(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が着座するフロントシートと、
同乗者が着座するリアシートと、
前記フロントシート及び前記リアシートの下方に設けられた収納ボックスと、
を備えた鞍乗型車両において、
前記フロントシート及び前記リアシートは、前記収納ボックスに対して、それぞれ独立して開閉可能となるように前記収納ボックスの上部に設けられ、
前記フロントシートは、当該フロントシートの後部に設けられた第１ヒンジ部を中心として回動可能に支持され、
前記リアシートは、当該リアシートの前部に設けられた第２ヒンジ部を中心として回動可能に支持され、
前記第１ヒンジ部及び前記第２ヒンジ部は、同軸上に支承される、鞍乗型車両のシート構造。
【請求項２】
前記収納ボックスは、前記フロントシートの下方に設けられたフロント収納ボックスと、前記リアシートの下方に設けられたリア収納ボックスとを備え、且つ前記フロント収納ボックス及び前記リア収納ボックスは、それぞれ独立して配置され、
前記第１ヒンジ部及び前記第２ヒンジ部は、前記フロント収納ボックスと前記リア収納ボックスとの間に配置される請求項１に記載の鞍乗型車両のシート構造。
【請求項３】
左右一対のシートレールの間又は左右一対のリアフレームの間を連結するコネクティングパイプを備え、
前記コネクティングパイプには、支持プレートが連結され、
前記支持プレートには、前記第１ヒンジ部及び前記第２ヒンジ部が設けられる請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のシート構造。
【請求項４】
前記リアシートの前部には、前記フロントシートに着座した運転者の後方を覆うバックレストが、前記リアシートの着座面よりも上方に膨出するように設けられ、
前記リア収納ボックスは、平面視において前記バックレストと重なる位置に、ヘルメットを収納可能なヘルメットリア収納部を備え、前記バックレストの下方における前記リアシートのシート底板には、上方に向けて凹んだヘルメット収納凹部が形成される請求項２に記載の鞍乗型車両のシート構造。
【請求項５】
前記ヘルメットリア収納部は、ヘルメットの前面が車両の幅方向に向いた状態でヘルメットを収納可能な空間を有し、
前記ヘルメットリア収納部の後方に、当該ヘルメットリア収納部の底面よりも高い位置に底面を有し、且つ前記ヘルメットリア収納部に収納されたヘルメットに対し平面視において重ならない空間を有するサブ収納部が設けられる請求項４に記載の鞍乗型車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、収納ボックスの上部にシートを設けた鞍乗型車両のシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
スクータ等の鞍乗型車両において、収納ボックスの上部にシートを設け、このシートをヒンジ機構により開閉自在に支持したシート構造が知られている。また、このようなシート構造として、収納ボックスの上部に設けたシートを、前後で分割して開閉可能なシート構造も知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１１９４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記シート構造において、前側のシートは、前側のヒンジ部を中心として回動するように支持されている。また、後側のシートは、後側のヒンジ部を中心として回動するように支持されている。このため、シートの前側及び後側に、それぞれヒンジ部を設けるスペースが必要となる。また、シートを開いた時に、シートの前後方向の両方にシートの可動スペースを設ける必要がある。従って、従来のシート構造では、シートの前後方向において車両が大型化し、また他の周辺部品の配置や機能に制約を与えるおそれがある。
【０００５】
従って、本発明は、シートを前後で分割して開閉可能な鞍乗型車両において、車両の大型化を抑制し、且つ周辺部品への影響を極力少なくしたシート構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、運転者が着座するフロントシートと、同乗者が着座するリアシートと、前記フロントシート及び前記リアシートの下方に設けられた収納ボックスと、を備えた鞍乗型車両において、前記フロントシート及び前記リアシートは、前記収納ボックスに対して、それぞれ独立して開閉可能となるように前記収納ボックスの上部に設けられ、前記フロントシートは、当該フロントシートの後部に設けられた第１ヒンジ部を中心として回動可能に支持され、前記リアシートは、当該リアシートの前部に設けられた第２ヒンジ部を中心として回動可能に支持され、前記第１ヒンジ部及び前記第２ヒンジ部は、同軸上に支承されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記収納ボックスは、前記フロントシートの下方に設けられたフロント収納ボックスと、前記リアシートの下方に設けられたリア収納ボックスとを備え、且つ前記フロント収納ボックス及び前記リア収納ボックスは、それぞれ独立して配置され、前記第１ヒンジ部及び前記第２ヒンジ部は、前記フロント収納ボックスと前記リア収納ボックスとの間に配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明においては、請求項２又は３に記載の構成に加えて、左右一対のシートレールの間又は左右一対のリアフレームの間を連結するコネクティングパイプを備え、前記コネクティングパイプには、支持プレートが連結され、前記支持プレートには、前記第１ヒンジ部及び前記第２ヒンジ部が設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明においては、請求項２又は３に記載の構成に加えて、前記リアシートの前部には、前記フロントシートに着座した運転者の後方を覆うバックレストが、前記リアシートの着座面よりも上方に膨出するように設けられ、前記リア収納ボックスは、平面視において、前記バックレストと重なる位置にヘルメットを収納可能なヘルメットリア収納部を備え、前記バックレストの下方における前記リアシートのシート底板には、上方に向けて凹んだヘルメット収納凹部が設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明においては、請求項４に記載の構成に加えて、前記ヘルメットリア収納部が、ヘルメットの前面が車両の幅方向に向いた状態でヘルメットを収納可能な空間を有し、前記ヘルメットリア収納部の後方に、当該ヘルメットリア収納部の底面よりも高い位置に底面を有し、且つ前記ヘルメットリア収納部に収納されたヘルメットに対し平面視において重ならない空間を有するサブ収納部が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、フロントシートを回動可能に支持する第１ヒンジ部は、フロントシートの後部に設けられている。また、リアシートを回動可能に支持する第２ヒンジ部は、リアシートの前部に設けられている。このため、フロントシートの前側及びリアシートの後側に、それぞれのヒンジ部を設けるスペースを確保する必要がない。また、フロントシート又はリアシートを開いた時に、フロントシート及びリアシートの可動スペースを設ける必要がない。従って、車両の大型化を抑制し、且つ周辺部品への影響を極力少なくすることができる。
【００１２】
また、第１ヒンジ部は、フロントシートの後部に設けられているため、前側から収納ボックス内の収納物を取り出す際に、第１ヒンジ部やフロントシートが邪魔になり難い。一方、第２ヒンジ部は、リアシートの前部に設けられているため、後側から収納ボックス内の収納物を取り出す際に、第２ヒンジ部やリアシートが邪魔になり難い。このように、前後どちらからでも容易に収納ボックスにアクセスすることができるため、利便性が高い。
また、第１ヒンジ部及び第２ヒンジ部は、同軸上に支承される。これによれば、ヒンジ部を配置するスペースが小さくなるため、周辺部品の配置や機能に与える影響を極力少なくすることができる。また、それぞれの回転軸が同軸となるため、部品数を減らして、コストの低減を図ることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、収納ボックスは、フロント収納ボックスと、リア収納ボックスと、を備え、それぞれ独立して配置されている。このため、フロントシートとフロント収納ボックスとの間を密閉するシール部材、及びリアシートとリア収納ボックスとの間を密閉するシール部材の周長を短くすることができる。従って、前後の収納ボックスを一体化して、シール部材の周長を長くした場合に比べて、各収納ボックスの密閉性をより高めることができる。更に、フロント収納ボックス及びリア収納ボックスについて、それぞれ独立して設計変更を行なうことができる。従って、設計の自由度を高めることができる。
【００１４】
また、各収納ボックスがコンパクトになるため、前後の収納ボックスを一体化（大型化）した場合に比べて、撓みや歪が生じにくくなる。このため、製造時における寸法誤差が少なくなり、歩留まりが向上する。また、寸法誤差が少なくなることにより、密閉性をより高めることができる。更に、各収納ボックスがコンパクトになるため、金型の大型化を抑制することができる。従って、前後の収納ボックスを一体化した場合に比べて、製造コストの低減を図ることができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、リアシートの前部には、リアシートの座面よりも上方に膨出するようにバックレストが設けられ、このバックレストと重なる位置にヘルメットリア収納部が設けられている。このため、ヘルメットの収納スペースを確保するために、リアシートの高さを無用に高くする必要がない。従って、同乗者の足着き性を良くすることができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、ヘルメットリア収納部は、ヘルメットの前面が車両の幅方向に向いた状態で収納可能な空間を有する。このため、リア収納ボックスにおいて、ヘルメットの前面が車両の進行方向に向いた状態で収納可能な空間を設けた場合に比べて、ヘルメットリア収納部の後方に、更に物品を収納するためのサブ収納部を設けることができる。このサブ収納部は、ヘルメットリア収納部の底面よりも高い位置に底面を有し、且つヘルメットリア収納部に収納されたヘルメットに対し平面視において重ならない空間を有する。このため、乗員がヘルメットリア収納部からヘルメットを出し入れする際に、サブ収納部に収納された物品とヘルメットとが干渉することがない。また、乗員は、ヘルメットリア収納部にヘルメットが収納された状態であっても、サブ収納部から物品を出し入れすることができる。このように、乗員は、ヘルメットリア収納部にヘルメットが収納されているか否かに係らず、サブ収納部から物品を出し入れすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態における自動二輪車１の全体構成を示す左側面図である。
【図２】実施形態における自動二輪車１のシート部３０を示す平面図である。
【図３】実施形態における自動二輪車１のシート部３０及び収納ボックス４０の構造を示す概略側面図である。
【図４】実施形態における自動二輪車１のシート部３０及びリア収納ボックス４２の構造を示す概略平面図である。
【図５】図３に示すＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図４に示すＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図６に示すＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】ヒンジ部５０の他の構成を示す断面図である。
【図９】フロントシート３０１を開いた状態を示す概略側面図である。
【図１０】リアシート３０２を開いた状態を示す概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る鞍乗型車両のシート構造をスクータ型の自動二輪車（以下、「自動二輪車」という）に適用した場合の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の実施形態において、前後、左右及び上下の方向に関する記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中に記載された矢印ＦＲは車両の前方（進行方向）、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の進行方向から見て左方をそれぞれ示す。
【００２０】
まず、本実施形態における自動二輪車１の全体構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、本実施形態における自動二輪車１の全体構成を示す左側面図である。図２は、本実施形態における自動二輪車１のシート部３０を示す平面図である。なお、図２では、車体カバー等の図示を省略している。
【００２１】
本実施形態の自動二輪車１は、エンジン３５で発生する動力により後輪２５を回転駆動させて走行するスクータ型の鞍乗型車両である。以下、本実施形態の自動二輪車１を、適宜に「車両」という。
【００２２】
本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２１と、フロントフォーク２２と、ステアリングコラム２３と、ハンドル２４と、後輪２５と、を備える。また、本実施形態の自動二輪車１は、スイングユニット２６と、リンク機構２７と、リアクッション２８と、燃料タンク２９と、シート部３０と、収納ボックス４０と、ヒンジ部５０（図３，図４参照）と、車体カバー８０と、を備える。なお、本実施形態においては、ブレーキ機構等の図示及び説明を適宜に省略する。
【００２３】
車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、ダウンフレーム１３と、アンダーフレーム１４と、リアフレーム１５と、シートレール１６と、締結用のブラケット１７（１７１〜１７６）と、複数のクロスメンバ（符号を省略又は不図示）と、を備える。
【００２４】
ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に配置されるフレーム部材である。メインフレーム１２は、左右一対に設けられたフレーム部材である。メインフレーム１２の前端部は、ヘッドパイプ１１の後側面の上部に連結されている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方に、且つ下向きに傾斜して延びている。また、メインフレーム１２の後端部は、ブラケット１７３（後述）を介してアンダーフレーム１４の後端部、リアフレーム１５の前端部、及びシートレール１６の前端部にそれぞれ連結されている。
【００２５】
ダウンフレーム１３は、左右一対に設けられたフレーム部材である。ダウンフレーム１３の前端部は、ヘッドパイプ１１の後側面の下部に連結されている。ダウンフレーム１３は、ヘッドパイプ１１から後方に、且つメインフレーム１２よりも下向きに傾斜して延びている。
【００２６】
アンダーフレーム１４は、左右一対に設けられたフレーム部材である。アンダーフレーム１４の前端部は、ダウンフレーム１３の下部と連結されている。また、アンダーフレーム１４の後端部は、ブラケット１７３を介してメインフレーム１２の後端部と連結されている。
【００２７】
メインフレーム１２及びダウンフレーム１３は、中央付近の前側において、ブラケット１７１により連結されている。また、メインフレーム１２及びダウンフレーム１３は、中央付近の後側において、ブラケット１７２により連結されている。更に、メインフレーム１２及びダウンフレーム１３は、後端部において、ブラケット１７３により連結されている。
【００２８】
リアフレーム１５は、左右一対に設けられたフレーム部材である。リアフレーム１５の前端部は、ブラケット１７４を介してメインフレーム１２の後端部と連結されている。また、リアフレーム１５の後端部は、斜め上方に向けて延ばされ、シートレール１６の後部側に連結されている。
【００２９】
シートレール１６は、左右一対に設けられたフレーム部材である。シートレール１６の前端部は、ブラケット１７５を介してメインフレーム１２の後部側と連結されている。また、シートレール１６の後端部は、リア収納ボックス４２の後部に達する位置まで、斜め上方に向けて延ばされている。リアフレーム１５及びシートレール１６は、中央付近において、ブラケット１７６により上下方向に連結されている。
【００３０】
フロントフォーク２２は、前輪２１を回転自在、且つ上下に揺動自在に支持する部材であり、左右一対に設けられている。
ステアリングコラム２３は、フロントフォーク２２をヘッドパイプ１１に対して操舵自在に支持する部材である。ハンドル２４は、ステアリングコラム２３の上端に連結された操舵部材である。運転者は、シート部３０の前側（後述のフロントシート３０１）に着座し、ハンドル２４の両端を把持することにより、自動二輪車１を操舵することができる。
【００３１】
スイングユニット２６は、車体フレーム１０に揺動自在に支持されている。スイングユニット２６の前端部は、リンク機構２７を介して車体フレーム１０に揺動自在に支持されている。また、スイングユニット２６の後端部は、リアクッション２８を介して車体フレーム１０に揺動自在に支持されている。スイングユニット２６は、後部において、後輪２５を回動自在、且つ上下に揺動自在に支持する。
【００３２】
スイングユニット２６は、エンジン３５と、動力伝達機構３６と、を備える。エンジン３５は、車両を駆動するための動力源であり、動力伝達機構３６の前端部に設けられている。エンジン３５の下部には排気管１８が接続されている。この排気管１８は後方に延出し、消音器１９に接続されている。また、エンジン３５は、クランクケース３７を有する。エンジン３５は、クランクケース３７の前側の下端において、リンク機構２７に連結されている。
動力伝達機構３６は、エンジン３５で発生した回転出力を、所定の減速比で減速させる機構である。動力伝達機構３６の前端部は、エンジン３５の後部側に連結されている。また、動力伝達機構３６の後端部には、後輪２５が回動自在に取り付けられている。スイングユニット２６において、エンジン３５で発生した回転出力は、動力伝達機構３６により所定の減速比で減速され、動力として後輪２５へ伝達される。
【００３３】
リアクッション２８は、後輪２５を回転自在、且つ上下に揺動自在に支持する部材であり、左右一対に設けられている。リアクッション２８の上端部は、シートレール１６の後端部に支持されている。また、リアクッション２８の下端部は、動力伝達機構３６の後端部に支持されている。
【００３４】
燃料タンク２９は、燃料となるガソリンを蓄積する容器である。燃料タンク２９は、メインフレーム１２の下方において、ダウンフレーム１３及びアンダーフレーム１４の間に支持されている。
【００３５】
シート部３０は、走行時に乗員が着座する部材である。シート部３０は、自動二輪車１の前後方向における略中央部であって、シートレール１６の上方に配置されている。シート部３０は、フロントシート３０１及びリアシート３０２により構成される。フロントシート３０１は、運転者が着座する前方のシートである。リアシート３０２は、同乗者が着座する後方のシートである。シート部３０の略中間部には、バックレスト３０３が設けられている。バックレスト３０３は、運転者の背もたれとなる部分である。バックレスト３０３は、リアシート３０２の座面よりも上方に盛り上がっている。バックレスト３０３は、リアシート３０２と一体に形成されている。
【００３６】
フロントシート３０１及びリアシート３０２は、図２に示すように、車両の前後方向にそれぞれ独立して配置されている。一方、フロントシート３０１及びリアシート３０２は、フロントシート３０１の後端部とリアシート３０２７２の前端部とが接するように配置されている。
【００３７】
収納ボックス４０は、ヘルメットや荷物等を収納するための物入れである。収納ボックス４０は、フロント収納ボックス４１と、リア収納ボックス４２と、を備える。フロント収納ボックス４１は、フロントシート３０１の下方において、シートレール１６の前部側に位置する。リア収納ボックス４２は、リアシート３０２の下方において、シートレール１６の後部側に位置する。本実施形態において、フロント収納ボックス４１及びリア収納ボックス４２は、それぞれ独立して、且つ前後に離間して配置されている。
【００３８】
車体カバー８０は、車体フレーム１０の側方を覆う部材である。車体カバー８０は、フロントカバー、センターカバー、サイドカバー、アンダーカバー、リアカバー等（いずれも符号を省略）により構成される。各カバーは、車体フレーム１０の側方において、隣接するカバー同士が同一面で連なるように、又は一部が相互に重なるように取り付けられている。
【００３９】
次に、収納ボックス４０の構造について詳細に説明する。図３は、自動二輪車１のシート部３０、収納ボックス４０、及びヒンジ部５０の構造を示す概略側面図である。また、図４は、自動二輪車１のヒンジ部５０及びリア収納ボックス４２の構造を示す概略平面図である。図５は、図３に示すＡ−Ａ線断面図である。図６は、図４に示すＢ−Ｂ線断面図である。図７は、図６に示すＣ−Ｃ線断面図である。なお、図３及び図４では、車体カバー８０等の図示を省略している。また、左右一対の部材は片側のみ符号を付す。
【００４０】
まず、フロント収納ボックス４１及びその取り付け構造について説明する、図３に示すように、フロント収納ボックス４１は、車両の前方側において深く、後方側に向けて徐々に浅くなるように形成されている。フロント収納ボックス４１の前方側には、ヘルメットＨＭを収納可能なヘルメットフロント収納部４１１が形成されている。また、フロント収納ボックス４１の底面４１ａには、凹部４１２が設けられている。この凹部４１２は、インテークパイプ３８に設けられたインジェクタ３９と、フロント収納ボックス４１との干渉を回避するために設けられている。なお、インテークパイプ３８は、エンジン３５の吸気口（符号省略）とスロットルバルブ（不図示）との間を接続する吸気通路である。インジェクタ３９は、燃料を噴射する部品である。
【００４１】
フロント収納ボックス４１の前側及び後側は、車体フレーム１０に支持されている。図３に示すように、メインフレーム１２（左右一対の間）には、第１コネクティングパイプ１２１が連結されている。第１コネクティングパイプ１２１には、支持ステー１２２が連結されている。フロント収納ボックス４１の前端部４１ｂは、ボルト、ワッシャ及びナットからなる締結部材（以下、「ボルト／ナット」という）１０１により支持ステー１２２に取り付けられている。
【００４２】
また、図６に示すように、シートレール１６（左右一対の間）には、第２コネクティングパイプ１２３（後述）が連結されている。第２コネクティングパイプ１２３の上部には、支持プレート１２５（後述）を介して略凸形状の支持ステー１２６が連結されている。一方、フロント収納ボックス４１の後端部４１ｃには、取付けプレート４１３が設けられている。取付けプレート４１３は、フロント収納ボックス４１と一体に形成されている。フロント収納ボックス４１の取付けプレート４１３は、ボルト／ナット１０２により支持ステー１２６に取り付けられている。
【００４３】
また、図６に示すように、フロント収納ボックス４１の開口端には、断面略凹形状のシール装着部４１４が設けられている。シール装着部４１４は、フロント収納ボックス４１の開口端に沿って設けられている。シール装着部４１４には、環状のシール部材４１５が装着される。シール部材４１５は、ゴム等の弾性部材により構成される。シール部材４１５は、その下部においてシール装着部４１４に嵌め込まれている。シール部材４１５は、フロントシート３０１が開閉しても、シール装着部４１４に嵌め込まれたままとなる。一方、シール部材４１５の上部は、フロントシート３０１を閉じたときにシート底板３１１と密着し、フロントシート３０１を開いたときに、シート底板３１１と離間する。
同様に、後述するリア収納ボックス４２の開口端にも、同様の構造によりシール部材４１５（不図示）が設けられている。
【００４４】
上述のように、フロントシート３０１とフロント収納ボックス４１との間、及びリアシート３０２とリア収納ボックス４２との間には、シール部材４１５が装着される。このため、フロント収納ボックス４１及びリア収納ボックス４２の内部への塵埃や水分の浸入を抑制できる。
【００４５】
次に、リア収納ボックス４２及びその取付け構造について説明する。図３に示すように、リア収納ボックス４２は、略箱枠形に形成されている。リア収納ボックス４２は、車両の前方側にヘルメットリア収納部４２１が設けられ、後方側にサブ収納部４２２が設けられている。一方、バックレスト３０３の下方におけるリアシート３０２のシート底板３１２には、上方に向けて凹んだヘルメット収納凹部３１３が形成されている。ヘルメットリア収納部４２１は、図４に示すように、平面視において、ヘルメットＨＭの前面Ｆが車両の幅方向に向いた状態で収納可能な空間である。ヘルメットリア収納部４２１は、平面視において、バックレスト３０３と重なる位置に設けられている。このように、リアシート３０２のシート底板３１２に形成されたヘルメット収納凹部３１３と、リア収納ボックス４２に設けられたヘルメットリア収納部４２１との間に、ヘルメットＨＭを収納することができる。
【００４６】
図４に示すように、リア収納ボックス４２において、車幅方向の両側面には、支持プレート４２３が設けられている。一方、左右一対のシートレール１６の後端部には、ボックス支持ステー１６１が設けられている。図３に示すように、リア収納ボックス４２は、支持プレート４２３において、ボルト／ナット１０３によりボックス支持ステー１６１に取り付けられている。支持プレート４２３は、４箇所（片側２箇所×２）において、ボックス支持ステー１６１に取り付けられている。
【００４７】
図３に示すように、サブ収納部４２２は、ヘルメットリア収納部４２１の後方に設けられている。サブ収納部４２２には、例えば、工具等の物品を収納することができる。サブ収納部４２２は、ヘルメットリア収納部４２１の底面４２１ａよりも高い位置に底面４２２ａを有する。サブ収納部４２２は、図４に示すように、ヘルメットリア収納部４２１に収納されたヘルメットＨＭに対し、平面視において重ならない空間である。
【００４８】
フロントシート３０１及びリアシート３０２は、ヒンジ部５０を中心として回動可能に支持されている。図３及び図４に示すように、ヒンジ部５０は、フロント収納ボックス４１とリア収納ボックス４２との間に設けられている。
【００４９】
なお、フロントシート３０１及びフロント収納ボックス４１のそれぞれの前端部には、ロック機構６０（図９参照）が設けられている。また、リアシート３０２及びリア収納ボックス４２のそれぞれの後端部には、別のロック機構７０（図１０参照）が設けられている。それぞれのロック機構については後述する。
【００５０】
次に、ヒンジ部５０の構造について説明する。
図３に示すように、シートレール１６（左右一対の間）には、第２コネクティングパイプ１２３が連結されている。また、リアフレーム１５（左右一対の間）には、第３コネクティングパイプ１２４が連結されている。更に、第２コネクティングパイプ１２３と、第３コネクティングパイプ１２４との間は、車両の進行方向において、支持プレート１２５により連結されている。
【００５１】
支持プレート１２５の上部には、ヒンジ部５０が設けられている。図４に示すように、ヒンジ部５０は、第１ヒンジ部５０Ａと、第２ヒンジ部５０Ｂと、を備える。第１ヒンジ部５０Ａは、フロントシート３０１の後部を回動可能に支持する部材である。第２ヒンジ部５０Ｂは、リアシート３０２の前部を回動可能に支持する部材である。
【００５２】
図７に示すように、第１ヒンジ部５０Ａは、ヒンジ係合プレート５１１と、シート支持プレート５１２と、を備える。ヒンジ係合プレート５１１は、断面略コ字形状に形成された部材である。ヒンジ係合プレート５１１には、後述のヒンジ軸５４を挿入するための貫通孔５１３が形成されている。シート支持プレート５１２は、板状の部材であり、フロントシート３０１のシート底板３１１に連結されている。図６に示すように、シート支持プレート５１２の下側は、ヒンジ係合プレート５１１の上部に連結されている。また、シート支持プレート５１２の上側は、シート底板３１１に連結されている。
【００５３】
図７に示すように、第２ヒンジ部５０Ｂは、ヒンジ係合プレート５２１と、可動アーム５２２と、シート支持プレート５２３（図３及び図４参照）と、を備える。ヒンジ係合プレート５２１は、左右一対に設けられた板状の部材である。ヒンジ係合プレート５２１には、後述のヒンジ軸５４を挿入するための貫通孔５２４が形成されている。可動アーム５２２は、側面視において略Ｌ字形に形成され、平面視において略コ字形に形成された棒状の部材である。
【００５４】
可動アーム５２２は、図５に示すように、車幅方向に延びる直線部分の２箇所において、ヒンジ係合プレート５２１に連結されている。また、図３及び図４に示すように、可動アーム５２２の端部には、シート支持プレート５２３が連結されている。シート支持プレート５２３は、略Ｌ字形に形成された板状の部材であり、リアシート３０２のシート底板３１２に連結されている。
【００５５】
図３に示すように、可動アーム５２２において、後側に延出した部分の長さｔ１は、フロントシート３０１の後端部の厚みｔ２に対し、ｔ１＞ｔ２となるように設定されている。
【００５６】
一方、図７に示すように、支持プレート１２５の上部には、ヒンジ支持ステー５３が設けられている。ヒンジ支持ステー５３は、車幅方向において、左右一対に設けられている。第１ヒンジ部５０Ａのヒンジ係合プレート５１１は、左右一対に設けられたヒンジ支持ステー５３の間を跨ぐように配置されている。また、第２ヒンジ部５０Ｂのヒンジ係合プレート５２１は、左右一対に設けられたヒンジ支持ステー５３のそれぞれの外側面と接するように配置されている。また、ヒンジ支持ステー５３には、後述のヒンジ軸５４を挿入するための貫通孔５３１が形成されている。
【００５７】
図５及び図７に示すように、第１ヒンジ部５０Ａ及び第２ヒンジ部５０Ｂは、共通のヒンジ軸５４により同軸上に支承されている。ヒンジ軸５４の一方の端部には、ストッパボルト５４１が形成されている。ストッパボルト５４１は、正六角柱の頭部５４２と、フランジ部５４３と、を有する。フランジ部５４３は、ヒンジ係合プレート５２１（図７左側）の側面と当接する部分である。
【００５８】
また、ヒンジ軸５４の他方の端部には、ねじ部５４４が形成されている。ねじ部５４４には、取付けボルト５５が係合する。取付けボルト５５は、正六角柱の頭部５５１と、フランジ部５５２と、を有する。フランジ部５５２は、ヒンジ係合プレート５２１（図７右側）の側面と当接する。ヒンジ軸５４には、左右一対のヒンジ支持ステー５３の間に、中空のカラー５６が挿入される。
【００５９】
上記のように構成されたヒンジ部５０において、ヒンジ軸５４に形成されたストッパボルト５４１を工具等で固定し、ヒンジ軸５４のねじ部５４４に取付けボルト５５をねじ込むことにより、第１ヒンジ部５０Ａ、第２ヒンジ部５０Ｂ、及びヒンジ支持ステー５３を同軸上で支承することができる。なお、第１ヒンジ部５０Ａ及び第２ヒンジ部５０Ｂは、ヒンジ軸５４により同軸上に支承された状態において、それぞれ独立して回動することができる。
【００６０】
なお、ヒンジ部５０は、図８に示すような構成としてもよい。図８は、ヒンジ部の他の構成例を示す断面図（図７と同一断面）である。以下、図７と同一の部分には同一の符号を付し、重複する部分の説明を適宜に省略する。
【００６１】
図８に示すヒンジ部５０では、ヒンジ支持ステー５３の横幅が広げられ、中央に配置されている。第１ヒンジ部５０Ａでは、ヒンジ係合プレート５１１の横幅が広げられ、ヒンジ支持ステー５３の外側面と接するように配置されている。また、第２ヒンジ部５０Ｂのそれぞれのヒンジ係合プレート５２１は、ヒンジ係合プレート５１１の外側面と接するように配置されている。
【００６２】
図８に示す構成においても、第１ヒンジ部５０Ａ及び第２ヒンジ部５０Ｂは、共通のヒンジ軸５４により同軸上に支承される。ヒンジ軸５４の一方の端部には、図７と同じ構造のストッパボルト５４１が形成されている。また、ヒンジ軸５４の他方の端部には、ねじ部５４４が形成されている。ねじ部５４４には、ワッシャ５４７を介してボルト５４６が係合する。ヒンジ軸５４は、ねじ部５４４の根本部分に段付き部５４５を有する。ヒンジ軸５４のねじ部５４４にボルト５４６をねじ込むと、段付き部５４５がヒンジ係合プレート５２１に押し当てられる。
【００６３】
図８のように構成されたヒンジ部５０において、ヒンジ軸５４に形成されたストッパボルト５４１を工具等で固定し、ヒンジ軸５４のねじ部５４４にワッシャ５４７を介してボルト５４６をねじ込むことにより、第１ヒンジ部５０Ａ、第２ヒンジ部５０Ｂ、及びヒンジ支持ステー５３を同軸で取り付けることができる。図８に示す構成においても、第１ヒンジ部５０Ａ及び第２ヒンジ部５０Ｂは、ヒンジ軸５４により同軸上に支承された状態において、それぞれ独立して回動することができる。図８に示すヒンジ部５０の構成によれば、図７に示す構成に比べて部品点数を削減できる。また、図７に示す構成に比べてヒンジ部５０の組み立てが容易となるため、作業効率を向上できる。
【００６４】
次に、上記のように構成されたフロントシート３０１及びリアシート３０２７２の動作について説明する。図９は、フロントシート３０１を開いた状態を示す概略側面図である。また、図１０は、リアシート３０２を開いた状態を示す概略側面図である。
【００６５】
図９に示すように、フロントシート３０１の前端部には、キャッチ部６１が設けられている。また、フロント収納ボックス４１の前端部には、キャッチ部６１と対向する位置にロック部６２が設けられている。キャッチ部６１及びロック部６２は、フロント側のロック機構６０を構成する。
【００６６】
図９において、フロントシート３０１が閉じた状態（想像線）では、フロントシート３０１に設けられたキャッチ部６１と、フロント収納ボックス４１に設けられたロック部６２とが係合する。これにより、フロントシート３０１はロック状態となる。一方、フロントシート３０１を閉じた状態において、キーシリンダ（不図示）にキーを挿入して所定方向に回転させると、キャッチ部６１とロック部６２との係合が解除され、キャッチ部６１はアンロック状態となる。
【００６７】
このアンロック状態において、フロントシート３０１の前端部を持ち上げると、フロントシート３０１の前端部は、ヒンジ部５０を中心として図中の矢印方向に回動する。これにより、フロントシート３０１が開いた状態となり、フロント収納ボックス４１を開放することができる。この状態において、乗員は、フロント収納ボックス４１にヘルメットＨＭを収納したり、フロント収納ボックス４１に収納されたヘルメットＨＭを取り出したりすることができる。
【００６８】
なお、図９に示すように、フロントシート３０１を開いたときに、フロントシート３０１の後端部は、可動アーム５２２の内部に入り込む。このため、フロントシート３０１を開いたときに、フロントシート３０１の後端部は、リアシート３０２の前端部と干渉することがない。これによれば、フロントシート３０１の開き角度が大きくなるため、フロント収納ボックス４１のデッドスペースを少なくすることができる。このため、フロント収納ボックス４１の容量を有効に活用することができる。また、フロント収納ボックス４１におけるヘルメットＨＭ等の出し入れが容易となる。
【００６９】
一方、図１０に示すように、リアシート３０２の後端部には、キャッチ部７１が設けられている。また、リア収納ボックス４２の後端部には、キャッチ部７１と対向する位置にロック部７２が設けられている。キャッチ部７１及びロック部７２は、リア側のロック機構７０を構成する。
【００７０】
図１０において、リアシート３０２が閉じた状態（想像線）では、リアシート３０２に設けられたキャッチ部７１と、リア収納ボックス４２に設けられたロック部７２とが係合する。これにより、リアシート３０２はロック状態となる。一方、リアシート３０２を閉じた状態において、キーシリンダ（不図示）にキーを挿入して所定方向に回転させると、キャッチ部７１とロック部７２との係合が解除され、キャッチ部７１はアンロック状態となる。
【００７１】
このアンロック状態において、リアシート３０２の後端部を持ち上げると、リアシート３０２の後端部は、ヒンジ部５０を中心として図中の矢印方向に回動する。これにより、リアシート３０２が開いた状態となり、リア収納ボックス４２を開放することができる。この状態において、乗員は、リア収納ボックス４２のヘルメットリア収納部４２１にヘルメットＨＭを収納したり、ヘルメットリア収納部４２１に収納されたヘルメットＨＭを取り出したりすることができる。また、リア収納ボックス４２を開放した状態において、乗員は、サブ収納部４２２に物品を収納したり、取り出したりすることができる。
【００７２】
また、図１０に示すように、リアシート３０２を開いたときに、リアシート３０２に連結された可動アーム５２２の内側に、フロントシート３０１の後端部に入り込む。このため、リアシート３０２を開いたときに、リアシート３０２の前端部は、フロントシート３０１の後端部と干渉することがない。これによれば、リアシート３０２の開き角度を大きくなるため、リア収納ボックス４２のデッドスペースを少なくなる。このため、リア収納ボックス４２の容量を有効に活用することができる。また、リア収納ボックス４２におけるヘルメットＨＭ等の出し入れが容易となる。
【００７３】
また、本実施形態のヒンジ部５０によれば、フロントシート３０１及びリアシート３０２の開閉に影響を与えることなしに、フロントシート３０１の後端部とリアシート３０２の前端部とが接するように配置できる（図１参照）。このため、フロントシート３０１に着座した運転者とリアシート３０２に着座した同乗者との距離を近づけることができる。従って、乗員合計の重心位置を車両の中心寄りに配置することができる。また、フロントシート３０１及びリアシート３０２を一体のシートとして見せることができるため、意匠性が向上する。
【００７４】
以上説明した本実施形態の自動二輪車１によれば、以下のような効果を奏する。
本実施形態の自動二輪車１において、フロントシート３０１及びリアシート３０２を回動可能に支持するヒンジ部５０は、フロントシート３０１の後部且つリアシート３０２の前部に設けられている。すなわち、ヒンジ部５０は、シート部３０の前後（フロントシート３０１の前部、リアシート３０２の後部）に設けられていない。このため、シート部３０の前側及び後側に、それぞれヒンジ部５０を設けるスペースを確保する必要がない。また、フロントシート３０１又はリアシート３０２を開いた時に、シート部３０の前後方向において、フロントシート３０１及びリアシート３０２の可動スペースを設ける必要がない。従って、本実施形態のシート構造によれば、車両の大型化を抑制し、且つ周辺部品への影響を極力少なくすることができる。
【００７５】
また、第１ヒンジ部５０Ａは、フロントシート３０１の後部に設けられているため、前側からフロント収納ボックス４１内の収納物を取り出す際に、第１ヒンジ部５０Ａやフロントシート３０１が邪魔になり難い。一方、第２ヒンジ部５０Ｂは、リアシート３０２の前部に設けられているため、後側からリア収納ボックス４２内の収納物を取り出す際に、第２ヒンジ部５０Ｂやリアシート３０２が邪魔になり難い。このように、前後どちらからでも容易に収納ボックス４０（４１，４２）にアクセスすることができるため、利便性が高い。
【００７６】
また、本実施形態の自動二輪車１において、収納ボックス４０は、フロント収納ボックス４１と、リア収納ボックス４２と、を備え、それぞれ独立して配置されている。このため、フロントシート３０１とフロント収納ボックス４１との間、及びリアシート３０２とリア収納ボックス４２との間をそれぞれ密閉するシール部材４１５（図６参照）の周長を短くすることができる。従って、前後の収納ボックスを一体化して、シール部材の周長を長くした場合に比べて、各収納ボックスの密閉性をより高めることができる。更に、フロント収納ボックス４１及びリア収納ボックス４２について、それぞれ独立して設計変更を行なうことができる。従って、設計の自由度を高めることができる。
【００７７】
また、各収納ボックスがコンパクトになるため、前後の収納ボックスを一体化（大型化）した場合に比べて、撓みや歪が生じにくくなる。このため、製造時における寸法誤差が少なくなり、歩留まりが向上する。また、寸法誤差が少なくなることにより、密閉性をより高めることができる。更に、各収納ボックスがコンパクトになるため、金型の大型化を抑制することができる。従って、前後の収納ボックスを一体化した場合に比べて、製造コストの低減を図ることができる。
【００７８】
また、本実施形態の自動二輪車１において、フロントシート３０１及びリアシート３０２は、共通のヒンジ部５０により回転可能に支持される。これによれば、ヒンジ部５０を配置するスペースが小さくなるため、周辺部品の配置や機能に与える影響を極力少なくすることができる。また、それぞれの回転軸が同軸となるため、部品数を減らして、コストの低減を図ることができる。
【００７９】
また、本実施形態の自動二輪車１において、リアシート３０２の前部には、リアシート３０２の座面よりも上方に膨出するようにバックレスト３０３が設けられている。そして、このバックレスト３０３と重なる位置にヘルメットリア収納部４２１が設けられている。このため、ヘルメットＨＭの収納スペースを確保するために、リアシート３０２の高さを無用に高くする必要がない。従って、同乗者の足着き性を良くすることができる。
【００８０】
また、リア収納ボックス４２のヘルメットリア収納部４２１は、ヘルメットＨＭの前面が車両の幅方向に向いた状態で収納可能な空間を有する。このため、リア収納ボックス４２において、ヘルメットＨＭの前面が車両の進行方向に向いた状態で収納可能な空間を設けた場合に比べて、ヘルメットリア収納部４２１の後方に、更に物品を収納するためのサブ収納部４２２を設けることができる。このサブ収納部４２２は、ヘルメットリア収納部４２１の底面４２１ａよりも高い位置に底面４２２ａを有し、且つヘルメットリア収納部４２１に収納されたヘルメットＨＭに対し平面視において重ならない空間を有する。このため、乗員がヘルメットリア収納部４２１にヘルメットＨＭを収納したり、ヘルメットリア収納部４２１に収納されたヘルメットＨＭを取り出したりする際に、サブ収納部４２２に収納された物品とヘルメットＨＭとが干渉することがない。また、乗員は、ヘルメットリア収納部４２１にヘルメットＨＭが収納された状態であっても、サブ収納部４２２に物品を収納したり、サブ収納部４２２に収納された物品を取り出したりすることができる。このように、乗員は、ヘルメットリア収納部４２１にヘルメットＨＭが収納されているか否かに係らず、サブ収納部４２２に物品を収納又はサブ収納部４２２に収納された物品を取り出すことができる。
【００８１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に限定されることなく、種々の形態で実施することができる。
上記実施形態において、フロントシート３０１を回動自在に支持する第１ヒンジ部５０Ａ、及びリアシート３０２を回動自在に支持する第２ヒンジ部５０Ｂは、共通のヒンジ軸５４により同軸上に支承される。これに限らず、第１ヒンジ部５０Ａと第２ヒンジ部５０Ｂとを、それぞれ専用のヒンジ軸で支承する構成としてもよい。その場合に、フロントシート３０１の後端部とリアシート３０２の前端部との間を離した構成としてもよい。
【００８２】
また、ヒンジ部５０は、シートレール１６に設けられた第２コネクティングパイプ１２３、リアフレーム１５に設けられた第３コネクティングパイプ１２４、及び支持プレート１２５により支持されている。これに限らず、ヒンジ部５０は、左右一対のシートレール１６又はリアフレーム１５に支持される構成としてもよい。
【００８３】
また、上記実施形態では、本発明を、エンジン（内燃機関）で発生する動力により後輪を回転駆動させて走行する自動二輪車に適用した例について説明したが、本発明の適用はこれに限定されない。すなわち、本発明を、電動モータで発生する動力のみにより後輪を回転駆動させて走行する電動二輪車に適用することもできる。また、エンジンで発生させた動力、及び電動モータで発生させた動力の２つの動力を組み合わせて後輪を回転駆動させて走行するハイブリッド型の鞍乗型車両に適用することもできる。
【００８４】
更に、本発明は、運転者及び同乗者が着座するそれぞれのシートを備えた車両であれば、スクータ型の鞍乗型車両に限らず、モータサイクル型、カブ型の鞍乗型車両に適用することもできる。また、運転者及び同乗者が着座するそれぞれのシートを備えた車両であれば、三輪又は四輪の鞍乗型車両に適用することもできる。すなわち、鞍乗型車両は、乗員が車体に跨って乗車する乗り物全般を含む。
【符号の説明】
【００８５】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
３０  シート部
４０  収納ボックス
４１  フロント収納ボックス
４２  リア収納ボックス
４１１  ヘルメットフロント収納部
４２１  ヘルメットリア収納部
４２２  サブ収納部
５０  ヒンジ部
３０１  フロントシート
３０２  リアシート
３０３  バックレスト
【図１】
0005791334.tif 000002
【図２】
0005791334.tif 000003
【図３】
0005791334.tif 000004
【図４】
0005791334.tif 000005
【図５】
0005791334.tif 000006
【図６】
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【図７】
0005791334.tif 000008
【図８】
0005791334.tif 000009
【図９】
0005791334.tif 000010
【図１０】
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