(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１プレート部材と、
前記第１プレート部材から軸方向にずれた位置に配置された第２プレート部材と、
前記第１プレート部材と前記第２プレート部材の間に配置されるとともに、前記第２プレート部材との摩擦摺動面を有する中間プレート部材と、
前記中間プレート部材と前記第１プレート部材の間にて転動可能に配置された転動体と、
前記中間プレート部材と前記第１プレート部材の相対回転を許容する少なくとも１つの弾性体と、
を備え、
前記中間プレート部材及び前記第１プレート部材は、少なくとも１つの前記転動体が転動する面において、前記中間プレート部材と前記第１プレート部材が相対回転したときに、前記中間プレート部材を前記第２プレート部材に押し付けるように作用する作用部を有し、
前記弾性体は、前記中間プレート部材と前記第１プレート部材とに周方向に接離可能に接し、前記中間プレート部材と前記第１プレート部材との相対速度又は相対加速度に応じて撓むことにより、前記中間プレートと前記第１プレート部材との相対回転を許容することを特徴とするトルク変動吸収装置。
【請求項２】
前記中間プレート部材と前記第２プレート部材とは、前記中間プレート部材を前記第２プレート部材に押し付けられていないときに、接触、又は所定幅で離間していることを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
【請求項３】
前記転動体は、球体、円柱体又は円錐台であることを特徴とする請求項１又は２記載のトルク変動吸収装置。
【請求項４】
前記作用部は、中心が最も深く形成され、かつ、前記中心から周方向に離れるに従い浅く形成された凹部であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項５】
前記凹部は、前記中心が最も幅広に形成され、前記中心から周方向に離れるに従い幅狭に形成されていることを特徴とする請求項４記載のトルク変動吸収装置。
【請求項６】
前記凹部の表面は、湾曲面又は平坦な傾斜面を有することを特徴とする請求項４又は５記載のトルク変動吸収装置。
【請求項７】
前記凹部の前記傾斜面の角度は、５°以上かつ４０°以下であることを特徴とする請求項６記載のトルク変動吸収装置。
【請求項８】
前記凹部の前記傾斜面の角度は、周方向の順方向側と逆方向側で異なるように構成されていることを特徴とする請求項６又は７記載のトルク変動吸収装置。
【請求項９】
前記転動体及び前記作用部は、円周方向に均等に３箇所以上配されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１０】
前記第２プレート部材と前記中間プレート部材との摩擦摺動部分にグリス又はオイルが介在していることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１１】
前記第１プレート部材と前記第２プレート部材の間に、前記第２プレート部材と前記中間プレート部材との摩擦摺動部分を密封するシール部材が介在していることを特徴とする請求項１０記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１２】
前記シール部材は、一端が前記第１プレート部材と圧接するとともに、他端が前記第２プレート部材と圧接する皿ばねであることを特徴とする請求項１１記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１３】
前記第２プレート部材又は前記中間プレート部材は、摩擦摺動部分に摩擦材が配設されていることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１４】
前記第２プレート部材と一体回転するとともに、前記第１プレート部材から軸方向に前記第２プレート部材側とは逆側にずれた位置に配置され、かつ、前記第１プレート部材との摩擦摺動面を有する第３プレート部材を備えることを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１５】
前記第２プレート部材と一体回転するとともに、前記第１プレート部材から軸方向に前記第２プレート部材側とは逆側にずれた位置に配置された第３プレート部材と、
前記第１プレート部材と前記第３プレート部材の間に配置されるとともに、前記第３プレート部材との摩擦摺動面を有する第２中間プレート部材と、
前記第２中間プレート部材と前記第１プレート部材の間にて転動可能に配置された第２転動体と、
を備え、
前記弾性体は、前記第２中間プレート部材と前記第１プレート部材の相対回転を許容し、
前記第２中間プレート部材及び前記第１プレート部材は、前記第２転動体が転動する面において、前記第２中間プレート部材と前記第１プレート部材が相対回転したときに、前記中間プレート部材を前記第２プレート部材に押し付けるように作用する第２作用部を有することを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１６】
前記第１プレート部材と一体又はガタ幅をもって回転するとともに、前記第２プレート部材から軸方向に前記第１プレート部材側とは逆側にずれた位置に配置され、かつ、前記第２プレート部材との摩擦摺動面を有する第４プレート部材を備えることを特徴とする請求項１乃至１５のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１７】
前記第１プレート部材と一体又はガタ幅をもって回転するとともに、前記第３プレート部材から軸方向に前記第１プレート部材側とは逆側にずれた位置に配置され、かつ、前記第３プレート部材との摩擦摺動面を有する第５プレート部材を備えることを特徴とする請求項１６又は１７記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１８】
前記第２プレート部材と一体又はガタ幅をもって回転するとともに、前記第４プレート部材から軸方向に前記第２プレート部材側とは逆側にずれた位置に配置され、かつ、前記第４プレート部材との摩擦摺動面を有する第６プレート部材を備えることを特徴とする請求項１６又は１７記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１９】
前記第３プレート部材と一体又はガタ幅をもって回転するとともに、前記第５プレート部材から軸方向に前記第３プレート部材側とは逆側にずれた位置に配置され、かつ、前記第５プレート部材との摩擦摺動面を有する第７プレート部材を備えることを特徴とする請求項１７又は１８記載のトルク変動吸収装置。
【請求項２０】
前記第６プレート部材と前記第４プレート部材の間の間隔は、前記第２プレート部材と前記中間プレート部材の間の間隔より広くなるように設定されていることを特徴とする請求項１８又は１９記載のトルク変動吸収装置。
【請求項２１】
前記第７プレート部材と前記第５プレート部材の間の間隔は、前記第３プレート部材と前記第２中間プレート部材の間の間隔より広くなるように設定されていることを特徴とする請求項１９又は２０記載のトルク変動吸収装置。
【請求項２２】
前記第１プレート部材は、ドライブ側であり、
第２プレート部材は、ドリブン側であることを特徴とする請求項１乃至２１のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項２３】
前記第１プレート部材は、ドリブン側であり、
第２プレート部材は、ドライブ側であることを特徴とする請求項１乃至２１のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項２４】
前記作用部は、テーパーであることを特徴とする請求項１乃至２３のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項２５】
前記中間プレート部材は、軸方向の一方の面に前記作用部を有するとともに、軸方向の他方の面に摩擦摺動面を有することを特徴とする請求項１乃至２４のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項２６】
前記弾性体は、円周方向に収縮することを特徴とする請求項１乃至２５のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルク変動吸収装置に関し、特に、２つのプレートが相対回転したときに、大きな摩擦抵抗を発生させて急激なトルク変動を吸収するトルク変動吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トルク変動吸収装置は、例えば、エンジンと変速機の間の動力伝達経路上に配設され、エンジンと変速機の間の変動トルクを吸収（抑制）する。トルク変動吸収装置は、変動トルクが生じたときに捩れ、ドライブプレートとドリブンプレートの間のコイルスプリングによる弾性力によって変動トルクを吸収（抑制）するダンパ部と、ドライブプレートとドリブンプレートの間のスラスト部材（摩擦材）による摩擦力（ヒステリシストルク）によって変動トルクを吸収（抑制）するヒステリシス部と、を有するものがある。従来のトルク変動吸収装置のヒステリシス部においては、ドライブプレートとドリブンプレートが相対回転したときに、大きな摩擦抵抗を発生させて急激なトルク変動を吸収するものがある。
【０００３】
例えば、特許文献１では、ドライブプレートとドリブンプレートが相対回転したときに、ドリブンディスクと相対回転不能なＬ字状の一対のスラストプレートの間の空間内の粘性流体の圧力を上げて、スラストプレートをドライブプレートに圧接させることで摺動抵抗を発生させて急激なトルク変動を吸収するトルク変動吸収装置が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２では、力変換部分がテーパー状になっており、そのテーパー部と円筒部の間に、くさび状の部分を滑り込ませることにより、内周及び外周に配された円筒部に押し付ける荷重を発生させ、その荷重で摩擦部材を円筒部に押し付けて摩擦抵抗（ブレーキ）を発生させるトルク変動吸収装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−１４７２７３号公報
【特許文献２】独国特許出願公開第１０３４３０６３号明細書（Figs.15-17）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
なお、上記特許文献１−２の全開示内容はその引用をもって本書に繰込み記載する。以下の分析は、本発明によって与えられたものである。
【０００７】
特許文献１のトルク変動吸収装置では、粘性流体を使用しているため、温度によるヒステリシス変化が大きいといった問題がある。
【０００８】
特許文献２のトルク変動吸収装置では、力変換部分であるテーパー部での摩擦摺動により、円筒部の摩擦摺動面への荷重ロスが発生し、摺動トルクが小さくなる。また、特許文献２のトルク変動吸収装置では、回転軸に対して、非対称にブレーキを駆動させるため、軸受けに片寄った摩擦が発生し、軸受けが変形したり破損したりするおそれがある。
【０００９】
本発明の主な課題は、摩擦摺動面への荷重ロスを抑えつつ、片寄った摩擦を抑えて急激なトルク変動を吸収することができるトルク変動吸収装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一視点においては、２つのプレートが相対回転したときに、大きな摩擦抵抗を発生させて急激なトルク変動を吸収するトルク変動吸収装置において、第１プレート部材と、前記第１プレート部材から軸方向にずれた位置に配置された第２プレート部材と、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材の間に配置されるとともに、前記第２プレート部材との摩擦摺動面を有する中間プレート部材と、前記中間プレート部材と前記第１プレート部材の間にて転動可能に配置された転動体と、前記中間プレート部材と前記第１プレート部材の相対回転を許容する弾性体と、を備え、前記中間プレート部材及び前記第１プレート部材は、前記転動体が転動する面において、前記中間プレート部材と前記第１プレート部材が相対回転したときに、前記中間プレート部材を前記第２プレート部材に押し付けるように作用する作用部を有し、前記弾性体は、前記中間プレート部材と前記第１プレート部材とに周方向に接離可能に接し、前記中間プレート部材と前記第１プレート部材との相対速度又は相対加速度に応じて撓むことにより、前記中間プレートと前記第１プレート部材との相対回転を許容することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ヒステリシス部において、第１プレート部材と第２プレート部材が相対回転したときに、大きな摩擦抵抗を発生させるのに、粘性流体を利用しないので、温度影響の少ないヒステリシストルクを発生させることができる。また、中間プレート部材と第１プレート部材が相対回転する際、転動体が作用部を転動するので、中間プレート部材の慣性の力を効率よく（摩擦ロスが少なく）、ヒステリシス部においてヒステリシストルクを発生させることができる。そのため、第１プレート部材や第２プレート部材の慣性を小さくでき、装置の小型化が可能である。さらに、転動体を周方向に均等に配置すれば、中間プレート部材と第２プレート部材との間の摩擦面の面圧が均等化され、ヒステリシストルクも各箇所で均等に発生し、装置の寿命が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した部分切欠平面図である。
【図２】本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した図１のＸ−Ｘ´間の断面図である。
【図３】本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した図１のＹ−Ｙ´間の断面図である。
【図４】本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置の構成の一部を模式的に示した断面図である。
【図５】本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置の構成の一部を模式的に示した断面図である。
【図６】本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置の構成の一部を模式的に示した断面図である。
【図７】本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置の構成の一部を模式的に示した断面図である。
【図８】本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置の構成の一部を模式的に示した断面図である。
【図９】本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置の構成の模式的に示した図８のＺ−Ｚ´間を周方向に切断したときの部分断面図である。
【００１３】
以下、本発明の好適な形態について説明するが、これは理解を助けるためであり、開示の態様に限定することを意図するものではない。図面参照符号は、専ら理解を助けるためのものであり、開示の態様に限定することを意図するものではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の一実施形態に係るトルク変動吸収装置では、第１プレート部材（図３の１８ｂ）と、前記第１プレート部材（図３の１８ｂ）から軸方向にずれた位置に配置された第２プレート部材（図３の１２）と、前記第１プレート部材（図３の１８ｂ）と前記第２プレート部材（図３の１２）の間に配置されるとともに、前記第２プレート部材（図３の１２）との摩擦摺動面を有する中間プレート部材（図３の１４）と、前記中間プレート部材（図３の１４）と前記第１プレート部材（図３の１８ｂ）の間にて転動可能に配置された転動体（図３の１６）と、前記中間プレート部材（図３の１４）と前記第１プレート部材（図３の１８ａ）の相対回転を許容する少なくとも１つの弾性体（図３の１９）と、を備え、前記中間プレート部材（図３の１４）及び前記第１プレート部材（図３の１８ｂ）は、少なくとも１つの前記転動体（図３の１６）が転動する面において、前記中間プレート部材（図３の１４）と前記第１プレート部材（図３の１８ｂ）が相対回転したときに、前記中間プレート部材（図３の１４）を前記第２プレート部材（図３の１２）に押し付けるように作用する作用部（図３の１４ａ、１８ｇ）を有し、前記弾性体は、前記中間プレート部材と前記第１プレート部材とに周方向に接離可能に接し、前記中間プレート部材と前記第１プレート部材との相対速度又は相対加速度に応じて撓むことにより、前記中間プレートと前記第１プレート部材との相対回転を許容する（形態１）。
【００１５】
さらに、以下の形態も可能である。
前記中間プレート部材と前記第２プレート部材とは、前記中間プレート部材を前記第２プレート部材に押し付けられていないときに、接触、又は所定幅で離間していることが好ましい（形態２）。
前記転動体は、球体、円柱体又は円錐台であることが好ましい（形態３）。
前記作用部は、中心が最も深く形成され、かつ、前記中心から周方向に離れるに従い浅く形成された凹部であることが好ましい（形態４）。
前記凹部は、前記中心が最も幅広に形成され、前記中心から周方向に離れるに従い幅狭に形成されていることが好ましい（形態５）。
前記凹部の表面は、湾曲面又は平坦な傾斜面を有することが好ましい（形態６）。
前記凹部の前記傾斜面の角度は、５°以上かつ４０°以下であることが好ましい（形態７）。
前記凹部の前記傾斜面の角度は、周方向の順方向側と逆方向側で異なるように構成されていることが好ましい（形態８）。
前記転動体及び前記作用部は、円周方向に円周方向に均等に３箇所以上配されていることが好ましい（形態９）。
前記第２プレート部材と前記中間プレート部材との摩擦摺動部分にグリス又はオイルが介在していることが好ましい（形態１０）。
前記第１プレート部材と前記第２プレート部材の間に、前記第２プレート部材と前記中間プレート部材との摩擦摺動部分を密封するシール部材が介在していることが好ましい（形態１１）。
前記シール部材は、一端が前記第１プレート部材と圧接するとともに、他端が前記第２プレート部材と圧接する皿ばねであることが好ましい（形態１２）。
前記第２プレート部材又は前記中間プレート部材は、摩擦摺動部分に摩擦材が配設されていることが好ましい（形態１３）。
前記第２プレート部材と一体回転するとともに、前記第１プレート部材から軸方向に前記第２プレート部材側とは逆側にずれた位置に配置され、かつ、前記第１プレート部材との摩擦摺動面を有する第３プレート部材を備えることが好ましい（形態１４）。
前記第２プレート部材と一体回転するとともに、前記第１プレート部材から軸方向に前記第２プレート部材側とは逆側にずれた位置に配置された第３プレート部材と、前記第１プレート部材と前記第３プレート部材の間に配置されるとともに、前記第３プレート部材との摩擦摺動面を有する第２中間プレート部材と、前記第２中間プレート部材と前記第１プレート部材の間にて転動可能に配置された第２転動体と、を備え、前記弾性体は、前記第２中間プレート部材と前記第１プレート部材の相対回転を許容し、前記第２中間プレート部材及び前記第１プレート部材は、前記第２転動体が転動する面において、前記第２中間プレート部材と前記第１プレート部材が相対回転したときに、前記中間プレート部材を前記第２プレート部材に押し付けるように作用する第２作用部を有することが好ましい（形態１５）。
前記第１プレート部材と一体又はガタ幅をもって回転するとともに、前記第２プレート部材から軸方向に前記第１プレート部材側とは逆側にずれた位置に配置され、かつ、前記第２プレート部材との摩擦摺動面を有する第４プレート部材を備えることが好ましい（形態１６）。
前記第１プレート部材と一体又はガタ幅をもって回転するとともに、前記第３プレート部材から軸方向に前記第１プレート部材側とは逆側にずれた位置に配置され、かつ、前記第３プレート部材との摩擦摺動面を有する第５プレート部材を備えることが好ましい（形態１７）。
前記第２プレート部材と一体又はガタ幅をもって回転するとともに、前記第４プレート部材から軸方向に前記第２プレート部材側とは逆側にずれた位置に配置され、かつ、前記第４プレート部材との摩擦摺動面を有する第６プレート部材を備えることが好ましい（形態１８）。
前記第３プレート部材と一体又はガタ幅をもって回転するとともに、前記第５プレート部材から軸方向に前記第３プレート部材側とは逆側にずれた位置に配置され、かつ、前記第５プレート部材との摩擦摺動面を有する第７プレート部材を備えることが好ましい（形態１９）。
前記第６プレート部材と前記第４プレート部材の間の間隔は、前記第２プレート部材と前記中間プレート部材の間の間隔より広くなるように設定されていることが好ましい（形態２０）。
前記第７プレート部材と前記第５プレート部材の間の間隔は、前記第３プレート部材と前記第２中間プレート部材の間の間隔より広くなるように設定されていることが好ましい（形態２１）。
前記第１プレート部材は、ドライブ側であり、第２プレート部材は、ドリブン側とすることができる（形態２２）。
前記第１プレート部材は、ドリブン側であり、第２プレート部材は、ドライブ側とすることができる（形態２３）。
前記作用部は、テーパーとすることができる（形態２４）。
前記中間プレート部材は、軸方向の一方の面に前記作用部を有するとともに、軸方向の他方の面に摩擦摺動面を有することができる（形態２５）。
前記弾性体は、円周方向に収縮することができる（形態２６）。
【実施例１】
【００１６】
本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した部分切欠平面図である。図２は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した図１のＸ−Ｘ´間の断面図である。図３は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した図１のＹ−Ｙ´間の断面図である。なお、図３では、フライホイール１０及びプレート部材２８を省略している。
【００１７】
トルク変動吸収装置は、エンジン（図示せず）の出力軸（図示せず）に設けられており、エンジン（図示せず）と変速機（図示せず）による変動トルクを吸収（抑制）する装置である。トルク変動吸収装置は、捩れ緩衝機能を有し、フランジ部１８ｂ（ドライブプレート）とサイドプレート１２、１３（ドリブンプレート）の間のコイルスプリング２５、２６による弾性力によって変動トルクを吸収（抑制）するダンパ部と、フランジ部１８ｂ（ドライブプレート）とサイドプレート１２、１３（ドリブンプレート）の間のスラスト部材１４、１５（摩擦材）による摩擦力（ヒステリシストルク）によって変動トルクを吸収（抑制）するヒステリシス部と、を有する。なお、ここでは、フランジ部１８ｂをドライブプレートとし、サイドプレート１２、１３をドリブンプレートとしているが、フランジ部１８ｂをドリブンプレートとし、サイドプレート１２、１３をドライブプレートとしてもよい。トルク変動吸収装置は、フライホイール１０と、リベット１１と、サイドプレート１２、１３と、スラストプレート１４、１５と、転動体１６、１７と、ハブ部材１８と、コイルスプリング１９と、ストッパピン２０と、皿ばね２１、２２と、シート部材２３、２４と、コイルスプリング２５、２６と、軸受け２７と、プレート部材２８と、慣性体２９と、プレート部材３１と、ねじ３２と、を有する。
【００１８】
フライホイール１０は、ドリブン側の回転部材（図示せず；例えば、変速機の入力軸）に接続される環状の部材である。フライホイール１０は、環状の慣性体２９の内周側にて慣性体２９と所定の間隔を介して配置されている。フライホイール１０は、外周近傍のプレート部材２８側に突出した突出部分を有し、当該突出部分にてリベット１１によってサイドプレート１２、１３が取付固定されており、サイドプレート１２、１３と一体回転する。フライホイール１０は、スラストプレート１４とサイドプレート１２が摩擦摺動するヒステリシス部付近で、サイドプレート１２と当接している。フライホイール１０は、内周近傍の部位にて軸方向に貫通した貫通穴１０ａを有する。貫通穴１０ａは、ハブ部材１８をドライブ側の回転部材（図示せず）に取付固定するボルト３３を挿通ための穴である。フライホイール１０は、内周端部に円筒状部分を有し、当該円筒状部分の内周側ないし軸方向先端部にて軸受け２７と摺動可能に接しており、軸受け２７を介してハブ部材１８と相対回転可能に配されている。
【００１９】
リベット１１は、サイドプレート１２、１３の外周部の重なった部分にてサイドプレート１２、１３をフライホイール１０に取付固定するための部材である。
【００２０】
サイドプレート１２は、主にフランジ部１８ｂのフライホイール１０側にずれた位置に配置された環状のプレート部材であり、ダンパ部及びヒステリシス部の構成部材である。サイドプレート１２は、外周部分にてサイドプレート１３とフライホイール１０の間に配され、サイドプレート１３とともにリベット１１（ボルトでも可）によってフライホイール１０に取付固定されている。サイドプレート１２は、内周部分ではフランジ部１８ｂと所定間隔で離間するように形成されている。サイドプレート１２は、ヒステリシス部にて、スラストプレート１４がフライホイール１０側に押し付けられたときにスラストプレート１４と摩擦摺動可能に圧接し、その圧接する面の反対面でフライホイール１０と当接している。サイドプレート１２の摩擦摺動面には、摩擦材を配設してもよい。サイドプレート１２は、ヒステリシス部よりも内周側にて、ストッパピン２０の一端にかしめ固定されている。サイドプレート１２は、ストッパピン２０でかしめ固定された部分の内周側にて、コイルスプリング２５、２６を収容するための複数の窓部１２ａを有する。窓部１２ａは、コイルスプリング２５、２６の端部を支持するシート部材２３、２４と接離可能に接している。
【００２１】
サイドプレート１３は、主にフランジ部１８ｂのプレート部材２８側にずれた位置に配置された環状のプレート部材であり、ダンパ部及びヒステリシス部の構成部材である。サイドプレート１３は、外周部分にてサイドプレート１３のプレート部材２８側に配され、サイドプレート１２とともにリベット１１（ボルトでも可）によってフライホイール１０に取付固定されている。サイドプレート１３は、内周部分ではフランジ部１８ｂと所定間隔で離間するように形成されている。サイドプレート１３は、ヒステリシス部にて、スラストプレート１５がプレート部材２８側に押し付けられたときにスラストプレート１５と摩擦摺動可能に圧接する。サイドプレート１３の摩擦摺動面には、摩擦材を配設してもよい。サイドプレート１３は、ヒステリシス部よりも内周側にて、ストッパピン２０の他端にかしめ固定されている。サイドプレート１３は、ストッパピン２０でかしめ固定された部分の内周側にて、コイルスプリング２５、２６を収容するための複数の窓部１２ａを有する。窓部１２ａは、コイルスプリング２５、２６の端部を支持するシート部材２３、２４と接離可能に接している。
【００２２】
スラストプレート１４は、フランジ部１８ｂとサイドプレート１２の間に配された環状の部材であり、ヒステリシス部の構成部材である。スラストプレート１４は、フランジ部１８ｂの溝部１８ｅにて転動体１６を介して軸方向移動可能に挿入されており、溝部１８ｅの径方向の面と所定幅（ガタ幅）を介して配されている。スラストプレート１４は、フランジ部１８ｂの凹部１８ｇと対応する位置に、転動体１６を部分的に収容する凹部１４ａを有する。凹部１４ａは、転動体１６の転動面となる。凹部１４ａは、スラストプレート１４とフランジ部１８ｂが相対回転したときに、転動体１６を介してフランジ部１８ｂの凹部１８ｇとの相互作用により、相対速度又は相対加速度に応じてスラストプレート１４をサイドプレート１２側に押し付け、その押し付け荷重でスラストプレート１４とサイドプレート１２の間にヒステリシスを発生するように構成されている。凹部１４ａは、中心付近が最も深くかつ幅広に形成され、中心から周方向に離れるに従い浅くかつ幅狭に形成されている。凹部１４ａの表面は、湾曲した形状（例えば、単一な曲率の形状、中心から周方向に離れるに従い曲率が大きくなる形状）の傾斜面（角度は５〜４０°）となっている。凹部１４ａは、凹部１４ａの中心を通る径方向の線を基準に周方向両側に対称な形状になっている。スラストプレート１４は、サイドプレート１２と常時接触していてもよく、押し付けられていないときにサイドプレート１２と隙間（ガタ幅０〜２ｍｍ）があってもよい。スラストプレート１４は、サイドプレート１２と摩擦摺動する面に摩擦材（図示せず）を配設してもよい。スラストプレート１４は、フランジ部１８ｂの窓部１８ｄと対応する位置に、コイルスプリング１９を収容するための複数の窓部１４ｂを有する。窓部１４ｂは、コイルスプリング１９の端部と接離可能に接している。
【００２３】
スラストプレート１５は、フランジ部１８ｂとサイドプレート１３の間に配された環状の部材であり、ヒステリシス部の構成部材である。スラストプレート１５は、フランジ部１８ｂの溝部１８ｆにて転動体１７を介して軸方向移動可能に挿入されており、溝部１８ｆの径方向の面と所定幅（ガタ幅）を介して配されている。スラストプレート１５は、フランジ部１８ｂの凹部１８ｈと対応する位置に、転動体１７を部分的に収容する凹部１５ａを有する。凹部１５ａは、転動体１７の転動面となる。凹部１５ａは、スラストプレート１５とフランジ部１８ｂが相対回転したときに、転動体１７を介してフランジ部１８ｂの凹部１８ｈとの相互作用により、相対速度又は相対加速度に応じてスラストプレート１５をサイドプレート１３側に押し付け、その押し付け荷重でスラストプレート１５とサイドプレート１３の間にヒステリシスを発生するように構成されている。凹部１５ａは、中心付近が最も深くかつ幅広に形成され、中心から周方向に離れるに従い浅くかつ幅狭に形成されている。凹部１５ａの表面は、湾曲した形状（例えば、単一な曲率の形状、中心から周方向に離れるに従い曲率が大きくなる形状）の傾斜面（角度は５〜４０°）となっている。凹部１５ａは、凹部１５ａの中心を通る径方向の線を基準に周方向両側に対称な形状になっている。凹部１５ａの形状は、凹部１４ａの形状と同様である。スラストプレート１５は、サイドプレート１３と常時接触していてもよく、押し付けられていないときにサイドプレート１３と隙間（ガタ幅０〜２ｍｍ）があってもよい。スラストプレート１５は、サイドプレート１３と摩擦摺動する面に摩擦材（図示せず）を配設してもよい。スラストプレート１５は、フランジ部１８ｂの窓部１８ｄと対応する位置に、コイルスプリング１９を収容するための複数の窓部１５ｂを有する。窓部１５ｂは、コイルスプリング１９の端部と接離可能に接している。
【００２４】
転動体１６は、フランジ部１８ｂの凹部１８ｇとスラストプレート１４の凹部１４ａとの間の空間にて転動する部材であり、ヒステリシス部の構成部材である。転動体１６は、球体（円柱体、円錐台でも可）とすることができるが、凹部１８ｇ、１４ａの形状に応じて円柱状とすることもできる。転動体１６は、スラストプレート１４とフランジ部１８ｂが相対回転したときに、フランジ部１８ｂの凹部１８ｇの順方向（又は逆方向）の傾斜面とスラストプレート１４の凹部１４ａの逆方向（又は順方向）の傾斜面とに乗り上げ、スラストプレート１４をサイドプレート１２に押し付けるように作用する。なお、転動体１６は、図１では、円周方向に均等に４箇所配置されているが、円周方向に均等に３箇所以上配置されていればよい。
【００２５】
転動体１７は、フランジ部１８ｂの凹部１８ｈとスラストプレート１５の凹部１５ａとの間の空間にて転動する部材であり、ヒステリシス部の構成部材である。転動体１７は、球体（円柱体、円錐台でも可）とすることができるが、凹部１８ｈ、１５ａの形状に応じて円柱状とすることもできる。転動体１７は、スラストプレート１５とフランジ部１８ｂが相対回転したときに、フランジ部１８ｂの凹部１８ｈの順方向（又は逆方向）の傾斜面とスラストプレート１５の凹部１５ａの逆方向（又は順方向）の傾斜面とに乗り上げ、スラストプレート１５をサイドプレート１３に押し付けるように作用する。なお、転動体１７は、図１では、円周方向に均等に４箇所配置されているが、円周方向に均等に３箇所以上配置されていればよい。
【００２６】
ハブ部材１８は、ドライブ側の回転部材（図示せず；例えば、エンジンの出力軸）に接続される環状のプレート部材であり、ダンパ部及びヒステリシス部の構成部材である。ハブ部材１８は、内周部分に円筒状のハブ部１８ａを有する。ハブ部１８ａのフライホイール１０側の外周面には、軸受け２７を介してフライホイール１０と相対回転可能に配されている。ハブ部材１８は、ハブ部１８ａの外周面の所定の位置から外周に延在したフランジ部１８ｂを有する。
【００２７】
フランジ部１８ｂは、ハブ部１８ａ近傍のフライホイール１０側の面にて軸受け２７と摺動可能に接している。フランジ部１８ｂは、ねじ３２によってプレート部材３１及びプレート部材２８が取り付け固定され、プレート部材３１及びプレート部材２８と一体回転する。フランジ部１８ｂは、ドライブ側の回転部材に取付固定するボルト３３を挿通するための貫通穴を有する。フランジ部１８ｂは、ボルト３用の貫通穴の外周側の部分にて、コイルスプリング２５、２６を収容するための複数の窓部１８ｃを有する。窓部１８ｃは、コイルスプリング２５、２６の端部を支持するシート部材２３、２４と接離可能に接している。窓部１８ｃでは、コイルスプリング２５、２６よりも外周側にて、サイドプレート１２、１３間のストッパピン２０の胴体部分が所定幅で周方向移動可能に挿通されている。フランジ部１８ｂは、窓部１８ｃよりも外周側の部分にて、スラストプレート１４、１５に対応する溝部１８ｅ、１８ｆが形成されている。溝部１８ｅには、転動体１６を介してスラストプレート１４が軸方向移動可能に挿入されており、スラストプレート１４が径方向に所定幅（ガタ幅）を介して配されている。溝部１８ｅは、スラストプレート１４の凹部１４ａと対応する位置に転動体１６を部分的に収容する凹部１８ｇを有する。凹部１８ｇは、スラストプレート１４とフランジ部１８ｂが相対回転したときに、転動体１６を介してスラストプレート１４の凹部１４ａとの相互作用により、スラストプレート１４をサイドプレート１２側に押し付けるように形成されている。凹部１８ｇは、中心付近が最も深くかつ幅広に形成され、中心から周方向に離れるに従い浅くかつ幅狭に形成されている。凹部１８ｇの表面は、湾曲した形状（例えば、単一な曲率の形状、中心から周方向に離れるに従い曲率が大きくなる形状）の傾斜面（角度は５〜４０°）となっている。凹部１８ｇは、凹部１８ｇの中心を通る径方向の線を基準に周方向両側に対称な形状になっている。溝部１８ｆには、転動体１７を介してスラストプレート１５が軸方向移動可能に挿入されており、スラストプレート１５が径方向に所定幅（ガタ幅）を介して配されている。溝部１８ｆは、スラストプレート１５の凹部１５ａと対応する位置に転動体１７を部分的に収容する凹部１８ｈを有する。凹部１８ｈは、スラストプレート１５とフランジ部１８ｂが相対回転したときに、転動体１７を介してスラストプレート１５の凹部１５ａとの相互作用により、スラストプレート１５をサイドプレート１３側に押し付けるように形成されている。凹部１８ｈは、中心付近が最も深くかつ幅広に形成され、中心から周方向に離れるに従い浅くかつ幅狭に形成されている。凹部１８ｈの表面は、湾曲した形状（例えば、単一な曲率の形状、中心から周方向に離れるに従い曲率が大きくなる形状）の傾斜面（角度は５〜４０°）となっている。凹部１８ｈは、凹部１８ｈの中心を通る径方向の線を基準に周方向両側に対称な形状になっている。凹部１８ｇ、１８ｈの形状は、凹部１４ａ、１５ａの形状と同様である。フランジ部１８ｂは、溝部１８ｅ、１８ｆの所定の位置にて、コイルスプリング１９を収容するための複数の窓部１８ｄを有する。窓部１８ｄは、コイルス��リング１９の端部と接離可能に接している。
【００２８】
コイルスプリング１９は、ヒステリシス部の構成部品であり、弾性体である。コイルスプリング１９は、フランジ部１８ｂとスラストプレート１４、１５との相対回転を許容する。コイルスプリング１９は、フランジ部１８ｂ及びスラストプレート１４、１５に形成された各窓部１８ｄ、１４ｂ、１５ｂに収容され、両端が直接又は間接的に当該窓部１８ｄ、１４ｂ、１５ｂの周方向の端部と接離可能に接している。コイルスプリング１９は、フランジ部１８ｂとスラストプレート１４、１５とが相対回転したときに収縮し、フランジ部１８ｂとスラストプレート１４、１５との回転差を調整する役割がある。コイルスプリング１９は、フランジ部１８ｂとスラストプレート１４、１５との相対角加速度が所定の値を超えると撓むように設定されている。
【００２９】
ストッパピン２０は、サイドプレート１２、１３を離間させて固定するとともにコイルスプリング２５、２６の周方向の撓みを規制するための部材である。ストッパピン２０は、一端にサイドプレート１２がかしめ固定されており、他端にサイドプレート１３がかしめ固定されており、サイドプレート１２、１３間にかしめ部分よりも大きい直径の胴体部分を有する。ストッパピン２０の胴体部分は、フランジ部１８ｂの窓部１８ｃに挿通されており、窓部１８ｃの範囲において周方向移動可能である。
【００３０】
皿ばね２１は、フランジ部１８ｂの窓部１８ｃと溝部１８ｅの部位にて、ヒステリシス部におけるサイドプレート１２、１３間の空間を密閉するシール部材である。サイドプレート１２、１３間の空間において、サイドプレート１２、１３とスラストプレート１４、１５との摩擦摺動部分にグリス又はオイルが介在している場合に有効である。皿ばね２１は、内周端部がサイドプレート１２と圧接しており、外周端部がフランジ部１８ｂと圧接している。
【００３１】
皿ばね２２は、フランジ部１８ｂの窓部１８ｃと溝部１８ｆの部位にて、ヒステリシス部におけるサイドプレート１２、１３間の空間を密閉するシール部材である。サイドプレート１２、１３間の空間において、サイドプレート１２、１３とスラストプレート１４、１５との摩擦摺動部分にグリス又はオイルが介在している場合に有効である。皿ばね２２は、内周端部がサイドプレート１３と圧接しており、外周端部がフランジ部１８ｂと圧接している。
【００３２】
シート部材２３、２４は、ダンパ部の構成部材である。シート部材２３、２４は、サイドプレート１２、１３及びフランジ部１８ｂに形成された窓部１２ａ、１３ａ、１８ｃに収容され、当該窓部１２ａ、１３ａ、１８ｃとコイルスプリング２５、２６の端部との間に配されている。
【００３３】
コイルスプリング２５、２６は、ダンパ部の構成部材であり、弾性材（ダンパ部材）である。コイルスプリング２５、２６は、サイドプレート１２、１３及びフランジ部１８ｂに形成された窓部１２ａ、１３ａ、１８ｃに収容され、両端に配設されたシート部材２３、２４と接している。コイルスプリング２５、２６は、サイドプレート１２、１３とフランジ部１８ｂとが相対回転したときに収縮し、サイドプレート１２、１３とハブ部材１８の回転差によるトルク変動を吸収する。コイルスプリング２６は、コイルスプリング２５の内周側に配された小径のコイルスプリングである。
【００３４】
軸受け２７は、ハブ部材１８のハブ部１８ａとフライホイール１０とを相対回転可能に支持する部材である。軸受け２７は、フライホイール１０とハブ部材１８のフランジ部１８ｂとの間にも、相対回転可能に配されている。
【００３５】
プレート部材２８は、環状のプレート部材である。プレート部材２８は、内周部分にて、ねじ３２によってプレート部材３１とともにハブ部材１８のフランジ部１８ｂに取付固定されている。プレート部材２８は、外周部分にて、慣性体２９が溶接などにより取付固定されている。
【００３６】
慣性体２９は、ドライブ側の回転部材（図示せず）に慣性を与える筒状ないし環状の部材である。慣性体２９は、フライホイール１０、サイドプレート１２、１３よりも外周側に所定間隔をおいて配されており、溶接などによりプレート部材２８の外周部分に取付固定されている。また、慣性体２９の外周部には、スタータモータに連結されたギヤと噛み合うギヤが形成されている。
【００３７】
プレート部材３１は、ねじ３２によってプレート部材２８をフランジ部１８ｂ側に押し付けて固定するための環状のプレート部材である。
【００３８】
ねじ３２は、プレート部材２８、３１をハブ部材１８のフランジ部１８ｂに取付固定するための部材である。
【００３９】
ボルト３３は、ハブ部材１８をドライブ側の回転部材（図示せず）に取付固定するための部材である。ボルト３３は、ハブ部材１８、プレート部材２８、３２に形成された貫通穴を挿通してドライブ側の回転部材と螺合する。
【００４０】
次に、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置のヒステリシス部の動作について図面を用いて説明する。
【００４１】
図３（Ａ）を参照すると、サイドプレート１２、１３とハブ部材１８に捩れが生じていない場合、コイルスプリング１９が収縮せず、凹部１４ａ、１５ａ、１８ｇ、１８ｈの中心の深い位置に転動体１６、１７が配されるため、スラストプレート１４、１５がサイドプレート１２、１３に押し付けられず、スラストプレート１４、１５とサイドプレート１２、１３との間の摩擦力（ヒステリシストルク）が増幅されていない。
【００４２】
図３（Ｂ）を参照すると、サイドプレート１２、１３とハブ部材１８に捩れが生じた場合、スラストプレート１４、１５の慣性によってコイルスプリング１９が収縮するとともに転動体１６、１７が凹部１８ｇ、１８ｈの順方向（又は逆方向）の傾斜面と凹部１４ａ、１５ａの逆方向（又は順方向）の傾斜面とに乗り上げ、スラストプレート１４、１５がサイドプレート１２、１３に押し付けられ、スラストプレート１４、１５がサイドプレート１２、１３との摩擦により引き摺られる。さらに転動体１６、１７が凹部１８ｇ、１８ｈの順方向（又は逆方向）の傾斜面と凹部１４ａ、１５ａの逆方向（又は順方向）の傾斜面とのさらに浅い位置に乗り上げ、スラストプレート１４、１５がサイドプレート１２、１３により強く押し付けられ、スラストプレート１４、１５とサイドプレート１２、１３との間の摩擦力（ヒステリシストルク）が増幅される。転動体１６、１７が凹部１８ｇ、１８ｈの順方向（又は逆方向）の傾斜面と凹部１４ａ、１５ａの逆方向（又は順方向）の傾斜面とに乗り上げる際、転動体１６、１７が転動しながらスラストプレート１４、１５とフランジ部１８ｂとが相対回転するので、スラストプレート１４、１５とフランジ部１８ｂとの間の摩擦ロスが小さい。
【００４３】
実施例１によれば、ヒステリシス部において、フランジ部１８ｂ（ドライブプレート）とサイドプレート１２、１３（ドリブンプレート）が相対回転したときに、大きな摩擦抵抗を発生させるために粘性流体を利用しないので、温度の影響を受けないヒステリシストルクを発生させることができる。
【００４４】
また、スラストプレート１４、１５とフランジ部１８ｂが相対回転する際、転動体１６、１７が凹部１８ｇ、１８ｈ、１４ａ、１５ａの傾斜面を転動するので、スラストプレート１４、１５の慣性の力を効率よく（摩擦ロスが少なく）、ヒステリシス部においてヒステリシストルクを発生させることができる。そのため、フランジ部１８ｂ（ドライブプレート）やサイドプレート１２、１３（ドリブンプレート）の慣性を小さくでき、装置の小型化が可能である。
【００４５】
また、転動体１６、１７を周方向に均等に配置することで、スラストプレート１４、１５とサイドプレート１２、１３との間の摩擦面の面圧が均等化され、ヒステリシストルクも各箇所で均等に発生し、装置の寿命が向上する。
【００４６】
さらに、スラストプレート１４、１５とフランジ部１８ｂが相対回転したときに、スラストプレート１４、１５を、軸方向に配されたサイドプレート１２、１３に押し付けるようにしているので、フライホイール１０の軸受け２７への当たりが均一になり、フライホイール１０と軸受け２７の間の摩擦面の摩耗量が均一化され、軸受け２７への負担を低減することができる。
【実施例２】
【００４７】
本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図４は、本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置の構成の一部を模式的に示した断面図である。なお、図４は、図１のＹ−Ｙ´間の断面の一部（転動体１６付近）に相当する。
【００４８】
実施例１では、スラストプレート（図３の１４、１５）の凹部（図３の１４ａ、１５ａ）、フランジ部（図３の１８ｂ）の凹部（図３の１８ｇ、１８ｈ）の表面は、湾曲した形状になっているが、実施例２では、スラストプレート１４、１５の凹部１４ｃ、１５ｃ、フランジ部１８ｂの凹部１８ｉ、１８ｊの表面は、平坦なテーパー（錐面）形状となっている。その他の構成は、実施例１と同様である。実施例２によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、設計や仕様に応じて、スラストプレート１４、１５とサイドプレート１２、１３との間の摩擦力（ヒステリシストルク）の発生パターンを設定することができる。
【実施例３】
【００４９】
本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図５は、本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置の構成の一部を模式的に示した断面図である。なお、図５は、図１のＹ−Ｙ´間の断面の一部（転動体１６付近）に相当する。
【００５０】
実施例１では、スラストプレート（図３の１４、１５）の凹部（図３の１４ａ、１５ａ）、フランジ部（図３の１８ｂ）の凹部（図３の１８ｇ、１８ｈ）の表面は、凹部（図３の１４ａ、１５ａ、１８ｇ、１８ｈ）の中心（最深部分）を通る径方向の線を基準に周方向両側に対称な形状になっているが、実施例３では、スラストプレート１４、１５の凹部１４ｄ、１５ｄ、フランジ部１８ｂの凹部１８ｋ、１８ｌの表面は、凹部１４ｄ、１５ｄ、１８ｋ、１８ｌの中心（最深部分）を通る径方向の線を基準に周方向両側に非対称な形状（順方向の形状と逆方向の形状が非対称）になっている。凹部１４ｄ、１５ｄは、中心から順方向（図５の右側）が急勾配で、中心から逆方向(図５の左側)が緩勾配となっており、一方、凹部１８ｋ、１８ｌは、順方向（図５の右側）が緩勾配で、中心から逆方向(図５の左側)が急勾配となっている。凹部１４ｄの形状は、凹部１８ｋの形状と（転動体１６の中心に関し）点対称の関係にあり、凹部１５ｄの形状は、凹部１８ｌの形状と（転動体１７の中心に関し）点対称の関係にある。その他の構成は、実施例１と同様である。なお、凹部１４ｄ、１５ｄ、１８ｋ、１８ｌの傾斜面は、湾曲した形状に限らず、平坦なテーパー面であってもよい。
【００５１】
実施例３によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、設計や仕様に応じて、スラストプレート１４、１５とサイドプレート１２、１３との間の摩擦力（ヒステリシストルク）の発生パターンを設定することができる。
【実施例４】
【００５２】
本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図６は、本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置の構成の一部を模式的に示した断面図である。なお、図６は、図１のＹ−Ｙ´間の断面に相当する。
【００５３】
実施例１では、フランジ部（図３の１８ｂ）とサイドプレート（図３の１２）の間、及び、フランジ部（図３の１８ｂ）とサイドプレート（図３の１３）の間の両方にスラストプレート（図３の１４、１５）が配置された構成となっているが、実施例４では、フランジ部１８ｂとサイドプレート１３の間の片側のみにスラストプレート１５が配置された構成となっている。フランジ部１８ｂの凹部１８ｈとスラストプレート１５の凹部１５ａの間にのみ転動体１７が配置される。フランジ部１８ｂのサイドプレート１２側の面には凹部（図３の１８ｇ）がない。フランジ部１８ｂのサイドプレート１２側の面は、サイドプレート１２との摩擦摺動面となる。フランジ部１８ｂのサイドプレート１２側の摩擦摺動面、又は、サイドプレート１２の摩擦摺動面には、摩擦材を配設してもよい。フランジ部１８ｂ及びスラストプレート１５に形成された各窓部１８ｄ、１５ｂには、サイドプレート１２、１３間の幅に収まるコイルスプリング３４が収容されている。コイルスプリング３４は、フランジ部１８ｂとスラストプレート１５との相対角加速度が所定の値を超えると撓むように設定されている。なお、フランジ部１８ｂとサイドプレート１４の間の片側のみにスラストプレート（図３の１５に相当）が配置された構成であってもよい。また、フランジ部１８ｂとスラストプレート１５の間に転動体１７を保持するリテーナ４８（保持器）を配置してもよい（他の実施例についても同様）。
【００５４】
実施例４によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、実施例１よりも軸方向の幅が小さくなり、装置の小型化が可能である。
【実施例５】
【００５５】
本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図７は、本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置の構成の一部を模式的に示した断面図である。なお、図７は、図１のＹ−Ｙ´間の断面に相当する。
【００５６】
実施例４では、フランジ部（図６の１８ｂ）の凹部（図６の１８ｈ）とスラストプレート（図６の１５）の凹部（図６の１５ａ）の間に転動体（図６の１７）が配置され、スラストプレート（図６の１５）とサイドプレート（図６の１３）が摩擦摺動し、フランジ部（図６の１８ｂ）及びスラストプレート（図６の１５）に形成された各窓部（図６の１８ｄ、１５ｂ）にコイルスプリング（図６の３４）が収容された構成となっているが、実施例５では、サイドプレート１３のスラストプレート１５側の面に凹部１３ｃを形成し、スラストプレート１５のサイドプレート１３側の面に凹部１５ｅを形成し、サイドプレート１３の凹部１３ｃとスラストプレート１５の凹部１５ｅの間に転動体１７を配置し、スラストプレート１５とフランジ部１８ｂが摩擦摺動し、サイドプレート１３及びスラストプレート１５に形成された各窓部１３ｂ、１５ｂにコイルスプリング３５が収容された構成となっている。フランジ部１８ｂのサイドプレート１２側の面は、サイドプレート１２との摩擦摺動面となる。フランジ部１８ｂのサイドプレート１２側の摩擦摺動面、又は、サイドプレート１２の摩擦摺動面には、摩擦材を配設してもよい。また、フランジ部１８ｂのスラストプレート１５側の摩擦摺動面、又は、スラストプレート１５の摩擦摺動面には、摩擦材を配設してもよい。また、スラストプレート１５は、フランジ部１８ｂと常時接触していてもよく、押し付けられていないときにフランジ部１８ｂと隙間（ガタ幅０〜２ｍｍ）があってもよい。コイルスプリング３５は、サイドプレート１３とスラストプレート１５との相対角加速度が所定の値を超えると撓むように設定されている。
【００５７】
実施例５によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、実施例４と同様に、実施例１よりも軸方向の幅が小さくなり、装置の小型化が可能である。
【実施例６】
【００５８】
本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図８は、本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置の構成の一部を模式的に示した断面図である。図９は、本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置の構成の模式的に示した図８のＺ−Ｚ´間を周方向に切断したときの部分断面図である。なお、図８は、図１のＸ−Ｘ´間の断面の一部に相当する。
【００５９】
実施例１では、２枚のサイドプレート（図２、図３の１２、１３）の間にフランジ部（図２、図３の１８ｂ）、スラストプレート（図２、図３の１４、１５）、転動体（図２、図３の１６、１７）、コイルスプリング（図２、図３の１９）が配置され、スラストプレート（図２、図３の１４、１５）がサイドプレート（図２、図３の１２、１３）と摩擦摺動可能な構成となっているが、実施例６では、２枚のサイドプレート４１、４２の間にフランジ部１８ｂ、スラストプレート１４、１５、転動体１６、１７、コイルスプリング１９だけでなく、プレート部材４３、４４、プレート部材４５、４６が配置され、スラストプレート１４、１５がプレート部材４３、４４と摩擦摺動可能で、プレート部材４５、４６がプレート部材４３、４４及びサイドプレート４１、４２と摩擦摺動可能になっている。その他の構成は、実施例１と同様である。
【００６０】
スラストプレート１４は、フランジ部１８ｂとプレート部材４３の間に配された環状の部材であり、ヒステリシス部の構成部材である。スラストプレート１４は、プレート部材４３と常時接触していてもよく、押し付けられていないときにプレート部材４３と隙間（ガタ幅０〜２ｍｍ）があってもよい。スラストプレート１４は、プレート部材４３と摩擦摺動する面に摩擦材（図示せず）を配設してもよい。スラストプレート１４の他の構成は、実施例１のスラストプレート（図２、図３の１４）と同様である。
【００６１】
スラストプレート１５は、フランジ部１８ｂとプレート部材４４の間に配された環状の部材であり、ヒステリシス部の構成部材である。スラストプレート１５は、プレート部材４４と常時接触していてもよく、押し付けられていないときにプレート部材４４と隙間（ガタ幅０〜２ｍｍ）があってもよい。スラストプレート１５は、プレート部材４４と摩擦摺動する面に摩擦材（図示せず）を配設してもよい。スラストプレート１５の他の構成は、実施例１のスラストプレート（図２、図３の１５）と同様である。
【００６２】
転動体１６、１７の構成は、実施例１の転動体（図２、図３の１６、１７）の構成と同様である。
【００６３】
フランジ部１８ｂは、溝部１８ｆ、１８ｅよりも内周側の部分にて、リベット４７によって、サイドプレート４３側の面にプレート部材４５が取付固定されるとともに、サイドプレート４２側の面にプレート部材４６が取付固定されている。フランジ部１８ｂの他の構成は、実施例１のフランジ部（図２、図３の１８ｂ）と同様である。
【００６４】
コイルスプリング１９の構成は、実施例１のコイルスプリング（図２、図３の１９）の構成と同様である。
サイドプレート４１は、主にフランジ部１８ｂのフライホイール（図２の１０に相当）側に配された環状のプレート部材であり、ダンパ部及びヒステリシス部の構成部材である。サイドプレート４１は、外周部分にてプレート部材４３とフライホイール（図２の１０に相当）の間に配され、サイドプレート４２、プレート部材４３、４４とともにリベット（図２の１１に相当；ボルトでも可）によってフライホイール（図２の１０に相当）に取付固定されている。サイドプレート４１は、内周部分ではプレート部材４３と所定間隔で離間するように形成されている。サイドプレート４１は、ヒステリシス部にて、スラストプレート１４がフライホイール（図２の１０に相当）側に押し付けられたときに、プレート部材４３、プレート部材４５も押し付けられて、プレート部材４５と摩擦摺動可能に圧接し、その圧接する面の反対面でフライホイール（図２の１０に相当）と当接している。サイドプレート４１の摩擦摺動面には、摩擦材を配設してもよい。サイドプレート４１の他の構成は、実施例１のサイドプレート（図２、図３の１２）の構成と同様である。
【００６５】
サイドプレート４２は、主にフランジ部１８ｂのプレート部材（図２の２８に相当）側に配された環状のプレート部材であり、ダンパ部及びヒステリシス部の構成部材である。サイドプレート４２は、外周部分にてプレート部材４４のプレート部材（図２の２８に相当）側に配され、プレート部材４３、４４、サイドプレート４２とともにリベット（図２の１１に相当；ボルトでも可）によってフライホイール（図２の１０に相当）に取付固定されている。サイドプレート４２は、内周部分ではプレート部材４４と所定間隔で離間するように形成されている。サイドプレート４２は、ヒステリシス部にて、スラストプレート１５がプレート部材２８側に押し付けられたときに、プレート部材４４、プレート部材４６も押し付けられて、プレート部材４６と摩擦摺動可能に圧接する。サイドプレート４２の摩擦摺動面には、摩擦材を配設してもよい。サイドプレート４２の他の構成は、実施例１のサイドプレート（図２、図３の１３）の構成と同様である。
【００６６】
プレート部材４３は、主にフランジ部１８ｂのフライホイール（図２の１０に相当）側に配された環状のプレート部材であり、ヒステリシス部の構成部材である。プレート部材４３は、外周部分にてプレート部材４４とサイドプレート４１の間に配され、サイドプレート４２、プレート部材４４、サイドプレート４１とともにリベット（図２の１１に相当；ボルトでも可）によってフライホイール（図２の１０に相当）に取付固定されている。プレート部材４３は、内周部分ではフランジ部１８ｂと所定間隔で離間するように形成されている。プレート部材４３は、ヒステリシス部にて、スラストプレート１４がフライホイール（図２の１０に相当）側に押し付けられたときに、スラストプレート１４と摩擦摺動可能に圧接し、さらに強くスラストプレート１４に押し付けられると撓んで、プレート部材４５と摩擦摺動可能に圧接する。プレート部材４３の摩擦摺動面には、摩擦材を配設してもよい。なお、プレート部材４３は、図８では、リベット（図２の１１に相当）によってフライホイール（図２の１０に相当）に取付固定する構成となっているが、摩擦摺動状態を抜けやすくするために、サイドプレート４１に対して回転方向にガタ幅をもって保持された構成にしてもよい。
【００６７】
プレート部材４４は、主にフランジ部１８ｂのプレート部材（図２の２８に相当）側に配された環状のプレート部材であり、ヒステリシス部の構成部材である。プレート部材４４は、外周部分にてプレート部材４３とサイドプレート４２の間に配され、サイドプレート４２、プレート部材４３、サイドプレート４１とともにリベット（図２の１１に相当；ボルトでも可）によってフライホイール（図２の１０に相当）に取付固定されている。プレート部材４４は、内周部分ではフランジ部１８ｂと所定間隔で離間するように形成されている。プレート部材４４は、ヒステリシス部にて、スラストプレート１５がプレート部材（図２の２８に相当）側に押し付けられたときに、スラストプレート１５と摩擦摺動可能に圧接し、さらに強くスラストプレート１５に押し付けられると撓んで、プレート部材４６と摩擦摺動可能に圧接する。プレート部材４４の摩擦摺動面には、摩擦材を配設してもよい。なお、プレート部材４４は、図８では、リベット（図２の１１に相当）によってフライホイール（図２の１０に相当）に取付固定する構成となっているが、摩擦摺動状態を抜けやすくするために、サイドプレート４２に対して回転方向にガタ幅をもって保持された構成にしてもよい。
【００６８】
プレート部材４５は、主にフランジ部１８ｂのフライホイール（図２の１０に相当）側に配された環状のプレート部材であり、ヒステリシス部の構成部材である。プレート部材４５は、内周部分にてプレート部材４６とともにリベット４７によってフランジ部１８ｂに取付固定されている。プレート部材４５は、外周部分がサイドプレート４１とプレート部材４３の間に延在しており、サイドプレート４１及びプレート部材４３と所定間隔をもって配されている。プレート部材４５は、ヒステリシス部にて、スラストプレート１４がフライホイール（図２の１０に相当）側に押し付けられたときに、プレート部材４３と摩擦摺動可能に圧接し、さらに強くスラストプレート１４に押し付けられると撓んで、サイドプレート４１とも摩擦摺動可能に圧接する。プレート部材４５の摩擦摺動面には、摩擦材を配設してもよい。なお、プレート部材４５は、図８では、リベット４７によってフランジ部１８ａに取付固定する構成となっているが、摩擦摺動状態を抜けやすくするために、フランジ部１８ｂに対して回転方向にガタ幅をもって保持された構成にしてもよい。
【００６９】
プレート部材４６は、主にフランジ部１８ｂのプレート部材（図２の２８に相当）側に配された環状のプレート部材であり、ヒステリシス部の構成部材である。プレート部材４６は、内周部分にてプレート部材４５とともにリベット４７によってフランジ部１８ｂに取付固定されている。プレート部材４６は、外周部分がサイドプレート４２とプレート部材４４の間に延在しており、サイドプレート４２及びプレート部材４４と所定間隔をもって配されている。プレート部材４６は、ヒステリシス部にて、スラストプレート１５がプレート部材（図２の２８に相当）側に押し付けられたときに、プレート部材４４と摩擦摺動可能に圧接し、さらに強くスラストプレート１５に押し付けられると撓んで、サイドプレート４２とも摩擦摺動可能に圧接する。プレート部材４６の摩擦摺動面には、摩擦材を配設してもよい。なお、プレート部材４６は、図８では、リベット４７によってフランジ部１８ａに取付固定する構成となっているが、摩擦摺動状態を抜けやすくするために、フランジ部１８ｂに対して回転方向にガタ幅をもって保持された構成にしてもよい。
【００７０】
リベット４７は、プレート部材４５、４６の内周部にてプレート部材４５、４６をフランジ部１８ｂに取付固定するための部材である。
【００７１】
スラストプレート１４がサイドプレート４１側に押し付けていないときのサイドプレート４１とプレート部材４５の間の間隔Ｄ２は、スラストプレート１４がサイドプレート４１側に押し付けていないときのスラストプレート１４とプレート部材４３の間の間隔Ｄ１よりも広く設定することが好ましい（図９参照）。段階的に摩擦摺動によるブレーキを効かせることができるためである。同様に、スラストプレート１５がサイドプレート４２側に押し付けていないときのサイドプレート４２とプレート部材４６の間の間隔（Ｄ２に相当）は、スラストプレート１５がサイドプレート４２側に押し付けていないときのスラストプレート１５とプレート部材４４の間の間隔（Ｄ１に相当）よりも広く設定することが好ましい。
【００７２】
実施例６によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、ヒステリシス部にて段階的に摩擦摺動によるブレーキを効かせることができる。
【００７３】
本発明の全開示（請求の範囲を含む）の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施例ないし実施例の変更・調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。
【符号の説明】
【００７４】
１０  フライホイール
１０ａ  貫通穴
１１  リベット
１２  サイドプレート（第２プレート部材）
１２ａ  窓部
１３  サイドプレート（第３プレート部材）
１３ａ、１３ｂ  窓部
１３ｃ  凹部（作用部）
１４、１５  スラストプレート（中間プレート部材）
１４ａ、１５ａ  凹部（作用部）
１４ｂ、１５ｂ  窓部
１４ｃ、１５ｃ  凹部（作用部）
１４ｄ、１５ｄ  凹部（作用部）
１５ｅ  凹部（作用部）
１６  転動体
１７  転動体（第２転動体）
１８  ハブ部材（第１プレート部材）
１８ａ  ハブ部
１８ｂ  フランジ部（第１プレート部材）
１８ｃ、１８ｄ  窓部
１８ｅ、１８ｆ  溝部
１８ｇ、１８ｈ  凹部（作用部）
１８ｉ、１８ｊ  凹部（作用部）
１８ｋ、１８ｌ  凹部（作用部）
１９  コイルスプリング（弾性体）
２０  ストッパピン
２１、２２  皿ばね（シール部材）
２３、２４  シート部材
２５、２６  コイルスプリング
２７  軸受け
２８  プレート部材
２９  慣性体
３１  プレート部材
３２  ねじ
３３  ボルト
３４、３５  コイルスプリング（弾性体）
４１  サイドプレート（第６プレート部材）
４２  サイドプレート（第７プレート部材）
４３  プレート部材（第２プレート部材）
４４  プレート部材（第３プレート部材）
４５  プレート部材（第４プレート部材）
４６  プレート部材（第５プレート部材）
４７  リベット
４８  リテーナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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