(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外部のセッティング手段（９０）と、車両に搭載され、エンジンの駆動を制御する制御装置（８０）とを通信可能に接続し、前記制御装置（８０）に記憶されたエンジン制御量を前記セッティング手段（９０）によって変更可能なエンジンセッティングシステムにおいて、
前記制御装置（８０）は、前記エンジンに接続された吸気通路（７２）のスロットル弁（７４）を迂回するバイパス通路（７７）の開度を、前記エンジンの回転数に基づいて調整するバイパス通路開度調整手段と、前記エンジンの回転数に応じた前記バイパス通路開度調整手段の目標開度を記憶する開度記憶手段と、を有し、
前記セッティング手段（９０）は、前記開度記憶手段に記憶された前記目標開度を変更可能であり、
前記目標開度には、上限値及び下限値が設定されることを特徴とするエンジンセッティングシステム。
【請求項２】
前記目標開度が、予め設定された所定のエンジン回転数に対して設定されており、
前記所定のエンジン回転数には、第１の回転数と第２の回転数とを含む、少なくとも２つの回転数が設定されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンセッティングシステム。
【請求項３】
前記第１の回転数と前記第２の回転数との間の回転数領域の前記目標開度が、前記第１の回転数と前記第２の回転数に対応する目標開度を用いた線形補間で設定されることを特徴とする請求項２に記載のエンジンセッティングシステム。
【請求項４】
前記第１の回転数よりも小さい回転数領域では、前記第１の回転数に対応する目標開度が設定され、前記第２の回転数よりも大きい回転数領域では、前記第２の回転数に対応する目標開度が設定されることを特徴とする請求項３に記載のエンジンセッティングシステム。
【請求項５】
前記第１の回転数は、アイドル回転数以上の回転数に設定され、前記第２の回転数は、前記第１の回転数よりも大きい回転数に設定され、
前記目標開度には、上限値及び下限値が設定され、
前記第１の回転数で変更できる前記目標開度の前記上下限値の幅は、前記第２の回転数で変更できる前記目標開度の前記上下限値の幅よりも小さく設定されることを特徴とする請求項４に記載のエンジンセッティングシステム。
【請求項６】
前記第２の回転数は、８０００回転数以上に設定されることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載のエンジンセッティングシステム。
【請求項７】
車両外部のセッティング手段（９０）と、車両に搭載され、エンジンの駆動を制御する制御装置（８０）とを通信可能に接続し、前記制御装置（８０）に記憶されたエンジン制御量を前記セッティング手段（９０）によって変更可能なエンジンセッティングシステムにおいて、
前記制御装置（８０）は、前記エンジンに接続された吸気通路（７２）のスロットル弁（７４）を迂回するバイパス通路（７７）の開度を、前記エンジンの回転数に基づいて調整するバイパス通路開度調整手段と、前記エンジンの回転数に応じた前記バイパス通路開度調整手段の目標開度を記憶する開度記憶手段と、を有し、
前記セッティング手段（９０）は、前記開度記憶手段に記憶された前記目標開度を変更可能であり、
前記目標開度が、予め設定された所定のエンジン回転数に対して設定されており、
前記所定のエンジン回転数には、第１の回転数と第２の回転数とを含む、少なくとも２つの回転数が設定され、
前記第１の回転数と前記第２の回転数との間の回転数領域の前記目標開度が、前記第１の回転数と前記第２の回転数に対応する目標開度を用いた線形補間で設定され、
前記第１の回転数よりも小さい回転数領域では、前記第１の回転数に対応する目標開度が設定され、前記第２の回転数よりも大きい回転数領域では、前記第２の回転数に対応する目標開度が設定され、
前記第１の回転数は、アイドル回転数以上の回転数に設定され、前記第２の回転数は、前記第１の回転数よりも大きい回転数に設定され、
前記目標開度には、上限値及び下限値が設定され、
前記第１の回転数で変更できる前記目標開度の前記上下限値の幅は、前記第２の回転数で変更できる前記目標開度の前記上下限値の幅よりも小さく設定されることを特徴とするエンジンセッティングシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外部装置と、エンジンの駆動を制御する車両側の制御装置とを通信可能に接続し、外部装置によって、制御装置のエンジン制御量を変更するエンジンセッティングシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されたＥＣＵ（制御装置）を外部装置と通信可能に接続し、外部装置からＥＣＵの燃料噴射量や点火時期等のエンジン制御量を変更可能とするシステムが開示されている（特許文献１参照）。このようなシステムでは、ユーザの好みに応じた車両のセッティングを行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−７１２４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のシステムでは、燃料噴射量や点火時期の変更に伴う大まかな車両特性を変更できるものの、例えばレース走行等のように走行タイムの短縮が一層要求されるレース用の車両では、より細かくユーザが所望する車両特性を得られるようにすることが求められることがある。
【０００５】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、より広範囲な車両特性を得ることが可能なエンジンセッティングシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車両外部のセッティング手段（９０）と、車両に搭載され、エンジンの駆動を制御する制御装置（８０）とを通信可能に接続し、前記制御装置（８０）に記憶されたエンジン制御量を前記セッティング手段（９０）によって変更可能なエンジンセッティングシステムにおいて、前記制御装置（８０）は、前記エンジンに接続された吸気通路（７２）のスロットル弁（７４）を迂回するバイパス通路（７７）の開度を、前記エンジンの回転数に基づいて調整するバイパス通路開度調整手段と、前記エンジンの回転数に応じた前記バイパス通路開度調整手段の目標開度を記憶する開度記憶手段と、を有し、前記セッティング手段（９０）は、前記開度記憶手段に記憶された前記目標開度を変更可能であり、前記目標開度には、上限値及び下限値が設定されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、前記目標開度が、予め設定された所定のエンジン回転数に対して設定されており、前記所定のエンジン回転数には、第１の回転数と第２の回転数とを含む、少なくとも２つの回転数が設定されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、前記第１の回転数と前記第２の回転数との間の回転数領域の前記目標開度が、前記第１の回転数と前記第２の回転数に対応する目標開度を用いた線形補間で設定されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、前記第１の回転数よりも小さい回転数領域では、前記第１の回転数に対応する目標開度が設定され、前記第２の回転数よりも大きい回転数領域では、前記第２の回転数に対応する目標開度が設定されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、前記第１の回転数は、アイドル回転数以上の回転数に設定され、前記第２の回転数は、前記第１の回転数よりも大きい回転数に設定され、前記目標開度には、上限値及び下限値が設定され、前記第１の回転数で変更できる前記目標開度の前記上下限値の幅は、前記第２の回転数で変更できる前記目標開度の前記上下限値の幅よりも小さく設定されることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、前記第２の回転数は、８０００回転数以上に設定されることを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、車両外部のセッティング手段（９０）と、車両に搭載され、エンジンの駆動を制御する制御装置（８０）とを通信可能に接続し、前記制御装置（８０）に記憶されたエンジン制御量を前記セッティング手段（９０）によって変更可能なエンジンセッティングシステムにおいて、前記制御装置（８０）は、前記エンジンに接続された吸気通路（７２）のスロットル弁（７４）を迂回するバイパス通路（７７）の開度を、前記エンジンの回転数に基づいて調整するバイパス通路開度調整手段と、前記エンジンの回転数に応じた前記バイパス通路開度調整手段の目標開度を記憶する開度記憶手段と、を有し、前記セッティング手段（９０）は、前記開度記憶手段に記憶された前記目標開度を変更可能であり、前記目標開度が、予め設定された所定のエンジン回転数に対して設定されており、前記所定のエンジン回転数には、第１の回転数と第２の回転数とを含む、少なくとも２つの回転数が設定され、前記第１の回転数と前記第２の回転数との間の回転数領域の前記目標開度が、前記第１の回転数と前記第２の回転数に対応する目標開度を用いた線形補間で設定され、前記第１の回転数よりも小さい回転数領域では、前記第１の回転数に対応する目標開度が設定され、前記第２の回転数よりも大きい回転数領域では、前記第２の回転数に対応する目標開度が設定され、前記第１の回転数は、アイドル回転数以上の回転数に設定され、前記第２の回転数は、前記第１の回転数よりも大きい回転数に設定され、前記目標開度には、上限値及び下限値が設定され、前記第１の回転数で変更できる前記目標開度の前記上下限値の幅は、前記第２の回転数で変更できる前記目標開度の前記上下限値の幅よりも小さく設定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明では、制御装置にエンジンの回転数に応じたバイパス通路開度調整手段の目標開度が記憶される開度記憶手段を設け、この目標開度を車両外部のセッティング手段によって変更可能に構成したので、エンジンの回転数に応じてバイパス通路の開度、すなわち吸気量を調整することができ、この吸気量変化によってエンジンブレーキのフィーリングを調整することができる。したがって、高回転からの減速感と中・低速エンジン回転からの車両の減速感をユーザの好みや走行時の癖等に基づいて変更することができ、一層広範囲な車両特性を得ることができる。特に、４サイクルエンジンを搭載する２輪のレーシングマシンでは、２サイクルエンジンに比べてスロットルオフ時のエンジンブレーキが大きく、減速感が強いので、２サイクルエンジンのレーシングマシンから４サイクルエンジンのレーシングマシンに乗り替えるユーザにとっては、本発明のメリットは大きい。
また、前記目標開度には、上限値及び下限値が設定されることで、エンジンブレーキのフィーリングが極端に変更しないようにしてドライビリティを向上できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、限定されたエンジン回転数で目標開度の変更を行えばよく、容易に変更作業を行える。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、滑らかに変移する目標開度を設定することができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、回転数領域全体にわたって、ユーザ好みの開度を反映することができる。
【００１８】
請求項５，７に記載の発明では、アイドル回転数以上の第１の回転数では、その開度がアイドル回転数時の開度になるため、変更できる目標開度の上下限値の幅を小さくすることで、必要以上のセッティング変更を抑制してアイドル回転数を安定させることができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、高回転からの減速感を変更できるようにすることができ、コーナリング走行時等、ユーザ好みに応じて減速感を設定できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンセッティングシステムの構成を示したブロック図である。
【図２】上記エンジンセッティングシステムが適用される自動二輪車の側面図である。
【図３】上記自動二輪車が備えるエンジンの側面図である。
【図４】上記エンジンセッティングシステムを構成するＥＣＵと外部装置のデータの入出力を説明する概念図である。
【図５】上記外部装置に表示される設定画面例を示した図である。
【図６】上記外部装置に表示されるアイドリングコントロールバルブの設定画面例を示した図である。
【図７】上記ＥＣＵにおけるアイドリングコントロールバルブ駆動量の設定処理を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を説明する。本実施形態に係るエンジンセッティングシステムＳは、図１に示すように、車両外部の外部装置９０と、車両に搭載される制御装置であるＥＣＵ８０とで構成されている。図２はＥＣＵ８０を備える自動二輪車１を示し、図３は自動二輪車１が搭載するエンジンＥを示している。このエンジンセッティングシステムＳは、外部装置９０とＥＣＵ８０とを通信接続し、ＥＣＵ８０のエンジン制御量を変更できるように構成されている。尚、本実施形態に係る車両に搭載される制御装置は、特にレース用車両に好適に採用される。
【００２２】
自動二輪車１の基本構成について説明すると、図２に示すように、自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク１１を操向可能に支承する前端のヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３と、メインフレーム１３の前部から下方に垂下されるハンガ１４と、メインフレーム１３の後部から下方に延びるピボットフレーム１５と、メインフレーム１３の後部に立設された支柱１６の上端に前端部が支持されて後上がりに延びるシートレール１７と、メインフレーム１３の後部およびシートレール１７の後部間を結ぶリヤステー１８と、を備えている。
【００２３】
車体フレームＦのメインフレーム１３の後部、ハンガ１４の下部およびピボットフレーム１５の下部には、メインフレーム１３の下方に配置される内燃機関Ｅの機関本体１９が支持されている。また内燃機関Ｅが発揮する動力で駆動される後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２０の前端部がピボットフレーム１５に上下揺動可能に支承されており、スイングアーム２０の前部および車体フレームＦの支柱１６間には、リンク２１およびリヤクッションユニット２２が設けられている。
【００２４】
メインフレーム１３には、機関本体１９の上方に配置される燃料タンク２３が搭載され、燃料タンク２３の後方に配置される乗車用シート２４がシートレール１７で支持されている。また機関本体１９の前方にはラジエータ２５が配置され、該ラジエータ２５は車体フレームＦおよび機関本体１９で支持されている。なお、自動二輪車１は、バッテリレス車両であり、バッテリを備えていない。
【００２５】
内燃機関Ｅの一部および車体フレームＦの一部は、車体カバー２７で覆われており、該車体カバー２７は、ヘッドパイプ１２の前方からメインフレーム１３の後部までの間にわたってラジエータ２５および内燃機関Ｅの上部を覆うフロントカウル２８と、フロントカウル２８の両側後部に連なって内燃機関Ｅの下部を覆う左右一対のサイドカウル２９と、シートレール１７を覆うリヤカウル３０とを備えている。
【００２６】
図３を参照し、内燃機関Ｅの機関本体１９は、４サイクル単気筒２５０ｃｃのエンジンであり、２サイクル単気筒１２５ｃｃのエンジンのレーシングマシンと同カテゴリーのマシンとなる。４サイクル単気筒２５０ｃｃのエンジンは、２サイクル単気筒１２５ｃｃのエンジンとは、エンジンが発生するトルクや馬力がほぼ同等であるが、スロットルオフ時のエンジンブレーキは４サイクルの方が強く大きくなる。この機関本体１９は、車体フレームＦの幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト３２を回転自在に支承するクランクケース３３と、クランクケース３３の前部上端に結合されるシリンダ３４と、シリンダ３４の上端に結合されるシリンダヘッド３５と、シリンダヘッド３５の上端に結合されるヘッドカバー３６とを有して、単気筒に構成されている。
【００２７】
図２を参照し、クランクケース３３には後方に延びるミッションケース４０が連設される。このミッションケース４０内には、クランクシャフト３２からの回転動力を変速する変速機（図示せず）が収容されており、該変速機の出力軸４１がミッションケース４０の左側壁から突出される。出力軸４１には駆動スプロケット４２が固定され、後輪ＷＲの車軸には被動スプロケット４３が固定されており、駆動スプロケット４２および被動スプロケット４３に無端状のチェーン４４が巻き掛けられている。
【００２８】
図３を参照し、シリンダ３４は、コネクティングロッド４６を介してクランクシャフト３２に連接されるピストン４７を摺動自在に嵌合せしめるシリンダボア４８を有しており、このシリンダボア４８の軸線すなわちシリンダ軸線Ｃは、わずかに後上がりに傾斜する。すなわち機関本体１９は、シリンダ軸線Ｃをわずかに後傾させて車体フレームＦに搭載されている。
【００２９】
シリンダ３４およびシリンダヘッド３５間にはピストン４７の頂部を臨ませる燃焼室４９が形成されており、シリンダヘッド３５の前部には燃焼室４９に連通する吸気ポート５０が設けられ、シリンダヘッド３５の後部には燃焼室４９に連通する排気ポート５１が設けられている。シリンダヘッド３５にはまた、燃焼室４９および吸気ポート５０間の連通・遮断を切換える吸気弁５２が開閉作動可能に配設されるとともに、燃焼室４９および排気ポート５１間の連通・遮断を切換える排気弁５３が開閉作動可能に配設される。これら吸気弁５２および排気弁５３は、シリンダヘッド３５の上部に収容された動弁装置５７によって駆動される。
【００３０】
排気ポート５１には排気管５９の上流端が接続され、図１に示すように排気管５９は、シリンダヘッド３５の後部から機関本体１９の左側に湾曲して機関本体１９の前方に延び、機関本体１９の前方から下方に湾曲してクランクケース３３の下方に回り込むように形成され、排気管５９の下流端は、ミッションケース４０の下方に配置された排気マフラー６０に接続される。
【００３１】
図３を参照し、シリンダヘッド３５の前方には、吸気ボックス６４が配置され、この吸気ボックス６４は、箱状に形成されるボックス本体６５と、ボックス本体６５の前部に取付けられる蓋部材６６とで構成され、ボックス本体６５および蓋部材６６間には、図示省略するエアフィルタが挟持される。蓋部材６６には、前方に延びる吸気ダクト６９が一体に設けられており、この吸気ダクト６９の前端は開放されている。
【００３２】
吸気ボックス６４のエアフィルタを挟んで下流側には、該エアフィルタで浄化された空気を吸気ポート５０側に導くスロットルボディ７１が収容されており、スロットルボディ７１の下流側端部は吸気ポート５０に接続されている。
【００３３】
スロットルボディ７１は、吸気通路７２を内部に備えるスロットルボディ本体７３と、スロットルボディ本体７３内部に軸支され、吸気通路７２を開閉するバタフライバルブでなるスロットル弁７４と、スロットル弁７４の下流側で吸気通路７２に燃料を噴射する燃料噴射弁７５とを備えている。また、スロットルボディ７１は、吸気通路７２のスロットル弁７４を迂回するように形成されたバイパス通路を有するアイドリングコントロールバルブ７６を備えている。
【００３４】
アイドリングコントロールバルブ７６は、エンジンＥのアイドリング時に吸気量を調整してアイドル回転数を安定させるものである。図１には、アイドリングコントロールバルブ７６の構成が詳しく示されて、アイドリングコントロールバルブ７６は、吸気通路７２のスロットル弁７４の上流側と下流側とに連通し、スロットル弁７４を迂回するように形成されたバイパス通路７７と、バイパス通路７７を開閉する開閉弁７８とを備えている。開閉弁７８は、パルスモータ７９によって進退可能に駆動され、バイパス通路７７の開度を調整する。アイドリング時の吸気量を調整することで、エンジンブレーキの強弱のフィーリングも設定することが可能となる。
【００３５】
アイドリングコントロールバルブ７６はＥＣＵ８０に接続されており、図２に示すように、ＥＣＵ８０は、フロントカウル２８内部に設けられている。ＥＣＵ８０は、エンジンＥの燃料噴射量、点火時期、上記アイドリングコントロールバルブ７６の駆動等を制御する。ＥＣＵ８０は、メインフレーム１３の前部に設けられたカプラ８１を介して外部装置９０と通信可能に接続され、カプラ８１は、外部装置９０とのインタフェースとして機能する。
【００３６】
図１を参照し、ＥＣＵ８０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等で構成されるコントローラ８２と、記憶装置であるＲＯＭ（Read Only Memory）８３と、電気的に書き換え可能な記憶装置であるＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read Only Memory）８４とを備えて構成されている。ＲＯＭ８３には、車種を特定するための車種固有データ等が記憶され、ＥＥＰＲＯＭ８４には、燃料噴射量、点火時期、アイドリングコントロールバルブ７６の駆動量（パルス量）等のセッティングデータが記憶されている。なお、図１において符号８５は、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサを示している。
【００３７】
エンジンセッティングシステムＳは、ＥＣＵ８０が、カプラ８１に接続された入出力ケーブル９１を外部インタフェースボックス９２に接続し、外部インタフェースボックス９２を介して外部装置９０に接続することで構成されている。
外部装置９０は、パーソナルコンピュータで構成され、外部インタフェースボックス９２は、車種に応じて異なる複数のインタフェースに対応するために設けられている。すなわち、外部装置９０は、外部インタフェースボックス９２を介して車両側のＥＣＵに接続することで複数の車種と通信可能となっている。また、外部インタフェースボックス９２にはバッテリ９３が接続され、ＥＣＵ８０に電力が供給される。これにより、バッテリレス車両である自動二輪車１のＥＣＵ８０に十分な電力が供給される。
【００３８】
また、図１では、エンジンセッティングシステムＳに加えて、アイドリングコントロールバルブ７６とＥＣＵ８０とで構成されるアイドリングコントロールバルブ駆動システムのブロック図が示される。アイドリングコントロールバルブ駆動システムでは、ＥＣＵ８０は、ＥＥＰＲＯＭ８４に記憶されたセッティングデータに基づき、パルス信号を出力し、アイドリングコントロールバルブ７６の駆動を制御する。なお、詳細は後述するが、アイドリングコントロールバルブ７６の駆動量に係るセッティングデータは、エンジン回転数に対するアイドリングコントロールバルブ７６の駆動に係るパルス量（目標開度）を設定したものである。
【００３９】
図４は、エンジンセッティングシステムＳにおいてＥＣＵ８０と外部装置９０との間で通信が確立された際のデータの入出力を説明する概念図を示している。ＥＣＵ８０と外部装置９０との間で通信が確立されると、先ず、ＥＣＵ８０から外部装置９０に、ＲＯＭ８３に記憶された車種固有データ、使用テンプレート情報、及び、ＥＥＰＲＯＭ８４に記憶されたセッティングデータが入力される（矢印Ｄ１，Ｄ２参照）。
【００４０】
外部装置９０は、車両側から車種固有データ、使用テンプレート情報及びセッティングデータを入力されると、これらの情報に基づき、必要となる操作画面を選択して表示する。外部装置９０は、内部に備える記憶装置に、表示装置上に表示する操作画面に用いる使用テンプレート９５を記憶し、汎用性のために使用テンプレート９５は複数種類用意されている。すなわち、外部装置９０は、車両側から入力された車種固有データ、使用テンプレート情報及びセッティングデータに基づき、使用テンプレート９５の中から通信接続された車種に対応するものを選択して表示する。
【００４１】
具体的に説明すると、図５は、外部装置９０の表示装置９０Ａに表示された操作画面を示している。図５（Ａ）は、外部表示９０が表示可能な操作画面が全て表示された状態を示し、外部装置９０は、上記のように車両側から入力された使用テンプレート情報に基づき、図５（Ｂ）に示すように必要な操作画面のみを表示する。使用テンプレート画面には、入力されたセッティングデータが反映されて表示される。
【００４２】
本実施形態のエンジンセッティングシステムＳでは、ユーザは、外部装置９０において表示された操作画面を用いてエンジン制御量を設定することができるようになっている。そして、ユーザの設定完了後に、外部装置９０からＥＣＵ８０に対してセッティングデータが出力される（矢印Ｄ３参照）。
【００４３】
さて、図６は、外部装置９０の表示装置９０Ａに表示される上記使用テンプレート画面におけるアイドリングコントロールバルブ７６の駆動量に係る設定画面１００を示しており、設定画面１００において、横軸１０１はエンジン回転数（ＮＥ）を示し、縦軸１０２は、開閉弁７８が閉じた状態を０としたパルスモータ７９のパルス量を示している。パルス量は、パルスモータ７９の分解能に応じて設定され、例えば０〜２６０ステップ等の範囲で設定できる。アイドリングコントロールバルブ７６の駆動量（パルス量）は、エンジン回転数に応じて設定されており、図中Ｌ１は、予め設定されているパルス量の基準値を示している。
【００４４】
設定画面１００では、ＮＥ１（６５００回転）、ＮＥ２（８０００回転）、ＮＥ３（１００００回転）、及びＮＥ４（１２０００回転）におけるパルス量を変更可能な第１操作アイコン１０３、第２操作アイコン１０４、第３操作アイコン１０５、及び第４操作アイコン１０６が設けられており、各操作アイコン１０３〜１０６をマウス等で上下に操作することでパルス量を変更できる。設定画面１００において、Ｌ２はパルス量の設定上限値を示し、Ｌ３はパルス量の設定下限値を示しており、１操作アイコン１０３、第２操作アイコン１０４、第３操作アイコン１０５、及び第４操作アイコン１０５は上限値Ｌ２と下限値Ｌ３との間で操作可能になっている。
【００４５】
アイドリングコントロールバルブ７６では、パルスモータ７９のパルス量が大きい程、開閉弁７８が大きく開き、アイドリング時の回転数が高くなり、エンジンブレーキの効きが弱くなる一方、パルス量が小さい程、開閉弁７８が小さく開き、アイドリング時の回転数が低くなり、エンジンブレーキの効きは強くなる。このため、第１操作アイコン１０３、第２操作アイコン１０４、第３操作アイコン１０５、及び第４操作アイコン１０５を上下に操作し、パルス量、すなわち、目標開度を調整することで、エンジンブレーキの強弱を調整できる。
【００４６】
この設定画面１００では、ＮＥ１（６５００回転）、ＮＥ２（８０００回転）、ＮＥ３（１００００回転）、及びＮＥ４（１２０００回転）間におけるパルス量が、各回転数間に対応する目標開度を用いた線形補間で設定される（図中Ｒ１、補間領域）。すなわち、ＮＥ１とＮＥ２との間では、ＮＥ１で設定されたパルス量と、ＮＥ２で設定されたパルス量とによって、ＮＥ１〜ＮＥ２間のパルス量が設定され、ＮＥ２とＮＥ３との間では、ＮＥ２で設定されたパルス量と、ＮＥ３で設定されたパルス量とによって、ＮＥ２〜ＮＥ３間のパルス量が設定され、ＮＥ３とＮＥ４との間では、ＮＥ３で設定されたパルス量と、ＮＥ４で設定されたパルス量とによって、ＮＥ３〜ＮＥ４間のパルス量が設定される。
【００４７】
また、設定画面１００では、上記ＮＥ１（６５００回転）よりも小さい回転数領域では、該ＮＥ１に対応する目標開度が設定され（図中Ｒ２、第１データ固定領域）、ＮＥ４（１２０００回転）よりも大きい回転数領域では、該ＮＥ４に対応する目標開度が設定される（図中Ｒ３、第２データ固定領域）。また、本実施形態に係る自動二輪車１では、アイドリング時のエンジン回転数が約３０００回転になるようにＮＥ１での目標開度の基準値を設定しており、目標開度を変更可能な最小回転数であるＮＥ１は、アイドル回転数以上の６５００回転に設定され、ＮＥ２〜ＮＥ４は、ＮＥ１よりも大きい回転数に設定されている。また、ＮＥ１で変更できる目標開度（パルス量）の上下限値の幅（図中、Ｗ１）は、ＮＥ２〜ＮＥ４で変更できる上下限値の幅（図中、Ｗ２）よりも小さく設定されている。
【００４８】
本実施形態では、上記のような操作画面１００を用いて、アイドリングコントロールバルブ７６の目標開度を設定した後、このパルス量（目標開度）に係るセッティングデータを外部装置９０からＥＣＵ８０に出力する。
【００４９】
図７は、セッティングデータを入力されたＥＣＵ８０のアイドリングコントロールバルブ７６の目標開度についての設定処理を説明するフローチャートであり、ＥＣＵ８０は以下のように処理を行う。なお、図中では、アイドルコントロールバルブ７６をＩＡＣＶと表記している。
【００５０】
ステップＳ１においてＥＣＵ８０は、アイドルコントロールバルブ７６が故障しているか否かを検出し、故障していない場合は、ステップＳ２に進み、故障している場合はステップＳ３に進む。
【００５１】
ステップＳ２においてＥＣＵ８０は、外部装置９０から出力されたセッティングデータを、記憶済みの基準値と比較し、セッティングデータに変更があるか否かを判定する。なお、基準値は上述した設定画面１００で表示される基準値Ｌ１と同様のものである。ステップＳ２において変更がない場合はステップＳ４に進み、ＥＣＵ８０は基準値を設定し、ステップＳ５に進む。一方、ステップＳ２において変更がある場合はステップＳ６に進み、変更したセッティングデータを所定のエンジン回転数（すなわち、上記ＮＥ１〜ＮＥ４）ごとに変更し、ステップＳ５に進む。
【００５２】
また、ステップＳ１で故障を判定した場合のステップＳ３では、ＥＣＵ８０は最小回転数、すなわち上記ＮＥ１での基準値を全回転数領域に設定し、ステップＳ５に進む。なお、ステップＳ３は、アイドルコントロールバルブ７６を全閉にする処理または別途設定された故障モード専用のセッティングデータを設定してもよい。
【００５３】
そして、ステップＳ５では、ＥＣＵ８０は、ステップＳ４またはステップＳ６またはステップＳ３で設定したセッティングデータが、上下限値（上記Ｌ２、Ｌ３と同様のもの）を超えていないか否かを判定し、超えていない場合は処理を終了する。一方、ステップＳ５で上下限値を超えている場合は、ステップＳ７においてＥＣＵ８０は、超えている目標開度について上限値または下限値を設定して、処理を終了する。
【００５４】
以上に説明したように、本実施形態のエンジンセッティングシステムＳでは、ＥＣＵ８０が、エンジンＥの回転数に応じたアイドリングコントロールバルブ７６の目標開度を調整することができ、この目標開度が記憶されるＥＥＰＲＯＭ８４を備えている。そして、この目標開度を車両外部の外部装置９０によって変更可能に構成したので、エンジンＥの回転数に応じてバイパス通路７７の開度、すなわち吸気量を調整することができ、この吸気量変化によってエンジンブレーキのフィーリングを調整することができる。したがって、高回転からの減速感と中・低速エンジン回転からの車両の減速感をユーザの好みや走行時の癖等に基づいて変更することができ、一層広範囲な車両特性を得ることができる。
【００５５】
また、上記エンジンセッティングシステムＳでは、変更可能な目標開度に上限値Ｌ２および下限値Ｌ３を設定し、これら上限値Ｌ２および下限値Ｌ３の範囲内で目標開度を設定可能としているため、エンジンブレーキのフィーリングが極端に変更しないようにしてドライビリティを向上できる。
【００５６】
また、上記エンジンセッティングシステムＳでは、変更可能な目標開度が、予め設定された所定のエンジン回転数（ＮＥ１〜ＮＥ４）に対して設定されているため、限定されたエンジン回転数で目標開度の変更を行えばよく、容易に変更作業を行える。
【００５７】
また、上記エンジンセッティングシステムＳでは、エンジン回転数ＮＥ１〜ＮＥ４との間の回転数領域の目標開度が、線形補間で設定されるため、滑らかに変移する目標開度を設定することができる。
【００５８】
また、上記エンジンセッティングシステムＳでは、ＮＥ１（６５００回転）よりも小さい回転数領域では、ＮＥ１（６５００回転）に対応する目標開度が設定され、ＮＥ４（１２０００回転）よりも大きい回転数領域では、ＮＥ４（１２０００回転）に対応する目標開度が設定される。このため、回転数領域全体にわたって、ユーザ好みの開度を反映することができる。
【００５９】
さらに、上記エンジンセッティングシステムＳでは、目標開度を変更可能な回転数のうち最も小さいＮＥ１（６５００回転）が、アイドル回転数（３０００回転）以上の回転数に設定され、ＮＥ２（８０００回転）は、ＮＥ１よりも大きい回転数に設定され、ＮＥ１で変更できる目標開度の上下限値の幅が、ＮＥ２〜ＮＥ４で変更できる目標開度の上下限値の幅よりも小さく設定される。このため、アイドル回転数以上のＮＥ１では、その開度がアイドル回転数時の開度になるため、変更できる目標開度の上下限値の幅を小さくすることで、必要以上のセッティング変更を抑制してアイドル回転数を安定させることができる。
【００６０】
さらにまた、上記エンジンセッティングシステムＳでは、ＮＥ２〜ＮＥ４が８０００回転数以上に設定される。このため、高回転からの減速感を変更できるようにすることができ、コーナリング走行時等、ユーザ好みに応じて減速感を設定できる。
【００６１】
なお、上記実施形態において本発明でいうバイパス通路開度調整手段は、ＥＣＵ８０内に構成されるものであり、ＲＯＭに格納された制御プログラムをコントローラ８２が展開して実施することで実現されるものである。また、本発明でいう開度記憶手段は、ＥＥＰＲＯＭ８４に対応するものである。
【００６２】
以上で本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、本実施形態では、本発明でいう開度記憶手段をＥＥＰＲＯＭで構成したものを説明したが、その他の記憶媒体を用いてもよい。また、上記実施形態において説明した目標開度を変更できるエンジン回転数は、その他の回転数であってもよい。また、本実施形態では、目標開度を変更できる回転数が４箇所（ＮＥ１〜ＮＥ４）だが、これにより少なくしても、多くしてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
７２  吸気通路
７４  スロットル弁
７７  バイパス通路
８０  ＥＣＵ（制御装置）
９０  外部装置（セッティング手段）
Ｓ  エンジンセッティングシステム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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