(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に車両前後方向を長手方向として設けられたスライドドアレールに案内されるスライドドアのヒンジアームが進入可能に車両前後方向前側が開口され、外縁部から板状に突出する突出部が形成された開口部が、車両後部の車両幅方向端部に設けられた車両用リアランプ。
【請求項２】
前記開口部の車両幅方向外側の周縁には、意匠面に対して車両幅方向内側に傾斜した傾斜面が形成されている請求項１に記載の車両用リアランプ。
【請求項３】
前記開口部は、略Ｕ字形状に車両前後方向後側に凹むことで構成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用リアランプ。
【請求項４】
車体側部に車両前後方向を長手方向として設けられ、車両前後方向に移動することで乗降用開口部を開閉するスライドドアのヒンジアームを案内するスライドドアレールと、
車両後部における車両幅方向の端部に設けられ、前記スライドドアレールに案内された前記ヒンジアームが進入可能な前記開口部を有する請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載された車両用リアランプと、
を備える車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用リアランプ及び車体側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前後方向にスライドされることで、車両の側部に設けられた乗降用開口部を開閉するスライドドアが知られている。
【０００３】
特許文献１には、車体右側または左側にスライド式の前ドアのみを有し、車体左側または右側にスイング式の前ドアおよび後ドアを有することを特徴とする自動車ドアが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ここで、特許文献１のように、スライドドアレールによって案内されるヒンジアームが移動する為の車体側部に設けられた車両前後方向に延在する開口部（スリット）が、車両用リアランプに車両上下方向にラップした構成の場合、開口部（スリット）の後端は、車両用リアランプの手前までしか設けることができない。よって、スライドドアのスライド量を拡大することに関しては、改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平０３−３８２１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、スライドドアのスライド量を拡大することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の車両用リアランプは、車体側部に車両前後方向を長手方向として設けられたスライドドアレールに案内されるスライドドアのヒンジアームが進入可能に車両前後方向前側が開口され、外縁部から板状に突出する突出部が形成された開口部が、車両後部の車両幅方向端部に設けられている。
【０００８】
請求項１の車両用リアランプでは、スライドドアレールに案内されたヒンジアームが、リアランプの開口部に進入するので、スライドドアのスライド量が拡大する。また、リアランプの開口部の外縁部から板状に突出する突出部によって開口部の奥の構造が見えづらくなり、車両の外観品質が向上する。
【０００９】
請求項２の車両用リアランプは、前記開口部の車両幅方向外側の周縁には、意匠面に対して車両幅方向内側に傾斜した傾斜面が形成されている。
【００１０】
請求項２の車両用リアランプでは、開口部の車両幅方向外側の周縁に形成された傾斜面によって開口部が奥まって見え、開口部が目立ちにくくなり、車両の外観品質が向上する。
【００１１】
請求項３の車両用リアランプは、前記開口部は、略Ｕ字形状に車両前後方向後側に凹むことで構成されている。
【００１２】
請求項３の車両用リアランプでは、スライドドアレールに案内されたヒンジアームが、リアランプの略Ｕ字形状に車両前後方向後側に凹むことで構成された開口部に進入するので、スライドドアのスライド量が拡大する。
【００１３】
請求項４の車体側部構造は、車体側部に車両前後方向を長手方向として設けられ、車両前後方向に移動することで乗降用開口部を開閉するスライドドアのヒンジアームを案内するスライドドアレールと、車両後部における車両幅方向の端部に設けられ、前記スライドドアレールに案内された前記ヒンジアームが進入可能な前記開口部が設けられた請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用リアランプと、を備える。
【００１４】
請求項４の車体側部構造では、スライドドアレールに案内されたヒンジアームが、車両用リアランプの開口部に進入するので、スライドドアのスライド量が拡大し、これにより乗降用開口部の車両前後方向の開口幅がより大きく確保される
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、車両用リアランプに開口部が設けられていない構成と比較し、スライドドアのスライド量を拡大することができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、車両用リアランプの開口部の車両幅方向外側の周縁に傾斜面が形成されてない構成と比較し、車両の外観品質が向上する。
【００１７】
請求項３の発明では、スライドドアのスライド量を拡大することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、スライドドアのスライド量が拡大するので、乗降用開口部の車両前後方向の開口幅をより大きく確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る車体側部を模式的に示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車体側部の要部を示す分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿った縦断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿った水平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（構成）
図１〜図４を用いて、本発明の実施形態に係る車体側部構造及びリアランプの構成について説明する。なお、矢印ＦＲは車両前後方向前側を示し、矢印ＵＰは車両上下方向上側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２１】
図１に示すように、車両１０における車体側部１２には、スライドドア５０が設けられている。このスライドドア５０は、車両前後方向に移動することで、車体側部１２に設けられた乗降用開口部２０を開閉する。
【００２２】
図１及び図２に示すように、車体側部１２における乗降用開口部２０の車両前後方向後側には、車両幅方向内側に凹んだ溝状のスライドドアレール取付部１４が設けられている。このスライドドアレール取付部１４には、スライドドア５０に設けられたセンターヒンジアーム（ヒンジアーム）７０（図３参照）を車両前後方向に案内するスライドドアレール６０が、溶接やボルト等によって固定されている。スライドドアレール６０は、車両前後方向を長手方向として配置されている。
【００２３】
図１及び図３に示すように、センターヒンジアーム（ヒンジアーム）７０は、スライドドア５０の車両前後方向の後端部分における車両幅方向内側の側面部に設けられている。図３に示すように、センターヒンジアーム７０は、車両幅内側に向かうに従って車両上下方向上側に傾斜した傾斜部７２を有し、この傾斜部７２の上端部には、車両幅方向に沿って延在するガイド部７４が設けられている。ガイド部７４には、車両上下方向を軸方向とする回転軸７６が設けられ、この回転軸にガイドローラ７８が回転自在に設けられている。
【００２４】
スライドドアレール６０の車両幅方向に沿った縦断面は、車両幅方向外側が開口した溝形状とされており、センターヒンジアーム７０のガイド部７４のガイドローラ７８がスライド可能にスライドドアレール６０に係合されている。
【００２５】
図１に示すように、車体側部１２には、センターヒンジアーム７０が車両前後方向に移動するスライド用開口部３２が設けられている。このスライド用開口部３２は、後述するレールカバー開口部３０と、このレールカバー開口部３０の後端部から連続する後述するランプ開口部１３０と、で構成されている。
【００２６】
図２に示すように、車両１０の後端部における車両幅方向の両端部には、車両幅方向内側に凹んだランプ取付部１５０が設けられている。このランプ取付部１５０には、車両用リアランプの一例としてのリアコンビネーションランプ１００が取り付けられている（図１も参照）。リアコンビネーションランプ１００の車両幅方向外側部分は、ランプ取付部１５０に取り付けられた状態において、車両後端面から車両前後方向前側に湾曲し、車体側部１２側に回りこんでいる。
【００２７】
スライドドア５０（図１参照）は、本実施形態においては、図示が省略された駆動用モータやワイヤ等を有する駆動機構によって開閉駆動するように構成されている。そして、スライドドアレール６０の後端部６０Ｅは、ランプ取付部１５０まで延在すると共に、前述したワイヤが巻き掛けられるガイドプーリ等で構成されたワイヤ保持機構６２がランプ取付部１５０の中に設けられている。
【００２８】
スライドドアレール６０が固定されているスライドドアレール取付部１４は、長尺板状のカバー部材１６によって車幅方向外方側から覆われている（図１も参照）。また、カバー部材１６は、車体側部１２と略面一となるように構成されている。
【００２９】
このカバー部材１６の下縁と車体側部１２との間には隙間（スリット）が形成され、この隙間（スリット）が、前述したスライド用開口部３２を構成するレールカバー開口部３０となる。
【００３０】
図２に示すランプ取付部１５０に取り付けられるリアコンビネーションランプ１００は、本実施形態においては、図示が省略されている車幅灯、ブレーキ灯、方向指示灯が組み込まれている。そして、図３及び図４に示すように、リアコンビネーションランプ１００は、これら車幅灯、ブレーキ灯、及び方向指示灯が取り付けられると共に光を反射する反射鏡（リフレクタ）を含むインナケーシング１１０と、外面を構成するレンズカバー１２０と、を含んで構成されている。
【００３１】
図２に示すように、リアコンビネーションランプ１００には、車両前後方向前側が開口する略Ｕ字形状のランプ開口部（開口部）１３０が形成されている。なお、インナケーシング１１０とレンズカバー１２０との両方が、略Ｕ字形状に車両前後方向後側に凹むことでランプ開口部１３０が構成されている。
【００３２】
そして、図１に示すように、ランプ開口部１３０は、レールカバー開口部３０の車両上下方向位置と同位置に設けられており、前述したスライド用開口部３２の後端部を構成している。
【００３３】
図２及び図４に示すように、リアコンビネーションランプ１００のレンズカバー１２０のランプ開口部１３０の車両幅方向外側の周縁には、意匠面１３２に対して車両幅方向内側に凹むように傾斜した傾斜面１３４が形成されている。
【００３４】
また、図３及び図４に示すように、レンズカバー１２０には、ランプ開口部１３０の外縁部から板状に突出する突出部１３６が形成されている。本実施形態では、突出部１３６は、車両幅方向内側に傾斜し、傾斜面１３４（図３参照）の一部を構成する。
【００３５】
更に、図３に示すように、レンズカバー１２０は、下部側壁１２４が上部側壁１２２よりも車両幅方向内側に位置し、これら下部側壁１２４と上部側壁１２２との間にランプ開口部１３０が形成されている。
【００３６】
（作用及び効果）
つぎに本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３７】
図３に示すように、スライドドア５０（図１参照）は、センターヒンジアーム７０のガイド部７４のガイドローラ７８がスライドドアレール６０（図１、図２も参照）に案内されることで、車両前後方向に移動（スライド）する。
【００３８】
図１に示すように、スライドドア５０を車両前後方向後側に移動（スライド）させることで乗降用開口部２０が開かれる。このとき、センターヒンジアーム７０は、スライド用開口部３２のレールカバー開口部３０を移動する。
【００３９】
そして、図４に示すように、センターヒンジアーム７０がスライドドアレール６０の後端部に達すると、センターヒンジアーム７０は、レールカバー開口部３０から抜け出して、リアコンビネーションランプ１００のランプ開口部１３０（図１、図２も参照）に進入する。
【００４０】
よって、センターヒンジアーム７０がリアコンビネーションランプ１００のランプ開口部１３０に進入する進入分、スライドドア５０（図１参照）のスライド量が拡大する。別の言い方をすると、センターヒンジアーム７０が移動するスライド用開口部３２を、ランプ開口部１３０分、車両前後方向後側に拡大することができる。
【００４１】
なお、スライドドア５０を勢い良く車両前後方向後側にスライドさせると、センターヒンジアーム７０が車両前後方向後側にオーバーストロークする場合がある。そして、このセンターヒンジアーム７０のオーバーストロークを吸収可能なようにランプ開口部１３０の車両前後方向の長さが設定されている。
【００４２】
また、このようにスライドドア５０を車両前後方向後側方へより大きく移動させることが可能となるので、スライドドア５０によって開閉される乗降用開口部２０の車両前後方向の開口幅をより大きく確保することが可能となり、この結果、乗降性が向上される。
【００４３】
また、図２及び図４に示すように、リアコンビネーションランプ１００のレンズカバー１２０のランプ開口部１３０の周縁に形成された傾斜面１３４によって、ランプ開口部１３０が奥まって見え、ランプ開口部１３０が目立ちにくくなり、車両の外観品質が向上する。
【００４４】
また、図３及び図４に示すように、レンズカバー１２０のランプ開口部１３０の外縁部から板状に突出する突出部１３６によって、ランプ開口部１３０の奥の構造が見えづらくなり、この点でも車両の外観品質が向上する。
【００４５】
なお、本実施形態においては、図３に示すように、レンズカバー１２０は、下部側壁１２４が上部側壁１２２よりも車両幅方向内側に位置し、これら下部側壁１２４と上部側壁１２２との間にランプ開口部１３０が形成されている。よって、斜め上方から見た場合、ランプ開口部１３０が上部側壁１２２によって見えづらくなり、更に車両の外観品質が向上する。
【００４６】
ここで、スライド用開口部（レールカバー開口部・スライドドアレール）をリアコンビネーションランプに対して車両上下方向上側又は下側に位置をずらして、スライド用開口部（レールカバー開口部）を車両前後方向後側に延ばすことが考えられる。しかし、この方法は、スライド用開口部（レールカバー開口部・スライドドアレール）の車両上下方向の位置が制約される。
【００４７】
或いは、リアコンビネーションランプの車両前後方向幅を短くしてスライド用開口部（レールカバー開口部）を車両前後方向後側に延ばすことや、リアコンビネーションランプを車両上下方向上側又は下側にずらすことも考えられる。しかし、このような方法は、リアコンビネーションランプの意匠性が制約される。
【００４８】
これに対して本実施形態では、上述したように、リアコンビネーションランプ１００の車両前後方向前側にランプ開口部１３０を設けることで、スライド用開口部３２（レールカバー開口部３０）とリアコンビネーションランプ１００とを車両上下方向にラップさせつつ、スライドドア５０のスライド量を拡大することができる。
【００４９】
（その他）
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００５０】
例えば、上記実施形態では、リアコンビネーションランプ（車両用リアランプ）１００は、車幅灯、ブレーキ灯、方向指示灯が組み込まれていたが、これに限定されない。これらの少なくとも一つが組み込まれていればよい。
【００５１】
また、スライドドアが左右のいずれか一方（片側）にのみ設けられた構成の場合は、スライドドアが設けられた側の車両幅方向端部に設けられた車両用リアランプにのみに本発明を適用してもよい。つまり、車両後部の車両幅方向両端部に設けられた車両用リアランプの少なくとも一方に本発明が適用されていればよい。
【００５２】
また、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５３】
１２      車体側部
２０      乗降用開口部
５０      スライドドア
６０      スライドドアレール
７０      センターヒンジアーム（ヒンジアーム）
１００      リアコンビネーションランプ（車両用リアランプ）
１３０      ランプ開口部（開口部）
１３２      意匠面
１３４      傾斜面
１３６      突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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