(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
意匠面を形成するフードスキンと、該フードスキンの裏面に設けられるフードフレームとからなり、車体に対し左右のヒンジによって開閉可能に取付けられた車両用フードにおいて、
前記フードフレームは、該フードフレームの開閉基端側に設けられ前記左右のヒンジを取付ける左右のヒンジ取付部と、前記左右のヒンジ取付部から前記フードフレームの先端に向かって延出した左右の補強ビーム部と、前記左右の補強ビーム部上に、且つ前記フードフレームの先端と前記ヒンジ取付部の後端との中点に設けられる左右の折れ点と、前記左の補強ビーム部と前記右の補強ビーム部との間に渡って前記左右の折れ点の仮想連結線上に設けられた開口部と、前記開口部の車体前方に設けられ、前記フードスキンに向かって後傾して延出している縦壁部と、からなり、
前記縦壁部は、車幅方向左右に切り欠きを備え、
前記フードフレームは、車幅方向中央位置に前記開口部の車両前後方向に掛け渡される第１連結片を有し、
前記第１連結片は、前記左右の折れ点の仮想連結線上に第１折れビードを備え、
前記フードフレームは、前記左右の切り欠きの上部近傍に前記開口部の車両前後方向に掛け渡される第２連結片を有し、
前記第２連結片は、前記左右の折れ点の仮想連結線上に第２折れビードを備え、
前記第１折れビード及び前記第２折れビードは、共に、下方に凹んだ凹部形状を呈することを特徴とする車両用フード。
【請求項２】
前記縦壁部は、前記フードスキン側の端部が直線状をなしていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フード。
【請求項３】
前記フードフレームは、前記切り欠きの先端近傍に補強ビードを設けたことを特徴とする請求項１ないし請求項２のいずれかに記載の車両用フード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、意匠面を形成するフードスキンと、フードスキンの裏面に設けられるフードフレームとからなり、車体に対し左右のヒンジによって開閉可能に取付けられる車両用フードに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用フードは、車体に対し左右のヒンジによって開閉可能に取付けられ、フードスキンと、このフードスキンを補強するために、フードスキンの裏面におけるほぼ全面にわたって重ねられた板材のフードインナ（フードフレーム）とからなり、フードインナに、フードインナの開閉基端側に設けられ左右のヒンジを取付ける左右のヒンジ取付部と、これら左右のヒンジ取付部からフードインナの開閉先端へ向かって延びた左右の補強ビーム部と、左の補強ビーム部と右の補強ビーム部との間に渡ってフードインナの中央部に開けられた、車幅方向に細長い貫通孔と、貫通孔から開閉先端にわたって形成されたインナ先端部と、を備える。
【０００３】
この車両用フードによれば、フードインナに貫通孔を有している部位においては、フードスキンの面方向の剛性を低減することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−７９３８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の車両用フードでは、ある程度のフード前後長さが確保されている。
しかし、特許文献１の車両用フードに比べて、車体前後方向の長さがもっと短い車両用フードでは、フードフレーム上に補強のためのリーンフォースメント等を設定するスペースが取れない場合が有る。
【０００６】
特許文献１の車両用フードに比べて車体前後長が短い形状であって、フードフレーム上に補強のためのリーンフォースメント等を設定するなどスペースが取れない場合であっても、上方からの荷重吸収を適切に行う必要がある。また、前突時に衝撃荷重を吸収するとともに車室内へのフードの飛び込みを防止する配慮が望まれる。
【０００７】
本発明は、前突時の座屈を促す効果に加えて、上方からの荷重入力時に適切な荷重吸収を実現することができる車両用フードを提供することを課題とする。
また、前突時に衝撃荷重を吸収することができるとともに、車室内へのフードの飛び込みを防止することができる車両用フードを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、意匠面を形成するフードスキンと、フードスキンの裏面に設けられるフードフレームとからなり、車体に対し左右のヒンジによって開閉可能に取付けられた車両用フードにおいて、フードフレームが、フードフレームの開閉基端側に設けられ左右のヒンジを取付ける左右のヒンジ取付部と、左右のヒンジ取付部からフードフレームの先端に向かって延出した左右の補強ビーム部と、左右の補強ビーム部上に、且つフードフレームの先端とヒンジ取付部の後端との中点に設けられる左右の折れ点と、左の補強ビーム部と右の補強ビーム部との間に渡って左右の折れ点の仮想連結線上に設けられた開口部と、開口部の車体前方に設けられ、フードスキンに向かって後傾して延出している縦壁部と、からなり、縦壁部は、車幅方向左右に切り欠きを備え、
フードフレームは、車幅方向中央位置に開口部の車両前後方向に掛け渡される第１連結片を有し、
第１連結片は、左右の折れ点の仮想連結線上に第１折れビードを備え、
フードフレームは、左右の切り欠きの上部近傍に開口部の車両前後方向に掛け渡される第２連結片を有し、
第２連結片は、左右の折れ点の仮想連結線上に第２折れビードを備え、
第１折れビード及び第２折れビードは、共に、下方に凹んだ凹部形状を呈することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、縦壁部のフードスキン側の端部が直線状をなしていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、フードフレームに、切り欠きの先端近傍に補強ビードを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両用フードが、意匠面を形成するフードスキンと、フードスキンの裏面に設けられるフードフレームとからなり、車体に対し左右のヒンジによって開閉可能に取付けられる。
フードフレームが、開口部の車体前方に設けられ、フードスキンに向かって後傾して延出している縦壁部を備え、車幅方向左右に切り欠きを備えているので、前突時の座屈を促す効果に加え、上方からの荷重入力時に後方に倒れることができ、適切な荷重吸収を実現することができる。
左右の折れ点が左右の補強ビーム部上に、且つフードフレームの先端とヒンジ取付部の後端との中点に設けられ、開口部が左右の折れ点の仮想連結線上に設けられているので、前突時にフードを上方にく字状に座屈させることができる。これにより、前突時に衝撃荷重を吸収することができるとともに、車室内へのフードの飛び込みを防止することができる。
加えて、請求項１に係る発明では、フードフレームに、車幅方向中央位置に開口部の車両前後方向に掛け渡される第１連結片を有し、第１連結片に、左右の折れ点の仮想連結線上に第１折れビードを備える。
すなわち、第１連結片が車幅方向中央位置に開口部の車両前後方向に掛け渡されているので、例えば、左右に長い開口部を有していても、折り曲げ成形時に成形歪みが生じるのを防止することができる。この結果、良好にフードフレームの形状を保持することができる。
なお、仮想連結線上に第１折れビードを有しており、前突座屈時と上方荷重入力時に影響を与えないように配慮されている。
加えて、請求項１に係る発明では、フードフレームに、左右の切り欠きの上部近傍に開口部の車両前後方向に掛け渡される第２連結片を有し、第２連結片に、左右の折れ点の仮想連結線上に第２折れビードを備える。
すなわち、第２連結片が左右の切り欠きの上部近傍に開口部の車両前後方向に掛け渡されているので、フードフレームの形状を保持する効果と周辺のマスチックシーラーの剥がれを防止する効果を有する。
なお、仮想連結線上に第２折れビードを有しており、前突座屈時と上方荷重入力時に影響を与えないように配慮されている。
【００１４】
請求項１に記載の効果をより発揮させるために、請求項２に係る発明では、縦壁部のフードスキン側の端部が直線状をなしているので、前突時の座屈を促す効果に加え、さらに、上方からの荷重入力時に後方に倒れることができ、適切な荷重吸収を実現することができる。
具体的には、縦壁部のフードスキン側の端部はシーラー（マスチックシーラー；アサヒゴム株式会社の商品名）が所定の間隔で塗付されフードスキンと接着されており、同端部を直線状とすることで、上方からの荷重入力時にフードスキンに均等に押されて、後倒れが阻害されることなく適切に行われる。
【００１５】
請求項１に記載の効果を発揮させるために、請求項３に係る発明では、フードフレームに、切り欠きの先端近傍に補強ビードを設けたので、必要以上にフード剛性が低下することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る車両用フードが採用された車体の前部を示す斜視図である。
【図２】図１に示された車両用フードにフロントグリルを組み付けた車両用フード組立体を裏面から見た斜視図である。
【図３】図２に示された車両用フード組立体のフードフレーム及びグリルサポートの裏面から見た斜視図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図４の５部拡大図である。
【図６】図４の６部拡大図である。
【図７】図２に示された車両用フード組立体のグリルサポートの斜視図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図２の９部拡大図である。
【図１０】図２の１０部拡大図である。
【図１１】図１に示された車両用フードにフロントグリルを組み付けた車両用フード組立体の斜視図である。
【図１２】図２に示された車両用フード組立体のフードフレーム及びグリルサポートの斜視図である。
【図１３】図３の１３部拡大図である。
【図１４】図３の１４部拡大図である。
【図１５】図１に示された車両用フードのフードフレームの平面図である。
【図１６】図１５の１６−１６線断面図である。
【図１７】図１５の１７−１７線断面図である。
【図１８】図１５の１８−１８線断面図である。
【図１９】図１５の１９−１９線断面図である。
【図２０】図１に示された車両用フードの上方衝突解析結果（車幅方向中央且つ前方位置）を示す解析図である。
【図２１】図１に示された車両用フードの上方衝突解析結果（車幅方向中央且つフード中央位置）を示す解析図である。である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２０】
図１〜図４に示されたように、車両１０は、車体１１の前部に、エンジンルーム１３を閉塞するフードスキン１５及びフードスキン１５の裏面に設けられるフードフレーム１６からなる車両用フード（エンジンフード）１７と、フードフレーム１６前方下面から下方に延出するグリルサポート１８と、グリルサポート１８前面に設けられるフロントグリル１９と、車両用フード１７下方且つフロントグリル１９の左右に備えられる灯体２１，２１と、フロントグリル１９及び灯体２１，２１の下方に設けられたフロントバンパフェイス２２と、灯体２１及びフロントバンパフェイス２２の側方に車体側方を覆うフロントフェンダ２３と、グリルサポート１８及びフロントバンパフェイス２２の後方に設けられるバルクヘッド２４（図４参照）と、を備える。
なお、図４は図１の４−４線断面図であり、フロントグリル１９を除く。
【００２１】
フロントグリル（グリル）１９は、グリルサポート１８前面に設けられる意匠部品であるとともに、エンジンルーム１３に走行風を導入する導入口でもある。
【００２２】
バルクヘッド（フロントバルクヘッド）２４は、上部に、フード閉時に車両用フード１７が支持される左右のフードストッパ２６，２６（一方不図示）と、車両用フード１７を係止するフードロック２７と、が設けられている。さらに、エンジン冷却のためのラジエータ２５が支持される。
なお、フードストッパ２６は、車幅中央から３００ｍｍ程度外方に設定されている。
【００２３】
車両用フード（エンジンフード）１７は、図１及び図２に示されたように、エンジンルーム１３を閉塞するフードスキン１５と、フードスキン１５の裏面に設けられるフードフレーム１６と、から構成されている。車両用フード１７のフードフレーム１６にグリルサポート１８をボルト固定ではなく、スポット溶接とすることで、歩行者保護性能に有利な車両用フード組立体３１が実現されている。
【００２４】
また、車両用フード組立体３１では、図２に示されたように、車体前方から見えない位置に配置されたフードシール（フードシールラバー）３４をフードフレーム１６の先端１６ａ（車両用フード前端１７ａ（図１１参照））の左右に配置し、フード強閉時の入力荷重の吸収と外観性向上とを両立した。
【００２５】
エンジンフード組立体３１は、エンジンルーム１３を閉塞するフードスキン１５と、フードスキン１５の裏面に設けられるフードフレーム１６と、フードフレーム１６前方下面から下方に延出するグリルサポート１８と、グリルサポート１８前面に設けられるフロントグリル（グリル）１９と、フードフレーム１６下面とグリルサポート１８とに跨って設けられたストライカ３２と、フードフレーム１６下面とグリルサポート１８とに跨って設けられた左右のサポート補強部材（グリルサポートスチフナ）３３，３３と、フードフレーム１６の先端１６ａの左右に設けられ衝撃荷重を吸収するフードシール３４，３４と、からなる。
なお、左右のサポート補強部材３３，３３は、左右対称の部材である。
【００２６】
エンジンフード組立体３１は、通常車体側に備えられるフロントグリル１９とその背面にあるグリルサポート１８が、フードフレーム１６の下方に備えられる特異な形状を有する。
【００２７】
車両用フード１７は、エンジンルーム１３を閉塞するフードスキン１５及びフードスキン１５の裏面に設けられるフードフレーム１６からなる。
【００２８】
図３〜図７に示されたように、フードフレーム１６は、板厚０．５ｔの冷間圧延材（ＪＳＣ２７０Ｄ鋼材）で形成される。さらに、フードフレーム１６は、グリルサポート１８が接合されるフードフレーム側接合部３６と、フードフレーム１６の左右前方に設けられフードシール３４を取付けるシール取付部３７，３７と、シール取付部３７，３７の前方に上方からの荷重入力時にフードシール３４を圧潰するシール押圧部３８，３８と、フード手付き時のフードスキン１５への荷重補強をするリーンフォースメント３９と、を備える。
シール取付部３７には、フードシール３４をクリップ止めする複数のクリップ孔（不図示）が設けられている。
【００２９】
なお、フードフレーム１６は、前方下面（車体前方下面）から下方に延出するグリルサポート１８と、グリルサポート１８前面に設けられるフロントグリル１９と、を備えたものともいうことができる。
【００３０】
フードフレーム１６（フードフレーム側接合部３６）は、サポート接合部４５ａ〜４５ｅ（図７参照）に対峙する部分（接合対峙部）４４がフードフレーム１６の先端１６ａ（図２参照）より後方に位置するとともに、サポート接合部４５ａ〜４５ｅに対峙する部分（接合対峙部４４）が後傾している（後傾斜に形成した）。
【００３１】
すなわち、フードフレーム側接合部３６は、フードフレーム１６の先端１６ａから後方に位置し、フードフレーム側接合部３６自体も後傾させることで、グリルサポート１８の回転を容易にし、上方からの荷重入力時に受け面となる平面部分を確保するとともに、グリルサポート１８前面にフロントグリル（グリル）１９の取付スペースを確保する。
【００３２】
リーンフォースメント３９は、フードフレーム１６に接合される前脚接合部４１及び後脚接合部４２を備える。詳細には、図１２に示されたように、前脚接合部４１は２つの脚に分割構成され、後脚接合部４２は４つの脚に分割構成されている。
【００３３】
グリルサポート１８（図１、図２参照）は、フードフレーム１６且つ灯体２１，２１の間に位置するとともに、フードフレーム１６前方下面から下方に延出する部材である。板厚０．８ｔの冷間圧延材（ＪＳＣ２７０Ｄ鋼材）で形成される。
【００３４】
グリルサポート１８は、フードフレーム１６に溶接固定され、車体後方に折り曲げられた複数のサポート接合部４５ａ〜４５ｅと、複数のサポート接合部４５ａ〜４５ｅ間に設けられたサポート切り欠き４６ａ〜４６ｄと、車両用フード１７を両側部で支持するフードストッパ２６が当接するフードストッパ当て面４７と、外気をエンジンルーム１３に流入させる左右の吸気口部４８，４８と、左右の吸気口部４８，４８に挟まれるように形成された中央補強部４９と、が形成されている。
なお、フードストッパ２６は、バルクヘッド２４上部に形成されている（図４参照）。
【００３５】
さらに、グリルサポート１８には、グリルサポート１８の下端１８ａに沿って取付けられる耐熱シール５１と、フードストッパ当て面４７上方に、フードフレーム１６下面とグリルサポート１８とに跨って備えられる左右のサポート補強部材３３，３３と、グリルサポート１８の車幅中央に設けられ、バルクヘッド２４上部に備えられるフードロック２７に係合するストライカ３２と、が設けられる。
【００３６】
複数のサポート接合部４５ａ〜４５ｅは、フードフレーム１６下面に、８点のスポット溶接で接合される。これは、ボルト止めにすると強度が高すぎて上方からの荷重吸収が悪化するからである。
サポート接合部４５ａ〜４５ｅを後傾（後傾斜）にすることで上方からの荷重入力時にグリルサポート１８自体が回転することで適切な荷重吸収を実現できる。
【００３７】
サポート切り欠き４６ａ〜４６ｄは、上方からの衝撃荷重に悪影響を与えないようにするためのものであり、グリルサポート１８は、サポート接合部４５ａ〜４５ｅ以外の部分を切り欠いた。すなわち、フードフレーム１６から浮いた形になることで、フードフレーム１６の変形を許容し、荷重入力点からのストロークを確保することができる。
【００３８】
フードストッパ当て面４７は、フード閉時にバルクヘッド２４（フードストッパ２６）でフード全体（エンジンフード組立体３１）を支えるとともに、上方からの荷重入力時に後方に回転する中心軸となる。フードストッパ当て面４７は、水平ないし略後傾（略後傾斜）に形成される。
【００３９】
吸気口部４８は、上部に潰し加工（スタンプ加工）が施され、搬送用の作業用治具固定用に端部が補強されている。すなわち、吸気口部４８は、前方からの走行風をラジエータ２５（図４参照）に当てるための吸気機能とともに、グリルサポート１８の軽量化、作業用治具挿入孔の役割をなす。
【００４０】
中央補強部４９は、断面視ハット形状に形成され、グリルサポート１８の自重、前方からの走行風圧およびフード開閉時にかかる荷重に対する強度を向上している。
【００４１】
図７及び図８に示されたように、耐熱シール（シール材）５１は、板厚２ｔのＰＰ（ポリプロピレン）発泡材が用いられる。バルクヘッド２４に支持されるラジエータ２５（図４参照）の熱を受け、車両用フード１７が、フード開時に熱くならないように設けられた。さらに、耐熱シール５１は、複数のクリップ５４で上部が固定され、常時グリルサポート１８の下端１８ａに沿って押圧可能に支持されている。これにより、荷重入力や振動でズレることなく、車両用フード１７を開閉する作業者を保護できる。
【００４２】
図９に示されたように、サポート補強部材（グリルサポートスチフナ）３３は、断面視コ字状かつ上下端が開放形状である。さらに、板厚０．７５ｔの冷間圧延材（ＪＳＣ２７０Ｃ鋼材）が用いられ、半端な板厚は上方からの荷重吸収と必要強度のバランスの結果決定されている。
【００４３】
サポート補強部材３３の上方は、フードフレーム１６に２点でスポット溶接され、下方はグリルサポート１８に３点でスポット溶接され、サポート補強部材３３は、上方からの荷重入力時に荷重が立ち上がる部分であるフードストッパ２６（図４参照）の上方に位置している。必要な補強をしつつ上方からの荷重吸収に悪影響を与えないようにする必要があり、板厚、形状及び溶接打点位置を調整することで、そのバランスをとっている。
【００４４】
サポート補強部材３３では、上方の溶接点（溶接フランジ）５８ａ，５８ｂは、グリルサポート１８同様に後傾としている。下方の溶接点（溶接フランジ）５９ａ〜５９ｃは、特に内方上部の溶接点位置（溶接点５９ｃ、図９参照）により、上方からの荷重吸収と必要強度のバランスを取っている。
【００４５】
上方の溶接点５８ａ，５８ｂの間及び下方の溶接点５９ａ，５９ｂの間はそれぞれ間隙Ｓ１，Ｓ２が設けられる。すなわち、サポート補強部材３３の上部とフードフレーム１６との間には間隙Ｓ１が形成され、サポート補強部材３３の下部とグリルサポート１８との間には間隙Ｓ２が形成されている。
【００４６】
また、サポート補強部材３３は、フードフレーム１６からグリルサポート１８に向かって、概ね開放型断面視薄型ハット形状に形成される。これにより、グリルサポート１８の自重、前方からの走行風圧およびフード開時にかかる荷重に対する強度向上をする。さらに、上下端開放するとともに薄型ハット形状とすることで、上方からの荷重吸収と必要強度のバランスを取っている。
【００４７】
図１０に示されたように、ストライカ３２は、フードロック２７と係合するループ５６と、ループ５６を支持するループブラケット５７と、からなり、ループブラケット５７は、板厚１．２ｔの冷間圧延材（ＪＳＣ２７０Ｃ４５−４５鋼材）が用いられ、フードフレーム１６下面とグリルサポート１８とに跨って取付けられる。
ループ５６は、グリルサポート１８の下方に設置される。ループブラケット５７は、側面断面では断面視略Ｓ字状とも見ることができる。
【００４８】
ループブラケット５７は、フードフレーム１６に接合される上部接合部６１と、グリルサポート１８に接合される下部接合部６２と、車体上下方向中央近傍に設けた開口部６３と、スタンプ加工により強度及び剛性の向上が図られる左スタンプ部６４ａ、右スタンプ部６４ｂ及び中央スタンプ部６４ｃと、開口部６３の左右に設けられ、前方に突出したビード６５，６５と、開口部６３からフードフレーム１６に延ばした補強脚６６と、ループ５６の一端５６ａが取付けられるブラケット段部６７と、を備える。なお、ループ５６の他端５６ｂは、下部接合部６２のグリルサポート１８側に取付けられている。
【００４９】
詳細には、ループ５６の一端５６ａは、ブラケット段部６７に挟み込まれ、ブラケット段部６７にＭＩＧ溶接され、ループ５６の他端５６ｂは、下部接合部６２に挟み込まれ、下部接合部６２にＭＩＧ溶接される。
【００５０】
上部接合部６１は、フードフレーム１６に４点でスポット溶接され、グリルサポート１８同様に後傾としている。上部接合部６１は、リーンフォースメント３９の後脚接合部４２と同位置に接合され（図４、図６参照）、上方からの荷重入力時の補強の役割も果たす。下部接合部６２は、グリルサポート１８に３点でスポット溶接される。
左、右及び中央スタンプ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃは、上方からの荷重入力時や強閉時にループブラケット５７にかかる荷重に対する強度を向上する。
【００５１】
ビード６５は、上方からの荷重入力時に折れることで適切に荷重吸収を促進する。
補強脚６６は、フードフレーム１６にグリルサポート１８が組み付けれ、グリルサポート１８付きのフードフレーム１６の搬出時に、グリルサポート１８がゆがんだりずれたりすることを防止するものである。
【００５２】
脆弱部６８は、車体上下方向中央近傍に設けるものであり、開口部６３及びビード６５，６５で構成されている。脆弱部６８は、ループブラケット５７の軽量化と上方からの荷重入力を適切に吸収する機能を有する。
【００５３】
前述したように、車両用フード１７（図４参照）は、意匠面を形成するフードスキン１５と、フードスキン１５の裏面１５ａに設けられるフードフレーム１６とから構成され、さらに、図１２に示されたように、車体１１に対し左右のヒンジ９１，９１によって開閉可能に取付けられている。
【００５４】
このような車両用フード１７では、前突時の座屈を促す効果に加えて、上方からの荷重入力時に適切な荷重吸収を図ることが求められるとともに、車室１２（図１参照）内への車両用フード１７の飛び込みを防止することも求められる。
そこで、図１１及び図１２に示されたように、意匠面であるフードスキン１５を支えるフードフレーム１６に、目的の性能を発揮できるような座屈性能や荷重吸収機能を付加する必要がある。
以下、フードフレーム１６の詳細形状を説明する。
【００５５】
図１１〜図１５に示されたように、フードフレーム１６は、フードスキン１５に接合する枠部（周縁）９３と、この枠部９３内に設けられるフレーム本体部９４とから構成される。
枠部（周縁）９３は、ヘミング加工によりフードスキン１５とフードフレーム１６を接合しているため開閉時の必要強度を確保しフード形状を保持する一定の剛性を保っている。
【００５６】
フレーム本体部９４は、先に説明したフードフレーム側接合部３６（図５参照）、シール取付部３７，３７（図２参照）、シール押圧部３８，３８、リーンフォースメント３９の他に、フードフレーム１６の開閉基端１０２側に設けられ左右のヒンジ９１，９１を取付ける左右のヒンジ取付部１０１，１０１と、左右のヒンジ取付部１０１，１０１からフードフレーム１６の先端１６ａに向かって延出した左右の補強ビーム部１０３，１０３と、左右の補強ビーム部１０３，１０３上に、且つフードフレーム１６の先端１６ａとヒンジ取付部１０１の後端１０１ｂとの中点に設けられる左右の折れ点１０４，１０４と、
左の補強ビーム部１０３と右の補強ビーム部１０３との間に渡って左右の折れ点１０４，１０４の仮想連結線Ｌ１上に設けられた開口部１０５と、開口部１０５の車体前方に設けられ、フードスキン１５に向かって後傾して延出している縦壁部１０６と、を備える。
【００５７】
リーンフォースメント３９は、先にも説明したように、作業者が車両用フード１７に手付きをする際に、フードスキン１５が凹まないように補強するものである。詳細には、前方（前脚接合部４１）２点、後方（後脚接合部４２）４点で（フードフレーム１６に）溶接固定され、フードスキン１５にはマスチックシーラー（アサヒゴム株式会社の商品名）で接着固定される。
【００５８】
左右のヒンジ取付部１０１，１０１（図１９も参照）には、それぞれ補強スチフナ１０９，１０９が設けられる。補強スチフナ１０９は、荷重負荷の高いヒンジ取付部１０１周辺を補強する役割をなす。補強スチフナ１０９は、フードフレーム１６に複数箇所で溶接されている。
【００５９】
補強ビーム部１０３（図１９も参照）は、ヒンジ取付部１０１から連続的にフードフレーム１６の先端１６ａに向かって延ばされる部分であり、上ビーム部１０７、折れ点１０４及び下ビーム部１０８で階段状に形成される。
【００６０】
折れ点１０４は、補強ビーム部１０３上に設けられ、車両１０の前突時に車両用フード１７を、上方にく字状に座屈させるきっかけとするものである。車両用フード１７を、く字状に座屈させることで前突時に衝撃荷重を吸収するとともに車室１２内（図１参照）への車両用フード１７の飛び込みを防止する。フードフレーム１６の先端１６ａとヒンジ取付部１０１の後端１０１ｂとの中点に設定される。
【００６１】
図１５に示されたように、フードフレーム１６の先端１６ａから仮想連結線Ｌ１までの車体前後方向の距離をＥ１、仮想連結線Ｌ１からヒンジ取付部１０１の後端１０１ｂまでの車体前後方向の距離をＥ２とするときに、車体前後方向の距離Ｅ１，Ｅ２は略同一寸法に設定される。
【００６２】
開口部１０５は、中央に且つ車体前後方向に第１連結片１１１が渡され、この第１連結片１１１の左右に且つ車体前後方向に第２連結片１１２，１１２が渡されている。
従って、開口部１０５は、第１連結片１１１を挟んで形成される左右の中央開口１１３，１１３と、第２連結片１１２，１１２の車幅外方に形成される左右の側部開口１１４，１１４との４つの開口に分割形成されている。
【００６３】
左右の中央開口１１３，１１３は、車体中心Ｃ１に対称の開口であり、左右の側部開口１１４，１１４も、車体中心Ｃ１に対称の開口である。
左右の側部開口１１４，１１４は、縦壁部１０６を切り欠くとともに、左右の側部開口１１４，１１４と連通された左右の切り欠き１１６，１１６が形成されている。
【００６４】
左右の切り欠き１１６，１１６は、切り欠き１１６，１１６の先端近傍（下方）にそれぞれ左右の補強ビード１１７，１１７が設けられる。
左右の補強ビード１１７，１１７は、図１８に示されたように、切り欠き１１６，１１６の先端近傍（下方）を盛り上げ、切り欠き１１６，１１６周辺の強度を上げている。
【００６５】
開口部１０５は、フードフレーム１６の左右の折れ点１０４，１０４を繋いだ仮想連結線Ｌ１上に延在させることで、座屈しやすくするとともにフードフレーム１６自体の軽量化にも効果がある。開口部１０５（左右の中央開口１１３，１１３及び左右の側部開口１１４，１１４）の車体後方には、後壁１２７を介して車幅方向に延ばした横骨部１２３が形成される。この横骨部１２３で車両用フード１７全体の剛性（特に車両用フード１７の車幅方向の剛性）が確保される。
【００６６】
横骨部１２３は、略車幅方向に延びる平行部１２４と、この平行部１２４の左右端が拡大された左右の拡大部１２５，１２５を備え、左右のヒンジ取付部１０１，１０１の周辺を補強している。
【００６７】
左右の側部開口１１４，１１４の車体側方には、絞り形状とした左右の補強壁（開口部左右壁）１２６，１２６が形成され、左右の側部開口１１４，１１４を補強するとともに、横骨部１２３の左右の拡大部１２５，１２５の剛性の向上に寄与している。
【００６８】
さらに、開口部１０５の後壁１２７は、平行部１２４の剛性の向上に寄与し、横骨部１２３の後方に形成される最後部壁１２８も、平行部１２４及び左右の拡大部１２５，１２５の剛性の向上に寄与している。すなわち、左右の補強壁（開口部左右壁）１２６，１２６、後壁１２７及び最後部壁１２８は、横骨部１２３の構成部分とみることもできる。
【００６９】
図１５及び図１６に示されたように、フードフレーム１６には、先にも述べたように、車幅方向中央位置に開口部１０５の車両前後方向に掛け渡される第１連結片１１１を有し、第１連結片１１１に、左右の折れ点１０４，１０４の仮想連結線Ｌ１上に第１折れビード１２１を備える。
【００７０】
第１連結片１１１は、開口部１０５が左右に長いので折り曲げ成形時に成形歪みが生じるのを防止する効果とフードフレーム１６の形状を保持する効果とを有する。第１連結片１１１は、フードフレーム１６を補強する効果はほとんどない。すなわち、前突座屈時と上方荷重入力時に影響を与えないよう左右の折れ点１０４，１０４を結ぶ仮想連結線Ｌ１上に第１折れビード１２１を有しているからである。
【００７１】
また、図１５及び図１７に示されたように、フードフレーム１６には、左右の切り欠き１１６，１１６の上部近傍に開口部１０５の車両前後方向に掛け渡される第２連結片１１２，１１２を有し、第２連結片１１２，１１２に、左右の折れ点１０４，１０４の仮想連結線Ｌ１上に第２折れビード１２２，１２２を備える。
【００７２】
第２連結片１１２，１１２は、フードフレーム１６の形状を保持する効果と周辺のマスチックシーラーの剥がれを防止する効果を有する。フードフレーム１６を補強する効果はほとんどない。すなわち、前突座屈時と上方荷重入力時に影響を与えないよう左右の折れ点１０４，１０４を結ぶ仮想連結線Ｌ１上に第２折れビード１２２，１２２を有しているからである。
【００７３】
図１１〜図１５に示されたように、左右の側部開口１１４，１１４は、縦壁部１０６を切り欠くとともに左右の側部開口１１４，１１４と連通された左右の切り欠き１１６，１１６が形成されている。すなわち、縦壁部１０６は、車幅方向左右に切り欠き１１６，１１６を備えたものということができる。
縦壁部１０６のフードスキン１５側の端部（上部）１０６ａは、車幅方向に直線状をなしている。
【００７４】
縦壁部１０６は、開口部１０５の前方に且つ車幅方向に、延在し車両斜め後方に立設している。前突時の座屈を促す効果に加え、上方からの荷重入力時に後方に倒れることで適切な歩行者保護を実現する。上端部が仮想連結線Ｌ１に沿って直線状に設定されており、左右の切り欠き１１６，１１６も相まって倒れやすくなっている。第１連結片１１１及び第２連結片１１２，１１２は一定の長さがあり、且つ縦壁部１０６の変形を許容する第１折れビード１２１及び第２折れビード１２２，１２２を備えるので、縦壁部１０６の後倒れには影響しない。
【００７５】
図２０（ａ）〜（ｄ）に、車両用フード１７の車幅方向中央且つ前方位置における上方衝突解析結果が示される。なお、ｔの単位は秒である。
（ａ）に初期状態の車体１１が示される（ｔ＝０）。
車両用フード１７に、テスト球１２９を矢印ｃ１の如く当てる。
【００７６】
（ｂ）ｔ＝５経過後の車体１１の状態が示される。ｔ＝５でフードスキン１５とフードフレーム１６が当接し、フードフレーム１６は矢印ｃ２の如く略平行に押される。
縦壁部１０６の端部（上部）１０６ａは、車幅方向に関しては第１連結片１１１（図１２参照）の近傍でフードスキン１５とフードフレーム１６が離れ、縦壁部１０６は矢印ｃ３の如く後方に倒れる。
【００７７】
（ｃ）ｔ＝８経過後の車体１１の状態が示される。ｔ＝８でもフードフレーム１６が押され続け、これに追従して縦壁部１０６が矢印ｃ４の如く倒れ続ける。
【００７８】
（ｄ）ｔ＝１３経過後の車体１１の状態が示される。さらに、フードフレーム１６が押され続け、荷重吸収が促進される。
【００７９】
図２１（ａ）〜（ｄ）に、車両用フード１７の車幅方向中央且つフード中央位置における上方衝突解析結果が示される。なお、ｔの単位は秒である。
（ａ）に初期状態の車体１１が示される（ｔ＝０）。
車両用フード１７に、テスト球１２９を矢印ｄ１の如く当てる。
【００８０】
（ｂ）ｔ＝５経過後の車体１１の状態が示される。ｔ＝５でフードスキン１５とフードフレーム１６が当接し、フードフレーム１６は矢印ｄ２の如く車体後方且つ斜め下方に向けて略平行に押される。
縦壁部１０６（図２１（ａ）参照）の車幅方向左右に切り欠き１１６，１１６（図１２参照）を設けているので縦壁部１０６が荷重吸収を阻害することなく、縦壁部１０６は後方に倒れることができる。
【００８１】
（ｃ）ｔ＝８経過後の車体１１の状態が示される。ｔ＝８でもフードフレーム１６が押され続け、縦壁部１０６（図１２参照）の端部（上部）１０６ａにテスト球１２９が達しても第１連結片１１１（図１２参照）が荷重吸収に影響を与えないため、車両用フード１７による適切な荷重吸収が実現できる。
【００８２】
（ｄ）ｔ＝１１経過後の車体１１の状態が示される。さらに、フードフレーム１６が押され続け、荷重吸収が促進される。
【００８３】
図１１〜図１５及び図１９に示されたように、車両用フード１７では、意匠面を形成するフードスキン１５と、フードスキン１５の裏面１５ａに設けられるフードフレーム１６とからなり、車体１１に対し左右のヒンジ９１，９１によって開閉可能に取付けられる。
フードフレーム１６が、開口部１０５の車体前方に設けられ、フードスキン１５に向かって後傾して延出している縦壁部１０６を備え、車幅方向左右に切り欠き１１６，１１６を備えているので、前突時の座屈を促す効果に加え、上方からの荷重入力時に後方に倒れることができ、適切な荷重吸収を実現することができる。
【００８４】
左右の折れ点１０４，１０４が左右の補強ビーム部１０３，１０３上に、且つフードフレーム１６の先端１６ａとヒンジ取付部１０１の後端１０１ｂとの中点に設けられ、開口部１０５が左右の折れ点１０４，１０４の仮想連結線Ｌ１上に設けられているので、前突時に車両用フード１７を上方にく字状に座屈させることができる。これにより、前突時に衝撃荷重を吸収することができるとともに、車室１２（図１参照）内への車両用フード１７の飛び込みを防止することができる。
【００８５】
車両用フード１７では、縦壁部１０６のフードスキン１５側の端部が直線状をなしているので、前突時の座屈を促す効果に加え、さらに、上方からの荷重入力時に後方に倒れることができ、適切な荷重吸収を実現することができる。
【００８６】
具体的には、縦壁部１０６のフードスキン１５側の端部はシーラー（マスチックシーラー；アサヒゴム株式会社の商品名）が所定の間隔で塗付されフードスキン１５と接着されており、同端部を直線状とすることで、上方からの荷重入力時にフードスキン１５に均等に押されて、後倒れが阻害されることなく適切に行われる。
【００８７】
図１１〜図１５及び図１８に示されたように、車両用フード１７では、フードフレーム１６に、切り欠き１１６，１１６の先端近傍に補強ビード１１７，１１７を設けたので、必要以上にフード剛性が低下することを抑制することができる。
【００８８】
図１１〜図１５及び図１６に示されたように、車両用フード１７では、フードフレーム１６に、車幅方向中央位置に開口部１０５の車両前後方向に掛け渡される第１連結片１１１を有し、第１連結片１１１に、左右の折れ点１０４，１０４の仮想連結線Ｌ１上に第１折れビード１２１を備える。
【００８９】
すなわち、第１連結片１１１が車幅方向中央位置に開口部１０５の車両前後方向に掛け渡されているので、例えば、左右に長い開口部１０５を有していても、折り曲げ成形時に成形歪みが生じるのを防止することができる。この結果、良好にフードフレーム１６の形状を保持することができる。
なお、仮想連結線Ｌ１上に第１折れビード１２１を有しており、前突座屈時と上方荷重入力時に影響を与えないように配慮されている。
【００９０】
図１１〜図１５及び図１７に示されたように、車両用フード１７では、フードフレーム１６に、左右の切り欠き１１６，１１６の上部近傍に開口部１０５の車両前後方向に掛け渡される第２連結片１１２，１１２を有し、第２連結片１１２，１１２に、左右の折れ点１０４，１０４の仮想連結線Ｌ１上に第２折れビード１２２，１２２を備える。
【００９１】
すなわち、第２連結片１１２，１１２が左右の切り欠き１１６，１１６の上部近傍に開口部１０５の車両前後方向に掛け渡されているので、フードフレーム１６の形状を保持する効果と周辺のマスチックシーラーの剥がれを防止する効果を有する。
なお、仮想連結線Ｌ１上に第２折れビード１２２，１２２を有しており、前突座屈時と上方荷重入力時に影響を与えないように配慮されている。
【００９２】
尚、本発明に係る車両用フードは、図１１に示すように、車体前後長が短い形状のフードであったが、車体前後長が確保されたフードに採用することを妨げるものではない。
【００９３】
本発明に係る車両用フードでは、明細書中「車両用フード前端１７ａ」及び「フードフレーム１６の先端１６ａ」と記載した箇所があるが、これらの位置は同位置である。
【産業上の利用可能性】
【００９４】
本発明に係る車両用フードは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適であり、特に車両用フードの車体前後長が短い軽自動車に採用するのには最適である。
【符号の説明】
【００９５】
１１…車体、１５…フードスキン、１５ａ…フードスキンの裏面、１６…フードフレーム、１６ａ…フードフレームの先端、１７…車両用フード、９１…左右のヒンジ、１０１…左右のヒンジ取付部、１０１ｂ…ヒンジ取付部の後端、１０３…左右の補強ビーム部、
１０４…折れ点、１０５…開口部、１０６…縦壁部、１１１…第１連結片、１１２…第２連結片、１１６…切り欠き、１１７…補強ビード、１２１…第１折れビード、１２２…第２折れビード。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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