(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの後部の下に設けられる連結部材と、
ストライカーと、
前記ストライカーを前記連結部材に取り付けるブラケットと、を備え、
前記ストライカーが、
並列された一対の脚部と、
これら脚部間に連結された連結部と、を有し、
前記ブラケットが、
板状の台座部と、
前記台座部の一方の面に凸設された凸部と、
前記台座部に連結され、前記台座部から前記台座部の他方の面側に延出し、互いに対向した一対の側板部と、を有し、
前記脚部が前記側板部の間において前記台座部の前記他方の面及び前記側板部に沿って配置されて前記側板部及び前記台座部の端から延出し、前記連結部が前記脚部の延出した部分において前記脚部間に連結され、前記脚部が前記側板部にそれぞれ接合され、
前記連結部材が前記連結部材の長手方向に直交する方向であって前記台座部の前記一方の面に沿う当接方向から前記凸部に当接し、前記連結部材が前記台座部の前記一方の面に接合されており、
前記ブラケットが、前記凸部から前記当接方向に離れて前記台座部の前記一方の面に凸設された第２凸部を更に有し、
前記連結部材が前記凸部と前記第２凸部との間に挟まれ、前記連結部材が前記凸部及び第２凸部に溶接されていることを特徴とするストライカーの取付構造。
【請求項２】
前記台座部の前記一方の面のうち前記凸部と前記第２凸部の間の部分が前記連結部材の外周面に沿って形成されていることを特徴とする請求項１に記載のストライカーの取付構造。
【請求項３】
前記凸部が前記第２凸部よりも前記連結部寄りに配置され、前記凸部が前記脚部間において前記台座部の前記一方の面に凸設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のストライカーの取付構造。
【請求項４】
前記凸部が前記第２凸部よりも前記連結部寄りに配置され、前記台座部の前記他方の面が前記第２凸部の裏側において窪んでおり、前記脚部がその窪みから前記連結部寄りに避けていることを特徴とする請求項１又は２に記載のストライカーの取付構造。
【請求項５】
車両用シートの後部の下に設けられる連結部材と、
ストライカーと、
前記ストライカーを前記連結部材に取り付けるブラケットと、を備え、
前記ストライカーが、
並列された一対の脚部と、
これら脚部間に連結された連結部と、を有し、
前記ブラケットが、
板状の台座部と、
前記台座部の一方の面に凸設された凸部と、
前記台座部に連結され、前記台座部から前記台座部の他方の面側に延出し、互いに対向した一対の側板部と、を有し、
前記脚部が前記側板部の間において前記台座部の前記他方の面及び前記側板部に沿って配置されて前記側板部及び前記台座部の端から延出し、前記連結部が前記脚部の延出した部分において前記脚部間に連結され、前記脚部が前記側板部にそれぞれ接合され、
前記連結部材が前記連結部材の長手方向に直交する方向であって前記台座部の前記一方の面に沿う当接方向から前記凸部に当接し、前記連結部材が前記台座部の前記一方の面に接合されており、
前記台座部が曲げられており、前記脚部が前記台座部の曲げに沿って曲げられていることを特徴とするストライカーの取付構造。
【請求項６】
車両用シートの後部の下に設けられる連結部材と、
ストライカーと、
前記ストライカーを前記連結部材に取り付けるブラケットと、を備え、
前記ストライカーが、
並列された一対の脚部と、
これら脚部間に連結された連結部と、を有し、
前記ブラケットが、
板状の台座部と、
前記台座部の一方の面に凸設された凸部と、
前記台座部に連結され、前記台座部から前記台座部の他方の面側に延出し、互いに対向した一対の側板部と、を有し、
前記脚部が前記側板部の間において前記台座部の前記他方の面及び前記側板部に沿って配置されて前記側板部及び前記台座部の端から延出し、前記連結部が前記脚部の延出した部分において前記脚部間に連結され、前記脚部が前記側板部にそれぞれ接合され、
前記連結部材が前記連結部材の長手方向に直交する方向であって前記台座部の前記一方の面に沿う当接方向から前記凸部に当接し、前記連結部材が前記台座部の前記一方の面に接合されており、
前記ブラケットが、前記脚部間における前記台座部の前記端に形成された切欠きを更に有することを特徴とするストライカーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストライカーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
チャイルドシートを自動車の座席に固定するためのストライカーが座席に設けられおり、ストライカーの取付構造が特許文献１，２に開示されている。
【０００３】
特許文献１に記載の技術では、左右方向に延びた棒状部材（１６）がリヤシートの下部に設けられ、４つのストライカー（３４）が棒状部材（１６）に直接溶接されている。チャイルドシートに設けられたコネクタをストライカー（３４）に係合することで、チャイルドシートを自動車のリヤシートに据え付けることができる。
【０００４】
特許文献２に記載の技術では、シートクッションフレーム（１０）が枠状に形作られ、ブラケット（１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂ）がシートクッションフレーム（１０）の後ろの棒状梁部上面に溶接され、ストライカー（１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂ）がブラケット（１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂ）の後面に溶接されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２６８６６８号公報
【特許文献２】特開２００２−３０１９６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ストライカーが正確な位置に精度良く且つ強固に棒状部材に取り付けられることが求められている。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、棒状部材等の連結部材にストライカーを強固に取り付けることができるとともに、ストライカーの位置決め精度を向上することができる取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以上の課題を解決するための請求項１に係る発明は、車両用シートの後部の下に設けられる連結部材と、ストライカーと、前記ストライカーを前記連結部材に取り付けるブラケットと、を備え、前記ストライカーが、並列された一対の脚部と、これら脚部間に連結された連結部と、を有し、前記ブラケットが、板状の台座部と、前記台座部の一方の面に凸設された凸部と、前記台座部に連結され、前記台座部から前記台座部の他方の面側に延出し、互いに対向した一対の側板部と、を有し、前記脚部が前記側板部の間において前記台座部の前記他方の面及び前記側板部に沿って配置されて前記側板部及び前記台座部の端から延出し、前記連結部が前記脚部の延出した部分において前記脚部間に連結され、前記脚部が前記側板部にそれぞれ接合され、前記連結部材が前記連結部材の長手方向に直交する方向であって前記台座部の前記一方の面に沿う当接方向から前記凸部に当接し、前記連結部材が前記台座部の前記一方の面に接合されていることを特徴とするストライカーの取付構造である。
【０００８】
さらに、請求項１に係る発明は、前記ブラケットが、前記凸部から前記当接方向に離れて前記台座部の前記一方の面に凸設された第２凸部を更に有し、前記連結部材が前記凸部と前記第２凸部との間に挟まれ、前記連結部材が前記凸部及び第２凸部に溶接されていることを特徴とするストライカーの取付構造である。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前記台座部の前記一方の面のうち前記凸部と前記第２凸部の間の部分が前記連結部材の外周面に沿って形成されていることを特徴とする請求項１に記載のストライカーの取付構造である。
【００１０】
請求項３に係る発明は、前記凸部が前記第２凸部よりも前記連結部寄りに配置され、前記凸部が前記脚部間において前記台座部の前記一方の面に凸設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のストライカーの取付構造である。
【００１１】
請求項４に係る発明は、前記凸部が前記第２凸部よりも前記連結部寄りに配置され、前記台座部の前記他方の面が前記第２凸部の裏側において窪んでおり、前記脚部がその窪みから前記連結部寄りに避けていることを特徴とする請求項１又は２に記載のストライカーの取付構造である。
【００１２】
請求項５に係る発明は、
車両用シートの後部の下に設けられる連結部材と、
ストライカーと、
前記ストライカーを前記連結部材に取り付けるブラケットと、を備え、
前記ストライカーが、
並列された一対の脚部と、
これら脚部間に連結された連結部と、を有し、
前記ブラケットが、
板状の台座部と、
前記台座部の一方の面に凸設された凸部と、
前記台座部に連結され、前記台座部から前記台座部の他方の面側に延出し、互いに対向した一対の側板部と、を有し、
前記脚部が前記側板部の間において前記台座部の前記他方の面及び前記側板部に沿って配置されて前記側板部及び前記台座部の端から延出し、前記連結部が前記脚部の延出した部分において前記脚部間に連結され、前記脚部が前記側板部にそれぞれ接合され、
前記連結部材が前記連結部材の長手方向に直交する方向であって前記台座部の前記一方の面に沿う当接方向から前記凸部に当接し、前記連結部材が前記台座部の前記一方の面に接合されており、
前記台座部が曲げられており、前記脚部が前記台座部の曲げに沿って曲げられていることを特徴とするストライカーの取付構造である。
【００１３】
請求項６に係る発明は、
車両用シートの後部の下に設けられる連結部材と、
ストライカーと、
前記ストライカーを前記連結部材に取り付けるブラケットと、を備え、
前記ストライカーが、
並列された一対の脚部と、
これら脚部間に連結された連結部と、を有し、
前記ブラケットが、
板状の台座部と、
前記台座部の一方の面に凸設された凸部と、
前記台座部に連結され、前記台座部から前記台座部の他方の面側に延出し、互いに対向した一対の側板部と、を有し、
前記脚部が前記側板部の間において前記台座部の前記他方の面及び前記側板部に沿って配置されて前記側板部及び前記台座部の端から延出し、前記連結部が前記脚部の延出した部分において前記脚部間に連結され、前記脚部が前記側板部にそれぞれ接合され、
前記連結部材が前記連結部材の長手方向に直交する方向であって前記台座部の前記一方の面に沿う当接方向から前記凸部に当接し、前記連結部材が前記台座部の前記一方の面に接合されており、
前記ブラケットが、前記脚部間における前記台座部の前記端に形成された切欠きを更に有することを特徴とするストライカーの取付構造である。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１、２に係る発明によれば、ストライカーの取付位置の精度が高いうえ、ストライカーが安定してブラケットに接合されている。
【００１５】
請求項３に係る発明によれば、連結部材とブラケットが安定して接合される。
【００１６】
請求項４に係る発明によれば、ストライカーとブラケットの取付強度が高い。
【００１７】
請求項５に係る発明によれば、第２凸部の裏側の窪みがストライカーの取付に影響を与えない。
【００１８】
請求項６に係る発明によれば、ストライカーの取付位置を決めることができる。
【００１９】
請求項７に係る発明によれば、ストライカーとブラケットの取付強度の低下を招くこと無く、脚部及び連結部によって囲われた領域を広くすることができ、コネクタをストライカーに係合しやすい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るチャイルドシートアンカー装置の斜視図である。
【図２】同チャイルドシートアンカー装置の正面図である。
【図３】同チャイルドシートアンカー装置の平面図である。
【図４】同チャイルドシートアンカー装置の底面図である。
【図５】同チャイルドシートアンカー装置の側面図である。
【図６】図２に図示のVI−VIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。
【図７】同チャイルドシートアンカー装置によってチャイルドシートを固定した状態を示した図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るチャイルドシートアンカー装置の斜視図である。
【図９】同チャイルドシートアンカー装置の正面図である。
【図１０】同チャイルドシートアンカー装置の平面図である。
【図１１】同チャイルドシートアンカー装置の底面図である。
【図１２】同チャイルドシートアンカー装置の側面図である。
【図１３】図９に図示のXIII−XIIIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。
【図１４】図９に図示のXIV−XIVに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。
【図１５】同チャイルドシートアンカー装置によってチャイルドシートを固定した状態を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００２２】
〔第１の実施の形態〕
図１は、チャイルドシートアンカー装置１の斜視図である。図２は、チャイルドシートアンカー装置１の正面図である。図３は、チャイルドシートアンカー装置１の平面図である。図４は、チャイルドシートアンカー装置１の底面図である。図５は、チャイルドシートアンカー装置１の右側面図である。図６は、図２に図示のVI−VIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。なお、以下の説明において「前・後・左・右・上・下」は、車体の「前・後・左・右・上・下」をいう。
【００２３】
チャイルドシートアンカー装置１は、連結部材２０、一対のブラケット３０，３０及び一対のストライカー４０，４０を備える。このチャイルドシートアンカー装置１には、ストライカーの取付構造５０，５０が利用されている。以下、取付構造５０，５０について具体的に説明する。
【００２４】
取付構造５０は、ストライカー４０をブラケット３０を介して連結部材２０に取り付けるものである。取付構造５０は、他部品と係合して該他部品を固定するストライカー４０と、左右に延在した連結部材２０と、ストライカー４０を連結部材２０に取り付けるブラケット３０と、を備える。
【００２５】
連結部材２０は、棒状の部材であって、特に円筒状のパイプ材である。連結部材２０は、ブラケット３０，３０の間に間隔をおいてこれらのブラケット３０，３０を左右に並べた状態で、これらのブラケット３０，３０を連結する連結部材である。連結部材２０は、左のブラケット３０と右のブラケット３０との間に架け渡されている。
【００２６】
ブラケット３０，３０は、連結部材２０に接合されている。具体的には、ブラケット３０，３０は、連結部材２０の左右両端において連結部材２０の下面に接合されている。
【００２７】
ブラケット３０は、台座部（天板部）３１、第１凸部３２、第２凸部３３、側板部３４，３４、後板部３５及び連結孔３６を有する。
台座部３１は、前後左右に延びた板状に設けられている。チャイルドシートアンカー装置１が車体に取り付けられる際には、台座部３１が上に向けられる。チャイルドシートアンカー装置１が車体に取り付けられる際には、台座部３１が車体の床面９１に対して前上がりに傾斜している。台座部３１は前部３１ａ及びそれよりも後ろの後部３１ｂからなり、前部３１ａが後部３１ｂに対して上に折り曲げられ、前部３１ａが後部３１ｂよりも傾斜している（図６参照）。前部３１ａと後部３１ｂの境界部分３１ｃが曲げ部である。台座部３１の前端の左右方向の中央部には、矩形状の切欠き３１ｄが形成されており、台座部３１の前端が矩形状切欠き３１ｄによって二股に分かれている。
【００２８】
側板部３４，３４は台座部３１の左右両端にそれぞれ連結され、側板部３４，３４と台座部３１が一体形成されている。側板部３４，３４が台座部３１の左右のそれぞれの端から下方へ延び、側板部３４，３４が互いに対向する。正面視で、側板部３４，３４と台座部３１が逆Ｕ字を形作る。チャイルドシートアンカー装置１が車体に取り付けられる際には、側板部３４，３４が左右に向けられる。
【００２９】
後板部３５が台座部３１の後端及び側板部３４，３４の後端に連結され、後板部３５と台座部３１と側板部３４，３４が一体形成されている。後板部３５は、台座部３１の後端から下方に延びている。更に、後板部３５は、側板部３４，３４の後端間に架け渡されるように左右に延びている。チャイルドシートアンカー装置１が車体に取り付けられる際には、後板部３５が後ろに向けられる。
後板部３５には連結孔３６が形成され、その連結孔３６が後板部３５を前後に貫通している。
【００３０】
ブラケット３０の上面つまり台座部３１の上面には、第１凸部３２及び第２凸部３３が凸設されている。具体的には、第１凸部３２及び第２凸部３３は台座部３１の後部３１ｂの上面に形成されており、第１凸部３２が第２凸部３３との間に間隔をおいて第２凸部３３の前に位置している。
【００３１】
第１凸部３２は、プレス加工等によって形成されたビードである。そのため、第１凸部３２の裏側が凹んでおり、台座部３１の裏面（下面）に凹み３２ａが形成されている（図６参照）。第１凸部３２は、連結部材２０の延在方向（長手方向）に延在している。第１凸部３２の左右方向（延在方向）の長さは、ブラケット３０の上面（台座部３１の上面）の左右方向の幅よりも短い。第１凸部３２の左右方向の位置は、ブラケット３０の上面の（台座部３１の上面）の左縁と右縁の間である。
【００３２】
第２凸部３３は、連結部材２０の延在方向（長手方向）に延在している。第２凸部３３は、第１凸部３２の後方において台座部３１に段差をプレス加工等によって設けることで形成されたものであり、第２凸部３３とそれよりも前側の部分との間には段差がある。そのため、第２凸部３３の裏側が窪んでおり、台座部３１の裏面に窪み３３ａが形成されている（図６等参照）。
【００３３】
連結部材２０は、ブラケット３０の上面つまり台座部３１の上面に載せられた状態でブラケット３０に接合されている。具体的には、連結部材２０が第１凸部３２と第２凸部３３の間に配置され、その連結部材２０が第１凸部３２の後ろから第１凸部３２に当接するとともに第２凸部３３の前から第２凸部３３に当接し、連結部材２０が第１凸部３２及び第２凸部３３に溶接されている。連結部材２０が第１凸部３２に当接する当接方向は、連結部材２０の長手方向に直交するとともに、台座部３１の上面に沿う。連結部材２０が第２凸部３３に当接する当接方向も、同様である。符号３８は連結部材２０と第１凸部３２の溶接部であり、符号３９は連結部材２０と第２凸部３３の溶接部である。
【００３４】
連結部材２０が前の第１凸部３２と後ろの第２凸部３３に当接して、連結部材２０がこれら凸部３２，３３に挟まれているから、ブラケット３０と連結部材２０が安定して接合されている。更に、連結部材２０をブラケット３０に接合する際の位置決め精度が第１凸部３２及び第２凸部３３によって向上する。更に、第１凸部３２と第２凸部３３が左右方向に延在しているから、連結部材２０をブラケット３０に接合する際に連結部材２０が傾くのを防止することができる。
【００３５】
台座部３１の上面のうち第１凸部３３と第２凸部３３の間の部分が凹部であるが、その凹部は連結部材２０の外周面にほぼ沿うように形成されている。そのため、ブラケット３０と連結部材２０が安定して接合されている。
【００３６】
ストライカー４０は、直線状の棒体をＵ字状（コ字状）に折り曲げることでＵ字状（コ字状）に形作られている。つまり、ストライカー４０は、前後に延びているとともに左右に並列された一対の脚部４１，４１と、脚部４１，４１の前端に連結されて、脚部４１，４１の前端から折り曲げられて左右に延在した連結部４２と、を有する。脚部４１，４１の前部は側面視で上に折り曲げられており（図６参照）、その折り曲げ角（内角）は鈍角である。
【００３７】
ストライカー４０は、ブラケット３０に接合されている。具体的には、脚部４１，４１が台座部３１の下側において側板部３４，３４の間に配置され、脚部４１，４１が台座部３１と側板部３４，３４の間の入隅において台座部３１の下面及び側板部３４，３４に沿って配置され、更に脚部４１，４１が側板部３４，３４の内面及び台座部３１の下面に当接して、脚部４１，４１が側板部３４，３４にそれぞれ溶接されている。符号４９は、脚部４１と側板部３４との溶接部である。
【００３８】
側面視で（図５、図６参照）、ストライカー４０の一部がブラケット３０から前方に延出している。具体的には、脚部４１，４１が台座部３１の前端及び側板部３４，３４の前端から前斜め上に延出し、連結部４２が台座部３１の前端及び側板部３４，３４の前端の前方において脚部４１，４１の間に連結されている。平面視又は底面視で、脚部４１，４１が台座部３１の切欠き３１ｄの左側・右側において側板部３４，３４及び台座部３１に支えられている。台座部３１に切欠き３１ｄが形成されているから、ストライカー４０の脚部４１，４１や連結部４２及びブラケット３０の台座部３１によって囲われた開口領域を広くとることができる。そのような開口領域が広くても、ストライカー４０の脚部４１，４１が台座部３１の前端から延出した長さを短くするこができ、ストライカー４０の脚部４１，４１が台座部３１によって補強することができる。
【００３９】
台座部３１の曲げ部３１ｃが脚部４１，４１の折り曲げ部に合わせられ、脚部４１，４１が台座部３１の下面に沿って設けられている（図６参照）。そのため、ストライカー４０をブラケット３０に接合する際に、ブラケット３０に対するストライカー４０の位置決めをすることができる。
【００４０】
ストライカー４０の脚部４１，４１は第１凸部３２の裏側の凹み３２ａの左右両側にそれぞれ配置され、第１凸部３２の裏側の凹み３２ａが脚部４１，４１の間にある（図４参照）。台座部３１は第１凸部３２によって強化されており、その第１凸部３２が脚部４１，４１の間に位置しているから、ストライカー４０の取付強度が高い。
【００４１】
脚部４１，４１の基端（後端）の前後方向の位置は第１凸部３２の前後方向の位置に揃っているが、脚部４１，４１の基端は第２凸部３３の裏側の窪み３３ａよりも前に避けている（図６参照）。そのため、第２凸部３３の裏側の窪み３３ａがストライカー４０の取付に影響を与えない。
【００４２】
側面視で、ストライカー４０が連結部材２０よりも前に位置し、後板部３５が連結部材２０よりも後ろに位置し（図６参照）、ストライカー４０と後板部３５の間に連結部材２０がある。
【００４３】
以下、チャイルドシートアンカー装置１が車体に取り付けられた状態について説明する。
ブラケット３０の後板部３５が後ろに向けられて、その後板部３５が立壁部９３の前面９３ａ（以下、立壁面９３ａという。）に面接触し、締結部材９４が後板部３５の連結孔３６に通されて、後板部３５が締結部材９４によって立壁面９３ａに締結されている。そのため、ブラケット３０及びその台座部３１や側板部３４，３４が立壁面９３ａから前方に突き出た状態で、ブラケット３０が立壁面９３ａに締結されている。締結部材９４はボルト、ネジ又はリベット等である。
【００４４】
立壁部９３は床面９１に対して上へ膨出しており、立壁面９３ａは床面９１に対して立てられている。立壁面９３ａが上下に延び、床面９１が立壁面９３ａの下端から前方に延びている。立壁面９３ａが前方に向き、床面９１が上方に向いている。
【００４５】
図７に示すように、このチャイルドシートアンカー装置１は車両用シート８０の後部の下に設けられる。車両用シート８０は、床面９１の上に設置されたシートクッション８１と、シートクッション８１の後部に連結された背もたれ８２とを有する。シートクッション８１の座面の後ろ寄りには、左右対のスリットが形成されており、ストライカー４０，４０がスリットの下に配置される。
【００４６】
チャイルドシート８５を車両用シート８０に据え付ける際には、チャイルドシート８５の後部から後方に延出したコネクタ８６をシートクッション８１のスリットに通して、そのコネクタ８６をストライカー４０に係合させる。
【００４７】
車両用シート８０は後部席又は助手席である。車両用シート８０が二人掛け又は三人掛けの後部席である場合、２つ又は３つのチャイルドシートアンカー装置１が左右に並べられてもよい。
【００４８】
連結部材２０は、シートクッション８１の後部に設けられたシートクッションフレームの一部であってもよい。また、連結部材２０は、背もたれ８２の下部に設けられた背もたれフレームの一部であってもよい。また、連結部材２０は、シートクッション８１と背もたれ８２の連結部に設けられたリクライニング機構又は背もたれ可倒機構の一部であってもよい。連結部材２０がシートクッションフレーム、背もたれフレーム、リクライニング機構又は背もたれ可倒機構の一部である場合、連結部材２０が車両用シート８０又は車体に固定されているから、ブラケット３０，３０が締結部材９４によって立壁面９３ａに締結されていなくてもよい。
【００４９】
上述の実施の形態では、ブラケット３０及びストライカー４０の数が２であったが、連結部材２０に接合されるブラケット３０及びストライカー４０の数は１でもよいし、３以上でもよい。ブラケット３０及びストライカー４０の数は偶数であることが好ましい。
また、ストライカー４０に係合する部品がチャイルドシート８５のコネクタ８６であるが、それ以外の部品であってもよい。
【００５０】
以上のようなチャイルドシートアンカー装置１及び取付構造５０は、以下のような作用効果をもたらす。
【００５１】
(1)  ブラケット３０に対するストライカー４０の左右方向の相対的な位置が側板部３４，３４によって決まるから、ストライカー４０の取付位置の精度が高い。また、ストライカー４０の脚部４１，４１が側板部３４，３４の内面及び台座部３１の下面に沿っているので、ストライカー４０の取付位置の精度が高いうえ、ストライカー４０が安定してブラケット３０に接合されている。
【００５２】
(2)  ブラケット３０に対する連結部材２０の前後方向の相対的な位置が第１凸部３２及び第２凸部３３によって決まるから、ストライカー４０及びブラケット３０の取付位置の精度が高い。連結部材２０の前後及び下が第１凸部３２、第２凸部３３及び台座部３１によってそれぞれ支えられるから、ブラケット３０と連結部材２０の接合強度が向上する。連結部材２０は第１凸部３２及び第２凸部３３においてブラケット３０に溶接されているから、ブラケット３０と連結部材２０の接合強度が高い。
【００５３】
(3)  第１凸部３２と第２凸部３３の間の部分が連結部材２０の外周面に沿っているから、連結部材２０とブラケット３０が安定して接合される。
【００５４】
(4)  ビードである第１凸部３３によってブラケット３０が補強され、ストライカー４０の脚部４１，４１が第１凸部３２の左右両側でブラケット３０に溶接されているから、ストライカー４０とブラケット３０の取付強度が高い。
【００５５】
(5)  脚部４１，４１が第２凸部３３の裏側の窪み３３ａに及んでいないから、脚部４１，４１の溶接の際に脚部４１，４１の一部が窪み３３ａに入り込んで、脚部４１，４１が台座部３１の下面から離れた状態となるようなことを防止することができる。
【００５６】
(6)  脚部４１，４１の曲げ部が台座部３１の曲げ部３１ｃに合わせられているから、ストライカー４０をブラケット３０に取り付けやすく、ストライカー４０の取付位置精度も高い。
【００５７】
(7)  台座部３１の前端に切欠き３１ｄが形成されているから、ストライカー４０とブラケット３０の取付強度の低下を招くこと無く、脚部４１，４１及び連結部４２によって囲われた領域を広くすることができる。そのため、コネクタ８６をストライカー４０に係合しやすい。
【００５８】
(8)  車両の前突時には、前方に向かう慣性力がチャイルドシート８５に作用し、コネクタ８６によってストライカー４０が前斜め上に引っ張られる。そのような場合でも、溶接部４９に大きなモーメントが作用しない。
【００５９】
〔第２の実施の形態〕
図８〜図１５を参照して、第２の実施の形態に係るチャイルドシートアンカー装置１Ａについて説明する。図８は、チャイルドシートアンカー装置１Ａの斜視図である。図９は、チャイルドシートアンカー装置１Ａの正面図である。図１０は、チャイルドシートアンカー装置１Ａの平面図である。図１１は、チャイルドシートアンカー装置１Ａの底面図である。図１２は、チャイルドシートアンカー装置１Ａの右側面図である。図１３は、図９に図示のXIII−XIIIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。図１４は、図９に図示のXIV−XIVに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。図１５は、チャイルドシートアンカー装置１Ａ及び車両用シート８０の概略側面図である。
【００６０】
このチャイルドシートアンカー装置１Ａは、第１の実施の形態に係るチャイルドシートアンカー装置１の各構成要素に加えて、ブラケット１０を備える。チャイルドシートアンカー装置１Ａとチャイルドシートアンカー装置１の間で共通する構成要素には同一の符号を付す。
【００６１】
ブラケット１０は、ボトム部１１、通し孔１２、側壁部１３，１３、嵌合凹部１４，１４及びフランジ部１５，１５を有する。
【００６２】
ボトム部１１は、前後左右に延びた板状に設けられている。チャイルドシートアンカー装置１が車体に取り付けられる際には、ボトム部１１が下に向けられる。ボトム部１１には通し孔１２が形成され、その通し孔１２がボトム部１１を上下に貫通している。通し孔１２は、前後の幅が通し孔１２の左右の幅よりも長い穴である。
【００６３】
側壁部１３，１３はボトム部１１の左右両端にそれぞれ連結され、側壁部１３，１３とボトム部１１が一体形成されている。側壁部１３，１３はボトム部１１の左右のそれぞれの端から上方へ延びており、それら側壁部１３，１３はボトム部１１に対して立てられた状態に設けられ、側壁部１３，１３が互いに対向する。具体的には、側壁部１３，１３は、ボトム部１１の左右のそれぞれの端から後ろ斜め上へ延びている。正面視で、側壁部１３，１３とボトム部１１がＵ字を形作る。チャイルドシートアンカー装置１が車体に取り付けられる際には、側壁部１３，１３が左右に向けられる。
【００６４】
側壁部１３，１３の上縁には嵌合凹部１４，１４がそれぞれ形成されている。嵌合凹部１４，１４は、側面視で凹んでいる。
【００６５】
フランジ部１５，１５は側壁部１３，１３にそれぞれ連結され、フランジ部１５，１５がそれぞれ側壁部１３，１３と一体に形成されている。フランジ部１５，１５は、側壁部１３，１３の前縁、上縁及び後縁に沿って設けられ、側壁部１３，１３の前縁、上縁及び後縁から側方に延出している。また、フランジ部１５，１５は、側面視で、嵌合凹部１４，１４に沿うように湾曲している。このようなフランジ部１５，１５が設けられているので、ブラケット１０の剛性が高い。
【００６６】
連結部材２０は、ブラケット１０に接合されている。具体的には、連結部材２０の中間部が側壁部１３，１３の上から嵌合凹部１４，１４に嵌め合っているとともに連結部材２０が側壁部１３，１３の上縁及びフランジ部１５，１５に載せられた状態で、連結部材２０の中間部と側壁部１３，１３の上縁が溶接により接合されている。更に、連結部材２０の中間部とフランジ部１５，１５の上端が溶接により接合されている。符号１９は、ブラケット１０と連結部材２０との溶接部であり、連結部材２０はブラケット１０の左右外側及び連結部材２０の下側からブラケット１０に溶接されている。連結部材２０が側壁部１３，１３のみならずフランジ部１５，１５にも接合されているから、連結部材２０とブラケット１０の接合強度が高い。
【００６７】
嵌合凹部１４，１４は、連結部材２０の外周面に沿って円弧状に凹んでいる。そのため、ブラケット１０を複雑な形状・構造とすることなく、連結部材２０とブラケット１０の接合強度が高い。更に、連結部材２０をブラケット１０に溶接する際に、連結部材２０とブラケット１０との位置決めを行いやすい。
【００６８】
連結部材２０は、ブラケット１０のボトム部１１及び通し孔１２よりも後方に位置している。連結部材２０は、側壁部１３，１３の間を架け渡すように設けられているとともに、右の側壁部１３から右方へ延び出ており、左の側壁部１３から左方へ延び出ている。連結部材２０は、ブラケット１０と左のブラケット３０との間に架け渡されているとともに、ブラケット１０と右のブラケット３０との間に架け渡されている。
【００６９】
ブラケット１０が車体に取り付けられる位置は、ブラケット３０が車体に取り付けられる位置と異なる。また、ブラケット１０が下向きに車体に取り付けられ、ブラケット３０が後ろ向きに車体に取り付けられ、ブラケット１０が車体に取り付けられる向きはのブラケット３０が車体に取り付けられる向きと異なる。
【００７０】
具体的には、ブラケット１０のボトム部１１が下に向けられて、そのボトム部１１が車体の床面９１に載せられているとともにその床面９１に面接触し、締結部材９２がボトム部１１の通し孔１２に通されて、ボトム部１１が締結部材９２によって床面９１に下向きに締結されている。そのため、ブラケット１０及びその側壁部１３，１３が床面９１に対して立てられた状態でブラケット１０が床面９１に締結されている。また、ブラケット１０が床面９１に締結される位置は、ブラケット３０が立壁面９３ａに締結される位置よりも前方且つ下方である。
【００７１】
ボトム部１１及び通し孔１２が連結部材２０よりも前に位置しており、ブラケット１０が連結部材２０よりも前において床面９１に締結されている。また、通し孔１２がストライカー４０の連結部４２よりも僅かに前に位置しているから、ブラケット１０がストライカー４０の連結部４２よりも前において床面９１に締結されている。締結部材９２はボルト、ネジ又はリベット等である。
【００７２】
以上のようなチャイルドシートアンカー装置１Ａは、チャイルドシートアンカー装置１がもたらす作用効果に加えて、以下のような作用効果をもたらす。
【００７３】
(1)  ブラケット１０とブラケット３０は車体に取り付けられる位置及び向きが異なるから、チャイルドシートアンカー装置１の取付強度が高く、耐荷重性・耐モーメント性が高い。例えば、車両の前突時には、前方に向かう慣性力がチャイルドシート８５に作用し、コネクタ８６によってストライカー４０が前斜め上に引っ張られる。チャイルドシートアンカー装置１Ａは三個所（ブラケット１０と床面９１の締結部、２つのブラケット３０，３０と立壁面９３ａの締結部）で支えられているから、ストライカー４０が前方に引っ張られても、その荷重に対して耐えられる。また、ストライカー４０が前方に引っ張られると、ブラケット１０と床面９１の締結部を支点としたモーメントが作用するが、そのようなモーメントに対しても、ブラケット３０と立壁面９３ａの締結部によって耐えられる。
【００７４】
(2)  ブラケット１０がストライカー４０の前端（連結部４２）よりも前において締結部材９２によって床面９１に締結されているから、前突時のモーメントによってもブラケット１０が前に倒れない。従って、ブラケット１０と床面９１の取付強度の向上を図ることができる。
【００７５】
(3)  ブラケット１０が床面９１に面接触している。従って、前突時のモーメントによってもブラケット１０が前に倒れない。
【００７６】
(4)  ブラケット１０が連結部材２０よりも前において締結部材９２によって床面９１に締結されているから、前突時のモーメントによってもブラケット１０が前に倒れない。
【００７７】
(5)  ブラケット３０が連結部材２０の下に配置されて、ブラケット３０が連結部材２０の下面に接合されているから、チャイルドシートアンカー装置１Ａをコンパクトにすることができる。更に、ブラケット３０及びストライカー４０が床面９１に近くなるから、前突時のモーメントが小さくなり、ブラケット１０が前に倒れない。
【００７８】
(6)  ブラケット１０がフランジ部１５によって補強され、ブラケット１０と連結部材２０の接合強度がフランジ部１５によって向上する。
【００７９】
(7)  連結部材２０がブラケット１０の嵌合凹部１４に嵌め合った状態でブラケット１０に接合されているから、ブラケット１０と連結部材２０の接合強度が高い。
【００８０】
(8)  チャイルドシートアンカー装置１Ａの構成部材がブラケット１０、ブラケット３０，３０、連結部材２０及びストライカー４０，４０であるから、チャイルドシートアンカー装置１Ａはシンプルな構造である。
【００８１】
なお、上述の実施の形態では、ブラケット１０の数が１であったが、連結部材２０に接合されるブラケット１０の数は２以上でもよい。
【符号の説明】
【００８２】
２０  連結部材
３０  ブラケット
３１  台座部
３１ｄ  切欠き
３２  第１凸部
３２ａ  凹み
３３  第２凸部
３３ａ  窪み
３４  側板部
４０  ストライカー
４１  脚部
４２  連結部
５０  ストライカーの取付構造
８０  車両用シート
８５  チャイルドシート
８６  コネクタ
【図１】
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【図２】
0005819717.tif 000003
【図３】
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【図４】
0005819717.tif 000005
【図５】
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【図６】
0005819717.tif 000007
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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