(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
水平位置まで展開されて使用される格納可能なテーブルを備えた車両用シートであって、
前記テーブルは、当該車両用シートに設定されたベースにヒンジ連結されて、回転により前記水平位置まで展開された使用状態と該使用状態から上方側に起こし上げられた格納状態とに切り替えられるようになっており、
前記テーブルと前記ベースとの間には、これらのうちの一方に一端がヒンジ連結され、他方に他端が附勢により押し付けられた状態とされた支え棒が設けられ、該支え棒は、前記テーブルが格納状態のときには前記テーブルの裏面に沿って倒し込まれた状態として保持され、前記テーブルが使用状態に展開されることにより他端が前記他方に沿って摺動して該他方に設けられた係合部と係合し、前記テーブルを下方側から支えた状態として保持する構成となっており、
前記支え棒が、前記テーブルの裏面部と前記テーブルの回転中心よりも下側に位置する前記ベースとの間に跨って設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記支え棒の附勢構造を、該支え棒の一端のヒンジ連結軸のまわりに巻装されて掛着される捩りコイルバネにより構成したことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、水平位置まで展開されて使用状態とされる格納可能なテーブルを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、着座者の前部に展開されて使用される格納可能なテーブルが配設された構成が知られている（特許文献１参照）。具体的には、上記テーブルは、車両用シートに回転可能にヒンジ連結されて設けられており、回転により下方側に倒し込まれて格納された状態と、水平位置まで起こし上げられて展開された状態と、に切り替えられるようになっている。上記テーブルは、その展開位置状態では、シート本体との間に設けられた支え棒により下方側から支えられた状態として保持されるようになっている。上記支え棒は、一端がシート本体にヒンジ連結され、他端がテーブルの側面に形成された長孔にピンがスライド可能な状態に連結された状態として設けられている。
【０００３】
上記支え棒は、テーブルが格納位置状態のときには、テーブルの側面に沿ってコンパクトに倒し込まれた状態とされる。そして、上記支え棒は、テーブルが展開位置まで起こし上げられる動作により、上記ヒンジ連結された一端を支点に他端のピンがテーブルの側面の長孔に沿ってスライドし、テーブルが展開位置まで起こし上げられたところでピンのスライドが係止されて、テーブルを下支えした状態として保持される構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−３６６８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、テーブルの側面に長孔を形成するためのブラケットが付設される構成であるため、ブラケットの設置に余計なスペースが必要となる問題がある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、テーブルを使用位置で支える構造のコンパクト化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、水平位置まで展開されて使用状態とされる格納可能なテーブルを備えた車両用シートである。テーブルは、車両用シートに設定されたベースにヒンジ連結されて、回転により水平位置まで展開された使用状態と、いずれかの回転方向に倒し込まれた格納状態と、に切り替えられるようになっている。テーブルとベースとの間には、これらのうちの一方に一端がヒンジ連結され、他方に他端が附勢により押し付けられた状態とされた支え棒が設けられている。支え棒は、テーブルが格納状態のときには、テーブルの裏面に沿って倒し込まれた状態として保持され、テーブルが使用状態に展開されることにより、他端が他方に沿って摺動して同他方に設けられた係合部と係合し、テーブルを下方側から支えた状態として保持する構成となっている。
【０００７】
この第１の発明によれば、支え棒は、テーブルの格納時には、テーブルの裏面に沿うようにコンパクトに倒し込まれた状態として保持され、テーブルの展開により、他端が他方に沿って摺動して、テーブルを下支えした状態に切り替えられる。このように、テーブルとベースとの間に支え棒を設けた簡素な構成により、別途、支え棒の移動を案内するための長孔とピンとを組み合わせたガイド構造などを設けることなく、格納展開可能なテーブルを使用位置で支えることのできる構成をコンパクトに得ることができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、テーブルの格納状態が、使用状態から上方側に倒し込まれた状態であり、支え棒が、テーブルの裏面部とテーブルの回転中心よりも下側に位置するベースとの間に跨って設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
この第２の発明によれば、テーブルを格納状態から使用状態へと展開させる動作により、支え棒の他端は、テーブル（他方）の先端側に向かって、又はベース（他方）の下方側に向かって摺動し、その移動先の箇所に設けた係合部に突き当たってテーブルを下支えした状態に保持される。したがって、係合部を、単に支え棒の他端をその移動方向に突き当てるのみの単純な係止部材として設定することができる。また、テーブルを格納状態から使用状態へと展開させる時も、その逆の時も、支え棒を一切操作することなく、支え棒の他端を係合部に突き当てたり離間させたりして、テーブルの格納展開動作に合わせて追従移動させることができ、コンパクトな構成で良好な操作性を得ることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、支え棒の附勢構造を、支え棒の一端のヒンジ連結軸のまわりに巻装されて掛着される捩りコイルバネにより構成したことを特徴とするものである。
【００１１】
この第３の発明によれば、支え棒の附勢構造を、支え棒の一端のヒンジ連結軸のまわりに巻装されて掛着される捩りコイルバネとしたことにより、バネをテーブルとベースとの間の空間に張り出させないようにコンパクトに設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の車両用シートの全体構成を表した斜視図である。
【図２】テーブルの使用状態を表した正面図である。
【図３】テーブルの格納状態を表した正面図である。
【図４】実施例２のテーブルの格納状態を表した正面図である。
【図５】同テーブルの使用状態を表した正面図である。
【図６】実施例３のテーブルの格納状態を表した正面図である。
【図７】同テーブルの使用状態を表した正面図である。
【図８】実施例４のテーブルの格納状態を表した正面図である。
【図９】同テーブルの使用状態を表した正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図３を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、自動車等の車両内に設置される座席用シートとして構成されており、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備える。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ図示しないリクライニング装置を間に介して、シートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されており、その背凭れ角度の調節が自由に行える構成とされている。シートクッション３は、車両のフロア上に、図示しない左右一対のスライド装置を間に介して連結されており、そのフロアに対する前後方向の着座位置の調節が自由に行える構成とされている。
【００１５】
上記シートクッション３の左右両サイド部には、車両用シート１に着座した乗員が肘置きとして使用することのできるアームレスト４Ｒ，４Ｌが設けられている。これらアームレスト４Ｒ，４Ｌは、それぞれ、シート高さ方向と前後方向とにそれぞれ幅広な縦長の箱形状に形成されており、シートクッション３の左右両サイドの骨格フレームに一体的に結合されて設けられている。これらアームレスト４Ｒ，４Ｌは、それらの外面が樹脂製のカバー部材４Ｒａ，４Ｌａにより覆われた構成となっており、それぞれ、肘置きとなる天板面の高さ位置が、肘置きとしての使用に適した着座乗員の腰上あたりの高さ位置に設定されている。上記各アームレスト４Ｒ，４Ｌは、シートクッション３と一体的に結合されていることから、シートクッション３のフロアに対する着座位置を調整する移動の時には、シートバック２と共に、シートクッション３と一体的となって移動するようになっている。
【００１６】
ここで、上記車両用シート１には、着座乗員の前部に倒し込まれて使用される格納可能なテーブル１０が設けられている。このテーブル１０は、回転アーム１１を介して、車両内側（図示向かって右側：車両用シート１に着座した乗員から見た左側）のアームレスト４Ｌの内部骨格に回転可能にヒンジ連結されて設けられている。ここで、回転アーム１１が本発明の「ベース」に相当する。上記回転アーム１１は、Ｌ字状に折れ曲がった形のアーム部材として形成されており、その一端が、回転軸１１Ａによりアームレスト４Ｌの内部骨格に回転可能にヒンジ連結されており、他端が、支軸１１Ｂによりテーブル１０の裏面部に固定されたブラケット１０Ａに回転可能にヒンジ連結されている。詳しくは、上記支軸１１Ｂは、回転アーム１１に一体的に結合されており、テーブル１０（ブラケット１０Ａ）が上記支軸１１Ｂに対して回転可能に枢着された構成となっている。
【００１７】
上記連結により、回転アーム１１は、回転軸１１Ａを中心に、車両内側のアームレスト４Ｌとシートクッション３との間に形成された空所４Ｌｃ内に収納された状態（同図の仮想線状態）と、この空所４Ｌｃ内から前回転により水平位置まで起こし上げられた状態（同図の実線状態）との間で、上下に回転移動することができる状態とされている。ここで、上記回転アーム１１は、上記空所４Ｌｃ内に収納された状態と、上方側の展開位置まで起こし上げられた状態の各位置において、図示しない回転止め機構によって、それぞれ解除可能に回転ロックされた状態に保持されるようになっている。
【００１８】
また、テーブル１０は、上記回転アーム１１が水平位置まで起こし上げられた展開状態（同図の実線状態）から、支軸１１Ｂを中心に、回転アーム１１に対して起立した状態（同図の仮想線状態）と、乗員の前部に水平位置まで倒し込まれた状態（同図の実線状態）との間で、起倒回転することができる状態とされている。上記テーブル１０は、その使用前の初期時には、回転アーム１１から起こし上げられて起立された状態として、回転アーム１１と共に、上述した車両内側のアームレスト４Ｌとシートクッション３との間の空所４Ｌｃ内に収納された状態として保持されている（同図の仮想線状態）。ここで、上記アームレスト４Ｌの前面部には、テーブル１０が空所４Ｌｃ内に収納された状態時に、空所４Ｌｃを外部に対して閉鎖した状態として保持する蓋カバー４Ｌｂが開閉可能にヒンジ連結されて設けられている。この蓋カバー４Ｌｂは、テーブル１０が空所４Ｌｃ内から出される動作によって、テーブル１０に押される格好で開けられるようになっており、テーブル１０が空所４Ｌｃ内に収納されることにより、図示しないバネの附勢力によって閉じられて空所４Ｌｃを閉鎖した状態に戻されるようになっている。
【００１９】
上記収納状態のテーブル１０を使用する際には、先ず、回転アーム１１を空所４Ｌｃ内から回転軸１１Ａのまわりに前回転させて水平位置まで起こし上げた状態にして回転ロックさせる。次に、テーブル１０を回転アーム１１とのヒンジ連結点である支軸１１Ｂを中心に乗員の前部に向けて水平位置まで倒し込む。これにより、テーブル１０が乗員の前部に展開された使用状態へと切り替えられる（同図の実線状態）。また、上記使用状態としたテーブル１０を使用しない時には、これを支軸１１Ｂのまわりに回転アーム１１の上部位置まで起こし上げて起立させることにより、テーブル１０を着座乗員の前部から邪魔にならない側方へと退避させた格納状態へと切り替えることができる（同図の仮想線状態）。
【００２０】
更に、上記テーブル１０を起こし上げた格納状態から、回転アーム１１の回転ロック状態を解除して、回転アーム１１を回転軸１１Ａのまわりに落とし込むように前回転させて、テーブル１０をアームレスト４Ｌとシートクッション３との間の空所４Ｌｃ内に収納することにより、テーブル１０を着座乗員にとって更に邪魔とならない車両用シート１の構造内部に収納した状態へと切り替えることができる（同図の仮想線状態）。このように、テーブル１０は、回転アーム１１の回転による収納展開動作と、テーブル１０自体の回転による格納展開動作と、によって、上述した収納状態（仮想線で示された状態）と、格納状態（端折った仮想線で示された状態）と、使用状態（実線で示された状態）との３つの状態に切り替えられるようになっている。
【００２１】
ところで、図２〜図３に示すように、上述したテーブル１０を支軸１１Ｂを中心に水平位置まで倒し込んだところで係止させるストッパ構造は、テーブル１０の裏面部に回転可能にヒンジ連結された支え棒１２の先端１２Ｂが、回転アーム１１の上面部１１Ｃに突き当たって係止される構造により構成されている。ここで、上記支え棒１２は、図１（拡大図）に示すように、梯子状の形に形成された板部材の両側の棒（柱）部分が互いに内側に対面するように折り曲げられることで、一対の棒形状を一体的に有する構造強度が高められた構成とされている。上記支え棒１２は、その棒の延びる長さ方向の一端（各棒部分の一端）が、連結軸１２Ａによりテーブル１０の裏面部に固定されたブラケット１０Ａに回転可能にヒンジ連結されて設けられている。上記連結軸１２Ａは、上述した支軸１１Ｂと並行向きに配されて、ブラケット１０Ａに一体的に結合されており、この連結軸１２Ａに対して支え棒１２が回転可能に枢着された構成となっている。上記支え棒１２は、ブラケット１０Ａとの間に掛着された捩りコイルバネ１２Ｃのバネ力により、常時、その先端１２Ｂがテーブル１０の回転中心である支軸１１Ｂに向かって近づけられる方向（図示反時計回り方向）に回転附勢された状態とされている。
【００２２】
ここで、上記捩りコイルバネ１２Ｃは、上述したブラケット１０Ａに一体的とされた連結軸１２Ａに巻装されて設けられており、その内側の端部が連結軸１２Ａに掛着されて固定され、外側の端部が、支え棒１２に形成されたピン１２Ｄに掛着されて固定されている。この捩りコイルバネ１２Ｃの附勢力により、支え棒１２は、常時、その先端１２Ｂが、回転アーム１１に一体的に結合された立壁状の壁板１１Ｄに押し付けられた状態として保持されている。ここで、上記壁板１１Ｄは、図１（拡大図）に示すように、回転アーム１１のＬ字状に折れ曲がった角部の内角部分に立壁面を形成するものとして、上記角部に外側からあてがえられて一体的に結合された状態として設けられている。この壁板１１Ｄにより、支え棒１２の先端１２Ｂは、図２〜図３に示すように、テーブル１０を支軸１１Ｂのまわりに起倒回転させる動きに追従して、壁板１１Ｄ上を上下に摺動するように移動案内されるようになっている。
【００２３】
具体的には、上記支え棒１２の先端１２Ｂは、図３に示すように、テーブル１０が起こし上げられる動きに従って、壁板１１Ｄ上を上方側へと摺動し、図２に示すように、テーブル１０が水平位置に向けて倒し込まれる動きに従って、壁板１１Ｄ上を下方側へと押されて摺動するようになっている。そして、上記支え棒１２の先端１２Ｂは、テーブル１０が水平位置まで倒し込まれることにより、壁板１１Ｄの下側の角部を成す回転アーム１１の上面部１１Ｃに突き当たり、その下方側への摺動が規制された状態となる。これにより、支え棒１２がつっかえ棒となって、テーブル１０の倒れ込み方向の回転が規制された状態となる。ここで、上記支え棒１２の先端１２Ｂが本発明の「他端」に相当し、この支え棒１２の先端１２Ｂが突き当たる回転アーム１１の上面部１１Ｃが本発明の「係合部」に相当する。
【００２４】
上記支え棒１２の先端１２Ｂは、上記壁板１１Ｄと回転アーム１１の上面部１１Ｃとの角部の形に合致する三角形の先細り形状となっており、テーブル１０が水平位置まで倒し込まれて支え棒１２が斜めの姿勢となったところで回転アーム１１の上面部１１Ｃに面で当接して突き当てられるようになっている。詳しくは、支え棒１２の先端１２Ｂは、壁板１１Ｄと当接する側の角面も三角形の先細り形状となっており、壁板１１Ｄと回転アーム１１の上面部１１Ｃとの角部に深く入り込んだ状態として、回転アーム１１の上面部１１Ｃに突き当たった状態をとるようになっている。これにより、支え棒１２は、テーブル１０のつっかえ棒として、回転アーム１１との係合状態から外れにくく、テーブル１０の使用荷重を回転アーム１１に安定的に伝えて支持させられるようになっている。
【００２５】
上記支え棒１２は、図３に示すように、テーブル１０が上記倒し込まれた使用状態から側方へ起こし上げられていくことにより、その先端１２Ｂが壁板１１Ｄ上を上方側へと摺動しながら、全体がテーブル１０の裏面に沿う形となるように倒し込まれていく。そして、支え棒１２は、テーブル１０が起立状態（格納状態）となる位置まで起こし上げられることにより、テーブル１０の裏面に沿った形に倒し込まれた状態となる。
【００２６】
このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、支え棒１２は、テーブル１０の格納時（図３の状態）には、テーブル１０の裏面に沿ってコンパクトに倒し込まれた状態として保持され、テーブル１０の使用状態への展開により、その先端１２Ｂが壁板１１Ｄに沿って摺動していき、テーブル１０を下支えした状態に切り替えられる。このように、テーブル１０と回転アーム１１との間に支え棒１２を設けた簡素な構成により、別途、支え棒１２の移動を案内するための長孔とピンとを組み合わせたガイド構造などを設けることなく、格納展開可能なテーブル１０を使用位置で支えることのできる構成をコンパクトに得ることができる。
【００２７】
また、テーブル１０の格納状態が、使用状態から上方側に倒し込まれた状態として設定され、支え棒１２が、テーブル１０の裏面部とテーブル１０の回転中心（支軸１１Ｂ）よりも下側に位置する壁板１１Ｄとの間に跨って設けられた構成となっている。これにより、テーブル１０を格納状態から使用状態へと展開させる動作によって、支え棒１２の先端１２Ｂは、壁板１１Ｄ上を下方側に向かって摺動し、その移動先に設けられた回転アーム１１の上面部１１Ｃに突き当たってテーブル１０を下支えした状態となって保持される構成となる。したがって、支え棒１２を係合させる構成を、単に支え棒１２の先端１２Ｂをその移動方向に突き当てるのみの単純な係止部材として設定することができる。また、テーブル１０を格納状態から使用状態へと展開させる時も、その逆の時も、支え棒１２を一切操作することなく、支え棒１２の先端１２Ｂを回転アーム１１の上面部１１Ｃに突き当てたり離間させたりして、テーブル１０の格納展開動作に合わせて追従移動させることができ、コンパクトな構成で良好な操作性を得ることができる。
【００２８】
また、支え棒１２の附勢構造を、支え棒１２のヒンジ連結軸（連結軸１２Ａ）のまわりに巻装されて掛着される捩りコイルバネ１２Ｃとしたことにより、バネをテーブル１０と回転アーム１１との間の空間に張り出させないようにコンパクトに設けることができる。
【実施例２】
【００２９】
続いて、実施例２の車両用シート１の構成について、図４〜図５を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で説明した車両用シート１と実質的な構成及び作用が同じとなっている箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について異なる符号を付して詳しく説明することとする。すなわち、テーブル１０は、実施例１で示した構成と同様に、回転アーム（１１）等のベース１３に対して、支軸１３Ａにより起倒回転可能な状態にヒンジ連結されて設けられている。上記テーブル１０は、図４に示すように、ベース１３に対して起立した状態（格納状態）から、図５に示すように、着座乗員の前部に向けて水平位置まで倒し込まれることにより使用状態へと切り替えられる構成となっている。
【００３０】
上記テーブル１０を水平位置まで倒し込んだところで係止させる支え棒１２は、連結軸１２Ａによりベース１３に回転可能にヒンジ連結されて設けられている。上記連結軸１２Ａは、ベース１３に一体的に結合され、支え棒１２が上記連結軸１２Ａに回転可能に枢着された構成となっている。上記支え棒１２は、ベース１３との間に掛着された捩りコイルバネ１２Ｃのバネ力により、常時、その先端１２Ｂがテーブル１０の裏面部に押し付けられる方向（図示時計回り方向）に回転附勢された状態とされている。
【００３１】
上記捩りコイルバネ１２Ｃは、上述した連結軸１２Ａに巻装されて設けられており、その内側の端部が連結軸１２Ａに掛着されて固定され、外側の端部が、支え棒１２に形成されたピン１２Ｄに掛着されて固定されている。上記捩りコイルバネ１２Ｃの附勢力により、支え棒１２は、常時、その先端１２Ｂが、テーブル１０の裏面部に押し付けられた状態として保持されている。上記支え棒１２の先端１２Ｂは、図４〜図５に示すように、テーブル１０を支軸１３Ａのまわりに起倒回転させる動きに追従して、テーブル１０の裏面上を摺動するように移動案内される。
【００３２】
具体的には、上記支え棒１２の先端１２Ｂは、図４に示すように、テーブル１０が起こし上げられる動きに従って、テーブル１０の裏面上をテーブル１０の先端側から回転中心（支軸１３Ａ）側へ向かって摺動し、図５に示すように、テーブル１０が倒し込まれる動きに従って、テーブル１０の裏面上をテーブル１０の回転中心側から先端側（回転中心から遠い側）へ向かって押されて摺動するようになっている。上記支え棒１２の先端１２Ｂは、図５に示すように、テーブル１０が水平位置まで倒し込まれることにより、テーブル１０の裏面部に突出して設けられた係合部１０Ｂに突き当たり、その摺動が規制された状態となる。これにより、支え棒１２がつっかえ棒となって、テーブル１０の倒れ込み方向の回転が規制された状態となる。ここで、上記支え棒１２の先端１２Ｂが本発明の「他端」に相当する。
【００３３】
上記支え棒１２は、図４に示すように、テーブル１０が上記倒し込まれた使用状態から側方へ起こし上げられることにより、その先端１２Ｂがテーブル１０の裏面上を摺動しながら、全体がテーブル１０の裏面に沿った状態に向かって起こし上げられていく。そして、支え棒１２は、テーブル１０が起立状態（格納状態）となる位置まで起こし上げられることにより、テーブル１０の裏面に沿った形に倒し込まれた（起こし上げられた）状態となる。
【００３４】
このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、支え棒１２は、テーブル１０の格納時（図４の状態）には、テーブル１０の裏面に沿うようにコンパクトに倒し込まれた状態として保持され、テーブル１０の使用状態（図５の状態）への展開により、先端１２Ｂがテーブル１０の裏面に沿って摺動して、テーブル１０を下支えした状態（係合部１０Ｂに突き当たった状態）に切り替えられる。このように、テーブル１０とベース１３との間に支え棒１２を設けた簡素な構成により、別途、支え棒１２の移動を案内するための長孔とピンとを組み合わせたガイド構造などを設けることなく、格納展開可能なテーブル１０を使用位置で支えることのできる構成をコンパクトに得ることができる。
【００３５】
また、テーブル１０の格納状態が、使用状態から上方側に倒し込まれた状態として設定され、支え棒１２が、テーブル１０の裏面部とテーブル１０の回転中心（支軸１３Ａ）よりも下側に位置するベース１３との間に跨って設けられた構成となっている。これにより、テーブル１０を格納状態から使用状態へと展開させる動作によって、支え棒１２の先端１２Ｂは、テーブル１０の裏面上をテーブル１０の先端側（回転中心から離間していく側）に向かって摺動し、その移動先の箇所に設けられたテーブル１０の裏面部の係合部１０Ｂに突き当たってテーブル１０を下支えした状態となって保持される構成となる。したがって、支え棒１２を係合させる構成（係合部１０Ｂ）を、単に支え棒１２の先端１２Ｂをその移動方向に突き当てるのみの単純な係止部材として設定することができる。また、テーブル１０を格納状態から使用状態へと展開させる時も、その逆の時も、支え棒１２を一切操作することなく、支え棒１２の先端１２Ｂをテーブル１０の裏面の係合部１０Ｂに突き当てたり離間させたりして、テーブル１０の格納展開動作に合わせて追従移動させることができ、コンパクトな構成で良好な操作性を得ることができる。
【実施例３】
【００３６】
続いて、実施例３の車両用シート１の構成について、図６〜図７を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で説明した車両用シート１と実質的な構成及び作用が同じとなっている箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について異なる符号を付して詳しく説明することとする。すなわち、テーブル１０は、実施例１で示した回転アーム（１１）等のベース１３に対して、支軸１３Ａにより起倒回転可能な状態にヒンジ連結されて設けられている。上記テーブル１０は、図６に示すように、ベース１３に畳み込まれるように下方側に倒し込まれた状態（格納状態）から、図７に示すように、着座乗員の前部に向けて水平位置まで起こし上げられることにより使用状態へと切り替えられる構成となっている。
【００３７】
上記テーブル１０を水平位置まで起こし上げたところで係止させる支え棒１２は、連結軸１２Ａによりテーブル１０の裏面部に回転可能にヒンジ連結されて設けられている。上記連結軸１２Ａは、テーブル１０の裏面部に一体的に結合され、支え棒１２が上記連結軸１２Ａに対して回転可能に枢着されている。上記支え棒１２は、テーブル１０の裏面部との間に掛着された捩りコイルバネ１２Ｃのバネ力により、常時、その先端１２Ｂがベース１３に押し付けられる方向（図示反時計回り方向）に回転附勢された状態とされている。
【００３８】
上記捩りコイルバネ１２Ｃは、上述した連結軸１２Ａに巻装されて設けられており、その内側の端部が連結軸１２Ａに掛着されて固定され、外側の端部が、支え棒１２に形成されたピン１２Ｄに掛着されて固定されている。上記捩りコイルバネ１２Ｃの附勢力により、支え棒１２は、常時、その先端１２Ｂが、ベース１３に押し付けられた状態として保持されている。上記支え棒１２の先端１２Ｂは、図６〜図７に示すように、テーブル１０を支軸１３Ａのまわりに起倒回転させる動きに追従して、ベース１３上を上下方向に摺動するように移動案内される。
【００３９】
具体的には、上記支え棒１２の先端１２Ｂは、図７に示すように、テーブル１０が起こし上げられる動きに従って、ベース１３上を上方側へ向かって摺動し、図６に示すように、テーブル１０が倒し込まれる動きに従って、ベース１３上を下方側へ向かって押されて摺動するようになっている。上記支え棒１２の先端１２Ｂは、図７に示すように、テーブル１０が水平位置まで起こし上げられることにより、ベース１３上に突出して設けられた係合部１３Ｂを上方側へと乗り越えて、テーブル１０がその自重によって下方側へと倒し込まれようとする荷重を、係合部１３Ｂとベース１３との角部に上方側から突き当たることで受け止める状態となる。これにより、支え棒１２がつっかえ棒となって、テーブル１０の倒れ込み方向の回転が規制された状態となる。ここで、上記支え棒１２の先端１２Ｂが本発明の「他端」に相当する。上記テーブル１０を使用状態から格納状態へと倒し込む際には、先ず、テーブル１０を更に上方側に浮かして支え棒１２の先端１２Ｂを係合部１３Ｂとの突き当たり状態から外し、その後にテーブル１０を下方側に沈み込ませることにより、テーブル１０を図６に示すようにベース１３に畳み込んだ格納状態に切り替えることができる。
【００４０】
このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、支え棒１２は、テーブル１０の格納時（図６の状態）には、テーブル１０の裏面に沿うようにコンパクトに倒し込まれた状態として保持され、テーブル１０の使用状態（図７の状態）への展開により、先端１２Ｂがベース１３に沿って上方側へと摺動して、テーブル１０を下支えした状態（係合部１３Ｂに突き当たった状態）に切り替えられる。このように、テーブル１０とベース１３との間に支え棒１２を設けた簡素な構成により、別途、支え棒１２の移動を案内するための長孔とピンとを組み合わせたガイド構造などを設けることなく、格納展開可能なテーブル１０を使用位置で支えることのできる構成をコンパクトに得ることができる。
【実施例４】
【００４１】
続いて、実施例４の車両用シート１の構成について、図８〜図９を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で説明した車両用シート１と実質的な構成及び作用が同じとなっている箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について異なる符号を付して詳しく説明することとする。すなわち、テーブル１０は、実施例１で示した回転アーム（１１）等のベース１３に対して、支軸１３Ａにより起倒回転可能な状態にヒンジ連結されて設けられている。上記テーブル１０は、図８に示すように、ベース１３に畳み込まれるように下方側に倒し込まれた状態（格納状態）から、図９に示すように、着座乗員の前部に向けて水平位置まで起こし上げられることにより使用状態へと切り替えられる構成となっている。
【００４２】
上記テーブル１０を水平位置まで起こし上げたところで係止させる支え棒１２は、連結軸１２Ａによりベース１３に回転可能にヒンジ連結されて設けられている。上記連結軸１２Ａは、ベース１３に一体的に結合され、支え棒１２が上記連結軸１２Ａに対して回転可能に枢着されている。上記支え棒１２は、ベース１３との間に掛着された捩りコイルバネ１２Ｃのバネ力により、常時、その先端１２Ｂがテーブル１０の裏面部に押し付けられる方向（図示時計回り方向）に回転附勢された状態とされている。
【００４３】
上記捩りコイルバネ１２Ｃは、上述した連結軸１２Ａに巻装されて設けられており、その内側の端部が連結軸１２Ａに掛着されて固定され、外側の端部が、支え棒１２に形成されたピン１２Ｄに掛着されて固定されている。上記捩りコイルバネ１２Ｃの附勢力により、支え棒１２は、常時、その先端１２Ｂが、テーブル１０の裏面部に押し付けられた状態として保持されている。上記支え棒１２の先端１２Ｂは、図８〜図９に示すように、テーブル１０を支軸１３Ａのまわりに起倒回転させる動きに追従して、テーブル１０の裏面上を摺動するように移動案内される。
【００４４】
具体的には、上記支え棒１２の先端１２Ｂは、図９に示すように、テーブル１０が起こし上げられる動きに従って、テーブル１０の裏面上をテーブル１０の先端側から回転中心（支軸１３Ａ）側へ向かって摺動し、図８に示すように、テーブル１０が倒し込まれる動きに従って、テーブル１０の裏面上をテーブル１０の回転中心側から先端側（回転中心から遠い側）へ向かって押されて摺動するようになっている。上記支え棒１２の先端１２Ｂは、図９に示すように、テーブル１０が水平位置まで起こし上げられることにより、テーブル１０の裏面部に突出して設けられた係合部１０Ｂをテーブル１０の回転中心（支軸１３Ａ）側へ乗り越えて、テーブル１０がその自重によって下方側へと倒し込まれようとする荷重を、係合部１０Ｂとテーブル１０の裏面部との角部に突き当たることで受け止める状態となる。これにより、支え棒１２がつっかえ棒となって、テーブル１０の倒れ込み方向の回転が規制された状態となる。ここで、上記支え棒１２の先端１２Ｂが本発明の「他端」に相当する。上記テーブル１０を使用状態から格納状態へと倒し込む際には、先ず、テーブル１０を更に上方側に浮かして支え棒１２の先端１２Ｂを係合部１０Ｂとの突き当たり状態から外し、その後にテーブル１０を下方側に沈み込ませることにより、テーブル１０を図８に示すようにベース１３に畳み込んだ格納状態に切り替えることができる。
【００４５】
このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、支え棒１２は、テーブル１０の格納時（図８の状態）には、テーブル１０の裏面に沿うようにコンパクトに倒し込まれた状態として保持され、テーブル１０の使用状態（図９の状態）への展開により、先端１２Ｂがテーブル１０の裏面に沿って摺動して、テーブル１０を下支えした状態（係合部１０Ｂに突き当たった状態）に切り替えられる。このように、テーブル１０とベース１３との間に支え棒１２を設けた簡素な構成により、別途、支え棒１２の移動を案内するための長孔とピンとを組み合わせたガイド構造などを設けることなく、格納展開可能なテーブル１０を使用位置で支えることのできる構成をコンパクトに得ることができる。
【００４６】
以上、本発明の実施形態を４つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記各実施例では、テーブル１０を水平位置まで倒し込んだり起こし上げたりして使用状態に展開させた際に、支え棒１２の先端１２Ｂを係合させてテーブル１０の回転止めをする構成として、支え棒１２の先端１２Ｂを突き当てて係止させる突起形状の各種係合部を例示したが、係合部は、凹部として形成されて支え棒の先端（本発明の「他端」に相当する）を入れ込んで嵌合させたり凹部内の角部に突き当てて止めるように構成したものであってもよい。
【００４７】
また、上記各実施例では、支え棒１２の附勢構造として、支え棒１２の一端のヒンジ連結軸（連結軸１２Ａ）のまわりに巻装して掛着した捩りコイルバネ１２Ｃを例示したが、支え棒の附勢構造は、支え棒とテーブル又はベースとの間に掛着される引張バネや圧縮バネ等の変形方向が直線状となるバネであってもよい。但し、このような変形方向が直線状となるバネを用いた場合には、バネがテーブルとベースとの間の空間に張り出すなどして構成が大型化するおそれがあることに留意が必要である。
【００４８】
また、上記各実施例では、テーブル１０を格納した位置に係止させるための具体的な構成については特に例示しなかったが、テーブルを格納した位置に係止させる構成としては、例えば、テーブルとベースとのヒンジ連結部に摺動摩擦による抵抗力によってテーブルを格納位置に係止させて保持するようにしたものであってもよい。また、テーブルを起立位置まで起こし上げて格納状態とするものでは、テーブルをその重心が回転中心を越える位置まで起こし上げるようにして、その越えた位置でベースに設けた係止構造によって下方側から支えて保持するようにしたものであってもよい。また、テーブルを下方側に落とし込んで格納状態とするものでは、テーブルがそれ自体の重さによって格納状態に保たれるため、特に係止構造を設けない構成であってもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１      車両用シート
２      シートバック
３      シートクッション
４Ｒ，４Ｌ  アームレスト
４Ｒａ，４Ｌａ  カバー部材
４Ｌｂ  蓋カバー
４Ｌｃ  空所
１０    テーブル
１０Ａ  ブラケット
１０Ｂ  係合部
１１    回転アーム（ベース）
１１Ａ  回転軸
１１Ｂ  支軸
１１Ｃ  上面部（係合部）
１１Ｄ  壁板
１２    支え棒
１２Ａ  連結軸
１２Ｂ  先端（他端）
１２Ｃ  捩りコイルバネ
１２Ｄ  ピン
１３    ベース
１３Ａ  支軸
１３Ｂ  係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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