(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体を収容するシリンダと、
前記シリンダの一方側に向けて前記シリンダの内側に挿入されるとともに、前記シリンダの他方側にて前記シリンダの外側に突出し、前記シリンダに対して移動可能に設けられるロッド部材と、
前記ロッド部材が貫通する貫通孔を有し、前記シリンダの前記他方側を覆う覆い部材と、
前記シリンダの前記他方側であって前記ロッド部材の半径方向の外側に設けられるシール部材と、
前記覆い部材の半径方向の内側に設けられ、前記ロッド部材を移動可能に支持する軸受部材と、
前記シリンダ内から前記シール部材側に向かう前記液体の流路を形成する流路部と、
前記軸受部材よりも半径方向の外側にて、前記流路部を流れる前記液体の流れを絞る絞り部と、
を備える圧力緩衝装置。
【請求項２】
前記流路部は、所定の流路断面積である第１流路部と、前記第１流路部よりも前記シール部材側に形成され前記第１流路部よりも流路断面積が小さい第２流路部とを有する請求項１に記載の圧力緩衝装置。
【請求項３】
前記流路部は、前記覆い部材と前記軸受部材との間に、または前記覆い部材に形成される請求項１に記載の圧力緩衝装置。
【請求項４】
前記シール部材よりも前記シリンダ内側に配置される環状部材を備え、
前記環状部材は、前記ロッド部材と前記軸受部材との間にて前記一方側から前記他方側に向けた前記液体の流れを制限する請求項１に記載の圧力緩衝装置。
【請求項５】
前記シール部材よりも前記シリンダ内側に配置される環状部材を備え、
前記環状部材は、前記シリンダ内側から前記シール部材に向けた前記液体の流れを許容し、前記シール部材側から前記シリンダ内側に向けた前記液体の流れを制限する許容制限部を有する請求項１に記載の圧力緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧力緩衝装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の懸架装置は、走行中に路面から車体へ伝達される振動を適切に緩和して、乗心地や操縦安定性を向上させるために減衰力発生器を用いた圧力緩衝装置を備えている。そして、圧力緩衝装置には、例えばシリンダ内に移動可能に設けられてシリンダ内を区画するピストンと、ピストンに接続するロッド部材とが設けられ、ピストンの移動に伴って生じる液体の流れに抵抗を与えることで減衰力を発生させる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００７−５０６０５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ロッド部材の外側には、シリンダ内の液体の流出を抑制するシール部材が設けられている。そして、シリンダ内の液体の一部をシール部材に供給することで、例えばシール部材とロッド部材との間における液密性を高めようとする場合がある。このような場合において、シリンダ内からシール部材への液体の供給量が適量であることが好ましい。
【０００５】
本発明は、圧力緩衝装置において、シール部材に対して適量の液体を供給することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的のもと、本発明は、液体を収容するシリンダと、前記シリンダの一方側に向けて前記シリンダの内側に挿入されるとともに、前記シリンダの他方側にて前記シリンダの外側に突出し、前記シリンダに対して移動可能に設けられるロッド部材と、前記ロッド部材が貫通する貫通孔を有し、前記シリンダの前記他方側を覆う覆い部材と、前記シリンダの前記他方側であって前記ロッド部材の半径方向の外側に設けられるシール部材と、前記覆い部材の半径方向の内側に設けられ、前記ロッド部材を移動可能に支持する軸受部材と、前記シリンダ内から前記シール部材側に向かう前記液体の流路を形成する流路部と、前記軸受部材よりも半径方向の外側にて、前記流路部を流れる前記液体の流れを絞る絞り部と、を備える圧力緩衝装置である。
このような構成とすることにより、流路部を流れる液体の流れを絞る絞り部によって、シール部材に対して適量の液体を供給することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、圧力緩衝装置において、シール部材に対して適量の液体を供給することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態１の油圧緩衝装置の全体構成図である。
【図２】（Ａ）は、実施形態１のシリンダ部の他方側の端部における拡大図であり、（Ｂ）は、ロッドガイドの詳細図である。
【図３】（Ａ）は、図２に示すIIIＡ−IIIＡの断面図であり、（Ｂ）は、図２に示すIIIＢ−IIIＢの断面図である。
【図４】（Ａ）は、実施形態２のシリンダ部の他方側の端部における拡大図である。（Ｂ）は、（Ａ）に示すIVＢ−IVＢの断面図である
【図５】実施形態３のシリンダ部の他方側の端部における拡大図である。
【図６】実施形態４のシリンダ部の他方側の端部における拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
−実施形態１−
図１は、実施形態１の油圧緩衝装置１の全体構成図である。
なお、以下の説明においては、図１に示す油圧緩衝装置１の軸方向における図中下側を「一方側」と称し、図中上側を「他方側」と称する。また、油圧緩衝装置１の半径方向の中心側を「内側」、半径方向の外側を「外側」と称する。
【００１０】
＜油圧緩衝装置１の構成・機能＞
図１に示すように、油圧緩衝装置１（圧力緩衝装置）は、シリンダ部１０と、他方側がシリンダ部１０の一方側に向けてシリンダ部１０の内部に挿入されるとともに、シリンダ部１０の他方側にてシリンダ部１０の外側に突出し、シリンダ部１０に対して軸方向に移動可能に設けられるロッド部２０と、ロッド部２０の一方側の端部に設けられるピストン部３０と、シリンダ部１０の半径方向の外側に設けられる外側バルブ部４０と、シリンダ部１０の一方側の端部に配置されるボトムバルブ部５０と、を備えている。
そして、油圧緩衝装置１は、例えば四輪自動車や二輪自動車等において車体と車軸との間に設けられて、シリンダ部１０に対するロッド部２０の振幅運動の減衰を行う。
【００１１】
シリンダ部１０は、第１シリンダ１１と、第１シリンダ１１の外側に設けられる第２シリンダ１２と、第２シリンダ１２のさらに外側に設けられる第３シリンダ１３と、第３シリンダ１３の軸方向の一方側の端部に設けられる底部１４と、ロッド部２０の半径方向の外側に設けられるロッドガイド１５と、ロッドガイド１５の内側であって他方側に設けられるオイルシール１６と、ロッドガイド１５の内側であって一方側に設けられるガイドブッシュ１７と、ガイドブッシュ１７の他方側に設けられる樹脂リング１８と、を有している。
【００１２】
ロッド部２０は、本実施形態では、軸方向に延びて形成されるロッド部材２１と、ロッド部材２１の一方側の端部に設けられる一方側取付部２１ａと、ロッド部材２１の他方側の端部に設けられる他方側取付部２１ｂとを有する。そして、ロッド部材２１の一方側取付部２１ａは、ピストン部３０を保持する。また、ロッド部材２１の他方側取付部２１ｂには、油圧緩衝装置１を自動車などの車体などに連結するための連結部材（不図示）が取り付けられる。
【００１３】
ピストン部３０は、第１シリンダ１１内において、軸方向に摺動可能に設けられる。この第１シリンダ１１内に設けられたピストン部３０は、第１シリンダ１１内の空間を、第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２とに区画する。また、ピストン部３０は、第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２との間にてオイルが流れる経路を有している。
【００１４】
外側バルブ部４０は、本実施形態では、第３シリンダ１３の側部に設けられる。より詳細には、外側バルブ部４０は、連絡路Ｌおよびリザーバ室Ｒに連絡している。そして、連絡路Ｌとリザーバ室Ｒとの間を流れるオイルに対して抵抗を付与し、減衰力を発生させる。なお、本実施形態では、外側バルブ部４０は、オイルが流れる流路断面積を変化させることできる。すなわち、外側バルブ部４０において、発生させる減衰力を変更することが可能である。なお、外側バルブ部４０において、流路断面積を変更するのにソレノイドを用いることができる。
【００１５】
ボトムバルブ部５０は、第１シリンダ１１および第２シリンダ１２の一方側の端部に取り付けられる。そして、ボトムバルブ部５０は、第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとを区分する。また、ボトムバルブ部５０は、第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとを連絡する油路を有している。
【００１６】
そして、本実施形態に係る油圧緩衝装置１の概略構成を説明する。
図１に示すように、実施形態１の油圧緩衝装置１（圧力緩衝装置）は、オイル（液体）を収容する第１シリンダ１１（シリンダ）と、第１シリンダ１１の一方側に向けて第１シリンダ１１の内側に挿入されるとともに、第１シリンダ１１の他方側にて第１シリンダ１１の外側に突出し、第１シリンダ１１に対して移動可能に設けられるロッド部材２１（ロッド部材）と、ロッド部材２１が貫通する貫通孔を有し、第１シリンダ１１の他方側を覆うロッドガイド１５（覆い部材）と、第１シリンダ１１の他方側であってロッド部材２１の半径方向の外側に設けられるオイルシール１６（シール部材）と、第１シリンダ１１内からオイルシール１６側に向かうオイルの流路を形成する溝部１５７Ｔ（流路部）と、溝部１５７Ｔを流れるオイルの流れを絞る小径部Ｔ２（絞り部）とを備える。
以下、これらの構成について詳述する。
【００１７】
図２（Ａ）は、実施形態１のシリンダ部１０の他方側の端部における拡大図であり、図２（Ｂ）は、ロッドガイド１５の詳細図である。
図３（Ａ）は、図２に示すIIIＡ−IIIＡの断面図であり、図３（Ｂ）は、図２に示すIIIＢ−IIIＢの断面図である。
［シリンダ部１０の構成・機能］
図１に示すように、第１シリンダ１１は、円筒状の部材である。第１シリンダ１１の内側には、オイルが収容される。また、第１シリンダ１１の内側には、ロッド部材２１の一方側の一部およびピストン部３０が移動可能に配置される。
第２シリンダ１２は、円筒状の部材である。第２シリンダ１２は、第１シリンダ１１の外側であって、第３シリンダ１３の内側に設けられる。そして、第２シリンダ１２は、第１シリンダ１１との間にオイルが流れる連絡路Ｌを形成する。
第３シリンダ１３は、円筒状の部材である。そして、第３シリンダ１３は、第２シリンダ１２との間にリザーバ室Ｒ形成する。
【００１８】
底部１４は、第３シリンダ１３の一方側の端部を塞ぐ。また、底部１４は、ボトムバルブ部５０を支持する。さらに、本実施形態では、底部１４は、ボトムバルブ部５０を介して、第１シリンダ１１および第２シリンダ１２を支持する部材としても機能する。
【００１９】
（ロッドガイド１５）
図２（Ａ）に示すように、ロッドガイド１５は、半径方向の内側にて軸方方向に延びる貫通孔を有し、略円筒状に形成される。そして、ロッドガイド１５は、半径方向の内側にロッド部材２１が貫通され、ロッド部材２１の移動を案内する。
なお、本実施形態のロッドガイド１５の材料には、金属等を用いることができる。
【００２０】
そして、本実施形態のロッドガイド１５は、半径方向の外側において、軸方向の他方側に形成される第１外径部１５１と、第１外径部１５１の一方側に形成される第２外径部１５２と、第２外径部１５２の一方側に形成される第３外径部１５３とを有している。
また、ロッドガイド１５は、半径方向の内側において、軸方向の他方側に形成されるシール保持部１５４と、シール保持部１５４の一方側に形成されるロッド対向部１５５と、ロッド対向部１５５の一方側に形成されるリング保持部１５６と、リング保持部１５６の一方側に形成されるブッシュ保持部１５７とを有している。
【００２１】
第１外径部１５１の外径は、第３シリンダ１３の内径と等しくなるように形成される。そして、ロッドガイド１５は、第１外径部１５１にて第３シリンダ１３に嵌め込まれる。
第２外径部１５２の外径は、第２シリンダ１２の内径と等しくなるように形成される。そして、ロッドガイド１５は、第２外径部１５２にて第２シリンダ１２に嵌め込まれる。
【００２２】
第３外径部１５３の外径は、第１シリンダ１１の内径と等しくなるように形成される。そして、ロッドガイド１５は、第３外径部１５３にて第１シリンダ１１に嵌め込まれる。
また、第３外径部１５３は、半径方向の外側であって、軸方向に延びる外周溝１５３Ｔを有している。外周溝１５３Ｔは、第１シリンダ１１との間にオイルが流れる流路を形成する。本実施形態では、外周溝１５３Ｔは、第１シリンダ１１の内側（第２油室Ｙ２）と、第１シリンダ１１の外側（連絡路Ｌ）とを連絡する。
【００２３】
図２（Ｂ）に示すように、シール保持部１５４は、ロッドガイド１５の周方向に沿った環状の溝として形成される。そして、シール保持部１５４は、半径方向の内側においてオイルシール１６を保持する。
ロッド対向部１５５の内径は、ロッド部材２１の外径よりも大きく形成される。従って、本実施形態では、ロッド対向部１５５とロッド部材２１との間には第１間隙Ｇ１が形成される。
また、ロッド対向部１５５は、一方側に対向部流路１５５Ｒを有している。対向部流路１５５Ｒは、半径方向に形成される切欠きによって形成される。そして、対向部流路１５５Ｒは、樹脂リング１８の軸方向の位置にかかわらず、第１間隙Ｇ１と後述する溝部１５７Ｔとの間におけるオイルの流れを可能にする。
【００２４】
リング保持部１５６の内径は、樹脂リング１８の外径よりも大きく形成される。従って、本実施形態では、リング保持部１５６と樹脂リング１８との間には第２間隙Ｇ２が形成される。
また、リング保持部１５６の軸方向の幅は、樹脂リング１８の軸方向の幅よりも大きく形成される。そして、本実施形態では、リング保持部１５６において、樹脂リング１８が軸方向に移動可能な状態で保持される。
【００２５】
ブッシュ保持部１５７の内径は、後述する溝部１５７Ｔが形成される箇所を除いて、ガイドブッシュ１７の外径と等しくなるように形成される。そして、ブッシュ保持部１５７は、半径方向の内側にてガイドブッシュ１７を保持する。
また、ブッシュ保持部１５７は、軸方向に延びて形成される溝部１５７Ｔを有する。溝部１５７Ｔは、一方側にて第１シリンダ１１内（第２油室Ｙ２）に連絡し、他方側にてリング保持部１５６（第２間隙Ｇ２）に連絡する。そして、溝部１５７Ｔは、第１シリンダ１１内からオイルシール１６に向けたオイルの経路を形成する。
さらに、溝部１５７Ｔは、一方側に形成される大径部Ｔ１と、大径部Ｔ１の他方側に形成される小径部Ｔ２とを有する。
【００２６】
また、図３（Ａ）および図３（Ｂ）に示すように、本実施形態では、溝部１５７Ｔは、複数（本実施形態では３本）設けられる。そして、複数の溝部１５７Ｔは、ロッドガイド１５の周方向において略等間隔に配置される。
そして、小径部Ｔ２におけるオイルの流路断面積は、大径部Ｔ１におけるオイルの流路断面積と比較して小さく設定されている。大径部Ｔ１における流路断面積は、後述するように、第２油室Ｙ２のオイルを導き入れやすくなるように設定されている。
一方で、小径部Ｔ２は、オイルの流れ方向において上流側（本実施形態では大径部Ｔ１側）におけるオイルの流路断面積よりも小さい流路断面積の箇所を形成する。これにより、小径部Ｔ２は、オイルの流れを絞るように作用する。そして、小径部Ｔ２における流路断面積は、大径部Ｔ１からオイルシール１６に対して適切な量のオイルが向かうように設定している。
【００２７】
以上のように、実施形態１において、第１シリンダ１１（シリンダ）内からオイルシール１６（シール部材）に向けてオイル（液体）を供給する経路となる溝部１５７Ｔ（流路部）は、ロッドガイド１５(覆い部材)に形成される。さらに、溝部１５７Ｔを流れるオイルの流れを絞る小径部Ｔ２（絞り部）は、ロッドガイド１５に形成される。つまり、小径部Ｔ２（絞り部）は、ロッドガイド１５とガイドブッシュ１７（軸受部材）との間に形成される。
【００２８】
なお、第１シリンダ１１内からオイルシール１６に向けたオイルの流路は、上記の溝部１５７Ｔに限定されない。例えば、第１シリンダ１１内からオイルを導き入れることができれば良く、ロッドガイド１５の周方向に形成される環状の溝であっても良い。この場合には、他方側（オイルシール１６側）にて小径部Ｔ２（絞り部）に相当する構成として、オイルの流路断面積が小さくなるような構造を設ければ良い。
【００２９】
（オイルシール１６）
図２（Ａ）に示すように、オイルシール１６は、概形が略円筒状に形成された部材である。オイルシール１６は、本実施形態では、ロッドガイド１５の他方側の端部に形成されるシール保持部１５４に取り付けられている。また、オイルシール１６は、他方側にて第３シリンダ１３の端部によってロッドガイド１５に押さえつけられる。
【００３０】
（ガイドブッシュ１７）
ガイドブッシュ１７は、略円筒状に形成された部材である。そして、ガイドブッシュ１７（軸受部材）は、ロッドガイド１５（覆い部材）の半径方向の内側に設けられる。そして、ガイドブッシュ１７は、ロッド部材２１を軸方向において移動可能に支持する。
また、図２（Ｂ）に示すように、ガイドブッシュ１７の内径は、ロッド部材２１の外径よりも大きく設定される。従って、ガイドブッシュ１７とロッド部材２１との間には第３間隙Ｇ３が形成される。なお、本実施形態の第３間隙Ｇ３には、オイルが流入可能になっている。
なお、ガイドブッシュ１７の材料には、例えば鉄等の金属を用いることができる。さらに、ガイドブッシュ１７の内周部には、例えばテフロン（登録商標）等のフッ素樹脂による表面処理を施すことができる。
【００３１】
（樹脂リング１８）
樹脂リング１８は、円環状に形成された部材である。なお、樹脂リング１８の材料には、例えばテフロン（登録商標）等のフッ素樹脂などの樹脂材料を用いることができる。
図２（Ｂ）に示すように、樹脂リング１８は、ロッド部材２１の半径方向の外側に圧入される。そして、樹脂リング１８の内径は、ロッド部材２１の外径よりも若干大きく構成される。
なお、本実施形態において、油圧緩衝装置1は樹脂リング１８が備えられているが、必ずしも必要ではなく、樹脂リング１８を備えなくても良い。
【００３２】
そして、樹脂リング１８の幅（半径方向の内側から外側における断面の長さ）は、ガイドブッシュ１７とロッド部材２１との第３間隙Ｇ３よりも大きく形成される。これによって、本実施形態の樹脂リング１８は、第１シリンダ１１内のオイルがガイドブッシュ１７とロッド部材２１との第３間隙Ｇ３を通って、軸方向の他方側へと向かうことを制限する。
【００３３】
［ロッドガイド１５におけるオイルの流れ］
続いて、シリンダ部１０の他方側に配置されるロッドガイド１５周辺のオイルの流れについて説明する。
図１に示すように、例えばロッド部材２１の他方側に向けた移動に伴って、ピストン部３０が他方側に移動する。これによって、第２油室Ｙ２に収容されるオイルの圧力が高まる。そして、第２油室Ｙ２のオイルは、外周溝１５３Ｔ（図２（Ａ）参照）を通って、連絡路Ｌに流れ出る。さらに、連絡路Ｌに流れたオイルは、外側バルブ部４０に流れ込む。そして、本実施形態では、外側バルブ部４０において減衰力が発生する。
【００３４】
また、図２（Ｂ）に示すように、第２油室Ｙ２に収容されるオイルの圧力が高まることによって、第２油室Ｙ２のオイルは、溝部１５７Ｔの大径部Ｔ１にも流れ込む。そして、大径部Ｔ１に流れ込んだオイルは、小径部Ｔ２においてオイルの流れが絞られる。さらに、小径部Ｔ２にて絞られた後に、所定量のオイルがリング保持部１５６の第２間隙Ｇ２に流れ込む。最終的には、第２間隙Ｇ２のオイルは、オイルシール１６に供給される。
このように、オイルシール１６に適量のオイルが供給され、ロッド部材２１とオイルシール１６との高い液密性が維持される。
【００３５】
さらに、本実施形態では、ガイドブッシュ１７とロッド部材２１との第３間隙Ｇ３を流れるオイルの量については、第３間隙Ｇ３自体の間隔や、樹脂リング１８によって調整を図っている。ここで、ガイドブッシュ１７とロッド部材２１との第３間隙Ｇ３のオイル量は、例えば油圧緩衝装置１におけるロッド部材２１の軸方向の移動動作に直接的に関わってくる。すなわち、第３間隙Ｇ３のオイルの量は、油圧緩衝装置１における減衰力特性に影響する。従って、本実施形態では、オイルシール１６に対するオイル供給の制御に関しては、ガイドブッシュ１７とロッド部材２１との第３間隙Ｇ３とは別の箇所である、ガイドブッシュ１７とロッドガイド１５との間に形成される溝部１５７Ｔにて実現している。このように、本実施形態の油圧緩衝装置１では、オイルシール１６に対するオイルの供給の経路と、ガイドブッシュ１７とロッド部材２１との第３間隙Ｇ３におけるオイルの経路とを別々に設けるようにしている。
【００３６】
なお、上記のとおり、第１シリンダ１１内からガイドブッシュ１７とロッドガイド１５との間を流れてオイルシール１６に向かうオイルの流れを絞ることができれば良く、上述の例に限定するものではない。
例えば、溝部１５７Ｔの大径部Ｔ１の形状は、上述した軸方向に延びる溝によって形成されず、周方向にわたって形成される環状の溝であっても構わない。
【００３７】
また、ロッドガイド１５側ではなく、ガイドブッシュ１７において、上述した溝部１５７Ｔ（小径部Ｔ２）と同様の機能を有する溝等を形成しても良い。
さらに、ロッドガイド１５とガイドブッシュ１７とは別体に構成され、上述した溝部１５７Ｔ（大径部Ｔ１、小径部Ｔ２）と同様の機能を有する別部材を、ロッドガイド１５とガイドブッシュ１７の間に取り付けるようにしても構わない。つまり、小径部Ｔ２（絞り部）は、ロッドガイド１５（覆い部材）とガイドブッシュ１７（軸受部材）との間に形成されれば良い。
【００３８】
なお、ガイドブッシュ１７とロッドガイド１５の間ではなく、ロッドガイド１５のみに上述した溝部１５７Ｔ（大径部Ｔ１、小径部Ｔ２）と同様の機能を有するオイルの開口等（流路）を形成しても良い。つまり、溝部１５７Ｔ（流路部）を流れるオイルの流れを絞る小径部Ｔ２（絞り部）は、ロッドガイド１５に形成しても良い。
【００３９】
−実施形態２−
次に、実施形態２が適用される油圧緩衝装置１について説明する。
図４（Ａ）は、実施形態２のシリンダ部１０の他方側の端部における拡大図である。また、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）に示すIVＢ−IVＢの断面図である。
なお、実施形態２において実施形態１で説明した部材等と同様のものについては、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４０】
まず、実施形態２に係る油圧緩衝装置１の概略構成を説明する。
図４（Ａ）および図４（Ｂ）に示すように、実施形態２の油圧緩衝装置１（圧力緩衝装置）は、オイル（液体）を収容する第１シリンダ１１（シリンダ）と、第１シリンダ１１の一方側に向けて第１シリンダ１１の内側に挿入されるとともに、第１シリンダ１１の他方側にて第１シリンダ１１の外側に突出し、第１シリンダ１１に対して移動可能に設けられるロッド部材２１（ロッド部材）と、ロッド部材２１が貫通する貫通孔を有し、第１シリンダ１１の他方側を覆うロッドガイド２５（覆い部材）と、第１シリンダ１１の他方側であってロッド部材２１の半径方向の外側に設けられるオイルシール１６（シール部材）と、第１シリンダ１１内からオイルシール１６側に向かうオイルの流路を形成する溝部２５７Ｔ（流路部）と、溝部２５７Ｔを流れるオイルの流れを絞る樹脂リング２８の切欠部２８Ｎ（絞り部）とを備える。
なお、本実施形態において、切欠部２８Ｎは、樹脂リング２８に設けられているが、樹脂リングに限らず、（樹脂リング２８の半径方向外側の）ロッド部材２１に、樹脂リング２８の対向位置に切欠部２８Ｎを形成しても良い。また、樹脂リング２８とロッド部材２１の双方の部材で切欠部２８Ｎを形成しても良い。
以下、これらの構成について詳述する。
【００４１】
実施形態２の油圧緩衝装置１は、ロッドガイド２５および樹脂リング２８の構成が、実施形態１のロッドガイド１５および樹脂リング１８とそれぞれ異なる。以下では、ロッドガイド２５および樹脂リング２８について、異なる点を中心に説明する。
【００４２】
実施形態２のロッドガイド２５は、ガイドブッシュ１７を保持するブッシュ保持部２５７を有している。さらに、ブッシュ保持部２５７は、軸方向に延びて形成される溝部２５７Ｔを有している。
溝部２５７Ｔは、複数（本実施形態では３本）設けられている。なお、複数の溝部２５７Ｔは、ロッドガイド２５の周方向において略等間隔に配置されている。そして、溝部２５７Ｔは、一方側にて第１シリンダ１１内（第２油室Ｙ２）に連絡し、他方側にてリング保持部１５６（第２間隙Ｇ２）に連絡する。そして、溝部２５７Ｔは、ロッド部材２１の移動に伴って、第１シリンダ１１内のオイルを導き入れ易いようにオイルの流路断面積が設定されている。
【００４３】
図４（Ｂ）に示すように、樹脂リング２８（環状部材）は、概形が円環状の部材である。そして、樹脂リング２８は、ロッド部材２１の半径方向の外側に設けられる。さらに、図４（Ａ）に示すように、樹脂リング２８は、オイルシール１６（シール部材）よりも第１シリンダ１１内側（軸方向の一方側）に配置される。また、樹脂リング２８の内径は、ロッド部材２１の外径と等しくなるように設定される。さらに、本実施形態では、樹脂リング２８の外径は、リング保持部１５６の内径と等しくなるように設定される。
【００４４】
また、本実施形態の樹脂リング２８の断面形状は、Ｖ字状に形成される。本実施形態では、樹脂リング２８は、半径方向の内側に設けられる接触部２８１と、半径方向の外側に設けられる変形部２８２とを有する。
接触部２８１は、ロッド部材２１と接触する箇所を形成する。また、変形部２８２は、リング保持部１５６と接触する箇所を形成する。また、変形部２８２は、変形可能に構成されている。なお、樹脂リング２８は、接触部２８１および変形部２８２によって形成される開口２８Ｈが、溝部２５７Ｔが形成される一方側を向くように取り付けられる。
【００４５】
そして、樹脂リング２８（環状部材）は、半径方向の外側に形成される切欠部２８Ｎ（絞り部）を有している。図４（Ｂ）に示すように、切欠部２８Ｎは、複数（本実施形態では３つ）設けられる。また、複数の切欠部２８Ｎは、樹脂リング２８の周方向において等間隔に配置される。
図４（Ａ）に示すように、樹脂リング２８の切欠き２８Ｎは、一方側にて溝部２５７Ｔに連絡し、他方側にてロッド対向部１５５における第１間隙Ｇ１に連絡する。また、切欠部２８Ｎは、溝部２５７Ｔと比較して流路断面積が小さく形成される。そして、切欠部２８Ｎは、第１シリンダ１１内からオイルシール１６に向けたオイルの流路上に設けられる。
【００４６】
以上のように構成される実施形態２の油圧緩衝装置１において、ロッド部材２１の移動に伴って、第１シリンダ１１内（第２油室Ｙ２）のオイルが溝部２５７Ｔに流れ込む。そして、溝部２５７Ｔのオイルの流れは、切欠部２８Ｎによって絞られる。その結果、切欠部２８Ｎによって絞られたオイルが、第１シリンダ１１内からオイルシール１６に向けて供給される。
以上説明したとおり、実施形態２の油圧緩衝装置１においても、第１シリンダ１１内からオイルシール１６に向けて適切な量のオイルを供給することができる。
【００４７】
なお、実施形態２において、樹脂リング２８の外側に切欠部２８Ｎを形成する例を説明したが、溝部２５７Ｔのオイルの流れを絞ることが出来れば良く、上記の例に限定するものではない。
例えば、樹脂リング２８の半径方向の内側に切欠きを形成しても良い。さらに、切欠き以外の形状として、例えば、樹脂リング２８に貫通孔を形成しても構わない。
【００４８】
−実施形態３−
図５は、実施形態３のシリンダ部１０の他方側の端部における拡大図である。
なお、実施形態３において他の実施形態で説明した部材等と同様のものについては、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４９】
まず、実施形態３に係る油圧緩衝装置１の概略構成を説明する。
図５に示すように、実施形態３の油圧緩衝装置１（圧力緩衝装置）は、オイル（液体）を収容する第１シリンダ１１（シリンダ）と、第１シリンダ１１の一方側に向けて第１シリンダ１１の内側に挿入されるとともに、第１シリンダ１１の他方側にて第１シリンダ１１の外側に突出し、第１シリンダ１１に対して移動可能に設けられるロッド部材２１（ロッド部材）と、ロッド部材２１が貫通する貫通孔を有し、第１シリンダ１１の他方側を覆うロッドガイド１５（覆い部材）と、第１シリンダ１１の他方側であってロッド部材２１の半径方向の外側に設けられるオイルシール１６（シール部材）と、第１シリンダ１１内からオイルシール１６側に向かうオイルの流路を形成する溝部１５７Ｔ（流路部）と、溝部１５７Ｔを流れるオイルの流れを絞る小径部Ｔ２および樹脂リング２８の切欠部２８Ｎ（絞り部）とを備える。
【００５０】
図５に示すように、実施形態３の油圧緩衝装置１は、実施形態１のロッドガイド１５および実施形態２の樹脂リング２８を有している。
このように構成される実施形態３の油圧緩衝装置１においても、ロッド部材２１の移動に伴って、第１シリンダ１１内からオイルシール１６に向けたオイルの流れを、ロッドガイド１５の溝部１５７Ｔおよび樹脂リング２８の切欠部２８Ｎによって絞る。
そして、実施形態３の油圧緩衝装置１においても、第１シリンダ１１内からオイルシール１６に向けて適切な量のオイルを供給することができる。
【００５１】
−実施形態４−
図６は、実施形態４のシリンダ部１０の他方側の端部における拡大図である。
なお、実施形態４において他の実施形態で説明した部材等と同様のものについては、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
まず、実施形態４に係る油圧緩衝装置１の概略構成を説明する。
図６に示すように、実施形態４の油圧緩衝装置１（圧力緩衝装置）は、オイル（液体）を収容する第１シリンダ１１（シリンダ）と、第１シリンダ１１の一方側に向けて第１シリンダ１１の内側に挿入されるとともに、第１シリンダ１１の他方側にて第１シリンダ１１の外側に突出し、第１シリンダ１１に対して移動可能に設けられるロッド部材２１（ロッド部材）と、ロッド部材２１が貫通する貫通孔を有し、第１シリンダ１１の他方側を覆うロッドガイド１５（覆い部材）と、第１シリンダ１１の他方側であってロッド部材２１の半径方向の外側に設けられるオイルシール１６（シール部材）と、第１シリンダ１１内からオイルシール１６側に向かうオイルの流路を形成する溝部１５７Ｔ（流路部）と、溝部１５７Ｔを流れるオイルの流れを絞る小径部Ｔ２（絞り部）と、を備える。
【００５２】
図６に示すように、実施形態４の油圧緩衝装置１の基本構成は、実施形態３の油圧緩衝装置１と同様である。ただし、実施形態４においては、樹脂リング２８の取り付け方向が実施形態３と異なる。また、実施形態４の樹脂リング２８は、切欠き部２８Ｎを必須の構成要素とはしていない。
【００５３】
そして、実施形態４では、樹脂リング２８の接触部２８１と変形部２８２とによって形成される開口２８Ｈの方向が、オイルシール１６が設けられる他方側を向くように取り付けられる。
以上のように構成される実施形態４の油圧緩衝装置１においても、ロッド部材２１の移動に伴って、第１シリンダ１１内からオイルシール１６に向けたオイルの流れを、ロッドガイド１５の溝部１５７Ｔの小径部Ｔ２にて絞ることができる。そして、実施形態４の油圧緩衝装置１においても、第１シリンダ１１内からオイルシール１６に向けて適切な量のオイルを供給することができる。
【００５４】
さらに、実施形態４の油圧緩衝装置１では、樹脂リング２８にチェック弁の作用を発揮させることができる。すなわち、樹脂リング２８は、変形部２８２が他方側に向けて倒れる変形を生じる。一方で、樹脂リング２８は、変形部２８２が一方側に向けた変形を生じにくい。これによって、本実施形態の樹脂リング２８の変形部２８２（許容制限部）は、第１シリンダ１１内からオイルシール１６に向けたオイルの流れを許容する。さらに、樹脂リング２８は、オイルシール１６側から第１シリンダ１１側に向けたオイルの流れを制限する。
【００５５】
なお、実施形態１〜実施形態４において、ロッドガイド１５（２５）と、ガイドブッシュ１７とが別部材によって構成される例を用いて説明したが、この態様に限定するものではない。例えば、ロッドガイド１５（２５）自体がガイドブッシュ１７の機能を有して構成されても構わない。この場合には、ロッドガイド１５（２５）とガイドブッシュ１７とを一体として単一の「覆い部材」と捉える。そして、この「覆い部材」に上述した溝部１５７Ｔの機能を設ければ良い。
【００５６】
また、実施形態１〜実施形態４において、ロッド対向部１５５において、他の箇所よりも流路断面積が小さく設定され、オイルシール１６に向けたオイルの流れを絞る絞り部を形成しても良い。そして、ロッド対向部１５５におけるオイルの流れの絞りによって、第１シリンダ１１内からオイルシール１６に向けて適量のオイルを供給するように構成しても良い。
さらに、オイルシール１６の構成についても、上記の実施形態１〜実施形態４に限定するものではない。第１シリンダ１１の他方側であってロッド部材２１の半径方向の外側に設けられ、オイルの流出を抑制する部材であれば、他の構成であっても構わない。
【００５７】
なお、上述した実施形態１〜実施形態４においては、第１シリンダ１１、第２シリンダ１２および第３シリンダ１３を有する所謂三重管構造により構成される油圧緩衝装置１を例に説明した。しかしながら、例えば、第１シリンダと、第１シリンダ１１の外側に設けられる第２シリンダ１２とを有する所謂二重管構造の油圧緩衝装置１に適用しても構わない。
【符号の説明】
【００５８】
１…油圧緩衝装置（圧力緩衝装置の一例）、１１…第１シリンダ（シリンダの一例）、１２…第２シリンダ、１３…第３シリンダ、１５（２５）…ロッドガイド（覆い部材の一例）、１６…オイルシール（シール部材の一例）、１７…ガイドブッシュ（軸受部材の一例）、１８（２８）…樹脂リング（環状部材の一例）、２１…ロッド部材（ロッド部材の一例）、２８Ｎ…切欠部（絞り部の一例）、１５７Ｔ…溝部（流路部の一例）、Ｔ１…大径部、Ｔ２…小径部（絞り部の一例）、２８２…変形部（許容制限部の一例）
【要約】
【課題】圧力緩衝装置において、シール部材に対して適量の液体を供給する。
【解決手段】油圧緩衝装置１は、オイルを収容する第１シリンダ１１と、第１シリンダ１１の一方側に向けて第１シリンダ１１の内側に挿入されるとともに、第１シリンダ１１の他方側にて第１シリンダ１１の外側に突出し、第１シリンダ１１に対して移動可能に設けられるロッド部材２１と、ロッド部材２１が貫通する貫通孔を有し、第１シリンダ１１の他方側を覆うロッドガイド１５と、第１シリンダ１１の他方側であってロッド部材２１の半径方向の外側に設けられるオイルシール１６と、第１シリンダ１１内からオイルシール１６側に向かうオイルの流路を形成する溝部１５７Ｔと、溝部１５７Ｔを流れるオイルの流れを絞る小径部Ｔ２とを備える。
【選択図】図２【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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