(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に複数の電池セルが内蔵されたモジュール（１５）と、
前記モジュール（１５）を収納し、第１ケース部（２）と該第１ケース部の下方に設けられた第２ケース部（３）とからなるケース（１０）と、
前記第１ケース部（２）と前記第２ケース部（３）とを支持し、前記第１ケース部（２）と前記第２ケース部（３）との間に設けられたセンタープレート（１）とを備え、
前記センタープレート（１）は、前記第１ケース部（２）および前記第２ケース部（３）とは別部材で形成されており、
前記センタープレート（１）は、車両側の電池パック取付け部材であるバッテリフレームに固定され、
前記モジュール（１５）と対向する前記センタープレート（１）の部分に、開口部（２２）を形成し、
前記開口部（２２）内に前記モジュール（１５）の一部が挿入されて前記センタープレート（１）に固定されていることを特徴とする電池パック。
【請求項２】
前記センタープレート（１）が、前記ケース（１０）を固定すると共に、前記センタープレート（１）が、前記ケース（１０）内に収納された前記モジュール（１５）をも固定することを特徴とする請求項１に記載の電池パック。
【請求項３】
前記開口部（２２）の周囲には、前記センタープレート（１）の端面を折曲げることにより形成されたリブ（２２ｒ）が存在することを特徴とする請求項１又は２に記載の電池パック。
【請求項４】
前記センタープレート（１）が、前記モジュール（１５）の周りを切れ目なく取り囲むように、前記開口部（２２）内に前記モジュール（１５）が挿入されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の電池パック。
【請求項５】
前記リブ（２２ｒ）は、前記モジュール（１５）を前記開口部（２２）内に挿入する方向に折り曲げて形成され、
前記モジュール（１５）を前記開口部（２２）内に挿入するときに、前記モジュール（１５）が当接する前記開口部（２２）の周囲に、折曲げによる曲面部（２２ｒ１）が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の電池パック。
【請求項６】
前記センタープレート（１）は、
前記モジュール（１５）が固定されるモジュール固定部（２１）と、
前記第１ケース部（２）と前記第２ケース部（３）との間に挟まれた周辺部（４）と、
前記モジュール固定部（２１）と前記周辺部（４）との間の一部に形成された曲げ部（２３）とを有し、
前記曲げ部（２３）によって前記モジュール固定部（２１）と前記周辺部（４）とが橋絡されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載の電池パック。
【請求項７】
前記第１ケース部（２）と前記第２ケース部（３）とは夫々フランジ部（２ａ、３ａ）を有し、これらの各フランジ部（２ａ、３ａ）に挟まれるように前記周辺部（４）が全周にわたって形成されていることを特徴とする請求項６に記載の電池パック。
【請求項８】
前記センタープレート（１）に一体形成もしくは固定されＬ字状に曲げられた複数のブラケット（２４）を有し、
前記ブラケット（２４）を介して前記モジュール（１５）が前記センタープレート（１）に固定されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか一項に記載の電池パック。
【請求項９】
前記センタープレート（１）の平板部分は、前記第１ケース部（２）と前記第２ケース部（３）とからなる前記ケース（１０）の内部（１０ａ）に侵入しており、この内部（１０ａ）において、前記開口部（２２）に挿入された前記モジュール（１５）が前記開口部（２２）の周囲部材に締結されて取付けられていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか一項に記載の電池パック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケース内にモジュールを内蔵し、モジュール内には複数の電池セルを内蔵している電池パックに関するものである。特に、電気自動車やハイブリッド自動車に搭載される電池パックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載の電気自動車のバッテリフレーム構造が知られている。この技術は、バッテリフレームの底板の路面干渉を回避して搭載バッテリを保護することができるバッテリフレーム構造を提供するために、前後フレームおよび左右フレームからなる外枠フレームと中央フレームとで囲まれた部分の底板の地上高さを、外枠フレームおよび中央フレームの底面よりも高く設定している。
【０００３】
そして、特許文献１では、電池パック下部をバッテリフレームで下から支える構造が示されている。これにより電池パックの下に更に、電池パックを支える部材となるバッテリフレームが存在することとなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３３０９６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の技術によると、大型の電池パックの場合、電池パックを支えるバッテリフレームを多用する必要がある。その理由は、車両環境から電池セルを守るために、電池パックには高い剛性が必要なため、十分な強度を確保する必要があるからである。
【０００６】
また、特許文献１は、電池パック下部をパック取付フレームと成るバッテリフレームで受ける構造であるため、車両のかなり下側にバッテリフレームが位置することになる。すなわち、電池パックは所定の高さ（車両上下方向）が必要なため、電池パック取付けスペースを確保すると、車両のかなり下側にバッテリフレームが位置する。この結果、バッテリフレームは、かなり下の位置に設けざるを得ない。一方車両には、水平な地表面から車体の一番低い箇所までの垂直距離である最低地上高さを確保する必要がある。この最低地上高さを確保するために、特許文献１の技術では、バッテリフレームの取り付けに苦慮する結果となる。換言すれば、車両の最低地上高の制限を受けるため、電池パックの搭載性が悪いという結果になる。
【０００７】
また、電池パックのケースは、鋼板をプレス加工または樹脂成形されており、このプレス加工等で形成されたケースは、ケースの周辺部の締結強度が弱いものとならざるをえない。そのため、バッテリフレームとケースの周辺部とを締結するのみであると、ケースの周辺部の締結強度が低いため破損し易い。従って、ケースを多くのバッテリフレームで支えなければならない結果となり、重量が大となってしまう。
【０００８】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目して成されたものであり、その目的は、車両への搭載性が良好で、車両への電池パック取付け強度も十分な、電池パックを提供することにある。
【０００９】
従来技術として列挙された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、内部に複数の電池セルが内蔵されたモジュール（１５）と、モジュール（１５）を収納し、第１ケース部（２）と該第１ケース部の下方に設けられた第２ケース部（３）とからなるケース（１０）と、第１ケース部（２）と第２ケース部（３）とを支持し、第１ケース部（２）と第２ケース部（３）との間に設けられたセンタープレート（１）とを備え、センタープレート（１）は、第１ケース部（２）および第２ケース部（３）とは別部材で形成されており、センタープレート（１）は、車両側の電池パック取付け部材であるバッテリフレームに固定され、モジュール（１５）と対向するセンタープレート（１）の部分に、開口部（２２）を形成し、開口部（２２）内にモジュール（１５）の一部が挿入されてセンタープレート（１）に固定されていることを特徴としている。
【００１１】
この発明によれば、センタープレートは、ケースとは別部材であるため強度を十分なものとすることができる。そして、第１ケース部と第２ケース部との間にセンタープレートが設けられているため、センタープレートの位置を第２ケース部の底面よりも高い位置に設けることが可能である。よって、車両の最低地上高の制限を受けても、電池パックならびに車両側の取付け部材であるバッテリフレームを配置し易い。すなわち、第２ケース部とバッテリフレームとが並置できる構造であるため、バッテリフレームの位置を車両上下方向の比較的上部に設定することができる。従って、第２ケース部の下に更にバッテリフレームを設置する場合と比べると、車両の最低地上高さの要求を満足し易い電池パックが得られる。また、開口部がセンタープレートの肉盗みとなり、センタープレートの重量を軽減することができる。更に、電池パックを取り付ける場合に、一方向からモジュールを組付けることができる。そして、モジュールをセンタープレートの開口部に挿入できるため、モジュールの組付けが容易となる。かつ、モジュールをセンタープレートに強固に固定することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、センタープレート（１）が、ケース（１０）を固定すると共に、センタープレート（１）が、ケース（１０）内に収納されたモジュール（１５）をも固定することを特徴としている。
【００１３】
この発明によれば、モジュールが強度の十分なセンタープレートに直接取付けられ、衝撃等に強い電池パックが得られる。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、開口部（２２）の周囲には、センタープレート（１）の端面を折曲げることにより形成されたリブ（２２ｒ）が存在することを特徴としている。
【００１７】
この発明によれば、開口部の周囲のリブにより、センタープレートの剛性を十分なものにすることができる。
【００２０】
請求項４に記載の発明では、センタープレート（１）が、モジュール（１５）の周りを切れ目なく取り囲むように開口部（２２）内にモジュール（１５）が挿入されていることを特徴としている。
【００２１】
この発明によれば、車両衝突等の衝撃でモジュールがセンタープレートの開口部内から飛び出るのを防止することができる。かつ、モジュール内の電池セルが膨張したときのモジュールの膨らみをセンタープレートで抑制することが可能となる。
【００２２】
請求項５に記載の発明では、リブ（２２ｒ）は、モジュール（１５）を開口部（２２）内に挿入する方向に折り曲げて形成され、モジュール（１５）を開口部（２２）内に挿入するときに、モジュール（１５）が当接する開口部（２２）の周囲に、折曲げによる曲面部（２２ｒ１）が形成されていることを特徴としている。
【００２３】
この発明によれば、モジュールを開口部内に挿入するときに、開口部の周囲に形成された曲面部によりモジュールの挿入が円滑となり、モジュールを傷つけることがない。
【００２４】
請求項６に記載の発明では、センタープレート（１）は、モジュール（１５）が固定されるモジュール固定部（２１）と、第１ケース部（２）と第２ケース部（３）との間に挟まれた周辺部（４）と、モジュール固定部（２１）と周辺部（４）との間の一部に形成された曲げ部（２３）とを有し、曲げ部（２３）によってモジュール固定部（２１）と周辺部（４）とが橋絡されていることを特徴としている。
【００２５】
この発明によれば、曲げ部によって、モジュール固定部と、周辺部との間のセンタープレート部分の剛性が向上することで、耐振・耐衝撃性を向上させることができる。
【００２６】
請求項７に記載の発明では、第１ケース部（２）と第２ケース部（３）とは夫々フランジ部（２ａ、３ａ）を有し、これらの各フランジ部（２ａ、３ａ）に挟まれるように周辺部（４）が全周にわたって形成されていることを特徴としている。
【００２７】
この発明によれば、第１ケース部と第２ケース部との各フランジ部に挟まれるように、センタープレートの周辺部が全周にわたって形成されているから、周辺部から第１ケース部内と第２ケース部内とに侵入する水を、周辺部と各フランジ部との間に設けた例えばパッキンを含む圧接構造により阻止することができるため、防水性に優れた電池パックが得られる。
【００２８】
請求項８に記載の発明では、センタープレート（１）に一体形成もしくは固定されＬ字状に曲げられた複数のブラケット（２４）を有し、ブラケット（２４）を介してモジュール（１５）がセンタープレート（１）に固定されていることを特徴としている。
【００２９】
この発明によれば、Ｌ字状に曲げられたブラケットの弾性を利用してモジュールを弾性的に支持できるため、車両の振動・衝突時のエネルギを吸収することにより、モジュールを保護することができる。
請求項９の発明では、センタープレート（１）の平板部分は、第１ケース部（２）と第２ケース部（３）とからなるケース（１０）の内部（１０ａ）に侵入しており、この内部（１０ａ）において、開口部（２２）に挿入されたモジュール（１５）が開口部（２２）の周囲部材に締結されて取付けられている。
【００３０】
なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号ないし説明は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を分かり易く示す一例であり、発明の内容を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の概要を示す電池パックの模式図である。
【図２】本発明の比較例として示す電池パックの模式図である。
【図３】本発明の第１実施形態における電池パックの平面図である。
【図４】図３に示した矢印Ｙ４−Ｙ４方向から見た模式的一部断面図である。
【図５】図３の矢印Ｙ５−Ｙ５線に沿う方向から見た模式的一部断面図である。
【図６】上記実施形態における電池パック全体の斜視図である、
【図７】上記実施形態におけるセンタープレートの平面図である。
【図８】図７のセンタープレートの矢印Ｙ８方向から見た立面図である。
【図９】図７のセンタープレートの斜視図である。
【図１０】上記実施形態における実際のモジュールのセンタープレートへの取り付け構造を示す斜視図である。
【図１１】図４の右端シール部（４ｓ１）の断面拡大図である。
【図１２】図５の左端シール部（４ｓ２）の断面拡大図である。
【図１３】本発明の第２実施形態に使用する第２ケース部を下方から上方に向けて見上げた内部図である。
【図１４】図１３の矢印Ｙ１４−Ｙ１４線に沿う断面図である。
【図１５】本発明の第３実施形態に使用するセンタープレートの斜視図である。
【図１６】図１５の矢印Ｙ１６方向から見た平面図である。
【図１７】図１６の矢印Ｙ１７方向から見たセンタープレートの立面図である。
【図１８】図１５のセンタープレートの開口部内に下側モジュールを挿入しブラケットを介して取付けた状態を示す斜視図である。
【図１９】図１８における上側のブラケットに上側モジュールを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図２０】図１９の矢印Ｙ２０方向から見た立面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。
【００３３】
各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。
【００３４】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１ないし図１２を用いて詳細に説明する。先ず、本発明の概要を図１および図２を用いて説明する。図１は、本発明の概要を示す電池パックの模式図である。また、図２は、比較例として示す電池パックの模式図である。
【００３５】
図１に示すように、センタープレート１は、鋼板等で形成された強度の高いプレート部材であり、このセンタープレート１を挟むように電池パック１００の第１ケース部２と第２ケース部３とが設けられている。センタープレート１の周辺部４が、第１ケース部２のフランジ部２ａと第２ケース部３のフランジ部３ａによって挟まれように組付けられている。周辺部４は、第１ケース部２と第２ケース部３の周囲をリング状に連続して取り巻いている。なお、この大型の電池パック１００は、車室外に搭載されるために防水が必要となる。
【００３６】
そして、センタープレート１の周辺部４ならびに各フランジ部２ａ、３ａの圧接構造の下部に、車両側の部材であるバッテリフレーム５が左右一対位置するようになっている。従って、バッテリフレーム５と第２ケース部３とは、車両の前後方向に並置されることになる。また、図示していないが、バッテリフレーム５と第２ケース部３とは、車両の左右方向に並置してもよい。更には、バッテリフレーム５は、センタープレート１の周辺部４ならびに各フランジ部２ａ、３ａの圧接構造の下部にリング状に連続して取り巻くよう配置してもよい。
【００３７】
従って、バッテリフレーム５の取付け位置は、車両の上下方向のうち、比較的上側に取付けることができ、バッテリフレーム５が車両の下部に突出することがないため、車両の最低地上高さの制限をクリヤし易い。
【００３８】
図２は、本発明の比較例として示す電池パックの模式図である。この比較例では、ケース１０にケースフランジ部１１を備えている。そして、ケース１０の下部には、ケース１０の一部となる底板１２が形成されている。そして、この底板１２の下部を、車両側の部材である多数のバッテリフレーム５によって固定する構造となっている。
【００３９】
この構造では、プレス成形されたケースフランジ部１１および底板１２の強度が弱いため、多数のバッテリフレーム５を用いる必要があり、かつケース１０の高さがある程度必要なため、車両搭載時においては、バッテリフレーム５の位置を、車両のかなり下部に取り付ける必要を生じる。この結果、車両の最低地上高さの制限があるために、バッテリフレーム５ならびに電池パック１００の取付けに苦慮することになる。なお、電池パック内部の強度部材５０とバッテリフレーム５を締結する構造も考えられるが、取付けの孔が開くことは、その部分の防水が必要となり、その結果、防水構造が煩雑になる。
【００４０】
以下、詳細に本発明の第１実施形態を説明する。図３は、電池パック１００の平面図であり、第１ケース部２は、鋼板をプレス成形して形成されている。第１ケース部２の周囲にフランジ部２ａを有している。このフランジ部２ａは、センタープレート１、もしくはバッテリ固定フレーム５に取り付けるための孔６が多数設けられている。
【００４１】
図４は、図３に示した矢印Ｙ４−Ｙ４方向から見た模式的一部断面図である。この図４において、第１ケース部２と第２ケース部３とがセンタープレート１を介して結合されている。そしてセンタープレート１は、これら第１ケース部２と第２ケース部３とからなるケース１０の内部１０ａに侵入しており、ケース１０の内部１０ａにおいて、モジュール１５が取付けられている。
【００４２】
そして、センタープレート１のモジュール１５と対向する部分には、開口部２２が形成されている。この開口部２２の中に、電池セルを内部に設けたモジュール１５が挿入されている。モジュール１５は、下側モジュール１６と上側モジュール１７とに分離して構成されている。
【００４３】
この第１実施形態では、下側モジュール１６をセンタープレート１の開口部２２内に挿入し、下側モジュール１６の取付け脚１８をボルト１９でセンタープレート１に取り付けている。ボルト１９は、センタープレート１の受け部（モジュール固定部ともいう）２１に下側モジュール１６の取り付け脚１８とブラケット２４の下部とを共締めしている。かつ、センタープレート１は、ブラケット２４を介して上側モジュール１７を固定している。
【００４４】
また、開口部２２の周囲は、図４に示すように下側に折り曲げて、リブ２２ｒが形成されている。リブ２２ｒは、開口部２２の周囲に形成されている。更に、センタープレート１の周辺部４と、リブ２２ｒとの間、換言すれば、センタープレート１の受け部２１とセンタープレート１の周辺部４との間に、曲げ部２３が形成されている。
【００４５】
なお、センタープレート１を折り曲げて形成された上記リブ２２ｒは、下側モジュール１６を開口部２２内に挿入する方向に向けて折り曲げて形成されている。この結果、下側モジュール１６挿入時に当接する開口部２２周囲に、折曲げによる曲面部が形成されている。
【００４６】
次に、図５は、図３の矢印Ｙ５−Ｙ５線に沿う方向から見た模式的一部断面図である。この図５の構成は、図４の構成から十分に推測されるため詳しい説明は省略するが、図５から明らかなように、モジュール１５として、下側モジュール１６が左右一対（１６ａ、１６ｂ）設けられており、上側モジュール１７も左右一対（１７ａ、１７ｂ）設けられている。
【００４７】
そして、破線で示したのは、モジュール１５の上部に取付けられる電池管理ユニット（ＢＭＵ）、ジャンクションボックス、サービスプラグ等の電池制御機器２５０であり、モジュール１５と第１ケース部２の天井面との間の隙間を利用して取付けることができる。
【００４８】
図６は、電池パック１００全体の斜視図である、第１ケース部２と第２ケース部３とは、夫々フランジ部２ａ、３ａを備え、これらのフランジ部２ａ、３ａの間にセンタープレート１の周辺部４が挟まれている。
【００４９】
図７は、センタープレート１の平面図である。また、図８は、図７のセンタープレート１の矢印Ｙ８方向から見た立面図である。図９は、センタープレート１の斜視図である。この図７ないし図９より判明するように、センタープレート１は、図１で模式的に示したような単なる平板ではなく、板部材を折り曲げて形成している。そして、センタープレート１の周辺部４は、上記各フランジ部２ａ、３ａもしくはバッテリ固定フレーム５に挟持されるように孔６が複数設けられている。センタープレート１には開口部２２が一対（２２ａ、２２ｂ）設けられている。各開口部２２ａ、２２ｂの間には、センタープレート１の部分を折り曲げて形成した橋絡部２５を有している。
【００５０】
また、開口部２２とセンタープレート１の周辺部４との間には、モジュール１５を受けるための受け部（モジュール固定部）２１を構成する第１受け部２１ａ、第２受け部２１ｂ、第３受け部２１ｃが設けられている。この受け部２１は、夫々取り付けボルトを挿入するための孔が形成されている。センタープレート１は、図７の左右において対称である。
【００５１】
図４および図５に示したモジュール１５の形状は、模式的に簡略化して図示している。図１０は、実際のモジュール１５のセンタープレート１への取り付け構造を示す斜視図である。図１０において、下側モジュール１６ａ、１６ｂをセンタープレート１の開口部２２内に挿入し、下側モジュール１６ａ、１６ｂの複数（合計１２箇所）の取付け脚１８を、１２本のボルト１９でセンタープレート１に取り付けている。
【００５２】
また、上側モジュール１７ａ、１７ｂに結合されたブラケット２４を合計１２箇所に設けている。これらのブラケット２４を介して、上側モジュール１７ａ、１７ｂをセンタープレート１に固定している。ブラケット２４の下端は、上記ボルト１９にて取付け脚１８と共にセンタープレート１に取付けられている。すなわち、ボルト１９は、ブラケット２４の下部と下側モジュール１６の取付け脚１８とを共締めしている。センタープレート１の周辺部４の内側には、モジュール１５を受けるための受け部２１ａ等が設けられている。この受け部２１ａ等には、ボルト１９を挿入するための孔が形成されている。
【００５３】
図１１は図３の左端シール部４ｓ２の断面拡大図である。図１２は、図３のシール部４ｓ１の断面拡大図である。図１１および図１２に示すように、センタープレート１の周辺部４は、第１ケース部２と第２ケース部３のフランジ部２ａ、３ａに図示しないボルトおよびナットを用いて挟持され、防水性を確保するために、リング状のパッキン３２、３３がセンタープレート１と第１ケース部２と第２ケース部３との間に夫々設けられている。
【００５４】
（第１実施形態の作用効果）
以上述べたように、第１実施形態においては、電池セルを内部に設けたモジュール１５を収納し、第１ケース部２と第２ケース部３とからなるケース１０を備えている。また、第１ケース部２と第２ケース部３との間に設けられたセンタープレート１を有している。センタープレート１は、第１ケース部２および第２ケース部３とは別部材で形成されており、該センタープレート１を介して車両側のバッテリフレーム５に取り付けられている。
【００５５】
これにより、センタープレート１は、プレス加工されたケース１０とは別部材であるため強度を十分なものとすることができる。そして、第１ケース部２と第２ケース部３との間にセンタープレート１が設けられているため、センタープレート１の位置を第２ケース部３の底面よりも高い位置に設けることが可能である。
【００５６】
よって、車両側のバッテリフレーム５と第２ケース部３とは、車両前後方向に対して並置されることになり、車両の最低地上高の制限を受けても、電池パック１００ならびに車両側の取付け部材であるバッテリフレーム５を配置し易い。
【００５７】
また、図示していないが、バッテリフレーム５と第２ケース部３とは、車両の左右方向に並置してもよい。更には、バッテリフレーム５は、センタープレート１の周辺部４ならびに各フランジ部２ａ、３ａの圧接構造の下部にリング状に連続して取り巻くよう配置してもよい。
【００５８】
すなわち、第２ケース部３とバッテリフレーム５とが並置された構造であるため、バッテリフレーム５の位置を車両上下方向の比較的上部に設定することができるため、第２ケース部３の下に更にバッテリフレームを設置する場合と比べると、車両量の最低地上高さの要求を満足し易い電池パックが得られる。
【００５９】
次に、第１実施形態は、センタープレート１がケース１０を固定すると共に、ケース１０内に収納されたモジュール１５をも固定する構造である。これによれば、モジュール１５が、強度の十分なセンタープレート１に直接取付けられ、衝撃等に強い電池パックが得られる。
【００６０】
次に、センタープレート１のモジュール１５と対向するセンタープレートの部分に、開口部２２を形成している。これによれば、開口部２２がセンタープレート１の肉盗みとなり、センタープレート１の重量を軽減することができる。
【００６１】
更に、開口部２２の周囲には、センタープレート１の端面を折曲げることにより形成されたリブ２２ｒが存在する。これによれば、開口部２２の周囲のリブ２２ｒにより、センタープレート１の剛性を十分なものにすることができる。
【００６２】
また、開口部２２内にモジュール１５の一部が挿入されている。よって、電池パック１００を取り付ける場合に、一方向からモジュール１５を組付けることができる。そして、モジュール１５をセンタープレート１の開口部２２に挿入できるため、モジュール１５の組付けが容易となる。かつ、モジュール１５をセンタープレート１に強固に固定することができる。
【００６３】
次に、センタープレート１の周辺部４が、モジュール１５を切れ目無く連続して取り囲むように開口部２２内にモジュール１５が挿入されている。従って、車両衝突等の衝撃でモジュール１５がセンタープレート１の開口部２２内から飛び出るのを防止することができる。かつ、モジュール１５内の電池セルが膨張したときのモジュール１５の膨らみをセンタープレート１で抑制することが可能となる。なお、周辺部４は、防水性を良くするために、切れ目無く連続しているが一体化部品でなくても途中で溶接されていてもよい。
【００６４】
センタープレート１を折り曲げて形成されたリブ２２ｒが、モジュール１５を開口部２２内に挿入する方向に向けて折り曲げて形成され、モジュール１５挿入時に当接する開口部２２の周囲に、折曲げによる曲面部（Ｒ部）２２ｒ１（図９）が形成されている。これによれば、モジュールを開口部２２内に挿入するときに、開口部２２の周囲に形成された曲面部２２ｒ１により、モジュール１５の挿入が円滑となり、モジュール１５に傷をつけることがない。
【００６５】
次に、センタープレート１にモジュール１５を固定するモジュール固定部となる受け部２１を有する。また、第１ケース部２と第２ケース部３との間に挟まれたセンタープレート１の周辺部４を有し、モジュール固定部となる受け部２１と、周辺部４との間のセンタープレート１の一部に曲げ部２３が形成され、該曲げ部２３によってモジュール固定部となる受け部２１と周辺部４とが橋絡されている。これによれば、曲げ部２３によって、モジュール固定部となる受け部２１と、周辺部４との間のセンタープレート１の部分の剛性が向上することで、耐振・耐衝撃性を向上させることができる。
【００６６】
更に、第１ケース部２と第２ケース部３とは、夫々フランジ部２ａ、３ａ（図１１、図１２）を有し、これらの各フランジ部２ａ、３ａに挟まれるようにセンタープレート１の周辺部４が連続して形成されている。これによれば、周辺部４から第１ケース部２内と第２ケース部３内とに侵入する水を、周辺部４と各フランジ部２ａ、３ａとの間に設けたパッキン３２、３３を含む圧接構造により阻止することができるため、防水性に優れた電池パックが得られる。
【００６７】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上述した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。
【００６８】
図１３は、本発明の第２実施形態に使用する第２ケース部３を下方から上方に向けて見上げた内部図である。図１４は、図１３の矢印Ｙ１４−Ｙ１４線に沿って見た場合の、第２ケース部３の断面図である。第２実施形態においては、図１４に示すように、第２ケース部３の底面に凹部４１を形成したものである。これによって、第２ケース部３の剛性を高めることができ、電池パック１００を床置きできるなど、取扱いが容易になる。
【００６９】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる特徴部分を説明する。第１実施形態においては、図４のように、センタープレート１に取り付け脚１８を介して下側モジュール１６を取り付け、上側モジュール１７はブラケット２４を介してセンタープレート１に取り付けたが、この第３実施形態は、下側モジュール１６と上側モジュール１７との両方を、ブラケット２４を介してセンタープレートに弾性的に取り付け、車両からの衝撃がモジュールに伝わるのを緩和するものである。
【００７０】
図１５は、本発明の第３実施形態に使用するセンタープレートの斜視図である。この図１５において、センタープレート１には、その上面下面に向けて、Ｌ字状のブラケット２４が合計２４本設けられている。ブラケット２４は上側に延伸した上側ブラケット２４Ｕと下側に延伸した下側ブラケット２４Ｄとを有している。図１６は、図１５の矢印Ｙ１６方向から見た平面図である。また、図１７は図１６の矢印Ｙ１７方向から見たセンタープレート１の立面図である。
【００７１】
次に、図１８は、図１６のセンタープレート１の開口部２２内に、上方から下側モジュール１６ａ、１６ｂを挿入し、ブラケット２４にボルトを通して取り付けた状態を示す斜視図である。図１８のように、センタープレート１に、下側モジュール１６ａ、１６ｂがブラケット２４を介して宙吊りにされている。
【００７２】
ブラケット２４のナット溶接部には、ボルトが通され、ブラケット２４と下側モジュール１６ａ、１６ｂをボルトで結合している。この図１８では、センタープレート１の上側のブラケット２４Ｕには何も取付けられていない。次に、上方から上記上側のブラケット２４Ｕに上側モジュール１７ａ、１７ｂを取り付ける。図１９は、上側のブラケット２４Ｕに上側モジュール１７ａ、１７ｂを取り付けた状態を示す斜視図である。また、図２０は、図１９の矢印Ｙ２０方向から見た立面図である。
【００７３】
図１５ないし図２０において、センタープレート１を直接Ｌ字状に曲げた平板上の複数のブラケット２４を形成し、該ブラケット２４を介してモジュール１５の上部モジュール１７ａ、１７ｂおよび下側モジュール１６ａ、１６ｂがセンタープレート１に固定されている。また、Ｌ字状に曲げられ、かつ平板状の複数のブラケット２４は、センタープレート１に溶接されていてもよい。これにより、Ｌ字状に曲げられたブラケット２４の弾性を利用してモジュール１５（１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ）を弾性的に支持できるため、車両の振動・衝突時のエネルギをブラケット２４で吸収することにより、モジュール１５を保護することができる。
【符号の説明】
【００７４】
１  センタープレート
２  第１ケース部
２ａ、３ａ  フランジ部
３  第２ケース部
４  周辺部
１０  ケース
１５  モジュール
２１  モジュール固定部（受け部）
２２  開口部
２２ｒ  リブ
２２ｒ１  曲面部
２３  曲げ部
２４  ブラケット
２４Ｕ  上側ブラケット
２４Ｄ  下側ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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