(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室と乗員室を仕切るパーティションパネルに、車幅方向に間隔を空けて位置する複数の連結ブラケットが設けられ、
シートバックのワイヤー状のシートバックフレームが前記複数の連結ブラケットに連結しているシートバックの連結構造であって、
前記複数の連結ブラケットはそれぞれ左右一対の側壁を備え、
前記複数の連結ブラケットの左右一対の側壁に形成された上側が開放する第１切り欠きに前記シートバックフレームの第１横フレームが係合し、
前記複数の連結ブラケットのうち車幅方向の中間部に位置する１個の連結ブラケットは前記左右一対の側壁の前端部同士を連結する前壁を備え、
前記前壁に形成された上側が開放する第２切り欠きに、前記シートバックフレームに設けられた位置決めフレームが係合して、前記位置決めフレームが前記前壁により車幅方向で位置決めされているシートバックの連結構造。
【請求項２】
前記１個の連結ブラケットは、前記シートバックに設けられたアームレスト格納凹部の上方に位置している請求項１記載のシートバックの連結構造。
【請求項３】
前記シートバックフレームは前記第１横フレームの上方に第２横フレームを備え、
前記位置決めフレームは前記第１横フレームと前記第２横フレームに架け渡されている請求項１又は２記載のシートバックの連結構造。
【請求項４】
前記位置決めフレームは、シート前方側に凸のくの字状に折曲された折曲部を備え、
前記折曲部が前記前壁の第２切り欠きに挿入係合している請求項３記載のシートバックの連結構造。
【請求項５】
前記位置決めフレームの上端部は前記第２横フレームにシート前方側から当接して固着され、
前記位置決めフレームの下端部は前記第１横フレームにシート前方側から当接して固着されている請求項３又は４記載のシートバックの連結構造。
【請求項６】
前記連結ブラケットの第１切り欠きに対する前記第１横フレームの接触部と、前記連結ブラケットの第２切り欠きに対する前記位置決めフレームの接触部とがそれぞれ傷付き防止のためのプロテクターに覆われて、前記第１横フレームの接触部と前記第１切り欠きとの間に前記プロテクターが介在するとともに、前記位置決めフレームの接触部と前記第２切り欠きとの間に前記プロテクターが介在している請求項１〜５のいずれか一つに記載のシートバックの連結構造。
【請求項７】
前記１個の連結ブラケットに前記第１横フレームと前記位置決めフレームとに対する傷付き防止のための樹脂プロテクターが取り付けられ、
前記樹脂プロテクターは、前記左右一対の側壁に各別に重なる左右一対の側片と、前記左右一対の側片の前端部同士を連結し、前記前壁に重なる前片とを備え、
前記側片は、前記第１切り欠きの底部を覆う上側が開放したＵ字状の第１受け部を備え、
前記前片は、前記第２切り欠きの底部を覆う上側が開放したＵ字状の第２受け部を備えている請求項１〜５のいずれか一つに記載のシートバックの連結構造。
【請求項８】
前記側片は前記側壁の外面に重なり、
前記前片は前記前壁の外面に重なり、
前記第１切り欠きの底部側の前記側壁の内面に係合する第１係合部が前記第１受け部に設けられ、
前記第２切り欠きの底部側の前記前壁の内面に係合する第２係合部が前記第２受け部に設けられている請求項７記載のシートバックの連結構造。
【請求項９】
前記左右一対の側片は前記左右一対の側壁にシート前方側から弾性嵌合可能に構成され、
前記左右一対の側片が前記左右一対の側壁に、正規の嵌合位置よりも上側にずれた状態にシート前方側から弾性嵌合して、前記第２係合部がシート前方側から前記第２切り欠きに挿入されるとともに、前記第１係合部が前記樹脂プロテクターの幅方向外側から前記第１切り欠きに挿入され、
前記樹脂プロテクターが前記連結ブラケットに対し下降して、前記第１係合部と前記第２係合部が前記側壁の内面と前記前壁の内面に各別に係合する請求項８記載のシートバックの連結構造。
【請求項１０】
前記第２切り欠きの長手方向中間部側の前記前壁の内面に係合する左右一対の係合爪が、前記第２係合部の上方の前記第２受け部の幅方向両側部に各別に設けられている請求項８又は９記載のシートバックの連結構造。
【請求項１１】
前記左右一対の係合爪付近の前記前片の内面にリブが突設されている請求項８〜１０のいずれか一つに記載のシートバックの連結構造。
【請求項１２】
前記第１切り欠きの少なくとも一部分が、上方にいくほど前記前壁から離れるように傾斜している請求項７〜１１のいずれか一つに記載のシートバックの連結構造。
【請求項１３】
前記第１切り欠きの少なくとも一部分は前記第１受け部の上側の第１切り欠き部分であり、
前記第１切り欠き部分は前記側片に覆われることなく露出している請求項１２記載のシートバックの連結構造。
【請求項１４】
前記１個の連結ブラケット以外の連結ブラケットにも、前記左右一対の側壁の前端部同士を連結する前壁が設けられるとともに、前記前壁に上側が開放する第２切り欠きが形成されて、前記複数の連結ブラケットの全てが同一形状に形成されている請求項１〜１３のいずれか一つに記載のシートバックの連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
荷室と乗員室を仕切るパーティションパネルに、車幅方向に間隔を空けて位置する複数の連結ブラケットが設けられ、
シートバックのワイヤー状のシートバックフレームが前記複数の連結ブラケットに連結しているシートバックの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートバックの連結構造では、特許文献１に開示されているように、シートバックの上部に車幅方向に沿うワイヤー状のシートバックフレームを設け、前記シートバックフレームの横フレームの複数個所を台形状に折曲し、台形の上辺に対応するフレーム部分を車体側のフックに係合させてあった。
これにより、シートバックが車体に支持されるとともに、シートバックの車幅方向の変位がフックを介して車体により阻止されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６２−７６７３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の構造のように、シートバックフレームの複数個所を台形状に折曲する手段では、台形状の横フレーム部分の深さを深く設定した場合（前記台形の高さ寸法を長くした場合）、シートバックフレームの剛性が低下するという問題があった。
特に、シートバックの車幅方向の中央部ではシートバックフレームに撓みが生じやすいために、上記のように、台形状の横フレーム部分の深さを深く設定した場合、シートバックフレームの剛性低下によりシートバックフレームが変形する虞があった。
シートバックフレームの径を太くしてシートバックフレームの変形を抑制することも考えられるが、これではシートバックフレームの重量が増加する。
また、前記台形状の横フレーム部分の深さを浅く設定した場合、シートバックフレームの変形を抑制することができるものの、車体に対してシートバックフレームの車幅方向の変位を規制する位置規制効果が低下しやすくなる。
そして、幅広のシートバックにおいて左右サイド付近の２箇所でシートバックの車幅方向の位置決めを行う場合、車体側２箇所、及びシートバック側２箇所の取り付け位置間の寸法ばらつきをそれぞれ考慮する必要があることから、シートバックと車体の寸法ばらつきを吸収するための前記台形状の横フレーム部分に余裕を設ける必要があり、そのために、前記台形状の横フレーム部分とフックとの間にガタつきが発生する可能性があった。
また、前記複数の台形状の横フレーム部分でシートバックの車幅方向の位置決めをするために、シートバックのパーティションパネルに対する組み付けが難しくなっていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、シートバックフレームの変形を防止でき、軽量化でき、組み付け性を低下させることなく、シートバックの車幅方向のガタつきを抑えることができるシートバックの連結構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
荷室と乗員室を仕切るパーティションパネルに、車幅方向に間隔を空けて位置する複数の連結ブラケットが設けられ、
シートバックのワイヤー状のシートバックフレームが前記複数の連結ブラケットに連結しているシートバックの連結構造であって、
前記複数の連結ブラケットはそれぞれ左右一対の側壁を備え、
前記複数の連結ブラケットの左右一対の側壁に形成された上側が開放する第１切り欠きに前記シートバックフレームの第１横フレームが係合し、
前記複数の連結ブラケットのうち車幅方向の中間部に位置する１個の連結ブラケットは前記左右一対の側壁の前端部同士を連結する前壁を備え、
前記前壁に形成された上側が開放する第２切り欠きに、前記シートバックフレームに設けられた位置決めフレームが係合して、前記位置決めフレームが前記前壁により車幅方向で位置決めされている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成により、前記複数の連結ブラケットの左右一対の側壁に形成された上側が開放する第１切り欠きにシートバックフレームの第１横フレームが係合する。
この係合状態では、第１横フレームは車幅方向に自由に変位できることから、車体やシートバックの寸法にバラつきがあってもこのバラつきを吸収することができる。特に、車体とシートバックとの位置精度のバラつきが生じやすいシートバックフレームの車幅方向両端部において前記バラつきを十分吸収することができる。
また、複数の連結ブラケットのうち車幅方向の中間部に位置する１個の連結ブラケットの前壁に上側が開放する第２切り欠きが形成されており、この第２切り欠きに、前記シートバックフレームの位置決めフレームが挿入係合して、位置決めフレームが前記１個の連結ブラケットの前壁により車幅方向で位置決めされる。
このように、車幅方向中間部の１個の連結ブラケットでシートバックフレームを位置決めするから、前記複数の連結ブラケットの全てでシートバックフレームを位置決めする構造に比べると、シートバックフレームを連結ブラケットに円滑に連結でき、組み付け性を向上させることができる。
その結果、シートバック及び車体の公差に関わらず、組み付け性を低下させることなく、シートバックの車幅方向のガタつきを抑えることができる。
また、シートバックフレームの径を大径に変更する必要がないことから、シートバックフレームの重量の増加を抑制することができ、シートバックフレームを大きく屈曲させる必要がないことから、シートバックフレームの剛性を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記１個の連結ブラケットは、前記シートバックに設けられたアームレスト格納凹部の上方に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
例えば、シートバックフレームの位置決めフレームを車幅方向で位置決めする前記１個の連結ブラケットから車幅方向に離れた個所に重量が重いシートバック部分があると、前記１個の連結ブラケットを支点として前記シートバック部分が下がり、前記１個の連結ブラケットと前記シートバック部分の間のシートバックが変形しやすくなる。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記１個の連結ブラケットは、重量の重いアームレストが非使用時に格納されるアームレスト格納凹部の上方に位置しているから、前記１個の連結ブラケットから車幅方向に離れた箇所に重量のあるシートバック部分が位置することを回避でき、シートバックの変形を防止することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記シートバックフレームは前記第１横フレームの上方に第２横フレームを備え、
前記位置決めフレームは前記第１横フレームと前記第２横フレームに架け渡されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記位置決めフレームは前記第１横フレームと前記第２横フレームに架け渡されているから、位置決めフレームで第１横フレームと第２横フレームを補強することができ、第１横フレームと第２横フレームの変形を抑制することができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記位置決めフレームは、シート前方側に凸のくの字状に折曲された折曲部を備え、
前記折曲部が前記前壁の第２切り欠きに挿入係合していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
前記位置決めフレームを連結ブラケットの前壁の第２切り欠きに確実に挿入係合させることができる。また、位置決めフレームの構造を簡素化できるとともに、位置決めフレームの強度を向上させることができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記位置決めフレームの上端部は前記第２横フレームにシート前方側から当接して固着され、
前記位置決めフレームの下端部は前記第１横フレームにシート前方側から当接して固着されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
前記１個の連結ブラケットの前壁に形成された第２切り欠きに位置決めフレームを挿入係合させた状態で、シートバックからの入力により、前記１個の連結ブラケットが後ろ側に負荷を受けても、シートバックフレームの第１横フレームと第２横フレームとに位置決めフレームが支えられるので、位置決めフレームが第１横フレームと第２横フレームから剥離・破損する虞がない。
また、乗員が着座した場合や、アームレストの繰返しの揺動による負荷をシートバックが受けた場合も、位置決めフレームが第１横フレームと第２横フレームから剥離するのを防ぐことができる。（請求項５）
【００１５】
本発明において、
前記連結ブラケットの第１切り欠きに対する前記第１横フレームの接触部と、前記連結ブラケットの第２切り欠きに対する前記位置決めフレームの接触部とがそれぞれ傷付き防止のためのプロテクターに覆われて、前記第１横フレームの接触部と前記第１切り欠きとの間に前記プロテクターが介在するとともに、前記位置決めフレームの接触部と前記第２切り欠きとの間に前記プロテクターが介在していると、第１横フレームと位置決めフレームの傷付きや異音をプロテクターにより防止することができる。（請求項６）
【００１６】
本発明において、
前記１個の連結ブラケットに前記第１横フレームと前記位置決めフレームとに対する傷付き防止のための樹脂プロテクターが取り付けられ、
前記樹脂プロテクターは、前記左右一対の側壁に各別に重なる左右一対の側片と、前記左右一対の側片の前端部同士を連結し、前記前壁に重なる前片とを備え、
前記側片は、前記第１切り欠きの底部を覆う上側が開放したＵ字状の第１受け部を備え、
前記前片は、前記第２切り欠きの底部を覆う上側が開放したＵ字状の第２受け部を備えていると、次の作用を奏することができる。（請求項７）
【００１７】
第１横フレームを連結ブラケットの第１切り欠きの底部に前記第１受け部を介して係合させることができ、位置決めフレームを連結ブラケットの第２切り欠きの底部に前記第２受け部を介して係合させることができるから、共に金属製の位置決めフレームや第１横フレームが金属製の連結ブラケットに接触することによる互いの傷付きや異音の発生を防ぐことができる。
そして、例えば、プロテクターをポリエステル不織布で構成し、前記ポリエステル不織布を第１横フレームと位置決めフレーム側の接触面に貼付する場合に比べてプロテクター（樹脂プロテクター）の寸法が安定するため、位置決めフレームや第１横フレームと連結ブラケットとの遊び（隙間）を最小限に抑えることができ、シート幅方向とシート前後方向のシートバックのガタを低減できる。（請求項７）
【００１８】
本発明において、
前記側片は前記側壁の外面に重なり、
前記前片は前記前壁の外面に重なり、
前記第１切り欠きの底部側の前記側壁の内面に係合する第１係合部が前記第１受け部に設けられ、
前記第２切り欠きの底部側の前記前壁の内面に係合する第２係合部が前記第２受け部に設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項８）
【００１９】
前記側片は前記側壁の外面に重なり、前記第１切り欠きの底部側の前記側壁の内面に係合する第１係合部が前記第１受け部に設けられているから、組み付け時や組み付け後に第１受け部に負荷が加わった時の第１切り欠きに対する第１受け部のずれを防止することができ、第１切り欠きの底部を第１受け部でしっかりと覆って確実に保護することができる。
また、前記前片は前記前壁の外面に重なり、前記第２切り欠きの底部側の前記前壁の内面に係合する第２係合部が前記第２受け部に設けられているから、組み付け時や組み付け後に第２受け部に負荷が加わった時の第２切り欠きに対する第２受け部のずれを防止することができ、第２切り欠きの底部を第２受け部でしっかりと覆って確実に保護することができる。（請求項８）
【００２０】
本発明において、
前記左右一対の側片は前記左右一対の側壁にシート前方側から弾性嵌合可能に構成され、
前記左右一対の側片が前記左右一対の側壁に、正規の嵌合位置よりも上側にずれた状態にシート前方側から弾性嵌合して、前記第２係合部がシート前方側から前記第２切り欠きに挿入されるとともに、前記第１係合部が前記樹脂プロテクターの幅方向外側から前記第１切り欠きに挿入され、
前記樹脂プロテクターが前記連結ブラケットに対し下降して、前記第１係合部と前記第２係合部が前記側壁の内面と前記前壁の内面に各別に係合すると、次の作用を奏することができる。（請求項９）
【００２１】
樹脂プロテクターが連結ブラケットに取り付けられる場合、前記左右一対の側片が前記左右一対の側壁に、正規の嵌合位置よりも上側にずれた状態にシート前方側から弾性嵌合して、前記第２係合部がシート前方側から前記第２切り欠きに挿入されるとともに、前記第１係合部が樹脂プロテクターの幅方向外側から前記第１切り欠きに挿入される。
その後に、前記樹脂プロテクターが連結ブラケットに対し下降して、前記第１係合部と前記第２係合部が前記側壁の内面と前記前壁の内面に各別に係合する。
このように、樹脂プロテクターを下降させて前記第１係合部と前記第２係合部を前記側壁の内面と前記前壁の内面に各別に係合させるので、第１横フレームと位置決めフレームを係合した状態では樹脂プロテクターは外れる方向に動けないため脱落することがない。
（請求項９）
【００２２】
本発明において、
前記第２切り欠きの長手方向中間部側の前記前壁の内面に係合する左右一対の係合爪が、前記第２係合部の上方の前記第２受け部の幅方向両側部に各別に設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項１０）
【００２３】
前記第１係合部と第２係合部が前記側壁の内面と前記前壁の内面に各別に係合する前に、前記係合爪が前記第２切り欠きの長手方向中間部側の前記前壁の内面に係合することで、前記第１係合部と第２係合部が前記側壁の内面と前記前壁の内面に各別に係合するまでの間に連結ブラケットから樹脂プロテクターが外れるのを防ぐことができ、連結ブラケットへの樹脂プロテクターの組付け作業を容易に行なうことができる。（請求項１０）
【００２４】
本発明において、
前記左右一対の係合爪付近の前記前片の内面にリブが突設されていると、次の作用を奏することができる。（請求項１１）
【００２５】
前記左右一対の係合爪付近の前記前片の内面にリブが突設されているから、左右一対の係合爪が第２切り欠きの長手方向中間部側の前記前壁の内面に係合した時に、リブが前記前壁と前片の間で突っ張った状態になる。これにより、前記係合爪の係合力が強くなり、樹脂プロテクターが連結ブラケットに対してガタつくのを防ぐことができる。（請求項１１）
【００２６】
本発明において、
前記第１切り欠きの少なくとも一部分が、上方にいくほど前記前壁から離れるように傾斜していると、次の作用を奏することができる。（請求項１２）
【００２７】
前記第１横フレームを連結ブラケットの第１切り欠きに第１受け部を介して係合させてしまえば、第１横フレームの上方への移動が前記第１切り欠きの少なくとも一部分により阻止される為、連結ブラケットからの第１横フレームの外れを防止することができる。（請求項１２）
【００２８】
本発明において、
前記第１切り欠きの少なくとも一部分は前記第１受け部の上側の第１切り欠き部分であり、
前記第１切り欠き部分は前記側片に覆われることなく露出していると、次の作用を奏することができる。（請求項１３）
【００２９】
一般に、シートバックの上端部の背面が後方のパーティションパネルに当接した組み付け状態になっている。そのために、前記第１横フレームを前記第１切り欠きに係合させる場合、シートバックの上端部の背面を後方のパーティションパネルに当接させたままシートバックを下降させて、第１横フレームを第１切り欠きに挿入係合させる。
ところが、前記第１切り欠きの少なくとも一部分が、上方にいくほど前記前壁から離れるように傾斜している構成では、係合完了状態の第１横フレームが前記第１切り欠きの開口よりも車両前方側（シート前方側）に位置し、係合前（組み付け前）にも同様に第１横フレームが前記第１切り欠きの開口よりも車両前方側（シート前方側）に位置するために、シートバックを単に下降させても第１切り欠きの車両前方側の側壁に邪魔されて第１横フレームを第１切り欠きに挿入させることができない。
そこで、シートバックの上端部をパーティションパネルに押し込んでシートバックパッドを弾性変形させ、第１横フレームを第１切り欠きの開口の上方に位置させた状態でシートバックを下降させている。
このようにして第１横フレームを第１切り欠きに挿入係合させることから、例えば、プロテクターをポリエステル不織布で構成し、前記ポリエステル不織布を第１横フレームと位置決めフレーム側の接触面に貼付する比較例の構造の場合、第１横フレームを第１切り欠きに係合させる際に、ポリエステル不織布の厚さ分シートバックをパーティションパネル側に長く押し込む必要がある。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、第１横フレームにポリエステル不織布が貼付されていず、しかも、前記第１切り欠き部分は露出しているから、比較例の構造に比べて、シートバックをパーティションパネル側に押し込む量を少なくすることができて、組み付け性を向上させることができ、作業者の負担を軽減することができる。（請求項１３）
【００３０】
本発明において、
前記１個の連結ブラケット以外の連結ブラケットにも、前記左右一対の側壁の前端部同士を連結する前壁が設けられるとともに、前記前壁に上側が開放する第２切り欠きが形成されて、前記複数の連結ブラケットの全てが同一形状に形成されていると、前記１個の連結ブラケットと、この連結ブラケット以外の連結ブラケットとの形状を異ならせた場合（例えば前記１個の連結ブラケット以外の連結ブラケットに前壁を設けなかったり、前記前壁を設けても第２切り欠きを前壁に形成しなかったりした場合）に比べて部品の管理を簡単化できるとともに、連結ブラケットの生産性を向上させることができる。（請求項１４）
【発明の効果】
【００３１】
本発明によれば、
シートバックフレームの変形を防止でき、軽量化でき、組み付け性を低下させることなく、シートバックの車幅方向のガタつきを抑えることができるシートバックの連結構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】シートバックを車体に取り付ける過程を示した分解斜視図
【図２】シートバックとパーティションパネルの連結構造の斜視図
【図３】（ａ）は図２のＣ部の拡大斜視図、（ｂ）は図２のＤ部の拡大斜視図
【図４】図２のＤ部のシートバックフレームのみを示す拡大斜視図
【図５】連結ブラケットの斜視図
【図６】（ａ）  別実施形態の斜視図であり、連結ブラケットに対する第１横フレームの接触部と、連結ブラケットに対する位置決めフレームの接触部とがそれぞれプロテクターに覆われた状態をシートバックフレームの表側から見た斜視図、（ｂ）  別実施形態の斜視図であり、連結ブラケットに対する第１横フレームの接触部と、連結ブラケットに対する位置決めフレームの接触部とがそれぞれプロテクターに覆われた状態をシートバックフレームの裏側から見た斜視図（ｃ）  プロテクターの展開図
【図７】樹脂プロテクターを左前上方から見た斜視図
【図８】樹脂プロテクターを左後ろ上方から見た斜視図
【図９】樹脂プロテクターを右後ろ下方から見た斜視図
【図１０】第１横フレームと、位置決めフレームと、樹脂プロテクターが取り付けられた連結ブラケットとの組み付け構造を右前方から見た斜視図
【図１１】（ａ）は樹脂プロテクターの上面図、（ｂ）は樹脂プロテクターの左右一対の側片を連結ブラケットの左右一対の側壁に嵌合させた状態を前上方から見た斜視図、（ｃ）は樹脂プロテクターの左右一対の側片を連結ブラケットの左右一対の側壁に嵌合させた状態を後ろ上方から見た斜視図
【図１２】（ａ）は樹脂プロテクターの第１係合部を連結ブラケットの第１切り欠きに挿入させている状態を示す斜視図、（ｂ）は図１２（ａ）の状態から樹脂プロテクターの第１係合部を連結ブラケットの第１切り欠きに挿入した状態を上方から見た斜視図、（ｃ）は図１２（ａ）の状態から樹脂プロテクターの第１係合部を連結ブラケットの第１切り欠きに挿入した状態を右後ろ側から見た斜視図
【図１３】樹脂プロテクターが連結ブラケットに対し下降して、第１係合部と第２係合部が側壁の内面と前壁の内面に各別に係合する状態を示す図であり、（ａ）はその前半を示す斜視図、（ｂ）は係合が完了した状態を示す斜視図
【図１４】樹脂プロテクターが組み付けられた連結ブラケットの右側面図
【図１５】第１横フレームと、位置決めフレームと、樹脂プロテクターが取り付けられた連結ブラケットとの組み付け構造を右後ろ側から見た斜視図
【図１６】（ａ）は本発明の樹脂プロテクターの作用を示す側面図、（ｂ）は比較例の構造の作用を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、自動車の荷室の上部と乗員室を仕切るパーティションパネル１に３人掛けのリアシート２のシートバック３の上端部が連結され、シートバック３の下端部の左右両端部と中央下端部がスクリュー等の螺子部材Ｓでフロア４に固定されている。
【００３４】
前記シートバック３は、ワイヤ状のシートバックフレーム１０と、シートバックフレーム１０に支持されるシートバックパッドと、シートバックパッドを覆う表皮材とを備え、シートバック３の上端部にヘッドレスト５が連結されている。
【００３５】
また、シートバック３の左右中央部に縦長のアームレスト格納凹部６が形成され、アームレスト７が、下側の横軸芯周りに揺動自在に前記シートバックフレーム１０に支持されて、シート前後方向（車両前後方向）に沿う使用姿勢と、アームレスト格納凹部６に収容された起立姿勢（図１参照）とに切り換え自在に構成されている。
【００３６】
［シートバックフレーム１０の構造］
図２に示すように、シートバックフレーム１０は、シートバック３の幅方向（シート幅方向）に沿う第１横フレーム１１Ａ〜第４横フレーム１１Ｄと、シートバック３の上下方向に沿う第１縦フレーム２１Ａ〜第１２縦フレーム２１Ｍとを備えている。
【００３７】
第１横フレーム１１Ａ〜第４横フレーム１１Ｄはシートバック３のほぼ全幅にわたる長さに設定され、第１縦フレーム２１Ａ〜第１２縦フレーム２１Ｍはシートバック３の上下両端部にわたる長さに設定されている。そして、第１横フレーム１１Ａ〜第４横フレーム１１Ｄと第１縦フレーム２１Ａ〜第１２縦フレーム２１Ｍの交差するフレーム部分同士が互いに溶接固着されている。
【００３８】
前記第１横フレーム１１Ａは、シートバック３の上端部に配置され、第２横フレーム１１Ｂは前記第１横フレーム１１Ａよりも上側の前記シートバックの上端部に配置されている。また、第３横フレーム１１Ｃはシートバック３の上下方向中央部に、第４横フレーム１１Ｄはシートバック３の下端部に配置されている。
【００３９】
前記第１縦フレーム２１Ａ〜第３縦フレーム２１Ｃはシートバック３の右側の側部に配置され、第１０縦フレーム２１Ｋ〜第１２縦フレーム２１Ｍはシートバック３の左側の側部に配置され、第４縦フレーム２１Ｄ〜第９縦フレーム２１Ｊはシートバック３の幅方向中間部に分散配置されている。
【００４０】
また、シートバック３のシート幅方向中央部と略同一位置に位置する前記第１横フレーム１１Ａのシート幅方向中央部と、シートバック３のシート幅方向中央部と略同一位置に位置する前記第２横フレーム１１Ｂのシート幅方向中央部とにわたってワイヤ状の位置決めフレーム１２が架け渡されている。図４に示すように、位置決めフレーム１２は、上端部１２Ｊが上下方向に沿う直線状に形成され、上端部１２Ｊ以外の部分がシート前方側Ｆｒ（車両前方側）に凸の「く」の字状の折曲部１２Ａに折曲されている。
【００４１】
そして、図４に示すように、位置決めフレーム１２の直線状の上端部１２Ｊが、第２横フレーム１１Ｂに形成された下側に凸の半円形リング状の連結部１１Ｂ１にシート前方側Ｆｒ（車両前方側）から当接して溶接固着され、下側ほどシート後方側Ｒｒ（車両後方側）に位置するように傾斜した位置決めフレーム１２の折曲部１２Ａの下端部が、第１横フレーム１１Ａにシート前方側Ｆｒから当接して溶接固着されている。
【００４２】
図２に示すように、第４縦フレーム２１Ｄの下部と第５縦フレーム２１Ｅの下部とには連結横フレーム１１Ｅが架け渡され、第８縦フレーム２１Ｈの下部と第９縦フレーム２１Ｊの下部とには連結横フレーム１１Ｅが架け渡されている。
【００４３】
また、前記第１縦フレーム２１Ａ・第２縦フレーム２１Ｂ・第１１縦フレーム２１Ｌ・第１２縦フレーム２１Ｍは下側になるにつれてシート前方側Ｆｒに位置するように傾斜している。そして、第４横フレーム１１Ｄのシート幅方向両端部は、第１縦フレーム２１Ａ・第２縦フレーム２１Ｂ・第１１縦フレーム２１Ｌ・第１２縦フレーム２１Ｍの下端部に溶接固着できるように、シート前方側Ｆｒに折曲されてシート前方側Ｆｒに延び、第３横フレーム１１Ｃのシート幅方向両端部は、第１縦フレーム２１Ａ・第２縦フレーム２１Ｂ・第１１縦フレーム２１Ｌ・第１２縦フレーム２１Ｍの上下方向中央部に溶接固着できるように、シート前方側Ｆｒに折曲されてシート前方側Ｆｒに延びている。
【００４４】
［シートバック３の上端部とパーティションパネル１の連結構造］
図１，図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、パーティションパネル１の車両前方側のフランジ面に、車幅方向に一定の間隔を空けて位置する複数の連結ブラケット３０が溶接固着されている。
【００４５】
前記複数の連結ブラケット３０のうち車幅方向中央の１個の連結ブラケット３０はパーティションパネル１の車幅方向中央に配置され、非使用状態のアームレスト７が起立姿勢で格納されるシートバック３のアームレスト格納凹部６の上方に位置している。残りの連結ブラケット３０はパーティションパネル１の左側の側部と右側の側部にそれぞれ配置されている。
【００４６】
［連結ブラケット３０の構造］
前記複数の連結ブラケット３０の全ては同一形状に形成されている。図３（ａ），図３（ｂ），図５に示すように、この連結ブラケット３０は断面ハット形状に形成され、左右一対の側壁３０Ｓと、左右一対の側壁３０Ｓの前端部（車両前方側の端部）同士を連結する前壁３０Ｍと、側壁３０Ｓの基端部（車両後方側の端部）から幅方向外方側に張り出す取り付けフランジ３０Ｆ１と、側壁３０Ｓ・前壁３０Ｍ・取り付けフランジ３０Ｆ１の下端部から張り出す下側フランジ３０Ｆ２とを備えている。
【００４７】
そして、連結ブラケット３０の左右一対の側壁３０Ｓに上側が開放する第１切り欠き３１が形成され、前壁３０Ｍに上側が開放する第２切り欠き３２が形成され、取り付けフランジ３０Ｆ１がパーティションパネル１に溶接固着されている。側壁３０Ｓの第１切り欠き３１は側壁３０Ｓの上下方向中央よりも深く形成され、前壁３０Ｍの第２切り欠き３２は前壁３０Ｍの上下方向中央よりも深く形成されて、側壁３０Ｓの第１切り欠き３１と同じ深さに形成されている。
【００４８】
図５，図１４，図１５に示すように、前記連結ブラケット３０の第１切り欠き３１の下半部は、上方にいくほど前壁３０Ｍから離れるように（上側ほどシート後方側Ｒｒに位置するように）傾斜している。前記第１切り欠き３１の上半部のシート後方側Ｒｒの周縁部は鉛直方向に沿っている。
第１切り欠き３１の上半部は上広がりに形成され、上半部の内面３１Ａが第１横フレーム１１Ａに対するガイド面に構成されている。第２切り欠き３２の上半部も上広がりに形成され、上半部の内面３２Ａが位置決めフレーム１２に対するガイド面に構成されている。
図５に示すように、前記連結ブラケット３０の第２切り欠き３２の下半部は略鉛直方向に沿っている。
【００４９】
［シートバックフレーム１０と連結ブラケット３０の係合構造］
図１，図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、前記複数の連結ブラケット３０の左右一対の側壁３０Ｓに形成された上側が開放する第１切り欠き３１に第１横フレーム１１Ａの係合部１１Ａ１が挿入係合している。
【００５０】
すなわち、第１横フレーム１１Ａの左端部の係合部１１Ａ１が、左側の連結ブラケット３０の両側壁３０Ｓの第１切り欠き３１に挿入係合し、第１横フレーム１１Ａの右端部の係合部１１Ａ１が、右側の連結ブラケット３０の両側壁３０Ｓの第１切り欠き３１に挿入係合し、第１横フレーム１１Ａのシート幅方向中央部の係合部１１Ａ１が、シート幅方向中央に位置する連結ブラケット３０の両側壁３０Ｓの第１切り欠き３１に挿入係合している。連結ブラケット３０は前記シートバックパッドに形成された縦長のボックス状の凹部６０に入り込んでいる（図３（ａ），図３（ｂ）参照）。
【００５１】
各係合部１１Ａ１は、組み付け作業者が一見して係合部１１Ａ１の位置を把握できるように台形状に折曲されている。これにより、組み付け作業性を向上させることができる。
各係合部１１Ａ１が台形状に折曲されているのは、上記のように、組み付け作業性を向上させるためであり、組み付け作業者が係合部１１Ａ１の位置を把握できればよいことから、台形の高さ寸法に対応する係合部１１Ａ１の深さは短く設定され、台形の幅に対応する係合部１１Ａ１の幅は長く設定されている。従って、シートバックフレーム１０が連結ブラケット３０によりシート幅方向で位置規制されることはない。
【００５２】
図１，図２，図３（ｂ）に示すように、シート幅方向中央に位置する連結ブラケット３０の前壁３０Ｍの第２切り欠き３２に、位置決めフレーム１２の前上がりに傾斜した下端部側の係合部１２Ｋ（折曲部１２Ａの下側の傾斜部）が挿入係合して、位置決めフレーム１２が前記１個の連結ブラケット３０の前壁３０Ｍにより車幅方向で位置決めされている。
【００５３】
シート幅方向中央の連結ブラケット３０の前壁３０Ｍに形成された上側が開放する第２切り欠き３２の下半部の幅は位置決めフレーム１２の前上がりに傾斜した下端部の径よりも僅かに大きく設定されている。これにより、高い位置決め性能を得ることができ、上記の位置決め効果をより確実に得ることができる。
【００５４】
上記のように、車幅方向の中央部に位置する１個の連結ブラケット３０は左右一対の側壁３０Ｓの前端部同士を連結する前壁３０Ｍを備えている。また、前記１個の連結ブラケット３０以外の連結ブラケット３０にも、前記左右一対の側壁３０Ｓの前端部同士を連結する前壁３０Ｍが設けられるとともに、前記前壁３０Ｍに上側が開放する第２切り欠き３２が形成されて、前記複数の連結ブラケット３０の全てが同一形状に形成されている。
【００５５】
上記の構成によれば、
（１）  前記複数の連結ブラケット３０の左右一対の側壁３０Ｓに形成された上側が開放する第１切り欠き３１にシートバックフレーム１０の第１横フレーム１１Ａが係合する。
この係合状態では、第１横フレーム１１Ａは車幅方向に自由に変位できることから、車体やシートバック３の寸法にバラつきがあってもこのバラつきを吸収することができる。特に、車体とシートバック３との位置精度のバラつきが生じやすいシートバックフレーム１０の車幅方向両端部において前記バラつきを十分吸収することができる。
また、複数の連結ブラケット３０のうち車幅方向の中央部に位置する１個の連結ブラケット３０の前壁３０Ｍに上側が開放する第２切り欠き３２が形成されており、この第２切り欠き３２に、シートバックフレーム１０の位置決めフレーム１２が挿入係合して、位置決めフレーム１２が前記１個の連結ブラケット３０の前壁３０Ｍにより車幅方向で位置決めされる。
このように、車幅方向中央部の１個の連結ブラケット３０でシートバックフレーム１０を位置決めするから、前記複数の連結ブラケット３０の全てでシートバックフレーム１０を位置決めする構造に比べると、シートバックフレーム１０を連結ブラケット３０に円滑に連結でき、組み付け性を向上させることができる。
その結果、シートバック３及び車体の公差に関わらず、組み付け性を低下させることなく、シートバック３の車幅方向のガタつきを抑えることができる。
また、シートバックフレーム１０の径を大径に変更する必要がないことから、シートバックフレーム１０の重量の増加を抑制することができ、シートバックフレーム１０を大きく屈曲させる必要がないことから、シートバックフレーム１０の剛性を向上させることができる。
組み付け工程においては、前記連結ブラケット３０の第１切り欠き３１に第１横フレーム１１Ａが上側から挿入係合し、連結ブラケット３０の第２切り欠き３２に位置決めフレーム１２が上側から挿入係合した後に、シートバック３の下端部の左右両端部と中央下端部がスクリュー等の螺子部材Ｓでフロア４に固定される。
【００５６】
（２）  シートバックフレーム１０の位置決めフレーム１２を車幅方向で位置決めする前記１個の連結ブラケット３０から車幅方向に離れた個所に重量が重いシートバック部分があると、前記１個の連結ブラケット３０を支点として前記シートバック部分が下がり、前記１個の連結ブラケット３０と前記シートバック部分の間のシートバック３が変形しやすくなる。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記１個の連結ブラケット３０は、重量の重いアームレスト７が格納されるアームレスト格納凹部６の上方に位置しているから、前記１個の連結ブラケット３０から車幅方向に離れた箇所に重量のあるシートバック部分が位置することを回避でき、シートバック３の変形を防止することができる。
【００５７】
（３）  前記位置決めフレーム１２は前記第１横フレーム１１Ａと前記第２横フレーム１１Ｂに架け渡されているから、位置決めフレーム１２で第１横フレーム１１Ａと第２横フレーム１１Ｂを補強することができ、第１横フレーム１１Ａと第２横フレーム１１Ｂの変形を抑制することができる。
【００５８】
（４）  前記位置決めフレーム１２は、シート前方側Ｆｒに凸のくの字状に折曲された折曲部１２Ａを備え、折曲部１２Ａが前壁３０Ｍの第２切り欠き３２に挿入係合しているから、前記位置決めフレーム１２を連結ブラケット３０の前壁３０Ｍの第２切り欠き３２に確実に挿入係合させることができる。また、位置決めフレーム１２の構造を簡素化できるとともに、位置決めフレーム１２の強度を向上させることができる。
【００５９】
（５）  前記位置決めフレーム１２の上端部は第２横フレーム１１Ｂにシート前方側Ｆｒから当接して固着され、位置決めフレーム１２の下端部は第１横フレーム１１Ａにシート前方側Ｆｒから当接して固着されているから、次の作用を奏することができる。
すなわち、前記１個の連結ブラケット３０の前壁３０Ｍに形成された第２切り欠き３２に位置決めフレーム１２を挿入係合させた状態で、シートバック３からの入力により、前記１個の連結ブラケット３０が後ろ側に負荷を受けても、シートバックフレーム１０の第１横フレーム１１Ａと第２横フレーム１１Ｂとに位置決めフレーム１２が支えられるので、位置決めフレーム１２が第１横フレーム１１Ａと第２横フレーム１１Ｂから剥離・破損する虞がない。
また、乗員が着座した場合や、アームレスト７の繰返しの揺動による負荷をシートバック３が受けた場合も、位置決めフレーム１２が第１横フレーム１１Ａと第２横フレーム１１Ｂから剥離するのを防ぐことができる。
【００６０】
（６）  前記複数の連結ブラケット３０の全てが同一形状に形成されているから、前記１個の連結ブラケット３０と、この連結ブラケット３０以外の連結ブラケット３０との形状を異ならせた場合（例えば前記１個の連結ブラケット３０以外の連結ブラケット３０に前壁３０Ｍを設けなかったり、前記前壁３０Ｍを設けても第２切り欠き３２を前壁３０Ｍに形成しなかったりした場合）に比べて部品の管理を簡単化できるとともに、連結ブラケット３０の生産性を向上させることができる。
【００６１】
また、前記位置決めフレーム１２をシートバックフレーム１０の他のフレームと同様の構造に形成してあり、シートバックフレーム１０を成形する溶接加工時に同時に溶接を行うことができるので、製造工数を大きく増加させることなく位置決め機構を追加することができる。
【００６２】
［第１別実施形態］
図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、前記連結ブラケット３０の第１切り欠き３１に対する第１横フレーム１１Ａの接触部である第１横フレーム１１の係合部１１Ａ１と、連結ブラケット３０の第２切り欠き３２に対する位置決めフレーム１２の接触部である位置決めフレーム１２の係合部１２Ｋとがそれぞれ傷付き防止のためのプロテクター４０に覆われていてもよい。つまり、第１横フレーム１１Ａの係合部１１Ａ１と第１切り欠き３１との間にプロテクター４０が介在するとともに、位置決めフレーム１２の係合部１２Ｋと第２切り欠き３２との間にプロテクター４０が介在していてもよい。
この構成によれば、第１横フレーム１１と位置決めフレーム１２の傷付きや異音を防止することができる。前記プロテクター４０は、一例としてポリエステル不織布のように可撓性のある材質のシート材で構成することができる。
【００６３】
前記第１横フレーム１１のシート幅方向中央部の係合部１１Ａ１と位置決めフレーム１２の係合部１２Ｋに対するプロテクター４０の取り付け構造（詳しくは巻き付け構造）について説明すると、図６（ｃ）に示すように、このプロテクター４０は、第１横フレーム１１Ａのシート幅方向中央部の係合部１１Ａ１に巻き付ける第１巻き付け部４０Ａと、位置決めフレーム１２の係合部１２Ｋに巻き付ける第２巻き付け部４０Ｂとが一枚のシート材で形成されている。
【００６４】
前記第２巻き付け部４０Ｂは各片が幅広のＴ字状に形成され、第１巻き付け部４０Ａは第２巻き付け部４０Ｂの頭部４０Ｂ１以外の本体部４０Ｂ２を取り囲む角形状に形成されている。そして、第２巻き付け部４０Ｂの頭部４０Ｂ１とは反対側の本体部４０Ｂ２の端部にフレーム挿通孔４０Ｈが形成され、第１巻き付け部４０Ａと第２巻き付け部４０Ｂの境界にＬ字状の一対のスリット４０Ｋが形成されている。
【００６５】
このプロテクター４０を次のようにして各係合部１１Ａ１，１２Ｋに巻き付ける。
（１）  第１巻き付け部４０Ａのフレーム挿通孔４０Ｈに位置決めフレーム１２の下端部を相対的に通して第１巻き付け部４０Ａを位置決めフレーム１２の下端部に外挿する。
（２）  第１巻き付け部４０Ａを位置決めフレーム１２の周りの第１横フレーム１１Ａの係合部１１Ａ１に巻き付ける。そして、位置決めフレーム１２の下端部よりもシート幅方向外側（右側）の第１巻き付け片４０Ａ１の周方向（第１横フレーム１１Ａの周方向に対応する方向）の両端部同士を重ね合わせて互いに貼着し、位置決めフレーム１２の下端部よりもシート幅方向外側（左側）の第２巻き付け片４０Ａ２の周方向（第１横フレーム１１Ａの周方向に対応する方向）の両端部同士を重ね合わせて互いに貼着する。
（３）  第２巻き付け部４０Ｂを位置決めフレーム１２の係合部１２Ｋに巻き付ける。そして、第２巻き付け部４０Ｂの頭部４０Ｂ１の周方向（位置決めフレーム１２の周方向に対応する方向）の両端部同士を重ね合わせて互いに貼着する。
【００６６】
［第２別実施形態］
前記連結ブラケット３０は溶接以外の手段によりパーティションパネル１の車両前方側のフランジ面に固着されていてもよい。
【００６７】
［第３別実施形態］
図１０に示すように、前記１個の連結ブラケット３０に第１横フレーム１１Ａと位置決めフレーム１２とに対する傷付き防止のための樹脂プロテクター５０が取り付けられている。
【００６８】
図７〜図９にも示すように、樹脂プロテクター５０は、連結ブラケット３０の左右一対の側壁３０Ｓに各別に重なる左右一対の側片５０Ｓと、左右一対の側片５０Ｓの前端部同士を連結し、連結ブラケット３０の前壁３０Ｍに重なる前片５０Ｍとを備え、前片５０Ｍの高さ寸法が側片５０Ｓの高さ寸法よりも長く設定されて、前片５０Ｍが側片５０Ｓよりも上方に突出した状態に形成されている。連結ブラケット３０・第１横フレーム１１Ａ・位置決めフレーム１２は金属製である。
【００６９】
［樹脂プロテクター５０の側片５０Ｓの構造］
側片５０Ｓは長方形状に形成され、側壁３０Ｓの下部の外面３０Ｓ２（図１２（ａ）参照）に重なる。この側片５０Ｓは、第１切り欠き３１のＵ字状の底部３１Ｔ（図１１（ｃ）参照）を覆う上側が開放したＵ字状の第１受け部５１を備えている。
【００７０】
図７，図８に示すように、第１受け部５１は、第１切り欠き３１に対応するように側片５０Ｓに形成された上側が開放するＵ字状の第３切り欠き５１Ｋと、第３切り欠き５１Ｋの周縁部から樹脂プロテクター５０の幅方向内側に立ち上がる立ち上がり壁５１Ｔとから構成されている。
【００７１】
そして、連結ブラケット３０の第１切り欠き３１の底部３１Ｔ側の側壁３０Ｓの内面３０Ｓ１(図１２（ｃ）参照)に係合する第１係合片５１Ｈ（第１係合部に相当）が第１受け部５１の下端部に設けられている。第１係合片５１Ｈは第１受け部５１の下端部の内側（樹脂プロテクター５０の幅方向内側）の端縁（立ち上がり壁５１Ｔの下端部の内側の端縁）から下方に舌片状に突出している。
【００７２】
［樹脂プロテクター５０の前片５０Ｍの構造］
前片５０Ｍは、高さ寸法が側片５０Ｓと同一の下半部と、下半部の両端部（樹脂プロテクター５０の幅方向の両端部）以外の部分から上方に突出する上半部とから成る。この前片５０Ｍは、第２切り欠き３２のＵ字状の底部３２Ｔ（図１２（ｃ）参照）を覆う上側が開放したＵ字状の第２受け部５２を備えている。
【００７３】
図７，図８に示すように、第２受け部５２は、第２切り欠き３２に対応するように前片５０Ｍに形成された上側が開放するＵ字状の第４切り欠き５２Ｋと、第４切り欠き５２Ｋの周縁部から樹脂プロテクター５０の後ろ側（シート後方側Ｒｒ）に立ち上がる立ち上がり壁５２Ｔとから構成されている。
【００７４】
さらに、前記第２切り欠き３２の底部３２Ｔ側の前壁３０Ｍの内面３０Ｍ１(図１２（ｃ）参照)に係合する第２係合片５２Ｈ（第２係合部に相当）が第２受け部５２の下端部に設けられている。第２係合片５２Ｈは第２受け部５２の下端部の後端縁（立ち上がり壁５２Ｔの下端部の後端縁）から下方に舌片状に突出している。
【００７５】
前記左右一対の側片５０Ｓは左右一対の側壁３０Ｓにシート前方側Ｆｒから弾性嵌合可能に構成されている。
そして、
左右一対の側片５０Ｓが左右一対の側壁３０Ｓに、正規の嵌合位置よりも上側にずれた状態にシート前方側Ｆｒから弾性嵌合して（図１１（ｂ）参照）、
第２係合片５２Ｈがシート前方側Ｆｒから第２切り欠き３２に挿入されるとともに（図１１（ｂ），図１１（ｃ）参照）、
第１係合片５１Ｈが樹脂プロテクター５０の幅方向外側から第１切り欠き３１に挿入され（図１２（ａ）〜図１２（ｃ）参照）、
樹脂プロテクター５０が連結ブラケット３０に対し下降して、第１係合片５１Ｈと第２係合片５２Ｈが前記側壁３０Ｓの内面３０Ｓ１と前壁３０Ｍの内面３０Ｍ１に各別に係合する（図１３（ａ），図１３（ｂ）参照）よう構成されている。
【００７６】
詳述すると、
（１）  図１１（ｂ）に示すように、作業者により樹脂プロテクター５０がシート前方側Ｆｒから連結ブラケット３０側に移動されて、樹脂プロテクター５０の左右一対の側片５０Ｓが連結ブラケット３０の左右一対の側壁３０Ｓに、正規の嵌合位置よりも上側にずれた状態に弾性嵌合し、図１１（ｃ）に示すように、第２係合片５２Ｈを備えた第２受け部５２がシート前方側Ｆｒから第２切り欠き３２に挿入される。図１１（ｂ）の符号Ｄは第２受け部５２の移動方向を示している。
左右一対の側片５０Ｓは、樹脂プロテクター５０が連結ブラケット３０側に移動するに伴って左右一対の側壁３０Ｓに押圧され、矢印Ｃ方向に弾性変形しながら開放して、上記のように左右一対の側壁３０Ｓに弾性嵌合する。
（２）  図１２（ａ）に示すように、前記第１受け部５１が第１切り欠き３１側に到達すると、左右一対の側片５０Ｓが弾性復元し、図１２（ｂ），図１２（ｃ）に示すように、第１係合片５１Ｈが樹脂プロテクター５０の幅方向外側から矢印Ｆ方向に移動して第１切り欠き３１に挿入される。
（３）  図１３（ａ），図１３（ｂ）に示すように、作業者により樹脂プロテクター５０が下方に押圧され、樹脂プロテクター５０が連結ブラケット３０に対し下降して、第１係合片５１Ｈと第２係合片５２Ｈが前記側壁３０Ｓの内面３０Ｓ１と前壁３０Ｍの内面３０Ｍ１に各別に係合する。この場合、第１受け部５１及び第２受け部５２は第１切り欠き５１と第２切り欠き５２に沿って矢印Ｇ方向に下降する。
【００７７】
図７〜図９に示すように、前記第２切り欠き３２の長手方向中間部側の前記前壁３０Ｍの内面３０Ｍ１に係合する左右一対の係合爪５３が、第２係合片５２Ｈの上方の第２受け部５２の幅方向両側部（両内周縁部）、詳しくは、第２受け部５２の上端部の両内周縁部に各別に設けられている。
【００７８】
前記係合爪５３は、横断面において後方側（シート後方側Ｒｒ）に窄まる三角形状に形成され、図８に示すように、係合爪５３の後端と上端とで形成されるコーナー部が面取りされて、係合爪５３の後ろ側上端部に、後方側ほど下方に位置するように傾斜した端縁５３Ｊが形成されている。係合爪５３の上端は前片５０Ｍの上端と同一位置に配置されている。
【００７９】
図８に示すように、左右一対の係合爪５３付近の前片５０Ｍの内面５０Ｍ１に上下方向に沿う複数の第１リブ５４が突設されている。前記第１リブ５４は両係合爪５３の両側の前片５０Ｍの上端から下方に複数本ずつ延び、第１リブ５４の下端は上下方向で前記係合爪５３の下端と同一位置に配置されている。
【００８０】
また、前片５０Ｍの内面５０Ｍ１に、第２受け部５２の幅方向両側部と、第２受け部５２の底部の幅方向中央部とから下方に延びる複数の第２リブ５５が突設され、第２リブ５５の下端が前片５０Ｍの下端側に達している。
【００８１】
複数の第２リブ５５と第２係合片５２Ｈとの間には隙間Ｓが形成され、この隙間Ｓに前記前壁３０Ｍを挿入して、複数の第２リブ５５と第２係合片５２Ｈとで第２切り欠き３２の底部３２Ｔ側の前壁３０Ｍを挟持するよう構成されている。前記前壁３０Ｍを挟持する一方の挟持部は前記複数の第２リブ５５であることから、前壁３０Ｍに対する挟持圧を大きくすることができて、前記前壁３０Ｍを確実に挟み込むことができる。これにより、第２係合片５２Ｈの前記前壁３０Ｍに対する係合状態を安定化することができる。
【００８２】
図１０に示すように、前記側片５０Ｓと前片５０Ｍは連結ブラケット３０の下側フランジ３０Ｆ２に下側から受け止められる。これにより、連結ブラケット３０に対する樹脂プロテクター５０の下側への位置ずれを回避することができる。
【００８３】
図１６（ａ）に示すように、前記第１受け部５１の上側の第１切り欠き部分３１Ｗは前記側片５０Ｓに覆われることなく露出している。
【００８４】
上記の構成によれば、
（１）  前記１個の連結ブラケット３０に第１横フレーム１１Ａと位置決めフレーム１２とに対する傷付き防止のための樹脂プロテクター５０が取り付けられているから、共に金属製の位置決めフレーム１２や第１横フレーム１１Ａが金属製の連結ブラケット３０に接触することによる互いの傷付きや異音の発生を防ぐことができる。
そして、例えば、プロテクターとしてのポリエステル不織布を第１横フレーム１１Ａと位置決めフレーム１２側の接触面に貼付する場合に比べてプロテクター（樹脂プロテクター５０）の寸法が安定するため、位置決めフレーム１２や第１横フレーム１１Ａと連結ブラケット３０との遊び（隙間）を最小限に抑えることができ、シート幅方向とシート前後方向のシートバック３のガタを低減できる。
【００８５】
（２）  前記側片５０Ｓは側壁３０Ｓの外面３０Ｓ２に重なり、第１切り欠き３１の底部３１Ｔ側の側壁３０Ｓの内面３０Ｓ１に係合する第１係合片５１Ｈが第１受け部５１に設けられているから、組み付け時や組み付け後に第１受け部５１に負荷が加わった時の第１切り欠き３１に対する第１受け部５１のずれを防止することができ、第１切り欠き３１の底部３１Ｔを第１受け部５１でしっかりと覆って確実に保護することができる。
また、前片５０Ｍは前壁３０Ｍの外面３０Ｍ２に重なり、第２切り欠き３２の底部３２Ｔ側の前壁３０Ｍの内面３０Ｍ１に係合する第２係合片５２Ｈが第２受け部５２に設けられているから、組み付け時や組み付け後に第２受け部５２に負荷が加わった時の第２切り欠き３２に対する第２受け部５２のずれを防止することができ、第２切り欠き３２の底部３２Ｔを第２受け部５２でしっかりと覆って確実に保護することができる。
【００８６】
（３）  樹脂プロテクター５０が連結ブラケット３０に取り付けられる場合、左右一対の側片５０Ｓが左右一対の側壁３０Ｓに、正規の嵌合位置よりも上側にずれた状態にシート前方側Ｆｒから弾性嵌合して、第２係合片５２Ｈがシート前方側Ｆｒから第２切り欠き３２に挿入されるとともに、第１係合片５１Ｈが樹脂プロテクター５０の幅方向外側から前記第１切り欠き３１に挿入される。
その後に、樹脂プロテクター５０が連結ブラケット３０に対し下降して、第１係合片５１Ｈと第２係合片５２Ｈが側壁３０Ｓの内面３０Ｓ１と前壁３０Ｍの内面３０Ｍ１に各別に係合する。
このように、樹脂プロテクター５０を下降させて第１係合片５１Ｈと第２係合片５２Ｈを前記側壁３０Ｓの内面３０Ｓ１と前壁３０Ｍの内面３０Ｍ１に各別に係合させるので、第１横フレーム１１Ａと位置決めフレーム１２を係合した状態では樹脂プロテクター５０は外れる方向に動けないため脱落することがない。
【００８７】
（４）  前記係合爪５３が第２切り欠き３２の長手方向中間部側の前壁３０Ｍの内面３０Ｍ１に係合することで、第１係合片５１Ｈと第２係合片５２Ｈが側壁３０Ｓの内面３０Ｓ１と前壁３０Ｍの内面３０Ｍ１に各別に係合するまでの間に、連結ブラケット３０から樹脂プロテクター５０が外れるのを防ぐことができ、連結ブラケット３０への樹脂プロテクター５０の組み付け作業を容易に行なうことができる
【００８８】
（５）  前記左右一対の係合爪５３付近の前片５０Ｍの内面５０Ｍ１にリブ５４が突設されているから、左右一対の係合爪５３が第２切り欠き３２の長手方向中間部側の前壁３０Ｍの内面３０Ｍ１に係合した時に、リブ５４が前壁３０Ｍと前片５０Ｍの間で突っ張った状態になる。これにより、前記係合爪５３の係合力が強くなり、樹脂プロテクター５０が連結ブラケット３０に対してガタつくのを防ぐことができる。
【００８９】
（６）  前記連結ブラケット３０の第１切り欠き３１の下半部は、上方にいくほど前壁３０Ｍから離れるように（上側ほどシート後方側Ｒｒに位置するように）傾斜しているから、第１横フレーム１１Ａを連結ブラケット３０の第１切り欠き３１に第１受け部５１を介して係合させてしまえば、第１横フレーム１１Ａの上方への移動が前記第１切り欠き３１の下半部により阻止される為、連結ブラケット３０からの第１横フレーム１１Ａの外れを防止することができる。
前記第１切り欠き３１は、少なくとも一部分が上方にいくほど前記前壁３０Ｍから離れるように傾斜していればよく、例えば、第１切り欠き３１の全体が上方にいくほど前壁３０Ｍから離れるように傾斜していてもよい。
【００９０】
（７）  シートバック３の上端部の背面は後方のパーティションパネル１に当接した組み付け状態になっている。そのために、前記第１横フレーム１１Ａを前記第１切り欠き３１に係合させる場合、シートバック３の上端部の背面を後方のパーティションパネル１に当接させたままシートバック３を下降させて、第１横フレーム１１Ａを第１切り欠き３１に挿入係合させる。
ところが、前記第１切り欠き３１の少なくとも一部分が、上方にいくほど前記前壁３０Ｍから離れるように傾斜している構成では、係合完了状態の第１横フレーム１１Ａが前記第１切り欠き３１の開口よりも車両前方側Ｆｒ（シート前方側）に位置し、係合前（組み付け前）にも同様に第１横フレーム１１Ａが前記第１切り欠き３１の開口よりも車両前方側Ｆｒ（シート前方側）に位置するために、シートバック３を単に下降させても第１切り欠き３１の車両前方側Ｆｒの側壁３０Ｓに邪魔されて第１横フレーム１１Ａを第１切り欠き３１に挿入させることができない。
そこで、シートバック３の上端部をパーティションパネル１に押し込んでシートバックパッドを弾性変形させ、第１横フレーム１１Ａを第１切り欠き３１の開口の上方に位置させた状態でシートバック３を下降させている。
このようにして第１横フレーム１１Ａを第１切り欠き３１に挿入係合させることから、例えば図１６（ｂ）に示すように、プロテクターをポリエステル不織布７０で構成し、前記ポリエステル不織布７０を第１横フレーム１１Ａと位置決めフレーム１２側の接触面に貼付する比較例の構造の場合、第１横フレーム１１Ａを第１切り欠き３１に係合させる際に、ポリエステル不織布７０の厚さ分シートバック３をパーティションパネル１側に長く押し込む必要がある。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、第１横フレーム１１Ａにポリエステル不織布が貼付されていず、しかも、前記第１切り欠き部分３１Ｗは露出している（図１６（ａ）参照）から、比較例の構造に比べて、シートバック３をパーティションパネル１側に押し込む量を少なくすることができて、組み付け性を向上させることができ、作業者の負担を軽減することができる。
【符号の説明】
【００９１】
１        パーティションパネル
６        アームレスト格納凹部
１０      シートバックフレーム
１１Ａ    第１横フレーム
１１Ｂ    第２横フレーム
１２      位置決めフレーム
１２Ａ    折曲部
３０      連結ブラケット
３０Ｍ    前壁
３０Ｍ１  前壁の内面
３０Ｍ２  前壁の外面
３０Ｓ    側壁
３０Ｓ１  側壁の内面
３０Ｓ２  側壁の外面
３１      第１切り欠き
３１Ｔ    第１切り欠きの底部
３１Ｗ    第１切り欠き部分
３２      第２切り欠き
３２Ｔ    第２切り欠きの底部
４０      プロテクター
５０      樹脂プロテクター
５０Ｍ    前片
５０Ｓ    側片
５１      第１受け部
５１Ｈ    第１係合部（第１係合片）
５２      第２受け部
５２Ｈ    第２係合部（第２係合片）
５３      係合爪
５４      リブ
Ｆｒ      シート前方側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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