(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリーの多分割選択的搭載ができるように提供され、アンダーボディの一部として提供される多分割型バッテリー搭載部と、
前記バッテリー搭載部に連係され、アンダーボディの他の部分として提供されるアンダーボディ部と、
を含んで構成され、
前記多分割型バッテリー搭載部は、
バッテリーのスライディング搭載空間を形成する上下部床部材と、前記上下部床部材の間に複数個が間隔をおいて接合されて一つ以上のバッテリー搭載空間を形成し、剛性を維持するように提供された床クロス部材と、を含んで構成され、
前記上下部床部材は分割型ボディ部で構成される、電気自動車用アンダーボディ。
【請求項２】
底部と、
前記底部に連係され、アンダーボディの剛性を増大させるように提供され、少なくとも一部分の拡張部を備える補強型アンダーボディ部と、
を含んで構成され、
前記補強型アンダーボディ部は、底部として提供される多分割型バッテリー搭載部の両側に接合されて伸張され、剛性を増大させるように少なくとも一部分に拡張部が形成されたフロント及びリヤ側サイド部材を含み、
前記フロント側サイド部材及びリヤ側サイド部材には、それぞれねじり剛性を増大させるように一つ以上のクロス部材がさらに連結接合され、前記フロント側クロス部材は、モータ装着部材として提供され、
前記フロント側サイド部材には、サイド上部部材が接合されたフィラー部材が接合され、前記フィラー部材とフロント側サイド部材との間にはダッシュクロスサイド部材がさらに連結される、電気自動車用アンダーボディ。
【請求項３】
前記アンダーボディ部は、少なくとも一部分の拡張部を含む補強型アンダーボディ部で提供される、請求項１に記載の電気自動車用アンダーボディ。
【請求項４】
前記底部は、多分割型バッテリー搭載部で提供される、請求項２に記載の電気自動車用アンダーボディ。
【請求項５】
前記上下部床部材の間に接合される前記床クロス部材は、剛性を維持するように断面上、四面以上に形成される、請求項１に記載の電気自動車用アンダーボディ。
【請求項６】
前記上下部床部材または床クロス部材のうち少なくとも一つにバッテリーのスライディング搭載を案内するように提供されるガイド部をさらに含む、請求項１に記載の電気自動車用アンダーボディ。
【請求項７】
前記分割型ボディ部の間に接合される連結部材をさらに含む、請求項１に記載の電気自動車用アンダーボディ。
【請求項８】
前記バッテリー搭載空間は、３〜５個のバッテリーが搭載されるように形成される、請求項１に記載の電気自動車用アンダーボディ。
【請求項９】
前記多分割型バッテリー搭載部のバッテリー搭載空間に複数のバッテリーが搭載され、前記バッテリーのうち少なくとも一つは固定されて床部材の間で強度補強材として提供される、請求項１に記載の電気自動車用アンダーボディ。
【請求項１０】
前記アンダーボディ部または補強型アンダーボディ部のリヤ側に、底部である多分割型バッテリー搭載部に搭載される一つ以上の交替型バッテリー及び複合的に用いられる固定型バッテリーがさらに搭載される、請求項１または２に記載の電気自動車用アンダーボディ。
【請求項１１】
前記補強型アンダーボディ部は、底部として提供される多分割型バッテリー搭載部の両側に接合されて伸張され、剛性を増大させるように少なくとも一部分に拡張部が形成されたフロント及びリヤ側サイド部材を含む、請求項３に記載の電気自動車用アンダーボディ。
【請求項１２】
前記サイド部材は、底部として提供された多分割型バッテリー搭載部で備えられた両側床クロス部材に接合され、曲げ剛性を増大させる湾曲部分及び付属部品の搭載を可能にする水平部分で構成され、
前記拡張部は、床クロス部材の接合部側に提供される、請求項１１に記載の電気自動車用アンダーボディ。
【請求項１３】
前記フロント側サイド部材及びリヤ側サイド部材には、それぞれねじり剛性を増大させるように一つ以上のクロス部材がさらに連結接合され、
前記フロント側クロス部材は、モータ装着部材として提供される、請求項１１に記載の電気自動車用アンダーボディ。
【請求項１４】
前記フロント側サイド部材には、サイド上部部材が接合されたフィラー部材が接合され、前記フィラー部材とフロント側サイド部材との間にはダッシュクロスサイド部材がさらに連結される、請求項１３に記載の電気自動車用アンダーボディ。
【請求項１５】
前記サイド上部部材とフロント側サイド部材との間には、ショックアブソーバー部材及びサイド連結部材がさらに接合される、請求項１４に記載の電気自動車用アンダーボディ。
【請求項１６】
アンダーボディを構成する部材は、軽量化を具現するように内部が中空された型鋼部材で形成され、選択的にハイドロフォーミング成形されて提供される、請求項１に記載の電気自動車用アンダーボディ。
【請求項１７】
アンダーボディを構成する部材は、軽量化を具現するように内部が中空された型鋼部材で形成され、選択的にハイドロフォーミング成形されて提供される、請求項１５に記載の電気自動車用アンダーボディ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車の下部車体として構成される電気自動車用アンダーボディに関するもので、より詳細には、アンダーボディの軽量化を具現するとともに、構造剛性を安定的に維持させる一方、特にバッテリーの多分割選択的搭載を可能にすることで、バッテリーの充電に対する走行距離を向上させ、走行環境に応じて適切なバッテリー搭載能力を有するようにした電気自動車用アンダーボディに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近は、未来環境のための環境にやさしい電気自動車（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）が注目されており、自動車メーカーを中心にその研究開発が行われている傾向にある。
【０００３】
一方、このような電気自動車は、内部にバッテリーを含み、必要時に、外部から電源の供給を受けてバッテリーを充電することで、バッテリーに充電された電源を動力に車両の走行を具現するもので、バッテリーに関する設計及び研究開発が注目を浴びている。
【０００４】
しかし、これまでに開発された電気自動車の場合、バッテリーの効率面において、一回の（完全）充電で２００Ｋｍ以上を走行することは困難であった。
【０００５】
このため、このような単一充電による走行距離の限界を克服するための方法として、電気自動車の車体、即ち、アンダーボディの軽量化を具現して電気自動車の走行距離を増やす研究が行われていた。
【０００６】
例えば、従来は、電気自動車用アンダーボディの軽量化のために、アンダーボディの材質をプラスチックまたはアルミニウムに代替したり、鉄鋼素材のアンダーボディの場合には部分的に強度が高い素材に代替して素材の厚さを減らすことで軽量化を具現した。
【０００７】
しかし、従来のようにプラスチックまたはアルミニウム素材を用いる場合は、鉄鋼素材に比べて生産から再活用まで全体の製品寿命期間に排出されるＣＯ２量が顕著に多かった。特に、車体にプラスチックが用いられる場合、再活用が容易ではなく、鉄鋼素材に比べて剛性維持が困難であったり、費用が高価であるという問題があった。
【０００８】
また、従来の鉄鋼素材のアンダーボディにおいて部分的に剛性を高めて素材の厚さを減らす場合は、全体的なアンダーボディの曲げ剛性またはねじり剛性が低くなるという問題があった。
【０００９】
その結果、アンダーボディの曲げ剛性及びねじり剛性の低下は、電気自動車そのものの乗り心地及び調整性能を低下させるという、さらに根本的な問題をもたらすようになった。
【００１０】
また、電気自動車の走行距離を増大させるための他の技術としては、電気自動車に搭載（装着）されるバッテリー全体を給油所のような施設で手軽に交換するという方法がある。
【００１１】
別途の図面で示されてはいないが、従来の電気自動車の殆どの場合は、バッテリー全体を交換する構造であった。しかし、従来の電気自動車は、バッテリー交替のために、車両をリフトで持ち上げて交換する設備を必要としたり、地下にバッテリーを交換する設備を備えなければならなかった。
【００１２】
このため、現在の電気自動車において、バッテリー交替は非常に複雑な設備が原因で運転者が容易に交替することは不可能である。
【００１３】
また、現在の電気自動車は、一回充電した後、所望する走行距離が１００ｋｍ未満である場合でも、バッテリー全体を搭載し、これを完全に充電して用いなければならないため、必要以上のバッテリーを搭載し運行する。
【００１４】
例えば、電気自動車を出退勤用に用いる場合、短距離走行に必要なバッテリー充電能力のみを備えていれば十分であるにもかかわらず、従来の電気自動車はバッテリー（パック）全体を常に搭載しなければならなかったため、電気自動車の重量が増大し、走行時の負荷を高めてさらに多くの電気消費を伴い、走行効率も低くなるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開２００６−１８２２９５号公報
【特許文献２】特開平７−１０８９５６号公報
【特許文献３】特開平７−０５２６５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明は、上記のような従来の問題点を解消するために提案されたもので、その目的側面は電気自動車の下部車体として構成され、曲げ剛性またはねじり剛性、前方、後方及び側面の衝突性能を良好にした電気自動車用アンダーボディを提供することにある。
【００１７】
また、本発明の他の目的側面は、軽量化構造で提供され、バッテリーの多分割選択的搭載及び交替を可能にすることで、車両の走行環境に応じてバッテリーの搭載重量を減らし、結果的に車両維持費用を節減させる経済的な利点を与える電気自動車用アンダーボディを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記のような目的を達成するための技術的な一側面として、本発明は、バッテリーの多分割選択的搭載を可能にするように提供され、アンダーボディの一部として提供される多分割型バッテリー搭載部と、上記バッテリー搭載部に連係され、アンダーボディの他の部分として提供されるアンダーボディ部と、を含んで構成される電気自動車用アンダーボディを提供する。
【００１９】
また、技術的な他の側面として、本発明は、底部と、上記底部に連係され、アンダーボディの剛性を増大させるように提供され、少なくとも一部分の拡張部を備える補強型アンダーボディ部と、を含んで構成される電気自動車用アンダーボディを提供する。
【００２０】
好ましくは、上記アンダーボディ部は、少なくとも一部分の拡張部を含む補強型アンダーボディ部で提供される。
【００２１】
より好ましくは、上記底部は、多分割型バッテリー搭載部で提供される。
【００２２】
より好ましくは、上記多分割型バッテリー搭載部は、バッテリーのスライディング搭載空間を形成する上下部床部材と、上記上下部床部材の間に複数個が所定間隔で接合されて一つ以上のバッテリー搭載空間を形成し、剛性を維持するように提供された床クロス部材と、を含んで構成されることができる。
【００２３】
より好ましくは、上記上下部床部材の間に接合される上記床クロス部材は、剛性を維持するように断面上、四面以上に形成される。
【００２４】
また、上記上下部床部材または床クロス部材のうち少なくとも一つにバッテリーのスライディング搭載を案内するように提供されるガイド部をさらに含む。
【００２５】
好ましくは、上記上下部床部材は、分割型ボディ部または一体型ボディ部で構成される。
【００２６】
より好ましくは、上記分割型ボディ部の間に接合される連結部材をさらに含む。
【００２７】
また、上記バッテリー搭載空間は、３〜５個のバッテリーが搭載されるように形成される。
【００２８】
好ましくは、上記多分割型バッテリー搭載部のバッテリー搭載空間に複数のバッテリーが搭載され、上記バッテリーのうち少なくとも一つは固定されて床部材の間に強度補強材として提供される。
【００２９】
より好ましくは、上記アンダーボディ部または補強型アンダーボディ部のリヤ側に底部である多分割型バッテリー搭載部に搭載される上記一つ以上の交替型バッテリー及び複合的に用いられる固定型バッテリーがさらに搭載されることができる。
【００３０】
より好ましくは、上記補強型アンダーボディ部は、底部として提供される多分割型バッテリー搭載部に備えられた両側床クロス部材に接合されて伸張され、剛性を増大させるように少なくとも一部分に拡張部が形成されたフロント及びリヤ側サイド部材を含む。
【００３１】
より好ましくは、上記サイド部材は、曲げ剛性を増大させる湾曲部分及び付属部品の搭載を可能にする水平部分で構成され、ハイドロフォーミングを通じて一体に形成されるか、ステッピング工程を通じて分割接合され、上記拡張部は床クロス部材の接合部側に提供される。
【００３２】
より好ましくは、上記フロント側サイド部材及びリヤ側サイド部材には、それぞれねじり剛性を増大させるように一つ以上のクロス部材がさらに連結接合され、上記フロント側クロス部材はモータ装着部材として提供される。
【００３３】
このとき、上記フロント側サイド部材には、サイド上部部材が接合されたフィラー部材が接合され、上記フィラー部材とフロント側サイド部材との間にはダッシュクロスサイド部材がさらに連結される。
【００３４】
好ましくは、上記サイド上部部材とフロント側サイド部材との間には、ショックアブソーバー部材及びサイド連結部材がさらに接合される。
【００３５】
また、アンダーボディを構成する部材は、軽量化を具現するように内部が中空された型鋼部材で形成され、選択的にハイドロフォーミング成形されて提供される。
【００３６】
なお、上記した課題の解決手段は、本発明の特徴を全て列挙したものではない。本発明の多様な特徴とこれに伴う長所及び効果は以下の具体的な実施形態を参照してより詳細に理解される。
【発明の効果】
【００３７】
このような本発明によると、電気自動車の下部車体として構成され、曲げ剛性またはねじり剛性、前方、後方及び側面の衝突性能を良好にすることができるようになる。
【００３８】
また、本発明は、軽量化構造で提供され、バッテリーの多分割選択的搭載及び交替を可能にすることで、車両の走行環境に応じてバッテリーの搭載重量を減らし、結果的に車両維持費用を節減させるなどの効果を提供する。
【００３９】
なお、本発明は、バッテリーの多分割搭載を可能にするとともに、交替用及び固定用に区分して、固定されたバッテリーが床部材の間で剛性補強部材として提供され、強度をさらに増大させる。
【００４０】
さらに、電気自動車を構成する付属部品の装着構造に応じて対応設計されて全体的な組立性を向上させる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明による電気自動車用アンダーボディを示した斜視図である。
【図２】図１の本発明による電気自動車用アンダーボディを示した底面斜視図である。
【図３】図１の本発明による電気自動車用アンダーボディにおける多分割選択的搭載型バッテリーを示した斜視図である。
【図４】図３の本発明による電気自動車用アンダーボディを示した正面構成図である。
【図５】（ａ）から（ｃ）は本発明によるアンダーボディのバッテリースライディング搭載構造を示した要部図である。
【図６】本発明による他の電気自動車用アンダーボディを示した斜視図である。
【図７】図６のアンダーボディのバッテリー搭載構造を示した要部図である。
【図８】本発明によるさらに他の電気自動車用アンダーボディを示した斜視図である。
【図９】本発明による電気自動車用アンダーボディの最適位相設計条件を示したシミュレーション概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
以下では、添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【００４３】
まず、図１から図４には、本発明による電気自動車用アンダーボディ１が示されている。
【００４４】
例えば、図１、図２及び図４に示されているように、本発明の電気自動車用アンダーボディ１は、その一実施例としてバッテリーＢ（図３の多分割搭載が可能なバッテリーＢ１、Ｂ２、Ｂ３．．．を総称する）の多分割選択的搭載ができるように提供され、アンダーボディの一部として提供される多分割型バッテリー搭載部１０と、上記バッテリー搭載部１０に連係され、アンダーボディの他の部分として提供されるアンダーボディ部３０’と、を含んで軽量化を可能にするように構成されることができる。
【００４５】
このとき、本実施例及び図面には概略的に示されているが、上記バッテリーＢが電気的充電を可能にする電気的接続部品を含む単位バッテリーパック（Ｐａｃｋ）として提供されることは明白である。
【００４６】
または、本発明の電気自動車用アンダーボディ１は、他の実施例として底部１０’と、上記底部に連係され、アンダーボディの剛性を増大させるように提供され、少なくとも一部分の拡張部５０を備える補強型アンダーボディ部３０と、を含んで剛性補強ができるように提供されることもできる。
【００４７】
したがって、本発明の電気自動車用アンダーボディ１は、全体的には構造軽量化を可能にし、まず、図３のようにバッテリーを従来の一体型パック構造で搭載するのとは異なって、複数個の単位バッテリーＢ１、Ｂ２、Ｂ３．．．を選択的に搭載可能にすることで、バッテリーの容量は変更されるが、上記の通り、自動車の走行距離に対応してバッテリー搭載重量を調整可能にする。
【００４８】
その結果、必要以上のバッテリー搭載を除去することができ、本発明のアンダーボディで構成された電気自動車は、重量負荷に伴う電気消耗量の増大など、走行費用が必要以上に消費されることを防止する経済的な利点を与える。
【００４９】
また、本発明の電気自動車１は、（剛性）補強型のアンダーボディ部３０を構成することで、後述するように、曲げ、ねじり、フロント、リヤ側及びサイド側の衝突による剛性補強を可能にする。
【００５０】
結果的に、本発明の電気自動車用アンダーボディは、費用節減を可能にする経済的な利点及び自動車そのものの運転者保護性能を高める安全性をともに満たすようになる。
【００５１】
但し、以下の本実施例に関する説明では、図１から図４のアンダーボディ部３０’は少なくとも一部分の拡張部５０を含む補強型アンダーボディ部３０で説明し、底部１０’は多分割型バッテリー搭載部１０で説明する。
【００５２】
また、図１から図４に示されているように、本発明の多分割型バッテリー搭載部１０は、バッテリーＢの多分割スライディング搭載空間Ｓを形成する上下部床部材１２、１４及び上記上下部床部材１２、１４の間に複数個が所定間隔で接合される床クロス部材１６で提供されることができる。
【００５３】
このとき、上記上下部床部材１２、１４は、図１、図６及び図８に示されているように、板材で提供され、両側に分割されて軽量化を構築する分割型床部材１２ａ、１４ａまたは剛性補強のための一体型床部材１２ｂ、１４ｂで提供されることができる。
【００５４】
もちろん、このような一体型または分割型床部材は、電気自動車のサイズなどを勘案して、軽量化を求めるか、または剛性補強を求めるかの設計条件に応じて選択すればよい。
【００５５】
また、上下部床部材の間には、床クロス部材１６が所定のパターン、即ち、等間隔で複数個が、図１及び図４に示されているように、接合されて剛性維持を可能にして軽量化を構築可能にする。
【００５６】
なお、上記床クロス部材は、実質的に多分割のバッテリー搭載空間Ｓを形成し、特にバッテリーを自動車側面から、例えば、ドアを開けた状態で簡単にスライディング方式で搭載または交替できるようにしたものである。
【００５７】
即ち、上記バッテリーＢ、Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３．．は、上記多分割のバッテリー搭載空間Ｓに複数個が搭載されることができるが、図３に示されているように、３〜５個程度のバッテリーが搭載されるように上記バッテリー搭載空間Ｓを形成することが最も好ましい。
【００５８】
このような３〜５個の搭載空間Ｓは、上下部床部材の間に接合される床クロス部材１６の間隔を調整して形成可能である。
【００５９】
例えば、多分割搭載されるバッテリーＢ１、Ｂ２、Ｂ３の数が多すぎると、即ち、５個より多いと、限定された全体のバッテリー搭載空間を過度に分割し、単位空間に搭載される単位バッテリーの充電容量が少なすぎるようになって、単位バッテリーで走行することができる距離が適正ではなくなる。反対に、単位バッテリーが３個未満である２個程度であると、事実上、多分割搭載による選択的搭載の利点がない。
【００６０】
つまり、３〜５個程度の単位バッテリーＢ１、Ｂ２．．．が搭載される空間Ｓを本発明の電気自動車が備えることが好ましい。
【００６１】
但し、多分割バッテリーの数は、アンダーボディの均衡を勘案して奇数、例えば、３個または５個程度搭載されることが最も好ましい。
【００６２】
また、本発明の多分割搭載される全てのバッテリーを交替可能に搭載する必要はない。例えば、図３のように３個のバッテリーＢ１、Ｂ２、Ｂ３を本発明の電気自動車に搭載する場合、中央のバッテリーＢ２に交替しないバッテリーパックを搭載後、ボルティング作業で上下部床部材の間に固定すると、上記バッテリー、即ち、外部のケーシングで覆われたバッテリーは床部材の間に剛性維持部材として提供されるようになる。
【００６３】
なお、別途の図面で示されてはいないが、本発明の電気自動車用アンダーボディの場合、選択的多分割バッテリーの搭載のみならず、電気自動車の主バッテリーとして用いられる固定型バッテリー（図示せず）、即ち、非交替型バッテリーパック（のケースまたはハウジング）がアンダーボディ部３０、３０’のリヤ側に提供されることができる。この場合、本発明の多分割選択搭載されるバッテリーＢ１、Ｂ２、Ｂ３．．．は、選択的に全て交替型として用いられることができる。
【００６４】
即ち、電気自動車の基本的な電気容量は、固定型である主バッテリーにし、これとともに上記のような走行距離を勘案して多分割搭載される交替型バッテリーを複合的に用いる。
【００６５】
もちろん、走行時間が短い時には交替型バッテリーのみを用いて制御することも可能である。
【００６６】
これにより、本発明の電気自動車用アンダーボディは、電気自動車におけるさらに多様なバッテリーの運営を可能にする。
【００６７】
また、このような固定型の交替されない主バッテリー（図示せず）は常に必要なものではない。例えば、バッテリー技術の発展に伴い、本発明の多分割バッテリーのみで電気自動車が所望する走行ができるようになる。
【００６８】
このような本発明の固定型バッテリーは、好ましくは、従来の自動車の燃料タンクに該当する部分、即ち、本発明のアンダーボディ１の場合、リヤ側にリヤ側サイド部材３４とこれらを連結するクロス部材３６の下側に連係して提供されることができる。
【００６９】
なお、好ましくは、図８に示されているように、少なくとも上記床部材の分割型ボディ部１２ａ、１４ａの間には、剛性維持のために十字型または図面に示されていない格子状に上下側連結部材１２ｃをさらに接合構成する。但し、このような上下側連結部材は板材であることができる。
【００７０】
一方、上記床クロス部材１６は、内部が空いている中空を有する断面上、四角の型鋼部材で提供されて、接合後、剛性は維持して軽量化を可能にすることが好ましい。
【００７１】
例えば、図４に示されているように、上記上下部床部材１２、１４の間に接合される床クロス部材１６は、剛性を維持するように断面上、四面以上、例えば、六面に形成されるようにすることもできる。
【００７２】
このような断面上、四面または六面のクロス部材は、ねじり剛性または曲げ剛性を維持可能にする。
【００７３】
一方、図５の（ａ）から（ｃ）に示されているように、本発明の電気自動車用アンダーボディ１において、上記上下部床部材１２、１４または床クロス部材１６のうち少なくとも一つにバッテリーＢのスライディング搭載を案内するように提供されるガイド部１８が提供されることができる。
【００７４】
このようなガイド部１８は、部材に四角バーが接合されて提供されることができる。但し、バッテリー（パックのハウジング（ケース））にはガイド部に合わせてガイドが挿入される溝（符合番号なし）が提供される必要がある。
【００７５】
したがって、本発明の多分割選択的バッテリーの搭載時に、ガイド部１８により、さらに便利で一定の空間を確保しながら搭載されることができ、バッテリーパックの電気的接続も一定になる。
【００７６】
また、図７に示されているように、上下部床部材が一体型に提供される場合、ガイド部１８をジグザグに交互配置してバッテリーのさらなる多分割搭載を可能にすることもできる。
【００７７】
その結果、本発明の電気自動車用アンダーボディは、容量が分散されるが、走行距離に応じて適正な数のバッテリー搭載を可能にする。これは、自動車重量を適切にして最適の走行維持費用のみを消費させる。
【００７８】
また、本発明の他の利点として、ねじり剛性、曲げ剛性、または衝突剛性を向上させる本発明による電気自動車用アンダーボディ１の補強型アンダーボディ部３０は、図１から図４に示されているように、底部として提供される多分割型バッテリー搭載部１０に備えられた両側床クロス部材１６に接合されて伸張され、剛性を増大させるように少なくとも一部分に拡張部５０が形成されたフロント及びリヤ側サイド部材３２、３４を含む。
【００７９】
即ち、上記サイド部材も、軽量化のために内部が中空された型鋼部材が提供され、曲げ剛性を増大させるための湾曲部分及び自動車付属部品の搭載のための水平部分として提供されることができる。
【００８０】
一方、図１に点線で示されているように、上記サイド部材は、ハイドロフォーミングを通じて一体に製作されたり、またはステッピング工程を通じて溶接接合（点線部分）されて提供されることができる。
【００８１】
但し、面積を拡張させた上記サイド部材の拡張部５０は、上下部床部材の両側に接合される床クロス部材１６との接合部側に提供される。
【００８２】
即ち、サイド部材の拡張部５０は、少なくとも床クロス部材との密着面積または特に接合面積の拡張を可能にするため、接合強度を高め、全体的にアンダーボディの剛性補強を可能にする。
【００８３】
また、拡張部５０は、部材の単位面積を増大させて衝突性能も良好にする。
【００８４】
特に、サイド部材は、湾曲された部分、特に、図１の図面符号３５のような山状に折り曲げられた部分を含むため、ねじり剛性または曲げ剛性をさらに高める。
【００８５】
また、図１から図４に示されているように、本発明による電気自動車用アンダーボディの上記フロント側サイド部材３２及びリヤ側サイド部材３４には、それぞれねじり剛性を増大させるように中空の型鋼部材であるフロント側リヤ側クロス部材３６、３８が連結接合されている。
【００８６】
このとき、上記フロント側クロス部材３６は、電気自動車のモータを下部に連結装着することができるモータ装着部材として提供される。また、上記クロス部材は、モータ装着時における衝突性能を良好にする。
【００８７】
また、上記クロス部材３６上には、モータコントローラが搭載されることができる。なお、サイド部材の湾曲部分は、アンダーボディの下部に装着される車輪の設置空間を提供する。
【００８８】
なお、本発明による電気自動車用アンダーボディ１の上記フロント側サイド部材３２には、両側に水平なサイド上部部材４２が接合されるフィラー部材４０が接合され、上記フィラー部材とフロント側サイド部材３２との間にはダッシュクロスサイド部材４４が連結接合されることができる。
【００８９】
さらに、上記サイド上部部材４２とフロント側サイド部材３２との間には、（湾曲されてショックアブソーバー部材の組立を容易にする）ショックアブソーバー部材４６及びサイド連結部材４８が接合される。
【００９０】
したがって、本発明の電気自動車用アンダーボディ１において、モータが装着され、モータに伴う駆動部分などの多様な部品が装着されるフロント部分に関連付属部品がクロスして接合されるため、フロント側ボディーの剛性が強化され、付属部品の搭載も容易になり、組立性が高まる。
【００９１】
上記の通り、本発明の電気自動車用アンダーボディ１において、各バッテリー多分割搭載部１０（底部１０’）及び補強型アンダーボディ部３０（アンダーボディ部３０’）を構成するそれぞれの部材は、全体的なアンダーボディの構造軽量化のために中空された型鋼部材で提供され、必要に応じて、ハイドロフォーミングまたはステッピングなどの加工工程を通じて製作及び組立てをすることができ、自動車組立工程の基本接合方式で接合されて組み立てられることができる。
【００９２】
また、本発明によるアンダーボディの多様な部材は、付属部品、即ち、モータまたはショックアブソーバーなどの付属部品の組立を容易にする形態に設計されて部品組立性も向上させる。
【００９３】
図９に示されているように、本発明の電気自動車１は、位相最適設計（Ｔｏｐｏｌｏｇｙ  Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ）を用いて提供できる。例えば、図９におけるＡからＨは、それぞれ曲げ変位及びねじり変位、フロント方向、リヤ方向、サイド方向の衝突剛性に対する分析のためのポイントまたは方向である。
【００９４】
このような位相最適設計を用いることで、本発明による電気自動車用アンダーボディ１は、曲げ、ねじり、各方向の衝突に対する剛性確保を可能にするとともに、バッテリーの多分割選択的搭載を可能にする最適の設計条件を満たすように具現されることができる。
【産業上の利用可能性】
【００９５】
上記の通り、本発明の電気自動車用アンダーボディ１は、（最適設計に基づいて）曲げ、ねじり、各方向の衝突に対する剛性確保を可能にするとともに、バッテリーの多分割選択的搭載を可能にすることで、非常に経済的な電気自動車を提供することができる。
【図１】
0005657137.tif 000002
【図２】
0005657137.tif 000003
【図３】
0005657137.tif 000004
【図４】
0005657137.tif 000005
【図５（ａ）】
0005657137.tif 000006
【図５（ｂ）】
0005657137.tif 000007
【図５（ｃ）】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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