(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車のバッテリから需要家の電気設備に充放電手段を介して給電可能とされた電力供給システムであって、
前記バッテリの残容量を取得する残容量取得手段と、
前記電気設備及び前記電気自動車の使用の履歴情報及びスケジュール情報を記憶する情報記憶手段と、
前記履歴情報又は前記スケジュール情報に基づいて、前記残容量の下限値を設定する下限値設定手段と、
前記履歴情報又は前記スケジュール情報や平均的な年間走行距離に基づいて、目的が通勤や買出しを含む場合であるか、レジャーを含む遠出の場合であるかに応じて、前記残容量の上限設定値を設定する上限設定値取得手段と、
前記残容量取得手段で取得した現在の残容量と、前記上限設定値取得手段で設定した上限設定値に基づいて、必要な充電時間を算出する充電時間算出手段と、
前記充電時間算出手段で算出した充電時間と、予め設定された充電の終了時刻とに基づいて、充電開始時刻を算出する充電開始時刻算出手段と、
前記残容量及び前記下限値に基づいて、前記バッテリから前記電気設備への給電の可否を判定する給電可否判定手段と、
前記充電開始時刻算出手段によって算出した充電開始時刻と、前記給電可否判定手段によって判定した給電可否判定結果に基づいて、前記充放電手段を制御する充放電制御手段と、
を備えたことを特徴とする電力供給システム。
【請求項２】
深夜電力時間帯に、前記充放電手段を介して前記バッテリへの充電がなされ、非深夜電力時間帯に、前記充放電手段を介して前記バッテリから前記電気設備へ給電がなされることを特徴とする請求項１に記載の電力供給システム。
【請求項３】
前記電気設備の電力使用量を監視する監視手段と、前記電力使用量若しくはその増加率、又は前記電気設備の使用の前記履歴情報若しくは前記スケジュール情報に基づいて、前記バッテリから前記電気設備への給電の要否を判定する給電要否判定手段とを備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の電力供給システム。
【請求項４】
電気自動車のバッテリから需要家の電気設備に充放電手段を介して給電するための電力供給方法であって、
前記バッテリの残容量を取得する残容量取得ステップと、
前記電気設備及び前記電気自動車の使用の履歴情報及びスケジュール情報を情報記憶手段に記憶する情報記憶ステップと、
前記履歴情報又は前記スケジュール情報に基づいて、前記残容量の下限値を設定する下限値設定ステップと、
前記履歴情報又は前記スケジュール情報や平均的な年間走行距離に基づいて、目的が通勤や買出しを含む場合であるか、レジャーを含む遠出の場合であるかに応じて、前記残容量の上限設定値を設定する上限設定値取得ステップと、
前記残容量取得ステップで取得した現在の残容量と、前記上限設定値取得ステップで設定した上限設定値に基づいて、必要な充電時間を算出する充電時間算出ステップと、
前記充電時間算出ステップで算出した充電時間と、予め設定された充電の終了時刻とに基づいて、充電開始時刻を算出する充電開始時刻算出ステップと、
前記残容量及び前記下限値に基づいて、前記バッテリから前記電気設備への給電の可否を判定する給電可否判定ステップと、
前記充電開始時刻算出ステップによって算出した充電開始時刻と、前記給電可否判定ステップによって判定した給電可否判定結果に基づいて、前記充放電ステップを制御する充放電制御ステップと、
を含むことを特徴とする電力供給方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、電気自動車のバッテリから需要家の建屋内の電気設備に給電可能な電力供給システム及び電力供給方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、電気自動車のバッテリから住戸内の電気設備に電力供給を行う技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。こうした電力供給システムでは、電気料金が低コストの深夜電力を利用して、夜間に電気自動車のバッテリを充電し、昼間の電力需要ピーク時に、このバッテリから住戸内の電気設備に電力を供給している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２８２３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、電気自動車を使用する場合に、バッテリの残容量が不足する事態が生じたり、住戸内の電気設備に、必要な時間帯に円滑に融通されない場合があった。
【０００５】
この発明は、前記の課題を解決し、常時、電気自動車のバッテリの残容量を十分に確保しつつ、電気自動車のバッテリから需要家の電気設備に電力を円滑に融通することができる電力供給システム及び電力供給方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の課題を解決するために、請求項１の発明は、電気自動車のバッテリから需要家の電気設備に充放電手段を介して給電可能とされた電力供給システムであって、前記バッテリの残容量を取得する残容量取得手段と、前記電気設備及び前記電気自動車の使用の履歴情報及びスケジュール情報を記憶する情報記憶手段と、前記履歴情報又は前記スケジュール情報に基づいて、前記残容量の下限値を設定する下限値設定手段と、前記履歴情報又は前記スケジュール情報や平均的な年間走行距離に基づいて、目的が通勤や買出しを含む場合であるか、レジャーを含む遠出の場合であるかに応じて、前記残容量の上限設定値を設定する上限設定値取得手段と、前記残容量取得手段で取得した現在の残容量と、前記上限設定値取得手段で設定した上限設定値に基づいて、必要な充電時間を算出する充電時間算出手段と、前記充電時間算出手段で算出した充電時間と、予め設定された充電の終了時刻とに基づいて、充電開始時刻を算出する充電開始時刻算出手段と、前記残容量及び前記下限値に基づいて、前記バッテリから前記電気設備への給電の可否を判定する給電可否判定手段と、前記充電開始時刻算出手段によって算出した充電開始時刻と、前記給電可否判定手段によって判定した給電可否判定結果に基づいて、前記充放電手段を制御する充放電制御手段と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項１の発明では、バッテリの残容量を取得し、履歴情報又はスケジュール情報に基づいて、残容量の下限値を設定し、履歴情報又はスケジュール情報や平均的な年間走行距離に基づいて、目的が通勤や買出し等の場合であるか、レジャー等で遠出する場合であるかに応じて、残容量の上限設定値を設定し、残容量及び下限値、上限値に基づいて、必要な充電時間を算出し、充電時間と、予め設定された充電の終了時刻とに基づいて、充電開始時刻を算出し、バッテリから電気設備への給電の可否を判定し、給電可否判定結果に基づいて、充放電手段を制御する。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の電力供給システムであって、深夜電力時間帯に、前記充放電手段を介して前記バッテリへの充電がなされ、非深夜電力時間帯に、前記充放電手段を介して前記バッテリから前記電気設備へ給電がなされることを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の電力供給システムであって、前記電気設備の電力使用量を監視する監視手段と、前記電力使用量若しくはその増加率、又は前記電気設備の使用の前記履歴情報若しくは前記スケジュール情報に基づいて、前記バッテリから前記電気設備への給電の要否を判定する給電要否判定手段とを備えたことを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明は、電気自動車のバッテリから需要家の電気設備に充放電手段を介して給電するための電力供給方法であって、前記バッテリの残容量を取得する残容量取得ステップと、前記電気設備及び前記電気自動車の使用の履歴情報及びスケジュール情報を情報記憶手段に記憶する情報記憶ステップと、前記履歴情報又は前記スケジュール情報に基づいて、前記残容量の下限値を設定する下限値設定ステップと、前記履歴情報又は前記スケジュール情報や平均的な年間走行距離に基づいて、目的が通勤や買出しを含む場合であるか、レジャーを含む遠出の場合であるかに応じて、前記残容量の上限設定値を設定する上限設定値取得ステップと、前記残容量取得ステップで取得した現在の残容量と、前記上限設定値取得ステップで設定した上限設定値に基づいて、必要な充電時間を算出する充電時間算出ステップと、前記充電時間算出ステップで算出した充電時間と、予め設定された充電の終了時刻とに基づいて、充電開始時刻を算出する充電開始時刻算出ステップと、前記残容量及び前記下限値に基づいて、前記バッテリから前記電気設備への給電の可否を判定する給電可否判定ステップと、前記充電開始時刻算出ステップによって算出した充電開始時刻と、前記給電可否判定ステップによって判定した給電可否判定結果に基づいて、前記充放電ステップを制御する充放電制御ステップと、を含むことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、履歴情報又はスケジュール情報に基づいて、残容量の下限値を設定し、履歴情報又はスケジュール情報や平均的な年間走行距離に基づいて、目的が通勤や買出し等の場合であるか、レジャー等で遠出する場合であるかに応じて、残容量の上限設定値を設定し、残容量及び下限値、上限値に基づいて、必要な充電時間を算出し、充電時間と、予め設定された充電の終了時刻とに基づいて、充電開始時刻を算出し、バッテリから電気設備への給電の可否を判定し、充放電手段を制御するので、常時、電気自動車のバッテリの残容量を十分に確保しつつ、電気自動車のバッテリから需要家の電気設備に電力を円滑に融通することができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、電気料金が低コストである深夜電力時間帯にバッテリを充電し、昼間の電力需要ピーク時に、バッテリから電気設備に電力を供給できるので、昼間の需要増をまかなうことができ、かつ、電気料金を節約することができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、電力使用量若しくはその増加率、又は電気設備の使用の履歴情報若しくはスケジュール情報に基づいて、バッテリから電気設備への給電の要否を判定するので、バッテリから需要家の電気設備に電力を一段と円滑に融通することができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、履歴情報又はスケジュール情報に基づいて、残容量の下限値を設定し、履歴情報又はスケジュール情報や平均的な年間走行距離に基づいて、目的が通勤や買出し等の場合であるか、レジャー等で遠出する場合であるかに応じて、残容量の上限設定値を設定し、残容量及び下限値、上限値に基づいて、必要な充電時間を算出し、充電時間と、予め設定された充電の終了時刻とに基づいて、充電開始時刻を算出し、バッテリから電気設備への給電の可否を判定し、充放電手段を制御するので、常時、電気自動車のバッテリの残容量を十分に確保しつつ、電気自動車のバッテリから需要家の電気設備に電力を円滑に融通することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明の一実施の形態による電力供給システムの構成を説明するための説明図である。
【図２】同電力供給システムの充放電部及び電気自動車の主要部の構成を説明するための説明図である。
【図３】同電力供給システムの充放電器のコントローラの構成を示すブロック図である。
【図４】同コントローラの記憶部の構成を示すブロック図である。
【図５】同コントローラの表示部及び操作部の構成を説明するための説明図である。
【図６】同コントローラの動作を説明するための処理手順図である。
【図７】同コントローラの動作を説明するための処理手順図である。
【図８】同コントローラの動作を説明するための処理手順図である。
【図９】同コントローラの動作を説明するための処理手順図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、この発明の実施の形態について、図面を用いて詳しく説明する。
【００１７】
図１は、この発明の一実施の形態による電力供給システムの構成を説明するための説明図、図２は、同電力供給システムの充放電部及び電気自動車の主要部の構成を説明するための説明図、図３は、同電力供給システムの充放電器のコントローラの構成を示すブロック図、図４は、同コントローラの記憶部の構成を示すブロック図、図５は、同コントローラの表示部及び操作部の構成を説明するための説明図、図６乃至図９は、同コントローラの動作を説明するための処理手順図である。
【００１８】
図１に示すように、電力供給システム１は、需要家の例えばオール電化の住戸Ａに配置され、分電盤３に接続された充放電器２と、電気自動車Ｂに設置されたバッテリ４とを含んでいる。分電盤３には、電気温水器やエアコン等の他の電気設備５，５，…も接続されている。また、充放電器２は、充放電部７とコントローラ８とを有している。
【００１９】
電気自動車Ｂには、図２に示すように、バッテリ４の充放電を制御するバッテリコントローラ３１が配置されている。バッテリコントローラ３１は、バッテリ４の残容量を検出する残容量検出部を有し、通信路３３を介してコントローラ８の通信部２１と通信可能とされている。バッテリ４には、バッテリケーブル３２が接続され、このバッテリケーブル３２の先端部に充放電ポート２９が設けられている。この充放電ポート２９に充放電パドル１４が挿着されることで、充放電部７との間で電力の授受が行われる。バッテリ４としては、鉛蓄電池や、ニッケル水素蓄電池、リチウムイオン蓄電池等が用いられる。電気自動車Ｂとしては、蓄電池や燃料電池を用いてモータのみを動力源とするもののほかに、ハイブリッド自動車等でも良い。なお、電気自動車Ｂには、インバータや、変速機、差動装置等も搭載される。
【００２０】
充放電部７は、図２に示すように、分電盤３に接続された入力開閉部１１と、ＡＣ／ＤＣ変換部１２と、ＤＣ／ＡＣ変換部１３と、充放電パドル１４と、第１スイッチ１５と、第２スイッチ１６とを有している。ＡＣ／ＤＣ変換部１２は、交流を直流に変換するとともに、電圧を調整する（昇圧又は降圧する）。ＤＣ／ＡＣ変換部１３は、直流を交流に変換するとともに、電圧を調整する。
【００２１】
充放電パドル１４は、電磁誘導式又は接触式の端子（接触式の場合は、「充放電コネクタ」ともいう）で、電気自動車Ｂの充放電ポート２９に挿着できるようになっている。第１スイッチ１５は、ＡＣ／ＤＣ変換部１２の入力端子１２ａ又はＤＣ／ＡＣ変換部１３の出力端子１３ａを、入力開閉部１１に接続する。第２スイッチ１６は、ＡＣ／ＤＣ変換部１２の出力端子１２ｂ又はＤＣ／ＡＣ変換部１３の入力端子１３ｂを、充放電パドル１４に接続する。第１スイッチ１５及び第２スイッチ１６は、コントローラ８により制御される。
【００２２】
入力開閉部１１がオンの状態で、第１スイッチ１５がＡＣ／ＤＣ変換部１２の入力端子１２ａに接続され、第２スイッチ１６がＡＣ／ＤＣ変換部１２の出力端子１２ｂに接続された状態では、分電盤３側から供給された電流がＡＣ／ＤＣ変換部１２において直流に変換され、その電力が充放電パドル１４及び充放電ポート２９を介して電気自動車Ｂのバッテリ４に供給され、バッテリ４が充電される。
【００２３】
また、入力開閉部１１がオンの状態で、第１スイッチ１５がＤＣ／ＡＣ変換部１３の出力端子１３ａに接続され、第２スイッチ１６がＤＣ／ＡＣ変換部１３の入力端子１３ｂに接続された状態では、バッテリ４の放電による電流が、充放電パドル１４及び充放電ポート２９を介してＤＣ／ＡＣ変換部１３に入力されて、ＤＣ／ＡＣ変換部１３において交流に変換され、その電力が電気設備５，５，…に供給可能とされる。
【００２４】
コントローラ８は、図３に示すように、構成各部を制御する制御部１８と、各種制御プログラムやデータが記憶される記憶部１９と、充放電パドル１４及び充放電ポート２９を介してバッテリコントローラ３１と通信可能とされた通信部２１と、例えば、タッチパネル表示装置を構成する表示部２２及び操作部２３と、計時部２４と、構成各部に供給する駆動電力を生成する電源部２５とを有している。なお、コントローラ８に、表示部及び操作部を有するリモコン端末をリモコン制御部を介して接続可能としても良い。この場合、コントローラ８の表示部２２及び操作部２３を廃しても良い。リモコン端末を設ける場合は、室内に設置するものとする。
【００２５】
制御部１８は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）等からなり、記憶部１９に記憶された所定の制御プログラムに従って構成各部を制御する。コントローラ８においては、記憶部１９に記憶された制御プログラムに従って、例えば、モード設定処理や、モード判定処理、平準化処理、充電処理、給電処理、設定値管理処理、表示・操作制御処理等が実行される。
【００２６】
コントローラ８は、モード設定処理で、操作部２３からの入力により、負荷平準化を行うための平準化処理を実行する平準化モード、充電処理を実行する充電モード、又は給電処理を実行する給電モードを設定する。この実施の形態では、モード設定操作がなされない場合は、コントローラ８は、上記モードの設定を待機するが、特に待機モードを設けても良い。
【００２７】
コントローラ８は、モード判定処理で、モード設定がなされている場合に、現在、平準化モード、充電優先モード、及び給電優先モードのうち、いずれの動作モードであるかを判定する。
【００２８】
コントローラ８は、平準化処理で、現在、深夜電力時間帯（２３時〜翌８時）か否か判断し、深夜電力時間帯の場合（例えば、２３時となった場合）は、充電優先処理を実行し、非深夜電力時間帯（昼間電力時間帯）の場合は、給電優先処理を実行する。
【００２９】
平準化モードにおける充電優先処理は、残容量取得処理と、上限設定値取得処理と、充電時間算出処理と、充電開始時刻算出処理と、充電開始判定処理と、充電終了判定処理とを含んでいる。コントローラ８は、残容量取得処理で、バッテリコントローラ３１から現在のバッテリ４の残容量を取得する。
【００３０】
コントローラ８は、上限設定値取得処理で、記憶部１９からバッテリ４の残容量の上限設定値を取得する。平均的な年間走行距離を１００００ｋｍとすると、１日当たり２７ｋｍとなる。１００％充電（例えば、１６ｋＷｈ）で１６０ｋｍ走行可能とすると、１日当たり３ｋＷｈ程度で良いと考えられる。したがって、電気自動車専用とする場合は、通勤や買出し等を主な目的で用いるのであれば、毎日１００％充電としなくても、この程度で十分と推定される。この場合、２００Ｖでの３ｋＷｈの充電であれば、２〜３時間程度ですむ。
【００３１】
但し、レジャー等で遠出する場合に備えて、数日に１度は、１００％充電が必要となると考えられる。この場合は、２００Ｖで略７時間程度の充電時間を要する。一方、例えば毎日１００％充電すると、５〜７ｋＷｈ程度は、住戸内の電気設備５に融通可能となる。こうして、上限設定値は、電気設備及び電気自動車の使用の履歴情報やスケジュール情報に基づいて、その時点で最適な値に設定される。なお、上限設定値は、放電を制限する所定の値（例えば８０％）に固定しても良い。
【００３２】
コントローラ８は、充電時間算出処理で、現在の残容量と上限設定値とに基づいて、必要な充電時間を算出する。コントローラ８は、充電開始時刻算出処理で、充電時間と、予め設定された終了時刻（例えば、翌朝８時）とに基づいて、充電開始時刻を算出する。コントローラ８は、充電開始判定処理で、現在時刻が、算出された開始時刻となったか否か判定する。コントローラ８は、充電終了判定処理で、現在時刻が、予め設定された終了時刻（例えば、８時）となったか否か判定する。
【００３３】
平準化モードにおける給電優先処理は、給電要否判定処理と、残容量取得処理と、下限設定値取得処理と、給電開始判定処理と、給電終了判定処理とを含んでいる。
【００３４】
コントローラ８は、給電要否判定処理で、各電気設備へのバッテリ４からの給電を開始すべきか否か判定する。コントローラ８は、給電要否判定処理で、各電気設備５の電力使用量及びその合計電力使用量を監視し、上記電力使用量が、所定の値に達した場合、又は増加率が所定の値に達した場合に、バッテリ４から給電要と判定するようにしても良い。
【００３５】
また、コントローラ８は、履歴情報又はスケジュール情報に基づいて、所定に時刻になったときに、給電要と判定するようにしても良い。ここで、例えば、融通対象の電気設備５の運転スケジュールが定められている場合は、この運転スケジュールを優先させてこれに従うようにしても良い。また、コントローラ８は、単に、所定の電気設備５がオンとなったときに、給電要と判定しても良い。
【００３６】
コントローラ８は、残容量取得処理で、バッテリコントローラ３１から現在のバッテリ４の残容量を取得する。コントローラ８は、下限設定値取得処理で、記憶部１９からバッテリ４の残容量の下限設定値を取得する。コントローラ８は、給電開始判定処理で、現在のバッテリ４の残容量が、残容量の下限設定値を越えているか否か判定し、残容量が下限設定値を越えている場合に、給電開始可と判定する。なお、例えば、分電盤３の前段にスイッチ（不図示）を配置し、コントローラ８の制御によりスイッチをオン／オフさせるようにしても良い。コントローラ８は、給電終了判定処理で、現在のバッテリ４の残容量が、残容量の下限設定値以下か否か判定し、残容量が下限設定値以下の場合に、給電終了すべきと判定する。
【００３７】
コントローラ８は、充電処理で、充電開始操作（例えば、モード設定操作と略同時）があると、バッテリ４への充電を開始し、充電終了操作があると、充電を終了する。この処理により、予定外の使用があったとき等に、不足分の補充を行うことができる。なお、コントローラ８は、残容量及び上限設定値に基づいて、充電終了判定を行っても良い。また、この充電処理で、コントローラ８は、平準化モードにおける充電優先処理と同様の処理を標準充電モード処理として実行しても良いし、この標準充電モード処理と開始（終了）操作による処理とを選択可能としても良い。
【００３８】
コントローラ８は、給電処理で、給電開始操作（例えば、モード設定操作と略同時）があると、例えば、所定の電気設備５への給電を開始し、給電終了操作があると、給電を終了する。なお、コントローラ８は、残容量及び下限設定値に基づいて、給電終了判定を行っても良い。また、この給電処理で、コントローラ８は、平準化モードにおける給電優先処理と同様の処理を標準給電モード処理実行しても良いし、この標準給電モード処理と開始（終了）操作による処理とを選択可能としても良い。
【００３９】
コントローラ８は、設定値管理処理で、記憶領域２７ａ，２７ｂに記憶された各電気設備５や電気自動車Ｂの使用の履歴情報及びスケジュール情報に基づいて、残容量の上限設定値及び下限設定値を設定し、記憶領域２７ｃに記憶させる。上限設定値及び下限設定値は更新され、上限設定値取得処理等ではその時点の最新の設定値が用いられる。
【００４０】
コントローラ８は、例えば、残容量の下限設定値を、１０時から１７時では、電気自動車Ｂの走行における１週間平均使用量×１５０％に設定し、１７時から２３時では、１週間平均使用量×１３０％に設定する。これにより、余剰の電力が、必要な時間帯に必要な電気設備５に対して融通される。なお、１週間平均使用量も常時更新される。加えて、例えば、下限設定値情報を、バッテリ４の長寿命化を考慮し、過放電とならないように、例えば、２０％等に設定しても良い。
【００４１】
コントローラ８は、表示・操作制御処理で、表示部２２の現在時刻表示領域２２ａと、動作モード表示領域２２ｂと、情報表示領域２２ｃとに、それぞれ対応する情報を表示させるとともに、操作部２３を構成するメニューキー２３ａと、動作モード設定キー２３ｂと、充電時間確認キー２３ｃと、積算充電量表示キー２３ｄとを表示させる。
【００４２】
記憶部１９は、ＲＯＭ、ＲＡＭや、ＦＤ（フレキシブル・ディスク）、ＨＤ（ハード・ディスク）、ＣＤ−ＲＯＭが装着されるＦＤＤ、ＨＤＤ、ＣＤ−ＲＯＭドライバ等からなっている。記憶部１９は、図４に示すように、各種プログラムを記憶するプログラム記憶部２６と、設定情報等の各種情報を記憶する情報記憶部２７とを有している。
【００４３】
記憶部１９の情報記憶部２７は、履歴情報を記憶する記憶領域２７ａと、スケジュール情報を記憶する領域２７ｂと、設定値情報を記憶する記憶領域２７ｃとを有している。履歴情報は、バッテリ４の充電及び放電の履歴や、電気自動車Ｂの走行履歴、及び電力使用量(例えば、１週間平均使用量を含む)の履歴、電気設備５毎の電力使用量及び使用時間の履歴を含んでいる。
【００４４】
スケジュール情報は、バッテリ４の充放電のスケジュールや、電気自動車Ｂの走行予定（例えば、外出しない曜日等）や、各電気設備５の使用予定（時間帯毎の電力使用量等）等を含んでいる。バッテリ４の充放電のスケジュールは、バッテリ４の長寿命化を考慮したものであっても良い。また、スケジュール情報は、週単位であっても月単位であっても良い。
【００４５】
設定値情報は、設定値管理処理で設定されたその時点の残容量の上限設定値情報及び下限設定値情報を含んでいる。なお、コントローラ８が、時間帯毎に予め設定して記憶部１９に記憶させ、現在時刻に応じて選択しても良い。下限設定値情報は、バッテリ４の長寿命化を考慮し、過放電とならないように、例えば、２０％等と設定しても良い。なお、設定値を、手動操作により設定可能としても良い。
【００４６】
図５に示すように、表示部２２は、現在時刻表示領域２２ａと、動作モード表示領域２２ｂと、各種情報表示領域２２ｃと、パイロットランプ２２ｄとを有している。操作部２３は、メニューキー２３ａと、動作モード設定キー２３ｂと、充電時間確認キー２３ｃと、積算充電量表示キー２３ｄとを有している。
【００４７】
各種情報表示領域２２ｃに表示される情報としては、日別の充電量、月別の充電量、月別の電力使用量及び電気料金（各電気設備、バッテリ充電、及び総計）、充電した電力量のＣＯ２換算値、充電に係る電気料金に対応したガソリン代、充電中表示、充電残時間表示等を含んでいる。
【００４８】
日別の充電量、月別の充電量、月別の電力使用量及び電気料金は、グラフ表示とされる。日別の充電量を知ることによって、毎日同ルートを走行する場合にエコドライブに繋がる。また、月別の電力使用量及び電気料金を知ることによって、電気自動車のみの電気料金がわかる。また、電気料金に対応したガソリン代を知ることによって、電気自動車に乗り換えたことへの安心感や納得感が得られる。
【００４９】
メニューキー２３ａの操作により、表示項目が選択可能とされる。また、パイロットランプ２２ｄは、例えば３色（ＲＧＢ）のＬＥＤを有し、待機時に緑色表示、充電時に黄色表示、給電時に赤色表示を行う。
【００５０】
次に、図６乃至図９を参照して、電力供給システム１の動作について説明する。コントローラ８は、まず、モード設定処理で、操作部２３からの入力により、負荷平準化を行うための平準化処理を実行する平準化モード、充電処理を実行する充電モード、又は給電処理を実行する給電モードを設定する。
【００５１】
次に、コントローラ８は、モード設定有りか否か判定する（ステップＳＡ１１（図６））。コントローラ８は、モード設定有りの場合は、ステップＳＡ１２へ進み、動作モードが平準化モードであるか否か判定し、これ以外の場合は待機する。コントローラ８は、平準化モードである場合は、ステップＳＡ１３へ進み、これ以外の場合は、ステップＳＡ１４へ進む。
【００５２】
コントローラ８は、ステップＳＡ１３では、平準化処理を実行し、ステップＳＡ１７へ進む。コントローラ８は、ステップＳＡ１４では、動作モードが充電モードであるか否か判定する。コントローラ８は、充電モードである場合は、ステップＳＡ１５へ進み、これ以外の場合は、ステップＳＡ１６へ進む。コントローラ８は、ステップＳＡ１５では、充電処理を実行し、ステップＳＡ１７へ進む。
【００５３】
コントローラ８は、ステップＳＡ１６では、給電処理を実行し、ステップＳＡ１７へ進む。コントローラ８は、ステップＳＡ１７では、終了操作があったか否か判定し、終了操作があった場合は、処理を終了し、これ以外の場合は、ステップＳＡ１１へ戻る。
【００５４】
次に、平準化処理について説明する。コントローラ８は、現在、深夜電力時間帯（２３時〜翌８時）か否か判断し（ステップＳＢ１１（図７））、深夜電力時間帯の場合（例えば、２３時となった場合）は、ステップＳＢ１２へ進んで、充電優先処理を実行し、非深夜電力時間帯（昼間電力時間帯）の場合は、ステップＳＢ１３へ進んで、給電優先処理を実行する。
【００５５】
次に、充電優先処理について説明する。コントローラ８は、タイマの動作を開始させ（ステップＳＣ１１（図８））、ステップＳＣ１２で、バッテリコントローラ３１から現在のバッテリ４の残容量を取得する。次に、コントローラ８は、記憶部１９からバッテリ４の残容量の上限設定値を取得する。
【００５６】
次に、コントローラ８は、充電時間算出処理で、現在の残容量と上限設定値とに基づいて、必要な充電時間を算出する（ステップＳＣ１３）。次に、コントローラ８は、充電開始時刻算出処理で、充電時間と、予め設定された終了時刻（例えば、翌朝８時）とに基づいて、充電開始時刻を算出する。
【００５７】
次に、コントローラ８は、ステップＳＣ１４で、算出された開始時刻となったか否か判定し、開始時刻となった場合は、ステップＳＣ１５へ進み、充電を開始し、これ以外の場合は待機する。コントローラ８は、ステップＳＣ１６で、予め設定された終了時刻（例えば、８時）となったか否か判定し、終了時刻となった場合は、ステップＳＣ１７へ進み、充電を終了し、これ以外の場合は待機する。
【００５８】
次に、給電優先処理について説明する。コントローラ８は、給電要否判定処理で、各電気設備５へのバッテリ４からの給電を開始すべきか否か判定し（ステップＳＤ１１（図９））、給電開始要と判定した場合はステップＳＤ１２へ進み、これ以外の場合は、メインルーチンへ戻る。
【００５９】
コントローラ８は、ステップＳＤ１２で、バッテリコントローラ３１から現在のバッテリ４の残容量を取得する。また、コントローラ８は、記憶部１９からバッテリ４の残容量の下限設定値を取得する。次に、コントローラ８は、現在のバッテリ４の残容量が、残容量の下限設定値を越えているか否か判定し、残容量が下限設定値を越えている場合に、ステップＳＤ１４へ進み、給電を開始し、これ以外の場合は、メインルーチンへ戻る。コントローラ８は、ステップＳＤ１５で、バッテリコントローラ３１から現在のバッテリ４の残容量を取得する。コントローラ８は、ステップＳＤ１６で、現在のバッテリ４の残容量が、残容量の下限設定値以下か否か判定し、残容量が下限設定値以下の場合に、ステップＳＤ１７へ進んで給電を終了し、これ以外の場合は待機する。
【００６０】
また、コントローラ８は、充電処理で、充電開始操作（例えば、モード設定操作と略同時）があると、バッテリ４への充電を開始し、充電終了操作があると、充電を終了する。また、コントローラ８は、給電処理で、給電開始操作（例えば、モード設定操作と略同時）があると、例えば、所定の電気設備５への給電を開始し、給電終了操作があると、給電を終了する。
【００６１】
こうして、この実施の形態の構成によれば、コントローラ８は、電気料金が低コストである深夜電力時間帯にバッテリ４を充電し、昼間の電力需要ピーク時に、バッテリ４から住戸Ａ内の電気設備５に電力を供給できるので、昼間の需要増をまかなうことができ、かつ、電気料金を節約することができる。また、電力会社にとっては、設備増強を抑制することができる。
【００６２】
また、コントローラ８は、特に、残容量の下限設定値情報を常時最適に設定することによって、必要な時間に必要な電気設備５にバッテリ４から電力を円滑に融通できるとともに、常に、バッテリ４の残容量を十分に確保することができる。また、コントローラ８は、各電気設備５の電力使用量及びその合計電力使用量を監視し、上記電力使用量が、所定の値に達した場合、若しくは増加率が所定の値に達した場合に、又は履歴情報若しくはスケジュール情報に基づいて、所定に時刻になったときに、給電要と判定することによって、電気設備５にバッテリ４から電力を一段と円滑に融通できる。
【００６３】
また、リモコン端末を設ける場合は、室内に設置することによって、部外者による充電操作を防止することができ、種々の情報を室内で見ることができる。
【００６４】
以上、この発明の実施の形態を図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこれらの実施の形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。例えば、上述した実施の形態では、コントローラ８において、モード設定処理や、モード判定処理、平準化処理、充電処理、給電処理、設定値管理処理、表示・操作制御処理等を、制御部が対応する制御プログラムを実行することによって行う場合について述べたが、一部又は全部を専用のハードウェアを用いて行い、他の一部を対応するプログラムを実行して処理するようにしても良い。また、それぞれ別々のＣＰＵが実行しても良いし、例えば、単一のＣＰＵが実行しても良い。
【００６５】
また、一般用分電盤と、深夜電力用分電盤とを分けて設置しても良い。この場合、深夜電力用分電盤の前段に、タイムスイッチを配置しても良い。また、住宅Ａ内に蓄電池を設置しても良い。また、分電盤３から屋内コードを介して２００Ｖコンセントを配置し、この２００Ｖコンセントに充電コードのプラグを差し込んで、電気自動車のバッテリに、整流機能及び昇圧機能を有する充電器を介して電力を供給するようにしても良い。また、電気温水器に深夜電力を利用する場合も、同様にして併用できる。また、例えば、充電優先モード中に給電優先モードに切換え可としても良い。また、複数の住戸Ａで充電時間を制御する（ずらす）ことによって、夜間の需要増を抑制することができる。また、バッテリコントローラ３１と通信部２１とは無線により通信を行っても良い。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
複数の充放電器を用いる場合にも適用できる。また、住戸として、戸建てのほか、マンション等の集合住宅においても適用できる。
【符号の説明】
【００６７】
１  電力供給システム
２  充放電器
４  バッテリ
５  電気設備
７  充放電部（充放電手段）
８  コントローラ
１８  制御部（残容量取得手段、下限値設定手段、給電可否判定手段、充放電制御手段、監視手段、給電要否判定手段）
１９  記憶部（情報記憶手段）
Ｂ  電気自動車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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