(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の第一側壁の間に車軸を介して車輪を回転可能に支持する車輪支持体と、
前記一対の第一側壁に対向する部位にそれぞれ第二側壁を有し、前記車輪支持体に対して移動可能に配設した戸車本体と
を備え、これら第一側壁及び第二側壁を互いに係合させることにより前記車輪支持体及び前記戸車本体を介して障子の下框に車輪を配設する戸車であって、
前記第一側壁及び前記第二側壁の一方には、それぞれ他方に向けて突出する一対の支持突部を設ける一方、前記第一側壁及び前記第二側壁の他方には、それぞれ前記支持突部と係合することにより前記車輪支持体及び前記戸車本体を互いに回転可能に支持するとともに前記車輪支持体に対する前記戸車本体の下方への移動を規制する一対の当接係合面を設け、
前記一対の支持突部は前記一対の第一側壁もしくは前記一対の第二側壁の互いに対向する位置に形成し、前記一対の前記当接係合面は前記一対の第一側壁もしくは前記一対の第二側壁の互いに対向する位置において互いに同一の向きに傾斜して延在し、
前記第一側壁及び前記第二側壁の一方には、前記支持突部の両側においてそれぞれ前記支持突部よりもわずかに下方となる高さ位置に規制用突部を設ける一方、前記第一側壁及び前記第二側壁の他方には、前記当接係合面の両側においてそれぞれ前記当接係合面と同じ高さ位置に当接規制面を形成し、前記車輪支持体及び前記戸車本体が互いに回転した場合にいずれか一方の規制用突部と当接規制面とを互いに係合させ、
さらに前記車輪支持体と前記戸車本体との間には前記当接係合面に対する前記支持突部の係合位置を規定する係合位置規定手段を設けたことを特徴とする戸車。
【請求項２】
前記車輪支持体は、前記一対の第一側壁の間に同一外径を有した３つの車輪を互いに車軸が平行となる状態で相互に並設して支持し、かつ個々の第一側壁において中央に配置した車輪の側面に対向する部位に前記支持突部を設けたものであり、
前記戸車本体は、前記第二側壁の下面から形成した係合用切欠を有し、この係合用切欠の上縁に前記当接係合面を形成したことを特徴とする請求項１に記載の戸車。
【請求項３】
前記係合位置規定手段は、
前記戸車本体に支持されたナットブロックと、
先端面が前記車輪支持体に当接した状態で前記ナットブロックに螺合し、前記ナットブロックに対して回転した場合に前記戸車本体に対する前記車輪支持体の左右方向に沿った相対位置を変更する調整ボルトと、
前記戸車本体に対して前記車輪支持体の左右方向に沿った相対位置が変更した場合に前記当接係合面に対する前記支持突部の係合位置を変更するガイド機構と
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の戸車。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一つに記載した戸車を下框の両端部に配設したことを特徴とする建具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、戸車及び建具に関するもので、障子の下框に対して車輪の位置を調整することのできる戸車及び建具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
引き違い窓や引き戸等の建具に適用される戸車には、障子の下框に対して車輪の位置を調整することができるように構成されたものが提供されている。例えば、特許文献１では、２つの車輪を保持する車輪支持体に連結ピンが設けられ、この連結ピンがアジャスターに設けられた斜状孔とカバーに設けられた垂直孔に挿通されている。また、カバーとアジャスターとの間には、調整ボルトが設けられている。
【０００３】
この戸車は、カバーを介して下框の内部に取り付けられる。下框の内部に取り付けられた状態で調整ボルトを回すと、カバーとアジャスターとが相対的に移動し、斜状孔に対する連結ピンの位置が変化する。このため、カバーに対してアジャスターが上下方向に移動することになり、下框に対して車輪の高さ方向の位置を調整することができる。また、カバー及びアジャスターに対して車輪支持体が連結ピンの軸心回りに回転可能であり、下框に対する２つの車輪の姿勢を変更することが可能となる。従って、例えば下枠が撓んでいた場合にも、車輪の高さ方向の位置及び２つの車輪の姿勢を適宜調整することにより、下枠に設けたレールに対して２つの車輪を確実に接地させることができ、２つの車輪が障子の荷重を均等に負担できるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公昭６０−７１１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、大きな開口に適用される建具にあっては、障子の寸法が大きくなるため、適用する戸車にも大きな耐荷重が要求される。戸車の耐荷重を増大する方法としては、車輪の数を増やしたり、車輪を大径化して対応することが考えられる。しかしながら、車輪の数を増やしたり、車輪を大径化した場合には、車輪支持体において車輪の専有面積が増えるため、連結ピンを配設する位置、つまり下框に対する車輪の回転中心が著しく制限されることになる。例えば、車輪支持体に３つの車輪を並設した場合には、中央の車輪との干渉を避けるために連結ピンの位置を上方に移動せざるを得ず、戸車の上下方向に沿った寸法が大きく増大する事態を招来することになる。尚、車輪の車軸に連結ピンの機能を兼用させることも考えられるが、この場合には、複数の車輪に均等に荷重を負担させることが困難となり、耐荷重の点で問題を招来する恐れがある。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みて、上下方向に沿った寸法の増大を抑え、かつ下枠が撓んだ場合にも車輪を確実に接地させて耐荷重を増やすことのできる戸車及び建具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明に係る戸車は、一対の第一側壁の間に車軸を介して車輪を回転可能に支持する車輪支持体と、前記一対の第一側壁に対向する部位にそれぞれ第二側壁を有し、前記車輪支持体に対して移動可能に配設した戸車本体とを備え、これら第一側壁及び第二側壁を互いに係合させることにより前記車輪支持体及び前記戸車本体を介して障子の下框に車輪を配設する戸車であって、前記第一側壁及び前記第二側壁の一方には、それぞれ他方に向けて突出する一対の支持突部を設ける一方、前記第一側壁及び前記第二側壁の他方には、それぞれ前記支持突部と係合することにより前記車輪支持体及び前記戸車本体を互いに回転可能に支持するとともに前記車輪支持体に対する前記戸車本体の下方への移動を規制する一対の当接係合面を設け、前記一対の支持突部は前記一対の第一側壁もしくは前記一対の第二側壁の互いに対向する位置に形成し、前記一対の前記当接係合面は前記一対の第一側壁もしくは前記一対の第二側壁の互いに対向する位置において互いに同一の向きに傾斜して延在し、さらに前記車輪支持体と前記戸車本体との間には前記当接係合面に対する前記支持突部の係合位置を規定する係合位置規定手段を設けたことを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、支持突部を当接係合面に係合させるようにしているため、戸車本体と車輪支持体との相対回転中心を車輪に対向する位置に設定することができる。
【０００９】
また、本発明は、上述した戸車において、前記車輪支持体は、前記一対の第一側壁の間に同一外径を有した３つの車輪を互いに車軸が平行となる状態で相互に並設して支持し、かつ個々の第一側壁において中央に配置した車輪の側面に対向する部位に前記支持突部を設けたものであり、前記戸車本体は、前記第二側壁の下面から形成した係合用切欠を有し、この係合用切欠の上縁に前記当接係合面を形成したことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、中央の車輪の側面に対向する部位を中心として３つの車輪の高さ位置及び姿勢を調整することができる。
【００１１】
また、本発明は、上述した戸車において、前記係合位置規定手段は、前記戸車本体に支持されたナットブロックと、先端面が前記車輪支持体に当接した状態で前記ナットブロックに螺合し、前記ナットブロックに対して回転した場合に前記戸車本体に対する前記車輪支持体の左右方向に沿った相対位置を変更する調整ボルトと、前記戸車本体に対して前記車輪支持体の左右方向に沿った相対位置が変更した場合に前記当接係合面に対する前記支持突部の係合位置を変更するガイド機構とを備えたことを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、調整ボルトを回転させることにより、当接係合面に対する支持突部の係合位置を変更することができる。
【００１５】
また、本発明に係る建具は、上述したいずれかの戸車を下框の両端部に配設したことを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、支持突部を当接係合面に係合させるようにしているため、戸車本体と車輪支持体との相対回転中心を車輪に対向する位置に設定した建具を得ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、支持突部を当接係合面に係合させるようにしているため、戸車本体と車輪支持体との相対回転中心を車輪に対向する位置に設定することができ、下枠が撓んだ場合にも車輪を確実に接地させることができる。従って、戸車本体と車輪支持体との相対回転中心の位置に関わらず車輪の数を増やしたり、車輪を大径化することができ、上下方向に沿った寸法の増大を抑えた上で、耐荷重を増やすことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の実施の形態である戸車を示したもので、戸車本体に対して車輪支持体を上方に配置した状態の側面図である。
【図２】図２は、図１に示した戸車において、戸車本体に対して車輪支持体を下方に移動させた状態の側面図である。
【図３】図３は、図１に示した戸車の要部横断面図である。
【図４】図４は、図１に示した戸車の縦断面図である。
【図５】図５は、図１に示した戸車の分解斜視図である。
【図６】図６は、図１に示した戸車を適用した建具を示す図である。
【図７】図７は、図６に示した建具の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照しながら本発明に係る戸車及び建具の好適な実施の形態について詳細に説明する。
【００２０】
図１及び図２は、本発明の実施の形態である戸車を示したものである。ここで例示する戸車１は、図６及び図７に示すように、障子ａの下框ｂに内蔵され、開口枠Ａの下枠Ｂに設けたレールＣに沿って障子ａを左右にスライドさせるようにした建具に適用するもので、車輪支持体１０及び戸車本体２０を備えている。
【００２１】
車輪支持体１０は、図１〜図５に示すように、板状を成す一対の第一側壁１１と、これらの第一側壁１１が互いに平行となる状態で第一側壁１１の上端部間を連結する第一上壁１２とを一体に形成したもので、第一側壁１１の間に３つの車輪３０を備えている。第一側壁１１は、上下方向に比べて左右方向の長さが大きい略矩形状を成すものである。車輪３０は、互いに車軸３１が平行となる状態で、車軸３１の両端部を介して車輪支持体１０の第一側壁１１に回転可能に支持させてある。３つの車輪３０は、互いに同一の外径を有しており、第一側壁１１の下面からの突出量が相互に同一となる状態で車輪支持体１０の左右方向に沿って等間隔に配設してある。図からも明らかなように、車輪支持体１０の第一上壁１２には、それぞれの車輪３０に対応する部位に、車輪３０との干渉を避けるための逃げ開口１２ａが設けてある。
【００２２】
この車輪支持体１０は、一対の第一側壁１１において一方の端部に押圧板１３を有しているとともに、車輪３０の相互間となる２位置にそれぞれ一対のガイド溝（ガイド機構）１４を有している。押圧板１３は、第一側壁１１の端部を互いに重なるように折り曲げて形成した折曲部１１ａの外表面に取り付けた板状部材であり、一対の第一側壁１１の間を閉塞するように配置してある。ガイド溝１４は、第一上壁１２に対して互いに同一の向きに傾斜するように形成した細幅の開口であり、それぞれの第一側壁１１の上方部において互いに対向する部位に設けてある。本実施の形態では、押圧板１３から離隔するに従って漸次下方に傾斜するようにそれぞれのガイド溝１４が設けてある。
【００２３】
戸車本体２０は、板状を成す一対の第二側壁２１と、これらの第二側壁２１が互いに平行となる状態で第二側壁２１の上端部間を連結する第二上壁２２とを一体に形成したものである。第二側壁２１は、左右方向の長さが車輪支持体１０よりも十分に長く、相互間隔が車輪支持体１０の幅とほぼ等しく形成してあり、第二側壁２１の相互間に車輪支持体１０を移動可能に収容することが可能である。
【００２４】
また、戸車本体２０には、第二側壁２１の相互間にナットブロック４０が配設してある。ナットブロック４０は、第二側壁２１の相互間に嵌合する大きさに形成した板状部材であり、左右方向の移動が規制された状態でブロック支持体４１を介して戸車本体２０の一端部に配設してある。このナットブロック４０には、調整ボルト４２が設けてある。調整ボルト４２は、ナットブロック４０に形成したネジ孔４０ａに螺合し、戸車本体２０の左右方向に沿って延在したもので、ナットブロック４０に対して回転させた場合に、ナットブロック４０からの先端面の突出量を変化させることが可能である。ブロック支持体４１には、調整ボルト４２の延長上に位置する部位に工具を挿入するための調整用開口４１ａが設けてある。
【００２５】
上述の構成を有した戸車本体２０には、押圧板１３をナットブロック４０に対向させ、かつ第一上壁１２を第二上壁２２に対向させる向きで、第二側壁２１の相互間に車輪支持体１０が配置される。さらに第一側壁１１に形成したガイド溝１４に貫通する状態で第二側壁２１の間にガイドピン（ガイド機構）５０を保持させることにより、戸車本体２０と車輪支持体１０とがユニットとして一体化される。ガイドピン５０は、ガイド溝１４の幅よりもわずかに小さい外径を有した柱状を成すもので、ガイド溝１４の長手に交差する方向に沿ってわずかに移動することが可能である。
【００２６】
一方、本実施の形態の戸車１には、車輪支持体１０に一対の支持突部１５が設けてある一方、戸車本体２０に一対の当接係合面２３が設けてある。支持突部１５は、一対の第一側壁１１において中央に配置した車輪３０の側面に対向する高さ位置の外表面からそれぞれ第二側壁２１に向けて突出したもので、第一側壁１１と一体に形成してある。支持突部１５は、側面視が半円弧状を成すもので、各円弧が第一上壁１２に対して斜めとなる状態で第一側壁１１に設けてある。具体的には、上方に向かうに従って漸次押圧板１３から離隔するように傾斜する姿勢で第一側壁１１の互いに対向する部位に支持突部１５が構成してある。当接係合面２３は、第二側壁２１の下面から形成した係合用切欠２４の上縁に構成したもので、車輪支持体１０に形成したガイド溝１４の傾斜方向に沿って傾斜している。当接係合面２３の長さは、ガイドピン５０がガイド溝１４に沿って移動した場合の車輪支持体１０と戸車本体２０との相対移動に伴う支持突部１５の移動を許容できる寸法に設定してある。
【００２７】
図中の符号１６は、車輪支持体１０において両側に配設した車輪３０の側面に対向する高さ位置に設けた規制用突部である。これら規制用突部１６は、支持突部１５と同じ形状に形成してあるが、その高さが支持突部１５よりもわずかに下方となる位置に配設してある。また、符号２５は、戸車本体２０において係合用切欠２４の両側となる位置に形成した規制用切欠である。これらの規制用切欠２５は、係合用切欠２４と同じ形状、同じ寸法に形成してあり、その上縁に当接規制面２６を構成している。当接規制面２６は、当接係合面２３と同じ高さ位置に同じ傾斜角度をもって形成してあり、車輪支持体１０の第一上壁１２と戸車本体２０の第二上壁２２とが互いに平行に配置された場合に、それぞれ規制用突部１６の半円弧状を成す上部からわずかに離隔されるように設けてある。また、当接規制面２６の長さは、ガイドピン５０がガイド溝１４に沿って移動した場合の車輪支持体１０と戸車本体２０との相対移動に伴う規制用突部１６の移動を許容できる寸法に設定してある。
【００２８】
上記のように構成した戸車１は、図６及び図７に示すように、戸車本体２０を介して障子ａの下框ｂに取り付けられる。戸車１を取り付ける位置は、例えば、下框ｂの両端部である。それぞれの戸車１は、ブロック支持体４１が互いに外側に向く姿勢で配設してあり、下框ｂに取り付けた状態のまま、調整用開口４１ａを介して工具を挿入することにより調整ボルト４２を回転操作することが可能である。
【００２９】
いま、調整ボルト４２の先端面をもっとも退行させた状態で車輪３０を介してレールＣに接地させると、図１に示すように、障子ａの重量及び戸車本体２０の自重により、戸車本体２０が車輪支持体１０に対して下動し、左右の支持突部１５がそれぞれ当接係合面２３に係合した状態で車輪支持体１０に支持される。このとき、ガイドピン５０がガイド溝１４の下端に位置した状態となり、車輪支持体１０は、押圧板１３が戸車本体２０のナットブロック４０にもっとも接近した位置に配置された状態にある。
【００３０】
この状態から、調整ボルト４２を回転させてナットブロック４０からの先端面の突出量を増大すると、調整ボルト４２の先端面が押圧板１３を押圧することにより、戸車本体２０に対して車輪支持体１０が左右方向に沿ってナットブロック４０から離隔する向きに移動する。車輪支持体１０が左右方向に沿ってナットブロック４０から離隔する向きに移動すると、傾斜するガイド溝１４に沿ってガイドピン５０が上方に案内されるため、車輪支持体１０に対して戸車本体２０が相対的に上方に移動し、車輪３０の車軸３１から戸車本体２０の第二上壁２２までの寸法を拡大することができる。逆に、調整ボルト４２の先端面の突出量を減少させると、再び戸車本体２０が車輪支持体１０に対して下動し、車輪３０の車軸３１から戸車本体２０の第二上壁２２までの寸法を減少させることができる。従って、調整ボルト４２を適宜操作すれば、下框ｂの下面からの車輪３０の突出量を変更することができる。
【００３１】
これらの間、車輪支持体１０に対して戸車本体２０の高さ位置が変化した場合にも、常に支持突部１５の円弧状を成す上部が当接係合面２３に係合し、戸車本体２０が車輪支持体１０に支持された状態を維持する。しかも、ガイドピン５０はガイド溝１４の長手に交差する方向に沿ってわずかに移動可能であり、車輪支持体１０に設けた２つの規制用突部１６はそれぞれ当接規制面２６に対して離隔した位置に配置されている。つまり、上述の戸車１においては、いずれか一方のガイドピン５０がガイド溝１４に当接するまでの間、あるいは、いずれか一方の規制用突部１６が当接規制面２６に当接するまでの間、支持突部１５と当接係合面２３の係合点を中心として、戸車本体２０が車輪支持体１０に対して回転可能であり、戸車本体２０に対して車輪支持体１０の姿勢を変更することができる。
【００３２】
従って、下框ｂの下面からの車輪３０の突出量を調整した状態で車輪３０をレールＣに当接させれば、車輪支持体１０に対して戸車本体２０が適宜回転し、それぞれの戸車１において３つの車輪３０すべてがレールＣに確実に接地されることになり、３つの車輪３０が障子ａの荷重を均等に負担できるようになる。しかも、車輪支持体１０の各第一側壁１１に設けた支持突部１５を戸車本体２０の当接係合面２３に係合させるようにしているため、戸車本体２０と車輪支持体１０との相対回転中心を、中央に配設した車輪３０に対向した位置に設定することができ、上下方向に沿った寸法の増大を抑えた上で、耐荷重を増やすことが可能となる。さらに、戸車本体２０と車輪支持体１０との相対回転中心を車軸３１とは別に設けているため、戸車本体２０と車輪支持体１０とが別体となった状態においても車輪支持体１０に車輪３０が支持された状態となる。従って、組立作業やメインテナンス作業を容易化することが可能となる。
【００３３】
尚、上述した実施の形態では、車輪支持体１０に支持突部１５を設け、かつ戸車本体２０に当接係合面２３を設けるようにしているが、車輪支持体に当接係合面を設け、かつ戸車本体に支持突部を設けるようにしても良い。この場合、車輪支持体の当接係合面は、上方に向いた面となり、支持突部が上方から載置された状態で両者が係合する形態となる。
【００３４】
また、上述した実施の形態では、ガイド機構として車輪支持体１０にガイド溝１４を設ける一方、戸車本体２０にガイドピン５０を設けるようにしているが、車輪支持体にガイドピンを設け、戸車本体にガイド溝を設けるようにしても良い。
【００３５】
さらに、上述した実施の形態では、車輪支持体１０に３つの車輪３０を設けたものを例示したが、車輪３０の数は必ずしも３つである必要はなく、複数であれば２つや４つ以上であっても構わない。
【００３６】
またさらに、上述した実施の形態では、車輪支持体１０と戸車本体２０とが互いに回転した場合に規制用突部１６と当接規制面２６とが当接するように構成しているため、車輪支持体１０と戸車本体２０とが必要以上に回転することがなく、開口枠Ａに対して障子ａを建て込む際の作業を容易化することが可能となる。しかも、開口枠Ａに対して障子ａを建て込む際に車輪３０や車輪支持体１０に衝撃が加えられた場合には、支持突部１５と当接係合面２３とが当接するばかりでなく、一方の規制用突部１６と当接規制面２６とが当接することによっても衝撃力を受けることができ、損傷を来す恐れが無くなる等、耐衝撃性の点で有利となる。
【符号の説明】
【００３７】
１      戸車
１０      車輪支持体
１１      第一側壁
１２      第一上壁
１３      押圧板
１４      ガイド溝
１５      支持突部
１６      規制用突部
２０      戸車本体
２１      第二側壁
２２      第二上壁
２３      当接係合面
２４      係合用切欠
２５      規制用切欠
２６      当接規制面
３０      車輪
３１      車軸
４０      ナットブロック
４２      調整ボルト
５０      ガイドピン
Ａ      開口枠
Ｂ      下枠
Ｃ      レール
ａ      障子
ｂ      下框
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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