(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストステーを支持する筒形状のサポートブラケットが、シートバックフレームの上枠部材に貫通して取り付けられる車両用シートであって、
前記シートバックフレームの上枠部材は前記筒形状のサポートブラケットを貫通して取り付ける取り付け部材が少なくとも上下位置に二部材配設された構成とされており、
該シートバックフレームの上枠部材の取り付け部材の取り付け面に対して筒形状のサポートブラケットは傾斜状態で貫通して取り付けられており、
前記シートバックフレームの上枠部材の取り付け部材は、その取り付け面が着座者に対して上方より下方に向けて離間する方向に傾斜して配設されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記シートバックフレームの上枠部材の取り付け部材の取り付け面に形成される貫通孔は、プレス打抜きにより形成されるものであり、該打抜き時に折曲げ片が形成されて、該折曲げ片により前記筒形状のサポートブラケットが支持されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。ヘッドレストステーを支持するための筒形状のサポートブラケットが、シートバックフレームの上部を構成する上枠部材に貫通して取り付けられた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッドレストステーを支持するためのサポートブラケットは、シートバックフレームの上部を構成する上枠部材の前面に対して溶接により固定されているものが一般的であった。しかしながら、サポートブラケットに大荷重が加わると上枠部材から剥離する可能性があった。この問題点に鑑みて、下記特許文献１に開示されているように、上枠部材を上下に貫通するようにサポートブラケットを固定する技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第５７８８２５０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の技術では、サポートブラケットを上枠部材の上下方向の厚み分以上には固定されていなかったため、上枠部材に対して安定的に支持させることができていなかったという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートのヘッドレストをシートバックフレームに対して安定的に支持させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明に係る車両用シートは次の手段をとる。
本発明の第１の発明に係る車両用シートは、ヘッドレストステーを支持するための筒形状のサポートブラケットが、シートバックフレームの上部を構成する上枠部材に貫通して取り付けられた、車両用シートであって、前記シートバックフレームの上枠部材は、前記筒形状のサポートブラケットが貫通して取り付けられる取り付け部材が、少なくとも上下位置に二部材配設された構成とされており、該シートバックフレームの上枠部材の各取り付け部材の取り付け面に対して、前記筒形状のサポートブラケットが傾斜状態で貫通して取り付けられていることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、シートバックフレームの上枠部材を構成する取り付け部材の取り付け面に対して、サポートブラケットが傾斜状態で貫通して取り付けられている。このため、上枠部材に対してサポートブラケットの支持長をより長く確保することができる。したがって、ヘッドレストをシートバックフレームに対して安定的に支持させることができる。
【０００８】
本発明の第２の発明に係る車両用シートは、第１の発明に係る車両用シートであって、前記シートバックフレームの上枠部材の取り付け部材は、その取り付け面が着座者に対して上方より下方に向けて離間する方向に傾斜して配設されていることを特徴とする車両用シート。
【０００９】
この構成によれば、シートバックフレームの上枠部材を構成する取り付け部材の取り付け面が、上方から下方に向かうにつれて着座者に対して離間するように傾斜している。これにより、着座者側におけるシートバックフレームの開口が大きくなるため、車両衝突時に着座者の上体の沈み込みを確保でき座り心地や鞭打ち症対策に有効である。
【００１０】
本発明の第３の発明に係る車両用シートは、第１又は第２の発明に係る車両用シートであって、前記シートバックフレームの上枠部材の取付部材の取付面に形成される貫通孔は、プレス打抜きにより形成されるものであり、該打抜き時に折曲げ片が形成されて、該折曲げ片により前記筒形状のサポートブラケットが支持されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、プレス打ち抜きにより形成された折り曲げ片によりサポートブラケットが支持されているため、ヘッドレストをシートバックフレームに対して更に安定的に支持させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明によれば、ヘッドレストをシートバックフレームに対して安定的に支持させることができる。
第２の発明によれば、車両衝突時に着座者の上体の沈み込みを確保でき鞭打ち症対策に有効である。
第３の発明によれば、ヘッドレストをシートバックフレームに対して更に安定的に支持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１の実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。
【図２】第１の実施形態に係るサポートブラケットのシートバックフレームへの取り付け部分を示す図である。
【図３】図２の取り付け部分をＩＩＩ−ＩＩＩ線にて切断して示す断面図及びその部分拡大図である。
【図４】第２の実施形態に係るサポートブラケットのシートバックフレームへの取り付け部分を示す断面図である。
【図５】第３の実施形態に係るサポートブラケットのシートバックフレームへの取り付け部分を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［第１の実施形態］
本発明を実施するための第１の形態を、図１〜３を参照しながら説明する。図１に本実施形態に係る車両用シート１が示されている。
車両用シート１は、乗員が着座するシートクッション１１と、乗員の背凭れとなるシートバック１２とを備えている。シートバック１２は、リクライニング機構１３を介して角度調節可能な状態で、シートクッション１１の後部に連結されている。車両用シート１はまた、乗員の後頭部を支持するヘッドレスト５を備えている。ヘッドレスト５は、下方へ延びる金属製のステー５１を有しており、このステー５１を介してシートバック１２の上部に取り付けられている。
【００１５】
シートバック１２は、その骨格を成すシートバックフレーム２と、このシートバックフレーム２に被せられるクッション材であるパッド部材と、これらを覆う表皮とを備えて構成されている。図１にはこのシートバックフレーム２の上部が破線で図示されており、下部は省略されている。
シートバックフレーム２は、押し出し成形で形成される金属製の中空部材であって、図３に示されるように扁平な長方形の断面形状を有する。この中空部材は、直線状に形成された後、（図１に表現されている範囲においては）２箇所でコの字状に曲げ加工されて、シートバックフレーム２の上辺をなす上枠部２１（本発明における上枠部２１材に相当）と、左右の側辺をなす側枠部２５とを一体的に構成する。この曲げ加工は、断面長方形の短辺方向（厚み方向）に曲げるように行われる。前記のようにシートバック１２はシートクッション１１に対して角度調節可能ではあるものの、通常は図１に示されるように後方に傾斜する角度にて使用される。すなわち、シートバック１２はシートバックフレーム２の側枠部２５が後方に傾斜した状態で使用される。したがって、この状態においてシートバックフレーム２の上枠部２１は、下側が上側よりも着座者に対して離間する傾斜状態となる。言い換えると、断面長方形の長辺方向（幅方向）が後方に向かって下がるような傾斜状態である。
【００１６】
シートバックフレーム２の上枠部２１には、ヘッドレストサポート４を取り付けるためのサポートブラケット３が設けられている。
サポートブラケット３は、金属製の筒状部材であり、略正方形の断面形状を有する。シートバックフレーム２の上枠部２１にはその厚み方向に貫通する貫通孔２２Ｕ，２２Ｌが設けられており、サポートブラケット３はこの貫通孔２２Ｕ，２２Ｌに挿し通された状態で上枠部２１に固定されている。シートバックフレーム２は前述のように中空部材であるため、この貫通孔２２Ｕ，２２Ｌは上枠部２１の厚み方向の上下に位置する上面部２１Ｕと下面部２１Ｌの双方に打ち抜かれて形成されている。また、上面部２１Ｕと下面部２１Ｌには、プレス加工により貫通孔２２Ｕ，２２Ｌが打ち抜かれる際に、貫通孔２２Ｕ，２２Ｌの内周縁から上枠部２１の内方に向かって折り曲げ片２３が形成される（図３の拡大図参照）。サポートブラケット３は、この上下に配された両貫通孔２２Ｕ，２２Ｌの内周縁及び折り曲げ片２３（図３において符号Ｗで示される箇所）に溶接されることにより上枠部２１に固定されている。本実施形態においては、貫通孔２２Ｕ，２２Ｌ及び折り曲げ片２３が形成されたこの上面部２１Ｕと下面部２１Ｌが、本発明でいう「取り付け部材」に相当する。
サポートブラケット３が上枠部２１を貫通する方向は、上部が下部よりも前方となるように傾斜した方向とされている。一方、上枠部２１は上述の通り、その幅方向が後方で下がるような傾斜状態とされているため、サポートブラケット３はこの上枠部２１の厚み方向に対して角度がついた方向に貫通している。言い換えると、サポートブラケット３は上枠部２１の上面部２１Ｕ及び下面部２１Ｌに対して傾斜状態とされている。このような傾斜状態にて固定するため、両貫通孔２２Ｕ，２２Ｌは上面部２１Ｕ及び下面部２１Ｌのそれぞれにおいて互いに幅方向にずれた位置に形成されている。
以上の構成により、サポートブラケット３は図３において寸法線で示されるように支持長ｓに亘って上枠部２１に支持されており、この支持長ｓは上枠部２１の厚みｔよりも長くなっている。
【００１７】
サポートブラケット３には、ヘッドレスト５のステー５１を保持するヘッドレストサポート４が取り付けられている。
ヘッドレストサポート４は、樹脂製の筒状部材である。ヘッドレストサポート４は、サポートブラケット３の筒形状内に上から挿し通され、下部に設けられた抜け止め用の係止爪４１と、上部に設けられた頭部４２の張り出しとによって、サポートブラケット３を挟むようにして固定されている。一方で、ヘッドレストサポート４の筒形状内にはヘッドレスト５のステー５１が挿し通されている。
ヘッドレスト５は、ステー５１とヘッドレストサポート４とに設けられた高さ調節機構により、シートバック１２上方における高さが調節可能とされている。図３に示されるように、ステー５１の側面には複数の位置に位置決め溝５２が刻まれており、ヘッドレストサポート４の頭部４２にはこの任意の位置決め溝５２に嵌合してステー５１の移動を規制することが可能なロック刃４３が設けられている。ロック刃４３は付勢ばね（図示せず）により位置決め溝５２に嵌合する方向に付勢されているが、ロック刃４３には解除ボタン４４（図２参照）が設けられており、この解除ボタン４４を押すことにより付勢ばねの付勢力に逆らってロック刃４３を移動させて、位置決め溝５２との嵌合を解除可能とされている。
このように構成された高さ調節機構によりヘッドレストサポート４に対するステー５１の移動が規制された状態においては、ステー５１はサポートブラケット３に対しても固定された状態となっている。
【００１８】
以上のように構成される第１の実施形態に係る車両用シートは、以下のような作用効果を奏する。
この構成によれば、シートバックフレーム２の上枠部２１を構成する上面部２１Ｕ及び下面部２１Ｌに対して、サポートブラケット３が傾斜状態で貫通して取り付けられている。このため、サポートブラケット３を上枠部２１に対して垂直状態で貫通させた場合と比較してみても、上枠部２１に対してサポートブラケット３の支持長ｓを上枠部２１の厚みｔより長く確保することができる。したがって、ヘッドレスト５をシートバックフレーム２に対して安定的に支持させることができる。
さらにこの構成によれば、シートバックフレーム２の上枠部２１を構成する上面部２１Ｕ及び下面部２１Ｌが、上方から下方に向かうにつれて着座者に対して離間するように傾斜している。これにより、着座者側におけるシートバックフレーム２の開口が大きくなるため、車両衝突時に着座者の上体の沈み込みを確保でき座り心地や鞭打ち症対策に有効である。
さらにこの構成によれば、シートバックフレーム２の上枠部２１の上面部２１Ｕ及び下面部２１Ｌにプレス成形により打ち抜いて形成された折り曲げ片２３によりサポートブラケットが支持されているため、ヘッドレスト５をシートバックフレーム２に対して更に安定的に支持させることができる。
【００１９】
［第２の実施形態］
次に、本発明を実施するための第２の形態を、図４を参照しながら説明する。第２の実施形態は、第１の実施形態においてシートバックフレーム２の断面形状を扁平な楕円形状に変更したものである。シートバックフレーム２の上枠部１２１は厚み方向の上下位置に上面部１２１Ｕ及び下面部１２１Ｌを有し、それぞれに貫通孔１２２Ｕ，１２２Ｌが形成されている。サポートブラケット３は第１の実施形態と同様に、上面部１２１Ｕ及び下面部１２１Ｌに対して傾斜状態でこの貫通孔１２２Ｕ，１２２Ｌに挿し通されて、貫通孔１２２Ｕ，１２２Ｌの内周縁に溶接されて固定されている。図４に示されるサポートブラケット３を含むその他の構成については、第１の実施形態から実質的な変更を要しない。この構成によれば、第１の実施形態と同様の効果を奏する。
【００２０】
［第３の実施形態］
次に、本発明を実施するための第３の形態を、図５を参照しながら説明する。第３の実施形態は、第１の実施形態においてシートバックフレーム２の断面形状を扁平で略Ｓ字に屈曲した形状に変更したものである。シートバックフレーム２の上枠部２２１は厚み方向の上下位置に上面部２２１Ｕ及び下面部２２１Ｌを有すると共に、これらの中間部に中面部２２１Ｍを有し、それぞれに貫通孔２２２Ｕ，２２２Ｌ，２２２Ｍが形成されている。サポートブラケット３は第１の実施形態と同様に、外側に位置する上面部２２１Ｕ及び下面部２２１Ｌに対して傾斜状態でこれらの貫通孔２２２Ｕ，２２２Ｍ，２２２Ｌに連通されて、外側に位置する貫通孔２２２Ｕ，２２２Ｌの内周縁に溶接されて固定されている。図５に示されるサポートブラケット３を含むその他の構成については、第１の実施形態から実質的な変更を要しない。この構成によれば、第１の実施形態と同様の効果を奏する。
【００２１】
なお、本発明に係る車両のフロア構造は、上記の第１から第３までの実施形態に限定されるものではなく、その他各種の形態で実施できるものである。
本実施形態においては、シートバックフレーム２の上枠部２１は、下側が上側よりも着座者に対して離間する傾斜状態となっている形態であった。しかし、上枠部２１を構成する上面部２１Ｕ及び下面部２１Ｌに対してサポートブラケット３が傾斜状態で貫通して取り付けられている限りにおいて、上枠部２１は下側が上側よりも着座者に対して近接するような、上記とは逆の傾斜状態となっている形態としても良い。
また、シートバックフレーム２の断面形状は上記の第１から第３までの実施形態におけるものに限定されないが、扁平で幅広な断面形状を有するものであるほど、本発明のサポートブラケット３を傾斜状態で貫通させる構成による効果は大きなものとなる。
また、本実施形態のシートバックフレーム２は、押し出し成形で形成される部材であったが、プレス加工等、その他の製法にて形成されるものであっても良い。
また、シートバックフレーム２の上枠部２１とサポートブラケット３との溶接箇所は、図３の部分拡大図に符号Ｗで示される箇所に限定されない。
【符号の説明】
【００２２】
１     車両用シート
１１   シートクッション
１２   シートバック
１３   リクライニング機構
２     シートバックフレーム
２１   上枠部
２１Ｕ 上面部
２１Ｌ 下面部
２２Ｕ，２２Ｌ       貫通孔
２３   折り曲げ片
２５   側枠部
３     サポートブラケット
４     ヘッドレストサポート
４１   係止爪
４２   頭部
４３   ロック刃
４４   解除ボタン
５     ヘッドレスト
５１   ステー
５２   位置決め溝
【図１】
0005737125.tif 000002
【図２】
0005737125.tif 000003
【図３】
0005737125.tif 000004
【図４】
0005737125.tif 000005
【図５】
0005737125.tif 000006