(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム（１）内の第１軸線（７）を中心として回転するように枢着されており、レバー（５）が回転すると、第２軸線（１２）を中心として回転する揺動体（１１；１１１）に機械的に接続されたレバー（５）を備える自動車用ハンドルにおいて、
前記フレーム（１）には、釣り合い重り（２８；１２８）が枢着されており、この釣り合い重りは、前記レバー（５）が回転すると、第３軸線（３０）を中心として回転し、前記レバー（５）の重量のバランスをとるよう、前記レバー（５）に機械的に接続され、
衝撃を受けている間に前記レバー（５）の回転を防止するようになっている安全慣性装置（３６、３９、４６；１３６）を備え、
前記安全慣性装置（３６、３９、４６；１３６）は、慣性質量体（３６；１３６）を備え、この慣性質量体は、第４軸線（３８）を中心として回転するように前記フレーム（１）に枢着されており、前記揺動体（１１；１１１）を阻止するための停止部材（４６）が、前記慣性質量体に設けられていることを特徴とする自動車用ハンドル。
【請求項２】
前記第３軸線（３０）は、前記第１軸線（７）、および／または前記第２軸線（１２）に実質的に平行になっていることを特徴とする請求項１に記載のハンドル。
【請求項３】
前記第１軸線（７）と前記第２軸線（１２）との間に前記第３軸線（３０）が配置されていることを特徴とする、請求項１または２に記載のハンドル。
【請求項４】
前記レバー（５）を休止位置に押圧するよう、前記釣り合い重り（２８；１２８）に弾性手段（３２）が作用するようになっていることを特徴とする、請求項１〜３のうちのいずれか１項に記載のハンドル。
【請求項５】
前記弾性手段（３２）は、前記第３軸線（３０）に沿って配置された螺旋スプリング（３２）を備えることを特徴とする、請求項４に記載のハンドル。
【請求項６】
前記釣り合い重り（２８；１２８）は、前記揺動体（１１；１１１）を介して前記レバー（５）に機械的に接続されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載のハンドル。
【請求項７】
前記釣り合い重り（２８；１２８）は、前記揺動体（１１）から突出する関節接続部（３３）により前記レバー（５）に機械的に接続されていることを特徴とする、請求項６に記載のハンドル。
【請求項８】
前記関節接続部（３３）は、前記釣り合い重り（２８；１２８）内に形成された溝（３５）内で回転し、かつスライドできるピン（３４）が設けられていることを特徴とする、請求項７に記載のハンドル。
【請求項９】
前記関節接続部（３３）は、前記揺動体（１１；１１１）を前記レバー（５）に機械的に接続するようになっている舌片（１０；１１０）と反対側で、前記揺動体（１１；１１１）から突出していることを特徴とする請求項７または８に記載のハンドル。
【請求項１０】
前記レバー（５）が回転するとき、前記揺動体（１１；１１１）も同じ方向に回転することを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載のハンドル。
【請求項１１】
前記レバー（５）が回転するとき、前記釣り合い重り（２８；１２８）は逆方向に回転することを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１項に記載のハンドル。
【請求項１２】
前記釣り合い重り（２８；１２８）の回転によって生じる角度は、前記レバー（５）の回転によって同時に生じる角度よりも小さいことを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１項に記載のハンドル。
【請求項１３】
前記停止部材（４６）は、前記揺動体（１１；１１１）を前記レバー（５）に機械的に接続するようになっている舌片（１０；１１０）と反対側において、前記揺動体（１１；１１１）から突出する突起（４７）を阻止するようになっていることを特徴とする、請求項１に記載のハンドル。
【請求項１４】
前記第４軸線（３８）は、前記第１軸線（７）、前記第２軸線（１２）、および／または第３軸線（３０）に実質的に平行であることを特徴とする、請求項１または１３に記載のハンドル。
【請求項１５】
前記第４軸線（３８）は、前記第２軸線（１２）と前記第３軸線（３０）との間に配置されていることを特徴とする、請求項１、１３、１４のいずれか１項に記載のハンドル。
【請求項１６】
弾性手段（３９）は、前記慣性質量体の回転に抗して、前記慣性質量体（３６；１３６）に作用するようになっていることを特徴とする、請求項１、１３〜１５のいずれか１項に記載のハンドル。
【請求項１７】
前記弾性手段（３９）は、前記第４軸線（３８）に沿って配置された螺旋スプリング（３９）を備えていることを特徴とする、請求項１６に記載のハンドル。
【請求項１８】
前記螺旋スプリング（３９）は、休止位置からスタートする前記レバー（５）の回転方向（６）と同じ方向に前記慣性質量体（３６；１３６）を押圧するようになっていることを特徴とする、請求項１７に記載のハンドル。
【請求項１９】
衝撃を受けた後に、前記レバー（５）の回転を防止するようになっている固定装置（４１；４５）を備えていることを特徴とする、請求項１、１３〜１８のいずれか１項に記載のハンドル。
【請求項２０】
前記固定装置（４１、４５）は、前記慣性質量体（３６；１３６）が回転した後に、この慣性質量体を固定するようになっていることを特徴とする、請求項１９に記載のハンドル。
【請求項２１】
前記固定装置（４１；４５）は、前記フレーム（１）に固定されており、前記慣性質量体（３６；１３６）の歯（４３）によって弾性的に曲げられる可撓性プレート（４１）を備えていることを特徴とする、請求項２０に記載のハンドル。
【請求項２２】
前記慣性質量体（３６；１３６）の回転中に、この慣性質量体の歯（４３）を噛み合うようになっている開口部（４５）が、前記可撓性プレート（４１）に設けられていることを特徴とする、請求項２１に記載のハンドル。
【請求項２３】
前記釣り合い重り（１２８）は、長手方向平面（Ｌ）に対して実質的に対称的な形状となっていることを特徴とする、請求項１、１３〜２２のいずれか１項に記載のハンドル。
【請求項２４】
前記釣り合い重り（１２８）は、前記揺動体（１１１）に機械的に接続された２本のアーム（１２８ａ、１２８ｂ）を備えていることを特徴とする、請求項２３に記載のハンドル。
【請求項２５】
前記慣性質量体（１３６）は、前記釣り合い重り（１２８）の前記２本のアーム（１２８ａ、１２８ｂ）の間に配置されていることを特徴とする、請求項２４に記載のハンドル。
【請求項２６】
前記釣り合い重り（１２８）の２つのアーム（１２８ａ、１２８ｂ）は、２つの関節接続部（１３３）により前記揺動体（１１１）に機械的に接続されていることを特徴とする、請求項２４または２５に記載のハンドル。
【請求項２７】
前記関節接続部（１３３）は、１本以上のケーブル（１１３）を引くように、前記揺動体（１１１）の２つの延長部（１１４）の間に配置されていることを特徴とする、請求項２６に記載のハンドル。
【請求項２８】
前記関節接続部（１３３）の間に、前記揺動体（１１１）を前記レバー（５）に機械的に接続するようになっている舌片（１１０）が配置されていることを特徴とする、請求項２６または２７に記載のハンドル。
【請求項２９】
前記揺動体（１１１）は、長手方向平面（Ｌ）に対して実質的に対称的な形状となっていることを特徴とする、請求項１〜２８のいずれか１項に記載のハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、車両のドア用ハンドルに関し、より詳細には、事故が起きた場合に、自動車のドアが不意に開くことを防止する安全装置が設けられており、自動車のドアを解錠すると同時に、ドアを開放しうるようになっているレバーハンドルに関する。
【従来技術】
【０００２】  欧州公開特許出願第ＥＰ−Ａ−１５５６５６９号は、レバーを有する車両用ハンドルを開示しており、このレバーは、フレーム内で回転でき、このレバーが回転するのと同時に回転する揺動体（ロッカー）に機械的に接続されている。安全慣性装置は、慣性質量体を備え、この慣性質量体は、レバーの回転軸に平行な軸線を中心として回転できるように、フレームに枢着されている。衝撃を受けた場合、この慣性質量体は、スプリング力に打ち勝って回転し、この質量体の停止部材は揺動体を阻止し、次に揺動体は、衝撃によって生じたレバーの回転を防止するようになっている。このような構造によると、前記公知のハンドルが設けられているドアが、事故が起きた場合に不意に開くことはない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  しかしながら、自動車のハンドルのレバーは、常により重くなる傾向がある。その理由は、レバーは金属カバーによってカバーされているか、および／または例えばユーザーを認識し、ドアを開けようとするユーザーの意図を予測するための１つ以上の電気および／または電子装置を備えているからである。従って、慣性質量部材も常に重くしなければならず、レバーの回転を予測するには、慣性質量体が妨げとなっている。【０００４】  更に安全上の理由から、前記公知のハンドルとは異なり、事故が起きた後でも、レバーは施錠された状態のままとなっていることが好ましいので、事故が起きた場合に、ハンドルを回転させようとする加速度の限界値を、例えば３０〜８０Ｇに増加しなければならない。従って、レバーを休止位置に維持する弾性手段の力を更に大きくしなければならないが、これにより、抵抗力は過度に大となるので、ユーザーがドアを開けるためにレバーを引くときの感覚が不快となる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  本発明の目的は、上記した欠点のないハンドルを提供することにある。この目的は、上記特徴事項が、特許請求の範囲の請求項１に記載されており、他の特徴事項が残りの請求項に記載されている本発明のハンドルにより達成される。
【発明の効果】
【０００６】  レバーの重量のバランスをとる釣り合い重りにより、本発明のハンドルは、レバーが比較的重いときでも、安全装置の慣性質量体の重量、およびその寸法を大幅に小さくすることができる。【０００７】  更にこの釣り合い重りは、ハンドルを休止位置に維持するための弾性手段によって生じる力も小さくすることができるので、ユーザーがレバーを引くときのレバーの回転に対する抵抗力を小さくできる。前記弾性手段は、釣り合い重りに作用する特定のスプリングから成ることが好ましく、この釣り合い重りは、前記抵抗力も実質的に一定となるよう、すなわち、その抵抗力が大幅に大きくならないよう、レバーによって同じときにカバーされる角度よりも小さい角度しか回転しない。このような構造により、ユーザーがドアを開けるときの快適性も改善される。【０００８】  本発明に係わるハンドルの別の利点は、レバー、釣り合い重り、揺動体および質量体の回転軸の特定の相互の配置に起因して、寸法が比較的小さいことにある。更に、レバーおよび／または慣性質量体を回転させるための弾性手段として、前記軸線に沿って配置される螺旋スプリングを使用するだけでなく、特定の関節接続部により揺動体を介して、釣り合い重りをレバーに接続することによっても、更に寸法を小さくすることができる。【０００９】  本発明のハンドルには、事故後のレバーの回転を防止して、安全性を高めるようにした特別の施錠装置を設けることが好ましい。【００１０】  本発明に係わるハンドルの別の利点は、レバーの重量を最適な態様でバランスさせるために、釣り合い重りを、多少重い別の釣り合い重りに容易に置換できることにある。ハンドルの特定の実施形態では、釣り合い重りおよび／または揺動体は、長手方向平面に対して対称となっているので、自動車の両側面で使用できるように実質的に対称的にでき、よって製造、保管および組み立てコストを低減できる。ハンドルのこのような特定の実施形態によって、ドアの錠だけでなく、ドアの別の機構を作動させるために、２本のケーブルを使用することも可能となる。【００１１】  当業者であれば、添付図面を参照しながら、本発明の２つの実施形態の次の詳細かつ非限定的な説明を読むことにより、本発明に係わるハンドルの別の利点および特徴が明らかとなると思う。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】休止位置にあるハンドルの第１実施形態の正面図である。
【００１３】
【図２】図１のハンドルの斜視図である。
【００１４】
【図３】図１のハンドルの分解図である。
【００１５】
【図４】図１のハンドルの背面図である。
【００１６】
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【００１７】
【図６】開位置にある図５のハンドルを示す。
【００１８】
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【００１９】
【図８】図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【００２０】
【図９】開位置にある図８のハンドルを示す。
【００２１】
【図１０】図４のＸ−Ｘ断面図である。
【００２２】
【図１１】開位置にある図１０のハンドルを示す。
【００２３】
【図１２】休止位置にある図１のハンドルの慣性装置の長手方向断面図である。
【００２４】
【図１３】衝突後の図１２の装置を示す。
【００２５】
【図１４】ハンドルの第２実施形態の背面略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】  図１〜図５、図７、図８および図１０を参照すると、本発明の第１実施形態に係るハンドルは、例えば自動車のドア２の外側表面の背部に固定されるようになっているフレーム１を、公知の態様で備えていることが理解しうると思う。フレーム１には、支点として働く横断ピン３が設けられており、ドアを開けるために矢印６の方向に外側に引くようになっているレバー５の一端に配置された成形延長部４が、この横断ピンを中心として回転できるようになっている。従って、レバー５は、ドア２の回転軸線に全体に平行な第１軸線７を中心として回転する。レバー５の他端部には、フレーム１内に突出する付属物８が設けられており、この付属物は、舌片１０が回転自在に嵌合するリセス９を備えている。この舌片１０は、第１軸線７に実質的に平行な第２軸線１２を中心として、フレーム１内で回転できる揺動体１１の片側から突出している。
【００２７】  このような構造により、レバー５は、揺動体１１に機械的に接続されているので、レバー５が引かれると、揺動体１１は、第２軸線１２を中心として回転する。次に、揺動体１１は、ドア２の解錠機構（図には示されず）に接続されているので、レバー５を更に引くことによって、ドア２を開けることができる。前記接続は、例えばケーブル１３によって行われており、このケーブル１３は、揺動体１１の回転中に揺動体１１の延長部１４によって引かれる。このようにするために、ケーブル１３の一端には延長部１４のシート１６内に収納されるヘッド１５が設けられている。フレーム１には、ダクト１７も設けられており、このダクト内で、ケーブル１３はスライドできるようになっている。第２軸線１２に沿って配置されたピン１８により、フレーム１内で揺動体１１が回転できる。
【００２８】  レバー５は、電気および／または電子装置を収容できるように中空となっていることが好ましく、このレバー５には、１つ以上の外側カバー１９、２０が設けられている。付属物８には、摩擦防止スライド２１を設けることが好ましい。この付属物８のまわりには、ガスケット２２が配置されている。フレーム１は、補助体２３を収納するようになっているシートを備え、補助体２３は、ドアを施錠したり、解錠したりするための錠を含むことができる。この補助体２３にはキャップが設けられている。このキャップは、付属物８が設けられた端部の近くのレバー５の横に配置されており、連続的輪郭、テーパ付き輪郭、および丸い輪郭となるようにレバー５の形状と相補的な形状となっている。補助体２３は、ネジ２５によって固定されたブラケット２４より、フレーム１に締結されている。補助体２３とドア２との間にはガスケット２６が配置されている。補助体２３は中空体であり、外側カバー２３が設けられている。
【００２９】  本発明によれば、ピン２９によりフレーム１に釣り合い重り２８が枢着されており、この釣り合い重りは、レバー５が回転されるときにも回転できるよう、レバー５に機械的に接続されている。この釣り合い重り２８は、第１軸線７、および／または第２軸線１２に実質的に平行でかつ、これら２つの軸線の間に配置されている第３軸線３０を中心として回転する。釣り合い重り２８には弾性手段が作用し、レバー５を休止位置に押圧している。特にハブ３１内には、ピン２９が同心状に配置されており、ハブ３１も、釣り合い重り２８を回転するようになっている螺旋スプリング３２内に同心状に配置されているので、レバー５がドア２を開けるために引かれた後に、レバー５は休止位置に復帰するようになっている。
【００３０】  釣り合い重り２８は、関節接続部３３により揺動体１１を介してレバー５に機械的に接続されており、関節接続部３３は、揺動体１１から突出し、この関節接続部には、ピン３４が設けられている。このピン３４は、釣り合い重り２８内に形成された溝３５内で回転し、かつスライドできるようになっている。本発明の別の実施形態では、関節接続部または他の機構により、レバー５に直接釣り合い重り２８を接続してもよい。
【００３１】  本発明のハンドルは、衝撃を受けたときのレバー５の回転、すなわちドア２の開放を防止するようになっている安全慣性装置を備えている。この安全慣性装置は、第１軸線７、第２軸線１２、および／または第３軸線３０に対して実質的に平行な第４軸線３８を中心として回転するよう、ピン３７によってフレーム１に枢着された慣性質量体３６を備えている。第４軸線３８は、第２軸線１２と第３軸線３０との間に配置されており、外側に引かれるレバー５の回転方向６とは反対の回転方向への回転を阻止するよう、慣性質量対３６に弾性手段が作用するようになっている。外側に引かれるレバー５の回転方向６と同じ方向に、慣性質量体３６を押圧する螺旋スプリング３９内に、ピン３７が同心状に配置されている。
【００３２】  図６、図９および図１１から分かるように、舌片１０と反対側で、関節接続部３３が揺動体１１より突出しているので、レバー５が矢印６の方向に外側に向けて引かれると、揺動体１１は、同じ方向に回転するが、釣り合い重り２８は、反対方向、すなわち矢印４０の方向に回転する。逆に、レバー５が内側に押されると、揺動体１１は反対方向に回転し、釣り合い重り２８は、矢印４０と反対方向に回転する。釣り合い重り２８の回転中にカバーされる角度は、同時にレバー５によってカバーされる角度よりも小さくなっていることが好ましい。
【００３３】  図１２および図１３に示すように、本発明のハンドルは、衝撃によって生じた慣性質量体の回転後に、この慣性質量体３６を施錠するようになっている施錠装置を、更に備えている。この施錠装置は、ネジ４２によってフレーム１に固定された可撓性プレート４１を備え、この可撓性プレート４１は、ハンドルが正常に使用される間、慣性質量体３６の歯４３によって弾性的に曲げられる。衝撃を受け、慣性質量体３６が弾性手段、すなわち螺旋スプリング３９の対抗力に打ち勝つような加速度を受けた場合、慣性質量体３６は矢印４４の方向に回転する。この回転中、可撓性プレート４１に形成された開口部４５内に歯４３が落下し、慣性質量体３６を衝撃位置にロックする。この衝撃位置では、慣性質量体３６から突出する停止部材４６が舌片１０と反対側において、揺動体１１から突出する突起４７を阻止し、舌片１０の回転だけではなく、レバー５の回転も防止する。
【００３４】  図１４に示す本発明の第２実施形態に係わるハンドルは、第１実施形態のハンドルに類似しているが、釣り合い重り１２８が、長手方向平面Ｌに対して実質的に対称的な形状となっており、揺動体１１１から突出する２つの関節接続部１３３に機械的に接続された２本のアーム１２８ａ、１２８ｂを備えている。慣性質量体１３６は、釣り合い重り１２８の２本のアーム１２８ａと１２８ｂとの間に配置されており、関節接続部１３３は、１本以上のケーブル１１３を引くための揺動体１１１の２つの延長部１１４の間に配置されている。揺動体１１１の舌片１１０は、付属物１０８に機械的に接続されており、関節接続部１３３の間に配置されている。揺動体１１１も平面Ｌに対して実質的に対称的な形状となっている。
【００３５】  当業者であれば、上述し、かつ図示した実施形態に関して、特許請求の範囲内において、更に変形および／または追加を行うことができると思う。
【符号の説明】
【００３６】１  フレーム
２  ドア
３  横断ピン
４  延長部
５  レバー
６  回転方向
７  第１軸線
８  付属物
９  リセス
１０、１１０  舌片
１１、１１１  揺動体
１２  第２軸線
１３  ケーブル
１４  延長部
１５  ヘッド
１６  シート
１７  ダクト
１８  ピン
１９、２０  カバー
２１  摩擦防止スライド
２２  ガスケット
２３  補助体
２４  ブラケット
２６  ガスケット
２７  外側カバー
２８、１２８  釣り合い重り
２９  ピン
３０  第３軸線
３２  弾性手段
３３  関節接続部
３４  ピン
３５  溝
３６、１３６  慣性装置
３７  ピン
３８  第４軸線
３９  スプリング
４０  矢印
４１、４５  施錠装置
４２  ネジ
４３  歯
４４  矢印
４５  開口部
４６  停止部材
４７  突起
１０８  付属体
１１３  ケーブル
１１４  延長部
１２８ａ、１２８ｂ  アーム
１３３  関節接続部
【図１】
0005663715.tif 000002
【図２】
0005663715.tif 000003
【図３】
0005663715.tif 000004
【図４】
0005663715.tif 000005
【図５】
0005663715.tif 000006
【図６】
0005663715.tif 000007
【図７】
0005663715.tif 000008
【図８】
0005663715.tif 000009
【図９】
0005663715.tif 000010
【図１０】
0005663715.tif 000011
【図１１】
0005663715.tif 000012
【図１２】
0005663715.tif 000013
【図１３】
0005663715.tif 000014
【図１４】
0005663715.tif 000015