(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方の車室外に配置された車両駆動用の電動機を含む駆動装置と、
前記車室内に配置された前記電動機用の制御装置と、
前記電動機と前記制御装置とを接続してなるケーブルと、を備えた車両のケーブル配設構造であって、
前記車室内に設置されて運転者が選択した走行レンジ位置を出力するシフト操作装置を備え、
前記車両の車体は、前記シフト操作装置として、走行レンジ位置の出力が電気信号を介して伝達されるように構成した第１のシフト操作装置と、走行レンジ位置の出力がシフトワイヤの機械的な動作で伝達されるように構成した第２のシフト操作装置とのいずれかを選択的に搭載可能な構造であって、
前記車体における前記車室内と前記車室外とを隔てた部分には、前記電動機と前記第２のシフト操作装置とを接続する前記シフトワイヤを貫通させるための貫通穴が設けられており、
前記車両には、前記第１のシフト操作装置が搭載されており、
前記ケーブルは、前記貫通穴を通って前記車室外から前記車室内に導入されていることで、前記車両に搭載されるシフト操作装置が前記第２のシフト操作装置である場合に前記シフトワイヤが配設される経路に対して、少なくとも一部の経路を共通にして配設されている
ことを特徴とする車両のケーブル配設構造。
【請求項２】
前記駆動装置と前記シフト操作装置とを接続し、該シフト操作装置による走行レンジ位置の情報を電気信号にて前記駆動装置へ出力するための配線を備え、
前記シフト操作装置は、前記車室内で前記制御装置の近傍に配置されており、
前記ケーブルと前記配線は、それらの少なくとも一部が共通の経路に配設されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のケーブル配設構造。
【請求項３】
前記車両には、前記第１のシフト操作装置に代えて前記第２のシフト操作装置が搭載されており、
前記ケーブルと前記第２のシフト操作装置に繋がるシフトワイヤとは、少なくとも一部の経路を共通にして配設されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のケーブル配設構造。
【請求項４】
前記車室内に設置されて、車幅方向に並べて設置された複数の前方座席シートを備え、
前記シフト操作装置は、前方複数の前方座席シートの間に配置されており、
前記制御装置は、前記シフト操作装置の真下位置に設置されている
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両のケーブル配設構造。
【請求項５】
前記制御装置は、車幅方向における前方座席シートの間に設けたセンターコンソール部に配置されている
ことを特徴とする請求項４に記載の車両のケーブル配設構造。
【請求項６】
前記制御装置は、前記電動機に電力を供給するためのバッテリと制御機器とがケースに収容されてなる高電圧制御機器ユニットであって、
前記高電圧制御機器ユニットは、その一部が前記複数の前方座席シートの間に配置されており、
前記シフト操作装置は、前記複数の前方座席シートの間で前記高電圧制御機器ユニットの真上に配置されている
ことを特徴とする請求項５に記載の車両のケーブル配設構造。
【請求項７】
前記シフト操作装置は、前記高電圧制御機器ユニットの前記ケース上に載置されている
ことを特徴とする請求項６に記載の車両のケーブル配設構造。
【請求項８】
前記ケーブルは、少なくともその一部分がコルゲートチューブで被覆された可撓性を有する部分である
ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両のケーブル配設構造。
【請求項９】
前記ケーブルは、少なくともその一部分が剛性を有する筒部材で覆われた可撓性を有しない部分である
ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両のケーブル配設構造。
【請求項１０】
車両の前方のエンジンルーム内に配置された車両駆動用の電動機を含む駆動装置と、
車室内に配置された前記電動機用の制御装置と、
前記電動機と前記制御装置とを接続するケーブルと、
運転者が選択した走行レンジ位置を出力するシフト操作装置と、
前記駆動装置と前記シフト操作装置とを接続し、該シフト操作装置による走行レンジ位置の信号を前記駆動装置へ出力するための配線と、を備えた車両の組立方法であって、
前記駆動装置を前記車両の下側から前記エンジンルーム内に挿入して設置する工程と、
前記駆動装置に接続された前記ケーブルと前記配線の少なくとも一部分を一体に纏めた状態で、前記車体に設けた貫通穴を通して前記車室内に導入する工程と、
前記ケーブルの端部を前記車室内で前記制御装置に繋ぐ工程と、
前記配線の端部を前記車室内で前記シフト操作装置に繋ぐ工程と、を有する
ことを特徴とする車両の組立方法。
【請求項１１】
前記ケーブルと前記配線とを前記車室内に導入する工程は、
前記駆動装置を前記車両の下側から前記エンジンルーム内に挿入して設置する工程と同時に行われる工程である
ことを特徴とする請求項１０に記載の車両の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室外に配置された車両駆動用の電動機と、車室内に配置された電動機用の制御装置とを接続してなるケーブルを配設するための車両のケーブル配設構造、及び該ケーブルの配設工程を有する車両の組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンとモータを併用して走行する自動車（以下、「ハイブリッド自動車」と称す。）、又はモータのみを用いて走行する自動車（以下、「電気自動車」と称す。）には、モータに電力を供給可能な車両駆動用のバッテリ（バッテリモジュール）が搭載されている。このバッテリは、ケースに収容されてインバータ装置など当該バッテリによるモータの駆動を制御するための制御装置と共にユニット化されている場合が多い。
【０００３】
上記のバッテリ及び制御装置を車室内に設置する場合は、乗員に必要なスペースの確保のために、デッドスペースである座席シートの下部などに設置する必要がある。特許文献１には、車室内のシート下にバッテリ及び制御装置を設置した構造が開示されている。そして、このような車両では、エンジンルームに設置された車両駆動用のモータと、車室内に設置されたバッテリ及び制御装置とを接続する三相線などからなるケーブル（高電圧ケーブル）がエンジンルームから車室内にかけて配設されている。
【０００４】
ところが、車室内の乗員のスペースを広く確保するには、上記のケーブルは、乗員用のスペースにかからない位置に効率的に配設する必要がある。また、モータと制御装置を接続する上記のケーブルには高電圧がかかるため、当該ケーブルが車室内を通る経路は、車両の衝突時などの衝撃が加わり難い位置であって、かつ、運転席及び助手席に着席している乗員から離れた位置とすることで、万一の場合でも車室内の乗員に高電圧の影響が及ばないようにする必要がある。なお、特許文献２には、車両の衝突時にケーブルに過大な衝撃が加わることを防止するための構造として、ケーブルをプロテクタで覆った保護構造が開示されている。しかしながら、当該構造を採用するとケーブル及びその周辺の部品点数の増加や構成の複雑化につながるという問題がある。
【０００５】
また、上記のようなモータと制御装置を接続するケーブルを備えた車両の組立においては、当該ケーブルを配設するための工程として、車両駆動用のモータを備えずエンジンのみを駆動源とする車両の組立工程と比較して、ケーブルを配設するための人員と専用の工程を余計に設定する必要がある。また、エンジンルームと車室を隔てている車体のダッシュボード部には、ケーブルを挿通するための貫通穴などを有する経路を別途に設定する必要がある。これらによって、駆動源としてのモータを備えた電動車両の組立工程は、モータを備えない通常の車両の組立工程よりも工程数が多く手間がかかるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−３５４０３９号公報
【特許文献２】特開２００７−１３１２３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車室外の電動機と車室内の制御装置とを接続するケーブルの配設構造の最適化を図ることで、高電圧がかかるケーブルに対する車室内の乗員の安全を確保でき、車室内のスペースを有効活用できると共に、車両の組立工程の効率化を図ることができる車両のケーブル配設構造及び車両の組立方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための本発明は、車両（１）の前方の車室（７）外に配置された車両駆動用の電動機（３ｂ）を含む駆動装置（３）と、車室（７）内に配置された電動機用の制御装置（２０）と、電動機（３ｂ）と制御装置（２０）とを接続してなるケーブル（１５）と、を備えた車両のケーブル配設構造であって、車室（７）内に設置されて運転者が選択した走行レンジ位置を出力するシフト操作装置（６０）を備え、車両（１）の車体（１０）は、このシフト操作装置（６０）として、走行レンジ位置の出力が電気信号を介して伝達されるように構成した第１のシフト操作装置（６０−１）と、走行レンジ位置の出力がシフトワイヤの機械的な動作で伝達されるように構成した第２のシフト操作装置（６０−２）とのいずれかを選択的に搭載可能な構造であって、車両（１）には、第１のシフト操作装置（６０−１）が搭載されており、ケーブル（１５）は、車両（１）に搭載されるシフト操作装置（６０）が第２のシフト操作装置（６０−２）である場合に電動機（３ｂ）と第２のシフト操作装置（６０−２）とを接続するシフトワイヤ（６５）が配設される経路に対して、少なくとも一部の経路を共通にして配設されていることを特徴とする。
【０００９】
走行レンジ位置の出力が電気信号を介して伝達されるように構成した（シフトバイワイヤ方式の）第１のシフト操作装置と、走行レンジ位置の出力がシフトワイヤの機械的な動作で伝達されるように構成した第２のシフト操作装置とのいずれかを選択的に搭載可能な構造の車体を備えた車両では、第１のシフト操作装置を搭載する場合には、シフト操作装置から延びるシフトワイヤが不要となる。そのため、本来シフトワイヤが配設されるべき経路がデッドスペースとなる。そこで、当該シフトワイヤが配設されるべき経路の少なくとも一部に電動機と制御装置を接続するケーブルを配設するようにすれば、車両におけるデッドスペースを有用に活用して当該ケーブルを配設することができる。
【００１０】
また、シフトワイヤが配設されるべき経路を利用して電動機と制御装置を接続するケーブルを配設することで、当該ケーブルのための専用経路を設ける必要がなくなる。これにより、車室内のスペースの有効利用を図ることができると共に、車両の軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００１１】
また、上記のケーブル配設構造では、車体（１）おける車室（７）内と車室（７）外とを隔てた部分（１２）には、シフトワイヤ（６５）を貫通させるための貫通穴（１３）が設けられており、ケーブル（１５）は、この貫通穴（１３）を通って車室（７）外から車室（７）内に導入されているとよい。
【００１２】
また、上記のケーブル配設構造では、駆動装置（３）とシフト操作装置（６０）とを接続し、該シフト操作装置（６０）による走行レンジ位置の情報を電気信号にて駆動装置（３）へ出力するための配線（６２）を備え、シフト操作装置（６０）は、車室（７）内で制御装置（２０）の近傍に配置されており、ケーブル（１５）と配線（６２）は、少なくともそれらの一部が共通の経路に配設されているとよい。
【００１３】
また、上記のケーブル配設構造では、車両（１）には、第１のシフト操作装置（６０−１）に代えて第２のシフト操作装置（６０−２）が搭載されており、ケーブル（１５）と第２のシフト操作装置（６０−２）に繋がるシフトワイヤ（６５）とは、少なくとも一部の経路を共通にして配設されているとよい。
【００１４】
走行レンジ位置の出力が電気信号を介して伝達されるように構成した第１のシフト操作装置を搭載した場合だけでなく、走行レンジ位置の出力がシフトワイヤの機械的な動作で伝達されるように構成した第２のシフト操作装置を搭載した場合にも、高電圧がかかるケーブルの一部をシフトワイヤと共通の経路で配設することで、車室内のスペースの有効利用を図ることができる。また、車両の組立工程の効率化を図ることもできる。この場合の具体例としては、シフトワイヤを貫通させている車体の貫通穴にケーブルも一緒に貫通させることが挙げられる。
【００１５】
また、上記のケーブル配設構造では、車室（７）内に設置されて、車幅方向に並べて設置された複数の前方座席シート（５ａ，５ｂ）を備え、シフト操作装置（６０）は、複数の前方座席シート（５ａ，５ｂ）の間に配置されており、制御装置（２０）は、シフト操作装置（６０）の真下位置に設置されているとよい。
【００１６】
前方座席シートの間にシフト操作装置を配置し、その真下位置に電動機用の制御装置を配置することで、ケーブルとシフト配線の配設経路の共通部分を長くすることができるので、ケーブル用の専用経路が少なくて済む。また、前方座席シートの間における制御装置の真上位置にシフト操作装置を配置することで、運転席の乗員が操作し易い位置にシフト操作装置を配置することができる。
【００１７】
またこの場合、制御装置（２０）は、車幅方向における前方座席シート（５ａ，５ｂ）の間に設けたセンターコンソール部（２１）に配置されているとよい。これによれば、車室内のデットスペースを有効に利用して電動機用の制御装置を配置することが可能となる。
【００１８】
また、シフト操作装置及び電動機用の制御装置を前方座席シートの間のセンターコンソール部に配置することで、車両前方に設置した電動機から車室内のシフト操作装置に繋がるシフト配線と制御装置へ繋がるケーブルとを車室内の車幅方向の中央で前後方向に延びる直線上に配設することが可能となる。したがって、シフト配線及びケーブルを車室内の乗員に影響を及ぼさない安全な位置に省スペースで配設できると共に、簡単な構成で安価に配設することが可能となる。
【００１９】
また、上記のケーブル配設構造では、制御装置（２０）は、電動機（３ｂ）に電力を供給するためのバッテリ（５０）と制御機器（５６）とがケース（３０）に収容されてなる高電圧制御機器ユニット（２０）であって、高電圧制御機器ユニット（２０）は、その一部が複数の前方座席シート（５ａ，５ｂ）の間に配置されており、シフト操作装置（６０）は、複数の前方座席シート（５ａ，５ｂ）の間で高電圧制御機器ユニット（２０）の真上に配置されているとよい。
【００２０】
この構成によれば、車室内のデッドスペースである前方シートの間のセンターコンソール部に車両駆動用のバッテリを含む外形寸法が比較的に大きな高電圧制御機器ユニットを効率的に配置することができる。また、高電圧制御機器ユニットの真上位置にシフト操作装置を配置することで、前方シートに着席した運転者が操作し易い高さ位置にシフト操作装置を配置することができる。
【００２１】
この場合、シフト操作装置（６０）は、高電圧制御機器ユニット（２０）のケース（３１）上に載置されているとよい。この構成によれば、高電圧制御機器ユニットのケースを用いてシフト装置を載置（支持）できるので、シフト操作装置を載置するための専用部品が不要となる。したがって、部品点数の削減、車両の組立工程の簡素化を図ることができる。
【００２２】
また、上記のケーブル配設構造では、ケーブル（１５）は、少なくともその一部分がコルゲートチューブ（１５ａ）で被覆された可撓性を有する部分であることが望ましい。また、ケーブル（１５）は、少なくともその一部分が剛性を有する筒部材（１５ｂ）で覆われた可撓性を有しない部分であることが望ましい。
【００２３】
この構成によれば、ケーブルの一部分が可撓性を有する部分であることで、ケーブル配設の自由度が向上し、ケーブルを所望の経路に容易に配設することができる。また、ケーブルの少なくとも一部が剛性を有する筒部材で覆われていることで、当該部分を配線の組付時（配設時）に作業者が把持するための部分とすることができる。これにより、作業者がケーブルを手で持って車室外の電動機から車室内の制御装置まで配設する作業を容易かつ迅速に行えるようになるので、車両の組立作業の効率化を図ることができる。さらに、剛性を有する筒部材で覆われている部分のケーブルは、近傍にある他の部品や部材と擦れ合うことで磨耗することを防止できる。
【００２４】
また、本発明にかかる車両の組立方法は、車両（１）の前方のエンジンルーム（２）内に配置された車両駆動用の電動機（３ｂ）を含む駆動装置（３）と、車室（７）内に配置された電動機（３ｂ）用の制御装置（２０）と、電動機（３ｂ）と制御装置（２０）とを接続するケーブル（１５）と、運転者が選択した走行レンジ位置を示す信号を出力するシフト操作装置（６０）と、駆動装置（３）とシフト操作装置（６０）とを接続し、該シフト操作装置（６０）による走行レンジ位置の信号を駆動装置（３）へ出力するための配線（６２）と、を備えた車両の組立方法であって、駆動装置（３）を車両（１）の下側からエンジンルーム（２）内に挿入して設置する工程と、駆動装置（３）に接続されたケーブル（１５）と配線（６２）の少なくとも一部分を一体に纏めた状態で、車体（１０）に設けた貫通穴（１３）を通して車室（７）内に導入する工程と、ケーブル（１５）の端部を車室（７）内で制御装置（２０）に繋ぐ工程と、配線（６２）の端部を車室（７）内でシフト操作装置（６０）に繋ぐ工程と、を有することを特徴とする。
【００２５】
またこの場合、ケーブル（１５）と配線（６２）とを車室（７）内に導入する工程は、駆動装置（３）を車両（１）の下側からエンジンルーム（２）内に挿入して設置する工程と同時に行われる工程であるとよい。このように、ケーブルと配線を車室内に導入する工程を駆動装置の設置工程と同時に行えば、ケーブルを配設するための専用工程を省略できるので、車両の組立の効率化を図ることができる。また、車両駆動用の電動機を備える車両と備えない車両との組立工程の偏差を減らすことが可能となる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、車室外の電動機と車室内の制御装置とを接続するケーブルの配設構造の最適化を図ることで、高電圧がかかるケーブルに対する車室内の乗員の安全を確保でき、車室内のスペースの有効活用できると共に、車両の組立工程の効率化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるケーブル配設構造を備えたハイブリッド自動車の車両を示す概略図である。
【図２】高電圧制御機器ユニットを車両の後方から見た概略の側断面図である。
【図３】高電圧制御機器ユニット及びケーブルの配置構成を示す概略の平面図である。
【図４】車体の一部とケーブルの配置関係を示す車両の概略部分側面図である。
【図５】車両の組立工程を説明するための概略部分側面図である。
【図６】本発明の第２実施形態にかかるケーブル配設構造を示す図で、車体の一部とケーブルなどの配置関係を示す車両の概略部分側面図である。
【図７】本発明の第３実施形態にかかるケーブル配設構造を示す図で、車体の一部とケーブルなどの配置関係を示す車両の概略部分側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、以下の説明において、上下及び前後左右などの向きを示す場合はいずれも、後述する車両１における向きを示すものとする。また、図中の矢印ＦＲは、車両１の前側（前進方向）の向きを示す。
【００２９】
〔第１実施形態〕
図１は、本発明の第１実施形態にかかるケーブル配設構造を備えたハイブリッド自動車の車両を示す概略図である。同図に示す車両１は、板金製の車体１０を備え、該車体１０の前部に配置されたエンジンルーム２には、エンジン３ａ及びモータジェネレータ（以下、「モータ」と記す。）３ｂが直列に設置されたパワーユニット（駆動装置）３が搭載されている。モータ３ｂは、例えば三相交流モータである。この車両１は、内燃機関であるエンジン３ａをモータ３ｂにより駆動補助すると共に、車両減速時などには、モータ３ｂからの電力を回収可能なハイブリッド自動車の車両である。
【００３０】
すなわち、車両１では、モータ３ｂ及びエンジン３ａの駆動力が駆動輪である前輪１６に伝達される。また、車両１の減速時などに前輪１６からモータ３ｂに駆動力が伝達されると、モータ３ｂが発電機として機能していわゆる回生制動力を発生し、車両１の運動エネルギーが電気エネルギーとして回収される。回収された電気エネルギーは、後述する高電圧デバイス５６に含まれるインバータなどの電力変換器を介してバッテリモジュール５０のバッテリ（蓄電池）に充電される。
【００３１】
エンジンルーム２の後方には、フロントシート５とリアシート６とが配置された車室７が設けられている。また、車室７の後方（後輪１７の上方）には、車室７とリアシート６のシートバックなどを介して仕切られた荷室（トランク）８が設けられている。
【００３２】
そして、車室７内には、三相線からなるケーブル１５を介してパワーユニット３と接続された高電圧制御機器ユニット（制御装置）２０が設置されている。図２は、高電圧制御機器ユニット２０を車両１の後方から見た概略の側断面図である。また、図３は、高電圧制御機器ユニット２０及びケーブル１５の配置構成を示す概略の平面図である。また、図４は、車体１０の一部とケーブル１５の配置関係を示す車両１の概略部分側面図である。なお、各図では、高電圧制御機器ユニット２０の内部の構成部品（バッテリモジュール５０、高電圧デバイス５６、高電圧配電部品５７など）は、図示を簡略化している。
【００３３】
高電圧制御機器ユニット２０は、図２に示すように、車室７内のフロアパネル９と運転席５ａ及び助手席５ｂとの間に設置されている。高電圧制御機器ユニット２０は、横方向の全体が運転席５ａ及び助手席５ｂの下側に設置されている。そして、横方向の中央部には、上方へ突出する突起状のセンターコンソール部２１が設けられている。センターコンソール部２１は、車幅方向における運転席５ａと助手席５ｂの間に配置されている。
【００３４】
高電圧制御機器ユニット２０は、下ケース３１及び上カバー４１からなるケース３０と、ケース３０内に収容されたバッテリモジュール５０とを備えると共に、高電圧デバイス（制御機器）５６、高電圧配電部品５７などを備えている。ケース３０は、例えば鋼板製の容器である。下ケース３１は、車両１の上側を向く開口部３２を有する有底容器型である。一方、上カバー（蓋体）４１は、下ケース３１の開口部３２を塞ぐ略板状の部材である。なお、高電圧デバイス５６及び高電圧配電部品５７は、センターコンソール部２１内に配置されている。これら高電圧デバイス５６及び高電圧配電部品５７には、前後方向から見た断面が略台形状の補強部材５９が被せられている。下ケース３１は有底容器状で、その内部がバッテリモジュール５０などを収容するための収容部３１ｃになっている。
【００３５】
バッテリモジュール５０は、詳細な図示は省略するが、多数の電池セルが一体に束ねられた状態で設置されている。また、高電圧デバイス５６は、詳細な内部構成の図示は省略するが、インバータ、ＤＣ／ＤＣコンバータ（ＤＣコンバータ）、及びＥＣＵなどが一体に構成されてなる電子機器である。高電圧デバイス５６の機能によって、バッテリモジュール５０から直流電流を得ると共に該直流電流を三相交流電流に変換し、この電流をモータ３ｂに供給してこれを駆動させると共に、モータ３ｂからの回生電流を直流電流に変換することで、バッテリモジュール５０への充電を可能としている。
【００３６】
そして、高電圧制御機器ユニット２０の上部（真上位置）には、本発明にかかるシフト操作装置であるシフトレバー（セレクトレバー）６０が搭載されている。シフトレバー６０は、高電圧制御機器ユニット２０のケース３０上に設置されており、運転者が選択した走行レンジ位置を出力する装置である。すなわち、シフトレバー６０は、車両１のシフトポジションとして、パーキングポジション、ニュートラルポジション、走行ポジションなどを選択するために運転者により操作される操作手段である。シフトレバー６０で行われることは、少なくともＰ，Ｄ，Ｎ，Ｒのシフトポジションの選択である。このシフトレバー６０は、電気通信方式（シフトバイワイヤ方式）のシフト操作装置であって、図示は省略するが、走行レンジ位置を出力する信号線は車室７内のハーネスに繋がれている。このように本実施形態では、車両１に搭載されたシフトレバー６０がシフトバイワイヤ方式のシフト操作装置であるため、当該シフトレバー６０に繋がる走行レンジ位置の出力用のシフトワイヤは不要である。
【００３７】
本実施形態の車両１は、シフトレバー６０として、走行レンジ位置の出力が電気信号を介して伝達されるように構成した第１のシフトレバー６０−１と、走行レンジ位置の出力がシフトワイヤ６５の機械的な動作で伝達されるように構成した第２のシフトレバー６０−２（後述する第３実施形態の図７参照）とのいずれかを選択的に搭載可能な構造の車体１０を備えた車両である。この構造を具体的に説明すると、図３及び図４に示すように、エンジンルーム２と車室７とを隔てているダッシュボード部１２に貫通穴１３が設けられており、この貫通穴１３は、第２のシフトレバー６０−２を搭載する場合に、エンジンルーム２内のパワーユニット３とシフトレバー６０とを接続するためのシフトワイヤ６５を通すための貫通穴１３である。
【００３８】
そして、本実施形態では、走行レンジ位置の出力が電気信号を介して伝達されるように構成した（シフトバイワイヤ方式の）第１のシフトレバー６０を搭載している。この第１のシフトレバー６０にはシフトワイヤ６５が不要であるため、第２のシフトレバー６０を搭載した場合にシフトワイヤ６５が配設される貫通穴１３及びそれに通じる経路がデッドスペースとなる。そこで、シフトワイヤ６５の代わりに、この貫通穴１３に、エンジンルーム２内のモータ３ｂと車室７内の高電圧制御機器ユニット２０とを接続してなる高電圧のケーブル１５を通すことで、該ケーブル１５をエンジンルーム２から車室７内に導入している。すなわち、シフトワイヤ６５を配設するための貫通穴１３にモータ３ｂと高電圧制御機器ユニット２０を接続するケーブル１５を配設している。これにより、車両１におけるデッドスペースを有用に活用してケーブル１５を配設している。
【００３９】
また、シフトワイヤ６５用の貫通穴１３を利用してモータ３ｂと高電圧制御機器ユニット２０とを接続するケーブル１５を配設していることで、ケーブル１５のための専用経路を設ける必要がなくなる。これにより、車室７内のスペースの有効利用を図ることができると共に、車両１の軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００４０】
また、図３に示すように、シフトワイヤ６５用の貫通穴１３は、ダッシュボード部１２における車幅方向の略中央部に設けられており、貫通穴１３を出て車室７内に配設されたケーブル１５は、運転席５ａと助手席５ｂの足元間を前後方向に延びて、センターコンソール部２１の高電圧制御機器ユニット２０に接続されている。なお、実際のケーブル１５は、運転席５ａ及び助手席５ｂの足元にある床板の下に配設されているため、上方から見た状態では露出していない。
【００４１】
このように、高電圧制御機器ユニット２０をセンターコンソール部２１に配置することで、車室７内のデットスペースを有効に利用して高電圧制御機器ユニット２０を配置している。また、モータ３ｂと高電圧制御機器ユニット２０とを接続するケーブル１５には高電圧がかかるため、当該ケーブル１５が車室７内を通る経路は、運転席５ａ及び助手席５ｂに着席している乗員から離れた位置とすることで、乗員に高電圧の影響が及び難くなるようにする必要がある。この点、本実施形態の配置構成によれば、シフトレバー６０及び高電圧制御機器ユニット２０を運転席５ａと助手席５ｂの間のセンターコンソール部２１に配置したことで、エンジンルーム２内のモータ３ｂから車室７内のシフトレバー６０へ延びるケーブル１５を車両１の幅方向の中央で前後方向に延びる直線上に配設することができる。したがって、ケーブル１５を車室７内の乗員に影響を及ぼさない安全な位置に省スペースで配設できると共に、簡単な構成で安価に配設することが可能となる。
【００４２】
また、高電圧制御機器ユニット２０を運転席５ａと助手席５ｂの間に配置したことで、車室７内のデッドスペースであるセンターコンソール部２１の下側に、外形寸法が比較的に大きな高電圧制御機器ユニット２０を効率的に配置している。また、高電圧制御機器ユニット２０の真上にシフトレバー６０を配置したことで、運転席５ａから操作し易い位置にシフトレバー６０を配置している。
【００４３】
また、シフトレバー６０は、高電圧制御機器ユニット２０のケース３０上に直接載置されている。これにより、高電圧制御機器ユニット２０のケース３０を用いてシフトレバー６０を載置（支持）することができるので、シフトレバー６０を載置するための専用部品が不要となる。したがって、部品点数の削減、車両の組立工程の簡素化を図ることができる。
【００４４】
また、図３及び図４に示すように、本実施形態のケーブル１５は、コルゲートチューブ１５ａで被覆されていて、湾曲変形が可能な可撓性を有する線材となっている。その一方で、ケーブル１５の一部には、ステンレス製のパイプや樹脂製のケーブルホルダーなどからなる剛性を有する筒部材１５ｂが取り付けられている。この筒部材１５ｂが取り付けられた部分は、撓み変形が生じない硬質の部分になっている。したがって、ケーブル１５は、その一部分が可撓性を有する部分であって、他の一部分が可撓性を有しない部分である。
【００４５】
このように、ケーブル１５の一部分が可撓性を有する部分であることで、後述するケーブル配設工程において配設の自由度が向上するので、ケーブル１５を所望の経路に容易に配設できるようになる。また、ケーブル１５の一部分が剛性を有する筒部材１５ｂで覆われていることで、ケーブル１５の組付時（配設時）に作業者がその部分を把持して組み付けを行うことができる。これにより、作業者がケーブル１５を手で持ってエンジンルーム２内のモータ３ｂから車室７内の高電圧制御機器ユニット２０まで配設する作業を容易かつ迅速に行えるようになる。さらに、ケーブル１５の筒部材１５ｂで覆われている部分は、配設後に他の部品や部材と擦れ合うことで磨耗することが防止される。
【００４６】
次に、本実施形態の車両１の組立において、上記のパワーユニット３及びケーブル１５を車体１０に組み付ける工程について説明する。図５は、車両１の組立工程を説明するための概略部分側面図である。同図に示すように、この工程では、パワーユニット３を車両１の下側からエンジンルーム２内に挿入して設置する工程と、パワーユニット３（モータ３ｂ）に接続されたケーブル１５をダッシュボード部１２の貫通穴１３に挿通させることでケーブル１５を車室７内に導入する工程と、車室７内に導入したケーブル１５の先端部を予め車室７に設置されている高電圧制御機器ユニット２０に繋ぐ工程とをこの順番で行うようになっている。
【００４７】
この場合、パワーユニット３に接続されたケーブル１５を貫通穴１３に通して車室７内に導入する工程は、パワーユニット３を車両１の下側からエンジンルーム２内に挿入して設置する工程と同一工程で行うことも可能である。
【００４８】
本実施形態では、車体１０のダッシュボード部１２に設けたシフトワイヤ６５用の貫通穴１３を高電圧制御機器ユニット２０用のケーブル１５の配設に用いるように構成している。これにより、パワーユニット３をエンジンルーム２内に搭載する工程と同一工程でケーブル１５の配設（組み付け）を行うことが可能となるので、ケーブル１５を配設するための専用工程を省略できる。
【００４９】
〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態の説明及び対応する図面においては、第１実施形態と同一又は相当する構成部分には同一の符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明は省略する。また、以下で説明する事項以外の事項については、第１実施形態と同じである。この点は、他の実施形態においても同様である。
【００５０】
図６は、本発明の第２実施形態にかかるケーブル配設構造を示す図で、車体１０の一部とケーブル１５などとの配置関係を示す車両１の概略部分側面図である。第１実施形態では、シフトレバー６０に繋がる配線は、貫通穴１３を通らずに、車室７内の図示しないハーネスに接続されていたのに対して、本実施形態では、シフトレバー６０に繋がる配線６２がケーブル１５と共に貫通穴１３を通ってエンジンルーム２内のパワーユニット３に接続されている。なお、本実施形態では、図示は省略するが、パワーユニット３には、配線６２を介して伝達されたシフトレバー６０の操作信号に応じて変速動作を行うための変速機構が含まれている。
【００５１】
すなわち、本実施形態では、モータ３ｂと高電圧制御機器ユニット２０とを接続するケーブル１５と、シフトレバー６０に繋がれた配線６２とが、いずれもダッシュボード部１２の貫通穴１３を貫通していることで、ケーブル１５と配線６２がそれらの経路の一部を共通にして配設されている。
【００５２】
上記のパワーユニット３及びケーブル１５を車体１０に組み付ける作業の工程について説明する。この工程では、パワーユニット３を車両１の下側からエンジンルーム２内に挿入して設置する工程と、パワーユニット３に接続されたケーブル１５と配線６２との一部分を一体に纏めた状態でダッシュボード部１２の貫通穴１３に挿通させることで、ケーブル１５及び配線６２を車室７内に導入する工程と、車室７内に導入したケーブル１５の先端部を高電圧制御機器ユニット２０に繋ぐと共に配線６２の先端部をシフトレバー６０に繋ぐ工程とを行うようになっている。
【００５３】
この場合、パワーユニット３に接続されたケーブル１５及び配線６２を貫通穴１３に挿通させて車室７内に導入する工程は、パワーユニット３を車両１の下側からエンジンルーム２内に挿入して設置する工程と同一の工程で行うようにすることも可能である。
【００５４】
このように、ケーブル１５及び配線６２を貫通穴１３に挿通させて車室７内に導入する工程をパワーユニット３の設置工程と同時に行えば、車両駆動用のモータ３ｂを備えた車両１の組立において、ケーブル１５を配設するための専用工程を省略できる。
【００５５】
〔第３実施形態〕
図７は、本発明の第３実施形態にかかるケーブル配設構造を示す図で、車体１０の一部とケーブル１５などとの配置関係を示す車両１の概略部分側面図である。本実施形態では、第１実施形態と比較して、走行レンジ位置の出力が電気信号を介して伝達されるように構成した第１のシフトレバー６０に代えて、走行レンジ位置の出力がシフトワイヤ６５の機械的な動作で伝達されるように構成した第２のシフトレバー６０−２が搭載されている。そして、モータ３ｂと高電圧制御機器ユニット２０を接続しているケーブル１５と、パワーユニット３から第２のシフトレバー６０−２に繋がっているシフトワイヤ６５とが一部の経路を共通にして配設されている。具体的には、ダッシュボード部１２に設けたシフトワイヤ用の貫通穴１３をシフトワイヤ６５とケーブル１５が共に貫通している。なお、本実施形態では、図示は省略するが、パワーユニット３には、シフトワイヤ６５の機械的な動作に連動して変速動作を行うための変速機構が含まれている。
【００５６】
第１実施形態の車両１のように、走行レンジ位置の出力が電気信号を介して伝達される第１のシフトレバー６０−１を設置した場合だけでなく、本実施形態の車両１のように、走行レンジ位置の出力がシフトワイヤ６５の機械的な動作で伝達される第２のシフトレバー６０−２を設置した場合にも、シフトワイヤ６５とケーブル１５を共通の貫通穴１３に貫通させることで、ケーブル１５とシフトワイヤ６５の配設経路の一部を共通にして配設することが可能となる。
【００５７】
また本実施形態では、運転席５ａと助手席５ｂとの間にシフトレバー６０を配置し、その真下位置に高電圧制御機器ユニット２０を配置していることで、ケーブル１５とシフトワイヤ６５の配設経路の大部分を共通経路とすることができる。したがって、ケーブル１５の専用経路が少なくて済み、ケーブル１５を省スペースで効率的に配設することが可能となる。
【００５８】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明にかかるケーブル配設構造を備えた車両として、ハイブリッド自動車の車両を例に挙げて説明したが、本発明にかかるケーブル配設構造は、車室外に配置された車両駆動用の電動機（モータ）を含む駆動装置と、車室内に配置された電動機用の制御装置と、電動機と制御装置とを接続してなるケーブルとを備えた車両であれば、上記のようなハイブリッド自動車の車両には限定されず、電機自動車など他の種類の自動車の車両にも適用が可能である。
【００５９】
また、上記実施形態では、モータ３ｂと高電圧制御機器ユニット２０とを接続しているケーブル１５をダッシュボード部１２に設けたシフトワイヤ６５用の貫通穴１３に貫通させた場合を説明したが、これは、本発明にかかるケーブルが配設される経路の少なくとも一部をシフトワイヤ用の経路と共通にする態様の一例である。そのため、これ以外の態様でケーブルが配設される経路をシフトワイヤ用の経路と共通にすることも可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１    車両
２    エンジンルーム
３    パワーユニット（駆動装置）
３ａ    エンジン
３ｂ    モータ
５    フロントシート
５ａ    運転席
５ｂ    助手席
６    リアシート
７    車室
９    フロアパネル
１０    車体
１２    ダッシュボード部
１３    貫通穴
１５    ケーブル
１５ａ    コルゲートチューブ
１５ｂ    筒部材
１６    前輪
１７    後輪
２０    高電圧制御機器ユニット（制御装置）
２１    センターコンソール部
３０    ケース
３１    下ケース
３１ｃ    収容部
３２    開口部
４１    上カバー
５０    バッテリモジュール
５６    高電圧デバイス（制御機器）
５７    高電圧配電部品
５９    補強部材
６０    シフトレバー（シフト操作装置）
６２    配線
６５    シフトワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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