(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路に設けられた過給機と、
前記過給機よりも下流側に設けられたスロットル弁と、
前記過給機と並列に設けられ、該過給機を迂回して吸気を流すバイパス通路と、
前記バイパス通路に設けられたバイパス弁と、
前記過給機と前記スロットル弁との間の圧力を検出する過給圧センサと、
前記スロットル弁の弁開度を検出するスロットル弁開度センサと、
前記バイパス弁の弁開度を検出するバイパス弁開度センサと、を有し、
前記過給圧センサで検出された圧力が所定値以上であって、かつ前記スロットル弁開度センサで検出されたスロットル開度及び前記バイパス弁開度センサで検出されたバイパス弁開度がそれぞれ所定の開度領域にある場合に、前記過給機と前記スロットル弁との間の圧力に異常があると判定することを特徴とする内燃機関の過給圧診断装置。
【請求項２】
前記スロットル弁の所定の開度領域は、バイパス弁開度が小さくなるほど大きくなるよう設定され、
前記バイパス弁の所定の開度領域は、スロットル開度が小さくなるほど大きくなるよう設定されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の過給圧診断装置。
【請求項３】
前記スロットル弁の所定の開度領域及び前記バイパス弁の所定の開度領域は、それぞれ機関回転数に応じて変更することを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の過給圧診断装置。
【請求項４】
前記スロットル弁の所定の開度領域及び前記バイパス弁の所定の開度領域は、前記機関回転数が大きくなると、前記機関回転数が小さい場合に比べて拡大することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の過給圧診断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給機を備えた内燃機関において、過給圧の異常を判定する内燃機関の過給圧診断装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、スロットル弁と、スロットル弁よりも上流側に設けられた過給機と、この過給機を迂回する通路に設けられたバイパス弁と、スロットル上流側の圧力を検出する過給圧センサとを備え、バイパス弁の開放後にスロットル上流側の圧力が予め設定された圧力判定値を上回り、かつその状態が所定時間継続した場合に、バイパス弁に異常が生じていると判定するようにした技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−７７８９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この特許文献１においては、過給圧センサの検出値にノイズが含まれたような場合であっても、過給圧センサの検出値のみでスロットル弁上流側の圧力の状態を判定することになるため、過給圧センサの検出値がノイズを含んだ結果、スロットル弁上流側の圧力が圧力判定値を上回ってしまい、誤判定を招いてしてしまう虞がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そこで、本発明における内燃機関の過給圧診断装置は、過給機とスロットル弁との間の圧力を検出する過給圧センサで検出された圧力が所定値以上であって、かつスロットル開度及び過給機を迂回して吸気を流すバイパス通路に設けられたバイパス弁の弁開度がそれぞれ所定の開度領域にある場合に、前記過給機と前記スロットル弁との間の圧力に異常があると判定することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、過給圧センサの検出値だけでなく、スロットル弁開度センサ及びバイパス弁開度センサの出力値をも用いて、過給機とスロットル弁との間の圧力に異常があるか否かを判定することになるので、過給圧センサの検出値に電気的なノイズが含まれるような場合であっても、正確かつ可及的速やかに過給機とスロットル弁との間の圧力が適正な範囲を超えた過給圧異常の状態であるか否かを判定することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明が適用された内燃機関のシステム構成の概略を模式的に示した説明図。
【図２】過過給限界弁開度マップ。
【図３】スロットル開度と、バイパス弁開度と、過給機とスロットル弁との間の圧力である過給圧との相関関係を機関回転数毎に模式示した説明図であって、（ａ）は機関回転数が小のときの説明図、（ｂ）は機関回転数が中のときの説明図、（ｃ）は機関回転数が大のときの説明図である。
【図４】過給圧の判定に関する制御の流れを示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明が適用された内燃機関１のシステム構成の概略を模式的に示した説明図である。
【０００９】
乗用車に搭載される内燃機関１の燃焼室２には、吸気弁３介して吸気通路４が接続され、排気弁５を介して排気通路６が接続されている。燃焼室２の中央頂上部には、点火プラグ７が配置されている。また、燃焼室２の吸気弁３側の側部には、この燃焼室２内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁８が配置されている。この燃料噴射弁８には、高圧燃料ポンプ９等によって所定の圧力に調整された燃料が高圧燃料通路１０を介して供給されている。
【００１０】
排気通路６には、上流側から順に、触媒コンバータ１１、第２の触媒コンバータ１２、消音器（マフラー）１３が設けられている。
【００１１】
吸気通路４には、吸入空気量を検出するエアフローメータ１４が配置されていると共に、このエアフローメータ１４の下流側となる位置にスロットル弁１５が配置されている。尚、図１中の１６は、スロットル弁１５の下流側に位置する吸気コレクタ、図１中の１７はエアフローメータ１４の上流に位置するエアクリーナである。
【００１２】
スロットル弁１５は、電気モータからなるアクチュエータ１５ａを備え、コントロールユニット３０から与えられる制御信号に応じてアクチュエータ１５ａを駆動することで目標とするスロットル開度が得られるように制御される。スロットル弁１５の弁開度（スロットル開度）は、本実施形態では、スロットル弁１５に内蔵された２つのスロットル弁開度センサ１５ｂ、１５ｃによって検出されている。つまり、本実施形態においては、２つのスロットル弁開度センサ１５ｂ、１５ｃでスロットル開度を検出することで、検出されたスロットル開度が実際のスロットル開度を正しく検出したもであるかを判断できるようになっている。例えば、第１スロットル弁開度センサ１５ｂで検出されたスロットル開度の値と、第２スロットル弁開度センサ１５ｃで検出されたスロットル開度の値とが、大きく乖離するような場合には、２つのスロットル弁開度センサ１５ｂ、１５ｃのうちの一方が故障していると判定できる。
【００１３】
また、吸気通路４には、エアフローメータ１４とスロットル弁１５との間に、上流側から順に、大気圧センサ１８、過給機１９、インタークーラ２０、過給圧センサ２１が配置されている。
【００１４】
大気圧センサ１８は、過給機１９の上流側に位置して大気圧を検出するものであり、過給圧センサ２１は、過給機１９の下流側に位置して、スロットル弁１５上流側の圧力（過給圧）を検出するものである。
【００１５】
過給機１９は、内燃機関１のクランクシャフト２２により駆動される機械式過給機（いわゆるスーパーチャージャー）であって、クランクシャフト２２からの駆動力を伝達／遮断するが電磁クラッチ２３を備えている。この電磁クラッチ２３は、運転状態に応じて締結／解放されるものであって、締結時にはクランクシャフト２２からの駆動力により過給機１９のロータ１９ａが回転して吸入空気を下流側に圧送し、解放時にはクランクシャフト２２からの駆動力が伝達されずロータ１９ａは回転しないようになっている。
【００１６】
吸気通路４には、過給機１９及びインタークーラ２０を迂回して吸気を流すバイパス通路２４が接続されている。バイパス通路２４は、過給機１９及びインタークーラ２０と並列に設けられたものであって、その一端がインタークーラ２０の下流側で吸気通路４に接続され、他端が過給機１９の上流側で吸気通路４に接続されている。このバイパス通路２４には、バイパス弁２５が配置されている。
【００１７】
バイパス弁２５は、電気モータからなるアクチュエータ２５ａを備え、コントロールユニット３０から与えられる制御信号に応じてこのアクチュエータ２５ａを駆動することで目標とするバイパス弁開度が得られるように制御される。なお、バイパス弁２５は、アクチュエータ２５ａへ車載バッテリ（図示せず）から電力供給が行なわれない状態では、バネの弾性力を利用してバイパス弁２５の弁開度（バイパス弁開度）が全開となるように構成されている。
【００１８】
バイパス弁開度は、本実施形態では、バイパス弁２５に内蔵された２つのバイパス弁開度センサ２５ｂ、２５ｃによって検出されている。つまり、本実施形態においては、２つのバイパス弁開度センサ２５ｂ、２５ｃでバイパス弁開度を検出することで、検出されたバイパス弁開度が実際のバイパス弁開度を正しく検出したもであるかを判断できるようになっている。例えば、第１バイパス弁開度センサ２５ｂで検出されたバイパス弁開度の値と、第２バイパス弁開度センサ２５ｃで検出されたバイパス弁開度の値とが、大きく乖離するような場合には、２つのバイパス弁開度センサ２５ｂ、２５ｃのうちの一方が故障していると判定できる。
【００１９】
コントロールユニット３０は、上述したエアフローメータ１４、大気圧センサ１８及び過給圧センサ２１の検出信号のほか、機関回転数（エンジン回転数）及びクランク角位置を検出するクランク角センサ２６、運転者により操作されるアクセルペダルの踏み込み量（アクセル開度）を検出するアクセル開度センサ２７、内燃機関１の冷却水温を検出する水温センサ２８等の各種センサ類の検出信号が入力されていると共に、車載バッテリ（図示せず）の電圧に関する情報等も入力されている。
【００２０】
そして、コントロールユニット３０は、これら入力される各種の検出信号等に基づいて、内燃機関１の燃料噴射量、燃料噴射時期、点火時期等を制御すると共に、スロットル開度、バイパス弁開度、過給機１９の駆動／停止（電磁クラッチ２３の締結／解放）等を決定する。
【００２１】
電磁クラッチ２３を締結して過給機１９を駆動する過給領域と、電磁クラッチ２３を解放して過給機１９を駆動しない非過給領域とは、機関回転数と目標トルクによって予め設定されている。具体的には、バイパス弁２５を全開とし、電磁クラッチ２３を解放した状態において得られる内燃機関１の最大トルクよりも、前記目標トルクが小さくなるような運転領域が非過給領域となる。そして、バイパス弁２５を全開とし、電磁クラッチ２３を解放した状態において得られる内燃機関１の最大トルクよりも前記目標トルクが大きくなる運転領域が過給領域となる。前記過給領域では、スロットル弁１５は全開とし、バイパス弁開度を制御することで内燃機関１のトルクを制御する。一方、前記非過給領域では、バイパス弁２５を全開とし、スロットル開度を制御することで内燃機関１のトルクを制御する。なお、前記目標トルクは、例えばアクセル開度センサ２７の検出値と車速等に基づいて算出されるものである。
【００２２】
さらに、コントロールユニット３０は、過過給となって過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力が過度に高い状態になっている場合には、バイパス弁開度を拡大すると共に、過給機１９が駆動中（電磁クラッチ２３を締結中）であれば過給機１９の駆動を停止（電磁クラッチ２３を解放）し、過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力が過度に高い状態とならないように制御している。
【００２３】
過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力が過度に高い状態、すなわち過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力に異常があるかについては、過給圧センサ２１の検出値のみでも判定可能であるが、過給圧センサ２１の検出値に電気的なノイズが含まれるような場合を考慮して、本実施形態では、スロットル開度及びバイパス弁開度をも考慮して、過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力が過度に高い状態になっているか否かの判定を行っている。
【００２４】
具体的には、図２に示すような過過給限界弁開度マップを用い、内燃機関１の機関回転数（エンジン回転数）と、第１スロットル弁開度センサ１５ｂで検出されたスロットル開度とからバイパス弁２５の過過給限界弁開度を算出する。そして、第１バイパス弁開度センサ２５ｂで検出されたバイパス弁開度が、この過過給限界弁開度よりも小さく、かつ過給圧センサ２１で検出された検出値である過給圧が予め設定された所定圧力Ａ（所定値）よりも大きい場合に、過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力が過度に高い状態であると判定する。バイパス弁２５の過過給限界弁開度は、あるスロットル開度と、あるエンジン回転数において、過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力が予め設定された所定値（前記所定圧力Ａ）よりも高い状態とならないためのバイパス弁開度の限界値であり、バイパス弁開度が、この過過給限界弁開度よりも小さいと過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力が過度に高い（前記所定圧力Ａよりも高い）状態となる。
【００２５】
図２に示す過過給限界弁開度マップは、過給機１９の駆動／停止が考慮されたマップとなっており、スロットル開度が小さくなるほど、内燃機関１の機関回転数（エンジン回転数）が大きくなるほど、過過給限界弁開度が大きくなるよう設定されている。
【００２６】
ここで、過給機１９の駆動／停止が内燃機関１の機関回転数とスロットル開度に応じて決定されていることを踏まえれば、過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力は、スロットル開度と、バイパス弁開度と、内燃機関１の機関回転数とに応じて決まることになる。
【００２７】
つまり、図３に示すように、スロットル開度と、バイパス弁開度と、過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力である過給圧との関係を示す相関図を、機関回転数毎に、予め実験により算出しておき、これら機関回転数毎の複数の相関図を合成することで、上述した過過給限界開度マップを得ることができる。図３に示すように、スロットル開度が小さくなるほど、バイパス弁開度が小さくなるほど、機関回転数が大きくなるほど、過給圧は相対的に高くなる。なお、図３において、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３は、過給圧の等圧線であり、Ｐ１＜Ｐ２＜Ｐ３となっており、Ｐ３が相対的に最も高い過給圧となっている。
【００２８】
詳述すると、ある機関回転数における過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力（過給圧）は、スロットル開度と、バイパス弁開度によって決定されるため、過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力（過給圧）がとある値のときに、スロットル開度を小さくすればバイパス弁開度を大きくでき、バイパス弁開度を小さくすればスロットル開度を大きくすることができる。また、内燃機関１の機関回転数が大きくなるほど、過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力（過給圧）をとある値とするために必要なスロットル開度及びバイパス弁開度は相対的に大きくなる。
【００２９】
換言すれば、スロットル開度は、過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力が過度に高い（前記所定圧力Ａよりも高い）状態になるときには、所定範囲（所定の開度領域）内の値を取り得るものであり、同様にバイパス弁開度は、過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力が過度に高い（前記所定圧力Ａよりも高い）状態になるときには、所定範囲（所定の開度領域）内の値を取り得るものである。
【００３０】
つまり、過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力が過度に高い（前記所定圧力Ａよりも高い）状態になるのにスロットル開度が取り得る所定範囲（所定の開度領域）は、バイパス弁開度が小さくなるほど大きくなると共に、機関回転数が大きくなるほど機関回転数が小さい場合に比べて相対的に拡大する。また、過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力が過度に高い（前記所定圧力Ａよりも高い）状態になるのにバイパス弁開度が取り得る所定範囲（所定の開度領域）は、スロットル開度が小さくなるほど大きくなると共に、機関回転数が大きくなるほど機関回転数が小さい場合に比べて相対的に拡大する。
【００３１】
また、本実施形態では、第１スロットル弁開度センサ１５ｂで検出されたスロットル開度と第２スロットル弁開度センサ１５ｃで検出されたスロットル開度とが予め設定されたスロットル弁開度センサ警告判定値以上乖離した場合や、第１バイパス弁開度センサ２５ｂで検出されたバイパス弁開度と第２バイパス弁開度センサ２５ｃで検出されたバイパス弁開度とが予め設定されたバイパス開度センサ警告判定値以上乖離した場合においても、過給圧センサ２１で検出された検出値である過給圧が予め設定された所定圧力Ａ（所定値）よりも大きい場合には、過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力が過度に高い状態であると判定する。
【００３２】
図４は、コントロールユニット３０が実行する過給圧の判定と、それに伴う電磁クラッチ２３の締結／解放制御、バイパス弁２５の開度制御に関する制御の流れを示すフローチャートである。なお、コントロールユニット３０によるこの処理は、所定時間毎（例えば１０ｍｓ毎）に繰り返し実施されるものである。
【００３３】
Ｓ１では、機関回転数、第１、第２スロットル開度、第１、第２バイパス弁開度、等の各種情報が入力される。
【００３４】
Ｓ２では、過過給限界弁開度マップを用い、スロットル開度と、内燃機関１の機関回転数から、過過給限界弁開度を算出し、バイパス弁開度が過過給限界弁開度よりも小さいか否かを判定している。バイパス弁開度が過過給限界弁開度よりも小さい場合にはＳ３へ進み、そうでない場合はＳ４へ進む。
【００３５】
本実施形態では、過過給限界弁開度を算出する際に用いるスロットル開度として、第１スロットル弁開度センサ１５ｂで検出されたスロットル開度を用いているが、第２スロットル弁開度センサ１５ｃで検出されたスロットル開度や、第１スロットル弁開度センサ１５ｂで検出されたスロットル開度と第２スロットル弁開度センサ１５ｃで検出されたスロットル開度との平均値（相加平均）を用いることも可能である。また、本実施形態では、過過給限界弁開度を算出する際に用いるバイパス弁開度として、第１バイパス弁開度センサ２５ｂで検出されたバイパス弁開度を用いているが、第２バイパス弁開度センサ２５ｃで検出されたバイパス弁開度や、第１バイパス弁開度センサ２５ｂで検出されたバイパス弁開度と第２バイパス弁開度センサ２５ｃで検出されたバイパス弁開度との平均値（相加平均）を用いることも可能である。
【００３６】
Ｓ３では、電磁クラッチ２３が締結され（目標トルクと機関回転数とから過給領域と判定されれば電磁クラッチ２３が締結と判定）、上述した車載バッテリの電圧が予め設定された所定電圧（例えば１１Ｖ）以上であるか否かを判定する。バッテリ電圧が所定電圧以上であればＳ６へ進み、そうでない場合はＳ４へ進む。
【００３７】
Ｓ４では、第１スロットル弁開度センサ１５ｂで検出されたスロットル開度から第２スロットル弁開度センサ１５ｃで検出されたスロットル開度を減じて得られる値の絶対値が、予め設定されたスロットル弁開度センサ警告判定値より大きいか否かを判定し、大きい場合にはＳ６へ進み、そうでない場合はＳ５へ進む。
【００３８】
Ｓ４からＳ６へ進むような状況は、２つのスロットル弁開度センサ１５ｂ、１５ｃのうち、少なくと一方のセンサが実際のスロットル開度を正しく検出していない状況であり、２つのスロットル弁開度センサ１５ｂ、１５ｃで実際のスロットル開度を正しく検出している状態に比べて、検出されたスロットル開度の信頼性が低い状況となっている。つまり、Ｓ４では、スロットル弁開度センサ１５ｂ、１５ｃの故障を判定することができる。
【００３９】
Ｓ５では、第１バイパス弁開度センサ２５ｂで検出されたバイパス弁開度から第２バイパス弁開度センサ２５ｃで検出されたバイパス弁開度を減じて得られる値の絶対値が、予め設定されたバイパス弁開度センサ警告判定値よりも大きいか否かを判定し、大きい場合にはＳ６へ進み、そうでない場合は後述する過過給フェイルセイフカウンタＴ（ｍｓ）をクリアして（ゼロにして）今回のルーチンを終了する。Ｓ５からＳ６へ進むような状況は、２つのバイパス弁開度センサ２５ｂ、２５ｃのうち、少なくと一方のセンサが実際のバイパス弁開度を正しく検出していない状況であり、２つのバイパス弁開度センサ２５ｂ、２５ｃで実際のバイパス弁開度を正しく検出している状態に比べて、検出されたバイパス弁開度の信頼性が低い状況となっている。つまり、Ｓ５では、バイパス弁開度センサ１５ｂ、２５ｃの故障を判定することができる。
【００４０】
Ｓ６では、過給圧センサ２１で検出された過給圧から大気圧センサ１８で検出された大気圧を減じて得られる値である相対圧が、予め設定された過給圧判定圧力よりも大きいか否かを判定し、大きい場合には過過給フェイルセイフカウンタＴ（ｍｓ）をカウントアップしてＳ７へ進み、そうでない場合は過過給フェイルセイフカウンタＴ（ｍｓ）をクリアして（ゼロにして）今回のルーチンを終了する。
【００４１】
Ｓ７では、過過給フェイルセイフカウンタＴが予め設定された過過給フェイルセイフ判定ディレイｔ（ｍｓ）よりも大きいか否かを判定し、大きい場合にはＳ８へ進み、そうでない場合は今回のルーチンを終了する。換言すれば、このＳ７においては、過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力が過度に高い状態であるか否かを判定しており、過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力が過度に高い状態であると判定した場合にＳ８へ進む。
【００４２】
Ｓ８では、バイパス弁２５のアクチュエータ２５ａに対する電源供給をＯＦＦにして、バイパス弁２５を全開にする。また、電磁クラッチ２３を解放して、過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力である過給圧を低下させる。
【００４３】
またＳ８では、１回の運転中（イグニッションＯＮからＯＦＦまでの間）に、Ｓ７にて過過給フェイルセイフカウンタＴが予め設定された過過給フェイルセイフ判定ディレイｔ（ｍｓ）よりも大きいと判定された回数が、予め設定された過過給異常判定回数Ｃ以上となった場合に、内燃機関１が搭載された車両のインストルメントパネル等の運転者が視認可能な位置に配置された警告灯を点灯させ、運転者に過給圧の異常（過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力に異常）があることを告知する。なお、一旦点灯した警告灯は、整備工場等で点検が行われるまで運転中は点灯するよう設定されている。
【００４４】
スロットル弁１５（またはバイパス弁２５）が故障して、スロットル開度（またはバイパス弁開度）が所定の開度領域に入り、かつ過給圧が過度に高い状態にある異常があるような場合には、上述したフローチャートを、Ｓ２→Ｓ３→Ｓ６→Ｓ７の順に進むことによって、過給圧の異常を正確に判定することができる。
【００４５】
また、過給圧センサ２１の検出値に電気的なノイズが含まれるような場合には、Ｓ２において、バイパス弁開度が過過給限界弁開度以上と判定され、過給圧異常と判定されることはない。尚、Ｓ２において、バイパス弁開度が過過給限界弁開度以上と判定された場合には、Ｓ４、Ｓ５を経てＳ６へ進む場合があるが、これはスロットル弁開度センサ１５ｂ、１５ｃや、バイパス弁開度センサ２５ｂ、２５ｃに故障がある場合である。
【００４６】
そして、スロットル弁１５が故障して、スロットル開度が所定の開度領域に入っても、スロットル弁開度センサ１５ｂ、１５ｃの少なくとも一方が故障していてスロットル開度が所定の開度領域に入ったことを検出できない場合には、スロットル開度が所定の開度領域に入っていなくても、Ｓ４にてスロットル弁開度センサ１５ｂ、１５ｃの故障判定が可能である。さらに過給圧に異常が有る場合には、上述したフローチャートを、Ｓ２→Ｓ４→Ｓ６→Ｓ７の順に進むことによって、過給圧の異常を正確に判定することができる。
【００４７】
また、バイパス弁２５が故障して、バイパス弁開度が所定の開度領域に入っても、バイパス弁開度センサ２５ｂ、２５ｃの少なくとも一方が故障していてバイパス弁開度が所定の開度領域に入ったことを検出できない場合には、バイパス弁開度が所定の開度領域に入っていなくても、Ｓ５にてバイパス弁開度センサ２５ｂ、２５ｃの故障判定が可能である。さらに過給圧に異常が有る場合には、上述したフローチャートを、Ｓ２→Ｓ４→Ｓ５→Ｓ６→Ｓ７の順に進むことによって、過給圧の異常を正確に判定することができる。
【００４８】
以上説明してきたように、本実施形態においては、過給圧センサ２１の検出値だけでなく、スロットル弁開度センサ１５ｂ、１５ｃ及びバイパス弁開度センサ２５ｂ、２５ｃの出力値をも用いて、過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力が過度に高い状態であるか否かを判定することになるので、過給圧センサ２１の検出値に電気的なノイズが含まれるような場合であっても、正確かつ可及的速やかに過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力が適正な範囲を超えた過給圧異常の状態であるか否かを判定することが可能となる。
【００４９】
そして、過給圧が過度に高い状態と判定されると、バイパス弁２５の全開となり、さらに過給機１９が駆動中であれば電磁クラッチ２３が解放されることになるので、過給圧が過度に高い状態で内燃機関１の運転が継続してしまうことを回避することができ、吸気系の部品を確実に保護することが可能となる。
【符号の説明】
【００５０】
１…内燃機関
４…吸気通路
１５…スロットル弁
１５ａ…アクチュエータ
１５ｂ…第１スロットル弁開度センサ
１５ｃ…第２スロットル弁開度センサ
１８…大気圧センサ
１９…過給機
２０…インタークーラ
２１…過給圧センサ
２２…クランクシャフト
２３…電磁クラッチ
２４…バイパス通路
２５…バイパス弁
２５ａ…アクチュエータ
２５ｂ…第１バイパス弁開度センサ
２５ｃ…第２バイパス弁開度センサ
３０…コントロールユニット
【図１】
0005707967.tif 000002
【図２】
0005707967.tif 000003
【図３】
0005707967.tif 000004
【図４】
0005707967.tif 000005