(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外装部材と当該外装部材よりも車両内側に配設された取付フレームとを有する車体に取付けられ、前記外装部材の外側に露出された第１被取付部を有し、かつ、前記車体側において前記外装部材に取付けられる第２被取付部及び前記取付フレームに取付けられる第３被取付部を有するステーと、
ミラーを支持するスタンドと、
前記第１被取付部との間に前記スタンドを挟持して前記ステーに前記スタンドを取付ける第１取付部材と、
前記第２被取付部との間に前記外装部材を車両内側から挟持して前記外装部材に前記ステーを取付ける第２取付部材と、
前記第３被取付部との間に前記取付フレームを車両内側から挟持して前記取付フレームに前記ステーを取付ける第３取付部材と、
前記ステー及び前記スタンドの少なくとも一方に取付けられて前記ステーの周囲を覆うステーカバーと、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記ステーの前記車体側に、前記第２被取付部を有する第１取付部と、当該第１取付部の中心軸に対して平行な中心軸を有し、かつ、前記第３被取付部を有する第２取付部とが設けられている請求項１に記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミラーを支持するスタンドがステーに取付けられた車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、自動車のサイドドア付近に取付けられるアウタミラー（ドアミラー）が開示されている。このアウタミラーでは、自動車の車体にミラーベースが取付けられるとともに、ミラーベースにシャフト本体部が取付けられており、シャフト本体部にはミラーが支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２６９５８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述のアウタミラーでは、シャフト本体部がミラーベースに車体内側からビスによって取付けられている。このため、ミラーベースには、車体側端部においても、シャフト本体部を取付けるための中空部分を設ける必要がある。これにより、ミラーベースの車体側端部に設けられる車体への取付部の構造が制約されてしまい、ミラーベースの設計自由度を十分に得ることができなかった。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、ステーの設計自由度を向上することができる車両用ミラー装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、外装部材と外装部材よりも車両内側に配設された取付フレームとを有する車体に取付けられ、外装部材の外側に露出された第１被取付部を有し、かつ、車体側において外装部材に取付けられる第２被取付部及び取付フレームに取付けられる第３被取付部を有するステーと、ミラーを支持するスタンドと、第１被取付部との間にスタンドを挟持してステーにスタンドを取付ける第１取付部材と、第２被取付部との間に外装部材を車両内側から挟持して外装部材にステーを取付ける第２取付部材と、第３被取付部との間に取付フレームを車両内側から挟持して取付フレームにステーを取付ける第３取付部材と、ステー及びスタンドの少なくとも一方に取付けられてステーの周囲を覆うステーカバーと、を備える。
【０００７】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、ステーの車体側に、第２被取付部を有する第１取付部と、第１取付部の中心軸に対して平行な中心軸を有し、かつ、第３被取付部を有する第２取付部とが設けられている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車体にステーが取付けられるとともに、ステーにスタンドが取付られており、スタンドにミラーが支持されている。
【０００９】
ここで、ステーの第１被取付部が車体の外装部材の外側に露出されており、第１取付部材が第１被取付部との間にスタンドを挟持してステーにスタンドを取付けている。このため、ステーの車体側端部にスタンドを取付けるための中空部分を設ける必要をなくすことができる。また、第２取付部材を用いて外装部材にステーの第２被取付部を車両内側から取付けることができ、第３取付部材を用いて取付フレームに第３被取付部を車両内側から取付けることができる。加えて、ステーカバーがステー及びスタンドの少なくとも一方に取付けられてステーの側面周囲を覆っている。このため、ステーに対する外装部材の位置精度を高くすることができ、ステーカバーと外装部材との隙間の寸法精度を向上することができる。これにより、ステーの車体側端部に設けられる車体への取付部の構造の制約を緩和することができ、ステーの設計自由度を向上することができる。
【００１０】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、ステーの車体側に第１取付部と第２取付部とが設けられている。
【００１１】
ここで、外装部材と取付フレームとの隙間寸法に拘わらず、第２取付部と取付フレームとの位置調節をすることで、外装部材への第１取付部の取付領域の変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ミラー装置の要部及び車体の取付部分を示す断面図（図４に示すＡ−Ａ線に沿って切った断面を含む）である。
【図２】図１に示す車両用ミラー装置の外観斜視図である。
【図３】図１に示す車両用ミラー装置の分解斜視図である。
【図４】図１に示す車両用ミラー装置のステーとスタンドとの組付状態を示す要部斜視図である。
【図５】図４に示すステーとスタンドとの組付方法を説明する要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１には、本発明が適用された実施の形態に係る車両用ミラー装置１４が車両後方側から見た断面図にて示されており、図２には、車両用ミラー装置１４が車幅方向内側から車幅方向外側に見た斜視図にて示されている。また、図３には、車両用ミラー装置１４が車幅方向内側から車幅方向外側に見た分解斜視図にて示されており、図４には、車両用ミラー装置１４の要部が同方向から見た拡大斜視図（一部を断面にしてある）にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１４】
図１〜図４に示すように、本実施の形態に係る車両用ミラー装置１４は、車体１２のドアの車両前側端部の上下方向中間部における外部に設けられている。ここでは、車両右側に組付けられる車両用ミラー装置１４について図示並びに説明を行う。車両左側に組付けられる車両用ミラー装置の図示並びに説明は省略する。車両左側に組付けられる車両用ミラー装置は、車両幅方向の中央を車両前後方向並びに車両上下方向に横切る仮想面に対して、車両右側に組付けられる車両用ミラー装置１４と面対称形状を有しかつ同一機能を有する。
【００１５】
図１に示すように、車体１２は、ドアの車両外側の意匠面を構成する板状の外装部材（アウタパネル、ボディ）１２Ｂと、外装部材１２Ｂよりも車両内側のドア内部に配設されて外装部材１２Ｂの剛性よりも高い剛性を有してドアを補強する板状の取付フレーム（例えばインナフレーム）１２Ａとを備えている。外装部材１２Ｂは、適切な箇所において、溶接又は締結部材を用いて取付フレーム１２Ａに取付けられてもよい。取付フレーム１２Ａと外装部材１２Ｂとの隙間は寸法Ｌ２に設定されている。
【００１６】
図１、図３及び図４に示すように、車両用ミラー装置１４は、車体側端部を車体１２に取付けて、車体側端部とは反対側を外装部材１２Ｂから車両外側に突出させたステー１６を備えている。ステー１６は、ここでは金属製ブロックにより製作されている。また、ステー１６は樹脂製であってもよい。
【００１７】
図１に示すように、ステー１６の車体側部分には第１取付部１６Ｃが配設されており、この第１取付部１６Ｃには第２被取付部１６Ｄが設けられている。第１取付部１６Ｃは、外装部材１２Ｂの表面上から車両上側かつ車両幅方向に向かう斜め方向に立設されており、複数個、本実施の形態では３個配設されている。この複数個の第１取付部１６Ｃは、それぞれの中心軸を略平行として、それぞれの中心軸を結んだ形状が平面視において三角形になるように配置されている。
【００１８】
第２被取付部１６Ｄは、第１取付部１６Ｃの車体側部分であって、外装部材１２Ｂの表面に対向する領域に配設されている。本実施の形態において、第２被取付部１６Ｄには雌ねじが使用されている。第２被取付部１６Ｄには、車両内側から車両外側に向かって、外装部材１２Ｂに形成された取付穴１２Ｂ１を通して第２取付部材１８Ｂが取付けられる。本実施の形態において、第２取付部材１８Ｂには雄ねじとボルト頭とを有するボルトが使用されている。この第２取付部材１８Ｂとしてのボルトの雄ねじが第２被取付部１６Ｄとしての雌ねじに螺合されることにより、外装部材１２Ｂが第１取付部１６Ｃと第２取付部材１８Ｂのボルト頭との間に挟持されることで、外装部材１２Ｂにステー１６の第１取付部１６Ｃが組付けられる。この組付けに際し、第２取付部材１８Ｂは、車両内側から車両外側に向かって、取付フレーム１２Ａに形成された組付用開口１２Ａ１を通して第２被取付部１６Ｄに取付けられている。
【００１９】
また、ステー１６の車体側部分には第２取付部１６Ｆが配設されており、この第２取付部１６Ｆには第３被取付部１６Ｇが設けられている。第２取付部１６Ｆは、取付フレーム１２Ａの表面上から第１取付部１６Ｃの中心軸に対して略平行であって第１取付部１６Ｃと同様に立設されており、複数個の第１取付部１６Ｃを配列した中央部に本実施の形態では１個配設されている。第１取付部１６Ｃよりも第２取付部１６Ｆが車体内側に長く構成されており、外装部材１２Ｂよりも車体内側に配設された取付フレーム１２Ａに第２取付部１６Ｆが取付けられている。また、第１取付部１６Ｃの外径寸法に対して第２取付部１６Ｆの外径寸法は大きく設定されており、１個の第１取付部１６Ｃの剛性に比べて第２取付部１６Ｆの剛性が高く設定されている。
【００２０】
第３被取付部１６Ｇは、第２取付部１６Ｆの車体側端部であって、取付フレーム１２Ａの表面に対向する領域に配設されている。本実施の形態において、第３被取付部１６Ｇには雌ねじが使用されている。第３被取付部１６Ｇには、車両内側から車両外側に向かって、取付フレーム１２Ａに形成された取付穴１２Ａ２を通して第３取付部材１８Ｃが取付けられる。本実施の形態において、第３取付部材１８Ｃには雄ねじとボルト頭とを有するボルトが使用されている。この第３取付部材１８Ｃとしてのボルトの雄ねじが第３被取付部１６Ｇとしての雌ねじに螺合されることにより、取付フレーム１２Ａが第２取付部１６Ｆと第３取付部材１８Ｃのボルト頭との間に挟持されることで、取付フレーム１２Ａにステー１６の第２取付部１６Ｆが組付けられる。また、第２取付部１６Ｆの車体側端部は外装部材１２Ｂに形成された組付用開口１２Ｂ２を通して取付フレーム１２Ａの表面に当接されている。
【００２１】
ここで、ステー１６は、第１取付部１６Ｃにより外装部材１２Ｂに取付けられているとともに、第２取付部１６Ｆにより取付フレーム１２Ａに取付けられている。例えば第２取付部１６Ｆと取付フレーム１２Ｂとの間や第３取付部材１８Ｃのボルト頭と取付フレーム１２Ａとの間にワッシャを挟持させて、第２取付部１６Ｆの第３被取付部１６Ｇと第２締結部材１８Ｂとの螺合度合いを調節すれば、取付フレーム１２Ａと外装部材１２Ｂとの隙間寸法Ｌ２に拘らず、外装部材１２Ｂへの第１取付部１６Ｃの取付領域の変形を抑制することができる。
【００２２】
ステー１６の車体側端部とは反対側（ここでは、車両上方ＵＰ側）では、複数の第１取付部１６Ｃ及び第２取付部１６Ｆが一体化されており、後述するスタンド２２を取付けるためのスタンド取付部１６Ａが構成されている。スタンド取付部１６Ａには、外装部材１２Ｂから車体外側に突出されかつ露出されて第１被取付部１６Ｂが配設されている。ここでは、第１被取付部１６Ｂは車両上方ＵＰ側において車体外側に露出されている。第１被取付部１６Ｂは、本実施の形態において３個配設されており、ここでは３個の第１取付部１６Ｃの車両上方にそれぞれ第１被取付部１６Ｂが配設されている。図１中に便宜的に示すスタンド２２の中心軸の周囲であって、スタンド取付部１６Ａのスタンド２２が取付けられる水平な車両上側面の周囲に略等角度（例えば１２０度間隔）において合計３カ所に第１被取付部１６Ｂが配設されている。本実施の形態において、第１被取付部１６Ｂはスタンド取付部１６Ａの車両上側面から車両下方側に向かって配設された雌ねじである。
【００２３】
図１及び図３〜図５に示すように、ステー１６のスタンド取付部１６Ａにはスタンド２２が取付けられている。スタンド２２の中心軸は後述するミラー２８の格納時の中心軸であって、この中心軸は車両上下方向に平行である。スタンド２２の車体側端部には、ステー１６の第１被取付部１６Ｂに一致した位置に貫通穴２２Ｂを備えたステー取付部２２Ａが配設されている。本実施の形態において、ステー取付部２２Ａは、スタンド２２の中心軸の周囲の全域に配設されているのではなく、周囲の一部を部分的に更に外側に突出させて外径を部分的に拡張して構成されている。ステー取付部２２Ａは、平面視において、ステー１６の第１取付部１６Ｃの上面と重なる略半円状に形成されている。ステー取付部２２Ａの貫通穴２２Ｂの周囲には符号を付けないが車両上方に立設された周壁（フランジ）が配設されており、この周壁は周方向両端がスタンド２２の中心軸側に連結されてステー取付部２２Ａの剛性を高めている。貫通穴２２Ｂはステー取付部２２Ａを車両上下方向に貫通する穴である。ステー１６の第１被取付部１６Ｂには貫通穴２２Ｂを通して第１取付部材１８Ａが取付けられる。ステー１６の第１被取付部１６Ｂと第１取付部材１８Ａとが貫通穴２２Ｂを通して取付けられることにより、第１被取付部１６Ｂと第１取付部材１８Ａとの間にステー取付部２２Ａが挟持されて、ステー１６にスタンド２２を組付けることができる。
【００２４】
第１取付部材１８Ａには、本実施の形態において、雄ねじとビス頭を有するビスが使用されている。貫通穴２２Ｂの穴径寸法は、第１取付部材１８Ａの雄ねじの外径寸法よりも大きく、第１取付部材１８Ａのビス頭の外径寸法よりも小さく設定されている。つまり、貫通穴２２Ｂは、第１取付部材１８Ａの雄ねじを通過させて、ビス頭を通過させない。この第１取付部材１８Ａとしてのビスの雄ねじが第１被取付部１６Ｂとしての雌ねじに螺合されることにより、ステー１６と第１取付部材１８Ａのビス頭とがステー取付部２２Ａを挟持する。上記の第１取付部材１８Ａと第１被取付部１６Ｂとの関係が満たされる場合、ここでは貫通穴２２Ｂの開口形状は真円形状であるが、開口形状は長穴形状、方形形状等であってもよい。
【００２５】
第１取付部材１８Ａとしてビスが使用される場合、工具として例えばドライバーを用いて、作業者は、ステー１６の外装部材１２Ｂとは反対側（車両外側）から、ステー１６にスタンド２２を組付ける作業を行える。ここで、ビス頭がスタンド２２の最外周囲よりも外側になるように、第１被取付部１６Ｂ並びに貫通穴２２Ｂが配置されている。これにより、スタンド取付部１６Ａのスタンド２２が取付けられる水平な車両上側面に対して垂直にドライバーを立てた状態において、ドライバーを回してビスを取付ける（又は取外す）ことができる。このビスの取付けの際に、ドライバーとスタンド２２との干渉を避けることができるので、ドライバー先端とビス頭の溝（例えばすりわり等）又は穴（十字穴等）との結合を確実に行うことができ、ビスの損傷を抑制することができる。
【００２６】
なお、第１被取付部１６Ｂの配設数や配置位置は特に限定されるものではない。例えば、第１被取付部１６Ｂの配設数は１個、２個又は４個以上であってもよい。
【００２７】
図１〜図４に示すように、ステー１６の外周は、被覆部材（意匠部材）としての樹脂製で略半円筒状のステーカバー３０Ａ及び３０Ｂによって被覆されている。同図中、左側のステーカバー３０Ａと右側のステーカバー３０Ｂとを合わせて組付けることにより、組付け後のステーカバー３０Ａ及び３０Ｂは全体として略円筒状に形成される。図２中、符号３０Ｃは、ステーカバー３０Ａと３０Ｂとの組立後の分割ライン（合せ目）である。
【００２８】
ステーカバー３０Ａ及び３０Ｂの上端側にはスタンド２２を通す開口３０Ｅを形成した天板３０Ｄが配設されており、天板３０Ｄはスタンド２２のステー取付部２２Ａと後述するバイザボディ２６Ｂ及びバイザカバー２６Ａとの間に配設されている。ステーカバー３０Ａ及び３０Ｂは、図示を省略するが、ステー１６又はスタンド２２の少なくともいずれかにビス等の取付手段を用いて取付けられている。
【００２９】
ステーカバー３０Ａ及び３０Ｂの車体側端部と外装部材１２Ｂの表面との間には、円環板状のシール２０が配設されている。シール２０は例えばゴム製で弾性及びシール性を有している。シール２０の周囲全体は、ステーカバー３０Ａ及び３０Ｂと外装部材１２Ｂとの間に弾性収縮変形された状態で挟持されて、ステーカバー３０Ａ及び３０Ｂと外装部材１２Ｂとの間をシールしている。シール２０を介在させるために、ステーカバー３０Ａ及び３０Ｂの車体側端と外装部材１２Ｂの表面との隙間は寸法Ｌ１に設定されている。
【００３０】
なお、シール２０は、ステー１６の第１取付部１６Ｃの車体側端部において外周に突設されて相互に連結されたベース１６Ｅと外装部材１２Ｂとの間にも介在させている。ベース１６Ｅは第１取付部１６Ｃに一体化されている。このため、ステー１６と外装部材１２Ｂとの間がシールされている。
【００３１】
詳細な構造説明並びに動作説明は省略するが、図３に示すように、スタンド２２にはフレーム組立体（フレームアッセンブリ）２４が取付けられている。フレーム組立体２４は、その車両幅方向内側に配設されてスタンド２２を構成部品とする格納手段としての格納装置（リトラクタ）２３と、フレーム組立体２４の車両幅方向外側に配設された鏡面調整手段としての鏡面調整装置（ドライブユニット）２５とを備えている。フレーム組立体２４には、その周囲を覆う外装部材（意匠部材）としてのバイザカバー２６Ａ及びバイザボディ２６Ｂが取付けられている。鏡面調整装置２５にはミラー２８が支持されている。
【００３２】
格納装置２３が駆動された際には、フレーム組立体２４、バイザカバー２６Ａ、バイザボディ２６Ｂ及びミラー２８は、スタンド２２の中心軸を回動中心として、車両幅方向外側へ突出されて起立（展開）された状態から車両幅方向内側に回動されることにより格納される。鏡面調整装置２５が駆動された際にはミラー２８が傾動されて、ミラー２８の鏡面角度が調整される。
【００３３】
ここでの図示は省略するが、格納装置２３、鏡面調整装置２５のそれぞれのアクチュエータに電源を供給する配線コード（図示省略）が、スタンド２２の中心軸の軸心部分、スタンド取付部１６Ａの貫通穴（図示省略）、ステー１６の第１取付部１６Ｃと第２取付部１６Ｆとの間を貫通して引回されている。この配線コードは更に外装部材１２Ｂ及び取付フレーム１２Ａを貫通されて取付フレーム１２Ａよりも内側まで引出され、配線コードの引出された先にはコネクタ（図示省略）が接続されている。配線コードは、コネクタを介して車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されている。
【００３４】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３５】
以上の構成の車両用ミラー装置１４では、車体１２の取付フレーム１２Ａにステー１６の第２取付部１６Ｆがその第３被取付部１６Ｇにおいて第３取付部材１８Ｃによって締結されることにより取付けられている。
【００３６】
ここで、ステー１６の第１被取付部１６Ｂが車体１２の外装部材１２Ｂの外側に露出されており、第１被取付部１６Ｂへの第１取付部材１８Ａの締結により、ステー１６の外装部材１２Ｂとは反対側から第１取付部材１８Ａのビス頭がステー１６の第１被取付部１６Ｂ部分との間にスタンド２２のステー取付部２２Ａを挟持してステー１６にスタンド２２を取付けている。このため、ステー１６の車体側端部にスタンド２２を取付けるための中空部分を設ける必要をなくすことができる。これにより、ステー１６の車体側端部に設けられる車体１２への取付部の構造の制約を緩和することができ、ステー１６の設計自由度を向上することができる。本実施の形態によれば、車両用ミラー装置１４は、ステー１６の車体側端部に設けられる車体１２への取付部に、第２取付部１６Ｆ及び第１取付部１６Ｃを設けている。
【００３７】
更に、以上の構成の車両用ミラー装置１４では、ステーカバー３０Ａ及び３０Ｂがステー１６及びスタンド２２の少なくとも一方に取付けられてステー１６の側面周囲を覆っている。
【００３８】
ここで、ステー１６の第１取付部１６Ｃの第２被取付部１６Ｄが第２取付部材１８Ｂを用いて外装部材１２Ｂに取付けられている。このため、取付フレーム１２Ａと外装部材１２Ｂとの間の隙間の寸法Ｌ２の誤差に拘らず、ステー１６に対する外装部材１２Ｂの位置精度を高くすることができ、ステーカバー３０Ａ及び３０Ｂと外装部材１２Ｂとの隙間の寸法Ｌ１の精度を向上することができる。
【００３９】
また、以上の構成の車両用ミラー装置１４では、車体１２に組付けられた後に、フレーム組立体２４の例えば格納装置２３の不具合による交換や修理の作業を簡単に行うことができる。この交換又は修理の作業手順は以下の通りである。
【００４０】
まず、バイザボディ２６Ｂ及びバイザカバー２６Ａ、ステーカバー３０Ａ及び３０Ｂのそれぞれを順次取外すと、第１取付部材１８Ａを露出することができる。この第１取付部材１８Ａは、車体１２の内側での作業を必要とすることなく、車体１２の外側において簡易に第１被取付部１６Ｂから取外せる。また、フレーム組立体２４が邪魔になって第１取付部材１８Ａが取外し難い場合には、スタンド２２の中心軸を回転中心としてフレーム組立体２４を適宜回転させながら、第１取付部材１８Ａを取外作業ができる程度に露出して、第１取付部材１８Ａの取外しが行われる。第１取付部材１８Ａの取外しによって、ステー１６からスタンド２２を取外すことができる。そして、格納装置２３の交換又は修理が行われる。交換又は修理の格納装置２３は、取外しの手順と逆の手順に従い組付けられる。
【００４１】
［変形例］
上記実施の形態に係る車両用ミラー装置１４では、第１被取付部１６Ｂ、第２被取付部１６Ｄ、第３被取付部１６Ｇがいずれも雌ねじにより構成されており、第１取付部材１８Ａ、第２取付部材１８Ｂ、第３取付部材１８Ｃがいずれも雄ねじにより構成されている。本発明では、第１被取付部１６Ｂ、第２被取付部１６Ｄ、第３被取付部１６Ｇをいずれも雄ねじにより構成し、第１取付部材１８Ａ、第２取付部材１８Ｂ、第３取付部材１８Ｃをいずれも雌ねじにより構成することができる。また、本発明では、第１被取付部１６Ｂ、第２被取付部１６Ｄ、第３被取付部１６Ｇの少なくとも１つを雄ねじにより構成し、第１取付部材１８Ａ、第２取付部材１８Ｂ、第３取付部材１８Ｃの少なくとも対応する１つを雌ねじにより構成することができる。
【００４２】
また、上記実施の形態に係る車両用ミラー装置１４では、第１被取付部１６Ｂと第１取付部材１８Ａとの取付けが車両上下方向において行われ、ステー１６にスタンド２２が取付けられている。本発明では、ステー１６の側面に第１被取付部１６Ｂを配設し、この位置に対応するようにステー取付部２２Ａを引き延ばして貫通穴２２Ｂを配設し、車両幅方向においてステー１６の第１被取付部１６Ｂ部分と第１取付部材１８Ａのビス頭との間にステー取付部２２Ａを挟持することができる。
【００４３】
また、本発明は、フレーム組立体２４に格納装置を備えていない車両用ミラー装置に適用可能である。この場合、スタンド２２にフレーム組立体２４が回動不能に固定される。
【００４４】
また、上記実施の形態に係る車両用ミラー装置１４では、ステー１６のスタンド取付部１６Ａのスタンド２２下側にスタンド２２の側方に開口する凹部（図示省略）を設けて、スタンド２２の中心軸の軸心部分を貫通する前述の配線コードが凹部を介してステー１６の外側に引出されてもよい。スタンド取付部１６Ａとステー取付部２２Ａとの当接座は第１取付部材１８Ａの締結力を受止める広さの面積を有していればよいので、上記凹部を容易に製作することができる。また、車両用ミラー装置１４では、ステー１６にスタンド２２側から側面への貫通穴を設けて、この貫通穴がスタンド２２の中心軸の軸心部分からステー１６の側面外側に配線コードを引出す貫通穴として使用されてもよい。
【００４５】
また、本発明は、ドアミラーに限定されるものではなく、フェンダミラーとして製作される車両用ミラー装置に適用可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１２  車体
１２Ａ  取付フレーム
１２Ｂ  外装部材
１４  車両用ミラー装置
１６  ステー
１６Ｂ  第１被取付部
１６Ｃ  第１取付部
１６Ｄ  第２被取付部
１６Ｆ  第２取付部
１６Ｇ  第３被取付部
１８Ａ  第１取付部材
１８Ｂ  第２取付部材
１８Ｃ  第３取付部材
２２  スタンド
２２Ｂ  貫通穴
３０Ａ、３０Ｂ  ステーカバー
２８  ミラー
【図１】
0005808655.tif 000002
【図２】
0005808655.tif 000003
【図３】
0005808655.tif 000004
【図４】
0005808655.tif 000005
【図５】
0005808655.tif 000006