(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入した第１の熱媒体を圧縮して吐出するコンプレッサと、
前記コンプレッサの吐出側に設けられた凝縮器と、
前記凝縮器の流出側に設けられた膨張弁と、
前記膨張弁の流出側に設けられ、前記第１の熱媒体が第１の流路および第２の流路のいずれかを流れるように切り換えを行う切換弁と、
前記第１の流路と、前記第２の流路と、の合流位置よりも下流側であって、且つ、コンプレッサの吸入側に設けられた蒸発器と、
第２の熱媒体を熱源に供給するポンプと、
前記熱源に供給された第２の熱媒体の熱を放熱させる放熱器と、
筐体と、前記筐体の内部に設けられた蓄熱材と、を有した蓄熱部と、
を備え、
前記蓄熱部は、
前記筐体の内部に設けられ、前記第１の流路を流れる前記第１の熱媒体と、前記蓄熱材と、の間において熱交換を行う第１の熱交換領域と、
前記放熱器の上流側であって、前記筐体の内部に設けられ、前記熱源に供給された第２の熱媒体と、前記蓄熱材と、の間において熱交換を行う第２の熱交換領域と、
を有し、
前記第２の熱交換領域は、前記第１の熱交換領域よりも前記筐体の中心側に設けられ、
前記第１の熱交換領域は、前記第２の熱交換領域を囲んでいる空調システム。
【請求項２】
前記蒸発器の温度を測定する第１の温度測定部をさらに備え、
前記切換弁は、前記測定された蒸発器の温度に基づいて、前記第１の熱媒体が前記第１の流路および前記第２の流路のいずれかを流れるように切り換えを行う請求項１に記載の空調システム。
【請求項３】
前記切換弁は、前記測定された蒸発器の温度が予め定められた値よりも高い場合には、前記第１の熱媒体が前記第２の流路を流れるように切り換えを行い、
前記測定された蒸発器の温度が予め定められた値よりも低い場合には、前記第１の熱媒体が前記第１の流路を流れるように切り換えを行う請求項１または２に記載の空調システム。
【請求項４】
前記コンプレッサは、前記蓄熱部と熱的に接続された請求項１〜３のいずれか１つに記載の空調システム。
【請求項５】
前記コンプレッサの温度を測定する第２の温度測定部をさらに備え、
前記切換弁は、前記測定されたコンプレッサの温度に基づいて、前記第１の熱媒体が前記第１の流路および前記第２の流路のいずれかを流れるように切り換えを行う請求項４記載の空調システム。
【請求項６】
前記切換弁は、前記測定されたコンプレッサの温度が予め定められた値よりも低い場合には、前記第１の熱媒体が前記第２の流路を流れるように切り換えを行う請求項５記載の空調システム。
【請求項７】
前記蓄熱部の内部に設けられ、前記蓄熱材を発核させる発核部をさらに備えた請求項１〜６のいずれか１つに記載の空調システム。
【請求項８】
前記蓄熱部は、前記蓄熱材と、前記発核部と、を収納する筐体を有し、
前記筐体の内壁には凹部が設けられ、
前記凹部は、前記発核部よりも上方に設けられた請求項１〜７のいずれか１つに記載の空調システム。
【請求項９】
前記蓄熱材は、潜熱蓄熱材である請求項１〜８のいずれか１つに記載の空調システム。
【請求項１０】
前記蓄熱材を加熱する加熱部をさらに備えた請求項１〜９のいずれか１つに記載の空調システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
後述する実施形態は、概ね、空調システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載した燃料電池などの発熱体の冷却に空調システムの冷房に使用される熱媒体を吸熱源として利用する冷却システムがある。  
例えば、空調システムにおける冷房用の蒸発器と、蓄熱材を備えた熱交換器と、が切換弁を介して並列接続され、熱交換器を介して、車両に搭載した発熱体の冷却に冷房に使用される熱媒体を吸熱源として利用する冷却システムが提案されている。  
ここで、空調システムにおいては、冷房の他に暖房が必要となる場合がある。この場合、寒冷地などにおいて暖房用の蒸発器に霜が付くと暖房効率の低下、蒸発器の破損などの原因となる。  
しかしながら、前述した空調システムにおいては、燃料電池などの発熱体の熱を付着した霜の除去に利用することが考慮されていなかった。そのため、霜の除去にヒータなどを用いることが必要となり、消費電力が増加するおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１２７６４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする課題は、消費電力の低減を図ることができる空調システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
実施形態に係る空調システムは、吸入した第１の熱媒体を圧縮して吐出するコンプレッサと、前記コンプレッサの吐出側に設けられた凝縮器と、前記凝縮器の流出側に設けられた膨張弁と、前記膨張弁の流出側に設けられ、前記第１の熱媒体が第１の流路および第２の流路のいずれかを流れるように切り換えを行う切換弁と、前記第１の流路と、前記第２の流路と、の合流位置よりも下流側であって、且つ、コンプレッサの吸入側に設けられた蒸発器と、第２の熱媒体を熱源に供給するポンプと、前記熱源に供給された第２の熱媒体の熱を放熱させる放熱器と、筐体と、前記筐体の内部に設けられた蓄熱材と、を有した蓄熱部と、を備えている。そして、前記蓄熱部は、前記筐体の内部に設けられ、前記第１の流路を流れる前記第１の熱媒体と、前記蓄熱材と、の間において熱交換を行う第１の熱交換領域と、前記放熱器の上流側において、前記筐体の内部に設けられ、前記熱源に供給された第２の熱媒体と、前記蓄熱材と、の間において熱交換を行う第２の熱交換領域と、を有し、前記第２の熱交換領域は、前記第１の熱交換領域よりも前記筐体の中心側に設けられ、前記第１の熱交換領域は、前記第２の熱交換領域を囲んでいる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】第１の実施形態に係る空調システムを例示するためのブロック図である。
【図２】蓄熱部を例示するための模式図である。（ａ）は蓄熱部を例示するための模式断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ’矢視断面図である。
【図３】車両走行時に熱源３１から回収した第２の熱媒体の熱量（回収熱量）の経時変化を例示するための模式グラフ図である。
【図４】他の実施形態に係る蓄熱部を例示するための模式図である。（ａ）は蓄熱部を例示するための模式断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ’矢視断面図である。
【図５】冷房側回路１０ａにおける運転方法を例示するためのフローチャートである。
【図６】第２の実施形態に係る空調システムを例示するためのブロック図である。
【図７】暖房側回路１０ｃにおける運転方法を例示するためのフローチャートである。
【図８】第３の実施形態に係る空調システムを例示するためのブロック図である。
【図９】蓄熱部を例示するための模式図である。（ａ）は蓄熱部を例示するための模式断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ’矢視断面図である。
【図１０】暖房側回路１０ｄにおける運転方法を例示するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。  
以下においては、一例として、電気自動車（EV；Electric Vehicle）や燃料電池自動車（FCV；Fuel Cell Vehicle）に設けられる空調システムを例に挙げて説明する。  
また、第１の熱媒体の状態が液体、ガス、気液二相状態となる場合があるが、単に第１の熱媒体と称することもある。  
また、第２の熱媒体の状態が液体、気液二相状態となる場合があるが、単に第２の熱媒体と称することもある。
【０００８】
[第１の実施形態]  
図１は、第１の実施形態に係る空調システムを例示するためのブロック図である。  
図１に示すように、空調システム１には、ヒートポンプ回路１０と、熱回収回路３０とが設けられている。  
ヒートポンプ回路１０には、冷房側回路１０ａ、暖房側回路１０ｂが設けられている。  冷房側回路１０ａは、車室内に供給される空気から熱を吸収することで車室内の冷房に用いられる空気の温度を下降させる。  
暖房側回路１０ｂは、車室内に供給される空気に熱を吸収させることで車室内の暖房に用いられる空気の温度を上昇させる。
【０００９】
まず、冷房側回路１０ａについて例示をする。  
冷房側回路１０ａには、コンプレッサ１１、切換弁１４、凝縮器（コンデンサ）１２、膨張弁１５、蒸発器（エバポレータ）１７、配管２２が設けられている。
【００１０】
コンプレッサ１１の吸入側には、蒸発器１７の流出側及び暖房側回路１０ｂに設けられた蒸発器１８の流出側がそれぞれ接続されている。コンプレッサ１１の吐出側には、切換弁１４の流入側が接続されている。  
コンプレッサ１１は、蒸発器１７及び蒸発器１８から供給された第１の熱媒体のガスを圧縮する。コンプレッサ１１は、例えば、吸入側より吸入した第１の熱媒体のガスを圧縮して高温高圧の第１の熱媒体のガスを生成し、生成された高温高圧の第１の熱媒体のガスを吐出側より吐出するものとすることができる。
【００１１】
切換弁１４の流出側には、凝縮器１２の流入側及び暖房側回路１０ｂに設けられた凝縮器１３の流入側がそれぞれ接続されている。  
切換弁１４は、コンプレッサ１１から吐出された高温高圧の第１の熱媒体のガスを凝縮器１２及び凝縮器１３のいずれに供給するのかを切り換える。切換弁１４は、例えば、電磁コイルを備え、電磁コイルへの通電と通電の停止とにより流路の切り換えを行う三方弁などとすることができる。
【００１２】
凝縮器１２の流出側には、膨張弁１５の流入側が接続されている。  
凝縮器１２は、例えば、図示しない送風ファンを備え、送風ファンにより吹き付けられた車室外の空気と、コンプレッサ１１から吐出された高温高圧の第１の熱媒体のガスとの間において熱交換を行うものとすることができる。コンプレッサ１１から吐出された高温高圧の第１の熱媒体のガスは、吹き付けられた車室外の空気に熱を吸収されることで凝縮される。
【００１３】
膨張弁１５の流出側には、蒸発器１７の流入側が接続されている。  
膨張弁１５は、凝縮器１２により凝縮された第１の熱媒体を断熱膨張させることで減圧し、その一部を気化させて気液二相状態の第１の熱媒体とする。
【００１４】
蒸発器１７の流出側には、コンプレッサ１１の吸入側が接続されている。  
蒸発器１７は、車室内に空気を供給するための送風ファン２１ａが設けられた送風ダクト２１の内部に設けられている。蒸発器１７は、送風ファン２１ａにより吹き付けられた空気と、膨張弁１５から流入した気液二相状態の第１の熱媒体との間において熱交換を行う。気液二相状態の第１の熱媒体は、吹き付けられた空気から熱を吸収することで第１の熱媒体のガスとなりコンプレッサ１１に供給される。また、蒸発器１７により熱を吸収された空気は車室内に供給され、車室内の冷房に用いられる。  
配管２２は、冷房側回路１０ａに設けられた各要素間を接続し、第１の熱媒体の流路となる。
【００１５】
次に、暖房側回路１０ｂについて例示をする。  
暖房側回路１０ｂには、コンプレッサ１１、切換弁１４、凝縮器（コンデンサ）１３、膨張弁１６、蓄熱部１９、蒸発器（エバポレータ）１８、配管２２ａ〜２３ｃが設けられている。
【００１６】
凝縮器１３は、コンプレッサ１１の吐出側に設けられている。凝縮器１３の流出側には、配管２３ａを介して膨張弁１６の流入側が接続されている。  
凝縮器１３は、前述した送風ダクト２１の内部に設けられている。  
凝縮器１３は、送風ファン２１ａにより吹き付けられた空気と、切換弁１４を介してコンプレッサ１１から吐出された高温高圧の第１の熱媒体のガスとの間において熱交換を行うものとすることができる。コンプレッサ１１から吐出された高温高圧の第１の熱媒体のガスは、吹き付けられた空気に熱を吸収されることで凝縮される。また、凝縮器１３に吹き付けられた空気は、第１の熱媒体のガスから熱を吸収することで加熱され、加熱された空気は車室内に供給されて車室内の暖房に用いられる。
【００１７】
膨張弁１６は、凝縮器１３の流出側に設けられている。膨張弁１６の流出側には、配管２３ｃを介して蒸発器１８の流入側が接続されている。  
膨張弁１６は、凝縮器１３により凝縮された第１の熱媒体を断熱膨張させることで減圧し、その一部を気化させて気液二相状態の第１の熱媒体とする。
【００１８】
蒸発器１８の流出側には、配管２３ｂを介してコンプレッサ１１の吸入側が接続されている。  
蒸発器１８は、例えば、図示しない送風ファンを備え、送風ファンにより吹き付けられた車室外の空気と、蓄熱部１９を介して膨張弁１６から流入した気液二相状態の第１の熱媒体との間において熱交換を行うものとすることができる。気液二相状態の第１の熱媒体は、吹き付けられた空気から熱を吸収することで第１の熱媒体のガスとなりコンプレッサ１１に供給される。
【００１９】
蓄熱部１９は、膨張弁１６と蒸発器１８との間に設けられている。  
蓄熱部１９の内部には、蓄熱材２４が設けられ、熱回収回路３０から供給された熱を蓄える。また、蓄熱部１９は、蓄熱材２４に蓄えられた熱を膨張弁１６から蒸発器１８に向けて供給される気液二相状態の第１の熱媒体に供給する。熱が供給されることで加熱された気液二相状態の第１の熱媒体が蒸発器１８に供給されることで、蒸発器１８の温度を上昇させることができる。そのため、寒冷地などにおいて蒸発器１８に霜が付くことを抑制することができる。また、始動時などにおいて蒸発器１８に霜が付いている場合であっても霜を除去することができる。その結果、暖房効率の低下、蒸発器の破損などを抑制することができる。  
なお、蓄熱部１９に関する詳細は後述する。  
また、冷房側回路１０ａ、暖房側回路１０ｂに用いられる第１の熱媒体は、例えば、アンモニア、ハイドロフルオロカーボン（ＨＦＣ）、ハイドロクロロフルオロカーボン（ＨＣＦＣ）などとすることができる。
【００２０】
次に、熱回収回路３０について例示する。  
熱回収回路３０には、ポンプ３４、放熱器３３、配管３２が設けられている。  
熱回収回路３０は、熱源３１の熱を吸収することで熱源３１を冷却し、吸収した熱を蓄熱部１９に供給することで蓄熱部１９に熱を蓄える。
【００２１】
ポンプ３４の吸入側には、放熱器３３の流出側が接続されている。ポンプ３４の吐出側には、熱源３１が接続されている。  
ポンプ３４は、第２の熱媒体を熱源３１に供給する。また、ポンプ３４は、熱源３１、蓄熱部１９、放熱器３３の間において第２の熱媒体を循環させる。
【００２２】
放熱器３３は、熱源３１に供給された第２の熱媒体の熱を放熱させる。放熱器３３は、例えば、図示しない送風ファンを備え、送風ファンにより吹き付けられた車室外の空気と、蓄熱部１９を介して熱源３１から流入した第２の熱媒体との間において熱交換を行うものとすることができる。  
放熱器３３は、例えば、電気自動車や燃料電池自動車などに設けられたラジエータとすることができる。  
熱源３１から熱を吸収した第２の熱媒体は、蓄熱部１９において熱を吸収され、放熱器３３において吹き付けられた車室外の空気にさらに熱を吸収される。そして、熱を吸収されることで冷却された第２の熱媒体は、熱源３１に供給され、熱源３１の冷却に用いられる。
【００２３】
配管３２は、ポンプ３４、放熱器３３、蓄熱部１９、熱源３１間を接続し、第２の熱媒体の流路となる。  
熱源３１は、例えば、電気自動車や燃料電池自動車などに設けられたモータ、インバータ、燃料電池スタックなどの熱を発生させるものとすることができる。  
第２の熱媒体は、例えば、水とすることができる。
【００２４】
次に、蓄熱部１９についてさらに例示をする。  
図２は、蓄熱部を例示するための模式図である。なお、図２（ａ）は蓄熱部を例示するための模式断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）におけるＡ−Ａ’矢視断面図である。  
図３は、車両走行時に熱源３１から回収した第２の熱媒体の熱量（回収熱量）の経時変化を例示するための模式グラフ図である。  
図３は、１０-１５走行モードで車両走行を行った場合である。  
また、熱源３１における第２の熱媒体の流入口、および流出口における温度を実験によって求め、第２の熱媒体の流出口における温度と、流入口における温度との温度差から、回収熱量を算出するようにした。
【００２５】
図３より、熱源３１で発生する発熱量は、走行時間とともに変動することがわかる。  
ここで、蓄熱部１９に設けられた蓄熱材２４と、流路２８の内部を流れる第１の熱媒体との間における熱交換（蓄熱材２４からの第１の熱媒体の吸熱）は、蓄熱材２４と第１の熱媒体との間の温度差が大きいほど、その交換量が多くなる。この場合、図３に示すように、電気自動車や燃料電池自動車などの走行状態によって熱源３１から発生する熱量が変動するため、流路２９の内部を流れる第２の熱媒体の温度も変動を伴うことになる。
【００２６】
蓄熱材２４を介さずに、流路２８の内部を流れる第１の熱媒体と、流路２９の内部を流れる第２の熱媒体とを直接熱交換させた場合、第２の熱媒体の熱量が０に近いと第２の熱媒体から第１の熱媒体に熱を供給することが困難となる。  
一方、蒸発器１８の温度（Tev2）が予め定められた下限値（Tmin）以上の場合、例えば、蒸発器１８に付着した霜を除去する必要がない場合、熱交換を必要としない期間に熱源３１から第２の熱媒体に吸収された熱は、放熱器３３から外部に放出させることになるので無駄になる。
【００２７】
そこで、本実施の形態においては、蓄熱材２４を有する蓄熱部１９を設けることで、熱交換を必要としない期間に熱源３１において発生した熱を蓄えておくことができるようにしている。  
蓄熱部１９を設けるようにすれば、蒸発器１８の温度（Tev2）が予め定められた下限値（Tmin）未満となり、第１の熱媒体に熱を吸収させる必要がある場合に蓄熱材２４から第１の熱媒体に熱を供給することができる。
【００２８】
また、後述するように、蓄熱材２４として潜熱蓄熱材（相変化蓄熱材）を用いたり、第１の熱媒体と蓄熱材２４とが熱交換する熱交換領域２６（第１の熱交換領域の一例に相当する）と、第２の熱媒体と蓄熱材２４とが熱交換する熱交換領域２７（第２の熱交換領域の一例に相当する）とが隣接するようにしている。そのため、第２の熱媒体の温度に変動があっても変動を緩和することができるので、蓄熱材２４の温度をほぼ一定に保つことができる。よって、蓄熱材２４と第１の熱媒体との間における熱交換時に熱交換される熱量をほぼ一定とすることができ、効率よく蒸発器１８に付着した霜を除去することが可能となる。  
なお、蓄熱材２４に蓄熱された熱量が、第１の熱媒体に供給することが必要となる熱量よりも少ない場合には、蓄熱材２４を加熱する加熱部１９１（例えば、ヒータなど）を設けるようにすることができる。この場合、加熱部１９１からの熱は蓄熱材２４に吸収され、熱交換領域２６において第１の熱媒体に吸収されることになる。
【００２９】
次に、図２に戻って、蓄熱部１９についてさらに例示をする。  
蓄熱部１９には、筐体２５、流路２８、流路２９、蓄熱材２４、発核部３００が設けられている。  
また、蓄熱部１９は、流路２８を流れる第１の熱媒体と、蓄熱材２４と、の間において熱交換を行う熱交換領域２６と、放熱器３３の上流側であって、熱源３１に供給された第２の熱媒体と、蓄熱材２４と、の間において熱交換を行う熱交換領域２７と、を有している。  
熱交換領域２７は、熱交換領域２６よりも蓄熱部１９の中心側に設けられている。
【００３０】
筐体２５は、流路２８、流路２９、蓄熱材２４、発核部３００を内部に収納する。  
筐体２５の内壁には凹部３０１が設けられている。なお、凹部３０１に関しては後述する。
【００３１】
流路２８は、管状部材から形成されている。流路２８は、環状の環状部２８ａと、環状部２８ａに接続された接続部２８ｂとを有する。  
環状部２８ａは、筐体２５の内壁側に位置する熱交換領域２６に設けられている。環状部２８ａは筐体２５の一方の端部の近傍に設けられている。接続部２８ｂの環状部２８ａに接続された側とは反対の側の端部には配管２３ｃが接続されている。そのため、第１の熱媒体は流路２８の内部を流れることができる。また、環状部２８ａを複数設けるようにすることもできる。
【００３２】
流路２９は、管状部材から形成されている。流路２９は、螺旋状の螺旋部２９ａと、螺旋部２９ａの両端に設けられた接続部２９ｂとを有する。  
螺旋部２９ａは、熱交換領域２６の内側に設けられた熱交換領域２７に設けられている。接続部２９ｂには配管３２が接続されている。そのため、第２の熱媒体は流路２９の内部を流れることができる。
【００３３】
本実施の形態に係る蓄熱部１９においては、温度の高い第２の熱媒体が流れる流路２９が蓄熱部１９の中心側に設けられ、第２の熱媒体の温度よりも温度の低い第１の熱媒体が流れる流路２８が蓄熱部１９の内壁側に設けられている。  
この場合、温度の高い第２の熱媒体が流れる流路２９が蓄熱部１９の内壁側に設けられるものとすれば、熱の放散が大きくなる。これに対し、温度の高い第２の熱媒体が流れる流路２９が蓄熱部１９の中心側に設けられるものとすれば、筐体２５の表面までの距離を大きくすることができるので、熱の放散を抑制することができる。
【００３４】
また、一般的には、第１の熱媒体へと放熱する際に要求される能力（熱出力）は、第２の熱媒体から蓄熱する際に要求される能力よりも高い。そのため、第１の熱媒体が流れる流路２８の長さを長くすることで、蓄熱材２４と第１の熱媒体との間において熱交換される熱の量を増加させるようにすることが好ましい。この場合、第１の熱媒体が流れる流路２８が筐体２５の内壁側に設けられているため、流路２８の長さを長くすることが容易となる。  
そのため、前述した流路２８と流路２９の配置とすれば、熱交換の効率を向上させることができる。
【００３５】
蓄熱材２４は、第２の熱媒体よりも蓄熱密度の高い材料を用いたものとすることができる。蓄熱材２４は、例えば、潜熱蓄熱材とすることができる。潜熱蓄熱材としては、例えば、無機水和物材料（酢酸ナトリウム水和物、硫酸ナトリウム水和物）、有機材料（パラフィン、エリスリトール）、などを例示することができる。蓄熱材２４は、形成される材料の融点よりも温度が高い場合には液体となり、融点よりも温度が低い場合には固体となる。この場合、相変化が起こる融点（相変化温度）において、高い熱量の熱を吸収または放熱する。
【００３６】
また、潜熱蓄熱材には過冷却を有するものがある。過冷却を有する潜熱蓄熱材においては融点よりも低い温度であっても、固化が生ぜずに液体状態が保持される。また、外部からの刺激（例えば、機械的発核作用や電気的発核作用など）もしくは結晶核を添加することで過冷却を解除して固化を生じさせることができる。この場合、過冷却を解除して固化を生じさせることで潜熱蓄熱材から熱を放出させることができる。  
過冷却を有する潜熱蓄熱材としては、酢酸ナトリウム３水和物などを例示することができる。過冷却を有する潜熱蓄熱材を用いるものとすれば、氷点下の環境においても過冷却を安定的に維持することができる。また、過冷却を有する潜熱蓄熱材を用いるものとすれば、熱を長時間蓄えておくことができる。そのため、例えば、冬場の低温環境で長期放置した状態から暖房を始動させた場合であっても、蒸発器１８に付着した霜を除去することができる。また、過冷却を有する潜熱蓄熱材を用いるものとすれば、外部からの刺激などによって所望の時期に熱を放出させることが可能となる。そのため、例えば、一定の間隔を置いて蒸発器１８に付着した霜を除去するようにしたり、必要な場合に蒸発器１８に付着した霜を除去するようにしたりすることができる。
【００３７】
流路２８、流路２９、発核部３００が収納された筐体２５の内部には、蓄熱材２４が充填されている。この場合、流路２８は、熱交換領域２６に位置する蓄熱材２４と接触する。流路２９は、熱交換領域２７に位置する蓄熱材２４と接触する。そのため、流路２８と流路２９とは直接接触することはない。
【００３８】
熱源３１が熱を発生している時、熱源３１を通過することで熱を吸収した第２の熱媒体は、蓄熱部１９の熱交換領域２７において、蓄熱材２４と熱交換し、蓄熱材２４は熱を吸収（蓄熱）する。この場合、蓄熱材２４の融点が高いと、蓄熱材２４が第２の熱媒体から吸収することができる熱量が減少する。一方、第１の熱媒体が蓄熱材２４から吸収することができる熱量は増加する。
【００３９】
この場合、第２の熱媒体の温度と第１の熱媒体の温度との関係から、蓄熱材２４が第２の熱媒体から吸収する熱量を予め決めた上で、それを満たす融点を有した蓄熱材２４の材料を選定するようにすることができる。  
また、潜熱で蓄えることができる熱量以上の熱が第２の熱媒体から蓄熱材２４に供給された場合には、蓄熱材２４の温度が融点よりも上昇し、顕熱により熱が蓄えられることになる。  
また、蓄熱材２４の温度が予め定められた値よりも高くなった場合には、熱回収回路３０に設けられた放熱器３３により第２の熱媒体を冷却することで、蓄熱材２４の温度が予め定められた値よりも高くならないようにすることができる。
【００４０】
発核部３００は、蓄熱部１９の内部に設けられ、蓄熱材２４を発核させる。発核部３００は、蓄熱材２４として過冷却を有する潜熱蓄熱材を用いた場合に設けるようにすることができる。発核部３００としては、例えば、蓄熱材２４に電圧を印加する電極などを例示することができる。蓄熱材２４から第１の熱媒体に熱を吸収させたい場合、例えば、蒸発器１８に付着した霜を除去する場合には、発核部３００により蓄熱材２４に電圧を印加するようにする。発核部３００により蓄熱材２４に電圧が印加されると、発核部３００の近傍にある蓄熱材２４を起点として蓄熱材２４が発核する。蓄熱材２４が発核すると、過冷却が解除され、蓄熱材２４から熱が放熱される。  
発核部３００を設けることで所望の時期に蓄熱材２４から熱を放出させることもできる。そのため、例えば、一定の間隔を置いて蒸発器１８に付着した霜を除去するようにしたり、必要な場合に蒸発器１８に付着した霜を除去するようにしたりすることができるようになる。
【００４１】
筐体２５の内壁には凹部３０１が設けられ、凹部３０１は、発核部３００よりも上方に設けられている。例えば、発核部３００は、蓄熱部１９の内部であって、重力方向における下方に設けられている。また、凹部３０１は、筐体２５の内壁であって、重力方向における上方に設けられている。蓄熱材２４が発核すると、蓄熱材２４が液体から固体に相変化するが、この時、体積（密度）変化が起こる。本実施の形態においては、発核部３００を重力方向における下方に設けることで、蓄熱部１９の下部側から発核させるようにしている。そして、蓄熱部１９の下部側から発核させることで生じた体積変化を蓄熱部１９の重力方向における上方に設けた凹部３０１により吸収させるようにしている。
【００４２】
図４は、他の実施形態に係る蓄熱部を例示するための模式図である。なお、図４（ａ）は蓄熱部を例示するための模式断面図、図４（ｂ）は図４（ａ）におけるＢ−Ｂ’矢視断面図である。  
図４に示すように、蓄熱部１９ａには、筐体２５、流路１２８、流路２９、蓄熱材２４、発核部３００が設けられている。  
流路１２８は、管状部材から形成されている。流路１２８は、螺旋状の螺旋部１２８ａと、螺旋部１２８ａの両端に設けられた接続部１２８ｂとを有する。  
螺旋部１２８ａは、熱交換領域２６に設けられている。接続部１２８ｂには配管３２が接続されている。そのため、第１の熱媒体は流路１２８の内部を流れることができる。
【００４３】
本実施の形態に係る蓄熱部１９ａにおいても前述した蓄熱部１９と同様の作用、効果を得ることができる。また、螺旋状の螺旋部１２８ａとすることで第１の熱媒体の流通を円滑にすることができる。  
なお、蓄熱部に設けられる流路の形態は例示をしたものに限定されるわけではない。例えば、蓄熱部に設けられる流路は、管状部材を蛇行させるようにしたものなどとすることもできる。
【００４４】
次に、空調システム１の運転方法について例示する。  
（冷房運転）  
図５は、冷房側回路１０ａにおける運転方法を例示するためのフローチャートである。  車室内の冷房を行う指示がなされた場合（ステップＳ０１）、切換弁１４による切り換えを行うことでコンプレッサ１１の流出側と配管２２とが接続される（ステップＳ０２）。その後、コンプレッサ１１を駆動することで、第１の熱媒体が冷房側回路１０ａ内を循環するようにする（ステップＳ０３）。
【００４５】
この場合、コンプレッサ１１で圧縮された第１の熱媒体は、凝縮器１２において熱を車室外に放出した後、膨張弁１５において膨張され、蒸発器１７において空気から熱を奪う。送風ファン２１ａが動作すると、蒸発器１７において熱を奪われた空気は、車室内に供給される。この様にして冷房運転がなされる。
（暖房運転）  
暖房運転を行う指示がなされた場合、切換弁１４による切り換えを行うことでコンプレッサ１１の流出側と配管２３ａとを接続する。その後、コンプレッサ１１を駆動することで、第１の熱媒体が暖房側回路１０ｂ内を循環するようにする。
【００４６】
この場合、コンプレッサ１１で圧縮された第１の熱媒体は、凝縮器１３において凝縮され、送風ファン２１ａにより供給された空気に凝縮熱を吸収させる。その後、第１の熱媒体は、膨張弁１６で膨張され、蓄熱部１９、蒸発器１８を通り、再びコンプレッサ１１に戻されることで、暖房側回路１０ｂ内を循環する。
【００４７】
蓄熱部１９には、流入する第１の熱媒体の温度よりも高い融点を有する蓄熱材２４が充填されている。
【００４８】
熱源３１においては多量の熱が発生するため、熱回収回路３０で熱を回収することができる。そして、回収された熱を、蓄熱部１９を介して第１の熱媒体に吸収させることで、第１の熱媒体の一部を蒸発させることができる。そのため、蓄熱部１９において、第１の熱媒体の一部を蒸発させることで蒸発器１８における蒸発を補助することができる。その結果、蒸発器１８における消費電力を削減することが可能となる。
【００４９】
また、前述した発核部３００により所望の時期に蓄熱材２４から熱を放出させることもできる。そのため、例えば、一定の間隔を置いて蒸発器１８に付着した霜を除去するようにしたり、必要な場合に蒸発器１８に付着した霜を除去するようにしたりすることができる。
【００５０】
一方、熱回収回路３０においては、熱源３１で発生した熱が蓄熱部１９に吸収されることで、放熱器３３で放熱すべき熱量が削減されることになる。よって、放熱器３３における放熱のための消費電力を削減することが可能となる。
【００５１】
なお、冷房運転、暖房運転における各要素の作用は、前述したものと同様のため詳細な説明は省略する。
【００５２】
[第２の実施形態]  
図６は、第２の実施形態に係る空調システムを例示するためのブロック図である。  
図６に示すように、空調システム５０には、ヒートポンプ回路５１と、熱回収回路３０とが設けられている。  
ヒートポンプ回路５１には、冷房側回路１０ａ、暖房側回路１０ｃが設けられている。  冷房側回路１０ａは、車室内に供給される空気から熱を吸収することで車室内の冷房に用いられる空気の温度を下降させる。  
暖房側回路１０ｃは、車室内に供給される空気に熱を吸収させることで車室内の暖房に用いられる空気の温度を上昇させる。
【００５３】
暖房側回路１０ｃには、コンプレッサ１１、切換弁１４、凝縮器１３、膨張弁１６、切換弁２０、蓄熱部１９、蒸発器１８、配管２３ａ、２３ｂ、２３ｃ（第１の流路の一例に相当する）、２３ｄ（第２の流路の一例に相当する）、温度測定部１８ａ（第１の温度測定部の一例に相当する）が設けられている。  
切換弁２０の一方の流出側には、配管２３ｃを介して蓄熱部１９の流入側が接続されている。切換弁２０の他方の流出側には、配管２３ｄを介して蒸発器１８の流入側が接続されている。切換弁２０の流入側には、配管２３ａを介して膨張弁１６の流出側が接続されている。
【００５４】
切換弁２０は、膨張弁１６の流出側に設けられ、膨張弁１６から流出した気液二相状態の第１の熱媒体が配管２３ｃおよび配管２３ｄのいずれかを流れるように切り換えを行う。切換弁２０は、例えば、電磁コイルを備え、電磁コイルへの通電と通電の停止とにより流路の切り換えを行う三方弁などとすることができる。ただし、切換弁２０は、三方弁に限定されるわけではなく、例えば、配管２３ｃおよび配管２３ｄにそれぞれ設けられた開閉弁などであってもよい。
【００５５】
蒸発器１８は、配管２３ｃと、配管２３ｄと、の合流位置よりも下流側であって、且つ、コンプレッサ１１の吸入側に設けられている。  
温度測定部１８ａは、蒸発器１８の温度を測定する。切換弁２０は、温度測定部１８ａにより測定された蒸発器１８の温度に基づいて、第１の熱媒体が配管２３ｃおよび配管２３ｄのいずれかを流れるように切り換えを行う。
【００５６】
本実施の形態においては、切換弁２０により第１の熱媒体の流れを切り換えることで、蓄熱部１９を選択的に使用することができる。そのため、前述した発核部３００が設けられていない場合、例えば、蓄熱材２４として潜熱蓄熱材が用いられていない場合などであっても、所望の時期に、蓄熱部１９において第１の熱媒体に熱を吸収させることができる。そのため、例えば、一定の間隔を置いて蒸発器１８に付着した霜を除去するようにしたり、必要な場合に蒸発器１８に付着した霜を除去するようにしたりすることができるようになる。  
温度測定部１８ａによる測定結果に基づいて、切換弁２０による切り換えを制御することに関しては後述する。  
なお、運転者などが操作することで切換弁２０による切り換えを行うこともできる。
【００５７】
次に、空調システム５０の運転方法について例示する。  
なお、冷房運転に関しては、図５において例示をした冷房側回路１０ａにおける運転方法と同様とすることができるため、説明を省略する。  
（暖房運転）  
以下においては、一例として、温度測定部１８ａによる測定結果に基づいて、切換弁２０による切り換えを制御する場合について例示する。  
図７は、暖房側回路１０ｃにおける運転方法を例示するためのフローチャートである。
【００５８】
車室内の暖房を行う指示がなされた場合（ステップＳ１１）、切換弁１４による切り換えを行うことでコンプレッサ１１の流出側と凝縮器１３の流入側とが接続される（ステップＳ１２）。  
次に、温度測定部１８ａにより蒸発器１８の温度（Tev2）を測定する（ステップＳ１３）。なお、測定された蒸発器１８の温度を蒸発器１８の内部を流れる第１の熱媒体の温度に換算することもできる。この場合、予め実験などにより蒸発器１８の温度と蒸発器１８の内部を流れる第１の熱媒体の温度との関係を求め、求められた関係に基づいて温度の換算を行うようにすることができる。
【００５９】
切換弁２０は、測定された蒸発器１８の温度が予め定められた値よりも高い場合には、第１の熱媒体が配管２３ｄを流れるように切り換えを行う。
【００６０】
例えば、蒸発器１８の温度（Tev2）が予め定められた下限値（Tmin）以上の場合には、蓄熱部１９側への第１の熱媒体の流入が切換弁２０により遮断される（ステップＳ１４、Ｓ１５ａ）。  
その後、コンプレッサ１１を駆動することで、第１の熱媒体が暖房側回路１０ｃ内の所定の経路を循環するようにする（ステップＳ１６）。すなわち、第１の熱媒体が、コンプレッサ１１、切換弁１４、凝縮器１３、膨張弁１６、切換弁２０、蒸発器１８を循環するようにする。  
この場合、凝縮器１３に吹き付けられた空気は、第１の熱媒体のガスから熱を吸収することで加熱され、加熱された空気は車室内に供給されて車室内の暖房に用いられる。  
また、蓄熱部１９において蓄熱材２４に蓄えられた熱が第１の熱媒体に吸収されることがないので、熱回収回路３０からの熱を蓄熱材２４に蓄えることができる。
【００６１】
一方、測定された蒸発器１８の温度が予め定められた値よりも低い場合には、第１の熱媒体が配管２３ｃを流れるように切り換えを行う。  
例えば、蒸発器１８の温度（Tev2）が予め定められた下限値（Tmin）未満の場合には、蓄熱部１９側への第１の熱媒体の流入が切換弁２０により行われる（ステップＳ１４、Ｓ１５ｂ）。  
その後、コンプレッサ１１を駆動することで、第１の熱媒体が暖房側回路１０ｃ内の所定の経路を循環するようにする（ステップＳ１６）。すなわち、第１の熱媒体が、コンプレッサ１１、切換弁１４、凝縮器１３、膨張弁１６、切換弁２０、蓄熱部１９、蒸発器１８を循環するようにする。  
この場合においても、凝縮器１３に吹き付けられた空気は、第１の熱媒体のガスから熱を吸収することで加熱され、加熱された空気は車室内に供給されて車室内の暖房に用いられる。
【００６２】
ここで、寒冷地などの低温かつ高湿度の環境下においては、空気中の水分が凍結することで蒸発器１８に霜が付着する場合がある。蒸発器１８に霜が付着すると、蒸発器１８における熱交換効率（第１の熱媒体を蒸発させる能力）が低下するので、暖房性能が著しく低下するおそれがある。
【００６３】
そこで、本実施の形態においては、蒸発器１８に設けられた温度測定部１８ａにより蒸発器１８の温度（Tev2）を測定することで霜が付着しているかの判定を行うようにしている。  
例えば、蒸発器１８の温度（Tev2）が予め定められた下限値（Tmin）未満の場合には、霜が付着していると判定して、蓄熱部１９側へ第１の熱媒体を流入させるようにする。前述したように、蓄熱部１９の流路２８の内部に流入した第１の熱媒体は、蓄熱材２４からの熱を吸収する。そのため、蒸発器１８にかかる負荷を低減し、着霜量を低減させることができる。なお、蒸発器１８にヒータを設置してもよい。
【００６４】
また、蓄熱材２４として過冷却を有する潜熱蓄熱材を用い、その潜熱蓄熱材が過冷却状態にある場合には、蒸発器１８の温度（Tev2）が予め定められた下限値（Tmin）未満と判定された後に発核部３００により過冷却を解除するようにする。これにより、熱が蓄熱材２４に蓄えられてから放熱することになるまでの期間が長い場合であっても、蓄熱材２４から融点の熱を放出することができるので、第１の熱媒体に充分な熱を吸収させることができる。
【００６５】
[第３の実施形態]  
図８は、第３の実施形態に係る空調システムを例示するためのブロック図である。  
図８に示すように、空調システム１００には、ヒートポンプ回路１０１と、熱回収回路３０とが設けられている。
【００６６】
ヒートポンプ回路１０１には、冷房側回路１０ａ、暖房側回路１０ｄが設けられている。
【００６７】
冷房側回路１０ａは、車室内に供給される空気から熱を吸収することで車室内の冷房に用いられる空気の温度を下降させる。  
暖房側回路１０ｄは、車室内に供給される空気に熱を吸収させることで車室内の暖房に用いられる空気の温度を上昇させる。
【００６８】
暖房側回路１０ｄには、コンプレッサ１１、切換弁１４、凝縮器１３、膨張弁１６、切換弁２０、蓄熱部１９０、蒸発器１８、配管２２ａ〜２３ｄ、温度測定部１８ａ、温度測定部１１ａ（第２の温度測定部の一例に相当する）が設けられている。
【００６９】
切換弁２０の一方の流出側には、配管２３ｃを介して蓄熱部１９０の流入側が接続されている。切換弁２０の他方の流出側には、配管２３ｄを介して蒸発器１８の流入側が接続されている。切換弁２０の流入側には、配管２３ａを介して膨張弁１６の流出側が接続されている。  
切換弁２０は、膨張弁１６から流出した気液二相状態の第１の熱媒体を蓄熱部１９０及び蒸発器１８のいずれに供給するのかを切り換える。
【００７０】
温度測定部１１ａは、コンプレッサ１１の温度を測定する。  
切換弁２０は、温度測定部１１ａにより測定されたコンプレッサ１１の温度に基づいて、第１の熱媒体が配管２３ｃおよび配管２３ｄのいずれかを流れるように切り換えを行う。  また、切換弁２０は、温度測定部１１ａにより測定されたコンプレッサ１１の温度及び温度測定部１８ａにより測定された蒸発器１８の温度に基づいて、第１の熱媒体が配管２３ｃおよび配管２３ｄのいずれかを流れるように切り換えを行う。
【００７１】
本実施の形態に係る空調システム１００においても、切換弁２０により第１の熱媒体の流れを切り換えることで、蓄熱部１９０を選択的に使用することができる。  
温度測定部１１ａ、温度測定部１８ａによる測定結果に基づいて、切換弁２０による切り換えを制御することに関しては後述する。  
なお、運転者などが操作することで切換弁２０による切り換えを行うこともできる。
【００７２】
次に、蓄熱部１９０についてさらに例示をする。  
図９は、蓄熱部を例示するための模式図である。なお、図９（ａ）は蓄熱部を例示するための模式断面図、図９（ｂ）は図９（ａ）におけるＣ−Ｃ’矢視断面図である。  
図９に示すように、蓄熱部１９０には、筐体２５、流路１２８、流路１２９、蓄熱材２４、発核部３００、温度測定部１１ａが設けられている。
【００７３】
流路１２９は、管状部材から形成されている。流路１２９は、螺旋状の螺旋部１２９ａと、螺旋部１２９ａの両端に設けられた接続部１２９ｂとを有する。  
螺旋部１２９ａは、熱交換領域２６の内側に設けられた熱交換領域２７に設けられている。接続部１２９ｂには配管３２が接続されている。そのため、第２の熱媒体は流路１２９の内部を流れることができる。
【００７４】
コンプレッサ１１は、蓄熱部１９０と熱的に接続されている。  
図９に例示をしたものでは、筐体２５の中心をコンプレッサ１１が貫通するようにして設けられ、蓄熱材２４と筐体２５とがコンプレッサ１１の外面と接触している。そして、筐体２５の内部であって、コンプレッサ１１の外周面側が熱交換領域２７となっている。
【００７５】
コンプレッサ１１が運転された場合にはコンプレッサ１１が発熱するため、コンプレッサ１１も熱源となる。そのため、蓄熱部１９０においては、コンプレッサ１１から発生する熱をも蓄熱材２４に蓄えることができる。
【００７６】
この場合、蓄熱材２４の温度がコンプレッサ１１の温度よりも低い場合には、コンプレッサ１１からの熱は、筐体２５を介して、あるいは直接蓄熱材２４に吸収（蓄熱）される。  一方、蓄熱材２４の温度がコンプレッサ１１の温度よりも高い場合には、蓄熱材２４からの熱がコンプレッサ１１に吸収されることになる。
【００７７】
次に、空調システム１００の運転方法について例示する。  
なお、冷房運転に関しては、図５において例示をした冷房側回路１０ａにおける運転方法と同様とすることができるため、説明を省略する。  
（暖房運転）  
以下においては、一例として、温度測定部１１ａ、温度測定部１８ａによる測定結果に基づいて、切換弁２０による切り換えを制御する場合について例示する。  
図１０は、暖房側回路１０ｄにおける運転方法を例示するためのフローチャートである。
【００７８】
車室内の暖房を行う指示がなされた場合（ステップＳ３１）、切換弁１４による切り換えを行うことでコンプレッサ１１の流出側と凝縮器１３の流入側とが接続される（ステップＳ３２）。
【００７９】
次に、温度測定部１１ａによりコンプレッサ１１の温度（Tcomp）を測定する（ステップＳ３３）。  
切換弁２０は、測定されたコンプレッサ１１の温度が予め定められた値よりも低い場合には、第１の熱媒体が配管２３ｄを流れるように切り換えを行う。  
例えば、コンプレッサ１１の温度（Tcomp）が予め定められた下限値（Tcomp_min）未満の場合には、蓄熱部１９０側への第１の熱媒体の流入が切換弁２０により遮断される（ステップＳ３４、Ｓ３７）。
【００８０】
この場合においては、コンプレッサ１１を駆動する（ステップＳ３９）ことで、第１の熱媒体が暖房側回路１０ｄ内の所定の経路を循環するようにする。すなわち、第１の熱媒体が、コンプレッサ１１、切換弁１４、凝縮器１３、膨張弁１６、切換弁２０、蒸発器１８を循環するようにする。
【００８１】
この場合、凝縮器１３に吹き付けられた空気は、第１の熱媒体のガスから熱を吸収することで加熱され、加熱された空気は車室内に供給されて車室内の暖房に用いられる。  
また、蓄熱部１９０において蓄熱材２４に蓄えられた熱が第１の熱媒体に吸収されることがないので、熱回収回路３０からの熱を蓄熱材２４に蓄えることができる。
【００８２】
また、蓄熱材２４として過冷却を有する潜熱蓄熱材を用い、その潜熱蓄熱材が過冷却状態にある場合には、例えば、コンプレッサ１１の温度（Tcomp）が予め定められた下限値（Tcomp_min）未満と判定された後に、発核部３００により過冷却を解除するようにする。これにより、蓄熱材２４に蓄えられた熱をコンプレッサ１１に吸収させることができる。
【００８３】
コンプレッサ１１の温度が低い場合、圧縮されて高温になった第１の熱媒体のガスからコンプレッサ１１に熱が逃げてしまい、暖房性能が低下するおそれがある。  
そこで、例えば、コンプレッサ１１の温度（Tcomp）が予め定められた下限値（Tcomp_min）未満と判定された場合には、蓄熱槽１９０からコンプレッサ１１に熱を与えることで、コンプレッサ１１からの熱の逃げを抑制するようにしている。
【００８４】
一方、例えば、コンプレッサの温度（Tcomp）が予め定められた下限値（Tcomp_min）以上の場合には、温度測定部１８ａにより蒸発器１８の温度（Tev2）を測定する（ステップＳ３４、Ｓ３５）。  
そして、例えば、蒸発器１８の温度（Tev2）が予め定められた下限値（Tmin）以上の場合には、蓄熱部１９０側への第１の熱媒体の流入が切換弁２０により遮断される（ステップＳ３６、Ｓ３７）。
【００８５】
この場合においては、コンプレッサ１１を駆動する（ステップＳ３９）ことで、第１の熱媒体が暖房側回路１０ｄ内の所定の経路を循環するようにする。すなわち、第１の熱媒体が、コンプレッサ１１、切換弁１４、凝縮器１３、膨張弁１６、切換弁２０、蒸発器１８を循環するようにする。
【００８６】
例えば、コンプレッサ１１の温度（Tcomp）が予め定められた下限値（Tcomp_min）以上、かつ、蒸発器１８の温度（Tev2）が予め定められた下限値（Tmin）以上の場合には、蓄熱材２４にコンプレッサ１１からの熱、および熱回収回路３０からの熱が蓄えられる。この場合、蓄熱部１９０側への第１の熱媒体の流入が切換弁２０により遮断されるので、蓄熱材２４に蓄えられた熱が第１の熱媒体に吸収されることがない。
【００８７】
これに対して、例えば、蒸発器１８の温度（Tev2）が予め定められた下限値（Tmin）未満の場合には、蓄熱部１９０側への第１の熱媒体の流入が切換弁２０により行われる（ステップＳ３６、Ｓ３８）。  
この場合においては、コンプレッサ１１を駆動する（ステップＳ３９）ことで、第１の熱媒体が暖房側回路１０ｄ内の所定の経路を循環するようにする。すなわち、第１の熱媒体が、コンプレッサ１１、切換弁１４、凝縮器１３、膨張弁１６、切換弁２０、蓄熱部１９０、蒸発器１８を循環するようにする。  
例えば、コンプレッサ１１の温度（Tcomp）が予め定められた下限値（Tcomp_min）以上、かつ、蒸発器１８の温度（Tev2）が予め定められた下限値（Tmin）未満の場合には、蓄熱部１９０側への第１の熱媒体の流入が切換弁２０により行われる。蓄熱部１９０の流路１２８の内部に流入した第１の熱媒体は、蓄熱材２４からの熱を吸収する。そのため、蒸発器１８にかかる負荷を低減し、着霜量を低減させることができる。なお、蒸発器１８にヒータを設置してもよい。
【００８８】
また、蓄熱材２４として過冷却を有する潜熱蓄熱材を用い、その潜熱蓄熱材が過冷却状態にある場合には、例えば、コンプレッサ１１の温度（Tcomp）が予め定められた下限値（Tcomp_min）以上、かつ、蒸発器１８の温度（Tev2）が予め定められた下限値（Tmin）未満と判定された後に、発核部３００により過冷却を解除するようにする。これにより、熱が蓄熱材２４に蓄えられてから放熱することになるまでの期間が長い場合であっても、蓄熱材２４から融点の熱を放出することができるので、第１の熱媒体に充分な熱を吸収させることができる。
【００８９】
本実施の形態においては、蓄熱材２４の温度に対してコンプレッサ１１の温度、第２の熱媒体の温度が高い場合には、蓄熱材２４がコンプレッサ１１及び第２の熱媒体から熱を吸収する。  
逆に、コンプレッサ１１の温度、もしくは第１の熱媒体の温度が低い場合には、コンプレッサ１１もしくは第１の熱媒体が蓄熱材２４からの熱を吸収する。  
そのため、電気自動車や燃料電池自動車などにおいて、車両内で熱をさらに有効利用することができるので、空調システムを運転する際の消費電力をさらに抑制することができる。
【００９０】
以上に例示をした実施形態によれば、消費電力の低減を図ることができる空調システムを実現することができる。  
以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。
【符号の説明】
【００９１】
１  空調システム、１０  ヒートポンプ回路、１０ａ  冷房側回路、１０ｂ  暖房側回路、１０ｃ  暖房側回路、１０ｄ  暖房側回路、１１  コンプレッサ、１１ａ  温度測定部、１４  切換弁、１３  凝縮器、１２  凝縮器、１５  膨張弁、１６  膨張弁、１７  蒸発器、１８  蒸発器、１８ａ  温度測定部、１９  蓄熱部、１９ａ  蓄熱部、２０  切換弁、２１  送風ダクト、２１ａ  送風ファン、２４  蓄熱材、２５  筐体、２６  熱交換領域、２７  熱交換領域、２８  流路、２８ａ  環状部、２９  流路、２８ｂ  接続部、３０  熱回収回路、３１  熱源、３２  配管、３３  放熱器、３４  ポンプ、５０  空調システム、５１  ヒートポンプ回路、１００  空調システム、１０１  ヒートポンプ回、１２８  流路、１２８ａ  螺旋部、１２８ｂ  接続部、１２９  流路、１２９ａ  螺旋部、１２９ｂ  接続部、１９０  蓄熱部、１９１  加熱部、３００  発核部、３０１  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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