(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行風導入口（８１，１８１，２８１）から走行風を導入し、点火プラグ（７５，１７５，２７５）の周辺を冷却しつつ走行風排出口（８２，８３，１８２，１８３，２８２，２８３）から走行風を排出する冷却風通路（８０，１８０，２８０）を有するシリンダヘッド（５４，１５４，２５４）と、
前記シリンダヘッドの後面に形成される吸気ポートに接続される吸気通路（６０，１６０，２６０）と、
前記吸気通路に設けられるスロットル弁（７０，１７０，２７０）を開閉する駆動モータ（７３，１７３，２７３）を有する駆動モータユニット（７２，１７２，２７２）と、を備える鞍乗型車両（１０，１１０，２１０）において、
前記駆動モータが、前記走行風排出口に対して上下方向にオフセットして配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記シリンダヘッド（５４）の後方にエアクリーナ（６４）が配置され、
前記吸気通路（６０）は、前記シリンダヘッドの前記吸気ポートから後方に延設され、
前記シリンダヘッド、前記吸気通路、及び前記エアクリーナで囲まれた空間に前記駆動モータ（７３）が配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１０）。
【請求項３】
前記走行風排出口（８２，８３，１８２，１８３，２８２，２８３）は、前記シリンダヘッドの側面及び後面にそれぞれ設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（１０，１１０，２１０）。
【請求項４】
前記シリンダヘッド（１５４）の上方に燃料タンク（１２７）が配置され、
前記シリンダヘッド、前記吸気通路（１６０）、及び前記燃料タンクの底板（１２７ａ）で囲まれた空間に前記駆動モータ（１７３）が配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１１０）。
【請求項５】
前記燃料タンク（１２７）の底板（１２７ａ）の後部に燃料が溜まる下方延出部（１２７ｂ）が形成され、
前記下方延出部と前記シリンダヘッド（１５４）との間に前記駆動モータ（１７３）が配置されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両（１１０）。
【請求項６】
前記駆動モータユニット（２７２）の全体が、前記シリンダヘッド（２５４）及びシリンダブロック（２５３）の後方に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（２１０）。
【請求項７】
前記駆動モータユニット（２７２）は、前記駆動モータ（２７３）と、前記駆動モータの回転を前記スロットル弁に伝達する減速ギヤ部（２７４）と、を備え、
前記減速ギヤ部が前記シリンダヘッド（２５４）側に配置され、前記駆動モータが前記シリンダヘッドから離間する側に配置されることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両（２１０）。
【請求項８】
前記駆動モータユニット（２７２）は、前記シリンダヘッド（２５４）の後方且つ前記エアクリーナ（２６４）の前方であって、前記シリンダヘッド及び前記エアクリーナの車幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項６又は７に記載の鞍乗型車両（２１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のスロットルバイワイヤ方式のスロットル制御装置の駆動モータユニットの配置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の鞍乗型車両として、シリンダヘッドの前面に形成される走行風導入口から走行風を導入し、点火プラグの周辺を冷却しつつ、シリンダヘッドの側面及び後面に形成される走行風排出口から走行風を排出する冷却風通路を備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１５９７０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載の鞍乗型車両では、走行風排出口の後方に吸気通路が配置されているため、この吸気通路にスロットル弁を開閉する駆動モータユニットを設ける場合、暖まった排風が駆動モータユニットの駆動モータに直接当たり、駆動モータの温度が上昇してしまう。このため、駆動モータの熱対策を行う必要が生じ、駆動モータが大型化してしまう可能性があった。
【０００５】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、駆動モータユニットの駆動モータの温度上昇を防止することができる鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、走行風導入口から走行風を導入し、点火プラグの周辺を冷却しつつ走行風排出口から走行風を排出する冷却風通路を有するシリンダヘッドと、シリンダヘッドの後面に形成される吸気ポートに接続される吸気通路と、吸気通路に設けられるスロットル弁を開閉する駆動モータを有する駆動モータユニットと、を備える鞍乗型車両において、駆動モータが、走行風排出口に対して上下方向にオフセットして配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、シリンダヘッドの後方にエアクリーナが配置され、吸気通路は、シリンダヘッドの吸気ポートから後方に延設され、シリンダヘッド、吸気通路、及びエアクリーナで囲まれた空間に駆動モータが配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、走行風排出口は、シリンダヘッドの側面及び後面にそれぞれ設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、シリンダヘッドの上方に燃料タンクが配置され、シリンダヘッド、吸気通路、及び燃料タンクの底板で囲まれた空間に駆動モータが配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載の構成に加えて、燃料タンクの底板の後部に燃料が溜まる下方延出部が形成され、下方延出部とシリンダヘッドとの間に駆動モータが配置されることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、駆動モータユニットの全体が、シリンダヘッド及びシリンダブロックの後方に配置されることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、請求項６に記載の構成に加えて、駆動モータユニットは、駆動モータと、駆動モータの回転をスロットル弁に伝達する減速ギヤ部と、を備え、減速ギヤ部がシリンダヘッド側に配置され、駆動モータがシリンダヘッドから離間する側に配置されることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に係る発明は、請求項６又は７に記載の構成に加えて、駆動モータユニットは、シリンダヘッドの後方且つエアクリーナの前方であって、シリンダヘッド及びエアクリーナの車幅方向内側に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、駆動モータユニットの駆動モータが、走行風排出口に対して上下方向にオフセットして配置されるため、駆動モータの温度上昇を防止することができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、シリンダヘッド、吸気通路、及びエアクリーナで囲まれた空間に駆動モータが配置されるため、デッドスペースを有効利用することができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、走行風排出口が、シリンダヘッドの側面及び後面にそれぞれ設けられるため、シリンダヘッドの後面の走行風排出口に流れる冷却風を減らすことができる。これにより、駆動モータ側に排出される排風を減らすことができるので、駆動モータの温度上昇を更に防止することができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、シリンダヘッド、吸気通路、及び燃料タンクの底板で囲まれた空間に駆動モータが配置されるため、シリンダヘッドと燃料タンクの底板との間を通過する走行風で駆動モータを冷却することができる。
【００１８】
請求項５の発明によれば、燃料タンクの下方延出部とシリンダヘッドとの間に駆動モータが配置されるため、燃料タンクの下方延出部の下方を通過する走行風で駆動モータを冷却することができる。
【００１９】
請求項６の発明によれば、駆動モータユニットの全体が、シリンダヘッド及びシリンダブロックの後方に配置されるため、駆動モータユニットを保護することができる。
【００２０】
請求項７の発明によれば、減速ギヤ部がシリンダヘッド側に配置され、駆動モータがシリンダヘッドから離間する側に配置されるため、駆動モータを高温になるシリンダヘッドから離すことができ、駆動モータの温度上昇を更に防止することができる。
【００２１】
請求項８の発明によれば、駆動モータユニットは、シリンダヘッドの後方且つエアクリーナの前方であって、シリンダヘッド及びエアクリーナの車幅方向内側に配置されるため、走行風排出口からの排風がエアクリーナの前方で車幅方向側方に流れて、内側に配置された駆動モータユニットに排風が更に当たり難くなり、駆動モータの温度上昇を更に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の第１実施形態を説明する左側面図である。
【図２】図１に示す鞍乗型車両の平面図である。
【図３】図１に示す燃料タンク、エンジン、及び吸気通路の周辺の拡大左側面図である。
【図４】図３に示すシリンダヘッドの横断面図である。
【図５】図３に示すシリンダヘッドの後面図である。
【図６】本発明に係る鞍乗型車両の第２実施形態を説明する左側面図である。
【図７】図６に示す鞍乗型車両の平面図である。
【図８】図６に示す燃料タンク、エンジン、及び吸気通路の周辺の拡大左側面図である。
【図９】図８に示すシリンダヘッドの横断面図である。
【図１０】図８に示すシリンダヘッドの後面図である。
【図１１】第２実施形態の変形例を説明する図９に対応する横断面図である。
【図１２】本発明に係る鞍乗型車両の第３実施形態を説明する右側面図である。
【図１３】図１２に示すエンジンの左側面図である。
【図１４】図１３に示すシリンダヘッドの横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る鞍乗型車両の各実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２４】
（第１実施形態）
まず、図１〜図５を参照して、本発明に係る鞍乗型車両の第１実施形態について説明する。
【００２５】
本実施形態の自動二輪車（鞍乗型車両）１０は、図１及び図２に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方に延設される１本のメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後部から下方に延設される後部メインフレーム１３Ｒと、後部メインフレーム１３Ｒの下端部から下方に延設されるピボットフレーム１４と、メインフレーム１３の後部から後上がりに延設されるシートフレーム１５と、ピボットフレーム１４とシートフレーム１５との間を連結するサブフレーム１６と、ヘッドパイプ１２及びメインフレーム１３の前部から下方に延設されるダウンフレーム１７と、から構成し、ピボットフレーム１４及びダウンフレーム１７にエンジン５０が取り付けられる。
【００２６】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットフレーム１４に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、ヘッドパイプ１２の前方に設けられるヘッドライト２５と、シートフレーム１５の上面に支持されるシート２６と、シート２６の前方に配置される燃料タンク２７と、を備える。
【００２７】
エンジン５０は、空冷式の単気筒エンジンであり、図１及び図２に示すように、その外殻は、主に、クランクケース５１と、クランクケース５１の前部から上方に向けて突設され、シリンダブロック５３、シリンダヘッド５４、及びシリンダヘッドカバー５５からなるシリンダ５２と、クランクケース５１の左側面の開口を覆うＡＣＧ（発電機）カバー５６と、クランクケース５１の右側面の開口を覆うクラッチカバー５７と、によって構成される。
【００２８】
また、図２及び図３に示すように、シリンダヘッド５４の後面に形成される不図示の吸気ポートには、インレットパイプ６１、スロットルボディ６２、及びコネクティングチューブ６３からなる吸気通路６０が後方に向けて接続され、コネクティングチューブ６３の後端部には、エアクリーナ６４が接続されている。また、シリンダヘッド５４の前面に形成される不図示の排気ポートには、排気管６５を介してマフラー６６が接続される。
【００２９】
また、吸気通路６０は、車体中心ＣＬに対して車幅方向右側にオフセットして配置されると共に、シリンダヘッド５４の吸気ポートからエアクリーナ６４にかけて、後部メインフレーム１３Ｒの右側方を通るように、車両平面視において斜めに配置される。
【００３０】
また、スロットルボディ６２には、吸気通路６０を開閉するバタフライ式のスロットル弁７０が弁軸７１で揺動自在に支持されている。そして、弁軸７１の左端部には、スロットル弁７０を開閉する駆動モータユニット７２が設けられている。
【００３１】
駆動モータユニット７２は、駆動モータ７３と、駆動モータ７３の回転を弁軸７１に伝達する減速ギヤ部７４と、を備える。なお、駆動モータユニット７２は、スロットル制御装置の一部を構成しており、このスロットル制御装置は、それぞれ不図示の右側スロットルグリップ、スロットルケーブル、アクセルポジションセンサ（ＡＰＳ）、各信号ケーブル、電子制御装置（ＥＣＵ）、及び駆動モータユニット７２から構成される。
【００３２】
また、本実施形態では、駆動モータユニット７２の減速ギヤ部７４は、スロットルボディ６２の車幅方向内側（左側面）に配置され、駆動モータ７３は、スロットルボディ６２の下面側に配置される。
【００３３】
また、本実施形態では、エンジン５０のシリンダヘッド５４、吸気通路６０、及びエアクリーナ６４で囲まれた空間に、駆動モータユニット７２の駆動モータ７３が配置されている。
【００３４】
また、図４及び図５に示すように、シリンダヘッド５４の内部には、シリンダヘッド５４の前面に形成される走行風導入口８１から走行風を導入し、点火プラグ７５の周辺を冷却しつつ、シリンダヘッド５４の右側面及び後面にそれぞれ形成される走行風排出口８２，８３から走行風を排出する冷却風通路８０が形成されている。
【００３５】
そして、本実施形態では、駆動モータユニット７２の駆動モータ７３は、シリンダヘッド５４の後面の走行風排出口８３に対して下方にオフセットして配置されている。なお、図３の矢印Ｘは、シリンダヘッド５４の後面の走行風排出口８３から排出される排風の流れを表している。
【００３６】
また、図４及び図５に示すように、駆動モータ７３は、走行風排出口８２，８３に対して下方にオフセットして配置されると共に、車両平面視において、走行風排出口８２，８３と対向しない位置に配置されている。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、駆動モータユニット７２の駆動モータ７３が、シリンダヘッド５４の後面の走行風排出口８３に対して下方にオフセットして配置されるため、駆動モータ７３の温度上昇を防止することができる。
【００３８】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、シリンダヘッド５４、吸気通路６０、及びエアクリーナ６４で囲まれた空間に駆動モータ７３が配置されるため、デッドスペースを有効利用することができる。
【００３９】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、シリンダヘッド５４の右側面及び後面に走行風排出口８２，８３がそれぞれ形成されるため、シリンダヘッド５４の後面の走行風排出口８３に流れる冷却風を減らすことができる。これにより、駆動モータ７３側に排出される排風を減らすことができるので、駆動モータ７３の温度上昇を更に防止することができる。
【００４０】
（第２実施形態）
次に、図６〜図１１を参照して、本発明に係る鞍乗型車両の第２実施形態について説明する。
【００４１】
本実施形態の自動二輪車（鞍乗型車両）１１０は、図６及び図７に示すように、車体フレーム１１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１１２と、ヘッドパイプ１１２から後方に延設される１本のメインフレーム１１３と、メインフレーム１１３の後部から下方に延設される後部メインフレーム１１３Ｒと、後部メインフレーム１１３Ｒの下端部から下方に延設されるピボットフレーム１１４と、メインフレーム１１３の後部に連結され後上がりに延設される左右一対のシートフレーム１１５と、ピボットフレーム１１４とシートフレーム１１５との間を連結するサブフレーム１１６と、ヘッドパイプ１１２から下方に延設されるダウンフレーム１１７と、から構成し、ピボットフレーム１１４及びダウンフレーム１１７にエンジン１５０が取り付けられる。
【００４２】
また、自動二輪車１１０は、ヘッドパイプ１１２に操向自在に支持されるフロントフォーク１２１と、フロントフォーク１２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク１２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル１２２と、ピボットフレーム１１４に揺動可能に支持されるスイングアーム１２３と、スイングアーム１２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、ヘッドパイプ１１２の前方に設けられるヘッドライト１２５と、シートフレーム１１５の上面に支持されるシート１２６と、シート１２６の前方に配置される燃料タンク１２７と、を備える。また、燃料タンク１２７は、後述するシリンダヘッド１５４の上方に配置されている。
【００４３】
エンジン１５０は、空冷式の単気筒エンジンであり、図６及び図７に示すように、その外殻は、主に、クランクケース１５１と、クランクケース１５１の前部から上方に向けて突設され、シリンダブロック１５３、シリンダヘッド１５４、及びシリンダヘッドカバー１５５からなるシリンダ１５２と、クランクケース１５１の左側面の開口を覆うＡＣＧ（発電機）カバー１５６と、クランクケース１５１の右側面の開口を覆うクラッチカバー１５７と、によって構成される。
【００４４】
また、図７及び図８に示すように、シリンダヘッド１５４の後面に形成される不図示の吸気ポートには、インレットパイプ１６１、スロットルボディ１６２、及びコネクティングチューブ１６３からなる吸気通路１６０が後方に向けて接続され、コネクティングチューブ１６３の後端部には、エアクリーナ１６４が接続されている。また、シリンダヘッド１５４の前面に形成される不図示の排気ポートには、排気管１６５を介してマフラー１６６が接続される。
【００４５】
また、吸気通路１６０は、車体中心ＣＬに対して車幅方向右側にオフセットして配置されると共に、シリンダヘッド１５４の吸気ポートからエアクリーナ１６４にかけて、後部メインフレーム１１３Ｒの右側方を通るように、車両平面視において斜めに配置される。
【００４６】
また、スロットルボディ１６２には、吸気通路１６０を開閉するバタフライ式のスロットル弁１７０が弁軸１７１で揺動自在に支持されている。そして、弁軸１７１の左端部には、スロットル弁１７０を開閉する駆動モータユニット１７２が設けられている。
【００４７】
駆動モータユニット１７２は、駆動モータ１７３と、駆動モータ１７３の回転を弁軸１７１に伝達する減速ギヤ部１７４と、を備える。なお、駆動モータユニット１７２は、スロットル制御装置の一部を構成しており、このスロットル制御装置は、それぞれ不図示の右側スロットルグリップ、スロットルケーブル、アクセルポジションセンサ（ＡＰＳ）、各信号ケーブル、電子制御装置（ＥＣＵ）、及び駆動モータユニット１７２から構成される。
【００４８】
また、本実施形態では、駆動モータユニット１７２の減速ギヤ部１７４は、スロットルボディ１６２の車幅方向内側（左側面）に配置され、駆動モータ１７３は、スロットルボディ１６２の上面側に配置される。
【００４９】
また、本実施形態では、エンジン１５０のシリンダヘッド１５４、吸気通路１６０、及び燃料タンク１２７の底板１２７ａで囲まれた空間に、駆動モータユニット１７２の駆動モータ１７３が配置されている。
【００５０】
また、本実施形態では、燃料タンク１２７の底板１２７ａの後部に燃料が溜まる下方延出部１２７ｂが形成されており、この下方延出部１２７ｂとエンジン１５０のシリンダヘッド１５４との間に、駆動モータユニット１７２の駆動モータ１７３が配置されている。
【００５１】
また、図９及び図１０に示すように、シリンダヘッド１５４の内部には、シリンダヘッド１５４の前面に形成される走行風導入口１８１から走行風を導入し、点火プラグ１７５の周辺を冷却しつつ、シリンダヘッド１５４の右側面及び後面にそれぞれ形成される走行風排出口１８２，１８３から走行風を排出する冷却風通路１８０が形成されている。
【００５２】
そして、本実施形態では、駆動モータユニット１７２の駆動モータ１７３は、シリンダヘッド１５４の後面の走行風排出口１８３に対して上方にオフセットして配置されている。なお、図８の矢印Ｘは、シリンダヘッド１５４の後面の走行風排出口１８３から排出される排風の流れを表している。
【００５３】
また、図９及び図１０に示すように、駆動モータ１７３は、走行風排出口１８２，１８３に対して上方にオフセットして配置されると共に、車両平面視において、走行風排出口１８２，１８３と対向しない位置に配置されている。
【００５４】
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、駆動モータユニット１７２の駆動モータ１７３が、シリンダヘッド１５４の後面の走行風排出口１８３に対して上方にオフセットして配置されるため、駆動モータ１７３の温度上昇を防止することができる。
【００５５】
また、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、シリンダヘッド１５４の右側面及び後面に走行風排出口１８２，１８３がそれぞれ形成されるため、シリンダヘッド１５４の後面の走行風排出口１８３に流れる冷却風を減らすことができる。これにより、駆動モータ１７３側に排出される排風を減らすことができるので、駆動モータ１７３の温度上昇を更に防止することができる。
【００５６】
また、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、シリンダヘッド１５４、吸気通路１６０、及び燃料タンク１２７の底板１２７ａで囲まれた空間に駆動モータ１７３が配置されるため、シリンダヘッド１５４と燃料タンク１２７の底板１２７ａとの間を通過する走行風で駆動モータ１７３を冷却することができる。
【００５７】
また、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、燃料タンク１２７の下方延出部１２７ｂとシリンダヘッド１５４との間に駆動モータ１７３が配置されるため、燃料タンク１２７の下方延出部１２７ｂの下方を通過する走行風で駆動モータ１７３を冷却することができる。
【００５８】
なお、本実施形態の変形例として、図１１に示すように、シリンダヘッド１５４の後面の走行風排出口をなくし、シリンダヘッド１５４の側面のみに走行風排出口１９２を形成する。また、駆動モータユニット１７２の減速ギヤ部１７４を、スロットルボディ１６２の車幅方向外側（右側面）に配置し、駆動モータ１７３を、スロットルボディ１６２の上面側に配置してもよい。このため、シリンダヘッド１５４の後方に駆動モータ１７３を配置して、駆動モータ１７３の車幅方向外方への突出を抑制することができる。
【００５９】
（第３実施形態）
次に、図１２〜図１４を参照して、本発明に係る鞍乗型車両の第３実施形態について説明する。
【００６０】
本実施形態の自動二輪車（鞍乗型車両）２１０は、図１２に示すように、車体フレーム２１１を、前端に設けられるヘッドパイプ２１２と、ヘッドパイプ２１２から後方に延設されるメインフレーム２１３と、メインフレーム２１３の後端部から下方に延設される左右一対のセンターフレーム２１３Ｒと、左右一対のセンターフレーム２１３Ｒの下端部に設けられる左右一対のピボットフレーム２１４と、左右一対のピボットフレーム２１４から後上がりに延設されるシートフレーム２１５と、ヘッドパイプ２１２から下方に延設される左右一対のダウンフレーム２１７と、から構成し、ピボットフレーム２１４及びダウンフレーム２１７にエンジン２５０が取り付けられる。
【００６１】
また、自動二輪車２１０は、ヘッドパイプ２１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２２１と、フロントフォーク２２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２２と、ピボットフレーム２１４に揺動可能に支持されるスイングアーム２２３と、スイングアーム２２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、ヘッドパイプ２１２の前方に設けられるヘッドライト２２５と、シートフレーム２１５の上に設けられるシート２２６と、シート２２６の前方に配置される燃料タンク２２７と、を備える。
【００６２】
エンジン２５０は、空冷式の並列４気筒エンジンであり、図１２及び図１３に示すように、その外殻は、主に、クランクケース２５１と、クランクケース２５１の前部から上方に向けて突設され、シリンダブロック２５３、シリンダヘッド２５４、及びシリンダヘッドカバー２５５からなるシリンダ２５２と、クランクケース２５１の左側面の開口を覆うＡＣＧ（発電機）カバー２５６と、クランクケース２５１の右側面の開口を覆う不図示のクラッチカバーと、によって構成される。
【００６３】
また、図１３及び図１４に示すように、シリンダヘッド２５４の後面に形成される４個の吸気ポート２５４ａには、インレットパイプ２６１、スロットルボディ２６２、及びコネクティングチューブ２６３からなる吸気通路２６０が後方に向けてそれぞれ接続され、４本のコネクティングチューブ２６３の後端部には、１個のエアクリーナ２６４が接続されている。また、図１２に示すように、シリンダヘッド２５４の前面に形成される不図示の排気ポートには、排気管２６５を介してマフラー２６６が接続される。
【００６４】
４個のスロットルボディ２６２には、吸気通路２６０を開閉するバタフライ式のスロットル弁２７０がそれぞれ設けられており、この４個のスロットル弁２７０は、１本の弁軸２７１で回動自在に支持されている。そして、右側２気筒のスロットルボディ２６２の下方には、４個のスロットル弁２７０を開閉する駆動モータユニット２７２が設けられている。
【００６５】
駆動モータユニット２７２は、駆動モータ２７３と、駆動モータ２７３の回転を弁軸２７１に伝達する減速ギヤ部２７４と、を備える。なお、駆動モータユニット２７２は、スロットル制御装置の一部を構成しており、このスロットル制御装置は、それぞれ不図示の右側スロットルグリップ、スロットルケーブル、アクセルポジションセンサ（ＡＰＳ）、各信号ケーブル、電子制御装置（ＥＣＵ）、及び駆動モータユニット２７２から構成される。
【００６６】
また、本実施形態では、駆動モータユニット２７２の減速ギヤ部２７４は、エンジン２５０のシリンダヘッド２５４側（前方側）に配置され、駆動モータ２７３は、シリンダヘッド２５４から離間する側（後方側）に配置される。
【００６７】
また、本実施形態では、駆動モータユニット２７２の全体は、エンジン２５０のシリンダヘッド２５４及びシリンダブロック２５３の後方に配置される。
【００６８】
さらに、本実施形態では、駆動モータユニット２７２は、シリンダヘッド２５４の後方且つエアクリーナ２６４の前方であって、シリンダヘッド２５４及びエアクリーナ２６４の車幅方向内側に配置される。
【００６９】
また、図１４に示すように、シリンダヘッド２５４の右側２気筒部分（左側２気筒部分）の内部には、シリンダヘッド２５４の前面に形成される２個の走行風導入口２８１から走行風を導入し、点火プラグ２７５の周辺を冷却しつつ、シリンダヘッド２５４の右側面（左側面）及び後面にそれぞれ形成される走行風排出口２８２，２８３から走行風を排出する冷却風通路２８０が形成されている。
【００７０】
そして、本実施形態では、駆動モータユニット２７２の駆動モータ２７３は、シリンダヘッド２５４の後面の走行風排出口２８３，２８３に対して下方にオフセットして配置されている。なお、図１３の矢印Ｘは、シリンダヘッド２５４の後面の走行風排出口２８３，２８３から排出される排風の流れを表している。
【００７１】
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車２１０によれば、駆動モータユニット２７２の駆動モータ２７３が、シリンダヘッド２５４の後面の走行風排出口２８３，２８３に対して下方にオフセットして配置されるため、駆動モータ２７３の温度上昇を防止することができる。
【００７２】
また、本実施形態の自動二輪車２１０によれば、シリンダヘッド２５４の右側面（左側面）及び後面に走行風排出口２８２，２８３がそれぞれ形成されるため、シリンダヘッド２５４の後面の走行風排出口２８３に流れる冷却風を減らすことができる。これにより、駆動モータ２７３側に排出される排風を減らすことができるので、駆動モータ２７３の温度上昇を更に防止することができる。
【００７３】
また、本実施形態の自動二輪車２１０によれば、駆動モータユニット２７２の全体が、シリンダヘッド２５４及びシリンダブロック２５３の後方に配置されるため、駆動モータユニット２７２を保護することができる。
【００７４】
また、本実施形態の自動二輪車２１０によれば、減速ギヤ部２７４がシリンダヘッド２５４側に配置され、駆動モータ２７３がシリンダヘッド２５４から離間する側に配置されるため、駆動モータ２７３を高温になるシリンダヘッド２５４から離すことができ、駆動モータ２７３の温度上昇を更に防止することができる。
【００７５】
また、本実施形態の自動二輪車２１０によれば、駆動モータユニット２７２は、シリンダヘッド２５４の後方且つエアクリーナ２６４の前方であって、シリンダヘッド２５４及びエアクリーナ２６４の車幅方向内側に配置されるため、シリンダヘッド２５４の後面の走行風排出口２８３，２８３からの排風がエアクリーナ２６４の前方で車幅方向側方に流れて、内側に配置された駆動モータユニット２７２に排風が更に当たり難くなり、駆動モータ２７３の温度上昇を更に防止することができる。
【００７６】
なお、本発明は上記各実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記第１実施形態では、減速ギヤ部がスロットルボディの左側面に配置され、駆動モータがスロットルボディの下面側に配置されているが、これに限定されず、減速ギヤ部がスロットルボディの右側面に配置され、駆動モータがスロットルボディの下面側に配置されていてもよい。
また、上記第２実施形態では、減速ギヤ部がスロットルボディの左側面に配置され、駆動モータがスロットルボディの上面側に配置されているが、これに限定されず、駆動モータがスロットルボディの下面側に配置されていてもよい。さらに、減速ギヤ部がスロットルボディの右側面に配置され、駆動モータがスロットルボディの上面側又は下面側に配置されていてもよい。
また、上記第３実施形態では、駆動モータユニットが右側２気筒側に配置されているが、これに限定されず、左側２気筒側に配置されていてもよい。
【符号の説明】
【００７７】
１０，１１０，２１０    自動二輪車（鞍乗型車両）
５０，１５０，２５０    エンジン
５２，１５２，２５２    シリンダ
５３，１５３，２５３    シリンダブロック
５４，１５４，２５４    シリンダヘッド
５５，１５５，２５５    シリンダヘッドカバー
６０，１６０，２６０    吸気通路
６１，１６１，２６１    インレットパイプ
６２，１６２，２６２    スロットルボディ
６３，１６３，２６３    コネクティングチューブ
６４，１６４，２６４    エアクリーナ
７０，１７０，２７０    スロットル弁
７１，１７１，２７１    弁軸
７２，１７２，２７２    駆動モータユニット
７３，１７３，２７３    駆動モータ
７４，１７４，２７４    減速ギヤ部
７５，１７５，２７５    点火プラグ
８０，１８０，２８０    冷却風通路
８１，１８１，２８１    走行風導入口
８２，１８２，２８２    走行風排出口
８３，１８３，２８３    走行風排出口
１２７    燃料タンク
１２７ａ  底板
１２７ｂ  下方延出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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