(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースと、前記ケースに開閉可能に支持されたリッドと、前記ケースと前記リッドとの間に設けられ、閉方向へのプッシュ操作によって前記リッドを係止し、次の閉方向へのプッシュ操作によってリッドの係止を解除するプッシュ・プッシュ機構とを備えたリッド付きケースに使用される安全装置であって、
前記ケースに所定範囲で変位可能に支持され、かつ所定の方向にばね付勢され、前記ケースが前記所定の方向の逆方向の加速度を受けたときに、前記ばね付勢力に抗する慣性力を発生して、前記所定の方向の逆方向に変位する応動部材と、前記応動部材から突出するように設けられたロックピンとを有するロックピン装置と、
前記リッド側に設けられ、前記リッドが閉位置にあり、かつ前記応動部材が前記ばね付勢力に抗する前記所定の方向の逆方向に変位したときに、前記ロックピンを受容するべきカム溝を備えたロック部材と、
前記ロックピンを、前記カム溝に向けて常時付勢するばね部材とを有し、
前記カム溝が、前記リッドの開閉方向に延在し、前記リッドの閉方向運動により前記ロックピンが位置するべき開方向側端部及び前記リッドの開方向運動により前記ロックピンが位置するべき閉方向側端部を有し、互いに平行かつ所定の間隔をおいて配置された少なくとも３つの第１部分と、前記第１の部分の前記閉方向側端部と隣り合う前記第１部分の開閉方向における中間部とを接続する複数の第２の部分とを有し、
前記第１の部分の内で最も一側に配置され、開閉方向における中間部に前記第２の部分が接続していない最初の前記第１の部分に前記ロックピンが受容され、前記第１の部分の内で他側に配置され、前記閉方向側端部に前記第２の部分が接続していない最後の前記第１の部分が、前記リッドの開方向運動に対して、前記ロックピンを離脱させるべき開放端を構成し、
前記リッドの開閉方向への往復動により、前記カム溝に受容された状態の前記ロックピンが、前記ばね部材の付勢力と協働して、前記最初の第１の部分から、前記最後の第１の部分に非可逆的に移行するように、前記第１の部分と前記第２の部分との間の領域の底部の深さが変化していることを特徴とする安全装置。
【請求項２】
前記第１の部分は、少なくとも４つ設けられていることを特徴とする請求項１に記載の安全装置。
【請求項３】
前記第２の部分は、前記閉方向側端部において前記第１の部分に対して鋭角に接続していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の安全装置。
【請求項４】
前記応動部材は、前記ケースに回動可能に支持され、かつ所定の回動方向にばね付勢されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載の安全装置。
【請求項５】
前記応動部材は、前記ケースにスライド移動可能に支持され、かつ所定のスライド方向にばね付勢されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載の安全装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１つの項に記載の安全装置を備えたリッド付きケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プッシュ・プッシュ機構によってリッドを閉位置に維持するようにしたケースに使用される安全装置に係り、より詳細にはケースが所定の加速度を有する際にリッドを閉位置に係止し、意図しないリッドの開きを防止する安全装置に関する。また、安全装置を使用したリッド付きケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
ケースに回動可能に支持されたリッドを閉位置に係止する機構として、プッシュ・プッシュ機構が従来から使用されている。プッシュ・プッシュ機構は、リッド及びケースの一方に設けられたストライカと、他方に設けられた係止装置とから構成され、ストライカを係止装置に押し込むことによって両者を互いに係合し、再度ストライカを係止装置に押し込むことによって両者の係合を解除するため、リッドの開閉操作が容易である（例えば、特許文献１）。しかしながら、収納ケース（グローブボックスを含む）等に適用した場合、自動車の減速や衝突によって所定の加速度がケースに発生し、慣性力によってリッドがケースに対して押し込まれ、プッシュ・プッシュ機構が係止を解除し、リッドが意図しないときに開く虞があった。この問題に対して、所定の加速度（慣性力）に応じて変位するロックピン装置をケースに設け、リッドに係止溝を設け、ケースに加速度が生じた際に、変位したロックピン装置を係止溝に係止させてリッドの開きを防止するようにした安全装置がある（例えば、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３７７２５号公報
【特許文献２】特開２００９−１５５８５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
出願人らの研究によると、自動車の収納ケースにおいて、車両が急ブレーキ又は前方衝突することによって、図１０に示すように、収納ケースのリッドには開閉方向に振動した往復運動が生じることが確認された。これは、車両の急減速によって収納ケースに後方向きの加速度が生じ、リッドに慣性力が生じてリッドが閉方向に移動すると共に揺り返しが生じ、リッドが開方向に移動するためである。このリッドの開閉方向への振動は、リッドに物体が衝突した際も同様に確認される。特許文献２に係る安全装置は、１つの係止溝を有し、ロックピンを係止溝に係止することによって、リッドが閉方向への変位してプッシュ・プッシュ機構が係止を解除した際に、１度だけリッドの開きを防止するものであり、再度リッドが閉方向に移動した場合には係止溝によるロックピンの係止が解除されるため、上記のリッドの振動によってリッドが意図せず開く虞がある。
【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、プッシュ・プッシュ機構によってリッドを閉位置に維持するようにしたケースに使用される安全装置において、ケースに加速度が生じ、リッドに開閉方向への振動が生じた場合にリッドを閉じた状態に確実に維持することを課題とする。また、安全装置を使用したリッド付きケースを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、ケース（２）と、前記ケースに開閉可能に支持されたリッド（３）と、前記ケースと前記リッドとの間に設けられ、閉方向へのプッシュ操作によって前記リッドを係止し、次の閉方向へのプッシュ操作によってリッドの係止を解除するプッシュ・プッシュ機構（４）とを備えたリッド付きケース（１）に使用される安全装置（５）であって、前記ケースに所定範囲で変位可能に支持され、かつ所定の方向にばね付勢され、前記ケースが前記所定の方向の逆方向の加速度を受けたときに、前記ばね付勢力に抗する慣性力を発生して、前記所定の方向の逆方向に変位する応動部材（７４）と、前記応動部材から突出するように設けられたロックピン（７８）とを有するロックピン装置（７０）と、前記リッド側に設けられ、前記リッドが閉位置にあり、かつ前記応動部材が前記ばね付勢力に抗する前記所定の方向の逆方向に変位したときに、前記ロックピンを受容するべきカム溝を備えたロック部材（２８）と、前記ロックピンを、前記カム溝に向けて常時付勢するばね部材（８１）とを有し、前記カム溝（７１）が、前記リッドの開閉方向に延在し、前記リッドの閉方向運動により前記ロックピンが位置するべき開方向側端部及び前記リッドの開方向運動により前記ロックピンが位置するべき閉方向側端部を有し、互いに平行かつ所定の間隔をおいて配置された少なくとも３つの第１部分（９７）と、前記第１の部分の前記閉方向側端部と隣り合う前記第１部分の開閉方向における中間部とを接続する複数の第２の部分（９８）とを有し、前記第１の部分の内で最も一側に配置され、開閉方向における中間部に前記第２の部分が接続していない最初の前記第１の部分に前記ロックピンが受容され、前記第１の部分の内で他側に配置され、前記閉方向側端部に前記第２の部分が接続していない最後の前記第１の部分（９３）が、前記リッドの開方向運動に対して、前記ロックピンを離脱させるべき開放端を構成し、前記リッドの開閉方向への往復動により、前記カム溝に受容された状態の前記ロックピンが、前記ばね部材の付勢力と協働して、前記最初の第１の部分から、前記最後の第１の部分に非可逆的に移行するように、前記第１の部分と前記第２の部分との間の領域の底部の深さが変化していることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、カム溝が第１の部分及び第２の部分を複数有するため、ロックピンから離脱するためには、リッドの複数回の開閉方向への往復動が必要となる。そのため、ケースに加速度が生じ、リッドに振動が生じた場合にも安全装置がリッドの係止を維持し易くなる。
【０００８】
上記の発明において、前記第１の部分は、少なくとも４つ設けられていることが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、ケースに加速度が生じ、リッドに振動が生じた場合にも安全装置が、より一層リッドの係止を維持し易くなる。
【００１０】
上記の発明において、前記第２の部分は、前記閉方向側端部において前記第１の部分に対して鋭角に接続していることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、リッドが開閉方向に適切なストロークで確実に往復動しなければ、ロックピンがカム溝から離脱できず、安全装置による係止が解除され難くなる。
【００１２】
上記の発明において、前記応動部材は、前記ケースに回動可能に支持され、かつ所定の回動方向にばね付勢されているようにしてもよい。或いは、前記応動部材は、前記ケースにスライド移動可能に支持され、かつ所定のスライド方向にばね付勢されているようにしもよい。
【００１３】
この構成によれば、ロックピン装置の構造を簡素にすることができる。
【００１４】
また、本発明は上記の発明の安全装置を備えたリッド付きケースであってよい。
【発明の効果】
【００１５】
以上の構成によれば、プッシュ・プッシュ機構によってリッドを閉位置に維持するようにしたケースに使用される安全装置において、ケースに加速度が生じ、リッドに開閉方向への振動が生じた場合にリッドを閉じた状態に確実に維持することが可能になる。また、上記の安全装置を使用したリッド付きケースを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】収納ケースの開状態を示す側面図
【図２】収納ケースの閉状態を示す平面図
【図３】プッシュ・プッシュ機構を示す分解斜視図
【図４】プッシュ・プッシュ機構の解除状態を示す断面図
【図５】プッシュ・プッシュ機構の係止状態を示す断面図
【図６】加速度検出機構を示す側面図
【図７】安全装置の係止溝を示す側面図
【図８】図７のVIII−VIII断面図
【図９】他の実施形態に係るロックピン装置を示す（Ａ）分解斜視図、（Ｂ）側面図、（Ｃ）平面図
【図１０】自動車が減速し、収納ケースのリッドに慣性力が加わった際のリッドの挙動を示す説明図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る安全装置を自動車のインストルメントパネルの中央部に設けられる収納ケースに適用した例について説明する。以下の説明では、収納ケースが取り付けられる自動車を基準にして前後、左右及び上下の各方位を定める。
【００１８】
図１及び図２に示すように、収納ケース１は、後方に向けて開口するケース２と、箱体の開口を開閉するリッド３と、リッド３をケース２に対して閉位置に係止するプッシュ・プッシュ機構４と、収納ケース１が所定の加速度を有する場合にリッド３を閉位置に維持する安全装置５とを有する。
【００１９】
ケース２は、前側壁１１と、前側壁１１の上縁、下縁、左側縁及び右側縁からそれぞれ後方へと延びる上壁１２、下壁１３、左右の側壁１４とを有して後方に開口している。上壁１２及び左右の側壁１４の後縁には、開口の外方へと延出するフランジ１５が形成されている。ケース２は、自動車のインストルメントパネルの中央部に形成された開口に収容され、フランジ１５はインストルメントパネルとの隙間を覆い、車内側面を構成する。
【００２０】
リッド３は、略四角形の板状に形成されたリッド本体２１と、リッド本体２１の左右側部の下部のそれぞれに突設された一対のアーム２２とを有している。一対のアーム２２は、それぞれ左右の側壁１４の外側へと延出している。各アーム２２と左右の側壁１４との互いに対向する部分のそれぞれには、アーム２２を貫通して側壁１４に結合する支持軸２４が互いに同軸となるように設けられており、支持軸２４によってアーム２２を含むリッド３は、支持軸２４を支持軸としてケース２に回動可能に支持されている。リッド３は、図１に示すようにリッド本体２１の上縁がケース２の開口から離間し、リッド本体２１が概ね水平となる開位置と、図２に示すようにリッド本体２１の上縁がケース２の上壁１２の後縁に近接し、リッド本体がケース２の開口を閉塞する閉位置との間で回動可能となっている。アーム２２と左右の側壁１４との間には、一端がアーム２２に係止され、他端が側壁１４に係止された捻りばね２６が支持軸２４と同軸に設けられている。捻りばね２６は、リッド３を開位置へと付勢している。また、アーム２２には、アーム２２の回転軸に対して略直交する方向（径方向）に延出する板片状のロック部材２８が結合されている。
【００２１】
プッシュ・プッシュ機構４は、ロック部材２８の長手方向における中間部に突設されたストライカ３１と、ケース２の側壁１４の外面に結合された係止装置３２とから構成されている。ストライカ３１は、アーム２２の回転軸を中心とした周方向（接線方向）に概ね沿って突出し、ケース２の側壁１４側を向く面に側壁１４側へと突出する係止爪３３を有している。図１に示すように、ストライカ３１と係止装置３２とは、リッド３が開位置にあるときには互いに離間しており、図２に示すように、リッド３が閉位置にあるときにストライカ３１が係止装置３２内に突入して係止されるようになっている。
【００２２】
図３〜図５に示すように、係止装置３２は、ハートカムを利用したオルタネート式の係止装置であって、側壁１４の外面に結合され、ストライカ３１側が開口した箱状に形成されたハウジング４１と、ハウジング４１内にスライド移動可能に支持されたスライダ４２と、ハウジング４１とスライダ４２との間に介装され、スライダ４２を付勢する圧縮コイルばね４３と、スライダ４２に回動可能に支持され、ストライカ３１に係合するラッチ爪４４と、ハウジング４１に支持され、スライダ４２を係止する係止ピン４５とを有している。
【００２３】
ハウジング４１は、一の方向に延在し、ハウジング４１の一端（ストライカ３１を向く端部）に開口した内孔４８を有している。内孔４８の側部には、ハウジング４１の外側面へと貫通し、内孔４８の延在方向に延在するガイド溝４９が形成されている。スライダ４２は、ガイド溝４９内に突入するガイド凸部５１を有している。これにより、スライダ４２は、ガイド溝４９の内孔４８の開口端側の端壁にガイド凸部５１が突き当たる突出位置と、スライダ４２の底部が内孔４８の底部に突き当たる没入位置との間でスライド移動可能になっている。圧縮コイルばね４３は、スライダ４２の底部と内孔４８の底部との間に介装され、スライダ４２を突出位置へと付勢している。
【００２４】
ラッチ爪４４は、長手方向における中間部に突設された支持軸５２においてスライダ４２に回転可能に支持されている。ラッチ爪４４は、長手方向における一端に側方（ラッチ爪の回転方向）へと突出する係止爪５３を有している。図４及び図５に示すように、ハウジング４１の内孔４８の側面には、ラッチ爪４４の側面に当接する台形状のカム凸部５５が突設されている。図４に示すように、スライダ４２が突出位置にあるときには、ラッチ爪４４はカム凸部５５と当接することによって、ラッチ爪４４がスライダ４２に対して傾斜し、係止爪５３がハウジング４１に形成された貫通孔５６の内方に没入した姿勢をとる。一方、図５に示すように、スライダ４２が没入位置にあるときには、ラッチ爪４４はカム凸部５５と当接することによって、ラッチ爪４４がスライダ４２と概ね平行に延在し、係止爪５３が貫通孔５６を通過して側方に突出する姿勢をとる。
【００２５】
図３〜図５に示すように、スライダ４２の側面には、カム溝５７が形成されている。カム溝５７は、オープンハート形となる閉ループの溝に形成され、カム溝５７に囲まれた部分に側方から見てハート形となるカム壁５８を形成している。カム壁５８は、上部に下方へと凹んだ係止凹部５９を有している。
【００２６】
係止ピン４５は、上部が開裂した矩形状の枠形に形成され、その下部がハウジング４１に支持され、下部を中心として上部が回動可能となっている。係止ピン４５の上端は、略直角に折り曲げられて係止端部６１となっており、カム溝５７内に突入している。
【００２７】
以上のように構成したプッシュ・プッシュ機構４は、リッド３が閉位置へと回動する際に、ストライカ３１が圧縮コイルばね４３の付勢力に抗して係止装置３２のスライダ４２を押圧し、スライダ４２が突出位置から没入位置へと移動する。このとき、ラッチ爪４４はカム凸部５５に押圧されて回動し、係止爪５３が貫通孔５６を通過して外部に突出し、ストライカ３１の係止爪３３を係止する。これにより、ストライカ３１は係止装置３２に係止される。このとき、係止ピン４５の係止端部６１は、カム溝５７内を図４の実線の矢印に沿って誘導され、カム溝５７の上端に移動する。この状態でリッド３の回動を停止すると、スライダ４２は圧縮コイルばね４３に付勢されて上方へと移動する。このとき、係止ピン４５の係止端部６１は、図４に破線の矢印で示すようにカム溝５７内を下方へと誘導され、カム壁５８の係止凹部５９に係止される。これにより、スライダ４２の上方へとの移動が規制され、スライダ４２は没入位置付近に維持されて、ストライカ３１は係止装置３２に係止された状態に維持される。すなわち、リッド３は閉位置に維持される。
【００２８】
リッド３が閉位置に維持された状態から、リッド３を閉位置へと再度押し込むと、ストライカ３１によってスライダ４２が圧縮コイルばね４３の付勢力に抗しつつ没入位置へと移動する。このとき、係止ピン４５の係止端部６１は、図５に実線の矢印で示すようにカム溝５７内を上方へと誘導されて移動する。カム溝５７は、係止端部６１の上方への移動に対して係止端部６１が係止凹部５９に到達する際に通過した経路を戻らないように、係止端部６１を一連の方向に誘導する。リッド３の閉位置への押し込みを停止すると、スライダ４２は圧縮コイルばね４３に付勢されて突出位置へと移動し、係止端部６１は係止凹部５９を避けるようにカム溝５７に誘導されて初期位置へと復帰する。スライダ４２は、ガイド凸部５１がガイド溝４９の端部に突き当たることによって突出位置に維持される。このとき、ラッチ爪４４はカム凸部５５に押圧されて回動し、係止爪５３が貫通孔５６内に没入してストライカ３１の係止爪３３の係止を解除する。これにより、係止装置３２によるストライカ３１の係止が解除され、リッド３は捻りばね２６に付勢されて開位置へと変位する。
【００２９】
以上のように、プッシュ・プッシュ機構４は、リッド３を閉位置に押し込むことによってストライカ３１を係止装置３２に係止してリッド３を閉位置に維持し、再度リッド３を閉位置に押し込むことによって係止装置３２によるストライカ３１の係止を解除し、リッド３の回動を可能にするように構成されている。
【００３０】
図１に示すように、安全装置５は、ケース２の側壁１４に支持されたロックピン装置７０と、ロック部材２８の先端部の側面に形成されたカム溝７１とから構成されている。
【００３１】
ロックピン装置７０は、ケース２の側壁１４の外面に結合された支持軸７３に回動可能に支持された応動部材７４を有する。応動部材７４は、長手方向における中間部において支持軸７３に支持されている。図８に示すように、応動部材７４の長手方向における一端部は、２股に分岐し、互いに略平行に延在し、左右方向において互いに重なり合う内板部７６と外板部７７部とを形成している。内板部７６は外板部７７よりも側壁１４側に所定の距離をおいて配置され、内板部７６と外板部７７との間には隙間が形成されている。外板部７７には、貫通孔（図示しない）が形成され、貫通孔には、Ｌ字形に屈曲された金属製のロックピン７８の一端が挿入されている。ロックピン７８の一端部は、外板部７７を外側から内側へと貫通して外板部７７と内板部７６との間に配置され、遊端７９となっている。ロックピン７８の他端部は、板ばね８１によって外板部７７の外面へと付勢され、押さえ付けられている。このため、板ばね８１が撓むことによって、ロックピン７８の遊端７９は、左右方向に変位可能となっている。応動部材７４の長手方向における他端部にはウェイト８２が取り付けられている。
【００３２】
応動部材７４は、ロックピン７８が支持軸７３に対して上方かつ後方に配置され、ウェイト８２が支持軸７３に対して下方かつ前方に配置された所定の初期位置（図１参照）を取り得る。側壁１４の外面にはストッパ８３が突設されており、ストッパ８３が応動部材７４に突き当たることによって、応動部材７４は初期位置よりもロックピン７８が前方に移動する回転方向（図１で見て支持軸７３を中心とした時計回り方向）に回動できないようになっている。応動部材７４は、初期位置よりもロックピン７８が後方に移動する回転方向（図１で見て支持軸７３を中心とした反時計回り方向）には所定の範囲で回動可能となっている。応動部材７４と側壁１４との間には、一端が応動部材７４に係止され、他端が側壁１４に係止された捻りばね８４が介装され、応動部材７４がストッパ８３に突き当たる方向、すなわち応動部材７４が初期位置にある方向に付勢されている。
【００３３】
以上のように構成したロックピン装置７０は、例えば車両が急停止する場合や前方衝突した場合等の収納ケース１に後方向きの加速度が生じた場合に、ウェイト８２が慣性力によって前方に移動し、応動部材７４が捻りばね８４の付勢力に抗して支持軸７３を中心とした反時計時計回りに回転し、ロックピン７８が後方に移動するようになっている。すなわち、収納ケース１が所定の加速度を有する場合に、ロックピン装置７０は回動し、ロックピン７８が後方に移動するように構成されている。
【００３４】
図１、図７及び図８を参照して、カム溝７１を説明する。以下の説明では、図７に示すように、ロック部材２８の長手方向における先端側及び基端側を単に先端側、基端側というと共に、支持軸２４を中心とした周方向においてリッド３が閉位置へと移動する際にロック部材２８が移動する方向を単に閉方向、リッド３が開位置へと移動する際にロック部材２８が移動する方向を単に開方向という。図７に示すように、カム溝７１は、ロック部材２８の側壁１４側を向く面と相反する外向きの側面に形成されており、複数の係止溝９２と、係止溝９２の基端側に配置された出口溝９３とから構成されている。複数の係止溝の先端側には、往復通路９１が形成されている。
【００３５】
往復通路９１は、支持軸２４を中心とした周方向に沿って延在し、ロック部材２８の閉方向側縁及び開方向側縁に連続している。図７及び図８に示すように、往復通路９１の閉方向側部分９１ａは、閉方向に向うほど側壁１４側に向うように傾斜面となっている。また、閉方向側部分９１ａは、閉方向に向うほど通路が拡幅されている。往復通路９１の開方向側部分９１ｂは、ロック部材２８の外側面と平行な面、より詳細には支持軸２４に対して直交する平面と平行な面に形成されている。
【００３６】
各係止溝９２は、支持軸２４を中心とした周方向に沿って延在し、延在方向において開方向側端部と閉方向側端部とを有する第１溝（第１の部分）９７と、第１溝９７の閉方向側端部に一端が連続し、一端から他端へと基端側かつ開方向に第１溝９７に対して傾斜して直線状に延在する第２溝９８とを有している。すなわち、第２溝９８は、閉方向側端部において第１溝９７と鋭角をなすように接続し、第１溝９７及び第２溝９８によって構成された係止溝９２は、鉤形やレ字形で表現される形状を呈している。
【００３７】
第１溝９７は、ロック部材２８の外側面に対して凹設された溝であって、その周囲は第２溝９８と連通する部分を除いてロック部材２８の外側面に対して垂直となる縁壁９７ａによって囲まれている。第１溝９７の底部は、ロック部材２８の外側面と略平行となる平面に形成されている。第１溝９７の閉方向側の端部には、閉方向に向うにつれて隆起する傾斜面９７ｂと、傾斜面９７ｂの閉方向側に形成された、ロック部材２８の外側面に対して垂直となる逆止壁９７ｃとを有する逆止凸部９７ｄが形成されている。逆止凸部９７ｄの突出高さは、ロック部材２８の外側面に到達しないようになっている。
【００３８】
第２溝９８は、ロック部材２８の外側面に対して凹設された溝であって、その周囲は第１溝９７と連通する部分と第２溝９８の基端側端部とを除いてロック部材２８の外側面に対して垂直となる縁壁９８ａによって囲まれている。第２溝９８の底部は、ロック部材２８の外側面と略平行となる平面に形成されており、第１溝９７の底部と略同一の深さを有している。第２溝９８と第１溝９７の境界部分には、第１溝９７の逆止凸部９７ｄの逆止壁９７ｃが配置されている。第２溝９８の基端側の端部には、基端側に向うにつれて隆起する傾斜面９８ｂと、傾斜面９８ｂの基端側に形成された、ロック部材２８の外側面に対して垂直となる逆止壁９８ｃとを有する逆止凸部９８ｄが形成されている。逆止凸部９８ｄの突出高さは、ロック部材２８の外側面に到達しないようになっている。
【００３９】
本実施形態では、係止溝９２は３つ設けられており、ある係止溝９２の第２溝９８の基端部が、その基端側に配置された係止溝９２の第１溝９７の中間部分（詳細には、逆止凸部９７ｄよりも開方向側の部分）に連通するように、ロック部材２８の長手方向に配列されている。
【００４０】
３つの係止溝９２の内で最も先端側に配置された係止溝９２は、その第１溝９７が先端側縁に縁壁９７ａを有さず、往復通路９１の開方向側部分９１ｂに沿う様に配置されている。第１溝９７は開方向側部分９１ｂよりも深く形成されており、第１溝９７と開方向側部分９１ｂとの境界には、ロック部材２８の外側面に対して垂直となる逆止壁９９が形成されている。
【００４１】
３つの係止溝９２の内で最も基端側に配置された係止溝９２は、その第２溝９８の基端側端部が、出口溝９３に連続している。出口溝９３は、支持軸２４を中心とした周方向に沿って延在し、ロック部材２８の閉方向側縁に連続した開放端を形成している。出口溝９３の底部は、ロック部材２８の外側面と平行な面に形成されている。出口溝９３は、第１溝９７と平行に配置され、第１溝９７と似た形状を有する。
【００４２】
以上のように構成された安全装置５は、リッド３が閉位置へと回動する際に、ロック部材２８の先端部がロックピン装置７０の内板部７６と外板部７７との間に突入し、ロックピン７８の遊端７９が位置Ａから往復通路９１の閉方向側部分９１ａに乗り上げ、位置Ｂへと往復通路９１上を摺動する。このとき、ロックピン７８の遊端７９は、板ばね８１によって、往復通路９１の表面上に圧接される。閉方向側部分９１ａが傾斜面に形成されているため、遊端７９は往復通路９１上に乗り上げ易くなっている。プッシュ・プッシュ機構４の係止により、リッド３が閉位置付近に係止された状態では、ロックピン７８の遊端７９は、位置Ｂ上に位置している。収納ケース１が所定の加速度を有さず、プッシュ・プッシュ機構４による係止が解除された場合には、遊端７９は往復通路９１上を摺動して位置Ａへと向かい、閉方向側部分９１ａから離脱する。このように、収納ケース１が所定の加速度を有さない場合には、安全装置５はリッド３の回動を規制せず、リッド３は自在に開閉することができる。
【００４３】
次に、リッド３がプッシュ・プッシュ機構４によって係止され、ロックピン７８の遊端７９が位置Ｂにあるときに、収納ケース１が所定の加速度を有する場合について説明する。車両が急ブレーキ又は前方衝突をすることによって、収納ケース１に後方向きの所定の加速度（減速度）が生じる。これにより、ロックピン装置７０の応動部材７４が慣性力によって捻りばね８４の付勢力に抗して回動し、ロックピン７８の遊端７９は、位置Ｂから位置Ｃへと移動し、係止溝９２の第１溝９７に位置するようになる。
【００４４】
このとき、遊端７９は、逆止壁９９を乗り越え、板ばね８１に付勢されて第１溝９７の底部に摺接するため、第１溝９７から往復通路９１へと戻ることはできない。遊端７９が位置Ｃに位置する状態で、慣性力によって、或いはリッド３に衝突する物体によってリッド３が閉方向へと変位すると、遊端７９が位置Ｄに移動する。このときのリッド３の閉方向への変位によって、プッシュ・プッシュ機構４は係止を解除する。これにより、リッド３は捻りばね２６の付勢力によって開方向へと変位する。また、リッド３は、揺り返しによっても開方向へと変位する。リッド３の開方向への変位によって、遊端７９は、位置Ｄから第１溝９７を摺動し、逆止凸部９７ｄを乗り越え、第２溝９８内の位置Ｅに到達する。遊端７９が位置Ｅに到達すると、遊端７９が第２溝９８の閉方向側の縁壁９８ａに引っ掛かることによってリッド３の開方向への移動が阻止される。これにより、リッド３の意図しない開きが防止される。
【００４５】
また、リッド３の揺り返しが継続する場合には、リッド３は閉方向へと再度変位し、遊端７９は、逆止凸部９７ｄの逆止壁９７ｃ及び第２溝９８の開方向側の縁壁９８ａ上を摺動しつつ、第２溝９８の基端側へと誘導され、逆止凸部９８ｄを乗り越えて、基端側に位置する次の係止溝９２の第１溝９７に移動し、位置Ｆへと移動する。そして、捻りばね２６の付勢力、又はリッド３の揺り返しによって、リッド３が開方向へと変位し、遊端７９は位置Ｆから位置Ｇへと移動し、遊端７９が第２溝９８の閉方向側の縁壁９８ａに突き当たることによってリッド３の開方向への移動が阻止される。リッド３の揺り返しが十分に減衰した場合には、遊端７９が位置Ｇにある状態に維持され、リッド３の揺り返しが未だ継続している場合には、揺り返しによってリッドが閉方向に変位し、遊端７９が第２溝９８及び第１溝９７を通って位置Ｈへと移動する。このように、リッド３の開閉方向への往復運動が生じても遊端７９が第２溝９８の位置Ｅ、位置Ｇ又は位置Ｉに維持され、リッド３が意図せずに開くことがない。
【００４６】
安全装置５による係止を解除し、リッド３を開くためには、リッド３を閉方向へと複数回押し込めばよい。例えば、遊端７９が位置Ｅにある場合には３回、位置Ｇにある場合には２回、位置Ｉにある場合には１回押し込むことによって、遊端７９は出口溝９３に到達し、遊端７９がカム溝７１から離脱してリッド３の回動の可能になる。
【００４７】
本実施形態では、出口溝９３を含む第１溝９７を４つ設け、これらを第２溝９８によって接続したため、リッド３に揺り返しにより往復動（振動）していてもロックピンはカム溝７１から容易に離脱することができず、リッド３は安全装置５によって閉じた状態に維持される。
【００４８】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、本実施形態では係止溝９２を３つ設けた（出口溝９３を含んで第１溝９７を４つ設けた）が、係止溝９２は２つ以上であればよい。なお、係止溝９２は３つ以上であることが好ましい。
【００４９】
上記実施形態で説明したロックピン装置７０は、例示であって様々な変形例を適用することができる。例えば、図９（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、ロックピン装置１１０は、ケース２の側壁１４に固定されるハウジング１１１と、ハウジング１１１にスライド移動可能に支持された応動部材（スライダ）１１２と、一端がハウジング１１１に係止される一方、他端が応動部材１１２に係止され、応動部材１１２をハウジング１１１の内方へと付勢する引張コイルばね１１３と、Ｌ字形に形成され、一端部が応動部材１１２に形成された貫通孔を通過するように挿入されたロックピン１１４と、応動部材１１２に嵌め付けられると共にロックピン１１４の一端部が応動部材１１２から突出する方向にロックピン１１４を付勢する板ばね１１５と、応動部材１１２に結合されたウェイト１１６と有するものであってもよい。ロックピン装置１１０は、収納ケース１に加速度が生じた際に、応動部材１１２に慣性力が生じ、応動部材１１２が引張コイルばね１１３の付勢力に抗してハウジング１１１の外方側へとスライド移動し、ロックピン１１４が移動する。このように、ロックピン装置８０、１１０は、応動部材７４が慣性力に応じて回動するものに限られず、応動部材１１２のようにスライド移動するもの等、所定の慣性力に応じてロックピン７８、１１４を移動させるものであればよい。
【００５０】
以上の実施形態では、本発明に係るケースを自動車のインストルメントパネルの中央部に設けられる収納ケースに適用した例を示したが、本発明の安全装置は例えば自動車の助手席のグローブボックス等、加速度が生じ得る様々なケースに適用することができる。また、家具等に適用し、地震発生時に意図せず扉が開かないようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１…収納ケース、２…ケース、３…リッド、４…プッシュ・プッシュ機構、５…安全装置、２４…支持軸、２８…ロック部材、３１…ストライカ、３２…係止装置、７０…ロックピン装置、７１…カム溝、７４…応動部材、７８…ロックピン、７９…遊端、８１…板ばね、８２…ウェイト、９１…往復通路、９２…係止溝、９３…出口溝（最後の第１の部分）、９７…第１溝（第１の部分）、９７ｄ…逆止凸部、９８…第２溝（第２の部分）、９８ｄ…逆止凸部、９９…逆止壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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