(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
座面を有する少なくとも１つの座席（５）と、
前記座席（５）を越えて横方向に延び、開位置から閉位置へと枢動可能な安全バー（１０）と、
少なくとも１つのフットレスト（６）と、を備えるチェアリフトのチェア（３）であって、
前記フットレスト（６）が、自動位置決め機構（１７、２２）に接続されており、運行位置と乗降位置との間において前記座席（５）の下で調整され、
前記フットレスト（６）が、枢動ロッド（１４）を介して前記チェア（３）に接続されており、
前記フットレスト（６）のための少なくとも１つのテンションロッド（１６）が、前記フットレスト（６）の少なくとも１つの部分（６ａ、６ｂ）または前記枢動ロッド（１４）に配置されており、
前記テンションロッド（１６）の自由端（２０）が、前記運行位置において、前記座面の前縁部（９）の領域で固定可能であることを特徴とする、チェア。
【請求項２】
前記フットレスト（６）が、前記運行位置に到達する前、鉛直上方に配向している運動成分をもって移動することができることを特徴とする請求項１に記載のチェア。
【請求項３】
前記フットレスト（６）が、鉛直下方に配向している運動成分をもって前記乗降位置から移動することができ、前記鉛直下方に配向している運動成分は、前記運行位置へと向かって、鉛直上方に配向している運動成分と統合されることを特徴とする請求項２に記載のチェア。
【請求項４】
前記位置決め機構（１７、２２）が前記チェア（３）上に配置され、作動装置がチェアリフトのターミナルの領域に配置されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のチェア。
【請求項５】
前記位置決め機構（１７、２２）が、前記安全バー（１０）を開閉する機構におよび／または座面を旋回させるための機構に接続されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のチェア。
【請求項６】
前記座面が、前縁部（９）および後縁部（８）を有し、
前記フットレスト（６）が、前記運行位置において、前記座面の前記前縁部（９）の下の領域に配置されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載のチェア。
【請求項７】
前記フットレスト（６）が、前記乗降位置において、前記座面の下におよび／または前記座面の後縁部（８）の領域に配置されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載のチェア。
【請求項８】
前記フットレスト（６）が、前記乗降位置において、背もたれの背面（７）に配置されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のチェア。
【請求項９】
前記フットレスト（６）が、少なくとも部分的に前記座席（５）の幅にわたって延びるクロスビームであることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載のチェア。
【請求項１０】
前記フットレスト（６）が、前記座席（５）の幅に略わたって延びるクロスビームであることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載のチェア。
【請求項１１】
前記枢動ロッド（１４）が前記フットレスト（６）と側部（６ａ、６ｂ）によって形成されたフレームに接続されていることを特徴とする請求項１に記載のチェア。
【請求項１２】
前記テンションロッド（１６）の自由端（２０）が、前記運行位置において、その長手方向軸に沿って変位することができる当接部に固定されることを特徴とする、請求項１に記載のチェア。
【請求項１３】
前記テンションロッド（１６）の自由端（２０）が、前記運行位置において、その長手方向軸に沿って変位することができるピン（２１）に、当接して固定されることを特徴とする、請求項１２に記載のチェア。
【請求項１４】
前記位置決め機構（１７）が、前記枢動ロッド（１４）と、前記フットレスト（６）の少なくとも１つの部分（６ａ、６ｂ）と、前記テンションロッド（１６）と、に接続されていることを特徴とする、請求項１に記載のチェア。
【請求項１５】
前記位置決め機構（１７、２２）が、少なくとも１つのモータを有することを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか１項に記載のチェア。
【請求項１６】
前記位置決め機構（１７、２２）が、少なくとも１つの電気モータを有することを特徴とする、請求項１５に記載のチェア。
【請求項１７】
前記位置決め機構（１７）が、少なくとも１つのケーブル（１８）および／またはロッドの配列を有することを特徴とする、請求項１〜１６のいずれか１項に記載のチェア。
【請求項１８】
前記フットレスト（６）が前記運行位置から前記乗降位置へと移動されるときに張力をかけられるバネ荷重装置を有することを特徴とする、請求項１〜１７のいずれか１項に記載のチェア。
【請求項１９】
前記フットレスト（６）が前記乗降位置から前記運行位置へと移動されるときに張力をかけられるバネ荷重装置を有することを特徴とする、請求項１〜１７のいずれか１項に記載のチェア。
【請求項２０】
座面を有する少なくとも１つの座席（５）を備えるチェア（３）が第１ターミナル（１）から他のターミナル（２）へと移動され、前記ターミナル（１、２）の領域において、安全バー（１０）が開位置と閉位置との間で枢動される、チェアリフトの運転方法であって、
少なくとも１つのフットレスト（６）が、枢動ロッド（１４）を介して前記チェア（３）に接続されており、
前記ターミナル（１、２）の領域内では、前記少なくとも１つのフットレスト（６）が、自動位置決め機構（１７、２２）によって、前記座席（５）の下で運行位置と乗降位置の間で配置され、
前記フットレスト（６）のための少なくとも１つのテンションロッド（１６）が、前記フットレスト（６）の少なくとも１つの部分（６ａ、６ｂ）または前記枢動ロッド（１４）に配置されており、
前記テンションロッド（１６）の自由端（２０）が、前記運行位置において、前記座面の前縁部（９）の領域で固定可能であることを特徴とする方法。
【請求項２１】
運行位置の前に、前記フットレスト（６）が、鉛直上方に配向している運動成分をもって移動されることを特徴とする、請求項２０に記載の方法。
【請求項２２】
乗降位置の後に、前記フットレスト（６）が、鉛直下方に配向している運動成分をもって移動され、運行位置に向かって、鉛直上方に配向している運動成分と統合されることを特徴とする、請求項２１に記載の方法。
【請求項２３】
前記位置決め機構（１７、２２）が、前記チェアに配置されて、チェアリフトのターミナルの領域において作動装置によって作動および／または駆動されることを特徴とする、請求項２０〜２２のいずれか１項に記載の方法。
【請求項２４】
前記位置決め機構（１７、２２）が、前記安全バーを開閉するための機構によって駆動されるか、前記座面を枢動させるための機構によって作動および／または駆動されることを特徴とする、請求項２０〜２３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項２５】
前記フットレスト（６）は、前記運行位置のために前記座面の前縁部（９）の下の領域に配置され、
前記フットレストは、前記乗降位置のために前記座面の後縁部（８）の領域に配置されることを特徴とする、請求項２０〜２４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項２６】
前記フットレスト（６）が、前記乗降位置のために前記座席（５）の下に配置されることを特徴とする、請求項２０〜２５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項２７】
前記フットレスト（６）が、前記乗降位置のために背もたれ（７）の背面に配置されることを特徴とする、請求項２０〜２６のいずれか１項に記載の方法。
【請求項２８】
前記フットレスト（６）が前記運行位置から前記乗降位置へと移動されているとき、バネ荷重装置に張力がかけられ、続いて前記フットレスト（６）が前記乗降位置から前記運行位置へと前記バネ荷重装置によって移動されることを特徴とする、請求項２０〜２７のいずれか１項に記載の方法。
【請求項２９】
前記フットレスト（６）が前記乗降位置から前記運行位置へと移動したときに、バネ荷重装置が張力をかけられ、続いて、前記フットレスト（６）が前記運行位置から前記乗降位置に前記バネ荷重装置によって移動されることを特徴とする、請求項２０〜２７のいずれか１項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座面を有する少なくとも１つの座席と、座席の上で横方向に延びて開位置から閉位置に枢動する安全バーと、少なくとも１つのフットレストと、を備えるチェアリフトのチェア（椅子）に関する。
【０００２】
さらに、本発明は、座面を有する少なくとも１つの座席を備えるチェアが一方のターミナル（terminal）から他方のターミナルへと移動され、安全バーがターミナルにおいて開位置と閉位置との間で枢動されるチェアリフトの運転方法に関する。
【背景技術】
【０００３】
チェアリフトのチェアは、少なくとも１個の座席を有し、しばしば、２、３、４個、最大で８個以上、例えば１０個の隣り合う座席を有し、各座席にはフットレストが割り当てられている。乗客は、このフットレストに、スキーまたはスノーボードが任意的に固定された自分の足を載せて休ませることができる（例えば特許文献１、特許文献２）。フットレストは、座席の前で安全バーから下方に延びるサポートバーを介して、チェアの安全バーにしっかりと固定されている。フットレスト自体はサポートバーから側方へと突出するバーや管から構成され、サポートバーの下端に固定されて、安全バーを枢動させることにより乗降位置へと持って来られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】オーストリア特許第４１１５２３Ｂ号
【特許文献２】オーストリア特許第４１１０４６Ｂ号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
安全バーを枢動させる上での問題は、乗客が正しい着座位置にないときに、フットレストが配置されているサポートバーが乗客の足を拘束してしまうかもしれないということである。この問題は、乗客が座席から滑り落ちる危険があるとして着座位置を修正したいときに重大である。これが修正できないと、乗客が不快な着座位置に留まらざるを得ないこともあり得る。
【０００６】
乗客が正しい着座位置についた後に自分で安全バーを閉じるという方法は、安全バーの閉止が遅くなりすぎるという危険があるため不利である。さらに、ターミナルの領域では、乗客が正しい乗降に十分に集中できるようにする必要がある。製造元が提供する安全対策は乗客が正しく行動する場合に最も効果的であるため、チェアリフトのターミナル内および一方のターミナルから他方への行程全体の間の安全面において、乗客が正確に乗降することは重要である。
【０００７】
従って、本発明の目的は、上述した問題を可能な限り回避することが可能な、上述したタイプのチェアおよび方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的は、本発明によれば、請求項１の特徴を有するチェアリフトのチェアによって達成される。
【０００９】
また、この目的は、請求項２０の特徴を有する方法によって達成される。
【００１０】
本発明の好ましい有利な実施態様は、従属請求項の主題を形成する。
【００１１】
本発明によるフットレストが運行位置と乗降位置との間の座席下で自動位置決め機構によって調整されることにより、乗客の足が拘束されるリスクがなくなり、乗客がフットレストなしで過ごす必要もなくなる。したがって、安全バーを閉じてフットレストを位置決めすることについて心配する必要がなく、乗客は専ら乗降に集中することができる。また、安全バーの開閉と、フットレストの配置および取り外しは、時間的に分離してもよい。言い換えれば、乗車時は、安全バーを最初に閉じることができ、その後にのみフットレストを配置することができる。降車時は、安全バーがまだ閉じているときにフットレストを遠ざけることができる。
【００１２】
本発明によれば、運行位置に到達する前に、フットレストが鉛直上向きに向けている運動成分を有して移動することができると特に好ましい。フットレストは、乗降位置から移動して、鉛直方向下向きとなる運動成分を有する。この運動成分は、運行位置に向かって、鉛直方向上向きの運動成分と併合されると好ましい。フットレストは、運行位置へと配置されるとき、スキー、スノーボードなどの下側から近接して移動されるので、フットレストによるスポーツ用品の上面の押圧が防止される。
【００１３】
好ましい実施形態において、位置決め機構はチェアに配置され、作動装置（tripping device）はチェアリフトのターミナルの領域に配置されている。本発明の範囲内で、位置決め機構は、特にガイドローラに接続可能である。ターミナルの領域で、ガイドローラに割り当てられたガイド装置が設けられた領域を通過するとき、ガイドローラは高くなったり低くなったりする。ガイド装置は、例えば、位置決め装置のための駆動装置や作動装置などのガイドレールである。
【００１４】
本発明の範囲内で、位置決め装置の作動もまたワイヤレスで行われる場合がある。例えば、作動装置としてセンサが設けられてもよい。
【００１５】
さらに好ましい実施形態においては、位置決め機構は、安全バーを開閉するための及び／または座面を枢動させるための機構に接続することができる。これにより製造業者は、複数の安全対策が同時に実装されていることを簡単な方法で保障することができる。
【００１６】
本発明の範囲内において、位置決め機構は、少なくとも１つのモータ、特に電気モータを含んでいてもよい。この場合、同様に、ターミナルの領域において、作動装置はモータの電気信号の送信機である。電動モータが使用されている場合、チェアがターミナルを通過する時および／またはチェアリフトの稼働時間外に充電される充電式バッテリによって電動モータが動作可能であると好ましい。
【００１７】
ターミナルを通過する時にバッテリを充電することが意図されている場合、バッテリは、クランプ本体または各チェアのサスペンションバー上に配置された集電器（current corrector）に直接的に接続可能である。索道のターミナルに入るときには、バッテリが充電されるように、索道システムに設けられる接触装置（contact device）に集電器が接触する。集電器は、転がり接触とすべり接触のいずれをも備えることができ、各場合に応じて設計されたターミナル内の接触装置と協働する。接触装置は、コンベヤのケーブルおよび／または索道システムのケーブルプル（cable pull）に沿って配置された導体レールとして構成されていると好ましい。また、エネルギーは、誘導結合の態様において、非接触で伝送される。この場合、ケーブルに沿った対応する装置によって交番電界が形成されてもよく、これはチェアの対応する装置によって受信されて、バッテリを充電するために役立つ。
【００１８】
純粋に機械的な位置決め機構において、当該機構は例えばケーブルによってフットレスト上に引張力を及ぼし、および／または、例えばロッド配置によってフットレスト上に圧縮力を及ぼすことができる。モータにより運転される位置決め機構では、フットレストの引張および／または圧縮力を発揮するために必ずしもケーブルやロッドを設ける必要はない。
【００１９】
本発明の一実施形態では、運行位置から乗降位置へとフットレストを移動する際に、バネ荷重装置に張力をかけることができ、続いて、乗降位置から運行位置へとフットレストがバネ荷重装置によって移動可能である。バネ荷重装置としては、例えば機械的なバネや圧力媒体のシリンダーを使用でき、これは、フットレストが運行位置から乗降位置へと移動される間、チェアがターミナルへと移動するとき張力をかけられる。蓄積されたエネルギーは、その後、乗降位置から所定の位置へとフットレストを移動するために使用することができる。チェアがターミナルから移動するときには、張力をかけられるバネ荷重装置によって代わりにこれを逆に行ってもよく、蓄積されたエネルギーが、フットレストを運行位置から乗降位置へと移動させるために使用されるのは当然である。安全バーやチェアリフトの保護カバーの自動開閉から既にそれ自体公知であるように、機構は、バネ荷重装置に張力をかけるために、例えばターミナルの中のまたは上流のガイドレールへと結合可能である。したがって、バネ荷重装置を作動させるためにはバネ荷重装置のロックを解放しさえすればよく、これは機械的に、またはワイヤレスおよび／または電気的に行なうことができる。
【００２０】
本発明によれば、フットレストは特に、運行位置において座面の前縁部の下の領域に配置され、乗降位置において座面の後縁部の領域に配置される。また、発明の範囲内で、乗降位置において、フットレストは座面下の領域および／または背もたれの後ろの領域に配置されてもよい。
【００２１】
運行位置、すなわち、乗客が任意的にスキーまたはスノーボードが固定された足をフットレスト上に位置決めして載せているとき、フットレストは少なくとも１つのテンションロッドによって適切な位置に保持可能である。本発明によるチェアの実施形態では、位置決め機構自身が十分安定的に適切な位置に留まるため、追加のストラットを設ける必要はない。
【００２２】
フットレストは、例えば、少なくとも部分的に座席の幅にわたって、または実質的に座席の幅全体にわたって延びるクロスビームである。本発明の範囲内において、例えば板状のフットレストなど、異なる設計のフットレストを使用することも可能である。
【００２３】
本発明のさらなる詳細、特徴および利点は、図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態の以下の説明から明らかに示されている。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】２つのターミナルを有するリフト設備を示し、ターミナルを離れるときに本発明によるフットレストを位置決めした場合の連続した動作を（ａ）〜（ｃ）に示し、ターミナルに入るときに本発明によるフットレストを引き戻した場合の連続した動作を（ｄ）〜（ｅ）に示す。
【図２】本発明によるフットレストを位置決めした場合の連続した動作を詳細に示す。
【図３】本発明によるフットレストを位置決めした場合の連続した動作を詳細に示す。
【図４】本発明によるフットレストを位置決めした場合の連続した動作を詳細に示す。
【図５】本発明によるフットレストを位置決めした場合の連続した動作を詳細に示す。
【図６】本発明によるフットレストを位置決めした場合の連続した動作を詳細に示す。
【図７】本発明によるフットレストを位置決めした場合の連続した動作を詳細に示す。
【図８】本発明によるフットレストの支柱の詳細図を示す。
【図９】本発明によるフットレストの支柱の詳細図を示す。
【図１０】図７の位置における本発明のフットレストのさらなる実施形態を示す。
【図１１】運行位置における本発明のフットレストのさらなる実施形態を示す。
【図１２】中間位置における図１１に示す実施例を示す。
【図１３】乗降位置における図１１に示す実施例を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１には、第１ターミナル１と第２ターミナル２とを備えるチェアリフト設備が示されており、これらの間でコンベアケーブル４上をチェア３が移動する。チェアは、固定的なクランプ形式や、結合可能であることによって、搬送ケーブル４に接続することができる。
【００２６】
第１ターミナル１で乗客がチェア３の座席５に着座している場合、フットレスト６は、チェア３の背面において乗車位置にある（図１（ａ）及び図１の領域１ａ）。第１ターミナル１を出る間、または第１ターミナル１を出た後、フットレスト６は座席５の下へと枢動され（図１（ｂ）および図１の領域１ｂ）、図１（ｃ）に示される運行位置を取る。この位置において、乗客は彼／彼女の足やスポーツ用品をフットレスト６上に載せる。チェア３が第２ターミナル２の入口領域に到達するまで、フットレスト６はこの運行位置に留まる。第２ターミナル２の入口領域では、フットレスト６が座席５の後側且つ下側へと枢動されて（図１（ｄ）及び図１の領域１ｄ）、フットレスト６が再びチェア３の背面上に配置される降車位置となる。この降車位置（図１（ｅ）および図１の領域１ｅ）は乗車位置に対応するが、乗客は第２ターミナルにおいてチェア３から降車することができ、新たな乗客がチェア３へと乗車可能である。
【００２７】
図２〜７においては、本発明に係るフットレスト６を備えるチェア３が、後方から斜めに示されている。チェア３は４つの座席５を有しており、座席のそれぞれが座面および背もたれ７を含む。座面は、背もたれ７に割り当てられた後縁部８と、後縁部８と反対側に前縁部９と、を有している。また、チェア３は、座席５を越えて横方向に延びると共に、開位置から閉位置へと枢動可能な安全バー１０を有している。
【００２８】
フットレスト６を除いた他の部分は、従来と同様に従来の方法で設計することができる。そのため、一般的な方法において例としてのみ述べるが、ジョイントを介して支持バー１２に接続されているフレーム１１には安全バー１０が配置されており、上端にはコンベアケーブル４にチェア３を取り付けるためのクランプ装置が配置されている。本発明は、いかなる設計のチェアに対しても用いることができる。
【００２９】
図２〜７に示される実施形態において、フットレスト６は、チェア３の幅全体に実質的にわたって延びるクロスビーム（crossbeam  横桁）である。クロスビーム上には、２つの側部６ａ、６ｂが配置されており、これらは、ジョイント１５を介してチェア３に配置された平行な枢動ロッド１４に、ジョイント１３を介して接続されている。フットレスト６の側部６ａ、６ｂには、フットレスト６を運行位置へとさらに固定する支柱（strut  ストラット）１６が連接式に（articulated manner）配置されている。本発明の範囲内において、支柱１６は、枢動ロッド１４上に配置されてもよい。しかしながら、フットレスト６で支承される乗客からの負荷は支柱１６により最も良好に受け止められる可能性があるので、支柱１６はフットレスト６にできるだけ近く配置されると好ましい。
【００３０】
フットレスト６と側部６ａ、６ｂは、Ｕ字型のハーフフレームを形成する。枢動ロッド１４は、本発明の範囲内において、２つの平行なロッドおよび横ロッドを有するＵ字型フレームの部分であってもよい。示されているように、このＵ字型枢動フレーム１４の上にフットレスト６が配置されていてもよい。代替的には、複数のフットレストが、例えばＴ字型のロッドの形態で、Ｕ字型の枢動フレーム１４に配置されていてもよい。したがって、各座席５について１つのフットレスト、例えば、運行方向に見たときに運行位置にある座席５の下の中央を延びるＵ字型枢動フレーム１４の横ロッドに由来するロッドが設けられている。ここで配置されたＴ字型のクロスビームの形態のフットレストは、前縁部９の長さにわたって最大限に延びる。２つの座席に対して１つのフットレストを設けることも可能であり、運行方向に見たとき、Ｕ字型枢動フレーム１４の横ロッドに由来するロッドは運行位置にある２つの座席５の間に延びる。このようにして配置されたフットレストは、例えば一方の隣接する座席５の中心から、他方の隣接する座席５の中心へと延びる。
【００３１】
図２には、図１（ａ）および１（ｅ）に類似したフットレスト６の乗降位置が示されている。安全バー１０が開位置で座席５の上に配置されるこの位置において、フットレスト６、枢動ロッド１４は背もたれ７の背面に位置しており、フットレスト６として働くクロスビームは座面の後縁部８の領域に配置される。枢動ロッド１４と側部６ａ、６ｂ、およびクロスビームによって規定された平面は、背もたれ７の表面と略平行に延びている。支柱１６はその初期位置に配置されており、フットレスト６の側部６ａ、６ｂに対して略平行に（約１０°の角度で）配置されている。
【００３２】
チェア３が第１ターミナル外に移動すると、フットレスト６は位置決め機構１７によって自動的に、図３〜７に示すように枢動する。図３〜７による例示的な実施形態において、位置決め機構１７は、枢動ロッド１４と側部６ａ、６ｂとの間、チェア３と枢動ロッド１４との間、側部６ａ、６ｂとテンションロッド１６との間の、ジョイント１３、１５、１９による接続領域に配置された電気モータを備える。フットレスト６の枢動は部分的に後部へ、しかしながら実質的には座席５の下へと行われている。
【００３３】
図４は、図１（ｂ）と１（ｄ）に示す位置に類似した位置を示す。この位置の領域において、フットレスト６はその最も低い位置にあって、フットレスト６が乗客のスキーやスノーボードに後下方から近づくように斜め前方且つ上方へとさらに順に移動している。このように、図７に示す運行位置に到達する前において、フットレスト６の移動は、鉛直方向上向きと水平方向正面に配向している運動成分を有する。
【００３４】
図６には、フットレスト６が既にほぼ運行位置へと配置された状態の位置が示されている。フットレスト６として働くクロスビームは、ここでは、座面の前縁部９の下方に配置されている。この位置では、テンションロッド１６の自由端２０が座面の前端部９に近づくように、支柱１６は、ジョイント１９を介して初期位置から枢動されている。支柱の枢動は、電気モータ１９によって行われる。
【００３５】
図７には、図１（ｃ）に類似した、フットレスト６の最後の運行位置が示されている。この位置では、フットレスト６として働くクロスビームは、座面の前縁部９の下方に配置されている。支柱１６は、側部６ａ、６ｂに対して約９０°の角度で配置されている。図８に示すように、この運行位置において、支柱１６は、フットレスト６を保持するためにその自由端２０が座面の前縁部９の領域で固定された使用位置にある。図７に示すように、第１ターミナル１から第２ターミナル２の入口領域への全行程において、チェア３は運行位置に留まる。
【００３６】
図８、９は、座面の前縁部９の領域に配置される、その長手方向軸に沿って変位可能なピン２１を示す。フットレスト６の運行位置において、ピン２１はテンションロッド１６の自由端２０（図８）を締め付ける。一方、ピンは図９に示される位置へと引き戻されるとテンションロッド１６の自由端２０を解放し、フットレスト６が乗降位置へと変位可能である。しかしながら、チェアの安定した部分に支柱１６をロックするために、他の手段を用いてもよいことは当然である。
【００３７】
フットレスト６が運行位置から降車位置へと戻るよう枢動されることが意図された第２ターミナル２の入口の領域のように、テンションロッド１６の自由端２０が解放されるよう意図されているとき、テンションロッド１６の自由端部２０のロックが解除されるように、ピン２１が座席５へと押し込まれる。本発明の範囲内において、フットレスト６の位置決め用のものと同じ作動装置を介して、ピン２１を変位させてもよい。
【００３８】
運行位置から降車位置へのフットレスト６の枢動は、前述の実施形態と同様の位置決め機構１７によって反対の方法で自動的に行われる。
【００３９】
図１０には、本発明に係るフットレストのさらなる実施形態が運行位置で示されている。この実施形態において、位置決め機構１７は、チェア３に配置された電気モータに加えて、支柱１６および側部６ａ、６ｂ上の枢動ロッド１４に配置されたケーブル１８をさらに含む。ケーブル１８によって上述した構成要素に引張力を作用させることが可能になり、運行位置から乗降位置へのフットレスト６の位置決めが補助される。
【００４０】
図１１〜１３には本発明のさらなる実施形態が示されている。ここで、位置決め機構２２は、ジョイント２５を介して互いに接続された２つのレバーアーム２３、２４を含むトグルレバーを有する。２つのレバーアーム２３のうち一方のレバーアーム２３は、ジョイント２６を介して、フレームに固定された構成部品２７に連結式に接続される。他方のレバーアーム２４は、ジョイント２８を介して側部６ａ、６ｂに接続される。２つのレバーアーム２３、２４の対は、チェア３の各側に配置されている。
【００４１】
ジョイント２６に割り当てられているレバーアーム２３の端部は不図示の駆動軸に接続されており、チェア３に配置された電気モータにより駆動可能である。また、上述したものとは別の駆動機構がレバーアーム２３に設けられていてもよい。
【００４２】
図１１は、運行位置にあるフットレスト６を示す。この位置において、乗客は、スポーツ用具が任意に装着された彼／彼女の足をフットレスト６の上で休めることがある。そのため、２つのレバー２３、２４はいわゆるロック位置に配置される。このロック位置において、ジョイント２５はさらに上方へと移動できず、レバー２３はさらに反時計回りへと回転できない。ストップは、レバー２３、２４に配置されてロック位置を定義することが好ましい。
【００４３】
このようなフットレスト６を、図１１による運行位置から図１３による乗降位置へと移動させる場合には、図１２から見て取れるように、レバー２３が時計回りに回動される。フットレスト６は、レバー２３のさらなる回転により、図１３に示す位置へと第２のレバー２４を介して枢動する。
【００４４】
図１１に示す運行位置へとフットレスト６をさらに枢動させるため、レバー２３は、図１３に示す位置から、図１２に示す中間位置を経由して、図１１に示す位置へと再び到達するまで反時計回りに枢動する。ここで、不図示のストップは互いに対して当接するので、乗客がフットレスト６にいる場合であっても、さらなる枢動を防ぐことができる。
【００４５】
前述のストップに代わって、レバー２３、２４が図１１に示す位置を越えてさらに枢動することを防止する他の手段を設けることができるのは当然である。
【００４６】
本発明において、安全バー１０の動作は、フットレスト６の動作と同時であってもよく、あるいはフットレスト６の動作とは時間的にずれていてもよい。特に動作が時間的にずれている場合には、まず安全バー１０が閉じ、乗降位置から出て運行位置へのフットレスト６の動作を続けることができる。その一方で、運行位置から乗降位置へのフットレスト６の動作は、安全バー１０が開く前に行なうことができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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