(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端部にヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両斜め下方へ延びたメインチューブと、このメインチューブに結合されて車両後方へ延びる左右一対のシートレールを備えた車体フレームと、
前記ヘッドパイプの後方で前記車体フレームに支持された燃料タンクと、
この燃料タンクの下方で前記車体フレームに搭載され、後部にエンジン吸気系を構成するエアクリーナを接続したエンジンと、
このエンジンを含む車載機器へ電力または電気信号を適切に供給するための電装品と、を有する鞍乗型車両において、
前記電装品は、前記エンジンにおけるシリンダヘッドの後方であって、少なくともその一部が、前記燃料タンクの後部下方の底面に形成された上方へ窪む凹部の内側領域に位置し、且つ前記エンジンに接続した前記エアクリーナの上方に配置されたことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記電装品は、車両平面視で前記車体フレームを構成する前記左右一対のシートレール間に配置され、上方が前記燃料タンクで覆われると共に、車両側面視で少なくとも一部が前記シートレールと重なるよう構成されたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記左右一対のシートレールは上方が前記燃料タンクで覆われたブリッジ部材により連結され、このブリッジ部材に前記電装品が支持されたことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記電装品は、メインハーネスから延びるハーネスに接続され、このハーネスが前記電装品から後方、下方、または後ろ斜め下方に延出されたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記エアクリーナは、前記燃料タンクとこの燃料タンクの後方に隣接して前記シートレールに支持されたシートとの境界位置の下方に設置されると共に、前記電装品は、車両平面視で少なくともその一部が前記エアクリーナと重なるように配置されたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鞍乗型車両に係り、特に電装品のレイアウトを改良した鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両、特に自動二輪車にあっては、電装品であるスタータモータリレーがサイドカバーの内側に固定して取り付けられたものが開示されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１８７５８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上述のようにスタータモータリレーがサイドカバーの内側に配置されていると、泥水等の飛沫や雨滴がスタータモータリレーに当たり易く、スタータモータリレーの防水性が低下してしまう。
【０００５】
また、スタータモータリレーがプラスチック製のサイドカバーで保護されただけでは、このサイドカバーが壊されてアクセスされ易いので、スタータモータリレーの防犯性が低下してしまう。
【０００６】
更に、スタータモータリレーがサイドカバーの内側の領域でスペースを要するので、この領域に配置される他の電装品のレイアウトの自由度が低下したり、このスタータモータリレーとのクリアランス確保のためにサイドカバーのデザインの自由度も低下してしまう。
【０００７】
また、スタータモータリレーがサイドカバーの内側に配置された場合には、このスタータモータリレーが、エンジンにおけるクランクケースの前下部に設置されたスタータモータに対して離れて設置されることになる。このため、バッテリからスタータモータリレーを経てスタータモータへ至るハーネスの長さが長くなり、送電ロスやコストが上昇してしまう。
【０００８】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、電装品の防水性及び防犯性を向上できる鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、前端部にヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両斜め下方へ延びたメインチューブと、このメインチューブに結合されて車両後方へ延びる左右一対のシートレールを備えた車体フレームと、前記ヘッドパイプの後方で前記車体フレームに支持された燃料タンクと、この燃料タンクの下方で前記車体フレームに搭載され、後部にエンジン吸気系を構成するエアクリーナを接続したエンジンと、このエンジンを含む車載機器へ電力または電気信号を適切に供給するための電装品と、を有する鞍乗型車両において、前記電装品は、前記エンジンにおけるシリンダヘッドの後方であって、少なくともその一部が、前記燃料タンクの後部下方の底面に形成された上方へ窪む凹部の内側領域に位置し、且つ前記エンジンに接続した前記エアクリーナの上方に配置されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、電装品は、エンジンにおけるシリンダヘッドの後方で、且つ燃料タンクの後部下方に配置されたことから、上部領域が燃料タンクで覆われ、前斜め下方がエンジンにて隠される。このため、電装品には、泥水等の飛沫や雨滴が当たり難くなり、更に車両外部から容易にアクセスされ難くなるので、電装品の防水性及び防犯性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の一実施形態である自動二輪車を示す右側面図。
【図２】図１の自動二輪車における車両前半部を示す右側面図。
【図３】図２の車両前半部においてサイドカバーなどを取り外してスタータモータ及びスタータモータリレーの配線状態を示す右側面図。
【図４】図２のシートを外して示すＩＶ矢視図。
【図５】図４のＶ矢視図。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【図８】図３のＶＩＩＩ矢視図。
【図９】図８のＩＸ矢視図。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図１１】図８のスタータモータリレーを支持するブリッジメンバの取り付け状態を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施形態に限定されるものではない。図１は、本発明に係る鞍乗型車両の一実施形態である自動二輪車を示す右側面図である。図２は、図１の自動二輪車における車両前半部を示す右側面図である。
【００１３】
これらの図１及び図２に示す鞍乗型車両としての自動二輪車１０は、前端部にヘッドパイプ１２を備える車体フレーム１１を有する。この車体フレーム１１は、前記ヘッドパイプ１２、メインチューブ１３、左右一対のダウンチューブ１４、及び左右一対のシートレール１５を有して構成される。
【００１４】
車体フレーム１１の前部上方に位置する前記ヘッドパイプ１２には、ステアリング機構１６が枢支される。このステアリング機構１６に、前輪１９を回転自在に軸支するフロントフォーク１７及びハンドルバー１８等が取り付けられている。ハンドルバー１８を用いて、前輪１９が左右に操舵される。また、フロントフォーク１７には、前輪１９の上部を覆うようにフロントフェンダ２０が固定されている。
【００１５】
メインチューブ１３は、ヘッドパイプ１２の上部後面から車両斜め下方へ延出されると共に、湾曲して車両下方へ延び、下端部が図２に示すピボットブラケット２１に結合される。また、左右一対のダウンチューブ１４は、ヘッドパイプ１２の下部後面から車両下方へ延びると共に、湾曲して車両後方へ延び、後端部がピボットブラケット２１に結合される。このピボットブラケット２１にはピボット軸２２が架設され、このピボット軸２２に図示しないスイングアームが車両上下方向に揺動自在に枢支される。このスイングアームの後端に、図１に示す後輪２４が回転自在に軸支される。
【００１６】
メインチューブ１３には、左右一対のシートレール１５が結合されて車両後方へ延びる。これら左右一対のシートレール１５が、クロスメンバ２５（図８）などにより連結される。更に、このシートレール１５が、図２に示すシートピラー２９を介してピボットブラケット２１に支持される。図１に示す前記メインチューブ１３により燃料タンク２６が、ヘッドパイプ１２の後方位置で支持される。また、シートレール１５によりシート２７が、燃料タンク２６の後方に隣接して支持される。更に、このシートレール１５には、後輪２４の上方を覆うリアフェンダ２８が吊り下げ支持される。
【００１７】
図３に示すように、メインチューブ１３とダウンチューブ１４との間にエンジン３０が搭載される。このエンジン３０は、燃料タンク２６の下方に位置づけられ、その駆動力で後輪２４を駆動する。このエンジン３０を構成するシリンダヘッド３１の後部には、エンジン吸気系を構成するキャブレタ３２及びエアクリーナ３３が順次接続される。このエアクリーナ３３は、燃料タンク２６とシート２７との境界位置の下方に設置される。また、シリンダヘッド３１の前部に、エンジン排気系であるエキゾーストパイプ３４（図１）が接続される。このエキゾーストパイプ３４は、車両後方へ延設され、後端に排気マフラ３５が接続される。
【００１８】
前記ステアリング機構１６またはフロントフォーク１７に、車両前方上部を覆うフロントカバー３６が設置され、このフロントカバー３６にヘッドライト３９等が配設される。また、メインチューブ１３及びシートレール１５には、エンジン３０の後方で燃料タンク２６の下方の領域を覆う左右一対のサイドカバー３７が取り付けられる。更に、シート２５には、後輪２４の上方でシート２７の下方の領域を覆うリアカバー３８が取り付けられる。
【００１９】
ところで、上述のような自動二輪車１０には、エンジン３０を含む車載機器へ電力または電気信号を適切に供給するための電装品が装備されている。この電装品は、例えば図３に示すバッテリ４０、スタータモータリレー４１、及びヒューズボックス４２、並びに図示しないをウィンカリレー、ＥＣＵ（エンジン制御ユニット）、及びＣＤＩ（容量放電点火）ユニットなどである。
【００２０】
このうち、バッテリ４０は、図２及び図３に示すように、シート２７の前部下方で、サイドカバー３７に囲まれる空間に、エアクリーナ３３に隣接して配置される。また、図３〜図５に示すように、スタータモータリレー４１は、エンジン３０におけるシリンダヘッド３１の後方で、且つ燃料タンク２６の後部下方に配置されると共に、更にエアクリーナ３３の上方に配置される。燃料タンク２６は、図６及び図７に示すように、その底面４３に、上方へ窪む凹部４４が形成されている。スタータモータリレー４１は、少なくとも一部（例えば上部）が燃料タンク２６の凹部４４の内側領域に位置するように配置されている。
【００２１】
ここで、スタータモータリレー４１は、図３に示すエンジン３０を始動させるスタータモータ４５への給電を制御する機器（電装品）である。スタータモータ４５は、エンジン３０におけるクランクケース４９の前部に設置されている。バッテリ４０からの電力は、メインハーネス４６、第１サブハーネス４７（特に図１０）、スタータモータリレー４１、メインハーネス４６、第２サブハーネス４８を順次経てスタータモータ４５へ給電される。スタータモータリレー４１は、車両側面視でバッテリ４０とスタータモータ４５との間に配置されて、上述の給電経路、特に第１サブハーネス４７のハーネス長が短縮される。
【００２２】
第１サブハーネス４７は、図６に示すように、スタータモータリレー４１に対して後方から下方の角度範囲αにおいて、スタータモータリレー４１から延出される。つまり、第１サブハーネス４７は、スタータモータリレー４１から後方、下方または後斜め下方に延出される。本実施形態では、図８〜図１０に示すように、第１サブハーネス４７は、スタータモータリレー４１から後斜め下方へ延出されている。
【００２３】
前記スタータモータリレー４１の具体的な支持構造を次に述べる。図８及び図１１に示すように、左右一対のシートレール１５がメインチューブ１３に結合される近傍には、ブリッジ部材としてのブリッジメンバ５０が固着される。左右一対のシートレレール１５は、このブリッジメンバ５０及び前述のクロスメンバ２５等によって一体に連結される。スタータモータリレー４１は、図８〜図１０に示すように、このうちのブリッジメンバ５０に着脱自在に支持されて、一対のシートレール１５の間に配置される。
【００２４】
更に、スタータモータリレー４１は、特に図６及び図９に示すように、上方が燃料タンク２６で覆われると共に、車両側面視で少なくとも一部（例えば下部）がシートレール１５と重なるように設けられる。
【００２５】
以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（５）を奏する。
【００２６】
（１）スタータモータリレー４１は、図３及び図６に示すように、エンジン３０におけるシリンダヘッド３１の後方で、且つ燃料タンク２６の後部下方に配置されたことから、上部領域が燃料タンク２６で覆われ、前斜め下方がエンジン３０にて隠される。このため、スタータモータリレー４１には、泥水等の飛沫や雨滴が当たり難くなり、更に車両外部から容易にアクセスされ難くなるので、スタータモータリレー４１の防水性及び防犯性を向上させることができる。
【００２７】
（２）スタータモータリレー４１から延びる第１サブハーネス４７は、図６、図８及び図１０に示すように、スタータモータリレー４１から後方、下方または後斜め下方に延出されている。このため、このスタータモータリレー４１では、車両走行時における泥水などの飛沫の直撃を回避でき、また水滴や泥、塵埃などの滞留を防止できる。この結果、スタータモータリレー４１の防水性を更に高めることができ、従って、スタータモータリレー４１の耐久性を向上させ、且つ信頼性を確保できる。
【００２８】
（３）スタータモータリレー４１は、図６及び図８に示すように、ブリッジメンバ５０を用いて左右一対のシーレール１５の間に配置され、且つ車両側面視で少なくとも一部（例えば下部）が、シートレール１５と重なるように設けられている。従って、スタータモータリレー４１は車両幅方向の内側に配置され、上方が燃料タンク２６で、両側方が左右一対のシートレール１５で、前方が図３に示すエンジン３０及びキャブレタ３２などの吸気系で、後方が図２に示すシート２７により囲まれるので、スタータモータリレー４１の防犯性を更に向上させることができる。
【００２９】
（４）スタータモータリレー４１が左右一対のシートレール１５に固着されたブリッジメンバ５０に支持されて、上述のように車両幅方向内側に配置されたので、図２及び図３に示す左右一対のサイドカバー３７で囲まれた領域に空きスペースが生ずる。この結果、この領域に配置される他の電装品におけるレイアウトの自由度が向上すると共に、車両デザインの自由度も向上する。
【００３０】
（５）スタータモータリレー４１は、図３に示す車両側面視でバッテリ４０とスタータモータ４５との間に配置され、このバッテリ４０とスタータモータ４５の間から外れた領域に配置されていない。この結果、バッテリ４０からスタータモータリレー４１を経てスタータモータ４５へ至る給電経路を短縮、特に第１サブハーネス４７（特に図１０）のハーネス長を短縮できるので、送電ロス及びコストを低減できる。
【００３１】
以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々変形することができる。例えば、上記実施形態では、鞍乗型車両としての自動二輪車１０の場合を述べたが、三輪または四輪のバギー車（不整地走行車両）に本発明を適用してもよい。
【００３２】
また、上記実施形態では、図３及び図６に示すように、エンジン３０におけるシリンダヘッド３１の後方で、且つ燃料タンク２６の後部下方で、更にエアクリーナ３３の上方に、左右一対のシートレール１５に固着されたブリッジメンバ５０に支持されてスタータモータリレー４１が配置されたものを述べたが、このスタータモータリレー４１に代えて他の電装品、例えばヒューズボックス４２、ウィンカリレー、ＥＣＵ、ＣＤＩユニットなどが配置されてもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１０  自動二輪車（鞍乗型車両）
１１  車体フレーム
１２  ヘッドパイプ
１５  シートレール
２６  燃料タンク
３０  エンジン
３１  シリンダヘッド
３３  エアクリーナ
４０  バッテリ
４１  スタータモータリレー（電装品）
４５  スタータモータ
４６  メインハーネス
４７  第１サブハーネス
５０  ブリッジメンバ（ブリッジ部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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