(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右両側に設けられた少なくとも一対の走行用車輪のうち左側の走行用車輪が転動する左側走行路と、右側の走行用車輪が転動する右側走行路と、前記車両の左右方向中央部に設けられた少なくとも１つの案内用車輪が案内される案内用レールと、により構成される本軌道を、左方の第１分岐軌道と右方の第２分岐軌道とに分岐させる装置であって、前記走行用車輪の下端が、前記案内用レールの上端より下方に位置するものにおいて、
本軌道の左側走行路と右側走行路との間に設けられ、第１の切替位置で本軌道の案内用レールと第１分岐軌道の案内用レールとを接続し、第２の切替位置で本軌道の案内用レールと第２分岐軌道の案内用レールとを接続するポイント装置と、
本軌道の左側走行路に接続する第１分岐軌道の左側走行路と、本軌道の右側走行路に接続する第２分岐軌道の右側走行路と、の間に設けられ、左右方向に移動可能であり、左端位置で、第１分岐軌道の案内用レールの一部を左方に分離・退避させて第１分岐軌道の案内用レールを分断し、この分断した第１分岐軌道の案内用レール間を通るように第２分岐軌道の左側走行路を形成し、右端位置で、第２分岐軌道の案内用レールの一部を右方に分離・退避させて第２分岐軌道の案内用レールを分断し、この分断した第２分岐軌道の案内用レール間を通るように第１分岐軌道の右側走行路を形成するトラバーサと、
を含んで構成され、
前記ポイント装置が前記第１の切替位置であるときに、前記トラバーサが前記右端位置に位置し、前記ポイント装置が前記第２の切替位置であるときに、前記トラバーサが前記左端位置に位置することを特徴とする軌道分岐装置。
【請求項２】
前記ポイント装置の近傍にて本軌道の左側走行路が左方の第１分岐軌道の左側走行路と右方の第２分岐軌道の左側走行路とに分岐され、本軌道の右側走行路が左方の第１分岐軌道の右側走行路と右方の第２分岐軌道の右側走行路とに分岐され、
前記トラバーサは、更に、前記左端位置で、第１分岐軌道の右側走行路の一部を左方に分離・退避させて第１分岐軌道の右側走行路を分断し、この分断した第１分岐軌道の右側走行路間を通るように第２分岐軌道の案内用レールを形成し、前記右端位置で、第２分岐軌道の左側走行路の一部を右方に分離・退避させて第２分岐軌道の左側走行路を分断し、この分断した第２分岐軌道の左側走行路間を通るように第１分岐軌道の案内用レールを形成することを特徴とする請求項１に記載の軌道分岐装置。
【請求項３】
前記車両はシールドトンネル工事用運搬車両であり、
前記本軌道と前記第１及び第２分岐軌道とは、各々の左側走行路と右側走行路とが、シールドトンネル内の円弧状の路面に対応した曲面を有し、
前記車両には、その左側の走行用車輪と右側の走行用車輪とが、前記曲面に対して略直角に接地するように、正面から見てハの字状に設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の軌道分岐装置。
【請求項４】
前記走行用車輪はタイヤ車輪であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の軌道分岐装置。
【請求項５】
前記案内用車輪は鉄車輪であることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の軌道分岐装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両走行用の軌道を分岐させる分岐装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、車両の左右両側に設けられた走行用車輪のうち左側の走行用車輪が上面を転動する左側走行路（走行軌道）と、右側の走行用車輪が上面を転動する右側走行路（走行軌道）と、車両の左右方向中央部に設けられて車両の走行方向を案内する案内用車輪が側面を転動する案内用レール（中央案内軌道）と、により構成される本軌道（本線Ｌ）を、左方の第１分岐軌道（分岐線Ｎ）と右方の第２分岐軌道（本線Ｍ）とに分岐させる軌道分岐装置（分岐器）を開示している。
この軌道分岐装置では、本軌道と第１及び第２分岐軌道との間で左右両側の走行路及び案内用レールを２つの可動部に分けて、これら可動部を互いに連動させて分岐案内している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５２−１５００８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の軌道分岐装置では、本軌道を第１及び第２分岐軌道に分岐させる区間（分岐区間）のほぼ全域が可動部であることにより、軌道分岐装置の動作範囲が比較的広いので、装置の構成が複雑化・大型化してしまう。
このため、作業空間が制限されるシールドトンネル工事において、工事用資材を運搬する車両の走行用の軌道の分岐装置として、特許文献１に記載のような軌道分岐装置を用いる場合には、その設置スペースを確保することが難しかった。
本発明は、このような実状に鑑み、比較的簡素かつコンパクトな構成の軌道分岐装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そのため本発明に係る軌道分岐装置は、車両の左右両側に設けられた少なくとも一対の走行用車輪のうち左側の走行用車輪が転動する左側走行路と、右側の走行用車輪が転動する右側走行路と、車両の左右方向中央部に設けられた少なくとも１つの案内用車輪が案内される案内用レールと、により構成される本軌道を、左方の第１分岐軌道と右方の第２分岐軌道とに分岐させるものである。ここで、走行用車輪は、その下端が、案内用レールの上端より下方に位置する。本発明に係る軌道分岐装置は、本軌道の左側走行路と右側走行路との間に設けられ、第１の切替位置で本軌道の案内用レールと第１分岐軌道の案内用レールとを接続し、第２の切替位置で本軌道の案内用レールと第２分岐軌道の案内用レールとを接続するポイント装置と、本軌道の左側走行路に接続する第１分岐軌道の左側走行路と、本軌道の右側走行路に接続する第２分岐軌道の右側走行路と、の間に設けられ、左右方向に移動可能であり、左端位置で、第１分岐軌道の案内用レールの一部を左方に分離・退避させて第１分岐軌道の案内用レールを分断し、この分断した第１分岐軌道の案内用レール間を通るように第２分岐軌道の左側走行路を形成し、右端位置で、第２分岐軌道の案内用レールの一部を右方に分離・退避させて第２分岐軌道の案内用レールを分断し、この分断した第２分岐軌道の案内用レール間を通るように第１分岐軌道の右側走行路を形成するトラバーサと、を含んで構成される。この軌道分岐装置では、ポイント装置が第１の切替位置であるときに、トラバーサが右端位置に位置し、ポイント装置が第２の切替位置であるときに、トラバーサが左端位置に位置する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ポイント装置が本軌道の左側走行路と右側走行路との間に設けられ、また、トラバーサが第１分岐軌道の左側走行路と第２分岐軌道の右側走行路との間に設けられる。これにより、本軌道及び第１分岐軌道の左側走行路と、本軌道及び第２分岐軌道の右側走行路と、を動作させることなく、これら走行路間にて、軌道分岐装置の可動部（ポイント装置及びトラバーサ）を動作させることができるので、軌道分岐装置を比較的簡素かつコンパクトに構成することができる。
【０００７】
また本発明によれば、ポイント装置が第１の切替位置であるときに、トラバーサが右端位置に位置する。これにより、本軌道の案内用レールと第１分岐軌道の案内用レールとの接続時に、第１分岐軌道の右側走行路と第２分岐軌道の案内用レールとの交差が回避されるので、比較的簡素な構成で、車両の右側の走行用車輪と第２分岐軌道の案内用レールとの接触を回避することができる。
【０００８】
また本発明によれば、ポイント装置が第２の切替位置であるときに、トラバーサが左端位置に位置する。これにより、本軌道の案内用レールと第２分岐軌道の案内用レールとの接続時に、第２分岐軌道の左側走行路と第１分岐軌道の案内用レールとの交差が回避されるので、比較的簡素な構成で、車両の左側の走行用車輪と第１分岐軌道の案内用レールとの接触を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態におけるシールドトンネルの縦断面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図及びＢ−Ｂ断面図
【図３】運搬車両のレイアウト図
【図４】上記実施形態における軌道分岐装置の平面レイアウト図
【図５】上記実施形態における軌道分岐装置の平面レイアウト図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１及び図２は、本発明の一実施形態におけるシールドトンネルの概略構成を示す。
円筒状のシールドトンネル１０は、シールド掘進機（図示せず）の掘進に伴って、円弧状のセグメントＳＧ（図３（ｂ）参照）をトンネル周方向及びトンネル軸方向に相互に連結することにより形成される。
セグメントＳＧ等のシールドトンネル工事用の資材は、図３に示すシールドトンネル工事用の運搬車両（台車）１によって搬入される。
【００１２】
図３（ａ）〜（ｃ）は、運搬車両１の平面レイアウト図、側面レイアウト図、及び背面レイアウト図である。
運搬車両１は、円形断面のシールドトンネル１０内を走行して工事用資材の搬入を行う自走台車であり、この運搬車両を用いるにあたっては、図３（ｃ）に示すように、シールドトンネル１０内の円弧状の路面ＲＳの中央部に沿って１本の案内用レールＲＣを敷設する。
【００１３】
運搬車両１は、その本体の上面側に、工事用資材（例えばセグメントＳＧ）を積載するもので、その本体の下面側に、２個の鉄車輪３、４と、４個のタイヤ車輪（例えばゴムソリッドタイヤ）５Ａ、５Ｂ、６Ａ、６Ｂとを備える。
鉄車輪３、４は、運搬車両１の左右方向中央部に前後１列に２個設けられ、それぞれ両フランジ付きで１本の案内用レールＲＣ上を転動する。また、鉄車輪３、４は、図示しない電動機を駆動源とする駆動車輪である。ここで、鉄車輪３、４は本発明の案内用車輪に対応しており、案内用レールＲＣの両側面と係合しつつ運搬車両１の走行方向を案内する。
【００１４】
タイヤ車輪５Ａ、５Ｂ、６Ａ、６Ｂは運搬車両１の前後左右に４個、詳しくは、前側の鉄車輪３より前方に左右一対（５Ａ、５Ｂ）、また、後側の鉄車輪４より後方に左右一対（６Ａ、６Ｂ）の計４個設けられる。また、図３（ｃ）に示すように、シールドトンネル１０内の円弧状の路面ＲＳに対し、直角に接地するように、走行方向左側のタイヤ車輪５Ａ、６Ａと右側のタイヤ車輪５Ｂ、６Ｂは、背面から見てハの字状になるように（換言すれば、正面から見てハの字状になるように）、車輪軸を傾斜させて配置される。ここで、図３（ｃ）に示す傾斜した一点鎖線がタイヤ車輪５Ａ、５Ｂ、６Ａ、６Ｂの車輪軸の軸方向に対応する。また、タイヤ車輪５Ａ、５Ｂ、６Ａ、６Ｂは本発明における走行用車輪に対応する。また、路面ＲＳのうち左側のタイヤ車輪５Ａ、６Ａが上面を転動する部分を左側走行路ＷＬと称する一方、右側のタイヤ車輪５Ｂ、６Ｂが上面を転動する部分を右側走行路ＷＲと称する。
すなわち、運搬車両１が走行する軌道Ｒは、左側走行路ＷＬと、右側走行路ＷＲと、これら走行路間に配置される案内用レールＲＣと、により構成される。
【００１５】
図３（ｃ）に示すように、タイヤ車輪５Ａ、５Ｂ、６Ａ、６Ｂは、各々の下端が、それぞれ、案内用レールＲＣの上端より下方に位置している。
尚、運搬車両１は軌道Ｒ上を坑口から切羽まで一方向に走行してセグメントＳＧ等の工事用資材の搬入を行い、その後は反転することなく軌道Ｒ上を反対方向に切羽から坑口まで走行するので、本来的には、どちらが前で、どちらが後とは言えないが、便宜上、坑口から切羽に向かう方向を前進方向と称し、それと反対の方向を後進方向と称する。
【００１６】
次に、シールドトンネル１０内に構築される運搬車両１用のすれ違い区間について、図１及び図２を用いて説明する。
このすれ違い区間は、軌道Ｒの坑口側単線区間１１、坑口側分岐区間１２、複線区間１３、切羽側分岐区間１４、及び、切羽側単線区間１５により構成される。
坑口側単線区間１１の切羽側端部と、坑口側分岐区間１２と、複線区間１３と、切羽側分岐区間１４と、切羽側単線区間１５の坑口側端部とには、仮設床版１６が設けられている。
【００１７】
坑口側単線区間１１は、坑口からの軌道Ｒを、仮設床版１６上の坑口側分岐区間１２に導く区間であり、シールドトンネル１０内の円弧状の路面ＲＳと仮設床版１６とを接続するスロープ部１７が設けられている。
図２（ａ）は、坑口側単線区間１１における仮設床版１６上の軌道Ｒを示している。図２（ａ）に示すように、仮設床版１６上の軌道Ｒでは、左側走行路ＷＬと右側走行路ＷＲとが、シールドトンネル１０内の円弧状の路面ＲＳに対応した曲面を有するように形成されている。従って、運搬車両１のタイヤ車輪５Ｌ、５Ｒ、６Ｌ，６Ｒは、各々が、当該曲面に対して略直角に接地可能である。
【００１８】
仮設床版１６上の坑口側分岐区間１２は、坑口側単線区間１１からの軌道Ｒ（本軌道）を複線区間１３の２本の軌道Ｒ（第１及び第２分岐軌道）に分岐させる区間である。坑口側分岐区間１２には、後述する分岐装置２０が設置される。
【００１９】
複線区間１３では、仮設床版１６上にて、２本の軌道Ｒが互いに左右方向（トンネル幅方向）に離間してトンネル軸方向に平行に延びている。複線区間１３では、坑口から切羽に向かって走行する運搬車両１と、切羽から坑口に向かって走行する運搬車両１とが互いにすれ違うことが可能である。
図２（ｂ）は、複線区間１３における仮設床版１６上の２本の軌道Ｒ（第１及び第２分岐軌道）を示している。図２（ｂ）に示すように、仮設床版１６上の２本の軌道Ｒは、それぞれについて、左側走行路ＷＬと右側走行路ＷＲとが、シールドトンネル１０内の円弧状の路面ＲＳに対応した曲面を有するように形成されている。従って、運搬車両１のタイヤ車輪５Ｌ、５Ｒ、６Ｌ，６Ｒは、各々が、当該曲面に対して略直角に接地可能である。
【００２０】
切羽側単線区間１５は、切羽からの軌道Ｒを仮設床版１６上の切羽側分岐区間１４に導く区間であり、シールドトンネル１０内の円弧状の路面ＲＳと仮設床版１６とを接続するスロープ部１７が設けられている。切羽側単線区間１５における仮設床版１６上の軌道Ｒは、その構成が上述の図２（ａ）と同様であるので、その説明を省略する。
【００２１】
切羽側分岐区間１４は、切羽側単線区間１５からの軌道Ｒ（本軌道）を複線区間１３の２本の軌道Ｒ（第１及び第２分岐軌道）に分岐させる区間である。切羽側分岐区間１４には、坑口側分岐区間１２と同様に、分岐装置が設置される。
【００２２】
次に、分岐装置２０の構成について、図４及び図５を用いて説明する。
図４及び図５は、坑口側分岐区間１２に設置される分岐装置２０の概略構成を示す。ここで、図４は、分岐装置２０が後述する本軌道３０と第２分岐軌道３２とを接続している状態を示す。また、図５は、分岐装置２０が後述する本軌道３０と第１分岐軌道３１とを接続している状態を示す。
【００２３】
分岐装置２０は、坑口側単線区間１１と複線区間１３との間の仮設床版１６上に設置されている。ここで、坑口側単線区間１１の軌道Ｒを本軌道３０と称する。また、坑口から切羽に向かう前進方向で見て、複線区間１３の２本の軌道Ｒのうち左方の軌道Ｒを第１分岐軌道３１と称する一方、右方の軌道Ｒを第２分岐軌道３２と称する。
【００２４】
分岐装置２０は、坑口側から切羽側に向かって順に、ポイント部４０、リード部５０、可動クロッシング部６０、及び固定クロッシング部７０が直列に配置されて構成されている。
【００２５】
ポイント部４０には、本軌道３０からの左側走行路ＷＬと右側走行路ＷＲとの間に、左右方向に移動可能なトラバーサ４１が設置されている。
トラバーサ４１は、仮設床版１６に予め凹設された溝部４２内を左右方向に移動可能な横移動台車４３と、この横移動台車４３上に設置された左側ポイントレール片４４及び右側ポイントレール片４５とにより構成される。
横移動台車４３は、図示しない電動機を駆動源としてスライド移動可能である。
【００２６】
左側ポイントレール片４４は、坑口側から切羽側に向かうほど左側に若干湾曲している。左側ポイントレール片４４は、横移動台車４３が右端位置に位置するときに（図５参照）、一端が本軌道３０の案内用レールＲＣの切羽側端に接続し、他端が、後述する第１分岐軌道リードレール片５３の坑口側端に接続する。一方、左側ポイントレール片４４は、横移動台車４３が左端位置に位置するときに（図４参照）、一端が本軌道３０の案内用レールＲＣの切羽側端より左方にずれ、他端が、後述する第１分岐軌道リードレール片５３より左方にずれる。
【００２７】
右側ポイントレール片４５は、坑口側から切羽側に向かうほど右側に若干湾曲している。右側ポイントレール片４５は、横移動台車４３が左端位置に位置するときに（図４参照）、一端が本軌道３０の案内用レールＲＣの切羽側端に接続し、他端が、後述する第２分岐軌道リードレール片５４の坑口側端に接続する。一方、右側ポイントレール片４５は、横移動台車４３が右端位置に位置するときに（図５参照）、一端が本軌道３０の案内用レールＲＣの切羽側端より右方にずれ、他端が、後述する第２分岐軌道リードレール片５４より右方にずれる。
【００２８】
すなわち、トラバーサ４１は、本発明のポイント装置として機能して、右端位置（第１の切替位置）で本軌道３０の案内用レールＲＣと第１分岐軌道リードレール片５３（第１分岐軌道の案内用レール）とを接続し、左端位置（第２の切替位置）で本軌道３０の案内用レールＲＣと第２分岐軌道リードレール片５４（第２分岐軌道の案内用レール）とを接続する。
【００２９】
リード部５０では、左側から右側に向かって順に、第１分岐軌道左側リード走行路５１、第２分岐軌道左側リード走行路５２、第１分岐軌道リードレール片５３、第２分岐軌道リードレール片５４、第１分岐軌道右側リード走行路５５、及び、第２分岐軌道右側リード走行路５６が並んで配置されている。
【００３０】
第１分岐軌道左側リード走行路５１と第２分岐軌道左側リード走行路５２とは、互いの坑口側端部にて合流して、ポイント部４０の左側走行路ＷＬの切羽側端に接続している。換言すれば、本軌道３０の左側走行路ＷＬがポイント部４０を経てポイント部４０の切羽端の近傍にて左方の第１分岐軌道左側リード走行路５１（第１分岐軌道の左側走行路）と右方の第２分岐軌道左側リード走行路５２（第２分岐軌道の左側走行路）とに分岐されている。尚、この走行路の分岐部は、その上面が水平に形成されている。
【００３１】
第１分岐軌道左側リード走行路５１は、坑口側から切羽側に向かうほど左側に若干湾曲している。
第２分岐軌道左側リード走行路５２は、坑口側から切羽側に向かうほど右側に若干湾曲している。
【００３２】
第１分岐軌道右側リード走行路５５と第２分岐軌道右側リード走行路５６とは、互いの坑口側端部にて合流して、ポイント部４０の右側走行路ＷＲの切羽側端に接続している。換言すれば、本軌道３０の右側走行路ＷＲがポイント部４０を経てポイント部４０の切羽端の近傍にて左方の第１分岐軌道右側リード走行路５５（第１分岐軌道の右側走行路）と右方の第２分岐軌道右側リード走行路５６（第２分岐軌道の右側走行路）とに分岐されている。尚、この走行路の分岐部は、その上面が水平に形成されている。
【００３３】
第１分岐軌道右側リード走行路５５は、坑口側から切羽側に向かうほど左側に若干湾曲している。
第２分岐軌道右側リード走行路５６は、坑口側から切羽側に向かうほど右側に若干湾曲している。
【００３４】
第１分岐軌道リードレール片５３は、坑口側から切羽側に向かうほど左側に若干湾曲している。一方、第２分岐軌道リードレール片５４は、坑口側から切羽側に向かうほど右側に若干湾曲している。従って、第１分岐軌道リードレール片５３と第２分岐軌道リードレール片５４との間の距離は、坑口側から切羽側に向かうほど大きくなっている。
また、第２分岐軌道左側リード走行路５２と第１分岐軌道リードレール片５３との間の距離は、坑口側から切羽側に向かうほど小さくなっている。
また、第２分岐軌道リードレール片５４と第１分岐軌道右側リード走行路５５との間の距離は、坑口側から切羽側に向かうほど小さくなっている。
【００３５】
可動クロッシング部６０は、左側から右側に向かって順に、第１分岐軌道左側走行路６１、トラバーサ６２、及び、第２分岐軌道右側走行路６３が並んでいる。
【００３６】
第１分岐軌道左側走行路６１は仮設床版１６に固定されており、一端が第１分岐軌道左側リード走行路５１の切羽側端に接続し、他端が、固定クロッシング部７０を経て、第１分岐軌道３１の左側走行路ＷＬに接続する。ここで、第１分岐軌道左側走行路６１は、坑口側から切羽側に向かうほど左側に若干湾曲している。
第２分岐軌道右側走行路６３は仮設床版１６に固定されており、一端が第２分岐軌道右側リード走行路５６の切羽側端に接続し、他端が、固定クロッシング部７０を経て、第２分岐軌道３２の右側走行路ＷＲに接続する。ここで、第２分岐軌道右側走行路６３は、坑口側から切羽側に向かうほど右側に若干湾曲している。
【００３７】
第１分岐軌道左側走行路６１と第２分岐軌道右側走行路６３との間に設置されるトラバーサ６２は、左右方向に移動可能である。
トラバーサ６２は、仮設床版１６に予め凹設された溝部６４内を左右方向に移動可能な横移動台車６５を備える。
横移動台車６５は、図示しない電動機を駆動源としてスライド移動可能である。
【００３８】
横移動台車６５上には、左側から右側に向かって順に、第１分岐軌道レール片６６、第２分岐軌道左側走行路片６７、第１分岐軌道右側走行路片６８、及び、第２分岐軌道レール片６９が並んで配置されている。
従って、可動クロッシング部６０では、左側から右側に向かって順に、第１分岐軌道左側走行路６１、第１分岐軌道レール片６６、第２分岐軌道左側走行路片６７、第１分岐軌道右側走行路片６８、第２分岐軌道レール片６９、及び、第２分岐軌道右側走行路６３が並んでいる。
【００３９】
第１分岐軌道レール片６６は、坑口側から切羽側に向かうほど左側に若干湾曲している。第１分岐軌道レール片６６は、横移動台車６５が右端位置に位置するときに（図５参照）、一端が第１分岐軌道リードレール片５３の切羽側端に接続し、他端が、後述する第１分岐軌道固定レール７１の坑口側端に接続する。一方、第１分岐軌道レール片６６は、横移動台車６５が左端位置に位置するときに（図４参照）、一端が第１分岐軌道リードレール片５３の切羽側端より左方にずれ、他端が、後述する第１分岐軌道固定レール７１の坑口側端より左方にずれる。
【００４０】
第２分岐軌道左側走行路片６７は、坑口側から切羽側に向かうほど右側に若干湾曲している。第２分岐軌道左側走行路片６７は、横移動台車６５が左端位置に位置するときに（図４参照）、一端が第２分岐軌道左側リード走行路５２の切羽側端に接続し、他端が、後述する第２分岐軌道左側クロッシング走行路７４の坑口側端に接続する。一方、第２分岐軌道左側走行路片６７は、横移動台車６５が右端位置に位置するときに（図５参照）、一端が第２分岐軌道左側リード走行路５２の切羽側端より右方にずれ、他端が、後述する第２分岐軌道左側クロッシング走行路７４の坑口側端より右方にずれる。
【００４１】
第１分岐軌道右側走行路片６８は、坑口側から切羽側に向かうほど左側に若干湾曲している。第１分岐軌道右側走行路片６８は、横移動台車６５が右端位置に位置するときに（図５参照）、一端が第１分岐軌道右側リード走行路５５の切羽側端に接続し、他端が、後述する第１分岐軌道右側クロッシング走行路７３の坑口側端に接続する。一方、第１分岐軌道右側走行路片６８は、横移動台車６５が左端位置に位置するときに（図４参照）、一端が第１分岐軌道右側リード走行路５５の切羽側端より左方にずれ、他端が、後述する第１分岐軌道右側クロッシング走行路７３の坑口側端より左方にずれる。
【００４２】
第２分岐軌道レール片６９は、坑口側から切羽側に向かうほど右側に若干湾曲している。第２分岐軌道レール片６９は、横移動台車６５が左端位置に位置するときに（図４参照）、一端が第２分岐軌道リードレール片５４の切羽側端に接続し、他端が、後述する第２分岐軌道固定レール７２の坑口側端に接続する。一方、第２分岐軌道レール片６９は、横移動台車６５が右端位置に位置するときに（図５参照）、一端が第２分岐軌道リードレール片５４の切羽側端より右方にずれ、他端が、後述する第２分岐軌道固定レール７２の坑口側端より右方にずれる。
【００４３】
固定クロッシング部７０では、第１分岐軌道左側走行路６１と第２分岐軌道右側走行路６３との間に、左側から右側に向かって順に、第１分岐軌道固定レール７１及び第２分岐軌道固定レール７２が配置されている。また、第１分岐軌道固定レール７１と第２分岐軌道固定レール７２との間には、第１分岐軌道右側クロッシング走行路７３及び第２分岐軌道左側クロッシング走行路７４が配置されている。
【００４４】
第１分岐軌道固定レール７１は、坑口側から切羽側に向かうほど左側に若干湾曲している。第１分岐軌道固定レール７１は、その切羽側端が、第１分岐軌道３１の案内用レールＲＣの坑口側端に接続されている。
第２分岐軌道固定レール７２は、坑口側から切羽側に向かうほど右側に若干湾曲している。第２分岐軌道固定レール７２は、その切羽側端が、第２分岐軌道３２の案内用レールＲＣの坑口側端に接続されている。
【００４５】
第１分岐軌道右側クロッシング走行路７３は、坑口側から切羽側に向かうほど左側に若干湾曲している。
第１分岐軌道右側クロッシング走行路７３は、その坑口側端が、第２分岐軌道固定レール７２の坑口側端の左方近傍に位置し、中間部にて、第２分岐軌道左側クロッシング走行路７４と交差し、切羽側端が、第１分岐軌道３１の右側走行路ＷＲの坑口側端に接続されている。
【００４６】
第２分岐軌道左側クロッシング走行路７４は、坑口側から切羽側に向かうほど右側に若干湾曲している。
第２分岐軌道左側クロッシング走行路７４は、その坑口側端が、第１分岐軌道固定レール７１の坑口側端の右方近傍に位置し、中間部にて、第１分岐軌道右側クロッシング走行路７３と交差し、切羽側端が、第２分岐軌道３２の左側走行路ＷＬの坑口側端に接続されている。
尚、第１分岐軌道右側クロッシング走行路７３と第２分岐軌道左側クロッシング走行路７４との交差部は、その上面が水平に形成されている。
【００４７】
次に、分岐装置２０の動作状態と接続先（分岐先）との関係について図４及び図５を用いて説明する。
【００４８】
図４に示すように、分岐装置２０が本軌道３０と第２分岐軌道３２とを接続する場合には、トラバーサ４１（ポイント装置）が左端位置（第２の切替位置）に位置し、また、トラバーサ６２が左端位置に位置する。
これにより、本軌道３０の案内用レールＲＣは、右側ポイントレール片４５を介して、実質的な第２分岐軌道の案内用レール（第２分岐軌道リードレール片５４、第２分岐軌道レール片６９、第２分岐軌道固定レール７２、及び、第２分岐軌道３２の案内用レールＲＣ）に接続される。
【００４９】
また、本軌道３０の左側走行路ＷＬは、実質的な第２分岐軌道の左側走行路（第２分岐軌道左側リード走行路５２、第２分岐軌道左側走行路片６７、第２分岐軌道左側クロッシング走行路７４、及び、第２分岐軌道３２の左側走行路ＷＬ）に接続する（図４の左側の一点鎖線参照）。
また、本軌道３０の右側走行路ＷＲは、実質的な第２分岐軌道の右側走行路（第２分岐軌道右側リード走行路５６、第２分岐軌道右側走行路６３、及び、第２分岐軌道３２の右側走行路ＷＲ）に接続する（図４の右側の一点鎖線参照）。
【００５０】
また、図４に示すように、第１分岐軌道レール片６６は、その一端が、第１分岐軌道リードレール片５３及び第２分岐軌道左側リード走行路５２の切羽側端より左方にずれ、他端が、第１分岐軌道固定レール７１の坑口側端より左方にずれている。従って、実質的な第１分岐軌道の案内用レール（第１分岐軌道リードレール片５３、第１分岐軌道レール片６６、第１分岐軌道固定レール７１、及び、第１分岐軌道３１の案内用レールＲＣ）については、その一部（第１分岐軌道レール片６６）が左方に分離・退避されており、この部分で分断されている。そして、この分断箇所（第１分岐軌道リードレール片５３と第１分岐軌道固定レール７１との間）を通るように、第２分岐軌道左側走行路片６７が配置され、これにより、上述の実質的な第２分岐軌道の左側走行路が形成されている。
【００５１】
また、図４に示すように、第１分岐軌道右側走行路片６８は、その一端が、第１分岐軌道右側リード走行路５５及び第２分岐軌道リードレール片５４の切羽側端より左方にずれ、他端が、第１分岐軌道右側クロッシング走行路７３の坑口側端より左方にずれている。従って、実質的な第１分岐軌道の右側走行路（第１分岐軌道右側リード走行路５５、第１分岐軌道右側走行路片６８、第１分岐軌道右側クロッシング走行路７３、及び、第１分岐軌道３１の右側走行路ＷＲ）については、その一部（第１分岐軌道右側走行路片６８）が左方に分離・退避されており、この部分で分断されている。そして、この分断箇所（第１分岐軌道右側リード走行路５５と第１分岐軌道右側クロッシング走行路７３との間）を通るように、第２分岐軌道レール片６９が配置され、これにより、上述の実質的な第２分岐軌道の案内用レールが形成されている。
【００５２】
一方、図５に示すように、分岐装置２０が本軌道３０と第１分岐軌道３１とを接続する場合には、トラバーサ４１（ポイント装置）が右端位置（第１の切替位置）に位置し、また、トラバーサ６２が右端位置に位置する。
これにより、本軌道３０の案内用レールＲＣは、左側ポイントレール片４４を介して、実質的な第１分岐軌道の案内用レール（第１分岐軌道リードレール片５３、第１分岐軌道レール片６６、第１分岐軌道固定レール７１、及び、第１分岐軌道３１の案内用レールＲＣ）に接続される。
【００５３】
また、本軌道３０の左側走行路ＷＬは、実質的な第１分岐軌道の左側走行路（第１分岐軌道左側リード走行路５１、第１分岐軌道左側走行路６１、及び、第１分岐軌道３１の左側走行路ＷＬ）に接続する（図５の左側の一点鎖線参照）。
また、本軌道３０の右側走行路ＷＲは、実質的な第１分岐軌道の右側走行路（第１分岐軌道右側リード走行路５５、第１分岐軌道右側走行路片６８、第１分岐軌道右側クロッシング走行路７３、及び、第１分岐軌道３１の右側走行路ＷＲ）に接続する（図５の右側の一点鎖線参照）。
【００５４】
また、図５に示すように、第２分岐軌道レール片６９は、その一端が、第２分岐軌道リードレール片５４及び第１分岐軌道右側リード走行路５５の切羽側端より右方にずれ、他端が、第２分岐軌道固定レール７２の坑口側端より右方にずれている。従って、実質的な第２分岐軌道の案内用レール（第２分岐軌道リードレール片５４、第２分岐軌道レール片６９、第２分岐軌道固定レール７２、及び、第２分岐軌道３２の案内用レールＲＣ）については、その一部（第２分岐軌道レール片６９）が右方に分離・退避されており、この部分で分断されている。そして、この分断箇所（第２分岐軌道リードレール片５４と第２分岐軌道固定レール７２との間）を通るように、第１分岐軌道右側走行路片６８が配置され、これにより、上述の実質的な第１分岐軌道の右側走行路が形成されている。
【００５５】
また、図５に示すように、第２分岐軌道左側走行路片６７は、その一端が、第２分岐軌道左側リード走行路５２及び第１分岐軌道リードレール片５３の切羽側端より右方にずれ、他端が、第２分岐軌道左側クロッシング走行路７４の坑口側端より右方にずれている。従って、実質的な第２分岐軌道の左側走行路（第２分岐軌道左側リード走行路５２、第２分岐軌道左側走行路片６７、第２分岐軌道左側クロッシング走行路７４、及び、第２分岐軌道３２の左側走行路ＷＲ）については、その一部（第２分岐軌道左側走行路片６７）が右方に分離・退避されており、この部分で分断されている。そして、この分断箇所（第２分岐軌道左側リード走行路５２と第２分岐軌道左側クロッシング走行路７４との間）を通るように、第１分岐軌道レール片６６が配置され、これにより、上述の実質的な第１分岐軌道の案内用レールが形成されている。
【００５６】
本実施形態によれば、運搬車両１の左右両側に設けられた計４個の走行用車輪（タイヤ車輪５Ａ、５Ｂ、６Ａ，６Ｂ）のうち左側の走行用車輪（タイヤ車輪５Ａ、６Ａ）が転動する左側走行路ＷＬと、右側の走行用車輪（タイヤ車輪５Ａ、６Ａ）が転動する右側走行路ＷＲと、運搬車両１の左右方向中央部に設けられた計２個の案内用車輪（鉄車輪３、４）が案内される案内用レールＲＣと、により構成される本軌道３０を、左方の第１分岐軌道３１と右方の第２分岐軌道３２とに分岐させる分岐装置２０は、トラバーサ４１（ポイント装置）と、トラバーサ６２とを含んで構成される。トラバーサ４１は、本軌道３０の左側走行路ＷＬと右側走行路ＷＲとの間に設けられる。トラバーサ６２は、本軌道３０の左側走行路ＷＬに接続する第１分岐軌道の左側走行路（第１分岐軌道左側リード走行路５１、第１分岐軌道左側走行路６１、及び、第１分岐軌道３１の左側走行路ＷＬ）と、本軌道３０の右側走行路ＷＲに接続する第２分岐軌道の右側走行路（第２分岐軌道右側リード走行路５６、第２分岐軌道右側走行路６３、及び、第２分岐軌道３２の右側走行路ＷＲ）と、の間に設けられる。これにより、本軌道３０及び第１分岐軌道の左側走行路と、本軌道３０及び第２分岐軌道の右側走行路と、を動作させることなく、これら走行路間にて、分岐装置２０の可動部（トラバーサ４１、６２）を動作させることができるので、分岐装置２０を比較的簡素かつコンパクトに構成することができる。
【００５７】
また本実施形態によれば、トラバーサ４１は、右端位置（第１の切替位置）で本軌道３０の案内用レールＲＣと第１分岐軌道の案内用レール（第１分岐軌道リードレール片５３、第１分岐軌道レール片６６、第１分岐軌道固定レール７１、及び、第１分岐軌道３１の案内用レールＲＣ）とを接続し、左端位置（第２の切替位置）で本軌道３０の案内用レールＲＣと第２分岐軌道の案内用レール（第２分岐軌道リードレール片５４、第２分岐軌道レール片６９、第２分岐軌道固定レール７２、及び、第２分岐軌道３２の案内用レールＲＣ）とを接続する。これにより、比較的簡素な構成で、本軌道３０の案内用レールＲＣの接続先（分岐先）の切替を行うことができる。
【００５８】
また本実施形態によれば、トラバーサ６２は、左端位置で、第１分岐軌道の案内用レールの一部（第１分岐軌道レール片６６）を左方に分離・退避させて第１分岐軌道の案内用レールを分断し、この分断した第１分岐軌道の案内用レール間を通るように第２分岐軌道の左側走行路を形成し、右端位置で、第２分岐軌道の案内用レールの一部（第２分岐軌道レール片６９）を右方に分離・退避させて第２分岐軌道の案内用レールを分断し、この分断した第２分岐軌道の案内用レール間を通るように第１分岐軌道の右側走行路を形成する。また、分岐装置２０では、トラバーサ４１が右端位置（第１の切替位置）であるときに、トラバーサ６２が右端位置に位置し（図５参照）、トラバーサ４１が左端位置（第２の切替位置）であるときに、トラバーサ６２が左端位置に位置する（図４参照）。これにより、本軌道３０の案内用レールＲＣと第１分岐軌道３１の案内用レールＲＣとの接続時に（図５参照）、第１分岐軌道の右側走行路（第１分岐軌道右側走行路片６８）と第２分岐軌道の案内用レール（第２分岐軌道レール片６９）との交差が回避されるので、比較的簡素な構成で、運搬車両１の右側のタイヤ車輪５Ｂ、６Ｂと第２分岐軌道の案内用レール（第２分岐軌道レール片６９）との接触を回避することができる。また、本軌道３０の案内用レールＲＣと第２分岐軌道３２の案内用レールＲＣとの接続時に（図４参照）、第２分岐軌道の左側走行路（第２分岐軌道左側走行路片６７）と第１分岐軌道の案内用レール（第１分岐軌道レール片６６）との交差が回避されるので、比較的簡素な構成で、運搬車両１の左側のタイヤ車輪５Ａ、６Ａと第１分岐軌道の案内用レール（第１分岐軌道レール片６６）との接触を回避することができる。
【００５９】
また本実施形態によれば、トラバーサ６２は、更に、左端位置で（図４参照）、第１分岐軌道の右側走行路の一部（第１分岐軌道右側走行路片６８）を左方に分離・退避させて第１分岐軌道の右側走行路を分断し、この分断した第１分岐軌道の右側走行路間を通るように第２分岐軌道の案内用レールを形成し、右端位置で（図５参照）、第２分岐軌道の左側走行路の一部（第２分岐軌道左側走行路片６７）を右方に分離・退避させて第２分岐軌道の左側走行路を分断し、この分断した第２分岐軌道の左側走行路間を通るように第１分岐軌道の案内用レールを形成する。これにより、本軌道３０の案内用レールＲＣと第２分岐軌道３２の案内用レールＲＣとの接続時に（図４参照）、第１分岐軌道の右側走行路（第１分岐軌道右側走行路片６８）と第２分岐軌道の案内用レール（第２分岐軌道レール片６９）との交差が回避されるので、比較的簡素な構成で、運搬車両１の鉄車輪３、４と第１分岐軌道の右側走行路（第１分岐軌道右側走行路片６８）との接触を回避することができる。また、本軌道３０の案内用レールＲＣと第１分岐軌道３１の案内用レールＲＣとの接続時に（図５参照）、第２分岐軌道の左側走行路（第２分岐軌道左側走行路片６７）と第１分岐軌道の案内用レール（第１分岐軌道レール片６６）との交差が回避されるので、比較的簡素な構成で、運搬車両１の鉄車輪３、４と第２分岐軌道の左側走行路（第２分岐軌道左側走行路片６７）との接触を回避することができる。
【００６０】
また本実施形態によれば、運搬車両１の走行用車輪（タイヤ車輪５Ａ、５Ｂ、６Ａ，６Ｂ）は、各々の下端が、案内用レールＲＣの上端より下方に位置する。このように、運搬車両１の走行用車輪の下端と案内用レールＲＣの上端とに高低差がある場合であっても、可動クロッシング部６０にて実質的な第１及び第２分岐軌道の案内用レールＲＣと走行路ＷＬ、ＷＲとの交差が回避されるので、運搬車両１の走行を安定化させることができる。尚、本実施形態では、運搬車両１の走行用車輪の下端と案内用レールＲＣの上端とに高低差がある場合の一例として、運搬車両１の走行用車輪の下端が案内用レールＲＣの上端より下方に位置する態様を用いて説明したが、高低差の例はこれに限らず、例えば、運搬車両１の走行用車輪の下端が案内用レールＲＣの上端より上方に位置する態様であっても、可動クロッシング部６０にて実質的な第１及び第２分岐軌道の案内用レールＲＣと走行路ＷＬ、ＷＲとの交差が回避されるので、運搬車両１の走行を安定化させることができる。
【００６１】
また本実施形態によれば、本軌道３０と第１及び第２分岐軌道３１、３２とは、各々の左側走行路ＷＬと右側走行路ＷＲとが、シールドトンネル内の円弧状の路面ＲＳに対応した曲面を有し、運搬車両１には、その左側のタイヤ車輪５Ａ、６Ａと右側のタイヤ車輪５Ｂ、６Ｂとが、当該曲面に対して略直角に接地するように、正面から見てハの字状に設けられている。これにより、運搬車両１が走行する路面を平面にする必要がないので、運搬車両１を走行させるための路面工事等を低減させることができる。
【００６２】
また本実施形態によれば、運搬車両１の走行用車輪はタイヤ車輪である。これにより、走行用車輪用の軌道の設置作業（例えば、枕木の設置作業等）を省略することができる。
また本実施形態によれば、運搬車両１の案内用車輪は、案内用レールＲＣ上を転動可能な両フランジ付きの鉄車輪であるので、運搬車両１の走行方向を安定的に案内することができる。
【００６３】
尚、本実施形態では、ポイント装置としてトラバーサ４１を用いて説明したが、本軌道３０の接続先（分岐先）の切替を行う手段はこれに限らず、例えば、ポイント装置として、いわゆるピン式のポイント装置を用いることが可能である。ピン式のポイント装置は、例えば、取付ピンとレール片とにより構成される。取付ピンは、本軌道３０の案内用レールＲＣの切羽側端に設けられる。レール片は、本軌道３０の案内用レールＲＣの切羽側端と第１分岐軌道リードレール片５３及び第２分岐軌道リードレール片５４の坑口側端との間の距離と同程度の長さを有する。レール片は、その一端が、取付ピンを介して、本軌道３０の案内用レールＲＣの切羽側端に枢支される。本軌道３０の案内用レールＲＣを第１分岐軌道３１の案内用レールＲＣに接続させる場合には、レール片の他端を第１分岐軌道リードレール片５３に接続させる。この場合におけるレール片の位置が、本発明の第１の切替位置に対応する。また、本軌道３０の案内用レールＲＣを第２分岐軌道３２の案内用レールＲＣに接続させる場合には、レール片の他端を第２分岐軌道リードレール片５４に接続させる。この場合におけるレール片の位置が、本発明の第２の切替位置に対応する。
【００６４】
また本実施形態では、坑口側分岐区間１２に設置される分岐装置２０を説明したが、切羽側分岐区間１４においても、分岐装置２０を用いることができる。この場合には、図４及び図５において、坑口側単線区間１１を切羽側単線区間１５に代え、また、坑口側分岐区間１２を切羽側分岐区間１４に代えればよい。
【００６５】
また本実施形態では、分岐装置２０の説明において、本軌道（直線軌道）から分岐軌道を左右同一の角度で開いて分岐させる、いわゆる両開き分岐（Ｙ字分岐）を図示して説明したが、分岐の形態はこれに限らず、例えば、本軌道と第１分岐軌道とを同一の直線軌道として、第２分岐軌道を、直線軌道より右側に分岐させる、いわゆる右片開き分岐であってもよく、また、本軌道と第２分岐軌道とを同一の直線軌道として、第１分岐軌道を、直線軌道より左側に分岐させる、いわゆる左片開き分岐であってもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１  運搬車両
３、４  鉄車輪（案内用車輪）
５Ａ、５Ｂ、６Ａ、６Ｂ  タイヤ車輪（走行用車輪）
１０  シールドトンネル
１１  坑口側単線区間
１２  坑口側分岐区間
１３  複線区間
１４  切羽側分岐区間
１５  切羽側単線区間
１６  仮設床版
１７  スロープ部
２０  分岐装置
３０  本軌道
３１  第１分岐軌道
３２  第２分岐軌道
４０  ポイント部
４１  トラバーサ（ポイント装置）
４２  溝部
４３  横移動台車
４４  左側ポイントレール片
４５  右側ポイントレール片
５０  リード部
５１  第１分岐軌道左側リード走行路
５２  第２分岐軌道左側リード走行路
５３  第１分岐軌道リードレール片
５４  第２分岐軌道リードレール片
５５  第１分岐軌道右側リード走行路
５６  第２分岐軌道右側リード走行路
６０  可動クロッシング部
６１  第１分岐軌道左側走行路
６２  トラバーサ
６３  第２分岐軌道右側走行路
６４  溝部
６５  横移動台車
６６  第１分岐軌道レール片
６７  第２分岐軌道左側走行路片
６８  第１分岐軌道右側走行路片
６９  第２分岐軌道レール片
７０  固定クロッシング部
７１  第１分岐軌道固定レール
７２  第２分岐軌道固定レール
７３  第１分岐軌道右側クロッシング走行路
７４  第２分岐軌道左側クロッシング走行路
ＷＬ  左側走行路
ＷＲ  右側走行路
Ｒ  軌道
ＲＣ  案内用レール
ＲＳ  路面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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