(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸と、
前記クランク軸を回転可能に軸支するシリンダブロックと、
前記シリンダブロックの上面に設けられるシリンダヘッドと、
ポンプ軸を有し、前記ポンプ軸が回転して前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドに冷却水を圧送する冷却水ポンプと、
前記ポンプ軸に設けられる冷却ファンと、
前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドを冷却する冷却水の温度を調節するサーモスタットと、を備えるエンジンにおいて、
前記サーモスタットを収容し、前記シリンダヘッドの前記クランク軸方向一側面に設けられるサーモスタットケースを備え、
前記冷却水ポンプは、前記ポンプ軸を回転可能に軸支するポンプケースを有し、
前記ポンプケースは、前記クランク軸方向に前記サーモスタットケースと重ねて配置され、
前記サーモスタットケースは、前記シリンダヘッドの前記クランク軸方向一側面に取り付けられる取付部を有し、
前記取付部の前記クランク軸方向一側面には、前記ポンプケースが取り付けられる取付面が形成される
ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記サーモスタットケースは、前記サーモスタットを収容する収容部を有し、前記取付面は、前記収容部の下方にて鉛直方向に形成されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記取付面は、前記サーモスタットケースの前記クランク軸方向の長さの中心よりも、前記シリンダヘッド寄りに配置されることを特徴とする請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記サーモスタットケースは、前記収容部と前記取付部とが一体的に形成されることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のエンジン。
【請求項５】
前記ポンプケースは、前記取付面に複数のボルトで固定され、前記複数のボルトのうち少なくとも一部のボルトは、前記ポンプケースと前記サーモスタットケースとを共締めして前記シリンダヘッドに固定することを特徴とする請求項２から請求項４までのいずれか一項に記載のエンジン。
【請求項６】
前記収容部から前記ポンプケースに冷却水を戻すバイパス通路を備え、前記ポンプケースは、前記バイパス通路が接続されるバイパス戻し部を有し、前記バイパス戻し部は、前記ポンプ軸よりも上方に配置されることを特徴とする請求項２から請求項５までのいずれか一項に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、トラクタ等の作業車両に搭載されるエンジンとして、シリンダブロック及びシリンダヘッドに冷却水を圧送する冷却水ポンプを備えるものが公知となっている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のエンジン（エンジン装置）において、シリンダブロックの一側面には、冷却水ポンプが冷却ファンのファン軸（ポンプ軸）と同軸上に設けられる。これにより、ポンプ軸が回転すると冷却水ポンプによってシリンダブロック及びシリンダヘッドに冷却水が圧送されると共に、冷却ファンが回転する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１７２５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のエンジンは、冷却ファンが設けられるポンプ軸の位置が低いため、作業車両の機体フレームの構造によっては、冷却ファンが機体フレームに当たり、当該作業車両にエンジンを搭載することができない、という問題があった。
【０００５】
本発明は、以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、作業車両への搭載性を向上させることができるエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
請求項１においては、クランク軸と、前記クランク軸を回転可能に軸支するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの上面に設けられるシリンダヘッドと、ポンプ軸を有し、前記ポンプ軸が回転して前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドに冷却水を圧送する冷却水ポンプと、前記ポンプ軸に設けられる冷却ファンと、前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドを冷却する冷却水の温度を調節するサーモスタットと、を備えるエンジンにおいて、前記サーモスタットを収容し、前記シリンダヘッドの前記クランク軸方向一側面に設けられるサーモスタットケースを備え、前記冷却水ポンプは、前記ポンプ軸を回転可能に軸支するポンプケースを有し、前記ポンプケースは、前記クランク軸方向に前記サーモスタットケースと重ねて配置され、前記サーモスタットケースは、前記シリンダヘッドの前記クランク軸方向一側面に取り付けられる取付部を有し、前記取付部の前記クランク軸方向一側面には、前記ポンプケースが取り付けられる取付面が形成されるものである。
【０００８】
請求項２においては、前記サーモスタットケースは、前記サーモスタットを収容する収容部を有し、前記取付面は、前記収容部の下方にて鉛直方向に形成されるものである。
【０００９】
請求項３においては、前記取付面は、前記サーモスタットケースの前記クランク軸方向の長さの中心よりも、前記シリンダヘッド寄りに配置されるものである。
【００１０】
請求項４においては、前記サーモスタットケースは、前記収容部と前記取付部とが一体的に形成されるものである。
【００１１】
請求項５においては、前記ポンプケースは、前記取付面に複数のボルトで固定され、前記複数のボルトのうち少なくとも一部のボルトは、前記ポンプケースと前記サーモスタットケースとを共締めして前記シリンダヘッドに固定するものである。
【００１２】
請求項６においては、前記収容部から前記ポンプケースに冷却水を戻すバイパス通路を備え、前記ポンプケースは、前記バイパス通路が接続されるバイパス戻し部を有し、前記バイパス戻し部は、前記ポンプ軸よりも上方に配置されるものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１４】
請求項１においては、ポンプケースがサーモスタットケースと重ねて配置されることにより、冷却ファンが設けられるポンプ軸の位置が高くなる。これにより、冷却ファンが作業車両の機体フレームに当たらないため、作業車両への搭載性を向上させることができる。
【００１５】
また、サーモスタットケースをポンプケースの取付部材として利用することにより、サーモスタットケースを介してポンプケースをシリンダヘッドに容易に取り付けることができる。
【００１６】
請求項２においては、収容部下方の空間を利用することにより、ポンプケースがコンパクトに配置される。これにより、エンジン全体がコンパクトにまとまって、作業車両への搭載性をさらに向上させることができる。
【００１７】
請求項３においては、ポンプケースがシリンダヘッドに近接することにより、エンジンの全長（クランク軸方向の長さ）が短くなる。これにより、エンジン全体がコンパクトにまとまって、作業車両への搭載性をさらに向上させることができる。
【００１８】
請求項４においては、部品点数の削減により、コスト低減及び生産性の向上を図ることができる。
【００１９】
請求項５においては、部品点数の削減により、コスト低減及び生産性の向上を図ることができる。
【００２０】
請求項６においては、バイパス戻し部が収容部に近接することにより、バイパス通路の長さが短くなって、コスト低減及び生産性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンを示す正面図。
【図２】本発明の一実施形態に係るエンジンを示す背面図。
【図３】本発明の一実施形態に係るエンジンを示す左側面図。
【図４】本発明の一実施形態に係るエンジンを示す右側面図。
【図５】本発明の一実施形態に係るエンジンを示す平面図。
【図６】サーモスタットケース及び冷却水ポンプを示す正面図。
【図７】サーモスタットケース及び冷却水ポンプを示す分解斜視図。
【図８】サーモスタットケース及び冷却水ポンプを示す側面図。
【図９】サーモスタットケース、冷却水ポンプ及びオイルクーラを示す斜視図。
【図１０】本発明の一実施形態に係るエンジンが搭載されるトラクタの機体フレームを示す側面図。
【図１１】機体フレーム前部を示す側面図。
【図１２】変形例に係るサーモスタットケース及び冷却水ポンプを示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための形態について図面に基づき説明する。
【００２３】
先ず、本発明の一実施形態に係るエンジン１の全体構成について、図１から図５により説明する。なお、以下の説明では、エンジン１のクランク軸３方向を前後方向として、図１の矢印Ｕで示す方向を「上方」、矢印Ｌで示す方向を「左方」、図３の矢印Ｆで示す方向を「前方」という。
【００２４】
図１から図５に示すように、エンジン１において、エンジン主体部２は、クランク軸３、シリンダブロック４、シリンダヘッド５、及びオイルパン６等で構成される。
【００２５】
このうちシリンダブロック４内には、クランク軸３が前後方向に架設されると共に、図示しないシリンダが形成される。クランク軸３は、シリンダブロック４に回転可能に軸支されると共に、前記シリンダ内を往復動する図示しないピストンと図示しないコネクティングロッドを介して連接される。これにより、前記ピストンの往復運動が前記コネクティングロッドを介してクランク軸３の回転運動に変換される。
【００２６】
そして、クランク軸３の前端部は、シリンダブロック４の前面から、クランク軸３の後端部は、シリンダブロック４の後面から、それぞれ突出する。このうちクランク軸３の前端部には、前方から順に第一プーリ９及び第二プーリ１０が設けられる。また、クランク軸３の後端部には、エンジン側フライホイールハウジング７で覆われるフライホイール８が設けられる。
【００２７】
また、シリンダブロック４の右側面には、潤滑油を冷却するオイルクーラ１１、及びコモンレール１２を介して前記シリンダ内に燃料を圧送するサプライポンプ１３が設けられる。また、シリンダブロック４の上面には、シリンダヘッド５が、シリンダブロック４の下面には、潤滑油が貯溜されるオイルパン６が、それぞれ設けられる。シリンダヘッド５の左側面には、発電するオルタネータ１６が設けられる。オルタネータ１６は、オルタネータ用プーリ１７が設けられるオルタネータ軸１８を有する。
【００２８】
また、シリンダヘッド５内には、シリンダヘッド５の右側面にて開口する図示しない吸気ポート、及びシリンダヘッド５の左側面にて開口する図示しない排気ポートが形成される。このうちシリンダヘッド５の右側面には、前記吸気ポートを介して前記シリンダと連通される吸気マニホールド１９が設けられる。吸気マニホールド１９には、吸入空気を圧縮する過給機２０と図示しない吸気管を介して接続される吸気入口１９１が設けられる。また、シリンダヘッド５の左側面には、前記排気ポートを介して前記シリンダと連通される排気マニホールド２１が設けられる。排気マニホールド２１には、上方に延びる排気通路２２が一体的に形成される。排気通路２２の上端部には、排気ガスを浄化するＤＰＦ等を有する排気ガス浄化装置２３が、過給機２０を介して接続される。また、吸気マニホールド１９と排気マニホールド２１と間には、排気ガスの一部を還流させるＥＧＲ装置２４が介設される。
【００２９】
これにより、エンジン１外部からの吸入空気は、過給機２０で圧縮された後、前記吸気管、吸気マニホールド１９の順に流れて、前記シリンダに送られる。また、前記シリンダ内の排気ガスは、排気マニホールド２１、排気通路２２、過給機２０の順に流れて、排気ガス浄化装置２３に送られた後、排気ガス浄化装置２３で浄化されて、エンジン１外部に排出される。また、排気マニホールド２１内の排気ガスの一部は、ＥＧＲ装置２４で吸気マニホールド１９に還流される。
【００３０】
また、エンジン１の前側には、シリンダブロック４やシリンダヘッド５等のエンジン主体部２に冷却水を圧送する冷却水ポンプ２５が設けられる。冷却水ポンプ２５の上方には、エンジン主体部２を冷却する冷却水の温度を調節するサーモスタット２６が設けられる。サーモスタット２６は、サーモスタットケース２７に収容されると共に、図示しない弁を有し、冷却水の温度が設定温度よりも低い場合は前記弁が閉じ、冷却水の温度が設定温度以上の場合は前記弁が開くように構成される。
【００３１】
冷却水ポンプ２５は、冷却水ポンプ用プーリ２８が設けられるポンプ軸としての冷却水ポンプ軸２９、及び冷却水ポンプ軸２９を回転可能に軸支するポンプケース３０を有する。冷却水ポンプ軸２９には、図示しないラジエータに冷却風を送風する冷却ファン３１が設けられる。冷却水ポンプ２５は、冷却水ポンプ軸２９に設けられる図示しない羽根車（インペラ）をポンプケース３０内に有し、冷却水ポンプ軸２９が回転して前記羽根車によって冷却水が圧送されるように構成される。
【００３２】
ここで、第一プーリ９及び冷却水ポンプ用プーリ２８には、第一ベルト３２が、第二プーリ１０及びオルタネータ用プーリ１７には、第二ベルト３３が、それぞれ巻かれる。これにより、クランク軸３の動力が、第一プーリ９、第一ベルト３２、冷却水ポンプ用プーリ２８を経て、冷却水ポンプ軸２９に伝達されることにより、冷却水ポンプ軸２９が回転して冷却水ポンプ２５が駆動されると共に、冷却ファン３１が回転する。また、クランク軸３の動力が、第二プーリ１０、第二ベルト３３、オルタネータ用プーリ１７を経て、オルタネータ軸１８に伝達されることにより、オルタネータ軸１８が回転してオルタネータ１６が駆動される。
【００３３】
次に、サーモスタットケース２７及び冷却水ポンプ２５について、図６から図９により説明する。なお、図６における黒塗り矢印は、冷却水の流れを示す。
【００３４】
サーモスタットケース２７は、収容部２７１及び取付部２７２等で構成されると共に、収容部２７１と取付部２７２とが一体的に形成される。
【００３５】
このうち収容部２７１には、サーモスタット２６が収容される。収容部２７１の上面には、サーモスタット２６が突出する開口部２７１Ａ（図７参照）が形成されると共に、開口部２７１Ａから突出するサーモスタット２６を覆うカバー３４が取り付けられる。カバー３４には、図示しない冷却水管を介して前記ラジエータの冷却水入口部と接続される冷却水出口３４１が設けられる。また、収容部２７１の下部（底部）には、バイパス管３５の一端部が接続されるバイパス取出部２７１Ｂが設けられる。バイパス取出部２７１Ｂは、収容部２７１下部（底部）の右側に配置される。なお、収容部２７１には、エンジン主体部２を冷却した後の冷却水が戻される図示しない冷却水戻し部が設けられる。
【００３６】
また、取付部２７２は、収容部２７１の後部から下方に延設される。取付部２７２の後面は、シリンダヘッド５の前面に取り付けられる。取付部２７２の前面には、ポンプケース３０が取り付けられる取付面２７２Ａが形成される。
【００３７】
取付面２７２Ａは、収容部２７１の下方にて鉛直方向（上下方向）に形成される。ここで、サーモスタットケース２７のクランク軸３方向（前後方向）の長さをＬ、長さＬの中心をＣとすると、取付面２７２Ａは、中心Ｃよりもシリンダヘッド５寄り（後方寄り）に配置される（図８参照）。
【００３８】
また、冷却水ポンプ２５において、冷却水ポンプ軸２９は、その前端部がポンプケース３０の前面から前方に突出する。冷却水ポンプ軸２９の前端部には、プーリシート３６が設けられる。プーリシート３６には、冷却水ポンプ用プーリ２８及び冷却ファン３１が取り付けられる（図３及び図４参照）。
【００３９】
また、ポンプケース３０には、冷却水入口部３０１、冷却水出口部３０２及びバイパス戻し部３０３が設けられる。このうち冷却水入口部３０１は、図示しない冷却水管を介して前記ラジエータの冷却水出口部と接続される。また、冷却水出口部３０２は、オイルクーラ１１の冷却水入口１１１と接続されると共に（図９参照）、シリンダブロック４に形成される冷却水が流れる図示しない冷却水通路とオイルクーラ１１を介して連通される。また、バイパス戻し部３０３には、バイパス管３５の他端部が接続される。バイパス戻し部３０３は、冷却水ポンプ軸２９よりも上方に配置される。本実施形態では、バイパス戻し部３０３は、冷却水ポンプ軸２９よりも上方かつ右方に配置される。
【００４０】
これにより、冷却水ポンプ２５が駆動されると、前記ラジエータからの冷却水が冷却水入口部３０１からポンプケース３０内に吸入されると共に、冷却水出口部３０２から吐出されて、オイルクーラ１１を介してシリンダブロック４に圧送される。そして、シリンダブロック４やシリンダヘッド５等のエンジン主体部２を冷却した後の冷却水は、前記冷却水戻し部から収容部２７１に戻される。
【００４１】
ここで、冷却水の温度が設定温度よりも低い場合は、サーモスタット２６の前記弁が閉じられるため、冷却水がカバー３４の冷却水出口３４１から流出せずに、バイパス管３５からバイパス戻し部３０３を介してポンプケース３０内に戻される。つまり、冷却水の温度が設定温度よりも低い場合は、エンジン主体部２を冷却した後の冷却水が前記ラジエータに送られない（エンジン主体部２と冷却水ポンプ２５との間で循環される）ことにより、冷却水の温度が低くなり過ぎてエンジン主体部２が冷却され過ぎることがない。
【００４２】
一方、冷却水の温度が設定温度以上の場合は、サーモスタット２６の前記弁が開かれるため、冷却水がカバー３４の冷却水出口３４１から流出して、前記冷却水管を介して前記ラジエータに送られる。つまり、冷却水の温度が設定温度以上である場合は、エンジン主体部２を冷却した後の冷却水が前記ラジエータに送られることにより、冷却水の温度が低くなってエンジン主体部２がより冷却される。
【００４３】
また、ポンプケース３０は、クランク軸３方向（前後方向）にサーモスタットケース２７の取付部２７２と重ねて配置される。ポンプケース３０は、サーモスタットケース２７の取付面２７２Ａに、複数（本実施形態では五本）の短ボルト３７・３７・３７及び長ボルト３８・３８で固定される。長ボルト３８・３８は、短ボルト３７・３７・３７よりも長いボルトとされる。長ボルト３８・３８によって、ポンプケース３０とサーモスタットケース２７の取付部２７２とが共締めされてシリンダヘッド５の前面に固定される。
【００４４】
こうして、ポンプケース３０がサーモスタットケース２７の取付部２７２と重ねて配置されることにより、冷却ファン３１が設けられる冷却水ポンプ軸２９の位置が高くなる。具体的には、図８に示すように、冷却水ポンプ軸２９の位置は、従来の冷却水ポンプ軸２９Ａ（シリンダブロック４の前面に位置する）の位置よりも、ΔＨだけ高くなる。
【００４５】
次に、エンジン１が搭載されるトラクタの機体フレーム４０について、図１０及び図１１により説明する。なお、本実施形態では、作業車両として、農作業車両であるトラクタを想定しているが、これ以外の作業車両としては、農作業車両であるコンバイン、建設作業車両であるパワーショベル、ブルドーザ等がある。
【００４６】
図１０に示すように、機体フレーム４０は、前方から順にフロントアクスルブラケット４１、左右一対のサイドフレーム４２・４２、トランスミッション側フライホイールハウジング４３、クラッチハウジング４４、ミッションケース４５、及びリアケース４６等で構成される。
【００４７】
このうちサイドフレーム４２・４２は、エンジン主体部２（シリンダブロック４）の左側と右側とに振り分けて配置される。サイドフレーム４２・４２の前端部には、フロントアクスルケース４７を支持するフロントアクスルブラケット４１の後端部が連結される。フロントアクスルケース４７の左右両側には、前輪３９Ｆ・３９Ｆが支持される。サイドフレーム４２・４２の後端部は、エンジン側フライホイールハウジング７の前面に連結される。
【００４８】
また、エンジン側フライホイールハウジング７の後面には、フライホイール８を覆うトランスミッション側フライホイールハウジング４３の前面が連結される。また、トランスミッション側フライホイールハウジング４３の後面には、クラッチハウジング４４の前面が連結される。クラッチハウジング４４には、図示しないクラッチが収容される。また、クラッチハウジング４４の後面には、ミッションケース４５の前面が連結される。ミッションケース４５には、図示しないトランスミッションが収容される。また、ミッションケース４５の後面には、リアアクスルケース４８を支持するリアケース４６の前面が連結される。リアアクスルケース４８の左右両側には、後輪３９Ｒ・３９Ｒが支持される。
【００４９】
ここで、前述のように冷却水ポンプ軸２９の位置は、従来よりもΔＨだけ高くなるため、冷却ファン３１がサイドフレーム４２・４２に当たらない。詳述すると、図１０及び図１１に示すように、サイドフレーム４２・４２の前部外側には、前輪３９Ｆ・３９Ｆの後部が位置し、このサイドフレーム４２・４２と前輪３９Ｆ・３９Ｆとの間には、前記トラクタの旋回時に前輪３９Ｆ・３９Ｆがサイドフレーム４２・４２に当たらないようにするための空間Ｓ・Ｓが形成される。しかし、空間Ｓ・Ｓを大きくするために、サイドフレーム４２・４２の左右間の間隔Ｄを狭くし過ぎると、冷却ファン３１がサイドフレーム４２・４２に当たってしまう。そこで、前述のように冷却水ポンプ軸２９の位置を従来よりもΔＨだけ高くすることにより、サイドフレーム４２・４２の左右間の間隔Ｄを狭くしても、冷却ファン３１がサイドフレーム４２・４２に当たらない。
【００５０】
以上のように、クランク軸３と、クランク軸３を回転可能に軸支するシリンダブロック４と、シリンダブロック４の上面に設けられるシリンダヘッド５と、ポンプ軸としての冷却水ポンプ軸２９を有し、冷却水ポンプ軸２９が回転してシリンダブロック４及びシリンダヘッド５に冷却水を圧送する冷却水ポンプ２５と、冷却水ポンプ軸２９に設けられる冷却ファン３１と、シリンダブロック４及びシリンダヘッド５を冷却する冷却水の温度を調節するサーモスタット２６と、を備えるエンジン１において、サーモスタット２６を収容し、シリンダヘッド５のクランク軸３方向一側面（前面）に設けられるサーモスタットケース２７を備え、冷却水ポンプ２５は、冷却水ポンプ軸２９を回転可能に軸支するポンプケース３０を有し、ポンプケース３０は、クランク軸３方向（前後方向）にサーモスタットケース２７（取付部２７２）と重ねて配置されるものである。
【００５１】
このような構成により、ポンプケース３０がサーモスタットケース２７（取付部２７２）と重ねて配置されることにより、冷却ファン３１が設けられる冷却水ポンプ軸２９の位置がΔＨだけ高くなる。これにより、冷却ファン３１がトラクタ等の作業車両の機体フレーム４０に当たらないため、トラクタ等の作業車両への搭載性を向上させることができる。
【００５２】
そして、サーモスタットケース２７は、シリンダヘッド５のクランク軸３方向一側面（前面）に取り付けられる取付部２７２を有し、取付部２７２のクランク軸３方向一側面（前面）には、ポンプケース３０が取り付けられる取付面２７２Ａが形成されるものである。
【００５３】
このような構成により、サーモスタットケース２７をポンプケース３０の取付部材として利用することにより、サーモスタットケース２７を介してポンプケース３０をシリンダヘッド５に容易に取り付けることができる。
【００５４】
また、サーモスタットケース２７は、サーモスタット２６を収容する収容部２７１を有し、取付面２７２Ａは、収容部２７１の下方にて鉛直方向（上下方向）に形成されるものである。
【００５５】
このような構成により、収容部２７１下方の空間を利用することにより、ポンプケース３０がコンパクトに配置される。これにより、エンジン１全体がコンパクトにまとまって、トラクタ等の作業車両への搭載性をさらに向上させることができる。
【００５６】
さらに、取付面２７２Ａは、サーモスタットケース２７のクランク軸３方向（前後方向）の長さＬの中心Ｃよりも、シリンダヘッド５寄り（後方寄り）に配置されるものである。
【００５７】
このような構成により、ポンプケース３０がシリンダヘッド５に近接することにより、エンジン１の全長（クランク軸３方向の長さ）が短くなる。これにより、エンジン１全体がコンパクトにまとまって、トラクタ等の作業車両への搭載性をさらに向上させることができる。
【００５８】
そして、サーモスタットケース２７は、収容部２７１と取付部２７２とが一体的に形成されるものである。
【００５９】
このような構成により、部品点数の削減により、コスト低減及び生産性の向上を図ることができる。
【００６０】
また、ポンプケース３０は、取付面２７２Ａに複数（本実施形態では五本）ボルトとしての短ボルト３７・３７・３７及び長ボルト３８・３８で固定され、五本の短ボルト３７・３７・３７及び長ボルト３８・３８のうち長ボルト３８・３８は、ポンプケース３０とサーモスタットケース２７（取付部２７２）とを共締めしてシリンダヘッド５に固定するものである。
【００６１】
このような構成により、部品点数の削減により、コスト低減及び生産性の向上を図ることができる。
【００６２】
さらに、収容部２７１からポンプケース３０に冷却水を戻すバイパス通路としてのバイパス管３５を備え、ポンプケース３０は、バイパス管３５が接続されるバイパス戻し部３０３を有し、バイパス戻し部３０３は、冷却水ポンプ軸２９よりも上方に配置されるものである。
【００６３】
このような構成により、バイパス戻し部３０３が収容部２７１に近接することにより、バイパス管３５の長さが短くなって、コスト低減及び生産性の向上を図ることができる。
【００６４】
特に、本実施形態では、バイパス戻し部３０３は、冷却水ポンプ軸２９よりも上方かつ右方に配置される。
【００６５】
このような構成により、バイパス戻し部３０３が収容部２７１の右側に配置されるバイパス取出部２７１Ｂと同側となって、収容部２７１にさらに近接することにより、バイパス管３５の長さが短くなって、コスト低減及び生産性の向上を図ることができる。
【００６６】
なお、実施の形態は、上記に限定されるものではなく、例えば図１２に示すように変更してもよい。なお、図１２における黒塗り矢印は、冷却水の流れを示す。
【００６７】
例えば、ポンプケース３０に連通部３０４を設け、連通部３０４を介してバイパス戻し部３０５とポンプケース３０内とが連通されるように構成してもよい。つまり、冷却水がバイパス管３５からバイパス戻し部３０５及び連通部３０４を介してポンプケース３０内に戻されるように構成してもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１  エンジン
３  クランク軸
４  シリンダブロック
５  シリンダヘッド
２５  冷却水ポンプ
２６  サーモスタット
２７  サーモスタットケース
２９  冷却水ポンプ軸（ポンプ軸）
３０  ポンプケース
３１  冷却ファン
３５  バイパス管（バイパス通路）
３７  短ボルト（ボルト）
３８  長ボルト（ボルト）
２７１  収容部
２７２  取付部
２７２Ａ  取付面
３０３  バイパス戻し部
Ｃ  中心
Ｌ  長さ
【図１】
0005785767.tif 000002
【図２】
0005785767.tif 000003
【図３】
0005785767.tif 000004
【図４】
0005785767.tif 000005
【図５】
0005785767.tif 000006
【図６】
0005785767.tif 000007
【図７】
0005785767.tif 000008
【図８】
0005785767.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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