(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向に分割されたフロアパネルアッパ及びフロアパネルロアを有し、車室の床部を構成するフロアパネルと、
前記フロアパネルの車両幅方向外側に車両前後方向に延在して設けられて、車両前後方向から見た断面が閉断面状を成すと共に、車両上下方向に分割されて前記フロアパネルアッパ及び前記フロアパネルロアとそれぞれ一体に形成されたロッカアッパ及びロッカロアを有するロッカと、
前記フロアパネルの車両前側に設けられ、前記車室の車両前側に形成されたエンジンルームと前記車室とを区画するダッシュ部と、
前記ロッカの前端部から車両上側に延出するフロントピラーの車両幅方向内側部を構成するフロントピラーインナと、
車両前後方向及び車両幅方向に延在されて前記フロアパネルの前部の車両上側に設けられると共に、前端部が前記ダッシュ部に結合され、車両幅方向外側の端部が前記ロッカアッパ及び前記フロントピラーインナの少なくとも一方に結合されたインナトルクボックスと、
を備えた車体下部構造。
【請求項２】
前記インナトルクボックスには、それぞれ車両上側に膨出されると共に車両幅方向に並んで車両前後方向に延びる複数の突条部が形成され、
前記複数の突条部のうちいずれかの突条部に形成された一の側壁部の前端部と、前記いずれかの突条部と隣り合う他の突条部に前記一の側壁部と向かい合って形成された他の側壁部の前端部とは、車両前側に向かうに従って互いに近づく側に湾曲されている、
請求項１に記載の車体下部構造。
【請求項３】
前記インナトルクボックスには、車両上側に膨出し車両前後方向に延びる第一突条部と、前記第一突条部の車両幅方向両側に並んで車両前後方向に延びる一対の第二突条部とが形成され、
前記ダッシュ部の車両下側からは、フロントサイドメンバが車両前側に向けて延び、
前記フロントサイドメンバの後部は、車両前後方向から見た断面形状が車両上側に開口するハット状とされ、
前記第一突条部と、前記フロントサイドメンバの後部とは、車両幅方向両側に形成されたフランジ同士にて互いに結合されて閉断面を形成している、
請求項１に記載の車体下部構造。
【請求項４】
前記第一突条部に形成された一対の第一側壁部の前端部と、前記一対の第二突条部の各々に前記一対の第一側壁部と向かい合って形成された第二側壁部の前端部とは、車両前側に向かうに従って互いに近づく側に湾曲されている、
請求項３に記載の車体下部構造。
【請求項５】
前記ロッカよりも車両幅方向内側には、車両前後方向に延びると共に車両前後方向から見た断面が閉断面状を成すリインフォースメントが設けられ、
前記リインフォースメントは、車両上下方向に分割されると共に、前記フロアパネルアッパ及び前記フロアパネルロアとそれぞれ一体に形成されたリインフォースメントアッパ及びリインフォースメントロアを有し、
前記インナトルクボックスの後端部は、前記リインフォースメントアッパに結合されている、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車体下部構造。
【請求項６】
前記フロアパネルの前部には、前記インナトルクボックスの後部と車両前後方向にオーバーラップするオーバーラップ部が形成され、
前記インナトルクボックスの後端部は、前記オーバーラップ部の後端部に結合され、
前記オーバーラップ部、前記ダッシュ部、及び、前記インナトルクボックスは、前記リインフォースメントに対して車両幅方向にずれた位置において閉断面を形成している、
請求項５に記載の車体下部構造。
【請求項７】
前記フロアパネルは、高張力鋼板により形成されている、
請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、サイドメンバのキック部に結合されたアウタトルクボックス及びインナトルクボックスを備えた前部車体構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この構造では、アウタトルクボックスの外端部にロッカパネルの前端部が結合され、インナトルクボックスの内端部にトンネル部の前端部が結合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１１３６３８号公報
【特許文献２】特開２０００−７２０３０号公報
【特許文献３】実開平６−２７４５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種の構造では、車両前面衝突時に前席乗員の足元部のスペースを確保できると共に、軽量化及び低コスト化できることが望ましい。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車両前面衝突時に前席乗員の足元部のスペースを確保できると共に、軽量化及び低コスト化できる車体下部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車体下部構造は、車両上下方向に分割されたフロアパネルアッパ及びフロアパネルロアを有し、車室の床部を構成するフロアパネルと、前記フロアパネルの車両幅方向外側に車両前後方向に延在して設けられて、車両前後方向から見た断面が閉断面状を成すと共に、車両上下方向に分割されて前記フロアパネルアッパ及び前記フロアパネルロアとそれぞれ一体に形成されたロッカアッパ及びロッカロアを有するロッカと、前記フロアパネルの車両前側に設けられ、前記車室の車両前側に形成されたエンジンルームと前記車室とを区画するダッシュ部と、前記ロッカの前端部から車両上側に延出するフロントピラーの車両幅方向内側部を構成するフロントピラーインナと、車両前後方向及び車両幅方向に延在されて前記フロアパネルの前部の車両上側に設けられると共に、前端部が前記ダッシュ部に結合され、車両幅方向外側の端部が前記ロッカアッパ及び前記フロントピラーインナの少なくとも一方に結合されたインナトルクボックスと、を備えている。
【０００７】
この車体下部構造によれば、フロアパネルの前部の車両上側には、車両前後方向及び車両幅方向に延在するインナトルクボックスが設けられている。このインナトルクボックスの前端部は、フロアパネルの車両前側に設けられたダッシュ部に結合されており、インナトルクボックスにおける車両幅方向外側の端部は、ロッカアッパ及びフロントピラーインナの少なくとも一方に結合されている。
【０００８】
従って、車両前面衝突時には、車両前側からの衝突荷重を、インナトルクボックスを介してロッカ及びフロントピラーの少なくとも一方に効率良く伝達することができる。これにより、車両前面衝突時に、前席乗員の足元部の変形を抑制することができるので、この前席乗員の足元部のスペースを確保することができる。
【０００９】
しかも、インナトルクボックスを用いた簡単な構造により、車両前面衝突時に前席乗員の足元部が変形することを抑制することができるので、軽量化を図ることができる。
【００１０】
さらに、ロッカアッパは、フロアパネルアッパに一体に形成されており、ロッカロアは、フロアパネルロアに一体に形成されているので、部品点数の増加を抑制することができ、低コスト化することができる。
【００１１】
請求項２に記載の車体下部構造は、請求項１に記載の車体下部構造において、前記インナトルクボックスに、それぞれ車両上側に膨出されると共に車両幅方向に並んで車両前後方向に延びる複数の突条部が形成され、前記複数の突条部のうちいずれかの突条部に形成された一の側壁部の前端部と、前記いずれかの突条部と隣り合う他の突条部に前記一の側壁部と向かい合って形成された他の側壁部の前端部とが、車両前側に向かうに従って互いに近づく側に湾曲された構成とされている。
【００１２】
この車体下部構造によれば、インナトルクボックスに形成された複数の突条部のうちいずれかの突条部に形成された一の側壁部の前端部と、このいずれかの突条部と隣り合う他の突条部に一の側壁部と向かい合って形成された他の側壁部の前端部とは、車両前側に向かうに従って互いに近づく側に湾曲されている。従って、インナトルクボックスにおける車両前後方向のねじり剛性を向上させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の車体下部構造は、請求項１に記載の車体下部構造において、前記インナトルクボックスに、車両上側に膨出し車両前後方向に延びる第一突条部と、前記第一突条部の車両幅方向両側に並んで車両前後方向に延びる一対の第二突条部とが形成され、前記ダッシュ部の車両下側からは、フロントサイドメンバが車両前側に向けて延び、前記フロントサイドメンバの後部が、車両前後方向から見た断面形状が車両上側に開口するハット状とされ、前記第一突条部と、前記フロントサイドメンバの後部とが、車両幅方向両側に形成されたフランジ同士にて互いに結合されて閉断面を形成する構成とされている。
【００１４】
この車体下部構造によれば、インナトルクボックスに形成された第一突条部と、フロントサイドメンバの後部とは、車両幅方向両側に形成されたフランジ同士にて互いに結合されて閉断面を形成している。従って、フロントサイドメンバの後部における剛性を向上させることができる。
【００１５】
しかも、第一突条部がフロントサイドメンバの後部に結合されることで（第一突条部がフロントサイドメンバの一部とされることで）、少ないスペースを有効に活用することができるので、第一突条部及びフロントサイドメンバによって形成された閉断面の断面積を大きく確保することができる。
【００１６】
請求項４に記載の車体下部構造は、請求項３に記載の車体下部構造において、前記第一突条部に形成された一対の第一側壁部の前端部と、前記一対の第二突条部の各々に前記一対の第一側壁部と向かい合って形成された第二側壁部の前端部とが、車両前側に向かうに従って互いに近づく側に湾曲された構成とされている。
【００１７】
この車体下部構造によれば、第一突条部に形成された一対の第一側壁部の前端部と、一対の第二突条部の各々に一対の第一側壁部と向かい合って形成された第二側壁部の前端部とは、車両前側に向かうに従って互いに近づく側に湾曲されている。つまり、この第一側壁部の前端部及び第二側壁部の前端部は、第一突条部とフロントサイドメンバの後部とのフランジ同士の結合部に向かって湾曲されて、この結合部に近接されている。
【００１８】
従って、インナトルクボックスにおける車両前後方向のねじり剛性を向上させることができる。これにより、第一突条部がフロントサイドメンバの後部に結合されることで（第一突条部がフロントサイドメンバの一部とされることで）、インナトルクボックスに車両前後方向のねじり力が入力される場合でも、インナトルクボックスにおける車両前後方向のねじれを抑制することができる。
【００１９】
請求項５に記載の車体下部構造は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車体下部構造において、前記ロッカよりも車両幅方向内側に、車両前後方向に延びると共に車両前後方向から見た断面が閉断面状を成すリインフォースメントが設けられ、前記リインフォースメントが、車両上下方向に分割されると共に、前記フロアパネルアッパ及び前記フロアパネルロアとそれぞれ一体に形成されたリインフォースメントアッパ及びリインフォースメントロアを有し、前記インナトルクボックスの後端部が、前記リインフォースメントアッパに結合された構成とされている。
【００２０】
この車体下部構造によれば、インナトルクボックスの後端部は、リインフォースメントアッパに結合されている。従って、車両前面衝突時には、車両前側からの衝突荷重を、インナトルクボックスを介してリインフォースメントに効率良く伝達することができる。これにより、車両前面衝突時に、前席乗員の足元部の変形をより一層効果的に抑制することができる。
【００２１】
しかも、リインフォースメントアッパは、フロアパネルアッパに一体に形成されており、リインフォースメントロアは、フロアパネルロアに一体に形成されているので、部品点数の増加をより一層抑制することができる。これにより、コストをより一層低減することができる。
【００２２】
請求項６に記載の車体下部構造は、請求項５に記載の車体下部構造において、前記フロアパネルの前部に、前記インナトルクボックスの後部と車両前後方向にオーバーラップするオーバーラップ部が形成され、前記インナトルクボックスの後端部が、前記オーバーラップ部の後端部に結合され、前記オーバーラップ部、前記ダッシュ部、及び、前記インナトルクボックスが、前記リインフォースメントに対して車両幅方向にずれた位置において閉断面を形成する構成とされている。
【００２３】
この車体下部構造によれば、フロアパネルの前部には、インナトルクボックスの後部と車両前後方向にオーバーラップするオーバーラップ部が形成されており、このオーバーラップ部、ダッシュ部、及び、インナトルクボックスは、リインフォースメントに対して車両幅方向にずれた位置において閉断面を形成している。これにより、前席乗員の足元部の剛性が向上されるので、車両前面衝突時に、前席乗員の足元部の変形をより一層効果的に抑制することができる。
【００２４】
請求項７に記載の車体下部構造は、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車体下部構造において、前記フロアパネルが、高張力鋼板により形成された構成とされている。
【００２５】
一般に、フロアパネルに高張力鋼板を用いる場合、このフロアパネルの前端部にキック部を成型することは困難である。このため、フロアパネルを車両前後方向に延びる平面状に作ることが望まれるが、この場合にフロアパネルの車室外側にトルクボックスを設定すると、このトルクボックスの断面が小さくなり、前席乗員の足元部の強度や剛性が低下する虞がある。
【００２６】
この点、請求項７に記載の車体下部構造によれば、フロアパネルの車室内側（車両上側）にインナトルクボックスが設定されているので、このインナトルクボックスの断面を大きく確保でき、ひいては、前席乗員の足元部の強度や剛性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２７】
以上詳述したように、本発明によれば、車両前面衝突時に前席乗員の足元部のスペースを確保できると共に、軽量化及び低コスト化できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体下部構造の斜視図である。
【図２】図１のＦ２−Ｆ２線断面図である。
【図３】図１のＦ３−Ｆ３線断面図である。
【図４】図１のＦ４−Ｆ４線断面図である。
【図５】図１のＦ５−Ｆ５線断面図である。
【図６】図１の要部拡大図である。
【図７】図６のＦ７−Ｆ７線断面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る車体下部構造の第一変形例を示す断面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る車体下部構造の第二変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００３０】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。また、以下に説明する本発明の一実施形態に係る車体下部構造１０は、車体の車両幅方向中央部（中心線ＣＬ）を中心に左右対称に構成されている。従って、以下では、車体下部構造１０の右側半分の構成について説明し、車体下部構造１０の左側半分の構成については説明を省略する。
【００３１】
図１に示される本発明の一実施形態に係る車体下部構造１０は、例えば、乗用自動車等の車両に適用される。この車体構造は、車室の床部を構成するフロアパネル１２を備えている。
【００３２】
フロアパネル１２は、図１，図２に示されるように、車両上下方向に分割されたフロアパネルアッパ１４及びフロアパネルロア１６を有しており、高張力鋼板により形成されている。フロアパネルアッパ１４は、フロアパネル１２における車両幅方向一端側から他端側に亘って延在されている。このフロアパネルアッパ１４における車両幅方向中央部には、車両上側に膨出されると共に車両前後方向に延びるトンネル部１８が形成されている。
【００３３】
また、フロアパネルアッパ１４には、トンネル部１８と後述するフロアリインフォースメントアッパ４４との間に一般部２０が形成されている。この一般部２０は、車両前後方向及び車両幅方向に延在する平板状に形成されている。フロアパネルロア１６は、一般部２０よりも車両幅方向外側に配置されており、フロアパネルアッパ１４に車両下側から重ね合わされている。
【００３４】
このフロアパネル１２の車両幅方向外側には、車両前後方向に延在するロッカ２２が設けられている。ロッカ２２は、車両前後方向に延びており、車両前後方向から見た断面が閉断面状を成している。このロッカ２２は、車両上下方向に分割されたロッカアッパ２４及びロッカロア２６を有している。
【００３５】
ロッカアッパ２４は、ロッカ２２の上部を構成しており、車両上側に凸を成している。一方、ロッカロア２６は、ロッカ２２の下部を構成しており、車両下側に凸を成している。ロッカアッパ２４及びロッカロア２６の車両幅方向外側には、車両幅方向外側に向けて延出するフランジ２８，３０がそれぞれ形成されている。このフランジ２８とフランジ３０とは、互いに車両上下方向に重ね合わされた状態で結合されている。
【００３６】
また、ロッカアッパ２４及びロッカロア２６の車両幅方向内側には、車両幅方向内側に向けて延出するフランジ３２，３４がそれぞれ形成されている。このフランジ３２とフランジ３４とは、互いに車両上下方向に重ね合わされた状態で結合されている。このロッカ２２は、フロントサイドドア３６の車両下側に設けられており、このロッカ２２の外側には、サイドアウタパネル３８が設けられている。
【００３７】
また、上述のフロアパネル１２には、フロアリインフォースメント４０及び中間リインフォースメント４２が一体に形成されている。
【００３８】
フロアリインフォースメント４０は、ロッカ２２よりも車両幅方向内側、つまり、フロアパネル１２におけるロッカ２２とトンネル部１８との中間部（より具体的には、中央部）に形成されている。このフロアリインフォースメント４０は、車両前後方向に延びており、車両前後方向から見た断面が閉断面状を成している。このフロアリインフォースメント４０は、車両上下方向に分割されたフロアリインフォースメントアッパ４４及びフロアリインフォースメントロア４６を有している。
【００３９】
フロアリインフォースメントアッパ４４は、フロアリインフォースメント４０の上部を構成しており、車両上側に凸を成している。一方、フロアリインフォースメントロア４６は、フロアリインフォースメント４０の下部を構成しており、車両下側に凸を成している。
【００４０】
フロアリインフォースメントアッパ４４及びフロアリインフォースメントロア４６の車両幅方向外側には、車両幅方向外側に向けて延出するフランジ４８，５０がそれぞれ形成されている。このフランジ４８とフランジ５０とは、互いに車両上下方向に重ね合わされた状態で結合されている。
【００４１】
また、フロアリインフォースメントアッパ４４及びフロアリインフォースメントロア４６の車両幅方向内側には、車両幅方向内側に向けて延出するフランジ５２，５４がそれぞれ形成されている。このフランジ５２とフランジ５４とは、互いに車両上下方向に重ね合わされた状態で結合されている。
【００４２】
中間リインフォースメント４２は、フロアパネル１２におけるロッカ２２とフロアリインフォースメント４０との中間部に形成されており、車両前後方向に延びている。この中間リインフォースメント４２は、車両前後方向から見た断面が閉断面状を成しており、車両上下方向に分割された中間リインフォースメントアッパ５６及び中間リインフォースメントロア５８を有している。
【００４３】
中間リインフォースメントアッパ５６は、中間リインフォースメント４２の上部を構成しており、車両上側に凸を成している。一方、中間リインフォースメントロア５８は、中間リインフォースメント４２の下部を構成しており、車両下側に凸を成している。
【００４４】
また、中間リインフォースメントアッパ５６には、車両幅方向に並ぶ一対の膨出部６０，６２が形成されている。この一対の膨出部６０，６２は、それぞれ車両上側に膨出されると共に車両前後方向に延びている。
【００４５】
この中間リインフォースメントアッパ５６は、上述のフランジ３２を介してロッカアッパ２４と接続されると共に、上述のフランジ４８を介してフロアリインフォースメントアッパ４４と接続されている。一方、中間リインフォースメントロア５８は、上述のフランジ３４を介してロッカロア２６と接続されると共に、上述のフランジ５０を介してフロアリインフォースメントロア４６と接続されている。
【００４６】
このように、フロアパネルアッパ１４には、上述のロッカアッパ２４に加え、フロアリインフォースメントアッパ４４、中間リインフォースメントアッパ５６が一体に形成されている。また、フロアパネルロア１６には、上述のロッカロア２６に加え、フロアリインフォースメントロア４６及び中間リインフォースメントロア５８が一体に形成されている。
【００４７】
なお、フロアリインフォースメント４０及び中間リインフォースメント４２は、本発明におけるリインフォースメントに相当する。また、フロアリインフォースメントアッパ４４及び中間リインフォースメントアッパ５６は、本発明におけるリインフォースメントアッパに相当し、フロアリインフォースメントロア４６及び中間リインフォースメントロア５８は、本発明におけるリインフォースメントロアに相当する。
【００４８】
続いて、ダッシュパネル６４の構成について説明する。図１に示されるように、フロアパネル１２の車両前側には、ダッシュパネル６４が設けられている。このダッシュパネル６４は、図４，図５に示されるように、水平部６６と、ダッシュ部６８とを有している。
【００４９】
水平部６６は、車両前後方向及び車両幅方向に延在されている。図４に示されるように、この水平部６６の車両幅方向中央部６６Ａは、フロアパネルアッパ１４（一般部２０）に車両下側から重ね合わされた状態で結合されている。一方、図５に示されるように、この水平部６６における車両幅方向外側部６６Ｂは、フロアパネルロア１６に車両下側から重ね合わされた状態で結合されている。
【００５０】
ダッシュ部６８は、水平部６６の前端部から車両上側に向けて延びており、フロアパネル１２の車両前側に設けられている。このダッシュ部６８は、車室の車両前側に形成されたエンジンルームと、車室とを区画している。図１に示されるように、このダッシュ部６８は、車両上側に向かうに従って車両前側に向かうように車両上下方向に対して傾斜された前壁部７０と、この前壁部７０の車両幅方向外側に形成された側壁部７２とを有している。
【００５１】
続いて、フロントピラー７４の構成について説明する。図１，図３に示されるように、ロッカ２２の前端部からは、フロントピラー７４が車両上側に延出されている。このフロントピラー７４は、車両上面視した場合に閉断面状を成しており、車両上下方向に分割されたフロントピラーアッパ７６及びフロントピラーロア７８を有している。
【００５２】
フロントピラーアッパ７６は、車両幅方向に分割されたフロントピラーアッパアウタ８０及びフロントピラーアッパインナ８２を有している。フロントピラーアッパアウタ８０は、車両幅方向内側に開口する断面ハット状に形成されており、フロントピラーアッパインナ８２は、車両幅方向外側に開口する断面ハット状に形成されている。このフロントピラーアッパアウタ８０及びフロントピラーアッパインナ８２とは、車両前後方向両側に形成されたフランジ８４，８６同士にて互いに結合されている。
【００５３】
同様に、フロントピラーロア７８は、車両幅方向に分割されたフロントピラーロアアウタ８８及びフロントピラーロアインナ９０を有している。フロントピラーロアアウタ８８は、車両幅方向内側に開口する断面ハット状に形成されており、フロントピラーロアインナ９０は、車両幅方向外側に開口する断面ハット状に形成されている。このフロントピラーロアアウタ８８及びフロントピラーロアインナ９０とは、車両前後方向両側に形成されたフランジ９２，９４同士にて互いに結合されている。
【００５４】
また、フロントピラーアッパアウタ８０とフロントピラーロアアウタ８８との重複部９６には、図３に示されるように、フロントサイドドア３６（図２参照）を開閉可能に支持するドアヒンジ９８がボルト１００及びナット１０２により固定されている。
【００５５】
続いて、インナトルクボックス１０４の構成について説明する。図１に示されるように、フロアパネル１２の前部１２Ａの車両上側（前席乗員の足元部）には、インナトルクボックス１０４が設けられている。このインナトルクボックス１０４は、車両前後方向及び車両幅方向に延在されており、車両前側に向かうに従って車両上側に向かうように湾曲して形成されている。
【００５６】
このインナトルクボックス１０４における車両幅方向中央側の前端部１０４Ａは、上述のダッシュ部６８に形成された前壁部７０に車室内側（車両後側）から重ね合わされた状態で結合されている。一方、インナトルクボックス１０４における車両幅方向外側の前端部１０４Ｂは、上述のダッシュ部６８に形成された側壁部７２に車室内側（車両幅方向内側）から重ね合わされた状態で結合されている。
【００５７】
また、図４に示されるように、インナトルクボックス１０４の後部１０４Ｃは、フロアパネル１２の前部１２Ａと車両前後方向にオーバーラップされている。このフロアパネル１２の前部１２Ａのうち、インナトルクボックス１０４の後部１０４Ｃと車両前後方向にオーバーラップする部分は、オーバーラップ部１０６とされている。そして、インナトルクボックス１０４における後端部１０４Ｄは、このオーバーラップ部１０６の後端部１０６Ａに車両上側から重ね合わされた状態で結合されている。
【００５８】
つまり、図１に示されるように、インナトルクボックス１０４における車両幅方向中央側の後端部１０４Ｄ１は、フロアパネルアッパ１４に形成された一般部２０やトンネル部１８に車両上側から重ね合わされた状態で結合されている。一方、このインナトルクボックス１０４における車両幅方向外側の後端部１０４Ｄ２は、フロアパネルアッパ１４に形成されたフロアリインフォースメントアッパ４４、中間リインフォースメントアッパ５６、及び、フランジ３２，４８，５２にそれぞれ車両上側から重ね合わされた状態で結合されている。
【００５９】
そして、図４に示されるように、上述のオーバーラップ部１０６、ダッシュ部６８、及び、インナトルクボックス１０４は、車両側面視した場合に閉断面１０８を形成している、この閉断面１０８は、より具体的には、上述のフロアリインフォースメント４０及び中間リインフォースメント４２（図１，図５参照）に対して車両幅方向にずれた位置、つまり、図１に示される一般部２０、フランジ５２、及び、フランジ４８とそれぞれ車両幅方向の位置が一致する位置において形成されている。
【００６０】
また、インナトルクボックス１０４における車両幅方向外側の部分は、上述のフロアリインフォースメント４０（フロントサイドメンバ１２４）及び中間リインフォースメント４２よりも車両幅方向外側に延びている。このインナトルクボックス１０４における車両幅方向外側の端部には、車両上側に向けて延びるフランジ１１０が形成されている。
【００６１】
このフランジ１１０の前部１１０Ａは、図３に示されるように、上述のフロントピラーロアインナ９０の下部９０Ａに車両幅方向内側から重ね合わされた状態で結合されている。このフロントピラーロアインナ９０は、フロントピラー７４の車両幅方向内側部を構成しており、本発明におけるフロントピラーインナに相当する。
【００６２】
また、図１に示されるフランジ１１０の前部１１０Ａ及び後部１１０Ｂは、フロントピラーロアインナ９０の他に、上述のロッカアッパ２４にも適宜位置において結合されている。なお、このフランジ１１０は、フロントピラーロアインナ９０に結合されずに、上述のロッカアッパ２４のみに結合されていても良く、ロッカアッパ２４に結合されずに、フロントピラーロアインナ９０のみに結合されていても良い。
【００６３】
また、図１に示されるように、上述のインナトルクボックス１０４には、複数の突条部１１２，１１４，１１６，１１８，１２０が形成されている。この複数の突条部１１２，１１４，１１６，１１８，１２０は、それぞれ車両上側に膨出されると共に車両前後方向に延びており、互いに車両幅方向に並んでいる。
【００６４】
一対の突条部１１２，１１４は、一般部２０と車両幅方向の位置が一致するように形成されている。また、突条部１１６は、フロアリインフォースメントアッパ４４と車両幅方向の位置が一致するように形成されており、突条部１１８，１２０は、中間リインフォースメントアッパ５６に形成された膨出部６０，６２とそれぞれ車両幅方向の位置が一致するように形成されている。
【００６５】
また、図６に示されるように、一対の突条部１１２，１１４の互いの側の側壁部１１２Ａ，１１４Ａの上部は、連結壁部１２２によって連結されている。また、突条部１１４，１１８は、突条部１１６の隣に（車両幅方向両側に）設けられている。突条部１１６に形成された側壁部１１６Ａと、突条部１１８に形成された側壁部１１８Ａとは向かい合っており、突条部１１６に形成された側壁部１１６Ｂと、突条部１１４に形成された側壁部１１４Ｂとは向かい合っている。
【００６６】
この突条部１１６に形成された側壁部１１６Ａの前端部１１６Ａ１と、突条部１１８に形成された側壁部１１８Ａの前端部１１８Ａ１とは、車両前側に向かうに従って互いに近づく側に湾曲されている。同様に、突条部１１６に形成された側壁部１１６Ｂの前端部１１６Ｂ１と、突条部１１４に形成された側壁部１１４Ｂの前端部１１４Ｂ１とは、車両前側に向かうに従って互いに近づく側に湾曲されている。
【００６７】
なお、突条部１１６は、本発明における複数の突条部のうちいずれかの突条部及び第一突条部に相当し、突条部１１４，１１８は、本発明における他の突条部及び第二突条部に相当する。また、突条部１１６の側壁部１１６Ａ，１１６Ｂは、本発明における一の側壁部及び第一側壁部に相当し、突条部１１８の側壁部１１８Ａ及び突条部１１４の側壁部１１４Ｂは、本発明における他の側壁部及び第二側壁部に相当する。
【００６８】
また、図５に示されるように、ダッシュ部６８の車両下側からは、フロントサイドメンバ１２４が車両前側に向けて延びている。このフロントサイドメンバ１２４は、フロアリインフォースメント４０と車両幅方向の位置が一致するように配置されている。このフロントサイドメンバ１２４の後部には、車両前側に向かうに従って車両上側に向かうように車両前後方向に対して傾斜するキック部１２６が形成されている。このキック部１２６の後端部１２６Ａは、水平部６６における車両幅方向外側部６６Ｂ及びフロアリインフォースメントロア４６の前端部４６Ａと結合されている。
【００６９】
このフロントサイドメンバ１２４の後部に形成されたキック部１２６は、図７に示されるように、車両前後方向から見た断面形状が車両上側に開口するハット状とされている。そして、上述の突条部１１６と、キック部１２６とは、車両幅方向両側に形成されたフランジ１２８，１３０同士及びフランジ１３２，１３４同士にて互いに結合されて閉断面１３６を形成している。
【００７０】
また、フランジ１２８，１３０同士及びフランジ１３２，１３４同士の結合には、一例として、スポット溶接が用いられている。このスポット溶接による溶接点１３８，１４０を通り車両上下方向に延びる仮想線Ｌ１，Ｌ２上には、上述の側壁部１１６Ａの前端部１１６Ａ１と側壁部１１８Ａの前端部１１８Ａ１との接続部１４２、及び、側壁部１１６Ｂの前端部１１６Ｂ１と側壁部１１４Ｂの前端部１１４Ｂ１との接続部１４４がそれぞれ位置している。
【００７１】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００７２】
以上詳述したように、図１に示される本発明の一実施形態に係る車体下部構造１０によれば、フロアパネル１２の前部１２Ａの車両上側には、車両前後方向及び車両幅方向に延在するインナトルクボックス１０４が設けられている。このインナトルクボックス１０４の前端部１０４Ａは、フロアパネル１２の車両前側に設けられたダッシュ部６８に結合されており、インナトルクボックス１０４における車両幅方向外側の端部（フランジ１１０）は、ロッカアッパ２４及びフロントピラーロアインナ９０に結合されている。
【００７３】
従って、車両前面衝突時には、車両前側からの衝突荷重を、インナトルクボックス１０４を介してロッカ２２及びフロントピラー７４に効率良く伝達することができる。これにより、車両前面衝突時に、前席乗員の足元部の変形を抑制することができるので、この前席乗員の足元部のスペースを確保することができる。
【００７４】
また、インナトルクボックス１０４の後端部１０４Ｄは、トンネル部１８、フロアリインフォースメントアッパ４４、及び、中間リインフォースメントアッパ５６にそれぞれ結合されている。従って、車両前面衝突時には、車両前側からの衝突荷重を、インナトルクボックス１０４を介してトンネル部１８、フロアリインフォースメント４０、及び、中間リインフォースメント４２に効率良く伝達することができる。これにより、車両前面衝突時に、前席乗員の足元部の変形をより一層効果的に抑制することができる。
【００７５】
さらに、図４に示されるように、フロアパネル１２の前部１２Ａには、インナトルクボックス１０４の後部１０４Ｃと車両前後方向にオーバーラップするオーバーラップ部１０６が形成されており、このオーバーラップ部１０６、ダッシュ部６８、及び、インナトルクボックス１０４は、フロアリインフォースメント４０及び中間リインフォースメント４２に対して車両幅方向にずれた位置において閉断面１０８を形成している。これにより、前席乗員の足元部の剛性が向上されるので、車両前面衝突時に、前席乗員の足元部の変形をより一層効果的に抑制することができる。
【００７６】
しかも、インナトルクボックス１０４を用いた簡単な構造により、車両前面衝突時に前席乗員の足元部が変形することを抑制することができるので、軽量化を図ることができる。
【００７７】
また、図７に示されるように、インナトルクボックス１０４に形成された突条部１１６と、フロントサイドメンバ１２４の後部に形成されたキック部１２６とは、車両幅方向両側に形成されたフランジ１２８，１３０同士及び１３２，１３４同士にて互いに結合されて閉断面１３６を形成している。従って、フロントサイドメンバ１２４の後部（キック部１２６）における剛性を向上させることができる。
【００７８】
さらに、突条部１１６に形成された側壁部１１６Ａの前端部１１６Ａ１と、突条部１１８に形成された側壁部１１８Ａの前端部１１８Ａ１とは、車両前側に向かうに従って互いに近づく側に湾曲されている。同様に、突条部１１６に形成された側壁部１１６Ｂの前端部１１６Ｂ１と、突条部１１４に形成された側壁部１１４Ｂの前端部１１４Ｂ１とは、車両前側に向かうに従って互いに近づく側に湾曲されている。従って、インナトルクボックス１０４における車両前後方向のねじり剛性を向上させることができる。
【００７９】
特に、この側壁部１１６Ａの前端部１１６Ａ１及び側壁部１１８Ａの前端部１１８Ａ１は、突条部１１６とキック部１２６との一方の溶接点１３８（フランジ１２８，１３０の結合部）に向かって湾曲されて、この溶接点１３８（より具体的には、仮想線Ｌ１）に近接されている。同様に、側壁部１１６Ｂの前端部１１６Ｂ１及び側壁部１１４Ｂの前端部１１４Ｂ１は、突条部１１６とキック部１２６との他方の溶接点１４０（フランジ１３２，１３４の結合部）に向かって湾曲されて、この溶接点１４０（より具体的には、仮想線Ｌ２）に近接されている。
【００８０】
従って、インナトルクボックス１０４における車両前後方向のねじり剛性をより効果的に向上させることができる。これにより、突条部１１６がキック部１２６に結合されることで（突条部１１６がフロントサイドメンバ１２４の一部とされることで）、インナトルクボックス１０４に車両前後方向のねじり力が入力される場合でも、インナトルクボックス１０４における車両前後方向のねじれを抑制することができる。
【００８１】
しかも、突条部１１６がキック部１２６に結合されることで（突条部１１６がフロントサイドメンバ１２４の一部とされることで）、少ないスペースを有効に活用することができるので、突条部１１６及びキック部１２６によって形成された閉断面１３６の断面積を大きく確保することができる。
【００８２】
また、図２に示されるように、ロッカアッパ２４、フロアリインフォースメントアッパ４４、及び、中間リインフォースメントアッパ５６は、フロアパネルアッパ１４に一体に形成されており、ロッカロア２６、フロアリインフォースメントロア４６、中間リインフォースメントロア５８は、フロアパネルロア１６に一体に形成されている。従って、部品点数の増加を抑制することができるので、コストをより一層低減することができる。
【００８３】
なお、フロアパネル１２に高張力鋼板を用いる場合、このフロアパネル１２の前端部にキック部を成型することは困難である。このため、フロアパネル１２を車両前後方向に延びる平面状に作ることが望まれるが、この場合にフロアパネル１２の車室外側にトルクボックス（アウタトルクボックス）を設定すると、このトルクボックスの断面が小さくなり、前席乗員の足元部の強度や剛性が低下する虞がある。
【００８４】
この点、本発明の一実施形態に係る車体下部構造１０によれば、図１に示されるように、フロアパネル１２の車室内側（車両上側）にインナトルクボックス１０４が設定されているので、このインナトルクボックス１０４の断面を大きく確保でき、ひいては、前席乗員の足元部の強度や剛性を向上させることができる。
【００８５】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００８６】
上記実施形態では、図４に示されるように、フロアパネルアッパ１４によってオーバーラップ部１０６が形成され、インナトルクボックス１０４の後端部１０４Ｄは、このフロアパネルアッパ１４によって形成されたオーバーラップ部１０６の後端部１０６Ａに結合されていた。しかしながら、図８に示される変形例のように、ダッシュパネル６４の水平部６６によってオーバーラップ部１０６が形成され、インナトルクボックス１０４の後端部１０４Ｄは、この水平部６６によって形成されたオーバーラップ部１０６の後端部１０６Ａに結合されていても良い。
【００８７】
また、上記実施形態において、ダッシュ部６８は、フロアパネル１２の車両前側に設けられたダッシュパネル６４に形成されていたが、図９に示されるように、フロアパネル１２の前端部に一体に形成されていても良い。
【００８８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００８９】
１０  車体下部構造
１２  フロアパネル
１４  フロアパネルアッパ
１６  フロアパネルロア
２２  ロッカ
２４  ロッカアッパ
２６  ロッカロア
４０  フロアリインフォースメント（リインフォースメント）
４２  中間リインフォースメント（リインフォースメント）
４４  フロアリインフォースメントアッパ（リインフォースメントアッパ）
４６  フロアリインフォースメントロア（リインフォースメントロア）
５６  中間リインフォースメントアッパ（リインフォースメントアッパ）
５８  中間リインフォースメントロア（リインフォースメントロア）
６８  ダッシュ部
７４  フロントピラー
９０  フロントピラーロアインナ（フロントピラーインナ）
１０４  インナトルクボックス
１０６  オーバーラップ部
１０８  閉断面
１１４  突条部（他の突条部及び第二突条部）
１１４Ｂ（他の側壁部及び第二側壁部）
１１６  突条部（いずれかの突条部及び第一突条部）
１１６Ａ，１１６Ｂ（一の側壁部及び第一側壁部）
１１８  突条部（他の突条部及び第二突条部）
１１８Ａ  側壁部（他の側壁部及び第二側壁部）
１２４  フロントサイドメンバ
１２６  キック部（フロントサイドメンバの後部）
１２８，１３０  フランジ
１３２，１３４  フランジ
１３６  閉断面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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