(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両で得られた各種情報を取得する車両情報取得手段と、
前記車両情報取得手段で取得された情報を報知する表示手段と、
前記表示手段による報知の緊急度を判定する情報緊急度判定手段と、
前記情報緊急度判定手段で判定された緊急度に応じて、輝度の時間的な変化を示す時間周波数、及びコントラストの変化を示す空間周波数の組み合わせを変更して前記表示手段による画像表示を制御する表示制御手段と、
を備え、
前記時間周波数及び前記空間周波数は、それぞれ前記緊急度が高くなるにつれて単調増加して、予め設定した最小値から最大値に達するように変化し、
更に、前記空間周波数は、前記緊急度の増加に伴い、第１の緊急度から該第１の緊急度よりも高い第２の緊急度までは第１の増加率で増加し、更に第２の緊急度から該第２の緊急度よりも高い第３の緊急度までは、前記第１の増加率よりも大きい第２の増加率で増加するように変化すること
を特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記表示制御手段は、前記表示手段に表示される画像が、運転者に対し煩わしさを感じさせることなく、且つ運転者が画像表示の変化に気づく範囲となるように、前記時間周波数、及び空間周波数の組み合わせを変更することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記時間周波数は、前記緊急度の増加に伴い、前記第１の緊急度から前記第３の緊急度までの間で、一定の増加率である第３の増加率で増加するように変化することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記第３の増加率は、前記第１の増加率よりも大きく、且つ、前記第２の増加率よりも小さく設定されることを特徴とする請求項３に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記緊急度は、車両に搭載されるパワーユニットが所定の回転数に達するまでの時間の逆数として設定されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項６】
車両で得られた各種情報を取得する車両情報取得手段と、
前記車両情報取得手段で取得された情報を報知する表示手段と、
前記表示手段による報知の緊急度を判定する情報緊急度判定手段と、
前記情報緊急度判定手段で判定された緊急度に応じて、輝度の時間的な変化を示す時間周波数、及びコントラストの変化を示す空間周波数の組み合わせを変更して前記表示手段による画像表示を制御する表示制御手段と、
を備え、
前記緊急度は、車両に搭載されるパワーユニットが所定の回転数に達するまでの時間の逆数として設定されること
を特徴とする車両用表示装置。
【請求項７】
前記表示手段は、発光手段と、該発光手段の前方に設けられ、発光手段との間の距離が可変とされた拡散板と、を有することを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項の記載の車両用表示装置。
【請求項８】
前記表示手段は、液晶表示装置であることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両で得られた情報を乗員に報知する車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術としては、例えば以下に示す特許文献１に記載されたものが知られている。この特許文献１には、警報表示の注視を促すシンボルマークを設け、このシンボルマークを点灯、点滅、消灯制御する車両用表示ユニットの技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−９０８１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記車両用表示ユニットにおいては、シンボルマークを点灯、点滅、消灯させることで運転者に警報表示の注視を促している。このため、報知する情報の緊急度にかかわらず表示するすべての情報に対して、運転者の視線や焦点を引きつけてしまいやすく、運転者に煩わしさを与えてしまうといった不具合を招くおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、報知する情報の緊急度に応じて、気づきやすくかつ煩わしさを与えることなく情報を報知することができる車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、車両で得られた各種情報を取得する車両情報取得手段と、前記車両情報取得手段で取得された情報を報知する表示手段と、前記表示手段による報知の緊急度を判定する情報緊急度判定手段と、前記情報緊急度判定手段で判定された緊急度に応じて、輝度の時間的な変化を示す時間周波数、及びコントラストの変化を示す空間周波数の組み合わせを変更して前記表示手段による画像表示を制御する表示制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、表示制御手段の制御の下に、緊急度に応じて設定された時間周波数及び空間周波数に基づいて輝度を変化させて、車両で得られた各種情報が報知されるので、報知する情報の緊急度に応じて、気づきやすくかつ煩わしさを与えることを抑制しつつ情報を報知することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用表示装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用表示装置に搭載される表示手段の構成例を示す説明図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用表示装置で、空間周波数を変化させたときの発光状態、及び輝度の変化を示す説明図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用表示装置で、時間周波数を変化させたときの輝度の変化を示すタイミングチャートである。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両用表示装置で、緊急度を求める場合の算出手順を示す説明図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る車両用表示装置に搭載される表示手段の、他の構成例を示す説明図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用表示装置の構成を示すブロック図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車両用表示装置で、車速と緊急度との関係を示す特性図である。
【図９】本発明の実施形態に係る車両用表示装置の、処理動作を示すフローチャートである。
【図１０】本発明の実施形態に係る車両用表示装置で用いられる、緊急度と空間周波数、及び時間周波数との関係を示す特性図である。
【図１１】本発明の実施形態に係る車両用表示装置で用いられる、時間周波数と気づき易さ、及び空間周波数との関係を示す特性図である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係る車両用表示装置の表示手段に表示される例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
［第１実施形態の説明］
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用表示装置の構成を示すブロック図である。図１に示すように、この車両用表示装置１００は、各種の車両情報を取得する車両情報取得手段１０２と、各種の車両情報に基づいて車両に生じる緊急度を算出する緊急度算出手段１０３と、車両内のインストルメントパネル（以下、「インパネ」と略す）内の適所に設けられる表示手段１０１と、緊急度に応じて表示手段１０１による表示を制御する表示制御手段１０４と、を備えている。
【００１１】
車両情報取得手段１０２は、車載された各種センサ類、ＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）等を備えている。各センサで検出される各種情報、例えば、車速、スロットル開度、シフトポジション、パワーユニット回転数等の情報は、緊急度算出手段１０３に出力される。
【００１２】
緊急度算出手段１０３は、車両情報取得手段１０２より出力される各種情報、車速やスロットル開度、シフトポジション、パワーユニット回転数を取得し、取得した情報に基づいて車両に生じる要因の緊急度を演算する。そして、算出した緊急度を表示制御手段１０４に出力する。緊急性を伴う要因として、例えば、パワーユニットの回転数とシフトレバーのポジションとの関係を挙げることができる。詳細については後述する。
【００１３】
表示手段１０１は、インパネ内にて車両の乗員（ここでは、運転者とする）に報知するべき情報を表示する。図２は、図１に示す表示手段１０１の断面を模式的に示す説明図である。図２に示すように、表示手段１０１は、前方以外の各面が閉塞されたケース２０１と、該ケース２０１内の略鉛直方向に設けられる基板２０２と、該基板２０２に設置されケース２０１の前方に向けて光を照射するＬＥＤ（発光手段）２０３と、ケース２０１の前方開口部に設けられ、ＬＥＤ２０３より照射される光を拡散させる拡散板２０４と、を備えている。
【００１４】
また、拡散板２０４は、動力伝達機構２０５を介してモータ２０６に連結されている。そして、モータ２０６を回転駆動させることにより、拡散板２０４は前後方向に移動可能とされている。即ち、拡散板２０４は、図中の矢印Ｙ１の方向にスライド移動して、ＬＥＤ２０３との間の距離を変化させることができる。なお、この例ではＬＥＤ２０３と拡散板２０４との距離を変更するために、拡散板２０４を移動させるようにしているが、ＬＥＤ２０３を前後方向に移動させる形態でも良いし、図６に示すように、拡散板２０４との距離が異なる複数のＬＥＤ２０３−１，２０３−２を設け（この例では２個）、各ＬＥＤ２０３−１，２０３−２を使い分けることにより、光の照射位置と拡散板２０４との間の距離が異なるように切り替える構成でもよい。この制御により、後述する空間周波数を所望の数値に設定することができる。
【００１５】
そして、ＬＥＤ２０３より発せられる光は、拡散板２０４で例えば円形に拡散され、拡散板２０４を透過して車室内に向けて発光する。
【００１６】
表示制御手段１０４は、緊急度算出手段１０３より出力される緊急度に基づいて、表示手段１０１に設置されたＬＥＤ２０３の輝度、及び拡散板２０４の位置を制御する。具体的には、後述する手法により、ＬＥＤ２０３の輝度、及びモータ２０６の駆動を制御することにより、拡散板２０４を透過して運転者の眼に視認されるＬＥＤ照射光の、時間周波数、及び空間周波数を制御する。そして、照射光の輝度変化により、運転者の注意を輝点（表示手段１０１の発光部）の方向に引かせる。即ち、表示手段１０１が設けられるインパネ内には、速度計や警報ランプ等の情報表示部が設けられており、緊急の要因が発生した場合には、緊急度の高さに応じて、運転者の注意がこれらの情報表示部側に向くように、ＬＥＤ照射光の時間周波数、及び空間周波数を制御する。なお、時間周波数、及び空間周波数の詳細については後述する。
【００１７】
また、表示制御手段１０４は、プログラムに基づいて動作処理を制御するコンピュータに必要な、ＣＰＵ、記憶装置、入出力装置等の資源を備えた例えばマイクロコンピュータ等により構成することができる。
【００１８】
なお、表示手段１０１は、インパネ内に限らず、例えば、図１に示すようにインパネの左側に表示手段１０１−１を設け、インパネの右側に表示手段１０１−２を設ける構成としても良い。このような構成とすることにより、運転者の注意をインパネの左側、或いは右側に引くように促すことが可能となる。
【００１９】
［緊急度の算出について］
次に、緊急度算出手段１０３により、車両に発生する要因の緊急度を求める処理について説明する。ここでは、一例としてパワーユニットの回転数が上昇した場合に、シフトアップするタイミングが近づく際の緊急度について図５を参照して説明する。
【００２０】
図１に示す車両情報取得手段１０２により、シフトポジションのデータ、及びパワーユニット回転数のデータが取得され、例えば、パワーユニットの回転数が図５（ａ）に示す曲線Ｓ１１のように変化している場合には、データを取得した後、時間ΔＴの経過後にパワーユニットの回転数がΔＲだけ増加して、所定の回転数（シフトアップが必要となる回転数）に到達するものと推測される。従って、時間ΔＴが短くなるほど、緊急度が高くなる。本実施形態では、一例として、パワーユニットの回転加速度ｄＲ／ｄＴを算出し、この回転加速度ｄＲ／ｄＴをΔＲで除することにより、パワーユニットの回転数が所定回転数に達するまでの時間ΔＴの逆数１／ΔＴを算出する。そして、この１／ΔＴを緊急度として設定する。
【００２１】
その結果、時間ΔＴと緊急度との関係は、図５（ｂ）に示すように互いに反比例特性を有する曲線で示すことができる。従って、ΔＴが１／２となると（２ＸからＸに変化すると）、緊急度は２倍となる（Ｙ／２からＹに変化する）。
【００２２】
ここで緊急度とは、車両を望ましい状態に保つために必要な運転者の操作の切迫度合いを示すものであり、例としてシフトアップすべきタイミングまでの余裕時間の少なさがある。つまり、ΔＴは運転者がシフトアップ操作すべき時間までの余裕時間であり、余裕時間が長い場合はその逆数１／ΔＴ、即ち緊急度が低い。余裕時間が短い場合はその逆数１／ΔＴ、即ち緊急度が高くなる。このように、緊急度は操作すべきタイミングまでの余裕時間に反比例するものである。
【００２３】
また、図８は、車速と緊急度との関係を示す曲線であり、図８（ａ）は、スロットル開度を一定とした場合で、シフト位置が１，２，３の場合の緊急度を示し、図８（ｂ）はシフト位置を一定とした場合で、スロットル開度が８／８，４／８の場合の緊急度を示している。
【００２４】
緊急度は、図８に示すように、シフト位置とスロットル開度が一定であれば、車速に対して広義単調増加となる。これは、シフト位置が一定であれば車速とパワーユニット回転数は比例関係にあり、スロットル開度が一定であれば、車速が高いほどシフトアップすべきパワーユニット回転数に到達するまでの時間が短いからである。また、車速が同じであっても、スロットル開度が大きいほど、或いはシフト位置が低いほど緊急度は高くなる。これは、スロットル開度が大きいほどパワーユニット発生トルクが大きくなり、またシフト位置が低いほどギヤ比が大きくなってパワーユニットの回転数が高くなり、シフトアップすべきパワーユニット回転数に達するまでの到達時間が短くなるためである。
【００２５】
［空間周波数、時間周波数について］
次に、ＬＥＤ２０３と拡散板２０４との間の距離、及びＬＥＤ２０３の輝度を変化させることにより、時間周波数、及び空間周波数を変化させることについて説明する。初めに空間周波数について説明する。
【００２６】
図２に示したように、表示手段１０１の構成要素であるＬＥＤ２０３による光照射方向には、拡散板２０４が設けられている。そして、ＬＥＤ２０３と拡散板２０４との距離が長い場合には、ＬＥＤ２０３より照射される光は、拡散板２０４によって拡散され、拡散板２０４を透過する光は図３（ａ）に示すように、輝度変化を生じて発光する。即ち、運転者が拡散板２０４越しにＬＥＤ２０３を視認した場合には、図３（ａ）に示すように、周囲がぼやけた円形状の光が視認される。この円形状の光は図３（ｂ）に示すように、中心部の輝度が最も高く、同心円上に周方向に向かうにつれて輝度が徐々に低くなる（緩やかな輝度変化となる）ような表示態様となる。
【００２７】
一方、モータ２０６を駆動させることにより、拡散板２０４をＬＥＤ２０３側に近づけて、ＬＥＤ２０３と拡散板２０４の距離を短くした場合には、拡散板２０４越しに視認されるＬＥＤ照射光は、図３（ｃ）に示すように、エッジが鮮明な発光状態となる。従って、輝度変化は図３（ｄ）に示すように、輝点のエッジ部分で輝度がステップ状に変化する特性となる。このため、輝度の変化は、図３（ａ）に示す発光状態に比べて大きくなっている。
【００２８】
このように、図１に示した動力伝達機構２０５を介して、モータ２０６と接続された拡散板２０４を前後方向（図中矢印Ｙ１の方向）に可動させることにより、円形状の光のぼやけ具合を連続的に表示できるようになる。
【００２９】
ここで、円形状の光の、周囲に生じる「ぼやけ」の度合いを、「空間周波数」ということにする。即ち、「空間周波数」とは、円形状の照射光の、最も暗い部分（最小輝度）と最も明るい部分（最大輝度）と間の輝度変化（輝度差）の度合い（コントラスト）を表している。輝度が徐々に変化して輝度の変化量が緩やかなほど、空間周波数が低く（コントラストが低く）、従来のインジケータのように点灯時に明暗の境界が明確で輪郭が鮮明な発光では空間周波数が高い（コントラストが高い）ものとする。
【００３０】
また、空間周波数の高さを定量的に示すために、空間内での輝度変化を正弦波、及び余弦波に分解した場合の最大周波数成分（単位は「ＣＰＤ；cycle par degree」）を空間周波数とする。即ち、図３（ｂ）に示す輝度変化は、緩やかに変化しているので、最大周波数成分である空間周波数［ＣＰＤ］は低い数値となり、図３（ｄ）に示す輝度変化は、急峻に変化しているので、最大周波数成分である空間周波数［ＣＰＤ］は高い数値となる。
【００３１】
そして、空間周波数を調整することにより、運転者の注意が輝点方向に向くように促すことができる。例えば、図３（ａ）に示したように、空間周波数を低い数値に設定して表示手段１０１を発光させた場合には、運転者の注意を必要以上に輝点の方へ引かずに、周辺視で表示手段１０１の表示変化を認識させることができる。即ち、運転者に発光の煩わしさを感じさせずに、自然な視線移動で表示手段１０１側に注意を引くことができる。
【００３２】
他方、図３（ｃ）に示したように、空間周波数を高い数値に設定して表示手段１０１を発光させた場合には、若干の煩わしさを感じさせるものの、短時間で運転者の注意を表示手段１０１側に引くことができる。従って、緊急度算出手段１０３で求められる緊急度が低い場合には、空間周波数を低い数値に設定し、緊急度が高い場合には、空間周波数を高い数値に設定することにより、緊急性の高い場合には、運転者が煩わしいと感じる度合いが高くても気づき易さを優先させ、緊急性の低い場合には、気づき易さが低くても運転者が煩わしいと感じる度合いを低くすることにより、自然な視線の移動で緊急時の要因の発生に気づかせることができる。
【００３３】
そして、本実施形態では、緊急度と空間周波数との関係を、図１０の曲線Ｓ２１のように対応付け、このデータをマップとして図示省略の記憶手段に記憶する。具体的には、緊急度がｎ１（第１の緊急度）からｎ２（第２の緊急度）に達するまでは、第１の増加率で空間周波数［ＣＰＤ］を増加させ、更に、ｎ２からｎ３（第３の緊急度）に達するまでは、第２の増加率（但し、第２の増加率＞第１の増加率）で空間周波数を増加させる。つまり、緊急度が低い領域では、増加率を低くし、緊急度が高い領域では、増加率を高くすることにより、運転者の視認性に応じた注意力の喚起を促すことが可能となる。
【００３４】
次に、時間周波数について説明する。図４は、時間経過に対するＬＥＤ２０３より照射される光の輝度変化を示すタイミングチャートである。本実施形態では、最小輝度Ｌ１と最大輝度Ｌ２との間の２段階で、周期的にＬＥＤ２０３の輝度を変化させ、最小輝度Ｌ１から最大輝度Ｌ２に達するまでの時間を変化させることにより、運転者による気づき易さ、及び運転者が感じる煩わしさを調整する。
【００３５】
例えば、図４（ａ）は、最小輝度Ｌ１と最大輝度Ｌ２との間の変化時間をｔ１とした場合の輝度変化を示す特性図であり、図４（ｂ）は、最小輝度Ｌ１と最大輝度Ｌ２との間の変化時間をｔ２（＜ｔ１）とした場合の輝度変化を示す特性図である。そして、図４（ｂ）に示す特性図では、図４（ａ）の場合よりも輝度が急峻に変化するので、運転者の気づき易さを高めることができる反面、煩わしさを感じさせる。一方、図４（ａ）に示す特性図では、輝度が緩やかに変化するので、煩わしさを軽減できる反面、運転者の気づき易さは低減する。
【００３６】
ここで、ＬＥＤ２０３の点灯時における輝度変化（輝度差）の、単位時間あたりの変化往復回数を、時間周波数として定義する。例えば、図４（ａ）に示すように２段階の輝度Ｌ１と輝度Ｌ２がある場合に、輝度Ｌ１から輝度Ｌ２の遷移に要する時間ｔ１の２倍の時間が周期にあたり、該周期の逆数が時間周波数となる。輝度が減少する場合についても同様であり、輝度Ｌ２から輝度Ｌ１の遷移に要する時間ｔ１の２倍の時間が周期にあたり、該周期の逆数が時間周波数となる。以上より、単位時間当たりの輝度の変化量が緩やかな程（小さい程）時間周波数が低く、単位時間当たりの変化量が急な程（大きい程）時間周波数が高いことになる。従って、時間周波数が高いほど、運転者はＬＥＤ２０３の輝度変化に気づき易く、その反面煩わしさを感じ、時間周波数が低いほど、運転者が感じる煩わしさは軽減され、その反面ＬＥＤ２０３の輝度変化に気づくのが遅くなる。
【００３７】
そして、本実施形態では、一例として、時間周波数を１０Ｈｚ以上、０．５〜１０Ｈｚ、及び０．５Ｈｚ以下、の３つの範囲で切り替えることにより、運転者による気づき易さを変更する。そして、輝度変化の時間周波数を１０Ｈｚ以上とし、輝度の変化を速くすると、運転者の注意を輝点方向（表示手段１０１側）へ強く引くことができる。また、輝度変化の時間周波数を０．５〜１０Ｈｚの間に設定すると、運転者の注意を輝点方向へ必要以上に引きつけることなく運転者の周辺視で表示の変化を運転者に認知させることができる。更に、輝度変化の時間周波数を０．５Ｈｚ以下にして輝度を緩やかに変化させた場合には、運転者が変化にほとんど気付かないようにすることができる。これらの時間周波数の変更は、用途やデザインに応じて適宜設定される。
【００３８】
なお、時間周波数は、単位時間当たりの輝度の変化量として設定されるので、最大輝度の大きさに影響されずに、運転者の気づき易さに対応させることができる。即ち、輝度変化に対して人間の視線の向け易さは、輝度が変化する際の最大輝度よりも、輝度の変化量により決まるので、最大輝度（即ち、図４のＬ２）の大きさに影響されず、時間周波数を調整することにより、運転者による気づき易さを制御することが可能となる。
【００３９】
また、本実施形態では、緊急度と空間周波数との関係を、図１０の曲線Ｓ２２のように対応付け、このデータをマップとして図示省略の記憶手段に記憶する。具体的には、緊急度の増加に対して時間周波数［Ｈｚ］が一定の傾きで増加するように設定されている。即ち、緊急度ｎ１（第１の緊急度）から、緊急度ｎ３（第３の緊急度）までの間で、時間周波数の傾きが一定の傾き（第３の増加率）となるように変化する。
【００４０】
そして、表示制御手段１０４は、緊急度算出手段１０３より緊急度のデータが与えられた場合には、図１０に示した対応マップを参照して、空間周波数、及び時間周波数を決定し、決定した空間周波数となるように、図２に示したモータ２０６、動力伝達機構２０５を制御し、且つ、決定した時間周波数となるように、ＬＥＤ２０３の輝度を制御する。
【００４１】
［空間周波数、時間周波数、運転者の気づき易さの関係について］
次に、図１１に示す特性図を参照して、時間周波数、空間周波数、及び運転者の気づき易さ（眼球運動誘発率）との関係について説明する。図１０は、横軸を時間周波数［Ｈｚ］とし、縦軸に眼球運動誘発率［％］とした場合の、運転者が表示手段１０１の輝度変化に気づくか否かを示している。また、直線Ｓ１は空間周波数［ＣＰＤ］を高く設定した場合（１０［ＣＰＤ］とした場合）の変化を示し、直線Ｓ２は空間周波数を中程度に設定した場合（２．５［ＣＰＤ］とした場合）の変化を示し、直線Ｓ３は空間周波数を低く設定した場合（１．４［ＣＰＤ］とした場合）の変化を示している。
【００４２】
そして、時間周波数が低い場合には、表示手段１０１の輝度変化に運転者が気づかない領域が存在し、反対に、時間周波数が高い場合には、表示手段１０１の輝度変化に対して運転者が煩わしいと感じる領域が存在する。即ち、図１０に示す点線Ｂ１の左側の領域では、運転者は輝度変化に気づかないことがあり、一方、点線Ｂ２の右側の領域では、運転者は輝度変化が煩わしいと感じてしまう。即ち、点線Ｂ１とＢ２で囲まれる領域が、表示手段１０１の輝度変化に対して気づき易く、且つ、煩わしさが少ない領域である。
【００４３】
本実施形態では、上述した緊急度の高さに基づいて、点線Ｂ１とＢ２の間の領域にて、時間周波数、及び空間周波数を適宜設定することにより、緊急度に応じて視線を表示手段１０１側に向けさせるようにする。具体的には、前述した図１０に示したように、緊急度の上昇に伴って時間周波数、及び空間周波数が高くなるように設定するので、図１１中の符号Ｒ１に示す領域で眼球運動誘発率が変化することになる。従って、本実施形態では、時間周波数、及び空間周波数の双方の組み合わせにより表示手段１０１の表示を制御するので、緊急度の変化に応じて運転者による気づき易さの指標である眼球運動誘発率を広い範囲で変化させることができる。
【００４４】
これを従来のように、時間周波数のみを制御する場合と比較すると、従来の表示制御装置では、空間周波数は一定であるので（空間周波数を変化させないので）、例えば、空間周波数を２．５［ＣＰＤ］に設定した場合には、直線Ｓ２で示される範囲でのみ変化させることができることとなり、眼球運動誘発率を変化可能な範囲は狭い範囲となるが、本実施形態では、時間周波数と空間周波数の双方の組み合わせを変化させて表示手段１０１の表示を制御するので、広い範囲で眼球運動誘発率を制御することが可能となる。
【００４５】
［処理手順の説明］
次に、本実施形態に係る車両用表示装置１００の作用を図９に示すフローチャートを参照して説明する。初めに図９のステップＳ１１において、緊急度算出手段１０３は、車両情報取得手段１０２にて取得される各種の情報に基づいて、車両内に生じる要因の緊急度を判断する。この処理は、例えば、図５に示したように、パワーユニット回転数が所定の回転数に達するまでの予測時間の逆数として求めることができる。
【００４６】
ステップＳ１２において、表示制御手段１０４は、記憶部（図示省略）に予め設定されているマップを参照して、表示手段１０１を表示する際の時間周波数、及び空間周波数を決定する。この処理では、図１０に示した特性曲線を参照することにより、緊急度を入力して、該緊急度に対応する時間周波数、及び空間周波数を決定する。
【００４７】
ステップＳ１３において、表示制御手段１０４は、ステップＳ１２の処理で決定した時間周波数、及び空間周波数となるように、表示手段１０１を制御する。この処理では、決定した空間周波数となるように、図２に示した表示手段１０１のＬＥＤ２０３と拡散板２０４との間の距離を変化させ、更に、決定した時間周波数となるように、ＬＥＤ２０３に供給する電圧を制御する。こうして、緊急度に応じた時間周波数、及び空間周波数で表示手段１０１の輝度変化を制御することができるのである。
【００４８】
このようにして、本実施形態に係る車両用表示装置１００では、緊急度算出手段１０３により車両に発生する要因の緊急度を求め、この緊急度の高さに基づいて、空間周波数、及び時間周波数を決定し、空間周波数、及び時間周波数の組み合わせにより、表示手段１０１の表示を制御する。従って、従来のように時間周波数のみを制御する場合と対比して、眼球運動誘発率、即ち、運転者が前方視界を注視しており、発光状態を周辺視野で見ている場合の発光変化の気づきやすさをより幅広く制御できる。なお、空間周波数単独で発光状態を制御する場合は常に発光状態となるため、周辺視野で見ている場合の発光変化の気づき易さは、時間周波数と空間周波数を共に制御したほうが幅広く制御できる。
【００４９】
その結果、第１実施形態に係る車両用表示装置１００では、緊急度が低い場合は運転者に煩わしさを感じさせず、緊急度が高い場合には運転者が気づき易い表示を実現することができる。即ち、運転者にとっての気づき易さ、及び煩わしさという二律背反となる要素を、空間周波数、及び時間周波数の２つの制御項目を調整することにより、自然な視線の移動で警報などの報知事項に気づかせることができる。
【００５０】
［第２実施形態の説明］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。図７は第２実施形態に係る車両用表示装置２００の構成を示すブロック図である。第２実施形態に係る車両用表示装置２００は、前述の図１に示した第１実施形態の車両用表示装置２００と対比して、表示手段７０１として用いる表示装置、及び表示制御手段７０４による表示制御の内容が相違する。その他の構成は、前述した第１実施形態と同様である。
【００５１】
図７に示す表示手段７０１は、例えば液晶ディスプレイ等の、表示信号によって画面上の輝度変化と表示形状を制御可能な表示装置である。また、表示制御手段７０４は、表示手段７０１における画面上の輝度変化と表示形状を制御する映像信号を生成し、映像信号を表示手段７０１に送信する機能を備えている。なお、車両情報取得手段１０２と緊急度算出手段１０３は、図１に示したものと同様である。
【００５２】
次に、第２実施形態に係る車両用表示装置２００の作用について説明する。図７に示す表示手段７０１は、映像信号に応じて画面上の輝度変化と表示形状を制御することが可能であるので、前述した第１実施形態で説明した、ＬＥＤ２０３と拡散板２０４との間の距離を変化させることにより、運転者が視認する輝度変化と表示形状を模擬した表示が可能となる。
【００５３】
従って、表示制御手段７０４は、緊急度算出手段１０３より出力される緊急度を取得し、この緊急度に基づいて、前述した第１実施形態で示したＬＥＤ２０３と拡散板２０４との距離変化に応じて運転者が視認する表示と同様な輝度変化と表示形状となる映像信号を生成し、生成した映像信号を表示手段７０１に送信して表示する。
【００５４】
その結果、第１実施形態と同様に、車両に生じる要因の緊急度が低い場合は運転者に煩わしさを感じさせず、緊急度が高い場合は運転者が気づき易い表示を実現することができる。また、図７に示すように、２つの表示手段７０１−１，７０１−２を設けることにより、運転者の注意を右側、或いは左側に引くようにすることも可能である。
【００５５】
更に、図１２に示すように、インパネ内に設けられている燃料給油ランプ３１の空間周波数、及び時間周波数を変化させることにより、運転者の注意を燃料給油ランプ３１側に引くように制御することが可能となる。
【００５６】
以上、本発明の車両用表示装置を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、車両に生じる要因を運転者に認識し易くすることに利用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
３１  燃料給油ランプ
１００  車両用表示装置
１０１  表示手段
１０１，７０１  表示手段
１０２  車両情報取得手段
１０３  緊急度算出手段
１０４，７０４  表示制御手段
２００  車両用表示装置
２０１  ケース
２０２  基板
２０３  ＬＥＤ
２０４  拡散板
２０５  動力伝達機構
２０６  モータ
【図１】
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【図２】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図３】
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