(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気路（６）を形成する筒状のボディ主部（７ａ）ならびに該ボディ主部（７ａ）から側方に突出するハウジング部（７ｂ）を一体に有するボディ（７）と、前記ハウジング部（７ｂ）との間に駆動室（８）を形成するようにして該ハウジング部（７ｂ）に取付けられるカバー（１０）と、前記吸気路（６）の開度を変化させることを可能として前記吸気路（６）内に配置されるスロットル弁（１１）と、前記吸気路（６）を横切るようにしつつ一端部を前記駆動室（８）に突入させるようにして前記ボディ（７）に回動可能に支承されるとともに前記スロットル弁（１１）が固着される弁軸（１２）と、該弁軸（１２）を回動駆動するようにして前記駆動室（８）に収容される駆動機構（１３）とを備えるスロットルボディにおいて、
前記ハウジング部（７ｂ）が、前記弁軸（１２）の軸線方向に延びて前記ボディ主部（７ａ）に連設される筒状の首部分（７ｂａ）と、該首部分（７ｂａ）の外端に配置されて前記首部分（７ｂａ）に一体に連なるとともに、該首部分（７ｂａ）の外端から側方に張り出す箱状部分（７ｂｂ）とから成り、
前記駆動室（８）の換気を可能とした換気孔（２６）が、前記吸気路（６）の中心軸線および前記弁軸（１２）の軸線を含む平面（ＰＬ）に向かう方向に延びるとともに前記弁軸（１２）の軸線に沿う方向への前記箱状部分（７ｂｂ）の投影面線内に配置されるようにして前記首部分（７ｂａ）に設けられることを特徴とするスロットルボディにおける駆動室の換気構造。
【請求項２】
吸気路（６）を形成する筒状のボディ主部（７ａ）ならびに該ボディ主部（７ａ）から側方に突出するハウジング部（７ｂ）を一体に有するボディ（７）と、前記ハウジング部（７ｂ）との間に駆動室（８）を形成するようにして該ハウジング部（７ｂ）に取付けられるカバー（１０）と、前記吸気路（６）の開度を変化させることを可能として前記吸気路（６）内に配置されるスロットル弁（１１）と、前記吸気路（６）を横切るようにしつつ一端部を前記駆動室（８）に突入させるようにして前記ボディ（７）に回動可能に支承されるとともに前記スロットル弁（１１）が固着される弁軸（１２）と、該弁軸（１２）を回動駆動するようにして前記駆動室（８）に収容される駆動機構（１３）とを備えるスロットルボディにおいて、
前記ハウジング部（７ｂ）が、前記弁軸（１２）の軸線方向に延びて前記ボディ主部（７ａ）に連設される筒状の首部分（７ｂａ）と、該首部分（７ｂａ）の外端から側方に張り出して前記首部分（７ｂａ）に一体に連なる箱状部分（７ｂｂ）とから成り、
前記駆動室（８）の換気を可能とした換気孔（２６）が、前記吸気路（６）の中心軸線および前記弁軸（１２）の軸線を含む平面（ＰＬ）に向かう方向に延びるとともに前記弁軸（１２）の軸線に沿う方向への前記箱状部分（７ｂｂ）の投影面線内に配置されるようにして前記首部分（７ｂａ）に設けられ、
前記換気孔（２６）よりも大径の膜材挿入孔（２７）が、前記弁軸（１２）の軸線に沿う方向への前記箱状部分（７ｂｂ）の投影面線内に配置されるようにして前記換気孔（２６）の外端に連設されるとともに、防水通気性を有する膜材（３１）が、前記換気孔（２６）および前記膜材挿入孔（２７）間に形成される段部（２９）に当接して固定されることで前記換気孔（２６）を覆うようにしつつ前記膜材挿入孔（２７）に挿入され、
前記膜材挿入孔（２７）よりも大径のプラグ嵌入孔（２８）が、前記弁軸（１２）の軸線に沿う方向への前記箱状部分（７ｂｂ）の投影面線内に配置されるようにして前記膜材挿入孔（２７）の外端に連設されるとともに、前記プラグ嵌入孔（２８）を塞ぐプラグ（３２）が前記プラグ嵌入孔（２８）に嵌入、固定され、
前記プラグ（３２）および前記膜材（３１）間の前記膜材挿入孔（２７）を外部に通じさせる開口部（３３）が前記膜材挿入孔（２７）および前記プラグ挿入孔（２８）の側壁に設けられ、
前記換気孔（２６）、前記膜材挿入孔（２７）および前記プラグ挿入孔（２８）が、前記首部分（７ｂａ）に突設される筒状の突部（３０）に設けられ、前記開口部（３３）の一部が、前記突部（３０）の外周にその長手方向に沿って設けられる溝（３４）の一部で形成されることを特徴とするスロットルボディにおける駆動室の換気構造。
【請求項３】
前記溝（３４）が、前記吸気路（６）の上流端を通じさせるようにして前記ボディ主部（７ａ）に接続されるエアクリーナ（１７）側に臨んで前記突部（３０）の外周に設けられ、前記エアクリーナ（１７）が該エアクリーナ（１７）側から見て前記溝（３４）を隠すように形成されることを特徴とする請求項２記載のスロットルボディにおける駆動室の換気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気路を形成する筒状のボディ主部ならびに該ボディ主部から側方に突出するハウジング部を一体に有するボディと、前記ハウジング部との間に駆動室を形成するようにして該ハウジング部に取付けられるカバーと、前記吸気路の開度を変化させることを可能として前記吸気路内に配置されるスロットル弁と、前記吸気路を横切るようにしつつ一端部を前記駆動室に突入させるようにして前記ボディに回動可能に支承されるとともに前記スロットル弁が固着される弁軸と、該弁軸を回動駆動するように前記駆動室に収容される駆動機構とを備えるスロットルボディに関し、特に、駆動室の換気構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
スロットルボディが備えるハウジング部と、該ハウジング部に締結されるカバーとで、駆動機構を収容する駆動室を形成し、その駆動室の換気を行うために、防水通気性を有する膜材で外端開口部が覆われるようにした換気孔が前記カバーに設けられるようにしたものが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１８４９４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、換気部が外部に露出しており、泥等の異物で換気部に付着してしまう可能性がある。そこで可能な限り泥等の異物が付着し難く、呼吸のためのスペースが確保できるボディ側の凹部に換気孔を設けたいが、その際、ボディのサイズが大きくなったり、ボディを型成形する際の金型構造が複雑となることは避けたい。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ボディ側に換気孔を設けるにあたって、ボディのサイズが大きくなったり、金型構造が複雑になったりすることは避けるようにしたスロットルボディにおける駆動室の換気構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、吸気路を形成する筒状のボディ主部ならびに該ボディ主部から側方に突出するハウジング部を一体に有するボディと、前記ハウジング部との間に駆動室を形成するようにして該ハウジング部に取付けられるカバーと、前記吸気路の開度を変化させることを可能として前記吸気路内に配置されるスロットル弁と、前記吸気路を横切るようにしつつ一端部を前記駆動室に突入させるようにして前記ボディに回動可能に支承されるとともに前記スロットル弁が固着される弁軸と、該弁軸を回動駆動するように前記駆動室に収容される駆動機構とを備えるスロットルボディにおいて、前記ハウジング部が、前記弁軸の軸線方向に延びて前記ボディ主部に連設される筒状の首部分と、該首部分の外端に配置されて前記首部分に一体に連なるとともに、該首部分の外端から側方に張り出す箱状部分とから成り、前記駆動室の換気を可能とした換気孔が、前記吸気路の中心軸線および前記弁軸の軸線を含む平面に向かう方向に延びるとともに前記弁軸の軸線に沿う方向への前記箱状部分の投影面線内に配置されるようにして前記首部分に設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、吸気路を形成する筒状のボディ主部ならびに該ボディ主部から側方に突出するハウジング部を一体に有するボディと、前記ハウジング部との間に駆動室を形成するようにして該ハウジング部に取付けられるカバーと、前記吸気路の開度を変化させることを可能として前記吸気路内に配置されるスロットル弁と、前記吸気路を横切るようにしつつ一端部を前記駆動室に突入させるようにして前記ボディに回動可能に支承されるとともに前記スロットル弁が固着される弁軸と、該弁軸を回動駆動するように前記駆動室に収容される駆動機構とを備えるスロットルボディにおいて、前記ハウジング部が、前記弁軸の軸線方向に延びて前記ボディ主部に連設される筒状の首部分と、該首部分の外端から側方に張り出して前記首部分に一体に連なる箱状部分とから成り、前記駆動室の換気を可能とした換気孔が、前記吸気路の中心軸線および前記弁軸の軸線を含む平面に向かう方向に延びるとともに前記弁軸の軸線に沿う方向への前記箱状部分の投影面線内に配置されるようにして前記首部分に設けられ、前記換気孔よりも大径の膜材挿入孔が、前記弁軸の軸線に沿う方向への前記箱状部分の投影面線内に配置されるようにして前記換気孔の外端に連設されるとともに、防水通気性を有する膜材が、前記換気孔および前記膜材挿入孔間に形成される段部に当接して固定されることで前記換気孔を覆うようにしつつ前記膜材挿入孔に挿入され、前記膜材挿入孔よりも大径のプラグ嵌入孔が、前記弁軸の軸線に沿う方向への前記箱状部分の投影面線内に配置されるようにして前記膜材挿入孔の外端に連設されるとともに、前記プラグ嵌入孔を塞ぐプラグが前記プラグ嵌入孔に嵌入、固定され、前記プラグおよび前記膜材間の前記膜材挿入孔を外部に通じさせる開口部が前記膜材挿入孔および前記プラグ嵌入孔の側壁に設けられ、前記換気孔、前記膜材挿入孔および前記プラグ挿入孔が、前記首部分に突設される筒状の突部に設けられ、前記開口部の一部が、前記突部の外周にその長手方向に沿って設けられる溝の一部で形成されることを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記溝が、前記吸気路の上流端を通じさせるようにして前記ボディ主部に接続されるエアクリーナ側に臨んで前記突部の外周に設けられ、前記エアクリーナが該エアクリーナ側から見て前記溝を隠すように形成されることを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば、吸気路を形成する筒状のボディ主部から側方に突出するハウジング部が、筒状の首部分と、該首部分の外端に配置されて前記首部分に一体に連なるとともに、該首部分の外端から側方に張り出す箱状部分とから成り、換気孔が、吸気路の中心軸線および弁軸の軸線を含む平面に向かう方向に延びるようにして首部分に設けられるので、前記平面に向かう方向を型割り方向としたボディの型成形時の金型構造を簡単にすることができる。また前記換気孔は、弁軸の軸線に沿う方向への箱状部分の投影面線内に配置されるので、呼吸するためのスペースを確保しつつボディの大型化を回避し、換気孔側に泥等の異物が付着することを防止することができる。
【００１０】
また本発明の第２の特徴によれば、前記第１の特徴の効果に加えて、防水通気性を有する膜材で換気孔が覆われるので、換気孔から駆動室への水の浸入を防止しつつ換気を行うことが可能となり、膜材を挿入するための膜材挿入孔が換気孔の外端に連設され、弁軸の軸線に沿う方向への箱状部分の投影面線内に膜材挿入孔が配置されるので、膜材への異物の付着を防止することを可能としつつ、ボディが大型化することも回避することができる。
【００１１】
また、プラグで塞がれるプラグ嵌入孔が膜材挿入孔の外端に連なるので、膜材側への泥等の異物の侵入をより確実に防止することができ、プラグ嵌入孔が、弁軸の軸線に沿う方向への箱状部分の投影面線内に配置されるので、プラグの設置によってボディが大型化することはない。しかもプラグおよび膜材間の膜材挿入孔を外部に通じさせる開口部がプラグ嵌入孔の側壁に設けられるので、膜材を介しての駆動室の換気は可能であり、開口部の形成が容易である。
【００１２】
その上、換気孔、膜材挿入孔およびプラグ挿入孔が首部分に突設される筒状の突部に設けられ、前記開口部の一部が、前記突部の外周にその長手方向に沿って設けられる溝で形成されるので、開口部および溝の形成が容易であり、しかも溝を比較的長く形成することができるので、泥等の異物が溜まり難く、開口部が塞がれることがない。
【００１３】
さらに本発明の第３の特徴によれば、エアクリーナ側に臨んで突部の外周に設けられる溝が、エアクリーナ側から見て該エアクリーナで隠されるので、溝および開口部への泥等の異物の侵入を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】スロットルボディの一部切欠き側面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、このスロットルボディ５は、たとえば自動二輪車用エンジンにおける吸気系の一部を構成するものであり、吸気路６を形成する筒状のボディ主部７ａならびに該ボディ主部７ａから側方に突出するハウジング部７ｂを一体に有するボディ７と、前記ハウジング部７ｂとの間に駆動室８を形成するようにして該ハウジング部７ｂに複数のねじ部材９，９…で取付けられるカバー１０と、前記吸気路６の開度を変化させることを可能として前記吸気路６内に配置されるスロットル弁１１と、前記吸気路６を横切るようにしつつ一端部を前記駆動室８に突入させるようにして前記ボディ７に回動可能に支承されるとともに前記スロットル弁１１が固着される弁軸１２と、該弁軸１２を回動駆動するように前記駆動室８に収容される駆動機構１３とを備える。
【００１６】
また前記吸気路６内で前記スロットル弁１１よりも下流側に燃料を噴射する燃料噴射弁１４が前記ボディ７のボディ主部７ａに取付けられており、この燃料噴射弁１４に接続される燃料配管１５がねじ部材１６で前記ボディ主部７ａに取付けられる。また前記吸気路６の上流端を通じさせるエアクリーナ１７が前記ボディ主部７ａに接続される。
【００１７】
前記ハウジング部７ｂは、前記弁軸１２の軸線方向に延びて前記ボディ主部７ａに連設される筒状の首部分７ｂａと、該首部分７ｂａの外端に配置されて前記首部分７ｂａに一体に連なるとともに、該首部分７ｂａの外端から側方に張り出す箱状部分７ｂｂとから成り、箱状部分７ｂｂに該箱状部分７ｂｂの開口端を塞ぐ前記カバー１０が締結される。
【００１８】
前記駆動機構１３は、前記弁軸１２の軸線と平行な回転軸線を有して前記駆動室８内に収容、固定される電動モータ２０と、該電動モータ２０のモータ軸２１に固設される駆動ギヤ２２と、該駆動ギヤ２２に噛合される第１中間ギヤ２３と、第１中間ギヤ２３とともに回転する第２中間ギヤ２４と、前記弁軸１２の一端部に固定されて第２中間ギヤ２４に噛合する被動セクタギヤ２５とから成り、電動モータ２０の回転動力が減速されて前記弁軸１２に伝達される。
【００１９】
図３および図４において、前記駆動室８の換気を可能とした換気孔２６が、前記吸気路６の中心軸線および前記弁軸１２の軸線を含む平面ＰＬに向かう方向（この実施の形態では直交する方向）に延びるようにして設けられており、この換気孔２６は、弁軸１２の軸線に沿う方向への前記箱状部分７ｂｂの投影面線内に配置される。
【００２０】
前記換気孔２６は、前記首部分７ｂａに一体に突設された筒状の突部３０の一部で形成されており、前記燃料噴射弁１４に接続される燃料配管１５は前記突部３０を外方から覆う位置に配置される。
【００２１】
また前記換気孔２６よりも大径の膜材挿入孔２７が、弁軸１２の軸線に沿う方向への前記箱状部分７ｂｂの投影面線内に配置されるようにして前記換気孔２６の外端に連設されるものであり、この実施の形態では、前記換気孔２６の外端に同軸に連なるようにして前記膜材挿入孔２７が前記突部３０に形成される。而して防水通気性を有する膜材３１が、前記換気孔２６および前記膜材挿入孔２７間に形成される段部２９に当接して接着されることで前記換気孔２６を覆うようにしつつ前記膜材挿入孔２７に挿入される。
【００２２】
また前記膜材挿入孔２７よりも大径のプラグ嵌入孔２８が、弁軸１２の軸線に沿う方向への前記箱状部分７ｂｂの投影面線内に配置されるようにして前記膜材挿入孔２７の外端に連設されるものであり、この実施の形態では、前記膜材挿入孔２７の外端に同軸に連なるようにしてプラグ嵌入孔２８が前記突部３０の突出端部に形成される。しかも前記プラグ嵌入孔２８を塞ぐプラグ３２が前記プラグ嵌入孔２８に嵌入、固定される。
【００２３】
しかも前記プラグ３２および前記膜材３０間の前記膜材挿入孔２７を外部に通じさせる開口部３３が前記プラグ挿入孔２８の側壁に設けられるものであり、この開口部３３の一部を構成する溝３４が、前記突部３０の外周にその長手方向に沿って設けられる。
【００２４】
また前記溝３４は、前記エアクリーナ１７側に臨んで前記突部３０の外周に設けられるものであり、エアクリーナ１７から見て該エアクリーナ１７で隠される位置に配置される。
【００２５】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、吸気路６を形成する筒状のボディ主部７ａから側方に突出するハウジング部７ｂが、筒状の首部分７ｂａと、該首部分の外端に配置されて前記首部分７ｂａに一体に連なるとともに、該首部分７ｂａの外端から側方に張り出す箱状部分７ｂｂとから成り、換気孔２６が、吸気路６の中心軸線および弁軸１２の軸線を含む平面ＰＬに向かう方向（この実施の形態では直交する方向）に延びるようにして首部分７ｂａに設けられるので、前記平面ＰＬに向かう方向（この実施の形態では直交する方向）を型割り方向としたボディ７の型成形時の金型構造を簡単にすることができる。また前記換気孔２６は、弁軸１２の軸線に沿う方向への箱状部分７ｂｂの投影面線内に配置されるので、呼吸するためのスペースを確保しつつボディ７の大型化を回避し、換気孔２６側に泥等の異物が付着することを防止することができる。しかもこの実施の形態では、燃料噴射弁１４に接続される燃料配管１５で外方から覆われる位置に前記換気孔２６を形成する突部３０が配置されるので、換気孔２６側への泥等の異物の付着をより効果的に防止することができる。
【００２６】
また防水通気性を有する膜材３１で換気孔２６が覆われるので、換気孔２６から駆動室８への水の浸入を防止しつつ換気を行うことが可能となり、膜材３１を挿入するための膜材挿入孔２７が換気孔２６の外端に連なるとともに弁軸１２の軸線に沿う方向への箱状部分７ｂｂの投影面線内に配置されるので、膜材３１への異物の付着を防止することを可能としつつ、ボディ７が大型化することも回避することができる。
【００２７】
またプラグ３２で塞がれるプラグ嵌入孔２８が膜材挿入孔２７の外端に連なるので、膜材３１側への泥等の異物の侵入をより確実に防止することができ、プラグ嵌入孔２８が、弁軸１２の軸線に沿う方向への箱状部分７ｂｂの投影面線内に配置されるので、プラグ３２の設置によってボディ７が大型化することはない。しかもプラグ３２および膜材３１間の膜材挿入孔２７を外部に通じさせる開口部３３が膜材挿入孔２７およびプラグ嵌入孔２８の側壁に設けられるので、膜材３１を介しての駆動室８の換気は可能であり、開口部３３の形成が容易である。。
【００２８】
また換気孔２６、膜材挿入孔２７およびプラグ挿入孔２８が首部分７ｂａに突設される筒状の突部３０に同軸に設けられ、前記開口部３３の一部が、前記突部３０の外周にその長手方向に沿って設けられる溝３４で形成されるので、開口部３３および溝３４の形成が容易であり、しかも溝３４を比較的長く形成することができるので、泥等の異物が溜まり難く、開口部３３が塞がれることがない。
【００２９】
さらにエアクリーナ１７側に臨んで突部３０の外周に設けられる溝３４が、エアクリーナ１７側から見て該エアクリーナ１７で隠されるので、溝３４および開口部３３への泥等の異物の侵入を抑制することができる。
【００３０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００３１】
５・・・スロットルボディ
６・・・吸気路
７・・・ボディ
７ａ・・・ボディ主部
７ｂ・・・ハウジング部
７ｂａ・・・首部分
７ｂｂ・・・箱状部分
８・・・駆動室
１０・・・カバー
１１・・・スロットル弁
１２・・・弁軸
１３・・・駆動機構
１７・・・エアクリーナ
２６・・・換気孔
２７・・・膜材挿入孔
２８・・・プラグ嵌入孔
２９・・・段部
３０・・・突部
３１・・・膜材
３２・・・プラグ
３３・・・開口部
３４・・・溝
ＰＬ・・・平面
【図１】
0005745307.tif 000002
【図２】
0005745307.tif 000003
【図３】
0005745307.tif 000004
【図４】
0005745307.tif 000005