(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１０）と、該車体（１０）の上方に配置され乗員が着座するシート（５０）と、を備える鞍乗型車両のシート構造であって、
少なくとも前記乗員が着座する着座位置（５５）に貫通孔（５１１）が形成された外枠部（５１）と、
弾性力を有し所定の張力が付加された状態で前記外枠部（５１）に固定されると共に、前記貫通孔（５１１）に面する部分を覆うように配置されるシート表皮（５２）と、
前記外枠部（５１）の上面と前記シート表皮（５２）との間に配置され、前記外枠部（５１）の外縁よりも上方に膨出するクッション材（５３）と、を備え、
前記シート（５０）は、前側着座位置（５５ａ）と、後側着座位置（５５ｂ）と、を具備する一体型シートであり、
前記外枠部（５１）は、前記貫通孔（５１１）として、
前記前側着座位置（５５ａ）に形成される前側貫通孔（５１１ａ）と、
前記後側着座位置（５５ｂ）に形成される後側貫通孔（５１１ｂ）と、を有すると共に、
前記前側貫通孔（５１１ａ）と前記後側貫通孔（５１１ｂ）との間に形成される開口部（５１２）、を更に備え、
前記シート表皮（５２）における前記前側貫通孔（５１１ａ）を覆う側の後側、及び該シート表皮（５２）における前記後側貫通孔（５１１ｂ）を覆う側の前側は、前記開口部（５１２）の内部で固定される鞍乗型車両のシート構造。
【請求項２】
前記シート表皮（５２）は、弾性力を有する弾性シート部材（５２１）と、該弾性シート部材（５２１）の上面に配置され防水性を有する表皮シート部材（５２２）とにより構成され、
前記外枠部（５１）は、前記後側貫通孔（５１１ｂ）が形成される後側外枠部（５１ｂ）と、該後側外枠部（５１ｂ）よりも下方に配置され前記前側貫通孔（５１１ａ）が形成される前側外枠部（５１ａ）と、を備え、
前記開口部（５１２）は、前記後側外枠部（５１ｂ）の前縁と、前記前側外枠部（５１ａ）の後縁との間に設けられ、
前記前側着座位置（５５ａ）に配置される前記表皮シート部材（５２２）、前記後側着座位置（５５ｂ）に配置される前記表皮シート部材（５２２）、及び前記後側着座位置（５５ｂ）に配置される弾性シート部材（５２１）は、前記開口部（５１２）の内部で前記後側外枠部（５１ｂ）の前縁近傍に固定され、
前記前側着座位置（５５ａ）に配置される前記弾性シート部材（５２１）は、前記開口部（５１２）の内部で前記前側外枠部（５１ａ）の後縁近傍に固定される請求項１に記載の鞍乗型車両のシート構造。
【請求項３】
前記シート表皮（５２）は、弾性力を有する弾性シート部材（５２１）と、該弾性シート部材（５２１）の上面に配置され防水性を有する表皮シート部材（５２２）とにより構成され、
前記外枠部（５１）は、前記後側貫通孔（５１１ｂ）が形成される後側外枠部（５１ｂ）と、前記前側貫通孔（５１１ａ）が形成される前側外枠部（５１ａ）と、を備え、
前記開口部（５１２）は、前記後側外枠部（５１ｂ）の前縁と、前記前側外枠部（５１ａ）の後縁との間に設けられると共に、前記後側外枠部（５１ｂ）の前縁の下端部が前記前側外枠部（５１ａ）の後縁の上端部よりも下方に位置し、
前記前側着座位置（５５ａ）に配置される前記表皮シート部材（５２２）及び前記弾性シート部材（５２１）、並びに前記後側着座位置（５５ｂ）に配置される前記表皮シート部材（５２２）及び前記弾性シート部材（５２１）は、前記開口部（５１２）の内部で前記後側外枠部（５１ｂ）の前縁近傍に固定される請求項１に記載の鞍乗型車両のシート構造。
【請求項４】
前記鞍乗型車両は、前記シート（５０）の前方かつ下方に設けられる足載せ部（２８）を有し、
前記シート（５０）は、該シート（５０）の前部に設けられた回動軸（Ｃ）を軸支点として開閉自在に構成され、
前記クッション材（５３）は、少なくとも前記シート（５０）の前部に位置する前記外枠部（５１）の上面に配置される請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗型車両のシート構造。
【請求項５】
前記鞍乗型車両は、前記シート（５０）の下方に配置されるラゲッジボックス（６０）を更に備える請求項４に記載の鞍乗型車両のシート構造。
【請求項６】
前記シート（５０）は、前記外枠部（５１）の下面側における該外枠部（５１）の外周に沿って設けられ、前記シート（５０）の荷重及び該シート（５０）に付加される荷重を前記車体（１０）側に伝達するシート支持部（５１３）を更に備える請求項１〜５のいずれかに記載の鞍乗型車両のシート構造。
【請求項７】
車体（１０）と、該車体（１０）の上方に配置され乗員が着座するシート（５０）と、を備える鞍乗型車両のシート構造であって、
少なくとも前記乗員が着座する着座位置（５５）に貫通孔（５１１）が形成された外枠部（５１）と、
弾性力を有し所定の張力が付加された状態で前記外枠部（５１）に固定されると共に、前記貫通孔（５１１）に面する部分を覆うように配置されるシート表皮（５２）と、
前記外枠部（５１）の上面と前記シート表皮（５２）との間に配置され、前記外枠部（５１）の外縁よりも上方に膨出するクッション材（５３）と、を備え、
前記シート（５０）は、前記外枠部（５１）の下面側における該外枠部（５１）の外周に沿って設けられ、前記シート（５０）の荷重及び該シート（５０）に付加される荷重を前記車体（１０）側に伝達するシート支持部（５１３）を更に備える鞍乗型車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車等の鞍乗型車両においては、シート底板と、このシート底板の上面に配置されるウレタンスポンジ等のクッション材と、このクッション材の上面側を覆うシート表皮と、を備える乗員着座用のシートが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２１１４６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、クッション材を撓ませることでシートのクッション性を確保している。そのため、シートのクッション性を十分に確保しようとすると、クッション材の厚みが増し、シート高が高くなってしまう。その結果、鞍乗型車両において、シート高が高くなってしまうことによる、乗車時の足つき性の低下を招いてしまう。そこで、シートのクッション性を確保しながらシート高を低くする技術が求められている。
【０００５】
従って、本発明は、シートのクッション性を確保しながらシート高を低くできる鞍乗型車両のシート構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、車体と、該車体の上方に配置され乗員が着座するシートと、を備える鞍乗型車両のシート構造であって、少なくとも前記乗員が着座する着座位置に貫通孔が形成された外枠部と、弾性力を有し所定の張力が付加された状態で前記外枠部に固定されると共に、前記貫通孔に面する部分を覆うように配置されるシート表皮と、前記外枠部の上面と前記シート表皮との間に配置され、前記外枠部の外縁よりも上方に膨出するクッション材と、を備え、前記シートは、前側着座位置と、後側着座位置と、を具備する一体型シートであり、前記外枠部は、前記貫通孔として、前記前側着座位置に形成される前側貫通孔と、前記後側着座位置に形成される後側貫通孔と、を有すると共に、前記前側貫通孔と前記後側貫通孔との間に形成される開口部、を更に備え、前記シート表皮における前記前側貫通孔を覆う側の後側、及び該シート表皮における前記後側貫通孔を覆う側の前側は、前記開口部の内部で固定されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記シート表皮は、弾性力を有する弾性シート部材と、該弾性シート部材の上面に配置され防水性を有する表皮シート部材とにより構成され、前記外枠部は、前記後側貫通孔が形成される後側外枠部と、該後側外枠部よりも下方に配置され前記前側貫通孔が形成される前側外枠部と、を備え、前記開口部は、前記後側外枠部の前縁と、前記前側外枠部の後縁との間に設けられ、前記前側着座位置に配置される前記表皮シート部材、前記後側着座位置に配置される前記表皮シート部材、及び前記後側着座位置に配置される弾性シート部材は、前記開口部の内部で前記後側外枠部の前縁近傍に固定され、前記前側着座位置に配置される前記弾性シート部材は、前記開口部の内部で前記前側外枠部の後縁近傍に固定されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記シート表皮は、弾性力を有する弾性シート部材と、該弾性シート部材の上面に配置され防水性を有する表皮シート部材とにより構成され、前記外枠部は、前記後側貫通孔が形成される後側外枠部と、前記前側貫通孔が形成される前側外枠部と、を備え、前記開口部は、前記後側外枠部の前縁と、前記前側外枠部の後縁との間に設けられると共に、前記後側外枠部の前縁の下端部が前記前側外枠部の後縁の上端部よりも下方に位置し、前記前側着座位置に配置される前記表皮シート部材及び前記弾性シート部材、並びに前記後側着座位置に配置される前記表皮シート部材及び前記弾性シート部材は、前記開口部の内部で前記後側外枠部の前縁近傍に固定されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明においては、請求項１〜３のいずれかに記載の構成に加えて、前記鞍乗型車両は、前記シートの前方かつ下方に設けられる足載せ部を有し、前記シートは、該シートの前部に設けられた回動軸を軸支点として開閉自在に構成され、前記クッション材は、前記シートの前部に位置する前記外枠部の上面に配置されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明においては、請求項４に記載の構成に加えて、前記鞍乗型車両は、前記シートの下方に配置され前記車体に固定されるラゲッジボックスを更に備えることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明においては、請求項１〜５のいずれかに記載の構成に加えて、前記シートは、前記外枠部の下面側における該外枠部の外周に沿って配置され、前記シートの荷重及び該シートに付加される荷重を前記車体側に伝達するシート支持部を更に備えることを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、車体と、該車体の上方に配置され乗員が着座するシートと、を備える鞍乗型車両のシート構造であって、少なくとも前記乗員が着座する着座位置に貫通孔が形成された外枠部と、弾性力を有し所定の張力が付加された状態で前記外枠部に固定されると共に、前記貫通孔に面する部分を覆うように配置されるシート表皮と、前記外枠部の上面と前記シート表皮との間に配置され、前記外枠部の外縁よりも上方に膨出するクッション材と、を備え、前記シートは、前記外枠部の下面側における該外枠部の外周に沿って配置され、前記シートの荷重及び該シートに付加される荷重を前記車体側に伝達するシート支持部を更に備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、シート構造を、貫通孔が形成された外枠部と、この外枠部に所定の張力が付加された状態で固定されると共に、貫通孔を覆うシート表皮と、外枠部とシート表皮との間に配置されるクッション材と、を含んで構成した。これにより、シートの着座位置を、貫通孔に面する部分に配置されるシート表皮により構成できるので、シートの着座位置におけるクッション性を、着座位置にクッション材を配置することなくシート表皮の弾性変形で確保できる。よって、シートのクッション性を確保しながらシート高を低くできる。
【００１４】
また、クッション材を外枠部の外縁よりも上方に膨出させた。これにより、乗員の足が当接する外枠部の外縁付近におけるクッション性を確保できるので、シートに着座した乗員の快適性を向上させられる。
【００１５】
また、請求項１に記載の発明によれば、外枠部を、前側貫通孔と、後側貫通孔と、前側貫通孔と後側貫通孔との間に形成される開口部と、を含んで構成し、シート表皮における前側貫通孔を覆う側の後側、及びシート表皮における後側貫通孔を覆う側の前側を、開口部の内部で固定した。これにより、前側着座位置に配置されるシート表皮の張力、及び後側着座位置に配置されるシート表皮の張力を、独立して設定できるので、前側着座位置のクッション性及び後側着座位置のクッション性を、それぞれ、適切に設定できる。
また、一方の着座位置に乗員が着座した場合に、この一方の着座位置に配置されたシート表皮に付加される荷重が他方の着座位置に配置されたシート表皮に及ぼす影響を低減できる。よって、一方の着座位置に乗員が着座することにより、他方の着座位置のクッション性に与える影響を低減できるので、シートに着座した乗員の快適性をより向上させられる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、シート表皮を、弾性シート部材と表皮シート部材とを含んで構成すると共に、前側着座位置に配置される表皮シート部材、後側着座位置に配置される表皮シート部材、及び後側着座位置に配置される弾性シート部材を、開口部の内部で後側外枠部の前縁近傍に固定し、前側着座位置に配置される弾性シート部材を、開口部の内部で前側外枠部の後縁近傍に固定した。これにより、前側着座位置に配置される弾性シート部材、及び後側着座位置に配置される弾性シート部材を、それぞれ、前側外枠部及び後側外枠部に対して張力が付加された状態で固定できると共に、前側着座位置に配置される表皮シート部材及び後側着座位置に配置される表皮シート部材を、同じ位置（後側外枠部の前縁近傍）で固定できる。よって、少なくとも、前側着座位置に配置される表皮シート部材及び後側着座位置に配置される表皮シート部材を一体的に形成できるので、シートの組み付け性を向上できる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、後側外枠部の前縁と前側外枠部の後縁との間に開口部を形成すると共に、後側外枠部の前縁の下端部を、前側外枠部の後縁の上端部よりも下方に位置させた。そして、シート表皮を、弾性シート部材と表皮シート部材とを含んで構成すると共に、前側着座位置に配置される表皮シート部材及び弾性シート部材、並びに後側着座位置に配置される表皮シート部材及び弾性シート部材を、開口部の内部で後側外枠部の前縁近傍に固定した。これにより、後側外枠部の前縁の下端部が前側外枠部の後縁の上端部よりも下方に位置するので、前側着座位置に配置される弾性シート部材を開口部の内部における後側外枠部の前縁近傍に固定しても、この前側着座位置に配置される弾性シート部材を、前側外枠部に対して張力が付加された状態で固定できる。よって、前側着座位置に配置される表皮シート部材及び弾性シート部材、並びに後側着座位置に配置される表皮シート部材及び弾性シート部材を、同じ位置（後側外枠部の前縁近傍）で固定できるので、シート表皮を一体的に形成でき、シートの組み付け性を向上できる。
【００１８】
シートの前方の下方に足載せ部が設けられるタイプの鞍乗型車両では、シートに着座した乗員（運転者）は、着座位置から前方に足を伸ばして、足載せ部に足を乗せる。そこで、請求項４に記載の発明によれば、クッション材を、外枠部におけるシートの前部に位置する部分の上面に配置した。これにより、シートに着座した乗員が足載せ部に足を乗せる姿勢をとった場合に、乗員の足が当接する外枠部の外縁付近におけるクッション性を確保できるので、シートに着座した乗員の快適性を向上させられる。また、クッション材を、外枠部における乗員の足が当接する部分に選択的に配置できるので、シートを構成するクッション材の使用量を低減でき、シートを軽量化できる。
また、シートの前部にシートを回動させる回動軸を設け、この回動軸を軸支点として、シートを開閉自在に構成した。これにより、開閉可能なシートにおけるクッション材を配置した側を、回動軸の軸支点に近接させられる。よって、シートにおいて、クッション材の配置量が相対的に少ない軽量な位置を、軸支点から離れた位置に位置されられるので、シートの開閉操作を軽快に行える。
【００１９】
上記各請求項に記載の発明によれば、シートの厚さを薄く構成できる。そこで、請求項５に記載の発明によれば、シートの下方にラゲッジボックスを配置した。これにより、鞍乗型車両において、シートを高い位置に配置することなく、ラゲッジボックスの容量を大きくできる。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、シート表皮が固定される外枠部の下面の外周に沿ってシート支持部を設け、このシート支持部を介してシートに付加される荷重を車体側に伝達させた。これにより、シート支持部を、外枠部においてシート表皮に対する張力を発生させる外周部分により構成できる。よって、外枠部においてシート表皮に対する張力を発生させる部分を車体側に支持させられるので、外枠部の剛性を適切化でき、外枠部の軽量化を図れる。また、請求項７に記載の発明は、シート構造を、貫通孔が形成された外枠部と、この外枠部に所定の張力が付加された状態で固定されると共に、貫通孔を覆うシート表皮と、外枠部とシート表皮との間に配置されるクッション材と、を含んで構成した。これにより、シートの着座位置を、貫通孔に面する部分に配置されるシート表皮により構成できるので、シートの着座位置におけるクッション性を、着座位置にクッション材を配置することなくシート表皮の弾性変形で確保できる。よって、シートのクッション性を確保しながらシート高を低くできる。また、クッション材を外枠部の外縁よりも上方に膨出させた。これにより、乗員の足が当接する外枠部の外縁付近におけるクッション性を確保できるので、シートに着座した乗員の快適性を向上させられる。また、シート表皮が固定される外枠部の下面の外周に沿ってシート支持部を設け、このシート支持部を介してシートに付加される荷重を車体側に伝達させた。これにより、シート支持部を、外枠部においてシート表皮に対する張力を発生させる外周部分により構成できる。よって、外枠部においてシート表皮に対する張力を発生させる部分を車体側に支持させられるので、外枠部の剛性を適切化でき、外枠部の軽量化を図れる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明のシート構造を備える鞍乗型車両としての自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るシート構造を示す左側面図である。
【図３】第１実施形態のシート構造を示す平面図である。
【図４】第１実施形態のシート構造におけるシートを示す平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線断面図である（左半部のみ示す）。
【図７】本発明の第２実施形態に係るシート構造を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の鞍乗型車両のシート構造の好ましい各実施形態について、図面を参照しながら説明する。
まず、図１を参照しながら、本発明の第１実施形態に係るシート構造を備える鞍乗型車両としての自動二輪車１の全体構成について説明する。図１は、本発明のシート構造を備える自動二輪車１の一実施形態を示す左側面図である。
尚、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。
【００２３】
図１に示すように、第１実施形態の自動二輪車１は、シート５０に着座した乗員が足を載せる足載せ部としてのフロアステップ２８を備えるスクータ型の自動二輪車１である。第１実施形態の自動二輪車１は、ヘッドパイプ１１を含んで構成される車体フレーム１０と、この車体フレーム１０の前方に配置される前輪２１と、この前輪２１の上方に配置されるフロントフェンダ２１１と、前輪２１を軸支する左右一対のフロントフォーク２２と、このフロントフォーク２２を、ボトムブリッジ２２１を介してヘッドパイプ１１に対して左右に回動自在に支持するステアリングステム２３と、ステアリングステム２３の上端に連結されたハンドル２４と、車体フレーム１０の後方に配置される後輪２５と、この後輪２５の上方に配置されるリアフェンダ２５１と、車体フレーム１０に揺動可能に連結されるエンジン３０と、このエンジン３０に接続される吸気装置４１及び排気装置４２と、エンジン３０に取り付けられると共に後輪２５を軸支する動力伝達装置２６と、リアクッション２７と、乗員着座用のシート５０と、このシート５０の下方に配置されるラゲッジボックス６０と、シート５０に着座した乗員が足を載せる足載せ部としてのフロアステップ２８と、車体フレーム１０を覆うボディカバー７０と、を主体として構成される。
【００２４】
車体フレーム１０は、複数種の鋼材が溶接等により一体的に結合されて構成される。図１に示すように、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、ダウンフレーム１３と、シートレール１４と、リアフレーム１５と、複数のクロスメンバ（図示せず）と、を備える。
【００２５】
ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に配置される。
メインフレーム１２は、左右に一対設けられている。一対のメインフレーム１２は、前端側がヘッドパイプ１１に連結されている。一対のメインフレーム１２は、側面視で、ヘッドパイプ１１から斜め下後方に延び、途中で屈曲して比較的緩傾斜をなして下後方に延びた後、再度屈曲して急傾斜をなして下後方に延びている。一対のメインフレーム１２の後端側は、ダウンフレーム１３及びリアフレーム１５に連結されている。
【００２６】
ダウンフレーム１３は、メインフレーム１２の下方に配置され、左右に一対設けられている。一対のダウンフレーム１３は、側面視で、ヘッドパイプ１１から斜め下後方に急傾斜をなして下端側まで延びている。そして、ダウンフレーム１３は、下端側から略水平をなして後方に延び、途中で屈曲してやや上後方に延びている。一対のダウンフレーム１３の後端側は、一対のメインフレーム１２の後端側に連結されている。
【００２７】
シートレール１４は、左右に一対設けられている。一対のシートレール１４は、前端側が一対のメインフレーム１２の緩傾斜をなしている部分に連結されている。一対のシートレール１４は、側面視で、一対のメインフレーム１２との連結部から比較的急傾斜をなして上後方に延び、途中で屈曲して傾斜が緩やかになり、２度目の屈曲により後端側が斜め下後方に向かって延びている。一対のシートレール１４の後端側は、リアフレーム１５に連結されている。
【００２８】
リアフレーム１５は、左右に一対設けられている。一対のリアフレーム１５は、一端側が一対のメインフレーム１２の後端部に連結されている。一対のリアフレーム１５は、側面視で、一対のシートレール１４よりも急傾斜をなして上後方に延びている。一対のリアフレーム１５の後端側は、一対のシートレール１４の後端側に連結されている。
【００２９】
クロスメンバ（図示せず）は、例えば、左右方向に延びるパイプ部材からなり、左右に一対のフレーム（メインフレーム１２、ダウンフレーム１３及びシートレール１４等）を左右方向に連結する。
【００３０】
エンジン３０は、自動二輪車１の原動機であり、図１に示すように、車両の前後方向の略中央部に搭載される。エンジン３０は、リンク機構（図示せず）を介して、車体フレーム１０（シートレール）に対して揺動可能に連結される。
【００３１】
吸気装置４１は、エンジン３０に導入される空気を吸入する。この吸気装置４１は、エンジン３０の上部に接続される吸気管４１１と、この吸気管４１１に接続されるエアクリーナ４１２と、を備える。吸気管４１１は、エンジン３０の上部から後方に向けて屈曲し、後方に延びる。エアクリーナ４１２は、後輪２５の右側に配置される。
【００３２】
排気装置４２は、エンジン３０から導出された排気ガスを排出する。この排気装置４２は、エンジン３０の下部に接続される排気管４２１と、この排気管４２１の後部に接続されるサイレンサ４２２と、を備える。排気管４２１は、エンジン３０の下部から後方に向けて屈曲し、後方に延びる。サイレンサ４２２は、後輪２５の右側におけるエアクリーナ４１２の下方に配置される。
【００３３】
動力伝達装置２６は、エンジン３０の駆動力を後輪２５に伝達する。また、この動力伝達装置２６は、後輪２５を回転自在に支持する。動力伝達装置２６は、車両の幅方向における左側に配置される。
【００３４】
リアクッション２７は、左右に一対設けられている。左側のリアクッション２７の上端側は、シートレール１４の後端部に連結され、下端側は、動力伝達装置２６の後端部に連結されている。また、右側のリアクッション（図示せず）の上端側は、シートレール１４の後端部に連結され、下端側は、スイングアーム（図示せず）に連結されている。
【００３５】
シート５０は、一対のシートレール１４の上方に配置される。このシート５０の構造の詳細については、後述する。
ラゲッジボックス６０は、シート５０の下方に配置される。より具体的には、ラゲッジボックス６０は、エンジン３０の上方であり、かつ、シート５０の下方に形成される空間に配置されて、車体フレーム１０に固定される。ラゲッジボックス６０は、車両の前後方向に長い箱状に構成され、上面が開放されている。シート５０は、ラゲッジボックス６０の開放された上面を覆うように配置される。
フロアステップ２８は、シート５０の前方かつ下方に配置される。
【００３６】
ボディカバー７０は、ハンドル２４の前方及び前輪２１の上方を覆うフロントカバー７１と、フロントフォーク２２の側部やフロアステップ２８の側部等を覆うサイドカバー７２と、車両の後部及び後輪２５の上方を覆うリヤカバー７３と、シート５０の下方において車体フレーム１０を覆うセンタカバー７４と、を主体として構成される。
【００３７】
次に、第１実施形態のシート５０の構造につき、説明する。図２は、図１におけるシート構造部分を拡大して示す左側面図である。図３は、自動二輪車１におけるシート構造部分を拡大して示す平面図であり、シート５０の一部を省略して示す図である。図４は、第１実施形態のシート構造を模式的に示す平面図である。図５は、図４のＡ−Ａ線断面図であり、図６は、図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【００３８】
第１実施形態のシート５０は、図２及び図３に示すように、運転者が着座する前側着座位置５５ａと、同乗者が着座する後側着座位置５５ｂと、を着座位置５５として備え、これら前側着座位置５５ａ及び後側着座位置５５ｂが一体的に構成された一体型シートである。
第１実施形態のシート５０は、図２〜図５に示すように、外枠部５１と、この外枠部５１の上面側に配置されるシート表皮５２と、外枠部５１とシート表皮５２との間に配置されるクッション材５３と、外枠部５１の下面側に取り付けられるシートステー５４及びシートロックプレート５６と、シートステー５４と車体フレーム１０とを連結するヒンジ部材５７と、外枠部５１の下面側を覆うカバー部材５８と、を備える。
【００３９】
外枠部５１は、硬質樹脂等の硬質材で一体的に形成され、シート５０の骨格を構成する。この外枠部５１は、前側外枠部５１ａと、後側外枠部５１ｂと、貫通孔５１１としての前側貫通孔５１１ａ及び後側貫通孔５１１ｂと、前側貫通孔５１１ａと後側貫通孔５１１ｂとの間に形成される開口部５１２と、シート支持部５１３を備える。
【００４０】
前側外枠部５１ａは、図３及び図４に示すように、外枠部５１の前側を構成する。前側外枠部５１ａは、平面視において、前方に凸となるように湾曲した形状を有している。前側外枠部５１ａの側面視における形状は、図５に示すように、前部が前方に向かって緩やかに下り傾斜し、中央部が略水平に配置され、後部が後方に向かって緩やかに上り傾斜している。そして、前側外枠部５１ａの後端部は、後方に向かって下り傾斜となるように屈曲されている。
【００４１】
後側外枠部５１ｂは、外枠部５１の後側を構成する。後側外枠部５１ｂは、平面視において、後方に凸となるように湾曲した形状を有している。後側外枠部５１ｂの側面視における形状は、図５に示すように、前端部が前方に向かって緩やかに下り傾斜した後、中央部が略水平に配置され、後部において略垂直に立ち上がるように屈曲された後更に略水平となるように屈曲されている。
以上の後側外枠部５１ｂは、前側外枠部５１ａよりも上方に配置される。
【００４２】
前側貫通孔５１１ａは、図３及び図４に示すように、前側外枠部５１ａにおける車両の前後方向の後部寄りに形成される。前側貫通孔５１１ａは、前側着座位置５５ａに対応する位置に形成される。前側貫通孔５１１ａは、平面視において、車幅方向に長い略楕円形に形成される。
【００４３】
後側貫通孔５１１ｂは、図３及び図４に示すように、後側外枠部５１ｂにおける車両の前後方向の略中央部に形成される。後側貫通孔５１１ｂは、後側着座位置５５ｂに対応する位置に形成される。後側貫通孔５１１ｂは、平面視において、前縁部が後方に向かって凹状に凹むと共に、後縁部が後方に向かって凸状に膨出した形状に形成される。
【００４４】
開口部５１２は、図５に示すように、後側外枠部５１ｂの前縁と、前側外枠部５１ａの後縁との間に形成される。開口部５１２は、後側外枠部５１ｂと、この後側外枠部５１ｂよりも下方に配置される前側外枠部５１ａとの間に形成される段差部分に設けられ、前方に向けて開口している。
第１実施形態では、図４に示すように、開口部５１２の車幅方向の長さＷ１は、前側貫通孔５１１ａの車幅方向の長さＷ２及び後側貫通孔５１１ｂの車幅方向の長さＷ３と略等しいか、若干短く構成される。また、前側貫通孔５１１ａの車幅方向の長さＷ２と、後側貫通孔５１１ｂの車幅方向の長さＷ３とは、略等しく構成される。
【００４５】
シート支持部５１３は、図３及び図４に示すように、外枠部５１の下面側における外周に沿って設けられる。より具体的には、シート支持部５１３は、外枠部５１の下面側における外周部分により構成される。このシート支持部５１３は、ラゲッジボックス６０の周壁の上端面６１（図３参照）に当接する位置に設けられる。そして、シート支持部５１３は、シート５０の荷重及びシート５０に付加される荷重（乗員の体重）を、ラゲッジボックス６０を介して車体フレーム１０側に伝達する。
【００４６】
シート表皮５２は、弾性力を有し、外枠部５１の上面側の全域を覆う。このシート表皮５２は、図５及び図６に示すように、外枠部５１側に配置される弾性シート部材５２１と、この弾性シート部材５２１の上面に配置される表皮シート部材５２２と、を備える。
弾性シート部材５２１は、所定の弾性力を有する。弾性シート部材５２１としては、ポリエステル繊維をメッシュ状に編みこんで形成した伸縮性を有するメッシュファブリック等を用いることができる。
表皮シート部材５２２は、防水性及び耐候性を有する。表皮シート部材５２２としては、塩化ビニル等の合成樹脂素材により構成されるシート材を用いることができる。
【００４７】
クッション材５３は、外枠部５１の上面とシート表皮５２との間に配置される。クッション材５３は、図５及び図６に示すように、外枠部５１の上面に配置されてシート表皮５２に覆われた状態で、外枠部５１の外縁よりも上方に膨出している。
クッション材５３は、少なくとも外枠部５１におけるシート５０の前部に位置する部分の上面に配置される。第１実施形態では、クッション材５３は、図３〜図６に示すように、外枠部５１における貫通孔５１１及び開口部５１２に面する位置を除く領域に配置される。また、クッション材５３は、前側外枠部５１ａにおける前側貫通孔５１１ａの前方の部分に多く配置される。そして、後側外枠部５１ｂに配置されるクッション材５３の量は、前側外枠部５１ａに配置されるクッション材５３の量よりも少なく構成される。
クッション材５３としては、クッション性に優れた発泡ウレタン素材等を用いることができる。
【００４８】
シートステー５４は、図５に示すように、外枠部５１の前部の下面に取り付けられる。このシートステー５４は、図３〜図５に示すように、車両の前後方向に沿って配置される一対の第１パイプ部材５４１と、一対の第１パイプ部材５４１を車幅方向に連結する第２パイプ部材５４２及び複数の連結プレート５４３と、を備える。
第１パイプ部材５４１は、車幅方向に所定の間隔をあけて配置される。第２パイプ部材５４２は、一対の第１パイプ部材５４１の後端部に配置され一対の第１パイプ部材５４１を連結する。連結プレート５４３は、第２パイプ部材５４２よりも前側において一対の第１パイプ部材５４１を連結する。
【００４９】
以上のシートステー５４の後端部は、前側外枠部５１ａにおける前側貫通孔５１１ａの前方に連結される。シートステー５４の前端部は、図１及び図２に示すように、ヒンジ部材５７を介して連結される。これにより、シートステー５４（シート５０）は、ヒンジ部材５７の回動軸Ｃを軸支点として車体フレーム１０（メインフレーム１２）に対して回動可能に連結される（図１参照）。
【００５０】
シートロックプレート５６は、図４及び図５に示すように、後側外枠部５１ｂの後部の下面に取り付けられる。このシートロックプレート５６は、シート５０の閉状態においてラゲッジボックス６０に係止されることで、シート５０を閉状態に保持する。
【００５１】
ヒンジ部材５７は、図１及び図２に示すように、シート５０の前方に配置され、メインフレーム１２に溶接等により固定される。このヒンジ部材５７には、上述のように、シートステー５４の一対の第１パイプ部材５４１の前端部が、車幅方向に延びる回動軸Ｃを軸支点として回動可能に連結される。
【００５２】
カバー部材５８は、図５に示すように、主として、外枠部５１及びシートステー５４の下面側に配置され、これら外枠部５１及びシートステー５４の下方を覆う。また、カバー部材５８は、図２に示すように、シートステー５４の前部における外枠部５１よりも前方に延びる部分の上面及び側面を覆う。
カバー部材５８は、硬質の合成樹脂材により構成される。
【００５３】
以上のシート５０は、外枠部５１の上面における貫通孔５１１が形成されていない部分の所定の領域に、クッション材５３が配置された後、クッション材５３の上面側がシート表皮５２により覆われて構成される。
ここで、シート表皮５２は、車両の前後方向に所定の張力が発生するように引っ張られた状態で、このシート表皮５２の周縁部が外枠部５１の周縁部の下面側に巻き返されて金属クリップ等（図示せず）により固定される。
【００５４】
また、第１実施形態では、図５に示すように、シート表皮５２における前側貫通孔５１１ａを覆う側の後側、及びシート表皮５２における後側貫通孔５１１ｂを覆う側の前側は、開口部５１２の内部で固定される。より具体的には、前側着座位置５５ａに配置される表皮シート部材５２２の後端部、後側着座位置５５ｂに配置される表皮シート部材５２２の前端部及び後側着座位置５５ｂに配置される弾性シート部材５２１の前端部は、前後方向に張力が発生するように引っ張られた状態で、開口部５１２の内部において後側外枠部５１ｂの前縁近傍の下面に固定される。そして、前側着座位置５５ａに配置される弾性シート部材５２１の後端部は、前後方向に張力が発生するように引っ張られた状態で、開口部５１２の内部において前側外枠部５１ａの後縁近傍の下面に固定される。
【００５５】
第１実施形態のシート構造によれば、以下のような効果を奏する。
シート構造を、貫通孔５１１が形成された外枠部５１と、この外枠部５１に所定の張力が付加された状態で固定されると共に、貫通孔５１１を覆うシート表皮５２と、外枠部５１とシート表皮５２との間に配置されるクッション材５３と、を含んで構成した。これにより、シート５０の着座位置５５を、貫通孔５１１に面する部分に配置されるシート表皮５２により構成できるので、シート５０の着座位置５５におけるクッション性を、着座位置５５にクッション材５３を配置することなくシート表皮５２の弾性変形で確保できる。よって、シート５０のクッション性を確保しながらシート高を低くできる。
【００５６】
また、クッション材５３を外枠部５１の外縁よりも上方に膨出させた。これにより、乗員の足が当接する外枠部５１の外縁付近におけるクッション性を確保できるので、シート５０に着座した乗員の快適性を向上させられる。
【００５７】
また、外枠部５１に貫通孔５１１を形成し、この外枠部５１とシート表皮５２との間のみにクッション材５３を配置したので、シート５０及び自動二輪車１の軽量化を図ることができる。
【００５８】
また、外枠部５１を、前側貫通孔５１１ａと、後側貫通孔５１１ｂと、前側貫通孔５１１ａと後側貫通孔５１１ｂとの間に形成される開口部５１２と、を含んで構成し、シート表皮５２における前側貫通孔５１１ａを覆う側の後側、及びシート表皮５２における後側貫通孔５１１ｂを覆う側の前側を、開口部５１２の内部で固定した。これにより、前側着座位置５５ａに配置されるシート表皮５２の張力、及び後側着座位置５５ｂに配置されるシート表皮５２の張力を、独立して設定できるので、前側着座位置５５ａのクッション性及び後側着座位置５５ｂのクッション性を、それぞれ、適切に設定できる。
また、一方の着座位置５５に乗員が着座した場合に、この一方の着座位置５５に配置されたシート表皮５２に付加される荷重が他方の着座位置５５に配置されたシート表皮５２に及ぼす影響を低減できる。よって、一方の着座位置５５に乗員が着座することにより、他方の着座位置５５のクッション性に与える影響を低減できるので、シート５０に着座した乗員の快適性をより向上させられる。
【００５９】
また、シート表皮５２を、弾性シート部材５２１と表皮シート部材５２２とを含んで構成すると共に、前側着座位置５５ａに配置される表皮シート部材５２２の後端部、後側着座位置５５ｂに配置される表皮シート部材５２２の前端部、及び後側着座位置５５ｂに配置される弾性シート部材５２１の前端部を、開口部５１２の内部で後側外枠部５１ｂの前縁近傍に固定し、前側着座位置５５ａに配置される弾性シート部材５２１の後端部を、開口部５１２の内部で前側外枠部５１ａの後縁近傍に固定した。これにより、前側着座位置５５ａに配置される弾性シート部材５２１、及び後側着座位置５５ｂに配置される弾性シート部材５２１を、それぞれ、前側外枠部５１ａ及び後側外枠部５１ｂに対して張力を付与するように固定できると共に、前側着座位置５５ａに配置される表皮シート部材５２２及び後側着座位置５５ｂに配置される表皮シート部材５２２を、同じ位置（後側外枠部５１ｂの前縁近傍）で固定できる。よって、少なくとも、前側着座位置５５ａに配置される表皮シート部材５２２及び後側着座位置５５ｂに配置される表皮シート部材５２２を一体的に形成できるので、シート５０の組み付け性を向上できる。
【００６０】
また、開口部５１２の車幅方向の長さＷ１を、前側貫通孔５１１ａの車幅方向の長さＷ２及び後側貫通孔５１１ｂの車幅方向の長さＷ３と略等しいか、又は若干短く構成した。これにより、弾性シート部材５２１における前側貫通孔５１１ａ及び後側貫通孔５１１ｂを覆う部分の幅方向の略全長を、張力を発生させた状態で開口部５１２の内部において固定できるので、前側着座位置５５ａ及び後側着座位置５５ｂのクッション性をより向上できる。
【００６１】
また、シート５０の前方の下方にフロアステップ２８が設けられるタイプのスクータ型自動二輪車（鞍乗型車両）１では、シート５０に着座した乗員（運転者）は、着座位置５５ａから前方に足を伸ばして、フロアステップ２８に足を乗せる。そこで、クッション材５３を、外枠部５１におけるシート５０の前部に位置する部分の上面に配置した。これにより、シート５０に着座した乗員がフロアステップ２８に足を乗せる姿勢をとった場合に、乗員の足が当接する外枠部５１（前側外枠部５１ａ）の外縁（前縁）付近におけるクッション性を確保できるので、シート５０に着座した乗員の快適性を向上させられる。また、クッション材５３０を、外枠部５１における乗員の足が当接する部分に選択的に配置できるので、シート５０を構成するクッション材５３の使用量を低減でき、シート５０を軽量化できる。
【００６２】
また、シート５０の前方に、このシート５０を回動させる回動軸Ｃを設け、この回動軸Ｃを軸支点として、シート５０を開閉自在に構成した。これにより、開閉可能なシート５０におけるクッション材５３をより多く配置した側を、回動軸Ｃの軸支点に近接させられる。よって、シート５０において、クッション材５３の配置量が相対的に少ない部位を、軸支点から離れた位置に位置させ、軽量にできるため、シート５０の開閉操作を軽快に行える。
【００６３】
本発明のシート構造では、着座位置５５にクッション材５３を配置していないので、シート５０の厚さを薄く構成できる。そこで、シート５０の下方にラゲッジボックス６０を配置した。これにより、自動二輪車１において、シート５０を高い位置に配置することなく、ラゲッジボックス６０の容量を大きくできる。
【００６４】
また、シート表皮５２が固定される外枠部５１の下面の外周に沿ってシート支持部５１３を設け、シート支持部５１３及びこのシート支持部５１３が当接するラゲッジボックス６０を介して、シート５０に付加される荷重を車体フレーム１０側に伝達させた。これにより、シート支持部５１３を、外枠部５１においてシート表皮５２に対する張力を発生させる外周部分により構成できる。よって、外枠部５１においてシート表皮５２に対する張力を発生させる部分を、ラゲッジボックス６０に当接させた状態で車体フレーム１０に支持させられるので、外枠部５１の剛性を適切化でき、外枠部５１の軽量化を図れる。
【００６５】
次に、本発明のシート構造の第２実施形態につき、図７を参照しながら説明する。図７は、第２実施形態のシート構造の要部を示す断面図であり、図４のＡ−Ａ線断面に対応する図である。
尚、第２実施形態の説明にあたって、同一構成要件については同一符号を付し、その説明を省略もしくは簡略化する。
【００６６】
第２実施形態のシート構造は、主として、外枠部５１の構成及びシート表皮５２の開口部５１２の内部での固定位置において、第１実施形態と異なる。
第２実施形態の外枠部５１では、図７に示すように、後側外枠部５１ｂの前縁の下端部５１３ｂは、前側外枠部５１ａの後縁の上端部５１３ａよりも下方に位置している。また、前側着座位置５５ａに配置される表皮シート部材５２２及び弾性シート部材５２１、並びに後側着座位置５５ｂに配置される表皮シート部材５２２及び弾性シート部材５２１は、全て、開口部５１２の内部において、後側外枠部５１ｂの前縁近傍の下面に固定される。
【００６７】
第２実施形態のシート構造によれば、第１実施形態と同様の効果を奏する他、以下のような効果を奏する。
【００６８】
後側外枠部５１ｂの前縁と前側外枠部５１ａの後縁との間に開口部５１２を形成すると共に、後側外枠部５１ｂの前縁の下端部５１３ｂを、前側外枠部５１ａの後縁の上端部５１３ａよりも下方に位置させた。そして、シート表皮５２を、弾性シート部材５２１と表皮シート部材５２２とを含んで構成すると共に、前側着座位置５５ａに配置される表皮シート部材５２２及び弾性シート部材５２１、並びに後側着座位置５５ｂに配置される表皮シート部材５２２及び弾性シート部材５２１を、開口部５１２の内部で後側外枠部５１ｂの前縁近傍に固定した。これにより、後側外枠部５１ｂの前縁の下端部５１３ｂが前側外枠部５１ａの後縁の上端部５１３ａよりも下方に位置するので、前側着座位置５５ａに配置される弾性シート部材５２１を開口部５１２の内部における後側外枠部５１ｂの前縁近傍に固定しても、この前側着座位置５５ａに配置される弾性シート部材５２１を、前側外枠部５１ａに対して張力を付与するように固定できる。よって、前側着座位置５５ａに配置される表皮シート部材５２２及び弾性シート部材５２１、並びに後側着座位置５５ｂに配置される表皮シート部材５２２及び弾性シート部材５２１を、同じ位置（後側外枠部５１ｂの前縁近傍）で固定できるので、シート表皮５２を一体的に形成でき、シート５０の組み付け性を向上できる。
【００６９】
以上、本発明の好ましい各実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。
例えば、第１実施形態では、開口部５１２の車幅方向の長さＷ１を、前側貫通孔５１１ａの車幅方向の長さＷ２及び後側貫通孔５１１ｂの車幅方向の長さＷ３と略等しいか、又は若干短く構成したが、これに限らない。即ち、開口部５１２の車幅方向の長さを、前側貫通孔５１１ａ及び後側貫通孔５１１ｂの車幅方向の長さよりも長く構成してもよい。つまり、開口部５１２の車幅方向の長さＷ２は、シート表皮５２に作用する前後方向の張力を外枠部５１で十分に受けられる長さを有していればよい。
【符号の説明】
【００７０】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
１０  車体フレーム（車体）
２８  フロアステップ（足載せ部）
５０  シート
５５  着座位置
５５ａ  前側着座位置
５５ｂ  後側着座位置
６０  ラゲッジボックス
５１  外枠部
５１ａ  前側外枠部
５１ｂ  後側外枠部
５１１  貫通孔
５１１ａ  前側貫通孔
５１１ｂ  後側貫通孔
５１２  開口部
５１３  シート支持部
５２  シート表皮
５２１  弾性シート部材
５２２  表皮シート部材
５３  クッション材
Ｃ  回動軸
【図１】
0005718699.tif 000002
【図２】
0005718699.tif 000003
【図３】
0005718699.tif 000004
【図４】
0005718699.tif 000005
【図５】
0005718699.tif 000006
【図６】
0005718699.tif 000007
【図７】
0005718699.tif 000008