(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
傾斜するレールに沿って走行する車両に索条の一端を連結し、該索条を駆動シーブに巻き掛けるとともに前記索条の他端をカウンターウエイトに連結して釣瓶式に運転を行う索条牽引式輸送設備において、前記カウンターウエイトには、該カウンターウエイトを移動させる走行ローラーと、水を貯留する貯留タンクと、該貯留タンクから水を排水するための排水バルブと、前記走行ローラーの回転速度を保持して前記カウンターウエイトの移動速度を保持する状態と、保持しない状態とに切替可能な調速機と、を備え、前記車両の空車時の重量が前記貯留タンクが空の状態の前記カウンターウエイトの重量より重いことを特徴とする索条牽引式輸送設備の非常運転装置。
【請求項２】
傾斜するレールに沿って走行する車両に索条の一端を連結し、該索条を駆動シーブに巻き掛けるとともに前記索条の他端をカウンターウエイトに連結して釣瓶式に運転を行う索条牽引式輸送設備において、前記カウンターウエイトには、水を貯留する貯留タンクと、該貯留タンクから水を排水するための電磁弁と、前記カウンターウエイトの移動速度を一定速度に保持する調速機と、該調速機が動作する状態と動作しないしない状態とに切り替える電磁クラッチと、前記電磁弁と前記電磁クラッチの動作を制御する制御器と、前記電磁弁と前記電磁クラッチと前記制御器とに電力を供給するバッテリーと、を備え、前記カウンターウエイトの外部には前記制御器と通信を行う通信機を備え、前記車両の空車時の重量が前記貯留タンクが空の状態の前記カウンターウエイトの重量より重いことを特徴とする索条牽引式輸送設備の非常運転装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両を索条で牽引して輸送を行う索条牽引式輸送設備において、停電や運転制御装置の故障等により線路中で車両が非常停止した場合に、車両を移動させることにより乗客の救出を行う非常運転装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ケーブルカーやインクラインといった、索条で車両を牽引して人員や物資を輸送する設備は、比較的急な傾斜であっても車両の運行が可能なことから山岳地域や観光地の傾斜地等で多く利用されている。このような索条牽引式の輸送設備としては、次のように構成された設備が知られている。山麓停留場と山頂停留場の間に２本のレールを平行して敷設し、このレールに沿っては索条を延線している。この索条の一端には車両を連結し、索条の中間部を山頂停留場に備えた滑車に巻き掛けて折返し、他端にはカウンターウエイトを連結している。そして、前記滑車を駆動することにより索条を移動させ、いわゆる釣瓶式に車両を両停留場間で移動させて運行を行う。
【０００３】
このような索条牽引式輸送設備において、停電や運転制御装置が故障した場合には、駆動装置の電力が遮断されるとともに駆動装置の制動機が動作し、車両が速やかに停止するようになされている。そして、このような状況においては、運転の再開に多大な時間を要する場合があり、このような場合に備えて、車両に乗車した乗客が歩いて停留場へ帰還できるように線路に沿ってキャットウォークを設けたり、エンジンや油圧モーター等から構成される予備駆動装置をあらかじめ備え、これによって一時的に索条を駆動して車両を停留場へ収容するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２５７２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記したように索条牽引式輸送設備は傾斜地に設置されることが多いため、このような傾斜地にキャットウォークを設置するにあたっては、踏面を傾斜状に設置するか又は階段状に設置するしかなく、悪天候時の使用や車椅子の利用者等の使用には不便である。また、上記予備駆動装置を使用する場合においては、構成する機器類が高価であるためにコストアップとなるという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、例えば、停電や運転制御装置が故障して非常停止した場合においても、設備に高価な装置を備える必要がなく、簡易な構成により車両を停留場まで移動させることのできる索条牽引式輸送設備の非常運転装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、傾斜するレールに沿って走行する車両に索条の一端を連結し、該索条を駆動シーブに巻き掛けるとともに前記索条の他端をカウンターウエイトに連結して釣瓶式に運転を行う索条牽引式輸送設備において、前記カウンターウエイトには、該カウンターウエイトを移動させる走行ローラーと、水を貯留する貯留タンクと、該貯留タンクから水を排水するための排水バルブと、前記走行ローラーの回転速度を保持して前記カウンターウエイトの移動速度を保持する状態と、保持しない状態とに切替可能な調速機と、を備え、前記車両の空車時の重量が前記貯留タンクが空の状態の前記カウンターウエイトの重量より重いことを特徴としている。
【０００８】
また、請求項２の発明は、傾斜するレールに沿って走行する車両に索条の一端を連結し、該索条を駆動シーブに巻き掛けるとともに前記索条の他端をカウンターウエイトに連結して釣瓶式に運転を行う索条牽引式輸送設備において、前記カウンターウエイトには、水を貯留する貯留タンクと、該貯留タンクから水を排水するための電磁弁と、前記カウンターウエイトの移動速度を一定速度に保持する調速機と、該調速機が動作する状態と動作しないしない状態とに切り替える電磁クラッチと、前記電磁弁と前記電磁クラッチの動作を制御する制御器と、前記電磁弁と前記電磁クラッチと前記制御器とに電力を供給するバッテリーと、を備え、前記カウンターウエイトの外部には前記制御器と通信を行う通信機を備え、前記車両の空車時の重量が前記貯留タンクが空の状態の前記カウンターウエイトの重量より重いことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、カウンターウエイトに貯留タンクとカウンターウエイトの移動速度を規制する調速機とを備えるだけの簡易な構成により、停電時等により車両が停車した場合であっても車両を停留場まで移動させることができる。また、この際に車両の速度は、調速機によって一定速度に保持されるので安全である。
【００１０】
また、請求項２の発明によれば、係員がカウンターウエイトの位置まで移動しなくとも、遠隔操作により貯留タンクからの排水等の作業を行うことができ、安全かつ迅速に作業を進行することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】索条牽引式輸送設備の線路縦断面図
【図２】索条牽引式輸送設備の模式図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の具体的な実施の形態を図面を参照して説明する。図１は、索条牽引式輸送設備の線路の一例を示した線路縦断面である。図に示すように線路は、標高の低い位置にある山麓停留場１０と標高の高い位置にある山頂停留場１１とを結んで形成されており、両停留場１０、１１を結んでレール１２が敷設され、このレール１２に沿って索条１３が延線されている。索条１３の一端は、車両１４に連結されており、中間部を山頂停留場１１に備えた原動装置１５の駆動シーブ１５ａに巻き掛けて折返し、他端部をレール１２上のカウンターウエイト１６に連結されている。このように、釣瓶式に索条１３に連結された車両１４とカウンターウエイト１６とは、原動装置１５を駆動することにより両停留場１０、１１間をレール１２に沿って互いに反対方向へ移動する。原動装置１５の各種制御は、山頂停留場１１に備えた運転制御装置１７によって行われる。
【００１３】
図２は、上記図１に示した索条牽引式輸送設備を簡略化して表した模式図である。カウンターウエイト１６の山麓側には貯留タンク１８を備えており、この貯留タンク１８には、山麓側端部に排水バルブ１９と山頂側端部上面に注水口２０を備え、貯留タンク１８内に水を貯留及び排水できるようになっている。このカウンターウエイト１６の重量は、通常運転において駆動シーブ１５ａの駆動力を軽減するように、貯留タンク１８内を満水にした状態で、車両１４に定員の半数が乗車した状態の重量とほぼ等しい重量となるように設定されている。また、貯留タンク１８内を空にした状態のカウンターウエイト１６の重量は、空車状態の車両１４の重量よりも軽くなるように設定されている。
【００１４】
次に、カウンターウエイト１６の走行ローラー２１には、この走行ローラー２１の回転速度を一定速度以下に保持する調速機２２を、動作状態と動作しない状態とに切替可能に備えている。調速機２２としては、例えば、回転軸の回転による遠心力の作用でブレーキシューが広がって、内拡ブレーキ式に回転軸が制動される遠心ブレーキや、流体抵抗を利用したリターダ等を採用すればよい。そして、この遠心ブレーキやリターダ等を、走行ローラー２１自体又は走行ローラー２１の車軸にクラッチを介して装着するようにすれば、このクラッチの操作により遠心ブレーキやリターダ等が動作状態と動作しない状態とに切替可能になる。
【００１５】
次いで、山麓停留場１０の車両１４停止位置には、緩衝器２３を回動自在に備えている。後述するがこの緩衝器２３は、非常運転時に降下してきた車両１４に当接して緩やかに停止させるためのものであって、非常運転時には車両１４側へ傾倒させて使用し、通常運転時には車両１４の運行の妨げにならないように起立させておく。なお、ここでは緩衝器２３を垂直方向へ回動させるようにしているが、通常運転時に緩衝器２３が車両１４に干渉しなければどのような構成であってもよい。
【００１６】
以上の構成により、停電等により車両１４が線路中に停止した場合の動作を説明する。まず、通常の運転時には、カウンターウエイト１６の貯留タンク１８は満水となっており、また、走行ローラー２１に備えた調速機２２は動作しない状態で運転が行われている。この状態で運行中に停電等が発生すると、索条１３を駆動する原動装置１５への電力が遮断されるとともに、原動装置１５に備えた制動装置が動作して制動状態となり、車両１４及びカウンターウエイト１６は線路中に停止する。
【００１７】
この状態で、直ちに運転の再開が不可能であると判断された場合には、この輸送設備の係員がカウンターウエイト１６が停止している位置に行き、走行ローラー２１に備えた調速機２２が動作状態となるように操作を行い、次いで、カウンターウエイト１６の排水バルブ１９を開いて貯留タンク１８内の水を全て排出する。この操作により車両１４の重量は、車両１４に搭乗した乗客の人数にかかわらずカウンターウエイト１６の重量よりも重くなるが、原動装置１５の制動装置が動作しているために車両１４及びカウンターウエイト１６は停止したままである。
【００１８】
次に、係員が山頂停留場１１に備えた原動装置１５の制動装置を開放すると、駆動シーブ１５ａが回転自在となり、カウンターウエイト１６よりも重量が重い車両１４が下方へ向けて下降する。このとき、カウンターウエイト１６の走行ローラー２１は、調速機２２の作用により回転速度が一定の緩速度に保たれるので、車両１４は安全な速度を保って降下することができる。この後、車両１４が山麓停留場１０に到着すると、山麓停留場１０に待機する係員による無線連絡等により、山頂停留場１１の係員が制動機を再び動作させて車両１４を停止させ、乗客をプラットホーム上へ降車させる。
【００１９】
ここで、山麓停留場１０において、車両１４を停止させるに際しては次のようにしてもよい。前記したように山麓停留場１０には、緩衝器２３を回動可能に備えており、通常の運転時には起立している。非常運転時には、この緩衝器２３を回動させて車両１４側へ傾倒させる。これにより停留場に進入した車両１４は緩衝器２３に当接し、緩衝器２３の減衰力によって緩やかに減速して停止する。
【００２０】
以上の構成においては、カウンターウエイト１６への操作を係員の手動操作により行うようにしていたが、これを次のようにして自動的に行うようにしてもよい。まず、カウンターウエイト１６に備えた貯留タンク１８の排水バルブ１９には電磁弁を採用し、また走行ローラー２１に備えた調速機２２は、電磁クラッチにより動作状態と動作しない状態とに切替可能になっている。さらにカウンターウエイト１６には、電磁弁及び電磁クラッチのＯＮ・ＯＦＦ動作を制御する制御器を備えるとともに、これら各機器に電力を供給するバッテリーを備える。制御器は、無線又は有線により通信可能であり、山頂停留場１１にはこの制御器と通信を行う通信機を備える。そして非常運転時には、山頂停留場１１から通信機により指令を発信し、制御器の制御により電磁弁を開放するとともに電磁クラッチを繋いで調速機２２を動作状態にする。この後、原動装置１５の制動装置を開放して車両１４を下降させる。このような構成とすれば、係員がカウンターウエイト１６の位置まで行く必要がなく、速やかに非常運転を開始することができる。
【００２１】
以上説明したように、本発明においては、従来のように高価な予備駆動装置等を備えなくとも、カウンターウエイト１６に貯留タンク１８と調速機２２を備えたことのみで、非常時には車両１４を山麓停留場１０まで移動させることを実現できる。また、車両１４は自重により降下するものの、その速度はカウンターウエイト１６に備えた調速機２２により制限されるので、過度に速度が上昇することもなく安全に車両１４を移動させることができる。
【符号の説明】
【００２２】
１０  山麓停留場
１１  山頂停留場
１２  レール
１３  索条
１４  車両
１５  原動装置
１５ａ  駆動シーブ
１６  カウンターウエイト
１７  運転制御装置
１８  貯留タンク
１９  排水バルブ
２０  注水口
２１  走行ローラー
２２  調速機
２３  緩衝器
【図１】
0005825660.tif 000002
【図２】
0005825660.tif 000003