(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
９００ｍｍから１６５０ｍｍの窓板高さ、屋根縁（１ｃ）、Ａピラー縁（１ｅ）、車体縁（１ｆ）、ならびに２つの矩形表面ＡおよびＢを備える、少なくとも１つの窓板（１）を含む自動車用グレージングであって、表面Ａは８００ｍｍ×８００ｍｍの寸法を有し、表面Ｂは１０００ｍｍ×７００ｍｍの寸法を有し、表面Ａおよび表面Ｂは、床に対して水平な車体縁（１ｆ）との窓板（１）の最低接触点（１ａ）によって、中心で区切られており、最低接触点（１ａ）および接触点（１ａ）から最短距離に位置する屋根縁（１ｃ）の点はＹ０軸を形成し、窓板（１）の幅に基づいて最も離れた２つの点はＺ０軸を形成し、窓板（１）は、
ａ．表面Ａの領域で、１８ｍから２ｍの垂直曲率半径および１０ｍから１．０ｍの水平曲率半径を有し、
ｂ．表面Ｂの領域で、１８ｍから３ｍの垂直曲率半径および１０ｍから０．８ｍの水平曲率半径を有し、
ｃ．屋根縁（１ｃ）との境界上のＹ０に沿った窓板（１）の曲率は第一接線（１ｂ）に対応し、第一接線は屋根表面（１９）に対して−１０°から＋１５°の角度α（アルファ）を形成し、
ｄ．Ａピラー縁（１ｅ）においてＺ０と接する窓板（１）の曲率は第二接線（１ｄ）に対応し、第二接線はＺ０に対して２８°から７０°の角度β（ベータ）を形成する、自動車用グレージング。
【請求項２】
窓板（１）が、表面Ａの領域で１０ｍから３ｍの垂直曲率半径および８ｍから２．０ｍの水平曲率半径、ならびに表面Ｂの領域で１０ｍから４ｍの垂直曲率半径および８ｍから１．０ｍの水平曲率半径を有する、請求項１に記載の窓板。
【請求項３】
角度α（アルファ）が−５°から１０°である、請求項２または３に記載の窓板。
【請求項４】
角度β（ベータ）が４０°から６５°である、請求項１から３のいずれか一項に記載の窓板。
【請求項５】
窓板高さが１０００ｍｍから１２５０ｍｍである、請求項１から４のいずれか一項に記載の窓板。
【請求項６】
１１００ｍｍから１８５０ｍｍの窓板高さ、屋根縁（１ｃ）、Ａピラー縁（１ｅ）、車体縁（１ｆ）、ならびに２つの矩形表面ＡおよびＢを備える、少なくとも１つの窓板（１）を含む自動車用グレージングであって、表面Ａは８００ｍｍ×８００ｍｍの寸法を有し、表面Ｂは１０００ｍｍ×７００ｍｍの寸法を有し、表面Ａおよび表面Ｂは、床に対して水平な車体縁（１ｆ）との窓板（１）の最低接触点（１ａ）によって、中心で区切られており、最低接触点（１ａ）および接触点（１ａ）から最短距離に位置する屋根縁（１ｃ）の点はＹ０軸を形成し、窓板（１）の幅に基づいて最も離れた２つの点はＺ０軸を形成し、窓板（１）は、
ａ．表面Ａの領域で、１８ｍから３ｍの垂直曲率半径および１０ｍから３ｍの水平曲率半径を有し、
ｂ．表面Ｂの領域で、１８ｍから４ｍの垂直曲率半径および１０ｍから２ｍの水平曲率半径を有し、
ｃ．屋根縁（１ｃ）との境界上のＹ０に沿った窓板（１）の曲率は第一接線（１ｂ）に対応し、第一接線は屋根表面（１９）に対して−２０°から１５°の角度α（アルファ）を形成し、
ｄ．Ａピラー縁（１ｅ）においてＺ０と接する窓板（１）の曲率は第二接線（１ｄ）に対応し、第二接線はＺ０に対して３°から３０°の角度β（ベータ）を形成する、自動車用グレージング。
【請求項７】
窓板（１）が、表面Ａの領域で１５ｍから４ｍの垂直曲率半径および８ｍから４ｍの水平曲率半径、ならびに表面Ｂの領域で１５ｍから５ｍの垂直曲率半径および８ｍから３ｍの水平曲率半径を有する、請求項６に記載の窓板。
【請求項８】
角度α（アルファ）が−１０°から５°である、請求項６または７に記載の窓板。
【請求項９】
角度β（ベータ）が５°から２０°である、請求項６から８のいずれか一項に記載の窓板。
【請求項１０】
窓板高さが１２５０ｍｍから１６５０ｍｍである、請求項６から９のいずれか一項に記載の窓板。
【請求項１１】
７００ｍｍから１１００ｍｍの窓板高さ、屋根縁（１ｃ）、Ａピラー縁（１ｅ）、車体縁（１ｆ）、ならびに２つの矩形表面ＡおよびＢを備える、少なくとも１つの窓板（１）を含む自動車用グレージングであって、表面Ａは８００ｍｍ×８００ｍｍの寸法を有し、表面Ｂは１０００ｍｍ×７００ｍｍの寸法を有し、表面Ａおよび表面Ｂは、床に対して水平な車体縁（１ｆ）との窓板（１）の最低接触点（１ａ）によって、中心で区切られており、最低接触点（１ａ）および接触点（１ａ）から最短距離に位置する屋根縁（１ｃ）の点はＹ０軸を形成し、窓板（１）の幅に基づいて最も離れた２つの点はＺ０軸を形成し、窓板（１）は、
ａ．表面Ａの領域で、１８ｍから４ｍの垂直曲率半径および６ｍから１ｍの水平曲率半径を有し、
ｂ．表面Ｂの領域で、１８ｍから５ｍの垂直曲率半径および６ｍから０．８ｍの水平曲率半径を有し、
ｃ．屋根縁（１ｃ）との境界上のＹ０に沿った窓板（１）の曲率は第一接線（１ｂ）に対応し、第一接線は屋根表面（１９）に対して１５°から＋５０°の角度α（アルファ）を形成し、
ｄ．Ａピラー縁（１ｅ）においてＺ０と接する窓板（１）の曲率は第二接線（１ｄ）に対応し、第二接線はＺ０に対して２８°から９０°の角度β（ベータ）を形成する、自動車用グレージング。
【請求項１２】
窓板（１）が、表面Ａの領域で１８ｍから５ｍの垂直曲率半径および６ｍから２ｍの水平曲率半径、ならびに表面Ｂの領域で１８ｍから６ｍの垂直曲率半径および６ｍから１．５ｍの水平曲率半径を有する、請求項１１に記載の窓板。
【請求項１３】
角度α（アルファ）が２５°から４５°である、請求項１１または１２に記載の窓板。
【請求項１４】
角度β（ベータ）が４５°から７０°である、請求項１１から１３のいずれか一項に記載の窓板。
【請求項１５】
窓板高さが８００ｍｍから１０００ｍｍである、請求項１１から１４のいずれか一項に記載の窓板。
【請求項１６】
自動車のフロントガラスとする、請求項１から１５のいずれか一項に記載の窓板の使用方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、湾曲窓板、およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
機器の局面に加えて、新しい自動車の開発は、設計要素によっても大きく決定される。これに関し、大きくて見やすい領域のため、フロントガラス設計の重要性が増している。この点において、フロントガラスの外観のみならず、省エネルギーおよび環境影響のための局面もまた、役割を果たしている。強力なマイクロプロセッサ、ならびにＣＡＤ（コンピュータ支援設計）支援ソフトウェアパッケージは、フロントガラスの空力抵抗のより良い適合および最適化も可能にする。このため、自動車における現代のフロントガラスは、ますます複雑な幾何形状を有するようになっている。具体的には、非常に低燃費な自動車もスポーツカーも、窓板形状、ならびにその実現に必要なガラス窓板湾曲方法を強く要求している。ガラス窓板の湾曲は、たとえば重力曲げとプレス曲げとの組み合わせを通じて、実現可能である。１つまたは複数のガラス窓板が曲げリング内に配置され、加熱される。このプロセスにおいて、ガラス窓板は、加熱されたガラス窓板に対して作用する重力の助けを借りて、曲げリングによって所定の幾何形状に沿って曲げられる。次に、加熱されたガラスは、負圧および適切な枠の助けを借りて、対応する形状になるよう曲げられる。
【０００３】
より複雑な幾何形状は、単一の曲げプロセスでは通常は実現不可能である。これは、個別のまたは連続する曲げプロセスが任意に組み合わせられ得ないということのため、より困難となる。これらの要因は、求められる窓板形状を獲得する可能性を、明らかに制限する。具体的には、複雑な幾何形状を生じるための縁曲げと表面曲げとの組み合わせは、困難を伴ってのみ実現可能である。
【０００４】
欧州特許出願公開第０６７７４９１Ａ２号明細書は、ガラス窓板を湾曲および強化する方法を開示している。ガラス窓板はその軟化温度まで加熱され、装置内の２つの補完的形状の間でプレスされ、そして搬送リング内に移送される。窓板はその後、搬送リング内で強化および冷却される。
【０００５】
欧州特許第１３７１６１６Ｂ１号明細書は、ガラス窓板を湾曲および強化する装置を開示している。装置はとりわけ、連続金型キャリア、曲げ温度までガラス窓板を加熱するための予備加熱部、重力による事前湾曲部、プレス金型を備える湾曲部、および冷却部を含む。
【０００６】
欧州特許第１３５８１３１Ｂ１号明細書は、対になったガラス窓板を曲げる方法を開示している。これについては、１対のガラス窓板が、重力曲げによって枠の形状の曲げ金型内の水平位置で事前曲げされる。次に、ガラス窓板の対は、全面曲げ金型を用いてさらに曲げられる。
【０００７】
米国特許出願公開第２００８／０１３４７２２Ａ１号明細書は、重ねられた窓板を曲げる方法および装置を開示している。窓板は、吸引金型によって持ち上げられ、対になる金型によってプレスされて、幾何形状にしたがって曲げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】欧州特許出願公開第０６７７４９１号明細書
【特許文献２】欧州特許第１３７１６１６号明細書
【特許文献３】欧州特許第１３５８１３１号明細書
【特許文献４】米国特許出願公開第２００８／０１３４７２２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、表面および縁の複雑な最終湾曲を有し、単一の製造プロセスで実現可能な窓板を、提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の目的は、請求項１に記載の装置によって達成される。有利な実施形態は、従属請求項から明らかとなる。
【００１１】
本発明による窓板の製造方法およびその使用は、その他の独立請求項に示される。
【００１２】
本発明による自動車用グレージングは、車両床から見て９００ｍｍから１６５０ｍｍの窓板高さを有する、少なくとも１つの窓板を含む。窓板は、単層グレージングおよび積層グレージングのいずれとしても実現可能である。窓板は、屋根縁、Ａピラー縁、および車体縁の領域に縁を有する。窓板は、２つの架空（仮想）矩形表面ＡおよびＢを含む。表面Ａは８００ｍｍ×８００ｍｍの寸法を有し、表面Ｂは１０００ｍｍ×７００ｍｍの寸法を有する。重複する仮想表面ＡおよびＢは、床に対して水平な車体縁との窓板の最低接触点によって、中心で区切られている。「床に対して水平な、中心で」という用語は、車両に設置された窓板の状態を指す。
【００１３】
同時に、最低接触点および接触点から最短距離に位置する屋根縁の点は、架空（仮想）Ｙ０軸を形成する。窓板の幅に基づいて最も離れた２つの点は、架空（仮想）Ｚ０軸を形成する。本発明による窓板の複雑さは、表面ＡおよびＢの内側の窓板の曲率半径によって表される。窓板は、自動車本体における設置状況に応じて、表面Ａの領域で、１８ｍから２ｍの垂直曲率半径および１０ｍから１．０ｍの水平曲率半径を有する。窓板はまた、自動車本体における設置状況に応じて、表面Ｂの領域で、１８ｍから３ｍの垂直曲率半径および１０ｍから０．８ｍの水平曲率半径を有する。同時に、屋根縁との境界上の仮想Ｙ０軸に沿った窓板の曲率は、第一接線に対応する。この第一接線は、（車体）屋根表面に対して−１０°から＋１５°の角度α（アルファ）を形成する。これと平行して、窓板のＡピラー縁との境界上のＺ０に接触する窓板の曲率は、第二接線に対応する。この第二接線は、架空（仮想）Ｚ０軸に対して２８°から７０°の角度β（ベータ）を形成する。Ａピラー縁とは、Ａピラーに面している窓板の縁を意味する。屋根縁とは、屋根に面している窓板の縁を意味する。
【００１４】
窓板は好ましくは、表面Ａの領域で１０ｍから３ｍの垂直曲率半径および８ｍから２．０ｍの水平曲率半径、ならびに表面Ｂの領域で１０ｍから４ｍの垂直曲率半径および８ｍから１．０ｍの水平曲率半径を有する。
【００１５】
屋根表面に対する第一接線の角度α（アルファ）は好ましくは−５°から１０°であり、および／または架空（仮想）Ｚ０軸に対する角度β（ベータ）は好ましくは４０°から６５°である。
【００１６】
窓板高さは好ましくは１０００ｍｍから１２５０ｍｍである。
【００１７】
代替実施形態において、本発明による自動車用グレージングは、車両床から見て１１００ｍｍから１８５０ｍｍの窓板高さを有する、少なくとも１つの窓板を含む。窓板は、単層グレージングおよび積層グレージングのいずれとしても実現可能である。窓板は、屋根縁、Ａピラー縁、および車体縁の領域に縁を有する。窓板は、２つの架空（仮想）矩形表面ＡおよびＢを含む。表面Ａは８００ｍｍ×８００ｍｍの寸法を有し、表面Ｂは１０００ｍｍ×７００ｍｍの寸法を有する。重複する仮想表面ＡおよびＢは、床に対して水平な車体縁との窓板の最低接触点によって、中心で区切られている。「床に対して水平な、中心で」という用語は、車両に設置された窓板の状態を指す。同時に、最低接触点および接触点から最短距離に位置する屋根縁の点は、架空（仮想）Ｙ０軸を形成する。窓板の幅に基づいて最も離れた２つの点は、架空（仮想）Ｚ０軸を形成する。本発明による窓板の複雑さは、表面ＡおよびＢの内側の窓板の曲率半径によって表される。窓板は、自動車本体における設置状況に応じて、表面Ａの領域で、１８ｍから３ｍの垂直曲率半径および１０ｍから３ｍの水平曲率半径を有する。窓板はまた、自動車本体における設置状況に応じて、表面Ｂの領域で、１８ｍから４ｍの垂直曲率半径および１０ｍから２ｍの水平曲率半径を有する。同時に、屋根縁との境界上の仮想Ｙ０軸に沿った窓板の曲率は、第一接線に対応する。この第一接線は、（車体）屋根表面に対して−２０°から＋１５°の角度α（アルファ）を形成する。これと平行して、Ａピラー縁上のＺ０に接触する窓板の曲率は、第二接線に対応する。この第二接線は、架空（仮想）Ｚ０軸に対して３°から３０°の角度β（ベータ）を形成する。Ａピラー縁とは、Ａピラーに面している窓板の縁を意味する。屋根縁とは、屋根に面している窓板の縁を意味する。
【００１８】
窓板は好ましくは、表面Ａの領域で１５ｍから４ｍの垂直曲率半径および８ｍから４．０ｍの水平曲率半径、ならびに表面Ｂの領域で１５ｍから５ｍの垂直曲率半径および８ｍから３ｍの水平曲率半径を有する。
【００１９】
屋根表面に対する第一接線の角度α（アルファ）は好ましくは−１０°から５°であり、および／または架空（仮想）Ｚ０軸に対する第二接線の角度β（ベータ）は好ましくは５°から２０°である。
【００２０】
窓板高さは好ましくは１２５０ｍｍから１６５０ｍｍである。
【００２１】
別の代替実施形態において、本発明による自動車用グレージングは、車両床から見て１１００ｍｍから１８５０ｍｍの窓板高さを有する、少なくとも１つの窓板を含む。窓板は、単層グレージングおよび積層グレージングのいずれとしても実現可能である。窓板は、屋根縁、Ａピラー縁、および車体縁の領域に縁を有する。窓板は、２つの架空（仮想）矩形表面ＡおよびＢを含む。表面Ａは８００ｍｍ×８００ｍｍの寸法を有し、表面Ｂは１０００ｍｍ×７００ｍｍの寸法を有する。重複する仮想表面ＡおよびＢは、床に対して水平な車体縁との窓板の最低接触点によって、中心で区切られている。「床に対して水平な、中心で」という用語は、車両に設置された窓板の状態を指す。同時に、最低接触点および接触点から最短距離に位置する屋根縁の点は、架空（仮想）Ｙ０軸を形成する。窓板の幅に基づいて最も離れた２つの点は、架空（仮想）Ｚ０軸を形成する。本発明による窓板の複雑さは、表面ＡおよびＢの内側の窓板の曲率半径によって表される。窓板は、自動車本体における設置状況に応じて、表面Ａの領域で、１８ｍから３ｍの垂直曲率半径および１０ｍから３ｍの水平曲率半径を有する。窓板はまた、自動車本体における設置状況に応じて、表面Ｂの領域で、１８ｍから４ｍの垂直曲率半径および１０ｍから２ｍの水平曲率半径を有する。同時に、屋根縁との境界上の仮想Ｙ０軸に沿った窓板の曲率は、第一接線に対応する。この第一接線は、（車体）屋根表面に対して−２０°から＋１５°の角度α（アルファ）を形成する。これと平行して、Ａピラー縁上のＺ０に接触する窓板の曲率は、第二接線に対応する。この第二接線は、架空（仮想）Ｚ０軸に対して３°から３０°の角度β（ベータ）を形成する。Ａピラー縁とは、Ａピラーに面している窓板の縁を意味する。屋根縁とは、屋根に面している窓板の縁を意味する。
【００２２】
窓板は好ましくは、表面Ａの領域で１５ｍから４ｍの垂直曲率半径および８ｍから４．０ｍの水平曲率半径、ならびに表面Ｂの領域で１５ｍから５ｍの垂直曲率半径および８ｍから３ｍの水平曲率半径を有する。
【００２３】
屋根表面に対する第一接線の角度α（アルファ）は好ましくは−１０°から５°であり、および／または架空（仮想）Ｚ０軸に対する第二接線の角度β（ベータ）は好ましくは５°から２０°である。
【００２４】
窓板高さは好ましくは１２５０ｍｍから１６５０ｍｍである。
【００２５】
本発明による窓板を曲げる方法は、縁曲げならびに表面曲げの組み合わせを可能にする。このようにして、本発明による窓板の、および本発明による窓板の２つの代替実施形態の、幾何形状および曲率半径の実現が可能となる。最終幾何形状は、自動車形状（車体）の幾何形状に依存し、ＣＡＤプログラムを使用して、当業者によって従来通りに計算およびシミュレート可能である。方法は、少なくとも１つの窓板、好ましくは第一窓板および第二窓板が、可動曲げリングホルダ上の事前曲げリング内に配置される、第一ステップを含む。方法は、１つの窓板および対になった窓板の曲げのいずれにも適している。事前曲げリングは好ましくは、５％から５０％の縁の平均最終湾曲を有する。可動曲げリングホルダは次に炉内に移動し、窓板は少なくともガラスの軟化温度、好ましくは５５０℃から８００℃まで、加熱装置によって事前曲げリング内で加熱される。軟化温度は、ガラスの組成によって決定される。事前曲げリング内に配置された窓板は、縁の局所的最終湾曲の５％から５０％まで、重力の作用を通じて事前曲げされる。本発明の文脈において、「縁の最終湾曲」という用語は、全曲げリング縁または窓板縁の少なくとも３０％の寸法または長さを有する窓板の縁または曲げリング縁の少なくとも一部の最終的な完成状態における、平均（最終）湾曲である。窓板は次のステップで吸引装置によって持ち上げられ、事前曲げリング内で得られた湾曲を超えて、さらに曲げられる。窓板は好ましくは、縁の最終湾曲の１０２％から１３０％まで曲げられる。曲げは、吸引装置内に位置する対向枠組の上で行われる。対向枠組は好ましくは、突起した湾曲接触面を備えるリングの形状を有する。吸引装置は、対向枠組に加えて、対向枠組を包囲する空気バッフルを備えるカバーを含む。空気バッフルは、持ち上げられた窓板の隣に位置し、対向枠組の接触面の湾曲中に、窓板が空気バッフルから３ｍｍから５０ｍｍの距離になるように、設計されている。この距離は、窓板と空気バッフルとの間の中間領域における空気の連続的な吸引を可能にする。吸い込まれた空気は、接触面上に窓板を固定する負圧を発生する。吸引プロセスは、接触面の湾曲（曲率）にしたがって、窓板を曲げる。成形品の接触領域、具体的には窓板の接触面は、好ましくは可撓性または軟性材料で裏打ちされている。この材料は好ましくは、ガラス、金属、またはセラミックの耐火性繊維を含み、窓板上のスクラッチなどの損傷を防止する。窓板を持ち上げるための吸引装置の動作および構造の様態の記述は、米国特許出願公開第２００８／０１３４７２２Ａ１号明細書の［００３６］および［００３８］から［００４０］まで、ならびに請求項１ａ）に見られる。窓板はその後、吸引装置によって可動曲げリングホルダ上の最終曲げリング内に配置される。最終曲げリングは好ましくは、事前曲げリングよりも少なくとも３０％大きい縁の平均最終湾曲を有する。窓板の配置は、たとえば、吸引装置内の圧力低下により吸引圧力を上昇させることによって、行われることが可能である。事前曲げリングおよび最終曲げリングは、いずれの場合も、意図される窓板形状にしたがって曲げられる。曲げリングの外周および開口角度は、曲げられる窓板の幾何形状に対応する。事前曲げリングおよび最終曲げリングは、好ましくは同じ可動曲げリングホルダ上に設けられ、たとえばピンまたはブラケットの取り外しによって、事前曲げリングから最終曲げリングに変換されることが可能である。本発明の文脈において、「変換」という用語は、曲げリングの形状（幾何形状）を事前曲げリングから最終曲げリングに変更すること、および事前曲げリングを取り外して事前曲げリングの下に設けられた最終曲げリングに「アクセス可能にする」ことの、両方を意味する。最終曲げリング上に配置された窓板は、表面の熱放射によって事前曲げされる。このために、温度勾配は窓板の上方で設定され、異なる加熱によって異なる表面曲げが可能となる。加熱装置は好ましくは、個々の個別制御可能な加熱タイルの配列を含む。タイルの異なる熱放射の結果、窓板上に異なる温度領域が実現され得る。そして、窓板は第二吸引装置によって持ち上げられる。第二吸引装置は好ましくは第一吸引装置と同じ構造を有する。次のステップにおいて、窓板は対向金型に対してプレスされ、好ましくは窓板の表面で曲げられる。この対向金型の構造は、米国特許出願公開第２００８／０１３４７２２Ａ１号明細書の［００３７］および図２に記載されている。対向モードは、窓板の表面湾曲のネガ型の役割を果たし、窓板を曲げて最終表面幾何形状にする。そして窓板は、最終曲げリング上に配置されて冷却される。
【００２６】
窓板は好ましくはガラス、特に好ましくは平板ガラス（フロートガラス）、石英ガラス、ホウケイ酸ガラス、および／またはソーダ石灰ガラスを含む。
【００２７】
窓板は好ましくは、吸引装置によって持ち上げられ、縁の平均全体最終湾曲の１００％から１３０％、好ましくは１０５％から１２０％まで曲げられる。「縁の全体最終湾曲」という用語は、百分率で表される窓板全体の均一な曲がりを指す。窓板は好ましくは、形状または大きさにおいて、縁の最終湾曲量を超える縁の湾曲を有するように、吸引装置内の曲げリング（対向枠組）の上で成形される。
【００２８】
窓板は好ましくは、縁の最終湾曲を局所的に異ならせて、吸引装置によって曲げられる。「縁の局所的最終湾曲」という用語は、百分率で表される窓板全体の（縁の）不均一な（最終）湾曲を指す。
【００２９】
窓板は好ましくは、空気流または下部曲げリングによって、第一および／または第二吸引装置内で局所的に曲げられる。「局所的に」という用語は、好ましくはノズルからの空気流によって、限られた領域内に付加的な湾曲が設定される、窓板の個別領域を意味する。あるいは、記載される局所的湾曲は、下方から適用される曲げリングによって行われることも可能である。
【００３０】
窓板は好ましくは、ガラス表面上で最大０．０５Ｋ／ｍｍから０．５Ｋ／ｍｍ、好ましくは０．１Ｋ／ｍｍから０．２Ｋ／ｍｍの温度勾配で、加熱される。温度勾配の調整は好ましくは、個別に制御され（すなわち放射熱量が異なる）、窓板の上または下に配置された加熱装置を通じて、行われる。
【００３１】
窓板は好ましくは５００℃から７５０℃、特に好ましくは５８０℃から６５０℃の温度まで加熱される。
【００３２】
窓板は好ましくは、平均最終湾曲の１０％から３０％まで、事前曲げリング内で重力によって事前曲げされる。
【００３３】
吸引装置は好ましくは、１ｋｇ／ｍ２から１００ｋｇ／ｍ２の吸引圧力を発生させる。この吸引圧力は、窓板を吸引装置に確実に固定し、対向枠組の上でこれを曲げるのに、十分である。
【００３４】
本発明は、本発明による方法を用いて曲げられた窓板、特に１対の窓板を、さらに含む。
【００３５】
本発明は、自動車のフロントガラスとしての、本発明による窓板の使用を、さらに含む。
【００３６】
表面ＡおよびＢの機能領域は、本発明のすべての実施形態において、伝送光学系、フロントガラスワイパの拭き取り性、およびヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）向け表面としての適正の領域で、役立つ。表面ＡおよびＢにおいて、本発明による曲率半径は、言及された特徴の最適な特性を可能にする。
【００３７】
本発明のすべての実施形態における本発明による変化は、縁最小化を通じて風圧抵抗の減少を可能にする。Ａピラーの領域における本発明による変化は、雑音の発生を低減する。
【００３８】
以下において、本発明は、図面、例示的実施形態、ならびに比較例を参照して、詳細に説明される。図面は純粋に模式的な描写であり、縮尺通りではない。これらはいかようにも本発明を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明による炉の断面図である。
【図２】吸引装置の断面図である。
【図３】本発明による方法のフローチャートである。
【図４】本発明による窓板の模式的構造を示す図である。
【図５】ＡおよびＢの場が引き込まれた、本発明による窓板の模式的構造を示す図である。
【図６】本発明による窓板の、屋根領域に向かう変化を示す図である。
【図７】本発明による窓板の上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
図１は、本発明による窓板を製造するための、本発明による炉の断面図を示す。炉は、加熱装置（６）と、いずれの場合も事前曲げリング（７ａ）を有する搬送装置（１０）によって炉の内外に移動可能な曲げリングホルダ（３）と、を含む。予備加熱領域（Ａ）の内部において、窓板（１、２）はそれぞれのガラスの軟化温度まで加熱される。事前曲げ領域（Ｂ）において、第一の、垂直移動可能な、好ましくは凸状に曲がった吸引装置（５）が、予備加熱領域（Ａ）に接続されている。吸引装置（５）は、曲げリングホルダ（３）から窓板（１、２）を取り出し、窓板（１、２）を事前曲げし、事前曲げされた窓板（１、２）を最終曲げリング（７ｂ）上に配置することを、可能にする。事前曲げリング（７ａ）および最終曲げリング（７ｂ）は、たとえばピンまたはブラケットの取り外しによって、事前曲げリング（７ａ）から最終曲げリング（７ｂ）に変換されることが可能である。最終曲げリング（７ｂ）上に配置された窓板（１、２）を加熱するための中間領域（Ｃ）は、事前曲げ領域（Ｂ）内の吸引装置（５）に接続されている。第二の垂直移動可能な、凸状に曲がった吸引装置（１５）を有する最終曲げ領域（Ｄ）は、中間領域（Ｃ）の隣に位置する。第二の垂直移動可能な凸状に曲がった吸引装置（１５）は、水平方向に移動可能であり、窓板（１、２）を持ち上げて曲げることを可能にする。第二の垂直移動可能な凸状に曲がった吸引装置（１５）は、その基本的構造において、吸引装置（５）に対応する。吸引装置（５、１５）の基本的構造は、米国特許出願公開第２００８／０１３４７２２Ａ１号明細書にも記載されている。対応する最終湾曲は、水平および垂直移動可能な凹状に曲がった対向金型（１６）によって、凸状に曲がった吸引装置（１５）で持ち上げられた窓板（１、２）に形成されることが可能である。窓板（１、２）は、凸状に曲がった吸引装置（１５）と凹状に曲がった対向金型（１６）との間でプレスされる。サイクル速度を速めるために、凸状に曲がった吸引装置（１５）に加えて、もう１つの第三吸引装置（１７）が設置されてもよい。第三吸引装置（１７）は、窓板が第二吸引装置内で曲げられている間に、窓板を持ち上げることができる。プレスまたは曲げプロセスの終了後に、窓板（１、２）は凸状に曲がった吸引装置（９）によって最終曲げリング（７ｂ）上に戻されることが可能である。冷却領域（Ｅ）は、本発明による炉の最終部分を形成する。予備加熱領域（Ａ）、事前曲げ領域（Ｂ）、中間領域（Ｃ）、最終曲げ領域（Ｄ）、および冷却領域（Ｅ］）は、連続的に接続されて設けられている。
【００４１】
図２は、吸引装置（５）の断面図を示す。吸引装置（５）は、対向枠組（８）、および対向枠組（８）を包囲するカバー（９）を含む。対向枠組（８）は、最終曲げリング（７ｂ）（図示せず）に対して全体的にまたは局所的に曲げられることが可能である。対向枠組は、最終曲げリング（７ｂ）（図示せず）に対して「ネガ型」の役割を果たす。空気流（１３）は、対向枠組（８）とカバー（９）との間の縁領域（１４）にわたって、吸引装置（５）に吸い込まれる。結果的な負圧の助けを借りて、窓板（１、２）が吸引され、持ち上げられ、曲げられる。対向枠組（８）の第二窓板（２）との接触面（１２）は好ましくは、ガラス、金属、またはセラミックの耐火性繊維などの、可撓性または軟性材料で裏打ちされている。
【００４２】
図３は本発明による方法のフローチャートを示す。２つの窓板（１、２）は、可動曲げリング（３）上の事前曲げ曲げリング（７ａ）内に配置される。可動曲げリング（３）はその後、炉内に搬送される。窓板（１、２）は、放射加熱素子からなる加熱装置（６）によって、およそ５８０℃から６５０℃程度の窓板（１、２）の軟化温度まで加熱される。窓板（１、２）の加熱の間、事前曲げリング（７ａ）内に位置する窓板（１、２）は重力の力を借りて、得られる平均最終湾曲の５％から４０％まで事前曲げされる。加熱装置は好ましくは、個々の個別制御可能な加熱タイルの配列を含む。タイルの異なる熱放射の結果、窓板（１、２）上に異なる温度領域が実現され得る。異なる温度領域は、窓板の表面の漸次加熱を可能にする。窓板（１、２）はその後、好ましくは凸状の吸引装置（５）によって持ち上げられ、平均最終湾曲の１０２％から１３０％まで曲げられる。次のステップにおいて、窓板（１、２）は凸状吸引装置（５）によって、可動曲げリングホルダ（３）上の最終曲げリング（７ｂ）上に配置される。事前曲げリング（７ａ）および最終曲げリング（７ｂ）は、いずれの場合も意図される窓板形状にしたがって曲げられる。事前曲げリング（７ａ）および最終曲げリング（７ｂ）は、好ましくは同じ可動曲げリングホルダ（３）上に設けられ、事前曲げリング（７ａ）からのピンの取り外しによって、最終曲げリング（７ｂ）に変換されることが可能である。窓板は、中間領域（Ｃ）において加熱される。最終曲げリング（７ｂ）上に配置された窓板（１、２）は、熱放射によって表面内で事前曲げされる。このために、温度勾配は中間領域（Ｃ）において窓板（１、２）の上方で設定され、異なる加熱によって異なる表面曲げが可能となる。加熱装置（６）は好ましくは、個々の個別制御可能な加熱タイルの配列を含む。タイルの異なる熱放射の結果、窓板（１、２）上に異なる温度領域が実現され得る。そして、窓板は第二吸引装置（１５）によって最終曲げ領域（Ｄ）内で持ち上げられ、好ましくは凹状の対向金型（１６）に対してプレスされ、成形される。対向金型は、第二吸引装置（１５）と比較して「逆の」幾何形状を有する。次に、窓板（１、２）は最終曲げリング（７ｂ）上に配置されて冷却される。
【００４３】
図４は、仮想Ｙ、Ｚグリッドにおける、本発明による窓板（１、２）を示す。軸上に記される数字は、本発明による窓板の長さデータまたは寸法をｍｍで示す。架空（仮想）Ｙ０軸は、屋根縁（１ｃ）から最短距離の窓板（１）の最低接触点（１ａ）から車体縁（１ｆ）に沿って伸びる。Ｚ０軸は、窓板の幅（Ｙ軸）に沿って最も離れた点の間に伸びる。窓板（１）に描かれる線は、一例として、対応する曲率半径を示す。
【００４４】
図５は、仮想Ｙ、Ｚグリッドにおける、本発明による窓板を示す。車体縁（１ｆ）に向かって配向された表面Ａおよび表面Ｂの縁は、最低接触点（１ａ）を中心として床と平行に、互いに重なっている。「床」という用語は、自動車に設置された本発明による自動車用グレージングと平行な床表面を指す。仮想表面ＡおよびＢの範囲内には、一次視野における透過率に対する高い要求がある。言及される表面Ａおよび表面Ｂの領域内では、ヘッドアップディスプレイの領域における窓板の使用さえ可能である。
【００４５】
図６は、自動車の屋根領域における本発明による窓板（１）の変化の側面図を示す。窓板（１）の屋根縁（１ｃ）の領域において、第一接線（１ｂ）は、窓板の曲率の延長として描写されている。暗示される屋根表面（１９）とともに、第一接線（１ｂ）は角度α（アルファ）を囲む。破線で描かれているＹ０軸は、屋根縁（１ｃ）から最低接触点（１ａ）までの最短距離を走っている。側面において、窓板は、側縁（１ｅ）上を車体のＡピラーに向かって変化する。窓板（１）の高さ（１ｇ）は、設置形態で決まる。
【００４６】
図７は、Ｚ０軸に沿った本発明による窓板（１）の上面図である。Ｚ０軸の延長は、窓板の側縁（１ｅ）上の第二接線（１ｄ）とともに、角度β（ベータ）を形成する。第二接線は、本発明による窓板（１）の窓板の曲率の横方向延長を形成する。
【符号の説明】
【００４７】
１  第一窓板
１ａ  最低接触点
１ｂ  第一接線
１ｃ  屋根縁／屋根に面した窓板（１）の縁
１ｄ  第二接線
１ｅ  側縁
１ｆ  車体縁／車体に面した窓板（１）の縁
１ｇ  窓板高さ
２  第二窓板
３  可動曲げリングホルダ
４  炉
５  吸引装置
６  加熱装置
７ａ  事前曲げリング
７ｂ  最終曲げリング
８  対向枠組
９  カバー
１０  搬送装置
１１  空気バッフル
１２  接触面
１３  空気流
１４  縁領域
１５  第二吸引装置
１６  対向金型
１７  第三吸引装置
１８  窓板と空気バッフルとの間の距離
１９  屋根表面
Ａ  予備加熱領域
Ｂ  事前曲げ領域
Ｄ  第二曲げ領域
Ｃ  加熱領域
Ｅ  冷却領域
α  窓板縁に引かれた接線（屋根に向かう）と仮想自動車屋根の横軸との間の角度
β  Ｚ０軸と引かれた接線との間の角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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