(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の開口部周縁に突設されたフランジ（１２）に嵌着されるほぼＵ字形のトリム部（２）と、トリム部（２）と一体に成形され自動車の開口部の縁部と弾接して変形することによりシール機能を発揮する中空状のシール部（３）とから主として構成され、インサート無しの自動車用ウェザーストリップ（１）であって、
前記トリム部（２）が車内側トリム構成体（４）と車外側トリム構成体（５）から構成されていて、前記トリム部（２）の車内側トリム構成体（４）及び車外側トリム構成体（５）の内壁面から、少なくとも１対のリップ（６）、（７）及び（８）（９）が、それぞれほぼ対向して斜め上方に向けて突設されていて、
前記フランジ（１２）が軸（１３）、及び軸（１３）と一体に軸（１３）の上部の少なくとも１方の端部に突設された所定の形状の突起（１４）から構成されていて、
前記リップ（６）（７）（８）及び（９）それぞれの全長（Ｌ）と、車内側トリム構成体（４）及び車外側トリム構成体（５）のそれぞれの内壁面と、前記内壁面が対向する前記フランジ（１２）の表面との間の距離（Ｌ１）との間の関係がＬ＞Ｌ１となるように設定されていて、
前記フランジ（１２）の軸（１３）の上部の少なくとも１方の端部に突設された所定の形状の突起（１４）の端面（１５）を、下方に向かうに従って所定の角度（θ）で徐々に傾斜させて、前記端面（１５）の下端（１９）を前記端面（１５）の上端（２０）より、トリム部（２）の車内側トリム構成体（４）又は車外側トリム構成体（５）の内壁面に向けて迫り出したような形状にしたこと、及び
前記傾斜させた端面（１５）と対向する端部（１６）を面取り構造にしたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ（１）。
【請求項２】
前記所定の角度（θ）は４°である請求項１に記載した自動車用ウェザーストリップ（１）。」
【請求項３】
天然又はＥＰＤＭを含む各種合成ゴム、熱可塑性合成樹脂、熱可塑性エラストマー或いはそれらの混合物から成る群から選択された原料で製造したことを特徴とする請求項１又は２に記載した自動車用ウェザーストリップ。
【請求項４】
前記フランジ（１２）を金属または合成樹脂で製造したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載した自動車用ウェザーストリップ。
【請求項５】
前記合成樹脂が、複合強化ポリプロピレンである請求項４に記載した自動車用ウェザーストリップ。
【請求項６】
ウェザーストリップが、ドア−、テイルゲート、又はトランクリッド用である請求項１〜５のいずれか１項に記載した自動車用ウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は自動車用ウェザーストリップに関する。より詳細には、本発明はインサートを不要としたにも係わらずフランジに対する締め付け力を保持向上させた自動車用ウェザーストリップに関する。
本発明は自動車用ウェザーストリップの構造に関する発明なので、ウェザーストリップを製造する原料には特段に制約を受けず、天然又はＥＰＤＭを含む各種合成ゴム、熱可塑性合成樹脂、熱可塑性エラストマー或いはそれらの混合物から適宜選択される。
さらに、本発明の自動車用ウェザーストリップは、ドア−、テイルゲート、トランクリッド等自動車の各種開口部に適用することができる。
【背景技術】
【０００２】  自動車用のウェザーストリップは、自動車のボディーサイド、ドア、サイドウィンドー、トランクリッド、テイルゲート等、いわゆる開口部に取り付けて、シール性の保持、車体微振動、ガラスの揺動を防止すると共に、車体部位の緩衝を目的とするものである。さらに、自動車用のウェザーストリップは、自動車の寸法ばらつきや建て付けのばらつきも吸収し、組み立て作業性が容易であることが要求される。【０００３】  図５は、従来の代表的なウェザーストリップの構造を示す断面図である。図５に示すように、従来のウェザーストリップは、主として、車内側トリム構成体４と車外側トリム構成体５から構成されるトリム部４、トリム部２と一体に成形された中空状のシール部３から構成されている。トリム部２は、開口部周縁のフランジ１２に保持され且つフランジ１２を挟持・固定するための部材である。トリム部２と一体に成形された中空状のシール部３は、開口部（図示せず）の縁部と弾接して、変形することにより、前述したシール性の保持、車体微振動、ガラスの揺動を防止すると共に、車体部位の緩衝等ウェザーストリップ本来の機能を奏功するための部材である。トリム部２の内壁面には、リップ６、７、及び８、９が、それぞれ、ほぼ対向してトリム部２と一体に突設されていて、フランジ１２に弾接されている。リップ６、７，及び８、９は、フランジ１２に弾接することにより、トリム部２が直接フランジ１２に衝接するのを防止する緩衝機能と、水、砂塵、塵埃等が車内へ侵入するのを防止する機能を奏功する。１８はトリム部２に内蔵されている金属製インサートである。金属製インサート１８は無垢の板金ではなく、全面に小さな透孔や、長円形の穴を形成することにより軽量化と可撓性を付与し、自由に曲げ作業が可能なようになっている。図５のウェザーストリップをフランジ１２に装着するには、金属製インサート１８の可撓性を利用してトリム部２を外側に広げてフランジ１２に挿入し、次いで金属製インサート１８の可撓性を利用してトリム部２を内側に広げてフランジ１２を締め付けることによりトリム部２のフランジ１２への取り付け状態を安定状態に保持していた。【０００４】  金属製インサート入りウェザーストリップには多種多様なタイプがあるが、図５に示したような標準タイプで長さ１０００ｍｍで、総質量１７３ｇ、金属製インサートの質量６４ｇである。即ち、従来の長さ１０００ｍｍ、総質量１７３ｇのインサート入りウェザーストリップの金属製インサートが占める質量は約３７％である。【０００５】  ところで、近年、自動車の質量を軽減することが至上命題となってきている。従って、従来の金属製インサート入りウェザーストリップは、フランジへの締結力は優れているが、金属製インサートの質量がウェザーストリップの総質量の約３７％も占める点が欠点となっている。その解決策の一つとして、金属製インサートを使用しないウェザーストリップの研究開発が盛んであり且つ実用化段階に入っている。金属製インサートを使用しないウェザーストリップの場合の最も難しい解決すべき課題は、どのようにしてトリム部のフランジに対する締結力を高め且つ維持するかということである。【０００６】  従来、この解決手段とし��、特許文献１は、両面接着テープを使用する方法を提案している。即ち、特許文献１は、トランクルームの開口周縁のボディーフランジを開口内向に張出し、その開閉体側のフランジ面にウェザストリップの帯板状取付部を両面テープで接着することで組付容易化を図り、取付部に長手方向に連続する芯線を埋設することで軽量化と伸び防止を図ることが記載されている。そして、［００１２］は、芯線として、スチルコ−ド、合成繊維コード、無機繊維コード等を例示している、さらに、［００２５］には「上記構成のウェザストリップ１は、トランクルーム３の開口周縁における内向フランジ４の外側フランジ面４ｂに両面テープ１４により貼着する。この際、まず、フランジ面４ｂに仮貼着し、取付位置を確認した後、ローラなどにより中空シール部１２側から圧着させて本貼着する。仮貼着時に組付け不具合が発生したときでも、両面テープ１４は再貼付性が良好なので、直ぐに取り外して修正できる。」と記載されている。これらの記載から、特許文献１に記載された従来技術は下記の欠点を有している。
イ。ウェザーストリップをフランジに装着する作業は、本来、単一動作（ワン・アクション）で完了されるべきである。然しながら、特許文献１に記載されたような両面粘着テープを使用する方法は、両面粘着テープの片面を剥離し接着した後、他方の面を剥離して接着する作業を不可欠としており、その結果、作業コストを引き上げるという欠点を有している。
ロ。本来単純作業であるべきウェザーストリップをフランジに装着する作業に、両面粘着テープという余計な部材を必要とし、これが、部品コストを引き上げるという欠点を有している。
ハ。仮貼着後、取付位置を確認した後、ローラなどにより中空シール部側から圧着させて本貼着するという煩わしい工程を必要とし、作業コストを引き上げるという欠点を有している。
ニ。軽量化のために、従来ウェザストリップに使用していたインサートを不要としたのも係わらず、スチールコ−ド、合成繊維コード、無機繊維コード等芯線として必須部材としており、真の意味で軽量化とは言えない。また余計な部材を必要とし、これが、部品コストを引き上げるという欠点を有している。【０００７】  特許文献２は、「車両のドア開口周縁に沿って取付けられるウェザストリップの取付構造であって、前記ウェザストリップは、断面略Ｕ字状又はＪ字状の金属インサートレスのトリム部と、スポンジ状又は軟質のゴム弾性を有する材料によって構成されるとともに、前記トリム部の一方の側壁から突出するように一体的に設けられ、ドア閉時にドア周縁が押付けられる中空状のシ−ル部とを備え、前記トリム部が前記ドア開口周縁のフランジに嵌合保持されるよう構成するとともに、前記トリム部の一方の側壁の先端部分が前記ドア開口周縁の前記フランジよりも車外側に設けられた係合凸部にて係合されるよう構成したことを特徴とするウェザストリップの取付構造」を記載している。【０００８】  特許文献２が記載しているウェザストリップの取付構造は、下記の諸点で特殊な構造である。
イ。トリム部の車内側側壁１７が、車外側側壁１８よりも極端に短いこと。
ロ。トリム部の車外側側壁１８の先端部分がドア開口周縁のフランジ２１よりも車外側に設けられた係合凸部３４にて係合されること。
ハ。通常、トリム部の車内側側壁１７及び車外側側壁１８の内面にそれぞれ対向して突設されている突起３１が、車外側側壁１８の内面に５個のみ突設されているだけで、車内側側壁１７の先端にはリップ部４１が一個形成されているだけである。
ニ。フランジ（２１、６１，９１，１０１）には段差部（３５，７７）又は拡径部（７２，８１）を設けている（請求項４〜６）。
以上を総覧すると、特許文献２に記載されているウェザストリップの取付構造は、フランジに段差部又は拡径部を設けているが、通常、トリム部の車内側側壁及び車外側側壁の内面にそれぞれ対向して突設されているべき突起（リップ）が、車外側側壁内面に複数個、他方車内側側壁先端にはリップ部が一個形成されているだけであるので、ウェザストリップのフランジに対する取り付けが確実に保障されていない。【０００９】  特許文献３は、概略、インサート無しのウェザストリップにおいて、トリム部の車内側側壁、車外側側壁の内面に、第１車外側フランジ保持リップと第２車外側フランジ保持リップ及び第１車内側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップを、それぞれ、ほぼ対向して底壁方向に斜めに形成し、第１車内側フランジ保持リップの先端と第２車内側フランジ保持リップの先端は、それぞれ第１車外側フランジ保持リップの先端と第２車外側フランジ保持リップの先端よりもトリム部の奥側に延設された自動車用ウェザストリップを開示している。
然しながら、特許文献３に記載されている自動車用ウェザストリップのフランジの先端はフラットである。そのために、第１車内側フランジ保持リップの先端と第２車内側フランジ保持リップの先端は、それぞれ第１車外側フランジ保持リップの先端と第２車外側フランジ保持リップの先端よりもトリム部の奥側に延設しただけでは、フランジがトリムから脱落するのを完全に防止することは不可能である。
【特許文献１】特開２００１−１８７３２号公開公報
【特許文献２】特開２００４−９８８８８号公開公報
【特許文献３】特開２００８−２３０２５８号公開公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】  発明が解決しよとする課題は、インサート無しの自動車用ウェザーストリップを余計な付帯部材を必要とせず、且つ、一動作（ワン・アクション）でフランジに装着でき、フランジに対する締付力を向上させ、もってコストダウンと自動車の軽量化に資することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】  上記課題は、下記の各項に記載する手段により解決することができる。
１．自動車の開口部周縁に突設されたフランジに嵌着されるほぼＵ字形のトリム部と、トリム部と一体に成形され自動車の開口部の縁部と弾接して変形することによりシール機能を発揮する中空状のシール部とから主として構成され、インサート無しの自動車用ウェザーストリップであって、
前記トリム部が車内側トリム構成体と車外側トリム構成体から構成されていて、前記トリム部の車内側トリム構成体及び車外側トリム構成体の内壁面から、少なくとも１対のリップが、それぞれほぼ対向して斜め上方に向けて突設されていて、
前記フランジが軸、及び軸と一体に軸の上部の少なくとも１方の端部に突設された所定の形状の突起から構成されていて、
前記リップそれぞれの全長Ｌと、車内側トリム構成体及び車外側トリム構成体のそれぞれの内壁面と、前記内壁面が対向する前記フランジの表面との間の距離Ｌ１との間の関係がＬ＞Ｌ１となるように設定されたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップにおいて、
前記フランジの軸の上部の少なくとも１方の端部に突設された所定の形状の突起の端面は、下方に向かうに従って、所定の角度（θ）で徐々に傾斜させて、傾斜させた端面の下端が上端より、トリム部の車内側トリム構成体又は車外側トリム構成体の内壁面に向けて迫り出しているような形状にしたこと、及び
前記傾斜させた端面と対向する端部を面取り構造にしたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。【００１２】２．１項において、前記突起の傾斜させた端面の傾斜角度θを４°とする。【００１３】３．前記１または２項において、自動車用ウェザーストリップを、天然又はＥＰＤＭを含む各種合成ゴム、熱可塑性合成樹脂、熱可塑性エラストマー或いはそれらの混合物から成る群から選択された原料で製造する。【００１４】４．前記１〜３にいずれか１項において、前記フランジを金属または合成樹脂で製造する。【００１５】５．前記４項において、前記合成樹脂を、複合強化ポリプロピレンとする。【００１６】６．前記１〜５のいずれか１項に記載した自動車用ウェザーストリップを、ドア−、テイルゲート、又はトランクリッド用として使用する。
【発明の効果】
【００１７】  請求項１に記載した発明により、下記に例示される効果を奏功する。
イ。インサートを使用しないので、近年の自動車開発で重要な至上課題の一つである質量の軽減化に資することができる。【００１８】ロ。フランンジ１２をトリム部２内に挿入するときは、全てのリップ６、７、８、及び９がフランンジ１２の挿入進行方向に曲がり挿入を容易にし、全てのリップ６、７、８及び９がフランンジ１２の表面に付勢され衝接され、一旦挿入されたフランンジ１２を引き抜くとき、または、脱落するようなときは、リップ６が、フランジ１２の上部の少なくとも一方の端部に形成された所定の形状の突起１４と嵌合状態になり、フランンジ１２の引き抜き、または、脱落が防止される。【００１９】ハ．フランジ１２を、軸１３、及び軸１３と一体に軸１３の上部の少なくとも１方の端部に突設された所定の形状の突起１４とから構成し、突起１４の端面１５は、下方に向かうに従って、所定の角度（θ）で徐々に傾斜させて、端面１５の下端１９が上端２０より、トリム部２の車内側トリム構成体４又は車外側トリム構成体５の内壁面に向けて迫り出しているような形状にしたので、フランジ１２を、トリム部２のリップ６，７及び８，９が形成する空間部に挿入する際に、容易に挿入することができる。【００２０】ニ．フランジ１２を、軸１３、及び軸１３と一体に軸１３の上部の少なくとも１方の端部に突設された所定の形状の突起１４とから構成し、突起１４の端面１５は、下方に向かうに従って、徐々に傾斜させて、端面１５の下端１９が上端２０より、トリム部２の車内側トリム構成体４又は車外側トリム構成体５の内壁面に向けて迫り出しているような形状にし、突起１４が形成された端部と対向する端部１６を面取り構造にしたので、フランジ１２を、トリム部２のリップ６，７及び８，９が形成する空間部に挿入する際に、容易に挿入することがで  きる。【００２１】請求項２に記載した発明により、請求項１に記載した自動車用ウェザーストリップの突起１４の端面１５の傾斜角度θを４°としたので、フランジ１２を、トリム部２のリップ６，７及び８，９が形成する空間部に挿入する際に、容易に挿入することができる。【００２２】  請求項３に記載した発明により、請求項１又は２に記載した自動車用ウェザーストリップを、天然又はＥＰＤＭを含む各種合成ゴム、熱可塑性合成樹脂、熱可塑性エラストマー或いはそれらの混合物から成る群から選択された原料で製造されるので、自動車用ウェザーストリップの材料の選択の幅が広くなる。【００２３】  請求項４に記載した発明により、請求項１〜３のいずれか１項に記載した自動車用ウェザーストリップにおいて、フランジ１２を金属または合成樹脂で製造するので、従来金属に限定されていたフランジ１２の材料の選択の幅が広くなる。【００２４】  請求項５に記載した発明により、請求項４に記載した自動車用ウェザーストリップ１のフランジ１２を複合強化ポリプロピレンで製造するので、従来の金属製フランジに比べて軽量化され、さらに、請求項１に記載した発明の効果の一つであるインサート無しによる質量の軽減化と相乗的に作用して、自動車全体の質量の軽減化に資することができる。【００２５】  請求項６に記載した発明により、請求項１〜５のいずれか１項に記載した自動車用ウェザースト��ップが、ドア−、テイルゲート、又はトランクリッド用等汎用性がある自動車用ウェザーストリップが提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】  以下、発明を実施するための最良の形態を実施例として記載する。
【実施例】
【００２７】  図１は、本発明の実施例の全体構造を示す断面図である。図２は、本発明の実施例の特定の部材の寸法を示す一部断面図である。図３は、本発明の自動車用ウェザーストリップをフランジに挿入、引き抜きする際の状態を示す一部断面図である。図４は、本発明で使用するフランジの１例を示す断面図である。図５は、従来の自動車用ウェザーストリップの一例を示す断面図である。【００２８】  図１において、１は本発明によるインサート無しの自動車用ウェザーストリップの一例を示す断面図である。本発明によるインサート無しの自動車用ウェザーストリップ１は、自動車の開口部周縁に突設されたフランジ１２に嵌着されるほぼＵ字形のトリム部２と、トリム部２と一体に成形され自動車の開口部の縁部と弾接して変形することによりシール機能を発揮する中空状のシール部３とから主として構成されている。トリム部２は、車内側トリム構成体４と車外側トリム構成体５から構成されていて、前記トリム部２の車内側トリム構成体４及び車外側トリム構成体５の内壁面から、少なくとも１対のリップ６、７、及び８、９が、それぞれほぼ対向して斜め上方に向けて突設されている。【００２９】  図２−１は、本発明の自動車用ウェザーストリップの車外側トリム構成体５の内壁面に形成されたリップ７及び９の構成を示す一部断面図である。図２−２は、本発明の自動車用ウェザーストリップの寸法図である。車外側トリム構成体５の内壁面に形成されたリップ７及び９の構成を示す一部断面図である図２−１は、フランジ１２及び車外側トリム構成体４を省略してあるが、線対称として同じ図である。図２−１に示したように、リップ７及び９は、それぞれ、斜め方向リップ片１０，１０及び斜め方向リップ片１０、１０と一体成形されていて斜め方向リップ片１０、１０から斜め上方へ立ち上げた立ち上げリップ片１１，１１から構成されている。即ち、リップ７及び９は、それぞれ、斜め方向リップ片１０、１０及び立ち上げリップ片１１、１０とから一体に成形されている。斜め方向リップ片１０、１０の長さｋ１、立ち上げリップ片１１、１１の長さｋ２、及び幅ｋ３の寸法は特段に限定されないが、実施例では、幅（ｋ３）を１ｍｍ、斜め方向リップ片１０、１０の長さ（ｋ１）を２．３ｍｍ、及び立ち上げリップ片１１，１１の長さ（ｋ２）を１．２ｍｍとした。立ち上げリップ片１１，１１の長さ（ｋ２）は、長ければ、長いほど、フランジ１２の表面との接触面積が大きくなり、フランジ１２に嵌着されたウェザーストリップ１が脱落し難くなるが、立ち上げリップ片１１，１１の長さ（ｋ２）は、斜め方向リップ片１０、１０の長さ（ｋ１）とバランスをもって決定されるべきである。【００３０】  斜め方向リップ片１０、１０の長さ（ｋ１）と立ち上げリップ片１１、１１の長さ（ｋ２）の和をＬとする。図２−２においてＬ１は、車内側トリム構成体４及び車外側トリム構成体５のそれぞれの内壁面と、前記内壁面が対向するフランジ１２の表面との間の距離である。本発明では、ＬとＬ１との間の関係がＬ＞Ｌ１となるように設定することが好ましい。即ち、車内側トリム構成体４及び車外側トリム構成体５のそれぞれの内壁面と、前記内壁面が対向するフランジ１２の表面���の間の距離Ｌ１を、斜め方向リップ片１０、１０の長さ（ｋ１）と立ち上げリップ片１１、１１の長さ（ｋ２）の和、即ち、全長Ｌより短くすることにより、フランジ１２をトリム部２の空洞部に圧入する場合、フランジ１２によりリップ６，７，８及び９がフランジ１２の圧入方向に変形する変形量が大きくなり、その結果、フランジ１２の表面との接触面積が大きくなり、ウェザーストリップ１が脱落し難くなる。【００３１】  本発明の自動車用ウェザーストリップは、天然又はＥＰＤＭを含む各種合成ゴム、熱可塑性合成樹脂、熱可塑性エラストマー或いはそれらの混合物から成る群から選択された原料で製造され、特段に材料は限定されない。たとえば、サントプレン（登録商標）等熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）を使用すると、加硫工程を必要としないので、天然又はＥＰＤＭを含む各種合成ゴムに比べて、加硫装置、加硫材料が不要となり、総コストの低減化につながる。【００３２】  本発明の自動車用ウェザーストリップに使用するフランジの材料は、金属または合成樹脂で製造する。ただし、フランジ１２を合成樹脂、たとえば、複合強化ポリプロピレンで製造することにより、従来の金属製フランジに比べて軽量化されるので、好ましい。【００３３】  図３は、本発明の実施例による自動車用ウェザーストリップをフランジに挿入、引き抜きする際の状態を示す一部断面図で、図３−１は、同挿入時、図３−２は同引き抜きする際の状態を示す一部断面図である。図３−１に示すように、本発明の実施例による自動車用ウェザーストリップ１のトリム２へフランジ１２を挿入する場合、フランジ１２の上部の少なくとも１方の端部に突設された所定の形状の突起１４が、リップ７、９を構成する斜め方向リップ片１０，１０、及び斜め方向リップ片１０，１０と一体成形されていて斜め方向リップ片１０，１０から斜め上方へ立ち上げた立ち上げリップ片１１，１１を、フランジ１２の挿入方向に、車外側トリム構成体５の内壁面に向けて点線で想定したように変形させフランジ１２の挿入を容易にする。【００３４】  図３−２は、フランジ１２を引き抜きする際の状態を示す一部断面図である。図３−２に示すように、本発明の実施例による自動車用ウェザーストリップ１のトリム２からフランジ１２を引き抜く、または、自然にまたは故意に脱落する場合、フランジ１２の上部の少なくとも１方の端部に突設された所定の形状の突起１４と、リップ７を構成する立ち上げリップ片１１が嵌合して、フランジ１２がトリム２からを引き抜かれたり、或いは自然にまたは故意に脱落する場合、点線で想定したように立ち上げリップ片１１を変形させフランジ１２の引き抜き、或いは脱落が防止される。【００３５】  図４は、本発明で使用するフランジ１２の一例を示す断面図である。本発明で使用するフランジ１２は、軸１３と、軸１３と一体に軸１３の上部の少なくとも１方の端部に突設された所定の形状の突起１４とから構成されている。フランジ１２の軸１３と、突起１４等の寸法は特段に限定されないが、軸１３の幅は、たとえば、２．４ｍｍ、突起１４の軸１３が張り出している部分の長さｋ４は、たとえば、０．８ｍｍ、幅ｋ５は、たとえば、０．８ｍｍが好ましい。また、突起１４の端面１５は、下方に向かうに従って、所定の角度（θ）で徐々に傾斜させて、端面１５の下端１９が上端２０より、トリム部２の車内側トリム構成体４又は車外側トリム構成体５の内壁面に向けて迫り出しているような形状にすることが好ましい。このような形状にすることにより、フランジ１２を、トリム部２のリップ６，７及び８，９が形成する空間部に挿入する際に、容易に挿入することができる。この場合、突起１４の端面１５の傾斜角度θは特段に限定されないが、たとえば、４°程度である。【００３６】  さらに、フランジ１２の軸１３の他方の上端部１６は、面取りをすることが好ましい。このようにフランジ１２の軸１３の他方の上端部１６を面取りすることにより、フランジ１２を、トリム部２のリップ６，７及び８，９が形成する空間部に挿入する際に、容易に挿入することができる。【００３７】  フランジ１２の材料は、金属または合成樹脂で製造する。ただし、フランジ１２を合成樹脂、たとえば、複合強化ポリプロピレンで製造することにより、従来の金属製フランジに比べて軽量化されるので、好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】  以上詳述した本発明の自動車用ウェザーストリップは、従来の自動車用ウェザーストリップが、必須要素としていた金属製又は合成樹脂製のインンサート（芯金）を必要としないにも係わらず、接着剤或いは両面テープ等余計な付帯部材を必要とせずに、一動作（ワン・アクション）でフランジに装着できフランジに対する締付力を向上させ、フランジに装着後の引き抜き又は脱落するような際にも、ウェザーストリップのトリムの内壁面に形成されたリップがフランジに突設された突起に嵌合して、フランジに装着後の引き抜き又は脱落が防止される。従って、新規な自動車用ウェザーストリップとして、作業性を向上させ、コストダウンと自動車の軽量化に資することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施例の全体構造を示す断面図である。
【図２】本発明の実施例の特定の部材の寸法を示す一部断面図である。
【図２−１】フランジを除去した、本発明の実施例の特定の部材の寸法を示す一部断面図である。
【図２−２】フランジを記載した、本発明の実施例の特定の部材の寸法を示す一部断面図である。
【図３】本発明の自動車用ウェザーストリップをフランジに挿入、引き抜きする際の状態を示す一部断面図である。
【図３−１】本発明の自動車用ウェザーストリップをフランジに挿入する際の状態を示す一部断面図である。
【図３−２】本発明の自動車用ウェザーストリップに挿入したフランジを引き抜く際の状態を示す一部断面図である。
【図４】本発明で使用するフランジの１例を示す断面図である。
【図５】従来の自動車用ウェザーストリップの一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４０】１  自動車用ウェザーストリップ
２  トリム部
３  中空状のシール部
４  車内側トリム構成体
５  車外側トリム構成体
６，７，８，９  リップ
１０  斜め方向リップ片
１１  立ち上げリップ片
１２  フランジ
１３  フランジ１２の軸
１４  突起
１５  突起１４の端面
１６  フランジ１２の軸１３の他方の上端部
１７  フランジ１２の上底面
１８  金属製芯金
１９  下端
２０  上端
ｋ１  斜め方向リップ片１０、１０の長さ
ｋ２  立ち上げリップ片１１、１１の長さ
ｋ３  リップの幅に長さ
ｋ４  突起１４の軸１３が張り出している部分の長さ
ｋ５  突起１４の端面１５の長さ
Ｌ  斜め方向リップ片１０の長さ（ｋ１）と立ち上げリップ片１１の長さ（ｋ２）の和
Ｌ１  車内側トリム構成体４及び車外側トリム構成体５のそれぞれの内壁面と、前記内壁面が対向するフランジ１２の表面との間の距離
θ  端面１５の傾斜角度
【図１】
0005825463.tif 000002
【図２】
0005825463.tif 000003
【図３】
0005825463.tif 000004
【図４】
0005825463.tif 000005
【図５】
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