(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に重ねられたアウタ、インナパネル同士の接合により中空閉断面構造とされて車体開口を閉じるフードと、水平方向のある一方向を前方としたとき、このフードの前部側が上、下方回動可能となるようこのフードの後端部を車体側に枢支する枢支具と、上記フードの前端部の内部空間に設けられ、上記インナパネルに第１スポット溶接される補強パネルと、この補強パネルにその上方から重ねられ、前、後端縁部同士が前部、後部第２スポット溶接されて上記アウタパネルを支持するデントパネルと、上記補強パネルの前後方向の中途部の上面に前部、後部第３スポット溶接されるベースプレートと、側面視でＵ字形状をなし、その前、後上端部が上記ベースプレートに固着され、上記車体開口の前部開口縁側に設けられたロック機構にロックされるストライカとを備えた車両におけるフード装置において、
上記ストライカの前、後上端部間の前後方向におけるほぼ中央部を通って左右に延びる仮想直線の近傍、もしくは、この仮想直線の後方側に上記第１スポット溶接、および後部第３スポット溶接の各溶接部を配置する一方、上記補強パネルとベースプレートとの各前部をそれぞれ上方に向かって屈曲させ、これら各前部同士を上記前部第３スポット溶接し、
車体の平面視で、上記仮想直線よりも後方に位置する複数の第１スポット溶接と複数の後部第３スポット溶接との各溶接部が上記ストライカをその後方から囲むよう、上記各溶接部を配置し、かつ、これら各溶接部の全てを、上記ストライカよりも前方のある一つの点を中心とした仮想円弧線上に配置したことを特徴とする車両におけるフード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体開口をフードが衝撃的に閉じる際、このフードには車体側から衝撃力が与えられるが、この衝撃力に対抗するフードの耐久性を、より向上させるようにするための車両におけるフード装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両におけるフード装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両におけるフード装置は、上下に重ねられたアウタ、インナパネル同士の接合により中空閉断面構造とされて車体開口を閉じるフードと、このフードの前部側が上、下方回動可能となるようこのフードの後端部を車体側に枢支する枢支具と、上記フードの前端部の内部空間に設けられ、上記インナパネルに第１スポット溶接される補強パネルと、この補強パネルにその上方から重ねられ、前、後端縁部同士が前部、後部第２スポット溶接されて上記アウタパネルを支持するデントパネルと、上記補強パネルの前後方向の中途部の上面に前部、後部第３スポット溶接されるベースプレートと、側面視でＵ字形状をなし、その前、後上端部が上記ベースプレートに固着され、上記車体開口の前部開口縁側に設けられたロック機構にロックされるストライカとを備えている。
【０００３】
上記構成において、ロック機構に対するストライカのロックを解除すれば、上記フードの上方回動が可能となる。そして、このフードの上方回動により上記車体開口を開ければ、この車体開口を通し、車体内部のエンジン等の保守点検が可能となる。
【０００４】
一方、上記したように、フードを上方回動させて上記車体開口を開いた状態とし、この状態から、上記フードをある程度勢いよく下方回動させて、上記車体開口を衝撃的に閉じれば、上記フードと共に下方回動するストライカが上記ロック機構に自動的にロックされる。これにより、上記フードは、上記車体開口を閉じた状態に保持される。
【０００５】
また、上記したように、フードが車体開口を閉じた状態に保持されているとき、上記フードのアウタパネルの上面を手押しするなどこのアウタパネルに押圧力を与えたとする。この場合、この押圧力は、上記アウタパネル、デントパネル、ベースプレート、ストライカ、およびロック機構を順次介して車体開口の前部開口縁側に支持される。これにより、上記アウタパネルが上記押圧力によって容易に凹むという不都合の発生が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−８３３０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記したように、車体開口をフードが衝撃的に閉じるときには、車体側である上記ロック機構から上記ストライカに与えられる衝撃力は、上記補強パネル、ベースプレート、およびデントパネルなどで強固に担時される。
【０００８】
しかし、上記したフードの衝撃的な閉動作は、上記車体開口を開閉するに際し、幾度も繰り返されることであり、その都度、上記フードには車体側から衝撃力が与えられる。このため、このフードの閉動作の繰り返しにより、上記各スポット溶接の溶接部の少なくとも一部溶接部には剥離や亀裂が生じるおそれがある。そして、これが生じたとすると、上記溶接部に錆が生じてその見栄えが低下したり、異音が生じたりしがちとなる。
【０００９】
そこで、上記閉動作時にフードに与えられる衝撃力に対抗する耐久性を、より向上させるため、フードに対し補強材を別途に設けたり、フードの各部材の板厚を大きくしたりすることが考えられる。しかし、単に、このようにすると、上記フード装置の部品点数が増えて構成が複雑になったり、質量が大きくなったりするという不都合が生じる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体開口をフードが衝撃的に閉じる際、このフードには衝撃力が与えられるが、この衝撃力に対抗するフードの耐久性を、より向上させるようにし、かつ、これが簡単な構成で、かつ、軽量に達成できるようにすることである。
【００１１】
請求項１の発明は、上下に重ねられたアウタ、インナパネル１０，１１同士の接合により中空閉断面構造とされて車体開口５を閉じるフード１２と、水平方向のある一方向（Ｆｒ）を前方としたとき、このフード１２の前部側が上、下方回動Ａ，Ｂ可能となるようこのフード１２の後端部を車体２側に枢支する枢支具１４と、上記フード１２の前端部の内部空間１８に設けられ、上記インナパネル１１に第１スポット溶接Ｓ１される補強パネル１９と、この補強パネル１９にその上方から重ねられ、前、後端縁部同士が前部、後部第２スポット溶接Ｓ２，Ｓ２´されて上記アウタパネル１０を支持するデントパネル２６と、上記補強パネル１９の前後方向の中途部の上面に前部、後部第３スポット溶接Ｓ３，Ｓ３´されるベースプレート３０と、側面視でＵ字形状をなし、その前、後上端部３５ａ，３５ｂが上記ベースプレート３０に固着され、上記車体開口５の前部開口縁側に設けられたロック機構３６にロックされるストライカ３５とを備えた車両におけるフード装置において、
上記ストライカ３５の前、後上端部３５ａ，３５ｂ間の前後方向におけるほぼ中央部を通って左右に延びる仮想直線３９の近傍、もしくは、この仮想直線３９の後方側に上記第１スポット溶接Ｓ１、および後部第３スポット溶接Ｓ３´の各溶接部を配置する一方、上記補強パネル１９とベースプレート３０との各前部をそれぞれ上方に向かって屈曲させ、これら各前部同士を上記前部第３スポット溶接Ｓ３し、
車体２の平面視（図３）で、上記仮想直線３９よりも後方に位置する複数の第１スポット溶接Ｓ１と複数の後部第３スポット溶接Ｓ３´との各溶接部が上記ストライカ３５をその後方から囲むよう、上記各溶接部を配置し、かつ、これら各溶接部の全てを、上記ストライカ３５よりも前方のある一つの点を中心とした仮想円弧線４１上に配置したことを特徴とする車両におけるフード装置である。
【００１２】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の本発明による効果は、次の如くである。
【００１４】
即ち、フードをある程度勢いよく下方回動させて、車体開口を衝撃的に閉じたとする。すると、この車体開口を閉じた瞬間の上記フードは、車体側である上記枢支具とストライカとから反力として衝撃力を与えられると共に、これら枢支具とストライカとにより前、後両端支持され、この際、上記フードは、これ自体の慣性力で、その前後方向の中途部が下方に向かって凸となるよう撓みがちになる。すると、この撓みに伴い、上記フードの前端部では、上記仮想直線よりも後側の部分が下方に向かう一方、上記仮想直線よりも前側の部分が上方に向かうよう上記仮想直線を中心として回動しがちとなる。
【００１５】
このため、本発明にいう仮想直線の近傍、つまり、上記慣性力により上記フードに与えられる曲げモーメントの中心の近傍、もしくは、この仮想直線の後方側に配置される第１スポット溶接、および後部第３スポット溶接の各溶接部では、これらに生じる応力は小さいままに保たれ、もしくは、これらに生じる応力は圧縮応力となり、いずれにしても、上記各溶接部には引張応力の発生が防止される。よって、上記した各溶接部に剥離や亀裂が生じることは防止される。
【００１６】
また、本発明にいうように、補強パネルとベースプレートとの各前部はそれぞれ上方に向かって屈曲されていて、この屈曲の方向は、上記仮想直線回りの回動の接線方向に近づく。このため、上記補強パネルとベースプレートとの前部同士を結合する前部第３スポット溶接の各溶接部には剪断応力が生じがちとなり、大きい引張応力の発生が防止される。よって、これら各溶接部に剥離や亀裂が生じることは防止される。
【００１７】
また、上記したように補強パネルとベースプレートとの前部同士は前部第３スポット溶接によって剥離等が生じないよう強固に結合されるため、前記したようにフードの前端部が上記仮想直線を中心として回動する場合には、上記したベースプレートの前部と互いに強固に結合された補強パネルの前部は、上記衝撃力による変形が防止されたまま、上方に回動しようとする。また、その一方、上記補強パネルに結合されるデントパネルは上記フードのアウタパネルを支持しているため、このアウタパネルにより自由な上方移動が規制される。
【００１８】
このため、上記補強パネルの前端縁部は上記デントパネルの前端縁部に、その下方から圧接しがちとなる。これにより、上記補強パネルとデントパネルとの各前端縁部を結合させる前部第２スポット溶接の各溶接部には圧縮応力が生じがちとなり、大きい引張応力の発生が防止される。よって、これら溶接部に剥離や亀裂が生じることは防止される。
【００１９】
上記の結果、車体開口をフードが衝撃的に閉じる際、このフードには車体側から衝撃力が与えられるが、この衝撃力に対抗するフードの各溶接部の耐久性が、より向上することとなる。
【００２０】
そして、上記したフードの各溶接部の耐久性の向上は、上記各スポット溶接の各溶接部位置の工夫によるものであって、補強材を別途に設けたり、各部材の板厚を大きくしたりすることなく達成される。よって、上記した耐久性の向上は、簡単な構成で、かつ、軽量に達成できる。
【００２１】
また、車体の平面視で、上記仮想直線よりも後方に位置する複数の第１スポット溶接と複数の後部第３スポット溶接との各溶接部が上記ストライカをその後方から囲むよう、上記各溶接部を配置し、かつ、これら各溶接部の全てを、上記ストライカよりも前方のある一つの点を中心とした仮想円弧線上に配置している。
【００２２】
このため、上記車体開口をフードが衝撃的に閉じる際、上記ストライカを介し上記各第１スポット溶接と各後部第３スポット溶接との各溶接部に与えられる衝撃力は、これら各溶接部に分散して、より均等となるよう与えられることから、これら溶接部のうち、一部の溶接部に応力集中が生じて、剥離や亀裂が生じることは防止される。よって、この点でも、フードに与えられる衝撃力に対抗する各溶接部の耐久性が、より向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図２の部分拡大断面図である。
【図２】フード装置の側面部分断面図である。
【図３】フード装置の部分平面部分破断図である。
【図４】フード装置の部分斜視展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の車両におけるフード装置に関し、車体開口をフードが衝撃的に閉じる際、このフードには衝撃力が与えられるが、この衝撃力に対抗するフードの耐久性を、より向上させるようにし、かつ、これが簡単な構成で、かつ、軽量に達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２５】
即ち、車両におけるフード装置は、上下に重ねられたアウタ、インナパネル同士の接合により中空閉断面構造とされて車体開口を閉じるフードと、水平方向のある一方向を前方としたとき、このフードの前部側が上、下方回動可能となるようこのフードの後端部を車体側に枢支する枢支具と、上記フードの前端部の内部空間に設けられ、上記インナパネルに第１スポット溶接される補強パネルと、この補強パネルにその上方から重ねられ、前、後端縁部同士が前部、後部第２スポット溶接されて上記アウタパネルを支持するデントパネルと、上記補強パネルの前後方向の中途部の上面に前部、後部第３スポット溶接されるベースプレートと、側面視でＵ字形状をなし、その前、後上端部が上記ベースプレートに固着され、上記車体開口の前部開口縁側に設けられたロック機構にロックされるストライカとを備えている。
【００２６】
上記ストライカの前、後上端部間の前後方向におけるほぼ中央部を通って左右に延びる仮想直線の近傍、もしくは、この仮想直線の後方側に上記第１スポット溶接、および後部第３スポット溶接の各溶接部が配置させる。一方、上記補強パネルとベースプレートとの各前部がそれぞれ上方に向かって屈曲させられ、これら各前部同士は上記前部第３スポット溶接されている。
【００２７】
また、車体の平面視で、上記仮想直線よりも後方に位置する複数の第１スポット溶接と複数の後部第３スポット溶接との各溶接部が上記ストライカをその後方から囲むよう、上記各溶接部が配置され、かつ、これら各溶接部の全ては、上記ストライカよりも前方のある一つの点を中心とした仮想円弧線上に配置されている。
【実施例】
【００２８】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２９】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、また、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示しており、この前方は、特許請求の範囲で記載した「水平方向のある一方向」と合致している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の幅方向をいうものとする。
【００３０】
上記車両１の車体２は、その前面を形成するバンパ３と、このバンパ３の後方近傍に立設されて、車体２の骨格部材を構成するラジエータサポート４とを備えている。このラジエータサポート４の後方の空間が車体２の前部に形成されたエンジンルームとされ、車両１の走行駆動用のエンジンが収容される。車体２の前部の上面には、上記エンジンルームを車体２の上方に開口させる車体開口５が形成され、この車体開口５をその上方から開閉可能に閉じるフード装置６が設けられる。
【００３１】
上記フード装置６は、全体として板金製とされ、車体２の平面視（図３）で、車体２の幅方向を通る車体中心線９を基準として左右対称形とされている。
【００３２】
上記フード装置６は、上下に重ねられたアウタ、インナパネル１０，１１同士の接合により中空閉断面構造とされて、上記車体開口５をその上方から開閉可能に閉じるフード１２と、このフード１２の前部側が上、下方回動Ａ，Ｂ可能となるようこのフード１２の後端部を車体２側であってこの車体２の骨格部材であるエプロンメンバ１３に枢支させる左右一対の枢支具１４と、上記車体開口５を閉じたフード１２の前端部を上記車体開口５の前部開口縁側である上記ラジエータサポート４に解除可能にロックするフードロック装置１５とを備えている。
【００３３】
上記フード１２の前端部の内部空間１８に設けられ、上記インナパネル１１に第１スポット溶接Ｓ１により結合される補強パネル１９が設けられている。この補強パネル１９は、車体２の側面視（図１）でＵ字形状をなし、上記インナパネル１１に面接合される底パネル２０と、この底パネル２０の前端縁から前上方に向かうよう屈曲して一体的に延出する前パネル２１と、上記底パネル２０の後端縁から後上方に向かうよう屈曲して一体的に延出する後パネル２２と、上記前、後パネル２１，２２の各延出端縁に一体的に形成される前、後外向きフランジ２３，２４とを備えている。そして、上記底パネル２０の左右各側部が、それぞれ複数（３ヵ所）の前記第１スポット溶接Ｓ１により上記インナパネル１１に結合されている。
【００３４】
上記補強パネル１９にその上方から重ねられ、前、後端縁部が上記補強パネル１９の前、後外向きフランジ２３，２４に、それぞれ複数（４ヵ所）の前部、後部第２スポット溶接Ｓ２，Ｓ２´により結合されるデントパネル２６が設けられている。このデントパネル２６は、車体２の側面視（図１）でハット形状をなし、その前後方向の中途部が接着剤２７を介して上記フード１２のアウタパネル１０を支持している。
【００３５】
上記補強パネル１９の前後方向の中途部の上面に前部、後部第３スポット溶接Ｓ３，Ｓ３´により結合されるベースプレート３０が設けられている。このベースプレート３０の車体２の幅方向での寸法は上記補強パネル１９のそれよりも短く（１／３程度）されている。また、上記ベースプレート３０は、上記各パネル１０，１１，１９，２６よりも大きい板厚（１．２ｍｍ）とされている。上記ベースプレート３０は、上記補強パネル１９の上面に面接合される底プレート３１と、この底プレート３１の前端縁から前上方に向かうよう屈曲して一体的に延出する前プレート３２とを備えている。そして、この前プレート３２が上記補強パネル１９の前パネル２１の下部側に、複数（左右一対）の前部第３スポット溶接Ｓ３により結合されている。また、上記底プレート３１の後端部が上記補強パネル１９の底パネル２０に、複数（左右一対）の後部第３スポット溶接Ｓ３´により結合されている。
【００３６】
前記フードロック装置１５は、車体２の側面視（図１）でＵ字形状をなし、その前、後上端部３５ａ，３５ｂが上記ベースプレート３０の前後方向の中途部に溶接により強固に固着されるストライカ３５と、前記車体開口５の前部開口縁側である前記ラジエータサポート４の上端部に支持され、上記ストライカ３５を解除可能にロックするロック機構３６とを備えている。車体２の平面視（図３）で、上記ストライカ３５は、上記車体中心線９上に位置している。
【００３７】
上記構成において、ロック機構３６に対するストライカ３５のロックを解除すれば、上記フード１２の上方回動Ａが可能となる。そして、このフード１２の上方回動Ａにより上記車体開口５を開ければ、この車体開口５を通し、車体２内部のエンジン等の保守点検が可能となる。
【００３８】
一方、上記したように、フード１２を上方回動Ａさせて上記車体開口５を開いた状態（図２中一点鎖線）とし、この状態から、上記フード１２をある程度勢いよく下方回動Ｂさせて、上記車体開口５を衝撃的に閉じれば、上記フード１２と共に下方回動Ｂするストライカ３５が上記ロック機構３６に自動的にロックされる。これにより、上記フード１２は、上記車体開口５を閉じた状態に保持される。
【００３９】
また、上記したように、フード１２が車体開口５を閉じた状態に保持されているとき、上記フード１２のアウタパネル１０の上面を手押しするなどこのアウタパネル１０に押圧力を与えたとする。この場合、この押圧力は、上記アウタパネル１０、デントパネル２６、ベースプレート３０、ストライカ３５、およびロック機構３６を順次介して車体開口５の前部開口縁側のラジエータサポート４に支持される。これにより、上記アウタパネル１０が上記押圧力によって容易に凹むという不都合の発生が防止される。
【００４０】
上記構成において、ストライカ３５の前、後上端部３５ａ，３５ｂ間の前後方向におけるほぼ中央部を通って左右に延びる仮想直線３９が設定される。車体２の平面視（図３）で、上記仮想直線３９の近傍に上記各第１スポット溶接Ｓ１の各溶接部のうちの一部（４つ）が配置され、かつ、上記仮想直線３９の後方側に上記各第１スポット溶接Ｓ１の各溶接部のうちの他部（２つ）、および上記各後部第３スポット溶接Ｓ３´の各溶接部が配置される。一方、前記したように、補強パネル１９とベースプレート３０との各前部はそれぞれ前上方に向かって屈曲させられており、これら各前部同士が上記各前部第３スポット溶接Ｓ３により結合されている。また、上記各前部第２スポット溶接Ｓ２と各前部第３スポット溶接Ｓ３とは、前後方向で互いに近傍に配置されている。
【００４１】
ここで、前記したように、フード１２をある程度勢いよく下方回動Ｂさせて、上記車体開口５を衝撃的に閉じたとする。すると、この車体開口５を閉じた瞬間の上記フード１２は、上記枢支具１４とストライカ３５とから反力として衝撃力を与えられると共に、これら枢支具１４とストライカ３５とにより前、後両端支持され、この際、上記フード１２は、これ自体の慣性力Ｆで、その前後方向の中途部が下方に向かって凸となるよう撓みがちになる。すると、この撓みに伴い、上記フード１２の前端部では、上記仮想直線３９よりも後側の部分が下方に向かう一方、上記仮想直線３９よりも前側の部分が上方に向かうよう上記仮想直線３９を中心として回動Ｒしがちとなる。
【００４２】
このため、上記構成にいう仮想直線３９の近傍、つまり、上記慣性力Ｆにより上記フード１２に与えられる曲げモーメントの中心の近傍、に配置される第１スポット溶接Ｓ１の各溶接部の一部では、これらに生じる応力は小さいままに保たれる。また、上記仮想直線３９の後方側に配置される第１スポット溶接Ｓ１の各溶接部の他部、および後部第３スポット溶接Ｓ３´の各溶接部では、これらに生じる応力は圧縮応力となり、いずれにしても、上記各溶接部には引張応力の発生が防止される。よって、上記した各溶接部に剥離や亀裂が生じることは防止される。
【００４３】
また、上記構成にいうように、補強パネル１９とベースプレート３０との各前部はそれぞれ上方に向かって屈曲されていて、この屈曲の方向は、上記仮想直線３９回りの回動Ｒの接線方向に近づくため、上記補強パネル１９とベースプレート３０との前部同士を結合する前部第３スポット溶接Ｓ３の各溶接部には剪断応力が生じがちとなり、大きい引張応力の発生が防止される。よって、これら各溶接部に剥離や亀裂が生じることは防止される。
【００４４】
また、上記したように補強パネル１９とベースプレート３０との前部同士は前部第３スポット溶接Ｓ３によって剥離等が生じないよう強固に結合されるため、前記したようにフード１２の前端部が上記仮想直線３９を中心として回動Ｒする場合には、上記したベースプレート３０の前部と互いに強固に結合された補強パネル１９の前部である前パネル２１および外向きフランジ２３は、上記衝撃力による変形が防止されたまま、上方に回動しようとする。また、その一方、上記補強パネル１９に結合されるデントパネル２６は上記フード１２のアウタパネル１０を支持しているため、このアウタパネル１０により自由な上方移動が規制される。
【００４５】
このため、上記補強パネル１９の前端縁部である外向きフランジ２３は上記デントパネル２６の前端縁部に、その下方から圧接しがちとなる。これにより、上記補強パネル１９とデントパネル２６との各前端縁部を結合させる前部第２スポット溶接Ｓ２の各溶接部には圧縮応力が生じがちとなり、大きい引張応力の発生が防止される。よって、これら溶接部に剥離や亀裂が生じることは防止される。
【００４６】
上記の結果、車体開口５をフード１２が衝撃的に閉じる際、このフード１２には車体２側から衝撃力が与えられるが、この衝撃力に対抗するフード１２の各溶接部の耐久性が、より向上することとなる。
【００４７】
そして、上記したフード１２の各溶接部の耐久性の向上は、上記各スポット溶接Ｓ１〜Ｓ３，Ｓ２´，Ｓ３´の各溶接部位置の工夫によるものであって、補強材を別途に設けたり、各部材の板厚を大きくしたりすることなく達成される。よって、上記した耐久性の向上は、簡単な構成で、かつ、軽量に達成できる。
【００４８】
車体２の平面視（図３）で、上記各第１スポット溶接Ｓ１と各後部第３スポット溶接Ｓ３´との各溶接部のほとんどは、上記ストライカ３５をその後方から囲むよう配置されている。より具体的には、上記溶接部は、上記ストライカ３５よりも前方における上記車体中心線９上のある点を中心とした仮想円弧線４１上にほぼ配置され、かつ、上記各スポット溶接Ｓ１，Ｓ３´のいずれも、上記仮想円弧線４１の内側（前側）には配置されていない。
【００４９】
このため、上記車体開口５をフード１２が衝撃的に閉じる際、上記ストライカ３５を介し上記各第１スポット溶接Ｓ１と各後部第３スポット溶接Ｓ３´との各溶接部に与えられる衝撃力は、これら各溶接部に分散して、より均等となるよう与えられることから、これら溶接部のうち、一部の溶接部に応力集中が生じて、剥離や亀裂が生じることは防止される。よって、この点でも、フード１２に与えられる衝撃力に対抗する各溶接部の耐久性が、より向上する。
【００５０】
なお、以上は図示の例によるが、特許請求の範囲にいう「水平方向のある一方向」とは、車体２の後方であってもよく、フード１２は、車体２の後部に形成される車体開口５を開閉可能とするリヤフードであってもよい。また、上記第１スポット溶接Ｓ１および後部第３スポット溶接Ｓ３´の各溶接部の全てを、上記仮想直線３９の後方側に配置してもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１    車両
２    車体
５    車体開口
６    フード装置
９    車体中心線
１０  アウタパネル
１１  インナパネル
１２  フード
１４  枢支具
１５  フードロック装置
１８  内部空間
１９  補強パネル
２６  デントパネル
３０  ベースプレート
３５  ストライカ
３５ａ  前上端部
３５ｂ  後上端部
３６  ロック機構
３９  仮想直線
４１  仮想円弧線
Ａ    上方回動
Ｂ    下方回動
Ｆ    慣性力
Ｒ    回動
Ｓ１  第１スポット溶接
Ｓ２  前部第２スポット溶接
Ｓ２´  後部第２スポット溶接
Ｓ３  前部第３スポット溶接
Ｓ３´  後部第３スポット溶接
【図１】
0005737914.tif 000002
【図２】
0005737914.tif 000003
【図３】
0005737914.tif 000004
【図４】
0005737914.tif 000005