(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面部に、タイヤ周方向に沿って延びる周溝、及び、前記周溝におけるタイヤ周方向の両端からタイヤ幅方向に離間するに従い漸次タイヤ周方向の一方側に向けてそれぞれ延びる一対のラグ溝、を備える区画溝が形成され、
前記区画溝は、
該区画溝に囲まれるように形成された陸部から離間するに従い漸次タイヤ径方向の内側に向けて傾斜する傾斜壁面と、
前記傾斜壁面の前記陸部とは反対側に位置してタイヤ径方向の外側に向けて立ち上がる立ち上がり壁面と、を備えることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
請求項１に記載の空気入りタイヤであって、
前記区画溝は、タイヤ赤道部を挟むタイヤ幅方向の両側に形成されており、
タイヤ赤道部を挟む前記区画溝同士は、タイヤ周方向の位置が互いにずらされて配置されることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の空気入りタイヤであって、
前記区画溝は、タイヤ幅方向に沿うタイヤ赤道部の外側に形成され、
前記一対のラグ溝は、前記周溝におけるタイヤ周方向の両端からタイヤ幅方向の外側に向かうに従い漸次タイヤ周方向の一方側に向けてそれぞれ延びており、
この空気入りタイヤの装着された車両が前進する時のタイヤ回転方向を特定可能な明示部が形成され、
前記タイヤ回転方向が、前記タイヤ周方向の他方側であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤであって、
トレッド踏面部には、前記区画溝における前記一対のラグ溝のうち、タイヤ周方向の一方側に位置する第１ラグ溝に対して、タイヤ幅方向に沿う前記周溝とは反対側に位置するとともに、タイヤ幅方向に沿う前記周溝とは反対側に向かうに従い漸次タイヤ周方向の一方側に向けて延びる補助ラグ溝が形成され、
前記補助ラグ溝は、
前記第１ラグ溝側に位置してタイヤ径方向の外側に向けて立ち上がる補助立ち上がり壁面と、
前記補助立ち上がり壁面の前記第１ラグ溝とは反対側に位置して、該第１ラグ溝から離間するに従い漸次タイヤ径方向の外側に向けて傾斜する補助傾斜壁面と、を備えることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の空気入りタイヤとして、例えば下記特許文献１に示されるように、トレッド踏面部に、タイヤ周方向に沿って延びるとともにタイヤ幅方向に互いに間隔をあけて配置された複数の周溝（縦方向溝）、及び、これら周溝に交差するように延びるとともにタイヤ周方向に互いに間隔をあけて配置された複数のラグ溝（横方向溝）、を備えたものが知られている。この空気入りタイヤでは、タイヤ幅方向に隣り合う一対の周溝と、タイヤ周方向に隣り合う一対のラグ溝とにより区画された陸部（ブロック）が複数形成されていて、これら陸部の外周をなす側壁面（つまり溝の内壁面）が、タイヤ径方向の外側に向かうに従い漸次陸部の接地面中央に向かって傾斜している。
このように、陸部の側壁面が傾斜して形成されていることによって、該陸部周りの周溝及びラグ溝の容積が大きく確保されるとともに排水性が確保されつつ、陸部の剛性をも確保するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−８４１７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した従来の空気入りタイヤでは、排水性及び陸部の剛性を確保できる一方で、トレッド踏面部の接地面積を十分に確保することは難しく、グリップ性能ひいては操縦安定性を向上させることに、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、トレッド踏面部における排水性を確保しつつ、陸部の剛性をも確保して、操縦安定性を向上できる空気入りタイヤを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような課題を解決して、前記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提案している。
すなわち、本発明の空気入りタイヤは、トレッド踏面部に、タイヤ周方向に沿って延びる周溝、及び、前記周溝におけるタイヤ周方向の両端からタイヤ幅方向に離間するに従い漸次タイヤ周方向の一方側に向けてそれぞれ延びる一対のラグ溝、を備える区画溝が形成され、前記区画溝は、該区画溝に囲まれるように形成された陸部から離間するに従い漸次タイヤ径方向の内側に向けて傾斜する傾斜壁面と、前記傾斜壁面の前記陸部とは反対側に位置してタイヤ径方向の外側に向けて立ち上がる立ち上がり壁面と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明の空気入りタイヤによれば、区画溝に流入した水は、該区画溝のラグ溝を通ってタイヤ幅方向の外部へ排出されるため、トレッド踏面部の排水性が確保される。また、区画溝は、該区画溝に囲まれるように形成された陸部から離間するに従い漸次溝深さが深くなるように形成されていることから、陸部の外周縁部における剛性が高められている。
【０００８】
すなわち、陸部の外周縁部は、区画溝の傾斜壁面に連なっているとともに、該陸部の中央からタイヤ周方向又はタイヤ幅方向に離間するに従い漸次タイヤ径方向の内側へ向かってその高さが低くなるように傾斜して形成されている。よって、例えば従来のように、陸部の外周縁部がタイヤ径方向に立ち上がる壁面に形成されている場合に比べて、本発明では陸部の剛性が十分に確保される。
【０００９】
また区画溝において、傾斜壁面の陸部とは反対側には、タイヤ径方向の外側に向けて立ち上がる立ち上がり壁面が形成されているので、トレッド踏面部における該区画溝のタイヤ周方向又はタイヤ幅方向の外側に位置する部位の路面への接地面積が確保される。
【００１０】
このように、トレッド踏面部における排水性が確保されているから、路面がウェットの場合であっても、該トレッド踏面部の路面に対するグリップ性能が確保される。また、トレッド踏面部の接地面積が確保されつつ、陸部の剛性も高められているから、該トレッド踏面部が路面を確実にグリップする。
従って、本発明によれば、路面状況（ドライ、ウェット）に係わらず、操縦安定性が向上する。
【００１１】
また、本発明の空気入りタイヤにおいて、前記区画溝は、タイヤ赤道部を挟むタイヤ幅方向の両側に形成されており、タイヤ赤道部を挟む前記区画溝同士は、タイヤ周方向の位置が互いにずらされて配置されることとしてもよい。
【００１２】
この場合、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向の両側に位置する陸部同士が、タイヤ周方向の同一位置に配置されていないので、トレッド踏面部におけるタイヤ周方向に沿う剛性を均一にしやすくなり、操縦安定性がより向上する。また、走行時の周期的な騒音（ロードノイズ）が抑制される。
【００１３】
また、本発明の空気入りタイヤにおいて、前記区画溝は、タイヤ幅方向に沿うタイヤ赤道部の外側に形成され、前記一対のラグ溝は、前記周溝におけるタイヤ周方向の両端からタイヤ幅方向の外側に向かうに従い漸次タイヤ周方向の一方側に向けてそれぞれ延びており、この空気入りタイヤの装着された車両が前進する時のタイヤ回転方向を特定可能な明示部が形成され、前記タイヤ回転方向が、前記タイヤ周方向の他方側であることとしてもよい。
【００１４】
この場合、空気入りタイヤは、区画溝のラグ溝がタイヤ幅方向の外側に向かうに従い漸次タイヤ回転方向の後方側（タイヤ周方向の一方側）に向けて延びるように車両に装着されるので、排水性が確実に高められる。
【００１５】
また、本発明の空気入りタイヤにおいて、トレッド踏面部には、前記区画溝における前記一対のラグ溝のうち、タイヤ周方向の一方側に位置する第１ラグ溝に対して、タイヤ幅方向に沿う前記周溝とは反対側に位置するとともに、タイヤ幅方向に沿う前記周溝とは反対側に向かうに従い漸次タイヤ周方向の一方側に向けて延びる補助ラグ溝が形成され、前記補助ラグ溝は、前記第１ラグ溝側に位置してタイヤ径方向の外側に向けて立ち上がる補助立ち上がり壁面と、前記補助立ち上がり壁面の前記第１ラグ溝とは反対側に位置して、該第１ラグ溝から離間するに従い漸次タイヤ径方向の外側に向けて傾斜する補助傾斜壁面と、を備えることとしてもよい。
【００１６】
この場合、陸部の外周縁部のうち第１ラグ溝に連なる部位の剛性が高められる一方、前記第１ラグ溝に連なる部位に対してタイヤ幅方向に沿う周溝とは反対側に位置するとともに、補助ラグ溝に連なる部位の剛性が抑えられる。これにより、トレッド踏面部において陸部の剛性が他の部位に比べて高められ過ぎるようなことが抑制され、タイヤ幅方向の剛性を均一にしやすくなり、偏摩耗が抑制される。従って、トレッド踏面部のグリップ性能が安定して確保される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の空気入りタイヤによれば、トレッド踏面部における排水性を確保しつつ、陸部の剛性をも確保して、操縦安定性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド踏面部の一部を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面を示す図である。
【図３】図１のＣ−Ｃ断面を示す図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ１について、図１〜図４を参照して説明する。
図１に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド踏面部２におけるタイヤ幅方向（図１における左右方向）の中央に、タイヤ周方向（図１における上下方向）に延びる主溝３が形成されている。主溝３は、トレッド踏面部２に１つ形成されているとともにタイヤ全周にわたって延びており、タイヤ赤道部上に配置されている。図２に示されるように、主溝３のタイヤ周方向に直交する断面は、タイヤ径方向の外側（図２における上側）に向かうに従い漸次その幅が大きくなる凹Ｖ字状をなしている。
尚、本実施形態の空気入りタイヤ１には、図示されない公知のビードコア、カーカスプライおよびスチールベルト等が埋設されている。また、空気入りタイヤ１の外表面には、該タイヤ１の装着された車両が前進するときのタイヤ回転方向が特定可能な例えば矢印等の図示されない明示部が形成されている。
さらにトレッド踏面部２とは、空気入りタイヤ１が生産若しくは使用される地域毎の産業規格（例えば、日本国の「ＪＡＴＭＡ  Ｙｅａｒ  Ｂｏｏｋ」、アメリカ合衆国の「ＴＲＡ  Ｙｅａｒ  Ｂｏｏｋ」、欧州の「ＥＴＲＴＯ  Ｓｔａｎｄａｒｄ  Ｍａｎｕａｌ」等）に規定されている規定内圧・規定荷重でのトレッド部の接地面をいう。
【００２０】
図１において、トレッド踏面部２には、タイヤ周方向に沿って延びる周溝４、及び、周溝４におけるタイヤ周方向の両端からタイヤ幅方向に離間するに従い漸次タイヤ周方向の一方側（図１における上側）に向けてそれぞれ延びる一対のラグ溝５、を備える区画溝６が形成されている。
【００２１】
周溝４は、主溝３に沿うように延びているとともに、タイヤ周方向に間隔をあけて複数形成されている。図示の例では、周溝４は、主溝３に平行とされているが、これに限られるものではなく、例えば、タイヤ周方向に対して±１０°の範囲で傾斜して延びていてもよい。
【００２２】
前記一対のラグ溝５のうち、タイヤ周方向の一方側に位置する第１ラグ溝５Ａは、周溝４のタイヤ周方向の一方側の端部に、該周溝４との間に鈍角を形成するように連なっている。また、前記一対のラグ溝５のうち、タイヤ周方向の他方側（図１における下側）に位置する第２ラグ溝５Ｂは、周溝４のタイヤ周方向の他方側の端部に、該周溝４との間に鋭角を形成するように連なっている。本実施形態では、前記一対のラグ溝５同士が互いに平行に延びているが、これらラグ溝５同士は、互いに平行でなくても構わない。
【００２３】
このような周溝４及び一対のラグ溝５を備えた区画溝６は、トレッド踏面部２の平面視において略Ｃ字状、略Ｕ字状又は略コ字状をなしている。本実施形態では、区画溝６は、タイヤ幅方向の中央部に位置する主溝３からタイヤ幅方向の外側（図１における主溝３を中心とした左側又は右側）に離間して配置されている。すなわち、区画溝６は、タイヤ幅方向に沿うタイヤ赤道部の外側に形成されており、一対のラグ溝５は、周溝４におけるタイヤ周方向の両端からタイヤ幅方向の外側に向かうに従い漸次タイヤ周方向の一方側に向けてそれぞれ延びている。
また、この空気入りタイヤ１の装着された車両が前進する時のタイヤ回転方向Ｒは、タイヤ周方向の他方側となっている。
【００２４】
区画溝６は、タイヤ赤道部を挟むタイヤ幅方向の両側に形成されており、タイヤ赤道部を挟む区画溝６同士は、タイヤ周方向の位置が互いにずらされて配置されている。本実施形態では、タイヤ赤道部を挟んで向かい合う区画溝６同士のうち、タイヤ幅方向のいずれか一方に配置された区画溝６のタイヤ周方向位置が、タイヤ幅方向の他方においてタイヤ周方向に隣り合う区画溝６同士の中央部に対応する位置となっている。
【００２５】
そして、図２〜図４に示されるように、区画溝６は、該区画溝６に囲まれるように形成された陸部７から離間するに従い漸次タイヤ径方向の内側に向けて傾斜する傾斜壁面８と、傾斜壁面８の陸部７とは反対側に位置してタイヤ径方向の外側に向けて立ち上がる立ち上がり壁面９と、溝底において傾斜壁面８及び立ち上がり壁面９を繋ぐ底壁面１０と、を備えている。
【００２６】
図２において、区画溝６の傾斜壁面８のうち、周溝４に形成された傾斜壁面８は、タイヤ幅方向の内側（タイヤ赤道部のある中央側、図２における左側）に向かうに従い漸次タイヤ径方向の内側に向かって傾斜している。
また、図３及び図４において、第１ラグ溝５Ａに形成された傾斜壁面８は、タイヤ幅方向の内側（図３における左側）に向かうに従い漸次タイヤ径方向の内側（図３における下側）に向かって傾斜し、かつ、タイヤ周方向の一方側（図４における上側）に向かうに従い漸次タイヤ径方向の内側（図４における右側）に向かって傾斜している。
また、第２ラグ溝５Ｂに形成された傾斜壁面８は、タイヤ幅方向の内側に向かうに従い漸次タイヤ径方向の外側に向かって傾斜し、かつ、タイヤ周方向の他方側（図４における下側）に向かうに従い漸次タイヤ径方向の内側に向かって傾斜している。
【００２７】
立ち上がり壁面９は、タイヤ径方向に沿うように形成されており、そのタイヤ径方向の外側の端部が、トレッド踏面部２の接地面（具体的には、トレッド踏面部２の接地面のうち、陸部７を囲むように位置する部位）に直交するように連なっている。図１において、立ち上がり壁面９は、トレッド踏面部２のうち、陸部７を囲むようにタイヤ幅方向の内側（中央側）、タイヤ周方向の一方側及び他方側に位置する部位に連なっている。
【００２８】
底壁面１０は、区画溝６の最深部に配置され、タイヤ径方向に垂直となるように、かつ、タイヤ周方向に沿うように形成されている。図２〜図４に示される各溝の断面において、底壁面１０は、傾斜壁面８との間に鈍角を形成するように、また立ち上がり壁面９との間には垂直を形成するように、これら壁面８、９と交差している。
【００２９】
図１において、トレッド踏面部２には、第１ラグ溝５Ａに対して、タイヤ幅方向に沿う周溝４とは反対側に位置するとともに、タイヤ幅方向に沿う周溝４とは反対側に向かうに従い漸次タイヤ周方向の一方側に向けて延びる補助ラグ溝１１が形成されている。
【００３０】
図３において、補助ラグ溝１１は、第１ラグ溝５Ａ側に位置してタイヤ径方向の外側に向けて立ち上がる補助立ち上がり壁面１２と、補助立ち上がり壁面１２の第１ラグ溝５Ａとは反対側に位置して、該第１ラグ溝５Ａから離間するに従い漸次タイヤ径方向の外側に向けて傾斜する補助傾斜壁面１３と、溝底において補助立ち上がり壁面１２及び補助傾斜壁面１３を繋ぐ補助底壁面１４と、を備えている。
【００３１】
補助立ち上がり壁面１２は、タイヤ径方向に沿うように形成されており、そのタイヤ径方向の外側の端部が、トレッド踏面部２の接地面（具体的には、トレッド踏面部２の接地面のうち、陸部７において周溝４とは反対側に位置する部位）に直交するように連なっている。図１において、補助立ち上がり壁面１２は、陸部７における周溝４とは反対側に位置する部位のうち、第１ラグ溝５Ａのタイヤ幅方向の外側に位置する部位に連なっている。
【００３２】
図３において、補助傾斜壁面１３は、タイヤ幅方向の内側に向かうに従い漸次タイヤ径方向の内側に向かって傾斜している。また、補助傾斜壁面１３は、タイヤ周方向の一方側に向かうに従い漸次タイヤ径方向の内側に向かって傾斜している。
【００３３】
補助底壁面１４は、補助ラグ溝１１の最深部に配置され、タイヤ径方向に垂直となるように、かつ、タイヤ周方向に沿うように形成されている。図３に示される溝断面において、補助底壁面１４は、補助傾斜壁面１３との間に鈍角を形成するように、また補助立ち上がり壁面１２との間には垂直を形成するように、これら壁面１３、１２と交差している。
【００３４】
このように形成された補助ラグ溝１１は、前述した第１ラグ溝５Ａに類似した内壁面構成とされているとともに、図１において、第１ラグ溝５Ａに平行となるように延びている。また、補助ラグ溝１１におけるタイヤ幅方向の外側の端部は、トレッド踏面部２のタイヤ幅方向の端縁１５よりタイヤ幅方向の外側に突出しており、これにより、補助ラグ溝１１は、タイヤ幅方向を向くタイヤ側面に開口されている。
【００３５】
また、補助ラグ溝１１におけるタイヤ幅方向の内側の端部には、タイヤ周方向の他方側に向けて延びる連結溝１６が連なっており、該連結溝１６のタイヤ周方向の他方側の端部が、第２ラグ溝５Ｂにおけるタイヤ幅方向の外側の端部に連なっている。すなわち、第２ラグ溝５Ｂと補助ラグ溝１１とは、連結溝１６を通して互いの内部同士が連通されている。
【００３６】
図２において、連結溝１６は、タイヤ径方向の外側に向けて立ち上がる一対の連結立ち上がり壁面１７と、溝底においてこれら連結立ち上がり壁面１７同士を繋ぐ連結底壁面１８と、を備えている。
連結溝１６の溝深さ、主溝３の溝深さ及び区画溝６の溝深さは、互いに略同一となっている一方、連結溝１６の溝幅は、主溝３の溝幅及び区画溝６の溝幅より小さくなっている。
【００３７】
図１において、タイヤ周方向に隣り合う補助ラグ溝１１同士の間には、補助細溝１９が形成されている。
補助細溝１９は、補助ラグ溝１１のタイヤ周方向の他方側に間隔をあけて配置された幅外側部分２０と、第２ラグ溝５Ｂのタイヤ幅方向の外側に間隔をあけて配置された幅内側部分２１と、幅外側部分２０及び幅内側部分２１を繋ぐ中間部分２２と、を備えている。幅外側部分２０と幅内側部分２１とは、中間部分２２を通して互いの内部同士が連通されている。
【００３８】
幅外側部分２０は、タイヤ幅方向の外側に向かうに従い漸次タイヤ周方向の一方側に向かって延びており、図示の例では、補助ラグ溝１１に平行となっている。幅外側部分２０におけるタイヤ幅方向の外側部分は、トレッド踏面部２のタイヤ幅方向の端縁１５から突出しているとともに、タイヤ側面に開口されている。
【００３９】
幅内側部分２１は、タイヤ幅方向の外側に向かうに従い漸次タイヤ周方向の一方側に向かって延びており、図示の例では、第２ラグ溝５Ｂに平行となっている。幅内側部分２１におけるタイヤ幅方向の内側の端部は、タイヤ周方向に隣り合う区画溝６同士のうち、タイヤ周方向の一方側に位置する区画溝６における第２ラグ溝５Ｂのタイヤ幅方向の外側の端部と、タイヤ周方向の他方側に位置する区画溝６における第１ラグ溝５Ａのタイヤ幅方向の外側の端部との中間に位置している。
【００４０】
中間部分２２は、タイヤ周方向に沿って延びており、図示の例では、連結溝１６のタイヤ幅方向の外側に間隔をあけて配置されているとともに、該連結溝１６に平行とされている。
【００４１】
特に図示しないが、補助細溝１９は、タイヤ径方向の外側に向けて立ち上がる一対の側壁面と、溝底においてこれら側壁面同士を繋ぐ底壁面と、を備えている。
補助細溝１９の溝深さは、連結溝１６の溝深さと略同一となっている。また、補助細溝１９の溝幅は、主溝３の溝幅及び区画溝６の溝幅より小さくなっている。
【００４２】
図１において、補助ラグ溝１１、連結溝１６及び補助細溝１９は、タイヤ赤道部を挟むタイヤ幅方向の両側にそれぞれ形成されている。
タイヤ赤道部を挟む補助ラグ溝１１同士、連結溝１６同士、補助細溝１９同士は、タイヤ周方向の位置が互いにずらされて配置されている。
【００４３】
以上説明した本実施形態の空気入りタイヤ１によれば、区画溝６に流入した水は、該区画溝６のラグ溝５を通ってタイヤ幅方向の外部へ排出されるため、トレッド踏面部２の排水性が確保される。また、区画溝６は、該区画溝６に囲まれるように形成された陸部７から離間するに従い漸次溝深さが深くなるように形成されていることから、陸部７の外周縁部における剛性が高められている。
【００４４】
すなわち、陸部７の外周縁部は、区画溝６の傾斜壁面８に連なっているとともに、該陸部７の中央からタイヤ周方向又はタイヤ幅方向に離間するに従い漸次タイヤ径方向の内側へ向かってその高さが低くなるように傾斜して形成されている。よって、例えば従来のように、陸部の外周縁部がタイヤ径方向に立ち上がる壁面に形成されている場合に比べて、本実施形態では陸部７の剛性が十分に確保される。
【００４５】
また区画溝６において、傾斜壁面８の陸部７とは反対側には、タイヤ径方向の外側に向けて立ち上がる立ち上がり壁面９が形成されているので、トレッド踏面部２における該区画溝６のタイヤ周方向又はタイヤ幅方向の外側に位置する部位の路面への接地面積が確保される。
【００４６】
このように、トレッド踏面部２における排水性が確保されているから、路面がウェットの場合であっても、該トレッド踏面部２の路面に対するグリップ性能が確保される。また、トレッド踏面部２の接地面積が確保されつつ、陸部７の剛性も高められているから、該トレッド踏面部２が路面を確実にグリップする。
従って、本実施形態の空気入りタイヤ１によれば、路面状況（ドライ、ウェット）に係わらず、操縦安定性が向上する。
【００４７】
また、区画溝６が、タイヤ赤道部を挟むタイヤ幅方向の両側に形成されており、これら区画溝６同士は、タイヤ周方向の位置が互いにずらされて配置されているので、下記の効果を奏する。
すなわち、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向の両側に位置する陸部７同士が、タイヤ周方向の同一位置に配置されていないので、トレッド踏面部２におけるタイヤ周方向に沿う剛性を均一にしやすくなり、操縦安定性がより向上する。また、走行時の周期的な騒音（ロードノイズ）が抑制される。
【００４８】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、区画溝６のラグ溝５がタイヤ幅方向の外側に向かうに従い漸次タイヤ回転方向の後方側（タイヤ周方向の一方側）に向けて延びるように車両に装着されるので、排水性が確実に高められることになる。
【００４９】
また、第１ラグ溝５Ａのタイヤ幅方向の外側（周溝４とは反対側）に補助ラグ溝１１が形成されており、該補助ラグ溝１１において、第１ラグ溝５Ａ側に補助立ち上がり壁面１２が配置され、第１ラグ溝５Ａとは反対側に補助傾斜壁面１３が配置されているので、下記の効果を奏する。
すなわち、陸部７の外周縁部のうち第１ラグ溝５Ａに連なる部位の剛性が高められる一方、第１ラグ溝５Ａに連なる部位に対してタイヤ幅方向に沿う周溝４とは反対側に位置するとともに、補助ラグ溝１１に連なる部位の剛性が抑えられる。これにより、トレッド踏面部２において陸部７の剛性が他の部位に比べて高められ過ぎるようなことが抑制され、タイヤ幅方向の剛性を均一にしやすくなり、偏摩耗が抑制される。従って、トレッド踏面部２のグリップ性能が安定して確保される。
【００５０】
また、補助ラグ溝１１における補助立ち上がり壁面１２が、タイヤ回転方向Ｒの前方側を向いて形成されているので、補助ラグ溝１１内に流入した水が、トレッド踏面部２の接地面（具体的に、補助ラグ溝１１のタイヤ回転方向Ｒの後方側に位置する部位）に乗り上げるように流出することが防止される。従って、ハイドロプレーニング現象が抑制されるとともに、グリップ性能が向上する。
尚、本実施形態のように、補助ラグ溝１１がタイヤ幅方向の外側の端部（端縁１５付近）に配置されている場合には、コーナリング性能を安定して高めることができるという効果も得られる。
【００５１】
尚、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００５２】
例えば、前述の実施形態では、トレッド踏面部２のタイヤ幅方向の中央に主溝３が形成されているとしたが、主溝３は形成されていなくても構わない。また、区画溝６が、主溝３からタイヤ幅方向の外側に離間して配置されているとしたが、主溝３が形成されていない場合において、区画溝６はタイヤ赤道部上に配置されていてもよい。
ただし、本実施形態のように主溝３が形成されることにより、トレッド踏面部２において接地圧の高いタイヤ赤道部付近の排水性をより安定して確保できることから、好ましい。
【００５３】
また、区画溝６が、周溝４及び一対のラグ溝５を備えているとしたが、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、区画溝６は、タイヤ幅方向に離間する一対の周溝４及び一対のラグ溝５を備えているとともに、トレッド踏面部２の平面視において略Ｏ字状又は略ロ字状をなしていることとしてもよい。
【００５４】
また、区画溝６は、溝底において傾斜壁面８及び立ち上がり壁面９を繋ぐ底壁面１０を備えているとしたが、底壁面１０を有していなくても構わない。この場合、傾斜壁面８と立ち上がり壁面９とは、溝底において鋭角をなすように直接交差して連なるとともに、区画溝６の断面は凹Ｖ字状に形成される。
【００５５】
また、補助ラグ溝１１は、溝底において補助立ち上がり壁面１２及び補助傾斜壁面１３を繋ぐ補助底壁面１４を備えているとしたが、補助底壁面１４を有していなくても構わない。この場合、補助立ち上がり壁面１２と補助傾斜壁面１３とは、溝底において鋭角をなすように直接交差して連なるとともに、補助ラグ溝１１の断面は凹Ｖ字状に形成される。
【００５６】
その他、本発明の前述の実施形態及び変形例で説明した構成要素を、適宜組み合わせても構わない。また、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前述の構成要素を周知の構成要素に置き換えることも可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１  空気入りタイヤ
２  トレッド踏面部
４  周溝
５  ラグ溝
５Ａ  第１ラグ溝
６  区画溝
７  陸部
８  傾斜壁面
９  立ち上がり壁面
１１  補助ラグ溝
１２  補助立ち上がり壁面
１３  補助傾斜壁面
Ｒ  タイヤ回転方向
【図１】
0005791465.tif 000002
【図２】
0005791465.tif 000003
【図３】
0005791465.tif 000004
【図４】
0005791465.tif 000005