(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセスポイントを介して車載機にデータ配信を行うデータ伝送システムにおいて、
前記車載機の位置に応じたデータ伝送可能なエリアをアクセス可能エリアとして地図にマッピングすると共に、当該車載機が各地点でデータを受信したときのビットレートを前記地図にマッピングするサーバと、
前記車載機から受信した緊急度に応じて、当該車載機に配信するデータの帯域幅を決定するアクセスポイントと、
前記地図と自車の速度から、自車がアクセス不可能エリアを通過するまでの時間とこれまで受信したデータを消費する時間との差を、当該アクセス不可能エリアに到達するまでの前記アクセスポイントにおけるアクセス可能エリアのビットレートで除算した値を緊急度とし、前記アクセスポイントに当該緊急度を通知する車載機とを備え、
前記アクセスポイントは、前記緊急度が高いほど、前記車載機へのデータ配信の帯域幅を大きくすることを特徴とするデータ伝送システム。
【請求項２】
アクセスポイントを介して車載機にデータ配信を行うデータ伝送システムにおいて、
前記車載機の位置に応じたデータ伝送可能なエリアをアクセス可能エリアとして地図にマッピングすると共に、当該車載機が各地点でデータを受信したときのビットレートを前記地図にマッピングするサーバと、
前記地図と前記車載機が搭載された車両の速度に基づいて、前記車載機の位置の近隣のアクセス不可能エリアを通過するのに必要な時間を算出し、当該算出した通過時間を前記車載機に送信すると共に、前記車載機から受信した緊急度に応じて、当該車載機に配信するデータの帯域幅を決定するアクセスポイントと、
前記アクセスポイントから送信されたアクセス不可能エリアの通過時間に基づき、自車が進む方角のアクセス不可能エリアの通過時間を求め、当該通過時間と、前記車載機がこれまで受信したデータを消費する時間との差を、当該アクセス不可能エリアに到達するまでの前記アクセスポイントにおけるアクセス可能エリアのビットレートで除算した値を緊急度とし、前記アクセスポイントに当該緊急度を通知する車載機とを備え、
前記アクセスポイントは、前記緊急度が高いほど、前記車載機へのデータ配信の帯域幅を大きくすることを特徴とするデータ伝送システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載機のコンテンツデータを無線装置を利用して送受信するデータ伝送システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車載機（カーナビ等）の普及と共に、地図や音楽、動画などで必要なデータ量が増加している。データを保存するためにＨＤＤやメモリなどの記憶媒体が存在するが、保存すべきデータ量が増えると容量の大きな記憶媒体が必要となる。一方、車載の無線装置を利用することで、記憶媒体に大きく依存することなく情報を得ることができる。このような無線装置を利用しての情報配信方法としては、例えば、特許文献１，２に示すものがあった。
【０００３】
特許文献１では、情報の緊急度に応じ、情報を配信する情報配信装置が開示されている。この装置では、まず、ダウンロードしたいコンテンツの配信希望終了時刻と無線装置の平均通信速度とコンテンツのデータ量から優先度を決定する。次に、決定された優先度から割り当てる帯域幅やチャネルを決定し、コンテンツを送信する。
【０００４】
また、特許文献２では、各種要求コンテンツのダウンロードする順序をスケジューリングする情報通信装置が開示されている。この装置では、まず、車両の走行経路の電波環境と要求コンテンツのデータサイズと車速情報から複数のコンテンツのデータサイズを計算し、そのデータサイズとダウンロード要求開始地点意向の通信可能帯域でのダウンロード可能なデータサイズを計算して比較する。その比較結果から、最適なスケジューリングを行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３４８６３０号公報
【特許文献２】特開２００４−２８２４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来、車載機にこれから必要なコンテンツデータを、無線装置を利用してネットワーク経由でデータを送受信する技術は、上述したように、要求コンテンツデータについて、（１）複数のコンテンツデータに対し優先度をつけ、決定された優先度から割り当てる帯域幅を決定する、（２）通信可能帯域でのダウンロードの最適なスケジューリングを行う、という方法であった。
【０００７】
しかしながら、従来では、車載機が既に保持しているデータ量や保持すべきデータ量については考慮されておらず、車載機に蓄積するデータ量の抑制という観点からは解決すべき点があった。即ち、従来では、車載機に既に保持されているデータ量や保持すべきデータ量の如何にかかわらず一律にダウンロードするデータ量を決定していたが、車載機が既に保持しているデータ量や保持すべきデータ量について考慮すれば、車載機に搭載する記憶装置の容量を従来よりもさらに削減できることになる。このように、車載機に蓄積するデータ量を削減できる余地があるが、その解決策は実現されていなかった。
【０００８】
この発明は、上記のような問題を解決するためになされたもので、車載機に搭載する記憶装置の容量を削減することのできるデータ伝送システムを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係るデータ伝送システムは、アクセスポイントを介して車載機にデータ配信を行うデータ伝送システムにおいて、車載機の位置に応じたデータ伝送可能なエリアをアクセス可能エリアとして地図にマッピングすると共に、当該車載機が各地点でデータを受信したときのビットレートを地図にマッピングするサーバと、車載機から受信した緊急度に応じて、車載機に配信するデータの帯域幅を決定するアクセスポイントと、地図と自車の速度から、自車がアクセス不可能エリアを通過するまでの時間とこれまで受信したデータを消費する時間との差を、当該アクセス不可能エリアに到達するまでのアクセスポイントにおけるアクセス可能エリアのビットレートで除算した値を緊急度とし、アクセスポイントに緊急度を通知する車載機とを備え、アクセスポイントは、緊急度が高いほど、車載機へのデータ配信の帯域幅を大きくするようにしたものである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明のデータ伝送システムは、自車がアクセス不可能エリアを通過するまでの時間とこれまで受信したデータを消費する時間との差を緊急度とし、緊急度が高いほど配信するデータの帯域幅を大きくするようにしたので、車載機に蓄積するデータ量を削減し、搭載する記憶装置の容量を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の実施の形態１によるデータ伝送システムを示す構成図である。
【図２】この発明の実施の形態２によるデータ伝送システムを示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるデータ伝送システムを示す構成図である。
図１のデータ伝送システムは、サーバ１００とアクセスポイント２００と車載機Ａ（３００−１）、車載機Ｂ（３００−２）を備えている。
【００１３】
サーバ１００は、車載機Ａ（３００−１）、車載機Ｂ（３００−２）の位置に応じたデータ伝送可能なエリアをアクセス可能エリアとして地図にマッピングする機能を有し、車載機Ａ（３００−１）、車載機Ｂ（３００−２）から送信されたデータ（自車位置、アクセス不可能エリア）を地図にマッピングし、最新のアクセス可能状況地図を作成する地図作成処理部１０１を備えている。アクセスポイント２００は、車載機Ａ（３００−１）、車載機Ｂ（３００−２）に対してデータ配信を行う装置であり、車載機Ａ（３００−１）、車載機Ｂ（３００−２）から受信した緊急度に基づいて、各車載機Ａ（３００−１）、車載機Ｂ（３００−２）へ配分する帯域幅を決定する帯域配分決定処理部２０１と、帯域配分決定処理部２０１で決定された帯域幅で各車載機Ａ（３００−１）、車載機Ｂ（３００−２）にデータ送信を行う情報伝送部２０２を備えている。
【００１４】
車載機Ａ（３００−１）、車載機Ｂ（３００−２）は、地図や音楽、動画等を再生する機能を有し、情報送信部３０１と、アクセス可能状況地図更新部３０２と、緊急度計算部３０３とを備えている。情報送信部３０１は、アクセスポイント２００経由でサーバ１００に対して自車の各種情報を送出する機能を有し、アクセス可能状況地図更新部３０２はサーバ１００から送信される最新のアクセス可能状況地図を受信して、自車が持つ地図を更新する機能を有している。緊急度計算部３０３は最新のアクセス可能状況地図と自車位置や速度といった車両情報から緊急度を計算する機能を有している。
尚、車載機Ａ（３００−１）、車載機Ｂ（３００−２）の構成や動作については同様であるため、内部構成の図示や動作の説明は車載機Ａ（３００−１）で代表して行うこととする。
【００１５】
次に、実施の形態１のデータ伝送システムの動作について説明する。
［ステップ１］
車に設置された車載機Ａ（３００−１）が以下の情報を取得し、情報送信部３０１はサーバ１００に送信する（図１中、矢印４０１で示す）。
・ＧＰＳでの測定による自車の位置（自車位置情報）
・自車位置においてアクセスポイント２００へアクセス可能か不可能かの情報（アクセス可能不可能情報）
・受信電力
・ビットレート
【００１６】
ここで、アクセス可能不可能情報とは、車載機Ａ（３００−１）、車載機Ｂ（３００−２）からサーバ１００に送信され、サーバ１００でマッピングされる情報であり、アクセスポイント２００と車載機Ａ（３００−１）、車載機Ｂ（３００−２）との間の通信状態を表す情報である。このアクセス可能不可能情報は、アクセス不可能のときは、データとして保持しておき、アクセス可能になった時点でサーバ１００へ送信する。
【００１７】
また、受信電力については、車載機Ａ（３００−１）、車載機Ｂ（３００−２）で受信した電力の強度は道路上の地点毎に異なると考えられるため、強度の差を表すためにその情報を用いる（受信電力の強度が大きいほど、車載機では情報を受信し易くなる）。ビットレートについては、車載機Ａ（３００−１）、車載機Ｂ（３００−２）で、アクセスポイント２００からデータを受信したときのビットレートである。尚、これら受信電力やビットレートは、アクセス可能不可能情報として用いることができるが、必須ではない。
【００１８】
［ステップ２］
サーバ１００で受信したステップ１の情報を地図作成処理部１０１でマッピングする。即ち、地図作成処理部１０１は、ステップ１で送信された情報を受け取り、自車位置の情報・アクセス可能不可能情報を地図へマッピングする。アクセス可能不可能情報から、アクセス不可能エリアの明確な地図ができる。マッピングする際には、アクセス可能エリアと不可能エリアの境界と、境界の一方の側がアクセス可能エリアで、他方が不可能エリアであることを示すため、それぞれ１，０を記す。例えばアクセス可能エリアという判定は１と１では挟まれている道路であり、アクセス不可能エリアは０と０で挟まれている。また、受信電力やビットレートの情報を用いた場合は、強度の差を記すために、例えば、強度を(1)大、(2)中、(3)小、(4)無と４段階に分け、境界を０〜３で記載することも可能である。
【００１９】
本発明のデータ伝送システムでは、サーバ１００は過去に作成したアクセス可能状況地図によりアクセス不可能エリアの情報を有しているが、車載機Ａ（３００−１）、車載機Ｂ（３００−２）から送信されるアクセス可能不可能情報により、サーバ１００が持っているアクセス不可能エリアの情報を更新し、サーバ１００が持っているアクセス不可能エリアの情報が常に最新となるよう構成されている。尚、最初のアクセス可能状況地図は、サーバ１００に与える必要がある。
【００２０】
即ち、アクセス不可能エリアは次のように求める。
（１）アクセス不可能エリアに車載機が存在する間、車載機ではアクセスポイント２００とアクセスができなかったという情報（アクセス可能不可能情報）を自車位置と共に記憶しておく。
（２）車載機は、アクセス可能エリアに入ったときに、アクセス可能不可能情報として記憶していたアクセスができなかったという情報をサーバ１００に送信する。
（３）サーバ１００は、（２）で受信した情報をアクセス可能状況地図にマッピングし、地図上でアクセス不可能エリアが求まる。
【００２１】
［ステップ３］
サーバ１００から最新のアクセス可能状況地図を車載機Ａ（３００−１）へ送信する（図１中、矢印４０２で示す）。
地図作成処理部１０１は、作成したアクセス可能・不可能エリアがマッピングされている地図（最新のアクセス可能状況地図）を車載機Ａ（３００−１）に送信する。ここで送信する地図は、世界全体の道路に関する地図ではなく、車載機Ａ（３００−１）で必要とされている最小限の地図である。ここで、最小限の地図とは、経路を設定している場合には、経路上にあるアクセス不可能エリアがある箇所を越えたアクセス可能エリアまでの地図である。もし、この地図が図示しないナビゲーションシステムにおけるナビ機能で表示されている地図より詳細地図（ズームインされている地図）となる場合は、ナビ画面に表示している地図の大きさの地図を送信する。
【００２２】
また、経路が設定されていない場合の最小限の地図とは、自車の周辺でアクセス不可能エリアがある箇所を越えたアクセス可能エリアがあるとき、自車位置から最長のアクセス可能エリアを含む地図である。もし、この地図がナビ機能により表示されている地図より詳細地図（ズームインされている地図）となる場合は、ナビ画面に表示されている地図と同じ大きさの地図を送信する。
【００２３】
［ステップ４］
受信した地図に関する情報を車載機Ａ（３００−１）の地図に反映するため、アクセス可能状況地図更新部３０２によって、最新のアクセス可能状況地図で地図を更新する。車載機Ａ（３００−１）では今まで持っていた地図を削除し、これ以降、ステップ３で受信した新しい地図を利用する。また、最新地図を緊急度計算部３０３に出力する（図１中、矢印４０３で示す）。
【００２４】
［ステップ５］
緊急度計算部３０３で以下の処理を行い、緊急度を作成する。
緊急度計算部３０３では、車両情報収集と緊急度の計算を行う。車両情報収集は、車のメータから車速を、ナビゲーションシステムから各コンテンツのデータが消費されるまでの時間を収集する。緊急度の計算は以下のように行う。音楽再生といった各コンテンツのデータで、現在、車載機Ａ（３００−１）で保持しているデータが消費されるまでの時間をデータ消費時間と呼ぶ。また、地図からアクセス可能・不可能エリアが分かり、車の位置からアクセス不可能エリアまでの距離とアクセス不可能エリアが続く距離が計算で求められる。求まった距離と、車の速度との関係により、以下に記すアクセス不可能エリア時間が分かる。これら二つの時間の差から緊急度を求める。
【００２５】
・データ消費時間＝現在車載機Ａ（３００−１）で保持しているデータが消費されるまでの時間
・アクセス不可能エリア時間＝現在の位置からアクセス不可能エリアに残り短い時間で入る場合において、次のアクセス可能エリアに入るまでの時間。地図上で、アクセス不可能エリアまでと次のアクセス可能エリアまでのそれぞれの距離が分かるため、それらを平均の車速で割ることで時間が分かる。
【００２６】
緊急度＝アクセス不可能エリア時間とデータ消費時間の差（緊急度＝アクセス不可能エリア時間−データ消費時間）により、緊急度を求める。緊急度が高いほど車載機へデータを送らなければならない。また、受信電力やビットレートを用いて、多段階のアクセス可能エリアとアクセス不可能エリアの境界を表した場合は、多段階の境界を考慮してアクセス不可能エリア時間を求めてもよい。
【００２７】
［ステップ６］
緊急度計算部３０３は、計算した緊急度を車載機Ａ（３００−１）から送信し、アクセスポイント２００の帯域配分決定処理部２０１が受信する（図１中、矢印４０４で示す）。
【００２８】
［ステップ７］
アクセスポイント２００は車載機Ａ（３００−１）への割り当てる帯域を決定する。即ち、アクセスポイント２００の帯域配分決定処理部２０１は、車載機Ａ（３００−１）からの緊急度の値に基づいて、各車載機Ａ（３００−１）、車載機Ｂ（３００−２）の緊急度の大きさに応じて各車載機への割り当てる帯域幅を決定する。緊急度の高い車載機ほど、大きな帯域を与える。帯域幅の情報は帯域配分決定処理部２０１より情報伝送部２０２に通知される（図１中、矢印４０５で示す）。尚、帯域幅の値は、送信するデータがアクセス不可能エリアに入る迄に完了するように設定される。
【００２９】
［ステップ８］
アクセスポイント２００の情報伝送部２０２は、帯域配分決定処理部２０１によって決定された帯域幅で、各車載機Ａ（３００−１）、車載機Ｂ（３００−２）に対して必要なデータを送信する（図１中、矢印４０６で示す）。尚、配信するデータに関してはサーバ１００から受信するが、この流れについては公知であるため、ここでの説明は省略する。
【００３０】
以上説明したように、実施の形態１のデータ伝送システムによれば、アクセスポイントを介して車載機にデータ配信を行うデータ伝送システムにおいて、車載機の位置に応じたデータ伝送可能なエリアをアクセス可能エリアとして地図にマッピングするサーバと、車載機から受信した緊急度に応じて、車載機に配信するデータの帯域幅を決定するアクセスポイントと、地図と自車の速度から、自車がアクセス不可能エリアを通過するまでの時間とこれまで受信したデータを消費する時間との差を緊急度とし、アクセスポイントに緊急度を通知する車載機とを備え、アクセスポイントは、緊急度が高いほど、車載機へのデータ配信の帯域幅を大きくするようにしたので、緊急度が高いデータが必要な車載機に対して優先的にデータ送信することで、アクセス不可能エリアの間に必要なデータは事前にデータ送信されるため、アクセス不可能エリアでのデータ不足が解消される。その結果、最初から蓄積しておくべきデータ量が減り、搭載するＨＤＤ等の記憶媒体の大きさを削減することができる。
【００３１】
実施の形態２．
実施の形態１では、緊急度を求めるためのアクセス不可能エリアを通過するのに必要な時間を車載機側で求めていたが、アクセスポイント側で求める例を実施の形態２として説明する。
【００３２】
図２は、実施の形態２におけるデータ伝送システムを示す構成図である。実施の形態１の構成に加えて、アクセスポイント２００ａにおいて、アクセス不可能エリア通過時間計算部２０３が追加されている。アクセス不可能エリア通過時間計算部２０３は、アクセスポイント２００から見て各方角のアクセス不可能エリアを通過するのに必要な時間を計算するよう構成されている。また、アクセスポイント２００ａもそのアクセスポイント２００ａ周辺の最新のアクセス可能状況地図を保持するよう構成されている。
【００３３】
また、車載機Ａ（３００ａ−１）、車載機Ｂ（３００ａ−２）においては、情報送信部３０１ａは、実施の形態１の情報送信部３０１の構成に加えて自車の速度を車両情報として送信するよう構成されている。さらに、アクセス可能状況地図更新部３０２ａは、最新のアクセス可能状況地図と共に、アクセス不可能エリア通過時間計算部２０３で計算されたアクセス不可能エリアを通過するのに必要な時間をアクセスポイント２００ａから受信するよう構成されている。また、緊急度計算部３０３ａは、アクセス可能状況地図更新部３０２ａが受信したアクセス不可能エリアの通過時間と、車載機Ａ（３００ａ−１）、車載機Ｂ（３００ａ−２）で保持しているデータが消費される時間との差を緊急度とし、これをアクセスポイント２００ａの帯域配分決定処理部２０１に対して通知するよう構成されている。
【００３４】
次に、実施の形態２の動作について説明するが、実施の形態１の動作とは異なる点についてのみ説明する。
先ず、車載機Ａ（３００ａ−１）、車載機Ｂ（３００ａ−２）の情報送信部３０１ａは、自車の速度も含めてサーバ１００に通知する。アクセスポイント２００ａは、最新のアクセス可能状況地図をサーバ１００から受信して保持しているため、これを元に、近隣のアクセス不可能エリアの状況を知ることができる。アクセスポイント２００ａからの各方角に対して、アクセス不可能エリア通過時間計算部２０３で、近隣に存在するアクセス不可能エリアを通過するのに必要な時間を、「最新のアクセス可能状況地図から求まる距離」と「サーバ１００にアップロードされて計算された車の平均車速」から算出する。車載機Ａ（３００ａ−１）は、アクセス不可能エリア通過時間計算部２０３で計算されたアクセス不可能エリア通過時間を元に、自車が進む方角に対応する近隣に存在するアクセス不可能エリアを通過するのに必要な時間を基準として、各車載機Ａ（３００ａ−１）、車載機Ｂ（３００ａ−２）で保持しているデータが消費される時間との差を取り、その差を緊急度とする。即ち、緊急度は次のように表される。
緊急度＝自車が進む方角に対応する近隣に存在するアクセス不可能エリアを通過するのに必要な時間−各車載機Ａ（３００ａ−１）、車載機Ｂ（３００ａ−２）におけるデータ消費時間
【００３５】
緊急度に基づいて帯域配分決定処理部２０１が配分する帯域配分処理や情報伝送部２０２のデータ伝送については実施の形態１と同様である。また、アクセス不可能エリア通過時間計算部２０３を介して車載機Ａ（３００−１）に対して最新のアクセス可能状況地図が送信されるが、アクセス不可能エリア通過時間計算部２０３で計算されたアクセス不可能エリア通過時間を送信さえすれば、必ずしも毎回送る必要はない。また、受信電力やビットレートを用いて、多段階のアクセス可能エリアとアクセス不可能エリアの境界を表した場合は、アクセス不可能エリア通過時間計算部２０３が、多段階の境界を考慮してアクセス不可能エリア時間を求めてもよい。
【００３６】
以上説明したように、実施の形態２のデータ伝送システムによれば、アクセスポイントを介して車載機にデータ配信を行うデータ伝送システムにおいて、車載機の位置に応じたデータ伝送可能なエリアをアクセス可能エリアとして地図にマッピングするサーバと、地図と車載機が搭載された車両の速度に基づいて、車載機の位置の近隣のアクセス不可能エリアを通過するのに必要な時間を算出し、算出した通過時間を車載機に送信すると共に、車載機から受信した緊急度に応じて、車載機に配信するデータの帯域幅を決定するアクセスポイントと、アクセスポイントから送信されたアクセス不可能エリアの通過時間に基づき、自車が進む方角のアクセス不可能エリアの通過時間を求め、この通過時間と、車載機がこれまで受信したデータを消費する時間との差を緊急度とし、アクセスポイントに緊急度を通知する車載機とを備え、アクセスポイントは、緊急度が高いほど、車載機へのデータ配信の帯域幅を大きくするようにしたので、自車が進む方角に対応して「近隣に存在するアクセス不可能エリアを通過するのに必要な時間」が算出されていれば、各車載機での計算量が減る効果が期待できる。道路状況については変動するものの、アクセス不可能エリアの位置はほとんど変更されないと考えられるため、各車載機で計算するよりも、距離を計算しない分だけ計算量が減る。さらなる効果としては、アクセスポイントから車載機に対して常に地図に関するデータを送信する必要がなくなるため、送信するデータ量が削減できるという効果が期待できる。
【００３７】
実施の形態３．
以上の実施の形態１、２では、アクセス不可能エリアを通過する時間とデータ消費時間との差により緊急度を求めた。それに加え、実施の形態３では、最新のアクセス可能状況地図にアクセスポイント２００内の地点に対して実際に受信できているビットレートを追加する。
【００３８】
実施の形態３のデータ伝送システムにおける図面上の構成は図１と同様であるため、図１の構成を用いて説明する。実施の形態３では、各車載機Ａ（３００−１）、車載機Ｂ（３００−２）の情報送信部３０１は、データを受信したときのビットレートをサーバ１００に送信し、サーバ１００の地図作成処理部１０１では、地図上の各位置におけるビットレートも対応させる。また、車載機Ａ（３００−１）、車載機Ｂ（３００−２）のアクセス可能状況地図更新部３０２はビットレートも含めてマッピングされた最新のアクセス可能状況地図を受信し、緊急度計算部３０３は、このアクセス可能状況地図に基づいて緊急度を計算するよう構成されている。その他の構成は実施の形態１と同様であるため、ここでの説明は省略する。
【００３９】
動作としては、以下の処理を実施の形態１に加える、もしくは処理を入れ替える。
［ステップ１への追加処理］
各車載機３００の情報送信部３０１は、自車位置のデータに加え各地点でデータを受信したときのビットレートをサーバ１００に送信する。
【００４０】
［ステップ２への追加処理］
サーバ１００の地図作成処理部１０１は、ビットレートも地図にマッピングする。ビットレートは、地図上で５ｍ置きの地点にマッピングする。５ｍ置きは普通車の全長を参考にした例であり、それ以外の距離でもよい。
【００４１】
［ステップ５（処理を入れ替え）］
緊急度計算部３０３では、車両情報収集と緊急度の計算を行う。車両情報収集は、車のメータから車速を、ナビゲーションシステムから各コンテンツのデータが消費されるまでの時間を収集する。緊急度の計算は以下のように行う。音楽再生といった各コンテンツのデータで、現在、車載機Ａ３００−１で保持しているデータが消費されるまでの時間をデータ消費時間と呼ぶ。また、地図からアクセス可能・不可能エリアが分かり、車の位置からアクセス不可能エリアまでの距離とアクセス不可能エリアが続く距離が計算で求められる。求まった距離と、車の速度との関係により、以下に記すアクセス不可能エリア時間が分かる。さらに、緊急度計算部３０３は、自車が通るアクセスポイント内の各地点でのビットレートからアクセスポイント２００を抜けるまでに取得できるデータ量を算出し、アクセスポイント２００内でデータを受け取ることが可能な量を含めて緊急度を算出する。以下に、緊急度算出式を示す。
緊急度＝（アクセス不可能エリア時間−データ消費時間）／ビットレート
アクセスポイント２００では、この算出方法から出した緊急度を利用し、緊急度が高い車載機ほど、優先的にデータを送信する。即ち、緊急度が高いほど、その車載機へのデータ配信の帯域幅を大きくする。
【００４２】
尚、上記例では実施の形態１の構成に対して緊急度の算出方法を適用したが、同様に、実施の形態２に対しても適用することができる。この場合、緊急度計算部３０３ａは、アクセス不可能エリア通過時間計算部２０３で計算されたアクセス不可能エリア通過時間に基づいて、
緊急度＝（自車が進む方角に対応する近隣に存在するアクセス不可能エリアを通過するのに必要な時間−データ消費時間）／ビットレート
の算出式に基づいて緊急度を算出する。これ以外は実施の形態２と同様である。
【００４３】
以上説明したように、実施の形態３のデータ伝送システムによれば、アクセスポイントを介して車載機にデータ配信を行うデータ伝送システムにおいて、車載機の位置に応じたデータ伝送可能なエリアをアクセス可能エリアとして地図にマッピングすると共に、車載機が各地点でデータを受信したときのビットレートを地図にマッピングするサーバと、車載機から受信した緊急度に応じて、車載機に配信するデータの帯域幅を決定するアクセスポイントと、地図と自車の速度から、自車がアクセス不可能エリアを通過するまでの時間とこれまで受信したデータを消費する時間との差を、アクセス不可能エリアに到達するまでのアクセスポイントにおけるアクセス可能エリアのビットレートで除算した値を緊急度とし、アクセスポイントに緊急度を通知する車載機とを備え、アクセスポイントは、緊急度が高いほど、車載機へのデータ配信の帯域幅を大きくするようにしたので、アクセスポイント内の各地点でのビットレートの差による優劣が解消され、各車載機間で最も緊急度の高い車載機を確実に抽出することができる。
【００４４】
また、実施の形態３のデータ伝送システムによれば、アクセスポイントを介して車載機にデータ配信を行うデータ伝送システムにおいて、車載機の位置に応じたデータ伝送可能なエリアをアクセス可能エリアとして地図にマッピングすると共に、車載機が各地点でデータを受信したときのビットレートを地図にマッピングするサーバと、地図と車載機が搭載された車両の速度に基づいて、車載機の位置の近隣のアクセス不可能エリアを通過するのに必要な時間を算出し、算出した通過時間を車載機に送信すると共に、車載機から受信した緊急度に応じて、車載機に配信するデータの帯域幅を決定するアクセスポイントと、アクセスポイントから送信されたアクセス不可能エリアの通過時間に基づき、自車が進む方角のアクセス不可能エリアの通過時間を求め、この通過時間と、車載機がこれまで受信したデータを消費する時間との差を、アクセス不可能エリアに到達するまでのアクセスポイントにおけるアクセス可能エリアのビットレートで除算した値を緊急度とし、アクセスポイントに緊急度を通知する車載機とを備え、アクセスポイントは、緊急度が高いほど、車載機へのデータ配信の帯域幅を大きくするようにしたので、アクセスポイント内の各地点でのビットレートの差による優劣が解消され、実施の形態２の効果に加えて、各車載機間で最も緊急度の高い車載機を確実に抽出することができるという効果が得られる。
【００４５】
尚、本願発明はその発明の範囲内において、各実施の形態の自由な組み合わせ、あるいは各実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは各実施の形態において任意の構成要素の省略が可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１００  サーバ、１０１  地図作成処理部、２００，２００ａ  アクセスポイント、２０１  帯域配分決定処理部、２０２  情報伝送部、２０３  アクセス不可能エリア通過時間計算部、３００−１，３００ａ−１  車載機Ａ、３００−２，３００ａ−２  車載機Ｂ、３０１，３０１ａ  情報送信部、３０２，３０２ａ  アクセス可能状況地図更新部、３０３，３０３ａ  緊急度計算部。
【図１】
0005679928.tif 000002
【図２】
0005679928.tif 000003