(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機と、オイルポンプからの作動油を調圧して該変速機を作動させるための油圧を生成する油圧制御装置と、前記変速機を収容するトランスミッションケースとを備える動力伝達装置において、
前記油圧制御装置は、前記トランスミッションケースに固定されるバルブボディと、互いに隣り合うように前記バルブボディに設けられたバルブ挿入部にそれぞれ挿入されて左右に隣り合うと共に入力圧を調圧して出力する第１ソレノイドバルブおよび第２ソレノイドバルブとを含み、
前記バルブボディは、第１ボルトが挿通されるボルト孔を有すると共に、該ボルト孔を貫通した前記第１ボルトを前記トランスミッションケースに螺合することにより該トランスミッションケースに固定され、
前記第１ソレノイドバルブは、前記第１ボルトにより前記バルブボディと共に前記トランスミッションケースに固定される第１ブラケットと、突出部とを有し、
前記第２ソレノイドバルブは、第２ボルトにより前記バルブボディに固定される第２ブラケットと、前記第１ソレノイドバルブを前記バルブボディから離脱させないように前記突出部と当接可能な抜止部とを有し、
前記第１および第２ソレノイドバルブを前記バルブボディの前記バルブ挿入部に挿入されない端部側からみたときに、前記第１ソレノイドバルブは前記第２ソレノイドバルブに対して左側に位置し、前記第１ブラケットは、前記第１ソレノイドバルブから左側に突出し、前記突出部は、前記第１ソレノイドバルブから右側に突出し、前記第２ブラケットおよび前記抜止部は、前記第２ソレノイドバルブから左側に突出することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記第２ブラケットは、前記抜止部を含むことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
請求項２に記載の動力伝達装置において、
前記第２ブラケットは、前記第２ボルトが挿通されるボルト孔を有する締結部を含むと共に、前記抜止部は、前記締結部から前記バルブボディの表面に向けて延出されており、
前記突出部は、前記第１および第２ソレノイドバルブが前記バルブボディに組み付けられた際に、前記抜止部と当接することなく前記バルブボディの表面と前記第２ブラケットの前記締結部との間に位置することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載の動力伝達装置において、
前記突出部は、前記第１ソレノイドバルブが前記バルブボディに組み付けられた際に、前記バルブボディの表面と当接しないように該表面に向けて延出されることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
請求項４に記載の動力伝達装置において、
前記抜止部は、前記バルブボディに対する前記第１ソレノイドバルブの軸心周りの回転に伴って前記突出部の先端が前記バルブボディの前記表面と当接した際に、該突出部と当接可能となるように構成されることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機と、オイルポンプからの作動油を調圧して変速機を作動させるための油圧を生成する油圧制御装置と、変速機を収容するトランスミッションケースとを備える動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の動力伝達装置における油圧制御装置（ソレノイドバルブ装置）として、外周にシール部材が嵌着された弁部を有するソレノイドバルブと、締結部を有する取付ブラケットとを一体化した複数のバルブユニットと、各バルブユニットの弁部が挿入されるバルブボディとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この油圧制御装置では、各バルブユニットの弁部をバルブボディの所定の挿着位置に挿入した状態で取付ブラケットの締結部をバルブボディに対してボルト締めすることで、複数のバルブユニットがバルブボディの所定の取付位置に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−４７４７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のように取付ブラケットをバルブボディにボルト締めする場合、ソレノイドバルブの先端部（弁部）は、ボルトの締め付けによりバルブボディに対して押し付けられる。また、ソレノイドバルブには、例えばライン圧といったオイルポンプ側からの油圧が入力圧として供給され、当該入力圧の作用により、当該ソレノイドバルブをバルブボディから離脱させる方向の力が印加される。従って、例えばボルトが右ネジであると共に、取付ブラケット（締結部）がソレノイドバルブのバルブボディに対する挿入方向の右側に位置している場合、ソレノイドバルブには、上述のような入力圧の作用により、ボルトの締め付けによる押し付け力とは逆向きのボルトの軸心周りの力（モーメント）が印加される。そして、ソレノイドバルブの入力圧に脈動が発生して当該入力圧の作用によるボルトの軸心周りの力が大きくなると、ソレノイドバルブの先端部がバルブボディから離間し、入力圧の作用によるボルトの軸心周りの力が小さくなると、ソレノイドバルブの先端部は、ボルトの締め付けによる押し付け力により再度バルブボディに押し付けられる。このため、ソレノイドバルブの入力圧の脈動を良好に抑制し得ない場合には、上述のようなソレノイドバルブの先端部の移動（振動）により、バルブボディの摩耗（フレッティング摩耗）を生じてしまうおそれがある。
【０００５】
このようなバルブボディの摩耗を抑制するためには、油圧制御装置を構成する複数のソレノイドバルブに対して、ボルトの締め付けによる押し付け力と、入力圧の作用によるボルトの軸心周りの力との向きが一致するように取付ブラケットを一体化し、各取付ブラケットをボルトによりバルブボディに固定すると好ましい。しかしながら、かかる構成は、取付ブラケットごとにボルトとバルブボディのボルト締結部（台座部）とを要求するものであり、バルブボディをコンパクト化するという要請に鑑みれば、かかる構成を実際に採用するのは容易ではない。
【０００６】
一方、ボルトやバルブボディのボルト締結部の数を削減するためには、バルブボディが固定されるトランスミッションケースに対して、少なくとも何れかのソレノイドバルブをボルトによりバルブボディと共に固定（共締め）することが考えられる。しかしながら、かかる構成では、油圧制御装置がトランスミッションケースに固定されるまで、少なくとも何れかのソレノイドバルブをバルブボディに対して固定することができず、トランスミッションケースへの固定に先立って油圧制御装置を単体で検査するような際に、当該ソレノイドバルブがバルブボディから離脱してしまい、油圧制御装置単体での検査を適正に実行し得なくなるおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明は、少なくとも何れかのソレノイドバルブがバルブボディと共にトランスミッションケースに固定される油圧制御装置を含む動力伝達装置において、ソレノイドバルブの入力圧の脈動に起因したバルブボディの摩耗を抑制すると共に、油圧制御装置がトランスミッションケースに固定される前にソレノイドバルブがバルブボディから離脱しないようにすることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による動力伝達装置は、上記主目的を達成するために以下の手段を採っている。
【０００９】
本発明による動力伝達装置は、
変速機と、オイルポンプからの作動油を調圧して該変速機を作動させるための油圧を生成する油圧制御装置と、前記変速機を収容するトランスミッションケースとを備える動力伝達装置において、
前記油圧制御装置は、前記トランスミッションケースに固定されるバルブボディと、それぞれ前記バルブボディに組み付けられると共に入力圧を調圧して出力する第１ソレノイドバルブおよび第２ソレノイドバルブとを含み、
前記バルブボディは、第１ボルトが挿通されるボルト孔を有すると共に、該ボルト孔を貫通した前記第１ボルトを前記トランスミッションケースに螺合することにより該トランスミッションケースに固定され、
前記第１ソレノイドバルブは、該第１ソレノイドバルブの前記バルブボディに対する組付方向の左側に位置して前記第１ボルトにより該バルブボディと共に前記トランスミッションケースに固定される第１ブラケットと、前記組付方向の右側に突出する突出部とを有し、
前記第２ソレノイドバルブは、該第２ソレノイドバルブの前記バルブボディに対する組付方向の左側に位置して第２ボルトにより前記バルブボディに固定される第２ブラケットと、前記組付方向の左側に位置して前記第１ソレノイドバルブを前記バルブボディから離脱させないように前記突出部と当接可能な抜止部とを有することを特徴とする。
【００１０】
この動力伝達装置を構成する油圧制御装置では、第１ソレノイドバルブのバルブボディに対する組付方向の左側に位置する第１ブラケットを第１ボルトによりバルブボディと共にトランスミッションケースに固定（共締め）することで、第１ソレノイドバルブがバルブボディに対して固定される。また、第２ソレノイドバルブのバルブボディに対する組付方向の左側に位置する第２ブラケットを第２ボルトによりバルブボディに固定することで、第２ソレノイドバルブがバルブボディに対して固定される。これにより、第１および第２ボルトとして一般的な右ネジタイプのものを用いても、第１、第２ボルトの締め付けにより第１、第２ソレノイドバルブに作用する押し付け力と、入力圧の作用により第１、第２ソレノイドバルブに印加されるボルトの軸心周りの力との向きを一致させることができる。これにより、第１および第２ソレノイドバルブの入力圧に脈動が発生しても、第１、第２ソレノイドバルブがバルブボディに押し付けられた状態を良好に維持することができるので、入力圧の脈動に起因したバルブボディの摩耗を良好に抑制することが可能となる。また、第１ソレノイドバルブは、上記組付方向の右側に突出する突出部を有し、第２ソレノイドバルブは、上記組付方向の左側に位置して第１ソレノイドバルブをバルブボディから離脱させないように突出部と当接可能な抜止部を有する。これにより、油圧制御装置がトランスミッションケースに固定される前であっても、第２ソレノイドバルブが第２ボルトによりバルブボディに固定されていれば、第１ソレノイドバルブがバルブボディから離脱しそうになると突出部が抜止部と当接することから、第１ソレノイドバルブがバルブボディから離脱するのを阻止することができる。従って、この動力伝達装置では、第１および第２ソレノイドバルブの入力圧の脈動に起因したバルブボディの摩耗を抑制すると共に、バルブボディと共にトランスミッションケースに固定される第１ソレノイドバルブが油圧制御装置をトランスミッションケースに固定する前にバルブボディから離脱しないようにすることが可能となる。
【００１１】
また、前記第２ブラケットは、前記抜止部を含むものであってもよい。これにより、第２ブラケットおよび抜止部を有する第２ソレノイドバルブ全体をコンパクト化することが可能となる。
【００１２】
更に、前記第２ブラケットは、前記第２ボルトが挿通されるボルト孔を有する締結部を含んでもよく、前記抜止部は、前記締結部から前記バルブボディの表面に向けて延出されてもよく、前記突出部は、前記第１および第２ソレノイドバルブが前記バルブボディに組み付けられた際に、前記抜止部と当接することなく前記バルブボディの表面と前記第２ブラケットの前記締結部との間に位置するものであってもよい。
【００１３】
また、前記突出部は、前記第１ソレノイドバルブが前記バルブボディに組み付けられた際に、前記バルブボディの表面と当接しないように該表面に向けて延出されたものであってもよい。これにより、突出部を油圧制御装置がトランスミッションケースに固定される前にバルブボディに対して第１ソレノイドバルブが軸心周りに回転するのを規制する回り止めとして機能させることが可能となる。そして、突出部を第１ソレノイドバルブがバルブボディに組み付けられた際に当該バルブボディの表面と当接しないように構成することで、突出部を有する第１ソレノイドバルブの組付性を良好に確保することができる。
【００１４】
更に、前記抜止部は、前記バルブボディに対する前記第１ソレノイドバルブの軸心周りの回転に伴って前記突出部の先端が前記バルブボディの前記表面と当接した際に、該突出部と当接可能となるように構成されたものであってもよい。これにより、油圧制御装置がトランスミッションケースに固定される前にバルブボディに対して第１ソレノイドバルブが軸心周りに回転しても、抜止部により第１ソレノイドバルブがバルブボディから離脱するのを阻止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明による動力伝達装置２０を搭載した車両である自動車１０の概略構成図である。
【図２】動力伝達装置２０に含まれる油圧制御装置３０の要部拡大図である。
【図３】油圧制御装置３０の第１ソレノイドバルブＳ１を示す平面図である。
【図４】第１ソレノイドバルブＳ１をバルブボディ３１内に配置されない端部側からみた背面図である。
【図５】油圧制御装置３０の第２ソレノイドバルブＳ２を示す平面図である。
【図６】第２ソレノイドバルブＳ２をバルブボディ３１内に配置されない端部側からみた背面図である。
【図７】第１および第２ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２がバルブボディ３１に組み付けられた状態を示す説明図である。
【図８】第１および第２ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２がバルブボディ３１に組み付けられた状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１７】
図１は、本発明による動力伝達装置２０を搭載した車両である自動車１０の概略構成図である。同図に示す自動車１０は、動力伝達装置２０に加えて、ガソリンや軽油といった炭化水素系の燃料と空気との混合気の爆発燃焼により動力を出力する内燃機関である原動機としてのエンジン１２や、エンジン１２を制御するエンジン用電子制御ユニット（以下、「エンジンＥＣＵ」という）１４、図示しない電子制御式油圧ブレーキユニットを制御するブレーキ用電子制御ユニット（以下、「ブレーキＥＣＵ」という）１６等を含む。動力伝達装置２０は、エンジン１２のクランクシャフトに接続されると共にエンジン１２からの動力を左右の駆動輪ＤＷに伝達するものであり、変速用電子制御ユニット（以下、「変速ＥＣＵ」という）２１により制御される。
【００１８】
エンジンＥＣＵ１４は、図示しないＣＰＵを中心とするマイクロコンピュータとして構成されている。エンジンＥＣＵ１４は、アクセルペダル９１の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ９２からのアクセル開度Ａｃｃや車速センサ９９からの車速Ｖ、図示しないクランクシャフトポジションセンサといった各種センサ等からの信号、ブレーキＥＣＵ１６や変速ＥＣＵ２１からの信号等に基づいて、何れも図示しない電子制御式のスロットルバルブや燃料噴射弁、点火プラグ等を制御する。ブレーキＥＣＵ１６も図示しないＣＰＵを中心とするマイクロコンピュータとして構成されている。ブレーキＥＣＵ１６は、ブレーキペダル９３が踏み込まれたときにマスタシリンダ圧センサ９４により検出されるマスタシリンダ圧や車速センサ９９からの車速Ｖ、図示しない各種センサ等からの信号、エンジンＥＣＵ１４や変速ＥＣＵ２１からの信号等に基づいて、図示しないブレーキアクチュエータ（油圧アクチュエータ）等を制御する。
【００１９】
動力伝達装置２０は、トランスミッションケース２２の内部に収容されるトルクコンバータ（流体伝動装置）２３や、オイルポンプ２４、例えば有段式の自動変速機である変速機２５、ギヤ機構２６、差動機構（デファレンシャルギヤ）２７等に加えて、実施例ではトランスミッションケース２２の下部に固定される油圧制御装置３０を含む。トルクコンバータ２３は、エンジン１２のクランクシャフトに接続される入力側のポンプインペラや、変速機２５の入力軸（入力部材）に接続された出力側のタービンランナ、ステータ、ロックアップクラッチ、ダンパ機構等（何れも図示省略）を含むものである。ただし、トルクコンバータ２３の代わりに、ステータを有さない流体継手が採用されてもよい。
【００２０】
オイルポンプ２４は、ポンプボディとポンプカバーとからなるポンプアッセンブリと、ハブを介してトルクコンバータ２３のポンプインペラａに接続された外歯ギヤとを備えるギヤポンプとして構成され、エンジン１２からの動力により図示しないオイルパンに貯留されている作動油（ＡＴＦ）を吸引して油圧制御装置３０へと圧送する。
【００２１】
変速機２５は、変速段を複数段階に変更しながら入力軸に伝達された動力を出力軸に伝達可能なものであり、複数の遊星歯車機構や、入力軸から出力軸までの動力伝達経路を変更するための複数のクラッチ、ブレーキ、ワンウェイクラッチ等を含む。変速機２５の出力軸は、ギヤ機構２６および差動機構２７を介して駆動輪ＤＷに連結される。また、複数のクラッチやブレーキは、油圧制御装置３０からの油圧により係合または解放される。なお、変速機２５は、ベルト式あるいは他の形式の無段変速機として構成されてもよい。
【００２２】
変速ＥＣＵ２１も図示しないＣＰＵを中心とするマイクロコンピュータとして構成されている。変速ＥＣＵ２１は、アクセルペダルポジションセンサ９２からのアクセル開度Ａｃｃや車速センサ９９からの車速Ｖ、シフトレバー９５の操作位置を検出するシフトレンジセンサ９６からのシフトレンジＳＲ、図示しない各種センサ等からの信号、エンジンＥＣＵ１４やブレーキＥＣＵ１６からの信号等に基づいて、トルクコンバータ２３や変速機２５、すなわち油圧制御装置３０を制御する。
【００２３】
油圧制御装置３０は、オイルポンプ２４からの作動油を調圧してトルクコンバータ２３や変速機２５を作動させるための油圧を生成すると共に、各種軸受等の潤滑部分に作動油を供給するものであり、図２に示すように、トランスミッションケース２２の下部に固定される。油圧制御装置３０は、図示しない複数の油路を有するバルブボディ３１や、バルブボディ３１と図示しないスプールやスプリングとにより構成される複数のレギュレータバルブやリレーバルブ（図示省略）、バルブボディ３１に取り付けられて当該バルブボディ３１の油路と共に油圧回路を構成する第１ソレノイドバルブＳ１および第２ソレノイドバルブＳ２を含む複数のソレノイドバルブ等が含まれる。
【００２４】
実施例のバルブボディ３１は、複数の油路を有する第１半部３１１と、複数の油路を有すると共に当該第１半部３１１に重ね合わされる第２半部３１２とからなるものである。第１半部３１１は、それぞれ第１および第２ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２等が挿入される複数のバルブ挿入部や、パーキングシリンダが挿入されるシリンダ挿入部（図示省略）等を有し、第２半部３１２もバルブ挿入部等を有する。第１半部３１１と第２半部３１２とは、第１半部３１１の油路と第２半部３１２の油路とを連通させる複数の開口を有するセンタープレート３２を介して接合される。そして、実施例において、バルブボディ３１は、第１半部３１１が第２半部３１２よりも下側に位置するように複数のボルト（第１ボルト）Ｖ１によりトランスミッションケース２２に締結（固定）される。すなわち、バルブボディ３１の第１半部３１１は、ボルトＶ１が挿通されるボルト孔３１１ａを有し、第２半部３１２は、ボルトＶ１が挿通されるボルト孔３１２ａを有し、バルブボディ３１は、ボルト孔３１１ａ，３１２ａを貫通したボルトＶ１をトランスミッションケース２２に螺合することによりトランスミッションケース２２に固定される。なお、第１および第２半部３１１，３１２のバルブ挿入部は、一端のみが開放された孔部であってもよく、部分的に開放されてソレノイドバルブの一部（スリーブ等）を露出させるように構成されてもよい。
【００２５】
複数のレギュレータバルブには、例えば、オイルポンプ２４からの油圧を調圧してライン圧を生成するプライマリレギュレータバルブや、プライマリレギュレータバルブのドレン圧を調圧してセカンダリ圧を生成するセカンダリレギュレータバルブ等が含まれる。また、複数のソレノイドバルブには、第１および第２ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２に加えて、プライマリレギュレータバルブにより生成されたライン圧を調圧して変速機２５の対応するクラッチやブレーキへの油圧を生成する複数のリニアソレノイドバルブ（図示省略）が含まれる。そして、第１ソレノイドバルブＳ１および第２ソレノイドバルブＳ２は、プライマリレギュレータバルブから入力ポートに供給される入力圧としてのライン圧を調圧して対応する図示しないリレーバルブへの信号圧を生成し、生成した信号圧を出力ポートから当該リレーバルブへと供給する。
【００２６】
図２に示すように、第１ソレノイドバルブＳ１は、バルブボディ３１の対応するバルブ挿入部に挿入される（組み付けられる）と共に、ボルトＶ１によりバルブボディ３１と共にトランスミッションケース２２に固定される。また、第２ソレノイドバルブＳ２は、第１ソレノイドバルブＳ１の隣りに位置するようにバルブボディ３１の対応するバルブ挿入部に第１ソレノイドバルブＳ１と概ね平行に挿入される（組み付けられる）と共に、ボルト（第２ボルト）Ｖ２により第１半部３１１すなわちバルブボディ３１に固定される。実施例において、第１および第２ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２は、オイルポンプ２４や、入力圧としてのライン圧を生成するプライマリレギュレータバルブに近接して配置され、プライマリレギュレータバルブと第１ソレノイドバルブＳ１とを結ぶ油路と、プライマリレギュレータバルブと第２ソレノイドバルブＳ２とを結ぶ油路との上流側における作動油の漏れ量（バルブ等の作動油の漏れを生じさせる箇所）は少ない。このため、オイルポンプ２４の吐出圧の脈動によりライン圧に脈動が発生すると、作動油の漏れ量が少ないことにより当該脈動が減衰されることなくライン圧が第１および第２ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２に入力圧として供給されることがある。
【００２７】
図３は、第１ソレノイドバルブＳ１を示す平面図であり、図４は、第１ソレノイドバルブＳ１をバルブボディ３１内に配置されない（バルブ挿入部に挿入されない）端部側からみた背面図である。これらの図面に示すように、第１ソレノイドバルブＳ１は、図示しないコイル等を含むソレノイド部を収容する円筒状のソレノイドケース１００や、当該ソレノイドケース１００に固定されると共にソレノイドケース１００内のコイルに電気的に接続されるコネクタ１０１、第１ソレノイドバルブＳ１をバルブボディ３１およびトランスミッションケース２２に対して固定するための第１ブラケット１１０、ストッパ部材１２０等を有する。
【００２８】
第１ブラケット１１０は、第１ソレノイドバルブＳ１のソレノイドケース１００に固定される固定部１１１と、固定部１１１から延出されると共にボルトＶ１が挿通されるボルト孔１１２ａを有する締結部１１２とを含む。第１ブラケット１１０は、第１ソレノイドバルブＳ１のソレノイドケース１００に対して、図３および図４に示すように、第１ソレノイドバルブＳ１のバルブボディ３１に対する組付方向（バルブ挿入部に対する挿入方向、図３における矢印方向参照）の左側に位置するように取り付けられる。すなわち、第１ブラケット１１０の固定部１１１は、ソレノイドケース１００の組付方向の左側の側面に固定され、第１ブラケット１１０の締結部１１２は、ソレノイドケース１００から組付方向の左側に突出する。
【００２９】
ストッパ部材１２０は、第１ソレノイドバルブＳ１のソレノイドケース１００に固定される固定部１２１と、固定部１２１から延出された突出部１２５とを含む。ストッパ部材１２０は、第１ソレノイドバルブＳ１のソレノイドケース１００に対して、図３および図４に示すように、第１ソレノイドバルブＳ１のバルブボディ３１に対する組付方向の右側に位置するように取り付けられる。すなわち、ストッパ部材１２０の固定部は、ソレノイドケース１００の組付方向の右側の側面に固定され、ストッパ部材の突出部１２５は、ソレノイドケース１００から組付方向の右側に突出する。また、突出部１２５は、図４に示すように、その先端（図４における下端）がソレノイドケース１００の図４における最下部に外接する平面（同図における一点鎖線参照）よりも下方に突出しないように図中下方に延出されている。
【００３０】
図５は、第２ソレノイドバルブＳ２を示す平面図であり、図６は、第２ソレノイドバルブＳ２をバルブボディ３１内に配置されない（バルブ挿入部に挿入されない）端部側からみた背面図である。これらの図面に示すように、第２ソレノイドバルブＳ２は、図示しないコイル等を含むソレノイド部を収容する円筒状のソレノイドケース２００や、当該ソレノイドケース２００に固定されると共にソレノイドケース２００内のコイルに電気的に接続されるコネクタ２０１、第２ソレノイドバルブＳ２をバルブボディ３１に対して固定するための第２ブラケット２１０を有する。
【００３１】
第２ブラケット２１０は、第２ソレノイドバルブＳ２のソレノイドケース２００に固定される固定部２１１と、固定部２１１から延出されると共にボルトＶ２が挿通されるボルト孔２１２ａを有する締結部２１２とを含む。第２ブラケット２１０は、第２ソレノイドバルブＳ２のソレノイドケース２００に対して、図５および図６に示すように、第２ソレノイドバルブＳ２のバルブボディ３１に対する組付方向（バルブ挿入部に対する挿入方向、図５における矢印方向参照）の左側に位置するように取り付けられる。すなわち、第２ブラケット２１０の固定部２１１は、ソレノイドケース２００の組付方向の左側の側面に固定され、第２ブラケット２１０の締結部２１２は、ソレノイドケース２００から組付方向の左側に突出する。
【００３２】
更に、第２ブラケット２１０の組付方向上流側の端部（図５における下側の端部）からは、抜止部２１５が延出されている。抜止部２１５は、図６に示すように、その先端（図６における下端）がソレノイドケース２００の図６における最下部に外接する平面（同図における一点鎖線参照）よりも下方に突出しないように図中下方に延出されている。更に、第２ブラケット２１０の組付方向下流側の端部（図５における上側の端部）からは、第２ソレノイドバルブＳ２よりも前にバルブボディ３１に組み付けられるべき部品と当接して当該部品と第２ソレノイドバルブＳ２とが誤った順序で組み付けられることを抑制するための爪部２１６が図６における上方に延出されている。
【００３３】
次に、図７および図８等を参照しながら、上述の第１および第２ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２のバルブボディ３１への組付手順等について説明する。
【００３４】
第１および第２ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２をバルブボディ３１に組み付けるに際しては、まず、第１ソレノイドバルブＳ１の先端部（入力ポートおよび出力ポートを含む部分）をバルブボディ３１（第１半部３１１）の対応するバルブ挿入部に挿入する。この際、図７および図８に示すように、第１ブラケット１１０の締結部１１２は、ソレノイドケース１００の組み付け方向の左側に位置し、ストッパ部材１２０の突出部１２５は、ソレノイドケース１００の組み付け方向の右側に位置する。
【００３５】
こうして第１ソレノイドバルブＳ１が対応するバルブ挿入部に挿入されてバルブボディ３１に組み付けられた際、第１ブラケット１１０の締結部１１２の裏面（図４における下面）は、バルブボディ３１の第１半部３１１に形成された台座の表面と当接し、締結部１１２のボルト孔１２１ａは、第１半部３１１のボルト孔３１１ａやセンタープレート３２に形成された孔部３２ａ、および第２半部３１２のボルト孔３１２ａと対向する（図２参照）。また、第１ソレノイドバルブＳ１がバルブボディ３１に組み付けられた際、ストッパ部材１２０の突出部１２５の先端（図中下端）は、図８に示すように、バルブボディ３１（あるいはセンタープレート３２）の表面（実施例では、第２半部３１２の表面（上面：図２参照）３１２ｓ）と当接せず、両者の間には若干の隙間が形成される。このように、突出部１２５を第１ソレノイドバルブＳ１がバルブボディ３１に組み付けられた際に当該バルブボディ３１の表面と当接しないように構成することで、突出部１２５を有する第１ソレノイドバルブＳ１の組付性を良好に確保することができる。
【００３６】
次いで、第２ソレノイドバルブＳ２の先端部（入力ポートおよび出力ポートを含む部分）をバルブボディ３１（第１半部３１１）の対応するバルブ挿入部に挿入する。この際、第２ブラケット１１０の締結部２１２は、図７および図８に示すように、ソレノイドケース２００の組み付け方向の左側に位置する。そして、第２ソレノイドバルブＳ２が対応するバルブ挿入部に挿入されてバルブボディ３１に組み付けられた際、締結部２１２の裏面（図６における下面）は、バルブボディ３１の第１半部３１１に形成されたボルト締結部３１１ｂの表面と当接し、締結部２１２のボルト孔２１２ａは、ボルト締結部３１１ｂに形成されたネジ孔３１１ｃと対向する（図２参照）。
【００３７】
また、第２ソレノイドバルブＳ２がバルブボディ３１に組み付けられた際、第２ブラケット２１０に含まれる抜止部２１５は、図７に示すように、第１ソレノイドバルブＳ１の突出部１２５よりも上記組付方向上流側（図７における下側）に位置し、第１ソレノイドバルブＳ１の突出部１２５と第２ブラケット２１０に含まれる抜止部２１５との間には若干の隙間Ｇが形成される。すなわち、第１ソレノイドバルブＳ１の突出部１２５は、第１および第２ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２がバルブボディ３１に組み付けられた際、ソレノイドケース１００から組付方向の右側に突出すると共に、第２ソレノイドバルブＳ２の抜止部２１５と当接することなくバルブボディ３１の表面（第２半部３１２の表面３１２ｓ）と第２ブラケット２１０の締結部２１２との間に位置する（図８参照）。
【００３８】
これにより、第１ソレノイドバルブＳ１がバルブボディ３１に対して組み付けられる前に第２ソレノイドバルブＳ２がバルブボディ３１に組み付けられた場合、第１ソレノイドバルブＳ１をバルブボディ３１のバルブ挿入部に挿入しようとしても、突出部１２５が第２ソレノイドバルブＳ２の抜止部２１５と当接することから第１ソレノイドバルブＳ１をバルブボディ３１のバルブ挿入部に完全に挿入し得ないことになる。従って、実施例の油圧制御装置３０では、第１および第２ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２が誤った順序で組み付けられることを抑制することができる。
【００３９】
そして、上述のように第１および第２ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２をバルブボディ３１に組み付けた後、締結部２１２のボルト孔２１２ａにボルトＶ２を挿通すると共に当該ボルトＶ２をボルト締結部３１１ｂのネジ孔３１１ｃに螺合する。これにより、ソレノイドケース２００の組付方向の左側に位置する第２ブラケット２１０がバルブボディ３１の第１半部３１１に固定され、第２ソレノイドバルブＳ２がバルブボディ３１に固定されることになる。これにより、ボルトＶ２として一般的な右ネジタイプのものを用いても、ボルトＶ２の締め付けにより第２ソレノイドバルブＳ２に作用する押し付け力（図７における一点鎖線参照）と、第２ソレノイドバルブＳ２の入力圧（ライン圧）の作用（図７における白抜矢印参照）により第２ソレノイドバルブＳ２に印加されるボルトＶ２の軸心周りの力（図７における二点鎖線参照）との向きを一致させることができる。この結果、オイルポンプ２４の吐出圧の脈動に起因して第２ソレノイドバルブの入力圧であるライン圧に脈動が発生しても、第２ソレノイドバルブＳ２がバルブボディ３１すなわちバルブ挿入部の内面に押し付けられた状態を良好に維持することができるので、ライン圧の脈動に起因したバルブボディ３１すなわちバルブ挿入部の内面の摩耗を良好に抑制することが可能となる。
【００４０】
ここで、実施例の油圧制御装置３０については、上述のようにして第１および第２ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２がバルブボディ３１に組み付けられると共に第２ソレノイドバルブＳ２がバルブボディ３１に固定され、更に他のすべて、あるいは油圧制御装置３０の作動に必要な主要部品がバルブボディ３１に組み付けられた段階で、すなわち油圧制御装置３０がトランスミッションケース２２に固定される前に、動作確認検査といった装置単体での各種検査が実行される。従って、このような油圧制御装置３０の検査に際して、第１ソレノイドバルブＳ１は、バルブボディ３１に対して固定されていないことになる。
【００４１】
これを踏まえて、第１ソレノイドバルブＳ１には、ソレノイドケース１００から組付方向の右側に突出する突出部１２５が設けられており、第２ソレノイドバルブＳ２には、ソレノイドケース２００の組付方向の左側に位置して第１ソレノイドバルブＳ１をバルブボディ３１のバルブ挿入部から離脱させないように突出部１２５と当接可能な抜止部２１５が設けられている。これにより、検査の実行中に例えば入力圧であるライン圧の作用によって第１ソレノイドバルブＳ１がバルブ挿入部から離脱する方向に移動すると、突出部１２５が第２ソレノイドバルブＳ２の抜止部２１５と当接することから、バルブボディ３１に固定された第２ソレノイドバルブＳ２によって第１ソレノイドバルブＳ１の移動が規制されることになる。従って、油圧制御装置３０がトランスミッションケース２２に固定される前であっても、第２ソレノイドバルブＳ２がボルトＶ２によりバルブボディ３１に固定されていれば、第１ソレノイドバルブＳ１がバルブボディ３１から離脱するのを阻止することができる。
【００４２】
また、第１ソレノイドバルブＳ１の突出部１２５は、図８において実線で示すように、第１ソレノイドバルブＳ１がバルブボディ３１に組み付けられた際にバルブボディ３１の表面（第２半部３１２の表面３１２ｓ）と当接しないように当該バルブボディ３１の表面に向けて延出されている。そして、バルブボディ３１の搬送中等に第１ソレノイドバルブＳ１が軸心周りに図８における矢印方向に回転すると、突出部１２５がバルブボディ３１の表面（第２半部３１２の表面３１２ｓ）と当接することになる。これにより、突出部１２５は、油圧制御装置３０がトランスミッションケース２２に固定される前に第１ソレノイドバルブＳ１が軸心周りに回転するのを規制する回り止めとしても機能することになる。そして、第２ソレノイドバルブＳ２の抜止部２１５は、第１ソレノイドバルブＳ１の突出部１２５の先端がバルブボディ３１の表面（第２半部３１２の表面３１２ｓ）と当接した際にも（図８における二点鎖線参照）、当該突出部１２５と当接可能となるように構成されている。これにより、油圧制御装置３０がトランスミッションケース２２に固定される前にバルブボディ３１に対して第１ソレノイドバルブＳ１が軸心周りに回転しても、抜止部２１５により第１ソレノイドバルブＳ１がバルブボディ３１から離脱するのを阻止することが可能となる。
【００４３】
油圧制御装置３０単体での検査が完了した後、油圧制御装置３０のバルブボディ３１は、第１半部３１１のボルト孔３１１ａや第２半部３１２のボルト孔３１２ａに挿通される複数のボルトＶ１を介してトランスミッションケース２２に固定される。この際、第１ソレノイドバルブＳ１のソレノイドケース１００から組み付け方向の左側に突出する第１ブラケット１１０の締結部１１２のボルト孔１１２ａにもボルトＶ１が挿通され、当該ボルトＶ１がトランスミッションケース２２に対して螺合されることで、第１ソレノイドバルブＳ１がトランスミッションケース２２およびバルブボディ３１に対して固定（共締め）される。これにより、ボルトＶ１として一般的な右ネジタイプのものを用いても、ボルトＶ１の締め付けにより第１ソレノイドバルブＳ１に作用する押し付け力（図７における一点鎖線参照）と、第１ソレノイドバルブＳ１の入力圧の作用（図７における白抜矢印参照）により第１ソレノイドバルブＳ１に印加されるボルトＶ１の軸心周りの力（図７における二点鎖線参照）との向きを一致させることができる。この結果、オイルポンプ２４の吐出圧の脈動に起因して第１ソレノイドバルブＳ１の入力圧であるライン圧に脈動が発生しても、第１ソレノイドバルブＳ１がバルブボディ３１すなわちバルブ挿入部の内面に押し付けられた状態を良好に維持することができるので、ライン圧の脈動に起因したバルブボディ３１すなわちバルブ挿入部の内面の摩耗を良好に抑制することが可能となる。
【００４４】
以上説明したように、上述の油圧制御装置３０を含む動力伝達装置２０では、ボルトＶ１，Ｖ２として一般的な右ネジタイプのものを用いても、ボルトＶ１，Ｖ２の締め付けにより第１および第２ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２に作用する押し付け力と、入力圧の作用により第１および第２ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２に印加されるボルトＶ１，Ｖ２の軸心周りの力との向きを一致させることができる。従って、第１および第２ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２の入力圧であるライン圧に脈動が発生しても、第１および第２ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２がバルブボディ３１に押し付けられた状態を良好に維持することができるので、ライン圧の脈動に起因したバルブボディ３１の摩耗を良好に抑制することが可能となる。
【００４５】
また、動力伝達装置２０では、油圧制御装置３０がトランスミッションケース２２に固定される前であっても、第２ソレノイドバルブＳ２がボルトＶ２によりバルブボディ３１に固定されていれば、第１ソレノイドバルブＳ１がバルブボディ３１から離脱しそうになると突出部１２５が第２ソレノイドバルブＳ２の抜止部２１５と当接することから、第１ソレノイドバルブＳ１をバルブボディ３１から離脱しないようにすることができる。従って、動力伝達装置２０では、第１および第２ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２の入力圧の脈動に起因したバルブボディ３１の摩耗を抑制すると共に、バルブボディ３１と共にトランスミッションケース２２に固定される第１ソレノイドバルブＳ１が油圧制御装置３０をトランスミッションケース２２に固定する前にバルブボディ３１から離脱しないようにすることが可能となる。
【００４６】
なお、上述した第１および第２ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２の取付構造は、第１および第２ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２以外のソレノイドバルブに対して適用されてもよいことはいうまでもない。すなわち、上述の取付構造は、オイルポンプ２４の吐出圧の脈動の影響を受けやすいソレノイドバルブ、すなわち、入力圧としてのライン圧を生成するプライマリレギュレータバルブに近接して配置される（当該レギュレータバルブとの間における作動油の漏れ量が少ない）２体のソレノイドバルブに対して適用されると極めて有用である。また、上記実施例のように、第２ソレノイドバルブＳ２をバルブボディ３１に対して固定するための第２ブラケット２１０に抜止部２１５を一体化することで、第２ソレノイドバルブＳ２全体をコンパクト化することが可能となるが、第２ブラケット２１０と抜止部２１５とを別体化してもよい。
【００４７】
ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。すなわち、上記実施例では、変速機２５と、当該変速機２５等を収容するトランスミッションケース２２と、トランスミッションケース２２に固定されるバルブボディ３１と当該バルブボディ３１に組み付けられると共にライン圧を調圧して出力する第１および第２ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２とを含むと共にオイルポンプ２４からの作動油を調圧して変速機２５等を作動させるための油圧を生成する油圧制御装置３０とを備える動力伝達装置２０が「動力伝達装置」に相当し、第１ソレノイドバルブＳ１の組付方向の左側に位置してボルトＶ１によりバルブボディ３１と共にトランスミッションケース２２に固定される第１ブラケット１１０が「第１ブラケット」に相当し、当該組付方向の右側に突出する突出部１２５が「突出部」に相当し、第２ソレノイドバルブＳ２の組付方向の左側に位置してボルトＶ２によりバルブボディ３１に固定される第２ブラケット２１０が「第２ブラケット」に相当し、当該組付方向の左側に位置して第１ソレノイドバルブＳ１をバルブボディ３１から離脱させないように突出部１２５と当接可能な抜止部２１５が「抜止部」に相当する。
【００４８】
ただし、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載された発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載された発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。
【００４９】
以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、動力伝達装置やそれに含まれる油圧制御装置の製造産業において利用可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１０  自動車、１２  エンジン、１４  エンジン用電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）、１６  ブレーキ用電子制御ユニット（ブレーキＥＣＵ）、２０  動力伝達装置、２１  変速用電子制御ユニット（変速ＥＣＵ）、２２  トランスミッションケース、２３  トルクコンバータ、２４  オイルポンプ、２５  変速機、２６  ギヤ機構、２７  差動機構、３０  油圧制御装置、３１  バルブボディ、３２  センタープレート、３２ａ  孔部、９１  アクセルペダル、９２  アクセルペダルポジションセンサ、９３  ブレーキペダル、９４  マスタシリンダ圧センサ、９５  シフトレバー、９６  シフトレンジセンサ、９９  車速センサ、１００，２００  ソレノイドケース、１０１，２０１  コネクタ、１１０  第１ブラケット、１１１，２１１  固定部、１１２、２１２  締結部、１１２ａ，２１２ａ  ボルト孔、１２０  ストッパ部材、１２１  固定部、１２５  突出部、２１０  第２ブラケット、２１５  抜止部、２１６  爪部、３１１  第１半部、３１１ａ，３１２ａ  ボルト孔、３１１ｂ  ボルト締結部、３１１ｃ  ネジ孔、３１２  第２半部、３１２ｓ  表面、Ｓ１  第１ソレノイドバルブ、Ｓ２  第２ソレノイドバルブ、Ｖ１，Ｖ２  ボルト。
【図１】
0005811854.tif 000002
【図２】
0005811854.tif 000003
【図３】
0005811854.tif 000004
【図４】
0005811854.tif 000005
【図５】
0005811854.tif 000006
【図６】
0005811854.tif 000007
【図７】
0005811854.tif 000008
【図８】
0005811854.tif 000009