(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、
前記光源の前方に配置され、前記光源との間に後ろ側焦点を有した投影レンズと、
前記光源からの光を前方に反射して、前記後ろ側焦点に集光する第一反射面と、
前記後ろ側焦点又はその近傍に上縁を有するともに、前記上縁よりも下方の下端側が前記投影レンズに向かって傾斜した姿勢で前記投影レンズと前記光源の間に配置され、前記第一反射面によって反射された光の一部を遮光するシャッターと、
前記第一反射面からの反射光のうち、少なくとも前記シャッターの傾斜に沿った向きの反射光を、直立時の車両前端に正対する仮想鉛直スクリーン上の鉛直線に対し左右かつ水平線よりも上の領域に向けて反射させるための第二反射面と、
を備えたことを特徴とするプロジェクタ型ヘッドランプ。
【請求項２】
前記投影レンズは、前記第二反射面による反射光を前方に投影することを特徴とする請求項１に記載のプロジェクタ型ヘッドランプ。
【請求項３】
当該プロジェクタ型ヘッドランプは、前記仮想鉛直スクリーン上の水平線よりも下の領域に、前記シャッターの上縁により規定されるカットオフラインを含むロービーム用配光パターンを形成するとともに、
前記第二反射面による反射光によって、前記仮想鉛直スクリーン上の水平線の上の領域に、前記ロービーム用配光パターンよりも照度が低い付加配光パターンを形成することを特徴とする請求項１又は２に記載のプロジェクタ型ヘッドランプ。
【請求項４】
前記第二反射面による反射光によって、前記仮想鉛直スクリーン上の水平線の上の領域に形成された前記付加配光パターン中に、前記ロービーム用配光パターンよりも照度が低く、前記付加配光パターンよりも照度が高い明部配光パターンを、前記仮想鉛直スクリーン上の鉛直線を挟んで左右一対形成することを特徴とする請求項３に記載のプロジェクタ型ヘッドランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プロジェクタ型ヘッドランプに係り、特に旋回時（例えば、コーナリング時）に旋回方向の路面を照射するように構成された自動二輪車用のプロジェクタ型ヘッドランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車用前照灯の分野においては、旋回時（例えば、コーナリング時）に旋回方向の路面を照射するように構成されたプロジェクタ型ヘッドランプが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図４に示すように、特許文献１に記載のプロジェクタ型ヘッドランプ２００は、ロービーム用ランプ２１０、その左右両側それぞれに配置されたコーナリングランプ２２０を備えている。
【０００４】
ロービーム用ランプ２１０は、ロービーム用配光パターンＰ１（図５（ａ）参照）を形成するように構成されたヘッドランプユニットであり、図４に示すように、一般的なプロジェクタ型ヘッドランプと同様、投影レンズ２１１、光源２１２、反射面２１３、シェード２１４等を備えている。
【０００５】
このロービーム用ランプ２１０によれば、光源２１２から放射され反射面２１３で反射された光の一部がシェード２１４で遮光され、その像が投影レンズ２１１により投影されることで、ロービーム用配光パターンＰ１を形成する（図５（ａ）参照）。
【０００６】
コーナリングランプ２２０は、図５（ａ）に示す付加配光パターンＰ２と、図５（ｂ）に示す付加配光パターンＰ３とを切り替え可能に構成されたヘッドランプユニットであり、図６（ａ）、図６（ｂ）に示すように、一般的なプロジェクタ型ヘッドランプと同様、投影レンズ２２１、光源２２２、反射面２２３を備えているが、シェード２２４は一般的なプロジェクタ型ヘッドランプのものと異なっている。
【０００７】
すなわち、コーナリングランプ２２０のシェード２２４は、一般的なプロジェクタ型ヘッドランプに用いられる固定シェード２２４ａの他に、方向指示器の操作スイッチのオンオフにより図６（ｂ）に示す遮光位置又は図６（ａ）に示す退避位置にその配置が切り替えられる可動シェード２２４ｂを含んでいる。
【０００８】
このコーナリングランプ２２０によれば、方向指示器の操作スイッチがオフのときには、光源２２２から放射され反射面２２３で反射された光の一部が図６（ｂ）の遮光位置に位置した可動シェード２２４ｂで遮光され、その像が投影レンズ２２１により投影され図５（ａ）に示すような付加配光パターンＰ２を形成する。一方、方向指示器の操作スイッチがオンされると、可動シェード２２４ｂは図６（ａ）の退避位置に移動するため、光源２２２から放射され反射面２２３で反射された光の一部が固定シェード２２４ａで遮光され、その像が投影レンズ２２１により投影され図５（ｂ）に示すような配光パターンＰ３を形成する。これにより、旋回時（例えば、コーナリング時）に旋回方向の路面が照射されることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８−１３０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記構成の自動二輪車用プロジェクタ型ヘッドランプ２００においては、旋回時（例えば、コーナリング時）に旋回方向の路面が照射されるものの、ロービーム用ランプ２１０の他に二つのコーナリングランプ２２０を追加する構成であるため、その分コストが増大する、という問題がある。
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、旋回時（例えば、コーナリング時）に旋回方向の路面を照射することが可能なプロジェクタ型ヘッドランプを、低コストで構成することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、プロジェクタ型ヘッドランプであって、
光源と、
前記光源の前方に配置され、前記光源との間に後ろ側焦点を有した投影レンズと、
前記光源からの光を前方に反射して、前記後ろ側焦点に集光する第一反射面と、
前記後ろ側焦点又はその近傍に上縁を有するともに、前記上縁よりも下方の下端側が前記投影レンズに向かって傾斜した姿勢で前記投影レンズと前記光源の間に配置され、前記第一反射面によって反射された光の一部を遮光するシャッターと、
前記第一反射面からの反射光のうち、少なくとも前記シャッターの傾斜に沿った向きの反射光を、直立時の車両前端に正対する仮想鉛直スクリーン上の鉛直線に対し左右かつ水平線よりも上の領域に向けて反射させるための第二反射面と、
を備えたことを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のプロジェクタ型ヘッドランプにおいて、
前記投影レンズは、前記第二反射面による反射光を前方に投影することを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のプロジェクタ型ヘッドランプにおいて、
当該プロジェクタ型ヘッドランプは、前記仮想鉛直スクリーン上の水平線よりも下の領域に、前記シャッターの上縁により規定されるカットオフラインを含むロービーム用配光パターンを形成するとともに、
前記第二反射面による反射光によって、前記仮想鉛直スクリーン上の水平線の上の領域に、前記ロービーム用配光パターンよりも照度が低い付加配光パターンを形成することを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のプロジェクタ型ヘッドランプにおいて、
前記第二反射面による反射光によって、前記仮想鉛直スクリーン上の水平線の上の領域に形成された前記付加配光パターン中に、前記ロービーム用配光パターンよりも照度が低く、前記付加配光パターンよりも照度が高い明部配光パターンを、前記仮想鉛直スクリーン上の鉛直線を挟んで左右一対形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、プロジェクタ型ヘッドランプは、光源が発した光を、直立時の車両前端に正対する仮想鉛直スクリーン上の鉛直線に対し左右かつ水平線よりも上の領域に向けて反射させるための第二反射面を有しているので、その第二反射面の反射光に応じて、車両前方の水平線よりも上の領域を照らすことができる。また、旋回時（コーナリング時）には、第二反射面の反射光を水平線よりも下に移動させて、旋回方向（進行方向）の路面を照らすことができるので、コーナリング用のランプユニットを追加することや、シャッター（シェード）の配置を切り替える駆動装置を設ける必要がない。
つまり、追加のランプユニットやシャッター（シェード）駆動装置が不要であり、その分のコストアップを抑えることができるので、従来技術に比べてプロジェクタ型ヘッドランプを低コストで構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るプロジェクタ型ヘッドランプを示す鉛直断面図である。
【図２】本発明に係るプロジェクタ型ヘッドランプの配光特性に関する説明図であり、直立した自動二輪車による配光パターン（ａ）と、左コーナーコーナリング時に車両を左側に傾けた自動二輪車による配光パターン（ｂ）を示している。
【図３】本発明に係るプロジェクタ型ヘッドランプの配光特性に関する説明図であり、直立した自動二輪車による配光パターン（ａ）と、左コーナーコーナリング時に車両を左側に傾けた自動二輪車による配光パターン（ｂ）を示している。
【図４】従来の自動二輪車用プロジェクタ型ヘッドランプの構成を説明するための上面図である。
【図５】従来の自動二輪車用プロジェクタ型ヘッドランプの配光特性に関する説明図であり、車体直立姿勢時の配光パターン（ａ）と、バンク時の配光パターン（ｂ）を示している。
【図６】従来のコーナリングランプを示す縦断面図（ａ）と、そのコーナリングランプのシェードを示す斜視図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１９】
また、以下の説明において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」はそれぞれ、プロジェクタ型ヘッドランプ１（以下ヘッドランプ１と称す）が装備された車両の「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」である。従って、車両の後ろから前に向かって（いわゆる運転手の視点で見て）、「左」、「右」を定める。
【００２０】
本実施形態のヘッドランプ１は、ロービーム用配光パターンを形成するように構成されたランプユニット（ロービーム用ヘッドランプ）であり、車体前部に配置されている。例えば、車体前部左側にヘッドランプ１が配置され、車体前部右側にハイビーム用配光パターンを形成するように構成されたランプユニット（ハイビーム用ヘッドランプ）が配置されるようになっている。
【００２１】
図１は、ヘッドランプ１の断面図であり、前後方向に延びた光軸Ａｘ（中心軸）を通り、水平面に対して直交する鉛直面に沿った鉛直断面図である。
【００２２】
ヘッドランプ１は、図１に示すように、光源１０と、光源１０を保持するリフレクター２０と、光源１０の前方に配置された投影レンズ３０と、投影レンズ３０と光源１０の間に配置されたシャッター４０等を備えている。
【００２３】
光源１０は、光を発するパーツであり、この光源１０は、リフレクター２０の後方に設けられた装着孔２５に差し込まれて取り付けられている。
光源１０としては、例えば、ハロゲン電球（ハロゲンバルブ）、ＨＩＤ、白熱電球、半導体発光素子などを用いることができる。
【００２４】
リフレクター２０は、前方に向けて拡開した略ラッパ形状を呈する部材であり、その前端側に投影レンズ３０が取り付けられる開口２４が形成され、後端側に光源１０が装着される装着孔２５が形成されている。
リフレクター２０の内面には、アルミ蒸着などのメッキ加工によって形成された反射面が設けられている。
【００２５】
このリフレクター２０の内面には楕円面状で凹面型の第一反射面２１と、凸面型の第二反射面２２が設けられている。
第一反射面２１は、リフレクター２０の内面のうち光軸Ａｘよりも上側の領域と、光軸Ａｘよりも下側であって装着孔２５寄りの領域とを占めている。
第二反射面２２は、リフレクター２０の内面のうち光軸Ａｘよりも下側であって、前方の開口２４寄りの領域を占めている。この第二反射面２２の領域は、シャッター４０よりも光軸Ａｘ方向の前側であって、後述する投影レンズ３０の後ろ側焦点Ｆ３よりも前方に位置している。
【００２６】
第一反射面２１は、例えば、前後方向に延びた光軸Ａｘを回転軸とした回転楕円面若しくはその回転楕円面を上下（又は左右）につぶした扁平楕円面又はこれらを基調とした自由曲面である。また、第一反射面２１は、これら回転楕円面、扁平楕円面及び自由曲面のうち２種以上を組み合わせた複合楕円面であってもよい。
この第一反射面２１が楕円面に形成されているので、その楕円面の後部頂点よりも前方に第一焦点Ｆ１が設定され、その第一焦点Ｆ１よりも前方に第二焦点Ｆ２が設定される。なお、第一焦点Ｆ１と第二焦点Ｆ２を通る軸が光軸Ａｘである。
第二反射面２２は、光軸Ａｘよりも下側の第一反射面２１の範囲から前方に連続して設けられ、前方に延在して前下がりに湾曲した凸面であり、例えば、円弧を基調とした自由曲面である。
【００２７】
そして、リフレクター２０の装着孔２５に装着された光源１０は、リフレクター２０の内側にまで突き出た状態で固定されており、光源１０の発光点（例えば、バルブのフィラメント）が、第一反射面２１の第一焦点Ｆ１又はその近傍に配置されるようになっている。
【００２８】
投影レンズ３０はレンズホルダー３５に保持されている。投影レンズ３０は、レンズホルダー３５を介してリフレクター２０の開口２４に取り付けられて、光源１０の前方に配置されている。
この投影レンズ３０は凸レンズであり、後ろ側焦点Ｆ３を有するとともに、後ろ側焦点Ｆ３を通って前後に延びる光軸を有する。投影レンズ３０の光軸は、灯具としての光軸Ａｘに略一致する。投影レンズ３０の後ろ側焦点Ｆ３は、第一反射面２１の第二焦点Ｆ２又はその近傍に位置している。
【００２９】
シャッター４０は、投影レンズ３０と光源１０の間に配置されている。このシャッター４０は、例えば、左右方向に延びた帯板状の部材であって略水平な上縁４１を有しており、そのシャッター４０の左右両端部がリフレクター２０の一部に固定されている。
シャッター４０の上縁４１は光軸Ａｘ上における後ろ側焦点Ｆ３又はその近傍に位置している。
また、シャッター４０は、その上縁４１よりも下方の下端４２側が投影レンズ３０に向かって傾斜した姿勢（前下がり・後ろ上がりの姿勢）で配置されている。このシャッター４０の下端４２と第二反射面２２は離間しており、その間に反射光が通過可能な隙間が形成されている。
【００３０】
次に、光源１０から発せられた光の進行について説明する。
【００３１】
光源１０が点灯し、その光源１０から発せられた光は、第一反射面２１によって前方に反射され、その反射光が第一反射面２１によって後ろ側焦点Ｆ３又はその近傍に集光される。
そして、第一反射面２１によって反射されて集光された光の一部がシャッター４０の上縁４１の上を前へ通過し、その光が投影レンズ３０によって前方に投影される。
また、第一反射面２１によって反射された光の一部がシャッター４０によって遮光される。特に、後ろ側焦点Ｆ３よりも下側を通過しようとする反射光であって、光軸Ａｘとの角度が比較的小さい反射光が、シャッター４０により遮光される。
また、シャッター４０が前下がりの姿勢で傾斜していることで、そのシャッター４０に遮光されない光の一部がシャッター４０の下端４２の下を前へ通過する。具体的に、第一反射面２１からの反射光のうち、後ろ側焦点Ｆ３よりも下側を通過しようとする反射光であって、光軸Ａｘとの角度が比較的大きい反射光のうち、少なくともシャッター４０の傾斜に沿った向きの反射光がシャッター４０の下端４２の下を前へ通過し、第二反射面２２によって前方へ反射されて、その光が投影レンズ３０によって前方に投影される。
なお、本実施形態では、シャッター４０の下端４２の下を前へ通過した光が第二反射面２２によって前方へ反射されて、投影レンズ３０によって前方に投影される反射光の軌跡を制御して所望の配光パターンを形成可能とするように、第二反射面２２の自由曲面が設計されている。
【００３２】
次に、ヘッドランプ１の配光特性について説明する。
【００３３】
図２は、ヘッドランプ１から前方に所定距離離れて車両に正対する仮想鉛直スクリーンに形成される配光パターンを示したものである。
図２では、自動二輪車が直立した場合に、ヘッドランプ１の光軸Ａｘを通る水平面と仮想鉛直スクリーンの交線がＨ軸として示され、光軸Ａｘを通る鉛直面と仮想鉛直スクリーンの交線がＶ軸として示されている。Ｈ軸とＶ軸の交点がヘッドランプ１の光軸Ａｘと仮想鉛直スクリーンの交点である。なお、光軸Ａｘは、Ｈ軸及びＶ軸に対して直交する。
【００３４】
直立した自動二輪車における光源１０から発せられた光が第一反射面２１によって反射され、光軸Ａｘ寄りに集光された反射光の一部が後ろ側焦点Ｆ３の近傍でシャッター４０によって遮光されて、その光像が投影レンズ３０により車両前方に投影される。これにより、図２（ａ）に示すように、車両前端に正対した仮想鉛直スクリーン上に、シャッター４０の上縁４１により規定されるカットオフラインＣＬを含むロービーム用配光パターンＰ１が形成される。なお、このロービーム用配光パターンＰ１のカットオフラインＣＬは、Ｈ軸に重なっている。
【００３５】
また、第一反射面２１からの反射光のうち、少なくともシャッター４０の傾斜に沿った向きの反射光が第二反射面２２によって反射された光が投影レンズ３０により車両前方に投影される。これにより、図２（ａ）に示すように、車両前端に正対した仮想鉛直スクリーン上の鉛直線（Ｖ軸）に対し左右かつ水平線（Ｈ軸）よりも上の領域に、付加配光パターンＰ２が形成される。
この付加配光パターンＰ２は、ロービーム用配光パターンＰ１よりも広い照射領域を有している。ただし、付加配光パターンＰ２はロービーム用配光パターンＰ１に比べて照度が低く設計されているので、対向車の運転手（ライダー）が付加配光パターンＰ２によって眩惑されることはない。これは、車両前方の水平線よりも上の領域を照らす付加配光パターンＰ２が、法規で定められた配光規格を満たすバンク配光となるように、第二反射面２２の自由曲面が設計されていることによる。
【００３６】
ここで、図２（ｂ）に示すように、左コーナーコーナリング時に車両を左側に傾けると（例えば、バンク角３６°）、これに伴ってヘッドランプ１も傾く。これにより、それまで水平線（Ｈ軸）よりも上の領域を照射していた付加配光パターンＰ２が、水平線（Ｈ軸）よりも下に移動し、ライダーの左前方の路面を照射する。この水平線（Ｈ軸）よりも下に移動した付加配光パターンＰ２が照射する路面領域は左コーナーコーナリング時のライダーの視線方向に位置するため、左コーナーコーナリング時の視認性を大きく向上させることが可能となり、快適なコーナリングを実現することが可能となる。
【００３７】
同様に、右コーナーコーナリング時に車両を右側に傾けると（例えば、バンク角３６°）、これに伴ってヘッドランプ１も傾く。これにより、それまで水平線（Ｈ軸）よりも上の領域を照射していた付加配光パターンＰ２が、水平線（Ｈ軸）よりも下に移動し、ライダーの右前方の路面を照射する。この水平線（Ｈ軸）よりも下に移動した付加配光パターンＰ２が照射する路面領域は右コーナーコーナリング時のライダーの視線方向に位置するため、右コーナーコーナリング時の視認性を大きく向上させることが可能となり、快適なコーナリングを実現することが可能となる。
【００３８】
以上のように、本実施形態のヘッドランプ１は、第一反射面２１からの反射光のうち、少なくともシャッター４０の傾斜に沿った向きの反射光を、直立時の車体前端に正対する仮想鉛直スクリーン上の鉛直線に対し左右かつ水平線よりも上の領域に向けて反射させるための第二反射面２２を有しているので、第二反射面２２の反射光に応じて、車両前方の水平線よりも上の領域を付加配光パターンＰ２で照らすことができる。
【００３９】
そして、自動二輪車が直立していれば、ヘッドランプ１の付加配光パターンＰ２で自動二輪車の前方上側の看板や標識等を照らすことができる。
特に、自動二輪車がコーナリングして左右に傾いていれば、ヘッドランプ１の付加配光パターンＰ２によって進行方向の路面を照射することができる。
【００４０】
このように、本実施形態のヘッドランプ１は、ロービーム用配光パターンＰ１に加え、第二反射面２２の反射光によって水平線（Ｈ軸）よりも上の領域を比較的広く照らす付加配光パターンＰ２を形成することができるので、自動二輪車が直立走行している場合、ヘッドランプ１の付加配光パターンＰ２で自動二輪車の前方上側の看板や標識等を照らすことができ、上方の標識等が視認しやすくなる。
また、自動二輪車がコーナリング走行している場合、ヘッドランプ１の付加配光パターンＰ２で進行方向の路面を照射することができるので、進行方向の視認性が向上し、安全な走行を実現することができる。
【００４１】
特に、本実施形態のヘッドランプ１は、水平線（Ｈ軸）よりも下の領域を照らすロービーム用配光パターンＰ１と、水平線（Ｈ軸）よりも上の領域を照らす付加配光パターンＰ２を形成することができ、旋回時（コーナリング時）に付加配光パターンＰ２を水平線（Ｈ軸）よりも下に移動させて、旋回方向（進行方向）の路面を照らすバンク配光とすることができるので、コーナリング用のランプユニットを追加することや、シャッター（シェード）の配置を切り替える駆動装置を設ける必要がない。
つまり、追加のランプユニットやシャッター（シェード）駆動装置が不要であり、その分のコストアップを抑えることができるので、従来技術に比べてヘッドランプ１を低コストで構成することが可能になる。
【００４２】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、第二反射面２２の自由曲面の設計を変更して、第二反射面２２に幾つかの反射特異点を設けることによって、第二反射面２２による付加配光パターンＰ２の配光特性を調整するようにしてもよい。例えば、図３に示すように、直立時の車両前端に正対する仮想鉛直スクリーン上の水平線（Ｈ軸）の上の領域に形成された付加配光パターンＰ２中に、ロービーム用配光パターンＰ１よりも照度が低く、付加配光パターンＰ２よりも照度が高い明部配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒを、仮想鉛直スクリーン上の鉛直線（Ｖ軸）を挟んで左右一対形成するようにしてもよい。
具体的に、設計変更した第二反射面２２によって反射された光が投影レンズ３０により車両前方に投影されることで、図３（ａ）に示すように、車両前端に正対した仮想鉛直スクリーン上の鉛直線（Ｖ軸）に対し左右かつ水平線（Ｈ軸）よりも上の領域に、付加配光パターンＰ２が形成されるとともに、付加配光パターンＰ２には、その付加配光パターンのなかでもその周囲よりも比較的明るい部分となる左右一対の明部配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒが形成される。
なお、明部配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒは付加配光パターンＰ２と同様にロービーム用配光パターンＰ１よりも照度が低く設計されているので、対向車の運転手（ライダー）が付加配光パターンＰ２（明部配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒ）によって眩惑されることはない。
【００４３】
そして、図３（ｂ）に示すように、左コーナーコーナリング時に車両を左側に傾けると（例えば、バンク角３６°）、これに伴ってヘッドランプ１も傾く。これにより、それまで水平線（Ｈ軸）よりも上の領域を照射していた付加配光パターンＰ２が、水平線（Ｈ軸）よりも下に移動し、ライダーの左前方の路面を照射する。特に、水平線（Ｈ軸）よりも下に移動した付加配光パターンＰ２における明部配光パターンＰ２Ｌがライダーの左前方の路面を照射することで、左コーナーコーナリング時の視認性をより一層向上させることができる。
【００４４】
同様に、右コーナーコーナリング時に車両を右側に傾けると（例えば、バンク角３６°）、これに伴ってヘッドランプ１も傾く。これにより、それまで水平線（Ｈ軸）よりも上の領域を照射していた付加配光パターンＰ２が、水平線（Ｈ軸）よりも下に移動し、ライダーの右前方の路面を照射する。特に、水平線（Ｈ軸）よりも下に移動した付加配光パターンＰ２における明部配光パターンＰ２Ｒがライダーの右前方の路面を照射することで、右コーナーコーナリング時の視認性をより一層向上させることができる。
【００４５】
このように、付加配光パターンＰ２中に比較的明るい明部配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒを形成するようにすれば、自動二輪車がコーナリング走行している場合、ヘッドランプ１の付加配光パターンＰ２における明部配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒで進行方向（旋回方向）の路面を照射することができるので、進行方向の視認性が向上し、安全な走行を実現することができる。
【００４６】
なお、以上の実施の形態においては、第二反射面２２は、凸面状の自由曲面であるとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、第二反射面２２は、凹面状の自由曲面であってもよい。
【００４７】
また、以上の実施の形態においては、第二反射面２２によって、付加配光パターンＰ２のみを形成することと、明部配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒを含んだ付加配光パターンＰ２を形成することを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、第二反射面２２が水平線（Ｈ軸）よりも上の左右領域を比較的明るく照らすように、明部配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒのみを形成するように第二反射面２２の自由曲面を設計してもよい。
【００４８】
また、以上の実施の形態においては、ヘッドランプ１を自動二輪車用のヘッドランプに適用し、付加配光パターンＰ２（明部配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒ）をバンク配光として利用することを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ヘッドランプ１を自動四輪車用のヘッドランプに適用し、付加配光パターンＰ２（明部配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒ）を前方上側の看板や標識等を照らすオーバーヘッドサイン照明として利用するようにしてもよい。
【００４９】
また、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５０】
１      ヘッドランプ（プロジェクタ型ヘッドランプ）
１０    光源
２０    リフレクター
２１    第一反射面
２２    第二反射面
３０    投影レンズ
４０    シャッター
４１    上縁
４２    下端
Ｆ１    第一焦点
Ｆ２    第二焦点
Ｆ３    後ろ側焦点
Ｐ１    ロービーム用配光パターン
Ｐ２    付加配光パターン
Ｐ２Ｌ  明部配光パターン
Ｐ２Ｒ  明部配光パターン
Ａｘ    光軸
【図１】
0005755085.tif 000002
【図２】
0005755085.tif 000003
【図３】
0005755085.tif 000004
【図４】
0005755085.tif 000005
【図５】
0005755085.tif 000006
【図６】
0005755085.tif 000007