(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に装着される牽引用フックをライセンスプレートの被取り付け部とするライセンスプレート取り付け構造であって、
ライセンスプレートを保持するライセンスプレート保持部と、前記牽引用フックのフック部に背面側から係合する係合部材と、前記牽引用フックのフック部の前面に配置する前記ライセンスプレート保持部を前記係合部材にねじ止めするねじ部材と、
を有するライセンスプレート取り付け構造。
【請求項２】
車両の前部または後部に装着される牽引用フックをライセンスプレートの被取り付け部とするライセンスプレート取り付け構造であって、
ライセンスプレートを保持するライセンスプレート保持部と、前記牽引用フックのフック部の、車両外側となる面に配置する前記ライセンスプレート保持部を前記フック部にねじ止めするねじ部材と、
を有するライセンスプレート取り付け構造。
【請求項３】
前記係合部材は、前記フック部内に嵌合する凸部の両側に、前記フック部と当接するストッパ部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のライセンスプレート取り付け構造。
【請求項４】
前記牽引用フックを可倒式とすることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のライセンスプレート取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、四輪自動車を牽引するために、例えば自動車の前部に螺着される牽引フックを利用してライセンスプレートを取り外し可能に取り付けるライセンスプレート取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、四輪自動車のライセンスプレートは、ボルトによってバンパーフェイスに取り付けられている（特許文献１）。そして、ライセンスプレートを容易に取り外しできないように取り付けられている。
【０００３】
一方、公道を走行する四輪自動車がサーキット等の公道外を走行する場合、ライセンスプレート、特にフロント側のライセンスプレートを取り外した状態で走行するのが一般的となっている。
【０００４】
しかし、バンパーフェイスにボルト締めにより取り付けられたライセンスプレートを取り外すのに時間を要する場合がある。
【０００５】
また、四輪自動車に予め用意されているライセンスプレートの取り付け部以外にライセンスプレートを取り付けることは必ずしも規制されるものではない。しかし、ライセンスプレートを予め用意されている取り付け箇所以外に取り付けようとしても、ライセンスプレートをボルト止めするための適当な孔がないのが殆どである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−０８４１４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、ライセンスプレートの脱着を容易とし、自動車のバンパーに予め用意されているライセンスプレート取り付け部とは別の箇所に孔開け加工等の加工を要することなくライセンスプレートを取り付けることができるライセンスプレート取り付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の目的を実現するライセンスプレート取り付け構造の一構成は、車両の前部に装着される牽引用フックをライセンスプレートの被取り付け部とする。そして、ライセンスプレートを保持するライセンスプレート保持部と、前記ライセンス牽引用フックのフック部に背面側から係合する係合部材と、前記牽引用フックのフック部の前面に配置する前記ライセンスプレート保持部を前記係合部材にねじ止めするねじ部材と、を有する構成とした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両に対するライセンスプレートの取り付け、取り外しが容易で、例えばサーキットまで公道を走行した車両において、ライセンスプレートを取り外すと牽引用フックが使用可能な状態となり、牽引用フックを装着する手間が省ける。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ライセンスプレート取り付け構造の第１実施形態を示す分解斜視図。
【図２】図１のライセンスプレート取り付け構造の側面図。
【図３】ライセンスプレート取り付け構造の第２実施形態を示す図。
【図４】第１実施形態の変形例を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図。
【図５】第３の実施形態を示す牽引用フックの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下本発明を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１２】
第１実施形態
図１はライセンスプレート取り付け構造の第１実施形態を示す分解斜視図、図２は図１のライセンスプレート取り付け構造の側面図。
【００１３】
図１において、四輪自動車１のフロントバンパー２には、可倒式牽引用フック３を車体（不図示）に取り付けるための孔部４が形成され、牽引用フック３のアイボルト５が挿入される。牽引用フック３のアイボルト５は、ボルト部６の一端側が孔部４を通して車体のねじ孔部に螺着し、フロントバンパー２よりも外側に位置するボルト部６の他端部に、Ｃリング状のフック部７が取り付けピン８により取り付けられた構成としている。
【００１４】
取り付けピン８は、アイボルト５の基端部を貫通してボルト部６の軸方向と直交方向に装着されており、フック部７のＣリング状に形成された開口部をボルト部６の軸方向に対して直交する平面に位置合わせすることができる。
【００１５】
取り付けピン８は例えばボルトにより構成し、締め付け力を調整することでボルト部６の軸線に対し、フック部７の角度を任意に調整することができる。
【００１６】
本実施形態では、フック部７を利用してライセンスプレート９を取り外し可能に取り付ける。ライセンスプレート９は、プレート取り付け部１０を介してフック部７に取り付けられる。
【００１７】
プレート取り付け部１０は、ライセンスプレート９を保持するプレート保持フレーム１１を有している。プレート保持フレーム１１は、帯状の保持基板１２の前面に、ライセンスプレート９の上部をねじ止めする構成としており、ライセンスプレート９の上部に左右方向（幅方向）に形成されている２つの取り付け孔１３を通して第１の取り付けねじ１４を保持基板１２のねじ孔１５に直接ねじ込んで固定する。その際、ライセンスプレート９の前面に前板１６を配置し、前板１６に形成した孔部１７を通してねじ１４を挿入する。（←削除）
保持基板１２には、幅方向中央部の上辺から上方に向けて凸片部１８を突出形成している。凸片部１８には、幅方向に２つのねじ挿通孔１９が形成されている。この２つのねじ挿通孔１９の間隔は、牽引用フック３のフック部７の内径よりも若干短く設定している。
【００１８】
牽引用フック３のフック部７の背面側には、フック部７の背面側から係合する係合部材である係合板２０が配置され、凸片部１８との間にフック部７を挟み込む。係合板２０は、牽引用フック３のフック部７の内径内に嵌まり込む凸部２１と、凸部２１の左右両側に位置してフック部７に当接するストッパ部２２とを一体形成している。凸部２１には、凸片部１８に形成した２つのねじ挿通孔１９と同間隔でねじ孔２３が形成されている。
【００１９】
すなわち、第２の取り付けねじ２４を凸片部１８のねじ挿通孔１９を通して凸部２１のねじ孔２３にねじ込むことにより、凸片部１８と係合板２０とをフック部７に把持固定し、牽引用フック３にライセンスプレート９を取り付けることができる。
【００２０】
牽引用フック３は、四輪自動車を牽引する際に、牽引車両から延びる牽引用ワイヤーのフックが係合する。サーキット等の公道外で自動車レースを行う場合には、ライセンスプレート９を取り外し、牽引用フック３を取り付けて走行することが一般に行われている。また、牽引用フック３を四輪自動車に装着した状態で公道を走行することもある。
【００２１】
本実施形態では、四輪自動車に常時牽引用フック３を装着し、牽引用フック３にライセンスプレート９を第２の取り付けねじ２４により取り付ける。そして、サーキットに到着すると、第２の取り付けねじ２４を取り外すだけで、ライセンスプレート９を牽引用フック３から取り外すことができる。
【００２２】
本実施形態では、牽引用フック３に何等の加工を施すことなくライセンスプレート９を車体の前部に取り付けることができる。特に、可倒式の牽引用フック３を用いているので、フック部７を水平姿勢すると、係合板２０の出し入れが容易になり、第２の取り付けねじ２４の取り付け作業および取り外し作業を容易に行うことができる。
【００２３】
第２実施形態
図３は本発明の第２実施形態を示す側面図である。
【００２４】
本実施形態では、フック部７の取り付けピン８が挿入される左右の筒状に形成されたピンガイド部３０（図１参照）の前面を平坦加工して平坦面３１を形成している。左右の平坦面３１には、凸片部１８に形成した２つのねじ挿通孔１９と同間隔でねじ穴３２を形成している。そして、ねじ挿通孔１９を通して第２の取り付けねじ２４をねじ穴３２にねじ込み、プレート取り付け部１０を牽引用フック３に直接ねじ止めしている。
【００２５】
本実施形態では、第１実施形態に比較して係合板２０が不要となり、部品点数の削減が図れる。
【００２６】
ライセンスプレートを保持するプレート取り付け部１０は、ライセンスプレート９の上部をねじ止め固定する構成としているが、これに限定されるものではなく、ライセンスプレート９を全体的に保持する構成等であってもよく、要するにライセンスプレートを保持し、牽引用フックに直接あるいは間接的に取り付けることができる構成であればよい。
【００２７】
図４は第１実施形態の変形例を示している。
【００２８】
第１実施形態に示すプレート保持フレーム１１は、保持基板１２を上下にストレートな平板形状としているのに対し、図４（ａ）に示すように、本変形例における保持フレーム４０は、上下方向の途中に設けた曲げ部４１により、上部基板部４２を下部基板部４３よりも前方に張り出す形状としている。そして、上部基板部４２にプレート取り付け片部４４を一体に形成している。プレート取り付け片部４４には、ライセンスプレート９の一対の取り付け孔１３の間隔に合わせてねじ孔４５が形成されている。
【００２９】
また、第１実施形態では、係合板２０の凸部２１に形成したねじ孔２３に、保持基板１２の前面側から第２の取り付けねじ２４をねじ挿通孔１９を通してねじ込み、係合板２０に保持基板１２を固定している。これに対し本変形例では、ライセンスプレート９により保持フレーム４０が覆い隠されているので、係合板２０´の凸部２１´に形成したねじ挿通孔４６に牽引用フック３の背面側から第２の取り付けねじ２４を差し込み、下部基板部４３に形成したねじ孔４７にねじ込むことで、保持フレーム４０を牽引用フック３に固定している。
【００３０】
ライセンスプレート９の取り付け孔１３には、第１の取り付けねじ１４を通し、プレート取り付け片部４４のねじ孔４５にねじ込むことで、ライセンスプレート９を牽引用フック３に固定する。
【００３１】
第３実施形態
図５は第３実施形態を示す牽引用フック４０の断面図を示す。
【００３２】
本実施形態の牽引用フック４０は、アイボルト５に対するフック部７の傾き調節をクリック係合に行う構成としている。
【００３３】
Ｃ形フック部７の対向するピンガイド部３０間に配置されるアイボルト取り付け部５０は、ボルト部５１と直交する軸孔部５２内に取り付けピン５３が挿通されている。取り付けピン５３の両端部は、左右のピンガイド部３０内に収納されて回り止め固定される。例えば、取り付けピン５３の両端部には、軸方向と直交方向に貫通する孔部５４を形成し、左右のピンガイド部３０に径方向に沿って打ち込まれる固定ピン（不図示）が孔部５４を貫通することにより、取り付けピン５３がガイド部３０に固定される。
【００３４】
取り付けピン５３の外周部には、周方向に沿って複数の係合穴５５が形成されている。また、ボルト部６の中心部には、軸孔５６が軸方向に沿って貫通形成されており、軸孔５６の内端に係合穴５５臨む。軸孔５６の内端には、係合穴５５に係合する鋼球５７が配置され、軸孔５６に配置したスプリング５８により鋼球５７を係合穴５５に押し付ける。スプリング５８のばね力は、軸孔５６の外端部に螺着されたばね力調整ボルト５９のねじ込み量を調整することにより設定される。
【００３５】
このような構成により、フック部７を回転すると、鋼球５７が係合穴５５から外れ、さらにフック部７を回転すると次の係合穴５５が鋼球５７と係合してフック部７が当該係合位置の角度に保持される。したがって、フック部７を適宜回転して係合穴５５に鋼球５７を係合させることにより、フック部７の角度調整を行える。
【符号の説明】
【００３６】
１  四輪自動車
２  フロントバンパー
３  牽引用フック
４  孔部
５  アイボルト
６  ボルト部
７  フック部
８  取り付けピン
９  ライセンスプレート
１０  プレート取り付け部
１１  プレート保持フレーム
１２  保持基板
１３  取り付け孔
１４  第１の取り付けねじ
１８  凸片部
１９  ねじ挿通孔
２０  係合板
２１  凸部
２２  ストッパ部
２３  ねじ孔
２４  第２の取り付けねじ
３０  ピンガイド部
３１  平坦面
３２  ねじ穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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