(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と、
一対の後輪と、
該後輪近傍にその後部が配置された運転キャビンとを備え、
該運転キャビンが、天井部と、前面部と、後面部と、左右一対の側面部とで構成され、
前記左右一対の側面部にそれぞれ後部縦フレームを備えるとともに、
前記天井部に冷房風を発生させるエアコンディショナを備える作業用車両において、
前記運転キャビンの両側面部の後部下端に前記後輪を覆うためのフェンダを設け、
前記エアコンディショナのドレンパイプを前記後部縦フレームの内側を通って前記フェンダ内に配置した作業用車両であって、
前記フェンダ内で、かつ、前記ドレンパイプの末端と前記後輪との間に突設され、該ドレンパイプからの排水を受けるための受部を備えることを特徴とする、作業用車両。
【請求項２】
前輪と、
一対の後輪と、
該後輪近傍にその後部が配置された運転キャビンとを備え、
該運転キャビンが、天井部と、前面部と、後面部と、左右一対の側面部とで構成され、
前記左右一対の側面部にそれぞれ後部縦フレームを備えるとともに、
前記天井部に冷房風を発生させるエアコンディショナを備える作業用車両において、
前記運転キャビンの両側面部の後部下端に前記後輪を覆うためのフェンダを設け、
前記エアコンディショナのドレンパイプを前記後部縦フレームの内側を通って前記フェンダ内に配置した作業用車両であって、
前記フェンダ内で、かつ、前記ドレンパイプの下方に、該ドレンパイプからの排水を受けるための受部を備え、
前記受部は、落下した前記排水をしぶきにして下方に通過させるしぶき形成部を備えることを特徴とする、作業用車両。
【請求項３】
前記しぶき形成部がスリット状またはメッシュ状に形成されることを特徴とする、請求項２に記載の作業用車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前後タイヤと、後タイヤ近傍にその後部が配置された箱型の運転キャビンと、運転キャビンの後部両側下端に設けられた後タイヤを覆うためのフェンダとを備え、運転キャビンが、天井部と、前面部と、後面部と、左右一対の側面部とで構成され、運転キャビンの側面部、または、後面部と左右一対の側面部との境界部分に後部縦フレームを備えるとともに、天井部に冷房風を発生させるエアコンディショナを備える作業用車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の運転キャビンを備えるトラクタ（作業用車両）は、例えば特許文献１に示すように、運転キャビンの側面部に後部縦フレームを備えるとともに、運転キャビンの天井部にエアコンディショナを備える。そしてドレンパイプを後部縦フレームの内側に沿って配置し、さらに、後部縦フレームの下部に、略直交するように配置された横フレームに沿って配置して運転キャビンの後面部に導き、エアコンディショナで冷房風を形成する際に発生する結露水をトラクタの外に排出するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２３１４８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような構成のトラクタでは、ドレンパイプの延長が長くなるという問題があった。また、ドレンパイプを後部縦フレームから横フレームへと配置する際に、ドレンパイプを略直角に曲げなければならず、屈曲部において水がスムーズに流れず滞留してしまう恐れがあった。これによって、屈曲部において水漏れが起こりやすくなり、後部縦フレームや横フレームの腐食の原因となる恐れがあった。これらの問題を解決する方法として、ドレンパイプを後部縦フレームから下方に向けて略直線状に配置し、後部縦フレームの下方に備える後タイヤ用のフェンダに貫通させて、後タイヤ上に排水を誘導することが考えられる。この場合、排水が後タイヤ上に落下するため、後タイヤを傷めてしまうという問題があった。そこで、この発明の目的は、エアコンディショナからの排水を効率よくフェンダ内に導くとともに、この排水による後輪の損傷を防止することを可能とした作業用車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため請求項１に記載の発明は、前輪と、
一対の後輪と、
該後輪近傍にその後部が配置された運転キャビンとを備え、
該運転キャビンが、天井部と、前面部と、後面部と、左右一対の側面部とで構成され、
前記左右一対の側面部にそれぞれ後部縦フレームを備えるとともに、
前記天井部に冷房風を発生させるエアコンディショナを備える作業用車両において、
前記運転キャビンの両側面部の後部下端に前記後輪を覆うためのフェンダを設け、
前記エアコンディショナのドレンパイプを前記後部縦フレームの内側を通って前記フェンダ内に配置した作業用車両であって、
前記フェンダ内で、かつ、前記ドレンパイプの末端と前記後輪との間に突設され、該ドレンパイプからの排水を受けるための受部を備えることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、前輪と、
一対の後輪と、
該後輪近傍にその後部が配置された運転キャビンとを備え、
該運転キャビンが、天井部と、前面部と、後面部と、左右一対の側面部とで構成され、
前記左右一対の側面部にそれぞれ後部縦フレームを備えるとともに、
前記天井部に冷房風を発生させるエアコンディショナを備える作業用車両において、
前記運転キャビンの両側面部の後部下端に前記後輪を覆うためのフェンダを設け、
前記エアコンディショナのドレンパイプを前記後部縦フレームの内側を通って前記フェンダ内に配置した作業用車両であって、
前記フェンダ内で、かつ、前記ドレンパイプの下方に、該ドレンパイプからの排水を受けるための受部を備え、
前記受部は、落下した前記排水をしぶきにして下方に通過させるしぶき形成部を備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の作業用車両において、前記しぶき形成部がスリット状またはメッシュ状に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、前輪と、一対の後輪と、該後輪近傍にその後部が配置された運転キャビンとを備え、該運転キャビンが、天井部と、前面部と、後面部と、左右一対の側面部とで構成され、前記左右一対の側面部にそれぞれ後部縦フレームを備えるとともに、前記天井部に冷房風を発生させるエアコンディショナを備える作業用車両において、前記運転キャビンの両側面部の後部下端に前記後輪を覆うためのフェンダを設け、前記エアコンディショナのドレンパイプを前記後部縦フレームの内側を通って前記フェンダ内に配置した作業用車両であって、前記フェンダ内で、かつ、前記ドレンパイプの末端と前記後輪との間に突設され、該ドレンパイプからの排水を受けるための受部を備える。
【０００９】
これにより、エアコンディショナで発生した結露水を後タイヤ用のフェンダに貫通させて直線的に排出することを可能とし、かつ、排水が後輪上に直接落下することを回避することができる。したがって、エアコンディショナからの排水を効率よくフェンダ内に導くとともに、この排水による後輪の損傷を防止することを可能とした作業用車両を提供することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、前輪と、一対の後輪と、該後輪近傍にその後部が配置された運転キャビンとを備え、該運転キャビンが、天井部と、前面部と、後面部と、左右一対の側面部とで構成され、前記左右一対の側面部にそれぞれ後部縦フレームを備えるとともに、前記天井部に冷房風を発生させるエアコンディショナを備える作業用車両において、前記運転キャビンの両側面部の後部下端に前記後輪を覆うためのフェンダを設け、前記エアコンディショナのドレンパイプを前記後部縦フレームの内側を通って前記フェンダ内に配置した作業用車両であって、前記フェンダ内で、かつ、前記ドレンパイプの下方に、該ドレンパイプからの排水を受けるための受部を備え、受部は、落下した排水をしぶきにして下方に通過させるしぶき形成部を備えるので、落下したエアコンディショナからの排水が受部の表面ではね散ることがない。また、ドレンパイプの末端からしたたり落ちる水滴の粒をより小さな水滴（しぶき）とするので、このしぶきが後輪上に落下しても後輪を落下する水滴で傷めることがない。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、しぶき形成部がスリット状またはメッシュ状に形成されので、落下したエアコンディショナからの排水をより確実にしぶきとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の作業用車両の一例としてのトラクタの側面図である。
【図２】その正面図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】（ａ）は要部拡大正面図、（ｂ）は要部拡大斜視図、（ｃ）は受部の一部拡大平面図である。
【図５】（ａ）はフェンダの側面図、（ｂ）はトラクタの要部拡大斜視図である。
【図６】この発明の別の例を示す図であり、（ａ），（ｂ）はそれぞれ受部の一部拡大平面図、（ｃ）は(ｂ)のＹ矢視断面図である。
【図７】この発明の別の例のドレンパイプの配置を示す図であり、（ａ）は後部縦フレームの側面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視断面図である。
【図８】この発明に備える運転キャビンの一例を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は上部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。図１にこの発明の作業用車両としてのトラクタ２１の側面図を、図２にはその正面図を示す。トラクタ２１は、車体フレーム２２の前後に一対の前タイヤ（前輪）２３，２３および一対の後タイヤ（後輪）２４，２４を備える。前タイヤ２３，２３の上方にボンネット２５を配置し、その内側には駆動部としてのエンジンを備える。そして、ボンネット２５の後部に連続して、かつ、後タイヤ２４近傍にその後部が配置されるように箱型の運転キャビン２６を設ける。
【００１４】
運転キャビン２６は、天井部２６Ｕと、前面部２６Ｆと、後面部２６Ｂと、左右一対の側面部２６Ｓ，２６Ｓを備える。そして、前面部２６Ｆと側面部２６Ｓとの間には、前部縦フレーム２６ＦＦ，２６ＦＦを、左右側面部２６Ｓ，２６Ｓの後部にはそれぞれ角筒状の後部縦フレーム２６ＳＦ，２６ＳＦを備える。前面部２６Ｆにはフロントガラス３２が設けられ、後面部２６Ｂにはリアガラス３３が設けられている。また、左右の側面部２６Ｓにはガラス製のドア３１をそれぞれ備える。天井部２６Ｕは内部に空間が形成されるように金属板を加工して形成される。天井部２６Ｕ内には、後述するように、エアコンディショナを設置する。
【００１５】
運転キャビン２６の外周には、両前部縦フレーム２６ＦＦ，２６ＦＦに後方確認用のミラー３６，３６をそれぞれ設ける。さらに、前照灯３４，３４を天井部２６Ｕに設置し、後照灯３５を左右の後部縦フレーム２６ＳＦにそれぞれ取り付ける。また、左右それぞれのドア３１の下方には、運転者が運転キャビン２６に昇降するためのステップＳＴを車体フレーム２２に固定して取り付ける。一方、運転キャビン２６内には、エンジンキー、アクセルペダル，クラッチペダル，ブレーキペダルなどの操作ペダル、シフトレバー、ハンドル２９、運転席３０、さらに、速度、燃料、警報などを表示する表示部などを設ける。
【００１６】
運転キャビン２６の後部両側下端には、後タイヤ２４を上方より覆うためのフェンダ３８をそれぞれ設ける。フェンダ３８の後部には、ウインカーとストップランプを備える。
【００１７】
図３にはこの発明の要部を示す。運転キャビン２６の天井部２６Ｕには、運転キャビン２６内を冷暖房するためのエアコンディショナＡＣを内装している。そしてエアコンディショナＡＣからは塩ビなどで形成されたドレンパイプＤＰが延設され、冷房風形成時に発生する結露水を機外に誘導して排出するようになっている。ドレンパイプＤＰは、後部縦フレーム２６ＳＦ内に配置され、後部縦フレーム２６ＳＦの下端からフェンダ３８内に貫通したところでその末端となっている。ドレンパイプＤＰの末端から少し離れたところには、ドレンパイプＤＰからしたたり落ちる水滴を受けるための受部Ｂを設ける。受部Ｂの下方には、後タイヤ２４が配置されている。受部Ｂはフェンダ３８と一体に形成されている。
【００１８】
図４（ａ）〜（ｃ）には、フェンダ３８の詳細を示す。フェンダ３８は樹脂などで形成され、その天板部３８Ｕの下方には、受部Ｂを突設している。受部Ｂは矩形の板状に形成され、中央付近に円形状のしぶき形成部ＢＳを備える。しぶき形成部ＢＳは、樹脂製の薄板を複数その側面が鉛直方向となるように格子状（メッシュ状）に配置してなる。しぶき形成部ＢＳのメッシュの間隔はドレンパイプＤＰから落下する水滴を細かく砕いてしぶきにすることができるように、適宜設定する。また、しぶき形成部ＢＳの大きさ（範囲）は、落下する水滴の大きさや、ドレンパイプＤＰの末端から受部Ｂ間での距離などによって適宜決定するものとする。さらに、しぶき形成部ＢＳの平面形状は円形に限定されるものでなく、適宜、最適な形状が選定されるものとする。なお、符号ＢＫは、受部Ｂの先端を示す。
【００１９】
また、しぶき形成部ＢＳは別体に形成されて、受部Ｂに嵌めつけるようにしてもよいし、受部Ｂとして一体に形成するようにしてもよい。また、しぶき形成部ＢＳのメッシュは、薄板にて形成されることに限定されるものではなく、たとえば、樹脂製の糸を格子状に配置して形成してもよい。
【００２０】
天板部３８ＵにはドレンパイプＤＰの先端を通すための貫通孔が形成され、ドレンパイプＤＰはフェンダ３８の内側にその末端を突設した状態で配置される。このとき、ドレンパイプＤＰの末端から受部Ｂまでの距離はＨである。このように形成されているので、ドレンパイプＤＰからの水滴は後タイヤ２４に直接したたり落ちるのではなく、一旦、受部Ｂに当たり、水滴が細かく砕け、その一部は後タイヤ２４へ落下し、別の一部は地面へと落下する。なお、符号Ｗはウィンカー（方向指示灯）、符号Ｓはストップランプ（停止表示灯）である。
【００２１】
図５（ａ）に示すように、フェンダ３８は、天板部３８Ｕがトラクタ２１の前進方向に向かって円弧状に下降する形状に形成されている。そして、天板部３８Ｕには、取付フランジ３８Ｆを所定の間隔で５つ備える。取付フランジ３８Ｆは矩形の金属板をＬ字状に折り曲げて形成され、折り曲げた矩形状部分のそれぞれの略中央には貫通孔を備える。そして、フェンダ３８の天板部３８Ｕに所定の間隔で形成された貫通孔に取付フランジ３８Ｆの貫通孔を合わせてボルトなどで締め付けて取り付ける。一方、フェンダ３８の側部３８Ｓには貫通孔３８Ｈを４つ形成する。
【００２２】
図５（ｂ）には、運転キャビン２６を構成するフレームの一部を示す。運転キャビン２６は、左右一対の前部縦フレーム２６ＦＦと、それぞれの前部縦フレーム２６ＦＦの下端に連結された横底部フレーム２６ＳＢと、左右一対の前部縦フレーム２６ＦＦに渡し掛けるように、かつ一対の横底部フレーム２６ＳＢ，２６ＳＢと水平面上で直交するように配置された前底部フレーム２６ＦＢと、それぞれの横底部フレーム２６ＳＢの後端から上方に円弧状に湾曲して立ち上がるように配置される横曲線フレーム２６ＳＬと、それぞれの横曲線フレーム２６ＳＬの後端から略鉛直上方に向けて配置される後部縦フレーム２６ＳＦなどで構成される。
【００２３】
横曲線フレーム２６ＳＬの下端付近には、取付フレーム４１の一端が取り付けられている。そして、取付フレーム４１の他端は、支持フレーム４２の側部に取り付けられる。支持フレーム４２は、ミッションケースＭにその下端を固定されている。ミッションケースＭは左右一対の車体フレーム２２Ｂの間に配置され、両者はボルトによって固定される。取付フレーム４１には、運転席３０を下方から支持するための運転席フレームＣＢをボルトなどで固定する。運転席フレームＣＢは、着席部ＣＢ１と背当部ＣＢ２などで構成される。着席部ＣＢ１の両側面には、それぞれ３つずつの貫通孔ＣＢＨが形成されている。一方、背当部ＣＢ２の両側面には、それぞれ１つずつの貫通孔ＣＢＨが形成されている。
【００２４】
なお、符号２４Ａは後タイヤ２４の車軸である。また、符号２６ＦＬは床板を示し、運転者が運転中に足を載置するためのものである。この床板２６ＦＬは、一対の横底部フレーム２６ＳＢ，２６ＳＢに渡し掛けるようにして設けられる。また、符号２２Ａ，２２Ｂはそれぞれ車体フレーム２２の一部を構成する。横底部フレーム２６ＳＢは車体フレーム２２Ｂに不図示のステーを介して取り付けられる。
【００２５】
フェンダ３８の４つの貫通孔３８Ｈを運転席フレームＣＢの側部の４つの貫通孔ＣＢＨに合わせて両者をボルトによって固定する。また、フェンダ３８の５つの取付フランジ３８Ｆを横曲線フレーム２６ＳＬに形成された不図示の５つの貫通孔に合わせ、両者をボルトによって固定する。このようにして、フェンダ３８を取り付ける。
【００２６】
このように構成されたトラクタ２１では、運転キャビン２６内を冷房するためにエアコンディショナＡＣを使用すると、エアコンディショナＡＣで発生した結露水がドレンパイプＤＰに流れ込む。そして、ドレンパイプＤＰ内を伝って末端よりフェンダ３８内の受部Ｂのしぶき形成部ＢＳに落下する。水滴はしぶき形成部ＢＳのメッシュによって細かいしぶきとなって、受部Ｂの下方に散りながら落下する。このとき、一部は風に流されてトラクタ２１の外に流されることもある。また、一部は後タイヤ２４上に落下して付着することもあるが、水滴の粒が細かくされているので、後タイヤ２４を傷めることはない。また、しぶき形成部ＢＳがメッシュ状に形成されているので、ドレンパイプＤＰより落下した水滴が受部Ｂにて跳ね上がり、トラクタ２１の機体に付着することを低減することができる。
【００２７】
なお、受部Ｂのしぶき形成部ＢＳは、メッシュ状に形成することに限定されるものではなく、例えば、図６（ａ）に示すように、スリット状のしぶき形成部ＢＳ´を備える受部Ｂ´であってもよい（符号ＢＫ´はしぶき形成部ＢＳ´の先端を示す）。さらに、図６（ｂ），（ｃ）に示すように、受部Ｂ´´に下に向かって湾曲したしぶき形成部ＢＳ´´を備えるようにしてもよい（符号ＢＫ´´はしぶき形成部ＢＳ´´の先端を示す）。このようにすると、ドレンパイプＤＰから落下する水滴がしぶき形成部ＢＳ´´にあたってその一部が上方に跳ね上がったとしても、周囲に飛び散ることを低減することができる。
【００２８】
この発明は、受部にしぶき形成部を備えてドレンパイプＤＰから落下する排水を通過させることに限定されるものではなく、受部を樹脂製の板で形成してもよい。このようにすると、受部を簡単な構造とすることができ、かつ、ドレンパイプＤＰから後タイヤ２４に水滴が直接落下することを低減することができる。また、水滴が受部上に落下した際、水滴が細かく砕けてしぶき状になるため、砕けた水滴が後タイヤ２４上に落下したとしても後タイヤ２４を傷めることがない。
【００２９】
なお、ドレンパイプＤＰは、後部縦フレーム２６ＳＦ内に配置されなくてもよい。例えば、図７（ａ），（ｂ）に示すように、後部縦フレーム２６ＳＦの外側にドレンパイプＤＰを配置して、それを覆うようにカバーＣＶを配置し、ボルトＢＴによって後部縦フレーム２６ＳＦに固定するようにしてもよい。このようにすると、ドレンパイプＤＰを交換したりする際のメンテナンス性がよくなる。
【００３０】
また、図８（ａ），（ｂ）に示すように、運転キャビン２６の天井部２６Ｕ内に備える上部横フレーム２６ＵＳ，２６ＵＳ、上部前フレーム２６ＵＦ、上部後フレーム２６ＵＢを用いてエアコンディショナＡＣの送風路（ダクト）として用いるように構成してもよい。この場合、上部横フレーム２６ＵＳ，２６ＵＳ、上部前フレーム２６ＵＦ、上部後フレーム２６ＵＢは中空状に形成し、そこをエアコンディショナＡＣからの冷暖房風の通路とする。また、上部横フレーム２６ＵＳ，２６ＵＳ、上部前フレーム２６ＵＦ、上部後フレーム２６ＵＢはそれぞれを連続的に連結し、隣り合うフレーム間で送風路が連続するように構成する。さらに、上部横フレーム２６ＵＳ，２６ＵＳ、上部前フレーム２６ＵＦ、上部後フレーム２６ＵＢには、空気の吹出口を複数設け、そこから、運転キャビン２６内に向けて冷暖房風を吹き出すように構成する。このように構成すると、運転キャビン２６の枠組みとしてのフレームを冷暖房風の送風路としても用いることができ、別途、エアコンダクトを天井部２６Ｕ内に設ける必要がなく、部品点数を低減することができる。なお、図中の矢印はエアコンディショナＡＣからの送風の流れを示す。
【００３１】
さらに、従来、フロントガラスは、ボンネット２５近傍で上下に分割されていた。フロントガラスを上下に分割することで、連結部分には、ゴム製のシール部材などを用いて、防水対策を施すことが一般的である。しかし、ゴム製のシール部材が、運転者の前方斜め下方向の視界を一部さえぎってしまい、視認性が悪いという問題があった。そこで、フロントガラス３２を１枚ものとして、視認性を向上させるように構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
この発明の作業用車両は、トラクタに限定されるものではなく、エアコンディショナを運転キャビンの天井部に備える他の作業用車両、たとえば、ホイールローダなどにも適用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
２３  前タイヤ（前輪）
２４  後タイヤ（後輪）
２６  運転キャビン
２６Ｕ  天井部
２６Ｆ  前面部
２６Ｂ  後面部
２６Ｓ  側面部
３８  フェンダ
ＡＣ  エアコンディショナ
Ｂ，Ｂ´，Ｂ´´  受部
ＢＳ，ＢＳ´，ＢＳ´´  しぶき形成部
ＤＰ  ドレンパイプ
【図１】
0005806835.tif 000002
【図２】
0005806835.tif 000003
【図３】
0005806835.tif 000004
【図４】
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【図５】
0005806835.tif 000006
【図６】
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【図７】
0005806835.tif 000008
【図８】
0005806835.tif 000009