(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面部に、タイヤ周方向に全長にわたって配設されるとともに、当該空気入りタイヤのタイヤ幅方向に沿った縦断面視において、タイヤ径方向の外側に向けて凸の曲線状をなす頂面を有する曲面陸部が、タイヤ幅方向に複数配設され、
該曲面陸部は、前記トレッド踏面部におけるタイヤ幅方向の両端部に各別に配設され、
前記トレッド踏面部において前記曲面陸部を回避した位置には、タイヤ周方向に全長にわたって配設されるとともに、前記縦断面視において直線状、または前記縦断面視においてタイヤ径方向の外側に向けて凸で、かつ前記曲面陸部の頂面よりも曲率半径が大きい曲線状をなす頂面を有する補助陸部が配設され、
前記曲面陸部と前記補助陸部とは、前記トレッド踏面部のタイヤ周方向の全長にわたって、同一のタイヤ幅方向位置に並設されるように配設され、
前記曲面陸部および前記補助陸部はそれぞれ、タイヤ周方向に間隔をあけて複数配設されることによりタイヤ周方向に全長にわたって配設され、
前記補助陸部は、タイヤ周方向に隣り合う前記曲面陸部同士の間に配設され、
前記補助陸部は、
タイヤ周方向に隣り合う前記曲面陸部の間にタイヤ幅方向に延設され、タイヤ幅方向の内側に向かうに従い漸次、タイヤ周方向の一方側に向けて延在する間部分と、
該間部分におけるタイヤ幅方向の内端部から前記一方側に延設され、該間部分の前記一方側に位置する前記曲面陸部にタイヤ幅方向に並設された並部分と、を備え、
タイヤ周方向に隣り合う前記補助陸部同士は、一方の補助陸部の前記間部分と、他方の補助陸部の前記並部分と、のタイヤ幅方向の間に、前記曲面陸部を挟み込むように配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば下記特許文献１に示されるような空気入りタイヤが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−８８４９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来の空気入りタイヤには、転がり抵抗を低く抑えつつ、制動性能を向上させることについて改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、転がり抵抗を低く抑えつつ、高い制動性能を発揮させることができる空気入りタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド踏面部に、タイヤ周方向に全長にわたって配設されるとともに、当該空気入りタイヤのタイヤ幅方向に沿った縦断面視において、タイヤ径方向の外側に向けて凸の曲線状をなす頂面を有する曲面陸部が、タイヤ幅方向に複数配設され、該曲面陸部は、前記トレッド踏面部におけるタイヤ幅方向の両端部に各別に配設され、前記トレッド踏面部において前記曲面陸部を回避した位置には、タイヤ周方向に全長にわたって配設されるとともに、前記縦断面視において直線状、または前記縦断面視においてタイヤ径方向の外側に向けて凸で、かつ前記曲面陸部の頂面よりも曲率半径が大きい曲線状をなす頂面を有する補助陸部が配設され、前記曲面陸部と前記補助陸部とは、前記トレッド踏面部のタイヤ周方向の全長にわたって、同一のタイヤ幅方向位置に並設されるように配設され、前記曲面陸部および前記補助陸部はそれぞれ、タイヤ周方向に間隔をあけて複数配設されることによりタイヤ周方向に全長にわたって配設され、前記補助陸部は、タイヤ周方向に隣り合う前記曲面陸部同士の間に配設され、前記補助陸部は、タイヤ周方向に隣り合う前記曲面陸部の間にタイヤ幅方向に延設され、タイヤ幅方向の内側に向かうに従い漸次、タイヤ周方向の一方側に向けて延在する間部分と、該間部分におけるタイヤ幅方向の内端部から前記一方側に延設され、該間部分の前記一方側に位置する前記曲面陸部にタイヤ幅方向に並設された並部分と、を備え、タイヤ周方向に隣り合う前記補助陸部同士は、一方の補助陸部の前記間部分と、他方の補助陸部の前記並部分と、のタイヤ幅方向の間に、前記曲面陸部を挟み込むように配置されていることを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、トレッド踏面部に、前記頂面を有する曲面陸部が複数配設されているので、走行時には、接地面積を抑えて転がり抵抗を低く抑えることができる。一方、制動時には、曲面陸部を変形させることで接地面積を増大させることにより、高い制動性能を発揮させることができる。
また、曲面陸部が、トレッド踏面部におけるタイヤ幅方向の両端部に各別に配設されているので、制動時に曲面陸部を変形させ易くすることが可能になり、接地面積を更に増大させてより高い制動性能を発揮させることができる。
【０００９】
また、トレッド踏面部に前記頂面を有する補助陸部が配設されているので、制動時に、補助陸部の頂面を接地させることにより、接地面積を一層増大させてより一層高い制動性能を発揮させることができる。
また、曲面陸部と補助陸部とが、トレッド踏面部のタイヤ周方向の全長にわたって、同一のタイヤ幅方向位置に並設されるように配設されているので、トレッド踏面部のタイヤ周方向の全長にわたって、両陸部の各頂面を接地させて接地面積を安定させ易くすることが可能になり、発生する振動を抑えて騒音を低減することができる。
さらにこのように、トレッド踏面部のタイヤ周方向の全長にわたって、両陸部の各頂面を接地させることができるので、曲面陸部の頂面が偏磨耗するのを抑制することもできる。
【００１１】
また、補助陸部が、タイヤ周方向に隣り合う曲面陸部同士の間に配設されているので、接地面積を更に一層増大させてより一層確実に高い制動性能を確実に発揮させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る空気入りタイヤによれば、転がり抵抗を低く抑えつつ、高い制動性能を発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド踏面部を示す部分斜視図である。
【図２】図１に示すＡ−Ａ断面矢視図である。
【図３】図１に示すＢ−Ｂ断面矢視図である。
【図４】図３に示すＣ−Ｃ断面矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤを説明する。該空気入りタイヤには、公知のビードコア、カーカスプライおよびスチールベルト等が埋設されている。また、空気入りタイヤの外表面には、該タイヤの装着された車両が前進するときのタイヤ回転方向が特定可能な例えば矢印等の図示されない明示部が形成されている。
【００１５】
図１に示すように、空気入りタイヤ１０は、トレッド踏面部１１に、タイヤ周方向Ｌ（図４参照）に全長にわたって曲面陸部１２および補助陸部１３が配設されている。なお、トレッド踏面部１１とは、空気入りタイヤ１０が生産若しくは使用される地域毎の産業規格（例えば、日本国の「ＪＡＴＭＡ  Ｙｅａｒ  Ｂｏｏｋ」、アメリカ合衆国の「ＴＲＡ  Ｙｅａｒ  Ｂｏｏｋ」、欧州の「ＥＴＲＴＯ  Ｓｔａｎｄａｒｄ  Ｍａｎｕａｌ」等）に規定されている規定内圧・規定荷重でのトレッド部の接地面をいう。
【００１６】
曲面陸部１２は、タイヤ幅方向Ｈ（図２参照）に複数配設され、本実施形態では、トレッド踏面部１１におけるタイヤ幅方向Ｈの両端部に各別に配設されている。そして、曲面陸部１２は、タイヤ周方向Ｌに間隔をあけて複数配設されることによりタイヤ周方向Ｌに全長にわたって配設されている。
【００１７】
曲面陸部１２は、タイヤ周方向Ｌに延在するとともにトレッド踏面部１１におけるタイヤ幅方向Ｈの両端部の間に配置された主溝構成部１５と、該主溝構成部１５におけるタイヤ周方向Ｌの一方側の一端部からタイヤ幅方向Ｈの外側に、タイヤ周方向Ｌの他方側に向かいながら延在する第１傾斜溝１６と、該第１傾斜溝１６のタイヤ幅方向Ｈの外端部からタイヤ幅方向Ｈの内側に、前記一方側に向かいながら延在する第２傾斜溝１７と、第２傾斜溝１７におけるタイヤ幅方向Ｈの内端部と前記主溝構成部１５における前記他方側の他端部とを連結する連結壁面１８と、により区画されている。なお図示の例では、前記一方側は、前記明示部により特定されるタイヤ回転方向の前側とされている。
【００１８】
第１傾斜溝１６におけるタイヤ幅方向Ｈの外端部は、トレッド踏面部１１におけるタイヤ幅方向Ｈの外側に開口している。また、第２傾斜溝１７は、第１傾斜溝１６よりも前記他方側に位置し、第２傾斜溝１７におけるタイヤ幅方向Ｈの内端部は、主溝構成部１５よりも前記他方側に位置している。
連結壁面１８は、タイヤ幅方向Ｈの外側を向くように、タイヤ径方向に沿って延在している。また連結壁面１８は、トレッド踏面部１１をタイヤ径方向の外側から見たタイヤ平面視において、タイヤ幅方向Ｈの外側に向けて凸をなす曲線状に形成されている。
【００１９】
また曲面陸部１２は、タイヤ幅方向Ｈに延在するラグ溝１９により、前記一方側に位置する一方側部分２０と、前記他方側に位置する他方側部分２１と、に区画されている。ラグ溝１９は、主溝構成部１５において前記他方側に位置する他端部と、第１傾斜溝１６においてタイヤ幅方向Ｈの内端部と外端部との間に位置する中央部と、を接続している。
【００２０】
ここで、タイヤ幅方向Ｈに隣り合う曲面陸部１２同士は、一方の曲面陸部１２の前記一方側部分２０と、他方の曲面陸部１２の前記他方側部分２１と、のタイヤ周方向Ｌの位置が互いに同等となるように配置されている。
また、タイヤ幅方向Ｈに隣り合う曲面陸部１２同士は、タイヤ周方向Ｌに互いにずらされるように配置されており、図示の例では、一方の曲面陸部１２の前記一方側部分２０と、他方の曲面陸部１２の前記他方側部分２１と、のタイヤ周方向Ｌの位置が互いに同等となるように配置されている。
【００２１】
なお前記主溝構成部１５は、タイヤ赤道部を基準としてタイヤ幅方向Ｈの両側に交互にずらされつつタイヤ周方向Ｌに複数連設されており、これらの複数の主溝構成部１５により、タイヤ周方向Ｌの全長にわたって連続して延在する周方向主溝１４が構成されている。
【００２２】
補助陸部１３は、タイヤ幅方向Ｈに複数配設され、本実施形態では、トレッド踏面部１１におけるタイヤ幅方向Ｈの両端部に各別に配設されている。そして補助陸部１３は、タイヤ周方向Ｌに間隔をあけて複数配設されることによりタイヤ周方向Ｌに全長にわたって配設されている。
【００２３】
また補助陸部１３は、トレッド踏面部１１において曲面陸部１２を回避した位置に配設されており、本実施形態では、タイヤ周方向Ｌに隣り合う曲面陸部１２同士の間に配設されている。補助陸部１３は、タイヤ周方向Ｌに隣り合う曲面陸部１２の間にタイヤ幅方向Ｈに延設された間部分２２と、該間部分２２におけるタイヤ幅方向Ｈの内端部から前記一方側に延設され、該間部分２２の前記一方側に位置する曲面陸部１２にタイヤ幅方向Ｈに並設された並部分２３と、からなる。
【００２４】
間部分２２は、第１傾斜溝１６と第２傾斜溝１７とにより区画され、間部分２２におけるタイヤ幅方向Ｈの外端部は、トレッド踏面部１１よりもタイヤ幅方向Ｈの外側に位置するショルダー部２５に接続されており、間部分２２は、タイヤ幅方向Ｈの内側に向かうに従い漸次、前記一方側に向けて延在している。
並部分２３は、周方向主溝１４と前記連結壁面１８とにより区画されている。
【００２５】
ここで、タイヤ周方向Ｌに隣り合う補助陸部１３同士は、一方の補助陸部１３の前記間部分２２と、他方の補助陸部１３の前記並部分２３と、のタイヤ幅方向Ｈの間に、曲面陸部１２を挟み込むように配置されている。
また、タイヤ幅方向Ｈに隣り合う補助陸部１３同士は、タイヤ周方向Ｌに互いにずらされるように配置されており、図示の例では、一方の補助陸部１３の前記間部分２２と、他方の補助陸部１３の前記並部分２３と、のタイヤ周方向Ｌの位置が互いに同等となるように配置されている。
【００２６】
なお、以上のように構成された曲面陸部１２と補助陸部１３とは、トレッド踏面部１１のタイヤ周方向Ｌの全長にわたって、同一のタイヤ幅方向位置に並設されるように配設されている。
【００２７】
そして本実施形態では、図２および図３に示すように、当該空気入りタイヤ１０のタイヤ幅方向Ｈに沿った縦断面視において、曲面陸部１２の頂面１２ａは、タイヤ径方向の外側に向けて凸の曲線状をなし、補助陸部１３の頂面１３ａは、直線状をなしている。
補助陸部１３の頂面１３ａは、タイヤ径方向に直交する方向に延びる平坦面となっている。また前記縦断面視において、曲面陸部１２の頂面１２ａは、タイヤ幅方向Ｈの位置によらず曲率半径が同等とされた単一の曲線により構成されている。
【００２８】
図４に示すように、曲面陸部１２の頂面１２ａのタイヤ径方向の位置は、同一のタイヤ幅方向Ｈの位置において、タイヤ周方向Ｌの全長にわたって同等となっている。また図２および図３に示すように、前記縦断面視において、曲面陸部１２の頂面１２ａには、補助陸部１３の頂面１３ａをタイヤ幅方向Ｈの外側に向けて延長した仮想輪郭線２４が外接する。
【００２９】
以上説明したように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０によれば、トレッド踏面部１１に、前記頂面１２ａを有する曲面陸部１２が複数配設されているので、走行時には、接地面積を抑えて転がり抵抗を低く抑えることができる。一方、制動時には、曲面陸部１２を変形させることで接地面積を増大させることにより、高い制動性能を発揮させることができる。
また、曲面陸部１２が、トレッド踏面部１１におけるタイヤ幅方向Ｈの両端部に各別に配設されているので、例えば車両の荷重などにより、制動時に曲面陸部１２を変形させ易くすることが可能になり、接地面積を更に増大させてより高い制動性能を発揮させることができる。
【００３０】
また、トレッド踏面部１１に前記頂面１３ａを有する補助陸部１３が配設されているので、制動時に、補助陸部１３の頂面１３ａを接地させることにより、接地面積を一層増大させてより一層高い制動性能を発揮させることができる。
また、曲面陸部１２と補助陸部１３とが、トレッド踏面部１１のタイヤ周方向Ｌの全長にわたって、同一のタイヤ幅方向位置に並設されるように配設されているので、トレッド踏面部１１のタイヤ周方向Ｌの全長にわたって、両陸部１２、１３の各頂面１２ａ、１３ａを接地させて接地面積を安定させ易くすることが可能になり、発生する振動を抑えて騒音を低減することができる。
さらにこのように、トレッド踏面部１１のタイヤ周方向Ｌの全長にわたって、両陸部１２、１３の各頂面１２ａ、１３ａを接地させることができるので、曲面陸部１２の頂面１２ａが偏磨耗するのを抑制することもできる。
【００３１】
また、補助陸部１３が、タイヤ周方向Ｌに隣り合う曲面陸部１２同士の間に配設されているので、接地面積を更に一層増大させてより一層確実に高い制動性能を確実に発揮させることができる。
【００３２】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、補助陸部１３が、タイヤ周方向Ｌに隣り合う曲面陸部１２同士の間に配設されていなくてもよい。また、曲面陸部１２および補助陸部１３が、トレッド踏面部１１のタイヤ周方向Ｌの全長にわたって、同一のタイヤ幅方向位置に並設されるように配設されていなくてもよい。
【００３３】
また、曲面陸部１２および補助陸部１３がそれぞれ、タイヤ周方向Ｌに間隔をあけて複数配設されることによりタイヤ周方向Ｌに全長にわたって配設されているものとしたが、これに限られるものではない。例えば、曲面陸部１２および補助陸部１３が、タイヤ周方向Ｌに全長にわたって連続して延在することによりタイヤ周方向Ｌに全長にわたって配設されていてもよい。
【００３４】
また前記実施形態では、前記縦断面視において、曲面陸部１２の頂面１２ａに、前記仮想輪郭線２４が外接するものとしたが、これに限られるものではなく、曲面陸部１２の頂面１２ａが、前記仮想輪郭線２４のタイヤ径方向の内側または外側に位置していてもよい。
【００３５】
また前記実施形態では、補助陸部１３の頂面１３ａは、前記縦断面視において、直線状をなすものとしたが、これに限られるものではない。例えば、補助陸部１３の頂面１３ａが、前記縦断面視において、タイヤ径方向の外側に向けて凸で、かつ曲面陸部１２の頂面１２ａよりも曲率半径が大きい曲線状であってもよい。この場合、前記縦断面視において補助陸部１３の頂面１３ａがなす曲線を、互いに曲率半径の異なる小曲線をタイヤ幅方向Ｈに滑らかに接続することにより構成してもよい。
さらに、補助陸部１３はなくてもよい。
【００３６】
また前記実施形態では、曲面陸部１２の頂面１２ａは、前記縦断面視において、タイヤ幅方向Ｈの位置によらず曲率半径が同等とされた単一の曲線により構成されているものとしたが、これに限られるものではない。例えば、前記縦断面視において、互いに曲率半径の異なる小曲線をタイヤ幅方向Ｈに滑らかに接続することにより構成してもよい。
【００３７】
その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【００３８】
次に、前述した作用効果についての検証試験を実施した。
この検証試験では、実施例および比較例の２つの空気入りタイヤを準備した。実施例の空気入りタイヤは、図１に示す空気入りタイヤとし、比較例の空気入りタイヤは、図１に示す空気入りタイヤにおいて曲面陸部に位置する部分に、該曲面陸部に代えて、前記縦断面視において、前記仮想輪郭線に沿って延在する直線状をなす頂面を有する代替陸部を配設した構成とした。なおこれらの両タイヤは、サイズが２２５／４５Ｒ１７のサマータイヤとし、リム幅を７Ｊ−１７とした。
【００３９】
そしてこれらの両タイヤで、転がり抵抗および制動性能についての試験を実施した。
転がり抵抗の試験では、室内に配設された転がり抵抗ドラム試験機を用い、内圧２１０ｋＰａ、荷重４．３１ｋＮの条件下で、転がり抵抗の評価を行った。
また、制動性能の試験では、試験実車に各タイヤを、該車両の指定内圧を充填した状態で装着し、ドライバーの体重に６００Ｎを加えた荷重を付与した条件下で、乾燥路において６０ｋｍ／ｈから制動時の減速度を測定することで、制動性能の評価を行った。
【００４０】
結果を表１に示す。なお評価は、比較例の空気入りタイヤを１００として、値が大きい方が優れた結果を示している。
【００４１】
【表１】
0005789478.tif 000002
【００４２】
この結果から、実施例では、比較例に比べて、転がり抵抗を低く抑えつつ、高い制動性能を発揮できることが確認された。
【符号の説明】
【００４３】
１０  空気入りタイヤ
１１  トレッド踏面部
１２  曲面陸部
１２ａ  曲面陸部の頂面
１３  補助陸部
１３ａ  補助陸部の頂面
【図１】
0005789478.tif 000003
【図２】
0005789478.tif 000004
【図３】
0005789478.tif 000005
【図４】
0005789478.tif 000006