(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室床下部の幅方向両側位置で車両前後方向に延びるロッカーに対して下方から被せられ、前記ロッカーに固定されるロッカーモールであって、
前記ロッカーの下面に対向して配置されるモール下板部を備えており、
前記モール下板部の上面側には、車幅方向に並ぶ複数の突起と、そのいずれか一つの突起に対して車両前後方向に少なくとも一つ並ぶ突起とが、上方に張り出すように形成されており、
前記モール下板部が下方から衝撃荷重を受けたときに、それらの前記突起の上端がそれぞれ前記ロッカーの下面に当接可能なように構成されていることを特徴とするロッカーモール。
【請求項２】
請求項１に記載されたロッカーモールであって、
前記突起は、車幅方向に並ぶ二個の突起と、その二個の一方の突起と車両前後方向に並ぶ一個の突起とが三個一組で設けられていることを特徴とするロッカーモール。
【請求項３】
請求項２に記載されたロッカーモールであって、
前記モール下板部には、そのモール下板部を前記ロッカーの下面に取付けるための取付け孔が形成されており、
前記取付け孔が前記三個一組の突起と共に四角形に頂点を構成する位置に配置されていることを特徴とするロッカーモール。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載されたロッカーモールであって、
前記モール下板部に連結されたモール本体部を備えており、前記モール下板部と前記モール本体部とは車両前後方向に延びるインテグラルヒンジを介して一体化されていることを特徴とするロッカーモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室床下部の幅方向両側位置で車両前後方向に延びるロッカーに対して下方から被せられ、前記ロッカーに固定されるロッカーモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両１００には、図５（Ａ）に示すように、車室床下部の幅方向両側位置、即ち、左右のドア開口部１０２の下辺を構成する位置に筒状のロッカー１０４が車両前後方向に延びるように設けられている。前記ロッカー１０４は、ボディの骨格を構成する部材であり、外から見えないように側面上方からフェンダパネル１００ｆやボディのアウタパネル１００ｐ等によって覆われている。また、前記ロッカー１０４の下側、及びフェンダパネル１００ｆ等の下部が、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、装飾部材であるロッカーモール１１０によって覆われている。ロッカーモール１１０は、図５（Ｂ）に示すように、断面略Ｌ字形をした樹脂成形品であり、縦板部分１１３の上部内側面がクリップ等によってフェンダパネル１００ｆ等に取付けられている。また、ロッカーモール１１０の下板部分１１４が車両前後方向の複数箇所でロッカー１０４の下面にボルト（図示省略）止めされている。
ここで、ロッカーモール１１０の下板部分１１４は、一般的にロッカー１０４のジャッキアップ部１０４ｊを外から見え難くするため、ロッカー１０４の下面よりも下方に配置されている。このため、ロッカーモール１１０の下板部分１１４とロッカー１０４の下面間には、空間Ｓが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−００２４１１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、雪道等では、図５（Ｃ）に示すように、前輪１０５により後方に跳ね上げられた氷塊Ｗがロッカーモール１１０の前部下面に付着して車両の走行中に成長することがある。さらに、寒冷地等では、除雪後の道路と未除雪の道路との境界部分で段差Ｄが発生している場合がある。この条件下で、車両が、未除雪の道路から除雪後の道路に差し掛かると、前輪１０５が段差Dから落ちる際に、路面（雪面）からの衝撃荷重が氷塊Ｗを介してロッカーモール１１０の下板部分１１４に加わることがある。これにより、ロッカーモール１１０の下板部分１１４がロッカー１０４の下面に当接するまで上方に変形し（図５（Ｂ）二点鎖線参照）、ロッカーモール１１０とフェンダパネル１００ｆとの連結部分が破損することがある。このため、寒冷地等ではロッカーモール１１０の強度確保の観点からロッカーモール１１０の肉厚寸法を小さくするのは困難であった。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、下方からの衝撃荷重に対する強度が大きい構造にすることで、ロッカーモールの薄肉化を可能にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車両の車室床下部の幅方向両側位置で車両前後方向に延びるロッカーに対して下方から被せられ、前記ロッカーに固定されるロッカーモールであって、前記ロッカーの下面に対向して配置されるモール下板部を備えており、前記モール下板部の上面側には、車幅方向に並ぶ複数の突起と、そのいずれか一つの突起に対して車両前後方向に少なくとも一つ並ぶ突起とが、上方に張り出すように形成されており、前記モール下板部が下方から衝撃荷重を受けたときに、それらの前記突起の上端がそれぞれ前記ロッカーの下面に当接可能なように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、ロッカーモールが下方から衝撃荷重を受けると、モール下板部の車幅方向に並んだ複数の突起の上端がそれぞれロッカーの下面に当接するようになる。即ち、ロッカーモールのモール下板部は車幅方向に並んだ複数の突起を介してロッカーの下面に支えられるようになる。このため、前記突起が無い場合と比較してロッカーモールが上方に変形し難くなり、下方からの衝撃荷重に対するロッカーモールの強度がアップする。したがって、ロッカーモールを薄肉化しても所定の強度を確保できるようになる。
【０００８】
請求項２の発明によると、突起は、車幅方向に並ぶ二個の突起と、その二個の一方の突起と車両前後方向に並ぶ一個の突起とが三個一組で設けられていることを特徴とする。
このため、ロッカーモールのモール下板部が下方からの衝撃荷重を受けたときに、三角形の頂点位置に配置された突起によって三点で支持されるようになる。したがって、ロッカーの下面とモール下板部との間に挟まれた突起が転倒し難くなり、衝撃荷重を突起の部分で効果的に受けられるようになる。
【０００９】
請求項３の発明によると、モール下板部には、そのモール下板部をロッカーの下面に取付けるための取付け孔が形成されており、前記取付け孔が前記三個一組の突起と共に四角形に頂点を構成する位置に配置されていることを特徴とする。
即ち、四角形の頂点位置に配置された複数の突起と、取付け孔に通されたボルト等によってロッカーモールのモール下板部がバランス良く支えられる。
【００１０】
請求項４の発明によると、モール下板部に連結されたモール本体部を備えており、前記モール下板部と前記モール本体部とは車両前後方向に延びるインテグラルヒンジを介して一体化されていることを特徴とする。
即ち、インテグラルヒンジによって、モール本体部に対するモール下板部の角度調整が可能である。このため、モール本体部に対するモール下板部の角度を型成形に適した角度に保持して、そのモール本体部とモール下板部とを一体成形することが可能になる。そして、ロッカーモールの成形後に、モール本体部に対するモール下板部の角度調整をして車両に取付けることが可能になる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、下方からの衝撃荷重に対するロッカーモールの強度が大きくなるため、そのロッカーモールを薄肉化しても所定の強度を確保できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態１に係るロッカーモールを車両に取付けた状態を表す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【図３】ロッカーモールを内側から見た全体斜視図である。
【図４】図３のＩＶ矢視拡大図である。
【図５】従来のロッカーモールを車両に取付ける状態を表す分解斜視図（Ａ図）、Ｃ図のＢ−Ｂ矢視断面図（Ｂ図）、及びロッカーモールに対して路面からの衝撃荷重が加わる様子を表す模式図（Ｃ図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施形態１］
以下、図１から図４に基づいて本発明の実施形態１に係るロッカーモールについて説明する。
ここで、図中の前後左右及び上下は、本実施形態に係るロッカーモールが取付けられた車両の前後左右及び上下に対応している。
【００１４】
＜車両１０の車室床下部の側面構造について＞
ロッカーモール２０について説明する前に、先ず、そのロッカーモール２０が取付けられる車両１０の車室床下部の側面構造について簡単に説明する。
車両１０の車室１１の床下部には、図２等に示すように、幅方向両側（左右端）の位置に車両前後方向に延びるロッカー１４が設けられている。左右のロッカー１４は、図１に示すように、左右のドア開口部１２の下辺部分を構成しており、車両１０の前輪１０ｆと後輪１０ｂ間に配置されている。
なお、図１ではドア開口部１２がドア１３により閉じられた状態を表している。
【００１５】
ロッカー１４は、図２の断面図に示すように、半筒状のロッカーアウタパネル１４１とロッカーインナパネル１４２とから構成されている。ロッカーアウタパネル１４１は、車幅方向内側に向かって開放された横向きＵ字形に形成されており、開口端縁の上下に縦フランジ部１４１ｆが形成されている。ロッカーインナパネル１４２は、車幅方向外側に向かって開放された横向きＵ字形に形成されており、開口端縁の上下に縦フランジ部１４２ｆが形成されている。そして、ロッカーアウタパネル１４１とロッカーインナパネル１４２との上下の縦フランジ部１４１ｆ，１４２ｆが互いに接合されることにより、角筒状のロッカー１４が形成される。ここで、ロッカーアウタパネル１４１とロッカーインナパネル１４２との下側の縦フランジ部１４１ｆ，１４２ｆの接合部分が車両１０のジャッキアップ部Ｊとして利用される。
【００１６】
ロッカー１４の前部には、フロントピラー(図示省略)が立設されており、そのフロントピラーとロッカー１４の上部側面とがフェンダパネル１６によって覆われている（図１参照）。また、ロッカー１４の中央部にはセンタピラー(図示省略)が立設されており、そのロッカー１４の後部にはリヤピラー(図示省略)が立設されている。そして、前記センタピラー、リヤピラー、及びロッカー１４の上部側面とがアウタパネル１７によって覆われている。
また、ロッカー１４の下側、及びフェンダパネル１６、アウタパネル１７の下部が、図１、図２等に示すように、前後方向に長いロッカーモール２０によって覆われている。
【００１７】
＜ロッカーモール２０について＞
ロッカーモール２０は、樹脂製の装飾部材であり、図２に示すように、モール本体部２３とモール下板部２５とから構成されている。そして、モール本体部２３とモール下板部２５とが前端位置から後端位置まで車両前後方向に延びるインテグラルヒンジ２２を介して相対回動可能な状態で連結されている。
＜モール本体部２３について＞
モール本体部２３は、図２等に示すように、フェンダパネル１６、アウタパネル１７（以下、フェンダパネル１６等という）の下部を覆う縦板部２３ｔと、前記ロッカー１４とフェンダパネル１６等との隙間を下方から塞ぐ横板部２３ｓとから断面略Ｌ字形に形成されている。そして、モール本体部２３の横板部２３ｓの車幅方向における先端部分が前記インテグラルヒンジ２２を構成している。
【００１８】
モール本体部２３の縦板部２３ｔの上部内側には、図３に示すように、長手方向（前後方向）に等間隔で複数のピン受け部２４が設けられている。ピン受け部２４は、図２に示すように、フェンダパネル１６等の下部に固定された連結ピン１９の頭部と係合することで、ロッカーモール２０をフェンダパネル１６等に取付けるための部材である。
ここで、フェンダパネル１６等の下部には、図２に示すように、ロッカーモール２０の縦板部２３ｔの上部が嵌め込まれる窪み部１６ｈが車両前後方向に延びるように形成されている。そして、フェンダパネル１６等の窪み部１６ｈの所定位置、即ち、ロッカーモール２０の各々のピン受け部２４に対応する位置に連結ピン１９が首部１９ｎと頭部１９ｈとを露出させた状態で取付けられている。
【００１９】
ピン受け部２４は、図４に示すように、モール本体部２３の縦板部２３ｔの内壁面に面接触状態で固定されるベース部２４ｂを備えている。ベース部２４ｂの下半分には、下方が開放された逆Ｕ字形の切欠きが形成されており、その切欠きに沿って塀状の段部２４ｄが設けられている。そして、前記段部２４ｄの突出端を覆うように、平板部２４ｆがモール本体部２３の縦板部２３ｔとほぼ平行に設けられている。さらに、平板部２４ｆには、下方が開放された略逆Ｌ字形の切欠きである鉤穴２４ｋが形成されている。
ピン受け部２４の鉤穴２４ｋの幅寸法は、図２に示すように、連結ピン１９の首部１９ｎの径寸法とほぼ等しい値に設定されている。また、ピン受け部２４の段部２４ｄと平板部２４ｆとによってモール本体部２３の縦板部２３ｔの内側に形成される空間は連結ピン１９の頭部１９ｈを収納できる十分なスペースを備えている。
このため、フェンダパネル１６等の各連結ピン１９の首部１９ｎに対してモール本体部２３の各ピン受け部２４の鉤穴２４ｋを上方から嵌合させ、この状態で、モール本体部２３の各ピン受け部２４を前方に変位させることで、各連結ピン１９が各ピン受け部２４の鉤穴２４ｋに係合し、フェンダパネル１６等にモール本体部２３が取付けられる。
【００２０】
＜モール下板部２５について＞
ロッカーモール２０のモール下板部２５は、図２に示すように、ロッカー１４のロッカーアウタパネル１４１の下面１４１ｄを覆う部分であり、そのモール下板部２５の車幅方向外端部分が前記インテグラルヒンジ２２を構成している。モール下板部２５の上面には、図３に示すように、車幅方向内側部分に前後に延びる帯状の取付け台２６が車両前後方向に四ヶ所設けられている。取付け台２６は、モール下板部２５の上面から一定寸法だけ上方に突出しており、それらの取付け台２６の前後方向両端部にボルト孔２６ｂが形成されている。ボルト孔２６ｂは、ロッカーモール２０のモール下板部２５をロッカー１４（ロッカーアウタパネル１４１）の下面にボルト止めするための孔である。このため、前記ロッカーアウタパネル１４１には、前記モール下板部２５のボルト孔２６ｂに対応する位置にボルト（図示省略）が螺合される雌ネジ孔（図示省略）が形成されている。
【００２１】
モール下板部２５の上面の前端位置には、図４に示すように、取付け台２６のボルト孔２６ｂに対して一定寸法だけ前側の位置に第１突起２７１が形成されている。また、第１突起２７１に対して一定寸法だけ車幅方向外側の位置には第２突起２７２が形成されている。そして、第２突起２７２に対して一定寸法だけ後側で、ボルト孔２６ｂに対して一定寸法だけ車幅方向外側の位置に第３突起２７３が形成されている。即ち、第１〜第３突起２７１，２７２，２７３とボルト孔２６ｂとはそれぞれ正方形の頂点に相当する位置に配置されている。
第１〜第３突起２７１，２７２，２７３は、モール下板部２５の他の部分とほぼ等しい肉厚寸法になるように、中空の略角錘台形に形成されている。さらに、第１〜第３突起２７１，２７２，２７３の高さ寸法は、図２に示すように、モール下板部２５がロッカーアウタパネル１４１の下面１４１ｄにボルト止めされた状態で、第１〜第３突起２７１，２７２，２７３の上端面２７１ｕ，２７２ｕ，２７３ｕがロッカーアウタパネル１４１の下面１４１ｄに当接、あるいは接近するような寸法に設定されている。
【００２２】
また、第１〜第３突起２７１，２７２，２７３は、図２に示すように、上端面２７１ｕ，２７２ｕ，２７３ｕの傾きがロッカーアウタパネル１４１の下面１４１ｄの傾きとほぼ等しくなるように形成されている。このため、ロッカーモール２０のモール下板部２５に対して下方から衝撃荷重が加わると、第１〜第３突起２７１，２７２，２７３の上端面２７１ｕ，２７２ｕ，２７３ｕはロッカーアウタパネル１４１の下面１４１ｄに面接触するようになる。このため、第１〜第３突起２７１，２７２，２７３の上端面２７１ｕ，２７２ｕ，２７３ｕがロッカーアウタパネル１４１の下面１４１ｄに対して滑り難くなり、第１〜第３突起２７１，２７２，２７３が転倒し難くなる。
また、モール下板部２５の上面の後端位置には、図３に示すように、取付け台２６の後側に車幅方向に並んで第４突起２７４と第５突起２７５とが形成されている。第４突起２７４と第５突起２７５とは、第１〜第３突起２７１，２７２，２７３と同様に略角錘台形に成形されている。
【００２３】
ロッカーモール２０は、樹脂を成形型内に射出することにより、モール本体部２３とモール下板部２５とが一体成形される。このとき、図２の二点鎖線に示すように、モール下板部２５は、モール本体部２３の横板部２３ｓに対して直角に折り曲げられた状態で位置決めされる。これにより、モール下板部２５に第１〜第５突起２７１，２７２，２７３，２７４，２７５を形成しても、型抜きが可能となる。
ロッカーモール２０は、モール本体部２３をフェンダパネル１６等の下部にピン受け部２４及び連結ピン１９を利用して取付けた後、図２に示すように、モール下板部２５をインテグラルヒンジ２２の位置で上方に回動させ、そのモール下板部２５をロッカーアウタパネル１４１の下面１４１ｄにボルト止めすることで車両１０の床下部側面に取付けられる。
【００２４】
＜ロッカーモール２０の動作について＞
図５（Ｃ）に示すように、路面（雪面）からの衝撃荷重が氷塊Ｗを介してロッカーモール２０のモール下板部２５の前部に下方から加わると、氷塊Ｗからの入力によりモール下板部２５は押上げられる。これにより、図２の二点鎖線に示すように、モール下板部２５の第１〜第３突起２７１，２７２，２７３の上端面２７１ｕ，２７２ｕ，２７３ｕがロッカーアウタパネル１４１の下面１４１ｄに当接する。即ち、氷塊Ｗからの入力は、モール下板部２５の第１〜第３突起２７１，２７２，２７３を介してロッカーアウタパネル１４１の下面１４１ｄで受けられるようになる。
さらに、第１〜第３突起２７１，２７２，２７３は、上端面２７１ｕ，２７２ｕ，２７３ｕの傾きがロッカーアウタパネル１４１の下面１４１ｄの傾きにほぼ等しく、さらに第１〜第３突起２７１，２７２，２７３が三角形の頂点位置に配置されている。このため、氷塊Ｗからの入力を受けて第１〜第３突起２７１，２７２，２７３の上端面２７１ｕ，２７２ｕ，２７３ｕがロッカーアウタパネル１４１の下面１４１ｄに当接する際に、第１〜第３突起２７１，２７２，２７３が転倒することがなくなる。このため、氷塊Ｗからの入力を第１〜第３突起２７１，２７２，２７３によって効率的に受けられるようになる。
【００２５】
＜本実施形態に係る車体側部構造の長所について＞
本実施形態に係るロッカーモール２０によると、ロッカーモール２０が下方から衝撃荷重（氷塊Ｗからの入力）を受けると、モール下板部２５の車幅方向に並んだ複数の突起２７１，２７２，２７３の上端２７１ｕ，２７２ｕ，２７３ｕがロッカー１４の下面１４１ｕに当接するようになる。即ち、ロッカーモール２０のモール下板部２５は車幅方向に並んだ複数の突起２７１，２７２，２７３を介してロッカー１４の下面１４１ｕに支えられるようになる。このため、前記突起２７１，２７２，２７３が無い場合と比較してロッカーモール２０が上方に変形し難くなり、そのロッカーモール２０の強度がアップする。即ち、ロッカーモール２０を薄肉化しても所定の強度を確保できるようになる。
さらに、ロッカーモール２０のモール下板部２５が氷塊Ｗからの入力を受けたときに、突起２７１，２７２，２７３によって三点で支持されるため、前記入力を突起２７１，２７２，２７３の部分で効果的に受けられるようになる。
また、例えば、路面（雪面）から衝撃荷重が加わっても、モール下板部２５に形成された下方への突出部分、即ち、第１突起２７１と第２突起２７２間の下方への突出部分がアイスピックのようにロッカー１４に付着する氷塊Ｗを砕くため、ロッカーモール２０のモール下板部２５の変形を抑制できる。
また、インテグラルヒンジ２２によって、モール本体部２３に対するモール下板部２５の角度調整が可能である。このため、モール本体部２３に対するモール下板部２５の角度を型成形に適した角度に保持して、そのモール本体部２３とモール下板部２５とを一体で型成形することが可能になる。そして、ロッカーモール２０の成形後に、モール本体部２３に対するモール下板部２５の角度調整をして車両１０に取付けることが可能になる。
【００２６】
＜車体側部構造の変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ロッカーモール２０のモール下板部２５の前部に第１〜第３突起２７１，２７２，２７３を設け、モール下板部２５の後部に横並び状に第４突起２７４、第５突起２７５を設ける例を示した。しかし、モール下板部２５の後部にも、前部と同様に三点突起を設けることが可能である。さらに、モール下板部２５の途中位置に三点突起を設けるようにしても良い。
また、本実施形態では、第１〜第５突起２７１，２７２，２７３，２７４，２７５を四角錘台形に成形する例を設けたが、前記突起２７１〜２７５を略円錐台形に成形することも可能である。
また、本実施形態では、前記突起２７１〜２７５を車幅方向に二個並べる例を示したが、前記突起２７１〜２７５のサイズを小型化して二個以上並べることも可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１０・・・・車両
１１・・・・車室
１４・・・・ロッカー
１４１ｄ・・下面
１６・・・・フェンダパネル
２０・・・・ロッカーモール
２２・・・・インテグラルヒンジ
２３・・・・モール本体部
２５・・・・モール下板部
２７１・・・突起
２７２・・・突起
２７３・・・突起
２７４・・・突起
２７５・・・突起
【図１】
0005712421.tif 000002
【図２】
0005712421.tif 000003
【図３】
0005712421.tif 000004
【図４】
0005712421.tif 000005
【図５】
0005712421.tif 000006