(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シート用継手システムであって、
前記車両シート（１）のバックレスト（４）を前記車両シート（１）のシート部材（３）に対して少なくとも一つの使用位置から一の非使用位置まで枢動させることができる少なくとも一つの継手（１０）を有し、
前記継手（１０）は、
ａ）歯付きリング（１７）を有する第１継手部材（１１）と、
ｂ）第２継手部材（１２）であって、これに対して前記第１継手部材（１１）が軸（Ａ）まわりに回転することができる第２継手部材（１２）と、
ｃ）前記第２継手部材（１２）が案内する少なくとも一つの可動バー（１６）であって、歯付きリング（１７）と協働することによって前記継手（１０）を前記少なくとも一つの使用位置においてロックする可動バー（１６）と、
ｄ）付勢されて回転可能に支持された偏心器（２７）であって、閉方向に回転することによって前記少なくとも一つのバー（１６）を径方向外向きに動かして前記歯付きリング（１７）と協働させる偏心器（２７）と、
ｅ）回転可能に支持された制御カム（３６）であって、開方向に回転するときに前記少なくとも一つのバー（１６）を径方向内向きに動かして前記歯付きリング（１７）との協働を終了させる制御カム（３６）と
を有し、
ｆ）前記制御カム（３６）は、前記偏心器（２７）から結合が解かれている状態で、前記少なくとも一つのバー（１６）が前記歯付きリング（１７）と協働することにより閉方向に回転して前記継手（１０）を前記非使用位置にロックすることができ、
ｇ）前記偏心器（２７）及び前記制御カム（３６）は、前記継手（１０）の外側に設けられかつ軸方向にオフセットされたクランプレバー（４７）及び制御レバー（５６）よって少なくとも一時的に結合され、
ｈ）前記クランプレバー（４７）は前記偏心器（２７）に接続され、かつ、前記制御レバー（５６）は前記制御カム（３６）に接続される継手システム。
【請求項２】
前記制御カム（３６）は、前記少なくとも一つのバー（１６）の突出部（３８）と協働する少なくとも一つの長孔付き制御部材（３６ｃ）を有し、
前記継手（１０）が非使用位置にロックされているときに、前記長孔付き制御部材（３６ｃ）のエッジと隣接する前記突出部（３８）との当接角度が、自己ロック範囲内に又は自己ロック範囲からわずかに外れて位置決めされる、請求項１に記載の継手システム。
【請求項３】
前記偏心器（２７）は、前記継手（１０）から外方に軸方向に突出した偏心器作動部材（２７ｂ）を有し、
前記制御カム（３６）は、前記継手（１０）から外方に軸方向に突出したカム作動部材（３６ｂ）を有する、請求項１又は２に記載の継手システム。
【請求項４】
前記クランプレバー（４７）に動作可能に接続された第１作動要素（５１）が設けられ、
前記クランプレバー（４７）は、前記偏心器作動部材（２７ｂ）に回転方向に固定された態様で接続される、請求項３に記載の継手システム。
【請求項５】
前記制御レバー（５６）に動作可能に接続された第２作動要素（５２）が設けられ、
前記制御レバー（５６）は、前記カム作動部材（３６ｂ）に回転方向に固定された態様で接続される、請求項３又は４に記載の継手システム。
【請求項６】
前記クランプレバー（４７）と前記制御レバー（５６）とが、結合ばね（５６ｆ）によって及び／又は自由移動経路を有する長孔／ピン案内部（４７ｃ、５４ｎ、５６ｃ）によって駆動されるべく結合される、請求項４又は５に記載の継手システム。
【請求項７】
前記制御レバー（５６）は、制御ばね（５６ｋ）によって及び／又は制御アーム（５６ｍ）によって及び／又は前記長孔／ピン案内部（４７ｃ、５４ｎ、５６ｃ）の自由移動経路内において、いずれの場合も前記クランプレバー（４７）から結合が解除された態様で枢動され得る、請求項６に記載の継手システム。
【請求項８】
前記バックレスト（４）が枢動されるとき、前記バックレスト（４）と前記シート部材（３）との間で制御セグメント（６４）と枢動可能なロックレバー（６６）とが協働しかつ互いに対して動き、
前記制御セグメント（６４）は、前記ロックレバー（６６）を所与の使用位置に付勢に対抗してロックし、
前記制御セグメント（６４）は、非使用位置において動いている間に前記ロックレバー（６６）を解放し、
前記ロックレバー（６６）はその後、前記偏心器作動部材（２７ｂ）を前記クランプレバー（４７）によってロックする、請求項３から７のいずれか一項に記載の継手システム。
【請求項９】
少なくとも一つのセンサが送信する制御信号に起因して前記制御レバー（５６）を枢動するアクチュエータが設けられ、
前記アクチュエータは前記制御レバー（５６）の制御アーム（５６ｍ）に作用する、請求項５から８のいずれか一項に記載の継手システム。
【請求項１０】
シート部材（３）及びバックレスト（４）を有する車両シート（１）であって、
前記バックレスト（４）は、請求項１から９のいずれか一項に記載の継手システムによって前記シート部材（３）に嵌合され、前記シート部材（３）に対して枢動可能であり、及び、様々な傾斜調整にロック可能である車両シート（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１のプリアンブルの特徴を有する車両シート用継手システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ラッチ継手として構成される継手を両側部に有するこのタイプの継手システムは、特許文献１によって知られている。車両シートのバックレストが非使用位置に枢動できること、及びその後、継手システムによるロックが意図されることが可能な用途である。非使用位置とは、例えば自由枢動位置である。手動作動要素に関しては、偏心器の付勢に打ち勝つことができるので、非使用位置のアンロックに問題はない。しかしながら、例えば、変位された車両シートが元の長手方向シート位置に戻った後に自由枢動とされる場合、特定の状況により不可避なアンロックが生じると、小さな制御信号によっては、非使用位置にある継手システムを偏心器の付勢に対抗してアンロックすることが難しい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公告第１０  ２００６  ０１５  ５６０（Ｂ３）号明細書
【発明の概要】
【０００４】
本発明の目的は、導入部で述べたタイプの継手システムを、特にアンロック操作に関して改良することにある。本発明によれば、この目的は、請求項１の特徴を有する継手システムによって達成される。従属項は有利な実施例に関連する。
【０００５】
継手を所与の使用位置にロックすることは、（弾性的に）付勢された偏心器ゆえに、衝突及び遊びなしの事象において信頼性がある。アンロックは、当該付勢（例えば偏心器に作用するばね付勢）の力に対抗して行われるので、当該目的には相対的に大きな力（又は経路）が必要となる。非使用位置にロックする動作は、衝突及び遊びなしの事象における信頼性は必要とされない。したがって、バーと協働する制御カムを使用して、偏心器から独立して継手を非使用位置に（遊びありで）ロックすることができる。この場合、アンロック動作に対して必要なのは著しく小さな力（又は経路）なので、継手を再び非使用位置においてアンロックするべく、例えばシートレールの記憶装置からのような小さな制御信号でさえも使用することができる。
【０００６】
まず偏心器及び制御カムが内部的に結合解除される。当該２つのコンポーネントの所与の使用位置における一時的な結合及びアンロックは、継手の外側で、当該位置すなわち外部に設けられた手段によって行われるのが好ましい。したがって、偏心器及び制御カムの作動部材は、外方に向けられることが意図される。当該作動部材は、関連付けられたコンポーネントに形成される。すなわち、例えば押し出し成形されたカラーとして、関連付けられたコンポーネントと一体的に作られ、又は、別個に作られて当該関連付けられたコンポーネントに固定される。
【０００７】
当該作動部材は、中空形態に、好ましくは輪郭付きの管として構成することが好ましい。当該作動部材は、好ましくは互いに対して同心に、一方が他方の内側に直接協働することなく嵌合されることが好ましい。中空構成はまた、適切な輪郭が付けられたシャフトに対して回転方向に固定された接続も可能とする。当該シャフトは、例えば一の作動要素に又は車両シートの他側部の継手につながる。バックレストの傾斜調整の目的を達成することが、本発明に係る継手によってではなく、例えばギヤ継手によって意図される場合、当該ギヤ継手を駆動するのに必要なシャフトは、好ましくは互いに対して同心である偏心器及び制御カムの中空作動部材による相互作用なしで案内することができる。
【０００８】
本発明に係る継手システムは、車両シートにおいて、好ましくはバックレストの傾斜調整に使用される。しかしながら、他の位置において使用することもできる。本発明に係る継手は、車両シートの両側部に設け、又は車両シートの一側部にのみ設ける一方、車両シートの他側部には、非使用位置のロックがない従来型継手を設けることができる。当該従来型継手は、例えば、幾何学的形状が同一であるが、偏心器と制御カムとが内部的、直接的、かつ永久的に結合する継手部材及びバーを有する。
【０００９】
図面に例示される実施例を参照して、本発明が以下に詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】使用される継手の分解図である。
【図２】偏向された制御カムと、当該制御カムの後ろにあって当該制御カム及び偏心器の作用を受けるバーとが初期位置にある継手の部分図である。
【図３】クランプレバーの図である。
【図４】制御レバーの図である。
【図５】ロックレバーがロックされている前方使用位置にある一実施例の側面図である。
【図６】制御レバーが偏向され、ロックレバーが解放され、及びクランプレバーが偏向かつロックされた図５に対応する側面図である。
【図７】制御レバーが初期位置にある非使用位置の図５及び６に対応する側面図である。
【図８】車両シートの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
自動車用車両シート１は、シート部材３及びバックレスト４を有する。車両シート１の長手方向シート位置は、シートレール６によって調整される。シート部材３に対するバックレスト４の傾斜は、継手１０によって様々な使用位置同士の間で調整することができる。加えて、両側部において継手１０によりシート部材３に嵌合されたバックレスト４は、シート部材３に対して枢動して非使用位置になる。非使用位置とは、例えば、格納空間を増加させるテーブル位置、又は自由枢動位置である。自由枢動位置では、枢動自由なバックレスト４によって後部シート列へのアクセスが容易となる。
【００１２】
継手１０は、第１継手部材１１及び第２継手部材１２を有する。これらは、互いに対して軸Ａまわりに回転可能である。（概念的な）軸Ａは、円筒座標系の方向指示を画定する。２つの継手部材１１及び１２は実質的に、円板状形態として記載することができる。継手部材１１及び１２双方は好ましくは、少なくとも一部が硬化された金属、特に鋼を含む。軸方向に作用する力を受け入れるべく、すなわち継手部材１１及び１２を一緒に軸方向に保持するべく、囲みリング１３が設けられる。囲みリング１３は好ましくは、非硬化が好ましい金属、特に鋼を含む。囲みリング１３は好ましくは、実質的に平坦な環状形状を有するが、一代替実施例では、円筒部分と端面の平坦な環状部分とを有するＬ字形状の輪郭とされる。
【００１３】
囲みリング１３は、２つの継手部材１１及び１２の一方に、本例では第２継手部材１２の外側環状部分に、例えばレーザ溶接により又は他の周知の固定方法により、固定的に接続される。軸方向に対して直交する平面内に配列される内側環状部分によって、囲みリング１３は、オプションとして介在される滑りリングとともに、第１継手部材１１の径方向外側エッジ領域にわたって係合する。これは、２つの継手部材１１及び１２の相対的な動きを妨げることがない。加えて、お互いに面する２つの継手部材１１及び１２が、異物及び汚染並びに損傷から保護される。
【００１４】
したがって、囲みリング１３と、これに固定的に接続される継手部材１１又は１２とが、これらに対して相対的に動く２つの継手部材１１及び１２の他方を囲む。すなわち、構造的に見れば、２つの継手部材１１及び１２は一緒になって（囲みリング１３とともに）円板状のユニットを形成する。
【００１５】
継手１０の組み付けにより、第１継手部材１１は例えば、バックレスト４の構造物に固定的に接続される。すなわち、バックレストに固定される。第２継手部材１２はその後、シート部材３の構造物に固定的に接続される。すなわち、シート部材に固定される。しかしながら、継手部材１１及び１２の関連付けは入れ換え可能である。すなわちその場合、第１継手部材１１がシート部材に固定され、かつ、第２継手部材１２がバックレストに固定される。継手１０は、バックレスト４とシート部材３との間の力経路内に存在する。
【００１６】
継手１０は、第１継手部材１１及び第２継手部材１２が互いに対して、不連続な相対的位置にロックされるラッチ継手として構成される。
【００１７】
第２継手部材１２は、（本例では４つの）案内セグメント１４を有する。案内セグメント１４はまっすぐな案内面を有し、横に並んだ対がバー１６を径方向に案内する。（本例では合計２つの）バー１６が、互いに対してオフセットされた状態（本例では１８０°）で、２つの継手部材１１及び１２間に画定される構造的空間内に配列される。バー１６は、その径方向外側端に歯配列が設けられる。歯配列は、動いて（落下して）第１継手部材１１の内歯付きリング１７と係合する。歯付きリング１７は、内向き歯付きホイールとして構成される。歯付きリング１７とバー１６とが協働して継手１０がロックされる。各案内セグメント１４は湾曲支承面が、第１継手部材１１の歯付きリング１７に当接する。これにより、２つの継手部材１１及び１２が互いに重なり合う。第１継手部材１１は第２継手部材１２上に支持される。しかしながら、当該関係は正確に入れ換えることができる。すなわち、第２継手部材１２は第１継手部材１１上に支持されてよい。しかしながら、原則的に双方の配列は等価である。
【００１８】
継手１０の中心部に（継手部材１１及び１２間に画定される構造的空間内に）偏心器２７が配列される。軸Ａまわりに回転可能に支持される偏心器２７は、その周縁に沿って各バー１６に対し、少なくとも一つの湾曲カムを有する。湾曲カムは、軸Ａに対して偏心的に湾曲する。偏心器２７を回転させるべく、偏心器２７は偏心器作動部材２７ｂを有する。本例では、偏心器作動部材２７ｂとして、中心に配列されかつ軸方向に突出した好ましくは偏心器２７と一体に形成された管が設けられる。また、この管によって偏心器２７は、継手部材１１又は１２の一方に支持される。偏心器作動部材２７ｂは、少なくとも一部に所定の輪郭を有する。例えば、２つの径方向内向きに突出したカム又は他のスプラインシャフト状の輪郭を有する。２つのばね３５、例えば２つのコイルばねは（バー１６に対して９０°オフセットされた状態で）、例えばその径方向内側のコイルばね端が、第２継手部材１２に支持される。２つのばね３５は、例えばその径方向外側のコイルばね端が偏心器２７に作用する。ばね配列３５による作用を受ける偏心器２７は、閉方向に回転し、径方向に可動なバー１６と相互作用し、及び当該バーに作用する。その結果、当該バーは径方向外向きに押圧されて歯付きリング１７に係合する。これにより、継手１０が（遊びなしの態様で）ロックされる。
【００１９】
制御カム３６は、バー１６と第１継手部材１１との間にある構造的軸方向空間内に配列されて軸Ａまわりに回転し得る。制御カム３６は、本例では２つの制御経路を有する。各制御経路は、各バー１６の突出部３８と協働する。突出部３８は、これに関連付けられたバー１６から軸方向に突出する。制御カム３６を回転させるべく、制御カム３６はカム作動部材３６ｂを有する。本例では、カム作動部材３６ｂとして、中心に配列されかつ軸方向に突出した好ましくは制御カム３６と一体に形成された管が設けられる。この管は好ましくは、偏心器作動部材２７ｂの径方向外側に配列されて偏心器作動部材２７ｂを当該管内に支持し、当該管自体は、第１継手部材１１の中心開口内に支持される。したがって、偏心器２７は制御カム３６に支持され、当該制御カムは第１継手部材１１に支持される。カム作動部材３６ｂは、少なくとも一部が、すなわち第１継手部材１１の他側部にあるその自由端が所定の輪郭を有する。例えば、２つの径方向外向きに突出したカムを有する。制御カム３６が開方向に、好ましくは数度だけ回転される（及び偏心器２７に先行する）と、制御カム３６がバー１６を径方向内向きに引っ張る。すなわち、歯付きリング１７から外して歯付きリング１７との協働を終了させる。これにより、継手１０がアンロックされ、２つの継手部材１１及び１２が互いに対して軸Ａまわりに回転可能となる。バックレスト４はこのとき、軸Ａまわりに枢動して傾斜調整され得る。すなわち、他の使用位置又は非使用位置に設定される。
【００２０】
本実施例では、継手１０が取り付けられると、第１継手部材１１がシート部材に固定され、かつ、車両シート１の内側に面する継手１０の側部に配列される一方、第２継手部材１２がバックレストに固定され、かつ、車両シート１の外側を向く側部に配列されることが仮定される。しかしながら、オプションとしての構造的な改造後は、鏡像配列及び回転配列も明らかに可能となる。第１継手部材１１は、本例ではアダプタに固定される。アダプタは、シート部材３の構造物との接続のために設けられ、以下ではロア継手部材４１と称する。第１継手部材１１は好ましくはロア継手部材４１に溶接され、オプションとして、第１継手部材１１及びロア継手部材４１の対応する輪郭による形状嵌め係合によって予め位置決めされる。
【００２１】
（第２継手部材１２から）離れた第１継手部材１１の側部ひいてはロア継手部材４１には、偏心器２７に回転方向に固定された態様で接続されたクランプレバー４７が配列される。例えば、クランプレバー４７は、継手１０から突出する偏心器作動部材２７ｂに回転的に固定されて（及び好ましくは形状嵌めされて）載置される。クランプレバー４７は、例えば、バックレスト４とシート部材３との間の領域において車両シート１の外側に配列されたレバーのような第１作動要素５１によって、軸Ａまわりに枢動することができる。これにより好ましくは、バックレスト４の傾斜調整を目的として継手１０がアンロックされる。第１作動要素５１は例えば、対応する輪郭が付けられた偏心器作動部材２７ｂに、例えば所定輪郭のシャフトによって回転方向に固定された態様で接続される。クランプレバー４７はまた、第２作動要素５２、例えばバックレスト４の側部において枢動するレバーによって枢動されることが意図される。これを目的として、第２作動要素５２に動作可能に接続されたケーブル５４、好ましくはボーデンケーブルが設けられる。ケーブル５４は、その端が突起５４ｎを支承する。クランプレバー４７は、軸Ａまわりに湾曲したクランプレバー長孔４７ｃを有する。クランプレバー長孔４７ｃの中に突起５４ｎが懸架されることにより、クランプレバー４７は第２作動要素５２に動作可能に接続される。
【００２２】
制御レバー５６が、クランプレバー４７に対して軸方向に、本例ではクランプレバー４７と継手１０との間において軸方向にオフセットされた態様で配列される。制御レバー５６は５つのインタフェースを有する。制御レバー５６は第１インタフェースとして、所定輪郭の開口を有する。これにより、制御レバー５６は、制御カム３６に回転方向に固定された態様で接続される。例えば、制御レバー５６は、継手１０から（好ましくは所定輪郭の部分において）突出するカム作動部材３６ｂに回転方向に固定された態様で（及び好ましくは形状嵌めの態様で）載置される。制御レバー５６は第２インタフェースとして、軸Ａまわりに湾曲した制御レバー長孔５６ｃを有する。これにより制御レバー５６は、制御レバー長孔５６ｃ内に懸架される突起５４によって、第２作動要素５２に動作可能に接続される。制御レバー長孔５６ｃとクランプレバー長孔４７ｃとは好ましくは同じ形状である。制御レバー５６は第３インタフェースとして、結合ばね５６ｆを有する。制御レバー５６は、結合ばね５６ｆによりクランプレバー４７に対抗して付勢されるので、結合ばね５６ｆの付勢が終了するまでずっと結合されている。
【００２３】
制御レバー５６は第４インタフェースとして、制御ばね５６ｋを有する。これは、バックレスト４上の制御セグメント６４との協働を目的として設けられる。結合ばね５６ｆ及び／又は制御ばね５６ｋは好ましくは、（好ましくはばね鋼の）板ばねとして構成され、オプションとして、結合ばね５６ｆと制御ばね５６ｋとの間の遷移領域にある共通の固定部材によって、制御レバー５６のベース部材において互いに一体的に接続される。制御レバー５６は第５インタフェースとして、制御アーム５６ｍを有する。これは、シートレール６の記憶装置とオプション的に協働することを目的として設けられる。例えば、第２ケーブルが制御アーム５６ｍに懸架される。
【００２４】
制御セグメント６４は、バックレスト４上のロア継手部材４１周辺に、例えば材料形成物又は固定されたカムとして形成される。ロックレバー６６は、ロア継手部材４１に枢動可能に支持され、かつ、２つのアームとともに構成される。一方の（アッパ）アームはクランプレバー４７との協働（すなわちロック）を目的として構成され、他方の（ロア）アームは制御セグメント６４との協働を目的として構成される。ロックレバー６６は、クランプレバー４７に向かう方向に（弾性的に）付勢され、かつ、すべての使用位置においてアッパアームが制御セグメント６４と接触することにより保持すなわちロックされる。
【００２５】
初期位置において、継手１０がロックされ、かつ、バックレスト４が使用位置、例えば垂直方向に対する後方傾斜２３°に配置される。バックレスト４のもう一回の傾斜の調整が意図される場合、すなわちバックレスト４が一つの使用位置からもう一つの使用位置へ動かされることが意図される場合、第１作動要素５１が手動で作動される。第１作動要素５１がクランプレバー４７を枢動させる。枢動するクランプレバー４７は、偏心器作動部材２７ｂを回転させる結果、偏心器２７を、ばね３５の力に対抗して開方向に回転させる。回転する偏心器２７は自由な遊びを終了させてバー１６を解放する。また、枢動するクランプレバー４７は、クランプレバー長孔４７ｃ、制御レバー長孔５６ｃ、及び当該寸法の突起５４ｎが画定する自由移動経路を通過する。クランプレバー４７はまた、当該長孔／ピン案内部の自由移動経路を移動する場合、突起５４ｎによって制御レバー５６を支承する。代替的に、結合ばね５６ｆは、クランプレバー４７が（自由移動経路なしで）直接的に制御レバー５６を支承するように構成される。枢動する制御レバー５６は、カム作動部材３６ｂを回転させる結果、制御カム３６を開方向に回転させる。回転する制御カム３６は、長孔付き制御部材３６ｃのエッジによって突出部３８に作用する。突出部３８は、長孔付き制御部材３６ｃの経路に追従することにより、（偏心器２７から解放された）バー１６を径方向内向きに引っ張る。継手１０がアンロックされ、したがって車両シートの他側部もアンロックされ、その結果バックレスト４は使用位置まで枢動して所望の傾斜となる。
【００２６】
第１作動要素５１が解放されると、偏心器２７は、ばね３５の力に起因して閉方向に回転し、初期位置に戻る。当該位置において偏心器２７はバー１６を遊びなしの態様でロックする。偏心器２７が回転すると、偏心器作動部材２７ｂが回転し、かつ、クランプレバー４７が偏向位置から枢動して初期位置に戻る。偏向位置にある制御レバー５６は、突起５４ｎに起因して又は結合ばね５６ｆに直接的に起因して自由移動経路に追従する。枢動する制御レバー５６は、カム作動部材３６ｂを回転させる結果、制御カム３６を閉方向に回転させて初期位置に戻す。継手１０が再びロックされる。
【００２７】
バックレスト４が使用位置から非使用位置まで動くことが意図される場合、第２作動要素５２が手動で操作される。第２作動要素５２はケーブル５４を引っ張る。ケーブル５４は、その突起５４ｎがオプションとして長孔４７ｃ及び５６ｃを通過した後、クランプレバー４７及び制御レバー５６を枢動させる。枢動するクランプレバー４７は、偏心器作動部材２７ｂを回転させる結果、偏心器２７を、ばね３５の力に対抗して開方向に回転させる。回転する偏心器２７は自由な遊びを終了させてバー１６を解放する。枢動する制御レバー５６は、カム作動部材３６ｂを回転させる結果、制御カム３６を開方向に回転させる。回転する制御カム３６は、長孔付き制御部材３６ｃのエッジによって突出部３８に作用する。突出部３８は、長孔付き制御部材３６ｃの経路に追従することにより、（偏心器２７から解放された）バー１６を径方向内向きに引っ張る。継手１０がアンロックされ、したがって車両シートの他側部もアンロックされ、その結果バックレスト４は前方に枢動することができる。
【００２８】
バックレスト４が枢動されると、制御セグメント６４及びロックレバー６６は互いに対して動く（図５）。バックレスト４の特定の傾斜角度において、すなわち最前の使用位置を通過した後、制御セグメント６４はロックレバー６６を解放する。ロックレバー６６は、その付勢に起因して、偏向位置に配置されたクランプレバー４７に向かって枢動し、かつ、そのクランプレバー４７を、例えば、好ましくはフック状のアームと後ろで係合することによって、ロックする（図６）。クランプレバー４７はこのとき、その偏向位置に保持される。結合ばね５６ｆに起因して制御レバー５６も同様となる。したがって、第２作動要素５２は、バックレスト４をさらに枢動させるべく解放され得る。
【００２９】
非使用位置に到達するとすぐに、制御セグメント６４が動いて制御ばね５６ｋと当接する。これにより、バックレスト４のさらなる枢動とともに制御レバー５６も（結合ばね５６ｆの力に対抗して）制御セグメント６４に支承される。枢動する制御レバー５６は、元の位置（図７）に戻る一方、カム作動部材３６ｂを回転させる。これにより、制御カム３６が閉方向に回転する。制御カム３６は、長孔付き制御部材３６ｃによって突出部３８を支承するので、バー１６を径方向外向きに動かす。突出部３８が長孔付き制御部材３６ｃの端に到達すると、バー１６は歯付きリング１７と係合する。すなわち継手１０がロックされる。ただし遊びを受ける。しかしながら、長孔付き制御部材３６ｃの端における突出部３８の遊びは、いずれの場合も、歯付きリング１７及びバー１６の歯たけよりも実質的に小さい。
【００３０】
長孔付き制御部材３６ｃは、その端が、長孔付き制御部材３６ｃのエッジと隣接する突出部３８との当接角度が自己ロック範囲内にあり（形状嵌め作用）又は自己ロック範囲からわずかに外れる（非形状嵌め作用）態様に構成される。継手１０が形状嵌め作用をする場合、突出部３８と制御カム３６との間の摩擦力によって固定作用が保証される。当該継手が非形状嵌め作用をする場合、付加的な外力が必要となる。本例では、例えばバックレスト４の重量の力が、制御セグメント６４によって制御レバー５６ひいては制御カム３６を初期位置に保持する。
【００３１】
継手１０の形状嵌め作用及び理論的には非形状嵌め作用の双方により、非使用位置から使用位置への戻りに対し、制御レバー５６をケーブル５４により再び偏向位置に枢動させる第２作動要素５２を作動させることができる。枢動する制御レバー５６は、カム作動部材３６ｂによって制御カム３６を開方向に回転させる。バー１６が径方向内向きに引っ張られ、これにより継手１０がアンロックされる。
【００３２】
継手１０の非形状嵌め作用の場合、非使用位置から使用位置への戻りに対し、バックレスト４は、後方に作用するトルクによる作用を受ける。当該トルクは、歯付きリング１７によってバー１６に伝達される。バー１６は、傾斜した歯のフランクに起因して、径方向内向きに押圧される（これにより継手１０がアンロックされる）。そして、制御カム３６が、突出部３８によって開方向に回転する。回転する制御カム３６は、カム作動部材３６ｂによって制御レバー５６を偏向位置まで動かす。
【００３３】
継手１０の形状嵌め作用の場合、記憶されたシートレール６とともにバックレスト４の非使用位置から使用位置への戻りを開始するべく、シートレール６の記憶装置を使用することができる。バックレスト４が枢動自由な場合、記憶装置は車両シート１の長手方向シート位置を記憶する。バックレスト４が前方に枢動して非使用位置になる間又はその後、シートレール６がアンロックされた車両シート１は前方に押される。車両シート１が記憶された長手方向シート位置に戻ると、記憶装置は制御信号、例えば、制御動又は、特にセンサの、電気信号を送信する。記憶装置は、図５に示される継手システムに動作可能に接続される。純粋に機械的なソリューションによれば、制御信号は、例えば前記第２ケーブルによる制御アーム５６ｍとの係合である。電気機械的なソリューションによれば、電気信号により制御され得るアクチュエータが、制御アーム５６ｍにも係合する。電気機械的ソリューションの方がコスト効率がよく、さらには、インテリジェント電子システムを使用する結果、車両又は車両シート１との多数の付加的な論理接続も可能となる。制御アーム５６ｍの当該係合に起因して制御レバー５６は偏向位置に枢動し、カム作動部材３６ｂにより制御カム３６を開方向に回転させる。制御カム３６がバー１６を引き戻すことにより、継手１０はアンロックされる。
【００３４】
継手１０がアンロックされるとすぐに、バックレスト４は再び枢動して戻ることができる。制御セグメント６４が制御ばね５６ｋから分離されるので、ロックレバー６６は継手１０をアンロック状態に維持する。バックレスト４が枢動して戻った後に制御セグメント６４がロックレバー６６に到達してこれを再びクランプレバー４７から分離させる場合、ばね３５は、偏心器２７を再び閉方向に回転させ、かつ、クランプレバー４７を初期位置に枢動させることができる。制御レバー５６は、突起５４ｎ又は結合ばね５６ｆに追従するので、制御カム３６を閉方向に回転させて初期位置にする。偏心器２７は、バー１６に作用して、バー１６を径方向外向きに動かし、及び継手１０を遊びなしの態様でロックする。
【００３５】
特に、車両において複数の枢動可能、折り畳み可能、又は変位可能な車両シートに関しては、安全性チェックが有利であり、当該チェックによって、安全上危機的な状態を避けるべく、バックレスト４の後方枢動前の付加的なロック機構の状態が確認される。
【００３６】
例えば、折り畳み可能車両シート１における使用を考慮すると、まず、バックレスト４がシート部材３上まで枢動され、次に、車両シート１の後端に設けられたベースロックがロックを解かれ、最終的に、車両シート１は、車両シート１の前端に設けられたシャフトまわりに全体的に上方に枢動されて直立した最終位置になる。本発明に係る継手システム及びセンサが、初期位置に戻す間に当該ロックをロック状態にするべく使用される場合、最初に、車両シート１が直立位置から下方に枢動したか否かがセンサによって確認される。そして、制御アーム５６ｍに作用する制御信号によってセンサがアクチュエータを制御する前に、当該ロックが再びロックされる。よって、上述のように継手１０を再びアンロックすること、及びバックレスト４を枢動させて再び戻すことができる。
【符号の説明】
【００３７】
１      車両シート
３      シート部材
４      バックレスト
６      シートレール
１０    継手
１１    第１継手部材
１２    第２継手部材
１３    囲みリング
１４    案内セグメント
１６    バー
１７    歯付きリング
２７    偏心器
２７ｂ  偏心器作動部材
３５    ばね
３６    制御カム
３６ｂ  カム作動部材
３６ｃ  長孔付き制御部材
３８    突出部
４１    ロア継手部材
４７    クランプレバー
４７ｃ  クランプレバー長孔
５１    第１作動要素
５２    第２作動要素
５４    ケーブル
５４ｎ  突起
５６    制御レバー
５６ｃ  制御レバー長孔
５６ｆ  結合ばね
５６ｋ  制御ばね
５６ｍ  制御アーム
６４    制御セグメント
６６    ロックレバー
Ａ      軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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