(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインミラー部と、
車体の側部に設けられ、前記車体の進行方向後方に向けてメインミラー部が嵌め込まれるハウジングボディと、
前記ハウジングボディの進行方向前方の背面を覆い、前記ハウジングボディに対して着脱可能に取り付けられるカバーと、
を備え、
前記カバーは、上部に配置されるスカルキャップと、下部に配置されるロワカバーとで構成され、
前記ロワカバーは、ボディカバーを有し、
前記ボディカバーには、補助ミラーユニットが設けられ、
前記補助ミラーユニットは、
補助ミラー部と、
前記補助ミラー部を支持する補助ミラーハウジングと、
を有し、
前記補助ミラーハウジングは、前記スカルキャップと別体に形成されるとともに、前記ボディカバーに設けられていることを特徴とするドアミラー。
【請求項２】
前記補助ミラー部は、前記補助ミラーハウジングに金属膜を成膜してなることを特徴とする請求項１に記載のドアミラー。
【請求項３】
前記補助ミラー部は、
前記車体側に向いた第１ミラー部と、
前記車体の進行方向後方に向いた第２ミラー部と、
を備え、
前記第１ミラー部と前記第２ミラー部とを連続的に一体形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のドアミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の助手席側の車両前輪付近等は、運転者にとって視界を確保することが困難な領域、いわゆる死角となっている。そのため、車両の発進時や駐車時などにおいて、障害物に車両が接触してしまうおそれがあった。
上記の対策として、メインミラーの下方に補助ミラーを装着することにより、車両の死角の視界を確保するドアミラーが広く知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１では、ドアミラーに直左鏡を取り付けるための取付開口穴を形成し、取付開口穴には、ドアミラーの内側から取付ブラケットを配置している。そして、取付ブラケットに挿通したブラケット用ビスを、ドアミラーの内側から取付開口穴を介して直左鏡に固定している。このような構造により、前方鏡（本願の「第１ミラー部」に相当）および後方鏡（本願の「第２ミラー部」に相当）からなる補助ミラーユニットを、メインミラー部の下方に装着したドアミラーが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１３７３１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、例えば、走行中の飛び石等により補助ミラーユニットの補助ミラー部が損傷した場合、交換が必要となる。しかし、特許文献１のような補助ミラーユニットの取付構造の場合にあっては、補助ミラーユニットを固定するブラケット用ビスがハウジングボディの内側にある。このため、補助ミラー部を交換する際、ハウジングボディの開口部を覆っているメインミラー部をハウジングボディから取り外す必要がある。
【０００６】
ここで、近年のメインミラー部は電動で可動するものが多く、モータやハーネス等と接続されたメインミラーユニットとなっている。したがって、ハウジングボディからメインミラー部もしくはメインミラーユニットを取り外す作業は煩雑となるため、補助ミラー部の交換作業も煩雑となる。
【０００７】
また、特許文献１のような補助ミラーユニットの取付構造の場合にあっては、メインミラー部の下方に補助ミラーユニットを装着するための取付ブラケットが必要となる。また、ハウジングボディと補助ミラーユニットとの間に、水浸入の防止や笛吹音発生の防止を防止するためのガスケットを設けている。したがって、補助ミラーユニットを設けたことにより、取付ブラケットやガスケット等の部品追加が発生し、ドアミラー全体の重量の増加や高コストといった問題が発生するおそれがある。
【０００８】
そこで本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、補助ミラー部の交換が容易であり、軽量かつ低コストなドアミラーの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、本発明の請求項１に係るドアミラーは、メインミラー部と、車体の側部に設けられ、前記車体の進行方向後方に向けてメインミラー部が嵌め込まれるハウジングボディと、前記ハウジングボディの進行方向前方の背面を覆い、前記ハウジングボディに対して着脱可能に取り付けられるカバーと、を備え、前記カバーは、上部に配置されるスカルキャップと、下部に配置されるロワカバーとで構成され、前記ロワカバーは、ボディカバーを有し、前記ボディカバーには、補助ミラーユニットが設けられ、前記補助ミラーユニットは、補助ミラー部と、前記補助ミラー部を支持する補助ミラーハウジングと、を有し、前記補助ミラーハウジングは、前記スカルキャップと別体に形成されるとともに、前記ボディカバーに設けられていることを特徴としている。
【００１０】
本発明によれば、ハウジングボディに対して着脱可能なボディカバーに、補助ミラーユニットの補助ミラーハウジングを設けているので、メインミラー部を取り外すことなく、補助ミラーハウジングを取り外して、補助ミラーユニットの補助ミラー部を交換することができる。したがって、補助ミラー部の交換を容易に行うことができる。また、ボディカバーに、補助ミラーユニットの補助ミラーハウジングを設けることで、ハウジングボディに補助ミラーユニットを取り付けるためのブラケットや、ハウジングボディと補助ミラーユニットとの間のシールを行うガスケット等が不要となる。したがって、軽量かつ低コストなドアミラーを提供できる。
【００１１】
また、本発明の請求項２に係るドアミラーは、前記補助ミラー部が、前記補助ミラーハウジングに金属膜を成膜してなることを特徴としている。
本発明によれば、補助ミラーハウジングと補助ミラー部とを一体的に形成することができる。したがって、補助ミラーハウジングと別体で、ガラス等により補助ミラー部を形成する場合と比較して、補助ミラー部の交換を容易に行うことができ、軽量かつ低コストなドアミラーを提供できる。
【００１２】
また、本発明の請求項３に係るドアミラーは、前記補助ミラー部が、前記車体側に向いた第１ミラー部と、前記車体の進行方向後方に向いた第２ミラー部と、を備え、前記第１ミラー部と前記第２ミラー部とを連続的に一体形成したことを特徴としている。
本発明によれば、交換が容易で広い視界の確保ができる補助ミラー部を、軽量かつ低コストに形成できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ハウジングボディに対して着脱可能なボディカバーに、補助ミラーユニットの補助ミラーハウジングを設けているので、メインミラー部を取り外すことなく、補助ミラーハウジングを取り外して、補助ミラーユニットの補助ミラー部を交換することができる。したがって、補助ミラー部の交換を容易に行うことができる。また、ボディカバーに、補助ミラーユニットの補助ミラーハウジングを設けることで、ハウジングボディに補助ミラーユニットを取り付けるためのブラケットや、ハウジングボディと補助ミラーユニットとの間のシールを行うガスケット等が不要となる。したがって、軽量かつ低コストなドアミラーを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車体およびドアミラーの概要説明図であり、図１（ａ）は平面図であり、図１（ｂ）は側面図である。
【図２】第１実施形態のドアミラーの斜視図である。
【図３】第１実施形態のドアミラーの分解斜視図である。
【図４】第２実施形態のドアミラーの斜視図である。
【図５】第２実施形態のドアミラーの分解斜視図である。
【図６】第２実施形態の補助ミラー部の断面概要図である。
【図７】第２実施形態の変形例の補助ミラーユニットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１実施形態、ドアミラー）
以下に、第１実施形態のドアミラー１０について、図１から図３を参照しながら説明する。図１は、車体１の概要説明図、図２は、第１実施形態のドアミラーの斜視図、図３は、第１実施形態のドアミラーの分解斜視図である。なお、以下の説明において、説明を簡単にするために、車体１の進行方向前方を単に前方、進行方向後方を単に後方、車体１の幅方向を単に左右方向、車体１の鉛直方向上下を単に上方、および下方などとして説明する場合がある。
【００１６】
図１に示すように、車体１の運転席３側には、運転席３側の側方および後方を視認するための運転席側ドアミラー９が設けられている。運転席側ドアミラー９には、メインミラー（不図示）のみが備えられている。運転席側ドアミラー９は、車体１の運転席３側における側部に設けられたミラーベース５に、回動可能に取り付けられている。
また、運転席側ドアミラー９は、駐車時など車体１を運転しないときには、格納できるように構成されている。なお、運転席側ドアミラー９の格納方法は手動あるいは自動にて格納可能に構成されている。
【００１７】
図１から図３に示すように、車体１の助手席４側には、ドアミラー１０が設けられている。ドアミラー１０は、運転席側ドアミラー９と同様に、車体１の助手席４側における側部に設けられたミラーベース５に、回動可能に取り付けられている。
ドアミラー１０には、車体１の助手席４側の側方および後方を視認するためのメインミラー部２１が嵌め込まれるドアミラー本体部２０と、ドアミラー本体部２０の下方に配置される補助ミラーユニット２５とが設けられている。
【００１８】
ドアミラー本体部２０には、メインミラー部２１を支持するハウジングボディ１２が設けられている。ハウジングボディ１２は、例えば樹脂等によりインジェクション成型されたものであり、メインミラー部２１を嵌め込むための取付開口部１１と、略椀形状に形成された容器部４６とを有している。
取付開口部１１には、取付開口部１１を閉塞するように、車体１の後方に鏡面２１ａを向けて、メインミラー部２１が取り付けられている。
容器部４６には、メインミラー部２１を電動で可動させるアクチュエータ等を備えた不図示のメインミラーユニットや、ドアミラー１０を格納する不図示の電動格納ユニット等が収納されて支持される。
【００１９】
また、ドアミラー本体部２０には、ハウジングボディ１２における車体１の進行方向前方の背面を覆うカバー４２が設けられている。カバー４２は、上下方向（図２における上下方向）に分割可能であり、上部に配置されるスカルキャップ４４と、下部に配置されるロワカバー４３とで構成されている。
スカルキャップ４４は、容器部４６の底部４６ａの外面のうち、底部４６ａの上下方向中央よりやや下側から、底部４６ａの上部全体を覆うように湾曲形成されている。
【００２０】
ロワカバー４３は、上側に設けられたボディカバー４３ａと、下側に設けられた第１補助ミラーハウジング４３ｂとにより構成されている。
ボディカバー４３ａは、容器部４６の底部４６ａの外面のうち、底部４６ａの上下方向中央よりやや下側から、底部４６ａの下部全体を覆うように湾曲形成されている。
【００２１】
第１補助ミラーハウジング４３ｂは、ボディカバー４３ａの下側に、ボディカバー４３ａと一体的に設けられている。第１補助ミラーハウジング４３ｂは、ボディカバー４３ａの下側において、ボディカバー４３ａの左右方向における略中央から、ボディカバー４３ａの左側端部に渡って、湾曲形成されている。第１補助ミラーハウジング４３ｂには、後述する補助ミラーブラケット３４が締結固定されるボス４５が形成されている。
【００２２】
上述したスカルキャップ４４およびロワカバー４３には、それぞれハウジングボディ１２と係合可能な不図示の係合爪が一体成形されている。そして、スカルキャップ４４およびロワカバー４３は、ハウジングボディ１２に対して着脱可能にスナップフィット等により取り付けられている。
【００２３】
（補助ミラーユニット）
ハウジングボディ１２に着脱可能に取り付けられされるロワカバー４３には、補助ミラーユニット２５が設けられている。
補助ミラーユニット２５は、補助ミラー部３０となる第１ミラー部３１および第２ミラー部３２と、第１ミラー部３１および第２ミラー部３２を支持する補助ミラーブラケット３４と、ロワカバー４３の下側に設けられた前述の第１補助ミラーハウジング４３ｂと、第１ミラー部３１および第２ミラー部３２の周辺を覆う第２補助ミラーハウジング３７と、により構成されている。
なお、第１補助ミラーハウジング４３ｂおよび第２補助ミラーハウジング３７が、本願請求項の補助ミラーハウジングに相当する。
【００２４】
第１ミラー部３１および第２ミラー部３２は、略円板形状のガラス等により形成された鏡面を有する部材であり、補助ミラーブラケット３４に取り付けられる。
補助ミラーブラケット３４は、例えば樹脂等からなる部材であり、インジェクション成型により形成される。補助ミラーブラケット３４には、平坦面を有する第１ミラー部取付面３４ａおよび第２ミラー部取付面３４ｂが設けられている。第１ミラー部３１および第２ミラー部３２は、第１ミラー部取付面３４ａおよび第２ミラー部取付面３４ｂに、それぞれ両面テープ等により貼付される。
【００２５】
補助ミラーブラケット３４の第１ミラー部取付面３４ａは、車体１にドアミラー１０を取り付けた際、第１ミラー部３１が車体１側に向くように、車体１側に面して形成されている。具体的に第１ミラー部取付面３４ａは、第１ミラー部３１が運転席３側から見て死角となる車体１の側方下側を写すように、右下方向に面して形成される。
また、補助ミラーブラケット３４の第２ミラー部取付面３４ｂは、車体１にドアミラー１０を取り付けた際、第２ミラー部３２が車体１の進行方向後方に向くように、車体１の進行方向後方に面して形成されている。具体的に第２ミラー部取付面３４ｂは、第２ミラー部３２が、運転席３側から見て死角となる車体１の側方下側を写すように、車体１の進行方向後方かつ下方向に面して形成される。
そして、補助ミラーブラケット３４は、第１ミラー部３１および第２ミラー部３２が取り付けられた状態で、例えばタッピングビス３８等により第１補助ミラーハウジング４３ｂのボス４５に締結固定される。
【００２６】
補助ミラーブラケット３４を覆う第２補助ミラーハウジング３７には、第１ミラー部３１および第２ミラー部３２に対応した位置に、孔部３７ａ，３７ｂが形成されている。そして、孔部３７ａ，３７ｂは、第２補助ミラーハウジング３７を装着した際、孔部３７ａ，３７ｂから第１ミラー部３１および第２ミラー部３２が露出するように形成されている。また、孔部３７ａ，３７ｂの周縁部は、第１ミラー部３１および第２ミラー部３２の周縁部と当接し、第１ミラー部３１および第２ミラー部３２を支持している。
第２補助ミラーハウジング３７には、ロワカバー４３およびスカルキャップ４４と係合可能な不図示の係合爪が一体成形されている。そして、第２補助ミラーハウジング３７は、第１補助ミラーハウジング４３ｂおよびスカルキャップ４４に対してスナップフィット等により取り付けられる。
【００２７】
（作用）
次に、補助ミラーユニット２５の作用として、補助ミラーユニット２５が映し出す領域について図１を用いて説明する。
第１ミラー部３１は、上述のとおり右下方向に面した状態で配置される。したがって、運転席に着座しているドライバーは、第１ミラー部３１により、助手席側のドアミラー１０下方のフロントタイヤ２周辺（図１（ａ）および図１（ｂ）における領域Ａ１）を視認することができる。
【００２８】
また、第２ミラー部３２は、上述のとおり車体１の進行方向後方かつ下方向に面した状態で配置される。したがって、運転席に着座しているドライバーは、第２ミラー部３２により、助手席側のドアミラー１０の進行方向後方かつ下方（図１（ａ）および図１（ｂ）における領域Ａ２）を視認することができる。
【００２９】
次に、補助ミラーユニット２５の作用として、補助ミラー部３０を破損した際のメンテナンス（交換）について説明する。
一般に、車両走行時には、飛び石等が補助ミラーユニットに接触するおそれがある。そして、飛び石等によって補助ミラー部３０の鏡面に傷等がついたり鏡面が破損したりした場合、上述した領域Ａ１，Ａ２を正しく映し出すことができなくなる。また、補助ミラー部３０が経年劣化等した場合には、鏡面に歪み等が生じ、領域Ａ１，Ａ２を正しく映し出すことができなくなる。
【００３０】
ここで、例えば先行文献１のように、補助ミラーユニットをハウジングボディの内側からビス等で固定して取り付けている場合、損傷した補助ミラー部をハウジングボディから取り外して交換する作業は煩雑となる傾向にある。
すなわち、補助ミラー部をハウジングボディから取り外して交換するためには、まず、ハウジングボディに内嵌されたメインミラー部や、アクチュエータ等を備えたメインミラーユニット、ドアミラーを格納するための電動格納ユニット等を取り外す必要がある。そして、ハウジングボディの内側から補助ミラーユニットを固定しているビス等を外し、ハウジングボディから補助ミラーユニットを取り外した後、補助ミラー部を取り外して交換する必要がある。
【００３１】
これに対して本実施形態では、補助ミラー部３０を覆う第２補助ミラーハウジング３７が、第１補助ミラーハウジング４３ｂおよびスカルキャップ４４に対してスナップフィット等により取り付けられている。
このため、補助ミラー部３０をハウジングボディ１２から取り外して交換する手順としては、まず、スナップフィットを外して、第１補助ミラーハウジング４３ｂおよびスカルキャップ４４から第２補助ミラーハウジング３７を取り外す。その後、両面テープ等で貼付された補助ミラー部３０を、補助ミラーブラケット３４から剥離して取り外すことで、簡単に補助ミラー部３０が交換可能となっている。
【００３２】
（第１実施形態の効果）
本実施形態によれば、ハウジングボディ１２に対して着脱可能なボディカバー４３ａに、補助ミラーユニット２５の第１補助ミラーハウジング４３ｂを設けているので、メインミラー部２１を取り外すことなく、第２補助ミラーハウジング３７を取り外すことにより、補助ミラーユニット２５の補助ミラー部３０を交換ができる。したがって、補助ミラー部３０の交換を容易に行うことができる。また、ボディカバー４３ａに補助ミラーユニット２５の第１補助ミラーハウジング４３ｂを設けることで、ハウジングボディ１２に補助ミラーユニット２５を取り付けるためのブラケットや、ハウジングボディ１２と補助ミラーユニット２５との間のシールを行うガスケット等が不要となる。したがって、軽量かつ低コストなドアミラー１０を提供できる。
【００３３】
（第２実施形態、金属膜により成膜された補助ミラー部）
次に、第２実施形態のドアミラー１０について、図４、図５、および図６を用いて説明する。
第１実施形態のドアミラー１０の補助ミラーユニット２５は、第２補助ミラーハウジング３７と補助ミラー部３０とが別体で構成されていた。また、補助ミラー部３０は、ガラスからなる第１ミラー部３１および第２ミラー部３２により構成されていた。
しかし、第２実施形態のドアミラー１０の補助ミラーユニット２５は、第２補助ミラーハウジング３７と補助ミラー部３０とが一体的に構成されている点、補助ミラー部３０が金属膜により形成されている点で、第１実施形態のドアミラー１０とは異なっている。なお、第１実施形態と同様の構成部分については、詳細な説明を省略する。
【００３４】
（補助ミラー部）
図４は、第２実施形態のドアミラー１０の斜視図、図５は、第２実施形態のドアミラー１０の分解斜視図、図６は、補助ミラー部３０の断面概要図である。なお、図６では、分かり易くするために、第２補助ミラーハウジング３７の基材５５の表面に成膜された、後述のハードコート膜５１、反射膜５２および密着膜５３からなるミラー多層膜５０の厚さを誇張して表現している。
【００３５】
図４および図５に示すように、第２実施形態の補助ミラーユニット２５は、ロワカバー４３の下側に設けられた前述の第１補助ミラーハウジング４３ｂと、第２補助ミラーハウジング３７と、第２補助ミラーハウジング３７に成膜された補助ミラー部３０とにより構成されている。
第２補助ミラーハウジング３７は、例えばポリカボーネイト（ＰＣ）やポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）等の樹脂からなり、樹脂インジェクションにより成型される。第２補助ミラーハウジング３７の右側面および後方側面には、補助ミラー部３０が成膜される凹部３０ａが形成されている。
【００３６】
凹部３０ａは、上方からみて断面略Ｌ字形状に湾曲形成されている。具体的には、車体１の右下方向に面する第１ミラー部３１に対応した領域、車体１の進行方向後方に面する第２ミラー部３２に対応した領域、および第１ミラー部３１と第２ミラー部３２との間の領域に、連続的に凹部３０ａを形成している。そして、凹部３０ａに、後述の金属からなる反射膜５２を成膜することで、第１ミラー部３１および第２ミラー部３２からなる補助ミラー部３０を形成している。
【００３７】
第１ミラー部３１および第２ミラー部３２は、ポリカボーネイト（ＰＣ）やポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）等の樹脂からなる第２補助ミラーハウジング３７の基材５５に、ミラー多層膜５０を成膜することにより形成される。なお、第１ミラー部３１および第２ミラー部３２を連続的に一体形成して、補助ミラー部３０を形成している。
【００３８】
図６に示すように、基材５５の表面に成膜されたミラー多層膜５０は、最下層に成膜される密着膜５３と、中間層に成膜される反射膜５２と、最上層に成膜されるハードコート膜５１と、により構成されている。
ミラー多層膜５０は、膜厚が例えば最大で７００ｎｍ程度である。各層の膜厚に関し、密着膜５３が例えば１００ｎｍ以上６００ｎｍ以下、反射膜５２が例えば１０ｎｍ以上１００ｎｍ以下、ハードコート膜５１が例えば１０ｎｍ以上１００ｎｍ以下に成膜される。
【００３９】
密着膜５３は、基材５５の表面に成膜される。したがって、密着膜５３を形成する材料には、基材５５の材料である樹脂、および密着膜５３に重ねて成膜される後述の反射膜５２を形成する金属との密着性に優れた材料が選択される。具体的な密着膜５３の材料としては、例えば二酸化ケイ素（ＳｉＯ２）等が選択される。
【００４０】
密着膜５３は、例えばプラズマＣＶＤ法等の化学的蒸着方法により成膜される。成膜の手順としては、まず真空チャンバを備えたプラズマＣＶＤ装置内に基材５５を搬入する。続いて、プラズマＣＶＤ装置内を真空状態とし、基材５５に所定時間だけ高周波電圧を印加するとともに、原料ガス（例えばテトラメチルシラン（ＴＭＳ））を供給して、プラズマ重合を発生させる。これにより、ＴＭＳ膜（主として酸化ケイ素膜：ＳｉＯｘ膜）からなる密着膜５３が成膜される。
【００４１】
反射膜５２は、密着膜５３に重ねて成膜される。反射膜５２には、基材５５および密着膜５３との密着性や耐腐食性、耐久性等に優れ、高い反射率を有する材質が選択される。具体的な反射膜５２の材料としては、銀（Ａｇ）やアルミニウム（Ａｌ）、クロム（Ｃｒ）等の金属が選択される。なお、コストや各特性の総合的な観点から、特にクロム（Ｃｒ）により反射膜５２を形成するのが望ましい。
【００４２】
反射膜５２は、例えばマグネトロンスパッタリング等の物理的蒸着方法により成膜される。成膜の手順としては、まず真空チャンバを備えたマグネトロンスパッタリング装置内に、密着膜５３が成膜された基材５５を搬入する。続いて、マグネトロンスパッタリング装置内を真空状態とし、不活性ガス（例えばアルゴンガス）を導入して不活性雰囲気下とした後、所定時間だけスパッタ作動する。これにより、密着膜５３に重ねてクロム（Ｃｒ）等の金属からなる反射膜５２が成膜される。
【００４３】
ハードコート膜５１は、反射膜５２に重ねて最上層に成膜される。したがって、強度が高く、なおかつ金属からなる反射膜５２との密着性に優れた材料が選択される。具体的なハードコート膜５１の材料としては、例えば二酸化ケイ素（ＳｉＯ２）等が選択される。
ハードコート膜５１は、密着膜５３と同様に、例えばプラズマＣＶＤ法等の化学的蒸着方法により成膜される。なお、プラズマ重合の重合条件を適宜変化させることにより、撥水性に優れたハードコート膜５１を成膜することができる。
【００４４】
（第２実施形態の作用）
次に、第２実施形態の補助ミラーユニット２５の作用として、補助ミラー部３０を破損した際のメンテナンス（交換）について説明する。
本実施形態では、補助ミラー部３０が形成された第２補助ミラーハウジング３７が、第１補助ミラーハウジング４３ｂおよびスカルキャップ４４に対してスナップフィット等により取り付けられている。
【００４５】
このため、補助ミラー部３０をハウジングボディ１２から取り外して交換する手順としては、スナップフィットを外して、第１補助ミラーハウジング４３ｂおよびスカルキャップ４４から、補助ミラー部３０が形成された第２補助ミラーハウジング３７を取り外す。その後、補助ミラー部３０が形成された第２補助ミラーハウジング３７ごと、補助ミラー部３０交換している。
【００４６】
（第２実施形態の効果）
本実施形態によれば、前述の第１実施形態と同様の効果に加え、第２補助ミラーハウジング３７と補助ミラー部３０とを一体的に形成することができるので、ガラス等により第２補助ミラーハウジング３７と別体で補助ミラー部３０を形成する場合と比較して、補助ミラー部３０の交換をさらに容易に行うことができる。
また、第１ミラー部３１と第２ミラー部３２とを連続的に一体形成しているので、交換が容易で広い視界の確保ができる補助ミラー部３０を、軽量かつ低コストに形成できる。
【００４７】
さらに、本実施形態によれば、第２補助ミラーハウジング３７と補助ミラー部３０とを一体的に形成し、ボディカバー４３ａに補助ミラーユニット２５を設けているので、補助ミラー部３０や補助ミラーユニット２５の周辺から、水等が浸入するのを抑制できる。したがって、特許文献１のように、ハウジングボディ１２と補助ミラーユニット２５との間に、ガスケット等のシール部材を設ける必要がない。これにより、防水性に優れ、軽量かつ低コストなドアミラーを提供できる。
【００４８】
（第２実施形態の変形例）
次に、第２実施形態の変形例のドアミラー１０について、図７を用いて説明する。
図７は、第２実施形態の変形例の補助ミラーユニット２５の斜視図である。
第２実施形態の補助ミラーユニット２５は、第１ミラー部３１および第２ミラー部３２を連続的に一体形成することにより、補助ミラー部３０を形成していた。
しかし、第２実施形態の変形例の補助ミラーユニット２５は、第１ミラー部３１および第２ミラー部３２を別体形成することにより、補助ミラー部３０を形成している点で、第２実施形態の補助ミラーユニット２５とは異なっている。なお、第２実施形態と同様の構成部分については、詳細な説明を省略する。
【００４９】
第２補助ミラーハウジング３７には、第１ミラー部３１が成膜される第１凹部３１ａと、第２ミラー部３２が成膜される第２凹部３２ａとが形成されている。
第１凹部３１ａは、車体１の右下方向に面する領域に形成されている。また、第２凹部３２ａは、進行方向後方に面する領域に形成されている。
第１凹部３１ａおよび第２凹部３２ａにミラー多層膜５０を成膜することで、第１ミラー部３１および第２ミラー部３２からなる補助ミラー部３０を形成している。
【００５０】
（第２実施形態の変形例の効果）
本実施形態によれば、第２実施形態と同様の効果が得られる。すなわち、ガラス等により第２補助ミラーハウジング３７と別体で第１ミラー部３１および第２ミラー部３２を形成する場合と比較して、第１ミラー部３１および第２ミラー部３２の交換を容易に行うことができ、軽量かつ低コストなドアミラー１０を提供できる。ただし、第２実施形態の補助ミラー部３０は、第１ミラー部３１および第２ミラー部３２を一体的に成膜している。したがって、第１ミラー部３１および第２ミラー部３２を分けて成膜するためのマスキングが不要であり、成膜のし易さという点で、第２実施形態に優位性がある。
【００５１】
なお、この発明は上述した実施の形態に限られるものではない。
第１実施形態、第２実施形態および第２実施形態の変形例では、右ハンドルの車両について説明しており、車体左側のドアミラー１０に補助ミラーユニット２５を設けた場合について説明をした。しかし、左ハンドルの車両については、車体右側のドアミラーに、同様の取付構造で補助ミラーユニット２５を設けることができる。
【００５２】
第１実施形態、第２実施形態および第２実施形態の変形例では、ボディカバー４３ａと第１補助ミラーハウジング４３ｂとが一体的に形成されている。しかし、ボディカバー４３ａと第１補助ミラーハウジング４３ｂとを別体に形成してもよい。ただし、低コストにボディカバー４３ａおよび第１補助ミラーハウジング４３ｂを形成できる点や、水等の浸入を抑制できる点で、本実施形態に優位性がある。
【００５３】
第１実施形態、第２実施形態および第２実施形態の変形例では、第１補助ミラーハウジング４３ｂと第２補助ミラーハウジング３７とが別体に形成されている。しかし、第１補助ミラーハウジング４３ｂと第２補助ミラーハウジング３７とを一体的に形成してもよい。ただし、ミラー部３０が破損したときの、ミラー部３０の交換の容易さという点で、本実施形態に優位性がある。
【００５４】
第１実施形態、第２実施形態および第２実施形態の変形例では、カバー４２は、上下方向に分割可能であり、上部に配置されるスカルキャップ４４と、下部に配置されるロワカバー４３とで構成されていた。そして、ロワカバー４３のボディカバー４３ａに補助ミラーユニット２５を設けていた。しかし、例えば、スカルキャップ４４およびロワカバー４３をカバー４２として一体形成し、カバー４２に補助ミラーユニット２５を設けてもよい。
【００５５】
第１実施形態、第２実施形態および第２実施形態の変形例では、第２補助ミラーハウジング３７は、ロワカバー４３の第１補助ミラーハウジング４３ｂおよびスカルキャップ４４に対してスナップフィット等により取り付けられていた。しかし、例えばタッピングネジ等を用いて、ロワカバー４３の第１補助ミラーハウジング４３ｂおよびスカルキャップ４４に対して第２補助ミラーハウジング３７を締結固定してもよい。ただし、容易に着脱が可能である点で、本実施形態に優位性がある。
【００５６】
第１実施形態では、第１ミラー部３１および第２ミラー部３２を補助ミラーブラケット３４に貼付し、補助ミラーブラケット３４ごと補助ミラー部３０を第１補助ミラーハウジング４３ｂに取り付けて、補助ミラーユニット２５を構成していた。しかし、例えば、第１補助ミラーハウジング４３ｂに、第１ミラー部取付面３４ａ、および第２ミラー部取付面３４ｂに相当する平坦面を形成し、直接第１補助ミラーハウジング４３ｂに第１ミラー部３１および第２ミラー部３２を貼付してもよい。
【００５７】
第１実施形態のドアミラー１０の補助ミラーユニット２５は、第１ミラー部３１および第２ミラー部３２を略円板形状のガラスにより形成していた。しかし、例えば、ＰＳやＰＰＳ等の樹脂材料を略円板形状に成型し、この略円板形状の樹脂材料の表面に、第２実施形態と同様にミラー多層膜５０を成膜することで、第１ミラー部３１および第２ミラー部３２を形成してもよい。
【００５８】
第２実施形態および第２実施形態の変形例の補助ミラー部３０は、基材５５と反射膜５２との間に、基材５５と反射膜５２との密着性を高めるため、酸化ケイ素からなる密着膜５３を成膜している。しかし、基材５５と反射膜５２との間に、必ずしも密着膜５３を設ける必要はない。例えば、反射膜５２との密着性に優れた樹脂材を選択して基材５５とすることにより、密着膜５３を廃止できる。これにより、ミラー多層膜５０の低コスト化が可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１  車体
１０  ドアミラー
１２  ハウジングボディ
２１  メインミラー部
２５  補助ミラーユニット
３０  補助ミラー部
３１  第１ミラー部
３２  第２ミラー部
３７  第２補助ミラーハウジング（補助ミラーハウジング）
４３ａ  ボディカバー
４３ｂ  第１補助ミラーハウジング（補助ミラーハウジング）
５２  反射膜（金属膜）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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