(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席コンソール（５）をその上に備えた運転者スタンドプラットフォーム（３）を有し、かつ前記座席コンソール（５）が前記運転者スタンドプラットフォーム（３）上において異なるロックされた作業位置（Ａ１、Ａ２）に調整可能である少なくとも１つの運転者の座席（４）を含んで構成され、前記座席コンソール（５）にはロックボルト（１４）を有するロック装置Ｖが設けられ、前記ロックボルト（１４）は前記作業位置を決定する少なくとも１つのボルト受け（１８）との係合位置と非係合位置の間を、少なくとも１つの操作端（１９）と該ロックボルト（１４）に係合するシフト端（２０）とを有する両アームレバーである旋回レバー（Ｈ）により、シフト可能である路面仕上げ機であって、前記旋回レバー（Ｈ）は前記操作端にフットペダル（Ｐ）を有し、前記旋回レバー（Ｈ）は、鋼板の一体成型部品であって、その操作端とシフト端（１９、２０）はそれぞれ平らな細長い鋼アームで構成されてレバー面を画成し、該レバー面は前記旋回レバー（Ｈ）の枢支軸受（１０）の軸に垂直であり、前記平らな細長い鋼アームは、前記操作端（１９）において前記レバー面に対して略直角に曲げられた曲げ部（２２）を形成する前記フットペダル（Ｐ）と前記シフト端（２０）において前記レバー面に対して略平行に形成された少なくとも１つの係合部（２５）とを有し、前記係合部（２５）は、部分的な円弧状の外形（２６）を有する少なくとも１つのスプーン状の広がり部分（２１）を有する構造、または、２つの同一形状の広がり部分（２１）を有するフォーク構造を有することを特徴とする路面仕上げ機（Ｆ）。
【請求項２】
前記旋回レバー（Ｈ）は、前記操作端（１９）のフットペダル（Ｐ）と前記シフト端（２０）が鈍角（α）をなすクランク形状を有することを特徴とする請求項１に記載の路面仕上げ機。
【請求項３】
前記ロックボルト（１４）は、シフト方向（Ｙ）に移動可能に案内され、前記旋回レバー（Ｈ）のシフト端（２０）のための少なくとも１つのストップまたは軸方向に離れた２つのリングフランジストップ（１５）を含んで構成され、１つの係合部（２５）が前記ロックボルトの一方の外側のみにおいて前記１つのストップに又は前記２つのストップ（１５）の間に係合するか、または前記旋回レバー（Ｈ）のフォーク構造を構成する２つの係合部（２５）が前記ロックボルトの対抗する両方の外側において前記１つのストップに又は前記２つのストップ（１５）の間に係合することを特徴とする請求項１に記載の路面仕上げ機。
【請求項４】
前記座席コンソール（５）は、運転者スタンドプラットフォーム（３）上のコンソール片持ち梁構造（６）とともに、回転軸受（Ｄ）内で前記運転者スタンドプラットフォーム（３）に垂直な軸（Ｘ）の周りに調整可能であり、前記旋回レバー（Ｈ）の枢支軸受（１０）と前記ロックボルト（１４）のスライドガイド（１３）は前記コンソール片持ち梁構造（６）上に配置され、前記ロックボルト（１４）用の穴からなるロックボルト受け（１８）を有するスライドブロックガイド（１６）が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の路面仕上げ機。
【請求項５】
前記回転軸受（Ｄ）と前記スライドブロックガイド（１６）は、運転者スタンドプラットフォーム（３）上に取り付けられたホルダ（Ｈ）内に配設されたことを特徴とする請求項４に記載の路面仕上げ機。
【請求項６】
前記旋回レバー（Ｈ）および／または前記ロックボルト（１４）は、ばねによりロックボルト（１４）の係合位置へシフトする方向（Ｙ）へ付勢されることを特徴とする請求項１に記載の路面仕上げ機。
【請求項７】
前記ロックボルト（１４）は、前記旋回レバーのシフト端（２０）の前記係合部（２５）が係合するための窪み又は孔を有することを特徴とする請求項１に記載の路面仕上げ機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に係る路面仕上げ機と、請求項１０の前提部分に係る座席コンソールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ヨーゼフ・フェーゲレ・アーゲー社（Joseph Vogele AG, Neckarauer Strase 168-288, 68146 Mannheim/DE）の製品プログラム２００８、登録番号２０９６４２１  ＤＥ／０６．０８、ＰＰ．１６，２２，２４，４４および５１（インターネット：www.voegele.info）によると、座席コンソールに取り付けられた運転者の座席を、座席コンソールとともに、回転軸受により異なる作業位置（working position）にシフトさせる、例えば路面仕上げ機の進行方向に向けたり、路面仕上げ機の横方向端部を越えて外側に旋回させることが知られている。各作業位置は座席コンソールに配置されたロックボルトをロックボルト受けに係合させることによりロックされる。前記ロックボクトは、手動で係合位置から非係合位置へシフトさせ、座席コンソール位置を調整したのち、前記ボルトは自重および／または手動で係合位置に戻される。このロックボルトは、その重量や係合具合などが原因で、しばしば引っ掛かり、運転者にとっては人間工学的な意味で対応が困難である。路面仕上げ機が傾斜面に位置し、および／または、横方向に傾くと、座席コンソールと運転者の座席の重量は前記係合したボルトに加わることになるため、この係合を外すのが非常に難しい。汚れも前記ロックボルトの引っ掛かりの原因になりうる。手動操作で対処すると、打撲やけがの危険がある。また、運転者の座席を備えた前記座席コンソールは、場合によっては操作コンソールとともに、運転者スタンドプラットフォーム上の位置を路面仕上げ機の横方向にずれることもありうる。
【０００３】
ドイツ特許公報ＤＥ３５４０４８６Ａは、自動車の個々の座席を地面に対して静止する枢支軸周りに枢支し、前記個々の座席を異なる回転位置でロックする装置に関する。係合位置と非係合位置間を手動レバーで調整が可能な心棒は、個々の座席をそれぞれの位置でロックする。前記心棒は、上端部に段壁を有し、前記段壁部分に前記手動レバーが係合するための穴を有する。前記手動レバーはＬ字状に曲げられ、枢支軸周りにばねの力に対抗して調整可能になっている。前記心棒に対して枢支方向に力が作用するか、自動車が傾くと、前記心棒を前記手動レバーにより動かすことが困難になり、これにより、装置操作の快適性が低下する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、より使いやすく、運転者の座席の調整に関しては、より人間工学的に好ましい路面仕上げ機と座席コンソールを供給することを目的とする。また、操作要素の分かりやすさを改善することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的は、請求項１または請求項１０に記載の特徴で達成される。
【０００６】
路面仕上げ機の前記旋回レバーは、少なくとも前記ロックボルトを係合位置から非係合位置へシフトさせるため、操作端の届きやすい場所にフットペダルを含んで構成されるため、複数の機能を満たす。そして、そのレバーの作用により、適度な操作力で大きなシフト力をロックボルトに与えることができ、そのためたとえロックボルトが引っ掛かっても、片足で確実かつ快適に、ロックボルトを非係合位置へシフトさせることができる。
【０００７】
前記座席コンソールは、調整作業中の明らかに改善された操作性、ロックボルトが引っ掛かった場合でも小さい力で済むこと、および、人間工学的に改善されたことを特徴とする。さらに、フットペダルによる前記旋回レバーの操作は、非常に分かりやすく、作業者が深く考えなくても操作が可能である。前記フットペダルにより、作業者は力を加えるだけでなく少なくともその体重の一部を利用することができるので、手に比べて実質的により大きな力を与えることが可能になる。
【０００８】
前記路面仕上げ機と座席コンソールの好ましい態様は、従属請求項に記載した。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の路面仕上げ機の運転者運転者スタンドプラットフォームおよび、１つの作業位置にある運転者の座席の一態様を示す斜視図である。
【図２】図１と同様の図であって、運転者の座席が他の作業位置にある場合を示す図である。
【図３】（カバーを省略した）ロック装置および、座席コンソールの回転軸受を示す斜視詳細図である。
【図４】図３の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の内容の一態様を図面により説明する。
【００１１】
図１と図２は、例えば、第一の駆動部（primary drive aggregate）１の後ろにある、路面仕上げ機Ｆのシャーシ２の運転者スタンドプラットフォーム３の運転者の座席４を示す。前記運転者の座席４は、第１の作業位置Ａ１にある状態が示されており、詳細には図示していない運転台の一部である。前記座席４は、路面仕上げ機Ｆの略進行方向Ｒの前方を向いており、例えば、運転者スタンドプラットフォーム３の幅の範囲内に位置している。図２において、運転者の座席４は、外方向に旋回されて他の、例えば、第２の作業位置Ａ２にあり、前記運転者スタンドプラットフォーム３の境界の外側に突出し、進行方向Ｒに対して斜めを向いている。必要に応じて、前記運転者の座席４は、２より多い数の所定の作業位置に設定できる。
【００１２】
前記運転者の座席４は、座席コンソール５上に配置され、場合によっては、その上に詳細には図示していない他の調整手段を有する。前記座席コンソール５は、回転軸受Ｄに支持された座席コンソール片持ち梁構造６により、例えば、運転者スタンドプラットフォーム３に対して略垂直な軸Ｘの周りに両矢印１１の方向に旋回可能に枢支され、作業位置、例えばＡ１およびＡ２にロック装置Ｖでロックされる。座席コンソール５および／または座席コンソール片持ち梁構造６に横方向安全棒７を設けても良く、これは座席コンソール５の調整方向の動きに伴って動く。前記回転軸受Ｄは、運転者スタンドプラットフォーム３に対して静止した状態で、箱状のホルダ８中に例えば横方向構造９に隣接して設けられる。前記ロック装置Ｖを作動するために、旋回レバーＨが設けられており、これは、例えば枢支軸受１０に枢支されており、座席コンソール５と回転軸受Ｄの間の非常に届きやすい場所で操作可能なフットペダルＰを含む。前記旋回レバーＨは、前記座席コンソール片持ち梁構造６上に配置される。
【００１３】
図３および図４において、回転軸受Ｄの上下の軸受ブロック１２が示され、これらは、部分的に切り取られたホルダ８に取り付けられており、これにより、運転者スタンドプラットフォーム３に対して固定されている。前記座席コンソール片持ち梁構造６に、ロックボルト１４のためのスライドガイド１３が上側および下側の固定フランジに設けられている。前記ロックボルト１４は、前記旋回レバーＨにより、ボルトの下端がロックボルト受け１８（スライドブロックガイド１６中の穴とガイドスロット１７）に確実に係合している図示のロック位置から、図示しない非係合位置へ、Ｙ軸方向にシフトできる。前記ロックボルトには、少なくとも１つのストップ１５、好ましくは、２つのリングフランジストップ１５が軸方向に間隔をもって設けられる。
【００１４】
前記旋回レバーＨは、例えば、操作端１９およびシフト端２０を有する略クランク形状のダブルアームレバーであり、枢支軸受１０を中心として鈍角αをなすものであり、この場合、前記操作端１９のアクティブレバーアームａまたはフットペダルＰは、それぞれ、シフト端２０のアクティブレバーアームｂより長くても良い。前記旋回レバーＨのシフト端２０は、その自由端に係合部２５を有し、これは前記ロックボルト１４の少なくとも１つのストップ１５と係合する。フットペダルＰを矢印２４の方向（押下げ方向）に操作した場合、前記係合部２５は上側ストップ１５に係合し、ロックボルト１４を図示の係合位置から不図示の非係合位置へとシフトさせるが、この間、ロックボルト１４は依然、スライドガイド１３に案内された状態である。前記ロックボルト１４は、例えば不図示のばね２３（または旋回レバーＨ）により、通常係合方向に付勢されていても良い。しかし、もしフットペダルが矢印２４と反対方向にシフトしている場合、前記係合部２５は下側ストップ１５に係合し、ロックボルト１４を、非係合位置から係合位置へ戻すようにシフトさせる。前記ロックボルト１４は、自重（または、ばね力）により自動的に新たな係合位置へ落ち込む可能性がある。前記係合部２５は、少なくとも部分的に円弧状の外形２６を有するスプーン形の広がり２１であってもよく、それは、図３によると、２つのストップ１５の間の前記ロックボルト１４の一方の外側にのみ作用する。他の選択肢として、前記シフト端２０に、2つの同一形状のスプーン形の広がりを有するフォーク構造を係合部２５として設けることができる。これは、２つのストップ１５の間の前記ロックボルト１４の対抗する両方の外側に作用する。図示しないさらなる選択肢として、前記ロックボルト１４は、前記係合部２５が係合するための窪みまたは孔を有することができる。
【００１５】
前記フットペダルＰと係合部２５（スプーン形広がり２１）を有する旋回レバーＨは、有用に一体化された鋼板部品であって、端に取り付けられ（レバー面は枢支軸受に対して垂直）、フットペダルＰを略直角曲げ部２２により形成し、これにより、その垂直断面は大きな生来の剛性を有する。
【符号の説明】
【００１６】
１・・・第一の駆動部（primary drive aggregate）
２・・・シャーシ
３・・・運転者スタンドプラットフォーム
４・・・運転者の座席
５・・・座席コンソール
６・・・座席コンソール片持ち梁構造
７・・・横方向安全棒
８・・・ホルダ
９・・・横方向構造
１０・・・枢支軸受
１１・・・両矢印
１２・・・軸受ブロック
１３・・・スライドガイド
１４・・・ロックボルト
１５・・・ストップ
１６・・・スライドブロックガイド
１７・・・ガイドスロット
１８・・・ロックボルト受け
１９・・・操作端
１９ａ、１９ｂ・・・アクティブレバーアーム
２０・・・シフト端
２１・・・スプーン形広がり
２２・・・略直角曲げ部
２３・・・ばね
２４・・・矢印
２５・・・係合部
２６・・・部分的に円弧状の外形
Ｄ・・・回転軸受
Ｆ・・・路面仕上げ機
Ｈ・・・旋回レバー
Ｐ・・・フットペダル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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