(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操舵ハンドルにおけるハンドル本体の裏面側に、ハンドルロアカバーと共に組付けられる車両の変速操作装置であって、
同変速操作装置は、運転者により傾動操作される操作部と、この操作部の操作状態を車両の変速機に伝達するためのスイッチ部と、前記操作部を傾動可能に支持するとともに前記スイッチ部を内部に収容するハウジングを備えるとともに、前記ハウジングに嵌着されて前記ハウジングを内部に収容し前記ハンドルロアカバーに固定されるシフトロアカバーを備えていて、
前記シフトロアカバーには、その表面側に締結部が設けられていて、前記シフトロアカバーが前記ハウジング、前記スイッチ部、前記操作部とともに前記ハンドルロアカバーに固定された状態にて、前記ハンドル本体に設けた取付孔にネジ部材が前記ハンドル本体の表面側から差し込まれて前記締結部に締結されることにより、前記ハンドルロアカバーと前記シフトロアカバーが前記ハンドル本体に組付けられるように構成されていることを特徴とする車両の変速操作装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の変速操作装置において、
前記スイッチ部と前記締結部は、前記操舵ハンドルが一体的に組付けられるハンドル軸の軸線に略直交する方向にて並列的に配置されていることを特徴とする車両の変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の変速操作装置に関し、特に、操舵ハンドルにおけるハンドル本体の裏面側（車両前方側）に、ハンドルロアカバーと共に組付けられる車両の変速操作装置（パドルシフト装置）に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の変速操作装置は、例えば、下記特許文献１に記載されている。下記特許文献１に記載されている変速操作装置は、運転者により傾動操作される操作部と、この操作部の操作状態を車両の変速機に伝達するためのスイッチ部と、前記操作部を傾動可能に支持するとともに前記スイッチ部を内部に収容し前記ハンドルロアカバーに固定されるハウジングを備えていて、ハウジングの表面側に締結部が設けられている。このため、前記ハウジングが前記スイッチ部、前記操作部とともに前記ハンドルロアカバーに固定された状態にて、前記ハンドル本体に設けた取付孔にネジ部材が前記ハンドル本体の表面側から差し込まれて前記締結部に締結されることにより、前記ハンドルロアカバーと前記ハウジングが前記ハンドル本体に組付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２０２８３１号公報
【発明の概要】
【０００４】
上記特許文献１に記載されている変速操作装置においては、ハウジングの表面側に締結部が設けられているため、ハンドル本体に設けた取付孔にネジ部材をハンドル本体の表面側から差し込んで締結部に締結することによって、ハンドル本体を反転させることなく、当該変速操作装置をハンドル本体の裏面側に組付けることができて、良好な組付性を確保することができるものの、下記の課題（ａ）〜（ｃ）が残されている。
（ａ）ハンドルロアカバーの形状（種々な形状（大きさ）のハンドル本体に合った形状に形成されている）に合わせて、ハウジングの外形形状を設定する必要があって、構成部品の共通化が困難である。
（ｂ）ハウジングに設けられて操作部を傾動可能に支持する支持軸の端部がハウジング外に露呈することがあって、意匠性を損なうおそれがある。
（ｃ）操舵ハンドル裏面での意匠性は、ハンドルロアカバーの裏面形状とハウジングの裏面形状によって決定されるため、意匠の変更に際しては、ハンドルロアカバーとハウジングの二部品の形状を変更することとなるが、ハウジングには種々な機能（例えば、操作部を傾動可能に支持する機能や、スイッチ部（多数の部品によって構成されている）を内部に収容する機能等）が求められるため、形状変更の制約が多くて、意匠変更の自由度が少ない。
【０００５】
本発明は、上記課題に対処するためになされたもので、
操舵ハンドルにおけるハンドル本体の裏面側に、ハンドルロアカバーと共に組付けられる車両の変速操作装置であって、
同変速操作装置は、運転者により傾動操作される操作部と、この操作部の操作状態を車両の変速機に伝達するためのスイッチ部と、前記操作部を傾動可能に支持するとともに前記スイッチ部を内部に収容するハウジングを備えるとともに、前記ハウジングに嵌着されて前記ハウジングを内部に収容し前記ハンドルロアカバーに固定されるシフトロアカバーを備えていて、
前記シフトロアカバーには、その表面側に締結部が設けられていて、前記シフトロアカバーが前記ハウジング、前記スイッチ部、前記操作部とともに前記ハンドルロアカバーに固定された状態にて、前記ハンドル本体に設けた取付孔にネジ部材が前記ハンドル本体の表面側から差し込まれて前記締結部に締結されることにより、前記ハンドルロアカバーと前記シフトロアカバーが前記ハンドル本体に組付けられるように構成されていることに特徴がある。
【０００６】
本発明による車両の変速操作装置においては、ハウジングに嵌着されてハウジングを内部に収容しハンドルロアカバーに固定されるシフトロアカバーの表面側に締結部が設けられている。このため、シフトロアカバーがハウジング、スイッチ部、操作部とともにハンドルロアカバーに固定された状態にて、ハンドル本体に設けた取付孔にネジ部材をハンドル本体の表面側から差し込んで締結部に締結することによって、ハンドル本体を反転させることなく、当該変速操作装置をハンドル本体の裏面側に組付けることができて、良好な組付性を確保することができる。
【０００７】
また、本発明による車両の変速操作装置においては、ハンドルロアカバーの形状（種々な形状（大きさ）のハンドル本体に合った形状に形成されている）に合わせて、シフトロアカバーの形状を設定することによって、シフトロアカバーの内部に収容されるハウジングや、これの内部に収容されるスイッチ部や、ハウジングに組付けられる操作部において、構成部品の共通化を図ることが可能である。
【０００８】
また、本発明による車両の変速操作装置においては、操作部をハウジングに対して傾動可能に支持する支持軸の端部を、ハウジングに嵌着されるシフトロアカバーにより隠すことが可能であって、意匠性を確保することが可能である。また、ハンドルロアカバーの裏面形状とシフトロアカバーの裏面形状により、操舵ハンドル裏面での意匠性を確保することが可能（換言すれば、ハンドルロアカバーとシフトロアカバーの二部品の形状変更によって意匠の変更に対応することが可能）であり、シフトロアカバーはハウジングに嵌着されて内部にハウジングを収容する機能さえあればよくて、その形状変更の制約はハウジングの形状変更の制約に比して少ないため、意匠変更の自由度を高めることが可能である。
【０００９】
上記した本発明の実施に際して、前記スイッチ部と前記締結部は、前記操舵ハンドルが一体的に組付けられるハンドル軸の軸線に略直交する方向にて並列的に配置されていることも可能である。この場合には、前記スイッチ部と前記締結部がハンドル軸の軸線方向にて重ならないように配置すること（前記スイッチ部と前記締結部をハンドル軸の軸線に略直交する平面にて分散して配置すること）ができて、当該変速操作装置のハンドル軸の軸線方向での薄型化が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明による車両の変速操作装置（パドルシフト装置）を装着した操舵ハンドルの一実施形態を部分的に示した正面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図１〜図３に示した変速操作装置の正面図である。
【図５】図４に示した変速操作装置の左側面図である。
【図６】図４に示した変速操作装置の右側面図である。
【図７】図４に示した変速操作装置の背面図である。
【図８】図４に示した変速操作装置の平面（上面）図である。
【図９】図４に示した変速操作装置の底面（下面）図である。
【図１０】図４に示した変速操作装置からシフトロアカバーを分解した正面図である。
【図１１】図５に示した変速操作装置からシフトロアカバーを分解した左側面図である。
【図１２】図６に示した変速操作装置からシフトロアカバーを分解した右側面図である。
【図１３】図７に示した変速操作装置からシフトロアカバーを分解した背面図である。
【図１４】図８に示した変速操作装置からシフトロアカバーを分解した平面（上面）図である。
【図１５】図９に示した変速操作装置からシフトロアカバーを分解した底面（下面）図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明による車両の変速操作装置（以下、パドルシフト装置という）２０を装着した操舵ハンドル１０の一実施形態を示していて、この実施形態では、左方のパドルシフト装置２０（車両の変速機（図示省略）をシフトダウンさせるもの）のみが示されていて、右方のパドルシフト装置（車両の変速機をシフトアップさせるものであり、左方のパドルシフト装置２０に対して左右対称形状に形成されている）は図示省略されている。
【００１２】
操舵ハンドル１０は、図１〜図３に示したように、ハンドル本体１１と、このハンドル本体１１の裏面側（車両前方側）に組付けられる合成樹脂製のハンドルロアカバー１２を備えるとともに、図１〜図３にて図示省略したホーンやエアバッグ装置などを備えている。ハンドル本体１１は、ハンドル軸（図示省略）に同軸的に連結されるハブ１１ａと、リング状のリム１１ｂと、これらを一体的に連結するスポーク１１ｃを備えていて、スポーク１１ｃにはパドルシフト装置２０を位置決めするための一対の突起１１ｃ１（図２参照）が形成されるとともに、パドルシフト装置２０を組付けるための一対の取付孔１１ｃ２（図３には一方の取付孔が示されている）が設けられている。
【００１３】
パドルシフト装置２０は、図１〜図１５に示したように、ハンドル本体１１の裏面側にハンドルロアカバー１２と共に組付けられる変速操作装置であって、運転者により傾動（押動）操作される合成樹脂製の操作部２１と、この操作部２１の操作状態を車両の変速機に伝達するためのスイッチ部２２と、操作部２１を傾動可能に支持するとともにスイッチ部２２を内部に収容する合成樹脂製のハウジング２３を備えるとともに、ハウジング２３に嵌着されてハウジング２３を内部に収容しハンドルロアカバー１２に固定された状態でハンドル本体１１に組付けられる合成樹脂製（金属製のナットを含む）のシフトロアカバー２４を備えている。
【００１４】
操作部２１は、スイッチ部２２を作動させるパドルシフトレバーであり、ハウジング２３に支持軸であるピン２５を介して傾動可能に組付けられている（図２、図１４、図１５参照）。スイッチ部２２（図２には、配置される空間のみが示されている）は、それ自体公知のものであり、操作部２１のハウジング内端部２１ａと連係するようにハウジング２３内に設けられている。ハウジング２３は、操作部２１を傾動可能に支持するとともに、スイッチ部２２を内部に収容していて、スポーク１１ｃに組付けられる上部（スポーク１１ｃに接合される部位）に一対の凹部２３ａ（図２、図４、図１０参照）が形成されるとともに、一対の貫通孔２３ｂ（図３には一方の貫通孔が示されている、図４、図１０参照）が設けられている。一対の凹部２３ａは、図２に示したように、ハンドルロアカバー１２を貫通してスポーク１１ｃの一対の突起１１ｃ１と嵌合している。
【００１５】
シフトロアカバー２４は、ハウジング２３の上部（一対の凹部２３ａと一対の貫通孔２３ｂが設けられている表面側部位）と内側端部（ハブ側の端部）を除いてハウジング２３を内部に収容するものであり、その表面側には、一対の締結部２４ａが設けられるとともに、一対の保持突起２４ｂが設けられている。一対の締結部２４ａは、それぞれ袋状ナットとこれを包囲する樹脂によって構成されていて、ハウジング２３に設けた一対の貫通孔２３ｂと一致するように設けられている。一対の保持突起２４ｂは、図１０〜図１５に示したハウジング２３がシフトロアカバー２４内に嵌合されて組付けられたとき、ハウジング２３の上部と弾性的に係合してハウジング２３を保持するように構成されている。
【００１６】
ところで、この実施形態においては、パドルシフト装置２０のシフトロアカバー２４がハウジング２３、スイッチ部２２、操作部２１とともに操舵ハンドル１０のハンドルロアカバー１２に固定された状態にて、図１と図３に示したように、一対のネジ部材２６がハンドル本体１１のスポーク１１ｃに設けた一対の取付孔１１ｃ２にハンドル本体１１の表面側から差し込まれて一対の締結部２４ａに締結されることにより、操舵ハンドル１０のハンドルロアカバー１２とパドルシフト装置２０のハウジング２３およびシフトロアカバー２４が、操舵ハンドル１０のハンドル本体１１に組付けられている。
【００１７】
また、この実施形態においては、図１〜図３から明らかなように、一対の締結部２４ａが、ハンドル軸（図示省略）の軸線（図１の紙面に直交する方向に延びている）に略直交する方向にて、スイッチ部２２の図１上方と図１下方に設けられている。このため、スイッチ部２２と一対の締結部２４ａは、操舵ハンドル１０が一体的に組付けられるハンドル軸の軸線に略直交する方向にて並列的に配置されている。
【００１８】
また、この実施形態においては、図３に示したように、パドルシフト装置２０のハウジング２３とシフトロアカバー２４が、操作部２１およびスイッチ部２２と共にハンドルロアカバー１２に対して仮止めされる際に、ハンドルロアカバー１２に設けた係合部１２ａと係合する仮固定部２４ｃがシフトロアカバー２４に設けられている。
【００１９】
上記のように構成したこの実施形態においては、始めに、表面側が作業者に向くようにしたハンドルロアカバー１２に対して、パドルシフト装置２０が組み合わされる。次いで、スポーク１１ｃの一対の突起１１ｃ１とパドルシフト装置２０におけるハウジング２３の一対の凹部２３ａが嵌合するように、ハンドルロアカバー１２とパドルシフト装置２０の表面側に対して、ハンドル本体１１の裏面側が接合される。なお、ハンドルロアカバー１２とパドルシフト装置２０の組み合わせは専用治具上であってもよく、ハンドルロアカバー１２とパドルシフト装置２０を組み合わせた後にこれらを専用治具上にセットしてもよい。
【００２０】
次いで、各ネジ部材２６がハンドル本体１１のスポーク１１ｃに設けた各取付孔１１ｃ２にハンドル本体１１の表面側から差し込まれて各締結部２４ａに締結される。これにより、操舵ハンドル１０のハンドルロアカバー１２とパドルシフト装置２０のハウジング２３およびシフトロアカバー２４が、操舵ハンドル１０のハンドル本体１１に組付けられている。
【００２１】
この実施形態では、パドルシフト装置２０において、ハウジング２３に嵌着されてハウジング２３を内部に収容しハンドルロアカバー１２に固定されるシフトロアカバー２４の表面側に締結部２４ａが設けられている。このため、シフトロアカバー２４がハウジング２３、スイッチ部２２、操作部２１とともにハンドルロアカバー１２に固定された状態にて、ハンドル本体１１に設けた取付孔１１ｃ２にネジ部材２６をハンドル本体１１の表面側から差し込んで締結部２４ａに締結することによって、ハンドル本体１１を反転させることなく、当該パドルシフト装置２０をハンドル本体１１の裏面側に組付けることができて、良好な組付性を確保することができる。
【００２２】
また、この実施形態では、ハンドルロアカバー１２の形状（種々な形状（大きさ）のハンドル本体１１に合った形状に形成されている）に合わせて、パドルシフト装置２０におけるシフトロアカバー２４の形状を設定することによって、シフトロアカバー２４の内部に収容されるハウジング２３や、これの内部に収容されるスイッチ部２２や、ハウジング２３に組付けられる操作部２１において、構成部品の共通化を図ることが可能である。
【００２３】
また、この実施形態では、パドルシフト装置２０において操作部２１をハウジング２３に対して傾動可能に支持するピン２５の端部を、ハウジング２３に嵌着されるシフトロアカバー２４により隠すことができて、意匠性を確保することが可能である。また、ハンドルロアカバー１２の裏面形状とシフトロアカバー２４の裏面形状により、操舵ハンドル裏面での意匠性を確保することが可能（換言すれば、ハンドルロアカバー１２とシフトロアカバー２４の二部品の形状変更によって意匠の変更に対応することが可能）であり、シフトロアカバー２４はハウジング２３に嵌着されて内部にハウジング２３を収容する機能さえあればよくて、その形状変更の制約はハウジング２３の形状変更の制約に比して少ないため、意匠変更の自由度を高めることが可能である。
【００２４】
また、この実施形態では、パドルシフト装置２０のスイッチ部２２と締結部２４ａが、操舵ハンドル１０が一体的に組付けられるハンドル軸（図示省略）の軸線に略直交する方向にて並列的に配置されている。このため、スイッチ部２２と締結部２４ａがハンドル軸の軸線方向にて重ならないように配置すること（スイッチ部２２と締結部２４ａをハンドル軸の軸線に略直交する平面にて分散して配置すること）ができて、当該パドルシフト装置２０のハンドル軸の軸線方向での薄型化が可能である。
【００２５】
上記した実施形態においては、締結部２４ａを一対として実施したが、締結部２４ａの個数は適宜増減可能であり、単数であっても複数であっても実施可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１０…操舵ハンドル、１１…ハンドル本体、１１ａ…ハブ、１１ｂ…リム、１１ｃ…スポーク、１１ｃ１…突起、１１ｃ２…取付孔、１２…ハンドルロアカバー、２０…パドルシフト装置（変速操作部材）、２１…操作部（パドルシフトレバー）、２１ａ…ハウジング内端部、２２…スイッチ部、２３…ハウジング、２３ａ…凹部、２３ｂ…貫通孔、２４…シフトロアカバー、２４ａ…締結部、２４ｂ…保持突起、２４ｃ…仮固定部、２５…ピン（支持軸）、２６…ネジ部材
【図１】
0005758821.tif 000002
【図２】
0005758821.tif 000003
【図３】
0005758821.tif 000004
【図４】
0005758821.tif 000005
【図５】
0005758821.tif 000006
【図６】
0005758821.tif 000007
【図７】
0005758821.tif 000008
【図８】
0005758821.tif 000009
【図９】
0005758821.tif 000010
【図１０】
0005758821.tif 000011
【図１１】
0005758821.tif 000012
【図１２】
0005758821.tif 000013
【図１３】
0005758821.tif 000014
【図１４】
0005758821.tif 000015
【図１５】
0005758821.tif 000016