(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（２）の組み付けられる１個の台枠（１０）に対して、左右の車輪（２１、２１）を車軸（２２）で連結した複数の動輪アセンブリ（２０（１）、２０（２）、２０（３）、２０（４））を、前記台枠（１０）の前後方向に沿って並列に設置して成る模型機関車の車輪支持構造であって、
前記台枠（１０）には、左右それぞれに、上下方向に延在するとともに下方に向けて開放された複数の支承溝（１１、１２、１３、１４）が、当該前記台枠（１０）の前後方向に沿って形成され、
前記車軸（２２）には、左右それぞれに、前記支承溝（１１、１２、１３、１４）に挿入する軸受け（３０）が設けられ、
前記複数の動輪アセンブリ（２０（１）、２０（２）、２０（３）、２０（４））は、前記台枠（１０）の前記支承溝（１１、１２、１３、１４）に前記軸受け（３０）が挿入されることで前記台枠（１０）に支承され、
前記複数の動輪アセンブリ（２０（１）、２０（２）、２０（３）、２０（４））のうち少なくとも１つの動輪アセンブリ（２０（２）、２０（４））の軸受け（３０）に対応して、前記台枠（１０）には、前記支承溝（１２、１４）に挿入される前記軸受け（３０）に圧接して下向きに付勢するとともに、集電シューとしての機能を備えた板ばね（４０）が取り付けられ、
前記少なくとも１つの動輪アセンブリ（２０（２）、２０（４））を前記台枠（１０）に対してフローティング支持させるとともに、
前記板ばね（４０）の集電シューとしての機能により前記少なくとも１つの動輪アセンブリ（２０（２）、２０（４））の前記車輪（２１、２１）を介してレールから集電を行うことを特徴とする模型機関車の車輪支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車体の組み付けられる１個の台枠に対して、左右の車輪を車軸で連結した複数の動輪アセンブリを、台枠の前後方向に沿って並列に設置して成る、模型機関車の車輪支持構造を対象とし、特にＮゲージ等の小スケールの模型車両に適用して有効な、模型機関車の車輪支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
模型機関車、例えば蒸気機関車の模型車両においては、実物車両の構造と同じように、車体のほぼ全長に亘る１個の台枠に対して、左右の車輪を車軸で連結した複数の動輪アセンブリを、上記台枠の前後方向に沿って並列に設置している。
【０００３】
また、上述した如く１個の台枠に複数の動輪アセンブリを設置した模型車両では、敷設されたレール同士の繋ぎ目に段差がある場合や、水平なレールと勾配を持たせたレールとの移行部分が屈曲している場合にも、レールに対して全ての車輪を接触させるべく、台枠に対して動輪アセンブリを上下動自在に支承するとともに、台枠と動輪アセンブリ(を支承する軸受け)との間にコイルばねを介装することで、台枠に対して各々の動輪アセンブリをフローティング支持している(例えば、非特許文献１参照)。
【０００４】
上述の如く、動輪アセンブリを台枠にフローティング支持させたことで、敷設されたレール同士の繋ぎ目に段差があるような場合でも、全ての車輪がレールに対して接触することにより、模型車両の駆動力が効率良くレールに伝達されることで牽引力が確保され、またレールから車輪を介しての集電を確実に行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】株式会社カツミ模型店の製品に付属する組立説明書        「ＫＴＭ ＳＬ Series  1/80  16番サイズ                                      国鉄大型蒸気機関車  Ｄ５１の組立」
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、動輪アセンブリをフローティング支持するべく、台枠との間にコイルばねを介装している上記構成は、先行技術文献において開示されている１６番ゲージ（１／８０）や、あるいはＨＯゲージ（１／８７）等、車体の大きさ故に部品の設置スペースに余裕のある、比較的大型の模型車両において実施されている。
【０００７】
ここで、鉄道模型の規格の１つであるＮゲージ（約１／１５０）の模型車両は、同一の実物車両を模型化した場合、ＨＯゲージ（１／８７）の模型車両に対し、車高等の寸法比においては約５５％でしかなく、さらに車両全体の体積比においては約１７％でしかない。
【０００８】
このため、上述した如き蒸気機関車と同じ構成の模型車両を、ＨＯケージよりも遙かに小スケールのＮゲージで製造する場合、動輪アセンブリをフローティング支持するためのコイルばねを、設置スペースの制約から極めて小型化する必要があり、上記コイルばねの極小化に伴って、動輪アセンブリをフローティング支持する所要の付勢力を確保することが難しく、また組付作業の著しい煩雑化を招く不都合があった。
【０００９】
さらに、例えば水平に敷設したレールから勾配を持たせたレールに車輪が乗り上げた際、ＨＯゲージおよびＮゲージの何れの模型車両においても、車輪の実質的な（上方への）移動量は同じであるものの、スケールの小さいＮゲージの模型車両においては、車高に対する車輪の移動量の割合が極めて大きく、台枠に対して動輪アセンブリが大きく上下動することから、動輪アセンブリの移動方向に沿って取付けるべきコイルばねの設置スペースが確保できず、もって上記コイルばねを採用することは実現困難であった。
【００１０】
一方において、小スケールの模型車両においては、車両の外観形状が崩れることを嫌い、不本意ながら小型モータを搭載せざるを得ない場合があり、小型モータの非力なパワーでも所要の牽引力を確保するためには、車輪の駆動力を効率良くレールに伝達させるべく、全ての車輪をレールに接触させることが有効であり、もって、上述した如く動輪アセンブリを台枠にフローティング支持させる構成は、Ｎゲージ等の小スケールの模型車両に採用することで、より大きな効果を奏するものと認められる。
【００１１】
本願発明の目的は、上記実状に鑑みて、車輪の駆動力を効率良くレールに伝達させて牽引力を確保することができ、併せてレールから車輪を介して確実に集電することのできる模型機関車の車輪支持構造を提供することにあり、特にＮゲージ等の小スケールの模型機関車に適用して有効な車輪支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するべく、本願発明に係る模型機関車の車輪支持構造は、車体の組み付けられる１個の台枠に対して、左右の車輪を車軸で連結した複数の動輪アセンブリを、前記台枠の前後方向に沿って並列に設置して成る模型機関車の車輪支持構造であって、前記台枠に対して上下方向へ移動可能に支承された前記動輪アセンブリと、付勢手段としての機能と集電シューとしての機能とを備え、前記動輪アセンブリに圧接される態様で前記台枠に設けられた板ばねとを有し、前記板ばねの付勢手段としての機能により前記動輪アセンブリを下向きに付勢して、該動輪アセンブリを前記台枠に対してフローティング支持させるとともに、前記板ばねの集電シューとしての機能により前記動輪アセンブリの前記車輪を介してレールから集電を行うことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本願発明に係る模型機関車の車輪支持構造によれば、台枠に対して動輪アセンブリをフローティング支持させたことで、敷設されたレール同士の繋ぎ目に段差があるような場合でも、全ての車輪がレールに対して接触することにより、模型機関車の駆動力が効率良くレールに伝達されるために牽引力が確保され、またレールから車輪を介しての集電を確実に行うことができる。  
さらに、本願発明に係る模型機関車の車輪支持構造では、小型化に伴って様々な不都合を招く従前のコイルばねに換えて、付勢手段および集電シューとして板ばねを採用したことにより、上記板ばねは形状が極めて単純であるために、小型化が容易で設置スペースも少なくて済むため、Ｎゲージ等の小スケールの模型機関車においても、台枠に対して動輪アセンブリをフローティング支持させることができ、もって小スケールの模型機関車における牽引力の確保に多大な効果が認められる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本願発明に係る模型機関車の車輪支持構造を採用したＮゲージの模型蒸気機関車を示す全体側面図。
【図２】図１の模型蒸気機関車におけるフレームに動輪アセンブリを設置した状態を示す斜視図。
【図３】図１の模型蒸気機関車におけるフレームに動輪アセンブリを設置した状態を示す側面図。
【図４】図１の模型蒸気機関車におけるフレームに動輪アセンブリを設置した状態を示す底面図。
【図５】図１の模型蒸気機関車におけるフレームから動輪アセンブリを分離した状態を示す斜視図。
【図６】(ａ)、(ｂ)、および(ｃ)は、動輪アセンブリの外観斜視図、分解斜視図、および要部断面平面図。
【図７】(ａ)、(ｂ)、および(ｃ)は、ドライブギヤを備えた動輪アセンブリの外観斜視図、分解斜視図、および要部断面平面図。
【図８】(ａ)は軸受けを上方から観た平面図、(ｂ)は軸受けを動輪アセンブリの中央側から観た正面図。
【図９】図１の模型蒸気機関車におけるフレームを示す側面図。
【図１０】図１の模型蒸気機関車におけるフレームを示す底面図。
【図１１】図１の模型蒸気機関車におけるフレームを構成するブロックを中央側から観た斜視図。
【図１２】図１の模型蒸気機関車におけるフレームを構成するブロックを中央側から観た側面図。
【図１３】ブロックに対する板ばねの装着部分を拡大して示す要部側面図。
【図１４】(ａ)は板ばねを示す全体平面図、(ｂ)は板ばねを示す全体側面図。
【図１５】図１の模型蒸気機関車におけるフレームを構成するブロックに軸受けを介して動輪アセンブリを支承した状態を中央側から観た斜視図。
【図１６】図１の模型蒸気機関車におけるフレームを構成するブロックに軸受けを介して動輪アセンブリを支承した状態を中央側から観た側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本願発明に係る模型機関車の車輪支持構造を、一実施例を示す図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１６】
図１は、本願発明に係る模型機関車の車輪支持構造を、蒸気機関車(国鉄Ｄ５１形蒸気機関車)の模型車両に適用した例を示しており、この模型蒸気機関車１においては、実物車両の外観を模した樹脂成型品のボディー（車体）２が、後述するダイキャスト製のフレーム（台枠）１０の上部に組み付けられている。
【００１７】
また、上記フレーム１０の下部には、後述する動輪アセンブリ２０が複数、本実施例においては、実物車両に対応した４個の動輪アセンブリ２０(１)、２０(２)、２０(３)、２０(４)が設置されており、さらに上記フレーム１０の下部前方および下部後方には、各々台車枠を介して先輪３および従輪４が組み付けられている。
【００１８】
図２〜図５に示す如く、上記フレーム１０は、左側のブロック１０Ｌと右側のブロック１０Ｒとを互いに組み付けることによって、１個のフレーム１０として構成されており、さらに、ブロック１０Ｌ側の結合凸部とブロック１０Ｒ側の結合凹部との間に、樹脂製のブッシュを介装させる等の従前からの手段によって、共に導電性を備えたブロック１０Ｌとブロック１０Ｒとの間を電気的に絶縁させるよう構成されている。
【００１９】
また、上記フレーム１０は、ボディー２（図１参照）のほぼ全長に亘って延設されており、このフレーム１０に対しては、上述した４個の動輪アセンブリ２０(１)、２０(２)、２０(３)、２０(４)が、上記フレーム１０の前方側から後方側に向けて並列に設置されている。
【００２０】
図５（併せて図９、図１０参照）に示す如く、上記フレーム１０を構成する左側のブロック１０Ｌと右側のブロック１０Ｒとには、それぞれ上下方向に延在するとともに下方に向けて開放された支承溝１１、１２、１３、１４が形成されており、これら４個（４対）の支承溝１１、１２、１３、１４は、上記フレーム１０の前方側から後方側へ順に並置される態様で形成されている。
【００２１】
さらに、上記フレーム１０を構成するブロック１０Ｒとブロック１０Ｌとに形成された、上記４個（４対）の支承溝１１、１２、１３、１４には、それぞれ第１の動輪アセンブリ２０(１)、第２の動輪アセンブリ２０(２)、第３の動輪アセンブリ２０(３)、および第４の動輪アセンブリ２０(４)が支承されている。
【００２２】
因みに、上記フレーム１０の底部には、図示していない低板が取り付けられ、この低板によってフレーム１０の底部を閉塞することで、該フレーム１０から動輪アセンブリ２０(１)〜２０(４)が脱落することを防止するよう構成されている。
【００２３】
上記４個の動輪アセンブリ２０、２０…のうち、第３の動輪アセンブリ２０(３)は、図４に示す如くドライブギヤ２３を有しており、フレーム１０に設けられたギヤトレイン（図示せず）を介して、フレーム１０に搭載されたモータ（図示せず）からの動力によって駆動回転するよう構成されている。
【００２４】
一方、第１の動輪アセンブリ２０(１)、第２の動輪アセンブリ２０(２)、および第４の動輪アセンブリ２０(４)は、図１に示す如く、隣接する動輪アセンブリ（後述する動輪２１）同士を連結する複数のサイドロッド５、５…を介して、上記第３の動輪アセンブリ２０(３)と連繋されており、該第３の動輪アセンブリ２０(３)の駆動回転に伴って、各々が従動して駆動回転するよう構成されている。
【００２５】
図６に示す如く、上記第１の動輪アセンブリ２０(１)、第２の動輪アセンブリ２０(２)、および第４の動輪アセンブリ２０(４)は、左右の動輪（車輪）２１、２１を、金属製の車軸２２を介して連結することにより一体に構成されている。
【００２６】
ここで、上記動輪２１は、タイヤ部２１ｔおよびボス部２１ｂを有する金属製の本体２１Ａと、該本体２１に嵌合する樹脂製の輪芯２１Ｈとから成り、絶縁材料である樹脂製の輪芯２１Ｈに車軸２２を挿入固定することで、左右の動輪２１、２１間を電気的に絶縁するよう構成されている。
【００２７】
図７に示す如く、第３の動輪アセンブリ２０(３)も、上述した第１の動輪アセンブリ２０(１)等と同じく、左右の動輪（車輪）２１、２１を、金属製の車軸２２を介して連結することにより一体に構成され、さらに上記車軸２２には上述した如くドライブギヤ２３が設けられている。
【００２８】
また、第３の動輪アセンブリ２０(３)の動輪２１も、タイヤ部２１ｔおよびボス部２１ｂを有する金属製の本体２１Ａと、該本体２１に嵌合する樹脂製の輪芯２１Ｈとから成り、絶縁材料である樹脂製の輪芯２１Ｈに車軸２２を挿入固定することで、左右の動輪２１、２１間を電気的に絶縁するよう構成されている。
【００２９】
ここで、図６および図７に示す如く、第１の動輪アセンブリ２０(１)、第２の動輪アセンブリ２０(２)、第３動輪アセンブリ２０(３)、および第４の動輪アセンブリ２０(４)における、左右の動輪２１、２１のボス部２１ｂ、２１ｂには、それぞれ軸受け３０、３０…が嵌装されている。
【００３０】
上記軸受け３０は、導電性を備えたオイルレスメタルから成り、図８に示す如く円筒部材の外周における９０°毎の４箇所に、ガイド面３０ｇとフランジ３０ｆとが形成されており、中心には動輪２１のボス部２１ｂが嵌入する軸支孔３０ｏを有している。
【００３１】
第１の動輪アセンブリ２０(１)は、左右の動輪２１、２１のボス部２１ｂ、２１ｂに嵌挿された軸受け３０、３０を、それぞれブロック１０Ｌの支承溝１１と、ブロック１０Ｒの支承溝１１とに挿入することで、上記軸受け３０、３０を介してフレーム１０に支承されている。
【００３２】
また、第２の動輪アセンブリ２０(２)は、左右の動輪２１、２１のボス部２１ｂ、２１ｂに嵌挿された軸受け３０、３０を、それぞれブロック１０Ｌの支承溝１２と、ブロック１０Ｒの支承溝１２とに挿入することで、上記軸受け３０、３０を介してフレーム１０に支承されている。
【００３３】
また、第３の動輪アセンブリ２０(３)は、左右の動輪２１、２１のボス部２１ｂ、２１ｂに嵌挿された軸受け３０、３０を、それぞれブロック１０Ｌの支承溝１３と、ブロック１０Ｒの支承溝１３とに挿入することで、上記軸受け３０、３０を介してフレーム１０に支承されている。
【００３４】
さらに、第４の動輪アセンブリ２０(４)は、左右の動輪２１、２１のボス部２１ｂ、２１ｂに嵌挿された軸受け３０、３０を、それぞれブロック１０Ｌの支承溝１１と、ブロック１０Ｒの支承溝１４とに挿入することで、上記軸受け３０、３０を介してフレーム１０に支承されている。
【００３５】
ここで、フレーム１０の支承溝１１、１２、１３、１４に挿入された軸受け３０は、相対向する左右のガイド面３０ｇ、３０ｇと、左右のフランジ３０ｆ、３０ｆとの働きにより、上記支承溝１１、１２、１３、１４の内部において、車幅方向（フレーム１０の左右方向）の位置決めが為されるとともに、回転することなく上下方向へ沿って移動することができる。
【００３６】
すなわち、上述した動輪アセンブリ２０(１)〜２０(４)は、各々フレーム１０に対して上下方向へ移動し得るが、ここで本実施例においては、後に詳述する理由により、第１の動輪アセンブリ２０(１)と第３の動輪アセンブリ２０(３)とに関し、敢えてフレーム１０に対する上下方向への移動を規制している。
【００３７】
詳しくは、第１の動輪アセンブリ２０(１)および第３の動輪アセンブリ２０(３)に嵌装された軸受け３０、３０を、先に説明した低板（図示せず）のストッパ凸部（図示せず）によって、下方から支承溝１１および支承溝１３の上端に突き当てることで、上記第１の動輪アセンブリ２０(１)と第３の動輪アセンブリ２０(３)とが、フレーム１０の所定位置（所定高さ）に支持されるよう構成しており、もって、上記フレーム１０に対しては、第２の動輪アセンブリ２０(２)と、第４の動輪アセンブリ２０(４)とが、上下方向へ移動し得る態様で支承されている。
【００３８】
一方、図９〜図１３に示す如く、上記フレーム１０を構成するブロック１０Ｌとブロック１０Ｒとには、それぞれ２個ずつ板バネ４０、４０が取り付けられており、これらの板バネ４０、４０…は、図２〜図５に示した如く、支承溝１２に支承された第２の動輪アセンブリ２０(２)と、支承溝１４に支承された第４の動輪アセンブリ２０(４)とに、それぞれ軸受け３０を介して圧接されるよう構成されている。
【００３９】
また、上記板バネ４０は、付勢手段としての機能と、集電シューとしての機能とを備えており、第２の動輪アセンブリ２０(２)における各動輪２１のボス部２１ｂに嵌装している軸受け３０、３０と、第４の動輪アセンブリ２０(４)における各動輪２１のボス部２１ｂに嵌装している軸受け３０、３０とに圧接するよう、ブロック１０Ｌにおける所定の２箇所、およびブロック１０Ｒにおける所定の２箇所、すなわちフレーム１０における計４箇所に取り付けられている。
【００４０】
図１４に示す如く、本実施例の板ばね４０は、銅合金（例えばリン青銅等）の厚さが０．２ｍｍ程度の薄板から形成され、長さが約１０ｍｍ、幅が約１．５ｍｍの細長い矩形状を呈しており、付勢手段としての機能を全うするための十分な弾性（弾性復帰力）と、集電シューとしての機能を全うするための良好な導電性とを備え、中央は延在する平板状の本体１０ａを構成しているとともに、両方の端部１０ｅ、１０ｅは１ｍｍ程が上方へ折り曲げ形成されている。
【００４１】
上記板バネ４０は、ブロック１０Ｌとブロック１０Ｒとの内面側に形成された、それぞれの取付凹部１５と取付凹部１６とに取り付けられており、これら取付凹部１５および取付凹部１６は、共にフレーム１０の前後方向に沿って略水平に延在しており、上記取付凹部１５は支承溝１２に臨んで連通し、上記取付凹部１６は支承溝１４に臨んで連通している。
【００４２】
また、上記ブロック１０Ｌとブロック１０Ｒとにおいて、取付凹部１５に形成された複数の突起１５ａ、１５ａ…と弾性係合すること、および取付凹部１６に形成された複数の突起１６ａ、１６ａ…と弾性係合することで、各々の板ばね４０は上記取付凹部１５と取付凹部１６とに固定保持されており、併せて上記ブロック１０Ｌおよびブロック１０Ｒに対して各々電気的に導通されている。
【００４３】
さらに、上記ブロック１０Ｌとブロック１０Ｒとにおいて、取付凹部１５に本体４０ａを固定保持された板ばね４０の端部４０ｅは、支承溝１２における上部空間に位置することとなり、また、取付凹部１６に本体４０ａを固定保持された板ばね４０の端部４０ｅは、支承溝１４における上部空間に位置することとなる。
【００４４】
図１５および図１６に示す如く、フレーム１０の支承溝１２に支承されている第２の動輪アセンブリ２０(２)は、上記板ばね４０の端部４０ｅが軸受け３０に圧接し、該軸受け３０を介して第２の動輪アセンブリ２０(２)を下向きに付勢することで、フレーム１０に対して上下動自在にフローティング支持されることとなる。
【００４５】
さらに、上記板ばね４０の端部４０ｅが軸受け３０に圧接していることで、第２の動輪アセンブリ２０(２)が上下に移動しても、集電シューとしての板ばね４０は常に軸受け３０と接触し続けるため、レールから動輪２１および軸受け３０を介し、さらに板ばね４０からフレーム１０（ブロック１０Ｌまたはブロック１０Ｒ）へ給電が確実に為されることとなる。
【００４６】
一方、フレーム１０の支承溝１４に支承されている第４の動輪アセンブリ２０(４)も、上記板ばね４０の端部４０ｅが軸受け３０に圧接し、該軸受け３０を介して第４の動輪アセンブリ２０(４)を下向きに付勢することで、フレーム１０に対して上下動自在にフローティング支持されることとなる。
【００４７】
さらに、上記板ばね４０の端部４０ｅが軸受け３０に圧接していることで、第４の動輪アセンブリ２０(４)が上下に移動しても、集電シューとしての板ばね４０は常に軸受け３０と接触し続けるため、レールから動輪２１および軸受け３０を介し、さらに板ばね４０からフレーム１０（ブロック１０Ｌまたはブロック１０Ｒ）へ給電が確実に為されることとなる。
【００４８】
因みに、フレーム１０に対する上下移動を規制されている第１の動輪アセンブリ２０(１)と第３の動輪アセンブリ２０(３)とにおいては、レールから動輪２１および軸受け３０を介してフレーム１０（ブロック１０Ｌまたはブロック１０Ｒ）へ給電が為され、上記フレーム１０から電気回路部（図示せず）への導通に関しては、第２の動輪アセンブリ２０(２)および第４の動輪アセンブリ２０(４)と併せ、従前からの手段によって実施されることは言うまでもない。
【００４９】
上述した如く、本願発明に係る模型機関車の車輪支持構造を適用した本実施例の模型蒸気機関車１によれば、フレーム（台枠）１０に対して、動輪アセンブリ２０（第２の動輪アセンブリ２０(２)と、第４の動輪アセンブリ２０(４)と）をフローティング支持させたことで、敷設されたレール同士の繋ぎ目に段差があるような場合でも、全ての動輪（車輪）２１、２１…がレールに対して接触することにより、模型蒸気機関車１の駆動力が効率良くレールに伝達され、もって牽引力を確保することが可能となるとともに、レールから動輪（車輪）２１、２１…を介しての集電を確実に行うことが可能となる。
【００５０】
また、本願発明に係る本実施例の模型蒸気機関車１によれば、小型化に伴って様々な不都合を招く従前のコイルばねに換えて、付勢手段および集電シューとして板ばね４０を採用したことにより、該板ばね４０は形状が極めて単純であるために、小型化が容易で設置スペースも少なくて済み、もってＮゲージ等の小スケールの模型蒸気機関車１においても、フレーム（台枠）１０に対して動輪アセンブリ２０、２０…をフローティング支持させることが可能となり、もって小スケールの模型機関車における牽引力の確保に多大な効果が認められる。
【００５１】
また、上述した実施例においては、従前のコイルばねに換えて板ばねを採用したことで、図１２、図１３等に示す如く、板ばね４０をフレーム１０の前後方向に延在する態様で取り付けることにより、上下寸法を可及的に抑えつつ十分な設置スペースを確保し得るとともに、フローティング支持に要する付勢力を確保することができ、さらに取付凹部１５の突起１５ａ、１５ａ…、および取付凹部１６の突起１６ａ、１６ａ…に弾性係合させるだけの簡単な作業で、板ばね４０、４０…をフレーム１０の所定位置に組み付けることが可能となる。
【００５２】
また、上述した本実施例においては、第１の動輪アセンブリ２０(１)と、第３の動輪アセンブリ２０(３)とを、フレーム１０に対して上下移動しないよう構成しており、これによってレールに載せた状態における模型蒸気機関車１の車高を規定することができ、併せて走行時における不自然なふらつきが抑えられることから、リアリティーの向上とともに走行安定性の向上において極めて有効である。
【００５３】
因みに、フレーム１０にフローティング支持されている第２の動輪アセンブリ２０(２)と第４の動輪アセンブリ２０(４)とは、不動に支持されている第１の動輪アセンブリ２０(１)および第３の動輪アセンブリ２０(３)の高さ位置を挟んで、上方と下方との範囲に亘って移動し得るよう設定されていることは言うまでもない。
【００５４】
なお、上述した実施例においては、４個の動輪アセンブリ２０、２０…のうち、第２の動輪アセンブリ２０(２)と第４の動輪アセンブリ２０(４)とをフローティング支持させているが、４個の動輪アセンブリ２０、２０…において、何れの動輪アセンブリ２０をフローティング支持させるかは、設計仕様等に基づいて適宜に設定し得る事項であることは言うまでもない。
【００５５】
また、上述した実施例においては、１つのフレーム１０の４個の動輪アセンブリ２０、２０…を設置しているが、１つのフレームに設置される動輪アセンブリの個数は実施例に限定されるものではなく、例えば２個、３個、５個以上等、製造する模型機関車の形式等に基づいて任意に決定されることは勿論である。
【００５６】
さらに、上述した実施例においては、本発明に係る車輪支持構造を、模型蒸気機関車に適用した例を示したが、蒸気機関車以外の様々な形式の模型機関車においても、本願発明を有効に適用し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５７】
１…模型蒸気機関車（模型機関車）、
２…ボディー（車体）、
３…先輪、
４…従輪、
５…サイドロッド、
１０…フレーム（台枠）、
１０Ｌ…左側のブロック、
１０Ｒ…右側のブロック、
１１、１２、１３、１４…支承溝、
２０…動輪アセンブリ、
２０(１)…第１の動輪アセンブリ、
２０(２)…第２の動輪アセンブリ、
２０(３)…第３の動輪アセンブリ、
２０(４)…第４の動輪アセンブリ、
２１…動輪（車輪）、
２１Ａ…本体、
２１ｔ…タイヤ部、
２１ｂ…ボス部、
２１Ｈ…輪芯、
２２…車軸、
２３…ドライブギヤ、
３０…軸受け、
３０ｏ…軸支孔、
３０ｇ…ガイド面、
３０ｆ…フランジ、
４０…板ばね（付勢手段、集電シュー）、
４０ａ…本体、
４０ｅ…端部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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