(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を駐車するために操作する駐車用操作部材と、
前記駐車用操作部材から車両後方に延在し前記駐車用操作部材の操作によって変位するイコライザと、
前記イコライザを被覆し車両後方のフロアパネル上に固定されるイコライザ保護部材と、
を備えるパーキングブレーキ装置であって、
前記イコライザ保護部材は、２つの固定部材によって前記イコライザの可動範囲における車幅方向の左右側部で固定され、
前記各固定部材は、前記イコライザの可動範囲の中央部で、且つ、前記中央部と前記２つの固定部材とが車幅方向に沿って直線状となるように固定されることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両を駐車するための駐車用操作部材（例えば、フットペダル、ハンドレバー等）の操作を、イコライザを介して左右後輪のパーキングブレーキに伝達することが可能なパーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両を駐車する際、例えば、ハンドレバー（サイドレバー）の操作を、ワイヤケーブル及び車室内に配置されたイコライザ等を介して、車両の左右後輪のパーキングブレーキに伝達して車両をパーキング状態にするパーキングブレーキ装置が知られている。
【０００３】
この種のパーキングブレーキ装置に関し、例えば、特許文献１には、イコライザが車室内に露呈しないように前記イコライザを被覆するイコライザカバーが開示されている。このイコライザカバーは、平面視して略矩形体からなり、その後端部をボルトで車体のフロアパネルに対してベースプレートと共締めで固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６２−１３８９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されたパーキングブレーキ装置では、ハンドレバーの操作によって変位するイコライザの可動範囲よりも後方の後端部が、ボルトによるイコライザカバーの固定点となっている。このため、例えば、車室内に進入した乗員の踏み込み作用によってイコライザカバーに対して鉛直下方向の荷重が付与された場合、イコライザカバーの天井部がイコライザ側へ変形して前記イコライザカバーとイコライザとが当接するおそれがある。
【０００６】
この場合、イコライザがイコライザカバーと当接することによってイコライザの変位が妨害され、ハンドレバーの操作力を左右後輪のパーキングブレーキに対して伝達することが困難となる。
【０００７】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、例えば、鉛直下方向の荷重が付与された場合であっても、イコライザ保護部材の変形を抑制してイコライザとの当接を回避することが可能なパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明は、車両を駐車するために操作する駐車用操作部材と、前記駐車用操作部材から車両後方に延在し前記駐車用操作部材の操作によって変位するイコライザと、前記イコライザを被覆し車両後方のフロアパネル上に固定されるイコライザ保護部材と、を備えるパーキングブレーキ装置であって、前記イコライザ保護部材は、２つの固定部材によって前記イコライザの可動範囲における車幅方向の左右側部で固定され、前記各固定部材は、前記イコライザの可動範囲の中央部で、且つ、前記中央部と前記２つの固定部材とが車幅方向に沿って直線状となるように固定されることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、２つの固定部材によってイコライザの可動範囲における車幅方向の左右側部をそれぞれ固定しているため、例えば、イコライザ保護部材に対して鉛直下方向の荷重が付与された場合、前記鉛直下方向の荷重を２つの固定部材によって固定された左右側部で略均等に吸収することができ、イコライザ保護部材の潰れ（変形）を抑制することができる。この結果、本発明では、鉛直下方向の荷重が付与された場合であっても、イコライザ保護部材の変形を抑制してイコライザとの当接を好適に回避することができる。
【００１０】
また、本発明によれば、イコライザ保護部材における所定の強度・剛性を確保することができるため、従来と比較してイコライザ保護部材の肉厚を薄くして軽量化を達成することができる。
【００１２】
さらに、本発明によれば、イコライザの可動範囲の中央部は、イコライザ保護部材の変形によってイコライザとイコライザ保護部材とが最も当接しやすい部位であり、可動範囲の中央部と２つの固定部材とが直線状となるように配置することにより、イコライザとイコライザ保護部材との当接を最も回避したい部位で、２つの固定部材を固定することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、例えば、鉛直下方向の荷重が付与された場合であっても、イコライザ保護部材の変形を抑制してイコライザとの当接を回避することが可能なパーキングブレーキ装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置が組み込まれた車両の概略模式図である。
【図２】図１に示すパーキングブレーキ装置の概略分解斜視図である。
【図３】図２に示すパーキングブレーキ装置を構成するイコライザカバーの平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った縦断面模式図である。
【図５】本出願人が案出した比較例に係るイコライザカバーの平面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った縦断面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置が組み込まれた車両の概略模式図、図２は、図１に示すパーキングブレーキ装置の概略分解斜視図、図３は、図２に示すパーキングブレーキ装置を構成するイコライザカバーの平面図、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った縦断面模式図である。なお、各図において示される「車幅方向」及び「車両前後方向」は、図１の矢印方向に沿って規定されるものとする。
【００１６】
図１に示されるように、本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０は、車両１２の車室内に配置される装置本体１４と、前記装置本体１４に接続され左右後輪ＲＬ、ＲＲのパーキングブレーキ１６を作動させる２本のケーブル１８と、運転席と助手席との間に設けられ、操作ケーブル２２を介して前記装置本体１４に接続されるハンドブレーキレバー（駐車用操作部材）２０とを備えて構成される。
【００１７】
なお、本実施形態では、駐車用操作部材としてハンドブレーキレバー２０をその一例として示しているが、これに限定されるものではなく、例えば、車体に対して揺動自在に設けられた足踏み式のブレーキペダル（図示せず）を用い、操作者がブレーキペダルを踏み込んで操作ケーブル２２を引っ張るようにしてもよい。この場合、ブレーキペダルの作動力は、図示しないラチェット機構によって保持される。
【００１８】
図２に示されるように、装置本体１４は、車両後方のフロアパネル２４上に固定されるベース部材２６と、前記ベース部材２６の軸方向に沿って変位可能に収納されるイコライザ２８と、前記ベース部材２６の開口部を閉塞すると共に、前記イコライザ２８を被覆して保護するイコライザカバー（イコライザ保護部材）３０とを備える。なお、ベース部材２６の内壁には、イコライザ２８を直線状に案内する図示しないガイド溝が形成されるとよい。
【００１９】
パーキングブレーキ１６に接続される２本のケーブル１８の一端部は、係止金具３２に設けられた略Ｕ字状の湾曲部３４によって略並行に挟持される。ケーブル１８内には、インナワイヤ３６が設けられ、係止金具３２によって挟持されたケーブル１８の一端部から外部に露呈するインナワイヤ３６がイコライザ２８に連結される。
【００２０】
前記係止金具３２は、ボルト３８によってベース部材２６及びフロアパネル２４に共締めされて固定される。また、係止金具３２には、側面視して略Ｌ字状に屈曲し、イコライザカバー３０の後端側をボルト４０で締結する締結部４２が設けられる。
【００２１】
イコライザ２８は、矩形状からなる２枚の金属製板材が重畳された状態で２つのピン４４を加締めることによって一体的に構成される。また、イコライザ２８の中央部には、２枚の金属製板材によって操作ケーブル２２の端部が挟持される。さらに、２つのピン４４には、ケーブル１８から外部に露呈するインナワイヤ３６の一端部が係着される。
【００２２】
この場合、ハンドブレーキレバー２０の操作によって操作ケーブル２２及びイコライザ２８がハンドブレーキレバー２０側（車両前方向）に向かって一体的に引っ張られ、イコライザ２８が図３中の太線２点鎖線で示される可動範囲Ａ内で車両前方向に沿って変位する。同時に、イコライザ２８に係着された２本のインナワイヤ３６がハンドブレーキレバー２０側（車両前方向）に向かって引っ張られることにより、左右後輪ＲＬ、ＲＲのパーキングブレーキ１６が作動し左右後輪ＲＬ、ＲＲに制動力が付与されたパーキング状態とすることができる。
【００２３】
イコライザカバー３０は、平面視して縦長の略矩形状に形成され（図３参照）、軸方向と直交する縦断面が略ハット形状に形成される（図４参照）。また、イコライザカバー３０は、鉛直上下方向においてイコライザ２８と所定間隔離間する天井部４６ａを有し、ベース部材２６の形状に対応して軸方向に沿って延在するカバー本体４６と、前記カバー本体４６の車幅方向に沿った両側に位置し、イコライザ２８の可動範囲Ａにおける車幅方向に設けられるフランジ部（左右側部）４８とを備える。
【００２４】
前記フランジ部４８は、可動範囲Ａの軸方向（イコライザ２８の変位方向）に沿って延在し、その中央部には、２つの固定用ボルト（固定部材）５０が締結されるボルト締結孔５２が形成される。この場合、図３の直線Ｂに示されるように、各固定用ボルト５０は、イコライザ２８の可動範囲Ａの中央部で、且つ、前記中央部と前記２つの固定用ボルト５０とが車幅方向に沿って直線状となるように配置される。
【００２５】
なお、図３に示されるように、イコライザ２８の可動範囲Ａの中央部と２つの固定用ボルト５０の軸心とを結ぶ直線Ｂに沿った寸法が、イコライザカバー３０の車幅方向において最大となるように設定されている。
【００２６】
カバー本体４６には、図２に示されるように、車幅方向に沿って延在する直線状の凹部５４と直線状の凸部５６とが複数設けられ、ビードとして機能するこの凹部５４と凸部６５とを交互に軸方向に連続して形成することにより、イコライザカバー３０の強度・剛性を増大させることができる。なお、前記凹部５４及び凸部５６は、図３に示されるように、可動範囲Ａ以外にも形成されている。
【００２７】
本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００２８】
図５は、本出願人が案出した比較例に係るイコライザカバーの平面図、図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った縦断面模式図である。なお、図５及び図６に示される比較例において、本実施形態と同一の構成要素には、同一の参照符号を付して以下説明する。
【００２９】
比較例に係るイコライザカバー１００では、図５に示されるように、イコライザ２８の可動範囲Ａの略対角線状の位置に２つの固定用ボルト５０が配置され、この２つの固定用ボルト５０でイコライザカバー１００がフロアパネル２４に固定されている点で本実施形態と相違している。
【００３０】
換言すると、比較例では、イコライザ２８の可動範囲Ａにおける車幅方向の左右側部以外の他の部位であって、可動範囲Ａの略対角線状の位置にイコライザカバー１００を固定する固定用ボルト５０が配置されている点で本実施形態と相違している。
【００３１】
この場合、例えば、車室内に進入した乗員の踏み込み作用によってイコライザカバー１００に対して鉛直下方向の荷重が付与された場合、図６に示されるように、イコライザカバー１００の天井部４６ａがイコライザ２８側へ窪んで前記イコライザカバー１００とイコライザ２８とが当接するおそれがある。
【００３２】
すなわち、比較例では、鉛直下方向の荷重が付与されると、可動範囲Ａの車幅方向におけるフランジ部４８がフロアパネル２４に対して固定されていないため、鉛直下方向の荷重によって断面ハット形状が開いてしまい、フランジ部４８が図６中の矢印Ｃ方向に変形する（図６中の２点鎖線参照）。このフランジ部４８の変形に付随してイコライザカバー１００の天井部４６ａがイコライザ２８側へ窪んで変形する。この結果、比較例では、イコライザ２８がイコライザカバー１００と当接することによってイコライザ２８の変位が妨害され、ハンドブレーキレバー２０の操作力を左右後輪ＲＬ、ＲＲのパーキングブレーキ１６に対して伝達することが困難となるおそれがある。
【００３３】
なお、比較例では、図６中の矢印Ｃ方向への断面ハット形状の開きを阻止するために、例えば、イコライザカバー１００の形状や板厚の増大等で対処することが可能であるが、このため、イコライザカバー１００の板厚を薄くすることができない。この結果、比較例では、車体重量が増大するという不具合がある。
【００３４】
これに対して、本実施形態では、イコライザカバー３０に対して鉛直下方向の荷重が付与された場合、図４に示されるように、２つの固定用ボルト５０によってイコライザ２８の可動範囲Ａにおける車幅方向のフランジ部（左右側部）４８をそれぞれフロアパネル２４に固定しているため、鉛直下方向の荷重を２つの固定用ボルト５０によって固定されたフランジ部４８で略均等に吸収することができ、イコライザカバー３０の天井部４６ａにおける窪み変形を抑制することができる。
【００３５】
換言すると、本実施形態では、イコライザカバー３０の可動範囲Ａにおける車幅方向の両側に設けられたフランジ部４８が固定用ボルト５０によってフロアパネル２４に固定されているため、天井部４６ａが鉛直下方向の荷重を受けた場合であっても、図６中の２点鎖線で示されるようなフランジ部４８の変形が阻止され、天井部４６ａの窪み変形を抑制することができる。この結果、本実施形態では、鉛直下方向の荷重が付与された場合であっても、イコライザカバー３０の変形を抑制してイコライザ２８との当接を好適に回避することができる。
【００３６】
また、本実施形態では、イコライザカバー３０の断面ハット形状におけるフランジ部４８の開きを固定用ボルト５０で阻止することができ、従来と比較してイコライザカバー３０における所定の強度・剛性を確保することができるため、イコライザカバー３０の板厚を薄くして軽量化を達成することができる。
【００３７】
さらに、本実施形態では、図３に示されるように、イコライザ２８の可動範囲Ａの中央部と、２つの固定用ボルト５０の軸心とが、車幅方向に沿った直線Ｂ上に配置されている。この場合、イコライザ２８の可動範囲Ａの中央部は、イコライザカバー３０の変形によってイコライザ２８とイコライザカバー３０とが最も当接しやすい部位であり、可動範囲Ａの中央部と２つの固定用ボルト５０とが直線状となるように配置することにより、イコライザ２８とイコライザカバー４０との当接を最も回避したい部位で２つの固定用ボルト５０を固定することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０    パーキングブレーキ装置
１２    車両
２０    ハンドブレーキレバー（駐車用操作部材）
２４    フロアパネル
２８    イコライザ
３０    イコライザカバー（イコライザ保護部材）
５０    固定用ボルト（固定部材）
Ａ      イコライザの可動範囲
Ｂ      直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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