(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の気密性評価方法において、
車両部材のＣＡＤデータを組み合わせて気密性確認の対象空間である評価空間を備えた形状モデルを作成し、この形状モデルの評価空間内に相互に運動量による影響を与えるように前記評価空間内に多数の粒子を設置した流体解析モデルを作成するモデル作成ステップと、
前記評価空間の粒子に運動量を付与可能な運動量付与部を作成する運動量付与部作成ステップと、
前記運動量の付与条件を設定する条件設定ステップと、
前記運動量付与部から運動量が付与される少なくとも一部の粒子を流体解析することにより、前記少なくとも一部の粒子から近傍粒子へ夫々運動量が伝達される経路を繰り返し探索して運動量伝達経路を演算する演算ステップと、
前記運動量伝達経路のうち前記評価空間の外部へ繋がる運動量伝達経路に基づいて通気径路の通気部を表示部に表示する表示ステップと、
を備えたことを特徴とする車両の気密性評価方法。
【請求項２】
前記表示ステップは前記通気経路を移動する気体流量を前記表示部に表示することを特徴とする請求項１に記載の車両の気密性評価方法。
【請求項３】
前記表示ステップは前記通気経路を可視化して前記表示部に表示することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の気密性評価方法。
【請求項４】
前記表示ステップの後、前記通気部を備えた車両部材のＣＡＤデータを修正することを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の気密性評価方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の気密性評価方法に関し、特に車両部材のＣＡＤデータに基づき車両内部から外部へ繋がる通気径路の通気部を表示可能な車両の気密性評価方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の気密性評価は、車両の一部の窓部を開放し、残りの窓部を密閉した状態において、開放した窓部から加圧空気を車室内へ注入し、密閉した窓部からの空気漏れを発煙物の煙の揺れや石鹸水の泡の発生の有無により検出し、車両のシール性を評価していた。
特許文献１に記載された車両用気密検査装置は、空気とは異なる検査用ガスを車室内に注入するガス注入手段と、窓部に設定された測定箇所を車両の外側から気密状態で覆う密封部とこの密封部の内部に存在する検査用ガスを検出可能なガス検出部とを備えたガス検出手段を有し、ガス検出部が検出した検査用ガスの濃度、又は検査用ガスの圧力変化により車内から車外へ漏洩した検査用ガスを検出している。
【０００３】
特許文献１の車両用気密検査装置では、実際に車両部品の組み立てを完了した完成車両に対して複数の測定箇所を設定し、これら測定箇所における気密性評価を行っている。しかし、コンピュータの演算処理能力の進歩に伴い、車両の設計段階において、ＣＡＤ（Computer Aided Design）やＣＡＥ（Computer Aided Engineering）等の解析ツールを用いて車両設計、構造解析及び性能評価等のシミュレーションが仮想的に行なわれている。このようなシミュレーション手法の１つに、流体の運動に関する方程式をコンピュータで解くＣＦＤ（Computational Fluid Dynamics）が存在している。このＣＦＤにより連続体である流体の運動をコンピュータ上で数値解析することができる。
【０００４】
一般に、ＣＦＤによる流体シミュレーションでは、評価対象空間を格子状の解析要素に分割した上で、格子の節点（ノード）に速度等の変数を付与する有限要素法、有限差分法、或いは有限体積法等の格子法による解析が用いられ、以下の手順で行われている。
（i）評価対象の形状を再現した三次元又は二次元の形状モデルを作成する。
（ii）形状モデルを複数の節点と格子線から構成された計算格子（メッシュ、又はグリツド）で表現する流体解析モデルを作成する。
（iii）計算格子毎にNavier-Stokes等の流体方程式を離散化して近似解を演算する。
（iv）流れの流速、圧力、圧力分布等の解析結果を可視化する。
これにより、連続体である流体の運動について時系列変化を可視的に解析している。
【０００５】
特許文献２に記載された工場建屋内の気流シミュレーション方法は、工場建屋の形状データをメッシュ分割した三次元モデルに対して、建屋の複数の開口部位置と、これら開口部の通気流量と、発熱源と、この発熱源からの放熱量と、粉塵発生源と、この粉塵発生源からの粉塵発生量とを夫々設定し、この三次元モデルの熱流体方程式を有限体積法を用いて離散化し、絶対的粉塵濃度分布について時系列変化を予測している。
【０００６】
近年、シミュレーションの分野では、対象物を粒子の集まりとして流体解析モデルを作成し、この流体解析モデルに基づき流体方程式を離散化する粒子法が知られている。この粒子法は、ＭＰＳ（Moving Particle Semi-implicit）法やＳＰＨ（Smoothed Particle Hydrodynamics）法に代表され、評価対象空間の中に多数の粒子を配置し、これら多数の粒子が夫々速度等の変数を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−１５３８０３号公報
【特許文献２】特開平１１−６３６２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１の車両用気密検査装置は、実験場に完成車両を配置した後、実験スタッフが経験に基づきシール性不良の可能性がある車両部分を予め予測し、この予測された車両部分を測定箇所として気密検査を行っている。それ故、実験スタッフが予測しない車両部分は、気密検査自体行われず、シール性不良に対して何ら対策が施されない虞がある。また、検査により測定箇所である車両部分のシール性不良が検出された場合でも、完成車両に対する車体構造や部品構造等の設計変更を伴うため、車両開発期間の長期化や開発コストの増加が懸念される。
【０００９】
特許文献２の気流シミュレーション方法のように、車両設計段階において、車両部材の三次元データを組み合わせて車両の形状モデルを作成し、この形状モデルから流体解析モデルを作成することも可能である。しかし、有限要素法、有限差分法、有限体積法のうち、何れの手法を用いる場合であっても、評価対象空間を複数の節点と各節点を連結する格子線とにより形成された計算格子を用いて形状モデルをメッシュ状に分割する必要があるため、適切な解析結果を得るためには最適計算格子を作成するための作業負荷が膨大になる虞がある。
【００１０】
しかも、評価対象を計算格子により分割する際、解析される評価対象は外部に対して閉じられた閉空間を形成する必要があるため、評価対象に対してラッピング処理が施される。即ち、車両のシール性不良のように気密性評価を行う場合、車内空間から外部への空気の漏れ箇所を検査する目的であるにも拘わらず、評価対象である車内空間がラッピング処理により疑似的に閉空間にされるため、車内外を連通する通気径路が流体解析モデルから消滅されている。つまり、格子法を用いて気密性評価を行う場合、オペレータが流体解析モデルに空気の漏れ箇所となる開口を意図的に設定した評価空間しか通気径路を評価することができず、設計段階の形状モデルを用いてオペレータの意識しない通気径路を検出することは困難である。
【００１１】
本発明の目的は、ＣＡＤデータを用いて作業負荷が低く且つ未知の通気径路の通気部を可視化可能な車両の気密性評価方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の車両の気密性評価方法は、車両の気密性評価方法において、車両部材のＣＡＤデータを組み合わせて気密性確認の対象空間である評価空間を備えた形状モデルを作成し、この形状モデルの評価空間内に相互に運動量による影響を与える多数の粒子を設置した流体解析モデルを作成するモデル作成ステップと、前記評価空間の粒子に運動量を付与可能な運動量付与部を作成する運動量付与部作成ステップと、前記運動量の付与条件を設定する条件設定ステップと、前記運動量付与部から運動量が付与される少なくとも一部の粒子を流体解析することにより、前記少なくとも一部の粒子から近傍粒子へ夫々運動量が伝達される経路を繰り返し探索して運動量伝達経路を演算する演算ステップと、前記運動量伝達経路のうち前記評価空間の外部へ繋がる運動量伝達経路に基づいて通気径路の通気部を表示部に表示する表示ステップと、を備えたことを特徴としている。
【００１３】
この車両の気密性評価方法では、流体解析モデルを車両部材のＣＡＤデータを組み合わせた形状モデルの評価空間内に相互に運動量による影響を与える多数の粒子を設置して作成しているため、演算処理の前段階において評価空間のラッピング処理や計算格子作成を省略することができる。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記表示ステップは前記通気経路を移動する気体流量を前記表示部に表示することを特徴としている。
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記表示ステップは前記通気経路を可視化して前記表示部に表示することを特徴としている。
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記表示ステップの後、前記通気部を備えた車両部材のＣＡＤデータを修正することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、演算処理の前段階において評価空間のラッピング処理や計算格子作成を省略しているため、気密性評価における作業負荷を低くすることができる。
また、評価空間内に相互に運動量による影響を与える多数の粒子を設置したため、オペレータの意識しない未知の通気通路や評価対象空間に対しても、少なくとも一部の粒子から近傍粒子へ夫々運動量が伝達される運動量伝達経路を演算することができる。しかも、演算された運動量伝達経路のうち評価空間の外部へ繋がる運動量伝達経路に基づいて通気径路の通気部を表示することができる。それ故、設計段階で未知の通気径路の通気部を可視化でき、各車両部材間の隙間を認識することができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、気体流量を表示するため、車両の防音性能やシール性能を評価することができる。
請求項３の発明によれば、評価空間の外部へ繋がる通気径路を正確に把握することができる。
請求項４の発明によれば、車両の騒音や水漏れを設計段階において改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例１に係る車両の気密性評価方法のハードウェア構成図である。
【図２】車両の気密性評価方法の機能ブロック図である。
【図３】車両の気密性評価方法の手順を示すフローチャートである。
【図４】形状モデル作成ステップの表示画面を示す図である。
【図５】評価空間作成ステップの表示画面を示す図である。
【図６】図５の仕切壁を一部省略した図である。
【図７】流体解析モデル作成ステップの表示画面を示す図である。
【図８】粒子間の運動量伝達経路を示す模式図である。
【図９】条件設定ステップの表示画面を示す図である。
【図１０】評価空間を側面から視た表示画面を示す図である。
【図１１】評価空間を側面から視た別の表示画面を示す図である。
【図１２】評価空間を斜め後方から視た表示画面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１９】
以下、本発明の実施例１について図１〜図１２に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、本実施例の車両の気密性評価方法は、コンピュータ本体１と、キーボード２やマウス３等の入力装置と、液晶表示（ＬＣＤ）パネル等の表示装置４（表示部）と、ハードティスク（ＨＤＤ）等の補助記憶装置５と、サイドドアやフレーム等の各種車両部材の３次元ＣＡＤデータ（以下、ＣＡＤデータという）を格納した記憶装置６等のハードウェアにより実現される。コンピュータ本体１には、周辺装置２〜６が電気的に接続されている。
【００２０】
図２に示すように、コンピュータ本体１は、演算処理を実行するＣＰＵと、後述する処理ステップを実行するためのプログラムを格納するＲＯＭと、各種データを一時保持するワークエリアとしてのＲＡＭと、周辺装置２〜６との間でデータの授受を実行するＩ／Ｏ回路を備えている。コンピュータ本体１は、オペレータの操作入力により収集されたＣＡＤデータをＲＡＭ内に書き込み、各処理ステップを実行している。コンピュータ本体１にプリンタを接続することで、ＣＡＤデータや評価結果をプリント出力することができる。
【００２１】
図３のフローチャート及び図４〜１２に基づき、本評価方法の処理手順を説明する。
まず、評価対象を構成する車両部材のＣＡＤデータを収集する（Ｓ１）。
複数の車両部材のＣＡＤデータは、ＣＡＤソフトを利用して作成されている。これらのＣＡＤデータは、オペレータにより記憶装置６から入力装置２，３及び表示装置４を介して収集され、補助記憶装置５に記憶される。コンピュータ本体１は、オペレータの操作入力により収集された車両部材のＣＡＤデータをＲＡＭ内に書き込む。
【００２２】
次に、収集されたＣＡＤデータを組み合わせて形状モデル１０を作成する（Ｓ２）。
図４に示すように、オペレータは、表示装置４の表示画面を参照しながら、収集されたＣＡＤデータを相互に組み合わせて車両前部やサイドドア等の評価対象空間を備えた形状モデル１０を作成する。本実施例では、複数の車両部材により形成された車両の左側前部を評価空間１１とした気密性評価の例を説明するため、評価対象空間として評価空間１１が含まれる形状モデル１０を作成している。
【００２３】
形状モデル１０を作成した後、評価空間１１を含む形状モデル１０からシミュレーションを実行するシミュレーション空間１２を作成する（Ｓ３）。
図５，図６に示すように、形状モデル１０を上下左右前後に形成された６面の仮想仕切壁１３〜１８にて仕切り、立方体状のシミュレーション空間１２を形成している。このシミュレーション空間１２は、評価空間１１をその内部に含み且つ仕切壁１３〜１８の外側から遮断された閉空間を形成している。これにより、演算時間の短縮化を図り、作業負荷を低減している。
【００２４】
次に、図７に示すように、シミュレーション空間１２の内部に多数、例えば２００万〜５００万個の仮想の粒子Ｐを設置した流体解析モデル２０を作成する（Ｓ４）。本実施例の流体解析モデル２０では、流体に関する力学を粒子Ｐの運動に離散化する粒子法を用いてシミュレーション空間１２内の空気をラッピング処理を行うことなくモデル化している。尚、Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４が、本発明のモデル作成ステップに相当している。
【００２５】
ここで、図８に基づき、本発明の探索メカニズムについて基本的な考え方を説明する。
粒子法では、空間の中に座標が変化する、所謂空間内に多数の仮想粒子を配置し、これら粒子に速度等の変数を配列として確保している。
図８に示すように、所定粒子、例えば粒子Ｐ１に対して流体の離散化支配方程式を解くことで、影響半径ｒｅ内に存在する近傍粒子、例えば近傍粒子Ｐ２，Ｐ３等に対しこれら粒子間に運動量伝達の関係式を作成している。
つまり、粒子Ｐ１では、影響半径ｒｅの空間内に存在する粒子Ｐ２，Ｐ３等が影響を受ける近傍粒子とされ、影響半径ｒｅよりも離隔した粒子Ｐ４は影響を受けない粒子とされる。それ故、粒子Ｐ１の運動量は、近傍粒子影響判定の結果、検出された近傍粒子Ｐ２，Ｐ３等に伝達される。尚、図において、Ｌ１〜Ｌｎ，Ｋ１〜Ｋｍは粒子間の影響が伝達される径路を示している。
【００２６】
粒子Ｐ１の影響を受けた粒子Ｐ２では、影響半径ｒｅの空間内に存在する粒子Ｐ５，Ｐ６等が影響を受ける近傍粒子とされ、影響半径ｒｅよりも離隔した粒子Ｐ７は影響を受けない粒子とされる。粒子Ｐ２の運動量は、近傍粒子影響判定の結果、検出された近傍粒子Ｐ５，Ｐ６等に伝達される。粒子Ｐ１の近傍粒子である粒子Ｐ２以外の粒子Ｐ３等についても、同様の近傍粒子影響判定を行う。粒子Ｐ２の影響を受けた粒子Ｐ５では、影響半径ｒｅの空間内に存在する粒子Ｐ８等が粒子Ｐ５からの影響を受ける近傍粒子である。粒子Ｐ５の運動量は、近傍粒子影響判定の結果、検出された近傍粒子Ｐ８等に伝達される。粒子Ｐ２の近傍粒子である粒子Ｐ５以外の粒子Ｐ６等についても、同様の近傍粒子影響判定を行う。
以上の近傍粒子影響判定を、全ての粒子に対して微小時間毎に行っている。尚、影響半径ｒｅは、粒子間において相互に運動量が伝達可能であり、コンピュータ本体１により安定して計算できる値を予め設定している。尚、ここで、各粒子Ｐが評価空間を移動する粒子法によるモデル化の例を説明したが、評価空間内に設置される粒子Ｐの座標を用いることなく離散式を作成可能なモデル化手法であれば何れの手法でも適用可能である。
【００２７】
流体力学の支配方程式（偏微分方程式）の離散化手法は、公知のＭＰＳ法により提案されているように、粒子と近傍粒子との間に差分を形成し、次式（１），（２）に示す重み関数ｆと重み平均を用いて所定の粒子位置の勾配演算子の粒子間相互作用モデルを作成し、この粒子間相互作用モデルから空間微分の離散式を形成することができる。
０≦ｒ＜ｒｅのとき、  
ｆ（ｒ）＝ｒｅ／ｒ−１                                          …（１）
ｒｅ≦ｒのとき、
ｆ（ｒ）＝０                                                    …（２）
ここで、ｒは粒子間距離、ｒｅは探索半径である。
また、ＳＰＨ法により提案されているように、Kernel関数に粒子の変数を掛けることにより、空間微分の離散式を作成しても良い。
【００２８】
流体解析モデル２０の作成後、シミュレーション空間１２内に設置された一部の粒子Ｐに運動量Ｍを付与する運動量付与部１９をシミュレーション空間１２内に作成し（Ｓ５）、シミュレーション空間１２内の粒子Ｐへ運動量Ｍを付与する条件を設定する（Ｓ６）。
オペレータは、付与される運動量Ｍについて、以下の条件を設定入力する。
（１）運動量Ｍを付与する部分（領域）
（２）運動量Ｍの大きさ  
（３）運動量Ｍの方向（流入方向、又は流出方向）
（４）運動量Ｍの付与時間
図９に示すように、本実施例では、シミュレーション空間１２を形成する後仕切壁１８を運動量付与部１９に利用し、後仕切壁１８から後仕切壁１８と対向する部分に存在する一部の粒子Ｐに対して所定運動量を付与している。この運動量Ｍは、粒子Ｐを車両前側へ押す方向、所謂流入方向に評価終了時期まで与えられている。これにより、運動量付与部１９をシミュレーション空間１２内に作成する工程を省略でき、作業負荷を低減することができる。
【００２９】
次に、演算により流体解析処理を行う（Ｓ７）。
Ｓ７では、流体解析モデル２０に存在する全ての粒子Ｐについて、運動量付与後の座標を演算している。微小時間経過後の粒子Ｐの座標は、近傍粒子影響判定機能を用いて所定の粒子Ｐから運動量Ｍの影響を受ける近傍粒子を探索し、流体の運動量保存則から微小時間経過後の速度を算出し、初期座標と微小時間と微小時間経過後の速度から演算している。
【００３０】
図８に示すように、Ｓ７では、運動量Ｍが付与される粒子Ｐ１から近傍粒子へ夫々運動量Ｍが伝達される各径路Ｌ１〜Ｌｎ，Ｋ１〜Ｋｍについて繰り返し探索し、評価空間１１の外部との境界に位置する又は近傍粒子が存在しない所定の粒子Ｐｎ，Ｐｍまで径路Ｌ１〜Ｌｎ，Ｋ１〜Ｋｍを演算している。更に、粒子Ｐ１から所定の粒子Ｐｎ，Ｐｍに亙って、各径路Ｌ１〜Ｌｎ，Ｋ１〜Ｋｍが一連に連なる運動量伝達経路Ｌ，Ｋを算出している。Ｓ７では、運動量Ｍが付与される一部の粒子Ｐの全てについて運動量伝達経路Ｌ，Ｋを演算している。これにより、運動量Ｍが付与される一部の粒子Ｐは微小時間経過後の座標と速度が算出され、これら粒子Ｐについて運動量伝達経路Ｌ，Ｋ、即ち空気の流れる径路を検出することができる。
【００３１】
各粒子Ｐの微小時間毎の座標と速度と、及び各粒子Ｐの運動量伝達経路Ｌ，Ｋにより、各粒子Ｐの進行方向と速度に関する流速ベクトルＶを計算している。各粒子Ｐに対応した流速ベクトルＶは、形状モデル１０における各粒子Ｐの座標に割り付けられ、これら流速ベクトルＶの方向は、各粒子Ｐの流れの方向を表している。
【００３２】
Ｓ８では、演算による解析結果を表示装置４に表示している。
図１０に示すように、Ｓ８では、空気の流れを画面上に表示するため、Ｓ７で求めた各粒子Ｐに対応する流速ベクトルＶを形状モデル１０上に表示している。更に、表示装置４では、運動量伝達経路Ｌ，Ｋに基づく流速ベクトルＶの流速又は流速分布が大きな部分を赤色、流速又は流速分布が中間となる部分を黄色、流速又は流速分布が小さい部分を青色に色分けして色別表示している。これにより、流速ベクトルＶの流速又は流速分布が大きな部分、所謂車両部材或いは車両部材間に隙間２１，２２（通気部）が形成されている部分を赤色表示することができ、オペレータが画面上で車両部材の隙間を視認することができる。
【００３３】
表示装置４は、隙間２１，２２に連なる運動量伝達経路Ｌ，Ｋに沿って移動する空気流量を表示可能に形成されている。シミュレーション空間１２に設置された粒子Ｐの数が予め規定され、微小時間毎に各粒子Ｐの座標と速度とが演算されているため、単位時間毎に隙間２１と隙間２２を夫々通過する空気流量を算出することができ、隙間２１，２２毎に流出する空気流量を画面上に表示できる。（図１１参照）
【００３４】
表示装置４は、オペレータの操作により表示パターンを切替え可能に構成されている。
図１１に示すように、表示装置４は、表示画面上から速度ベクトルＶを消去し、形状モデル１０と流速ベクトルＶの流速又は流速分布を表示可能に形成されている。また、図１２に示すように、表示装置４は、オペレータが隙間２１，２２の位置を視認困難であるとき、評価空間１１を画面上で三次元的に回転可能に形成されている。また、表示装置４は、隙間２１，２２に連なる通気径路に相当する運動量伝達経路Ｌ，Ｋのみを抽出して表示することができる。これにより、オペレータによる隙間２１，２２の視認能率を高くすることができる。
【００３５】
オペレータによる隙間２１，２２の視認後、オペレータは隙間２１，２２を塞ぐ必要があるか否か判定している（Ｓ９）。
Ｓ９の判定の結果、隙間２１，２２を塞ぐ必要がない場合、評価空間１１に対する気密性評価を終了し、隙間２１，２２を塞ぐ必要がある場合、Ｓ１０へ移行し、修正ステップを行う。
【００３６】
Ｓ１０では、隙間２１が存在するフロントフロアのＣＡＤデータの設計変更や、隙間２１を塞ぐシール部材の新規追加を行う。また、隙間２２のように、通気径路が複数の車両部材間に跨って連なるような複雑形状の場合、隙間２２が存在するフロントピラーのＣＡＤデータの設計変更や、隙間２２を塞ぐシール部材の新規追加を行う他に、通気径路の途中部を形成するフロントピラー以外の車両部材に対して空気の流れを遮断可能な節部材を追加する設計変更を行うことができる。Ｓ１０にて、車両部材のＣＡＤデータの設計変更を行った後、Ｓ２へ移行し、設計変更後の新たな形状モデル１０を作成し、再度評価を行う。
【００３７】
次に、車両の気密性評価方法の作用、効果について説明する。
この車両の気密性評価方法では、流体解析モデル２０を車両部材のＣＡＤデータを組み合わせた形状モデル１０の評価空間に相当する評価空間１１内に相互に運動量による影響を与える多数の粒子Ｐを設置して作成しているため、演算処理の前段階において評価空間１１のラッピング処理や計算格子作成を省略することができ、気密性評価における作業負荷を低くすることができる。
【００３８】
また、評価空間１１内に相互に運動量による影響を与える多数の粒子Ｐを設置したため、各粒子Ｐが格子法の節点のように相互の位置関係が固定されることなく、少なくとも一部の粒子Ｐから近傍粒子へ夫々運動量Ｍが伝達される運動量伝達経路Ｌ，Ｋを演算することができる。しかも、演算された運動量伝達経路Ｌ，Ｋのうち評価空間１１の外部へ繋がる運動量伝達経路Ｌ，Ｋに基づいて通気径路の通気部としての隙間２１，２２を表示することができる。それ故、設計段階で未知の通気径路の通気部を可視化でき、各車両部材間の隙間２１，２２を認識することができる。
【００３９】
表示ステップＳ８は、通気経路を移動する気体流量を表示装置４に表示するため、車両の防音性能やシール性能を評価することができる。
表示ステップＳ８は、通気経路を可視化して表示装置４に表示するため、評価空間１１の隙間２１，２２から外部へ繋がる通気径路を正確に把握することができる。
表示ステップＳ８の後、隙間２１，２２を備えた車両部材のＣＡＤデータを修正するため、車両の騒音や水漏れを設計段階において改善することができる。
【００４０】
次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、車両全体の形状モデルを作成した例を説明したが、少なくとも形状モデルに評価対象空間である評価空間が含まれれば良く、例えば、評価空間がサイドドアの場合、サイドドアを形成する部材のＣＡＤデータを相互に組み合わせてサイドドアの形状モデルを作成することができる。
【００４１】
２〕前記実施例においては、運動量付与部を後仕切壁と兼用した例を説明したが、仕切壁とは別に運動量付与部を形成することも可能である。この場合、シミュレーション空間の境界部分に運動量付与部を設定しても良い。また、運動量を運動量付与部から評価空間内へ流入させる例を説明したが、運動量を評価空間内から運動量付与部へ流出させることにより、同様の効果を奏することができる。
【００４２】
３〕前記実施例においては、各粒子が評価空間を移動可能な粒子法を用いた流体解析モデルの例を説明したが、少なくとも粒子に付与された運動量が粒子間を相互に伝達可能であれば良く、例えばボクセル法を用いた流体解析モデルを適用可能である。ボクセル法を用いる場合、評価空間を複数のボクセル（直交格子）により分割し、各分割空間のうち部材に占有されない空間の任意の１点、例えば分割空間の重心に粒子を設置した流体解析モデルを用いても良い。
【００４３】
４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、車両部材のＣＡＤデータに基づき通気径路を表示可能な車両の気密性評価方法に関し、評価空間内に相互に運動量による影響を与える多数の粒子を設置した流体解析モデルを作成し、一部の粒子から近傍粒子へ夫々運動量が伝達される経路を繰り返し探索して運動量伝達経路を演算することにより、未知の通気径路を可視化することができる。
【符号の説明】
【００４５】
４              表示装置
１０            形状モデル
１１            評価空間
１２            シミュレーション空間
１９            運動量付与部
２０            流体解析モデル
２１，２２      隙間
Ｐ，Ｐ１〜Ｐ８  粒子
Ｐｎ，Ｐｍ
Ｍ              運動量
Ｌ，Ｋ          運動量伝達経路
【図１】
0005736891.tif 000002
【図２】
0005736891.tif 000003
【図３】
0005736891.tif 000004
【図４】
0005736891.tif 000005
【図５】
0005736891.tif 000006
【図６】
0005736891.tif 000007
【図７】
0005736891.tif 000008
【図８】
0005736891.tif 000009
【図９】
0005736891.tif 000010
【図１０】
0005736891.tif 000011
【図１１】
0005736891.tif 000012
【図１２】
0005736891.tif 000013