(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
イグニッションキーを挿抜可能なキー孔が形成されたロータを保持するシリンダボディと、
前記キー孔を塞ぐ閉塞位置と当該キー孔を開放する開放位置との間で移動可能なシャッターと、
前記閉塞位置にあるシャッターを係止してロックするロック手段と、
を具備したイグニッションスイッチ装置において、
前記シリンダボディには、その上端部に一体形成されて前記シャッターの動作を案内する案内部と、前記ロータを臨ませる開口とが形成され、当該案内部は、前記シリンダボディの上端部に一体形成されたボス部から成り、当該ボス部を中心に前記シャッターが前記開口に対応した位置である前記閉塞位置と当該開口から離間した位置である開放位置との間を揺動可能とされるとともに、当該ボス部に前記ロック手段の前記シャッターに対する係止部が形成されたことを特徴とするイグニッションスイッチ装置。
【請求項２】
前記シリンダボディの上端部を覆いつつ前記シャッターを収容するカバー部材を具備するとともに、当該カバー部材の上部から当該シリンダボディの上端部に亘ってボルトを挿通して組付け可能とされたことを特徴とする請求項１記載のイグニッションスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車等に装備されるイグニッションスイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
二輪車のイグニッションスイッチ装置は、通常、イグニッションキーを挿抜可能なキー孔が形成されたロータを保持するシリンダボディを有しており、当該キー孔にイグニッションキーを挿通しつつ所定方向に回転操作することにより、エンジンを始動可能とされている。然るに、従来より、第三者によるはさみやドライバ等の当該キー孔への差し込みでイグニッションスイッチ装置がいたずらされて破壊されるのを防止するために、例えば特許文献１で開示されたような保護装置が提案されている。
【０００３】
かかる保護装置は、シリンダボディの上端部に取り付けられるもので、キー孔を閉状態とする閉塞位置と当該キー孔を開状態とする開放位置との間で移動可能なシャッターと、該シャッターを開放位置と閉塞位置との間で移動自在に保持するケースと、該ケースを覆って取り付けられてシャッターを収容するカバーと、シャッターを閉塞位置に保持することによりキー孔を閉塞して施錠するマグネット錠と、磁石の磁気によりマグネット錠を解錠するマグネットキーを具備していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１０４４２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のイグニッションスイッチ装置においては、キー孔を保護するための保護装置がシリンダボディの上端部に取り付けられるものであるため、当該シリンダボディとは別個の保護装置を必要とし、部品点数が増大して製造コストが嵩んでしまうという問題があった。また、従来においては、シリンダボディの上端部に対して別個の保護装置を取り付ける形態であるため、イグニッションスイッチ装置と保護装置とを別々に組み立てて管理する必要があり、管理工数が増大してしまう問題点もあった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、製造コスト及び管理工数を低減させることができるイグニッションスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、イグニッションキーを挿抜可能なキー孔が形成されたロータを保持するシリンダボディと、前記キー孔を塞ぐ閉塞位置と当該キー孔を開放する開放位置との間で移動可能なシャッターと、前記閉塞位置にあるシャッターを係止してロックするロック手段とを具備したイグニッションスイッチ装置において、前記シリンダボディには、その上端部に一体形成されて前記シャッターの動作を案内する案内部と、前記ロータを臨ませる開口とが形成され、当該案内部は、前記シリンダボディの上端部に一体形成されたボス部から成り、当該ボス部を中心に前記シャッターが前記開口に対応した位置である前記閉塞位置と当該開口から離間した位置である開放位置との間を揺動可能とされるとともに、当該ボス部に前記ロック手段の前記シャッターに対する係止部が形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のイグニッションスイッチ装置において、前記シリンダボディの上端部を覆いつつ前記シャッターを収容するカバー部材を具備するとともに、当該カバー部材の上部から当該シリンダボディの上端部に亘ってボルトを挿通して組付け可能とされたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、シリンダボディには、その上端部にシャッターの動作を案内する案内部が一体形成されたので、部品点数を削減して製造コストを低減させることができるとともに、イグニッションスイッチ装置と保護装置とを一連の工程で組立てることができるので、管理工数を低減することができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、シリンダボディの上端部を覆いつつシャッターを収容するカバー部材を具備するとともに、当該カバー部材の上部から当該シリンダボディの上端部に亘ってボルトを挿通して組付け可能とされたので、カバー部材のシリンダボディに対する組付け作業を容易に行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るイグニッションスイッチ装置を示す斜視図
【図２】同イグニッションスイッチ装置を示す３面図（平面図、正面図及び側面図）
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
【図４】同イグニッションスイッチ装置を示す分解斜視図
【図５】同イグニッションスイッチ装置におけるシリンダボディを示す３面図（平面図、正面図及び側面図）
【図６】同イグニッションスイッチ装置におけるシャッターを示す３面図（正面図、平面図及び裏面図）
【図７】同イグニッションスイッチ装置におけるシャッターの節度のための凹部であって（ａ）開放位置用凹部（ｂ）閉塞位置用凹部を示す断面図
【図８】同イグニッションスイッチ装置におけるシリンダボディに対するシャッターの取り付け過程を示す斜視図
【図９】同イグニッションスイッチ装置におけるシャッターであって（ａ）シャッターが開放位置にある状態（ｂ）シャッターが閉塞位置にある状態を示す平面図
【図１０】同イグニッションスイッチ装置におけるロック手段（マグネット錠）の作用を示す断面模式図
【図１１】同イグニッションスイッチ装置におけるイグニッションキー及び解錠手段（マグネットキー）を示す模式図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るイグニッションスイッチ装置は、二輪車等に装備されてイグニッションキーを挿抜可能なロータを具備したもので、図１〜９に示すように、取付部１ａ及びボス部１ｂが一体形成されたシリンダボディ１と、シャッター２と、ロック手段としてのマグネット錠３とから主に構成されている。
【００１５】
シリンダボディ１は、本イグニッションスイッチ装置の筐体を成すもので、図４に示すように、イグニッションキーＩＫ（図１１参照）を挿抜可能なキー孔４ａが形成されたロータ４を回転操作可能に保持するもので、例えば二輪車におけるハンドルバーの中央部に配設されるものである。さらに、本実施形態に係るシリンダボディ１は、ロータ４の他、ロックバーＲ及びイグニッションスイッチ部Ｄなどが内部に配設されている。
【００１６】
より具体的には、ロータ４の下端部４ｂは、シリンダボディ１内で回動可能な回動部材５に形成された連結部５ａと係止して連結されるとともに、当該回動部材５の回動に伴って摺動板材６が摺動し得るようになっている。すなわち、回動部材５から下方に向かってカム部５ｂが延設されるとともに、当該カム部５ｂに摺動板材６が連結されており、回動部材５が回動すると、カム部５ｂのカム作用によって摺動板材６がその面方向に摺動し得るのである。
【００１７】
なお、図４中符号Ｓ１、Ｓ２は、ロータ４に対して上方に付勢力を付与し得るコイルスプリングを示しており、ロータ４がコイルスプリングＳ１、Ｓ２の付勢力に抗して押圧操作可能とされている。そして、摺動板材６は、ロータ４を押圧操作した状態を保持しつつ所定方向に回動操作したときに限り、その面方向に摺動可能とされている。この摺動板材６には、ロックバーＲが係止されており、回動部材５の回動に伴って摺動部材６が摺動すると、ロックバーＲの先端側がイグニッションスイッチ装置の側面から出没可能とされている。かかるロックバーＲは、イグニッションスイッチ装置から突出した状態で、二輪車のハンドルバー（不図示）と係止され、当該ハンドルバーをロックし得るよう構成されている。
【００１８】
イグニッションスイッチ部Ｄは、ロータ４の回動操作に伴って所定の電気回路を形成し、車両が搭載するエンジンを始動又は停止させるもので、基台１１上に配設されたローラ部材８及び接点板１０にて主に構成されており、カバー７により覆われて成る。カバー７は、その上面に摺動板材６の摺動案内部が形成された円筒状部材から成るとともに、シリンダボディ１の下部に組み付けられるよう構成されている。
【００１９】
ローラ部材８は、カバー７内において回動可能に収容されたものであり、略中央部に十字状の係止孔８ａが形成されている。そして、回動部材５におけるカム部５ｂの先端部５ｂａが当該係止孔８ａに係止して組み付けられるよう構成されており、ロータ４の回動操作に伴ってローラ部材８が回動し得るようになっている。また、ローラ部材８は、その下部に一対の可動接点９が取り付けられている。
【００２０】
接点板１０は、その表面（ローラ部材８と対向した面）における所定部位に固定接点（不図示）が形成されたもので、基台１１上に固定されて組み付けられる。然るに、ロータ４の回動操作に伴ってローラ部材８が回動すると、可動接点９が接点板１０上を摺動して固定接点に対して接触又は離間し得るよう構成されている。可動接点９と固定接点とが接触すると所定の電気回路が形成され、車両が搭載するエンジンを始動又は停止させ得るようになっている。
【００２１】
シャッター２は、ロータ４のキー孔４ａを塞ぐ閉塞位置（図９（ｂ）参照）と当該キー孔４ａを開放する開放位置（同図（ａ）参照）との間で移動（揺動）可能なもので、図６に示すように、閉塞部２ａと、嵌合凹部２ｂと、開放位置用凹部２ｃ及び閉塞位置用凹部２ｄと、嵌入孔２ｅとが形成されている。なお、嵌入孔２ｅは、取付凹部２ｆ（後述するボス部１ｂと嵌合する部位）内における所定位置に複数形成されている。
【００２２】
閉塞部２ａは、図９（ｂ）に示すように、シャッター２が閉塞位置にあるとき、シリンダボディ１の開口ｈの上方を覆う状態とされ、キー孔４ａを塞いで保護し得る部位である。なお、シャッター２が開放位置にあるとき、同図（ａ）に示すように、閉塞部２ａはシリンダボディ１における開口ｈの上方の位置から離間し、キー孔４ａを外部に開放してイグニッションキーＩＫを挿通し得るようになっている。
【００２３】
嵌合凹部２ｂは、マグネットキーＭＫ（図１１参照）を嵌合可能な凹部から成り、当該マグネットキーＭＫを嵌合しつつ所定方向に回転させると、シャッター２を同方向に揺動可能とされている。この嵌合凹部２ｂは、マグネットキーＭＫの外輪郭に倣った形状とされており、マグネットキーＭＫが予め設定された方向にて嵌合可能とされている。一方、マグネットキーＭＫは、図１１に示すように、イグニッションキーＩＫの把持部（樹脂部品から成る所謂マスコット部）を所定形状に成形して成るもので、内部に複数の磁石Ｍａがインサートされている。
【００２４】
開放位置用凹部２ｃ及び閉塞位置用凹部２ｄは、シャッター２が開放位置或いは閉塞位置にあるとき、節度手段としてのスチールボールｂ（図８参照）と嵌合して当該シャッター２に対して節度を付与するためのものである。なお、スチールボールｂは、バネＳ３と共にシリンダボディ１の取付部１ａ（後で詳述する）に形成された孔１ｄ内に挿入されて組み付けられており、バネＳ３により常時上方（シャッター２側）に付勢されている。
【００２５】
開放位置用凹部２ｃは、シャッター２が開放位置にあるときスチールボールｂが嵌入される位置に形成されており、図７（ａ）に示すように、深さｔ１の凹部から成るものである。一方、閉塞位置用凹部２ｄは、シャッター２が閉塞位置にあるときスチールボールｂが嵌入される位置に形成されており、図７（ｂ）に示すように、深さｔ２の凹部から成るものである。
【００２６】
本実施形態においては、閉塞位置用凹部２ｄの深さｔ２の方が開放位置用凹部２ｃの深さｔ１より大きく設定されており、これによりシャッター２が閉塞位置にあるときの方が開放位置にあるときよりも大きな節度が付与されるようになっている。したがって、シャッター２に対する開放位置から閉塞位置に向かう操作性を良好とすることができるとともに、シャッター２を閉塞位置において確実に保持することができる。
【００２７】
嵌入孔２ｅは、シャッター２が閉塞位置にあるとき、マグネット錠３を構成する磁石３ａが嵌入可能な孔から成り、当該磁石３が嵌入孔２ｅに嵌入してシャッター２と係止することにより、当該シャッター２の動作（閉塞位置から開放位置に向かう動作）を規制するよう構成されている。すなわち、シャッター２を開放位置から閉塞位置まで揺動動作させると、複数の磁石３ａの配設位置と嵌入孔２ｅとがそれぞれ合致し、図１０（ａ）に示すように、バネ３ｂで上方に付勢された各磁石３ａが各嵌入孔２ｅに嵌り込んで係止することによりシャッター２をロックするのである。
【００２８】
ロック手段としてのマグネット錠３は、バネ３ｂで付勢された磁石３ａから構成されたもので、上述したように、嵌入孔２ｅに磁石３ａが嵌入してシャッター２を係止することにより、閉塞位置にあるシャッター２をロックするためのものである。かかる磁石３ａは、マグネットキーＭＫに形成された磁石Ｍａと対応する位置にそれぞれ配設されるとともに、それぞれ対応する磁石Ｍａと磁石３ａとは互いに異なる極（Ｓ極又はＮ極）が対向するようになっている。
【００２９】
而して、マグネット錠３によるロックを解除するには、図１０（ｂ）に示すように、マグネットキーＭＫをシャッター２の嵌合凹部２ｂに嵌合させ、磁石Ｍａと磁石３ａとをそれぞれ対向させることにより、これら磁石Ｍａ、３ａ間で磁力による反発力（異なる極同士の反発力）を生じさせ、磁石３ａをバネ３ｂの付勢力に抗して下降させる。これにより、磁石３ａが嵌入孔２ｅより下方に移動して係止が解かれるので、シャッター２のロックが解除されることとなる。このロックが解除された状態にてマグネット錠３を所定方向に回動させれば、シャッター２が閉塞位置から開放位置まで揺動操作される。
【００３０】
ここで、本実施形態に係るシリンダボディ１には、図５に示すように、その上端部においてシャッター２を閉塞位置と開放位置との間で移動可能な状態で取り付け得る取付部１ａが一体形成されているとともに、その取付部１ａには、シャッター２の動作を案内する案内部としてのボス部１ｂが一体形成されている。すなわち、シリンダボディ１の成形時（具体的には鋳造時）に取付部１ａとボス部１ｂとが一体として成形されているのである。
【００３１】
かかる取付部１ａは、シリンダボディ１の上端部において、ロータ４を上方に臨ませる開口ｈが形成されるとともに、一方向に張り出してオーバーハングして成るものである。この取付部１ａの上面は、略平坦な取付面Ｆと、該取付面Ｆから上方に突出形成された円筒状のボス部１ｂとが形成されており、シャッター２が当該ボス部１ｂを中心として閉塞位置と開放位置との間で揺動可能とされている。
【００３２】
ボス部１ｂは、取付部１ａにおける一方向に張り出した部位（オーバーハング部）に一体形成された凸形状から成り、マグネット錠３（ロック手段）を構成する磁石３ａ及びバネ３ｂを収容可能な複数の収容孔１ｂａが形成されている。このボス部１ｂは、シャッター２の取付凹部２ｆを挿通させ得る形状及び寸法とされており、当該シャッター２をボス部１ｂに嵌入させて取り付ける（図１０（ａ）参照）ことにより、当該ボス部１ｂを中心にシャッター２が閉塞位置と開放位置との間で揺動可能とされている。
【００３３】
シャッター２がボス部１ｂを中心に揺動すると、閉塞部２ａが略平坦な取付面Ｆ上を摺動して、開口ｈに対応した位置と離間した位置との間で移動することにより、キー孔４ａを塞いで保護し、或いはキー孔４ａを外部に開放してイグニッションキーＩＫの挿通を可能とすることができる。すなわち、ボス部１ｂは、シャッター２の閉塞位置と開放位置との間の揺動動作を案内するよう構成されているのである。なお、ボス部１ｂとシャッター２の取付凹部２ｆとの間には、Ｏリング等のシール部材ａが介装されており、磁石３ａの配設部位に雨水や塵等が浸入するのを防止している。
【００３４】
カバー部材１２は、シリンダボディ１の上端部（即ち、取付部１ａ）を覆いつつシャッター２を収容する例えば円筒状部材から成るもので、シリンダボディ１の開口ｈを上方に臨ませる開口１２ａと、ボス部１ｂに取り付けられたシャッター２の嵌入凹部２ｂを上方に臨ませる開口１２ｂと、シリンダボディ１の上端部（取付部１ａ）に形成されたネジ孔１ｃを上方に臨ませる開口１２ｃとが形成されている。
【００３５】
かかるカバー部材１２は、図４に示すように、その側面にスプリングピンｎを挿通させるとともに、開口１２ｃを介してボルトＢをネジ孔１ｃに挿通させる（図３参照）ことにより、シリンダボディ１との間で螺合させて組み付けられる。而して、カバー部材１２の上部から当該シリンダボディ１の上端部（取付部１ａ）に亘ってボルトＢを挿通して組付け可能とされている。なお、ボルトＢによりカバー部材１２を組み付けた後、当該カバー部材１２の上部（上面）に操作内容等が記載されたシール部材１３を貼着することで、ボルトＢを隠すことができる。
【００３６】
本実施形態によれば、シリンダボディ１には、その上端部においてシャッター２を閉塞位置と開放位置との間で移動可能な状態で取り付け得る取付部１ａが一体形成されたので、別個の保護装置を取り付ける従来のものに比べ、製造コストを低減させることができるとともに、イグニッションスイッチ装置と保護装置とを一連の工程で組立てることができるので、管理工数を低減することができる。
【００３７】
すなわち、別個の保護装置を取り付ける従来のものは、当該保護装置とイグニッションスイッチ装置とを別々の工程で組み立てた後に合体させていたので、管理工数がかかったのに対し、本実施形態においては、シャッター２の取付位置がシリンダボディ１に一体形成された取付部１ａとされるため、保護装置とイグニッションスイッチ装置とを一連の工程で組立てることができ、管理工数を低減できるのである。
【００３８】
また、シリンダボディ１の上端部を覆いつつシャッター２を収容するカバー部材１２を具備するとともに、当該カバー部材１２の上部（上面側）から当該シリンダボディ１の上端部（取付部１ａ）に亘ってボルトＢを挿通して組付け可能とされたので、ボルトＢを螺合させるための工具等がイグニッション装置近傍の構成要素に干渉してしまうのを回避でき、カバー部材１２のシリンダボディ１に対する組付け作業を容易に行わせることができる。
【００３９】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００４３】
本実施形態においては、取付部１ａがシリンダボディ１に対して一方向に張り出されてオーバーハングしているが、例えばシリンダボディ１の周方向に亘って張り出して取付部１ａが形成されるものとしてもよい。尚、本実施形態においては、二輪車に適用されているが、他の車両に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
シリンダボディには、その上端部に一体形成されてシャッターの動作を案内する案内部と、ロータを臨ませる開口とが形成され、当該案内部は、シリンダボディの上端部に一体形成されたボス部から成り、当該ボス部を中心にシャッターが開口に対応した位置である閉塞位置と当該開口から離間した位置である開放位置との間を揺動可能とされるとともに、当該ボス部にロック手段のシャッターに対する係止部が形成されたイグニッションスイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１  シリンダボディ
１ａ  取付部
１ｂ  ボス部（案内部）
２  シャッター
３  マグネット錠（ロック手段）
４  ロータ
４ａ  キー孔
５  回動部材
６  摺動板材
７  カバー
８  ローラ部材
９  可動接点
１０  接点板
１１  基台
１２  カバー部材
１３  シール部材
ＩＫ  イグニッションキー
ＭＫ  マグネットキー
【図１】
0005791314.tif 000002
【図２】
0005791314.tif 000003
【図３】
0005791314.tif 000004
【図４】
0005791314.tif 000005
【図５】
0005791314.tif 000006
【図６】
0005791314.tif 000007
【図７】
0005791314.tif 000008
【図８】
0005791314.tif 000009
【図９】
0005791314.tif 000010
【図１０】
0005791314.tif 000011
【図１１】
0005791314.tif 000012