(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（５０，１５０，２５０）のシリンダヘッド（５４，１５４，２５４）に接続される吸気通路（６０，１６０，２６０）と、
前記吸気通路のスロットル弁（７０，１７０，２７０）を開閉する駆動モータユニット（７２，１７２，２７２）と、を備え、
前記駆動モータユニットは、駆動モータ（７３，１７３，２７３）と、前記駆動モータの回転を前記スロットル弁に伝達する減速ギヤ部（７４，１７４，２７４）と、を備える鞍乗型車両（１０，１１０）において、
前記スロットル弁の弁軸（７１，１７１，２７１）は、車両上下方向又は車両前後方向に沿って配置され、
前記駆動モータは、前記吸気通路の車幅方向一側方、且つ前記弁軸と平行に配置され、
前記シリンダヘッド（５４，１５４）の後方にエアクリーナ（６４，１６４）が配置され、
前記吸気通路（６０，１６０）は、前記シリンダヘッドの後面に形成される吸気ポートから後方に延設され、
前記弁軸（７１，１７１）及び前記駆動モータ（７３，１７３）は、車両上下方向に沿って配置され、
前記鞍乗型車両（１１０）の車体中心（ＣＬ）に車体フレーム（１１１）が配置され、
前記吸気通路（１６０）は、前記車体中心に対して車幅方向一方側にオフセットして配置され、
前記駆動モータ（１７３）は、前記吸気通路の車幅方向内側に配置され、
前記駆動モータ（１７３）は、前記弁軸（１７１）よりも前方、且つ車両平面視において、前記車体フレーム（１１１）と重なって配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記エンジン（５０，１５０）のクランクケース（５１，１５１）と、
前記クランクケースの上方に配置される燃料タンク（２７，１２７）と、を備え、
前記クランクケースと前記燃料タンクとの間の空間に、前記駆動モータ（７３，１７３）が車両上下方向に沿って配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１０，１１０）。
【請求項３】
前記鞍乗型車両（１０）の前記車体中心（ＣＬ）に前記車体フレーム（１１）が配置され、
前記吸気通路（６０）は、前記車体中心に対して車幅方向一方側にオフセットして配置され、
前記駆動モータ（７３）は、前記吸気通路の車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（１０）。
【請求項４】
前記減速ギヤ部（７４，１７４）は、複数の平歯車を有し、前記駆動モータ（７３，１７３）及び前記弁軸（７１，１７１）の上方に跨って配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０，１１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のスロットルバイワイヤ方式のスロットル制御装置の駆動モータユニットの配置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の鞍乗型車両として、吸気通路を開閉するスロットル弁と、スロットル弁を駆動する駆動モータユニットと、を備え、スロットル弁の弁軸と駆動モータユニットの駆動モータが車幅方向に沿って配置されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３８７３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載の鞍乗型車両では、駆動モータが車幅方向に沿って配置されるため、駆動モータが車幅方向外方に突出してしまい、駆動モータが運転者の足に接触して不快になる可能性があった。
【０００５】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、駆動モータの車幅方向外方への突出を抑制することができる鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、エンジンのシリンダヘッドに接続される吸気通路と、吸気通路のスロットル弁を開閉する駆動モータユニットと、を備え、駆動モータユニットは、駆動モータと、駆動モータの回転をスロットル弁に伝達する減速ギヤ部と、を備える鞍乗型車両において、スロットル弁の弁軸は、車両上下方向又は車両前後方向に沿って配置され、駆動モータは、吸気通路の車幅方向一側方、且つ弁軸と平行に配置され、シリンダヘッドの後方にエアクリーナが配置され、吸気通路は、シリンダヘッドの後面に形成される吸気ポートから後方に延設され、弁軸及び駆動モータは、車両上下方向に沿って配置され、鞍乗型車両の車体中心に車体フレームが配置され、吸気通路は、車体中心に対して車幅方向一方側にオフセットして配置され、駆動モータは、吸気通路の車幅方向内側に配置され、駆動モータは、弁軸よりも前方、且つ車両平面視において、車体フレームと重なって配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、エンジンのクランクケースと、クランクケースの上方に配置される燃料タンクと、を備え、クランクケースと燃料タンクとの間の空間に、駆動モータが車両上下方向に沿って配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、鞍乗型車両の車体中心に車体フレームが配置され、吸気通路は、車体中心に対して車幅方向一方側にオフセットして配置され、駆動モータは、吸気通路の車幅方向外側に配置されることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、減速ギヤ部は、複数の平歯車を有し、駆動モータ及び弁軸の上方に跨って配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、スロットル弁の弁軸が、車両上下方向又は車両前後方向に沿って配置され、駆動モータが、吸気通路の車幅方向一側方、且つ弁軸と平行に配置されるため、駆動モータの車幅方向外方への突出を抑制することができる。また、シリンダヘッドの後方にエアクリーナが配置され、吸気通路が、シリンダヘッドの後面に形成される吸気ポートから後方に延設され、弁軸及び駆動モータが、車両上下方向に沿って配置されるため、吸気通路を構成するスロットルボディの長さ方向を抑えることができ、スロットルボディを小型化することができる。また、鞍乗型車両の車体中心に車体フレームが配置され、吸気通路は、車体中心に対して車幅方向一方側にオフセットして配置され、駆動モータは、吸気通路の車幅方向内側に配置されるため、車体フレームの前下方のあいたスペースを有効利用することができる。また、吸気通路により駆動モータを保護することができる。また、駆動モータは、弁軸よりも前方、且つ車両平面視において、車体フレームと重なって配置されるため、車体フレーム下方のあいたスペースを有効利用することができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、クランクケースと燃料タンクとの間の空間に、駆動モータが車両上下方向に沿って配置されるため、クランクケースにより駆動モータを保護することができる。また、燃料タンクで運転者の足位置を規制するので、駆動モータが運転者の足に接触するのを防止することができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、鞍乗型車両の車体中心に車体フレームが配置され、吸気通路は、車体中心に対して車幅方向一方側にオフセットして配置され、駆動モータは、吸気通路の車幅方向外側に配置されるため、車体フレームと吸気通路及び駆動モータとの干渉を避け、シート高を低く維持することができる。また、駆動モータの冷却性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の第１実施形態を説明する左側面図である。
【図２】図１に示す鞍乗型車両の平面図である。
【図３】図１に示す燃料タンク、エンジン、及び吸気通路の周辺の拡大左側面図である。
【図４】本発明に係る鞍乗型車両の第２実施形態を説明する左側面図である。
【図５】図４に示す鞍乗型車両の平面図である。
【図６】図４に示す燃料タンク、エンジン、及び吸気通路の周辺の拡大左側面図である。
【図７】第２実施形態の鞍乗型車両の変形例を説明する図５に対応する平面図である。
【図８】本発明に係る鞍乗型車両の第３実施形態を説明するエンジンの拡大左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る鞍乗型車両の各実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２１】
（第１実施形態）
まず、図１〜図３を参照して、本発明に係る鞍乗型車両の第１実施形態について説明する。
【００２２】
本実施形態の自動二輪車（鞍乗型車両）１０は、図１及び図２に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から車体中心ＣＬに沿って後方に延設される１本のメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後部から下方に延設される後部メインフレーム１３Ｒと、後部メインフレーム１３Ｒの下端部から下方に延設されるピボットフレーム１４と、メインフレーム１３の後部から後上がりに延設されるシートフレーム１５と、ピボットフレーム１４とシートフレーム１５との間を連結するサブフレーム１６と、ヘッドパイプ１２及びメインフレーム１３の前部から下方に延設されるダウンフレーム１７と、から構成し、ピボットフレーム１４及びダウンフレーム１７にエンジン５０が取り付けられる。
【００２３】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットフレーム１４に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、ヘッドパイプ１２の前方に設けられるヘッドライト２５と、シートフレーム１５の上面に支持されるシート２６と、シート２６の前方に配置される燃料タンク２７と、を備える。
【００２４】
エンジン５０は、空冷式の単気筒エンジンであり、図１及び図２に示すように、その外殻は、主に、クランクケース５１と、クランクケース５１の前部から上方に向けて突設され、シリンダブロック５３、シリンダヘッド５４、及びシリンダヘッドカバー５５からなるシリンダ５２と、クランクケース５１の左側面の開口を覆うＡＣＧ（発電機）カバー５６と、クランクケース５１の右側面の開口を覆うクラッチカバー５７と、によって構成される。
【００２５】
また、図２及び図３に示すように、シリンダヘッド５４の後面に形成される不図示の吸気ポートには、インレットパイプ６１、スロットルボディ６２、及びコネクティングチューブ６３からなる吸気通路６０が後方に向けて接続され、コネクティングチューブ６３の後端部には、エアクリーナ６４が接続されている。また、シリンダヘッド５４の前面に形成される不図示の排気ポートには、排気管６５を介してマフラー６６が接続される。
【００２６】
また、吸気通路６０は、車体中心ＣＬに対して車幅方向右側にオフセットして配置されると共に、シリンダヘッド５４の吸気ポートからエアクリーナ６４にかけて、後部メインフレーム１３Ｒの右側方を通るように、車両平面視において斜めに配置される。
【００２７】
また、スロットルボディ６２には、吸気通路６０を開閉するバタフライ式のスロットル弁７０が弁軸７１で回動自在に支持されている。また、弁軸７１は、車両上下方向に沿って配置されている。そして、弁軸７１の上端部には、スロットル弁７０を開閉する駆動モータユニット７２が設けられている。
【００２８】
駆動モータユニット７２は、駆動モータ７３と、駆動モータ７３の回転を弁軸７１に伝達する減速ギヤ部７４と、を備える。なお、駆動モータユニット７２は、スロットル制御装置の一部を構成しており、このスロットル制御装置は、それぞれ不図示の右側スロットルグリップ、スロットルケーブル、アクセルポジションセンサ（ＡＰＳ）、各信号ケーブル、電子制御装置（ＥＣＵ）、及び駆動モータユニット７２から構成される。
【００２９】
また、本実施形態では、駆動モータユニット７２の減速ギヤ部７４は、スロットルボディ６２の上面において、駆動モータ７３及び弁軸７１の上方に跨って配置され、駆動モータ７３は、スロットルボディ６２の車幅方向外側（右側面側）、且つ弁軸７１と平行に配置される。また、換言すると、弁軸７１及び駆動モータ７３は、車両上下方向に沿って配置されている。また、減速ギヤ部７４の内部には、複数の平歯車が内蔵されている。
【００３０】
また、本実施形態では、燃料タンク２７は、クランクケース５１の上方に配置されており、クランクケース５１と燃料タンク２７との間の空間に、駆動モータ７３が車両上下方向に沿って配置されている。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、スロットル弁７０の弁軸７１が、車両上下方向に沿って配置され、駆動モータ７３が、スロットルボディ６２の車幅方向外側、且つ弁軸７１と平行に配置されるため、駆動モータ７３の車幅方向外方への突出を抑制することができる。
【００３２】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、弁軸７１及び駆動モータ７３が、車両上下方向に沿って配置されるため、吸気通路６０を構成するスロットルボディ６２の長さ方向を抑えることができ、スロットルボディ６２を小型化することができる。
【００３３】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、クランクケース５１と燃料タンク２７との間の空間に、駆動モータ７３が車両上下方向に沿って配置されるため、クランクケース５１により駆動モータ７３を保護することができる。また、燃料タンク２７で運転者の足位置を規制するので、駆動モータ７３が運転者の足に接触するのを防止することができる。
【００３４】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、自動二輪車１０の車体中心ＣＬに車体フレーム１１のメインフレーム１３が配置され、吸気通路６０が、車体中心ＣＬに対して車幅方向右側にオフセットして配置され、駆動モータ７３が、吸気通路６０のスロットルボディ６２の車幅方向外側に配置されるため、メインフレーム１３と吸気通路６０及び駆動モータ７３との干渉を避け、シート２６の高さを低く維持することができる。また、駆動モータ７３が、スロットルボディ６２の車幅方向外側に配置されるため、駆動モータ７３の冷却性を向上することができる。
【００３５】
（第２実施形態）
次に、図４〜図７を参照して、本発明に係る鞍乗型車両の第２実施形態について説明する。
【００３６】
本実施形態の自動二輪車（鞍乗型車両）１１０は、図４及び図５に示すように、車体フレーム１１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１１２と、ヘッドパイプ１１２から車体中心ＣＬに沿って後方に延設される１本のメインフレーム１１３と、メインフレーム１１３の後部から下方に延設される後部メインフレーム１１３Ｒと、後部メインフレーム１１３Ｒの下端部から下方に延設されるピボットフレーム１１４と、メインフレーム１１３の後部に連結され後上がりに延設される左右一対のシートフレーム１１５と、ピボットフレーム１１４とシートフレーム１１５との間を連結するサブフレーム１１６と、ヘッドパイプ１１２から下方に延設されるダウンフレーム１１７と、から構成し、ピボットフレーム１１４及びダウンフレーム１１７にエンジン１５０が取り付けられる。
【００３７】
また、自動二輪車１１０は、ヘッドパイプ１１２に操向自在に支持されるフロントフォーク１２１と、フロントフォーク１２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク１２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル１２２と、ピボットフレーム１１４に揺動可能に支持されるスイングアーム１２３と、スイングアーム１２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、ヘッドパイプ１１２の前方に設けられるヘッドライト１２５と、シートフレーム１１５の上面に支持されるシート１２６と、シート１２６の前方に配置される燃料タンク１２７と、を備える。
【００３８】
エンジン１５０は、空冷式の単気筒エンジンであり、図４及び図５に示すように、その外殻は、主に、クランクケース１５１と、クランクケース１５１の前部から上方に向けて突設され、シリンダブロック１５３、シリンダヘッド１５４、及びシリンダヘッドカバー１５５からなるシリンダ１５２と、クランクケース１５１の左側面の開口を覆うＡＣＧ（発電機）カバー１５６と、クランクケース１５１の右側面の開口を覆うクラッチカバー１５７と、によって構成される。
【００３９】
また、図５及び図６に示すように、シリンダヘッド１５４の後面に形成される不図示の吸気ポートには、インレットパイプ１６１、スロットルボディ１６２、及びコネクティングチューブ１６３からなる吸気通路１６０が後方に向けて接続され、コネクティングチューブ１６３の後端部には、エアクリーナ１６４が接続されている。また、シリンダヘッド１５４の前面に形成される不図示の排気ポートには、排気管１６５を介してマフラー１６６が接続される。
【００４０】
また、吸気通路１６０は、車体中心ＣＬに対して車幅方向右側にオフセットして配置されると共に、シリンダヘッド１５４の吸気ポートからエアクリーナ１６４にかけて、後部メインフレーム１１３Ｒの右側方を通るように、車両平面視において斜めに配置される。
【００４１】
また、スロットルボディ１６２には、吸気通路１６０を開閉するバタフライ式のスロットル弁１７０が弁軸１７１で回動自在に支持されている。また、弁軸１７１は、車両上下方向に沿って配置されている。そして、弁軸１７１の上端部には、スロットル弁１７０を開閉する駆動モータユニット１７２が設けられている。
【００４２】
駆動モータユニット１７２は、駆動モータ１７３と、駆動モータ１７３の回転を弁軸１７１に伝達する減速ギヤ部１７４と、を備える。なお、駆動モータユニット１７２は、スロットル制御装置の一部を構成しており、このスロットル制御装置は、それぞれ不図示の右側スロットルグリップ、スロットルケーブル、アクセルポジションセンサ（ＡＰＳ）、各信号ケーブル、電子制御装置（ＥＣＵ）、及び駆動モータユニット１７２から構成される。
【００４３】
また、本実施形態では、駆動モータユニット１７２の減速ギヤ部１７４は、スロットルボディ１６２の上面において、駆動モータ１７３及び弁軸１７１の上方に跨って配置され、駆動モータ１７３は、スロットルボディ１６２の車幅方向内側（左側面側）、且つ弁軸１７１と平行に配置される。また、換言すると、弁軸１７１及び駆動モータ１７３は、車両上下方向に沿って配置されている。また、減速ギヤ部１７４の内部には、複数の平歯車が内蔵されている。
【００４４】
また、本実施形態では、燃料タンク１２７は、クランクケース１５１の上方に配置されており、クランクケース１５１と燃料タンク１２７との間の空間に、駆動モータ１７３が車両上下方向に沿って配置されている。
【００４５】
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、スロットル弁１７０の弁軸１７１が、車両上下方向に沿って配置され、駆動モータ１７３が、スロットルボディ１６２の車幅方向外側、且つ弁軸１７１と平行に配置されるため、駆動モータ１７３の車幅方向外方への突出を抑制することができる。
【００４６】
また、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、弁軸１７１及び駆動モータ１７３が、車両上下方向に沿って配置されるため、吸気通路１６０を構成するスロットルボディ１６２の長さ方向を抑えることができ、スロットルボディ１６２を小型化することができる。
【００４７】
また、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、クランクケース１５１と燃料タンク１２７との間の空間に、駆動モータ１７３が車両上下方向に沿って配置されるため、クランクケース１５１により駆動モータ１７３を保護することができる。また、燃料タンク１２７で運転者の足位置を規制するので、駆動モータ１７３が運転者の足に接触するのを防止することができる。
【００４８】
また、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、自動二輪車１１０の車体中心ＣＬに車体フレーム１１１のメインフレーム１１３が配置され、吸気通路１６０が、車体中心ＣＬに対して車幅方向右側にオフセットして配置され、駆動モータ１７３が、吸気通路１６０のスロットルボディ１６２の車幅方向内側に配置されるため、メインフレーム１１３の前下方のあいたスペースを有効利用することができる。また、吸気通路１６０により駆動モータ１７３を保護することができる。
【００４９】
なお、本実施形態の変形例として、図７に示すように、駆動モータユニット１７２を弁軸１７１を中心に前方に回転させて、駆動モータ１７３が、弁軸１７１よりも前方、且つ車両平面視において、車体フレーム１１１のメインフレーム１１３と重なって配置されるようにしてもよい。
【００５０】
そして、本変形例によれば、駆動モータ１７３が、弁軸１７１よりも前方、且つ車両平面視において、車体フレーム１１１のメインフレーム１１３と重なって配置されるため、メインフレーム１１３下方のあいたスペースを有効利用することができる。
【００５１】
（第３実施形態）
次に、図８を参照して、本発明に係る鞍乗型車両の第３実施形態について説明する。
【００５２】
本実施形態のエンジン２５０は、空冷式の単気筒エンジンであり、図８に示すように、その外殻は、主に、クランクケース２５１と、クランクケース２５１の前部から前方且つ上方に向けて突設され、シリンダブロック２５３、シリンダヘッド２５４、及びシリンダヘッドカバー２５５からなるシリンダ２５２と、によって構成される。なお、エンジン２５０は、不図示の自動二輪車（鞍乗型車両）に搭載される。
【００５３】
また、シリンダヘッド２５４の後面に形成される不図示の吸気ポートには、インレットパイプ２６１、スロットルボディ２６２、及びコネクティングチューブ２６３からなる吸気通路２６０が上方に向けて接続され、コネクティングチューブ２６３の上端部には、エアクリーナ２６４が接続されている。
【００５４】
また、スロットルボディ２６２には、吸気通路２６０を開閉するバタフライ式のスロットル弁２７０が弁軸２７１で回動自在に支持されている。また、弁軸２７１は、車両前後方向に沿って配置されている。そして、弁軸２７１の後端部には、スロットル弁２７０を開閉する駆動モータユニット２７２が設けられている。
【００５５】
駆動モータユニット２７２は、駆動モータ２７３と、駆動モータ２７３の回転を弁軸２７１に伝達する減速ギヤ部２７４と、を備える。なお、駆動モータユニット２７２は、スロットル制御装置の一部を構成しており、このスロットル制御装置は、それぞれ不図示の右側スロットルグリップ、スロットルケーブル、アクセルポジションセンサ（ＡＰＳ）、各信号ケーブル、電子制御装置（ＥＣＵ）、及び駆動モータユニット２７２から構成される。
【００５６】
また、本実施形態では、駆動モータユニット２７２の減速ギヤ部２７４は、スロットルボディ２６２の後面において、駆動モータ２７３及び弁軸２７１の後方に跨って配置され、駆動モータ２７３は、スロットルボディ２６２の左側面側、且つ弁軸２７１と平行に配置される。また、減速ギヤ部２７４の内部には、複数の平歯車が内蔵されている。
【００５７】
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車によれば、スロットル弁２７０の弁軸２７１が、車両前後方向に沿って配置され、駆動モータ２７３が、スロットルボディ２６２の車幅方向左側、且つ弁軸２７１と平行に配置されるため、駆動モータ２７３の車幅方向外方への突出を抑制することができる。
【００５８】
なお、本発明は上記各実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記第１実施形態では、減速ギヤ部がスロットルボディの上面に配置され、駆動モータがスロットルボディの右側面側に配置されているが、これに限定されず、減速ギヤ部がスロットルボディの上面に配置され、駆動モータがスロットルボディの左側面側に配置されていてもよい。また、減速ギヤ部がスロットルボディの下面に配置され、駆動モータがスロットルボディの右側面側又は左側面側に配置されていてもよい。
また、上記第２実施形態では、減速ギヤ部がスロットルボディの上面に配置され、駆動モータがスロットルボディの左側面側に配置されているが、これに限定されず、減速ギヤ部がスロットルボディの上面に配置され、駆動モータがスロットルボディの右側面側に配置されていてもよい。また、減速ギヤ部がスロットルボディの下面に配置され、駆動モータがスロットルボディの左側面側又は右側面側に配置されていてもよい。
また、上記第３実施形態では、減速ギヤ部がスロットルボディの後面に配置され、駆動モータがスロットルボディの左側面側に配置されているが、これに限定されず、減速ギヤ部がスロットルボディの後面に配置され、駆動モータがスロットルボディの右側面側に配置されていてもよい。また、減速ギヤ部がスロットルボディの前面に配置され、駆動モータがスロットルボディの左側面側又は右側面側に配置されていてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１０，１１０    自動二輪車（鞍乗型車両）
１１，１１１    車体フレーム
１３，１１３    メインフレーム
２７，１２７    燃料タンク
５０，１５０，２５０    エンジン
５１，１５１，２５１    クランクケース
５２，１５２，２５２    シリンダ
５４，１５４，２５４    シリンダヘッド
６０，１６０，２６０    吸気通路
６１，１６１，２６１    インレットパイプ
６２，１６２，２６２    スロットルボディ
６３，１６３，２６３    コネクティングチューブ
６４，１６４，２６４    エアクリーナ
７０，１７０，２７０    スロットル弁
７１，１７１，２７１    弁軸
７２，１７２，２７２    駆動モータユニット
７３，１７３，２７３    駆動モータ
７４，１７４，２７４    減速ギヤ部
ＣＬ    車体中心
【図１】
0005712024.tif 000002
【図２】
0005712024.tif 000003
【図３】
0005712024.tif 000004
【図４】
0005712024.tif 000005
【図５】
0005712024.tif 000006
【図６】
0005712024.tif 000007
【図７】
0005712024.tif 000008
【図８】
0005712024.tif 000009