(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
面内方向に移動して開口部を開閉する板状の扉部と、
前記扉部が移動可能な互いに平行な二つの通路を有し、前記扉部を移動可能に支持する支持部、前記扉部を駆動する駆動部、及び前記扉部の駆動を制御する制御部を内部に収容し、一の前記扉部が内部を通過して両側面から出入する本体部と、
隣り合う二つの前記本体部の間に、前記本体部に隣接して設けられ、それぞれの前記本体部の側面から出る前記扉部を囲むカバー部と、
を備え、
前記カバー部内部にて、２枚の前記扉部は、前記面内方向に対して垂直方向に重複して収容され、
前記カバー部の一側に設けられる前記本体部には、前記二つの通路のうち線路側に形成される通路にのみ前記扉部が設けられ、
前記カバー部の他側に設けられる前記本体部には、前記二つの通路のうちプラットホーム内側に形成される通路にのみ前記扉部が設けられるプラットホームドア装置。
【請求項２】
前記カバー部の一側に設けられる前記本体部と、前記カバー部の他側に設けられる前記本体部とは、それぞれの前記本体部で移動する前記扉部の移動面が互いに斜めである請求項１に記載のプラットホームドア装置。
【請求項３】
面内方向に移動して開口部を開閉する板状の扉部と、
前記扉部を移動可能に支持する支持部、前記扉部を駆動する駆動部、及び前記扉部の駆動を制御する制御部を内部に収容し、一の前記扉部が内部を通過して両側面から出入する本体部と、
隣り合う二つの前記本体部の間に、前記本体部に隣接して設けられ、それぞれの前記本体部の側面から出る前記扉部を囲むカバー部と、
を備え、
前記カバー部内部にて、２枚の前記扉部は、前記面内方向に対して垂直方向に重複して収容され、
前記カバー部の一側に設けられる前記本体部と、前記カバー部の他側に設けられる前記本体部とは、それぞれの前記本体部で移動する前記扉部の移動面が互いに斜めであるプラットホームドア装置。
【請求項４】
前記本体部は、前記扉部が移動可能な互いに平行な二つの通路を有する請求項３に記載のプラットホームドア装置。
【請求項５】
面内方向に移動して開口部を開閉する板状の扉部が移動可能な互いに平行な二つの通路を有し、前記扉部を移動可能に支持する支持部、前記扉部を駆動する駆動部、及び前記扉部の駆動を制御する制御部を内部に収容し、一の前記扉部が内部を通過して両側面から出入する本体部を２台設置する工程と、
２台の前記本体部の側面から出る前記扉部を囲むカバー部を、隣り合う２台の前記本体部の間に、前記本体部に隣接して設置する工程と、
前記カバー部の一側に設けられる前記本体部に対し、前記二つの通路のうち線路側に形成される通路にのみ前記扉部を設置する工程と、
前記カバー部の他側に設けられる前記本体部に対し、前記二つの通路のうちプラットホーム内側に形成される通路にのみ前記扉部を設置する工程と、
前記カバー部内部にて、２枚の前記扉部を、前記面内方向に対して垂直方向に重複して収容されるように設置する工程と、
を備えるプラットホームドア装置の設置方法。
【請求項６】
前記カバー部の一側に設けられる前記本体部と、前記カバー部の他側に設けられる前記本体部とを、それぞれの前記本体部で移動する前記扉部の移動面が互いに斜めとなるように設置する請求項５に記載のプラットホームドア装置の設置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プラットホームに設置されるプラットホームドア装置及びプラットホームドア装置の設置方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
プラットホームドア装置は、戸袋部に収容される扉部が戸袋部に対して出入することで、プラットホームドア装置の開口部を開閉する。プラットホームドア装置の開口部は、プラットホームに停車する列車の乗降口に対応して、設置位置や開口幅が決定されている。
【０００３】
また、１車両当たりの乗降口数が多い場合、プラットホームドア装置において、隣り合う開口部間の距離が短くなる。特許文献１では、隣接するホームドア（扉部）を同一の戸袋に収容する場合に、個々のホームドアに駆動機構を設置するのではなく、共通の駆動機構で二つのホームドアを駆動することによって、コストの安価な装置を実現する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１４５０４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
プラットホームドア装置は、通常、戸袋部と、その戸袋部に収容される１枚又は２枚の扉部が１ユニットとなり、複数のユニットを組み合わせることで、一連のプラットホームドア装置が構成される。
【０００６】
プラットホームドア装置において、隣り合う開口部間の距離は、プラットホームに停止する車両の種類が１種類であれば、等間隔になる。この場合、２枚の扉部が一つの戸袋部に収容される場合は、１種類のユニットを用意すればよく、１枚の扉部が一つの戸袋部に収容される場合は、左右対称の２種類のユニットを用意すればよい。
【０００７】
しかし、複数路線の乗入れなどの理由によって、プラットホームに停止する車両の種類が複数である場合がある。すなわち、１車両当たりの乗降口数が異なる場合、又は、１車両当たりの乗降口数が同じでも、車両の種類によって隣り合う乗降口間の間隔が異なる場合は、プラットホームドア装置の隣り合う二つの開口部間の距離は様々になる。そのため、設置場所に応じて、戸袋部の長さを変えるなど、複数種類のユニットの設計・製造が必要になる。その結果、設計や製造に時間や手間がかかっていた。
【０００８】
また、線路のカーブに合わせて、プラットホームの縁が湾曲している場合、左右の扉部が閉鎖したときの突合せ部分に角度を持たせることがある。しかし、閉鎖時の左右の扉部の角度が異なるため、見栄え上、不自然であるし、扉部が閉鎖する際、左右の扉部が同一直線上に移動する場合に比べて、乗客は扉部の移動方向を予想しづらいという問題があった。そのため、左右の扉部を同一直線上に配置するため、設置場所に応じて、戸袋部の形状を変更するなど、複数種類のユニットの設計・製造が必要になる。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、プラットホームに停止する車両の種類が複数である場合やプラットホームの縁が湾曲している場合でも、設計や製造にかかる時間や手間を低減することが可能なプラットホームドア装置及びプラットホームドア装置の設置方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明のプラットホームドア装置及びプラットホームドア装置の設置方法は以下の手段を採用する。
すなわち、本発明に係るプラットホームドア装置は、面内方向に移動して開口部を開閉する板状の扉部と、前記扉部が移動可能な互いに平行な二つの通路を有し、前記扉部を移動可能に支持する支持部、前記扉部を駆動する駆動部、及び前記扉部の駆動を制御する制御部を内部に収容し、一の前記扉部が内部を通過して両側面から出入する本体部と、隣り合う二つの前記本体部の間に、前記本体部に隣接して設けられ、それぞれの前記本体部の側面から出る前記扉部を囲むカバー部とを備え、前記カバー部内部にて、２枚の前記扉部は、前記面内方向に対して垂直方向に重複して収容され、前記カバー部の一側に設けられる前記本体部には、前記二つの通路のうち線路側に形成される通路にのみ前記扉部が設けられ、前記カバー部の他側に設けられる前記本体部には、前記二つの通路のうちプラットホーム内側に形成される通路にのみ前記扉部が設けられる。
【００１１】
この発明によれば、本体部が内部に収容する支持部、駆動部及び制御部によって、扉部が面内方向に移動して開口部を開閉する。開口部は、停車する列車の乗降口に対応した位置に設けられる。扉部は、本体部の内部を通過することによって、本体部の両側面から出入する。そして、カバー部が、隣り合う二つの本体部の間に、前記本体部に隣接して設けられ、カバー部は、二つの本体部の開口部側ではない方のそれぞれの側面から出る扉部を囲む。したがって、カバー部は、扉部が移動して開口部が開状態になる際、扉部が乗客等に接触することを防止できる。また、カバー部内部では、２枚の扉部は、面内方向に対して垂直方向に重複して収容される。そのため、二つの開口部間の距離が短縮化されている。
【００１２】
また、扉部が設置された本体部をプラットホームに配置し、二つの本体部間にカバー部を設置することによって、一連のプラットホームドア装置が形成される。プラットホームドアの開口部の間隔は、プラットホームに停車する列車のドア間隔、ドア幅又はドア数等を考慮して決定される。本体部は、支持部、駆動部及び制御部を備えていることから、カバー部の長さを調整するだけで、二つの開口部間を様々な間隔にすることができる。そのため、二つの開口部間の距離に合わせて、戸袋部全体を都度設計・製造する必要がない。したがって、二つの開口部間の間隔に関わらず、プラットホームドアの設計や製造にかかる時間の短縮化、手間の省力化を図ることができる。
更に、本体部はそのままで、カバー部の形状を調整するだけで、開口部における２枚の扉部を一直線上に配置することができる。そのため、プラットホームの縁の湾曲に合わせて、戸袋部全体を都度設計・製造する必要がなくなる。
【００１３】
上記発明において、前記本体部は、前記扉部が移動可能な互いに平行な二つの通路を有してもよい。
【００１４】
この発明によれば、隣り合う二つの本体部でそれぞれ異なる通路に扉部を設置すれば、複数の本体部を同一面内に設置することができ、かつ、カバー部の内部において二つの扉部が互いに干渉しないようにすることができる。本体部が予め二つの通路を有していることによって、二つの扉部が互いに干渉するおそれがある設置をする場合でも、一種類の本体部で一連のプラットホームドアを形成できる。
本発明は、例えば、列車のドア数が多かったり、複数種類の列車が停車したりするため、隣り合う二つの開口部の間隔が短くなり、二つの扉部が戸袋部内部で互いに干渉するおそれがある場合に有効である。
【００１５】
上記発明において、前記カバー部の一側に設けられる前記本体部と、前記カバー部の他側に設けられる前記本体部とは、それぞれの前記本体部で移動する前記扉部の移動面が互いに斜めでもよい。
【００１６】
この発明によれば、線路のカーブに合わせてプラットホームの縁が湾曲している場合、プラットホームの縁に沿って本体部が配置される。カバー部と本体部の接触部分の角度を調整したり、カバー部を屈曲させたりとカバー部の形状を調整すれば、本体部を都度設計・製造することなく、プラットホームの縁に沿った一連のプラットホームドアが形成される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、本体部の設計・製造をすることなく、カバー部の長さや形状を調整するだけで、プラットホームに停止する車両の種類が複数である場合やプラットホームの縁が湾曲している場合でも、一連のプラットホームドア装置を形成でき、設計や製造にかかる時間や手間を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るプラットホームドア装置の第１実施例を示す正面図である。
【図２】同実施形態に係るプラットホームドア装置の第１実施例を示す平面図である。
【図３】図１のプラットホームドア装置の扉部の開状態を示す正面図である。
【図４】図２のプラットホームドア装置の扉部の開状態を示す平面図である。
【図５】同実施形態に係るプラットホームドア装置を示す平面図であって、扉部の閉状態を示す。
【図６】同実施形態に係るプラットホームドア装置を示す平面図であって、扉部の開状態を示す。
【図７】同実施形態に係るプラットホームドア装置の第２実施例を示す正面図である。
【図８】同実施形態に係るプラットホームドア装置の第２実施例を示す平面図である。
【図９】図７のプラットホームドア装置の一方の扉部の開状態を示す正面図である。
【図１０】図８のプラットホームドア装置の一方の扉部の開状態を示す平面図である。
【図１１】同実施形態に係るプラットホームドア装置の第２実施例を示す縦断面図である。
【図１２】同実施形態に係るプラットホームドア装置の第３実施例を示す正面図である。
【図１３】同実施形態に係るプラットホームドア装置の第４実施例を示す平面図である。
【図１４】図１３のプラットホームドア装置の扉部の開状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明に係る実施形態について、図面を参照して説明する。
以下、本発明の一実施形態に係るプラットホームドア装置１の構成について説明する。
プラットホームドア装置１は、腰高式であり、プラットホーム６上の設置面から天板まで約1.3m〜1.4mの高さを有する。プラットホームドア装置１は、図５及び図６に示すように、戸袋部２，３と扉部４などからなり、扉部４は、戸袋部２，３の側面から出入する。複数の戸袋部２，３と扉部４が、列車１０の長さに合わせてプラットホーム６の縁に沿って設置されることで、一連のプラットホームドア装置１が形成される。なお、図５及び図６に示すように、プラットホーム６の端部において固定柵５が設けられてもよい。固定柵５は、列車１０が停車しても列車１０が位置しておらず乗降に関係ない場所に設置される。
【００２０】
扉部４は、板状であり、面内方向に移動することによって、プラットホームドア装置１の開口部を開閉する。隣り合う二つの開口部間の間隔は、プラットホーム６に停車する列車１０の乗降口間の間隔、乗降口の長さ、又は乗降口の数等が考慮して決定される。プラットホーム６に停止する列車１０について、１車両当たりの乗降口数が異なる場合、又は、１車両当たりの乗降口数が同じでも、車両の種類によって隣り合う乗降口間の間隔が異なる場合、プラットホームドア装置１の開口部間の距離は様々になる。
【００２１】
戸袋部２は、列車１０がプラットホーム６に停車したときの列車１０の中間部分に相当する位置に設けられる。戸袋部２の内部には、２枚の扉部４が、扉部４の面内方向に対して垂直方向に重複して収容される。これにより、戸袋部２の内部で２枚の扉部４が重複して収容されない場合に比べて、戸袋部２の長さを短縮することができる。
【００２２】
戸袋部２は、図１〜図４に示すように、本体部１１と、カバー部１２を備える。カバー部１２は、図１及び図３に示すように、例えば二つの本体部１１の間に、本体部１１に隣接して設けられる。カバー部１２は、その内部にて２枚の扉部４を収容することができる。カバー部１２は、例えば、プラットホーム側の面部材、上面部材及び線路側の面部材、及びベース部などからなる。なお、線路側の面部材は設置されなくてもよい。また、カバー部は、ベース部にてケミカルアンカー１３とボルト及びナットを用いてプラットホーム６の設置面に対して固定される。
【００２３】
本体部１１は、扉部４を移動可能に支持するガイドやスライドレール、扉部４を駆動するモータ等の駆動部、ラック及びピニオン等の伝達機構、扉部４の駆動を制御する制御盤、並びに居残り検知センサなどを本体カバーの内部に収容する。なお、扉部４を駆動するための伝達機構としてベルトが用いられてよい。また、本体部１１は、ベース部にてケミカルアンカー１３とボルト及びナットを用いてプラットホーム６の設置面に対して固定される。本体部１１は、扉部４の長さよりも短く、１枚の扉部４が本体部１１の内部を通過することによって、本体部１１の両側の側面から扉部４が出入する。
【００２４】
戸袋部３は、列車１０がプラットホーム６に停車したときの列車１０の先頭部分又は最後尾部分に相当する位置に設けられる。戸袋部３は、１枚の扉部４が収容される。戸袋部３に対しても、戸袋２と同じ本体部１１を用いてもよい。このとき、戸袋部３のカバー部（図示せず。）は、一つの本体部１１のみに隣接して設置される。
【００２５】
戸袋部２の本体部１１やカバー部１２と、扉部４には、透明部材１５が、図１に示すように、ほぼ全面に設置されてもよい。透明部材１５は、合成樹脂（例えばポリカーボネート）、又は強化ガラス等である。透明部材１５を採用することによって、見栄えを良くしたり、プラットホーム６上の見通しを良くして安全性を向上させたりすることができる。
【００２６】
次に、本実施形態に係るプラットホームドア装置１のモジュラーデザインについて説明する。
プラットホームドア装置１の戸袋部２は、例えば図１〜図４を用いて、上述したように、本体部１１＋カバー部１２＋本体部１１の組み合わせからなる（第１実施例）。また、プラットホームドア装置１の戸袋部２は、図７〜図１０に示すように、カバー部を用いないで、本体部１１単独で構成されてもよい（第２実施例）。
【００２７】
更に、プラットホームドア装置１の戸袋部２は、図１２に示すように、カバー部２２の長さをカバー部１２よりも長くすることによって、図１〜図４の戸袋部２と異なる長さを有するようにしてもよい（第３実施例）。また更に、図１３及び図１４に示すように、プラットホーム６の縁が湾曲している場合、カバー部３３の形状を調整することによって、湾曲したプラットホーム６の縁に沿った形状のプラットホームドア装置１を形成できる（第４実施例）。
なお、第１，３，４実施例は、本発明の一実施形態に係るプラットホームドア装置１である。一方、第２実施例は、本発明の実施形態に係るプラットホームドア装置１ではなく、参考例であり、本実施形態で使用される本体部１１を使用した例である。
【００２８】
以下、各実施例について詳細に説明する。
まず、図１〜図４に示す第１実施例について説明する。
第１実施例では、２枚の扉部４が、２台の本体部１１で１枚ずつ設置される。２枚の扉部４は、本体部１１＋カバー部１２＋本体部１１の組み合わせからなる戸袋部２の内部に収容される。そして、プラットホームドア装置１の開口部が完全に開状態になったとき、戸袋部２の内部に扉部４が長さ方向に全て収容されるように、カバー部１２の長さが調整されている。また、カバー部１２の内部では、２枚の扉部４が、面内方向に対して垂直方向に重複して収容される。
【００２９】
次に、図７〜図１１に示す第２実施例について説明する。
第２実施例では、図１１に示すように、２枚の扉部４が１台の本体部１１に設置される。２枚の扉部４は、本体部１１に設けられた平行な２本の通路に１枚ずつ移動可能に設けられる。すなわち、本体部１１は、例えば図１１に示すように、本体カバー２１の内部に２本の平行なガイド２４やスライドレール２３が設けられる。ガイド２４は、本体部１１の一方向に対して平行に設けられ、扉部４を一方向に案内する。スライドレール２３は、扉部４を支持しつつ滑らかに一方向に案内する。
【００３０】
ラック２５は、例えば扉部４の下端に、扉部４の面方向に対して平行に設けられ、ピニオン２６と噛み合う。ピニオン２６は、モータ２７の駆動力によって回転する。ピニオン２６が回転することで、ラック２５が設けられた扉部４が移動する。モータ２７は、制御盤２８から受ける信号によって回転駆動を開始したり、停止したりする。制御盤２８は、モータ２７を制御して、扉部４を開閉させる。居残り検知センサ２９は、プラットホームドア装置１の開口部間、かつ、プラットホームドア装置１の扉部４と停車している列車１０の間に乗客が残っているか否かを検出する。居残り検知センサ２９は、例えば投受光型のセンサである。また、本体部１１は、ベース部３０にてケミカルアンカー１３とボルト及びナットを用いてプラットホーム６の設置面に対して固定される。
【００３１】
図７及び図８は、プラットホームドア装置１の開口部が閉状態である場合を示している。すなわち、本体部１１の正面から見て、２枚の扉部４が本体部１１に対して左右それぞれに張り出している。
【００３２】
そして、第２実施例では、プラットホームドア装置１の開口部を開状態にする場合、扉部４を戸袋部に完全に収容するのではなく、図９及び図１０に示すように、扉部４をいずれか一方に移動させて、一側を閉状態のまま他側を開状態とする。図９及び図１０では、本体部１１の正面から見て右側の開口部が開状態であり、左側の開口部が閉状態である。図９及び図１０とは反対に、左側の扉部４を移動させて、左側の開口部を開状態とし、右側の開口部を閉状態とすることもできる。
【００３３】
第２実施例のプラットホームドア装置１では、本体部１１に対して左側を開状態にするか、右側を開状態にするかによって、プラットホームドア装置１の開口部の位置を異ならせることができる。したがって、一つのプラットホーム６に乗降口数の異なる複数種類の車両が停止し、開閉パターンを異ならせる必要があるときに有利である。
【００３４】
次に、図１２に示す第３実施例について説明する。
第３実施例では、第１実施例と同様に、２枚の扉部４が、２台の本体部１１で１枚ずつ設置される。戸袋部２は、本体部１１＋カバー部２２＋本体部１１の組み合わせからなり、２枚の扉部４が戸袋部２の内部に収容される。カバー部２２は、図１〜図４に示したカバー部１２よりも長さが長い。
【００３５】
第１実施例と第３実施例は、カバー部１２とカバー部２２のみが異なり、本体部１１は、共通して使用することができる。一つのプラットホーム６で本体部１１の間隔が異なる場合、カバー部１２，２２の長さを変更するだけでよく、戸袋部２全体を別途設計したり製造したりする必要がない。
【００３６】
次に、図１３及び図１４に示す第４実施例について説明する。
第４実施例では、第１実施例と同様に、２枚の扉部４が、２台の本体部１１で１枚ずつ設置される。戸袋部２は、本体部１１＋カバー部３２＋本体部１１の組み合わせからなり、２枚の扉部４が戸袋部２に収容される。そして、２枚の扉部４は、移動方向が互いに平行ではなく、互いに斜め方向である。
【００３７】
カバー部３２は、図１４に示すように、２枚の扉部４が収容可能な形状である。例えば、図１３に示すように、本体部１１とカバー部３２との接触部分が屈曲するように、２台の本体部１１の間にカバー部３２の面３２Ａを設置する。すなわち、カバー部３２の長さ方向に設けられる面３２Ａと、カバー部３２が本体部１１と接触する面３２Ｂは、直角（９０°）ではない。なお、本体部１１とカバー部３２との接触部分ではなく、カバー部３２の長さ方向の途中において屈曲部分が形成されるようにしてもよい。
【００３８】
第１実施例と第４実施例は、カバー部１２とカバー部３２のみが異なり、本体部１１は、共通して使用することができる。線路に沿ってプラットホーム６の縁が湾曲している場合、カバー部１２，３２の形状を変更するだけでよく、戸袋部２全体を別途設計したり製造したりする必要がない。
【００３９】
次に、本体部１１に対する扉部４の設置について、第１，３，４実施例と第２実施例との関係を説明する。
本実施形態によれば、本体部１１に１枚の扉部４を設置する場合（第１，３，４実施例）も、本体部１１に２枚の扉部４を設置する場合（第２実施例）も共通の本体部１１を使用することができる。
【００４０】
本体部１１には、図１１に示すように、平行な２本の通路が予め設けられている。そして、第２実施例のように、１台の本体部１１に２枚の扉部４を設置する場合は、１本の通路に１枚ずつ扉部４を設置する。
【００４１】
一方、第１，３，４実施例のように、１台の本体部１１に１枚の扉部４を設置する場合は、２本の通路のうちいずれか１本の通路に１枚の扉部４を設置する。このとき、例えば図２や図１３に示すように、カバー部１２，２２，３２を共通にする、隣り合う２台の本体部１１は、互いに異なる方の通路に扉部４が設置される。
【００４２】
これにより、カバー部１２，２２，３２内部において、２枚の扉部４は、衝突したり接触したりといった干渉が生じにくい。また、扉部４が設置される通路を変更するだけで、共通の本体部１１を使用して、一連のプラットホームドア装置１を形成できる。また、第１実施例及び第３実施例では、隣り合う２台の本体部１１を扉部４の面内方向に対して垂直方向にずらすことなく、図２に示すように、本体部１１を同一面内、すなわち、プラットホームドア装置１の長さ方向において同一軸内に設置することができる。
【００４３】
上述した本体部１１の構成は、特に、２枚の扉部４が互いに干渉するおそれがある場合、例えば列車の乗降口数が多かったり、複数種類の列車が一つのプラットホームに停車したりするため、プラットホームドア装置１の隣り合う二つの開口部の間隔が短く、戸袋部２が短くなる場合に有効である。
【００４４】
以上、本実施形態では、プラットホームドア装置１を構成する扉部４及び戸袋部２を構成する部品をモジュール化している。特に、戸袋部２は、本体部１１とカバー部１２，２２，３２から構成され、本体部１１は、ガイド２４やスライドレール２３、モータ２７及び制御盤２８を備え、２台の本体部１１の間に必要長さや必要形状を有するカバー部１２，２２，３２が配置される。
【００４５】
そして、カバー部１２，２２，３２の内部では、２枚の扉部４が面内方向に対して垂直方向に重複して収容され、二つの開口部間の距離を短縮化することができる。また、本実施形態では、本体部１１及びカバー部１２，２２，３２の組み合わせで戸袋部２が構成される。このとき、本体部１１は、ガイド２４やスライドレール２３、モータ２７及び制御盤２８を備えており、カバー部１２については、本体部１１に比べて長さや形状の変更がしやすい。プラットホームドア装置１の長さや形状を調整するためには、カバー部１２の長さや形状を調整するだけでよく、設計・製造の時間や手間を低減することができる。
【００４６】
また、本体部１１とカバー部１２の接触部分などで、カバー部１２の形状を調整して、戸袋部２を屈曲させる。従来、戸袋部が共通である、互いに隣接する２枚の扉部は、相互に干渉しないように平行に設けられ、戸袋部が直線形状であることが一般的であった。そのため、プラットホームの縁が湾曲している場合、開口部における左右の扉部が閉鎖したときの突合せ部分に角度を持たせることにより、プラットホームの湾曲形状に合わせた配置とすることがある。
【００４７】
一方、本実施形態によれば、戸袋部２の内部で配置角度を調整していることから、開口部における左右の扉部４は、図１３に示すように、一直線上に配置することができる。その結果、見栄え上、自然なものにすることができ、かつ、扉部が不自然に角度を有して付き合わせて閉鎖することがないため、乗客が扉部の移動方向が予想しづらいといった問題を解消できる。
【００４８】
なお、本実施形態では、本体部１１において、２本の通路が予め設けられる例について説明したが、本発明はこの例に限定されない。例えば、本体部の種類が２種類に増えるが、プラットホーム側にのみ通路を有する本体部と、線路側にのみ通路を有する本体部を用意して、両者を組み合わせて一つの戸袋部を形成してもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１  プラットホームドア装置
２，３  戸袋部
４  扉部
５  固定柵
６  プラットホーム
１０  列車
１１  本体部
１２，２２，３２  カバー部
１３  ケミカルアンカー
１５  透明部材
２１  本体カバー
２３  スライドレール
２４  ガイド
２５  ラック
２６  ピニオン
２７  モータ
２８  制御盤
２９  居残り検知センサ
３０  ベース部
【図１】
0005806631.tif 000002
【図２】
0005806631.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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