(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフードの外板を成すフードアウタパネルと、
前記フードの一部を構成し前記フードアウタパネルよりも車両内側で前記フードアウタパネルと向き合うように配置され、前端下面の車幅方向中間部に凹領域が形成されたフードインナパネルと、
前記フードインナパネルの前部下側に設けられ、前端部が前記凹領域に収容され、該前端部の下面が車幅方向で前記フードインナパネルと面一に配置されたロックリインフォースメントと、
を備えた車両用フード構造。
【請求項２】
前記フードインナパネルの前端部には前記フードアウタパネルに対して離間する方向へ折り曲げられることにより縦壁部が形成され、前記凹領域の前端に該縦壁部が車両後方へ凹となる前端凹部が形成され、
前記ロックリインフォースメントの前記前端部に、車両上方へ屈曲して形成された折曲部が設けられ、
前記折曲部の車両前側の面が前記縦壁部の車両前側の面と面一になるように前記折曲部が前記前端凹部に収容されていること、を特徴とする請求項１に記載の車両用フード構造。
【請求項３】
前記縦壁部の車両下側に形成される車幅方向の縦壁稜線と、前記折曲部の車両下側に形成される折返稜線とが、車幅方向に連続するように配置されていること、を特徴とする請求項２に記載の車両用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、フードフレームの車両前端下面にリインフォースメントが固定され、リインフォースメントにフードロック用のストライカが取り付けられた車両用フード構造が開示されている。リインフォースメントにより、フードのロック部分の取付けが補強されている。
【０００３】
特許文献１のように、リインフォースメントがフードフレームの下側に配置されている場合、フード開放時にリインフォースメントがユーザーから見える位置に配置される。このため、下面側からみたフードの前端の見栄えを向上させることが求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２１２１５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、フードの前端下面における見栄えを向上させることができる車両用フード構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明の車両用フード構造は、車体のフードの外板を成すフードアウタパネルと、前記フードの一部を構成し前記フードアウタパネルよりも車両内側で前記フードアウタパネルと向き合うように配置され、前端下面の車幅方向中間部に凹領域が形成されたフードインナパネルと、前記フードインナパネルの前部下側に設けられ、前端部が前記凹領域に収容され、該前端部の下面が車幅方向で前記フードインナパネルと面一に配置されたロックリインフォースメントと、を備えている。
【０００７】
上記の車両用フード構造では、フードインナパネルの下方側にロックリインフォースメントが設けられている。フードインナパネルには、前端下面の車幅方向中間部に、凹領域が形成されている。ロックリインフォースメントの前端部は、凹領域に収容され、前端部の下面が車幅方向で前記フードインナパネルと面一に配置されている。このため、フードの前端下面の見栄えを向上させることができる。
【０００８】
なお、ここで面一とは、二つの面が完全にフラットな状態で配置される関係である必要はなく、実質的に面一であればよい。即ち、視認により二つの面の間に段差がなくフラットな状態であると確認できる程度であればよい。
【０００９】
請求項２に記載の発明の車両用フード構造は、前記フードインナパネルの前端部には前記フードアウタパネルに対して離間する方向へ折り曲げられることにより縦壁部が形成され、前記凹領域の前端に該縦壁部が車両後方へ凹となる前端凹部が形成され、前記ロックリインフォースメントの前記前端部に、車両上方へ屈曲して形成された折曲部が設けられ、前記折曲部の車両前側の面が前記縦壁部の車両前側の面と面一になるように前記折曲部が前記前端凹部に収容されていること、を特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、ロックリインフォースメントの前端部に形成された折曲部の車両前側の面とフードインナパネルの縦壁部の車両前側の面とが面一に配置されているので、フードの下面に加えて、縦壁部の前端部分についての見栄えも向上させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明の車両用フード構造は、  前記縦壁部の車両下側に形成される車幅方向の縦壁稜線と、前記折曲部の車両下側に形成される折返稜線とが、車幅方向に連続するように配置されていること、を特徴とする。
【００１２】
ここで、「車幅方向に連続するように配置されている」とは、物理的に連続している必要はなく、縦壁稜線の延長線上に折返稜線が配置されているものを含んでいる。上記構成によれば、縦壁稜線と折返稜線が車幅方向に連続するように配置されているので、フードの前端下面の稜線が一直線状に見え、見栄えを更に向上させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の本発明に係る車両用フード構造によれば、ロックリインフォースメントの前端部が凹領域に収容されて下面が車幅方向でフードインナパネルと面一に配置されているので、フードの前端下面の見栄えを向上させることができる。
【００１４】
請求項２記載の本発明に係る車両用フード構造によれば、ロックリインフォースメントの前端部に形成された折曲部の車両前側の面とフードインナパネルの縦壁部の車両前側の面とが面一に配置されているので、フードの前端下面の見栄えを更に向上させることができる。
【００１５】
請求項３記載の本発明に係る車両用フード構造によれば、フードインナパネルの縦壁稜線とロックリインフォースメントの折返稜線が車幅方向に連続するように配置されているので、フードの前端下面の見栄えを更に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態のフード構造が適用された車両の前部を示す斜視図である。
【図２】本実施形態の車両用フード構造をフードインナパネルの車両上方側から見た平面図である。
【図３】図２中の３−３線に沿った車両用フード構造の縦断面図である。
【図４】本実施形態の車両用フード構造のロックリインフォースメントの左右端部分を下側から見た一部破断斜視図である。
【図５】図４中の５−５線に沿った車両用フード構造の断面図である。
【図６】図４中の６−６線に沿った車両用フード構造の断面図である。
【図７】図４中の７−７線に沿った車両用フード構造の断面図である。
【図８】本実施形態の変形例に係る車両用フード構造のフード前端部分の断面図である。
【図９】本実施形態の他の変形例に係る車両用フード構造のフード前端部分の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を用いて、本実施形態に係る車両用フード構造について説明する。なお、図中において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１８】
図１には、本実施形態に係る車両用フード構造が２０適用された車両の前部が示されている。自動車(車両）１０の車両本体の前部には、エンジンルームの上方を覆うようにフード１２が設けられている。フード１２は、車両前後方向の後端部に設けられた左右一対のヒンジアーム（図示省略）により、車両本体に対して前側部分１２Ａが車両上下方向に開閉可能とされている。自動車１０の車両本体のフード１２の前側部分１２Ａにおける車両幅方向中央部には、フードロック機構１４が配設されている。
【００１９】
図２及び図３に示すように、フード１２は、車両上方側（車両外側）に車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置されるフードアウタパネル２２と、このフードアウタパネル２２の車両下方側で車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置されるフードインナパネル２４と、を備えている。なお、図２では、本実施形態の車両用フード構造を分りやすくするために、フードアウタパネル２２を二点鎖線で図示している。
【００２０】
フードアウタパネル２２は、上方に向かって凸になるように緩やか湾曲する形状とされており、車体の外面（外観形状）の一部を成している。一方、フードインナパネル２４は、フードアウタパネル２２よりも車体内側（下側）にフードアウタパネル２２と向き合うように配設されている。フードインナパネル２４の周縁部２４Ａとフードアウタパネル２２の周縁部２２Ａとは、ヘミング加工により一体化されており、これによりフード１２の前端が閉断面構造に形成されている（図３参照）。
【００２１】
フードインナパネル２４の車両前方側は、車両内側（下側）に向かって凸となるように屈曲されており、フードアウタパネル２２との間に、前方中空部１２Ｒが形成されている。図４にも示されるように、前方中空部１２Ｒの前側は、フードインナパネル２４の周縁部２４Ａが車両前方側から車両後方側へとフードアウタパネル２２から離間する方向へ折り曲げられることにより形成される縦壁部２４Ｂ、及び、縦壁部２４Ｂの後端と連続してフードアウタパネル２２側へ屈曲された横壁部２４Ｃで構成されている。縦壁部２４Ｂと横壁部２４Ｃとの間の屈曲部分には、車幅方向に沿った縦壁稜線２５が形成されている。また、図３に示されるように、前方中空部１２Ｒの後側は、横壁部２４Ｃの後端から連続しつつフードアウタパネル２２側へ屈曲されてフードアウタパネル２２に漸近する漸近部２４Ｄで構成されている。
【００２２】
図２に示されるように、フードインナパネル２４の横壁部２４Ｃよりも車両後方側の中央部領域には、車両前後方向に延びる複数の波形形状部４０が車両幅方向に並列的に形成されている。複数の波形形状部４０は、車両正面視にて車両上方側に屈曲する凸状部４０Ａと車両下方側に屈曲する凹状部４０Ｂとが車両幅方向に交互に配置されている。
【００２３】
また、フードインナパネル２４における複数の波形形状部４０の車両幅方向両側には、車両前後方向に延びるビード４２が形成されている。ビード４２は、複数の波形形状部４０の車両前後方向の長さよりも短く形成されており、ロックリインフォースメント３０の後端部より車両後方側に配置されている。
【００２４】
図４に示されるように、フードインナパネル２４の横壁部２４Ｃの車幅方向中間部には、凹領域２６が形成されている。凹領域２６は、車両下側を向く底面２６Ｂを有し、車両下向きに凹となる領域であり、横壁部２４Ｃの前端まで形成されている。凹領域２６には、後述するロックリインフォースメント３０の前端部３２が収容される。凹領域２６内には、接合凸部２６Ａが形成されている。接合凸部２６Ａは、凹領域２６の底面２６Ｂよりも下側に凸状とされ、ロックリインフォースメント３０とＦＳＷ点接合（摩擦撹拌接合）される。
【００２５】
フードインナパネル２４の凹領域２６の前端には、縦壁部２４Ｂが車両後方へ凹となる前端凹部としての背切凹部２７が形成されている。背切凹部２７は、凹領域２６の一端から他端にかけて形成されており、凹領域２６と背切凹部２７とは連続されている。
【００２６】
図３に示されるように、フードインナパネル２４の前部の車両下方側には、ロックリインフォースメント３０が配設されている。ロックリインフォースメント３０は、車両前端側に配置される平坦状の前端部３２、前端部３２から車両後方斜め上方へフードインナパネル２４へ近づくように屈曲延出した中間部３４、中間部３４から車両後方へ向かうように延出した延出部３６を有している。車両上下方向においてフードインナパネル２４とロックリインフォースメント３０との間には、空間３０Ｒが形成されている。
【００２７】
ロックリインフォースメント３０の前端部３２の車両前方端には、車両上方に屈曲した折曲部３２Ａが形成されている。折曲部３２Ａは、前端部３２の車幅方向の一端から他端にかけて形成されている。折曲部３２Ａの車両下側の屈曲部分には、車幅方向に沿って折返稜線３３（図４参照）が形成されている。
【００２８】
また、ロックリインフォースメント３０の延出部３６には、フードロック機構１４の一部を構成するストライカ５０が取り付けられている。ストライカ５０は、車両側面視にて車両前後方向に沿って配置される略「Ｕ」字状の部材であり、延出部３６に形成された開口３６Ａから車両本体側に垂下され、その両端部がベースプレート５２を介してロックリインフォースメント３０に固定されている。ストライカ５０は、フードロック機構１４の車両本体側のラッチ部に係止されることで、フード１２を車両本体側に閉止した状態とする。ロックリインフォースメント３０は、ストライカ５０を固定するために強度が必要であり、フードインナパネル２４よりも板厚が厚い部材で形成されている。
【００２９】
図５に示されるように、フードインナパネル２４の凹領域２６の深さＤ１は、ロックリインフォースメント３０の前端部３２の厚みよりも深くなるように形成されている。ロックリインフォースメント３０の前端部３２は凹領域２６に収容され、前端部３２の下面とフードインナパネル２４の横壁部２４Ｃの下面は、面一に配置されている。ここで、面一とは、ここで面一とは、二つの面が完全にフラットな状態で配置される関係である必要はなく、実質的に面一であればよい。即ち、視認により二つの面の間に段差がなくフラットな状態であると確認できる程度であればよい。
【００３０】
また、縦壁部２４Ｂの背切凹部２７の車両後方への凹の段差Ｄ２は、ロックリインフォースメント３０の折曲部３２Ａの厚みよりも大きくなるように形成されている。ロックリインフォースメント３０の折曲部３２Ａは、背切凹部２７に収容され、折曲部３２Ａの車両前側の面と、縦壁部２４Ｂの車両前側の面が面一に配置されている。ここでの面一も、前述のように実質的に面一であればよい。縦壁稜線２５と折返稜線３３は、互いに車幅方向に連続するように配置されている。ここで、「縦壁稜線２５と折返稜線３３が車幅方向に連続するように配置されている」とは、縦壁稜線２５と折返稜線３３が物理的に連続している必要はなく、互いに延長線上に配置されていて、連続しているように見えることをいう。
【００３１】
図３に示されているように、ロックリインフォースメント３０の前端部３２の上面は、フードインナパネル２４の接合凸部２６Ａの下面と面接触し、ＦＳＷ点接合により固定されている。図２に示されているように、波形形状部４０の前端部は、ロックリインフォースメント３０の後端よりも車両前側に配置されている。
【００３２】
本実施形態では、ロックリインフォースメント３０の前端部３２の下面が、フードインナパネル２４の横壁部２４Ｃの下面と車幅方向で面一に配置されている。したがって、フード１２を開放したときの、フード１２の前端下面の見栄えを向上させることができる。
【００３３】
また、本実施形態では、ロックリインフォースメント３０の折曲部３２Ａの車両前側の面と、縦壁部２４Ｂの車両前側の面が面一に配置されていて、縦壁稜線２５と折返稜線３３は、互いに車幅方向に連続するように配置されているので、フード１２を開放したときの、フード１２の前端下面の見栄えを更に向上させることができる。
【００３４】
また、本実施形態では、フードインナパネル２４に形成された複数の波形形状部４０の前端部がロックリインフォースメント３０の後端部より車両前方側に位置するように配置されているので、フードインナパネル２４の撓む範囲が拡大する。そのため、慣性マスが増え、慣性力が増加することで、フードインナパネル２４の応力伝播範囲が広がり、エネルギー吸収性能を高めることができる。また、当該構成を採用し場合、フード１２の剛性が高くなることから、前述のようにロックリインフォースメント３０を容易に変形させることのできる構成を併せて採用することにより、より効果的にエネルギー吸収性能を高めることができる。
【００３５】
なお、本実施形態では、フードインナパネル２４の凹領域２６の車両前端に背切凹部２７を形成したが、背切凹部２７は必ずしも必要ではない。背切凹部２７を形成することなく、図８に示すように、折曲部３２Ａの折り返し長さを短くして、凹領域２６の底面よりも下側に折曲部３２Ａの先端を配置し、折曲部３２Ａの車両前側の面と、縦壁部２４Ｂの車両前側の面を面一に配置してもよい。このように構成しても、折返稜線３３と縦壁稜線２５とを、車幅方向に連続させて、見栄えを向上させることができる。特に、本実施形態のように、背切凹部２７を形成して折曲部３２Ａを背切凹部２７まで延出することにより、フードインナパネル２４の凹領域２６の前面開口を覆うことができる。
【００３６】
また、本実施形態では、ロックリインフォースメント３０の前端部３２に折曲部３２Ａを形成したが、折曲部３２Ａは必ずしも必要ではない。折曲部３２Ａを形成することなく、図９に示すように、ロックリインフォースメント３０の前端部３２の先端面３２Ｓを縦壁部２４Ｂの車両前方側の面と面一に配置してもよい。このように構成しても、先端面３２Ｓの下側角に形成される角稜線３３Ａと縦壁稜線２５とを、車幅方向に連続させて、見栄えを向上させることができる。
【符号の説明】
【００３７】
１０   自動車（車体）
１２   フード
２２   フードアウタパネル
２４   フードインナパネル
２４Ｂ 縦壁部
２５   縦壁稜線
２６   凹領域
２７   背切凹部（前端凹部）
３０   ロックリインフォースメント
３２Ａ 折曲部
３２   前端部
３３   折返稜線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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