(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員乗降用の開口における前後の縁を成す前後一対のピラーの間で、前記開口を開放可能に閉止するサイドドア本体と、
前記サイドドア本体を車室側から覆う内装部材と、
前記内装部材における前記サイドドア本体のベルトラインに沿って位置する上部に、該上部の前後方向の全長に亘って前記ベルトラインに沿って設けられ、ダイラタント特性を有するシート材と、
を備えたサイドドア構造。
【請求項２】
前記内装部材の上部における少なくとも車室側の一部は、前記シート材を柔軟な素材より成る表皮材にて車室側から覆うことで構成されている請求項１記載のサイドドア構造。
【請求項３】
前記内装部材の上部は、硬質材料より成り車室側に露出する硬質層の裏面側に前記シート材を配置して構成されている請求項１記載のサイドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
前突荷重をベルトラインに確実に伝達するべくベルトラインリインフォースメントを設けたサイドドア構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−４１２６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の如き構造では、サイドドア本体とは別体の鋼板等にて該サイドドア本体を補強しているので、ドアの質量増加、部品点数（組み付け工数）の増加などを招くこととなる。
【０００５】
本発明は、簡素な構成で前突の荷重を前側のピラーから後側のピラーに伝達することができるサイドドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係るサイドドア構造は、乗員乗降用の開口における前後の縁を成す前後一対のピラーの間で、前記開口を開放可能に閉止するサイドドア本体と、前記サイドドア本体を車室側から覆う内装部材と、前記内装部材における前記サイドドア本体のベルトラインに沿って位置する上部に、該上部の前後方向の全長に亘って前記ベルトラインに沿って設けられ、ダイラタント特性を有するシート材と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載のサイドドア構造では、内装部材の上部に設けられたシート材は、該内装部材と共にサイドドア本体に組み付けられている。このシート材は、車両の前面衝突の際には、前側のピラーからサイドドア本体に後向きの衝撃荷重が入力されると、ダイラタント特性により即座に硬化され、突っ張り棒として機能する。これにより、シート材は、前突荷重をベルトラインに沿って後側のピラーに伝達するのに寄与する。
【０００８】
このように、請求項１記載のサイドドア構造では、簡素な構成で前突の荷重を前側のピラーから後側のピラーに伝達することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明に係るサイドドア構造は、請求項１記載のサイドドア構造において、前記内装部材の上部における少なくとも車室側の一部は、前記シート材を柔軟な素材より成る表皮材にて車室側から覆うことで構成されている。
【００１０】
請求項２記載のサイドドア構造では、通常は柔軟なシート材を表皮材にて覆って成る内装部材上部（の車室側部分）は、柔軟な質感（触感）を得ることができる。一方、車両の前面衝突の際には、シート材は、上記の通り前突荷重の前側ピラーから後側ピラーへの伝達に寄与する。
【００１１】
請求項３記載の発明に係るサイドドア構造は、請求項１記載のサイドドア構造において、前記内装部材の上部は、硬質材料より成り車室側に露出する硬質層の裏面側に前記シート材を配置して構成されている。
【００１２】
請求項３記載のサイドドア構造では、内装部材の硬質層に設けられたシート材は、該硬質層が構成する意匠面に対する裏側に配置されており、車両の前面衝突の際には、上記の通り前突荷重の前側ピラーから後側ピラーへの伝達に寄与する。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように本発明に係るサイドドア構造は、簡素な構成で前突の荷重を前側のピラーから後側のピラーに伝達することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るサイドドアを示す図であって、図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るサイドドアを示す図であって、図３の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るサイドドアが適用された自動車の一部を示す側面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るサイドドアを示す図１に対応する断面図である。
【図５】比較例に係るサイドドアを示す図２に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の第１の実施形態に係るサイドドア構造が適用されたサイドドア１０ついて、図１〜図５に基づいて説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印ＯＵＴは車幅方向の外側をそれぞれ示す。
【００１６】
図３には、サイドドア１０が適用された自動車Ａの一部が車室内側から見た側面図で示されており、図１、図２には、図３の１−１線に沿った拡大断面図、２−２線に沿った拡大断面図がそれぞれ示されている。
【００１７】
図３に示される如く、サイドドア１０は、自動車Ａに形成された乗員乗降用の開口１２を開閉するものであり、この実施形態では、フロントピラー１４とセンタピラー１６との間に形成された前席用の開口１２を開閉するフロントサイドドアとされている。なお、開口１２は、フロントピラー１４、センタピラー１６、これらの下端を繋ぐロッカ１８、及び図示しないルーフサイドレールで囲まれて形成されている。
【００１８】
図２に示される如く、フロントピラー１４は、ピラーインナ１４Ａと、ピラーアウタ（サイメンアウタ）１４Ｂと、ピラーリインフォースメント１４Ｃとで閉断面構造体として構成されている。フロントピラー１４の内部には、閉断面の前側の壁から後側の壁に荷重を伝える荷重伝達部材１４Ｄが配設されている。荷重伝達部材１４Ｄは、専用の部品であっても良く、ヒンジブラケット等の機能部品を兼ねる構成であっても良い。センタピラー１６は、ピラーインナ１６Ａと、ピラーアウタ（サイメンアウタ）１６Ｂと、ピラーリインフォースメント１６Ｃとで閉断面構造体として構成されている。なお、図２においてフロントピラー１４、センタピラー１６とサイドドア１０との間に介在しているのは、ウェザストリップ１５である。
【００１９】
図１に示される如く、サイドドア１０は、サイドドア本体２０と、サイドドア本体２０の車室側を覆う内装部材としてのドアトリム２２とを含んで構成されている。サイドドア本体２０は、鋼板より成るドアアウタパネル２４とドアインナパネル２６とを互いの周縁部でヘミング加工などによって接合することで、中空の構造体として構成されている。サイドドア本体２０の空間内には、インパクトビーム２８やウインドウガラス３０を昇降可能にガイドする図示しないフレーム、ウインドウガラス３０を昇降させる図示しないパワーウインド装置などが配設されている。
【００２０】
ドアトリム２２は、ドアトリム本体３２と、ドアトリム本体３２の上部にサイドドア１０のベルトラインＢＬに沿って設けられたドアトリムの上部としてのドアトリムアッパ３４とを含んで構成されている。ドアトリム本体３２の下部とサイドドア本体２０（ドアインナパネル２６）との間には、側面衝突の衝撃吸収用のエネルギ吸収部材（ＥＡパッド）３６が配設されている。この実施形態では、ドアトリム本体３２の下部は、比較的硬質な樹脂などの基材３２Ａの表面（車室側の面）にシボ加工等を施して構成されている。ドアトリム本体３２の下部を除く部分は、基材３２Ａの表面に意匠面を成す表皮材３２Ｂを貼り付けて構成されている。
【００２１】
ドアトリムアッパ３４は、基材３４Ａの表面側を表皮材３４Ｂにて覆って構成されている。基材３４Ａは、例えば硬質な樹脂材にて構成されており、表皮材３４Ｂは、軟質な材料（例えば、合成樹脂シートやファブリック等）にて構成されており、その上下の端部において基材３４Ａの上下縁で折り返されて該基材３４Ａの裏面（反車室側）の一部をも覆っている。
【００２２】
そして、サイドドア１０では、ドアトリムアッパ３４にダイラタント特性を有するシート材３８が設けられている。シート材３８は、ドアトリムアッパ３４を構成する基材３４Ａと表皮材３４Ｂとの間に、ベルトラインＢＬに沿ってかつ前後方向の略全長に亘って挟み込まれている。この実施形態では、シート材３８は、表皮材３４Ｂと同様に上下の端部が基材３４Ａの上下の縁部で折り返されて、該基材３４Ａの裏面側まで回り込まされている。
【００２３】
シート材３８は、例えば英国のｄ３ｏｌａｂ社が製造する「ｄ３ｏ」（登録商標）によってシート状に形成されたものであり、上記の通りダイラタント特性を有する。したがって、シート材３８は、衝撃が作用していない状態や弱い衝撃（荷重の時間変化）が作用している状態では、柔軟性が維持され、例えば衝突などの強い衝撃が作用すると瞬時（即座）に硬化するようになっている。
【００２４】
図２に示される如く、ドアトリムアッパ３４は、サイドドア１０が開口１２を閉止する姿勢で、ウェザストリップ１５を介してフロントピラー１４、センタピラー１６との間に荷重伝達可能に挟み込まれる構成とされている。
【００２５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２６】
上記構成サイドドア１０では、通常は、シート材３８は柔軟性を維持するので、ドアトリムアッパ３４に対する触感は柔軟とされる。すなわち、所謂ソフトタイプのトリム部分が構成されている。
【００２７】
自動車Ａが前面衝突に至ると、その荷重Ｆは、図３に示される如くフロントピラー１４を介してサイドドア１０に入力される。この前突荷重を受けたドアトリムアッパ３４のシート材３８は、ダイラタント特性によって瞬時に硬化される。すると、前突荷重Ｆは、図２に示される如く、サイドドア本体２０を構成するドアインナパネル２６を経由する第１の経路（矢印Ｆ１参照）と、ドアトリムアッパ３４に設けられシート材３８を経由する第２の経路（矢印Ｆ２参照）とを含む経路により、センタピラー１６に伝えられる。
【００２８】
ここで、図５に示す比較例に係るサイドドア１００では、トリムアッパ１０２は、図示しないウレタンフォームなどを基材と表皮剤との間に挟み込んでソフトタイプのトリム部分として構成されており、シート材３８を有しない。このため、サイドドア１００のトリムアッパ１０２は、フロントピラー１４からの前突荷重Ｆをセンタピラー１６に伝える荷重伝達経路を構成しない。したがって、サイドドア１００では、サイドドア本体２０による前突荷重の負担（分担）が大きくなり、インナリインフォースメント１０４等の補強部材の追加が必要とされる。このインナリインフォースメント１０４の追加は、サイドドア本体２０（サイドドア１００）を構成する鋼製の部品点数の増加、スポット溶接等の組み付け工数の増加、サイドドア１００ひいては自動車Ａの質量増加をもたらす。また、インナリインフォースメント１０４の追加により、側面衝突に対するエネルギ吸収空間（ストローク）の減少等に対する対策が要求されることとなる。
【００２９】
これに対してサイドドア１０では、上記の通りドアトリムアッパ３４に設けられたシート材３８が前突荷重に対し図２に矢印Ｆ２にて示される荷重伝達経路を成すため、換言すれば、硬化されたシート材３８が前突荷重に対し突っ張り棒として機能するため、サイドドア本体２０側の荷重伝達負担（分担）が軽減される。このため、サイドドア１０では、サイドドア１００で要求されるインナリインフォースメント１０４を備えることなく、所要の前突荷重の伝達性能を確保することができる。
【００３０】
これにより、サイドドア１０では、インナリインフォースメント１０４の追加に起因するサイドドア本体２０に対する鋼製の部品点数の増加、スポット溶接等の組み付け工数の増加、サイドドア１０自体ひいては自動車Ａの質量増加が防止される。また、サイドドア１０では、インナリインフォースメント１０４を設けない分だけ、側面衝突に対するエネルギ吸収空間（ストローク）を大きく設定することができる。このため、側面衝突に対する対策を不要又はサイドドア１００と比べて簡素化することができる。
【００３１】
さらに、サイドドア１０では、シート材３８がダイラタント特性を有するため、前突時には上記した荷重伝達経路を形成する一方、通常時にはドアトリムアッパ３４に柔軟な触感を与えることができる。すなわち、ドアトリムアッパ３４（ドアトリム２２）の柔軟性と、前突時の荷重伝達性（耐衝撃性）とを両立することができる。
【００３２】
以上説明したように、第１の実施形態に係るサイドドア１０では、簡素な構成で前突の荷重を前側のピラーから後側のピラーに伝達することができる。
【００３３】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態の構成と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施形態の構成と同一の符号を付して説明を省略する。
【００３４】
図４には、本発明の第２の実施形態に係るサイドドア５０が図１に対応する断面図にて示されている。この図に示される如く、サイドドア５０は、ドアトリムアッパ３４に代えてドアトリムアッパ５２を有するドアトリム５４を備えて構成されている点で、第１の実施形態に係るサイドドア１０とは異なる。
【００３５】
ドアトリム５４を構成するドアトリムアッパ５２は、その基材５２Ａが硬質層として硬質な樹脂材にて構成されると共に車室側に露出されて意匠面を形成している。基材５２Ａの意匠面には、例えばシボ加工などの質感向上のための処理が施されている。そして、サイドドア５０では、ドアトリムアッパ５２の裏面すなわち半車室側の面にシート材３８が設けられている。これにより、シート材３８は、所謂ハードタイプのドアトリムアッパ５２の質感（美感）を損なわないようにドアトリムアッパ５２に設けられている。サイドドア５０における他の構成は、図示しない部分を含め、サイドドア１０の対応する構成と同様である。
【００３６】
したがって、第２の実施形態に係るサイドドア５０によっても、シート材３８が通常時の柔軟性と前突時の荷重伝達性とを両立する作用効果を除いて、基本的に第１の実施形態に係るサイドドア１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００３７】
なお、上記した各実施形態では、サイドドア１０、５０がフロントサイドドアである例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、サイドドア１０、５０がリヤサイドドアであっても良い。また、サイドドア１０、５０は、ヒンジ式のドアに限定されることはなく、例えばスライドドアやガルウイング式のドアなど各種サイドドアに本発明を適用することができる。
【００３８】
また、上記した各実施形態では、サイドドア本体２０が鋼板より成るドアアウタパネル２４とドアインナパネル２６とで構成された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、樹脂製のサイドドア本体に本発明を適用しても良い。同様に車体側の骨格すなわちフロントピラー１４、センタピラー１６を含む骨格が樹脂製である車両に本発明を適用しても良い。
【００３９】
さらに、上記した第１の実施形態では、基材３４Ａと柔軟な表皮材３４Ｂとの間にシート材３８を配置した例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、基材３４Ａと木目パネルなどの硬質な表皮材との間にシート材３８を配置しても良い。また、第２の実施形態における基材５２Ａの表面に、さらに木目パネルなどの硬質な表皮材を貼り付ける構成としても良い。
【００４０】
またさらに、上記した各実施形態では、シート材３８として上記「ｄ３ｏ」（登録商標）を用いた例を示したが、本発明はこれに限定されず、ダイラタント特性を有するものであれば、各種シート材を使用可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１０    サイドドア（サイドドア構造）
１２    開口
１４    フロントピラー
１６    センタピラー
２０    サイドドア本体
２２    ドアトリム（内装部材）
３４    ドアトリムアッパ（内装部材の上部）
３４Ａ  基材
３４Ｂ  表皮材
３８    シート材
５０    サイドドア（サイドドア構造）
５２    ドアトリムアッパ（内装部材の上部）
５２Ａ  基材
５４    ドアトリム（内装部材）
ＢＬ    ベルトライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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