(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれた状態で車体の開口部の上縁に沿って配置されるエアバッグが、該エアバッグに設けた複数の取付片部をそれぞれ取付けた取付ブラケットを介して前記車体に取着することにより車体に装着されるように構成したカーテンエアバッグ装置であって、前記取付ブラケットが、前記エアバッグに形成された前記取付片部を係着するプレート片と、該プレート片と共に前記車体に装着されるブラケット片とで構成し、
該ブラケット片と前記プレート片とが、それぞれ互いに隙間をもって対向すると共に前記エアバッグ方向に延在するように延設された延在片部を有し、該両延在片部にそれぞれ形成した作用部を介して取外し可能に取着されるように構成されており、
且つ、前記プレート片の前記延在片部に取付片部係着部を形成して、該取付片部係着部に前記エアバッグにおける前記取付片部を前記ブラケット片に係着することにより、前記取付片部が前記ブラケット片と前記プレート片との間において挟持されないように構成したことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ブラケット片と前記プレート片とは、互いに加締めることによって形成された断面凹状部と凸状部とを嵌合して形成された加締め部を構成していることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば自動車車体の開口部の上縁に沿って配置されたエアバッグを当該開口部を閉塞するように膨張展開可能に構成したカーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかるカーテンエアバッグ装置は、通常、折り畳んだ状態のエアバッグを、車体の開口部の上縁に沿って配置した状態で、エアバッグに設けた複数の取付片部を取付けた取付ブラケットを介して車体に取着することによって、車体と装着されるように構成している。
【０００３】
そして、この種の従来のカーテンエアバッグ装置における取付ブラケットは、車体への取付けのための取付孔を備えて車外側に配置される外プレート（ブラケット片）と車内側に配置される内プレート（プレート片）とから構成されている。外側プレートおよび内側プレートの前記取付片部への取付けは、取付片部の車外側の面と車内側の面とに、それぞれ、外側プレートと内側プレートを配置させて、両プレートによって取付片部を挟持した状態で、両プレートを車内側へ凹むように共に加締め、両プレートを固着した状態で車体へ取着するようにしていた（特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２４７２０３号公報                              （特に、段落番号００２８〜００２９の記載を参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、この種のカーテンエアバッグ装置は、車体への装着を容易化することを意図して、かかる装着前に予めモジュール化しておく必要がある。かかるエアバッグモジュールは、インフレータなどを装着したエアバッグに設けた取付片部を取付ブラケットに装着しておくことにより行われている。そして、かかる取付片部の取付ブラケットへの装着は、たとえば上記従来技術においては、エアバッグの取付片部を内外プレートにより挟着した状態で、両プレートを共に加締めにより固着することにより行っている。内外両プレートは、車体への取付に際しては、ボルトなどの締着具を用いて車体に共締めされることから、取付片部を作業者が挟着した状態で片方の手により支持されながら車体に共締めするということも考えられる。
【０００６】
しかしながら、互いに別体状態となっている内外両プレートを作業者が手に持って車体へ直接共締めすることは、車体取付作業の効率化やエアバッグモジュールにおける車体装着前の運搬作業のし易さなどを理由に通常行われておらず、上記モジュール化を行う際に、内外両プレートは、取付片部を挟着した状態で共締めしておくことが一般的である。このことから、上記従来の技術においては、モジュール化に際して、両プレートは、共に取付片部を挟持した状態で、車内側へ凹むように加締め付けることによって、可塑変形状態で固着構成するようにしている。しかも、両プレートは、可塑変形状態（取外し不可状態）で加締め付けた後に、ボルトなどを使用して車体に取付けるように構成されている。
【０００７】
かかる構成により、従来の技術は、エアバッグを車体に取付けるには、両プレートの可塑変形による取付片部の挟着と共に、ボルトなどによる車体への取り付け作業が加わって、エアバッグの車体への取付工数や相応の設備費を要することになる。加えて、最近、エアバッグモジュールと統合化・一体化・合理化するための取付周辺部品が増加する傾向にあって、エアバッグモジュールの全体重量が嵩んでしまい、車体への取付ける作業性を益々悪くしている。
【０００８】
そして、カーテンエアバッグ装置は、車体へ装着された通常の状態（自動車が側突事故に遭遇せずエアバッグ自体が未だ膨張展開していない状態）において、稀ではあるが、乗員による想定以上の大きな力がアシストストラップやルーフライニングなどを介してエアバッグの車体への取付片部に加わってしまうような場合があった。このような場合には、取付ブラケットが損傷して車体取付部から外れてしまうこともあった。
【０００９】
かかる場合、特許文献１に開示されたカーテンバッグ装置において、損傷してしまった取付ブラケットを新品の補用部品と交換することになるのである。しかし、取付ブラケットを構成する外側プレートと内側プレートとは、エアバッグの取付片部を挟着すべく隙間なく張り合わされており、しかも、加締め部による塑性変形状態で固着構成となっていることから、両プレートを折曲変形させながら無理矢理に分離することになって、分離作業を非常に困難なものとなり、取付ブラケットの新規な補用部品との交換作業が大掛かりとなって、取付ブラケットの交換作業コストが嵩むことになってしまう。
【００１０】
そこで、この発明は、上記従来の技術における課題に鑑み、エアバッグを車体に取付けるための取付ブラケットを構成するプレート片とブラケット片とが簡単に分離可能に構成することにより、組み付け時の作業性の向上に加え、大掛かりな交換作業を行う必要をなく、延いては交換作業コストの低減を図るようになし、加えて、エアバッグモジュールが重量アップしたとしても、車体への取付作業性を向上させたカーテンエアバッグ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明に係るカーテンエアバッグ装置は、折り畳まれた状態で車体の開口部の上縁に沿って配置されるエアバッグが、エアバッグに設けた複数の取付片部をそれぞれ取付けた取付ブラケットを介して車体に取着することにより車体に装着されるように構成したカーテンエアバッグ装置であって、取付ブラケットが、エアバッグに形成された取付片部を係着するプレート片と、プレート片と共に車体に装着されるブラケット片とで構成し、ブラケット片とプレート片とが、それぞれ互いに隙間をもって対向すると共にエアバッグ方向に延在するように延設された延在片部を有し、両延在片部にそれぞれ形成した作用部を介して取外し可能に取着されるように構成されており、且つ、プレート片の延在片部に取付片部係着部を形成して、取付片部係着部にエアバッグにおける取付片部をブラケット片に係着することにより、取付片部がブラケット片とプレート片との間において挟持されないように構成したことを特徴とする。
【００１２】
かかる構成により、この発明は、取付ブラケットの新品補用部品との交換作業において、互いに弾性的に取着しているブラケット片とプレート片とを作用部を介して取外し可能に構成することによって簡単に取外すことができ、取付ブラケットの交換作業を容易化し、交換作業コストの低減を図ることができることになり、しかも、ブラケット片とプレート片とを個別状態で車体への取付を可能にすることができことから、エアバッグモジュールの重量アップに対する自動車生産ラインにおける取付け作性を向上させることができる。
【００１３】
又、この発明のカーテンエアバッグ装置は、プレート片とブラケット片とにそれぞれ互いに隙間を持って対向するようにエアバッグ方向に延在するように延設した延在片部により作用部を構成していることから、両延在片部間の隙間に例えばマイナスドライバーなどの工具を用いて両延在片部に二次モーメントを付与すれば、加締め部における凹凸嵌合部を取り外して、両者を簡単に分離できる。この結果、取付ブラケットの交換作業は容易化され、交換作業コストの低減を図ることができる。
【００１４】
加えて、この発明のカーテンエアバッグ装置は、ブラケット片とプレート片の延在片部が互いに対向していることから、ブラケット片あるいはプレート片の面方向に加えられる一次モーメントに対して、延在片部同士が干渉し合って対抗することができ、プレート片とブラケット片との連結部は離脱することがない。
【００１５】
又、この発明のカーテンエアバッグ装置は、プレート片の延在片部に取付片部係着部を形成するとともに、取付片部係着部にエアバッグにおける取付片部をブラケット片に係着することにより、取付片部がブラケット片とプレート片との間において挟持されていないように構成していることから、ブラケット片の延在片部に係着されたエアバッグの取付片部が、ブラケット片の延在片部に対して対向するプレート片の延在片部に対して離間していることになる。この結果、従来のように、外プレートと内プレートとで挟着するような場合とは異なって、エアバッグの取付片部が、プレート片の延在片部に干渉することを防止できる。
【００１６】
さらに、この発明のカーテンエアバッグ装置は、実施の態様として、ブラケット片とプレート片とは、互いに加締めることによって形成された断面凹状部と凸状部とを嵌合して形成された加締め部を有して構成している。
【００１７】
かかる構成により、この発明は、上記発明が奏する作用効果に加えて、加締め部においては、エアバッグが膨張展開することによって加えられる一次モーメントによっては、凹状部と凸状部との弾性力を持って嵌合する状態が維持され、エアバッグの膨張展開作動には何ら支障を来たさないことになる。しかも、この発明は、エアバッグ自体は膨張展開していない状態下で、取付ブラケットが変形したような場合においては、加締め部における凹状部と凸状部との嵌合による弾性力に抗して作用部に二次モーメントを加えることによって、プレート片とブラケット片とを互いに取り外すことができ、取付ブラケットの交換作業を容易化し、交換作業コストの低減を図ることができる。しかも、凹状部と凸状部との嵌合により、プレート片とブラケット片とは、実質的に仮止めされた状態となっていることから、ボルトなどを用いて車体に取り付ける作業が非常に簡単化することができる。
【発明の効果】
【００２０】
上記のように構成するこの発明に係るカーテンエアバッグ装置は、取付ブラケットの新品補用部品との交換作業において、互いに取着しているブラケット片とプレート片とを作用部を介して取外し可能に構成することによって、簡単に取外すことができ、取付ブラケットの交換作業を容易化し、交換作業コストの低減を図ることができることになり、しかも、ブラケット片とプレート片とを個別状態で車体への取付を可能にすることができことから、エアバッグモジュールの重量アップに対する自動車生産ラインにおける取付け作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の実施例に係るカーテンエアバッグ装置を装備した自動車を車内側から描画した概略図である。
【図２】図１の一点鎖線楕円内を拡大して車内側より描画した斜視図である。
【図３】図１の一点鎖線楕円内を拡大して車外側より描画した斜視図である。
【図４】図２の一点鎖線円内を拡大して車内側より描画した斜視図である。
【図５】図１における取付ブラケットを構成するプレート片およびブラケット片を組み付ける前における分解した状態を描画した斜視図である。
【図６】図４におけるＡ−Ａ断面図である。
【図７】ブラケット片に対してプレート片を取り外した状態を描画した図４のＡ−Ａ断面図である。
【図８】ブラケット片の面方向に一次モーメントが加わった場合を描画した図４におけるＡ−Ａ断面図である。
【図９】プレート片の面方向に一次モーメントが加わった場合を描画した図４におけるＡ−Ａ断面図である。
【図１０】この発明の他の実施例に係るカーテンエアバッグ装置における図４におけるＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
この発明に係るカーテンエアバッグ装置は、取付ブラケットの新品補用部品との交換作業において、互いに弾性的に取着しているブラケット片とプレート片とを作用部を介して取外し可能に構成することによって、簡単に取外すことができ、取付ブラケットの交換作業を容易化し、交換作業コストの低減を図ることができように構成している。
【００２３】
次に、この発明のカーテンエアバッグ装置に係る実施例について、図を用いて説明する。
【００２４】
図１に示すように、この発明に係るカーテンエアバッグ装置１は、所定の形状を有する複数の基布を互いに縫製することにより袋状に形成したエアバッグ２とエアバッグ２内に膨張ガスを射出して膨張展開させるインフレータ３とを有して構成している。エアバッグ２は、細長く折り畳んだ状態で車体の開口部４の上縁であるルーフサイドレール５に配置されている。
【００２５】
そして、エアバッグ２は、小片で構成する複数個の取付片部６が互いに離間する状態で形成されて構成しており、各取付片部６をそれぞれ係着した取付ブラケット７を介してルーフサイドレール５に取着されている。取付ブラケット７は、エアバッグ２の取付片部６を係着するプレート片８と、プレート片８と共に車体を構成するルーフサイドレール５に装着されるブラケット片９とで構成している。
【００２６】
各プレート片８と各ブラケット片９とは、互いに重合した状態で加締めることによって断面凹凸形状に形成された加締め部１０により取外し可能に連結構成されている。加締め部１０は、プレート片８側を車外側に向かって凹状になるように形成される凹状部８ａとブラケット片９側を車内側に向かって凸状になるように形成された凸状部９ａとは、互いに取外し可能に嵌合することによって、二次モーメントを付与することで取外し可能に構成している。このために、凹状部８ａに対する凸状部９ａの嵌合寸法は、ブラケット片９の板厚より小さな寸法であることが好ましく、また、凸状部９ａの断面形状が小さなテーパ状を呈した先細り状に形成されているとともに凹状部８ａの断面形状が同じく小さなテーパ状を呈した先太り状に形成されている。
【００２７】
さらに、プレート片８およびブラケット片９は、加締め部１０に対して離間した位置において、不図示のボルトなどの締着具を用いてルーフサイドレール５に取着すべく、取付孔８ｂ、９ｂがそれぞれ形成されている。プレート片８およびブラケット片９には、加締め部１０および両取付孔８ｂ、９ｂと共に直線で結んだ上で形成される略三角形の頂点に位置するように、加締め部１０を形成する際の治具に対する位置決め孔８ｃ、９ｃが形成されている。したがって、プレート片８およびブラケット片９とは、取付孔８ｂ、９ｂを互いに連通させると共に、位置決め孔８ｃ、９ｃを不図示の治具の位置決め部に嵌合して当該治具に位置決め保持された状態で、加締め部１０を形成することにより連結構成されている。
【００２８】
また、プレート片８とブラケット片９とは、それぞれ位置決め孔８ｃ、９ｃより車体下側（すなわちエアバッグ２側）にそれぞれ延設された延在片部８ｄ、９ｄを有して構成している。プレート片８側の延在片部８ｄには、取付片部６を挿通させる取付片部係着部としての通し孔８ｅが形成されている。したがって、取付片部６は、通し孔８ｅに挿通させた状態でループ状に形成した後縫製することによって、プレート片８に係着されることになる。かかることから、取付片部６は、ブラケット片９とプレート片８との間において挟着されていない状態において、係着されていることになる。なお、取付片部６は、通し孔８ｅに挿通させた状態でループ状に形成した後縫製することによってプレート片８に係着するようにしたが、これに限定されるものではなく、例えば、プレート片８に取付片部６を挟合することができる挟着部を形成し、当該挟着部に取付け片部６を挟着した後にリベットなどにより係着するようにしてもよい。
【００２９】
さらに、プレート片８側の延在片部８ｄは、車内側に折曲された折曲部８ｄ−１を有して、ブラケット片９側の延在片部９ｄとの間に隙間１１を持って対向するように形成されている。そして、両延在片部８ｄ、９ｄ間における隙間１１に図４に示すように挿入したマイナスドライバーのような工具１２を例えば矢印１３方向に回転させることによって、両延在片部８ｄ、９ｄに二次モーメント１４を付与することによって、加締め部１０を当該弾性力に抗して分離可能に構成している（図７に示す状態を参照）。したがって、両延在片部８ｄ、９ｄが、加締め部１０を取外すための作用部を構成していることになる。
【００３０】
又、プレート片８の延在片部８ｄに係着したエアバッグ２の取付片部６が、プレート片８の延在片部８ｄに対して対向するブラケット片９の延在片部９ｄに対して離間していることになる。この結果、従来のように、外プレートと内プレートとで挟着するような場合とは異なって、ブラケット片９とプレート片８との間において挟着されない状態で構成されていることから、エアバッグ２の取付片部が、ブラケット片９の延在片部９ｄに干渉することを防止できる。      
【００３１】
加えて、ブラケット片９は、例えば相隣り合う同士を一組として、クランク状を呈して延在する連結片９−１により一体に連結構成されている。連結片９−１における略中央に存するコ字状部９−１ａには、車体取付孔９−１ｃが穿設されており、車体取付孔９−１ｃは、これに挿入した不図示のボルトなどの締着具をルーフサイドレール５に取り付けることによって、車体の前後方向に長寸法となったエアバッグ２が垂れ下がらないように構成している。
【００３２】
各ブラケット片９の外側部には、外方に延びる引掛け爪片９ｆが形成されている。引掛け爪片９ｆは、図４に示すように、ルーフサイドレール５に設けた引っ掛け孔５ａに引っ掛けするように構成されている。かかる、引っ掛け孔５ａへの引掛け爪片９ｆの引掛けによって、エアバッグ２は、ルーフサイドレール５に装着する際に捩じれてしまわないように、位置決めするようになっている。
【００３３】
車体に装着された状態のエアバッグ２の一部は、バッグカバー体片Ｃでカバーされている。バッグカバー体片Ｃは、連結片９−１における中央部に存する平面視コ字状部９−１ａに対向するように、一対の起立片Ｃ−１が形成されている。各起立片Ｃ−１には、上下一対の係合爪部Ｃ−２が形成されており、各係合爪部Ｃ−２は、コ字状部９−１ａを係合抱着することにより、連結片９−１とバッグカバー体片Ｃとを組み付けている。また、各起立片部Ｃ−１の略中間部には、係合爪部Ｃ−３が形成されており、係合爪部Ｃ−３が形成されており、係合爪部Ｃ−３は、連結片９−１のコ字状部９−１ａに形成した係合孔９−１ｂに係合して、係合爪Ｃ−２による連結片９−１とバッグカバー体Ｃとの組み付け状態を助成している。
【００３４】
上記のように構成するこの発明における実施例においては、エアバッグ２自体は膨張展開していない状態下で、取付ブラケット７が車体であるルーフサイドレール５から外れたような場合においては、取付孔８ｂ、９ｂおよび車体取付孔９−１ｃに挿入されてルーフサイドレール５に取着されているボルトなどの締着具が取り外された際には、凸状部９ａと凹状部８ａとが互いに嵌合している加締め部１０において、二次モーメント１４を加えることによって、プレート片８とブラケット片９とを取り外すことができ、取付ブラケット７の交換作業を容易化し、交換作業コストの低減を図ることができる。しかも、凹状部９ａと凸状部８ａとの嵌合により、プレート片８とブラケット片９とは、実質的に仮止めされた状態となっていることから、ボルトなどを用いて車体に取り付ける作業が非常に簡単化することができる。加えて、プレート片８とブラケット片９とは、取外し可能な加締め部１０によって互いに組み付けられていることから、例えば、新車組み立てラインなどにおいてそれぞれ個別状態で車体に取付けることができ、エアバッグモジュールへの取付部品が増加して、プレート片８やブラケット片９が重量的に嵩んでしまったような場合でも、取付け作業性を向上させることができる。
【００３５】
また、上記実施例においては、加締め部１０における凹状部８ａに対して凸状部９ａは、ブラケット片９自体の板厚より小さな寸法だけ嵌合するように構成していることから（図３参照）、両延在片部８ｄ、９ｄ同士の隙間１１にマイナスドライバーのような工具を挿入することによって、二次モーメント１４を加えない限りプレート片８とブラケット片９とが離脱しない程度の弾性力で保持されている。このことによって、エアバッグ自体が車体に装着されたままの状態を保持して膨張展開することができる。しかも、エアバッグ自体は膨張展開していない状態下で、取付ブラケットが車体から外れたような場合のメンテナンス作業においては、両延在片部８ｄ、９ｄ同士の隙間１１にマイナスドライバーのような工具を挿入することによって、加締め部１０における凸状部９ａと凹状部８ａとに二次モーメント１４を加えることによって、プレート片８とブラケット片９とを分離でき（図４に示す状態を参照）、プレート片８或いはブラケット片９の新規の補用部品への交換を必要とせず再利用可能とすることができる。
【００３６】
また、上記実施例においては、プレート片８およびブラケット片９における両延在片部８ｄ、９ｄが互いに対向延在しているのであるが、たとえば、図８に示すように、ブラケット片９に面方向（矢印１５方向）に加えられる荷重（一次モーメント）がかかった場合には、ブラケット片９に対して延在片部９ｄが折曲形成されていることから、当該折曲部８ｄ−１が支点となってブラケット片９の延在片部９ｄがプレート片８の延在片部８ｄの方向に変形することになる。かかる変形は、延在片部８ｄに当接することによってある程度折曲変形されるだけであって、ブラケット片９面方向に加えられる一次モーメントに対して、延在片部８ｄ、９ｄ同士が干渉し合って対抗することができる。この結果、プレート片８とブラケット片９との連結部である加締め部１０は分離することがない。
【００３７】
また、プレート片８の延在片部８ｄは、プレート片８に対して折曲されずストレート形状を呈して、ブラケット片９の延在片部９ｄに対向延在していることから、たとえば、図９に示すように、プレート片８に面方向（矢印１６方向）に加えられる荷重（一次モーメント）がかかった場合には、プレート片８の延在片部８ｄがかかる荷重に対して折曲されることがない。この結果、プレート片８とブラケット片９との連結部である加締め部１０は分離することがない。
【００３８】
図１０に示す実施例は、上記に説明した実施例に対して変形例ともいうべく他の実施例である。上記した一実施例では、両延在片部８ｄ、９ｄにおける隙間１１にマイナスドライバーなどの工具を挿入して両延在片部８ｄ、９ｄのどちらか一方に対して他方に二次モーメントを加えることによって、加締め部１０を取外し可能に構成しているが、図１０に示す他の実施例においては、両延在片部８ｄ、９ｄの隙間１１が小寸法に設定されているとともに、ブラケット片９の位置決め孔９ｃに対して、プレート片８の位置決め孔８ｃを小径に形成することによって、段差部８ｆを形成している。
【００３９】
かかる図１０に示す他の実施例においては、ブラケット片９の位置決め孔９ｃ側から挿入した不図示の工具を段差部８ｆに当接させた状態で殴打することによって、加締め部１０を取外し可能にするようになっている。したがって、段差部８ｆは、加締め部１０を取外すための作用部を構成することになる。
【００４０】
なお、上記２つの実施例においては、プレート片８とブラケット片９とは、互いに加締め部１０によって連結するように構成しているが、これに限定されるものではなく、両者をビス等の締着具を用いて連結するようにして、かかる締着具を取外すことによって、互いに分離可能に構成するようにしてもよい。
【００４１】
上記いずれの実施例においては、プレート片８の凸状部９ａにブラケット片９の凸状部９ａを嵌合することによって加締め部１０を構成するようにしたが、これに限定されるものではなく、ブラケット片９側に凸状部９ａを形成するとともにプレート片８側に凸状部９ａを形成することによって、加締め部１０を構成するようにしてもよい。かかる場合、凸状部９ａが、車体を構成するルーフサイドレール５側に突出するように形成されることになることから、ルーフサイドレール５側に凸状部９ａにおける突起部を受け入れる凹部を形成しておくことが肝要である。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
この発明は、取付ブラケットの新品補用部品との交換作業において、互いに弾性的に取着しているブラケット片とプレート片とを作用部を介して取外し可能に構成することによって簡単に取外すことができ、取付ブラケットの交換作業を容易化し、交換作業コストの低減を図ることができることになり、しかも、ブラケット片とプレート片とを個別状態で車体への取付を可能にすることができことから、エアバッグモジュールの重量アップに対する自動車生産ラインにおける取付け作性を向上させることができることから、例えば自動車車体の開口部の上縁に沿って配置されるエアバッグを前記開口部を閉塞するように膨張展開可能に構成したカーテンエアバッグ装置等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００４３】
１    エアバッグ装置
２    エアバッグ
４    開口部
５    ルーフサイドレール（車体）
６    取付片部
７    取付ブラケット
８    プレート片
８ａ  凸状部
８ｄ  延在片部（作用部）
８ｅ  通し孔（取付片部係着部）
８ｆ  段差部（作用部）
９    ブラケット片
９ａ  凹状部
９ｄ  延在片部（作用部）
１０    加締め部
１１    隙間
１２    工具
１４    二次モーメント
【図１】
0005827078.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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