(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気量を制御するスロットル装置と、このスロットル装置を通過した吸気を船外機の内燃機関へ導く吸気管と、この吸気管の吸気通路に通じる空気室を有し吸気動作に共鳴作用を及ぼすレゾネータとを備えた船外機の吸気装置において、
前記レゾネータが前記吸気管から取り外し可能に当該吸気管と別体に設けられ、かつ、前記吸気管の下流側の端部と前記レゾネータとの間に内燃機関の配置スペースが設けられ、前記レゾネータが当該内燃機関のクランクケース側に配置されるように構成され、
前記レゾネータは、前記空気室が設けられた本体部と、この本体部から延出して前記空気室に連通する流路が設けられた導管部と、前記導管部の一端を前記吸気管に接続するための接続部とを備え、前記流路を介して前記空気室が前記吸気管の吸気通路に通じ、
前記導管部は前記吸気管から前記クランクケースの外周に沿った方向に伸びていることを特徴とする船外機の吸気装置。
【請求項２】
前記レゾネータの前記クランクケースに向かう面の反対側の面に、前記内燃機関の制御装置が配設されていることを特徴とする請求項１に記載の船外機の吸気装置。
【請求項３】
前記レゾネータは、弾性体からなる弾性部材を介在させて前記クランクケースの燃焼室の逆側に取り付けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、レゾネータを備えた船外機の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
以前より、内燃機関の出力特性に現れるトルクの谷を軽減するため、内燃機関の吸気通路にトルク向上用のレゾネータが設けられることがある。このようなレゾネータは比較的大きな体積を有し、設置には広い空間が必要となる。従来、このようなレゾネータは吸気多岐管（インテークマニホールド）と一体的に構成されるのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、本願発明に関連する技術として、特許文献２には、内燃機関の吸気系の構成をエアクリーナを挟んで排気系の構成から遠ざけることで、吸気温度の上昇を抑制する技術について開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−０６１４４６号公報
【特許文献２】特開平１０−０６１５１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
船外機においても、インテークマニホールドの途中に大型のレゾネータが配置されることがある。さらに、船外機においては、所定のエンジンケースに内燃機関、吸気装置および排気系の構成をコンパクトに収容する必要がある。そのため、吸気装置、特にレゾネータが内燃機関の高温部位（例えば燃焼室または排気系の構成）に近接して内燃機関の吸気温度が上昇してしまうことがある。
【０００６】
本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、限られたスペース内に内燃機関や排気系の構成とともにコンパクトに収容される場合でもレゾネータがさまたげとなることがなく、かつ、吸気温度の上昇を抑えることのできる船外機の吸気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、請求項１に記載の船外機の吸気装置は、吸気量を制御するスロットル装置と、このスロットル装置を通過した吸気を船外機の内燃機関へ導く吸気管と、この吸気管の吸気通路に通じる空気室を有し吸気動作に共鳴作用を及ぼすレゾネータとを備えた船外機の吸気装置において、前記レゾネータが前記吸気管から取り外し可能に当該吸気管と別体に設けられ、かつ、前記吸気管の下流側の端部と前記レゾネータとの間に内燃機関の配置スペースが設けられ、前記レゾネータが当該内燃機関のクランクケース側に配置されるように構成され、
前記レゾネータは、前記空気室が設けられた本体部と、この本体部から延出して前記空気室に連通する流路が設けられた導管部と、前記導管部の一端を前記吸気管に接続するための接続部とを備え、前記流路を介して前記空気室が前記吸気管の吸気通路に通じ、
前記導管部は前記吸気管から前記クランクケースの外周に沿った方向に伸びていることを特徴とする。
【０００８】
この請求項１に記載の発明においては、レゾネータと吸気管との間に内燃機関を配置することができ、さらに、レゾネータは内燃機関の燃焼室から遠いクランクケース側に配置されることになる。したがって、レゾネータが高温にさらされてしまうことが回避され、吸気温度の上昇を抑えることができる。クランクケースの潤滑油の冷却機能が高い場合には、この冷却機能によりさらに吸気温度を下げることができる。
【００１０】
また、導管部を介してレゾネータが吸気管に接続されるので、レゾネータの本体部を吸気管から離した配置にできる。したがって、レゾネータの空気室が大きくなっても、内燃機関や排気系の構成とともに吸気装置を限られたスペース内にコンパクトに収めることができるとともに、吸気温度が上昇しないようにレゾネータを高温部位から離してクランクケース側に配置することができる。
【００１１】
請求項２に記載の船外機の吸気装置は、請求項１に記載の発明において、前記レゾネータの前記クランクケースに向かう面の反対側の面に、前記内燃機関の制御装置が配設されていることを特徴とする。
【００１２】
この請求項２に記載の発明においては、内燃機関を動かすための部品のうち熱に弱い制御装置を、レゾネータを遮熱材として熱を避けて配置することができる。
【００１３】
請求項３に記載の船外機の吸気装置は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記レゾネータは、弾性体からなる弾性部材を介在させて前記クランクケースの燃焼室の逆側に取り付けられていることを特徴とする。
【００１４】
この請求項３に記載の発明においては、吸気管やレゾネータの寸法のばらつきの累積による位置ずれを弾性部材が潰れることによって吸収し、組立性が向上するとともに、船外機の使用時における内燃機関と吸気装置の熱膨張変形の差も吸収することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、吸気装置を内燃機関や排気系の構成とともに限られたスペース内にコンパクトに収める場合でも、レゾネータが妨げになることがなく、さらに、レゾネータを高温部位から離して吸気温度の上昇を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る吸気装置を示す図であって、斜め下方から見た斜視図である。
【図２】同、吸気装置をレゾネータ側から見た側面図である。
【図３】本実施形態の吸気装置が搭載された船外機を示す一部破断側面図である。
【図４】図３の船外機の内燃機関および吸気装置の部分を示す一部破断平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１および図２は、本発明の実施形態に係る内燃機関の吸気装置１を示している。図１は吸気装置１を斜め下方から見た斜視図、図２はレゾネータ側から見た側面図である。この吸気装置１は、吸気または混合気（以下、両者を含めて吸気と記す）を内燃機関１１０へ送るもので、吸気の流入量を制御するスロットル装置１０と、吸気を内燃機関１１０まで導くインテークマニホールド（吸気管）２０と、吸気動作に共鳴作用を及ぼして吸気音の低減や吸気に伴う脈動の制御を行うレゾネータ３０とを備えている。
【００１８】
図３は、本実施形態の吸気装置１が搭載された船外機１００を示している。図４は、この船外機１００の内燃機関１１０と吸気装置１の部分の一部破断平面図である。本実施形態の吸気装置１は、船外機１００に搭載されるものである。この船外機１００の上部エンジンケース１０１内には、複数気筒（例えば４気筒）の内燃機関１１０と、本実施形態の吸気装置１と、排気系の構成１２０とが配設されている。
【００１９】
内燃機関１１０は、吸気バルブ１１１ａ、排気バルブ１１１ｂおよび点火プラグ１１１ｃを有するシリンダヘッド１１１と、シリンダ１１２ｂおよびピストン１１２ａが設けられた燃焼室１１２と、ピストン１１２ａの運動を駆動軸に伝達するクランク１１４ａが設けられたクランクケース１１４とを備えている。クランクケース１１４の下側は潤滑油が溜まるオイルパンとなっている。内燃機関１１０には、上記シリンダヘッド１１１、燃焼室１１２およびクランクケース１１４が、縦方向（図３の上下方向）に一列に並んで設けられている。
【００２０】
また、この船外機１００には、胴部１０２を挟んで下側にプロペラ１０３が設けられている。胴部１０２には、内燃機関１１０のクランク１１４ａによって回転駆動される駆動軸が通され、この駆動軸の回転運動がカサ歯車等を介してプロペラ１０３に伝達されるようになっている。また、胴部１０２には、船体の取付板に固定される取付金具１０４が設けられている。
【００２１】
吸気装置１のスロットル装置１０は、吸気通路となるボア１１ａが内部に形成されたスロットルボデー１１と、このスロットルボデー１１のボア１１ａ内で回動して吸気通路の面積を変化させるスロットルバルブ１２と、外部からワイヤー等によりスロットルバルブ１２を回動させるためのコントロールレバー１３とを備えている。
【００２２】
インテークマニホールド２０は、内燃機関１１０へ吸気を導く複数の管体２２と、複数の管体２２の吸気量を均等化する大型の空気室を有するサージタンク２１とを備えている。そして、サージタンク２１がスロットル装置１０に接続されて、スロットル装置１０のボア１１ａの一端がサージタンク２１の空気室に連通されている。複数の管体２２の下流側の端部２２ａは、内燃機関１１０のシリンダヘッド１１１へそれぞれ接続される。
【００２３】
このインテークマニホールド２０において複数の管体２２は、縦方向（図２、図３の上下方向）に一列に並ぶように配置されている。また、図４に示すように、各管体２２は、端部２２ａに近い部位がシリンダヘッド１１１から離れる方向に伸び、続く部位が内燃機関１１０の側面に沿う方向に曲がって内燃機関１１０のクランクケース１１４側まで伸びている。サージタンク２１は、これら複数の管体２２の延長線上に配置されている。
【００２４】
レゾネータ３０は、吸気動作の脈動を制御して内燃機関１１０の特定回転数の帯域のトルクを向上させる作用を及ぼす比較的に大型の空気室を備えたものであり、インテークマニホールド２０から取り外し可能なようにインテークマニホールド２０と別体に形成されている。このレゾネータ３０は、インテークマニホールド２０に接続されるフランジ部（接続部）３１と、共鳴作用を及ぼすための空気室が内部に形成された本体部３２と、本体部３２の空気室からフランジ部３１の箇所まで空気を通す流路が形成された導管部３３とを備えている。そして、フランジ部３１がインテークマニホールド２０にボルト等により固定されることで、本体部３２の空気室が導管部３３の流路を介してインテークマニホールド２０の吸気通路の一部（具体的にはサージタンク２１の空気室の一部）に通じるようになっている。
【００２５】
このレゾネータ３０は、導管部３３が介在されていることで、大型の空気室を有する本体部３２がインテークマニホールド２０より離れた配置にされている。図４に示すように、具体的には、レゾネータ３０の導管部３３が、インテークマニホールド２０のサージタンク２１から内燃機関１１０のクランクケース１１４の外周に沿った方向に伸び、レゾネータ３０の本体部３２がクランクケース１１４の背面側（燃焼室１１２の逆側）に配置されている。
【００２６】
レゾネータ３０の背面側（クランクケース１１４に向かう面の逆側の面）には、内燃機関１１０を動かすための制御装置３８（たとえば燃料噴射装置の駆動量および駆動タイミング、プラグの点火タイミング、内燃機関１１０のバルブタイミングの何れかを制御する装置）が取り付けられている。制御装置（電子制御装置）３８からはコネクタ３９ａを介して導線３９が外部に伸びている。
【００２７】
内燃機関１１０に吸気装置１を組み付けるには、まず内燃機関１１０にインテークマニホールド２０をボルト等により固定し、次いでインテークマニホールド２０にレゾネータ３０をボルト等により固定し、次いで内燃機関１１０のクランクケース１１４にレゾネータ３０をボルト等により固定する。クランクケース１１４にレゾネータ３０をボルト等により固定際には、レゾネータ３０に嵌合されたゴム等の弾性体からなるグロメット（弾性部材）４０にボルトを挿通し、このグロメットを介在させてボルト等により固定する。これにより、クランクケース１１４とレゾネータ３０との間にグロメット４０が介在される。
【００２８】
本実施形態の船外機１００の吸気装置１にあっては、レゾネータ３０がインテークマニホールド２０と別体に構成され、かつ、インテークマニホールド２０の端部２２ａとレゾネータ３０との間に内燃機関１１０の配置スペースが設けられている。さらに、レゾネータ３０が内燃機関１１０のクランクケース１１４側に配置されている。したがって、吸気装置１と内燃機関１１０とをエンジンケース１０１内にコンパクトに収容しても、レゾネータ３０を内燃機関１１０の高温部位（燃焼室１１２や排気系の構成１２０）から離して配置することができ、レゾネータ３０が高温にさらされて吸気温度が上昇してしまうことを防ぐことができる。さらに、クランクケース１１４の潤滑油の冷却機能が高い場合には、この冷却機能によって吸気温度をさらに低くすることができる。また、レゾネータ３０の種類を変更して内燃機関１１０の特性を調整することも可能である。
【００２９】
また、レゾネータ３０の本体部３２が導管部３３を介してインテークマニホールド２０に接続されるので、大きな空気室を有する本体部３２をインテークマニホールド２０から離して配置することができる。したがって、吸気装置１を内燃機関１１０とともに限られたスペースにコンパクトに収める場合にも、レゾネータ３０が妨げとなることがなく、かつ、レゾネータ３０を内燃機関１１０の高温部位から離して配置することができる。
【００３０】
また、内燃機関を動かすための部品のうち熱に弱い制御装置（電子制御装置）３８がレゾネータ３０の本体部３２の背面側に取り付けられているので、レゾネータ３０を遮熱材として制御装置３８を熱からまもることができる。
【００３１】
また、レゾネータ３０が弾性体からなるグロメット４０を介在させてクランクケース１１４の燃焼室の逆側に固定されているので、インテークマニホールド２０やレゾネータ３０の寸法のばらつきの累積による位置ずれをグロメット４０が潰れることによって吸収するため、組立性が向上する。
また、内燃機関１１０と吸気装置１は、図４の上下方向において熱膨張による変形量が異なる。本実施の形態のように、レゾネータ３０がインテークマニホールド２０と別体で、本体部３２を図４の上下方向に対して直交するように交わるクランクケース１１４の面に取り付ける場合は、船外機の使用時におけるこの変形量の差を吸収する必要がある。この場合、レゾネータ３０のフランジ部３１とインテークマニホールド２０の接続部にゴム等の弾性体からなる弾性部材を介在させて、レゾネータ３０の本体部３２とクランクケース１１４の接続部にはグロメット（弾性部材）４０を設けない方法も考えられる。しかし、その場合には、弾性部材に気密性確保の機能も必須となるので、熱膨張変形の差を吸収させるという目的を達成するには、本実施の形態のように、レゾネータ３０の本体部３２とクランクケース１１４との接続部にはグロメット（弾性部材）４０を介在させるのが最適である。
【００３２】
なお、上述の実施形態では、インテークマニホールド２０やレゾネータ３０の形状を具体的に示したが、これらの形状は発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。また、レゾネータ３０の背面に取り付けられる熱に弱い部品は制御装置３８に制限されるものではない。
【符号の説明】
【００３３】
１  吸気装置
１０  スロットル装置
２０  インテークマニホールド（吸気管）
２１  サージタンク
２２  管体
３０  レゾネータ
３１  フランジ部（接続部）
３２  本体部
３３  導管部
３８  制御装置
４０  グロメット（弾性部材）
１００  船外機
１０１  エンジンケース
１０３  プロペラ
１１０  内燃機関
１１１  シリンダヘッド
１１２  燃焼室
１１４  クランクケース（オイルパン一体型）
【図１】
0005827815.tif 000002
【図２】
0005827815.tif 000003
【図３】
0005827815.tif 000004
【図４】
0005827815.tif 000005