(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の横リブと、これら横リブに交差して支持される複数の開断面の縦リブと、これらの横リブおよび縦リブの上側に溶接固定される板状部材とを備えた溶接構造に使用される横リブの疲労向上構造であって、
前記横リブには、上下に延びるウェブを少なくとも有し、このウェブには、上方に開口し、かつ、下方に第１側端縁と第２側端縁を有して延びる複数の切り欠き凹部が形成されてなり、
各々の該切り欠き凹部の第１側端縁には、半円切欠部が形成されるとともに、該半円切欠部の上方で前記切り欠き凹部の上縁端に開先部が設けられ、
各々の該開先部から、当該切り欠き凹部の前記半円切欠部の切欠方向に隣り合う第２側端縁下端まで、所定の脚長を確保したまわし溶接が形成されていることを特徴とする横リブの疲労向上構造。
【請求項２】
前記開先部において、前記切り欠き凹部の第１側端縁の延長線が前記板状部材と交差する点と、前記開先部のルート部との前記板状部材に沿う方向の寸法は、前記横リブの厚さ寸法の１／２よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項１に記載の横リブの疲労向上構造。
【請求項３】
前記溶接構造は、既設構造物であり、
該既設構造物に対して、前記半円切欠部が設けられるとともに、前記開先部が設けられ補修溶接がされていることを特徴とする請求項１又は２に記載の横リブの疲労向上構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の横リブの疲労向上構造が鋼床版であって、
複数の前記横リブは主桁に支持されるとともに、
これらの横リブおよび縦リブの上側に溶接固定される前記板状部材がデッキプレートであることを特徴とする鋼床版。
【請求項５】
前記横リブは、上下に延びるウェブを少なくとも有し、このウェブには、上方に開口して下方に延びる複数の切り欠き凹部が形成され、
前記縦リブは、上下に延びるウェブと、このウェブの下端部に連続するフランジとから略逆Ｔ字形または略Ｌ字形の断面を有し、前記横リブの切り欠き凹部に対応した位置の前記フランジが切り欠かれて形成され、
前記横リブの前記切り欠き凹部に前記縦リブのウェブが挿通された状態で、該横リブおよび縦リブのウェブ同士が前記切り欠き凹部に沿って溶接接合されていることを特徴とする請求項４に記載の鋼床版。
【請求項６】
前記横リブ同士の間隔が３ｍ以上かつ８ｍ以下の範囲に設定されていることを特徴とする請求項５に記載の鋼床版。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、橋梁などの溶接構造に用いられる横リブの疲労向上構造および鋼床版に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路橋等に用いられる鋼床版の構造として、横リブ（横桁）に切り欠きを設け、この切り欠きに縦リブを挿通して横リブと縦リブとを交差させ、この交差部において切り欠きに沿って横リブと縦リブとを溶接接合するとともに、横リブと縦リブの上側にデッキプレートを溶接固定したものがある（例えば、特許文献献１参照）。
このような鋼床版に用いられる縦リブとしては、断面Ｕ字形のＵリブなどの閉断面リブと、上下に延びる平板状の平板リブや、上下に延びる板状の下端部に拡大部を有した断面形状のバルブプレートリブ（バルブリブ）などの開断面リブと、が知られている。そして、これらの縦リブの断面形状に応じて横リブの切り欠き形状および溶接位置が規定されている。
【０００３】
すなわち、縦リブがＵリブの場合には、Ｕリブの左右側面に沿った一対の側端縁およびＵリブの下面に沿った下端縁がスカラップで連続した切り欠き形状とされ、この切り欠きの一対の側端縁部分とＵリブの左右側面とが片面隅肉溶接で接合されるようになっている。一方、平板リブやバルブリブの場合には、上下に延びて下端部にスカラップを有し縦溝状で、かつ平板リブの平板部やバルブリブの拡大部が挿通可能な幅寸法を有した切り欠き形状とされ、この切り欠きの一方の側端縁部分と平板リブやバルブリブの平板部側面とが片面隅肉溶接で接合されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２８０７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の開断面リブを備えた鋼床版では、以下のような問題があった。
すなわち、デッキプレートの上を走行する車両の車輪の位置、すなわちデッキプレートに作用する動荷重の位置により、繰返し応力作用が生じている。そのため、デッキプレートと横リブとの溶接部、および縦リブと横リブとが交差する位置の溶接部におけるルート部から疲労き裂が発生する可能性が高くなっている。
横リブと縦リブとの接合部における発生応力を低減させる方法としては、横リブの間隔を狭くすることが行われている。通常の鋼床版は横リブの間隔を２．５ｍまで広げることが許されているが、それを１．２５ｍ間隔まで狭くして発生応力を低減しても、十分な疲労防止効果は得られていない。さらに、この間隔を狭くするほど溶接接合箇所が増加し、製作コストが増加する。ただし、この場合、デッキプレートと横リブとの溶接部の応力を低減させるまでには至らない。
【０００６】
ところで、鋼床版を持つ橋梁の主桁の鉛直リブの疲労性能を向上させる工法として、半円切り欠き工法が知られている。この半円切り欠きは、鉛直リブの上端部分に設けられるものであり、デッキプレート側の止端部からの疲労き裂を防止することが可能となるが、ルート部からの疲労き裂の発生に対しては効果がないという問題があった。
また、鉛直リブは圧縮応力と曲げ応力のみが作用するのに対し、横リブとデッキプレートの溶接部は圧縮のみならず引張も作用することから、デッキプレートと横リブの交差部に半円切り欠き工法を適用してもルート側からの疲労き裂発生を防止することができないため、十分な効果が得られず、その点で改良の余地があった。
【０００７】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、鋼床版等を構成する横リブと板状部材との溶接部において、止端部とルート部との両方に作用する発生応力を低減することができる横リブの疲労向上構造および鋼床版を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明に係る横リブの疲労向上構造では、複数の横リブと、これら横リブに交差して支持される複数の開断面の縦リブと、これらの横リブおよび縦リブの上側に溶接固定される板状部材とを備えた溶接構造に使用される横リブの疲労向上構造であって、横リブには、上下に延びるウェブを少なくとも有し、このウェブには、上方に開口し、かつ、下方に第１側端縁と第２側端縁を有して延びる複数の切り欠き凹部が形成されてなり、各々の切り欠き凹部の第１側端縁には、半円切欠部が形成されるとともに、半円切欠部の上方で切り欠き凹部の上縁端に開先部が設けられ、各々の開先部から、切り欠き凹部の半円切欠部の切欠方向に隣り合う第２側端縁下端まで、所定の脚長を確保したまわし溶接が形成されていることを特徴としている。
【０００９】
また、本発明に係る鋼床版では、上述した横リブの疲労向上構造が鋼床版であって、複数の横リブは主桁に支持されるとともに、これらの横リブおよび縦リブの上側に溶接固定される板状部材がデッキプレートであることを特徴としている。
【００１０】
これにより、バルブプレート、または平板等の開断面リブを縦リブに使った鋼床版において、本発明の構造が適用される横リブ形状となる。
【００１１】
本発明では、横リブにおける切り欠き凹部の第１側端縁に半円切欠部を設けることで、板状部材に作用する圧縮応力と曲げ応力を低減することができるので、横リブの板状部材側の止端部から生じる疲労き裂を防止することができる。そして、切り欠き凹部の上縁端に開先部を設けることで、板状部材に作用する引張応力を低減することができるので、横リブの板状部材側のルート部に生じる疲労き裂を防止することができる。
このように本発明の横リブの疲労向上構造では、圧縮応力と引張応力との両方に対応することができるので、例えば走行する車両の車輪の位置によって圧縮、引張の両方の曲げが発生するデッキプレートと、横リブとの溶接部を備えた鋼床版に対してはとくに好適である。
【００１２】
また、半円切欠部の半径寸法を大きくすることなく、上述した疲労向上効果を発揮することが可能となるので、横リブに要求される剛性や強度を低下させることがないという利点がある。
【００１３】
また、本発明に係る横リブの疲労向上構造では、開先部において、切り欠き凹部の第１側端縁の延長線が板状部材と交差する点と、開先部のルート部との板状部材に沿う方向の寸法は、横リブの厚さ寸法の１／２よりも大きく設定されていることが好ましい。
【００１４】
また、本発明に係る鋼床版は、横リブは、上下に延びるウェブを少なくとも有し、このウェブには、上方に開口して下方に延びる複数の切り欠き凹部が形成され、縦リブは、上下に延びるウェブと、このウェブの下端部に連続するフランジとから略逆Ｔ字形または略Ｌ字形の断面を有し、横リブの切り欠き凹部に対応した位置のフランジが切り欠かれて形成され、横リブの切り欠き凹部に縦リブのウェブが挿通された状態で、横リブおよび縦リブのウェブ同士が切り欠き凹部に沿って溶接接合されていることを特徴としているものがある。
【００１５】
また、この本発明に係る鋼床版は、略逆Ｔ字形または略Ｌ字形の断面を有し、横リブの切り欠き凹部に対応した位置のフランジが切り欠かれて形成され、横リブの切り欠き凹部に縦リブのウェブが挿通された状態で、横リブおよび縦リブのウェブ同士が切り欠き凹部に沿って溶接接合されていることを特徴としている鋼床版では、横リブ同士の間隔が３ｍ以上かつ８ｍ以下の範囲に設定されていることが好ましい。
このような範囲に横リブ同士の間隔を設定することで、横リブ影響線の主要な部分にトラック等の車両の後輪荷重が１台分のみとなるようにすることができ、横リブの板状部材側の止端部から生じる疲労き裂をより確実に防止することができる。なお、普通のバルブリブや平板リブの場合は横リブ間隔は２．５ｍ以下に制限されている。
【００１６】
また、本発明に係る横リブの疲労向上構造では、溶接構造は、既設構造物であり、既設構造物に対して、半円切欠部が設けられるとともに、開先部が設けられ補修溶接がされているようにしてもよい。
この場合、既設の横リブに対して、半円切欠部と開先部を設け、このとき開先部の形状を例えばＪ型、或いは半Ｕ型に形成することでオーバーヘッドとなる施工条件であっても補修溶接を行うことができる。したがって、止端部とルート部の両方に作用する発生応力を低減することが可能な補修構造を実現することができ、これら止端部とルート部からの疲労き裂を防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の横リブの疲労向上構造および鋼床版によれば、鋼床版等を構成する横リブと板状部材との溶接部において、止端部とルート部との両方に作用する発生応力を低減することができ、これら止端部とルート部からの疲労き裂を防止して、疲労寿命を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施の形態による横リブの疲労向上構造および鋼床版の概要を示す斜視図である。
【図２】図１に示す疲労向上構造の一部を拡大した斜視図である。
【図３】横リブの切り欠き凹部の構成を示す正面図である。
【図４】図３の一部の切り欠き凹部を示す拡大図であって、（ａ）は開先部における隅肉溶接前の図、（ｂ）は開先部における隅肉溶接後の図である。
【図５】横リブの切り欠き凹部の詳細を示す拡大斜視図である。
【図６】試験例による横リブの切り欠き凹部の形状を示す図であって、（ａ）は実施例、（ｂ）は比較例１、（ｃ）は比較例２である。
【図７】試験例による結果を示す図である。
【図８】第２の実施の形態による疲労向上構造を示す斜視図であって、図２に対応する図である。
【図９】図８に示す横リブの切り欠き凹部の側面図であって、図３に対応する図である。
【図１０】図３の一部の切り欠き凹部を示す拡大図であって、開先部における隅肉溶接後の図である。
【図１１】第３の実施の形態による疲労向上構造を示す図であって、（ａ）は開先部における隅肉溶接前の図、（ｂ）は開先部における隅肉溶接後の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態による横リブの疲労向上構造および鋼床版について、図面に基づいて説明する。
【００２０】
（第１の実施の形態）
図１に示すように、本実施の形態による横リブの疲労向上構造は、道路橋の鋼床版１に適用されている。すなわち、この道路橋は、図示しない基礎や支柱からなる下部工と、支柱間に渡って架設される鋼製の主桁２、２と、一対の主桁２、２間に支持される中間部の鋼床版１１および主桁２の両側方に支持される片持ち状の鋼床版１２と、を有して構成されている。そして、鋼床版１（１１、１２）は、主桁２に支持される複数の横リブ３と、この横リブ３に交差して支持される複数の縦リブをなすバルブリブまたは板リブなど（以下、統一して開断面リブ４、４、…という）と、これらの横リブ３および開断面リブ４の上側に溶接固定されるデッキプレート５（板状部材）とを備えて構成されている。
【００２１】
横リブ３は、上下に延びるウェブ３Ａと、このウェブ３Ａの下端部に一体化されたフランジ３Ｂとを有した略上下逆Ｔ字形または板状に形成されており、横リブ３のウェブ３Ａには、図２に示すように、上方に開口して下方に延びる複数の切り欠き凹部３Ｃ、３Ｃ、…が横リブ３の長手方向に沿って所定の間隔をあけて形成されている。
ここで、横リブ３、３同士の間隔は、現在の道路橋示方書では最大２．５mに制限されている。さらに、バルブリブや板リブを縦リブとして用いる構造の場合は、この間隔は１．５ｍ以下など非常に小さくなる傾向がある。これは、バルブリブの寸法が２００ｍｍ程度と小さく、輪荷重によるモーメントにより発生応力が高くなるためである。板リブも座屈制限により基本的に板厚の１３倍程度に高さが制限されるため、１２mm厚の板の場合で１５０mm程度の高さにしかならないため、やはり横リブ間隔が小さくなる傾向にある。
【００２２】
そして、図２、図３、及び図４（ａ）、（ｂ）に示すように、開断面リブ４は、ウェブ４Ａが横リブ３の切り欠き凹部３Ｃに挿通され、この挿通された状態で横リブ３および開断面リブ４のウェブ４Ａが切り欠き凹部３Ｃに沿って隅肉溶接され（第１溶接部Ｗ１：両隅肉）、この溶接接合により横リブ３と開断面リブ４とが一体化されている。さらに、横リブ３および開断面リブ４の上端縁３ａ、４ａと、デッキプレート５の下面５ａとが両面隅肉溶接され（第２溶接部Ｗ２、第３溶接部Ｗ３）、この溶接接合により横リブ３および開断面リブ４とデッキプレート５とが一体化されている。なお、図２では、見易くするために、一部の第３溶接部Ｗ３が省略されている。
【００２３】
横リブ３の切り欠き凹部３Ｃの形状は、道路橋示方書や各道路会社で標準的な形状が決められており、開断面リブ４のウェブ４Ａの板厚よりも所定寸法（例えば、１５〜３５mm）だけ大きい幅寸法を有した溝状に形成されている。そして、切り欠き凹部３Ｃの下端部には、スカラップ３Ｄが形成されている。そのスカラップ３Ｄの大きさも前記文書で決められているが、開断面リブ４のフランジ４Ｂよりも大きくなっている。
ここで、切り欠き凹部３Ｃにおいて、スカラップ３Ｄを挟む両側端縁のうち、後述する半円切欠部３１が形成される一方（図４で紙面右側）を第１側端縁３ｃ（側端縁）といい、他方（図４で紙面左側）を第２側端縁３ｂという。
【００２４】
また、横リブ３の切り欠き凹部３Ｃには、第１側端縁３ｃにおいてスカラップ３Ｄより上側であってデッキプレート５側（上部側）の位置に半円切欠部３１が形成されており、この半円切欠部３１よりも上側で切り欠き凹部３Ｃの上縁端に開先部３２が設けられている（図５参照）。半円切欠部３１は、切り欠き面が所定の半径寸法（例えば、５０ｍｍ）の曲面に形成され、開先部３２に対して近接した位置で所定の間隔をもって配置されている。
【００２５】
また、図５に示すように、開先部３２は、横リブ３の厚さ寸法ｔよりも小さく設定され、例えば横リブ３の厚さ寸法ｔの略１／２（半分）の開先寸法に設定することができる。
そして、図４に示すように、その開先を溶接材で埋めたうえで、各々の開先部３２から、切り欠き凹部３Ｃの半円切欠部３１の切欠方向に隣り合う第２側端縁３ｂの下端（スカラップ３Ｄの上端部分４Ｄ）まで、所定の脚長を確保したまわし溶接（溶接部Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３）が形成される。
【００２６】
次に、上述したように構成された横リブの疲労向上構造および鋼床版の作用について、図面に基づいて説明する。
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、横リブ３における切り欠き凹部３Ｃの第１側端縁３ａに半円切欠部３１を設けることで、デッキプレート５に作用する曲げ応力を低減することができるので、横リブ３のデッキプレート５側の止端部Ｐから生じる疲労き裂を防止することができる。また、デッキプレート５と横リブ３の第３溶接部Ｗ３に作用する圧縮応力を低減することができるので、この第３溶接部Ｗ３に発生する止端からの疲労き裂を防止することができる。
そして、切り欠き凹部３Ｃの上端に開先部３２を設けることで、デッキプレート５と横リブ３の間の溶接ルート部Ｒに作用する引張応力を低減することができるので、横リブ３のデッキプレート５側のルート部Ｒに生じる疲労き裂を防止することができる。
【００２７】
このように本実施の形態では、圧縮応力と引張応力との両方に対応することができるので、走行する車両の車輪の位置によって圧縮、引張の両方の曲げが発生するデッキプレート５と横リブ３との溶接部（第３溶接部Ｗ３）を備えた本実施の形態のような鋼床版１に対してはとくに好適である。
また、半円切欠部３１の半径寸法を大きくすることなく、上述した疲労向上効果を発揮することが可能となるので、横リブ３に要求される剛性や強度を低下させることがないという利点がある。
【００２８】
上述した本第１の実施の形態による横リブの疲労向上構造および鋼床版では、鋼床版１を構成する横リブ３とデッキプレート５との溶接部（第３溶接部Ｗ３）において、止端部Ｐとルート部Ｒの両方に作用する発生応力を低減することができ、これら止端部Ｐとルート部Ｒからの疲労き裂を防止して、疲労寿命を向上させることができる。
【００２９】
次に、上述した実施の形態による横リブの疲労向上構造および鋼床版の効果を裏付けるために行った解析例について以下説明する。
【００３０】
本解析例では、上述の実施の形態の半円切欠部３１と開先部３２とを有する横リブ３を対象とした実施例（図６（ａ））と、半円切欠部と開先部を形成していない図６（ｂ）に示す比較例１と、半円切欠部３１のみを有する図６（ｃ）に示す比較例２とのそれぞれにおいてデッキプレート５上に荷重を与えたときの発生応力（ＭＰａ）を測定し、本実施の形態の有効性について確認した。
【００３１】
ここで、図６（ａ）〜（ｃ）において、符号Ｐは止端部位置、符号Ｒａは実施例による開先部３２によるルート部の端部位置（以下、単に第１ルート部という）、符号Ｒｂはデッキプレートと横リブ３との第３溶接部Ｗ３のルート部の端部位置（以下、単に第２ルート部という）、をそれぞれ示している。
【００３２】
図７は、本試験例による結果であって、横軸が溶接止端部Ｐを基準としたデッキプレート５の横リブ３の長手方向に沿った距離（ｍｍ）を示し、縦軸に発生応力（ＭＰａ）を示している。
図７に示すように、比較例１、比較例２、実施例の順で発生応力が小さくなっているのがわかる。そして、比較例１、比較例２においては、第２ルート部Ｒｂでは、比較例１と比較例２がほぼ同じ発生応力となっている。つまり、止端部Ｐにおける発生応力は、比較例１で略３２５ＭＰａであり、比較例２で略２７５ＭＰａとなることから、比較例２で半円切欠部３１を設けることで発生応力が１５％程度低減されることがわかる。しかし、第２ルート部Ｒｂでの発生応力は、比較例１と比較例２が共に略１７５Ｍｐａであり、両者の差が生じていないことから、比較例２における半円切欠部３１のみを設けた効果が第２ルート部Ｒｂには及ばないことがわかる。
【００３３】
これに対して、実施例では、止端部Ｐでの発生応力は２２０ＭＰａとなり、比較例１に対して３０％以上、比較例２に対して２０％程度の応力低減効果があることが確認できる。また、比較例１、２の第２ルート部Ｒｂと実施例の第１ルート部Ｒａとにおける発生応力を比較すると、比較例１、２が略１７５ＭＰａであり、実施例が略７０ＭＰａであり、５０％以上の応力低減効果があることが確認できた。これは、実施例における開先部３２を設けた効果であることがわかる。
【００３４】
次に、本発明の横リブの疲労向上構造および鋼床版による他の実施の形態および変形例について、添付図面に基づいて説明するが、上述の第１の実施の形態と同一又は同様な部材、部分には同一の符号を用いて説明を省略し、第１の実施の形態と異なる構成について説明する。
【００３５】
（第２の実施の形態）
図８に示すように、本第２の実施の形態による横リブの疲労向上構造は、道路橋の新型鋼床版１Ａに適用されている。すなわち、この道路橋は、図示しない基礎や支柱からなる下部工と、支柱間に渡って架設される鋼製の主桁２、２（図１参照）と、一対の主桁２、２間に支持される中間部の鋼床版１１および主桁２の両側方に支持される片持ち状の鋼床版１２と、を有して構成されている。そして、鋼床版１Ａ（１１、１２）は、主桁２に支持される複数の横リブ３と、この横リブ３に交差して支持される複数の略Ｌ字状リブ６、６、…（縦リブ）と、これらの横リブ３および略Ｌ字状リブ６の上側に溶接固定されるデッキプレート５（板状部材）とを備えて構成されている。
【００３６】
横リブ３は、図９に示すように、上下に延びるウェブ３Ａと、このウェブ３Ａの下端部に一体化されたフランジ３Ｂとを有した略上下逆Ｔ字形またはダイアフラム状に形成されており、横リブ３のウェブ３Ａには、上方に開口して下方に延びる複数の切り欠き凹部３Ｃ、３C、…が横リブ３の長手方向に沿って所定の間隔をあけて形成されている。ここで、横リブ３、３同士の間隔は、横リブ影響線の主要な部分にトラック等の車両の後輪荷重が１台分のみとなるように、３ｍ以上かつ８ｍ以下の範囲に設定されている。
また、図９および図１０に示すように、略L字状リブ６は、上下に延びるウェブ６Ａと、このウェブ６Ａの下端部に連続するフランジ６Ｂとから略Ｌ字形または略Ｔ字形の断面を有して形成されている。この断面は原則的には溶接組み立て部材であるが、圧延部材でもかまわない。
【００３７】
そして、図１０に示すように、略L字状リブ６は、ウェブ６Ａが横リブ３の切り欠き凹部３Ｃに挿通され、この挿通された状態で横リブ３および略L字状リブ６のウェブ６Ａ、６Ａ同士が切り欠き凹部３Ｃに沿って隅肉溶接され（第１溶接部Ｗ１）、この溶接接合により横リブ３と略L字状リブ６とが一体化されている。さらに、横リブ３および略L字状リブ６のウェブ６Ａ、６Ａの上端縁３ａ、６ａと、デッキプレート５の下面５ａとが隅肉溶接され（第２溶接部Ｗ２、第３溶接部Ｗ３）、この溶接接合により横リブ３および略Ｌ字状リブ６とデッキプレート５とが一体化されている。
【００３８】
横リブ３の切り欠き凹部３Ｃは、略Ｌ字状リブ６のウェブ６Ａの板厚よりも所定寸法（例えば、１５〜３５ｍｍ）だけ大きく、かつ略Ｌ字状リブ６のフランジ６Ｂの幅寸法よりも十分に小さな幅寸法を有した溝状に形成されている。そして、切り欠き凹部３Ｃの下端部には、スカラップ３Ｄが形成されている。また、略Ｌ字状リブ６と横リブ３とは、略Ｌ字状リブ６のウェブ６Ａの一方の側面６ｂが切り欠き凹部３Ｃの一方（図１０で紙面左側）の第２側端縁３ｂに近接し、ウェブ６Ａの他方の側面６ｃが切り欠き凹部３Ｃの他方（図１０で紙面右側）の第１側端縁３ｃから前記所定寸法と略同一距離だけ離れた状態で、略Ｌ字状リブ６のウェブ６Ａにおける一方の側面６ｂと横リブ３のウェブ３Ａとが切り欠き凹部３Ｃの第１側端縁３ｃに沿って溶接接合されている。
【００３９】
また、横リブ３の切り欠き凹部３Ｃには、第１側端縁３ｃにおいてスカラップ３Ｄより上側であってデッキプレート５側（上部側）の位置に半円切欠部３１が形成されており、この半円切欠部３１よりも上側で切り欠き凹部３Ｃの上縁端に開先部３２が設けられている。半円切欠部３１は、切り欠き面が所定の半径寸法（例えば、５０ｍｍ）の曲面に形成され、開先部３２に対して近接した位置で所定の間隔をもって配置されている。
【００４０】
また、開先部３２は、開先面が直線で、横リブ３の厚さ寸法ｔ（図５参照）よりも小さく設定され、例えば横リブ３の厚さ寸法ｔの略１／２（半分）の開先寸法に設定することができる。
【００４１】
（第３の実施の形態）
図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、第３の実施の形態による横リブの疲労向上構造は、既設の鋼床版１に対する補強、補修に適用した一例であり、開先部３２の形状をＪ型、或いは半Ｕ型に形成したものである。
この場合、既設の横リブ３に対して、半円切欠部３１と開先部３２を設ける。このとき、開先部３２がＪ型、或いは半Ｕ型となっているので、オーバーヘッドとなる施工条件であっても補修溶接（図１１（ｂ）の符号Ｗ４）が可能となり、上述した第１の実施の形態と同様の疲労向上構造を実現することができる。そのため、止端部Ｐとルート部Ｒの両方に作用する発生応力を低減することができ、これら止端部Ｐとルート部Ｒからの疲労き裂を防止して、疲労寿命を向上させることができる。
【００４２】
以上、本発明による横リブの疲労向上構造および鋼床版の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００４３】
例えば、本実施の形態では、縦リブとして開断面リブ４や略Ｌ字状リブ６を採用しているが、これに限定されることはない。
また、半円切欠部３１や開先部３２の大きさについても横リブ３の厚さ寸法やピッチなどの条件に基づいて適宜設定することが可能である。
【００４４】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した実施の形態を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１  鋼床版
２  主桁
３  横リブ
３Ａ  ウェブ
３Ｂ  フランジ
３Ｃ  切り欠き凹部
４  開断面リブ（縦リブ）
５  デッキプレート（板状部材）
６  略Ｌ字状リブ（縦リブ）
３１  半円切欠部
３２  開先部
ｔ  横リブの厚さ寸法
Ｐ  止端部
Ｒ  ルート部
Ｒａ  第１ルート部
Ｒｂ  第２ルート部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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