(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドの上部をボンネットで覆って弁腕室を形成し、前記ボンネットの上面からインジェクタを突出させて、該インジェクタの突出部より燃料を供給するように構成したエンジンにおいて、
前記ボンネットの上面には、インジェクタの上部が嵌合する開口部が形成されており、
前記ボンネットは、弁腕の長手方向両端部と対応する両側面に点検窓が開口されており、
前記弁腕の一端は、調整ネジ及びロックナットを用いてプッシュロッドと連結されており、
前記ボンネットのプッシュロッド側の側面は、傾斜面として形成されているとともに、前記開口された点検窓から調整ネジの頭部を上方から目視可能に構成し、
前記ボンネットのバルブクリアランス側の側面は、傾斜面として形成されているとともに、前記開口されたの点検窓からバルブクリアランスを側方から目視及び隙間ゲージにて測定可能に構成し、
前記ボンネットのプッシュロッド側の傾斜面の傾斜角度は、ボンネットのバルブクリアランス側の傾斜面の傾斜角度よりも小さく構成した
ことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弁腕室を形成するボンネット（弁腕カバー）を備えるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダヘッドの上部をボンネットにて覆うことによって弁腕室が形成されているエンジンは公知である。例えば、特許文献１のように、エンジンの弁腕室は、シリンダヘッドの上方に弁腕ケースが配設されることによって構成されている。該弁腕ケースは、上面部分に開口窓が開口されているケース本体と前記開口窓を閉塞する蓋体とで構成されている。そして、前記弁腕ケースの上面部分の開口窓から、弁腕室内における吸排気弁部分のクリアランス調整やメンテナンスを行うことができるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２２１０８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、シリンダヘッドの上部をボンネットで覆って弁腕室を形成し、前記ボンネットの上面からインジェクタを突出させて、該インジェクタの突出部より燃料を供給するように構成されたエンジンにおいて、前記ボンネットからインジェクタ突出部周りの部材を取り外さないで、一方向のみではなく、上側、左側、右側等の複数の方向からボンネット内部にアクセスしてメンテナンスできるようにすることによって、弁腕室内におけるメンテナンス性の向上を図ることが可能なエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
請求項１においては、シリンダヘッドの上部をボンネットで覆って弁腕室を形成し、前記ボンネットの上面からインジェクタを突出させて、該インジェクタの突出部より燃料を供給するように構成したエンジンにおいて、前記ボンネットの上面には、インジェクタの上部が嵌合する開口部が形成されており、前記ボンネットは、弁腕の長手方向両端部と対応する両側面に点検窓が開口されており、前記弁腕の一端は、調整ネジ及びロックナットを用いてプッシュロッドと連結されており、前記ボンネットのプッシュロッド側の側面は、傾斜面として形成されているとともに、前記開口された点検窓から調整ネジの頭部を上方から目視可能に構成し、前記ボンネットのバルブクリアランス側の側面は、傾斜面として形成されているとともに、前記開口されたの点検窓からバルブクリアランスを側方から目視及び隙間ゲージにて測定可能に構成し、前記ボンネットのプッシュロッド側の傾斜面の傾斜角度は、ボンネットのバルブクリアランス側の傾斜面の傾斜角度よりも小さく構成したものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【０００８】
請求項１においては、インジェクタ突出部周りの部材を取り外さずに、ボンネット内部に両側面側に開口された点検窓からアクセスしてメンテナンスできるので、弁腕室内におけるメンテナンス性の向上を図ることができる。
【０００９】
また、前記弁腕の一端は、調整ネジ及びロックナットを用いてプッシュロッドと連結されており、前記弁腕の一端側の前記ボンネットの側面は、小さい傾斜面として形成され、当該傾斜面に設けられる点検窓は、前記調整ネジの頭部を上方から目視可能に開口されており、上方から目視できるので、調整ネジ用の工具の操作が容易となる。
【００１０】
また、前記弁腕の他端は、バルブの上端に当接可能とされており、前記弁腕の他端側の点検窓は、大きい傾斜面として形成され、前記弁腕の他端と前記バルブの上端との間のバルブクリアランスを、側方から目視及び隙間ゲージにて測定可能であり、バルブクリアランスを調整する際に、目視に加え、側方から隙間ゲージを挿入することによって、バルブクリアランスを容易に測定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】エンジンの全体構成を示す左後斜視図。
【図２】シリンダヘッドの周辺構造を示す左後斜視図。
【図３】シリンダヘッドの周辺構造を示す右後斜視図。
【図４】ボンネット内部の構成を示す断面図。
【図５】動弁機構とボンネットの上面図。
【図６】バルブクリアランス調整方法の説明図。
【図７】ボンネットの左後斜視図。
【図８】ボンネットの右後斜視図。
【図９】ボンネットの前面図。
【図１０】ボンネットの後面図。
【図１１】ボンネットの上面図。
【図１２】ボンネットの下面図。
【図１３】ボンネットの左側面図。
【図１４】ボンネットの右側面図。
【図１５】ボルト、左蓋体、シール及びボンネットの分解斜視図。
【図１６】ハーネスの取付態様を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下では、図１を用いて、本発明に係るエンジンの実施の一形態であるエンジン１の全体構成について説明する。なお、フライホイール１５が配置される側をエンジン１の後方として図中に示した方向をもとに、説明を行うこととする。
【００１３】
エンジン１は、船舶等に搭載される直列六気筒型のディーゼルエンジンである。エンジン１の中央部には、シリンダブロック２が設けられる。シリンダブロック２には、クランク軸が回転可能に軸支されるとともに、クランク軸の軸方向に沿って六つのシリンダが等間隔で配置される。各シリンダには、ピストンが上下方向に摺動可能に内設され、シリンダブロック２の上部にはシリンダヘッド２０（図２及び図３参照）が取り付けられて燃焼室が形成される。
【００１４】
エンジン１の左側上部には、吸気マニホールド３が設けられ、エンジン１の右側には排気マニホールドが設けられる。また、エンジン１の右側上部には、過給機４が設けられ、エンジン１の後側上部には、過給機４で圧縮した空気を冷却するインタークーラ５が設けられ、これら過給機４とインタークーラ５とが吸気通路配管６で連結される。エンジン１の前側上部には、清水クーラ７が設けられ、清水クーラ７及びインタークーラ５が冷却配管８により連結されてエンジン１全体が冷却される。後述するボンネット５０の左方には、冷却配管８が位置して、ボンネット５０の右方には、吸気通路配管６が位置している。
【００１５】
エンジン１の左側には、圧送ポンプが設けられる。圧送ポンプは、燃料高圧管１１を介して、六つのインジェクタ１２・１２・・・と接続されており、圧送ポンプで圧縮された燃料が各インジェクタ１２に供給される。各インジェクタ１２は、ハーネス１３を介して、コントローラと接続されて、該コントローラからの信号に基づいて、前記燃焼室に燃料が噴射される。各インジェクタ１２は、ボンネット５０の上方に向けて突出した状態で固定される。
【００１６】
次に、図２から図５を用いて、シリンダヘッド２０の周辺構造及びボンネット５０について説明する。
【００１７】
ボンネット５０は、シリンダヘッド２０の上部を覆うために設けられるものである。すなわち、ボンネット５０は、シリンダヘッド２０の上部を覆うことによって弁腕室２２を形成するカバー体（弁腕カバー）である。図２及び図３に示すように、シリンダヘッド２０の上部には、各気筒毎の弁腕室ハウジング２１が設けられ、該弁腕室ハウジング２１には、それぞれボンネット５０が取り付けられている。このようにして、各気筒毎の弁腕室２２が形成される。なお、シリンダヘッド２０を各気筒毎に分割して構成し、分割された各シリンダヘッド２０の上部に設けられた弁腕室ハウジング２１に、それぞれボンネット５０を取り付けて各気筒毎の弁腕室２２を形成することも可能である。弁腕室２２の上部がボンネット５０によって覆われることにより、弁腕室２２に塵埃等が侵入することを防止したり、潤滑油が外部に飛散したりすることを防止したり、騒音を低下させたりしている。
【００１８】
図４及び図５に示すように、弁腕室２２には、プッシュロッド２３とバルブ３０との間に介設される弁腕２４が配置される。本実施形態では４バルブ式の動弁機構が採用されており、バルブ３０は、二つのブリッジ３１・３１と、四つの吸排気バルブ３２・３２・３２・３２と、を備える。つまり、弁腕室２２には、吸気側及び排気側の動弁機構を構成する二つのプッシュロッド２３・２３の上端と、二つの弁腕２４・２４と、二つのブリッジ３１・３１と、四つの吸排気バルブ３２・３２・３２・３２の上端等が配置される。
【００１９】
各弁腕２４は、弁腕室２２内において長手方向が左右方向となるように配置されて、弁腕軸２５に揺動可能に支持される。弁腕２４の一端となる左端（左側の端部）は、ロックナット４３及び調整ネジ４４を用いてプッシュロッド２３と連結されている。これらロックナット４３及び調整ネジ４４は、バルブクリアランス調整機構４２を構成する部材である。弁腕２４の左端には、ねじ孔が上下方向に貫通して形成され、該ねじ孔に調整ネジ４４が螺合される。そして、調整ネジ４４の下端が、プッシュロッド２３の上端と、球継手２６を介して連結される。調整ネジ４４は、ロックナット４３により弁腕２４に固定されており、プッシュロッド２３に対して所望位置で固定されている。弁腕２４の他端となる右端（右側の端部）には、ブリッジ３１を押圧するための押圧部２４ａが形成される。弁腕２４は、押圧部２４ａを介してブリッジ３１の上端に当接可能である。
【００２０】
各ブリッジ３１は、略十字状に形成され、弁腕２４の右下方に配置される。ブリッジ３１は、吸排気バルブ３２・３２の上端と弁腕２４の右端との間に介装される。ブリッジ３１の上端となる上面の左右中央位置には、弁腕２４の押圧部２４ａに押圧される被押圧部３１ａが設けられる。ブリッジ３１の左右両側の下面には、吸排気バルブ３２・３２の上端と嵌合して押圧する押圧部３１ｂ・３１ｂがそれぞれ設けられている。押圧部３１ｂ・３１ｂは、ブリッジ３１の下面から上方に窪んだ凹状とされる。つまり、ブリッジ３１は、上方に突出する被押圧部３１ａと側方に突出する押圧部３１ｂ・３１ｂとを含む略十字状に形成される。
【００２１】
吸気側又は排気側の二つの吸排気バルブ３２・３２は、上下方向を長手方向として左右に所定間隔を空けた状態でブリッジ３１の下方に配置される。各吸排気バルブ３２の上部には、バネ受座３３が取り付けられる。バネ受座３３と、シリンダヘッド２０の上面との間には、圧縮バネ３４が介装されて、圧縮バネ３４により吸排気バルブ３２が上方に付勢される。二つの吸排気バルブ３２・３２の上端３２ａ・３２ａは、ブリッジ３１の押圧部３１ｂ・３１ｂと当接する。
【００２２】
弁腕２４の他端となる右端下部とバルブ３０の上端との間には、これらの隙間であるバルブクリアランス４１が設けられる。本実施形態では、弁腕２４の右側に設けられた押圧部２４ａと、ブリッジ３１の上面に設けられた被押圧部３１ａとの間にバルブクリアランス４１が設けられる。バルブクリアランス４１は、弁腕室２２内のメンテナンス時等、弁腕２４の揺動を所定位置にて止めた状態で、弁腕２４とバルブ３０との間に形成される隙間である。
【００２３】
さらに、ブリッジ３１の右側には、弁腕軸２５に対して外側（右側）の吸排気バルブ３２の上端とブリッジ３１の押圧部３１ｂとの間の隙間を調整する弁頭調整機構４５が設けられている。弁頭調整機構４５は、ブリッジ３１の右側の押圧部３１ｂに設けられるロックナット４６と弁頭調整ネジ４７で主に構成される。つまり、ブリッジ３１の右側の押圧部３１ｂにはねじ孔が上下方向に貫通して形成され、該ねじ孔に弁頭調整ネジ４７が螺嵌され、弁頭調整ネジ４７の上部にロックナット４６が螺嵌されて、弁頭調整ネジ４７を所望位置で固定できるようにしている。
【００２４】
上面視において、四つの吸排気バルブ３２・３２・３２・３２で囲まれた中央位置にインジェクタ１２が上下方向に配設される。インジェクタ１２は、ボンネット５０の上面５３を貫通して上方に突出されて、該突出部において燃料高圧管１１と接続されて燃料を供給するように構成される。また、インジェクタ１２は、弁腕２４の他端（右端）の略上方に突出して設けられる。
【００２５】
そして、プッシュロッド２３が上下に往復動して、該プッシュロッド２３と連動連結された弁腕２４が揺動し、該弁腕２４の揺動により、ブリッジ３１を介して吸排気バルブ３２・３２が適切なタイミングで開閉されて、空気の吸入や燃焼ガスの排出が行われる。
【００２６】
次に、図４及び図５を用いて、ボンネット５０の概略構成を説明する。
【００２７】
ボンネット５０の右側面５１は、弁腕２４の長手方向右端部と対向する側面であり、右下方へ下がる傾斜面として形成される。ボンネット５０の右側面５１には、弁腕室２２内をメンテナンス（バルブクリアランス４１の調整、動弁機構の注油、粉塵等の除去等）するための右点検窓５１ａが形成される。右点検窓５１ａは、右側面５１の略全域に亘って開口している。
【００２８】
右点検窓５１ａは、略正方形状に形成されて本実施形態では主にバルブクリアランス４１に隙間ゲージ７１を挿入するために設けられる。右点検窓５１ａは、バルブクリアランス４１の近傍で、その右方に配置される。また、右点検窓５１ａは、排気マニホールド側に配置される。右点検窓５１ａは、バルブクリアランス４１を右方から目視可能であって、隙間ゲージ７１（図６参照）にて測定可能となるように概ね右方に向けて開口され、隙間ゲージ７１が挿入可能な適宜の開口面積を有している。これにより、バルブクリアランス４１に隙間ゲージ７１を容易に挿入し、測定することができる。右点検窓５１ａは、メンテナンスを行わない場合には、略台形状の右蓋体６１（図３参照）により閉じられる。右蓋体６１は、右点検窓５１ａの開口を隙間なく覆う形状を有し、シール６４を介して右点検窓５１ａに取り付けられることによって、右点検窓５１ａを密閉する。
【００２９】
さらに、右点検窓５１ａは、弁頭調整機構４５の近傍で、その右上方に配置される。つまり、右点検窓５１ａを通じて弁頭調整機構４５の操作が可能となるように構成されており、右点検窓５１ａから前述のように隙間ゲージ７１を挿入するだけでなく、弁頭調整機構４５を操作する工具が操作可能である。
【００３０】
ボンネット５０の左側面５２は、弁腕２４の長手方向左端部と対向する側面であり、左下方へ下がる傾斜面として形成される。ボンネット５０の左側面５２には、弁腕室２２内をメンテナンスするための左点検窓５２ａが形成される。左点検窓５２ａは、左側面５２の略全域に亘って開口している。
【００３１】
左点検窓５２ａは、略八角形状に形成されて本実施形態では主にバルブクリアランス調整機構４２を操作するために設けられる。左点検窓５２ａは、バルブクリアランス調整機構４２の近傍で、その左方に配置される。また、左点検窓５２ａは、吸気マニホールド３側に配置される。左点検窓５２ａは、調整ネジ４４の頭部を上方から目視可能、かつ、ロックナット４３の側部を左側方から目視可能となるように左上方に向けて開口され、ロックナット４３を回動させるためのスパナ等の工具７３（図６参照）や調整ネジ４４を回動させるためのドライバ等の工具７４（図６参照）が操作可能となる適宜の開口面積を有している。これにより、ロックナット４３と調整ネジ４４の工具７３・７４の操作が容易となる。左点検窓５２ａは、メンテナンスを行わない場合には、略六角形状の左蓋体６２（図２参照）により閉じられる。左蓋体６２は、左点検窓５２ａの開口を隙間なく覆う形状を有し、シール６５を介して左点検窓５２ａに取り付けられることによって、左点検窓５２ａを密閉する。
【００３２】
なお、本実施形態では、ボンネット５０の左側面５２の傾斜角度は右側面５１の傾斜角度よりも小さく（緩斜面に）構成しているが、右側面５１と左側面５２の傾斜角度、及び、右点検窓５１ａと左点検窓５２ａの開口面積は限定するものではなく、隙間ゲージ７１や工具７３・７４を挿入してバルブクリアランス４１を調整できるものであればよい。
【００３３】
次に、図６を用いて、バルブクリアランス４１の調整方法を説明する。
【００３４】
バルブクリアランス４１の調整は、通常は駆動時間が１０００時間から２０００時間毎又は経過時間が五ヶ月から六ヶ月毎に行われる。バルブクリアランス４１の調整は、エンジン１が冷却状態時に行われる。
【００３５】
初めに、バルブクリアランス４１を調整するシリンダのボンネット５０から、右蓋体６１と左蓋体６２とを取り外す。つまり、ボンネット５０の右側面５１から四つのボルト６３・６３・６３・６３（図３参照）を取り外して右蓋体６１を取り外し、ボンネット５０の左側面５２から四つのボルト６３・６３・６３・６３（図２参照）を取り外して左蓋体６２を取り外す。こうして、ボンネット５０の右点検窓５１ａ及び左点検窓５２ａが開口される。
【００３６】
次に、バルブクリアランス４１を調整するシリンダ内のピストンを圧縮行程の上死点に配置させる。つまり、クランク軸に取り付けられたフライホイール１５を所定方向に回転させて所定位置に停止させる。これにより、弁腕２４の揺動位置が決定され、メンテナンス対象となるバルブクリアランス４１が弁腕２４の押圧部２４ａとブリッジ３１の被押圧部３１ａとの間に設けられる。
【００３７】
その後、右点検窓５１ａから、弁腕２４の押圧部２４ａとブリッジ３１の被押圧部３１ａとの間に設定する厚さの隙間ゲージ７１を挿し込んで、適切な間隔であるか確認する。適正な間隔の場合は、右蓋体６１と左蓋体６２とを取り付けて終了する。
【００３８】
適正でない場合には、調整ネジ４４を工具７４で固定しながら、ロックナット４３を工具７３で緩める。そして、右点検窓５１ａから隙間ゲージ７１を弁腕２４の押圧部２４ａとブリッジ３１の被押圧部３１ａとの間に挿入する。それから、工具７４により調整ネジ４４を回転させて、弁腕２４の押圧部２４ａとブリッジ３１の被押圧部３１ａとの間隔が、隙間ゲージ７１の厚さと一致すると、ロックナット４３を締め付けて、その位置が保持されてバルブクリアランス４１が調整される。前記作業を吸気側と排気側の二つのバルブクリアランス４１に対して行う。
【００３９】
最後に、ボンネット５０に、右蓋体６１と左蓋体６２とを取り付ける。つまり、ボンネット５０の右側面５１に右蓋体６１を当接させて四つのボルト６３・６３・６３・６３を螺嵌して、右蓋体６１を取り付ける。同様に、ボンネット５０の左側面５２に左蓋体６２を当接させて四つのボルト６３・６３・６３・６３を螺嵌して、左蓋体６２を取り付ける。こうして、右点検窓５１ａ及び左点検窓５２ａが閉じられる。
【００４０】
なお、吸排気バルブ３２の上端３２ａがブリッジ３１の押圧部３１ｂと当接していない場合には、バルブクリアランス４１を調整する前に、右点検窓５１ａを通じて弁頭調整機構４５を操作して、弁頭部隙間（隙間０）が調整される。つまり、右点検窓５１ａから工具（ロックナット４６と弁頭調整ネジ４７の工具）を挿入してロックナット４６を緩め、弁頭調整ネジ４７を緩めた状態において、弁腕２４の右側を下方に抑えながら、バルブクリアランス４１における押圧部３１ｂ（弁頭調整ネジ４７下端面）と吸排気バルブ３２の上端３２ａとの間の隙間がなくなるまで、弁頭調整ネジ４７を締め付ける。こうして弁頭部隙間が調整される。
【００４１】
以上のように、ボンネット５０は、弁腕２４の長手方向両端部と対向する両側面５１・５２に点検窓５１ａ・５２ａを有することにより、これら点検窓５１ａ・５２ａからボンネット５０内部の弁腕室２２にアクセスしてメンテナンスができる。つまり、ボンネット５０の上方に突出するインジェクタ１２及びその周辺の部材を取り外すことなく、ボンネット５０の内部に両側面側からアクセスしてメンテナンスできるので、弁腕室内におけるメンテナンス性の向上を図ることができる。さらに、左側面５２が傾斜面として形成され、左点検窓５２ａが上左方に向けて開口されるので、ボンネット５０の内部に左側からだけでなく上側及び左上側からアクセスしてメンテナンスができるのである。このように、従来技術に含まれる、（１）ボンネット５０内部の弁腕室２２のメンテナンスを行うために、インジェクタ１２やインジェクタ１２に接続される燃料高圧管１１を取り外す必要があるため、作業性が悪い、（２）燃料高圧管１１を一度取り外すと継手部が変形するため再利用できず、メンテナンス毎に新たな燃料高圧管１１が必要となり、メンテナンス費用が嵩む、といった課題を解決できる。すなわち、本実施形態によれば、インジェクタ１２や燃料高圧管１１を取り外す必要がなく作業性が良くなり、また、メンテナンス毎に新たな燃料高圧管１１が不要であるので、メンテナンス費用を低減できる。
【００４２】
また、点検窓５１ａ・５２ａは、弁腕２４の長手方向両端部と対向する両側面５１・５２にそれぞれ設けられて、各ボンネット５０の配列方向と直交する左右側方に向けて開口されるので、弁腕２４の右端に位置するバルブクリアランス４１や左端に位置するバルブクリアランス調整機構４２に容易にアクセスでき、バルブクリアランス４１調整が容易となりメンテナンス性が良い。
【００４３】
次に、図７から図１４を用いて、ボンネット５０の形状について詳細に説明する。
【００４４】
ボンネット５０は、前面視略台形状で平面視略長方形状の立体形状であり、言い換えれば、ボンネット５０は、前後方向に台形断面を有する立体形状、又は上下方向に長方形断面を有するとともに、上方へ行くに従ってその長方形断面の大きさが徐々に縮小する立体形状に形成される。
【００４５】
ボンネット５０の左側面５２の四隅には、取付孔５２ｂ・５２ｂ・５２ｂ・５２ｂがそれぞれ形成される。この取付孔５２ｂ・５２ｂ・５２ｂ・５２ｂと対応する取付孔６２ａ・６２ａ・６２ａ・６２ａが左蓋体６２の四隅にそれぞれ形成されて、これら取付孔５２ｂ・６２ａ同士を一致させて、ボルト６３が螺嵌され、左点検窓５２ａに左蓋体６２が取り付けられる（図１５参照）。この際、左点検窓５２ａの周囲に溝５２ｃが形成されて、溝５２ｃに左蓋体６２側に突出するシール６５（図１５参照）が嵌め込まれて、弁腕室２２が密閉される。  
【００４６】
ボンネット５０の右側面５１の四隅には、取付孔５１ｂ・５１ｂ・５１ｂ・５１ｂがそれぞれ形成される。この取付孔５１ｂ・５１ｂ・５１ｂ・５１ｂと対応する不図示の取付孔が右蓋体６１の四隅にそれぞれ形成されて、これら取付孔５１ｂ同士を一致させて、ボルト６３が螺嵌され、右点検窓５１ａに右蓋体６１が取り付けられる。この際、右点検窓５１ａの周囲に溝５１ｃが形成されて、溝５１ｃに右蓋体６１側に突出するシール６４（図４参照）が嵌め込まれて、弁腕室２２が密閉される。
【００４７】
ボンネット５０の上面５３には、上面視で円形状の上開口部５３ａが形成される。上開口部５３ａには、インジェクタ１２の上部に設けられた鍔部１２ａが嵌合され、鍔部１２ａには、インジェクタ１２とコントローラ１４を接続するハーネス１３が貫通される（図１６参照）。鍔部１２ａは、シール部材として作用しており、弁腕室２２が密閉される。
【００４８】
ボンネット５０の上面５３であって、左側前部にはクランプ座５３ｂが形成され、ボンネット５０の左側面５２であって、左側前部にはクランプ座５２ｄが形成される。クランプ座５２ｄ・５３ｂには、それぞれクランプ部材１６・１７が固定されて、これらクランプ部材１６・１７によりハーネス１３が固定されて、左蓋体６２を迂回するように配設される（図１６参照）。
【００４９】
ボンネット５０の後面５４であって、右側下部には上下方向を軸心方向とする取付孔５４ａが形成され、ボンネット５０の前面５５であって、右側下部に上下方向を軸心とする取付孔５５ａが形成され、ボンネット５０の下面５６であって、左側前後中途部に上下方向を軸心方向とする取付孔５６ｂが形成される。これら三つの取付孔５４ａ・５５ａ・５６ｂにそれぞれボルト６６が螺嵌されて、弁腕室ハウジング２１にボンネット５０が取り付けられる（図５参照）。この際、下面５６に形成された下開口部５６ａの周囲に溝５６ｃが形成されて、溝５６ｃにシール６４・６５と略同様のシール６７（図４参照）が嵌め込まれて、弁腕室２２が密閉される。
【００５０】
なお、図１１に示すように、取付孔５６ｂの上方に左点検窓５２ａが位置するため、左点検窓５２ａから左蓋体６２を取り外した状態で、左点検窓５２ａを通じて取付孔５６ｂにボルト６６を螺嵌して弁腕室ハウジング２１にボンネット５０が取り付けられる構成とされる。
【００５１】
なお、本実施形態のエンジン１は、各シリンダに二つの吸気側の吸排気バルブ３２・３２と二つの排気側の吸排気バルブ３２・３２が設けられる四弁式であるが、各シリンダに一つの吸気側の吸排気バルブ３２と一つの排気側の吸排気バルブ３２が設けられる二弁式であってもよく、この場合、バルブクリアランスは、弁腕２４の左側に設けられた押圧部２４ａと、吸排気バルブ３２の上端との隙間となる。
【符号の説明】
【００５２】
１        エンジン
１２      インジェクタ
２０      シリンダヘッド
２２      弁腕室
２３      プッシュロッド
２４      弁腕
３０      バルブ
３１      ブリッジ
３２      吸排気バルブ
４１      バルブクリアランス
４２      バルブクリアランス調整機構
４３      ロックナット
４４      調整ネジ
５０      ボンネット
５１      右側面
５２      左側面
５１ａ    右点検窓
５２ａ    左点検窓
６１      右蓋体
６２      左蓋体
７１      隙間ゲージ
７３      ロックナットの工具
７４      調整ネジの工具
【図１】
0005764427.tif 000002
【図２】
0005764427.tif 000003
【図３】
0005764427.tif 000004
【図４】
0005764427.tif 000005
【図５】
0005764427.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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