(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客コンベアの乗客口に配置されたコム取付梁と、
前記コム取付梁に取り付けられたコムと、
前記コム取付梁の下方を移動する踏段と前記コムとの間に設けられた検出部材と、
前記コム取付梁に取り付けられ前記検出部材の変位を検出するスイッチとを備え、
前記検出部材は、
踏段の幅方向両端部に設けられたデマケーション部の内側部分に沿って延びる中間検出部と、
前記中間検出部における踏段の幅方向両端部から側方へ延びデマケーション部に対向するように配置され、前記中間検出部より上方に配置された外側検出部と、
前記中間検出部における踏段の幅方向両端部から踏段の移動方向前方へ延びて前記スイッチを作動させる作動部とを備えることを特徴とする乗客コンベアの安全装置。
【請求項２】
前記中間検出部は、踏段の移動方向後方端から上方に突出する突片を備えることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベアの安全装置。
【請求項３】
前記中間検出部の下面に踏段の移動方向後方へ行くほど厚みが薄くなるテーパ面が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗客コンベアの安全装置。
【請求項４】
前記作動部は、前記コム取付梁を貫通して上方に突出する突部を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗客コンベアの安全装置。
【請求項５】
前記突部が分割可能に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の乗客コンベアの安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本実施形態は、乗客コンベアの安全装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エスカレータや動く歩道といった乗客コンベアでは、乗降口においてコムと踏段との間に異物が引き込まれることを防止する安全装置が設けられている（例えば、下記特許文献１参照）。
【０００３】
この種の安全装置は、コムが取り付けられたコム取付梁とその下方を移動する踏段との間に踏段の幅方向に延びる検知バーを備え、該検知バーが定位置から移動したときにコムと踏段との間に異物が引き込まれ始めたとして、乗客コンベアの運転を停止して異物が奥深くまで引き込まれることを防止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６１−１５０９８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、乗客コンベアでは、踏段の幅方向両端部に上方へ隆起するデマケーション部が設けられていることがある。このような上方に隆起するデマケーション部が踏段に設けられていると、上記した検知バーがデマケーション部と干渉するため、踏段の幅方向両端部において検知バーを配設することができず異物の引き込まれを検出できないという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記のような点を考慮してなされたもので、踏段の幅方向両端部に上方に隆起するデマケーション部が設けられた場合であっても、デマケーション部においてコムと踏段との間に異物が引き込まれることを検出することができる乗客コンベアの安全装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本実施形態の乗客コンベアの安全装置は、乗客コンベアの乗客口に配置されたコム取付梁と、前記コム取付梁に取り付けられたコムと、前記コム取付梁の下方を移動する踏段と前記コムとの間に設けられた検出部材と、前記コム取付梁に取り付けられ前記検出部材の変位を検出するスイッチとを備え、前記検出部材は、踏段の幅方向両端部に設けられたデマケーション部の内側部分に沿って延びる中間検出部と、前記中間検出部における踏段の幅方向両端部から側方へ延びデマケーション部に対向するように配置され、前記中間検出部より上方に配置された外側検出部と、前記中間検出部における踏段の幅方向両端部から踏段の移動方向前方へ延びて前記スイッチを作動させる作動部とを備えることを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係る安全装置が適用された乗客コンベアを示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る安全装置の平面図である。
【図３】コムを取り外した状態における図１に示す安全装置の要部拡大平面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】図１に示す安全装置の要部を拡大して示す正面図である。
【図７】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１０】
図１に例示する乗客コンベア１は、本発明の一実施形態にかかる乗客コンベアの安全装置（以下、安全装置という）３０が適用されるエスカレータである。なお、本実施形態では、安全装置３０を適用する乗客コンベアとしてエスカレータの場合について説明するが、動く歩道に安全装置３０を適用することもできる。
【００１１】
以下の説明においては、乗客が踏段２上から乗降板１６へと降りる方向を踏段の移動方向前方Ｍ１と、乗客が乗降板１６から踏段２上へと乗り込む方向を踏段の移動方向後方Ｍ２といい、また、本実施形態では、踏段２が下階から上階へ移動する場合について説明する。
【００１２】
乗客コンベア１は、図１に示すように、多数の踏段２を上階側の乗降口８と下階側の乗降口９との間で循環移動させることで、踏段２の踏み面２ａに搭乗した乗客を上階と下階とにわたって搬送するものである。踏段２の両側部には左右一対の欄干１０が設けられ、これら欄干１０の外周部に踏段２と同期して循環移動する手摺ベルト１２が装着されている。
【００１３】
踏段２の踏み面２ａには、図２、図３及び図６に示すように、踏段の移動方向Ｍに沿って延びる複数本のクリート突条１３が所定間隔をあけて互いに平行に設けられ、隣接するクリート突条１３の間にクリート溝１４が形成されている。
【００１４】
また、踏み面２ａに設けられた複数本のクリート突条１３のうち踏段２の幅方向両端部に設けられた複数本のクリート突条１３ａが、他のクリート突条１３と比べて上方へ高く突出しており、上方に高く突出するクリート突条１３ａによってデマケーション部１５が形成されている。このデマケーション部１５は、他の踏み面部分と異なる色彩（例えば黄色）に設けられ、乗客に対して挟まれ注意を促すものである。
【００１５】
多数の踏段２は、無端状の踏段チェーン３によって連結されており、建物の床下に設置されたトラス４内に配置されている。トラス４の内部の上階側にはスプロケット５と駆動モータ及び減速機を備えた駆動装置６とが配置され、トラス４の内部の下階側にはスプロケット７が配置されており、駆動装置６からの出力によって上階側のスプロケット５が回転駆動されることで、下階側のスプロケット７との間に架け渡された踏段チェーン３が循環移動し、踏段２が下階から上階へ、又は、上階から下階へ移動する。
【００１６】
上階側の乗降口８及び下階側の乗降口９には、踏段の移動方向Ｍに沿って複数の乗降板１６が並べて敷設され、最も踏段２側寄りの乗降板１６ａの下面にコム取付梁１９が設けられている。コム取付梁１９には乗降板１６ａの先端に位置するようにコム１７が取り付けられており、踏段２がコム取付梁１９及びコム１７の下方をほぼ水平方向に移動するようになっている。
【００１７】
コム１７の先端部には、図４及び図５に示すように、踏段２の踏み面２ａに設けられたクリート突条１３、１３ａと噛み合う櫛歯１８が設けられており、踏段２上の乗客の足や異物等を乗降板１６ａ上にすくい上げ、乗客の足や異物等が踏段２と乗降板１６ａとの間に挟まれることを防止している。
【００１８】
上記構成の乗客コンベア１では、上階側の乗降口８及び下階側の乗降口９に安全装置３０がそれぞれ設けられている。安全装置３０は、コム１７と踏段２の踏み面２ａとの間に異物が引き込まれたときに、乗客コンベア１の運転を停止させて更なる異物の引き込みを防止するものである。
【００１９】
なお、上階側の乗降口８及び下階側の乗降口９に設けた安全装置３０は、同一構造を有していることから、以下、上階側の乗降口８に設けた安全装置３０について説明し、下階側の乗降口９に設けた安全装置３０の説明を省略する。
【００２０】
安全装置３０は、図２〜図７に示すように、乗客口８に配置されたコム取付梁１９と、コム取付梁１９に取り付けられたコム１７と、踏段２とコム１７との間に設けられ検出部材３１と、検出部材３１の変位を検出するスイッチ３２とを備える。
【００２１】
コム取付梁１９は、踏段２の幅方向Ｗに沿って水平にトラス４に取り付けられている。コム取付梁１９の上面には、乗降板１６ａと乗降板１６ａより踏段の移動方向後方Ｍ２に位置するコム１７とが固定されている。コム１７は、コム取付梁１９におけるに踏段の移動方向後方端に設けられたコム取付凹部２１内に配設されている。また、コム取付梁１９の下面には、検出部材３１を配設するための凹部３３が配設されている。
【００２２】
検出部材３１は、平面視においてほぼ板状をなし、コム取付梁１９の下面に踏段２の踏み面２ａと上下方向に対向配置されており、中間検出部３４と外側検出部３５と作動部３６とを備える。
【００２３】
中間検出部３４は、踏段２の幅方向両端部に設けられたデマケーション部１５の内側部分に沿って設けられた細長い矩形状をなしている。図４及び図５に示すように、中間検出部３４は、踏段の移動方向Ｍに隙間Ｓをあけてコム取付梁１９の下面に設けられた凹部３３に収納され、コム取付梁１９より踏段の移動方向後方Ｍ２へ突出するように配置されている。
【００２４】
中間検出部３４の下面には、踏段の移動方向後方Ｍ１へ行くほど厚みが薄くなるテーパ面３４ａが設けられており、中間検出部３４の先端ほど踏段２の踏み面２ａとの間隔が大きくなっている。また、中間検出部３４の先端、つまり、中間検出部３４における踏段の移動方向後方端には上方に向けて突出する突片３７が設けられている。
【００２５】
外側検出部３５は、図２及び図３に示すように、中間検出部３４の長手方向両端部、つまり、中間検出部３４における踏段の幅方向両端部から側方へ延設されており、踏段２に設けられたデマケーション部１５に対向するように配置されている。外側検出部３５は、図６に示すように、中間検出部３４よりも上方に配置され、外側検出部３５の下面３５ａが外方に行くにしたがって高くなるような階段形状をなしており、外側検出部３５の下面３５ａと踏段２のデマケーション部１５との間に隙間が形成されている。
【００２６】
作動部３６は、中間検出部３４における踏段の幅方向両端部から踏段の移動方向前方Ｍ１へ延びた後、踏段の幅方向外方へ折れ曲がる平面視略Ｌ字状をなしており、コム取付梁１９に設けられたスイッチ３２を押圧し作動させる。
【００２７】
なお、作動部３６及びスイッチ３２は、中間検出部３４の両端部にそれぞれ左右対称に設けられており、これらの構造が同一であるから、以下に、図３及び図７を参照して一方の作動部３６及びスイッチ３２のみについて説明する。
【００２８】
作動部３６は、中間検出部３４における踏段の幅方向両端部から踏段の移動方向前方Ｍ１へ延びる延出部３８と、延出部３８から踏段の幅方向外方へ折れ曲がる屈曲部３９と、屈曲部３９の先端から上方に突出する突部４０とを備える。
【００２９】
作動部３６のうち延出部３８及び屈曲部３９は、コム取付梁１９の底面に設けられた凹部３３内に配設されている。延出部３８には、踏段の移動方向Ｍに沿って延びる長孔４１が穿設されている。この長孔４１には、コム取付梁１９の凹部３３から下方に突出する係止部４２が挿通されている。これにより、踏段２の移動方向Ｍに沿って延出部３８が所定範囲内で摺動するように係止部４２は検出部材３１を案内する。
【００３０】
突部４０は、コム取付梁１９に設けられた貫通孔２０に下方から挿通され、コム取付梁１９より上方へ突出している。この突部４０は、屈曲部３９の先端に溶接などにより固定された第１突部４３と、第１突部４３に対してボルト４４により取り外し可能に固定される第２突部４５及び第３突部４６とからなる。
【００３１】
第１突部４３は、屈曲部３９から上方に突出しコム取付梁１９に設けられた貫通孔２０内で終端しており、貫通孔２０内に設けられた付勢手段４７によって踏段の移動方向後方Ｍ２へ付勢されている。これにより、検出部材３１は、長孔４１の周壁に凹部３３に設けられた係止部４２が当接することで、付勢手段４７によって付勢された状態で踏段の移動方向Ｍに位置決めされる。
【００３２】
第１突部４３の上面には、第２突部４５が配置され、第２突部４５の上面に第３突部４６が配置されている。第３突部４６は、第２突部４５から踏段の移動方向前方Ｍ１に向けて延びてから上方に向けて屈曲する側面視において略Ｌ字状をなしており、上方に向けて屈曲する部分４６ａがスイッチ３２の検出片３２ａに当接している。
【００３３】
コム取付梁１９に設けられた貫通孔２０、貫通孔２０から上方へ突出する突部４０、及び突部４０に当接するスイッチ３２は、図２に示すように、トラス４に取り付けられているスカートガード５０の内側に収納されており、乗客コンベア１を利用する乗客は見ることができない。
【００３４】
上記した構造を有する本実施形態の安全装置３０では、乗客コンベア１の上階側の乗降口８において踏段２から乗降板１６ａに降りる際などに、コム１７と踏段２の踏み面２ａとの間に異物が挟まり、踏段２の移動に伴って挟まった異物が踏段の移動方向前方Ｍ１へ引き込まれると、異物が中間検出部３４又は外側検出部３５を踏段の移動方向前方Ｍ１へ押圧する。異物による中間検出部３４又は外側検出部３５の押圧に伴って、検出部材３１が付勢手段４７による付勢力に抗して踏段の移動方向前方Ｍ１に変位して、作動部３６の第３突部４６がスイッチ３２の検出片３２ａを作動される。これにより、安全装置３０は、コム１７と踏段２の踏み面２ａとの間に異物が引き込まれることを検出して乗客コンベア１の運転を停止する。
【００３５】
以上のように本実施形態の安全装置３０は、踏段２におけるデマケーション部１５の内側部分に沿って設けられた中間検出部３４と、中間検出部３４の長手方向両端部から側方へ延び、中間検出部３４より上方に配置された外側検出部３５とを備え、外側検出部３５がデマケーション部１５に対向するように設けられている。そのため、踏段２の幅方向両端部に上方に隆起するデマケーション部が設けられている場合であっても、デマケーション部１５においてコム１７との間に異物が引き込まれたことを検出することができ、乗客コンベア１の安全性を向上させることができる。
【００３６】
また、本実施形態の安全装置３０では、中間検出部３４が踏段の移動方向後方端から上方に突出する突片３７を備えるため、コム１７と踏段２の踏み面２ａとの間に挟まった異物との接触面積を大きくすることができ、コム１７との間に異物が引き込まれたことをより確実に検出することができる。
【００３７】
また、本実施形態の安全装置３０では、中間検出部３４の下面に踏段の移動方向後方へ行くほど厚みが薄くなるテーパ面３４ａが設けられていることから、安全装置３０の検出精度を向上させるためにコム１７と踏段２の踏み面２ａとの間に挟まった異物との接触面積を大きくしても、中間検出部３４の下方を移動する踏段２の踏み面２ａとの間隔を確保して中間検出部３４と踏段２とが干渉しにくくなる。
【００３８】
更にまた、本実施形態の安全装置３０では、コム取付梁１９に穿設された貫通孔２０を介して上方に突出する突部４０が分割可能に設けられているため、組み立て作業性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１…乗客コンベア
２…踏段
２ａ…踏み面
４…トラス
８…乗客口
９…乗降口
１３…クリート突条
１３ａ…クリート突部
１４…クリート溝
１５…デマケーション部
１７…コム
１８…櫛歯
１９…コム取付梁
２０…貫通孔
３０…安全装置
３１…検出部材
３２…スイッチ
３２ａ…検出片
３３…凹部
３４…中間検出部
３４ａ…テーパ面
３５…外側検出部
３６…作動部
３７…突片
３８…延出部
３９…屈曲部
４０…突部
４１…長孔
４２…係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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