(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に沿って起立した状態で車体側に固定されて荷台の側方を区画する車両の荷台のサイドパネル構造であって、
車両前後方向に延びて前記荷台の床パネルに結合されるインナ下端部と、このインナ下端部から車両上方へ延びるインナパネル部と、このインナパネル部の上端で車両前後方向に延びるインナ上縁部とを有するサイドパネルインナと、
車両前後方向に延びて前記インナ上縁部に結合されるアウタ上縁部と、前記アウタ上縁部から車両下方へ延びるアウタパネル部と、このアウタパネル部の下端で車両前後方向に延びるアウタ下縁部とを有し、前記アウタパネル部は、前記インナパネル部との間に内部空間を形成するサイドパネルアウタと、
前記内部空間に配置され、前記アウタ上縁部に接合される上端部と、前記アウタ下縁部に接合される下端部と、前記アウタパネル部の内面に車幅方向内側から近接し且つ少なくとも複数箇所で接触する補強板部とを有するアンチドラムと、を備える
ことを特徴とする車両の荷台のサイドパネル構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の荷台のサイドパネル構造であって、
前記サイドパネルアウタのアウタ下縁部の一部は、タイヤ収容空間の上方を区画するホイールハウス部の車幅方向外縁となるホイールアーチ部を形成し、
前記アンチドラムは、前記内部空間のうち前記ホイールハウス部とは車両前後方向で異なる位置に配置される
ことを特徴とする車両の荷台のサイドパネル構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両の荷台のサイドパネル構造であって、
前記サイドパネル構造は、車両前側領域と車両後側領域との間の中間領域の下部に前記ホイールハウス部を有し、
前記車両前側領域と前記車両後側領域との双方において、前記アウタパネル部は、前記インナパネル部との間に前記内部空間を形成するとともに、前記インナ下端部よりも車両下方に延び、
前記アンチドラムは、車両上下方向が車両前後方向よりも長い長板状である
ことを特徴とする車両の荷台のサイドパネル構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れかに記載のサイドパネル構造であって、
前記補強板部は、前記アウタパネル部の内面に接合される
ことを特徴とする車両の荷台のサイドパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷台のサイドパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００６−３５９３６号公報に記載の荷台の補強構造では、荷台外板のアウタパネルと荷台内板のインナパネルとの間の内部空間に、中空又は中実のパイプ状のつなぎ部材が配置され、つなぎ部材の上方取付面は、インナパネルの内部空間側の側面と締結され、つなぎ部材の下方取付面は、アウタパネルの下部面に締結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３５９３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の構造では、アウタパネルの下部面が車幅方向の外側から押圧された場合は、下面部に締結されたつなぎ部材の剛性によってアウタパネル下部面の強度が確保されるが、アウタパネルの下面部よりも上方の平面部分などが押圧された場合は、アウタパネル自体の剛性で押圧力に対抗することになるので、押圧力の大きさによってはアウタパネルの剛性が不足し、凹み（デント）等の変形を生じるおそれがある。
【０００５】
このような不都合は、サイドパネルアウタ（アウタパネル）の板厚の増大や、デントの発生を防止するデントシートの貼着等によりサイドパネルアウタの張り剛性や耐デント性能を向上して回避することが可能であるが、車両重量の増加やコストの上昇を招くという新たな問題を生じる。
【０００６】
そこで本発明は、サイドパネルアウタの張り剛性や耐デント性能を向上させ、且つ車両重量の増加やコストの上昇を抑制することができる車両の荷台のサイドパネル構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明の車両の荷台のサイドパネル構造は、車両前後方向に沿って起立した状態で車体側に固定されて荷台の側方を区画する車両の荷台のサイドパネル構造であって、サイドパネルインナと、サイドパネルアウタと、アンチドラムとを備える。サイドパネルインナは、車両前後方向に延びて荷台の床パネルに結合されるインナ下端部と、このインナ下端部から車両上方へ延びるインナパネル部と、このインナパネル部の上端で車両前後方向に延びるインナ上縁部とを有する。サイドパネルアウタは、車両前後方向に延びてインナ上縁部に結合されるアウタ上縁部と、アウタ上縁部から車両下方へ延びるアウタパネル部と、このアウタパネル部の下端で車両前後方向に延びるアウタ下縁部とを有し、アウタパネル部は、インナパネル部との間に内部空間を形成する。アンチドラムは、内部空間に配置され、アウタ上縁部に接合される上端部と、アウタ下縁部に接合される下端部と、アウタパネル部の内面に車幅方向内側から近接し且つ少なくとも複数箇所で接触する補強板部とを有する。
【０００８】
上記構成では、例えば、サイドパネルの車両前後方向の中間位置にアンチドラムが配置された場合、この中間位置のアウタパネル部の車両上下方向の領域は、車幅方向内側から近接し且つ少なくとも複数箇所で接触するアンチドラムの補強板部によって支持される。すなわち、この中間位置では、車幅方向外側から押圧されてもアウタパネル部に凹みなどの変形は発生しない。また、この中間位置のアウタパネル部の車両上下方向の領域が補強板部によって車幅方向の内側から支持されているので、前側領域のアウタパネル部のうち車幅方向内側から支持されずに張り剛性が低下する範囲が補強板部によって車両前後に分割されて短縮する。このため、補強板部の前側及び後側においても、アウタパネル部の張り剛性が高くなり、車幅方向外側から押圧されても凹みなどの変形が発生しにくくなる。このように、サイドパネルの車両前後方向の中間位置にアンチドラムを配置することによって、サイドパネルの全域において、アウタパネル部の張り剛性を高めることができ、アウタパネル部の凹みなどの変形が発生しにくくなり、耐デント性能が向上する。また、アウタパネル部の張り剛性や耐デント性能を向上させるためにサイドパネルアウタの板厚の増大や、アウタパネル部へのデントシートの貼着等の必要がないので、車両重量の増加やコストの上昇を抑制することができる。
【０００９】
なお、インナ下端部とインナパネル部とインナ上縁部とを一体的に形成してもよく、アウタ下端部とアウタパネル部とアウタ上縁部とを一体的に形成してもよい。また、アウタパネル部は、インナパネル部から車幅方向外側に離間した状態でアウタ上縁部から下方に延びてもよく、アンチドラムは、上端部と下端部と補強板部とを一体的に有していてもよい。
【００１０】
また、サイドパネルアウタのアウタ下縁部の一部は、タイヤ収容空間の上方を区画するホイールハウス部の車幅方向外縁となるホイールアーチ部を形成してもよく、アンチドラムは、内部空間のうちホイールハウス部とは車両前後方向で異なる位置に配置されてもよい。
【００１１】
上記構成では、ホイールハウス部の車幅方向外縁となるホイールアーチ部においては、アウタ下縁部とアウタ上縁部との間の上下方向の長さは、ホイールハウス部とは車両前後方向で異なる位置のアウタ下縁部とアウタ上縁部との間の上下方向の長さに比べて短かいので、アウタ下縁部とアウタ上縁部との間のアウタパネル部では張り剛性が高く、アウタパネル部が車幅方向外側から押圧された場合にも凹みなどの変形が発生しにくい。一方、ホイールハウス部とは車両前後方向で異なる位置の内部空間にはアンチドラムが配置されるので、アウタパネル部がアンチドラムに支持されて張り剛性や耐デント性能が向上する。従って、サイドパネル構造がホイールハウス部を有している場合に対しても、本発明を適用してアウタパネル部の全域において張り剛性及び耐デント性能を向させることができる。
【００１２】
また、サイドパネル構造は、車両前側領域と車両後側領域との間の中間領域にホイールハウス部を有してもよく、車両前側領域と車両後側領域との双方において、アウタパネル部は前記インナパネル部との間に内部空間を形成するとともに、インナ下端部よりも下方に延びてもよい。アンチドラムは、車両上下方向が車両前後方向よりも長い長板状であってもよい。
【００１３】
上記構成では、車両前側領域と車両後側領域との双方において、アウタパネル部は、インナ下端部よりも車両下方に延びる。このため、アウタパネル部の車両上下方向の長さが増大するが、内部空間にアンチドラムを配置することによって、車両上下方向の長さが増大したアウタパネル部の張り剛性や耐デント性能を向上させることができる。また、アンチドラムは、車両上下方向が車両前後方向よりも長い長板状であるので、アンチドラムの装着による車両重量の増加をさらに抑制することができる。
【００１４】
また、補強板部は、アウタパネル部の内面に接合されてもよい。
【００１５】
上記構成では、補強板部がアウタパネル部の内面に接合されているので、アウタパネル部に対して外側からの押圧力や車両の振動等の外力が負荷された場合であっても、アンチドラムの補強板部とアウタパネル部の内面との相対位置が変化しにくい。従って、アンチドラムの補強板部によるアウタパネル部の支持状態が安定し、サイドパネルアウタの張り剛性や耐デント性能をより確実に向上させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車両の荷台のサイドパネルアウタの張り剛性や耐デント性能を向上させ、且つ車両重量の増加やコストの上昇を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態に係わる車両の荷台の斜視図である。
【図２】荷台のサイドパネル構造の展開斜視図である。
【図３】サイドパネルの前側領域の正面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味し、上下方向は車両の上下方向を意味する。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態のサイドパネル構造が適用される車両１は、例えば小型ピックアップトラック等であり、車両１の荷台３は、フロントパネル４とサイドパネル５とテールゲート６と床パネル７等とから構成されている。
【００２０】
フロントパネル４は、キャブ２の後面後方に対向配置されて荷台３の前端を区画する。
【００２１】
サイドパネル５は、フロントパネル４と略同じ高さで前後方向に沿って左右に起立してフロントパネル４の車幅方向両端から後方へ延び、車幅方向両側部で相対向して荷台３の側方を区画する。サイドパネル５は、前後方向の前側の前側領域３０と後側の後側領域３２と前側領域３０と後側領域３２の中間の中間領域３１とを有している。また、中間領域３１の下部は、上側に凹んで車両１の後部タイヤ（図示省略）の収容空間の上方を区画するホイールハウス部８を有している。なお、サイドパネル５は、右側と左側とがそれぞれ同様の構成を有するため、以下ではその一方（左側）について説明し、他方（右側）についての説明を省略する。
【００２２】
床パネル７は、キャブ２の後方に配置されて略水平の荷台３の床面を区画する。
【００２３】
テールゲート６は、荷台３の後端で車幅方向に沿ってサイドパネル５と略同じ高さで起立し、荷台３の後端を区画する。テールゲート６の下端部は床パネル７の後端部に回転自在に連結され、起立した閉止位置と床パネル７の後端から後方へ略水平に延びる開放位置との間を開閉移動する。
【００２４】
サイドパネル５は、図２及び図３に示すように、サイドパネルインナ９とサイドパネルアウタ１４とアンチドラム１９とを有する。サイドパネルインナ９は、車幅方向内側に曲折し前後方向に延びて床パネル７の下面に下方から結合するインナ下端部１２と、インナ下端部１２から上方へ起立して延びるインナパネル部１１と、インナパネル部１１の上端で前後方向に延びるインナ上縁部１０とを一体的に有しており、インナ下端部１２は、車両１の車体側に固定されている。中間領域３１のインナ下端部１２は、車幅方向内側上方へ半円弧状に湾曲して突出し、ホイールハウス部８の上面部８ａを形成している。ホイールハウス部８の車幅方向内側は、上面部８ａの車幅方向内端縁に接合される側面パネル８ｂによって区画される。なお、ホイールハウス部８の上面部８ａは、床パネル７の下面に結合されない。また、側面パネル８ｂは、サイドパネルインナ９に一体的に曲折成形されてもよい。
【００２５】
サイドパネルアウタ１４は、サイドパネルインナ９の車幅方向外側に配置され、前後方向に延びるアウタ上縁部１５と、アウタ上縁部１５から下方に延びるアウタパネル部１６と、アウタパネル部１６の下端で前後方向に延びるアウタ下縁部１７を一体的に有している。アウタ上縁部１５とインナ上縁部１０とは、前後方向に沿った複数箇所でスポット溶接等で結合される。アウタパネル部１６は、車両１の荷台３の側方の意匠面（外面）を形成し、図４に示すように、車幅方向外側に凸形断面の曲面形状を有している。アウタ上縁部１５とインナ上縁部１０とが結合された状態で、前側領域３０及び後側領域３２のアウタパネル部１６とインナパネル部１１との間には内部空間１３が形成される。前側領域３０及び後側領域３２のアウタパネル部１６は、インナ下端部１２よりも下方に延び、インナ下端部１２から下方に延びるブラケット２６，２７，２８，２９の下端部と結合してサイドパネルインナ９に固定される。中間領域３１のアウタ下縁部１７は、上方へ半円弧状に湾曲し、ホイールハウス部８の車幅方向外側の外縁となるホイールアーチ部１８を形成している。
【００２６】
アンチドラム１９は、上下方向が前後方向よりも長い矩形長板状の金属薄板である。アンチドラム１９は、内部空間１３のうち、ホイールハウス部８とは前後方向で異なる位置に配置される。本実施形態では、図３及び図４に示すように、前側領域３０の前後方向の中間位置の内部空間１３に、アウタパネル部１６の内面１６ａに沿って上下方向に延びて配置される。アンチドラム１９は、上端部２０と下端部２１と補強板部２２とを一体的に有しており、上端部２０及び下端部２１は平板状である。上端部２０と下端部２１との間で上下方向に延びる補強板部２２は、前後方向の中央部分が車幅方向内側に突出して上下方向に延びる凸面部２３と、凸面部２３の前後方向の両側で上下方向に延びて上端部２０及び下端部２１に連続する平面部２４とを有する略断面ハット形状である。凸面部２３には略矩形の開口部２３ａが上下方向に複数設けられ、複数の開口部２３ａによってアンチドラム１９は梯子形状となる。開口部２３ａはアンチドラム１９の軽量化のために設けられているため、その形状は任意であり、また開口部を設けなくてもよい。平面部２４の上下方向の形状は、アウタパネル部１６の内面１６ａの上下方向の曲面形状と略同一の曲面形状に形成されている。
【００２７】
図４に示すように、アンチドラム１９の上端部２０はアウタ上縁部１５に、下端部２１はアウタ下縁部１７にそれぞれスポット溶接等で接合される。上端部２０及び下端部２１が接合された状態で、平面部２４は、アウタパネル部１６の上下方向のほぼ全域でアウタパネル部１６の内面１６ａと所定の隙間で近接する。さらに、図３、図４及び図５に示すように、平面部２４の前後方向の前側底面２４ａ及び後側底面２４ｂは、アウタパネル部１６の内面１６ａとの隙間にアウタパネル部１６の上下方向に沿って複数箇所に塗布したマスチックシーラ（熱硬化性接着剤）２５によってアウタパネル部１６の内面１６ａに接着されることにより、アウタパネル部１６の内面１６ａに複数箇所で接触する。
【００２８】
なお、サイドパネルインナ９をサイドパネルアウタ１４に組付ける際は、予めアンチドラム１９の補強板部２２の平面部２４とアウタパネル部１６の内面１６ａとをマスチックシーラ２５を用いて複数箇所で接着し、アンチドラム１９の上端部２０及び下端部２１をサイドパネルアウタ１４のアウタ上縁部１５及びアウタ下縁部１７にそれぞれ接合して、アンチドラム１９をサイドパネルアウタ１４に組付けたサイドパネルアウタアセンブリを構成する。このサイドパネルアウタアセンブリとサイドパネルインナ９とを組み付けた後、塗装乾燥工程でマスチックシーラ２５を加熱しアンチドラム１９をアウタパネル部１６の内面１６ａに固着させる。
【００２９】
本実施形態では、サイドパネルアウタ１４の中間領域３１のアウタ下縁部１７にはホイールアーチ部１８が形成されているので、アウタ下縁部１７とアウタ上縁部１５との間の上下方向の長さは、前側領域３０及び後側領域３２に比べて中間領域３１の方が短い。このため、中間領域３１では、前側領域３０及び後側領域３２よりもアウタパネル部１６の張り剛性が高い。また、前側領域３０の前後方向の中間位置にアンチドラム１９が配置されており、この中間位置のアウタパネル部１６の上下方向のほぼ全域は、車幅方向内側から近接しアウタパネル部１６の内面１６ａに複数箇所で固着されるアンチドラム１９の補強板部２２によって支持されている。すなわち、この中間位置がアウタパネル部１６の車幅方向の外側から押圧されても、アウタパネル部１６に凹みなどの変形は発生しない。また、この中間位置のアウタパネル部１６の上下方向のほぼ全域が補強板部２２によって車幅方向の内側から支持されているので、前側領域３０のアウタパネル部１６のうち、車幅方向内側から支持されずに張り剛性が低い範囲が補強板部２２によって前後に分割されて大幅に短縮する。このため、補強板部２２の前側及び後側においても、アウタパネル部１６の張り剛性が高くなり、車幅方向外側から押圧された場合でも、凹みなどの変形が発生しにくくなる。このように、前側領域３０の中間位置にアンチドラム１９を配置することによって、前側領域３０の全域において、アウタパネル部１６の張り剛性を高めることができ、アウタパネル部１６の凹みなどの変形が発生しにくくなり、耐デント性能が向上する。
【００３０】
従って、前側領域３０の内部空間１３にアンチドラム１９を配置して前側領域３０のアウタパネル部１６の張り剛性を高めることによって、荷台３のサイドパネルアウタ１４の前側領域３０及び中間領域３１で高い張り剛性を得ることができ、サイドパネルアウタ１４が車幅方向外側から押圧された場合にも凹みなどの変形が発生しにくくなり、耐デント性能が向上する。また、張り剛性や耐デント性能を向上させるためにサイドパネルアウタ１４の板厚の増大やデントシートの貼着等の必要がないので、車両重量の増加やコストの上昇を抑制することができる。
【００３１】
また、補強板部２２の平面部２４がアウタパネル部１６の内面１６ａに固着されているので、アウタパネル部１６に対して外側からの押圧力や車両の振動等の外力が負荷された場合であっても、アンチドラム１９の補強板部２２とアウタパネル部１６の内面１６ａとの相対位置が変化しにくい。従って、アンチドラム１９の補強板部２２によるアウタパネル部１６の支持状態が安定し、サイドパネルアウタ１４の張り剛性や耐デント性能をより確実に向上させることができる。
【００３２】
また、サイドパネルアウタアセンブリを構成し、アンチドラム１９を予めアウタパネル部１６に取付けることができるので、アンチドラム１９の平面部２４とアウタパネル部１６の内面１６ａとの隙間寸法のバラツキを抑制してアンチドラム１９とアウタパネル部１６とを接合することが可能となる。この結果、アンチドラム１９とアウタパネル部１６との接合に安定した特性が得られ、製品ごとの特性のバラツキも抑制されるので、サイドパネルアウタ１４の張り剛性や耐デント特性をより安定して向上させることができる。
【００３３】
なお、アンチドラム１９の配置位置は本実施形態の前側領域３０に限定されるものではなく、例えば、後側領域３２のアウタパネル部１６の張り剛性を高める必要がある場合には後側領域３２に配置してもよく、また前側領域３０及び後側領域３２の両領域に配置してもよい。また、配置するアンチドラム１９の数量は１個に限定されず、例えば前側領域３０あるいは後側領域３２のアウタパネル部１６の前後方向の長さに応じて２個以上配置してもよい。
【００３４】
また、サイドパネル５は、ホイールハウス部８を有していなくてもよい。この場合は、例えばサイドパネル５の前後方向の中間位置の内部空間１３にアンチドラム１９を配置することによって、中間位置ではアンチドラム１９に支持されてアウタパネル部１６の張り剛性が高くなる。また、アウタパネル部１６のうちアンチドラム１９によって支持されずに張り剛性が低下する範囲が車両前後に分割されて短縮するので、サイドパネルアウタ１４全体の張り剛性や耐デント性能を向上させることができる。
【００３５】
また、アンチドラム１９の形状は本実施形態の略断面ハット形状に限定されず、例えば単なる平板状等であってもよい。また、アンチドラム１９の形状は、上下方向が前後方向よりも長い長板状に限定されず、例えば、前後方向が上下方向よりも長い板状等であってもよい。また、アンチドラム１９の形状は、板状に限定されず、例えば線体状等であってもよい。
【００３６】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、車両の荷台のサイドパネル構造として広く適用可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１  車両
３  荷台
５  サイドパネル
７  床パネル
８  ホイールハウス部
９  サイドパネルインナ
１０  インナ上縁部
１１  インナパネル部
１２  インナ下端部
１３  内部空間
１４  サイドパネルアウタ
１５  アウタ上縁部
１６  アウタパネル部
１６ａ  アウタパネル部内面
１７  アウタ下縁部
１８  ホイールアーチ部
１９  アンチドラム
２０  上端部
２１  下端部
２２  補強板部
３０  前側領域
３１  中間領域
３２  後側領域
【図１】
0005835658.tif 000002
【図２】
0005835658.tif 000003
【図３】
0005835658.tif 000004
【図４】
0005835658.tif 000005
【図５】
0005835658.tif 000006