(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関区域より前方のタンク内にオイルタンクと隣接させずに設けて安全区画に形成した設置区画を設け、該設置区画に非常用消火ポンプを設置すると共に、該非常用消火ポンプのための海水取り入れ口を船倉内底板より下の区画に配置したタンカー船。
【請求項２】
前記設置区画を、バラストタンク内に設けると共に、前記設置区画の一部を船側外板又は横隔壁の少なくとも一方で構成したことを特徴とする請求項１に記載のタンカー船。
【請求項３】
前記設置区画をオイルタンク内に設けると共に、仕切り板と外部側仕切り板とで前記設置区画の周囲に空間部を形成して安全区画とし、更に、前記設置区画の外部側仕切り板の一部を縦通隔壁又は横隔壁の少なくとも一方で構成したことを特徴とする請求項１に記載のタンカー船。
【請求項４】
前記設置区画を上甲板を貫通して設け、前記設置区画の頂部にアクセス用ハッチ若しくは戸を設けると共に、前記設置区画の内部に通行用梯子を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のタンカー船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非常用消火ポンプを機関区域より前方に配置したタンカー船に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の船舶では、機関区域以外の船倉等の消火を行うためには、機関区域内等に設けた消火用ポンプで消火作業を行い、機関区域内の火災に対しては、機関区域外に配置された非常用消火ポンプ（Emergency Fire Pump）で消火を行うようになっている。
【０００３】
これは、船舶の安全性を確保するための「海上人命安全条約（ＳＯＬＡＳ）第１０条規則、１．１．３．２．１区画の位置」に規定されている「非常用消火ポンプのある区域は、Ａ類機関区域又は消火ポンプのある区域の境界に隣接してはならない。」の規定に従っているためである。  この規定に従うために、従来技術では、図１５及び図１６に示すように、機関区画４の後部隔壁４ａよりも後方に配置された非常用消火ポンプ室２０内に非常用消火ポンプ２５を配置している。しかしながら、船型の形状の研究の進展に伴い、性能上最重要項目である船速との関係を考慮して船尾部３１の喫水線以下の船幅が狭くなり、その上方も狭くなる傾向にある。
【０００４】
そのため、非常用消火ポンプ２５を比較的船幅が広くなる船尾部３１の上方に配置しようとすると、非常用消火ポンプ２５を配置する床面が喫水線３０よりも上方に配置され、床面が喫水線３０と離れ過ぎてしまう傾向にあり、サクションヘッド不足に陥り易くなるという問題や、非常用消火ポンプ２５の海水取り入れ口（シーチェスト）２６が配置される部分が、プロペラシャフトセンター３２よりも上方に限定され、バラスト時においては十分な深度を確保するのが難しいという問題が生じる。
【０００５】
これらの問題を解決しながら、非常用消火ポンプ室２０Ｘを船尾部３１に設けるようとすると、船尾部の線図を広げることとなると共に船尾部３１を長手方向に延ばす必要が生じ、船速に影響を与えると同時に船長が長くなるという問題がある。
【０００６】
なお、これらの問題を解決するために、船舶の機関区域内に所定の要件を満たす防火構造の区画を設けて、この区画内に機関区域を消火するための非常用消火ポンプを配置する船舶が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
しかしながら、このように比較的船幅が広い機関室内に非常用消火ポンプを設けようとすると、機関室内に、非常用消火ポンプ室の区画だけではなく、周囲に安全区画を設ける必要が生じ、多様な機器が配置され狭くなっている機関室を拡張する必要が生じ、この場合にも、機関室が長くなり、船長が長くなるという問題が生じる。
【０００８】
言い換えれば、タンカー船型の進歩により、船尾形状が狭くなり、そのため、非常用消火ポンプをその性能、能力を十分に発揮できるように配置しようとすると、船長が長くなるという問題が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８−１４９７９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上述の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、船尾部や機関区域を長くすることなく、更には船尾形状の肥脊により影響されることなく、非常用消火ポンプを配置することができ、また、この非常用消火ポンプのための海水取り入れ口を航行時の喫水線よりも十分に下に配置できて、十分なサクションヘッドを確保でき、非常時に海水を機関区域に確実に供給することができるタンカー船を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するための本発明のタンカー船は、機関区域より前方のタンク内にオイルタンクと隣接させずに設けて安全区画に形成した設置区画を設け、該設置区画に非常用消火ポンプを設置すると共に、該非常用消火ポンプのための海水取り入れ口を船倉内底板より下の区画に配置したタンカー船として構成する。この安全区画は、船舶用の規則などにより、原則として、「液体貨物を運送するタンカーなどで、貨物油タンク、貨物油管内部、貨物油タンクに隣接する区画、貨物油タンク上の暴露甲板上２．４ｍまでの区画以外の区画である」と定義される。なお。この安全区画内の機器は防爆仕様を回避することが可能となり、価格的にも安価となる。
【００１２】
この構成によれば、非常用消火ポンプを配置できる設置区画を機関区域より前方のタンク区域内に新たに設けることで、船尾部分や機関室部分を長くすることなく、更には船尾形状の肥脊により影響されることなく、非常用消火ポンプを配置することができる。
タンカー船においては、非常用消火ポンプは安全区画の内部に配置する必要があるが、オイルタンクと隣接させずに、バラストタンク内に非常用消火ポンプを配置するための設置区画を設けると、この設置区画の外側にはオイルが無いので、そのまま安全区画とすることができる。
そのため、設置区画を安全区画にするための周囲のコファダムやボイドスペースと呼ばれる空間部が不要になり、専用スペースを小さくすることができる。
【００１３】
また、この非常用消火ポンプのための海水取り入れ口（シーチェスト）をタンクの船倉内底板より下の区画に設けることで、海水取り入れ口を航行時の喫水線よりも十分に下にすることができて、十分なサクションヘッドを確保でき、非常時に海水を機関区域に確実に供給できるようになる。
【００１４】
上記のタンカー船において、前記設置区画をバラストタンク内に設けると共に、前記設置区画の一部を船側外板又は横隔壁の少なくとも一方で構成すると、設置区画の一部を船側外板又は横隔壁の少なくとも一方と兼用することで、その分の設置区画用の仕切り板が不要になるので、工事量が減少すると共に、重量の増加を抑制できる。
【００１７】
上記のタンカー船において、前記設置区画をオイルタンク内に設けると共に、仕切り板と外部側仕切り板とで前記設置区画の周囲に空間部を形成して安全区画とし、更に、前記設置区画の外部側仕切り板の一部を縦通隔壁又は横隔壁の少なくとも一方で構成すると、衝突等でタンカー船の船側外板が損傷したような場合でも、その損傷が及ばない部分であるオイルタンク内に設置区画が設けられているので、非常用消火ポンプの安全性が著しく向上する。
【００１８】
この場合は、設置区画を安全区画にするために、設置区画の周囲に空間部が必要となり、設置区画の仕切り板に加えて外部側仕切り板が必要になるが、この外部側仕切り板の一部を、タンク間の仕切りである縦通隔壁や横隔壁と兼用することで、その分の外部側仕切り板が不要になるので、工事量が減少すると共に、重量の増加を抑制できる。
【００１９】
上記のタンカー船において、前記設置区画を上甲板を貫通して設け、前記設置区画の頂部にアクセス用ハッチ若しくは戸を設けると共に、前記設置区画の内部に通行用梯子を設けて構成すると、非常用消火ポンプの保守・点検を効率良く行うことができるようになる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のタンカー船によれば、非常用消火ポンプを配置する設置区画を機関区域より前方のタンク内に設けることで、船尾部や機関区域を長くすることなく、更には船尾形状の肥脊により影響されることなく、非常用消火ポンプを配置することができ、また、この非常用消火ポンプのための海水取り入れ口をタンクの船倉内底板より下の区画に設けることで、海水取り入れ口を航行時の喫水線よりも十分に下にすることができて、十分なサクションヘッドを確保でき、非常時に海水を機関区域に確実に供給できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態のタンカー船における非常用消火ポンプの配置先のタンクを示した正面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】非常用消火ポンプ用の安全区画をサイドバラストタンク内に配置した様子を示す斜視図である。
【図５】図４の側面図である。
【図６】図４の正面図である。
【図７】図４の平面図である。
【図８】本発明に係る第２の実施の形態のタンカー船における非常用消火ポンプの配置先のタンクを示した正面図である。
【図９】図８の側面図である。
【図１０】図９の平面図である。
【図１１】非常用消火ポンプ用の安全区画をセンターオイルタンク内に配置した様子を示す斜視図である。
【図１２】図１１の側面図である。
【図１３】図１１の正面図である。
【図１４】図１１の平面図である。
【図１５】従来技術における非常用消火ポンプの船尾部への配置を示す側面図である。
【図１６】図１５の非常用消火ポンプの船尾部への配置を船尾側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照して本発明に係る実施の形態のタンカー船について説明する。図１〜図１４に示すように、本発明に係る実施の形態のタンカー船１Ａ、１Ｂは、上甲板２の上に船橋を有する居住区８を備え、上甲板２と、その側方の船側外板３と、船底板６を有して構成される。この船底板６の上側には船倉内底板７が設けられ、オイルタンク１１、１２の下には二重底１４が形成されている。
【００２３】
また、機関室を有する機関区画４より前では、船長方向（船の前後方向：Ｘ方向）に延びる縦通隔壁１１ａ、１２ａにより、貨物のオイルを積載するためのセンターオイルタンク１１とサイドオイルタンク１２と、バラスト水を積載するためのサイドバラストタンク１３に区切られている。更に、このオイルタンク１１、１２及びサイドバラストタンク１３は、船幅方向(船の左右方向：Ｙ方向)に延びる横隔壁５によって区切られている。
【００２４】
そして、機関区域４より前方のタンク１１，１２，１３内に非常用消火ポンプ２５を設置するための設置区画２０を新たに設け、この設置区画２０内の船倉内底板７上に非常用消火ポンプ２５を配置する。それと共に、この非常用消火ポンプ２５のための海水取り入れ口（シーチェスト）２６を船倉内底板７より下の区画に配置して構成する。
【００２５】
図１〜図７に示す第１の実施の形態のタンカー船１Ａの構成では、設置区画２０を、オイルタンク１１、１２と隣接させずに、バラストタンクの一つであるサイドバラストタンク１２内に設けて構成する。この設置区画２０は、周囲にはオイルが無いので、一重の仕切り板２１を周囲に設けてサイドバラスト１２との間を仕切って設けるだけで、安全区画（区画内の機器を防爆仕様にしなくて済む区画）となるが、図１〜図７に示す構成では、船長方向（Ｘ方向）においては、後方の仕切り板２１を横隔壁５で兼用し、船幅方向（Ｙ方向）においては、左舷側の仕切り板２１を船側外板３で兼用する。
【００２６】
この構成によれば、設置区画２０の周囲に新たな空間部を設ける必要が無いので、その分、設置区画２０の構造が単純化する。更に、仕切り板２１を横隔壁５や船側外板３で兼用すると更に仕切り板２１の一部が不要になる。従って、工事量が減少すると共に重量の増加を抑制できる。また、設置区画２０を安全区画とするための周囲の空間部は不要になるので、船内スペースを有効利用できる。
【００２７】
そして、この設置区画２０の下部に非常用消火用ポンプ２５を配置し、配管２５ａをこの設置区画２０から消火作業に必要な部分まで配管を延ばすと共に、非常用消火用ポンプ２５と海水取り入れ口２６を配管２６ａで連結する。
【００２８】
更に、設置区画２０を、上甲板２を貫通して設け、設置区画２０の頂部にアクセス用ハッチ（若しくは戸）２９を、防爆仕様が必要とならないように、上甲板２より上の高さｈが２．４ｍ以上になるように設けると共に、設置区画２０の内部の上側区画２７に通行用梯子２８を設ける。また、この設置区画２０に、保守点検に必要な換気設備や照明設備を設ける。この構成により、非常用消火ポンプ２５の保守・点検を効率良く行うことができるようになる。
【００２９】
また、図８〜図１４に示す第２の実施の形態のタンカー船１Ｂの構成では、設置区画２０をオイルタンク１１、１２に設ける。この図８〜図１４の構成では、中央のセンターオイルタンク１１の一つの内部に設置区画２０を設けているが、両脇のサイドオイルタンク１２の一つの内部に設置区画２０を設けることもできる。この設置区画２０はオイルタンク１１、１２内に有り、外側にオイルが入るため、安全区画とするために、仕切り板２１の外側に外部側仕切り板２２を設けて、仕切り板２１と外部仕切り板２２の間に空間部２３を形成する。
【００３０】
そして、図８〜図１４に示す構成では、船長方向（Ｘ方向）においては、後方の外部側仕切り板２２を横隔壁５で兼用し、船幅方向（Ｙ方向）においては、左舷側の外部側仕切り板２２を縦通隔壁１１ａで兼用する。その他の海水取り入れ口２６、上側区画２７、通行用梯子２８、アクセス用ハッチ２９等の構成は、第１の実施の形態のタンカー船１Ａの構成と同じである。
【００３１】
この第２の実施の形態のタンカー船１Ｂの構成では、設置区画２０の周囲に空間部２３を設ける必要があるが、この構成にすると、衝突等でタンカー船１Ｂの船側外板３が損傷するような場合でも、オイルタンク１１、１２内に設けた設置区画２０には、その損傷が及ばないので、非常用消火ポンプ２５の安全性を著しく向上させることができる。
【００３２】
上記の構成のタンカー船１Ａ、１Ｂによれば、非常用消火ポンプ２５を配置する設置区画２０を、機関区域４より前方のタンク区域１１、１２、１３内に設けることで、船尾部や機関区域４を長くすることなく、非常用消火ポンプ２５を配置することができる。また、この非常用消火ポンプ２５のための海水取り入れ口２６をタンク１１、１２、１３の船倉内底板７より下の区画に設けることで、海水取り入れ口２６を航行時の喫水線３０よりも十分に下にすることができて、十分なサクションヘッドを確保でき、非常時に海水を機関区域４に確実に供給できるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明のタンカー船は、線図を修正せずに、性能上最重要項目である船速も減少せず、船尾部や機関区域を長くすることなく、更には船尾形状の肥脊により影響されることなく、非常用消火ポンプを配置することができ、また、この非常用消火ポンプのための海水取り入れ口を航行時の喫水線よりも十分に下に配置できて、十分なサクションヘッドを確保でき、非常時に海水を機関区域に確実に供給することができるので、多くのタンカー船として利用できる。
【符号の説明】
【００３４】
１Ａ、１Ｂ、１Ｘ  タンカー船
２  上甲板
３  船側外板
４  機関区域
５  横隔壁
６  船底板
７  船倉内底板
１１  センターオイルタンク
１１ａ、１２ａ  縦通隔壁
１２  サイドオイルタンク
１３  サイドバラストタンク
１４  二重底
２０  設置区画
２１  仕切り板
２２  外部側仕切り板
２３  空間部
２５  非常用消火ポンプ
２６  海水取り入れ口（シーチェスト）
２７  上側区画
２８  通行用梯子
２９  アクセス用ハッチ
３０  喫水線
３１  船尾部
３２  プロペラシャフトセンター
ｈ  上甲板より上の高さ
【図１】
0005827040.tif 000002
【図２】
0005827040.tif 000003
【図３】
0005827040.tif 000004
【図４】
0005827040.tif 000005
【図５】
0005827040.tif 000006
【図６】
0005827040.tif 000007
【図７】
0005827040.tif 000008
【図８】
0005827040.tif 000009
【図９】
0005827040.tif 000010
【図１０】
0005827040.tif 000011
【図１１】
0005827040.tif 000012
【図１２】
0005827040.tif 000013
【図１３】
0005827040.tif 000014
【図１４】
0005827040.tif 000015
【図１５】
0005827040.tif 000016
【図１６】
0005827040.tif 000017