(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの外面に配置されるミラーベースと、
前記ミラーベースより車幅方向外側に張り出された支持部によって前記車両用ドアに取り付けられると共に、ミラーベースよりも少なくとも一部が上方に位置するドアミラー本体と、
少なくとも一部が前記ミラーベースよりも上方に位置すると共に車幅方向に見て前記ドアミラー本体と部分的に重なり、車両の外観形状の一部をなすディビジョンバーと、
前記ディビジョンバーの車幅方向外側の面に取り付けられ、車両後方側から見て前記ミラーベースから連続するように上方に延びると共に前記ディビジョンバーからドアミラー本体に向かって膨出され、上端部がドアミラー本体のドアミラー上端部よりも上方に位置する膨出部材と、
を有する車両用ドア構造。
【請求項２】
車両後方から見たとき前記ミラーベースにおける車幅方向外側の縁部と前記膨出部材の車幅方向外側縁部とが直線状に連続している請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記膨出部材が、前記ミラーベース及び前記ディビジョンバーと別体とされている請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記膨出部材が、前記ミラーベースを上方に延出することでミラーベースと一体成形されている請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に適用される車両用ドア構造として、特許文献１には、フロントドアの前方側にドアミラーを備えた構造のものが記載されている。ドアミラーの車幅方向内側には、ドア開口部分を仕切るディビジョンバーが備えられている。車幅方向に見ると、ドアミラー本体とディビジョンバーとは、部分的に重なっている。
【０００３】
ところで、特許文献１の構造では、ドアミラー本体とドア本体側の部材（ミラーベース又はディビジョンバー）との間隔（距離）が、ミラーベースの有無に応じて急変している。すなわち、ドアミラー本体の下部では、車幅方向内側にミラーベースが存在しているため、ドアミラー本体とミラーベースとの間隔は短いが、ドアミラー本体の上部では、車幅方向内側にミラーベースが存在していないため、ドアミラー本体とディビジョンバーとの間に、長い間隔があいている。
【０００４】
このように、ドアミラー本体とドア本体側の部材との間隔が急変していると、車両走行時にドアミラー本体の周囲の空気の流速が局所的に異なるため、乱流が発生する要因となる。雨天時等、フロントウインドガラスに水分が付着した状態でワイパーを駆動すると、ディビジョンバーに沿って流下した液体が、上記した乱流によって飛散するおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−４２３５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、ディビジョンバーに沿って流下した液体の飛散を抑制可能な車両用ドア構造を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明では、車両用ドアの外面に配置されるミラーベースと、前記ミラーベースより車幅方向外側に張り出された支持部によって前記車両用ドアに取り付けられると共に、ミラーベースよりも少なくとも一部が上方に位置するドアミラー本体と、少なくとも一部が前記ミラーベースよりも上方に位置すると共に車幅方向に見て前記ドアミラー本体と部分的に重なり、車両の外観形状の一部をなすディビジョンバーと、前記ディビジョンバーの車幅方向外側の面に取り付けられ、車両後方側から見て前記ミラーベースから連続するように上方に延びると共に前記ディビジョンバーからドアミラー本体に向かって膨出され、上端部がドアミラー本体のドアミラー上端部よりも上方に位置する膨出部材と、を有する。
【０００８】
この車両用ドア構造では、車両用ドアの外面にミラーベースが配置されており、ミラーベースより車幅方向外側に張り出された支持部によってドアミラー本体が車両用ドアに取り付けられる。取り付け状態で、ドアミラー本体の少なくとも一部は、ミラーベースよりも上方に位置している。
【０００９】
また、この車両用ドア構造を車幅方向に見ると、ディビジョンバーの少なくとも一部が、ミラーベースよりも上方に位置すると共に車幅方向に見てドアミラー本体と部分的に重なっている。
【００１０】
ディビジョンバーからは、膨出部材が膨出されている。膨出部材は、ミラーベースから連続しており、その上端部（以下、「膨出部材上端部」という）が、ドアミラー本体のドアミラー上端部よりも上方に位置している。したがって、膨出部材がない構成と比較して、ドアミラー本体部の車幅方向内側の縁部とドア本体側の部材（ミラーベース又はディビジョンバー）との間隔が急変することが抑制されている。このため、車両走行時において、ドアミラー本体の周囲での乱流の発生が抑制される。乱流発生が抑制されるので、ディビジョンバーに沿って液体が流下しても、この液体が、上記した乱流に起因して飛散することが抑制される。
【００１１】
なお、膨出部材における「上端部がドアミラー本体のドアミラー上端部よりも上方に位置する」とは、膨出部材の上端部が完全にドアミラー上端部よりも上方に位置している構造だけでなく、実質的に同程度の高さのものも含む。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、車両後方から見たとき前記ミラーベースにおける車幅方向外側の縁部と前記膨出部材の車幅方向外側縁部とが直線状に連続している。
【００１３】
すなわち、ミラーベースと膨出部材との境界部分に段差が生じて不連続になっている構造や、ミラーベースにおける車幅方向外側の縁部と前記膨出部材の車幅方向外側縁部とが車両後方から見て屈曲している構造であっても、膨出部材がない構造と比較すると、上記した乱流の発生は抑制できるが、特に、ミラーベースの車幅方向外側の縁部と膨出部材の車幅方向外側縁部とが直線状に連続していると、ドアミラー本体部の車幅方向内側の縁部とドア本体側の部材（ミラーベース又は膨出部材）との間隔の急変が、さらに効果的に抑制できる。このため、より効果的に乱流の発生を抑制できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記膨出部材が、前記ミラーベース及び前記ディビジョンバーと別体とされている。
【００１５】
このように、膨出部材をミラーベースやディビジョンバーと別体にすることで、ミラーベースやディビジョンバーの構造を大きく変更することなく、ドアミラー本体部の車幅方向内側の縁部とドア本体側の部材との間隔の急変を抑制した構造を実現できる。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記膨出部材が、前記ミラーベースを上方に延出することでミラーベースと一体成形されている。
【００１７】
このように、膨出部材をミラーベースと一体化することで、部品点数が少なくなる。また、ミラーベースをドア本体に取り付ける作業で、膨出部材もドア本体（ディビジョンバー）に取り付けでき、作業性が向上する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は上記構成としたので、ディビジョンバーに沿って流下した液体の飛散を抑制可能な車両用ドア構造が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用ドア構造が適用された車両のフロントドアを部分的に示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の車両用ドア構造が適用された車両のフロントドアを示す背面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の車両用ドア構造が適用された車両のフロントドアを示す斜視図である。
【図４】比較例の車両用ドア構造が適用された車両のフロントドアを示す背面図である。
【図５】比較例の車両用ドア構造が適用された車両のフロントドアを示す斜視図である。
【図６】車両のディビジョンバーを伝って液体が流下する様子を車両の一部と共に示す斜視図である。
【図７】本発明の第１実施形態の変形例の車両用ドア構造が適用された車両のフロントドアを示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１には、本発明の第１実施形態の車両用ドア構造１２が適用された車両のフロントドア１４が、車体の一部と共に車幅方向に見た状態（側面図）で部分的に示されている。また、図２には、車両用ドア構造１２が車両後方から見た状態で示されている。さらに、図３には、この車両用ドア構造１２が斜視図で示されている。図面において、車両前方を矢印ＦＲで、車両上方を矢印ＵＰで、車幅方向外側を矢印ＯＵＴでそれぞれ示している。
【００２１】
フロントドア１４は、ドア本体１６と、このドア本体１６に取り付けられたドアミラー１８と、を有している。
【００２２】
ドア本体１６は、車両の外観形状の一部をなすドアアウターパネル２０を備えている。ドアアウターパネル２０の上方には枠状のドアサッシフレーム２２が設けられている。ドアサッシフレーム２０とドアベルトライン１６Ｌ（ドアアウターパネル２０の上縁に沿ったライン）の間には、上下方向に延在するディビジョンバー２４が設けられている。このディビジョンバー２４は、側面視にて、ドアアウターパネル２０とドアサッシフレーム２２とで囲まれた開口部分を前後に区画する部材でありディビジョンピラーと称させることもある。本実施形態では、ディビジョンバー２４は、車両前方寄りの位置において、上方に向かうにしたがって車両後方側に傾斜するように配置されている。
【００２３】
ドアミラー１８は、図２から分かるように、ディビジョンバー２４の車幅方向外側の位置に配置されている。ドアミラー１８は、ドア本体１６に固定されるミラーベース２６Ｕと、ミラーベース２６より車幅方向外側に延出された支持部２６Ｌによってドア本体１６に取り付けられるドアミラー本体２８と、を備えている。
【００２４】
ドアミラー本体２８の一部（上部）は、ミラーベース２６Ｕよりも上方に位置している。また、図１から分かるように、ディビジョンバー２４の一部（中間部分よりも上部）も、ミラーベース２６Ｕより上方に位置している。そして、図１及び図３から分かるように、車幅方向に見ると、ディビジョンバー２４の下部が、ドアミラー本体２８と部分的に重なっている。
【００２５】
ディビジョンバー２４の外面（車幅方向外側の面）には、膨出部材３０が取り付けられている。本実施形態では、図１及び図２に示すように、膨出部材３０の上下方向の中間部および下部に、係止片３２が設けられている。これらの係止片３２を、ディビジョンバー２４及びミラーベース２６に設けられた被係止部３４に係止することで、膨出部材３０をディビジョンバー２４に係止することができる。さらに、必要に応じて、接着剤や両面接着テープ等により、膨出部材３０はディビジョンバー２４に固定される。
【００２６】
図２から分かるように、膨出部材３０の上部は、車幅方向外側の縁部３０Ｅが上方へ向かうにしたがってディビジョンバー２４に接近するように傾斜された傾斜部３０Ｔとなっており、傾斜部３０Ｔの上端が、膨出部材３０の上端３０Ａとなっている。膨出部材３０において、傾斜部３０Ｔ以外の部位（上下方向の中間部及び下部）は、車両後方側から見て、縁部３０Ｅがディビジョンバー２４と略平行な平行部３０Ｓとされている。
【００２７】
また、車両後方側から見たとき、膨出部材３０は、ミラーベース２６Ｕから連続するように上方に延びる形状及び位置とされている。特に、膨出部材３０の車幅方向外側の縁部３０Ｅと、その下方に位置するミラーベース２６Ｕの車幅方向外側の縁部２６Ｅとが、これらの境界部分において略直線状に連続している。
【００２８】
また、膨出部材３０の上端３０Ａは、ドアミラー本体２８の上端部（ドアミラー上端部１８Ａ）よりも上方に位置している。したがって、このような形状の膨出部材３０を設たことで、車両後方側から見たとき、ドアミラー１８（ドアミラー本体２８）とドア本体１６側の部材（ミラーベース２６及びディビジョンバー２４）との間の部分において、これらの間隔Ｄ１が急変する部分がない構造とされている。
【００２９】
次に、本実施形態の車両用ドア構造１２の作用を説明する。
【００３０】
図２に示すように、本実施形態では、ディビジョンバー２４に取り付けられた膨出部材３０により、車両後方側から見たときの、ドアミラー本体２８とドア本体１６側の部材（ミラーベース２６及びディビジョンバー２４）との間において、これらの間隔Ｄ１が急変する部分が無い構造になっている。
【００３１】
ここで、図４及び図５には、比較例の車両用ドア構造１０２が示されている。比較例では、上記実施形態の膨出部材３０を有していないが、これ以外は上記実施形態と同一の構成とされている。
【００３２】
図４から分かるように、比較例の車両用ドア構造１０２では、ディビジョンバー２４よりも車幅方向外側においてミラーベース２６が存在している部位と、存在していない部位とで、間隔Ｄ１が異なっており、間隔急変部１０４が生じている。
【００３３】
ここで、本実施形態及び比較例において、ディビジョンバー２４を伝って液体が流下した場合を考える。これは、たとえば、図６に示すように、フロントガラス３６に付着した雨滴やウオッシャー液がワイパー駆動によって車幅方向外側（たとえばフロントピラー３８の近傍）に拭き取られ、さらにこの液体がルーフレール部４０を乗り越える等によりディビジョンバー２４を伝う場合に生じる。
【００３４】
比較例の車両用ドア構造１０２では、間隔急変部１０４が存在しているため、車両走行中の空気の流れＡＦの一部が、ディビジョンバー２４の下部近傍において乱流ＴＲとなる。そして、この乱流ＴＲにより、ディビジョンバー２４を伝って流下した液体ＬＦの一部が周囲に飛散するおそれがある。
【００３５】
これに対し、本実施形態の車両用ドア構造１２では、膨出部材３０を設けたことで、ドアミラー本体２８とドア本体１６側の部材との間において、間隔Ｄ１が急変する部位（比較例における間隔急変部１０４）が存在しておらず、車両走行中に、ディビジョンバー２４の下部近傍において乱流が発生しない。したがって、ディビジョンバー２４を伝って流下した液体が周囲に飛散することを抑制できる。
【００３６】
特に本実施形態の車両用ドア構造１２では、膨出部材３０の上端３０Ａを、ドアミラー上端部１８Ａよりも上方に位置させている。このため、ドアミラー本体２８とドア本体１６側の部材との間では、確実に間隔Ｄ１が急変する部位を生じさせないようにすることができ、上記した乱流の発生を抑制する効果が高い。
【００３７】
なお、かかる観点からは、膨出部材３０の上端３０Ａは、ドアミラー上端部１８Ａよりも上方に位置していればよい。図７には、この観点から、膨出部材３０の上端３０Ａが、図２に示した実施形態の構造よりも高い位置に設定された変形例の車両用ドア構造５２が示されている。特にこの例では、膨出部材３０の平行部３０Ｓの全部が、ドアミラー上端部１８Ａよりも上方に位置している。
【００３８】
ただし、膨出部材３０の上端３０Ａをあまりに高い位置に設定すると、実質的に膨出部材３０の大型化を招く。したがって、膨出部材３０の上端は、ドアミラー上端部１８Ａよりも上方に位置する、という条件を満たす限りにおいて、過度に高くしないことが好ましい。
【００３９】
また、本発明において、膨出部材３０の上端３０Ａは、ドアミラー上端部１８Ａと実質的に同程度の高さ位置にあっても、ドアミラー本体２８とドア本体１６側の部材との間では、間隔Ｄ１が急変する部位を生じさせない構造とすることができる。
【００４０】
また、本実施形態の車両用ドア構造１２では、図２に示したように、車両後方側から見たときの、膨出部材３０の縁部３０Ｅとミラーベース２６の縁部２６Ｅとが直線状に連続している。これによっても、間隔Ｄ１の急変を抑制している。
【００４１】
なお、膨出部材３０の縁部３０Ｅの形状や位置としては、このように、ミラーベース２６の縁部２６Ｅと直線状に連続するものに限定されない。たとえば、膨出部材３０の縁部３０Ｅが、車両後方側から見て、ミラーベース２６の縁部２６Ｅに対して屈曲するように傾斜した構造でもよい。この構造であっても、膨出部材３０がない構成（たとえば図４及び図５に示した比較例の構成）と比較すると、間隔Ｄ１が急激な変化が抑制される。
【００４２】
また、膨出部材３０の縁部３０Ｅとミラーベース２６の縁部２６Ｅとの間に、車両後方側から見て段差が生じていても、膨出部材３０がない構成と比較すると、間隔Ｄ１が急激な変化が抑制される。上記実施形態では、このように縁部３０Ｅ、２６Ｅが屈曲している構造や、縁部３０Ｅ、２６Ｅに段差が生じている構造と比較して、間隔Ｄ１の急激な変化を確実に抑制できるので、乱流ＴＲの発生もより効果的に抑制できる。
【００４３】
また、上記では、膨出部材３０として、ミラーベース２６やディビジョンバー２４とは別体とされたものを挙げた。このように、膨出部材３０を他の部材とは別体とすることで、ミラーベース２６やディビジョンバー２４の構造を大きく変更することなく、間隔Ｄ１の急変を抑制できる。
【００４４】
これに対し、膨出部材３０を、ミラーベース２６と一体化してもよい。具体的には、ミラーベース２６を、その上端がドアミラー本体２８のドアミラー上端部１８Ａよりも高い位置になる形状とすればよい。このように膨出部材３０をミラーベース２６と一体化すると、別体にした場合と比較して部品点数が少なくなる。また、膨出部材３０をミラーベース２６やディビジョンバー２４に取り付ける工程も不要となり、作業性が向上する。
【符号の説明】
【００４５】
１２  車両用ドア構造
１４  フロントドア
１６  ドア本体
１８  ドアミラー
１８Ａ      ミラー上端部
２４  ディビジョンバー
２６Ｕ      ミラーベース
２６Ｌ      支持部
２６Ｅ      縁部
２８  ミラー本体
３０  膨出部材
３０Ｅ      縁部
３０Ａ      上端
【図１】
0005811650.tif 000002
【図２】
0005811650.tif 000003
【図３】
0005811650.tif 000004
【図４】
0005811650.tif 000005
【図５】
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【図６】
0005811650.tif 000007
【図７】
0005811650.tif 000008