(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
伸縮リンク機構を介して上下方向に相対移動可能に連結された上部フレームと下部フレームとを有し、その両フレームの間に前記上部フレームを弾性支持するバネ部材が介在し、
前記上部フレームと下部フレームとの間に介在するとともに、その両フレームの上下方向への相対移動に際して屈伸する屈伸リンクを有し、
前記屈伸リンクは、前記上部フレームに一端が回転可能に結合された第１のリンクと、前記下部フレームに一端が回転可能に結合された第２のリンクとを連接して成り、
前記下部フレームと前記屈伸リンクは、当該屈伸リンクの屈伸動作に連動して伸縮するショックアブソーバにより連結され、
前記ショックアブソーバは、その一端部が取付部として下部フレームに回転可能に結合されると共に、他の一端部が前記第１、第２のリンクの連接部分に回転可能に結合した緩衝装置において、
前記屈伸リンクが基準位置にあるときに、
前記第１のリンクは前記ショックアブソーバの伸縮方向に対して略垂直な方向に向くととともに、前記第１のリンクよりも短い前記第２のリンクは前記ショックアブソーバの伸縮方向と略同等の方向を向き、
さらに、前記ショックアブソーバは、前記屈伸リンクが屈伸する際に前記取付部を中心に上下方向に揺動しながら伸縮することで、単位時間当たりの前記上部フレームの変位量に対して前記ショックアブソーバのストローク変化量を小さくすることを特徴とする緩衝装置。
【請求項２】
請求項１記載の緩衝装置をシートクッションとして座席の下部に設けた車両であり、
前記下部フレームが前記座席の下方に位置する車体に固定され、前記上部フレームに対して前記座席が固定されていることを特徴とする緩衝装置付き車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緩衝装置に係わり、特に車室内の座席を支持して走行振動などに起因する衝撃が搭乗者に伝播することを抑制することのできる緩衝装置と同緩衝装置を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の座席に伝播する衝撃を緩和する緩衝装置として、上下一対のフレームを伸縮自在なリンク機構により連結し、更にその両フレーム間にショックアブソーバを架設した構造のものが知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１１６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１などに開示される従来の座席用緩衝装置（シートサスペンション装置）は、上下一対のフレームに対し、ショックアブソーバの両端を直結した構造であるから、例えばその種の装置を装備した車両が悪路を走行している場合において、車体に振幅の大きな振動が一時的に加わると、これによる衝撃がショックアブソーバの軸方向に高速で作用し、ショックアブソーバのピストンヘッドに作動流体圧が急激に作用する結果、ショックアブソーバが凝り固まって、その緩衝機能が損なわれることになる。
【０００５】
つまり、ショックアブソーバが無伸縮の剛直体と化してしまうこととなり、これにより車体に加わった振動に起因する衝撃が緩和されず、ショックアブソーバを介して座席に伝播してしまうという問題があった。
【０００６】
又、低速で走行中の車両が段差に乗り上げるなどして大振幅の振動が作用した場合、ショックアブソーバが縮小しつつ、座席を取り付けた上部フレームが急速降下して下部フレームに激突し、これによる衝撃が座席に直接伝わってしまうこともあった。
【０００７】
本発明は以上のような事情に鑑みて成されたものであり、その目的は車体と座席との間に介在させて座席に伝播する衝撃を好適に緩和、抑制することのできる緩衝装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を達成するため、
伸縮リンク機構を介して上下方向に相対移動可能に連結された上部フレームと下部フレームとを有し、その両フレームの間に前記上部フレームを弾性支持するバネ部材が介在し、
前記上部フレームと下部フレームとの間に介在するとともに、その両フレームの上下方向への相対移動に際して屈伸する屈伸リンクを有し、
前記屈伸リンクは、前記上部フレームに一端が回転可能に結合された第１のリンクと、前記下部フレームに一端が回転可能に結合された第２のリンクとを連接して成り、
前記下部フレームと前記屈伸リンクは、当該屈伸リンクの屈伸動作に連動して伸縮するショックアブソーバにより連結され、
前記ショックアブソーバは、その一端部が取付部として下部フレームに回転可能に結合されると共に、他の一端部が前記第１、第２のリンクの連接部分に回転可能に結合した緩衝装置において、
前記屈伸リンクが基準位置にあるときに、
前記第１のリンクは前記ショックアブソーバの伸縮方向に対して略垂直な方向に向くととともに、前記第１のリンクよりも短い前記第２のリンクは前記ショックアブソーバの伸縮方向と略同等の方向を向き、
さらに、前記ショックアブソーバは、前記屈伸リンクが屈伸する際に前記取付部を中心に上下方向に揺動しながら伸縮することで、単位時間当たりの前記上部フレームの変位量に対して前記ショックアブソーバのストローク変化量を小さくすることを特徴とする。
【０００９】
又、本発明は、上記のように構成される緩衝装置をシートクッションとして座席の下部に設けた車両であり、
前記下部フレームが前記座席の下方に位置する車体に固定され、前記上部フレームに対して前記座席が固定されていることを特徴とする緩衝装置付き車両を提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る緩衝装置によれば、第１のリンクと第２のリンクとを連接してなる屈伸リンクにより上部フレームと下部フレームとを連結し、下部フレームと第１、第２のリンクの連接部分とをショックアブソーバにより連結した構成としていることから、下部フレームから上部フレームへ伝播する衝撃を屈伸リンクの屈伸動作に連動して伸縮するショックアブソーバにより良好に緩和することができる。
【００１１】
又、係る緩衝装置をシートクッションとして車体と座席の下部との間に設けた車両によれば、走行振動に起因する衝撃が座席に伝播することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る緩衝装置を示す平面図
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図
【図３】下部フレームの平面図
【図４】本発明に係る緩衝装置の動作説明図
【図５】ショックアブソーバの伸縮量と上部フレームの変位量との関係を示すグラフ
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面に基づいて本発明を詳しく説明する。図１は本発明に係る緩衝装置の実施形態を示した平面図であり、図２に図１のＸ−Ｘ断面を示す。図１および図２において、１は係る緩衝装置を構成するフレームであり、このフレーム１は図２から明らかなように上部フレーム２と下部フレーム３とにより構成されている。尚、図３は上部フレーム２を省略した下部フレーム３の平面を示している。
【００１４】
図１および図３から明らかなように、上部フレーム２および下部フレーム３は、矩形の枠体２１，３１内に固定軸２２，３２を架設するなどして構成されている。このうち、上部フレーム２を構成する枠体２１は、その前後縁をなす前縁部材２１ａと後縁部材２１ｂ、および前縁部材２１ａと後縁部材２１ｂの両端間に架設された左右一対の側縁部材２１ｃ，２１ｄからなり、その側縁部材２１ｃ，２１ｄによりこれと直交する固定軸２２の両端が支持されている。尚、固定軸２２は前縁部材２１ａに近接して枠体２１に固着されている。
【００１５】
又、上部フレーム２の枠体２１を構成する側縁部材２１ｃ，２１ｄには、その各両端において左右方向に張り出すブラケット２３が固着されており、それらブラケット２３に対し、図示せぬ車両の座席がボルトにより締結される構成とされている。
【００１６】
一方、下部フレーム３を構成する枠体３１は、図３に示すように前縁部材３１ａと後縁部材３１ｂ、および前縁部材３１ａと後縁部材３１ｂの両端間に架設された左右一対の側縁部材３１ｃ，３１ｄからなり、その側縁部材３１ｃ，３１ｄにより固定軸３２の両端が支持されている。尚、固定軸３２は前縁部材３１ａに近接して枠体３１に固着されている。
【００１７】
又、下部フレーム３の枠体３１を構成する側縁部材３１ｃ，３１ｄにも、その各両端において左右方向に張り出すブラケット３３が固着されており、それらブラケット３３が車体（座席下のボディー床）にボルトで締結されることにより、車体に対して下部フレーム３が固定されるようになっている。
【００１８】
ここに、以上のように構成される上部フレーム２と下部フレーム３は、伸縮リンク機構４を介して上下方向に相対移動可能に連結されている。伸縮リンク機構４は、上部フレーム２と下部フレーム３との内側において、その左右両側に配した２組のクロスリンク４１からなる伸縮構造物であり、それらクロスリンク４１は長さが同じ一対のリンクアーム４１ａ，４１ｂの中心をピン接合することにより構成されている。このうち、相対向するリンクアーム４１ａ，４１ａは、その各一端が上部フレーム２の固定軸２２に対して回転可能に結合され、他の各一端が固定軸２２に平行する可動軸４３により連結されている。又、リンクアーム４１ａ，４１ａに交差するリンクアーム４１ｂ，４１ｂは、その各一端が下部フレーム３の固定軸３２に対して回転可能に結合され、他の各一端が固定軸３２に平行する可動軸４４により連結されている。
【００１９】
尚、図２から明らかなように、枠体２１，３１を構成する前縁部材２１ａ，３１ａ、後縁部材２１ｂ，３１ｂ、ならびに側縁部材２１ｃ，２１ｄ，３１ｃ，３１ｄは、コ字形の断面を有する溝型鋼からなり、このうち側縁部材２１ｃ，２１ｄ，３１ｃ，３１ｄの内側は上記可動軸４３，４４の両端を移動可能に支持するガイド溝Ｇとされている。又、可動軸４３，４４の両端には、それぞれガイド溝Ｇ内で転動するローラＲが取り付けられている。しかして、上記のような伸縮リンク機構４により、上部フレーム２と下部フレーム３が平行状態を保って上下方向に相対移動可能（下部フレーム３に対して上部フレーム２が昇降可能）とされている。
【００２０】
又、図１および図３に示されるように、上部フレーム２と下部フレーム３との間には、上部フレーム２を弾性支持するバネ部材５が介在されている。このバネ部材５は、上部フレーム２の自然降下を防止すると共に、衝撃荷重などを受けて降下した上部フレーム２を上方位置に復帰させるための働きをする弾性体（本例において空気バネ）であり、その下端は下部フレーム３に固着した座板３４により支持され、上端は上部フレーム２に固着した天板２４に弾接している。
【００２１】
加えて、図２から明らかなように、上部フレーム２と下部フレーム３は屈伸リンク６を介して連結され、その屈伸リンク６と下部フレーム３がショックアブソーバ７により連結されている。
【００２２】
屈伸リンク６は、２つのリンク６１，６２の一端同士を枢軸６３により連接した構成であり、その両リンク６１，６２のうち、リンク６１の他の一端は上部フレーム２の部位（天板２４に固着したブラケット２５）に回転自在に結合され、リンク６２の他の一端は下部フレーム３の部位（後縁部材３１ｂに固着したブラケット３５の先端）に回転可能に結合されている。そして、係る屈伸リンク６は、下部フレーム３に対する上部フレーム２の昇降動作に連動して屈伸する。
【００２３】
一方、ショックアブソーバ７は、シリンダ胴７１とピストンロッド７２とを有して成るダンパであり、シリンダ胴７１の内部には作動流体としてオイルが充填されている。本例において、係るショップアブソーバ７は両端クレビス形であり、その一端部（ボトム側）は取付部７３として下部フレーム３の部位（固定軸３２に固着したブラケット３６）に回転可能に結合され、他の一端部（ヘッド側）はリンク６１，６２の連接部分（枢軸６３）に回転自在に結合されている。
【００２４】
ここで、以上のように構成される緩衝装置の作用について説明すると、係る緩衝装置は例えばシートクッションとして車両の座席の下部に設けられ、上記のように上部フレーム２には車両の座席が取り付けられ、下部フレーム３は車体に固定される。そして、係る緩衝装置を装備した車両が悪路を走行したり、段差に乗り上げたりした場合、上部フレーム２はその際の衝撃荷重を受けて図４(ｂ)に示す位置を基準に、同図(ａ)、(ｃ)のように上下方向に振動する。このとき、屈伸リンク６は、上部フレーム２と下部フレーム３との間隔の変化に応じて屈伸し、その屈伸動作に連動してショックアブソーバ７が取付部７３を中心に上下方向に揺動しながら伸縮する。特に、屈伸リンク６の屈伸動作により、単位時間当たりの上部フレーム２の変位量に対し、ショックアブソーバ７のストローク変化量（枢軸６３と取付部７３との距離の変化量）は図５のように小さくなる。換言すると、上部フレーム２の移動速度に比し、ショックアブソーバの伸縮速度が遅くなる。このため、車体から下部フレーム３に対して衝撃荷重が高速で作用した場合でも、ショックアブソーバ７が凝り固まりことなく伸縮し、これによって上部フレーム３に伝わる衝撃が緩和されることになる。
【００２５】
以上、本発明に係る緩衝装置の実施形態を説明したが、ショックアブソーバ７を下部フレーム３に結合する一端部（取付部７３）は、ボトム側であることに限らず、ヘッド側でもよい。
【００２６】
加えて、係る緩衝装置はシートクッションとして車両の座席下部に設けるほか、種々の構成部材間に介在させて上部フレーム２に伝わる衝撃を緩和することができる。
【符号の説明】
【００２７】
２  上部フレーム
３  下部フレーム
４  伸縮リンク機構
５  バネ部材
６  屈伸リンク
６１  第１のリンク
６２  第２のリンク
６３  枢軸（第１、第２のリンクの連接部分）
７  ショックアブソーバ
７３  取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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