(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムリング収容室およびシリンダ収容室が形成されたケーシングと、前記シリンダ収容室に圧入されたシリンダと、前記シリンダに形成されたシリンダ室に摺動自在に嵌入されて進退するピストンと、前記ピストンの進退に伴ってオイルを前記シリンダ室に吸入させる吸入弁と、前記ピストンの進退に伴ってオイルを前記シリンダ室から吐出させる吐出弁とを備えているオイルポンプであって、
前記シリンダの前記吸入弁に対向する端面には前記吸入弁に連通する端面連通溝が形成されており、前記シリンダ側面の前記ケーシングとの圧入部には一方が前記端面連通溝に連通し、他方が前記カムリング収容室に連通した側面連通溝が形成されている、ことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
前記シリンダ収容室の内部空間における前記側面連通溝と前記端面連通溝との間にフィルタが介設されている、ことを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。
【請求項３】
前記シリンダ収容室における前記シリンダの外側であって、前記カムリング収容室側には円錐形状のフィルタが介設されている、ことを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。
【請求項４】
前記端面連通溝が前記シリンダのシリンダ室に嵌入された弁筒の端面に形成されている、ことを特徴とする請求項１または２または３に記載のオイルポンプ。
【請求項５】
キャブとフレームとの間に介設されキャブをチルトさせるチルト用シリンダ装置と、このチルト用シリンダ装置の上げ側および下げ側給排油路に圧油を供給するオイルポンプとを備えており、
前記オイルポンプはカムリング収容室およびシリンダ収容室が形成されたケーシングと、前記シリンダ収容室に圧入されたシリンダと、前記シリンダに形成されたシリンダ室に摺動自在に嵌入されて進退するピストンと、前記ピストンの進退に伴ってオイルを前記シリンダ室に吸入させる吸入弁と、前記ピストンの進退に伴ってオイルを前記シリンダ室から吐出させる吐出弁とを備えているキャブチルト装置であって、
前記シリンダの前記吸入弁に対向する端面には前記吸入弁に連通する端面連通溝が形成されており、前記シリンダ側面の前記ケーシングとの圧入部には一方が前記端面連通溝に連通し、他方が前記カムリング収容室に連通した側面連通溝が形成されている、ことを特徴とするキャブチルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルポンプおよびそれを用いたキャブチルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
中型や大型のキャブオーバ形トラックにおいては、エンジン部分の点検保守等を容易に実施することができるように、キャブチルト装置が搭載されている。
従来のこの種のキャブチルト装置は、次のように構成されている。
キャブとフレームとの間にオイルポンプによって駆動されるチルト用シリンダ装置が介設されており、このチルト用シリンダ装置の上げ側油路にオイルポンプによって圧油が供給されることにより、キャブが持ち上げられ、下げ側油路に圧油が供給されることにより、キャブが降ろされる。
【０００３】
このようなキャブチルト装置に使用されるオイルポンプにおいては、ピストンが往復動するシリンダがケーシングに圧入され、そのシリンダに吸入弁が一体的に組み付けられており、その吸入弁をタンクに連通させる吸入路はケーシングに加工されている。例えば、特許文献１参照。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−９６２８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、吸入路がケーシングに加工されるオイルポンプにおいては、ケーシングの加工が複雑になるばかりでなく、ケーシングが大型かつ大重量になり、キャブチルト装置ひいては車両の大型かつ大重量を招くという問題点があった。
【０００６】
本発明の目的は、吸入路をケーシングに加工せずに済むオイルポンプおよびそれを用いたキャブチルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した課題を解決するための手段のうち代表的なものは、次の通りである。
（１）カムリング収容室およびシリンダ収容室が形成されたケーシングと、前記シリンダ収容室に圧入されたシリンダと、前記シリンダに形成されたシリンダ室に摺動自在に嵌入されて進退するピストンと、前記ピストンの進退に伴ってオイルを前記シリンダ室に吸入させる吸入弁と、前記ピストンの進退に伴ってオイルを前記シリンダ室から吐出させる吐出弁とを備えているオイルポンプであって、
前記シリンダの前記吸入弁に対向する端面には前記吸入弁に連通する端面連通溝が形成されており、前記シリンダ側面の前記ケーシングとの圧入部には一方が前記端面連通溝に連通し、他方が前記カムリング収容室に連通した側面連通溝が形成されている、ことを特徴とするオイルポンプ。
（２）キャブとフレームとの間に介設されキャブをチルトさせるチルト用シリンダ装置と、このチルト用シリンダ装置の上げ側および下げ側給排油路に圧油を供給するオイルポンプとを備えており、
前記オイルポンプはカムリング収容室およびシリンダ収容室が形成されたケーシングと、前記シリンダ収容室に圧入されたシリンダと、前記シリンダに形成されたシリンダ室に摺動自在に嵌入されて進退するピストンと、前記ピストンの進退に伴ってオイルを前記シリンダ室に吸入させる吸入弁と、前記ピストンの進退に伴ってオイルを前記シリンダ室から吐出させる吐出弁とを備えているキャブチルト装置であって、
前記シリンダの前記吸入弁に対向する端面には前記吸入弁に連通する端面連通溝が形成されており、前記シリンダ側面の前記ケーシングとの圧入部には一方が前記端面連通溝に連通し、他方が前記カムリング収容室に連通した側面連通溝が形成されている、ことを特徴とするキャブチルト装置。
【発明の効果】
【０００８】
このオイルポンプによれば、吸入路をケーシングに加工せずに済むため、ケーシングの加工を簡素化することができ、ケーシングを小型軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態であるキャブチルト装置が搭載されたキャブオーバ形自動車を示す斜視図である。
【図２】そのキャブチルト装置の油圧回路図である。
【図３】本発明の一実施形態であるオイルポンプを示す側面図である。
【図４】その主要部を示す側面断面図である。
【図５】（ａ）は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線に沿う断面図、である。
【図６】（ａ）は本発明の第二実施形態であるオイルポンプの主要部を示す側面断面図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線に沿う断面図、である。
【図７】（ａ）は本発明の第三実施形態であるオイルポンプを示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線に沿う断面図、である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図面に即して説明する。
【００１１】
図１に示されているように、本実施形態に係るキャブチルト装置は、キャブ１とフレーム２との間に介設され油圧による伸縮作動によりキャブ１のチルト操作を行うチルト用シリンダ装置３を備えている。すなわち、キャブ１はフレーム２に支点１ａによって前後方向に回動自在に支持されており、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４の上端がリンクを介してキャブ１に回動自在に枢着され、シリンダ５の下端がフレーム２に回動自在に枢着されている。
【００１２】
図２に示されているように、チルト用シリンダ装置３の油圧駆動回路１０は、上げ側給排油路（以下、上げ側油路という）１１と、下げ側給排油路（以下、下げ側油路という）１２と、オイルポンプ１３と、タンク１４と、手動切換弁（以下、切換弁という）１５とを備えている。
上げ側油路１１はシリンダ５のフレーム側油圧室（以下、上げ側油圧室という）５ａに流体的に接続されており、下げ側油路１２はシリンダ５のキャブ側油圧室（以下、下げ側油圧室という）５ｂに流体的に接続されている。
【００１３】
切換弁１５は４ポート・２位置・手動操作形切換弁に構成されている。切換弁１５は、通常時（キャブを降ろした状態での走行時）には、上げ側油路１１の負荷ポートａがタンクポートＴに、かつ、下げ側油路１２の負荷ポートｂがポンプポートＰにそれぞれ接続され、レバー１５ａの操作による切換時（チルトアップ時）には、上げ側油路１１の負荷ポートａがポンプポートＰに、かつ、下げ側油路１２の負荷ポートｂがタンクポートＴにそれぞれ接続されるように、構成されている。タンクポートＴは戻り油路６２を経由してタンク１４に接続されている。
なお、切換弁１５はオイルポンプ１３に設置されている（図３参照）。
【００１４】
上げ側油路１１には第一パイロット操作形逆止弁（以下、第一パイロット逆止弁という）１６が介設されており、下げ側油路１２には第二パイロット操作形逆止弁（以下、第二パイロット逆止弁という）１７が介設されている。第一パイロット逆止弁１６および第二パイロット逆止弁１７は、油圧が予め設定されたパイロット圧力値未満である時にシリンダ５側から切換弁１５側への流れを阻止し、設定されたパイロット圧力値以上になると、その流れを許容する。
【００１５】
図３〜図５には本実施形態に係るオイルポンプ１３が示されている。
オイルポンプ１３は略直方体形状に形成されたケーシング２１を備えており、ケーシング２１の一端面にはタンク１４を構成した筐体２２が被せ付けられている。筐体２２には安全弁１９が設置されている。安全弁１９はタンク１４内の圧力が設定圧力以上になった時にタンク１４内外を連通させる。
ケーシング２１には回転軸２４が筐体２２と反対側から挿通されて回転自在に支承されており、回転軸２４の筐体２２と反対側の端部はケーシング２１の外部に突出されている。回転軸２４の突出側端部にはＤＣモータ２５が連結されており、回転軸２４はＤＣモータ２５によって回転される。
オイルポンプ１３は筐体２２側が重力方向上側（天）に、ＤＣモータ２５側が下側（地）になるようにフレーム２に設置される。
【００１６】
図４に示されているように、回転軸２４の先端部にはカム２６が回転中心に対して所定の偏心量をもって偏心されて形成されており、カム２６の外周には転がり軸受から成るカムリング２７が装着されている。
ケーシング２１のカムリング２７に対応する部分にはカムリング収容室２８が開設されており、ケーシング２１のカムリング収容室２８の外側には一対のシリンダ収容室３０、３０が対向されて開設されている。一対のシリンダ収容室３０、３０はカム２６の偏心方向にそれぞれ延在されて、一端（以下、内側端とする）がカムリング収容室２８において開口するようにそれぞれ開設されている。
一方のシリンダ収容室３０の外側端部には外側開口を閉塞するプラグ部３１が形成されており、他方のシリンダ収容室３０はプラグ３１Ａで閉塞されている。
【００１７】
一対のシリンダ収容室３０、３０には一対のシリンダ３２、３２がカム２６の偏心方向に延在するようにそれぞれ圧入されている。一対のシリンダ３２、３２のシリンダ室３３、３３内には一対のピストン３４、３４がカム２６の偏心方向に摺動自在にそれぞれ嵌入されている。
一対のシリンダ３２、３２や一対のピストン３４、３４の構成および機能は同一であるので、以下、プラグ部３１側の構成について図５を参照して説明する。
カムリング収容室２８における回転軸２４と反対側の端部には、弾性材が使用されてＣリング形状に形成された連結部材６４が配設されており、一対のピストン３４、３４は連結部材６４に一対のピン６３、６３を介して互いに一体的に移動するように連結されている。連結部材６４のＣリング形状における開先の両端部には一対の工具係合孔６５、６５がそれぞれ開設されている。この一対の工具係合孔６５、６５に工具が係合されて弾発力に抗して連結部材６４が開かれた状態で、一対のピストン３４、３４が一対のピン６３、６３を介して係合されることにより、連結部材６４は一対のピストン３４、３４の内側端面をカム２６の外周面にポンプ駆動時のピストン３４、３４の慣性力や摩擦抵抗等に対抗する弾性力をもって常時押接させる。
【００１８】
図４に示されているように、一対のシリンダ３２、３２には一対の吸入弁４０、４０が外側端にそれぞれ装備されている。一対の吸入弁４０、４０の構成および機能は同一であるので、以下、プラグ部３１側の吸入弁４０について図５を参照して説明する。
【００１９】
図５に示されているように、吸入弁４０は弁室４１を形成した弁筒４６を備えている。弁筒４６は外径がシリンダ収容室３０よりも小径かつ内径がシリンダ室３３よりも小径もしくは同径の円筒形状に形成されており、外側端部がシリンダ室３３に圧入されてシリンダ３２に固定されている。弁筒４６の円筒中空部は弁室４１を形成しており、弁室４１はシリンダ室３３内に連通している。
弁室４１の外側端部には弁口４２が、シリンダ収容室３０内に連通するように形成されており、弁口４２の弁室４１との接続部には弁座４３が円形環状に形成されている。弁室４１内にはボールから成る弁体４４が弁座４３に離着座することにより、弁口４２を開閉するように収納されている。
弁体４４はシート６６によってシリンダ室３３へ飛び出すことを防止されている。
【００２０】
弁筒４６は外径がシリンダ収容室３０よりも小径で内径が弁口４２よりも大径の円形リング形状に形成されており、弁口４２と同軸に配されている。弁筒４６の弁口４２と反対側端面（外側端面）には端面連通溝４７が十字溝形状に没設されている。端面連通溝４７は弁口４２とシリンダ収容室３０とを連通させる連通路を形成している。
シリンダ３２側面のシリンダ収容室３０との圧入部には側面連通溝４８が複数本（図示例では３本）、縦（シリンダ３２の軸線と平行方向）に配されてそれぞれ没設されている。側面連通溝４８はシリンダ収容室３０とタンク１４とを連通させる連通路を形成している。すなわち、端面連通溝４７および側面連通溝４８は、吸入弁４０とタンク１４とを連通させる吸入路を構成している。
シリンダ収容室３０におけるシリンダ３２の外側であって、カムリング収容室２８側には円錐形状のフィルタ４９が介設されている。フィルタ４９はカムリング収容室２８からシリンダ３２の連通溝４８に流れるオイルを濾過する。
【００２１】
図４に示されているように、一対のシリンダ３２、３２の側壁には一対の吐出弁５０、５０がそれぞれ装備されている。
図５（ｂ）に示されているように、吐出弁５０は弁室５１を備えており、弁室５１はシリンダ３２の側壁に開設されている。弁室５１の内側端部には弁口５２がシリンダ室３３内に連通するように開設されており、弁口５２の弁室５１との接続部には弁座５３が円形環状に形成されている。弁室５１にはボールから成る弁体５４が弁座５３に離着座することにより、弁口５２を開閉するように収納されている。
ケーシング２１の弁室５１に対向する位置には吐出路５８の一端部が開設されており、吐出路５８の他端部はケーシング２１に設置された切換弁１５のポンプポートＰ（図２参照）に接続されている。弁室５１と吐出路５８の軸線は、弁体５４が吐出路５８に飛び出さないように、ピストン３４の軸線方向に互いにずらされている（図４参照）。
【００２２】
図２に示されているように、吐出路５８にはリリーフ通路６０が接続されており、リリーフ通路６０にはリリーフ弁６１が介設されている。リリーフ弁６１により、油圧回路の油圧が何らかの故障により異常に高圧になるのを防止されている。
【００２３】
次に、前記構成に係るキャブチルト装置の作用を説明する。
【００２４】
自動車整備工場等において、キャブ１がチルトアップされる際には、キャブロック装置１４８のキャブロックが手動レバー１４９によって解除される。その後、切換弁１５の切換レバー１５ａをチルトアップ側にセットする。これを図２の油圧回路図で示すと、切換弁１５のポンプポートＰが負荷ポートａに、タンクポートＴが負荷ポートｂにそれぞれ接続される。
【００２５】
続いて、ＤＣモータ２５が運転され、オイルポンプ１３の回転軸２４がＤＣモータ２５の回転力によって回転される。これにより、カム２６が回転して、一対のピストン３４、３４が往復移動する。
ピストン３４が前進すると、吐出弁５０が閉じられるとともに、吸入弁４０が開き、タンク１４のオイルをフィルタ４９、側面連通溝４８、端面連通溝４７、吸入弁４０を介してシリンダ室３３に吸入する。ピストン３４が後退すると、吸入弁４０が閉じるとともに、シリンダ室３３の圧力により吐出弁５０が開かれ、吐出路５８にオイルを送り出す。
図２に示されているように、吐出路５８に送られたオイルは切換弁１５に送られ、上げ側油路１１に送られる。
上げ側油路１１に圧送された圧油は第一パイロット逆止弁１６を通じてチルト用シリンダ装置３のシリンダ５の上げ側油圧室５ａに流入し、ピストンロッド４を伸長作動させることにより、キャブ１をフレーム２から持ち上げて行きチルトアップさせて行く。
【００２６】
ここで、ピストンロッド４を伸長作動させるためには、シリンダ５の下げ側油圧室５ｂの圧油を排出させる必要がある。
図２において、上げ側油路１１の圧力が第二パイロット逆止弁１７に設定されたパイロット圧力値以上になると、第二パイロット逆止弁１７が開く。第二パイロット逆止弁１７が開くと、シリンダ５の下げ側油圧室５ｂの圧油は下げ側油路１２の第二パイロット逆止弁１７、切換弁１５、戻り通路６２を経由してタンク１４に排出される。
したがって、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４は伸長作動してキャブ１をチルトアップさせることができる。
【００２７】
キャブ１が予め設定された位置にチルトアップされると、作業者はＤＣモータ２５によるオイルポンプ１３の運転を停止する。この際、チルトアップしたキャブ１の下降は図２に示されている第一パイロット逆止弁１６の作動により自動的に防止される。
オイルポンプ１３が停止すると、上げ側油路１１の第一パイロット逆止弁１６とオイルポンプ１３の間の油圧がオイルポンプ１３の内部油漏れにより低下するため、第二パイロット逆止弁１７の圧力が設定されたパイロット圧力値以下になり、第二パイロット逆止弁１７が閉じる。
第二パイロット逆止弁１７が閉じると、シリンダ５の下げ側油圧室５ｂの圧油は排出することができないため、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４は伸長することができない。なお、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４をフルに伸長作動させた場合はピストンロッド４は機械的に伸長することができない。
【００２８】
その後、作業者がキャブ１をチルトダウンさせようとするときは、切換レバー１５ａがチルトダウン側に切り換えられる。
続いて、オイルポンプ１３がＤＣモータ２５の駆動力によって運転され、オイルポンプ１３の圧油が下げ側油路１２に圧送される。下げ側油路１２に圧送された圧油はチルト用シリンダ装置３のシリンダ５の下げ側油圧室５ｂに第二パイロット逆止弁１７を通じて流入し、伸長したピストンロッド４を短縮作動させることにより、キャブ１をチルトダウンさせて行く。
【００２９】
ここで、ピストンロッド４が短縮作動するためには、シリンダ５の上げ側油圧室５ａの圧油を排出させる必要がある。
下げ側油路１２の圧力が第一パイロット逆止弁１６に設定されたパイロット圧力値以上になると、第一パイロット逆止弁１６が開く。
図２において、第一パイロット逆止弁１６が開くと、シリンダ５の上げ側油圧室５ａの圧油は第一パイロット逆止弁１６、切換弁および戻り通路６２を経由してタンク１４に排出されるため、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４は短縮作動してキャブ１をチルトダウンさせることができる。
【００３０】
本実施形態によれば、次の効果が得られる。
【００３１】
（１）ケーシングに圧入されるシリンダに端面連通溝および側面連通溝をそれぞれ形成することにより、吸入弁とタンクとを連通させる吸入路のケーシングへの加工を省略することができる。
【００３２】
（２）前記（１）により、ケーシングの加工を簡素化することができるばかりでなく、ケーシングおよびオイルポンプ、キャブチルト装置ひいては車両の小型軽量化することができる。
【００３３】
（３）回転軸回りに一対のシリンダを配置し、回転軸に駆動されるカムリングに一対のピストンをそれぞれ押接することにより、吐出圧力の脈動を抑制することができ、キャブチルト装置ひいては車両の性能を向上させることができる。
【００３４】
（４）筐体側が天でＤＣモータ側が地になるようにオイルポンプをフレームに設置することにより、オイルポンプの吸入弁の吸入口をタンク内の最下端に位置させることができるので、タンク容積を最大限に有効活用することができる。
【００３５】
図６は本発明の第二実施形態を示している。
【００３６】
本実施形態が第一実施形態と異なる点は、第一実施形態の連結部材６４および一対のピン６３、６３に換えて、ピストン３４の内側端部の外周にはスプリングシート３５が嵌着され、スプリングシート３５とシリンダ３２との間にはリターンスプリング３６が介設されている点、弁筒４６の外周部にはフィルタ４９Ａが介設されている点、弁体４４が圧縮テーパコイルスプリングからなるバルブスプリング４５によって弁座４３に着座する方向に常時付勢されている点、である。 
【００３７】
すなわち、図６に示されているように、ピストン３４の内側端部はカムリング収容室２８に進退自在に突出されている。ピストン３４の内側端部の外周にはスプリングシート３５が嵌着されており、スプリングシート３５とシリンダ３２との間にはリターンスプリング３６が介設されている。リターンスプリング３６はシリンダ３２を介してケーシング２１に反力を求めて、ピストン３４をカムリング２７の外周面に常時押接させている。
弁筒４６の外周部であってシリンダ収容室３０におけるシリンダ３２の外側にはフィルタ４９Ａが介設されている。フィルタ４９Ａはシリンダ３２の側面連通溝４８から弁筒４６の端面連通溝４７に流れるオイルを濾過する。
弁体４４は圧縮テーパコイルスプリングからなるバルブスプリング４５によって弁座４３に着座する方向に常時付勢されている。
なお、本実施形態においては必要に応じてバルブスプリング４５を廃止してもよい。
【００３８】
本実施形態は第一実施形態の作用および効果に加え以下の作用および効果を奏する。
【００３９】
（１）フィルタ４９Ａが弁筒４６の外周部に配置されているので、省スペース化することができる。
【００４０】
（２）第一実施形態の連結部材６４、ピン６３、６３に換えて、ピストン３４の内側端部の外周にスプリングシート３５を嵌着し、スプリングシート３５とシリンダ３２との間にリターンスプリング３６を介設したことにより、カムリング収容室２８のタンク１４側に他の部品等の障害物が存在する場合でも、工具等でリターンスプリング３６を縮めておくことにより、ＤＣモータ２５にカムリング２７を取り付けた後、カムリング収容室２８に挿入すれば、容易に組立作業をおこなうことができる。
【００４１】
図７は本発明の第三実施形態を示している。
【００４２】
本実施形態が前記第一実施形態と異なる点は、連結部材の構成である。
図７に示されているように、本実施形態に係る連結部材６４Ａは、第一実施形態の連結部材６４の両端部の一対の工具係合孔６５、６５に換えて、フック状の係合部６５Ａ、６５Ａが設けられており、係合部６５Ａ、６５Ａがピン６３、６３に係合される。
例えば、カムリング収容室２８のタンク１４側に配設された部品のような障害物のために、タンク１４側から連結部材６４Ａを挿入することができない場合であっても、ケーシング２１の側面に孔をあけておけば、その孔から連結部材６４Ａの係合部６５Ａ、６５Ａをピン６３、６３に係合させて、工具等でピストン３４、３４を広げ、ＤＣモータ２５にカムリング２７を取り付けた後、カムリング収容室２８に挿入することにより、容易に組み立てることができる。
【００４３】
本実施形態は第一実施形態の作用および効果に加え以下の作用および効果を奏する。
【００４４】
（１）第一実施形態の連結部材６４に換えて、連結部材６４Ａを介設することにより、カムリング収容室２８のタンク１４側のスペースに他の部品を配置することができる。
【００４５】
（２）タンク１４側から連結部材６４Ａを広げる工具を挿入することができない場合であっても、容易に組立作業を行うことができる。
【００４６】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。
【００４７】
端面連通溝はシリンダと別体の弁筒の端面に設けるに限らず、シリンダの端面に直接的に設けてもよい。すなわち、弁筒はシリンダに一体的に形成することができる。
【００４８】
シリンダおよびピストンは一対設けるに限らず、単一だけ設けてもよいし、３以上設けてもよい。
【００４９】
オイルポンプはチルト用シリンダ装置と一体的に形成してもよい。
【００５０】
キャブチルト装置のオイルポンプに適用するに限らず、本発明は、テールゲート開閉装置等の油圧駆動回路に使用されるオイルポンプ全般に適用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１…キャブ、１ａ…支点、２…フレーム、３…チルト用シリンダ装置、４…ピストンロッド、４ａ…ピストン、５…シリンダ、５ａ…フレーム側油圧室（上げ側油圧室）、５ｂ…キャブ側油圧室（下げ側油圧室）、
１０…油圧駆動回路、１１…上げ側給排油路（上げ側油路）、１２…下げ側給排油路（下げ側油路）、１３…オイルポンプ、１４…タンク、１５…手動切換弁（切換弁）、１５ａ…切換レバー、１６…第一パイロット逆止弁、１７…第二パイロット逆止弁、
２１…ケーシング、２２…筐体、２４…回転軸、２５…ＤＣモータ、２６…カム、２７…カムリング、２８…カムリング収容室、３０…シリンダ収容室、３１…プラグ部、３１Ａ…プラグ、３２…シリンダ、３３…シリンダ室、３４…ピストン、３５…スプリングシート、３６…リターンスプリング、
４０…吸入弁、４１…弁室、４２…弁口、４３…弁座、４４…弁体、４５…バルブスプリング、４６…弁筒、４７…端面連通溝、４８…側面連通溝、４９、４９Ａ…フィルタ、  ５０…吐出弁、５１…弁室、５２…弁口、５３…弁座、５４…弁体、５８…吐出路、
６０…リリーフ通路、６１…リリーフ弁、６２…戻り通路、
６３…ピン、６４、６４Ａ…連結部材、６５…工具係合孔、６５Ａ…係合部、６６…シート。
【図１】
0005791959.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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