(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの停留場の間を移動するチェアリフトの搬器であって、
乗客が着座する座板の前端部において、該座板の下部から上方へ出没自在なストッパーを設け、
該ストッパーを動作させる操作部を備えており、
前記停留場における乗車位置より進行方向前方の所定位置に設けられた第１の作動部を前記操作部が通過することで、該操作部が作動して前記ストッパーを突出させ、前記停留場における降車位置より進行方向後方の所定位置に設けられた第２の作動部を前記操作部が通過することで、該操作部が作動して前記ストッパーを収容させるようになっていることを特徴とするチェアリフトの搬器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェアリフトの搬器に関し、詳細には、搬器から乗客が転落することを防止することのできるチェアリフトの搬器に関する。
【背景技術】
【０００２】
チェアリフトは、山麓側の停留場と山頂側の停留場とに設けた滑車間に索条を無端状に張架し、この索条に椅子式の搬器を定間隔で懸垂して両停留場間を循環して運行する輸送設備であって、スキー場等の傾斜地において多く利用されている。この搬器は、乗車人員が１〜８人乗りの搬器が実用化されている。このうち１〜２人乗りの搬器では、座席シートの側端に備えた肘掛けを掴むことにより、乗客は体を安定させることができるが、それ以上の乗車人員の搬器においては、両端の乗客以外の乗客は掴まるところがないので不安定であり転落してしまう虞がある。
【０００３】
このようなことから大型の搬器には、乗客の転落を防止するためにセーフティーバーを備えている。このセーフティーバーは、コの字状またはロの字状に座席シートの前面を囲むように丸鋼管等で形成されており、略垂直位置と略水平位置との間で回動自在に備えられている。セーフティーバーは、乗客が乗車する前には略垂直状態にあって乗車に支障のない位置にあり、乗客が乗車した後には、水平状態へと回動して乗客を囲んだ状態となる。このようにして、乗車中の乗客の前方にはセーフティーバーが横方向に延びて位置し、乗客はこれを掴むことにより体を安定させることができる。
【０００４】
しかしながら、水平状態のセーフティーバーと座席シートの座面との間隔は、大人が着座したときに大腿部の上側に余裕ができるように位置決めされているので、子供のように体の小さな乗客には、この間隔が大きすぎ、この間をすり抜けて転落する虞がある。また、このような小さな子供等がスキーを装着して乗車した場合には、背板にもたれ掛かるまで深く腰掛けることができないので、さらに転落の可能性が大きくなる。
【０００５】
このような事態を回避するために、従来、セーフティーバーが水平位置になった状態で乗客の両大腿部の間に挟み込まれるように、セーフティーバーの下部に固定部材を延出して設け、これにより乗客が前方へ移動するのを阻止し、転落を防止する構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、座席シートの前方端の領域を滑り止めの素材で構成し、乗客の落下を防止する技術も提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１１１３８２号公報
【特許文献２】特開２００７−２８４０５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に記載の構成においては、固定部材の形状等に工夫を凝らし、固定部材が乗客の大腿部と接触したときに不快感や痛みを伴わないようにしているものの、セーフティーバーを水平状態に回動するときに、上方から下降してきた固定部材と座席シートとの間に乗客の大腿部が挟まれる可能性は未だにあった。また、特許文献２に記載の構成においては、乗客は前方に滑りにくくなるもののセーフティーバーと座席シートの座面との間隔は依然として大きく、この間をすり抜けてしまう可能性がないわけではない。
【０００８】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、乗客が座席シートから転落するのを防止することのできるチェアリフトの搬器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のチェアリフトの搬器は、２つの停留場の間を移動するチェアリフトの搬器であって、乗客が着座する座板の前端部において、該座板の下部から上方へ出没自在なストッパーを設け、該ストッパーを動作させる操作部を備えており、前記停留場における乗車位置より進行方向前方の所定位置に設けられた第１の作動部を前記操作部が通過することで、該操作部が作動して前記ストッパーを突出させ、前記停留場における降車位置より進行方向後方の所定位置に設けられた第２の作動部を前記操作部が通過することで、該操作部が作動して前記ストッパーを収容させるようになっていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、乗客の両大腿部の間にストッパーが突出することにより、乗客が前方へ滑動することを防止でき、よって搬器から乗客が転落することを防止できる。また、ストッパーは、座板の下方から上方へ出没するので、乗客の大腿部が挟まれるといったこともない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】搬器の正面図
【図２】搬器の側面図
【図３】滑動防止装置の平面図
【図４】滑動防止装置の正面図
【図５】滑動防止装置の側面図
【図６】滑動防止装置の動作状態を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の具体的な実施の形態を図面を参照して説明する。図１及び図２は、チェアリフトの搬器１０の正面図及び側面図である。搬器１０の上部には、索条１６を握索する握索機１１を備えており、この握索機１１には、前後方向に揺動自在に懸垂機１２が懸垂されている。懸垂機１２の下端には、正面視において略矩形のシートフレーム１３が懸垂されており、このシートフレーム１３の内側に座板１４及び背板１５が配設されている。また、シートフレーム１３の中間高さ位置からやや下方の位置には、セフティーバー１７が進行方向へ回動自在に枢支されている。セーフティーバー１７は、乗客が着座した後にこれを前方に倒して掴まることができる。尚、図に示した搬器１０は、４人乗車の搬器１０である。座板１４の下部には、滑動防止装置１８を備えている。この滑動防止装置１８は、着座した乗客の両大腿部の間の位置において、棒状のストッパー１９が座板１４の下部から上方に向けて突出して出現するように構成されており、以下この構成を説明する。
【００１３】
図３は、滑動防止装置１８の平面図、図４は、滑動防止装置１８の正面図、図５は、滑動防止装置１８の側面図である。シートフレーム１３の両側方下部には、前後方向に延びるガイドレール２０を備えている。ガイドレール２０はコ字形状であって、互いに内側方向に開口している。このガイドレール２０には、ストッパーフレーム２１が支持されている。ストッパーフレーム２１は、ガイドレール２０間に亘って延伸した長尺状の横梁部材２２と、この横梁部材２２の両端に枢着したローラー２３と、横梁部材２２に直交する方向へ延出した四個のストッパー１９とから構成されており、ローラー２３がガイドレール２０に係合し、これに沿って移動するようになっている。
【００１４】
シートフレーム１３の前端部には、各ストッパー１９に対応する位置に四個のガイドローラー２５を回転自在に備えている。このガイドローラー２５の位置は、ガイドレール２０よりも上方の位置で、かつ座板１４の下方に位置している。一方、各ストッパー１９の側面には、溝２４が形成されており、この溝２４がガイドローラー２５と係合している。
【００１５】
ストッパーフレーム２１の少なくとも中央部分は回転軸状になっており、この部分にロッドエンド２６が回動自在に取り付けられている。ロッドエンド２６は、円筒形状の軸受けに、これに直交する方向に雌ネジを形成したものであって、この雌ネジにはコントロールケーブル２７（操作部）を螺着している。コントロールケーブル２７は、可撓性のアウターケーブルにインナーケーブルを挿通し、このインナーケーブルの両端にロッド２８ａ、２８ｂを固着するとともに、このロッド２８ａ、２８ｂを内挿して支持するガイドパイプ２９ａ、２９ｂを両端部に備えたものであって、一方のロッド２８ｂの押し引き操作によって他方のロッド２８ａが出入する。図５に示すように、一方のガイドパイプ２９ａは、シートフレーム１３の下部に支持されており、ロッド２８ｂが出入することによってロッドエンド２６を介して横梁部材２２が押し引きされ、横梁部材２２ないしローラー２３がガイドレール２０に沿って前後に移動する。
【００１６】
一方、図１及び図２に示すように他方のガイドパイプ２９ｂは、上方に位置する懸垂機１２の側面で支持されており、以下のように構成されている。懸垂機１２の中間位置側面には、角Ｕ字ボルト３１によりケーブルブラケット３０が取り付けられており、これによってコントロールケーブル２７のガイドパイプ２９ｂが支持されている。ケーブルブラケット３０の上方の位置には、同様に角Ｕ字ボルト３２によりレバーブラケット３３が取り付けられている。レバーブラケット３３は、板状部材が搬器１０の進行方向側へ突出した形状であり、この先端部においてレバーピン３５によりレバー３４を垂直方向へ回動自在に軸支している。レバー３４は、レバーピン３５の位置から搬器１０の後方側へ延伸しており、先端部の外側にレバーローラー３６を回転自在に枢着するとともに、レバーローラー３６の反対側にはコントロールケーブル２７のロッド２８ｂの先端部を枢着している。また、レバー３４及びレバーブラケット３３には、レバー３４が下端に回動したときにレバー３４を固定する従来公知のロック機構を備えている。
【００１７】
このような構成により、レバーローラー３６ないしレバー３４は、従来から行われている方法により動作する。すなわち、停留場には、レバーローラー３６が通過する位置に、進行方向に沿ってＶ字状または逆さＶ字状のレールが備えられており、搬器１０がこのレールを通過する際に、レバーローラー３６がレールに当接して押し下げられ、または押し上げられる。これによって、コントロールケーブル２７のロッド２８ｂの押し引き操作が行われる。
【００１８】
次いで、上記の構成による動作を説明する。停留場の乗車位置で待機した乗客は、進行してきた搬器１０の座板１４上に着座した後、セーフティーバー１７を前方へ回動させる。停留場の進行方向前方には、上記したＶ字状のレール（第１の作動部）を備えており、搬器１０がこの位置を通過する際に、搬器１０の移動とともにレバーローラー３６がレールによって緩やかに押し下げられる。これにより、コントロールケーブル２７上側のロッド２８ｂが押し込まれるとともに、シートフレーム１３下部のロッド２８ａは押し出されて、ストッパーフレーム２１を前方へ移動させる。
【００１９】
図６に示すように、ストッパーフレーム２１は、ストッパー１９側面の溝２４がガイドローラー２５に案内されることにより、ストッパー１９の先端が移動とともに上方に向けて回動し、乗客の両大腿の間に緩やかに突出する。尚、座板１４の前端部は、ストッパー１９の軌跡部分が切り欠かれて形成されている。この後、コントロールケーブル２７のロッド２８ａの押し動作が終了し、ストッパー１９が略垂直状態となって停止する。このとき、懸垂機１２に備えたレバー３４は、ロック機構により固定され、したがって、ストッパー１９も直立した状態に保たれ、この状態で搬器１０は停留場を出発する。このようにして線路中においては、乗客の両大腿の間にストッパー１９が突出することにより、乗客が座板１４から滑り落ちるのを防止することができる。
【００２０】
次に、到着側の停留場には、レバーローラー３６の通過位置に逆さＶ字状のレール（第２の作動部）が備えられており、搬器１０が到着してこの位置を通過すると、レバーローラー３６がレールによって押上られる。これにより、コントロールケーブル２７上側のロッド２８ｂが引き出されるとともに、シートフレーム１３下部のロッド２８ａは引き込まれて、ストッパーフレーム２１を後方へ移動させる。これにともなって、ストッパー１９は、ガイドローラー２５に案内されることにより、先端が下方に向けて回動して座板１４の下部に収容される。このようにして、降車時にはストッパー１９は座板１４上に出現していないので、乗客は通常と同様に降車することができる。
【００２１】
以上の説明においては、ストッパーフレーム２１をスライドさせることによって、ストッパー１９を座板１４の下部から出没させる構成としたが、この構成に限らず、例えばリンク機構等を用いてストッパー１９を出没させる等、本発明の技術的思想内で変形して構成することが可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  搬器
１１  握索機
１２  懸垂機
１３  シートフレーム
１４  座板
１５  背板
１６  索条
１７  セーフティーバー
１８  滑動防止装置
１９  ストッパー
２０  ガイドレール
２１  ストッパーフレーム
２２  横梁部材
２３  ローラー
２４  溝
２５  ガイドローラー
２６  ロッドエンド
２７  コントロールケーブル（操作部）
２８ａ  ロッド
２８ｂ  ロッド
２９ａ  ガイドパイプ
２９ｂ  ガイドパイプ
３０  ケーブルブラケット
３１  角Ｕ字ボルト
３２  角Ｕ字ボルト
３３  レバーブラケット
３４  レバー
３５  レバーピン
３６  レバーローラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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