(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネル上に搭載した車両駆動用のバッテリを有する高電圧制御機器ユニットの搭載構造であって、
前記高電圧制御機器ユニットは、前記車両の車幅方向に並設された少なくとも２個の車両駆動用のバッテリと、前記バッテリの電力授受を制御するための高電圧電装部品と、前記バッテリの起動装置と、前記バッテリと前記高電圧電装部品と前記起動装置とを一体に収容してなるケースと、を含むユニットであり、
前記２個のバッテリは、前記車両の車幅方向に並設された複数の前方シートの下側に搭載されており、
前記高電圧電装部品は、車幅方向における前記複数の前方シートの間に挟まれた位置に搭載されており、
前記起動装置は、車幅方向における前記２個バッテリの間に挟まれた位置に搭載されている
ことを特徴とする高電圧制御機器ユニットの搭載構造。
【請求項２】
前記高電圧電装部品には、前記バッテリの配電経路を構成してなる配電部品が含まれており、
当該配電部品は、前記起動装置と共に、前記複数の前方シートの間に設けたセンターコンソール部に配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載の高電圧制御機器ユニットの搭載構造。
【請求項３】
前記起動装置及び前記高電圧電装部品の少なくとも前記車幅方向の両側には、それらと前記複数の前方シートそれぞれとの間に介在する補強部材が設けられている
ことを特徴とする請求項２に記載の高電圧制御機器ユニットの搭載構造。
【請求項４】
前記高電圧電装部品には、インバータを有するインバータ装置とＤＣ／ＤＣコンバータを有するコンバータ装置とが含まれており、
前記インバータ装置及びコンバータ装置は、前記車幅方向における前記複数の前方シートの間に挟まれた位置に搭載されている
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の高電圧制御機器ユニットの搭載構造。
【請求項５】
前記インバータ装置と前記コンバータ装置は、前記車両の車幅方向において互いが背合わせ状態で設置されている
ことを特徴とする請求項４に記載の高電圧制御機器ユニットの搭載構造。
【請求項６】
前記フロアパネル上には、前記車両の前後方向に所定間隔で配置されて車幅方向に延びる一対の補強材と、前記車両の車幅方向に所定間隔で配置されて前後方向に延びる他の一対の補強材とが設置されており、
前記高電圧制御機器ユニットは、前後方向及び車幅方向が前記一対の補強材及び前記他の一対の補強材で囲まれた位置に配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の高電圧制御機器ユニットの搭載構造。
【請求項７】
前記高電圧制御機器ユニットは、
前記ケース内で前記バッテリを覆う断熱材と、
前記ケース内で前記バッテリを支持するフレーム部材と、をさらに備える
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の高電圧制御機器ユニットの搭載構造。
【請求項８】
前記複数の前方シートそれぞれを前記フロアパネル上で前記車両の前後方向へ移動可能に支持してなるシートレールを備え、
前記バッテリ及び前記起動装置は、前記シートレールよりも下方に配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の高電圧制御機器ユニットの搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロアパネル上に搭載した車両駆動用のバッテリを有する高電圧制御機器ユニットの搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンとモータを併用して走行する自動車（以下、「ハイブリッド自動車」と称す。）、又はモータのみを用いて走行する自動車（以下、「電気自動車」と称す。）には、電力を蓄えると共に電動装置に電力を供給するためのバッテリ（バッテリモジュール）が搭載されている。バッテリは、高電圧制御機器ユニットの一部として、インバータ装置などを含む高電圧電装部品と共にケース（バッテリケース）に収容されている場合が多い。
【０００３】
このようなバッテリは、その性能を十分に発揮させるために、使用可能な温度環境が限定されている。したがって、バッテリの車室内への配置においては、日射の影響で高温となる車室内の高所を避けて、比較的低温である車室内の低所（下方）に配置することが望ましい。また、車室内の乗員用の空間を十分に確保するため、バッテリは、車室内のデッドスペ−スである座席シートの下側などに配置する必要がある。特許文献１，２には、車室内の座席シートの下側にバッテリを配置した構造が開示されている。
【０００４】
この場合、ケース内に収容されたバッテリ、ジャンクションボックスなどの配電部品、バッテリのメインスイッチ（起動装置）、インバータ装置などの高電圧デバイスは、車両衝突時に乗員が高電圧の電気から安全に守られるように配置する必要がある。また、ケース内のバッテリやメインスイッチは、車両の側面衝突の際にできるだけ損傷を受けないように、その点を考慮した適切な配置とすることが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３５４０３９号公報
【特許文献２】特開２０１１−５７１９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両駆動用のバッテリ及びそれに付帯する高電圧電装部品などを含む高電圧制御機器ユニットの車室内での配置構成を工夫することで、バッテリ及び高電圧電装部品を適切な温度環境下に置くことができ、かつ、車室内のスペ−スの有効利用を図ることができると共に、車両衝突時の影響を最小限に抑えることができる高電圧制御機器ユニットの搭載構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための本発明は、車両（１）のフロアパネル（９）上に搭載した車両駆動用のバッテリ（５０）を有する高電圧制御機器ユニット（２０）の搭載構造であって、高電圧制御機器ユニット（２０）は、車両（１）の車幅方向に並設された少なくとも２個の車両駆動用のバッテリ（５０−１，５０−２）と、バッテリ（５０）の電力授受を制御するための高電圧電装部品（５６，５７）と、バッテリ（５０）の起動装置（５８）とを含むユニットであり、少なくとも２個のバッテリ（５０−１，５０−２）は、車両（１）の車幅方向に並設された複数の前方シート（５−１，５−２）の下側に搭載されており、高電圧電装部品（５６，５７）は、車幅方向における複数の前方シート（５−１，５−２）の間に挟まれた位置に搭載されており、起動装置（５８）は、車幅方向における２個のバッテリ（５０−１，５０−２）の間に挟まれた位置に搭載されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明にかかる高電圧制御機器ユニットの搭載構造によれば、車幅方向に並設した少なくとも２個のバッテリを前方シートの下側に搭載し、かつ、バッテリの起動装置（メインスイッチ）をそれら２個のバッテリの間に挟まれた位置に配置したことで、車両の両側面から最も離れた車幅方向の中央またはその近傍にバッテリの起動装置が配置される。これにより、車両の側面衝突時の衝撃がバッテリの起動装置に及ぶことを抑止できる。また、バッテリ及び起動装置を前方シートの下側に配置したことによっても、これらバッテリや起動装置に車両衝突時の衝撃が及び難くなる。これらにより、車両の側面衝突の衝撃で起動装置が誤作動あるいは故障することを防止でき、バッテリを有する高電圧制御機器ユニットに不具合が生じることを回避できる。
【０００９】
また、本発明にかかる搭載構造では、車両駆動用のバッテリを複数の前方シート（５−１，５−２）の下側に搭載し、高電圧電装部品を車幅方向における複数の前方シート（５−１，５−２）の間に挟まれた位置に配置したことで、車両駆動用のバッテリを比較的に温度が低い前方シートの下側に搭載し、かつ、高電圧電装部品を比較的に温度が高い複数の前方シートの間に配置することができる。したがって、バッテリと高電圧電装部品を互いに隣接配置しながら、各々の温度環境の最適化を図ることができる。
【００１０】
また、上記の搭載構造では、高電圧電装部品（５６，５７）には、バッテリ（５０）への配電経路を構成してなる配電部品（ジャンクションボックス）（５７）が含まれており、当該配電部品（５７）は、起動装置（５８）と共に、複数の前方シート（５−１，５−２）間に設けたセンターコンソール部（２１）に配置されているとよい。
【００１１】
上記の配電部品は、多数の配線が分岐する複雑な構造であり、かつ、高電圧がかかる部品であるため、安全性の確保及び車両の機能維持のために車両の側面衝突時の衝撃から保護する必要がある。そこで、当該配電部品は、バッテリの起動装置と共に、車両の両側面から最も離れた位置にあるセンターコンソール部に配置することで、車両の側面衝突時の衝撃が及び難くなるようにすることが望ましい。
【００１２】
また、上記の搭載構造では、起動装置（５８）及び高電圧電装部品（５６，５７）の少なくとも車幅方向の両側を囲んで複数の前方シート（５−１，５−２）との間に介在する補強部材（５９）を設けるとよい。
【００１３】
このような補強部材を設けることで、車両の側面衝突時に両側のシートが起動装置及び高電圧電装部品側（車幅方向の中央側）へ移動する（倒れ込む）ことを抑止できる。したがって、車両の側面衝突時に前方シートによって起動装置や高電圧電装部品が潰れることを防止でき、それらを保護することができる。
【００１４】
また、上記の搭載構造では、高電圧電装部品（５６，５７）には、インバータを有するインバータ装置（５６ａ）とＤＣ／ＤＣコンバータを有するコンバータ装置（５６ｂ）とが含まれており、インバータ装置（５６ａ）及びコンバータ装置（５６ｂ）は、車幅方向における複数の前方シート（５−１，５−２）の間に配置されているとよい。
【００１５】
インバータを有するインバータ装置やＤＣ−ＤＣコンバータを有するコンバータ装置は、外形寸法が比較的大型の部品であるため、それらを含む高電圧電装部品は、スペースの確保が比較的に容易である前方シートの間に挟まれた位置に配置することが望ましい。これにより、車室内のスペ−スを有効に利用して外形寸法が比較的大きな高電圧電装部品を効率的に搭載することが可能となる。
【００１６】
また、高電圧電装部品（５６，５７）に含まれるインバータ装置（５６ａ）とコンバータ装置（５６ｂ）は、車両（１）の車幅方向において互いを背合わせ状態で設置するとよい。
【００１７】
このような配置構成を採用することで、外形寸法が比較的大型であるインバータ装置とコンバータ装置を含む高電圧電装部品の省スペ−ス化を図ることができる。また、前方シートの間に配置したインバータ装置とコンバータ装置を背合わせ状態で設置することで、それらを冷却するための冷却ダクトなど冷却用の構造を設ける場合、当該冷却用構造の共用化を図ることができるので、部品点数の削減、省スペース化などに寄与できる。また、インバータ装置及びコンバータ装置から延びる配線をそれらの下面側から引き出すことができるので、前方シートの下側に配置したバッテリからインバータ装置及びコンバータ装置に繋がれた配線の長さ寸法を短く抑えることが可能となる。
【００１８】
また、上記の搭載構造では、フロアパネル（９）上には、車両（１）の前後方向に所定間隔で配置されて車幅方向に延びる一対の補強材（１１，１２）と、車両（１）の車幅方向に所定間隔で配置されて前後方向に延びる他の一対の補強材（２６，２７）とが設置されており、高電圧制御機器ユニット（２０）は、前後方向及び車幅方向が上記一対の補強材（１１，１２）及び他の一対の補強材（２６，２７）で囲まれた位置に配置されているとよい。
【００１９】
この構成によれば、高電圧制御機器ユニットは、補強材で前後方向及び車幅方向の四方が囲まれていることで、側面からの衝撃に対して保護された状態になっている。したがって、車両の衝突時の衝撃で高電圧制御機器ユニットが潰れることを抑止できる。
【００２０】
また、上記の高電圧制御機器ユニット（２０）は、バッテリ（５０）と高電圧電装部品（５６，５７）と起動装置（５８）とを一体に収容してなるケース（３０）と、ケース（３０）内のバッテリ（５０）を覆う断熱材（６０）と、ケース（３０）内でバッテリ（５０）を支持するフレーム部材（５５）とをさらに備えるとよい。この構成によれば、車両駆動用のバッテリ及びそれに付帯する高電圧電装部品及び起動装置などを車両の衝突時の衝撃からより効果的に保護することが可能となる。また、ケース内に設置した断熱材による断熱効果でバッテリの温度管理が容易となる。
【００２１】
また、上記の搭載構造では、バッテリ（５０）及び起動装置（５８）は、フロアパネル（９）上で複数の前方シート（５−１，５−２）それぞれを車両（１）の前後方向へ移動可能に支持してなるシートレール（１８，１９）よりも下方に配置されているとよい。車両の側面衝突時に、高電圧制御機器ユニットより車幅方向で外側の位置に配置されている前方シートに過大な衝突荷重が加わることで、当該前方シートに変形や倒れが生じる場合がある。このような場合でも、上記のようにバッテリ及び起動装置をシートレールよりも下方に配置しておけば、前方シートの変形や倒れの影響がバッテリ及び起動装置に及ぶ確率を低く抑えることが可能となる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００２２】
本発明にかかる高電圧制御機器ユニットの搭載構造によれば、バッテリ及び高電圧電装部品を適切な温度環境下に置くことができ、かつ、車室内のスペ−スの有効利用を図ることができると共に、車両衝突時の影響を最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態にかかる高電圧制御機器ユニットを備えたハイブリッド自動車の車両を示す概略図である。
【図２】高電圧制御機器ユニットの構成部品を示す概略の分解斜視図である。
【図３】フロアパネル上に設置した高電圧制御機器ユニットの概略平面図である。
【図４】高電圧制御機器ユニットを車両の後側から見た側断面図（図３のＹ矢視に対応する側断面図）である。
【図５】運転席シート及び助手席シートに対する高電圧制御機器ユニットの配置構成を示す概略の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、以下の説明において、上下及び前後左右などの向きを示す場合はいずれも、後述する車両１における向きを示すものとする。また、図中の矢印ＦＲは、車両１の前側（前進方向）の向きを示す。また、下記で横方向、左右方向、車幅方向というときは、いずれも車両の進行方向（前後方向）に対する幅方向を指すものとする。
【００２５】
図１は、本発明の一実施形態にかかる高電圧制御機器ユニットを搭載したハイブリッド自動車の車両を示す概略図である。同図に示す車両１は、板金製の車体１０を備え、該車体１０の前部に配置されたエンジンルーム２には、エンジン３ａ及びモータジェネレータ３ｂが直列に設置されたパワーユニット３が搭載されている。モータジェネレータ３ｂは、例えば三相交流モータである。車両１は、内燃機関であるエンジン３ａをモータジェネレータ３ｂにより駆動補助すると共に、車両減速時などには、モータジェネレータ３ｂからの電力を回収可能なハイブリッド自動車の車両である。
【００２６】
すなわち、車両１では、エンジン３ａ及びモータジェネレータ３ｂの駆動力が駆動輪である前輪１６に伝達される。また、車両１の減速時などに前輪１６からモータジェネレータ３ｂに駆動力が伝達されると、モータジェネレータ３ｂが発電機として機能していわゆる回生制動力を発生し、車両１の運動エネルギ−が電気エネルギ−として回収される。回収された電気エネルギ−は、後述する高電圧デバイス５６に含まれるインバータ装置５６ａなどの電力変換器を介してバッテリモジュール５０のバッテリ（蓄電池）に充電される。
【００２７】
エンジンルーム２の後方には、フロントシート５とリアシート６とが配置された車室７が設けられている。また、車室７の後方（後輪１７の上方）には、車室７とリアシート６のシートバック６ａなどを介して仕切られた荷室（トランク）８が設けられている。
【００２８】
そして、車室７内のフロントシート５（運転席シート５−１及び助手席シート５−２）の下側には、電力ケーブル１５を介してパワーユニット３と接続された高電圧制御機器ユニット２０が配置されている。図２は、高電圧制御機器ユニット２０の構成部品を示す概略の分解斜視図である。また、図３乃至図５は、高電圧制御機器ユニット２０の配置構成を示す図で、図３は、フロアパネル９上に設置した高電圧制御機器ユニット２０の概略平面図、図４は、高電圧制御機器ユニット２０を車両１の後側から見た側断面図（図３のＹ矢視に対応する側断面図）、図５は、運転席シート及び助手席シートに対する高電圧制御機器ユニットの配置構成を示す概略の平面図である。なお、図３では、高電圧制御機器ユニット２０から後述する上カバー４１を取り外した状態を図示している。また、各図では、高電圧制御機器ユニット２０の内部の構成部品（バッテリモジュール５０、高電圧デバイス５６、配電部品５７、メインスイッチ５８など）は、いずれも図示を簡略化している。
【００２９】
図３に示すように、車室７内のフロアパネル９上には、車両１の車幅方向に延びる一対のクロスメンバー（一対の補強材）１１，１２が設置されている。クロスメンバー１１，１２は、両側の一対のサイドフレーム（他の一対の補強材）２６，２７の間に架け渡されており、互いが前後に間隔を有して並設されている。また、サイドフレーム２６，２７は、フロアパネル９の面をその断面が上方に凸となるように折曲形成した部分で、高電圧制御機器ユニット２０の両側で車両の前後方向へ直線状に延びている。フロアパネル９およびクロスメンバー１１，１２、サイドフレーム２６，２７は、いずれも車体１０の一部を構成する部材である。
【００３０】
図４に示すように、フロアパネル９の上側には、運転席シート５−１および助手席シート５−２が設置されている。運転席シート５−１及び助手席シート５−２は、それぞれ座部５−１ａ，５−２ａ及び背もたれ部５−１ｂ，５−２ｂを備えており、フロアパネル９の上方で前後方向に延びるシートレール１８，１９に取り付けられて同方向にスライド移動可能に支持されている。
【００３１】
そして、本実施形態では、フロアパネル９と運転席シート５−１及び助手席シート５−２との間に高電圧制御機器ユニット２０が搭載されている。高電圧制御機器ユニット２０は、バッテリモジュール５０と、バッテリモジュール５０の電力授受を制御するための高電圧デバイス５６及び配電部品５７と、バッテリモジュール５０用のメインスイッチ５８とを含むユニットである。この高電圧制御機器ユニット２０は、横方向の全体が運転席シート５−１及び助手席シート５−２の下側に設置されている。そして、車幅方向の中央部には、上方へ突出する突起状のセンターコンソール部２１が設けられている。センターコンソール部２１は、車幅方向における運転席シート５−１と助手席シート５−２の間に配置されており、座部５−１ａ，５−１ｂよりも高い位置まで突出して、車両１の前後方向に延びている。
【００３２】
図２などに示すように、高電圧制御機器ユニット２０は、下ケース３１及び上カバー４１からなるバッテリケース３０を備えると共に、バッテリケース３０内に収容されたバッテリモジュール５０、バッテリモジュール５０を覆う断熱材６０、高電圧デバイス５６、配電部品（高電圧配電部品）５７、バッテリモジュール５０用のメインスイッチ（起動装置）５８を備えている。バッテリケース３０は、例えば鋼板製の容器である。下ケース３１は、車両１の上側を向く開口部３２を有する有底容器型である。一方、上カバー（蓋体）４１は、下ケース３１の開口部３２を塞ぐ略板状の部材であって、横方向の両側は、平板状の本体部４１ａになっており、横方向の中央には、前後方向に延びて上方に突出する突出部４１ｂが設けられている。突出部４１ｂは、運転席シート５−１と助手席シート５−２の間に配置された上記のセンターコンソール部２１を構成している。突出部４１ｂは、断面が台形状に形成されて上方に突出しており、その内部には、高電圧デバイス５６及び配電部品５７が収容されている。高電圧デバイス５６及び配電部品５７には、後述する補強部材５９が被せられている。
【００３３】
下ケース３１の開口部３２の外周縁には、上カバー４１を接合させる接合面３５が設けられている。また、下ケース３１と上カバー４１は、下ケース３１における接合面３５の近傍に設けた締結穴３６と、それに対応する上カバー４１の締結穴３７とに取り付けたボルト３８ａ及びナット３８ｂからなる締結具３８によって互いが締結固定されている。
【００３４】
下ケース３１は、横長の略直方体状に形成された有底容器状で、その内部がバッテリモジュール５０などを収容するための収容部３１ｃになっている。また、収容部３１ｃの前側に立設された前側壁３１ａにおける幅方向の中央には、前方に向かって略水平に突出する略板状の突出部３１ｄが一体形成されており、収容部３１ｃの後側に立設された後側壁３１ｂにおける幅方向の中央部には、後方に向かって略水平に突出する略板状の突出部３１ｅが一体形成されている。
【００３５】
収容部３１ｃ内のバッテリモジュール５０は、車幅方向に並設された２個のバッテリ５０−１，５０−２を備えており、両方で収容部３１ｃの内形に沿う薄型の略直方体状の外形を成している。バッテリモジュール５０の上面側には、バッテリケース３０を補強すると共に収容部３１ｃ内でバッテリモジュール５０を支持するための金属板からなるフレーム部材５５が設置されている。バッテリモジュール５０は、フレーム部材５５の下面側に固定されている。バッテリモジュール５０は、その側面及び下面が断熱材６０で覆われている。また、下ケース３１における後側の突出部３１ｅには、高電圧デバイス５６が収容されている。また、高電圧デバイス５６の前側に隣接する位置には、配電部品５７が配置されており、配電部品５７のさらに前側に隣接する位置には、メインスイッチ５８が配置されている。
【００３６】
図４及び図５に示すように、高電圧デバイス５６及び配電部品５７は、車幅方向における運転席シート５−１と助手席シート５−２との間に搭載されている。また、メインスイッチ５８は、車幅方向における２個のバッテリ５０−１，５０−２の間に挟まれた位置に搭載されている。
【００３７】
また、高電圧デバイス５６及び配電部品５７には、前後方向から見た断面が略台形状の補強部材５９が被せられており、該補強部材５９に上カバー４１の突出部４１ｂが被せて取り付けられている。補強部材５９は、鋼鉄製の板材で形成した部材で、車両１の側面衝突などの衝撃から高電圧デバイス５６及び配電部品５７を保護するための部材である。すなわち、高電圧デバイス５６及び配電部品５７は、フレーム部材５５よりも上側に突出して配置されており、その両側の側面及び上面が補強部材５９で囲まれている。
【００３８】
バッテリ５０−１，５０−２は、詳細な図示は省略するが、多数の電池セルが一体に束ねられた状態で設置されている。また、高電圧デバイス５６は、インバータを有するインバータ装置５６ａ及びＤＣ／ＤＣコンバータを有するコンバータ装置５６ｂを備えてなる電子機器である。高電圧デバイス５６には、図示は省略するが、ＥＣＵなどの電子機器も設けられている。高電圧デバイス５６の機能によって、バッテリモジュール５０から直流電流を得ると共に該直流電流を三相交流電流に変換し、この電流をモータジェネレータ３ｂに供給してこれを駆動させると共に、モータジェネレータ３ｂからの回生電流を直流電流に変換することで、バッテリモジュール５０への充電を可能としている。
【００３９】
配電部品５７は、バッテリモジュール５０や高電圧デバイス５６に繋がれた多数の配線及び該配線を接続する多数のコネクタを一体的に設けた部品である。この配電部品５７は、コネクタを介して多数の配線が分岐する複雑な構造である。上記の高電圧デバイス５６及び配電部品５７で、本発明にかかる高電圧電装部品が構成されている。また、メインスイッチ５８はバッテリモジュール５０の通電のオンオフを切り替えるスイッチであって、各バッテリ５０−１，５０−２が備える電池セルに接続されている。
【００４０】
一方、図２及び図３に示すように、下ケース３１の前後側壁３１ａ，３１ｂには、下ケース３１をクロスメンバー１１（車体１０の一部）に締結固定するための車体側ステ−４３と、収容部３１ｃ内のバッテリモジュール５０を支持固定するためのバッテリステ−４５とが取り付けられている。車体側ステ−４３とバッテリステ−４５は、前後側壁３１ａ，３１ｂの内外面で互いに対向する位置に固定されている。図２及び図３に示すように、上記の車体側ステ−４３とバッテリステ−４５の組は、下ケース３１における前後側壁３１ａ、３１ｂの左右それぞれの合計４箇所に設けられている。
【００４１】
本実施形態の高電圧制御機器ユニット２０では、メインスイッチ５８を車幅方向に並設した２個バッテリ５０−１，５０−２の間に挟まれた位置に配置したことで、車両１の側面衝突の際にメインスイッチ５８が受ける衝撃を両側のバッテリ５０−１，５０−２で吸収することができる。したがって、車両１の側面衝突の衝撃でメインスイッチ５８が誤作動あるいは故障することを防止でき、高電圧制御機器ユニット２０に不具合が発生することを回避できる。
【００４２】
また、バッテリモジュール５０を運転席シート５−１及び助手席シート５−２の下側に搭載し、高電圧デバイス５６及び配電部品５７を車幅方向における運転席シート５−１と助手席シート５−２の間に配置したことで、バッテリモジュール５０を比較的に温度が低い車室７内の低位置に搭載し、かつ、高電圧デバイス５６及び配電部品５７を比較的に温度が高い運転席シート５−１と助手席シート５−２の間に配置することができる。したがって、バッテリモジュール５０と高電圧デバイス５６及び配電部品５７とを互いに隣接配置しながら、各々の温度環境の最適化を図ることができる。
【００４３】
また、配電部品５７は、多数の配線が分岐する複雑な構造であり、かつ、高電圧がかかる部品である。そのため、安全性の確保及び車両の機能維持のために、車両の側面衝突時の衝撃から保護する必要がある。そこで、配電部品５７は、メインスイッチ５８と共に、車両１の両側面から最も離れた位置にあるセンターコンソール部２１に配置している。
【００４４】
また、車両１の側面衝突時に、高電圧制御機器ユニット２０よりも車幅方向で外側の位置に配置されている運転席シート５−１又は助手席シート５−２に過大な衝突荷重が加わることで、運転席シート５−１又は助手席シート５−２に変形や倒れが生じる場合がある。これに対して、本実施形態では、バッテリ５０及びメインスイッチ５８をシートレール１８，１９よりも下方に配置していることで、運転席シート５−１又は助手席シート５−２の変形及び倒れの影響がバッテリ５０やメインスイッチ５８に及ぶ確率を低く抑えることを可能としている。
【００４５】
また、図４に示すように、高電圧デバイス５６及び配電部品５７の車幅方向の両側を囲む補強部材５９を設けており、該補強部材５９を高電圧デバイス５６及び配電部品５７と運転席シート５−１及び助手席シート５−２それぞれとの間に介在させている。このような補強部材５９を設けたことで、車両１の側面衝突時に両側の運転席シート５−１又は助手席シート５−２が高電圧デバイス５６及び配電部品５７側（車幅方向の中央側、センタ−コンソ−２１側）へ移動する（倒れ込む）ことを防止できる。したがって、車両１の側面衝突時に高電圧デバイス５６や配電部品５７が潰れることを抑止できる。
【００４６】
また、図５に示すように、高電圧デバイス５６のインバータ装置５６ａ及びコンバータ装置５６ｂは、車幅方向における運転席シート５−１と助手席シート５−２の間に配置されている。
【００４７】
インバータを有するインバータ装置５６ａやＤＣ−ＤＣコンバータを有するコンバータ装置５６ｂは、外形寸法が比較的に大型の部品であるため、それらを含む高電圧デバイス５６は、スペースの確保が比較的に容易である運転席シート５−１と助手席シート５−２の間に配置することが望ましい。これにより、車室７内のスペ−スを有効に利用して、外形寸法が比較的大きなインバータ装置５６ａ及びコンバータ装置５６ｂを効率的に搭載することが可能となる。
【００４８】
また、図３乃至図５に示すように、高電圧デバイス５６のインバータ装置５６ａとコンバータ装置５６ｂは、車両１の車幅方向において互いが背合わせ状態（車幅方向の中心側の面同士を突き合わせた状態）で設置されている。これにより、外形寸法が比較的大型であるインバータ装置５６ａとコンバータ装置５６ｂを含む高電圧デバイス５６の省スペ−ス化を図ることができる。
【００４９】
また、シート５−１，５−２間に配置したインバータ装置５６ａとコンバータ装置５６ｂを背合わせ状態で設置したことで、詳細な図示は省略するが、それらを冷却するための冷却ダクトなど冷却用の構造を設ける場合、当該冷却用の構造の共用化を図ることができる。したがって、部品点数の削減、省スペース化を図ることができる。また、インバータ装置５６ａ及びコンバータ装置５６ｂから延びる配線をそれらの下面側から引き出すことができるので、バッテリモジュール５０からインバータ装置５６ａ及びコンバータ装置５６ｂに繋がれた配線の長さ寸法を短く抑えることが可能となる。すなわち、高電圧の配線は、その配線経路の全長に渡って漏電対策及び高電圧保護対策が必要となるため、配線経路を可能な限り短くすることが望ましいこところ、上記の配置構成を採用したことで、高電圧デバイス５６に接続された配線の経路長を短く抑えた効率的な配置が可能となる。
【００５０】
また、本実施形態の搭載構造では、図３に示すように、フロアパネル９上には、車両１の前後方向に所定間隔で配置されて車幅方向に延びる一対の補強材であるクロスメンバー１１，１２と、車両１の車幅方向に所定間隔で配置されて前後方向に延びる他の一対の補強材であるサイドフレーム２６，２７とが設置されている。そして、高電圧制御機器ユニット２０は、前後方向及び車幅方向がクロスメンバー１１，１２及びサイドフレーム２６，２７で囲まれた位置に配置されている。
【００５１】
このように、高電圧制御機器ユニット２０の四方がクロスメンバー１１，１２及びサイドフレーム２６，２７で囲まれていることで、車両１の衝突時の衝撃で高電圧制御機器ユニット２０が潰れることを効果的に防止できる。
【００５２】
また、高電圧制御機器ユニット２０は、図２に示すように、バッテリモジュール５０と高電圧デバイス５６及び配電部品５７とメインスイッチ５８とを一体に収容してなるバッテリケース３０と、該バッテリケース３０内のバッテリモジュール５０を覆う断熱材６０と、バッテリケース３０内でバッテリモジュール５０を支持するフレーム部材５５と備えている。この構成によって、車両駆動用のバッテリモジュール５０及びそれに付帯する高電圧デバイス５６及び配電部品５７やメインスイッチ５８などを、車両１の衝突時の衝撃から効果的に保護することが可能となる。また、バッテリケース３０内に設置した断熱材６０で、バッテリモジュール５０の環境温度を適切な温度に管理することが可能となる。
【００５３】
以上説明したように、本実施形態の高電圧制御機器ユニット２０によれば、管理温度が比較的低いバッテリモジュール５０を車室７内におけるシートレール１８，１９の下側に配置し、管理温度が比較的高い高電圧デバイス５６（インバータ装置５６ａ、コンバータ装置５６ｂ）を左右シート５−１，５−２の間に配置したことで、バッテリモジュール５０と高電圧デバイス５６を隣接させて配置しながら、それらを適切な温度環境下に置くことを可能としている。
【００５４】
すなわち、車両駆動用のバッテリモジュール５０を備えた車両１において、車室７内にバッテリモジュール５０およびその制御装置をレイアウトすることで、フロントノ−ズを短く抑えて車両１を小型化しているが、その際に上記の搭載構造を採用したことでバッテリモジュール５０と高電圧デバイス５６などの配置の最適化を図っている。
【００５５】
また、センターコンソール部２１にメインスイッチ５８及び配電部品５７を配置したことで、車室７内のスペ−スを有効活用していると共に、バッテリモジュール５０を制御するための入力側端子（バッテリモジュール５０に対する出力側端子）を構成しているメインスイッチ５８と、車両駆動を制御するための出力側端子（バッテリモジュール５０に対する出力側端子）を構成している配電部品５７との両方をセンターコンソール部２１に集中的に配置している。
【００５６】
上記のように、バッテリモジュール５０と高電圧デバイス５６とを隣接させて配置したことで、電気安全構造及びバッテリや高電圧デバイスの冷却構造を集約させて配置した構造の高電圧制御機器ユニット２０を構成できる。これにより、車両駆動用のバッテリを備えた車両の部品点数の削減及びコスト低減の効果が得られる。
【００５７】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明にかかる高電圧制御機器ユニットを備えた車両として、ハイブリッド自動車の車両１を例に挙げて説明したが、本発明にかかる車両は、車両駆動用のバッテリと、当該バッテリの電力授受を制御するための高電圧電装部品と、バッテリの起動装置とを含む高電圧制御機器ユニットを備えた車両であれば、上記のようなハイブリッド自動車の車両１には限定されず、電機自動車など他の種類の自動車の車両にも適用が可能である。
【符号の説明】
【００５８】
１    車両
２    エンジンルーム
３    パワーユニット
３ａ    エンジン
３ｂ    モータジェネレータ
５    フロントシート（前方シート）
５−１    運転席シート
５−１ａ    座部
５−１ｂ    背もたれ部
５−２    助手席シート
５−２ａ    座部
５−２ｂ    背もたれ部
６    リアシート
６ａ    シートバック
７    車室
９    フロアパネル
１０    車体
１１，１２    クロスメンバー（一対の補強材）
１５    電力ケーブル
１６    前輪
１７    後輪
１８，１９    シートレール
２０    高電圧制御機器ユニット
２１    センターコンソール部
２６，２７    サイドフレーム（他の一対の補強材）
３０    バッテリケース
３１    下ケース
４１    上カバー
５０    バッテリモジュール（バッテリ）
５０−１    バッテリ
５０−２    バッテリ
５５    フレーム部材
５６    高電圧デバイス（高電圧電装部品）
５６ａ    インバータ装置
５６ｂ    コンバータ装置
５７    配電部品（高電圧電装部品）
５８    メインスイッチ（起動装置）
５９    補強部材
６０    断熱材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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