(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されたブラケットと、
前記車体の上方側で回動軸が規定され、前記車体の下方側で踏部を有し、前記回動軸により前記ブラケットに回動自在に支持されたペダルアームと、
前記ブラケットに装着されて前記ペダルアームに連絡自在であり、前記ブラケットに対して前記車体の前方向に相対移動可能な制御部材と、
を備えたペダル装置であって、
前記制御部材の一端部が前記車体の一部により押圧されることに応じて、前記制御部材が全体として前記ブラケットに対し前記前方向に向かって相対移動することにより、前記制御部材の他端部が前記ペダルアームを前記前方向に向かって引くように移動して、前記ペダルアームを前記回動軸について回転させ前記前方に移動させると共に、
前記制御部材は、前記ペダルアームの回動軸を前記車体の前方側で迂回する中間部と、前記回動軸を前記車体の上方側で迂回しながら前記一端部と前記中間部とを連絡して前記ブラケットの挿通部に挿通される第１の連絡部と、前記回動軸を前記車体の下方側で迂回しながら前記他端部と前記中間部とを連絡する第２の連絡部と、を備えるペダル装置。
【請求項２】
前記制御部材において、前記一端部、前記中間部、前記第１の連絡部及び前記第２の連絡部は、各々前記車体の幅方向で対向する一対の一端部、一対の中間部、一対の第１の連絡部及び一対の第２の連絡部として構成され、前記他端部は、前記一対の第２の連絡部を前記幅方向で連絡する請求項１に記載のペダル装置。
【請求項３】
前記制御部材は、ロッド状部材である請求項２に記載のペダル装置。
【請求項４】
前記挿通部は、前記ブラケットの母材である板状部材をプレス成形して得られる前記ブラケットに対して相対的に突設する突設片であり、前記突設片は、前記制御部材の前記一端部及び第１の連絡部を挿通自在な挿通孔を有する請求項１から３のいずれかに記載のペダル装置。
【請求項５】
更に、前記制御部材の前記一端部及び前記ブラケットの一部に装着された保持部材を備え、前記保持部材は、前記制御部材の前記一端部が前記車体の前記一部により押圧される
際に破断自在である請求項１から４のいずれかに記載のペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ペダル装置に関し、特に、自動車等の車両に搭載されて車両の衝突時等にペダルアームの姿勢が制御自在なペダル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の車両に装着されるブレーキペダル装置等のペダル装置においては、車両の前面衝突時等に車体が変形することにより、ペダル装置が後退して運転者等の乗員の脚部に不要に干渉することを抑制すべく、ペダル装置の一部を落下させたり前方に移動させるような構成を採用することが提案されている。
【０００３】
かかる状況下で、特許文献１は、ペダルサポート１に関し、自動車の衝突時において、ペダル支え４が変形することにより、ペダル軸２及びペダル３を解放すると共に、リテーナ８の衝撃レッグ９のアタッチメント１３が解放されたペダル軸２を足元空間の床の方向に圧しながら、タイ・ロッド１１がペダル３と係合して作動ロッド７の連接点１６の周りにペダル３を足元空間から遠ざかるように旋回させる構成を開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００４−５３３０４４号公報
【０００５】
しかしながら、特許文献１が開示する構成においては、自動車の衝突時において、ペダル軸２の解放、衝撃レッグ９によるペダル軸２の足下空間の床に向けての押圧、及びタイ・ロッド１１によるペダル３の足元空間から遠ざかるような方向への回転の全てが、ペダル支え４が形状変化することに連動して発生されるものであるため、ペダル支え４の形状を精度よく変形させる必要があるが、現実的には、ペダル支え４の形状変化を精度よく発生させることには困難な傾向がある。
【０００６】
つまり、自動車の衝突時において、ペダルアームを回動自在に支持するブラケットの変形の精度に依存することが少ない態様でペダルアームの姿勢制御を行い得る新規な構成のペダル装置の実現が待望されている状況にある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、以上の検討を経て成されたもので、自動車等の車両の典型的には前面衝突時において、ペダルアームを回動自在に支持するブラケットの変形の精度に依存することが少ない態様で、ペダルアームの姿勢制御を行い得る簡便な構成のペダル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以上の目的を達成すべく、本発明の第１の局面におけるペダル装置は、車体に固定されたブラケットと、前記車体の上方側で回動軸が規定され、前記車体の下方側で踏部を有し、前記回動軸により前記ブラケットに回動自在に支持されたペダルアームと、前記ブラケットに装着されて前記ペダルアームに連絡自在であり、前記ブラケットに対して前記車体の前方向に相対移動可能な制御部材と、を備えると共に、前記制御部材の一端部が前記車体の一部により押圧されることに応じて、前記制御部材が全体として前記ブラケットに対し前記前方向に向かって相対移動することにより、前記制御部材の他端部が前記ペダルアームを前記前方向に向かって引くように移動して、前記ペダルアームを前記回動軸について回転させ前記前方に移動させる構成を有すると共に、前記制御部材は、前記ペダルアームの回動軸を前記車体の前方側で迂回する中間部と、前記回動軸を前記車体の上方側で迂回しながら前記一端部と前記中間部とを連絡して前記ブラケットの挿通部に挿通される第１の連絡部と、前記回動軸を前記車体の下方側で迂回しながら前記他端部と前記中間部とを連絡する第２の連絡部と、を備える。
【００１０】
また本発明は、かかる第１の局面に加え、前記制御部材において、前記一端部、前記中間部、前記第１の連絡部及び前記第２の連絡部は、各々前記車体の幅方向で対向する一対の一端部、一対の中間部、一対の第１の連絡部及び一対の第２の連絡部として構成され、前記他端部は、前記一対の第２の連絡部を前記幅方向で連絡することを第２の局面とする。
【００１１】
また本発明は、かかる第２の局面に加え、前記制御部材は、ロッド状部材であることを第３の局面とする。
【００１２】
また本発明は、かかる第１から第３の局面に加え、前記挿通部は、前記ブラケットの母
材である板状部材をプレス成形して得られる前記ブラケットに対して相対的に突設する突設片であり、前記突設片は、前記制御部材の前記一端部及び第１の連絡部を挿通自在な挿通孔を有することを第４の局面とする。
【００１３】
また本発明は、かかる第１から第４の局面に加え、更に、前記制御部材の前記一端部及び前記ブラケットの一部に装着された保持部材を備え、前記保持部材は、前記制御部材の前記一端部が前記車体の前記一部により押圧される際に破断自在であることを第５の局面とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の局面における構成によれば、制御部材の一端部が車体の一部により押圧されることに応じて、制御部材が全体としてブラケットに対し前方向に向かって相対移動することにより、制御部材の他端部がペダルアームを前方向に向かって引くように移動して、ペダルアームを回動軸について回転させ前方に移動させる構成を有するものであるため、簡便な構成で、自動車等の車両の典型的には前面衝突時において、ペダルアームを回動自在に支持するブラケットの変形の精度に依存することが少ない態様で、ペダルアームの姿勢制御を行うことができる。
【００１５】
併せて、本発明の第１の局面における構成によれば、制御部材が、ペダルアームの回動軸を車体の前方側で迂回する中間部と、回動軸を車体の上方側で迂回しながら一端部と中間部とを連絡してブラケットの挿通部に挿通される第１の連絡部と、回動軸を車体の下方側で迂回しながら他端部と中間部とを連絡する第２の連絡部と、を備えることにより、制御部材が、ペダルアームの回動軸に不要に干渉することなくブラケットに対して相対的に前方に移動することができ、ペダルアームを確実に前方に移動することができる。
【００１６】
本発明の第２の局面における構成によれば、制御部材において、一端部、中間部、第１の連絡部及び第２の連絡部が、各々車体の幅方向で対向する一対の一端部、一対の中間部、一対の第１の連絡部及び一対の第２の連絡部として構成され、他端部が、一対の第２の連絡部を幅方向で連絡することにより、制御部材が、不要に変形することなくブラケットに対して相対的に前方に移動することができ、ペダルアームをより確実に前方に移動することができる。
【００１７】
本発明の第３の局面における構成によれば、制御部材が、ロッド状部材であることにより、制御部材が、簡便な構成で不要に変形することなくブラケットに対して相対的に前方に移動することができ、ペダルアームをより確実に前方に移動することができる。
【００１８】
本発明の第４局面における構成によれば、挿通部が、ブラケットの母材である板状部材をプレス成形して得られるブラケットに対して相対的に突設する突設片であり、突設片が、制御部材の一端部及び第１の連絡部を挿通自在な挿通孔を有することにより、簡便な構成で、制御部材をブラケットに確実に装着することができる。
【００１９】
本発明の第５の局面における構成によれば、制御部材の一端部及びブラケットの一部に装着された保持部材を備えることにより、制御部材をブラケットにより確実に装着することができると共に、保持部材が、制御部材の一端部が車体の一部により押圧される際に破断自在であることにより、制御部材をブラケットに対して支障なく相対的に前方に移動することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態におけるペダル装置の側面図である。
【図２】本実施形態におけるペダル装置の前面図であり、図１のＸ方向から見た図に相当する。
【図３】本実施形態におけるペダル装置の拡大部分断面図であり、図１のＡ−Ａ断面図に相当する。
【図４】本実施形態におけるペダル装置のブラケット及びペダルアームの斜視図である。
【図５】本実施形態におけるペダル装置の制御部材の斜視図である。
【図６】本実施形態におけるペダル装置の保持部材の斜視図である。
【図７】本実施形態におけるペダル装置のペダルアームの姿勢が制御される様子を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を適宜参照して、本発明の実施形態におけるペダル装置につき詳細に説明する。なお、図中、ｘ軸、ｙ軸及びｚ軸は、３軸直交座標系を成し、それぞれ車体の前後方向、幅方向及び上下方向に対応する。
【００２２】
図１は、本実施形態におけるペダル装置の側面図である。図２は、本実施形態におけるペダル装置の前面図であり、図１のＸ方向から見た図に相当する。図３は、本実施形態におけるペダル装置の拡大部分断面図であり、図１のＡ−Ａ断面図に相当する。また、図４から図６は、本実施形態におけるペダル装置のブラケット及びペダルアーム、制御部材、並びに保持部材をそれぞれ示す斜視図である。
【００２３】
図１から図６に示すように、ペダル装置１は、図示を省略する自動車等の車両の車体に装着され、典型的にはブレーキペダル装置として用いられるもので、ブラケット１０と、ブラケット１０に回動自在に支持されたペダルアーム２０と、を備える。
【００２４】
具体的には、ブラケット１０は、典型的には鉄、アルミ等の金属製である１枚の板材をプレス成形して得られるプレス成形品であり、車体に取り付けられる部分である一対の取付部１２、１２と、一対の取付部１２、１２に対応して連絡して幅方向で対向する一対の側壁部１４、１４と、一対の側壁部１４、１４をそれらの上端部で連絡する上壁部１６と、を備える。なお、ブラケット１０の構成は複雑になるが、一対の取付部１２、１２、一対の側壁部１４、１４、及び上壁部１６を別部品として用意しておき、適宜対応するように溶接してブラケット１０を構成することもできる。
【００２５】
より詳しくは、ブラケット１０の各取付部１２は、図示を省略するボルト等の締結部材を挿通する挿通孔１２ａを有し、ブラケット１０は、かかる挿通孔１２ａに締結部材を挿通して螺止することにより車体に固定される。
【００２６】
ブラケット１０の一対の側壁部１４、１４は、鉄、アルミ等の金属製で挿通孔３０ａを有する筒状のカラー３０を挟んで対向し、各側壁部１４は、カラー３０の挿通孔３０ａと同軸で幅方向に沿って整列する挿通孔１４ａを有する。
【００２７】
ブラケット１０の上壁部１６は、一対の側壁部１４、１４が上壁部１６に連絡するそれらの上端部である両端部において、それぞれ下方に陥設された一対の陥設部１６ａ、１６ａと、かかる両端部が陥設されないで残された残余部である一対の突設片１６ｂ、１６ｂと、を有する。ここで、各突設片１６ｂは、各陥設部１６ａに対して、それらの前後方向における中央部で相対的に突設されており、各突設片１６ｂの内壁面は、挿通孔１６ｃを画成する。かかる各陥設部１６ａ及び各突設片１６ｂは、１枚の板材をプレス成形してブラケット１０を得る際に、その一連のプレス工程の中で成形されることが作製工程が簡略化されて好ましい。なお、各突設片１６ｂは、各陥設部１６ａに対して、それらの前後方向における中央部から前後方向に偏位していてもかまわない。
【００２８】
ペダルアーム２０は、アーム本体部２２と、アーム本体部２２の下端部に溶接等により固設された踏部２４と、を備え、これらは共に典型的には鉄、アルミ等の金属製である１枚の板材をプレス成形して得られるプレス成形品である。また、踏部２４の踏面には、金属製や合成樹脂製のカバーが装着されてもよい。
【００２９】
より詳しくは、ペダルアーム２０のアーム本体部２２は、その上端部でカラー３０を挿通する挿通孔２２ａと、図示を省略するブレーキの動作機構に対して必要に応じて倍力装置等を介して連絡するロッド部材が取り付けられる取付孔２２ｂと、を有する。ここで、アーム本体部２２は、挿通孔２２ａにカラー３０を挿通した状態で、カラー３０の外周面に溶接等により固設される。かかるアーム本体部２２は、ブラケット１０の一対の側壁部１４、１４における一対の挿通孔１４ａ、１４ａ及びカラー３０の挿通孔３０ａにボルト３２を挿通した後、ボルト３２及びナット３４を螺止することにより、ブラケット１０の一対の側壁部１４、１４間にカラー３０が挟まれた状態で、ブラケット１０に回動自在に装着される。また、ペダルアーム２０の回動軸Ｃは、ブラケット１０の一対の側壁部１４、１４の内壁面に対してその両端部が所定の間隔を維持して回動自在なカラー３０の回動軸により規定されて幅方向に延在する。なお、カラー３０の両端とブラケット１０の一対の側壁部１４、１４との間隙には、図示を省略するブッシュ等が装着されていてもよい。
【００３０】
カラー３０の外周には、ペダルアーム２０のアーム本体部２２を図１における半時計方向に付勢するリターンスプリング４０が巻回される。かかるリターンスプリング４０の一端部４０ａは、ブラケット１０の一対の側壁部１４、１４の一方に設けられた係止孔１４ｂに係止されると共に、リターンスプリング４０の他端部４０ｂは、ペダルアーム２０の本体部２２に係止される。
【００３１】
さて、ブラケット１０には、典型的には鉄、アルミ等の金属製で中実又は中空のロッド状部材から成る制御部材５０が装着される。
【００３２】
より詳しくは、制御部材５０は、上下方向に対向して延在する一対の中間部５２、５２と、一対の中間部５２、５２の上端部から後方に対応して延在する一対の上連絡部５４、５４と、一対の上連絡部５４、５４の後端部から上方に対応して延在する一対の上延在部５４ａ、５４ａと、一対の中間部５２、５２の下端部から後方に対応して延在する一対の
下連絡部５６、５６と、一対の下連絡部５６、５６の後端部の間を幅方向で連絡する下巻回部５６ａと、を有する。なお、制御部材５０の構成は複雑になるが、一対の中間部５２、５２、一対の上連絡部５４、５４、一対の上延在部５４ａ、５４ａ、一対の下連絡部５６、５６、及び下巻回部５６ａを別部品として用意しておき、適宜対応するように溶接して制御部材５０を構成することもできる。
【００３３】
かかる制御部材５０は、ペダルアーム２０が装着されていない状態のブラケット１０の上壁部１６の一対の突設片１６ｂ、１６ｂに対応して設けられた一対の挿通孔１６ｃ、１６ｃに対応して、一対の上延在部５４ａ、５４ａを侵入させていき、一対の上連絡部５４、５４を一対の挿通孔１６ｃ、１６ｃに対応して収容した状態で装着される。
【００３４】
この際、制御部材５０において、一対の中間部５２、５２は、ペダルアーム２０の回動軸Ｃを前方側で迂回し、一対の上連絡部５４、５４は、ペダルアーム２０の回動軸Ｃを上方側で迂回し、一対の下連絡部５６、５６は、ペダルアーム２０の回動軸Ｃを下方側で迂回する。また、ペダルアーム２０は、ブラケット１０に装着された状態の制御部材５０の下巻回部５６ａの前方にペダルアーム２０のアーム本体部２２を位置させた状態で、ブラケット１０に装着される。
【００３５】
なお、制御部材５０において、一対の中間部５２、５２、一対の上連絡部５４、５４、一対の上延在部５４ａ、５４ａ、及び一対の下連絡部５６、５６の各対の一方を省略して単純なロッド状部材とし、下巻回部５６ａを１つの下連絡部５６から片持ち的に延在させる構成を採用してもよいが、対向して対を成す構成要素から成る構成と同等の強度を呈するようにロッド状部材の断面積を大きく取る等の対処が必要となる。
【００３６】
また、かかる制御部材５０及びブラケット１０には、典型的にはプラスチック等の合成樹脂製の保持部材６０が装着される。
【００３７】
より詳しくは、保持部材６０は、ｙ−ｚ平面に実質平行な壁部であって、その幅方向の両端に一対の挿通孔６２ａ、６２ａが形成された挿通部６２と、ｘ−ｙ平面に実質平行な壁部であって、その前端部にそれを切り欠いた切欠部である装着スリット６４ａが形成された装着部６４と、を備える。
【００３８】
かかる保持部材６０は、一対の挿通孔６２ａ、６２ａに、制御部材５０の一対の上延在部５４ａ、５４ａを対応して挿通した状態で、装着スリット６４ａをブラケット１０の上壁部１６の後端部１６ｄを圧入して、制御部材５０及びブラケット１０に装着される。つまり、制御部材５０は、保持部材６０を介してブラケット１０に保持されている。
【００３９】
ここで、ペダル装置１が搭載される車両に衝突等の事象が発生した場合には、制御部材５０は、不要な変形を生じることがない強度に設定される一方で、保持部材６０においては、挿通部６２及び装着部６４の間の部分が破断され得る強度に設定される。
【００４０】
次に、かかる構成を有するペダル装置１のペダルアーム２０の姿勢の制御について、更に図７をも参照して、詳細に説明する。
【００４１】
図７は、本実施形態におけるペダル装置のペダルアームの姿勢が制御される様子を示す側面図であり、図７（ａ）は、ペダル装置が装着される車体が変形していない通常状態のペダル装置を示す側面図、図７（ｂ）は、ペダル装置が装着される車体が変形して保持部材が車体の一部に当接した状態のペダル装置を示す側面図、及び図７（ｃ）は、ペダル装置が装着される車体が更に変形してペダルアームが前方に移動した状態のペダル装置を示す側面図である。
【００４２】
図７（ａ）に示すように、まず、通常時には、車体１００にブラケット１０が固定されており、かかるブラケット１０には、ペダルアーム２０が、回動軸Ｃで回動自在に装着されている。そして、運転者等の操作者が、リターンスプリング４０の付勢力に抗しながらペダルアーム２０の踏部２４を図７（ａ）における時計方向に踏み込むことにより、ブレーキ系を作動自在である。この際、制御部材５０の一対の上延在部５４ａ、５４ａに装着された保持部材６０の挿通部６２は、車体１００の取付部材１１０に干渉することはない。なお、かかる取付部材１１０は、自動車においては、例えばステアリングコラムの取付部材である。
【００４３】
次に、図７（ｂ）に示すように、衝突等の事象が発生して、車体１００が変形して後方に移動した際には、車体１００に固定されたブラケット１０が後方に移動するから、ペダル装置１が全体として後方に移動して、制御部材５０の一対の上延在部５４ａ、５４ａに装着された保持部材６０の挿通部６２が、車体１００の取付部材１１０に当接し始める。これに応じて、保持部材６０の挿通部６２及び挿通部６２を介して制御部材５０の一対の上延在部５４ａ、５４ａには、取付部材１１０から前方に向いた押圧力が印加され始めて、制御部材５０が全体として、ブラケット１０に対して前方に移動されようとする。
【００４４】
そして、図７（ｃ）に示すように、更に、車体１００が変形して後方に移動して、車体１００に固定されたブラケット１０が後方に移動する際には、保持部材６０の挿通部６２及び挿通部６２を介して制御部材５０の一対の上延在部５４ａ、５４ａには、取付部材１１０から前方に向いた押圧力が印加され続けるため、保持部材６０における挿通部６２及び装着部６４の間の部分が破断されて、制御部材５０がブラケット１０に対する保持状態から解放されると共に、制御部材５０は変形を生じないため、制御部材５０が全体として、ブラケット１０に対して前方に移動されることになる。すると、ペダルアーム２０のアーム本体部２２の後方に位置する制御部材５０の下巻回部５６ａが、前方に移動して回動軸Ｃの下方におけるアーム本体部２２の後縁部に当接してアーム本体部２２を前方に引くように押圧するため、これに応じてアーム本体部２２が、図７（ｃ）において時計方向に回転されて、踏部２４が下方に固定されたアーム本体部２２が全体として、ブラケット１０に対して前方に移動されることになり、ペダルアーム２０が全体として、運転者等の操作者の脚部から前方に遠ざかることになる。この際、ブラケット１０の上壁部１６や一対の側壁部１４、１４は、取付部材１１０に不要に干渉されることがないように、予め取付部材１１０よりも充分下方に配置されている。
【００４５】
なお、ブラケット１０に設けられる一対の突設片１６ｂ、１６ｂは、上方に突設されるのではなく下方に突設されてもよい。かかる場合には、制御部材５０において、一対の上連絡部５４、５４が、ブラケット１０の上壁部１６の下方に位置する一対の挿通孔１６ｃ、１６ｃに対応して収容されると共に、一対の上延在部５４ａ、５４ａが、上壁部１６の下方から上方に延在することになるため、制御部材５０がブラケット１０に対して相対移動する際に、一対の上延在部５４ａ、５４ａが上壁部１６の後端部１６ｄに不要に干渉しないように一対の上連絡部５４、５４の長さを適宜長く設定して、一対の上延在部５４ａ、５４ａが、上壁部１６の後端部１６ｄから離間してより後方に設定されることが必要となる。
【００４６】
以上、本実施形態の構成によれば、制御部材５０の一端部５４ａが車体の一部１１０により押圧されることに応じて、制御部材５０が全体としてブラケット１０に対し前方向に向かって相対移動することにより、制御部材５０の他端部５６ａがペダルアーム２０を前方向に向かって引くように移動して、ペダルアーム２０を回動軸Ｃについて回転させ前方に移動させる構成を有するものであるため、簡便な構成で、自動車等の車両の典型的には前面衝突時において、ペダルアーム２０を回動自在に支持するブラケット１０の変形の精
度に依存することが少ない態様で、ペダルアーム２０の姿勢制御を行うことができる。
【００４７】
また、制御部材５０が、ペダルアーム２０の回動軸Ｃを車体の前方側で迂回する中間部５２と、回動軸Ｃを車体の上方側で迂回しながら一端部５４ａと中間部５２とを連絡してブラケット１０の挿通部１６ｂに挿通される第１の連絡部５４と、回動軸Ｃを車体の下方側で迂回しながら他端部５６ａと中間部５２とを連絡する第２の連絡部５６と、を備えることにより、制御部材５０が、ペダルアーム２０の回動軸Ｃに不要に干渉することなくブラケット１０に対して相対的に前方に移動することができ、ペダルアーム２０を確実に前方に移動することができる。
【００４８】
また、制御部材５０において、一端部５４ａ、中間部５２、第１の連絡部５４及び第２の連絡部５６が、各々車体の幅方向で対向する一対の一端部５４ａ、５４ａ、一対の中間部５２、５２、一対の第１の連絡部５４、５４、及び一対の第２の連絡部５６、５６として構成され、他端部５６ａが、一対の第２の連絡部５６、５６を幅方向で連絡することにより、制御部材５０が、不要に変形することなくブラケット１０に対して相対的に前方に移動することができ、ペダルアーム２０をより確実に前方に移動することができる。
【００４９】
また、制御部材５０が、ロッド状部材であることにより、制御部材５０が、簡便な構成で不要に変形することなくブラケット１０に対して相対的に前方に移動することができ、ペダルアーム２０をより確実に前方に移動することができる。
【００５０】
また、挿通部１６ｂが、ブラケット１０の母材である板状部材をプレス成形して得られるブラケット１０に対して相対的に突設する突設片１６ｂであり、突設片１６ｂが、制御部材５０の一端部５４ａ及び第１の連絡部５４を挿通自在な挿通孔１６ｃを有することにより、簡便な構成で、制御部材５０をブラケット１０に確実に装着することができる。
【００５１】
また、制御部材５０の一端部５４ａ及びブラケット１０の一部１６ｄに装着された保持部材６０を備えることにより、制御部材５０をブラケット１０により確実に装着することができると共に、保持部材６０が、制御部材５０の一端部５４ａが車体の一部１１０により押圧される際に破断自在であることにより、制御部材５０をブラケット１０に対して支障なく相対的に前方に移動することができる。
【００５２】
なお、本発明においては、部材の種類、配置、個数等は前述の実施形態に限定されるものではなく、その構成要素を同等の作用効果を奏するものに適宜置換する等、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはもちろんである。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
以上のように、本発明においては、簡便な構成で、自動車等の車両の典型的には前面衝突時において、ペダルアームを回動自在に支持するブラケットの変形の精度に依存することが少ない態様で、ペダルアームの姿勢制御を行うことができるものであり、その汎用普遍的な性格から、自動車等の車両のペダル製造装置に広範に適用され得るものと期待される。
【符号の説明】
【００５４】
１………ペダル装置
１０……ブラケット
１２……取付部
１２ａ…挿通孔
１４……側壁部
１４ａ…挿通孔
１４ｂ…係止孔
１６……上壁部
１６ａ…陥設部
１６ｂ…突設片
１６ｃ…挿通孔
１６ｄ…後端部
２０……ペダルアーム
２２……アーム本体部
２２ａ…挿通孔
２２ｂ…取付孔
２４……踏部
３０……カラー
３０ａ…挿通孔
３２……ボルト
３４……ナット
４０……リターンスプリング
４０ａ…一端部
４０ｂ…他端部
５０……制御部材
５２……中間部
５４……上連絡部
５４ａ…上延在部
５６……下連絡部
５６ａ…下巻回部
６０……保持部材
６２……挿通部
６２ａ…挿通孔
６４……装着部
６４ａ…装着スリット
１００…車体
１１０…取付部材
【図１】
0005663263.tif 000002
【図２】
0005663263.tif 000003
【図３】
0005663263.tif 000004
【図４】
0005663263.tif 000005
【図５】
0005663263.tif 000006
【図６】
0005663263.tif 000007
【図７】
0005663263.tif 000008