(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、シート外形をなして弾性的に乗員を支持可能なクッション材と、複数の線状の支持部材とを有し、
着座側とは異なる前記クッション材の裏面側を、前記クッション材よりも伸縮性に劣る裏打材にて被覆するとともに、前記複数の支持部材を、シート幅方向に並列配置しつつ前記フレーム部材に取付けて前記クッション材を支持する構成の車両用シートにおいて、
前記クッション材の裏面側が、前記複数の支持部材によって複数の隆起部位に区画され、各隆起部位が、シート幅方向で見て隣り合う支持部材に挟まれており、
前記複数の隆起部位が、各々、前記クッション材の裏面側から隆起する半円筒状の外形形状を有するとともに、前記隣り合う隆起部位の外形部の間に前記着座側に向かって凹む配置部位が形成されてそれに各支持部材を沈み込み状に配置した状態において、前記半円筒状の外形形状の頂点が前記隣り合う支持部材の中間位置に配置され、
前記複数の支持部材が、シート幅方向で見てシート中央に配置する第一支持部材と、前記第一支持部材の両側にそれぞれ配置する複数の他の支持部材とを有するとともに、前記複数の他の支持部材が、前記第一支持部材から離間配置するにつれて、前記第一支持部材よりもしだいに前記シート構成部材の着座側に近接配置する車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クッション材と、線状の支持部材（クッション材を支持可能な部材）を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、シートクッションと、シートバックを備えた車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。
シートバックは、シートクッションに対して起立可能に連結する部材であり、シート骨格をなすフレーム部材（略長方形状）と、クッション材と、一対の支持部材を有する。
一対の支持部材は、それぞれフレーム部材の長手方向に延びる線状部材であり、途中でクランク状に（シート幅方向に）屈曲する。
【０００３】
またクッション材は、シート外形をなして乗員を弾性支持する部材（ポリウレタンフォーム製）であり、隆起部位と、裏打材を有する。
隆起部位は、クッション材の裏面中央に隆起する半円筒状（断面視で円弧状等）の凸部であり、クッション材の長手方向に延びる。また裏打材は、クッション材よりも伸長性に劣る面状部材（スパンボンド法不織布）であり、クッション材の裏面側に配置できる。
【０００４】
公知技術では、一対の支持部材を、フレーム部材に取付けてシート長手方向に延設する。そしてフレーム部材内にクッション材を配置するのであるが、このとき一対の支持部材の間に隆起部位を配置しつつ、クッション材を一対の支持部材にて支持する。
ところでこの種のシート構成では、乗員荷重によりクッション材がつぶれるなどして、シートの着座性が悪化することが懸念される。そこで公知技術では、クッション材が受ける押圧力（乗員荷重）を、隆起部位の反発力（裏打材の収縮力）にて極力相殺することでシートの着座性を良好に維持できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１０７４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで公知技術では、一対の支持部材の間（クッション材一部）に、隆起部位（裏打材の収縮力が好適に作用する部位）が形成される。
このため公知技術では、コーナリング走行時等に乗員の荷重移動が生じた場合、クッション材他部（隆起部位の非形成箇所）に乗員の押圧力がかかるなどして、クッション材の支持性能が不十分となることがあった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、クッション材の支持性能をより向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、シート外形をなして弾性的に乗員を支持可能なクッション材と、複数の線状の支持部材とを有する。
本発明では、着座側とは異なるクッション材の裏面側を、クッション材よりも伸縮性に劣る裏打材にて被覆する。つぎに複数の支持部材を、シート幅方向に並列配置しつつフレーム部材に取付けてクッション材を支持する。そしてクッション材が受ける押圧力（乗員荷重）を、隆起部位の反発力（裏打材の収縮力）にて極力相殺するのであるが、この種のシート構成では、クッション材の支持性能をより向上できることが望ましい。
【０００８】
そこで本発明では、クッション材の裏面側が、複数の支持部材によって複数の隆起部位に区画され、各隆起部位が、シート幅方向で見て隣り合う支持部材に挟まれている。複数の隆起部位は、各々、クッション材の裏面側から隆起する半円筒状の外形形状（断面視で円弧、放物線、懸垂線等）を有する。そして隣り合う隆起部位の外形部の間に着座側に向かって凹む配置部位が形成されてそれに各支持部材を沈み込み状に配置した状態において、半円筒状の外形形状の頂点が隣り合う支持部材の中間位置に配置される。
さらに本発明では、複数の支持部材（線状）が、シート幅方向で見てシート中央に配置する第一支持部材と、第一支持部材の両側にそれぞれ配置する複数の他の支持部材とを有する。
そして複数の他の支持部材が、第一支持部材から離間配置するにつれて（シート側方に配置されるほど）、第一支持部材よりもしだいにシート構成部材の着座側に近接配置する構成とした。
【０００９】
本発明では、複数の隆起部位（裏打材の収縮力が好適に作用する部位）の配置位置を、沈み込み状に配置する複数の支持部材によって安定的に規定する。
そして複数の他の支持部材が、第一支持部材から離間配置するにつれて（シート側方に配置されるほど）、しだいにシート構成部材の着座側に近接配置する。このため本発明では、複数の隆起部位が、シート側方に配置するほど着座側に近接することにより、乗員を囲むように（包むように）配置されることとなる（支持性能に優れる構成となる）。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る第１発明によれば、クッション材の支持性能をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】フレーム部材の斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図３を参照して説明する。各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。なお図３では、便宜上、表皮材を省略して車両用シートを図示する。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材を被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
【００１３】
［シートクッション］
シートクッション４は、上述の構成（４Ｆ，４Ｐ，４Ｓ）と、複数の支持部材（１１ｆ，１１ｓ，１１ｔ等）を有する（図１及び図２を参照）。
本実施例では、複数の支持部材１１ｆ〜１１ｔをフレーム部材４Ｆに取付ける。つぎに複数の支持部材１１ｆ〜１１ｔにてクッション材４Ｐを支持しつつ、クッション材４Ｐ表面を表皮材４Ｓで被覆する。
そしてクッション材４Ｐの反発力（後述する裏打材５０の収縮力）により乗員Ｘを支持するのであるが、この種のシート構成では、クッション材４Ｐの支持性能をより向上できることが望ましい（図３を参照）。
そこで本実施例では、後述の構成にて、クッション材４Ｐの支持性能をより向上させることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１４】
（フレーム部材）
フレーム部材４Ｆは、略長方形状（上方視）の枠体であり、前方フレーム４ａと、一対の側方フレーム４ｂと、後方フレーム４ｃを有する（図２を参照）。
前方フレーム４ａは、シートクッション４の前部を構成する部材（角材状）である。また一対の側方フレーム４ｂは、それぞれシートクッション４の側部を構成する部材（角材状）である。そして後方フレーム４ｃは、フレーム部材４Ｆ後部を構成する部材（角材状）である。
【００１５】
（支持部材）
第一支持部材１１ｆと、他の支持部材（第二支持部材１１ｓ、第三支持部材１１ｔ）はいずれも線状の部材であり、係止部１４と、支持部１６を有する（図２及び図３を参照）。
各支持部材の材質は、乗員Ｘを支持可能であるかぎり特に限定しないが、着座側からの押圧（乗員Ｘの荷重）により撓み変形可能な材質（金属や樹脂等）が好ましい。
そして係止部１４は、各支持部材両端の直線状の部位であり、フレーム部材４Ｆ上に取付けることができる。
また支持部１６は、各支持部材の途中に設けた凹み部位であり、各支持部材の一側（シート裏側）に向けて突出可能である。そして支持部１６を、クッション材４Ｐの裏面に当接配置することで、クッション材４Ｐにかかる乗員荷重を受け止めることができる。
【００１６】
本実施例では、複数の支持部材１１ｆ〜１１ｔを、それぞれシートクッション４の前後方向に向かって延設する（図２及び図３を参照）。
このとき第一支持部材１１ｆを、シートクッション４中央に配置する。そして第一支持部材１１ｆの両側に、複数の他の支持部材（一対の第二支持部材１１ｓ，一対の第三支持部材１１ｔ）を左右対称に配置する。一対の第二支持部材１１ｓは、それぞれ第一支持部材１１ｆに隣接配置し（両隣に配置し）、一対の第三支持部材１１ｔは、それぞれ第二支持部材１１ｓと側方フレームの間に配置する。
そして各支持部材１１ｆ〜１１ｔの中央（支持部１６）をシート裏側に突出させつつ、各支持部材１１ｆ〜１１ｔの両端（係止部１４）を、それぞれ前方フレーム４ａと後方フレーム４ｃに固定する。
なお各支持部材１１ｆ〜１１ｔの離間寸法（シート幅方向のクリアランス）は特に限定しない。例えば本実施例では、各複数の支持部材１１ｆ〜１１ｔがシート幅方向に等間隔で配置する。
【００１７】
そして本実施例では、他の支持部材（第二支持部材１１ｓ，第三支持部材１１ｔ）が、第一支持部材１１ｆから離間配置するにつれて、しだいにシートクッション４の着座側に近接配置する（図２及び図３を参照）。
本実施例では、第一支持部材１１ｆ（支持部１６）が、シートクッション４の着座側（後述の着座部１４ａ）から最も離間して配置する（離間寸法：Ｌ１）。また一対の第二支持部材１１ｓ（支持部１６）が、第一支持部材１１ｆより着座側に近接して配置する（離間寸法：Ｌ２、Ｌ２＜Ｌ１）。そして一対の第三支持部材１１ｔ（支持部１６）が着座側に最も近接して配置する（離間寸法：Ｌ３、Ｌ３＜Ｌ２）。
【００１８】
なお本実施例では、補助支持部材１２ｆ，１２ｓをフレーム部材４Ｆに取付けることで、複数の支持部材１１ｆ〜１１ｔを安定化できる（図２を参照）。
例えば一対の補助支持部材１２ｆ，１２ｓを、シートクッション４幅方向に向かって延設しつつ、複数の支持部材１１ｆ〜１１ｔに交差状に配置する。
このとき第一の補助支持部材１２ｆを、シート前方に配設しつつ、複数の支持部材１１ｆ〜１１ｔの下方に配置する。また第二の補助支持部材１２ｓを、シート中央に配設しつつ、複数の支持部材１１ｆ〜１１ｔの下方に配置する。そして各補助支持部材１２ｆ，１２ｓの両端（係止部１４）を、それぞれ側方フレーム４ｂに固定するとともに、第二の補助支持部材１２ｓ（支持部１６）をシート裏側に突出させる。
【００１９】
（クッション材）
クッション材４Ｐは、シート外形をなす部材（略長方形状）であり、乗員Ｘを弾性支持できる（図１及び図３を参照）。クッション材４Ｐの材質は特に限定しないが、ポリウレタンフォームなどの樹脂部材を例示できる。
本実施例のクッション材４Ｐは、着座部１４ａと、サポート部１４ｂと、複数の隆起部位２１，２２，２３と、複数の配置部位４１，４２，４３と、裏打材５０を有する。
着座部１４ａは、クッション材４Ｐの上面中央の部位（平坦）であり、サポート部１４ｂは、着座部１４ａ側方の突出部位である。また複数の隆起部位２１，２２，２３は、いずれもクッション材４Ｐの裏面側から隆起する部位である。
本実施例では、クッション材の裏面形状（横断面視）がシート下方に凸の円弧形状をなす。そしてクッション材４Ｐの裏面側が、複数の支持部材１１ｆ〜１１ｔにて複数の隆起部位２１，２２，２３に区画される。
【００２０】
（複数の隆起部位）
複数の隆起部位（第一隆起部位２１，第二隆起部位２２，第三隆起部位２３）は、それぞれ隣り合う支持部材１１ｆ〜１１ｔの間に配置する（図３を参照）。
本実施例では、一対の第一隆起部位２１を、第一支持部材１１ｆと第二支持部材１１ｓの間でシート前後に延設して、乗員尻部（好ましくは座骨結節）の直下に配置する。
そして一対の第一隆起部位２１が、乗員尻部（好ましくは座骨結節）の直下に配置することで、通常運転時における乗員荷重を受け止めることができる。
また一対の第二隆起部位２２を、第二支持部材１１ｓと第三支持部材１１ｔの間でシート前後に延設する。さらに一対の第三隆起部位２３を、第三支持部材１１ｔと側方フレーム４ｂの間でシート前後に延設する。
そして一対の第二隆起部位２２と一対の第三隆起部位２３を、それぞれシート幅方向でみてシートクッション４側方に配置することで、コーナリング運転時における乗員荷重を受け止めることができる。
【００２１】
（隆起部位の外形形状）
複数の隆起部位２１〜２３は、いずれも同形同寸の半円筒状（断面視で円弧、放物線、懸垂線等）の外形形状を有して、クッション材４Ｐの裏面側から隆起する（図３を参照）。
第一隆起部位２１の外形形状は、シート幅方向で見て、第一支持部材１１ｆと第二支持部材１１ｓの中間を頂点とした円弧状（断面視）である。そして第一隆起部位２１は、第一支持部材１１ｆと第二支持部材１１ｓの配置位置（後述の第一配置部位４１と第二配置部位４２）を基端として凸面状に湾曲する。
また第二隆起部位２２の外形形状は、シート幅方向で見て、第二支持部材１１ｓと第三支持部材１１ｔの中間位置を頂点とした円弧状（断面視）である。そして第三隆起部位２３の外形形状は、シート幅方向で見て、第三支持部材１１ｔと側方フレームの中間位置を頂点とした円弧状（断面視）である。
【００２２】
（配置部位）
複数の配置部位（第一配置部位４１〜第三配置部位４３）は、シートクッション４の着座側（着座部１４ａ）に向かって凹む部位であり、対応する支持部材１１ｆ〜１１ｔを沈み込み状に配置可能である（図３を参照）。
第一配置部位４１は、第一支持部材１１ｆを配置可能な部位であり、一対の第一隆起部位２１の間に形成できる。また第二配置部位４２は、第二支持部材１１ｓを配置可能な部位であり、第一隆起部位２１と第二隆起部位２２の間に形成できる。そして第三配置部位４３は、第三支持部材１１ｔを配置可能な部位であり、第二隆起部位２２と第三隆起部位２３の間に形成できる。
【００２３】
本実施例では、第一配置部位４１を、一対の第一隆起部位２１の外形部（ともに凸面状）にて形成する。第一配置部位４１は、一対の第一隆起部位２１の間において、シート前後方向に延びて第一支持部材１１ｆに対面配置する。そして一対の第一隆起部位２１の外形部が第一配置部位４１を挟んで隆起することで、第一配置部位４１に第一支持部材１１ｆを沈み込み状に配置できる。
また第二配置部位４２を、第一隆起部位２１の外形部（凸面状）と第二隆起部位２２の外形部（凸面状）にて形成する。そして隣り合う隆起部位２１，２２の外形部が第二配置部位４２を挟んで隆起することで、第二配置部位４２に第二支持部材１１ｓを沈み込み状に配置できる。
そして第三配置部位４３を、第二隆起部位２２の外形部（凸面状）と第三隆起部位２３の外形部（凸面状）にて形成する。そして隣り合う隆起部位２２，２３の外形部が第三配置部位４３を挟んで隆起することで、第三配置部位４３に第三支持部材１１ｔを沈み込み状に配置できる。
【００２４】
また本実施例では、別の配置部位（図示省略）を、クッション材４Ｐをシート幅方向に横断して形成することで、補助支持部材１２ｆ，１２ｓを配置できる。
例えば複数の隆起部位２１〜２３を、第二の補助支持部材１２ｓによってシート前後に分割する。そして各隆起部位２１〜２３の前部側と、各隆起部位２１〜２３の後部側が、別の配置部位を挟んで隆起することで、第二の補助支持部材１２ｓを沈み込み状に配置できる。
【００２５】
（裏打材）
裏打材５０は、クッション材４Ｐよりも伸長性に劣る（伸びにくい）面状部材である（図３を参照）。
裏打材５０として、布帛（織物、編物、不織布）や皮革や樹脂層を例示できる。なかでもスパンボンド不織布（例えば三井化学社製、商品名タフネル（登録商標））を裏打材５０として好適に使用できる。
本実施例では、クッション材４Ｐの裏面側を裏打材５０にて被覆する。そして後述するように、クッション材４Ｐの変形時に、裏打材５０が収縮して元に戻ろうとすることで、クッション材４Ｐの反発力が発生することとなる（図３及び図４の矢印Ｒ１を参照）。
【００２６】
ここで裏打材５０の配設方法は特に限定しない。クッション材４Ｐ（成形後）の裏面に裏打材５０を取付けることができ、クッション材４Ｐの成形時に裏打材５０を取付けることもできる。
例えばクッション材４Ｐを成形する際に、成形型のキャビティ内に裏打材５０（布帛等）を配置する。このとき裏打材５０を、クッション材４Ｐの裏面形状（隆起形状）に倣った形状で張設することが望ましい。
そして成形型内に成形原料（溶融樹脂等）を流し込むことで、クッション材４Ｐを成形しつつ裏打材５０を取付ける。このとき裏打材５０（繊維の間）に、溶融樹脂が侵入固化（含浸）することで、クッション材４Ｐ裏面に裏打材５０が一体化される。
【００２７】
［クッション材の配設］
図２及び図３を参照して、クッション材４Ｐを、フレーム部材４Ｆ上に配置しつつ、複数の支持部材１１ｆ〜１１ｔで支持する。
本実施例では、複数の配置部位４１〜４３に、各々、対応する支持部材１１ｆ〜１１ｔの支持部１６を沈み込み状に配置する。このように複数の支持部材１１ｆ〜１１ｔを沈み込み状に配置することで、複数の隆起部位２１〜２３の配置位置を安定的に規定できる。
そして複数の隆起部位２１〜２３を、それぞれ対応する支持部材１１ｆ〜１１ｔの間に配置する。このとき一対の第一隆起部位２１を乗員尻部の直下に配置しつつ、一対の第一隆起部位２１の周囲（側方）に、一対の第二隆起部位２２と一対の第三隆起部位２３を配置する。
さらに本実施例では、第二支持部材１１ｓと第三支持部材１１ｔが、第一支持部材１１ｆから離間配置するにつれて（シート側方に配置されるほど）、しだいにシートクッション４の着座側に近接配置する。このため本実施例では、複数の隆起部位２１〜２３が、シート側方に配置するほど着座側（着座部１４ａ）に近接することにより、乗員Ｘを囲むように配置される。
【００２８】
［クッション材の支持性能］
上述のシート構成では、通常運転時などにおいて、乗員Ｘの押圧力によりクッション材４Ｐ（第一隆起部位２１）が潰れ変形することが懸念される（図３を参照）。
本実施例では、クッション材４Ｐに押圧力（乗員荷重）がかかることで、第一隆起部位２１が潰れ変形しつつ裏打材５０を伸長させる。このとき裏打材５０が収縮しつつ元に戻ろうとすることにより（裏打材５０の収縮力により）、第一隆起部位２１が元の形状に戻ろうとすることで反発力（乗員Ｘを押し上げる向きの力）が発生する（図３の矢印Ｒ１を参照）。
このため本実施例では、通常運転時などにおいてクッション材４Ｐの受ける押圧力を、第一隆起部位２１の反発力にて極力相殺できる。さらに本実施例では、複数の隆起部位２１〜２３を、乗員Ｘを囲むように（包むように）配置したことで、乗員Ｘを安定的に支持できる。
【００２９】
また上述のシート構成では、コーナリング走行時等に乗員Ｘの荷重移動が生じた場合、クッション材４Ｐ（第二隆起部位２２又は第三隆起部位２３）に押圧力が作用することがある。
このとき本実施例では、クッション材４Ｐ（第二隆起部位２２又は第三隆起部位２３）に押圧力がかかることで、同隆起部位２２，２３が潰れ変形しつつ裏打材５０を伸長させる。このとき裏打材５０の収縮力により、第二隆起部位２２又は第三隆起部位２３に反発力が発生することとなる（図３の矢印Ｒ１を参照）。
このため本実施例では、コーナリング走行時などにおいてクッション材４Ｐの受ける押圧力を、第二隆起部位２２又は第三隆起部位２３の反発力にて極力相殺できる。
【００３０】
以上説明したとおり本実施例では、複数の隆起部位２１〜２３（裏打材の収縮力が好適に作用する部位）を、複数の支持部材１１ｆ〜１１ｔによって安定的に規定する。
このとき複数の隆起部位２１〜２３が、シート側方に配置するほど着座側（着座部１４ａ）に近接することにより、乗員Ｘを囲むように（包むように）配置できる。そして運転状況に応じて、複数の隆起部位２１〜２３の反発力により、クッション材４Ｐの潰れ変形を防止又は低減できる。
このため本実施例によれば、複数の隆起部位２１〜２３により、クッション材４Ｐの支持性能をより向上させることができる。
【００３１】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、複数の支持部材１１ｆ〜１１ｔを車両用シート２に配設する例を説明したが、第一支持部材の配設数を限定する趣旨ではない。例えば第一支持部材を複数配設することができる。そして複数の支持部材の配設数に応じて、複数の隆起部位及び配置部位を形成できる。
また複数の支持部材は、フレーム部材に着脱不能に取付けてもよく、着脱可能に取付けてもよい。
（２）また本実施形態では、補助支持部材１２ｆ，１２ｓを車両用シート２に配設する例を説明したが、他の支持部材の配設数を限定する趣旨ではない。また本実施例では、補助支持部材１２ｆ，１２ｓを車両用シート２に配設する例を説明したが、補助支持部材を省略することもできる。
また補助支持部材は、側方フレーム（側部フレーム）に着脱不能に取付けてもよく、着脱可能に取付けてもよい。また同様に補助支持部材は、複数の支持部材に着脱不能に取付けてもよく、着脱可能に取付けてもよい。
（３）また本実施形態では、シートクッション４を例示して本実施例の構成を説明したが、本実施例の構成は、シートバック６等の各種シート構成に適用できる。
【符号の説明】
【００３２】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
１１ｆ 第一支持部材
１１ｓ 第二支持部材
１１ｔ 第三支持部材
１２ｆ，１２ｓ  補助支持部材
１４   係止部
１６   支持部
２１   第一隆起部位
２２   第二隆起部位
２３   第三隆起部位
４１   第一配置部位
４２   第二配置部位
４３   第三配置部位
５０   裏打材
【図１】
0005673381.tif 000002
【図２】
0005673381.tif 000003
【図３】
0005673381.tif 000004