(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを搭載した走行機体に作業装置が連結され、
前記走行機体に機体各部の作動を制御する制御手段が備えられ、
前記制御手段が、キースイッチがオン操作されている状態において、前記エンジンの作動を停止させるエンジン自動停止処理、及び、そのエンジン自動停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン自動始動処理を実行するように構成されている水田作業機であって、
前記制御手段が、人為的に操作される走行変速用の変速レバー及び人為的に操作される走行停止用のブレーキ操作具のうち、前記変速レバーのエンジン停止用の操作に伴って、前記エンジン自動停止処理を実行し、前記ブレーキ操作具のエンジン始動用の操作に伴って、前記エンジン自動始動処理を実行するように構成されて、前記エンジン自動停止処理を実行したのちにおいてもバッテリーから機体各部への電力供給を維持し、且つ、前記エンジン自動停止処理を実行してから前記エンジン自動始動処理を実行しない状態が設定時間以上継続すると、前記バッテリーから機体各部への電力供給を遮断する電力遮断状態に切り換える電力供給状態切換処理を実行するように構成され、
前記電力供給状態切換処理が実行されたのちは、前記キースイッチの操作により前記エンジンの始動が可能に構成されている水田作業機。
【請求項２】
エンジンを搭載した走行機体に作業装置が連結され、
前記走行機体に機体各部の作動を制御する制御手段が備えられ、
前記制御手段が、キースイッチがオン操作されている状態において、前記エンジンの作動を停止させるエンジン自動停止処理、及び、そのエンジン自動停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン自動始動処理を実行するように構成されている水田作業機であって、
前記制御手段が、人為的に操作される走行変速用の変速レバー及び人為的に操作される走行停止用のブレーキ操作具のうち、前記変速レバーのエンジン停止用の操作に伴って、前記エンジン自動停止処理を実行し、前記ブレーキ操作具のエンジン始動用の操作に伴って、前記エンジン自動始動処理を実行するように構成されて、前記エンジン自動停止処理を実行したのちにおいてもバッテリーから機体各部への電力供給を維持し、且つ、前記エンジン自動停止処理を実行してから前記エンジン自動始動処理を実行しない状態が設定時間以上継続すると、前記制御手段が消費電力の非常に少ないスリープモードに切り換わるように構成されている水田作業機。
【請求項３】
エンジンを搭載した走行機体に作業装置が連結され、
前記走行機体に機体各部の作動を制御する制御手段が備えられ、
前記制御手段が、キースイッチがオン操作されている状態において、前記エンジンの作動を停止させるエンジン自動停止処理、及び、そのエンジン自動停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン自動始動処理を実行するように構成されている水田作業機であって、
前記制御手段が、人為的に操作される走行変速用の変速レバー及び人為的に操作される走行停止用のブレーキ操作具のうち、前記変速レバーのエンジン停止用の操作に伴って、前記エンジン自動停止処理を実行し、前記ブレーキ操作具のエンジン始動用の操作に伴って、前記エンジン自動始動処理を実行するように構成されて、前記エンジン自動停止処理を実行したのちにおいてもバッテリーから機体各部への電力供給を維持し、且つ、前記エンジン自動停止処理を実行してから前記エンジン自動始動処理を実行しない状態が継続している状態において、前記バッテリーの充電量が設定値以下になると、前記バッテリーから機体各部への電力供給を遮断する電力遮断状態に切り換える電力供給状態切換処理を実行するように構成され、
前記電力供給状態切換処理が実行されたのちは、前記キースイッチの操作により前記エンジンの始動が可能に構成されている水田作業機。
【請求項４】
エンジンを搭載した走行機体に作業装置が連結され、
前記走行機体に機体各部の作動を制御する制御手段が備えられ、
前記制御手段が、キースイッチがオン操作されている状態において、前記エンジンの作動を停止させるエンジン自動停止処理、及び、そのエンジン自動停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン自動始動処理を実行するように構成されている水田作業機であって、
前記制御手段が、人為的に操作される走行変速用の変速レバー及び人為的に操作される走行停止用のブレーキ操作具のうち、前記変速レバーのエンジン停止用の操作に伴って、前記エンジン自動停止処理を実行し、前記ブレーキ操作具のエンジン始動用の操作に伴って、前記エンジン自動始動処理を実行するように構成されて、前記エンジン自動停止処理を実行したのちにおいてもバッテリーから機体各部への電力供給を維持し、且つ、前記エンジン自動停止処理を実行してから前記エンジン自動始動処理を実行しない状態が継続している状態において、前記バッテリーの充電量が設定値以下になると、前記制御手段が消費電力の非常に少ないスリープモードに切り換わるように構成されている水田作業機。
【請求項５】
エンジンを搭載した走行機体に作業装置が連結され、
前記走行機体に機体各部の作動を制御する制御手段が備えられ、
前記制御手段が、キースイッチがオン操作されている状態において、前記エンジンの作動を停止させるエンジン自動停止処理、及び、そのエンジン自動停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン自動始動処理を実行するように構成されている水田作業機であって、
前記制御手段が、人為的に操作される走行変速用の変速レバー及び人為的に操作される走行停止用のブレーキ操作具のうち、前記変速レバーのエンジン停止用の操作に伴って、前記エンジン自動停止処理を実行し、前記変速レバー及びブレーキ操作具のエンジン始動用の操作に伴って、前記エンジン自動始動処理を実行するように構成されて、前記エンジン自動停止処理を実行したのちにおいてもバッテリーから機体各部への電力供給を維持し、且つ、前記エンジン自動停止処理を実行してから前記エンジン自動始動処理を実行しない状態が設定時間以上継続すると、前記バッテリーから機体各部への電力供給を遮断する電力遮断状態に切り換える電力供給状態切換処理を実行するように構成され、
前記電力供給状態切換処理が実行されたのちは、前記キースイッチの操作により前記エンジンの始動が可能に構成されている水田作業機。
【請求項６】
エンジンを搭載した走行機体に作業装置が連結され、
前記走行機体に機体各部の作動を制御する制御手段が備えられ、
前記制御手段が、キースイッチがオン操作されている状態において、前記エンジンの作動を停止させるエンジン自動停止処理、及び、そのエンジン自動停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン自動始動処理を実行するように構成されている水田作業機であって、
前記制御手段が、人為的に操作される走行変速用の変速レバー及び人為的に操作される走行停止用のブレーキ操作具のうち、前記変速レバーのエンジン停止用の操作に伴って、前記エンジン自動停止処理を実行し、前記変速レバー及びブレーキ操作具のエンジン始動用の操作に伴って、前記エンジン自動始動処理を実行するように構成されて、前記エンジン自動停止処理を実行したのちにおいてもバッテリーから機体各部への電力供給を維持し、且つ、前記エンジン自動停止処理を実行してから前記エンジン自動始動処理を実行しない状態が設定時間以上継続すると、前記制御手段が消費電力の非常に少ないスリープモードに切り換わるように構成されている水田作業機。
【請求項７】
エンジンを搭載した走行機体に作業装置が連結され、
前記走行機体に機体各部の作動を制御する制御手段が備えられ、
前記制御手段が、キースイッチがオン操作されている状態において、前記エンジンの作動を停止させるエンジン自動停止処理、及び、そのエンジン自動停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン自動始動処理を実行するように構成されている水田作業機であって、
前記制御手段が、人為的に操作される走行変速用の変速レバー及び人為的に操作される走行停止用のブレーキ操作具のうち、前記変速レバーのエンジン停止用の操作に伴って、前記エンジン自動停止処理を実行し、前記変速レバー及びブレーキ操作具のエンジン始動用の操作に伴って、前記エンジン自動始動処理を実行するように構成されて、前記エンジン自動停止処理を実行したのちにおいてもバッテリーから機体各部への電力供給を維持し、且つ、前記エンジン自動停止処理を実行してから前記エンジン自動始動処理を実行しない状態が継続している状態において、前記バッテリーの充電量が設定値以下になると、前記バッテリーから機体各部への電力供給を遮断する電力遮断状態に切り換える電力供給状態切換処理を実行するように構成され、
前記電力供給状態切換処理が実行されたのちは、前記キースイッチの操作により前記エンジンの始動が可能に構成されている水田作業機。
【請求項８】
エンジンを搭載した走行機体に作業装置が連結され、
前記走行機体に機体各部の作動を制御する制御手段が備えられ、
前記制御手段が、キースイッチがオン操作されている状態において、前記エンジンの作動を停止させるエンジン自動停止処理、及び、そのエンジン自動停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン自動始動処理を実行するように構成されている水田作業機であって、
前記制御手段が、人為的に操作される走行変速用の変速レバー及び人為的に操作される走行停止用のブレーキ操作具のうち、前記変速レバーのエンジン停止用の操作に伴って、前記エンジン自動停止処理を実行し、前記変速レバー及びブレーキ操作具のエンジン始動用の操作に伴って、前記エンジン自動始動処理を実行するように構成されて、前記エンジン自動停止処理を実行したのちにおいてもバッテリーから機体各部への電力供給を維持し、且つ、前記エンジン自動停止処理を実行してから前記エンジン自動始動処理を実行しない状態が継続している状態において、前記バッテリーの充電量が設定値以下になると、前記制御手段が消費電力の非常に少ないスリープモードに切り換わるように構成されている水田作業機。
【請求項９】
前記エンジン自動停止処理が実行されることにより前記エンジンが作動停止している状態であることを報知する報知手段が備えられている請求項１〜８のいずれか１項に記載の水田作業機。
【請求項１０】
前記報知手段が、前記走行機体における操縦部の前方箇所に位置するセンターマスコットに内装された表示ランプである請求項９に記載の水田作業機。
【請求項１１】
前記報知手段が、警報音を発生するブザーである請求項９に記載の水田作業機。
【請求項１２】
前記制御手段に、前記エンジン自動停止処理の実行を許容するエンジン自動停止可能モードと、前記エンジン自動停止処理の実行を禁止するエンジン自動停止不可モードとに切り換える手動操作式のモード切換手段が備えられ、
前記エンジン自動停止可能モード及び前記エンジン自動停止不可モードのいずれのモードであるかを表示するモード表示手段が備えられている請求項１〜１１のいずれか１項に記載の水田作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを搭載した走行機体に作業装置が連結され、前記走行機体に機体各部の作動を制御する制御手段が備えられ、前記制御手段が、キースイッチがオン操作されている状態において、前記エンジンの作動を停止させるエンジン自動停止処理、及び、そのエンジン自動停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン自動始動処理を実行するように構成されている水田作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記水田作業機としての乗用型田植機において、従来では、特許文献１に記載される構成のものがあった。
すなわち、キースイッチがオン操作されている状態において、主変速レバーが走行停止状態をもたらす特定位置として設定されたエンジン停止位置に操作されたことが検知スイッチにて検出されると、制御装置が、そのとき苗残量センサが植付け用苗の残量が少なくなっており、畦際クラッチが切り操作されていないことを検出すると、エンジン自動停止処理を実行するように構成され、そのエンジン自動停止処理にてエンジンの作動を停止させたのちに、主変速レバーがエンジン停止位置から外れて別の操作位置に操作されたことが検知スイッチにて検出されると、エンジン自動始動処理を実行するように構成されるものである。つまり、制御装置は、エンジン自動停止処理を実行してエンジンの作動を停止させたのちエンジン自動始動処理を実行するまでは、エンジン停止状態を維持する構成となっていた。
【０００３】
上記構成は、圃場内で水田作業としての苗植付け作業を行なっているときに、例えば、苗植付け作業により消費された植付け苗を補給する作業を行うような場合に、エンジンを停止させるようにして燃料の無駄な消費を抑制したり、騒音の低減を図ることが可能となるようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−９４７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来構成では、エンジン自動停止処理を実行してエンジンの作動を停止させたのちエンジン自動始動処理を実行するまでは、エンジン停止状態を維持する構成となっていることから次のような不利な面があり、改善の余地があった。
【０００６】
すなわち、上記従来構成では、エンジン自動停止処理を実行してエンジンの作動を停止させる場合であっても、制御装置に対する電力供給状態は維持されており、制御装置にて電力が消費されるものとなっていた。又、制御装置だけではなく、制御装置によって作動が制御される他の機器においても電力が消費されることになる。
【０００７】
ところで、上記したようなエンジン自動停止処理は、上述したように、植付け苗を補給する作業を行う等、一時的に作業を中断するような場合に、燃料の無駄な消費を抑制したり、騒音の低減を図るために、エンジンを停止させるものであり、そのようなエンジン停止状態はそれほど長く続くことは想定していないものであるが、例えば、植付け苗を補給する作業を行ったのち、作業者が、休憩や食事等のために、エンジン自動停止処理にてエンジンを停止させていることを忘れて、水田作業機から離れて長時間にわたりエンジン停止状態が継続されることがある。
【０００８】
このようにエンジン自動停止処理にてエンジンを停止させた状態が長時間継続すると、水田作業機に搭載されているバッテリーの電力が消費されてしまい、バッテリーの充電量がエンジンを始動させるのに必要な電力量を下回る程度にまで大幅に低下するおそれがある。そうすると、エンジンを始動させることができないので、その後の作業を継続して行うことができないものとなる不利がある。
【０００９】
本発明の目的は、エンジンによる燃料の無駄な消費を抑制したり、騒音の低減を図ることが可能となるものでありながら、エンジンが停止している状態でバッテリーの充電量が大幅に低下することを回避することが可能な水田作業機を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の第１特徴構成は、エンジンを搭載した走行機体に作業装置が連結され、前記走行機体に機体各部の作動を制御する制御手段が備えられ、前記制御手段が、キースイッチがオン操作されている状態において、前記エンジンの作動を停止させるエンジン自動停止処理、及び、そのエンジン自動停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン自動始動処理を実行するように構成されている水田作業機であって、前記制御手段が、人為的に操作される走行変速用の変速レバー及び人為的に操作される走行停止用のブレーキ操作具のうち、前記変速レバーのエンジン停止用の操作に伴って、前記エンジン自動停止処理を実行し、前記ブレーキ操作具のエンジン始動用の操作に伴って、前記エンジン自動始動処理を実行するように構成されて、前記エンジン自動停止処理を実行したのちにおいてもバッテリーから機体各部への電力供給を維持し、且つ、前記エンジン自動停止処理を実行してから前記エンジン自動始動処理を実行しない状態が設定時間以上継続すると、前記バッテリーから機体各部への電力供給を遮断する電力遮断状態に切り換える電力供給状態切換処理を実行するように構成され、前記電力供給状態切換処理が実行されたのちは、前記キースイッチの操作により前記エンジンの始動が可能に構成されている点にある。
本発明の第２特徴構成は、エンジンを搭載した走行機体に作業装置が連結され、前記走行機体に機体各部の作動を制御する制御手段が備えられ、前記制御手段が、キースイッチがオン操作されている状態において、前記エンジンの作動を停止させるエンジン自動停止処理、及び、そのエンジン自動停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン自動始動処理を実行するように構成されている水田作業機であって、前記制御手段が、人為的に操作される走行変速用の変速レバー及び人為的に操作される走行停止用のブレーキ操作具のうち、前記変速レバーのエンジン停止用の操作に伴って、前記エンジン自動停止処理を実行し、前記ブレーキ操作具のエンジン始動用の操作に伴って、前記エンジン自動始動処理を実行するように構成されて、前記エンジン自動停止処理を実行したのちにおいてもバッテリーから機体各部への電力供給を維持し、且つ、前記エンジン自動停止処理を実行してから前記エンジン自動始動処理を実行しない状態が設定時間以上継続すると、前記制御手段が消費電力の非常に少ないスリープモードに切り換わるように構成されている点にある。
本発明の第５特徴構成は、エンジンを搭載した走行機体に作業装置が連結され、前記走行機体に機体各部の作動を制御する制御手段が備えられ、前記制御手段が、キースイッチがオン操作されている状態において、前記エンジンの作動を停止させるエンジン自動停止処理、及び、そのエンジン自動停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン自動始動処理を実行するように構成されている水田作業機であって、前記制御手段が、人為的に操作される走行変速用の変速レバー及び人為的に操作される走行停止用のブレーキ操作具のうち、前記変速レバーのエンジン停止用の操作に伴って、前記エンジン自動停止処理を実行し、前記変速レバー及びブレーキ操作具のエンジン始動用の操作に伴って、前記エンジン自動始動処理を実行するように構成されて、前記エンジン自動停止処理を実行したのちにおいてもバッテリーから機体各部への電力供給を維持し、且つ、前記エンジン自動停止処理を実行してから前記エンジン自動始動処理を実行しない状態が設定時間以上継続すると、前記バッテリーから機体各部への電力供給を遮断する電力遮断状態に切り換える電力供給状態切換処理を実行するように構成され、 前記電力供給状態切換処理が実行されたのちは、前記キースイッチの操作により前記エンジンの始動が可能に構成されている点にある。
本発明の第６特徴構成は、エンジンを搭載した走行機体に作業装置が連結され、前記走行機体に機体各部の作動を制御する制御手段が備えられ、前記制御手段が、キースイッチがオン操作されている状態において、前記エンジンの作動を停止させるエンジン自動停止処理、及び、そのエンジン自動停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン自動始動処理を実行するように構成されている水田作業機であって、前記制御手段が、人為的に操作される走行変速用の変速レバー及び人為的に操作される走行停止用のブレーキ操作具のうち、前記変速レバーのエンジン停止用の操作に伴って、前記エンジン自動停止処理を実行し、前記変速レバー及びブレーキ操作具のエンジン始動用の操作に伴って、前記エンジン自動始動処理を実行するように構成されて、前記エンジン自動停止処理を実行したのちにおいてもバッテリーから機体各部への電力供給を維持し、且つ、前記エンジン自動停止処理を実行してから前記エンジン自動始動処理を実行しない状態が設定時間以上継続すると、前記制御手段が消費電力の非常に少ないスリープモードに切り換わるように構成されている点にある。
【００１１】
第１，２，５，６特徴構成によれば、制御手段は、キースイッチがオン操作されている状態において、所定のエンジン停止条件が成立するとエンジン自動停止処理を実行して、エンジンの作動を停止させるが、制御手段は、エンジン自動停止処理を実行したのちにおいてもバッテリーから機体各部への電力供給を維持するので、エンジンが停止してから、例えば植付け苗を補給する作業等、エンジン停止状態で操作者にて行われる作業が終了して、エンジン自動始動処理を実行させるための操作が行われる場合には、制御手段に対する通電が行われているから、エンジン自動始動処理を良好に実行することができる。
【００１２】
そして、制御手段は、エンジン自動停止処理を実行してからエンジン自動始動処理を実行しない状態が設定時間以上継続すると、バッテリーから機体各部への電力供給を遮断する電力遮断状態に切り換える電力供給状態切換処理を実行するから（制御手段が消費電力の非常に少ないスリープモードに切り換わるから）、それ以後は、バッテリーの電力消費が無いので（殆ど無いので）、エンジンが停止していても、バッテリーの充電量がエンジンを始動させるのに必要な電力量を下回る程度にまで大幅に低下することを回避できる。
【００１３】
従って、エンジンによる燃料の無駄な消費を抑制したり、騒音の低減を図ることが可能となるものでありながら、エンジンが停止している状態でバッテリーの充電量が大幅に低下することを回避することが可能な水田作業機を提供できるに至った。
第１，２，５，６特徴構成によれば、人為的に操作される走行変速用の変速レバー及び人為的に操作される走行停止用のブレーキ操作具のうち、変速レバーのエンジン停止用の操作が行われると、それに伴ってエンジン自動停止処理が実行されてエンジンの作動が停止する。そして、エンジン自動停止処理にてエンジンの作動が停止したのちに、ブレーキ操作具のエンジン始動用の操作が行われると（変速レバー及びブレーキ操作具のエンジン始動用の操作が行われると）、それに伴ってエンジン自動始動処理が実行されて、エンジンが始動することになる。
このように、変速レバー及びブレーキ操作具の操作具の操作に基づいて、エンジンを停止させたり、再始動させたりすることができるので、操作の煩わしさの少ない状態でエンジンを停止させるようにして、燃料の無駄な消費を抑制したり、騒音の低減を図ることが可能となる。
例えば、１つの操作具で、エンジン自動停止処理の実行を指令する操作と、エンジン自動始動処理の実行を指令する操作とを夫々実行するような構成では、エンジン停止用の操作とエンジン始動用の操作という別々の操作を１つの操作具にて行なわなければならず、操作者が操作するにあたって紛らわしい場合があり、操作者の混乱を招くおそれがある。
しかし、人為的に操作される走行変速用の変速レバー及び人為的に操作される走行停止用のブレーキ操作具のうち、変速レバーの操作に伴ってエンジン自動停止処理を実行し、ブレーキ操作具の操作に伴ってエンジン自動始動処理を実行するようにしたから（変速レバー及びブレーキ操作具の操作に伴ってエンジン自動始動処理を実行するようにしたから）、エンジン自動停止処理の実行を指令する操作、及び、エンジン自動始動処理の実行を指令する操作を、操作者の混乱を招くことのない状態で良好に行えるものとなる。
従って、操作者に無用な混乱を生じさせることなく良好に、人為操作に基づいてエンジン自動停止処理及びエンジン自動始動処理を実行することが可能となる。
【００１４】
本発明の第３特徴構成は、エンジンを搭載した走行機体に作業装置が連結され、前記走行機体に機体各部の作動を制御する制御手段が備えられ、前記制御手段が、キースイッチがオン操作されている状態において、前記エンジンの作動を停止させるエンジン自動停止処理、及び、そのエンジン自動停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン自動始動処理を実行するように構成されている水田作業機であって、前記制御手段が、人為的に操作される走行変速用の変速レバー及び人為的に操作される走行停止用のブレーキ操作具のうち、前記変速レバーのエンジン停止用の操作に伴って、前記エンジン自動停止処理を実行し、前記ブレーキ操作具のエンジン始動用の操作に伴って、前記エンジン自動始動処理を実行するように構成されて、前記エンジン自動停止処理を実行したのちにおいてもバッテリーから機体各部への電力供給を維持し、且つ、前記エンジン自動停止処理を実行してから前記エンジン自動始動処理を実行しない状態が継続している状態において、前記バッテリーの充電量が設定値以下になると、前記バッテリーから機体各部への電力供給を遮断する電力遮断状態に切り換える電力供給状態切換処理を実行するように構成され、前記電力供給状態切換処理が実行されたのちは、前記キースイッチの操作により前記エンジンの始動が可能に構成されている点にある。
本発明の第４特徴構成は、エンジンを搭載した走行機体に作業装置が連結され、前記走行機体に機体各部の作動を制御する制御手段が備えられ、前記制御手段が、キースイッチがオン操作されている状態において、前記エンジンの作動を停止させるエンジン自動停止処理、及び、そのエンジン自動停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン自動始動処理を実行するように構成されている水田作業機であって、前記制御手段が、人為的に操作される走行変速用の変速レバー及び人為的に操作される走行停止用のブレーキ操作具のうち、前記変速レバーのエンジン停止用の操作に伴って、前記エンジン自動停止処理を実行し、前記ブレーキ操作具のエンジン始動用の操作に伴って、前記エンジン自動始動処理を実行するように構成されて、前記エンジン自動停止処理を実行したのちにおいてもバッテリーから機体各部への電力供給を維持し、且つ、前記エンジン自動停止処理を実行してから前記エンジン自動始動処理を実行しない状態が継続している状態において、前記バッテリーの充電量が設定値以下になると、前記制御手段が消費電力の非常に少ないスリープモードに切り換わるように構成されている点にある。
本発明の第７特徴構成は、エンジンを搭載した走行機体に作業装置が連結され、前記走行機体に機体各部の作動を制御する制御手段が備えられ、前記制御手段が、キースイッチがオン操作されている状態において、前記エンジンの作動を停止させるエンジン自動停止処理、及び、そのエンジン自動停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン自動始動処理を実行するように構成されている水田作業機であって、前記制御手段が、人為的に操作される走行変速用の変速レバー及び人為的に操作される走行停止用のブレーキ操作具のうち、前記変速レバーのエンジン停止用の操作に伴って、前記エンジン自動停止処理を実行し、前記変速レバー及びブレーキ操作具のエンジン始動用の操作に伴って、前記エンジン自動始動処理を実行するように構成されて、前記エンジン自動停止処理を実行したのちにおいてもバッテリーから機体各部への電力供給を維持し、且つ、前記エンジン自動停止処理を実行してから前記エンジン自動始動処理を実行しない状態が継続している状態において、前記バッテリーの充電量が設定値以下になると、前記バッテリーから機体各部への電力供給を遮断する電力遮断状態に切り換える電力供給状態切換処理を実行するように構成され、前記電力供給状態切換処理が実行されたのちは、前記キースイッチの操作により前記エンジンの始動が可能に構成されている点にある。
本発明の第８特徴構成は、エンジンを搭載した走行機体に作業装置が連結され、前記走行機体に機体各部の作動を制御する制御手段が備えられ、前記制御手段が、キースイッチがオン操作されている状態において、前記エンジンの作動を停止させるエンジン自動停止処理、及び、そのエンジン自動停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン自動始動処理を実行するように構成されている水田作業機であって、前記制御手段が、人為的に操作される走行変速用の変速レバー及び人為的に操作される走行停止用のブレーキ操作具のうち、前記変速レバーのエンジン停止用の操作に伴って、前記エンジン自動停止処理を実行し、前記変速レバー及びブレーキ操作具のエンジン始動用の操作に伴って、前記エンジン自動始動処理を実行するように構成されて、前記エンジン自動停止処理を実行したのちにおいてもバッテリーから機体各部への電力供給を維持し、且つ、前記エンジン自動停止処理を実行してから前記エンジン自動始動処理を実行しない状態が継続している状態において、前記バッテリーの充電量が設定値以下になると、前記制御手段が消費電力の非常に少ないスリープモードに切り換わるように構成されている点にある。
【００１５】
第３，４，７，８特徴構成によれば、制御手段は、キースイッチがオン操作されている状態において、所定のエンジン停止条件が成立するとエンジン自動停止処理を実行して、エンジンの作動を停止させるが、制御手段は、エンジン自動停止処理を実行したのちにおいてもバッテリーから機体各部への電力供給を維持するので、エンジンが停止してから、例えば植付け苗を補給する作業等、エンジン停止状態で操作者にて行われる作業が終了して、エンジン自動始動処理を実行させるための操作が行われる場合には、制御手段に対する通電が行われているから、エンジン自動始動処理を良好に実行することができる。
【００１６】
そして、制御手段は、エンジン自動停止処理を実行してからエンジン自動始動処理を実行しない状態が継続している状態において、前記バッテリーの充電量が設定値以下になると、バッテリーから機体各部への電力供給を遮断する電力遮断状態に切り換える電力供給状態切換処理を実行するから（制御手段が消費電力の非常に少ないスリープモードに切り換わるから）、それ以後は、バッテリーの電力消費が無いので（殆ど無いので）、エンジンが停止していても、バッテリーの充電量がエンジンを始動させるのに必要な電力量を下回る程度にまで大幅に低下することを回避できる。
【００１７】
従って、エンジンによる燃料の無駄な消費を抑制したり、騒音の低減を図ることが可能となるものでありながら、エンジンが停止している状態でバッテリーの充電量が大幅に低下することを回避することが可能な水田作業機を提供できるに至った。
【００１８】
【００１９】
第３，４，７，８特徴構成によれば、人為的に操作される走行変速用の変速レバー及び人為的に操作される走行停止用のブレーキ操作具のうち、変速レバーのエンジン停止用の操作が行われると、それに伴ってエンジン自動停止処理が実行されてエンジンの作動が停止する。そして、エンジン自動停止処理にてエンジンの作動が停止したのちに、ブレーキ操作具のエンジン始動用の操作が行われると（変速レバー及びブレーキ操作具のエンジン始動用の操作が行われると）、それに伴ってエンジン自動始動処理が実行されて、エンジンが始動することになる。
【００２０】
このように、変速レバー及びブレーキ操作具の操作具の操作に基づいて、エンジンを停止させたり、再始動させたりすることができるので、操作の煩わしさの少ない状態でエンジンを停止させるようにして、燃料の無駄な消費を抑制したり、騒音の低減を図ることが可能となる。
【００２１】
例えば、１つの操作具で、エンジン自動停止処理の実行を指令する操作と、エンジン自動始動処理の実行を指令する操作とを夫々実行するような構成では、エンジン停止用の操作とエンジン始動用の操作という別々の操作を１つの操作具にて行なわなければならず、操作者が操作するにあたって紛らわしい場合があり、操作者の混乱を招くおそれがある。
【００２２】
しかし、人為的に操作される走行変速用の変速レバー及び人為的に操作される走行停止用のブレーキ操作具のうち、変速レバーの操作に伴ってエンジン自動停止処理を実行し、ブレーキ操作具の操作に伴ってエンジン自動始動処理を実行するようにしたから（変速レバー及びブレーキ操作具の操作に伴ってエンジン自動始動処理を実行するようにしたから）、エンジン自動停止処理の実行を指令する操作、及び、エンジン自動始動処理の実行を指令する操作を、操作者の混乱を招くことのない状態で良好に行えるものとなる。
【００２３】
従って、操作者に無用な混乱を生じさせることなく良好に、人為操作に基づいてエンジン自動停止処理及びエンジン自動始動処理を実行することが可能となる。
【００２４】
本発明の第９特徴構成は、第１特徴構成〜第８特徴構成のいずれかに加えて、前記エンジン自動停止処理が実行されることにより前記エンジンが作動停止している状態であることを報知する報知手段が備えられている点にある。
【００２５】
第９特徴構成によれば、操作者は、キースイッチをオフ操作することでエンジンが停止している通常のエンジン停止状態ではなく、エンジン自動停止処理が実行されることによりエンジンが作動停止していることを報知手段による報知作動により認識することができ、例えば、エンジン自動停止処理が実行されていることを忘れて水田作業機から長い時間離れる等の不利を回避し易いものとなる。
【００２６】
本発明の第１０特徴構成は、第９特徴構成に加えて、前記報知手段が、前記走行機体における操縦部の前方箇所に位置するセンターマスコットに内装された表示ランプである点にある。
【００２７】
第１０特徴構成によれば、センターマスコットは、走行機体における操縦部の前方箇所に位置する状態で、且つ、上下方向に延びる状態で設けられるものであり、そして、このようなセンターマスコットに内装された表示ランプにて報知するようにしたから、操作者が操縦部に位置している場合だけでなく、機外に出ている場合であっても、報知状態を目視にて確認することができ、エンジン自動停止処理が実行されることによりエンジンが作動停止していることを認識し易いものとなる。
【００２８】
本発明の第１１特徴構成は、第９特徴構成に加えて、前記報知手段が、警報音を発生するブザーである点にある。
【００２９】
第１１特徴構成によれば、ブザーが警報音を発生することによって報知するようにしたから、操作者が操縦部に位置している場合だけでなく、機外に出ている場合であっても、警報音によって報知状態を確認することができ、エンジン自動停止処理が実行されることによりエンジンが作動停止していることを認識し易いものとなる。
【００３０】
本発明の第１２特徴構成は、第１特徴構成〜第１１特徴構成のいずれかに加えて、前記制御手段を、前記エンジン自動停止処理の実行を許容するエンジン自動停止可能モードと、前記エンジン自動停止処理の実行を禁止するエンジン自動停止不可モードとに切り換える手動操作式のモード切換手段が備えられ、前記エンジン自動停止可能モード及び前記エンジン自動停止不可モードのいずれのモードであるかを表示するモード表示手段が備えられている点にある。
【００３１】
第１２特徴構成によれば、モード切換手段にて制御手段をエンジン自動停止可能モードに切り換えておくと、所定のエンジン停止条件が成立するとエンジン自動停止処理を実行するが、モード切換手段にて制御手段をエンジン自動停止不可モードに切り換えておくと、所定のエンジン停止条件が成立してもエンジン自動停止処理を実行しないのである。
【００３２】
そして、モード表示手段によって、エンジン自動停止可能モード及びエンジン自動停止不可モードのいずれのモードであるかを表示するので、操作者が、その表示内容に基づいて、例えば、作業状況の違いや操作者の熟練度の違い等に応じて適切な制御モードに切り換えておくことができる。
【００３３】
つまり、操作者の判断により、エンジン自動停止処理を実行する状態と実行しない状態とを使え分けることができ、使い勝手のよいものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】乗用型田植機の全体側面図である。
【図２】乗用型田植機の全体平面図である。
【図３】動力系統図である。
【図４】動力系統図である。
【図５】主変速装置の操作構造を示す側面図である。
【図６】主変速装置の操作構造を示す平面図である。
【図７】主変速装置の操作構造を示す正面図である。
【図８】ガイド溝と位置保持機構を示す平面図である。
【図９】ガイド溝と位置保持機構を示す分解斜視図である。
【図１０】主変速レバーとブレーキ操作との連係状態を示す側面図である。
【図１１】主変速レバーとブレーキ操作との連係状態を示す側面図である。
【図１２】主変速レバーとブレーキ操作との連係状態を示す側面図である。
【図１３】制御ブロック図である。
【図１４】電源供給状態を示す図である。
【図１５】情報表示部の表示内容を示す図である。
【図１６】制御動作のフローチャートである。
【図１７】制御動作のフローチャートである。
【図１８】制御動作のフローチャートである。
【図１９】制御動作のフローチャートである。
【図２０】第２実施形態の制御動作のフローチャートである。
【図２１】別実施形態の電源供給状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
〔第１実施形態〕
以下、本発明に係る水田作業機の第１実施形態を乗用型田植機に適用した場合について図面に基づいて説明する。
【００３６】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る乗用型田植機は、左右一対の操向操作及び駆動自在な前輪１，１、及び左右一対の駆動自在な後輪２，２が装備された走行機体３を備え、この走行機体３の後部に作業装置としての苗植付装置４をアクチュエータとしての油圧シリンダ５にて駆動昇降自在にリンク機構６を介して連結してあり、走行機体３の車体後部に施肥装置７を備えて構成してある。
【００３７】
前記走行機体３における機体フレーム８の前部には、前輪１を軸支したミッションケース９が連結固定されるとともに、機体フレーム８の後部には、後輪２を軸支した後部伝動ケース１０がローリング自在に支持されている。また、ミッションケース９から前方に延出された前フレーム１１にエンジン１２が横向きに搭載されてボンネット１３で覆われているとともに、エンジン１２の後方に位置する操縦部には、前輪１を操向操作するためのステアリングハンドル１４、運転座席１５、運転部ステップ１６などが備えられ、また、機体前部の左右には、予備苗を複数段に載置収容する予備苗のせ台１７が設けられている。
【００３８】
苗植付装置４は、６条分の苗を載置して設定ストロークで往復横移動される苗のせ台２１、苗のせ台２１の下端から１株分ずつ植付け苗を切り出して圃場に植付けてゆく６組の回転式の植付け機構２２、植付け箇所を整地する３個の接地フロート２３、等を備えて構成されている。
【００３９】
施肥装置７は、運転座席１５と苗植付装置４との間において走行機体３上に搭載されており、粉粒状の肥料を貯留する肥料ホッパー２４、この肥料ホッパー２４内の肥料を設定量づつ繰り出す繰出し機構２５、繰り出された肥料を供給ホース２６を介して各接地フロート２３に備えた作溝器２７に風力搬送する電動ブロア２８、などを備えており、作溝器２７によって田面Ｇに形成した溝に肥料を送り込んで埋設してゆくよう構成されている。
【００４０】
又、図１及び図２では図を判り易くするために省略しているが、図１３に示すように、苗植付装置４の左右両側部には、次回の植え付け作業行程における中心線を田面Ｇに描くための回転式のマーカー２９が電動モータ３０の作動により外方に突出する作用姿勢と機体内方側に引退する引退姿勢とに切り換え自在に設けられている。
【００４１】
図３及び図４に示すように、ミッションケース９の側面には、エンジン１２にベルト連動された静油圧式の無段変速装置（ＨＳＴ）からなる主変速装置４１が連結され、その出力がミッションケース９に入力されて作業系と走行系とに分岐される。分岐された作業系の動力は、ワンウエイクラッチ４２によってその正転動力のみが取出され、手動操作にて６段のギヤ変速が可能な株間変速機構４３および電動モータ４０ａにて操作自在な植付クラッチ４０を経て作業用動力取出し軸（ＰＴＯ軸）４５から取出され、苗植付装置４に伝達されるようになっている。
【００４２】
分岐された走行系動力は、ギヤ式の副変速装置４７によって高低２段に変速された後、前輪系と後輪系に再度分岐され、前輪系の動力はデフロック可能な差動装置４８を介して左右の前輪１に伝達されるとともに、後輪系の動力は伝動軸４９を介して後部伝動ケース１０に伝達され、多板式のサイドクラッチ５０を介して左右の後輪２に伝達される。後部伝動ケース１０には機体停止用の多板式のブレーキ５１が装備されており、このブレーキ５１は、運転部ステップ１６の右側足元に配備された足踏み操作式のブレーキ操作具５２（他方の操作具の一例）に機械的に連動連結されている。
【００４３】
主変速装置４１は、ステアリングハンドル１４の左脇に配備された主変速レバー５３（一方の操作具の一例）で変速操作されるとともに、副変速装置４７は、運転座席１５の左横側に配備された副変速レバー５４によって切換え操作されるようになっている。
【００４４】
詳細な構造は図示されていないが、左右のサイドクラッチ５０は前輪１の操向に連動して自動操作されるものであり、切れ角センサＳ１の検出値に基づいてステアリングハンドル１４によって前輪１を左または右に設定角度（例えば３０°）以上に操向されたことが検出されると、旋回内側となる後輪２のサイドクラッチ５０が自動的に切り操作されて、円滑で小回りの利いた旋回が行われるように構成されている。
【００４５】
次に、主変速装置４１の変速操作構造について説明する。
図５に示すように、ステアリングハンドル１４を支持するよう立設されたハンドルポスト５５には支持ブラケット５６が固着され、この支持ブラケット５６の左側端部には、支軸５７を介してデテント板５８が横向き支点ａ周りに前後揺動可能に支持され、このデテント板５８に主変速レバー５３が前後向き支点ｂ周りに左右揺動可能に支持されている。ハンドルポスト５５を立設支持する支持枠５９に、横向き支点ｃ周りに回動可能に中継回動部材６０が支持されており、この中継回動部材６０とデテント板５８とが連係ロッド６１を介して連係され、さらに、この中継回動部材６０と、主変速装置４１の変速操作軸６２に連結された変速アーム６３とが操作ロッド６４を介して連係されている。
【００４６】
前記支持ブラケット５６にはガイド板６５が固着されるとともに、図８に示すように、このガイド板６５に形成された段違い状の案内溝６６に主変速レバー５３の基部から下向きに延出された案内ロッド５３ａが貫通されており、案内溝６６と案内ロッド５３ａとの係合案内作用によって主変速レバー５３を所定の段違い操作径路に沿って前後に揺動操作することで、デテント板５８を正逆に回動させて主変速装置４１を前進域から後進域までの範囲で変速操作することが可能となっている。
【００４７】
図８に示すように、段違い操作径路の段違い部位が主変速装置４１の中立位置Ｎに相当し、前進側中立位置Ｎｆの前方に前進変速操作径路Ｆが形成され、且つ、後進側中立位置Ｎｒの後方に後進変速操作径路Ｒが形成され、図５に示すように、デテント板５８の外周に並列形成した９つの凹部６７に、片持ちバネレバー６８の遊端に支持したデテントローラ６９を弾性係入させることで、主変速レバー５３を前進５段（Ｆ１〜Ｆ５）、中立位置Ｎ、および、後進３段（Ｒ１〜Ｒ３）の各変速位置に保持することができるようになっている。
つまり、前進変速操作径路Ｆ、後進変速操作径路Ｒ、及び、中立位置Ｎの夫々が、通常操作領域Ｚに対応するものである。
【００４８】
また、主変速レバー５３の横方向への操作の中心となる前後向き支点ｂには、ねじりバネ７０が装備されており、主変速レバー５３が常に前後向き支点ｂ周りに揺動付勢されている。従って、主変速レバー５３を中立位置Ｎに操作すると、後進側中立位置Ｎｒから前進側中立位置Ｎｆ側に向けて付勢移動される。
【００４９】
図８に示すように、前記案内溝６６における前進側中立位置Ｎｆの横外側にはエンジン停止用の特定位置としてエンジン停止位置ＥＳが設定されるとともに、主変速レバー５３の案内ロッド５３ａがこのエンジン停止位置ＥＳに操作されたことを検知する停止位置検出スイッチＳ２がガイド板６５に装備されている。
【００５０】
そして、主変速レバー５３がエンジン停止位置ＥＳに操作されている状態で、その主変速レバー５３を位置保持自在な位置保持手段Ａが備えられている。
この位置保持手段Ａは、主変速レバー５３の通常操作領域Ｚとエンジン停止位置ＥＳとの間での操作に移動抵抗を付与する弾性押圧式のデテント機構にて構成されている。
【００５１】
次に、このデテント機構からなる位置保持手段Ａについて説明する。
図８及び図９に示すように、ガイド板６５に備えられており、主変速レバー５３が前進変速操作径路Ｆ又は後進変速操作径路Ｒから中立位置Ｎに操作されたときに、ねじりバネ７０の付勢力に抗してエンジン停止位置ＥＳに移動することを牽制し、且つ、手動操作にてエンジン停止位置ＥＳに操作することを許容するとともに、エンジン停止位置ＥＳに操作されたのちは、主変速レバー５３が前進側中立位置Ｎｆに移動することを牽制する（主変速レバー５３をエンジン停止位置ＥＳに位置保持する）ように構成されている。
【００５２】
説明を加えると、ガイド板６５に上下軸芯周りで揺動自在に支持された揺動アーム７１の一端部にローラ７２が設けられ、他端部にローラ７２を案内溝６６の通過域（前進側中立位置Ｎｆとエンジン停止位置ＥＳとの間の操作経路）に入り込むように揺動付勢するコイルバネ７３が設けられ、揺動アーム７１は、コイルバネ７３の付勢力に抗してガイド板６５に形成した当たり部７４に接当して所定位置で位置規制されている。
つまり、主変速レバー５３をローラ７２により受止めて、ねじりバネ７０の付勢力に抗して位置保持可能で、且つ、主変速レバー５３を手動で操作することによりローラ７２が退避可能となるような位置で、揺動アーム７１が停止するように構成されている。
【００５３】
そのことにより、中立位置Ｎに操作された主変速レバー５３を前進側中立位置Ｎｆに位置保持して、エンジン停止位置ＥＳに移動することを牽制することができ、手動操作にて主変速レバー５３をエンジン停止位置ＥＳに操作することを許容するとともに、エンジン停止位置ＥＳに操作されたのちは、主変速レバー５３が前進側中立位置Ｎｆに移動することを牽制する（主変速レバー５３をエンジン停止位置ＥＳに位置保持する）ことができる。但し、手動操作にて主変速レバー５３を操作することで、エンジン停止位置ＥＳから前進側中立位置Ｎｆに操作することは許容される。
【００５４】
主変速レバー５３をエンジン停止位置ＥＳに操作すると、停止位置検出スイッチＳ２の操作部が操作されて停止位置検出スイッチＳ２がオン操作され、主変速レバー５３を前進側中立位置Ｎｆに操作すると停止位置検出スイッチＳ２がオフ操作される。
【００５５】
次に、図１０〜図１２を参照しながら、主変速レバー５３とブレーキ操作具５２との連係構造について説明する。
主変速レバー５３が前進変速操作径路Ｆに操作されている前進走行状態、あるいは、後進変速操作径路Ｒに操作されている後進走行状態において、機体停止用のブレーキ操作具５２が踏み込み操作されると、主変速レバー５３が中立位置Ｎにまで強制的に復帰操作されるように、主変速レバー５３とブレーキ操作具５２とが連動連係されている。
【００５６】
説明を加えると、図１０に示すように、変速装置操作部の後方には、支点ｅ周りに前後揺動可能に牽制作動部材８１が配備されている。この牽制作動部材８１にはアジャストボルト８１ｂによって支点ｆ周りに位置微調節可能な牽制金具８１ａが備えられており、牽制作動部材８１の前縁部が、前記中継回動部材６０の横向き支点ｃより上方箇所に設けた第１接当ピン８２に後方から対向するよう構成されるとともに、牽制金具８１ａの前縁部が、中継回動部材６０の横向き支点ｃより下方箇所に設けた第２接当ピン８３に後方から対向するよう配備されている。
【００５７】
他方、ブレーキ操作具５２を連結したペダル支軸８４の他端部には牽制操作アーム８５が固着され、この牽制操作アーム８５の遊端に回動自在に枢支したボス部材８６に、前記牽制作動部材８１の下端から後方に向けて延出された押し引きロッド８７の後端部が挿通連結されている。ここで、押し引きロッド８７は、ボス部材８６に対して一定範囲でのみ前後にスライド自在に挿通支持されるとともに、予め初期圧縮変形して押し引きロッド８７に外嵌装着した圧縮コイルバネ８８によって押し引きロッド８７はボス部材８６に対して前方スライド限界にスライド付勢されている。
【００５８】
図１０は、ブレーキ操作具５２が踏み込み操作されないで主変速レバー５３が前進の最高速である前進５速Ｆ５にある状態を示し、また、図１１は、ブレーキ操作具５２が踏み込み操作されないで主変速レバー５３が後進の最高速である後進３速Ｒ３にある状態を示している。
【００５９】
主変速レバー５３が前進変速操作径路Ｆにある状態（例えば図１０の状態）でブレーキ操作具５２が踏み込み操作されると、牽制操作アーム８５が図中反時計方向に回動されることで押し引きロッド８７が前方（図では左方）に突き出され、牽制作動部材８１は支点ｅ周りに時計方向に揺動操作される。これによって、図１２に示すように、牽制作動部材８１は第１接当ピン８２を前方に接当押圧し、中継回動部材６０は横向き支点ｃ周り反時計方向に強制回動され、主変速レバー５３が中立位置Ｎ側に向けて戻される。
【００６０】
主変速レバー５３が中立位置Ｎに到ると、第２接当ピン８３も牽制金具８１ａに接当することになり、横向き支点ｃの上下両側に位置する第１接当ピン８２および第２接当ピン８３が共に牽制作動部材８１に接当することで、中継回動部材６０は、主変速レバー５３が中立位置Ｎとなる一定姿勢に保持される。また、第１接当ピン８２および第２接当ピン８３に接当した牽制作動部材８１自体も、それ以上時計周りに回動することが不能となる。なお、牽制作動部材８１の牽制金具８１ａを位置調節することで、第１接当ピン８２および第２接当ピン８３を共に牽制作動部材８１に接当させて中継回動部材６０を正確に中立復帰させることができる。
【００６１】
ここで、圧縮コイルバネ８８によって与えられた初期圧縮力は、主変速レバー５３を強制移動させるのに必要な操作力より大きく設定されており、主変速レバー５３が中立位置Ｎに到るまでは、圧縮コイルバネ８８は操作反力で圧縮変形されることはない。そして、主変速レバー５３が中立位置Ｎに到った後、更にブレーキ操作具５２が踏み込み操作されると、前方に移動不能となった押し引きロッド８７に対して牽制操作アーム８５が圧縮コイルバネ８８を更に圧縮変形させながら図中反時計方向に回動されることで十分なブレーキ操作ストロ−クが確保される。
【００６２】
また、主変速レバー５３が後進変速操作径路Ｒにある状態（例えば図１１の状態）でブレーキ操作具５２を踏み込み操作すると、牽制操作アーム８５が図中反時計方向に回動されることで押し引きロッド８７が前方（図では左方）に突き出され、牽制作動部材８１が支点ｅ周りに時計方向に揺動操作される。これによって、牽制作動部材８１の牽制金具８１ａは第２接当ピン８３を前方に接当押圧し、中継回動部材６０は横向き支点ｃ周り時計方向に強制回動され、主変速レバー５３が中立位置Ｎ側に向けて戻される。そして、主変速レバー５３が中立位置Ｎに到ると、第１接当ピン８２も牽制動部材８１の牽制金具８１ａに接当することになり、横向き支点ｃの上下両側に位置する第１接当ピン８１および第２接当ピン８３が、牽制作動部材８１に共に接当することで、中継回動部材６０は主変速レバー５３が中立位置Ｎとなる一定姿勢に保持される。
【００６３】
この場合も、主変速レバー５３が中立位置Ｎに到るまでは、圧縮コイルバネ８８は操作反力で圧縮変形されることはなく、主変速レバー５３が中立位置Ｎに到った後、更にブレーキ操作具５２が踏み込み操作されることで、前方に移動不能となった押し引きロッド８７に対して牽制操作アーム８５が圧縮コイルバネ８８を更に圧縮変形させながら図中反時計方向に回動される。
【００６４】
前記副変速装置４７は、水田作業用の変速状態としての植付け変速状態と、植付け変速状態よりも高速の他の変速状態としての路上走行用変速状態の２段階の切り換え自在に構成されるとともに、この副変速装置４７は運転座席１５の左脇に配備された副変速レバー５４で操作されるように構成されている。
副変速レバー５４は、植付け変速状態に対応する「植付位置」と路上走行用変速状態に対応する「路上走行位置」とに切り換え自在であり、この副変速レバー５４が「植付位置」に操作されているか否かを検出する副変速センサＳ３が設けられている。
【００６５】
次に、苗植付装置４について自動昇降制御を行うための構成について説明する。
図１３に示すように、横軸芯Ｐ周りに左右中央の接地フロート２３の後部が上下に揺動自在に支持アーム３１に支持され、この接地フロート２３の高さを検出するポテンショメータからなるフロートセンサＳ４が備えられており、機体の進行に伴って接地フロート２３が田面Ｇに接地追従しながら、フロートセンサＳ４の検出値により苗植付装置４に対する中央の接地フロート２３の高さ、言い換えると、田面Ｇからの苗植付装置４の高さを検出することができる。
【００６６】
又、油圧シリンダ５に作動油を給排操作する制御弁３２が備えられており、制御弁３２により油圧シリンダ５に作動油が供給されると、油圧シリンダ５が収縮作動して苗植付装置４が上昇し、制御弁３２により油圧シリンダ５から作動油が排出されると、油圧シリンダ５が伸長作動して苗植付装置４が下降するように構成されている。
【００６７】
そして、フロートセンサＳ４の検出値がマイクロコンピュータを備えて構成される制御手段としての制御装置Ｈに入力され、制御装置Ｈは、フロートセンサＳ４の検出値が昇降用設定値に維持されるように、制御弁３２を操作して油圧シリンダ５を伸縮作動させる。このことにより、苗植付装置４が田面Ｇから設定高さに維持されることになる。このような制御装置Ｈによる制御動作が自動昇降制御に相当する。
【００６８】
尚、走行機体３に対するリンク機構６の昇降角度を検出するポテンショメータからなるリンク角センサＳ５が備えられて、リンク角センサＳ５の検出値が制御装置Ｈに入力されており、走行機体３に対するリンク機構６の角度を検出することにより、走行機体３に対する苗植付装置４の高さを検出することができるようになっている。
【００６９】
苗植付装置４は前後軸芯周りにローリング自在にリンク機構６に支持されており、左右傾斜角センサＳ６が備えられ、水平面（田面Ｇ）に対する苗植付装置４の左右方向の傾斜角度が左右傾斜角センサＳ６（図１３参照）によって検出されるように構成されている。又、詳述はしないが、リンク機構６の後上部に、走行機体３に対する苗植付装置４の左右傾斜姿勢を変更操作自在なローリング機構３３が備えられ、このローリング機構３３は、苗植付装置４の左右傾斜角を変更操作自在な電動モータ３３ａを備えて構成されている。
【００７０】
制御装置Ｈは、左右傾斜角センサＳ６により検出される水平面に対する苗植付装置４の左右方向の傾斜角度が設定傾斜角度になるように電動モータ３３ａを制御するよう構成されている。このことにより苗植付装置４が自動的に設定傾斜角度に維持されることになる。そして、このような制御装置Ｈによる制御動作が自動ローリング制御に相当する。
【００７１】
運転座席１５の前方に位置する前方パネル３５の中央部には、液晶表示パネルを用いた情報表示部３６が備えられている。詳述はしないが、情報表示部３６には、例えば、苗のせ台２１上に苗残量が少なくなったことやバッテリーＶの電圧が低下していること等を表示したり、その他の種々の情報が表示される。
【００７２】
図１５に示すように、情報表示部３６には、累計稼動時間（アワーメータ）及びエンジン回転数を表示する４桁の数値表示部３７が備えられている。そして、この数値表示部３７は、アワーメータやエンジン回転数を表示するだけではなく、アルファベット及び＊印等を表示することができるようになっており、後述するエンジン自動停止処理についての表示としても利用するようになっている。ちなみに、図１５（ａ）は数値表示部３７の全てのセグメントが点灯している全点灯状態を示し、図１５（ｂ）はアワーメータでの表示例を示している。図１５（ｃ），（ｄ）は、後述するように、エンジン自動停止処理における表示例を示している。
【００７３】
図１３に示すように、ステアリングハンドル１４の下側の右横側に作業状態切換用の操作レバー３８が備えられ（図１や図２では省略している）、使用者はこの操作レバー３８を操作することにより作業状態を切り換える構成となっている。操作レバー３８は中立位置Ｎ１から上方の第１上昇位置Ｕ１、第２上昇位置Ｕ２、下方の第１下降位置Ｄ１、第２下降位置Ｄ２、後方の右マーカー位置Ｒ及び前方の左マーカー位置Ｌの十字方向に操作自在に構成されて、中立位置Ｎ１に復帰付勢されており、操作レバー３８の操作位置が制御装置Ｈに入力されている。
【００７４】
操作レバー３８の指令に基づいて苗植付装置４の上昇操作や下降操作を指令したり、下降状態では自動昇降制御や自動ローリング制御を指令することができるように構成されている。
例えば、畦際で旋回走行するような場合に、操作レバー３８が中立位置Ｎ１から一旦第２上昇位置Ｕ２に操作されると、植付クラッチ４０を遮断状態に操作して、自動昇降制御及び自動ローリング制御を停止し、苗植付装置４を上昇させる。
旋回走行が終了して、操作レバー３８を第２下降位置Ｄ２に操作すると（第２下降位置Ｄ２に操作して中立位置Ｎ１に復帰すると）、苗植付装置４を下降させ、中央の接地フロート２３が田面Ｇに接地すると、自動昇降制御及び自動ローリング制御を開始して、苗植付装置４が田面Ｇに接地して停止した状態となる。
操作レバー３８を第２下降位置Ｄ２に操作して中立位置Ｎ１に復帰した後、苗の植え付け開始位置まで走行したのち、操作レバー３８を再び第２下降位置Ｄ２に操作すると、自動昇降制御及び自動ローリング制御が作動した状態で、植付クラッチ４０を入り状態にして植付作業を実行する状態に切り換える。
【００７５】
操作レバー３８を右マーカー位置Ｒに操作すると（右マーカー位置Ｒに操作したのちに手を離して中立位置Ｎ１に復帰させると）、右のマーカー２９が作用姿勢に操作され、操作レバー３８を左マーカー位置Ｌに操作すると（左マーカー位置Ｌに操作したのちに手を離して中立位置Ｎ１に復帰させると）、左のマーカー２９が作用姿勢に操作されるが、操作者は、植え付け作業において、次回の作業行程に対応する側のマーカー２９を作用姿勢に操作することになる。
【００７６】
そして、操作レバー３８を第１上昇位置Ｕ１に操作すると、操作レバー３８を第１上昇位置Ｕ１に維持している間は苗植付装置４を上昇させる。その後、操作者が手を離して操作レバー３８が中立位置Ｎ１に復帰すると上昇を停止する。
【００７７】
操作レバー３８を第１下降位置Ｄ１に操作すると、操作レバー３８を第１下降位置Ｄ１に維持している間は苗植付装置４を下降させる。その後、操作者が手を離して操作レバー３８が中立位置Ｎ１に復帰すると下降を停止する。
【００７８】
図１３に示すように、停止位置検出スイッチＳ２、副変速センサＳ３、左右傾斜角センサＳ６の検出値が制御装置Ｈに入力されており、これ以外にも、ステアリングハンドル１４の操作に伴う前輪１の切れ角を検出する切れ角センサＳ１、エンジン１２の回転数を検出するエンジン回転数センサＳ７、エンジン１２の冷却水の温度を検出する冷却水温度センサＳ８、運転部ステップ１６に備えられたブレーキ操作具５２が踏み込み操作されたことを検出するブレーキセンサＳ９、左右両側の後輪２の車軸の回転速度を検出する後輪回転センサＳ１０、走行機体３の水平姿勢からの前後傾斜角を検出する前後傾斜角センサＳ１１、走行機体の向きを検出する方位センサＳ１２、運転座席１５に運転者が着座しているか否かを検出する着座スイッチＳ１３、ボンネット１３が開放されているか否かを検出するボンネット開閉センサＳ１４が備えられ、これらの情報も制御装置Ｈに入力されるように構成されている。尚、これ以外にもバッテリーＶの電圧を検出する電圧検出手段（図示せず）が備えられる。
【００７９】
図１４は、制御装置Ｈやその他の電装品への電源供給状態を示しており、この図に示すように、制御装置Ｈは、キーＫにて操作されるキースイッチ９０が電源入り位置（ＯＮ）に操作されると、バッテリーＶの電源が投入されて起動される。
又、キースイッチ９０が電源切り位置（ＯＦＦ）に操作されても、直ちに電源の供給が停止されるのではなく、自己保持回路９１によって電源供給が継続されるようになっており、キースイッチ９０が電源切り位置（ＯＦＦ）に操作されたときにおける各部の動作状態を図示しない不揮発性メモリに書き込み記憶させたのちに、自己保持回路９１を遮断して電源供給を停止するように構成されている。また、キースイッチ９０が始動位置（ＳＴ）に操作されたときには、バッテリーＶとスタータ９３との間の電源供給路に介装されたスタータ起動用のリレー９２をオン状態に切り換えてスタータ９３を作動させてエンジン１２を始動させることになる。
【００８０】
バッテリーＶから制御装置Ｈを含む全ての電装品に対して電力を供給する主電源線９５には、電力供給を断続自在な断続回路９６が介装されており、この断続回路９６は、制御装置Ｈからの指令によって電力供給状態と遮断状態とに切り換えることができるように構成され、さらに、キースイッチ９０が始動位置（ＳＴ）に操作されたときに電力が供給されて作動する駆動回路９７によっても電力供給状態と遮断状態とに切り換えることができるように構成されている。
【００８１】
そして、制御装置Ｈは、キースイッチ９０が電源入り位置（ＯＮ）に維持されている場合であっても、エンジン停止条件が成立するとエンジン１２の作動を停止させるエンジン自動停止処理を実行するように構成されている。
又、制御装置Ｈを、前記エンジン自動停止処理の実行を許容するエンジン自動停止可能モードと、前記エンジン自動停止処理の実行を禁止するエンジン自動停止不可モードとに切り換える手動操作式のモード切換手段としての押し操作式の自動入切スイッチＳＷが備えられている。
制御装置Ｈがエンジン自動停止可能モード及びエンジン自動停止不可モードのいずれのモードであるかを表示するモード表示手段としてのモード表示ランプＬが備えられている。
【００８２】
自動入切スイッチＳＷをオン状態に切り換えると、制御装置Ｈがエンジン自動停止可能モードに切り換わり、自動入切スイッチＳＷをオフ状態に切り換えると、制御装置Ｈがエンジン自動停止不可モードに切り換わるように構成され、制御装置Ｈが、エンジン自動停止可能モードであればモード表示ランプＬを点灯状態に切り換え、エンジン自動停止不可モードであればモード表示ランプＬを消灯状態に切り換えるように構成されている。
【００８３】
図２に示すように、前記自動入切スイッチＳＷと前記モード表示ランプＬは、前方パネル３５におけるステアリングハンドル１４の左側箇所に前後に並ぶ状態で設けられている。
【００８４】
エンジン自動停止処理は、圃場において苗植付け作業を行なっている場合に、例えば、苗植付け作業にて消費された植付け苗を補給する作業を行っている間など、エンジン１２を停止させた状態で別の作業を行うときに、エンジン１２を停止させることにより、燃料の無駄な消費を抑制したり、騒音の低減を図ることが可能となるようにしたものである。
【００８５】
前記エンジン停止条件としては、停止位置検出スイッチＳ２が設定時間（例えば数秒）以上にわたってオン操作されるという条件が設定されている。そして、制御装置Ｈは、牽制条件が成立していれば、エンジン停止条件が成立した場合であっても、エンジン自動停止処理を実行しないように構成されている。
【００８６】
エンジン１２を停止させるための構成について説明する。
図示はしていないが、制御装置Ｈとは別に、エンジン１２に供給する燃料供給量を調整する調整手段（ガバナ）を電気的に制御するエンジン制御部が設けられているものであれば、制御装置Ｈからこのエンジン制御部にエンジン停止信号（具体的には、燃料供給を遮断するための信号）を出力することにより、エンジン１２を停止させることができる。
又、エンジン１２が点火プラグを備える構成であれば、制御装置Ｈが点火プラグに対する通電経路に備えられた断続器を遮断するように構成してもよい。
【００８７】
そして、制御装置Ｈが、エンジン自動停止処理を実行したのちにおいてもバッテリーＶから機体各部への電力供給を維持し、且つ、エンジン自動停止処理を実行してからエンジン自動始動処理を実行しない状態が設定時間以上継続すると、バッテリーＶから機体各部への電力供給状態を電力消費が無い省電力状態に切り換える電力供給状態切換処理を実行するように構成されている。
【００８８】
又、エンジン自動停止処理が実行されることによりエンジン１２が作動停止している状態であることを報知する報知手段Ｄが備えられている。
すなわち、走行機体３における操縦部の前方に位置するボンネット１３の前端部に、植付け作業を行うときの走行の目安となるセンターマスコット９４が設けられ、このセンターマスコット９４の先端部には表示ランプ９８が内装されている。又、警報音を発生するブザー９９も設けられており、これらの表示ランプ９８及びブザー９９が上記報知手段Ｄを構成している。又、情報表示部３６における数値表示部３７も上記報知手段Ｄを構成している。
【００８９】
次に、自動入切スイッチＳＷにてエンジン自動停止可能モードが指令されている状態において制御装置Ｈが実行するエンジン自動停止処理について説明する。
図１６〜図１８に示すように、主変速レバー５３がエンジン停止位置ＥＳに操作されて、停止位置検出スイッチＳ２がオン状態になり、その状態が設定時間以上継続すると、エンジン停止条件が成立する（ステップ１，２）。
【００９０】
しかし、エンジン停止条件が成立しても、冷却水温度センサＳ８の検出値が設定温度以下であるという条件（ステップ３）、電圧検出手段の検出情報に基づいてバッテリーＶの電圧が設定電圧以下であることが検出されるという条件（ステップ４）、エンジン回転数検出センサＳ７の検出情報に基づいてエンジン回転数が設定値よりも高くアイドリング状態でないということが検出されるという条件（ステップ５）、フロートセンサＳ４又はリンク角センサＳ５の検出情報に基づいて接地フロート２３が田面Ｇよりも上方に位置していることが検出されるという条件（ステップ６）、前後傾斜角センサＳ１１及び左右傾斜角センサＳ６の検出情報に基づいて走行機体３又は苗植付装置４が前後又は左右に水平姿勢から設定角度以上傾斜していることが検出されるという条件（ステップ７）、左右のマーカー２９が共に収納状態になっているという条件（ステップ８）、副変速センサＳ３にて副変速レバー５４が「植付位置」に操作されていないことが検出されるという条件（ステップ９）のうちの少なくともいずれかの条件が成立していると、エンジン１２を停止させないようになっている。
【００９１】
ステップ９における条件、副変速センサＳ３にて副変速レバー５４が「植付位置」に操作されていないことが検出されるという条件は、言い換えると、副変速レバー５４が「路上走行位置」に操作されているという条件である。このように副変速レバー５４が「路上走行位置」に操作されているときに、エンジン１２を停止させないようにしている。すなわち、路上走行時に坂道等でエンジン１２が停止すると、機体が操作者の意思に反して坂道を移動する等の不利があるが、このような不利を防止することができるのである。
【００９２】
又、上記したようなステップ３〜９のいずれの条件も成立していない場合であっても、旋回走行判別処理を実行して旋回走行中であるという条件が成立すると、エンジン１２を停止させないようになっている（ステップ１０，１１）。
【００９３】
旋回走行判別処理について説明を加えると、図１９に示すように、いずれかの後輪回転センサＳ１０の検出値が零でなく、走行機体３が走行中であることが判別されている状態で（ステップ１０１）、左右の後輪回転センサＳ１０の検出値の差が設定値以上であるという条件（ステップ１０２）、切れ角センサＳ１にて検出される前輪１の切れ角が設定値以上であるという条件（ステップ１０３）、左右のマーカー２９のうちの作動するものを切り換え操作しているという条件（ステップ１０４）、左右いずれのサイドクラッチ５０が切り操作されているという条件（ステップ１０５）、方位センサＳ１２にて走行機体３の向きが大きく変動していることが検出されているという条件（ステップ１０６）、接地フロート２３が田面Ｇに接地していないという条件（ステップ１０７）、植付クラッチ４０がクラッチ切り状態に操作されているという条件（ステップ１０８）のうちのいずれかの条件が成立すると、旋回走行中であると判別し、いずれの条件も成立していなければ旋回走行中ではないと判別する（ステップ１０９，１１０）。
【００９４】
又、前回にエンジン１２が始動してから、その後において、後輪回転センサＳ１０の検出値に基づいて走行機体３が走行移動していない、あるいは、走行移動すべく人為操作による指令も行われていないという条件が成立した場合にも、エンジン１２を停止させないようになっている（ステップ１２）。
【００９５】
ステップ１，２のエンジン停止条件が成立しており、ステップ３〜１２のいずれの条件も成立していなければ、苗植付装置４を設定位置の一例としての最大上昇位置にまで上昇させたのちに（ステップ１３，１４）、エンジン１２を停止させるエンジン自動停止処理を実行する（ステップ１５）。ちなみに、図示はしないが、ステップ１，２のエンジン停止条件が成立しており、ステップ３〜１２のいずれの条件も成立していなければ、施肥装置７による施肥作業を実行している場合には、直ちに電動ブロア２８を停止させるようになっている。
【００９６】
エンジン自動停止処理を実行したことを表示するための表示処理を実行する（ステップ１６）。すなわち、情報表示部３６の表示内容をエンジン自動停止処理を実行することを表示するための表示に変更し、且つ、センターマスコット９４の表示ランプ９８を点滅表示させる。又、エンジン自動停止処理を実行したことを操作者に報知するためにブザー９９を間欠的に鳴動させる（ステップ１７）。このとき、ブザー９９を長時間作動させると電力消費が大となるので、設定時間だけ作動するようにしている。
尚、ステップ１６における情報表示部３６の表示内容としては、例えば、図１５（ｃ）に示すように、数値表示部３７を利用して「＊ＥＣＯ」という表示を行うようになっており、その「＊ＥＣＯ」という表示の表示形態としては、点滅表示させるようにしてもよく、あるいは、連続点灯させるようにしてもよい。
【００９７】
このように、エンジン自動停止処理を実行したのちにおいても、制御装置Ｈや情報表示部３６への電力供給が継続して行われるので、エンジン自動停止処理によってエンジン１２が停止していることを操作者に報知することができる。
【００９８】
制御装置Ｈは、エンジン自動停止処理を実行したのちにおいても、機体各部への電力供給を継続するようになっており、エンジン自動停止処理を実行してから設定時間が経過しても、後述するようなエンジン始動条件が成立しないときは、電力供給状態切換処理を実行する（ステップ１８，１９）。つまり、設定時間だけブザー９９を連続で鳴動させて操作者にエンジン停止状態が長時間継続していることを警告したのちに、バッテリーＶの放電を防ぐために、断続回路９６に電力遮断状態への切り換えを指令して断続回路９６を遮断させ、すべての電装品への電力供給を遮断させるのである。
【００９９】
但し、この場合にも、キースイッチ９０が電源切り位置（ＯＦＦ）に操作される場合と同様に、直ちに制御装置Ｈへの電源の供給が停止されるのではなく、自己保持回路９１によって電源供給が継続されるようになっており、断続回路９６が遮断されたときにおける各部の動作状態を図示しない不揮発性メモリに書き込み記憶させたのちに、自己保持回路９１を遮断して電源供給を停止するように構成されている。
【０１００】
このように電力遮断状態に切り換えられたのちにおいて、エンジン１２を始動させるためには、操作者がキースイッチ９０を始動位置（ＳＴ）に操作することで対応できる。つまり、キースイッチ９０が始動位置（ＳＴ）に操作されると、駆動回路９７が作動して断続回路９６を電力供給状態に切り換えるので、制御装置Ｈやその他の電装品にも電力が供給され、エンジン１２の始動も行われることになる。
【０１０１】
制御装置Ｈは、上記したような電力供給状態切換処理が行われていない状態で、操作者が主変速レバー５３をエンジン停止位置ＥＳから移動させることにより停止位置検出スイッチＳ２がオフ状態に切り換わり、且つ、操作者がブレーキ操作具５２を踏み込み操作することによりブレーキセンサＳ９がオン状態に切り換わると（ステップ２０，２１）、エンジン始動条件が成立したものと判断する。
【０１０２】
但し、キースイッチ９０からキーＫが抜き外されているという条件（ステップ２２）、運転座席１５に設けられた着座スイッチＳ１３がオフであるという条件（ステップ２３）、ボンネット開閉センサＳ１４の検出情報に基づいてボンネット１３が開放されているという条件（ステップ２４）の少なくともいずれか１つの条件が成立すると、エンジン１２を始動させないようになっている。
【０１０３】
そして、エンジン始動条件が成立しており、ステップ２２〜２４の条件のいずれも成立していないときは、情報表示部３６の表示内容をエンジン自動始動処理を実行することを表示するための表示に変更し、エンジン１２を始動させるエンジン自動始動処理を実行する（ステップ２５，２６）。又、図示はしていないが、エンジン１２を始動させると、施肥装置７による施肥作業を実行している場合には、その後すぐに電動ブロア２８を作動状態に切り換えるようになっている。
このときの情報表示部３６の表示内容としては、例えば、図１５（ｄ）に示すように、数値表示部３７を利用して「Ｎ―ＳＴ」という表示を行うように構成されている。
【０１０４】
〔第２実施形態〕
以下、本発明に係る水田作業機の第２実施形態を乗用型田植機に適用した場合について図面に基づいて説明する。
この実施形態では、制御装置Ｈによる省電力状態に切り換えるための判別処理の構成以外の他の構成は第１実施形態と同じである。そこで、第１実施形態と異なる点についてのみ説明し、同じ構成については説明は省略する。
【０１０５】
この実施形態では、制御装置Ｈが、前記エンジン自動停止処理を実行したのちにおいてもバッテリーＶから機体各部への電力供給を維持し、且つ、前記エンジン自動停止処理を実行してから前記エンジン自動始動処理を実行しない状態が継続している状態において、バッテリーＶの充電量が設定値以下になると、バッテリーＶから機体各部への電力供給状態を電力消費が無い省電力状態に切り換える電力供給状態切換処理を実行するように構成されている。
【０１０６】
つまり、図２０に示すように、第１実施形態における図１７で示される制御動作のうち、ステップ１８の処理を、バッテリーＶの充電量の一例としてのバッテリーＶの電圧値が予め設定されている設定値以下にまで低下したか否かを判別する処理に変更するものである。
【０１０７】
そして、バッテリーＶの電圧値が設定値以下にまで低下したことを判別すると、断続回路９６に電力遮断状態への切り換えを指令して断続回路９６を遮断させ、すべての電装品への電力供給を遮断させる（ステップ１８，１９）。
【０１０８】
バッテリーＶの充電量として、バッテリーＶの電圧値に代えて、制御装置Ｈ及び他の電力負荷に供給される電流値を計測して、その電流値が設定値よりも低下したか否かを判別する構成としてもよい。
【０１０９】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、制御装置Ｈが、電力供給状態切換処理として、エンジン自動停止処理を実行してからエンジン自動始動処理を実行しない状態が設定時間以上継続すると、又は、バッテリーＶの電圧値が設定値以下にまで低下すると、バッテリーＶから機体各部への電力供給状態を電力消費が無い省電力状態に切り換えるようにしたが、このような構成に代えて、バッテリーＶから機体各部への電力供給状態を電力消費が殆ど無い省電力状態に切り換えるようにしてもよい。
【０１１０】
すなわち、上記実施形態では、バッテリーＶから制御装置Ｈを含む全ての電装品に対して電力を供給する主電源線９５を遮断させるようにしたが、例えば、図２１に示すように、断続回路９６が、バッテリーＶから制御装置Ｈを除く他の全ての電装品に対して電力を供給する主電源線９５を遮断させるように構成され、キースイッチ９０が電源入り位置（ＯＮ）に維持されている間は、制御装置Ｈに対する電力供給が継続するように構成されている。そして、この制御装置Ｈが、自己の判断によって、消費電力が非常に少ないスリープモードに切り換え可能な構成となっており、このスリープモードでは、起動指令があるまで演算処理や判断処理等の全ての処理を休止する極低消費電力状態（電力消費が殆ど無い省電力状態に対応）となる。
【０１１１】
つまり、制御装置Ｈは、上記実施形態の図１７のステップ１９の処理に代えて、自己をスリープモードに切り換えるのである。このようにスリープモードに切り換えたのちは、上記実施形態と同様に、キースイッチ９０が始動位置（ＳＴ）に操作されると、制御装置Ｈが起動して断続回路９６を電力供給状態に切り換え、他の電装品にも電力が供給され、エンジン１２の始動も行われることになる。
【０１１２】
（２）上記実施形態では、報知手段Ｄとして、情報表示部３６における数値表示部３７、表示ランプ９８、ブザー９９を備える構成としたが、それらのうちのいずれか１つだけを備えるものや、それらのうちのいずれか２つを備えるものでもよく、別の構成の報知手段Ｄを用いてよい。
【０１１３】
（３）上記実施形態では、主変速レバー５３がエンジン停止位置ＥＳに操作されて、エンジン停止センサＳ２がオン状態になり、その状態が設定時間（例えば数秒間）以上継続すると、エンジン停止条件が成立する構成としたが、このような構成に代えて次のａ〜ｅに記載した構成でもよく、又、その他の種々の条件を用いることができる。
【０１１４】
ａ．主変速レバー５３とは別のエンジン停止専用又は他の操作を兼用する操作具（例えば、スイッチやレバー等）が操作されたこと。
ｂ．ブレーキ操作具５２が踏み込み操作されたこと。
ｃ．主変速レバー５３が中立位置Ｎに操作されたこと。
ｄ．走行停止状態で植付クラッチ４０を遮断状態に操作すること。
ｅ．走行停止状態で苗植付装置４を手動操作にて上昇位置にまで上昇させたこと。
ｆ．主クラッチを備えるものであれば、主クラッチの切り操作が行われたこと。
【０１１５】
（４）上記実施形態では、図１６及び図１７のステップ３〜ステップ１２の種々の条件のうちのいずれかが成立するとエンジン１２を停止させないようにしたが、ステップ３〜ステップ１２に示す全ての条件を夫々判別するものに代えて、それらのうちのいずれか１つ又は選択された２つ以上の条件を判別する構成としてもよい。
【０１１６】
例えば、エンジン停止条件が成立し且つエンジン１２の冷却水の温度が設定温度を超えていればエンジン１２を停止させる構成、エンジン停止条件が成立し且つバッテリーＶの電圧が設定電圧を越えていればエンジン１２を停止させる構成、エンジン停止条件が成立し且つ接地フロート２３が田面Ｇに接地していればエンジン１２を停止させる構成等、いずれか１つの牽制条件だけを判別する構成でもよい。又、複数の条件のうちの選択された２つ以上の牽制条件だけを判別する構成でもよい。
【０１１７】
（５）上記実施形態では、キースイッチ９０からキーＫが抜き外されているという条件、運転座席１５に設けられた着座スイッチＳ１３がオフであるという条件、ボンネット１３が開放されているという条件の少なくともいずれかの条件が成立すると、エンジン１２の始動を牽制するようにしたが、上記した３つの条件のうちのいずれか１つを判別するようにしたり、上記した３つの条件以外の他の条件を判別するようにしてもよく、又、このような牽制条件を判別しない構成としてもよい。
【０１１８】
（６）上記実施形態では、制御装置Ｈが、主変速レバー５３のエンジン停止用の操作に伴って、苗植付装置４を最大上昇位置まで上昇させる昇降操作処理を実行したのちに、エンジン自動停止処理を実行するようにしたが、このような構成に代えて、昇降操作処理を実行することなく、苗植付装置４が田面Ｇに接地している状態でそのままエンジン１２を停止させるようにしてもよい。又、昇降操作処理として、設定位置の一例である昇降範囲の途中位置にまで上昇させるようにしてもよく、設定位置を操縦者が苗補給作業が行い易い任意の高さに変更調整することができるようにしてもよい。
【０１１９】
（７）上記実施形態では、主変速レバー５３のエンジン停止用の特定位置としてのエンジン停止位置ＥＳが、中立位置Ｎのうちで前進側中立位置Ｎｆに対して後進側中立位置Ｎｒとは反対側に位置する状態で設定されたが、エンジン停止位置ＥＳを、後進側中立位置Ｎｒに対して前進側中立位置Ｎｆとは反対側に位置する状態で設定するものでもよい。
【０１２０】
（８）上記実施形態では、水田作業機として乗用型田植機を例示したが、本発明は乗用型の直播機にも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【０１２１】
本発明は、乗用型田植機や乗用型の直播機等の水田作業機に適用できる。
【符号の説明】
【０１２２】
３      走行機体
４      作業装置（苗植付装置）
１２    エンジン
５２    他方の操作具（ブレーキ操作具）
５３    一方の操作具（変速レバー）（主変速レバー）
９０    キースイッチ
９８    表示ランプ
９９    ブザー
Ｄ      報知手段
Ｈ      制御手段
Ｌ      モード表示手段
ＳＷ    モード切換手段
Ｖ      バッテリー
【図１】
0005704869.tif 000002
【図２】
0005704869.tif 000003
【図３】
0005704869.tif 000004
【図４】
0005704869.tif 000005
【図５】
0005704869.tif 000006
【図６】
0005704869.tif 000007
【図７】
0005704869.tif 000008
【図８】
0005704869.tif 000009
【図９】
0005704869.tif 000010
【図１０】
0005704869.tif 000011
【図１１】
0005704869.tif 000012
【図１２】
0005704869.tif 000013
【図１３】
0005704869.tif 000014
【図１４】
0005704869.tif 000015
【図１５】
0005704869.tif 000016
【図１６】
0005704869.tif 000017
【図１７】
0005704869.tif 000018
【図１８】
0005704869.tif 000019
【図１９】
0005704869.tif 000020
【図２０】
0005704869.tif 000021
【図２１】
0005704869.tif 000022