(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
同一の設置スペースに２段以上の駐車スペースが設けられ、
車両が入出庫する入出庫高さとそれより上方の駐車スペースとの間で車両を載せて昇降可能なパレットと、
駐車するパレットの両側面に沿って長手方向に延びる支持梁とを備える二多段式駐車装置用のパレット浮き上がり防止装置であって、
車両と干渉しない位置でパレットの四隅から上方に延びる衝突防止金具と、
前記支持梁に取り付けられ、衝突防止金具の鉛直方向上方に間隔を隔てて位置する浮き上がり防止金具と、を備え、
浮き上がり防止金具と衝突防止金具の当接により前記間隔を超えるパレットの浮き上がりを防止する、ことを特徴とする二多段式駐車装置用のパレット浮き上がり防止装置。
【請求項２】
前記支持梁は、最上段に駐車するパレットの両側面に沿って長手方向に延びる側部梁、又は、最上段と最下段の間の中間段に駐車するパレットを囲みパレットを吊下げて横方向に移動可能に設置された矩形フレームである、ことを特徴とする請求項１に記載の二多段式駐車装置用のパレット浮き上がり防止装置。
【請求項３】
浮き上がり防止金具は、前記支持梁からパレット側に向けて延びる浮き上がり防止部と、該浮き上がり防止部のパレット側端部から下方に延び衝突防止金具の上端よりも下方に下端を有する振れ止め部を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の二多段式駐車装置用のパレット浮き上がり防止装置。
【請求項４】
衝突防止金具の上端は、その下端よりパレットの幅方向外側に位置する、ことを特徴とする請求項１に記載の二多段式駐車装置用のパレット浮き上がり防止装置。
【請求項５】
衝突防止金具は、幅方向に貫通する矩形穴を有するリング形状であり、
さらに浮き上がり防止金具の下方に落下防止装置を備え、
落下防止装置は、パレット側に向けて前記矩形穴内に出入り可能なフックを有する、ことを特徴とする請求項１に記載の二多段式駐車装置用のパレット浮き上がり防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、同一の設置スペースに２段以上の駐車スペースが設けられた二多段式駐車装置用のパレット浮き上がり防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
二多段式駐車装置は、地上のみに駐車スペースが設けられる地上式と、地上と地下に駐車スペースが設けられるピット式とに大別できる。地上式とピット式のいずれも、車両の入出庫は、入出庫高さ（ＦＬ）に位置するパレット上に車両を直接入庫し、又は入出庫高さのパレット上から車両を出庫することで行われる。
そして、二多段式駐車装置は、パレットを駐車スペースに昇降または横行させることにより、同一の設置スペースに２段以上の駐車スペースを設け、車両を駐車している。
従来の一般的な二多段式駐車装置１は、例えば特許文献１に開示されている。
【０００３】
図１は、特許文献１の二多段式駐車装置の説明図である。
従来の一般的な二多段式駐車装置１は、パレット３が風雨に晒される構造になっているにもかかわらず、空のパレット３が風圧で浮き上がることを想定して設計されていなかった。そのため、２段目以上の駐車スペースに設置されたパレット３に車両５が駐車されていない場合、台風などの風圧により、空のパレット３が浮き上がり、落下防止装置やパレット停止用スイッチにパレット３が衝突することで、部品が破損することがあった。
【０００４】
このような観点から、パレットの浮き上がり防止装置を取り付けた二多段式駐車装置が、特許文献２及び特許文献３に開示されている。
【０００５】
図２は特許文献２の浮き上がり防止装置の説明図である。
図２（Ａ）は浮き上がり防止装置の作動時、図２（Ｂ）は浮き上がり防止装置の解除時である。
図２（Ａ）において、パレット２内に浮き上がり防止装置４が上下に揺動自在に取り付けられており、パレット２の側面から浮き上がり防止装置４のストッパ部８がパレット係止部１０の下方に突出する。
また、パレット２の下方には、パレット２を載せて昇降及び横行移動する昇降体１２が備えられており、昇降体１２内に回転可能な解除装置１４が備えられている。
解除装置１４は、ピン１６を介して上下動自在に取り付けられたＵ字状の揺動体１８と、揺動体１８の基端から斜め上方に備えられているローラ２０を有している。そして、昇降体１２がパレット２を載せる際にローラ２０がパレット２の下面に当接すると、解除装置１４がピン１６を中心に回転し、揺動体１８の操作部２２が浮き上がり、パレットの下面に開いた孔２４からパレット内に挿入される。そして、操作部２２が下から浮き上がり防止装置４に当接して、浮き上がり防止装置４を回転させパレット係止部１０から解除するようになっている。
【０００６】
図３は特許文献３の浮き上がり防止装置の説明図である。この図において、（Ａ）は浮き上がり防止装置の第１実施例、（Ｂ）は第１実施例の設置位置の説明図である。また、（Ｃ）は浮き上がり防止装置の第２実施例、（Ｄ）は第２実施例の設置位置の説明図である。
図３（Ａ）（Ｂ）の浮き上がり防止装置３４は、パレット３０の上部を押さえる出没自在な略円弧状のストッパ３２を有する。
この浮き上がり防止装置３４は、二多段式駐車装置３６のピット３８又は主支柱４０に取り付けられたケーシング４２に、ストッパ３２を、その上部を回転自在に軸４４で止めたものである。各浮き上がり防止装置３４は、ストッパ３２が個々に出没するように制御される。
なお、図３（Ｂ）に示すように、特許文献３の第１実施例の浮き上がり防止装置３４は、パレット３０の落下防止機能はないため、ピット３８内の最下部に設置される。
【０００７】
また、図３（Ｃ）（Ｄ）に示すように、パレット３０側に設けた凹陥部３０ａに進退自在に嵌合するピン４６を設けた二多段式駐車装置３６も、第２実施例として開示されている。
この浮き上がり防止装置３４は、ピン４６がケーシング４２にパレット３０側に進退自在になるように設けられたものである。ピン４６は、ケーシング４２内のソレノイド又はラック・アンド・ピニオン等により進退自在に作動し、パレット３０側に設けられた凹陥部３０ａに嵌合する。
各浮き上がり防止装置３４は、ピン４６が個々に出没するように制御される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−１０５９９７号公報、「多段式駐車装置」
【特許文献２】特開平８−２８０８８号公報、「立体駐車設備」
【特許文献３】特開２００２−３０８２０号公報、「機械式二・多段駐車装置」
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述したように、特許文献１の二多段式駐車装置１は、空のパレット３が風圧で浮き上がることを想定していないため、風圧により空のパレット３が浮き上がり、パレット３が衝突して落下防止装置やパレット停止用スイッチ等のパレット周囲の機器を破損させることがあった。
【００１０】
また、特許文献２に開示された二多段式駐車装置７では、浮き上がり防止装置４の構造が複雑であるため、パレット２の位置がわずかにずれるだけで、パレット２の下面の孔２４に揺動体１８が入らずに、もしくは、揺動体１８が浮き上がり防止装置４のストッパ部８に噛み合わずに、解除装置１４が浮き上がり防止装置４を解除できないおそれがあった。
【００１１】
また、特許文献２の二多段式駐車装置７では、パレット２の下方に昇降体１２を設ける必要があるため、二多段式駐車装置７の最下層にしか浮き上がり防止装置４を設けることができなかった。
【００１２】
また、特許文献２の浮き上がり防止装置４は、構造が複雑であるため、設置に手間がかかるだけでなく、壊れやすく、メンテナンスもこまめに必要であった。そのため、二多段式駐車装置７の維持に、手間と費用が必要であった。さらに、昇降体１２を昇降させることにより解除装置１４が作動するため、昇降体１２が不可欠であった。
【００１３】
特許文献３に開示された二多段式駐車装置３６は、浮き上がり防止装置３４が作動する度に、ストッパ３２やピン４６を作動させるための電力が必要であった。
【００１４】
また、特許文献３では、上段に浮き上がり防止装置３４を設置する場合は、落下防止装置を別に設ける必要がある。そのため、パレット１枚につき、浮き上がり防止３４と落下防止装置の２種類の電力による制御が必要な装置が必要となり、電力消費が多く、メンテナンスが頻繁に必要であった。
【００１５】
また、特許文献３の第２実施例の浮き上がり防止装置３４においては、凹陥部３０ａを設ける分、パレット３０に厚みが必要となるため、地上式の二多段式駐車装置３６に設置すると、パレット３０と、入出庫高さ（ＦＬ）との間に大きな段差が設けられてしまう。そのため、特許文献３の第２実施例の浮き上がり防止３４は、地上式の二多段式駐車装置３６には使用しにくかった。
【００１６】
本発明はかかる問題点を解決するために創案されたものである。すなわち、本発明の目的は、単純な構造でパレットの浮き上がりを防止でき、停電時にもパレットの浮き上がり防止機能を発揮でき、地上式とピット式の両方への適用が容易であり、壊れにくく、メンテナンスがほとんど不要な二多段式駐車装置用のパレット浮き上がり防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明によれば、同一の設置スペースに２段以上の駐車スペースが設けられ、
車両が入出庫する入出庫高さとそれより上方の駐車スペースとの間で車両を載せて昇降可能なパレットと、
駐車するパレットの両側面に沿って長手方向に延びる支持梁とを備える二多段式駐車装置用のパレット浮き上がり防止装置であって、
車両と干渉しない位置でパレットの四隅から上方に延びる衝突防止金具と、
前記支持梁に取り付けられ、衝突防止金具の鉛直方向上方に間隔を隔てて位置する浮き上がり防止金具と、を備え、
浮き上がり防止金具と衝突防止金具の当接により前記間隔を超えるパレットの浮き上がりを防止する、ことを特徴とする二多段式駐車装置用のパレット浮き上がり防止装置が提供される。
【発明の効果】
【００１８】
上述した本発明の二多段式駐車装置用のパレット浮き上がり防止装置は、パレットの四隅から上方に延びる衝突防止金具と、支持梁に取り付けられた浮き上がり防止金具とで構成され、浮き上がり防止金具と衝突防止金具の当接によりパレットの浮き上がりを防止するので、構造が単純であり、設置が簡単である。そのため、壊れにくく、メンテナンスがほとんど必要ない。また、構造が単純にもかかわらず、パレットの浮き上がりを確実に防止することができる。
【００１９】
また、本発明のパレット浮き上がり防止装置は、パレットが浮き上がることによって上昇した衝突防止金具の上端が、パレット浮き上がり防止金具に当接することよって、機械的にパレットの浮き上がりを防止するため、電力を必要としない。そのため、従来の浮き上がり防止装置に使用していた電力を節約できるばかりでなく、停電時にもパレットの浮き上がりを防止することができる。
【００２０】
さらに、本発明のパレット浮き上がり防止装置は、パレットの厚みを増す必要ないため、地上式とピット式の両方の二多段式駐車装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】特許文献１の二多段式駐車装置の説明図である。
【図２】特許文献２の浮き上がり防止装置の説明図である。
【図３】特許文献３の浮き上がり防止装置の説明図である。
【図４】本発明のパレット浮き上がり防止装置を備えた二多段式駐車装置の正面図である。
【図５】本発明のパレット浮き上がり防止装置の第１実施形態図である。
【図６】本発明のパレット浮き上がり防止装置の第２実施形態図である。
【図７】図６（Ａ）におけるＤ−Ｄ矢視図である。
【図８】本発明のパレット浮き上がり防止装置の第３実施形態図である。
【図９】本発明のパレット浮き上がり防止装置の第４実施形態図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００２３】
図４は、本発明のパレット浮き上がり防止装置を備えた二多段式駐車装置の正面図である。
この例において、二多段式駐車装置５０は、同一の設置スペースに３段（１Ｆ，２Ｆ，３Ｆ）の駐車スペースが設けられた地上３段昇降横行式の二多段式駐車装置である。
【００２４】
この例において、３段のうち１Ｆに位置する２つのパレット５２ａは、水平に横行可能であり、２Ｆに位置する２つのパレット５２ｂは、横行と昇降が可能であり、３Ｆに位置する３つのパレット５２ｃは、昇降のみが可能になっている。
従って、この例において、車両５４の収容台数は、３×３−２＝７台である。
以下、パレット５２ａ〜５２ｃを特に区別しない場合は、単にパレット５２と呼ぶ。
【００２５】
なお、本発明は上述した二多段式駐車装置５０に限定されず、それ以外の二多段式駐車装置５０であってもよい。
例えば、駐車スペースの段数は、２段以上であれば、４段以上であってもよい。また、同一段の収容台数も３台に限定されず、２台でも４台以上でもよい。
以下、図４に基づき、本発明を説明する。
【００２６】
車両５４が入出庫する入出庫高さ（ＦＬ）は、この例で３連であり、Ａ，Ｂ，Ｃの３つの入出庫部を有する。パレット５２（パレット５２ａ〜５２ｃ）の全幅はすべて同一であり、各入出庫部Ａ，Ｂ，Ｃは、３つのパレット５２が必要な隙間（例えば４０ｍｍ以下）を隔てて互いに隣接して位置するようになっている。
【００２７】
１Ｆに位置する２つのパレット５２ａは、その長さ方向両端部に車輪５６ａを有し、１Ｆに設けられた２本の水平レール５８ａに沿って図示しない水平駆動装置により水平に横行し、入出庫部Ａ，Ｂ，Ｃのいずれかにおいて、車両５４を直接入出庫させるようになっている。以下、入出庫とは、入庫と出庫を意味する。
【００２８】
２Ｆに位置する２つのパレット５２ｂは、これを吊上げる矩形フレーム６０の長さ方向両端部に車輪５６ｂを有し、２Ｆに設けられた２本の水平レール５８ｂに沿って図示しない水平駆動装置により水平に横行し、入出庫部Ａ，Ｂ，Ｃのいずれかにおいて、車両５４を直接入出庫させるようになっている。
矩形フレーム６０は、最上段と最下段の間の中間段に駐車するパレット５２ｂを囲みパレット５２ｂを吊下げて横方向に移動可能に設置されている。
【００２９】
本発明の二多段式駐車装置５０は、車両５４が入出庫する入出庫高さ（ＦＬ）と、この入出庫高さより上方の駐車スペースとの間で車両５４を載せて昇降可能なパレット５２を有する。
この昇降可能なパレット５２には、上述した２Ｆに位置する２つのパレット５２ｂと、３Ｆに位置する３つのパレット５２ｃが該当する。
【００３０】
本発明の二多段式駐車装置５０は、さらに、昇降駆動装置６２を備えパレット５２を昇降させるようになっている。
昇降駆動装置６２は、車両５４と干渉しない位置で鉛直に延びる可撓性のある紐状体６４と、紐状体６４を巻き上げ又は巻き戻しして、その下端６４ａ（図７参照）を昇降させる吊り駆動装置６６とを有することが好ましい。
この例において、紐状体６４はチェーン（又はワイヤ）であり、吊り駆動装置６６はチェーン駆動装置（又はウインチ）である。しかし、昇降駆動装置６２はこれに限らず、紐状体６４を昇降させることができるものであればどのような構造でもよい。
【００３１】
２Ｆ用の吊り駆動装置６６は、矩形フレーム６０に固定され、矩形フレーム６０と共に水平に横行する。
３Ｆ用の吊り駆動装置６６は、本体フレーム６８に固定され、本体フレーム６８から３つのパレット５２をそれぞれ独立して昇降させるようになっている。
なお、ここで、パレット５２の外側に設けられた前後の支柱６８ａ，６８ｂと、後側の支柱６８ｂの上端部を連結する後部梁６８ｃと、前側の支柱６８ａの上端部を連結する前部梁６８ｄと、最上段に駐車するパレット５２の両側面に沿って長手方向に延びる側部梁６８ｅを本体フレーム６８とする。
また、側部梁６８ｅのうち、向かい合った前後の支柱６８ａ，６８ｂを連結する梁を両端側部梁とし、設置スペース間で前部梁６８ｄと後部梁６８ｃとをパレット５２の長手方向に連結する梁を連結側部梁とする。
さらに、側部梁６８ｅと矩形フレーム６０とを総称して、支持梁６９とする。
【００３２】
また、この例において、４本の紐状体６４（チェーン又はワイヤ）の下端６４ａ（図７参照）は荷重バランスを考慮して、パレット５２の前後の計４箇所に固定され、吊り駆動装置６６により、パレット５２を水平に保持したまま昇降するようになっている。
【００３３】
図５は、本発明のパレット浮き上がり防止装置の第１実施形態図である。
本発明のパレット浮き上がり防止装置７４は、車両と干渉しない位置でパレット５２の四隅から上方に延びる衝突防止金具７０と、支持梁６９（すなわち、側部梁６８ｅ又は矩形フレーム６０）に取り付けられ、衝突防止金具７０の鉛直方向上方に間隔を隔てて位置する浮き上がり防止金具７２とを備える。
この間隔は、パレットの上限位置を検出する上限リミットスイッチ（図示せず）及び上限リミットスイッチより上でパレットを検出する安全リミットスイッチ（図示せず）の作動に支障がない距離（例えば４０〜５０ｍｍ）に設定するのが好ましい。
【００３４】
浮き上がり防止金具７２は、パレット５２側に突出した面をもつ浮き上がり防止部７２ａを有する。浮き上がり防止部７２ａは、パレット５２の長手方向に平行であることが好ましい。
【００３５】
衝突防止金具７０は、下端７０ａよりパレット５２の幅方向外側に位置する上端７０ｂを有することが好ましい。しかし、衝突防止金具７０の形状はこれに限らず、車両と干渉しない位置でパレット５２から上方に延びたものであれば、どのような形状でもよい。
また、衝突防止金具７０は、金属製の棒であることが好ましいが、金属板であってもよい。
衝突防止金具７０の下端７０ａは、パレット５２の幅方向側部に取り付けられている。衝突防止金具７０をパレット５２に取り付ける方法は、ボルトによる締結か溶接が好ましいが、浮き上がり防止金具７２に衝突したときにパレット５２から分離しない方法であれば、その他の方法でもよい。
また、衝突防止金具７０の素材は、衝突により変形しにくい硬い金属であれば、どのようなものでもよい。
【００３６】
この例において、浮き上がり防止金具７２の浮き上がり防止部７２ａは、側部梁６８ｅ又は矩形フレーム６０からパレット５２側に向けて水平に突出している。
浮き上がり防止金具７２は、支持梁６９にボルトによって締結されていることが好ましい。また、支持梁６９を設置した後に、溶接によって取り付けても良い。
なお、第１実施形態のパレット浮き上がり防止装置７４を使用するに際には、パレット５２の振れ止めを、パレット浮き上がり防止装置７４とは別に設けることが好ましい。
【００３７】
上述した第１実施形態のパレット浮き上がり防止装置７４を備えることにより、パレット５２が風圧によって浮き上がった場合でも、浮き上がり防止金具７０と衝突防止金具７２の当接により前記間隔を超えるパレット５２の浮き上がりを防ぐことができる。
【００３８】
図６は、本発明のパレット浮き上がり防止装置の第２実施形態図である。この図において、（Ａ）は落下防止装置の突出時であり、（Ｂ）は落下防止装置の解除時である。また、図７は図６（Ａ）におけるＤ−Ｄ矢視図である。
この例において、パレット浮き上がり防止装置７４は、落下防止装置７６を浮き上がり防止金具７２の下方に備える。また、衝突防止金具７０は、図７に示すように、幅方向に貫通する矩形穴７８を有するリング形状である。
【００３９】
落下防止装置７６は、パレット５２側に向けて矩形穴７８内に出入り可能なフック８０を有している。落下防止装置７６のフック８０は、ケーシング内のソレノイド又はラック・アンド・ピニオン等により進退自在に作動するようになっている。
【００４０】
この構成により、衝突防止金具７０が浮き上がり防止金具７２に当接してパレット５２の浮き上がりを防ぐばかりでなく、パレット５２が落下した際にフック８０に衝突防止金具７０が掛かり、パレット５２の落下を防ぐことができる。
【００４１】
図８は、本発明のパレット浮き上がり防止装置の第３実施形態図である。
この例において、浮き上がり防止金具７２は、浮き上がり防止部７２ａのパレット側端面から下方に延び、衝突防止金具７０の上端７０ｂよりも下方に下端７２ｃを有する振れ止め部７２ｂを備えている。
振れ止め部７２ｂは、浮き上がり防止部７２ａと一体に形成されていることが好ましい。しかし、ボルトや溶接等の方法で、後から設置しても良い。
その他の構成は、第１実施形態と同様である。
【００４２】
この構成により、パレット浮き上がり防止装置７４とは別に、パレット５２の振れ止めを設ける必要が無い。
すなわち、パレット５２が左右に振れても、衝突防止金具７０がパレット浮き上がり防止装置７４の振れ止め部７２ｂに当接するため、たとえ、矩形フレーム６０が横行する際に、パレット５２が横方向に大きく揺れても、パレット５２が周囲の機器に衝突することはない。
【００４３】
このように、第３実施形態のパレット浮き上がり防止装置７４は、浮き上がり防止金具７２の上方向に設置された機器に対してだけでなく、パレット５２の横方向に設置された機器に対しても、パレット５２の衝突を防ぐことができる。
【００４４】
図９は、本発明のパレット浮き上がり防止装置の第４実施形態図である。この図において、（Ａ）は落下防止装置の突出時であり、（Ｂ）は落下防止装置の解除時である。
第４実施形態のパレット浮き上がり防止装置７４は、第２実施形態と同様に、パレット浮き上がり防止装置７４の下方に落下防止装置７６を備え、第３実施形態と同様の振れ止め部７２ｂを備えている。
その他の構成は、第３実施形態と同様である。
【００４５】
第４実施形態のパレット浮き上がり防止装置７４は、衝突防止金具７０から振れ止め部７２ｂまでの距離Ｄ１を、衝突防止金具７０から落下防止装置７６までの距離Ｄ２より短くすることにより、衝突防止金具７０の落下防止装置７６への衝突を防ぐことができる。
すなわち、例えばパレット５２の右側の紐状体６４が外れた場合、パレット５２は右に傾く。ここで、衝突防止金具７０から振れ止め部７２ｂまでの距離Ｄ１が、衝突防止金具７０から落下防止装置７６までの距離Ｄ２より短いことにより、右側の衝突防止金具７０が右側の落下防止装置７６に当接する前に、左側の衝突防止金具７０が左側の振り止め部に当接する。そして、右側の衝突防止金具７０が右側の落下防止装置７６に衝突することを防ぐことができる。
したがって、このパレット浮き上がり防止装置７４は、このような構成にすることで、パレット５２の浮き上がりを防止するばかりでなく、駐車スペースにパレット５２があるときのパレット５２の振れ止めにもなり、なおかつ浮き上がり防止金具７２の下に配置された機器への衝突防止金具７０の衝突も防ぐことができる。
【００４６】
なお、中間段（この例では２Ｆ）に本発明のパレット浮き上がり防止装置７４を備える場合には、浮き上がり防止金具７２を矩形フレーム６０の内側に設け、落下防止装置７６を矩形フレーム６０の下に設ける。
その他の点に関しては、浮き上がり防止金具７２を側部梁６８ｅに設ける場合と同様である。
この構造により、パレット浮き上がり防止装置７４は、矩形フレーム６０と共に横行することができ、また、振れ止め部７２ｂにより、横行時のパレット５２の揺れによる横方向に配置された機器へのパレット５２の衝突を防ぐことができる。
【００４７】
上述した本発明の二多段式駐車装置用のパレット浮き上がり防止装置７４は、パレットの四隅から上方に延びる衝突防止金具７０と、支持梁６９に取り付けられた浮き上がり防止金具７２とで構成され、浮き上がり防止金具７２と衝突防止金具７０の当接によりパレット５２の浮き上がりを防止するので、構造が単純であり、設置が簡単である。そのため、壊れにくく、メンテナンスがほとんど必要ない。また、構造が単純にもかかわらず、パレット５２の浮き上がりを確実に防止することができる。
【００４８】
また、本発明のパレット浮き上がり防止装置７４は、パレット５２が浮き上がることによって上昇した衝突防止金具７０の上端が、パレット浮き上がり防止金具７４に当接することよって、機械的にパレット５２の浮き上がりを防止するため、電力を必要としない。そのため、従来の浮き上がり防止装置に使用していた電力を節約できるばかりでなく、停電時にもパレット５２の浮き上がりを防止することができる。
【００４９】
さらに、本発明のパレット浮き上がり防止装置７４は、パレット５２の厚みを増す必要ないため、地上式の二多段式駐車装置５０にも、ピット式の二多段式駐車装置５０にも適用することができる。
【００５０】
なお本発明は上述した実施の形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００５１】
１，７，３６，５０  二多段式駐車装置、
２，３，３０  パレット、５，５４  車両、
４，３４  浮き上がり防止装置、
８  ストッパ部、１０  パレット係止部、
１２  昇降体、１４  解除装置、
１６  ピン、１８  揺動体、２０  ローラ、
２２  操作部、２４  パレットの下面の孔、３０ａ  凹陥部、
３２  ストッパ、３８  ピット、４０  主支柱、
４２  ケーシング、４４  軸、４６  ピン、
５２，５２ａ，５２ｂ，５２ｃ  パレット、
５６ａ，５６ｂ  車輪、
５８ａ，５８ｂ  水平レール、
６０  矩形フレーム、６２  昇降駆動装置、
６４  紐状体、６４ａ  下端、
６６  吊り駆動装置、
６８  本体フレーム、６８ｅ  側部梁、６９  支持梁、
７０  衝突防止金具、
７２  浮き上がり防止金具、
７２ａ  浮き上がり防止部、
７２ｂ  振れ止め部、７２ｃ  振れ止め部の下端、
７４  パレット浮き上がり防止装置、
７６  落下防止装置、
７８  穴、８０  フック、
Ｄ１  衝突防止金具から振れ止め部までの距離、
Ｄ２  衝突防止金具から落下防止装置までの距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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