(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロント部から流入する気流が通過する開口を回転によって開閉するように配設された羽根部材と、前記フロント部から流入する気流に基づいて前記羽根部材に前記開口を開閉させる回転を生じさせるように当該羽根部材を回転自在に支持する回転支持部材と、羽根部材を開口開放位置に向かって一方の回転方向に付勢する付勢手段とを具備しており、羽根部材は、開口を閉鎖する閉鎖板部と、上下方向において閉鎖板部に隣接して配された開口部と、上下方向において閉鎖板部との間で開口部を間にして配された受け板部とを具備しており、回転支持部材は、自動車に回転自在に連結される軸部と、この軸部から羽根部材が離反して配されるように当該軸部に当該羽根部材を連結している連結部とを具備しており、受け板部は、開口部の下方に配されている板部と、自動車のフロント部側に向かって突出して板部の下縁部に形成された凸部とを具備しており、羽根部材は、前記フロント部から流入する気流を受け板部で受けた際に、付勢手段による一方の回転方向への付勢に抗する開口閉鎖位置に向かう他方の回転方向の回転力を生じるようになっている自動車用の風量調整装置。
【請求項２】
付勢手段は、羽根部材に開口開放位置に向かう一方の回転方向の付勢力を与えられるように回転支持部材に取り付けられた錘を具備していてる請求項１に記載の自動車用の風量調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車等の自動車のフロント部から流入される気流の風量を調整する自動車用の風量調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１においては、ラジエータへの通風量を調節することを目的に、ラジエータの前方に配置される可変グリルユニットにおいて、前記可変グリルユニットは、車体に移動可能に取付けられたグリルと、このグリルを内蔵ワックスの熱膨張収縮で開閉するサーモワックスエレメントと、このサーモワックスエレメントのワックスを膨張せしめるヒータエレメントと、このヒータエレメントへの通電をラジエータに取付けられた水温センサの水温情報に基づいて制御する制御部とからなるラジエータ用可変グリルユニットが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１０６７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動車の走行中、特に高速走行中において車体内に流入される風量が増加された際には自動車室内や動力源が冷却されすぎたり、雨水が浸入する虞がある。また、特許文献１のラジエータ用可変グリルユニットでは、グリルを内蔵ワックスの熱膨張収縮で開閉するように構成されているが、斯かる構成には各種エレメント、水温センサ、制御部が必要となるために装置の複雑化、高価格化、重量増加を招来し得る。
【０００５】
本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、自動車の走行速度に応じて車体内に流入される風量を調整することができると共に装置の簡素化、低廉化、軽量化を図り得る自動車用の風量調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の自動車用の風量調整装置は、自動車のフロント部から流入する気流が通過する開口を回転によって開閉するように配設された羽根部材と、前記フロント部から流入する気流に基づいて前記羽根部材に前記開口を開閉させる回転を生じさせるように当該羽根部材を回転自在に支持する回転支持部材と、羽根部材を開口開放位置に向かって一方の回転方向に付勢する付勢手段とを具備しており、羽根部材は、開口を閉鎖する閉鎖板部と、上下方向において閉鎖板部に隣接して配された開口部と、上下方向において閉鎖板部との間で開口部を間にして配された受け板部とを具備しており、回転支持部材は、自動車に回転自在に連結される軸部と、この軸部から羽根部材が離反して配されるように当該軸部に当該羽根部材を連結している連結部とを具備しており、羽根部材は、前記フロント部から流入する気流を受け板部で受けた際に、付勢手段による一方の回転方向への付勢に抗する開口閉鎖位置に向かう他方の回転方向の回転力を生じるようになっている。
【０００７】
本発明の自動車用の風量調整装置によれば、特に、羽根部材は、開口を閉鎖する閉鎖板部と、上下方向において閉鎖板部に隣接して配された開口部と、上下方向において閉鎖板部との間で開口部を間にして配された受け板部とを具備しており、回転支持部材は、自動車に回転自在に連結される軸部と、この軸部から羽根部材が離反して配されるように当該軸部に当該羽根部材を連結している連結部とを具備しており、羽根部材は、前記フロント部から流入する気流を受け板部で受けた際に、付勢手段による一方の回転方向への付勢に抗する開口閉鎖位置に向かう他方の回転方向の回転力を生じるようになっているために、自動車の低速走行時においては十分な通風量を確保することができる一方、フロント部から流入する気流の増加に応じて羽根部材に開口閉鎖を行わせることができるので、自動車の高速走行時においては開口を狭めて通風量を調整することができ、而して、自動車の走行速度に応じて車体内に流入される風量を調整することができると共に装置の簡素化、低廉化、軽量化を図り得る。
【０００８】
上述の本発明の自動車用の風量調整装置では、付勢手段は、羽根部材に開口開放位置に向かう一方の回転方向の付勢力を与えられるように回転支持部材に取り付けられた錘を具備していてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、自動車の走行速度に応じて車体内に流入される風量を調整することができると共に装置の簡素化、低廉化、軽量化を図り得る自動車用の風量調整装置を提供し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の実施の形態の例の使用説明図である。
【図２】図２は、図１に示す風量調整装置の開口開放に関する一部拡大説明図である。
【図３】図３は、図１に示す風量調整装置の開口閉鎖に関する一部拡大説明図である。
【図４】図４は、図１に示す風量調整装置の斜視説明図である。
【図５】図５は、図１に示す風量調整装置の平面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に本発明を、図に示す好ましい実施の形態の例に基づいて更に詳細に説明する。なお、本発明はこれら例に何等限定されないのである。
【実施例】
【００１２】
図１から図５において、自動車用の風量調整装置１（以下、風量調整装置１と称する）は、自動車２のフロント部３から流入する気流４が通過する開口５をＡ方向及びＢ方向の回転によって開閉するように配設された羽根部材６と、フロント部３から流入する気流４に基づいて羽根部材６に開口５を開閉させるＡ方向及びＢ方向の回転を生じさせるように当該羽根部材６を回転自在に支持する回転支持部材７と、羽根部材６を図１及び図２に示す開口開放位置に向かってＡ方向に付勢する付勢手段８とを具備している。自動車２は、電動機を動力源とする電気自動車からなっていてもよい。符号９は、自動車２のフロント部３から流入する気流４が通る通気路である。
【００１３】
フロント部３から流入された気流４は、図１及に図２に示すように開口５の開放時においては当該開口５を介してエンジンルームや車室１０内へと流入される一方、図３に示すように開口５の閉鎖時においては開口５を介するエンジンルームや車室１０内への流入は遮断される。
【００１４】
横方向Ｙに伸びた湾曲板状の羽根部材６は、開口５を閉鎖する閉鎖板部１１と、上下方向Ｚにおいて閉鎖板部１１に隣接して配された開口部１２と、上下方向Ｚにおいて閉鎖板部１１との間で開口部１２を間にして配された受け板部１３とを具備している。羽根部材６は、全体として、自動車２の前後方向Ｘにおける先端部側１５に向かって凸状に、自動車２の前後方向Ｘにおける後端部側１６に向かって凹状に湾曲している。
【００１５】
閉鎖板部１１は、横方向Ｙに伸びていると共に開口部１２の上方に配されている矩形状の板部２１と、図３に示すように、自動車２の先端部側１５に向かって隆起して板部２１の前面に形成された隆起部２２とを具備している。閉鎖板部１１は、その前面が凸面状に、その後面が凹面状に湾曲されていてもよい。閉鎖板部１１は、開口開放時には通気路９の上方に配される一方、開口閉鎖時には通気路９に配される。
【００１６】
開口部１２は、横方向Ｙに伸びていると共に閉鎖板部１１の下方に配されている矩形状の板部２３と、板部２３に横方向Ｙに伸びて形成された矩形状の通気孔２４とを具備している。板部２３は板部２１と一体的に形成されている。板部は、その前面が凸面状に、その後面が凹面状に湾曲されていてもよい。通気孔２４は、開口開放時には通気路９に配される一方、開口閉鎖時には通気路９の下方に配される。
【００１７】
受け板部１３は、横方向Ｙに伸びていると共に開口部１２の下方に配されている矩形状の板部２５と、自動車２の先端部側１５に向かって突出して板部２５の下縁部に形成された横方向Ｙに伸びた凸部２６とを具備している。板部２５の前面は、自動車２のフロント部３から流入する気流４を受けて当該板部２５の前面側において正圧を生じさせる。凸部２６は前記正圧をより好適に生じさせることができる。
【００１８】
羽根部材６は、付勢手段８による付勢によってＡ方向の回転を生じて、図３に示す開口閉鎖位置から図１及び図２に示す開口開放位置に向かって回転移動し、これにより開口５を開くようになっている。また、羽根部材６は、フロント部３から流入する気流４を受け板部１３で受けると板部２５の前面側において正圧を生じてＢ方向の回転モーメントが生じ、図１及び図２に示す開口開放位置から図３に示す開口閉鎖位置に向かって回転移動し、これにより開口５を閉じるようになっている。尚、羽根部材６は、自動車２の停止時においては開口開放位置で静止した状態となり、自動車２の走行に起因して生じる気流４に応じたＢ方向の回転量をもって開口５を狭めるようになっている。
【００１９】
回転支持部材７は、自動車２の嵌合凹部等に軸心Ｏを中心としてＡ方向及びＢ方向に回転自在に連結される軸部３１と、軸部３１から羽根部材６が自動車２の先端部側１５に離反して配されるように当該軸部３１に当該羽根部材６を連結しているアーム状の連結部３２とを具備している。連結部３２は羽根部材６の閉鎖板部１１に連結されている。回転支持部材７は、本例では二つ備えており、一つは羽根部材６の横方向Ｙにおける一端に、他の一つは羽根部材６の横方向Ｙにおける他端に夫々連結されている。
【００２０】
付勢手段８は、羽根部材６に開口開放位置に向かうＡ方向の付勢力を与えられるように回転支持部材７に取り付けられた錘３５を具備している。錘３５は、軸心Ｏに対して自動車２の後端部側１６に位置するように軸部３１に取り付けられている。錘３５はその自重に基づいて羽根部材６をＡ方向に付勢しており、このように付勢される羽根部材６はＡ方向に回転されて図１及び図２に示す開口開放位置に配される。
【００２１】
本例の風量調整装置１による開口開閉動作について以下説明する。自動車２の停止時においては、羽根部材６は開口開放位置で静止している。自動車２の走行においてフロント部３に流入される気流４が生じた際には、羽根部材６の受け板部１３に対して先端部側１５が正圧に且つ後端部側１６が負圧になり、当該羽根部材６には気流４に基づくＢ方向の回転力が付与され、この気流４に基づくＢ方向の回転力によって羽根部材６が軸心Ｏの周りでＢ方向に回転し、開口５は狭められ、最終的には図３に示すように開口５を全閉する。羽根部材６のＢ方向の回転量は、自動車２の走行速度上昇による気流４の風量増加に応じて増加する一方、自動車２の走行速度低下による気流４の風量減少に応じて減少する。このため、本例の風量調整装置１によれば、自動車２の走行速度が変化してもエンジンルームや車室１０内に流入する気流４を定風量に調整することができる。
【００２２】
気流４に基づくＢ方向の回転力が生じなくなると、羽根部材６には、付勢手段８によるＡ方向の付勢力が付与されているために、羽根部材６は軸心Ｏの周りで開口開放位置に向かうＡ方向の回転を開始する。
【００２３】
以上の風量調整装置１によれば、自動車２のフロント部３から流入する気流４が通過する開口５を回転によって開閉するように配設された羽根部材６と、フロント部３から流入する気流４に基づいて羽根部材６に開口５を開閉させる回転を生じさせるように当該羽根部材６を回転自在に支持する回転支持部材７と、羽根部材６を開口開放位置に向かってＡ方向に付勢する付勢手段８とを具備しており、羽根部材６は、開口５を閉鎖する閉鎖板部１１と、上下方向Ｚにおいて閉鎖板部１１に隣接して配された開口部１２と、上下方向Ｚにおいて閉鎖板部１１との間で開口部１２を間にして配された受け板部１３とを具備しており、回転支持部材７は、自動車２に回転自在に連結される軸部３１と、軸部３１から羽根部材６が離反して配されるように当該軸部３１に当該羽根部材６を連結している連結部３２とを具備しており、羽根部材６は、フロント部３から流入する気流４を受け板部１３で受けた際に、付勢手段８によるＡ方向への付勢に抗する開口閉鎖位置に向かうＢ方向の回転力を生じるようになっているために、自動車２の低速走行時においては十分な通風量を確保することができる一方、フロント部３から流入する気流４の増加に応じて羽根部材６に開口閉鎖を行わせることができるので、自動車２の高速走行時においては開口５を狭めて通風量を調整することができ、而して、自動車２の走行速度に応じて車体内に流入される風量を調整することができると共に装置の簡素化、低廉化、軽量化を図り得る。
【符号の説明】
【００２４】
１  風量調整装置
２  自動車
３  フロント部
５  開口
６  羽根部材
７  回転支持部材
８  付勢手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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