(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
裏板と該裏板の表面に接合されたライニングとからなる摩擦パッドと、
該摩擦パッドの裏板の背面側に取付けられるブレーキ鳴き防止用のシム板と、
前記摩擦パッドの裏板に取付けられ、ディスクと接触して音を発生することにより前記ライニングの摩耗限界を警報するセンサ板とを備えてなるディスクブレーキにおいて、
前記裏板の側縁部の背面側には、前記センサ板を前記裏板に位置決めするための突起を設け、
前記センサ板は、前記裏板の側縁部に差し込み可能な断面コ字形に形成され該側縁部を挟持する２つの対向片を有した挟持部と、
該挟持部から前記裏板の背面側で断面Ｕ字状に回曲して形成されたばね部と、
該ばね部からディスクに向けて直線的に延びた振動部とを有する構成とし、
前記挟持部の各対向片のうち一方の対向片には、前記裏板の突起に係合される係合孔と、該係合孔を挟んで前記ディスクの径方向一側となる位置に配置され前記挟持部の他方の対向片に向けて突出する凸部と、前記係合孔を挟んで該凸部とは反対側となる前記ディスクの径方向他側位置に配置され前記他方の対向片から離れる方向に凹んで形成された凹部とを設け、
前記凸部は、その突出長さが前記シム板の厚みよりも大きく構成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記凹部と前記裏板の背面との間には、前記シム板の一部が入り込む隙間を形成する構成としてなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記係合孔は、楕円形状または小判形状をなす非円形の孔により構成してなる請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、裏板と該裏板の表面に接合（固着）されたライニング（摩擦材）とから成り、キャリパへの液圧供給によりディスクに押圧される摩擦パッドと、該摩擦パッドの裏板の背面側に取付けられるブレーキ鳴き防止用のシム板と、摩擦パッドの裏板に取付けられ、ライニングが予め設定した所定部位（例えば摩耗限界）まで摩耗したときに、ディスクと接触して音を発生することにより、摩擦パッドの交換時期（ライニングが摩耗限界に達したこと）を警報するセンサ板とを備えて構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
車両の運転者等がブレーキ操作を行ったときは、例えばキャリパに設けたピストンを外部からの液圧供給によりディスク側に摺動変位させ、該ピストンによって摩擦パッドをディスクに向けて押圧することにより、該ディスクに制動力が付与される。長期間の使用等に伴って、ライニングが予め設定した所定部位（摩耗限界）まで摩耗したときは、センサ板とディスクとが接触することにより音が発生し、運転者等に摩擦パッドの交換時期がきたこと（ライニングが摩耗限界に達したこと）を警報することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−５４８８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来技術の場合、センサ板が裏板に対してがたつき、センサ板の姿勢が不安定になる虞がある。また、裏板の大きさや形状等に起因して、センサ板とシム板とを近接して配置する必要がある場合に、センサ板とシム板とが干渉するという問題もある。
【０００６】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、センサ板の裏板に対する取付強度を確保できると共に、センサ板とシム板とが干渉することを抑制できるようにしたディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため本発明は、裏板と該裏板の表面に接合されたライニングとからなる摩擦パッドと、該摩擦パッドの裏板の背面側に取付けられるブレーキ鳴き防止用のシム板と、前記摩擦パッドの裏板に取付けられ、ディスクと接触して音を発生することにより前記ライニングの摩耗限界を警報するセンサ板とを備えてなるディスクブレーキに適用される。
【０００８】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記裏板の側縁部の背面側には、前記センサ板を前記裏板に位置決めするための突起を設け、前記センサ板は、前記裏板の側縁部に差し込み可能な断面コ字形に形成され該側縁部を挟持する２つの対向片を有した挟持部と、該挟持部から前記裏板の背面側で断面Ｕ字状に回曲して形成されたばね部と、該ばね部からディスクに向けて直線的に延びた振動部とを有する構成とし、前記挟持部の各対向片のうち一方の対向片には、前記裏板の突起に係合される係合孔と、該係合孔を挟んで前記ディスクの径方向一側となる位置に配置され前記挟持部の他方の対向片に向けて突出する凸部と、前記係合孔を挟んで該凸部とは反対側となる前記ディスクの径方向他側位置に配置され前記他方の対向片から離れる方向に凹んで形成された凹部とを設け、前記凸部は、その突出長さが前記シム板の厚みよりも大きく構成されていることにある。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、センサ板の裏板に対する取付強度を確保できると共に、センサ板とシム板とが干渉することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキを上側からみた平面図である。
【図２】ディスクブレーキをアウタ側（図１の下側）からみた正面図である。
【図３】図２中の摩擦パッドとシム板とセンサ板を拡大して示す正面図である。
【図４】摩擦パッドとシム板とセンサ板を図３中の矢示IV−IV方向からみた拡大図である。
【図５】摩擦パッドとシム板とセンサ板を図３中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた拡大図である。
【図６】摩擦パッドとシム板とセンサ板を図３中の矢示VI−VI方向からみた断面図である。
【図７】摩擦パッドとシム板とセンサ板を図６中の矢示VII−VII方向からみた断面図である。
【図８】摩擦パッドとシム板とセンサ板を図７中の矢示VIII−VIII方向からみた断面図である。
【図９】センサ板を単体で示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本実施の形態によるディスクブレーキを、図１ないし図９に従って詳細に説明する。
【００１２】
図１および図２に示すディスク１は、例えば車両が前進方向に走行するときに、車輪（図示せず）と共に矢示Ａ方向に回転し、車両が後退するときには矢示Ｂ方向に回転するものである。
【００１３】
取付部材２は、車両の非回転部分に取付けられるものである。この取付部材２は、図１に示すように、ディスク１の回転方向（周方向）に離間してディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向に延びた一対の腕部２Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を一体化するように接続して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で車両の非回転部分に固定される厚肉の支承部２Ｂとにより大略構成されている。
【００１４】
取付部材２には、ディスク１のアウタ側となる位置で各腕部２Ａの先端側を互いに連結する補強ビーム２Ｃが一体に形成されている。これにより、取付部材２の各腕部２Ａは、ディスク１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結されるとともに、アウタ側で補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されている。
【００１５】
取付部材２の各腕部２Ａのうちディスク１の軸方向に関する中間部には、該ディスク１の外周（回転軌跡）に沿って弧状に延びるディスクパス部（図示せず）が形成されている。取付部材２のうちディスクパス部の両側（ディスク１の軸方向に関する両側）には、インナ側，アウタ側のパッドガイド３，３がそれぞれ形成されている。これら各パッドガイド３は、断面コ字形状をなす凹溝として形成され、後述の摩擦パッド６が摺動変位する方向、即ち、ディスク１の軸方向に延びている。
【００１６】
各パッドガイド３は、摩擦パッド６を構成する裏板７の耳部７Ｂ，７Ｃを介して、該摩擦パッド６をディスク１の軸方向にガイドするものである。このために、各パッドガイド３には、上，下方向（ディスク１の径方向）から挟むように、摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂ，７Ｃが凹凸嵌合している。
【００１７】
各パッドガイド３の奥側壁面は、所謂トルク受部としてのトルク受面４を構成するものである。このトルク受面４は、ブレーキ操作時に発生する制動トルクを摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃを介して受承する。
【００１８】
取付部材２には、キャリパ５が摺動可能に設けられている。このキャリパ５は、ディスク１の一側であるインナ側に設けられたインナ脚部５Ａと、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部５Ａからディスク１の他側であるアウタ側へと延設されたブリッジ部５Ｂと、該ブリッジ部５Ｂの先端側であるアウタ側からディスク１の径方向内向きに延び、先端側が二又状の爪部となったアウタ脚部５Ｃとにより構成されている。
【００１９】
キャリパ５のインナ脚部５Ａには、ピストン５Ｄ（図２参照）が摺動可能に挿嵌されるシリンダ（図示せず）が形成されている。また、インナ脚部５Ａには、図１に示すように、ディスク１の周方向（図１の左，右方向）に突出する一対の取付部５Ｅ，５Ｅが一体に設けられている。これら各取付部５Ｅ，５Ｅは、キャリパ５を摺動ピン（図示せず）を介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持するものである。
【００２０】
インナ側，アウタ側の摩擦パッド６，６は、ディスク１の軸方向両側面に対向して配置されている。これら各摩擦パッド６は、ディスク１の周方向（回転方向）に延びる平板状の裏板７と、該裏板７の表面７Ａ側に接合（固着）して設けられディスク１の表面（軸方向側面）に摩擦接触する摩擦材としてのライニング８（図４参照）等とにより構成されている。なお、裏板７は金属や樹脂等で成形することができる。
【００２１】
摩擦パッド６の裏板７には、ディスク１の周方向に関する両側（図２および図３の左，右方向両側）の側縁部に位置してそれぞれ凸形状をなした耳部７Ｂ，７Ｃが設けられている。これら各耳部７Ｂ，７Ｃは、車両のブレーキ操作時にディスク１から摩擦パッド６が受ける制動トルクを取付部材２のトルク受面４に当接して伝達するトルク伝達部を構成するものである。
【００２２】
摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂ，７Ｃは、例えば図２および図３に示すように左，右対称に形成され、互いに同一の形状をなしている。そして、一方（図２および図３の右方）の耳部７Ｂは、車両の前進時に矢示Ａ方向に回転するディスク１の入口側（回入側）に配置され、他方（図２および図３の左方）の耳部７Ｃは、ディスク１の回転方向出口側（回出側）に配置されるようになっている。各耳部７Ｂ，７Ｃのうちディスク１の回入側に位置する一方の耳部７Ｂには、後述のセンサ板２１が取付けられている。
【００２３】
摩擦パッド６の裏板７には、各耳部７Ｂ，７Ｃの基端（根元）側寄りに位置してそれぞれ突起９，９が設けられている。これら各突起９は、裏板７の背面７Ｄ（ライニング８が設けられる表面７Ａに対して反対側となる面、裏面）側に突出して設けられており、その横断面形状は、非円形、より具体的には、図８に示すように、一対の直線部９Ａ，９Ａと一対の半円弧部９Ｂ，９Ｂとからなる略小判形（トラック形）に形成されている。各突起９のうちディスク１の回入側に位置する一方の突起９は、後述するセンサ板２１を裏板７に対して位置決めするためのものである。即ち、図８に示すように、一方の突起部９には、センサ板２１の係合孔２２Ｄが係合（嵌合）されている。
【００２４】
裏板７の各耳部７Ｂ，７Ｃには、それぞれ切欠き１０，１０が設けられている。これら各切欠き１０は、耳部７Ｂ，７Ｃの先端側（突出側）の端面を部分的にＬ字状に切欠くことにより形成されている。各切欠き１０は、耳部７Ｂ，７Ｃの幅方向（ディスク１の径方向）の中心位置よりも径方向外側寄りとなる位置に配置されている。各切欠き１０のうちディスク１の回入側に位置する切欠き１０は、後述するセンサ板２１の一部を収納するための収納隙間を構成するものである。
【００２５】
インナ側，アウタ側の摩擦パッド６には、裏板７の背面７Ｄ側に位置して鳴き防止用のシム板１１（アウタ側のシム板１１のみ図示）が着脱可能に取付けられている。アウタ側のシム板１１は、キャリパ５のアウタ脚部５Ｃと裏板７との間に配置され、両者が直に接触することを防止することにより、両者の間で所謂ブレーキ鳴きの発生を抑えるものである。一方、インナ側のシム板は、キャリパ５のインナ脚部５Ａに挿嵌されたピストン５Ｄと裏板７との間に配置され、両者が直に接触することを防止することにより、両者の間でブレーキ鳴きの発生を抑えるものである。
【００２６】
シム板１１は、裏板７よりも薄い肉厚でばね性を有するステンレス鋼板等をプレス加工することによって一体物として形成されている。シム板１１は、図３に示すように、平板部１１Ａと、３個の取付爪部１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｃと、２個の突出板部１１Ｄ，１１Ｄとを含んで構成されている。このうちの平板部１１Ａは、裏板７の背面７Ｄに沿ってディスク１の周方向と径方向とに延びる略扇形状の平板として形成されている。
【００２７】
３個の取付爪部１１Ｂ，１１Ｃのうち１個の取付爪部１１Ｂは、平板部１１Ａの周縁部に該周縁部からディスク１の径方向外側に突出するように設けられており、残り２個の取付爪部１１Ｃ，１１Ｃは、平板部１１Ａの周縁部に該周縁部からディスク１の径方向内側に突出するように設けられている。これら各取付爪部１１Ｂ，１１Ｃの先端側は、略Ｓ字状または略コ字状に折曲げ形成され、その先端側を、裏板７の周縁部に摺動可能に係止している。これにより、ブレーキ操作時にディスク１からの回転力が摩擦パッド６に伝わり、該摩擦パッド６がディスク１の回転方向に変位した場合でも、シム板１１が裏板７に対して摺動変位することにより、このときの回転力がキャリパ５またはピストン５Ｄ側に伝わるのを防ぐことができる。なお、本実施の形態においては、取付爪部を３個としたが、これに限らず、ディスク１の径方向外側及び径方向内側にそれぞれ１つ以上設けられていれば、２個以上で構成してもよい。
【００２８】
２個の突出板部１１Ｄは、平板部１１Ａの周縁部のうち裏板７の耳部７Ｂ，７Ｃに対応する位置に、これら各耳部７Ｂ，７Ｃの先端側（突出側）に向けて突出するように設けられている。各突出板部１１Ｄのうちディスク１の回入側に位置する突出板部１１Ｄは、図４および図７に示すように、後述するセンサ板２１の凹部２２Ｆと裏板７の背面７Ｄとの間の隙間２３に入り込んでいる。ブレーキ操作時に、シム板１１が裏板７に対して摺動変位すると、例えば突出板部１１Ｄないしはその近傍が裏板７の突起９に当接すことにより、その摺動変位を規制することができる。
【００２９】
取付部材２の各腕部２Ａには、それぞれパッドスプリング１２，１２（図１および図２参照）が取付けられている。これら各パッドスプリング１２は、それぞれインナ側，アウタ側の摩擦パッド６を弾性的に支持すると共に、これら各摩擦パッド６の摺動変位を滑らかにするものである。パッドスプリング１２は、ばね性を有するステンレス鋼板等を曲げ加工（プレス成形）することにより形成されている。
【００３０】
パッドスプリング１２は、一対の案内板部１２Ａと、連結板部１２Ｂと、径方向付勢板部１２Ｃとを含んで構成されている。一対の案内板部１２Ａは、取付部材２の各パッドガイド３内に嵌合するように略コ字状に折曲げて形成され、ディスク１のインナ側とアウタ側とで互いに離間して形成されている。
【００３１】
連結板部１２Ｂは、各案内板部１２Ａをディスク１のインナ側とアウタ側とで一体的に連結するため、ディスク１の外周側を跨いだ状態で軸方向に延びて形成されている。径方向付勢板部１２Ｃは、各案内板部１２Ａのディスク１の径方向内側部位に一体形成されている。
【００３２】
パッドスプリング１２の各案内板部１２Ａは、取付部材２の各パッドガイド３内に嵌合して取付けられ、摩擦パッド６の裏板７を凸形状の耳部７Ｂ，７Ｃを介してディスク１の軸方向に案内する機能を有している。各径方向付勢板部１２Ｃは、取付部材２の各パッドガイド３内で各摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂ，７Ｃに弾性的に当接することにより、各摩擦パッド６の裏板７をディスク１の径方向外側に向けて付勢している。これにより、各摩擦パッド６のがたつきを抑えつつ、ブレーキ操作時には、摩擦パッド６を案内板部１２Ａに沿ってディスク１の軸方向へと円滑に案内することができる。
【００３３】
次に、運転者等に摩擦パッド６の交換時期がきたことを知らせるためのセンサ板２１について説明する。
【００３４】
このセンサ板２１は、インナ側，アウタ側の摩擦パッド６を構成する裏板７の各側縁部（耳部７Ｂ，７Ｃ）のうち車両前進時にディスク回入側となる側縁部（耳部７Ｂ）と、これに対向する取付部材２のトルク受面４との間に設けられている。ここで、センサ板２１は、摩擦パッド６のライニング８が予め設定した所定部位（摩耗限界）まで摩耗したときに、図４に示すように後述する振動部２５の先端がディスク１と接触して音を発生することにより、運転者等に摩擦パッド６の交換時期がきたこと、即ち、ライニング８が摩耗限界に達したことを警報する機能を有するものである。また、センサ板２１は、摩擦パッド６の交換時期を警報する他、後述のばね部２４により摩擦パッド６をディスク１の回出側に向けて付勢する付勢手段としての機能も有するものである。
【００３５】
センサ板２１は、例えば、ばね性を有するステンレス鋼板等を曲げ加工（プレス成形）することにより形成されている。センサ板２１は、挟持部２２と、ばね部２４と、振動部２５とにより大略構成され、これら挟持部２２とばね部２４と振動部２５とは一体成形されている。
【００３６】
センサ板２１の挟持部２２は、裏板７の側縁部である一方の耳部７Ｂに差し込み可能な断面コ字形に形成されている。この挟持部２２は、耳部７Ｂを厚さ方向（図３の表裏方向、図４ないし図６の上，下方向）両側から挟持する２つの対向片２２Ａ，２２Ｂと、これら両対向片２２Ａ，２２Ｂを前記厚さ方向で連結する連結片２２Ｃとを有している。
【００３７】
挟持部２２の両対向片２２Ａ，２２Ｂのうち裏板７の背面７Ｄ側に配置される一方の対向片２２Ａは、略矩形状に形成され、その中央部には、裏板７（耳部７Ｂ）の突起９に係合（嵌合）される係合孔２２Ｄが貫通して設けられている。この係合孔２２Ｄは、図８に示すように、耳部７Ｂの突起９の横断面形状と略同様な非円形の孔、より具体的には、一対の直線部２２Ｄ1と一対の半円弧部２２Ｄ2とからなる略小判形状の孔として形成されている。これら係合孔２２Ｄと突起９とは、互いに非円形（略小判形）に形成されているため、裏板７に対するセンサ板２１の位置決め精度の確保、センサ板２１のがたつき防止、係合孔２２Ｄの周縁部と突起９の端縁部との干渉防止を図ることができる。
【００３８】
一方の対向片２２Ａには、係合孔２２Ｄを挟むように凸部２２Ｅと凹部２２Ｆとが設けられている。このうちの凸部２２Ｅは、係合孔２２Ｄを挟んでディスク１の径方向一側（外側）となる位置に配置され、挟持部２２の他方の対向片２２Ｂに向けて（裏板７の背面７Ｄに近付く方向に）突出して形成されている。この一方の対向片２２Ａの凸部２２Ｅの突出高さ（長さ）は、シム板１１の肉厚よりも大きく形成されている。また、凸部２２Ｅは、他方の対向片２２Ｂの屈曲爪部２２Ｈとの間で耳部７Ｂを挟持するものである。耳部７Ｂを挟持するとき、一方の対向片２２Ａの凸部２２Ｅの頂部は、ディスク１の径方向に直線状に延び、耳部７Ｂの背面７Ｄに線接触する。また、他方の対向片２２Ｂの屈曲爪部２２Ｈの頂部も、ディスク１の径方向に直線状に延び、耳部７Ｂの表面７Ａに線接触する。これにより、センサ板２１を耳部７Ｂに対して安定した姿勢で取付けることができる。
【００３９】
一方の対向片２２Ａの凹部２２Ｆは、係合孔２２Ｄを挟んで凸部２２Ｅとは反対側となるディスク１の径方向他側（内側）位置に配置され、挟持部２２の他方の対向片２２Ｂから離れる方向に凹んで形成されている。センサ板２１を耳部７Ｂに取付けた状態で、一方の対向片２２Ａの凹部２２Ｆと裏板７（耳部７Ｂ）の背面７Ｄとの間には、凸部２２Ｅによってその突出高さ（長さ）分の隙間２３が形成される。この隙間２３には、シム板１１の突出板部１１Ｄが入り込み、これにより、センサ板２１とシム板１１の突出板部１１Ｄとが干渉することを抑制している。
【００４０】
挟持部２２を構成する連結片２２Ｃは、その一端側が一方の対向片２２Ａに接続され、裏板７の背面７Ｄ側から表面７Ａ側に向け、耳部７Ｂの切欠き１０を介してディスク１に近付く方向に延出されている。また、裏板７の表面７Ａ側に延出された連結片２２Ｃの他端側は、他方の対向片２２Ｂに接続されている。図８に示すように、連結片２２Ｃ（および他方の対向片２２Ｂ）は、その幅寸法Ｘ1を一方の対向片２２Ａの幅寸法Ｘ2の１／２ないし２／３程度に設定している。
【００４１】
一方の対向片２２Ａのうち連結片２２Ｃが接続された位置からディスク１の径方向内側に外れた部位には、延出片２２Ｇが設けられている。この延出片２２Ｇは、一方の対向片２２Ａから耳部７Ｂの先端側に向けて延びると共に、その先端側が、耳部７Ｂの背面７Ｄに近づく方向に折曲げられている。延出片２２Ｇは、例えばセンサ板２１がディスク１の径方向内側や回入側に向けて傾く傾向となった場合に、耳部７Ｂの背面７Ｄと当接する。これにより、延出片２２Ｇは、センサ板２１がそれ以上傾くことを防止して、センサ板２１が裏板７に対してがたつくことを抑制できる。
【００４２】
挟持部２２を構成する他方の対向片２２Ｂは、連結片２２Ｃの他端側に接続され、該他端側から裏板７の表面７Ａに沿って延びている。他方の対向片２２Ｂには、一方の対向片２２Ａに向けて（裏板７の表面７Ａに近付く方向に）屈曲した屈曲爪部２２Ｈが設けられている。図９に示すように、他方の対向片２２Ｂの屈曲爪部２２Ｈの先端と一方の対向片２２Ａの凸部２２Ｅの先端との離間距離Ｙ1は、自由状態（センサ板２１を耳部７Ｂに取付ける前の弾性変形していない状態）で、裏板７（耳部７Ｂ）の厚さＹ2（図６参照）よりも小さくなるよう設定している。
【００４３】
即ち、他方の対向片２２Ｂと一方の対向片２２Ａとの離間距離Ｙ1は、裏板７（耳部７Ｂ）の厚さＹ2に対して締め代をもたせている。これにより、一方の対向片２２Ａと他方の対向片２２Ｂとの間に耳部７Ｂを挟持したときに、センサ板２１の裏板７に対する取付け強度を十分に確保することができ、センサ板２１が裏板７に対してがたつくことを抑制することができる。
【００４４】
センサ板２１を構成するばね部２４は、挟持部２２から裏板７の背面７Ｄ側で断面Ｕ字状に回曲して形成されている。このばね部２４は、立上がり部２４Ａと、折返し部２４Ｂと、当接部２４Ｃとにより構成されている。
【００４５】
立上がり部２４Ａは、一方の対向片２２Ａのうち係合孔２２Ｄを挟んで連結片２２Ｃとは反対側の部位に接続され、裏板７の背面７Ｄ側から離れる方向に延びている。折返し部２４Ｂは、立上がり部２４Ａの先端側に接続され、裏板７の背面７Ｄ側でディスク１に近付く方向に向けてＵ字状に折返されている。
【００４６】
当接部２４Ｃは、折返し部２４Ｂの先端側に接続され、該先端側から裏板７の表面７Ａ側へとディスク１に近付く方向に延びている。この当接部２４Ｃは、ディスク１に近付く程幅寸法（図５の左，右方向の寸法）が小さくなる先細部２４Ｃ1と、幅寸法が変化せずに（一定で）ディスク１に向けて延びる同幅部２４Ｃ2とにより構成されている。また、当接部２４Ｃには、先細部２４Ｃ1から同幅部２４Ｃ2にわたって突出部２４Ｃ3が設けられている。
【００４７】
当接部２４Ｃ（突出部２４Ｃ3）は、図２に示す取付状態で、取付部材２のトルク受面４にパッドスプリング１２の案内板部１２Ａを介して弾性変形状態で当接（弾接）する。なお、図３ないしは図９では、当接部２４Ｃがパッドスプリング１２を介してトルク受面４に当接することによりばね部２４が弾性変形している状態を示しており、図９の仮想線（二点鎖線）は、自由状態（弾性変形していない状態）のばね部２４を示している。
【００４８】
センサ板２１のばね部２４は、当接部２４Ｃがパッドスプリング１２を介してトルク受面４に弾接することにより、摩擦パッド６をディスク１の回出側に付勢する。これにより、摩擦パッド６が車両走行時の振動等でディスク１の周方向にがたつくことを防止できると共に、緩制動時のブレーキ鳴き（微圧鳴き）を低減することができる。
【００４９】
センサ板２１を構成する振動部２５は、ばね部２４（当接部２４Ｃ）の先端側からディスク１に向けて直線的に延びている。この振動部２５は、摩擦パッド６のライニング８が予め設定した所定部位（摩耗限界）まで摩耗したときに、ディスク１の軸方向側面（表面）と接触して振動することにより、音を発生するものである。
【００５０】
即ち、図４に示すように、ライニング８が摩耗することにより、制動時におけるディスク１の位置が、二点鎖線で示す位置まで裏板７に対して近付くと、振動部２５の先端は、ディスク１の側面と接触して音を発生する。これにより、運転者等に摩擦パッド６の交換時期がきた旨（ライニング８が摩耗限界に達した旨）を警報することができる。
【００５１】
本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００５２】
まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ５のインナ脚部５Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することによりピストン５Ｄをディスク１に向けて摺動変位させ、これによりインナ側の摩擦パッド６をディスク１の一側面に押圧する。そして、このときにはキャリパ５がディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ５全体が取付部材２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部５Ｃがアウタ側の摩擦パッド６をディスク１の他側面に押圧する。
【００５３】
これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド６は、例えば図１および図２中の矢示Ａ方向（車両の前進時）に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、このディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストン５Ｄへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド６がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。
【００５４】
このようなブレーキ操作時、解除時（非制動時）には、摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃのうちディスク１の回入側に位置する耳部７Ｂが、センサ板２１のばね部２４によって、図２中のＣ方向に付勢され、摩擦パッド６は、ディスク１の回出側（図２中の矢示Ａ方向）に弱い力で常時付勢される。そして、ディスク１の回出側に位置する耳部７Ｃは、このときの付勢力によりパッドスプリング１２の案内板部１２Ａを介してパッドガイド３のトルク受面４に弾性的に押付けられる。
【００５５】
このため、摩擦パッド６が車両走行時の振動等でディスク１の周方向にがたつくことを、ディスク１の回入側の耳部７Ｂとトルク受面４との間に設けたセンサ板２１により規制することができる。そして、車両前進時のブレーキ操作時には、摩擦パッド６がディスク１から受ける制動トルク（矢示Ａ方向の回転トルク）を、回出側の腕部２Ａ（パッドガイド３のトルク受面４）により受承することができる。
【００５６】
これにより、ディスク１の回出側に位置する摩擦パッド６の耳部７Ｃは、パッドガイド３のトルク受面４に案内板部１２Ａを介して当接し続ける。しかも、回出側の耳部７Ｃは、ブレーキ操作前にセンサ板２１のばね部２４の付勢力により案内板部１２Ａに当接し、クリアランス（隙間）がない状態となっているので、制動トルクによって摩擦パッド６が移動して異音が発生することを防止することができる。これにより、緩制動時のブレーキ鳴き（微圧鳴き）を防止することができる。
【００５７】
一方、長期間の使用等に伴って、摩擦パッド６のライニング８が予め設定した所定部位（摩耗限界）まで摩耗すると、図４に示すように、制動時におけるディスク１の位置が、二点鎖線で示す位置まで裏板７に対して近付く。この場合、センサ板２１の振動部２５の先端が、ディスク１の側面（表面）と接触し、センサ板２１から音が発生する。これにより、運転者等に、摩擦パッド６の交換時期がきたことを知らせることができる。
【００５８】
本実施の形態によれば、センサ板２１の挟持部２２を、裏板７の側縁部（耳部７Ｂ）を挟持する２つの対向片２２Ａ，２２Ｂを有した断面コ字状に形成すると共に、一方の対向片２２Ａには、係合孔２２Ｄを挟んで凸部２２Ｅと凹部２２Ｆとを設け、凸部２２Ｅの突出長さをシム板１１の厚みよりも大きくする構成としている。このため、センサ板２１の裏板７に対する取付強度を確保することができると共に、センサ板２１とシム板１１とが干渉することを抑制することができる。
【００５９】
即ち、センサ板２１は、一方の対向片２２Ａの係合孔２２Ｄを裏板７の突起９に係合させると共に、一方の対向片２２Ａの凸部２２Ｅと他方の対向片２２Ｂの屈曲爪部２２Ｈとの間で裏板７を挟みこむことにより、裏板７に対して大きな取付強度をもって取付けることができる。この場合、一方の対向片２２Ａの凸部２２Ｅと他方の対向片２２Ｂの屈曲爪部２２Ｈとを裏板７の表面７Ａと背面７Ｄとにそれぞれ線接触させているので、裏板７の平面度が良好でなくても、その影響を抑えることができる。具体的には、裏板７の平面度が良好でなくても、対向片２２Ａ，２２Ｂによる挟持力（取付強度）を確保することができると共に、センサ板２１の位置決め精度を確保することもでき、センサ板２１を安定した姿勢で取付けることができる。
【００６０】
しかも、一方の対向片２２Ａは、裏板７の突起９に対して係合孔２２Ｄを係合させる構成としているので、例えばセンサ板を突起に対してかしめにより固定する構成に比べ、センサ板２１の裏板７に対する組付工程数の低減（かしめ行程の廃止）、組付作業の容易化（組付性の向上）を図ることができる。特に、センサ板を突起に対してかしめにより固定する構成の場合、かしめ不良によるセンサ板の位置決め精度の悪化、センサ板の姿勢のずれ、センサ板の変形等の虞もある。
【００６１】
これに対し、本実施の形態の場合は、裏板７の突起９に対して係合孔２２Ｄを係合させると共に、一方の対向片２２Ａの凸部２２Ｅと他方の対向片２２Ｂの屈曲爪部２２Ｈとの間で裏板７を挟持する（挟込む）構成としているので、組付工程数の低減、組付作業の容易化、センサ板の位置決め精度の向上、センサ板の姿勢の安定化、センサ板の変形の防止等を図ることができる。
【００６２】
センサ板２１は、一方の対向片２２Ａの凸部２２Ｅと他方の対向片２２Ｂの屈曲爪部２２Ｈとで裏板７（耳部７Ｂ）を挟持することと、係合孔２２Ｄと突起９とを係合させることとの２つの固定手段を用いて裏板７に取付ける構成としている。このため、センサ板２１が裏板７に対してがたつくことを、より一層低減することができる。これにより、例えばセンサ板２１のがたつきに伴うばね部２４とパットスプリング１２との擦れ合いを低減することができ、センサ板２１、パットスプリング１２の耐久性を高めることができる。
【００６３】
センサ板２１を構成する挟持部２２の裏板７に対する支持強度は、一方の対向片２２Ａの凸部２２Ｅの突出寸法（高さ）を調節すること、即ち、裏板７の厚さＹ2に対する挟持部２２の締め代（離間寸法Ｙ1）を調節することで、容易に調節することができる。このため、所望の支持強度を安定して得ることができる。また、裏板７の厚さＹ2の変化に対しては、一方の対向片２２Ａの凸部２２Ｅの突出寸法（離間寸法Ｙ1）や対向片２２Ａと連結片２２Ｃとのなす角、連結片２２Ｃと対向片２２Ｂとのなす角等を調節することにより対応することができる。このため、センサ板２１は、凸部２２Ｅの突出寸法（離間寸法Ｙ1）の調節、ばね部２４の寸法の調節（ばね定数の調節）等をすることにより、大きさや形状、型式等の異なる種々のディスクブレーキに組付けることができ、汎用性を確保することもできる。
【００６４】
しかも、所望の支持強度を安定して得ることができることにより、センサ板２１の設計の自由度を向上することもできる。即ち、例えば一方の対向片２２Ａの中心に対してばね部２４の当接片２４Ｃをディスク１の径方向（図５の左，右方向）にずらして配置しても（オフセットさせても）、センサ板２１のばね部２４は、摩擦パッド６に対して所望の弾性力（付勢力）を付与することができる。これにより、摩擦パッド６のがたつき、緩制動時のブレーキ鳴き（微圧鳴き）を有効に防止することができる。
【００６５】
センサ板２１を裏板７に組付けるときは、一方の対向片２２Ａの係合孔２２Ｄを裏板７の突起９に係合させると共に、他方の対向片２２Ｂの屈曲爪部２２Ｈを裏板７の表面７Ａ側に係止する。このとき、他方の対向片２２Ｂは、例えば一方の対向片２２Ａの凸部２２Ｅを支点とするテコの原理により、裏板７の表面７Ａ側に容易に係止することができる。このため、この面からも、センサ板２１の組付作業の容易化、組付性の向上を図ることができる。
【００６６】
さらに、一方の対向片２２Ａには、係合孔２２Ｄを挟んで凸部２２Ｅと反対側に凹部２２Ｆを設け、該凹部２２Ｆと裏板７の背面７Ｄとの隙間２３には、シム板１１の突出板部１１Ｄが入り込む構成としている。このため、シム板１１とセンサ板２１との干渉を抑制することができ、シム板１１の形状やセンサ板２１を設ける位置等の自由度、即ち、設計（レイアウト）の自由度を向上することができる。
【００６７】
しかも、シム板１１は、その位置決め（位置規制）を突起９との当接により行うこともできる。即ち、シム板１１の突出板部１１Ｄないしはその近傍が突起９の直線部９Ａないしは半円弧部９Ｂに当接することにより、シム板１１ががたつくことを抑制することもできる。これにより、シム板１１のがたつきに伴う該シム板１１と裏板７の背面７Ｄとの擦れ合いを低減することができ、シム板１１の耐久性を高めることもできる。
【００６８】
本実施の形態によれば、係合孔２２Ｄを小判形状をなす非円形の孔として形成すると共に、該係合孔２２Ｄを、横断面が小判形状の突起９に係合する構成としている。このため、これら係合孔２２Ｄと突起９との係合により、裏板７に対するセンサ板２１の位置決め精度の確保、センサ板２１のがたつき防止を図ることができる。しかも、係合孔２２Ｄの周縁部と突起９の端縁部との干渉防止を図ることもできる。
【００６９】
なお、上述した実施の形態では、センサ板２１を裏板７の耳部７Ｂに取付ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、特許文献１に記載のように、裏板の側縁部のうち耳部からディスクの径方向内側に外れた部位等、裏板の側縁部のうち耳部以外の部位に、センサ板を取付ける構成としてもよい。
【００７０】
上述した実施の形態では、係合孔２２Ｄを小判形状の孔とすると共に、裏板７の突起９の横断面形状を小判形に形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、係合孔を楕円形状の孔により形成し、これに対応して突起の横断面形状を楕円形に形成する等、小判形以外の他の非円形状を採用してもよい。
【００７１】
さらに、上述した実施の形態では、キャリパ５のインナ脚部５Ａにシリンダを介してピストン５Ｄを摺動可能に設け、キャリパ５のアウタ脚部５Ｃをアウタ側の摩擦パッド６に当接させる構成とした所謂フローティングキャリパ型のディスクブレーキを例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えばキャリパのインナ側とアウタ側とにそれぞれピストンを設ける構成とした所謂対向ピストン型のディスクブレーキに適用してもよい。
【００７２】
以上の実施の形態によれば、センサ板の挟持部を、裏板の側縁部を挟持する２つの対向片を有した断面コ字状のものとすると共に、一方の対向片には、係合孔を挟んで凸部と凹部とを設ける構成としている。このため、センサ板の裏板に対する取付強度を確保することができると共に、センサ板とシム板とが干渉することを抑制することができる。
【００７３】
さらに、実施の形態によれば、係合孔を小判形状または楕円形状をなす非円形の孔により構成している。このため、係合孔と突起との係合により、裏板に対するセンサ板の位置決め精度の確保、センサ板のがたつき防止、係合孔の周縁部と突起の端縁部との干渉防止を図ることができる。
【符号の説明】
【００７４】
６  摩擦パッド
７  裏板
７Ａ  表面
７Ｂ  耳部（裏板の側縁部）
７Ｄ  背面
８  ライニング
９  突起
１１  シム板
１１Ｄ  突出板部（シム板の一部）
２１  センサ板
２２  挟持部
２２Ａ  一方の対向片
２２Ｂ  他方の対向片
２２Ｅ  凸部
２２Ｆ  凹部
２３  隙間
２４  ばね部
２５  振動部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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