(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ディフューザにおける燃焼ガスの流路内に位置しロータを軸支する軸受側と接続される構造部材を備えるガスタービンにおいて、
前記構造部材の内径側又は外径側の壁面近傍の少なくともいずれか一方に上流側へ延長された第１延長部を備え、
前記排気ディフューザ径方向における、前記構造部材の長さに対する前記第１延長部の長さの割合を、５％〜３０％とする
ことを特徴とするガスタービン。
【請求項２】
排気ディフューザにおける燃焼ガスの流路内に位置しロータを軸支する軸受側と接続される構造部材を備えるガスタービンにおいて、
前記構造部材の内径側又は外径側の壁面近傍の少なくともいずれか一方に上流側へ延長された第１延長部を備え、
前記排気ディフューザ軸方向における、前記構造部材の長さに対する前記第１延長部の長さの割合を、５％〜５０％とする
ことを特徴とするガスタービン。
【請求項３】
前記構造部材の内径側又は外径側の壁面近傍の少なくともいずれか一方に下流側へ延長された第２延長部を備える
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のガスタービン。
【請求項４】
前記第１延長部及び前記第２延長部は、前記構造部材と別体とし、既設のガスタービンの改修時に設置される
ことを特徴とする請求項３に記載のガスタービン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスタービンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガスタービンの排気ディフューザにおいて、ストラットやマンホール等の構造部材によりロータを軸支する軸受側と接続される構成が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１９０６６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したストラットやマンホール等の構造部材は燃焼ガスの流路内に位置しているため、燃焼ガスの流路内における圧力損失が増加する要因となり、特にタービン出口近くに位置するストラットは、燃焼ガスの高速の流れに晒されるため、圧力損失の増加量が多くなる。
【０００５】
また、ガスタービンの出力を絞った部分負荷での運転時には、タービン出口の燃焼ガスのスワール角が大きいため、ストラットの負圧面で燃焼ガスの気流に剥離が生じ、排気ディフューザの性能低下の要因となっている。
【０００６】
以上のことから、本発明は、排気ディフューザにおける燃焼ガスの流路内に位置する構造部材において燃焼ガスの気流に剥離が生じることを抑制することができるガスタービンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するための第１の発明に係るガスタービンは、
排気ディフューザにおける燃焼ガスの流路内に位置しロータを軸支する軸受側と接続される構造部材を備えるガスタービンにおいて、
前記構造部材の内径側又は外径側の壁面近傍の少なくともいずれか一方に上流側へ延長された第１延長部を備え、
前記排気ディフューザ径方向における、前記構造部材の長さに対する前記第１延長部の長さの割合を、５％〜３０％とする
ことを特徴とする。
上記の課題を解決するための第２の発明に係るガスタービンは、
排気ディフューザにおける燃焼ガスの流路内に位置しロータを軸支する軸受側と接続される構造部材を備えるガスタービンにおいて、
前記構造部材の内径側又は外径側の壁面近傍の少なくともいずれか一方に上流側へ延長された第１延長部を備え、
前記排気ディフューザ軸方向における、前記構造部材の長さに対する前記第１延長部の長さの割合を、５％〜５０％とする
ことを特徴とする。
【０００８】
上記の課題を解決するための第３の発明に係るガスタービンは、第１の発明又は第２の発明に係るガスタービンにおいて、
前記構造部材の内径側又は外径側の壁面近傍の少なくともいずれか一方に下流側へ延長された第２延長部を備える
ことを特徴とする。
【０００９】
上記の課題を解決するための第４の発明に係るガスタービンは、第３の発明に係るガスタービンにおいて、
前記第１延長部及び前記第２延長部は、前記構造部材と別体とし、既設のガスタービンの改修時に設置される
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、排気ディフューザにおける燃焼ガスの流路内に位置する構造部材において燃焼ガスの気流に剥離が生じることを抑制することができるガスタービンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１の実施例に係るガスタービンの構成を示した模式図である。
【図２】第１の実施例に係るガスタービンにおけるストラットの構造を示した模式図である。
【図３】第１の実施例に係るガスタービンにおける延長部の効果を示した図である。
【図４】第１の実施例に係るガスタービンにおける排気ディフューザ径方向のストラットの長さに対する延長部の長さの割合における圧力損失回復係数の特性を示した図である。
【図５】本実施例に係るガスタービンにおける排気ディフューザ軸方向のストラットの長さに対する延長部の長さの割合における圧力損失回復係数の特性を示した図である。
【図６】第２の実施例に係るガスタービンの構成を示した模式図である。
【図７】第２の実施例に係るガスタービンにおけるストラットの構造を示した模式図である。
【図８】従来のガスタービンにおけるストラットの構造を示した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係るガスタービンを実施するための形態について、図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１３】
以下、本発明に係るガスタービンの第１の実施例について説明する。
図１は、本実施例に係るガスタービンの構成を示した模式図である。
図１に示すように、本実施例に係るガスタービンは、図１中に１点鎖線で示す回転軸を中心として回転するロータ１０と、ロータ１０側に環状に取り付けられた複数枚の動翼１１と、ロータ１０の周囲を覆うタービンケーシング１２に設けられた複数枚の静翼（図示省略）とが、ロータ１０の軸方向に交互に配置されており、図１中に矢印Ｆで示すこれらを通過する燃焼ガスの流路である燃焼ガス流路１３が形成されている。各動翼１１及び各静翼は、軸方向の一対で組をなす多段構造となっている。なお、図１においては、これらのうちの最終段、すなわち最下流位側に位置する動翼１１のみを示している。
【００１４】
最終段の動翼１１の下流側には、排気ディフューザ１４が同軸に接続されている。排気ディフューザ１４は、内部に燃焼ガス流路１３に連続し、かつ次第に流路断面積が拡大する燃焼ガス流路１５を形成する排気ケーシング１６と、排気ケーシング１６内に通されたロータ１０を軸支する軸受１７を周囲より支持する複数枚のストラット１８と、点検や整備の際に作業者が通るためのマンホール１９とを備えている。
【００１５】
そして、本実施例に係るガスタービンにおいては、ストラット１８及びマンホール１９の内径側及び外径側の壁面近傍に上流側へ延長された延長部１が形成されている。この延長部１の形状は、航空機の垂直安定板に適用されるドーサルフィンのような形状となっている。なお、本実施例においてはストラット１８及びマンホール１９の内径側及び外径側の壁面近傍に延長部１を形成する場合を例として説明しているが、内径側又は外径側の壁面近傍のいずれか一方にのみ延長部１を形成することとしてもよい。
【００１６】
図２は、本実施例に係るガスタービンにおけるストラット１８の構造を示した模式図である。
図２に示すように、本実施例に係るストラット１８には延長部１が形成されている。なお、図２においては、ストラット１８の内径側に形成される延長部１を例として示しているが、ストラット１８の外径側及びマンホール１９にも同様に延長部１が形成されている。
【００１７】
また、延長部１は、ガスタービンの製造当初よりストラット１８及びマンホール１９に一体に形成する構成としてもよいが、既設のガスタービンの改修時にストラット１８及びマンホール１９に別体の延長部１を後から取り付ける構成とすることも可能である。
【００１８】
ここで、本実施例に係るガスタービンにおける延長部１の効果について説明する。
図３は、本実施例に係るガスタービンにおける延長部１の効果を示した図である。また、図８は、従来のガスタービンにおけるストラット１８の構造を示した模式図である。
【００１９】
図３に示すように、ガスタービンの出力を絞った部分負荷での運転時にはタービン出口の燃焼ガスのスワール角が大きくなり、図３（ａ）中に矢印Ｆで示すようにストラット１８に斜め方向から燃焼ガスが衝突するようになる。これにより、従来のガスタービンにおいては、ストラット１８の負圧面において燃焼ガスが剥離し、図３（ａ）及び図８中に斜線で示すように燃焼ガス流路１５の壁面にまで及ぶ剥離域が生じ、圧力損失が大幅に増加していた。
【００２０】
このため、本実施例に係るガスタービンにおいては、ストラット１８に延長部１を形成することにより、図３（ｂ）及び図２中に矢印Ｅで示すように延長部１から縦渦が発生し、縦渦により燃焼ガスの主流と剥離の境界層とを混合することにより剥離を抑制することができ、縦渦の影響範囲において図３（ｂ）及び図２中に斜線で示すように剥離域を減少させることができるため、圧力損失の増加を抑制することができる。
【００２１】
図４は、本実施例に係るガスタービンにおける排気ディフューザ径方向のストラット１８の長さに対する延長部１の長さの割合における圧力損失回復係数の特性を示した図である。なお、図４においては、横軸に排気ディフューザ径方向のストラット１８の長さに対する延長部１の長さの割合を示し、縦軸に圧力損失回復係数を示すこととする。
【００２２】
また、図５は、本実施例に係るガスタービンにおける排気ディフューザ軸方向のストラット１８の長さに対する延長部１の長さの割合における圧力損失回復係数の特性を示した図である。なお、図５においては、横軸に排気ディフューザ軸方向のストラット１８の長さに対する延長部１の長さの割合を示し、縦軸に圧力損失回復係数を示すこととする。
【００２３】
図４より、排気ディフューザ径方向のストラット１８の長さに対する延長部１の長さの割合は、５％〜３０％の間で設定することで良好な圧力損失回復係数を得ることができ、また、図５より、本実施例に係るガスタービンにおける排気ディフューザ軸方向のストラット１８の長さに対する延長部１の長さの割合は、５％〜５０％の間で設定することで良好な圧力損失回復係数を得ることができることが分かる。
【００２４】
したがって、本実施例に係るガスタービンは、ストラット１８及びマンホール１９のような構造部材に延長部１を形成することにより、排気ディフューザ１４において燃焼ガス流路１５内に位置するストラット１８及びマンホール１９のような構造部材における燃焼ガスの気流に剥離が生じることを抑制することができる。これにより、圧力損失の増加を抑制することができるため、排気ディフューザ１４の性能を向上させることができる。
【００２５】
さらに、ストラット１８及びマンホール１９のような構造部材に延長部１を形成することにより、排気ディフューザ１４の燃焼ガス流路１５の軸方向における断面積変化を緩やかにすることができる。これにより、圧力損失の増加を抑制することができるため、排気ディフューザ１４の性能を向上させることができる。
【実施例２】
【００２６】
以下、本発明に係るガスタービンの第２の実施例について説明する。
図６は、本実施例に係るガスタービンの構成を示した模式図である。
図６に示すように、本実施例に係るガスタービンは、第１の実施例に係るガスタービンの構造とほぼ同様であるが、ストラット１８及びマンホール１９の内径側及び外径側の壁面近傍に下流側へ延長された延長部２が形成されている点が異なっている。
【００２７】
図７は、本実施例に係るガスタービンにおけるストラット１８の構造を示した模式図である。
図７に示すように、本実施例に係るストラット１８には延長部２が形成されている。なお、図７においては、ストラット１８の内径側に形成される延長部２を例として示しているが、ストラット１８の外径側及びマンホール１９にも同様に延長部２が形成されている。また、本実施例における延長部２と第１の実施例における延長部１を両方形成することとしてもよい。
【００２８】
また、延長部２は、ガスタービンの製造当初よりストラット１８及びマンホール１９に一体に形成する構成としてもよいが、既存のガスタービンの改修時にストラット１８及びマンホール１９に別体の延長部２を後から取り付ける構成とすることも可能である。
【００２９】
本実施例に係るガスタービンにおいては、ストラット１８及びマンホール１９の内径側及び外径側の壁面近傍に下流側へ延長された延長部２を形成することにより、図７中に矢印Ｅで示すような縦渦を生じさせ、特にストラット１８及びマンホール１９の下流側の燃焼ガス流路１５の壁面における燃焼ガスの気流の剥離を抑制することができる。これにより、圧力損失の増加を抑制することができるため、排気ディフューザの性能を向上させることができる。
【００３０】
さらに、ストラット１８及びマンホール１９のような構造部材に延長部２を形成することにより、特に剥離が生じやすい排気ディフューザ１４の燃焼ガス流路１５の軸方向における断面積が広がる方向における断面積変化を緩やかにすることができる。これにより、圧力損失の増加をより一層抑制することができるため、排気ディフューザの性能を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、例えば、ガスタービンの排気ディフューザにおける燃焼ガスの流路内に位置する構造部材において利用することが可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１，２  延長部
１０  ロータ
１１  動翼
１２  タービンケーシング
１３  燃焼ガス流路
１４  排気ディフューザ
１５  燃焼ガス流路
１６  排気ケーシング
１７  軸受
１８  ストラット
１９  マンホール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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