(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータのロックアップピストンに固定されて、ロックアップピストンと一体に回転中心軸回りに回転するホールドプレートと、
トルクコンバータのタービンに連結されて、前記回転中心軸回りに回転するドリブンプレートと、
前記ホールドプレートの外周に沿って前記回転中心軸回りの周方向に配置されて、前記ホールドプレートと前記ドリブンプレートとを回転方向で弾性的に連結するスプリングと、を備える振動減衰装置において、
前記ホールドプレートでは、
前記スプリングが前記周方向から当接する当接部が、前記外周から径方向外側に延出して、前記回転中心軸回りの周方向に所定間隔で複数設けられており、
前記当接部の外周は、前記回転中心軸の径方向外側に延びるリング状の延出部で互いに連結されており、
前記延出部の外周縁には、前記回転中心軸の軸方向に延びる周壁部が全周に亘って設けられており、
前記ロックアップピストンと前記ホールドプレートの間に設けられ、前記スプリングの径方向外側への移動を規制する円筒形状のイコライザを備え、
前記イコライザの前記ロックアップピストンとは反対側の一端には、径方向外側に延び
るフランジ部が設けられており、前記イコライザの内径は、前記フランジ部が設けられた
一端から、前記ロックアップピストン側の他端に向かうにつれて縮径していることを特徴
とする振動減衰装置
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクコンバータの振動減衰装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用のトルクコンバータのロックアップ振動減衰装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１５６２７０号公報
【０００４】
図９は、特許文献１に開示された振動減衰装置２００を備えるトルコンバータの断面図である。
【０００５】
振動減衰装置２００は、ロックアップピストン２０１に固定されてエンジンの回転駆動力が入力されるホールドプレート２０２と、トルクコンバータのタービンに連結されるドリブンプレート２０３と、ホールドプレート２０２とドリブンプレート２０３とを回転方向で弾性的に連結すると共に、回転円周方向に沿って配置された外径側スプリング２０４と、イコライザ２０５と、を備える。
【０００６】
イコライザ２０５は、外径側スプリング２０４の遠心力による径方向外側への移動を規制するために設けられた円環状の部材であり、その内周面２０５ｂは、径方向外側に移動した外径側スプリング２０４の当接面となっている。
イコライザ２０５には、外径側スプリング２０４から受ける応力に耐え得るだけの剛性強度が要求される。しかし、剛性強度を高めるためにイコライザ２０５の厚みを厚くすると、振動減衰装置２００の重量が増加するので、車両の燃費の悪化の要因となってしまう。
そのため、燃費の悪化の要因である重量の軽減、そして部品点数の削減が求められている状況のもと、品質を下げずに重量を軽減することは困難であった。
【０００７】
特許文献１では、イコライザ２０５のロックアップピストン２０１とは反対側を径方向内側に折り曲げてフランジ部２０５ｃとすることで、イコライザ２０５の本体部２０５ａ厚みを厚くせずに、イコライザ２０５の剛性強度の向上を図っている。
しかし、特許文献１の場合、フランジ部２０５ｃを外径側スプリング２０４と干渉させずに設けるために、イコライザ２０５の軸方向の長さＷｘが長くなってしまう。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
また、ホールドプレート２０２の外径側には、回転円周方向に沿って配置された外径側スプリング２０４が周方向から当接する当接部２０２ａが設けられており、この当接部２０２ａの先端側は、イコライザ２０５のロックアップピストン２０１から離れる方向への移動を規制するフランジ部２０２ｂとなっている。
しかし、前記したようにイコライザ２０５の軸方向の長さＷｘが長くなっているので、振動減衰装置２００の軸方向の長さが限られた状況のもとでは、フランジ部２０２ｂは、必然的に径方向外側に直線状に延びた形状になってしまう。
【０００９】
そのため、ホールドプレート２０２の外径側の周方向の捩れに対し、十分な剛性強度を確保することが困難となり、外径側スプリング２０４を介したホールドプレート２０２からドリブンプレート２０３への動力伝達が行われる際に、ホールドプレート２０２の当接部２０２ａが、外径側スプリング２０４から作用するばね力により捻転して変形することがある。
そして、当接部２０２ａに捻転が生ずると、トルクの伝達が困難になる虞がある。
【００１０】
また、ホールドプレート２０２の当接部２０２ａが捻転して変形すると、当接部２０２ａによる外径側スプリング２０４保持が安定しなくなって、外径側スプリング２０４がピストンに当たることもあり、このことによっても、トルクの伝達が困難になる虞がある。
【００１１】
そこで、ホールドプレートの外径側の剛性強度を向上させることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、トルクコンバータのロックアップピストンに固定されて、ロックアップピストンと一体に回転中心軸回りに回転するホールドプレートと、
トルクコンバータのタービンに連結されて、前記回転中心軸回りに回転するドリブンプレートと、
前記ホールドプレートの外周に沿って前記回転中心軸回りの周方向に配置されて、前記ホールドプレートと前記ドリブンプレートとを回転方向で弾性的に連結するスプリングと、を備える振動減衰装置において、
前記ホールドプレートでは、
前記スプリングが前記周方向から当接する当接部が、前記外周から径方向外側に延出して、前記回転中心軸回りの周方向に所定間隔で複数設けられており、
前記当接部の外周は、前記回転中心軸の径方向外側に延びるリング状の延出部で互いに連結されており、
前記延出部の外周縁には、前記回転中心軸の軸方向に延びる周壁部が全周に亘って設けられており、
前記ロックアップピストンと前記ホールドプレートの間に設けられ、前記スプリングの径方向外側への移動を規制する円筒形状のイコライザを備え、
前記イコライザの前記ロックアップピストンとは反対側の一端には、径方向外側に延びるフランジ部が設けられており、前記イコライザの内径は、前記フランジ部が設けられた一端から、前記ロックアップピストン側の他端に向かうにつれて縮径している構成とした。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ホールドプレートの当接部の外周をリング状の延出部で互いに接続することで、スプリングが周方向から当接する当接部の周方向における剛性が高くなる。さらに、延出部の外周縁に軸方向に延びる周壁部を全周に亘って設けることで、延出部の軸方向の剛性も高くなり、捻転に対する剛性も確保される。これにより、ホールドプレートの外径側の剛性強度を向上させると共に、スプリングを正確な位置に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施の形態にかかる振動減衰装置を備えるトルクコンバータを説明する図である。
【図２】実施の形態にかかる振動減衰装置を説明する図である。
【図３】実施の形態にかかるホールドプレートを説明する図である。
【図４】実施の形態にかかるホールドプレートの一部を拡大した拡大図である。
【図５】実施の形態にかかるドリブンプレートを説明する図である。
【図６】実施の形態にかかるイコライザを説明する図である。
【図７】実施の形態にかかるイコライザと、従来例にかかるイコライザとを比較する図である。
【図８】実施の形態にかかるイコライザ周りの断面を示す斜視図である。
【図９】従来例にかかる振動減衰装置を備えるトルコンバータの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を説明する。
図１は、トルクコンバータ１００における振動減衰装置１を説明する図である。
図２は、振動減衰装置１を説明する図であり、（ａ）は、平面図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は、（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
なお、図２の（ａ）において、右下の略１／３は、ドリブンプレート４が存在する状態の平面図であり、左下の略１／３は、ドリブンプレート４の図示を省略した平面図であり、上側の略１／３は、回転中心軸Ｘに直交する面で振動減衰装置１を切断した断面図である。
【００１６】
図１および図２に示すように、振動減衰装置１は、トルクコンバータ１００の内部に設けられており、ホールドプレート３と、ドリブンプレート４と、スプリング（外径側スプリング５、内径側スプリング６）と、イコライザ７と、を備えて構成される。
【００１７】
振動減衰装置１は、トルクコンバータ１００がロックアップピストン２をカバーコンバータ１０１に締結させたロックアップ状態にされて、エンジンの回転駆動力が変速機構部側に直接入力されるようにされた際に、エンジンの振動が変速機構部側に直接伝播することを防止するために設けられている。
【００１８】
以下、振動減衰装置１の各構成要素を説明する。
図３は、ホールドプレート３を説明する図であって、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。図４の（ａ）は、ホールドプレート３の一部を拡大した拡大図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
【００１９】
［ホールドプレート］
図２に示すように、ホールドプレート３は、ロックアップピストン２のカバーコンバータ１０１とは反対側の面に固定されており、ロックアップピストン２と一体に回転するように設けられている。
【００２０】
図３に示すように、ホールドプレート３は、軸方向から見てリング形状の板状部材の成型体であり、その内径側には、リング状の固定部３１が設けられている。
固定部３１には、当該固定部３１を厚み方向に貫通してリベット孔３１ａが設けられており、ホールドプレート３は、リベット孔３１ａを挿通させたリベットＲにより、ロックアップピストン２に固定されている。
実施の形態では、リベット孔３１ａは、回転中心軸Ｘ周りの周方向に所定間隔で合計９箇所に設けられており、これらは、回転中心軸Ｘを中心とした仮想円Ｉｍ１（図４の（ａ）参照）上に位置している。
【００２１】
固定部３１の外周には、径方向外側に延びる当接部３４が、回転中心軸Ｘ周りの周方向で、所定間隔で合計３箇所に設けられている。
平面視において当接部３４は、回転中心軸Ｘから離れるにつれて周方向の幅が広くなる形状を有しており、各当接部３４の外周縁は、固定部３１の径方向外側に位置するフランジ部３３に接続している。
【００２２】
当接部３４には、後記する外径側スプリング５が周方向から当接するようになっている（図２参照）。当接部３４は、外径側スプリング５との当接面を確保するために、断面視において湾曲した形状を有している。
具体的には、図３の（ｂ）および図４の（ｂ）に示すように、この当接部３４は、内径側から順に、ロックアップピストン２から離れる方向に膨出するように湾曲した内径側湾曲部３４ａと、ロックアップピストン２に近づく方向に膨出するように湾曲した外径側湾曲部３４ｂと、回転中心軸Ｘに対して平行にロックアップピストン２から離れる方向に延びる線状部３４ｃと、を備えており、外径側スプリング５のロックアップピストン２側の周縁に沿うような形状となっている。
【００２３】
ロックアップピストン２から離れる方向に延びる線状部３４ｃの先端側は、径方向外側に湾曲しており、その先端は、フランジ部３３の内周に一体的に接続されている。
フランジ部３３は、固定部３１よりも変速機構部側（ロックアップピストン２から離れる側）に位置しており、回転中心軸Ｘの略直交方向に沿って延びている（図３の（ｂ）参照）。
【００２４】
フランジ部３３は、軸方向から見てリング形状を有すると共に、後記するイコライザ７のフランジ部７１に対して平行に延びており、イコライザ７のロックアップピストン２から離れる方向への移動可能な範囲を規定している。
【００２５】
フランジ部３３の外周縁には、ロックアップピストン２から離れる方向に延出する周壁部３３ａが、フランジ部３３の外径側を、ロックアップピストン２から離れる方向に曲げて形成されている。この周壁部３３ａは、回転中心軸Ｘ周りの周方向で、フランジ部３３の外周縁の全周に亘って設けられており（図３の（ａ）参照）、後記するイコライザ７が当接するフランジ部３３と、前記した当接部３４を含むホールドプレート３の外径側の強度を確保するために設けられている。そして、この周壁部３３ａは、ロックアップピストン２の外周に設けられた円筒部２ｃ（図４の（ｂ）参照）と略同じ外径で形成されている。
【００２６】
フランジ部３３の内周縁には、径方向内側に延びる外側規制部３３ｂが設けられている。図４の（ｂ）に示すように、外側規制部３３ｂは、ロックアップピストン２から離れる方向に、外径側スプリング５の軸方向から見た外周に沿って延びており、外径側スプリング５のロックアップピストン２から離れる方向への移動を規制するために設けられている。
【００２７】
図３に示すように、平面視において固定部３１の外径側には、固定部３１と、当接部３４と、フランジ部３３とで囲まれた開口部３２が位置している。
開口部３２内には、ホールドプレート３とロックアップピストン２との間に形成された収容空間Ｓ（図３の（ｂ）参照）に配置された、外径側スプリング５が位置している。
【００２８】
開口部３２は、回転中心軸Ｘ周りの周方向に所定長さで形成されており、実施の形態では、合計３つの開口部３２が等間隔で設けられている。
開口部３２は、回転中心軸Ｘから見て、周方向に配置された２つの外径側スプリング５（５ａ、５ｂ）を収容可能な角度範囲Ｗに亘って形成されている（図２の（ａ）、図３の（ａ）参照）。
【００２９】
開口部３２の内径側には、切り起こし曲げにより、内側規制部３１ｂが設けられている。内側規制部３１ｂは、図３の（ａ）において図中手前側（ロックアップピストンから離れる方向）に曲げられており、開口部３２内に配置される外径側スプリング５の内径方向への移動を規制するために設けられている。
この内側規制部３１ｂは、回転中心軸Ｘから見て、リベット孔３１ａの径方向外側に重なる位置を避けて、周方向において２分割で形成されており、図４の（ａ）に示すように、内側規制部３１ｂは、回転中心軸Ｘを中心とする仮想円Ｉｍ２に沿って弧状に形成されている。
【００３０】
図２に示すように、平面視において開口部３２内に位置する外径側スプリング５は、一対の分割ばね５ａ、５ｂにより構成されており、分割ばね５ａ、５ｂの長手方向における当接部３４側の端部には、リテーナ８が挿入されて取り付けられている。
分割ばね５ａ、５ｂの一端は、リテーナ８を介してホールドプレート３の当接部３４に周方向から当接し、他端は、後記するイコライザ７の支持部７２に周方向から当接している。
よって、外径側スプリング５は、その両端が、回転中心軸Ｘまわりの周方向で隣接する当接部３４、３４で把持された状態で保持されており、回転中心軸Ｘ周りの周方向に沿って配置されている。
【００３１】
図３に示すように、固定部３１の内径側には、内径側スプリング６を保持するためのスプリング保持部３５が、回転中心軸Ｘ側に膨出して形成されている。
スプリング保持部３５は、回転中心軸Ｘから見て当接部３４と重なる位置関係で形成されており、実施の形態では、回転中心軸Ｘ周りの周方向に所定間隔で３箇所に設けられている。
【００３２】
図４の（ａ）に示すように、このスプリング保持部３５には、内径側スプリング６を保持するための保持孔３６が形成されている。保持孔３６は、内径側スプリング６の軸方向長さと略同じ周方向の幅Ｗ１を有しており、保持孔３６内に配置される内径側スプリング６は、その軸方向における両端が、保持孔３６の縁３６ａ、３６ａで把持された状態で設けられている。
【００３３】
保持孔３６の内径側と外径側の縁には、切り起こし曲げにより、規制部３７、３８が設けられている。
規制部３７は、ロックアップピストン２から離れる方向に曲げられており、規制部３８は、ロックアップピストン２側に曲げられている。実施の形態では、これら規制部３７、３８により、内径側スプリング６の内径方向と、外径方向への移動が規制されるようになっている。
【００３４】
回転中心軸Ｘ周りの周方向における規制部３７、３８の幅Ｗ２は、保持孔３６の幅Ｗ１よりも短くなっている。
実施の形態では、内径側スプリング６は、後記するドリブンプレート４のばね受部４５（図５参照）により、当該内径側スプリング６の軸方向に圧縮されるようになっている。そのため、内径側スプリング６の軸方向への伸縮が、規制部３７により大きく阻害されないようにするために、内径側スプリング６の長手方向における中央部分のみが、規制部３７、３８に当接するようにされている。
【００３５】
スプリング保持部３５における保持孔３６の両側は、内径側スプリング６の両端を把持する把持部３９となっている。この把持部３９は、内径側スプリング６との当接面を確保するために、断面視において湾曲した形状を有している。
図４の（ｂ）に示すように、この把持部３９は、断面視においてロックアップピストン２に近づく方向に膨出するように湾曲しており、この湾曲した部分における最もロックアップピストン２の近くに位置する頂点３９ａが、保持孔３６の径方向幅Ｗ３における略中央に位置するようになっている。
【００３６】
［ドリブンプレート］
図５は、ドリブンプレート４を説明する図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は、（ｂ）における領域Ｂの拡大図である。
【００３７】
図２に示すように、ドリブンプレート４は、ホールドプレート３のロックアップピストン２とは反対側に位置しており、ドリブンプレート４とホールドプレート３は、外周側のばね受部４５と当接部３４とが、軸方向から見て重なる位置関係で設けられている。
【００３８】
図５の（ａ）に示すように、ドリブンプレート４は、軸方向から見てリング形状の板状部材の成型体であり、その内径側にはリング状の取付部４１が設けられている。
振動減衰装置１において、取付部４１は、回転中心軸Ｘに直交する向きで設けられており、この取付部４１には、取付孔４１ａが設けられている。この取付孔４１ａは、取付部４１を厚み方向に貫通して設けられており、回転中心軸Ｘ周りの周方向に所定間隔で複数設けられている。
【００３９】
実施の形態では、合計６個の取付孔４１ａが設けられており、これら取付孔４１ａに挿通したリベット（図示せず）により、ドリブンプレート４がトルクコンバータのタービンに連結されるようになっている。
【００４０】
取付部４１の外径側は、ロックアップピストン２側に膨出するように湾曲する湾曲部４２となっており、この湾曲部４２には、湾曲部４２を厚み方向に貫通して開口部４３が形成されている。
実施の形態では、湾曲部４２のロックアップピストン２側に最も位置する頂点部４２ａが、開口部４３の径方向幅Ｗ４における略中間に位置するように形成されており、開口部４３は、回転中心軸Ｘ周りの周方向で所定間隔を空けて３つ設けられている。
【００４１】
実施の形態では、ドリブンプレート４が振動減衰装置１に組み込まれた状態において、頂点部４２ａが、内径側スプリング６の軸方向から見た中央部を横切るように、湾曲部４２の形状が設定されている（図５の（ｃ）参照）。
【００４２】
ドリブンプレート４の外周には、径方向外側に延びるばね受部４５が、回転中心軸Ｘ周りの周方向で、所定間隔で合計３箇所に設けられている。
平面視においてばね受部４５は、回転中心軸Ｘから離れるにつれて周方向の幅が広くなる形状を有しており、外径側スプリング５が周方向から当接するようになっている。
ばね受部４５は、ロックアップピストン２側に位置するホールドプレート３の当接部３４との干渉を避けつつ、外径側スプリング５との当接面を確保するために、断面視において湾曲した形状を有している。
【００４３】
具体的には、図５の（ｂ）、（ｃ）に示すように、ばね受部４５は、内径側から順に、ロックアップピストン２から離れる方向に膨出するように湾曲した内径側湾曲部４５ａと、回転中心軸Ｘに直交する方向に延びる線状部４５ｂと、を備えており、線状部４５ｂが、外径側スプリング５の軸方向から見た中央部を横切るように、ばね受部４５の形状が設定されている。
【００４４】
［イコライザ］
図６は、イコライザ７を説明する図であり、（ａ）は、軸方向から見た平面図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は、（ｂ）における領域Ｃの拡大図である、（ｄ）は、（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００４５】
図２の（ｂ）に示すように、イコライザ７は、回転中心軸Ｘの軸方向で、ロックアップピストン２とホールドプレート３との間に位置しており、ロックアップピストン２およびホールドプレート３に対して相対回転可能に設けられている。
【００４６】
イコライザ７は、軸方向から見てリング形状の本体部７０と、フランジ部７１と、本体部７０から内径側に延びる支持部７２と、を備える。
【００４７】
本体部７０におけるロックアップピストン２とは反対側は、径方向外側に曲げられており、回転中心軸Ｘに対して直交する方向に延びるフランジ部７１が形成されている。
実施の形態では、遠心力で径方向外側に移動した外径側スプリング５が、本体部７０の内周面７０ａに接触するようになっており、本体部７０が外径側スプリング５から受ける応力により変形することを防止するために、本体部７０にフランジ部７１を設けて強度を確保している。
【００４８】
支持部７２は、前記した分割ばね５ａ、５ｂの他端を支持するものであり、本体部７０のロックアップピストン２側の端部から径方向内側に延出して形成されている。
実施の形態では、支持部７２は、回転中心軸Ｘまわりの周方向で、等間隔で３つ形成されており、一対の分割ばね５ａ、５ｂを回転中心軸Ｘ周りの周方向に連結するために設けられている。
【００４９】
図６の（ｃ）に示すように、支持部７２は、ロックアップピストン２側の端部から径方向内側に延びたのち、ロックアップピストン２から離れる方向に曲げられており、さらにその先端側が、内径側に曲げられている。よって、支持部７２は、外径側スプリング５の軸方向から見た中央部を、ロックアップピストン２側から横切るように湾曲した形状とされている。
【００５０】
実施の形態では、イコライザ７のトランスミッション側への移動は、ホールドプレート３のフランジ部３３により規制され、エンジン側への移動は、ロックアップピストン２により規制される。
そして、イコライザ７の内径方向（回転中心軸Ｘ）側への移動は、基本的には外径側スプリング５により規制され、外径方向への移動はロックアップピストン２の円筒部２ｃにより規制されるようになっている。
【００５１】
かかる構成の振動減衰装置１では、図１に示すように、エンジンの回転数が所定回転数になると、ロックアップピストン２が油圧によりエンジン側へ押されて、トルクコンバータ１００は、ロックアップピストン２の摩擦ライニング２ｂをカバーコンバータ１０１に締結させたロックアップ状態にされる。
ロックアップ状態では、エンジンの回転駆動力が、ロックアップピストン２を介してホールドプレート３に直接入力されるので、ホールドプレート３が回転中心軸Ｘ回りで、ドリブンプレート４に対して相対的に回転する。
この際、ドリブンプレート４のばね受部４５の当接面４５ｃ（図５の（ａ）参照）が、外径側スプリング５に軸方向から当接しているので、ホールドプレート３は、ばね受部４５で外径側スプリング５を周方向に押し縮めながら、ドリブンプレート４に対して相対的に回転する。
【００５２】
これにより、ドリブンプレート４には、外径側スプリング５を介して、ホールドプレート３に入力された回転駆動力が入力されるので、この入力された回転駆動力は、図示しないタービンハブおよびトランスミッションへと伝達されることになる。
【００５３】
ここで、図２の（ａ）に示すように、ドリブンプレート４の開口部４３の縁４３ａと、ホールドプレート３のスプリング保持部３５の保持孔３６の縁３６ａとは、回転中心軸Ｘ回りの周方向で角度θの位相差をもって配置されている。
そのため、ホールドプレート３からドリブンプレート４への回転駆動力の伝達が開始された直後では、外径側スプリング５のみが圧縮される。
そして、伝達される回転駆動力（トルク）が大きくなって、ホールドプレート３がドリブンプレート４に対して相対的にθだけ回転すると、内径側スプリング６の開口部４３の縁４３ａによる圧縮が開始される。
よって、ドリブンプレート４には、最終的に外径側スプリング５と内径側スプリング６を介して、回転駆動力が入力されることになる。
【００５４】
実施の形態にかかる振動減衰装置１における要部を説明する。
図７は、実施の形態にかかる振動減衰装置１のイコライザ７と、従来例にかかる減衰装置のイコライザとを比較する図であって、（ａ）は、実施の形態にかかる振動減衰装置１におけるイコライザ７周りの拡大図であり、（ｂ）従来例にかかる振動減衰装置におけるイコライザ周りの拡大図である。
【００５５】
図７の（ａ）に示すように、イコライザ７の環状の本体部７０は、回転中心軸Ｘに平行な軸線Ｘ２に対して所定角度θ１傾斜しており、本体部７０の内径が、フランジ部７１が設けられた一端側から他端側に向かうにつれて縮径している。
そして、本体部７０のロックアップピストン２側の端部７０ｂの内径は、振動減衰装置１において基準位置に配置されている外径側スプリング５の外周が描く外径線よりも小さい径に設定されている。
【００５６】
よって、外径側スプリング５は、軸線Ｘ２に対して傾斜した本体部７０（内周面７０ａ）により、ロックアップピストン２に近づく方向への移動が規制されている。
ロックアップピストン２に近づく方向への移動が規制されていない場合、外径側スプリング５がロックアップピストン２の内周面に当接することがある。そして、この状態で回転駆動力の伝達により外径側スプリング５が伸縮すると、ロックアップピストン２の内周面が摩耗してしまう。実施の形態では、本体部７０を傾斜させて、外径側スプリング５がロックアップピストン２に当接することを防止しているので、かかる摩耗の問題が生じないようにされている。
【００５７】
また、回転中心軸Ｘの軸方向における本体部７０の長さＷ６は、外径側スプリング５の外径Ｗ５よりも短くなっており、断面視において、本体部の端部７０ｂと外径側スプリング５のロックアップピストン２側の頂点Ｐ１とを一致させて配置すると、イコライザ７のフランジ部７１は、外径側スプリング５の中心Ｃと、ロックアップピストン２とは反対側の頂点Ｐ３との間に位置し、フランジ部７１の対向面７１ａが、頂点Ｐ３よりもロックアップピストン２側に位置するようにされている。
【００５８】
この状態で外径側スプリング５が遠心力により径方向外側に移動して、本体部７０の内周面７０ａに当接すると、当該外径側スプリング５の径方向外側の頂点Ｐ２が、フランジ部７１の近傍位置で本体部７０の内周面７０ａに当接する。
かかる位置では、本体部７０の剛性強度がフランジ部７１により高められているので、本体部７０の厚みを厚くすることなしに、外径側スプリング５から作用する遠心力荷重を支えることができるようになっている。
【００５９】
ちなみに、従来例（図７の（ｂ）参照）のように、フランジ部２０５ｃが内径側に延びているイコライザ２０５の場合、軸方向の長さＷ８を、フランジ部２０５ｃと外径側スプリング２０４との干渉を避けるために、外径側スプリング２０４の外径Ｗ５よりも長くする必要がある。
そうすると、フランジ部２０５ｃから、外径側スプリング２０４の頂点Ｐ２がイコライザ２０５に当接する位置までの距離Ｗ９が、本願の場合の距離Ｗ７よりも必然的に長くなってしまう。そのため、頂点Ｐ２が当接する位置におけるイコライザ２０５の荷重強度が、フランジ部２０５ｃから離れている分だけ本願の場合よりも弱くなる。かかる場合、外径側スプリング２０４から作用する遠心力荷重を支えるために、本体部２０５ａの厚みを厚くする必要が生じることになる。
【００６０】
さらに、実施の形態にかかる振動減衰装置１の場合、イコライザ７のフランジ部７１を外径方向に延出させて、回転中心軸Ｘの軸方向における本体部７０の長さＷ６を、外径側スプリング５の外径Ｗ５よりも短くした。そのため、イコライザ７の軸方向の移動を規制するホールドプレート３のフランジ部３３を、イコライザ７のフランジ部７１に追従させて、ロックアップピストン２側に移動させて、本体部７０の端部７０ｂからホールドプレート３のフランジ部までの長さＷ１０を短くすることができる。
【００６１】
実施の形態では、フランジ部３３の位置を、イコライザ７のフランジ部７１に追従させて、ロックアップピストン２側に移動させており、この移動させた距離Ｗ１１に相当する高さの周壁部３３ａを、フランジ部３３の外周に全周に亘って設けて、ホールドプレート３のフランジ部３３の剛性強度のみならず、ホールドプレート３の当接部３４を含む外径側の剛性強度を高めている。
【００６２】
図８は、ホールドプレート３の当接部３４を含む外径側の断面を示す斜視図である。
前記したように、ホールドプレート３の当接部３４には、周方向から外径側スプリング５（リテーナ８）が当接しており、ホールドプレート３からドリブンプレート４への動力伝達が行われる際には、当接部３４には、リテーナ８から周方向に向かう付勢力（図中矢印Ｆ１参照）が作用する。
【００６３】
ここで、当接部３４は、外径側スプリング５のロックアップピストン２側の周縁に沿って位置している（図７の（ａ）参照）ので、当接部３４には、図７の（ａ）において外径側スプリング５の頂点Ｐ３側を紙面手前側に、頂点Ｐ１側を紙面奥側に移動させようとする捩り応力が作用する。
【００６４】
よって、フランジ部３３の剛性強度が低い場合（ホールドプレート３の外径側の剛性強度が低い場合）、動力伝達時において当接部３４のフランジ部３３側が動力の伝達方向（図９において矢印Ｆ２参照）に捩れるような変形が生じ、断面視におけるホールドプレートの外径側に、捩り対する夾角の捻転が発生し、動力の伝達に不具合が生ずる場合がある。
【００６５】
実施の形態では、フランジ部３３の外周に全周に亘って周壁部３３ａを設けて、ホールドプレート３のフランジ部３３の剛性強度のみならず、ホールドプレート３の当接部３４を含む外径側の剛性強度を高めているので、かかる捩りに対する夾角の捻転の発生を好適に防止している。
【００６６】
さらに、実施の形態では、フランジ部３３の位置を、イコライザ７のフランジ部７１に追従させて、ロックアップピストン２側に移動させており、この移動させた距離Ｗ１１に相当する高さの周壁部３３ａを、フランジ部３３の外周に全周に亘って設けて、ホールドプレート３のフランジ部３３の剛性強度のみならず、ホールドプレート３の当接部３４を含む外径側の剛性強度を高めている。
すなわち、回転中心軸Ｘの軸方向におけるホールドプレート３の長さＷｔを長くすることなく、フランジ部３３の剛性強度を高めることができるようになっており、トルクコンバータ１００内の限られた空間を損なうことなく、ホールドプレート３の外径側の剛性を高めることができるようになっている。
【００６７】
以上の通り、トルクコンバータ１００のロックアップピストン２に固定されて、ロックアップピストン２と一体に回転中心軸Ｘ回りに回転するホールドプレート３と、トルクコンバータ１００のタービンに連結されて回転中心軸Ｘ回りに回転するドリブンプレート４と、ホールドプレート３の外径側で回転中心軸Ｘ回りの周方向に沿って配置されると共に、ホールドプレート３とドリブンプレート４とを周方向で弾性的に連結する外径側スプリング５と、を備える振動減衰装置１において、
ホールドプレート３には、外径側スプリング５が周方向から当接する当接部３４が、ロックアップピストン２との固定部であるリング状の固定部３１から径方向外側に延出して形成されており、軸方向から見てリング形状を有すると共に回転中心軸Ｘの径方向外側に延びるフランジ部３３が、回転中心軸Ｘ回りの周方向に所定間隔で複数設けられた当接部３４の外周を互いに接続して設けられており、フランジ部３３の外周縁には、回転中心軸Ｘの軸方向でロックアップピストン２から離れる方向に延びる周壁部３３ａが全周に亘って設けられている構成とした。
【００６８】
このように構成すると、ホールドプレート３の当接部３４の外周をフランジ部３３で互いに接続することで、外径側スプリング５が周方向から当接する当接部３４の周方向における剛性が高くなり、さらに、フランジ部３３の外周に周壁部３３ａを全周に亘って設けることで、フランジ部３３の回転中心軸の軸方向の剛性も高くなる。これにより、ホールドプレート３の当接部３４の捻転変形に対して、剛性強度を確保することができ、ホールドプレート３の当接部３４が、外径側スプリング５を介してドリブンプレート４側にトルクを確実に伝達できるようになる。
【００６９】
さらに、外径側スプリング５の径方向外側への移動を規制するイコライザ７を備えており、イコライザ７は、回転中心軸Ｘの軸方向で、ロックアップピストン２とホールドプレート３の間に設けられた円筒状の本体部７０を有しており、本体部７０のロックアップピストン２とは反対側の一端には径方向外側に延びるフランジ部７１が設けられており、本体部７０の内径は、フランジ部７１が設けられた一端から、ロックアップピストン２側の他端（端部７０ｂ）に向かうにつれて縮径している構成とした。
【００７０】
このように構成すると、イコライザ７のフランジ部７１を径方向外側に延出させたことにより、フランジ部７１を、遠心力により径方向外側に移動した外径側スプリング５と本体部７０との当接点の近傍に位置させることができる。本体部７０では、フランジ部７１の近傍ほど剛性強度が高められているので、本体部７０の厚みを厚くすることなしに、外径側スプリング５から作用する遠心力荷重を支えることができる。
【００７１】
また、フランジ部７１を径方向内側に延出させた従来例の場合、フランジ部２０５ｃと外径側スプリング２０４との干渉を避けるために、本体部１０５Ａの長さＷ８を、外径側スプリング２０４の外径Ｗ５よりも長くする必要があった（図７の（ｂ）参照）。本願のように、フランジ部７１を径方向外側に延出させると、フランジ部７１と外径側スプリング５との干渉がないために、本体部７０の軸方向の長さＷ６を短くすることができる。
これにより、ホールドプレート３のフランジ部３３の位置を、イコライザ７のフランジ部７１に追従させて、ロックアップピストン２側に移動させることができるので、トルクコンバータ１００内の限られた空間を損なうことなく、ホールドプレート３の外径側の剛性を高める周壁部３３ａを設けることができる。
【００７２】
さらに、本体部７０の内径は、フランジ部７１が設けられた一端から、ロックアップピストン２側の他端（端部７０ｂ）に向かうにつれて縮径しているので、外径側スプリング５は、軸線Ｘ２に対して傾斜した本体部７０（内周面７０ａ）により、ロックアップピストン２に近づく方向への移動が規制されている。
これにより、外径側スプリング５がロックアップピストン２の内周面に当接することが好適に防止されているので、ロックアップピストン２の内周面の摩耗の発生が防止されている。
【符号の説明】
【００７３】
１      振動減衰装置
２      ロックアップピストン
３      ホールドプレート
４      ドリブンプレート
５      外径側スプリング
６      内径側スプリング
７      イコライザ
８      リテーナ
３１    固定部
３１ａ  リベット孔
３１ｂ  内側規制部
３２    開口部
３３    フランジ部
３３ａ  周壁部
３３ｂ  外側規制部
３４    当接部
３５    スプリング保持部
３６    保持孔
３７    規制部
３８    規制部
３９    把持部
４１    取付部
４２    湾曲部
４３    開口部
４５    ばね受部
７０    本体部
７０ａ  内周面
７０ｂ  端部
７１    フランジ部
７１ａ  対向面
７２    支持部
１００  トルクコンバータ
１０１  カバーコンバータ
Ｒ      リベット
Ｓ      収容空間
Ｘ      回転中心軸
Ｘ２    軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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