(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体の後部にトップリンク取付部を介して固設されたトップリンクヒンジと、
該トップリンクヒンジの後端部に回動可能に取り付けられたトップリンクと、
該トップリンクの下方で、かつ、前記機体の後部に回動可能に取り付けられた一対のロワーリンクと、
前記機体の後部に備える油圧ケースと、
該油圧ケースに回動可能に取り付けられた一対のリフトアームと、
該リフトアームの先端にそれぞれその上部を回動可能に取り付けられたリフトロッドとを備え、
前記それぞれのロワーリンクの中間部に回動自在に前記リフトロッドの下部を取りつけ、
前記トップリンクおよび前記一対のロワーリンクの先端をそれぞれ作業機に連結し、前記リフトアームを回動させることで前記作業機を昇降させるトラクタにおいて、
前記トップリンクヒンジが、
一定の間隔をもって配置され、前後に延びる一対の板状の側板部と、
前記一対の側板部の間に位置し、前記一対の側板部を連結して前後に延びる連結板とで構成され、
前記連結板は、基端部と、前記基端部から後方かつ上方へ延びる段差部と、前記段差部から後方へ延びる先端部とからなり、
さらに、平坦部と、前記平坦部の両端から外方へ向かって上方に延びる翼部とからなる可撓性を有する板状の締結部材を備え、
前記締結部材は、前記連結板の上に配置されるとともに、一方の翼部が前記段差部に当接され、他方の翼部が前記トップリンク取付部に当接され、前記基端部と前記平坦部とがボルトで締結されることで、両端の前記翼部が前記平坦部の側へ撓み、前記段差部と前記トップリンク取付部とに押圧力を付与することを特徴とする、トラクタ。
【請求項２】
前記機体の後部に固設されたミッションケースと、
該ミッションケース上に固設された前記油圧ケースと、
該油圧ケースに前記トップリンク取付部を介して固設された前記トップリンクヒンジと、
前記ミッションケースに回動可能に取り付けられた前記一対のロワーリンクとを備えることを特徴とする、請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記トップリンク取付部が一対の板状部材で構成されることを特徴とする、請求項１または２に記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トップリンクとロワーリンクを介して作業機を後部に連結可能なトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のトラクタは、トラクタの後部に固設されたトップリンクヒンジ、トップリンクヒンジに回動可能に取り付けられたトップリンクを備え、さらに、トラクタの後部に回動可能に取り付けられた一対のロワーリンク、油圧ケースに回動可能に取り付けられた一対のリフトアーム、リフトアームの先端にそれぞれその上端を回動可能に取り付けられたリフトロッドなどを備える。そして、それぞれのロワーリンクの中間部に回動自在にリフトロッドの後端を取りつけ、トップリンクおよび一対のロワーリンクの先端をそれぞれ作業機に連結する。トラクタに対して作業機を昇降させるには、油圧ケース内部の作動油の流動によって動力を回動軸に伝達し、この回動軸に固設されたリフトアームを回動させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５-３０６１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このようなトラクタでは、作業機を昇降させる際、ロワーリンクの基端側が回動の中心となる。しかし、作業機はトップリンクとも連結されているため、ロワーリンクを中心にして回動すると、トップリンクとこれを回動自在に取り付けているトラクタ本体との連結部分、すなわち、トップリンクヒンジに歪が溜まる。トップリンクヒンジはこの歪を開放するような構造をとっておらず、歪によってトップリンクヒンジが劣化したり、破損したりする恐れがあるという問題があった。そこで、この発明の目的は、トップリンクヒンジの耐久性を向上させたトラクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため請求項１に記載の発明は、機体の後部にトップリンク取付部を介して固設されたトップリンクヒンジと、
該トップリンクヒンジの後端部に回動可能に取り付けられたトップリンクと、
該トップリンクの下方で、かつ、前記機体の後部に回動可能に取り付けられた一対のロワーリンクと、
前記機体の後部に備える油圧ケースと、
該油圧ケースに回動可能に取り付けられた一対のリフトアームと、
該リフトアームの先端にそれぞれその上部を回動可能に取り付けられたリフトロッドとを備え、
前記それぞれのロワーリンクの中間部に回動自在に前記リフトロッドの下部を取りつけ、
前記トップリンクおよび前記一対のロワーリンクの先端をそれぞれ作業機に連結し、前記リフトアームを回動させることで前記作業機を昇降させるトラクタにおいて、
前記トップリンクヒンジが、
一定の間隔をもって配置され、前後に延びる一対の板状の側板部と、
前記一対の側板部の間に位置し、前記一対の側板部を連結して前後に延びる連結板とで構成され、
前記連結板は、基端部と、前記基端部から後方かつ上方へ延びる段差部と、前記段差部から後方へ延びる先端部とからなり、
さらに、平坦部と、前記平坦部の両端から外方へ向かって上方に延びる翼部とからなる可撓性を有する板状の締結部材を備え、
前記締結部材は、前記連結板の上に配置されるとともに、一方の翼部が前記段差部に当接され、他方の翼部が前記トップリンク取付部に当接され、前記基端部と前記平坦部とがボルトで締結されることで、両端の前記翼部が前記平坦部の側へ撓み、前記段差部と前記トップリンク取付部とに押圧力を付与することを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のトラクタにおいて、前記機体の後部に固設されたミッションケースと、
該ミッションケース上に固設された前記油圧ケースと、
該油圧ケースに前記トップリンク取付部を介して固設された前記トップリンクヒンジと、
前記ミッションケースに回動可能に取り付けられた前記一対のロワーリンクとを備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のトラクタにおいて、前記トップリンク取付部が一対の板状部材で構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、機体の後部にトップリンク取付部を介して固設されたトップリンクヒンジと、該トップリンクヒンジの後端部に回動可能に取り付けられたトップリンクと、該トップリンクの下方で、かつ、前記機体の後部に回動可能に取り付けられた一対のロワーリンクと、前記機体の後部に備える油圧ケースと、該油圧ケースに回動可能に取り付けられた一対のリフトアームと、該リフトアームの先端にそれぞれその上部を回動可能に取り付けられたリフトロッドとを備え、前記それぞれのロワーリンクの中間部に回動自在に前記リフトロッドの下部を取りつけ、前記トップリンクおよび前記一対のロワーリンクの先端をそれぞれ作業機に連結し、前記リフトアームを回動させることで前記作業機を昇降させるトラクタにおいて、前記トップリンクヒンジが、一定の間隔をもって配置され、前後に延びる一対の板状の側板部と、前記一対の側板部の間に位置し、前記一対の側板部を連結して前後に延びる連結板とで構成され、前記連結板は、基端部と、前記基端部から後方かつ上方へ延びる段差部と、前記段差部から後方へ延びる先端部とからなり、さらに、平坦部と、前記平坦部の両端から外方へ向かって上方に延びる翼部とからなる可撓性を有する板状の締結部材を備え、前記締結部材は、前記連結板の上に配置されるとともに、一方の翼部が前記段差部に当接され、他方の翼部が前記トップリンク取付部に当接され、前記基端部と前記平坦部とがボルトで締結されることで、両端の前記翼部が前記平坦部の側へ撓み、前記段差部と前記トップリンク取付部とに押圧力を付与する。
【００１０】
これにより、作業機を昇降させる際、トップリンクヒンジにかかる歪を締付部材が撓むことによって解消する。したがって、歪によってトップリンクヒンジが劣化したり、破損したりすることがない。よって、トップリンクヒンジの耐久性を向上させたトラクタを提供することができる。
また、簡単な構成で効率的に段差部とトップリンク取付部とに押圧力を付与することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、前記機体の後部に固設されたミッションケースと、該ミッションケース上に固設された前記油圧ケースと、該油圧ケースに前記トップリンク取付部を介して固設された前記トップリンクヒンジと、前記ミッションケースに回動可能に取り付けられた前記一対のロワーリンクとを備える。
【００１２】
これにより、トラクタの機体の後部にトップリンクヒンジを固設する部材を別途設ける必要がない。また、トラクタの機体の後部にロワーリンクを回動自在に取り付けるための部材を別途設ける必要がない。したがって、部品点数を低減したトラクタを提供することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、前記トップリンク取付部が一対の板状部材で構成されるので、油圧ケースに取付部を一体に形成することがない。したがって、油圧ケースの形状を簡単にすることができる。また、トップリンク取付部を着脱可能に形成するので、簡単な構成でトップリンクヒンジを油圧ケースに取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明の作業用車両の一例のトラクタの要部拡大図である。
【図２】図１のさらに要部拡大図である。
【図３】（ａ）は側板部の斜視図、（ｂ）は連結板の斜視図、（ｃ）は締付部材の斜視図である。
【図４】油圧ケースヒンジ近傍の背面図である。
【図５】（ａ）はトップリンクヒンジの要部を説明するための図、（ｂ）は締付部材の側面図、（ｃ）は連結板の側面図である。
【図６】この発明の別の例の締付部材を説明するための図であり、（ａ）はトップリンクヒンジの要部を説明するための図、（ｂ）は締付部材の側面図である。
【図７】この発明のさらに別の例のトップリンクヒンジを説明するための図であり、（ａ）はトップリンクヒンジの要部を説明するための図、（ｂ）は締付部材の側面図、（ｃ）は連結板の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。図１に示すこの発明の一例のトラクタ（農業用作業車両）は、車体フレーム（シャーシ）の前後に前輪２３および後輪を２つずつ備え、前輪２３の上方にボンネットを形成し、その内側には原動機部としてのエンジンを備える。そして、ボンネットの後部に連続して運転キャビンを設ける。
【００１７】
運転キャビン内には、エンジンキー、アクセルペダル，クラッチペダル，ブレーキペダルなどの操作ペダル、シフトレバー、ハンドル、運転席、さらに、速度、燃料、警報などを表示する表示部などを設ける。運転キャビンの外周はそれぞれフロントガラス、リアガラス、ドアなどが視認性を向上させるためにガラス張りにて構成されている。また、運転キャビンの左前部にはラジオ放送などを受信するアンテナを取り付けるとともに、運転キャビンの両前部には後方確認用のミラーを設ける。
【００１８】
運転キャビンの前方のボンネット上にはエンジンの排気を誘導するパイプ状の排気口を鉛直方向に設ける。また、運転キャビンの左下方には、運転者が運転キャビンに昇降するためのステップを車体フレームに固定して取り付ける。
運転キャビンの後部下方には、フェンダが後輪の後側上半分付近まで覆うように設けられ、反射板がフェンダの後端に取り付けられる。このフェンダは車体フレームに固設されている。
【００１９】
さらに、トラクタの後部には、トップリンク３９，左右一対のロワーリンク４０およびＰＴＯ軸を延設する。トップリンク３９および左右一対のロワーリンク４０の先端には、三点リンク式のオートヒッチを取り付けるようにしてもよい。そして、ロータリー作業機をトップリンク３９，ロワーリンク４０を介して取り付け、ＰＴＯ軸をロータリー作業機の入力軸に取り付ける。
【００２０】
トップリンク３９は、トップリンクヒンジ６０を介して油圧ケース５２に回動自在に取り付けられている。また、一対のロワーリンク４０は、ミッションケース５１の左右側面に回動自在に取り付けられている。ロワーリンク４０は金属板で形成され、その先端には作業機５０を取り付けるため貫通孔を備える。ロワーリンク４０の後端にも貫通孔が形成され、ミッションケース５１にピンなどを介して回動自在に取り付けられる。ロワーリンク４０の中間部にも貫通孔が形成され、ピンなどを介してリフトロッド５４の後端が回動自在に連結されている。
【００２１】
リフトロッド５４は金属製で、先端にリフトロッド５４との取り付けのための貫通孔を形成し、ピンなどを介してリフトアーム５３と回動自在に連結されている。リフトロッド５４の後端にも貫通孔を形成し、ピンなどを介してロワーリンク４０の中間部に回動自在に連結されている。リフトアーム５３は金属製で、先端に形成された貫通孔はリフトロッド５４との連結に用いる。一方、リフトアーム５３の後端に形成された貫通孔には、油圧ケース５２から突出した回動軸５２Ａが挿入されて固定される。回動軸５２Ａは油圧ケース５２内部の作動油の流動によって動力をもって回動するように構成されている。なお、回動軸５２Ａは油圧ケース５２の左右両側に突出して、それぞれの先端にはリフトアーム５３が固設されている。
【００２２】
このように構成されているので、油圧ケース５２の回動軸５２Ａが反時計回りに回動すると、左右のリフトアーム５３が上方に回動し、リフトロッド５４を引き上げる。これによって、左右のロワーリンク４０が上方に（反時計回りに）回動し、作業機５０を上方に持ち上げる。なお、符号ＲＸは後輪２４の回転軸であり、ミッションケース５１から突出している。また、符号２２Ａは前車体フレームを、符号２２Ｂは後車体フレームを示す。前車体フレーム２２Ａと後車体フレーム２２Ｂとはボルトなどで固定されており、この２つを合わせて車体フレームを構成する。後車体フレーム２２Ｂの後端はミッションケース５１にボルトなどで固定されている。車体フレームに固設されているミッションケース５１、油圧ケース５２など、トラクタを構成する部材を総称して機体と称す。
【００２３】
図２〜５にはこの例の詳細を示す。トップリンクヒンジ６０は、側板部６１、連結板６２、締付部材６３などで構成される。側板部６１は金属板製で、左右一対で構成される。２つの側板部６１，６１は一対の油圧ケースヒンジ（トップリンク取付部）５５，５５にボルトＢＴ２にて固定される。油圧ケースヒンジ５５，５５は板状部材で形成され、一定の間隔をもって、油圧ケース５２にボルトＢＴ１にて固定される。したがって、側板部６１，６１は一定の距離を隔てて配置される。側板部６１は先端に向けて細くなるように形成され、基端部に３つの貫通孔６１Ｂを備えるとともに、先端部に貫通孔６１Ｈを備える。貫通孔６１ＢにボルトＢＴ２を通して油圧ケースヒンジ５５に固定する。なお、貫通孔６１Ｈには、トップリンク３９の基端側をピンなどで回動自在に取り付ける。
【００２４】
側板部６１，６１の間には、連結板６２を固設する。連結板６２は金属板をかぎ状に２度折り曲げて形成され、基端部６２Ａ，段差部６２Ｂ，先端部６２Ｃで構成される。基端部６２Ａのほぼ中央には貫通孔６２ＡＸが形成されている。連結板６２の両側面６２Ｓ，６２Ｓはそれぞれ側板部６１，６１の内側面に溶接によって固定される。この連結板６２は側板部６１，６１の強度を補強するためのものである。なお、基端部６２Ａと段差部６２Ｂのそれぞれの面がなす角度はθである。また、連結板６２の上に締付部材６３を配置する。
【００２５】
締付部材６３は金属板を２度折り曲げて形成され、翼部（当接部）６３Ａ、翼部６３Ｃ、平坦部６３Ｂとで構成される。平坦部６３Ｂには貫通孔６３ＢＸが形成されている。翼部６３Ｃと平坦部６３Ｂのそれぞれの面がなす角度はθ（θ＜９０度）である。なお、翼部６３Ａ，６３Ｃをともに、上方に向けて開くように形成されると好適である。
【００２６】
なお、連結板６２の幅Ｗと締付部材６３の幅Ｗは同一であり、側板部６１，６１配置の間隔Ｗ１はこれよりもわずかに大きく形成されるものとする。
【００２７】
側板部６１，６１を油圧ケースヒンジ５５，５５に外側よりあてた後、ボルトＢＴ２にて固定する。次に、連結板６２に締付部材６３を取り付ける。詳しくは、締付部材６３の翼部６３Ｃを連結板６２の段差部６２Ｂに当てるとともに、翼部（当接部）６３Ａを一対の油圧ケースヒンジ５５の当接面５５Ａにそれぞれ当接させる。さらに、貫通孔６２ＡＸと貫通孔６３ＢＸとを合わせるようにしてボルト６４を締め付ける。ボルト６４を締め付けることで、締付部材６３が下方に向かって（連結板６２の基端部６２Ａの上面に向かって）移動する。このとき、翼部６３Ｃは上方に向かって開くように形成されているので、締付部材６３が下方に下がるほど、締付部材６３の翼部６３Ａ，６３Ｃが内側に向かって撓み、油圧ケースヒンジ５５，５５と段差部６２Ｂの両方に押圧力をかけることができる。油圧ケースヒンジ５５，５５と段差部６２Ｂとの間に押圧力が付与されると、後述するように、作業機５０を昇降する際のトップリンク３９からトップリンクヒンジ６０にかかる上下方向への歪を吸収することができる。
【００２８】
なお、締付部材６３は図６（ａ），（ｂ）に示すように構成されていてもよい。すなわち、トップリンクヒンジ１６０に備える締付部材１６３は、翼部１６３Ａ、平坦部１６３Ｂで構成され、平坦部１６３Ｂには貫通孔１６３ＢＸが形成されている。その他の構成は上述の例と同様である。
【００２９】
側板部６１，６１を油圧ケースヒンジ５５，５５に外側よりあてた後、ボルトＢＴ２にて固定する。次に、締付部材１６３の平坦部１６３Ｂの端部１６３Ｅを連結板６２の段差部６２Ｂに当てるとともに、翼部１６３Ａを一対の油圧ケースヒンジ５５の当接面５５Ａにそれぞれ当接させる。さらに、貫通孔６２ＡＸと貫通孔１６３ＢＸとを合わせるようにしてボルト６４を締め付ける。
【００３０】
また、トップリンクヒンジ６０は、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、構成してもよい。すなわち、トップリンクヒンジ２６０を構成する連結板２６２を、いずれも金属板製の平坦部２６２Ａと段差部２６２Ｂとで構成する。段差部２６２Ｂを平坦部２６２Ａに対して略直角となるように角度αで配置し、両者を溶接などで固定する。平坦部２６２Ａの端部には貫通孔２６２ＡＸが形成されている。一方、締付部材２６３は金属板を２箇所で折り曲げて形成され、翼部２６３Ａ，２６３Ｃと、平坦部２６３Ｂとで構成される。平坦部２６３Ｂには貫通孔２６３ＢＸが形成されている。翼部２６３Ｃと平坦部２６３Ｂとのなす角αは略直角となる。また、翼部２６３Ａは上方に向かって開くように形成される。その他の構成は上述の例と同様である。
【００３１】
側板部６１，６１を油圧ケースヒンジ５５，５５に外側よりあてた後、ボルトＢＴ２にて固定する。次に、締付部材２６３の翼部２６３Ｃを連結板２６２の段差部２６２Ｂに当てるとともに、翼部２６３Ａを一対の油圧ケースヒンジ５５の当接面５５Ａにそれぞれ当接させる。さらに、貫通孔２６２ＡＸと貫通孔２６３ＢＸとを合わせるようにしてボルト６４を締め付ける。このように連結板２６２を構成すると、同一の金属板から２つの部材、平坦部２６２Ａと段差部２６２Ｂを作りだすことができ、材料を共有化することができる。
【００３２】
なお、油圧ケースヒンジは油圧ケースと一体に形成してもよい。このようにすると、部品点数を低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
この発明のトラクタに後部には、ロータリー作業機、播種機などあらゆる農業用作業機を連結することができる。
【符号の説明】
【００３４】
２２Ａ  前車体フレーム（シャーシ）
２２Ｂ  後車体フレーム（シャーシ）
３９  トップリンク
４０  ロワーリンク
５１  ミッションケース
５２  油圧ケース
５３  リフトアーム
５４  リフトロッド
５５  油圧ケースヒンジ（トップリンク取付部）
６０,１６０，２６０  トップリンクヒンジ
６１  側板部
６２，２６２  連結板
６２Ｂ，２６２Ｂ  段差部
６３，１６３，２６３  締付部材
６３Ａ，６３Ｃ，１６３Ａ，２６３Ａ，２６３Ｃ  翼部
【図１】
0005808040.tif 000002
【図２】
0005808040.tif 000003
【図３】
0005808040.tif 000004
【図４】
0005808040.tif 000005
【図５】
0005808040.tif 000006
【図６】
0005808040.tif 000007
【図７】
0005808040.tif 000008