(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイブリッド直流電源（１）の動作を制御する方法であって、
前記電源は燃料電池スタック（２）、バッテリ（６）並びに入力ユニット及び出力ユニットを備えるＤＣ／ＤＣコンバータ（４）を含み、
前記コンバータ（４）の入力は、前記燃料電池スタックの出力に接続され、
前記出力は、可変負荷（８）に前記バッテリと並列に接続され、
前記燃料電池スタックは、燃料及び酸化性ガスから電気を生成するよう適合された複数の電気化学セルで形成される方法において、以下のステップ：
ａ）前記燃料の流れ及び前記酸化性ガスの流れを前記電気化学セルのそれぞれに供給するステップ；
ｂ）電力要件を表す設定値を画定するステップ；
ｃ）前記燃料電池スタックにおける前記燃料の圧力及び前記酸化性ガスの圧力を監視するステップ；
ｄ）前記燃料電池スタックの出力電圧、燃料電池スタックの出力電流及びバッテリ電圧を監視するステップ；
ｅ）前記燃料電池スタックの前記出力電流（ｌｆｃ）及び前記燃料電池スタックにおける圧力（Ｐ）を前記ＤＣ／ＤＣコンバータを介して変動させることにより、前記燃料電池スタックの出力電力を変動させるステップ；並びに
ｆ）以下の試験：
‐１）前記バッテリ電圧（Ｕｂａｔ）を測定して第１の所定の臨界値（Ｕｂａｔ＿ｍａｘ）と比較し、前記バッテリ電圧が前記第１の所定の臨界値を超える場合は前記燃料電池スタックの前記出力電流（ｌｆｃ）を低減して前記ステップｆ）を再開し、そうでない場合は第２の試験に移る；
‐２）前記燃料電池スタックの前記出力電流（ｌｆｃ）を測定して第２の所定の臨界値（ｌ＿ｄｅｐｒｅｓｓｕｒｅ）と比較し、前記出力電流が前記第２の所定の臨界値（ｌ＿ｄｅｐｒｅｓｓｕｒｅ）を下回る場合は前記圧力（Ｐ）を低減して前記ステップｆ）を再開し、そうでない場合は第３の試験に移る；
‐３）前記燃料電池スタックの前記出力電圧（Ｕｆｃ）を測定して第３の所定の臨界値（Ｕｆｃ＿ｍａｘ）と比較し、
‐前記燃料電池スタックの前記出力電圧（Ｕｆｃ）が前記第３の所定の臨界値（Ｕｆｃ＿ｍａｘ）を下回る場合は、第４の試験に移り、
‐燃料電池スタックの前記出力電圧が前記第３の所定の臨界値（Ｕｆｃ＿ｍａｘ）を超える場合は、前記圧力（Ｐ）を低減し、前記バッテリ電圧（Ｕｂａｔ）を測定して第１の所定の臨界閾値（Ｕｂａｔ＿ｔｏｐ）と比較し、前記バッテリ電圧が前記第１の所定の臨界閾値を下回る場合は前記燃料電池スタックの前記の出力電流（ｌｆｃ）を一定に保って前記ステップｆ）を再開し、そうでない場合は第４の試験に移る；及び
‐４）バッテリの充電状態（ＳＯＣ）を測定し、第４の所定の臨界値（ＳＯＣ＿ｃｏｎｓ）と比較し、前記バッテリの充電状態が前記第４の所定の臨界値（ＳＯＣ＿ｃｏｎｓ）と異なる場合は燃料電池スタックの出力電流（ｌｆｃ）を変更して前記ステップｆ）を再開し、そうでない場合は前記第１の試験に移る
を行うことにより、前記ハイブリッド直流電源の動作を制御するステップ
を含むことを特徴とする、方法。
【請求項２】
前記ステップｆ）は、前記第４の試験が成功した場合に実施される第５の試験を含み、
前記第５の試験は、前記燃料電池スタックの出力電流（ｌｆｃ）を測定して第２の所定の臨界閾値（ｌｆｃ＿ｍｉｎ）と比較することからなり、
前記燃料電池スタックの前記出力電流が前記第２の所定の臨界閾値（ｌｆｃ＿ｍｉｎ）を下回る場合、前記燃料電池スタックの前記出力電流（ｌｆｃ）を前記第２の所定の臨界閾値（ｌｆｃ＿ｍｉｎ）へと増大させて前記ステップｆ）を再開し、
そうでない場合は前記圧力（Ｐ）を最大圧力値（Ｐｍａｘ）に到達するまで上昇させることを特徴とする、請求項１に記載の制御方法。
【請求項３】
前記試験４）において、前記バッテリの充電状態（ＳＯＣ）が前記第４の所定の臨界値（ＳＯＣ＿ｃｏｎｓ）を下回る場合、前記燃料電池スタックの前記出力電流（ｌｆｃ）を増大させて前記ステップｆ）を再開し、
そうでない場合は前記燃料電池スタックの前記出力電流を減少させて前記ステップｆ）を再開する
ことを特徴とする、請求項１又は２に記載の制御方法。
【請求項４】
前記最大圧力値（Ｐｍａｘ）は２．５ｂａｒであることを特徴とする、請求項２又は３に記載の制御方法。
【請求項５】
前記ハイブリッド直流電源は、ハイブリッドシステムの動作に関するデータを回復させるために、並びに前記燃料電池スタック及びＤＣ／ＤＣコンバータに制御信号を送信するために使用される調整回路（１０）を更に含むことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド直流電源の動作を制御する方法に関し、上記電源は燃料電池スタック、バッテリ並びに入力及び出力を備えるＤＣ／ＤＣコンバータを含み、コンバータの入力は燃料電池スタックの出力に接続され、出力は可変負荷にバッテリと並列に接続され、燃料電池スタックは燃料及び酸化性ガスから電気を生成するよう適合された複数の電気化学セルで形成される。
【背景技術】
【０００２】
直列に接続された電気化学ユニット（しばしばスタックと呼ばれる）のアセンブリが公知である。このように組み立てられる電気化学ユニットは、例えばアキュムレータ要素又は燃料電池によって形成され得る。燃料電池は、化学的エネルギを電気的エネルギに直接変換するための電気化学デバイスである。例えば、あるタイプの燃料電池はアノード及びカソードを含み、これらの間には高分子電解質膜と呼ばれることもあるプロトン交換膜が配設される。このタイプの膜により、燃料電池のアノードとカソードとの間をプロトンだけが通過できる。アノードにおいて２原子の水素が反応し、高分子電解質膜を通過することになるＨ+イオンを生成する。この反応によって生成された電子は燃料電池の外側の回路によってカソードに加わり、これにより電流が生成される。単一の燃料電池は一般に低い電圧（約１ボルト）しか生成しないため、燃料電池を直列接続することにより、各電池の電圧の合計であるより高い電圧を生成できる燃料電池スタックを形成することが多い。
【０００３】
自動車産業において使用される場合、これらの燃料電池スタックはバッテリと連携して、ハイブリッドシステム１００を形成する。このシステムは燃料電池スタック１０２とバッテリとを並列に接続し、これにより燃料電池スタック又はバッテリ１０６は、バスと呼ばれる共通の部分を介して、同時に又は別個に車１０８に電力を供給する。このハイブリッド化により、燃料電池スタックを用いて、車に電気的エネルギを供給することになるバッテリを再充電することもできる。図１に示すように燃料電池スタックの出力１０２に接続されたＤＣ／ＤＣコンバータをハイブリッドシステムが使用している時、このハイブリッドシステムは「アクティブ（ａｃｔｉｖｅ）」であると呼ばれる。このＤＣ／ＤＣコンバータ１０４は、燃料電池スタックの電圧レベルを適合させるため、及び燃料電池スタック１０２が送達する電源を調整するために使用される。
【０００４】
電力の調整には、車の電気エンジンの電力要件及びシステム制約に従って燃料電池スタック１０２とバッテリ１０６との間で電力を分配するための制御ストラテジの実装が必要である。制御ストラテジが考慮しなければならないシステム制約は、燃料電池及びバッテリの最大電圧、超えてはならない温度幅、バッテリの充電状態（即ち例えばバッテリが既に１００％充電されている場合にはバッテリを充電してはならない）等である。
【０００５】
このハイブリッドシステムのための制御ストラテジのうちの１つは、上記バッテリの最大又は最小充電値に到達することなく公称値付近のバッテリの充電状態を調整することからなる。よって、バッテリは燃料電池スタックによって再充電され、そして場合によっては車両が制動段階にある時には車両から運動エネルギを取り戻すことによって再充電されるため、バッテリを外側から充電する必要がない。これは、燃料電池スタックは車両の電気エンジンが消費する平均電力を供給し、一方でバッテリはエネルギを充電又は放電するためのエネルギバッファ手段として使用されることを意味する。このストラテジは、ＤＣ／ＤＣコンバータを使用してバス電圧を一定値で調整することによって実装される。
【０００６】
この公知のストラテジの１つの欠点は、燃料電池スタックが開路電圧（「ＯＣＶ」）で動作することを防止するためのものが何一つ実装されていないことである。「開路電圧」は、セルあたりの電圧が０．８５〜０．９Ｖ／セルより高い状態での動作の領域を意味する。この電圧は燃料電池スタックの寿命をかなり低下させることが公知である。従って、燃料電池スタックにとってこのモードで動作することは望ましくない。定圧において、燃料電池スタックは負荷電流が小さい場合に開路電圧モードで動作する。
【０００７】
開路電圧動作モードは、定圧において最小電流が燃料電池スタックに負荷される場合に生じ得る。実際、この解決法は電圧が０．８５〜０．９Ｖ／セルより高い場合に生じるいわゆる開路モードを回避する。電圧は、定圧において電流が減少するにつれて上昇する。電流値は電力値を決定し、特に充電の状態が１００％に近くなってもはやバッテリを充電することができない場合、送達された電力を常に消費できるわけではない。
【０００８】
燃料電池スタックが開路モードで動作し得る別の場合は、圧力が低下した場合である。低電力において圧力を低下させることによりセルの電圧が低下するため、開路モードが回避される。しかしながら、圧力変化ダイナミクスは電流変化ダイナミクスよりもかなり遅く、圧力の減少は電流が消費された場合にしか生じないことを考慮しなければならない。電流値は圧力低下速度に直接影響する。よって、燃料電池スタックの電力が数キロワットからゼロキロワットへと瞬間的に変動した場合、圧力を低下させるためのいずれの電流がもはや存在しないため、開路モードを回避することができなくなる。同様に、燃料電池スタックの電力が低圧での数ワットからより高い圧力での数キロワットに即座に変動しなければならない場合、圧力は電流が増大する前に上昇する。この方法は必然的に燃料電池スタックを即座に開路モードへと移行させ、よって上記燃料電池スタックに損傷を与える。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、燃料電池スタック及びバッテリを備えるハイブリッドシステムのための動作方法を提供することであり、本方法はハイブリッドシステムの性能を最適化し、燃料電池スタックの寿命を増大させる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
従って本発明は、ハイブリッド直流電源の動作を制御する方法であって、上記電源は燃料電池スタック、バッテリ並びに入力及び出力を備えるＤＣ／ＤＣコンバータを含み、このコンバータの入力は燃料電池スタックの出力に接続され、出力は可変負荷にバッテリと並列に接続され、燃料電池スタックは燃料及び酸化性ガスから電流を生成するよう適合された複数の電気化学セルで形成される方法において、以下のステップ：
ａ）燃料の流れ及び酸化性ガスの流れを電気化学セルのそれぞれに供給するステップ；
ｂ）電力要件を表す設定値を画定するステップ；
ｃ）燃料電池スタックにおける燃料の圧力及び酸化性ガスの圧力を監視するステップ；
ｄ）燃料電池スタックの出力電圧、燃料電池スタックの出力電流及びバッテリ電圧を監視するステップ；
ｅ）燃料電池スタックの出力電流及び燃料電池スタックにおける圧力をＤＣ／ＤＣコンバータを介して変動させることにより、燃料電池スタックの出力電力を変動させるステップ；並びに
ｆ）以下の試験：
‐１）バッテリ電圧を測定して第１の所定の臨界値と比較し、バッテリ電圧が上記第１の所定の臨界値を超える場合は燃料電池スタックの出力電流を低減してステップｆ）を再開し、そうでない場合は第２の試験に移る；
‐２）燃料電池スタックの出力電流を測定して第２の所定の臨界値と比較し、出力電流が上記第２の所定の臨界値を下回る場合は圧力を低減してステップｆ）を再開し、そうでない場合は第３の試験に移る；
‐３）燃料電池スタックの出力電圧を測定して第３の所定の臨界値と比較し、
‐燃料電池スタックの出力電圧が上記第３の所定の臨界値を下回る場合は、第４の試験に移り、
‐燃料電池スタックの出力電圧が上記第３の所定の臨界値を超える場合は、圧力を低減し、バッテリ電圧を測定して第１の所定の臨界閾値と比較し、バッテリ電圧が上記第１の所定の臨界閾値を下回る場合は燃料電池スタックの出力電流を一定に保ってステップｆ）を再開し、そうでない場合は第４の試験に移る；及び
‐４）バッテリの充電状態を測定し、第４の所定の臨界値と比較し、バッテリの充電状態が上記第４の所定の臨界値と異なる場合は燃料電池スタックの出力電流を変更して上記ステップｆ）を再開し、そうでない場合は第１の試験に移る：
を行うことにより、上記ハイブリッド直流電源の動作を制御するステップ
を含むことを特徴とする、方法に関する。
【００１１】
本発明の１つの利点は、本発明が燃料電池スタックにより長い寿命をもたらすことである。実際、本発明のストラテジを用いると、バッテリ電圧及び燃料電池スタックの電圧が高くなり過ぎることはない。従って、バッテリは、バッテリの爆発を引き起こし得る値に容易に到達することはなく、燃料電池スタックのセルの損傷のリスクは全くない。このようにして本発明のハイブリッドシステムを配設することにより、本ストラテジはより長期の利用を可能にする。
【００１２】
本発明の方法の有利な実施形態は、従属請求項の主題を形成する。
【００１３】
第１の有利な実施形態では、ステップｆ）は、第４の試験が成功した場合に実施される第５の試験を含み、この第５の試験は、燃料電池スタックの出力電流を測定して第２の所定の臨界閾値と比較することからなり、上記燃料電池スタックの出力電流が上記第２の所定の臨界閾値を下回る場合、燃料電池スタックの出力電流を上記第２の所定の臨界閾値に到達するように増大させてステップｆ）を再開し、そうでない場合は圧力を最大圧力値に到達するまで上昇させる。
【００１４】
第２の有利な実施形態では、試験４）においてバッテリの充電状態が上記第４の所定の臨界値を下回る場合、燃料電池スタックの出力電流を増大させてステップｆ）を再開し、そうでない場合は燃料電池スタックの出力電流を減少させて上記ステップｆ）を再開する。
【００１５】
別の有利な実施形態では、最大圧力値は２．５ｂａｒである。
【００１６】
別の実施形態によると、ハイブリッド直流電源は、ハイブリッドシステムの動作に関するデータを回復させるために、並びに燃料セルスタック及びＤＣ／ＤＣコンバータに制御信号を送信するために使用される調整回路を更に含む。
【００１７】
本発明によるハイブリッドシステムの目的、利点及び特徴は、非限定的な例として挙げられ添付の図面に示される本発明の少なくとも１つの実施形態の詳細な説明においてより明らかとなるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、公知のハイブリッドシステムの概略図である。
【図２】図２は、本発明の第１の動作モードによる電気化学システムの概略図である。
【図３】図３は、本発明の方法によって動作中の燃料電池スタックの動作の図である。
【図４】図４は、本発明の方法によって動作中の燃料電池スタックの動作基点を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下の説明において、この技術分野の当業者には公知である燃料電池スタックの全ての部品については簡単にしか説明しない。
【００２０】
図２は、本発明によるハイブリッドシステム１の概略図である。このハイブリッドシステム１は、燃料電池スタック２即ち複数の直列に設置された電気化学セルを含む。この燃料電池スタック２は、水素等の還元燃料によって、及び酸素等の酸化剤によって電力供給される。還元燃料と酸化剤との反応は、燃料セル電圧を生成する。還元燃料と酸化剤との反応から生じた水は、再循環ポンプを備える再循環開路を介して排出してよい。ハイブリッドシステム１はまた、１つ又は複数のバッテリ又はスーパーキャパシタ（ｓｕｐｅｒｃａｐａｃｉｔｏｒ）等のエネルギを貯蔵する手段６も含む。これ以降の説明において、この電気的エネルギを貯蔵する手段はバッテリ６であると想定されるが、複数のバッテリを使用しても何ら問題ない。このバッテリ６はバッテリ電圧を提供し、また、燃料電池スタック２及びバッテリ６の両方が可変負荷８に接続されるように、燃料電池スタック２に並列に接続される。可変負荷８は、例えば車のエンジンであってよい。
【００２１】
このハイブリッドシステム１はまた、入力ユニット及び出力ユニットを備えるＤＣ／ＤＣコンバータ４も含む。燃料電池スタック２の出力はＤＣ／ＤＣコンバータ４の入力ユニットに接続され、従ってこれは、燃料電池スタック２が供給する電圧がＤＣ／ＤＣコンバータ４に入ることを意味する。可変負荷８とバッテリ６との接続点は、ＤＣ／ＤＣコンバータ４の出力ユニットに接続される。入力ユニットは複数の入力を含み、出力ユニットは複数の出力を含むことは明らかであろう。
【００２２】
ＤＣ／ＤＣコンバータ４はまた、ＤＣ／ＤＣコンバータ４が燃料電池スタック２の電流を制御することにより電圧レベルを適合できるため、ハイブリッドシステム１を制御するよう配設される。同様に、ＤＣ／ＤＣコンバータは燃料電池スタック２が送達する電力を調整できる。
【００２３】
実際、ＤＣ／ＤＣコンバータ４の役割は、バッテリ６及び燃料電池スタック２が共に動作して負荷８に電力供給できるように、ハイブリッドシステム１を制御することである。ＤＣ／ＤＣコンバータの役割はまた、燃料電池スタックが供給する電力を、負荷（自動車への応用においてはエンジン）とバッテリとの間に分配することでもある。ハイブリッドシステム１の制御には当然制約があり、この制約とは燃料電池スタック２の電圧及び電流の限界、バッテリ６の電圧及び電流の限界、バッテリ６の充電状態の限界、超えてはならない温度の限界等である。
【００２４】
ハイブリッドシステム１は図２に示す調整回路１０を更に含み、この調整回路１０は、ハイブリッドシステム１の動作に関するデータを回復させるために、並びに燃料電池スタック２及びＤＣ／ＤＣコンバータ４に制御信号を送信するために使用される。ハイブリッドシステム１の動作に関するデータは、電力基点及び全ての測定データ（即ちバッテリ６及び燃料電池スタック２の電圧及び電流、燃料電池スタックにおける圧力Ｐ並びに上記ハイブリッドシステム１が生成する電力）に加えて、燃料電池スタック及びバッテリ６の電圧及び電流基点を含む。調整回路１０が燃料電池スタック２に送信する信号は、圧力Ｐを変動させるために使用される。調整回路がＤＣ／ＤＣコンバータ４に送信する信号は、燃料電池スタック２の電流を制御することにより電圧を変動させるために使用される。
【００２５】
燃料電池スタック２は、電流及び圧力に応じたセル電圧カーブを特徴とする。図４は、電流に応じて燃料電池スタックの電圧が変動することを示し、より具体的には、電流が増大するにつれて、即ち電力ＰTRACが増大するにつれて、セル電圧が低下することを示す。極めて低い電流においてセル電圧は高くなり、上記セルに損傷を与えやすくなることに留意されたい。電流対セル電圧カーブはまた、圧力Ｐに依存することを特徴とする。実際、各圧力値に関して、電流対セル電圧カーブが存在する。所定の電流に関して、セル電圧は圧力Ｐと共に上昇することに留意されたい。従って、圧力Ｐの上昇によってより高い電力がもたらされる。よって、電流ｌｆｃ及び圧力Ｐを変動させることにより、動作基点を選択できる。
【００２６】
所望のストラテジとは、ハイブリッドシステム１が低い電力を消費する場合、所定の値に調整されるセル電圧Ｕｆｃを有することである。この操作が必要なのは、圧力Ｐに応じた電流Ｉｆｃ対セル電圧Ｕｆｃカーブが、セル電圧Ｕｆｃが低い電力において（即ち低い電流において）最大となることができることを示しているためである。従って、電流ｌｆｃ及び圧力Ｐに作用することにより、セル電圧を調整することが必要である。高い電力において、セル電圧Ｕｆｃは電流ｌｆｃに応じて低下するため、セル電圧Ｕｆｃを調整する必要はない。この制御方法は、低い電力で燃料セルスタック２の動作圧力を低減することからなる着想に由来する。しかしながら、圧力変動ダイナミクスは電流変動ダイナミクスよりもかなり遅い（圧力Ｐに関して約１秒及び電流に関して約１ミリ秒）ことを考慮しなければならない。また、燃料電池スタック２の圧力Ｐの低下は電流が消費された場合にのみ生じることができ、電流値は圧力低下速度に直接影響する。
【００２７】
ハイブリッドシステム１の操作に関して、本発明は、可能な限り長い寿命を得ることに努める一方で、ハイブリッドシステムを安全に操作するために、本発明の主題を形成するストラテジの実装を提案する。
【００２８】
これを達成するために、図３に示す本発明のストラテジは、一連の試験を実施することにより特定の数の基準を満たすことを提案する。
【００２９】
第１の基準は、バッテリ電圧Ｕｂａｔが第１の所定の基準値未満でなければならないと定める。この第１の所定の基準値は、バッテリ６のタイプに応じて選択される。この値は、これを超えるとバッテリ６が過負荷となるリスクがある基準値からなる。バッテリ６に負荷をかけすぎると、バッテリに損傷を与える可能性があり、更に重大なことには、爆発のリスクがある。使用するバッテリ６のタイプは、有毒な又は腐食性の製品を含み、更に重大なことには、車両に設置されたバッテリ６は更なる損傷を引き起こしやすいため、上述のようなリスクは想定してはいけないものである。安全の基準であるこの第１の基準が最も重要であり、最初に満たさなければならない基準であるのはこのためである。
【００３０】
第２の基準は、負荷ＰTRACが必要とする電力が、燃料電池スタック２によって、最優先事項として扱われるものと定める。これは、バッテリの使用を可能な限り少なくしなければならず、また、負荷ＰTRACが必要とする電力とバッテリが燃料電池スタック２に送達する最大電力との間の電力の差のみを補償しなければならないことを意味する。この基準により、バッテリ６に最適な寸法を与えることができ、これによってバッテリ６は最小限必要な電力しか送達しない。これは、バッテリ６が少なくとも、燃料電池スタック２が送達する最大電力と負荷が必要とする最大電力との間の電力の差を送達できることを意味する。
【００３１】
第３の基準は、燃料電池スタックの出力電圧Ｕｆｃが、第３の所定の基準値を超えないよう調整されるものと定める。実際、燃料電池スタック２における各セルの電圧は特定の値を超えてはならず、超えるとセルが損傷する。セルの損傷は、燃料電池スタックの寿命の低下及びその性能の劣化につながる。この電圧Ｕｆｃは各セルの電圧又は燃料電池スタックの総出力電圧であってよい。
【００３２】
第４の基準は、バッテリの充電レベルＳＯＣが所望の一定のレベルに保たれていることである。
【００３３】
これらの４つの基準を満たすために、本発明によるストラテジは、調整回路を介して、所定の基準を満たすために実施する５つの試験を設ける。これらの５つの試験は、並列接続での測定及び続く直列接続での比較からなる。これは、様々な試験のために必要な全ての測定が所定の瞬間に行われることを意味する。次に試験を実施する。これらの試験は、試験条件が満たされた場合に試験又はプロセス全体を補正及び反復するための動作が実行されるように、及び試験条件が満たされない場合に次の試験が実施されるように定義される。これらの試験は重要度順に実施され、最重要基準は常に満たされていることが保証される。
【００３４】
第１の試験は、バッテリ電圧Ｕｂａｔを試験して、バッテリ電圧が第１の所定の臨界値を超えるかどうかを確認することからなる。この所定の臨界値Ｕｂａｔ＿ｍａｘは、バッテリに応じて選択される。この場合に関して、使用するバッテリが３５０Ｖの最大電圧を有するため、この限界は２８８Ｖに設定され、第１の所定の臨界値Ｕｂａｔ＿ｍａｘは操作マージンの余裕があるように選択される。第１の所定の臨界値を超えた場合、これはバッテリが負荷から過度の電流を受け取っていることを意味する。よって燃料電池スタックが送達する電力が高すぎることが明らかである。この電圧条件が確認された場合、調整回路は続いてＤＣ／ＤＣコンバータ４に信号を送信し、コンバータは燃料電池スタックの出力電流値ｌｆｃを低下させる。この電流のｌｆｃの低下により、燃料電池スタック２の電力の低下が生じる。続いて新しい測定を行い、第１の試験を繰り返す。実際、これは最重要基準を示す試験であるため、他の基準を満たすことを可能にするために、この基準を有効にすることが必要不可欠である。この電圧条件が確認されない場合、即ちバッテリ電圧が第１の所定の臨界値Ｕｂａｔ＿ｍａｘを超える場合、続いて第２の試験を実施する。
【００３５】
第２の試験は、続いて燃料電池スタックの出力電圧Ｕｆｃを調節するために、燃料電池スタックの出力電流ｌｆｃが第２の所定の臨界値ｌ＿ｄｅｐｒｅｓｓｕｒｅを下回るかどうかを検査することからなる。実際、最大圧力Ｐにおいて、第２の所定の臨界値ｌ＿ｄｅｐｒｅｓｓｕｒｅと呼ばれる燃料電池スタックの出力電流値ｌｆｃが存在し、これを下回ると、燃料電池スタックの出力電圧Ｕｆｃはここでは０．８５Ｖである閾値より高くなり、これは燃料電池スタックに損傷を与える可能性があり、セルの寿命を低下させる。
【００３６】
よって、燃料電池スタック２の出力電流ｌｆｃがこの第２の所定の臨界値ｌ＿ｄｅｐｒｅｓｓｕｒｅを下回る場合、燃料電池スタック２における圧力Ｐが低下し、これにより燃料電池スタックの出力電圧Ｕｆｃが低下する。この試験はまた、燃料電池スタックの出力電圧Ｕｆｃを第２の所定の臨界閾値と同等な電圧と比較することによって実施してもよい。この同等物は、最大圧力Ｐｍａｘに関しては燃料電池スタック２の電圧Ｕｆｃであり、電流ｌｆｃに関しては第２の所定の臨界閾値である。第２の試験の結果が否定的なものである場合、即ち燃料電池スタック２の出力電流ｌｆｃが第２の臨界閾値よりも高い場合、続いて第３の試験を実施する。そうでない場合は、試験条件が満たされるまで第２の試験を繰り返す。第３の試験は、燃料電池スタックの出力電圧Ｕｆｃが第３の所定の臨界値Ｕｆｃ＿ｍａｘを超えるかどうかを検査し、続いてバッテリ電圧を第４の所定の臨界値と比較することからなる。実際、燃料電池スタックの出力Ｕｆｃが第３の所定の臨界値Ｕｆｃ＿ｍａｘを超える場合、上記電圧を低下させる２つの手段が存在し：燃料電池スタックの出力電流ｌｆｃを低下させなければならないか、又は燃料電池スタック２における圧力Ｐを低下させなければならない。バッテリ電圧Ｕｂａｔが第１の所定の臨界閾値未満である場合、従ってバッテリ電圧Ｕｂａｔは第１の試験の第１の所定の臨界閾値Ｕｂａｔ＿ｍａｘを超えない。従って、燃料電池スタック２の出力電流ｌｆｃを低下させる必要はない。続いて燃料電池スタックの出力電圧Ｕｆｃを低下させるために、圧力Ｐを低減するべきである。これにより、燃料電池スタックの出力電圧Ｕｆｃが変動しないため、燃料電池スタック２のセルをバッテリ６の充電を減少させることなく過度の電圧から保護する。
【００３７】
従ってこの第３の試験は、燃料電池スタック２のセル出力電圧Ｕｆｃを第３の臨界閾値と比較することからなる。燃料電池スタックのセル出力電圧が第３の所定の臨界閾値より高い場合、圧力を低減してバッテリ電圧を第４の臨界閾値と比較する。バッテリ電圧が第４の臨界閾値よりも低い場合、電流は一定に保たれ、続いて第３の試験を繰り返す。バッテリ電圧が第４の臨界閾値より高い場合、電流はそのままであり、続いて第３の試験を繰り返す。
【００３８】
第４の試験は、バッテリの充電状態ＳＯＣを検査すること及びそれに応じて燃料電池スタックの値を修正することからなる。実際、バッテリの充電状態ＳＯＣはバッテリの出力電流ｌｆｃに依存し、これにより、電流ｌｆｃが増大するとバッテリの充電状態ＳＯＣが上昇する。バッテリが高い戻り電流を受け取ることができるように、充電の状態ＳＯＣが高過ぎないことが重要である。よって充電の状態ＳＯＣを、所望の充電の状態ＳＯＣを表す第４の所定の臨界値ＳＯＣ＿ｃｏｎｓと比較する。充電の状態ＳＯＣがこの第４の所定の臨界値ＳＯＣ＿ｃｏｎｓと異なる場合、調整回路は充電の状態ＳＯＣが上記第４の所定の臨界値ＳＯＣ＿ｃｏｎｓより低いのか高いのかを決定する。充電の状態ＳＯＣが上記第４の所定の臨界値ＳＯＣ＿ｃｏｎｓ未満である場合、調整回路は燃料電池スタックの出力電流を増大させるための命令を与える。逆に、充電の状態ＳＯＣが上記第４の所定の臨界値ＳＯＣ＿ｃｏｎｓを上回る場合、調整回路は燃料電池スタック２の出力電流ｌｆｃを低下させるための命令を与える。試験の結果即ち充電の状態が上記第４の所定の臨界値ＳＯＣ＿ｃｏｎｓと等しいか等しくないかは重要ではなく、これらの試験はその全体が繰り返される。充電の状態ＳＯＣは０．６〜０．８に設定され、即ちバッテリ６は６０〜８０％充電され、充電の状態は０．９即ち９０％を決して超えない。
【００３９】
変形例では第５の試験を実施する。この第５の試験は、電流が第２の所定の閾値ｌｆｃ＿ｍｉｎを決して下回らないように、燃料電池スタックの出力電流を監視することからなる。実際、圧力Ｐ及び燃料電池スタック電圧Ｕｆｃに応じた電流特性は、燃料電池スタック２の出力電圧Ｕｆｃを低下させるために、電流ｌｆｃが低下する前に圧力Ｐを低下させなければならないことを示している。圧力Ｐの低下は定電流において燃料電池スタックの出力電圧Ｕｆｃを低下させ、電流ｌｆｃの低下は燃料電池スタック２の出力電圧Ｕｆｃの値の上昇させるため、圧力Ｐをまず電流より先に低下させる。最小電流ｌｆｃとは、最小限の圧力Ｐによって、第３の所定の臨界値に等しい燃料電池スタックの出力電圧Ｕｆｃが得られる電流である。この第２の閾値ｌｆｃ＿ｍｉｎを下回ると、その結果電圧Ｕｆｃが急激に上昇し、これは燃料電池スタックに損傷を与える恐れがある。
【００４０】
この電流条件が観察されない場合、即ち燃料電池スタックの電流ｌｆｃが第２の所定の閾値ｌｆｃ＿ｍｉｎより高い場合、これは全ての所定の基準が満たされ、システムが最適な様式で動作していることを意味する。従って、燃料電池スタック２は最高速度で動作でき、これを達成するために、最大圧力が得られるまで圧力を上昇させる。これは、燃料電池スタック２が潜在的に最大電力に到達できることを意味する。
【００４１】
引き続き、プロセスを再び開始する、即ち新たな測定を行い、試験を再び実施する。
【００４２】
添付の請求項によって定義される本発明の範囲から逸脱することなく、上述した本発明の様々な実施形態に対して、当業者に明らかな様々な変更及び／又は改良及び／又は組み合わせを行ってよいことは明らかであろう。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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