(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートにおいて、シートベルトを配設するため、シートクッションに切欠部が形成され、該切欠部に対応させてシート表皮に帯状部材が設けられ、該帯状部材は前記切欠部のシートベルト配設位置を除く部分に設けられ、シートベルト周りの隙間を覆い隠しているシートの隙隠し構造であって、前記帯状部材は、その一端がシートクッション上の前記切欠部に臨む第１位置に対応するシート表皮に固定され、他端は前記切欠部を跨いで前記第１位置に対向するシートクッション上まで延びて設けられ、弾性部材は、その一端が前記帯状部材の下方のシート表皮に固定され、他端が前記帯状部材の下面で一端と他端との間に固定され、前記弾性部材は前記帯状部材が切欠部を跨いでシート表皮上に当接する本来位置から移動したとき、前記本来位置へ戻るように引張力を発生することを特徴とするシートの隙隠し構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートにおいて、シートベルトを配設するためシートクッションに形成された切欠部における、シートベルト周りの隙間を覆い隠す隙隠し構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、かかる隙隠し構造を備えた車両用シートの一例が示されており、ここでは、切欠部である貫通孔に二つ並べて設けられたシートベルトバックルの間に帯状部材が配設され、バックル間の隙間を覆うようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１の構造においては、乗員にシートベルトを装着する際などにシートベルトバックルが貫通孔内で移動すると、バックルと帯状部材とが強く干渉して、帯状部材が固定状態から外れたり、破損したりすることがある。その結果、隙間を覆うことができなくなるのみならず、固定されない帯状部材が乱雑な状態に置かれ、見栄えが悪くなってしまう。
また、シートが所謂チルトダウンシート（シートバックをシートクッションに対して前傾して折り畳む際に、シートバックの前傾動作に連動してシートクッションが下方に退避動作してシートをよりコンパクトに折り畳むように構成されたシート）である場合には、シートの姿勢を変化させ、シートバックを大きく後傾させたときに、上記貫通孔下方に配置されたシートフレームに化粧用に被せられたシールドが、シートクッションとの相対移動により突出して、帯状部材を下方から押し上げることがあり、その場合の押上量が大きいと、帯状部材を破損させる場合がある。
本発明は、このような問題に鑑み、帯状部材がシートベルトなどの移動体に追従して移動可能とすることにより、帯状部材がシートベルトなどの移動体と干渉して正規の隙隠し状態を乱されることを抑制することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、車両用シートにおいて、シートベルトを配設するため、シートクッションに切欠部が形成され、該切欠部に対応させてシート表皮に帯状部材が設けられ、該帯状部材は前記切欠部のシートベルト配設位置を除く部分に設けられ、シートベルト周りの隙間を覆い隠しているシートの隙隠し構造であって、前記帯状部材は、その一端がシート表皮に固定され、他端は弾性部材を介してシート表皮に固定され、前記弾性部材は、前記帯状部材が前記切欠部を覆う本来位置から移動したとき、前記帯状部材が前記本来位置へ戻るように引張力を発生することを特徴とするシートの隙隠し構造である。
第１発明によれば、シートベルトなどの移動体が移動して帯状部材と干渉しても、帯状部材は弾性部材の弾性により上記移動体と共に移動することができ、移動体が元の位置に復帰すれば、それと共に帯状部材も弾性部材の引張力により元の位置に戻ることができる。このため、帯状部材は移動体と干渉しても損傷を受けるなどの悪影響を避けることができ、また、シートベルトと共に移動して、常時、シートベルト周りの切欠部の隙間を覆い隠すことができ、見栄えを良好に維持することができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記帯状部材は、その一端がシートクッション上の前記切欠部に臨む第１位置に対応するシート表皮に固定され、他端は前記切欠部を跨いで前記第１位置に対向するシートクッション上まで延びて設けられ、前記弾性部材は、その一端が前記帯状部材の下方のシート表皮に固定され、他端が前記帯状部材の下面で一端と他端との間に固定され、前記弾性部材は前記帯状部材が切欠部を跨いでシート表皮上に当接する本来位置から移動したとき、前記帯状部材が前記本来位置へ戻るように引張力を発生することを特徴とするシートの隙隠し構造である。
第２発明によれば、切欠部からシート表皮面上に突出して配設されるシートベルトの移動や他の移動体の下方からの移動に対し、帯状部材はシートベルトなどの移動体と干渉しても、その他端が弾性部材の弾性によりシート表皮から離れるように上方へ移動して、損傷を受けるなどの悪影響を受けるのを回避でき、シートベルトなどの移動体の元の位置への復帰後は、弾性部材の引張力により帯状部材も再びその他端がシート表皮に当接する本来位置に復帰し、シートベルト周りの切欠部を覆い隠すことができる。
また、帯状部材が切欠部を覆っている状態では、弾性部材は帯状部材の下にあって、車両乗員からは帯状部材のみが見え、弾性部材は殆ど見えないので、煩雑な感じを与えず見栄えを良くすることができる。
【０００７】
本発明の第３発明は、上記第１発明において、前記帯状部材は第１帯状部材及び第２の帯状部材から成り、該第１帯状部材は、その一端がシートクッション上の前記切欠部に臨む第１位置に対応するシート表皮に固定され、前記第２帯状部材は、その一端が前記切欠部を跨いで前記第１位置に対向するシートクッション上の第２位置に対応するシート表皮に固定され、両帯状部材の各他端は、両帯状部材によって切欠部が覆われるように互いに重ね合わされ、両帯状部材の切欠部側下面に前記弾性部材の各端部がそれぞれ固定され、弾性部材は両帯状部材が切欠部上で一つの平面を形成する本来位置から移動したとき、前記帯状部材が前記本来位置へ戻るように引張力を発生することを特徴とするシートの隙隠し構造である。
第３発明によれば、シートベルトなどの移動体との干渉により帯状部材が移動する際、２つの帯状部材が共に一端側を中心として観音開き状に移動するため、帯状部材が１枚のみの場合に比べて全体としての動きのバランスが良く、シートベルトなどの移動体と干渉して移動しているときの帯状部材の見栄えを良好とすることができる。
また、帯状部材が切欠部を覆っている状態では、弾性部材は帯状部材の下にあって、車両乗員からは帯状部材のみが見え、弾性部材は殆ど見えないので、煩雑な感じを与えず見栄えを良くすることができる。
更に、シートベルトのための切欠部は、ベンチタイプのシートのシートクッション上で乗員の着座面と着座面との間に設けられる場合が多く、シート表皮にも切欠部の両側部に境界線が形成されることが多い。このようなシートの場合、両帯状部材の各一端のシート表皮への固定位置を前記境界線と一致するように合わせることができ、帯状部材がシート表皮のデザイン線を乱すことを防止することができ、見栄えを良くすることができる。
【０００８】
本発明の第４発明は、上記第１乃至第３発明のいずれかにおいて、前記帯状部材は、前記シート表皮に対して縫合可能な布により袋体が形成され、その袋体内に剛性を備えた板体が挿入されて成り、前記切欠部上を直線的に跨ぐことを可能とすることを特徴とするシートの隙隠し構造である。
第４発明によれば、袋体をシート表皮に縫合することができるため、帯状部材のシート表皮との固定を、シート表皮の縫製時に同時に容易に行うことができ、しかも袋体内には板体が挿入されるため、切欠部を覆い隠す際に要求される適度な剛性を持たせることができる。そのため、帯状部材が剛性不足により切欠部に落ち込むことを防止でき、見栄えを良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係るシートの隙隠し構造を適用した第１の実施形態を示す車両用シートの全体斜視図である。
【図２】上記第１の実施形態のシートクッション側のシート表皮の斜視図である。
【図３】図２におけるＡ部の拡大図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態を示す図３と同様の斜視図である。
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態を示す図４と同様の断面図である。
【図８】本発明の第４の実施形態を示す図６と同様の断面図である。
【図９】本発明の第１の実施形態の使用状態の説明図である。
【図１０】本発明の第２の実施形態の使用状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
<第１の実施形態>
図１は、車両のベンチタイプの３人掛けのリヤシートを示し、シート１は主にシートクッション２とシートバック３とから成っている。４はシートバック３の上端に設けられた３組のヘッドレストである。
シートクッション２のインナ側後方の着座面上には、図１では明らかに示されていないが、切欠部が形成されており、この切欠部を通してシートベルトのバックル６が配設されている。バックル６の固定端は、切欠部を介して車両フロアの強度部材（不図示）に固定されている。
図１のシート１は、図では明らかではないが、車幅方向に２分割されるタイプであり、図２には分割タイプの片側のシートクッションのシート表皮１０を示している。図２では、クッションパッドが図示されてないが、シート表皮１０は、クッションパッドの上方から被せられて、下方にぶら下がる係止手段１２、１３によりクッションパッドの下方で固定されている。
シート表皮１０の後方端には、上述のようにシートベルトバックル６が配設されるための切欠部１１が形成されており、バックル６の周辺から切欠部１１が見えないようにするため、切欠部１１の後端側には帯状部材２０が設けられている。
【００１１】
図３、４に良く示されているように帯状部材２０は、その一端２３がシートクッション２上の切欠部１１に臨む縁部（第１位置）に対応するシート表皮１０に縫合（固定）され、他端２４は切欠部１１を跨いで上記第１位置に対向するシートクッション２上まで延びて設けられている。
帯状部材２０は、シート表皮１０に対して縫合可能な布により袋体２１が形成され、その袋体２１内に剛性を備えた板体２２が挿入されて成る。袋体２１は、切欠部１１を覆い隠すのに必要な面積の布を２枚用意し、その２枚の布を重ねて周囲を縫合することにより、衣服におけるポケットのように形成され、板体２２はポケット全体を満たす大きさで挿入されている。また、板体２２は樹脂プレートであり、切欠部１１上を直線的に跨ぐことを可能とする程度の剛性を備える。但し、実際の縫製工程では、２枚の布の間に樹脂プレートを挟んで布の周囲を縫製されており、プレートも布と共に縫合されている。
帯状部材２０の下側には弾性部材３０が設けられており、弾性部材３０は、その一端３１が帯状部材２０の下方で、切欠部１１を成すシート表皮１０の縁部でシート表皮１０に縫合（固定）されている。弾性部材３０の他端３２は、帯状部材２０の下面で、その一端２３と他端２４との間に縫合（固定）されている。弾性部材３０は帯状部材２０が切欠部１１を跨いでシート表皮１０上に当接する本来位置から移動したとき、帯状部材２０がその本来位置へ戻るように引張力を発生する。
【００１２】
このように構成されることにより、図９の矢印で示すようにシートベルトのバックル６が移動して帯状部材２０と干渉しても、帯状部材２０は弾性部材３０の弾性によりシート表皮１０から離れるように矢印で示す上後方へシートベルトのバックル６と共に移動することができる。シートベルトのバックル６が元の位置に復帰すれば、それと共に帯状部材２０も弾性部材３０の引張力によりシート表皮１０に接する本来位置に戻ることができる。そのため、帯状部材２０はシートベルトのバックル６と干渉しても損傷を受けるなどの悪影響を避けることができ、また、シートベルトのバックル６と共に移動して、常時、シートベルトバックル６の周りの切欠部１１の隙間を覆い隠すことができ、見栄えを良好に維持することができる。
また、帯状部材２０が切欠部１１を覆っている状態では、弾性部材３０は帯状部材２０の下にあって、車両乗員からは帯状部材２０のみが見え、弾性部材３０は殆ど見えないので、煩雑な感じを与えず見栄えを良くすることができる。
更に、帯状部材２０における袋体２１はシート表皮１０に縫合することができるため、帯状部材２０のシート表皮１０との固定を、シート表皮１０の縫製時に同時に容易に行うことができる。しかも袋体２１内には板体２２が挿入されるため、切欠部１１を覆い隠す際に要求される適度な剛性を持たせることができる。そのため、帯状部材２０が剛性不足により切欠部１１に落ち込むことを防止でき、見栄えを良くすることができる。
【００１３】
<第２の実施形態>
図５、６は本発明の第２の実施形態を示す。ここで、帯状部材は第１帯状部材４０及び第２の帯状部材５０から成る。第１帯状部材４０は、その一端４３がシートクッション１０上の切欠部１１に臨む縁部（第１位置）に対応するシート表皮１０に縫合（固定）され、第２帯状部材５０は、その一端５３が切欠部１１を挟んで第１位置に対向するシートクッション上の縁部（第２位置）に対応するシート表皮１０に縫合（固定）されている。両帯状部材４０、５０の各他端４４、５４は、両帯状部材４０、５０によって切欠部１１が覆われるように互いに重ね合わされ、両帯状部材４０、５０の切欠部１１側下面に弾性部材３０の各端部３１、３２がそれぞれ固定されている。なお、弾性部材３０の一端３１は、帯状部材４０がシート表皮１０に縫合される際に併せて縫合されている。弾性部材３０は両帯状部材４０、５０が切欠部１１上で一つの平面を形成する本来位置から移動したとき、両帯状部材４０、５０がその本来位置へ戻るように引張力を発生する。
【００１４】
かかる第２の実施形態によれば、図１０の矢印で示すようにシートベルトのバックル６が移動し、そのシートベルトバックル６との干渉により帯状部材４０、５０が移動する際、２つの帯状部材が矢印のように共に一端側を中心として観音開き状に移動する。このため、帯状部材が１枚のみの場合に比べて全体としての動きのバランスが良く、シートベルトのバックル６と干渉して移動しているときの帯状部材４０、５０の見栄えを良好とすることができる。
また、帯状部材４０、５０が切欠部１１を覆っている状態では、弾性部材３０は帯状部材４０、５０の下にあって、車両乗員からは帯状部材４０、５０のみが見え、弾性部材３０は見えないので、煩雑な感じを与えず見栄えを良くすることができる。
更に、シートベルトのバックル６のための切欠部１１は、ベンチタイプのシート１のシートクッション２上で乗員の着座面と着座面との間に設けられる場合が多く、シート表皮１０にも切欠部１１の両側部に境界線１４、１５が形成されることが多い。このようなシートの場合、両帯状部材４０、５０の各一端４３，５３のシート表皮１０への固定位置を前記境界線１４、１５と一致するように合わせることができ、帯状部材４０、５０がシート表皮１０のデザイン線を乱すことを防止することができ、見栄えを良くすることができる。
【００１５】
<第３の実施形態>
図７は本発明の第３の実施形態を示し、図４で示す第１の実施形態と相違する点は、弾性部材３０の一端３１の固定位置である。図７では、弾性部材３０の一端３１が切欠部１１の側壁に縫合されている。
かかる第３の実施形態によれば、弾性部材３０の一端３１が切欠部１１の側壁に縫合され、弾性部材３０の他端３２がその直上の帯状部材２０の下面に縫合されており、弾性部材３０に引張力を発生させるために、ある程度の長さを維持しながら、弾性部材３０の他端３２の固定位置を帯状部材２０の他端２４に近い位置とすることができる。そのため、帯状部材２０がシート表皮１０から離れるように移動したとき、弾性部材３０により帯状部材２０を本来位置に戻す引張力が効率的に帯状部材２０に伝達され、弾性部材３０の弾性係数を小さなものとすることができる。
【００１６】
<第４の実施形態>
図８は本発明の第４の実施形態を示し、図６で示す第２の実施形態と相違する点は、弾性部材３０の一端３１の固定位置である。図８では、弾性部材３０の一端３１が帯状部材４０の下面に縫合されている。
かかる第４の実施形態によれば、弾性部材３０は両帯状部材４０、５０の他端側、つまり固定端ではない自由端側に近い位置に縫合されているため、弾性部材３０の引張力を両帯状部材４０、５０に効率的に伝達することができ、弾性部材３０の弾性係数を小さなものとすることができる。
【００１７】
本発明は、上記実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．弾性部材は帯状のものでなくても紐状のものでも良い。
【符号の説明】
【００１８】
１０    シート表皮
１１    切欠部
２０、４０、５０    帯状部材
２１、４１、５１    袋体
２２、４２、５２    板体
３０    弾性部材
【図１】
0005799744.tif 000002
【図２】
0005799744.tif 000003
【図３】
0005799744.tif 000004
【図４】
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【図５】
0005799744.tif 000006
【図６】
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【図７】
0005799744.tif 000008
【図８】
0005799744.tif 000009
【図９】
0005799744.tif 000010
【図１０】
0005799744.tif 000011