(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の乗降口の下方に当接するフロアと、
前記フロアの上方を覆い、前記フロアとともに筒状の通路をなし、前後方向に伸縮する蛇腹部と、
前記蛇腹部の前端に設けられ、前方へ傾倒することにより前記航空機の乗降口の周囲に当接する門型の当接体と、
前記当接体に取り付けられたクッション材と、
前記当接体及び前記クッション材を覆う当接体カバーと、
前記門型の当接体の上部部分からなる横長部の前面に設けられ、前記当接体カバーから前方に突出し且つ前記横長部の長手方向に延びる弾性変形可能な第１のシール部材と、
前記横長部の前面において前記第１のシール部材の下方に設けられ、前記当接体カバーから前方に突出し且つ前記横長部の長手方向に延びる弾性変形可能な第２のシール部材とを備え、
前記第２のシール部材は、前記当接体が前記航空機の乗降口の周囲に当接されたときに、前記航空機の前方から後方へ向かって下り勾配を有する傾斜状態となるように設けられた、
航空機乗降用接続装置。
【請求項２】
前方から見た場合に、前記第２のシール部材は、前記横長部の長手方向に対して右上がりの勾配を有するように設けられた、
請求項１に記載の航空機乗降用接続装置。
【請求項３】
前方から見た場合に、前記第２のシール部材は、前記横長部の長手方向に対して右上がりの勾配を有し、前記勾配が１／１２より大きくなるように設けられた、
請求項１に記載の航空機乗降用接続装置。
【請求項４】
前方から見た場合に、前記第２のシール部材は、前記フロアの表面に対して右上がりの勾配を有するように設けられた、
請求項１に記載の航空機乗降用接続装置。
【請求項５】
前記第１のシール部材及び第２のシール部材は、前記当接体カバーよりも曲げ強度が高い、請求項１に記載の航空機乗降用接続装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機に乗降するために用いられる旅客搭乗橋またはタラップカーに備えられた航空機乗降用接続装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
空港において、航空機に乗降する際には、ターミナルビルと航空機とを連結する旅客搭乗橋が用いられる。また、屋根付きのタラップカーが用いられることもある。【０００３】
このような旅客搭乗橋及び屋根付きのタラップカーでは、航空機の乗降口を覆って乗降客が雨等にさらされないようにするために、航空機との接続部分に、前後方向に伸縮可能な蛇腹部を有する航空機乗降用接続装置が設けられている。【０００４】
例えば、特許文献１には、上記蛇腹部の前面に航空機と当接する門型の当接体を有し、この当接体の少なくとも上部の当接面に、ゴム製の突条のシール部材を設けることにより、機体との密着性を高め、雨等の乗降口への浸入を防止するようにした構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公平５−９２８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、航空機にはその乗降口の上方に雨樋が突設されており、特許文献１の構成においても、例えば、航空機に突設された雨樋と上記のシール部材とが交差して重なった場合には、シール部材と雨樋との交差部分の近傍に隙間ができ、この隙間から雨水が乗降口へ浸入するという問題がある。【０００７】
本発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、雨水の乗降口への浸入を防止することができる航空機乗降用接続装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明のある形態（aspect）に係る航空機乗降用接続装置は、航空機の乗降口の下方に当接するフロアと、前記フロアの上方を覆い、前記フロアとともに筒状の通路をなし、前後方向に伸縮する蛇腹部と、前記蛇腹部の前端に設けられ、前方へ傾倒することにより前記航空機の乗降口の周囲に当接する門型の当接体と、前記当接体に取り付けられたクッション材と、前記当接体及び前記クッション材を覆う当接体カバーと、前記門型の当接体の上部部分からなる横長部の前面に設けられ、前記当接体カバーから前方に突出し且つ前記横長部の長手方向に延びる弾性変形可能な第１のシール部材と、前記横長部の前面において前記第１のシール部材の下方に設けられ、前記当接体カバーから前方に突出し且つ前記横長部の長手方向に延びる弾性変形可能な第２のシール部材とを備え、前記第２のシール部材は、前記当接体が前記航空機の乗降口の周囲に当接されたときに、前記航空機の前方から後方へ向かって下り勾配を有する傾斜状態となるように設けられている。
【０００９】
この構成によれば、航空機の乗降口の上部に設けられた雨樋に、第１及び第２のシール部材の両方が交差した場合でも、雨樋と第１のシール部材との交差部分の近傍の隙間から浸入する雨水を、第２のシール部材によって乗降口の側方へ流出させることができ、雨水の乗降口への浸入を確実に防止できる。【００１０】
また、前方から見た場合に、前記第２のシール部材は、前記横長部の長手方向に対して右上がりの勾配を有するように設けられていてもよい。【００１１】
また、前方から見た場合に、前記第２のシール部材は、前記横長部の長手方向に対して右上がりの勾配を有し、前記勾配が１／１２より大きくなるように設けられていてもよい。【００１２】
この航空機乗降用接続装置が旅客搭乗橋に備えられている場合には、フロアを航空機の左舷に当接したときに、航空機側から見た場合（前方から見た場合）に、航空機に当接する横長部の長手方向が、最大１／１２の勾配で右下がりに傾斜する方向になることがありうる。このような場合でも、第２のシール部材が横長部の長手方向に対して１／１２より大きい右上がりの勾配を有するように設けられていることにより、第２のシール部材は、航空機の前方から後方へ向かって下り勾配を有する傾斜状態となって航空機に当接される。そのため、前述のように、雨水の乗降口への浸入を確実に防止できる。【００１３】
また、前方から見た場合に、前記第２のシール部材は、前記フロアの表面に対して右上がりの勾配を有するように設けられていてもよい。【００１４】
この航空機乗降用装置が例えばタラップカーに備えられている場合には、フロアの表面が水平面となっている状態が維持されたまま、当接体およびフロアの前端が航空機に当接されるので、前方から見た場合に第２のシール部材がフロアの表面に対して右上がりの勾配を有するように設けられていることにより、第２のシール部材は、航空機の前方から後方へ向かって下り勾配を有する傾斜状態となって航空機に当接される。そのため、前述のように、雨水の乗降口への浸入を確実に防止できる。
また、前記第１のシール部材及び第２のシール部材は、前記当接体カバーよりも曲げ強度が高くてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、以上に説明した構成を有し、航空機乗降用接続装置において、雨水の乗降口への浸入を防止することができるという効果を奏する。【００１６】
本発明の上記目的、他の目的、特徴、及び利点は、添付図面参照の下、以下の好適な実施態様の詳細な説明から明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の実施形態の航空機乗降用接続装置を備えた旅客搭乗橋の一例を模式的に示した斜視図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態の航空機乗降用接続装置の一例を一部断面にして示した側面図である。
【図３】図３は、図２に示す接続装置の要部断面図である。
【図４】図４は、図２に示す接続装置が航空機に当接されたときの同接続装置の第１，第２のシール部材と航空機の乗降口及びその周辺部分との一例を示す図である。
【図５】図５は、第１，第２のシール部材の両方が航空機の雨樋に交差するように当接した場合の一例を示す図である。
【図６】図６は、図５において一方向から見た第１のシール部材と雨樋との状態を示す図である。
【図７】図７は、下部のシール部材の傾斜方向を第２のシール部材とは逆にして設けた場合の第１のシール部材と下部のシール部材の両方が航空機の雨樋に交差するように当接した場合の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、図面を参照しながら説明する。なお、以下では全ての図面を通じて同一又は相当する要素には同一の参照符号を付して、その重複する説明を省略する。また、本発明は、以下の実施形態に限定されない。
【００１９】
（実施形態）
図１は、本発明の実施形態の航空機乗降用接続装置を備えた旅客搭乗橋の一例を模式的に示した斜視図である。
【００２０】
なお、図１に示すように、旅客搭乗橋において、便宜上、航空機側を「前」とし、ターミナルビル側を「後」として説明する。
【００２１】
この旅客搭乗橋は、空港のターミナルビルの乗降口と航空機の乗降口との間の乗客の歩行通路を形成し、ターミナルビルの乗降口に接続された基部通路部１と、基部通路部１に接続されたロタンダ（後部円形室）２と、ロタンダ２を支持する支柱３と、ロタンダ２に接続されたトンネル部４と、トンネル部４の前端に配されたキャブ（前部円形室）５と、キャブ５の前端に設けられた接続装置６と、トンネル部４の前寄りに設けられてトンネル部４を支持するドライブコラム７とを備えている。
【００２２】
ロタンダ２は、鉛直軸（自転軸）Ｐの回りに回動可能に構成されている。ロタンダ２が鉛直軸Ｐの回りに回動することにより、トンネル部４が鉛直軸Ｐの回りに揺動運動する。
【００２３】
トンネル部４は、テレスコピック式に嵌合された複数のトンネル４ａ，４ｂによって、トンネル部４の長手方向（前後方向）に伸縮可能に構成されている。また、トンネル部４はロタンダ２を基端として上下方向に揺動運動できるよう、第１トンネル４ａの後端部がロタンダ２に接続されている。第２トンネル４ｂの前端部はキャブ５に接続されている。
【００２４】
キャブ５は、トンネル部４の前端部に設けられ、キャブ５自体がキャブ５のフロア５１の表面と垂直な回動軸（自転軸）Ｑの回りに回動可能に構成されている。キャブ５が回動軸Ｑの回りに回動することにより、キャブ５の前端に設けられた接続装置６が左右に首振り運動する。上記回動軸Ｑは、トンネル部４の長手方向に対しても垂直である。このキャブ５内には、操作盤（図示せず）が設置され、オペレータが、旅客搭乗橋に備えられている各機器（例えば、ドライブコラム７等）を操作できる。キャブ５には、接続装置６に対する連通口を開閉するシャッター５２が設けられている。
【００２５】
ドライブコラム７は、トンネル部４を挟むようにトンネル部４の適所（具体的には、トンネル部４の前端側の部分）に連結されている。このドライブコラム７の下端部の駆動輪７ａがエプロン上を走行すると、トンネル部４に、前後方向の伸縮運動の動力が伝わる。更に、ドライブコラム７は、上下方向に伸縮可能に構成され、ドライブコラム７の上下方向の伸縮運動により、トンネル部４およびキャブ５が、ロタンダ２を基端として上下方向に揺動運動することができる。
【００２６】
接続装置６は、本実施形態の航空機乗降用接続装置の一例である。さらに図２及び図３を参照して接続装置６の詳細について説明する。図２は、接続装置６を一部断面にして示した側面図である。図３は、接続装置６の要部断面図である。
【００２７】
この接続装置６は、図１，図２に示すように、前端６１ａが航空機の乗降口の下方に当接する平面状のフロア６１と、このフロア６１の上方を覆い、フロア６１とともに筒状の歩行通路をなし、前後方向に伸縮可能な蛇腹部６２と、蛇腹部６２の前端に設けられて機体８０に当接する門型の当接体６３と、当接体６３の前面に突出して設けられて機体８０に当接する突条の第１，第２のシール部材６４，６５とを有している。なお、フロア６１の前端６１ａの部分は、航空機に当接したときの衝撃を緩和するために合成ゴム製のバンパーで構成されている。
【００２８】
蛇腹部６２は、門型に成形したばね鋼による複数のフレーム（図示せず）と、これらのフレームに被せたベローズカバー６２ａとにより構成されている。ベローズカバー６２ａには例えばナイロンターポリン製シート（防水シート）を用いている。
【００２９】
そして、蛇腹部６２の前端に設けられた当接体６３は、上下方向に延びる一対の縦長部６３ａ，６３ｂと、一対の縦長部６３ａ，６３ｂの上端同士を連結する横長部６３ｃとによって門型に構成されている。
【００３０】
図３は、当接体６３の横長部６３ｃの縦断面図である。この当接体６３は、門型の基板（図示せず）の前面にウレタンフォームからなるクッション材７２が取付けられ、門型の基板及びクッション材７２が当接体カバー７１で覆われて構成されている。当接体カバー７１は、ベローズカバー６２ａの端縁に一体に連なり、ベローズカバー６２ａと同一材料で構成されている。上記門型の基板（図示せず）は、例えば、上下方向に延びる一対の縦基板の上端同士を横基板にて連結して構成されている。横基板の背面には傾倒手段（図示せず）が取り付けられており、この傾倒手段によって当接体６３を前方へ傾倒させて機体８０に当接させることができる。なお、上記一対の縦基板はそれぞれ、複数の板が上下に連結されて構成されていてもよい。
【００３１】
当接体６３の上部部分の前面には、第１，第２のシール部材６４，６５が線状に設けられている。これらのシール部材６４，６５は、当接体カバー７１よりも曲げ強度が高いゴム製であり、弾性変形可能である。各々のシール部材６４，６５は、例えば、図３に示すように、平板状の基部６４ａ，６５ａと、基部６４ａ，６５ａの幅方向の中央部に一体に設けられた略半円弧状の当て部６４ｂ，６５ｂとにより構成されている。そして、各々の基部６４ａ，６５ａは、その両側部が当接体カバー７１にミシンで縫い合わされて固定されている。
【００３２】
第１のシール部材６４は、当接体６３の上部の横長部６３ｃに、その長手方向２００に延びるように設けられ、この横長部６３ｃに設けられた部分が山型に形成され、この山型部分の両端からさらに下方へ延びるように形成されている。
【００３３】
第２のシール部材６５は、当接体６３の上部の横長部６３ｃに、その長手方向２００に延びるように設けられ、この横長部６３ｃに設けられた部分が長手方向２００に対して傾斜するように形成され、この傾斜部分の両端からさらに下方へ延びるように形成されている。ここで、第２のシール部材６５の横長部６３ｃに設けられた部分は、図１に示すように、横長部６３ｃの長手方向２００に対して右上がりに傾斜した直線状に形成されている。
【００３４】
空港では、旅客搭乗橋の接続装置６が、停止している航空機の左舷側に当接される。図４は、接続装置６が航空機の左舷側に当接されたときの接続装置６の第１，第２のシール部材６４，６５と航空機の乗降口８１及びその周辺部分との一例を示す図であり、旅客搭乗橋側から見た図である。
【００３５】
航空機の機体８０には、ドア８２が設けられた乗降口８１の上方に雨樋８３が突設されており、この雨樋８３は機体８０の前方側より後方側が高くなるように傾斜をつけて設けられている。
【００３６】
旅客搭乗橋を航空機に接続する際には、接続装置６のフロア６１の前端６１ａを航空機の機体８０の乗降口８１の下縁付近に当接させる。そして、前述の傾倒手段（図示せず）によって当接体６３を前方へ傾倒させて機体８０に当接させる。ここで、当接体６３は機体８０に当接されても、機体８０に完全に密着するわけではないので、当接体６３と機体８０とのわずかな隙間に雨水が浸入する。
【００３７】
当接体６３が機体８０に当接されたとき、図４に示すように、雨樋８３が第２のシール部材６５と交差しても、第１のシール部材６４が雨樋８３の上方に当接されていれば、第１のシール部材６４によって雨水が乗降口８１へ浸入することを防止することができる。
【００３８】
また、雨樋８３が第１のシール部材６４と交差しても、第２のシール部材６５が雨樋８３の下方に当接されていれば、第２のシール部材６５によって雨水が乗降口８１へ浸入することを防止することができる。
【００３９】
航空機では、機種によって乗降口８１の高さが異なるだけでなく、乗降口８１の大きさ、乗降口８１と雨樋８３との距離、雨樋８３の傾斜角度及び寸法等も異なり、第１，第２のシール部材６４，６５の両方が雨樋８３と交差して機体８０に当接することがある。この場合の一例が図５に示されている。また、図６は、図５において矢印１００の方向から見た第１のシール部材６４と雨樋８３との状態を示す図である。なお、図６では、雨樋８３は、その断面が方形になっているが、これに限らず、例えば、断面がＬ字状になっているものもある。
【００４０】
図６に示すように、第１のシール部材６４と雨樋８３とが交差する部分に隙間Ｓ１，Ｓ２ができる。同様に、第２のシール部材６５と雨樋８３とが交差する部分にも隙間Ｓ３，Ｓ４（図５）ができる。
【００４１】
図５において、第１のシール部材６４と雨樋８３との交差部分の上部の隙間Ｓ１に入った雨水は、さらに隙間Ｓ３を通過して矢印９１で示すように雨樋８３に沿って流れ落ちるので、雨樋８３の下方の乗降口８１へは浸入しない。また、第１のシール部材６４と雨樋８３との交差部分の下部の隙間Ｓ２に入った雨水は、矢印９２，９３で示すように、第２のシール部材６５へ到達した後、第２のシール部材６５に沿って流れ落ちるので、乗降口８１へは浸入しない。
【００４２】
一方、第２のシール部材が上記とは逆方向に傾斜した状態で機体８０に当接される場合には、乗降口８１への雨水の浸入を防止することができない。図７は、第２のシール部材６５とは逆方向に傾斜したシール部材６６が設けられた場合の例である。この場合、第１のシール部材６４と雨樋８３との交差部分の上部の隙間Ｓ１に入った雨水は、図５の場合と同様、雨樋８３に沿って流れ落ちるので、雨樋８３の下方の乗降口８１へは浸入しない。しかし、第１のシール部材６４と雨樋８３との交差部分の下部の隙間Ｓ２に入った雨水は、矢印９４，９５，９６で示すように、下部のシール部材６６へ到達した後、このシール部材６６に沿って流れ、さらに隙間Ｓ４を通過して雨樋８３の下方へ流れ落ちるので、雨樋８３の下方の乗降口８１へ浸入することになる。
【００４３】
本実施形態では、必ず、横長部９３ｃにおける第２のシール部材６５が航空機の前方から後方へ向かって下り勾配を有する傾斜状態で機体８０に当接されるように、第２のシール部材６５を設けているので、乗降口８１への雨水の浸入を確実に防止することができる。
【００４４】
なお、本実施形態では、横長部６３ｃの第１のシール部材６４を山型形状にしたが、これに限られるものではない。例えば、横長部６３ｃにおいて、第１のシール部材６４を第２のシール部材６５と同じ向きに傾斜するように設けてもよい。例えば、第１のシール部材６４を第２のシール部材６５と平行になるように設けてもよい。
【００４５】
また、本実施形態のように、旅客搭乗橋に備えられた接続装置６では、必ずしも、当接体６３の横長部６３ｃの長手方向２００が水平方向になる状態で、機体８０に当接されるとは限らない。航空機はその機種によって路面からの乗降口８１の高さが異なる。旅客搭乗橋では、ドライブコラム７に上下方向の伸縮運動をさせて、航空機の乗降口８１の高さに応じて接続装置６を機体８０に当接させるため、トンネル部４が傾斜することがある。また、旅客搭乗橋では、バリアフリーの観点から、トンネル部４の勾配が１／１２以下となるように構成されている。
【００４６】
例えば図１に示すように、接続装置６の機体８０への連結口６ａがまっすぐ前方を向いている状態のときには、フロア６１の前端６１ａは水平状態であり、当接体６３の横長部６３ｃの長手方向２００も水平方向となる。しかし、ロタンダ２からキャブ５に向かう方向にトンネル部４が上り勾配となり、その勾配が１／１２となった状態で、さらに、接続装置６の連結口６ａが前方を向いた状態からキャブ５が左回りに９０度回転された状態となって、接続装置６が機体８０に当接される場合には、横長部６３ｃの長手方向２００は、航空機の前方から後方へ向かって最大で１／１２の上り勾配を有する方向となる。この状態は、当接体６３の横長部６３ｃが、航空機の前方から後方へ向かって最大の上り勾配を有する傾斜状態となって機体８０に当接された場合の状態である。
【００４７】
このような場合でも、横長部６３ｃの第２のシール部材６５が航空機の前方から後方へ向かって下り勾配を有する傾斜状態となって機体８０に当接されるようにするのが好ましい。つまり、このような場合でも、図１に示すように、前方から見た場合に、第２のシール部材６５が、水平方向になっている横長部６３ｃの長手方向２００に対して（言い換えれば、フロア６１の表面に対して）右上がりの勾配を有しているのが好ましい。そして、その勾配が１／１２より大きくなるように設けられていることがより好ましい。
【００４８】
なお、以上では、接続装置６のフロア６１は固定状態であり、フロア６１の表面がキャブ５のフロア５１の表面と常に同一平面上に存在するものとして説明したが、フロア６１を屈曲ないし傾斜可能な構成とし、フロア６１の前端６１ａをキャブ５のフロア５１の表面に対して傾斜させることにより、常にフロア６１の前端６１ａを水平状態にして機体８０に当接できるように構成されてあってもよい。
【００４９】
このような場合も含めて、横長部６３ｃの第２のシール部材６５の傾きについて詳細に説明すれば次のようになる。すなわち、門型の当接体６３とフロア６１の前端６１ａとで周縁が形成される連結口６ａが、平面視において、ロタンダ２からキャブ５へ向かう方向と同一方向を向いた状態であり、かつ、門型の当接体６３が起立した姿勢である状態において、当接体６３の横長部６３ｃの前面に設けられる第２のシール部材６５は、前方から見た場合に、水平面に対して右上がりの勾配を有するように設けられている。そして、上記勾配が１／１２より大きくなるように設けられていることがより好ましい。
【００５０】
そして、本実施形態における接続装置６は、旅客搭乗橋のキャブ５の前端に設けられている。ここで、旅客搭乗橋は、ターミナルビルの乗降口に接続されたロタンダ２と、一端がロタンダ２に接続され、ロタンダ２を基端として上下方向に揺動可能であり、テレスコピック式に嵌合された複数のトンネルからなる伸縮自在なトンネル部４と、トンネル部４の他端に設けられ、前端が自身のフロア５１の表面と垂直な回動軸Ｑの回りに回動可能であるキャブ５とを有している。回動軸Ｑはトンネル部４の伸縮方向（トンネル部４の長手方向）と垂直である。
【００５１】
なお、本実施形態では、航空機乗降用接続装置として、旅客搭乗橋に備えられた接続装置６を例に説明したが、同様の接続装置６が屋根付きのタラップカーに適用された構成も可能である。このタラップカーに適用された場合、接続装置６のフロア６１の表面が水平面を維持した状態で、かつ、横長部６３ｃの長手方向２００が水平方向を維持した状態で、当接体６３およびフロア６１の前端６１ａが機体８０に当接されるので、前方（航空機側）から見た場合に、横長部６３ｃの第２のシール部材６５は、フロア６１の表面（水平面）に対して右上がりの勾配を有するように設けられてあればよく、その勾配が１／１２以下であってもよい。
【００５２】
上記説明から、当業者にとっては、本発明の多くの改良や他の実施形態が明らかである。従って、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本発明を実行する最良の態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本発明の精神を逸脱することなく、その構造及び／又は機能の詳細を実質的に変更できる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、雨水の乗降口への浸入を防止することができる航空機乗降用接続装置等として有用である。
【符号の説明】
【００５４】
６  航空機乗降用接続装置
６１  フロア
６２  蛇腹部
６３  当接体
６３ａ，６３ｂ  縦長部
６３ｃ  横長部
６４  第１のシール部材
６５  第２のシール部材
８１  航空機の乗降口
２００  横長部の長手方向
【図１】
0005736510.tif 000002
【図２】
0005736510.tif 000003
【図３】
0005736510.tif 000004
【図４】
0005736510.tif 000005
【図５】
0005736510.tif 000006
【図６】
0005736510.tif 000007
【図７】
0005736510.tif 000008