(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシート幅方向の一方側で、シートクッション及びシートバックの一方の骨格をなす第１フレームに連結される一対の第１アームと、
前記第１アーム間に配置され、前記シートクッション及び前記シートバックの他方の骨格をなす第２フレームに固定される第２アームと、
前記第２アームと前記両第１アームとにそれぞれ挟まれた状態で接合される一対のリクライナと、
前記シートクッションに対する前記シートバックの傾斜角度を変更すべく前記第１アームと前記第２アームとを相対回動させる駆動源と
を備えた車両用シートリクライニング装置であって、
前記第１フレームは、一対の前記第１アームを挟むように一対設けられるとともに、前記リクライナの軸と同一の軸中心で前記第１アームに対して回動可能に連結され、
前記第１フレームと前記第１アームとの回動角度が特定の角度の状態で、一対の前記第１フレーム及び一対の前記第１アームの全てに係合することで、互いの回動を規制可能とするロック部材を備え、前記特定の角度は一つであることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記ロック部材は、前記第１フレームに対して回動可能に支持された回動部と、該回動部に設けられた係合部とを有し、前記特定の角度の状態で前記回動部が回動されることで前記係合部が一対の前記第１フレーム及び一対の前記第１アームの全てに係合することを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記駆動源は電動モータであることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記ロック部材は、前記係合部が前記回動部に固定される円柱状のピンとされたことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記車両用シートのシート幅方向の一方側は、ショルダーベルトを支持するショルダーベルトアンカが配置される側であることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートリクライニング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シートリクライニング装置は、車両用シートのシート幅方向において、例えば車両衝突時にシートバックに加わる荷重が大きくなる側であるショルダーベルトアンカが配置される側に、公知のリクライナを一対設けることで、シートバックに加わる大きな荷重に対する強度を確保している。又、リクライナには駆動源（電動モータ）が駆動連結され、その駆動力にてリクライナに結合されるロアアームとアッパアームとが相対回動可能とされている。そして、ロアアームは、シートクッションの骨格をなすロアサイドフレームに固定され、アッパアームはシートバックの骨格をなすアッパサイドフレームに固定されることで、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度が変更可能とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２０１６６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような車両用シートリクライニング装置では、一般的に駆動源として電動モータを用いており、その駆動速度が一定とされている。この速度は、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度を微調整するといったときには問題がないが、例えば、車両後方側の座席を仕切るように配置されるシートバックを大きく倒して車両後方側の座席にいた乗員が車両前方側に配置されるドアから車外に出たいときなどでは、駆動速度が遅いと感じてしまうという問題があった。又、車両用シートリクライニング装置は、元々良好な耐荷重性能が求められている。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、良好な耐荷重性能を有しながら、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度を迅速に変更することができる車両用シートリクライニング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両用シートのシート幅方向の一方側で、シートクッション及びシートバックの一方の骨格をなす第１フレームに連結される一対の第１アームと、前記第１アーム間に配置され、前記シートクッション及び前記シートバックの他方の骨格をなす第２フレームに固定される第２アームと、前記第２アームと前記両第１アームとにそれぞれ挟まれた状態で接合される一対のリクライナと、前記シートクッションに対する前記シートバックの傾斜角度を変更すべく前記第１アームと前記第２アームとを相対回動させる駆動源とを備えた車両用シートリクライニング装置であって、前記第１フレームは、一対の前記第１アームを挟むように一対設けられるとともに、前記リクライナの軸と同一の軸中心で前記第１アームに対して回動可能に連結され、前記第１フレームと前記第１アームとの回動角度が特定の角度の状態で、一対の前記第１フレーム及び一対の前記第１アームの全てに係合することで、互いの回動を規制可能とするロック部材を備え、前記特定の角度は一つであることを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、第１フレームは、一対の第１アームを挟むように一対設けられるとともに、リクライナの軸と同一の軸中心で第１アームに対して回動可能に連結される。そして、第１フレームと第１アームとの回動角度が特定の角度の状態で、一対の第１フレーム及び一対の第１アームの全てに係合することで、互いの回動を規制可能とするロック部材を備えるため、その規制を解除することで、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度を迅速に変更することができる。その結果、例えば、車両後方側の座席を仕切るように配置されるシートバックを迅速に倒すことができ、車両後方側の座席にいた乗員が車両前方側に配置されるドアから迅速に車外に出ることが可能となる。
【０００８】
又、第１フレームが一対の第１アームを挟むように一対設けられることと、ロック部材が一対の第１フレーム及び一対の第１アームの全てに係合することから、シートバックに大きな荷重が加わっても、それらや２つのリクライナにて良好に（バランス良く）荷重を受けることができる。即ち、第１フレームが一対の第１アームを挟むように一対設けられていなかったり、ロック部材が一方の第１アームにしか係合しない構成では、捩れた力が発生し、２つのリクライナに均等に荷重が加わらない虞や捩れた力を受けるべく第１アームや第１フレームの板厚を厚くするといった必要が生じるが、これらを回避することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記ロック部材は、前記第１フレームに対して回動可能に支持された回動部と、該回動部に設けられた係合部とを有し、前記特定の角度の状態で前記回動部が回動されることで前記係合部が一対の前記第１フレーム及び一対の前記第１アームの全てに係合することを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、ロック部材は、第１フレームに対して回動可能に支持された回動部と、該回動部に設けられた係合部とを有し、前記特定の角度の状態で回動部が回動されることで係合部が一対の第１フレーム及び一対の第１アームの全てに係合するため、具体的に簡単な構成で請求項１に記載の発明の効果を得ることができる。又、ロック部材は、その係合部が一対の第１フレーム及び一対の第１アームの全てに係合することで互いの回動を規制可能とするものであるため、第１フレームに対する回動軸等に大きな荷重が加わらない構成とすることができ、第１フレームとの連結は簡単な構成でよい（連結部分を大きな荷重に耐えられる構成としなくてよい）。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記駆動源は電動モータであることを要旨とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、請求項２に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記ロック部材は、前記係合部が前記回動部に固定される円柱状のピンとされたことを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、ロック部材は、係合部が回動部に固定される円柱状のピンとされるため、その外周面によって、例えば、ピンを一対の第１フレーム及び一対の第１アームの被係合部に係合させていく途中の摩擦抵抗を小さくすることができ、ひいてはスムーズに係合させることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記車両用シートのシート幅方向の一方側は、ショルダーベルトを支持するショルダーベルトアンカが配置される側であることを要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、例えば、車両衝突時にシートバックに加わる荷重が大きくなる側であるショルダーベルトを支持するショルダーベルトアンカが配置される側に一対のリクライナが配置されることになるため、シートバックに加わる大きな荷重に対する強度を確保することができる。そして、例えば、車両用シートのシート幅方向の他方側（ショルダーベルトアンカが配置されない側）に配置されるリクライナを１つとすることで、強度を確保しながら全体としてシート幅方向のコンパクト化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、良好な耐荷重性能を有しながら、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度を迅速に変更することができる車両用シートリクライニング装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施の形態における車両用シートの斜視図。
【図２】本実施の形態における車両用シートの骨格部を示す側面図。
【図３】本実施の形態における車両用シートの骨格部の一部を示す背面図。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図。
【図５】本実施の形態における車両用シートの骨格部を示す側面図。
【図６】別例における車両用シートの骨格部を示す側面図。
【図７】別例における車両用シートの骨格部の一部を示す背面図。
【図８】図６のＢ−Ｂ断面図。
【図９】別例における車両用シートの骨格部を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図５に従って説明する。
図１は、本実施形態の車両用シート１を示す斜視図である。図１に示すように、車両フロアに取り付けられるシートクッション２には、その後端部にシートバック３が支持されるとともに、該シートバック３には、前記シートクッション２に着座する乗員から見てシート幅方向の左側の肩部にショルダーベルトアンカ３ａが設置されている。このショルダーベルトアンカ３ａには、例えばシートバック３に内蔵されたＥＬＲ（Emergency  Locking  Retractor）などの巻き取り装置に巻回されたシートベルト４が支持されている。すなわち、シートベルト４は、乗員の腰部及び上半身部をそれぞれ保持するラップベルト４ａ及びショルダーベルト４ｂを有しており、前記ショルダーベルトアンカ３ａにはショルダーベルト４ｂ（繰り出しの端部）が支持されている。車両用シート１は、ショルダーベルトアンカ３ａから繰り出されるシートベルト４により、乗員の腰部の左右２点とともに左肩の１点の３点で当該乗員を支持する。つまり、この車両用シート１は、３点式シートベルト及びその周辺構造を一体に組み込んだ、いわゆる３点ベルト付きシート（ベルト組込みシート）となっている。
【００２０】
なお、本実施形態では、シート幅方向におけるショルダーベルトアンカ３ａ側は、車体（車両ドアなど）に臨む車外側（「アウター側」ともいう）に配置されている。このショルダーベルトアンカ３ａ側（シート幅方向のアウター側）では、車両衝突などで乗員がシート前側に投げ出されようとする際、乗員を拘束するシートベルト４（ショルダーベルト４ｂ）を通じてシートバック３にシート前側に倒れ込む方向の大きな荷重が加わることになる。
【００２１】
図２は、本実施形態の車両用シート１の骨格部（車両用シートリクライニング装置）を示す側面図である。図２に示すように、下方には、シートクッション２（図１参照）の骨格をなす第１フレームとしてのロアサイドフレーム１１が配置され、該ロアサイドフレーム１１の後端の上方には、シートバック３（図１参照）の骨格をなす第２フレームとしてのアッパサイドフレーム１２が配置される。
【００２２】
そして、図２に示すようにショルダーベルトアンカ３ａ側において、前記ロアサイドフレーム１１には一対（図３参照）の第１アームとしての一対のロアアーム１３が連結され、前記アッパサイドフレーム１２には一対のロアアーム１３間に配置される第２アームとしての一対のアッパアーム１４が固定されている。尚、図３は、車両用シート１の骨格部の一部を後方側から見た背面図である。そして、アッパアーム１４とロアアーム１３には、図３に示すように、中央のアッパアーム１４と両ロアアーム１３にそれぞれに挟まれた状態で一対の公知のギヤ式のリクライナ１５が接合されている。尚、ショルダーベルトアンカ３ａが配置されない側（シート幅方向のインナー側）では、ロアアーム、アッパアーム及びリクライナがそれぞれ１つ設けられる構成とされている。
【００２３】
そして、ショルダーベルトアンカ３ａ側（シート幅方向のアウター側）の一対のリクライナ１５と、反対側（シート幅方向のインナー側）の１つのリクライナ（図示略）は、シャフト１６（図３参照）にて連結されている。そして、例えば、インナー側のアッパアームに固定された駆動源としての電動モータ１７の駆動力にてシャフト１６が回転駆動されると、リクライナ１５に結合されるロアアーム１３とアッパアーム１４とが相対回動されるように構成されている。よって、例えば、乗員は、図示しない操作手段の操作により電動モータ１７を駆動することで、ロアサイドフレーム１１（シートクッション２）に対するアッパサイドフレーム１２（シートバック３）の傾斜角度を変更すること（図２の２点鎖線参照）が可能となっている。
【００２４】
ここで、ロアサイドフレーム１１は、図３に示すように、一対のロアアーム１３を挟むように一対設けられるとともに、前記シャフト１６に支持されることでリクライナ１５の軸と同一の軸中心でロアアーム１３に対して回動可能に連結されている。本実施の形態では、ロアサイドフレーム１１がリクライナ１５に連結される前記シャフト１６を回転可能に支持する構成とすることで、ロアサイドフレーム１１とロアアーム１３とがリクライナ１５の軸と同一の軸中心で（相対）回動可能に連結されている。
【００２５】
そして、ロアサイドフレーム１１とロアアーム１３との回動角度が特定の角度の状態（図２参照）で、一対のロアサイドフレーム１１及び一対のロアアーム１３の全てに係合することで、互いの回動（相対回動）を規制可能とするロック部材２１を備える。
【００２６】
詳述すると、各ロアサイドフレーム１１において、リクライナ１５が配置される位置の下方には、被係合孔１１ａが形成されている。被係合孔１１ａは、略上下方向に延びるように形成されつつ、後述するロック部材２１の回動軸中心を中心とした扇形形状に形成されている。又、本実施の形態の被係合孔１１ａは、後述するロック部材２１の回動軸中心を中心として径の異なる位置に２つ形成されている。
【００２７】
又、各ロアアーム１３には、図２に示すように、リクライナ１５（シャフト１６）の軸方向から見てリクライナ１５の外形から外部に突出する外延部１３ａが形成され、その外延部１３ａの先端には、リクライナ１５側に向かって切り欠かれた被係合溝１３ｂが形成されている。被係合溝１３ｂは、ロアサイドフレーム１１とロアアーム１３との回動角度が特定の角度の状態（図２参照）で、下方が開口するとともに、前記被係合孔１１ａの上方側と一致する形状に形成されている。
【００２８】
そして、ロック部材２１は、図２〜図４に示すように、ロアサイドフレーム１１に対して回動可能に支持された回動部２１ａと、回動部２１ａに設けられた係合部２１ｂとを有し、前記特定の角度の状態で回動部２１ａが回動されることで係合部２１ｂが一対のロアサイドフレーム１１及び一対のロアアーム１３の全てに係合するように構成されている。本実施の形態のロック部材２１は、前記回動部２１ａと前記係合部２１ｂが一体形成された金属板材よりなり（図４参照）、その回動部２１ａの基端側に設けられる回動軸２１ｃの両端側が一対のロアサイドフレーム１１に回動可能に支持されている。回動部２１ａは、一対のロアサイドフレーム１１間に配置され、係合部２１ｂは、回動部２１ａの先端側で前記被係合孔１１ａ内に挿入されるように両方に張り出されて（回動部２１ａよりシート幅方向に広い形状に）形成されている。そして、ロック部材２１は、前記特定の角度の状態で回動部２１ａが回動されることで、その係合部２１ｂが上方に移動して被係合孔１１ａ及び被係合溝１３ｂの全てと前後方向（ロアサイドフレーム１１とロアアーム１３が相対回動する方向）に係合可能とされている。
【００２９】
又、ロック部材２１の回動軸２１ｃにおいて、前記ロアサイドフレーム１１間の外部に突出する一端には、操作レバー２２が固定されている。操作レバー２２は、把持部２２ａと、ばね固定片２２ｂとを有し、そのばね固定片２２ｂとロアサイドフレーム１１に設けられたばね固定片１１ｂには、それらを近づける側であって、係合部２１ｂを上方に移動させて被係合孔１１ａ及び被係合溝１３ｂに係合させる側に付勢するばね２３が連結されている。
【００３０】
又、本実施の形態のロアアーム１３の前記外延部１３ａにおいて、被係合溝１３ｂの後方には、他の部位より大きく突出し、前記操作レバー２２が引っ張られて係合部２１ｂが（最）下方に移動した状態においても、該係合部２１ｂと当接することでアッパサイドフレーム１２が後方側に倒れることを阻止するための阻止突部１３ｃが形成されている。
【００３１】
このように構成された車両用リクライニング装置では、係合部２１ｂが被係合孔１１ａ及び被係合溝１３ｂの全てと係合した状態で、ロアサイドフレーム１１とロアアーム１３との互いの回動（相対回動）が規制される。そして、その状態で、操作レバー２２がばね２３の付勢力に抗して引っ張られると、係合部２１ｂが下方に移動することでロアアーム１３の被係合溝１３ｂとの係合が解除され、ロアサイドフレーム１１とロアアーム１３との互いの回動（相対回動）が許容される（図５参照）。但し、本実施の形態では、ロアアーム１３に阻止突部１３ｃが形成されていることから、アッパサイドフレーム１２（シートバック３）が前方側に倒れる方向に対応した回動（相対回動）のみが許容され、アッパサイドフレーム１２（シートバック３）が後方側に倒れる方向に対応した回動（相対回動）は阻止突部１３ｃにて阻止される状態となる。そして、この状態でシートバック３（図１参照）を前方側に倒れる方向に押すと、図５に示すように、ロアサイドフレーム１１に対してロアアーム１３が回動し、アッパサイドフレーム１２（シートバック３）が大きく前方側に倒れることになる。又、その後、操作レバー２２が引っ張られていない状態で、シートバック３を起こすように持ち上げると、図２〜図４に示すように、ロアサイドフレーム１１とロアアーム１３との回動角度が特定の角度の状態となった際に係合部２１ｂがばね２３の力で上方に移動して被係合溝１３ｂ内に入り込み被係合孔１１ａ及び被係合溝１３ｂの全てと係合する。これにより、ロアサイドフレーム１１とロアアーム１３との互いの回動（相対回動）が規制される。尚、前記特定の角度とは、被係合孔１１ａと被係合溝１３ｂの位置が一致する角度である。
【００３２】
次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）ロアサイドフレーム１１は、一対のロアアーム１３を挟むように一対設けられるとともに、リクライナ１５の軸と同一の軸中心でロアアーム１３に対して回動可能に連結される。そして、ロアサイドフレーム１１とロアアーム１３との回動角度が特定の角度の状態で、一対のロアサイドフレーム１１及び一対のロアアーム１３の全てに係合することで、互いの回動を規制可能とするロック部材２１を備えるため、その規制を解除することで、シートクッション２に対するシートバック３の傾斜角度を迅速に変更することができる。その結果、例えば、車両後方側の座席を仕切るように配置されるシートバック３を迅速に倒すことができ、車両後方側の座席にいた乗員が車両前方側に配置されるドアから迅速に車外に出ることが可能となる。
【００３３】
又、ロアサイドフレーム１１が一対のロアアーム１３を挟むように一対設けられることと、ロック部材２１が一対のロアサイドフレーム１１及び一対のロアアーム１３の全てに係合することから、シートバック３に大きな荷重が加わっても、それらや２つのリクライナ１５にて良好に（バランス良く）荷重を受けることができる。即ち、ロアサイドフレームが一対のロアアームを挟むように一対設けられていなかったり、ロック部材が一方のロアアームにしか係合しない構成では、捩れた力が発生し、２つのリクライナに均等に荷重が加わらない虞や捩れた力を受けるべくロアアームやロアサイドフレームの板厚を厚くするといった必要が生じるが、これらを回避することができる。
【００３４】
（２）ロック部材２１は、ロアサイドフレーム１１に対して回動可能に支持された回動部２１ａと、該回動部２１ａに設けられた係合部２１ｂとを有する。そして、前記特定の角度の状態で回動部２１ａが回動されることで係合部２１ｂが一対のロアサイドフレーム１１及び一対のロアアーム１３の全てに係合するため、具体的に簡単な構成で上記効果（１）を得ることができる。又、ロック部材２１は、その係合部２１ｂが一対のロアサイドフレーム１１及び一対のロアアーム１３の全てに係合することで互いの回動を規制可能とするものであるため、ロアサイドフレーム１１に対する回動軸２１ｃに大きな荷重が加わらない構成とすることができる。よって、ロック部材２１のロアサイドフレーム１１との連結は簡単な構成でよい（連結部分を大きな荷重に耐えられる構成としなくてよい）。
【００３５】
（３）ロック部材２１は、回動部２１ａと係合部２１ｂが一体形成された金属板材を有するため、例えば回動部と係合部を別体とした場合に比べて部品点数を少なくすることができるとともに、例えば打ち抜き加工等を用いて容易に製造することができる。
【００３６】
（４）例えば、車両衝突時にシートバック３に加わる荷重が大きくなる側であるショルダーベルト４ｂを支持するショルダーベルトアンカ３ａが配置される側に一対のリクライナ１５が配置されるため、シートバック３に加わる大きな荷重に対する強度を確保することができる。そして、本実施の形態のように、車両用シート１のシート幅方向の他方側（ショルダーベルトアンカ３ａが配置されない側）に配置されるリクライナを１つとすることで、強度を確保しながら全体としてシート幅方向のコンパクト化を図ることができる。
【００３７】
上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態のロック部材２１は、ロアサイドフレーム１１とロアアーム１３との回動角度が特定の角度の状態で、一対のロアサイドフレーム１１及び一対のロアアーム１３の全てに係合することで互いの回動を規制できれば、他の構成に変更してもよい。
【００３８】
例えば、図６〜図９に示すように変更してもよい。即ち、この例（図６〜図９参照）の各ロアサイドフレーム１１の被係合孔１１ｃは、略上下方向に延びるように形成されつつ、後述するロック部材３１の回動軸中心を中心とした円弧形状に形成されている。又、この例の被係合孔１１ｃは、後述するロック部材３１の係合部３１ａの外周面と沿うように上下方向の両端が半円形状に形成されている。
【００３９】
又、この例の各ロアアーム１３の被係合溝１３ｄは、ロアサイドフレーム１１とロアアーム１３との回動角度が特定の角度の状態（図６参照）で、下方が開口するとともに、前記被係合孔１１ｃの上方側と一致する形状に形成されている。尚、この例においても、ロアアーム１３の外延部１３ａにおける被係合溝１３ｄの後方には、上記実施の形態と同様の機能を果たす阻止突部１３ｃが形成されている。
【００４０】
そして、この例のロック部材３１は、図８に示すように、係合部３１ａが回動部３１ｂに固定される円柱状のピンとされている。詳しくは、ロック部材３１は、図７及び図８に示すように、一対のロアサイドフレーム１１の外側に配置される一対の回動部３１ｂを有し、その回動部３１ｂの基端側を連結する回動軸３１ｃが一対のロアサイドフレーム１１に回動可能に支持されている。そして、円柱状のピンよりなる係合部３１ａは、前記被係合孔１１ｃを貫通するように配置されるとともに、その両端が各回動部３１ｂの先端側に固定されている。又、この例では、図６に示すように、回動部３１ｂにばね固定片３１ｄと操作レバー３２が一体形成されている。
【００４１】
このように構成された車両用リクライニング装置においても、係合部３１ａが被係合孔１１ｃ及び被係合溝１３ｄの全てと係合した状態（図６〜図８参照）で、ロアサイドフレーム１１とロアアーム１３との互いの回動（相対回動）が規制される。そして、その状態で、操作レバー３２がばね２３の付勢力に抗して引っ張られると、係合部３１ａが下方に移動することでロアアーム１３の被係合溝１３ｄとの係合が解除され、ロアサイドフレーム１１とロアアーム１３との互いの回動（相対回動）が許容される（図９参照）。そして、この状態でシートバック３（図１参照）を前方側に倒れる方向に押すと、図９に示すように、ロアサイドフレーム１１に対してロアアーム１３が回動し、アッパサイドフレーム１２（シートバック３）が大きく前方側に倒れることになる。又、その後、操作レバー３２が引っ張られていない状態で、シートバック３を起こすように持ち上げると、図６〜図８に示すように、ロアサイドフレーム１１とロアアーム１３との回動角度が特定の角度の状態となった際に係合部３１ａがばね２３の力で上方に移動して被係合溝１３ｄ内に入り込み被係合孔１１ｃ及び被係合溝１３ｄの全てと係合する。これにより、ロアサイドフレーム１１とロアアーム１３との互いの回動（相対回動）が規制される。
【００４２】
このようにしても上記実施の形態の効果（１）、（２）、（４）と同様の効果を得ることができる。又、この例では、ロック部材３１は、その係合部３１ａが回動部３１ｂに固定される円柱状のピンとされるため、その外周面によって、係合部３１ａを被係合孔１１ｃ及び被係合溝１３ｄの全てと係合させていく途中（上下に移動させる途中）の摩擦抵抗を小さくすることができ、ひいてはスムーズに係合させることができる。
【００４３】
又、例えば、上記実施の形態のロック部材２１（３１）は、ロアサイドフレーム１１に対して回動可能に支持された回動部２１ａ（３１ｂ）と、該回動部２１ａ（３１ｂ）に設けられた係合部２１ｂ（３１ａ）とを有するものとしたが、回動させずに、例えば、直線状に（上下に）移動させることで係合部が係合する構成のものとしてもよい。
【００４４】
・上記実施の形態では、ロアサイドフレーム１１の被係合孔１１ａは、側方から見てロック部材２１の回動軸中心を中心として径の異なる位置に２つ形成され、ロアアーム１３の被係合溝１３ｂ及びロック部材２１の係合部２１ｂも対応して２つずつ形成される構成としたが、それらの数は１つずつとしてもよいし、３つずつ以上としてもよい。
【００４５】
・上記実施の形態では、第１フレームは、シートクッション２の骨格をなすロアサイドフレーム１１であるとしたが、これに限定されず、第１フレームをシートバック３の骨格をなすアッパサイドフレームとしてもよい。即ち、上記実施の形態では、ロアアーム１３とロアサイドフレーム１１とを回動可能としてそれらの回動を規制可能なロック部材２１を備えるとしたが、アッパアームとアッパサイドフレーとを回動可能としてそれらの回動を規制可能なロック部材２１を備えた構成としてもよい。
【００４６】
・上記実施の形態では、ロアアーム１３には、操作レバー２２が引っ張られて係合部２１ｂが（最）下方に移動した状態においても、該係合部２１ｂと当接することでアッパサイドフレーム１２が後方側に倒れることを阻止するための阻止突部１３ｃが形成されるとしたが、これに限定されず、阻止突部１３ｃを形成しない構成としてもよい。このようにした場合、操作レバー２２を引っ張った状態では、ロアサイドフレーム１１とロアアーム１３との互いの両方向の回動（相対回動）が許容され、シートバック３（図１参照）を後方側に倒れる方向に押すと、アッパサイドフレーム１２（シートバック３）が大きく後方側に倒れることになる。
【００４７】
・上記実施の形態では、ショルダーベルトアンカ３ａが配置される側に一対のリクライナ１５が配置される構成とし、ショルダーベルトアンカ３ａが配置されない側では、リクライナが１つしか配置されない構成としたが、これに限定されず、例えば、シート幅方向における両方側でそれぞれ一対のリクライナ１５が配置される構成としてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１…車両用シート、２…シートクッション、３…シートバック、３ａ…ショルダーベルトアンカ、４ｂ…ショルダーベルト、１１…ロアサイドフレーム（第１フレーム）、１２…アッパサイドフレーム（第２フレーム）、１３…ロアアーム（第１アーム）、１４…アッパアーム（第２アーム）、１５…リクライナ、１７…電動モータ（駆動源）、２１，３１…ロック部材、２１ａ，３１ｂ…回動部、２１ｂ，３１ａ…係合部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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