(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮空気の圧力またはスプリングの付勢力を介してシリンダ内をピストン動作することにより、車両のブレーキ装置を作動させるプッシュロッドを前記ブレーキ装置に対して進出させるロッド部材と、
前記ロッド部材の外周と前記シリンダの内周との間に介在し、前記シリンダの内周と摺接しながら前記ロッド部材と一体的にピストン動作するブッシュ部材と、を備え、
前記ブッシュ部材には、前記シリンダ内における移動方向に貫通する貫通孔が、円周方向に沿って複数形成されている、
ことを特徴とするブレーキチャンバー。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキチャンバーにおいて、圧縮空気を受けて変形することにより前記ロッド部材を押圧するダイヤフラムと、
前記ダイヤフラムの収容空間を形成するとともに前記シリンダの一端が内側に入り込んだ状態で当該シリンダと接続されるハウジングと、
一端側が前記シリンダに、他端側が前記ロッド部材に、それぞれ取り付けられ、前記シリンダ内への異物の侵入を防止する様機能するブーツ部材と、
を備えたことを特徴とするブレーキチャンバー。
【請求項３】
請求項１または２に記載のブレーキチャンバーにおいて、前記ロッド部材の先端には、前記プッシュロッドと係合する、前記ロッド部材より高強度の材料により形成されたプッシュロッドガイドが設けられ、
前記ブッシュ部材には、前記ロッド部材の先端に係止するツメ部が形成されているとともに、当該ツメ部が、前記プッシュロッドガイドに形成されたフランジ部と前記ロッド部材の先端との間に挟まれている、
ことを特徴とするブレーキチャンバー。
【請求項４】
請求項３に記載のブレーキチャンバーにおいて、前記プッシュロッドガイドは、前記ロッド部材の先端に形成された凹部に入り込む凸形状を成し、
前記凹部と前記凸形状との間に介在する、周方向に沿って波打ち形状を成す固定リングによって前記プッシュロッドガイドが前記ロッド部材に対して固定されている、
ことを特徴とするブレーキチャンバー。
【請求項５】
請求項１または２に記載のブレーキチャンバーにおいて、前記ロッド部材の先端には、前記プッシュロッドと係合する、前記ロッド部材より高強度の材料により形成されたプッシュロッドガイドが設けられ、
前記ロッド部材には、周方向に沿って溝が形成され、
前記ブッシュ部材には、前記溝に入り込む突起が形成され、前記溝に前記突起が入り込むことにより前記ブッシュ部材が前記ロッド部材に対し取り付けられ、
前記ブッシュ部材には、更に前記ロッド部材の先端に係止するツメ部が形成され、
前記ブッシュ部材の周方向において前記突起と前記ツメ部は、位相をずらして形成されている、
ことを特徴とするブレーキチャンバー。
【請求項６】
圧縮空気の圧力またはスプリングの付勢力を介してシリンダ内をピストン動作することにより、車両のブレーキ装置を作動させるプッシュロッドを前記ブレーキ装置に対して進出させるロッド部材を備えたブレーキチャンバーにおいて、前記ロッド部材の外周と前記シリンダの内周との間に介在し、前記シリンダの内周と摺接しながら前記ロッド部材と一体的にピストン動作するブッシュ部材であって、
前記ブッシュ部材には、前記シリンダ内における移動方向に貫通する貫通孔が、円周方向に沿って複数形成されている、
ことを特徴とするブッシュ部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮空気の圧力またはスプリングの付勢力を介してシリンダ内をピストン動作することにより、車両のブレーキ装置を作動させるプッシュロッドを前記ブレーキ装置に対して進出させるロッド部材を備えたブレーキチャンバーに関する。また本発明は、前記ブレーキチャンバーにおいて、前記ロッド部材の外周と前記シリンダの内周との間に介在し、前記シリンダの内周と摺接しながら前記ロッド部材と一体的にピストン動作するブッシュ部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば大型自動車用ブレーキシステムにおいては、エアコンプレッサから供給される圧縮空気を制動のエネルギー源とするエアブレーキが用いられている。このエアブレーキは、ブレーキシューを押し広げるプッシュロッドと、このプッシュロッドを駆動する為のブレーキチャンバーとを備えており、このブレーキチャンバー内には圧縮空気の供給により変形してプッシュロッドをブレーキシューに向けて押すダイヤフラムが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
またこのブレーキチャンバーは、車両走行時における制動用として圧縮空気により車輪を制動するサービスブレーキチャンバーに加え、パーキングブレーキ用として作動するスプリングブレーキチャンバーが併設されることもある。スプリングブレーキチャンバーは、非制動時には圧縮空気の圧力によってスプリングが押し縮められ、プッシュロッドを押さない状態となっているが、制動時には圧縮空気が抜かれることでスプリングの押圧力がプッシュロッドに作用し、これによりブレーキが制動状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３７１０４７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の様なブレーキチャンバーには、プッシュロッドを押すプッシュプレートと呼ばれる部材が設けられる場合がある。プッシュプレートは、圧縮空気の供給によって変形するダイヤフラムに押されるフランジ部と、プッシュロッドを押すロッド部とを備えており、このロッド部がシリンダ内をピストン動作する構造となっている。
【０００６】
ここで、製造上の理由或いは摺動性の観点から、ロッド部外周とシリンダ内周との間にはブッシュ部材が設けられ、このブッシュ部材がシリンダ内周に摺接しながら、ロッド部と一体となってシリンダ内をピストン動作する様構成される場合がある。また、シリンダ内部への異物の混入を防止する為のダストブーツが設けられる場合もあり、この場合ダストブーツはその一端側がシリンダ先端に、他端側がロッド部に、それぞれ取り付けられる。
【０００７】
ここで、ブッシュ部材のシリンダ内での摺動性を考慮すると、ブッシュ部材の外周面とシリンダ内周面との間のクリアランスは小さいほうが好ましい。しかしながらブッシュ部材がシリンダ内を動くとき、ブッシュ部材の移動先と移動元との間で空気の移動が行われるので、ブッシュ部材の外周面とシリンダ内周面との間のクリアランスを小さくすると、ブッシュ部材の移動先と移動元との間の空気の移動が行い難くなる。その結果、ブッシュ部材の移動に際しては抵抗が生じ、円滑な移動が担保できなくなるとともに、シリンダ内で異音（笛吹き音）が生じる虞もある。
【０００８】
そこで本発明はこの様な状況に鑑みなされたものであり、その目的は、プッシュロッドを押すロッド部とシリンダとの間にブッシュ部材を有するブレーキチャンバーにおいて、ロッド部（ブッシュ部材）のシリンダ内での円滑な摺動を確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の第１の態様に係るブレーキチャンバーは、圧縮空気の圧力またはスプリングの付勢力を介してシリンダ内をピストン動作することにより、車両のブレーキ装置を作動させるプッシュロッドを前記ブレーキ装置に対して進出させるロッド部材と、前記ロッド部材の外周と前記シリンダの内周との間に介在し、前記シリンダの内周と摺接しながら前記ロッド部材と一体的にピストン動作するブッシュ部材と、を備え、前記ブッシュ部材には、前記シリンダ内における移動方向に貫通する貫通孔が、円周方向に沿って複数形成されていることを特徴とする。
【００１０】
本態様によれば、シリンダの内周と摺接しながらロッド部と一体的にピストン動作するブッシュ部材には、シリンダ内における移動方向（ピストン動作方向）に貫通する貫通孔が、円周方向（ロッド部材の軸線まわり）に沿って複数形成されているので、ブッシュ部材がシリンダ内で移動するに際して、前記貫通孔を介して当該ブッシュ部材の移動先と移動元との間で空気の移動が円滑に行われる。
【００１１】
従ってこれにより、ブッシュ部材の外周面とシリンダ内周面との間に大きなクリアランスを設けることなく、ロッド部材（ブッシュ部材）のシリンダ内での円滑な摺動を確保することができ、またシリンダ内での異音の発生も防止できる。
【００１２】
本発明の第２の態様は、第１の態様において、圧縮空気を受けて変形することにより前記ロッド部材を押圧するダイヤフラムと、前記ダイヤフラムの収容空間を形成するとともに前記シリンダの一端が内側に入り込んだ状態で当該シリンダと接続されるハウジングと、一端側が前記シリンダに、他端側が前記ロッド部材に、それぞれ取り付けられ、前記シリンダ内への異物の侵入を防止する様機能するブーツ部材とを備えたことを特徴とする。
【００１３】
本態様によれば、シリンダ内への異物の侵入を防止する様機能するブーツ部材が設けられているが、その一方でこれにより少なくともブッシュ部材のシリンダ内における移動方向の一方側は閉鎖空間となっており、これによりブッシュ部材が移動した際に、上述した抵抗や異音が生じ易くなっている。しかしながら上記第１の態様により、これが防止され、ロッド部材（ブッシュ部材）のシリンダ内での円滑な摺動を確保することができ、またシリンダ内での異音の発生も防止できる。
【００１４】
本発明の第３の態様は、第１のまたは第２の態様において、前記ロッド部材の先端には、前記プッシュロッドと係合する、前記ロッド部材より高強度の材料により形成されたプッシュロッドガイドが設けられ、前記ブッシュ部材には、前記ロッド部材の先端に係止するツメ部が形成されているとともに、当該ツメ部が、前記プッシュロッドガイドに形成されたフランジ部と前記ロッド部材の先端との間に挟まれていることを特徴とする。
【００１５】
ブレーキチャンバーの軽量化の為に、ロッド部材をアルミ等の軽量材料で形成することは有効である。しかしながらこの場合、ロッド部材においてプッシュロッドと係合する部位（先端部）に摩耗が生じ易くなる為、ロッド部材においてプッシュロッドと係合する部位に、ロッド部材よりも高強度の材料で形成されたプッシュロッドガイドを設けることが好ましい。
【００１６】
そこで本態様においては、上述の様な構成において、ブッシュ部材にツメ部を形成するとともにこのツメ部をロッド部材先端とプッシュロッドガイドとの間で挟み込む様に構成した。従ってこれにより、ブッシュ部材をロッド部材に対して固定する専用の手段を設ける必要がなくなり、装置の低コスト化を図ることができる。また或いは、ブッシュ部材をロッド部材に対して、より一層強固に取り付けることが可能となる。
【００１７】
本発明の第４の態様は、第３の態様において、前記プッシュロッドガイドは、前記ロッド部材の先端に形成された凹部に入り込む凸形状を成し、前記凹部と前記凸形状との間に介在する、周方向に沿って波打ち形状を成す固定リングによって前記プッシュロッドガイドが前記ロッド部材に対して固定されていることを特徴とする。
【００１８】
本態様によれば、前記プッシュロッドガイドは、前記ロッド部材の先端に形成された凹部に対して周方向に沿って波打ち形状を成す固定リングを介して固定されているので、圧入固定に比して前記プッシュロッドガイドの取り外しが容易となる。これにより例えば、前記凹部の底部にスペーサを設けることで、前記プッシュロッドガイドを含めた前記ロッド部の長さを容易に調整することができる。
【００１９】
本発明の第５の態様は、第１のまたは第２の態様において、前記ロッド部材の先端には、前記プッシュロッドと係合する、前記ロッド部材より高強度の材料により形成されたプッシュロッドガイドが設けられ、前記ロッド部材には、周方向に沿って溝が形成され、前記ブッシュ部材には、前記溝に入り込む突起が形成され、前記溝に前記突起が入り込むことにより前記ブッシュ部材が前記ロッド部材に対し取り付けられ、前記ブッシュ部材には、更に前記ロッド部材の先端に係止するツメ部が形成され、前記ブッシュ部材の周方向において前記突起と前記ツメ部は、位相をずらして形成されていることを特徴とする。
【００２０】
上記第３の態様において説明した様に、ブレーキチャンバーの軽量化の為に、ロッド部材をアルミ等の軽量材料で形成することは有効であり、この場合ロッド部材においてプッシュロッドと係合する部位には、ロッド部材よりも高強度の材料で形成されたプッシュロッドガイドを設けることが好ましい。
【００２１】
そして本態様においては、上述の様な構成において、ロッド部材に形成された溝に対してブッシュ部材に形成された突起が入り込み、更にブッシュ部材に形成されたツメ部がロッド部材先端に係止することにより、ブッシュ部材をロッド部材に対して取り付ける様に構成したので、ブッシュ部材をロッド部材に対して確実に固定することができる。
【００２２】
そしてブッシュ部材の周方向において前記突起と前記ツメ部は、位相をずらして形成されているので、ブッシュ部材を樹脂成形によって形成する場合に型抜きが容易となり、成形性を向上させることができる。
【００２３】
本発明の第６の態様は、圧縮空気の圧力またはスプリングの付勢力を介してシリンダ内をピストン動作することにより、車両のブレーキ装置を作動させるプッシュロッドを前記ブレーキ装置に対して進出させるロッド部材を備えたブレーキチャンバーにおいて、前記ロッド部材の外周と前記シリンダの内周との間に介在し、前記シリンダの内周と摺接しながら前記ロッド部材と一体的にピストン動作するブッシュ部材であって、前記ブッシュ部材には、前記シリンダ内における移動方向に貫通する貫通孔が、円周方向に沿って複数形成されていることを特徴とする。
【００２４】
本態様によれば、上記第１の態様において述べた様に、ブッシュ部材には、シリンダ内における移動方向（ピストン動作方向）に貫通する貫通孔が、円周方向（ロッド部材の軸線まわり）に沿って複数形成されているので、ブッシュ部材がシリンダ内で移動するに際して、前記貫通孔を介して当該ブッシュ部材の移動先と移動元との間で空気の移動が円滑に行われる。従ってこれにより、ブッシュ部材の外周面とシリンダ内周面との間に大きなクリアランスを設けることなく、ロッド部材（ブッシュ部材）のシリンダ内での円滑な摺動を確保することができ、またシリンダ内での異音の発生も防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るブレーキチャンバーの側断面図。
【図２】プッシュプレート、ブッシュ、プッシュロッドガイド、のアッセンブリ体の断面斜視図。
【図３】（Ａ）はブッシュをロッド部の先端側から見た斜視図、（Ｂ）はブッシュをロッド部の基端側から見た斜視図。
【図４】ロッド部先端、ブッシュ、プッシュロッドガイド、のこれらのアッセンブリ体の断面図。
【図５】他の実施形態に係るブッシュ及びプッシュロッドガイドを適用した場合のロッド部先端の断面図。
【図６】他の実施形態に係るブッシュの部分拡大斜視図。
【図７】他の実施形態に係るブッシュの正面図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態について説明する。尚、以下に説明する実施形態はあくまで本発明の一実施形態であり、本発明を限定するものでないことを前提にして、以下の実施形態を説明する。
【００２７】
図１は、本発明に係るブレーキチャンバー１の側断面図、図２はプッシュプレート２０、ブッシュ２３、プッシュロッドガイド２４、のアッセンブリ体の断面斜視図、図３（Ａ）はブッシュ２３をロッド部２２の先端側（図１において右側）から見た斜視図、（Ｂ）はブッシュ２３をロッド部２２の基端側（図１において左側）から見た斜視図、図４はロッド部２２先端、ブッシュ２３、プッシュロッドガイド２４、のこれらのアッセンブリ体の断面図である。
【００２８】
図１において、ブレーキチャンバー１の右側には図示を省略するブレーキ装置が設けられており、このブレーキ装置に対して符号２で示すプッシュロッドが進出することで、ブレーキ装置が備えるブレーキシューが押し広げられ、制動力が生じる様になっている。
【００２９】
このブレーキチャンバー１は、サービスブレーキ用としてのサービスブレーキ部１３と、パーキングブレーキ用としてのスプリングブレーキ部３と、を備えて構成され、サービスブレーキ部１３及びスプリングブレーキ部３のいずれかによって、プッシュロッド２がブレーキ装置に向けて押される様になっている。
【００３０】
スプリングブレーキ部３は、ハウジング４Ａ、４Ｂが接続されることでスプリング６やピストン５の収容空間が画設されている。スプリングブレーキ部３が備えるピストン５は、フランジ部５ａとシリンダ部５ｂとを有し、フランジ部５ａとハウジング４Ａとの間に設けられたスプリング６によって、シリンダ部５ｂがサービスブレーキ部１３のプッシュプレート２０を押す方向に付勢されている。
【００３１】
ハウジング４Ａ、４Ｂの内部空間は、フランジ部５ａによって、スプリング６が設けられる空間とその反対側の空間１０とに画設されており、両者の間で空気の流通が生じないように気密性が保たれている。そして空間１０には図示しない圧縮空気供給手段から圧縮空気が供給され、その圧力によって非制動時にはフランジ部５ａが図示する様にスプリング６を押し縮めている。そしてパーキングブレーキ操作が行われると、空間１０の圧縮空気が抜かれ、スプリング６の付勢力が作用してピストン５がプッシュプレート２０を介してプッシュロッド２を押し、ブレーキ制動状態となる。
【００３２】
次に、ハウジング４Ａの中央部に設けられたボルト孔４ｃにはリリースボルト７が螺合しており、その一方側端部がピストン５のシリンダ部５ｂ内に入り込んだ状態となっている。リリースボルト７においてシリンダ部５ｂ内に入り込んだ部分の先端にはフランジ部７ａが形成されており、リリースボルト７の他方側端部に固着されたナット８を回転させることで、スプリング６の付勢力に抗してピストン５を図の左方、即ちブレーキ解除方向に手動で移動させることができる様になっている。即ち、圧縮空気の供給回路に失陥が生じた場合であっても、手動でブレーキを解除できる様になっている。
【００３３】
一方、サービスブレーキ部１３は、スプリングブレーキ部３を構成するハウジング４Ｂと、ベース１５と、によってプッシュプレート２０及びダイヤフラム１９の収容空間が画設されている。
【００３４】
ベース１５は、その一例としてハウジングとしてのカップ１６、シリンダ１７、フランジ１８、のこれらによる分割構造となっており、シリンダ１７の一端にフランジ１８が溶接され、シリンダ１７の他端にカップ１６が溶接され、一体化されている。
【００３５】
シリンダ１７とカップ１６との接続部位は、より具体的にはシリンダ１７の先端部位が若干量カップ１６の内側に入り込む様になっており、その状態で両者が接続固定されている。
【００３６】
ハウジング４Ｂとカップ１６との間には、ダイヤフラム１９が挟持されており、そしてダイヤフラム１９とハウジング４Ｂとの間に、図示を省略する圧縮空気供給口から圧縮空気が供給される様になっている。そしてダイヤフラム１９とハウジング４Ｂとの間に圧縮空気が供給されると、ダイヤフラム１９の変形を伴い、プッシュロッド２がプッシュプレート２０を介して押され、ブレーキが作動する様になっている。
【００３７】
ハウジング４Ｂとカップ１６とで画設されたサービスブレーキ部１３の内部空間１１は、ダイヤフラム１９の変形に追従して拡大縮小できる様に、カップ１６には外部と連通する開口部１６ａが設けられている。このため内部空間１１に、開口部１６ａを介して外部から泥、埃などの異物が侵入し、それがシリンダ１７内に入り込んで後述するブッシュ部材２３の円滑な摺動を阻害する虞がある。
【００３８】
そこでシリンダ１７とロッド部２２との間には、弾性変形可能な材料（例えば、ゴム）によってドーム形状を成す様に形成された、ブーツ部材としてのダストブーツ２９が取付固定されている。このダストブーツ２９は、一端２９ａがロッド部２２の周方向に沿って形成された凹溝２２ｃに、他端２９ｂがシリンダ１７の先端において周方向に沿って形成された凹溝１７ａに、それぞれ弾性的に嵌合することで、固定されている。
【００３９】
そしてプッシュプレート２０がピストン動作すると、これに伴いロッド部２２に形成された凹溝２２ｃと、シリンダ１７に形成された凹溝１７ａとの距離が変化するが、ダストブーツ２９は弾性材料によって形成されているので、上記距離の変形に追従して弾性変形し、シール機能を維持できる様になっている。
【００４０】
尚、符号９は、スプリングブレーキ部３におけるスプリング６の収容空間と、サービスブレーキ部１３における空間１１と、を連通する連絡管を示している。即ち、スプリングブレーキ部３におけるスプリング６の収容空間は、水分等によるスプリング６の劣化を防止する為に基本的に密閉空間となっているが、スプリング６の収容空間はピストン５のピストン動作によって拡縮させる必要がある為、連絡管９によってスプリング６の収容空間に対する空気流通が円滑に行われる様になっている。
【００４１】
次に、プッシュプレート２０は、フランジ部２１とロッド部材としてのロッド部２２とで構成され、本実施形態ではアルミ鍛造成形によって全体が一体的に形成され、且つ軽量化が図られている。尚、これは一実施例であり、フランジ部２１とロッド部２２とを別々に形成した上で、両者を溶接等により接続することもできる。
【００４２】
ロッド部２２の先端には、図２、図４にも示す様に凹部２２ａが形成されており、この凹部２２ａに、プッシュロッドガイド２４が入り込んだ状態に設けられている。プッシュロッドガイド２４は、ロッド部２２より高強度の材料により形成されており、例えば本実施形態ではロッド部２２がアルミで形成されている為、プッシュロッドガイド２４は鉄等で形成することができる。ここで、プッシュロッドガイド２４がロッド部２２より高強度の材料で形成されているのは、ロッド部２２が直接プッシュロッド２に当接すると、摩耗が生じ易いからである。尚、本実施形態ではプッシュロッド２とロッド部２２とが別体に構成されているが、一体に構成されていても良く、この場合プッシュロッドガイド２４は不要となる。
【００４３】
ロッド部２２の先端に形成された凹部２２ａとプッシュロッドガイド２４の外周２４ｂとの間には、円周方向に沿って波打ち形状を成す固定リング２６が介在しており、この固定リング２６によってプッシュロッドガイド２４がロッド部２２に対して取り付けられている。
【００４４】
尚、本実施形態において固定リング２６を介してプッシュロッドガイド２４をロッド部２２に対して取り付けるのは、圧入固定に比してプッシュロッドガイド２４を取り外し易いからである。
【００４５】
即ち、プッシュロッドガイド２４を含めたロッド部２２の全長が、組立ばらつき等によって設計上の許容範囲から外れることもあり、この場合凹部２２ａの底面２２ｂとプッシュロッドガイド２４との間にスペーサ（不図示）を設けることでこれを調節することができる。
【００４６】
このとき、プッシュロッドガイド２４が凹部２２ａに対して例えば圧入されていると、これを取り外すのが困難となるが、上述の通り固定リング２６を介してプッシュロッドガイド２４をロッド部２２に対して取り付けることで、プッシュロッドガイド２４を比較的強固に取り付けながらも、比較的容易に取り外すことができる。
【００４７】
続いて、シリンダ１７の内周とロッド部２２の外周との間には、円環形状を成すブッシュ２３が設けられている。ブッシュ２３は、ロッド部２２に対して取付固定されており、シリンダ１７の内周と摺接しながら、ロッド部２２とともにシリンダ１７内をピストン動作する。
【００４８】
このブッシュ２３は、ロッド部２２のピストン動作を安定的に行う為のものであり、本実施形態では樹脂材料で形成され、シリンダ１７の内周との間に適切なクリアランスを形成することで、またその移動方向に適切な長さが確保されることで、ロッド部２２のシリンダ１７に対する傾斜（こじり）を防止する。
【００４９】
このブッシュ２３は、一方側端部（ロッド部２２の先端側）の内周にツメ部２３ｂが形成されており、このツメ部２３ｂがロッド部２２の先端に係止する様になっている。一方、プッシュロッドガイド２４にはフランジ部２４ａが形成されており、このフランジ部２４ａが、ロッド部２２の先端との間でツメ部２３ｂを挟み込む様に構成されている。
【００５０】
即ち、ブッシュ２３は、プッシュロッドガイド２４を介してロッド部２２に対して取り付けられており、これによりブッシュ２３を単独でロッド部２２に対して取り付ける構成に比して、低コスト化を図ることができる。
【００５１】
以下、このブッシュ２３について更に詳説する。ブッシュ２３には、図２、図３（Ａ）、図３（Ｂ）に示す様に円筒軸方向（シリンダ１７内での移動方向）に延びる様にスリット２３ｃが形成されており、このスリット２３ｃによって、ブッシュ２３のロッド部２２への取付時に若干内径が拡がり、これにより容易に取り付けを行うことが可能となっている。
【００５２】
そしてこのブッシュ２３には、円筒軸方向に貫通する貫通孔２３ａが、円周方向（ロッド部２２の軸線まわり）に沿って所定間隔（所定位相）ごとに複数形成されている。この貫通孔２３ａは、以下の作用を奏する。
【００５３】
即ち、ブッシュ２３がシリンダ１７内を動くとき、ブッシュ２３の移動先と移動元との間で空気の移動が行われるが、この空気の移動が円滑に行われないと、ブッシュ２３の移動に際しては抵抗が生じ、円滑な移動が担保できなくなるとともに、シリンダ１７内で異音（笛吹き音）が生じる虞もある。特に、本実施形態ではシリンダ１７内への異物侵入防止の為にロッド部２２とシリンダ１７との間にはダストブーツ２９が取り付けられており、このブーツ内が閉鎖空間となっている為、上記課題がより一層生じ易い。
【００５４】
しかしながら上述の通り、ブッシュ２３にはシリンダ１７内における移動方向に貫通する貫通孔２３ａが、円周方向に沿って複数形成されているので、ブッシュ２３がシリンダ１７内で移動するに際して、貫通孔２３ａを介してブッシュ２３の移動先と移動元との間で空気の移動が円滑に行われる。
【００５５】
従ってこれにより、ブッシュ２３外周面とシリンダ１７内周面との間に大きなクリアランスを設けることなく、ロッド部２２（ブッシュ２３）のシリンダ１７内での円滑な摺動を確保することができ、またシリンダ１７内での異音の発生も防止できる。
【００５６】
また、本実施形態では円周方向に渡ってほぼ均等の位相間隔で貫通孔２３ａを形成しており、また貫通孔２３ａを多数形成することで図３（Ａ）、（Ｂ）に示す様に蜂の巣状の構造となっていることから、樹脂体積を効果的に減らすことができ、成形収縮等の成形不良を防止することができる。
【００５７】
尚、ブッシュ２３は図５〜図７に示す様に構成することもできる。図５〜図７は他の実施形態に係るブッシュ２３０を示すものであり、図５はブッシュ２３０及びプッシュロッドガイド２４０を適用した場合のロッド部２２０先端の断面図、図６はブッシュ２３０の部分拡大斜視図、図７はブッシュ２３０の正面図である。
【００５８】
このブッシュ２３０が上述したブッシュ２３と異なるのは、主にロッド部への取付構造である。より詳しくは、ブッシュ２３０は、上述したブッシュ２３と同様に円筒軸方向（シリンダ１７内における移動方向）に貫通する貫通孔２３０ａが、円周方向に沿って複数形成されている。また、円筒軸方向に延びる様にスリット２３０ｃが形成されている。
【００５９】
ブッシュ２３０が取り付けられるロッド部２２０は、上述したロッド部２２とは異なり、外周面に円周方向に沿って溝２２０ｂが形成されている。一方、ブッシュ２３０の内周には、円周方向に沿って突起２３０ｄが形成されており、この突起２３０ｄが溝２２０ｂに入り込むことにより、ブッシュ２３０がロッド部２２０に対して取り付けられる様になっている。
【００６０】
尚、突起２３０ｄが形成される部分は、図５、図６に示す様に空洞部２３０ｅが形成されており、また円筒軸線方向に延びる様にスリット２３０ｆが形成されていて、これにより突起２３０ｄが形成される部分が容易に弾性変形できる様になっている。
【００６１】
また、ブッシュ２３０には上述したブッシュ２３と同様に、ロッド部２２０の先端面に係止するツメ部２３０ｂが形成されている。ここで、突起２３０ｄはブッシュ２３０の円筒軸線方向において一方側端部に形成され、ツメ部２３０ｂは他方側端部に形成されているが、円周方向においては位相をずらして形成されている。
【００６２】
図７はこの状態を示すものであり、領域Ａは突起２３０ｄが形成される領域を示している。図示する様に、本実施形態ではスリット２３０ｃを挟んで両側に突起２３０ｄが形成されている。尚、図６に示すスリット２３０ｆは、領域Ａの両側に形成されている。
【００６３】
図７において領域Ｅ、Ｃはツメ部２３０ｂが形成される領域であり、領域Ｆ、Ｄ、Ｂは突起２３０ｄ及びツメ部２３０ｂのいずれも形成されていない領域であり、本実施形態では領域Ａ〜Ｆは概ね６０°の位相で形成されている。
【００６４】
以上の様に、ブッシュ２３０の周方向において突起２３０ｄとツメ部２３０ｂは、位相をずらして形成されているので、ブッシュ２３０を樹脂成形によって形成する場合に型抜きが容易となり、成形性を向上させることができる。
【００６５】
また、本実施形態では図５に示す様にツメ部２３０ｂの内径Ｂが、プッシュロッドガイド２４０のフランジ部２４０ａの内径Ａより大きく形成されているので、ブッシュ２３０の劣化などが生じて当該ブッシュ２３０を交換する必要が生じた際に、容易にブッシュ２３０をロッド部２２０から取り外すことができる。
【００６６】
尚、本実施形態では、プッシュロッドガイド２４０の外周面２４０ｂの外径は、ロッド部２２０に形成された凹部２２０ａの内径より大きく形成されており、即ちプッシュロッド２４０は凹部２２０ａに対して圧入固定される。また本実施形態では、プッシュロッドガイド２４０の外周面２４０ｂはローレット加工されており、このローレット加工の凹凸が、圧入時における凹部２２０ａ内の空気の逃げ道となり、圧入を容易なものとしている。
【００６７】
尚、本実施形態ではプッシュロッドガイド２４０を凹部２２０ａに圧入するので、凹部２２０ａの周壁の肉厚は、強度を考慮して極力厚めであることが好ましい（例えば、ロッド部２２０の外径と凹部２２０ａの内径との差の１／２（肉厚）が、凹部２２０ａの内径の１／１０以上であること）。
【００６８】
以上の様に、ロッド部に取り付けられるブッシュやプッシュロッドガイドの具体的形状は種々の形態をとることができ、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、それらも本発明の範囲に含まれることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６９】
１  ブレーキチャンバー
２  プッシュロッド
３  スプリングブレーキ部
４Ａ、４Ｂ  ハウジング
５  ピストン
６  スプリング
７  リリースボルト
８  ナット
９  連絡管
１３  サービスブレーキ部
１５  ベース
１６  カップ
１７  シリンダ
１８  フランジ
１９  ダイヤフラム
２０  プッシュプレート
２１  フランジ部
２２  ロッド部
２３  ブッシュ
２４  プッシュロッドガイド
２６  固定リング
２９  ダストブーツ
２２０  ロッド部（第２実施形態）
２３０  ブッシュ（第２実施形態）
２４０  プッシュロッドガイド（第２実施形態）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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