(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジを車体に取り付けるためのヒンジ取付治具であって、
該ヒンジ取付治具は、前記車体に位置決めして取り付ける治具本体と、該治具本体に備えられ、前記ヒンジを保持するヒンジ保持部とを備え、
該ヒンジ保持部は、前記ヒンジを前記車体の取付面に向かって進退自在に保持する保持機構を有し、
該保持機構は、前記治具本体が前記車体に位置決めされて取り付けられた際、前記ヒンジを前記車体の取付面に密着させる付勢手段を有することを特徴とするヒンジ取付治具。
【請求項２】
ヒンジを車体に取り付けるためのヒンジ取付治具であって、
該ヒンジ取付治具は、前記車体に位置決めして取り付ける治具本体と、該治具本体に備えられ、前記ヒンジを保持するヒンジ保持部とを備え、
該ヒンジ保持部は、前記ヒンジを前記車体の取付面に向かって進退自在に保持する保持機構を有し、
該保持機構は、前記ヒンジを前記取付面に向かう方向に沿って直進的に移動自在に支持する直進支持機構と、前記ヒンジを前記直進支持機構に沿って前記取付面に向かって付勢する直進用付勢手段と、を備えることを特徴とするヒンジ取付治具。
【請求項３】
ヒンジを車体に取り付けるためのヒンジ取付治具であって、
該ヒンジ取付治具は、前記車体に位置決めして取り付ける治具本体と、該治具本体に備えられ、前記ヒンジを保持するヒンジ保持部とを備え、
該ヒンジ保持部は、前記ヒンジを前記車体の取付面に向かって進退自在に保持する保持機構を有し、
該保持機構は、前記ヒンジを前記取付面に向かう方向に沿って支点を中心に回動自在に支持する回動支持機構と、前記ヒンジを前記回動支持機構に沿って前記取付面に向かって付勢する回動用付勢手段と、を備えることを特徴とするヒンジ取付治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のヒンジ、例えばドアヒンジを車体の所定位置に取り付けるためのヒンジ取付治具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ヒンジ取付治具の従来技術として、特許文献１には、縦杆に、ドアヒンジを車幅方向、上下方向及び前後方向に位置決め保持する上下一対のヒンジセットブロックを備えた自動車のドア建付治具が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−３９３６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のドア建付治具に採用されたヒンジセットブロックでは、車体の各取付面、各ヒンジ及び各ヒンジセットブロック等の加工精度や保持精度のばらつきにより、治具本体を車体に取り付けた際、各ヒンジの車体側取付部と車体の各取付面との間に隙間が生じてしまい、その結果、各ヒンジの車体の各取付面への取付位置がばらつき、ヒンジの取付位置精度が低下する虞がある。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、ヒンジの車体の取付面への取付位置精度を向上させるヒンジ取付治具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のヒンジ取付治具は、車体に位置決めして取り付ける治具本体と、該治具本体に備えられ、ヒンジを保持するヒンジ保持部とを備え、該ヒンジ保持部は、前記ヒンジを前記車体の取付面に向かって進退自在に保持する保持機構を有し、該保持機構は、前記治具本体が前記車体に位置決めされて取り付けられた際、前記ヒンジを前記車体の取付面に密着させる付勢手段を有することを特徴としている。
また、本発明のヒンジ取付治具は、車体に位置決めして取り付ける治具本体と、該治具本体に備えられ、ヒンジを保持するヒンジ保持部とを備え、該ヒンジ保持部は、前記ヒンジを前記車体の取付面に向かって進退自在に保持する保持機構を有し、該保持機構は、前記ヒンジを前記取付面に向かう方向に沿って直進的に移動自在に支持する直進支持機構と、前記ヒンジを前記直進支持機構に沿って前記取付面に向かって付勢する直進用付勢手段と、を備えることを特徴としている。
さらに、本発明のヒンジ取付治具は、車体に位置決めして取り付ける治具本体と、該治具本体に備えられ、ヒンジを保持するヒンジ保持部とを備え、該ヒンジ保持部は、前記ヒンジを前記車体の取付面に向かって進退自在に保持する保持機構を有し、該保持機構は、前記ヒンジを前記取付面に向かう方向に沿って支点を中心に回動自在に支持する回動支持機構と、前記ヒンジを前記回動支持機構に沿って前記取付面に向かって付勢する回動用付勢手段と、を備えることを特徴としている。
これにより、ヒンジ取付治具の治具本体を車体の所定位置に位置決めして取り付けた際、ヒンジの車体側取付部を車体の取付面に接触させることができるので、ヒンジの車体の取付面への取付位置精度を向上させることができる。
なお、本発明のヒンジ取付治具の各種態様およびそれらの作用については、以下の発明の態様の項において詳しく説明する。
【０００７】
（発明の態様）
以下に、本願において特許請求が可能と認識されている発明（以下、「請求可能発明」という場合がある。）の態様をいくつか例示し、それらについて説明する。なお、各態様は、請求項と同様に、項に区分し、各項に番号を付して、必要に応じて他の項を引用する形式で記載する。これは、あくまでも請求可能発明の理解を容易にするためであり、請求可能発明を構成する構成要素の組み合わせを、以下の各項に記載されたものに限定する趣旨ではない。つまり、請求可能発明は、各項に付随する記載、実施の形態等を参酌して解釈されるべきであり、その解釈に従う限りにおいて、各項の態様にさらに他の構成要件を付加した態様も、また、各項の態様から構成要件を削除した態様も、請求可能発明の一態様となり得るのである。
【０００８】
（１）ヒンジを車体に取り付けるためのヒンジ取付治具であって、該ヒンジ取付治具は、前記車体に位置決めして取り付ける治具本体と、該治具本体に備えられ、前記ヒンジを保持するヒンジ保持部とを備え、該ヒンジ保持部は、前記ヒンジを前記車体の取付面に向かって進退自在に保持する保持機構を有し、該保持機構は、前記治具本体が前記車体に位置決めされて取り付けられた際、前記ヒンジを前記車体の取付面に密着させる付勢手段を有することを特徴とするヒンジ取付治具（請求項１に相当）。
（１）項のヒンジ取付治具では、治具本体を車体の所定位置に位置決めして取り付けると、ヒンジ保持部の、付勢手段を有する保持機構により、ヒンジの車体側取付部が常時車体の取付面に接触して密着するようになる。これにより、ヒンジを車体の取付面に取付ボルトを使用して取り付ける際、その取付位置精度が向上する。
【０００９】
（２）ヒンジを車体に取り付けるためのヒンジ取付治具であって、該ヒンジ取付治具は、前記車体に位置決めして取り付ける治具本体と、該治具本体に備えられ、前記ヒンジを保持するヒンジ保持部とを備え、該ヒンジ保持部は、前記ヒンジを前記車体の取付面に向かって進退自在に保持する保持機構を有し、該保持機構は、前記ヒンジを前記取付面に向かう方向に沿って直進的に移動自在に支持する直進支持機構と、前記ヒンジを前記直進支持機構に沿って前記取付面に向かって付勢する直進用付勢手段と、を備えることを特徴とするヒンジ取付治具（請求項２に相当）。
（２）項のヒンジ取付治具では、ヒンジの車体側取付部が、直進用付勢手段の付勢力によって、直進支持機構に沿って車体の取付面に向かって直進的に前進することで、ヒンジの車体側取付部が車体の取付面に接触して密着するようになる。
【００１０】
（３）前記直進用付勢手段は、弾性部材で構成されることを特徴とする（２）項に記載のヒンジ取付治具。
（３）項のヒンジ取付治具では、ヒンジ保持部の構造を簡素化することができる。
【００１１】
（４）前記弾性部材が最大限伸長すると、前記ヒンジの車体側取付部が前記取付面よりも２ｍｍ程度車体側に干渉するように構成されることを特徴とする（３）項に記載のヒンジ取付治具。
（４）項のヒンジ取付治具では、治具本体が車体の所定位置に位置決めして取り付けられると、ヒンジの車体側取付部が確実に車体の取付面に密着するようになる。
【００１２】
（５）ヒンジを車体に取り付けるためのヒンジ取付治具であって、該ヒンジ取付治具は、前記車体に位置決めして取り付ける治具本体と、該治具本体に備えられ、前記ヒンジを保持するヒンジ保持部とを備え、該ヒンジ保持部は、前記ヒンジを前記車体の取付面に向かって進退自在に保持する保持機構を有し、該保持機構は、前記ヒンジを前記取付面に向かう方向に沿って支点を中心に回動自在に支持する回動支持機構と、前記ヒンジを前記回動支持機構に沿って前記取付面に向かって付勢する回動用付勢手段と、を備えることを特徴とするヒンジ取付治具（請求項３に相当）。
（５）項のヒンジ取付治具では、ヒンジの車体側取付部が、回動用付勢手段の付勢力により、回動支持機構に沿って車体の取付面に向かって回動することで、ヒンジの車体側取付部が車体の取付面に接触して密着するようになる。
【００１３】
（６）前記回動支持機構の支点は、前記ヒンジのドア側取付部に設けたドア側ボルト孔に挿入されるピン部材であることを特徴とする（５）項に記載のヒンジ取付治具。
（６）項のヒンジ取付治具では、ヒンジ保持部の構造を簡素化することができる。
【００１４】
（７）前記回動用付勢手段は、弾性部材で構成されることを特徴とする（５）項または（６）項に記載のヒンジ取付治具。
（７）項のヒンジ取付治具では、ヒンジ保持部の構造を簡素化することができる
【００１５】
（８）前記弾性部材が最大限伸長すると、前記ヒンジの車体側取付部が前記取付面よりも５°程度前記車体側に干渉するように構成されることを特徴とする（７）項に記載のヒンジ取付治具。
（８）項のヒンジ取付治具では、治具本体が車体の所定位置に位置決めして取り付けられると、ヒンジの車体側取付部が確実に車体の取付面に密着するようになる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ヒンジの車体の取付面への取付位置精度を向上させるヒンジ取付治具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るヒンジ取付治具の概略図である。
【図２】図２は、本ヒンジ取付治具によってヒンジを取り付ける車体の一部の側面図である。
【図３】図３は、本ヒンジ取付治具の側方からの拡大斜視図である。
【図４】図４は、本ヒンジ取付治具の側方からの拡大斜視図である。
【図５】図５は、本ヒンジ取付治具の上方からの拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための形態を図１〜図５に基づいて詳細に説明する。
本発明の実施の形態に係るヒンジ取付治具１は、図１及び図２に示すように、例えば、自動車の車幅方向左右のドア（図示略）を車体４に連結する複数のヒンジ５（図３及び図４参照）を車体４の各取付面４ａに取り付ける際に使用するものである。該本ヒンジ取付治具１は、車体４に位置決めして取り付ける治具本体２と、該治具本体２に複数装着され、ヒンジ５を保持するヒンジ保持部３とから構成される。
【００１９】
本実施の形態では、図３及び図４に示すように、ヒンジ５は、車体４側に取り付けられる車体側取付部８と、ドア側に取り付けられるドア側取付部９とを互いに近接及び遠退するように回動自在に連結して構成される。車体側取付部８は、車体４側に取り付けられる略矩形板状の第１壁部１０と、ドア側取付部９に回動自在に連結される第２壁部１１とからなるＬ字状に形成される。車体側取付部８の第１壁部１０に、車体４の取付面４ａにボルト固定するための車体側ボルト孔１２が複数形成される。また、車体側取付部８の第１壁部１０から垂直方向に位置合わせ棒７０が着脱自在に立設される。第２壁部１１は、第１壁部１０の幅方向両端から連続して第１壁部１０に対して垂直方向に延びる一対の壁部で構成される（図３及び図４では片方しか図示されていない）。ドア側取付部９は、車体側取付部８の一対の第２壁部１１からそれぞれ外方に向かって延びる取付壁部１４で構成される。各取付壁部１４のそれぞれに、ドアの取付面（図示略）にボルト固定するためのドア側ボルト孔１３が形成される。そして、車体側取付部８の一対の第２壁部１１、１１と、ドア側取付部９の各取付壁部１４とがピン部材１５により回動自在に連結される。
【００２０】
治具本体２は、図１に示すように、水平方向に延びる水平延設部材２０と、該水平延設部材２０の両端に連結され上下方向に延びる上下延設部材２１とからなる。
水平延設部材２０は、車両前後方向に延びる細長い水平延設板２２、２２が上下方向に間隔を置いて一対備えられて構成される。上側の水平延設板２２の一端側に第１位置決めピン３０が車体４側に向かって延びている。該第１位置決めピン３０は車体４の、図２に示す例えばＢピラー２７の上下方向略中間位置に設けた位置決め孔３１に挿入される。この結果、治具本体２の車体４に対する上下方向の位置が決定される。
【００２１】
上下延設部材２１は、図１に示すように、水平延設板２２、２２の両端にそれぞれ連結され、上下方向に延び、水平延設板２２よりも幅広の各上下延設板２３で構成される。各上下延設板２３の上部及び下部には、車体４の取付面４ａに対して直交する一側面に該側面と同方向に延びる支持プレート２５（図５参照）が備えられる。各支持プレート２５上にヒンジ保持部３が支持される。また、図１に示すように、一方の上下延設板（図視右側の上下延設板）２３から水平方向外側に向かってピン支持部材３２が延びている。該ピン支持部材３２には第２位置決めピン３３が車体４側に向かって延びている。この第２位置決めピン３３が車体４の、図２に示す例えばＡピラー２６の下部に設けた位置決め孔３４に挿入される。この結果、治具本体２の車体４に対する前後方向及び上下方向の位置が決定される。
【００２２】
さらに、図１に示すように、各上下延設板２３、２３には、車体４の、図２に示す例えば、Ａピラー２６及びＢピラー２７の上下２箇所の前後方向一端（符号６５で示す箇所）を車幅方向から挟むようにクランプする治具本体用クランプ機構３５が備えられている。これら治具本体用クランプ機構３５によって車体４の所定部位（符号６５で示す箇所）をクランプすることにより、治具本体２の車体４に対する車幅方向の位置が決定される。
【００２３】
ヒンジ保持部３は、図１に示すように、治具本体２の各上下延設板２３、２３の上部及び下部にそれぞれ装着されている。これら各ヒンジ保持部３は、治具本体２が車体４の所定位置に位置決めされると、車体４の各取付面４ａに対向するようになる。
そして、ヒンジ保持部３は、図３〜図５に示すように、ヒンジ５を車体４の取付面４ａに向かって進退自在に保持する保持機構４０を備えている。該保持機構４０は、具体的に、ヒンジ５の車体側取付部８を、車体４の取付面４ａに向かう方向に沿って直進的に移動自在に支持する直進支持機構４１と、ヒンジ５の車体側取付部８を、該直進支持機構４１に沿って車体４の取付面４ａに向かって付勢する直進用付勢手段としての直進用スプリング部材４２（弾性部材）と、ヒンジ５の車体側取付部８を、車体４の取付面４ａに向かう方向に沿って支点（後述する第１支持ピン５５）を中心に回動自在に支持する回動支持機構４３と、ヒンジ５の車体側取付部８を、該回動支持機構４３に沿って車体４の取付面４ａに向かって付勢する回動用付勢手段としての回動用スプリング部材４４（弾性部材）とを備えている。
【００２４】
ヒンジ保持部３を以下に詳しく説明する。図３〜図５に示すように、ヒンジ保持部３は、各上下延設板２３の側面に備えられた支持プレート２５上に支持される基礎ブロック４６と、基礎ブロック４６上に重なるように配置される中間ブロック４７と、中間ブロック４７上に重なるように配置され、ヒンジ５を直接的に支持する支持ブロック４８とから構成されている。
【００２５】
ヒンジ保持部３は、その基礎ブロック４６が上下延設板２３の一側面に備えた支持プレート２５にＬＭガイド５０を介して支持される。ＬＭガイド５０のＬＭレール部材５１は、上下延設板２３の側面に備えた支持プレート２５に車体４の取付面４ａに向かう方向に沿って固着される。一方、ＬＭガイド５０のＬＭコマ５２が基礎ブロック４６の下面に装着される。また、支持プレート２５には、車体４の取付面４ａと遠い側の端部に、車体４の取付面４ａと対向するように支持プレート２５に対して垂直方向に突設される突設部５３が備えられる。この突設部５３とヒンジ保持部３の基礎ブロック４６との間に弾性部材としての直進用スプリング部材４２が備えられる。そして、基礎ブロック４６、すなわち、ヒンジ保持部３の全体が、直進用スプリング部材４２の付勢力によって、ＬＭレール部材５１上を車体４の取付面４ａに向かって直進的に移動するようになる。なお、直進用スプリング部材４２が最大限伸長した状態になると、ヒンジ５の車体側取付部８の第１壁部１０が、車体４の取付面４ａに対して２ｍｍ程度車体４側に干渉するようになる。
【００２６】
そこで、基礎ブロック４６と上下延設板２３の側面に備えた支持プレート２５との間に介装されたＬＭガイド５０が直進支持機構４１に相当する。また、上下延設板２３の支持プレート２５に設けた突設部５３とヒンジ保持部３の基礎ブロック４６との間に介装された直進用スプリング部材４２が直進用付勢手段に相当する。
【００２７】
また、基礎ブロック４６には中間ブロック４７が重なるように固定される。図３及び図４から解るように、中間ブロック４７の下部には、支持ブロック４８側に向かって第１支持ピン５５が立設されている。該第１支持ピン５５は支持ブロック４８を挿通して、支持ブロック４８の支持面に対して垂直方向に延びる。この結果、支持ブロック４８は、中間ブロック４７（基礎ブロック４６）に対して第１支持ピン５５を支点に回動自在となる。また、中間ブロック４７には、支持ブロック４８の上部で車体４の取付面４ａと遠い側の一端部を収容するコ字状部５７が形成される。この中間ブロック４７のコ字状部５７はその開放部が車体４の取付面４ａに対向するように配置される。中間ブロック４７のコ字状部５７の底部と支持ブロック４８の上部の一端部との間に弾性部材としての回動用スプリング部材４４が介装される。そして、支持ブロック４８は、回動用スプリング部材４４の付勢力により、第１支持ピン５５を支点に車体４の取付面４ａに向かって回動するようになる。
なお、支持ブロック４８を、第１支持ピン５５を支点に中間ブロック４７に対して回動自在に支持した機構が回動支持機構４３に相当する。また、中間ブロック４７のコ字状部５７の底部と支持ブロック４８の上部の一端部との間に配置した回動用スプリング部材４４が回動用付勢手段に相当する。
【００２８】
支持ブロック４８には、第２支持ピン５８が第１支持ピン５５と上下方向で略対向する位置に該第１支持ピン５５と同方向に立設される。各支持ブロック４８には、車両幅方向に沿って車体４の取付面４ａから最も離れた位置に備えられるクランプ機構６０と、ヒンジ５のドア側取付部９と車体側取付部８とがピン部材１５を中心に回動しないように押える押え部材６１とが備えられる。押え部材６１は、コ字状部６２と、該コ字状部６２の対向する壁部の側面を一体的に接続する所定幅の押え板状部６３とからなる。また、押え部材６１の押え板状部６３の一端からはヒンジ５の車体側取付部８の第１壁部１０から垂直方向に立設される位置合わせ棒７０に当接される位置合わせ板７１が突設される。クランプ機構６０は、操作レバー７１と、該操作レバー７１の操作により車体４の取付面４ａに向かって進退運動する進退部７２とからなる。この進退部７２は、押え部材６１のコ字状部６２の底壁の背面に当接される。
【００２９】
次に、本発明の実施形態に係るヒンジ取付治具１の使用方法を説明する。
まず、ヒンジ保持部３の支持ブロック４８にヒンジ５を保持する。すなわち、支持ブロック４８の第１支持ピン５５及び第２支持ピン５８に、ヒンジ５のドア側取付部９の各取付壁部１４、１４に設けたドア側ボルト孔１３、１３をそれぞれ挿入して固定する。続いて、押え部材６１のコ字状部６２の対向する一対の壁部を、第１支持ピン５５とヒンジ５の車体側取付部８の一方の第２壁部１１との間、及び第２支持ピン５８とヒンジ５の車体側取付部８の他方の第２壁部１１との間にそれぞれ挿入すると共に、押え部材６１の位置合わせ板７１にヒンジ５の位置合わせ棒７０の側面を当接させる。この結果、ヒンジ５は、ヒンジ保持部３の支持ブロック４８に対して、上下方向、車幅方向に位置決めされて保持される。続いて、クランプ機構６０の操作レバー７１を操作し、進退部７２が押え部材６１のコ字状部６２の底部の背面を押すことで押え部材６１が車体４側に移動される。そして、押え部材６１の押え板状部６３がヒンジ５の車体側取付部８の一対の第２壁部１１を前後方向で覆いその回動を規制する。この結果、ヒンジ５は、ヒンジ保持部３の支持ブロック４８に対して前後方向で位置決めされて保持される。
【００３０】
次に、治具本体２を車体４に位置決めして取り付ける。すなわち、治具本体２の水平延設部材２０に設けた第１位置決めピン３０を、車体４のＢピラー２７の下部に設けた位置決め孔３１に挿入する。この結果、治具本体２の車体４に対する上下方向の位置が決定される。また、治具本体２の一方の上下延設板２３から水平方向外側に延びるピン支持部材３２の第２位置決めピン３３を、車体４の、例えばＡピラー２６の下部に設けた位置決め孔３４に挿入する。この結果、治具本体２の車体４に対する前後方向及び上下方向の位置が決定される。さらに、治具本体２の各上下延設板２３に備えた治具本体用クランプ機構３５により、車体４の、例えば、Ａピラー２６及びＢピラー２７の上下２箇所の前後方向一端（図２の符号６５で示した箇所）を車幅方向に沿って挟むようにクランプすることにより、治具本体２の車体４に対する車幅方向の位置が決定される。
【００３１】
上述したように治具本体２が車体４に前後方向、車幅方向及び上下方向に対して位置決めされると、直進用スプリング部材４２及び回動用スプリング部材４４がそれぞれ圧縮されて、各ヒンジ５の車体側取付部８の第１壁部１０が車体４の各取付面４ａに密着するようになる。これは、ヒンジ保持部３の全体に、直進用スプリング部材４２の付勢力によって、ＬＭレール部材５１上を車体４の取付面４ａに向かって直進的に前進する力が付与された状態となると共に、また、ヒンジ５を直接支持している支持ブロック４８に、回動用スプリング部材４４の付勢力によって、第１支持ピン５５を支点に基礎ブロック４６に対して車体４の取付面４ａに向かって回動する力が付与された状態となるためである。続いて、各ヒンジ５の車体側取付部８の第１壁部１０に設けた各車体側ボルト孔１２に取付ボルト６６を挿入して車体４の各取付面４ａに固着する。
次に、各ヒンジ５の車体側取付部８が車体４の各取付面４ａに取り付けられた後は、治具本体２の各治具本体用クランプ機構３５をアンクランプすると共に、各ヒンジ保持部３のクランプ機構６０をアンクランプして、各ヒンジ保持部３の支持ブロック４８の第１及び第２支持ピン５５、５８から各ヒンジ５のドア側取付部９のドア側ボルト孔１３、１３をそれぞれ抜いて、各ヒンジ５から各ヒンジ保持部３を取り外す。続いて、治具本体２を車体４から取り外す。
【００３２】
以上説明したように、本発明の実施形態に係るヒンジ取付治具１に備えたヒンジ保持部３は、保持機構４０として、ヒンジ５の車体側取付部８の第１壁部１０を、車体４の取付面４ａに向かう方向に沿って直進的に移動自在に支持する直進支持機構４１と、ヒンジ５の車体側取付部８の第１壁部１０を、該直進支持機構４１に沿って車体４の取付面４ａに向かって付勢する直進用スプリング部材４２と、ヒンジ５の車体側取付部８の第１壁部１０を、車体４の取付面４ａに向かう方向に沿って第１支持ピン５５を支点に回動自在に支持する回動支持機構４３と、ヒンジ５の車体側取付部８の第１壁部１０を、該回動支持機構４３に沿って車体４の取付面４ａに向かって付勢する回動用スプリング部材４４とを備えている。この結果、治具本体２を車体４の所定位置に位置決めして取り付けると、直進用スプリング部材４２及び回動用スプリング部材４４がそれぞれ圧縮されて、各ヒンジ保持部３の車体側取付部８の第１壁部１０が車体４の各取付面４ａに密着するようになる。これにより、ヒンジ５を車体４の取付面４ａに取付ボルト６６により取り付ける際、ヒンジ５の取付位置精度を向上させることができる。
【００３３】
また、本発明の実施形態に係るヒンジ取付治具１のヒンジ保持部３では、直進用スプリング部材４２が最大限伸長すると、ヒンジ５の車体側取付部８が車体４の取付面４ａよりも２ｍｍ程度車体４側に干渉すると共に、回動用スプリング部材４４が最大限伸長すると、車体４の取付面４ａよりも５°程度車体４側に干渉するように設定されているので、ヒンジ５の車体側取付部８の第１壁部１０が確実に車体４の取付面４ａに密着するようになる。
【００３４】
なお、本発明の実施形態に係るヒンジ取付治具１では、そのヒンジ保持部３に備えた保持機構４０として、直進支持機構４１、直進用スプリング部材４２（直進用付勢手段）、回動支持機構４３及び回動用スプリング部材４４（回動用付勢手段）を備えており、最良の実施形態であるが、少なくとも直進支持機構４１及び直進用スプリング部材４２だけを備えてもよいし、回動支持機構４３及び回動用スプリング部材４４だけを備えてもよい。
また、直進用付勢手段及び回動用付勢手段を共に弾性部材として直進用及び回動用スプリング部材４２、４４を採用し、最良の実施形態であるが、その他の付勢手段、例えばエア圧等を採用してもよい。
【００３５】
また、本発明の実施形態に係るヒンジ取付治具１に備えたヒンジ保持部３は、自動車の車幅方向左右のドア用ヒンジ５を車体４に取り付ける際に適用されたが、バックドア用ヒンジを車体に取り付ける際にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１  ヒンジ取付治具，２  治具本体，３  ヒンジ保持部，４  車体，４ａ  取付面，５  ヒンジ，８  車体側取付部，９  ドア側取付部，４０  保持機構，４１  直進支持機構，４２  直進用スプリング部材（直進用付勢手段，弾性部材），４３  回動支持機構，４４  回動用スプリング部材（回動用付勢手段，弾性部材），４６  基礎ブロック，４７  中間ブロック，４８  支持ブロック，５０  ＬＭガイド，５５  第１支持ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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