(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一部材と、第一部材に対して相対的に回動する第二部材との間に介在されて、第一部材に対して第二部材を相対的に回動させる際に該回動に抵抗力を付与するためのロータリーダンパーであって、
その端部を第一部材に対して一体的に固定されるブレーキドラムと、
ブレーキドラムに対して相対的に回動可能な状態で被せられ、第二部材に連動して回動可能な状態で連結された筒状ケースと、
ブレーキドラムに対して締付状態で外嵌されてその一端部及び他端部がそれぞれ筒状ケースの一端部及び他端部に固定されたコイルスプリングからなるブレーキスプリングと、
で構成され、
ブレーキドラムにおけるブレーキスプリングが外嵌される区間の外周面に、逃がし用凹部をブレーキドラムの外周方向に沿って設けるとともに、
ブレーキドラムにおける前記区間の両端部に、ブレーキドラムとは独立して回動する巻付固定部を設け、該巻付固定部の外周面に、ブレーキスプリングにおける一端部及び他端部の所定巻数分をそれぞれ外嵌させたことを特徴とするロータリーダンパー。
【請求項２】
筒状ケースが、ブレーキスプリングにおける前記一端部が固定される第一ケースと、ブレーキスプリングにおける前記他端部が固定される第二ケースとに分離可能な構造とされるとともに、
第一ケースにおける第二ケース側の端部内周面に、複数の内向き係合歯を第一ケースの内周方向に沿って所定間隔で形成する一方、第二ケースにおける第一ケース側の端部外周面に、前記内向き係合歯に係合する複数の外向き係合歯を第二ケースの外周方向に沿って所定間隔で形成し、
又は、
第一ケースにおける第二ケース側の端部外周面に、複数の外向き係合歯を第一ケースの外周方向に沿って所定間隔で形成する一方、第二ケースにおける第一ケース側の端部内周面に、前記外向き係合歯に係合する複数の内向き係合歯を第二ケースの内周方向に沿って所定間隔で形成した請求項１記載のロータリーダンパー。
【請求項３】
ブレーキドラムにおけるブレーキスプリングが外嵌される区間の端部から逃がし用凹部まで延在する型抜き用凹部をブレーキドラムの外周方向に間歇的に設け、ブレーキドラムにおける一端側に設けられた型抜き用凹部と他端側に設けられた型抜き用凹部を互い違いに配した請求項１又は２記載のロータリーダンパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つの部材間に介在されて、一方の部材に対して他方の部材を相対的に回動させる際に該回動に抵抗力を付与するためのロータリーダンパーに関する。
【背景技術】
【０００２】
リクライニングシートの角度を調節する際や、折畳み式シートを折り畳む際や、収納式オットマンを出し入れする際や、開き戸を開閉する際や、各種装置の蓋などを開閉する際などに、相対的に回動する部材間にロータリーダンパーを介在させ、その回動に抵抗力を与えて重量感のある動作をさせることが行われている。ロータリーダンパーは、その動作原理により、各種のものに分類される。例えば、シリコンオイルなどの粘性流体の粘性抵抗を利用することにより、前記回動に抵抗力を付与したもの（以下において、「粘性流体式のロータリーダンパー」と表記することがある。）が知られている。粘性流体式のロータリーダンパーでは、回動させる向きによって抵抗力が変化するなど、高機能なものも提案されている（例えば、特許文献１）。しかし、粘性流体式のロータリーダンパーには、高い液密性が要求され、それを構成する各部材には、高い寸法精度が要求される。このため、粘性流体式のロータリーダンパーにおける各部材は、ダイカストにより製造されるのが一般的となっていた。したがって、粘性流体式のロータリーダンパーでは、その抵抗力の設定の際、ダイカスト金型から作る必要があり、設計開発期間が長くなり、製造コストも高くなるという欠点があった。加えて、粘性流体式のロータリーダンパーは、軽量化や小型化が困難であるという欠点もあった。
【０００３】
また、従来のロータリーダンパーには、ブレーキドラムに対して締付状態で外嵌したコイルスプリングからなるブレーキスプリングが前記ブレーキドラムの外周面から受ける摩擦力により、前記回動に抵抗力を付与したもの（以下において、「コイルスプリング式のロータリーダンパー」と表記することがある。）も知られている（例えば、特許文献２）。コイルスプリング式のロータリーダンパーは、ブレーキスプリングの巻数や、その端部を固定する位置を調節するだけで、その抵抗力を変更することができる。加えて、軽量化や小型化も容易である。しかし、コイルスプリング式のロータリーダンパーは、過大な荷重がかかった際に、ブレーキスプリング（特にその端部付近）が変形するおそれがあった。加えて、コイルスプリング式のロータリーダンパーにおいて、回動させる向きによって抵抗力を変化させたものは見当たらなかった。この点、特許文献３には、一端部に小径部が設けられ、他端部に大径部が設けられたコイルスプリングを使用することにより、回動させる向きによって異なる抵抗力が発生するようにした角度調節式のヘッドレストが記載されている。しかし、このコイルスプリングは、ヘッドレストを所定角度でロックするためのものであり、ロータリーダンパーとしての使用態様ではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１９０９１７号公報
【特許文献２】特開平１１−００２２７８号公報
【特許文献３】特開２０１０−１４２４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するものであり、回動する際の抵抗力を容易な調節で設定できるだけでなく、軽量化や小型化や低コスト化が容易なコイルスプリング式のロータリーダンパーを提供するものである。また、長期間の使用に対し、ブレーキスプリングが変形しないコイルスプリング式のロータリーダンパーを提供することも本発明の目的である。さらに、回動する向きによって抵抗力を変えるといった複雑な動作を容易に実現することが可能なコイルスプリング式ダンパーを提供することも本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題は、
第一部材と、第一部材に対して相対的に回動する第二部材との間に介在されて、第一部材に対して第二部材を相対的に回動させる際に該回動に抵抗力を付与するためのロータリーダンパーであって、
その端部を第一部材に対して一体的に固定されるブレーキドラムと、
ブレーキドラムに対して相対的に回動可能な状態で被せられ、第二部材に連動して回動可能な状態で連結された筒状ケースと、
ブレーキドラムに対して締付状態で外嵌されてその一端部及び他端部がそれぞれ筒状ケースの一端部及び他端部に固定されたコイルスプリングからなるブレーキスプリングと、
で構成され、
ブレーキドラムにおけるブレーキスプリングが外嵌される区間の外周面に、逃がし用凹部をブレーキドラムの外周方向に沿って設けるとともに、
ブレーキドラムにおける前記区間の両端部に、ブレーキドラムとは独立して回動する巻付固定部を設け、該巻付固定部の外周面に、ブレーキスプリングにおける一端部及び他端部の所定巻数分をそれぞれ外嵌させたことを特徴とするロータリーダンパー
を提供することによって解決される。
【０００７】
本発明のロータリーダンパーにおいて、第一部材に対して第二部材を相対的に回動させようとすると、第二部材に連動して筒状ケースも回動しようとするものの、筒状ケースには、ブレーキドラムに対して締付状態で外嵌されているブレーキスプリングの一端部及び他端部が固定されている。このため、第一部材に対して第二部材を相対的に回動させる際には、ブレーキスプリングの内周面がブレーキドラムの外周面を締め付ける。この締め付けに伴う抵抗力が回動の際の抵抗力（トルク）となる。この締付力は、ブレーキスプリングがブレーキドラムの外周面と接触する部分において発生し、ブレーキスプリングの外周面に逃がし用凹部を設けた部分では発生しない。このため、本発明のロータリーダンパーでは、逃がし用凹部の寸法、形状又は配置などを変更することにより、回動の抵抗力を容易に調節することができるようになっている。その具体例については後述する。また、本発明のロータリーダンパーは、液密性が要求されず、それを構成する各部材は、プレス加工や樹脂の射出成形で加工できる。さらに、軽量化や小型化や低コスト化も容易である。さらにまた、本発明のロータリーダンパーでは、ブレーキドラムとは独立して回動する巻付固定部に、ブレーキスプリングの一端部及び他端部を所定巻数分だけ外嵌させたので、第一部材と第二部材の間に荷重がかかると、巻付固定部が締め付けられ、ブレーキスプリングの一端部及び他端部には局所的な大きな負荷がかからないようになっている。このため、ブレーキスプリングは変形しにくい状態となっている。
【０００８】
本発明のロータリーダンパーにおいて、筒状ケースの具体的な態様は、特に限定されないが、筒状ケースを、ブレーキスプリングにおける前記一端部が固定される第一ケースと、ブレーキスプリングにおける前記他端部が固定される第二ケースとに分離可能な構造とするとともに、第一ケースにおける第二ケース側の端部内周面に、複数の内向き係合歯を第一ケースの内周方向に沿って所定間隔で形成する一方、第二ケースにおける第一ケース側の端部外周面に、前記内向き係合歯に係合する複数の外向き係合歯を第二ケースの外周方向に沿って所定間隔で形成すると好ましい。逃がし用凹部を設けたブレーキドラムに当該構成を採用すると、互いに係合させる内向き係合歯と外向き係合歯とを変更することが可能になり、第一ケースに対する第二ケースの組み付け角度を調節することができる。したがって、ブレーキスプリングの一端部と他端部との相対的位置関係を調節して、ブレーキドラムに対するブレーキスプリングの締付力を調整することが可能になる。第一ケースにおける第二ケース側の端部外周面に、複数の外向き係合歯を第一ケースの外周方向に沿って所定間隔で形成する一方、第二ケースにおける第一ケース側の端部内周面に、前記外向き係合歯に係合する複数の内向き係合歯を第二ケースの内周方向に沿って所定間隔で形成しても、当該構成と同様の作用効果を得ることができる。
【０００９】
ところで、本発明のロータリーダンパーにおいては、ブレーキドラムに逃がし用凹部を設けるため、ブレーキドラムを樹脂の射出成型品とする場合には、型抜きを考慮して、ブレーキドラムの長手方向に沿って相対的に移動する２つの型（二方向抜き型）に加えて、ブレーキドラムの径方向に沿って移動する型（三方向抜き型）が必要となる。しかし、ブレーキドラムにおけるブレーキスプリングが外嵌される区間の端部から逃がし用凹部まで延在する型抜き用凹部をブレーキドラムの外周方向に間歇的に設け、ブレーキドラムにおける一端側に設けられた型抜き用凹部と他端側に設けられた型抜き用凹部を互い違いに配することで、上記の二方向抜き型だけでブレーキドラムを射出成形することが可能になる。型抜き用凹部は、グリスを溜めるためのグリス溜め用凹部として利用できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、上記課題を解決するものであり、回動する際の抵抗力を容易な調節で設定できるだけでなく、軽量化や小型化や低コスト化が容易なコイルスプリング式のロータリーダンパーを提供することが可能になる。また、長期間の使用に対し、ブレーキスプリングが変形しないコイルスプリング式のロータリーダンパーを提供することも可能になる。さらに、回動する向きによって抵抗力を変えるといった複雑な動作を容易に実現することが可能なコイルスプリング式ダンパーを提供することも可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第一実施態様のロータリーダンパーを各構成部品に分解した状態を示した斜視図である。
【図２】第一実施態様のロータリーダンパーをブレーキドラムの中心線を含む平面で切断した状態を示した断面図である。
【図３】第一実施態様のロータリーダンパーの抵抗力（トルク）の異方性を説明するグラフである。
【図４】第二実施態様のロータリーダンパーをブレーキドラムの中心線を含む平面で切断した状態を示した断面図である。
【図５】第三実施態様のロータリーダンパーをブレーキドラムの中心線を含む平面で切断した状態を示した断面図である。
【図６】第四実施態様のロータリーダンパーにおけるブレーキドラムを示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［本発明のロータリーダンパーの概要］
本発明のロータリーダンパーの好適な実施態様について、図面を用いてより具体的に説明する。図１は、第一実施態様のロータリーダンパーを各構成部品に分解した状態を示した斜視図である。図２は、第一実施態様のロータリーダンパーをブレーキドラム１０の中心線Ｌを含む平面で切断した状態を示した断面図である。図３は、第一実施態様のロータリーダンパーの抵抗力（トルク）の異方性を説明するグラフである。
【００１３】
第一実施態様のロータリーダンパーは、図１，２に示すように、第一部材１００と第二部材２００との間に介在される。このロータリーダンパーは、ブレーキドラム１０と、筒状ケース２０と、ブレーキスプリング３０とで構成される。ブレーキドラム１０は、第一部材１００から立設された軸体（ボルト）１０１に外嵌され、抜止手段（ナット）１０２により抜け止めされる。ブレーキドラム１０は、その一端部１０ａに設けた突起１０ｄが第一部材１００の嵌合穴１０３に嵌合することにより、第一部材１００に対して一体的に固定された状態となっている。また、筒状ケース２０は、ブレーキドラム１０に対して相対的に回動可能な状態で被せられる。筒状ケース２０は、その外周部から立設するフランジ部に設けた貫通孔２０ｃに、第二部材２００から立設する軸体（ボルト）２０１が遊びのある状態で挿入され、第二部材２００に連動して回動可能するようになっている。さらに、ブレーキスプリング３０の両端部を除く区間は、ブレーキドラム１０に対して締付状態で外嵌され、ブレーキスプリング３０の一端部３０ａ及び他端部３０ｂの所定巻数分は、巻付固定部２０ａ，２０ｂに対して締付状態で外嵌されている。ブレーキドラム１０の中間部の外周面に沿った箇所には、逃がし用凹部１０ｃを設けており、当該箇所においてブレーキスプリングの締付力が作用しないようにし、ブレーキスプリング３０の締付作用を分断している。
【００１４】
第一実施態様のロータリーダンパーにおいて、筒状ケース２０は、図１，２に示すように、ブレーキスプリング３０の一端部３０ａが固定される第一ケース２１と、他端部３０ｂが固定される第二ケース２２とに分離可能な構造となっている。第一ケース２１における第二ケース２２側の端部内周面には、複数の内向き係合歯２１ａを第一ケース２１の内周方向に沿って所定間隔で形成している。一方、第二ケース２２における第一ケース２１側の端部外周面には、複数の外向き係合歯２２ａを第二ケース２２の外周方向に沿って所定間隔で形成している。このため、互いに係合させる内向き係合歯２１ａと外向き係合歯２２ａとを変更することにより、第一ケース２１に対する第二ケース２２の組み付け角度を調節することができるようになっている。第一ケース２１及び第二ケース２２の内側には、それぞれブレーキスプリング３０における一端部３０ａ及び他端部３０ｂの所定巻数分をそれぞれ外嵌させるための巻付固定部２０ａ，２０ｂをそれぞれ設けている。第一実施態様のロータリーダンパーにおいては、筒状ケース２０の内側に一体的に設けた一対の鍔状部を巻付固定部２０ａ，２０ｂとしているが、巻付固定部２０ａ，２０ｂは、筒状ケース２０と別体としてもよい。
【００１５】
逃がし用凹部１０ｃの場所は、ロータリーダンパーに要求される機能に応じて適宜決定される。第一実施態様のロータリーダンパーにおいて、逃がし用凹部１０ｃは、ブレーキドラム１０におけるブレーキスプリング３０が外嵌される区間の中間点から見てコイルスプリング３０の他端部３０ｂ側にずれた位置に設けている。このように、逃がし用凹部１０ｃの位置を選択して設けることで、図３に示すように、第一部材１００に対して第二部材２００を相対的に回動させる際の抵抗力を、一の方向（図２における矢印Ａの向き）に回動させる場合と他の方向（図２における矢印Ｂの向き）に回動させる場合の抵抗力に差を設ける（異方性を持たせる）ことが可能になる。その理由は、次の通りである。すなわち、逃がし用凹部１０ｃを設けることで、ブレーキスプリング３０の締付作用を分断し、第一部材１００に対して第二部材２００を相対的に回動させると、ブレーキスプリング３０のいずれか一方の端部はブレーキスプリング３０を締め付ける向きに引っ張られ、他方の端部はブレーキスプリング３０を緩める向きに押し込まれるようになる。この際、ブレーキスプリング３０の中間点よりも前記一方の端部側の区間では、ブレーキスプリング３０は締付動作を行い、前記他方の端部側の区間では、ブレーキスプリング３０は弛緩動作を行う。加えて、逃がし用凹部１０ｃを上記の位置に設けたことによって、ブレーキスプリング３０の一端部３０ａ側の有効巻数と他端部３０ｂ側の有効巻数とが異なっているため、その有効巻数の差が抵抗力の差となって現れる。
【００１６】
図４は、第二実施態様のロータリーダンパーをブレーキドラム１０の中心線Ｌを含む平面で切断した状態を示した断面図である。第二実施態様のロータリーダンパーは、図４に示すように、第一ケース２１と第二ケース２２との間に第三ケース２３を設けている。第三ケース２３の一端部２３ａ及び他端部２３ｂの内周面には、それぞれ、その内周方向に沿って複数の内向き係合歯を所定間隔で設けており、第一ケース２１及び第二ケース２２の端部外周面に設けられた外向き係合歯と係合させることにより、筒状ケース２０を一体化させることができるようになっている。貫通孔２０ｃを有する前記フランジ部は、第三ケース２３の外周部に設けている。他の構成については、第一実施態様のロータリーダンパーと略同様であるために説明を割愛する。
【００１７】
図５は、第三実施態様のロータリーダンパーをブレーキドラム１０の中心線Ｌを含む平面で切断した状態を示した断面図である。第三実施態様のロータリーダンパーは、図５に示すように、逃がし用凹部１０ｃを２箇所に設けている。それぞれの逃がし用凹部１０ｃは、ブレーキドラム１０におけるブレーキスプリング３０が外嵌された区間の中間点から等距離となる位置に設けられている。このように、逃がし用凹部１０ｃを前記中間点から見て対称となる位置に設けることで、ブレーキスプリング３０の一端部３０ａ側の有効巻数と他端部３０ｂ側の有効巻数とを等しくすることができる。したがって、第一部材１００に対して第二部材２００を相対的に回動させる際の抵抗力を、一の方向（図５における矢印Ａの向き）に回動させる場合と他の方向（図５における矢印Ｂの向き）に回動させる場合とで等しくすることができる。
【００１８】
図６は、第四実施態様のロータリーダンパーにおけるブレーキドラム１０を示した斜視図である。第四実施態様のロータリーダンパーは、図６に示すように、その拡径部（ブレーキスプリング３０が外嵌される区間）の両端部から逃がし用凹部１０ｃまで延在する型抜き用凹部１０ｆ，１０ｇ（図６において網掛けハッチングで示した部分）をブレーキドラム１０の外周方向に間歇的に設けている。ブレーキスプリング３０は、ブレーキドラム１０の外周面における凸部１０ｈの頂面に対して締め付けられる。ブレーキドラム１０における一端側に設けられた型抜き用凹部１０ｆと他端側に設けられた型抜き用凹部１０ｇは互い違いに配しており、ブレーキドラム１０は、二方向抜き型で射出成形することが可能となっている。このブレーキドラム１０は、樹脂の射出成型により好適に成形することができる。
【００１９】
以上で説明した本発明のロータリーダンパーは、その用途を限定されるものではなく、各種用途に採用することができる。具体的には、折畳み式シートの折畳み機構、リクライニングシートやヘッドレストやアームレストやオットマンの角度調節機構、ドアの開閉機構などが例示される。本発明のロータリーダンパーは、小型軽量化あるいは低コスト化も容易なので、それらに対する要求の強い自動車の各機構に採用するものとして特に好適である。
【符号の説明】
【００２０】
１０    ブレーキドラム
１０ａ  一端部
１０ｂ  他端部
１０ｃ  逃がし用凹部
１０ｄ  突起
１０ｅ  貫通孔
１０ｆ  型抜き用凹部（グリス溜め用凹部）
１０ｇ  型抜き用凹部（グリス溜め用凹部）
１０ｈ  凸部
１０ｉ  凸部
２０    筒状ケース
２０ａ  巻付固定部
２０ｂ  巻付固定部
２０ｃ  貫通孔
２１    第一ケース
２１ａ  内向き係合歯
２２    第二ケース
２２ａ  外向き係合歯
２３    第三ケース
２３ａ  一端部
２３ｂ  他端部
３０    ブレーキスプリング
３０ａ  一端部
３０ｂ  他端部
１００    第一部材
１０１    軸体（ボルト）
１０２    抜止手段（ナット）
１０３    嵌合穴
２００    第二部材
２０１    軸体（ボルト）
【図１】
0005827556.tif 000002
【図２】
0005827556.tif 000003
【図３】
0005827556.tif 000004
【図４】
0005827556.tif 000005
【図５】
0005827556.tif 000006
【図６】
0005827556.tif 000007