(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本のスチールフィラメントが層撚り構造に撚り合わされてなるストランドの複数本が、コアと少なくとも１層のシースとからなる層撚り構造に撚り合わされ、前記シースの外周にラッピングフィラメントが螺旋状に巻きつけられてなる複撚り構造のゴム物品補強用スチールコードにおいて、
前記ラッピングフィラメントの径ｄと、前記ラッピングフィラメントを除いたスチールコードの径φとが、下記式（１）、
ｄ／φ≧０．０６            （１）
で表わされる関係を満足し、
前記ラッピングフィラメントの径ｄと、前記スチールコードの最外層のシースストランドの最外層シースフィラメントの径ｘとが下記式（２）、
ｄ／ｘ≧１．０５            （２）
で表わされる関係を満足し、かつ、
前記ラッピングフィラメントの撚りピッチが３．５〜１０ｍｍであることを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。
【請求項２】
前記ラッピングフィラメントを除いたスチールコードの径が３．０ｍｍ以上である請求項１記載のゴム物品補強用スチールコード。
【請求項３】
前記ｄ／φが下記式（３）、
ｄ／φ≦０．０９
で表わされる関係を満足する請求項１または２記載のゴム物品補強用スチールコード。
【請求項４】
一対のビード部にそれぞれ埋設されたビードコアの周りに内側から外側に折り返して係止され、前記ビードコア間にトロイド状に延在する少なくとも１層のカーカスプライからなるカーカスを備える空気入りタイヤにおいて、
前記カーカスプライに請求項１〜３のうちいずれか一項記載のゴム物品補強用スチールコードが埋設されてなることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム物品補強用スチールコード（以下、単に「コード」とも称する）およびそれを用いた空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」との称する）に関し、詳しくは、加硫成形時におけるカーカスプライの引き抜けを防止することができるゴム物品補強用スチールコードおよびそれを用いた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの製造工程では、加硫成型前の生タイヤを金型内に配置し、タイヤ形状に膨らませて熱と圧力を加え、生タイヤを加硫しつつ成形する方法が用いられている。加硫前の生タイヤはゴムが流動的であるため、空気内圧が加えられてカーカスプライに張力がかかった場合、カーカスプライ端部でコード全体がずり抜ける作用（プライ抜け）を受ける。かかる作用により、タイヤ製品が設計通りにならない不具合が起きる場合があり、プライ抜けはタイヤ製品の過酷な使用においてプライ端に歪が集中する影響でセパレーション故障の原因のひとつになる場合がある。そのため、このようなタイヤは商品として出荷することができず損失となっている。
【０００３】
このような問題に対して、特許文献１には、ビードコア全体の断面形状を従来のビードコアの断面形状と比して扁平とすることにより、具体的には、断面形状が楕円形状のワイヤを螺旋状に旋回して、楕円形が交互に組み合わせてビードコアの断面形状の縦と横の長さの比を０．６５以下とすることにより、カーカスプライの動きを抑制し、プライ抜けを防止する技術が提案されている。
【０００４】
ところで、建設車両用タイヤは、タイヤの大型化に対応し高い強度と耐久性を確保するため、カーカスプライの補強部材として複撚り構造のスチールコードが用いられている。複撚り構造は、ストランドを撚り合せた構造であり、その最外側にフィラメントをラッピングしているのが一般的である。従来、ラッピングフィラメントの役割は、スチールコード形状の拘束であり、ラッピングフィラメントをスチールコードに巻き付けることでストランドのねじれやばらけが抑えられ、加工時における作業性を向上させている。また、曲げや圧縮入力に対しスチールコード形状を保持することでゴム−スチールコード複合体としての耐久性を維持する役割もある。
【０００５】
しかしながら、ラッピングフィラメントが巻き付けられていると、コードをタイヤの原材料として設備に流したとき、ガイドを通過するときの抵抗が大きくなったり、次々と繰り返される接触でヤスリのようにガイド類等の設備を削って寿命を早めたり、最悪の場合には、引っかかりが原因でラッピングフィラメント自体がずれたり断線したりして、製品に不良を発生させるなどの問題がある。このような問題に対して、特許文献２には、撚りコードの周囲に複数本のラッピングフィラメントを巻付けてなるゴム物品補強用スチールコードであって、上記複数本のラッピングフィラメントを、同一方向・同一ピッチで、かつ、略等間隔に巻付けたスチールコードが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−７１１１１号公報
【特許文献２】特開２００４−６８２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
建設車両用タイヤは、タイヤサイズが大きく、それを支えるため太い径のカーカスプライコードが必要であり、特にリム径５７インチ以上さらには６３インチ以上の超大型タイヤにおいては、上述したプライ抜けが問題となる。このような超大型タイヤにおいては、特許文献１のように、ビードコアの形状を適正化するだけでは、プライ抜けを防止することは困難であるのが現状である。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、加硫成形時におけるカーカスプライの引き抜けを防止することができるゴム物品補強用スチールコードおよびそれを用いた空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は、上記課題を解消するため、複撚り構造を有するスチールコードの構造について鋭意検討した結果、従来、スチールコードの拘束具として用いていたラッピングフィラメントをプライ抜けの防止に利用できることを見出した。すなわち、ラッピングフィラメントのフィラメント径を太くして、スチールコードの径方向への凹凸を大きくすることにより、被覆ゴムに対するスチールコード軸方向の引っ掛かり効果が得られ、その結果、プライ抜け抵抗力を向上させることができることを見出し、本発明を完成するに至った。
【００１０】
すなわち、本発明のゴム物品補強用スチールコードは、複数本のスチールフィラメントが層撚り構造に撚り合わされてなるストランドの複数本が、コアと少なくとも１層のシースとからなる層撚り構造に撚り合わされ、前記シースの外周にラッピングフィラメントが螺旋状に巻きつけられてなる複撚り構造のゴム物品補強用スチールコードにおいて、
前記ラッピングフィラメントの径ｄと、前記ラッピングフィラメントを除いたスチールコードの径φとが、下記式（１）、
ｄ／φ≧０．０６            （１）
で表わされる関係を満足し、
前記ラッピングフィラメントの径ｄと、前記スチールコードの最外層のシースストランドの最外層シースフィラメントの径ｘとが下記式（２）、
ｄ／ｘ≧１．０５            （２）
で表わされる関係を満足し、かつ、
前記ラッピングフィラメントの撚りピッチが３．５〜１０ｍｍであることを特徴とするものである。
【００１１】
本発明のゴム物品補強用スチールコードにおいては、前記ラッピングフィラメントを除いたスチールコードの径は３．０ｍｍ以上であることが好ましい。また、本発明のゴム物品補強用スチールコードにおいては、前記ｄ／φが下記式（３）、
ｄ／φ≦０．０９
で表わされる関係を満足することが好ましい。
【００１２】
また、本発明の空気入りタイヤは、一対のビード部にそれぞれ埋設されたビードコアの周りに内側から外側に折り返して係止され、前記ビードコア間にトロイド状に延在する少なくとも１層のカーカスプライからなるカーカスを備える空気入りタイヤにおいて、
前記カーカスプライに本発明のスチールコードが埋設されてなることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、加硫成形時におけるカーカスプライの引き抜けを防止することができるゴム物品補強用スチールコードおよびそれを用いた空気入りタイヤを提供することができる。これにより、プライ抜け不良によるタイヤ製造上の損失を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一好適な実施の形態に係るゴム物品補強用スチールコードの断面図である。
【図２】本発明の他の好適な実施の形態に係るゴム物品補強用スチールコードの断面図である。
【図３】本発明の他の好適な実施の形態に係るゴム物品補強用スチールコードの断面図である。
【図４】本発明の他の好適な実施の形態に係るゴム物品補強用スチールコードの断面図である。
【図５】本発明の一好適な実施の形態に係る空気入りタイヤの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明のスチールコードについて、図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明の一好適な実施の形態に係るスチールコードの断面図であり、図示する例は、７×（２＋９＋１５）＋１構造のスチールコードである。図示するように、本発明のスチールコード１０は、複数本のフィラメントを層撚りに撚り合わせたコアストランド１からなるコアのまわりに、複数本のフィラメントを層撚りしたシースストランド２の複数本（図示例では６本）からなるシースを少なくとも１層（図示例では１層）配置した、複撚り構造のスチールコードであり、シースの外周にはラッピングフィラメント３が螺旋状に巻き付けられている。
【００１６】
本発明においては、スチールコード１０を構成するラッピングフィラメント３の径ｄと、ラッピングフィラメントを除いたスチールコード１０の径φとが、下記式（１）、
ｄ／φ≧０．０６      （１）
で表わされる関係を満足することが肝要である。ｄ／φを０．０６以上とすることにより、ラッピングフィラメント３の被覆ゴムに対するコード軸方向の引っ掛かり効果を十分に得ることができ、プライ抜け抵抗力を向上させることができる。ｄ／φが０．０６より小さい場合、引っ掛かり効果が小さくなるので、プライ抜け抵抗力が小さくなる。上記効果を良好に得るためには、好適にはｄ／φは０．０７以上である。
【００１７】
上述のとおり、プライ抜けは、特にリム径５７インチ以上さらには６３インチ以上の超大型タイヤにおいて顕著である。そのため、本発明のスチールコードは、リム径が５７インチ以上のタイヤに用いられる、ラッピングフィラメント３を除いたスチールコード１０の径が３．０ｍｍ以上のものに対して特に有効である。ラッピングフィラメント３を除いたスチールコード１０の径が３．０ｍｍ未満の場合は、スチールコード１０自体にかかる引き抜け力のレベルが小さく問題になりにくいためである。本発明においては、スチールコード１０の径の上限については特に制限はないが、好ましくは６．０ｍｍ以下である。ラッピングフィラメント３を除いたスチールコード１０の径が６．０ｍｍより大きい場合は、スチールコード−ゴム複合体の厚みを大きくする必要があるため、スチールおよびゴムともに材料を多く消費し、経済的に好ましくない。また、タイヤ重量の増加にもつながる。
【００１８】
また、本発明においては、ラッピングフィラメント３の径ｄと、スチールコード１０の最外層のシースストランド２の最外層シースフィラメントの径ｘとが下記式（２）、
ｄ／ｘ≧１．０５      （２）
で表わされる関係を満足することが好ましい。ラッピングフィラメント３の径ｄとスチールコード１０の最外層のシースストランド２の最外層シースフィラメントの径ｘの比ｄ／ｘが１．０５以下の場合、ラッピングフィラメント３と最外層シースストランドの最外層シースフィラメントの接点においてラッピングフィラメント３の破断を誘発し、結果として引き抜け防止性が悪化してしまうおそれがあるためである。
【００１９】
さらに、本発明においては、ｄ／φが下記式（３）、
ｄ／φ≦０．０９      （３）
で表わされる関係を満足することが好ましい。ラッピングフィラメント３の径ｄとラッピングフィラメント３を除くスチールコード１０の径φの比ｄ／φが０．０９より大きい場合、コード軸方向の引っ掛かり効果は有効に得られ、プライ抜け抵抗力が大きくなるが、スチールコード１０の総断面積が大きくなってしまい、これを被覆するのに多くのゴムを必要とし、タイヤ重量の増加につながり、また、経済的にも好ましくない。プライ抜け抗力と経済性との両立の観点から、ｄ／φは０．０７５以下であることがより好ましい。
【００２０】
ここまで、図１の７×（２＋９＋１５）＋１構造のスチールコードを用いて、本発明のスチールコードを説明してきたが、本発明のスチールコードは上記要件を満足するものであれば、その構造については特に制限はない。例えば、図２〜４は、本発明の他の好適な実施の形態に係るゴム物品補強用スチールコードの断面図であり、図２は７×（１＋６＋１０）＋１構造のスチールコード、図３は７×（２＋９）＋１構造のスチールコード、図４は３×（２＋９＋１５）＋９×（２＋９＋１５）＋１構造のスチールコードである。図２〜４に示すスチールコード２０、３０、４０は、複数本のスチールフィラメントが層撚り構造に撚り合わされてなるコアストランド１１、２１、３１の周りに、複数本のフィラメントを層撚りしたシースストランド１２、２２、３２からなるシースを少なくとも１層配置し、かつ、このシースの外周に螺旋状に巻きつけられたラッピングフィラメント１３、２３、３３からなっている。
【００２１】
本発明のゴム物品補強用スチールコードにおいては、スチールコードを構成する各フィラメントの径や、シースストランドの撚りピッチ、シースストランドの撚り角、ラッピングフィラメントの撚りピッチ、ラッピングフィラメントの撚り角等については、適宜設定することができ特に制限はなく、例えば、各フィラメントの径は０．１８〜０．３６ｍｍ、シースストランドの撚りピッチは３５〜１２０ｍｍ、シースストランドの撚り角は５°〜１５°、ラッピングフィラメントの撚りピッチは３．５〜１０ｍｍ、ラッピングフィラメントの撚り角は６０°〜７３°とすることができる。
【００２２】
また、本発明に用いるフィラメントの素材としては、特に制限は無く、従来用いられているものであれば何れでも用いることができるが、炭素成分が０．８０質量％以上である高炭素鋼であることが好ましい。一方、炭素成分が１．３質量％を超えると、延性が低くなり耐疲労性が劣るので好ましくない。
【００２３】
さらに、本発明のスチールコードにおいては、引張強さが３２００ＭＰａ以上であるフィラメントを用いることが好ましい。引張強さが３２００ＭＰａ未満のフィラメントでは、十分な総強力を得ることができない場合があるからである。
【００２４】
次に、本発明の空気入りタイヤについて、図面を用いて説明する。
図５は、本発明のタイヤの一好適な実施の形態に係る片側断面図である。図示する空気入りタイヤ１００は、一対のビード部１０１間でトロイド状に延びる少なくとも１層（図示例では１層）のカーカスプライ１０２からなるカーカスを骨格とし、カーカスのクラウン部を少なくとも１層（図示例では６層）のベルト層１０３で補強してなる。本発明の空気入りタイヤ１００においては、カーカスプライ１０２の補強材として、上記本発明のスチールコードが用いられている点に特徴を有する。これにより、タイヤの成形・加硫時におけるプライ抜けを防止することができるため、品質が安定したタイヤを得ることができる。
【００２５】
本発明の空気入りタイヤ１００は、カーカスプライ１０２の補強材として上記本発明のスチールコードが用いられている点のみが重要であり、それ以外の具体的なタイヤ構造や材質等については、常法に従い適宜設定することができ、特に制限されるものではない。例えば、ベルト層１０３のクラウン部外周にはトレッド部１０４が配置され、カーカスのサイド部にはサイドウォール部１０５が配置されている。
【実施例】
【００２６】
以下、本発明のスチールコードについて、実施例を用いてより詳細に説明する。
＜実施例１〜６、参考例１、２および比較例１〜４＞
下記表１〜４に示す構造を有するスチールコードを作製した。得られたスチールコードのラッピングフィラメントを除くコード径φの約３５％に相当する間隔を空け平面に各スチールコードを並列させ、上下からφの１００％に相当する厚みのゴムシートを圧着させて模擬的にカーカスプライ用ゴム被覆材料を作製した。なお、ゴム被覆に際して、スチールコードのコード軸方向１０ｃｍがゴムに被覆されるようにゴム被覆した。
【００２７】
得られた各カーカスプライ用ゴム被覆材料中のコード１本を、ゴムから２ｃｍ引き抜き、その過程で必要とした最大引き抜き力をプライ抜け抵抗力として測定した。実施例１および２は比較例１を、参考例１および実施例３は比較例２を、参考例２および実施例４は比較例３を、実施例５および６は比較例４を１００とした指数にて評価した。この値が大きいほど、プライ抜け抵抗力が大きいことを意味する。得られた結果を表１〜４に併記する。
【００２８】
【表１】
0005837427.tif 000002
【００２９】
【表２】
0005837427.tif 000003
【００３０】
【表３】
0005837427.tif 000004
【００３１】
【表４】
0005837427.tif 000005
【００３２】
上記表１〜４より、本発明のスチールコードはプライ抜け抵抗力に優れており、本発明のスチールコードをカーカスプライの補強材として用いることにより、品質の安定したタイヤを得ることができることがわかる。
【符号の説明】
【００３３】
１，１１，２１，３１  コアストランド
２，１２，２２，３２  シースストランド
３，１３，２３，３３  ラッピングフィラメント
１０，２０，３０，４０  スチールコード
１００  空気入りタイヤ
１０１  ビード部
１０２  カーカスプライ
１０３  ベルト層
１０４  トレッド部
１０５  サイドウォール部
【図１】
0005837427.tif 000006
【図２】
0005837427.tif 000007
【図３】
0005837427.tif 000008
【図４】
0005837427.tif 000009
【図５】
0005837427.tif 000010