(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動シーブに巻き掛けた索条の一端部にカウンターウエイトを連結し、前記索条の中間部分及び他端部に複数の車両を連結し、山麓停留場と山頂停留場との間で前記車両を前記索条で牽引して往復輸送を行う索条牽引式輸送設備であって、前記山麓停留場に山麓誘導滑車を備え、前記山頂停留場に山頂誘導滑車を備え、前記索条の他端側を前記山麓誘導滑車と前記山頂誘導滑車とに順次巻き掛け、前記カウンターウエイトと反対方向に移動する前記索条に前記複数の車両を連結したことを特徴とする索条牽引式輸送設備。
【請求項２】
前記複数の車両のうち前記索条の中間部分に連結される車両には、索条を握索及び放索することのできる握索装置を備えたことを特徴とする請求項１記載の索条牽引式輸送設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、索条で複数の車両を同時に牽引して輸送を行う索条牽引式輸送設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
ケーブルカーやインクラインといった、索条で車両を牽引して人員や物資を輸送する設備は、比較的急な傾斜であっても車両の運行が可能なことから山岳地域や観光地の傾斜地等で多く利用されている。このような索条牽引式の輸送設備として、次のように構成された設備が知られている。山麓停留場と山頂停留場の間に２本のレールを平行して敷設し、このレールに沿っては索条を延線している。この索条の一端には車両を連結し、索条の中間部を山頂停留場に備えた滑車に巻き掛けて折返し、他端にはカウンターウエイトを連結している。そして、前記滑車を駆動することにより索条を移動させ、いわゆる釣瓶式に車両を両停留場間で移動させて運行を行う（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなカウンターウエイト式の索条牽引式輸送設備は、カウンターウエイトが大型化したり、これにともなってレールや駆動装置等も大型化してしまうため、大量の乗客を輸送する設備には不向きであり、比較的少人数を輸送する設備として利用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このカウンターウエイト式の索条牽引式輸送設備においては、いずれかの停留場に多数の利用者が一度に発生した場合、例えば、観光地において団体客が利用する場合等には、乗客を数回に分けて輸送しなければならず、後から乗車する乗客はある程度の時間をかけて待機しなければならない。このような状況の解決にあたっては、同様の設備を併設することが考えられるが、そのためには当然のことながら駆動装置や制御装置等も増設する必要があり費用が嵩んでしまう。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、一つの駆動装置及び一つの制御装置によって運行を行い、複数の車両を同一の目的地に向けて同時に牽引することができる索条牽引式輸送設備を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、駆動シーブに巻き掛けた索条の一端部にカウンターウエイトを連結し、前記索条の中間部分及び他端部に複数の車両を連結し、山麓停留場と山頂停留場との間で前記車両を前記索条で牽引して往復輸送を行う索条牽引式輸送設備であって、前記山麓停留場に山麓誘導滑車を備え、前記山頂停留場に山頂誘導滑車を備え、前記索条の他端側を前記山麓誘導滑車と前記山頂誘導滑車とに順次巻き掛け、前記カウンターウエイトと反対方向に移動する前記索条に前記複数の車両を連結したことを特徴としている。
【０００８】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載の索条牽引式輸送設備において、前記複数の車両のうち前記索条の中間部分に連結される車両には、索条を握索及び放索することのできる握索装置を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、一つの駆動装置及び一つの制御装置によって運行を行い、複数の車両を同一の目的地に向けて同時に牽引することができるので、一度に多数の乗客を輸送することができる。
【００１０】
また、請求項２の発明によれば、乗客数の状況に応じて運行する車両の数を調整することができるので経済的である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】索条牽引式輸送設備の線路縦断面図
【図２】索条牽引式輸送設備の平面図
【図３】索条牽引式輸送設備の模式図
【図４】別の実施形態による索条牽引式輸送設備の線路縦断面図
【図５】別の実施形態による索条牽引式輸送設備の模式図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の具体的な実施の形態を図面を参照して説明する。図１及び図２は、索条牽引式輸送設備の線路の一例を示した線路縦断面図及び平面図である。図に示すように線路は、標高の低い位置にある山麓停留場１０と標高の高い位置にある山頂停留場１１とを結んで形成されており、両停留場１０、１１を結んで二組のレール１２ａ、１２ｂが敷設され、このレール１２ａ、１２ｂに沿って索条１３が延線されている。索条１３の中間部分と一端部とには、第１車両１４ａ及び第２車両１４ｂが連結されており、さらにこの索条１３は、山頂停留場１１に備えた原動装置１５の駆動シーブ１５ａに巻き掛けて折返され、他端部をレール１２ａ上のカウンターウエイト１６に連結されている。
【００１３】
このように、索条１３に連結された第１車両１４ａ及び第２車両１４ｂとカウンターウエイト１６とは、後述するように、原動装置１５を駆動することにより両停留場１０、１１間をレール１２ａ、１２ｂに沿って、第１車両１４ａと第２車両１４ｂとは同方向へ、カウンターウエイト１６はこれと反対方向へ移動する。山麓停留場１０及び山頂停留場１１には、山麓プラットホーム１７ａ、１７ｂ及び山頂プラットホーム１８ａ、１８ｂを備え、各プラットホーム１７ａ、１７ｂ及び１８ａ、１８ｂから乗客の乗降が行われる。
【００１４】
図３は、上記図１及び図２に示した索条牽引式輸送設備を簡略化して表した模式図である。索条１３は、一端部にカウンターウエイト１６を連結し、山頂方向に延びて駆動シーブ１５ａに巻き掛けられて折返し、山麓停留場１０まで延びた後、山麓誘導滑車１９に巻き掛けられて再び山頂停留場１１へと延びる。この後、索条１３は、山頂停留場１１に備えた山頂誘導滑車２０に巻き掛けられて折返し、再び山麓停留場１０まで延びている。このように延線された索条１３には、山麓停留場１０の山麓プラットホーム１７ｂの位置で索条１３の端部に第２車両１４ｂが連結され、また、隣の山麓プラットホーム１７ａの位置において、駆動シーブ１５ａから延出してきた索条１３に第１車両１４ａが連結されている。
【００１５】
ここで、索条１３の中間部分に連結される第１車両１４ａには、索条１３を掴み（握索）、及び離す（放索）ことのできる従来公知の握索装置を備え、これによって索条１３と第１車両が連結するように構成することが望ましい。このようにすることによって、例えば索条１３が延びて第１車両１４ａと第２車両１４ｂとの位置関係がずれたとしても、第１車両１４ａを索条１３から一旦切り離し、位置を修正した上で再び索条１３に連結することで位置ずれの修正を行うことができる。
【００１６】
以上の構成により、図３に示した位置関係から駆動シーブ１５ａを矢印Ａ方向へ回転させて索条１３を駆動すると、索条１３に牽引されて第１車両１４ａと第２車両１４ｂとが、山麓プラットホーム１７ａ、１７ｂを同時に離れて矢印Ｂ、Ｃ方向へ平行して進行するとともに、カウンターウエイト１６は、矢印Ｄ方向へ下降する。この後、山頂停留場１１の山頂プラットホーム１８ａ、１８ｂの位置に両車両１４ａ、１４ｂに同時に到着し、駆動シーブ１５ａの回転を停止して両車両１４ａ、１４ｂが停止する。次いで、車両１４ａ、１４ｂが山頂停留場１１から山麓停留場１０へ移動する場合には、駆動シーブ１５ａを上記とは反対方向に回転させることにより、各車両１４ａ、１４ｂが同時に移動する。つまり、第１車両１４ａと第２車両１４ｂとは、山麓プラットホーム１７ａ、１７ｂ及び山頂プラットホーム１８ａ、１８ｂから常に同一の距離に位置し、同方向に移動する。
【００１７】
このように、上記の構成によれば、各車両１４ａ、１４ｂが両停留場１０、１１間を同時に同方向へと移動して運行されるので、停留場１０、１１に多数の乗客が一時に集中した場合であっても、一度に多数の乗客を輸送することができる。また、輸送する乗客が少ないときには、中間位置の第１車両１４ａの握索装置を索条１３から切り離しておけば、第２車両１４ｂのみでの運行も可能であり、このようにすることで経済的な運行を行うことができる。以上の構成では、二台の車両を運行する形態で説明を行ったが、山麓誘導滑車１９及び山頂誘導滑車２０を複数備えて、これらに索条１３を順次巻き掛けて複数の車両を連結することも可能である。
【００１８】
次に、別の実施形態について説明する。図４は、別の実施形態における線路縦断面図であり、図５は、この場合の模式図である。図４に示すように、この実施形態においては、小山状の地形に山頂をまたいで線路を形成したものであって、一方の傾斜面にレール１２ａを敷設して第１車両１４ａを配置し、この傾斜面と逆側の傾斜面にレール１２ｂを敷設して第２車両１４ｂを配置している。図５に示すように、レール１２ａ側の構成は、前記図３に示した構成と同一であるが、本実施形態においては、山麓誘導滑車１９を折り返した索条１３は、山頂誘導滑車２０によって垂直方向へ屈曲して反対斜面側へと延出し、山麓プラットホーム１７ｂの位置で端部を第２車両１４ｂに連結している。
【００１９】
以上の構成において、駆動シーブ１５ａを矢印Ａ方向へ回転させて索条１３を駆動すると、索条１３に牽引されて第１車両１４ａと第２車両１４ｂとが、山麓プラットホーム１７ａ、１７ｂを同時に離れて矢印Ｂ、Ｃ方向へ平行して進行するとともに、カウンターウエイト１６は、矢印Ｄ方向へ下降する。この後、山頂停留場１１の山頂プラットホーム１８ａ、１８ｂの位置に両車両１４ａ、１４ｂに同時に到着し、駆動シーブ１５ａの回転を停止して両車両１４ａ、１４ｂが停止する。次いで、駆動シーブ１５ａを逆回転させると、第１車両１４ａ及び第２車両１４ｂは、それぞれ山麓プラットホーム１７ａ、１７ｂへ向けて移動する。
【００２０】
この構成によれば、例えば、山麓プラットホーム１７ａ側から山麓プラットホーム１７ｂ側へと移動する乗客がいた場合に、山頂プラットホーム１８ａ、１８ｂでは、第１車両１４ａと第２車両１４ｂとが同時に停車するので、乗客は直ちに車両１４ａ、１４ｂを乗り換えることができ、時間のロスが少なくてすむ。
【符号の説明】
【００２１】
１０  山麓停留場
１１  山頂停留場
１２ａ  レール
１２ｂ  レール
１３  索条
１４ａ  第１車両
１４ｂ  第２車両
１５  原動装置
１５ａ  駆動シーブ
１６  カウンターウエイト
１７ａ  山麓プラットホーム
１７ｂ  山麓プラットホーム
１８ａ  山頂プラットホーム
１８ｂ  山頂プラットホーム
１９  山麓誘導滑車
２０  山頂誘導滑車
Ａ  矢印
Ｂ  矢印
Ｃ  矢印
Ｄ  矢印
【図１】
0005808189.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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