(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧駆動機器を搭載した作業用車両における作動油タンクの冷却構造であって、
作動油タンク内を区画するバッフル板を設けて、油圧駆動機器に作動油を供給する送り管が接続された送り油室と、油圧駆動機器から作動油を戻す戻り管が接続された戻り油室とを形成するとともに、当該バッフル板の周部所定位置に前記戻り油室から前記送り油室に作動油を送る連通部を形成し、
前記バッフル板内で全面にわたって中空部に形成された空冷室と、作動油タンクの前壁から前記バッフル板の前面板に貫設されて前記戻り油室内で作動油中に浸漬され前記空冷室に冷却空気を送る空冷送気管と、作動油タンクの後壁から前記バッフル板の後面板に貫設されて前記送り油室内で作動油中に浸漬され前記空冷室の冷却空気を排出する空冷排気管と、を設け、
冷却空気により前記空冷送気管を介して作動油を冷却する戻り油室冷却部と、前記空冷室の冷却空気によりバッフル板を介して作動油を冷却する区画壁冷却部と、冷却空気により前記空冷排気管を介して作動油を冷却する送り油室冷却部と、を設けた
ことを特徴とする作業用車両における作動油タンクの冷却構造。
【請求項２】
作動油タンクは、冷却ファンを具備したエンジンの側方に設置され、
前記冷却ファンにより形成される冷却空気流が、空冷送気管から空冷室を介して空冷排気管に流れるように構成された
ことを特徴とする請求項１記載の作業用車両における作動油タンクの冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業用車両に設けられた油圧駆動機器の作動油タンクの冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧駆動機器に循環される作動油を溜める作動油タンクは、作動油が高圧に圧縮されて昇温されることから、これを冷却するために様々な対策がとられている。たとえば特許文献１のように、タンクの外壁面に凹凸を形成して表面積を増大させ、冷却効果を増大させるものや、特許文献２のように、タンク本体内にサブタンクを設け、サブタンク内に高温の作動油を戻すリターン管を接続し、サブタンクの底部に形成した導出口からタンク本体内に作動油を循環させるようにしたもの、特許文献３のように、冷却空気を通す通路をタンクを貫通して形成したものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平５−２３９０号公報
【特許文献２】実開平５−６９４０１公報
【特許文献３】特開２００６−３８０７９公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、近年では、大きい駆動力が必要な油圧機器を搭載する作業用車両が増え、そのため戻り配管から戻されるリターン油の昇温が大きくなったため、さらに効果的な冷却機構が求められている。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決して、効果的にタンク内の作動油を冷却できる作業用車両における作動油タンクの冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、油圧駆動機器を搭載した作業用車両における作動油タンクの冷却構造であって、
作動油タンク内を区画するバッフル板を設けて、油圧駆動機器に作動油を供給する送り管が接続された送り油室と、油圧駆動機器から作動油を戻す戻り管が接続された戻り油室とを形成するとともに、当該バッフル板の周部所定位置に前記戻り油室から前記送り油室に作動油を送る連通部を形成し、
前記バッフル板内で全面にわたる中空部を空冷室とするとともに、当該空冷室に冷却空気を送る空冷配管を接続した区画壁冷却部を設けたものである。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の構成において、
空冷配管を、作動油タンクの前壁からバッフル板の前面板に貫設されて空冷室に冷却空気を送る空冷送気管と、作動油タンクの後面板からバッフル板の後壁に貫設されて前記空冷室の冷却空気を排出する空冷排気管とで構成し、
戻り油室の作動油中に浸漬された前記空冷送気管を介して作動油を冷却する戻り油室冷却部を形成し、
送り油室内の作動油中に浸漬された前記空冷排気管を介して作動油を冷却する送り油室冷却部を形成したものである。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の構成において、
作動油タンクは、冷却ファンを具備したエンジンの側方に設置され、
前記冷却ファンにより形成される冷却空気流が、空冷送気管から空冷室を介して空冷排気管に流れるように構成されたものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、作動油タンク内を戻り油室と送り油室とを区画するバッフル板を設けるとともに、戻り油室から送り油室に作動油を流動させる連通口を形成し、前記バッフル板内の全面にわたって中空部を空冷室として、この空冷室に冷却空気を送り作動油を冷却する空冷配管を設けたので、戻り油室内と送り油室内で作動油がバッフル板の表面および裏面に接することにより、効果的に作動油を均一に冷却することができる。そして作動油タンク内では作動油の全深さ方向にわたってバッフル板が接することにより、深さ方向に生じやすい作動油の温度むらを解消することができる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、冷却空気を空冷室に送る空冷送気管を介して、戻り油室の高温の作動油を効果的に作動油を冷却し、さらに空冷室から排出空冷排気管を介して排出される冷却空気を利用して、送り油室の作動油を効率よく冷却することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、作動油タンクをエンジンの側方に配置し、エンジンおよびラジエータを冷却する冷却ファンの吸引力を利用して、空冷送気管から空冷室を介して空冷排気管に冷却空気を流送するので、冷却空気を強制的に送る駆動装置も不要で、効率よく作動油の冷却を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る作動油タンクの冷却構造の実施例１を示す概略斜視図である。
【図２】作動油タンクの平面視の断面図である。
【図３】作動油タンクの側面視の断面図である。
【図４】フォークリフトの平面視の概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施例１］
以下、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図４において、３１はたとえば作業用車両であるフォークリフトの車両本体で、車両本体３１の前部に左右一対の走行駆動用前輪３２が配置されるとともに、後部に左右一対の操舵用後輪３３が配置されている。また車両本体３１の前部には、荷役装置であるリフト装置３４が設置されており、このリフト装置３４は、左右一対のリフトシリンダ３５およびリフトチェーン（図示せず）を介して内外マスト３６に案内されるリフトブラケット３７を昇降駆動し、リフトブラケット３７に取り付けられたフォーク３８を昇降移動させる。また内外マスト３６を前後に傾動させる左右一対のチルトシリンダ３９が配置され、チルトシリンダ３９により内外マスト３６を介してフォーク３８を上下に傾動調整することができる。また車両本体３１の前部寄りに配置されたフロントパネル４１の左寄りにステアリングハンドル４２や走行用、荷役用の操作レバー（図示せず）が配置される。ステアリングハンドル４２の後部に設置された座席シート４０の下方の車両本体３１内には、油圧ポンプや前輪３２を駆動するエンジン４３が内蔵されており、エンジン４３の後部に、このエンジン４１とラジエータ４４を冷却する冷却ファン４５が設置されている。
【００１４】
車両本体３１の右側部でエンジン４３の側方に、本発明に係る作動油タンク１１が設置されている。そして作動油タンク１１から作動油が、油圧ポンプを介して油圧駆動機器であるリフトシリンダ３５やチルトシリンダ３９、操舵用車輪を操舵するステアリングシリンダ（図示せず）などに供給されて駆動されるとともに、これら油圧駆動機器から排出された作動油が作動油タンク１１に戻されて貯留される。
【００１５】
作動油タンク１１は、図１〜図３に示すように、作動油タンク１１内の中央部で、底部から中間部横断方向にバッフル板１５が取り付けられて、前部の戻り油室１３と後部の送り油室１４とに区画されている。そしてバッフル板１５の上部に、戻り油室１３から送り油室１４に作動油を流動させる連通口１６が形成されている。そして作動油タンク１１前部の戻り油室１３に、左側壁１１Ｌを貫通して油圧駆動機器から排出された戻り作動油を作動油タンク１１に循環させる戻り管（リターンパイプ）１７が接続され、作動油タンク１１内に突出された戻り管１７にフィルタ１７Ｆが取り付けられている。また作動油タンク１１後部の送り油室１４に、天壁１１Ｕを貫通して２本の送り管１８が垂下され、これら送り管１８に下端部にフィルタ１８Ｆがそれぞれ取り付けられている。なお、連通口１６はバッフル板１５の上部に限るものではなく、バッフル板の周部に選択的に形成することができる。
【００１６】
この作動油タンク１１には、作動油を冷却するために、３つの冷却部、すなわち区画壁冷却部１２Ａ、戻り油室冷却部１２Ｂおよび送り油室冷却部１２Ｃを具備している。
区画壁冷却部１２Ａは、作動油タンク１１内の中央部で、底部から中間部横断方向に、戻り油室１３と送り油室１４とを区画するバッフル板１５を内部全面にわたって中空部構造とし、この中空部を空冷室２１としたものである。
【００１７】
戻り油室冷却部１２Ｂは、作動油タンク１１の前壁１１Ｆとバッフル板１５の前面板１５ｆとに貫通接続されて空冷室１７に冷却空気を送る伝熱管構造の複数の空冷送気管２２を、戻り油室１３内の戻り作動油中に浸漬するように配置されている。
【００１８】
送り室冷却部１２Ｃは、作動油タンク１１の後壁１１Ｂとバッフル板１５の後面板１５ｂとに貫通接続されて空冷室１７から冷却空気を排出する伝熱管構造の空冷排気管２３を、戻り油室１３内の戻り作動油中に浸漬するように配置されている。
【００１９】
上記構成において、作動油タンク１１内の作動油は、送り油室１４から送り管１８を介して油圧ポンプに送られ、油圧ポンプから各油圧駆動機器に送られる。各油圧駆動機器から排出された高温の戻り作動油は、戻り管１７から作動油タンク１１の戻り油室１３に送られる。
【００２０】
作動油タンク１１内では、バッフル板１５により戻り油室１３と送り油室１４とが区画されていることから、戻り管１７から戻された高温の戻り作動油が、直接送り油室１４に送られて送り管１４から吸引されることなく、放熱に十分な時間滞留される。
【００２１】
また車両本体３１では、エンジン４３およびラジエータ４４を冷却する冷却ファン４５により、冷却空気が吸引されて前方から後方に流送されることにより、複数の空冷送気管２２から空冷室２１に送られ、さらに空冷排気管２３から排出される。
【００２２】
この時、戻り作動油室１３内では、高温の戻り作動油が複数の空冷送気管２２に接することにより冷却空気で冷却され、さらに戻り作動油が深さ方向にわたってバッフル板１５の前面１５ｆに接することにより、空冷室２１の冷却空気により効果的に冷却される。さらにバッフル板１５をオーバーフローした作動油が連通口１６から送り油室１４に送られる。そしてこの送り油室１４で、作動油がバッフル板１５の後面１５ｂに接することにより空冷室２１内の冷却空気により冷却されるとともに、空冷排気管２３に接することにより冷却空気によりさらに冷却される。
【００２３】
上記実施例１によれば、作動油タンク１１を戻り油室１３と送り油室１４とを区画するバッフル板１５の全面を中空部状とし、その中空部に冷却空気により作動油を冷却する空冷室２１を設けたので、戻り油室１３および送り油室１４内の作動油がバッフル板１５の前面１５ｆおよび後面１５ｂにそれぞれ接することで、効果的に作動油を冷却することができる。この時、バッフル板１５が作動油に深さ方向にわたって接触されて、それぞれの温度差に応じて冷却することができるので、深さ方向に生じやすい作動油の温度むらを解消することができる。
【００２４】
また、空冷送気管２２から空冷室２１に送る冷却空気を利用して、戻り油室１３に戻された高温の作動油を空冷送気管２２を介して効果的に冷却することができるとともに、空冷室から空冷排気管２３に排出される冷却空気を利用して、送り油室１４の作動油を空冷排気管２３を介して効率よく冷却することができる。
【００２５】
さらに、作動油タンク１１をエンジン４３の側方に配置し、エンジン４３およびラジエータ４４を冷却する冷却ファン４５の吸引力により生じる冷却空気流を利用して、空冷送気管２２から空冷室２１を介して空冷排気管２３に冷却空気を流送するので、冷却空気を送る駆動装置も不要で、効率よく作動油の冷却を行うことができる。また冷却空気流の上流側に、高温の作動油が戻される戻し油室１３を配置するとともに、下流側に送り油室１４を配置し、さらに空冷送気管２２を複数本（図は３本）として作動油との接触面を広くしたので、効率よく作動油を冷却することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１１    作動油タンク
１２Ａ  区画壁冷却部
１２Ｂ  戻り油室冷却部
１２Ｃ  送り油室冷却部
１３    戻り油室
１４    送り油室
１５    バッフル板
１６    連通口
１７    戻り管
１８    送り管
２１    空冷室
２２    空冷送気管
２３    空冷排気管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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