(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸体と該軸体の一端部において連結体を介して連結され、軸体を囲むように軸方向に直交する方向に張り出された張出部分を有する複数の被梱包部品が、前記軸方向を上下方向に向けた姿勢で平置きに梱包されて、上下方向に段積みされる板状の梱包材であって、
上面側には少なくとも軸体の一部を収容する複数の収容部、および
下面側には上面側の収容部に対応する位置に下方に突出する下向き凸部が設けられ、
該複数の収容部は、被梱包部品の張出部は非収容とされ、隣り合う被梱包部品の張出部同士が平面視でオーバーラップした状態で、かつ隣り合う被梱包部品の張出部が非接触状態を保つ位置に形成され、
被梱包部品は、該収容部に収容されるとともに上段に設けられた下向き凸部によって保持され、
前記張出部は、同一円周上に連続的または部分的に構成されており、
被梱包部品が収容される前記収容部は、該収容部に収容された隣接する被梱包部品の張出部の中心間距離が該張出部により形成される円の直径よりも短くなる位置に、かつ互いに上下方向にずらせた位置に形成されていることを特徴とする梱包材。
【請求項２】
前記軸体は一端部が開口し、他端部が閉鎖された有底の筒状体であって、前記下向き凸部が該筒状内部に嵌め込まれていることを特徴とする請求項１に記載の梱包材。
【請求項３】
前記下向き凸部の下面は、前記軸体の上面の凹凸形状に沿った形状であることを特徴とする請求項１又は２に記載の梱包材。
【請求項４】
前記収容部は、前記軸体の底面を嵌合するための凹陥部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の梱包材。
【請求項５】
前記複数の下向き凸部間には支柱部がさらに設けられ、梱包材が積み重ねられると、該支柱部によって梱包材が支持されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の梱包材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のハンドル等の輪状部品を効率よく収納する梱包材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用のハンドル等の輪状部品は、部品内部の空間が大きく、包装スペースの点で非常に無駄が生じ易く、包装し難い部品とされている。このような中央に突出したハブ部等を有するハンドルの場合には、縦置きに配列して梱包されているのが一般的である。
ところが、縦置きによる梱包の場合、輪状部品どうしが接触しないように梱包するためには、梱包作業時の部品間に大きな隙間をもたせる必要があり、収納効率が低下することから、隣り合う輪状部品のハンドル部分を平面視でオーバーラップさせて平置きに収納することで、収納効率を向上させたものが、例えば特許文献１に開示されている。
【０００３】
特許文献１には、全体が合成樹脂の発泡からなり、細長形状をなす複数本の緩衝包装材（梱包材）を外装ケースをなすコンテナ内に間隔を空けて平行に配置し、ハンドル等の輪状部品の弧状リム部（ハンドル本体）を左右の緩衝包装材内に収納させるものであって、隣り合う一方の弧状リム部が他方の弧状リム部に重なるようにして支持させることで、単位面積当たりに配置される部品数を増やし、収納効率を高めることを可能とした構成の緩衝包装材について開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６２−３１４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来行われているハンドル等の輪状部品の梱包では、以下のような問題があった。
すなわち、縦置きに梱包する場合、外周の円形部分で部品の自重を支えるために、支持部に凹みが生じる等、少なからず部品にダメージを与えてしまうという問題があった。しかも、輪状部品の円形部分で受けるダメージを減少させるために、部品ごとに袋詰めを行う作業が発生し、梱包にかかる手間と時間を要していた。
【０００６】
また、平置きの梱包となる特許文献１においても、収納の効率を考慮してハンドル本体どうしを重ねた状態で収納すると、そのハンドル本体でそれぞれの部品の荷重を負担することになり、車体取付け時に表面に露出される外周部分（ハンドル本体）に傷等のダメージが生じるため、多数の部品を積み重ねて梱包する段積みが難しくなっていた。
そのため、輪状部品へのダメージを与えないことと、収納効率の向上とをバランス良く達成できる梱包材が求められており、その点で改良の余地があった。
【０００７】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、被梱包部品に対してダメージを与えることなく、且つ収納効率を高めた梱包を行うことができ、しかも梱包時の手間と時間の低減を図ることができる梱包材を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明に係る梱包材では、軸体と軸体の一端部において連結体を介して連結され、軸体を囲むように軸方向に直交する方向に張り出された張出部分を有する複数の被梱包部品が、軸方向を上下方向に向けた姿勢で平置きに梱包されて、上下方向に段積みされる板状の梱包材であって、上面側には少なくとも軸体の一部を収容する複数の収容部、および下面側には上面側の収容部に対応する位置に下方に突出する下向き凸部が設けられ、複数の収容部は、被梱包部品の張出部は非収容とされ、隣り合う被梱包部品の張出部同士が平面視でオーバーラップした状態で、かつ隣り合う被梱包部品の張出部が非接触状態を保つ位置に形成され、被梱包部品は、収容部に収容されるとともに上段に設けられた下向き凸部によって保持され、張出部は、同一円周上に連続的または部分的に構成されており、被梱包部品が収容される収容部は、収容部に収容された隣接する被梱包部品の張出部の中心間距離が張出部により形成される円の直径よりも短くなる位置に、かつ互いに上下方向にずらせた位置に形成されていることを特徴としている。
【０００９】
本発明では、複数の収容部のそれぞれに収容された隣り合う被梱包部品は、張出部同士が平面視でオーバーラップした状態で、かつそれぞれ張出部が非接触状態を保つ位置となり、互いに接触することなく収容することができる。そして、段積みされた上段側の梱包材の下向き凸部で下段側の梱包材に収容されている被梱包部品の軸体を支持するので、上段側の被梱包部品を収容した梱包材の荷重を下段側の被梱包部品の軸体で負担することとなり、軸体を囲むように軸方向に直交する方向に張り出された張出部分にダメージを与えることなく梱包することができる。そのため、例えば被梱包部品が自動車のハンドル等である場合に、車体取り付け時に外周部分のハンドル本体（張出部）が表面に露出するような輪状部品であっても、そのハンドル本体に上段側のハンドルの荷重をかけることなく、ダメージを与えずに優れた梱包を行うことができる。
また、平置きで、且つ隣り合う張出部同士をオーバーラップさせて収納することができるので、収納効率を高めることができ、被梱包部品の収容数量を増やすことが可能となる。
【００１０】
また、被梱包部品の張出部を平面視でオーバーラップさせた状態において、張出部同士の上下方向の高さが異なる位置となって互いに段差ができることから、双方が接触することなく収容することができる。
【００１１】
また、本発明に係る梱包材では、軸体は一端部が開口し、他端部が閉鎖された有底の筒状体であって、下向き凸部が筒状内部に嵌め込まれていることが好ましい。
このような特徴により、下段側の被梱包部品の軸体をなす筒状体の内部に、上段側の梱包材の下向き凸部が嵌合しているので、双方間に水平方向のずれが生じることがなく、安定した姿勢を維持することができる。
【００１２】
また、本発明に係る梱包材では、下向き凸部の下面は、軸体の上面の凹凸形状に沿った形状であることが好ましい。
本発明では、下向き凸部の下面と被梱包部品の軸体の上面とが隙間無く全面にわたって確実に当接するので、段積みされた上段側の梱包材にかかる荷重を下向き凸部を介して下段側の梱包材に収容された被梱包部品の軸体の上面で確実に負担することができる。
【００１３】
また、本発明に係る梱包材では、収容部は、軸体の底面を嵌合するための凹陥部が形成されていることが好ましい。
この場合、被梱包部品の軸体の底面が収容部の凹陥部に嵌合した状態で収容されるので、横方向のずれが防止され、被梱包部品の保持状態が安定するので、搬送時に被梱包部品の位置がずれて梱包材の周囲の部位に接触することがなくなり、より確実な梱包を実現することができる。
また、凹陥部の上面と被梱包部品の底面とが全面で当接するので、段積みされた上段側の梱包材の荷重を下向き凸部を介して下段側の凹陥部に収容された被梱包部品の軸体の上面で受けたときに、その被梱包部品の底面から下段側の梱包材へ前記荷重を伝達することができる。
【００１４】
また、本発明に係る梱包材では、複数の下向き凸部間には支柱部がさらに設けられ、梱包材が積み重ねられると、支柱部によって梱包材が支持されることが好ましい。
本発明では、段積みされた上下の梱包材同士間が支柱部によって互いに支持されているので、上段側の梱包材の荷重を支持部を介して下段側の梱包材へ伝達することができる。そのため、上述したような上段側の下向き凸部と下段側の梱包材に収容された被梱包部品の軸体との間での荷重の負担を小さくすることができ、被梱包部品のダメージをさらに低減することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の梱包材によれば、被梱包部品の軸体で段積みされる梱包材同士を支持することで、被梱包部品の張出部に対してダメージを与えることなく、且つ収納効率を高めた梱包を行うことができる。さらに、従来、縦置きで梱包する場合のように個々の被梱包部品に対する袋詰め作業がなくなるので、梱包時の手間と時間の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態による梱包材を複数段積み重ねた状態の全体構成を示す側面図である。
【図２】梱包材に輪状部品を収容した状態を上から見た図である。
【図３】梱包材を上側から見た平面図である。
【図４】梱包材を下側から見た平面図である。
【図５】梱包材の構成を示す側面図である。
【図６】図５に示す梱包材に輪状部品を収容させた状態を示す側面図である。
【図７】梱包材の下側の構成を示す部分斜視図である。
【図８】梱包材の上側の構成を示す部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態による梱包材について、図面に基づいて説明する。
図１に示すように、本実施の形態による梱包材１は、全体として平面視で略四角形をなし、複数の輪状部品２、２、…（被梱包部品）を収納して上下方向に複数段（図では８段）に段積みされた状態で図１に示す箱状のコンテナに組み付けて輸送される。つまり、図２に示すように、梱包材１は、複数の輪状部品２、２、…（２Ａ〜２Ｉ）がそれぞれの中心軸方向を上下方向に向けた平置きの姿勢で収容され、さらに上下方向に段積み可能な構成となっている。
ここで、図１に示す梱包材１は略平板形状をなし、この梱包材１を水平姿勢に配置した状態で板面に対する法線方向を上下方向という。
【００１８】
図２に示すように、輪状部品２は、他端部が閉鎖された略有底筒状をなす筒体２１（軸体）と、筒体２１の開口縁２１ａ（一端部）において連結体２３を介して連結され、筒体２１を囲むように軸方向に直交する方向に張り出された円形部分２２（張出部分）と、を有している。筒体２１は、その深さ方向（中心軸方向）で底面側に向けて外径寸法が小さくなっている。円形部分２２は、同一円周上に連続的に構成されている。連結体２３は、円形部分２２と筒体２１との間で周方向に適宜な間隔をもって配置されている。なお、本実施の形態では、輪状部品２として自動車用のハンドルを一例としている。
【００１９】
梱包材１の素材としては、型内発泡成形された熱可塑性樹脂の発泡成形体であることが好ましい。熱可塑性樹脂には、ポリスチレン系樹脂、ポリオレフィン系樹脂（例えば、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂）、ポリエステル系樹脂（例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート）、ポリカーボネート系樹脂、ポリ乳酸系樹脂などが挙げられる。なかでも、ポリエスチレンとポリエチレンとを含む複合樹脂を用いることが好ましい。梱包材１は、ポリスチレンとポリエチレンとを含む複合樹脂を、発泡倍率が２０倍で、型内発泡成形されたものである。
【００２０】
図２及び図３に示すように、梱包材１は、平面視で縦横に３列ずつで合計９個の輪状部品２（２Ａ、２Ｂ・・・２Ｉ）を上面側で保持可能な複数の収容部１１（１１Ａ、１１Ｂ、…１１Ｉ）を有している。これら複数の収容部１１は、隣り合う輪状部品２の円形部分２２同士が平面視でオーバーラップした状態で、かつ隣り合う輪状部品２の円形部分２２が非接触状態を保つ位置に形成され、輪状部品２の底部２ａに合わせて一段下がった凹陥部１１ａを形成している（図５参照）。なお、凹陥部１１ａは、輪状部品２の底面の凹凸形状に一致する形状に形成されている（図７参照）。
【００２１】
図５及び図６に示すように、収容部１１は、収容された隣接する輪状部品２の円形部分２２の中心間距離Ｄ１が円形部分２２により形成される円の直径Ｄ２よりも短くなる位置に輪状部品２が収容されるように、互いに上下方向にずらせた位置に形成されている。つまり、梱包材１に設けられる複数の収容部１１どうしは、それぞれ凹陥部１１ａの高さが交互にずれている。そのため、図３に示す上面視において、複数に配列される収容部１１、１１、…のうち中央及び四隅に位置する収容部１１の凹陥部１１ａが他の位置の収容部１１（中央及び四隅以外の収容部）の凹陥部１１ａよりも低い位置に形成されている。なお、以下の説明にでは、必要に応じて、中央及び四隅に位置する収容部１１を下側収容部１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄ、１１Ｅとし、それ以外の収容部１１を上側収容部１１Ｆ、１１Ｇ、１１Ｈ、１１Ｉとして区別して用いる。
【００２２】
図４乃至図６に示すように、梱包材１の下面側には、上述した各収容部１１と平面視で同位置において、下方に向けて膨出する下向き凸部１２が設けられている（図８参照）。この下向き凸部１２は、輪状部品２の筒体２１の内側に挿入可能とされ、その下面１２ａが筒体２１の底面２１ｂに当接するようになっている。なお、下向き凸部１２における下面１２ａは、筒体２１の底面２１ｂの凹凸形状に一致する形状に形成されている。つまり、梱包材１を上下方向に重ね合わせた状態で、上側に配される一方の梱包材１の下向き凸部１２で下側に配される他方の梱包材１に収容された輪状部品２の筒体２１の底面２１ｂ（中央上面）を支持する構成となっている。
【００２３】
また、下向き凸部１２の周囲には、輪状部品２を収容した梱包材１を上下方向に重ねた状態で、下方の梱包材１に収容される輪状部品２の円形部分２２を非接触で配置する収容空間１３が設けられている。
【００２４】
図１及び図５に示すように、梱包材１の外周縁部には、上下それぞれの方向に突出する上周壁部１４と下周壁部１５とが設けられている。なお、図１に示すように、本実施の形態では梱包材１、１どうしを上下方向に重ね合わせた状態で、下方の梱包材１の上周壁部１４と上方の梱包材１の下周壁部１５とが当接しているが、当接させずに隙間を有する状態であっても良い。
【００２５】
このように構成される梱包材１では、図１及び図２に示すように、各収容部１１に載置された隣り合う輪状部品２の円形部分２２どうしが平面視でオーバーラップした状態で、且つ上下方向に非接触状態で収容されている。例えば図２及び図３において、中央に位置する下側収容部１１Ａに収容される輪状部品２Ａの円形部分２２には、その縦横方向に隣接する上側収容部１１Ｆ、１１Ｇ、１１Ｈ、１１Ｉに収容される４つの輪状部品２Ｆ、２Ｇ、２Ｈ、２Ｉの円形部分２２がオーバーラップしている。また、四隅の１つに位置する下側収容部１１Ｂに収容される輪状部品２Ｂの円形部分２２には、その縦横方向に隣接する上側収容部１１Ｆ、１１Ｇに収容される２つの輪状部品２Ｆ、２Ｇの円形部分２２がオーバーラップしている。
【００２６】
また、図８に示すように、複数の下向き凸部１２、１２同士の間には、板下面から下方に向けて突出する支柱部１６が設けられている。この支柱部１６は、梱包材１を上下方向に段積みした状態で、上段側の梱包材１の支柱部１６を下段側の梱包材１の上面で支持するとともに、収容される輪状部品２には接触しない位置に設けられた構成となっている。
【００２７】
次に、上述した構成の梱包材１の作用について、図面に基づいて詳細に説明する。
図３乃至図６に示すように、梱包材１では、複数の収容部１１のそれぞれに収容された隣り合う輪状部品２は、円形部分２２同士が平面視でオーバーラップした状態で、かつそれぞれ円形部分２２が非接触状態を保つ位置となり、互いに接触することなく収容することができる。
つまり、複数の収容部１１の凹陥部１１ａどうしが上下方向に交互にずれた位置に設けられ、下側収容部１１Ａ〜１１Ｅと上側収容部１１Ｆ〜１１Ｉとが縦横方向に交互に配列されているので、それらに収容された隣り合う輪状部品２Ａ〜２Ｉの円形部分２２を平面視でオーバーラップさせた状態でも、円形部分２２どうしの上下方向の高さが異なる位置となって互いに段差ができることから、双方が接触することなく収容することができる。
【００２８】
そして、段積みされた上段側の梱包材１の下向き凸部１２で下段側の梱包材１に収容されている輪状部品２の筒体２１を支持するので、上段側の輪状部品２を収容した梱包材１の荷重を下段側の輪状部品２の筒体２１で負担することとなり、筒体２１を囲むように軸方向に直交する方向に張り出された円形部分２２にダメージを与えることなく梱包することができる。
【００２９】
そのため、例えば輪状部品２が自動車のハンドル等である場合に、車体取り付け時に外周部分のハンドル本体（円形部分２２）が表面に露出するような輪状部品２であっても、そのハンドル本体に上段側のハンドルの荷重をかけることなく、ダメージを与えずに優れた梱包を行うことができる。
また、平置きで、且つ隣り合う円形部分２２同士をオーバーラップさせて収納することができるので、収納効率を高めることができ、輪状部品２の収容数量を増やすことが可能となる。
【００３０】
また、輪状部品２の筒体２２は上側が開口し、底側が閉鎖された有底の筒状体であって、下段側の輪状部品２の筒体２１の内部に、上段側の梱包材１の下向き凸部１２が嵌合しているので、双方間に水平方向のずれが生じることがなく、安定した姿勢を維持することができる。
【００３１】
さらに、下向き凸部１２の下面は、筒体２１の上面の凹凸形状に沿った形状であり、下向き凸部１２の下面と筒体２１の上面とが隙間無く全面にわたって確実に当接するので、段積みされた上段側の梱包材１にかかる荷重を下向き凸部１２を介して下段側の梱包材１に収容された輪状部品２の筒体２１の上面で確実に負担することができる。
【００３２】
さらにまた、輪状部品２の筒体２１の底面が収容部１１の凹陥部１１ａに嵌合した状態で収容されるので、横方向のずれが防止され、輪状部品２の保持状態が安定するので、搬送時に輪状部品２の位置がずれて梱包材１の周囲の部位に接触することがなくなり、より確実な梱包を実現することができる。
また、凹陥部１１ａの上面と輪状部品２の底面とが全面で当接するので、段積みされた上段側の梱包材１の荷重を下向き凸部１２を介して下段側の凹陥部１１ａに収容された輪状部品２の筒体２１の上面で受けたときに、その輪状部品２の底面から下段側の梱包材１へ前記荷重を伝達することができる。
【００３３】
また、段積みされた上下の梱包材１、１同士間が支柱部１６によって互いに支持されているので、上段側の梱包材１の荷重を支持部１６を介して下段側の梱包材１へ伝達することができる。そのため、上述したような上段側の下向き凸部１２と下段側の梱包材１に収容された輪状部品２の筒体２１との間での荷重の負担を小さくすることができ、輪状部品２のダメージをさらに低減することが可能となる。
【００３４】
上述のように本実施の形態による梱包材では、輪状部品２の筒体２１で段積みされる梱包材１同士を支持することで、輪状部品２の円形部分２２に対してダメージを与えることなく、且つ収納効率を高めた梱包を行うことができる。さらに、従来、縦置きで梱包する場合のように個々の輪状部品２に対する袋詰め作業がなくなるので、梱包時の手間と時間の低減を図ることができる。
【００３５】
以上、本発明による梱包材の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、本実施の形態では自動車のハンドルを収納部品の対象としているが、このような部品に限定されることはない。要は、軸体と軸体の一端部において連結体を介して連結され、軸体を囲むように軸方向に直交する方向に張り出された張出部分を有する被梱包部品であれば良いのである。
また、梱包材１において、収容部１１、下向き凸部１２の形状、寸法等の構成は、収納する部品２の形状、寸法に応じて適宜変更可能である。
【００３６】
さらに、本実施の形態では梱包材１に９個の部材２が収容される構成となっているが、収容数量も任意に設定することができる。
さらにまた、本実施の形態では支柱部１６にも上下に積み重ねた上方の梱包材１の荷重を負担させる構成としているが、この支柱部１６は省略することも可能であり、この場合、下向き凸部１２のみで前記荷重を負担することになる。
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１  梱包材
２、２Ａ〜２Ｉ  輪状部品（被梱包部品）
１１  収容部
１１Ａ〜１１Ｅ  下側収容部
１１Ｆ〜１１Ｉ  上側収容部
１１ａ  凹陥部
１２  下向き凸部
１３  収容空間
１４  上周壁部
１５  下周壁部
１６  支柱部
２１  筒体（軸体）
２１ｂ  底面
２２  円形部分（張出部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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