(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シート（４１）用の継手（１）であって、
第１継手部材（１１）と、
前記第１継手部材（１１）に対して中心軸（Ａ）まわりに相対回転可能な第２継手部材（１２）と、
実質的にＬ字形状断面のクランプリング（２１）と
を有し、
前記クランプリング（２１）は中空円筒領域（２２）と、前記第１継手部材（１１）から離れる方向にある端面上の縁端（２３）とを有し、
前記クランプリング（２１）は、前記中空円筒領域（２２）が前記第１継手部材（１１）の径方向外向きの周面上に配置されかつ前記第１継手部材（１１）に固定接続され、
前記縁端（２３）は、環状端面を形成するように径方向内向きに引き寄せられて前記第２継手部材（１２）全体に係合し、
前記縁端（２３）は、前記第２継手部材（１２）を前記第１継手部材（１１）に対して回転可能に固定し、
前記第２継手部材（１２）には、最大外径に対して径方向内向きにオフセットされた肩部（１２ａ）が設けられ、
前記肩部（１２ａ）は、径方向外向きに延びる端面（１２ｃ）と、前記第２継手部材（１２）の最大外径よりも小さな直径を有する円筒状支承面（１２ｂ）とを有し、
前記円筒状支承面（１２ｂ）は直接的に又は間接的に前記クランプリング（２１）の前記縁端（２３）を支持し、
前記継手（１）の通常使用中は前記第２継手部材（１２）の外周と前記クランプリング（２１）との間にギャップが設けられ、
衝突事象において前記第２継手部材（１２）の前記クランプリング（２１）上での追加的な直接支持が得られる継手。
【請求項２】
前記クランプリング（２１）と前記第２継手部材（１２）との間に中間リング（３１）が設けられ、
前記中間リング（３１）は、前記クランプリング（２１）の前記縁端（２３）と前記第２継手部材（１２）の前記肩部（１２ａ）との間に配列される、請求項１に記載の継手。
【請求項３】
前記中間リング（３１）は中空円筒領域（３２）及び縁端領域（３３）を有し、
前記第２継手部材（１２）は、前記中間リング（３１）の前記中空円筒領域（３２）の内表面に支持される、請求項２に記載の継手。
【請求項４】
前記クランプリング（２１）は、前記中間リング（３１）を回転方向に固定された態様で固定する手段を有する、請求項２又は３に記載の継手。
【請求項５】
前記中間リング（３１）は、前記クランプリング（２１）の対応する抜き部（２４）又は開口（２４’）と協働するカム（３４）及び／又はスタッド（３４’）を有する、請求項４に記載の継手。
【請求項６】
前記第２継手部材（１２）及び前記中間リング（３１）には、前記中間リング（３１）を前記第２継手部材（１２）の前記肩部（１２ａ）に押圧することを容易にする斜角面が設けられる、請求項２から５のいずれか一項に記載の継手。
【請求項７】
前記中間リング（３１）は、前記第２継手部材（１２）に径方向プリテンション力（Ｆ）を適用する、請求項２から６のいずれか一項に記載の継手。
【請求項８】
前記ギャップには潤滑剤が受け入れられる、請求項１から７のいずれか一項に記載の継手。
【請求項９】
前記中間リング（３１）上に少なくとも一つの弾性領域（３５）が設けられ、
前記弾性領域（３５）は、前記中空円筒領域（３２）から径方向外向きに延びて前記クランプリング（２１）の内側に隣接する、請求項３に記載の継手。
【請求項１０】
ちょうど３つの弾性領域（３５）が前記中間リング（３１）上に設けられる、請求項９に記載の継手。
【請求項１１】
前記縁端（２３）の内表面が、前記第２継手部材（１２）の前記肩部（１２ａ）の前記支承面（１２ｂ）に直接的に当接する、請求項１に記載の継手。
【請求項１２】
前記第２継手部材（１２）が支持される前記クランプリング（２１）の端部領域には摩擦低減コーティングが設けられる、請求項１１に記載の継手。
【請求項１３】
バックレスト（４３）を有する車両シート（４１）であって、
請求項１から１２のいずれか一項に記載の継手（１）が前記バックレスト（４３）に結合される車両シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１のプリアンブルに記載の特徴を有する車両シート用、特に自動車シート用の継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、２つの金属継手部材が、第２継手部材の外周領域において互いに直接支承し合う継手を開示する。円筒領域及び内向きに延びる縁端領域を有するＬ字形状のクランプリングが、その外周において又は直近周縁において第１継手部材に固定接続される。クランプリングは、当該内向きに延びる縁端領域が第２継手部材の外周領域の後ろに係合し、かつ、第１継手部材に向いた軸方向に突出する複数の突起が第１継手部材の外向き側面と摺動接触する。径方向の支承は、クランプリングによって、又は代替的に、対応する肩部を外周領域に有する第１継手部材によって、もたらされる。その結果、金属／金属材料対の好ましくない摩擦係数が生じる。
【０００３】
特許文献２は、図面に例示される断面の車両シート用継手を開示する。この継手は、第１継手部材１１１と、第１継手部材１１１に支持されかつこれに対して中心軸まわりに回転可能な第２継手部材１１２と、第１継手部材１１１に接続されかつこれを軸方向に固定するべく第２継手部材全体に係合するクランプリング１２１とを有する。この場合、プラスチック中間リング１３１がＬ字クランプリング１２１と第２継手部材１１２との間に配列される。中間リング１３１はＬ字形状であって、Ｌ字クランプリング１２１に従ってその内表面及び内側面に延びるように位置決めされる。中間リング１３１は、回転方向に固定された態様で第２継手部材１１２に接続され、及び、当該円筒領域の内表面が形成する支承面によって径方向に、かつ、径方向に延びる端面によって軸方向に、第１継手部材１１１を支持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１６７６５０２（Ａ２）号明細書
【特許文献２】独国特許第１０２００４０１０４９１（Ｂ４）号明細書
【発明の概要】
【０００５】
本発明の目的は、導入部で言及したタイプの継手を改良することにある。この目的は、本発明によれば、請求項１に係る特徴を有する継手によって達成される。従属項は複数の有利な実施例に関連する。
【０００６】
この場合において、第２継手部材には、最大外径に対して径方向内向きにオフセットされた肩部と、径方向外向きに延びる端面と、第２継手部材の最大外径よりも小さな直径を有する円筒状支承面とが設けられ、円筒状支承面は直接的に又は間接的にクランプリングを、特に好ましくは回転方向に固定された態様でクランプリングに接続される中間リングによって支持する。先行技術とは対照的に、当該支承面はこの場合において、第２継手部材の外周上の一位置から径方向内向きに、継手の中心軸に向かって変位される。この場合において、少なくとも第２継手部材の最大外径を有する領域が、第２継手部材上に設けられる支承面を径方向外向きに突出し、当該領域は、衝突事象においてクランプリングに対する支持を形成することができる。これにより、衝突時の安全性を増大させることができる。しかしながら通常動作時、当該領域はクランプリングと接触しない。
【０００７】
特に好ましい態様において、回転方向に固定された態様でクランプリングに接続される中間リングが設けられる。中間リングは、その内表面が第２継手部材の肩部上に支持される。中間リングがクランプリングと第２継手部材の肩部との間に配列されることによって、作動に必要な遊びを、バックレスト補償ばねがなくても破壊的なガタガタ音がもたらされることがないように補償することができる。当該摩耗を低く維持するべく、すなわち、当該摩耗を選択された少数位置に限定するべく、中間リングは、クランプリングによって回転方向に固定された態様で支承される。
【０００８】
好ましくはクランプリングは、中間リングを回転方向に固定された態様に保持する手段を有する。当該手段は特に、クランプリング上の受け入れ部材及び中間リング上のカムによって並びに／又はクランプリング内の開口及び中間リング上のスタッドによって形成され得る。しかしながら、中間リングをクランプリング上に回転方向に固定された態様で保持する任意の他の手段を有することもできる。
【０００９】
好ましくは中間リングは、中間リングをクランプリング上に回転方向に固定された態様で保持するべく、少なくとも３つのカム、特に好ましくは６つのカムを有する。当該カムは、実質的に中空円筒の領域から径方向外向きに延びる。当該カムは、継手が組み付けられるときに弾性的に及び／又は塑性的に変形する。好ましくはクランプリングは、カムの数に対応する少なくとも所定数の抜き部を有する。当該抜き部はカムを受け入れる。この場合において、当該数は、大きさが２倍、３倍、又は４倍となる。これにより、クランプリング内における中間リングの可能な配向の数が増える。
【００１０】
好ましくは中間リングは、中間リングをクランプリング上に回転方向に固定された態様で保持するべく、少なくとも３つのスタッド、特に好ましくは６つのスタッドを有する。スタッドは、径方向に延びる中間リングの縁端領域から軸方向に、クランプリングに向かって延びる。クランプリングは、少なくとも対応する数の開口を有する。スタッドは、組付中に当該開口の中に位置決めされる。
【００１１】
特に好ましい態様において、第２継手部材及び中間リングには、中間リングを第２継手部材の肩部に押圧することを容易にする斜角面が設けられる。これにより、中間リングの摺動面への損傷も防止される。
【００１２】
中間リングは、継手が組み付けられた状態にある場合に、第２継手部材に径方向プリテンション力を及ぼす。その結果、第２継手部材は、クランプリングに対して（ひいては第１継手部材に対して）中心にある状態に保持される。
【００１３】
通常使用時、第２継手部材とクランプリングとの間には径方向ギャップが設けられるが、衝突事象においては第２継手部材のクランプリング上での追加的な直接支持がもたらされる。
【００１４】
本発明に係る継手は、多機能に使用することができる。例えば、車両シートのバックレストを結合したり、大腿部サポートの傾斜を調整したり、それ以外には車両シートの部材を折り畳んでロックしたりすることができる。継手は、例えば独国特許出願公開第１０１０５２８２（Ａ１）号明細書に記載されるロック継手であるか又は、例えば独国特許第１０１２０８５４（Ｃ１）号明細書に記載される内歯付きホイール及び中心遊星ホイールを備えるギヤ継手として構成される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
本発明が、図面に例示される２つの実施例を参照して以下に詳細に説明される。
【００１６】
【図１】左から右へと例示される３つの組付ステップを示す第１実施例の３部構成図である。本実施例に係る継手が組み付けられる。クランプリング及び中間リングのみが第１ステップにおいて例示される。
【図２】組付中の継手を横切る断面である。
【図３】図２の詳細ＩＩＩの詳細図である。
【図４】図１の第２組付ステップのもう一つの斜視図である。
【図５】組付完了後の継手の外側領域を横切る断面である。
【図６】本発明に係る継手を有する車両シートの概略図である。
【図７】継手の外側領域の詳細図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面である。
【図９】図１のＩＸ−ＩＸ線断面である。
【図１０】第２実施例に係る支承領域の断面である。
【図１１】先行技術に係る継手の断面である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
第１実施例において、ロック継手の形態にある継手１は、ほぼ平板状の第１継手部材１１と、またも平板状の第２継手部材１２とを含む。これらは、互いに対して中心軸Ａまわりに回転可能である。以下での方向指示は、中心軸Ａによって画定される円筒座標系に関連づけられる。
【００１８】
その開示内容が参照としてここに明示的に組み入れられる独国特許出願公開第１０１０５２８２（Ａ１）号明細書に記載されるように、第１継手部材１１には、複数の案内セグメントが設けられる。当該案内セグメントは一緒になって、少なくとも一つの、この場合では２つの径方向に可動な歯付きバーを案内する。当該バーは、内歯付きホイール態様にある第２継手部材１２の歯付きリングと協働して継手１をロックする。
【００１９】
実質的にＬ字形状断面のクランプリング２１は一方で、周方向に延びる実質的に中空円筒の領域２２を有する。クランプリング２１は、領域２２が第１継手部材１１の径方向外向き周面上に配列されかつ固定接続される。クランプリング２１は他方で、第１継手部材１１から離れる方向にある端面上に、第２継手部材１２に及んで延びる縁端２３を有する。これにより、環状端面が形成されて第２継手部材１２が軸方向に固定される。径方向において、第２継手部材１２とクランプリング２１との間には、第２継手部材１２の回転動が妨げられないように遊びが設けられる。
【００２０】
実質的にＬ字状断面のプラスチック中間リング３１が、第２継手部材１２の支承面１２ｂ上において完全に外側とはならない径方向位置にある肩部１２ａ（円筒状支承面１２ｂと実質的に径方向外向きに延びる端面１２ｃとによって形成される）上に配列される。中間リング３１は、第２継手部材１２とクランプリング２１との間の領域に配列される。中間リング３１は、クランプリング２１に対する転置配列として、内側の実質的に中空円筒の領域３２と、それに隣接して外向きに延びる環状縁端領域３３とを有する。したがって、中間リング３１の縁端領域３３は、軸方向を横切る方向に延びてクランプリング２１の縁端２３と第２継手部材１２との間に位置決めされる。中間リング３１の中空円筒領域３２は、クランプリング２１の環状縁端２３の、実質的に円筒状の内周面上に位置決めされ、かつ、前記支承面１２ｂを形成する第２継手部材１２の肩部１２ａの、実質的に円筒状の外表面上に回転可能に位置決めされる。その結果、この領域は、第１継手部材１１及びクランプリング２１を含む配列体と、中間リング３１及び第２継手部材１２との支承部を形成する。すなわち、当該支承部によって、第１継手部材１１が第２継手部材１２上に支持される。原則的に、中間リング３１は省略することもできる（第２実施例を参照）。その結果、第１継手部材１１は、これに固定接続されるクランプリング２１が、第２継手部材１２上に直接的に支持される。図５の例示によれば、中間リング３１は、第２継手部材１２の方向を向く側面が、径方向に延びる肩部１２ａの当該面と隣接する。ただし、図８に例示されるように、この領域には空間が設けられてもよい。この場合において、図５からわかるように、継手１の組付中にもたらされる中間リング３１の弾性／塑性変形は例示されないが、その代わりに、中間リング３１とクランプリング２１との交差部がカム３４の領域に例示される。しかしながら図８は、変形した中間リング３１を示す。
【００２１】
中間リング３１は、少なくとも３つ、この場合は６つのカム３４を有する。カム３４は、対応する深さのクランプリング２１の受け入れ部材２４の中まで径方向外向きに延びる。しかしながら、この受け入れ部材は、周方向がカム３４よりも大きくなるように構成される（図７参照）。さらに、中間リング３１は複数のスタッド３４’を有する。スタッド３４’は、中間リング３１の縁端領域３３から軸方向にクランプリング２４に向かって延びる。スタッド３４’は、クランプリング２１の対応する開口２４’に受け入れられる。当該配列によって、クランプリング２１が、中間リング３１を回転方向に固定したまま支承して動くことが保証される。しかしながら、この回転方向に固定された支承動は、任意の適切な態様でもたらしてよい。特に、例えば、カム３４が受け入れ部材２４と協働するのみ又はスタッド３４’がクランプリング２１の開口２４’と協働するのみとしてよい。
【００２２】
さらに、３つの弾性領域３５が中間リング３１上に設けられる。弾性領域３５は、中空円筒領域３２から径方向外向きに延びてクランプリング２１の内側に隣接する。したがって、例えば、中間リング３１が吸収する水に起因する直径公差のような任意の公差が、第１及び第２継手部材間の相対回転が妨げられることなく補償される。カム３４はさらに減衰作用も有する。
【００２３】
中間リング３１は、複数の斜角面を有するように構成される。第１斜角面は、外周に設けられて中間リング３１のクランプリング２１への挿入時に役立つ。すなわち、傾斜した導入部材として機能する。段付き斜角面が、縁端領域３３側の内周に設けられる。縁端側領域が、この領域内で肩部１２ａの形態に順応する空間となり、内表面に隣接する領域が、第２継手部材１２に取り付けるための傾斜した導入部材として機能するので、使用時、第２継手部材１２の支承面１２ｂ上に回転可能に支持される内表面への損傷が防止される。
【００２４】
継手１は以下のように組み付けられる。第１ステップにおいて、互いに独立する継手部材１１及び１２と、詳細には記載されないが２つの継手部材１１及び１２間に配列される付加的要素とが、事前に組み付けられる。それとは別個の態様で中間リング３１がクランプリング２１の中に挿入される。これは図１の右側に例示されている。引き続き、中間リング及びクランプリングを含むサブ組付体が継手部材サブ組付体上に配置され、当該２つのサブ組付体が一緒に押圧される。
【００２５】
この場合、中間リング３１は組付前、カム３４の領域内にわずかな過剰寸法を有する。当該一緒の押圧を容易にするべく、肩部１２ａと中間リング３１の対応領域とが斜角面（又は丸み）を有する。これは、図８からわかる。これはまた、わずかに変形された中間リング３１が示される図３の例示に従ってもわかる。もう一つの面取り又は斜角面は、中間リング３１の外縁端及び対応する肩部１２ａの内縁端に設けられる。
【００２６】
一緒に押圧されることにより、カム３４の高さが低減される。中間リング３１は組付中、弾性及び／又は塑性変形によってクランプリング２１の幾何学的形状に順応するようになる。受け入れ部材２４と協働するカム３４と、開口２４’と協働するスタッド３４’とにより、中間リング３１は、回転方向に固定された態様でクランプリング２１内に位置決めされる。さらに、図８に示される所与のプリテンション力Ｆが、中間リング３１及び第２継手部材１２間に作用する。すなわち、第２継手部材１２が径方向プリテンションによって支持される。
【００２７】
図１０に概略的に例示される第２実施例によれば、中間リングが省略される。この場合、中間リング２１は中空円筒領域２２において、第１実施例に係る第１継手部材１１に固定接続される。第１実施例とは異なり縁端２３は、径方向にさらに内向きに引き寄せられる。その結果、縁端２３の内表面は、第２継手部材１２の肩部１２ａの支承面１２ｂに直接的に当接する。それ以外について第２実施例は第１実施例に対応するので、詳細に記載しない。
【００２８】
図面に例示されない第２実施例の変形例によれば、第２継手部材１２が支持されるクランプリング２１の端部領域には、摩擦低減コーティングが設けられる。
【００２９】
安全性、特に衝突時の安全性を増大するべく、第２継手部材１２の外周は、当該外表面がさらに、大負荷事象において直接クランプリング２１上に、特に中間リング３１がそれらの間に配列されることなく支持され得る寸法を有する。しかしながら通常動作時は、当該２つの部材間にはギャップが配置される。当該ギャップには、減衰層を与えるべくかつ径方向接触という（望ましくない）事象におけるノイズを防止するべく、潤滑剤を充填することができる
【００３０】
本発明に係る継手１は自動車用車両シート４１において、例えば、バックレスト４３の傾斜を調整すること、テーブル状の態様に折り畳むこと、又は他の何らかの態様で結合することを目的として使用することができる。一般に、手動で動作可能な手操作レバー４９が、本発明に係る２つの継手１間の中心軸Ａと整合する伝動ロッドに配置され、これらを同期的にロック解除することが保証される。
【符号の説明】
【００３１】
１  継手
１１  第１継手部材
１２  第２継手部材
１２ａ  肩部
１２ｂ  支承面
１２ｃ  端面
２１  クランプリング
２２  中空円筒領域
２３  縁端
２４  抜き部
２４’  開口
３１  中間リング
３２  中空円筒領域
３３  縁端領域
３４  カム
３４’  スタッド
３５  弾性領域
４１  車両シート
４３  バックレスト
４９  手操作レバー
Ａ  中心軸
Ｆ  径方向プリテンション力
先行技術
１１１  第１継手部材
１１２  第２継手部材
１２１  クランプリング
１３１  中間リング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005694569.tif 000008
【図８】
0005694569.tif 000009
【図９】
0005694569.tif 000010
【図１０】
0005694569.tif 000011
【図１１】
0005694569.tif 000012