(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、この光源からの光を前方へ向けて反射させるリフレクタと、このリフレクタの前方に配置された透光カバーと、上記光源から下方へ向かう光を遮蔽するシェードとを備え、上端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、
上記透光カバーの上部領域が、後方側へ傾斜して延びるように形成されており、
上記リフレクタの下部反射領域における上記光源からの光が上記シェードによって遮蔽されて入射しない光非入射領域に、上記リフレクタの上部反射領域で反射してから上記透光カバーの上部領域で反射した上記光源からの光を上記カットオフラインよりも下方へ向けて反射させる付加反射部が形成されている、ことを特徴とする車両用照明灯具。
【請求項２】
上記付加反射部からの反射光により、上記配光パターンよりも左右方向に大きく拡散する付加配光パターンを形成するように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用照明灯具。
【請求項３】
上記付加反射部が、上記光非入射領域の上端部に形成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用照明灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、上端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成するように構成された、いわゆるパラボラ型の車両用照明灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、光源からの光をリフレクタにより前方へ向けて反射させるように構成されたパラボラ型の車両用照明灯具において、上端部にカットオフラインを有する配光パターン（例えばロービーム用配光パターン）を形成する際には、その光源から下方へ向かう光を遮蔽するためのシェードを備えた灯具構成が多く採用されている。
【０００３】
「特許文献１」には、このようなシェードを備えたパラボラ型の車両用照明灯具において、リフレクタからの反射光のうち、その前方において左右方向に傾斜するように配置された透光カバーで反射した光を、リフレクタの一部反射領域において車幅方向外方へ向けて反射させるように構成された車両用照明灯具が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２８８８０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記「特許文献１」に記載された車両用照明灯具においては、リフレクタの一部反射領域に対して、透光カバーからの反射光が入射するだけでなく、光源からの直射光も当然ながら入射することとなるため、この一部反射領域において、透光カバーからの反射光を車幅方向外方へ向けて反射させるようにすると、光源からの直射光に対する反射制御を精度良く行うことができず、配光パターンの形成に影響が及んでしまう、という問題がある。
【０００６】
ところで、パラボラ型の車両用照明灯具において、その透光カバーの上部領域が後方側へ傾斜している場合には、その傾斜角度によってはリフレクタの上部反射領域からの反射光の一部が透光カバーの上部領域で反射した後リフレクタの下部反射領域に入射することとなる。この下部反射領域で反射した光は、その反射面の形状によっては上向きの光を含むものとなるため、その反射光によって対向車ドライバにグレアを与えてしまう、という問題がある。
【０００７】
これに対し、リフレクタの下部反射領域を、透光カバーの上部領域からの反射光を拡散反射させる構成とすれば、対向車ドライバに与えてしまうグレアを軽減することが可能となる。
【０００８】
しかしながら、このようにした場合においても、対向車ドライバに対するグレア防止を効果的に図る上ではなお不十分であり、また、透光カバーの上部領域で反射してリフレクタの下部反射領域に入射する光を有効に利用することができない、という問題がある。
【０００９】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、上端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成するように構成されたパラボラ型の車両用照明灯具において、その透光カバーの上部領域が後方側へ傾斜している場合であっても、対向車ドライバにグレアを与えてしまうことなく、光源からの光を有効に利用することができる車両用照明灯具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願発明は、リフレクタの下部反射領域の構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１１】
すなわち、本願発明に係る車両用照明灯具は、
光源と、この光源からの光を前方へ向けて反射させるリフレクタと、このリフレクタの前方に配置された透光カバーと、上記光源から下方へ向かう光を遮蔽するシェードとを備え、上端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、
上記透光カバーの上部領域が、後方側へ傾斜して延びるように形成されており、
上記リフレクタの下部反射領域における上記光源からの光が上記シェードによって遮蔽されて入射しない光非入射領域に、上記リフレクタの上部反射領域で反射してから上記透光カバーの上部領域で反射した上記光源からの光を上記カットオフラインよりも下方へ向けて反射させる付加反射部が形成されている、ことを特徴とするものである。
【００１２】
上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、ハロゲンバルブのフィラメントや放電バルブの放電発光部等が採用可能である。
【００１３】
上記「シェード」は、光源から下方へ向かう光を遮蔽するように構成されていれば、光源バルブとは別部材で構成されていてもよいし、光源バルブの一部として構成されていてもよい。
【００１４】
上記「透光カバーの上部領域」とは、透光カバーにおいて光源よりも上方に位置する領域を意味するものである。
【００１５】
上記「リフレクタの上部反射領域」とは、リフレクタの反射面において光源よりも上方に位置する領域を意味するものである。
【００１６】
上記「リフレクタの下部反射領域」とは、リフレクタの反射面において光源よりも下方に位置する領域を意味するものである。
【発明の効果】
【００１７】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用照明灯具は、シェードを備えたパラボラ型の灯具として、上端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成する構成となっており、そのリフレクタの前方に配置される透光カバーは、その上部領域が後方側へ傾斜して延びるように形成されているが、リフレクタの下部反射領域の光非入射領域（すなわち光源からの光がシェードによって遮蔽されて入射しない領域）には、リフレクタの上部反射領域で反射してから透光カバーの上部領域で反射した光源からの光を、上記カットオフラインよりも下方へ向けて反射させる付加反射部が形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１８】
すなわち、透光カバーの上部領域で反射したリフレクタからの反射光は、その一部または全部がリフレクタの下部反射領域に入射することとなるが、この下部反射領域の光非入射領域には、透光カバーの上部領域からの反射光をカットオフラインよりも下方へ向けて反射させる付加反射部が形成されているので、下部反射領域で反射してカットオフラインよりも上方へ向かう光を大幅に削減することができる。そしてこれにより対向車ドライバにグレアを与えてしまわないようにすることができる。
【００１９】
その際、この付加反射部は、光源からの光がシェードによって遮蔽されて入射しない光非入射領域に形成されているので、これを透光カバーからの反射光を制御するための専用領域として用いることができる。したがって、この付加反射部が形成されたことによって、配光パターンの形成に影響が及んでしまうことはなく、その明るさが低減してしまうこともない。
【００２０】
そして、この付加反射部からの反射光はカットオフラインよりも下方へ向かう光であるので、この反射光を上記配光パターンをより明るくするために有効に利用することができる。
【００２１】
このように本願発明によれば、上端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成するように構成されたパラボラ型の車両用照明灯具において、その透光カバーの上部領域が後方側へ傾斜している場合であっても、対向車ドライバにグレアを与えてしまうことなく、光源からの光を有効に利用することができる。
【００２２】
上記構成において、付加反射部からの反射光により、上記配光パターンよりも左右方向に大きく拡散する付加配光パターンを形成する構成とすれば、車両前方路面を幅広く照射して、その視認性を一層高めることができる。
【００２３】
上記構成において、付加反射部が光非入射領域の上端部に形成された構成とすれば、リフレクタの下端部と透光カバーとの間にエクステンションパネルが配置されているような場合であっても、付加反射部からの反射光がこのエクステンションパネルによって遮蔽されたり、その上面で上向きに反射してグレア光となってしまうのを未然に防止することが容易に可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具を示す正面面
【図２】図１のII−II線断面図
【図３】上記車両用照明灯具の第２灯具ユニットから前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンを透視的に示す図
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２６】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具１０を示す正面面であり、図２は、そのII−II線断面図である。
【００２７】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、車両の左前端部に設けられるヘッドランプであって、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、第１灯具ユニット２０と第２灯具ユニット３０とが、図示しないエイミング機構を介してランプボディ１２に傾動可能に支持された構成となっている。
【００２８】
その際、ランプボディ１２は、灯具正面視において横長形状に形成されている。また、第１灯具ユニット２０に対して第２灯具ユニット３０は車幅方向外側に配置されている。そして、上記灯室内におけるランプボディ１２の前端開口部の近傍には、第１および第２灯具ユニット２０、３０をそれぞれ囲むように形成されたエクステンションパネル１６が配置されている。
【００２９】
そして、この車両用照明灯具１０においては、第２灯具ユニット３０からの照射光により、ロービーム用配光パターンを形成するとともに、この第２灯具ユニット３０からの照射光に対して第１灯具ユニット２０からの照射光を追加することにより、ハイビーム用配光パターンを形成するようになっている。
【００３０】
第１灯具ユニット２０は、灯具前後方向に延びる光軸Ａｘ１上に配置された光源バルブ２２と、この光源バルブ２２からの光を前方へ反射させるリフレクタ２４とを備えたパラボラ型の灯具ユニットとして構成されている。
【００３１】
一方、第２灯具ユニット３０は、灯具前後方向に延びる光軸Ａｘ２上に配置された光源バルブ３２と、この光源バルブ３２からの光を前方へ反射させるリフレクタ３４と、光源バルブ３２から下方へ向かう光を遮蔽するシェード３６とを備えたパラボラ型の灯具ユニットとして構成されている。
【００３２】
図２に示すように、透光カバー１４は、上下方向に関して下端部から上端部へ向けて後方側に傾斜して延びるように形成されている。その際、この透光カバー１４は、光軸Ａｘ２よりも上方側に位置する上部領域１４Ｕにおいて後方側へ大きく傾斜するように形成されている。また、この透光カバー１４は、車幅方向内側から車幅方向外側へ向けて後方側に傾斜して延びるように形成されている。
【００３３】
次に、第２灯具ユニット３０の具体的な構成について説明する。
【００３４】
光源バルブ３２は、灯具前後方向に延びるフィラメント３２ａを光源とするハロゲンバルブで構成されている。
【００３５】
リフレクタ３４は、その反射面３４ａが複数の反射素子３４ｓで構成されている。
【００３６】
このリフレクタ３４の下部反射領域（すなわち、反射面３４ａにおいて光軸Ａｘ２よりも下方側に位置する領域）３４ａＬは、その一部（具体的には図１において斜線で示す領域）が、光源バルブ３２からの光（正確にはフィラメント３２ａからの光）がシェード３６によって遮蔽されて入射しない光非入射領域３４ａＬ１として構成されている。
【００３７】
シェード３６は、光軸Ａｘ２の真下の位置においてリフレクタ３４のシェード支持部３４ｂに固定されている。
【００３８】
図２に示すように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０においては、透光カバー１４の上部領域１４Ｕが後方側へ大きく傾斜しているので、リフレクタ３４の上部反射領域（すなわち、反射面３４ａにおいて光軸Ａｘ２よりも上方側に位置する領域）３４ａＵで反射した光源バルブ３２からの光の一部は、透光カバー１４の上部領域１４Ｕの後面で斜め下後方へ向けて反射することとなる。そして、この上部領域１４Ｕからの反射光は、リフレクタ３４の下部反射領域３４ａＬに入射し、その大半は光非入射領域３４ａＬ１に入射することとなる。
【００３９】
この光非入射領域３４ａＬ１の一部（具体的には図１において網線で示す領域）は、透光カバー１４の上部領域１４Ｕからの反射光を前方へ向けて下向きに反射させる付加反射部３４ａＬ１Ａとして構成されている。その際、この付加反射部３４ａＬ１Ａは、光非入射領域３４ａＬ１の上端部における光軸Ａｘ２よりも車幅方向内側に位置する部分に形成されている。そして、この付加反射部３４ａＬ１Ａを構成する複数の反射素子３４ｓの各々は、上部領域１４Ｕからの反射光を上下方向には殆ど拡散することなく左右方向に大きく拡散する光として反射させるように構成されている。
【００４０】
一方、この光非入射領域３４ａＬ１における付加反射部３４ａＬ１Ａ以外の一般領域を構成する複数の反射素子３４ｓの各々は、透光カバー１４の上部領域１４Ｕからの反射光を上下方向および左右方向に大きく拡散する光として反射させるように構成されている。
【００４１】
図３は、第２灯具ユニット３０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬを透視的に示す図である。
【００４２】
同図に示すように、このロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム配光パターンであって、基本配光パターンＰＬ０と付加配光パターンＰＡとの合成配光パターンとして形成されている。
【００４３】
基本配光パターンＰＬ０は、光源バルブ３２からの直射光をリフレクタ３４の反射面３４ａで前方へ向けて反射させることによって形成される配光パターンである。
【００４４】
この基本配光パターンＰＬ０は、その上端部に水平カットオフラインＣＬ１および斜めカットオフラインＣＬ２からなるカットオフラインを有している。その際、水平カットオフラインＣＬ１は、Ｈ−Ｖを通る鉛直線であるＶ−Ｖ線に対して対向車線側に形成されており、一方、斜めカットオフラインＣＬ２は、水平カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点から自車線側へ向けて斜め上方に立ち上がるように形成されている。また、水平カットオフラインＣＬ１と斜めカットオフラインＣＬ２との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。そして、このエルボ点Ｅを自車線寄りに囲むようにして高光度領域であるホットゾーンＨＺが形成されている。
【００４５】
一方、付加配光パターンＰＡは、リフレクタ３４の下部反射領域３４ａＬにおける光非入射領域３４ａＬ１の付加反射部３４ａＬ１Ａにおいて、透光カバー１４の上部領域１４Ｕで反射した光源バルブ３２からの光を前方へ向けて下向きに反射させることによって形成される配光パターンである。
【００４６】
この付加配光パターンＰＡは、水平および斜めカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の下方において、基本配光パターンＰＬ０よりも左右方向に大きく拡散する配光パターンとして形成されている。
【００４７】
なお、光非入射領域３４ａＬ１における付加反射部３４ａＬ１Ａ以外の一般領域で反射した上部領域１４Ｕからの反射光は、上下方向および左右方向に大きく拡散する光となるので、水平カットオフラインＣＬ１よりも上方へ向かう光の光度はかなり小さいものとなっている。
【００４８】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００４９】
本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、シェード３６を備えたパラボラ型の第２灯具ユニット３０からの照射光によりロービーム用配光パターンＰＬを形成する構成となっており、そのリフレクタ３４の前方に配置された透光カバー１４は、その上部領域１４Ｕが後方側へ傾斜して延びるように形成されているが、リフレクタ３４の下部反射領域３４ａＬにおける、光源バルブ３２からの光がシェード３６によって遮蔽されて入射しない光非入射領域３４ａＬ１には、リフレクタ３４の上部反射領域３４ａＵで反射してから透光カバー１４の上部領域１４Ｕで反射した光源バルブ３２からの光を、水平カットオフラインＣＬ１よりも下方へ向けて反射させる付加反射部３４ａＬ１Ａが形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００５０】
すなわち、透光カバー１４の上部領域１４Ｕで反射したリフレクタ３４からの反射光は、その一部または全部がリフレクタ３４の下部反射領域３４ａＬに入射することとなるが、この下部反射領域３４ａＬの光非入射領域３４ａＬ１には、透光カバー１４の上部領域１４Ｕからの反射光を水平カットオフラインＣＬ１よりも下方へ向けて反射させる付加反射部３４ａＬ１Ａが形成されているので、下部反射領域３４ａＬで反射して水平カットオフラインＣＬ１よりも上方へ向かう光を大幅に削減することができる。そしてこれにより対向車ドライバにグレアを与えてしまわないようにすることができる。
【００５１】
その際、この付加反射部３４ａＬ１Ａは、光源バルブ３２からの光がシェード３６によって遮蔽されて入射しない光非入射領域３４ａＬ１に形成されているので、これを透光カバー１４からの反射光を制御するための専用領域として用いることができる。したがって、この付加反射部３４ａＬ１Ａが形成されたことによって、ロービーム用配光パターンＰＬの形成に影響が及んでしまうことはなく、その明るさが低減してしまうこともない。
【００５２】
そして、この付加反射部３４ａＬ１Ａからの反射光は、水平カットオフラインＣＬ１よりも下方へ向かう光であるので、この反射光をロービーム用配光パターンＰＬをより明るくするために有効に利用することができる。
【００５３】
このように本実施形態によれば、ロービーム用配光パターンＰＬを形成するように構成されたパラボラ型の車両用照明灯具１０において、その透光カバー１４の上部領域１４Ｕが後方側へ傾斜している場合であっても、対向車ドライバにグレアを与えてしまうことなく、光源バルブ３２からの光を有効に利用することができる。
【００５４】
その際、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、付加反射部３４ａＬ１Ａからの反射光により、基本配光パターンＰＬ０よりも左右方向に大きく拡散する付加配光パターンＰＡを形成するように構成されているので、車両前方路面を幅広く照射して、その視認性を一層高めることができる。
【００５５】
また、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、付加反射部３４ａＬ１Ａが光非入射領域３４ａＬ１の上端部に形成されているので、リフレクタ３４の下端部と透光カバー１４との間にエクステンションパネル１６が配置されているにもかかわらず、付加反射部３４ａＬ１Ａからの反射光がこのエクステンションパネル１６によって遮蔽されたり、その上面で上向きに反射してグレア光となってしまうのを未然に防止することができる。
【００５６】
さらに、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、透光カバー１４が車幅方向内側から車幅方向外側へ向けて後方側に傾斜しているので、透光カバー１４の上部領域１４Ｕで反射した光源バルブ３２の多くは、リフレクタ３４の下部反射領域３４ａＬにおける光軸Ａｘ２よりも車幅方向内側の部分に入射することとなるが、本実施形態においては、付加反射部３４ａＬ１Ａがこの車幅方向内側の部分に形成されているので、上記作用効果を効果的に得ることができる。
【００５７】
上記実施形態においては、車両用照明灯具１０が、左配光のロービーム用配光パターンＰＬを形成するように構成されているが、右配光のロービーム用配光パターンを形成するように構成されている場合、あるいは上端部に水平カットオフラインのみを有する配光パターンを形成するように構成されている場合においても、上記実施形態と同様の構成を採用することにより同様の作用効果を得ることができる。
【００５８】
なお、上記実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
【符号の説明】
【００５９】
１０  車両用照明灯具
１２  ランプボディ
１４  透光カバー
１４Ｕ  上部領域
１６  エクステンションパネル
２０  第１灯具ユニット
２２、３２  光源バルブ
２４、３４  リフレクタ
３０  第２灯具ユニット
３２ａ  フィラメント
３４ａ  反射面
３４ａＬ  下部反射領域
３４ａＬ１  光非入射領域
３４ａＬ１Ａ  付加反射部
３４ａＵ  上部反射領域
３４ｂ  シェード支持部
３４ｓ  反射素子
３６  シェード
Ａｘ１、Ａｘ２  光軸
ＣＬ１  水平カットオフライン
ＣＬ２  斜めカットオフライン
Ｅ  エルボ点
ＨＺ  ホットゾーン
ＰＡ  付加配光パターン
ＰＬ  ロービーム用配光パターン
ＰＬ０  基本配光パターン
【図１】
0005806130.tif 000002
【図２】
0005806130.tif 000003
【図３】
0005806130.tif 000004