(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両キャビンを規定する車両のための空調装置であって、
前記車両キャビンの前領域の前方に設置される空調ケースであって、前記車両キャビンの前領域に通じる第１の気流経路と、前記車両キャビンの後領域に通じる第２の気流経路とを規定する、空調ケースと、
前記第１の気流経路内に気流を生成するように構成され、前記車両キャビンの前記前領域の前方において前記空調ケースの最上流側に配置され、前記空調ケース内に収容された第１の送風機と、
前記第２の気流経路内に気流を生成するように構成され、前記車両キャビンの前記前領域の前方において前記空調ケース内に収容された第２の送風機と、
第１の気流モードおよび第２の気流モードのうち１つを選択するように構成された気流選択機構であって、前記第１の気流モードにおいて、前記第１の送風機によって生成された気流は、前記第２の気流経路に流入することができず、前記第２の気流モードにおいて、前記第１の送風機によって生成された気流は、前記第２の気流経路に流入することができる、気流選択機構と、
前記車両キャビンの前領域における好適な前部気流レベルを設定する前部送風機レベル設定器と、
前記車両キャビンの後領域における好適な後部気流レベルを設定する後部送風機レベル設定器と、
前記第１の送風機、前記第２の送風機、前記気流選択機構、前記前部送風機レベル設定器および前記後部送風機レベル設定器に電気的に接続された電子制御ユニットと、
前記第１の気流経路内の蒸発器と、
第１のヒーターであって、前記蒸発器が前記第１の送風機と前記第１のヒーターとの間に設けられるように前記第１の気流経路内に設けられる第１のヒーターと、
前記第２の気流経路に設けられ、開口時において、前記車両キャビンからの再循環された気流を前記第２の気流経路内に導入するように構成された補助再循環器入口と、
前記補助再循環器入口を開口および閉口する再循環ドアと、
前記補助再循環器入口と前記再循環ドアとの間に設けられる第２のヒーターであって、前記補助再循環器入口からの空気が、前記第２のヒーターを通過し、前記第２の送風機内に引き込まれる第２のヒーターと、を含み、
前記気流選択機構が前記第１の気流モードを選択した場合、前記電子制御ユニットは、前記好適な前部気流レベルに基づいて前記第１の送風機を制御することにより前記前領域に気流を提供し、前記好適な後部気流レベルに基づいて前記第２の送風機を制御することにより前記後領域に気流を提供し、
前記気流選択機構が前記第２の気流モードを選択した場合、前記電子制御ユニットは、前記好適な前部気流レベルおよび前記好適な後部気流レベルに基づいて前記第１の送風機を制御することにより前記前領域および前記後領域に気流を提供し、前記再循環ドアが前記補助再循環器入口を閉口させる場合、前記第１の送風機によって生成された気流は前記第２のヒーターを通過することなく前記第２の気流経路へと方向付けられ、前記再循環ドアが前記補助再循環器入口を開口させる場合、前記第２の送風機は、前記第１の送風機によって生成された気流と前記車両キャビンからの再循環された気流とを混合して、前記後領域に気流を提供することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記気流選択機構が前記第１の気流モードを選択した場合、前記第２の送風機は、再循環された気流を前記車両キャビンから前記第２の気流経路内へと導入することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記気流選択機構は、前記第１の気流通路と、前記第２の気流通路との間に設けられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記空調装置は、単一の前記蒸発器のみを含むことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第２のヒーターは電気ヒーターであることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記第１の気流モードにおいて、前記気流選択機構は前記閉口位置にありかつ前記補助再循環器入口は開口しており、これにより、前記第１の気流が前記第１の送風機によって制御され、前記第２の気流が前記第２の送風機によって制御されることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記第２の気流モードにおいて、前記気流選択機構は前記開口位置にありかつ前記補助再循環器入口は閉口している場合があり、これにより、前記第２の気流は前記第１の送風機によって制御されることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記第１の送風機は、前記車両キャビンの外部または内部から空気を取り込み得るように構成されており、
さらに、前記蒸発器の下側に配置された温度センサー（Ｔｈ）を備え、
前記温度センサーが所定の温度を検出した場合、前記気流選択機構を制御して前記第２の気流モードを選択させ、前記外部から空気を取り入れて前記蒸発器が凍結するのを防ぐ制御手段を備えることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願への相互参照
本出願は、米国仮出願シリアル番号第６１／４７０，２７６号（出願日：２０１１年３月３１日）の利益および優先権を主張し、その開示のすべては参照によってここに組み込まれる。
【０００２】
本開示は、車両用の空調装置に関する。
【背景技術】
【０００３】
より大型の車両（例えば、スポーツユーティリティ車両またはミニバン）における空調性能要求においては、後部乗員に対する適切な加熱性能を確保する為に、フロントの（主要）暖房換気空調（ＨＶＡＣ）ユニットの他に、補助ＨＶＡＣユニットがしばしば必要となる。前記補助ＨＶＡＣユニットが必要になる場合、構成要素、車両重量、スペースおよびコストが大幅に増加する結果となる。
【０００４】
２つの送風機を有する単一のＨＶＡＣユニットを空調装置内に設け、車両キャビンの前領域および後領域に調製空気を送る技術が、米国特許出願公開番号第２００５／０１２６７７４号公報によって公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
米国特許出願公開２００５／０１２６７７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、この技術の場合、空調ケースの構成に起因して、車両キャビンの前領域へと送られる気流量が、車両キャビンの後領域へと送られる気流量によって影響を受ける。そのため、米国特許出願公開番号第２００５／０１２６７７４号公報において開示されている空調装置の場合、前部における気流量および後部における気流量は、どちらとも車両ユーザが設定することが可能であるが、前部および後部の気流量を、好適な前部気流レベルおよび好適な後部気流レベルとなるように個別に制御することができない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、本開示の一般的開示を記載する。以下の開示は、本開示の全体的範囲またはその全特徴を網羅するものではない。
【０００８】
本教示は、車両キャビンを規定する車両のための空調装置を提供する。車両キャビンの前領域の前方に設置される空調ケースであって、車両キャビンの前領域に通じる第１の気流経路と、車両キャビンの後領域に通じる第２の気流経路とを規定する、空調ケースと、第１の気流経路内に気流を生成するように構成され、車両キャビンの前領域の前方において空調ケースの最上流側に配置され、空調ケース内に収容された第１の送風機と、第２の気流経路内に気流を生成するように構成され、車両キャビンの前領域の前方において空調ケース内に収容された第２の送風機と、第１の気流モードおよび第２の気流モードのうち１つを選択するように構成された気流選択機構であって、第１の気流モードにおいて、第１の送風機によって生成された気流は、第２の気流経路に流入することができず、第２の気流モードにおいて、第１の送風機によって生成された気流は、第２の気流経路に流入することができる、気流選択機構と、車両キャビンの前領域における好適な前部気流レベルを設定する前部送風機レベル設定器と、車両キャビンの後領域における好適な後部気流レベルを設定する後部送風機レベル設定器と、第１の送風機、第２の送風機、気流選択機構、前部送風機レベル設定器および後部送風機レベル設定器に電気的に接続された電子制御ユニットと、第１の気流経路内の蒸発器と、第１のヒーターであって、蒸発器が第１の送風機と第１のヒーターとの間に設けられるように第１の気流経路内に設けられる第１のヒーターと、第２の気流経路に設けられ、開口時において、車両キャビンからの再循環された気流を第２の気流経路内に導入するように構成された補助再循環器入口と、補助再循環器入口を開口および閉口する再循環ドアと、補助再循環器入口と再循環ドアとの間に設けられる第２のヒーターであって、補助再循環器入口からの空気が、第２のヒーターを通過し、第２の送風機内に引き込まれる第２のヒーターと、を含み、気流選択機構が第１の気流モードを選択した場合、電子制御ユニットは、好適な前部気流レベルに基づいて第１の送風機を制御することにより前領域に気流を提供し、好適な後部気流レベルに基づいて第２の送風機を制御することにより後領域に気流を提供し、気流選択機構が第２の気流モードを選択した場合、電子制御ユニットは、好適な前部気流レベルおよび好適な後部気流レベルに基づいて第１の送風機を制御することにより前領域および後領域に気流を提供し、再循環ドアが補助再循環器入口を閉口させる場合、第１の送風機によって生成された気流は第２のヒーターを通過することなく第２の気流経路へと方向付けられ、再循環ドアが補助再循環器入口を開口させる場合、第２の送風機は、第１の送風機によって生成された気流と車両キャビンからの再循環された気流とを混合して、後領域に気流を提供することを特徴とする。
【００１１】
本明細書中の記載から、さらなる適用可能領域が明らかとなる。本記載および特定の例はひとえに例示的なものであり、本開示の範囲を制限するものではないことが理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
本明細書中に記載の図面は、選択された実施形態をひとえに例示するためのものであり、本開示の範囲を制限するものではない。
【図１】図２は、本教示による車両および空調装置の断面図である。
【図２】図２は、図１の空調装置の断面図である。前記空調装置は、第１の気流モードおよびフットデフモードにおいて構成されている。
【図３】図３は、図１の空調装置の断面図である。前記空調装置は、第２の気流モードおよびフェイスモードにおいて構成されている。
【図４】図４は、図１の空調装置の断面図である。前記空調装置は、第２の気流モードおよびバイレベルモードにおいて構成されている。
【図５】図５は、本教示による別の空調装置の断面図である。この別の空調装置は、第１の気流モードおよびフェイスモードにおいて構成されている。
【図６】図６は、図５の空調装置の断面図である。前記空調装置は、前記第２の気流モードおよびフットモードにおいて構成されている。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、例示的実施形態について、図面を参照してより詳細に説明する。
【００１４】
図１は、本教示による、車両１０と、車両１０のための空調装置１８とを示す断面図である。図１に示す車両１０は、大型の車両（例えば、ＳＵＶまたはミニバン）であり、運転席１２と、第２の列の席１４と、第３の列の席１６とを含む。空調装置１８は、２つの送風機を含み、空調ケース２２中に収容される。
【００１５】
空調ケース２２は、第１の気流経路２４と、第２の気流経路２８とを規定する。第１の気流経路２４は、運転席１２を含む車両キャビンの前領域２６へと最終的に通じている。第２の気流経路２８は、第２の列の席１４および記第３の列の席１６を含む車両キャビンの後領域３０へと最終的に通じている。第１の送風機３２は、空調ケース２２の最上流側に配置され、第２の送風機３４は、第２の気流経路２８内に配置される。空調ケース２２は、前部顔部用出口３６と、デフロスター出口３８と、前部脚部用出口（図示せず）とをさらに規定する。前部顔部用出口３６、デフロスター出口３８および前部脚部用出口（図示せず）はそれぞれ、第１の気流経路２４と連通する。空調ケース２２はまた、後部顔部用出口４０および後部脚部用出口４２を規定する。後部顔部用出口４０および後部脚部用出口４２はそれぞれ、第２の気流経路２８と連通する。
【００１６】
図２は、空調装置１８の断面図であり、第１の気流モード（フットデフモード）を示す。空調ケース２２は、蒸発器４４と、第１のヒーターコア４６と、第２のヒーターコア４８と、気流選択機構５０を含む複数のモードドアとをさらに収容する。
【００１７】
蒸発器４４は、第１の送風機３２の下流側の上において、第１の送風機３２の近隣に配置される。空調ケース２２は、蒸発器４４の下側にドレイン部をさらに規定する。空調ケース２２は、分離壁部５２も規定する。分離壁部５２は、蒸発器４４の下流側において第１の気流経路２４および第２の気流経路２８を分離する。第１のヒーターコア４６は、第１の気流経路２４内に設けられる。第１の気流経路２４は、第１のヒーターコア４６を迂回するバイパス経路５４（例えば、図３）を規定する。第１の気流経路２４に流入した気流は、第１のヒーターコア４６および／またはバイパス経路５４のうちいずれか１つを通過する。第１のヒーターコア４６を通過する気流と、バイパス経路５４との間の流量比は、空気混合ドア５６およびバイパス経路ドア５８によって制御される。
【００１８】
第２の気流経路２８は、補助再循環器入口６０を含む。補助再循環器入口６０は、再循環ドア６２によって開口および閉口される。第２のヒーターコア４８は、補助再循環器入口６０からの気流と熱を交換するように、構成される。第２のヒーターコア４８は、補助再循環器入口６０と再循環ドア６２との間に設けられる。
【００１９】
気流選択機構５０は、気流選択ドア６４を含む。気流選択ドア６４は、第２の気流経路２８の上流側に設けられる。この気流選択ドア６４が第２の気流経路２８の入口を閉鎖した場合、空調ケース２２は、第１の気流モードを構成することで、第１の送風機３２によって生成された気流が第２の気流経路２８に流入しないようにする。気流選択ドア６４が第２の気流経路２８の入口を開口させた場合、空調ケース２２は、第２の気流モードを構成することで、第１の送風機３２によって生成された気流が第２の気流経路２８に流入することを可能にする。
【００２０】
図２を参照して、蒸発器４４を通過した気流は、第１の気流経路２４に流入する。なぜならば、気流選択ドア６４が閉鎖されているため、第１の気流経路２４と第２の気流経路２８との間において気流が移動を制限する（すなわち、空調ケース２２が第１の気流モードにある）からである。気流が第１のヒーターコア４６を通過するのは、空気混合ドア５６が第１のヒーターコア４６を開口させ、バイパス経路ドア５８がバイパス経路５４を閉鎖しているからである。上記気流は２つの気流に分割され、デフロスター出口３８または前部脚部用出口のうちのいずれか１つに分配される。
【００２１】
続けて図２を参照して、再循環ドア６２は、補助再循環器入口６０を開口させる。補助再循環器入口６０からの空気は、第２のヒーターコア４８を通過し、第２の送風機３４によって第２の送風機３４内に引き込まれる。第２の送風機３４からの気流は、車両キャビンの後領域３０の下側へと分配される。換言すれば、気流選択機構５０が第１の気流モードを選択した場合、第２の送風機３４は、再循環された気流を上記車両キャビンから導入する。
【００２２】
図２は、電子制御ユニット（ＥＣＵ６６）をさらに示す。ＥＣＵ６６は、第１の送風機３２、第２の送風機３４、気流選択機構５０、前部送風機レベル設定器６８および後部送風機レベル設定器７０と電気的に接続される。前部送風機レベル設定器６８は、車両１０のユーザが車両キャビンの前領域２６内における好適な前部気流レベルを設定する際に用いられるように、構成される。後部送風機レベル設定器７０は、車両１０のユーザが上記車両キャビンの後領域３０内における好適な後部気流レベルを設定する際に用いられるように、構成される。
【００２３】
気流選択機構５０が第１の気流モードを選択した場合、ＥＣＵ６６は、上記好適な前部気流レベルに基づいて第１の送風機３２を制御し、上記好適な後部気流レベルに基づいて第２の送風機３４を制御する。気流選択機構５０が第２の気流モードを選択した場合、ＥＣＵ６６は、上記好適な前部気流レベルおよび上記好適な後部気流レベルに基づいて、第１の送風機３２を制御する。
【００２４】
ＥＣＵ６６は、多様なセンサー７２および入力手段７４にさらに接続される。ＥＣＵ６６は、前部送風機レベル設定器６８、後部送風機レベル設定器７０、多様なセンサー７２および入力手段７４から得られた情報に基づいて、空気出口目標温度（ＴＡＯ）を計算する。ＥＣＵ６６は、上記ＴＡＯならびに多様なセンサー７２および入力手段７４から得られた情報に基づいて、空調ケース２２内に収容された複数のドアを制御する。ＥＣＵ６６は、通電型電磁クラッチまたは上記ＴＡＯに基づいた電気モータと、前部および後部送風機レベル設定器７０によって設定された送風機レベルとにより、冷媒サイクルのコンプレッサを制御し得る。
【００２５】
蒸発器４４は、コンプレッサ、コンデンサおよび膨脹弁と共に、冷却サイクルの一部をなす。第１のヒーターコア４６および第２のヒーターコア４８は、エンジン冷却回路の熱または電力を利用し得る。よって、第２のヒーターコア４８は、電気ヒーターであり得る。
【００２６】
この第１の気流モードにより、空調装置１８は、２つの送風機を別個に制御することが可能になる。その理由は第１の気流経路２４内の気流量は、第２の気流経路２８内の気流量から独立しているからである。さらに、エンジンの暖機運転時（すなわち、エンジン冷却回路温度が低いとき）に、第２の送風機３４および第２のヒーターコア４８（電気ヒーター）のみを用いてキャビン温度を上昇させることが可能である。
【００２７】
図３は、空調装置１８の断面図であり、第２の気流モード（フェイスモード）を示す。第２の気流モードにおいて、気流選択ドア６４は、第２の気流経路２８の上流側を開口させる。よって、第１の送風機３２により生成された気流は、分離壁部５２によって２つの気流へと分離される。上記分離された気流は、第２の気流経路２８および第１の気流経路２４へと方向付けられる。
【００２８】
図３に示す第２の気流モード（フェイスモード）において、空気混合ドア５６は第１のヒーターコア４６を遮断し、バイパス経路ドア５８はバイパス経路５４を開口させる。よって、気流が第１の気流経路２４を通過し、第１のヒーターコア４６を迂回し、冷却空気を前部顔部用出口３６へと提供する。図３に示すフェイスモードにおいて、再循環ドア６２は、補助再循環器入口６０を閉鎖する。よって、第１の送風機３２によって生成された気流は、第２の気流経路２８へと方向付けられ、第２のヒーターコア４８を通過すること無く、後部顔部用出口４０へと提供される。
【００２９】
図４も、第２の気流モードを示す。図４において、上記モードドアは、バイレベルモードを構成する。バイレベルモードにおいて、空気混合ドア５６は、第１のヒーターコア４６への気流を開き、第１の気流経路２４内に流入した気流は、２つの気流へと分離される。上記分離された気流のうち一方は第１のヒーターコア４６を通過し、上記分離された気流のうち他方は第１のヒーターコア４６を迂回する。これら２つの気流は第１の気流経路２４内において混合され、前部顔部用出口３６および前部脚部用出口から車両キャビンの前領域２６へと分配される。
【００３０】
図４において、気流選択ドア６４は、第２の気流経路２８の入口を開口させる。よって、第１の送風機３２によって生成された気流は第２の気流経路２８内へと方向付けられ、蒸発器４４によって冷却された気流は第２の送風機３４内へと方向付けられる。また。図４に示すバイレベルモード時において、再循環ドア６２は、補助再循環器入口６０を開口させる。その結果、第２のヒーターコア４８は、温風を第２の送風機３４内へ提供する。第２の送風機３４は、上記冷却空気および上記温風を混合し、後部顔部用出口４０および後部脚部用出口４２から混合空気を車両キャビンの後領域３０へと分配する。換言すれば、気流選択機構５０が第２の気流モードを選択した場合、第２の送風機３４は、第１の送風機３２によって生成された気流と、上記車両キャビンからの再循環気流とを混合し得る。
【００３１】
さらに図５を参照して、本教示による別の空調装置が、参照符号１０１によって示される。図５は、第１の気流モード（フェイスモード）にある空調装置１０１の断面図である。空調ケース１１５は、蒸発器１０７の上流側において、補助再循環器入口１０３を含む。
【００３２】
空調ケース１１５は、第１の送風機１０５、蒸発器１０７、ヒーターコア１０９、複数のドアおよび第２の送風機１１３を収容する。第１の送風機１０５は、空調ケース１１５の最上流側に配置される。
【００３３】
蒸発器１０７は、第１の送風機１０５および補助再循環器入口１０３の下流側に配置される。蒸発器１０７と空調ケース１１５の内壁との間には、蒸発器１０７の下側に空隙部１１７が規定される。蒸発器１０７は、２つの温度センサー（Ｔｈ）を備える。
【００３４】
ヒーターコア１０９は、蒸発器１０７の下流側に配置される。ヒーターコア１０９は、蒸発器１０７とヒーターコア１０９との間に上流クリアランス１１９を規定する。ヒーターコア１０９は、ヒーターコア１０９と垂直内壁１２３との間に下流クリアランス１２１をさらに規定する。下流クリアランス１２１は、空調ケース１１５内のヒーターコア１０９の下流側に配置される。空調ケース１１５は、ヒーターコア１０９の上側において上側バイパス経路１２５を規定し、ヒーターコア１０９の下側において下側バイパス経路１２７をさらに規定する。よって、ヒーターコア１０９は、上側バイパス経路１２５と、下側バイパス経路１２７との間に設けられる。
【００３５】
前部空気混合ドア１２９は、蒸発器１０７と、ヒーターコア１０９との間に設けられる。前部空気混合ドア１２９は、スライド式ドアであり得る。前部空気混合ドア１２９は、上側バイパス経路１２５または上流クリアランス１１９のうち１つの内部に配置される。後部空気混合ドア１３１は、上流クリアランス１１９内に配置される。後部空気混合ドア１３１の回転軸は、ヒーターコア１０９の下側に配置される。
【００３６】
上流側気流制御ドア１３３は、上流クリアランス１１９内に配置される。下流側気流制御ドア１３５は、下流クリアランス１２１内に配置される。図５に示すように、空調ケース１１５は、再循環ドア１３７によって分離された第１の気流経路１４０および第２の気流経路１４２と、上流側気流制御ドア１３３と、下流側気流制御ドア１３５とを規定する。よって、再循環ドア１３７、上流側気流制御ドア１３３および下流側気流制御ドア１３５は、第１の気流経路１４０と第２の気流経路１４２との間の分離壁部を構成する。
【００３７】
再循環ドア１３７、上流側気流制御ドア１３３および下流側気流制御ドア１３５が閉鎖されて分離壁部を構成した場合、第１の送風機１０５によって生成された気流は、第２の気流経路１４２内に流入できなくなる。このようにして、空調ケース１１５は、第１の気流モードを規定する。よって、気流選択機構は、再循環ドア１３７、上流側気流制御ドア１３３および下流側気流制御ドア１３５である。また、上流側気流制御ドア１３３は、第２の気流経路内に引き込まれる気流量を制御するように、構成される。
【００３８】
図５に示すように、第１の送風機１０５によって生成された気流は、蒸発器１０７およびヒーターコア１０９の上半分を通過する。補助再循環器入口１０３から方向付けられた気流は、蒸発器１０７およびヒーターコア１０９の下半分を通過する。
【００３９】
図５は、顔部最大冷却モードを示す。この場合、前部空気混合ドア１２９が上側バイパス経路１２５を開口させて、気流がヒーターコア１０９を通過できないようにする。後部空気混合ドア１３１は、下側バイパス経路１２７を開き、気流がヒーターコア１０９を通過できないようにする。モードドアは、前部顔部用出口３６および後部顔部用出口４０を開口させ、デフロスタ出口３８、前部脚部用出口および後部脚部用出口４２を閉鎖する。その結果、蒸発器１０７を通過した気流が、ヒーターコア１０９を通過すること無く、前部顔部用出口３６および後部顔部用出口４０へと提供される。
【００４０】
この第１の気流モードにより、空調装置１０１は、車両１０のユーザが設定した好適な送風機レベルに基づいて、第１の送風機１０５および第２の送風機１１３を別個に制御することが可能になる。第１の気流経路１４０および第２の気流経路１４２は、各空気入口および送風機を備える。そのため、第１の送風機１０５は、第１の気流経路１４０内の気流量を第２の気流経路１４２内の気流量から独立して制御することができる。
【００４１】
図６は、第２の気流モード（フットモード）にある空調装置１０１の断面図である。図６において、前部空気混合ドア１２９は上側バイパス経路１２５を閉鎖し、後部空気混合ドア１３１は下側バイパス経路１２７を閉鎖する。デフロスター出口３８、前部顔部用出口３６および後部顔部用出口４０は、複数のモードドアによって閉鎖される。その結果、蒸発器１０７およびヒーターコア１０９を通過した気流が、前部脚部用出口および後部脚部用出口４２へと提供される。
【００４２】
第１の送風機１０５は、車両キャビンの外部または内部から空気を取り込み得る。よって、蒸発器１０７の下側に配置された温度センサーＴｈが所定の温度を検出した場合、ＥＣＵ６６は、気流選択機構を制御して第２の気流モードを選択させ、外部空気を取り入れて、蒸発器１０７が凍結するのを防ぐ。よって、本教示は、機能性を向上させることができる。さらに、本教示は、既存の二重ユニットアセンブリから構成要素および車両の複雑性を低減することができる。なぜならば、本開示は、二重空調配管、二重ヒーター管アセンブリ、および二重ワイヤハーネスを低減できるからである。
【００４３】
上記の実施形態は、例示および説明の目的のために記載したものであり、網羅的なものまたは本開示を制限するものを意図していない。特定の実施形態の個々の要素または特徴は、一般的に当該特定の実施形態に限定されず、具体的に図示または記載なき場合でも、適用可能な場合、相互交換可能であり、選択された実施形態において利用することが可能であり、また、多くの様態において変更が可能である。このような変更は、本開示からの逸脱としてみなされるべきではなく、本開示の範囲内に含まれるものである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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