(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
その内部に電線を挿通可能であるとともに、弾性部材からなるグロメットと、
前記グロメットの内部に配置されるとともに、前記グロメットよりも剛性の高い素材からなるインナー部材と、
を備え、
前記グロメットは、貫通孔に取り付けられる際に縮径する縮径部を有し、
前記インナー部材は、押込力伝達部を備え、
前記インナー部材は、前記グロメットの内部において、前記縮径部の内周面との間に間隙を有して配置されており、
前記グロメットを引き延ばした状態で、前記グロメットの内側を構成する壁面に前記インナー部材の前記押込力伝達部が当接することで、当該インナー部材が前記グロメットの内部で突っ張った状態になり、
前記グロメットを通常状態に戻すと、前記壁面に前記押込力伝達部が当接しなくなり、
前記グロメットの内部で前記インナー部材が突っ張ることで、前記縮径部が縮径した状態を維持可能に構成されていることを特徴とするインナー付きグロメット。
【請求項２】
請求項１に記載のインナー付きグロメットであって、
前記グロメットは、その内部の電線を屈曲させて挿通させるように断面形状が略Ｌ字状に形成されることを特徴とするインナー付きグロメット。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のインナー付きグロメットであって、
前記グロメットには、蛇腹部が形成されており、
前記インナー部材は、前記蛇腹部の内側には配置されていないことを特徴とするインナー付きグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナー部材を有する、インナー付きグロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のボディパネル等に貫通孔を形成してワイヤハーネス（複数の電線を束ねてコネクタ等を配置したもの）を挿通する際、貫通孔の縁によってワイヤハーネスが傷つくことを防止するために、当該貫通孔にグロメットが配置される。このようなグロメットは、例えば特許文献１に開示されている。
【０００３】
特許文献１のグロメットについて、図９を参照して説明する。このグロメット１００は、パンタグラフ式に伸縮自在に設けられたリップ１０１を有している。特許文献１は、リップが軸方向に引き伸ばされることにより縮径するので、グロメットをボディパネルの貫通孔に挿入する際に低い挿入力で済み、グロメットの取付作業性が向上するとしている。
【０００４】
また、このグロメット１００は、高い剛性を備えた円状連結部１０２を有している。特許文献１は、円状連結部が剛性を有することで、グロメットの本体全体を押し上げることができるとしている。即ち、仮にこの円状連結部が剛性を備えていない場合、グロメットが簡単に変形してしまうので、ボディパネルの貫通孔にグロメットを押し込む作業が非常に困難になる。従って上記のように、グロメット１００の一部に剛性を持たせる必要がある。
【０００５】
また、このグロメット１００は、リブ部１０３を有している。このリブ部１０３は、円状連結部に接続している。図９に示すように、リブ部１０３は肉厚状に形成されており、これにより剛性を有している。このようにリブ部１０３を設けることにより、円状連結部１０２に対して、当該円状連結部１０２を押し上げる力を伝えることができる。仮にリブ部１０３が形成されていない場合、円状連結部１０２を押し上げる力を伝えることができないので、ボディパネルの貫通孔にグロメット１００を押し込む作業が非常に困難になる。
【０００６】
そして上記のように、図９のグロメット１００は剛性を有する肉厚部（円状連結部１０２やリブ部１０３など）を有しているので、グロメット１００全体を押し上げることが可能となり、これによりリップ１０１を軸方向に引き伸ばして縮径させることができる。このように肉厚部によってリップ１０１を縮径させることができるので、グロメット１００をボディパネルの貫通孔に挿入する際に、低い挿入力で取り付けることができるのである。
【０００７】
また、このグロメットは、蛇腹部１０４を有している。これにより、グロメットから引き出されるワイヤハーネスを柔軟に屈曲させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−２３４９０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記のように、従来のグロメット１００においては、剛性を有する肉厚部（円状連結部１０２やリブ部１０３など）を形成していた。しかし、このようにグロメット１００に肉厚部を形成した場合、材料費がかかるだけでなく、グロメット１００の重量も増大してしまうという問題がある。
【００１０】
また特許文献１の場合は、肉薄の部分（リップ１０１）と肉厚の部分（円状連結部１０２及びリブ部１０３など）を形成するために、図９に示すような複雑な形状の金型１０５が必要となり、当該金型１０５の脱型が困難になるという問題もある。更に、この金型を脱型させるためにはある程度の距離が必要となるため、蛇腹部１０４を設けることができない部分があるなど、蛇腹レイアウトに制限があった。
【００１１】
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、取付作業性を向上させるとともに、材料費を抑え、蛇腹レイアウトの自由度も向上させたグロメットを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【００１２】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【００１３】
本発明の観点によれば、以下の構成のインナー付きグロメットが提供される。即ち、このインナー付きグロメットは、グロメットと、インナー部材と、を備える。前記グロメットは、その内部に電線を挿通可能であるとともに、弾性部材からなる。前記インナー部材は、前記グロメットの内部に配置されるとともに、前記グロメットよりも剛性の高い素材からなる。前記グロメットは、貫通孔に取り付けられる際に縮径する縮径部を有する。前記インナー部材は、押込力伝達部を備える。前記インナー部材は、前記グロメットの内部において、前記縮径部の内周面との間に間隙を有して配置されている。前記グロメットを引き延ばした状態で、前記グロメットの内側を構成する壁面に前記インナー部材の前記押込力伝達部が当接することで、当該インナー部材が前記グロメットの内部で突っ張った状態になる。前記グロメットを通常状態に戻すと、前記壁面に前記押込力伝達部が当接しなくなる。前記グロメットの内部で前記インナー部材が突っ張ることで、前記縮径部が縮径した状態を維持可能に構成されている。
【００１４】
これにより、インナー部材によってグロメットの剛性を確保することができる。従って、グロメットの剛性を高めるために当該グロメットを肉厚にする必要がなくなるので、材料費を節約することができる。また、従来のグロメットでは、剛性を確保するための肉厚部分と、柔軟性を実現するための肉薄部分と、を形成するために金型が複雑になりがちであったが、インナー部材によって剛性を確保する構成であれば、グロメットに肉厚部分を形成する必要もなくなるので、金型を単純化することができる。そして、グロメット内部のインナー部材が、縮径部の縮径を阻害することがない。
【００１７】
上記のインナー付きグロメットは、以下のように構成されることが好ましい。即ち、前記グロメットは、その内部の電線を屈曲させて挿通させるように断面形状が略Ｌ字状に形成される。
【００１８】
これにより、電線を屈曲させて配線することができる。また、グロメットの形状をＬ字状にすることにより、グロメットそのものがストッパとして機能し、当該グロメットの内部でインナー部材の位置がズレにくくなる。ただし、電線の方向を規制することができれば、グロメットの形状はＬ字状に限らず、Ｉ字状や、く字状であっても良い。
【００１９】
上記のインナー付きグロメットは、以下のように構成されていることが好ましい。即ち、前記グロメットには、蛇腹部が形成されている。そして、前記インナー部材は、前記蛇腹部の内側には配置されていない。
【００２０】
これにより、インナー部材が蛇腹部の変形を阻害することがない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係るインナー付きグロメットの斜視図。
【図２】通常状態におけるインナー付きグロメットの側面断面図。
【図３】グロメットの斜視図。
【図４】グロメットの側面断面図。
【図５】インナー部材の斜視図。
【図６】インナー部材の側面図。
【図７】グロメットを引き伸ばした状態におけるインナー付きグロメットの側面断面図。
【図８】グロメットを押し潰した状態におけるインナー付きグロメットの側面断面図。
【図９】従来のグロメットの構造を示す側面断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に、図面を参照して本発明の一実施形態に係るインナー付きグロメット１０について説明する。このインナー付きグロメット１０は、例えば自動車のパネル１１等に穿設された貫通孔１２にワイヤハーネス（電線を束ねてコネクタ等を配置したもの）１３を通す際に、当該貫通孔１２の縁によってワイヤハーネス１３が傷つくことを防止するためのものである。
【００２３】
前記パネル１１は、例えば図２に示すように、エンジンルーム側と車室側とを仕切るように設けられている。このパネル１１に貫通孔１２が形成され、当該貫通孔１２にインナー付きグロメット１０が取り付けられる。従って、インナー付きグロメット１０は、エンジンルーム側と車室側とにまたがって配置される。そして、このインナー付きグロメット１０の内部には、ワイヤハーネス１３を挿通させることができるように構成されている。これにより、貫通孔１２の縁によってワイヤハーネス１３が傷つかないように保護しつつ、当該ワイヤハーネス１３をエンジンルーム側から車室側に引き出すことができる。
【００２４】
図１及び図２に示すように、インナー付きグロメット１０は、グロメット１４と、当該グロメット１４の内側に配置されたインナー部材１５と、から構成されている。
【００２５】
グロメット１４は、柔軟性を備えた素材、例えばＥＰＤＭ（エチレン−プロピレンゴム）から構成されている。図４等に示すようにグロメット１４は中空状に形成されており、その内部に電線を挿通させることができるように構成されている。
【００２６】
グロメット１４は、パネル１１の貫通孔１２に嵌合する本体部１８を有している。本体部１８には、車室側凸部（縮径部）２１と、エンジンルーム側凸部２２と、が形成されている。通常状態（グロメット１４に対して負荷が掛かっていない状態（図２の状態）をいう。以下同じ）において、車室側凸部２１とエンジンルーム側凸部２２は、その外周形状が、パネル１１に形成された貫通孔１２の輪郭形状よりも大きくなるように形成されている。また、車室側凸部２１とエンジンルーム側凸部２２との間は、嵌合凹部２３となっている。通常状態において、嵌合凹部２３の外周形状は、パネル１１の貫通孔１２の輪郭形状とほぼ一致するように構成されている。
【００２７】
インナー付きグロメット１０を貫通孔１２に取り付ける際には、当該貫通孔１２の縁に対して嵌合凹部２３を嵌合させる。これにより、インナー付きグロメット１０が貫通孔１２から抜けてしまうことを、車室側凸部２１とエンジンルーム側凸部２２によって阻止することができる。
【００２８】
本体部１８の内部は空洞状に構成されており、かつ車室側凸部２１の部分は肉薄に形成されている。従って、車室側凸部２１の部分は高い柔軟性を備えている。これにより、車室側凸部２１の径を、拡大又は縮小させるように変形させることが可能である。インナー付きグロメット１０を貫通孔１２に取り付ける際には、車室側凸部２１を縮径させるように変形させることで、インナー付きグロメット１０をエンジンルーム側から貫通孔１２に押し込むことが可能となる。
【００２９】
なお、図４に示すように、中空状に形成された本体部１８の内側を構成する壁面のうち、エンジンルーム側を構成する壁面を本体部底面２０、車室側を構成する壁面を本体部天井面２４と呼ぶ。ただしこれは便宜上の呼称であって、本体部天井面２４が上方、本体部底面２０が下方に位置することを意味する訳ではない。
【００３０】
図２に示すように、本実施形態のインナー付きグロメット１０は、ワイヤハーネス１３を略Ｌ字状に屈曲させて挿通させるように構成されている。具体的には、エンジンルーム側からパネル１１の平面に対して略直交するようにワイヤハーネス１３を通したのち、車室側に引き出されたワイヤハーネス１３をパネル１１に沿った方向に屈曲させて案内する。このため、グロメット１４は、図４に示すように断面形状が略Ｌ字状に形成されている。
【００３１】
より具体的には、グロメット１４は、平行案内部１６と、垂直案内部１７と、を備えている。平行案内部１６は、パネル１１よりも車室側に位置しており、その内部にワイヤハーネス１３を挿通させることが可能に構成されるとともに、ワイヤハーネス挿通方向がパネル１１の平面と略平行となるように形成されている。垂直案内部１７は、パネル１１よりもエンジンルーム側に位置しており、その内部にワイヤハーネス１３を挿通させることが可能に構成されるとともに、ワイヤハーネス挿通方向がパネル１１の平面に対して略垂直になるように形成されている。
【００３２】
平行案内部１６と垂直案内部１７は、本体部１８から突出して設けられている。図４に示すように、平行案内部１６の内部空間は本体部１８の内部空間に連通しており、平行案内部１６の内周壁の一部が、本体部天井面２４に接続している。また図４に示すように、垂直案内部１７の内部空間は本体部１８の内部空間に連通しており、垂直案内部１７の内周壁は本体部底面２０に接続している。
【００３３】
また、垂直案内部１７には、蛇腹状に形成された蛇腹部１９が設けられている。これにより、エンジンルーム側において、ワイヤハーネス１３を屈曲させることができる。なお、特許文献１の構成は、垂直案内部の付け根部分において複雑な金型が必要であり、当該金型離型の関係状、垂直案内部に蛇腹を形成できない部分があった。この点、本実施形態の構成は、垂直案内部の付け根部分に複雑な金型を必要としないので、蛇腹を形成できない部分もない。従って、蛇腹部１９を自由にレイアウトすることができる。
【００３４】
続いてインナー部材１５について説明する。インナー部材１５は、グロメット１４よりも剛性のある素材、例えばＰＰ（ポリプロピレン）から構成されている。
【００３５】
図２に示すように、インナー部材１５は、グロメット１４の内側に配置される。図５及び図６に示すように、インナー部材１５は、固定部２５、ワイヤハーネス案内部２６、押込力伝達部２７から構成されている。
【００３６】
固定部２５は、グロメット１４の本体部１８の内部に収容される。また、固定部２５は、本体部天井面２４に当接するようにして配置されている。図５及び図６に示すように、固定部２５にはランス２８が形成されている。一方、図３に示すように、グロメット１４の本体部１８には、前記ランス２８を係合させるための係合孔２９が形成されている。ランス２８を係合孔２９に係合させることにより、グロメット１４に対してインナー部材１５が固定される。
【００３７】
図３及び図４等に示すように、グロメット１４の本体部天井面２４及び平行案内部１６には、スリット３０が形成されている。このスリット３０を広げるようにグロメット１４を変形させることで、当該広げた部分から、インナー部材１５をグロメット１４の内部に入れることができる。
【００３８】
ただしこのように平行案内部１６にスリット３０を設けていると、当該スリット３０を介してワイヤハーネス１３が外部に出てしまうので、ワイヤハーネス１３をパネル１１の平面と略平行に案内するという平行案内部１６の機能を発揮させることができない。そこでインナー部材１５が有するワイヤハーネス案内部２６は、平行案内部１６の長手方向に沿って形成され、当該平行案内部１６の内側からスリット３０の部分を塞ぐように配置されている。これにより、インナー付きグロメット１０の内部に挿通されたワイヤハーネス１３が、スリット３０を介して外に出てしまうことがない。
【００３９】
またインナー部材１５は、固定部２５から延伸して設けられた押込力伝達部２７を有している。押込力伝達部２７は、グロメット１４の本体部１８の内部において、垂直案内部１７の軸線方向（ワイヤハーネス挿通方向）に沿って配置される。
【００４０】
図２に示すように、通常状態において、押込力伝達部２７の先端は、垂直案内部１７の内部に若干入り込んだ状態となっている。即ち、押込力伝達部２７の先端は、本体部底面２０から若干突出しており、本体部底面２０に当接していない。
【００４１】
また通常状態において、インナー部材１５は、蛇腹部１９の内側に位置しないように配置されている。これにより、蛇腹部１９が柔軟に変形することができるので、エンジンルーム側においてワイヤハーネス１３を柔軟に屈曲させることができる。
【００４２】
次に、このように構成されたインナー付きグロメット１０を、パネル１１に形成された貫通孔１２に取り付ける際の作業について説明する。
【００４３】
まず、ワイヤハーネス１３の組み立て時、或いはワイヤハーネス１３を車体に組み付ける際に、当該ワイヤハーネス１３の適宜の箇所にインナー付きグロメット１０を予め取り付けておく。
【００４４】
インナー付きグロメット１０を貫通孔１２に取り付ける際には、作業者は、垂直案内部１７の軸線方向でグロメット１４を引き伸ばすようにして、当該グロメット１４を変形させる。このようにグロメット１４を引き伸ばすことにより、車室側凸部２１が縮径する（図７参照）。なお、図２に示すように、通常状態において、インナー部材１５と、車室側凸部２１の内周面と、の間には間隙が形成されている。従って、車室側凸部２１の縮径をインナー部材１５が阻害することはない。
【００４５】
上記のようにグロメット１４を引き伸ばす作業を行い易くするため、グロメット１４の本体部１８を挟んで垂直案内部１７の反対側には、作業者が指でつまむことができるツマミ部３１を有している。作業者は、このツマミ部３１と、垂直案内部１７と、を手で持ってグロメット１４を引き伸ばすことにより、車室側凸部２１を容易に縮径させることができる。
【００４６】
グロメット１４を上記のように変形させることにより、インナー部材１５は、グロメット１４の本体部１８に連れられて、垂直案内部１７から離れる方向に移動する。この結果、インナー部材１５の押込力伝達部２７の先端が、垂直案内部１７から引き出されて、本体部１８の内部に完全に引き込まれる。この状態で、作業者は、垂直案内部１７と本体部１８との接続部近傍を指で押し潰すように変形させる。これにより、図７に示すように、押込力伝達部２７の先端を、本体部底面２０に当接させることができる。
【００４７】
ここで前述のように、インナー部材１５は、ある程度の剛性を備えた素材として構成されている。従って、押込力伝達部２７が本体部底面２０に当接した状態においては、本体部１８の内部において、本体部天井面２４と本体部底面２０との間でインナー部材１５が突っ張った状態となる。従ってこの状態で作業者がツマミ部３１から手を離しても、グロメット１４が引き伸ばされた状態（即ち車室側凸部２１が縮径した状態）を維持できる。
【００４８】
作業者は、上記のようにして車室側凸部２１を縮径させた状態で、当該車室側凸部２１を貫通孔１２に押し込むことにより、少ない挿入力でインナー付きグロメット１０を取り付けることができる。しかも、グロメット１４の内部においてインナー部材１５が突っ張った状態となることにより、作業者がインナー付きグロメット１０を押す力を、本体部天井面２４に伝達することができる。これにより、当該押し込み作業をスムーズに行うことができる。このように、インナー部材１５が、従来のグロメットの肉厚部（図９の円状連結部１０２やリブ部１０３など）と同じ役割（グロメット１４を引き伸ばすことにより車室側凸部２１を縮径させる役割）を有しているので、インナー付きグロメット１０を低挿入力で取り付けることができる。
【００４９】
また、本実施形態のグロメット１４及びインナー部材１５は略Ｌ字状に形成されているので、作業者による押し込み力を確実に伝達することができる。即ち、仮にグロメット及びインナー部材が直線状に形成されていた場合、ワイヤハーネスの挿通方向でインナー部材がズレ易くなってしまい、前記押し込み力を確実に伝達することができない。この点、本実施形態のようにグロメット１４及びインナー部材１５を略Ｌ字状に形成することにより、グロメット１４の形状自体がストッパとしての機能を有する。即ち、グロメット１４の内部でインナー部材１５が図２の上側に向かって動こうとした場合であっても、インナー部材１５の固定部２５が、グロメット１４の本体部１８の内側から本体部天井面２４に当接することにより、当該インナー部材１５がそれ以上移動することを阻止する。このように、グロメット１４の内部のインナー部材１５の位置がズレてしまうことがないので、作業者による押し込み力を確実に伝達することができる。
【００５０】
さて、作業者は、車室側凸部２１を貫通孔１２に押し込むと、インナー付きグロメット１０から手を離す。これにより、グロメット１４の弾性力によって、当該グロメット１４が通常状態の形状に戻る。これにより、縮径していた車室側凸部２１が通常状態に戻るので、インナー付きグロメット１０が貫通孔１２から抜けてしまうことを防止できる。
【００５１】
また、グロメット１４が通常状態に戻ることにより、押込力伝達部２７の先端が垂直案内部１７の中に入り込み、本体部底面２０に当接しなくなる（図２の状態）。このように、通常状態において、インナー部材１５は、グロメット１４内部において突っ張った状態とはならない。従って、通常状態において、インナー部材１５が押込力を伝達することはない。このため、パネル１１に取り付けられた状態のインナー付きグロメット１０に対して、車室側から押し付けるような力が発生した場合（本体部１８が図２の下向きに押さえ付けられるような場合）、グロメット１４内部でインナー部材１５が突っ張っていないので、グロメット１４は潰れるようにして変形することができる。このようにグロメット１４が変形することにより、車室側凸部２１の径が拡大する（図８の状態）ので、前記押し付け力によってインナー付きグロメット１０がパネル１１から外れてしまうことを防止できる。
【００５２】
以上で説明したように、本実施形態のインナー付きグロメット１０は、グロメット１４と、インナー部材１５と、を備えている。グロメット１４は、その内部にワイヤハーネス１３を挿通可能であるとともに、弾性部材からなる。インナー部材１５は、グロメット１４の内部に配置されるとともに、前記グロメット１４よりも剛性の高い素材からなる。
【００５３】
これにより、インナー部材１５によってインナー付きグロメット１０の剛性を確保することができる。従って、グロメット１４の剛性を高めるために当該グロメット１４を肉厚にする必要がなくなるので、材料費を節約することができる。また、従来のグロメット１４では、剛性を確保するための肉厚部分と、柔軟性を実現するための肉薄部分と、を形成するために金型が複雑になりがちであったが、インナー部材１５によって剛性を確保する構成であれば、グロメット１４に肉厚部分を形成する必要もなくなるので、金型を単純化することができる。
【００５４】
また本実施形態のインナー付きグロメット１０において、グロメット１４は、貫通孔１２に取り付けられる際に縮径する車室側凸部２１を有している。そしてインナー部材１５は、グロメット１４の内部において、車室側凸部２１の内周面との間に間隙を有して配置されている。
【００５５】
これにより、グロメット１４内部のインナー部材１５が、車室側凸部２１の縮径を阻害することがない。
【００５６】
また本実施形態のインナー付きグロメット１０において、グロメット１４は、その内部のワイヤハーネス１３を屈曲させて挿通させるように断面形状が略Ｌ字状に形成されている。
【００５７】
これにより、ワイヤハーネス１３を屈曲させて配線することができる。また、グロメット１４の形状をＬ字状にすることにより、グロメット１４そのものがストッパとして機能し、当該グロメット１４の内部でインナー部材１５の位置がズレにくくなる。
【００５８】
また本実施形態のインナー付きグロメット１０において、グロメット１４には、蛇腹部１９が形成されている。そして、インナー部材１５は、蛇腹部１９の内側には配置されていない。
【００５９】
これにより、インナー部材１５が蛇腹部１９の変形を阻害することがない。
【００６０】
以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。
【００６１】
上記実施形態のインナー付きグロメット１０は、車体の車室側とエンジンルーム側にまたがって配置するとして説明したが、必ずしもこのように配置される必要はない。また、車体のパネルに限らず、例えば建築物の壁面パネルに形成された貫通孔にインナー付きグロメットを配置しても良い。このように、本願発明のインナー付きグロメットは、貫通孔に電線を挿通させる際に広く利用することができる。
【００６２】
インナー部材１５はＰＰ等の合成樹脂からなるとして説明したが、グロメット１４よりも剛性が高い素材であれば良く、インナー部材１５の素材は特に限定されない。ただし、合成樹脂であればインナー部材１５の形状を比較的自由に形成できるうえ、軽量化も実現できるので好適である。また、グロメット１４の素材も、柔軟性を備えた素材であれば良く、特に限定されない。
【００６３】
上記実施形態のインナー付きグロメット１０は、ワイヤハーネス１３をＬ字状に屈曲させて挿通させる構成としたが、これに限らず、例えば略く字状に屈曲させて挿通させる構成でも良い。また、本発明の特徴はグロメットの内部にインナー部材を配置したことにあるので、ワイヤハーネス１３を屈曲させる構成に限らず、ワイヤハーネス１３を直線状に挿通させる構成にも本発明を適用することができる。
【００６４】
蛇腹部１９は省略することもできる。
【符号の説明】
【００６５】
１０  インナー付きグロメット
１１  パネル
１２  貫通孔
１３  ワイヤハーネス（電線）
１４  グロメット
１５  インナー部材
１９  蛇腹部
２１  車室側凸部（縮径部）
【図１】
0005764360.tif 000002
【図２】
0005764360.tif 000003
【図３】
0005764360.tif 000004
【図４】
0005764360.tif 000005
【図５】
0005764360.tif 000006
【図６】
0005764360.tif 000007
【図７】
0005764360.tif 000008
【図８】
0005764360.tif 000009
【図９】
0005764360.tif 000010