(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外側に配置されるドアアウタパネルと、
該ドアアウタパネルの車両内側に配置され、車両上下方向に延びる該ドアアウタパネル用の補強部材と、
前記ドアアウタパネルと前記補強部材の車両内側に配置され、後部パネルと前部パネルとに車両前後方向に分割されたドアインナパネルと、を備え、
前記後部パネルは、前記ドアアウタパネルの車両内側に接合され、
前記前部パネルは、前記後部パネルよりも板厚が大きく構成され、前記後部パネルの車両前方側において前記ドアアウタパネル及び前記補強部材の車両内側に接合されると共に、該補強部材と閉断面を構成する、車両の側部ドア構造。
【請求項２】
前記閉断面は、車幅方向に延在するルーフリインフォースの車両前後方向の位置とオーバーラップして設けられている請求項１に記載の車両の側部ドア構造。
【請求項３】
前記前部パネルが位置する車両前後方向位置の上下に、車体に対するロック装置が設けられ、
前記補強部材は、前記後部パネルよりも板厚が大きく構成され、
前記後部パネルの前縁は、前記前部パネルの後縁と前記補強部材の後縁との間に挟まれて接合されている請求項１又は請求項２に記載の車両の側部ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側部ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両側部の仕切りのない連続した開口を、前部にヒンジが設けられたフロントドアと、後部にヒンジが設けられたリヤドアとにより開閉可能とする観音開き構造のドア構造が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１２２８７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来例は、側面衝突時のドアの車室内への侵入量を軽減することを課題としており、車両横転時については特に考慮されていない。
【０００５】
ドアは、一般に各々一体成形されたドアアウタパネルとドアインナパネルを接合して構成されている。またドアは、通常車両外側に凸に湾曲している。従って、車両横転時における車両上方からの入力を考慮すると、圧縮側となるドアインナパネルを補強することが重要となる。
【０００６】
ところが、ドアインナパネルの板厚を大きくして補強しようとすると、該ドアインナパネルが全体的に厚肉となり、その質量が大幅に増加してしまう。またドアインナパネルに別途補強材を追加して補強しようとすると、部品点数が増加し、かつドアインナパネルと補強材のラップ部分の質量が増加してしまう。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して、質量及びコストを低減しつつ、車両上方からの入力に対する側部ドアの強度を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、車両外側に配置されるドアアウタパネルと、該ドアアウタパネルの車両内側に配置され、車両上下方向に延びる該ドアアウタパネル用の補強部材と、前記ドアアウタパネルと前記補強部材の車両内側に配置され、後部パネルと前部パネルとに車両前後方向に分割されたドアインナパネルと、を備え、前記後部パネルは、前記ドアアウタパネルの車両内側に接合され、前記前部パネルは、前記後部パネルよりも板厚が大きく構成され、前記後部パネルの車両前方側において前記ドアアウタパネル及び前記補強部材の車両内側に接合されると共に、該補強部材と閉断面を構成する。
【０００９】
請求項１に記載の車両の側部ドア構造では、ドアインナパネルが、後部パネルと前部パネルとに分割されており、該前部パネルは、後部パネルよりも板厚が大きく構成されると共に、ドアアウタパネル及び補強部材の車両内側に接合されている。従って、一体成形されたドアインナパネルの板厚を全体的に大きくする場合や、ドアインナパネル用の補強部材を別途追加する場合と比較して、質量及びコストを低減することができる。
【００１０】
また補強部材と、車両上方からの入力に対して一般に圧縮側となるドアインナパネルのうち比較的板厚が大きい前部パネルとが閉断面を構成しているので、車両上方からの入力に対する側部ドアの強度を高めることができる。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両の側部ドア構造において、前記閉断面が、車幅方向に延在するルーフリインフォースの車両前後方向の位置とオーバーラップして設けられている。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両の側部ドア構造において、前記前部パネルが位置する車両前後方向位置の上下に、車体に対するロック装置が設けられ、前記補強部材は、前記後部パネルよりも板厚が大きく構成され、前記後部パネルの前縁は、前記前部パネルの後縁と前記補強部材の後縁との間に挟まれて接合されている。
【００１２】
側部ドアの閉止時に、前部パネルが位置する車両前後方向位置の上下に設けられたロック装置が車体側と嵌合する。側部ドアは、その嵌合の都度、ロック装置を介して車体側からの入力を受けることとなる。
【００１３】
請求項３に記載の車両の側部ドア構造では、補強部材の板厚が、後部パネルの板厚よりも大きく構成され、かつ後部パネルの前縁が、前部パネルの後縁と補強部材の後縁との間に挟まれて接合されているので、ロック装置からの繰返し入力に対する疲労強度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両の側部ドア構造によれば、質量及びコストを低減しつつ、車両上方からの入力に対する側部ドアの強度を高めることができる、という優れた効果が得られる。
【００１５】
請求項３に記載の車両の側部ドア構造によれば、ロック装置からの繰返し入力に対する疲労強度を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両の側部ドア構造を車内側から見た状態を示す透視図である。
【図２】リヤドアを、ドアインナパネル車内側から見た状態を示す正面図である。
【図３】リヤドアの前部における各部材の接合状態を示す、図２における３−３矢視拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施形態に係る車両の側部ドア構造１０は、車両側部における仕切りのない連続した開口１１に対して、フロントドア１２及びリヤドア１４（側部ドア）が開閉可能とされた、所謂観音開きの側部ドア構造に係り、特にリヤドア１４の構造に関するものである。なお、図１では、内装材の図示を省略している。
【００１８】
フロントドア１２は、前部側に設けられたヒンジ（図示せず）を介して車体２０に対して開閉可能に構成されている。リヤドア１４は、後部側に設けられたヒンジ１６を介して車体２０に対して開閉可能に構成されている。なお、リヤドア１４の開閉機構は、ヒンジ式には限られず、スライド式であってもよい。
【００１９】
図３に示されるように、リヤドア１４は、ドアアウタパネル２２と、補強部材２４と、ドアインナパネル２６とを備えている。
【００２０】
ドアアウタパネル２２は、車両外側に配置される部材である。ドアアウタパネル２２の前端部には、フロントドア１２の閉止時に、該フロントドア１２の後端部（図示せず）が重なるようになっている。このフロントドア１２の重なりを考慮して、ドアアウタパネル２２の前端部には、フロントドア１２の後端部との干渉を避けるための段部２２Ａが設けられている。この段部２２Ａは、ドアアウタパネル２２の一般面２２Ｂよりも車幅方向内側に位置している。なお、一般面２２Ｂは、ドアアウタパネル２２のうち、リヤドア１４の意匠面となる部位である。
【００２１】
ドアアウタパネル２２において、段部２２Ａと一般面２２Ｂとの間には、小段部２２Ｃが形成されている。この小段部２２Ｃは、段部２２Ａと比較して、車両前後方向に短く設定されている。また段部２２Ｃの車幅方向位置は、段部２２Ａと一般面２２Ｂの間で、かつ該一般面２２Ｂ寄りに位置している。更に小段部２２Ｃは、ドアアウタパネル２２の裏面側から見ると、車幅方向内側に突出する補強ビードとなっている。
【００２２】
補強部材２４は、ドアアウタパネル２２の車両内側に配置され、車両上下方向に延びており、主にドアアウタパネル２２の補強用として用いられている。この補強部材２４は、例えば断面略ハット形に形成され、フランジ形状の前縁２４Ｆ及び後縁２４Ｒと、該前縁２４Ｆと後縁２４Ｒとの間で車幅方向外側へ突出する突出部２４Ａ及び段部２４Ｂとを有している。突出部２４Ａの車両前方側の端部は、ドアアウタパネル２２における小段部２２Ｃの裏面に対して、車幅方向に離間している。
【００２３】
段部２４Ｂは、突出部２４Ａの前端部に、ドアアウタパネル２２の段部２２Ａの裏面側に沿うように形成されている。この段部２２Ａ，２４Ｂの間には、間隙Ｓが設けられている。段部２４Ｂの前端は、段部２２Ａの車両前後方向の中央部付近に位置している。
【００２４】
図１から図３において、ドアインナパネル２６は、後部パネル２８と前部パネル３０とを有している。後部パネル２８は、ドアインナパネル２６の後側領域の例えば２／３〜３／４程度を占め、ドアアウタパネル２２の車両内側に接合されている。
【００２５】
図２に示されるように、前部パネル３０は、ドアインナパネル２６における残りの前側領域を占め、後部パネル２８の車両前方側においてドアアウタパネル２２及び補強部材２４の車両内側に接合されている。リヤドア１４の上部に窓部１８を確保するために、前部パネル３０は、下部から上部に向かって幅が漸減するように構成されている。
【００２６】
図３に示されるように、前部パネル３０は、補強部材２４と閉断面を構成している。具体的には、後部パネル２８の前縁２８Ｆは、前部パネル３０の後縁３０Ｒと補強部材２４の後縁２４Ｒとの間に挟まれて接合されている。即ち、補強部材２４の後縁２４Ｒは、後部パネル２８の前縁２８Ｆを挟んで、前部パネル３０の後縁３０Ｒと接合されている。補強部材２４の前縁２４Ｆは、ドアアウタパネル２２の前縁２２Ｆと前部パネル３０の前縁３０Ｆとの間に挟まれて接合されている。これにより、前部パネル３０と補強部材２４とが閉断面構造となっている。図２に示されるように、前部パネル３０の下縁３０Ｇは、ドアアウタパネル２２と後部パネル２８とに跨って接合されている。
【００２７】
前部パネル３０及び補強部材２４は、後部パネル２８よりも夫々板厚が大きく構成されている。即ち、前部パネル３０の板厚Ｔ１は、後部パネル２８の板厚Ｔよりも大きく、かつ補強部材２４の板厚Ｔ２も、後部パネル２８の板厚Ｔよりも大きい。なお、前部パネル３０の板厚Ｔ１は、補強部材２４の板厚Ｔ２よりも大きく構成されている。これは、車両上方からの入力Ｆ（図１）を受けたときに、補強部材２４よりも前部パネル３０の方が圧縮側となることを考慮して、該前部パネル３０の強度をより高めるためである。
【００２８】
前部パネル３０の前縁３０Ｆ付近には、車幅方向内側に向けて凹設された凹部３０Ｂが設けられている。この凹部３０Ｂと補強部材２４の前縁２４Ｆとの間には、例えば接着剤（図示せず）を塗布されるようになっている。また前部パネル３０の後縁３０Ｒ付近には、該前部パネル３０の断面係数を高めるためのビード３０Ｃ，３０Ｄが設けられている。
【００２９】
図２，図３に示されるように、前部パネル３０の下部には、シートベルト装置のリトラクタ（図示せず）を例えば補強部材２４に設置するための開口３０Ｅが形成されている。また図２に示されるように、前部パネル３０が位置する車両前後方向位置の上下には、車体２０に対するロック装置３２，３４が設けられている。図１において、車体２０におけるルーフサイドレール３６とロッカ３８には、ストライカが夫々設けられており（図示せず）、リヤドア１４の閉止時には、これらのストライカにロック装置３２，３４（図２）が夫々嵌合するようになっている。
【００３０】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１から図３において、本実施形態に係る車両の側部ドア構造１０では、ドアインナパネル２６が、後部パネル２８と前部パネル３０とに分割されており、該前部パネル３０の板厚Ｔ１は、後部パネル２８の板厚Ｔよりも大きく構成されると共に、ドアアウタパネル２２及び補強部材２４の車両内側に接合されている。従って、一体成形されたドアインナパネルの板厚を全体的に大きくする場合や、ドアインナパネル用の補強部材を別途追加する場合と比較して、質量及びコストを低減することができる。
【００３１】
図１において、車両横転時には、ルーフクラッシュにより、車両側部が車両上方からの入力Ｆを受けることとなる。この入力Ｆに対しては、一般に、ドアアウタパネル２２が引張側となり、ドアインナパネル２６（図３）が圧縮側となる。本実施形態では、ドアインナパネル２６のうち、後部パネル２８と比較して板厚が大きい前部パネル３０と補強部材２４とが閉断面を構成しているので、車両上方からの入力Ｆに対するリヤドア１４（側部ドア）の強度を高めることができる。これにより、ルーフクラッシュ発生時の車体変形を抑制することができる。
【００３２】
図２において、リヤドア１４の閉止時には、前部パネル３０が位置する車両前後方向位置の上下に設けられたロック装置３２，２４が車体側のストライカ（図示せず）と嵌合する。リヤドア１４は、その嵌合の都度、ロック装置３２，３４を介して車体側からの入力を受けることとなる。
【００３３】
本実施形態では、図３に示されるように、補強部材２４の板厚Ｔ２が、後部パネル２８の板厚Ｔよりも大きく構成されており、かつ後部パネル２８の前縁２８Ｆが、前部パネル３０の後縁３０Ｒと補強部材２４の後縁２４Ｒとの間に挟まれて接合されている。これにより、ロック装置３２，３４（図２）からの繰返し入力に対する疲労強度を向上させることができる。
【００３４】
［他の実施形態］
前部パネル３０は、一体のものに限られず、上下に分割されていてもよい。また前部パネル３０の細部形状は、図示のものに限られず、本発明の要旨を変更しない範囲で適宜変更することが可能である。
【００３５】
前部パネル３０が位置する車両前後方向位置の上下に、車体２０に対するロック装置３２，３４が設けられるものとしたが、該ロック装置３２，３４を設けない構成としてもよい。
【００３６】
補強部材２４の板厚Ｔ２が後部パネル２８の板厚Ｔよりも大きく構成されるものとしたが、補強部材２４の板厚Ｔ２はこれに限られない。例えば、補強部材２４の材料に、強度の高いもの（高張力鋼板や超高張力鋼板等）を用いて、補強部材２４の板厚Ｔ２と、後部パネル２８の板厚Ｔを同等としてもよい。この構成により、更に質量を低減することが可能となる。この点は、前部パネル３０の板厚Ｔ１についても同様である。
【００３７】
後部パネル２８の前縁２８Ｆが、前部パネル３０の後縁３０Ｒと補強部材２４の後縁２４Ｒとの間に挟まれて接合されるものとしたが、後部パネル２８の前縁２８Ｆを前部パネル３０と補強部材２４の間に挟まない構成としてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１０    車両の側部ドア構造
１４    リヤドア
２０    車体
２２    ドアアウタパネル
２４    補強部材
２４Ｒ  後縁
２６    ドアインナパネル
２８    後部パネル
２８Ｆ  前縁
３０    前部パネル
３０Ｒ  後縁
３２    ロック装置
３４    ロック装置
３６    ルーフサイドレール（車体）
３８    ロッカ（車体）
Ｔ      後部パネルの板厚
Ｔ１    前部パネルの板厚
Ｔ２    補強部材の板厚
【図１】
0005737172.tif 000002
【図２】
0005737172.tif 000003
【図３】
0005737172.tif 000004