(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルの運転室側面にスタッドピンを突設し、マット状のダッシュサイレンサに山形状の細長切込を形成し、該細長切込に前記スタッドピンを貫挿することにより、該ダッシュサイレンサをダッシュパネルの運転室側面に取り付けるものであって、ダッシュサイレンサに山形状の細長切込を形成するに際し、該細長切込により分断される下辺部が上辺部よりも運転室側に突出して段差状となるように該下辺部に運転室側へ屈曲する付形をすることを特徴としたダッシュサイレンサの取付部構造。
【請求項２】
一方の型面に形成された凸部が他方の型面に形成された凹部に嵌入し、該凸部縁と該凹部縁とが摺接することによりダッシュサイレンサに山形状の細長切込が形成されると共に、該細長切込により分断される下辺部が該凸部により該凹部内に押圧されることで該下辺部に運転室側へ屈曲する付形がされるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のダッシュサイレンサの取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンルームと運転室とを仕切しているダッシュパネルに張設することにより、エンジンルームで発生した騒音が運転室に伝播するのを緩和するダッシュサイレンサの取付部の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ダッシュサイレンサは、一般に、フェルト，グラスウール等の繊維積層体やウレタンフォームのような多孔質合成樹脂材によりマット状に形成された大きな（１４００ｍｍ×７００ｍｍ程度）の部品であり、図１１に示したように、ハンドル軸貫通用、グローボックス用等の透孔１００、および多数の取付用の丸孔２００が開設される。該ダッシュサイレンサは、自動車組立工場にて作業者が該ダッシュサイレンサを折り曲げ状態として車体内に持ち込み、ダッシュパネルの運転室側面に予め突設されているスタッドピンを丸孔２００に貫挿することにより取り付けられる。このため丸孔２００は、この取付作業を容易にするべく、スタッドピンの直径よりも大きめに開設したものであった。
【０００３】
一方、下記特許文献１，２に示された発明では、上記丸孔２００に代えて十字状，Ｔ字状または横一文字状の切込をダッシュサイレンサに形成し、該切込を押し広げるように上記スタッドピンを貫挿することにより該ダッシュサイレンサをダッシュパネルの室内側面に取り付けるものであった。
【０００４】
また、本件特許出願人の特許出願に係る下記特許文献３に示された発明は、ダッシュサイレンサに山形状の細長切込を形成し、スタッドピンを該細長切込に貫挿することにより取り付けるものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−２７６７９６号公報
【特許文献２】特開２０００−６７３４号公報
【特許文献３】特開２００５−３２９７６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記のようにスタッドピンに対して大きめの丸孔や、十字状，Ｔ字状または横一文字状の切込を形成した場合は、取付後もダッシュサイレンサが左右に動き易くなる欠点があるほか、ダッシュサイレンサの自重や振動によって切込が裂けて広がり、開口部が大きくなるとともに、ダッシュサイレンサが基準点より垂れ下がることで、遮音性能が損なわれる欠点がある。
【０００７】
一方、特許文献３に示されたように、ダッシュサイレンサに山形状の細長切込を形成することによっては、上記のような裂けや変形、垂れ下がりが最小限に抑えられる効果があるものの、ダッシュサイレンサの繊維表面が毛羽立っていることもあって細長切込を形成した箇所が肉眼で見難いために、細長切込をスタッドピンに位置合わせし、スタッドピンを貫挿するといった取付作業が行い難い問題があった。
本発明はこのような従来のダッシュサイレンサにおける取付作業上の問題を解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため本発明に係るダッシュサイレンサの取付部構造は、ダッシュパネルの運転室側面にスタッドピンを突設し、マット状のダッシュサイレンサに山形状の細長切込を形成し、該細長切込に前記スタッドピンを貫挿することにより、該ダッシュサイレンサをダッシュパネルの運転室側面に取り付けるものであって、ダッシュサイレンサに山形状の細長切込を形成するに際し、該細長切込により分断される下辺部が上辺部よりも運転室側に突出して段差状となるように該下辺部に運転室側へ屈曲する付形をすることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明は上記ダッシュサイレンサの取付部構造において、一方の型面に形成された凸部が他方の型面に形成された凹部に嵌入し、該凸部縁と該凹部縁とが擦り合わされることによりダッシュサイレンサに山形状の細長切込が形成されると共に、該細長切込により分断される下辺部が該凸部により該凹部内に押圧されることで該下辺部に運転室側へ屈曲する付形がされるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
ダッシュサイレンサにおける山形状の細長切込が形成された箇所が見易くなり取付作業が容易になる。また、このようにダッシュサイレンサを取り付けることにより、取付後に該ダッシュサイレンサが垂れ下がったり移動することがないようにでき、長期に亘り優れた防音性能を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るダッシュサイレンサの取付前の要部の斜視図。
【図２】本発明に係るダッシュサイレンサの要部の縦断面図。
【図３】本発明に係るダッシュサイレンサの要部の正面図。
【図４】本発明に係るダッシュサイレンサを形成するための金型と該ダッシュサイレンサの要部の縦断面図。
【図５】図１の金型の作動状態図。
【図６】図１の金型の作動状態図。
【図７】本発明に係るダッシュサイレンサの取付時の要部の斜視図。
【図８】本発明に係るダッシュサイレンサの取付時の要部の縦断面図。
【図９】本発明に係るダッシュサイレンサの取付時の縦断面図。
【図１０】本発明に係るダッシュサイレンサの取付時の要部の斜視図。
【図１１】従来のダッシュサイレンサの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１、図２に示したダッシュサイレンサ１は、熱可塑性樹脂繊維，綿，天然繊維等からなる繊維積層体を加熱・加圧することにより、軟質層１ａと硬質層１ｂとからなる厚さ十数ミリのマット状に成形され、その所要取付部位に山形状の細長切込２が形成され、該細長切込２により分断される下辺部３が上辺部４よりも運転室側に突出して段差状となるように該下辺部３に運転室側へ屈曲する付形がなされたものである。５はダッシュパネル、６は該ダッシュパネル５の運転室側面に突設された軸径５〜６ｍｍのスタッドピンである。図３にダッシュサイレンサ１の要部の正面図を示したように、上記細長切込２の山形の頂角αは５０〜１５０度（望ましくは１００度前後の鈍角）とし、一辺の長さＬはスタッドピン６の軸径に合わせて５〜２０ｍｍの適当な値にしている。また、山形の頂部ｍはスタッドピン６の外周面に沿う円弧状に形成される。
【００１３】
次に図４〜図６に従いこのダッシュサイレンサ１に上記細長切込２を形成するための金型を説明する。図４に示すように、一方の型１１は上縁１６を山形状に形成した凸部１０を形成すると共に、他方の型１３は該凸部１０が遊嵌する凹部１２を形成し、該凹部１２の上縁１７を凸部１０の上縁１６と摺り合うように山形状に形成してなる。該型１１と型１３との間にダッシュサイレンサ１を配置し、図５に示したように、該型１１と型１３を接近させて凸部１０を凹部１２に嵌入させる。その際、該凸部１０の上縁１６と該凹部１２の上縁１７とが摺接することにより、該ダッシュサイレンサ１に山形状の細長切込２が形成される。またこの際、該細長切込２により分断される下辺部３が凸部１０に押圧されて凹部１２内に屈曲して入ることで、型１１、型１３が元の位置に後退した際も、図６に示したように、該下辺部３が上辺部４よりも突出する段差状に付形される。
【００１４】
また、型１１に膨突状部１４、型１３に膨突状部１５がそれぞれ形成され、ダッシュサイレンサ１の細長切込２の周囲に圧潰されて硬くなった凹窪部分７、凹窪部分８が形成されることで、この部分が他部分よりも変形し難いようにしている。
なお、ダッシュサイレンサ１にハンドル軸貫通用の透孔、グローボックス用の透孔等を開設すること、および、ダッシュサイレンサ１の外周のトリミングは、型１１、型１３によって上記のように細長切込２が形成されるのと同時になされるようにしてもよいが、別の型により予めこれら透孔およびトリミングがなされるようにしてもよい。
【００１５】
自動車組立工場にて作業者はこのダッシュサイレンサ１を折り曲げ状態として車体内に持ち込み、ダッシュパネル５の運転室側面に予め突設されているスタッドピン６を細長切込２に貫挿させることにより、このダッシュサイレンサ１を図７〜図９に示したようにダッシュパネル５の運転室側面に張設する。このように、スタッドピン６を貫挿するに際して、細長切込２の下辺部３が運転室側に突出して段差状となっているので、ダッシュサイレンサ１の繊維表面が毛羽立っていても、作業者は該細長切込２の位置を容易に発見することができ、スタッドピン６への貫挿が容易になり、取付作業の効率を大幅に上げることができる。
【００１６】
このようにダッシュサイレンサ１を取り付けることにより、スタッドピン６が細長切込２の上辺部４に接触し該ダッシュサイレンサ１を安定的に支持し得ると共に、該ダッシュサイレンサ１の重量が該上辺部４から両側斜下方に分散されるので、該上辺部４を変形させ難い状態で支持することができる。このため、該ダッシュサイレンサ１は自重や自動車走行中の振動によって大きく垂れ下がったり横に移動してしまうおそれがない。また、細長切込２の下辺部３が常に該スタッドピン６の下側に被さるためにスタッドピン周囲の隙間を最小限にでき、隙間からの音漏れを最小限にすることができる。このため、ダッシュサイレンサ１により、エンジンルームで発生した騒音が運転室に伝播するのを緩和され、長期間に亘り高い防音性能が維持される。なお、スタッドピン６の先端には図１０に例示したように必要に応じてワイヤーハーネス９等が止着される。
【００１７】
なお、図示しないが、上記細長切込２をその両端部から下方に数ｍｍ延長することによっては、下辺部３を運転室側へより屈曲し易くなり、運転室側に突出する段差を大きくすることができるので、該切込２をこのように両端部から数ｍｍ下方に延長した形態にするのもよい。
【符号の説明】
【００１８】
１      ダッシュサイレンサ
２      細長切込
３      下辺部
４      上辺部
５      ダッシュパネル
６      スタッドピン
１０    凸部
１１    型
１２    凹部
１３    型
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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