(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジ機構を介して車体に開閉自在に支持されたトランクリッドを車体後部に備えた車両用トランク構造であって、
上記ヒンジ機構は、所定の回動により上記トランクリッドを開閉させるヒンジアームと、ヒンジカバーと、規制手段とを備え、
上記ヒンジカバーは、その一端が、上記ヒンジアームと同一軸支点で車体に軸支されると共に、
上記ヒンジアームと独立して回動可能とされ、
少なくとも、上記所定の回動時において回動軌跡の最下部を描く上記ヒンジアームの部位に沿った形状を有しており、
上記ヒンジカバーの回動が、上記規制手段により、上記トランクリッドの閉時における上記ヒンジアームの位置で規制される
車両用トランク構造。
【請求項２】
上記ヒンジカバーを上記軸支点とは異なる位置で上記ヒンジアームに脱着可能に連結する連結手段を備えた
請求項１記載の車両用トランク構造。
【請求項３】
上記ヒンジカバーが、上記トランクリッドの開時において、該トランクリッドの閉時の位置に保持される
請求項１または２記載の車両用トランク構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ヒンジ機構を介して車体に開閉自在に支持されたトランクリッドを車体後部に備えた車両用トランク構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用トランク構造としては、例えば、下記特許文献１、２に開示されているものが知られており、該特許文献１、２では、車体後部に配設されたトランクリッドが、車体に軸支されたヒンジアームを備えるヒンジ機構によって開閉自在に支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−６３６３２号公報
【特許文献２】特開平６−４２２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１、２の場合、荷物の積載場所によっては、トランクリッドを閉める際、ヒンジアームが回動する途中で荷物と干渉するという問題があった。従って、両者が干渉した時には、一旦トランクリッドを開け、ヒンジアームの回動軌跡を推測しながら、荷物の積載場所を変更しなければならなかった。
【０００５】
この発明は、荷物の積載に支障を来たすことを防止しながら、ヒンジアームと荷物とが干渉するか否かを、トランクリッドを開閉することなく予め確認することができる車両用トランク構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の車両用トランク構造は、ヒンジ機構を介して車体に開閉自在に支持されたトランクリッドを車体後部に備えた車両用トランク構造であって、上記ヒンジ機構は、所定の回動により上記トランクリッドを開閉させるヒンジアームと、ヒンジカバーと、規制手段とを備え、上記ヒンジカバーは、その一端が、上記ヒンジアームと同一軸支点で車体に軸支されると共に、上記ヒンジアームと独立して回動可能とされ、少なくとも、上記所定の回動時において回動軌跡の最下部を描く上記ヒンジアームの部位に沿った形状を有しており、上記ヒンジカバーの回動が、上記規制手段により、上記トランクリッドの閉時における上記ヒンジアームの位置で規制されるものである。
【０００７】
この構成によれば、トランクリッドを閉める前にヒンジカバーを回動操作すれば、トランクリッドを閉める際にヒンジアームと荷物とが干渉するか否かを、トランクリッドを実際に開閉することなく、ヒンジカバーの回動軌跡に基づいて予め確認することができる。
【０００８】
また、荷物の出し入れの際、ヒンジカバーが邪魔であれば、該ヒンジカバーを上方に適宜回動させることで、荷物とヒンジカバーとの干渉を回避することができる。これにより、荷物の積載に支障を来たすことを防止できる。
【０００９】
さらに、ヒンジカバーの回動を、トランクリッドの閉時におけるヒンジアームの位置で規制することにより、ヒンジアームと荷物とが干渉する虞の無い位置までヒンジカバーが侵入することを防止できる。このため、該ヒンジカバーによって荷物の積載領域が制限されることを防止でき、荷物の積載に支障を来たすことを防止できる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ヒンジカバーを上記軸支点とは異なる位置で上記ヒンジアームに脱着可能に連結する連結手段を備えたものである。
【００１１】
この構成によれば、ヒンジアームとヒンジカバーとを連結することで、トランクリッドの開時には、ヒンジカバーをヒンジアームと連動して上方に回動させることができる。このため、荷物の出し入れの際、荷物とヒンジカバーとの干渉を確実に回避することができる。
【００１２】
一方、ヒンジアームとヒンジカバーとの連結を解除すれば、ヒンジカバーをヒンジアームと独立して回動させることができるため、トランクリッドを閉める際にヒンジアームと荷物とが干渉するか否かを、トランクリッドを実際に開閉することなく、ヒンジカバーの回動軌跡に基づいて予め確認することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ヒンジカバーが、上記トランクリッドの開時において、該トランクリッドの閉時の位置に保持されるものである。
【００１４】
この構成によれば、トランクリッドの開時にヒンジカバーがヒンジアームと連動して回動することを防止できるため、明らかに荷物がヒンジアームと干渉しない場合等、ヒンジカバーを回動操作する必要がない場合にヒンジカバーが回動することを防止できる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、荷物の積載に支障を来たすことを防止しながら、ヒンジアームと荷物とが干渉するか否かを、トランクリッドを開閉することなく予め確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用トランク構造を備えた車体後部を示す斜視図。
【図２】トランクリッドの閉時における車体後部の状態を示す側断面図。
【図３】ヒンジアーム及びヒンジカバーの支持構造を示す斜視図。
【図４】ヒンジアームの回動動作を説明するための説明図。
【図５】トランクリッドの開時における車体後部の状態を示す側断面図。
【図６】ヒンジカバーの回動動作を説明するための説明図。
【図７】ヒンジアームの一部がヒンジカバーによって覆われた状態を示す断面図。
【図８】本発明の他の実施形態に係る車両用トランク構造を示す図であり、ヒンジアームとヒンジカバーとの連結状態を示す側断面図。
【図９】ヒンジアームとヒンジカバーとの連結部を示す要部斜視図。
【図１０】本発明のさらに他の実施形態に係る車両用トランク構造を示す側断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図１は、本発明の実施形態に係る車両用トランク構造を備えた車体後部を示す斜視図であり、図１に示す車体１には、その後部に配設されたトランクルームＴＲに対応して図２に示すようなトランクリッド２が配設されている。そして、このトランクリッド２が左右一対のヒンジ機構３（但し、図１ではその一方のみを示す）を介して車体に開閉自在に連結、支持されている。なお、図中において矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方を示す。
【００１８】
ヒンジ機構３は、図１、図２に示すようにリヤウインド４の下方において水平方向に延びる車体１側のリヤパッケージトレイ５に固定されたベースブラケット６（図３参照）と、このベースブラケット６の軸７により一端が同一軸支点で車体１に軸支されたヒンジアーム８、ヒンジカバー９とを備えている。
【００１９】
ヒンジアーム８は、中空筒状の部材であり、その軸７に支持された一端側において湾曲部８ａが形成される一方、他端側にはトランクリッド２の前端部が固定されている。本実施形態では、図４にて二点鎖線で示すような、ヒンジアーム８の軸７を支点とした所定の回動により、トランクリッド２を図２、図５に示すように開閉することができるようになっている。そして、ヒンジアーム８に湾曲部８ａを形成することで、トランクリッド２の開閉時、ヒンジアーム８と車体１側のリヤパッケージトレイ５との干渉を回避しながらヒンジアーム８を回動させることができるようになっている。
【００２０】
一方、ヒンジカバー９は、例えば、該ヒンジカバー９と軸７との間に僅かな隙間を形成したり、ベアリングを設けたりすることにより、図６にて二点鎖線で示すように、ヒンジアーム８と独立して回動することが可能になっている。
【００２１】
さらに、ヒンジカバー９には、図２、図３、図５、図６に示すように、その一部に側面視で凸状をなす被規制部９ａが形成され、該被規制部９ａは、図３に示すように、ベースブラケット６の車両前部に形成された規制部６ａと当接可能となっている。
【００２２】
ヒンジカバー９は、被規制部９ａが規制部６ａに当接した時、トランクリッド２の閉時におけるヒンジアーム８の位置（図２に示す位置）で車両前方に回動することが規制されるようになっている。そして、ヒンジカバー９は、後述の回動操作を行わない限り、トランクリッド２の開閉時のいずれであっても、ヒンジカバー９の自重によって上記位置に保持されるようになっている。
【００２３】
また、ヒンジカバー９は、図１〜図３、図５、図６に示すように、ヒンジアーム８の一部に沿った形状を有すると共に、図７に示すように、上方が開放された断面コ字状をなしている。これにより、ヒンジカバー９は、ヒンジアーム８と同じ位置にある時、図１、図２に示すようにその両側面及び下面の一部を覆うようになっている。
【００２４】
特に、本実施形態では、図４に示すように、トランクリッド２が閉位置にある時、ヒンジアーム８の部位８ｂが回動軌跡の最下部を描くように設定されており、ヒンジカバー９は、少なくとも、上記所定の回動時において回動軌跡の最下部を描くヒンジアーム８の部位８ｂに沿った形状を有している。
【００２５】
このように、本実施形態では、回動軌跡の最下部を描くヒンジアーム８の部位８ｂに沿った形状を有するヒンジカバー９を備えることで、トランクリッド２を閉める前にヒンジカバー９を回動操作すれば、トランクリッド２を閉める際に、ヒンジアーム８とトランクルームＴＲに積載した荷物とが干渉するか否かを、トランクリッド２を実際に開閉することなく、ヒンジカバー９の回動軌跡に基づいて予め確認することができる。
【００２６】
また、荷物の出し入れの際、ヒンジカバー９が邪魔であれば、該ヒンジカバー９を上方に適宜回動させることで、荷物とヒンジカバー９との干渉を回避することができる。これにより、荷物の積載に支障を来たすことを防止できる。
【００２７】
さらに、ヒンジカバー９の車両前方への回動を、トランクリッド２の閉時におけるヒンジアーム８の位置で規制することにより、ヒンジアーム８と荷物とが干渉する虞の無い車両前方の位置までヒンジカバー９が侵入することを防止できる。このため、該ヒンジカバー９によって荷物の積載領域が制限されることを防止でき、荷物の積載に支障を来たすことを防止できる。
【００２８】
また、ヒンジカバー９は、トランクリッド２の開時において、トランクリッド２の閉時の位置に保持されるようになっている。この場合、トランクリッド２の開時にヒンジカバー９がヒンジアーム８と連動して回動することを防止できるため、明らかに荷物がヒンジアーム８と干渉しない場合等、ヒンジカバー９を回動操作する必要がない場合にヒンジカバー９が回動することを防止できる。これにより、例えば、軸７とヒンジカバー９との間の磨耗を抑制できるという効果が得られる。
【００２９】
図８、図９は、本発明に係る車両用トランク構造の他の実施形態を示す。図８、図９に示す実施形態では、ヒンジカバー９が、フック部材１０により、軸７とは異なる位置でヒンジアーム８に脱着可能に連結されている。なお、図８、図９において、図１〜図７に示す先の実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。
【００３０】
図８、図９に示す本実施形態では、ヒンジカバー９に連結手段としてのフック部材１０が設けられており、このフック部材１０は、凹凸形状の操作部１０ａと、フック爪１０ｂとを有している。そして、フック部材１０は、図示しないスプリング、板バネ等の付勢手段により、ヒンジカバー９の他端（自由端）側に向かって常時付勢されている。
【００３１】
また、ヒンジカバー９には、フック部材１０の位置に対応して、これをスライド可能にガイドするスライド孔９ｂが穿設されており、ヒンジアーム８においても、スライド孔９ｂと対応する位置に同様のスライド孔８ｃが穿設されている。
【００３２】
本実施形態では、図８、図９に示すように、ヒンジアーム８の一部をヒンジカバー９で覆った後、ヒンジアーム８の中空部にフック爪１０ｂを挿入すると、これがヒンジアーム８の中空部内面に引っ掛かるようになっている。そして、この時、ヒンジアーム８とヒンジカバー９とが操作部１０ａとフック爪１０ｂとの間に挟まれた状態となることで、ヒンジアーム８とヒンジカバー９とが連結されるようになっている。
【００３３】
このように、ヒンジアーム８とヒンジアーム９とを連結することで、トランクリッド２の開時には、ヒンジカバー９をヒンジアーム８と連動して上方に回動させることができる。このため、荷物の出し入れの際、荷物とヒンジカバー９との干渉を確実に回避することができる。
【００３４】
一方、上記付勢手段の付勢に抗して操作部１０ａをスライド操作すると、フック爪１０ｂをヒンジアーム８の中空部から抜き出すことが可能になっている。これにより、ヒンジアーム８とヒンジカバー９との連結を解除することができ、先の実施形態と同様、ヒンジカバー９をヒンジアーム８と独立して回動させることができるようになっている。
【００３５】
このため、本実施形態においても、トランクリッド２を閉める際にヒンジアーム８と上記荷物とが干渉するか否かを、トランクリッド２を実際に開閉することなく、ヒンジカバー９の回動軌跡に基づいて予め確認することができる。
【００３６】
また、本実施形態では、先の実施形態と同様、ヒンジカバー９に被規制部９ａが形成されている。このため、ヒンジアーム８とヒンジカバー９との連結が解除された時、ヒンジカバー９は、上述の回動操作を行わない限り、トランクリッド２の開閉時のいずれであっても、トランクリッド２の閉時におけるヒンジアーム８の位置に保持されるようになっている。従って、上記連結が解除された時、ヒンジカバー９は、トランクリッド２の開時において、トランクリッド２の閉時の位置に保持されることになる。
【００３７】
なお、連結手段としては、必ずしも上述したフック部材１０に限定されるものではなく、ヒンジアーム８とヒンジカバー９とを着脱可能に連結するものであれば、例えば、マグネットや、面ファスナー等であってもよい。
【００３８】
図１０は、本発明に係る車両用トランク構造のさらに他の実施形態を示す。図１０に示す実施形態では、トランクリッド２の開閉の途中、つまりはヒンジアーム５８の回動の途中で、ヒンジアーム５８の部位５８ｂが回動軌跡の最下部を描くように設定されている。なお、図１０において、図１〜図７に示す先の実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。
【００３９】
このような場合であっても、図１０に示すように、ヒンジカバー５９が、少なくとも、所定の回動時において回動軌跡の最下部を描くヒンジアーム５８の部位５８ｂに沿った形状を有することで、トランクリッド２を閉める際にヒンジアーム５８と上記荷物とが干渉するか否かを、トランクリッド２を実際に開閉することなく、ヒンジカバー５９の回動軌跡に基づいて予め確認することができる。
【００４０】
なお、その他の作用効果は、上述した先の実施形態と同様である。
【００４１】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、規制手段は、規制部６ａに対応し、
以下同様に、
連結手段は、フック部材１０に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【符号の説明】
【００４２】
２…トランクリッド
３…ヒンジ機構
６ａ…規制部
８、５８…ヒンジアーム
９、５９…ヒンジカバー
１０…フック部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005733069.tif 000009
【図９】
0005733069.tif 000010
【図１０】
0005733069.tif 000011