(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアに配置されている前席と、前記前席よりも後方で前記フロアに配置されている後席と、を備え、
前記前席は、前記前席のシート体の脚となり前記フロアに対し左右一対で立設する脚部材を備え、
前記後席の背面が前記後席よりも後方のフロアと連続するように、前記後席は可倒し、
前記左右一対の脚部材の間に、前記後席用の足元スペースが形成される車両用シート装置であって、
前記左右一対の脚部材の各々の後方側を構成する後方脚部の側面で、前記フロアから上方に離間した位置に、前記後方脚部より前方に延出するフック部材を備える
ことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
前記フック部材は、棒材から構成され、
前記棒材の基部は、前記脚部材に固定され、前記棒材の先端部は、自由端である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記棒材が固定されている脚部材の左右側面および後側面を保護するカバー部材を備え、
前記カバー部材は、前記棒材の基部を被覆している
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室後部に自転車などの荷物を搭載する車両のシートの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、後席のシートバックを前倒して自転車を積み込むスペースを確保する車両において、後席のシートバックの背面部に、自転車の車輪をガイドするガイド構造について開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１５７０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車室後部に自転車などの荷物を搭載するにあたり、荷物を拘束するための部材を小型化したいという要望がある。このとき、荷物自体は、ロープなどで拘束し、ロープなどを固定する部材を小型化して、前記要望を満たしてもよい。しかし、特許文献１のガイド構造は、後席のシートバックの背面部の一部領域に配設するほどの大きさを備えており、前記要望に応えられているとはいえない。
【０００５】
そこで、本発明は、荷物を拘束するための部材を小型化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明は、フロアに配置されている前席と、前記前席よりも後方で前記フロアに配置されている後席と、を備え、前記前席は、前記前席のシート体の脚となり前記フロアに対し左右一対で立設する脚部材を備え、前記後席の背面が前記後席よりも後方のフロアと連続するように、前記後席は可倒し、前記左右一対の脚部材の間に、前記後席用の足元スペースが形成される車両用シート装置であって、前記左右一対の脚部材の各々の後方側を構成する後方脚部の側面で、前記フロアから上方に離間した位置に、前記後方脚部より前方に延出するフック部材を備えることを特徴とする。
【０００７】
かかる構成によれば、前席の脚部材に取り付けることができる程度の大きさを持つフック部材で、例えば、後席を前倒することで後席の背面と荷室とが連続して広いスペースが形成される車室後部に搭載する荷物を拘束するロープなどを固定することができる。よって、荷物を拘束するための部材を小型化することができる。
また、荷物を拘束するための部材を小型化すれば、後席用の足元スペースを阻害しない。つまり、後席に座る乗員は、フック部材のことを気にすることなく、足元スペースに足を伸ばすことができる。
また、このフック部材は、小型化したとしても、脚部材に固定されている部材であるので、ロープなどを強固に固定して、荷物を強固に拘束することができる。
なお、フック部材は、脚部材の左右方向内側の面に固定するのが好ましい。これにより、荷物を拘束しようとする利用者がロープなどを引っ掛ける箇所を容易に見つけることができる。よって、荷物を拘束する作業を容易にすることができる。
【０００８】
前記フック部材は、棒材から構成され、前記棒材の基部は、前記脚部材に固定され、前記棒材の先端部は、自由端であるとよい。
【０００９】
かかる構成によれば、フック部材を簡易に形成することができる。
【００１０】
前記棒材が固定されている脚部材の左右側面および後側面を保護するカバー部材を備え、前記カバー部材は、前記棒材の基部を被覆しているとよい。
【００１１】
かかる構成によれば、カバー部材によって、棒材の基部が見えなくなるので見栄えをよくすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、荷物を拘束するための部材を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態の車両を模式的に示す左面図である。
【図２】本実施形態の車両を模式的に示す左面図である。
【図３】（ａ）は、後席の使用状態、（ｂ）は、後席の格納状態を示す図である。
【図４】（ａ）は、運転席となる前席、（ｂ）は、助手席となる前席の斜視図である。
【図５】（ａ）は、レッグカバーを取り付けたライザの斜視図、（ｂ）は、レッグカバーを取り付けたライザの後面図である。
【図６】（ａ）は、タイダウンフックが取り付けられているライザを左方から視たときの図、（ｂ）は、タイダウンフックが取り付けられているライザを上方から視たときの図である。
【図７】ライザにレッグカバーを取り付ける様子を示す図である。
【図８】車両に自転車を収容する動作を示す左面図である。
【図９】車両に搭載した自転車を拘束する動作を示す上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）について、適宜図面を参照しながら説明する。説明の便宜上、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。また、本実施形態において、図１に示した車両が直進する方向を「前」とし、その他の方向は、図１に従う。
【００１５】
≪構成≫
図１および図２は、本実施形態の車両を模式的に示す左面図である。図１では、車両の後席に乗員が座っている様子が示されている。図２では、車室後部に自転車が搭載されている様子が示されている。
【００１６】
本実施形態の車両１は、車体背面に設けられたバックドア３から自転車Ｂを車室後部スペースに搭載可能なものである。車両１は、フロア１０と、左右一対の前席２０、２０と、左右一対の後席３０、３０と、スロープ５０と、を備える。
【００１７】
＜フロア＞
フロア１０は、車室の床面を構成するものであって、前方から後方に向けて順に、フロントフロア１１と、ミッドフロア１２と、リアフロア１３と、を備える。フロントフロア１１には、左右一対の前席２０、２０が配置されている。ミッドフロア１２には、左右一対の後席３０、３０が配置されている。リアフロア１３は、後席３０使用時（後席に乗員が座っているとき）には、車室後部の荷物スペースとして使用される。フロントフロア１１、ミッドフロア１２及びリアフロア１３は、ボルト、溶接等によって図示しないフレームに固定されている。また、フロア１０には、前席２０と後席３０との間、すなわち、フロントフロア１１の後端からミッドフロア１２の前端にかけて、凹部１０ａが形成されている。また、リアフロア１３は、後ろに行くにつれて下がる傾斜面を呈している。
【００１８】
＜前席＞
左右一対の前席２０、２０は、運転席及び助手席であり、フロントフロア１１上に設けられている。説明の便宜上、運転席となる前席の符号は、「２０Ｒ」とし、助手席となる前席の符号は、「２０Ｌ」として説明する場合がある。前席２０についての詳細は、後記する。
【００１９】
＜後席＞
左右一対の後席３０，３０は、ミッドフロア１２上に設けられている。後席３０は、その前下方に形成された凹部１０ａに格納（いわゆる、ダイブダウン）可能に構成されている。本発明において、「後席３０が凹部１０ａに格納可能」とは、「後席３０のシートバックを前方へ倒しつつ後席３０全体を前下方に移動させ、後席３０の少なくとも一部を凹部１０ａ内に収容する」ことをいう。
【００２０】
ここで、図３を参照して、後席３０の詳細について説明する。図３（ａ）、（ｂ）は、後席を示す側面図であって、（ａ）は使用状態、（ｂ）は格納状態を示す図である。
【００２１】
図３（ａ）に示すように、後席３０は、ミッドフロア１２の前端に取り付けられた前脚３１と、ミッドフロア１２の後端に取り付けられた後脚３２と、前脚３１の上端に支持されたシートクッション３３と、後脚３２の上端に支持されたシートバック３４と、シートバック３４の上面に着脱可能に設けられたヘッドレスト３５と、を備える。シートクッション３３は、アームを介して後脚３２に回動可能に連結されている。このため、後席３０は、シートバック３４を後傾（いわゆるリクライニング）したり、前傾したりすることができる（可倒式）。また、前脚３１及び後脚３２は、それぞれ左右方向に延びる回動軸を備えている。図３（ｂ）に示すように、前脚３１及び後脚３２を回動軸まわりに前方へ傾動させることによって、シートバック３４を前方へ倒し込みつつシートクッション３３を前下方へ移動させ、後席３０は、凹部１０ａに格納される。このとき、後席３０用のシートベルトのバックル４も、前方へ倒れこむ。
【００２２】
図２に示すように、後席３０が凹部１０ａに格納されることによって、後席３０の背面が、ミッドフロア１２と連続する。これにより、後席３０の背面、ミッドフロア１２、リアフロア１３が、後ろに行くにつれて下がる１つの傾斜面を呈し、車室後部の荷物スペースの容積が拡大する。この拡大した荷物スペースは、例えば、自転車Ｂを収容することができる。
【００２３】
＜スロープ＞
図１および図２に示すスロープ５０は、車室後端に設けられており、未使用時には、バックドア３近傍に立設した状態で収納され、使用時には、バックドア３開口から車両１の後方に倒されて展開される（図８参照）。スロープ５０は、第一プレート５１と、第二プレート５２と、第三プレート５３と、を備えている。第一プレート５１は、下端が車体に対して回動可能に取り付けられている。第二プレート５２は、第一プレート５１の展開時上面に対してスライド可能に設けられている。第三プレート５３は、第二プレート５２の展開時上面に対してスライド可能に設けられている。また、スロープ５０は、未使用時において、図示しないロック機構によって車体の左右側面に固定可能である。図２に示すように、スロープ５０は、車室後部に収容された自転車Ｂが後方へ移動することを係止する。
【００２４】
（前席２０の詳細）
図４を参照して、前席２０の詳細について説明する。図４（ａ）は、運転席となる前席２０Ｒを左後方から視た斜視図であり、図４（ｂ）は、助手席となる前席２０Ｌを右後方から視た斜視図である。
【００２５】
図４（ａ）に示すように、前席２０Ｒは、ライザ（脚部材）２１と、シートクッション２２と、シートバック２３と、ヘッドレスト２４と、アームレスト２５と、を備える。シートクッション２２と、シートバック２３と、ヘッドレスト２４と、アームレスト２５は、前席２０Ｒの「シート体」を構成する。
【００２６】
ライザ２１Ｒ（２１）、２１Ｌ（２１）は、フロントフロア１１に対して左右一対に立設し、前後方向に延びることで４本の立脚部（右前の立脚部２１ｒｆ、右後の立脚部２１ｒｒ（例えば、図５参照）、左前の立脚部２１ｌｆ、左後の立脚部）を形成している。ライザ２１は、例えば、金属製である。ライザ２１の立脚部は、例えば、１枚の金属板を上視略Ｕ字形に折り曲げ加工して形成される。ライザ２１は、前席２０Ｒのシート体を所定の高さ位置に支持しているので、左右一対のライザ２１Ｒ、２１Ｌの間には、後席３０の乗員の足を伸ばすための足元スペースが形成されている（図１参照）。
【００２７】
シートクッション２２は、前後方向に移動可能となるようにライザ２１に支持されている。シートバック２３は、シートクッション２２の後端に立設するように支持されている。シートバック２３の左側部は、アームレスト２５が収納されるように切り欠かれている。
【００２８】
ヘッドレスト２４は、シートバック２３の上面に着脱可能に設けられている。アームレスト２５は、シートバック２３に隣接してシート体の背面を構成している。アームレスト２５は、左右方向の回動軸を下部に有し、前方向に倒すことができる。
【００２９】
ライザ２１後部の２つの立脚部（右後の立脚部２１ｒ、左後の立脚部）にはそれぞれ、レッグカバー（カバー部材）２６Ｒ（２６）、２６Ｌ（２６）が配設されている。レッグカバー２６、２６は、２つの立脚部（右後の立脚部２１ｒ、左後の立脚部）それぞれの左右側面と、後側面とを保護する。レッグカバー２６Ｒ、２６Ｌは、例えば、樹脂製である。
【００３０】
ライザ２１Ｒの左右方向（前席２０のシート幅方向）内側の面には、タイダウンフック（フック部材）ＨＲ（Ｈ）が、フロントフロア１１から上方に離間した位置に、例えば溶接して取り付けられている。タイダウンフックＨは、ロープなどを引っ掛ける（係止する）部材であり、そのロープなどを用いて車室後部に搭載された自転車Ｂなどを拘束することができる。このタイダウンフックＨは、ライザ２１に取り付けることができる程度の大きさである。
【００３１】
一方、図４（ｂ）に示すように、前席２０Ｌ（助手席）は、ライザ（脚部材）４１と、シートクッション４２と、シートバック４３と、ヘッドレスト４４と、を備える。シートクッション４２と、シートバック４３と、ヘッドレスト４４は、前席２０Ｌの「シート体」を構成する。
【００３２】
ライザ４１Ｒ（４１）、４１Ｌ（４１）は、フロントフロア１１に対して左右一対に立設し、前後方向に延びることで４本の立脚部（右前の立脚部４１ｒｆ、右後の立脚部、左前の立脚部４１ｌｆ、左後の立脚部）を形成している。ライザ４１は、ライザ２１と同等の機能を有する。
【００３３】
ライザ４１後部の２つの立脚部（右後の立脚部、左後の立脚部）にはそれぞれ、レッグカバー（カバー部材）４６Ｒ（４６）、４６Ｌ（４６）が配設されている。レッグカバー４６、４６は、２つの立脚部（右後の立脚部、左後の立脚部）それぞれの左右側面と、後側面とを保護する。レッグカバー４６は、レッグカバー２６と同等の機能を有する。
【００３４】
ライザ４１Ｌの左右方向（前席２０のシート幅方向）内側の面には、タイダウンフック（フック部材）ＨＬ（Ｈ）が、フロントフロア１１から上方に離間した位置に、例えば溶接して取り付けられている。タイダウンフックＨＬと、タイダウンフックＨＲとにローブなどを引っ掛けて、そのロープなどを用いて車室後部に搭載された自転車Ｂなどを拘束することができる。
【００３５】
図４（ａ）に示した破線の円Ａで示した領域を拡大した図面を図５として示す。図５（ａ）は、レッグカバーを取り付けたライザの斜視図であり、図５（ｂ）は、レッグカバーを取り付けたライザの後面図である。図５では、レッグカバー２６Ｒを実線で図示し、レッグカバー２６Ｒに被覆されているライザ２１Ｒの立脚部２１ｒｒを破線で図示している。また、図５とは対照的に、レッグカバー２６Ｒを二点鎖線で図示し、ライザ２１Ｒの立脚部２１ｒｒを実線で図示した図面を図６として示す。図６（ａ）は、タイダウンフックが取り付けられているライザを左方から視たときの図、図６（ｂ）は、タイダウンフックが取り付けられているライザを上方から視たときの図である。
【００３６】
タイダウンフックＨＲは、左方向から視て略Ｓ字状を呈する金属製の棒材である。なお、前席２０Ｌのライザ４１Ｌに溶接して取り付けられているタイダウンフックＨＬは、タイダウンフックＨＲと同等の形状を呈している。基本的にタイダウンフックＨＲに関する説明は、タイダウンフックＨＬについても同様であるので、タイダウンフックＨＬに関する詳細な説明は省略する。
【００３７】
タイダウンフックＨＲは、基部ｈ１と、中央部ｈ２と、先端部ｈ３とから構成されている。基部ｈ１は、タイダウンフックＨＲの一端であり、中央部ｈ２に対して例えば曲げ加工を施すことで、略前後方向に延びている。基部ｈ１は、例えば溶接により、ライザ２１Ｒに取り付けられて固定されている。中央部ｈ２は、基部ｈ１に対して略上下方向に延び、先端部ｈ３の上下方向における位置を定めている。中央部ｈ２の上端は、例えば溶接により、ライザ２１Ｒに取り付けられて固定されている。先端部ｈ３は、タイダウンフックＨＲの一端であり、中央部ｈ２に対して例えば曲げ加工を施すことで、略前後方向に延びている。先端部ｈ３は、自由端であり、前方を向いている。
【００３８】
図５（ａ）および図６（ａ）に示すように、タイダウンフックＨＲの溶接箇所となる基部ｈ１は、レッグカバー２６Ｒにより被覆されている。よって、例えば後席３０の乗員には、その溶接箇所が見えず、前席２０に形成された足元スペースの見栄えがよくなる。
【００３９】
また、前記したとおり、タイダウンフックＨＲの基部ｈ１および先端部ｈ３は、略前後方向に延びており、中央部ｈ２は、略上下方向に延びている。つまり、タイダウンフックＨＲは左右方向には延びていない。よって、レッグカバー２６Ｒの左側板２６Ｒａは、タイダウンフックＨＲよりも左側、つまり、シート幅方向の内側に位置している（図６（ｂ）参照）。このようなレッグカバー２６Ｒは、ライザ２１Ｒの立脚部２１ｒｒの左側面だけでなく、タイダウンフックＨＲの少なくとも基部ｈ１も被覆している。よって、図５（ｂ）に示すように、ライザ２１Ｒの立脚部２１ｒｒだけでなく、タイダウンフックＨＲもレッグカバー２６Ｒによって隠蔽されている。したがって、後席３０の乗員は、タイダウンフックＨＲのことを気にすることなく、ライザ２１により形成されている足元スペースに足を伸ばすことができる。
【００４０】
図６（ａ）に示すように、ライザ２１Ｒの左側面には、レッグカバー２６Ｒの左側板の内側に形成されている爪部と嵌合する孔Ｐ１が形成されている。
【００４１】
図７は、ライザにレッグカバーを取り付ける様子を示す図である。ライザ２１Ｒの左側面にはすでに述べた孔Ｐ１が形成されているとともに、ライザ２１Ｒの立脚部２１ｒｒの後側面には孔Ｐ２が形成されている。また、図示しないが、ライザ２１Ｒの右側面にも孔が形成されている。
【００４２】
一方、レッグカバー２６Ｒの左側板の内側には爪部Ｃ１が形成されている。また、レッグカバー２６Ｒの後側板の内側には爪部Ｃ２が形成されている。また、図示しないが、レッグカバー２６Ｒの右側板の内側にも爪部が形成されている。後方からライザ２１Ｒの立脚部２１ｒｒに向かってレッグカバー２６Ｒを移動させると、爪部Ｃ１が孔Ｐ１と嵌合し、爪部Ｃ２が孔Ｐ２と嵌合する。レッグカバー２６Ｒの右側板の内側にある不図示の爪部も、ライザ２１Ｒの右側面にある不図示の孔と嵌合する。よって、レッグカバー２６は、ライザ２１に対して３箇所で固定されることになる。
【００４３】
≪動作例≫
本実施形態の動作例として、車両１の車室後部に収容した自転車ＢをタイダウンフックＨに引っ掛けたロープで拘束する動作例について、主に図８および図９を参照して説明する。図８は、車両に自転車を収容する動作を示す左面図である。図９は、車両に搭載した自転車を拘束する動作を示す上面図である。図９では、後席３０およびフロア１０の図示は省略している。
【００４４】
図８に示すように、まず、利用者は、車両１の背面のバックドア３を開け、スロープ５０を後方に倒して展開するとともに、左右一対の後席３０（及びバックル４）を前下方へ倒し込んで凹部１０ａに格納する。スロープ５０を展開した状態で、スロープ５０及びリアフロア１３は、１４°程度の傾斜角の坂を構成する。続いて、利用者は、自転車Ｂを転がしながらスロープ５０を上り、自転車Ｂとともに車両１の車室後部に乗り入れる。自転車Ｂの後輪が車室内に入り、自転車Ｂ全体が車室後部に収容されると、基本的には、自転車Ｂの前輪は、ダイブダウンした後席３０の背面上に位置し、自転車Ｂの後輪は、リアフロア１３上に位置する。
【００４５】
図９に示すように、自転車Ｂが車室後部に収容された後、利用者は、ロープＲを使って自転車Ｂを拘束する。ロープＲは、例えば、輪状を呈する輪状部を両端に備え、それぞれの輪状部がタイダウンフックＨと係止する。利用者は、まず、ロープＲの一端に備わっている輪状部を、ライザ２１Ｒの左側面に取り付けられているタイダウンフックＨＲの先端部ｈ３に係止させる。次に、利用者は、ロープＲの他端に備わっている輪状部を、例えば、自転車Ｂの前輪内側を通過させ、ライザ４１Ｌの右側面に取り付けられているタイダウンフックＨＬの先端部ｈ３に係止させる。
【００４６】
最後に、利用者は、スロープ５０を畳んで車室後端に立設させ、バックドア３を閉じる。
このようにして、ロープＲを、例えば自転車Ｂの前輪内側を通過させてタイダウンフックＨに係止させる、という簡易な構成で自転車Ｂを拘束することができる。
【００４７】
≪まとめ≫
本実施形態によれば、自転車Ｂなどの荷物を拘束するための部材を小型化することができる。自転車Ｂなどを拘束するためのロープＲを用いることで、タイダウンフックＨは、前席２０のライザ２１に取り付けることができる程度の大きさで済むからである。
また、タイダウンフックＨのように小型化したフック部材を用いれば、左右一対のライザ２１の内側に形成された後席３０用の足元スペースを阻害しない。また、タイダウンフックＨは、前後方向に延びているとともに、レッグカバー２６で覆われているので、足元スペースを阻害しないという効果が顕著になる。後席３０に座る乗員は、タイダウンフックＨを意識することなく、足元スペースに足を伸ばすことができる。
また、タイダウンフックＨは、小型化したとしても、フロントフロア１１に対して強固に固定されているライザ２１が備える部材であるので、ロープなどを強固に固定して、自転車Ｂなどの荷物を強固に拘束することができる。
【００４８】
また、タイダウンフックＨは、例えば金属製の棒材に曲げ加工を施して基部ｈ１、中央部ｈ２、先端部ｈ３を形成しただけであるので、タイダウンフックＨを簡易に形成することができる。
【００４９】
また、レッグカバー２６、４６は、例えば、ライザ２１に対して溶接して固定されているタイダウンフックＨの基部ｈ１（および中央部ｈ２の上端）を被覆して見えなくするので、車両１の全体的な見栄えをよくすることができる。特に、左右一対のライザ２１の間にある足元スペースの見栄えをよくすることができる。
【００５０】
≪その他≫
なお、前記実施形態は、本発明を実施するための好適なものであるが、その実施形式はこれに限定されるものではない。したがって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、実施形式を種々変形することが可能である。
【００５１】
例えば、本実施形態では、車室後部に収容される荷物は、自転車として説明した。しかし、自転車に限らず、例えば、車椅子に対しても本発明を適用することができる。
【００５２】
また、本実施形態では、ロープＲを自転車Ｂの前輪内側を通過させることによって自転車Ｂを拘束するものとして説明した。しかし、前輪内側を通過させるに限らず、例えば、自転車のハンドルやサドルを越えるようにロープＲをまわしたり、ロープＲが後輪内側を通過するようにして、ロープＲをタイダウンフックＨに引っ掛けて自転車Ｂを拘束してもよい。
【００５３】
また、本実施形態では、自転車をロープで拘束するものとして説明した。しかし、ロープに限らず、例えば、ベルトやチェーンなどを用いて本発明を適用して、自転車などの荷物を拘束してもよい。
【００５４】
また、本実施形態では、後席３０は、凹部１０ａに格納可能として説明した。しかし、後席３０が、凹部１０ａに格納しない場合であっても、後席３０のシートバック３４が所定角度分だけ前倒してミッドフロア１２と連続面を形成できる車両についても、本発明を適用することができる。また、後席３０を凹部１０ａに格納もせず、前倒もせず、使用状態にある場合であっても、車室後部の荷物スペースに収容可能な荷物に対して本発明を適用することができる。
【００５５】
また、本実施形態では、タイダウンフックＨは、ライザ２１、４１に対して溶接して固定した。しかし、例えば、タイダウンフックＨの形状と係合し、ボルトを用いてライザ２１、４１と螺合する留め金を用いてタイダウンフックＨを固定してもよい。
【００５６】
また、本実施形態では、タイダウンフックＨは、車両の前後方向に伸びる略Ｓ字状を呈する金属製の棒材として説明した。しかし、タイダウンフックＨの形状はさまざまに設計することができる。例えば、タイダウンフックＨは、Ｌ字状を呈する棒材とする。このときタイダウンフックＨの一端をライザ２１、４１に溶接などで固定し、他端を車両の前方向に延びる自由端とするとよい。また、タイダウンフックＨは、直線状を呈する棒材であってもよい。この場合、タイダウンフックＨの一端が前下方向に延びる自由端となるように、タイダウンフックＨをライザ２１、４１に対して固定するとよい。タイダウンフックＨの自由端の向きは、車両の前後方向や略前後方向に限らず、例えば、前下方向や前上方向に延びていてもよい。この場合、タイダウンフックＨの自由端が前下方向や前上方向に延びるようにタイダウンフックＨの形状を設計する。
【００５７】
また、本実施形態では、タイダウンフックＨの取り付け箇所は、ライザ２１、４１の左右方向内側の面にした。しかし、例えば、ライザ２１、４１の左右方向外側の面や後面でもよい。もし、ライザ２１、４１が前側板を備えていれば、ライザ２１、４１の前面にタイダウンフックＨを取り付けてもよい。よって、タイダウンフックＨは、ライザ２１、４１の側面に取り付けることが可能である。
【００５８】
ただ、タイダウンフックＨは、ライザ２１、４１の左右方向内側の面に取り付けるのが好ましい。そのようにすれば、車両１の後方から自転車Ｂなどを乗り入れようとする利用者は、自転車Ｂなどを容易に拘束することができる。ライザ２１、４１の左右方向内側の面に取り付いているタイダウンフックＨは、（他の面に取り付いている場合と比較して）車両の後方から進入する利用者の目にとまり易い位置にあるからである。自転車Ｂなどを拘束しようとする際、利用者は、ロープなどを引っ掛ける箇所を容易に見つけることができる。
【００５９】
また、本実施形態では、ライザ２１、４１の立脚部は、１枚の金属板を上視略Ｕ字形に折り曲げ加工して形成されるものとした。しかし、前記立脚部を柱状に形成してもよい。これにより、タイダウンフックＨを取り付ける箇所が強固になるので、タイダウンフックＨによる拘束を強化することができる。また、柱状の立脚部に、棒材のタイダウンフックＨを挿入する穴を形成してもよい。これにより、ライザ２１、４１に対するタイダウンフックＨの取り付けが容易になる。
【００６０】
本実施形態で説明した技術的な事項を適宜組み合わせた技術を実現することもできる。
その他、本発明に必要となる各種部材の形状、材質、配置など具体的な構成について、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１      車両
１０    フロア
１０ａ  凹部
１１    フロントフロア
１２    ミッドフロア
１３    リアフロア
２０（２０Ｒ、２０Ｌ）    前席
３０    後席
５０    スロープ
２１（２１Ｒ、２１Ｌ）、４１（４１Ｒ、４１Ｌ）    ライザ（脚部材）
２１ｒｆ、２１ｒｒ、２１ｌｆ  立脚部
４１ｒｆ、４１ｌｆ  立脚部
２６（２６Ｒ、２６Ｌ）、４６（４６Ｒ、４６Ｌ）    レッグカバー（カバー部材）
Ｈ（ＨＲ、ＨＬ）      タイダウンフック（フック部材）
ｈ１    基部
ｈ２    中央部
ｈ３    先端部
Ｂ      自転車（荷物の具体例）
Ｒ      ロープ
【図１】
0005719280.tif 000002
【図２】
0005719280.tif 000003
【図３】
0005719280.tif 000004
【図４】
0005719280.tif 000005
【図５】
0005719280.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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