(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の各部に配置された複数の照明負荷と、これら複数の照明負荷を各々独立して制御する制御信号を出力する第１制御手段と、を接続するためのワイヤハーネス構造体であって、
前記第１制御手段に接続された電源線、グランド線及び前記第１制御手段から出力される各照明負荷毎の制御信号が多重伝送される信号線からなる第１ワイヤハーネスと、
前記複数の照明負荷の一端に共通接続された第１電線及び前記複数の照明負荷の他端に各々接続された複数の第２電線からなる第２ワイヤハーネスと、
前記第１ワイヤハーネスと前記第２ワイヤハーネスとを接続する中継コネクタと、を備え、
中継コネクタは、アウタハウジングと、前記アウタハウジング内に収容され、前記電源線、前記グランド線、前記信号線、前記第１電線及び前記複数の第２電線にそれぞれ接続される複数の端子金具と、前記アウタハウジングに収容され、前記第１制御手段から伝送された制御信号に応じて各照明負荷に対する電源供給を制御する第２制御手段と、を有している
ことを特徴とするワイヤハーネス構造体。
【請求項２】
前記複数の照明負荷が各々、互いに異なる色で発光する複数の光源から構成され、
前記第２電線が、各光源の他端に各々接続され、
前記第２制御手段が、前記第１制御手段から伝送された制御信号に応じた照明色となるように前記各光源に対する電源供給を制御する
ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス構造体。
【請求項３】
前記各照明負荷毎に複数の照明モードの一つを設定する設定手段をさらに備え、
前記第１制御手段が、前記設定手段により設定された照明モードで前記各照明負荷が照明するような制御信号を出力する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤハーネス構造体。
【請求項４】
前記各照明負荷毎に複数の照明モードの一つを設定する設定手段をさらに備え、
前記第１制御手段が、前記設定手段により設定された照明モードで前記各照明負荷が照明するような制御信号を出力し、
前記複数の照明モードが、車両の速度に応じて照明色が変化する速度連動モード、エコ運転情報に応じて照明色を変化させるエコ運転連動モード、車室温度に応じて照明色を変化させる温度連動モード及び前記照明負荷を消灯させる消灯モードの少なくとも１つを含む
ことを特徴とする請求項２に記載のワイヤハーネス構造体。
【請求項５】
前記第１制御手段が、前記車両の半ドアが検知されると、前記検知されたドアに対応する照明負荷に対して設定された照明モードでの照明を中止して、当該検知されたドアに対応した照明負荷を点滅させて半ドアを報知する制御信号を出力する
ことを特徴とする請求項３又は４に記載のワイヤハーネス構造体。
【請求項６】
車両の各部に配置された複数の照明負荷と、
これら照明負荷を独立して制御する制御信号を出力する第１制御手段と、
前記複数の照明負荷及び前記第１制御手段を接続する請求項１に記載のワイヤハーネス構造体と、
を備えたことを特徴とする照明ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネス構造体及び照明ユニットに係り、特に、車両の各部に配置された複数の照明負荷と、これら複数の照明負荷を各々独立して制御する制御信号を出力する第１制御手段と、を接続するためのワイヤハーネス構造体及び当該ワイヤハーネス構造体を備えた照明ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述した照明ユニットとして、例えば図８に示されたものが提案されている。同図に示すように、照明ユニット１は、車両の各部に配置された複数の照明負荷２と、これら複数の照明負荷２を制御する第１制御手段としての制御ユニット３と、複数の照明負荷２と制御ユニット３とを接続するワイヤハーネス８と、を備えている。
【０００３】
上記複数の照明負荷２は各々、Ｒ（赤）光源２１と、Ｇ（緑）光源２２と、Ｂ（青）光源２３と、から構成されていて、これらＲ光源２１、Ｇ光源２２、Ｂ光源２３の輝度を調整することにより照明色を変えることができる。上記制御ユニット３は、例えばマイコンなどから構成されている。
【０００４】
上記ワイヤハーネス８は、複数の照明負荷２の一端に共通接続された電線と、各照明負荷２を構成するＲ光源２１、Ｇ光源２２、Ｂ光源２３の他端にそれぞれ接続された複数の電線と、で構成されている。このように各光源２１〜２３の他端を制御ユニット３にそれぞれ別々に接続することにより、複数の照明負荷２を独立に制御することができる。
【０００５】
しかしながら、図８に示す照明ユニット１においてワイヤハーネス８を構成する電線の数は、（照明負荷２の数×照明負荷２を構成する光源２１〜２３の数）だけ必要となる。このため、制御ユニット３の大型化、電線数の増加によるワイヤハーネス８の肥大化、重量増加を招いてしまう、という問題があった。さらに、制御ユニット３が、直接、複数の照明負荷２に対する電源供給を制御しているため、制御ユニット３に負担がかかる、という問題も生じていた。図９に示すように、照明負荷２を増やすとさらに上記問題が深刻化する。
【０００６】
そこで、図１０に示すように、各照明負荷２のＲ光源２１の他端同士、Ｇ光源２２の他端同士、Ｂ光源２３の他端同士を共通接続することが考えられる。しかしながら、この場合、制御ユニット３の大型化やワイヤハーネスの肥大化、重量増加は防止できるが、各照明負荷３を独立して制御することができない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明は、第１制御手段の負担を軽減しつつ軽量化を図ったワイヤハーネス構造体及び当該ワイヤハーネス構造体を備えた照明ユニットを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するための請求項１記載の発明は、車両の各部に配置された複数の照明負荷と、これら複数の照明負荷を各々独立して制御する制御信号を出力する第１制御手段と、を接続するためのワイヤハーネス構造体であって、前記第１制御手段に接続された電源線、グランド線及び前記第１制御手段から出力される各照明負荷毎の制御信号が多重伝送される信号線からなる第１ワイヤハーネスと、前記複数の照明負荷の一端に共通接続された第１電線及び前記複数の照明負荷の他端に各々接続された複数の第２電線からなる第２ワイヤハーネスと、前記第１ワイヤハーネスと前記第２ワイヤハーネスとを接続する中継コネクタと、を備え、中継コネクタは、アウタハウジングと、前記アウタハウジング内に収容され、前記電源線、前記グランド線、前記信号線、前記第１電線及び前記複数の第２電線にそれぞれ接続される複数の端子金具と、前記アウタハウジングに収容され、前記第１制御手段から伝送された制御信号に応じて各照明負荷に対する電源供給を制御する第２制御手段と、を有していることを特徴とするワイヤハーネス構造体に存する。
【０００９】
請求項２記載の発明は、前記複数の照明負荷が各々、互いに異なる色で発光する複数の光源から構成され、前記第２電線が、各光源の他端に各々接続され、前記第２制御手段が、前記第１制御手段から伝送された制御信号に応じた照明色となるように前記各光源に対する電源供給を制御することを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス構造体に存する。
【００１０】
請求項３記載の発明は、前記各照明負荷毎に複数の照明モードの一つを設定する設定手段をさらに備え、前記第１制御手段が、前記設定手段により設定された照明モードで前記各照明負荷が照明するような制御信号を出力することを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤハーネス構造体に存する。
【００１１】
請求項４記載の発明は、前記各照明負荷毎に複数の照明モードの一つを設定する設定手段をさらに備え、前記第１制御手段が、前記設定手段により設定された照明モードで前記各照明負荷が照明するような制御信号を出力し、前記複数の照明モードが、車両の速度に応じて照明色が変化する速度連動モード、エコ運転情報に応じて照明色を変化させるエコ運転連動モード、車室温度に応じて照明色を変化させる温度連動モード及び前記照明負荷を消灯させる消灯モードの少なくとも１つを含むことを特徴とする請求項２に記載のワイヤハーネス構造体に存する。
【００１２】
請求項５記載の発明は、前記第１制御手段が、前記車両の半ドアが検知されると、前記検知されたドアに対応する照明負荷に対して設定された照明モードでの照明を中止して、当該検知されたドアに対応した照明負荷を点滅させて半ドアを報知する制御信号を出力することを特徴とする請求項３又は４に記載のワイヤハーネス構造体に存する。
【００１３】
請求項６記載の発明は、車両の各部に配置された複数の照明負荷と、これら照明負荷を独立して制御する制御信号を出力する第１制御手段と、前記複数の照明負荷及び前記第１制御手段を接続する請求項１に記載のワイヤハーネス構造体と、を備えたことを特徴とする照明ユニットに存する。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように請求項１及び６記載の発明によれば、中継コネクタに内蔵された第２制御手段が、第１制御手段から伝送された制御信号に応じて各照明負荷に対する電源供給を制御するので、第１制御手段の負担を軽減することができる。しかも、第１制御手段と中継コネクタとの間の第１ワイヤハーネスを、電源線、グランド線及び信号線の３本の電線で構成できるので、軽量化を図ることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、第１制御手段の負担を増加させたり、重量増加することなく、乗員への照明色による情報提供が可能となり商品性をアップできる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、照明負荷毎に照明モードを設定することができるので、商品性をアップできる。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、照明負荷毎に照明モードを設定することができる。また、照明により車両の速度、エコ運転情報、温度を乗員に伝えることができるので、商品性をアップできる。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、半ドア検知を設定された照明モードに優先して報知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のワイヤハーネス構造体を組み込んだ照明ユニットの一実施形態の構成を説明する説明図である。
【図２】図１に示す照明負荷を車両のルーフ部分に配置したときの説明図である。
【図３】図１に示す制御ユニット内のＭＰＵが行う照明モードを示す表である。
【図４】（ａ）は図１に示す中継コネクタの外観斜視図であり、（ｂ）は図１に示す中継コネクタと接続コネクタとをコネクタ接続した状態の外観斜視図である。
【図５】図４に示す中継コネクタ内に内蔵された制御回路パッケージの斜視図である。
【図６】図１に示す制御ユニットの処理手順を示すフローチャートである。
【図７】図１に示す照明負荷を車両のインストルメントパネルに配置したときの説明図である。
【図８】従来の照明ユニットの一例を示す回路図である。
【図９】従来の照明ユニットの一例を示す回路図である。
【図１０】従来の照明ユニットの一例を示す回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の照明ユニット及びワイヤハーネス構造体を図１〜図５に基づいて説明する。図１は、本発明のワイヤハーネス構造体を組み込んだ照明ユニットの一実施形態の構成を説明する説明図である。図２は、図１に示す照明負荷を車両のルーフ部分に配置したときの説明図である。図３は、図１に示す制御ユニット内のＭＰＵが行う照明モードを示す表である。図４（ａ）は図１に示す中継コネクタの外観斜視図であり、（ｂ）は図１に示す中継コネクタと接続コネクタとをコネクタ接続した状態の外観斜視図である。図５は、図３に示す中継コネクタ内に内蔵されたＩＣチップの斜視図である。
【００２１】
図１に示す照明ユニット１は、車両の各部に配置された複数の照明負荷２と、これら複数の照明負荷２を各々独立して制御する制御信号を出力する第１制御手段としての制御ユニット３と、複数の照明負荷２と制御ユニット３とを接続するワイヤハーネス構造体４と、を備えている。
【００２２】
上記照明負荷２は各々、Ｒ（赤）光源２１と、Ｇ（緑）光源２２と、Ｂ（青）光源２３と、から構成されていて、これらＲ光源２１、Ｇ光源２２、Ｂ光源２３の輝度を独立して調整することにより照明色を変えることができる。これら照明負荷２は各々、図２に示すように、車両１０内のルーフ部分１１に配置されており、運転席、助手席、後部右座席及び後部左座席を照明している。
【００２３】
上記照明負荷２は各々、図３に示すような、照明モードとしての速度連動モード、エコ運転連動モード、第１温度連動モード、第２温度連動モード及び消灯モードの何れか１つが設定されている。また、これら照明負荷２には、図３に示す警報モードが設定されている。
【００２４】
上記速度連動モードは、車両の速度情報に応じて照明負荷２の照明色を変化させるモードである。この速度連動モードにおいては、例えば、車両の速度情報と、ナビゲーション装置により受信された自車両が走行している道路の規制速度情報と、が等しい場合に赤色と緑色との中間色で照明負荷２を光輝させる。また、速度情報が規制速度情報を超えるほど赤色が強く、規制速度を下回るほど緑色が強くなるように照明負荷２を光輝させる。ここでは、車両の速度情報と規制速度情報とを比較して、照明負荷２を光輝させていたが、ただ単に車両の速度情報と所定速度とを比較して、照明負荷２を光輝させてもよい。
【００２５】
上記エコ運転連動モードは、車両の燃費情報や加減速情報などのエコ運転情報に応じて照明負荷２の照明色を変化させるモードである。上記第１温度連動モードは、車室内の温度が低いと寒色系で照明負荷２を光輝させ、車室内の温度が高くなるほど暖色系が強くなるように照明負荷２を光輝させるモードである。第２温度連動モードは、第１温度連動モードと逆に、車室内の温度が低いと暖色系で照明負荷２を光輝させ、車室内の温度が高くなるほど寒色系が強くなるように照明負荷２を光輝させるモードである。上記消灯モードは、照明負荷２を消灯させるモードである。
【００２６】
上記警報モードは、車両の半ドアが検知されると、検知されたドアに対応する照明負荷２に対して設定された照明モードでの照明を中止して、検知されたドアに配置された照明負荷２を赤色で点滅させて半ドアを報知するモードである。具体的には、助手席のドアが半ドアであった場合には、助手席を照明する照明負荷２を赤色で点滅させる。
【００２７】
上記照明モードを設定する設定手段としては、例えば、車両のインストルメントパネルに配置されたナビゲーション装置のタッチパネルの操作で設定できるようにしてもよいし、各照明負荷２付近に設置されたスイッチなどの操作手段によって設定できるようにしてもよい。
【００２８】
上記制御ユニット３には、図１に示すように、バッテリからの電源電圧ＶＢが供給されている。上記制御ユニット３は、照明ユニット１全体の制御を司るマイクロプロセッサ（ＭＰＵ）３１と、後述するワイヤハーネス構造体４などに接続される外部コネクタ３２などから構成されている。
【００２９】
上記ＭＰＵ３１は、図示しない車速センサからの速度情報、図示しないナビゲーション装置からの速度規制情報、図示しない燃費センサからの燃費情報、図示しない加速度センサからの加減速情報、図示しない温度センサからの温度情報、図示しない半ドア検知スイッチからの半ドア検知情報、各照明負荷２に設定された照明モードを示すモード設定情報などが入力され、各照明負荷２毎に設定された照明モードに応じた制御信号を出力する。即ち、ＭＰＵ３１は、上記モード設定情報から各照明負荷２に設定された照明モードを判別し、各照明モード用の制御信号にその照明モードに設定された照明負荷２の識別データを付加して出力する。
【００３０】
上記外部コネクタ３２は、電源電圧ＶＢの＋側が出力される電源端子、電源電圧ＶＢの−側が出力されるグランド端子及び上述した制御信号が出力される信号端子（何れも図示せず）を備えている。
【００３１】
上記ワイヤハーネス構造体４は、図１に示すように、第１ワイヤハーネスＷＨ１と、第２ワイヤハーネスＷＨ２と、第１ワイヤハーネスＷＨ１と第２ワイヤハーネスＷＨ２とを接続する中継コネクタ５と、を備えている。上記第１ワイヤハーネスＷＨ１は、上記外部コネクタ３２の電源端子に接続される電源線Ｌ１１、グランド端子に接続されるグランド線Ｌ１２及び信号端子に接続され各照明負荷２毎の制御信号が多重伝送される信号線Ｌ１３からなる。
【００３２】
この第１ワイヤハーネスＷＨ１の一端には、接続コネクタ６が設けられていて、この接続コネクタ６を外部コネクタ３２に接続すると、外部コネクタ３２の電源端子が電源線Ｌ１１に接続され、グランド端子がグランド線Ｌ１２に接続され、信号端子が信号線Ｌ１３に接続される。また、第１ワイヤハーネスＷＨ１の他端には、後述する中継コネクタ５が取り付けられている。
【００３３】
上記第２ワイヤハーネスＷＨ２は、複数の照明負荷２の一端に共通接続された第１電線Ｌ２１と、複数の照明負荷２を構成する各光源２１、２２、２３の他端に各々接続された複数の第２電線Ｌ２２と、からなる。上記第２ワイヤハーネスＷＨ２の一端には、上記中継コネクタ５とコネクタ接続する接続コネクタ７が取り付けられている。
【００３４】
上記中継コネクタ５は、図２に示すように、例えばルーフ部分１１付近に配置されている。上記中継コネクタ５は、図４に示すように、アウタハウジング５１と、該アウタハウジング５１内に収容される制御回路パッケージ５２と、で構成されている。アウタハウジング５１は、図４に示すように、絶縁性の合成樹脂を用いて扁平な箱状に形成されており、筒状のフード部５３と、該フード部５３に連なった制御回路パッケージ収容室５４と、を一体に備えている。
【００３５】
制御回路パッケージ５２は、図４及び図５に示すように、電源線Ｌ１１に接続される電源用端子金具５５と、グランド線Ｌ１２に接続されるグランド用端子金具５６と、信号線Ｌ１３に接続される信号用端子金具５７と、第１電線Ｌ２１に接続される第１端子金具５８と、複数の第２電線Ｌ２２に各々接続される複数の第２端子金具５９と、封止体６０と、を備えている。
【００３６】
上記電源用端子金具５５、グランド用端子金具５６及び信号用端子金具５７は、導電性の金属から構成されていて、一端が後述する封止体６０内に挿入され、他端が封止体６０の互いに対向する一対の面の一方からそれぞれ突出している。またこれら端子金具５５〜５７の外部に突出された他端には、圧接端子が形成されていて、その圧接端子に電源線Ｌ１１、グランド線Ｌ１２及び信号線Ｌ１３が圧接されている。
【００３７】
上記第１端子金具５８及び第２端子金具５９は、導電性の金属から構成されていて、一端が後述する封止体６０内に挿入され、他端が封止体６０の互いに対向する一対の面の他方からそれぞれ突出している。またこれら第１端子金具５８及び第２端子金具５９の外部に突出された他端には、雄タブ端子が形成されていて、上記アウタハウジング５１のフード部５３内に収容されている。
【００３８】
これら第１端子金具５８及び第２端子金具５９に形成された雄タブ端子は、上記第２ワイヤハーネスＷＨ２の端末に取り付けられた接続コネクタ７が嵌合されると、接続コネクタ７内の雌型端子金具（図示せず）と電気的に接続される。これにより、第１端子金具５８が第１電線Ｌ２１に接続され、第２端子金具５９が第２電線Ｌ２２に接続される。
【００３９】
上記封止体６０は、図５に示すように、図示しないマイコンが内蔵された第２制御手段としてのチップ６１と、これら端子金具５５〜５９の一端と、をワイヤボンディングして接続された状態で、樹脂封止している。上記チップ６１は、電源線Ｌ１１及びグランド線Ｌ１２を介して供給された電源電圧ＶＢを各光源２１〜２３の両端にパルス状に供給する。このとき、チップ６１は、信号線Ｌ１３を介して入力された制御ユニット３からの制御信号に応じてパルス状の電源電圧ＶＢのデューティを制御することにより、各光源２１〜２３の輝度を独立して調整し、照明負荷２の照明色を変える。
【００４０】
次に、上述した構成の照明ユニット１の動作について図６を参照して以下説明する。図６は、図１に示す制御ユニット３の処理手順を示すフローチャートである。まず、ＭＰＵ３１は、例えば車両のイグニッションスイッチのオンや、ドアロックの解除信号に応じて処理を開始する。まず、ＭＰＵ３１は、半ドア検知情報を入力したか否かを判定する（ステップＳ１）。
【００４１】
半ドア検知情報を入力していると判定されると（ステップＳ１でＹ）、ＭＰＵ３１は、赤色で点滅させる制御信号に半ドアが検知されたドアに配置された照明負荷２の識別データを付加して出力した後（ステップＳ２）、次のステップＳ３に進む。一方、半ドア検知情報が入力されていないと判定されると（ステップＳ１でＮ）、ＭＰＵ３１は、ステップＳ２を行うことなく直ちにステップＳ３に進む。
【００４２】
ステップＳ３においてＭＰＵ３１は、モード設定情報に基づいて速度連動モードに設定された照明負荷２があるかないかを判定する。速度連動モードに設定された照明負荷２があると判定されると（ステップＳ３でＹ）、ＭＰＵ３１は、速度情報及び速度規制情報を読み込んで（ステップＳ４）、読み込んだ速度情報及び速度規制情報に応じた照明色を示す制御信号に速度連動モードが設定された照明負荷２の識別データを付加して出力した後（ステップＳ５）、ステップＳ４に進む。一方、速度連動モードに設定された照明負荷２がないと判定されると（ステップＳ３でＮ）、ＭＰＵ３１は、ステップＳ４及びＳ５を行うことなく直ちにステップＳ６に進む。
【００４３】
次に、ステップＳ６において、ＭＰＵ３１は、モード設定情報に基づいてエコ運転連動モードに設定された照明負荷２があるかないかを判定する。エコ運転連動モードに設定された照明負荷２があると判定されると（ステップＳ６でＹ）、ＭＰＵ３１は、燃費情報及び加減速情報などのエコ運転情報を読み込んで（ステップＳ７）、読み込んだエコ運転情報に応じた照明色を示す制御信号にエコ運転連動モードが設定された照明負荷２の識別データを付加して出力した後（ステップＳ８）、ステップＳ９に進む。一方、エコ運転連動モードに設定された照明負荷２がないと判定されると（ステップＳ６でＮ）、ＭＰＵ３１は、ステップＳ７及びＳ８を行うことなく直ちにステップＳ９に進む。
【００４４】
次に、ステップＳ９において、ＭＰＵ３１は、モード設定情報に基づいて第１温度連動モードに設定された照明負荷２があるかないかを判定する。第１温度連動モードに設定された照明負荷２があると判定されると（ステップＳ９でＹ）、ＭＰＵ３１は、温度情報を読み込んで（ステップＳ１０）、読み込んだ温度情報に応じた照明色を示す制御信号に第１温度連動モードが設定された照明負荷２の識別データを付加して出力した後（ステップＳ１１）、ステップＳ１２に進む。一方、第１温度連動モードに設定された照明負荷２がないと判定されると（ステップＳ９でＮ）、ＭＰＵ３１は、ステップＳ１０及びＳ１１を行うことなく直ちにステップＳ１２に進む。
【００４５】
次に、ステップＳ１２において、ＭＰＵ３１は、モード設定情報に基づいて第２温度連動モードに設定された照明負荷２があるかないかを判定する。第２温度連動モードに設定された照明負荷２があると判定されると（ステップＳ１２でＹ）、ＭＰＵ３１は、温度情報を読み込んで（ステップＳ１３）、読み込んだ温度情報に応じた照明色を示す制御信号に第２温度連動モードが設定された照明負荷２の識別データを付加して出力した後（ステップＳ１４）、ステップＳ４に進む。一方、第２温度連動モードに設定された照明負荷２がないと判定されると（ステップＳ１２でＮ）、ＭＰＵ３１は、ステップＳ１３及びＳ１４を行うことなく直ちにステップＳ１５に進む。
【００４６】
次に、ステップＳ１４において、ＭＰＵ３１は、モード設定情報に基づいて消灯モードに設定された照明負荷２があるかないかを判定する。消灯モードに設定された照明負荷２があると判定されると（ステップＳ１５でＹ）、ＭＰＵ３１は、照明負荷２を消灯させる制御信号に消灯モードが設定された照明負荷２の識別データを付加して出力した後（ステップＳ１６）、ステップＳ１に戻る。一方、消灯モードに設定された照明負荷２がないと判定されると（ステップＳ１５でＮ）、ＭＰＵ３１は、ステップＳ１６を行うことなく直ちにステップＳ１に戻る。
【００４７】
なお、ＭＰＵ３１は、ステップＳ５、Ｓ８、Ｓ１１、Ｓ１４及びＳ１６において、制御信号に付加する照明負荷２の識別データからステップＳ１で半ドアが検出されたドアに対応する照明負荷２の識別データを除く。これにより、車両の半ドアが検知されると、検知されたドアに対応する照明負荷２に対応して設定された照明モードでの照明が中止され、検知されたドアに対応した照明負荷２を点滅させて半ドアの報知を優先することができる。
【００４８】
上述した中継コネクタ５内のチップ６１は、制御ユニット３から受信した制御信号に従って各照明負荷２を制御する。即ち、チップ６１は、制御信号に付加された識別データに対応する照明負荷２の各光源２１〜２３に対して、その制御信号に示された照明色となるようなデューティのパルス状の電源電圧ＶＢを出力する。
【００４９】
上述した照明ユニット１によれば、複数の照明負荷２と、これら複数の照明負荷２を各々独立して制御する制御信号を出力する制御ユニット３と、を接続するためのワイヤハーネス構造体４が、制御ユニット３に接続された電源線Ｌ１１、グランド線Ｌ１２及び制御ユニット３から出力される各照明負荷２毎の制御信号が多重伝送される信号線Ｌ１３からなる第１ワイヤハーネスＷＨ１と、複数の照明負荷２の一端に共通接続された第１電線Ｌ２１及び複数の照明負荷２の他端に各々接続された複数の第２電線Ｌ２２からなる第２ワイヤハーネスＷＨ２と、第１ワイヤハーネスＷＨ１と第２ワイヤハーネスＷＨ２とを接続する中継コネクタ５と、を備え、中継コネクタ５には、制御ユニット３から伝送された制御信号に応じて各照明負荷２に対する電源供給を制御するチップ６１が内蔵されている。従って、中継コネクタ５に内蔵されたチップ６１が、制御ユニット３から伝送された制御信号に応じて各照明負荷２に対する電源供給を制御するので、制御ユニット３の負担を軽減することができる。しかも、制御ユニット３と中継コネクタ５との間の第１ワイヤハーネスＷＨ１を、電源線Ｌ１１、グランド線Ｌ１２及び信号線Ｌ１３の３本の電線で構成できるので、軽量化を図ることができる。
【００５０】
また、上述した照明ユニット１によれば、複数の照明負荷２が各々、互いに異なる色で発光する複数のＲ、Ｇ、Ｂ光源２１〜２３から構成され、第２電線Ｌ２２が、各光源２１〜２３の他端に各々接続され、中継コネクタ５内のチップ６１が、制御ユニット３から伝送された制御信号に応じた照明色となるように各光源２１〜２３に対する電源供給を制御する。従って、制御ユニット３の負担を増加させたり、重量増加することなく、乗員への照明色による情報提供が可能となり商品性をアップできる。
【００５１】
また、上述した照明ユニット１によれば、制御ユニット３が、図示しない設定手段により設定された照明モードで各照明負荷２が照明するような制御信号を出力し、照明負荷２毎に照明モードを設定することができるので、商品性をアップできる。そして、その照明モードとしては、車両の速度に応じて照明色が変化する速度連動モード、エコ運転情報に応じて照明色を変化させるエコ運転連動モード、車室温度に応じて照明色を変化させる温度連動モード及び照明負荷２を消灯させる消灯モードが設定できる。これにより、照明により車両の速度、エコ運転情報、温度を乗員に伝えることができるので、商品性をアップできる。
【００５２】
また、上述した照明ユニット１によれば、制御ユニット３が、車両の半ドアが検知されると、検知されたドアに配置された照明負荷２に対して設定された照明モードでの照明を中止して、当該検知されたドアに対応する照明負荷２を点滅させて半ドアを報知する制御信号を出力する。これにより、半ドア検知を設定された照明モードに優先して報知することができる。
【００５３】
なお、上述した実施形態によれば、図２に示すように照明負荷２をルーフ部分１１に配置していたが、本発明はこれに限ったものではない。照明負荷２の配置場所としては、車両内であればどこでもよく、例えば、図７に示すようにインストルメントパネル上に配置することも考えられる。
【００５４】
また、上述した実施形態によれば、１つの制御ユニット３に対して１つの中継コネクタ５を設けていたが、本発明はこれに限ったものではない。例えば、図７に示すように、１つの制御ユニット３に対して複数の中継コネクタ５（図７に示す例では２つ）を設けてもよい。同図に示すように、２つの中継コネクタ５のうち一方は、制御ユニット３から引き出された第１ワイヤハーネスＷＨ１の端末に設けられている。２つの中継コネクタ５のうち他方は、制御ユニット３から引き出され一方の中継コネクタ５を中継した第１ワイヤハーネスＷＨ１の端末に設けられている。
【００５５】
また、上述した実施形態によれば、照明負荷２は互いに異なる色で発光する複数の光源から構成されていたが、本発明はこれに限ったものではない。照明負荷２としては、単色で発光する１つの光源から構成されていたもよい。
【００５６】
また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１      照明ユニット
２      照明負荷
３      制御ユニット（第１制御手段）
４      ワイヤハーネス構造体
５      中継コネクタ
１０    車両
２１    Ｒ光源（光源）
２２    Ｇ光源（光源）
２３    Ｂ光源（光源）
６１    チップ（第２制御手段）
Ｌ１１  電源線
Ｌ１２  グランド線
Ｌ１３  信号線
Ｌ２１  第１電線
Ｌ２２  第２電線
ＷＨ１  第１ワイヤハーネス
ＷＨ２  第２ワイヤハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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