(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフト(11)を軸支するヘッドパイプ(３)と、前記ヘッドパイプ(３)から後下方に延びるメインフレーム(４)と、前記ヘッドパイプ(３)から下方に延びるダウンチューブ(５)とを具備する車体フレーム(２)と、
前記車体フレーム(２)に支持され、クランクケース(21)、シリンダ(22)、シリンダヘッド(23)、ヘッドカバー(24)からなり、シリンダ(22)がクランクケース(21)から上方に延びた内燃機関(20)と、
前記メインフレーム(４)上方に配置される燃料タンク(35)と、
前記内燃機関(20)に空気を供給する吸気装置(30,31)を具備する自動二輪車において、  前記自動二輪車の前記燃料タンク(35)内で発生する蒸発燃料を貯留し、前記内燃機関(20)稼動時に蒸発燃料を前記吸気装置(30,31)に供給する蒸発燃料貯留器(41)が、前記ダウンチューブ(５)上部後方で、前記燃料タンク(35)の下方かつ前記内燃機関(20)の前記シリンダ(22)の前方または上方の空間内に配置され、
前記内燃機関(20)の前記シリンダヘッド(23)前部に接続される排気管(32)は、前記自動二輪車の車体前面視で前記ダウンチューブ(５)の左右一側の前記シリンダヘッド(23)前面に接続し、前方に延びた後、湾曲して後方に延び、
前記排気管(32)の後端に、消音器(33)が取り付けられ、
前記蒸発燃料貯留器(41)は、前記排気管(32)の湾曲部(32ａ)上方に配置され、前記自動二輪車の車体前面視において前記ダウンチューブ(５)に対して前記排気管(32)と同じ側にオフセットして取付けられ、
前記蒸発燃料貯留器(41)につながる配管(42,43)は、前記自動二輪車の車体前面視において前記ダウンチューブ(５)に対して、前記排気管(32)と同じ側にオフセットして配置され、
前記自動二輪車(1)に具備される電装品(50)は、前記自動二輪車の車体前面視において前記ダウンチューブ(５)に対して前記蒸発燃料貯留器(41)とは反対側に取付けられることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記自動二輪車は、車体前部側方であって、前記燃料タンク(35)および前記内燃機関(20)の一部を覆うように形成されたサイドカウル(19)を備え、
前記燃料タンク(35)は鞍型であって、前記燃料タンク(35)の側方は、前記サイドカウル(19)で覆われ、前記内燃機関(20)上方にドーム状空間が形成され、前記蒸発燃料貯留器(41)は該ドーム状空間内に位置することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記自動二輪車は、
前記燃料タンク(35)と前記蒸発燃料貯留器(41)を繋ぎ、蒸発燃料を前記燃料タンク(35)から前記蒸発燃料貯留器(41)へと送るチャージ配管(42)と、
前記蒸発燃料貯留器(41)と前記内燃機関(20)の吸気装置(30,31)を繋ぎ、前記蒸発燃料貯留器(41)内に貯留された蒸発燃料が吸気負圧により内燃機関(20)に吸引され、燃料処理を行うパージ配管(43)と、
前記蒸発燃料貯留器(41)と大気を連通するドレイン配管(44,45)とを具備し、
前記蒸発燃料貯留器(41)は長軸方向が車幅方向を向くように取付けられ、一側方に前記チャージ配管(42)と、前記パージ配管(43)が接続され、他側方に前記ドレイン配管(44,45)が接続され、
少なくとも前記蒸発燃料貯留器(41)の前記ドレイン配管(44,45)側の一部が、前面視ダウンチューブ(５)と重なることを特徴とする請求項１または請求項２いずれかに記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記蒸発燃料貯留器(41)は、その外周を覆って取付けられる支持部材(46)を介し前記ダウンチューブ(５)に設けられたブラケット(47)に取り付けられ、
前記蒸発燃料貯留器(41)が前記ブラケット(47)に取り付けられた状態での前面視で、前記蒸発燃料貯留器(41)のうち、前記蒸発燃料貯留器(41)と前記ダウンチューブ(５)とが重ならない部分の少なくとも一部を覆うように、前記支持部材(46)が形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記自動二輪車は、前記車体フレーム(２)または前記自動二輪車の側面を覆うサイドカバー(９)に設けられる防風板(60)を具備し、
前記防風板(60)は、前記蒸発燃料貯留器(41)前方に配置されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記燃料タンク(35)の鞍部底板(35ｂ)は後方から前方へ上がり傾斜に形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記蒸発燃料貯留器(41)は、フロントフェンダ(14)の上端部(14ａ)より下方に位置することを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
自動二輪車の蒸発燃料処理装置の配置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車用の蒸発燃料処理装置の蒸発燃料貯留器として車体にキャニスタが配置された自動二輪車がある（例えば、特許文献１参照）。蒸発燃料処理装置は、停車中に、燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を大気中に拡散させずに、キャニスタでもって捕集し、エンジンの始動によるエンジン吸気系の負圧を利用して、捕集された燃料をキャニスタから吸い出し内燃機関内で燃焼するものである。
自動二輪車はその構造上、スペースにゆとりが少なく、蒸発燃料貯留器であるキャニスタの配置の自由度が制限される。また、キャニスタの蒸発燃料の吸脱性能は、キャニスタの温度が高いとキャニスタ内に吸着された蒸発燃料を排出するパージ効率が向上し、キャニスタの温度が低いと蒸発燃料を吸着するチャージ効率が向上する特性があるので、内燃機関、排気管から受ける熱や、外気温度、直射日光、走行風外の影響を大きく受けやすく、キャニスタの性能を向上させつつ、かつ省スペースにキャニスタを配置することが困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６-３４０２８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、省スペースを図りつつ、蒸発燃料貯留器の蒸発燃料処理性能を向上させるべく配置された蒸発燃料処理装置を備える自動二輪車の提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、ステアリングシャフトを軸支するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後下方に延びるメインフレームと、前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンチューブとを具備する車体フレームと、前記車体フレームに支持され、クランクケース、シリンダ、シリンダヘッドおよびヘッドカバーからなり、シリンダがクランクケースから上方に延びた内燃機関と、前記メインフレーム上方に配置される燃料タンクと、前記内燃機関に空気を供給する吸気装置を具備する自動二輪車において、前記自動二輪車の前記燃料タンク内で発生する蒸発燃料を貯留し、前記内燃機関稼動時に蒸発燃料を前記供給装置に供給する蒸発燃料貯留器が、前記ダウンチューブ上部後方で、前記燃料タンクの下方かつ前記内燃機関のシリンダの前方または上方の空間内に配置され、前記内燃機関の前記シリンダヘッド前部に接続される排気管は、前記自動二輪車の車体前面視で前記ダウンチューブの左右一側の前記シリンダヘッド前面に接続し、前方に延びた後、湾曲して後方に延び、前記排気管の後端に、消音器が取り付けられ、前記蒸発燃料貯留器は、前記排気管の湾曲部上方に配置され、前記自動二輪車の車体前面視において前記ダウンチューブに対して前記排気管と同じ側にオフセットして取付けられ、前記蒸発燃料貯留器につながる配管は、前記自動二輪車の車体前面視において前記ダウンチューブに対して、前記排気管と同じ側にオフセットして配置され、前記自動二輪車に具備される電装品は、前記自動二輪車の車体前面視において前記ダウンチューブに対して前記蒸発燃料貯留器(41)とは反対側に取付けられることを特徴とする自動二輪車である。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動二輪車において、前記自動二輪車は、車体前部側方であって、前記燃料タンクおよび前記内燃機関の一部を覆うように形成されたサイドカウルを備え、前記燃料タンクは鞍型であって、前記燃料タンクの側方は、前記サイドカウルで覆われ、前記内燃機関上方にドーム状空間が形成され、前記蒸発燃料貯留器は該ドーム状空間内に位置することを特徴とするものである。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の自動二輪車において、前記自動二輪車は、前記燃料タンクと前記蒸発燃料貯留器を繋ぎ、蒸発燃料を前記燃料タンクから前記蒸発燃料貯留器へと送るチャージ配管と、前記蒸発燃料貯留器と前記内燃機関の吸気装置を繋ぎ、前記蒸発燃料貯留器内に貯留された蒸発燃料が吸気負圧により内燃機関に吸引され、燃料処理を行うパージ配管と、前記蒸発燃料貯留器と大気を連通するドレイン配管とを具備し、前記蒸発燃料貯留器は長軸方向が車幅方向を向くように取付けられ、一側方に前記チャージ配管と、前記パージ配管が接続され、他側方に前記ドレイン配管が接続され、少なくとも前記蒸発燃料貯留器の前記ドレイン配管側の一部が、前面視ダウンチューブと重なることを特徴とするものである。
【０００８】
請求４記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の自動二輪車において、前記蒸発燃料貯留器は、その外周を覆って取付けられる支持部材を介し前記ダウンチューブに設けられたブラケットに取り付けられ、前記蒸発燃料貯留器が前記ブラケットに取り付けられた状態での前面視で、前記蒸発燃料貯留器のうち、前記蒸発燃料貯留器と前記ダウンチューブとが重ならない部分の少なくとも一部を覆うように、前記支持部材が形成されることを特徴とするものである。
【０００９】
請求５記載の発明は、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の自動二輪車において、前記自動二輪車は、前記車体フレームまたは前記自動二輪車の側面を覆うサイドカバーに設けられる防風板を具備し、前記防風板は、前記蒸発燃料貯留器前方に配置されることを特徴とするものである。
【００１０】
請求６記載の発明は、請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の自動二輪車において、前記燃料タンクの鞍部底板は後方から前方へ上がり傾斜に形成されることを特徴とするものである。
【００１１】
請求７記載の発明は、請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の自動二輪車において、前記蒸発燃料貯留器はフロントフェンダの上端部より下方に位置することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
本願請求項１記載の自動二輪車によれば、自動二輪車のデッドスペースを有効活用し、車体のレイアウトの自由度を向上することができ、加えて蒸発燃料貯留器をダウンチューブの上方後方に配置するので、外力から蒸発燃料貯留器を保護することができる。さらに、蒸発燃料貯留器は、燃料タンクの下方かつ内燃機関の前方または上方の空間内に配置されるので、内燃機関の排熱が蒸発燃料貯留器に伝わり、かつ蒸発燃料貯留器は燃料タンク下方に配置されているので内燃機関の排熱を滞留させることにより、内燃機関稼動中の蒸発燃料貯留器の雰囲気温度を上昇させパージ効率を増大させることができる。また、駐車中は、蒸発燃料貯留器を燃料タンク下方に配置したことにより、蒸発燃料貯留器に直射日光が当たりにくく、かつ地面から蒸発燃料貯留器が離れていることで輻射の影響を低減して、蒸発燃料貯留器の雰囲気温度を低く保ち、チャージ効率を向上させることができる。
さらに、蒸発燃料貯留器は排気管の湾曲部の上方に配置されているので、排気管からの排熱を蒸発燃料貯留器に伝え、パージ効率をさらに向上することができる。
さらにまた、排気管の直上に蒸発燃料貯留器を配置することで、排気管からの排熱を蒸発燃料貯留器に伝わりやすくすることができる。
また、電装品が蒸発燃料貯留器の左右方向に対するオフセット側と反対側に取付けられるので、蒸発燃料貯留器の下方に位置した排気管からの排熱の影響が少なくなり、熱に弱い電装品を排熱から保護することができる。
【００１６】
本願請求項２記載の自動二輪車によれば、燃料タンクが鞍型であって、燃料タンクの側方をサイドカウルで覆うことにより、内燃機関上方にドーム状の空間を形成し、蒸発燃料貯留器が該ドーム状空間内に配置されているので、該ドーム状の空間内に内燃機関からの排熱をこもらせ、蒸発貯留器付近の雰囲気温度を上昇させて、パージ効率を向上することができる。
【００１７】
本願請求項３記載の自動二輪車によれば、蒸発燃料貯留器のドレイン側に走行風が当たらなくなるので、大気に連通するドレイン側の蒸発燃料貯留器内に貯留された燃料が排出されやすくなり、ドレイン側のパージ効率を向上させ、蒸発燃料貯留器全体のチャージ効率が向上する。また、チャージ配管とパージ配管を同一側に配置し、ドレイン配管を他側に配置することで、車両の走行時には内燃機関の吸気系より負圧を受けた大気が、一側に設けられたドレイン配管から蒸発燃料貯留器の長軸方向に沿って蒸発燃料貯留器内に流入して、他側に設けられたパージ配管より排出されるので、蒸発燃料貯留器内は全域に亘り吸入した外気が通過するので、蒸発燃料貯留器内の全てに亘ってパージ効率が向上する。
【００１８】
本願請求項４記載の自動二輪車によれば、蒸発燃料貯留器が、ブラケットに取り付けられた状態での前面視で、蒸発燃料貯留器のうち、蒸発燃料貯留器とダウンチューブとが重ならない部分の少なくとも一部を覆うように、支持部材が形成されているので、走行風が支持部材により遮られ、蒸発燃料貯留器に当たらなくなり、パージ効率が向上する。さらに、蒸発燃料貯留器の外周を覆うように取付けられている支持部材により、駐車時の雰囲気温が蒸発燃料貯留器に伝わりにくくなり、チャージ効率を向上することができる。
【００１９】
本願請求項５記載の自動二輪車によれば、防風板が蒸発燃料貯留器前方に配置されているので、蒸発燃料貯留器に走行風が当たらなくなり、パージ効率を向上させることができる。さらに、駐車時に蒸発燃料貯留器を日陰状態にし、チャージ効率を向上させることができる。
【００２０】
本願請求項６記載の自動二輪車によれば、燃料タンクの鞍部底板が前方へ上がり傾斜になっているので、アイドリング停車時に、内燃機関からの排熱により暖められた空気が、蒸発燃料貯留器が配置されている前方あるいは上方に移動することとなり、蒸発燃料貯留器を暖め、パージ効率を向上させることができる。
【００２１】
本願請求項７記載の自動二輪車によれば、蒸発燃料貯留器は前面視でフロントフェンダの上端部より下方に位置するので、走行風が蒸発燃料貯留器に直接当たらないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施例に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】自動二輪車の左側面図である。
【図３】自動二輪車の要部拡大正面図である。
【図４】図１の要部拡大右側面図である。
【図５】図１のVI-VI線で切断した断面図である。
【図６】図１のＶ-Ｖ線で切断した断面図である。
【図７】自動二輪車の要部拡大斜視図である。
【図８】自動二輪車の要部拡大左側面図である。
【図９】他の実施例に係る自動二輪車の要部拡大右側面図である。
【図１０】図９のX-Ｘ線で切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の一実施例に係る自動二輪車を、図１ないし図８に基づき説明する。
なお、本明細書における前後左右上下の向きは、本実施例に係る自動二輪車の車両の向きに従うものとする。
【００２７】
図１に示されるように、自動二輪車１の車体フレーム２は、前輪10を軸支するステアリングシャフト11を操舵自在に支持するヘッドパイプ３の上部から、メインフレーム４が後方へやや斜め下向きに前部４ａが延び、さらに下方へと向きを変えて後部４ｂが延出され、ヘッドパイプ３の下方から斜め下向きにダウンチューブ５が延出され、メインフレーム４の前部４ａの後方から左右一対のシートレール６が後上方に延出され、メインフレーム４の後部４ｂとシートレール６とが左右一対のサイドフレーム７により接続されているものである。後輪15が支持されるスイングアーム16は、メインフレーム４に、ピボットボルト17を介して上下揺動可能に支持されている。
【００２８】
自動二輪車１に搭載される内燃機関20は、クランクケース21の上方に、シリンダ22、シリンダヘッド23およびヘッドカバー24が順次重ねられ、図示されないボルトにより一体に締結された一気筒４サイクルエンジンである。シリンダ22のシリンダ軸線方向は若干前方に傾斜した略鉛直方向であって、クランクケース21から上方に延びている。内燃機関20は、メインフレーム４の前部４ａ、後部４ｂとダウンチューブ５で囲まれる空間内に配設され、ブラケットを介してメインフレーム４の後部４ｂおよびダウンチューブ５の下端に支持されている。内燃機関20の後方には変速機25が配置され、内燃機関20から出力された動力が変速されて、図示されないチェーンを介して後輪15に伝達される。
【００２９】
燃料タンク35は、図１に示されるようにメインフレーム４の前部４ａ上方に位置しており、燃料タンク35の底板35ａの断面形状は、図５に示されるように鞍型に形成され、この燃料タンク35の鞍部底板35ｂはメインフレーム４の前部４ａを跨ぐように、前部４ａに沿って、車両後方から前方へ上がり傾斜に形成されている。燃料タンク35の上面には燃料供給口36が設けられている。図１に示されるように、燃料タンク35の内部には、燃料タンク35内の蒸発燃料を蒸発燃料処理装置40に送るための配管であるブリーザパイプ37が、燃料供給口36付近から斜め後方に延びさらに下方に延長され、燃料タンク35の底板35ａから燃料タンク35の外へと延びている。
さらに燃料タンク35の後方かつシートレール６の上方に位置してシート18が取付けられている。
【００３０】
内燃機関20の後方であって、シート18およびシートレール６下方にエアクリーナ26が配設され、エアクリーナ26からキャブレター31を介して吸気管30が内燃機関20のシリンダヘッド23の後部に接続され、外気および燃料タンクから供給された燃料がキャブレター31により混合されて内燃機関20に供給されるようになっている。
【００３１】
内燃機関20から排出さる燃焼ガスを排出するための排気管32が、シリンダヘッド23の前部右側から前方に延びた後湾曲して湾曲部32ａが形成され、内燃機関20の下方を通過して該湾曲部32ａから後方に延び、排気管32に排気音を消音するマフラー33が接続されている。排気管32は、図６に示されるように、車体前面視において、ダウンチューブ５の中心線から右側にオフセットされた位置においてシリンダヘッド23に取付けられている。
【００３２】
図２に示されるように、自動二輪車１は、車体前方側方から燃料タンク35前部および内燃機関20の一部を覆うように形成されたサイドカウル19が取り付けられており、左右両側面には車体の側面を覆うようにサイドカバー９が取付けられている。さらに、前輪10の上方から後方に位置して、泥除けのフロントフェンダ14が、一対のフロントフォーク12により支持されている。
【００３３】
自動二輪車１は、車両の停車時等に燃料タンク35内で発生した蒸発燃料を蒸発燃料貯留器としてのキャニスタ41内に吸着して貯留し、内燃機関20の稼動時にキャニスタ41に吸着された燃料を吸気装置の負圧によって内燃機関に送り燃焼させることにより、蒸発燃料の外気への排出を防止する蒸発燃料処理装置40を具備している。
【００３４】
図４に示されるように、キャニスタ41は、燃料タンク35の下方かつ内燃機関20の上方前方に位置して、キャニスタホルダ46を介してブラケット47によりダウンチューブ５の後方に支持されているので、内燃機関20の排熱がキャニスタ41に伝わりやすく、さらにキャニスタ41に当たる走行風は、ダウンチューブ５により低減される。
【００３５】
また、キャニスタ41は、図６に示されるように、車両前面視において、ダウンチューブ５に対して排気管32の取付け側と同じ右側に、排気管32の上方に位置するよう配設され、排気管32からの排熱が伝わるようになっている。
【００３６】
さらに、キャニスタ41は、図３に示されるように、車両前面視においてフロントフェンダ14の上端部14ａより下方に位置して配設されており、キャニスタ41に当たる走行風は、フロントフェンダ14により低減される。
【００３７】
キャニスタ41は、軸方向に長い円筒状に形成され、内部に例えば活性炭などの吸着剤が密に詰められており、長軸方向が車幅方向に向くように取付けられている。
【００３８】
図４に示されるように、キャニスタ41の右側面41ａの略中心にはチャージ管42が接続され、該チャージ管42の他端は燃料タンク35から外方に伸びているブリーザパイプ37に接続されており、自動二輪車１の駐車時等において、燃料タンク35内の燃料が暖められて発生した蒸発燃料はキャニスタ41内に送られる。
【００３９】
さらに、キャニスタ41右側面41ａの上方でチャージ管42の上方に位置してパージ管43が接続され、該パージ管43の他端はキャブレター31に接続されている。キャニスタ41内に貯留された燃料は、内燃機関20が稼動されると、吸気管30の負圧によりキャブレター31内に送られ、キャブレター31により外気と混合され内燃機関20に送られて燃焼される。
【００４０】
また、図８に示されるように、キャニスタ41の左側面41ｂに、大気と連通しキャニスタ41内の気体を吸排気するためのドレイン配管である、吸気管44とドレイン管45が接続されている。
【００４１】
キャニスタ41の左側面41ｂの略中央に、吸気管44が接続されており、キャニスタ41内が負圧になった場合に外気を取り入れることができるようになっている。吸気管44はやや前方かつ下方に向かって延びており内燃機関からの排気の影響を受けない清浄な外気をキャニスタ内に取り込み、キャニスタの浄化能力が高めることができる。
【００４２】
さらにキャニスタ41の左側面41ｂの吸気管44の前方下方に位置して、ドレイン管45が接続されており、キャニスタ41内が正圧になった場合にキャニスタ41内の気体を外気に放出することができるようになっている。ドレイン管45は下方に向かい比較的長く伸びており、ドレイン管45から排出される気体は、搭乗者から離れた下方に排出される。
【００４３】
円筒形のキャニスタ41は、図７に示されるように、キャニスタホルダ46にてその円筒面を覆うように包持されブラケット47により、ダウンチューブ５の後面に位置して取付けられている。また、キャニスタ41は、図６に示されるように、前面視においてダウンチューブ５と重なっていない部分も含めてキャニスタホルダ46で覆われている。
【００４４】
また、図６に示されるように、キャニスタ41の吸気管44およびドレイン管45が取付けられている側が、前面視でダウンチューブ５と重なるように、キャニスタ41は配設されている。
【００４５】
さらに、図２に示されるように、車両は前方から側面にかけて燃料タンク35および内燃機関20の一部を覆うようにサイドカウル19が設けられており、図５に示されるように、燃料タンク35の底板35ａは鞍型に形成されるとともに、燃料タンク35の側方をサイドカウル19で覆い、内燃機関20およびキャニスタ41の上方に、燃料タンク35の底板35ａおよびサイドカウル19でもってドーム状の空間が形成され、内燃機関20の稼動時に内燃機関20からの排熱がドーム状空間の中にこもるようになっている。
【００４６】
また、図６に示されるように、電装品等、例えばホーン50のように熱に弱い部品は、前面視左右方向において、キャニスタ41および排気管32がダウンチューブ５に対してオフセットされている側と反対の側に取り付けられている。
【００４７】
本実施例に係る自動二輪車１は前記したように構成されており、キャニスタ41は、内燃機関20の前方上方でダウンチューブ５の後方のデッドスペースに配置されるので、省スペースを図ることが可能となり、車体のレイアウトの自由度が向上する。さらに、キャニスタ41はダウンチューブ５の後方に配置されているので、外力からキャニスタ41を保護することができる。
【００４８】
また、キャニスタ41は、燃料タンク35の下方かつ内燃機関20の前方または上方の空間内に位置して配設されているので、内燃機関20の排熱がキャニスタ41に伝達されやすく、さらに燃料タンク35の下方に内燃機関20からの排熱が滞留されるので、キャニスタ41の雰囲気温度が上昇され、キャニスタ41のパージ効率を向上させることができる。
【００４９】
さらに、内燃機関20のシリンダヘッド23の前部に排気管32が接続され、該排気管32は後方に延びており、キャニスタ41は排気管32の湾曲部32ａの上方に位置しているので、排気管32内を通過する排気の排熱により温まった高温の空気が上昇してキャニスタ41が暖められ、キャニスタ41のパージ効率をさらに向上させることができる。
【００５０】
さらにまた、燃料タンク35の底板35ａは鞍型に形成されるとともに、燃料タンク35の側方をサイドカウル19により覆われており、内燃機関20およびキャニスタ41の上方に、燃料タンク35の底板35ａおよびサイドカウル19によりドーム状の空間が形成されているので、内燃機関20からの排熱をドーム状空間の中にこもらせ、キャニスタ41の雰囲気温度を上昇させ、キャニスタ41のパージ効率をさらに一層向上させることができる。
【００５１】
また、燃料タンク35の鞍部底板35ｂは、後方から前方へ上がり傾斜に形成されているので、アイドリング停車時等において、内燃機関20からの排熱により暖められた空気が前方に流動されてキャニスタ41を暖め、パージ効率を向上させることができる。
【００５２】
排気管32は、図６に示されるように、車体前面視において、ダウンチューブ５の中心線から右側にオフセットされた位置においてシリンダヘッド23に取付けられており、さらにキャニスタ41もダウンチューブ５から右側にオフセットされた位置に配置され、キャニスタ41は排気管32の直上に配設されているので、排気管32からの排熱がよりキャニスタ41に伝わり、パージ効率をさらに向上させることができる。
【００５３】
キャニスタ41のドレイン配管としての吸気管44およびドレイン管45が取付けられている側が、前面視でダウンチューブ５と重なるように、キャニスタ41は配設されているので、キャニスタ41の大気に連通されている側が走行風に当たることがなくなり、ドレイン側のパージ効率を向上させることができる。
【００５４】
円筒形のキャニスタ41は、キャニスタホルダ46にてその円筒面を覆うように包持されブラケット47によりダウンチューブ５の後面に位置して取付けられ、キャニスタ41は、前面視においてダウンチューブ５と重ならない部分の少なくとも一部を含めてキャニスタホルダ46で覆われているので、キャニスタ41がダウンチューブ５と重ならない部分へ当たる走行風が低減され、キャニスタ41のパージ効率をさらに向上させることができる。
【００５５】
さらにキャニスタ41は、車両前面視においてフロントフェンダ14の上端部14ａより下方に位置して配設されており、キャニスタ41に当たる走行風は、フロントフェンダ14により低減されて、キャニスタ41のパージ効率を向上させることができる。
【００５６】
また、キャニスタ41は燃料タンク35の下方かつ内燃機関20の前方上方に位置して配設され、車体の前方から側方にかけてサイドカウル19により覆われているので、駐車時にキャニスタ41への直射日光を防ぐことができ、さらに地面から離れた上方に配設されているので、地面からの輻射熱の影響が低減され、キャニスタ41の雰囲気温度の上昇を防止してチャージ効率を向上させることができる。
【００５７】
電装品等、例えばホーン50のような耐熱性のない部品は、前面視左右方向において、キャニスタ41および排気管32がダウンチューブ５に対してオフセットされている側と反対の側に取り付けられているので、耐熱性のない電装品等の部品を、排気管32からの排熱から保護することができる。
【００５８】
前記実施例に係る自動二輪車１では、前面視において、ダウンチューブ５、キャニスタホルダ46、フロントフェンダ14によりキャニスタ41を覆うことにより、キャニスタ41に走行風があたることを軽減し、キャニスタ41の雰囲気温度の低下を防止しパージ効率の向上を図っていたが、図９および図１０に示されように、キャニスタ41の前面に、前面視においてキャニスタ41全体を覆う板状の防風板60をダウンチューブ５に取付けて、キャニスタ41に走行風が当たらないようにしてもよい。防風板60をキャニスタの前面に設けることにより、キャニスタ41への走行風をさらに防ぐことができ、パージ効率を一層向上することができる。さらに、駐車時において、車両前面からキャニスタ41への日光を防ぐことができ、チャージ効率をさらに向上することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１…自動二輪車、３…ヘッドパイプ、４…メインフレーム、５…ダウンチューブ、９…サイドカバー、11…ステアリングシャフト、14…フロントフェンダ、19…サイドカウル、20…内燃機関、21…クランクケース、22…シリンダ、23…シリンダヘッド、24…ヘッドカバー、25…変速機、32…排気管、32ａ…湾曲部、33…マフラー、35…燃料タンク、35ａ…底板、35ｂ…鞍部底板、40…蒸発燃料処理装置、41…キャニスタ、42…チャージ配管、43…パージ配管、44…吸気管、45…ドレイン管、46…キャニスタホルダ、50…ホーン、60…防風板。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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