(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションフォーム（１）とクッションフォームカバー（２）とクッションパン（３）と前記クッションフォーム（１）の底部（１ｂ）を支持する可撓性を有するバンド部材（４）とを備え、前記バンド部材（４）の張力を調整する張力調整機構（５）を設けた車両用のクッション構造において、前記クッションフォーム（１）の底部（１ｂ）の下方にシート長手方向へ延在する前記バンド部材（４）の可撓性材料のバンド（４１）を有し、前記張力調整機構（５）は前記可撓性材料のバンド（４１）の張力を調整することにより前記クッションフォーム（１）の硬さを調整する機能を有しており、前記クッションパン（３）にバンド通過孔（３ｏ）が形成されており、当該バンド通過孔（３ｏ）を介して前記可撓性材料のバンド（４１）が前記張力調整機構（５）からシート後端まで、シート長手方向へ複数本が並列に延在してクッションパン（３）に固定され、シート長手方向へ並列に複数本延在している可撓性材料のバンド（４１）にはシート長手方向と直交する方向に延在している可撓性材料の別のバンド（４５）が接続されており、前記バンド（４１）の前端にフック（４４）を設け、当該フック（４４）は１対のフック支持用ロッド（５１）に係合しており、前記張力調整機構（５）は前記１対のフック支持用ロッド（５１）と、当該１対のフック支持用ロッド（５１）に一体に構成した雌ねじ部材（５２）と、前記１対のフック支持用ロッド（５１）の端部に回転自在に取付けられた１対のローラ（５３）と、前端に調節ダイヤル（５５）が固設され、そして中央から後端にかけて前記雌ねじ部材（５２）と螺合する雄ねじ（５４ａ）が形成されている調整ロッド（５４）とを備え、前記ローラ（５３）は前記クッションパン（３）の前方の底部（３ａ）の裏面に固設された１対のガイド部材（６）と前方の底部（３ａ）の裏面とで形成されているガイド経路（Ｇ）を転動するものであり、前記調節ダイヤル（５５）を回転することで前記１対のフック支持用ロッド（５１）はシートの長手方向を移動する機能を有しており、そして前記１対のフック支持用ロッド（５１）はシート長手方向に延在する可撓性材料のバンド（４１）に接続されていることを特徴とする車両用のクッション構造。
【請求項２】
クッションフォーム（１）とクッションフォームカバー（２）とクッションパン（３）と前記クッションフォーム（１）の底部（１ｂ）を支持する可撓性を有するバンド部材（４）とを備え、前記バンド部材（４）の張力を調整する張力調整機構（５Ａ）を設けた車両用のクッション構造において、前記クッションフォーム（１）の底部（１ｂ）の下方にシート長手方向へ延在する前記バンド部材（４）の可撓性材料のバンド（４１）を有し、前記張力調整機構（５Ａ）は前記可撓性材料のバンド（４１）の張力を調整することにより前記クッションフォーム（１）の硬さを調整する機能を有しており、前記クッションパン（３）にバンド通過孔（３ｏ）が形成されており、当該バンド通過孔（３ｏ）を介して前記可撓性材料のバンド（４１）が前記張力調整機構（５Ａ）からシート後端まで、シート長手方向へ複数本が並列に延在してクッションパン（３）に固定され、シート長手方向へ並列に複数本延在している可撓性材料のバンド（４１）にはシート長手方向と直交する方向に延在している可撓性材料の別のバンド（４５）が接続されており、前記バンド（４１）の前端にフック（４４）を設け、当該フック（４４）は１対のフック支持用ロッド（５１Ａ）に係合しており、前記張力調整機構（５Ａ）は１対のフック支持用ロッド（５１Ａ）とを備え、当該１対のフック支持用ロッド（５１Ａ）に自在継手（Ｊ）を介して調整ロッド（５４Ａ）の後端部（５４Ａｅ）を係合させ、前記調整ロッド（５４Ａ）は前端に調節ダイヤル（５５）を有し、そして雄ねじ（５４Ａａ）が形成されており、前記雄ねじ（５４Ａａ）は前記クッションパン（３）に固設したロッド支持部材（５６Ａ）に螺合しており、前記調節ダイヤル（５５）を回転することで前記１対のフック支持用ロッド（５１Ａ）はシートの長手方向を移動する機能を有しており、そして前記１対のフック支持用ロッド（５１Ａ）はシート長手方向に延在する可撓性材料のバンド（４１）に接続されていることを特徴とする車両用のクッション構造。
【請求項３】
クッションフォーム（１）とクッションフォームカバー（２）とクッションパン（３）と前記クッションフォーム（１）の底部（１ｂ）を支持する可撓性を有するバンド部材（４）とを備え、前記バンド部材（４）の張力を調整する張力調整機構（５Ｂ）を設けた車両用のクッション構造において、前記クッションフォーム（１）の底部（１ｂ）の下方にシート長手方向へ延在する前記バンド部材（４）の可撓性材料のバンド（４１Ｂ）を有し、前記張力調整機構（５Ｂ）は前記可撓性材料のバンド（４１Ｂ）の張力を調整することにより前記クッションフォーム（１）の硬さを調整する機能を有しており、前記クッションパン（３）にバンド通過孔（３ｏ）が形成されており、当該バンド通過孔（３ｏ）を介して前記可撓性材料のバンド（４１Ｂ）が前記張力調整機構（５Ｂ）からシート後端まで、シート長手方向へ複数本が並列に延在してしてクッションパン（３）に固定され、シート長手方向へ並列に複数本延在している可撓性材料のバンド（４１Ｂ）にはシート長手方向と直交する方向に延在している可撓性材料の別のバンド（４５）が接続されており、前記バンド（４１Ｂ）の前端にフック（４４Ｂ）を設け、当該フック（４４Ｂ）は１対のフック支持用ロッド（５１Ｂ）に係合しており、前記張力調整機構（５Ｂ）は両端が軸受け部材（８）で支持された１本のフック支持用ロッド（５１Ｂ）と調整ロッド（５４Ｂ）とを備え、前記フック支持用ロッド（５１Ｂ）には第１の傘歯車（５７）が固着され、前記フック支持用ロッド（５１Ｂ）には可撓性のバンド（４１Ｂ）の先端の接続部材（４４Ｂ）が係止されており、そして前記フック支持用ロッド（５１Ｂ）の両端は1対の軸受け部材（８）にクッションパン（３）の底部（３ａ）の裏面に軸支されて前記調整ロッド（５４Ｂ）の前端には調節ダイヤル（５５）が固設され、その後端には前記第１の傘歯車（５７）と噛み合っている第２の傘歯車（５８）が固設され、前記調整ロッド（５４Ｂ）の両端はラッチ機構を有する1対の軸受け部材（９Ａ、９Ｂ）によって回転自在に軸支され、前記調節ダイヤル（５５）を回転することで前記フック支持用ロッド（５１Ｂ）はシートの長手方向を巻回する機能を有していることを特徴とする車両用のクッション構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車等の車両のシートに関する。より詳細には、車両用シートのクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのシートクッションの材料として発泡樹脂が常用されている。
ところで、シートに着座する人間が快適と感じるクッションフォーム（所謂、シートクッション）の固さや反発性は、着座する人間の体重やその人間の好みによって異なる。
例えば、営業用の車両では、不特定多数のドライバーが同一の車両を運転することも多く、フォームの硬さを問題視する場合が少なからずある。
そのような時に、クッションフォームの硬さを調整できれば、ドライバーの嗜好を満足させるのみならず、労働負荷の軽減にも貢献することが出来る。
しかし、発泡樹脂を材料とするクッションフォームは、発泡の大きさや単位体積当りの発泡率によってその硬さが調節できるが、一旦成形されたクッションフォームの硬さを調節することはできない。
【０００３】
クッションフォームの硬さを調整するため、例えば、図１１で断面を示すシートクッション１０Ｊの様な構造が考えられる。
図１１において、シートクッション１０Ｊは、クッションフォーム１と、クッショントリムカバー２と、クッションパン３とを有している。そして、クッションフォーム１の下面１ｂには、剛性のある板状部材４０が貼り付けられている。
この板状部材４０は、例えば、着席した状態でバウンドした場合等に、クッションフォーム下面１ｂの変形を抑制し、以って、間接的にクッションフォームの硬さを調整しようとするものである。
【０００４】
しかし、図１１で示す様な構造では、板状部材４０の形状はクッションパン３の補強リブ３ｔにおける凹凸に追従することが出来ないので、板状部材４０は補強リブ３ｔにより、図１２に示すように傾斜してしまう。
そのため、クッションフォーム１も傾斜した状態で配置されてしまう恐れがある。
また、剛性を有する板状部材４０と鉄製のクッションパン３（の当該リブ３ｔ）とが衝突する度毎に、異音が発生するため、シートに着座している車両搭乗者に不快感を与えてしまう恐れがある。
【０００５】
その他の従来技術として、クッションフォームの硬度を調整するためにクッション内に空洞を設け、空洞内部に稼動板を配置した技術が提案されている（特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術は家具である椅子のクッションの硬度調節に関するものであり、車両用シートのクッションには適用することが出来ない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−２４５７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、簡単な操作により、クッション硬度を搭乗者の好みに応じて調節することが出来る車両用のクッション構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、クッションフォーム（１）とクッションフォームカバー（２）とクッションパン（３）と前記クッションフォーム（１）の底部（１ｂ）を支持する可撓性を有するバンド部材（４）とを備え、前記バンド部材（４）の張力を調整する張力調整機構（５）を設けた車両用のクッション構造において、前記クッションフォーム（１）の底部（１ｂ）の下方にシート長手方向へ延在する前記バンド部材（４）の可撓性材料のバンド（４１）を有し、前記張力調整機構（５）は前記可撓性材料のバンド（４１）の張力を調整することにより前記クッションフォーム（１）の硬さを調整する機能を有しており、前記クッションパン（３）にバンド通過孔（３ｏ）が形成されており、当該バンド通過孔（３ｏ）を介して前記可撓性材料のバンド（４１）が前記張力調整機構（５）からシート後端まで、シート長手方向へ複数本が並列に延在してクッションパン（３）に固定され、シート長手方向へ並列に複数本延在している可撓性材料のバンド（４１）にはシート長手方向と直交する方向に延在している可撓性材料の別のバンド（４５）が接続されており、前記バンド（４１）の前端にフック（４４）を設け、当該フック（４４）は１対のフック支持用ロッド（５１）に係合しており、前記張力調整機構（５）は前記１対のフック支持用ロッド（５１）と、当該１対のフック支持用ロッド（５１）に一体に構成した雌ねじ部材（５２）と、前記１対のフック支持用ロッド（５１）の端部に回転自在に取付けられた１対のローラ（５３）と、前端に調節ダイヤル（５５）が固設され、そして中央から後端にかけて前記雌ねじ部材（５２）と螺合する雄ねじ（５４ａ）が形成されている調整ロッド（５４）とを備え、前記ローラ（５３）は前記クッションパン（３）の前方の底部（３ａ）の裏面に固設された１対のガイド部材（６）と前方の底部（３ａ）の裏面とで形成されているガイド経路（Ｇ）を転動するものであり、前記調節ダイヤル（５５）を回転することで前記１対のフック支持用ロッド（５１）はシートの長手方向を移動する機能を有しており、そして前記１対のフック支持用ロッド（５１）はシート長手方向に延在する可撓性材料のバンド（４１）に接続されている。
また、本発明によれば、クッションフォーム（１）とクッションフォームカバー（２）とクッションパン（３）と前記クッションフォーム（１）の底部（１ｂ）を支持する可撓性を有するバンド部材（４）とを備え、前記バンド部材（４）の張力を調整する張力調整機構（５Ａ）を設けた車両用のクッション構造において、前記クッションフォーム（１）の底部（１ｂ）の下方にシート長手方向へ延在する前記バンド部材（４）の可撓性材料のバンド（４１）を有し、前記張力調整機構（５Ａ）は前記可撓性材料のバンド（４１）の張力を調整することにより前記クッションフォーム（１）の硬さを調整する機能を有しており、前記クッションパン（３）にバンド通過孔（３ｏ）が形成されており、当該バンド通過孔（３ｏ）を介して前記可撓性材料のバンド（４１）が前記張力調整機構（５Ａ）からシート後端まで、シート長手方向へ複数本が並列に延在してクッションパン（３）に固定され、シート長手方向へ並列に複数本延在している可撓性材料のバンド（４１）にはシート長手方向と直交する方向に延在している可撓性材料の別のバンド（４５）が接続されており、前記バンド（４１）の前端にフック（４４）を設け、当該フック（４４）は１対のフック支持用ロッド（５１Ａ）に係合しており、前記張力調整機構（５Ａ）は１対のフック支持用ロッド（５１Ａ）とを備え、当該１対のフック支持用ロッド（５１Ａ）に自在継手（Ｊ）を介して調整ロッド（５４Ａ）の後端部（５４Ａｅ）を係合させ、前記調整ロッド（５４Ａ）は前端に調節ダイヤル（５５）を有し、そして雄ねじ（５４Ａａ）が形成されており、前記雄ねじ（５４Ａａ）は前記クッションパン（３）に固設したロッド支持部材（５６Ａ）に螺合しており、前記調節ダイヤル（５５）を回転することで前記１対のフック支持用ロッド（５１Ａ）はシートの長手方向を移動する機能を有しており、そして前記１対のフック支持用ロッド（５１Ａ）はシート長手方向に延在する可撓性材料のバンド（４１）に接続されている。
さらに、本発明によれば、クッションフォーム（１）とクッションフォームカバー（２）とクッションパン（３）と前記クッションフォーム（１）の底部（１ｂ）を支持する可撓性を有するバンド部材（４）とを備え、前記バンド部材（４）の張力を調整する張力調整機構（５Ｂ）を設けた車両用のクッション構造において、前記クッションフォーム（１）の底部（１ｂ）の下方にシート長手方向へ延在する前記バンド部材（４）の可撓性材料のバンド（４１Ｂ）を有し、前記張力調整機構（５Ｂ）は前記可撓性材料のバンド（４１Ｂ）の張力を調整することにより前記クッションフォーム（１）の硬さを調整する機能を有しており、前記クッションパン（３）にバンド通過孔（３ｏ）が形成されており、当該バンド通過孔（３ｏ）を介して前記可撓性材料のバンド（４１Ｂ）が前記張力調整機構（５Ｂ）からシート後端まで、シート長手方向へ複数本が並列に延在してしてクッションパン（３）に固定され、シート長手方向へ並列に複数本延在している可撓性材料のバンド（４１Ｂ）にはシート長手方向と直交する方向に延在している可撓性材料の別のバンド（４５）が接続されており、前記バンド（４１Ｂ）の前端にフック（４４Ｂ）を設け、当該フック（４４Ｂ）は１対のフック支持用ロッド（５１Ｂ）に係合しており、前記張力調整機構（５Ｂ）は両端が軸受け部材（８）で支持された１本のフック支持用ロッド（５１Ｂ）と調整ロッド（５４Ｂ）とを備え、前記フック支持用ロッド（５１Ｂ）には第１の傘歯車（５７）が固着され、前記フック支持用ロッド（５１Ｂ）には可撓性のバンド（４１Ｂ）の先端の接続部材（４４Ｂ）が係止されており、そして前記フック支持用ロッド（５１Ｂ）の両端は1対の軸受け部材（８）にクッションパン（３）の底部（３ａ）の裏面に軸支されて前記調整ロッド（５４Ｂ）の前端には調節ダイヤル（５５）が固設され、その後端には前記第１の傘歯車（５７）と噛み合っている第２の傘歯車（５８）が固設され、前記調整ロッド（５４Ｂ）の両端はラッチ機構を有する1対の軸受け部材（９Ａ、９Ｂ）によって回転自在に軸支され、前記調節ダイヤル（５５）を回転することで前記フック支持用ロッド（５１Ｂ）はシートの長手方向を巻回する機能を有している。
【発明の効果】
【０００９】
上述する構成を具備する本発明によれば、クッションフォーム下面（１ｂ）の下方に、シート長手方向へ延在する可撓性材料（例えば、布）製バンド（４１）と、当該可撓性材料のバンド（４１）の張力を強くすることにより、発泡倍率をチューニングしてクッションフォームの硬度を硬くしたのと同様の効果が得られる。
また、当該可撓性材料のバンド（４１）の張力を弱くすれば、発泡倍率をチューニングしてクッションフォーム（１）の硬度を柔らかくしたのと同様の効果が得られる。
そして、発泡倍率をチューニングすることとは異なり、可撓性材料のバンド（４１）の張力は、自在に何回でも調整することが出来る。
【００１０】
ここで、本発明の車両用のクッション構造では、可撓性材料のバンド（４１）を使用しているので、クッション下方（１ｂ）のクッションパン（３）における凹凸面に追従することが可能である。例えば、可撓性材料のバンドを最も弛ませた状態なら、クッションパン（３）の凹凸面（３ｔ）上にそのまま配置される。
これに対して、クッション下面（１ｂ）に配置される部材が剛性を有する板状の部材であれば、クッションパンの凹凸（３ｔ）に追従しないので、当該凹凸（３ｔ）により傾斜してしまうため、クッションフォーム１も傾斜した状態で配置されてしまう恐れがある。
また、剛性を有する板状部材とクッションパンとが衝突する度毎に、異音が発生するため、シートに着座している車両搭乗者に不快感を与えてしまう恐れがある。
本発明の車両用のクッション構造では、可撓性材料のバンド（４１）を使用することにより、係る不都合を解消することが可能である。
【００１１】
ここで、可撓性材料のバンド（４１）の幅が狭いと、シートに着座している車両搭乗者の臀部に、クッションフォーム（１）における可撓性材料のバンド（４１）で撓みの抑制された部分が局所的に当たってしまい、その部分に当接する臀部が痛くなってしまう。
一方、可撓性材料のバンド（４１）の幅が広過ぎると、シート長手方向に延在する可撓性材料のバンド（４１）がクッションパン（３）を通過させる通過孔（３ｏ）の幅が大きくなり過ぎてしまい、クッションパン（３）の強度が弱くなってしまう。
本発明では、可撓性材料のバンド（４１）をシート長手方向へ並列に複数本延在させると共に、当該並列に延在する複数本の可撓性材料のバンド（４１）を、シート長手方向と直交する方向に延在する接続用の可撓性材料のバンド（４５）により接続している。
これにより、シート長手方向に延在する可撓性材料のバンド（４１）及び接続用の可撓性材料のバンド（４５）でクッションフォーム（１）全体の撓み量を均一化させている。そのため、臀部に作用する反発力も均一化されて、臀部の局所に大きな力が作用すること（搭乗者が不快感を覚えること）を抑制することができる。
【００１２】
さらに、張力調整機構（５）は回転装置（５４、５５）を備え、シートに座る搭乗者は回転装置（５５）を手で回すことにより、移動装置（５１〜５３）をシートの長手方向に移動させて、可撓性材料のバンド（４１）の張力を容易に調整することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートクッション機構を搭載した車両用シートの斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用シートのクッション機構の断面図である。
【図３】第１実施形態に係るシートクッション機構の要部上面斜視図である。
【図４】第１実施形態に係るシートクッション機構の要部下面斜視図である。
【図５】第１実施形態に係る張力調整機構の平面図である。
【図６】第１実施形態において、クッションパンに設ける貫通孔の大きさの範囲を説明する図である。
【図７】第１実施形態に係るシートクッション機構の硬度を高めた状態を示す説明図である。
【図８】第１実施形態に係るシートクッション機構の硬度を低下させた状態を示す説明図である。
【図９】第２実施形態に係る張力調整機構の平面図である。
【図１０】第３実施形態に係る張力調整機構の平面図である。
【図１１】従来技術におけるシートクッションの硬さ調整機構の断面図である。
【図１２】図１１の従来技術の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜図７を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。
図１は、第１実施形態の車両用シートクッション機構（以下、「シートクッション」と言う）１０を搭載した車両用シート１００を示している。
図１において、車両用シート１００は、シートクッション１０とシートバック２０とピロー３０とを有している。
図１における符号３は、シートクッション１０のクッションパンを示し、符号５５は、後述する張力調整機構５の調節ダイヤルを示している。
【００１５】
図２において、シートクッション１０は、クッションフォーム１と、クッショントリムカバー２と、クッションパン３と、可撓性を有するバンド部材（以下「可撓性バンド」と言う）４と、張力調整機構５とを有している。
クッションフォーム１は、例えば、硬質の発泡ウレタンを車両用シート形状に成形されている。
クッショントリムカバー２は、図示の例ではクッションフォーム１全体を覆い、カバー縁部がクッションパン３の外縁の縁部に掛け止めされている。
【００１６】
図３は、クッションパン３を斜め上方から見た図であり、矢印Ｆは前方を示し、矢印Ｕは上方を示している。また、図４は、クッションパン３を斜め下方から見た図であり、矢印Ｆは前方を示し、矢印Ｄは下方を示している。
図２〜図４において、クッションパン３は、前方縁部３ｆと、前方の底部３ａと、後方の底部３ｂと、傾斜部３ｃと、後方縁部３ｄと、側方縁部３ｓとを有している。
前方の底部３ａと後方の底部３ｂとは、傾斜部３ｃによって連続しており、傾斜部には、２箇所にスリット３ｏが形成されている。
【００１７】
図３、図４において、可撓性バンド４は、２本のバンド本体４１と、２本のクロスバンド４５とを有している。２本のバンド本体４１と、２本のクロスバンド４５とはクロス状（バンド全体としては井桁状）に交差して、交差部では互いに拘束しあっている。
バンド本体４１の前端には前端接続部材４２が固着し、前端接続部材４２はバンド本体４１と２本のフック４４を接続している。バンド本体４１の後端接続部４３は、クッションパン３の後方縁部３ｄに固定されている。
２本のバンド本体４１は、クッションパン３に形成されたスリット３ｏを貫通し、バンド前端のフック４４は後述する張力調整機構５のフック支持用ロッド５１に係合されている。
【００１８】
図４、図５において、張力調整機構５は、１対のフック支持用ロッド５１と、雌ねじ部材５２と、一対のローラ５３と、調整ロッド５４と、調節ダイヤル５５と、ロッド支持部材５６とを備えている。
１対のフック支持用ロッド５１と雌ねじ部材５２と一対のローラ５３とは一体に構成されている。
１対のフック支持用ロッド５１は、雌ねじ部材５２の両側部５２ｓに一直線に成るように配され固設されている（図５参照）。
雌ねじ部材５２に形成された雌ねじ５２ａは、１対のフック支持用ロッド５１に直交する様に形成されている。
【００１９】
１対のフック支持用ロッド５１の両端部にはローラ５３が、フック支持用ロッド５１に対して回転自在に取り付けられている。
一対のローラ５３は、クッションパン３における前方の底部３ａの裏面に固設された一対のガイド部材６と、前方の底部３ａの裏面とで形成されるガイド経路Ｇをガタなく転動する様に構成されている（図４参照）。
【００２０】
調整ロッド５４の前端には調節ダイヤル５５が固設されており、ロッド中央から後端にかけて雄ねじ５４ａが形成されている。
調整ロッド５４における雄ねじ５４ａが形成されていない部分には、凸状の段部５４ｔが形成されている。
クッションパン３における前方の底部３ａの裏面で前端部近傍の幅方向中央にはロッド支持部材５６が固設されている。
図示では明示していないが、ロッド支持部材５６は、調整ロッド５４の段部５４ｂと相補の空間部が形成されている。
調整ロッド５４は、その段部５４ｔが前記ロッド支持部材５６空間部に嵌合されて、回転自在に軸支されている。
【００２１】
図４において、調節ダイヤル５５を時計回り（矢印Ｒ方向）にまわせば、雌ねじ部材５２は前方に移動しようとする。
すると、雌ねじ部材５２と一体の１対のフック支持用ロッド５１も、前方に平行移動しようとするため、１対のフック支持用ロッド５１にフック４４で係合された一対のバンド本体４１は印張力が増加する。
すなわち、バンド本体４１の張力を強くすることにより、クッションフォームの材料の発泡倍率をチューニングして、クッションフォームの硬度を硬くしたのと同様の効果が得られる。
【００２２】
図６は、クッションパン３における傾斜部３ｃに設けた２箇所のバンド貫通用のスリット３ｏを示している。図６における符号３ｓは、クッションパン３の幅方向の端部を示している。
クッションパン３に形成されたバンド貫通用のスリット３ｏの幅寸法Ｌｂは、クッションパン３の強度を損なわないために、以下の範囲内に設定するべきである。
０．１Ｌａ≦Ｌｂ≦０．３Ｌａ
ここでＬａは、クッションパン３の幅方向寸法を表している。
上式において、Ｌｂ＝０．１Ｌａは、当該シートクッションに着座した車両搭乗者が不快感を覚えない限界値であって、バンド本体４１の幅が狭い側の限界値である。
Ｌｂ＝０．３Ｌａは、クッションパン３に強度上の問題が発生しない限界値である。
【００２３】
図７は、第１実施形態のシートクッション構造を有するシートクッション１０の硬度を高めた状態を示している。例えば、乗員が着座したばかりで車両が停止した状態を示している。この状態では、可撓性材料のバンド４（バンド本体４１）は、殆ど撓んでいない。
【００２４】
図８は、図７のシートクッション１０における調節ダイヤル５５を操作して（回して）、シートクッション１０の硬度を下げた状態を示している。
或いは、シートクッション１０の硬度を下げた状態で、車両がバウンドした状態を示している。
この状態では、クッションフォーム１も下方に撓み、クッションフォーム１の底部１ｂを支持していた可撓性材料のバンド４（バンド本体４１）も下方に撓んでいる。
例えば、クッションパン３の後方の底部３ｂ上面に補強用のビード（図１１の符合３ｔ参照）が形成されていても、可撓性材料のバンド４（バンド本体４１）は、補強用のビードに沿うように変形する。
【００２５】
図示の第１実施形態によれば、バンド本体４１と、バンド本体４１の張力を強くすることにより、クッションフォーム１の発泡倍率をチューニングしてクッションフォーム１の硬度を硬くしたのと同様の効果が得られる。
一方、バンド本体４１の張力を弱くすれば、クッションフォーム１の発泡倍率をチューニングしてクッションフォーム１の硬度を柔らかくしたのと同様の効果が得られる。
そして、クッションフォーム１の発泡倍率をチューニングすることとは異なり、バンド本体４１の張力は、自在に何回でも調整することが出来る。
【００２６】
ここで、第１実施形態のクッション構造では、可撓性材料のバンド４（バンド本体４１）を使用しているので、鉄製のクッションパン３における凹凸面（後方の底部３ｂに設けたリブ３ｔ：図１１参照）に追従することが可能である。例えば、可撓性材料のバンド４（バンド本体４１）を最も弛ませた状態なら、クッションパン３のリブ上にそのまま配置される。
これに対して、図１１、図１２で示したように、クッションフォーム下面１ｂに配置される部材が剛性を有する板状の部材であれば、クッションパンのリブに追従しないで、当該リブにより傾斜してしまうため、クッションフォーム１も傾斜した状態で配置されてしまう恐れがある。
【００２７】
また、剛性を有する板状部材とクッションパン３とが衝突する度毎に、異音が発生するため、シートに着座している車両搭乗者に不快感を与えてしまう恐れがある。
第１実施形態のクッション構造では、可撓性材料のバンド４を使用することにより、係る不都合を解消することが可能である。
【００２８】
ここで、可撓性材料のバンド４（バンド本体４１）の幅が狭いと、シートに着座している車両搭乗者の臀部に、クッションフォーム１におけるバンド本体４１で撓みの抑制された部分が局所的に当たってしまい、その部分に当接する臀部が痛くなってしまう。
一方、バンド本体４１の幅が広過ぎると、バンド本体４１がクッションパン３）を通過する貫通孔３ｏの幅が大きくなり過ぎてしまい、クッションパン３の強度が弱くなってしまう。
本発明では、バンド本体４１をシート長手方向へ並列に複数本延在させると共に、当該並列に延在する複数本のバンド本体４１を、シート長手方向と直交する方向に延在する接続用の可撓性のクロスバンド４５により接続している。
これにより、可撓性材料のバンド本体４１及び接続用で可撓性のクロスバンド４５でクッションフォーム１全体の撓み量を均一化させている。そのため、臀部に作用する反発力も均一化されて、臀部の局所に大きな力が作用する（搭乗者が不快感を感じる）のを抑制することができる。
【００２９】
次に、図９に基づいて第２実施形態を説明する。
図９の第２実施形態のシートクッション構造は、第１実施形態のシートクッション構造に対して、張力調整機構が異なる。
第２実施形態の張力調整機構５Ａは、第１実施形態の張力調整機構５における雌ねじ部材５２を廃止して、１対のフック支持用ロッド５１Ａを調整ロッド５４Ａの後端部５４Ａｅに自在継手Ｊを介して係合させた実施形態である。
【００３０】
１対のフック支持用ロッド５１Ａは、中央接続部材５２Ａの両側面５２Ａｓに左右対称に取り付けられている。
１対のフック支持用ロッド５１Ａの両端部には、第１実施例と同様にローラ５３が回転自在に軸支されている。
上述したように、フック支持用ロッド５１Ａの中央接続部材５２Ａは、自在継手（ユニバーサルジョイント）Ｊを介して調整ロッド５４Ａの後端部５４Ａｅに接続されている。
【００３１】
調整ロッド５４Ａの中央部には、雄ねじ５４Ａａが形成されており、ロッド支持部材５６Ａに形成された雌ねじ５６Ａａと螺合する様に構成されている。
ロッド支持部材５６Ａは、クッションパン３における前方の底部３ａの裏面に固設されている。
したがって、調整ロッド５４Ａ前端の調節ダイヤル５５を回せば、調整ロッド５４Ａ自体がシートの前後方向に移動する様に構成されている。
【００３２】
この時、フック支持用ロッド５１Ａの両端のローラ５３が、ガイド部材６と、クッションパン３前方の底部３ａの裏面とで形成されるガイド経路Ｇ（図４参照）で上下方向を拘束されている。したがって、調節ダイヤル５５を回して調整ロッド５４Ａが回転してもフック支持用ロッド５１Ａは回転しないで、調整ロッド５４Ａの後端部に接続された１対のフック支持用ロッド５１Ａは前後方向に移動（矢印Ｘの動作）する。
すなわち、１対のフック支持用ロッド５１Ａに支持された可撓性材料のバンド４（バンド本体４１）もシートの前後方向に移動する。
【００３３】
第２実施形態の上記以外の構成は第１実施形態と同様であり、作用効果も第１実施形態と同様である。
【００３４】
次に、図１０に基づいて第３実施形態を説明する。
図１０の第３実施形態のシートクッション構造は、第１実施形態のシートクッション構造及び第２実施形態のシートクッション構造に対して、張力調整機構とベルトの構造が異なる。
図１０において、第３実施形態の張力調整機構５Ｂは、１本のフック支持用ロッド５１Ｂと、調整ロッド５４Ｂとを備えている。
【００３５】
フック支持用ロッド５１Ｂの概略ロッド中心には、第１の傘歯車５７が固着されている。フック支持用ロッド５１Ｂにおける第１の傘歯車５７が固着された両隣に、可撓性のバンド４Ｂにおけるバンド本体４１Ｂ先端の２対の接続部材４４Ｂが係止されている。
フック支持用ロッド５１Ｂの両端は１対の軸受け部材８によってクッションパン３における前方の底部３ａの裏面に軸支されている。
【００３６】
調整ロッド５４Ｂは、前端に調節用ダイヤル５５が固設され、後端に第２の傘歯車５８が固設されており、第２の傘歯車５８はフック支持用ロッド５１Ｂの第１の傘歯車５７と噛み合っている。
調整ロッド５４Ｂは、前後量端部近傍を１対の軸受け部材９Ａ、９Ｂによって回転自在に軸支されている。
なお、軸受け部材９Ａには、爪を操作すれば、例えば、時計回りの回転を阻止するラッチ機構を備えており、軸受け部材９Ｂには、爪を操作すれば、例えば、反時計回りの回転を阻止するラッチ機構を備えていることが必須条件となる。
何故ならば、係るラッチ機構が付帯されていない場合は、折角強めた可撓性バンド４Ｂの張力がその張力によって元に戻ってしまうからである。
【００３７】
図示の第３実施形態では、調節用ダイヤル５５をＲ１方向に回せば、フック支持用ロッド５１ＢはＲ１方向に回わる。そして、バンド本体４１Ｂは、フック支持用ロッド５１Ｂに巻上げられて、可撓性材料のバンド４Ｂ（のバンド本体４１Ｂ）の張力は増加する。その逆方向に調節用ダイヤル５５を回せば、可撓性材料のバンド４Ｂ（のバンド本体４１Ｂ）の張力は減少する。
【００３８】
第３実施形態の上記以外の構成は、第１実施形態と同様である。
【００３９】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない。
【符号の説明】
【００４０】
１・・・クッションフォーム
２・・・クッショントリムカバー
３・・・クッションパン
４・・・可撓性を有するバンド部材／可撓性材料のバンド
５・・・張力調整機構
６・・・ガイド部材
８・・・軸受け部材
９Ａ、９Ｂ・・・軸受け部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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