(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム・トップおよび左右のフレーム・サイドからなり、他方のシート・バックに伸びてセンター・シート・バックを一体化可能にするメイン・シート・バック・フレームと、後方からの荷重を受け可能にする位置でそのメイン・シート・バック・フレームのその左右のフレーム・サイド間に渡されて両端でその左右のフレーム・サイドに一体的に取り付けられるフレーム・ボトム・ビームと、そのセンター・シート・バックに対応するそのフレーム・ボトム・ビームの箇所に所定の間隔を置いて固定的に取り付けられる左右のセンター・アームレスト・ブラケット間に渡されて両端でその左右のセンター・アームレスト・ブラケットに支持されるセンター・アームレスト・シャフトとを含み、そして、その左右のセンター・アームレスト・ブラケットの一方が、２ヶ所以上の溶接でそのフレーム・ボトム・ビームに、その左右のセンター・アームレスト・ブラケットの他方が、その一方のセンター・アームレスト・ブラケット側端辺のみの溶接でそのフレーム・ボトム・ビームにそれぞれ固定的に接合されるところの自動車のリア・シートに用いるシート・バック。
【請求項２】
その左右のセンター・アームレスト・ブラケットが、ブラケット・ピッチ保持ワイヤで連結される請求項１に記載の自動車のリア・シートに用いるシート・バック。
【請求項３】
そのブラケット・ピッチ保持ワイヤが、非直線状に成形される請求項２に記載の自動車のリア・シートに用いるシート・バック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のリア・シートに用いるシート・バックに関し、詳細には、センター・シート・バックに組み付けられるアームレスト保持構造の改善に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、バンやワゴンでは、サード・シートはシート・バックをシート・クッション上に前倒しさせて大きな荷物を載せる荷室スペースに利用可能にされる。
また、セカンド・シートでは、シート・バックが、センター・シート・バックを一体化した片側シート・バックと他側シート・バックとの６対４分割にされ、そして、そのセンター・シート・バックにセンター・アームレストを組み込む構造を採るのが一般的でそのセンター・アームレストは、また、シート・バックのフレーム・ボトム・パイプに２ヶ所以上で溶接された左右のセンター・アームレスト・ブラケット間にシャフトで前倒し可能に支持される構造が採られるので、そのバンやそのワゴンがそのサード・シートにおいてその前倒しさせたシート・バック上に大きな荷物を載せて走行する際、急ブレーキが掛けられると、その大きな荷物は慣性でそのセカンド・シートのそのシート・バックに当り、そのシート・バック・フレームのそのフレーム・ボトム・パイプがその大きな荷物の大きな荷重により変形され、それに伴ってその左右のセンター・アームレスト・ブラケットが間隔を広げる方向に開かれてそのシャフトがその左右のセンター・アームレスト・ブラケットから抜け外れ、そして、そのセンター・アームレストがそのセンター・シート・バックから外れ落ちてしまうことが発生する恐れがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００８−２９６６６１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明の課題は、シート・バックが後方から大きな荷重を衝撃的に受けてシート・バック・フレームのフレーム・ボトム・ビームが曲がり変形されてもセンター・アームレストの外れを防止するところの自動車のリア・シートに用いるシート・バックを提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明の自動車のリア・シートに用いるシート・バックは、フレーム・トップおよび左右のフレーム・サイドからなり、他方のシート・バックに伸びてセンター・シート・バックを一体化可能にするメイン・シート・バック・フレームと、後方からの荷重を受け可能にする位置でそのメイン・シート・バック・フレームのその左右のフレーム・サイド間に渡されて両端でその左右のフレーム・サイドに一体的に取り付けられるフレーム・ボトム・ビームと、そのセンター・シート・バックに対応するそのフレーム・ボトム・ビームの箇所に所定の間隔を置いて固定的に取り付けられる左右のセンター・アームレスト・ブラケット間に渡されて両端でその左右のセンター・アームレスト・ブラケットに支持されるセンター・アームレスト・シャフトとを含み、そして、その左右のセンター・アームレスト・ブラケットの一方が、２ヶ所以上の溶接でそのフレーム・ボトム・ビームに、その左右のセンター・アームレスト・ブラケットの他方が、その一方のセンター・アームレスト・ブラケット側端辺のみの溶接でそのフレーム・ボトム・ビームにそれぞれ固定的に接合される。
【発明の効果】
【０００６】
この発明の自動車のリア・シートに用いるシート・バックでは、その左右のセンター・アームレスト・ブラケットの一方が２ヶ所以上の溶接でそのフレーム・ボトム・ビームに、その左右のセンター・アームレスト・ブラケットの他方がその一方のセンター・アームレスト・ブラケット側端辺のみの溶接でそのフレーム・ボトム・ビームにそれぞれ固定的に接合されるので、シート・バック・フレームが後方から大きな荷重を受けてそのシート・バック・フレームのフレーム・ボトム・ビームが曲がり変形されてもその左右のセンター・アームレスト・ブラケット間の間隔、すなわち、ピッチがほぼ保持され、そのシャフトがその左右のセンター・アームレスト・ブラケットから抜け外れを防止され、それに伴ってセンター・アームレストがセンター・シート・バックから外れ落ちることが発生されずにそのセンター・シート・バックに組付け状態に確実に保持される。
【０００７】
また、この発明の自動車のリア・シートに用いるシート・バックでは、その左右のセンター・アームレスト・ブラケットが、ブラケット・ピッチ保持ワイヤで連結されるので、そのシート・バック・フレームが後方から大きな荷重を受けてそのシート・バック・フレームのそのフレーム・ボトム・ビームが曲がり変形されてもその左右のセンター・アームレスト・ブラケット間の間隔、すなわち、ピッチがより確実に保持され、そのシャフトがその左右のセンター・アームレスト・ブラケットから抜け外れすることがより確実に防止されてそのセンター・アームレストがそのセンター・シート・バックから外れ落ちることが未然に回避され、そして、そのセンター・シート・バックに組付け状態に確実に保持される。
【０００８】
さらに、この発明の自動車のリア・シートに用いるシート・バックでは、そのブラケット・ピッチ保持ワイヤが、非直線状に成形されたものであると、そのシート・バック・フレームが後方から大きな荷重を受けてそのシート・バック・フレームのそのフレーム・ボトム・ビームが曲がり変形される際、そのブラケット・ピッチ保持ワイヤが非直線状から直線状になりながらその大きな荷重による衝撃エネルギーの一部を吸収してそのフレーム・ボトム・ビームの曲がり変形も緩和される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ミニ・バンのセカンド・シートに活用されるところのこの発明の自動車のリア・シートに用いるシート・バックの具体例を一部省いて示した斜視図である。
【図２】そのシート・バックを部分的に拡大して示した部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明の自動車のリア・シートに用いるシート・バックは、フレーム・トップおよび左右のフレーム・サイドからなり、他方のシート・バックに伸びてセンター・シート・バックを一体化可能にするメイン・シート・バック・フレームと、後方からの荷重を受け可能にする位置でそのメイン・シート・バック・フレームのその左右のフレーム・サイド間に渡されて両端でその左右のフレーム・サイドに一体的に取り付けられるフレーム・ボトム・ビームと、そのセンター・シート・バックに対応するそのフレーム・ボトム・ビームの箇所に所定の間隔を置いて固定的に取り付けられる左右のセンター・アームレスト・ブラケット間に渡されて両端でその左右のセンター・アームレスト・ブラケットに支持されるセンター・アームレスト・シャフトとを含み、そして、その左右のセンター・アームレスト・ブラケットの一方が、２ヶ所以上の溶接でそのフレーム・ボトム・ビームに、その左右のセンター・アームレスト・ブラケットの他方が、その一方のセンター・アームレスト・ブラケット側端辺のみの溶接でそのフレーム・ボトム・ビームにそれぞれ固定的に接合される。
【００１１】
そして、この発明の自動車のリア・シートに用いるシート・バックは、その左右のセン
ター・アームレスト・ブラケットがブラケット・ピッチ保持ワイヤで連結されるのが望ましく、そのブラケット・ピッチ保持ワイヤが非直線状に成形されてその左右のセンター・アームレスト・ブラケット間に連結されるのがさらに望ましい。
【実施例１】
【００１２】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車のリア・シートに用いるシート・バックを説明するに、図1および図２は、ミニ・バンの左右６対４分割型折
りたたみセカンド・シートに活用されるところのこの発明の自動車のリア・シートに用いるシート・バックの具体例１０を示し、この場合、その左右６対４分割型折りたたみセカンド・シートにおいて左の折りたたみシートのシート・バック１０に具体化され、そして、左のバック・パッド、左のバック・カバー、センター・バック・パッド、センター・バック・カバーなどを省いて示された。勿論、この左の折りたたみシートは、センター・クッション（図示せず）を一体化した左のシート・クッション（図示せず）、センター・シート・バック１１を一体化したそのシート・バック１０、左のヘッドレスト（図示せず）、およびセンター・ヘッドレスト（図示せず）などで組み立てられる。
【００１３】
このシート・バック１０では、フレーム・トップ１４および左右のフレーム・サイド１５、１６からなり、右のシート・バック（図示せず）に伸びてそのセンター・シート・バック１１を一体化可能にするメイン・シート・バック・フレーム１３と、後方からの荷重を受け可能にする位置でそのメイン・シート・バック・フレーム１３のその左右のフレーム・サイド１５、１６間に渡されて両端でその左右のフレーム・サイド１５、１６に溶接されたフレーム・ボトム・ビーム１７と、そのフレーム・ボトム・ビーム１７に溶接されて下方に伸びるパネル・サポート・ボトム・パイプ１８と、背裏面側からそれらにスポット溶接されたバック・パネル１９と、センター・シート・バック１１に対応するそのフレーム・ボトム・ビーム１７の箇所に所定の間隔を置いて溶接された左右のセンター・アームレスト・ブラケット２６、２７間に渡されたセンター・アームレスト・シャフト３５とを含み、そして、その左右のセンター・アームレスト・ブラケット２６、２７の一方２６が、２ヶ所３２、３３の溶接でそのフレーム・ボトム・ビーム１７に、その左右のセンター・アームレスト・ブラケット２６、２７の他方２７が、その一方のセンター・アームレスト・ブラケット２６側端辺３４のみの溶接でそのフレーム・ボトム・ビーム１７にそれぞれ固定的に接合されてそのセンター・アームレスト（図示せず）を組み付け可能にする構造が採られる。
【００１４】
さらに具体的に説明するに、そのメイン・シート・バック・フレーム１３は、そのフレーム・トップ１４が予め、所定の肉厚、太さ、長さの鋼管ブランクの両端に溶接アーム２０、２１を角曲げしてU字形状に成形され、一方、その左右のフレーム・サイド１５、１
６が予め、所定の肉厚、大きさ、形状の鋼板ブランクから上端すぼまり形状にプレス形成され、そして、その左右のフレーム・サイド１５、１６がそれらの上端すぼまりでそのフレーム・トップ１４のその溶接アーム２０、２１に対応的に溶接されてU字形状フレーム
に一体的に組み立てられる。
また、そのフレーム・ボトム・ビーム１７は、所定の肉厚、太さの細長い鋼管から所定の長さに切断され、それの両端をその左右のフレーム・サイド１５、１６のパイプ穴２２、２３に差し込んで溶接される。
そのパネル・サポート・ボトム・パイプ１８は、所定の肉厚の細長い鋼管から所定の長さに切断され、そして、U字形状に角曲げ加工されてさらに、両端部分を左右の溶接端２
４、２５に内側に角曲げ加工し、そして、その左右の溶接端２４、２５でそのフレーム・ボトム・ビーム１７に溶接される。
そのバック・パネル１９は、所定の厚さ鋼板から所定の大きさ、形状の鋼板ブランクに打ち抜かれて多数の溶接突起がエンボス加工される。
【００１５】
そして、そのようにそのメイン・シート・バック・フレーム１３が、先ず、それの左右のフレーム・サイド１５、１６間にそのフレーム・ボトム・ビーム１７を溶接することによって一体的に枠組みされ、次に、そのパネル・サポート・ボトム・パイプ１８が、そのフレーム・ボトム・ビーム１７に溶接され、そして、そのバック・パネル１９が、背裏面側からそれらメイン・シート・バック・フレーム１３、フレーム・ボトム・ビーム１７、およびパネル・サポート・ボトム・パイプ１９にスポット溶接されてそのシート・バック・フレーム１２に仕上げられる。
そのシート・バック・フレーム１１は、ボルト−ナットでその左右のフレーム・サイド１５、１６の下端に左右のリクライニング・デバイス３７、３８を対応的に締め付け、固定し、そして、その左右のリクライニング・デバイス３７、３８でその左のシート・クッションのシート・クッション・フレーム（図示せず）に連結されて、前倒し、前傾など可能に支持される。
【００１６】
そのセンター・アームレスト・シャフト３５は、所定の肉厚の細長い鋼管から所定の長さに切断され、端面加工が施されて仕上げられる。
また、その左右のセンター・アームレスト・ブラケット２６、２７は、所定の厚さの鋼板から所定の大きさ、形状の鋼板ブランクに打ち抜かれてシャフト支持アーム部分には穴明加工が、溶接フランジ部分には半円形曲げ加工がそれぞれ施され、そして、シャフト支持アーム２８、２９と溶接フランジ３０、３１とにＬ字曲げされて仕上げられる。
そして、そのように仕上げられたその左右のセンター・アームレスト・ブラケット２６、２７は、その溶接フランジ３０、３１をそのフレーム・ボトム・ビーム１７の外周面に重ね合わせ、その左右のセンター・アームレスト・ブラケット２６、２７の一方が２ヶ所３２、３３の溶接でそのフレーム・ボトム・ビーム１７に、その左右のセンター・アームレスト・ブラケット２６、２７の他方２７がその一方のセンター・アームレスト・ブラケット２６側端辺３４のみの溶接でそのフレーム・ボトム・ビーム１７にそれぞれ固定的に接合されてそのフレーム・ボトム・ビーム１７に固定的に取り付けられる。
【００１７】
さらに、このシート・バック１０では、その左右のセンター・アームレスト・ブラケット２６、２７が、ブラケット・ピッチ保持ワイヤ３６で連結される。
そして、そのブラケット・ピッチ保持ワイヤ３６は、緩やかなＶ字形状に曲げ加工された非直線状になされる。
【００１８】
したがって、このシート・バック１０では、その左右のセンター・アームレスト・ブラケット２６、２７の一方２６が２ヶ所３２、３３以上の溶接でそのフレーム・ボトム・ビーム１７に、その左右のセンター・アームレスト・ブラケット２６、２７の他方２７がその一方のセンター・アームレスト・ブラケット２６側端辺３４のみの溶接でそのフレーム・ボトム・ビーム１７にそれぞれ固定的に取り付けられるので、そのミニ・バンがサード・シートのシート・バックをシート・クッション上に前倒しさせてそのシート・バック上に大きな荷物を載せて走行する際に、急ブレーキが掛けられると、その大きな荷物が慣性で前に急激に移動されて後方からそのセカンド・シートのそのシート・バック１０に衝撃的に当る。その時のそのシート・バック・フレーム１２は後方からその大きな衝撃荷重を受けてそのシート・バック・フレーム１２のそのフレーム・ボトム・ビーム１７が曲がり変形される。それに伴って、その右のセンター・アームレスト・ブラケット２７が１ヶ所３４で溶接されているので、その右のセンター・アームレスト・ブラケット２７はその左のセンター・アームレスト・ブラケット２６側に引っ張られてその左のセンター・アームレスト・ブラケット２６側に傾けられ、そして、その左右のセンター・アームレスト・ブラケット２６、２７間の間隔、すなわち、ピッチがほぼ保持される。その結果、そのシャフト３５がその左右のセンター・アームレスト・ブラケット２６、２７から抜け外れずにそのシャフト３５の抜け外れが防止され、それでそのセンター・シート・バック１２からのそのセンター・アームレストの外れ落ちが発生されずにそのセンター・シート・バック
１１に組付け状態に確実に保持される。
【００１９】
加えて、このシート・バック１０では、その左右のセンター・アームレスト・ブラケット２６、２７がブラケット・ピッチ保持ワイヤ３６で連結され、しかも、そのブラケット・ピッチ保持ワイヤ３６が緩やかなＶ字形状に曲げ加工された非直線状に成形されているので、そのシート・バック・フレーム１２が後方からその大きな荷重を受けてそのシート・バック・フレーム１２のそのフレーム・ボトム・ビーム１７が曲がり変形されてもその左右のセンター・アームレスト・ブラケット２６、２７間の間隔、すなわち、ピッチがそのブラケット・ピッチ保持ワイヤ３６でより確実に保持され、そのシャフト３５がその左右のセンター・アームレスト・ブラケット２６、２７から抜け外れすることがより確実に防止されてそのセンター・アームレストがそのセンター・シート・バック１２から外れ落ちることが未然に回避され、そして、そのセンター・シート・バック１２に組み付け状態に確実に保持される。特に、そのブラケット・ピッチ保持ワイヤ３６は、そのシート・バック・フレーム１２が後方からその大きな荷重を受けてそのシート・バック・フレーム１２のそのフレーム・ボトム・ビーム１７が曲がり変形される際、非直線状から直線状になりながらその大きな荷重による衝撃エネルギーの一部を吸収してそのフレーム・ボトム・ビーム１７の曲がり変形も緩和される。
【００２０】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
上述から理解されるように、この発明の自動車のリア・シートに用いるシート・バックは、フレーム・トップおよび左右のフレーム・サイドからなり、他方のシート・バックに伸びてセンター・シート・バックを一体化可能にするメイン・シート・バック・フレームと、後方からの荷重を受け可能にする位置でそのメイン・シート・バック・フレームのその左右のフレーム・サイド間に渡されて両端でその左右のフレーム・サイドに一体的に取り付けられるフレーム・ボトム・ビームと、そのセンター・シート・バックに対応するそのフレーム・ボトム・ビームの箇所に所定の間隔を置いて固定的に取り付けられる左右のセンター・アームレスト・ブラケット間に渡されて両端でその左右のセンター・アームレスト・ブラケットに支持されるセンター・アームレスト・シャフトとを含み、そして、その左右のセンター・アームレスト・ブラケットの一方が、２ヶ所以上の溶接でそのフレーム・ボトム・ビームに、その左右のセンター・アームレスト・ブラケットの他方が、その一方のセンター・アームレスト・ブラケット側端辺のみの溶接でそのフレーム・ボトム・ビームにそれぞれ固定的に接合されるので、この発明の自動車のリア・シートに用いるシート・バックでは、シート・バック・フレームが後方から大きな荷重を受けてそのシート・バック・フレームのフレーム・ボトム・ビームが曲がり変形されてもその左右のセンター・アームレスト・ブラケット間の間隔、すなわち、ピッチがほぼ保持され、そのシャフトがその左右のセンター・アームレスト・ブラケットから抜け外れを防止され、それに伴ってセンター・アームレストがセンター・シート・バックから外れ落ちること発生されずにそのセンター・シート・バックに組付け状態に確実に保持され、その結果、バンやワゴンなどにとって非常に有用で実用的である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  シート・バック
１１  センター・シート・バック
１２  シート・バック・フレーム
１３  メイン・シート・バック・フレーム
１４  フレーム・トップ
１５  左のフレーム・サイド
１６  右のフレーム・サイド
１７  フレーム・ボトム・ビーム
１８  パネル・サポート・ボトム・パイプ
１９  バック・パネル
２０  溶接アーム
２１  溶接アーム
２２  パイプ穴
２３  パイプ穴
２４  溶接端
２５  溶接端
２６  左のセンター・アームレスト・ブラケット
２７  右のセンター・アームレスト・ブラケット
２８  シャフト支持アーム
２９  シャフト支持アーム
３０  溶接フランジ
３１  溶接フランジ
３２  溶接箇所
３３  溶接箇所
３４  溶接箇所
３５  センター・アームレスト・シャフト／シャフト
３６  ブラケット・ピッチ保持ワイヤ
３７  左のリクライニング・デバイス
３８  右のリクライニング・デバイス
【図１】
0005738783.tif 000002
【図２】
0005738783.tif 000003