(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリーと該バッテリーに接続される電線と該電線に介装されたヒューズと該電線に流れる電流を遮断するコンタクタとを備えた車両の電流遮断装置であって、前記バッテリーから前記電線に出力される電流値を表す第１軸と前記電線に電流が流れる時間を表す第２軸とで形成され、
前記ヒューズによって前記電線が保護されるヒューズ保護領域とそれ以外の領域であるヒューズ非保護領域とを区分するとともに前記電線に電流が流れる時間に対して前記ヒューズが溶断する電流値を示すヒューズ溶断特性と、前記電線が溶融して発煙する電線溶融領域とそれ以外の領域である電線非溶融領域とを区分けするとともに前記電線に電流が流れる時間に対して前記電線が発煙する電流値を示す前記電線の発煙特性と、前記バッテリーから出力される電流が前記電線に流れる時間に対して前記バッテリーから出力される限界電流値を示す出力限界特性と、を表した分布図を備え、
前記分布図は、
前記ヒューズ溶断特性を示す曲線と前記発煙特性を示す曲線との交点である第１交点と、
前記ヒューズ溶断特性を示す曲線と前記出力限界特性を示す曲線との交点であり、前記第１交点より前記第２軸の増加する領域に配置される前記第２交点と、
前記発煙特性を示す曲線と前記出力限界特性を示す曲線との交点であり、前記第２交点よりも前記第２軸の増加する領域に配置される第３交点と、
を有し、
前記第１交点より前記第２軸が増加する領域においては前記発煙特性を示す曲線が前記ヒューズ溶断特性を示す曲線より前記第１軸方向に減少する領域に存在し、
前記コンタクタを遮断する前記電流値と前記時間とからなるコンタクタ遮断条件を、前記第１交点より前記第２軸が増加する領域において前記ヒューズ保護領域と前記電線非溶融領域とが重複し前記発煙特性を示す曲線より前記第１軸方向に減少する領域に前記電流値と前記時間とが存在して前記コンタクタを遮断するように設定し、該コンタクタ遮断条件に基づいてコンタクタの遮断を行うことを特徴とする車両の電流遮断装置。
【請求項２】
前記コンタクタ遮断条件の前記時間は、前記電線に流れる電流値が減少するにつれて段階的に増加することを特徴とする請求項１に記載の車両の電流遮断装置。
【請求項３】
前記分布図は、
前記電線に電流が流れる時間に対して前記コンタクタ遮断条件である前記コンタクタを遮断させる電流値を示す電流遮断特性を備え、
前記第１交点を通る前記第１軸に平行な直線と前記第２交点を通る前記第２軸に平行な直線とが交わる交点である第４交点、
前記第２交点を通る前記第１軸に平行な直線と前記第３交点を通る前記第２軸に平行な直線とが交わる交点である第５交点、
前記第４交点と第５交点とを結んだ直線と、前記ヒューズ溶断特性を示す曲線との交点である第６交点、
及び、前記第４交点と第５交点とを結んだ直線と、前記出力限界特性を示す曲線との交点である第７交点があり、
前記電流遮断特性が、該第６交点と該第７交点とを結ぶ交点を含み、かつ、その値が該第６交点と該第７交点とを結ぶ直線を下回るように設定されており、
該分布図の該電流遮断特性に基づいて前記コンタクタの遮断を行うことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の電流遮断装置。
【請求項４】
前記電流遮断特性が、前記第６交点と前記第７交点とを多段の直線で結んでなることを特徴とする請求項３に記載の車両の電流遮断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の電流遮断装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、複数のバッテリーを備えたバッテリーユニットからの電力によってモータを駆動して走行する電気自動車やハイブリッド車等の電動車両が、低公害性などの点から注目されている。このような電動車両の電気回路では、通常、ケーブルの発煙特性を考慮して電流遮断を行うことが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、電線に流れる電流と発煙に至るまでの時間との関係からケーブルの発煙特性を得て、このケーブルの発煙特性に至らないように電気回路の電流遮断特性を決定している。具体的には、図４に示すように、発煙に至るまでの時間と電流との関係（即ち発煙特性）を示す分布図において、この発煙特性を常に下回るように電流遮断特性が設定されている。そして、特許文献１では、この電流遮断特性よりも電線に流れる電流が大きくなると、電流を遮断してケーブルを保護している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２４０３９２号公報（図３参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電動車両に用いられるバッテリーユニットは近年大容量化が進んでおり、これに伴って走行可能距離も伸びている。この場合に、走行可能距離はこの電流遮断特性に基づいて設定されるので、単にケーブルの発煙特性に至らないように電気回路の電流遮断特性を決定すると、バッテリーユニットの大容量化に伴って延長された走行可能距離が短くなってしまう。他方で、発煙特性に近接して電流遮断特性を設定するとすれば、延長された走行可能距離が短くはなりにくいが、発煙してしまう可能性がある。
【０００５】
また、走行可能距離が延長されると、ケーブルが発煙するよりも前にバッテリーユニットに設けられたヒューズが溶断されてしまうことも考えられる。
【０００６】
そこで、本発明の課題は、上記従来技術の問題点を解決することにあり、ケーブルを保護することができ、かつバッテリーユニットの大容量化に伴い延長された走行可能距離を阻害しない車両の電流遮断装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
バッテリーと該バッテリーに接続される電線と該電線に介装されたヒューズと該電線に流れる電流を遮断するコンタクタとを備えた車両の電流遮断装置であって、前記バッテリーから前記電線に出力される電流値を表す第１軸と前記電線に電流が流れる時間を表す第２軸とで形成され、前記ヒューズによって前記電線が保護されるヒューズ保護領域とそれ以外の領域であるヒューズ非保護領域とを区分するとともに前記電線に電流が流れる時間に対して前記ヒューズが溶断する電流値を示すヒューズ溶断特性と、前記電線が溶融して発煙する電線溶融領域とそれ以外の領域である電線非溶融領域とを区分けするとともに前記電線に電流が流れる時間に対して前記電線が発煙する電流値を示す前記電線の発煙特性と、前記バッテリーから出力される電流が前記電線に流れる時間に対して前記バッテリーから出力される限界電流値を示す出力限界特性と、を表した分布図を備え、前記分布図は、前記ヒューズ溶断特性を示す曲線と前記発煙特性を示す曲線との交点である第１交点と、前記ヒューズ溶断特性を示す曲線と前記出力限界特性を示す曲線との交点であり、前記第１交点より前記第２軸の増加する領域に配置される前記第２交点と、前記発煙特性を示す曲線と前記出力限界特性を示す曲線との交点であり、前記第２交点よりも前記第２軸の増加する領域に配置される第３交点と、を有し、前記第１交点より前記第２軸が増加する領域においては前記発煙特性を示す曲線が前記前記第１交点より前記第２軸が増加する領域においては前記発煙特性を示す曲線が前記ヒューズ溶断特性を示す曲線より前記第１軸方向に減少する領域に存在し、前記コンタクタを遮断する前記電流値と前記時間とからなるコンタクタ遮断条件を、前記第１交点より前記第２軸が増加する領域において前記ヒューズ保護領域と前記電線非溶融領域とが重複し前記発煙特性を示す曲線より前記第１軸方向に減少する領域に前記電流値と前記時間とが存在して前記コンタクタを遮断するように設定し、該コンタクタ遮断条件に基づいてコンタクタの遮断を行うことを特徴とする。このようにコンタクタ遮断条件を設定することで、ケーブルを保護することができ、かつバッテリーユニットの大容量化に伴い延長された走行可能距離を阻害しない。
【０００８】
本発明の好ましい実施形態としては、前記コンタクタ遮断条件の前記時間は、前記電線に流れる電流値が減少するにつれて段階的に増加することが挙げられる。
【０００９】
前記分布図は、前記電線に電流が流れる時間に対して前記コンタクタ遮断条件である前記コンタクタを遮断させる電流値を示す電流遮断特性を備え、前記第１交点を通る前記第１軸に平行な直線と前記第２交点を通る前記第２軸に平行な直線とが交わる交点である第４交点、前記第２交点を通る前記第１軸に平行な直線と前記第３交点を通る前記第２軸に平行な直線とが交わる交点である第５交点、前記第４交点と第５交点とを結んだ直線と、前記ヒューズ溶断特性を示す曲線との交点である第６交点、及び、前記第４交点と第５交点とを結んだ直線と、前記出力限界特性を示す曲線との交点である第７交点があり、前記電流遮断特性が、該第６交点と該第７交点とを結ぶ交点を含み、かつ、その値が該第６交点と該第７交点とを結ぶ直線を下回るように設定されており、該分布図の該電流遮断特性に基づいて前記コンタクタの遮断を行うことが好ましい。このようにコンタクタを遮断する電流遮断特性を設定し、これに基づいてコンタクタの遮断を行うことで、ケーブルをより確実に保護することができ、かつバッテリーユニットの大容量化に伴い延長された走行可能距離をより阻害しない。
【００１０】
本発明の好ましい実施形態としては、前記電流遮断特性が、前記第６交点と前記第７交点とを多段の直線で結んでなることが挙げられる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態にかかる車両のブロック図。
【図２】本実施形態にかかる各特性及び電流遮断特性を示すグラフ。
【図３】図２の一部拡大図。
【図４】従来の電流遮断特性を説明するためのグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の車両の電流遮断装置について、図１を用いて説明する。
【００１３】
車両１には、車両１を駆動する駆動用のバッテリーユニット（バッテリー）２が設けられている。バッテリーユニット２は、電線であるケーブル３を介してインバータ４に接続されている。本発明の車両の電力供給装置は、バッテリーユニット２とケーブル３とを有する。インバータ４は、三相線５を介してモータ６に接続されている。これによりバッテリーユニット２によりモータ６に電力が供給される。
【００１４】
バッテリーユニット２は、複数のバッテリーセル２１を有する。バッテリーセル２１は、直列に接続されて電池列を形成している。この電池列の電流の上流側及び下流側には、コンタクタ２２が設けられている。また、バッテリーユニット２には、バッテリーセル２１の間にヒューズ２３が設けられている。
【００１５】
また、車両１には、ＥＣＵ１０が設けられている。ＥＣＵ１０は、車両の統合制御を行うコントロールユニットである。ＥＣＵ１０は複数の制御装置を具備しており、本発明にかかる車両の電流遮断装置１１もＥＣＵ１０に具備されている。本発明における車両の配線保護システムは、この車両の電流遮断装置１１及びヒューズ２３を有する。
【００１６】
本実施形態にかかる車両の電流遮断装置１１について説明する。電流遮断装置１１は、ＥＣＵ１０に設けられている。電流遮断装置１１は、バッテリーユニット２に設けられた電流センサー２５で検出された出力電流の値が後述する電流遮断制御領域にあれば、バッテリーユニットから出力電流を出力した時間（以下、出力時間ともいう）と、出力電流の値とから、ＥＣＵ１０に記録された図２に示す分布図（詳しくは後述する）に基づいて、出力時間との関係で出力電流値が電流遮断特性を越えるかどうかを判断する判断部１２を備える。電流遮断特性を越える場合とは、出力電流を遮断しないとケーブルが発煙する可能性が高い場合である。電流遮断制御領域とは、ケーブルが発煙する可能性が高く、出力電流の遮断制御を行う可能性がある出力電流領域をいう。判断部１２は出力電流値が電流遮断特性を越えると判断すれば、電流遮断装置１１は、コンタクタ２２を遮断する。これにより、駆動用バッテリーユニットからの電流出力が停止され、ケーブルの発煙が生じることを回避する。
【００１７】
このように本実施形態では、電流遮断特性を越える場合には電流出力が停止されることで、ケーブルの発煙が防止されて安全な走行を行うことができる。かつ、この電流遮断特性は、以下説明するように、バッテリーが高負荷状態となってもケーブルの発煙を生じることのなく、かつ、バッテリーの出力を最大限生かすことができるように設定されているものであるから、本実施形態の電流遮断装置を備えた車両では、バッテリーの大容量化に伴い延長された走行可能距離を短くすることがなく安全な走行を確保することができる。
【００１８】
電流遮断特性について、図２を用いて説明する。
【００１９】
図２に示す分布図は、Ｘ軸が車両が走行するためにバッテリーユニットが出力した出力時間を示し、Ｙ軸が出力電流を示す。図２中斜線部で示した領域は、通常走行領域Ｓ１である。ＥＣＵが正常に機能している際には、出力時間における出力電流がこの通常走行領域Ｓ１内に含まれるように車両の走行をＥＣＵが制御している。
【００２０】
例えば、電流値がＶ１である場合、ＥＣＵに故障が生じていなければ、通常走行領域Ｓ１を満たすように車両は走行するので、所定時間ｔ＝ｔ１となるまでは出力電流はＶ１のまま車両は走行できるが、時間ｔ＝ｔ１からｔ＝ｔ２へと変化するまでは、出力電流の値がＶ１からＶ２まで徐々に出力電流が低下するようにＥＣＵが制御する。そして、時間ｔ＝ｔ２となると出力電流値がＶ２となり、その後は時間ｔ＝ｔ３まで出力電流値がＶ２のまま電流の出力を続けるようにＥＣＵは制御する。なお、後述する出力限界特性により、通常走行領域Ｓ１はｔ＝ｔ３からｔ＝ｔ４まではバッテリーユニットの出力限界に沿うように構成されている。
【００２１】
また、図２には、ケーブルの発煙を防止するためのヒューズの溶断が生じる溶断特性が曲線Ａで示されている。即ち、溶断特性とは、出力時間に対してヒューズの溶断が始まる出力電流の値を示すものである。なお、このヒューズの溶断特性の図２中内側（各値が小さい側）は電線がヒューズにより保護されるヒューズ保護領域であり、外側はそれ以外の領域、即ちヒューズ非保護領域である。
【００２２】
また、バッテリーユニットから一定の出力電流を出力しながら通常走行領域を越えて長時間走行すると、バッテリーユニットの負荷が高くなり、ケーブルが発煙する可能性がある。このケーブルの発煙が生じる発煙特性が、図２中曲線Ｂで示されている。即ち、発煙特性とは、出力時間に対してケーブルからの発煙が始まる出力電流の値を示すものである。なお、この発煙特性の図２中外側（各値が大きい側）は電線が溶融する電線溶融領域であり、内側はそれ以外の領域、即ち電線非溶融領域である。
【００２３】
さらにまた、バッテリーユニットの初期容量に応じたバッテリーユニットの出力限界を示す出力限界特性が、図２中曲線Ｃで示されている。各特性は、出力時間が経過すると共に徐々に出力電流が低下する。
【００２４】
これらの３つの特性を示す曲線を全て下回るように通常走行領域Ｓ１は設定されている。これは、例えば通常走行中にヒューズが溶断したり、ケーブルの発煙が生じたりすれば安全な走行を確保することができないからである。このように、本実施形態では、車両はＥＣＵが正常に動作している限り、所定の範囲内、即ち通常走行領域を越えずに動作するように構成されている。
【００２５】
ここで、曲線Ａで示すヒューズの溶断特性は、出力時間が長くなるにつれて徐々に出力電流値が低くなり、ケーブルの発煙特性を下回る。通常、ヒューズの溶断特性はケーブル保護のためケーブルの発煙特性を下回るように設けられているが、バッテリーユニットの大容量化により、上述のようにヒューズの溶断特性をケーブルの発煙特性が下回ってしまうことが生じるようになった。この場合であっても、正常走行をしている場合には、通常走行領域Ｓ１を越えないので問題はない。
【００２６】
しかしながら、例えばＥＣＵの一部であるインバータ制御部に不具合が生じた場合には、ＥＣＵによる電流の制御ができない場合があり、この場合に通常走行領域Ｓ１を越えて出力することが考えられる。このような場合には、ヒューズの溶断特性がケーブルの発煙特性を下回る領域においてはヒューズによりケーブルが保護されるが、ケーブルの発煙特性がヒューズの溶断特性を下回る領域においてはヒューズが溶断する前にケーブルの発煙が生じてしまい、ケーブルを保護することができない。
【００２７】
このため、このバッテリーユニットの大容量化に伴うケーブルの発煙を防止するためには、ケーブルの線径を太くしたり、耐熱グレードを上げる等によりケーブルの発煙特性を高めることが考えられるが、ケーブル材料の選定によるコスト増や重量増などの問題がある。
【００２８】
そこで本実施形態では、電流遮断装置が、出力電流が出力時間との関係で発煙特性近傍に位置する場合、即ち、出力電流が電流遮断領域にある場合には、出力電流が出力時間との関係において電流遮断特性を越えるかどうかを判断し、この電流遮断特性を越える場合にはコンタクタを遮断することで、電力供給を停止してケーブルの発煙を防止している。
【００２９】
このような電流遮断特性及び電流遮断制御領域の決定方法について図３を用いて説明する。
【００３０】
初めに、ヒューズの溶断特性を示す曲線Ａとケーブルの発煙特性を示す曲線Ｂとの交点を第１交点Ｐ１とする。また、ヒューズの溶断特性を示す曲線Ａとバッテリーユニットの出力限界特性を示す曲線Ｃとの交点を第２交点Ｐ２とし、ケーブルの発煙特性を示す曲線Ｂとバッテリーユニットの出力限界特性を示す曲線Ｃとの交点を第３交点Ｐ３とする。
【００３１】
そして、第１交点Ｐ１を含むＹ軸に平行な直線と第２交点Ｐ２を含むＸ軸に平行な直線とが交わる交点を第４交点Ｐ４とし、第２交点Ｐ２を含むＹ軸に平行な直線と第３交点Ｐ３を含むＸ軸に平行な直線とが交わる交点を第５交点Ｐ５とする。これらの第４交点Ｐ４と第５交点Ｐ５とを結んだ直線と、ヒューズの溶断特性を示す曲線Ａとの交点を第６交点Ｐ６とし、第４交点Ｐ４と第５交点Ｐ５とを結んだ直線と、出力特性を示す曲線Ｃとの交点を第７交点Ｐ７とする。
【００３２】
そして、電流遮断特性は、第６交点Ｐ６と第４交点Ｐ４とが、第６交点Ｐ６を含むＹ軸に平行な直線と第４交点Ｐ４を含むＸ軸に平行な直線が交わる点を介して直線で結ばれてなる。また、電流遮断特性は、第４交点Ｐ４と第５交点Ｐ５とが、第４交点Ｐ４を含むＹ軸に平行な直線と第５交点Ｐ５を含むＸ軸に平行な直線とが交わる点を介して直線で結ばれてなる。また、電流遮断特性は、第５交点Ｐ５と第７交点Ｐ７とが、第５交点Ｐ５を含むＹ軸に平行な直線と第７交点Ｐ７を含むＸ軸に平行な直線とが交わる点を介して直線で結ばれてなる。このように、電流遮断特性は、階段状に折線で第４交点Ｐ４〜第７交点Ｐ７を結んで設定される。このように電流遮断特性が、第４交点Ｐ４〜第７交点Ｐ７を結んで設定されるのに伴って、電流遮断領域は、第７交点Ｐ７に対応する出力電流値（Ｖｓ）から第６交点Ｐ６に対応する出力電流値（Ｖｅ）までの値に設定される。
【００３３】
本実施形態では、予めこのように各交点から設定された電流遮断特性が規定された分布図がＥＣＵに記録されており、電流遮断装置はこのような分布図を用いて制御を行っているのである。
【００３４】
このように各交点を直線で結んで電流遮断特性が設定されることで、以下のような効果がある。
【００３５】
本実施形態では、電流遮断特性をケーブルの発煙特性をわずかに下回るように簡易に決めている。仮にケーブルの発煙特性と重複してしまうと、ケーブルを保護できず、他方で、ケーブルの発煙特性よりも例えば図４に示すように一律に電流遮断特性が小さくなるように設定するとすれば、電流遮断特性を本実施形態よりも出力時間において出力電流が小さくなるように設定しなければならない。そうすると、安全を確保するために通常走行可能領域を本実施形態よりも小さくする必要があり、バッテリーユニットの大容量化に伴い延長された走行可能距離が制限されてしまうことになる。
【００３６】
この場合に、本実施形態では、第１交点〜第３交点から第４交点及び第５交点を求めることで、発煙特性に重複することがなく、かつ、発煙特性に近接した直線Ｌを得ることができる。このような発煙特性、溶断特性、出力限界特性に基づいて規定された直線Ｌを下回るように電流遮断特性を設定することで、電流遮断特性を最も大きくなるように設定することができる。通常走行領域Ｓ１は、この電流遮断特性に基づいて設定される領域であるので、このように電流遮断特性を大きく設定することができることで、通常走行領域Ｓ１も大きく設定することができ、これにより、バッテリーユニットの大容量化に伴い延長された走行可能領域を制限しない。
【００３７】
即ち、本実施形態では、発煙領域の上限値（第１交点）及び発煙領域の下限値（第３交点）を設定することで発煙する領域（第１交点及び第３交点よりも内側）を明確にしている。このように明確にすることで、ケーブルの過剰な保護を抑制できる。そして、これらの領域に接しないが、走行可能距離を不要に制限しないために、これらの各交点から第６交点及び第７交点を算出して、電流遮断特性を得ている。この場合に、第１交点及び第３交点から一律に値を小さく設定せずに、各交点を用いて第６交点及び第７交点を算出して電流遮断特性を得ることで、どのようなケーブル等を用いても柔軟に走行可能距離を不要に制限しないで特性を得ることができる。
【００３８】
ここで、さらに電流遮断特性を階段状とすることで、簡易に設定できると共に、かつ、曲線で各交点を結ぶ場合よりもＥＣＵ容量を必要としないので、好ましい。
【００３９】
本実施形態では、このように電流遮断特性を設定し電流を遮断制御することができるのでケーブルの保護を適切に行うことができ、その結果、大容量化されたバッテリーを用いる場合であってもケーブルの線径を上げることもなく、かつ、ケーブルの耐熱グレードを下げることができる。これにより、重量の低下やコストの低下を実現することができる。
【００４０】
図１に戻り、図２を用いて車両の電流遮断装置１１について再度説明すると、判断部１２は、バッテリーユニット２に設けられた電流センサー２５で検出された出力電流の値が電流遮断領域、即ちＶｓ〜Ｖｅの範囲にあれば、ＥＣＵ１０に記録された図２に示す分布図に基づいて、出力時間と出力電流の値とから、出力電流値が電流遮断特性を越えるかどうかを判断する。判断部１２は出力電流値が電流遮断特性を越えると判断すれば、電流遮断装置１１は、コンタクタ２２を遮断する。これにより、駆動用バッテリーユニットからの電流出力が停止され、ケーブル３の発煙が生じることを回避する。他方で、電流センサー２５で検出された出力電流の値が電流遮断領域にない場合には、ヒューズ２３が溶断することで、ケーブル３の発煙が生じることが防止され、ケーブル３が保護される。
【００４１】
このように、車両１は通常走行領域外の走行をしたとしても、ヒューズ２３の溶断特性がケーブル３の発煙特性を下回る領域、即ちヒューズ保護領域（図２参照）では、ケーブルの発煙が防止され、安全な走行が確保される。さらに、車両１が本実施形態の電流遮断装置１１を有することで、車両が電流遮断装置１１を有することで、車両１はバッテリーユニット２の大容量化に伴う走行可能距離を短くすることなく、通常走行領域を広く設定することが可能である。
【００４２】
本発明の実施形態は、上述したものに限定されない。本発明では電動車両の例として電気自動車を示したが、これに限定されずハイブリッド車でもよい。
【００４３】
本発明の実施形態では、第６交点Ｐ６と第７交点Ｐ７とを階段状となるように第４交点Ｐ４、第５交点Ｐ５を介して接続したが、これに限定されない。例えば、第６交点Ｐ６と第７交点Ｐ７とを直線、もしくは発煙特性を下回る曲線で接続してもよい。ただし、本実施形態に示すように階段状となるように第４交点Ｐ４、第５交点Ｐ５を介して接続するほうがＥＣＵにかかる負荷が小さいので好ましい。
【００４４】
また、第６交点Ｐ６と第７交点Ｐ７とを階段状となるように第４交点Ｐ４、第５交点Ｐ５を介して接続したが、第４交点Ｐ４、第５交点Ｐ５を介さずに階段状に接続してもよい。この場合であっても、ＥＣＵにかかる負荷が小さいので好ましい。
【００４５】
本実施形態では、バッテリーユニット２とインバータ４とを接続するケーブルの発煙特性について述べたが、これに限定されない。バッテリーユニットとバッテリーユニットから電力供給をうける機器を接続する配線であればよい。
【００４６】
本実施形態では、上述した分布図を用いてコンタクタを遮断するように構成したが、これに限定されない。少なくとも、ケーブルに流れる電流の出力電流値と電線に電流が流れる出力時間とから、ヒューズ溶断特性の値と、発煙特性の値とを算出し、どちらの値よりも出力電流値と出力時間とが小さくなるように、即ち、ヒューズ保護領域と電線非溶融領域とが重複する領域にあるようにコンタクタ遮断条件を設定するように構成してもよい。このように、少なくともヒューズ溶断特性の値と、発煙特性の値よりも電流値及び時間が小さくなるようにすることで、車両として本当に発煙する領域のみを保護して、車両の性能を低下させずにケーブルを保護することができる。また、この算出までを予め行い、この算出された値に基づいて電流の出力電流値と電線に電流が流れる出力時間とがヒューズ保護領域と電線非溶融領域とが重複する領域にあるようにコンタクタの遮断を行ってもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１     車両
２     バッテリーユニット
３     ケーブル
４     インバータ
５     三相線
６     モータ
１１   電流遮断装置
１２   判断部
２１   バッテリーセル
２２   コンタクタ
２３   ヒューズ
２５   電流センサー
【図１】
0005704337.tif 000002
【図２】
0005704337.tif 000003
【図３】
0005704337.tif 000004
【図４】
0005704337.tif 000005