(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧マスタシリンダのシリンダ孔の上部に配置され、リリーフポート及びサプライポートを介して前記シリンダ孔に連通するリザーバ本体と、該リザーバ本体の上部口縁にダイヤフラムを介して被着されるキャップと、前記リザーバ本体の側壁に形成した窓用開口部に装着され、前記リザーバ本体内に貯留された作動液の液量を視認する確認窓と、前記リリーフポートの上方に配置され、前記作動液の吹き上がりを防止するプロテクタとを備えた液圧マスタシリンダのリザーバにおいて、前記確認窓の下部内側に、前記リリーフポートの上方を覆うプロテクタを一体に形成したことを特徴とする液圧マスタシリンダのリザーバ。
【請求項２】
前記プロテクタは、前記確認窓の内側から前記貯液室の底部と平行に延出する平行部と、該平行部の先端から、前記貯液室の底部に向けて伸びる下降部と、該下降部の先端部に形成され、前記リリーフポートの上方を覆う覆い部とを備えていることを特徴とする請求項１記載の液圧マスタシリンダのリザーバ。
【請求項３】
前記下降部が傾斜面で形成されていることを特徴とする請求項２記載の液圧マスタシリンダのリザーバ。
【請求項４】
前記プロテクタは、補強リブを備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の液圧マスタシリンダのリザーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車や自動三・四輪車の液圧マスタシリンダを作動させる作動液を貯留するリザーバに係り、詳しくは、油圧経路のエア抜きを行う際に、液圧マスタシリンダに連通するリリーフポートから、リザーバ内に作動液が吹き上がることを防止するプロテクタを備えた液圧マスタシリンダのリザーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダボディの上部にリザーバを一体に形成した液圧マスタシリンダでは、リザーバは、貯液室に作動液を貯留するリザーバ本体と、該リザーバ本体の上部口縁にダイヤフラムを介して被着されるカバー体を備えたキャップとを有している。シリンダ孔と貯液室とは、リリーフポートとサプライポートとで連通し、貯液室内の作動液をシリンダ孔に随時補給したり、シリンダ孔内の作動液を貯液室へ還流したりする。このような液圧マスタシリンダでは、油圧経路のエア抜きを行う際に、作動液がリザーバのリリーフポートからリザーバ内に吹き上がることがあり、これを防止するために、リザーバ内に、リリーフポートの上方を覆うプロテクタを配置したものがある。さらに、リザーバに、内部に貯留した作動液の液量を視認するための確認窓を備えたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１０６２３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献のものでは、リザーバにプロテクタや確認窓をそれぞれ取り付けなくてなならないことから、部品点数が増加すると共に、組み付けに手数が掛かっていた。さらに、作動液充填時に、油圧経路を真空引きする際に、ダイヤフラムがリザーバの底部側に引っ張られ、ベローズが伸びてリリーフポートやサプライポートを閉塞する虞があると共に、プロテクタが取付部から離脱する虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、部品点数の削減を図ると共に、油圧経路の真空引きを良好に行うことができる液圧マスタシリンダのリザーバを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の液圧マスタシリンダのリザーバは、液圧マスタシリンダのシリンダ孔の上部に配置され、リリーフポート及びサプライポートを介して前記シリンダ孔に連通するリザーバ本体と、該リザーバ本体の上部口縁にダイヤフラムを介して被着されるキャップと、前記リザーバ本体の側壁に形成した窓用開口部に装着され、前記リザーバ本体内に貯留された作動液の液量を視認する確認窓と、前記リリーフポートの上方に配置され、前記作動液の吹き上がりを防止するプロテクタとを備えた液圧マスタシリンダのリザーバにおいて、前記確認窓の下部内側に、前記リリーフポートの上方を覆うプロテクタを一体に形成したことを特徴としている。
【０００７】
また、前記プロテクタは、前記確認窓の内側から前記貯液室の底部と平行に延出する平行部と、該平行部の先端から、前記貯液室の底部に向けて伸びる下降部と、該下降部の先端部に形成され、前記リリーフポートの上方を覆う覆い部とを備えていると好ましい。さらに、前記下降部を傾斜面で形成すると良好である。また、前記プロテクタは、補強リブを備えていると好適である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の液圧マスタシリンダのリザーバによれば、確認窓の下部内側にプロテクタを一体に形成することにより、部品点数の削減を図ることができると共に、組み付けの手間も掛からなくなり、コストの削減化を図ることができる。さらに、プロテクタの離脱防止を図ることができる。
【０００９】
また、油圧経路を真空引きする際に、ダイヤフラムのベローズが貯液室の底部側に伸びても、プロテクタにより、リリーフポートやサプライポートが閉塞されることを防止でき、油圧経路の真空引きを確実に行うことができる。
【００１０】
また、プロテクタは、確認窓の内側から貯液室の底部と平行に伸びる平行部と、該平行部の先端から、貯液室の底部に向けて伸びる下降部と、リリーフポートの上方を覆う覆い部とを備えている事から、覆い部によって、油圧経路のエア抜きを行う際に、作動液がリザーバのリリーフポートからリザーバ内に吹き上がることを防止し、平行部や下降部によって、油圧経路を真空引きする際に、ダイヤフラムのベローズによって、リリーフポートやサプライポートが閉塞することを防止できる。
【００１１】
さらに、下降部が傾斜面で形成されていることにより、該下降部を容易に形成することができる。また、プロテクタに補強リブを設けることにより、プロテクタの強度の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図２のI-I断面図である。
【図２】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダの一部断面平面図である。
【図３】図１のIII-III断面図である。
【図４】同じく液圧マスタシリンダの側面図である。
【図５】同じくプロテクタを備えた確認窓の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本形態例の車両用液圧マスタシリンダ１は、バーハンドル車両のフロントブレーキ用で、シリンダボディ２の上部にリザーバ３が一体に形成されている。シリンダボディ２には、一端を開口した有底のシリンダ孔２ａが設けられ、該シリンダ孔２ａにはピストン４が移動可能に内挿され、ピストン作動子５によってピストン４をシリンダ孔２ａの底部方向へ押動し、液圧室６に液圧を発生させるようにしている。
【００１４】
リザーバ３は、直方体状に形成され、貯液室７ａに作動液Ｆを貯留するリザーバ本体７と、該リザーバ本体７の上部口縁７ｂに、ダイヤフラム８を介して被着されるキャップ９とを備え、該キャップ９は、中央にカバー体９ａを備えている。シリンダボディ２とリザーバ本体７とは、鋳鉄やアルミニウム合金等によって一体に形成されており、シリンダ孔２ａと貯液室７ａとを、シリンダ軸方向に併設されるリリーフポート１０とサプライポート１１とで連結し、貯液室７ａ内の作動液Ｆをシリンダ孔２ａへ随時補給したり、シリンダ孔２ａ内の作動液Ｆを貯液室７ａに還流したりする。また、リザーバ本体７のピストン作動子側の側壁７ｃには、窓用開口部７ｄが形成され、該窓用開口部７ｄに作動液Ｆの液量を視認すると共に、リリーフポート１０の上方を覆って作動液Ｆの吹き上がりを防止するプロテクタ付き確認窓１２が装着されている。
【００１５】
窓用開口部７ｄは、リザーバ本体７の外側に開口する円筒状の外側開口部７ｅと、該外側開口部７ｅとリザーバ本体内側とに開口し、外側開口部７ｅよりも開口面積の小さい内側開口部７ｆとを備えている。内側開口部７ｆは、開口形状を、鉛直方向に長く水平方向に短い縦長で、上半部が扇上に広がった略しゃもじ形状に形成し、上端部の幅寸法を下端部の幅寸法よりも長く形成している。
【００１６】
プロテクタ付き確認窓１２は、確認窓１２ａとプロテクタ１２ｂとを一体に備えた透明部材で形成され、リザーバ本体７の前記側壁７ｃに形成された窓用開口部７ｄに装着される。確認窓１２ａは、前記外側開口部７ｅの内側に嵌着される円筒部１２ｃと、円筒部１２ｃの一端面を閉塞する円板部１２ｄと、円筒部１２ｃの他端面から突出し、内側開口部７ｆの上端部に対応する幅寸法を備えた上部側の係合片１２ｅと、内側開口部７ｆの下端部に対応する幅寸法を備えた下部側の係合片１２ｆとを備え、該係合片１２ｅ，１２ｆの先端部には、リザーバ本体７の内面に係合する係合部１２ｇ，１２ｈがそれぞれ形成されている。また、円筒部１２ｃには、シール材１３を装着するシール溝１２ｉが周設させており、円板部１２ｄには、作動液Ｆの液面を視認するための目安となる指標１２ｋが形成されている。さらに、円筒部１２ｃの内周側には、上部側の係合片１２ｅの内側面と、下部側の係合片１２ｆの内側面とにそれぞれ連続する補強リブ１２ｍ，１２ｎがそれぞれ形成されている。このように形成された確認窓１２ａを窓用開口部７ｄに装着することにより、プロテクタ付き確認窓１２がリザーバ本体７の側壁７ｃに取り付けられる。
【００１７】
プロテクタ１２ｂは、下部側の係合片１２ｆに連続して形成され、貯液室７ａの底部７ｇと平行に延出する平行部１２ｐと、平行部１２ｐの先端から、貯液室７ａの底部に向けて延びる下降部１２ｑと、該下降部１２ｑの先端から、貯液室７ａの底部７ｇと平行に延出する先端平行部１２ｒ（本発明の覆い部）とを備えている。平行部１２ｐは、確認窓１２ａに近いサプライポート１１の手前まで延出し、下降部１２ｑがサプライポート１１の上方位置に配置される。先端平行部１２ｒは、リリーフポート１０の上方に配置され、リリーフポート１０と先端平行部１２ｒとの間には、空間部が形成されている。また、平行部１２ｐの上面には、下部側の係合片１２ｆの内側面に形成された補強リブ１２ｎに連続して、補強リブ１２ｓが形成されると共に、平行部１２ｐの先端側下面と下降部１２ｑの基端側下面とに亘って、補強リブ１２ｔが形成されている。
【００１８】
プロテクタ付き確認窓１２の組み付けは、シール溝１２ｉにシール材１３を装着し、プロテクタ１２ｂを下方に向けて窓用開口部７ｄに挿入する。次いで、確認窓１２ａの上部側の係合片１２ｅと下部側の係合片１２ｆとを円筒部１２ｃの内周側に撓ませながら、窓用開口部７ｄに挿入し、上部側の係合片１２ｅを窓用開口部７ｄの内側開口部７ｆの上半部に、下部側の係合片１２ｆを窓用開口部７ｄの内側開口部７ｆの下半部にそれぞれ係合させる。これにより、確認窓１２ａが窓用開口部７ｄにシール材１３を介して外側開口部７ｅの所定位置に、液密且つ確実に装着され、円板部１２ｄの指標１２ｋを適正な向きに配置させる。これにより、プロテクタ１２ｂの下降部１２ｑがサプライポート１１の上方に、先端平行部１２ｒがリリーフポート１０の上方にそれぞれ配置される。また、この組み付けにより、作動液Ｆは円筒部１２ｃの内側に流通可能となり、リザーバ３の外側から、作動液Ｆの液面を確認することができる。
【００１９】
上述のように形成されたプロテクタ付き確認窓１２は、プロテクタ１２ｂと確認窓１２ａとが一体に形成されていることにより、部品点数の削減を図ることができると共に、組み付けにも手間が掛からないことからコストの削減化を図ることができる。さらに、プロテクタ１２ｂの脱落防止を図ることができる。
【００２０】
また、油圧経路のエア抜きを行う際には、リリーフポート１０の上方に、プロテクタ１２ｂの先端平行部１２ｒが配置されていることから、作動液がリザーバのリリーフポート１０から、リザーバ内に吹き上がることを防止することができる。さらに、作動液充填時に、油圧経路を真空引きする際に、ダイヤフラム８がリザーバ３の底部側に引っ張られ、ベローズが伸びても、下降部１２ｑの傾斜面によって、サプライポート１１とリリーフポート１０との間に空間部が確保され、サプライポート１１やリリーフポート１０が閉塞されることを防止できる。これにより、真空引きを確実に行うことができると共に、作動液Ｆを油圧経路に良好に充填させることができる。また、プロテクタ１２ｂには、補強リブ１２ｍ，１２ｎが設けられていることにより、強度の向上を図ることができる。
【００２１】
尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、プロテクタの下降部を段形状に形成することもでき、また、覆い部の形状も任意である。さらに、確認窓の形状や、確認窓の形成位置も任意である。
【符号の説明】
【００２２】
１…車両用液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、２ａ…シリンダ孔、３…リザーバ、４…ピストン、５…ピストン作動子、６…液圧室、７…リザーバ本体、７ａ…貯液室、７ｂ…上部口縁、７ｃ…側壁、７ｄ…窓用開口部、７ｅ…外側開口部、７ｆ…内側開口部、７ｇ…底部、８…ダイヤフラム、９…キャップ、９ａ…カバー体、１０…リリーフポート、１１…サプライポート、１２…プロテクタ付き確認窓、１２ａ…確認窓、１２ｂ…プロテクタ、１２ｃ…円筒部、１２ｄ…円板部、１２ｅ，１２ｆ…係止片、１２ｇ，１２ｈ…係合部、１２ｉ…シール溝、１２ｋ…指標、１２ｍ，１２ｎ…補強リブ、１２ｐ…平行部、１２ｑ…下降部、１２ｒ…先端平行部（覆い部）、１２ｓ，１２ｔ…補強リブ、１３…シール材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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