(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の排気管用の構成部品であって、該構成部品が、
排気流速度を発生させて、構成部品の入口において吸引効果を得ることによって、前記構成部品の内部に少なくとも部分真空を作り出すように機能するベンチュリ形成要素と、ハウジングとを含み、
前記ハウジングが、
ベンチュリ形成要素を取り付けた上流側部分と、
前記構成部品の出口に隣接して位置付けられた、前記構成部品内の軸方向に流れる中心の排気流を半径方向外向きに押しやるように機能するダイバータ要素を有する下流側部分とを備え、
前記ダイバータ要素が、入って来る排気流に面する頂点と、前記構成部品の前記出口に面する基部とを有する円錐構造を備え、
前記上流側部分と前記下流側部分とは一体であり、前記構成部品の最外側の壁により形成されており、
前記上流側部分が、前記下流側部分と繋がるくびれ部に向かって細くなる円錐台状の表面を有し、前記下流側部分が、前記くびれ部から太くなる円錐台状の表面を有する、
車両の排気管用の構成部品。
【請求項２】
前記ベンチュリ形成要素が、入ってくる排気流を受け入れる前記構成部品の入力側にある第１の端部開口部と、前記第１の端部開口部よりも断面積が小さい、前記構成部品の内部に面する第２の端部とを有する導管を備える、請求項１に記載の構成部品。
【請求項３】
前記ベンチュリ形成要素が、前記ベンチュリ形成要素と前記上流側部分との間を延びる複数の取付け脚体によって前記上流側部分に連結される、請求項２に記載の構成部品。
【請求項４】
前記ダイバータ要素が、複数の半径方向に延びる取付け脚体によって前記下流側部分に連結される、請求項１に記載の構成部品。
【請求項５】
前記下流側部分が、前記構成部品のくびれたほぼ軸方向中心の地点において前記上流側部分と合わさる、請求項１に記載の構成部品。
【請求項６】
車両のテールパイプの出口端部に連結されるように適合された、請求項１に記載の構成部品。
【請求項７】
ラジアル・クランプによって前記出口端部に連結されるように適合された、請求項６に記載の構成部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は、２００６年１１月１４日出願の米国仮出願第６０／８５８，７６２号の出願日の利益を主張し、当該出願を参照により本明細書に組み込む。
【０００２】
本開示は、一般には車両の排気処理装置に関し、より具体的には、排気温度を低下させるとともに、車両から出る排気流中のホット・スポットを排除する排気管構成部品又は付属装置に関する。
【背景技術】
【０００３】
この項における記述は、単に本開示に関連する背景的事項を提供するものであり、従来技術を構成するものではない。
【０００４】
従来のテールパイプ温度は、特にディーゼル微粒子フィルタ用途の場合、６５０℃程度の高いピークを示し、テールパイプから出るフローの軸方向中心部において、いわゆる「ホット・スポット」を伴う。そのような排気ガス温度は、潜在的に、道路脇の乾燥した草などの易燃性物質を発火させてしまう可能性がある。したがって、車両のテールパイプなどの排気管向けに、排気温度を低下させるとともに、車両から出る排気流の中心部における独立したホット・スポットを回避する構成部品装置が、当該技術分野において必要とされていると思われる。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
車両の排気管用の構成部品は、構成部品の内部に少なくとも部分真空を作り出す上流側ベンチュリ形成部を含む。この構成部品の下流側ダイバータ・ハウジング部は、ベンチュリ部の出口に連結された入口を有する。ギャップ又は入口は、ベンチュリ形成部とダイバータ・ハウジング部との間に形成される。ダイバータ・ハウジング部は、ダイバータ・ハウジングの出力側に隣接して位置付けられたダイバータ要素を含む。構成部品装置内の部分真空によって、より低温の環境大気がギャップ又は入口を介してダイバータ・ハウジング部に入る。ダイバータはまた、高温の排気流とより低温の環境空気との混合物を作り出し、それによって、構成部品から出る排気ガスがより低温になり、中心に位置する排気のホット・スポットがほぼ排除される。
【０００６】
本発明の他の目的、特徴、及び利点は、添付の特許請求の範囲及び図面を含めて本明細書全体を精査することによって明白になるであろう。
【０００７】
本開示の目的及び特徴は、詳細な説明を図面と併せ読むことによって明白になるであろう。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の原理に従って配置されたベンチュリ／ダイバータ排気管構成部品の組み合わせの横断面図である。
【図２】図１の構成部品の側面斜視図である。
【図３】図１の構成部品のダイバータ側端部における端面透視図である。
【図４】図１の構成部品のベンチュリ形成部材入口側端部における端面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下の記載は、単に事実上の典型例であり、本開示、応用、又は用途を限定するものではない。図面全体にわたって、対応する参照番号は、同様の又は対応する部分及び特徴を指すことを理解されたい。
【００１０】
図１〜４を参照すると、構成部品１００は、好ましくは、車両の排気系のテールパイプに連結するためのものであり、上流側部分１０２及び下流側部分１０４で構成される。
【００１１】
構成部品１００の上流側部分１０２は、ベンチュリ形成要素又はノズル１０６と、入口端部から地点１２４まで先細状になっているダイバータ・ハウジング１０８の上流側部分とを含む。ベンチュリ形成要素１０６は、図１に１１２ａ及び１１２ｂとして２つが示されている複数の脚体１１２によって、ハウジング１０８の上流側部分１０２に連結される。ダイバータ・ハウジング部１０８及びベンチュリ形成部１０６は、例えば溶接によって、脚体１１２の両端にそれぞれ結合される。
【００１２】
ベンチュリ形成要素１０６は、噴流を発生するより高い排気流速度を作り出すため、１１０においてダイバータ・ハウジング１０８の内部に向かって半径方向に狭くなっており、その結果として吸引効果が生じ、それによって、構成部品１００の内部に少なくとも部分真空が作られる。部分真空によって、要素１０６の外壁とダイバータ・ハウジング部１０８の入口端部１１７との間に形成された環状の入口１１５に、より低温の環境大気が引き込まれる。
【００１３】
ダイバータ１１４は、好ましい形態では、接近してくる排気流に面する頂点１１８と、構成部品１００の出力側１２０に面する基部１１６とを有する円錐状要素１１４を含む。
【００１４】
ダイバータ１１４は、複数の取付け支柱又は脚体１２２（図面には、１１２ａ、ｂ、ｃ、及びｄの４つが示される）によって、ほぼ円筒状のダイバータ・ハウジング部１０８の中心位置で壁に取り付けられる。支柱１２２ａ〜ｄは、例えば溶接によって、第１の内側端部がダイバータ１１４に、また第２の外側端部がハウジング１０８の円筒壁の内面に結合される。
【００１５】
ノズル１０６は、その入力側１１８において、例えば、ナット２０６によって係合されるボルト２０４を端部に受け入れるラジアル・クランプ（ｒａｄｉａｌ  ｃｌａｍｐ）２０２によって、排気テールパイプ（図示なし）の端部に連結されるように適合される。
【００１６】
作動する際、高温の排気ガスが、車両のテールパイプからベンチュリ形成要素１０６の入力側１１８に入って、絞り（ｒｅｓｔｒｉｃｔｉｏｎ）１１０において噴流を形成する。結果として生じるハウジング１０８内の部分真空によって、より低温の大気が排気系の外部から入口１１５内に引き込まれて、ダイバータ１１４及び出口１２０に向かって移動する高温の排気ガスと混合される。ダイバータ１１４は、その混合物をハウジング１０８のほぼ円筒状の壁に向かって半径方向外向きに押しやり、それによって、排気流の中心軸に沿ったホット・スポットが排除される。さらに、大気／排気の混合物によって、構成部品１００から出る排気流がより低温になる。それに加えて、大気をダイバータ１１４及び出口１２０の下流側に形成された低圧領域（縮流部）に引き込むことによって、出口１２０から出る排気ガスが混合され、さらに装置の外部で希釈される。
【００１７】
本発明を、好ましい実施例を参照して記載してきたが、その実施例は単に例示のために詳述したものである。本発明の範囲及び趣旨は、添付の特許請求の範囲の適切な構成から導き出されるであろう。
【図１】
0005789084.tif 000002
【図２】
0005789084.tif 000003
【図３】
0005789084.tif 000004
【図４】
0005789084.tif 000005