(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内に圧縮部、電動モータ及びモータ駆動回路が収容されるとともに、前記ハウジングの外面にはコネクタ接続部が設けられており、前記コネクタ接続部内には、外部電源からの電力を前記モータ駆動回路へ供給するための配線接続部が配設され、前記モータ駆動回路には前記コネクタ接続部内に向けて延びるとともに前記モータ駆動回路と前記配線接続部とを電気的に接続する導電部材が設けられている電動圧縮機であって、
前記配線接続部は、
一端に一端側接続部を有するとともに他端に前記外部電源に電気的に接続される他端側接続部を有する外部電源側端子と、
一端に一端側接続部を有するとともに他端に前記導電部材に電気的に接続される他端側接続部を有するモータ駆動回路側端子と、
前記外部電源側端子と前記モータ駆動回路側端子とを連結する連結部材と、から構成されており、
前記連結部材は、
前記外部電源側端子の一端側接続部に接続される第１金属板と、
前記モータ駆動回路側端子の一端側接続部に接続される第２金属板と、
前記第１金属板と前記第２金属板とを連結する網線と、から構成されていることを特徴とする電動圧縮機。
【請求項２】
前記コネクタ接続部は金属材料により形成されており、
前記配線接続部と前記コネクタ接続部との間に配設されるとともに、前記配線接続部を前記コネクタ接続部内において位置決めする絶縁部材を有していることを特徴とする請求項１に記載の電動圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジング内に圧縮部、電動モータ及びモータ駆動回路が収容された電動圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、回転軸の回転によって駆動する圧縮部、回転軸を回転させる電動モータ、及び電動モータを駆動させるためのモータ駆動回路が、ハウジング内に収容された電動圧縮機が知られている（例えば特許文献１参照）。モータ駆動回路は、外部電源からの電力が供給されることで駆動するようになっている。ハウジングには、その外面から外方へ突出して延びる筒状のコネクタ接続部が形成されている。コネクタ接続部内には、外部電源からの電力をモータ駆動回路へ供給するための配線接続部が収容されている。モータ駆動回路には、スイッチング素子等の電気部品が実装された基板が配設されるとともに、基板にはコネクタ接続部内に向けて延びるとともに基板と配線接続部とを電気的に接続する導電部材が設けられている。
【０００３】
図５に示すように、従来の配線接続部８０は、ハウジング（図示せず）の外面に形成されたコネクタ接続部９２内に配設されている。配線接続部８０は、複数の導線を束ねてなる導線部８１ａを絶縁被膜８１ｂにより皮膜してなるワイヤ８１と、ワイヤ８１の一端に設けられるとともに外部電源９０に電気的に接続される外部電源側端子８２と、ワイヤ８１の他端に設けられるとともにモータ駆動回路（図示せず）に電気的に接続されるモータ駆動回路側端子８３とから構成されている。
【０００４】
外部電源側端子８２の一端にはかしめ部８２ａ（一端側接続部）が形成されるとともに、他端には外部電源９０に電気的に接続される接続部８２ｂ（他端側接続部）が形成されている。モータ駆動回路側端子８３の一端にはかしめ部８３ａ（一端側接続部）が形成されるとともに、他端には導電部材９１に電気的に接続される接続部８３ｂ（他端側接続部）が形成されている。
【０００５】
ワイヤ８１の両端は導線部８１ａが絶縁被膜８１ｂから剥き出しになっている。そして、外部電源側端子８２のかしめ部８２ａによって、ワイヤ８１の一端において絶縁被膜８１ｂから剥き出しになっている導線部８１ａをかしめることで、ワイヤ８１の一端と外部電源側端子８２とが接続されている。また、モータ駆動回路側端子８３のかしめ部８３ａによって、ワイヤ８１の他端において絶縁被膜８１ｂから剥き出しになっている導線部８１ａをかしめることで、ワイヤ８１の他端とモータ駆動回路側端子８３とが接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−７４５１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、コネクタ接続部９２の延設方向の長さを、電動圧縮機が搭載される車両の搭載スペースや配置位置等に合わせて短くしたいという要望がある。そのため、配線接続部８０のワイヤ８１もコネクタ接続部９２の長さに合わせて短くする必要がある。
【０００８】
ここで、外部電源側端子８２のかしめ部８２ａと導線部８１ａとのかしめ、及びモータ駆動回路側端子８３のかしめ部８３ａと導線部８１ａとのかしめを、例えば、ロボットアーム等の機械がワイヤ８１を把持しながらかしめ機によって行おうとすると、ワイヤ８１は可撓性を有するためにかしめ位置（接続位置）がぶれてしまい、それぞれの接続作業性が悪い。よって、一般的に、外部電源側端子８２のかしめ部８２ａと導線部８１ａとのかしめ、及びモータ駆動回路側端子８３のかしめ部８３ａと導線部８１ａとのかしめは、人がワイヤ８１を手に持ちながらかしめ機によって行う。このようにすることで、かしめ位置を人の手によって微調整することができ、かしめの作業性を向上させることができる。
【０００９】
しかしながら、ワイヤ８１の長さが短くなればなるほど、人の手とかしめ機との距離が近くなってしまうため、このような接続作業が行い難くなってしまい、配線接続部８０全体の長さを短くすることが困難になってしまう。その結果として、コネクタ接続部９２の延設方向の長さを、車両の搭載スペースや配置位置等に合わせて短くすることができなくなってしまう。
【００１０】
また、例えば、外部電源側端子８２の接続部８２ｂと外部電源９０との接続、又はモータ駆動回路側端子８３の接続部８３ｂと導電部材９１との接続の際に、外部電源側端子８２の接続部８２ｂと外部電源９０との間、又はモータ駆動回路側端子８３の接続部８３ｂと導電部材９１との間に寸法公差が生じる。よって、外部電源側端子８２の接続部８２ｂと外部電源９０との接続、又はモータ駆動回路側端子８３の接続部８３ｂと導電部材９１との接続の際に、外部電源側端子８２と外部電源９０との間、又はモータ駆動回路側端子８３と導電部材９１との間に生じる寸法公差の吸収が望まれている。
【００１１】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、ワイヤを用いた配線接続部に比べて、配線接続部全体の長さを短くすることができるとともに、外部電源側端子と外部電源との間、又はモータ駆動回路側端子と導電部材との間の寸法公差を吸収することができる電動圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ハウジング内に圧縮部、電動モータ及びモータ駆動回路が収容されるとともに、前記ハウジングの外面にはコネクタ接続部が設けられており、前記コネクタ接続部内には、外部電源からの電力を前記モータ駆動回路へ供給するための配線接続部が配設され、前記モータ駆動回路には前記コネクタ接続部内に向けて延びるとともに前記モータ駆動回路と前記配線接続部とを電気的に接続する導電部材が設けられている電動圧縮機であって、前記配線接続部は、一端に一端側接続部を有するとともに他端に前記外部電源に電気的に接続される他端側接続部を有する外部電源側端子と、一端に一端側接続部を有するとともに他端に前記導電部材に電気的に接続される他端側接続部を有するモータ駆動回路側端子と、前記外部電源側端子と前記モータ駆動回路側端子とを連結する連結部材と、から構成されており、前記連結部材は、前記外部電源側端子の一端側接続部に接続される第１金属板と、前記モータ駆動回路側端子の一端側接続部に接続される第２金属板と、前記第１金属板と前記第２金属板とを連結する網線と、から構成されていることを要旨とする。
【００１３】
この発明によれば、第１金属板及び第２金属板はワイヤに比べて剛性を有している。よって、例えば、ロボットアーム等の機械が第１金属板又は第２金属板を把持しながら、外部電源側端子又はモータ駆動回路側端子との接続を行おうとしても、外部電源側端子の一端側接続部又はモータ駆動回路側端子の一端側接続部に対する接続位置がぶれてしまうことを抑制することができる。したがって、人が第１金属板又は第２金属板を手に持ちながら接続作業を行う必要が無く、第１金属板及び第２金属板の長さを短くしても、第１金属板又は第２金属板に対して外部電源側端子又はモータ駆動回路側端子を容易に接続することができる。その結果として、第１金属板及び第２金属板全体の長さを極力短くすることができ、ワイヤを用いた配線接続部に比べて、配線接続部全体の長さを容易に短くすることができる。
【００１４】
また、網線は可撓性を有するため、外部電源側端子の他端側接続部と外部電源との接続、又はモータ駆動回路側端子の他端側接続部と導電部材との接続の際に網線が撓むことで、外部電源側端子の他端側接続部と外部電源との間、又はモータ駆動回路側端子の他端側接続部と導電部材との間に生じる寸法公差を吸収することができる。その結果として、外部電源側端子の他端側接続部と外部電源との接続、又はモータ駆動回路側端子の他端側接続部と導電部材との接続を容易なものとすることができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記コネクタ接続部は金属材料により形成されており、前記配線接続部と前記コネクタ接続部との間に配設されるとともに、前記配線接続部を前記コネクタ接続部内において位置決めする絶縁部材を有していることを要旨とする。
【００１６】
コネクタ接続部の強度を確保するためには、コネクタ接続部を金属材料により形成するのが好ましい。そして、この発明によれば、絶縁部材により配線接続部とコネクタ接続部との間の絶縁を確保しつつも、配線接続部をコネクタ接続部内において位置決めすることができる。その結果、例えば、車両の走行中の振動によって、配線接続部がコネクタ接続部内で動いてしまうことを規制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、ワイヤを用いた配線接続部に比べて、配線接続部全体の長さを短くすることができるとともに、外部電源側端子と外部電源との間、又はモータ駆動回路側端子と導電部材との間の寸法公差を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（ａ）は実施形態における電動圧縮機を示す縦断面図、（ｂ）はコネクタ接続部周辺を拡大して示す部分縦断面図。
【図２】図１（ｂ）におけるＡ−Ａ線断面図。
【図３】第１金属板と網線とを抵抗溶接により接合している状態を模式的に示す図。
【図４】別の実施形態におけるコネクタ接続部周辺を拡大して示す部分縦断面図。
【図５】従来例におけるコネクタ接続部周辺を拡大して示す横断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を車両としてのハイブリッド自動車に搭載されるとともに車両空調装置に用いられる電動圧縮機に具体化した一実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。
図１（ａ）に示すように、電動圧縮機１０のハウジング１１は金属材料（本実施形態ではアルミニウム）により形成されている。ハウジング１１は、ハウジング１１の中間部分を構成する有底円筒状の中間ハウジング１２と、中間ハウジング１２の開口端に接合された吐出ハウジング１３と、中間ハウジング１２の底側端面に接合されたインバータハウジング１４とから構成されている。中間ハウジング１２と吐出ハウジング１３とは、ガスケットＧを介してボルトＢ１によって共締めされている。また、中間ハウジング１２とインバータハウジング１４とは、ボルトＢ２によって共締めされるとともに、中間ハウジング１２とインバータハウジング１４との間には、収容空間１７が区画形成されている。
【００２０】
中間ハウジング１２と吐出ハウジング１３との間には、吐出室１５が区画形成されている。吐出ハウジング１３の端面には吐出ポート１６が形成されるとともに、吐出室１５は、吐出ポート１６を介して図示しない外部冷媒回路に接続されている。中間ハウジング１２におけるインバータハウジング１４側には、図示しない吸入ポートが形成されるとともに、中間ハウジング１２内は、吸入ポートを介して外部冷媒回路に接続されている。
【００２１】
中間ハウジング１２内には回転軸２３が回転可能に支持されている。また、中間ハウジング１２内には、冷媒を圧縮するための圧縮部１８と、圧縮部１８を駆動させるための電動モータ１９とが収容されるとともに、収容空間１７内には、電動モータ１９の駆動を制御するモータ駆動回路３０が収容されている。よって、圧縮部１８、電動モータ１９及びモータ駆動回路３０は、回転軸２３の軸方向に沿って、この順序で並ぶようにハウジング１１内に収容されている。
【００２２】
まず、圧縮部１８について説明する。
圧縮部１８は、中間ハウジング１２内に固定された固定スクロール２０と、固定スクロール２０に対向配置された可動スクロール２１とで構成されている。固定スクロール２０と可動スクロール２１との間には、容積変更可能な圧縮室２２が区画形成されている。固定スクロール２０には、圧縮室２２と吐出室１５とを連通させる吐出通路２８が形成されるとともに、固定スクロール２０の端面には吐出弁２９が設けられている。
【００２３】
次に、電動モータ１９について説明する。
電動モータ１９は、回転軸２３と一体的に回転するロータ２４（回転子）と、ロータ２４を取り囲むように中間ハウジング１２の内周面に固定されたステータ２５（固定子）とからなる。ロータ２４は、回転軸２３と一体的に回転可能に回転軸２３に止着されたロータコア２４ａと、ロータコア２４ａの周面に設けられた複数の永久磁石２４ｂとからなる。ステータ２５は、略円環状をなすとともに中間ハウジング１２の内周面に固定されたステータコア２５ａのティース（図示せず）にコイル２５ｂが巻回されて構成されている。
【００２４】
次に、モータ駆動回路３０について説明する。
モータ駆動回路３０は、収容空間１７内において、インバータハウジング１４の内面に固定される平板状の基板３１と、基板３１に実装された複数種類の電気部品３２ａ〜３２ｄ等とから構成されている。基板３１は、インバータハウジング１４内において、回転軸２３の径方向に沿って延びるように配置されている。モータ駆動回路３０は、図示しないエアコンＥＣＵからの指令に基づいて、電動モータ１９のステータ２５に電力を供給するようになっている。基板３１には、インバータハウジング１４の外周面に突設されるコネクタ接続部４２に向けて延びる導電部材３３が設けられている。
【００２５】
図１（ｂ）に示すように、コネクタ接続部４２は金属材料（本実施形態ではアルミニウム）により形成されている。コネクタ接続部４２は、インバータハウジング１４の外周面から回転軸２３の径方向へ延びるように外方に突出する筒状の第１延設部４２ａと、第１延設部４２ａに連なるとともに回転軸２３の軸方向に沿って電動モータ１９側へ延びる筒状の第２延設部４２ｂとから形成されている。第１延設部４２ａには、インバータハウジング１４に形成された接続孔１４１に接続される接続部４２１ａが形成されている。この接続孔１４１と接続部４２１ａとの接続により、コネクタ接続部４２がインバータハウジング１４に接続されている。
【００２６】
第２延設部４２ｂの延設方向の長さは、本実施形態の電動圧縮機１０が搭載されるハイブリッド自動車の搭載スペースや配置位置等に合わせた長さに設定されている。第２延設部４２ｂの開口４２１ｂには、合成樹脂製のコネクタハウジング４４が取り付けられている。コネクタハウジング４４は筒状をなすとともに、開口４２１ｂ内に嵌合される嵌合部４４ａと、嵌合部４４ａに連なるとともに第２延設部４２ｂの開口端４２２ｂに当接する当接部４４ｂと、当接部４４ｂに連なるとともに外部電源４０が接続される接続部形成部４４ｃとから形成されている。
【００２７】
第２延設部４２ｂ及びコネクタハウジング４４内には、外部電源４０からの電力をモータ駆動回路３０へ供給するための配線接続部５０が収容されている。配線接続部５０は、外部電源４０に電気的に接続される外部電源側端子５１、モータ駆動回路３０に電気的に接続されるモータ駆動回路側端子５２、及び外部電源側端子５１とモータ駆動回路側端子５２とを連結する連結部材５６とから構成されている。連結部材５６は、第１金属板５３、第２金属板５４及び網線５５とから構成されている。
【００２８】
外部電源側端子５１の一端には一端側接続部５１ａが形成されるとともに、他端には外部電源４０に電気的に接続される他端側接続部５１ｂが形成されている。また、モータ駆動回路側端子５２の一端には一端側接続部５２ａが形成されるとともに、他端には導電部材３３に電気的に接続される他端側接続部５２ｂが形成されている。第１金属板５３及び第２金属板５４は長細い板である。第１金属板５３の一端と外部電源側端子５１の一端側接続部５１ａとは溶接（本実施形態では抵抗溶接）により接合（接続）されるとともに、第１金属板５３の他端と網線５５の一端とは溶接（本実施形態では抵抗溶接）により接合（接続）されている。また、第２金属板５４の一端とモータ駆動回路側端子５２の一端側接続部５２ａとは溶接（本実施形態では抵抗溶接）により接合（接続）されるとともに、第２金属板５４の他端と網線５５の他端とは溶接（本実施形態では抵抗溶接）により接合（接続）されている。よって、網線５５により第１金属板５３と第２金属板５４とが連結されるとともに、第１金属板５３、第２金属板５４及び網線５５により外部電源側端子５１とモータ駆動回路側端子５２とが連結されている。第１金属板５３、第２金属板５４及び網線５５は、これらの長手方向の長さを足した長さが、第２延設部４２ｂの延設方向の長さよりも短くなるように形成されている。
【００２９】
図２に示すように、本実施形態の電動圧縮機１０には、二つの配線接続部５０が並設されている。各配線接続部５０のモータ駆動回路側端子５２、第２金属板５４及び網線５５は、第２延設部４２ｂ内に収容された矩形箱状をなす合成樹脂製のクラスタブロック４５内に配設されている。クラスタブロック４５内は一方の配線接続部５０のモータ駆動回路側端子５２、第２金属板５４及び網線５５を収容する第１収容部４５ａと、他方の配線接続部５０のモータ駆動回路側端子５２、第２金属板５４及び網線５５を収容する第２収容部４５ｂとに区画されている。このクラスタブロック４５により、一方の配線接続部５０のモータ駆動回路側端子５２、第２金属板５４及び網線５５と、他方の配線接続部５０のモータ駆動回路側端子５２、第２金属板５４及び網線５５との間の絶縁が確保されている。さらに、クラスタブロック４５により、各配線接続部５０とコネクタ接続部４２との間の絶縁が確保されている。よって、本実施形態では、クラスタブロック４５は絶縁部材として機能する。
【００３０】
各配線接続部５０の外部電源側端子５１と第１金属板５３は、コネクタハウジング４４内に収容されている。コネクタハウジング４４内は一方の配線接続部５０の外部電源側端子５１及び第１金属板５３を収容する第１収容部４４１と、他方の配線接続部５０の外部電源側端子５１及び第１金属板５３を収容する第２収容部４４２とに区画されている。このコネクタハウジング４４により、一方の配線接続部５０の外部電源側端子５１及び第１金属板５３と、他方の配線接続部５０の外部電源側端子５１及び第１金属板５３との間の絶縁が確保されている。さらに、コネクタハウジング４４により、各配線接続部５０とコネクタ接続部４２との間の絶縁が確保されている。よって、本実施形態では、コネクタハウジング４４は絶縁部材として機能する。
【００３１】
そして、モータ駆動回路側端子５２の他端側接続部５２ｂと導電部材３３とが電気的に接続されるとともに、外部電源側端子５１の他端側接続部５１ｂと外部電源４０とが電気的に接続されることで、外部電源４０とモータ駆動回路３０とが配線接続部５０及び導電部材３３を介して電気的に接続される。
【００３２】
上記構成の電動圧縮機１０では、外部電源４０からの電力が配線接続部５０及び導電部材３３を介してモータ駆動回路３０へ供給されるとともに、モータ駆動回路３０から電動モータ１９に電力が供給されると、ロータ２４が回転するとともに、このロータ２４の回転に伴って回転軸２３が回転するようになっている。回転軸２３が回転すると、圧縮部１８において、可動スクロール２１と固定スクロール２０との間の圧縮室２２が容積減少する。そして、外部冷媒回路から吸入ポートを介して中間ハウジング１２内に冷媒が吸入されるとともに、中間ハウジング１２内に吸入された冷媒が中間ハウジング１２内に設けられた吸入通路２７を介して圧縮室２２内に吸入され、圧縮室２２にて圧縮される。圧縮室２２で圧縮された冷媒は、吐出通路２８を介して吐出弁２９を押し退けて吐出室１５へ吐出される。そして、吐出室１５に吐出された冷媒は、吐出ポート１６を介して外部冷媒回路へ流出されて、中間ハウジング１２内へ還流される。
【００３３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
例えば、ロボットアーム等の機械が第１金属板５３又は第２金属板５４を把持しながら、第１金属板５３の一端と外部電源側端子５１の一端側接続部５１ａ、又は第２金属板５４の一端とモータ駆動回路側端子５２の一端側接続部５２ａとの接続を行う場合を考える。この場合、第１金属板５３及び第２金属板５４は、従来技術のワイヤに比べて剛性を有しているため、外部電源側端子５１の一端側接続部５１ａ又はモータ駆動回路側端子５２の一端側接続部５２ａに対する接続位置がぶれてしまうことが抑制される。その結果として、人が第１金属板５３又は第２金属板５４を手に持ちながら接続作業を行う必要が無く、第１金属板５３及び第２金属板５４全体の長さを短くしても、第１金属板５３の一端と外部電源側端子５１の一端側接続部５１ａ、又は第２金属板５４の一端とモータ駆動回路側端子５２の一端側接続部５２ａとの接続作業が容易なものとなる。
【００３４】
上記構成の電動圧縮機１０によれば、第１金属板５３、第２金属板５４及び網線５５の合計の長さが、第２延設部４２ｂの延設方向の長さよりも短く形成されている。そして、配線接続部５０全体の長さが、第２延設部４２ｂの延設方向の長さよりも短くなっている。その結果、第２延設部４２ｂの延設方向の長さが、本実施形態の電動圧縮機１０が搭載されるハイブリッド自動車の搭載スペースや配置位置等に合わせて短くなっている。よって、電動圧縮機１０におけるハイブリッド自動車に対する搭載性が向上する。
【００３５】
また、網線５５は可撓性を有している。よって、外部電源側端子５１の他端側接続部５１ｂと外部電源４０との接続、又はモータ駆動回路側端子５２の他端側接続部５２ｂと導電部材３３との接続の際に網線５５が撓む。この網線５５の撓みによって、外部電源側端子５１の他端側接続部５１ｂと外部電源４０との間、又はモータ駆動回路側端子５２の他端側接続部５２ｂと導電部材３３との間に生じる寸法公差が吸収される。
【００３６】
次に、第１金属板５３と網線５５との溶接方法について説明する。
図３に示すように、まず、第１金属板５３の平面部５３ａに網線５５の一部を接触させるとともに、第１金属板５３及び網線５５を一対の溶接継手部Ｔ１，Ｔ２により挟み込むようにする。具体的には、網線５５における第１金属板５３と接触している部位とは反対側の部位に一方の溶接継手部Ｔ１を配置するとともに、第１金属板５３における平面部５３ａとは反対側の面に他方の溶接継手部Ｔ２を配置する。そして、溶接継手部Ｔ１，Ｔ２間に電流を流す。
【００３７】
すると、溶接継手部Ｔ１から流れた電流は、網線５５及び第１金属板５３を介して溶接継手部Ｔ２に流れる。これにより、網線５５と第１金属板５３との接触部位において抵抗熱が発生し、この抵抗熱によって、網線５５の第１金属板５３と接触している部位、及び第１金属板５３の網線５５と接触している部位がそれぞれ加熱されて溶融する。そして、それぞれ溶融した部位が冷却されることにより、第１金属板５３と網線５５とが互いに接合される。なお、第２金属板５４と網線５５との溶接方法は、第１金属板５３と網線５５との溶接方法と同様であるため、その詳細な説明を省略する。
【００３８】
上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）配線接続部５０を、外部電源側端子５１、モータ駆動回路側端子５２、第１金属板５３、第２金属板５４及び網線５５により形成した。よって、第１金属板５３及び第２金属板５４は従来技術のワイヤに比べて剛性を有しているため、外部電源側端子５１の一端側接続部５１ａ又はモータ駆動回路側端子５２の一端側接続部５２ａに対する接続位置がぶれてしまうことを抑制することができる。よって、例えば、第１金属板５３及び第２金属板５４の長さを短くしたとしても、第１金属板５３に対して外部電源側端子５１の一端側接続部５１ａを容易に接続することができるとともに、第２金属板に対してモータ駆動回路側端子５２の一端側接続部５２ａを容易に接続することができる。その結果として、第１金属板５３及び第２金属板５４の長さを極力短くすることが可能となり、ワイヤを用いた配線接続部に比べて、配線接続部５０全体の長さを短くすることができる。
【００３９】
また、網線５５は可撓性を有している。よって、外部電源側端子５１の他端側接続部５１ｂと外部電源４０との接続、又はモータ駆動回路側端子５２の他端側接続部５２ｂと導電部材３３との接続の際に網線５５が撓む。これにより、外部電源側端子５１の他端側接続部５１ｂと外部電源４０との間、又はモータ駆動回路側端子５２の他端側接続部５２ｂと導電部材３３との間に生じる寸法公差を吸収することができる。その結果として、外部電源側端子５１の他端側接続部５１ｂと外部電源４０との接続、又はモータ駆動回路側端子５２の他端側接続部５２ｂと導電部材３３との接続を容易なものとすることができる。
【００４０】
（２）コネクタ接続部４２を金属材料により形成し、配線接続部５０とコネクタ接続部４２との間にクラスタブロック４５及びコネクタハウジング４４を配設した。コネクタ接続部４２の強度を確保するためには、コネクタ接続部４２を金属材料により形成するのが好ましい。そして、クラスタブロック４５及びコネクタハウジング４４により配線接続部５０とコネクタ接続部４２との間の絶縁を確保することができる。また、配線接続部５０は、コネクタ接続部４２内において、クラスタブロック４５及びコネクタハウジング４４により位置決めされるため、例えば、ハイブリッド自動車の走行中の振動によって、配線接続部５０がコネクタ接続部４２内で動いてしまうことを規制することができる。
【００４１】
（３）クラスタブロック４５及びコネクタハウジング４４により、一方の配線接続部５０と他方の配線接続部５０との間の絶縁を確保した。よって、例えば、ハイブリッド自動車の走行中の振動により、両配線接続部５０同士が接触して互いに導通してしまうことを防止することができる。
【００４２】
（４）網線５５と外部電源側端子５１の一端側接続部５１ａとの間に第１金属板５３を設けるとともに、第１金属板５３の平面部５３ａと網線５５の一部とを抵抗溶接により接合している。このため、一方の溶接継手部Ｔ１→網線５５→第１金属板５３→他方の溶接継手部Ｔ２といった電流経路（図３において矢印Ｅで示す）が形成されるため、網線５５を第１金属板５３に容易に溶接することができる。なお、第２金属板５４と網線５５との関係についても同様である。よって、配線接続部５０の一部分に可撓性を有する網線５５を容易に設けることができる。
【００４３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  実施形態において、コネクタ接続部４２の第２延設部４２ｂは、回転軸２３の軸方向に沿って延びるように設けられていたが、これに限らず、例えば、図４に示すように、コネクタ接続部４２の第２延設部４２ｂが、回転軸２３の径方向に沿って延びるように設けられていてもよい。すなわち、コネクタ接続部の延設方向は、電動圧縮機が搭載される車両の搭載スペースや配置位置等に合わせて適宜変更してもよい。
【００４４】
○  実施形態において、コネクタ接続部４２がインバータハウジング１４の成形と同時に一体形成されていてもよい。
○  実施形態において、コネクタ接続部４２が、例えば、合成樹脂製であってもよい。この場合、配線接続部５０とコネクタ接続部との絶縁を確保するための絶縁部材を削除してもよい。
【００４５】
○  実施形態において、第１金属板５３と外部電源側端子５１の一端側接続部５１ａとの接続、及び第２金属板５４とモータ駆動回路側端子５２の一端側接続部５２ａとの接続をかしめにより接続してもよい。この場合であっても、外部電源側端子５１の一端側接続部５１ａと第１金属板５３とをかしめるとともに、モータ駆動回路側端子５２の一端側接続部５２ａと第２金属板５４とをかしめる際に、かしめ位置がワイヤのようにぶれてしまうことを抑制することができる。よって、例えば、ロボットアーム等の機械が第１金属板５３又は第２金属板５４を把持しながらかしめ機によってかしめの作業を行うことが可能となる。その結果、第１金属板５３及び第２金属板５４を極力短くしても、かしめの作業が行い難くなってしまうことが無く、ワイヤを用いた配線接続部に比べて、配線接続部５０全体の長さを容易に短くすることができる。
【００４６】
○  実施形態において、クラスタブロック４５により配線接続部５０全体を収容して、配線接続部５０とコネクタ接続部４２との絶縁を確保するようにしてもよいし、コネクタハウジング４４により配線接続部５０全体を収容して、配線接続部５０とコネクタ接続部４２との絶縁を確保するようにしてもよい。
【００４７】
○  実施形態において、網線５５はクラスタブロック４５内に配設されていたが、これに限らず、コネクタハウジング４４内に配設されていてもよい。
○  実施形態では、二つの配線接続部５０が並設されていたが、これに限らず、例えば、三つの配線接続部５０が並設されていてもよい。すなわち、配線接続部５０が並設される数は特に限定されるものではない。
【００４８】
○  実施形態において、圧縮部１８、電動モータ１９及びモータ駆動回路３０は、回転軸２３の軸方向に沿って、この順序で並ぶようにハウジング１１内に収容されていたが、これに限らず、例えば、回転軸２３の軸方向に沿って、電動モータ１９、圧縮部１８及びモータ駆動回路３０の順序で並ぶようにハウジング１１内に収容されていてもよい。
【００４９】
○  実施形態において、圧縮部１８は、固定スクロール２０と可動スクロール２１とで構成されるタイプに限らず、例えば、ピストンタイプやベーンタイプなどに変更してもよい。
【００５０】
○  本発明を、車両空調装置に用いられるものではなく、その他の空調装置に用いられるものに適用してもよい。
○  本発明を、ハイブリッド自動車に搭載されるとともに車両空調装置に用いられる電動圧縮機１０に具体化したが、これに限らず、例えば、ハイブリッド自動車ではなく、エンジンのみで駆動する自動車、又は電気自動車に搭載されるとともに車両空調装置に用いられる電動圧縮機に具体化してもよい。
【００５１】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記コネクタ接続部は、前記ハウジング内に収容される回転軸の軸方向に沿って前記電動モータ側に延びるように設けられていることを特徴とする請求項１及び請求項２に記載の電動圧縮機。
【００５２】
（ロ）前記圧縮部、前記電動モータ及び前記モータ駆動回路は、前記回転軸の軸方向に沿って、この順序で並ぶように前記ハウジング内に収容されていることを特徴とする前記技術的思想（イ）に記載の電動圧縮機。
【符号の説明】
【００５３】
１０…電動圧縮機、１１…ハウジング、１８…圧縮部、１９…電動モータ、２３…回転軸、３０…モータ駆動回路、３３…導電部材、４０…外部電源、４２…コネクタ接続部、４４…絶縁部材として機能するコネクタハウジング、４５…絶縁部材として機能するクラスタブロック、５０…配線接続部、５１…外部電源側端子、５１ａ…一端側接続部、５１ｂ…他端側接続部、５２…モータ駆動回路側端子、５２ａ…一端側接続部、５２ｂ…他端側接続部、５３…第１金属板、５４…第２金属板、５５…網線、５６…連結部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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