(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂製センサホルダのセンサウエイト収容凹部内に収容した球形の金属製センサウエイトが、慣性によって前記センサウエイト収容凹部内の安息位置から前記センサウエイト収容凹部の側壁面に衝突する位置まで移動できるようになっており、
前記センサホルダに回動可能に支持されて前記センサウエイトに乗せられたセンサレバーが、前記センサウエイト収容凹部内を移動する前記センサウエイトによって回動させられると、
前記センサレバーの爪が、ウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車の歯の間に食い込んで前記歯車のウェビング引き出し方向への回転を阻止するようになっている、
シートベルトリトラクタ用ビークルセンサであって、
前記センサウエイト収容凹部の前記側壁面は、前記センサウエイト収容凹部内の前記安息位置に収容された前記センサウエイトと同心円状に位置するように形成され、
前記センサウエイト収容凹部の前記側壁面には、前記センサウエイト収容凹部の内方へ突出して前記センサウエイトに弾性的に接触し且つ前記センサウエイトによって撓み変形させられる複数の片持ち梁状の弾性変形片が周方向に沿って一体に形成され、
前記弾性変形片は、前記センサウエイトが前記側壁面に衝突する際の衝撃を弾性変形することによって吸収するようになっており、前記センサウエイトが前記側壁面に当接する位置まで撓み変形させられると、前記側壁面に形成された収容溝内に収容される、
ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ。
【請求項２】
前記弾性変形片は、前記側壁面の周方向に沿って見た場合、その先端が隣り合う他の弾性変形片の基端上に位置するようになっている、
ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ。
【請求項３】
前記弾性変形片は、その先端と隣り合う他の弾性変形片の基端とが前記側壁面の周方向に沿ってオーバーラップするように形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両に装備されているシートベルトリトラクタ用ビークルセン
サに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に装備されているシートベルトリトラクタは、衝突時等における車両の
速度変化をビークルセンサで検知すると、ウェビング（ベルト）の引き出しを停止（ロッ
ク）するようになっている（特許文献１参照）。
【０００３】
図１１は、シートベルトリトラクタに装着されるビークルセンサ（シートベルトリトラ
クタ用ビークルセンサ）１００を示すものである。
【０００４】
この図１１に示すように、ビークルセンサ１００は、車両の平常時（停止時や急激な速
度変化がない走行時）に、センサウエイト（金属製の球状質量体）１０１がセンサホルダ
１０２内の安息位置（センサウエイト保持穴）１０３に保持され、作動することがない。
【０００５】
一方、図１２に示すように、ビークルセンサ１００は、車両の衝突等によって車両走行
速度が急激に変化し、センサウエイト１０１に作用する加速度が所定値以上になると、セ
ンサウエイト１０１が慣性によってセンサホルダ１０２内の安息位置１０３からセンサホ
ルダ１０２内の側壁面１０２ａに衝突する位置まで移動し、センサウエイト１０１がセン
サレバー１０４を押し上げて（回動させて）、センサレバー１０４の先端に形成した爪１
０５をウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車１０６の歯１０７，１０７の間に食い
込ませる。この際（ビークルセンサの作動時）、ビークルセンサ１００のセンサレバー１
０４は、ウェビングが引き出し方向へ引っ張られ、ウェビング巻き取りドラムに取り付け
た歯車１０６によってさらに回動させられると、ビークルセンサ１００が取り付けられた
シートベルトリトラクタのケース１０８のレバーストッパ１１０に押し当てられ、センサ
レバー１０４の変形がレバーストッパ１１０によって阻止される。その結果、ビークルセ
ンサ１００は、ウェビングの引き出し方向への歯車１０６の回転をロックすることができ
、ウェビング巻き取りドラムのロック（ウェビングのロック）を始動できる。
【０００６】
ところが、近年、自動車の車室内の静粛化が進み、ビークルセンサ１００の作動時にお
けるセンサウエイト１０１とセンサホルダ１０２の側壁面１０２ａとの衝突音がシートベ
ルト装着者に感知されやすくなってきたため、ビークルセンサ１００の作動時におけるセ
ンサウエイト１０１とセンサホルダ１０２の側壁面１０２ａとの衝突音の低減が課題とな
っている。
【０００７】
このような課題を解決するためには、特許文献２に開示されたように、センサウエイト
１０１の表面をエラストマーで被覆し、センサウエイト１０１とセンサホルダ１０２の側
壁面１０２ａとの衝突時の衝撃をエラストマーで緩和し、ビークルセンサ１００の作動時
の騒音を低減することが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−２１２０８６号公報
【特許文献２】特開平７−１０１３１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、センサウエイト１０１をエラストマーで被覆する場合には、ビークルセ
ンサ１００の製造工数がセンサウエイト１０１をエラストマーで被覆する工程分だけ増加
することになり、ビークルセンサ１００の生産効率の低下を招き、ビークルセンサ１００
の製品価格の高騰を招くという新たな問題を生じる。
【００１０】
そこで、本発明は、ビークルセンサの製造工数を増加させることなく、ビークルセンサ
の作動時の騒音を低減させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１は、図１乃至図１０に示すように、合成樹脂製センサホルダ１０のセンサウエイト収容凹部１２内に収容した球形の金属製センサウエイト１１が、慣性によって前記センサウエイト収容凹部１２内の安息位置２３から前記センサウエイト収容凹部１２の側壁面２５に衝突する位置まで移動できるようになっている。そして、前記センサホルダ１０に回動可能に支持されて前記センサウエイト１１に乗せられたセンサレバー７が、前記センサウエイト収容凹部１２内を移動する前記センサウエイト１１によって回動させられると、前記センサレバー７の爪８が、ウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車５の歯６，６の間に食い込んで前記歯車５のウェビング引き出し方向への回転を阻止するようになっている。この発明において、前記センサウエイト収容凹部１２の前記側壁面２５は、前記センサウエイト収容凹部１２内の前記安息位置２３に収容された前記センサウエイト１１と同心円状に位置するように形成されている。また、前記センサウエイト収容凹部１２の前記側壁面２５には、前記センサウエイト収容凹部１２の内方へ突出して前記センサウエイト１１に弾性的に接触し且つ前記センサウエイト１１によって撓み変形させられる複数の片持ち梁状の弾性変形片５０が周方向に沿って一体に形成されている。そして、前記弾性変形片５０は、前記センサウエイト１１が前記側壁面２５に衝突する際の衝撃を弾性変形することによって吸収するようになっており、前記センサウエイトが前記側壁面に当接する位置まで撓み変形させられると、前記側壁面に形成された収容溝内に収容される。
【００１２】
請求項２の発明に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１は、請求項１に係る
発明における前記弾性変形片５０に特徴を有するものである。すなわち、前記弾性変形片
５０は、図５（ｃ）及び図１０（ａ）に示すように、前記側壁面２５の周方向に沿って見
た場合、その先端５０ｂが隣り合う他の弾性変形片５０の基端５０ａ上に位置するように
なっている。
【００１３】
請求項３の発明に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１は、請求項１に係る
発明における前記弾性変形片５０に特徴を有するものである。すなわち、前記弾性変形片
５０は、その先端５０ｂと隣り合う他の弾性変形片５０の基端５０ａとが前記側壁面２５
の周方向に沿ってオーバーラップするように形成されている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、センサホルダの側壁面に一体に形成された弾性変形片がセンサウエイ
トによって弾性変形させられることにより、センサウエイトが側壁面に衝突する際の衝撃
を弾性変形片で吸収することができるため、センサウエイトの表面をエラストマーで被覆
する場合に比較し、ビークルセンサの製造工数を少なくすることができ、ビークルセンサ
及びこのビークルセンサを構成部品とするシートベルトリトラクタの価格の高騰を招くこ
となく、ビークルセンサの作動時の騒音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図である。
【図２】車両の平常時（停止時や急激な速度変化がない走行時）におけるビークルセンサの正面図であって、図２（ａ）がビークルセンサの組立状態図であり、図２（ｂ）がビークルセンサの分解図である。
【図３】図２に示したビークルセンサ１の縦断面図であって、図３（ａ）がビークルセンサの組立状態における縦断面図であり、図３（ｂ）がビークルセンサの分解時における縦断面図である。
【図４】ビークルセンサのセンサホルダを示す図であって、図４（ａ）がセンサホルダの正面図、図４（ｂ）がセンサホルダの左側面図、図４（ｃ）がセンサホルダの背面図、図４（ｄ）がセンサホルダの平面図、図４（ｅ）がセンサホルダの裏面（下面）図である。
【図５】図５（ａ）がセンサホルダの平面図であり、図５（ｂ）が図５（ａ）のＡ１−Ａ１線に沿って切断して示す断面図であり、図５（ｃ）が図５（ａ）の一部（弾性変形片）を拡大して示す図である。
【図６】図６（ａ）が第１作動状態を示すビークルセンサの縦断面図であり、図６（ｂ）が第２作動状態を示すビークルセンサの縦断面図である。
【図７】ビークルセンサのセンサレバーを示す図であって、図７（ａ）がセンサレバーの背面図、図７（ｂ）がセンサレバーの平面図、図７（ｃ）がセンサウエイト押さえの下面側に直交する方向から見たセンサレバーの裏面（下面）図、図７（ｄ）が図７（ａ）に示したセンサレバーの左側面図、図７（ｅ）が図７（ａ）で示したセンサレバーの右側面図である。
【図８】図８（ａ）がセンサレバーの正面図であり、図８（ｂ）が図８（ａ）に示したセンサレバーの縦断面図である。
【図９】図９（ａ）は車両の平常時（停止時や急激な速度変化がない走行時）におけるセンサウエイトと弾性変形片との関係を示す平面図であり、図９（ｂ）は図６（ａ）におけるセンサウエイトと弾性変形片との関係を示す平面図である。
【図１０】弾性変形片の変形例を示す図であり、図１０（ａ）〜（ｄ）のそれぞれが図５（ｃ）に対応する図である。
【図１１】従来のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図であり、ビークルセンサ作動前の状態を示す図である。
【図１２】従来のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図であり、ビークルセンサ作動時の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳述する。
【００１７】
（ビークルセンサ及びその取付構造の概略）
図１は、本発明の第１実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１（以
下、ビークルセンサと略称する）及びその取付部構造を説明するための図である。
【００１８】
この図１に示すように、ビークルセンサ１は、ウェビング巻き取りドラムの回転軸２を
回動可能に支持するケース３のセンサ収容室４内に取り付けられている。そして、ビーク
ルセンサ１は、車両衝突時等の車両の急激な速度変動を検知すると、ウェビング巻き取り
ドラムの回転軸２と同軸上に取り付けられた歯車５の歯６，６の間にセンサレバー７の爪
８を食い込ませて、歯車５がウェビング引き出し方向に回転するのを阻止し、ウェビング
巻き取りドラムの図示しないロック機構（ウェビングのロック機構）の始動を可能にする
。なお、センサレバー７の爪８と歯車５は、ラチェット機構を構成する。
【００１９】
（ビークルセンサの全体構成）
図２乃至図３は、ビークルセンサ１を示す図である。このうち、図２は、車両の平常時
（停止時や急激な速度変化がない走行時）におけるビークルセンサ１の正面図であって、
図２（ａ）がビークルセンサ１の組立状態図であり、図２（ｂ）がビークルセンサ１の分
解図である。また、図３は、図２に示したビークルセンサ１の縦断面図であって、図３（
ａ）がビークルセンサ１の組立状態における縦断面図であり、図３（ｂ）がビークルセン
サ１の分解時における縦断面図である。
【００２０】
これらの図に示すように、ビークルセンサ１は、合成樹脂製のセンサホルダ１０と、こ
のセンサホルダ１０内に収容される金属で球形状に形成されたセンサウエイト１１と、セ
ンサホルダ１０に一端が揺動可能に取り付けられてセンサウエイト１１上に乗せられる合
成樹脂製のセンサレバー７と、で構成されている。
【００２１】
（ビークルセンサのセンサホルダ）
センサホルダ１０は、図２乃至図５に示すように、上方（Ｚ軸に沿った方向）に向けて
開口する有底のセンサウエイト収容凹部１２と、センサレバー７の一端側の両側面１３，
１４から突出する支持軸１５，１６を回動可能に支持する一対の支持脚部１７，１８と、
を有している（図７乃至図８参照）。
【００２２】
センサウエイト収容凹部１２は、平坦でＸ−Ｙ方向と平行で且つ平面視した形状が円形
となるように底面２０が形成され、この底面２０の中央にセンサウエイト１１を着座させ
るためのテーパ状の座繰り面２１が形成されると共に、座繰り面２１の底面側開口縁より
も小径で且つ座繰り面２１と同心の貫通穴２２がセンサウエイト収容凹部１２の内部空間
を外部空間に連通するように形成されている。そして、センサウエイト収容凹部１２に形
成された貫通穴２２の座繰り面側開口縁２３が、センサウエイト１１をセンサウエイト収
容凹部１２の中央に保持するようになっている。また、このセンサウエイト収容凹部１２
に形成された貫通穴２２の座繰り面側開口縁２３は、センサウエイト１１に作用する慣性
力が所定以上になるまで、センサウエイト１１をセンサウエイト収容凹部１２の中央に保
持するセンサウエイト１１の安息位置となっている。したがって、センサウエイト１１は
、車両の平常時に、センサウエイト収容凹部１２の中央（安息位置）から離れることがな
く、センサウエイト収容凹部１２内を移動することがない（図３（ａ）参照）。
【００２３】
また、センサウエイト収容凹部１２は、底面２０と平行となるように形成されたセンサ
ホルダ１０の上面２４からＺ軸（底面２０に直交する方向）に沿って延びる円筒状の側壁
面２５が略テーパ形状のコーナー面２６を介して底面２０に接続されている。そして、セ
ンサウエイト収容凹部１２の内部空間は、底面２０，座繰り面２１，コーナー面２６，及
び側壁面２５によって形作られている。
【００２４】
側壁面２５は、平面視した形状が底面２０と同心円となるように形成され、センサウエイト収容凹部１２の中央に保持されたセンサウエイト１１との間に等間隔の隙間が生じるように形成されており、センサウエイト収容凹部１２の中央に保持されたセンサウエイト１１がその隙間分だけセンサウエイト収容凹部１２内を移動することができるようになっている。そして、側壁面２５には、センサウエイト収容凹部１２の内方へ片持ち梁状に突出する弾性変形片５０が側壁面２５の周方向に沿って複数形成されている。
【００２５】
弾性変形片５０は、平面視した形状が基端５０ａから先端５０ｂに向かって肉厚が漸減
する略三角形状であり（特に図５（ａ），（ｃ）参照）、側壁面２５から切り起こすよう
にセンサウエイト収容凹部１２の深さ方向（Ｚ軸方向）に沿って形成されている（図５（
ｂ）参照）。また、この弾性変形片５０は、センサウエイト収容凹部１２内を移動するセ
ンサウエイト１１に確実に接触させるため、側壁面２５の周方向に沿って見た場合に、そ
の先端５０ｂが隣り合う他の弾性変形片５０の基端５０ａ上に位置するように形成されて
いる（図５（ａ），（ｃ），図６（ａ）参照）。そして、この弾性変形片５０は、センサ
ホルダ１０の射出成形時にセンサホルダ１０の一部として一体に形成される。
【００２６】
このような弾性変形片５０は、基端５０ａから先端５０ｂに向かうにしたがって撓み変
形し易くなっており、センサウエイト１１と側壁面２５との衝突の衝撃を弾性変形して（
撓み変形して）吸収するようになっている（図６（ａ），図９（ｂ）参照）。
【００２７】
また、弾性変形片５０は、センサウエイト１１が側壁面２５に当接する位置まで撓み変
形されられると、側壁面２５に形成された収容溝５１内に収容され、そのセンサウエイト
１１に当接する側の面５０ｃが側壁面２５の一部を構成するようになっている（図５（ｃ
）参照）。
【００２８】
なお、本実施形態において、弾性変形片５０は、センサホルダ１０の上面２５から側壁
面２５とコーナー面２６との境界位置まで形成されているが、センサウエイト１１によっ
て弾性変形させられて、センサウエイト１１と側壁面２５との衝突の衝撃を吸収できる限
り、センサホルダ１０の上面２４から側壁面２５の途中まで形成するようにしてもよい。
【００２９】
コーナー面２６は、センサウエイト１１に接触することがないように、略テーパ状の曲
面になっている（図３（ａ），図６（ａ），図６（ｂ）参照）。
【００３０】
一対の支持脚部１７，１８は、センサホルダ１０の上面２４からＺ軸方向（上方）に向
かって突出するように形成されており、センサレバー７の支持軸１５，１６を揺動可能に
収容する軸穴２７，２８が形成されている（図７参照）。この一対の支持脚部１７，１８
は、センサレバー７の支持軸１５，１６を軸穴２７，２８に嵌合する際に、互いに離間す
る方向へ撓み変形できるようになっており、センサレバー７の支持軸１５，１６を軸穴２
７，２８に嵌合した後、元の姿勢に弾性復元するようになっている（図７参照）。その結
果、センサレバー７の支持軸１５，１６は、一対の支持脚部１７，１８の軸穴２７，２８
から抜け出すことなく、一対の支持脚部１７，１８の軸穴２７，２８に揺動可能に支持さ
れる。なお、一対の支持脚部１７，１８は、一方の支持脚部１８が他方の支持脚部１７よ
りもＺ軸方向の長さが長く且つ撓み変形し易く形成されている。また、一方の支持脚部１
８は、その上端側で且つ他方の支持脚部１７に対向する側が傾斜面３０になっており、セ
ンサレバー７の支持軸１６が傾斜面３０に沿って移動させられるだけで（他方の支持脚部
１７との間に押し込まれるだけで）、容易に撓み変形させられ、センサレバー７の支持軸
１５，１６と軸穴２７，２８の係合が容易になるように工夫されている。また、一方の支
持脚部１８の軸穴２８と他方の支持脚部１７の軸穴２７は、その大きさ（穴径）がセンサ
レバー７の支持軸１６，１５の太さ（軸径）に応じて異なるように形成されており、セン
サレバー７がセンサホルダ１０に正しい姿勢で組み付けられるように工夫されている。
【００３１】
また、センサホルダ１０は、その両側面３１，３２に位置決め突起３３，３４が形成さ
れている。この位置決め突起３３，３４は、ケース３のセンサ収容室４に形成されたガイ
ドレールとしての位置決め凹部３５，３６に係合されるようになっている（図１参照）。
そして、ビークルセンサ１は、センサホルダ１０の位置決め突起３３，３４がセンサ収容
室４の位置決め凹部３５，３６に係合された状態でセンサ収容室４内に装着されると、歯
車５に対して位置決めされた状態でセンサ収容室４内に保持されることになる（図１参照
）。
【００３２】
また、センサホルダ１０は、センサレバー７の回動ストッパ３７が上面２４に当接する
まで最大限回動しても、センサウエイト１１がセンサレバー７との隙間から抜け出すこと
がないように、センサウエイト収容凹部１２の深さが決定されている（図６参照）。
【００３３】
（ビークルセンサのセンサレバー）
センサレバー７は、図７乃至図８に示すように、その一端側の両側面１３，１４に、セ
ンサホルダ１０の支持脚部１７，１８の軸穴２７，２８に揺動可能に嵌合される支持軸１
５，１６がそれぞれ形成されている（図２、図４参照）。また、センサレバー７の他端側
には、センサホルダ１０内に収容されたセンサウエイト１１に乗せられるセンサウエイト
押さえ３８が形成されている。このセンサウエイト押さえ３８の下面側には、略円錐台形
状のセンサウエイト収容面（凹面）４０が形成されており、このセンサウエイト収容面４
０がセンサウエイト１１の表面に接触するようになっている（図３、図６参照）。また、
センサレバー７は、その他端側の上面に爪８が突出形成されており、その爪８の先端側が
鋭角に形成され、爪８の先端側を歯車５の歯６，６の間に食い込ませることができるよう
になっている（図１参照）。このセンサレバー７の爪８は、センサウエイト押さえ３８と
支持軸１５，１６とを接続するアーム部４１の幅寸法よりも小さい幅寸法となるように、
舌片状に形成されている（特に、図７（ａ）〜（ｃ）参照）。
【００３４】
また、センサレバー７の一端側の下面には、センサレバー７が自重に反して持ち上げら
れるように回動させられると、センサホルダ１０の上面２４に当接し、その回動を阻止す
る回動ストッパ３７が突出形成されている。この回動ストッパ３７は、センサウエイト１
１がセンサホルダ１０の上面２４とセンサレバー７との隙間から抜け出るのを防止する（
図６参照）。
【００３５】
（ケースのレバーストッパ）
図１に示すように、合成樹脂で形成されたケース３のセンサ収容室４の上部は、合成樹
脂製のレバーストッパ４２が一体に形成されている。そして、レバーストッパ４２の先端
とセンサ収容室４の上部開口縁４３との間には、センサ収容室４内に装着したビークルセ
ンサ１のセンサレバー７の爪８が歯車５の歯６，６の間に食い込む位置まで突出すること
を可能にする窓４４が形成されている。レバーストッパ４２は、センサホルダ１０のセン
サウエイト収容凹部１２内を移動したセンサウエイト１１によって持ち上げられたセンサ
レバー７の爪８に当接し、センサレバー７の回動を阻止して、歯車５の歯６，６の間への
爪８の食い込みを規制するようになっている。
【００３６】
（ビークルセンサの作動）
図３（ａ）及び図９（ａ）に示すように、ビークルセンサ１は、車両の平常時（停止時
や急激な速度変化がない走行時）に、センサウエイト１１がセンサホルダ１０内の安息位
置（センサウエイト保持穴として機能する貫通穴２２であって、特に、貫通穴２２の座繰
り面側開口縁２３）に保持され、作動することがない。
【００３７】
一方、図１，図６（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、ビークルセンサ１は、車両の衝
突等によって車両走行速度が急激に変化し、センサウエイト１１に作用する加速度が所定
値以上になると、センサウエイト１１が慣性によってセンサホルダ１０のセンサウエイト
収容凹部１２内の安息位置２３から移動し、センサウエイト１１がセンサレバー７を押し
上げながら（回動させながら）センサウエイト収容凹部１２の側壁面２５に向けて移動す
る。センサウエイト１１が側壁面２５に近づくと、弾性変形片５０がセンサウエイト１１
に弾性的に接触する。そして、センサウエイト１１は、弾性変形片５０を撓み変形させな
がら側壁面２５に衝突するまで移動する。この際、センサウエイト１１の運動エネルギー
が弾性変形片５０の撓み変形（弾性変形）によって吸収され、センサウエイト１１と側壁
面２５との衝突時における衝撃が緩和される。その結果、センサウエイト１１とセンサホ
ルダ１０の側壁面２５との衝突音が小さく抑えられ、ビークルセンサ１の作動音が低減す
る。
【００３８】
センサウエイト１１が側壁面２５に衝突する位置まで移動すると、センサウエイト１１
によって持ち上げられたセンサレバー７の爪８がウェビング巻き取りドラムに取り付けた
歯車５の歯６，６の間に食い込み、歯車のウェビング引き出し方向への回転がセンサレバ
ー７によって阻止される。その結果、ビークルセンサ１は、歯車５のウェビング引き出し
方向への回動を確実に阻止することができ、ウェビング巻き取りドラムのロック機構（ウ
ェビングのロック機構）を始動させることが可能になる。
【００３９】
センサレバー７が歯車５から受ける力によって撓み変形させられると、ケース３のレバ
ーストッパ４２がセンサレバー７に当接し、センサレバー７の撓み変形がケース３のレバ
ーストッパ４２によって抑えられる。
【００４０】
なお、図１，図６（ａ）及び図９（ｂ）に示すビークルセンサ１の作動状態において、
センサウエイト１１に慣性力が作用しなくなると、センサレバー７は、図外のばねによっ
てウェビング巻き戻し方向に回動付勢される歯車５で押圧されて揺動角度を減じる方向へ
回動すると共に、自重によって揺動角度を減じる方向へ回動する。その結果、センサウエ
イト１１は、センサレバー７に押されてセンサホルダ１０内の安息位置２３に戻される（
図３（ａ）及び図９（ａ）参照）。
【００４１】
（本実施形態の効果）
本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１によれば、センサウエイ
ト収容凹部１２の側壁面２５に一体に形成した弾性変形片５０がセンサウエイト１１と側
壁面２５との衝突時の衝撃を吸収できるようになっているため、センサウエイト１１を衝
撃吸収用のエラストマーで被覆する場合と比較し、ビークルセンサ１の生産効率を高める
ことができ、ビークルセンサ１及びビークルセンサ１を使用するシートベルトリトラクタ
の価格の高騰を招くことなく、ビークルセンサ１の作動時の騒音を低減することができる
。
【００４２】
（弾性変形片の変形例）
図１０は、センサウエイト収容凹部１２の側壁面２５に一体に形成される弾性変形片５
０の変形例を示すものである。なお、図１０（ａ）が弾性変形片５０の第１変形例を示す
図、図１０（ｂ）が弾性変形片５０の第２変形例を示す図、図１０（ｃ）が弾性変形片５
０の第３変形例を示す図、図１０（ｄ）が弾性変形片５０の第４変形例を示す図である。
【００４３】
図５に示した弾性変形片５０は、センサウエイト１１に当接する側の面５０ｃがセンサ
ウエイト収容凹部１２内に向かって凹面となるように形成されている（図９（ｂ）参照）
。しかしながら、弾性変形片５０は、図５に示した形状に限られず、図１０（ａ）に示す
ように、センサウエイト１１に当接する側の面５０ｃがセンサウエイト収容凹部１２内に
向かって凸面となるように形成されたものでもよい（図９（ｂ）参照）。なお、図１０（
ａ）に係る弾性変形片５０は、センサウエイト１１が側壁面２５に当接する位置まで撓み
変形されられると、側壁面２５に形成された収容溝５１内に収容され、そのセンサウエイ
ト１１に当接する側の面５０ｃが側壁面２５の一部を構成するようになっている（図９（
ｂ）参照）。
【００４４】
また、図５及び図１０（ａ）に示した弾性変形片５０は、平面視した形状が基端５０ａ
側から先端５０ｂ側へ向かって肉厚が漸減し且つ先端５０ｂが尖っている。しかしながら
、図１０（ｂ），図１０（ｃ）に示すように、弾性変形片５０は、基端側５０ａから先端
５０ｂ側へ向かってほぼ同一の肉厚となるように形成され、先端５０ｂが滑らかな曲面で
丸められている。なお、図１０（ｂ）に示した弾性変形片５０が図５（ｃ）に示した弾性
変形片５０の変形例に対応し、図１０（ｃ）に示した弾性変形片５０が図１０（ｂ）に示
した弾性変形片５０の変形例に対応する。そして、図１０（ｂ），（ｃ）に係る弾性変形
片５０は、センサウエイト１１が側壁面２５に当接する位置まで撓み変形されられると、
側壁面２５に形成された収容溝５１内に収容され、そのセンサウエイト１１に当接する側
の面５０ｃが側壁面２５の一部を構成するようになっている（図９（ｂ）参照）。
【００４５】
また、図１０（ｄ）に示す弾性変形片５０は、側壁面２５の一部を切り起こしたような
形状であり、センサウエイト支持部５２を片持ち梁状の弾性変形部５３で支持するように
構成されている。センサウエイト支持部５２のセンサウエイト１１に当接する側の面５０
ｃは、側壁面２５と同一の曲率に形成されており、弾性変形片５０の全体がセンサウエイ
ト１１によって収容溝５１内に押し込まれると、側壁面２５と同一面となる（図９（ｂ）
参照）。
【００４６】
（その他の変形例）
図５（ａ），（ｃ）において、弾性変形片５０の先端５０ｂと隣り合う他の弾性変形片
５０の基端５０ａとが、側壁面２５の周方向で重なるように位置している。しかしながら
、弾性変形片５０の先端５０ｂと隣り合う他の弾性変形片５０の基端５０ａとの周方向位
置は、図５（ａ），（ｃ）の構成に限定されるものではなく、弾性変形片５０の先端５０
ｂと隣り合う他の弾性変形片５０の基端５０ａとが側壁面２５の周方向に沿ってオーバー
ラップしていてもよい。このようにすれば、図５（ａ），（ｃ）に示した弾性変形片５０
でセンサウエイト１１と側壁面２５との衝突時の衝撃を吸収する場合よりも衝撃吸収効果
の向上を期待できる。また、センサウエイト１１と側壁面２５との衝突時の衝撃を弾性変
形片５０の弾性変形（撓み変形）で吸収するできる限り、図１０（ｂ），（ｃ）に示すよ
うに、弾性変形片５０の先端５０ｂと隣り合う他の弾性変形片５０の基端５０ａとが側壁
面２５の周方向に沿ってずれていても（重ならなくても）よい。
【００４７】
また、上記実施形態及び上記各変形例は、センサホルダ１０の射出成形時に弾性変形片
５０を一体として成形するものであるが、センサウエイト１１をエラストマーで被覆する
場合に比較して、ビークルセンサ１の価格を低減できる限りにおいて、弾性変形片５０を
センサホルダ１０の側壁面２５から刃物で切り起こすようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１……ビークルセンサ、５……歯車、６……歯、７……センサレバー、８……爪、１０
……センサホルダ、１１……センサウエイト、１２……センサウエイト収容凹部、２３…
…座繰り面側開口縁（安息位置）、２５……側壁面、５０……弾性変形片、５０ａ……基
端、５０ｂ……先端
【図１】
0005755002.tif 000002
【図２】
0005755002.tif 000003
【図３】
0005755002.tif 000004
【図４】
0005755002.tif 000005
【図５】
0005755002.tif 000006
【図６】
0005755002.tif 000007
【図７】
0005755002.tif 000008
【図８】
0005755002.tif 000009
【図９】
0005755002.tif 000010
【図１０】
0005755002.tif 000011
【図１１】
0005755002.tif 000012
【図１２】
0005755002.tif 000013