(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車シート用前後調節装置であって、
２つのレール対（２０）と、
各レール対（２０）に１つのロック装置と、
前記２つのロック装置（２２，２４）と協働し且つ操作手段（３２）を有する、前記２つのロック装置（２２，２４）に共通の作動ユニット（３０）と
を備え、
前記作動ユニット（３０）が、電気駆動モータ（３６）と、この電気駆動モータ（３６）に接続された歯車装置（４６）と、アクチュエータ（４８）とを備え、
前記作動ユニット（３０）が、前記２つのロック装置（２２，２４）のみによって機械的に保持され且つ固定される、前後調節装置。
【請求項２】
前記作動ユニット（３０）が引張力を働かせる、請求項１に記載の前後調節装置。
【請求項３】
前記ロック装置（２２，２４）が各々、解放レバー軸（６２）を中心に旋回可能な解放レバー（５６）を含む、請求項１又は２に記載の前後調節装置。
【請求項４】
前記ロック装置（２２，２４）が各々、解放レバー（５６）を含み、前記解放レバー（５６）が、前記ロック装置（２２，２４）のロック状態において鉛直方向に延び、前記ロック装置（２２，２４）の解放位置に到達するために鉛直方向から１５〜３０度の角度位置に互いに向かって旋回される、請求項１〜３のいずれか１項に記載の前後調節装置。
【請求項５】
前記作動ユニット（３０）が、少なくとも１つの前記解放レバー（５６）に互いに１０ｍｍ以上離間する２つの取付点でヒンジ結合され、それにより抗回転保護がもたらされる、請求項３又は４に記載の前後調節装置。
【請求項６】
前記電気駆動モータ（３６）がボタンを介して電源に接続され、前記ボタンが前記操作手段（３２）を形成し、且つ、前記前後調節装置の位置の調節が要求される間、前記ボタンが作動される、請求項１〜５のいずれか１項に記載の前後調節装置。
【請求項７】
前記電気駆動モータ（３６）が、他方のレール対（２０）よりも一方のレール対（２０）の近くに配置される、請求項１〜６のいずれか１項に記載の前後調節装置。
【請求項８】
前記解放レバー（５６）を鏡面に対して対称に作動させることができ、前記鏡面がｘｚ平面に平行である、請求項３〜５のいずれか１項に記載の前後調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車シート用の前後調節装置であって、２つのレール対と、各レール対に１つのロック装置と、２つのロック装置と協働し且つ操作手段を有する、２つのロック装置に共通の作動ユニットとを備える前後調節装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車シートの前後調節装置は通常、電気モータによって駆動されるか（その例は特許文献１及び特許文献２から明らかである）、又は、それ自体の駆動部を有しないが、ユーザがシートを前に引くか後ろに戻すことによって調節される。以下の本発明は、特に後者の場合に関するが、原則的に、それは、電気モータによって駆動される前後調節装置にも利用することができる。
【０００３】
従来技術によれば、非駆動式前後調節装置は、レール対ごとに別個のロック装置を備える。通常、これはロック状態にある。この状態では、それは、各レール対のレールの互いに対する前後方向の変位を阻止する。ロック装置は、作動装置によって解除位置にすることができ、この位置では、レールの互いに対する前後調節はできない。ユーザによって導入される力により前後（縦方向）に調節することができる前後調節装置の例は、特許文献３、特許文献４（図１ａ及び２）、及び特許文献５に見られる。
【０００４】
自動車シートの場合、スペースを節約するためにますます多くの努力がなされている。これは、特にシート領域の下のスペースに当てはまる。シートをできる限り低く設置できるようにしたいという要求、シート領域の下の異なるユニットと追加装備にも利用可能なスペースに対する要求がある。作動ユニットは一般に多くのスペースを必要とし、このスペースはもはや他の構成要素及びユニットに利用できない。
【０００５】
特にその背もたれを傾けることによって前後調節装置で前後方向に変位可能である自動車シートの場合、この前後調節が、操作手段によってではなく、背もたれを作動させること、例えば、前に倒すことによって引き起こされるという付加的な問題がある。いくらかの費用を構成する機械的な伝達手段が、このロック装置の解除のために設けられる。特に車両の各側に１つのドアのみを有する乗用車に使用されるようなシートでは、作動ユニットの簡素化の要求がある。
【０００６】
既知の方法では、各レール対は、フロアレールと、シートレールとを含む。フロアレールは、自動車のフロアアセンブリに取り付けるように設計される。シートレールは、シートの構成要素に接続するのに役立つ。フロアレールとシートレールは、レールの長手方向において互いに対して変位可能である。それらは、スライド要素又はローリング要素を介して互いに支えられている。フロアレールは、通常、ラッチ窓とラッチウェブとを有するラッチ片を備え、それは更に少なくとも１つのラッチ歯を備え、ラッチ歯は、ラッチ窓に係合することができ且つ少なくとも１つのラッチに支えられるようになり、それによりロック状態が達成される。
【０００７】
今日、ロック装置は、最も多くの場合、２つ以上のラッチピンを備えている。それらのすべてが、ロック状態において係合しているわけではない。作動ユニットを手動で作動した場合、操作エラーが発生する可能性がある。操作エラーは、作動ユニットの作動レバーが過大な応力にさらされた場合、例えば、あまりにも大きな力がそれらに導入された場合にも発生することがあり、これはまた、破壊が原因で発生することもある。最後に、作動ユニットの操作手段が異物によって機械的にブロックされ、それによって機能が影響を受け、ロック装置が、常に解除されるか又は、先に異物を除去しなければ解除することができないということが起こる可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】米国特許第４８０２３７４号明細書
【特許文献２】米国特許第３６１７０２１号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第２６０８８２７号明細書
【特許文献４】独国特許発明第１００５７７２４号明細書
【特許文献５】国際公開第２００９／１３２９４４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、冒頭で述べたタイプの前後調節装置を、必要とされるスペースが小さくなるようにさらに発展させることであり、それは、特に様々な特性を有する自動車シートに、例えばまた背もたれを傾けることによって前方方向に変位させることができる自動車シートにも適しており、その信頼性の高い作動を可能にする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的は、自動車シート用前後調節装置であって、２つのレール対と、各レール対に１つのロック装置と、２つのロック装置と協働し且つ操作手段を有する、２つのロック装置に共通の作動ユニットとを備え、作動ユニットが、電気駆動モータと、この電気駆動モータに接続された歯車装置と、アクチュエータと、好ましくは調整ユニットとを備えることを特徴とする前後調節装置によって達成される。
【００１１】
この前後調節装置では、作動ユニットは、もはやロック装置の解除が手動で作動されるように設計されるのではなく、モータ作動式である。通常大きく構成され且つその中に十分に大きな作動力を導入することができ、最も多くの場合、車両シートの前端の下に配置される操作手段は、省略される。それは、機械的にではなく電気的にのみ接続されるためどこにでも配置することができる、ボタン又は対応する電気部品に置き換えられる。いずれの場合にも電気駆動モータによって正確な作動力が提供されるため、多すぎ又は少なすぎる作動力による操作エラーは、もはや事実上排除される。ボタンは、大きすぎる作動力から容易に保護されることができる。もはや作動ユニットをより小さく構成することができるので、設置スペースが節約される。駆動モータは小さく構成することができ、前後調節機構の作動モータの動力の２０％未満を有し且つ／又はこのような作動モータの体積の１／３未満を有する駆動モータで十分である。駆動モータは、歯車装置を介してアクチュエータを駆動する。アクチュエータは、好ましくは直線運動を行う。それは、２つのロック装置に、より詳細には解放レバーに作用する。
【００１２】
調整ユニットは、２つのロック装置が安全に且つより確実に作動されるように、作動ユニットを個々の作動ユニットに適合させることができるように設けられている。詳細には、個々の構成要素の、例えば２つのレール対の組み立てにおける不正確さが、調整ユニットによって補償される。
【００１３】
好ましい実施形態において、作動ユニットは、少なくとも１つの回転防止手段を備える。この回転防止手段は、アクチュエータがその縦軸を中心にロック装置に対して旋回できないことを保証する。通常、電気駆動モータは、一方の回転方向にのみ駆動され、それは、２つのロック装置を引き抜いて自由にすることができるだけでよい。ロック装置の固定は、原則として作動ユニットによって可能であるが、通常はバネによって引き起こされる。解除は、これらのバネの力に抗して行われる。ひとたびアクチュエータがもはやアクティブに作動されなくなると、すなわち、操作手段が解除されると、バネはロックを固定する。操作手段は通常、作動レバー又はアームとして構成される。
【００１４】
好ましくは、作動ユニットは、２つのロック装置、特にそれらの解放レバーにのみ、機械的に接続される。取り付け又は支持用の他の手段は、作動ユニットには必要ない。
【００１５】
ロック装置を解除するのに必要な力は、状況によって異なる。自動車が傾斜位置にある場合、例えば、車両の前部が上り道で斜め上方を向いている場合、シートはユーザによって後方に向かう荷重を受けるので、平面上にある車両の場合よりも大きい摩擦力に打ち勝たなければならない。しばしば、レール対は、水平にではなく、後方に向かってわずかに傾斜して自動車内に設置される。これは、シートを後方に向かって移動させる力成分を引き起こす。これは、既知の方法では、詳細にはレール対のレール間に配置された引張バネとして構成される、バネによって補償することができる。
【００１６】
ロック装置は、通常、解放レバーを備える。それは、ロック解除蓋とも称される。それは、解放レバー軸を中心に旋回可能である。可能であれば、後者は垂直に、いずれの場合でもアクチュエータの長手方向に対して横方向に延びるべきである。また、解放レバーは、電気駆動モータの全力成分を解放レバーに導入することができるように、可能であれば、ロック状態においてアクチュエータの長手方向に対して直角であるべきである。
【００１７】
好ましくは、２つのロック装置は互いの鏡像として構成され、それらはｙｚ平面に対する平行面に対して鏡面対称である。好ましくは、シート側部の解放レバーに、そこにあるロック装置を解放位置に引くために作用する力の方向は、他方のシート側部に対する対応する力の方向と実質的に１８０度反対に導かれる。好ましくは、シート側部の解放レバーに、そこにあるロック装置を解放位置に引くために作用する力の方向は、他方のレール対に向けられている。
【００１８】
出願人は、本文及び／又は請求項の一部から任意の特徴及び任意の下位の特徴を（後者の場合には部分的な特徴も）互いに任意の形で組み合わせる権利を、たとえこれが明示的に明細書に記載されていない場合でも有している。
【００１９】
本発明の他の利点及び特徴は、他の請求項からだけでなく、本発明の例示的な実施形態の以下の説明から明らかになる。これらの実施形態は、限定的なものと理解されるべきではなく、以下で図面を参照しながら説明される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図示の自動車シートと共に、前後調節装置の斜視図を示す。
【図２】ｘ軸に平行な視線方向の場合に、図示のシートと共に前後方向調節装置の前方からの（背もたれ無しの）概略図を示す。ロック状態が示される。
【図３】図２の図を、ここでは解放位置で示す。
【図４】モータ作動式駆動部の要部の部分断面斜視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
自動車工学の恒例により、ｘｙｚの右手直交座標系を以下の説明に使用する。前後調節装置は、２つのレール対２０を含み、その各々がフロアレールとシートレールとを含む。例えばボールのような案内手段は示されていない。ロック装置２２，２４が各レール対２０に割り当てられ、２２は右側のシート側部のロック装置であり、２４は左側のシート側部のロック装置である。２つのシートレールは、一点鎖線で表される車両シートを支持する。それは、シート領域２６と背もたれ２８とを有する。
【００２２】
共通の作動ユニット３０が、２つのロック装置２２，２４に割り当てられる。それは、２つのロック装置２２，２４の間に配置される。それは、作動させること、すなわち、矢印３４に従って押し込むことができる電気ボタンの形の操作手段３２を備える。それはさらに、電線３８を介して、一方では操作手段３２と、他方では接続端子４０と電気的に接続された電気駆動モータ３６を含む。例えば、バッテリー（図示せず）が端子に接続され、制御ユニット等も接続されることができる。
【００２３】
代替案では、解除レバー４２が、背もたれの前倒しを引き起こすために背もたれ２８に設けられる。それは、設ける必要がないものであり、それは、特に車両側部ごとに１つのサイドドアのみを有する自動車に対して設けられる。解除レバー４２は電気的機能を有し、それはボタンとして機能する。それは、破線で示された供給ライン４４を介して操作手段３２と並列に接続される。それはさらに、機械的機能、例えば、背もたれ調整（フィッティング）のロック解除などを有することができる。供給ライン４４を破線で示すことによって、それは、解除レバー４２と同様、必ずしも設ける必要がないことが明らかになっている。
【００２４】
駆動モータ３６は、小型モータとして構成される。それは、前後調節装置を駆動するために通例使用される電気モータよりもかなり低い出力、例えば、この出力の１／３未満、好ましくは、この出力の１５％未満を有する。それはまた、前後調節に使用されるようなモータよりも、その体積に関してかなり小さい。それは、このような電気モータの５０％未満、好ましくは、２５％未満の体積を有する。好ましくは、高回転小型モータが、駆動モータ３６として使用される。速度は、５，０００ｒｐｍ（毎分回転数）を超え、好ましくは、８，０００ｒｐｍ（毎分回転数）を超える。
【００２５】
歯車装置４６が、駆動モータ３６からの列において次にある。それは、少なくとも１つの減速段を含む。出力側では、それは、この場合はラックアンドピニオンドライブとして構成される、アクチュエータ４８に接続される。詳細には、それはピニオンを含み、ピニオンは、歯付きラック５０と係合し且つ後者をｙ方向に対して平行に移動させる。調節力は１００Ｎ（ニュートン）を超え、好ましくは約１５０Ｎ（ニュートン）である。歯車装置４６及びアクチュエータ４８は、共通のハウジング４７に収容され、好ましくは、駆動モータ３６もまた、このハウジング４７に収容される。好ましくは、少なくともアクチュエータ４８の構成要素は、プラスチックから作られる。ハウジング４７もまた、プラスチックから作ることができる。歯車装置４６もプラスチックから製造することができる。
【００２６】
その延伸形態で、歯付きラック５０は、雌ねじを有する連結片５２に接続される。それに適合した雄ねじを有するロッド５４が、それに係合している。その他方の端部領域で、それは、左側のロック装置２４の解放レバー５６にヒンジ結合される。ロッド５４は、ｙ軸に対して実質的に平行に延びる。図２から分かるように、解放レバー５６は図示のロック状態において実質的に垂直であり、それは、したがってｚ軸に平行に延びる。駆動モータ３６は、２つのレール対２０の間の領域に位置する。これはまた、ロッド５４の大部分にも当てはまる。その左側の端部領域において、ロッド５４は、斜め上方に短い屈曲部を有し、屈曲部は、次いでｘ軸に平行に延びる末端部５８に移行する。この末端部は、例えば図１から明らかなように、解放レバー５６の２箇所に取り付けられる。取り付け点は、互いから１０ｍｍ以上離間する。このことがトルクに対する保護を提供し、ロッド５４は、連結片５２により定められ且つｙ方向に対して平行な軸を中心に旋回させることができない。したがって、連結片５２とロッド５４のネジの係合の抗回転保護が達成される。
【００２７】
右側のシート側部では、ハウジング４７は、解放レバー５６に直接接続される。この目的のために、ハウジングは、上記ロッド５４の屈曲部と同様に、２つの平行な斜めのアーム６０を有し、アーム６０の各々はその自由端にボアホールを有する。解放レバー５６の２つの取付点に固定された軸受ピンが、それに差し込まれる。取り付け点は、互いに１０ｍｍ以上離間する。このことがトルクに対する保護を提供する。したがって、回転防止手段が得られる。この場合も先と同様に、解放レバー５６は、垂直に、すなわち、ｚ軸に平行に延びる。
【００２８】
図３に示される解放位置に到達するために、解放レバー５６は、互いに向かって移動させられる。それらは、このとき、もはやｘｚ面に対してほぼ平行（プラス／マイナス５〜プラス／マイナス１０度）である単一平面に配置されておらず、この平面から約１５〜３０度の角度位置に旋回されている。連結片５２は、今やかなり短い。それは、ハウジング４７に引き込まれている。
【００２９】
作動ユニット３０は引張力を働かせる。駆動モータ３６は、解放位置を達成すべき場合に、２つの解放レバー５６を互いに向かって移動させる。作動ユニット３０は、ロック装置を解除するのに必要な距離の２倍以上にわたって延びる、ｙ軸に平行な直線運動を行う。実際には、作動ユニット３０が起動すると、それは最初に一方のシート側部のロック装置を引き抜いて自由にし、そのとき初めて他方のシート側部のロック装置を引き抜いて自由にする。作動ユニット３０は、シート側部のロック装置を引き抜いて自由にすることができるように機械的に設計するだけでよい。詳細には、それは、解放のためにより大きな力を必要とする方のシート側部のロック装置を引き抜いて自由にすることができなければならない。
【００３０】
作動ユニット３０は、圧力を加えることが可能である。また、曲線運動で作用することができる。
【００３１】
図２及び図３が示すように、解放レバー５６は、いずれの場合も解放レバー軸６２の周りに旋回可能に装着され、後者は、シートレールによって形成され又はそこから突出する構成要素によって保持される。前後調節装置の２つの解放レバー軸６２は平行である。示された例示的な実施形態では、図２及び図３の比較が示すように、解放レバー５６はロックを引き起こすロックレバーに一体的に移行する。それは、少なくとも１つのラッチピン又はラッチ爪を含む。
【００３２】
両者図２及び図３の比較が示すように、解放レバー５６は、解除位置に到達するために約１０〜３０度の角度旋回する。連結片５２とロッド５４との間の調節は、正確な適合及び調整を可能にする。これらの２つの部分５２及び５４は、調整ユニットを形成する。図２及び図３が特に示すように、ハウジング４７は自由に移動可能に取り付けられ、作動ユニットは２つの解放レバー５６にのみ取り付けられる。したがって、クロスメンバ、シートレール等への更なる取り付けは不要である。
【００３３】
斜めアーム６０は、好ましくは、ハウジング４７の一体部分である。アクチュエータ４８は、別の方法でも、例えば、偏心ドライブ、スピンドルドライブ等によっても実現することができる。駆動モータ３６と、歯車装置４６と、歯付きラック５０を有するアクチュエータ４８の設計及び実現は、自動車工学において周知であり、それは、例えば、自動車のドア開放機構に使用される。このユニットを、今やシートでも使用することができ、少なくともその一部、例えばモータを使用することができる。
【００３４】
バネ６４も図１〜３から明らかであり、図１では、バネ６４は、右側のレール対２０に平行に配置されている。しかし、図２及び図３では、それは、左側のレール対２０に平行に配置されている。それはオプションである。それにより、このレール対の２つのレールは、長手方向に互いに反対の荷重を受ける。図１による図解では、ｘｙ平面は、２つのレール対２０が配置された面である。レール対の平面とｘｙ平面は平行である。しかしながら、レール対が代わりに、レール対２０の平面がｘｙ平面に対してある角度で延びるように車両内で斜めに配置された状況だとすると、車両シートに荷重が発生した場合に、ｘ方向の力成分が生成される。この力成分は、少なくとも一方のシート側部に設けられたバネ６４によって補償される。
【００３５】
ｘｙ平面は水平駆動面であり、ｚ方向はそれに対して垂直である。正のｘ方向が、車両の直進の通常走行方向である。
【００３６】
好ましくは、車両シートは、その背もたれ２８を傾けることによって前後方向に変位可能である。駆動モータ３６の電気回路を閉じることができるボタン（図示せず）が設けられている。ボタンは、背もたれ２８の移動領域に配置されている。それは、背もたれ２８が通常位置から所定の旋回角度だけ前方に旋回されると作動され、回路が閉じられる。
【図１】
0005745645.tif 000002
【図２】
0005745645.tif 000003
【図３】
0005745645.tif 000004
【図４】
0005745645.tif 000005