(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面略コの字状を呈するグラスラン上辺部の両側壁に当該グラスラン上辺部の長手方向へ延びる線状の芯材を埋設するとともに、そのグラスラン上辺部とグラスラン縦辺部との間にコーナー型成形部を金型成形することにより、上記グラスラン上辺部とグラスラン縦辺部とを上記コーナー型成形部を介して接合してなるグラスランであって、
上記グラスラン上辺部のうち上記コーナー型成形部側の端部を、当該グラスラン上辺部の少なくとも一方の側壁のうち上記芯材が埋設された部分が他の部分と比べてコーナー型成形部側へ突出するように予め切り欠き、その切欠部を補填するように延びる延出部を上記コーナー型成形部に形成するとともに、
自動車用ドアのドアサッシュとの係合をもって上記コーナー型成形部の上記グラスラン上辺部側への変位を規制するストッパ部を、当該ストッパ部のうち少なくとも一部が上記グラスラン上辺部の長手方向で上記延出部が形成された領域にオーバーラップするように形成したことを特徴とするグラスラン。
【請求項２】
上記グラスラン上辺部のうち上記コーナー型成形部側の端部を段付き形状となるように予め切り欠くことにより、上記グラスラン上辺部の長手方向に平行な平行面を含む段付き形状の接合面によって上記グラスラン上辺部を上記コーナー型成形部に接合したことを特徴とする請求項１に記載のグラスラン。
【請求項３】
断面略コの字状を呈するグラスラン上辺部の両側壁に上記芯材をそれぞれ埋設するとともに、そのグラスラン上辺部のうち上記コーナー型成形部側の端部を、当該グラスラン上辺部の少なくとも一方の側壁のうち上記芯材が埋設された部分が底壁と比べてコーナー型成形部側へ突出するように予め切り欠き、その切欠部を補填するように延びる延出部を上記コーナー型成形部に形成し、さらに、上記延出部に上記ストッパ部を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のグラスラン。
【請求項４】
断面略コの字状を呈するグラスラン上辺部の両側壁に上記芯材をそれぞれ埋設するとともに、そのグラスラン上辺部のうち上記コーナー型成形部側の端部であって、当該グラスラン上辺部の少なくとも一方の側壁のうち上記芯材が埋設された部分よりも先端側の部分を予め切り欠き、その切欠部を補填するように延びる延出部を上記コーナー型成形部に形成し、さらに、上記グラスラン上辺部の底壁のうち当該グラスラン上辺部の長手方向で上記延出部が形成された領域に上記ストッパ部を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のグラスラン。
【請求項５】
上記ストッパ部は、上記コーナー型成形部を構成する材料よりも硬質な材料をもって形成されたインサート部材を上記コーナー型成形部の延出部に埋設してなる凸状のものとして形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のドアグラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアのうちドアサッシュの内周に沿って配設されるグラスランに関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、この種のグラスランとしては、グラスラン上辺部と前後のグラスラン縦辺部とをそれぞれ押出成形した上で、グラスラン上辺部の両端部と両グラスラン縦辺部の上端部とを金型によって成形したコーナー型成形部によって接合したものが一般に用いられている。
【０００３】
ここで、自動車のドアサッシュ周りの美観または見栄えに着目した場合、それらを低下させる要因として、車両前後方向におけるグラスランの位置ずれがある。そして、この位置ずれの発生原因としては、ドアガラスの昇降動作に伴う位置ずれのほか、温度変化や時間の経過に伴う上記グラスラン上辺部の伸縮があるとされている。そこで、上記グラスラン上辺部の伸縮防止対策を施したグラスランとして、例えば特許文献１に記載のように、上記グラスラン上辺部の一部に金属製ワイヤや合成樹脂製コード等の芯材を埋設したものが提案されている。
【０００４】
また、車両前後方向におけるグラスランの位置ずれ防止対策を施したグラスランとして、例えば特許文献２に記載のように、コーナー型成形部に位置ずれ防止用の突起部を形成し、その突起部をドアサッシュの孔に嵌合させたものも提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１５０９９３号公報
【特許文献２】特開２００７−１９６９０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の技術と特許文献２に記載の技術とを単に寄せ集めた場合、すなわちグラスラン上辺部に上記芯材を埋設し、且つコーナー型成形部に上記突起部を形成した場合には、グラスラン上辺部の伸縮が上記芯材によって抑制されるとともに、コーナー型成形部の車両前後方向の位置ずれが上記突起部によって抑制されることになるが、コーナー型成形部のうち上記突起部よりもグラスラン上辺部側の部分が温度変化や時間の経過に伴って車両前後方向で伸縮し、グラスラン上辺部が位置ずれしてしまう虞があり、なおも改善の余地を残している。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、ドアサッシュに対する位置ずれをより確実に防止することにより、ドアサッシュ周りの美観あるいは見栄えの低下を未然に防止することができるグラスランを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、断面略コの字状を呈するグラスラン上辺部の両側壁に当該グラスラン上辺部の長手方向へ延びる線状の芯材を埋設するとともに、そのグラスラン上辺部とグラスラン縦辺部との間にコーナー型成形部を金型成形することにより、上記グラスラン上辺部とグラスラン縦辺部とを上記コーナー型成形部を介して接合してなるグラスランであることを前提としている。
【０００９】
その上で、上記グラスラン上辺部のうち上記コーナー型成形部側の端部を、当該グラスラン上辺部の少なくとも一方の側壁のうち上記芯材が埋設された部分が他の部分と比べてコーナー型成形部側へ突出するように予め切り欠き、その切欠部を補填するように延びる延出部を上記コーナー型成形部に形成するとともに、自動車用ドアのドアサッシュとの係合をもって上記コーナー型成形部の上記グラスラン上辺部側への変位を規制するストッパ部を、当該ストッパ部のうち少なくとも一部が上記グラスラン上辺部の長手方向で上記延出部が形成された領域にオーバーラップするように形成したことを特徴としている。
【００１０】
具体的には請求項２に記載の発明のように、上記グラスラン上辺部のうち上記コーナー型成形部側の端部を段付き形状となるように予め切り欠くことにより、上記グラスラン上辺部の長手方向に平行な平行面を含む段付き形状の接合面によって上記グラスラン上辺部を上記コーナー型成形部に接合するものとする。これは、上記グラスラン上辺部と上記コーナー型成形部との接合強度に着目したものである。
【００１１】
請求項１または２に記載の発明を前提として自動車用ドアのドアサッシュ周りの美観または見栄えをより向上させる上では、請求項３に記載の発明のように、断面略コの字状を呈するグラスラン上辺部の両側壁に上記芯材をそれぞれ埋設するとともに、そのグラスラン上辺部のうち上記コーナー型成形部側の端部を、当該グラスラン上辺部の少なくとも一方の側壁のうち上記芯材が埋設された部分が底壁と比べてコーナー型成形部側へ突出するように予め切り欠き、その切欠部を補填するように延びる延出部を上記コーナー型成形部に形成し、さらに、上記延出部に上記ストッパ部を形成することが望ましい。この請求項３に記載の発明では、上記コーナー型成形部のうちドアサッシュ装着状態で外部に露出しない底壁が延出部としてグラスラン上辺部側に延出することになるため、外観上においてコーナー型成形部が小さく目立たないものとなる。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明のように、断面略コの字状を呈するグラスラン上辺部の両側壁に上記芯材をそれぞれ埋設するとともに、そのグラスラン上辺部のうち上記コーナー型成形部側の端部であって、当該グラスラン上辺部の少なくとも一方の側壁のうち上記芯材が埋設された部分よりも先端側の部分を予め切り欠き、その切欠部を補填するように延びる延出部を上記コーナー型成形部に形成し、さらに、上記グラスラン上辺部の底壁のうち当該グラスラン上辺部の長手方向で上記延出部が形成された領域に上記ストッパ部を形成してもよい。この請求項４に記載の発明は、上記コーナー型成形部において、内周側（上記両側壁の先端側）のコーナー部が、外周側（底壁側）のコーナー部よりも上記グラスラン上辺部側へ延びている場合に、上記コーナー型成形部を小さいものとする上で特に好適なものである。また、上記ストッパ部を上記グラスラン上辺部に直接設けているため、上記グラスラン上辺部の車両前後方向における位置ずれをより確実に防止できるメリットもある。
【００１７】
また、請求項１〜３に記載の発明を前提として上記ストッパ部による位置ずれ防止効果をより高める上では、請求項５に記載の発明のように、上記ストッパ部が、上記コーナー型成形部を構成する材料よりも硬質な材料をもって形成されたインサート部材を上記コーナー型成形部の延出部に埋設してなる凸状のものとして形成されていることが好ましい。
【００１８】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、ドアガラスの昇降動作に伴う上記コーナー型成形部の位置ずれが上記ストッパ部によって防止される一方で、上記グラスラン上辺部または上記グラスラン一般部の温度変化や時間の経過に伴う伸縮が上記芯材によって防止されることになる。その上で、上記ストッパ部と上記芯材とを単に併用したのみでは、上述したように上記コーナー型成形部の伸縮によって上記グラスラン上辺部または上記グラスラン一般部が車両前後方向で位置ずれする虞があるため、グラスランのうち上記芯材が埋設された長手方向位置に上記ストッパ部を設けている。これにより、上記コーナー型成形部の伸縮による上記グラスラン上辺部または上記グラスラン一般部の車両前後方向における位置ずれを防止できるようになる。
【発明の効果】
【００１９】
少なくとも請求項１に記載の発明によれば、ドアサッシュに対するグラスランの位置ずれをより確実に防止できるようになるから、ドアサッシュ周りの美観または見栄えの低下を未然に防止することができる。
【００２０】
その上で、請求項２に記載の発明によれば、上記グラスラン上辺部のうち上記コーナー型成形部に対する接合面積が単に大きくなるだけでなく、上記グラスラン上辺部に張力が作用したときに、その張力が上記平行面に対してせん断力として作用するようになるため、上記グラスラン上辺部と上記コーナー型成形部との接合強度が飛躍的に向上する。
【００２１】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、サッシュ装着状態で上記コーナー型成形部が外観上小さく目立たないものとなるか、あるいは外部に露出しないようになるため、ドアサッシュ周りの美観または見栄えをより向上させることができる。
【００２２】
一方で、請求項４に記載の発明によれば、上記コーナー型成形部において、内周側（上記両側壁の先端側）のコーナー部が、外周側（底壁側）のコーナー部よりも上記グラスラン上辺部側へ延びている場合に、上記コーナー型成形部をより小さいものとすることができ、上記コーナー型成形部の形状が安定し、ドアサッシュ周りの美観または見栄えをより向上させることができる。その上、上記ストッパ部を上記グラスラン上辺部に直接設けているため、上記グラスラン上辺部の車両前後方向における位置ずれをより確実に防止できるメリットもある。
【００２３】
また、請求項５に記載の発明によれば、上記ストッパ部が上記コーナー型成形部を構成する材料よりも硬質な材料をもって形成されているため、そのストッパ部による位置ずれ防止効果をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１の実施の形態として自動車用フロントドアを示す側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図４】図３のＣ−Ｃ線に沿った断面図。
【図５】第１の実施の形態の変形例を示す図であって、第１の実施の形態における図３に相当する断面図。
【図６】第１の実施の形態の別の変形例を示す図であって、第１の実施の形態における図３に相当する断面図。
【図７】本発明の第２の実施の形態を示す図であって、第１の実施の形態における図３に相当する断面図。
【図８】図７のＥ−Ｅ線に沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１〜４は本発明のより具体的な第１の実施の形態を示し、図１は本発明に係るグラスランが装着された自動車のフロントドアの側面図を、図２は図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図をそれぞれ示している。また、図３は図２に示すグラスランのＢ−Ｂ線に沿った断面図であって、そのグラスランのうち後述するコーナー型成形部４ｄ近傍の部分（図１のａ部）を示す図である。さらに、図４は図３に示すグラスランのＣ−Ｃ線に沿った断面図である。なお、図３では、後述する各リップ１２，１３，１４を便宜上省略して描いている。
【００２６】
図１に示すように、自動車のフロントドア１は、ドア本体２との間に窓開口部１ａを形成する側面視略アーチ状のドアサッシュ３を有していて、ドア本体２内に収容された図示外のウインドウレギュレータによって駆動される昇降式のドアガラスＧによって窓開口部１ａを開閉するようになっている。そして、ドアサッシュ３の内周側には、ドアガラスＧを昇降案内しつつそのドアガラスＧとドアサッシュ３との間をシールするグラスラン４が装着されている。
【００２７】
グラスラン４は、ドアサッシュ３のうち車体前後方向に延びるサッシュ上辺部３ａに装着されるグラスラン上辺部４ａと、ドアサッシュ３のうち車体上下方向に延びる前後のサッシュ縦辺部３ｂ，３ｃにそれぞれ装着される一対のグラスラン縦辺部４ｂ，４ｃと、両グラスラン縦辺部４ｂ，４ｃのそれぞれの上端部とグラスラン上辺部４ａの長手方向両端部をそれぞれ接続する側面視略Ｌ字状の前後のコーナー型成形部４ｄ，４ｅと、を有していて、車体の造形上、グラスラン上辺部４ａが車体後方側に向かって上り勾配となるように傾斜して設けられている。なお、グラスラン上辺部４ａと両グラスラン縦辺部４ｂ，４ｃおよび両コーナー型成形部４ｄ，４ｅは、ＥＰＤＭに代表されるようなゴム材料、または熱可塑性エラストマーであるＴＰＯに代表されるような樹脂材料よっていずれも形成されている。
【００２８】
周知のように、グラスラン上辺部４ａおよび両グラスラン縦辺部４ｂ，４ｃは、断面形状が互いに若干異なるものとして押出成形されたものであるが、全体として断面略コの字状を呈している点では共通している（図２参照）。そして、このようなグラスラン上辺部４ａおよび両グラスラン縦辺部４ｂ，４ｃを断面略コの字状にそれぞれ金型成形された両コーナー型成形部４ｄ，４ｅによって互いに接合することにより、グラスラン４が一本の連続した長尺状のものとして形成されている。
【００２９】
図２に示すように、グラスラン上辺部４ａは、断面略コの字状のグラスラン本体６を中心として構成されていて、ドアサッシュ３のうちいわゆるロールフォーミングをもって形成されたチャンネル部５にグラスラン本体６が嵌合しつつ、グラスラン本体６の外側面側に突出形成された複数の保持リップ１０，１１がドアサッシュ３側の段状部５ａ，５ｂに弾接または係止されることで、ドアサッシュ３からの抜け止めが施されている。
【００３０】
グラスラン本体６は、アウタ側およびインナ側のそれぞれの側壁７，８とそれらの両側壁７，８同士を接続している底壁９とを有していて、当該グラスラン本体６の開口端縁、すなわち両側壁７，８の先端には、アウタシールリップ１２とインナシールリップ１３とがグラスラン本体６のコ字状空間に向けて斜めに突出形成されている。そして、図２に仮想線で示すように、ドアガラスＧの閉時にはグラスラン本体６のコ字状空間にドアガラスＧが受容され、そのドアガラスＧの表裏両面にアウタシールリップ１２とインナシールリップ１３がそれぞれ弾接または圧接することになる。これにより、車室内外がシールされることになる。なお、図２に示す符号１４は、ドアガラスＧの閉時にそのドアガラスＧの上端縁を受け止めるボトムリップを示しており、図２に示す符号１５は、グラスラン上辺部４ａのうちドアガラスＧが摺動する部分に形成した摺動材層を示している。また、図示は省略しているが、アウタシールリップ１２およびインナシールリップ１３は、両グラスラン縦辺部４ｂ，４ｃおよび両コーナー型成形部４ｄ，４ｅにも同様に形成されていることは言うまでもない。
【００３１】
両側壁７，８には、先にも述べたようにグラスラン上辺部４ａの伸縮防止の観点から例えば黄銅等の金属からなるワイヤに代表されるような線状の芯材１６，１６が長手方向に沿ってそれぞれ埋設されている。これらの芯材１６，１６は、断面形状が例えば円形のものであり、予め接着剤をコーティングした上でグラスラン上辺部４ａの押出成形のための押出機の口金に送り込むことにより、いわゆる同時押し出しのかたちで両側壁７，８に埋設・一体化されている。また、芯材１６，１６は、必ずしも金属製のものである必要はなく、グラスラン上辺部４ａの伸縮防止機能さえ発揮できれば例えば樹脂等の非金属材料をもって形成してもよい。
【００３２】
ここで、グラスラン上辺部４ａは、サッシュ上辺部３ａに倣って湾曲するように撓み変形しつつサッシュ上辺部３ａに装着されているものであるから、両芯材１６，１６は、グラスラン上辺部のうち曲げの中立面ＮＳ上に配置してある。ここでいう曲げの中立面ＮＳとは、サッシュ上辺部３ａに倣ってグラスラン上辺部４ａを撓み変形させたときに伸びも縮みもしない面を意味している。
【００３３】
そして、図３，４に示すように、グラスラン上辺部４ａのうち車両前方側の端部は、当該グラスラン上辺部４ａのうちグラスラン本体６の底壁９を切り欠いた切欠部１７を形成することによって段付き形状とされている。その結果、グラスラン上辺部４ａのうち芯材１６，１６が埋設された部分、すなわち両側壁７，８が底壁９よりもコーナー型成形部４ｄ側へ突出している。
【００３４】
一方、車両前方側のコーナー型成形部４ｄのうちグラスラン上辺部４ａ側の端部は、グラスラン上辺部４ａ側のグラスラン本体６と略同一断面形状のグラスラン本体１８を中心として構成されているものであって、当該グラスラン本体１８の底壁２０をそのグラスラン本体１８の両側壁１９よりもグラスラン上辺部４ａ側へ所定量だけ延長してなる延出部２１が形成されている。
【００３５】
つまり、コーナー型成形部４ｄは、上述したような切欠部１７を予め形成したグラスラン上辺部４ａとグラスラン縦辺部４ｂの端末部同士を図示外の金型に差し込みつつコーナー型成形部４ｄとなるべき空間を残して対向配置し、その空間に所定の樹脂材料またはゴム材料を注入することで形成されている。そして、このようにコーナー型成形部４ｄを形成することにより、グラスラン上辺部４ａ側の切欠部１７を補填するようにして延出部２１が形成されているとともに、グラスラン上辺部４ａの長手方向に平行な平行面２２ａ（図４参照）を含む段付き形状の接合面２２をもってグラスラン上辺部４ａがコーナー型成形部４ｄに接合されている。
【００３６】
また、コーナー型成形部４ｄの延出部２１には、その外底面から突出してドアサッシュ３側の位置決め孔２３に嵌合する断面略矩形状の位置決め突部２４がストッパ部として形成され、その位置決め突部２４とドアサッシュ３との係合をもってコーナー型成形部４ｄがグラスラン上辺部４ａの長手方向、すなわち車体前後方向で位置決めされている。換言すれば、位置決め突部２４は、グラスラン上辺部４ａの長手方向で延出部２１が形成された領域Ｄに設けられ、ドアサッシュ３との係合をもってコーナー型成形部４ｄのグラスラン上辺部４ａ側への変位を規制するようになっている。なお、位置決め突部２４は、当該位置決め突部２４の全体が領域Ｄ内に収まるように形成されている必要はなく、当該位置決め突部２４のうち少なくとも一部が領域Ｄにオーバーラップするように形成されていればよい。
【００３７】
したがって、本実施の形態によれば、上述したようにグラスラン上辺部４ａが車体後方側に向かって上り勾配となるように傾斜しているため、ドアガラスＧの閉時に当該ドアガラスＧの閉止力がグラスラン上辺部４ａを車両後方側へ向かって引張る方向に作用することになるが、このようなドアガラスＧの閉止力によるグラスラン上辺部４ａの車両後方側への位置ずれが位置決め突部２４によって防止されることになる。その上、グラスラン上辺部４ａに埋設した芯材１６，１６が、コーナー型成形部４ｄの位置決めを司る位置決め突部２４が形成された長手方向位置にまで延在していて、グラスラン上辺部４ａの伸縮のみならずコーナー型成形部４ｄの延出部２１の伸縮までもが防止されることになるから、グラスラン上辺部４ａの車両前後方向の位置ずれを確実に防止することができる。これにより、グラスラン上辺部４ａの位置ずれに起因するドアサッシュ３周りの美観あるいは見栄えの低下を未然に防止することができるようになる。
【００３８】
また、グラスラン上辺部４ａとコーナー型成形部４ｄとの接合面２２が段付き形状を呈しているため、単に接合面２２の面積が大きくなるだけでなく、ドア閉時において上述したような引張力がグラスラン上辺部４ａに作用した場合に、その引張力が平行面２２ａに対してせん断力として作用するようになり、グラスラン上辺部４ａとコーナー型成形部４ｄとの接合強度を飛躍的に高めることができる。
【００３９】
さらに、コーナー型成形部４ｄは、押出成形によって形成されたグラスラン上辺部４ａおよび両グラスラン縦辺部４ｂ，４ｃとは質感が異なるものとなるが、そのコーナー型成形部４ｄのうちドアサッシュ３装着時に外部に露出しない底壁２０を延出部２１としてグラスラン上辺部４ａ側に延出させているため、外観上においてコーナー型成形部４ｄが小さく目立たないものとなり、ドアサッシュ３周りの美観または見栄えをより向上させることができる。
【００４０】
なお、上述した第１の実施の形態では、グラスラン上辺部４ａのうちコーナー型成形部４ｄ側の端部を段付き形状としたが、例えば第１の実施の形態の変形例として図５に示すように、グラスラン上辺部４ａのうち芯材１６，１６が埋設された部分が、他の部分よりもコーナー型成形部４ｄ側へ突出してさえいれば、グラスラン上辺部４ａのうちコーナー型成形部４ｄ側の端部の形状は問わない。
【００４１】
図５に示す変形例は、グラスラン上辺部４ａのうちコーナー型成形部４ｄ側の端部を、そのグラスラン上辺部４ａの長手方向に直角な仮想の平面Ｐに対して所定角度θだけ傾斜するように予め切り欠くことにより、グラスラン上辺部４ａのコーナー型成形部４ｄに対する接合面２５を傾斜面として形成したものである。これにより、グラスラン上辺部４ａの両側壁７，８のうち芯材１６，１６が埋設された部分が、底壁９よりもコーナー型成形部４ｄ側へ突出している。なお、他の部分は上述した第１の実施の形態と同様である。
【００４２】
したがって、図５に示す変形例においても、グラスラン上辺部４ａの両側壁７，８のうち芯材１６，１６が埋設された部分よりもグラスラン上辺部４ａ側へ伸びる延出部２７がコーナー型成形部４ｄに形成されているとともに、その延出部２７が形成された領域Ｄに位置決め突部２４が形成されていることから、コーナー型成形部４ｄのうち位置決め突部２４が形成された長手方向位置にまで芯材１６，１６が延在することになり、上述した第１の実施の形態と略同様の効果が得られる。
【００４３】
また、上述した第１の実施の形態では、位置決め突部２４をコーナー型成形部４ｂと同様のゴムまたは樹脂材料によって形成しているが、この位置決め突部による位置ずれ防止効果をより重視する場合には、第１の実施の形態の別の変形例として図６に示すように、コーナー型成形部４ｄを構成する材料よりも硬質な材料をもって位置決め突部２８ｂを形成してもよい。
【００４４】
図６に示す変形例では、コーナー型成形部４ｄの延出部２１に金属製のインサート部材２８を埋設している。インサート部材２８は、延出部２１内に埋設された板状のインサート本体２８ａと、延出部２１の外底面から突出するストッパ部としての位置決め突部２８ｂと、を備えていて、このインサート部材２８の位置決め突部２８ｂがドアサッシュ３側の位置決め孔２３に嵌合するようになっている。なお、インサート部材２８は必ずしも金属製のものである必要はなく、コーナー型成形部４ｄを構成する材料よりも硬質でさえあれば例えば樹脂製のものであってもよい。また、他の部分は上述した第１の実施の形態と同様である。
【００４５】
したがって、この変形例によれば、上述した第１の実施の形態と略同様の効果が得られるのは勿論のこと、位置決め突部２８ａが比較的硬質に形成されていることから、その位置決め突部２８ａとドアサッシュ３との係合によってコーナー型成形部４ｄの位置ずれをより確実に防止できるようになるメリットがある。
【００４６】
図７，８は本発明の第２の実施の形態を示す図であって、そのうち図７は上述した第１の実施の形態の図３に相当する断面図、図８は図７におけるＥ−Ｅ線に沿った断面図である。なお、図７，８において上述した第１の実施の形態と共通または相当する部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００４７】
図７，８に示す第２の実施の形態のコーナー型成形部３４は、当該コーナー型成形部３４のうち内周側（両側壁７，８の先端側）コーナー部３４ａの曲率半径が、コーナー型成形部３４のうち外周側（底壁９側）コーナー部３４ｂの曲率半径よりも大きく形成されたものであって、内周側コーナー部３４ａが外周側コーナー部３４ｂよりもグラスラン上辺部４ａ側の位置にまで延びている。そこで、この第２の実施の形態では、グラスラン上辺部４ａのうちコーナー型成形部３４側の端部において、両側壁７，８のうち芯材１６よりも先端側の部分を予め切り欠き、その切欠部３５を補填する延出部３６をコーナー型成形部３４に形成している。その結果、グラスラン上辺部４ａの長手方向に平行な平行面３８ａを含む段付き形状の接合面３８をもってグラスラン上辺部４ａとコーナー型成形部３４とが接合されている。
【００４８】
つまり、グラスラン上辺部４ａの長手方向で延出部３６が形成された領域Ｄのうち、その長手方向で断面形状が変化することになる内周側（両側壁７，８の先端側）の部分を型成形によって形成している一方、領域Ｄのうち長手方向で断面形状が変化しない外周側（底壁９側）の部分を押出成形されたグラスラン上辺部４ａによって形成している。これにより、コーナー型成形部３４をより小さいものとすることを可能にしている。
【００４９】
また、延出部３６が形成された領域Ｄには、グラスラン上辺部４ａのうち底壁９の外底面から突出してドアサッシュ３側の位置決め孔２３に嵌合する断面略矩形状の位置決め突部３７がストッパ部として形成され、その位置決め突部３７とドアサッシュ３との係合をもってコーナー型成形部３４がグラスラン上辺部４ａの長手方向、すなわち車体前後方向で位置決めされている。なお、この位置決め突部３７は、コーナー型成形部３４を成形するための金型により、そのコーナー型成形部３４と同様の材料で且つ同時に型成形されたものである。
【００５０】
したがって、この第２の実施の形態によれば、上述した第１の実施の形態と略同様の効果が得られるのに加え、芯材１６が埋設されたグラスラン上辺部４ａに位置決め突部３７が直接設けられていることから、グラスラン上辺部４ａの車両前後方向における位置ずれをより確実に防止できるようになるメリットがある。また、コーナー型成形部３４の内周側コーナー部３４ａが外周側コーナー部３４ｂよりもグラスラン上辺部４ａ側へ延びている場合であっても、コーナー型成形部３４を小さいものとすることができ、コーナー型成形部３４の形状が安定し、ドアサッシュ３周りの美観または見栄えをより向上させることができるメリットもある。
【００５１】
なお、図１〜８に示した各実施の形態および各変形例においては、グラスラン上辺部４ａの両側壁７，８にそれぞれ芯材１６，１６を埋設し、それらの両芯材１６，１６を、位置決め突部２４，２８ｂ，３７が形成された長手方向位置にまで延在させるものとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、両芯材１６，１６のうち少なくとも一方を、位置決め突部２４，２８ｂ，３７が形成された長手方向位置にまで延在させればよい。つまり、グラスラン上辺部４ａの切欠部は、両芯材１６，１６のうち少なくとも一方を残すように形成すればよい。
【００５２】
また、グラスラン上辺部４ａにおける芯材の埋設位置についても、必ずしも両側壁７，８である必要はなく、両側壁７，８の一方にのみ芯材を埋設することも可能である。
【００６２】
なお、上述した各実施の形態では、自動車のフロントドアに装着されるグラスランに本発明を適用した例を示したが、自動車のリアドアに装着されるグラスランにも同様に本発明を適用可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６３】
３…ドアサッシュ
３ａ…サッシュ上辺部
３ｂ…サッシュ縦辺部
４…グラスラン
４ａ…グラスラン上辺部
４ｂ…グラスラン縦辺部
４ｄ…コーナー型成形部
７，８…側壁
９…底壁
１６…芯材
１７…切欠部
２１…延出部
２２…接合面
２２ａ…平行面
２４…位置決め突部（ストッパ部）
２８…インサート部材
２８ｂ…位置決め突部（ストッパ部）
３５…切欠部
３６…延出部
３７…位置決め突部（ストッパ部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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