(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後突時に着座乗員の腰や胸の移動量を利用してアクティブヘッドレストのメカを作動させヘッドレストを前方に移動させるアクティブヘッドレスト搭載シートであって、アクティブヘッドレストのメカの受圧部とシートバック前面の表皮との間の、厚み方向の少なくとも一部に、シートバックパッドに代えてダイラタント特性を有する樹脂部材が設けられているアクティブヘッドレスト搭載シート。
【請求項２】
前記ダイラタント特性を有する樹脂部材が前記メカの前方のシートバックパッドに設けられている請求項１記載のアクティブヘッドレスト搭載シート。
【請求項３】
前記メカが受圧部材を有し、前記ダイラタント特性を有する樹脂部材が前記受圧部材の前面に設けられている請求項１記載のアクティブヘッドレスト搭載シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後方からの追突時（以下、「後突時」という）にヘッドレストを前方に移動させ乗員頭部を後方から拘束し頸部を保護するアクティブヘッドレストを搭載した車両用シートに関し、とくに後突時にヘッドレストを速やかに前方に移動させることができるアクティブヘッドレスト搭載シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、後突時に着座乗員の腰部の後方への移動を利用してヘッドレストを前方へ移動させるアクティブヘッドレストを搭載した車両用シートを開示している。
また、図２８、図２９は、腰部または胸部の後方への移動量を利用してアクティブヘッドレストの作動機構部（以下、単に「メカ」という）を作動させヘッドレストを前方に移動させる従来のアクティブヘッドレストを示す。
図２８のアクティブヘッドレスト１は、図２８の（イ）に示すようにアクティブヘッドレストのメカとヘッドレスト５を有し、アクティブヘッドレストのメカは、ロワーユニット２、ケーブル３、アッパーユニット４を含む。ロワーユニット２が後突時に着座乗員の腰部Ｗで押されるとアッパーユニット４につながっているケーブル３が引かれ、図２８の（ロ）から図２８の（ハ）に示すようにヘッドレスト５が前上方に移動する。
図２９のアクティブヘッドレスト１は、図２９の（イ）に示すようにアクティブヘッドレストのメカとヘッドレスト５を有し、アクティブヘッドレストのメカは、リンク６と揺動アーム７とを含む。揺動アーム７の下端部が後突時に着座乗員の胸部Ｂで押されると揺動アーム７の上端部が前方に移動し、図２９の（ロ）から図２９の（ハ）に示すようにヘッドレスト５が前方に移動する。
図２８の（イ）および図２９の（イ）に示すように、シートバック８にはホールド性やソフト感をよくするために腰部や胸部の後方にパッド９が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−０５６３５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示の車両用シートまたは図２８、図２９に示す従来のアクティブヘッドレスト１にはつぎの課題がある。
すなわち、後突時に着座乗員の腰部や胸部の後方移動を利用してアクティブヘッドレスト１を作動させる場合、まず図２８の（ロ）、図２９の（ロ）に示すようにシートバック８のパッド９が潰され、それから図２８の（ハ）、図２９の（ハ）に示すようにアクティブヘッドレスト１のメカが作動されるので、ヘッドレスト５が前方に移動するのにパッド９の潰れ分のタイムロスがあり、メカの作動およびヘッドレスト５の移動のタイミングが遅れるおそれがある。
この対策として、シートバックのパッドを硬くしたり、パッドを薄くすることが考えられるが、通常走行時の乗り心地、座り心地を悪化する。また、アクティブヘッドレストの作動荷重を小さくすると、不要作動が増え、品質が悪化する。
【０００５】
本発明の目的は、後突時にヘッドレストを速やかに作動させることができるアクティブヘッドレスト搭載シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎのとおりである。
（１）  本発明のアクティブヘッドレスト搭載シートは、後突時に着座乗員の腰や胸の移動量を利用してアクティブヘッドレストのメカを作動させヘッドレストを前方に移動させるアクティブヘッドレスト搭載シートである。本発明のアクティブヘッドレスト搭載シートでは、アクティブヘッドレストのメカの受圧部とシートバック前面の表皮との間の、厚み方向の少なくとも一部に、シートバックパッドに代えてダイラタント特性を有する樹脂部材（以下、「ダイラタント部材」ともいう）が設けられている。
上記（１）は後述する実施例１、２またはそれらの変形例に対応する。
【０００７】
（２）  上記（１）のアクティブヘッドレスト搭載シートにおいて、ダイラタント部材がメカの前方のシートバックパッドに設けられている。
上記（２）は後述する図１に示す実施例１および図４〜図１５に示す実施例１の変形例に対応する。
【０００８】
（３）  上記（１）のアクティブヘッドレスト搭載シートにおいて、メカが受圧部材を有
し、ダイラタント部材が受圧部材の前面に設けられている。
上記（３）は後述する図２に示す実施例２および図１６〜図２７に示す実施例２の変形例に対応する。
【発明の効果】
【０００９】
上記（１）のアクティブヘッドレスト搭載シートによれば、アクティブヘッドレストのメカの受圧部とシートバック前面の表皮との間の、厚み方向の少なくとも一部に、シートバックパッドに代えてダイラタント部材が設けられているので、後突時に着座乗員の腰部や胸部からの後方への衝撃荷重がダイラタント部材にかかるとダイラタント部材が瞬時に固化し、腰部や胸部からの荷重が固化したダイラタント部材を介してメカにかかる。したがって、メカが作動する迄に、ダイラタント部材の厚み分パッドの潰れのタイムロスを除去できる。その結果、後突時にヘッドレストを速やかに作動させることができる。
また、通常運転時にダイラタント部材にかかる荷重はダイラタント部材を固化させる程には衝撃的ではないので、通常運転時にはダイラタント部材が柔らかい状態を維持し、乗り心地、座り心地は良好である。
【００１０】
上記（２）のアクティブヘッドレスト搭載シートによれば、ダイラタント部材がメカの前方のシートバックパッドに設けられているので、メカは変更することなく、シートバックパッドの一部にダイラタント部材を埋め込むという僅かな変更のみで対応可能である。したがって、部品点数の増加、組付性の悪化等を伴わないか、またはほとんど伴わない。
【００１１】
上記（３）のアクティブヘッドレスト搭載シートによれば、メカが受圧部材を有し、ダイラタント部材が受圧部材の前面に設けられているので、シートバックパッドが上下に位置ずれしても、ダイラタント部材とメカとの相対位置が変わらないため、パッドにダイラタント部材を設けるよりもコンパクトにできる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るアクティブヘッドレスト搭載シートの、パッドにダイラタント部材を設けた実施例１における側面視方向概略断面図であり、ヘッドレスト位置については、実線が通常時、２点鎖線が後突時を示す。
【図２】本発明に係るアクティブヘッドレスト搭載シートの、メカの前にダイラタント部材を設けた実施例２における側面視方向概略断面図であり、ヘッドレスト位置については、実線が通常時、２点鎖線が後突時を示す。
【図３】図２の実施例２におけるアクティブヘッドレストのメカとダイラタント部材の斜視図である。
【図４】図１の実施例１の変形例１であって、パッドの腰部後方部分の全域にダイラタント部材を設けた場合の、（イ）は側面視方向概略断面図、（ロ）は正面図である。
【図５】図１の実施例１の変形例２であって、パッドの腰部後方部分に局部的にダイラタント部材を設けた場合の、（イ）は側面視方向概略断面図、（ロ）は正面図である。
【図６】図１の実施例１の変形例３であって、パッドの腰部後方部分にダイラタント部材を横線状に設けた場合の正面図である。
【図７】図１の実施例１の変形例４であって、パッドの腰部後方部分にダイラタント部材を縦線状に設けた場合の正面図である。
【図８】図１の実施例１の変形例５であって、パッドの腰部後方部分にダイラタント部材を螺旋状に設けた場合の正面図である。
【図９】図１の実施例１の変形例６であって、パッドの腰部後方部分に設けたダイラタント部材のパッドとのつなぎ目に傾斜をつけた場合の、（イ）は側面視方向概略断面図、（ロ）は正面図である。
【図１０】図１の実施例１の変形例７であって、パッドの胸部後方部分の全域にダイラタント部材を設けた場合の、（イ）は側面視方向概略断面図、（ロ）は正面図である。
【図１１】図１の実施例１の変形例８であって、パッドの胸部後方部分に局部的にダイラタント部材を設けた場合の、（イ）は側面視方向概略断面図、（ロ）は正面図である。
【図１２】図１の実施例１の変形例９であって、パッドの胸部後方部分にダイラタント部材を横線状に設けた場合の正面図である。
【図１３】図１の実施例１の変形例１０であって、パッドの胸部後方部分にダイラタント部材を縦線状に設けた場合の正面図である。
【図１４】図１の実施例１の変形例１１であって、パッドの胸部後方部分にダイラタント部材を螺旋状に設けた場合の正面図である。
【図１５】図１の実施例１の変形例１２であって、パッドの胸部後方部分に設けたダイラタント部材のパッドとのつなぎ目に傾斜をつけた場合の、（イ）は側面視方向概略断面図、（ロ）は正面図である。
【図１６】図２の実施例２の変形例１であって、シートの腰部後方部分の全域にかつメカの前にダイラタント部材を設けた場合の、（イ）は側面視方向概略断面図、（ロ）は正面図である。
【図１７】図２の実施例２の変形例２であって、シートの腰部後方部分に局部的にかつメカの前にダイラタント部材を設けた場合の、（イ）は側面視方向概略断面図、（ロ）は正面図である。
【図１８】図２の実施例２の変形例３であって、シートの腰部後方部分にかつメカの前にダイラタント部材を横線状に設けた場合の正面図である。
【図１９】図２の実施例２の変形例４であって、シートの腰部後方部分にかつメカの前にダイラタント部材を縦線状に設けた場合の正面図である。
【図２０】図２の実施例２の変形例５であって、シートの腰部後方部分にかつメカの前にダイラタント部材を螺旋状に設けた場合の正面図である。
【図２１】図２の実施例２の変形例６であって、パッドの腰部後方部分に設けたダイラタント部材のパッドとのつなぎ目に傾斜をつけた場合の、（イ）は側面視方向概略断面図、（ロ）は正面図である。
【図２２】図２の実施例２の変形例７であって、シートの胸部後方部分の全域にかつメカの前にダイラタント部材を設けた場合の、（イ）は側面視方向概略断面図、（ロ）は正面図である。
【図２３】図２の実施例２の変形例８であって、シートの胸部後方部分に局部的にかつメカの前にダイラタント部材を設けた場合の、（イ）は側面視方向概略断面図、（ロ）は正面図である。
【図２４】図２の実施例２の変形例９であって、シートの胸部後方部分にかつメカの前にダイラタント部材を横線状に設けた場合の正面図である。
【図２５】図２の実施例２の変形例１０であって、シートの胸部後方部分にかつメカの前にダイラタント部材を縦線状に設けた場合の正面図である。
【図２６】図２の実施例２の変形例１１であって、シートの胸部後方部分にかつメカの前にダイラタント部材を螺旋状に設けた場合の正面図である。
【図２７】図２の実施例２の変形例１２であって、パッドの胸部後方部分に設けたダイラタント部材のパッドとのつなぎ目に傾斜をつけた場合の、（イ）は側面視方向概略断面図、（ロ）は正面図である。
【図２８】従来の腰部の移動量を利用して作動されるアクティブヘッドレスト搭載シートの側面視方向概略断面図であり、（イ）は後突時でパッドが潰れる前の状態を示し、（ロ）はパッドが潰れるがメカが作動していない状態を示し、（ハ）はメカが作動してヘッドレストが前方に移動した状態を示す。
【図２９】従来の胸部の移動量を利用して作動されるアクティブヘッドレスト搭載シートの側面視方向概略断面図であり、（イ）は後突時でパッドが潰れる前の状態を示し、（ロ）はパッドが潰れるがメカが作動していない状態を示し、（ハ）はメカが作動してヘッドレストが前方に移動した状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施例とその変形例に係るアクティブヘッドレスト搭載シートを、図１〜図２７を参照して説明する。
図１はパッドにダイラタント部材を設けた実施例１を示し、図２および図３はメカの前にダイラタント部材を設けた実施例２を示す。
また、図４〜図１５は実施例１の変形例を示し、そのうち図４〜図９は腰部の移動量を利用してメカを作動させる場合に対応し、図１０〜図１５は胸部の移動量を利用してメカを作動させる場合に対応する。
また、図１６〜図２７は実施例２の変形例を示し、そのうち図１６〜図２１は腰部の移動量を利用してメカを作動させる場合に対応し、図２２〜図２７は胸部の移動量を利用してメカを作動させる場合に対応する。
本発明の全実施例と全変形例にわたって共通する構造部分には、互いに同じ符号を付してある。また、図中、ＦＲは車両前後方向前方を示し、ＵＰは上方を示す。
【００１４】
〔実施例１〕
本発明の実施例１に係るアクティブヘッドレスト搭載シート１０は、図１に示すようにシート１１とアクティブヘッドレスト２０と後述するダイラタント部材３０とを有する。
シート１１はシートバック１２を含む。シートバック１２はパッド１３、シートバック前面の表皮１４、フレーム１５を含む。パッド１３はたとえば発泡ウレタンなどの発泡樹脂からなる。フレーム１５は上下に水平方向にかつ車両左右方向に延びるアッパーフレーム１５ａ、ロワーフレーム１５ｂ、アッパフレーム１５ａの車両左右方向両端から下方に延びるサイドフレーム１５ｃ、アッパフレーム１５ａの下方に設けられ水平方向にかつ車両左右方向に延びる、アッパフレーム１５ａに対して可動のサブフレーム１５ｄ、を有する。サブフレーム１５ｄは、サブフレーム１５ｄの車両左右方向両端から折れ曲がって下方に延びるアーム１５ｅを有する。
【００１５】
アクティブヘッドレスト２０は、メカ２１とヘッドレスト２２を含む。ヘッドレスト２２は後突時にメカ２１によりシートバック１２に対して前方に、または斜め前方上方に移動され、着座乗員の頭部を後方から拘束し、頸部の鞭打ちを防止する。メカ２１はシートバック１２内でパッド１３後方に配置される。
【００１６】
着座乗員の腰部の移動量を利用してアクティブヘッドレスト２０のメカ２１を作動させる場合、アクティブヘッドレスト２０のメカ２１は、たとえば図１または図２に示す構造をとることにより、ヘッドレスト２２を前方または斜め前方上方に移動させることができる。ただし、図１または図２に示す構造に限るものではない。図４〜図９においても、メカ２１は図１または図２に示す構造をとるが、図４〜図９ではメカ２１を省略して示している。
着座乗員の胸部の移動量を利用してアクティブヘッドレスト２０のメカ２１を作動させる場合、アクティブヘッドレスト２０のメカ２１は、たとえば図１０に示す構造をとることにより、ヘッドレスト２２を前方または斜め前方上方に移動させることができる。ただし、図１０に示す構造に限るものではない。図１１〜図１５においても、メカ２１は図１０に示す構造をとるが、図１１〜図１５ではメカ２１を省略して示している。
【００１７】
アクティブヘッドレスト２０のメカ２１が腰部の移動量を利用するのに図１または図２に示す構造をとる場合、アクティブヘッドレスト２０のメカ２１は、着座乗員の腰部の後方に配置されるロワーユニット２３、シートバック１２の上端部近傍に配置されるアッパーユニット２４、ロワーユニット２３とアッパーユニット２４との間に延びるケーブル２５、および受圧部材２６を含む。受圧部材２６はメカ２１の前方に、かつダイラタント部材３０の後方に配置される。受圧部材２６は、メカ２１のうち後突時に着座乗員の腰部または胸部から後方への荷重を受ける部分に設けられる。
【００１８】
ロワーユニット２３は、たとえば、第１の軸２３ａ、第２の軸２３ｂ、第３の軸２３ｃ、第１の軸２３ａと第２の軸２３ｂとの間に延びる第１のアーム２３ｄ、第２の軸２３ｂと第３の軸２３ｃとの間に延びる第２のアーム２３ｅを含む。第１のアーム２３ｄと第２のアーム２３ｅとは車両後方に向かって開いた横向きのＶ字状をなしており、Ｖ字の角度は可変である。第１の軸２３ａはシート１１のフレーム１５のロワーフレーム１５ｂに固定されたブラケット２３ｆに対して上下方向に移動不能でかつ回動可能であり、第３の軸２３ｃはブラケット２３ｆに設けられたガイド孔２３ｈに沿って上下方向に移動可能である。第２の軸２３ｂにはローラ２３ｇが回動可能に装着されている。受圧部材２６はローラ２３ｇに溶接などにより固定されており、第２の軸２３ｂに対して回動可能である。後突時に受圧部材２６が乗員腰部からの後方への荷重を受けると、第１のアーム２３ｄと第２のアーム２３ｅとの間のＶ字の角度が大きくなって直線状に近づき、第３の軸２３ｃがガイド孔２３ｄに沿って下方に移動する。
【００１９】
ケーブル２５はアウターチューブ２５ａとアウターチューブ２５ａの中を摺動可能に挿通するワイヤ２５ｂを含む。後突時に第３の軸２３ｃがガイド孔２３ｈに沿って下方に移動すると、第３の軸２３ｃに連結された、または第３の軸２３ｃに巻きかけられたワイヤ２５ｂが下方に引っ張られ、アッパーユニット２４のワイヤ連結点を移動させ、ヘッドレスト２２を前方にまたは斜め前方上方に移動させる。ケーブル２５はリンク機構によって置換されてもよい。
【００２０】
アッパーユニット２４は、サイドフレーム１５ｃの上端部近傍に固定されたブラケット２４ａ、ブラケット２４ａに形成され斜め後方上方に延びるガイド孔２４ｂ、サブフレーム１５ｄの両端のアーム１５ｅの下端部に形成された孔に取り付けられガイド孔２４ｂ内を摺動するスライドピン２４ｃ、サブフレーム１５ｄの水平方向に延びる部分に取り付けられ左右一対のヘッドレストステー２２ａが挿入される左右一対のサポートブラケット２４ｄ、アッパーフレーム１５ａに取り付けられ左右一対のサポートブラケット２４ｄをスライド可能にかつ車両前後方向に所定量傾動可能に支持するガイド２４ｅ、を有する。ケーブル２５のワイヤ２５ｂはスライドピン２４ｃに連結されている。
後突時に、ケーブル２５のワイヤ２５ｂが下方に引っ張られるとスライドピン２４ｃがガイド孔２４ｂに沿って斜め後方上方に移動し、サブフレーム１５ｄおよびアーム１５ｅが斜め後方上方に移動する。これによって、サポートブラケット２４ｄ下端部がガイド２４ｅまわりに斜め後方上方に回動し、サポートブラケット２４ｄがガイド２４ｅに対して上方にスライドする。その結果、ヘッドレスト２２が前方または斜め前方上方に移動される。
【００２１】
アクティブヘッドレスト２０のメカ２１が胸部の移動量を利用するのに図１０に示すシーソー型の揺動構造をとる場合、アクティブヘッドレスト２０のメカ２１は、シートバック１２の上端部近傍に配置されるリンク２７と、リンク２７まわりに揺動可能な揺動アーム２８とを含む。揺動アーム２８の下端部が後突時に着座乗員の胸部で押されると揺動アーム２８の上端部が前方に移動し、ヘッドレスト２２が前方に移動する。
【００２２】
ダイラタント部材３０は、アクティブヘッドレスト２０のメカ２１の受圧部の前方でかつシートバック１２のシートバック前面の表皮１４との間に設けられる。アクティブヘッドレスト２０のメカ２１の受圧部は、図１、図２に示す構造では受圧部材２６または第２の軸２３ｂに装着されたローラ２３ｇであり、図１０の構造では揺動アーム２８のリンク２７より下方の部分またはリンク下方部分に取り付けられた受圧部材（図示略）である。シートバック１２のシートバック前面の表皮１４とダイラタント部材３０との前面との間にはパッド１３の一部（実施例２の凹部底面に残された層等）があってもよいし、なくてもよい。パッド１３の一部がない場合は、表皮１４とダイラタント部材３０とが接触する
。
【００２３】
ダイラタント部材３０は、露出した状態で設置されてもよいし、あるいは樹脂製または布製または樹脂コーティングされた布製等からなる袋状で可撓性を有する包囲体で包んでまたは包囲体の中に充填した状態で設置されてもよい。包囲体自体はダイラタント特性を有しない。
【００２４】
「ダイラタント特性」とは、衝撃時以外では可撓性を有し、たとえばゲル状で、衝撃がかかった時には瞬時に粘性を増して固体状となり、休止状態で再び元の可撓性、たとえばゲル状を取り戻す特性をいう。ダイラタント部材３０は、力が低速で加わるか力が加わらない休止状態の下では可撓性を有し、たとえばゲル状であり、高速で力が加わるすなわち衝撃力が加わると瞬時に剛性が増して固体エラストマとして振る舞い、衝撃エネルギを吸収し消散させる。
【００２５】
ダイラタント部材３０の一部分に衝撃力が加わった場合でも、その衝撃力が加わった部分のみならず、その衝撃力が伝達された部分および急激に変形する部分も瞬時に剛性が増して固体エラストマとして振る舞う。ダイラタント部材３０が厚み方向の一部に衝撃力を受けても、その衝撃がダイラタント部材３０の厚み方向および厚み方向と直交する方向のほぼ全域に伝わるので、ダイラタント部材３０のほぼ全域が瞬時に硬化し固体エラストマとなる。
【００２６】
ダイラタント部材３０には、たとえば英国のｄ３ｏTMｌａｂ社が製造し、市販されている、公知のｄ３ｏTM（登録商標）材を使用することができる。ｄ３ｏTMは樹脂を主成分とする。図示例ではダイラタント部材３０がｄ３ｏTM材のブロックまたはｄ３ｏTM材のシートまたはその積層体からなる場合を示している。ｄ３ｏTM材は、受ける衝撃の強さで分子の結束が変化する。強い衝撃を受けると瞬時に分子同士が結束して固体状となり、衝撃が吸収、消散され、エネルギの多くが熱に変換される。衝撃力がかからなくなると分子の結束が解かれ元の柔軟な状態に戻る。ｄ３ｏTM材からなるダイラタント特性部材３０は粘度状物で垂直姿勢をとっても形状を維持できるので、ダイラタント特性部材３０を可撓性包囲体で包囲することなく設けることができる。ただし、ｄ３ｏTM材を袋状の可撓性包囲体で包囲して設けてもよい。
【００２７】
ダイラタント部材３０は、ｄ３ｏTM材シートに代えて、樹脂シート、樹脂フィルム、樹脂コーティング布などからなる袋状の包囲体とその中に充填されたダイラタント特性を有する材料から構成されてもよい。
その場合のダイラタント特性材料は、荷重がかかっていない状態でゲル状であり、ダイラタント特性を示すポリマ組成物、および潤滑剤と充填剤を含む。
ダイラタント特性ポリマ組成物は、ポリボロシロキサン、キサンタンガム、ガーゴムおよびポリビニルアルコール四ホウ酸ナトリウムよりなる群から選択された１種以上のポリマである。このポリマ組成物、たとえばポリボロシロキサンは、低速で力が印加されると容易に変形し、高速で力が加わると瞬時に粘性が増加して固体ポリマとなり衝撃エネルギを吸収する。固体ポリマを休止状態にすると元のゲル状態にゆるやかに復帰する。
潤滑剤は、たとえば炭化水素系グリースまたは流体であり、充填剤は、微小粒または粉末のプラスチック、セラミック、金属または繊維材料である。
【００２８】
ダイラタント特性ポリマ組成物、潤滑剤、充填剤の混合割合は、重量百分率で、上記ポリマを９０％乃至２０％未満、上記潤滑剤を２０％未満（たとえば、１０％）乃至６０％以上（たとえば、８０％）、上記充填剤を０％乃至９０％を含む。それらの混合割合を調整することによりダイラタント特性の粘性、可撓性を調整できる。高速衝突時に硬化し低速衝突時に良好な可撓性を示す混合割合の一例を挙げると、７０％のポリボロシロキサン
、２０％の潤滑剤および１０％の充填剤である。ただし、この配合割合に限るものではない。
【００２９】
以上では、ダイラタント特性を示す材料として、ｄ３ｏTMと、包囲体の中に充填されたダイラタント特性を示すポリマ組成物からなるシートを示したが、これらと同様の構成、作用をもつものであれば、使用可能である。
以上の構成は、本発明の全実施例および全変形例に共通に適用できる。
【００３０】
本発明の実施例１のアクティブヘッドレスト搭載シート１０は、さらに、図１に示す構成を有する。
図１では、ダイラタント部材３０は、アクティブヘッドレスト２０のメカ２１の前方のシートバックパッド１３に、かつ、着座乗員の腰部の後方に設けられている。
ダイラタント部材３０の前面はシートバック１２前面の表皮１４の裏面に接触しており、ダイラタント部材３０の後面はメカ２１の前部に対向している。メカ２１の前部は受圧部材２６であってもよい。また、ダイラタント部材３０の後面とメカ２１の前部とは接触していてもよいし、ダイラタント部材３０の後面とメカ２１の前部との間に空間があってもよい。
ダイラタント部材３０の側面はまわりのパッド１３と密着または接触している。ダイラタント部材３０はパッド１３成形時にパッド１３と一体に成形されてもよい。あるいは、パッド１３にダイラタント部材３０配置空間を設けておき、そこにダイラタント部材３０を配置または嵌め込んでもよい。
【００３１】
つぎに、本発明の実施例１のアクティブヘッドレスト搭載シート１０の作用、効果を説明する。
通常時には着座乗員の腰部および胸部の後面はシートバック１２に接触するかまたはほぼ接触しているが、頭部はヘッドレスト２２から前方に離れている。
車両後突時には、シートバック１２およびヘッドレスト２２は前方に移動する。この時、着座乗員の腰部および胸部はシートバック１２に押されて前方に移動するとともにシートバック１２に対して相対的に後方に移動する。一方、頭部はヘッドレスト２２から離れており慣性によって元の位置に止まろうとするため、頭部はヘッドレスト２２に向かって後方に移動し、胸部よりも多くシートバック１２に対して相対的に後方に移動しようとする。その結果、頸部に鞭打ちが生じるおそれがある。
【００３２】
この頸部の鞭打ちのおそれはアクティブヘッドレスト２０を採用することにより以下のように低減される。
すなわち、アクティブヘッドレスト２０は、後突時における着座乗員の腰部および胸部のシートバック１２に対する移動量を利用して作動される。後突時に着座乗員の腰部および胸部の後方への移動によってアクティブヘッドレスト２０のメカ２１が後方に押されるとヘッドレスト２２が前方または斜め前方上方に移動される。ヘッドレスト２２は着座乗員の頭部を後方から拘束し、頭部が胸部に対して相対的に後方に移動するのを抑制し、鞭打ちのおそれを低減する。
【００３３】
この場合、従来のように着座乗員の腰部および胸部がパッドを潰した後アクティブヘッドレストのメカが作動するようになっていると、パッドが潰れ始めた後潰れ終わる迄の時間分、アクティブヘッドレストのメカの作動開始にタイムロスが発生し、ヘッドレストによる頭部拘束が遅れる。
しかし、本発明のアクティブヘッドレスト搭載シート１０では、アクティブヘッドレスト２０のメカ２１の前方でかつシートバック１２の前面表皮１４の後方のパッド部分にダイラタント部材３０が設けられているので、後突時におけるアクティブヘッドレスト２０のメカ２１の作動開始迄に、ダイラタント部材３０によって置換されたパッドの潰れ分タイ
ムロスがなくなる。
【００３４】
すなわち、後突時に着座乗員の腰部や胸部からの後方への衝撃荷重がダイラタント部材３０にかかるとダイラタント部材３０が瞬時に固化し、腰部や胸部からの荷重が固化したダイラタント部材３０を介してメカ２１にかかる。したがって、メカ２１が作動する迄に、ダイラタント部材３０の厚さと等しいパッド厚さの潰れ分、メカ２１の作動開始にタイムロスがなくなる。その結果、後突時にヘッドレスト２２を速やかに作動させることができ、従来に比べて速やかに乗員の頭部を拘束することができる。
【００３５】
一方、通常運転時にダイラタント部材３０にかかる荷重はダイラタント部材３０を固化させる程には衝撃的ではないので、通常運転時にはダイラタント部材３０が柔らかい状態を維持し、乗り心地、座り心地は良好である。
以上の作用および効果は、本発明の全実施例および全変形例に共通に適用できる。
【００３６】
本発明の実施例１のアクティブヘッドレスト搭載シート１０は、図１に示すように、さらにつぎの作用、効果を有する。
通常運転時には、ダイラタント部材３０には乗員の腰部からの後方への衝撃荷重はかかっていない。この状態では、メカ２１の受圧部にはダイラタント部材３０からの押し力がかかっていない。メカ２１の第１のアーム２３ｄと第２のアーム２３ｅは車両後方に向かって開いた横向きのＶ字状をなしており、第３の軸２３ｃはガイド孔２３ｄの上端位置にある。ケーブル２５は下方に引っ張られておらず、ヘッドレスト２２は後方または後方下方位置にある。
【００３７】
後突時には、ダイラタント部材３０に乗員の腰部から後方への衝撃荷重がかかり、ダイラタント部材３０は瞬時に固化する。固化後のダイラタント部材３０の厚みは通常時における固化前のダイラタント部材３０の厚みとほぼ同じである。したがって、メカ２１が作動する迄に、ダイラタント部材３０の厚み分のパッド１３の潰れのロスタイムがなくなり、乗員からダイラタント部材３０に衝撃荷重がかかると瞬時にメカ２１の受圧部にダイラタント部材３０から押し力がかかる。メカ２１の第１のアーム２３ｄと第２のアーム２３ｅは上下方向にほぼ一直線状となり、第３の軸２３ｃはガイド孔２３ｄの下端位置にくる。ケーブル２５は下方に引っ張られ、ヘッドレスト２２は前方または斜め前方上方位置に移動して、乗員頭部を後方から拘束する。従来に比べてパッド１３の潰れ分のロスタイムがなく、アクティブヘッドレスト２０を速やかに作動させることができる。
【００３８】
ダイラタント部材３０がメカ２１の前方のシートバックパッド１３に設けられているので、メカ２１は変更することなく、パッド１３の一部にダイラタント部材３０を設けるという僅かな変更のみで対応可能である。したがって、アクティブヘッドレスト２０の部品点数の増加、組付性の悪化等を伴わないか、またはほとんど伴わない。
【００３９】
ダイラタント部材３０をパッド１３に設けた本発明の実施例１に係るアクティブヘッドレスト搭載シート１０は、シートバック１２のパッド１３へのダイラタント部材３０の設置構造として、つぎの変形例をとることができる。
【００４０】
〔実施例１の変形例１〕
実施例１の変形例１では、図４の（イ）、（ロ）に示すように、ダイラタント部材３０がシートバック１２の乗員腰部に対応する部分の全面に、正面視で長方形状に設けられている。長方形状の横方向長さはシートバック１２の横方向幅とほぼ同じである。長方形状の縦方向長さは着座乗員の腰部を上下方向にカバーできる長さである。ダイラタント部材３０の厚さはシートバック１２の乗員腰部に対応する部分のパッド１３の厚さとほぼ等しい。
実施例１の変形例１の作用、効果は、ダイラタント部材３０を正面視で長方形状に設け、長方形状の縦、横長さを十分大きくとったので、後突時に着座乗員の腰部の位置がダイラタント部材３０の中心からずれても、腰部を確実に後方から支持できる。
【００４１】
〔実施例１の変形例２〕
実施例１の変形例２では、図５の（イ）、（ロ）に示すように、ダイラタント部材３０がシートバック１２の乗員腰部に対応する部分に、シートバック１２の幅方向中心を通って上下方向に延びる線の左右両側部位に対称に、かつ正面視でそれぞれ円形状に設けられている。ダイラタント部材３０は着座乗員の固い骨盤を後方から的確に押す位置に設けられる。円形状の直径は骨盤を後方から的確に押す大きさ以上とされている。ダイラタント部材３０の厚さはシートバック１２の乗員腰部に対応する部分のパッド１３の厚さとほぼ等しい。
実施例１の変形例２の作用、効果は、ダイラタント部材３０を正面視で円形状に設け、円形状の直径を骨盤を後方から支持するのに十分な大きさとしたので、後突時に着座乗員の腰部を固い骨盤部で効果的に支持できる。また、実施例１の変形例１に比べて、ダイラタント部材３０の体積が小さく軽量であり、かつコストダウンをはかることができる。
【００４２】
〔実施例１の変形例３〕
実施例１の変形例３では、図６に示すように、ダイラタント部材３０がシートバック１２の乗員腰部に対応する部分に、正面視で横方向に延びる線状に、かつ上下方向に複数段に、たとえば３段に、設けられている。線状のダイラタント部材３０の横方向長さはシートバック１２の横方向幅とほぼ同じか、またはシートバック１２の横方向幅より若干小さい。ダイラタント部材３０の複数段の最上段の上面と最下段の下面間の上下方向距離は着座乗員の腰部を上下方向にカバーできる距離である。ダイラタント部材３０の厚さはシートバック１２の乗員腰部に対応する部分のパッド１３の厚さとほぼ等しい。
実施例１の変形例３の作用、効果は、ダイラタント部材３０を正面視で線状に設けたので、実施例１の変形例１に比べて、ダイラタント部材３０の体積が小さく軽量であり、かつコストダウンをはかることができる。
【００４３】
〔実施例１の変形例４〕
実施例１の変形例４では、図７に示すように、ダイラタント部材３０がシートバック１２の乗員腰部に対応する部分に、正面視で縦方向に延びる線状に、かつ横方向に複数段に、たとえば４段に、設けられている。ダイラタント部材３０の複数段の最左段の左側外面と最右段の右側外面間の横方向距離は、シートバック１２の横方向幅とほぼ同じか、またはシートバック１２の横方向幅より若干小さい。ダイラタント部材３０の縦方向長さは着座乗員の腰部を上下方向にカバーできる長さである。ダイラタント部材３０の厚さはシートバック１２の乗員腰部に対応する部分のパッド１３の厚さとほぼ等しい。
実施例１の変形例４の作用、効果は、ダイラタント部材３０を正面視で線状に設けたので、実施例１の変形例１に比べて、ダイラタント部材３０の体積が小さく軽量であり、かつコストダウンをはかることができる。
【００４４】
〔実施例１の変形例５〕
実施例１の変形例５では、図８に示すように、ダイラタント部材３０がシートバック１２の乗員腰部に対応する部分に、シートバック１２の幅方向中心を通って上下方向に延びる線の左右両側部位に対称に、かつ正面視でそれぞれ螺旋状に設けられている。螺旋状の螺旋隙間にはダイラタント部材３０をパッド１３と一体発泡するときウレタンの原液が回り込んで入る。ダイラタント部材３０は着座乗員の固い骨盤を後方から的確に押す位置に設けられる。螺旋状の外形部の直径は骨盤を後方から的確に押す大きさ以上とされている。ダイラタント部材３０の厚さはシートバック１２の乗員腰部に対応する部分のパッド１３の厚さとほぼ等しい。
実施例１の変形例５の作用、効果は、ダイラタント部材３０を正面視で螺旋状に設け、螺旋状の外径の直径を骨盤を後方から支持するのに十分な大きさとしたので、後突時に着座乗員の腰部を固い骨盤部で効果的に支持できる。また、実施例１の変形例２に比べて、ダイラタント部材３０の体積が小さく軽量であり、かつコストダウンをはかることができる。
【００４５】
〔実施例１の変形例６〕
実施例１の変形例６では、図９の（イ）、（ロ）に示すように、ダイラタント部材３０がシートバック１２の乗員腰部から肩甲骨にかけての部分に対応するシートバック部分の全面に、正面視で長方形状に設けられている。ダイラタント部材３０の上部は斜め後方上方に延びる傾斜がつけられており、この傾斜面とシート前面表皮１４との間はパッド１３で充填されている。ダイラタント部材３０の長方形状の横方向長さはシートバック１２の横方向幅とほぼ同じである。長方形状の縦方向長さは着座乗員の腰部を上下方向にカバーできかつ肩甲骨の後方まで延びる長さである。ダイラタント部材３０の厚さはシートバック１２の乗員腰部に対応する部分のパッド１３の厚さとほぼ等しく、上部の傾斜がつけられた部分は上方に向かって徐々に薄くなる。
実施例１の変形例６の作用、効果は、ダイラタント部材３０のパッド１３とのつなぎ目に傾斜を設けたので、連続性が確保され、通常の運転時においてダイラタント部材３０とパッド１３とのつなぎ目で異物感を感じることはない。また、ダイラタント部材３０の上端を肩甲骨後方まで延ばしたことにより、通常の運転操作時に腰と肩甲骨をしっかり支持することができる。これによって、アクティブヘッドレスト２０の作動早期化と運転操作の快適性を両立させることができる。
【００４６】
〔実施例１の変形例７〕
実施例１の変形例７では、図１０の（イ）、（ロ）に示すように、ダイラタント部材３０がシートバック１２の乗員胸部に対応する部分の全面に、正面視で長方形状に設けられている。長方形状の横方向長さはシートバック１２の横方向幅とほぼ同じである。長方形状の縦方向長さは着座乗員の胸部、とくに肩甲骨の部分を上下方向にカバーできる長さである。ダイラタント部材３０の厚さはシートバック１２の乗員胸部に対応する部分のパッド１３の厚さとほぼ等しい。
実施例１の変形例７の作用、効果は、ダイラタント部材３０を正面視で長方形状に設け、長方形状の縦、横長さを十分大きくとったので、後突時に着座乗員の胸部の位置がダイラタント部材３０の中心からずれても、胸部を確実に後方から支持できる。
【００４７】
〔実施例１の変形例８〕
実施例１の変形例８では、図１１の（イ）、（ロ）に示すように、ダイラタント部材３０がシートバック１２の乗員胸部、とくに肩甲骨に対応する部分に、シートバック１２の幅方向中心を通って上下方向に延びる線の左右両側部位に対称に、かつ正面視でそれぞれ円形状に設けられている。ダイラタント部材３０は着座乗員の固い肩甲骨を後方から的確に押す位置に設けられる。円形状の直径は肩甲骨を後方から的確に押す大きさ以上とされている。ダイラタント部材３０の厚さはシートバック１２の乗員胸部に対応する部分のパッド１３の厚さとほぼ等しい。
実施例１の変形例８の作用、効果は、ダイラタント部材３０を正面視で円形状に設け、円形状の直径を肩甲骨を後方から支持するのに十分な大きさとしたので、後突時に着座乗員の胸部を固い肩甲骨で効果的に支持できる。また、実施例１の変形例７に比べてダイラタント部材３０の体積が小さく軽量であり、かつコストダウンをはかることができる。
【００４８】
〔実施例１の変形例９〕
実施例１の変形例９では、図１２に示すように、ダイラタント部材３０がシートバック１２の乗員胸部に対応する部分に、正面視で横方向に延びる線状に、かつ上下方向に複数段
に、たとえば３段に、設けられている。線状のダイラタント部材３０の横方向長さはシートバック１２の乗員胸部に対応する部分の横方向幅とほぼ同じか、またはシートバック１２の横方向幅より若干小さい。ダイラタント部材３０の複数段の最上段の上面と最下段の下面間の上下方向距離は着座乗員の胸部を、とくに肩甲骨部分を上下方向にカバーできる距離である。ダイラタント部材３０の厚さはシートバック１２の乗員胸部に対応する部分のパッド１３の厚さとほぼ等しい。
実施例１の変形例９の作用、効果は、ダイラタント部材３０を正面視で線状に設けたので、実施例１の変形例７に比べて、ダイラタント部材３０の体積が小さく軽量であり、かつコストダウンをはかることができる。
【００４９】
〔実施例１の変形例１０〕
実施例１の変形例１０では、図１３に示すように、ダイラタント部材３０がシートバック１２の乗員胸部に対応する部分に、正面視で縦方向に延びる線状に、かつ横方向に複数段に、たとえば４段に、設けられている。ダイラタント部材３０の複数段の最左段の左側外面と最右段の右側外面間の横方向距離は、シートバック１２の乗員胸部に対応する部分の横方向幅とほぼ同じか、またはシートバック１２の横方向幅より若干小さい。ダイラタント部材３０の縦方向長さは着座乗員の胸部を上下方向にカバーできる長さである。ダイラタント部材３０の厚さはシートバック１２の乗員胸部に対応する部分のパッド１３の厚さとほぼ等しい。
実施例１の変形例１０の作用、効果は、ダイラタント部材３０を正面視で線状に設けたので、実施例１の変形例７に比べて、ダイラタント部材３０の体積が小さく軽量であり、かつコストダウンをはかることができる。
【００５０】
〔実施例１の変形例１１〕
実施例１の変形例１１では、図１４に示すように、ダイラタント部材３０がシートバック１２の乗員胸部に対応する部分に、シートバック１２の幅方向中心を通って上下方向に延びる線の左右両側部位に対称に、かつ正面視でそれぞれ螺旋状に設けられている。螺旋状の螺旋隙間にはダイラタント部材３０をパッド１３と一体発泡するときウレタンの原液が回り込んで入る。ダイラタント部材３０は着座乗員の固い肩甲骨を後方から的確に押す位置に設けられる。螺旋状の外形部の直径は肩甲骨を後方から的確に押す大きさ以上とされている。ダイラタント部材３０の厚さはシートバック１２の乗員胸部に対応する部分のパッド１３の厚さとほぼ等しい。
実施例１の変形例１１の作用、効果は、ダイラタント部材３０を正面視で螺旋状に設け、螺旋状の外径の直径を肩甲骨を後方から支持するのに十分な大きさとしたので、後突時に着座乗員の胸部を固い肩甲骨で効果的に支持できる。また、実施例１の変形例８に比べて、ダイラタント部材３０の体積が小さく軽量であり、かつコストダウンをはかることができる。
【００５１】
〔実施例１の変形例１２〕
実施例１の変形例１２では、図１５の（イ）、（ロ）に示すように、ダイラタント部材３０がシートバック１２の乗員胸部から腰部にかけての部分に対応するシートバック部分の全面に、正面視で長方形状に設けられている。ダイラタント部材３０の上部は斜め後方上方に延びる傾斜がつけられており、この傾斜面とシート前面表皮との間はパッド１３で充填されている。同様に、ダイラタント部材３０の下部は斜め後方下方に延びる傾斜がつけられており、この傾斜面とシート前面表皮との間はパッド１３で充填されている。ダイラタント部材３０の長方形状の横方向長さはシートバック１２の横方向幅とほぼ同じである。長方形状の縦方向長さは着座乗員の胸部と胸部から腰部にかけての部分を上下方向にカバーできる長さである。
実施例１の変形例１２の作用、効果は、ダイラタント部材３０のパッド１３とのつなぎ目に傾斜を設けたので、連続性が確保され、通常の運転時においてダイラタント部材３０と
パッド１３とのつなぎ目で異物感を感じることはない。また、ダイラタント部材３０の下端を骨盤後方まで延ばしたことにより、通常の運転操作時に肩甲骨と腰とをしっかり支持することができる。これによって、アクティブヘッドレスト２０の作動早期化と運転操作の快適性を両立させることができる。
【００５２】
〔実施例２〕
本発明の実施例２のアクティブヘッドレスト搭載シート１０は、本発明の実施例１の説明において本発明の全実施例、全変形例に適用可能とした構成に加えて、さらに、図２および図３に示す構成を有する。
本発明の実施例２のアクティブヘッドレスト搭載シート１０では、図２および図３に示すように、ダイラタント部材３０は、メカ２１が受圧部材２６を有し、ダイラタント部材３０が受圧部材２６の前面に設けられている。ダイラタント部材３０は受圧部材２６に取り付けられている。
【００５３】
シートバック１２のパッド１３には、後方に向かって開放された凹部１３ａが形成されており、ダイラタント部材３０は凹部１３ａに入り込んでいる。凹部１３ａの底面とシート１１の前面表皮１４の裏面との間には、パッド１３の層が残っていてもよいし、あるいは残っていなくてもよい。パッド１３の層が残っている場合は、残っているパッド層の厚さは凹部１３ａ以外の部位でのパッド１３の厚さより薄い。
パッド１３の層が残っている場合、ダイラタント部材３０の前面は凹部１３ａの底面に接触している。パッド１３の層が残っていない場合、ダイラタント部材３０の前面は表皮１４の裏面に接触する。
【００５４】
本発明の実施例２に係るアクティブヘッドレスト搭載シート１０は、本発明の実施例１の説明において本発明の全実施例、全変形例に適用可能とした作用、効果に加えて、さらに、つぎの作用、効果を有する。
すなわち、メカ２１が受圧部材２６を有し、ダイラタント部材３０が受圧部材２６の前面に設けられているので、シートバック１２のパッド１３が上下に位置ずれしても、ダイラタント部材３０とメカ２１との相対位置が変わらないため、パッド１３にダイラタント部材３０を設けるよりも、ダイラタント部材３０をコンパクトにできる。
【００５５】
凹部１３ａの底面とシート１１の前面表皮１４の裏面との間にパッド１３の層が残っている場合は、凹部１３ａの深さと等しい厚さのパッド１３が潰れる時間分、ダイラタント部材３０が設けられていなかった従来装置に比べて、メカ２１の作動開始が早くなり、ヘッドレスト２２を早期に作動させることができる。
【００５６】
ダイラタント部材３０をメカ２１の受圧部材２６の前面に設けた本発明の実施例２に係るアクティブヘッドレスト搭載シート１０は、シートバック１２のパッド１３に形成された凹部１３ａとダイラタント部材３０との配置構造として、つぎの変形例１〜６をとることができる。
【００５７】
〔実施例２の変形例１〕
実施例２の変形例１では、図１６の（イ）、（ロ）に示すように、パッド１３の凹部１３ａと、受圧部材２６の前面に設けたダイラタント部材３０が、シートバック１２の乗員腰部に対応する部分のほぼ全面に、正面視で長方形状に設けられている。
実施例２の変形例１の作用、効果は、ダイラタント部材３０を正面視でシートバック１２の乗員腰部に対応する部分のほぼ全面に長方形状に設けたので、後突時に着座乗員の腰部の位置がダイラタント部材３０の中心からずれても、メカ２１とヘッドレスト２２を適正に作動させることができる。
【００５８】
〔実施例２の変形例２〕
実施例２の変形例２では、図１７の（イ）、（ロ）に示すように、パッド１３の凹部１３ａと、受圧部材２６の前面に設けたダイラタント部材３０が、シートバック１２の乗員腰部に対応する部分に、シートバック１２の幅方向中心を通って上下方向に延びる線の左右両側部位に対称に、かつ正面視でそれぞれ円形状に設けられている。ダイラタント部材３０は着座乗員の固い骨盤を後方から的確に押す位置に設けられる。
実施例２の変形例２の作用、効果は、ダイラタント部材３０を骨盤を後方から支持する位置に設けたので、後突時に着座乗員の腰部を固い骨盤部で効果的に支持でき、かつ、メカ２１とヘッドレスト２２を適正に作動させることができる。また、実施例２の変形例１に比べて、ダイラタント部材３０の体積が小さく軽量であり、かつコストダウンをはかることができる。
【００５９】
〔実施例２の変形例３〕
実施例２の変形例３では、図１８に示すように、パッド１３の凹部１３ａと、受圧部材２６の前面に設けたダイラタント部材３０が、シートバック１２の乗員腰部に対応する部分に、正面視で横方向に延びる線状に、かつ上下方向に複数段に、たとえば３段に、設けられている。
実施例２の変形例３の作用、効果は、ダイラタント部材３０を正面視で線状に設けたので、実施例２の変形例１に比べて、ダイラタント部材３０の体積が小さく軽量であり、かつコストダウンをはかることができる。
【００６０】
〔実施例２の変形例４〕
実施例２の変形例４では、図１９に示すように、パッド１３の凹部１３ａと、受圧部材２６の前面に設けたダイラタント部材３０が、シートバック１２の乗員腰部に対応する部分に、正面視で縦方向に延びる線状に、かつ横方向に複数段に、たとえば４段に、設けられている。
実施例２の変形例４の作用、効果は、ダイラタント部材３０を正面視で線状に設けたので、実施例２の変形例１に比べて、ダイラタント部材３０の体積が小さく軽量であり、かつコストダウンをはかることができる。
【００６１】
〔実施例２の変形例５〕
実施例２の変形例５では、図２０に示すように、パッド１３の凹部１３ａと、受圧部材２６の前面に設けたダイラタント部材３０が、シートバック１２の乗員腰部に対応する部分に、シートバック１２の幅方向中心を通って上下方向に延びる線の左右両側部位に対称に、設けられている。左右の凹部１３ａは正面視で円形状であり、左右のダイラタント部材３０は、それぞれ螺旋状に設けられている。ダイラタント部材３０は着座乗員の固い骨盤を後方から的確に押す位置に設けられる。
実施例２の変形例５の作用、効果は、ダイラタント部材３０を正面視で螺旋状に設けたので、メカ２１とヘッドレスト２２を適正に作動させることができる。また、実施例２の変形例２に比べて、ダイラタント部材３０の体積が小さく軽量であり、かつコストダウンをはかることができる。
【００６２】
〔実施例２の変形例６〕
実施例２の変形例６では、図２１の（イ）、（ロ）に示すように、ダイラタント部材３０がシートバック１２の乗員腰部から肩甲骨にかけての部分に対応するシートバック部分の全面に、正面視で長方形状に設けられている。ダイラタント部材３０の上部とそれに対向する凹部１３ａの側面は斜め後方上方に延びる傾斜がつけられており、この傾斜面とシート前面表皮１４との間はパッド１３で充填されている。
実施例２の変形例６の作用、効果は、ダイラタント部材３０のパッド１３とのつなぎ目に傾斜を設けたので、連続性が確保され、通常の運転時においてダイラタント部材３０とパ
ッド１３との境目で異物感を感じることを防止できる。また、ダイラタント部材３０の上端を肩甲骨後方まで延ばしたことにより、通常の運転操作時に腰と肩甲骨をしっかり支持することができる。これによって、アクティブヘッドレスト２０の作動早期化と運転操作の快適性を両立させることができる。
【００６３】
〔実施例２の変形例７〕
実施例１の変形例７では、図２２の（イ）、（ロ）に示すように、パッド１３の凹部１３ａとダイラタント部材３０がシートバック１２の乗員胸部に対応する部分の全面に、正面視で長方形状に設けられている。
実施例２の変形例７の作用、効果は、ダイラタント部材３０を正面視で長方形状に設けたので、後突時に着座乗員の胸部の位置がダイラタント部材３０の中心からずれても、胸部を確実に後方から支持でき、かつ、メカ２１とヘッドレスト２２を適正に作動させることができる。
【００６４】
〔実施例２の変形例８〕
実施例２の変形例８では、図２３の（イ）、（ロ）に示すように、パッド１３の凹部１３ａとダイラタント部材３０がシートバック１２の乗員胸部、とくに肩甲骨に対応する部分に、シートバック１２の幅方向中心を通って上下方向に延びる線の左右両側部位に対称に、かつ正面視でそれぞれ円形状に設けられている。
実施例２の変形例８の作用、効果は、ダイラタント部材３０を正面視で乗員の肩甲骨後方に円形状に設けたので、後突時に着座乗員の胸部を固い肩甲骨で効果的に支持できるとともに胸部からの荷重でダイラタント部材３０の全域を固化させることができ、メカ２１とヘッドレスト２２を適正に作動させることができる。また、実施例２の変形例７に比べて、ダイラタント部材３０の体積が小さく軽量であり、かつコストダウンをはかることができる。
【００６５】
〔実施例２の変形例９〕
実施例２の変形例９では、図２４に示すように、ダイラタント部材３０がシートバック１２の乗員胸部に対応する部分に、正面視で横方向に延びる線状に、かつ上下方向に複数段に、たとえば３段に、設けられている。パッド１３の凹部１３ａは、各段のダイラタント部材３０に対して１つづつ設けられるか、複数段のダイラタント部材３０に対して１つ設けられる。
実施例２の変形例９の作用、効果は、ダイラタント部材３０を正面視で線状に設けたので、実施例２の変形例７に比べて、ダイラタント部材３０の体積が小さく軽量であり、かつコストダウンをはかることができる。
【００６６】
〔実施例２の変形例１０〕
実施例２の変形例１０では、図２５に示すように、ダイラタント部材３０がシートバック１２の乗員胸部に対応する部分に、正面視で縦方向に延びる線状に、かつ横方向に複数段に、たとえば４段に、設けられている。パッド１３の凹部１３ａは、各段のダイラタント部材３０に対して１つづつ設けられるか、複数段のダイラタント部材３０に対して１つ設けられる。
実施例２の変形例１０の作用、効果は、ダイラタント部材３０を正面視で線状に設けたので、実施例２の変形例７に比べて、ダイラタント部材３０の体積が小さく軽量であり、かつコストダウンをはかることができる。
【００６７】
〔実施例２の変形例１１〕
実施例２の変形例１１では、図２６に示すように、ダイラタント部材３０がシートバック１２の乗員胸部に対応する部分に、シートバック１２の幅方向中心を通って上下方向に延びる線の左右両側部位に対称に、かつ正面視でそれぞれ螺旋状に設けられている。螺旋状
の外径の直径は肩甲骨を後方から支持するのに十分な大きさである。パッド１３の凹部１３ａは、左右のダイラタント部材３０に対して１つづつ設けられる。
実施例２の変形例１１の作用、効果は、ダイラタント部材３０を正面視で螺旋状に設けたので、実施例１の変形例８に比べて、ダイラタント部材３０の体積が小さく軽量であり、かつコストダウンをはかることができる。
【００６８】
〔実施例２の変形例１２〕
実施例２の変形例１２では、図２７の（イ）、（ロ）に示すように、パッド１３の凹部１３ａとダイラタント部材３０が、シートバック１２の乗員胸部から腰部にかけての部分に対応するシートバック部分の全面に、正面視で長方形状に設けられている。パッド１３の凹部１３ａとダイラタント部材３０の上部は斜め後方上方に延びる傾斜がつけられている。同様に、パッド１３の凹部１３ａとダイラタント部材３０の下部は斜め後方下方に延びる傾斜がつけられている。
実施例２の変形例１２の作用、効果は、ダイラタント部材３０のパッド１３とのつなぎ目に傾斜を設けたので、連続性が確保され、通常の運転時においてダイラタント部材３０とパッド１３とのつなぎ目で異物感を感じることはない。また、ダイラタント部材３０の下端を骨盤後方まで延ばしたことにより、通常の運転操作時に肩甲骨と腰とをしっかり支持することができる。これによって、アクティブヘッドレスト２０の作動早期化と運転操作の快適性を両立させることができる。
【符号の説明】
【００６９】
１０  アクティブヘッドレスト搭載シート
１２  シートバック
１３  パッド（シートバックパッド）
１４  表皮（シートバックの前面）
２０  アクティブヘッドレスト
２１  メカ
２２  ヘッドレスト
２６  受圧部材
３０  ダイラタント特性を有する樹脂部材（ダイラタント部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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