく右側）の部分と、にそれぞれ設けたものである。
【００５９】
この実施例２における車両用灯具は、前記のごとき構成からなるので、図１１（Ｂ）、図１２（Ａ）に示す第１水平カットオフラインＣＬ１と第２水平カットオフラインＣＬ２と中央斜めカットオフラインＣＬ３とエルボー点Ｅを有する集光配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲと、図１１（Ａ）、図１２（Ｂ）に示す同じく第１水平カットオフラインＣＬ１と第２水平カットオフラインＣＬ２と中央斜めカットオフラインＣＬ３とエルボー点Ｅを有する拡散配光パターンＷＰＬ１、ＷＰＲ１と、をそれぞれ照射して、図１３に示す対向車線側の第１水平カットオフラインＣＬ１と走行車線側の第２水平カットオフラインＣＬ２と中央斜めカットオフラインＣＬ３とエルボー点Ｅを有する配光パターンすなわちすれ違い用配光パターンＬＰ１を形成することができる。
【００６０】
この実施例２における車両用灯具は、前記の実施例１における車両用灯具１の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例２における車両用灯具は、すれ違い用配光パターンＬＰ１のエルボー点Ｅから中央斜めカットオフラインＣＬ３にかけての部分の光度が高くなるので、走行車線側の遠方の視認性が向上されて、交通安全に貢献することができる。
【実施例３】
【００６１】
（実施例３の説明）
図１４〜図１６は、この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す。図中、図１〜図１３と同符号は、同一のものを示す。
【００６２】
前記の実施例１、２における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、１個のシェード６Ｌ、６Ｒに第１水平エッジ６１、第２水平エッジ６２、中央斜めエッジ６３を設けて、図１０、図１３に示す対向車線側の第１水平カットオフラインＣＬ１と走行車線側の第２水平カットオフラインＣＬ２と中央斜めカットオフラインＣＬ３とエルボー点Ｅを有する配光パターンすなわちすれ違い用配光パターンＬＰを、車両の前方に照射するものである。これに対して、この実施例３における車両用灯具は、１個のシェード（図示せず）に同レベルもしくはほぼ同レベルの水平エッジを設けて、図１４（Ｂ）、図１５（Ａ）に示す水平カットオフラインＣＬを有する集光配光パターンＳＰＬ２、ＳＰＲ２と、図１４（Ａ）、図１５（Ｂ）に示す水平カットオフラインＣＬを有する拡散配光パターンＷＰＬ２、ＷＰＲ２とを合成して、図１６に示す同レベルもしくはほぼ同レベルの水平カットオフラインＣＬを有するフォグ用配光パターンＦＰを、車両の前方に照射するものである。
【００６３】
この実施例３における車両用灯具は、前記の実施例１、２における車両用灯具１Ｌ、１Ｒの作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。
【実施例４】
【００６４】
（実施例４の説明）
図１７〜図１９は、この発明にかかる車両用灯具の実施例４を示す。図中、図１〜図１６と同符号は、同一のものを示す。
【００６５】
前記の実施例１、２における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、１個のシェード６Ｌ、６Ｒに第１水平エッジ６１、第２水平エッジ６２、中央斜めエッジ６３を設けて、図１０、図１３に示す対向車線側の第１水平カットオフラインＣＬ１と走行車線側の第２水平カットオフラインＣＬ２と中央斜めカットオフラインＣＬ３とエルボー点Ｅを有する配光パターンすなわちすれ違い用配光パターンＬＰを、車両の前方に照射するものである。また、前記の実施例３における車両用灯具は、１個のシェードに同レベルもしくはほぼ同レベルの水平エッジを設けて、図１６に示す同レベルもしくはほぼ同レベルの水平カットオフラインＣＬを有するフォグ用配光パターンＦＰを、車両の前方に照射するものである。これに対して、この実施例４における車両用灯具は、１個のシェード（図示せず）を使用せずに、図１７（Ｂ）、図１８（Ａ）に示す集光配光パターンＳＰＬ３、ＳＰＲ３と、図１７（Ａ）、図１８（Ｂ）に示す拡散配光パターンＷＰＬ３、ＷＰＲ３とを合成して、図１９に示す走行用配光パターンＨＰを、車両の前方に照射するものである。
【００６６】
この実施例４における車両用灯具は、前記の実施例１、２、３における車両用灯具１Ｌ、１Ｒの作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。
【００６７】
（実施例以外の例の説明）
なお、前記の実施例においては、２個のランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４１Ｒ、４２Ｒを使用するものである。ところが、この発明においては、２個のランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４１Ｒ、４２Ｒにその他のランプユニット、たとえば、半導体型光源を一体構造のリフレクタ５１Ｌ、５２Ｌ、５１Ｒ、５２Ｒもしくは１個のシェード６Ｌ、６Ｒもしくはヒートシンク部材７に取り付けて、その半導体型光源からの光を、１個のレンズ３Ｌ、３Ｒのシリンドリカルレンズ部３２Ｌを透過させて、オーバーヘッドサイン用配光パターンやクリアランス用配光パターンなどを車両の前方や外部に照射するようにしても良い。
【符号の説明】
【００６８】
１Ｌ、１Ｒ  車両用灯具
２１Ｌ、２２Ｌ、２１Ｒ、２２Ｒ  半導体型光源
２  発光チップ
３Ｌ、３Ｒ  レンズ
３１Ｌ、３１０Ｌ  非球面レンズ部
３２Ｌ  シリンドリカルレンズ部
４１Ｌ、４２Ｌ、４１Ｒ、４２Ｒ  ランプユニット
５１Ｌ、５２Ｌ、５１Ｒ、５２Ｒ  リフレクタ
６Ｌ、６Ｒ  シェード
６１  第１水平エッジ
６２  第２水平エッジ
６３  中央斜めエッジ
７  ヒートシンク部材
８  保持部材  
９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒ  反射面
１０Ｌ、１０Ｒ  ランプハウジング
１１Ｌ、１１Ｒ  ランプレンズ
１２Ｌ、１２Ｒ  灯室
Ｆ  前
Ｂ  後
Ｕ  上
Ｄ  下
Ｌ  左
Ｒ  右
ＨＬ−ＨＲ  スクリーンの左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ  スクリーンの上下の垂直線
Ｃ  車両
Ｆ１Ｌ、Ｆ２Ｌ  第１焦点
Ｚ１Ｌ−Ｚ１Ｌ、Ｚ１Ｒ−Ｚ１Ｒ  反射面の光軸、非球面レンズ部のレンズ軸
Ｚ２Ｌ−Ｚ２Ｌ、Ｚ２Ｒ−Ｚ２Ｒ  反射面の光軸
Ｚ−Ｚ  ４個の発光チップの配列軸
Ｌ１Ｌ、Ｌ２Ｌ、Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ  反射面からの反射光
ＳＰＬ、ＳＰＲ、ＳＰＬ２、ＳＰＲ２、ＳＰＬ３、ＳＰＲ３  集光配光パターン
ＷＰＬ、ＷＰＲ、ＷＰＬ１、ＷＰＲ１、ＷＰＬ２、ＷＰＲ２、ＷＰＬ３、ＷＰＲ３  拡散配光パターン
ＣＬ１  第１水平カットオフライン
ＣＬ２  第２水平カットオフライン
ＣＬ３  中央斜めカットオフライン
Ｅ  エルボー点
ＣＬ  水平カットオフライン
ＬＰ、ＬＰ１  すれ違い用配光パターン
ＦＰ  フォグ用配光パターン
ＨＰ  走行用配光パターン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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