(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネル及びインナパネルで構成され、エンジンルームを開閉するエンジンフードの前端部内面にフードロック装置のフードロックストライカを取り付ける車両におけるフードロックストライカの取付構造において、
前記フードロックストライカは、前記インナパネルに溶接固定されるリインフォースメントと、該リインフォースメントに固定されたストライカ本体とを有し、
前記インナパネルには、前記リインフォースメントの該インナパネルへの溶接時に、該リインフォースメントと該インナパネルとを係合させる前，後の係合片が形成され、
該前，後の係合片は、前記リインフォースメントに設けられた前，後の係合コーナー部を結ぶ対角線上に配置され、
前記前，後の係合片は、前記前，後の係合コーナー部の、左，右側面が当接することにより前記リインフォースメントの左，右方向への移動を阻止する左，右の縦壁、前，後側面が当接することにより前記リインフォースメントの前，後方向への移動を阻止する前,後の縦壁及び前記リインフォースメントを上下方向に支持する下壁とを有する
ことを特徴とする車両におけるフードロックストライカの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるフードロックストライカの取付構造に関し、詳細には部品点数を削減しつつ、安全性を向上できる取付構造の改善に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンルームを覆うエンジンフードには、該エンジンフードを閉時に車体にロックするためのフードロック装置が設けられている。このフードロック装置は、車体側に設けられたラッチと、前記エンジンフードのインナパネルに溶接固定されたリインフォースメントと、該リインフォースメントに固定され、前記ラッチに係脱するストライカ本体とを備えている。
【０００３】
しかし従来のフードロック装置では、車両衝突時の衝撃により前記リインフォースメントが前記インナパネルから離脱し、前記エンジンフードが開いてしまう場合があった。前記エンジンフードが開くと、前方からの衝撃力を後方に伝達しつつ吸収する衝撃吸収機能を十分に発揮できなくなり、また、前記エンジンフード内に歩行者保護用の衝撃吸収材を配設してもその効力を十分に発揮できないという問題があった。
【０００４】
そこで、前記リインフォースメントと前記インナパネルとの溶接部が破断した場合でも、前記エンジンフードが開くのを確実に防止できる構造として、従来、例えば、特許文献１に記載されたものがある。
【０００５】
この従来構造では、リインフォースメントとフードフレームとを、その締結部の少なくとも一部をボルト，ナットで締結し固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２１２１５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、前記特許文献１のフードロックストライカの取付構造では、ボルトナットが必要な分、部品点数が増加し、重量及びコストが増加し、また組立て工数が増加するという問題がある。
【０００８】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、部品点数を少なくしつつ、リインフォースメントの脱落を防止し、もって前方からの衝撃力を後方に伝達して車両の安全性を向上できる車両におけるフードロックストライカの取付構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、アウタパネル及びインナパネルで構成され、エンジンルームを開閉するエンジンフードの前端部内面にフードロック装置のフードロックストライカを取り付ける車両におけるフードロックストライカの取付構造において、
前記フードロックストライカは、前記インナパネルに溶接固定されるリインフォースメントと、該リインフォースメントに固定されたストライカ本体とを有し、前記インナパネルには、前記リインフォースメントの該インナパネルへの溶接時に、該リインフォースメントと該インナパネルとを係合させる前，後の係合片が形成され、該前，後の係合片は、前記リインフォースメントに設けられた前，後の係合コーナー部を結ぶ対角線上に配置され、前記前，後の係合片は、前記前，後の係合コーナー部の、左，右側面が当接することにより前記リインフォースメントの左，右方向への移動を阻止する左，右の縦壁、前，後側面が当接することにより前記リインフォースメントの前，後方向への移動を阻止する前,後の縦壁及び前記リインフォースメントを上下方向に支持する下壁とを有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、前記インナパネルに、該インナパネルと前記リインフォースメントを係合させる前，後の係合片を前記リインフォースメントの対角線上に設定し、該前，後の係合片に、リインフォースメントの左右方向移動を阻止する左，右の縦壁、前後方向移動を阻止する前，後の縦壁、及び上下方向に支持する下壁を形成した。そのため車両  衝突時の衝撃により、又は径年劣化により前記リインフォースメントの溶接部が破断しても、前記リインフォースメントは前記前，後の係合片により脱落が防止されるとともに、後の縦壁により車両後方への移動が阻止されるので、前記フードロックストライカの変位による前記エンジンフードの開きを抑制することができる。その結果、車両前方からの衝撃力を後方に確実に伝達でき、車両の安全性を向上できる。
【００１１】
また、前記リインフォースメントの前記インナパネルへの溶接時においては、前記前，後の係合片を前,後の係合コーナー部に当接させることにより前記リインフォースメントの仮止めとして使用でき、また前記左右及び前後の縦壁を前記リインフォースメントの車両左右方向及び前後方向の位置決めとして使用できるので、組立て作業が容易であり、それだけ生産性を向上できる。さらに、別部材であるボルト，ナット等が不要な分、部品点数を削減できるとともに、重量及びコストの増加を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係るフードロックストライカの取付構造を示す平面図である。
【図２】前記フードロックストライカの取付構造を示す断面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】リインフォースメントを係合片に係合させる手順を示す斜視図である。
【図４】前記リインフォースメントを前記係合片に係合させる手順を示す斜視図である。
【図５】前記リインフォースメントを前記係合片に溶接固定した状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の１つの参考例によるフードロックストライカの取付構造を示す斜視図である。
【図７】前記参考例のフードロックストライカの取付構造の変形例を示す斜視図である。
【図８】本発明の他の参考例に係るフードロックストライカの取付構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図５は、本発明の実施例１による車両におけるフードロックストライカの取付構造を説明するための図である。なお、本実施例で、左，右とは、車両前方から見た場合の左，右を意味している。
【００１５】
図において、１は車両前部を示している。該車両前部１は、車体２の前部に形成されたエンジンルーム３の上部開口を覆うエンジンフード４を備えている。
【００１６】
前記エンジンフード４は、外観面を形成するアウタパネル５と、該アウタパネル５の内側に配設され、該アウタパネル５を支持するインナパネル６とを含み、前記エンジンフード４の後端側に配設されたヒンジ機構（不図示）により前記エンジンルーム３を開閉可能に支持されている。
【００１７】
前記アウタパネル５と前記インナパネル６とは、前記エンジンフード４の周縁部４ａがヘミング加工によりかしめられており、また適宜箇所において接着剤７等により接合されている。
【００１８】
前記エンジンフード４の前端部内面４ｂには、フードロック装置８のフード側部品を構成するフードロックストライカ９が取り付けられている。このフードロックストライカ９は、前記インナパネル６に溶接固定されるリインフォースメント１０と、該リインフォースメント１０に固定されたストライカ本体１１とを有する。
【００１９】
前記ストライカ本体１１は、丸棒を略コ字形状に折り曲げ成形したものであり、その両脚部１１ａ，１１ａが前記リインフォースメント１０に溶接又はカシメ加工により固定され、その横辺部１１ｂが下方に垂下している。そして、前記ストライカ本体１１の横辺部１１ｂに、前記フードロック装置８の車体側部品１９を構成するロック本体１９ｂのラッチ１９ａが係合することで、前記エンジンフード４は閉状態にロックされている。
【００２０】
前記リインフォースメント１０は、前記アウタパネル５や前記インナパネル６より厚い板材で構成され、また側面視で複数の屈曲部を有するように折り曲げ形成されており（図２参照）、これにより前記ストライカ本体１１を強固に保持している。
【００２１】
前記インナパネル６には、前記リインフォースメント１０の前記インナパネル６への溶接時に、前記リインフォースメント１０を前記インナパネル６に係合させる前，後の係合片１２，１２が形成されている。該係合片１２，１２は前記リインフォースメント１０の前，後の係合コーナー部１０ａ，１０ｂを結ぶ対角線上に配置されている（図１参照）。
【００２２】
前記前，後の係合片１２は、前記インナパネル６を鉤状に切欠き、これを下方に突出させるいわゆる切り起こし加工によって形成されたものであり、前，後の縦壁１２ａ，１２ａと、左，右の縦壁１２ｄ，１２ｄと、下壁１２ｃと、開口部１２ｂとを有する。
【００２３】
前記リインフォースメント１０の前記インナパネル６への溶接作業時には、まず、前記リインフォースメント１０の左，右の側面１０ｃ，１０ｄを前記前，後の係合片１２，１２の開口部１２ｂ，１２ｂに挿入し（図３参照）、前記左，右の側面１０ｃ，１０ｄが前記前，後の係合片１２，１２の左，右の縦壁１２ｄ，１２ｄに当接するまで前記リインフォースメント１０を矢印Ａ方向へ回転させる。これにより前記リインフォースメント１０は、左，右の縦壁１２ｄ，１２ｄにより幅方向の位置決めがなされ、前，後の縦壁１２ａ，１２ａにより車両前後方向の位置決めがなされ、さらに前記下壁１２ｃにより上下方向に支持される。そして前記リインフォースメント１０の前，後の係合コーナー部１０ａ，１０ｂが前記係合片１２の下壁１２ｃ，１２ｃに溶接固定され、さらにリインフォースメント１０のコーナー部１０ｅ，１０ｅがインナパネル６に溶接固定される。
【００２４】
このように本実施例１によれば、前記インナパネル６にリインフォースメント１０を係合させる前，後の係合片１２，１２を設定し、後の係合片１２にリインフォースメント１０の後方移動を阻止する後の縦壁１２ａを設定した。そのため車両衝突時の衝撃により、又は径年劣化により前記リインフォースメント１０の溶接部が破断しても、前記リインフォースメント１０は前記係合片１２の下壁１２ｃ，１２ｃにより下方への脱落が防止されるとともに、前記後の縦壁１２ａにより車両後方への移動が阻止されるので、前記フードロックストライカ９の変位による前記エンジンフード４の開きを防止することができる。その結果、車両前方からの衝撃力を後方に確実に伝達でき、車両の衝突安全性を向上できる。
【００２５】
また、前記リインフォースメント１０の前記インナパネル６への溶接時においては、前記リインフォースメント１０を、前記係合片１２，１２の下壁１２ｃ，１２ｃにより上下方向に仮止めでき、また前記左，右の縦壁１２ｄ，１２ｄにより車幅方向に位置決めでき、さらに前，後の縦壁１２ａ，１２ａにより前後方向に位置決めできるので、前記リインフォースメント１０のインナパネル６への溶接組立作業が容易であり、それだけ生産性を向上できる。
【００２６】
さらにまた、別部材であるボルト，ナット等が不要であり、その分、部品点数を削減できるとともに、重量及びコストの増加を抑制することができる。
【００２７】
図６及び図７は、本発明外の参考例による車両におけるフードロックストライカの取付構造を説明するための図である。図中、図１ないし図５と同一符号は同一又は相当部分を示す。なお、本参考例で、左，右とは、車両前方から見た場合の左，右を意味している。
【００２８】
本参考例のフードロックストライカ９は、前記インナパネル６に溶接固定されたリインフォースメント１４と、該リインフォースメント１４に固定されたストライカ本体１１とを有する。そして前記インナパネル６には、前記リインフォースメント１４の前記インナパネル６への溶接時に、前記リインフォースメント１４を前記インナパネル６に係合させる左，右の係合片１３，１３が、前記同様の切り起こし加工により形成されている。
【００２９】
前記左，右の係合片１３，１３は、前記リインフォースメント１４の車両後方への移動を阻止する縦壁１３ａと、前記リインフォースメント１４の左，右の係合部１４ａ，１４ｂを挿入する開口部１３ｂと、該左，右の係合部１４ａ，１４ｂを下方から支持する下壁１３ｃ，１３ｃと、車幅方向の位置決めを行う左，右の縦壁１３ｄ，１３ｄとを有する。
【００３０】
前記リインフォースメント１４を前記インナパネル６に溶接固定する場合、まず前記リインフォースメント１４の左，右の係合部１４ａ，１４ｂを前記左，右の係合片１３，１３の開口部１３ｂ，１３ｂに矢印Ｂ方向に挿入し、後端面１４ｅを前記左，右の係合片１３，１３の縦壁１３ａ，１３ａに当接させる。これにより前記リインフォースメント１４は、前記左，右の係合片１３，１３の後の縦壁１３ａ，１３ａ及び左，右の縦壁１３ｄ，１３ｄによって位置決めされ、この状態で前記リインフォースメント１４の左，右の係合コーナー部１４ａ，１４ｂと、前記左，右の係合片１３，１３の下壁１３ｃ，１３ｃとを溶接固定し、さらに前部コーナー部１４ｃ，１４ｄをインナパネル６に溶接固定する。
【００３１】
本参考例によれば、前記インナパネル６に、左，右の係合片１３，１３を形成したので、前方衝突時の衝撃により溶接部が破断した場合でも、前記フードロックストライカ９の脱落及び後方移動を防止できる。
【００３２】
また、前記リインフォースメント１４を後方移動させて左，右の係合片１３，１３に係合させるだけでリインフォースメント１４の位置決めができ、組立作業性をさらに改善できる。
【００３３】
なお、前記参考例においては、左，右の係合片１３，１３を形成したが、図７に示すように、係合片１５を、リインフォースメント１４の車幅方向中央部に１つだけ設けても良い。この場合、係合片１５は、後の縦壁１５ａ，開口部１５ｂ及び下壁１５ｃを有する。
【００３４】
また、前記左，右の係合片１３，１３と前記係合片１５とを組み合わせ、係合片を３ヶ所に配設しても構わない。  図８は、本発明外の他の参考例による車両におけるフードロックストライカの取付構造を説明するための図である。図中、図１ないし図７と同一符号は同一又は相当部分を示す。なお、本参考例で、上，下，左，右とは、車両前方から見た場合の上，下，左，右を意味している。
【００３５】
本参考例のフードロックストライカ９は、前記インナパネル６に溶接固定されるリインフォースメント１６と、該リインフォースメント１６に固定されたストライカ本体１１とを有する。また、前記インナパネル６には、前記リインフォースメント１６が挿入可能の車幅方向長さ及び前後方向長さを有し、車幅方向に延びるスリット部１８が形成されている。
【００３６】
前記リインフォースメント１６の車両後方端部には、該リインフォースメント１６の前記インナパネル６への溶接時に、前記リインフォースメント１６を前記インナパネル６に係合させる係合片１７が形成されている。
【００３７】
前記係合片１７は、縦壁１６ａと、車両後方側に折り曲げ形成された挿入壁１６ｂとを有し、側面視でＬ字形状を成している。
【００３８】
前記リインフォースメント１６を前記インナパネル６に溶接固定する場合、まず、前記係合片１７の挿入壁１６ｂを前記スリット部１８に矢印Ｃ方向に挿入し、前記縦壁１６ａを前記スリット部１８の後縁部１８ａに当接させる。
【００３９】
これにより前記リインフォースメント１６は、前記係合片１７の挿入壁１６ｂがスリット部１８の後縁部１８ａにより上下方向に支持され、縦壁１６ａにより前後方向に位置決めされる。この状態で、前記係合片１７の挿入壁１６ｂと、前記インナパネル６の後縁部１８ａ近傍部分とを溶接固定する。
【００４０】
本参考例によれば、前記インナパネル６のスリット部１８にリインフォースメント１６の係合片１７を係合させ、挿入壁１６ｂを上下方向に支持し、縦壁１６ａを後縁部１８ａに当接させて後方移動を阻止したので、前方衝突時の衝撃により溶接部が破断しても前記フードロックストライカ９の脱落及び後方移動を防止することができる。
【００４１】
また、前記インナパネル６に形成したスリット部１８に、リインフォースメント１０に形成した係合片１７を挿入するだけ済み、構造が簡単である。
【符号の説明】
【００４２】
３ エンジンルーム
４ エンジンフード
４ｂ 前端部内面
５ アウタパネル
６ インナパネル
８ フードロック装置
９ フードロックストライカ
１０リインフォースメント
１１ストライカ本体
１２係合片
１２ａ，１２ｂ縦壁
【図１】
0005694702.tif 000002
【図２】
0005694702.tif 000003
【図３】
0005694702.tif 000004
【図４】
0005694702.tif 000005
【図５】
0005694702.tif 000006
【図６】
0005694702.tif 000007
【図７】
0005694702.tif 000008
【図８】
0005694702.tif 000009