(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に相対回転可能に支持された変速ギヤと、
前記回転軸に結合されたシンクロハブと、
前記シンクロハブに対して前記回転軸の軸方向に沿って移動可能にスプライン結合されたシンクロスリーブと、
前記軸方向における前記シンクロハブと前記変速ギヤとの間に配置されて、前記シンクロスリーブの移動に伴い前記シンクロハブと前記変速ギヤとの摩擦係合を可能にするブロッキングリングと、
を備え、
前記ブロッキングリングは、
径方向の外側に配置されて、前記シンクロスリーブに噛合可能なドグ歯を外周に有するアウターリングと、
径方向の内側に配置されて前記アウターリングと相対回転不能に係合するインナーリングと、
径方向における前記アウターリングと前記インナーリングとの間に配置されてそれらと摺接可能であると共に前記変速ギヤ側に相対回転不能に係合してなるシンクロコーンと、で構成されている変速機の同期装置における潤滑構造であって、
前記アウターリングは、前記シンクロハブ側の端部に設けた内径側へ延びるフランジ部と、前記シンクロコーンに摺接するテーパ状の摩擦面と、前記摩擦面と前記フランジ部との間を周方向に延びる環状溝からなり前記回転軸側から供給される潤滑油を前記摩擦面へ案内する潤滑油案内路と、前記フランジ部の内周縁から内径側に突出する突起状の係合部と、を有しており、
前記インナーリングは、前記アウターリングの前記係合部を係合させる切欠部を有しており、該切欠部内には、前記係合部との間に前記回転軸側を向いて開口する隙間部が形成されており、
前記アウターリングの前記摩擦面には、前記潤滑油案内路から軸方向に延びて前記摩擦面を横断する排出溝と、前記潤滑油案内路から前記摩擦面内へ軸方向に延びる潤滑溝と、が設けられており、
前記排出溝は、前記隙間部に対向しない位置に配置され、
前記潤滑溝は、前記隙間部に対向する位置で周方向における該隙間部の幅寸法の範囲内に配置されており、その深さが前記排出溝の深さよりも浅く形成されており、かつ、その容積が前記排出溝の容積よりも少なく設定されている
ことを特徴とする同期装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記摩擦面には、周方向に沿う複数本の凸条と凹条を前記潤滑油案内路に平行に構成した
ことを特徴とする請求項１に記載の同期装置の潤滑構造。
【請求項３】
前記潤滑溝は、前記摩擦面を横断する複数本の細溝からなり、各細溝の幅寸法が前記排出溝の幅寸法よりも小さい
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の同期装置の潤滑構造。
【請求項４】
前記潤滑溝は、前記潤滑油案内路から軸方向に沿って前記摩擦面の途中まで延びており、前記摩擦面における前記変速ギヤ側の端辺には貫通しておらず、かつ、前記潤滑溝の前記軸方向の傾斜度は、前記摩擦面の前記軸方向の傾斜度よりも小さい
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の同期装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の手動変速機などに用いられる同期装置（シンクロメッシュ装置）の潤滑構造に関し、特に、ブロッキングリングの摩擦面を潤滑するための潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の手動変速機（マニュアルトランスミッション）をはじめとする各種の変速機は、複数段の変速ギヤ列を有しており、シフトレバーによって変速段を切り換えて各段のギヤを噛合させる。これにより、走行条件に応じてエンジンの動力を変換して出力することで、車輪を駆動するように構成されている。このような変速機においては、ギヤの噛み合い状態の切り換えを伴う変速の際に、シンクロ荷重（シフト操作荷重）を低減して変速操作を迅速且つ容易に行うための機構として、例えば特許文献１に示すような同期装置（シンクロメッシュ装置）を備えている。
【０００３】
このような同期装置としては、シンクロリング（シンクロナイザーリング）とドグギヤとをテーパ面同士の接触で当接させるシングルコーン方式のほか、インナーリングとアウターリングとの間に挟まれたシンクロコーンをその内外周のテーパ状の摩擦面でインナーリング及びアウターリングにそれぞれ当接させるダブルコーン方式のものが知られている。さらにトリプルコーン方式の同期装置もある。マニュアルトランスミッションのほか、ＡＭＴ（Automatic Manual Transmission）、デュアルクラッチトランスミッションなどにおける変速段の一部には、ダブルコーン方式の同期装置が採用されている。
【０００４】
ダブルコーン方式の同期装置では、同期動作の際にアウターコーンの内周に形成したテーパ状の摩擦面がシンクロコーンの外周面に対して摺接する。そのため、上記の摩擦面には、軸心潤滑構造の場合、回転軸内の潤滑穴から潤滑油が供給されるようになっている。この潤滑油は、回転軸の外周面に形成した油穴から該回転軸の回転による遠心力で径方向の外側に排出され、アウターコーンの内周側で受け止められてからテーパ状の摩擦面に導入される。
【０００５】
しかしながら、摩擦面に導入された潤滑油が長い間滞留すると、潤滑油の温度が上昇するなどして同期結合に必要な摩擦力を保持できなくなったり、摩擦面の劣化を早めたりするおそれがある。そのため、上記の摩擦面には、導入された潤滑油を効率的に排出するための排出溝が形成されている。この排出溝は、テーパ状の摩擦面をその小径側から大径側へ軸方向に横断する所定幅の溝として形成されている。したがって、摩擦面に導入された潤滑油は、この排出溝に沿って流れることで摩擦面を横断して外部へ排出されるようになっている。
【０００６】
上記の排出溝は、摩擦面に導入された潤滑油を効率的に排出するのに適した形状及び配置構成を有している。そのため、摩擦面に導入される潤滑油の量が十分に多いときは、摩擦面に存在する潤滑油が適量となり、摩擦面の状態を良好に保つことができる。しかしながら、回転軸が低回転の場合など、摩擦面に導入される潤滑油の量が少ないときは、潤滑油が過剰に排出されてしまい、摩擦面に存在する潤滑油が不足するおそれがある。これにより、摩擦面に必要な摩擦力を確保できなかったり、摩擦面の磨耗が早期に進行したりするおそれがある。そこで、上記の摩擦面の潤滑においては、従来からある排出溝によって潤滑油の排出性を確保しつつ、潤滑油の導入量が少ない場合でも摩擦面の機能を良好に維持できるような構造を採用することが必要である。
【０００７】
なお、特許文献２には、シンクロナイザリングの摩擦面に導入された潤滑油を効率的に排出するための構造として、シンクロナイザリングの摩擦面とそれに摺接するスピードギヤの内周面との傾斜角を互いに異ならせることで、摩擦面と内周面との間に隙間を確保する構成が開示されている。しかしながら、この構成では、潤滑油の排出量が多くなってしまうため、摩擦面に導入された潤滑油を十分に保持することができない。したがって、やはり、摩擦面に導入される潤滑油の量が少ないときには、摩擦面に存在する潤滑油が不足するおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１１−３３１３４号公報
【特許文献２】実開平５−５８９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ブロッキングリングの摩擦面からの潤滑油の排出性を確保しつつ、該摩擦面への潤滑油の導入量が少ない場合でも摩擦面を適切な潤滑状態に保つことができる同期装置の潤滑構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するための本発明は、回転軸（２）に相対回転可能に支持された変速ギヤ（３）と、回転軸（２）に結合されたシンクロハブ（６）と、シンクロハブ（６）に対して回転軸（２）の軸方向に沿って移動可能にスプライン結合されたシンクロスリーブ（７）と、軸方向におけるシンクロハブ（６）と変速ギヤ（３）との間に配置されて、シンクロスリーブ（７）の移動に伴いシンクロハブ（６）と変速ギヤ（３）との摩擦係合を可能にするブロッキングリング（２０）と、を備え、ブロッキングリング（２０）は、径方向の外側に配置されて、シンクロスリーブ（７）に噛合可能なドグ歯（２１ｄ）を外周に有するアウターリング（２１）と、径方向の内側に配置されてアウターリング（２１）と相対回転不能に係合するインナーリング（３３）と、径方向におけるアウターリング（２１）とインナーリング（３３）との間に配置されてそれらと摺接可能であると共に、変速ギヤ（３）側に相対回転不能に係合してなるシンクロコーン（３５）と、で構成されている変速機の同期装置における潤滑構造であって、アウターリング（２１）は、シンクロハブ（６）側の端部に設けた内径側へ延びるフランジ部（２１ｂ）と、シンクロコーン（３５）に摺接するテーパ状の摩擦面（２３）と、摩擦面（２３）とフランジ部（２１ｂ）との間を周方向に延びる環状溝からなり回転軸（２）側から供給される潤滑油を摩擦面（２３）へ案内する潤滑油案内路（２２）と、フランジ部（２１ｂ）の内周縁（２１ｅ）から内径側に突出する突起状の係合部（２１ｃ）と、を有しており、インナーリング（３３）は、アウターリング（２１）の係合部（２１ｃ）を係合させる切欠部（３３ｃ）を有しており、該切欠部（３３ｃ）内には、係合部（２１ｃ）との間に回転軸（２）側を向いて開口する隙間部（Ｓ）が形成されており、アウターリング（２１）の摩擦面（２３）には、潤滑油案内路（２２）から軸方向に延びて摩擦面（２３）を横断する排出溝（２５）と、潤滑油案内路（２２）から摩擦面（２３）内へ軸方向に延びる潤滑溝（２７）と、が設けられており、排出溝（２５）は、隙間部（Ｓ）に対向しない位置に配置され、潤滑溝（２７）は、隙間部（Ｓ）に対向する位置で周方向における該隙間部（Ｓ）の幅寸法の範囲内に配置されており、その深さが排出溝（２５）の深さよりも浅く形成されており、かつ、その容積が排出溝（２５）の容積よりも少なく設定されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明にかかる同期装置の潤滑構造によれば、アウターコーンの摩擦面には、潤滑油供給路から供給された潤滑油を流通させる溝として、相対的に容積の大きな排出溝と、相対的に容積の小さな潤滑溝との２種類の溝が形成されている。この構成により、潤滑油供給路から摩擦面に供給される潤滑油の量が多い場合には、排出溝の機能により摩擦面からの潤滑油の排出を適切に行うことができ、かつ、潤滑油供給路から摩擦面に供給される潤滑油の量が少ない場合には、潤滑溝の機能により潤滑油を摩擦面に流出させることで、摩擦面に適量の潤滑油を存在させることが可能となる。また、潤滑油供給路から摩擦面に供給される潤滑油の量が多い場合には、当該潤滑油が容積の大きな排出溝へ優先的に流れることで、摩擦面に供給される潤滑油が過剰となることがない。これらによって、回転軸側から供給される潤滑油の量に関わらず摩擦面に常に適切な摩擦力を付与することができ、かつ、摩擦面の磨耗などによる早期劣化を抑制することが可能となる。  
また、上記の潤滑構造では、摩擦面（２３）に、周方向に沿う複数本の凸条（２３ａ）と凹条（２３ｂ）を潤滑油案内路（２２）に平行に構成すれば、潤滑溝（２７）に流れ込んだ潤滑油が、周方向の両側の摩擦面（２３）に流れ出し、摩擦面（２３）の全体に拡散する。これにより、摩擦面（２３）に適量の潤滑油が保持されることで、摩擦面（２３）の効果的な潤滑が行われる。
【００１２】
また、上記の潤滑構造では、インナーリングの切欠部内には、アウターリングの係合部との間で回転軸側を向いて開口する隙間部が形成されており、摩擦面の潤滑溝は、当該隙間部に対向する位置で周方向におけるその幅寸法の範囲内に配置されている。これにより回転軸内から排出された潤滑油は、上記の隙間部を通ってアウターリングとインナーリングとの間に入る。そして、アウターリングとインナーリングとの間に入った潤滑油の大部分が対向する摩擦面の潤滑溝へ導かれるようになる。したがって、たとえ回転軸側から供給される潤滑油の量が少ない状況でも、潤滑溝に入り込む潤滑油の量を可能な限り多く確保できるので、摩擦面の潤滑状態を良好に保つことが可能となる。
【００１３】
上記の潤滑構造の一実施態様として、潤滑溝（２７）は、排出溝（２５）よりも浅い溝で構成されており、該潤滑溝（２７）は、摩擦面（２３）に形成した複数本の細溝（２７ａ）からなり、各細溝（２７ａ）の幅寸法を排出溝（２５）の幅寸法よりも小さい寸法とすることができる。
【００１４】
また、上記の潤滑構造の他の実施態様として、潤滑溝（２７−２）は、排出溝（２５）よりも浅い溝で構成されており、該潤滑溝（２７−２）は、潤滑油案内路（２２）から軸方向に沿って摩擦面（２３）の途中まで延びており、摩擦面（２３）における変速ギヤ（３）側の端辺（２３ｅ）には貫通しておらず、かつ、潤滑溝（２７−２）の軸方向の傾斜度は、摩擦面（２３）の軸方向の傾斜度よりも小さいように構成することができる。
【００１５】
これらによれば、簡単な構成で、潤滑溝に流れ込んだ潤滑油を摩擦面に流出させて供給することが可能となる。したがって、回転軸側から供給される潤滑油の量が少ない状況でも、摩擦面に適量の潤滑油を存在させることができる。また、潤滑溝の傾斜度を摩擦面の傾斜度より小さく構成すると、潤滑溝を流れる潤滑油は、その一部が下流端からその先の摩擦面へ流出し易くなっている。したがって、潤滑溝の両側の摩擦面だけでなく、潤滑溝より奥側の摩擦面にも潤滑油を供給することができる。これらによって、回転軸側から供給される潤滑油の量が少ない状況でも、摩擦面の全体に適量の潤滑油を存在させることができ、摩擦面の潤滑状態を良好に保つことが可能となる。  
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明にかかる同期装置の潤滑構造によれば、回転軸側から供給される潤滑油量の多少に関わらず、ブロッキングリングの摩擦面に常に適量の潤滑油を存在させることが可能となるので、該摩擦面に適切な摩擦力を付与することができ、かつ、摩擦面の磨耗などによる早期劣化を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態にかかる潤滑構造を備えた変速機の同期装置を示す側断面図である。
【図２】図１のＸ部分の部分拡大図である。
【図３】ブロッキングリングのアウターリングを示す斜視図である。
【図４】アウターリングの摩擦面を示す図で、（ａ）は、アウターリングの側断面図、（ｂ），（Ｃ）はそれぞれ、（ａ）のＹ１−Ｙ１，Ｙ２−Ｙ２部分の拡大断面図である。
【図５】シンクロハブ側から見たアウターリングとインナーリングの一部を示す斜視図である。
【図６】アウターリングの摩擦面における潤滑油の流れを説明するための図で、（ａ）は、アウターリングの一部を切断状態で示す概略斜視図、（ｂ）は、摩擦面の一部を示す部分拡大図である。
【図７】アウターリングの摩擦面に設けた排出溝及び潤滑溝の他の構成例を示す図である。
【図８】図７のＺ−Ｚ部分の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
〔第１実施形態〕
図１は、本発明の一実施形態にかかる潤滑構造を備えた同期装置（シンクロメッシュ装置）１０を示す断面図であり、図２は、図１のＸ部分の部分拡大図である。図１に示す同期装置１０は、車両用のマニュアルトランスミッションが備える所定の変速段用の同期装置であって、軸方向の両側それぞれに配置されたｎ（ｎ＝１，３，・・・）速用の同期結合機構と、ｎ+１速用の同期結合機構とを備えている。ここで、上記のｎ速用の同期結合機構とｎ＋１速用の同期結合機構は軸方向で対称なほぼ同一の構成であるため、以下ではｎ＋１速用の同期結合機構の構成及び動作を中心に説明する。また、以下の説明で軸方向、径方向ということきは、回転軸２の軸方向及び径方向を指し、右、左というときは、図１に示す状態での回転軸２の軸方向に沿った右方向、左方向を指すものとする。
【００１９】
同期装置１０は、回転軸２上の変速ギヤ３を回転軸２に対して同期結合させるための機構である。変速ギヤ３は、カラー４及びニードルベアリング５を介して回転軸２の外周に相対回転自在に支持されている。軸方向における変速ギヤ３の一方の側部には、回転軸２にスプライン結合された環状のシンクロハブ６が設置されており、シンクロハブ６の外周側には、軸方向に沿って摺動自在にスプライン結合されたシンクロスリーブ７が設置されている。シンクロハブ６の外周面には、スプライン歯６ａが形成されており、シンクロスリーブ７の内周面には、シンクロハブ６のスプライン歯６ａに噛み合うスプライン歯７ａが形成されている。シンクロスリーブ７は、外周の凹部７ｂに係合するシフトフォーク（図示せず）によって、図１に示すニュートラル位置から左右それぞれに移動するようになっている。
【００２０】
シンクロハブ６の一方の側面（変速ギヤ３側の側面）に形成された環状の凹部６ｂには、ブロッキングリング２０が設置されている。ブロッキングリング２０は、径方向の外側に配置されたアウターリング２１と、径方向の内側に配置されたインナーリング３３と、径方向におけるアウターリング２１とインナーリング３３との間に挟まれたシンクロコーン３５とで構成されている。
【００２１】
変速ギヤ３におけるブロッキングリング２０側の端部には、軸方向に突出する突出部３７が設けられており、突出部３７の外周には、ドグ歯３７ｂが形成されている。アウターリング２１の外周には、ドグ歯２１ｄが形成されている。これらドグ歯３７ｂ及びドグ歯２１ｄは、軸方向で互いに隣接する位置に配列されている。また、シンクロスリーブ７のスプライン歯７ａにおける軸方向の端部には、テーパ形状のチャンファＣ１が形成されている。また、アウターリング２１のドグ歯２１ｄ及び変速ギヤ３のドグ歯３７ｂには、スプライン歯７ａのチャンファＣ１とは逆方向にテーパする形状のチャンファＣ２，Ｃ３が形成されている（図５参照）。
【００２２】
また、ブロッキングリング２０の外周には、環状のシンクロスプリング３０が設置されている。シンクロスプリング３０は、弾性金属製の線材を円形環状に形成した部品であって、アウターリング２１の外周において、ドグ歯２１ｄに対してシンクロハブ６側に隣接して設置されている。このシンクロスプリング３０は、シンクロスリーブ７がニュートラル位置にあるとき、アウターリング２１のドグ歯２１ｄと、シンクロハブ６の軸方向の端面と、シンクロスリーブ７のスプライン歯７ａの先端部とに囲まれた位置にある。そして、シンクロスリーブ７が変速ギヤ３側に摺動すると、スプライン歯７ａの先端部の下端で押圧されることで、ドグ歯２１ｄ側に向かって斜め下方へ押し出されることで、アウターリング２１に押圧力を付与する。
【００２３】
また、本実施形態の同期装置１０は、ブロッキングリング２０などを潤滑するための潤滑構造として、回転軸２の回転による遠心力で、該回転軸２の軸心側から径方向の外側へ潤滑油を供給する軸心給油方式の潤滑構造を採用している。したがって、回転軸２には、該回転軸２内を軸方向に貫通する潤滑穴２ａと、該潤滑穴２ａから径方向の外側へ延伸して回転軸２の外周面に貫通する小孔からなる供給口２ｂとが設けられている。
【００２４】
図３及び図４は、ブロッキングリング２０のアウターリング２１を示す図で、図３は、アウターリング２１の斜視図、図４（ａ）は、側断面図、（ｂ），（ｃ）はそれぞれ、（ａ）のＹ１−Ｙ１，Ｙ２−Ｙ２部分の拡大断面図である。これらの図に示すように、アウターリング２１は、軸方向に沿う円筒状の本体部２１ａと、該本体部２１ａの一方の端辺（シンクロハブ６側の端辺）から径方向の内側に延びる円環板状のフランジ部２１ｂとでその断面が略Ｌ字型に形成されている。
【００２５】
本体部２１ａの内周には、シンクロコーン３５の外周面３５ａに摺接する摩擦面２３が設けられている。摩擦面２３は、シンクロハブ６側の端辺から変速ギヤ３側の端辺に向けて次第に拡径するテーパ状の面で、その表面は、図４（ｂ），（ｃ）に示すように、周方向に沿う複数本の環状の凸条２３ａ（山部）と凹条（谷部）２３ｂとが軸方向で交互に配列されていることで、軸方向に沿って微細な凹凸を有する面になっている。
【００２６】
また、本体部２１ａの内周における摩擦面２３とフランジ部２１ｂとの間には、周方向に延びる環状溝からなる潤滑油案内路２２が形成されている。潤滑油案内路２２は、その底面が摩擦面２３よりも外径側へ掘り下げられた断面が略Ｕ字型の円周溝からなる。この潤滑油案内路２２は、回転軸２の供給口２ｂから径方向の外側へ供給される潤滑油を受け止めて摩擦面２３に案内するものである。
【００２７】
摩擦面２３には、潤滑油案内路２２から導入された潤滑油を排出するための排出溝２５が形成されている。排出溝２５は、摩擦面２３の凸条２３ａ及び凹条２３ｂを削除してその部分を所定深さまで掘り下げてなる窪みであって、潤滑油案内路２２から軸方向に延びて摩擦面２３を横断する所定幅の帯状に形成されている。この排出溝２５は、摩擦面２３の周方向に沿って複数が等間隔に設けられている。
【００２８】
また、摩擦面２３には、潤滑油案内路２２から取り込まれた潤滑油で摩擦面２３を潤滑するための潤滑溝２７が形成されている。潤滑溝２７は、排出溝２５と同様に、摩擦面２３の凸条２３ａと凹条２３ｂの一部を削除して所定深さまで掘り下げてなる窪みであって、潤滑油案内路２２から軸方向に延びて摩擦面２３を横断する所定幅の帯状に形成されている。本実施形態では、潤滑溝２７は、周方向に所定間隔で平行に配列した複数本（図では３本）の細溝２７ａからなる。各細溝２７ａの幅寸法は、排出溝２５の幅寸法よりも小さくなっている。
【００２９】
潤滑溝２７の各細溝２７ａ及び排出溝２５は、いずれも潤滑油案内路２２から軸方向に延びて摩擦面２３を横断し、摩擦面２３の変速ギヤ３側の端辺２３ｃに貫通している。また、排出溝２５は、その深さ寸法が潤滑油案内路２２の深さ寸法よりも大きくなっている。その一方で、潤滑溝２７の各細溝２７ａは、その深さ寸法が、潤滑油案内路２２の深さ寸法よりも小さくなっている。したがって、潤滑溝２７の各細溝２７ａは、その深さ寸法が排出溝２５の深さ寸法よりも小さくなっている。また、潤滑溝２７の容積（体積）、すなわち潤滑溝２７の各細溝２７ａを合計した容積は、排出溝２５の容積よりも少ない容積になっている。
【００３０】
シンクロコーン３５は、図２に示すように、所定幅の薄板状の円筒状で、その外周面３５ａ及び内周面３５ｂは、軸方向に沿ってシンクロハブ６側から変速ギヤ３側に向かって次第に拡径する方向に傾斜するテーパ状になっている。外周面３５ａは、アウターリング２１の摩擦面２３に対して摺動可能に接触し、内周面３５ｂは、インナーリング３３の外周面３３ａに対して摺動可能に接触するようになっている。
【００３１】
また、図２に示すように、変速ギヤ３の突出部３７の端面３７ａには、係合穴３８が設けられている。係合穴３８は、突出部３７の端面３７ａから軸方向に延伸する略円筒状の貫通穴である。この係合穴３８は、突出部３７の周方向に沿って所定間隔で複数個が設けられている。一方、シンクロコーン３５における変速ギヤ３側の端辺には、突出部３７の係合穴３８に係合する係合爪（係合突起）３９が設けられている。係合爪３９は、シンクロコーン３５の端辺における周方向に沿って係合穴３８に対応する位置にそれぞれ設けられている。各係合爪３９は、その先端側が係合穴３８に挿入されるように軸方向に突出する小突起状の部分である。上記の係合穴３８に係合爪３９が係合していることで、シンクロコーン３５が変速ギヤ３側に固定されて一体回転するようになっている。
【００３２】
インナーリング３３は、所定幅の薄板状の円筒状で、シンクロハブ６側から変速ギヤ３側に向かって次第に拡径するように傾斜している。また、各図に示すように、アウターリング２１のフランジ部２１ｂには、複数個の係合片２１ｃが突出形成されている。係合片２１ｃは、フランジ部２１ｂの内周縁２１ｅから径方向の内側へ突出する矩形状（長方形状）の凸部として形成されている。一方、インナーリング３３のシンクロハブ６側の端辺には、複数個の切欠部３３ｃが形成されている。切欠部３３ｃは、インナーリング３３の端辺における各係合片２１ｃに対応する位置に設けた矩形状（長方形状）の凹部として形成されている。各切欠部３３ｃは、各係合片２１ｃを嵌合させることが可能な幅寸法を有している。
【００３３】
図５は、シンクロハブ６側から見たアウターリング２１及びインナーリング３３の一部を示す斜視図である。同図及び図１，図２に示されているように、径方向に延びるアウターリング２１の各係合片２１ｃは、軸方向に延びるインナーリング３３の各切欠部３３ｃに対して略直角に交わっており、各係合片２１ｃは各切欠部３３ｃに対して嵌め合いで係合している。係合片２１ｃと切欠部３３ｃの係合によって、アウターリング２１とインナーリング３３は相対回転不能に係止されている。これにより、アウターリング２１とインナーリング３３は、径方向の両側からシンクロコーン３５を挟んだ状態でシンクロコーン３５に対して一体に回転するようになっている。
【００３４】
そして、各係合片２１ｃが各切欠部３３ｃに係合した状態で、切欠部３３ｃ内の係合片２１ｃとの間に隙間部Ｓが形成されている。隙間部Ｓは、係合片２１ｃと同一の幅寸法を有し、回転軸２に向かって（内径側に）開口する略矩形状の貫通穴からなる。この隙間部Ｓは、回転軸２側からアウターリング２１の内側の空間に連通している。
【００３５】
そして、図３などに示すように、アウターリング２１の摩擦面２３に設けた各潤滑溝２７は、アウターリング２１の各係合片２１ｃ及び隙間部Ｓに対向する位置に設けられている。そして、３本の細溝２７ａからなる潤滑溝２７の周方向の幅寸法Ｄ２は、係合片２１ｃ及び隙間部Ｓの幅寸法Ｄ１よりも小さな寸法になっており（Ｄ１＞Ｄ２）、潤滑溝２７は、係合片２１ｃ及び隙間部Ｓの内側に収まる幅寸法に設定されている。
【００３６】
次に、上記構成の同期装置１０におけるシフト操作時の同期結合動作について説明する。図１に示すように、シンクロスリーブ７がニュートラル位置にあるときは、ブロッキングリング２０には荷重が作用しない。したがって、アウターリング２１及びインナーリング３３とシンクロコーン３５との間には摩擦力が発生しておらず、シンクロコーン３５は、アウターリング２１及びインナーリング３３に対して相対回転可能な状態にある。そのため、アウターリング２１及びインナーリング３３はシンクロハブ６と一体的に回転し、シンクロコーン３５は変速ギヤ３と一体的に回転する。したがって、シンクロスリーブ７と変速ギヤ３との間には、同期作用が発生しない。
【００３７】
この状態で、シンクロスリーブ７をシンクロハブ６に対して左方向に移動させると、シンクロスリーブ７とアウターリング２１とがシンクロスプリング３０を介して摺動する。その後、シンクロスリーブ７のスプライン歯７ａに設けたチャンファＣ１がアウターリング２１のドグ歯２１ｄに設けたチャンファＣ２に接触する。これによって、アウターリング２１が軸方向に押されることで、シンクロコーン３５とアウターリング２１及びインナーリング３３との間に同期のための摩擦力が発生する。その結果、当該摩擦力でシンクロコーン３５がシンクロスリーブ７と一体化し、シンクロコーン３５に係合している変速ギヤ３の回転がシンクロスリーブ７の回転に同期する。
【００３８】
シンクロスリーブ７がさらに左方向に移動すると、スプライン歯７ａのチャンファＣ１とアウターリング２１のドグ歯２１ｄのチャンファＣ２との係合が外れ、スプライン歯７ａとドグ歯２１ｄが完全に噛み合う。これにより、チャンファＣ１，Ｃ２の係合による軸方向荷重が消滅するため、シンクロコーン３５に作用する摩擦力は減少する。
【００３９】
シンクロスリーブ７がさらに左方向に移動すると、スプライン歯７ａのチャンファＣ１と変速ギヤ３のドグ歯３７ｂのチャンファＣ３とが係合し、その楔作用でシンクロスリーブ７及び変速ギヤ３が僅かに相対回転することにより、シンクロスリーブ７のスプライン歯７ａが変速ギヤ３のドグ歯３７ｂに噛み合ってｎ＋１速段が確立する。
【００４０】
次に、同期装置１０におけるアウターリング２１の摩擦面２３への潤滑油の流れについて説明する。同期装置１０を備えた変速機では、詳細な図示は省略するが、該変速機のケーシング内の底部に溜まった潤滑油がディファレンシャルギヤなどの回転によって掻き上げられる。この掻き上げられた潤滑油は、樋状のオイルガタープレートなどで回転軸２の端部に設けた流入部から潤滑穴２ａに流入する。潤滑穴２ａに流入した潤滑油は、回転軸２の回転による遠心力で供給口２ｂから径方向の外側へ排出される。この潤滑油が回転軸２と変速ギヤ３の隙間などを抜けて外径側へ進み、ブロッキングリング２０の内周側に達する。その後、インナーリング３３の切欠部３３ｃ内の隙間部Ｓからアウターリング２１の内側に導入される。この潤滑油は、アウターリング２１の内側面で潤滑油案内路２２により受け止められ、アウターリング２１の回転による遠心力で、その一部が潤滑油案内路２２から摩擦面２３の排出溝２５に流れ込む。また、他の一部が潤滑油案内路２２から潤滑溝２７に流れ込む。
【００４１】
図６は、アウターリング２１の摩擦面２３における潤滑油の流れを説明するための図で、（ａ）は、アウターリング２１の一部を切断状態で示す概略斜視図、（ｂ）は、摩擦面２３の一部を示す部分拡大図である。既述のように、摩擦面２３の排出溝２５は潤滑溝２７よりも深い寸法に形成されており、かつその容積が大きいため、排出溝２５に流れ込んだ潤滑油は、周方向の両側の摩擦面２３には殆ど拡散せず、ほぼ全量がそのまま排出溝２５に沿って流れて摩擦面２３の変速ギヤ３側の端辺２３ｃから外部へ排出される。その一方で、潤滑溝２７は、排出溝２５よりも浅い寸法で、かつその容積が小さいため、潤滑溝２７に流れ込んだ潤滑油は、両側（周方向の両側）の摩擦面２３（詳細には、摩擦面２３の凹条２３ｂ）に流れ出す。この潤滑油は、摩擦面２３とシンクロコーン３５の外周面３５ａとの相対回転による摺接に伴い摩擦面２３の全体に拡散する。これにより、摩擦面２３に適量の潤滑油が保持されることで、摩擦面２３の効果的な潤滑が行われる。
【００４２】
このように、本実施形態の同期装置１０の潤滑構造では、アウターリング２１の摩擦面２３には、潤滑油案内路２２から供給された潤滑油を流通させる溝として、相対的に深い寸法でかつ容積の大きな排出溝２５と、相対的に浅い寸法でかつ容積の小さな潤滑溝２７との２種類の溝が形成されている。これにより、潤滑油案内路２２から摩擦面２３に供給される潤滑油の量が多い場合には、排出溝２５の機能により摩擦面２３からの潤滑油の排出を適切に行うことができる一方、潤滑油案内路２２から摩擦面２３に供給される潤滑油の量が少ない場合には、潤滑溝２７の潤滑油を摩擦面２３に流出させることで、摩擦面２３に適量の潤滑油を存在させることが可能となる。これにより、回転軸２側からの潤滑油の供給量に関わらず摩擦面２３に常に適切な摩擦力を付与することができ、かつ、摩擦面２３の磨耗などによる早期劣化を抑制することが可能となる。
【００４３】
また、この同期装置１０では、回転軸２の供給口２ｂから供給される潤滑油が、インナーリング３３の切欠部３３ｃ内の隙間部Ｓからアウターリング２１の内側の空間に導入される。そして、摩擦面２３の潤滑溝２７を、アウターリング２１の隙間部Ｓに対向する位置でその周方向の幅寸法の範囲内に配置していることで、隙間部Ｓから潤滑油案内路２２に導入された潤滑油の大部分が効率的に潤滑溝２７へ供給されるようになる。したがって、回転軸２側から供給される潤滑油の量が少ない状況でも、潤滑溝２７に入り込む潤滑油の量を可能な限り多く確保できるので、摩擦面２３の潤滑状態を良好に保つことが可能となる。その一方で、潤滑油案内路２２から摩擦面２３に供給される潤滑油の量が多い場合には、当該潤滑油が容積の大きな排出溝２５へ優先的に流れることで、摩擦面２３に供給される潤滑油が過剰となることがない。
【００４４】
また、本実施形態の潤滑構造では、潤滑溝２７は、摩擦面２３に形成した複数本の細溝２７ａからなり、各細溝２７ａの幅寸法は、潤滑溝２７の幅寸法よりも小さい寸法に設定されている。これにより、部品の加工が簡単な構成でありながら、潤滑溝２７に流れ込んだ潤滑油を効率良く摩擦面２３に流出させて供給することが可能となる。
【００４５】
〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態の説明及び対応する図面においては、第１実施形態と同一又は相当する構成部分には同一の符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明は省略する。また、以下で説明する事項以外の事項については、第１実施形態と同じである。この点は、他の実施形態においても同様である。
【００４６】
図７は、本発明の第２実施形態にかかる潤滑構造を示す図で、アウターリング２１の摩擦面２３に設けた排出溝２５及び潤滑溝２７−２を示す図である。また、図８は、図７のＺ−Ｚ部分の拡大断面図である。本実施形態の潤滑構造では、第１実施形態の潤滑構造が備える複数本の細溝２７ａからなる潤滑溝２７に代えて、他の構成の潤滑溝２７−２を設けている。この潤滑溝２７−２は、図７に示すように、排出溝２５と同程度の幅寸法を有する一本の溝からなり、アウターリング２１の摩擦面２３を潤滑油案内路２２から軸方向に沿って途中まで延びている。したがって、潤滑溝２７−２は、摩擦面２３の変速ギヤ３側の端辺２３ｃには貫通していない。
【００４７】
潤滑溝２７−２は、排出溝２５よりも浅い溝として構成されている。また、潤滑溝２７−２は、図８に示すように、その軸方向（長手方向）の傾斜度が摩擦面２３（テーパ面）の傾斜度よりも小さな（緩やかな）傾斜度になっている。
【００４８】
本実施形態の潤滑構造では、アウターリング２１の摩擦面２３に上記構成の潤滑溝２７−２を形成したことで、第１実施形態と同様に、簡単な構成で、潤滑溝２７−２に流れ込んだ潤滑油をその両側（周方向の両側）の摩擦面２３に流出させることが可能となる。すなわち、潤滑溝２７−２は、その下流端２７−２ａが摩擦面２３の端辺２３ｃに貫通せずに行き止まりとなっているため、潤滑溝２７−２を流れた潤滑油は、その下流端２７−２ａの手前で両側の摩擦面２３（凹条２３ｂ）に流出する。また、潤滑溝２７−２は、その傾斜度が摩擦面２３よりも小さな（緩やかな）傾斜度になっていることで、潤滑溝２７−２を流れる潤滑油は、その一部が下流端２７−２ａからその先の摩擦面２３へ流出し易くなっている。したがって、潤滑溝２７−２の両側の摩擦面２３だけでなく、潤滑溝２７−２より奥側の摩擦面２３にも潤滑油を供給することができる。これらによって、回転軸２側から供給される潤滑油の量が少ない状況でも、摩擦面２３の全体に適量の潤滑油を存在させることができ、摩擦面２３の潤滑状態を良好に保つことが可能となる。
【００４９】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、本発明にかかる潤滑構造における上記の潤滑溝の構成は、上記の実施形態に示すダブルコーン式の同期装置だけでなく、シングルコーン式の同期装置にも適用することが可能である。
【００５０】
また、本発明にかかる潤滑溝の具体的な形状及び配置などの構成は、上記実施形態に示すように、所定間隔で平行に配列した複数本の細溝からなるもの、あるいは、摩擦面２３の途中まで延伸する形状のものには限定されず、他の形状及び配置であってもよい。
【符号の説明】
【００５１】
２    回転軸
２ａ    潤滑穴
２ｂ    供給口
３    変速ギヤ
６    シンクロハブ
６ａ    スプライン歯
６ｂ    凹部
７    シンクロスリーブ
７ａ    スプライン歯
１０    同期装置
２０    ブロッキングリング
２１    アウターリング
２１ａ    本体部
２１ｂ    フランジ部
２１ｄ    ドグ歯
２１ｃ    係合片（係合部）
２１ｅ    内周縁
２２    潤滑油案内路
２３    摩擦面
２３ａ    凸条（山部）
２３ｂ    凹条（谷部）
２３ｃ    端辺
２５    排出溝
２７    潤滑溝
２７ａ    細溝
３０    シンクロスプリング
３３    インナーリング
３３ｃ    切欠部
３５    シンクロコーン
３７    突出部
３７ａ    端面
３７ｂ    ドグ歯
３８    係合穴
３９    係合爪
Ｃ１〜Ｃ３    チャンファ
【図１】
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【図２】
0005698111.tif 000003
【図３】
0005698111.tif 000004
【図４】
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【図５】
0005698111.tif 000006
【図６】
0005698111.tif 000007
【図７】
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【図８】
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