(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路側縁に設置される金属製の地覆部に立設された支柱の間に横桟が架設された防護柵であって、
上記金属製の地覆部に溶接によって固定される補強プレートと、
上記支柱の下端に一体又は一体的に形成されるベースプレートと、
上記補強プレートとベースプレートとを連結する連結部材と、を具備し、
上記連結部材が、上記補強プレートに設けられたねじ孔にねじ結合する連結ボルトと、上記ベースプレートに設けられた貫通孔を貫通して上記ベースプレート上に突出する上記連結ボルトのねじ部にねじ結合する連結ナットとからなる、ことを特徴とする防護柵。
【請求項２】
請求項１記載の防護柵において、
上記連結ボルトは、上記ベースプレートに設けられた貫通孔を介して上記補強プレートに設けられたねじ孔にねじ結合される、ことを特徴とする防護柵。
【請求項３】
請求項１記載の防護柵において、
上記連結ボルトは、上記補強プレートに設けられた下端開口に拡径段部を有するねじ孔にねじ結合されると共に、頭部が上記拡径段部内に収容される、ことを特徴とする防護柵。
【請求項４】
請求項３記載の防護柵において、
上記補強プレートに設けられた貫通孔の拡径段部が拡径テーパ状に形成され、上記連結ボルトの頭部が上記拡径テーパ状の拡径段部に係合する皿状に形成されている、ことを特徴とする防護柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、道路の地覆部に設置される防護柵に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、橋梁や山間部の道路には、通行車両の落下等を防止するために、道路側縁に設けられたコンクリート製の地覆部に立設された支柱の間に横桟が架設された防護柵が使用されている。また、特に橋梁においては、主桁に作用する荷重の削減や施工にかかる工期の短縮を図るために、例えば鋼製の金属製地覆部が採用されている。
【０００３】
例えば、地覆部を、金属製の地覆部内側形成板と、地覆部天井壁形成板、及び化粧カバー板とで形成し、支柱の基部（ベース部）と、支柱取付フレームとを地覆部天井壁形成板を介して固定ボルトによって固定する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、既存の道路においては、通行車両の大型化や通行量の増大等に伴って幅員の不足が指摘されている。この問題を解決する手段として、既存のコンクリート製の地覆部を切断・除去して、鋼製の中空筒体を有する幅員拡張材を設置して幅員を拡張している。このようにして幅員を拡張する幅員拡張材によって形成される地覆部には上記防護柵が設置される（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−１３４２２号公報（段落００２１，００３２、図３，図４，図６）
【特許文献２】特許第３７０８０７４号公報（特許請求の範囲、図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１，２に記載の金属製の地覆部上に防護柵を設置するには、コンクリート製地覆部のようにアンカーボルトを用いて防護柵の支柱を立設固定するベース部と地覆部とを連結することができず、ベース部と地覆部とを連結するための専用部材を必要とし、設置作業に手間を要する懸念がある。
【０００７】
この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、地覆部の加工を必要とすることなく、かつ、専用の連結部材を用いることなく、道路の金属製地覆部への設置作業を容易にすることができると共に、強固に固定することができる防護柵を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、この発明は、道路側縁に設置される金属製の地覆部に立設された支柱の間に横桟が架設された防護柵であって、上記金属製の地覆部に溶接によって固定される補強プレートと、上記支柱の下端に一体又は一体的に形成されるベースプレートと、上記補強プレートとベースプレートとを連結する連結部材と、を具備し、上記連結部材が、上記補強プレートに設けられたねじ孔にねじ結合する連結ボルトと、上記ベースプレートに設けられた貫通孔を貫通して上記ベースプレート上に突出する上記連結ボルトのねじ部にねじ結合する連結ナットとからなる、ことを特徴とする。
【０００９】
このように構成することにより、地覆部に加工を施すことなく、地覆部に溶接によって固定される補強プレートと、支柱の下端に一体又は一体的に形成されるベースプレートとを連結部材によって連結することができる。
【００１０】
この発明において、上記連結ボルトは、上記ベースプレートに設けられた貫通孔を介して上記補強プレートに設けられたねじ孔にねじ結合されるのがよい。
【００１１】
このように構成することにより、補強プレートにタッピング加工により設けられたねじ孔に連結ボルトをねじ結合して立設し、補強プレートを溶接によって地覆部に固定した状態で、ベースプレートに設けられた貫通孔に連結ボルトを貫挿し、ベースプレート上に突出する連結ボルトのねじ部に連結ナットをねじ結合することで、補強プレートとベースプレートとを連結することができる。
【００１２】
また、この発明において、上記連結ボルトは、上記補強プレートに設けられた下端開口に拡径段部を有するねじ孔にねじ結合されると共に、頭部が上記拡径段部内に収容されるのがよい。この場合、上記補強プレートに設けられた連結ねじ孔の拡径段部を拡径テーパ状に形成し、上記連結ボルトの頭部を上記拡径テーパ状の拡径段部に係合する皿状に形成するのがよい。
【００１３】
このように構成することにより、補強プレートに設けられたねじ孔に連結ボルトをねじ結合して立設し、補強プレートを溶接によって地覆部に固定した状態で、ベースプレートに設けられた貫通孔に連結ボルトを貫挿し、ベースプレート上に突出する連結ボルトのねじ部に連結ナットをねじ結合することで、補強プレートとベースプレートとを連結することができる。
【００１４】
この場合、補強プレートに設けられた貫通孔の拡径段部を拡径テーパ状に形成し、連結ボルトの頭部を拡径テーパ状の拡径段部に係合する皿状に形成することにより、補強プレートと連結ボルトとを密接することができると共に、補強プレートの下面を平坦状にすることができる。これにより、補強プレートの下面と地覆部の上面とを密接して溶接することができる。
【発明の効果】
【００１５】
地覆部に加工を施すことなく、地覆部に溶接によって固定される補強プレートと、支柱の下端に一体又は一体的に形成されるベースプレートとを連結部材によって連結することができるので、専用の連結部材を用いることなく、道路の金属製地覆部への設置作業を容易にすることができると共に、強固に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明に係る防護柵の第１実施形態の設置状態を示す概略正面図である。
【図２】第１実施形態の防護柵の設置状態の要部を示す正面図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図４】図２のII−II線に沿う拡大断面図である。
【図５】設置部の一部を断面で示す要部拡大正面図である。
【図６】第１実施形態の防護柵の設置前の状態の一部を断面で示す要部拡大側面図である。
【図７】設置部の一部を断面で示す要部拡大側面図である。
【図８】この発明に係る防護柵の第２実施形態の設置状態を示す概略正面図である。
【図９】第２実施形態の防護柵の設置状態の要部を示す正面図である。
【図１０】図９のIII−III線に沿う断面図である。
【図１１】図９のIV−IV線に沿う拡大断面図である。
【図１２】第２実施形態の防護柵の設置前の状態の一部を断面で示す要部拡大側面図である。
【図１３】設置部の一部を断面で示す要部拡大側面図である。
【図１４】第２実施形態における別の設置部の一部を断面で示す要部拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、この発明を実施するための形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
＜第１実施形態＞
第１実施形態に係る防護柵Ｆは、図１ないし図７に示すように、道路１の側縁に設けられる金属製例えば鋼製の地覆部２に適宜間隔をおいて立設される複数の支柱３と、隣接する支柱３の間に架設される複数例えば４本の横桟４ａ〜４ｄとで主に構成されている。
【００１９】
上記のように構成される防護柵Ｆは、地覆部２に溶接Ｗによって固定される補強プレート２０と、支柱３を立設固定するベース部１０のベースプレート１１と、を連結部材である連結ボルト３０と連結ナット３１とで連結されている。
【００２０】
上記支柱３は、図４に示すように、道路側が膨隆する略楕円形のアルミニウム製の中空押出形材にて形成されている。この場合、支柱３の上端開口部にはアルミ鋳物製の上部ブラケット５ａが被着され、この上部ブラケット５ａを介して横桟である上部横梁４ａが架設されている。この場合、上部横梁４ａは断面が略中空楕円形状のアルミ製押出形材にて形成されており、中空部内にアルミ製の上部連結用スリーブ６ａが挿入固定され、上部ブラケット５ａ及び上部横梁４ａを貫通する取付ボルト８を上部連結用スリーブ６ａにねじ結合することによって上部横梁４ａが架設される。
【００２１】
また、支柱３の中間部の道路側には、横桟である下部横梁４ｂが架設されている。この場合、下部横梁４ｂは断面が略中空楕円形状のアルミ製押出形材にて形成されており、中空部内にアルミ製の下部連結用スリーブ６ｂが挿入固定され、支柱３及び下部横梁４ｂを貫通する取付ボルト８を下部連結用スリーブ６ｂにねじ結合することによって下部横梁４ｂが架設される。
【００２２】
また、隣接する支柱３の対向する側面の上部側と下部側には、それぞれ上部及び下部ボトムブラケット６ｃ，６ｄが突設されており、対向する上部及び下部ボトムブラケット６ｃ，６ｄ間に断面扁平逆Ｕ字状の上部ボトムレール４ｃ及び下部ボトムレール４ｄが架設されている。また、上下に位置する上部ボトムレール４ｃと下部ボトムレール４ｄとの間には、柵の長手方向に沿って適宜間隔をおいてバラスタ７が立設されている。なお、上部ボトムレール４ｃと下部ボトムレール４ｄ及びバラスタ７はアルミ製押出形材にて形成されている。
【００２３】
上記ベース部１０は、支柱３を抱持し得る断面略楕円形の凹所１２ａを有するベースポスト１２と、ベースポスト１２の底部から四方に延在するベースプレート１１とからなるアルミ鋳物製部材にて形成されている。この場合、ベースプレート１１は、図４に示すように、道路側の辺の中央部が緩やかに突出し、道路側と反対側の辺が台形状をなす略５角形状に形成されている。
【００２４】
このように形成されるベース部１０のベースポスト１２の凹所１２ａ内に支柱３の下端部が挿入され、ベースポスト１２の道路側と反対側の側壁及び支柱３に設けられた取付孔（図示せず）を貫通する取付ボルト１３の支柱内に突出するねじ部に取付ナット１４をねじ結合することで、支柱３がベース部１０に立設固定される。また、ベース部１０のベースプレート１１の道路側の左右２箇所と道路側と反対側の左右２箇所の計４箇所には貫通孔１５が設けられている。
【００２５】
一方、補強プレートは、亜鉛メッキ処理を施した鋼材にて矩形状に形成されており、地覆部２の上面に載置された状態で、溶接Ｗによって固定される。また、補強プレート２０における上記ベースプレート１１に設けられた貫通孔１５に対応する４箇所には、例えばタッピングによりねじ孔２１が設けられている。
【００２６】
上記のように形成される補強プレート２０と、支柱３を立設固定するベース部１０のベースプレート１１とを連結する連結部材は、図５ないし図７に示すように、補強プレート２０に設けられたねじ孔２１にねじ結合する連結ボルト３０と、ベースプレート１１に設けられた貫通孔１５を貫通してベースプレート１１上に突出す連結ボルト３０のねじ部３０ａにねじ結合する連結ナット３１とで構成されている。この場合、連結ボルト３０はベースプレート２０のねじ孔２１の開口端部側が溶接Ｗ1によって固定されている。なお、連結ナット３１とベースプレート１１との間には座金３２が介在される。また、ベースプレート１１に設けられた貫通孔１５は連結ボルト３０の径より大きい内径を有しており、貫通孔１５の内周には連結ボルト３０が貫挿可能な例えば塩化ビニル製の絶縁ブッシュ１６が取り付けられている。このように、貫通孔１５と連結ボルト３０との間に塩化ビニル製の絶縁ブッシュ１６を介在することによって、アルミ製のベースプレート１１と鋼製の補強プレート２０の金属接触による腐食を防止することができると共に、連結部への雨水の侵入を防止することができる。
【００２７】
次に、第１実施形態の防護柵Ｆの設置手順について説明する。まず、予め工場等において、ベース部１０のベースポスト１２の凹所１２ａ内に支柱３の下端部を挿入し、取付ボルト１３と取付ナット１４によって支柱３を立設固定する。また、補強プレート２０に設けられたねじ孔２１に連結ボルト３０をねじ結合して補強プレート２０に連結ボルト３０を立設固定する。この場合、連結ボルト３０とベースプレート２０のねじ孔２１の開口端部側を溶接Ｗ1によって固定する。
【００２８】
次に、連結ボルト３０を立設した補強プレート２０を溶接Ｗによって地覆部２に固定する（図６参照）。この状態で、ベース部１０のベースプレート１１に設けられた貫通孔１５に連結ボルト３０を貫挿し、ベースプレート１１上に突出する連結ボルト３０のねじ部３０ａに座金３２を介して連結ナット３１をねじ結合して補強プレート２０とベース部１０とを地覆部２に固定する。その後、地覆部に立設固定された各支柱３間に横桟４ａ〜４ｄを架設すると共に、バラスタ７を組み付けて防護柵Ｆを設置する。
【００２９】
上記のように構成される第１実施形態の防護柵Ｆによれば、補強プレート２０にタッピング加工により設けられたねじ孔２１に連結ボルト３０をねじ結合して立設し、補強プレート２０を溶接Ｗによって地覆部２に固定した後、ベースプレート１１に設けられた貫通孔１５に連結ボルト３０を貫挿し、ベースプレート１１上に突出する連結ボルト３０のねじ部３０ａに連結ナット３１をねじ結合することで、補強プレート２０とベースプレート１１とを連結することができる。
【００３０】
したがって、地覆部２に加工を施すことなく、専用の連結部材を用いることなく、道路の金属製地覆部２への設置作業を容易にすることができると共に、強固に固定することができる。
【００３１】
＜第２実施形態＞
第２実施形態の防護柵ＦＡは、図８ないし図１３に示すように、道路１の側縁に設けられる金属製例えば鋼製の地覆部２に適宜間隔をおいて立設される複数の支柱３Ａと、隣接する支柱３Ａの間に架設される複数例えば５本の横桟４ｅ〜４ｉとで主に構成されている。
【００３２】
上記のように構成される防護柵ＦＡは、地覆部２に溶接Ｗによって固定される補強プレート２０Ａと、支柱３Ａと一体に形成されるベースプレート１１Ａと、を連結部材である連結ボルト３０Ａと連結ナット３１Ａとで連結されている。
【００３３】
上記支柱３は、図１０及び図１１に示すように、道路側が肉厚の断面略Ｈ字状のアルミ鋳物製部材にて形成され、上端部３ａが道路側と反対側に傾斜し、上端部３ａの基部の道路側に段部３ｂが設けられている。また、支柱３Ａの底部には矩形状のベースプレート１１Ａが一体に形成されている。
【００３４】
支柱３Ａの上端部３ａ、段部３ｂ及び中間部よりやや下方の道路側には、それぞれ横桟であるトップレール４ｅ、主要トップレール４ｆ及び下段トップレール４ｇが架設されている。この場合、トップレール４ｅ、主要トップレール４ｆ及び下段トップレール４ｇはそれぞれ断面が略中空楕円形状のアルミ製押出形材にて形成されている。また、トップレール４ｅ、主要トップレール４ｆ及び下段トップレール４ｇの中空部内には、それぞれアルミ製の上部スリーブ６ｅ、主要連結用スリーブ６ｆ及び下段連結用スリーブ６ｇが挿入固定され、支柱３Ａ及びトップレール４ｅ、主要トップレール４ｆ、下段トップレール４ｇを貫通する取付ボルト８を上部スリーブ６ｅ、主要連結用スリーブ６ｆ及び下段連結用スリーブ６ｇにねじ結合することによってトップレール４ｅ、主要トップレール４ｆ及び下段トップレール４ｇが架設される。
【００３５】
また、隣接する支柱３Ａの対向する側面の上部側と下部側にはそれぞれ上部及び下部ボトムブラケット６ｈ，６ｉが突設されており、対向する上部及び下部ボトムブラケット６ｈ，６ｉ間に断面扁平逆Ｕ字状の上部ボトムレール４ｈ及び下部ボトムレール４ｉが架設されている。また、上下に位置する上部ボトムレール４ｈと下部ボトムレール４ｉとの間には、柵の長手方向に沿って適宜間隔をおいてバラスタ７が立設されている。なお、上部ボトムレール４ｈと下部ボトムレール４ｉ及びバラスタ７はアルミ製押出形材にて形成されている。
【００３６】
上記支柱３Ａの底部に一体に形成されるベースプレート１１Ａは、図１１ないし図１３に示すように、矩形状に形成されており、道路側の左右２箇所と道路側と反対側の左右２箇所の計４箇所には、道路側に対して前後方向に沿う長孔状の貫通孔１５Ａが設けられている。なお、この場合、貫通孔１５Ａは道路側に対して前後方向に沿う直状の長孔あるいは傾斜状の長孔のいずれであってもよい。
【００３７】
一方、補強プレート２０Ａは、亜鉛メッキ処理を施した鋼材にて矩形状に形成されており、地覆部２の上面に載置された状態で、溶接Ｗによって固定される。また、補強プレート２０Ａにおける上記ベースプレート１１Ａに設けられた貫通孔１５Ａに対応する４箇所には、下端開口に例えば拡径テーパ状の拡径段部２２を有する貫通孔２３が設けられている。
【００３８】
上記のように形成される補強プレート２０Ａと、支柱３Ａの底部に一体形成されるベースプレート１１Ａとを連結する連結部材は、図１２及び図１３に示すように、補強プレート２０Ａに設けられた拡径テーパ状の拡径段部２２内に係合すると共に、連結ねじ孔２３にねじ結合される連結ボルトである皿状頭部３３を有する皿ボルト３０Ａと、皿ボルト３０Ａのベースプレート１１Ａ上に突出するねじ部３０ａに座金３２を介してねじ結合する連結ナット３１Ａとで構成されている。なお、この場合、皿ボルト３０Ａの皿状頭部３３と連結ねじ孔２３は溶接Ｗ1にて固定してもよい。
【００３９】
次に、第２実施形態の防護柵ＦＡの設置手順について説明する。まず、予め工場等において、補強プレート２０Ａに設けられた連結ねじ孔２３に皿ボルト３０Ａをねじ結合して、補強プレート２０Ａに連結ボルト３０Ａを立設固定する。この場合、皿ボルト３０Ａの皿状頭部３３は拡径段部３２内に係合（収容）され、皿ボルト３０Ａの皿状頭部３３と連結ねじ孔２３は溶接Ｗ1にて固定してもよい。
【００４０】
次に、連結ボルト３０Ａを立設固定した補強プレート２０Ａを溶接によって地覆部２上に固定する（図１２参照）。この状態で、支柱３Ａを立設固定するベース部１０のベースプレート１１Ａに設けられた貫通孔１５Ａに連結ボルト３０Ａを貫挿し、ベースプレート１１Ａ上に突出する連結ボルト３０Ａのねじ部３０ａに座金３２を介して連結ナット３１Ａをねじ結合して、補強プレート２０Ａとベース部１０とを地覆部２に固定する。その後、地覆部２に立設固定された各支柱３Ａ間に横桟であるレール４ｅ〜４ｉを架設すると共に、バラスタ７を組み付けて防護柵ＦＡを設置する。
【００４１】
なお、ベースプレート１１Ａに設けられた貫通孔１５Ａと皿ボルト３０Ａとの隙間に、第１実施形態と同様に絶縁ブッシュ（図示せず）を介在してもよい。このように、貫通孔１５Ａと皿ボルト３０Ａとの隙間に絶縁ブッシュを介在することにより、アルミ製のベースプレート１１Ａと鋼製の補強プレート２０Ａの金属接触による腐食を防止することができると共に、連結部への雨水の侵入を防止することができる。
【００４２】
上記のように構成される第２実施形態の防護柵ＦＡによれば、補強プレート２０Ａに設けられた拡径テーパ状の拡径段部２２を有する連結ねじ孔２３に皿状頭部３３を有する皿ボルト３０Ａをねじ結合して立設固定し、補強プレート２０Ａを溶接Ｗによって地覆部２に固定した後、ベースプレート１１Ａに設けられた貫通孔１５Ａに連結ボルト３０Ａを貫挿し、その突出部に設けられたねじ部３０ａに座金３２を介して連結ナット３１Ａをねじ結合することで、補強プレート２０Ａとベースプレート１１Ａとを連結することができる。
【００４３】
したがって、地覆部２に加工を施すことなく、専用の連結部材を用いることなく、道路の金属製地覆部２への設置作業を容易にすることができると共に、強固に固定することができる。
【００４４】
この場合、補強プレート２０Ａに設けられた貫通孔２３の拡径段部２２を拡径テーパ状に形成し、皿ボルト３０Ａの皿状頭部３３が拡径テーパ状の拡径段部２２に係合することにより、補強プレート２０Ａと皿ボルト３０Ａとを密接することができると共に、補強プレート２０Ａの下面を平坦状にすることができるので、補強プレート２０Ａの下面と地覆部２の上面とを密接して溶接することができる。
【００４５】
なお、上記説明では、連結ボルトが皿ボルト３０Ａにて形成され、補強プレート２０Ａに設けられる拡径段部２２が拡径テーパ状に形成される場合について説明したが、連結ボルトと拡径段部を別の構造としてもよい。
【００４６】
例えば、図１４に示すように、連結ボルトを六角形状の頭部３４を有する六角ボルト３０Ｂにて形成し、補強プレート２０Ａに設けられる貫通孔２３の拡径段部を六角形状の拡径段部２２Ｂにて形成して、拡径段部２２Ｂ内に六角ボルト３０Ｂの頭部３４を係合（収容）させるようにしてもよい。なお、この場合、頭部３４の頂部に六角穴３４ａを設けてもよい。このように頭部３４の頂部に六角穴３４ａを設けることにより、六角穴３４ａに六角レンチ等の工具を挿入して固定した状態で、六角ボルト３０Ｂに連結ナット３１Ａを強固にねじ結合することができる。
【符号の説明】
【００４７】
Ｆ，ＦＡ  防護柵
Ｗ  溶接
１  道路
２  地覆部
３，３Ａ  支柱
４ａ  上部横梁（横桟）
４ｂ  下部横梁（横桟）
４ｃ  上部ボトムレール（横桟）
４ｄ  下部ボトムレール（横桟）
４ｅ  トップレール（横桟）
４ｆ  主要トップレール（横桟）
４ｇ  下段トップレール（横桟）
４ｈ  上部ボトムレール（横桟）
４ｉ  下部ボトムレール（横桟）
１０  ベース部
１１，１１Ａ  ベースプレート
１２  ベースポスト
１５，１５Ａ  貫通孔
２０，２０Ａ  補強プレート
２１  ねじ孔
２２  テーパ状拡径段部
２２Ｂ  六角形状拡径段部
２３  連結ねじ孔
３０  連結ボルト
３０Ａ  皿ボルト（連結ボルト）
３０Ｂ  六角ボルト（連結ボルト）
３１，３１Ａ  連結ナット
３３  皿状頭部
３４  六角形状頭部
【図１】
0005807958.tif 000002
【図２】
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【図３】
0005807958.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0005807958.tif 000014
【図１４】
0005807958.tif 000015