(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルの車室側を覆うトップシーリングと、前記ルーフパネルの前端部から車両前側程下方へ延びるフロントウインドガラスと、このフロントウインドガラスにミラー取付部を介して固定されるルームミラーと、前記フロントウインドガラスとトップシーリングとの間からフロントウインドガラスに沿って前記ルームミラーへ延びるハーネスとを備えた車両における前記ハーネスの車室側部分を覆う車両のハーネス用カバー構造において、
下端部に前記ミラー取付部に係合可能な係合部を有する下側カバー部と、
この下側カバー部に対して少なくとも一部が重なり合うと共に上下方向へ摺動可能に嵌合した上側カバー部とを備え、
前記上側カバー部の上端部に形成され且つ前記フロントウインドガラスとトップシーリングとの間に挿入されて前記フロントウインドガラスに当接する当接部と、
この当接部の上端部から車室内側前方へ離隔状に下方へ延びて前記トップシーリングと当接し前記フロントウインドガラス方向へ弾性変形可能な変形部とを設けたことを特徴とする車両のハーネス用カバー構造。
【請求項２】
前記上側カバー部は下側カバー部の表面側に配置され、
前記下側カバー部に前記上側カバー部の摺動方向に延びる１対の嵌合凹部を設け、
前記上側カバー部に前記嵌合凹部に外嵌可能な１対の嵌合凸部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両のハーネス用カバー構造。
【請求項３】
前記トップシーリングは、前記変形部を前記フロントウインドガラス方向へ弾性変形状態に保持するような剛性を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のハーネス用カバー構造。
【請求項４】
前記下側カバー部に前記フロントウインドガラス方向へ弾性変形可能な爪部を形成し、
前記上側カバー部の裏面部に、前記爪部を係合可能な複数の係合部を前記上側カバー部の摺動方向に沿って設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両のハーネス用カバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のハーネス用カバー構造に関し、特にフロントウインドガラスに固定されたルームミラーへ延びるハーネスの車室側部分を覆う車両のハーネス用カバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両後方の状態を視認するため、乗用車等では車室前部にルームミラーが設置されている。近年の車両の高機能化に伴い、ルームミラーにＥＴＣ（Electronic Toll Collection）車載器のアンテナ、受光量に応じて反射率を変更可能な防眩装置、表示モニタ等の種々の電装品が装備され、ルームミラーの多機能化が図られている。これらルームミラーに装着される電装品には、ルーフパネルの車室側を覆うトップシーリング側から電源供給用のハーネスが接続されている。
【０００３】
一般に、ルームミラーは、車体側に固着されたミラー取付部から車室内側へ延びるアーム部先端に回動自在に装着されている。ミラー取付部がルーフパネルに固着されている場合、ハーネスはルーフパネルとトップシーリングとの間に延設され、ミラー取付部からアーム部内を通りルームミラー内部へ配線されていた。ハーネスがアーム部内部を通らない場合であっても、ミラー取付部がルーフパネルに固着されているため、トップシーリングからルームミラー方向に延びるハーネスの露出部分は極めて少なく、車室内の見栄えに与える影響は殆ど生じていなかった。
【０００４】
しかし、ミラー取付部がフロントウインドガラスに固着されている場合、ハーネスがフロントウインドガラスとトップシーリングとの間からフロントウインドガラスに沿ってルームミラー内部へ配線されているため、フロントウインドガラスに沿う距離（長さ）分だけハーネスの露出部分が多くなる。そこで、見栄え改善を目的として、フロントウインドガラスに沿ってルームミラー方向に配線されたハーネスの車室側部分をハーネスカバーで覆うことが行われている。
【０００５】
特許文献１に記載されたハーネスカバーは、断面略Ｕ字状で長手方向に伸縮自在に装着可能な上下１対のカバー部であって、下側カバー部の下端部がミラー取付部に位置決め固定され、ハーネスを粘着テープでルーフトリムに貼着し、上側カバー部の上端部にルーフトリムの前側縁部に係止される係合用突起を設けると共に上側カバー部の上端部付近の内面にその外面が当接し且つその内面がハーネスの外面に当接する弾性中空体を介装している。このハーネスカバーは、ハーネスカバーの上端部をルーフトリムに単に突き当てた構造でも、ルーフトリムの前側縁部に対して位置決め固定でき、構造の簡略化と汎用性確保を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−１９２９７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１のハーネスカバーでは、上側カバー部の上端部に形成された係合用突起がルーフトリムの前側縁部とルーフトリムに貼着されたハーネスとにより挟み込まれることにより、上側カバー部の上端部がルーフトリムに対して位置決め固定されている。即ち、このハーネスカバーは、フロントウインドガラスに沿ってルームミラー方向に配線されたハーネスの車室側部分を覆い、下端部がミラー取付部に固定され、上端部がルーフトリムの前側縁部に固定された装着状態に維持されている。
【０００８】
車両走行時、走行路面からの衝撃が車輪を介して車室等に伝達されるため、車体部分には車両の走行に伴う走行振動が発生している。この走行振動は、異なる２つの部材間に短いサイクルの相対変位を発生させる原因になっている。特に、フロントウインドガラスとルーフパネルに装着されたルーフトリムの前側縁部のように直接的な連結関係がない場合、車両の走行に伴う相対変位が大きくなる虞がある。特許文献１のハーネスカバーは、フロントウインドガラスに沿ってルームミラー方向に配線されたハーネスの車室側部分を覆っているため、走行振動によりフロントウインドガラスとルーフトリムの前側縁部との間に相対変位を生じ、車両静止中のハーネスカバーの装着状態では係合用突起の裏面がフロントウインドガラスに当接した状態であっても、車両走行時には両者間に瞬間的な離隔距離を生じる虞がある。その結果、フロントウインドガラスとハーネスカバーとの干渉を頻繁に生じ、これに起因した異音の発生が懸念される。
【０００９】
本発明の目的は、部品点数を増加することなく車両走行のフロントウインドガラスとの干渉による異音発生を防止できる車両のハーネス用カバー構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の車両のハーネス用カバー構造は、ルーフパネルの車室側を覆うトップシーリングと、前記ルーフパネルの前端部から車両前側程下方へ延びるフロントウインドガラスと、このフロントウインドガラスにミラー取付部を介して固定されるルームミラーと、前記フロントウインドガラスとトップシーリングとの間からフロントウインドガラスに沿って前記ルームミラーへ延びるハーネスとを備えた車両における前記ハーネスの車室側部分を覆う車両のハーネス用カバー構造において、下端部に前記ミラー取付部に係合可能な係合部を有する下側カバー部と、この下側カバー部に対して少なくとも一部が重なり合うと共に上下方向へ摺動可能に嵌合した上側カバー部とを備え、前記上側カバー部の上端部に形成され且つ前記フロントウインドガラスとトップシーリングとの間に挿入されて前記フロントウインドガラスに当接する当接部と、この当接部の上端部から車室内側前方へ離隔状に下方へ延びて前記トップシーリングに当接し前記フロントウインドガラス方向へ弾性変形可能な変形部とを設けたことを特徴としている。
【００１１】
この車両のハーネス用カバー構造では、下側カバー部の下端部がミラー取付部に係合し、上側カバー部の上端部に形成された当接部がフロントウインドガラスとトップシーリングとの間に挿入されてフロントウインドガラスに当接しているため、ハーネス用カバーの装着状態でハーネス用カバーの上下端部をフロントウインドガラスに対して位置決め固定することができる。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記上側カバー部は下側カバー部の表面側に配置され、前記下側カバー部に前記上側カバー部の摺動方向に延びる１対の嵌合凹部を設け、前記上側カバー部に前記嵌合凹部に外嵌可能な１対の嵌合凸部を備えたことを特徴としている。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記トップシーリングは、前記変形部を前記フロントウインドガラス方向へ弾性変形状態に保持するような剛性を有することを特徴としている。
請求項４の発明は、請求項２の発明において、前記下側カバー部に前記フロントウインドガラス方向へ弾性変形可能な爪部を形成し、前記上側カバー部の裏面部に、前記爪部を係合可能な複数の係合部を前記上側カバー部の摺動方向に沿って設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、下側カバー部に対して少なくとも一部が重なり合うと共に上下方向へ摺動可能に嵌合した上側カバー部とを備えているため、トップシーリングの前側縁部とルームミラーとの離隔距離に拘わらずハーネス用カバーでハーネスの車室側部分を覆うことができ、見栄え改善を図ることができる。しかも、ハーネス用カバーの装着状態でハーネス用カバーの上下端部をフロントウインドガラスに対して位置決め固定し、変形部が当接部の上端部から車室内側前方へ離隔状に下方へ延びて前記トップシーリングに当接しフロントウインドガラス方向へ弾性変形可能に構成されているため、変形部によりトップシーリングの剛性を当接部に対するフロントウインドガラス方向への押圧力に変換すると共にこの押圧力を変形部の弾性変形として蓄積することができ、走行振動によりトップシーリングがフロントウインドガラスから離隔方向へ相対変位したとき、変形部の形状復帰力により当接部のフロントウインドガラスへの当接状態を維持することができる。それ故、部品点数を増加することなくハーネス用カバーとフロントウインドガラスとの干渉による異音発生を防止することができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、変形部の形状復帰力により当接部を当接部の上端を中心にフロントウインドガラス方向へ押圧でき、その結果、上側カバー部がフロントウインドガラス方向へ押圧され、この上側カバー部により下側カバー部をフロントウインドガラスに対して保持することができ、簡単な構造でハーネス用カバーを伸縮可能にすることができる。
請求項３の発明によれば、変形部の形状復帰力により当接部のフロントウインドガラスへの当接状態を確実に維持することができる。
請求項４の発明によれば、ハーネス用カバーの伸縮調節時、適度な節度感を付与でき、調節後の伸縮状態を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例１に係る車両のハーネス用カバー構造を車両上方から視た図である。
【図２】図１の縦断面図である。
【図３】ハーネス用カバーの斜視図である。
【図４】ハーネス用カバーの平面図である。
【図５】図４のV−V線断面図である。
【図６】図４のVI−VI線断面図である。
【図７】下側カバー部の斜視図である。
【図８】図２の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。尚、ハーネス用カバーが車両に装着された状態を基本姿勢とし、車両の前後方向を前後方向とし、上下方向を上下方向とし、左右方向を左右方向として説明する。
【実施例１】
【００１８】
以下、本発明の実施例１について図１〜図８に基づいて説明する。
本実施例の車両のハーネス用カバー構造は、トップシーリング（ルーフトリム）２と、フロントウインドガラス３と、ルームミラー４と、ハーネス５等を備えた車両におけるハーネスの車室Ｓ側部分を覆うハーネス用カバー１であって、下側カバー部２０と、上側カバー部３０等を備えている。
【００１９】
図１，図２，図８に示すように、トップシーリング２は、その外周縁部を金属製のルーフパネル６に固定され、ルーフパネル６の車室Ｓ側の下面を全域に亙って覆うよう形成されている。トップシーリング２の前側縁部は、ルーフパネル６の前側端部よりも前方へ延びてフロントウインドガラス３の表面に当接するよう設置されている。トップシーリング２は可撓性を備え、後述するように、上側カバー部３０の変形部３５をフロントウインドガラス３側へ弾性変形状態に保持可能な剛性を有している。乗員の頭上部分には、ルーフパネル６とトップシーリング２との間に収容部７が設けられ、回転揺動可能な開閉扉７ａの表面部がトップシーリング２の表面と面一になるよう形成されている。
フロントウインドガラス３は、ルーフパネル６の前側端部に形成されたガラス取付部６ａに取付モール８を介して固着され、ガラス取付部６ａから車両前側程下方へ延びるように形成されている。
【００２０】
図１，図２に示すように、フロントウインドガラス３の車室Ｓ側表面の車幅方向中央且つ上部位置には、ミラー取付部９が接着固定されている。ミラー取付部９は、左右１対の係止部９ａと、アーム１０等を備えている。左右１対の係止部９ａは、ミラー取付部９の上部位置に、左右端部分から車幅方向中央側へ夫々突出するよう形成されている。アーム１０は、一端部がミラー取付部９の下部に接続され、他端部がルームミラー４に回動自在に取り付けられている。ルームミラー４とアーム１０の他端部との接合部分は、乗員の操作によりルームミラー４の位置や方向が調整可能に構成されている。
【００２１】
ルームミラー４は、鏡部４ａと、筺体４ｂと、この筺体４ｂの内部に自動防眩機構１１を備えている。鏡部４ａには、電気化学的反応により着色率を変更可能な被膜が形成されている。自動防眩機構１１には、後方光センサ（図示略）及び鏡部４ａの反射率を変化させる駆動部（図示略）等が設けられている。それ故、ルームミラー４に輝度の高い光源が映り込んだとき、受光量に応じて鏡部４ａの反射率を低下させて乗員の感じる眩しさを低下することができる。
【００２２】
ハーネス５は、電源線や電気信号線を束ねて形成され、一端が自動防眩機構１１に接続され、他端がコントロールユニット（図示略）やバッテリ（図示略）に接続されている。
コントロールユニットやバッテリから延設されたハーネス５は、ルーフパネル６とトップシーリング２との間を通過して筺体４ｂの裏側（車両前側）に設けられた開口４ｃから筺体４ｂ内部に収容された自動防眩機構１１に接続されている。ミラー取付部９がトップシーリング２の前側縁部よりも前側下方位置に所定距離離隔して固定されているため、ハーネス用カバー１の装着前は、トップシーリング２の前側縁部よりも前方に位置するハーネス５部分は、車室Ｓ内へ露出した状態である。
【００２３】
図１〜図８に示すように、ハーネス用カバー１は、断面略Ｕ字状の下側カバー部２０と上側カバー部３０とにより形成されている。図３，図４，図７に示すように、ハーネス用カバー１（下側カバー部２０と上側カバー部３０）は中心軸線Ｃに対して左右対称に形成され、この中心軸線Ｃは、ハーネス用カバー１が装着状態のとき、フロントウインドガラス３に沿って車両前側程下方へ延びている。それ故、ハーネス用カバー１が装着状態のとき、このハーネス用カバー１は、フロントウインドガラス３に沿ってトップシーリング２の前側縁部から前側下方に延びるハーネス５の車室Ｓ側部分を覆うよう設置されている。
【００２４】
図１〜図７に示すように、下側カバー部２０は、左右１対の当接部２１と、左右１対の下側嵌合凹部２２と、左右１対のガイド凸部２３と、爪部２４を備え、合成樹脂により一体形成されている。左右１対の当接部２１は、夫々、下側カバー部２０の下端部に形成され、ハーネス用カバー１が装着状態のとき、フロントウインドガラス３の車室Ｓ側表面に当接するよう形成されている。
【００２５】
左右１対の当接部２１の下端部には、夫々、下方へ延びる係合部２５が形成されている。
左側の係合部２５は、二股状に形成され、押え部２５ａと、突起部２５ｂとを備えている。押え部２５ａは、下側カバー部２０の左側下端部から左側へ湾曲状に延設されている。突起部２５ｂは、押え部２５ａの中心軸線Ｃ側途中部から中心軸線Ｃと略平行状に延び、押え部２５ａ側へ突出した楔状突起２５ｃを備えている。それ故、ハーネス用カバー１が装着状態のとき、各当接部２１がフロントウインドガラス３に当接した状態で、各押え部２５ａが各係止部９ａの左右外側部分に当接し、各突起部２５ｂが各係止部９ａを弾性的に挟み込みながら楔状突起２５ｃが各係止部９ａの内側部分に係合している。これにより、下側カバー部２０の下端部は、ミラー取付部９に固定され、ミラー取付部９を介してフロントウインドガラス３に位置決め固定されている。尚、右側の係合部２５は、左側の係合部２５と同様に構成されている。
【００２６】
左右１対の下側嵌合凹部２２は、夫々、下側カバー部２０の表面部且つハーネス用カバー１が装着状態のとき、フロントウインドガラス３の近傍位置に中心軸線Ｃ側へ凹入するよう形成され、下側カバー部２０の下端部から上端部に亙って中心軸線Ｃと略平行状に延びるよう形成されている。左右１対のガイド凸部２３は、夫々、下側カバー部２０の表面部且つハーネス用カバー１が装着状態のとき、フロントウインドガラス３から離隔した位置に下方へ突出するよう形成され、下側カバー部２０の下端部から上端部に亙って中心軸線Ｃと略平行状に延びるよう形成されている。爪部２４は、下側カバー部２０の上側途中部且つ左右１対のガイド凸部２３の間の位置に形成されている。爪部２４は、下側カバー部２０の上側途中部から中心軸線Ｃと略平行状に上側へ延び、上端部がフロントウインドガラス３に対して近接離隔方向へ弾性変形可能に構成されている。爪部２４の上側端部には、下方に突出する楔状の突起部２４ａが形成され、係合部３４と係合可能に構成されている。
【００２７】
図１〜図６，図８に示すように、上側カバー部３０は、左右１対の当接部３１と、左右１対の上側嵌合凸部３２と、左右１対のガイド凹部３３と、複数の係合部３４を備え、合成樹脂により一体形成されている。上側カバー部３０は、下側カバー部２０の表面側（下側）に配置され、下側カバー部２０に対して少なくとも一部が重なり合うよう構成されている。左右１対の当接部３１は、夫々、上側カバー部３０の上端部に形成され、ハーネス用カバー１が装着状態のとき、フロントウインドガラス３とトップシーリング２の前側縁部との間に挿入されてフロントウインドガラス３の車室Ｓ側表面に当接するよう形成されている。
【００２８】
左右１対の当接部３１の上端部には、夫々、当接部３１の上端部から車室Ｓ側前方へ離隔状に下方へ延びてトップシーリング２に当接し且つフロントウインドガラス３方向へ弾性変形可能な変形部３５が形成されている。左側の変形部３５は、立上り部３５ａと、延長部３５ｂとを備えている。立上り部３５ａは、側面視にて当接部３１の上端から中心軸線Ｃと所定角度で交差するように略直線状に下方へ延設されている。延長部３５ｂは、立上り部３５ａの下端部から中心軸線Ｃと略平行状に延設されている。右側の変形部３５は、左側の変形部３５と同様の構成である。
【００２９】
トップシーリング２は、可撓性を備えると共に立上り部３５ａを弾性変形させて延長部３５ｂをフロントウインドガラス３に対して押圧状態に保持可能な剛性を有している。
ハーネス用カバー１が装着状態のとき、延長部３５ｂはトップシーリング２の前側縁部によりフロントウインドガラス３側へ押圧され、当接部３１がフロントウインドガラス３の車室Ｓ側表面に当接している。トップシーリング２の前側縁部は、延長部３５ｂをフロントウインドガラス３側へ更に押圧しているため、立上り部３５ａを中心軸線Ｃとの交差角度が減少するように弾性変形させている。トップシーリング２の剛性と立上り部３５ａの弾性変形による応力が釣り合う位置で立上り部３５ａの姿勢状態が保持されている。それ故、立上り部３５ａが、トップシーリングの剛性を当接部３１に対するフロントウインドガラス３方向への押圧力に変換し、この押圧力を立上り部３５ａの弾性変形として蓄積している。これにより、走行振動によりフロントウインドガラス３とトップシーリング２の前側縁部に離隔方向の相対変位が生じたときでも、立上り部３５ａの形状復帰力により、トップシーリング２の前側縁部と延長部３５ｂとの押圧状態が維持され、当接部３１がフロントウインドガラス３に位置決め固定されている。
【００３０】
左右１対の上側嵌合凸部３２は、上側カバー部３０の裏面部に上側カバー部３０の上端部から下端部に亙って中心軸線Ｃと略平行状に延び、左右１対の下側嵌合凹部２２に外嵌可能に形成されている。左右１対のガイド凹部３３は、上側カバー部３０の裏面部に下方へ凹入するよう形成され、左右１対のガイド凸部２３を中心軸線Ｃと略平行状に誘導可能に形成されている。これにより、ハーネス用カバー１を装着するとき、トップシーリング２の前側縁部とミラー取付部９との離隔距離に応じて上側カバー部３０を下側カバー部２０に対して上下方向（中心軸線Ｃ方向）へ摺動移動でき、ハーネス用カバー１を伸縮調節することができる。
【００３１】
複数の係合部３４は、上側カバー部３０の裏面部上部且つ左右１対のガイド凹部３３の間の位置に中心軸線Ｃに沿って形成されている。複数の係合部３４は、上側カバー部３０の裏面側から上方に突出し、爪部２４の突起部２４ａと係合可能に構成されている。それ故、ハーネス用カバー１を伸縮調節するとき、伸縮操作に伴い適度な節度感を発生することができ、長さ調節後、ハーネス用カバー１の長さを調節位置に保持することができる。
【００３２】
次に、この実施例に係る車両のハーネス用カバー構造の作用、効果について説明する。
このハーネス用カバー１によれば、下側カバー部２０に対して少なくとも一部が重なり合うと共に上下方向へ摺動可能に嵌合した上側カバー部３０とを備えているため、トップシーリング２の前側縁部とルームミラー４との離隔距離に拘わらずハーネス用カバー１でハーネス５の車室Ｓ側部分を覆うことができ、見栄え改善を図ることができる。
下側カバー部２０の係合部２５がミラー取付部９に係合し、上側カバー部３０の上端部に形成された当接部３５がフロントウインドガラス３とトップシーリング２との間に挿入されてフロントウインドガラス３に当接しているため、ハーネス用カバー１の装着状態でハーネス用カバー１の上下端部をフロントウインドガラス３に対して位置決め固定することができる。しかも、ハーネス用カバー１の装着状態でハーネス用カバー１の上下端部をフロントウインドガラス３に対して位置決め固定し、変形部３５が当接部３１の上端部から車室Ｓ内側へ離隔状に下方へ延びてフロントウインドガラス３方向へ弾性変形可能に構成されているため、変形部３５によりトップシーリング２の剛性を当接部３１に対するフロントウインドガラス３方向への押圧力に変換すると共にこの押圧力を変形部３５の弾性変形として蓄積することができ、走行振動によりトップシーリング２がフロントウインドガラス３から離隔方向へ相対変位したとき、変形部３５の形状復帰力により当接部３１のフロントウインドガラス３への当接状態を維持することができる。それ故、部品点数を増加することなくハーネス用カバー１とフロントウインドガラス３との干渉による異音発生を防止することができる。
【００３３】
上側カバー部３０は下側カバー部２０の表面側に配置され、下側カバー部２０に上側カバー部３０の摺動方向に延びる１対の嵌合凹部２２を設け、上側カバー部３０に嵌合凹部２２に外嵌可能な１対の嵌合凸部３２を備えているため、変形部３５の形状復帰力により当接部３１を当接部３１の上端を中心にフロントウインドガラス３方向へ押圧でき、その結果、上側カバー部３０がフロントウインドガラス３方向へ押圧され、この上側カバー部３０により下側カバー部２０をフロントウインドガラス３に対して保持することができ、簡単な構造でハーネス用カバー１を伸縮可能にすることができる。
【００３４】
トップシーリング２は、変形部３５をフロントウインドガラス３方向へ弾性変形状態に保持するような剛性を有しているため、変形部３５の形状復帰力により当接部３１のフロントウインドガラス３への当接状態を確実に維持することができる。
下側カバー部２０にフロントウインドガラス３方向へ弾性変形可能な爪部２４を形成し、上側カバー部３０の裏面部に、爪部２４を係合可能な複数の係合部３４を上側カバー部３０の摺動方向に沿って設けているため、ハーネス用カバー１の伸縮調節時、適度な節度感を付与でき、調節後の伸縮状態を維持することができる。
【００３５】
次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、ルームミラー内部に自動防眩機構を装備した例を説明したが、収容される電装品は自動防眩機構に限られず、ＥＴＣ車載器のアンテナや表示モニタ等トップシーリングの前側縁部からルームミラーへハーネスがフロントウインドガラスに沿って配線されるものであれば何れにも適用可能である。
【００３６】
２〕前記実施例においては、変形部が立上り部と延長部とから形成された例を説明したが、少なくとも、トップシーリングの剛性を弾性変形として蓄積することができ、形状復帰力により当接部のフロントウインドガラス３への当接状態を維持できれば良く、延長部を省略し、立上り部のみで構成することも可能である。また、立上り部を当接部の上端から湾曲状に形成しても良い。
【００３７】
３〕前記実施例においては、上側カバー部が下側カバー部の表面側に配置された例を説明したが、嵌合凹部と嵌合凸部を備える場合、下側カバー部が上側カバー部の表面側に配置されても良い。また、上側カバー部に嵌合凹部を設け、下側カバー部に嵌合凸部を設けることも可能である。
【００３８】
４〕前記実施例においては、嵌合凹部と嵌合凸部から構成された嵌合機構と、ガイド凹部とガイド凸部から構成されたガイド機構とを備えた例を説明したが、嵌合機構とガイド機構のうち、少なくとも嵌合機構を備えていれば良く、ガイド機構を省略することも可能である。また、左右１対の嵌合凹部と左右１対の嵌合凸部から構成された嵌合機構の例を説明したが、少なくとも単一の嵌合凹部と単一の嵌合凸部を備えていれば良い。
【００３９】
５〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、フロントウインドガラスに固定されたルームミラーへ延びるハーネスの車室側部分を覆う車両のハーネス用カバー構造において、トップシーリングの剛性をフロントウインドガラス方向への押圧力に変換して蓄積することができ形状復帰力によりフロントウインドガラスへの当接状態を維持可能な変形部を設けることにより、部品点数を増加することなくフロントウインドガラスとの干渉による異音発生を防止することができる。
【符号の説明】
【００４１】
２      トップシーリング
３      フロントウインドガラス
４      ルームミラー
５      ハーネス
６      ルーフパネル
９      ミラー取付部
２０    下側カバー部
２１    当接部
２２    下側嵌合凹部
２３    ガイド凸部
２４    爪部
２５    係合部
３０    上側カバー部
３１    当接部
３２    上側嵌合凸部
３３    ガイド凹部
３４    係合部
３５    変形部
３５ａ  立上り部
３５ｂ  延長部
Ｓ      車室
【図１】
0005704334.tif 000002
【図２】
0005704334.tif 000003
【図３】
0005704334.tif 000004
【図４】
0005704334.tif 000005
【図５】
0005704334.tif 000006
【図６】
0005704334.tif 000007
【図７】
0005704334.tif 000008
【図８】
0005704334.tif 000009