(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源から駆動力を出力するドライブスプロケット（３）と，
後輪に連結されたドリブンスプロケット（４）と，
前記ドライブスプロケット（３）とドリブンスプロケット（４）との間に巻き掛けられ，ドライブスプロケット（３）の駆動力をドリブンスプロケット（４）に伝達するドライブチェーン（５）と，
このドライブチェーン（５）の外周側を覆う周壁部（１１）と，この周壁部（１１）と一体に構成され，前記ドライブチェーン（５）の側方を覆う左右の側壁部（１２，１３）とを有する樹脂製のチェーンケース（１０）とを備えた鞍乗型車両のチェーンケース構造において，
前記チェーンケース（１０）の内面へのオイルの浸透によるチェーンケース（１０）の変形を抑制する変形抑制部（２０）を，前記周壁部内面（１１ｂ），または，該周壁部内面（１１ｂ）および前記側壁部内面（１２ｂ，１３ｂ）に一体的に設け、
前記変形抑制部（２０）は，前記周壁部内面（１１ｂ）と前記左右の側壁部のうちの一方の側壁部（１２）の内面（１２ｂ）とを一体に連結する第１リブ（２１）と，前記周壁部内面（１１ｂ）と前記左右の側壁部のうちの他方の側壁部（１３）の内面（１３ｂ）とを一体に連結する第２リブ（２２）とを有し，
これら第１，第２リブ（２１，２２）が，前記ドライブチェーン（５）の長手方向において，交互にかつ千鳥状に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両のチェーンケース構造。
【請求項２】
動力源から駆動力を出力するドライブスプロケット（３）と，
後輪に連結されたドリブンスプロケット（４）と，
前記ドライブスプロケット（３）とドリブンスプロケット（４）との間に巻き掛けられ，ドライブスプロケット（３）の駆動力をドリブンスプロケット（４）に伝達するドライブチェーン（５）と，
このドライブチェーン（５）の外周側を覆う周壁部（１１）と，この周壁部（１１）と一体に構成され，前記ドライブチェーン（５）の側方を覆う左右の側壁部（１２，１３）とを有する樹脂製のチェーンケース（１０）とを備えた鞍乗型車両のチェーンケース構造において，
前記チェーンケース（１０）の内面へのオイルの浸透によるチェーンケース（１０）の変形を抑制する変形抑制部（２０）を，前記周壁部内面（１１ｂ），または，該周壁部内面（１１ｂ）および前記側壁部内面（１２ｂ，１３ｂ）に一体的に設け、
前記変形抑制部（２０）は，前記周壁部内面（１１ｂ）と前記左右の両側壁部の内面（１２ｂ，１３ｂ）とを一体に連結し，前記ドライブチェーン（５）の長手方向において，複数配置された第３リブ（２３）と，それら第３リブ（２３）の間において，前記周壁部（１１）における底部（１１ｃ）に設けられたドレン開口（１１ｄ）とを有していることを特徴とする鞍乗型車両のチェーンケース構造。
【請求項３】
動力源から駆動力を出力するドライブスプロケット（３）と，
後輪に連結されたドリブンスプロケット（４）と，
前記ドライブスプロケット（３）とドリブンスプロケット（４）との間に巻き掛けられ，ドライブスプロケット（３）の駆動力をドリブンスプロケット（４）に伝達するドライブチェーン（５）と，
このドライブチェーン（５）の外周側を覆う周壁部（１１）と，この周壁部（１１）と一体に構成され，前記ドライブチェーン（５）の側方を覆う左右の側壁部（１２，１３）とを有する樹脂製のチェーンケース（１０）とを備えた鞍乗型車両のチェーンケース構造において，
前記チェーンケース（１０）の内面へのオイルの浸透によるチェーンケース（１０）の変形を抑制する変形抑制部（２０）を，前記周壁部内面（１１ｂ），または，該周壁部内面（１１ｂ）および前記側壁部内面（１２ｂ，１３ｂ）に一体的に設け、
前記変形抑制部（２０）は，前記周壁部内面（１１ｂ）と前記左右の両側壁部の内面（１２ｂ，１３ｂ）との間において，チェーンケース（１０）の長手方向に沿って設けた凹溝（２４）を有していることを特徴とする鞍乗型車両のチェーンケース構造。
【請求項４】
動力源から駆動力を出力するドライブスプロケット（３）と，
後輪に連結されたドリブンスプロケット（４）と，
前記ドライブスプロケット（３）とドリブンスプロケット（４）との間に巻き掛けられ，ドライブスプロケット（３）の駆動力をドリブンスプロケット（４）に伝達するドライブチェーン（５）と，
このドライブチェーン（５）の外周側を覆う周壁部（１１）と，この周壁部（１１）と一体に構成され，前記ドライブチェーン（５）の側方を覆う左右の側壁部（１２，１３）とを有する樹脂製のチェーンケース（１０）とを備えた鞍乗型車両のチェーンケース構造において，
前記チェーンケース（１０）の内面へのオイルの浸透によるチェーンケース（１０）の変形を抑制する変形抑制部（２０）を，前記周壁部内面（１１ｂ），または，該周壁部内面（１１ｂ）および前記側壁部内面（１２ｂ，１３ｂ）に一体的に設け、
前記変形抑制部（２０）は，チェーンケース（１０）の長手方向および短手方向においてそれぞれ交互にかつ隣接させて前記周壁部内面（１１ｂ）に形成された複数の肉厚部（２５）と複数の肉薄部（２６）とを有していることを特徴とする鞍乗型車両のチェーンケース構造。
【請求項５】
動力源から駆動力を出力するドライブスプロケット（３）と，
後輪に連結されたドリブンスプロケット（４）と，
前記ドライブスプロケット（３）とドリブンスプロケット（４）との間に巻き掛けられ，ドライブスプロケット（３）の駆動力をドリブンスプロケット（４）に伝達するドライブチェーン（５）と，
このドライブチェーン（５）の外周側を覆う周壁部（１１）と，この周壁部（１１）と一体に構成され，前記ドライブチェーン（５）の側方を覆う左右の側壁部（１２，１３）とを有する樹脂製のチェーンケース（１０）とを備えた鞍乗型車両のチェーンケース構造において，
前記チェーンケース（１０）の内面へのオイルの浸透によるチェーンケース（１０）の変形を抑制する変形抑制部（２０）を，前記周壁部内面（１１ｂ），または，該周壁部内面（１１ｂ）および前記側壁部内面（１２ｂ，１３ｂ）に一体的に設け、
前記変形抑制部（２０）は，前記左右の側壁部（１２，１３）の肉厚（Ｔ２）に対し，前記周壁部（１１）の肉厚（Ｔ１）を薄くすることで構成したことを特徴とする鞍乗型車両のチェーンケース構造。
【請求項６】
請求項１〜５のうちいずれか一項において，
前記チェーンケース（１０）は前記ドライブチェーン（５）およびドリブンスプロケット（４）を覆うチェーンケースであり，前記変形抑制部（２０）は，前記ドライブチェーン長手方向において，前記ドリブンスプロケット（４）を覆う範囲で設けたことを特徴とする鞍乗型車両のチェーンケース構造。
【請求項７】
請求項１〜６のうちいずれか一項において，
前記チェーンケース（１０）が取り付けられるスイングアーム（７）をさらに備え，
前記変形抑制部（２０）は，前記左右の側壁部（１２，１３）のうち，車両の車幅方向内側に位置する方の側壁部（１３）を前記スイングアーム（７）に固定する固定部を有していることを特徴とする鞍乗型車両のチェーンケース構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，鞍乗型車両のチェーンケース構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来，鞍乗型車両のチェーンケース構造として，例えば特許文献１に見られるような鞍乗型車両のチェーンケース構造が知られている。同文献の符号を借りて説明すると，この鞍乗型車両のチェーンケース構造は，動力源であるエンジン（３）から駆動力を出力するドライブスプロケット（７）と，後輪（４）に連結されたドリブンスプロケット（８）と，ドライブスプロケット（７）とドリブンスプロケット（８）との間に巻き掛けられ，ドライブスプロケット（７）の駆動力をドリブンスプロケット（８）に伝達するドライブチェーン（９）と，このドライブチェーン（７）の外周側を覆う周壁部と，この周壁部と一体に構成され，ドライブチェーン（９）の側方を覆う左右の側壁部とを有する樹脂製のチェーンケース（１０）とを備えている。
このようなチェーンケース構造によれば，軽量化を図ることができるとともに，振動による音の発生も抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１３９３７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したようなチェーンケース構造においては，ドライブチェーンへの給油が適切な量を超えると，ドライブチェーンから垂れまたは飛散したオイルがチェーンケース内に付着する。
上述した従来の鞍乗型車両のチェーンケース構造では，チェーンケース内に付着したオイルがチェーンケースに浸透し，チェーンケース内面が外面に比べて膨潤し，結果として，チェーンケースが変形してしまうおそれがあった。
本発明が解決しようとする課題は，ドライブチェーンへの給油が適切な量を超えた場合であっても，チェーンケースが変形しにくい鞍乗型車両のチェーンケース構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両のチェーンケース構造は，
動力源から駆動力を出力するドライブスプロケットと，
後輪に連結されたドリブンスプロケットと，
前記ドライブスプロケットとドリブンスプロケットとの間に巻き掛けられ，ドライブスプロケットの駆動力をドリブンスプロケットに伝達するドライブチェーンと，
このドライブチェーンの外周側を覆う周壁部と，この周壁部と一体に構成され，前記ドライブチェーンの側方を覆う左右の側壁部とを有する樹脂製のチェーンケースとを備えた鞍乗型車両のチェーンケース構造において，
前記チェーンケースの内面へのオイルの浸透によるチェーンケースの変形を抑制する変形抑制部を，前記周壁部内面，または，該周壁部内面および前記側壁部内面に一体的に設け、
前記変形抑制部は，前記周壁部内面と前記左右の側壁部のうちの一方の側壁部の内面とを一体に連結する第１リブと，前記周壁部内面と前記左右の側壁部のうちの他方の側壁部の内面とを一体に連結する第２リブとを有し，
これら第１，第２リブが，前記ドライブチェーンの長手方向において，交互にかつ千鳥状に配置されていることを特徴とする。
この鞍乗型車両のチェーンケース構造によれば，チェーンケースが樹脂製であるので，軽量化を図ることができるとともに，振動による音の発生も抑制することができる。
そして，チェーンケースの周壁部内面，または，該周壁部内面および前記側壁部内面には，チェーンケースの内面へのオイルの浸透によるチェーンケースの変形を抑制する変形抑制部が一体的に設けられているので，ドライブチェーンへの給油が適切な量を超えたとしても，チェーンケースの非相似変形が抑制されることとなる。
したがって，この発明によれば，チェーンケースの変形を抑制することができるとともに，樹脂製チェーンケースの利点である軽量化および振動による音の発生抑制を両立させることができる。
また，変形が抑制される結果として，チェーンケース周辺構造とのクリアランス確保を最小限として，車両をコンパクトに形成できるとともに，変形抑制のための部品点数および組み付け工数の増加も抑制することができる。
しかも，変形抑制部は，チェーンケースの内面に設けられるので，チェーンケースの外観が損なわれることもない。
さらに、前記変形抑制部は，前記周壁部内面と前記左右の側壁部のうちの一方の側壁部の内面とを一体に連結する第１リブと，前記周壁部内面と前記左右の側壁部のうちの他方の側壁部の内面とを一体に連結する第２リブとを有し，
これら第１，第２リブが，前記ドライブチェーンの長手方向において，交互にかつ千鳥状に配置されている構成となっているので、周壁部に対する，左右の側壁部のうちの一方の側壁部の変形が第１リブによって抑制され，周壁部に対する左右の側壁部のうちの他方の側壁部の変形が第２リブによって抑制される。
第１，第２リブはドライブチェーンの長手方向において，交互にかつ千鳥状に配置されているので，第１，第２リブが配置されている範囲においては，周壁部に対する左右の側壁部の変形が抑制されることとなる。
しかも，第１，第２リブは千鳥状に配置されているので，第１，第２リブ間をオイルが流れることができる。したがって，リブを設けたにもかかわらず，第１，第２リブ間にオイルが溜まりにくくなり，その分，チェーンケース内面の膨潤も抑制されるので，チェーンケースの変形もさらに抑制されることとなる。
また、上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両のチェーンケース構造は，
前記変形抑制部は，前記周壁部内面と前記左右の両側壁部の内面とを一体に連結し，前記ドライブチェーンの長手方向において，複数配置された第３リブと，それら第３リブの間において，前記周壁部における底部に設けられたドレン開口とを有していることを特徴とする。
このように構成すると，周壁部に対する，左右の側壁部の変形が第３リブによって抑制される。
第３リブはドライブチェーンの長手方向において，複数配置されているので，第３リブが配置されている範囲においては，周壁部に対する左右の側壁部の変形が抑制されることとなる。
しかも，第３リブの間には，前記周壁部における底部にドレン開口が設けられているので，リブを設けたにもかかわらず第３リブ同士の間にオイルが溜まりにくくなる。したがって，チェーンケース内面の膨潤も抑制されるので，チェーンケースの変形もさらに抑制されることとなる。
また、上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両のチェーンケース構造は，
前記変形抑制部は，前記周壁部内面と前記左右の両側壁部の内面との間において，チェーンケースの長手方向に沿って設けた凹溝を有していることを特徴とする。
このように構成すると，周壁部内面の膨潤による内面の左右方向への膨張が前記凹溝によって吸収されやすくなる。したがって，周壁部内面の左右方向への膨張が，左右の側壁に及びにくくなり，結果として，チェーンケースの変形が抑制されることとなる。
また、上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両のチェーンケース構造は，
前記変形抑制部は，チェーンケースの長手方向および短手方向においてそれぞれ交互にかつ隣接させて前記周壁部内面に形成された複数の肉厚部と複数の肉薄部とを有していることを特徴とする。
このように構成すると，肉厚部表面の膨潤による膨張は，肉厚部間に存在する肉薄部の上部空間によって吸収されやすくなり，薄肉部表面の膨潤による膨張は，肉厚部の表面より下層に位置する非膨潤部によって抑制される。
したがって，周壁部内面の左右方向への膨張が，左右の側壁に及びにくくなり，結果として，チェーンケースの変形が抑制されることとなる。
また、上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両のチェーンケース構造は，
前記変形抑制部は，前記左右の側壁部の肉厚に対し，前記周壁部の肉厚を薄くすることことを特徴とする。
このように構成すると，周壁部の内面と外面との膨張度の差を小さくすることができるので，周壁部の膨張差の影響が左右の側壁に及びにくくなり，結果として，チェーンケースの変形が抑制されることとなる。
前記チェーンケースが前記ドライブチェーンおよびドリブンスプロケットを覆う場合には，前記変形抑制部は，前記ドライブチェーン長手方向において，前記ドリブンスプロケットを覆う範囲で前記チェーンケースに設けることができる。
このように構成すると，チェーンケースの変形を効率よく抑制することができる。
ドライブチェーンに付着したオイルは，チェーンケース内においてドライブチェーンの軌道が変化する範囲，すなわち，ドリブンスプロケットへの巻き掛け範囲，およびその近くにおいて飛散しやすい。
したがって，変形抑制部を，ドリブンスプロケットを覆う範囲でチェーンケースに設けることにより，チェーンケースの長手方向において全体に変形抑制部を設けなくても，チェーンケースの変形を効率よく抑制することができる。
前記変形抑制部は，前記左右の側壁部のうち，車両の車幅方向内側に位置する方の側壁部をスイングアームに固定する固定部を有している構成とすることができる。
このように構成すると，車幅方向内側に位置する方の側壁部の左右方向への変更を確実に抑制することができる。
しかも，固定部は車両の車幅方向内側に位置する方の側壁部をスイングアームに固定するから，この固定部は外部から見えにくくすることが可能であり，外観性が損なわれないようにすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両のチェーンケース構造の一実施の形態を用いた鞍乗型車両の一例を示す側面図。
【図２】同上チェーンケース構造の一実施の形態の分解斜視図。
【図３】図２における部分省略ＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。
【図４】図３における部分省略ＩＶ−ＩＶ拡大断面図。
【図５】チェーンケース構造の一実施の形態の概略側面図。
【図６】他の実施の形態示す図であり，図２における部分省略ＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。
【図７】図６における部分省略ＶＩＩ−ＶＩＩ拡大断面図。
【図８】他の実施の形態示す図であり，図２における部分省略ＩＩＩ−ＩＩＩ拡大断面図。
【図９】図８における部分省略ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図。
【図１０】他の実施の形態示す図であり，図２における部分省略ＩＩＩ−ＩＩＩ拡大断面図（図１２におけるＸ−Ｘ断面図）。
【図１１】同実施の形態示す図であり，図１２におけるＸＩ−ＸＩ断面図。断面図。
【図１２】図１０および図１１における部分省略ＸＩＩ−ＸＩＩ断面図。
【図１３】他の実施の形態示す図であり，図２における部分省略ＩＩＩ−ＩＩＩ拡大断面図。
【図１４】他の実施の形態示す部分省略斜視図。
【図１５】他の実施の形態示す部分省略斜視図。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下，本発明に係る鞍乗型車両のチェーンケース構造の実施の形態について図面を参照して説明する。なお，各図において，同一部分ないし相当する部分には，同一の符号を付してある。
【０００８】
図１に示す車両１は鞍乗型車両の一例である自動二輪車であり，車体フレーム２と，この車体フレーム２に取り付けられた動力源としてのエンジンＥと，このエンジンＥから駆動力を出力するドライブスプロケット３と，後輪ＷＲに連結されたドリブンスプロケット４と，ドライブスプロケット３とドリブンスプロケット４との間に巻き掛けられ，ドライブスプロケット３の駆動力をドリブンスプロケット４に伝達するドライブチェーン５と，このドライブチェーン５を覆う樹脂製のチェーンケース１０とを備えている。
【０００９】
車体フレーム２の前部には，ハンドル６で操作される一対のフロントフォーク６ｆが設けられ，このフロントフォーク６ｆに前輪ＷＦが回転可能に支持されている。
車体フレーム２には，スイングアーム７がピボット軸７ｐ（図２参照）で揺動自在に設けられ，このスイングアーム７の後端に後輪ＷＲが回転可能に支持されている。スイングアーム７と車体フレーム２との間にはクッションユニット８が設けられている。
【００１０】
図２および図３に示すように，チェーンケース１０は，アッパケース１０Ｕとロアケース１０Ｌとを有しており，いずれも，ドライブチェーン５の外周側を覆う周壁部１１と，この周壁部１１と一体に構成され，ドライブチェーン５の側方を覆う左右の側壁部１２，１３とを有している。アッパケース１０Ｕ，ロアケース１０Ｌは，いずれも，例えばポリプロピレンで一体成型することができる。図２において，１４はドライブチェーン５にオイルを差すための穴であり，１４ｃはそのキャップである。
【００１１】
この実施の形態のチェーンケース構造は，チェーンケース１０の内面へのオイルの浸透によるチェーンケースの変形を抑制する変形抑制部２０を，周壁部１１の内面，または，周壁部１１の内面および側壁部１２，１３の内面に一体的に設けたことを特徴とする。
変形抑制部２０は，チェーンケース１０の内面へのオイルの浸透によるチェーンケース１０の変形を抑制することができる構成であれば適宜の構成を採用することができる。例えば，後述するような種々の構成を採用することができる。
【００１２】
このようなチェーンケース構造によれば，チェーンケース１０が樹脂製であるので，軽量化を図ることができるとともに，振動による音の発生も抑制することができる。
そして，チェーンケース１０の周壁部内面１１ｂ，または，該周壁部内面１１ｂおよび側壁部内面１２ｂ，１３ｂには，チェーンケース１０の内面へのオイルの浸透によるチェーンケース１０の変形を抑制する変形抑制部２０が一体的に設けられているので，ドライブチェーン５への給油が適切な量を超えたとしても，チェーンケース１０の変形が抑制されることとなる。
【００１３】
チェーンケース１０の内面が膨潤すると，例えば図３に矢印ｅで示すように，ケースの開口部が広がるような変形が生じるおそれがあるが，変形抑制部２０によってチェーンケース１０の変形を抑制することができる。
すなわち，この実施の形態によれば，チェーンケース１０の変形を抑制することができるとともに，樹脂製チェーンケースの利点である軽量化および振動による音の発生抑制を両立させることができる。
【００１４】
また，変形が抑制される結果として，チェーンケース１０の周辺構造とのクリアランス確保を最小限として，車両１をコンパクトに形成できるとともに，変形抑制のための部品点数および組み付け工数の増加も抑制することができる。
しかも，変形抑制部２０は，チェーンケース１０の内面に設けられるので，チェーンケース１０の外観が損なわれることもない。
【００１５】
図３および図４に示す変形抑制部２０は，周壁部１１の内面１１ｂと左右の側壁部１２，１３のうちの一方の側壁部１２の内面１２ｂとを一体に連結する第１リブ２１と，周壁部内面１１ｂと左右の側壁部１２，１３のうちの他方の側壁部１３の内面１３ｂとを一体に連結する第２リブ２２とを有し，これら第１，第２リブ２１，２２が，ドライブチェーン５の長手方向（車両１の前後方向であり，図４における上下方向）において，交互にかつ千鳥状に配置されている。
【００１６】
図３および図４に示す変形抑制部２０によれば，周壁部１１に対する，左右の側壁部１２，１３のうちの一方の側壁部１２の変形（矢印ｅ方向への変形）が，周壁部１１と側壁部１２とを一体に連結している第１リブ２１によって抑制され，周壁部１１に対する左右の側壁部のうちの他方の側壁部１３の変形が，周壁部１１と側壁部１３とを一体に連結している第２リブ２２によって抑制される。
【００１７】
第１，第２リブ２１，２２はドライブチェーン５の長手方向において，交互にかつ千鳥状に配置されているので，第１，第２リブ２１，２２が配置されている範囲においては，周壁部１１に対する左右の側壁部１２，１３の変形が抑制されることとなる。
しかも，第１，第２リブ２１，２２は千鳥状に配置されているので，図４に矢印Ｏで示すように第１，第２リブ間をオイルが流れることができる。したがって，リブ２１，２２を設けたにもかかわらず，第１，第２リブ２１，２２間にオイルが溜まりにくくなり，その分，チェーンケース内面の膨潤も抑制されるので，チェーンケース１０の変形もさらに抑制されることとなる。
【００１８】
変形抑制部２０（例えば第１，第２リブ２１，２２，あるいは後述する構成の変形抑制部２０）を設ける範囲は，アッパケース１０Ｕおよびロアケース１０Ｌの周壁部１１の全周に亘って設けることもできるし，一部にのみ設けることもできる。また，ロアケース１０Ｌにのみ設けることもできる。
【００１９】
図１に示すように，チェーンケース１０はドライブチェーン５およびドリブンスプロケット４を覆っている。
このような場合には，例えば図５に示すように，変形抑制部２０（例えば上記リブ２１，２２あるいは後述する構成の変形抑制部２０）は，ドライブチェーン５の長手方向（図５において左右方向であり，車両の前後方向）において，ドリブンスプロケット５を覆う範囲（破線の斜線部分）でチェーンケース１０に設けることができる。
【００２０】
このように構成すると，チェーンケース１０の変形を効率よく抑制することができる。
ドライブチェーン５に付着したオイルは，チェーンケース１０内においてドライブチェーン５の軌道が変化する範囲，すなわち，ドリブンスプロケット４への巻き掛け範囲α，およびその近くにおいて飛散しやすい。
したがって，変形抑制部２０を，ドリブンスプロケット４を覆う範囲でチェーンケース１０に設けることにより，チェーンケース１０の長手方向において全体に変形抑制部を設けなくても，チェーンケース１０の変形を効率よく抑制することができる。
【００２１】
例えば図６，図７に示すように，変形抑制部２０は，周壁部内面１１ｂと左右の両側壁部１２，１３の内面１２ｂ，１３ｂとを一体に連結し，ドライブチェーン５の長手方向において，複数配置された第３リブ２３と，それら第３リブ２３の間において，周壁部１１における底部１１ｃに設けられたドレン開口１１ｄとを有している構成とすることができる。
【００２２】
このように構成すると，周壁部１１に対する，左右の側壁部１２，１３の変形が第３リブ２３によって抑制される。
第３リブ２３はドライブチェーン５の長手方向において，複数配置されているので，第３リブ２３が配置されている範囲においては，周壁部１１に対する左右の側壁部１２，１３の変形が抑制されることとなる。
【００２３】
しかも，第３リブ２３の間には，周壁部１１における底部１１ｃにドレン開口１１ｄが設けられているので，リブ２３を設けたにもかかわらず第３リブ２３同士の間にオイルが溜まりにくくなる。したがって，チェーンケース１０内面，特に底部１１ｃ内面の膨潤も抑制されるので，チェーンケース１０の変形がさらに抑制されることとなる。また，ドレン開口１１ｄは底部１１ｃの膨潤による膨張を吸収する役割も果たすので，チェーンケース１０の変形はさらに抑制される。
【００２４】
例えば図８，図９に示すように，変形抑制部２０は，周壁部内面１１ｂと左右の両側壁部１２，１３の内面１２ｂ，１３ｂとの間において，チェーンケース１０の長手方向に沿って設けた凹溝２４，２４を有している構成とすることができる。
【００２５】
このように構成すると，周壁部内面１１ｂの膨潤による内面１１ｂの左右方向への膨張が凹溝２４，２４によって吸収されやすくなる。したがって，周壁部内面１１ｂの左右方向への膨張が，左右の側壁１２，１３に及びにくくなり，結果として，チェーンケース１０の変形（特に矢印ｅ方向への変形）が抑制されることとなる。
【００２６】
例えば図１０〜図１２に示すように，変形抑制部２０は，チェーンケース１０の長手方向および短手方向においてそれぞれ交互にかつ隣接させて周壁部内面１１ｂに形成された複数の肉厚部２５と複数の肉薄部２６とを有している構成とすることができる。図１２においては，肉厚部２５を黒塗り部で示してある。
【００２７】
このように構成すると，肉厚部２５の表面の膨潤による横方向への膨張は，肉厚部２５間に存在する肉薄部２６の上部空間２６ｓによって吸収されやすくなり，薄肉部２６の表面の膨潤による横方向への膨張は，肉厚部２５の表面より下層に位置する非膨潤部２５ｃ（図１０，図１１において仮想線より下部として示した）によって抑制される。
したがって，周壁部内面１１ｂの左右方向への膨張が，左右の側壁１２，１３に及びにくくなり，結果として，チェーンケース１０の変形が抑制されることとなる。
【００２８】
例えば図１３に示すように，変形抑制部２０は，左右の側壁部１２，１３の肉厚Ｔ２に対し，周壁部１１の肉厚Ｔ１を薄くすることで構成することができる。
このように構成すると，周壁部１１の内面１１ｂと外面１１ｇとの膨張度の差を小さくすることができるので，周壁部１１の内面１１ｂと外面１１ｇとの膨張差の影響が左右の側壁１２，１３に及びにくくなり，結果として，チェーンケース１０の変形が抑制されることとなる。
図１３に示す周壁部１１には，チェーンケース１０の長手方向に伸びる凹溝１１ｈが設けられている。これにより，周壁部１１の内面１１ｂの左右方向への膨張が凹溝１１ｈで吸収されやすくなり，チェーンケース１０の変形が一層抑制される。
【００２９】
チェーンケース１０ないしチェーンケース１０をなすアッパケース１０Ｕとロアケース１０Ｌのスイングアーム７への取付構造，アッパケース１０Ｕとロアケース１０Ｌとの結合構造は，適宜の構造を採用できる。
この実施の形態では，図２に示すように，チェーンケース１０をなすアッパケース１０Ｕとロアケース１０Ｌとを接合し，アッパケース１０Ｕはボルト１５，１５でスイングアーム７のフランジ部７ｂ，７ｂに固定し，ロアケース１０Ｌはボルト１５，１５でスイングアーム７のフランジ部７ｃ，７ｃに固定する。
【００３０】
図１４または図１５に示すように，変形抑制部２０は，左右の側壁部１２，１３のうち，車両１の車幅方向内側に位置する方の側壁部１３をスイングアーム７に固定する固定部２７を有している構成とすることができる。
このように構成すると，車幅方向内側に位置する方の側壁部１３の左右方向への変更を確実に抑制することができる。
しかも，固定部２７は車両の車幅方向内側に位置する方の側壁部１３をスイングアーム７に固定するから，この固定部２７は外部から見えにくくすることが可能であり，外観性が損なわれないようにすることが可能である。
【００３１】
図１４に示す固定構造は，スイングアーム７に固定金具２８ｂを溶接等で固着し，この固定金具２８ｂと対をなす固定金具２８ｃをチェーンケース１０の外側（車幅方向内側）からチェーンケース１０に当ててボルト２８ｄで固定金具２８ｂに締め付け固定した構造である。
図１５に示す固定構造は，スイングアーム７に固定金具２９ｂを溶接等で固着し，この固定金具２８ｂに対し，チェーンケース１０の側壁部１３を車幅方向内側からボルト２９ｄで締め付け固定した構造である。図１５に示す構造は，アッパケース１０Ｕの側壁部１３を固定金具２９ｂで固定しているが，ロアケース１０Ｌの１３に対しても同様の構造を採用することができる。
なお，固定構造は図１４，図１５に示す構造に限らす，固定部２７が外部から見えにく構造であれば適宜の構造を採用し得る。
【００３２】
以上，本発明の実施の形態について説明したが，本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく，本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１：鞍乗型車両，  Ｅ：エンジン（動力源），  ３：ドライブスプロケット，  ４：ドリブンスプロケット，  ５：ドライブチェーン，  ７：スイングアーム，  １０：チェーンケース，  １０Ｕ：アッパケース，  １０Ｌ：ロアケース，  １１：周壁部，  １１ｂ：内面，  １１ｃ：底部，  １１ｄ：ドレン開口，  １２，１３：側壁部，  １２ｂ，１３ｂ：内面，  ２０：変形抑制部，  ２１：第１リブ，  ２２：２リブ，  ２３：第３リブ，    ２４：凹溝，  ２５：肉厚部，  ２６：肉薄部，  ２７：固定部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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