(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアの外板を構成するドアアウタパネルと、
前記ドアアウタパネルよりも車両内側に配置され、前記ドアアウタパネルとドア端部で連結されるドアインナパネルと、
前記ドアアウタパネルよりも車両内側に配置され、前記ドアアウタパネルと離間した位置で上部が前記ドアインナパネルと接合され、該接合部分の前記ドアアウタパネル側から車幅方向内側へ向かって延びる受部が形成され、車両上下方向に配設されるセンタピラーインナと、
車幅方向の縦断面において前記受部と直線状をなして前記ドアアウタパネルと前記センタピラーインナとを連結する連結部を含み、該連結部を一部として該連結部から前記ドア上端側に閉断面を構成する閉断面部と、
を備えた車両用ドア構造。
【請求項２】
前記センタピラーインナと前記ドアアウタパネルとの間には車両上下方向に延びるセンタピラーアウタが配設され、
前記連結部は、一端部が前記センタピラーアウタの前記ドアアウタパネルと離間配置された部分と接合され他端部が前記ドアアウタパネルと接合された、ドアフレームリインフォースメントで構成され、
前記センタピラーアウタの前記ドアフレームリインフォースメントの一端部との接合部分よりも車両上側には、前記連結部と離間して対向配置される横断部が延出して形成され、
前記センタピラーアウタと前記ドアフレームリインフォースメントとの間で前記閉断面部が構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記センタピラーインナと前記ドアアウタパネルとの間には車両上下方向に延びるセンタピラーアウタが配設され、
前記センタピラーアウタの上端部は前記ドアアウタパネルの上端部と接合され、前記センタピラーアウタは該接合部分の下端から車幅方向内側へ延出されて前記連結部を構成し、
前記閉断面部は、前記センタピラーアウタと前記ドアインナパネルとの間で構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
車両ドアの外板を構成するドアアウタパネルと、
前記ドアアウタパネルよりも車両内側に配置され、前記ドアアウタパネルとドア端部で連結されるドアインナパネルと、
前記ドアアウタパネルよりも車両内側に配置され、前記ドアアウタパネルと離間した位置で上端よりも下方に配置された上部が前記ドアインナパネルと接合され、該接合部分の前記ドアアウタパネル側から車幅方向内側へ向かって延びる受部が形成され、車両上下方向に配設されるセンタピラーインナと、
車幅方向の縦断面において前記受部と直線状をなして前記ドアアウタパネルと前記受部とを連結する前記センタピラーインナの一部で形成された連結部を含み、該連結部を一部として該連結部から前記ドア上端側に前記ドアインナパネルと前記センタピラーインナとの間で閉断面を構成する閉断面部と、
を備えた車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に係り、特に、ドアにピラー部を備えた車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、サイドドアを開放すると、車両側部に仕切りのない連続したドア開口部が形成されるセンタピラーレスの車両構造が知られている。通常、このようなセンタピラーレスの車両では、サイドドアに車両側部衝突時における剛性を確保するためのピラー部を備えた車両用ドア構造が採用されている。例えば特許文献１に開示された車両用ドア構造では、サイドドアにフロントドアリヤレインフォースメント、バーチカルレインフォースメント、縦インパクトバー等の補強部材が設けられて、ドア剛性の向上が図られている。
【０００３】
しかしながら、車両横転時におけるドアアウタパネルから上記補強部材への荷重伝達の効率が考慮されておらず、当該荷重伝達の効率向上が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１２２８７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、車両横転時におけるドアアウタパネルからドア内に設けられた補強部材への荷重伝達の効率を向上させた車両用ドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る車両用ドア構造は、車両ドアの外板を構成するドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルよりも車両内側に配置され、前記ドアアウタパネルとドア端部で連結されるドアインナパネルと、前記ドアアウタパネルよりも車両内側に配置され、前記ドアアウタパネルと離間した位置で上部が前記ドアインナパネルと接合され、該接合部分の前記ドアアウタパネル側から車幅方向内側へ向かって延びる受部が形成され、車両上下方向に配設されるセンタピラーインナと、車幅方向の縦断面において前記受部と直線状をなして前記ドアアウタパネルと前記センタピラーインナとを連結する連結部を含み、該連結部を一部として該連結部から前記ドア上端側に閉断面を構成する閉断面部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、センタピラーインナとドアアウタパネルとが連結部により連結されている。そして、連結部を一部として連結部からドア上端側に閉断面部が形成されている。これにより、ドア上端側の強度及び剛性を高くすることができる。また、センタピラーインナの受部と連結部とは車幅方向の縦断面において直線状をなしているので、ドアアウタパネルへ入力された荷重の伝達方向が直線状となる。したがって、入力荷重を効率よく受部、すなわちセンタピラーインナへ伝達することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明に係る車両用ドア構造は、前記センタピラーインナと前記ドアアウタパネルとの間には車両上下方向に延びるセンタピラーアウタが配設され、前記連結部は、一端部が前記センタピラーアウタの前記ドアアウタパネルと離間配置された部分と接合され、他端部が前記ドアアウタパネルと接合された、ドアフレームリインフォースメントで構成され、前記センタピラーアウタの前記ドアフレームリインフォースメントの一端部との接合部分よりも車両上側には、前記連結部と離間して対向配置される横断部が延出して形成され、前記センタピラーアウタと前記ドアフレームリインフォースメントとの間で前記閉断面部が構成されている、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、別部材としてドアフレームリインフォースメントを用いてセンタピラーアウタとの間で閉断面部を構成する。したがって、ドアフレームリインフォースメントの剛性、強度を変えることにより、容易にドア上端の剛性、強度を調整することができる。
【００１０】
請求項３記載の発明に係る車両用ドア構造は、前記センタピラーインナと前記ドアアウタパネルとの間には車両上下方向に延びるセンタピラーアウタが配設され、前記センタピラーアウタの上端部は前記ドアアウタパネルの上端部と接合され、前記センタピラーアウタは該接合部分の下端から車幅方向内側へ延出されて前記連結部を構成し、前記閉断面部は、前記センタピラーアウタと前記ドアインナパネルとの間で構成されている、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、部品を追加することなく、センタピラーアウタとドアインナパネルを利用して閉断面部を構成することができる。したがって、部品点数を増加させることなく、ドア上端の剛性、強度を向上させることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係る車両用ドア構造は、車両ドアの外板を構成するドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルよりも車両内側に配置され、前記ドアアウタパネルとドア端部で連結されるドアインナパネルと、前記ドアアウタパネルよりも車両内側に配置され、前記ドアアウタパネルと離間した位置で上端よりも下方に配置された上部が前記ドアインナパネルと接合され、該接合部分の前記ドアアウタパネル側から車幅方向内側へ向かって延びる受部が形成され、車両上下方向に配設されるセンタピラーインナと、車幅方向の縦断面において前記受部と直線状をなして前記ドアアウタパネルと前記受部とを連結する前記センタピラーインナの一部で形成された連結部を含み、該連結部を一部として該連結部から前記ドア上端側に前記ドアインナパネルと前記センタピラーインナとの間で閉断面を構成する閉断面部と、を備えている。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、部品を追加することなく、ドアインナパネルとセンタピラーインナを利用して閉断面部を構成することができる。したがって、部品点数を増加させることなく、ドア上端の剛性、強度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両用ドア構造によれば、ドアアウタパネルの上部へ入力された荷重を効率よくセンタピラーインナへ伝達することができる。また、ドア上部の強度及び剛性を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用ドア構造の上部の拡大断面図である。
【図４】図１のアクセスドアの一部分解斜視図である。
【図５】第２実施形態に係る車両用ドア構造の上部の拡大断面図である。
【図６】第３実施形態に係る車両用ドア構造の上部の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
［第１実施形態］
以下、本発明の車両用ドア構造の第１実施形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印ＩＮは車両幅方向の内側をそれぞれ示す。以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１７】
図１には、本発明に係る車両用ドア構造１２が適用された車両１０の側面図が示されている。車両１０には、車体側面部に車両前後方向に並んでフロントサイドドア１４及びアクセスドア１６が設けられている。
【００１８】
フロントサイドドア１４は、その車両前後方向前側の部位が車体側面部にドアヒンジ１８を介して接続されており、アクセスドア１６は、その車両前後方向後側の部位が車体側面部にドアヒンジ２０を介して接続されている。そして、このフロントサイドドア１４及びアクセスドア１６は、いわゆる観音開き式とされており、車体側面部に設けられたセンタピラーレスのドア開口２２を開閉する構成とされている。
【００１９】
図２に示されるように、車体側部の上側には、車両前後方向に沿ってルーフサイドレール２４が設けられている。また、車体側部の下側には、車両前後方向に沿ってロッカ２６が設けられている。図３にも示されるように、ルーフサイドレール２４は、ルーフサイドアウタ２４Ａ及びルーフサイドインナ２４Ｂにより閉断面に構成されている。ルーフサイドアウタ２４Ａの車両外側にはサイドメンバアウタ２８が設けられ、ルーフサイドインナ２４Ｂの車両内側には上部ドアストライカ用プレート２３が設けられている。ルーフサイドレール２４は、ルーフパネル２５と接続されている。
【００２０】
アクセスドア１６は、図４に示されるように、ドアアウタパネル３０及びドアインナパネル３２を有している。このドアアウタパネル３０及びドアインナパネル３２は、それぞれ車両前後方向且つ車両上下方向に延在されており、板厚方向に対向して配置されて、車両前方端縁を除いて互いの外周縁部で結合されている。ドアインナパネル３２には、前方の上端部に、前上接合部３３が形成されている。ドアインナパネル３２の前上接合部３３よりも下側の車両前後方向の長さは、ドアアウタパネル３０よりも短くなっており、ドアインナパネル３２の前端がドアアウタパネル３０よりも車両前後方向後方に配置されている。
【００２１】
ドアアウタパネル３０の車幅方向内側でドアインナパネル３２の配置されていない部分には、センタピラーアウタ３４及びセンタピラーインナ３６（図２参照）が配置されている。センタピラーインナ３６は、センタピラーアウタ３４よりも車幅方向内側に配置されている。センタピラーアウタ３４及びセンタピラーインナ３６は、それぞれ車両上下方向に延在されており、両者で閉断面が構成されている。センタピラーアウタ３４及びセンタピラーインナ３６は、ドアアウタパネル３０及びドアインナパネル３２よりも強度及び剛性の高い部材で構成されている。センタピラーアウタ３４及びセンタピラーインナ３６により、アクセスドア１６の閉鎖時における車両側面部の強度及び剛性が確保されている。
【００２２】
図２に示されるように、センタピラーアウタ３４は、ドアアウタパネル３０の車幅方向内側に配置されており、図３に示されるように、センタピラーアウタ３４の上部には、ドアアウタパネル３０から離間した上離間部３４Ａが形成されている。センタピラーアウタ３４の上離間部３４Ａよりも上側には、ドアアウタパネル３０へ近づきつつ更に上方へ向かう、横断部３４Ｂが形成されている。センタピラーアウタ３４の横断部３４Ｂよりも上側には、ドアアウタパネル３０とドアインナパネル３２の間に挟みこまれるピラーアウタ上端部３４Ｃが形成されている。
【００２３】
図４にも示されるように、センタピラーアウタ３４の上部で車幅方向外側には、ドアフレームリインフォースメント３８が配置されている。ドアフレームリインフォースメント３８は、断面が略クランク状とされ、一端部３８Ｃ、連結部３８Ｂ、及び他端部３８Ａを有している。図３に示すように、他端部３８Ａは、ドアアウタパネル３０の内側に接合されている。一端部３８Ｃは、センタピラーアウタ３４の上離間部３４Ａの車幅方向外側に接合されている。連結部３８Ｂは、センタピラーアウタ３４の横断部３４Ｂと離間して略平行に配置されている。ドアフレームリインフォースメント３８とセンタピラーアウタ３４の上離間部３４Ａ及び横断部３４Ｂにより閉断面部３９が構成されている。
なお、横断部３４Ｂ及び連結部３８Ｂは、ロールオーバー試験機デバイスＤ（以下単に「デバイスＤ」という）の荷重入力面に対し、垂直に配置されていることが好ましい。
【００２４】
ドアインナパネル３２の前上接合部３３は、断面が略クランク状とされ、車両上側のインナパネル上端部３３Ａ、車両下側のインナパネル下端部３３Ｃ、及びこれらの間に配置されるインナパネル中間部３３Ｂを有している。インナパネル上端部３３Ａは、センタピラーアウタ３４のピラーアウタ上端部３４Ｃの車幅方向内側面と接合されている。アクセスドア１６の前方上端部分は、車幅方向外側からドアアウタパネル３０、ドアフレームリインフォースメント３８、センタピラーアウタ３４、ドアインナパネル３２、の順に重ね合わされている。そして、ドアアウタパネル３０の先端部が他の部材の先端を覆うようにして折り返されて、これらの部材が接合されている。
【００２５】
前上接合部３３のインナパネル下端部３３Ｃは、センタピラーアウタ３４の上離間部３４Ａの車幅方向内側に接合されている。インナパネル中間部３３Ｂは、センタピラーアウタ３４の横断部３４Ｂの上側に横断部３４Ｂと離間して配置されている。
【００２６】
センタピラーインナ３６のピラーインナ上端部３６Ａは、インナパネル下端部３３Ｃの車幅方向内側に接合されている。ピラーインナ上端部３６Ａよりも下側には、ピラーインナ上端部３６Ａから連続して、車幅方向内側の斜め下方向へ延出する受部３６Ｂが形成されている。受部３６Ｂは、車幅方向の縦断面において、ドアフレームリインフォースメント３８の連結部３８Ｂと直線状をなすように配置されている。受部３６Ｂよりも下側には、車両下方へ向かってセンタピラーインナ３６の縦壁部３６Ｃが形成されている。
【００２７】
次に、車両用ドア構造１２の作用について説明する。
【００２８】
車両１０の横転時を想定したデバイスＤからの荷重は、ルーフサイドレール２４及びドアアウタパネル３０の上部へ入力される。この荷重は、ドアアウタパネル３０の上部に形成された強度及び剛性の高い閉断面部３９で受けられる。したがって、車両側面部の変形を抑制することができる。
【００２９】
閉断面部３９で受けられた荷重は、センタピラーアウタ３４とセンタピラーインナ３６へ伝達される。上記のように、連結部３８Ｂと受部３６Ｂの車幅方向の縦断面は直線状をなしているので、入力荷重が連結部３８Ｂから受部３６Ｂへ直線状に伝達され、効率よく荷重をセンタピラーインナ３６へ伝達することができる。したがって、センタピラーインナ３６で効率よく荷重を受けることができる。
【００３０】
また、本実施形態では、別部材のドアフレームリインフォースメント３８を用いている。したがって、ドアフレームリインフォースメント３８の剛性、強度を変えることにより、容易にアクセスドア１６の前方上端の剛性、強度を調整することができる。
【００３１】
［第２実施形態］
次に、本発明の車両用ドア構造の第２実施形態について説明する。本実施形態では、第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。本実施形態の車両用ドア構造４０は、アクセスドア１６の車両前後方向前側上部以外の構成については、第１実施形態と同様である。
【００３２】
図５に示されるように、センタピラーアウタ３４は、ドアアウタパネル３０の車幅方向内側に配置されており、センタピラーアウタ３４の上部には、ドアアウタパネル３０から離間した上離間部３４Ａが形成されている。センタピラーアウタ３４の上離間部３４Ａよりも上側には、ドアアウタパネル３０へ近づきつつ更に上方へ向かう、横断部３４Ｂが形成されている。本実施形態では、横断部３４Ｂがドアアウタパネル３０とセンタピラーインナ３６とを連結する連結部となる。センタピラーアウタ３４の横断部３４Ｂよりも上側には、ピラーアウタ上端部３４Ｃが形成されている。ピラーアウタ上端部３４Ｃは、ドアアウタパネル３０の内側面に接合されている。
【００３３】
ドアインナパネル３２のインナパネル上端部３３Ａは、センタピラーアウタ３４のピラーアウタ上端部３４Ｃと接合されている。アクセスドア１６の前方上端は、車幅方向外側からドアアウタパネル３０、センタピラーアウタ３４、ドアインナパネル３２、の順に重ね合わされている。そして、ドアアウタパネル３０の先端部が他の部材の先端を覆うように折り返されて、これらの部材が接合されている。
【００３４】
ドアインナパネル３２のインナパネル下端部３３Ｃは、センタピラーアウタ３４の上離間部３４Ａの車幅方向外側に接合されている。インナパネル上端部３３Ａとインナパネル下端部３３Ｃの間のインナパネル中間部３３Ｂは、センタピラーアウタ３４の横断部３４Ｂの上側に離間して対向配置されている。インナパネル中間部３３Ｂ、インナパネル下端部３３Ｃ、横断部３４Ｂ、及びピラーアウタ上端部３４Ｃにより閉断面部４２が構成されている。
【００３５】
センタピラーインナ３６のピラーインナ上端部３６Ａは、インナパネル下端部３３Ｃの車幅方向外側に接合されている。ピラーインナ上端部３６Ａよりも下側には、ピラーインナ上端部３６Ａから連続して、車幅方向内側の斜め下方向へ延出する受部３６Ｂが形成されている。受部３６Ｂは、車幅方向の縦断面において、センタピラーアウタ３４の横断部３４Ｂと直線状をなすように配置されている。
【００３６】
次に、車両用ドア構造４０の作用について説明する。
車両１０の横転時を想定したデバイスＤからの荷重は、ルーフサイドレール２４及びドアアウタパネル３０の上部へ入力される。この荷重は、強度及び剛性の高いドアアウタパネル３０の上部に形成された閉断面部４２で受けられる。したがって、車両側面部の変形を抑制することができる。
【００３７】
閉断面部４２で受けられた荷重は、センタピラーアウタ３４とセンタピラーインナ３６へ伝達される。上記のように、センタピラーアウタ３４の横断部３４Ｂと受部３６Ｂの車幅方向の縦断面は直線状をなしているので、入力荷重が横断部３４Ｂから受部３６Ｂへ直線状に伝達され、効率よく荷重をセンタピラーインナ３６伝達することができる。したがって、センタピラーインナ３６で効率よく荷重を受けることができる。
【００３８】
また、本実施形態では、閉断面部４２をセンタピラーアウタ３４の一部であるピラーアウタ上端部３４Ｃと、ドアインナパネル３２の一部であるインナパネル上端部３３Ａで構成しているので、別部材を必要とせず、部品点数の増加を抑制して、簡易に形成することができる。
【００３９】
［第３実施形態］
次に、本発明の車両用ドア構造の第３実施形態について説明する。本実施形態では、第１、第２実施形態と同様の部分については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。本実施形態の車両用ドア構造５０は、アクセスドア１６の車両前後方向前側上部以外の構成については、第１、第２実施形態と同様である。
【００４０】
本実施形態では、図６に示されるように、センタピラーインナ３６のピラーインナ上端部３６Ａは、ドアアウタパネル３０の上端内側に接合されている。ピラーインナ上端部３６Ａの下端からは、車幅方向内側の斜め下方向へ直線状に延出されて、直線部３６Ｓが形成されている。
【００４１】
一方、センタピラーアウタ３４は、ドアアウタパネル３０とセンタピラーインナ３６の間に配置されている。センタピラーアウタ３４は、上部がドアアウタパネル３０から徐々に離間し、ピラーアウタ上端部３４Ｃは、ドアアウタパネル３０側へ屈曲されて、センタピラーインナ３６の直線部３６Ｓの下面に接合されている。
【００４２】
ドアインナパネル３２のインナパネル下端部３３Ｃの下側は、車幅方向側へ屈曲されてインナパネル下接合部３３Ｄが形成されている。インナパネル下接合部３３Ｄは、センタピラーアウタ３４よりも車幅方向内側で直線部３６Ｓの上面に接合されている。インナパネル上端部３３Ａは、ピラーインナ上端部３６Ａの車幅方向内側面と接合されている。アクセスドア１６の前方上端は、車幅方向外側からドアアウタパネル３０、センタピラーインナ３６、ドアインナパネル３２、の順に重ね合わされている。そして、ドアアウタパネル３０の先端部が他の部材の先端を覆うようにして折り返されて、これらの部材が接合されている。
【００４３】
インナパネル上端部３３Ａとインナパネル下接合部３３Ｄの間には、インナパネル中間部３３Ｂ及びインナパネル下端部３３Ｃが形成されている。インナパネル中間部３３Ｂは、センタピラーインナ３６の直線部３６Ｓと離間しつつ対向するように配置されている。また、インナパネル下端部３３Ｃは、ピラーインナ上端部３６Ａと離間して対向するように配置されている。インナパネル中間部３３Ｂ、インナパネル下端部３３Ｃ、直線部３６Ｓ、及びピラーインナ上端部３６Ａにより閉断面部４６が構成されている。
【００４４】
次に、車両用ドア構造５０の作用について説明する。
【００４５】
車両１０の横転時を想定したデバイスＤからの荷重は、ルーフサイドレール２４及びドアアウタパネル３０の上部へ入力される。この荷重は、強度及び剛性の高いドアアウタパネル３０の上部に形成された閉断面部４６で受けられる。したがって、車両側面部の変形を抑制することができる。
【００４６】
また、センタピラーインナ３６の直線部３６Ｓの車幅方向の縦断面が、ドアアウタパネル３０からセンタピラーインナ３６の縦壁部３６Ｃまで直線状をなしているので、入力荷重が直線状に伝達され、効率よく荷重をセンタピラーインナ３６へ伝達することができる。したがって、センタピラーインナ３６で効率よく荷重を受けることができる。
【００４７】
また、本実施形態では、閉断面部４６をセンタピラーインナ３６のピラーインナ上端部３６Ａ及び直線部３６Ｓと、ドアインナパネル３２のインナパネル中間部３３Ｂ及びインナパネル下端部３３Ｃで構成しているので、別部材を必要とせず、部品点数の増加を抑制して、簡易に形成することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１２   車両用ドア構造
１６   アクセスドア（車両ドア）
３０   ドアアウタパネル
３２   ドアインナパネル
３３   前上接合部（ドアインナパネル）
３４   センタピラーアウタ
３４Ｂ 横断部
３６   センタピラーインナ
３６Ｂ 受部
３６Ｓ 直線部（連結部、受部）
３８   ドアフレームリインフォースメント
３８Ａ 他端部
３８Ｂ 連結部
３８Ｃ 一端部
３９   閉断面部
４０   車両用ドア構造
４２   閉断面部
４６   閉断面部
５０   車両用ドア構造
【図１】
0005737167.tif 000002
【図２】
0005737167.tif 000003
【図３】
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【図４】
0005737167.tif 000005
【図５】
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【図６】
0005737167.tif 000007