(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後に貫通したバルブ挿入孔を有する樹脂製のリフレクタと、
前記リフレクタの後面側から前記バルブ挿入孔に挿入されつつ当該リフレクタと当接するバルブと、
前記バルブ挿入孔を跨ぐように前記リフレクタの後面に取り付けられ、前記バルブを前方へ押圧して当該バルブを前記リフレクタに固定するスプリングと、
を備え、
前記スプリングが、
前記リフレクタの後面に取り付けられる取付部と、
前記取付部から前記バルブ挿入孔を跨ぐように延びて、前記バルブをその後から前方へ押圧して前記バルブを前記リフレクタに固定する押圧部と、
前記押圧部の延びた先から前記バルブ挿入孔側へ折り返されるように屈曲して、その先が前方に屈曲されて前方へ延びた屈曲部と、
前記屈曲部の先から前記バルブ挿入孔の外周側へ屈曲した当接部と、
を有し、
前記リフレクタが、前記バルブ挿入孔の近傍に係止壁を有し、
前記係止壁が、
前記バルブ挿入孔の周壁の一部を構成する側端面と、
前記側端面の上端から前記バルブ挿入孔の外周側へ続いた上端面と、
前記上端面の前端から下に続き、前記側端面の前端から前記バルブ挿入孔の外周側へ続き、前記リフレクタの前方へ露出する前面と、
前記前面の下部において後方に窪むとともに、前記バルブ挿入孔に連通した凹部と、
を有し、
前記前面と前記上端面との角部に面取りが施され、
前記係止壁の前記前面の前の空間の上が開放され、前記空間が前記バルブ挿入孔に連通し、
前記当接部が前記係止壁の前記上端面の上方から前記係止壁の前記前面の前に至って前記凹部に嵌まることによって、前記当接部が前記係止壁の前記前面に当接して係止され、
前記リフレクタは、当該リフレクタの前面と後面とを個別に形成する２つの成形型を用いて成形される射出成形品であり、
前記面取りがされた面と前記上端面との交線が前記２つの成形型の合わせ面に対応したパーティングラインと一致している
ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記前面と前記側端面との角部に面取りが施され、その面取りがされた面と前記側端面との交線が前記２つの成形型の合わせ面に対応したパーティングラインと一致している
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用ヘッドランプなどの車両用前照灯として、光源であるバルブからの光をリフレクタで反射させて車両前方へ照射するものが知られている。
【０００３】
この種の車両用前照灯では、図７に示すように、バルブ１００がリフレクタ１０１のバルブ挿入孔に後方から挿入され、スプリング１０２によって後方からリフレクタ１０１の後面に押圧されることによって、バルブ１００とリフレクタ１０１とが固定されている（例えば、特許文献１参照）。スプリング１０２は、バルブ１００と当接する部分を挟む両端のうちの一方がリフレクタ１０１に取り付けられ、他方である先端がリフレクタ１０１の係止壁１０１ａに係止されることによって、弾性的にバルブ１００を押圧している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−８６００８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、リフレクタ１０１は一般に樹脂製であるため、図８（ａ），（ｂ）に示すように、スプリング１０２をリフレクタ１０１の係止壁１０１ａに係止するときに、係止壁１０１ａの角部Ｌがスプリング１０２によって削られてしまうことがあった。この削り屑がリフレクタ１０１の前面に回り込んで反射面１０１ｂに付着してしまうと、外観を損なうばかりか、当該削り屑が光路を遮って配光に影響を及ぼす恐れがある。
【０００６】
特に、リフレクタ１０１を射出成形によって成形する場合には、反射面１０１ｂ側の成形型Ｍ１と後面側の成形型Ｍ２とを合わせてキャビティーを構成するため、成形型Ｍ１と成形型Ｍ２との合わせ面跡であるパーティングラインＰＬ（図８（ａ）に太線で図示）が係止壁１０１ａの角部Ｌ近傍に形成される。すると、パーティングラインＰＬ上にはバリが生じるため、当該バリを上述の削り屑として削り落としやすくなってしまう。更に、反射面１０１ｂにアルミ蒸着を施す場合には、バリが蒸着膜を被膜されて大きくなるため、削り屑としてバリが削り落とされて反射面１０１ｂに付着してしまうと、上述の不具合が顕著なものとなってしまう。
【０００７】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたもので、スプリングの係止時にリフレクタが削られることを防止した車両用前照灯の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両用灯具において、前後に貫通したバルブ挿入孔を有する樹脂製のリフレクタと、前記リフレクタの後面側から前記バルブ挿入孔に挿入されつつ当該リフレクタと当接するバルブと、前記バルブ挿入孔を跨ぐように前記リフレクタの後面に取り付けられ、前記バルブを前方へ押圧して当該バルブを前記リフレクタに固定するスプリングと、を備え、前記スプリングが、前記リフレクタの後面に取り付けられる取付部と、前記取付部から前記バルブ挿入孔を跨ぐように延びて、前記バルブをその後から前方へ押圧して前記バルブを前記リフレクタに固定する押圧部と、前記押圧部の延びた先から前記バルブ挿入孔側へ折り返されるように屈曲して、その先が前方に屈曲されて前方へ延びた屈曲部と、前記屈曲部の先から前記バルブ挿入孔の外周側へ屈曲した当接部と、を有し、前記リフレクタが、前記バルブ挿入孔の近傍に係止壁を有し、前記係止壁が、前記バルブ挿入孔の周壁の一部を構成する側端面と、前記側端面の上端から前記バルブ挿入孔の外周側へ続いた上端面と、前記上端面の前端から下に続き、前記側端面の前端から前記バルブ挿入孔の外周側へ続き、前記リフレクタの前方へ露出する前面と、前記前面の下部において後方に窪むとともに、前記バルブ挿入孔に連通した凹部と、を有し、前記前面と前記上端面との角部に面取りが施され、前記係止壁の前記前面の前の空間の上が開放され、前記空間が前記バルブ挿入孔に連通し、前記当接部が前記係止壁の前記上端面の上方から前記係止壁の前記前面の前に至って前記凹部に嵌まることによって、前記当接部が前記係止壁の前記前面に当接して係止され、前記リフレクタは、当該リフレクタの前面と後面とを個別に形成する２つの成形型を用いて成形される射出成形品であり、前記面取りがされた面と前記上端面との交線が前記２つの成形型の合わせ面に対応したパーティングラインと一致していることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用灯具において、前記前面と前記側端面との角部に面取りが施され、その面取りがされた面と前記側端面との交線が前記２つの成形型の合わせ面に対応したパーティングラインと一致していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、リフレクタが、バルブ挿入孔の近傍にスプリングの当接部を係止する係止壁を有し、スプリングの当接部が係止壁に係止されるときにその当接部が係止壁の上端面上を通過してから当該係止壁の前面に当接し、この係止壁には、前面と上端面との角部に面取りが施されているので、スプリングの一端を係止壁の前面に回り込ませるときに、当該スプリングの当接部と係止壁との接触を回避することができる。したがって、スプリングを係止壁に係止するときにリフレクタが削られることを防止できる。
【００１１】
リフレクタが当該リフレクタの前面と後面とを個別に形成する２つの成形型を用いて成形される射出成形品であり、係止壁の前面がリフレクタの前方へ露出しており、係止壁の面取りがされた面と上端面或いは側端面との交線が２つの成形型の合わせ面に対応したパーティングラインと一致しているので、係止壁の前面の角部にパーティングラインが形成されていた従来に比べ、パーティングライン上に生じたバリをスプリングで削り落としにくくすることができるうえに、パーティングラインが相対的に後方へ移動しているためにバリが落ちたとしても前面には回りこみにくく、配光への悪影響等の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態における車両用前照灯の側断面図である。
【図２】実施形態における車両用前照灯の後部の斜視図である。
【図３】リフレクタの係止壁の斜視図である。
【図４】リフレクタの係止壁の斜視図である。
【図５】フック部を係止壁に係止させるときの当接部の移動経路を説明するための図である。
【図６】リフレクタの成形に用いる成形型を説明するための図である。
【図７】従来の車両用前照灯の後部の斜視図である。
【図８】（ａ）従来のリフレクタの係止壁の斜視図であり、（ｂ）従来のリフレクタの成形に用いる成形型を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１４】
図１は、本実施形態における車両用前照灯１の側断面図であり、図２は、車両用前照灯１の後部の斜視図である。
図１に示すように、車両用前照灯１は、前面が開口したハウジング２と、ハウジング２の前面開口を覆うように配置された透光レンズ３とを備えている。これらハウジング２と透光レンズ３とで形成される灯室内には、樹脂製のリフレクタ４が収容されている。
【００１５】
リフレクタ４は、前方へ開口する湾曲板状に形成されており、凹状の前面が後述のバルブ５の光を反射させる反射面４ａを構成している。リフレクタ４の略中央には、前後に貫通したバルブ挿入孔４ｂが形成されており、このバルブ挿入孔４ｂには、光源であるバルブ５が挿入されている。バルブ５は、前後方向の中ほどに取付フランジ５１を有しており、バルブ挿入孔４ｂに後面側から挿入され、フィラメント５２を反射面４ａの略焦点に位置させた状態で、取付フランジ５１を介してリフレクタ４に固定されている。より詳しくは、バルブ挿入孔４ｂは後方へ広がる段付き状に形成されており、この段付き部の後面に取付フランジ５１周縁部の前面を当接させた状態で、バルブ５がリフレクタ４に固定されている。
【００１６】
図２に示すように、リフレクタ４の後面には、バルブ５をリフレクタ４に固定するスプリング６が取り付けられている。スプリング６は、棒状の弾性部材を略コ字状に屈曲させて形成されており、折り返し部分に設けられた取付部６１と、一端に設けられたフック部６２とを有している。このうち、取付部６１は、リフレクタ４後面のバルブ挿入孔４ｂの一方の側部（図２の左側部）にネジ７１及び座金７２によって取り付けられている。一方、フック部６２は、後述するように、リフレクタ４後面のバルブ挿入孔４ｂの他方の側部（図２の右側部）に係止される。また、スプリング６の取付部６１とフック部６２との間，及びスプリング６の他端には、取付フランジ５１の後面を押圧する押圧部６３がそれぞれ形成されている。このように、スプリング６は、取付部６１とフック部６２とでバルブ挿入孔４ｂを左右に跨ぐようにリフレクタ４の後面に取り付けられ、２つの押圧部６３，６３でバルブ５の取付フランジ５１の後面を前方へ押圧することにより、バルブ５をリフレクタ４に固定している。
【００１７】
図３及び図４に示すように、リフレクタ４の後面であってバルブ挿入孔４ｂの近傍には、スプリング６のフック部６２を係止する係止壁４１が、前後方向に略直交する平面内に立設されている。係止壁４１は、バルブ挿入孔４ｂの周壁と一体的に形成されており、前方の空間がバルブ挿入孔４ｂと連通しているとともに当該空間が上方へ開口している。この係止壁４１には、前面と上端面との角部，及び前面と側端面（バルブ挿入孔４ｂの内周面）との角部に、円弧状の面取りＲがそれぞれ施されている。また、係止壁４１の前面は、リフレクタ４の前方へ露出しているとともに、前方へ突出した凸部４１ａを上半部に有している。
【００１８】
この係止壁４１に係止されるスプリング６のフック部６２は、より詳細には、押圧部６３から延出してきた先がバルブ挿入孔４ｂの内周側へ上下平面内で折り返されており、その先端が前方へ屈曲されて前後に延在する屈曲部６２ａとなっており、更にその先端がバルブ挿入孔４ｂの外周側へ屈曲された当接部６２ｂとなっている。
このフック部６２を係止壁４１に係止するときには、取付部６１がリフレクタ４に取り付けられた状態において、図５に示すように、フック部６２を前方へ押しつつ下方へ下げることにより、当接部６２ｂが係止壁４１の上端面の上方と凸部４１ａの前方とを通過するとともに、屈曲部６２ａが係止壁４１の側端面の内側を通過して、当接部６２ｂが凸部４１ａの下方まで移動する。こうして、当接部６２ｂが凸部４１ａの下方で係止壁４１の前面と当接することでフック部６２が係止壁４１に係止される。このとき、係止壁４１の角部に面取りＲが施されているので、フック部６２の当接部６２ｂや屈曲部６２ａと係止壁４１との接触を防止することができる。
【００１９】
また、リフレクタ４は、図６（ａ），（ｂ）に示すように、前面の反射面４ａを形成する第１成形型Ｍ１０と、後面を形成する第２成形型Ｍ２０とを用いて成形される射出成形品であり、これら第１成形型Ｍ１０と第２成形型Ｍ２０とを合わせて構成されるキャンバーＣ内に樹脂を充填して成形される。リフレクタ４の成形時における第１成形型Ｍ１０と第２成形型Ｍ２０との合わせ面は、係止壁４１の周辺では、係止壁４１の面取りＲがされた面と上端面及び側端面との交線に沿っている。したがって、第１成形型Ｍ１０と第２成形型Ｍ２０との合わせ面に対応したパーティングラインＰＬは、図４に太線で示すように、係止壁４１の面取りＲがされた面と上端面及び側端面との交線と一致している。
【００２０】
以上の車両用前照灯１によれば、スプリング６のフック部６２を前面で係止する係止壁４１には、前面と上端面との角部，及び前面と側端面との角部に面取りＲが施されているので、スプリング６の当接部６２ｂを係止壁４１の前面に回り込ませるときに、この当接部６２ｂや屈曲部６２ａと係止壁４１との接触を回避することができる。したがって、スプリング６を係止壁４１に係止するときにリフレクタ４が削られることを防止できる。
【００２１】
また、リフレクタ４が当該リフレクタ４の前面を形成する第１成形型Ｍ１０と後面を形成する第２成形型Ｍ２０とを用いて成形される射出成形品であり、係止壁４１の前面がリフレクタ４の前方へ露出しており、係止壁４１の面取りＲがされた面と上端面及び側端面との交線が第１成形型Ｍ１０と第２成形型Ｍ２０との合わせ面に対応したパーティングラインＰＬと一致しているので、係止壁の前面の角部にパーティングラインが形成されていた従来に比べ、パーティングラインＰＬ上に生じたバリをスプリング６で削り落としにくくすることができるうえに、パーティングラインＰＬが相対的に後方へ移動しているためにバリが落ちたとしても前面には回りこみにくく、配光への悪影響等の発生を抑制することができる。
【００２２】
なお、本発明は上記実施形態に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。
【００２３】
例えば、上記実施形態では、面取りＲは、係止壁４１の前面と上端面との角部，及び前面と側端面との角部にそれぞれ施されることとしたが、スプリング６のフック部６２の係止時において当該フック部６２との接触の恐れのある角部だけに施すこととしてもよい。例えば、フック部６２の係止時にスプリング６の屈曲部６２ａが係止壁４１の側端面よりも大きく内側を通過し、当該屈曲部６２ａと側端面との接触の恐れがない場合には、係止壁４１の前面と上端面との角部だけに面取りＲを施すこととしてもよい。
【符号の説明】
【００２４】
１      車両用前照灯
４      リフレクタ
４ａ    反射面
４ｂ    バルブ挿入孔
４１    係止壁
５      バルブ
５１    取付フランジ
６      スプリング
６１    取付部
６２    フック部
６２ａ  屈曲部
６２ｂ  当接部
６３    押圧部
Ｍ１０  第１成形型
Ｍ２０  第２成形型
ＰＬ    パーティングライン
Ｒ      面取り
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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