(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車の編成の中間車両の少なくとも１両に前記列車の推進装置が搭載されるとともに前記編成の中間車両の少なくとも１両に前記列車のブレーキ装置が搭載された前記列車に搭載され、前記列車の編成の両端の車両にそれぞれ搭載された中央装置と、前記編成の中間車両にそれぞれ搭載された端末装置とを備え、前記中央装置と前記端末装置とが基幹伝送路により互いに接続されて構成された列車情報管理装置であって、
先頭車両に搭載された前記中央装置は、
自車両内に搭載されたマスターコントローラから支線伝送路を介して定期的に送信される力行ノッチ情報及びブレーキノッチ情報を含む状態データ信号が一定周期内に受信されたか否かを判定し、前記一定周期内に前記状態データ信号が受信された場合には、状態データの有効又は無効を示す状態データフラグを有効に設定して当該状態データに付与した後に当該状態データを出力し、前記一定周期内に前記状態データ信号が受信されない場合には、既に受信され保存されている状態データに無効に設定した前記状態データフラグを付与した後に当該状態データを出力する状態データ信号受信判定部と、
この状態データ信号受信判定部から出力された前記状態データを用いて当該状態データを含む基幹伝送データ信号を生成し、この基幹伝送データ信号を定期的に前記基幹伝送路に送出する基幹伝送データ信号生成部と、
を備え、
前記推進装置及び前記ブレーキ装置の少なくともいずれか一方が搭載された各車両に搭載された前記端末装置は、
前記基幹伝送データ信号が一定周期内に受信されたか否かを判定する基幹伝送データ信号受信判定部と、
前記基幹伝送データ信号が前記一定周期内に受信されかつ前記基幹伝送データ信号に含まれる状態データに付与された前記状態データフラグが無効である場合において、自車両内に前記推進装置が搭載されているときは、前記推進装置に対しては力行制御を行わないように指令する加速開放指令情報を含む信号であってその状態データの返信を要求する状態データ要求信号を生成して支線伝送路を介して前記推進装置へ送信し、自車両内に前記ブレーキ装置が搭載されているときは、前記ブレーキ装置に対してはブレーキ制御を行わないように指令するブレーキ開放指令情報を含む信号であってその状態データの返信を要求する状態データ要求信号を生成して前記支線伝送路を介して前記ブレーキ装置へ送信する状態データ要求信号生成部と、
を備える
ことを特徴とする列車情報管理装置。
【請求項２】
前記状態データ要求信号生成部は、前記基幹伝送データ信号が前記一定周期内に受信されかつ前記基幹伝送データ信号に含まれる前記状態データに付与された前記状態データフラグが有効である場合には、前記推進装置に対しては前記基幹伝送データ信号に含まれる前記状態データから前記力行ノッチ情報を取得し当該力行ノッチ情報を含む状態データ要求信号を生成して前記支線伝送路を介して前記推進装置へ送信し、前記ブレーキ装置に対しては前記基幹伝送データ信号に含まれる前記状態データから前記ブレーキノッチ情報を取得し当該ブレーキノッチ情報を含む状態データ要求信号を生成して前記支線伝送路を介して前記ブレーキ装置へ送信することを特徴とする請求項１に記載の列車情報管理装置。
【請求項３】
前記加速開放指令情報は、前記マスターコントローラから出力可能な前記力行ノッチ情報のいずれとも異なるものであり、
前記ブレーキ開放指令情報は、前記マスターコントローラから出力可能な前記ブレーキノッチ情報のいずれとも異なるものであることを特徴とする請求項１または２に記載の列車情報管理装置。
【請求項４】
列車の編成の中間車両の少なくとも１両に前記列車の推進装置が搭載されるとともに前記編成の中間車両の少なくとも１両に前記列車のブレーキ装置が搭載された前記列車に搭載され、前記列車の編成の両端の車両にそれぞれ搭載された中央装置と、前記編成の中間車両にそれぞれ搭載された端末装置とを備え、前記中央装置と前記端末装置とが基幹伝送路により互いに接続されて構成された列車情報管理装置に適用される列車情報管理方法であって、
先頭車両に搭載された前記中央装置が、自車両内に搭載されたマスターコントローラから支線伝送路を介して定期的に送信される力行ノッチ情報及びブレーキノッチ情報を含む状態データ信号が一定周期内に受信されたか否かを判定するステップと、
先頭車両に搭載された前記中央装置が、前記一定周期内に前記状態データ信号が受信された場合には、状態データの有効又は無効を示す状態データフラグを有効に設定して当該状態データに付与し、前記一定周期内に前記状態データ信号が受信されない場合には、既に受信され保存されている状態データに無効に設定した前記状態データフラグを付与するステップと、
先頭車両に搭載された前記中央装置が、前記状態データフラグの付与された前記状態データを用いて当該状態データを含む基幹伝送データ信号を生成し、この基幹伝送データ信号を定期的に前記基幹伝送路に送出するステップと、
前記推進装置及び前記ブレーキ装置の少なくともいずれか一方が搭載された各車両に搭載された前記端末装置が、前記基幹伝送データ信号が一定周期内に受信されたか否かを判定するステップと、
前記推進装置及び前記ブレーキ装置の少なくともいずれか一方が搭載された各車両に搭載された前記端末装置が、前記基幹伝送データ信号が前記一定周期内に受信されかつ前記基幹伝送データ信号に含まれる状態データに付与された前記状態データフラグが無効である場合において、自車両内に前記推進装置が搭載されているときは、前記推進装置に対しては力行制御を行わないように指令する加速開放指令情報を含む信号であってその状態データの返信を要求する状態データ要求信号を生成して支線伝送路を介して前記推進装置へ送信し、自車両内に前記ブレーキ装置が搭載されているときは、前記ブレーキ装置に対してはブレーキ制御を行わないように指令するブレーキ開放指令情報を含む信号であってその状態データの返信を要求する状態データ要求信号を生成して前記支線伝送路を介して前記ブレーキ装置へ送信するステップと、
を含むことを特徴とする列車情報管理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、列車情報管理装置及び列車情報管理方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
列車情報管理装置は、列車の各車両に搭載された機器の状態データを収集し管理するとともに、その動作を個別に制御することができる。
【０００３】
列車情報管理装置は、一般に中央装置及び端末装置で構成される。ここで、中央装置は、例えば列車の先頭車両及び後尾車両に搭載され、端末装置はその他の中間車両にそれぞれ搭載され、中央装置と端末装置は車両間にわたって配設された基幹伝送路により互いに接続されている。そして、中央装置と端末装置は、それぞれ自装置が搭載された車両内の機器の状態データを収集し管理するとともに、基幹伝送路を介した車両間通信により、収集した状態データを互いに送受信して共有している。また、中央装置は、マスターコントローラ（主幹制御器）に接続され、マスターコントローラから入力された制御情報（例えば、力行ノッチ情報やブレーキノッチ情報等）を端末装置へ送信し、端末装置は受信した制御情報を制御対象の機器に送信し、制御対象の機器は受信した制御情報に従って動作する。このように、端末装置は、中央装置から定期的に制御情報を受信することにより、最新の制御情報に基づいて機器を制御している。
【０００４】
また、特許文献１では、中央制御装置から複数の車両に各別に搭載した車両制御装置へ車両の走行及び停止に関する指令信号を送信し、車両制御装置から送信される車両の位置及び状態に関する車両情報信号を中央制御装置にて受信することにより、複数の車両を運転制御する車両自動運転装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０３−１２５６６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の列車情報管理装置の端末装置は、マスターコントローラ−中央装置間若しくは中央装置−端末装置間の通信エラー又はマスターコントローラ若しくは中央装置の故障等により、マスターコントローラから中央装置に一定期間制御情報が伝送されず又は中央装置から端末装置に一定期間制御情報が伝送されない場合は、マスターコントローラからの最新の制御情報を受信できないので、この場合は直前に受信した制御情報を用いて機器の制御を行うように設定されている。したがって、例えば直前に加速制御状態又は減速制御状態にあったときは、異常発生後にもその状態が継続されることになるという問題があった。このような加速制御状態又は減速制御状態の継続は、たとえその後に別の非常制御手段が起動される場合であっても、少なくとも一定期間は継続することになるので、加速継続という危険な状態、およびブレーキが緩解できずに立ち往生し、ダイヤ乱れの発生要因ともなり得るため、制御上は好ましくないと言える。
【０００７】
この発明は、上記に鑑みてなされたもので、異常等の発生によりマスターコントローラから中央装置に一定期間制御情報が伝送されず又は中央装置から端末装置に一定期間制御情報が伝送されずに、端末装置が最新の制御情報をマスターコントローラから得られない場合であっても、端末装置が加速制御又は減速制御を指令することのない列車情報管理装置及び列車情報管理方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る列車情報管理装置は、列車の編成の中間車両の少なくとも１両に前記列車の推進装置が搭載されるとともに前記編成の中間車両の少なくとも１両に前記列車のブレーキ装置が搭載された前記列車に搭載され、前記列車の編成の両端の車両にそれぞれ搭載された中央装置と、前記編成の中間車両にそれぞれ搭載された端末装置とを備え、前記中央装置と前記端末装置とが基幹伝送路により互いに接続されて構成された列車情報管理装置であって、先頭車両に搭載された前記中央装置は、自車両内に搭載されたマスターコントローラから支線伝送路を介して定期的に送信される力行ノッチ情報及びブレーキノッチ情報を含む状態データ信号が一定周期内に受信されたか否かを判定し、前記一定周期内に前記状態データ信号が受信された場合には、状態データの有効又は無効を示す状態データフラグを有効に設定して当該状態データに付与した後に当該状態データを出力し、前記一定周期内に前記状態データ信号が受信されない場合には、既に受信され保存されている状態データに無効に設定した前記状態データフラグを付与した後に当該状態データを出力する状態データ信号受信判定部と、この状態データ信号受信判定部から出力された前記状態データを用いて当該状態データを含む基幹伝送データ信号を生成し、この基幹伝送データ信号を定期的に前記基幹伝送路に送出する基幹伝送データ信号生成部と、を備え、前記推進装置及び前記ブレーキ装置の少なくともいずれか一方が搭載された各車両に搭載された前記端末装置は、前記基幹伝送データ信号が一定周期内に受信されたか否かを判定する基幹伝送データ信号受信判定部と、前記基幹伝送データ信号が前記一定周期内に受信されかつ前記基幹伝送データ信号に含まれる状態データに付与された前記状態データフラグが無効である場合において、自車両内に前記推進装置が搭載されているときは、前記推進装置に対しては力行制御を行わないように指令する加速開放指令情報を含む信号であってその状態データの返信を要求する状態データ要求信号を生成して支線伝送路を介して前記推進装置へ送信し、自車両内に前記ブレーキ装置が搭載されているときは、前記ブレーキ装置に対してはブレーキ制御を行わないように指令するブレーキ開放指令情報を含む信号であってその状態データの返信を要求する状態データ要求信号を生成して前記支線伝送路を介して前記ブレーキ装置へ送信する状態データ要求信号生成部と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、異常等の発生によりマスターコントローラから中央装置に一定期間制御情報が伝送されず又は中央装置から端末装置に一定期間制御情報が伝送されずに、端末装置が最新の制御情報をマスターコントローラから得られない場合であっても、端末装置は加速制御又は減速制御を指令することがなく、加速継続という危険な状態、およびブレーキが緩解できずに立ち往生し、ダイヤ乱れが発生するということを防止する、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、実施の形態に係る列車情報管理装置が搭載された列車の編成の一例を示す図である。
【図２】図２は、中央装置１と機器３との間のデータ送受信処理を示したシーケンス図である。
【図３】図３は、端末装置２と機器３との間のデータ送受信処理を示したシーケンス図である。
【図４】図４は、中央装置１の内部構成の一例を示す図である。
【図５】図５は、端末装置２の内部構成の一例を示す図である。
【図６】図６は、フラグＰの付与された状態データの例を示す図である。
【図７】図７は、フラグＱの付与された基幹伝送データの例を示す図である。
【図８】図８は、中央装置１の動作を説明するためのフローチャートである。
【図９】図９は、端末装置２の動作を説明するためのフローチャートである。
【図１０】図１０は、力行ノッチ情報及びブレーキノッチ情報の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明に係る列車情報管理装置及び列車情報管理方法の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１２】
実施の形態．
図１は、本実施の形態に係る列車情報管理装置が搭載された列車の編成の一例を示す図である。図１では、列車の編成は例えば６台の車両からなり、具体的には、車両ＴＣ１，Ｍ２−１，Ｍ１−１，Ｍ２−２，Ｍ１−２，ＴＣ２で構成される。
【００１３】
編成の両端の車両である車両ＴＣ１，ＴＣ２には、それぞれ、列車情報管理装置の中央装置（以下、単に「中央装置」という。）１が搭載されている。中間車両である車両Ｍ２−１，Ｍ１−１，Ｍ２−２，Ｍ１−２には、それぞれ、列車情報管理装置の端末装置（以下、単に「端末装置」という。）２−１，２−２，２−３，２−４が搭載されている。本実施の形態の列車情報管理装置は、中央装置１及び端末装置２−１〜２−４で構成される。列車の走行時には、車両ＴＣ１，ＴＣ２のうちの一方が先頭車両となり、他方が後尾車両となる。以下では、例えば車両ＴＣ１を先頭車両として説明する。中央装置１及び端末装置２−１〜２−４は、車両間にわたって配設された基幹伝送路（車両間伝送路）４を介して互いに通信可能に接続されている。
【００１４】
車両ＴＣ１は、中央装置１と、中央装置１に支線伝送路（車両内伝送路）５を介してそれぞれ接続された機器３−１〜３−３と、中央装置１に支線伝送路５を介して接続されたマスターコントローラ（主幹制御器）３−４と、を備える。支線伝送路５は、車両内に配設された通信路である。機器３−１〜３−３は、例えば、空調装置、ブレーキ装置等である。中央装置１は、機器３−１〜３−３をそれぞれ制御するための制御情報を送信するとともに、機器３−１〜３−３からそれぞれ機器情報（状態データ）を取得している。マスターコントローラ３−４も、機器３−１〜３−３と同様に中央装置１により制御管理されている。また、マスターコントローラ３−４は、例えば運転台（図示せず）から入力された力行ノッチ情報（加速情報）やブレーキノッチ情報（減速情報）等の制御情報を中央装置１に送信する。
【００１５】
車両Ｍ２−１は、端末装置２−１と、端末装置２−１に支線伝送路５を介してそれぞれ接続された機器３−５〜３−７と、を備える。機器３−５〜３−７は、例えば、空調装置、ブレーキ装置、モータ等である。端末装置２−１は、機器３−５〜３−７をそれぞれ制御するための制御情報を送信するとともに、機器３−５〜３−７からそれぞれ機器情報（状態データ）を取得している。
【００１６】
車両Ｍ１−１は、端末装置２−２と、端末装置２−２に支線伝送路５を介してそれぞれ接続された機器３−５，３−６，３−８と、端末装置２−２に支線伝送路５を介して接続されたＶＶＶＦ（推進装置）３−９と、端末装置２−２に支線伝送路５を介して接続されたブレーキ装置３−１０と、を備える。機器３−５，３−６，３−８は、例えば、空調装置、モータ等である。ＶＶＶＦ３−９は、ＶＶＶＦ（Variable Voltage Variable Frequency）インバータであり、モータ（図示せず）の電圧及び周波数を可変することで車両推進の制御を行う。端末装置２−２は、機器３−５，３−６，３−８、ＶＶＶＦ３−９、ブレーキ装置３−１０をそれぞれ制御するための制御情報を送信するとともに、機器３−５，３−６，３−８、ＶＶＶＦ３−９、ブレーキ装置３−１０からそれぞれ機器情報（状態データ）を取得している。
【００１７】
車両ＴＣ２は、車両ＴＣ１と同様の構成である。車両Ｍ２−２は、車両Ｍ２−１と同様の構成であり、端末装置２−３は端末装置２−１と同様の機能を有する。車両Ｍ１−２は、車両Ｍ１−１と同様の構成であり、端末装置２−４は端末装置２−２と同様の機能を有する。
【００１８】
なお、以下では、単に機器３と記載した場合には、機器３−１〜３−３，３−５〜３−８だけでなくマスターコントローラ３−４、ＶＶＶＦ３−９及びブレーキ装置３−１０についても含むこととし、これらの機器を総称して表すものとする。また、単に端末装置２と記載した場合には、端末装置２−１〜２−４を総称して表すものとする。
【００１９】
図２は、中央装置１と機器３との間のデータ送受信処理を示したシーケンス図である。図２に示すように、中央装置１は、自車両内の機器３に対して、例えば一定周期Ｔ１で状態データ要求信号ＳＤＲを送信する。ここで、状態データ要求信号ＳＤＲは、典型的には機器３に対する制御情報（制御指令情報）を含む信号であり、この制御情報にしたがって機器３が動作した後のその状態データ（機器情報）を機器３に対して返信するよう要求するものである。機器３は、中央装置１からの状態データ要求信号ＳＤＲを受信すると、状態データ要求信号ＳＤＲに含まれる制御情報にしたがって動作するとともに、そのときの状態データを状態データ信号ＳＤとして中央装置１に返信する。つまり、状態データ信号ＳＤは、状態データ要求信号ＳＤＲに対する応答信号である。中央装置１は、状態データ要求信号ＳＤＲの送信処理とこれに応答した状態データ信号ＳＤの受信処理を、一定周期Ｔ１で繰り返し行っている。なお、周期Ｔ１は、例えば機器３の種類ごとに異なる値に設定することができる。
【００２０】
例えば、機器３を空調装置とした場合、中央装置１は、例えば空調温度をある一定値に制御するように指令する制御情報を状態データ要求信号ＳＤＲとして機器３に送信する。これに対し、機器３は、状態データ要求信号ＳＤＲを受信した後、その制御情報にしたがって空調温度を調整するとともに、実際の室温を状態データとした状態データ信号ＳＤを中央装置１に返信する。
【００２１】
図３は、端末装置２と機器３との間のデータ送受信処理を示したシーケンス図である。図３についても、図２と同様である。すなわち、端末装置２は、自車両内の機器３に対して、例えば一定周期Ｔ１で状態データ要求信号ＳＤＲを送信する。機器３は、端末装置２からの状態データ要求信号ＳＤＲを受信すると、状態データ要求信号ＳＤＲに含まれる制御情報にしたがって動作するとともに、そのときの状態データを状態データ信号ＳＤとして端末装置２に返信する。端末装置２は、状態データ要求信号ＳＤＲの送信処理と状態データ信号ＳＤの受信処理を、一定周期Ｔ１で繰り返し行っている。周期Ｔ１は、例えば機器３の種類ごとに異なる値に設定することができる。
【００２２】
中央装置１は、自車両内の機器３について収集した状態データを基幹伝送路４を介して端末装置２及び他の中央装置１に送信することができる。また、端末装置２は、自車両内の機器３について収集した状態データを基幹伝送路４を介して他の端末装置２及び中央装置１に送信することができる。このようにして、中央装置１と端末装置２は列車内の機器３に関する状態データを互いに共有することができる。
【００２３】
図４は、中央装置１の内部構成の一例を示す図である。図５は、端末装置２の内部構成の一例を示す図である。図６は、フラグＰの付与された状態データの例を示す図である。図７は、フラグＱの付与された基幹伝送データの例を示す図である。
【００２４】
まず、中央装置１の構成について説明する。図４に示すように、中央装置１は、制御処理部１０と、制御処理部１０に接続された記憶部１１と、制御処理部１０に接続され基幹伝送路４を介してデータの送受信を行うことが可能な送受信部１３と、制御処理部１０に接続され支線伝送路５を介してデータの送受信を行うことが可能な送受信部１２と、を備えている。また、制御処理部１０は、基幹伝送データ信号生成部１５、状態データ信号受信判定部１６、及び状態データ要求信号生成部１７を備えている。
【００２５】
状態データ要求信号生成部１７は、状態データ要求信号ＳＤＲを生成し、この状態データ要求信号ＳＤＲを送受信部１２により支線伝送路５を介して機器３へ送信する。すなわち、状態データ要求信号生成部１７は、自車両内の機器３に応じて、機器３を制御するための制御情報を生成し、この制御情報を含んだ状態データ要求信号ＳＤＲを生成する。
【００２６】
状態データ信号受信判定部１６は、送受信部１２を監視することにより、状態データ要求信号ＳＤＲの送信に応答した状態データ信号ＳＤが受信されたか否か判定する。詳細には、状態データ信号受信判定部１６は、状態データ要求信号ＳＤＲの送信後一定期間Ｔ１内に応答信号である状態データ信号ＳＤが受信されるか否かを判定する（図２参照）。さらに、状態データ信号受信判定部１６は、一定期間Ｔ１内に状態データ信号ＳＤが受信されたと判定した場合は、受信された状態データ信号ＳＤに含まれる状態データを記憶部１１に保存するとともに、状態データが有効又は無効であることを示す状態データフラグを有効に設定してこの状態データフラグを当該状態データに付与し、この状態データフラグを付与した状態データを基幹伝送データ信号生成部１５に出力する。ここで、状態データフラグの設定内容が「有効」であるとは、状態データが一定期間Ｔ１内に受信された最新のデータであることを示すものである。他方、状態データ信号受信判定部１６は、一定期間Ｔ１内に状態データ信号ＳＤが受信されなかったと判定した場合は、記憶部１１から既に受信された状態データ（例えば直前に受信された状態データ）を取得し、この状態データに対し無効に設定した状態データフラグを付与し、この状態データフラグを付した状態データを基幹伝送データ信号生成部１５に出力する。ここで、状態データフラグの設定内容が「無効」であるとは、状態データが一定期間Ｔ１内に受信されず、最新のデータではないことを示すものである。
【００２７】
なお、本実施の形態では、状態データ信号受信判定部１６は、状態データ要求信号ＳＤＲの送信と同期したタイミングで一定周期Ｔ１毎に状態データ信号ＳＤの返信があるかどうかを判定するが（図２参照）、必ずしも同期している必要はなく、非同期であっても一定周期Ｔ１で監視するものであればよい。
【００２８】
図６（ａ）では、マスターコントローラ３−４から受信した状態データの一例を示している。この状態データは、力行ノッチ情報及びブレーキノッチ情報等の制御情報を含んでいる。力行ノッチ情報（加速情報）及びブレーキノッチ情報（減速情報）は、車両ＴＣ１のマスターコントローラ３−４に入力されたものである。また、この状態データには、上記状態データフラグを表すフラグＰが付与されており、図示例では、このフラグＰ＝１となっている。ここで、フラグＰ＝１の場合は、例えば有効を表し、フラグＰ＝０の場合は、例えば無効を表すものとする。
【００２９】
基幹伝送データ信号生成部１５は、状態データ信号受信判定部１６から出力された自車両の機器３の状態データを編集及び集約等をし、端末装置２へ送信する基幹伝送データを作成する。基幹伝送データ信号生成部１５は、作成した基幹伝送データを基幹伝送データ信号として送受信部１３を介して基幹伝送路４へ送出する。基幹伝送データ信号生成部１５は、例えば一定周期Ｔ２で、基幹伝送データ信号を端末装置２及び他の中央装置１へ送信している。
【００３０】
図６（ｂ）では、基幹伝送データの一例を示している。この基幹伝送データは、マスターコントローラ３−４の状態データと、機器３−１の状態データと、機器３−２の状態データを含んでいる。また、図示例では、マスターコントローラ３−４の状態データに付与されたフラグＰは１であり、機器３−１の状態データに付与されたフラグＰは１であり、機器３−２の状態データに付与されたフラグＰは０である。したがって、フラグＰを参照することで、マスターコントローラ３−４及び機器３−１に関してはそれぞれ最新の状態データが得られたが、機器３−２に関しては、状態データ要求信号ＳＤＲの送信後一定期間Ｔ１内に応答信号である状態データ信号ＳＤが受信されなかったので、最新の状態データの代わりに例えば直前に得られた状態データが含まれていることがわかる。
【００３１】
なお、状態データ要求信号ＳＤＲの送信後一定期間Ｔ１内に応答信号である状態データ信号ＳＤが得られない状況は、例えば送受信部１２−機器３間の通信エラー、機器３の故障、送受信部１２の故障等を要因として発生し得る。また、基幹伝送データ信号生成部１５は、状態データ信号受信判定部１６から出力された機器３の状態データを必要に応じて取捨選択することにより、基幹伝送データの内容を決定する。
【００３２】
制御処理部１０は、上記の機能構成（基幹伝送データ信号生成部１５、状態データ信号受信判定部１６、及び状態データ要求信号生成部１７）に加えて、列車情報管理装置が一般的に有する機能（例えば、列車情報の収集、管理、及び編集等の機能）を有する。制御処理部１０は、ＣＰＵ等のハードウェアから構成され、専用のソフトウェアにしたがって動作する。また、記憶部１１は、例えばハードディスク等により構成される。
【００３３】
次に、端末装置２の構成について説明する。図５に示すように、端末装置２は、制御処理部２０と、制御処理部２０に接続された記憶部２１と、制御処理部２０に接続され基幹伝送路４を介してデータの送受信を行うことが可能な送受信部２３と、制御処理部２０に接続され支線伝送路５を介してデータの送受信を行うことが可能な送受信部２２と、を備えている。また、制御処理部２０は、基幹伝送データ信号受信判定部２５、及び状態データ要求信号生成部２６を備えている。
【００３４】
基幹伝送データ信号受信判定部２５は、送受信部２３を監視することにより、中央装置１から送信された基幹伝送データが上記周期Ｔ２内に受信されたか否かを判定する。すなわち、基幹伝送データ信号受信判定部２５は、一定期間Ｔ２ごとに、中央装置１からの基幹伝送データが受信されたかを常時監視している。基幹伝送データ信号受信判定部２５は、一定期間Ｔ２内に基幹伝送データ信号が受信されたと判定した場合は、受信された基幹伝送データ信号に含まれる基幹伝送データを記憶部２１に保存するとともに、基幹伝送データが有効又は無効であることを示す基幹伝送データフラグを有効に設定してこの基幹伝送データフラグを当該基幹伝送データに付与し、この基幹伝送データフラグを付した基幹伝送データを状態データ要求信号生成部２６に出力する。ここで、基幹伝送データフラグの設定内容が「有効」であるとは、中央装置１からの基幹伝送データが一定期間Ｔ２内に受信された最新のデータであることを示すものである。他方、基幹伝送データ信号受信判定部２５は、一定期間Ｔ２内に基幹伝送データ信号が受信されなかったと判定した場合は、記憶部２１から既に受信された基幹伝送データ（例えば直前に受信された基幹伝送データ）を取得し、この基幹伝送データに対し無効に設定した基幹伝送データフラグを付与し、この基幹伝送データフラグを付した基幹伝送データを状態データ要求信号生成部２６に出力する。基幹伝送データフラグの設定内容が「無効」であるとは、基幹伝送データが一定期間Ｔ２内に受信されず、最新のデータではないことを示すものである。
【００３５】
図７では、中央装置１から受信した基幹伝送データの一例を示しており、図６（ｂ）の基幹伝送データに対応するものである。図７に示すように、この基幹伝送データには、上記基幹伝送データフラグを示すフラグＱが付与されており、図示例では、フラグＱ＝１となっている。ここで、フラグＱ＝１の場合は、例えば有効を表し、フラグＱ＝０の場合は、例えば無効を表すものとする。すなわち、図７では、フラグＱを除いた部分が中央装置１から送信された基幹伝送データであり、フラグＱは、基幹伝送データ信号受信判定部２５により、有効又は無効の判定の後に付与されたものである。
【００３６】
なお、中央装置１から一定期間Ｔ内に基幹伝送データが受信できない状況は、例えば中央装置１−端末装置２間の通信エラー、中央装置１の故障、送受信部２３の故障等を要因として発生し得る。
【００３７】
状態データ要求信号生成部２６は、基幹伝送データ信号受信判定部２５から出力された基幹伝送データに基づいて、自車両内の各機器３に送信する状態データ要求信号ＳＤＲを生成する。以下では、端末装置２は例えば端末装置２−２とする。また、状態データ要求信号生成部２６により生成される状態データ要求信号ＳＤＲのうち、特に、ＶＶＶＦ３−９及びブレーキ装置３−１０のそれぞれに送信するものについて詳述する。
【００３８】
まず、状態データ要求信号生成部２６は、基幹伝送データの全体に付されたフラグＱと各状態データに付されたフラグＰを確認する。状態データ要求信号生成部２６は、フラグＱが１（有効）であり、かつ、マスターコントローラ３−４の状態データに付されたフラグＰが１（有効）である場合は、マスターコントローラ３−４の状態データに含まれる力行ノッチ情報を取得し、この力行ノッチ情報を含む状態データ要求信号ＳＤＲを作成してＶＶＶＦ３−９へ送信する。なお、ＶＶＶＦ３−９に接続されたモータ（図示せず）を制動時に発電機として作用させ、車両から架線に電力を供給する構成（回生ブレーキ構成）を採用する場合は、状態データ要求信号生成部２６は、当該状態データから力行ノッチ情報及びブレーキノッチ情報を取得し、これらの力行ノッチ情報及びブレーキノッチ情報を含む状態データ要求信号ＳＤＲを作成してＶＶＶＦ３−９へ送信する。また、フラグＱが１（有効）であり、かつ、マスターコントローラ３−４の状態データに付されたフラグＰが１（有効）である場合において、状態データ要求信号生成部２６は、マスターコントローラ３−４の状態データに含まれるブレーキノッチ情報を取得し、このブレーキノッチ情報を含む状態データ要求信号ＳＤＲを作成してブレーキ装置３−１０へ送信する。つまり、フラグＱが１（有効）であり、かつ、マスターコントローラ３−４の状態データに付されたフラグＰが１（有効）である場合には、状態データ要求信号生成部２６は、中央装置１から受信した力行ノッチ情報（及びブレーキノッチ情報）をそのままＶＶＶＦ３−９へ送信し、中央装置１から受信したブレーキノッチ情報をそのままブレーキ装置３−１０へ送信する。
【００３９】
ここで、力行ノッチ情報及びブレーキノッチ情報の具体例について説明する。図１０は、力行ノッチ情報及びブレーキノッチ情報の一例を示す図である。図１０（ａ）は、力行ノッチ情報を示し、図１０（ｂ）は、ブレーキノッチ情報を示している。図１０（ａ）では、Ｐ１Ｎ〜Ｐ５Ｎは、それぞれ１Ｎ（ノッチ）〜５Ｎ（ノッチ）の五段階の力行のノッチを表している。また、Ｐ１Ｎ〜Ｐ５Ｎは、それぞれ、例えば６ビットの数値（ｂ６〜ｂ１）で与えられる。例えば、Ｐ１Ｎは、００００１１、Ｐ２Ｎは、０００１１１等である。したがって、力行ノッチ情報はＰ１Ｎ〜Ｐ５Ｎのいずれかである。なお、図１０（ａ）の「加速開放指令」については、後述する。図１０（ｂ）では、Ｂ１Ｎ〜Ｂ８Ｎは、それぞれ１Ｎ（ノッチ）〜８Ｎ（ノッチ）の８段階のブレーキのノッチを表している。また、Ｂ１Ｎ〜Ｂ８Ｎは、それぞれ、例えば４ビットの数値（ｂ４〜ｂ１）で与えられる。例えば、Ｂ１Ｎは、０００１、Ｂ２Ｎは、００１１等である。したがって、ブレーキノッチ情報はＢ１Ｎ〜Ｂ８Ｎのいずれかである。なお、図１０（ｂ）の「ブレーキ開放指令」については、後述する。
【００４０】
また、状態データ要求信号生成部２６は、フラグＱが０（無効）又はマスターコントローラ３−４の状態データに付されたフラグＰが０（無効）である場合は、マスターコントローラ３−４から最新の制御情報を取得できない状況に対応して、マスターコントローラ３−４の状態データに含まれる力行ノッチ情報を用いることなく、予め設定された加速開放指令情報を選択し、この加速開放指令情報を含む状態データ要求信号ＳＤＲを作成してＶＶＶＦ３−９へ送信する。ここで、加速開放指令情報とは、力行ノッチ情報であるＰ１Ｎ〜Ｐ５Ｎのいずれとも異なる情報であって、ＶＶＶＦ３−９に対してモータの制御を開放させ、力行を行わないように指令するものである。図１０（ａ）では、加速開放指令情報の一例を示している。すなわち、「加速開放指令」は、例えば６ビットの数値（ｂ６〜ｂ１）で与えられ、具体的には、００００００であり、Ｐ１Ｎ〜Ｐ８Ｎのいずれとも異なる値に設定されている。
【００４１】
さらにまた、フラグＱが０（無効）又はマスターコントローラ３−４の状態データに付されたフラグＰが０（無効）である場合において、状態データ要求信号生成部２６は、マスターコントローラ３−４の状態データに含まれるブレーキノッチ情報を用いることなく、予め設定されたブレーキ開放指令情報を選択し、このブレーキ開放指令情報を含む状態データ要求信号ＳＤＲを作成してブレーキ装置３−１０へ送信する。ここで、ブレーキ開放指令情報とは、ブレーキノッチ情報であるＢ１Ｎ〜Ｂ８Ｎのいずれとも異なる情報であって、ブレーキ装置３−１０に対してブレーキの制御を開放させ、制動を行わないように指令するものである。図１０（ｂ）では、ブレーキ開放指令情報の一例を示している。すなわち、「ブレーキ開放指令」は、例えば４ビットの数値（ｂ４〜ｂ１）で与えられ、具体的には、００００であり、Ｂ１Ｎ〜Ｂ８Ｎのいずれとも異なる値に設定されている。
【００４２】
このように、状態データ要求信号生成部２６は、中央装置１から受信した力行ノッチ情報及びブレーキノッチ情報が最新のものでない場合は、ＶＶＶＦ３−９に対しては加速開放指令情報を送信し、ブレーキ装置３−１０に対してはブレーキ開放指令情報を送信することにより、列車は加速制御及び減速制御のいずれからも開放され、その結果、列車は惰行運転することとなる。
【００４３】
以上、ＶＶＶＦ３−９及びブレーキ装置３−１０のそれぞれに対して生成される状態データ要求信号の内容について説明した。ＶＶＶＦ３−９及びブレーキ装置３−１０以外の機器３については、以下の通りである。まず、フラグＱが１（有効）であり、かつ、当該機器３の制御に関連する状態データに付されたフラグＰが１（有効）である場合は、状態データ要求信号生成部２６は、当該状態データから機器３の制御に関連する制御情報を取得し、この制御情報を含む状態データ要求信号ＳＤＲを作成して機器３へ送信する。つまり、最新の制御情報が得られた場合には、状態データ要求信号生成部２６は、機器３にその制御情報をそのまま送信する。なお、機器３の制御に関連する状態データとは、基幹伝送データ信号受信判定部２５の出力するフラグＱ付きの基幹伝送データに含まれる状態データのうち、当該機器３の制御に用いられる制御情報を含む状態データをいい、例えば、ＶＶＶＦ３−９の場合は、マスターコントローラ３−４の状態データである。
【００４４】
また、上記説明では、端末装置２は例えば端末装置２−２であるとし、自車両Ｍ１−１内にＶＶＶＦ３−９及びブレーキ装置３−１０が搭載されている場合について説明したが、他の車両に例えばブレーキ装置が搭載されている場合には、当該ブレーキ装置の制御に関しても同様の処理を行うこととする。
【００４５】
また、フラグＱが０（無効）又は当該機器３の制御に関連する状態データに付されたフラグＰが０（無効）である場合は、状態データ要求信号ＳＤＲの内容は、一般に機器３の種類に応じて個別に設定することができる。例えば、機器３が、上記のような異常発生時において、例えば直前の制御情報等の通常使用される制御情報を用いないことが好ましい場合は、ＶＶＶＦ３−９及びブレーキ装置３−１０の場合と同様に、通常使用される制御情報とは異なるものであって予め設定された指令情報を選択し、この指令情報を含む状態データ要求信号ＳＤＲを作成して当該機器３へ送信することができる。また、例えば、上記のような異常発生時においても、機器３が、例えば直前の制御情報を使用することが好ましい場合は、この直前の制御情報を含む状態データ要求信号ＳＤＲを作成して当該機器３へ送信することができる。
【００４６】
次に、本実施の形態の動作について図８及び図９等を参照して説明する。図８は、中央装置１の動作を説明するためのフローチャートであり、図９は、端末装置２の動作を説明するためのフローチャートである。
【００４７】
図８について説明する。まず、状態データ要求信号生成部１７は、状態データ要求信号ＳＤＲを生成し、これを機器３へ送信する（Ｓ１）。状態データ信号受信判定部１６は、一定期間Ｔ１内に、機器３から状態データ要求信号ＳＤＲの送信に応答した状態データ信号ＳＤの返信があったか否かを判定する（Ｓ２）。
【００４８】
判定の結果、一定期間Ｔ１内に状態データ信号ＳＤの返信があった場合は（Ｓ２，Ｙｅｓ）、状態データ信号受信判定部１６は、受信した状態データに有効フラグ（状態データフラグの設定内容を有効としたもの）を付与する（Ｓ３）。他方、判定の結果、一定期間Ｔ１内に状態データ信号ＳＤの返信がなかった場合は（Ｓ２，Ｎｏ）、状態データ信号受信判定部１６は、記憶部１１に保存された直前の状態データを読み出し、この状態データに無効フラグ（状態データフラグの設定内容を無効としたもの）を付与する（Ｓ４）。
【００４９】
つづいて、基幹伝送データ信号生成部１５は、有効又は無効フラグ（状態データフラグ）の付与された状態データを状態データ信号受信判定部１６から取得した後、これらを集約及び編集等することにより基幹伝送データを作成し、基幹伝送路４を介してこの基幹伝送データを端末装置２等へ送信する（Ｓ５）。中央装置１では、Ｓ１〜Ｓ５の処理が繰り返し実施されており、中央装置１は、基幹伝送データ信号を例えば一定周期Ｔ２で基幹伝送路４に送出している。
【００５０】
図９について説明する。基幹伝送データ信号受信判定部２５は、中央装置１からの基幹伝送データが周期的（一定周期Ｔ２）に送受信部２３にて受信されるかどうかを監視している（Ｓ１０）。すなわち、基幹伝送データ信号受信判定部２５は、一定期間Ｔ２内に中央装置１からの基幹伝送データ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ１１）。
【００５１】
判定の結果、一定期間Ｔ２内に基幹伝送データ信号を受信した場合は（Ｓ１２，Ｙｅｓ）、状態データ要求信号生成部２６は、受信した基幹伝送データに有効フラグ（基幹伝送データフラグの設定内容を有効としたもの）を付与する（Ｓ１２）。他方、判定の結果、一定期間Ｔ２内に基幹伝送データ信号を受信しなかった場合は（Ｓ１２，Ｎｏ）、状態データ要求信号生成部２６は、記憶部２１に保存された直前の基幹伝送データを読み出し、この基幹伝送データに無効フラグ（基幹伝送データフラグの設定内容を無効としたもの）を付与する（Ｓ１３）。
【００５２】
状態データ要求信号生成部２６は、有効又は無効フラグ（基幹伝送データフラグ）の付与された基幹伝送データをもとに、機器３ごとに状態データ要求信号ＳＤＲを生成し、支線伝送路５を介して状態データ要求信号ＳＤＲを機器３へ送信する（Ｓ１４）。特に機器３が、ＶＶＶＦ３−９又はブレーキ装置３−１０である場合は、既に説明したようにして状態データ要求信号ＳＤＲを生成する。すなわち、状態データ要求信号生成部２６は、フラグＱが１（有効）であり、かつ、マスターコントローラ３−４の状態データに付されたフラグＰが１（有効）である場合には、当該状態データから得られた力行ノッチ情報（及びブレーキノッチ情報）を含む状態データ要求信号ＳＤＲを生成してこれをＶＶＶＦ３−９へ送信し、当該状態データから得られたブレーキノッチ情報を含む状態データ要求信号ＳＤＲを生成してこれをブレーキ装置３−１０へ送信する。他方、フラグＱが０（無効）又はマスターコントローラ３−４の状態データに付されたフラグＰが０（無効）である場合は、状態データ要求信号生成部２６は、加速開放指令情報を含む状態データ要求信号ＳＤＲを生成してこれをＶＶＶＦ３−９へ送信し、ブレーキ開放指令情報を含む状態データ要求信号ＳＤＲを生成してこれをブレーキ装置３−１０へ送信する。なお、端末装置２では、Ｓ１０〜Ｓ１４の処理が繰り返し実施されている。
【００５３】
以上説明したように、本実施の形態によれば、異常等の発生によりマスターコントローラ３−４から中央装置１に一定期間Ｔ１状態データが伝送されず、又は中央装置１から端末装置２に一定期間Ｔ２基幹伝送データが伝送されずに、端末装置２が最新の制御情報をマスターコントローラ３−４から得られない場合であっても、端末装置２は、ＶＶＶＦ３−９に対しては加速開放指令情報を送信し、ブレーキ装置３−１０に対してはブレーキ開放指令情報を送信するようにしたので、列車は加速制御及び減速制御のいずれからも開放され、その結果、列車は惰行運転することとなる。よって、異常発生時において、加速制御状態又は減速制御状態が継続されることがなく、加速継続という危険な状態、およびブレーキが緩解できずに立ち往生し、ダイヤ乱れが発生するということを防止することができる。
【００５４】
また、中央装置１は、機器３から送信された状態データに対してそれが一定周期Ｔ１内に受信できたものかどうかを示す状態データフラグを付与した後に、この状態データフラグ付きの状態データから基幹伝送データを生成して基幹伝送をしている。また、端末装置２は、中央装置２から送信された基幹伝送データに対してそれが一定周期Ｔ２内に受信できたものかどうかを示す基幹伝送データフラグを付した後に、この基幹伝送データフラグ付きの基幹伝送データを用いて状態データ要求信号を生成するようにしている。これらのフラグを参照することにより、端末装置２では、状態データが最新のものであるかどうか及びデータ伝送に異常が発生したかどうかを容易に判定することができる。
【００５５】
なお、端末装置２では、基幹伝送データに基幹伝送データフラグを付与するようにしたが、必ずしもこの形態に限定されるわけではなく、例えば一定周期Ｔ２内に中央装置１からの基幹伝送データが受信された否かの判定結果を状態データ要求信号生成部２６に出力する構成でもよい。この場合、状態データ要求信号生成部２６は、基幹伝送データに含まれる状態データに付与された状態データフラグの内容と、状態データ要求信号生成部２６から出力された前記判定結果を参照することにより、状態データフラグ及び基幹伝送データフラグを用いた場合と同様の判定処理を行うことができる。
【００５６】
なお、特許文献１では、中央制御装置１は自装置が正常であるという情報を常時各車両の車両制御装置に送信している。各車両の車両制御装置は、この情報を一定の周期で受信しない場合、中央制御装置に異常が発生したと判断し、自車両を停止することにより、軌道上の全車両が停止される。しかしながら、このようにすると、列車は急停止し、中央制御装置の異常を復旧しない限り動くことができなくなり、その後のダイヤ乱れの発生要因となり得る。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、列車情報管理装置及び列車情報管理方法として有用である。
【符号の説明】
【００５８】
１  中央装置
２，２−１〜２−４  端末装置
３，３−１〜３−８  機器
３−４  マスターコントローラ
３−９  ＶＶＶＦ（推進装置）
３−１０  ブレーキ装置
４  基幹伝送路
５  支線伝送路
１０，２０  制御処理部
１１，２１  記憶部
１２，１３，２２，２３  送受信部
１５  基幹伝送データ信号生成部
１６  状態データ信号受信判定部
１７  状態データ要求信号生成部
２５  基幹伝送データ信号受信判定部
２６  状態データ要求信号生成部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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