(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の左サイド上段面部と右サイド上段面部に夫々対応する左側取付けベースと右側取付けベースを車両用車椅子昇降装置の車室取付け部に設け、前記左側取付けベースと右側取付けベースに夫々軸架されて回動する左側平行リンクアームと右側平行リンクアームと、前記左側平行リンクアームと右側平行リンクアームに軸架される左サイドフレームと右サイドフレームと、前記左サイドフレームと右サイドフレームの間に起伏自在に軸架されるプラットホームが車室の左サイド上段面部と車室の右サイド上段面部の間に収納配備されてなる車両用車椅子昇降装置。
【請求項２】
前記左側平行リンクアームと右側平行リンクアームは前記左側取付けベースと右側取付けベースに配備された油圧シリンダーとピストンロッドによる油圧拡縮駆動により回動されてなる請求項１の車両用車椅子昇降装置。
【請求項３】
前記左側平行リンクアームと右側平行リンクアームは夫々の対角支軸の間に差し渡される油圧シリンダーとピストンロッドによる油圧拡縮駆動により回動されてなる請求項１の車両用車椅子昇降装置。
【請求項４】
前記左側取付けベースと右側取付けベースにおいて、前記左側平行リンクアームと右側平行リンクアームを軸支する支軸が夫々前記車室の左サイド上段面部と右サイド上段面部の内縁より内側に張り出されて前後・左右に配備されてなる請求項１、請求項２又は請求項３の何れか１の車両用車椅子昇降装置。
【請求項５】
前記左側平行リンクアームと右側平行リンクアームを軸支する前後・左右の支軸は、左右に同一の中心線に設けられると共に夫々の内端面に開孔する連結用ネジ孔が配備されてなる請求項４の車両用車椅子昇降装置。
【請求項６】
前記左側取付けベースの後半部と右側取付けベースの後半部には前記車室の左サイド上段面部の内縁より内側に張り出す前側上方内縁軸受部と前側上方外縁軸受部と同じく左サイド上段面部の内縁より内側に張り出す後側下方内縁軸受部と後側下方外縁軸受部と、前記車室の右サイド上段面部の内縁より内側に張り出す前側上方内縁軸受部と前側上方外縁軸受部と同じく右サイド上段面部の内縁より内側に張り出す後側下方内縁軸受部と後側下方外縁軸受部とが、夫々上下に齟齬し、かつ前後に離隔し、左右に対に起立して設けられ、前記左右の前側上方内縁軸受部と前側上方外縁軸受部には夫々相互に中心線が一致する駆動支軸が差し渡され、かつ軸受部に固着して支承され、該左右の駆動支軸には駆動筒軸が夫々回転自在に支承され、前記左右の後側下方内縁軸受部と後側下方外縁軸受部には支軸が夫々差し渡され、かつ該左右の支軸には筒軸が夫々回転自在に支承され、前記夫々の駆動筒軸において前記左右サイド上段面部の内縁より内側に張り出す部分には左側平行リンクアームを構成する左側アッパーリンクアームと右側平行リンクアームを構成する右側アッパーリンクアームの夫々の基端部が固着され、前記左右の筒軸において前記左右サイド上段面部の内縁より内側に張り出す部分には左側平行リンクアームを構成する左側ロアリンクアームと右側平行リンクアームを構成する右側ロアリンクアームの夫々の基端部が固着されてなる請求項１の車両用車椅子昇降装置。
【請求項７】
前記左側取付けベースと右側取付けベースにおいて、前記駆動筒軸の前側上方外縁軸受部側の部分に腕杆が夫々配備され、夫々前半部の前端内縁軸受部と前端外縁軸受部とに差し渡された支軸に油圧シリンダーの前端部が軸支され、該油圧シリンダーの後端部から後方へ突出されるピストンロッドの後端部が前記腕杆の先端部に夫々に軸着されて連結されて左側平行リンクアームと右側平行リンクアームが起立作動されるように設けられてなる請求項６の車両用車椅子昇降装置。
【請求項８】
前記左右の駆動筒軸を夫々支承する左右の駆動支軸の内端面には軸心を同一とする連結用ネジ孔が、前記左右の筒軸を夫々支承する支軸の内端面には軸心を同一とする連結用ネジ孔が夫々削設開口されてなる請求項７の車両用車椅子昇降装置。
【請求項９】
左側取付けベースと右側取付けベースにアタッチメントを組み付けた状態で車両の車室内に運び入れ、その状態で左側取付けベースと右側取付けベースを車室の左サイド上段面部と右サイド上段面部に載置し、夫々を左サイド上段面部と右サイド上段面部にボルトの固着手段で取付け、その後アタッチメントを取り外してなる車両用車椅子昇降装置の車両の車室への設置方法。
【請求項１０】
車室の左サイド上段面部に対応する左側取付けベースと車室の右サイド上段面部に対応する右側取付けベースを車両用車椅子昇降装置の車室取付け部に設け、該左側取付けベースと右側取付けベースに夫々軸架されて回動する左側平行リンクアームと右側平行リンクアームと該左側平行リンクアームと右側平行リンクアームに軸架される左サイドフレームと右サイドフレームと該左サイドフレームと右サイドフレームの間に起伏自在に軸架されるプラットホームが車室の左サイド上段面部と車室の右サイド上段面部の間に収納配備される車両用車椅子昇降装置において、前記左側取付けベースと右側取付けベースにおいて、前記左側平行リンクアームと右側平行リンクアームを軸支する支軸が夫々前記車室の左サイド上段面部と右サイド上段面部の内縁より内側に張り出されて前後・左右に配備され、前記前後・左右の支軸は、左右に同一の中心線に設けられると共に夫々の内端面に開孔する連結用ネジ孔が配備され、アタッチメントの取付けボルトを前記夫々の支軸の連結用ネジ孔に締め付け固定し、車室の左サイド上段面部と右サイド上段面部に左側取付けベースと右側取付けベースを夫々左右の駆動支軸と中心線と左右の支軸の中心線と中心線を夫々同一に保持して取付けてなる車両用車椅子昇降装置の車両の車室への設置方法。  
【請求項１１】
車室の左サイド上段面部に対応する左側取付けベースと車室の右サイド上段面部に対応する右側取付けベースを車両用車椅子昇降装置の車室取付け部に設け、該左側取付けベースと右側取付けベースに夫々軸架されて回動する左側平行リンクアームと右側平行リンクアームと該左側平行リンクアームと右側平行リンクアームに軸架される左サイドフレームと右サイドフレームと該左サイドフレームと右サイドフレームの間に起伏自在に軸架されるプラットホームが車室の左サイド上段面部と車室の右サイド上段面部の間に収納配備される車両用車椅子昇降装置であって、前記左側取付けベースの後半部と右側取付けベースの後半部には前記車室の左サイド上段面部の内縁より内側に張り出す前側上方内縁軸受部と前側上方外縁軸受部と同じく左サイド上段面部の内縁より内側に張り出す後側下方内縁軸受部と後側下方外縁軸受部と、前記車室の右サイド上段面部の内縁より内側に張り出す前側上方内縁軸受部と前側上方外縁軸受部と同じく右サイド上段面部の内縁より内側に張り出す後側下方内縁軸受部と後側下方外縁軸受部とが、夫々上下に齟齬し、かつ前後に離隔し、左右に対に起立して設けられ、前記左右の前側上方内縁軸受部と前側上方外縁軸受部には夫々相互に中心線が一致する駆動支軸が差し渡され、かつ軸受部に固着して支承され、該左右の駆動支軸には駆動筒軸が夫々回転自在に支承され、前記左右の後側下方内縁軸受部と後側下方外縁軸受部には支軸が夫々差し渡され、かつ該左右の支軸には筒軸が夫々回転自在に支承され、前記夫々の駆動筒軸において前記左右サイド上段面部の内縁より内側に張り出す部分には左側平行リンクアームを構成する左側アッパーリンクアームと右側平行リンクアームを構成する右側アッパーリンクアームの夫々の基端部が固着され、前記左右の筒軸において前記左右サイド上段面部の内縁より内側に張り出す部分には左側平行リンクアームを構成する左側ロアリンクアームと右側平行リンクアームを構成する右側ロアリンクアームの夫々の基端部が固着されてなる車両用車椅子昇降装置において、前記左右の駆動筒軸を夫々支承する左右の駆動支軸には中心線が同一で内端面に開孔する連結用ネジ孔が、前記左右の筒軸を夫々支承する支軸には中心線が同一で内端面に開孔する連結用ネジ孔が夫々開口され、該左右の駆動支軸の内端面と支軸の内端面に夫々対応した連接面部を左右に備え、かつ前記左右の駆動支軸の連結用ネジ孔の中心線と支軸の連結用ネジ孔の中心線と夫々同一の中心線の取付け孔を配備したアタッチメントを、取付けボルトを前記夫々の支軸の連結用ネジ孔に締め付け固定し、車室の左サイド上段面部と右サイド上段面部に左側取付けベースと右側取付けベースを夫々左右の駆動支軸と中心線と左右の支軸の中心線と中心線を夫々同一に保持して取付けてなる車両用車椅子昇降装置の車両の車室への設置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付けベースを左右に分割して配備する車両用車椅子昇降装置及びその車両設置方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に示すように、車両５に設置したベース板１０の左右にアッパーリンク１２とロアリンク１３の基端部が前後に離隔して軸支され、アッパーリンク１２とロアリンク１３の夫々の先端部がサイドフレーム３の上端部に前後に離隔して軸支されて支架されると共にシリンダー拡縮機構が配備されてなる一般的な平行四辺形リンク型の車両用昇降装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−７５５６７号公報
【０００４】
前記特許文献１に開示される発明では、ベース板１０の左右の定位置にアッパーリンク１２とロアリンク１３の基端部が離隔して軸支されるものであった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１に開示される発明ではベース板の左右の定位置にアッパーリンク１２とロアリンク１３の基端部が離隔して軸支されるものであったが、車両の室内における床面の左右の横幅は車両の外形による制約を受け、車両の室内の同一面の床面にベース板を設置するものでは、床面上のベース板の左右に取付け部が占有されサイドフレーム３の夫々の内側に支架されるプラットホームが車椅子の載置部に構成されるため、左右のサイドフレーム３間の確保できる幅が狭く車椅子を載置できないため作動が円滑・安全なこの種の平行四辺リンク回動型の車両用車椅子昇降装置を設置することができなかった。
【０００６】
本発明は、平行リンクアームの回動するサイドフレームの内側幅を可及的に拡大し、サイドフレームの内側に車椅子を通行可能な横幅のプラットホームを設けてなる車両用車椅子昇降装置及びその車両設置方法を提供しようして案出されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
車室の左サイド上段面部と右サイド上段面部に夫々対応する左側取付けベースと右側取付けベースを車両用車椅子昇降装置の車室取付け部に設け、前記左側取付けベースと右側取付けベースに夫々軸架されて回動する左側平行リンクアームと右側平行リンクアームと、前記左側平行リンクアームと右側平行リンクアームに軸架される左サイドフレームと右サイドフレームと、前記左サイドフレームと右サイドフレームの間に起伏自在に軸架されるプラットホームが車室の左サイド上段面部と車室の右サイド上段面部の間に収納配備されてなる車両用車椅子昇降装置にある。
【０００８】
前記左側平行リンクアームと右側平行リンクアームは前記左側取付けベースと右側取付けベースに配備された油圧シリンダーとピストンロッドによる油圧拡縮駆動により回動されてなるものとしてもよいものである。
【０００９】
前記左側平行リンクアームと右側平行リンクアームは夫々の対角支軸の間に差し渡される油圧シリンダーとピストンロッドによる油圧拡縮駆動により回動されてなるものとしてもよいものである。
【００１０】
前記左側取付けベースと右側取付けベースにおいて、前記左側平行リンクアームと右側平行リンクアームを軸支する支軸が夫々前記車室の左サイド上段面部と右サイド上段面部の内縁より内側に張り出されて前後・左右に配備されてなるものとしてもよいものである。
【００１１】
前記左側平行リンクアームと右側平行リンクアームを軸支する前後・左右の支軸は、左右に同一の中心線に設けられると共に夫々の内端面に開孔する連結用ネジ孔が配備されてなるものとしてもよいものである。
【００１２】
前記左側取付けベースの後半部と右側取付けベースの後半部には前記車室の左サイド上段面部の内縁より内側に張り出す前側上方内縁軸受部と前側上方外縁軸受部と同じく左サイド上段面部の内縁より内側に張り出す後側下方内縁軸受部と後側下方外縁軸受部と、前記車室の右サイド上段面部の内縁より内側に張り出す前側上方内縁軸受部と前側上方外縁軸受部と同じく右サイド上段面部の内縁より内側に張り出す後側下方内縁軸受部と後側下方外縁軸受部とが、夫々上下に齟齬し、かつ前後に離隔し、左右に対に起立して設けられ、前記左右の前側上方内縁軸受部と前側上方外縁軸受部には夫々相互に中心線が一致する駆動支軸が差し渡され、かつ軸受部に固着して支承され、該左右の駆動支軸には駆動筒軸が夫々回転自在に支承され、前記左右の後側下方内縁軸受部と後側下方外縁軸受部には支軸が夫々差し渡され、かつ該左右の支軸には筒軸が夫々回転自在に支承され、前記夫々の駆動筒軸において前記左右サイド上段面部の内縁より内側に張り出す部分には左側平行リンクアームを構成する左側アッパーリンクアームと右側平行リンクアームを構成する右側アッパーリンクアームの夫々の基端部が固着され、前記左右の筒軸において前記左右サイド上段面部の内縁より内側に張り出す部分には左側平行リンクアームを構成する左側ロアリンクアームと右側平行リンクアームを構成する右側ロアリンクアームの夫々の基端部が固着されてなるものとしてもよいものである。
【００１３】
前記左側取付けベースと右側取付けベースにおいて、前記駆動筒軸の前側上方外縁軸受部側の部分に腕杆が夫々配備され、夫々前半部の前端内縁軸受部と前端外縁軸受部とに差し渡された支軸に油圧シリンダーの前端部が軸支され、該油圧シリンダーの後端部から後方へ突出されるピストンロッドの後端部が前記腕杆の先端部に夫々に軸着されて左側平行リンクアームと右側平行リンクアームが起立作動されるように設けられてなるものとしてもよいものである。
【００１４】
前記左右の駆動筒軸を夫々支承する左右の駆動支軸の内端面には軸心を同一とする連結用ネジ孔が、前記左右の筒軸を夫々支承する支軸の内端面には軸心を同一とする連結用ネジ孔が夫々削設開口されてなるものとしてもよいものである。
【００１５】
左側取付けベースと右側取付けベースにアタッチメントを組み付けた状態で車両の車室内に運び入れ、その状態で左側取付けベースと右側取付けベースを車室の左サイド上段面部と右サイド上段面部に載置し、夫々を左サイド上段面部と右サイド上段面部にボルトの固着手段で取付け、その後アタッチメントを取り外してなる車両用車椅子昇降装置の車両車室への設置方法にある。
【００１６】
車室の左サイド上段面部に対応する左側取付けベースと車室の右サイド上段面部に対応する右側取付けベースを車両用車椅子昇降装置の車室取付け部に設け、該左側取付けベースと右側取付けベースに夫々軸架されて回動する左側平行リンクアームと右側平行リンクアームと該左側平行リンクアームと右側平行リンクアームに軸架される左サイドフレームと右サイドフレームと該左サイドフレームと右サイドフレームの間に起伏自在に軸架されるプラットホームが車室の左サイド上段面部と車室の右サイド上段面部の間に収納配備される車両用車椅子昇降装置において、前記左側取付けベースと右側取付けベースにおいて、前記左側平行リンクアームと右側平行リンクアームを軸支する支軸が夫々前記車室の左サイド上段面部と右サイド上段面部の内縁より内側に張り出されて前後・左右に配備され、前記前後・左右の支軸は、左右に同一の中心線に設けられると共に夫々の内端面に開孔する連結用ネジ孔が配備され、アタッチメントの取付けボルトを前記夫々の支軸の連結用ネジ孔に締め付け固定し、車室の左サイド上段面部と右サイド上段面部に左側取付けベースと右側取付けベースを夫々左右の駆動支軸と中心線と左右の支軸の中心線と中心線を夫々同一に保持して取付けてなる車両用車椅子昇降装置の車両の車室への設置方法としてもよいものである。  
【００１７】
車室の左サイド上段面部に対応する左側取付けベースと車室の右サイド上段面部に対応する右側取付けベースを車両用車椅子昇降装置の車室取付け部に設け、該左側取付けベースと右側取付けベースに夫々軸架されて回動する左側平行リンクアームと右側平行リンクアームと該左側平行リンクアームと右側平行リンクアームに軸架される左サイドフレームと右サイドフレームと該左サイドフレームと右サイドフレームの間に起伏自在に軸架されるプラットホームが車室の左サイド上段面部と車室の右サイド上段面部の間に収納配備される車両用車椅子昇降装置であって、前記左側取付けベースの後半部と右側取付けベースの後半部には前記車室の左サイド上段面部の内縁より内側に張り出す前側上方内縁軸受部と前側上方外縁軸受部と同じく左サイド上段面部の内縁より内側に張り出す後側下方内縁軸受部と後側下方外縁軸受部と、前記車室の右サイド上段面部の内縁より内側に張り出す前側上方内縁軸受部と前側上方外縁軸受部と同じく右サイド上段面部の内縁より内側に張り出す後側下方内縁軸受部と後側下方外縁軸受部とが、夫々上下に齟齬し、かつ前後に離隔し、左右に対に起立して設けられ、前記左右の前側上方内縁軸受部と前側上方外縁軸受部には夫々相互に中心線が一致する駆動支軸が差し渡され、かつ軸受部に固着して支承され、該左右の駆動支軸には駆動筒軸が夫々回転自在に支承され、前記左右の後側下方内縁軸受部と後側下方外縁軸受部には支軸が夫々差し渡され、かつ該左右の支軸には筒軸が夫々回転自在に支承され、前記夫々の駆動筒軸において前記左右サイド上段面部の内縁より内側に張り出す部分には左側平行リンクアームを構成する左側アッパーリンクアームと右側平行リンクアームを構成する右側アッパーリンクアームの夫々の基端部が固着され、前記左右の筒軸において前記左右サイド上段面部の内縁より内側に張り出す部分には左側平行リンクアームを構成する左側ロアリンクアームと右側平行リンクアームを構成する右側ロアリンクアームの夫々の基端部が固着されてなる車両用車椅子昇降装置において、前記左右の駆動筒軸を夫々支承する左右の駆動支軸には中心線が同一で内端面に開孔する連結用ネジ孔が、前記左右の筒軸を夫々支承する支軸には中心線が同一で内端面に開孔する連結用ネジ孔が夫々開口され、該左右の駆動支軸の内端面と支軸の内端面に夫々対応した連接面部を左右に備え、かつ前記左右の駆動支軸の連結用ネジ孔の中心線と支軸の連結用ネジ孔の中心線と夫々同一の中心線の取付け孔を配備したアタッチメントを、取付けボルトを前記夫々の支軸の連結用ネジ孔に締め付け固定し、車室の左サイド上段面部と右サイド上段面部に左側取付けベースと右側取付けベースを夫々左右の駆動支軸と中心線と左右の支軸の中心線と中心線を夫々同一に保持して取付けてなる車両用車椅子昇降装置の車両の車室への設置方法としてもよいものである。  
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車両用車椅子昇降装置及びその車両設置方法によると左右の取付けベースを車両の床面より上方に形成される両サイド上段面部に設置することができ、左右の取付けベースに左右のサイドフレームの昇降動力機構を両サイド上段面部の上面上方に構成される空間部に収容配備して平行リンクアームにより回動する左右のサイドフレームの内側を可及的に拡大し、内側に配備させるプラットホームを車椅子が通行可能に設けることができるものである。
【００１９】
車室の左サイド上段面部と右サイド上段面部に取付けられる左側取付けベースと右側取付けベースの前記左側平行リンクアームと右側平行リンクアームを軸支する前後・左右の支軸は、同一の中心線上に配備することができ、同一面のベース板に取付けた場合と同様の精度で配備することができ、円滑な昇降作動を行えるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の車両用車椅子昇降装置の車両に設置状態を示す側面図である。
【図２】同じく平面図である。
【図３】同じく背面図である。
【図４】同じく本発明の車両用車椅子昇降装置に車椅子を載せる使用状態を示す側面図である。
【図５】本発明の車両用車椅子昇降装置にアタッチメントを組み付けて車両の室内に設置する方法を説明する平面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う右側取付けベースの内側面図である。
【図７】駆動支軸単体の拡大側面図である。
【図８】同じく駆動支軸単体の拡大端面図である。
【図９】図５のＢ−Ｂ線に沿うアタッチメント単体の内側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
前記左側取付けベースの後半部と右側取付けベースの後半部には前記車室の左サイド上段面部の内縁より内側に張り出す前側上方内縁軸受部と前側上方外縁軸受部と同じく左サイド上段面部の内縁より内側に張り出す後側下方内縁軸受部と後側下方外縁軸受部と、前記車室の右サイド上段面部の内縁より内側に張り出す前側上方内縁軸受部と前側上方外縁軸受部と同じく右サイド上段面部の内縁より内側に張り出す後側下方内縁軸受部と後側下方外縁軸受部とが、夫々上下に齟齬し、かつ前後に離隔し、左右に対に起立して設けられ、前記左右の前側上方内縁軸受部と前側上方外縁軸受部には夫々相互に中心線が一致する駆動支軸が差し渡され、該左右の駆動支軸の内端面には軸心を同一とする連結用ネジ孔が夫々削設開口され、かつ軸受部に固着して支承され、該左右の駆動支軸には駆動筒軸が夫々回転自在に支承され、前記左右の後側下方内縁軸受部と後側下方外縁軸受部には支軸が夫々差し渡され、該左右の筒軸を夫々支承する支軸の内端面には軸心を同一とする連結用ネジ孔が夫々削設開口され、かつ該左右の支軸には筒軸が夫々回転自在に支承され、前記夫々の駆動筒軸において前記左右サイド上段面部の内縁より内側に張り出す部分には左側平行リンクアームを構成する左側アッパーリンクアームと右側平行リンクアームを構成する右側アッパーリンクアームの夫々の基端部が固着され、前記左右の筒軸において前記左右サイド上段面部の内縁より内側に張り出す部分には左側平行リンクアームを構成する左側ロアリンクアームと右側平行リンクアームを構成する右側ロアリンクアームの夫々の基端部が固着されてなる車両用車椅子昇降装置。
【実施例１】
【００２２】
以下、本発明の車両用車椅子昇降装置を図面に示す実施例１の車両用車椅子昇降装置１により説明すると、車両２の車室３における車両用車椅子昇降装置１の取付け面は車室３の左サイド上段面部４ａと右サイド上段面部４ｂが選択され、該左サイド上段面部４ａに対応する左側取付けベース５ａと右サイド上段面部４ｂ対応する右側取付けベース５ｂが設けられる。
【００２３】
前記左側取付けベース５ａは、下面を前記左サイド上段面部４ａに連接するベース板６ａが設けられ、その前後がボルト７により左サイド上段面部４ａに固着される。
【００２４】
前記左側取付けベース５ａのベース板６ａの上面の後半部には前記左サイド上段面部４ａの内縁４ａ１より内側に張り出す前側上方内縁軸受部８ａ１１ａと車室３の左側内壁面３ａ１よりの前側上方外縁軸受部８ａ１１ｂと、同じく左サイド上段面部４ａの内縁４ａ１より内側に張り出す後側下方内縁軸受部８ａ１２ａと車室３の左側内壁面３ａ１よりの後側下方外縁軸受部８ａ１２ｂが、上下に齟齬し、かつ前後に離隔し、左右に対に起立して設けられる。
【００２５】
前記前側上方内縁軸受部８ａ１１ａと前側上方外縁軸受部８ａ１１ｂには駆動支軸９ａが差し渡され、軸受部８ａ１１ａとは固着して支承される。該駆動支軸９ａには駆動筒軸１０ａが回転自在に支承される。
【００２６】
前記後側下方内縁軸受部８ａ１２ａと後側下方外縁軸受部８ａ１２ｂには支軸１１ａが差し渡され、かつ該支軸１１ａには筒軸１２ａが回転自在に支承される。
【００２７】
前記駆動筒軸１０ａにおいて前記左サイド上段面部４ａの内縁４ａ１より内側に張り出す部分には左側平行リンクアーム１３ａを構成する左側アッパーリンクアーム１３ａ１の基端部１３ａ１１が固着される。
【００２８】
前記筒軸１２ａにおいて前記左サイド上段面部４ａの内縁４ａ１より内側に張り出す部分には左側平行リンクアーム１３ａを構成する左側ロアリンクアーム１３ａ２の基端部１３ａ２１が固着される。
【００２９】
前記左側アッパーリンクアーム１３ａ１の先端部１３ａ１２が支軸１４ａ１により左サイドフレーム１５ａの上端部１５ａ２の上方側に、前記左側ロアリンクアーム１３ａ２の先端部１３ａ２２が支軸１４ａ２により左サイドフレーム１５ａの上端部１５ａ２の下方側に夫々連結されて左サイドフレーム１５ａが配備される。
【００３０】
前記右側取付けベース５ｂは、前記左側取付けベース５ａと同様に設けられる。即ち、前記右側取付けベース５ｂは、下面を前記右サイド上段面部４ｂに連接するベース板６ｂが設けられ、その前後がボルト７により右サイド上段面部４ｂに固着される。そして、前記ベース板６ｂの上面の後半部には、前記右サイド上段面４ｂの内縁４ｂ１より内側に張り出す前側上方内縁軸受部８ｂ１１ａと車室３の右側内壁面３ｂ１よりの前側上方外縁軸受部８ｂ１１ｂと、同じく右サイド上段面部４ｂの内縁４ｂ１より内側に張り出す後側下方内縁軸受部８ｂ１２ａと車室３の右側内壁面３ｂ１よりの後側下方外縁軸受部８ｂ１２ｂが、夫々上下に齟齬し、かつ前後に離隔し、左右に対に起立して設けられる。
【００３１】
前記前側上方内縁軸受部８ｂ１１ａと前側上方外縁軸受部８ｂ１１ｂには駆動支軸９ｂが差し渡され、軸受部８ｂ１１ａとは固着して支承される。該駆動支軸９ｂには駆動筒軸１０ｂが回転自在に支承される。
【００３２】
前記後側下方内縁軸受部８ｂ１２ａと後側下方外縁軸受部８ｂ１２ｂには支軸１１ｂが差し渡され、かつ該支軸１１ｂには筒軸１２ｂが回転自在に支承される。
【００３３】
前記駆動筒軸１０ｂにおいて前記右サイド上段面部４ｂの内縁４ｂ１より内側に張り出す部分には右側平行リンクアーム１３ｂを構成する右側アッパーリンクアーム１３ｂ１の基端部１３ｂ１１が固着される。
【００３４】
前記筒軸１０ｂにおいて前記右サイド上段面部４ｂの内縁４ｂ１より内側に張り出す部分には右側平行リンクアーム１３ｂを構成する右側ロアリンクアーム１３ｂ２の基端部１３ｂ２１が固着される。
【００３５】
前記右側アッパーリンクアーム１３ｂ１の先端部１３ｂ１２が支軸１４ｂ１により右サイドフレーム１５ｂの上端部１５ｂ２の上方側に、前記右側ロアリンクアーム１３ｂ２の先端部１３ｂ２２が支軸１４ｂ２により右サイドフレーム１５ｂの上端部１５ｂ２の下方側に夫々連結されて右サイドフレーム１５ｂが配備される。
【００３６】
前記左側取付けベース５ａにおいて、前記駆動筒軸１０ａの前側上方外縁軸受部８ａ１１ｂ側の部分に腕杆１６ａが配備され、前記ベース板６ａの前半部の前端内縁軸受部８ａ２１と前端外縁軸受部８ａ２２とに差し渡された支軸１７ａに油圧シリンダー１８ａの前端部が軸支され、該油圧シリンダー１８ａの後端部から後方へ突出されるピストンロッド１９ａの後端部が前記腕杆１６ａの先端部に軸着されて連結され、ピストンロッド１９ａが油圧により押し出され、腕杆１６ａを介して駆動筒軸１０ａが回動され、左側平行リンクアーム１３ａが起立作動されるように設けられる。
【００３７】
前記右側取付けベース５ｂにおいて、前記左側取付けベース５ａと同様に、前記駆動筒軸１０ｂの前側上方外縁軸受部８ｂ１１ｂ側の部分に腕杆１６ｂが配備され、前記ベース板６ｂの前半部の前端内縁軸受部８ｂ２１と前端外縁軸受部８ｂ２２とに差し渡された支軸１７ｂに油圧シリンダー１８ｂの前端部が軸支され、該油圧シリンダー１８ｂの後端部から後方へ突出されるピストンロッド１９ｂの後端部が前記腕杆１６ｂの先端部に軸着されて連結されピストンロッド１９ｂが油圧により押し出され、腕杆１６ｂを介して駆動筒軸１０ｂが回動され、右側平行リンクアーム１３ｂが起立作動されるように設けられる。
【００３８】
前記左側取付けベース５ａと前記右側取付けベース５ｂに油圧シリンダー１８ａ、１８ｂとピストンロッド１９ａ、１９ｂを夫々配備しないで、図示しないが、前記左側平行リンクアーム１３ａを構成する左側アッパーリンクアーム１３ａ１と左側ロアリンクアーム１３ａ２と、前記右側平行リンクアーム１３ｂを構成する右側アッパーリンクアーム１３ｂ１と右側ロアリンクアーム１３ｂ２における対角支軸間、例えば、駆動筒軸１０ａと支軸１４ａ２の間及び駆動筒軸１０ｂと支軸１４ｂ２の間に夫々油圧シリンダーとピストンロッドからなる駆動装置を配備してもよいものである。
【００３９】
前記左サイドフレーム１５ａの下端部１５ａ１に配備した支軸２０ａと前記右サイドフレーム１５ｂの下端部１５ｂ１に配備した支軸２０ｂにより左サイドフレーム１５ａと右サイドフレーム１５ｂの内側に一般的な横幅サイズの車椅子２１が通行可能な横幅のプラットホーム２２が起伏自在に軸支されて配備される。
【００４０】
前記実施例１の車両用車椅子昇降装置１は、前述のように構成されるから、取付け面は車両２の車室３の左サイド上段面部４ａと右サイド上段面部４ｂに夫々対応する左側取付けベース５ａと右側取付けベース５ｂに分割されて設けられ、車両用車椅子昇降装置１の取付け面が狭い車室３における左サイド上段面部４ａと右サイド上段面部４ｂ及び夫々の上方の空間部まで拡大され、通常幅の車椅子２１を載置可能な横幅のプラットホーム２２を配備することができる。
【００４１】
また、図１に示す格納状態から、油圧シリンダー１８ａ、１８ｂの油圧回路を開放して起立するプラットホーム２２を車室３の開口部３ａより外方に倒すと、その重力作用により左側平行リンクアーム１３ａと右側平行リンクアーム１３ｂは夫々基端部を中心に傾倒する。その速度は油圧により調整される。プラットホーム２２は、図４に示すように、その基端部２２ａを左サイドフレーム１５ａの下端部１５ａ１に配備した支軸２０ａと右サイドフレーム１５ｂに下端部１５ｂ１に配備した支軸２０ｂに略水平を限度して起伏自在に軸支されている。
【００４２】
また、プラットホーム２２は、中間が支軸２３により軸結され、かつ前記左側ロアリンクアーム１３ａ２の連接面１３ａ２３と右側ロアリンクアーム１３ｂ２の連接面１３ｂ２３に連接する連接部２４ａを夫々備える連動杆２４がそのプラットホーム２２の基端部縁２２ａ１寄りと前記左サイドフレーム１５ａと右サイドフレーム１５ｂの夫々の中間部に設けた支軸２５、２６により軸支されて配備されるから、左側ロアリンクアーム１３ａ２と前記左サイドフレーム１５ａ及び右側ロアリンクアーム１３ｂ２と右サイドフレーム１５ｂにおける対角面の拡縮作動で連動杆２４を屈曲し、連動杆２４における支軸２５、２６の間隔を拡縮してプラットホーム２２を、支軸２０ａ、２０ｂを中心に自動的に起伏させている。この作動はプラットホーム２２を車両２の車室３から車外に伏倒して繰出す際と車外から車室３内に起立して格納する際に行われる。
【００４３】
前記連動杆２４の上端部側に手摺杆２７を取付けて配備するとプラットホーム２２の起伏作動に連動して手摺杆２７の繰出と格納を行うことができる。
【００４４】
前記プラットホーム２２は、車両の車室の格納時には、その前後長を縮小できるように、基端側部に対して先端側部がスライドして格納できる。図１が縮小状態、図４が伸長状態である。
【実施例２】
【００４５】
次に、前記実施例１の車両用車椅子昇降装置１を車両２の車室３に設置する方法について図５〜図９により説明すると、前記左側取付けベース５ａと右側取付けベース５ｂを一体に連結するアタッチメント２８が用意される。
【００４６】
前記左側取付けベース５ａと右側取付けベース５ｂに対する前記アタッチメント２８の連結は、前記左側取付けベース５ａと右側取付けベース５ｂを車両２の車室３の左サイド上段面部４ａと右サイド上段面部４ｂに取付けた後、取り外すものであるから、固着と開放が容易に行える固着手段であり、また、連結位置は特に限定されるものではないが、実施例２では、先ず、左側取付けベース５ａと右側取付けベース５ｂは、前記駆動筒軸１０ａ、１０ｂを夫々支承する駆動支軸９ａ１、９ｂ１の内端面に軸心を同一とする連結用ネジ孔２９ａ、２９ｂが、前記筒軸１２ａ、１２ｂを夫々支承する支軸１１ａ、１１ｂの内端面に軸心を同一とする連結用ネジ孔３０ａ、３０ｂが夫々削設開口されて具備される。
【００４７】
また、駆動支軸９ａ、９ｂの内端部の外周に回止めプレート３１ａ、３１ｂの基端を溶着し、駆動支軸９ａを左側取付けベース５ａに、駆動支軸９ｂを右側取付けベース５ｂに夫々セットした後、回止めプレート３１ａ、３１ｂの先端部に開孔する取付け孔３２ａ、３２ｂからネジを夫々挿通し、夫々の先端を左側取付けベース５ａの取付け用ネジ孔３３ａ及び右側取付けベース５ｂの取付け用ネジ孔３３ｂに夫々螺合固着して駆動支軸９ａ、９ｂが前記左側取付けベース５ａ及び前記右側取付けベース５ｂに対して回転しないように設けられる。
【００４８】
前記筒軸１２ａ、１２ｂを夫々支承する支軸１１ａ、１１ｂについても前記駆動支軸９ａ、９ｂと同様に夫々の内端部の外周に回止めプレート３４ａ、３４ｂが配備され、夫々の回止めプレート３４ａ、３４ｂの先端部が左側取付けベース５ａ及び右側取付けベース５ｂの対応する取付け用ネジ孔３５ａ、３５ｂに夫々固着されて設けられる。
【００４９】
前記アタッチメント２８は左側連結プレート３６ａ及び右側連結プレート３６ｂを両側面に備え、前記左側連結プレート３６ａの外面は前記左側取付けベース５ａの前記駆動支軸９ａ及び支軸１１ａの内端面に、前記右側連結プレート３６ｂの外面は前記右側取付けベース５ｂの前記駆動支軸９ｂ及び支軸１１ｂの内端面に夫々連接し、前記左側連結プレート３６ａには前記左側取付けベース５ａの前記駆動支軸９ａ及び支軸１１ａの軸心の連結用ネジ孔２９ａ、３０ａに一致する取付け孔３７ａ、３８ａが備えられ、前記右側連結プレート３６ｂには前記右側取付けベース５ｂの前記駆動支軸９ｂ及び支軸１１ｂの軸心の連結用ネジ孔２９ｂ、３０ｂに一致する取付け孔３７ｂ、３８ｂが備えられ、左側連結プレート３６ａと前記右側連結プレート３６ｂの夫々内面側からボルト３９を取付け孔３７ａ、３８ａ及び取付け孔３７ｂ、３８ｂに夫々差し込み、夫々の先端を前記駆動支軸９ａ、９ｂの連結用ネジ孔２９ａ、２９ｂ及び支軸１１ａ、１１ｂの連結用ネジ孔３０ａ、３０ｂに夫々螺合してアタッチメント２８と一体に固着可能に設けられる。
【００５０】
前記アタッチメント２８の左側連結プレート３６ａ及び右側連結プレート３６ｂは所定の強度と剛性を有する第１支持部材４０ａ、第２支持部材４０ｂにより定位に支持される。
【００５１】
前記第１支持部材４０ａ、第２支持部材４０ｂはアタッチメント２８を組み付け状態で下面４１ａを車両２の車室３の床面４２に接面し、全体を支える支台部４１が一体に備えられる。
【００５２】
前記支台部４１には、アタッチメント２８の設置位置が車両１の車室３の床面４２の設置マーカー（図示しない。）と一致しているかを表示する第１左側指針孔４３ａ、第１右側指針孔４３ｂ、第２左側指針孔４４ａと第２右側指針孔４４ｂが左右に備えられる。
【００５３】
前記支台部４１の第１左側指針孔４３ａ、第１右側指針孔４３ｂ、第２左側指針孔４４ａ、第２右側指針孔４４ｂは車両２の床面４２へ設置時に取付け孔として左右に一ずつ選択し、ボルト等により仮固定されても良いものである。
【００５４】
前記支台部４１は、図示しないが、上下に昇降するる調整装置を付設してもよいものである。
【００５５】
本発明の実施例１の車両用車椅子昇降装置１の左側取付けベース５ａと右側取付けベース５ｂにアタッチメント２８を組み付けた状態で車両２の車室３内に運び入れ、その状態で左側取付けベース５ａと右側取付けベース５ｂを車室３の左サイド上段面部４ａと右サイド上段面部４ｂに載置し、夫々を左サイド上段面部４ａと右サイド上段面部４ｂにボルト等の固着手段で取付けるものであるから、アタッチメント２８を取り外し状態において左側取付けベース５ａと右側取付けベース５ｂに夫々軸支される左側平行リンクアーム１３ａを構成する左側アッパーリンクアーム１３ａ１と左側ロアリンクアーム１３ａ２と右側平行リンクアーム１３ｂを構成する右側アッパーリンクアーム１３ｂ１と右側ロアリンクアーム１３ｂ２の夫々の基端部の軸心を夫々一致して設備することができ、従来の車両の車室床面に施設するベース板上に配備する車両用車椅子昇降装置と同様に設置することができる。
【００５６】
前記駆動筒軸１０ａ、１０ｂを夫々支承する駆動支軸９ａ、９ｂの内端面には軸心を同一とする連結用ネジ孔２９ａ、２９ｂが、前記筒軸１２ａ、１２ｂを夫々支承する支軸１１ａ、１１ｂの内端面には軸心を同一とする連結用ネジ孔３０ａ、３０ｂが夫々削設開口されて具備される実施例では、アタッチメント２８の左側連結プレート３６ａと右側連結プレート３６ｂには前記軸心に一致する位置に取付け孔３７ａ、３８ａと取付け孔３７ｂ、３８ｂを備えて左右に離隔する駆動支軸９ａと駆動支軸９ｂの軸心及び支軸１１ａと支軸１１ｂの軸心を夫々同一中心線上に一致して車室３の左サイド上段面部４ａと右サイド上段面部４ｂに左側取付けベース５ａと右側取付けベース５ｂを取付けることができ、従来の車両の車室床面に施設するベース板上に配備する車両用車椅子昇降装置と同様の精度をもって設置することができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明の車両用車椅子昇降装置及びその車両設置方法によると左右の取付けベースを車両の床面より上方に形成される両サイド上段面部に設置することができ、左右の取付けベースに左右のサイドフレームの昇降動力機構を両サイド上段面部の上面上方に構成される空間部に収容配備して平行リンクアームにより回動する左右のサイドフレームの内側を可及的に拡大し、内側に配備させるプラットホームを車椅子が通行可能に設けることができるものである。
【００５８】
車室の左サイド上段面部と右サイド上段面部に取付けられる左側取付けベースと右側取付けベースの前記左側平行リンクアームと右側平行リンクアームを軸支する前後・左右の支軸は、同一面のベース板に取付けた場合と同様の精度で同一の中心線上に配備することができ、円滑で安全、確実な昇降作動を行えるものである。
【符号の説明】
【００５９】
１  実施例１の車両用車椅子昇降装置
２  車両
３  車室
３ａ  開口部
３ａ１  左側内壁面
３ｂ１  右側内壁面
４ａ  左サイド上段面部
４ａ１  内縁
４ｂ  右サイド上段面部
４ｂ１  内縁
５ａ  左側取付けベース
５ｂ  右側取付けベース
６ａ  ベース板
６ｂ  ベース板
７  ボルト
８ａ１１ａ  前側上方内縁軸受部
８ａ１１ｂ  前側上方外縁軸受部
８ａ１２ａ  後側下方内縁軸受部
８ａ１２ｂ  後側下方外縁軸受部
８ａ２１  前端内縁軸受部
８ａ２２  前端外縁軸受部
８ｂ１１ａ  前側上方内縁軸受部
８ｂ１１ｂ  前側上方外縁軸受部
８ｂ１２ａ  後側下方内縁軸受部
８ｂ１２ｂ  後側下方外縁軸受部
８ｂ２１  前端内縁軸受部
８ｂ２２  前端外縁軸受部
９ａ  駆動支軸
９ｂ  駆動支軸
１０ａ  駆動筒軸
１０ｂ  駆動筒軸
１１ａ  支軸
１１ｂ  支軸
１２ａ  筒軸
１２ｂ  筒軸
１３ａ  左側平行リンクアーム
１３ａ１  左側アッパーリンクアーム
１３ａ１１  基端部
１３ａ１２  先端部
１３ａ２  左側ロアリンクアーム
１３ａ２１  基端部
１３ａ２２  先端部
１３ａ２３  連接面部
１３ｂ  右側平行リンクアーム
１３ｂ１  右側アッパーリンクアーム
１３ｂ１１  基端部
１３ｂ１２  先端部
１３ｂ２  右側ロアリンクアーム
１３ｂ２１  基端部
１３ｂ２２  先端部
１３ｂ２３  連接面部
１４ａ１  支軸
１４ａ２  支軸
１４ｂ１  支軸
１４ｂ２  支軸
１５ａ  左サイドフレーム
１５ａ１  下端部
１５ａ２  上端部
１５ｂ  右サイドフレーム
１５ｂ１  下端部
１５ｂ２  上端部
１６ａ  腕杆
１６ｂ  腕杆
１７ａ  支軸
１７ｂ  支軸
１８ａ  油圧シリンダー
１８ｂ  油圧シリンダー
１９ａ  ピストンロッド
１９ｂ  ピストンロッド
２０ａ  支軸
２０ｂ  支軸
２１  車椅子
２２  プラットホーム
２２ａ  基端部
２２ａ１  基端部縁
２３  支軸
２４  連動杆
２４ａ  連接部
２５  支軸
２６  支軸
２７  手摺杆
２８  アタッチメント
２９ａ  連結用ネジ孔
２９ｂ  連結用ネジ孔
３０ａ  連結用ネジ孔
３０ｂ  連結用ネジ孔
３１ａ  回止めプレート
３１ｂ  回止めプレート
３２ａ  取付け孔
３２ｂ  取付け孔
３３ａ  取付け用ネジ孔
３３ｂ  取付け用ネジ孔
３４ａ  回止めプレート
３４ｂ  回止めプレート
３５ａ  取付け用ネジ孔
３５ｂ  取付け用ネジ孔
３６ａ  左側連結プレート
３６ｂ  右側連結プレート
３７ａ  取付け孔
３７ｂ  取付け孔
３８ａ  取付け孔
３８ｂ  取付け孔
３９  ボルト
４０ａ  第１支持部材
４０ｂ  第２支持部材
４１  支台部
４１ａ  下面
４２  床面
４３ａ  第１左側指針孔
４３ｂ  第１右側指針孔
４４ａ  第２左側指針孔
４４ｂ  第２右側指針孔
【図１】
0005804886.tif 000002
【図２】
0005804886.tif 000003
【図３】
0005804886.tif 000004
【図４】
0005804886.tif 000005
【図５】
0005804886.tif 000006
【図６】
0005804886.tif 000007
【図７】
0005804886.tif 000008
【図８】
0005804886.tif 000009
【図９】
0005804886.tif 000010