(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ軸を有するモータ本体と、
底付き円筒状の収容部を備え、前記モータ本体に取り付けられるギアケースと、
貫通孔を備えた板状に形成され、前記ギアケースに取り付けられて前記収容部の開口を閉塞し、かつ、内側面の外周部に沿って凹部が設けられたカバーと、
前記ギアケースに回転自在に支持され、基端部が前記収容部に収容されるとともに先端部が前記貫通孔を介して前記ギアケースの外部に突出する出力部材と、
前記収容部に収容され、前記モータ軸の回転を減速して前記出力部材に伝達する減速機構と、
前記カバーの内側面を覆う板状部と、前記貫通孔の内周縁に配置されて前記出力部材の外周面に摺接する内側シール部と、前記カバーの外周部の前記凹部に嵌め込まれて前記収容部の開口端に当接するコの字形状の外側シール部と、前記カバーに設けられた取付孔を介して前記カバーの表側面に係止されるアンカー部とを一体に備えたシール部材と、を有し、
前記カバーの外周部に係止爪が設けられ、
前記係止爪が係止する係止片が、前記ギアケースにおける前記収容部の径方向で前記収容部よりも外側に設けられ、
前記係止爪は、前記収容部と前記係止片との間に配置されて前記係止片と係合し、
前記外側シール部の外周部は、前記収容部の径方向で前記収容部と前記係止爪との間に配置されることを特徴とする減速機構付きモータ。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ギアケースに収容された減速機構をモータ本体に取り付けて１つのユニットとした減速機構付きモータに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設けられるパワーウインド装置、ワイパ装置、サンルーフ装置などの駆動源としては、車両に搭載されるバッテリ等の電源により作動する電動モータが多く用いられている。
【０００３】
これらの装置に電動モータを適応させるためには、モータの回転数を所要の回転数にまで減速する必要がある。そのため、このような用途の電動モータとしては、従来から、電動モータ本体に減速機構を取り付けて１つのユニットとした減速機構付きモータが用いられている。
【０００４】
減速機構付きモータでは、モータ本体のヨークにギアケースが固定され、減速機構はギアケースに設けられたバスタブ状の収容部に収容されている。減速機構としては、小型で大きな減速比を得ることができるウォームギア機構が多く用いられ、モータ軸の回転は減速機構により所定の回転数にまで減速されて出力ギア（出力部材）に伝達される。また、収容部の開口はカバーにより閉塞され、出力ギアはカバーに設けられた貫通孔を介してギアケースの外部に突出する構成となっている。
【０００５】
このような構成の減速機構付きモータでは、ギアケースの内部への雨水等の水の侵入を防止するために、収容部を閉塞するカバーにシール構造を設けるようにしている。
【０００６】
例えば特許文献１には、カバーの貫通孔の内周縁に出力ギアの外周面に摺接する円環状のシール部材を装着するとともに、カバーの外周部とギアケースの開口端との間にシール部材（Ｏリング）を配置するようにした減速機構付きモータが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−１４６５９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に示されるように、カバーの貫通孔の内周縁とカバーの外周部とに、それぞれシール部材を設ける構造では、シール部材とカバーとの境界部分がギアケースの内側と外側とに連ねて形成されることになるので、シール部材とカバーとの境界部分を伝ってギアケースの内部に水が侵入するおそれがあった。
【０００９】
本発明の目的は、ギアケースの内部への雨水等の侵入を確実に防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の減速機構付きモータは、モータ軸を有するモータ本体と、底付き円筒状の収容部を備え、前記モータ本体に取り付けられるギアケースと、貫通孔を備えた板状に形成され、前記ギアケースに取り付けられて前記収容部の開口を閉塞し、かつ、内側面の外周部に沿って凹部が設けられたカバーと、前記ギアケースに回転自在に支持され、基端部が前記収容部に収容されるとともに先端部が前記貫通孔を介して前記ギアケースの外部に突出する出力部材と、前記収容部に収容され、前記モータ軸の回転を減速して前記出力部材に伝達する減速機構と、前記カバーの内側面を覆う板状部と、前記貫通孔の内周縁に配置されて前記出力部材の外周面に摺接する内側シール部と、前記カバーの外周部の前記凹部に嵌め込まれて前記収容部の開口端に当接するコの字形状の外側シール部と、前記カバーに設けられた取付孔を介して前記カバーの表側面に係止されるアンカー部とを一体に備えたシール部材と、を有し、前記カバーの外周部に係止爪が設けられ、前記係止爪が係止する係止片が、前記ギアケースにおける前記収容部の径方向で前記収容部よりも外側に設けられ、前記係止爪は、前記収容部と前記係止片との間に配置されて前記係止片と係合し、前記外側シール部の外周部は、前記収容部の径方向で前記収容部と前記係止爪との間に配置されることを特徴とする。 
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、カバーに装着されるシール部材と当該カバーとの境界部分は、ギアケースの外側にのみ連なり、ギアケースの内側には連ならない構造となる。したがって、シール部材とカバーとの境界部分を伝ってギアケースの内部に雨水等の水が侵入することを確実に防止することができる。
【００１３】
また、本発明によれば、シール部材とカバーとの境界部分が、ギアケースの外側にのみ連なり、ギアケースの内側には連ならないので、接着剤等を用いてシール部材をカバーに密着させることなく、ギアケースの内部への雨水等の侵入を確実に防止することができる。したがって、アンカー部を取付孔を介してカバーの表側面に係止させることでシール部材をカバーに装着する簡素な構造として、この減速機構付きモータのコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施の形態であるパワーウインドモータの斜視図である。
【図２】図１に示すＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】カバーのギアケースへの固定構造を示す拡大断面図である。
【図４】（ａ）はカバーの詳細を示す平面図であり、（ｂ）は（ａ）に示すＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）はそれぞれシール部材とカバーとの境界部分における水の流れを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
図１に示す減速機構付きモータとしてのパワーウインドモータ１１は、自動車等の車両に設けられるパワーウインド装置の駆動源として用いられるものであり、レギュレータを介して車両のウインドガラスを駆動して自動的に開閉させる。
【００１７】
このパワーウインドモータ１１はモータ本体１２と減速機１３とを備えており、減速機１３がモータ本体１２に取り付けられることにより１つのユニットとされている。
【００１８】
モータ本体１２はブラシ付き電動モータとなっており、そのモータ軸１２ａ（アーマチュア軸）は正転方向と逆転方向の両方向に回転するようになっている。
【００１９】
一方、減速機１３はアルミニウム合金製のギアケース１４を備えている。ギアケース１４は収容部１４ａとモータ取付部１４ｂとを備えており、モータ取付部１４ｂにおいてモータ本体１２のヨーク１２ｂの開口端に取り付けられている。収容部１４ａは一方が開口する底付き円筒状つまり略円形のバスタブ状に形成されており、その開口はカバー１６により閉塞されている。
【００２０】
カバー１６は樹脂材料により略円板状に形成され、その軸心には貫通孔１６ａが設けられている。また、カバー１６の外周部には周方向に等間隔に並べて３つの係止爪１６ｂが設けられている。図３に示すように、ギヤケース１４には、収容部１４ａの半径方向で、収容部１４ａよりも外側に配置される係止片１７が設けられている。カバー１６をギアケース１４に取り付け、各係止爪１６ｂを係止片１７に係止させることにより、カバー１６がギアケース１４に固定されるようになっている。つまり、各係止爪１６ｂは、収容部１４ａの径方向で、収容部１４ａと係止片１７との間に配置されて、係止片１７と係止する。
【００２１】
ギアケース１４の収容部１４ａの底部には、収容部１４ａと同軸に支軸１８が一体に設けられている。この支軸１８は収容部１４ａの底部からギアケース１４の外側に向けて軸方向に突出しており、その基端側には大径部１８ａが設けられ、先端側には大径部１８ａよりも小径の小径部１８ｂが設けられている。
【００２２】
支軸１８の小径部１８ｂには出力部材２１が装着されている。出力部材２１は樹脂材料により円柱状に形成されており、その軸心に設けられた装着孔２１ａにおいて小径部１８ｂに支持されるとともに、その軸方向端部が大径部１８ａの軸方向端部に当接することにより支軸１８に回転自在に支持されている。また、出力部材２１の軸方向の一端側となる基端部は収容部１４ａに収容され、軸方向の他端側となる先端部はカバー１６の貫通孔１６ａを介してギアケース１４の外部に突出している。出力部材２１のギアケース１４の外部に突出した部分は、その外周面にギア部２１ｂが一体に形成されてピニオンギアとして構成されており、このギア部２１ｂが車両のドア内に設けられた図示しないレギュレータの駆動ギアに噛み合わされることにより、パワーウインドモータ１１の出力がレギュレータに伝達されるようになっている。
【００２３】
モータ軸１２ａの回転を減速して出力部材２１に伝達するために、ギアケース１４の収容部１４ａには減速機構３１が収容されている。この減速機構３１としては、ウォーム３１ａとウォーム３１ａに噛み合うウォームホイル３１ｂとを備えたウォームギア機構が用いられている。
【００２４】
モータ軸１２ａの先端側はヨーク１２ｂから突出してギアケース１４の収容部１４ａに収容されており、ウォーム３１ａはモータ軸１２ａの収容部１４ａに収容された部分の外周面に一体に形成されている。
【００２５】
一方、ウォームホイル３１ｂは樹脂材料により収容部１４ａの内径よりも僅かに小径の円環状に形成されており、その軸心に設けられた装着孔３１ｂ１において支軸１８の大径部１８ａに装着されている。これにより、ウォームホイル３１ｂは支軸１８を中心として収容部１４ａの内部で回転自在となっている。また、ウォームホイル３１ｂは出力部材２１と一体に形成され、出力部材２１とともに回転するようになっている。
【００２６】
このような構成により、モータ本体１２が作動してモータ軸１２ａが回転すると、その回転がウォーム３１ａとウォームホイル３１ｂとにより所定の回転数にまで減速されて出力部材２１から出力される。
【００２７】
ギアケース１４の内部への雨水等の水の侵入を防止するために、カバー１６にはシール部材４１が取り付けられている。
【００２８】
シール部材４１は合成ゴム等のエラストマーにより形成されており、図４に示すように、板状部４１ａ、内側シール部４１ｂ及び外側シール部４１ｃを備え、これらが一体に形成された構成となっている。
【００２９】
板状部４１ａはカバー１６の内側面つまりギアケース１４に取り付けられたときに収容部１４ａの内方を向く面と略同一形状の円板状に形成されており、カバー１６の内側面に重ねて配置されて当該内側面の全体を覆っている。
【００３０】
内側シール部４１ｂは円環状に形成されており、その外周面をカバー１６の貫通孔１６ａの内周縁に当接させるように当該内周縁に沿って配置されている。内側シール部４１ｂの内周面側には一対のリップ４１ｂ１が軸方向に並べて設けられている。これらのリップ４１ｂ１はそれぞれ径方向内側に突出するとともに、その内径は出力部材２１の外径よりも僅かに小径とされており、出力部材２１のギア部２１ｂと基端部との間の外周面に、径方向外側に向けて僅かに弾性変形した状態で摺接するようになっている。これにより、カバー１６の貫通孔１６ａと出力部材２１との間は内側シール部４１ｂにより密閉され、貫通孔１６ａと出力部材２１との間からの雨水等の水の侵入が防止される。
【００３１】
外側シール部４１ｃは板状部４１ａの外周部に沿った円環状に形成され、その径方向断面は収容部１４ａ側に向けて開口するコの字形状となっており、カバー１６の内側面の外周部に沿って設けられた凹部１６ｃに嵌め込まれてカバー１６の外周部に配置されている。外側シール部４１ｃは、そのコの字の内側に収容部１４ａの開口端を係合させて当該開口端に当接している。図３のように、外側シール部４１ｃの外周部は、収容部１４ａの径方向で、収容部１４ａと係止爪１６ｂとの間に配置される。これにより、カバー１６の外周部と収容部１４ａの開口端との組み合わせ部は外側シール部４１ｃにより密閉され、カバー１６の外周部と収容部１４ａの開口端との組み合わせ部からの雨水等の水の侵入が防止される。
【００３２】
シール部材４１をカバー１６に固定するために、シール部材４１には９つのアンカー部４１ｄが設けられている。
【００３３】
カバー１６には、これを軸方向に貫通する取付孔１６ｄが周方向に等間隔に並べて９つ設けられ、各アンカー部４１ｄが対応する取付孔１６ｄを介してカバー１６の表側面つまりギアケース１４に取り付けられたときに収容部１４ａとは反対側を向く面に係止されることにより、シール部材４１がカバー１６に固定されている。つまり、各アンカー部４１ｄは、それぞれ板状部４１ａから軸方向に向けて突出する脚部４１ｄ１と脚部４１ｄ１の先端に一体に設けられる係止部４１ｄ２とを備えており、脚部４１ｄ１はカバー１６の取付孔１６ｄに挿通され、係止部４１ｄ２は取付孔１６ｄよりも大径の円板状に形成されてカバー１６の表側面に係合している。これにより、係止部４１ｄ２と板状部４１ａとの間にカバー１６を挟み込んでシール部材４１はカバー１６に固定される。
【００３４】
なお、カバー１６の表側面には係止部４１ｄ２に対応して凹部１６ｅが設けられ、係止部４１ｄ２が対応する凹部１６ｅに配置されることにより、カバー１６の表側面と係止部４１ｄ２とが同一面状に形成されている。
【００３５】
互いに周方向に１２０度間隔で並ぶ３つの取付孔１６ｄを除いた６つの取付孔１６ｄは、それぞれカバー１６の表側面に設けられた溝１６ｆによってカバー１６の貫通孔１６ａの内周縁に連ねられている。上記６つの取付孔１６ｄに対応した各アンカー部４１ｄの係止部４１ｄ２は溝１６ｆに沿ってカバー１６の内周縁にまで延び、内側シール部４１ｂの外周部に接続されている。これにより、内側シール部４１ｂは板状部４１ａと係止部４１ｄ２とに支持されて、カバー１６の貫通孔１６ａの内周縁に確実に配置されることになる。
【００３６】
以上に説明したように、本発明のパワーウインドモータ１１に用いられるシール部材４１は、カバー１６の内側面を覆う板状部４１ａとカバー１６の貫通孔１６ａの内周縁に配置されて出力部材２１の外周面に摺接する内側シール部４１ｂとが一体に形成されているので、図５（ａ）に示すように、カバー１６の貫通孔１６ａの内周縁と内側シール部４１ｂとの境界部分から雨水等の水が侵入しても、その侵入した水はカバー１６の内側面とシール部材４１の板状部４１ａの境界部分を通ってカバー１６の外周部にまで導かれ、収容部１４ａの開口端に当接する外側シール部４１ｃとカバー１６との境界部分を通って収容部１４ａの開口端の外側つまりギアケース１４の外側に排出されることになる。また、アンカー部４１ｄの係止部４１ｄ２とカバー１６の境界部分から雨水等の水が侵入しても、その水は脚部４１ｄ１と取付孔１６ｄとの境界部分を介してカバー１６の内側面とシール部材４１の板状部４１ａの境界部分に達し、そこから、上記と同様にギアケース１４の外側に排出されることになる。さらに、図５（ｂ）に示すように、カバー１６に溝１６ｆが設けられた部分おいても同様に、アンカー部４１ｄの係止部４１ｄ２とカバー１６との境界部分から侵入した雨水等の水は、脚部４１ｄ１と取付孔１６ｄとの境界部分を介してカバー１６の内側面とシール部材４１の板状部４１ａとの境界部分に達し、そこから、ギアケース１４の外側に排出されることになる。
【００３７】
このように、このパワーウインドモータ１１では、カバー１６に装着されたシール部材４１とカバー１６との境界部分は、ギアケース１４の外側にのみ連なり、ギアケース１４の内側には連なっていないので、シール部材４１とカバー１６との境界部分から雨水等の水が侵入しても、その境界部分を伝ってギアケース１４の内部に水が侵入することがない。したがって、ギアケース１４の内部への雨水等の水の侵入を確実に防止することができる。
【００３８】
また、このパワーウインドモータ１１では、シール部材４１とカバー１６との境界部分から侵入した雨水等の水が、当該境界部分を通ってギアケース１４の内部に達することがないので、接着剤等を用いてシール部材４１をカバー１６に密着させることなくギアケース１４の内部への雨水等の水の侵入を確実に防止することができる。したがって、シール部材４１をカバー１６に固定する構造として、接着剤を用いた接着構造を用いることなく、アンカー部４１ｄをカバー１６の表側面に係止させる簡素な構造を用いて、このパワーウインドモータ１１のコストを低減させることができる。
【００３９】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、本発明の減速機構付モータを車両用のパワーウインドモータ１１に適用したが、これに限らず、例えばワイパ装置の駆動源として用いられるワイパモータやサンルーフ装置の駆動源として用いられるサンルーフモータ等の他の減速機構付きモータに本発明を適用するようにしてもよい。
【００４０】
また、前記実施の形態においては、出力部材２１とウォームホイル３１ｂとを樹脂材料により一体に形成するようにしているが、これに限らず、出力部材２１とウォームホイル３１ｂとを別々に形成し、連結構造を用いて出力部材２１とウォームホイル３１ｂとを連結して動力伝達させる構成としてもよい。
【００４１】
さらに、前記実施の形態においては、出力部材２１はギア部２１ｂが一体に設けられる構造となっているが、これに限らず、出力部材２１とは別体に形成されたギア部２１ｂを出力部材２１に固定する構造としてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１１  パワーウインドモータ（減速機構付きモータ）
１２  モータ本体
１２ａ  モータ軸
１２ｂ  ヨーク
１３  減速機
１４  ギアケース
１４ａ  収容部
１４ｂ  モータ取付部
１６  カバー
１６ａ  貫通孔
１６ｂ  係止爪
１６ｃ  凹部
１６ｄ  取付孔
１６ｅ  凹部
１６ｆ  溝
１７  係止片
１８  支軸
１８ａ  大径部
１８ｂ  小径部
２１  出力部材
２１ａ  装着孔
２１ｂ  ギア部
３１  減速機構
３１ａ  ウォーム
３１ｂ  ウォームホイル
３１ｂ１  装着孔
４１  シール部材
４１ａ  板状部
４１ｂ  内側シール部
４１ｂ１  リップ
４１ｃ  外側シール部
４１ｄ  アンカー部
４１ｄ１  脚部
４１ｄ２  係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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