(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方から車両後方に向けて電子機器用冷却水を冷却するサブラジエータとエアコン用冷媒を冷却するコンデンサとエンジン用冷却水を冷却するメインラジエータとをこの順番でそれぞれ対向して配置しており、
前記サブラジエータを、車両正面視でバンパフェイシャに形成された空気取り入れ口から見えない位置で且つバンパレインフォースの車両後方位置に該バンパレインフォースに重ねて配置したサブラジエータの搭載構造であって、
前記バンパフェイシャは、前記バンパレインフォースと同一高さ位置に対応するフェイシャレインフォース対応部位を備え、
前記フェイシャレインフォース対応部位の上下両側に前記空気取り入れ口が設けられており、
前記サブラジエータは、前記バンパレインフォースと同一の車両高さ位置で且つ該バンパレインフォース及びバンパフェイシャの裏側に略全体が隠れるように配置された
ことを特徴とするサブラジエータの搭載構造。
【請求項２】
請求項１記載のサブラジエータの搭載構造であって、
前記サブラジエータは、前記メインラジエータの車両後方に設けられた冷却ファンと車両正面視で重ねて配置された
ことを特徴とするサブラジエータの搭載構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のサブラジエータの搭載構造であって、
前記サブラジエータは、ラジエータ構成部品である電子機器用冷却水が流れるチューブ全体を前記バンパフェイシャで覆われている
ことを特徴とするサブラジエータの搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サブラジエータの搭載構造であり、詳細には車両に搭載された電子機器を冷却するためのサブラジエータの車体前部への取り付け技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンと電動モータの２つの動力源を持ったハイブリッド自動車では、走行用の電動モータ及び電動モータ制御用のコントローラやインバータといった電子機器を冷却するために、エンジン冷却用のラジエータとは別に電子機器冷却用のサブラジエータが搭載されている（例えば、特許文献１等に記載）。
【０００３】
特許文献１では、インバータ用ラジエータとエアコン用コンデンサとエンジン用ラジエータを、この順で車両前方から車両後方に向けて配置した、いわゆる３列配置構造としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４３０６１３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
通常、車体前部には、車両前方からモータルーム内に空気を取り入れるために、ラジエータグリルと、バンパフェイシャに形成された空気取り入れ口とが形成されている。これらラジエータグリル及び空気取り入れ口から車両後方を見たときに、エアコン用コンデンサ及びエンジン用ラジエータの前方に配置されたインバータ用ラジエータが見える。
【０００６】
このため、走行風がインバータ用ラジエータに直接当たるものの、ラジエータグリル及び空気取り入れ口から車体前部内に入り込んだ石などの飛来物が、インバータ用ラジエータにぶつかることがある。
【０００７】
そこで、インバータ用ラジエータに対するチッピング対策として、飛来物がインバータ用ラジエータに直接衝突しないようにチッピングガード部材をラジエータグリルと対向する位置に、該インバータ用ラジエータに取り付ける必要性が生じる。しかし、チッピングガード部材を使用すると、コストアップにつながる。
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、チッピングガード部材を使用することなくサブラジエータへの石はね等のチッピングを抑制することのできるサブラジエータの搭載構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のサブラジエータの搭載構造は、サブラジエータを、車両正面視でバンパフェイシャに形成された空気取り入れ口から見えない位置で且つバンパレインフォースの車両後方位置に該バンパレインフォースに重ねて配置し、バンパフェイシャは、バンパレインフォースと同一高さ位置に対応するフェイシャレインフォース対応部位を備え、フェイシャレインフォース対応部位の上下両側に空気取り入れ口が設けられており、サブラジエータは、前記バンパレインフォースと同一の車両高さ位置で且つ該バンパレインフォース及びバンパフェイシャの裏側に略全体が隠れるように配置した。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るサブラジエータの搭載構造によれば、車両正面視でバンパフェイシャに形成された空気取り入れ口から見えない位置にサブラジエータが配置されているため、この空気取り入れ口から車体前部内に飛び込んで来る石などの飛来物が直接サブラジエータに当たることを抑制することができる。また、本発明によれば、バンパレインフォースの車両後方位置に、車両正面視で該バンパレインフォースに重ねてサブラジエータが配置されているので、バンパレインフォースがチッピングガード部材として機能してサブラジエータへの石はね衝突のチッピングを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１はサブラジエータ、コンデンサ及びメインラジエータが配置される車体前部の断面図である。
【図２】図２は図１の車体前部を車両前方から車両後方に向かって正面視したときの正面図である。
【図３】図３は図１のバンパフェイシャを取り外して車体前部を車体前方から車体後方に向かって正面視したときの正面図である。
【図４】図４はサブラジエータを示し、（Ａ）はその側面図、（Ｂ）はその正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を適用したサブラジエータの搭載構造について図面を参照しながら詳細に説明する。本実施形態は、エンジンと電動モータの２つの動力源を持ったハイブリッド自動車に本発明を適用した例である。
【００１３】
図１はサブラジエータ、コンデンサ及びメインラジエータが配置される車体前部の断面図、図２は図１の車体前部を車両前方から車両後方に向かって正面視したときの正面図、図３は図１のバンパフェイシャを取り外して車体前部を車体前方から車体後方に向かって正面視したときの正面図、図４はサブラジエータを示し、（Ａ）はその側面図、（Ｂ）はその正面図である。なお、図１から図３において、矢印Ｘは車両前後方向、矢印Ｙは車幅方向、矢印Ｚは車両高さ方向をそれぞれ表す。
【００１４】
図１から図３に示すように、車両前部には、フロントバンパを構成するバンパレインフォース１と、衝撃吸収部材２と、バンパフェイシャ３とが取り付けられている。バンパレインフォース１は、車体骨格部材として車幅方向Ｙに延在して車体前部に取り付けられている。衝撃吸収部材２は、バンパレインフォース１とバンパフェイシャ３との間に配置され、バンパフェイシャ３に入力した衝撃荷重を吸収して緩和させる。バンパフェイシャ３は、バンパレインフォース１の前面を覆って車体前端部の形状を形成する外装部品である。
【００１５】
バンパフェイシャ３には、バンパレインフォース１と同一高さ位置に対応する部位（以下、これをフェイシャレインフォース対応部位３ａという）の車両上下部分に、空気をモータルーム４内に取り入れるための空気取り入れ口５、６が形成されている。前記フェイシャレインフォース対応部位３ａを挟んで車両上方に形成された空気取り入れ口５には、フロントグリル７が取り付けられている。これに対して、前記フェイシャレインフォース対応部位３ａを挟んで車両下方に形成された空気取り入れ口６には、フロントアンダーグリル８が取り付けられている。これにより、モータルーム４には、前記両空気取り入れ口５、６から空気が取り入れられることになる。
【００１６】
車両前部には、車両前方から車両後方に向けて電子機器用冷却水を冷却するサブラジエータ９とエアコン用冷媒を冷却するコンデンサ１０とエンジン用冷却水を冷却するメインラジエータ１１とが、この順番でそれぞれ対向して配置されている。これらサブラジエータ９、コンデンサ１０及びメインラジエータ１１は、何れもラジエータコアサポート１２に取り付けられている。
【００１７】
ハイブリッド自動車では、通常の内燃機関用エンジンを流れるエンジン冷却水を冷却するためのメインラジエータ１１の他に、走行用の電動モータ及び電動モータ制御用のコントローラやインバータといった電子機器の周囲に設けられたウォータジャケットを流れる電子機器用冷却水を冷却するサブラジエータ９が必要になる。また、ハイブリッド自動車は、車両走行開始時には電動モータのみが作動する（電動モータとエンジンの両方が作動する場合もある）ため、車両停止時から低速走行時では両空気取り入れ口５、６からモータルーム４内に流入する空気量が少なくなる。そのため、メインラジエータ１１の背面側に配置した冷却ファン１３で冷却風を発生させている。
【００１８】
サブラジエータ９は、図４に示すように、電子機器用冷却水が流れるチューブ１４と冷却フィン１５とを交互に複数積層して形成されたラジエータコア１６と、このラジエータコア１６の車幅方向両端に取り付けられたタンク１７、１８と、ラジエータコア１６の積層方向上下に取り付けられた上部レインフォース１９及び下部レインフォース２０とから構成されている。
【００１９】
前記サブラジエータ９は、車両正面視で（車両前方から車両後方を見たときに）バンパフェイシャ３に形成された両空気取り入れ口５、６から見えない位置で且つバンパレインフォース１の車両後方位置に該バンパレインフォース１に重ねて配置されている。更に言えば、サブラジエータ９は、バンパレインフォース１と同一の車両高さ位置に、該バンパレインフォース１及びバンパフェイシャ３の裏側に略全体が覆われる（隠れる）ように配置されている。
【００２０】
サブラジエータ９の略全体がバンパレインフォース１及びバンパフェイシャ３に覆われるというのは、少なくともラジエータ構成部品であるチューブ１４及び冷却フィン１５全体が隠れるという意味である。そのため、図２及び図３に示すように、ラジエータ構成部品である下部レインフォース２０がバンパレインフォース１及びバンパフェイシャ３から若干露出している状態も、前記サブラジエータ９の略全体がバンパレインフォース１及びバンパフェイシャ３に覆われるという意味に含まれるものとする。
【００２１】
サブラジエータ９は、製造コストを抑制するために、エンジン冷却用に使用されるメインラジエータ１１のラジエータコアが流用される。メインラジエータ１１は、コンデンサ１０の背面に配置されるため、チューブ自体を肉厚にするといったチッピング対策が施されない。したがって、メインラジエータ１１に使用されるラジエータコアを流用したサブラジエータ９を、両空気取り入れ口５、６から見えるようにコンデンサ１０の車両前方に配置した場合には、石はね等でサブラジエータ９のチューブ１４が破損することが考えられる。
【００２２】
しかしながら、本実施形態では、チューブ１４及び冷却フィン１５全体が両空気取り入れ口５、６から見えないようにバンパレインフォース１及びバンパフェイシャ３で覆われているため、チッピングの影響を受けない。また、例え車両下方の空気取り入れ口６からラジエータ構成部品である下部レインフォース２０が露出していても、この下部レインフォース２０には冷却水が流れることが無いため漏水の心配が無く、また下部レインフォース自体の強度が高いために石はねで破損するようなことはない。
【００２３】
また、サブラジエータ９は、メインラジエータ１１の車両後方に設けられた冷却ファン１３と車両正面視で該冷却ファン１３に重ねて配置されている。つまり、車両前方から車両後方を見たときに、サブラジエータ９の背面に、該サブラジエータ９の投影部分が冷却ファン１３に重なるようになっている。このため、冷却ファン１３で車両後方へ引かれた風によって生じる冷却風を、前記サブラジエータ９全体に対して作用させて熱くなった電子機器用冷却水を熱交換して冷却することができる。
【００２４】
以上のように配置されたサブラジエータ９、コンデンサ１０及びメインラジエータ１１からなる熱交換器では、何れも各熱交換器の通気率が従来構造に比べて高くなるという実験結果が得られた。通気率とは、サブラジエータ９、コンデンサ１０及びメインラジエータ１１全てを通過したときの平均風速（ｍ／ｓｅｃ）を、時速６０Ｋｍで走行したときの速度で割った値である。
【００２５】
本実施形態のサブラジエータの搭載構造によれば、車両正面視でバンパフェイシャ３に形成された空気取り入れ口５、６から見えない位置にサブラジエータ９を配置しているため、この空気取り入れ口５、６から車体前部内に飛び込んで来る石などの飛来物が直接サブラジエータ９に当たることを抑制（回避）することができる。また、本実施形態によれば、バンパレインフォース１の車両後方位置に、車両正面視で該バンパレインフォース１に重ねてサブラジエータ９を配置しているので、バンパレインフォース１がチッピングガード部材として機能してサブラジエータ９への石はね衝突を回避できる。そのため、本実施形態では、チッピングガード部材を不要としてコストの低下を図ることができ、更にはチッピングガード部材も空気取り入れ口５、６から見えないので見栄えも良くなる。
【００２６】
また、本実施形態のサブラジエータの搭載構造によれば、サブラジエータ９を、メインラジエータ１１の車両後方に設けられた冷却ファン１３と車両正面視で該冷却ファン１３に重ねて配置しているので、サブラジエータ９と冷却ファン１３との相対位置がずれている場合に比べて、当該冷却ファン１３で車両後方へ引かれた風によって生じる冷却風を、前記サブラジエータ９全体に対して作用させることができる。その結果、熱くなった電子機器用冷却水を冷却ファン１３により熱交換させて冷却することができる。
【００２７】
また、本実施形態のサブラジエータの搭載構造によれば、サブラジエータ９を、ラジエータ構成部品である電子機器用冷却水が流れるチューブ１４全体をバンパフェイシャ３で覆っているため、石はねがあった場合にはバンパフェイシャ３に当たりチューブ１４には石などの飛来物が当たることを回避することができる。特に、チューブ１４には電子機器用冷却水が流れることから、当該チューブ１４の損傷を未然に防げることができる。
【００２８】
以上説明した実施形態では、バンパフェイシャ３に２つの空気取り入れ口５、６が形成されているが、その空気取り入れ口５、６の数は１つでも良い。要は、車両前方から車両後方を正面視したときに空気取り入れ口からサブラジエータ９が見えず且つバンパレインフォース１の車両後方位置に正面視で該バンパレインフォース１にサブラジエータ９が重ねて配置されていればよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、メインラジエータの他にサブラジエータを車体前部に取り付けた車両に用いることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１…バンパレインフォース
２…衝撃吸収部材
３…バンパフェイシャ
４…モータルーム
５、６…空気取り入れ口
９…サブラジエータ
１０…コンデンサ
１１…メインラジエータ
１２…ラジエータコアサポート
１３…冷却ファン
１４…チューブ
１５…冷却フィン
１６…ラジエータコア
２０…下部レインフォース
【図１】
0005732796.tif 000002
【図２】
0005732796.tif 000003
【図３】
0005732796.tif 000004
【図４】
0005732796.tif 000005