(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行チェーンに向けてハウジングのプランジャ収容穴から摺動自在に突出するとともにプランジャ収容穴に向けて連通する円筒状中空部を形成したプランジャと、前記ハウジングに組み付けてプランジャの円筒状中空部に形成される高圧油室内に突出させて高圧油室内に流入した圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットと、前記高圧油室内に伸縮自在に収納されてプランジャの突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばねと、前記ハウジングのプランジャ収容穴の有底部近傍に設けて高圧油室内に混入した空気をプランジャ収容穴からハウジングの外部へ脱気する脱気機構とを備えた油圧テンショナにおいて、
前記脱気機構が、前記ハウジングに設けてプランジャ収容穴へ連通するねじ穴のねじ込み側フランク部分と前記ハウジングのねじ穴にねじ抜き側に向けた反発力を発生させる脱気調整用ばね座金を介して螺合する脱気調整用ねじのねじ込み側フランク部分との相互間で前記ハウジングに設けたねじ穴のねじ溝の幅を脱気調整用ねじに設けたねじ山の幅より大きく拡幅して間隙を形成した螺旋状オリフィスと、前記ハウジング側の座金当接位置に設けて脱気調整用ばね座金で封鎖されずに螺旋状オリフィスと連通してハウジングの外部へ脱気する脱気誘導溝とで構成され、前記脱気調整用ねじのねじ込みにより高圧油室内に混入された空気の脱気量を調整することを特徴とする油圧式テンショナ。 
【請求項２】
前記脱気調整用ねじの螺合状態を緩み止めする脱気調整用ばね座金が、前記脱気調整用ねじのねじ頭部に隣接状態で嵌挿されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧式テンショナ。
【請求項３】
前記脱気誘導溝が、前記螺旋状オリフィスからハウジングの外部に向けて仰角状態で配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の油圧式テンショナ。
【請求項４】
前記ねじ穴のねじ込み側フランク部分が、前記ねじ穴のねじ底部分からねじ山部分に向かって湾曲面を備えて前記螺旋状オリフィスを拡幅していることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の油圧式テンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのカムシャフト等を駆動するタイミングチェーンに緊張力を与える油圧式テンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのカムシャフト等を駆動するタイミングチェーンに用いて、ハウジングに摺動可能に嵌挿されてハウジングとの間で高圧油室を形成するプランジャにスプリングと外部油圧による突出力を作用させてタイミングチェーンに緊張力を与えるようにしたテンショナが知られている。
【０００３】
このような従来の油圧式テンショナとして、例えば、ハウジング１に形成されたシリンダ室２内に、そのシリンダ室２の内径面に沿って摺動自在の進退部材３と、その進退部材３を外方向に押圧するスプリング４とを組込み、ハウジング１には進退部材３の背部に形成された高圧油室１３に連通する給油通路１４を設け、その給油通路１４の油出口側に、高圧油室１３の圧力が給油通路１４内の圧力より高くなったとき、給油通路１４を閉じるチェックバルブ１５を設け、ハウジング１には、高圧油室１３内と外部とを連通させる空気抜き用のオリフィス１８を設け、オリフィス１８が、ハウジング１に形成されたねじ孔１６と、そのねじ孔１６にねじ係合したビス１７のねじ係合面間に形成された螺旋状のねじ隙間から成り、ビス１７の頭部とハウジング１の表面との間にスプリングワッシャ１９を介在させたチェーンテンショナが採用されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３５８５６５５号公報（特許請求の範囲、図１）。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述したような従来のチェーンテンショナは、ハウジング１のねじ孔１６にビス１７をねじ込んで高圧油室１３内と外部とを連通させる空気抜き用のオリフィス１８を形成する際に、ねじ孔１６に対してねじ込み側フランク部分とねじ込み側フランク部分との両面で係合させた状態で、ねじ山部分とねじ谷部分との間に形成される微小な螺旋状ねじ隙間を空気抜き用のオリフィス１８として利用しているため、このような微小な螺旋状ねじ隙間では高圧油室１３内から空気をオリフィス１８を介して確実かつ充分に空気抜きすることができず、エンジン始動時に高圧油室１３内の残存する空気の影響でオイルダンピング力が低下して走行チェーンのバタツキ異音を完全に解消することができないという問題があった。
【０００６】
そして、ビス１７の頭部とハウジング１の表面との間に介在するスプリングワッシャ１９は、空気通路として半径方向に切り離し部分、所謂、切り欠き部分を備えているが、この切り欠き部分の切り欠き精度が低いばかりでなく、ねじ込み時に空気抜き可能な位置に位置決めすることが困難であるため、高圧油室１３内から空気を空気抜きする際にオリフィス１８を介して空気抜き量を確実かつ充分に調整することができず、しかも、このような切り欠き部分を備えたスプリングワッシャ１９でビス１７を緩み止めする際に、スプリングワッシャ１９のばね荷重が不足してビス１７を強固に緩み止めすることができないという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、従来の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、高圧油室内に混入した空気の脱気量を簡便に調整するとともに高圧油室内に混入された空気をプランジャ収容穴からハウジングの外部へ迅速かつ円滑に脱気して空気の影響によるオイルダンピング力の低下を解消して走行チェーンのバタツキ異音を防止する油圧式テンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
まず、請求項１に係る発明は、走行チェーンに向けてハウジングのプランジャ収容穴から摺動自在に突出するとともにプランジャ収容穴に向けて連通する円筒状中空部を形成したプランジャと、前記ハウジングに組み付けてプランジャの円筒状中空部に形成される高圧油室内に突出させて高圧油室内に流入した圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットと、前記高圧油室内に伸縮自在に収納されてプランジャの突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばねと、前記ハウジングのプランジャ収容穴の有底部近傍に設けて高圧油室内に混入した空気をプランジャ収容穴からハウジングの外部へ脱気する脱気機構とを備えた油圧テンショナにおいて、前記脱気機構が、前記ハウジングに設けてプランジャ収容穴へ連通するねじ穴のねじ込み側フランク部分と前記ハウジングのねじ穴にねじ抜き側に向けた反発力を発生させる脱気調整用ばね座金を介して螺合する脱気調整用ねじのねじ込み側フランク部分との相互間で前記ハウジングに設けたねじ穴のねじ溝の幅を脱気調整用ねじに設けたねじ山の幅より大きく拡幅して間隙を形成した螺旋状オリフィスと、前記ハウジング側の座金当接位置に設けて脱気調整用ばね座金で封鎖されずに螺旋状オリフィスと連通してハウジングの外部へ脱気する脱気誘導溝とで構成され、前記脱気調整用ねじのねじ込みにより高圧油室内に混入された空気の脱気量を調整することにより、前述したような課題を解決したものである。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の構成に加えて、前記脱気調整用ねじの螺合状態を緩み止めする脱気調整用ばね座金が、前記脱気調整用ねじのねじ頭部に隣接状態で嵌挿されていることにより、前述したような課題を解決したものである。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の構成に加えて、前記脱気誘導溝が、前記螺旋状オリフィスからハウジングの外部に向けて仰角状態で配置されていることにより、前述したような課題を解決したものである。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに係る発明の構成に加えて、前記ねじ穴のねじ込み側フランク部分が、前記ねじ穴のねじ底部分からねじ山部分に向かって湾曲面を備えて前記螺旋状オリフィスを拡幅していることにより、前述したような課題を解決したものである。
【発明の効果】
【００１２】
そこで、本発明の油圧式テンショナは、走行チェーンに向けてハウジングのプランジャ収容穴から摺動自在に突出するとともにプランジャ収容穴に向けて連通する円筒状中空部を形成したプランジャと、ハウジングに組み付けてプランジャの円筒状中空部に形成される高圧油室内に突出させて高圧油室内に流入した圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットと、高圧油室内に伸縮自在に収納されてプランジャの突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばねと、ハウジングのプランジャ収容穴の有底部近傍に設けて高圧油室内に混入した空気をプランジャ収容穴からハウジングの外部へ脱気する脱気機構とを備えていることにより、油圧式テンショナの高圧油室内に混入された空気をプランジャ収容穴からハウジングの外部へ脱気してエンジン内のタイミングチェーンにプランジャから緊張力を与えるとともに高圧油室内に混入した空気をプランジャ収容穴からハウジングの外部へ脱気することができるばかりでなく、以下のような本発明に特有の効果を奏することができる。
【００１３】
すなわち、請求項１に係る本発明の油圧式テンショナによれば、脱気機構が、ハウジングに設けてプランジャ収容穴へ連通するねじ穴のねじ込み側フランク部分と前記ハウジングのねじ穴にねじ抜き側に向けた反発力を発生させる脱気調整用ばね座金を介して螺合する脱気調整用ねじのねじ込み側フランク部分との相互間で前記ハウジングに設けたねじ穴のねじ溝の幅を脱気調整用ねじに設けたねじ山の幅より大きく拡幅して間隙を形成した螺旋状オリフィスと、前記ハウジング側の座金当接位置に設けて脱気調整用ばね座金で封鎖されずに螺旋状オリフィスと連通してハウジングの外部へ脱気する脱気誘導溝とで構成され、前記脱気調整用ねじのねじ込みにより高圧油室内に混入された空気の脱気量を調整することにより、ねじ穴のねじ込み側フランク部分と脱気調整用ねじのねじ込み側フランク部分との間隙に形成される螺旋状オリフィスが、脱気調整用ねじのねじ込み時に脱気調整用ばね座金が生じる締め付け力に起因してねじ穴のねじ込み側フランク部分の反対側となるねじ抜き側フランク部分と脱気調整用ねじのねじ込み側フランク部分の反対側となるねじ抜き側フランク部分との螺合で生じるねじ軸方向の軸力によって確実に保持されるため、脱気調整用ねじのねじ込みにより油圧式テンショナの高圧油室内に混入された空気の脱気量を簡便に調整することができるとともに、ハウジングの座金当接位置において螺旋状オリフィスが座金で封鎖されずに脱気誘導溝と連通するため、エンジン始動時などに高圧油室内に混入した空気をプランジャ収容穴からハウジングの外部へ迅速かつ円滑に脱気して空気の影響によるオイルダンピング力の低下を解消して走行チェーンのバタツキ異音を防止することができる。
【００１４】
請求項２に係る本発明の油圧式テンショナによれば、請求項１に係る発明が奏する効果に加えて、脱気調整用ねじの螺合状態を緩み止めする脱気調整用ばね座金が脱気調整用ねじのねじ頭部に隣接状態で嵌挿されていることにより、脱気調整用ばね座金がハウジングのねじ穴にねじ込まれる脱気調整用ねじに対して締め付け力となるねじ抜き側に向けた反発力を発生させると、この反発力がねじ穴のねじ込み側フランク部分の反対側となるねじ抜き側フランク部分と脱気調整用ねじのねじ込み側フランク部分の反対側となるねじ抜き側フランク部分とを係合させた螺合状態を惹起させるため、この螺合状態によって生じるねじ軸方向の軸力により螺旋状オリフィスを形成するねじ穴のねじ込み側フランク部分と脱気調整用ねじのねじ込み側フランク部分との間隙を安定かつ確実に確保して螺旋状オリフィス内に円滑に流し込むことができる。
【００１５】
請求項３に係る本発明の油圧式テンショナによれば、請求項１または請求項２に係る発明が奏する効果に加えて、脱気誘導溝が螺旋状オリフィスからハウジングの外部に向けて仰角状態で配置されていることにより、螺旋状オリフィスから脱気誘導溝を介してハウジングの外部へ空気を放出する際に生じがちな空気の逆流が解消されるため、油圧式テンショナをエンジン内に俯角設置した場合や仰角設置した場合のいずれであっても高圧油室内の空気を脱気誘導溝から円滑に放出することができる。
【００１６】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、ねじ穴のねじ込み側フランク部分がねじ穴のねじ底部分からねじ山部分に向かって湾曲面を備えて螺旋状オリフィスを拡幅していることにより、油圧式テンショナの高圧油室内からプランジャ収容穴を経由して螺旋状オリフィス内に流れ込んだ空気の流れが円滑になるため、油圧式テンショナの高圧油室内における脱気効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施例である油圧式テンショナの使用態様図。
【図２】図１に示す油圧式テンショナの斜視図と要部拡大図。
【図３】図１に示す油圧式テンショナの断面図。
【図４】第１実施例で採用した脱気機構とその要部拡大図。
【図５】本発明の第１実施例で用いた脱気調整用ねじの斜視図。
【図６】本発明の第１実施例で用いた脱気調整用ばね座金の斜視図。
【図７】本発明で用いる脱気調整用ばね座金の第１変形例を示す斜視図。
【図８】本発明で用いる脱気調整用ばね座金の第２変形例を示す斜視図。
【図９】本発明で用いる脱気調整用ばね座金の第３変形例を示す斜視図。
【図１０】本発明の第２実施例で採用した脱気機構とその要部拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明は、走行チェーンに向けてハウジングのプランジャ収容穴から摺動自在に突出するとともにプランジャ収容穴に向けて連通する円筒状中空部を形成したプランジャと、ハウジングに組み付けてプランジャの円筒状中空部に形成される高圧油室内に突出させて高圧油室内に流入した圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットと、高圧油室内に伸縮自在に収納されてプランジャの突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばねと、ハウジングのプランジャ収容穴の有底部近傍に設けて高圧油室内に混入した空気をプランジャ収容穴からハウジングの外部へ脱気する脱気機構とを備えた油圧テンショナにおいて、脱気機構が、ハウジングに設けてプランジャ収容穴へ連通するねじ穴のねじ込み側フランク部分と前記ハウジングのねじ穴にねじ抜き側に向けた反発力を発生させる脱気調整用ばね座金を介して螺合する脱気調整用ねじのねじ込み側フランク部分との相互間で前記ハウジングに設けたねじ穴のねじ溝の幅を脱気調整用ねじに設けたねじ山の幅より大きく拡幅して間隙を形成した螺旋状オリフィスと、前記ハウジング側の座金当接位置に設けて脱気調整用ばね座金で封鎖されずに螺旋状オリフィスと連通してハウジングの外部へ脱気する脱気誘導溝とで構成され、前記脱気調整用ねじのねじ込みにより高圧油室内に混入された空気の脱気量を調整し、高圧油室内に混入した空気の脱気量を簡便に調整するとともに高圧油室内に混入された空気をプランジャ収容穴からハウジングの外部へ迅速かつ円滑に脱気して空気の影響によるオイルダンピング力の低下を解消して走行チェーンのバタツキ異音を防止するものであれば、その具体的な態様は、如何なるものであっても構わない。
【００１９】
たとえば、本発明の油圧式テンショナは、走行チェーンに向けてハウジングのプランジャ収容穴から摺動自在に突出するとともにプランジャ収容穴に向けて連通する円筒状中空部を形成したプランジャと、ハウジングに組み付けてプランジャの円筒状中空部に形成される高圧油室内に突出させて高圧油室内に流入した圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットと、高圧油室内に伸縮自在に収納されてプランジャの突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばねと、ハウジングのプランジャ収容穴の有底部近傍に設けて高圧油室内に混入した空気をプランジャ収容穴からハウジングの外部へ脱気する脱気機構とを備えたもの、あるいは、このような油圧式テンショナの基本的構造に加えて、プランジャに形成したラック歯とハウジングに軸支したラチェットのラチェト歯とで噛み外れ動作を奏するラチェット機構を備えたもののいずれであっても何ら差支えない。
【００２０】
そして、本発明の油圧式テンショナに用いるハウジングの基本的な形態については、オイルポンプから供給される圧油をハウジングに形成した油供給路に直接的に導入するもの、あるいは、オイルポンプから供給される圧油をハウジングに形成した油供給路に導入する前にハウジングの背面部分に一旦貯溜する油リザーバー部を凹設したもののいずれであっても何ら構わない。
【００２１】
また、本発明の油圧式テンショナの場合、高圧油室内から油供給路へ圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットがプランジャ収容穴の有底部に組み込まれているもの、あるいは、逆止弁ユニットがプランジャ収容穴の有底部に組み込まれていないものの、いずれであっても良い。
さらに、前述した逆止弁ユニットを備えた油圧式テンショナの場合、その具体的なユニット形態は、プランジャ収容穴の有底部に組み込まれて高圧油室内の圧油の油供給路への逆流を阻止するものであれば、如何なる形態のものであっても良く、例えば、油供給路に連通して高圧油室側へ圧油を供給するボールシートとこのボールシートの弁座に対向するチェックボールとこのチェックボールをボールシートに押圧付勢するボール付勢用ばねとチェックボールの移動量を規制する鐘状リテーナとを備えたものであっても何ら構わない。
【００２２】
そして、本発明の油圧式テンショナに備えた脱気機構に用いる脱気調整用ねじの具体的なねじ形態については、丸形、なべ形、丸平形、皿形、丸皿形などのねじ頭部と三角形、台形、丸形のいずれかのねじ山部分の断面を有するねじ部とを備えたものであれば、いかなるねじ形態を備えたものであっても良いが、これらのいずれかのねじ形態を備えた汎用ねじを用いた場合には部品コストを低減することが可能になる。
なお、脱気調整用ねじは、ハウジングのねじ穴にねじ込まれる程度によって螺旋状オリフィスの長さを任意に選択することにより、脱気力を調整できることは言うまでもない。
【００２３】
他方、前述した脱気調整用ねじがねじ込まれるねじ穴の具体的な形態については、ねじ溝の幅を脱気調整用ねじのねじ山の幅より大きく拡幅することにより、ねじ穴のねじ込み側フランク部分と脱気調整用ねじのねじ込み側フランク部分との間隙に螺旋状オリフィスが形成されるものであれば、如何なる形態であっても良い。 
【００２４】
さらに、本発明の油圧式テンショナに備えた脱気機構に用いる脱気調整用ばね座金の具体的な形態については、脱気調整用ねじのねじ頭部に隣接状態で嵌挿されてこのねじ頭部とハウジングとの間で脱気調整用ねじの螺合状態を緩み止めするとともにハウジングのねじ穴にねじ込まれる脱気調整用ねじに対して締め付け力となるねじ抜き側に向けた反発力を発生させるものであって、ねじ抜き側に向けた反発力を発生させることのできない平座金を除く、皿形、内歯形、外歯形、内外歯形などのねじ抜き側に向けた反発力を発生させることのできるばね座金であれば何ら差し支えなく、好ましくは、Ｃ型リング状を呈する半径方向に分断された切り欠き部がないばね座金が良い。
【実施例】
【００２５】
以下、本発明の一実施例である油圧式テンショナ１００を図１乃至図１０に基づいて説明する。
ここで、図１は、本発明の一実施例である油圧式テンショナ１００の使用態様図であり、図２は、図１に示す油圧式テンショナ１００の斜視図と要部拡大図であり、図３は、図１に示す油圧式テンショナ１００の断面図であり、図４は、第１実施例で採用した脱気機構とその要部拡大図であり、図５は、本発明の第１実施例で用いた脱気調整用ねじの斜視図であり、図６は、本発明の第１実施例で用いた脱気調整用ばね座金の斜視図であり、図７は、本発明で用いる脱気調整用ばね座金の第１変形例を示す斜視図であり、図８は、本発明で用いる脱気調整用ばね座金の第２変形例を示す斜視図であり、図９は、本発明で用いる脱気調整用ばね座金の第３変形例を示す斜視図であり、図１０は、本発明の第２実施例で採用した脱気機構とその要部拡大図である。
【００２６】
まず、図１に示すように、本発明の第１実施例である油圧式テンショナ１００は、エンジンのクランクシャフトで回転される駆動側スプロケットＳ１とカムシャフトに固定されている被駆動側スプロケットＳ２の間に掛け廻されているタイミングチェーンＣの弛み側でエンジン本体に取り付けられて、ハウジング１１０の前面からプランジャ１２０が出没自在に突出しており、プランジャ１２０がエンジン本体側に揺動自在に支持されている可動レバーＬの揺動端近傍の背面を押圧することにより、可動レバーＬを介してタイミングチェーンＣの弛み側に張力を付与している。
なお、タイミングチェーンＣの張り側にはタイミングチェーンＣの走行を案内する固定ガイドＧがエンジン本体側に取り付けられている。
【００２７】
そして、駆動側スプロケットＳ１が矢印の方向に回転すると、タイミングチェーンＣが矢印の方向に走行し、次いで、このタイミングチェーンＣの走行によって被駆動側スプロケットＳ２が矢印の方向に回動し、駆動側スプロケットＳ１の回動が被駆動側スプロケットＳ２に伝達するようになっている。
【００２８】
そこで、図２および図３に示すように、本実施例の油圧式テンショナ１００は、エンジンブロック側から供給された外部圧油を導入する油供給路１１１を形成したハウジング１１０と、このハウジング１１０に形成したプランジャ収容穴１１２から走行チェーン（図示せず）に向けて摺動自在に突出する円柱状のプランジャ１２０と、ハウジング１１０のプランジャ収容穴１１２とプランジャ１２０の円筒状中空部１２１との間に形成される高圧油室Ｒに収納されてプランジャ１２０の突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばね１３０と、プランジャ収容穴１１２の有底部に組み込まれて高圧油室Ｒ内から油供給路１１１へ圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニット１４０と、ハウジング１１０に軸支したラチェット１５１のラチェット歯をプランジャ１２０に刻設したラック歯にラチェット付勢用ばね１５２の付勢により噛み合わせるラチェット機構１５０と、ハウジング１１０のプランジャ収容穴１１２の有底部近傍に設けて高圧油室Ｒ内に混入した空気をプランジャ収容穴１１２からハウジング１１０の外部へ脱気する脱気機構１６０とを備えている。
【００２９】
（逆止弁ユニット１４０の具体的なユニット構造について）
前述した逆止弁ユニット１４０の具体的なユニット構造については、プランジャ収容穴１１２の有底部に組み込まれて高圧油室Ｒ内から油供給路１１１へ圧油の逆流を阻止するものであれば、公知の如何なるものであっても差し支えないが、本実施例では、前述したハウジング１１０の油供給路１１１に繋がる油路１４１ａを有するボールシート１４１と、このボールシート１４１の弁座１４１ｂに着座するチェックボール１４２と、このチェックボール１４２をボールシート１４１に押圧付勢するボール付勢用ばね１４３と、このボール付勢用ばね１４３を支持し且つチェックボール１４２の移動量を規制する鐘状リテーナ１４４とから構成された逆止弁ユニット１４０が採用されている。
【００３０】
そこで、本実施例の油圧式テンショナ１００が最も特徴とする高圧油室Ｒ内に混入した空気をプランジャ収容穴１１２からハウジング１１０の外部へ脱気する脱気機構１６０について、図２乃至図９に基づいて更に詳しく説明する。
【００３１】
まず、図２および図３で示すような脱気機構１６０は、ハウジング１１０に設けてプランジャ収容穴１１２へ連通するねじ穴１１３のねじ込み側フランク部分１１３ａとハウジング１１０のねじ穴１１３に皿ばね座金からなる脱気調整用ばね座金１６１を介して螺合する脱気調整用ねじ１６２のねじ込み側フランク部分１６２ａとの間隙に形成される螺旋状オリフィス１６３と、ハウジング１１０の座金当接位置１１４に設けて螺旋状オリフィス１６３と連通してハウジング１１０の外部へ脱気する脱気誘導溝１６４とで構成されている。
【００３２】
これにより、ねじ穴１１３のねじ込み側フランク部分１１３ａと脱気調整用ねじ１６２のねじ込み側フランク部分１６２ａとの間隙に形成される螺旋状オリフィス１６３が、図４に示すように、脱気調整用ねじ１６２のねじ込み時に脱気調整用ねじ座金１６１が生じる締め付け力に起因してねじ穴１１３のねじ込み側フランク部分１１３ａの反対側となるねじ抜き側フランク部分と脱気調整用ねじ１６２のねじ込み側フランク部分１６２ａの反対側となるねじ抜き側フランク部分との螺合で生じるねじ軸方向の軸力によって確実に保持されているとともに、ハウジング１１０の座金当接位置１１４において螺旋状オリフィス１６３が脱気調整用ばね座金１６１で封鎖されずに脱気誘導溝１６４と連通している。
【００３３】
そして、上述したねじ穴１１３のねじ込み側フランク部分１１３ａは、ねじ穴１１３のねじ底部分からねじ山部分に向かって平坦な斜面を備える一方で、上述した脱気調整用ねじ１６２のねじ込み側フランク部分１６２ａは、ねじ山部分からねじ谷部分に向かって平坦な斜面を備え、両者のねじ込み側フランク部分同士１１３ａ、１６２ａが相互に平行に対向した螺旋状オリフィス１６３を形成している。
これにより、高圧油室Ｒ内からプランジャ収容穴１１２を経由して螺旋状オリフィス１６３内に流れ込んだ空気の流れが円滑になっている。
【００３４】
また、前述した脱気誘導溝１６４は、図２乃至図４に示すように、螺旋状オリフィス１６３からハウジング１１０の外部に向けて仰角状態で配置されている。
これにより、螺旋状オリフィス１６３から脱気誘導溝１６４を介してハウジング１１０の外部へ空気を放出する際に生じがちな空気の逆流が解消される。
【００３５】
さらに、本第１実施例の油圧式テンショナ１００に用いる脱気調整用ねじ１６２の螺合状態を緩み止めするドーム形ばね座金からなる脱気調整用ばね座金１６１は、図４に示すように、脱気調整用ねじ１６２のねじ頭部１６２ｂに隣接状態で嵌挿されている。
これにより、脱気調整用ばね座金１６１が、ハウジング１１０のねじ穴１１３にねじ込まれる脱気調整用ねじ１６２に対して締め付け力となるねじ抜き側に向けた反発力を発生させると、この反発力が、ねじ穴１１３のねじ込み側フランク部分１１３ａの反対側となるねじ抜き側フランク部分と脱気調整用ねじ１６２のねじ込み側フランク部分１６２ａの反対側となるねじ抜き側フランク部分とを係合させた螺合状態を惹起させる。
【００３６】
また、図４に示すように、前述した脱気調整用ねじ１６２は、部品コストを低減するため、図６に示すような市販されている汎用ねじを用いており、なべ形のねじ頭部１６２ｂとほぼ三角形のねじ山部分の断面を有するねじ部１６２ｃとを備えている。
【００３７】
なお、図７乃至図９に示す脱気調整用ばね座金１６１Ａ、１６１Ｂ、１６１Ｃは、本発明で用いる脱気調整用ばね座金１６１の変形例であって、脱気調整用ねじ１６２のねじ頭部１６２ｂに隣接状態で嵌挿されてこのねじ頭部１６２ｂとハウジング１１０との間で脱気調整用ねじ１６２の螺合状態を緩み止めするとともにハウジング１１０のねじ穴１１３にねじ込まれる脱気調整用ねじ１６２に対して締め付け力となるねじ抜き側に向けた反発力を発生させるものであり、図７に示すものは、波形のばね座金１６１Ａであり、図８に示すものは、皿形のばね座金１６１Ｂであり、図９に示すものは、歯形のばね座金１６１Ｃであり、いずれも、図６に示すドーム形ばね座金からなる脱気調整用ばね座金１６１と同様の作用効果を奏することができる。
【００３８】
このようにして得られた本発明の第１実施例の油圧式テンショナ１００は、脱気機構１６０が、ハウジング１１０に設けたねじ穴１１３のねじ込み側フランク部分１１３ａと脱気調整用ねじ１６２のねじ込み側フランク部分１６２ａとの平行な間隙に形成される螺旋状オリフィス１６３と、ハウジング１１０の座金当接位置１１４に設けた脱気誘導溝１６４とで構成されていることにより、脱気調整用ねじ１６２のねじ込みにより高圧油室Ｒ内に混入された空気の脱気量を簡便に調整することができるとともに、エンジン始動時などに高圧油室Ｒ内に混入された空気をプランジャ収容穴１１２からハウジング１１０の外部へ迅速かつ円滑に脱気して空気の影響によるオイルダンピング力の低下を解消して走行チェーンのバタツキ異音を防止することができる。
【００３９】
そして、脱気調整用ばね座金１６１が脱気調整用ねじ１６２のねじ頭部１６２ｂに隣接状態で嵌挿されていることにより、この螺合状態によって生じるねじ軸方向の軸力により螺旋状オリフィス１６３を形成するねじ穴１１３のねじ込み側フランク部分１１３ａと脱気調整用ねじ１６２のねじ込み側フランク部分１６２ａとの間隙を安定かつ確実に確保して高圧油室Ｒ内に混入された空気を螺旋状オリフィス１６３内に円滑に流し込み、さらに、脱気誘導溝１６４が螺旋状オリフィス１６３からハウジング１１０の外部に向けて仰角状態で配置されていることにより、油圧式テンショナ１００をエンジン内に俯角設置した場合や仰角設置した場合のいずれであっても高圧油室Ｒ内の空気を脱気誘導溝１６４から円滑に放出することができるなど、その効果は甚大である。
【００４０】
つぎに、本発明の第２実施例である油圧式テンショナについて、図１０に基づいて説明する。
【００４１】
本発明の第２実施例である油圧式テンショナ２００は、上述した第１実施例である油圧式テンショナ１００と比較すると、上述した螺旋状オリフィス１６３の具体的な形態が異なっており、その余の装置構成については何ら変わるところがないため、本発明の第２実施例で用いた螺旋状オリフィス２６３の具体的な形態について、図１０に基づいて詳しく説明する。
なお、本発明の第２実施例で用いた螺旋状オリフィス２６３以外の装置構成については、上述した第１実施例である油圧式テンショナ１００における同一の部材に付した１００番台の符号を２００番台の符号に読み換えることにより、その重複する説明の多くを省略する。
【００４２】
まず、図１０で示すような脱気機構２６０は、ハウジング２１０に設けたねじ穴２１３のねじ込み側フランク部分２１３ａと脱気調整用ねじ２６２のねじ込み側フランク部分２６２ａとの間隙に形成される螺旋状オリフィス２６３と、ハウジング２１０の座金当接位置２１４に設けて螺旋状オリフィス２６３と連通してハウジング２１０の外部へ脱気する脱気誘導溝２６４とで構成されている。
【００４３】
これにより、ねじ穴２１３のねじ込み側フランク部分２１３ａと脱気調整用ねじ２６２のねじ込み側フランク部分２６２ａとの間隙に形成される螺旋状オリフィス２６３が、脱気調整用ねじ２６２のねじ込み時に脱気調整用ねじ座金２６１が生じる締め付け力に起因してねじ穴２１３のねじ込み側フランク部分２１３ａの反対側となるねじ抜き側フランク部分と脱気調整用ねじ２６２のねじ込み側フランク部分２６２ａの反対側となるねじ抜き側フランク部分との螺合で生じるねじ軸方向の軸力によって確実に保持されているとともに、ハウジング２１０の座金当接位置２１４において螺旋状オリフィス２６３が脱気調整用ばね座金２６１で封鎖されずに脱気誘導溝２６４と連通している。
【００４４】
そして、上述したねじ穴２１３のねじ込み側フランク部分２１３ａは、ねじ穴２１３のねじ底部分からねじ山部分に向かって湾曲した斜面、すなわち、湾曲面を備える一方で、上述した脱気調整用ねじ２６２のねじ込み側フランク部分２６２ａは、ねじ山部分からねじ谷部分に向かって平坦な斜面を備え、両者のねじ込み側フランク部分同士２１３ａ、２６２ａが相互に対向して拡幅した螺旋状オリフィス２６３を形成している。
これにより、高圧油室Ｒ内からプランジャ収容穴２１２を経由して螺旋状オリフィス２６３内に流れ込んだ空気の流れがさらに一段と円滑になっている。
【００４５】
このようにして得られた本発明の第２実施例の油圧式テンショナ２００は、脱気機構２６０が、ねじ穴２１３のねじ込み側フランク部分２１３ａと脱気調整用ねじ２６２のねじ込み側フランク部分２６２ａとの間隙に形成される湾曲した螺旋状オリフィス２６３と、ハウジング２１０の座金当接位置２１４に設けた脱気誘導溝２６４とで構成されていることにより、脱気調整用ねじ２６２のねじ込みにより高圧油室Ｒ内に混入された空気の脱気量を簡便に調整することができるとともに、エンジン始動時などに高圧油室Ｒ内に混入された空気をプランジャ収容穴２１２からハウジング２１０の外部へより一段と迅速かつ円滑に脱気して空気の影響によるオイルダンピング力の低下を解消して走行チェーンのバタツキ異音を防止することができる。
【００４６】
そして、脱気調整用ばね座金２６１が脱気調整用ねじ２６２のねじ頭部２６２ｂに隣接状態で嵌挿されていることにより、脱気調整用ばね座金２６１が生じる締め付け力に起因してねじ穴２１３のねじ込み側フランク部分２１３ａと脱気調整用ねじ２６２のねじ込み側フランク部分２６２ａとの間隙を安定かつ確実に確保して高圧油室Ｒ内に混入された空気を螺旋状オリフィス２６３内に円滑に流し込み、さらに、ねじ穴２１３のねじ込み側フランク部分２１３ａがねじ穴２１３のねじ底部分からねじ山部分に向かって湾曲面を備えて螺旋状オリフィス２６３を拡幅していることにより、高圧油室Ｒ内における脱気効率をより一段と向上させることができるなど、その効果は甚大である。
【符号の説明】
【００４７】
１００  、２００  ・・・油圧式テンショナ
１１０  、２１０  ・・・ハウジング
１１１  ・・・油供給路
１１２  、２１２  ・・・プランジャ収容穴
１１３  、２１３  ・・・ねじ穴
１１３ａ、２１３ａ・・・ねじ穴のねじ込み側フランク部分
１１４  、２１４  ・・・座金当接位置  
１２０  、２２０  ・・・プランジャ
１２１  、２２１  ・・・円筒状中空部  
１３０  、２３０  ・・・プランジャ付勢用ばね
１４０  ・・・逆止弁ユニット
１４１  ・・・ボールシート
１４１ａ・・・油路
１４１ｂ・・・弁座
１４２  ・・・チェックボール
１４３  ・・・ボール付勢用ばね
１４４  ・・・鐘状リテーナ
１４４ａ・・・ボール包囲部分
１４４ｂ・・・リテーナ脚部分
１５０  ・・・ラチェット機構
１５１  ・・・ラチェット
１５２  ・・・ラチェット付勢用ばね
１６０  、２６０  ・・・脱気機構
１６１  、２６１  ・・・脱気調整用ばね座金
１６２  、２６２  ・・・脱気調整用ねじ
１６２ａ、２６２ａ・・・脱気調整用ねじのねじ込み側フランク部分
１６２ｂ、２６２ｂ・・・ねじ頭部
１６２ｃ、２６２ｃ・・・ねじ部
１６３  、２６３  ・・・螺旋状オリフィス
１６４  、２６４  ・・・・脱気誘導溝
Ｓ１  ・・・駆動側スプロケット
Ｓ２  ・・・被駆動側スプロケット
Ｃ    ・・・タイミングチェーン
Ｌ１  ・・・可動レバー
Ｌ２  ・・・固定ガイド
Ｒ    ・・・高圧油室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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