(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体ハウジングと、この本体ハウジングに収容された状態で、一対の端子が本体ハウジング内において外部に向けて配置されたヒューズと、本体ハウジングに取り付けられるカバーとを有するプラグ本体と、前記一対の端子に接続される相手側の一対の端子を収容する回路収容体と、カム機構を介して前記プラグ本体と回路収容体とに連結されて回動操作され、カム機構のカムスラスト力によってプラグ本体と回路収容体を近接または離間させ、前記各端子の接続と接続解除を行う回動レバーとを備え、
前記本体ハウジングに収容されたヒューズを、前記カバー側に付勢するヒューズ付勢部を設け、
前記ヒューズ付勢部は、本体ハウジングに設けられた弾性変形可能なアーム部であり、このアーム部は、本体ハウジングに収容されたヒューズの端子をカバー側へ付勢してカバーとの間で端子を挟持することを特徴とする電源回路遮断装置のヒューズ固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載された電源回路遮断装置のヒューズ固定構造であって、ヒューズを装着する際に治具を係止させる切り欠きを端子に設け、ヒューズが本体ハウジングに装着されると、前記切り欠きに係止してヒューズの抜けを阻止する係止部を本体ハウジングに設けたことを特徴とする電源回路遮断装置のヒューズ固定構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された電源回路遮断装置のヒューズ固定構造であって、
前記ヒューズ付勢部の撓みと対向する位置に設けられ、ヒューズ付勢部の過度の撓みを規制する過大変位防止リブを設けたことを特徴とする電源回路遮断装置のヒューズ固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒューズを備えた電源回路の断続を行う電源回路遮断装置のヒューズ固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、電気自動車やハイブリッド車両では、大電力を扱う電気系統のメンテナンスを行う際に安全性を保つために電源回路遮断装置によって電源回路を遮断する必要があり、このような電源回路遮断装置は過大電流が流れると電源回路を遮断するためのヒューズを備えている。
【０００３】
特許文献１に、図４と図５に示す従来の電源回路遮断装置のヒューズ固定構造１０１が記載されている。
【０００４】
電源回路遮断装置のヒューズ固定構造１０１は、プラグ本体１０３と回路収容体１０５と回動レバー１０７などから構成され、プラグ本体１０３はヒューズ１０９とその端子１１１，１１１を収容し、回路収容体１０５は相手側の端子１１３，１１３を収容し、回動レバー１０７を回動操作してプラグ本体１０３と回路収容体１０５の各端子１１１，１１３の接続及び接続解除を行う。
【０００５】
プラグ本体１０３は、ヒューズ１０９と本体ハウジング１１５とカバー１１７からなり、ヒューズ１０９は端子１１１に設けられた切り欠き１１９を治具１２１（図５）で押圧して本体ハウジング１１５に装着され、ヒューズ１０９が装着されると、本体ハウジング１１５の係止ランス１２３が端子１１１の上面に係止すると共に、端子１１１に設けられた圧入突起１２５が本体ハウジング１１５に圧入されてヒューズ１０９を支持する。
【０００６】
その後、カバー１１７を本体ハウジング１１５に装着すると、カバー１１７に設けられた抑え部１２９が端子１１１の切り欠き１１９に係止し、ヒューズ１０９の支持機能を補強する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−２５０３８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、振動を常時受ける車載機器においては、電源回路遮断装置のヒューズ固定構造１０１のように、圧入突起１２５による圧入係止では圧入の為に端子が変形するおそれがあり、係止ランス１２３と抑え部１２９による係止機能だけではヒューズ１０９（端子１１１）が振動を受けてヒューズ１０９にガタが生じると、端子１１１，１１３の接続部の信頼性が損なわれる恐れもある。
【０００９】
そこで、この発明は、ヒューズを安定して支持し、ガタをなくして端子接続部の信頼性を向上させた電源回路遮断装置のヒューズ固定構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の電源回路遮断装置のヒューズ固定構造は、本体ハウジングと、この本体ハウジングに収容された状態で、一対の端子が本体ハウジング内において外部に向けて配置されたヒューズと、本体ハウジングに取り付けられるカバーとを有するプラグ本体と、前記一対の端子に接続される相手側の一対の端子を収容する回路収容体と、カム機構を介して前記プラグ本体と回路収容体とに連結されて回動操作され、カム機構のカムスラスト力によってプラグ本体と回路収容体を近接または離間させ、前記各端子の接続と接続解除を行う回動レバーとを備え、前記本体ハウジングに収容されたヒューズを、前記カバー側に付勢するヒューズ付勢部を設け、前記ヒューズ付勢部は、本体ハウジングに設けられた弾性変形可能なアーム部であり、このアーム部は、本体ハウジングに収容されたヒューズの端子をカバー側へ付勢してカバーとの間で端子を挟持することを特徴とする。
【００１２】
請求項２の電源回路遮断装置のヒューズ固定構造は、請求項１に記載された発明であって、ヒューズを装着する際に治具を係止させる切り欠きを端子に設け、ヒューズが本体ハウジングに装着されると、前記切り欠きに係止してヒューズの抜けを阻止する係止部を本体ハウジングに設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３の電源回路遮断装置のヒューズ固定構造は、請求項１又は請求項２に記載された発明であって、前記ヒューズ付勢部の撓みと対向する位置に設けられ、ヒューズ付勢部の過度の撓みを規制する過大変位防止リブを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の電源回路遮断装置のヒューズ固定構造は、本体ハウジングに弾性変形可能なアーム部（ヒューズ付勢部）を設け、本体ハウジングに収容されたヒューズの端子をこのアーム部によってカバー側へ付勢することにより、ヒューズが安定して支持されるので、振動を常時受ける車載機器においても、ヒューズのガタが防止され、端子接続部の信頼性が大きく向上する。
【００１６】
請求項２の電源回路遮断装置のヒューズ固定構造は、請求項１の構成と同等の効果が得られる。
【００１７】
また、端子に設けられた治具用の切り欠きに係止する係止突起を本体ハウジングに設けたことにより、ヒューズを支持し、抜けを阻止する機能がさらに向上している。
【００１８】
請求項３の電源回路遮断装置のヒューズ固定構造は、請求項１又は請求項２の構成と同等の効果が得られる。
【００１９】
また、過大変位防止リブを設けて、ヒューズ付勢部の過度の撓みを規制するから、例えば、ヒューズを装着する際などにヒューズ付勢部に過度の荷重が掛かることが防止され、ヒューズ付勢部の付勢機能が保全される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】電源回路遮断装置のヒューズ固定構造１の一部を切り欠いて示す断面図である。
【図２】電源回路遮断装置のヒューズ固定構造１の他の部分を切り欠いて示す断面図である。
【図３】電源回路遮断装置のヒューズ固定構造１の端子１５に沿った切り欠き面を示す断面図である。
【図４】従来の電源回路遮断装置のヒューズ固定構造１０１の断面図である。
【図５】従来の電源回路遮断装置のヒューズ固定構造１０１を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
〔一実施例〕
図１〜図３によって電源回路遮断装置のヒューズ固定構造１の説明をする。
【００２２】
［電源回路遮断装置のヒューズ固定構造１の構成］
電源回路遮断装置のヒューズ固定構造１は、プラグ本体３と回路収容体５と回動レバー７などから構成され、プラグ本体３は、本体ハウジング９と円筒形のヒューズ１１とカバー１３などから構成されている。ヒューズ１１の両端側には一対の端子１５，１５が設けられ、ヒューズ１１が本体ハウジング９に収容された状態で各端子１５，１５は本体ハウジング９内において外部に向けて配置されており、カバー１３は、ヒューズ１１を装着した後本体ハウジング９に取り付けられる。また、回路収容体５にはヒューズ１１の端子１５，１５にそれぞれ接続される相手側端子が収容されている。
【００２３】
回動レバー７はカム機構を介してプラグ本体３と回路収容体５とに連結されており、回動レバー７を回動操作するとカム機構のカムスラスト力によってプラグ本体３と回路収容体５が近接または離間し、プラグ本体３（本体ハウジング９）と回路収容体５の各端子が接続して電源回路がＯＮになり、接続が解除されて電源回路がＯＦＦになる。
【００２４】
図２のように、本体ハウジング９には、ヒューズ１１の両端面と対向する位置に、それぞれ一対の弾性変形可能なアーム部１７（ヒューズ付勢部）が設けられており、ヒューズ１１が本体ハウジング９に収容された状態で、各アーム部１７は端子１５の下面部をカバー１３側に押圧し、ヒューズ１１のガタを防止する。
【００２５】
また、本体ハウジング９には、アーム部１７の撓み方向（図２の下方）と対向する位置に、アーム部１７の過度の撓みを規制する過大変位防止リブ１９が設けられている。
【００２６】
また、図３のように、カバー１３には当接突起２１が設けられており、ヒューズ１１が本体ハウジング９に装着されてカバー１３が装着されると、当接突起２１が端子１５の上面部に当接してヒューズ１１の抜けを阻止する。
【００２７】
また、本体ハウジング９に設けられた端子挿入溝２３と端子１５との間には、装着されたヒューズ１１（端子１５）のガタを軽減する隙間嵌め部２５が形成されている。
【００２８】
また、端子１５の屈曲部には、ヒューズ１１を装着する際に用いる切り欠き２７が設けられており、本体ハウジング９にはこの切り欠き２７に係止する係止部２９が設けられている。
【００２９】
ヒューズ１１を本体ハウジング９に装着する際は、図５に示したような治具１０１をこれらの切り欠き２７に当接させて押圧し、端子１５を端子挿入溝２３に挿入する。このとき、アーム部１７が撓んで端子１５を上方に付勢すると共に、過大変位防止リブ１９が端子１５の下面部に当たってアーム部１７の撓みを所定値以下に規制する。また、このようにヒューズ１１を本体ハウジング９に装着すると、隙間嵌め部２５（端子挿入溝２３）によって端子１５のガタが軽減される。また、ヒューズ１１を装着した後、上記の治具１０１を取り外すと、係止部２９が切り欠き２７に係止する。
【００３０】
その後、カバー１３を本体ハウジング９に取り付けると、アーム部１７の付勢力はヒューズ１１を介してカバー１３に掛かり、ヒューズ１１はカバー１３と本体ハウジング９との間でアーム部１７の付勢力によって振動を吸収しながら安定して保持される。
【００３１】
［電源回路遮断装置のヒューズ固定構造１の効果］
電源回路遮断装置のヒューズ固定構造１は、上記のように、ヒューズ１１がアーム部１７（ヒューズ付勢部）の付勢力によってカバー１３と本体ハウジング９との間で安定して保持されると共に、係止部２９による切り欠き２７（端子１５）の係止機能と、隙間嵌め部２５のガタ軽減機能とにより、ヒューズ１１の保持機能とガタ防止機能を向上させている。
【００３２】
また、ヒューズ１１を装着する際、過大変位防止リブ１９によってアーム部１７の過度の変位が規制され、曲がりや破損が防止されるから、アーム部１７によるヒューズ１１の支持機能が長期に亘って保全される。
【００３３】
従って、振動を常時受ける車載機器においても、ヒューズ１１のガタが防止され、電源回路遮断装置の端子接続部の信頼性が大きく向上する。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、電気自動車以外にも、一般的なヒューズを備えた電源回路の断続を行う電源回路遮断装置に用いることもできる。
【符号の説明】
【００３５】
１  電源回路遮断装置のヒューズ固定構造
３  プラグ本体
５  回路収容体
７  回動レバー
９  本体ハウジング
１１  ヒューズ
１３  カバー
１５  端子
１７  アーム部（ヒューズ付勢部）
１９  過大変位防止リブ
２１  係止突起
２３  端子挿入溝
２５  隙間嵌め部
２７  治具用切り欠き
２９  係止部
【図１】
0005718661.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0005718661.tif 000006