(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源オンオフスイッチ（１１）が投入されることで電源がオンされて、所定の車両情報に基づく表示を行うと共に、前記電源オンオフスイッチ（１１）が切られて電源がオフされるときに所定のエンディング表示を行う車両用表示装置であって、
前記電源オンオフスイッチ（１１）によって異なる電源経路から電源オン、および電源オフされる他の機器（５０）とＣＡＮ接続されて、前記他の機器（５０）からの機器情報に基づく表示も行うようになっており、
前記電源がオンされている状態で、前記電源オンオフスイッチ（１１）が切られて電源がオフされるときに、前記電源オンオフスイッチ（１１）から発生されるスイッチ信号に基づいて、前記他の機器（５０）からの前記機器情報の入力を禁止して、前記所定のエンディング表示を実行する制御部（１２０）を備えており、
前記制御部（１２０）は、前記スイッチ信号が発生されている間は、前記機器情報の入力を禁止して、前記所定のエンディング表示を実行することを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
電源オンオフスイッチ（１１）が投入されることで電源がオンされて、所定の車両情報に基づく表示を行うと共に、前記電源オンオフスイッチ（１１）が切られて電源がオフされるときに所定のエンディング表示を行う車両用表示装置であって、
前記電源オンオフスイッチ（１１）によって異なる電源経路から電源オン、および電源オフされる他の機器（５０）とＣＡＮ接続されて、前記他の機器（５０）からの機器情報に基づく表示も行うようになっており、
前記電源がオンされている状態で、前記電源オンオフスイッチ（１１）が切られて電源がオフされるときに、前記電源オンオフスイッチ（１１）から発生されるスイッチ信号に基づいて、前記他の機器（５０）からの前記機器情報の入力を禁止して、前記所定のエンディング表示を実行する制御部（１２０）を備えており、
前記制御部（１２０）は、前記スイッチ信号の発生が無くなると、予め定めた所定時間（Ｔ）の間は、前記機器情報の入力を禁止して、前記所定のエンディング表示を実行することを特徴とする車両用表示装置。
【請求項３】
電源オンオフスイッチ（１１）が投入されることで電源がオンされて、所定の車両情報に基づく表示を行うと共に、前記電源オンオフスイッチ（１１）が切られて電源がオフされるときに所定のエンディング表示を行う車両用表示装置であって、
前記電源オンオフスイッチ（１１）によって異なる電源経路から電源オン、および電源オフされる他の機器（５０）とＣＡＮ接続されて、前記他の機器（５０）からの機器情報に基づく表示も行うようになっており、
前記電源がオンされている状態で、前記電源オンオフスイッチ（１１）が切られて電源がオフされるときに、前記電源オンオフスイッチ（１１）から発生されるスイッチ信号に基づいて、前記他の機器（５０）からの前記機器情報の入力を禁止して、前記所定のエンディング表示を実行する制御部（１２０）を備えており、
前記他の機器（５０）は、車両走行条件をスポーツモード、あるいはノーマルモードに切替えるスポーツモード切替部（５０）であることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項４】
前記電源オンオフスイッチ（１１）は、押下されることで電源がオンされ、再び押下されることで電源がオフされるプッシュスタートスイッチ（１１）であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作動中の車両情報を表示する車両用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用表示装置として、例えば、特許文献１に示されたものが知られている。特許文献１の車両用表示装置（車両用指針装置）は、車両速度等を示すための目盛り板と、目盛り板を光により照射する光源と、目盛り板上に指示表示する自発光指針と、自発光指針を光により照射して発光させる発光素子とを備えている。そして、車両のイグニッションスイッチがオフされると、光源、および発光素子の輝度が時間経過と共に徐々に低下されるようになっている。
【０００３】
これにより、イグニッションスイッチオフ後に、目盛り板、および自発光指針が瞬時に暗くなることなく、時間経過と共に暗くなっていくので、目盛り板、および自発光指針の斬新な視認性を乗員に提供できるようにしている。尚、以下において、表示装置における輝度を上記のようにフェードアウトさせることをエンディング動作と呼ぶことにする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３４７７９９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、近年の車両用表示装置においては、単に車両速度等の表示にとどまらず、各種機器と連動して、各種機器からの機器情報を受けて、それに応じた表示を行うものが増えている。各種機器は、車両用表示装置とは異なる電源経路で、電源部と接続され、また、各種機器は、例えばＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）によって車両用表示装置と接続される場合がある。
【０００６】
ここで、イグニッションスイッチがオフされたとき、車両用表示装置と各種機器とでは、電源経路が異なることから、両者は同時にオフ状態にならず、各種機器側がある時間だけオン状態に維持される場合がある。また、各種機器において、イグニッションスイッチがオフされると、今まで保有していた機器情報がクリアされて、予め定められた基本情報に置き換えられる場合がある。
【０００７】
よって、各種機器側がまだオン状態に維持され、機器情報が基本情報に置き換えられた場合であると、車両用表示装置には、この置き換えられた基本情報がＣＡＮを介して入力されることになる。このような場合、車両用表示装置は、置き換えられた機器情報に基づく表示を行うことになるので、本来設定されているエンディング動作の内容が変化してしまう。これを防止するために、各種機器からの機器情報を所定時間だけマスクすることが考えられるが、マスクをすると通常の走行作動時における各種機器からの機器情報に基づく表示のタイミングが遅れてしまい、レスポンスの悪い車両用表示装置となってしまう。
【０００８】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、通常作動時における各種機器からの表示レスポンスの低下を招くことなく、電源がオフされるときにエンディング動作の変化の発生を防止可能とする車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【００１０】
第１の発明では、電源オンオフスイッチ（１１）が投入されることで電源がオンされて、所定の車両情報に基づく表示を行うと共に、電源オンオフスイッチ（１１）が切られて電源がオフされるときに所定のエンディング表示を行う車両用表示装置であって、
電源オンオフスイッチ（１１）によって異なる電源経路から電源オン、および電源オフされる他の機器（５０）とＣＡＮ接続されて、他の機器（５０）からの機器情報に基づく表示も行うようになっており、
電源がオンされている状態で、電源オンオフスイッチ（１１）が切られて電源がオフされるときに、電源オンオフスイッチ（１１）から発生されるスイッチ信号に基づいて、他の機器（５０）からの機器情報の入力を禁止して、所定のエンディング表示を実行する制御部（１２０）を備えており、
制御部（１２０）は、スイッチ信号が発生されている間は、機器情報の入力を禁止して、所定のエンディング表示を実行することを特徴としている。
また、第２の発明では、電源オンオフスイッチ（１１）が投入されることで電源がオンされて、所定の車両情報に基づく表示を行うと共に、電源オンオフスイッチ（１１）が切られて電源がオフされるときに所定のエンディング表示を行う車両用表示装置であって、
電源オンオフスイッチ（１１）によって異なる電源経路から電源オン、および電源オフされる他の機器（５０）とＣＡＮ接続されて、他の機器（５０）からの機器情報に基づく表示も行うようになっており、
電源がオンされている状態で、電源オンオフスイッチ（１１）が切られて電源がオフされるときに、電源オンオフスイッチ（１１）から発生されるスイッチ信号に基づいて、他の機器（５０）からの機器情報の入力を禁止して、所定のエンディング表示を実行する制御部（１２０）を備えており、
制御部（１２０）は、スイッチ信号の発生が無くなると、予め定めた所定時間（Ｔ）の間は、機器情報の入力を禁止して、所定のエンディング表示を実行することを特徴としている。
また、第３の発明では、電源オンオフスイッチ（１１）が投入されることで電源がオンされて、所定の車両情報に基づく表示を行うと共に、電源オンオフスイッチ（１１）が切られて電源がオフされるときに所定のエンディング表示を行う車両用表示装置であって、
電源オンオフスイッチ（１１）によって異なる電源経路から電源オン、および電源オフされる他の機器（５０）とＣＡＮ接続されて、他の機器（５０）からの機器情報に基づく表示も行うようになっており、
電源がオンされている状態で、電源オンオフスイッチ（１１）が切られて電源がオフされるときに、電源オンオフスイッチ（１１）から発生されるスイッチ信号に基づいて、他の機器（５０）からの機器情報の入力を禁止して、所定のエンディング表示を実行する制御部（１２０）を備えており、
他の機器（５０）は、車両走行条件をスポーツモード、あるいはノーマルモードに切替えるスポーツモード切替部（５０）であることを特徴としている。
【００１１】
この発明によれば、制御部（１２０）は、エンディング表示を実行するにあたって、他の機器（５０）からの機器情報の入力を禁止するので、機器情報の影響を受けずに、本来のエンディング表示をやり遂げることができ、使用者に対して違和感のないエンディング表示を行うことができる。更に、機器情報の入力禁止は、電源オフされるときに行うので、通常走行時においては、他の機器（５０）からの機器情報の入力を禁止することがなく、機器情報に基づくレスポンスの良い表示を行うことができる。
【００１２】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】電源投入部、車両用表示装置、およびスポーツモード切替部を示すブロック図である。
【図２】車両用表示装置の表示部を示す正面図である。
【図３】切替表示部における（ａ）はパワーメータ、（ｂ）はタコメータを示す正面図である。
【図４】電源がオフされたときの制御内容を示すフローチャートである。
【図５】電源がオフされたときの制御内容を示すタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００１５】
（第１実施形態）
以下、第１実施形態の車両用表示装置１００の構成について図１〜図３を用いて説明する。本実施形態の車両用表示装置１００は、例えば、車両用のコンビネーションメータであり、所定の車両情報に基づく各種表示、スポーツモード切替部５０からの切替信号に基づく表示の切替え、および電源がオフされたときのエンディング動作を行う装置となっている。
【００１６】
図１に示すように、車両用表示装置（以下、表示装置）１００は、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）２０によって、電源投入部１０、およびスポーツモード切替部５０と接続されている。
【００１７】
電源投入部１０は、プッシュスタートスイッチ１１、マイコン１２、およびＣＡＮコントローラ１３等を備えている。プッシュスタートスイッチ（以下、スタートＳＷ）１１は、乗員が押下することで図示しない車両バッテリからスポーツモード切替部５０、表示装置１００、更にはその他の各種補機類等に対して電源オン状態とする、あるいは、再び乗員が押下することで電源オン状態を電源オフ状態にするための押しボタン式のスイッチであり、例えば、車両のステアリングの近傍に設けられている。スタートＳＷ１１は、スイッチ投入により電源オンとし、スイッチ切断により電源オフとする本発明の電源オンオフスイッチに対応する。尚、スポーツモード切替部５０、表示装置１００、更に各種補機類等と、車両バッテリとは、電源投入部１０を介してそれぞれ異なる電源経路によって接続されている。
【００１８】
ここで、マイコン１２は、スタートＳＷ１１が押下されたときに生成されるスイッチ信号を取り込み、デジタル化処理をする電子回路部（制御部）である。また、ＣＡＮコントローラ１３は、マイコン１２からのスイッチ信号をＣＡＮ２０（スポーツモード切替部５０、表示装置１００）に対して送信すること、あるいはＣＡＮ２０（スポーツモード切替部５０、表示装置１００）からの信号を受信することを可能とするコントローラである。
【００１９】
また、スポーツモード切替部（以下、モード切替部）５０は、本発明の他の機器に対応するものであり、スポーツモード切替スイッチ５１、マイコン５２、およびＣＡＮコントローラ５３等を備えている。スポーツモード切替スイッチ（以下、モード切替ＳＷ）５１は、乗員が押下することで車両の走行特性をノーマルモード、あるいはスポーツモードのいずれかに切替えるための押しボタン式のスイッチであり、例えば、シフトレバーの近傍に設けられている。モード切替ＳＷ５１は、乗員によって押下されると、車両の走行特性をノーマルモードにするのか、スポーツモードにするのかのいずれかの切替信号を生成するようになっている。切替信号は、本発明の機器情報に対応する。スポーツモードとは、ノーマルモードに対して、エンジンの吹き上がり特性や、車両の足回りの特性等をスポーツ車寄りの味付けにするモードである。尚、モード切替ＳＷ５１によって、切替信号が生成されると、選択されたモードとなるように図示しない車両制御部によって、エンジンや足回りの特性が変更される。
【００２０】
マイコン５２は、モード切替ＳＷ５１が押下されたときに生成される切替信号を取り込み、デジタル化処理をする電子回路部（制御部）である。また、ＣＡＮコントローラ５３は、上記ＣＡＮコントローラ１３と同様に、マイコン５２からの切替信号をＣＡＮ２０（電源投入部１０、表示装置１００）に対して送信すること、あるいはＣＡＮ２０（電源投入部１０、表示装置１００）からの信号を受信することを可能とするコントローラである。
【００２１】
尚、モード切替部５０においては、電源オフの状態となったとき、マイコン５２における切替信号はクリアされるようになっており、クリアされた後は、ノーマルモード、およびスポーツモードの信号のうち、ノーマルモードの信号が残るようになっている。
【００２２】
表示装置１００は、ＣＡＮコントローラ１１０、マイコン１２０、および表示部１３０等を備えている。ＣＡＮコントローラ１１０は、上記ＣＡＮコントローラ１３と同様に、マイコン１２０からの信号をＣＡＮ２０（電源投入部１０、モード切替部５０）に対して送信すること、あるいはＣＡＮ２０（電源投入部１０、モード切替部５０）からの信号を受信することを可能とするコントローラである。
【００２３】
マイコン１２０は、図示しない各種センサ群から得られる所定の車両情報（車速、走行状態、エンジン回転数、エンジン水温、燃料残量、ギヤシフト位置、走行距離等の信号）、電源投入部１０からのスイッチ信号、およびスポーツモード切替部５０からの切替信号等に基づいて、表示部１３０における表示状態を制御する電子回路部（制御部）である。マイコン１２０は、本発明の制御部に対応する。
【００２４】
表示部１３０は、図２に示すように、マイコン１２０からの車両情報、スイッチ信号、および切替信号等に基づく表示を行う部位である。表示部１３０は、例えば、車両走行時の速度を表示する速度表示部１３１、モード切替部５０によるモードに対応する表示を行う切替表示部１３２、エンジン冷却水の温度を表示する水温表示部１３３、燃料の残量を表示する燃料残量表示部１３４、エンジン変速ギヤの切替シフトの設定位置を表示するシフト位置表示部１３５、新車時から現在に至るまでの積算走行距離あるいは任意の地点間の走行距離を表示する走行距離表示部１３６等を備えている。
【００２５】
上記各表示部１３１〜１３６のうち、切替表示部１３２は、例えば液晶ディスプレイメータとなっており、モード切替部５０によって生成された切替信号に基づいて、ノーマルモード時における走行状態を示すパワーメータ１３２ａと、スポーツモード時におけるエンジン回転数を示すタコメータ１３２ｂとを切替え表示可能とする表示部となっている。この表示の切替えは、マイコン１２０によって行われるようになっている。
【００２６】
パワーメータ１３２ａは、図３（ａ）に示すように、ノーマルモード時において、車両の走行状態が、減速時に電力回生を行う「ＣＨＡＲＧＥ」状態、低燃費重視の走行を行う「ＥＣＯ」状態、および動力性能重視の走行を行う「ＰＯＷＥＲ」状態のいずれかを指針によって示すメータとなっている。また、タコメータ１３２ｂは、図３（ｂ）に示すように、スポーツモード時において、エンジンの回転数を指針によって示すメータとなっている。
【００２７】
尚、表示部１３０は、例えば自発光式のメータであり、表示部１３０の内部には、発光ダイオード（ＬＥＤ）等の光源部が設けられている。電源投入部１０によって電源オン状態の間は、光源部により各表示部１３１〜１３６の表示内容（文字盤、指針、表示値等）が照らされるようになっている。また、電源投入部１０によって電源オフ状態とされると、光源部はマイコン１２０によって徐々に輝度が低下するように制御され、いわゆる表示部１３０における表示がフェードアウトする「エンディング動作」が演出されるようになっている。この「エンディング動作」は、本発明のエンディング表示に対応する。
【００２８】
次に、上記構成に基づく表示装置１００の作動について、図４、図５を加えて説明する。
【００２９】
電源投入部１０のスタートＳＷ１１が乗員によって押下されると、モード切替部５０、および表示装置１００に電源が投入される。表示装置１００においては、マイコン１２０は、各表示部１３０（１３１、１３３〜１３６）に対して、各種センサ群から得られる車両情報に応じた表示状態となるように、表示内容を時々刻々と制御する。つまり、現在の走行状態における速度、エンジン水温、燃料の残量、シフト設定位置、走行距離等を表示する。
【００３０】
また、マイコン１２０は、ＣＡＮ２０を介してモード切替部５０から切替信号を受けると、切替信号に応じたモードの表示状態となるように、切替表示部１３２の表示内容を切替える。即ち、切替信号がノーマルモードを要求する信号であると、切替表示部１３２をパワーメータ１３２ａの表示に切替えて、現在の走行状態が、「ＣＨＡＲＧＥ」状態であるのか、「ＥＣＯ」状態であるのか、あるいは「ＰＯＷＥＲ」状態であるのかを表示する。また、切替信号がスポーツモードを要求する信号であると、切替表示部１３２をタコメータ１３２ｂの表示に切替えて、現在のエンジン回転数を表示する。
【００３１】
また、マイコン１２０は、電源投入部１０によって電源オフ状態とされると、表示部１３０内部の光源部の輝度を徐々に低下させて、表示部１３０における表示がフェードアウトする「エンディング動作」を演出する。
【００３２】
ここで、モード切替部５０、表示部１００、更に各種補機類等に対する車両バッテリからの電源経路が異なることから、電源投入部１０によって電源オフ状態とされたとき、モード切替部５０、表示部１００、更に各種補機類等は、同時にオフ状態とはならず、例えば、モード切替部５０がある時間だけオン状態に維持される場合がある。また、モード切替部５０では、電源オフ状態とされたとき、切替信号はクリアされて、ノーマルモードの信号に置き換えられる。
【００３３】
よって、電源オフ状態にされた後に、モード切替部５０がまだオン状態で維持され、切替信号が置き換えられると、この置き換えられた信号がＣＡＮ２０を介して表示装置１００に入力されることになる。このような場合、表示装置１００は、置き換えられた信号に基づく表示を行うことになるので、本来設定されている「エンディング動作」の内容が変化してしまう。
【００３４】
本実施形態では、上記のような状況を回避するために、マイコン１２０は、図４、図５に示すような、切替信号の入力禁止、あるいは入力許可の制御を実行する。
【００３５】
即ち、図５のステップＳ１１０において、マイコン１２０は、イグニッション（ＩＧ）がオンか否か、即ち、スタートＳＷ１１による電源オンの状態か否かを判定し、肯定判定するとステップＳ１２０に移行する。そして、ステップＳ１２０では、スタートＳＷ１１が押下されることによって生成されるスイッチ信号がオン信号か否かを判定する。オン信号は、図５（ａ）に示すように、スタートＳＷ１１が押下されている間に、図５（ｂ）に示すように、例えばｔ時間生成される矩形信号である。
【００３６】
尚、ステップＳ１１０において、電源オン状態と判定して、ステップＳ１２０において、スイッチ信号がオン信号であると判定するということは、スタートＳＷ１１が押下されて、電源オン状態から電源オフ状態への切替えがなされることを意味している。
【００３７】
ステップＳ１２０で、スイッチ信号がオン信号であると判定すると、ステップＳ１３０で、マスク時間を０に設定する。マスクというのは、表示装置１００においてモード切替部５０からの切替信号や、各種センサ群等からの車両情報等の入力を禁止することである。ステップＳ１３０では、マスクするための時間は０に設定される。
【００３８】
一方、ステップＳ１２０で否、即ち、スイッチ信号がオン信号でないと判定すると、図５（ｂ）のｔ時間後の時間領域にあることを意味しており、ステップＳ１４０で、マスク時間を１だけ加算する。尚、図４に示す制御がスタートとエンドとの間で繰返し実行されると、ステップＳ１４０において、繰返し加算された分だけマスク時間の設定値が増加していくことになる。
【００３９】
そして、ステップＳ１５０に移行し、ステップＳ１３０、あるいはステップＳ１４０で設定したマスク時間と、予め定めた所定時間Ｔとを比較する。所定時間Ｔというのは、例えば、スタートＳＷ１１によって電源オフ状態とされた後に、モード切替部５０、表示装置１００等のオン、オフの過渡状態を経て、全ての機器がオフ状態となるまでの時間を基に定めた時間である。
【００４０】
ステップＳ１５０で、マスク時間が所定時間Ｔを越えていないと判定すると、ステップＳ１６０で、マスクを実行することにより表示装置１００への切替信号や各種車両情報等の入力を禁止する（図５（ｃ））。上記ステップＳ１２０〜ステップＳ１５０の制御に対して、ステップＳ１６０によるマスク実行による入力禁止は、以下の２つの場合に対応している。１つは、スイッチ信号がオン信号のときにマスク時間を０にして、マスク時間が所定時間Ｔを超えない場合であり、これはつまり、図５（ｂ）中のオン信号が生成されているｔ時間の間の対応となっている。また、もう１つは、スイッチ信号がオフ信号となった後にマスク時間を＋１にして、繰返し加算されたマスク時間が所定時間Ｔを超えない場合であり、これはつまり、図５（ｂ）中の所定時間Ｔの間の対応となっている。マイコン１２０は、この間に「エンディング動作」を実行する。
【００４１】
一方、ステップＳ１５０で、マスク時間が所定時間Ｔを越えたと判定すると、ステップＳ１７０で、マスクの実行を解除して、表示装置１００への切替信号や各種車両情報等の入力を許可する。
【００４２】
以上のように、本実施形態では、マイコン１２０は、電源オンの状態にあって、スタートＳＷ１１が押下されて電源オフの状態にされるときに、スタートＳＷ１１から発生されるスイッチ信号に基づいて、マスクすることによって、モード切替部５０からの切替信号や、各種車両情報等の入力を禁止して、「エンディング動作」を実行するようにしている。
【００４３】
これにより、マイコン１２０は、「エンディング動作」を実行するにあたって、モード切替部５０からの切替信号や、各種車両情報等の影響を受けずに、本来の「エンディング動作」をやり遂げることができ、乗員に対して違和感のない「エンディング動作」を行うことができる。更に、切替信号や、各種車両情報等の入力禁止は、電源オフ状態とされるときに行うので、通常走行時においては、モード切替部５０の切替信号や、各種センサ群からの車両情報の入力を禁止することがなく、切替信号や車両情報に基づくレスポンスの良い表示を行うことができる。
【００４４】
また、マスクによる入力禁止を行うにあたっては、具体的には、スタートＳＷ１１によるオン信号が発生されている間に行うようにしているので、モード切替部５０からの切替信号や、各種車両情報等の影響を受けることなく、確実に「エンディング動作」をやり遂げることがでる。
【００４５】
更に、マスクによる入力禁止を行うにあたって、スタートＳＷ１１によるオン信号の発生がなくなった後に、所定時間Ｔの間にも行うようにしているので、全ての機器がオフ状態となるまでの過渡的な状況においても、モード切替部５０からの切替信号や、各種車両情報等の影響を受けることなく、確実に「エンディング動作」をやり遂げることがでる。
【００４６】
（その他の実施形態）
上記第１実施形態では、他の機器としてモード切替部５０を一例として、「エンディング動作」を行う際に、切替信号をマスクするものとして説明したが、これに限らず、例えば、昼夜判定により表示部１３０の明るさを変更するための信号や、車両作動時における各種警告信号（充電量、油圧、エンジン、ブレーキ、燃料残量等）等を、「エンディング動作」時にマスクするものとしても良い。
【００４７】
また、図４、図５で説明した制御内容として、マスクによる入力禁止を、スタートＳＷ１１のオン信号が生成されているｔ時間の間と、スタートＳＷ１１のスイッチ信号がオフとなった後の所定時間Ｔの間との２つの場合に対して実施するものとして説明したが、いずれか一方の場合に実施するものとしても良い。
【００４８】
また、電源投入部１０における電源オンオフスイッチとして、押しボタン式のプッシュスタートスイッチ１１を用いるものとして説明したが、これに限らず、キーをシリンダに差し込んで回転操作するイグニッションスイッチを用いるものに適用しても良い。
【００４９】
また、「エンディング動作」は、表示部１３０における明るさをフェードアウトするものとして説明したが、これに限らず、乗員に対して運転終了後に「お疲れ様」、「Ｇｏｏｄ  ｂｙ」等のメッセージを表示するもの等としても良い。
【符号の説明】
【００５０】
１１    プッシュスタートスイッチ（電源オンオフスイッチ）
５０    スポーツモード切替部（他の機器）
１００  車両用表示装置
１２０  マイコン（制御部）
【図１】
0005835029.tif 000002
【図２】
0005835029.tif 000003
【図３】
0005835029.tif 000004
【図４】
0005835029.tif 000005
【図５】
0005835029.tif 000006