(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室前部に設けられたインストルメントパネルと、
前記インストルメントパネル上面に配設されたディスプレイと、
前記インストルメントパネルの裏側に設けられ、車両幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントと、
前記ディスプレイが前記インストルメントパネルリインフォースメントによって支持されるように当該ディスプレイとインストルメントパネルリインフォースメントとを連結すると共に、衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収する支持部材と、
を有し、
前記支持部材は、
前記ディスプレイに固定され、前記インストルメントパネルリインフォースメントに向かって延びる長板状の第１ブラケットと、
前記インストルメントパネルリインフォースメントに固定され、前記ディスプレイに向かって延びる長板状の第２ブラケットと、
前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとを接合し、衝撃荷重が入力されると前記第１ブラケットが前記第２ブラケットに沿って前記インストルメントパネルリインフォースメント側へ移動する接合部と、
を含んで構成され、
前記接合部は、
前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットの何れか一方に設けられ、車両前後方向に沿って形成された長孔状のスライド部と、
前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットの何れか他方に設けられ、前記スライド部と共に締結具が挿入される孔部と、
を含んで構成され、
前記接合部において当該第１ブラケットは前記第２ブラケットの上に配置されている、
インストルメントパネル構造。
【請求項２】
前記インストルメントパネルリインフォースメントが円筒状を成し、
前記第２ブラケットにおける前記インストルメントパネルリインフォースメントとの固定部は、当該第２ブラケットの一端部が車両上方へ向かって湾曲されて形成され、当該インストルメントパネルリインフォースメントの外周面の上部側に面接触する円弧片である請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項３】
前記第１ブラケットにおける前記ディスプレイとの固定部は、車両上方へ向かって折り曲げられ当該ディスプレイの裏面に面接触される合わせ片である請求項１又は請求項２に記載のインストルメントパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ディスプレイの視認性を高めるため、インストルメンタルパネルの上部にディスプレイが立設されたインストルメントパネル構造が開示されている。なお、この他にも特許文献２〜８にインストルメントパネル構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−０９１４０５号公報
【特許文献２】特開２００６−０８８９７６号公報
【特許文献３】特開２００３−２１２００１号公報
【特許文献４】特開２００３−０３４１６２号公報
【特許文献５】特開２００１−１４６１２０号公報
【特許文献６】特開２０１０−０９５１９８号公報
【特許文献７】特開２００８−２９０５０８号公報
【特許文献８】特開２００５−１３２２９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の発明では、インストルメントパネルの一般面（意匠面）よりもディスプレイが突出するため、車両の衝突時に乗員が当該ディスプレイに二次衝突する可能性もある。このため、この先行技術は、車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃を緩和する観点から改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃を緩和することができるインストルメントパネル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、車室前部に設けられたインストルメントパネルと、前記インストルメントパネル上面に配設されたディスプレイと、前記インストルメントパネルの裏側に設けられ、車両幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントと、前記ディスプレイが前記インストルメントパネルリインフォースメントによって支持されるように当該ディスプレイとインストルメントパネルリインフォースメントとを連結すると共に、衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収する支持部材と、を有し、前記支持部材は、前記ディスプレイに固定され、前記インストルメントパネルリインフォースメントに向かって延びる長板状の第１ブラケットと、前記インストルメントパネルリインフォースメントに固定され、前記ディスプレイに向かって延びる長板状の第２ブラケットと、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとを接合し、衝撃荷重が入力されると前記第１ブラケットが前記第２ブラケットに沿って前記インストルメントパネルリインフォースメント側へ移動する接合部と、を含んで構成され、前記接合部は、前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットの何れか一方に設けられ、車両前後方向に沿って形成された長孔状のスライド部と、前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットの何れか他方に設けられ、前記スライド部と共に締結具が挿入される孔部と、を含んで構成され、前記接合部において当該第１ブラケットは前記第２ブラケットの上に配置されている。
【０００７】
請求項１記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、車室前部に設けられたインストルメントパネル上面にディスプレイが配設されている。また、インストルメントパネルの裏側には、車両幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントが設けられている。
【０００８】
ディスプレイがインストルメントパネルリインフォースメントによって支持されるように、当該ディスプレイとインストルメントパネルリインフォースメントとが支持部材によって連結されている。一般的に、インストルメントパネルリインフォースメントは強度及び剛性の高い部材で形成されている。このため、支持部材を介して、当該インストルメントパネルリインフォースメントによってディスプレイを支持することで、ディスプレイが大型化し質量が大きくなったとしても当該ディスプレイを十分に支持することができる。
【０００９】
その一方で、車両の衝突時に乗員がディスプレイに二次衝突する際、この支持部材によって衝撃荷重による衝撃エネルギーが吸収される。
【００１１】
さらに、このインストルメントパネル構造では、支持部材は第１ブラケット及び第２ブラケットを含んで構成されている。第１ブラケットはディスプレイに固定され、第２ブラケットはインストルメントパネルリインフォースメントに固定される。
【００１２】
ここで、第１ブラケットと第２ブラケットとは接合部によって接合されており、衝撃荷重が入力されると第１ブラケットが第２ブラケットに沿ってインストルメントパネルリインフォースメント側へ移動するようになっている。このように、移動がされる過程で、衝撃エネルギーが吸収される。
【００１４】
さらに、このインストルメントパネル構造では、接合部は長孔状のスライド部及び孔部を含んで構成されている。スライド部は第１ブラケット及び第２ブラケットの何れか一方に設けられ、孔部は第１ブラケット及び第２ブラケットの何れか他方に設けられている。スライド部は車両前後方向に沿って形成されており、当該スライド部と共に孔部に締結具が挿入される。
【００１５】
そして、スライド部の所定の位置で締結具を介して第１ブラケット及び第２ブラケットが位置決めされた状態で締結されることとなるが、この締結具による締結力（軸力）よりも大きい衝撃荷重が入力されると、締結具がスライド部の形状に沿って相対移動する。つまり、第１ブラケットが第２ブラケットに対して移動する。このとき、締結具とスライド部の周縁部との間で摺動抵抗が発生し、これによって、衝撃エネルギーが吸収される。
【００１６】
また、インストルメントパネル上面にディスプレイは配設されているため、車両の衝突時に乗員がディスプレイに二次衝突する際、当該ディスプレイには車両後方の斜め上方から車両前方の斜め下方へ向かって衝撃荷重が入力される場合がある。このため、スライド部が第１ブラケット又は第２ブラケットにおいて車両前後方向に沿って形成されることで、第１ブラケットが第２ブラケットに対して衝撃荷重方向にスライドすることとなる。このため、車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃をより安定的に緩和することができる。
【００１８】
車両の衝突時に乗員がディスプレイに二次衝突する際、例えば、当該ディスプレイには車両後方の斜め上方から車両前方の斜め下方へ向かって衝撃荷重が入力される。このため、ディスプレイを介して第１ブラケットへ入力される衝撃荷重には、車両下方へ向かう分力が作用する。
【００１９】
第１ブラケットと第２ブラケットとを接合する接合部において、当該第１ブラケットが第２ブラケットの下に配置された場合、当該衝撃荷重によって第１ブラケットは第２ブラケットから離間する方向へ変形する可能性がある。しかし、請求項１記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、当該接合部において、第１ブラケットは第２ブラケットの上に配置されているため、第１ブラケットへ伝達された衝撃荷重を、当該第１ブラケットの下に配置された第２ブラケットへ確実に伝達することができる。
【００２０】
請求項２記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１に記載のインストルメントパネル構造において、前記インストルメントパネルリインフォースメントが円筒状を成し、前記第２ブラケットにおける前記インストルメントパネルリインフォースメントとの固定部は、当該第２ブラケットの一端部が車両上方へ向かって湾曲されて形成され、当該インストルメントパネルリインフォースメントの外周面の上部側に面接触する円弧片である。
【００２１】
車両の衝突時に乗員がディスプレイに二次衝突する際、例えば、当該ディスプレイには車両後方の斜め上方から車両前方の斜め下方へ向かって衝撃荷重が入力される。このため、ディスプレイを介して第１ブラケットへ入力される衝撃荷重には、車両下方へ向かう分力が作用することとなる。
【００２２】
このため、請求項２記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、第２ブラケットにおけるインストルメントパネルリインフォースメントとの固定部として、インストルメントパネルリインフォースメントの外周面の上部側に面接触する円弧片が設けられている。これにより、第１ブラケットから第２ブラケットへ伝達された衝撃荷重によって作用する車両下方へ向かう分力によって、第２ブラケットの固定部がインストルメントパネルリインフォースメントの外周面から剥がれないようにすることができる。
【００２３】
請求項３記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１又は請求項２に記載のインストルメントパネル構造において、前記第１ブラケットにおける前記ディスプレイとの固定部は、車両上方へ向かって折り曲げられ当該ディスプレイの裏面に面接触される合わせ片である。
【００２４】
車両の衝突時に乗員がディスプレイに二次衝突する際、当該ディスプレイには車両後方の斜め上方から衝撃荷重が入力される場合がある。このため、請求項３記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、第１ブラケットにおけるディスプレイとの固定部として、車両上方へ向かって折り曲げられ当該ディスプレイの裏面に面接触する合わせ片が設けられている。これにより、ディスプレイの車両後方の斜め上方から入力された衝撃荷重を合わせ片で受け、当該合わせ片を介して第１ブラケットで受けた衝撃荷重を、当該第１ブラケットの下に配置された第２ブラケットへ効果的に伝達することができる。
【発明の効果】
【００２５】
以上説明したように、請求項１記載の発明に係るインストルメントパネル構造によれば、車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃を緩和することができる、という優れた効果を有する。
【００２６】
また、支持部材を複数の部材で構成することによって、衝撃エネルギーを吸収する方法の幅が広がる、という優れた効果を有する。
【００２７】
また、第１ブラケットが第２ブラケットに対して移動するときの荷重を設定しやすい、という優れた効果を有する。
【００２８】
また、ディスプレイに入力された衝撃荷重が第１ブラケットから第２ブラケットへ伝達され、第１ブラケットが第２ブラケットに対して効果的に移動することができる、という優れた効果を有する。
【００２９】
請求項２記載の発明に係るインストルメントパネル構造によれば、ディスプレイに衝撃荷重が入力された際、第２ブラケットのインストルメントパネルリインフォースメントからの剥がれを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００３０】
請求項３記載の発明に係るインストルメントパネル構造によれば、合わせ片が車両下方へ向かって折り曲げられた場合と比較して、効率良く荷重伝達がなされる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたディスプレイや当該ディスプレイを支持する支持部材等を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿って切断された断面図である。
【図３】インストルメントパネル構造の要部となるディスプレイや支持部材等が拡大された分解斜視図である。
【図４】図３の要部のみが拡大された分解斜視図である。
【図５】（Ａ）は、ブラケット同士の締結状態を示す斜視図であり、（Ｂ）はブラケット同士の締結が解除された状態を示す斜視図である。
【図６】本実施の形態に係るインストルメントパネル構造の変形例を示す斜視図である。
【図７】本実施の形態に係るインストルメントパネル構造の他の変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印Ｗは車両幅方向をそれぞれ示す。
【００３３】
（インストルメントパネルの構造）
図１には本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネル１０を車室内側から見た斜視図が示されており、図２には、図１の２−２線に沿って切断された断面図が示されている。
【００３４】
図１に示されるように、車室前部に設けられたインストルメントパネル１０は、図示しない左右のフロントピラー間に架け渡されたインストルメントパネルリインフォースメント１４（以下、「インパネリインフォース１４」という）に取り付けられており、空調装置２６等を車両上側から覆っている。なお、ここでは、インストルメントパネル１０の車幅方向左側にコンビネーションメータ１６が設けられており、この車両１１は左ハンドル仕様となっているが、右ハンドル仕様でも良い。
【００３５】
このインストルメントパネル１０の車両幅方向両側には、サイドレジスタ１８、２０がそれぞれ設けられており、インストルメントパネル１０の車両幅方向中央部には、レジスタとしての一対のセンターレジスタ２２、２４が設けられている。図２に示されるように、空調装置２６には当該空調装置２６によって温度調整された空気を送出する送出口としてのセンターレジスタ用送出口２８とデフロスタ用送出口３０とが設けられている。
【００３６】
図１及び図２に示されるように、デフロスタ用送出口３０にはデフロスタ３１と接続されるダクト３２が取り付けられており、当該ダクト３２を介してデフロスタ用送出口３０とデフロスタ３１とが接続されている。また、センターレジスタ用送出口２８にはセンターレジスタ２２、２４と接続されるダクト３４が取り付けられている。
【００３７】
ダクト３４の根元部３６は１つとなっており、当該根元部３６からはダクト部３８とダクト部４０が分岐している。ダクト部３８及びダクト部４０は直線状に形成されており、ダクト部３８がセンターレジスタ２２に接続され、ダクト部４０がセンターレジスタ２４に接続されている。なお、サイドレジスタ１８、２０は、空調装置２６に設けられた図示しないサイドレジスタ用送出口に取り付けられたダクトを介して、当該サイドレジスタ用送出口と接続されている。
【００３８】
ところで、インストルメントパネル１０の表側１０Ａ（車室内側）には、インストルメントパネル１０の車両幅方向の中央部上面に収容凹部５０が設けられている。この収容凹部５０は車両後部側から車両前方側へ向かって略水平に形成された座面５０Ａを備えている。座面５０Ａは車両後部側を弦とする弓形形状を成しており、座面５０Ａの車両前方側に位置する円弧部に沿って縦壁５０Ｂが形成されている。この縦壁５０Ｂの車両後方側に位置して収容凹部５０内には、例えばナビゲーション情報や車両情報などが表示されるディスプレイ１２が配置されており、縦壁５０Ｂには後述するブラケット５４が貫通する貫通孔５１が形成されている。
【００３９】
図１に示されるように、ディスプレイ１２の下方には、センターレジスタ２２、２４が設けられている。このセンターレジスタ２２、２４の下方には、空調装置２６の温度や風量を設定したり、空気が送出されるレジスタの位置を特定したりする操作スイッチ４２が設けられた空調操作部４３が設けられている。そして、空調操作部４３の下方には、車両幅方向の中央部に設けられたセンタークラスタ４４にオーディオ装置４６が設けられている。なお、空調操作部４３の位置にオーディオ装置４６が設けられても良い。
【００４０】
ここで、図３には、本発明の実施形態に係るインストルメントパネル構造の要部となるディスプレイ１２や支持部材５２等が拡大され車両斜め前方から見た分解斜視図が示されている。図３に示されるように、例えば、ディスプレイ１２の裏面の車両幅方向の両端部及び中央部には、支持部材５２の一部を構成する第１ブラケットとしてのブラケット５４が固定されている。
【００４１】
これらのブラケット５４はダクト３４との干渉を回避するべく、ディスプレイ１２の車両幅方向の両端部に固定されたブラケット５４Ａ、５４Ｃは、それぞれダクト部３８、４０の車両幅方向の外側に配置されている。また、ディスプレイ１２の車両幅方向の中央部に固定されたブラケット５４Ｂは、ダクト部３８とダクト部４０の間に生じる隙間に配置されるように設定されている。
【００４２】
また、ブラケット５４は長板状を成しており、ブラケット５４の幅方向の両端部には、車両上方へ向かって折れ曲がるフランジ部５５が、ブラケット５４の長手方向に沿って設けられている。また、ブラケット５４の一端部には、車両上方へ向かって折れ曲げられ、ディスプレイ１２の裏面に面接触される、固定部としての合わせ片５６が設けられている。なお、フランジ部５５は、合わせ片５６においては車両前方側へ向かって折り曲げられている。
【００４３】
そして、この合わせ片５６がディスプレイ１２の裏面に面接触された状態で、当該ブラケット５４は、図示しないビスや接着などによってディスプレイ１２に固定される。ブラケット５４の合わせ片５６と当該合わせ片５６を除くブラケット５４の支持片５８とは、鈍角を成すように形成されている。
【００４４】
また、接合部６０としての支持片５８の先端部には、ボルト６２が挿通可能な孔部６４が形成されており、孔部６４の上には当該孔部６４の軸線に合わせて、当該ボルト６２が締結されるナット６６が固定されている。
【００４５】
一方、インストルメントパネル１０の裏側に設けられ車両幅方向に沿って延在されたインパネリインフォース１４には、支持部材５２の一部を構成する第２ブラケットとしてのブラケット６８が各ブラケット５４に対応して３本固定されている。
【００４６】
つまり、これらのブラケット６８もブラケット５４同様、ダクト３４との干渉を回避するべく、ブラケット５４Ａ、５４Ｃと対応するブラケット６８Ａ、６８Ｃは、それぞれダクト部３８、４０の車両幅方向の外側に配置されている。また、ブラケット５４Ｂと対応するブラケット６８Ｂは、ダクト部３８とダクト部４０の間に生じる隙間に配置されるように設定されている。
【００４７】
図４には、図３に示すダクト３４を除き、本実施形態の要部のみが拡大された分解斜視図が示されている。図４に示されるように、ブラケット６８は長板状を成しており、ブラケット６８の幅方向の両端部には、車両下方へ向かって折れ曲がるフランジ部６９が、ブラケット６８の長手方向に沿って設けられている。また、ブラケット６８の一端部には、車両上方へ向かって湾曲し、円筒状を成して形成されたインパネリインフォース１４の外周面に面接触される、固定部としての円弧片７０が設けられている。なお、フランジ部６９は、円弧片７０には形成されていない。
【００４８】
この円弧片７０がインパネリインフォース１４の外周面に面接触された状態で、当該ブラケット６８は、インパネリインフォース１４に溶接固定される。ブラケット６８の円弧片７０と当該円弧片７０を除くブラケット６８の支持片７２とは、鈍角を成すように形成されている。
【００４９】
また、接合部６０としての支持片７２の先端部には、当該支持片７２の幅方向の中央部に、支持片７２の長手方向に沿って長孔状としての略Ｕ字状の切欠き部７４が形成されている。この切欠き部７４の幅は、ブラケット５４に形成された孔部６４の内径と略同じ寸法となるように設定されており、ボルト６２が挿通可能とされている。
【００５０】
図５（Ａ）は、ボルト６２及びナット６６によってブラケット５４とブラケット６８とが締結された状態が示されており、図５（Ｂ）は衝撃荷重（矢印Ｆ）によりブラケット５４とブラケット６８との締結状態が解除された状態が示されている。
【００５１】
図５（Ａ）に示されるように、ブラケット６８がインパネリインフォース１４に固定され、ブラケット５４がディスプレイ１２に固定された状態で、ブラケット６８の支持片７２の上には、ブラケット５４の支持片５８が重なるようにして配置される。
【００５２】
この状態で、切欠き部７４の開口部７４Ａ側に孔部６４（図３参照）が配置されるように設定されており、ボルト６２及びナット６６によってブラケット５４とブラケット６８とが締結される。このようにして、支持部材５２（ブラケット５４及びブラケット６８）を介して、ディスプレイ１２（図３参照）がインパネリインフォース１４に支持されている。
【００５３】
（インストルメントパネル構造の作用・効果）
次に、本発明の実施形態に係るインストルメントパネル構造の作用・効果について説明する。図３に示されるように、本実施形態では、支持部材５２を介して、ディスプレイ１２がインパネリインフォース１４に支持されるようになっている。一般的に、インパネリインフォース１４は強度及び剛性の高い部材で形成されている。このため、支持部材５２を介して、当該インパネリインフォース１４によってディスプレイ１２を支持することで、ディスプレイ１２が大型化し質量が大きくなったとしても当該ディスプレイ１２を十分に支持することができる。
【００５４】
ここで、本実施形態では、支持部材５２はブラケット５４及びブラケット６８によって構成されており、ブラケット５４側にはボルト６２が挿通可能な孔部６４が形成されると共に当該ボルト６２が螺合されるナット６６が固定されている。一方、ブラケット６８側には、ボルト６２が挿通可能な切欠き部７４が形成されている。当該切欠き部７４及び孔部６４を通じてボルト６２がナット６６へ螺合され、ボルト６２及びナット６６によってブラケット５４とブラケット６８とが締結されている。
【００５５】
このように、ボルト６２及びナット６６による締結力（軸力）によって、切欠き部７４の所定の位置（図５（Ａ）に示されるように、切欠き部７４の開口部７４Ａ側）でブラケット５４及びブラケット６８がボルト６２及びナット６６を介して位置決めされた状態で締結される。しかし、当該締結力よりも大きい衝撃荷重（矢印Ｆ）が入力されると、図５（Ｂ）に示されるように、ボルト６２を介してブラケット５４が切欠き部７４の形状に沿ってインパネリインフォース１４側へ移動する。このとき、ボルト６２及びナット６６と切欠き部７４の周縁部との間で摺動抵抗が発生し、これによって、衝撃エネルギーが吸収される。
【００５６】
また、車両の衝突時に乗員がディスプレイ１２に二次衝突する際、例えば、図２に示されるように、当該ディスプレイ１２には車両後方の斜め上方から車両前方の斜め下方へ向かって衝撃荷重（矢印Ｆ）が入力される。このため、図５（Ａ）に示されるように、切欠き部７４がブラケット６８の車両前後方向に沿って形成されるようにしている。
【００５７】
これにより、接合部６０において、所定値以上の衝撃荷重（矢印Ｆ）が入力されると、図５（Ｂ）に示されるように、ブラケット５４が衝撃荷重（矢印Ｆ）が作用する方向に沿ってブラケット６８に対してスライドする。このため、車両の衝突時に乗員がディスプレイ１２から受ける衝撃をより安定的に緩和することができる。
【００５８】
また、接合部６０において、ボルト６２及びナット６６による締結力（軸力）以上の衝撃荷重（矢印Ｆ）が入力されると、ブラケット５４とブラケット６８との締結状態が解除されるようにすることで、ブラケット５４がブラケット６８に対して移動するときの荷重を容易に設定することができる。
【００５９】
さらに、ブラケット５４の幅方向の両端部には、車両上方へ向かって折れ曲がるフランジ部５５が設けられ、ブラケット６８の幅方向の両端部には、車両下方へ向かって折れ曲がるフランジ部６９が設けられている。このように、ブラケット５４、６８にフランジ部５５、６９が当該ブラケット５４、６８の長手方向に沿ってそれぞれ設けられている。これにより、ブラケット５４、６８自体の強度及び剛性を向上させ、衝撃荷重（矢印Ｆ）が入力されたとき、ボルト６２を切欠き部７４に沿って確実に案内させることができる。
【００６０】
一方、図５（Ａ）に示されるように、ブラケット６８がインパネリインフォース１４に固定され、ブラケット５４がディスプレイ１２に固定された状態で、ブラケット６８の支持片７２の上には、ブラケット５４の支持片５８が重なるようにして配置される。車両の衝突時に乗員がディスプレイ１２に二次衝突する際、例えば、当該ディスプレイ１２には車両後方の斜め上方から車両前方の斜め下方へ向かって衝撃荷重（矢印Ｆ）が入力される。このため、ディスプレイ１２を介してブラケット５４へ入力される衝撃荷重（矢印Ｆ）には、車両下方へ向かう分力が作用することとなる。
【００６１】
ブラケット５４とブラケット６８とを接合する接合部６０において、図示はしないが、ブラケット５４がブラケット６８の下に配置された場合、当該衝撃荷重（矢印Ｆ）によってブラケット５４はブラケット６８から離間する方向へ変形する可能性がある。しかし、本実施形態では、接合部６０において、ブラケット５４はブラケット６８の上に配置されているため、ブラケット５４へ伝達された衝撃荷重（矢印Ｆ）を、当該ブラケット５４の下に配置されたブラケット６８へ確実に伝達することができる。このため、ブラケット５４はブラケット６８に対して効果的に移動することができる。
【００６２】
また、本実施形態では、ブラケット５４の一端部には、車両上方へ向かって合わせ片５６が折れ曲げられており、ディスプレイ１２の裏面に面接触された状態で、ブラケット５４はディスプレイ１２に固定されるようにしている。これにより、合わせ片５６を介してブラケット５４で受けた衝撃荷重を、当該ブラケット５４の下に配置されたブラケット６８へ効果的に伝達することができる。つまり、当該合わせ片５６が車両下方へ向かって折り曲げられた場合と比較して、効率良く荷重伝達がなされる。
【００６３】
一方、ブラケット６８の一端部には、車両上方へ向かって湾曲し、円筒状を成して形成されたインパネリインフォース１４の外周面に面接触される円弧片７０が設けられている。これにより、ブラケット５４からブラケット６８へ伝達された衝撃荷重（矢印Ｆ）によって作用する車両下方へ向かう分力により、ブラケット６８の固定部（円弧片７０）がインパネリインフォース１４の外周面から剥がれないようにすることができる。なお、図示はしないが、円弧片７０の車両下部側においてインパネリインフォース１４の外周面に面接触される円孔片を設けても良いのは勿論のことである。
【００６４】
ところで、本実施形態では、ブラケット５４にナット６６を固定し、当該ナット６６に螺合させるボルト６２を車両下方側からアクセス可能としている。図２に示されるように、インストルメントパネル１０には、センターレジスタ２２、２４及び空調操作部４３が取り付けられているが、これらを取り付けるための開口７６、開口７８が形成されている。このため、支持部材５２の配置角度によって、開口７６又は開口７８を通じて専用の工具（図示省略）によってボルト６２を取り付けることができる。したがって、組付作業性が良い。
【００６５】
このように、本実施形態では、インストルメントパネル１０における車両後部に設けられた開口７６、７８を通じてボルト６２による締結を行うため、ブラケット５４には予めナット６６が固定され、ブラケット６８側からボルト６２を螺合させる構成としている。しかし、図示はしないが、インストルメントパネル１０の上面に開口部を設け、当該開口部を通じてボルト６２による締結を行っても良く、この場合、ブラケット５４側からボルト６２を螺合させる構成となる。
【００６６】
（実施形態の補足）
本実施形態では、図３に示されるように、ブラケット５４側にはボルト６２が挿通可能な孔部６４が形成され、ブラケット６８側にはボルト６２が挿通可能な切欠き部７４が形成されている。しかし、ブラケット５４がブラケット６８に対して移動可能であれば良いため、これに限るものではない。例えば、図示はしないが、ブラケット５４側に切欠き部が形成され、ブラケット６８側に孔部が形成されても良い。
【００６９】
さらに、本実施形態では、切欠き部７４を形成したが、ブラケット５４を車両前方側へ移動させることができれば良いため、これに限るものではない。例えば、図示はしないが、ブラケット５４の支持片５８に当該支持片５８の長手方向に沿って長孔部を形成しても良い。
【００７０】
また、ブラケット５４、６８の幅方向に設けられたフランジ部５５、６９について、互いに対向するように配置しても良い。これにより、ブラケット５４がブラケット６８に沿って移動する際、フランジ部５５とフランジ部６９との摺動抵抗によっても衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００７２】
さらに、本実施形態では、ブラケット５４及びブラケット６８は３本ずつ設けられているが、ディスプレイ１２を支持することができれば良いため、必ずしも３本である必要はない。例えば、図７に示されるように、１本のブラケット８０及びブラケット８２でディスプレイ１２を支持するようにしても良い。
【００７３】
この場合、複数本のブラケットで支持する場合と比較して、当該ブラケット８０、８２の強度及び剛性を高くする必要がある。また、ディスプレイ１２に入力された衝撃荷重をブラケット８０へ効果的に伝達させるため、合わせ片８４の面積を合わせ片５６（図３参照）よりも大きくした方が良い。また、合わせ片の下部及び車両幅方向の両端部にフランジ部８４Ａを設けることで、合わせ片８４自体の強度及び構成を向上させることができる。
【００７５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００７６】
１０      インストルメントパネル
１２      ディスプレイ
１４      インパネリインフォース（インストルメントパネルリインフォースメント）
５２      支持部材
５４      ブラケット（第１ブラケット、支持部材）
５５      フランジ部
５６      合わせ片
５８      支持片
６０      接合部（支持部材）
６２      ボルト（締結具）
６４      孔部（接合部）
６６      ナット（締結具）
６８      ブラケット（第２ブラケット、支持部材）
７０      円弧片
７４      切欠き部（スライド部、接合部）
８０      ブラケット（第１ブラケット、支持部材）
８２      ブラケット（第２ブラケット、支持部材）
８４      合わせ片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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