(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の緩衝装置のサスペンションダンパアセンブリであって、
アウタチューブ内壁とアウタチューブ外壁とを有し、開口端部と閉口端部との間で、中心軸の周囲に同軸状に延びる円筒形状のアウタチューブと、
インナーチューブ内壁とインナーチューブ外壁とを有し、前記中心軸の周囲に同軸状に配置され、第１端部と第２端部との間で前記中心軸に沿って前記アウタチューブ内に同軸状に配置される円筒形状のインナーチューブと、
前記アウタチューブの前記開口端部に配置され、前記中心軸に向かって、かつ、前記中心軸に対して垂直に、径方向内側に延び、前記第１端部において、前記インナーチューブへの開口を形成している環状フランジと、
を備え、
前記インナーチューブ内壁は、前記中心軸から径方向に間隔をあけて配置され、円筒形状の油圧チャンバを形成し、
前記インナーチューブ外壁は、前記アウタチューブ内壁から径方向に間隔をあけて配置され、前記インナーチューブ外壁と前記アウタチューブ内壁との間に円筒形状のダイアフラムチャンバを形成し、
当該サスペンションダンパアセンブリは、
前記インナーチューブ外壁と前記アウタチューブ内壁との間に、同軸状に前記中心軸に沿って配置される円筒形状のダイアフラムであって、前記ダイアフラムチャンバを、前記ダイアフラムと前記インナーチューブ外壁との間に配置される高圧ガスチャンバと、前記ダイアフラムと前記アウタチューブ内壁との間に配置される流体チャンバと、に分割するダイアフラムと、
前記高圧ガスチャンバに環状に配置され、前記インナーチューブの前記第２端部において、前記インナーチューブ外壁および前記アウタチューブ内壁と係合するガス封入シールと、
前記アウタチューブの前記閉口端部と係合して前記閉口端部をシールするキャップと、
前記インナーチューブの前記第１端部に配置される外周を有し、前記アウタチューブの前記閉口端部において前記キャップと係合する円筒形状のインナーチューブ基体であって、該インナーチューブ基体内部に同軸状に配置され、前記油圧チャンバに対して開口し、前記キャップによって閉口されている中空円筒形状の中央キャビティと、前記中央キャビティと前記流体チャンバとの間で前記中心軸に対して垂直に延び、前記油圧チャンバと前記流体チャンバとの間で流体を流通させる、径方向に配置される複数のチャネルと、を有するインナーチューブ基体と、
前記油圧チャンバ内に、前記インナーチューブ内壁と、摺動係合状態かつシール係合状態で配置されるピストンと、
軸方向穴を有し、前記インナーチューブ内壁とシール係合状態で前記開口端部に配置される円筒形状のロッドガイドと、
前記中心軸に沿って、かつ、前記ロッドガイドの前記軸方向穴を通って延び、前記ピストンと接続されて前記ピストンとともに移動するピストンロッドと、
前記ダイアフラムを径方向内側へと保持し、前記インナーチューブ外壁とシール係合する環状のインナークランプであって、該インナークランプの下方から前記ダイアフラムがＵ字状に折り返されて前記アウタチューブ内壁に沿って前記開口端部に向かって延びるインナークランプと、
前記ダイアフラムと前記アウタチューブ内壁とをシールするよう、前記ダイアフラムを前記アウタチューブ内壁へと保持する環状の上部クランプと、
を更に備える、サスペンションダンパアセンブリ。
【請求項２】
請求項１に記載のサスペンションダンパアセンブリであって、
径方向内側に延びる前記アウタチューブの環状の凸部を有し、前記アウタチューブの前記開口端部に隣接するシール面を形成する、径方向内側に配置されるくびれ部、
を更に備え、
前記上部クランプは、前記くびれ部と軸方向において並んで配置され、前記ダイアフラムを前記くびれ部で保持する、
サスペンションダンパアセンブリ。
【請求項３】
請求項１に記載のサスペンションダンパアセンブリであって、
前記インナーチューブ基体の前記外周が前記インナーチューブ外壁と同軸状となる状態で、前記インナーチューブの前記第１端部と当接し、前記第１端部を受け入れる、環状の肩部を更に備える、
サスペンションダンパアセンブリ。
【請求項４】
自動車の緩衝装置のサスペンションダンパアセンブリであって、
アウタチューブ内壁とアウタチューブ外壁とを有し、開口端部と閉口端部との間で、中心軸の周囲に同軸状に延びる円筒形状のアウタチューブと、
インナーチューブ内壁とインナーチューブ外壁とを有し、前記中心軸の周囲に同軸状に配置され、第１端部と第２端部との間で前記中心軸に沿って前記アウタチューブ内に同軸状に配置される円筒形状のインナーチューブと、
前記アウタチューブの前記開口端部に配置され、前記中心軸に向かって、かつ、前記中心軸に対して垂直に、径方向内側に延び、前記第１端部において、前記インナーチューブへの開口を形成している環状フランジと、
を備え、
前記インナーチューブ内壁は、前記中心軸から径方向に間隔をあけて配置され、円筒形状の油圧チャンバを形成し、
前記インナーチューブ外壁は、前記アウタチューブ内壁から径方向に間隔をあけて配置され、前記インナーチューブ外壁と前記アウタチューブ内壁との間に円筒形状のダイアフラムチャンバを形成し、
当該サスペンションダンパアセンブリは、
前記インナーチューブ外壁と前記アウタチューブ内壁との間に、同軸状に前記中心軸に沿って配置される円筒形状のダイアフラムであって、前記ダイアフラムチャンバを、前記ダイアフラムと前記インナーチューブ外壁との間に配置される高圧ガスチャンバと、前記ダイアフラムと前記アウタチューブ内壁との間に配置される流体チャンバと、に分割するダイアフラムと、
前記高圧ガスチャンバに環状に配置され、Ｓ字形状を有し、前記環状フランジと当接すし、前記インナーチューブの前記第２端部において前記インナーチューブ外壁および前記アウタチューブ内壁と係合する、ガス封入シールであって、前記ガス封入シールの前記Ｓ字形状が、前記インナーチューブ外壁に向かって環状に開口している内側溝と、前記アウタチューブ内壁に向かって環状に開口している外側溝と、を有するガス封入シールと、
前記インナーチューブ外壁とシール係合状態で前記内側溝に配置される第１環状シールと、
前記インナーチューブ外壁とシール係合状態で前記外側溝に配置される第２環状シールと、
前記アウタチューブの前記閉口端部と係合して前記閉口端部を封止するキャップと、
前記インナーチューブの前記第１端部に配置される外周を有し、前記アウタチューブの前記閉口端部において前記キャップと係合する円筒形状のインナーチューブ基体であって、前記インナーチューブ基体の前記外周が前記インナーチューブ外壁と同軸状となる状態で前記インナーチューブの前記第１端部と当接して前記第１端部を受け入れる環状の肩部と、該インナーチューブ基体内部に同軸状に配置され、前記油圧チャンバに対して開口し、前記キャップによって閉口されている中空円筒形状の中央キャビティと、前記中央キャビティと前記流体チャンバとの間で前記中心軸に対して垂直に延び、前記油圧チャンバと前記流体チャンバとの間で流体を流通させる径方向に配置される複数のチャネルと、を有するインナーチューブ基体と、
前記油圧チャンバ内に、前記インナーチューブ内壁と、摺動係合状態かつシール係合状態で配置されるピストンと、
軸方向穴を有し、前記インナーチューブ内壁とシール係合状態で前記開口端部に配置される円筒形状のロッドガイドと、
前記中心軸に沿って、かつ、前記ロッドガイドの前記軸方向穴を通って延び、前記ピストンと接続されて前記ピストンとともに移動するピストンロッドと、
前記キャップに接続され、前記閉口端部に中心軸に沿って配置され、装着装置を受け入れる、リング形状の下部装着部材と、
前記ピストンロッドに前記中心軸に沿って配置され、装着装置を受け入れる、リング形状の上部装着部材と、
前記ダイアフラムを径方向内側へと保持し、前記インナーチューブ外壁とシール係合する環状のインナークランプであって、前記肩部で、前記インナーチューブの前記第１端部および前記インナーチューブ基体と、軸方向において重なるインナークランプと、
径方向内側に延びる前記アウタチューブの環状の凸部を有し、前記アウタチューブの前記開口端部に隣接するシール面を形成する、径方向内側に配置されるくびれ部であって、前記ダイアフラムが、前記インナークランプの下方からＵ字状に折り返されて前記アウタチューブ内壁に沿って該くびれ部を越えて前記開口端部に向かって延びるくびれ部と、
前記くびれ部と軸方向において並んで配置され、前記ダイアフラムと前記アウタチューブ内壁とをシールするよう前記ダイアフラムを前記アウタチューブ内壁の前記くびれ部で保持する環状の上部クランプと、
を更に備える、サスペンションダンパアセンブリ。
【請求項５】
インナーチューブと、アウタチューブと、前記インナーチューブと前記アウタチューブとの間で配置されるダイアフラムチャンバと、前記ダイアフラムチャンバに配置され、前記ダイアフラムチャンバを高圧ガスチャンバと流体チャンバとに分離するダイアフラムと、を有するサスペンションダンパの組立方法であって、
前記インナーチューブの第１端部に前記ダイアフラムの一方の端部を配置するステップと、
内側シールを形成するよう、前記第１端部に隣接する前記インナーチューブの外側と前記ダイアフラムとをシールするステップと、
前記内側シールを超えて、前記インナーチューブの第２端部に向かって、前記ダイアフラムを巻き上げるステップと、
前記アウタチューブの開口端部へと前記インナーチューブおよび前記ダイアフラムを挿入するステップと、
前記インナーチューブの前記第２端部に隣接する前記アウタチューブの内側と前記ダイアフラムとをシールするステップと、
を含むサスペンションダンパの組立方法。
【請求項６】
請求項５に記載の方法であって、
前記アウタチューブおよび前記ダイアフラムを前記上部クランプに対して押し付け、前記開口端部の周囲で高圧ガスチャンバをシールするよう、アウタチューブ外壁に圧縮力を作用させ、前記アウタチューブ外壁にくびれ部を生成するステップを含む、
サスペンションダンパの組立方法。
【請求項７】
請求項５に記載の方法であって、
前記インナーチューブと前記インナーチューブ基体との間で前記肩部に配置される内側シールを形成するよう、前記第１端部に隣接する前記インナーチューブ外壁と前記ダイアフラムとをシールし、前記閉口端部の周囲で前記高圧ガスチャンバをシールするステップを含む、
サスペンションダンパの組立方法。
【請求項８】
油圧チャンバを形成し、インナーチューブ内壁およびインナーチューブ外壁と、第１端部および第２端部と、を有するインナーチューブと、
アウタチューブ内壁およびアウタチューブ外壁と、開口端部および閉口端部と、環状フランジと、を有するアウタチューブと、
前記インナーチューブ外壁と前記アウタチューブ内壁との間に配置されるダイアフラムチャンバと、
前記ダイアフラムチャンバに配置され、前記ダイアフラムチャンバを高圧ガスチャンバおよび流体チャンバに分離するダイアフラムと、
中央キャビティおよび肩部を有するインナーチューブ基体と、
前記アウタチューブ外壁におけるくびれ部と、
ガス封入シールおよびロッドガイドと、
油圧チャンバに配置されるピストンおよびピストンロッドと、
キャップ、下部装着ブラケットおよび上部装着ブラケットと、
インナークランプおよび上部クランプと、
を備える自動車の緩衝装置のサスペンションダンパの組立方法であって、
前記インナーチューブの前記第１端部の周囲に、前記中央キャビティを有する前記インナーチューブ基体に前記インナーチューブを圧入するステップと、
前記インナーチューブの前記第１端部の周囲で、前記インナーチューブ外壁の前記第１端部に前記ダイアフラムの一方の端部を配置するステップと、
前記インナーチューブと前記インナーチューブ基体との間で前記肩部に配置され、前記閉口端部の周囲で前記高圧ガスチャンバをシールする内側シールを形成するよう、前記第１端部に隣接する前記インナーチューブ外壁と前記ダイアフラムとをシールするステップと、
前記内側シールを超えて、前記インナーチューブの前記第２端部に向かって、前記ダイアフラムを巻き上げるステップと、
前記アウタチューブの前記開口端部へと、前記インナーチューブ、前記インナーチューブ基体、および前記ダイアフラムを挿入するステップと、
前記インナーチューブ基体上の前記アウタチューブの前記閉口端部へと、前記キャップと前記下部装着ブラケットとを取り付けて、前記アウタチューブの前記閉口端部をシールするステップと、
前記アウタチューブの前記開口端部から、前記ダイアフラムチャンバ内へと、前記ダイアフラムと前記インナーチューブ外壁との間を、前記上部クランプを下方に移動させるステップと、
前記上部クランプを前記ダイアフラムに装着して、前記ダイアフラムチャンバ内で前記流体チャンバから前記高圧ガスチャンバを分離するステップと、
前記アウタチューブおよび前記ダイアフラムを前記上部クランプに対して押し付け、前記開口端部の周囲で前記高圧ガスチャンバをシールするよう、前記アウタチューブ外壁に圧縮力を作用させ、前記アウタチューブ外壁にくびれ部を生成するステップと、
前記インナーチューブ内壁内に前記ピストンと前記ピストンロッドとを配置するステップと、
油圧油を前記油圧チャンバに充填するステップと、
圧縮された流体を前記高圧ガスチャンバに封入するステップと、
前記ダイアフラムチャンバに前記ガス封入シールを配置することにより前記高圧ガスチャンバをシールするステップと、
前記インナーチューブおよび前記ガス封入シールと当接するように前記アウタチューブの環状フランジを内側に折り曲げることにより、前記ダイアフラムチャンバを閉じるステップと、
前記開口端部側で前記ピストンロッドに前記上部装着ブラケットを取り付けるステップと、
圧縮された流体を前記高圧ガスチャンバに充填するステップと、
を含む、サスペンションダンパの組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、自動車の緩衝装置で使用されるサスペンションダンパアセンブリ、および、サスペンションダンパの組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
アウタチューブ内壁とアウタチューブ外壁とを有する円筒形状のアウタチューブを備え、該アウタチューブが開口端部と閉口端部との間で中心軸の周囲に同軸状に延びる、本発明に関連するタイプのサスペンションダンパが、米国特許出願公開公報第２００３／００１９７０１号（Ｈｏｄｇｓｏｎ）に開示されている。円筒形状のインナーチューブは、インナーチューブ内壁とインナーチューブ外壁とを有しており、該インナーチューブは、前記の中心軸の周囲に同軸状に、かつ、アウタチューブ内に、前記の中心軸に沿って第１端部と第２端部との間に配置される。環状フランジは、アウタチューブの開口端部に配置され、前記の中心軸に向かって、かつ、前記の中心軸に対して垂直に、径方向内側に延び、インナーチューブの第１端部側に開口部が形成されている。
【０００３】
前記公報には、さらに、インナーチューブ内壁が中心軸から径方向に間隔をあけて配置され、円筒形状の油圧チャンバを形成し、そしてインナーチューブ外壁がアウタチューブ内壁から径方向に間隔をあけて配置され、インナーチューブ外壁とアウタチューブ内壁との間に円筒形状のダイアフラムチャンバを形成することが開示されている。円筒形状のダイアフラムは、インナーチューブ外壁とアウタチューブ内壁との間で同軸状に中心軸に沿って配置され、ダイアフラムチャンバを、ダイアフラムとインナーチューブ外壁との間に配置される高圧ガスチャンバと、ダイアフラムとアウタチューブ内壁との間に配置される流体チャンバと、に分割する。ガス封入シールが高圧ガスチャンバに環状に配置され、インナーチューブの第２端部において、インナーチューブ外壁およびアウタチューブ内壁と係合している。
【０００４】
前記公報はさらに、アウタチューブの閉口端部と係合して閉口端部をシールするキャップと、インナーチューブの第１端部に配置される外周を有し、アウタチューブの閉口端部においてキャップと係合する円筒形状のインナーチューブ基体と、を開示している。インナーチューブ基体は、インナーチューブ基体内に同軸状に配置され、油圧チャンバに向かって開口しており、キャップによって閉じられている、中空円筒形状の中央キャビティを有する。インナーチューブ基体は、径方向に配置される複数のチャネルを更に有する。複数のチャネルは、中央キャビティと流体チャンバとの間で中心軸に対して垂直に延び、油圧チャンバと流体チャンバとの間で流体を流通させる。
【０００５】
前記公報はさらに、油圧チャンバ内で、インナーチューブ内壁と、摺動係合状態、かつ、シール係合状態で配置されるピストンと、インナーチューブ内壁とシール係合するように開口端部に配置される、軸方向穴が形成された円筒形状のロッドガイドと、中心軸に沿ってロッドガイドの穴を通って延び、ピストンと接続されてピストンとともに移動するピストンロッドと、を開示している。米国特許第７，２２６，０４５号（Ｂｒｏｏｋｅｓ）は、ダイアフラムを径方向内側に向かって保持し、インナーチューブ外壁とシール係合状態にさせる、環状インナークランプを開示している。
【０００６】
米国特許第４，３９２，２９３号（Ｙａｍａｇｕｃｈｉ等）は、ダイアフラムの一方の端部をインナーチューブの第１端部に配置するステップと、インナーチューブの第１端部に隣接するインナーチューブ外壁とダイアフラムとをシールして内部シールを形成するステップと、内部シールを超えて、ダイアフラムをインナーチューブの第２端部に向かって巻き上げるステップと、最後にインナーチューブおよびダイアフラムをアウタチューブの開口端部へと挿入するステップと、を備えるダイアフラム装置の組み立て方法を開示している。
【発明の概要】
【０００７】
本発明は、ダイアフラムが、インナークランプの下方からＵ字状に折り返されてアウタチューブ内壁に沿って開口端部に向かって延び、環状の上部クランプが、ダイアフラムとアウタチューブ内壁とをシールするよう、ダイアフラムをアウタチューブ内壁へと保持するアセンブリを提供する。また、本発明は、インナーチューブの第２端部に隣接するアウタチューブ内壁と、ダイアフラムと、をシールすることにより、このようなダンパを組み立てる方法を提供する。
【０００８】
本発明は、遠隔配置される貯留器を用いずに、パッケージングを改善したダンパアセンブリを提供する。さらに、ダンパ装置の組み立て後、チャンバに高圧ガスを充填できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本発明の種々の他の利点は、添付図面を参照して以下の詳細な説明から、より理解され、明らかとなろう。
【図１】本発明のサスペンションダンパアセンブリを示す正面図である。
【図２】本発明のサスペンションダンパアセンブリの、図１の線２−２に沿った断面平面図である。
【図３】ガス封入シールの水平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図面を参照して、本発明に係る自動車の緩衝装置のサスペンションダンパアセンブリを図１および図２に概略的に示す。図面には、対応する部品に同じ符号を付している。
【００１１】
自動車の緩衝装置用のサスペンションダンパは、アウタチューブ内壁２２とアウタチューブ外壁２４とを有する略円筒形状のアウタチューブ２０を含む。アウタチューブ２０は、開口端部２６と閉口端部２８との間で中心軸Ａの周囲に同軸状に延びる。インナーチューブ内壁３２とインナーチューブ外壁３４とを有する略円筒形状のインナーチューブ３０は、第１端部３６と第２端部３８との間で、中心軸Ａに沿うように、アウタチューブ２０内に同軸状に配置される。アウタチューブ２０は、開口端部２６に配置される環状フランジ４０を有する。環状フランジ４０は、中心軸Ａに向かって、かつ、中心軸Ａに対して垂直に径方向内側に延び、第１端部３６において、インナーチューブ３０への開口を形成している。
【００１２】
インナーチューブ内壁３２は、中心軸Ａから径方向に間隔をあけて配置され、略円筒形状の油圧チャンバ４２を形成する。インナーチューブ外壁３４は、アウタチューブ内壁２２から径方向に間隔をあけて配置され、円筒形状のダイアフラムチャンバ４４を形成する。略円筒形状のダイアフラム４６は、インナーチューブ外壁３４とアウタチューブ内壁２２との間で中心軸Ａに沿って、ダイアフラムチャンバ４４内に同軸状に配置される。ダイアフラム４６はダイアフラムチャンバ４４を２つの別のチャンバ（ダイアフラム４６とインナーチューブ外壁３４との間に配置される高圧ガスチャンバ４８と、ダイアフラム４６とアウタチューブ内壁２２との間に配置される流体チャンバ５０と、）に分割される。ゴムの他、他の気体非浸透弾性体でダイアフラム４６が形成されてもよい。
【００１３】
略Ｓ字形状のガス封入シール５２は、高圧ガスチャンバ４８に環状に配置され、環状フランジ４０と当接する。一実施形態においては、ガス封入シールはＯリングまたは他のシールリングである。ガス封入シール５２は、インナーチューブ３０の第２端部３８において、インナーチューブ外壁３４およびアウタチューブ内壁２２と係合する。ガス封入シール５２のＳ字形状は、インナーチューブ外壁３４に向かって環状に開口している内側溝５４と、アウタチューブ内壁２２に向かって環状に開口している外側溝５６と、を有する。第１環状シール５８は、内側溝５４に配置され、インナーチューブ外壁３４とシール係合する。第２環状シール６０は、外側溝５６に配置されて、インナーチューブ外壁３４とシール係合する。
【００１４】
キャップ６２は、アウタチューブ２０の閉口端部２８と係合して、アウタチューブ２０の閉口端部２８をシールする。円筒形状のインナーチューブ基体６４は、インナーチューブ３０の第１端部３６に配置される外周６６を有し、アウタチューブ２０の閉口端部２８においてキャップ６２と係合する。インナーチューブ基体６４は、インナーチューブ基体６４の外周６６がインナーチューブ外壁３４と同軸状となる状態で、インナーチューブ３０の第１端部３６と当接し、第１端部３６を受け入れる環状の肩部６８を有する。インナーチューブ基体６４は、さらに、インナーチューブ基体６４に同軸状に配置される中空円筒形状の中央キャビティ７０を有する。インナーチューブ基体６４は、径方向に配置された複数のチャネル７２を用いて、油圧チャンバ４２と流体チャンバ５０との間で流体を流通させることができる。チャネル７２は、中央キャビティ７０と流体チャンバ５０との間で中心軸Ａに対して垂直に延びる。インナーチューブ基体６４は、キャップ６２によって閉じられてシールされる。あるいは、キャップ６２を用いる代わりに、ベースカップを用いることもできる。
【００１５】
ピストン７４は、油圧チャンバ４２内に、インナーチューブ内壁３２と、摺動係合状態かつシール係合状態で配置される。円筒形状のロッドガイド７６は、軸方向穴７８を有し、開口端部２６に配置されている。ロッドガイド７６は、インナーチューブ内壁３２とシール係合状態にあり、ピストンロッド８０がピストン７４に接続されるとともに、中心軸Ａに沿って、かつ、ロッドガイド７６の穴を通って延びる。
【００１６】
リング形状の下部装着部材８２は、アウタチューブ２０の閉口端部２８に中心軸Ａに沿って配置されるとともに、キャップ６２に接続されている。下部装着部材８２は装着装置を受け入れる。リング形状の上部装着部材８６が、ピストンロッド８０に中心軸Ａに沿って配置され、装着装置を受け入れる。一実施形態においては、上部装着部材８６をピストンロッド８０にネジ締めする、あるいは、溶接することにより、上部装着部材８６をピストンロッド８０に固定することができる。
【００１７】
ダイアフラム４６は、インナーチューブ外壁３４とシール係合状態となる環状のインナークランプ８８によって、定位置で径方向内側へと保持される。インナークランプ８８は、インナーチューブ３０の第１端部３６およびインナーチューブ基体６４の肩部６８と軸方向において重なっている。径方向内側に向かって配置されるくびれ部９０は、径方向内側に向かって延び、アウタチューブ２０の開口端部２６に隣接するシール面９２を形成する、アウタチューブ２０の環状の凸部を有する。ダイアフラム４６は、インナークランプ８８の下方からＵ字状に折り返されてアウタチューブ内壁２２に沿って開口端部２６に向かって、くびれ部９０を越えて延びる。環状の上部クランプ９４は、くびれ部９０と軸方向において並んで配置され、ダイアフラム４６とアウタチューブ内壁２２とをシールするよう、ダイアフラム４６をアウタチューブ内壁２２のくびれ部９０で保持している。
【００１８】
本発明は、また、自動車の緩衝装置用のサスペンションダンパを組み立てる方法を含む。組み立て方法には、インナーチューブ３０を、インナーチューブ３０の第１端部３６周囲において中央キャビティ７０を有するインナーチューブ基体６４に圧入し、インナーチューブ３０の第１端部３６の周囲で、インナーチューブ外壁３４にダイアフラム４６の一方の端部を装着する第１ステップを含む。製作では、インナーチューブ３０とインナーチューブ基体６４との間で肩部６８に配置される内側シールを形成するインナークランプ８８を用いて、ダイアフラム４６と、第１端部３６に隣接するインナーチューブ外壁３４とをシールするステップが次に行われる。これにより、インナーチューブ３０の第１端部３６の周囲で高圧ガスチャンバ４８がシールされる。
【００１９】
その後、ダイアフラム４６は、インナーチューブ外壁３４に沿って、インナークランプ８８を超えて、インナーチューブ３０の第２端部３８に向かって引っ張り上げ、すなわち、巻き上げられる。インナーチューブ３０と、インナーチューブ基体６４と、固定されたダイアフラム４６とは、アウタチューブ２０の開口端部２６へと挿入される。アウタチューブ２０の閉口端部２８がキャップ６２と係合し、アウタチューブ２０の閉口端部２８をシールする。
【００２０】
アウタチューブ２０の開口端部２６から、ダイアフラムチャンバ４４内へと、ダイアフラム４６とインナーチューブ外壁３４との間を、上部クランプ９４が下方に移動される。上部クランプ９４がダイアフラム４６に装着されることで、ダイアフラムチャンバ４４内で流体チャンバ５０から高圧ガスチャンバ４８を分離する。圧縮力がアウタチューブ外壁２４に加えられると、上部クランプ９４に対してアウタチューブ２０およびダイアフラム４６を押し付け、開口端部２６において高圧チャンバをシールする。圧縮力により、アウタチューブ２０の開口端部２６の周囲に、くびれ部９０が生成される。
【００２１】
ピストン７４およびピストンロッド８０がインナーチューブ内壁３２に取り付けられ、油圧チャンバ４２に作動油が充填される。ロッドガイド７６がピストンロッド８０に取り付けられ、油圧チャンバ４２が密閉される。高圧ガスチャンバ４８に高圧流体が封入され、その後、ガス封入シール５２をダイアフラムチャンバ４４の開口端部２６に固定することによりシールされる。一実施形態において、高圧流体は窒素である。その後、インナーチューブ３０およびガス封入シール５２と当接するよう、アウタチューブ２０の環状フランジ４０を内側に折り曲げることにより、ダイアフラムチャンバ４４が閉じられる。
【００２２】
もちろん、本発明に多くの変形および変更を上記の教示に基づいて行うことができ、詳細な説明以外であっても、添付の特許請求の範囲内で実現できる。装置の請求項に使用される“said”の語は、先行するものを積極的に記述する、つまり請求項の範囲に含まれるものに言及し、“the”の語は、請求項の範囲に含まれないことを意味する。
【符号の説明】
【００２３】
Ａ  中心軸
２０  アウタチューブ
２２  アウタチューブ内壁
２４  アウタチューブ外壁
２６  開口端部
２８  閉口端部
３０  インナーチューブ
３２  インナーチューブ内壁
３４  インナーチューブ外壁
３６  第１端部
３８  第２端部
４０  環状フランジ
４２  油圧チャンバ
４４  ダイアフラムチャンバ
４６  ダイアフラム
４８  高圧ガスチャンバ
５０  流体チャンバ
５２  ガス封入シール
５４  内側溝
５６  外側溝
５８  第１環状シール
６０  第２環状シール
６２  キャップ
６４  インナーチューブ基体
６６  外周
６８  肩部
７０  中央キャビティ
７２  チャネル
７４  ピストン
７６  ロッドガイド
７８  軸方向穴
８０  ピストンロッド
８２  下部装着部材
８６  上部装着部材
８８  インナークランプ
９０  くびれ部
９２  シール面
９４  上部クランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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