(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールのウエルに略沿った形状に形成されている底面部材と、該底面部材の左右両端部の一方を立ち上げて形成されてなり且つ前記ホイールの第１係合部に係合可能なる第１支持部と、前記底面部材の左右両端部の他方を立ち上げて形成されてなり且つ前記第１支持部を中心に前記ホイールの第２係合部に係合可能なる第２支持部と、該第１支持部及び第２支持部間に配されてなる中空状の気室とよりなり、該気室には外気に連通した連通孔が形成されてなる自動車用ホイール共振防止装置であって、
前記第１支持部のパーティングラインは、前記第１支持部の最前端末の曲面アール止まりに形成してなり、前記第２支持部のパーティングラインは、前記第２支持部の最後部軌跡及び端末部軌跡がクロスしない位置に形成してなることを特徴とする自動車用ホイール共振防止装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用ホイール共振防止装置であって、
前記底面部材と、前記第１支持部と、前記第２支持部と、前記気室とは、一体形成されてなることを特徴とする自動車用ホイール共振防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ空気室内の気柱共鳴（空洞共鳴）に伴う騒音を低減する自動車用ホイール共振防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、タイヤの空気室内で生じる気柱共鳴が自動車走行時のロードノイズの要因となることは知られている。気柱共鳴とは、路面から走行時のタイヤに伝わるランダムな振動がタイヤ空気室内の空気を振動させ、その結果、タイヤ空気室の気柱共鳴周波数付近で共鳴現象が起こり、共鳴音が発生する現象である。
【０００３】
従来、この気柱共鳴に伴う騒音を低減するため、ホイールの回転時の遠心力に耐え得る構造を有しながら、製造工数や製造原価を削減でき且つ量産性を向上するため、ホイールのウエルに形成される両縦壁面に固定される副気室部材を有し、該縦壁面間に副気室部材を挿入するための挿入部が設けられており、該副気室部材は挿入部からホイール周方向にスライドさせることで縦壁面間に支持可能としているもの（先行技術文献１）が、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−０９５１１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、かかる従来技術は、ホイールに副気室部材を支持しやすくするため、レゾネーター保持部を９０度以上切り欠かねばならず、その分レゾネーターを保持できなくなり、消音効果が低減する。また、レゾネーターの周長全てをスライドさせて嵌合する手法のため、組み付けの際、スライドさせる距離が長くなり、組み付け時間が長く必要となる。更に、廻り止めストッパーが別部品で必要なため、原価が高騰する。
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明は、消音効果が適正に得ることができ、組み付け時間が短く、高速走行時の気密性が確保しやすく、しかも、簡易に取付けが可能とすることで、製造原価を安価にした自動車用ホイール共振防止装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の自動車用ホイール共振防止装置は、ホイールのウエルに略沿った形状に形成されている底面部材と、該底面部材の左右両端部の一方を立ち上げて形成されてなり且つ前記ホイールの第１係合部に係合可能なる第１支持部と、前記底面部材の左右両端部の他方を立ち上げて形成されてなり且つ前記第１支持部を中心に前記ホイールの第２係合部に係合可能なる第２支持部と、該第１支持部及び第２支持部間に配されてなる中空状の気室とよりなり、該気室には外気に連通した連通孔が形成されてなる自動車用ホイール共振防止装置であって、前記第１支持部のパーティングラインは、前記第１支持部の最前端末の曲面アール止まりに形成してなり、前記第２支持部のパーティングラインは、前記第２支持部の最後部軌跡及び端末部軌跡がクロスしない位置に形成してなるを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項２記載の自動車用ホイール共振防止装置は、請求項１記載の前記底面部材と、前記第１支持部と、前記第２支持部と、前記気室とは、一体形成されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、自動車用ホイール共振防止装置は、前記第１支持部のパーティングラインは、前記第１支持部の最前端末の曲面アール止まりに形成してなり、前記第２支持部のパーティングラインは、前記第２支持部の最後部軌跡及び端末部軌跡がクロスしない位置に形成してなるため、前記第１支持部及び前記第２支持部のパーティングラインに形成されるバリを取らずとも、後加工で寸法精度を出す必要が無く、前記自動車用ホイール共振防止装置を前記ホイールに組み立てる際、外側から嵌め込ませるだけで良いので、消音効果が適正に得ることができ、組み付け時間が短く、高速走行時の気密性が確保しやすい、などの効果を奏する。
【００１０】
また、請求項２記載の発明によれば、前記底面部材と、前記第１支持部と、前記第２支持部と、前記気室とは、一体形成されてなるため、製造原価が低減できる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１に係る自動車用ホイール共振防止装置が組み付けられたホイールの斜視図。
【図２】図１の動車用ホイール共振防止装置を拡大して示す斜視図。
【図３】図２のＳＡ−ＳＡ線に沿うと共に成形型内における状況を示す拡大断面図。
【図４】図２のＳＡ−ＳＡ線に沿うと共に自動車用ホイールに支持されてなる状況を示す拡大断面図。
【図５】図４のＢ部拡大断面図。
【図６】図４のＣ部拡大断面図。
【図７】本発明の実施例２に係る自動車用ホイール共振防止装置が組み付けられた図４相当拡大断面図。
【図８】図７のＤ部拡大断面図。
【図９】図７のＥ部拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、消音効果が適正に得ることができ、組み付け時間が短く、高速走行時の気密性が確保しやすく、しかも、簡易に取付けが可能とすることで、製造原価を安価にした自動車用ホイール共振防止装置を提供するため、自動車用ホイール共振防止装置は、ホイールのウエルに略沿った形状に形成されている底面部材と、該底面部材の左右両端部の一方を立ち上げて形成されてなり且つ前記ホイールの第１係合部に係合可能なる第１支持部と、前記底面部材の左右両端部の他方を立ち上げて形成されてなり且つ前記第１支持部を中心に前記ホイールの第２係合部に係合可能なる第２支持部と、該第１支持部及び第２支持部間に配されてなる中空状の気室とよりなり、該気室には外気に連通した連通孔が形成されてなる自動車用ホイール共振防止装置であって、前記第１支持部のパーティングラインは、前記第１支持部の最前端末の曲面アール止まりに形成してなり、前記第２支持部のパーティングラインは、前記第２支持部の最後部軌跡及び端末部軌跡がクロスしない位置に形成してなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図６を用いて説明する。この実施例１の自動車用ホイール共振防止装置３は、レゾネーター７と、該レゾネーター７の左右両端部の一方を立ち上げて形成されてなり且つ前記ホイール１の第１係合部２ｂに係合可能なる第１支持部１７と、前記レゾネーター７の左右両端部の他方を立ち上げて形成されてなり且つ前記第１支持部１７を中心に前記ホイール１の第２係合部２ｃに係合可能なる第２支持部１８と、該第１支持部１７及び第２支持部１８間に配されてなる中空箱状の気室４とより一体に形成されてなる。前記気室４の側部には、気室４の内外を連通する連通孔２１が形成されている。この連通孔２１は、気室４から外部に向かって延びる首部２０で取り囲まれている。該自動車用ホイール共振防止装置３は、ホイール１の外周面を巻回するように、複数配置されてなる。前記レゾネーター７は、前記ホイール１のリム２のウエル２ａに略沿った形状に形成されてなる底面部材６と、前記気室４を介して形成されてなるアッパ部材５とよりなる。
【００１４】
前記第１支持部１７の固定型１５と可動型１６とのパーティングラインＰＬ１は、図３に示すように、前記ホイール１のリム２の第１係合部２ｂに干渉しない位置に形成されてなる。即ち、図５に示すように、前記ホイール１のリム２の第１係合部２ｂは、リム２の縦壁８から直角に迫り出しているが、前記第１支持部１７の最前端末１７ａは、断面形状が曲面を描くように形成されていて、前記パーティングラインＰＬ１は、該曲面のアール止まりの位置に形成されてなる。
【００１５】
前記第２支持部１８の固定型１５と可動型１６とのパーティングラインＰＬ２は、前記ホイール１のリム２の第２係合部２ｃに組み付ける軌跡１２、１３上に干渉しない位置に形成されてなる。即ち、前記第１支持部１７の最前端末１７ａを前記リム２の第１係合部２ｂと前記リム２の縦壁８とのコーナー部（図５参照）に宛がった状態で、図６に二点鎖線で示す位置にある前記第２支持部１８の最後端末１９は、断面形状がくの字状に曲折されてなり、最後部軌跡１２及び端末部軌跡１３とクロスしない位置に、前記パーティングラインＰＬ２が形成されてなる。図６の破線で示す前記第２支持部１８は、前記リム２の第２係合部２ｃに係合する途中の最も撓んだ位置にある形状を示し、図６の実線で示す前記第２支持部１８は、前記リム２の第２係合部２ｃに係合した状態における前記第２支持部１８を示す。従って、この状態で、前記パーティングラインＰＬ２にバリが形成されていても、前記リム２の第２係合部２ｃの斜面との間に隙間が形成されていることになる。図６の符号１４は、前記最後部軌跡１２及び前記端末部軌跡１３間の寸法を示す。
【００１６】
前記気室４は、図示を省略したタイヤの空気室内における気柱共鳴周波数と気室４の共鳴周波数とが一致するように、連通孔２１の面積、気室４の体積、首部２０の長さ及びホイール１の周方向における気室４の長さが規定されているヘルムホルツ共鳴消音器である。尚、タイヤの空気室における音速や気室の長さに関連づけられた変数など、さまざまな規定があるものの、それ自体は周知のため、説明は割愛する。
【００１７】
次に、この実施例１の作用を説明する。
【００１８】
自動車用ホイール共振防止装置３は、前記第１支持部１７のパーティングラインＰＬ１は、前記ホイール１のリム２の第１係合部２ｂに干渉しない位置に形成されてなり、前記第２支持部１８のパーティングラインＰＬ２は、前記ホイール１に組み付ける軌跡１２，１３上に干渉しない位置に形成されてなるため、前記第１支持部１７及び前記第２支持部１８のパーティングラインＰＬ１、ＰＬ２に形成されるバリを取らずとも、後加工で寸法精度を出す必要が無く、前記自動車用ホイール共振防止装置３を前記ホイール１に組み立てる際、外側から嵌め込ませるだけで良いので、消音効果が適正に得ることができ、組み付け時間が短く、高速走行時の気密性が確保しやすいことになる。
【００１９】
また、前記底面部材６と、前記第１支持部１７と、前記第２支持部１８と、前記気室４とは、一体形成されてなるため、製造原価が低減できる、という効果を奏する。
【実施例２】
【００２０】
本発明の実施例２に係る構造を、図７〜図９を用いて説明する。この実施例２の自動車用ホイール共振防止装置３０は、レゾネーター７と、該レゾネーター７の左右両端部の一方を立ち上げて形成されてなり且つ前記ホイール１（図１参照）の第１係合部２ｂに係合可能なる第１支持部３１と、前記レゾネーター７の左右両端部の他方を立ち上げて形成されてなり且つ前記第１支持部３１を中心に前記ホイール１のリム２の第２係合部２ｃに係合可能なる第２支持部３２と、該第１支持部３１及び第２支持部３２間に配されてなる中空箱状の気室４とより一体且つブロー成形により形成されてなる。前記気室４の側部には、気室４の内外を連通する連通孔２１（図２参照）が形成されている。この連通孔２１は、気室４から外部に向かって延びる首部２０（図２参照）で取り囲まれている。該自動車用ホイール共振防止装置３０は、ホイール１の外周面を巻回するように、複数配置されてなる。前記レゾネーター７は、前記ホイール１のリム２のウエル２ａに略沿った形状に形成されてなる底面部材６と、前記気室４を介して形成されてなるアッパ部材５とよりなる。
【００２１】
前記第１支持部３１の固定型１５（図３参照）と可動型１６（図３参照）とのパーティングラインＰＬ１は、前記ホイール１のリム２の第１係合部２ｂに干渉しない位置に形成されてなる。即ち、図８に示すように、前記ホイール１のリム２の第１係合部２ｂは、リム２の縦壁８から直角に迫り出しているが、前記第１支持部３１の最前端末３１ａは、断面形状が曲面を描くように形成されていて、前記パーティングラインＰＬ１は、該曲面のアール止まりの位置に形成されてなる。
【００２２】
前記第２支持部３２の固定型１５（図３参照）と可動型１６（図３参照）とのパーティングラインＰＬ２は、前記ホイール１のリム２の第２係合部２ｃに組み付ける軌跡１２、１３（図６参照）上に干渉しない位置に形成されてなる。即ち、前記第１支持部３１の最前端末３１ａを前記リム２の第１係合部２ｂと前記リム２の縦壁８とのコーナー部（図８参照）に宛がった状態で、図９に実線で示す位置にある前記第２支持部３２の最後端末１９は、断面形状がくの字状に曲折されてなり、最後部軌跡１２（図６参照）及び端末部軌跡１３（図６参照）とクロスしない位置に、前記パーティングラインＰＬ２が形成されてなる。図９の実線で示す前記第２支持部３２は、前記リム２の第２係合部２ｃに係合した状態を示す。従って、この状態で、前記パーティングラインＰＬ２にバリが形成されていても、前記リム２の第２係合部２ｃの斜面との間に隙間が形成されていることになる。
【００２３】
前記気室４は、図示を省略したタイヤの空気室内における気柱共鳴周波数と気室４の共鳴周波数とが一致するように、連通孔２１の面積、気室４の体積、首部２０の長さ及びホイール１の周方向における気室４の長さが規定されているヘルムホルツ共鳴消音器である。尚、タイヤの空気室における音速や気室の長さに関連づけられた変数など、さまざまな規定があるものの、それ自体は周知のため、説明は割愛する。
【００２４】
次に、この実施例２の作用を説明する。
【００２５】
自動車用ホイール共振防止装置３０は、前記第１支持部３１のパーティングラインＰＬ１は、前記ホイール１のリム２の第１係合部２ｂに干渉しない位置に形成されてなり、前記第２支持部３２のパーティングラインＰＬ２は、前記ホイール１に組み付ける軌跡１２，１３上に干渉しない位置に形成されてなるため、前記第１支持部３１及び前記第２支持部３２のパーティングラインＰＬ１、ＰＬ２に形成されるバリを取らずとも、後加工で寸法精度を出す必要が無く、前記自動車用ホイール共振防止装置３０を前記ホイール１に組み立てる際、外側から嵌め込ませるだけで良いので、消音効果が適正に得ることができ、組み付け時間が短く、高速走行時の気密性が確保しやすいことになる。
【００２６】
また、前記底面部材６と、前記第１支持部３１と、前記第２支持部３２と、前記気室４とは、一体形成されてなるため、製造原価が低減できる、という効果を奏する。
【符号の説明】
【００２７】
１  ホイール
２  リム
２ａ  ウエル
２ｂ  第１係合部
２ｃ  第２係合部
３、３０  自動車用ホイール共振防止装置
４  気室
６  底面部材
１２、１３  組み付け時の軌跡
１７、３１  第１支持部
１８、３２  第２支持部
２１  連通孔
ＰＬ１  第１支持部のパーティングライン
ＰＬ２  第２支持部のパーティングライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0005657309.tif 000006
【図６】
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【図７】
0005657309.tif 000008
【図８】
0005657309.tif 000009
【図９】
0005657309.tif 000010