(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
地中に埋設された側溝本体の上側開口部を覆う側溝蓋であって、
路面に露出する天板部と、
該天板部の両側縁から連続して下側に延びる側板部と、
該側板部の下端から外方に延び、前記天板部と段差を有して突出するフランジ部とを含む、蓋材と、
前記側溝本体の側壁上端面と前記蓋材のフランジ部とを接合するための接合装置とを備え、
前記側板部は該側板部の外面に段差部を含み、該段差部は上方に向いた段差面を有することを特徴とする側溝蓋。
【請求項２】
前記接合装置は、
前記側溝本体の側壁上端面から上方に延び、前記フランジ部に設けた貫通孔を貫通するアンカーボルトと、
前記アンカーボルトに沿って螺合しながら上下動可能であり、前記フランジ部の下面に当接され、前記蓋材の高さを調整するための高さ調整部材と、
前記側壁上端面と前記フランジ部の下面との間に配設される接合材と
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の側溝蓋。
【請求項３】
前記接合材はモルタルであることを特徴とする請求項２に記載の側溝蓋。
【請求項４】
請求項３に記載の側溝蓋の設置方法であって、
前記側壁上端面に前記アンカーボルトを設置し、
前記アンカーボルトに前記高さ調整部材を螺合し、
前記貫通孔に前記アンカーボルトを挿通して前記フランジ部を前記高さ調整部材に載置するとともに、前記側板部の内表面に密着して下方に延びる内板を前記側壁の内表面に密着させ、
前記高さ調整部材を前記アンカーボルトに沿ってそれぞれ上下動させ、前記蓋材の高さ及び傾きを調整し、
外板を前記フランジ部の側面に接するように前記側壁の外表面に密着させ、
前記外板、前記内板、前記フランジ部、及び前記側壁上端面で囲まれた空隙部に前記モルタルを充填し、
前記モルタルが固化した後、少なくとも前記外板を除去し、
前記天板部の上面が路面に露出するように側溝蓋の周囲を舗装する設置方法において、
前記周囲の舗装は、
前記側板部における前記段差部の前記段差面の高さまで土砂を埋め戻し、
前記埋め戻された土砂及び前記段差面の上側を舗装材で覆うことを特徴とする側溝蓋の設置方法。
【請求項５】
上側が開放された断面Ｕ字形状であり、地中に埋設された側溝本体と、
前記側溝本体の上側開口部を覆う請求項２に記載の前記側溝蓋と
からなり、
前記側溝蓋の前記接合装置には、前記アンカーボルトに螺合され、前記高さ調整部材との間に前記フランジ部を挟み込むナットを更に備えていることを特徴とする側溝。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側溝蓋及びその設置方法並びに側溝に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車道と歩道との境界面に敷設される側溝として、暗渠の上面に雨水流入口をスリット状に長手方向全長にわたって形成した暗渠型側溝が使用されている（例えば特許文献１参照）。また、門型の側溝により、側溝内の流路の傾斜を自由に設定されるものが使用されている（例えば特許文献２参照）。
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の暗渠型側溝では、流路の傾斜が道路の傾斜と異なる場合、道路の路面に合わせた傾斜施工に対応することが困難である。また、スリット状の雨水流入口なので、排水能力は低い。
【０００４】
一方、特許文献２に記載の門型側溝は、道路傾斜に対応可能であるが、重量のある側溝自体を調整する必要があるため、手間がかかり取扱い性が悪い。また、上部の開口にグレーチングやコンクリート蓋を設置する必要があるため、車両の通行によりガタつきが発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第３０２５３８２号公報
【特許文献２】特公平７−４５７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、流路の傾斜が道路の傾斜と異なる場合、道路の傾斜にあわせた傾斜施工が容易に行えるとともに、車両の通過によるガタつきを抑えることができる側溝蓋及びその設置方法並びに側溝を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、請求項１の発明では、地中に埋設された側溝本体の上側開口部を覆う側溝蓋であって、路面に露出する天板部と、該天板部の両側縁から連続して下側に延びる側板部と、該側板部の下端から外方に延び、前記天板部と段差を有して突出するフランジ部とを含む、蓋材と、前記側溝本体の側壁上端面と前記蓋材のフランジ部とを接合するための接合装置とを備え、前記側板部は該側板部の外面に段差部を含み、該段差部は上方に向いた段差面を有することを特徴とする側溝蓋を提供する。
【０００８】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、前記接合装置は、前記側溝本体の側壁上端面から上方に延び、前記フランジ部に設けた貫通孔を貫通するアンカーボルトと、前記アンカーボルトに沿って螺合しながら上下動可能であり、前記フランジ部の下面に当接され、前記蓋材の高さを調整するための高さ調整部材と、前記側壁上端面と前記フランジ部の下面との間に配設される接合材とを備えたことを特徴としている。
請求項３の発明では、請求項２の発明において、前記接合材はモルタルであることを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明では、請求項３に記載の側溝蓋の設置方法であって、前記側壁上端面に前記アンカーボルトを設置し、前記アンカーボルトに前記高さ調整部材を螺合し、前記貫通孔に前記アンカーボルトを挿通して前記フランジ部を前記高さ調整部材に載置するとともに、前記側板部の内表面に密着して下方に延びる内板を前記側壁の内表面に密着させ、前記高さ調整部材を前記アンカーボルトに沿ってそれぞれ上下動させ、前記蓋材の高さ及び傾きを調整し、外板を前記フランジ部の側面に接するように前記側壁の外表面に密着させ、前記外板、前記内板、前記フランジ部、及び前記側壁上端面で囲まれた空隙部に前記モルタルを充填し、前記モルタルが固化した後、少なくとも前記外板を除去し、前記天板部の上面が路面に露出するように側溝蓋の周囲を舗装する設置方法において、前記周囲の舗装は前記側板部における前記段差部の前記段差面の高さまで土砂を埋め戻し、該埋め戻された土砂及び前記段差面の上側を舗装材で覆うことを特徴とする側溝蓋の設置方法を提供する。
【００１１】
また、請求項５の発明では、上側が開放された断面Ｕ字形状であり、地中に埋設された側溝本体と、該溝本体の上側開口部を覆う請求項２に記載の側溝蓋とからなり、該側溝蓋の前記接合装置には、前記アンカーボルトに螺合され、前記高さ調整部材との間に前記フランジ部を挟み込むナットを更に備えていることを特徴とする側溝を提供する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、側溝本体が地中に埋設され、路面に露出しているのは蓋材の天板部であり、側溝本体と蓋材とが接合され一体となっているため、車両の通行によってガタつきが発生することを抑制することができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、高さ調整部材を設けてフランジ部の高さを調整することにより、結果として蓋材を傾かせることができるので、流路の傾斜が道路の傾斜と異なる場合、道路の傾斜にあわせた傾斜施工を容易に行うことができる。
請求項３の発明によれば、接合材はモルタルであるため、確実に蓋材と側溝本体とを接合することができるとともに、施工が容易である。
【００１５】
請求項４の発明によれば、外板及び内板と、アンカーボルトを介して互いに固定されたフランジ部及び側壁上端面とで囲まれた空隙部を形成し、ここにモルタルを充填するため、モルタルがはみ出ることなく、確実にフランジ部と側溝本体の側壁とを接合することができる。このようにして側溝本体と蓋材とを接合することで、高さ調整部材でフランジ部の高さを調整すること、及び天板部の上面を露出させることと相俟って、道路の傾斜にあわせた傾斜施工が容易に行えるとともに、車両の通過によるガタつきを抑えることができる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、道路の傾斜にあわせた傾斜施工が容易に行えるとともに、車両の通過によるガタつきを抑えることができる側溝を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る側溝蓋の設置方法を順番に示す概略図である。
【図２】本発明に係る側溝蓋の設置方法を順番に示す概略図である。
【図３】本発明に係る側溝蓋の設置方法を順番に示す概略図である。
【図４】本発明に係る側溝蓋の設置方法を順番に示す概略図である。
【図５】本発明に係る側溝蓋及び側溝の概略図である。
【図６】外板と内板の固定状態を示す概略図である。
【図７】蓋材の概略平面図である。
【図８】蓋材の概略側面図である。
【図９】本発明に係る側溝蓋の設置方法を既設の側溝に適用する方法を順番に示す概略図である。
【図１０】本発明に係る側溝蓋の設置方法を既設の側溝に適用する方法を順番に示す概略図である。
【図１１】本発明に係る側溝蓋の設置方法を既設の側溝に適用する方法を順番に示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１に示すように、上側が開放された断面Ｕ字形状であって、地中に埋設された長尺の側溝本体１に対し、アンカーボルト２を設置する。具体的には、アンカーボルト２は、側溝本体１を形成する両側の側壁１ａの上部にそれぞれ形成されたアンカー孔３に埋め込んで設置される。これにより、アンカーボルト２は側壁１ａの上端面（側壁上端面）からそれぞれ上方に延びるように立設される。次に、図２に示すように、アンカーボルト２のそれぞれに高さ調整部材４を螺合する。高さ調整部材４は、アンカーボルト２に沿って螺合しながら上下動可能である。そして、外板５と内板６を配設する。この外板５及び内板６は、側壁１ａの外表面及び内表面に密着し、その上端が側壁上端面よりも上方に位置している。そして、この外板５及び内板６とを互いに固定する。この固定は、例えば図６に示すように、外板５及び内板６にボルト７を挿通し、外板５の外側からナット８で締め付けて行われる。これらのアンカーボルト２、高さ調整部材４、及び後述する接合材１３で側溝本体１の側壁上端面と後述する蓋材９のフランジ部９ｃとを接合するための接合装置が形成されている。
【００１９】
次に、図３に示すように、蓋材（例えばグレーチング）９を準備する。蓋材９の例としては、図７及び図８を参照すれば明らかなように、天板部９ａと、この天板部９ａの両側縁から連続して下側に延びる側板部９ｂと、この側板部９ｂの下端から外方に延び、天板部９ａと段差を有して突出するフランジ部９ｃとを有している。なお、図３〜図５に示す蓋材９は簡略化したものを示し、詳細については図７及び図８に記載している。また、天板部９ａの外縁には外縁枠９ｄが上方に突出して設けられている。蓋材９の材質は例えばダクタイル鋳鉄である。天板部９ａの上面には雨水流入口２０が複数穿設されている。さらに、スリップ防止用の凸部１９が設けられていることが好ましい。図７の例では、天板部９ａには凸部１９が複数備わっている。この蓋材９を高さ調整部材４上に載置する。このとき、アンカーボルト２は、フランジ部９ｃに設けたマーク２１を目印として貫通孔１０を貫通し、挿通される。貫通孔１０は、フランジ部９ｃの長手方向に沿って複数設けられている。図７に示すように貫通孔１０が６個ある場合は、このうち少なくとも４個の貫通孔１０（例えば天板部２ａの長手方向中央部に位置する貫通孔１０を除いた４個）にアンカーボルト２が挿通される。このように、アンカーボルト２はフランジ部２ｃに設けられた複数の貫通孔１０の全てに挿通する必要はない。アンカーボルト２が挿通されない貫通孔１０は、後述するようにモルタルの充填に用いられる。これにより、側溝本体１の上側は蓋材９により覆われる。蓋材９を高さ調整部材４上に載置した状態で、高さ調整部材４をアンカーボルト２に沿って上下動させることにより、フランジ部９ｃの高さを調節することができる。したがって、蓋材９を傾かせることができるので、流路の傾斜が道路の傾斜と異なる場合、道路の傾斜にあわせて天板部９ａを傾かせる傾斜施工を容易に行うことができる。そして、アンカーボルト２にナット１１を螺合させて蓋材９をアンカーボルト２に固定する。上記接合装置２，４，１３と蓋材９で本発明に係る側溝蓋が形成されている。
【００２０】
次に、モルタルを充填するための準備として、側板（不図示）を設置する。側板は、フランジ部９ｃ及び側壁１ａの長手方向外側に位置する両端面にそれぞれ密着するように取り付けられる。そして、外板５、内板６、側板、フランジ部９ｃ、側壁上端面で囲まれた空隙部１２に接合材たるモルタル１３（図４参照）を充填する。具体的には、アンカーボルト２が挿通されていない貫通孔１０から流動性が高く無収縮性のモルタル１３を空隙部１２に向けて投入し、充填させる。これにより、側溝本体１の側壁上端面とフランジ部９ｃの下面とが確実に接合される。また、その施工は容易である。すなわち、互いに固定された外板５及び内板６と、アンカーボルト２を介して互いに固定されたフランジ部９ｃ及び側壁１ａとで囲まれた空隙部１２を形成し、ここにモルタル１３を充填するため、モルタル１３が空隙部１２からはみ出ることなく、確実にフランジ部９ｃと側壁１ａとを接合することができる。
【００２１】
モルタル１３が固化した後、図４に示すように、ナット８とともに外板５を取り外す。そして、図５に示すように、天板部９ａの上面が路面に露出するように舗装する。具体的には、まず側板部９ｂに設けられた段差部２３まで土砂１４を埋め戻し、その上側をアスファルト等の舗装材１５で舗装する。なお、舗装を掘削して埋め戻す際は、側板部９ｂに設けられた段差部２３を目印とすることができる。段差部２３は、便宜的に図５及び図８にのみ表示している。また、図８に示すように、側板部９ｂには雨水を流入させるための貫通孔２２が穿設されている。この貫通孔２２は、側溝１６を設置した周囲の舗装が透水性の場合に、透水した雨水を取り込むためのものである。図５に示した本発明に係る側溝蓋の例では、以上のような設置方法で設置される。このような側溝蓋を有する側溝１６は、側溝本体１が地中に埋設され、路面に露出しているのは蓋材９の天板部９ａであるため、車両の通行によってガタつきが発生することを抑制することができる。
【００２２】
なお、上述では外板５と内板６とを同時に配設し、これらを互いに固定したが、予め側板部９ｂの内表面に密着して下方に延びる内板６を形成しておき（図５で示す内板６と同様の状態）、フランジ部９ｃを高さ調整部材４に載置するとともに内板６を側壁１ａの内表面に密着させ、この後に外板５及び側板を配設して固定してもよい。このような順番でも、空隙部１２を形成することができる。
【００２３】
本発明に係る側溝は、既設の側溝を利用して製造することができる。具体的には、既設の側溝を図１に示すような側溝本体１に加工すれば実現できる。以下にその前加工について説明する。
【００２４】
まずは、図９に示すように、既設の側溝１７を用意する。既設の側溝１７は、断面略Ｕ字形状であり、板状の蓋材を載置するための段差部１８が形成されている。このような既設の側溝１７に対し、図１０に示すように、段差部１８を除去するように側壁１７ａを切断する。この切断は、既設の側溝１７の外側にある舗装材ごと切断して行われる。そして、図１１に示すように、側壁１７ａの上端面を穴開け加工し、アンカー孔３を形成する。これにより、側溝本体１が形成される。このような前加工を施すことにより、既設の側溝を利用して本発明に係る側溝を形成することができる。このため、容易かつ迅速に既存の側溝を道路の路面にあわせて傾斜施工することができるとともに、車両の通過によるガタつきを抑えるようにすることができる。
【符号の説明】
【００２５】
１  側溝本体
１ａ  側壁
２  アンカーボルト
３  アンカー孔
４  高さ調整部材
５  外板
６  内板
７  ボルト
８  ナット
９  蓋材
９ａ  天板部
９ｂ  側板部
９ｃ  フランジ部
１０  貫通孔
１１  ナット
１２  空隙部
１３  モルタル
１４  土砂
１５  舗装材
１６  側溝
１７  既設の側溝
１８  段差部
１９  凸部
２０  雨水流入口
２１  マーク
２２  貫通孔
２３  段差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005704847.tif 000009
【図９】
0005704847.tif 000010
【図１０】
0005704847.tif 000011
【図１１】
0005704847.tif 000012