(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出すると共に、前記リアバンパカバーとは別部材で形成され、かつ車両前後方向に沿って配置された筒状体からなるダクトと、
前記排出開口と連通される前記ダクトの少なくとも後端部に設けられ、車両外部からの押圧力に対し撓み変形可能に構成された荷重吸収部と、
を有し、
前記荷重吸収部は、前記ダクトの少なくとも後端部に形成された縦長の楕円形状部、又は縦長の長円形状部である車両後部構造。
【請求項２】
リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出すると共に、前記リアバンパカバーとは別部材で形成され、かつ車両前後方向に沿って配置された筒状体からなるダクトと、
前記排出開口と連通される前記ダクトの少なくとも後端部に設けられ、車両外部からの押圧力に対し撓み変形可能に構成された荷重吸収部と、
を有し、
前記荷重吸収部は、前記ダクトの少なくとも後端部における上面部と下面部に、車両背面視にて上下方向に屈曲された複数の山部と谷部が交互に配置されることで、車両幅方向に変形可能に形成された蛇腹部である車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、リアバンパとクォータパネルとによって形成された通路部を備え、リアホイールハウス内の空気を通路部によりリアバンパの車両後部に向けて排出する構造が開示されている。この構造では、リアホイールハウス内の空気をリアバンパの車両後部に向けて排出することで、空気抵抗の低減を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２５３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１では、通路部を樹脂製のバンパカバーの内面を利用して形成している。また、バンパカバーの後端側には、車両幅方向に内側に絞り込んだ絞込面が形成されており、絞込面から車両幅方向外側に離れた位置に横風受部を設けることで、バンパカバーの絞込面と横風受部との間に空気流を通している。このような構造では、衝突等により車両の後端部に荷重が入力されたときに通路部や横風受部が破損する可能性がある。
【０００５】
一方、バンパカバー内に剛体のダクトを設けることも考えられるが、衝突等により車両の後端部に荷重が入力されたときにダクトが破損し、修理コストが上昇する可能性がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、衝突等により荷重が入力されたときにダクトの破損を抑制することができる車両後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明に係る車両後部構造は、リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出すると共に、前記リアバンパカバーとは別部材で形成され、かつ車両前後方向に沿って配置された筒状体からなるダクトと、前記排出開口と連通される前記ダクトの少なくとも後端部に設けられ、車両外部からの押圧力に対し撓み変形可能に構成された荷重吸収部と、を有し、前記荷重吸収部は、前記ダクトの少なくとも後端部に形成された縦長の楕円形状部、又は縦長の長円形状部であるものである。
【０００９】
請求項２の発明に係る車両後部構造は、リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出すると共に、前記リアバンパカバーとは別部材で形成され、かつ車両前後方向に沿って配置された筒状体からなるダクトと、前記排出開口と連通される前記ダクトの少なくとも後端部に設けられ、車両外部からの押圧力に対し撓み変形可能に構成された荷重吸収部と、を有し、前記荷重吸収部は、前記ダクトの少なくとも後端部における上面部と下面部に、車両背面視にて上下方向に屈曲された複数の山部と谷部が交互に配置されることで、車両幅方向に変形可能に形成された蛇腹部であるものである。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側にダクトが設けられており、ダクトは、リアバンパカバーとは別部材で形成され、かつ車両前後方向に沿って配置された筒状体からなる。このダクトによって、リアホイールハウス内の空気がリアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出される。排出開口と連通されるダクトの少なくとも後端部には、車両外部からの押圧力に対し撓み変形可能に構成された荷重吸収部が設けられている。これにより、衝突等によりダクトに荷重が入力されたときに、ダクトの少なくとも後端部に設けられた荷重吸収部が撓み変形することで、ダクトが破損することが抑制される。
【００１１】
より詳細には、荷重吸収部は、ダクトの少なくとも後端部に形成された縦長の楕円形状部又は縦長の長円形状部であり、衝突等によりダクトに荷重が入力されたときに、縦長の楕円形状部又は縦長の長円形状部が撓み変形する。これにより、ダクトの破損がより効果的に抑制され、修理費の低減に繋がる。
【００１２】
請求項２記載の本発明によれば、リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側にダクトが設けられており、ダクトは、リアバンパカバーとは別部材で形成され、かつ車両前後方向に沿って配置された筒状体からなる。このダクトによって、リアホイールハウス内の空気がリアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出される。排出開口と連通されるダクトの少なくとも後端部には、車両外部からの押圧力に対し撓み変形可能に構成された荷重吸収部が設けられている。これにより、衝突等によりダクトに荷重が入力されたときに、ダクトの少なくとも後端部に設けられた荷重吸収部が撓み変形することで、ダクトが破損することが抑制される。より詳細には、荷重吸収部は、ダクトの少なくとも後端部における上面部と下面部に、車両背面視にて上下方向に屈曲された複数の山部と谷部が交互に配置されることで、車両幅方向に変形可能に形成された蛇腹部であり、衝突等によりダクトに荷重が入力されたときに、蛇腹部が車両幅方向に変形する。これにより、ダクトの破損がより効果的に抑制され、修理費の低減に繋がる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車両後部構造によれば、衝突等により荷重が入力されたときにダクトの破損を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアバンパカバーの内側のリアアウトレット付近の構成を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアバンパカバーの内側のリアアウトレット付近の構成を示す車両後方側から見た斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す斜視図である。
【図５】図４に示すリアアウトレットの後端部に荷重が入力される前後と、荷重の入力時のリアアウトレットの状態を示す斜視図である。
【図６】第２実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す斜視図であって、リアアウトレットの後端部に荷重が入力される前後と、荷重の入力時のリアアウトレットの状態を示す斜視図である。
【図７】第３実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す斜視図である。
【図８】図７に示すリアアウトレットの後端部に荷重が入力されたときのリアアウトレットの状態を示す斜視図である。
【図９】第４実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す斜視図である。
【図１０】図９に示すリアアウトレットの後端部に荷重が入力されたときのリアアウトレットの状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両後部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１６】
図１には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両が斜視図にて示されている。図２には、本実施形態に係る車両後部構造の構成が斜視図にて示されており、図３には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両の後部が斜視図にて示されている。これらの図に示されるように、車両１０の後部１１には、車両下方側の後端部に樹脂製のリアバンパカバー１２が取り付けられている。リアバンパカバー１２は、車両１０の後端部に車両幅方向に沿って配置される後面部１２Ａと、後面部１２Ａの車両幅方向両端部から車両前方側に延びる側面部１２Ｂと、を備えている（図３参照）。車両１０の後部１１には、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａと側面部１２Ｂとが交差する位置の上方側にリアコンビネーションランプ２２が取り付けられている。なお、図２では、車両１０の一方の側部のリアバンパカバー１２の側面部１２Ｂのみが図示されており、車両１０の他方の側部は左右対称であるので図示を省略している。
【００１７】
車両１０の後部１１には、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両前方側に、リアタイヤ１４を格納するリアホイールハウス１６が設けられている。リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの前端には、リアタイヤ１４と対向する位置にフェンダライナー１８が設けられている。フェンダライナー１８は、リアタイヤ１４の周面に沿って車両上下方向及び車両幅方向に湾曲して形成されている。
【００１８】
リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿ってダクトの一例としてのリアアウトレット２０が設けられている。リアアウトレット２０は、リアバンパカバー１２とは別部材で形成されており、車両１０の後部１１の両サイドに設けられている（図３参照）。リアアウトレット２０は、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂとその車両幅方向内側の車両本体との間に配置されており、車両本体に図示しない取付具により固定されている。リアアウトレット２０は、リアホイールハウス１６の車両後方側に配置されている。
【００１９】
車両１０の後部１１の両サイドのリアアウトレット２０の形状は左右対称に形成されており、図４では、車両幅方向の一方（図２に示す車両１０の前面視にて車両幅方向右側)のリアアウトレット２０が示されている。
【００２０】
図２〜図４に示されるように、リアアウトレット２０は、略車両前後方向に沿って配置された筒状体からなり、リアアウトレット２０の前端部２０Ｂには、リアホイールハウス１６内の空気が流入される流入開口３０が形成されている。リアアウトレット２０の後端部２０Ａには、リアアウトレット２０内を通った空気が排出される排出開口３２が形成されている。
【００２１】
図４等に示されるように、リアアウトレット２０の車両前後方向の中間部付近から前端部２０Ｂ側には、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い矩形状部３６が形成されている。矩形状部３６は、左右一対の縦壁３６Ａと、上下一対の横壁３６Ｂと、を備えている。流入開口３０は、車両上下方向に長い矩形状に形成されている。リアアウトレット２０の後端部２０Ａ側には、荷重吸収部の一例としての縦長の長円形状部３８が形成されている。すなわち、長円形状部３８は、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長く、車両上下方向の上端部と下端部が略半円状で、車両上下方向の中間部に左右一対の縦壁３８Ａを備えている。排出開口３２は、縦長の長円状に形成されている。リアアウトレット２０の車両前後方向の中間部は、矩形状部３６から長円形状部３８に徐々に形状が変化するように形成されている。
【００２２】
図３に示されるように、車両１０の後部１１のコーナー部（後端角部)付近にバリアー５０が衝突し、図５中の矢印Ａに示されるように車両幅方向外側から衝撃荷重が作用すると、リアアウトレット２０の後端部２０Ａ側の長円形状部３８は、左右両側の縦壁３８Ａが車両幅方向に接近すると共に、車両上下方向に長くなるように撓み変形する構成となっている（図５中の二点鎖線を参照）。そして、衝撃荷重の入力後には、リアアウトレット２０の後端部２０Ａ側の長円形状部３８が、弾性復元力により元の長円形状に戻るようになっている。これにより、衝突等によりリアアウトレット２０に荷重が入力されても、長円形状部３８の撓み変形により荷重が吸収され、リアアウトレット２０の破損が抑制されるようになっている。
【００２３】
図２等に示されるように、フェンダライナー１８には、リアアウトレット２０の流入開口３０とほぼ同じ形状の開口が設けられており、リアアウトレット２０の流入開口３０がフェンダライナー１８の開口に連結されている。図３等に示されるように、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａには、リアアウトレット２０の排出開口３２とほぼ同じ形状の開口が設けられており、リアアウトレット２０の排出開口３２が後面部１２Ａの開口に連結されている。すなわち、リアアウトレット２０の流入開口３０はフェンダライナー１８の開口を介してリアホイールハウス１６と連通している。また、リアアウトレット２０の排出開口３２はリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの開口を介して車両１０の後部１１の外部側と連通している。これによって、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からリアアウトレット２０内に流入し、空気がリアアウトレット２０内を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側に向けて排出されるようになっている。
【００２４】
なお、本実施形態では、フェンダライナー１８にリアアウトレット２０の流入開口３０と連通する開口が設けられているが、フェンダライナー１８に代えて、バンパシールにリアアウトレット２０の流入開口３０と連通する開口を設ける構成でもよい。
【００２５】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２６】
リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って筒状のリアアウトレット２０が設けられており、リアアウトレット２０の前端部の流入開口３０はフェンダライナー１８の開口に連通され、リアアウトレット２０の排出開口３２はリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの開口に連通されている。これによって、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からリアアウトレット２０内に流入し、更に空気がリアアウトレット２０内を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側（外部側）に排出される。これにより、空力性能が向上する。
【００２７】
図４等に示されるように、リアアウトレット２０の車両前後方向の後端部２０Ａ側には、縦長の長円形状部（荷重吸収部）３８が形成されており、リアアウトレット２０の車両前後方向の中間部は、前端部２０Ｂ側の矩形状部３６から後端部２０Ａ側の長円形状部３８まで徐々に形状が変化している。
【００２８】
図３に示されるように、車両１０の後部１１のコーナー部（後端角部)付近にバリアー５０が衝突し、図５中の矢印Ａに示されるように車両幅方向外側から衝撃荷重が入力されると、リアアウトレット２０の後端部２０Ａ側の長円形状部３８は、左右両側の縦壁３８Ａが車両幅方向に接近する方向（車両幅方向に圧縮される方向）に撓み変形し、長円形状部３８が車両上下方向に長くなる（図５中の二点鎖線を参照）。すなわち、リアアウトレット２０は、後端部２０Ａ側の長円形状部３８のみが撓み変形している。そして、衝撃荷重の入力後（衝撃荷重の入力が解除された後）には、リアアウトレット２０の後端部２０Ａ側の長円形状部３８は弾性復元力により元の長円形状に戻る。
【００２９】
すなわち、衝撃荷重の入力時には、リアアウトレット２０の後端部２０Ａ側の長円形状部３８は、左右両側の縦壁３８Ａが車両幅方向に接近し、車両上下方向に長くなるように撓み変形し、衝撃荷重の入力が解除された後は、リアアウトレット２０の後端部２０Ａ側の長円形状部３８は、衝撃荷重の入力前の元の長円形状に戻る。これにより、衝突等によりリアアウトレット２０に車両幅方向外側から荷重が入力されても、長円形状部３８の撓み変形により荷重が吸収されることで、リアアウトレット２０の破損を抑制することができる。このため、車両１０の後部１１の修理費の低減に繋がる。
【００３０】
一方、比較例として、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側に、車両前後方向に沿って略矩形状の剛体のダクトを設けた場合について説明する。この場合には、衝突等により車両後部のコーナー部に荷重が入力されたときに、ダクトの略矩形状の後端部が破損する可能性がある。例えば、ダクトの排出開口付近の上下面に車両幅方向外側から衝撃荷重が入力されたとき、ダクトの排出開口付近の上下面に応力が集中し、折れ曲がり、又は亀裂などの破損が発生する恐れがある。ダクトの後端部が破損すると、ダクトの主目的である整流効果が低減し、空力性能の向上を図れなくなり、結果として燃費向上効果も低減する可能性がある。
【００３１】
これに対して、本実施形態では、リアアウトレット２０の車両前後方向の後端部２０Ａ側に縦長の長円形状部（荷重吸収部）３８が形成されており、衝突等によりリアアウトレット２０に車両幅方向外側から荷重が入力されても、長円形状部３８の撓み変形により荷重が吸収され、リアアウトレット２０の破損を抑制することができる。これにより、修理費を低減することができる。
【００３２】
なお、第１実施形態では、リアアウトレット２０の後端部２０Ａ側に縦長の長円形状部３８を設けたが、これに代えて、縦長の楕円形状部を設けてもよい。これにより、衝撃荷重の入力時には、リアアウトレット２０の後端部２０Ａ側の楕円形状部は、左右両側の壁が車両幅方向に接近し、車両上下方向に長くなるように撓み変形し、衝撃荷重の入力が解除された後は、衝撃荷重の入力前の元の楕円形状に戻る。これにより、衝突等によりリアアウトレット２０に車両幅方向外側から荷重が入力されても、楕円形状部の撓み変形により荷重が吸収されることで、リアアウトレット２０の破損を抑制することができる。
【００３３】
次に、図６を用いて、本発明に係る車両後部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３４】
図６に示されるように、本実施形態の車両後部構造に用いられるダクトの一例としてのリアアウトレット６０は、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い長円状に形成された荷重吸収部の一例としての長円形状部６２を備えている。長円形状部６２は車両前後方向に沿ってほぼ均一に形成されている。すなわち、第１実施形態のリアアウトレット２０（図４等参照）は、車両前後方向の後端部２０Ａ付近に長円形状部３８を備えているが、本実施形態のリアアウトレット６０は、後端部６０Ａのみならず、前端部６０Ｂまで車両前後方向に沿ってほぼ均一に長円形状部６２を備えている。リアアウトレット６０の前端部６０Ｂには、縦長の長円状の流入開口６４が形成されており、リアアウトレット６０の後端部６０Ａには、縦長の長円状の排出開口３２が形成されている。リアアウトレット６０は、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂ（図１参照）の車両幅方向内側に配設されている。
【００３５】
図６中の矢印Ａに示されるように、衝突等により車両幅方向外側から衝撃荷重が入力されると、リアアウトレット６０の後端部６０Ａの長円形状部６２は、左右両側の縦壁６２Ａが車両幅方向に接近する方向（車両幅方向に圧縮される方向）に撓み変形し、長円形状部６２が車両上下方向に長くなる（図６中の二点鎖線を参照）。リアアウトレット６０の後端部６０Ａの長円形状部６２の撓み変形に追従して、リアアウトレット６０の前端部６０Ｂ側の長円形状部６２も車両幅方向に圧縮される方向に少し撓み変形する。そして、衝撃荷重の入力が解除された後は、リアアウトレット６０の長円形状部６２は弾性復元力により元の長円形状に戻る。これにより、衝突等によりリアアウトレット６０に車両幅方向外側から荷重が入力されても、長円形状部６２の撓み変形により荷重が吸収され、リアアウトレット６０の破損を抑制することができる。このため、修理費の低減に繋がる。
【００３６】
なお、第２実施形態では、リアアウトレット６０に縦長の長円形状部６２を設けたが、これに代えて、縦長の楕円形状部を設けてもよい。
【００３７】
次に、図７及び図８を用いて、本発明に係る車両後部構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３８】
図７に示されるように、本実施形態の車両後部構造に用いられるダクトの一例としてのリアアウトレット７０は、車両前後方向の中間部から前端部７０Ｂ側に、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い矩形状部７２を備えている。矩形状部７２は、左右一対の縦壁７２Ａと、上下一対の横壁７２Ｂと、を備えている。さらに、リアアウトレット７０は、車両前後方向の中間部から後端部７０Ａ側に、上面部７４Ａと下面部７４Ｂをそれぞれ蛇腹状に屈曲させた荷重吸収部の一例としての蛇腹状部７４を備えている。すなわち、蛇腹状部７４の上面部７４Ａと下面部７４Ｂは、車両背面視にて略上下方向に屈曲され、複数の山部７５Ａと谷部７５Ｂが交互に配置される構成とされている。蛇腹状部７４は、上面部７４Ａと下面部７４Ｂの複数の山部７５Ａと谷部７５Ｂを略車両前後方向に沿って配置することで、車両幅方向に伸縮変形可能に形成されている。
【００３９】
リアアウトレット７０の車両前後方向の中間部は、矩形状部７２から蛇腹状部７４に徐々に形状が変化するように形成されている。リアアウトレット７０の前端部７０Ｂには、縦長の矩形状の流入開口３０が形成されており、リアアウトレット７０の後端部７０Ａには、上下面が蛇腹状の排出開口７６が形成されている。リアアウトレット７０は、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂ（図１参照）の車両幅方向内側に配設されている。
【００４０】
図８に示されるように、衝突等により車両幅方向外側から矢印Ａ方向に衝撃荷重が入力されると、リアアウトレット７０の後端部７０Ａの蛇腹状部７４は、上面部７４Ａと下面部７４Ｂが車両幅方向に圧縮される方向に撓み変形する。この状態では、リアアウトレット７０の蛇腹状部７４の左右両側の縦壁７２Ａが接近している。すなわち、リアアウトレット７０は、後端部７０Ａ側の蛇腹状部７４のみが変形している。
【００４１】
そして、衝撃荷重の入力が解除された後は、図７に示されるように、リアアウトレット７０の蛇腹状部７４は弾性復元力により元の形状に戻る。すなわち、リアアウトレット７０の蛇腹状部７４は、上面部７４Ａと下面部７４Ｂが車両幅方向に縮んだ状態で維持されず、衝撃荷重の入力が解除された後は、弾性復元力により元の蛇腹形状に復帰するように形成されている。
【００４２】
これにより、衝突等によりリアアウトレット７０に車両幅方向外側から荷重が入力されても、蛇腹状部７４の撓み変形により荷重が吸収され、リアアウトレット７０の破損を抑制することができる。このため、修理費の低減に繋がる。
【００４３】
次に、図９及び図１０を用いて、本発明に係る車両後部構造の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４４】
図９に示されるように、本実施形態の車両後部構造に用いられるダクトの一例としてのリアアウトレット９０は、車両上下方向に長い筒状体であり、上面部９２Ａと下面部９２Ｂをそれぞれ蛇腹状に略車両上下方向に屈曲させた荷重吸収部の一例としての蛇腹状部９２を備えている。蛇腹状部９２は車両前後方向に沿ってほぼ均一に形成されている。蛇腹状部９２の上面部９２Ａと下面部９２Ｂは、複数の山部７５Ａと谷部７５Ｂが交互に配置されている。すなわち、第３実施形態のリアアウトレット７０（図７等参照）は、車両前後方向の後端部７０Ａ側に蛇腹状部７４を備えているが、本実施形態のリアアウトレット９０は、後端部９０Ａのみならず、前端部９０Ｂまで車両前後方向に沿ってほぼ均一に蛇腹状部９２を備えている。
【００４５】
リアアウトレット９０の前端部９０Ｂには、上下面が蛇腹状の流入開口９４が形成されており、リアアウトレット９０の後端部９０Ａには、上下面が蛇腹状の排出開口７６が形成されている。リアアウトレット９０は、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂ（図１参照）の車両幅方向内側に配設されている。
【００４６】
図１０に示されるように、衝突等により車両幅方向外側から矢印Ａ方向に衝撃荷重が入力されると、リアアウトレット９０の後端部９０Ａの蛇腹状部９２は、上面部９２Ａと下面部９２Ｂが車両幅方向に圧縮される方向に撓み変形する。リアアウトレット９０の後端部９０Ａの蛇腹状部９２の撓み変形に追従して、リアアウトレット９０の前端部９０Ｂ側の蛇腹状部９２も上面部９２Ａと下面部９２Ｂが車両幅方向に圧縮される方向に少し撓み変形する。そして、衝撃荷重の入力が解除された後は、図９に示されるように、リアアウトレット９０の蛇腹状部９２は弾性復元力により元の蛇腹形状に戻る。
【００４７】
これにより、衝突等によりリアアウトレット９０に車両幅方向外側から荷重が入力されても、蛇腹状部９２の撓み変形により荷重が吸収され、リアアウトレット９０の破損を抑制することができる。このため、修理費の低減に繋がる。
【００４８】
なお、第１及び第２実施形態では、リアアウトレットの少なくとも後端部に荷重吸収部の一例としての縦長の長円形状部を設けたが、長円形状部の形状に限定されず、車両幅方向外側からの押圧力に対し撓み変形可能な形状であれば、他の形状に変形可能である。例えば、リアアウトレットの少なくとも後端部に、円形状、横長の長円状、又は楕円状の荷重吸収部を設けてもよい。
【００４９】
また、第１〜第４実施形態では、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い筒状のリアアウトレットを設けたが、リアアウトレットを構成する筒状体の形状は変更可能である。
【００５０】
また、第１〜第４実施形態では、リアバンパカバー１２の車両幅方向内側に、車両前後方向に沿って筒状のリアアウトレットを設けたが、これに限定されず、リアバンパカバーとその車両幅方向内側に配置されるインナパネル等の車両内側部材とを用いてダクトを形成してもよい。例えば、車両前面視にてリアバンパカバーの車両幅方向内側に断面略ハット状（又は略コ字状）の車両内側部材を接合することにより、リアバンパカバーと車両内側部材とでダクトを形成する構成でもよい。このようなリアバンパカバーと車両内側部材とでダクトを形成する構成では、車両内側部材の少なくとも車両後方部位に上述の荷重吸収部を設けることにより、車両幅方向外側からの押圧力に対し撓み変形可能となる。
【符号の説明】
【００５１】
１０   車両
１１   後部
１２   リアバンパカバー
２０   リアアウトレット（ダクト）
２０Ａ 後端部
３２   排出開口
３８   長円形状部（荷重吸収部）
６０   リアアウトレット（ダクト）
６０Ａ 後端部
６２   長円形状部（荷重吸収部）
７０   リアアウトレット（ダクト）
７０Ａ 後端部
７４   蛇腹状部（荷重吸収部）
７６   排出開口
９０   リアアウトレット（ダクト）
９０Ａ 後端部
９２   蛇腹状部（荷重吸収部）
【図１】
0005737074.tif 000002
【図２】
0005737074.tif 000003
【図３】
0005737074.tif 000004
【図４】
0005737074.tif 000005
【図５】
0005737074.tif 000006
【図６】
0005737074.tif 000007
【図７】
0005737074.tif 000008
【図８】
0005737074.tif 000009
【図９】
0005737074.tif 000010
【図１０】
0005737074.tif 000011