(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気導入口から空気が導入されるサージタンクと前記サージタンクに連通しエンジンの複数の気筒に前記空気を分配させる分岐通路とを有する樹脂製インテークマニホールドにおいて、
前記サージタンクを形成するピースと、
前記ピースに接合され気体が導入される管継手と、を有し、
前記ピースは、前記管継手から導入される前記気体を前記サージタンクに導入する導入通路と、環状に形成され前記管継手を接合する管継手用ベースと、前記管継手用ベースの内側に形成され前記管継手側に突出した突出部を備え、
前記管継手は、環状に形成され前記管継手用ベースに接合する座部と、前記座部の内側に形成され前記気体が通る管部と、前記管部の前記ピース側の端部に形成された余肉部と、を備え、
前記突出部の先端部分が前記余肉部の外側に配置されるようにして、前記余肉部と前記先端部分とを間隔を空けて重なり合わせていること、
を特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
【請求項２】
請求項１の樹脂製インテークマニホールドにおいて、
前記導入通路は、前記管継手側に形成された管継手側開口部から前記サージタンク側に形成されたサージタンク側開口部にかけて前記サージタンク側に向かって傾斜していること、
を特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
【請求項３】
請求項１または２の樹脂製インテークマニホールドにおいて、
前記突出部は、前記先端部分に接続する基幹部分と、前記先端部分と前記基幹部分との間に形成される段差部分と、を備え、
前記余肉部と前記先端部分との配列方向について前記先端部分の厚みを前記基幹部分の厚みよりも小さくしていること、
を特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つの樹脂製インテークマニホールドにおいて、
前記先端部分は、前記余肉部に対して重力が作用する方向の位置に配置されていること、
を特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１つの樹脂製インテークマニホールドにおいて、
前記管継手はブローバイガスが導入されるＰＣＶパイプであること、
を特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気系に設けられるインテークマニホールドに係り、詳しくは、樹脂成形された樹脂製インテークマニホールドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、複数の樹脂製ピースを組み合わせて構成される樹脂製インテークマニホールドにおいて、ＰＣＶパイプ（管継手）が一体に形成されたピースとＰＣＶパイプ用ベースが一体に形成されたピースとを接合して、ＰＣＶパイプ用ベースに備わるガス導入孔にＰＣＶパイプを連通させる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２２１８６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の技術では、ブローバイガスはＰＣＶパイプを通ってガス導入孔からサージタンクに導入される。しかしながら、このようにブローバイガスをガス導入孔からそのままサージタンクに導入させると、サージタンクの内部の空気の流れを阻害するおそれがある。
【０００５】
そこで、本出願人は特許出願（出願番号  特願２０１１−１６３２１５）において、ミドルピースにＰＣＶ通路を形成し、ブローバイガスをこのＰＣＶ通路に通してサージタンクの奥側の部分にてサージタンクの内部に導入させることを提案した。そして、空気の流れの安定したサージタンクの奥側の部分にてサージタンクの内部にブローバイガスを導入させるので、サージタンクの内部の空気の流れを阻害するおそれがないことを提案した。
【０００６】
この特許出願における提案によれば、ＰＣＶパイプから導入されたブローバイガスはＰＣＶ通路を通ってサージタンクの内部に導入される。このとき、ブローバイガスに含まれる水分により生成される水も同様にＰＣＶ通路を通ってサージタンクの内部に排出される。しかしながら、樹脂製インテークマニホールドを車両などのエンジンに搭載するときに、ミドルピースとＰＣＶパイプとの接合部分がＰＣＶパイプのブローバイガスの導入口に対して下側（重力が作用する側）に配置させると、ブローバイガスに含まれる水分により生成される水が前記の接合部分に溜まってしまうおそれがある。すると、低温環境下においてＰＣＶパイプの座部とミドルピースのＰＣＶパイプ用ベースとの接合部分に溜まった水が凍結し、当該水の凍結物によりＰＣＶ通路の入口部分が閉塞されてしまうおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、水分を含んだ気体が導入される管継手と当該管継手に接合するピースとの接合部分に水が滞留しない樹脂製インテークマニホールドを提供すること、を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためになされた本発明の一態様は、  吸気導入口から空気が導入されるサージタンクと前記サージタンクに連通しエンジンの複数の気筒に前記空気を分配させる分岐通路とを有する樹脂製インテークマニホールドにおいて、前記サージタンクを形成するピースと、前記ピースに接合され気体が導入される管継手と、を有し、前記ピースは、前記管継手から導入される前記気体を前記サージタンクに導入する導入通路と、環状に形成され前記管継手を接合する管継手用ベースと、前記管継手用ベースの内側に形成され前記管継手側に突出した突出部を備え、前記管継手は、環状に形成され前記管継手用ベースに接合する座部と、前記座部の内側に形成され前記気体が通る管部と、前記管部の前記ピース側の端部に形成された余肉部と、を備え、前記突出部の先端部分が前記余肉部の外側に配置されるようにして、前記余肉部と前記先端部分とを間隔を空けて重なり合わせていること、を特徴とする。
【０００９】
この態様によれば、ピースの突出部の先端部分が管継手の余肉部の外側に配置されるようにして、管継手の余肉部とピースの突出部の先端部分とを間隔を空けて重なり合わせている。そのため、管継手に導入された気体に含まれる水分により生成される水は、管継手の余肉部からピースの突出部へ流れ込んだ後、ピースに形成された導入通路を通ってサージタンクへ排出される。そのため、前記の水は、管継手の座部とピースの管継手用ベースとの接合部分には流れ込まない。したがって、管継手の座部とピースの管継手用ベースとの接合部分に水が滞留しない。
【００１０】
上記の態様においては、前記導入通路は、前記管継手側に形成された管継手側開口部から前記サージタンク側に形成されたサージタンク側開口部にかけて前記サージタンク側に向かって傾斜していること、が好ましい。
【００１１】
この態様によれば、導入通路は管継手側開口部からサージタンク側開口部にかけてサージタンク側に向かって傾斜しているので、管継手に導入された気体に含まれる水は導入通路を伝って確実にサージタンクに排出される。そのため、管継手に導入された気体に含まれる水を確実にサージタンクに排出させることができる。
【００１２】
上記の態様においては、前記突出部は、前記先端部分に接続する基幹部分と、前記先端部分と前記基幹部分との間に形成される段差部分と、を備え、前記余肉部と前記先端部分との配列方向について前記先端部分の厚みを前記基幹部分の厚みよりも小さくしていること、が好ましい。
【００１３】
この態様によれば、ピースの突出部は段差部分を備えており、管路の余肉部とピースの先端部分との配列方向について先端部分の厚みを基幹部分の厚みよりも小さくしている。これにより、ピースと管継手との接合部分付近の構造の小型化を図ることができる。
【００１４】
上記の態様においては、前記先端部分は、前記余肉部に対して重力が作用する方向の位置に配置されていること、が好ましい。
【００１５】
この態様によれば、ピースの突出部の先端部分は、管継手の余肉部に対して重力が作用する方向の位置に配置されている。そのため、管継手に導入された気体に含まれる水分により生成される水は、管継手の余肉部からピースの突出部へ確実に流れ落ち、その後、ピースに備わる導入通路を通ってサージタンクへ排出させることができる。
【００１６】
上記の態様においては、前記管継手はブローバイガスが導入されるＰＣＶパイプであること、が好ましい。
【００１７】
この態様によれば、管継手はブローバイガスが導入されるＰＣＶパイプである。これにより、ブローバイガスに含まれる水分により生成される水がＰＣＶパイプとピースとの接合部分に滞留しない。
【００１８】
本発明に係る樹脂製インテークマニホールドによれば、水分を含んだ気体が導入される管継手と当該管継手に接合するピースとの接合部分に水が滞留しない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】樹脂製インテークマニホールドの正面図である。
【図２】図１に示す樹脂製インテークマニホールドを図面右側から見た図である。
【図３】図１に示す樹脂製インテークマニホールドを図面上側から見た図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】樹脂製インテークマニホールドの分解図である。
【図６】樹脂製インテークマニホールドからロワピースを取り外した状態の図であって、ミドルピースにおけるロワピースとの接合面側から見た図である。
【図７】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を具体化した実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２１】
〔樹脂製インテークマニホールドの説明〕
まず、樹脂製インテークマニホールド１の全体の概要について説明する。ここで、図１は樹脂製インテークマニホールド１の正面図であり、図２は図１に示す樹脂製インテークマニホールド１を図面右側から見た図であり、図３は図１に示す樹脂製インテークマニホールド１を図面上側から見た図である。また、図４は図１のＡ−Ａ断面図であり、図５は樹脂製インテークマニホールド１の分解図である。
【００２２】
図１〜図５に示すように、樹脂製インテークマニホールド１は、アッパピース１０、ミドルピース１２、ロワピース１４などから構成されている。また、図４に示すように、アッパピース１０は、ミドルピース１２に対し図面上側に配置され、図面上側に位置する各分岐通路１６の上半殻部を構成する。また、ミドルピース１２は、アッパピース１０に対して図面下側に配置され、サージタンク１８の上半殻部を構成すると共に、サージタンク１８の図面上側に位置する各分岐通路１６の下半殻部を構成する。さらに、ロワピース１４は、ミドルピース１２に対して図面下側に配置され、サージタンク１８の下半殻部を構成すると共に、サージタンク１８の図面下側に位置する各分岐通路１６を構成する。アッパピース１０とミドルピース１２とロワピース１４は、それぞれ合成樹脂を材料として射出成形により所定の形状に形成されている。
【００２３】
分岐通路１６は、サージタンク１８に連通し、当該サージタンク１８から分岐して湾曲形状に形成され、複数形成されている。ここでは一例として、分岐通路１６は４本形成されている。分岐通路１６のうち、サージタンク１８に対して図４の図面下側に位置する部分は、ロワピース１４に備わる湾曲管路２０により形成されている。また、分岐通路１６のうち、サージタンク１８に対して図４の図面上側に位置する部分は、アッパピース１０とミドルピース１２とにより形成されている。そして、サージタンク１８は、図４に示すように、ミドルピース１２とロワピース１４との間に形成され、湾曲した分岐通路１６の内側に内包されるように配置されている。
【００２４】
また、図１〜図３や図５に示すように、樹脂製インテークマニホールド１には、スロットル装置（不図示）を固定するためのフランジ２２が形成されている。このフランジ２２には、内部のサージタンク１８に通じる吸気導入口２４が形成されている。また、図２に示すように、樹脂製インテークマニホールド１には、ＥＧＲパイプ（不図示）を取り付けるためのフランジ２６が形成されている。このフランジ２６には、内部のサージタンク１８に通じるＥＧＲガス導入口２８が形成されている。
【００２５】
また、図１〜図３に示すように、樹脂製インテークマニホールド１には、エンジン（不図示）のクランクケース（不図示）からブローバイガスを還流させるために使用するブローバイガス還元用パイプ（不図示）を取り付けるためのＰＣＶ(Positive Crankcase Ventilation)パイプ３０が形成されている。このＰＣＶパイプ３０は、アッパピース１０に一体的に形成されている。また、このＰＣＶパイプ３０は、後述するＰＣＶ通路３２（図６参照）を介して内部のサージタンク１８に通じている。そして、ブローバイガス還元用パイプからＰＣＶパイプ３０に導入されたブローバイガスは、ＰＣＶパイプ３０に連通するＰＣＶ通路３２を介して、サージタンク１８の内部に導入される。なお、ブローバイガスは本発明における「気体」の一例であり、ＰＣＶパイプ３０は本発明における「管継手」の一例であり、ＰＣＶ通路３２は本発明における「導入通路」の一例である。
【００２６】
さらに、図１や図３や図５に示すように、樹脂製インテークマニホールド１には、ブレーキブースター（不図示）に負圧を導入する負圧パイプ（不図示）を取り付けるための管継手３４が形成される。この管継手３４は、内部のサージタンク１８に通じる。
【００２７】
このような構造の樹脂製インテークマニホールド１には、不図示のエアクリーナで濾過された空気（吸入空気）が、不図示のスロットル装置を通り、吸気導入口２４からサージタンク１８の内部に導入される。また、エンジン（不図示）のクランクケース（不図示）から送られたブローバイガスが、ＰＣＶパイプ３０からＰＣＶ通路３２を介してサージタンク１８の内部に導入される。そして、サージタンク１８の内部に導入された空気は、ＰＣＶ通路３２を介してサージタンク１８の内部に導入されるブローバイガスや、ＥＧＲガス導入口２８からサージタンク１８の内部に導入されるＥＧＲガスなどの空気以外のガスと混合される。その後、空気と空気以外のガスとの混合ガスが各分岐通路１６に分配され、各分岐通路１６を通ってエンジンの各気筒(不図示)にそれぞれ導入される。
【００２８】
また、このような構造の樹脂製インテークマニホールド１は、アッパピース１０とミドルピース１２とロワピース１４とを互いに組み合わせて、振動溶着により互いに接合させて一体化させることにより製造される。なお、アッパピース１０とミドルピース１２とが一体成形されたピースを使用する場合も考えられる。
【００２９】
〔ミドルピースの説明〕
次に、このような樹脂製インテークマニホールド１を構成する各ピースのうちミドルピース１２について説明する。ここで、図６は、樹脂製インテークマニホールド１からロワピース１４を取り外した状態の図であって、ミドルピース１２におけるロワピース１４との接合面側から見た図である。また、図７は、前記の図３のＢ−Ｂ断面図である。
【００３０】
図６に示すように、ミドルピース１２におけるロワピース１４との接合面側には、エンジン（不図示）のシリンダヘッド（不図示）に固定されるフランジ３６が形成されている。このフランジ３６には、４気筒エンジンに対応する４つの吸気導出口３８が横並びに形成されている。また、このフランジ３６の縁部には、シリンダヘッドへの固定のための複数の取付孔４０が形成されている。更に、ミドルピース１２におけるロワピース１４との接合面側には、サージタンク１８の上半殻部を構成する凹部４２が形成されている。この凹部４２を挟んでフランジ３６と反対側には、各分岐通路１６に対応する４つの通路口４４が横並びに形成されている。また、ミドルピース１２の中央部には、前記の管継手３４に対応してサージタンク１８に連通するガス導入孔４６が形成されている。
【００３１】
一方、図７に示すように、ミドルピース１２におけるアッパピース１０との接合面側には、上側の各分岐通路１６の下半殻部を構成する通路溝４８が形成されている。なお、通路溝４８は、図７の右側に横並びに４本形成されている。また、ミドルピース１２におけるアッパピース１０との接合面側には、前記のＰＣＶパイプ３０を接合するためのＰＣＶパイプ用ベース５０が形成されている。そして、ＰＣＶパイプ用ベース５０の間にＰＣＶ通路３２のＰＣＶパイプ３０側の開口部５２が形成され、ブローバイガスをこの開口部５２からＰＣＶ通路３２を通してサージタンク１８に導入させている。このように本実施例では、ＰＣＶパイプ用ベース５０の部分にてサージタンク１８にブローバイガスを直接的に導入するための導入孔を設けておらず、ブローバイガスをＰＣＶ通路３２に通してサージタンク１８に導入させている。なお、ＰＣＶパイプ用ベース５０は本発明における「管継手用ベース」の一例であり、開口部５２は本発明における「管継手側開口部」の一例である。
【００３２】
〔ＰＣＶ通路の説明〕
次に、このミドルピース１２に形成されたＰＣＶ通路３２について説明する。ＰＣＶ通路３２は、図６と図７に示すように、ミドルピース１２の凹部４２の底部に一体的に形成されている。そして、ＰＣＶ通路３２は、一方の開口部５４がサージタンク１８に連通し、他方の前記の開口部５２がＰＣＶパイプ３０に連通している。このようなＰＣＶ通路３２を介して、ブローバイガスはＰＣＶパイプ３０からサージタンク１８の内部に導入される。なお、開口部５４は、本発明における「サージタンク側開口部」の一例である。
【００３３】
また、図７に示すように、ＰＣＶ通路３２はＰＣＶパイプ３０側の開口部５２からサージタンク１８側の開口部５４にかけてサージタンク１８側（図面右下方向）に向かって傾斜している。これにより、ＰＣＶパイプ用ベース５０における図面左右の部分の間の高低差を抑制することができる。そのため、アッパピース１０とミドルピース１２とを溶着するときに、ＰＣＶパイプ３０とＰＣＶパイプ用ベース５０とを確実に溶着することができ、ＰＣＶパイプ３０とＰＣＶパイプ用ベース５０との接合状態を良くすることができる。さらに、ＰＣＶパイプ３０からＰＣＶ通路３２に導入されるブローバイガスに含まれる水分により生成される水は、ＰＣＶ通路３２の図面下側の面を通ってサージタンク１８の内部に排出され易くなる。
【００３４】
また、サージタンク１８は、図６に示すように、吸気導入口２４に連通し流路軸線Ｌ１が湾曲形状に形成された導入流路部５６と、この導入流路部５６に連通し流路軸線Ｌ２が直線形状に形成された主流路部５８とを備えている。そして、図６に示すように、ＰＣＶ通路３２の開口部５４は主流路部５８の位置に形成されている。そのため、ブローバイガスは、ＰＣＶ通路３２の開口部５４から直接的にサージタンク１８の主流路部５８の部分に導入される。ここで、サージタンク１８の主流路部５８では、導入流路部５６よりも空気の流れが安定している。したがって、ブローバイガスは空気と安定して混ざり合うことができる。
【００３５】
〔ミドルピースとＰＣＶパイプとの接合部分付近の構造の説明〕
次に、ミドルピース１２とＰＣＶパイプ３０との接合部分付近の構造について説明する。ここで、図８は、図３のＣ−Ｃ断面図である。そして、図８の図面下方向は、樹脂製インテークマニホールド１を車両など（不図示）のエンジン（不図示）に搭載させたときの下方向に相当し、また、重力の作用方向に相当する。
【００３６】
図８に示すように、ＰＣＶパイプ３０は、ブローバイガスの導入口である直管部６０と、直管部６０に接続しミドルピース１２側へ向かって斜め下方向に傾いて形成されブローバイガスが通る傾斜管部６２と、を備えている。このように、ＰＣＶパイプ３０は、途中で折れ曲がった形状をしている。また、ＰＣＶパイプ３０は、ＰＣＶパイプ用ベース５０に溶着することにより接合される座部６４と、傾斜管部６２と座部６４との間に形成される渡り部６６と、を備えている。そして、座部６４は環状に形成されており、傾斜管部６２は座部６４の内側に形成されている。さらに、ＰＣＶパイプ３０は、傾斜管部６２のミドルピース１２側の端部に形成された余肉部６８を備えている。この余肉部６８は、渡り部６６の位置からミドルピース１２側に突出するように形成されている。
【００３７】
一方、図８に示すように、ミドルピース１２は、環状に形成されたＰＣＶパイプ用ベース５０の内側にて、壁部７０と、当該壁部７０の図面右下方向の端部に形成されＰＣＶパイプ３０側に突出した突出部７２と、備えている。また、ミドルピース１２は、壁部７０とＰＣＶパイプ用ベース５０との間および、突出部７２とＰＣＶパイプ用ベース５０との間に形成された渡り部７４とを備えている。
【００３８】
このような構成のもと、ＰＣＶパイプ３０の直管部６０に導入されたブローバイガスは、傾斜管部６２を通って、壁部７０により誘導されてＰＣＶ通路３２の開口部５２に達し、その後、ＰＣＶ通路３２を通ってサージタンク１８に導入される。このとき、ブローバイガスに含まれる水分により生成される水も同様な経路を通って、サージタンク１８に排出される。
【００３９】
ここで、本実施例では、ミドルピース１２の突出部７２の先端部分７６がＰＣＶパイプ３０の余肉部６８に対して外側の位置に配置されるようにして、余肉部６８と突出部７２の先端部分７６とを間隔を空けながら重なり合わせている。すなわち、突出部７２の先端部分７６は傾斜管部６２の内部に形成されるブローバイガスが通る通路に対して余肉部６８を挟んで配置されており、余肉部６８と突出部７２の先端部分７６とを間隔を空けながら重なり合わせている。より詳細には、樹脂製インテークマニホールド１を車両など（不図示）のエンジン（不図示）に搭載させたときに、余肉部６８に対して突出部７２の先端部分７６が下方向（重力の作用方向）に配置されるようにして、余肉部６８と突出部７２の先端部分７６とを間隔を空けながら重なり合わせている。
【００４０】
これにより、樹脂製インテークマニホールド１を車両などのエンジンに搭載させたときに、ブローバイガスに含まれる水分により生成される水は、ＰＣＶパイプ３０の傾斜管部６２の内壁７８を伝って余肉部６８に流れる。その後、前記の水は、図８の矢印で示すように、余肉部６８からミドルピース１２の突出部７２に流れ落ちる。そして、ミドルピース１２に突出部７２に流れ落ちた水は、壁部７０に当たった後、ＰＣＶ通路３２を通ってサージタンク１８の内部に排出される。
【００４１】
このように、ブローバイガスに含まれる水分により生成される水は、ＰＣＶパイプ３０の座部６４とミドルピース１２のＰＣＶパイプ用ベース５０との接合部分には流れ込まない。そして、前記の水は、ＰＣＶパイプ３０の座部６４とミドルピース１２のＰＣＶパイプ用ベース５０との接合部分に滞留することなく、サージタンク１８へ排出される。
【００４２】
また、ミドルピース１２の突出部７２は、先端部分７６に接続する基幹部分８０を備えている。そして、突出部７２は、基幹部分８０と先端部分７６との間に段差部分８２を備えており、余肉部６８と先端部分７６との配列方向について先端部分７６の厚みＴ１を基幹部分８０の厚みＴ２よりも小さくしている。このようにして、余肉部６８と先端部分７６との配列方向について、先端部分７６の内側の面（余肉部６８側の面）を基幹部分８０の内側の面（ブローバイガスが通る通路側の面）よりも外側（ＰＣＶパイプ用ベース５０側）の位置に形成している。これにより、突出部７２を出来るだけ内側（ブローバイガスが通る通路側）に寄せて形成することができ、ＰＣＶパイプ用ベース５０間の間隔δを小さくすることができる。そのため、ミドルピース１２とＰＣＶパイプ３０との接合部分付近の構造の小型化を図ることができる。
【００４３】
〔本実施例の効果〕
本実施例によれば、ミドルピース１２の突出部７２の先端部分７６がＰＣＶパイプ３０の余肉部６８の外側に配置されるようにして、余肉部６８と先端部分７６とを間隔を空けて重なり合わせている。そのため、ブローバイガスに含まれる水分により生成される水は、余肉部６８から突出部７２へ流れ込んだ後、ＰＣＶ通路３２を通ってサージタンク１８へ排出される。そのため、前記の水は、ＰＣＶパイプ３０の座部６４とミドルピース１２のＰＣＶパイプ用ベース５０との接合部分には流れ込まない。したがって、ＰＣＶパイプ３０の座部６４とミドルピース１２のＰＣＶパイプ用ベース５０との接合部分に水が滞留しない。ゆえに、低温環境下でＰＣＶパイプ３０の座部６４とミドルピース１２のＰＣＶパイプ用ベース５０との接合部分にて水が凍結せず、当該水の凍結物によりＰＣＶ通路３２の開口部５２が閉塞されることはない。
【００４４】
また、ＰＣＶ通路３２は開口部５２から開口部５４にかけてサージタンク１８側に向かって傾斜しているので、ＰＣＶパイプ３０に導入されたブローバイガスに含まれる水分により生成される水は、ＰＣＶ通路３２を伝って確実にサージタンク１８に排出される。そのため、前記の水を確実にサージタンク１８に排出することができる。
【００４５】
また、突出部７２は段差部分８２を備えており、余肉部６８と先端部分７６との配列方向について先端部分７６の厚みＴ１を基幹部分８０の厚みＴ２よりも小さくしている。これにより、ミドルピース１２とＰＣＶパイプ３０との接合部分付近の構造の小型化を図ることができる。
【００４６】
また、ミドルピース１２の突出部７２の先端部分７６は、ＰＣＶパイプ３０の余肉部６８に対して重力が作用する方向の位置に配置されているので、そのため、ブローバイガスに含まれる水分により生成される水は、余肉部６８から突出部７２へ確実に流れ落ち、その後、ＰＣＶ通路３２を通ってサージタンク１８へ排出させることができる。
【００４７】
＜変形例＞
以上の実施例においては、ミドルピース１２とＰＣＶパイプ３０との接合部分付近の構造について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、本発明は、ミドルピース１２のフランジ２６とＥＧＲパイプ（不図示）との接合部分付近の構造に対しても適用することができる。
【００４８】
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。
【符号の説明】
【００４９】
１    樹脂製インテークマニホールド
１０  アッパピース
１２  ミドルピース
１４  ロワピース
１６  分岐通路
１８  サージタンク
３０  ＰＣＶパイプ
３２  ＰＣＶ通路
５０  ＰＣＶパイプ用ベース
５２  開口部
５４  開口部
６０  直管部
６２  傾斜管部
６４  座部
６８  余肉部
７２  突出部
７６  先端部分
８２  段差部分
【図１】
0005686692.tif 000002
【図２】
0005686692.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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