(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アイドルストップ車両に搭載されてバッテリの出力電圧を昇圧する昇圧装置において、
アイドルストップ後の再起動時に動作し、入力電圧を所定の出力電圧に変換する昇圧回路と、
アイドルストップ後の再起動時に非導通状態を維持し、再起動時以外のときに導通状態を維持して前記昇圧回路の入力側から出力側へ前記昇圧回路を通さずに電力を供給するバイパスラインと、
前記昇圧回路を通した電力の供給と、前記バイパスラインを通した電力の供給とを切り替える切替制御部と、を備え、
前記バイパスラインは、前記昇圧回路の動作時に電力の供給を遮断し、前記昇圧回路の非動作時に電力の供給を可能にするスイッチング素子を有し、
前記スイッチング素子は、制御信号によってオンオフが制御可能なリレーであり、
前記リレーは、前記制御信号が入力されない非動作時にオンになり、前記制御信号が入力された動作時にオフになり、
前記切替制御部は、アイドルストップ後の再起動時にスタータを動作させるために用いられる起動信号が入力されると、前記昇圧回路を通した電力の供給に切り替え、前記起動信号が入力されないときに、前記バイパスラインを通した電力の供給に切り替えることを特徴とする昇圧装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記昇圧回路は、前記バイパスラインが非導通状態のときに動作し、前記バイパスラインが導通状態のときに動作を停止することを特徴とする昇圧装置。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記昇圧回路は、スイッチング素子を含むスイッチングコンバータと、前記スイッチング素子をオンオフ制御する昇圧制御部とを備えており、
前記昇圧制御部は、前記切替制御部の動作を行うことを特徴とする昇圧装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アイドルストップ車両に搭載されてバッテリの出力電圧を昇圧する昇圧装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、アイドルストップ車両に搭載されて、アイドルストップ後の再起動時にバッテリの出力電圧を昇圧して各種の電気負荷に電力を供給する昇圧装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この昇圧装置は、昇圧回路の後段に接続されたスイッチング素子と、昇圧回路とスイッチング素子に並列に設けられたバックアップラインとを有しており、バックアップラインには逆流防止素子としてのダイオードが挿入されている。この昇圧回路では、昇圧回路やスイッチング素子に異常が生じたときに、バックアップラインを通して電力が供給されるようになっている。
【０００３】
また、従来から、直流電源から出力される太陽光電圧が所定の電圧以下のときにチョッパ回路を通して昇圧を行い、太陽光電圧が所定の電圧を超えるとリレーからなるバイパス回路を通した電圧を出力するようにした構成が記載されている（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−３０１６０４号公報（第３−５頁、図１−３）
【特許文献２】特開２００６−２３８６２９号公報（第３−６頁、図１−７）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１の昇圧装置では、異常発生時のみバックアップラインを通した電力供給が行われ、正常時には昇圧装置を通した電力供給が行われる。この昇圧装置は、アイドルストップ後の再起動時に昇圧動作を行うものであるため、この再起動時以外には昇圧動作が行われない。このような再起動時以外であっても、正常時においては昇圧装置を通して電力供給が行われることになるため、損失が大きいという問題があった。特に、アイドルストップ車両においては、再起動時に比べて再起動時以外の割合が大きいため、昇圧装置における損失も無視できない。
【０００６】
また、特許文献２の構成では、チョッパ回路の入力電圧に応じて、このチョッパ回路と並列接続されたバイパス回路を通すか否か（オン／オフ）を切り替えている。ところが、アイドルストップ車両に搭載した昇圧装置を考えた場合には、アイドルストップ後の再起動時に昇圧装置を動作させる必要があり、昇圧装置動作中に入力電圧（バッテリ電圧）がスタータの動作に伴って大きくしかも急激に変化することになるため、入力電圧に応じてバイパス回路のオン／オフを切り替えることはできず、特許文献２の構成をアイドルストップ車両の昇圧装置に適用することはできない。
【０００７】
本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、アイドルストップ車両に搭載されて少ない損失で電力を供給することができる昇圧装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するために、本発明の昇圧装置は、アイドルストップ車両に搭載されてバッテリの出力電圧を昇圧する昇圧装置において、アイドルストップ後の再起動時に動作し、入力電圧を所定の出力電圧に変換する昇圧回路と、アイドルストップ後の再起動時に非導通状態を維持し、再起動時以外のときに導通状態を維持して昇圧回路の入力側から出力側へ昇圧回路を通さずに電力を供給するバイパスラインとを備えている。
【０００９】
アイドルストップ後の再起動時のみ昇圧回路を通した電力供給を行い、再起動時以外の期間においてバイパスラインを通した電力供給を行うことにより、アイドルストップ車両における昇圧装置での損失を少なくすることができる。
【００１０】
また、上述したバイパスラインは、昇圧回路の動作時に電力の供給を遮断し、昇圧回路の非動作時に電力の供給を可能にするスイッチング素子を有する。バイパスラインによる電力供給／遮断をスイッチング素子を用いて行うことにより、簡単な構成で昇圧回路よりも低損失のバイパスラインを容易に実現することができる。
【００１１】
また、上述した昇圧回路は、バイパスラインが非導通状態のときに動作し、バイパスラインが導通状態のときに動作を停止することが望ましい。バイパスラインを通して電力供給を行っている間、昇圧回路の動作を停止することで、昇圧装置の動作に伴う電力消費を少なくすることができる。
【００１４】
また、上述したスイッチング素子手段は、制御信号によってオンオフが制御可能なリレーである。リレーをスイッチング素子として用いることにより、導通状態と非導通状態を相互に切り替え可能なバイパスラインを容易に構成することができる。
【００１５】
また、上述したリレーは、制御信号が入力されない非動作時にオンになり、制御信号が入力された動作時にオフになる。これにより、ほとんどの期間を占める非動作状態においてバイパスラインを通して電力供給を行うことになり、昇圧装置の動作に伴う電力消費を少なくすることができる。
【００１６】
また、上述した昇圧回路を通した電力の供給と、バイパスラインを通した電力の供給とを切り替える切替制御部をさらに備え、切替制御部は、アイドルストップ後の再起動時にスタータを動作させるために用いられる起動信号が出力されたときに、昇圧回路を通した電力の供給に切り替え、起動信号が入力されると、バイパスラインを通した電力の供給に切り替える。スタータの起動信号を用いることにより、電力供給路としてのバイパスラインと昇圧回路の切り替えを、複雑な処理や回路を用いることなく容易に行うことができる。
【００１７】
また、上述した昇圧回路は、スイッチング素子を含むスイッチングコンバータと、スイッチング素子をオンオフ制御する昇圧制御部とを備えており、昇圧制御部は、切替制御部の動作を行うことが望ましい。これにより、切替制御部を新たに追加する必要がないため、構成の簡略化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一実施形態の昇圧装置の構成を示す図である。
【図２】一実施形態の昇圧装置の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を適用した一実施形態の昇圧装置について、図面を参照しながら説明する。図１および図２は、一実施形態の昇圧装置の構成を示す図である。図１および図２に示すように、本実施形態の昇圧装置１０は、昇圧回路１００とバイパスライン１８０とを備えている。この昇圧装置１０は、アイドルストップ車両に搭載されてアイドルストップ後の再起動時にバッテリ２００の出力電圧を昇圧して負荷２１０に動作電力を供給する。
【００２０】
昇圧回路１００は、互いに並列接続されて駆動される４つのコンバータ部１１０、１２０、１３０、１４０と、２つのコンデンサ１５０、１５２と、４つのコンバータ部１１０〜１４０のそれぞれのスイッチング動作を別々に制御する４つの駆動信号を生成する昇圧制御部１７０とを含んで構成されている。一方のコンデンサ１５０は、入力側においてバッテリ２００に並列に接続される。他方のコンデンサ１５２は、出力側において負荷２１０に並列に接続される。
【００２１】
コンバータ部１１０は、リアクトル１１２、ダイオード１１４、ＭＯＳ−ＦＥＴ１１６を備えている。同様に、コンバータ部１２０は、リアクトル１２２、ダイオード１２４、ＭＯＳ−ＦＥＴ１２６を備えている。コンバータ部１３０は、リアクトル１３２、ダイオード１３４、ＭＯＳ−ＦＥＴ１３６を備えている。コンバータ部１４０は、リアクトル１４２、ダイオード１４４、ＭＯＳ−ＦＥＴ１４６を備えている。このように、４つのコンバータ部１１０〜１４０のそれぞれは同じ構成を有しており、以下ではコンバータ部１１０について詳細に説明し、他のコンバータ部１２０等については詳細な説明を省略する。
【００２２】
リアクトル１１２とダイオード１１４によって直列回路が形成されており、この直列回路の一方の端部（リアクトル１１２の一方端）が入力端子に、他方の端部（ダイオード１１４のカソード側）が出力端子に接続されている。また、ＭＯＳ−ＦＥＴ１１６は、スイッチング素子であって、一方端（ドレイン側）がリアクトル１１２とダイオード１１４の接続点に接続され、他方端（ソース側）が接地されている。また、ゲートが昇圧制御部１７０に接続されており、昇圧制御部１７０から出力される駆動信号によってＭＯＳ−ＦＥＴ１１６のスイッチング動作が制御される。このコンバータ部１１０と出力側に接続されたコンデンサ１５２によって１フェーズの昇圧型コンバータ（スイッチングコンバータ）が形成されている。
【００２３】
昇圧制御部１７０は、負荷２１０の大きさ等に基づいて、動作フェーズ数を決定する。具体的には、制御部１７０は、出力負荷の大小に応じて、コンバータ部１１０〜１４０の中で使用するコンバータ部の数を決定する。例えば、出力負荷の大小が４つのレベルＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ（Ａが最も大きく、Ｄが最も小さい）に分類されている。
【００２４】
出力負荷レベルがＡのときに、昇圧制御部１７０は、４つのコンバータ部１１０〜１４０の全てを使用して動作するように、これら４つのコンバータ部１１０〜１４０のそれぞれを制御する４つの駆動信号を生成して出力する。また、出力負荷レベルがＢのときに、昇圧制御部１７０は、３つのコンバータ部１１０〜１３０を使用して動作するように、これら３つのコンバータ部１１０〜１３０のそれぞれを制御する３つの駆動信号を生成して出力する。また、出力負荷レベルがＣのときに、昇圧制御部１７０は、２つのコンバータ部１１０、１２０を使用して動作するように、これら２つのコンバータ部１１０、１２０のそれぞれを制御する２つの駆動信号を生成して出力する。また、出力負荷レベルがＤのときに、昇圧制御部１７０は、１つのコンバータ部１１０を使用して動作するように、このコンバータ部１１０を制御する１つの駆動信号を生成して出力する。
【００２５】
また、昇圧制御部１７０は、各動作フェーズの動作タイミングを動作フェーズ数にあわせて切り替える。具体的には、昇圧制御部１７０は、出力負荷の大小に応じて使用されるコンバータ部の各駆動タイミング（制御タイミング）が等間隔となるように、複数の駆動信号の互いの位相差を設定する。
【００２６】
本実施形態の昇圧装置１０では、上述した昇圧回路１００と並列接続されたバイパスライン１８０が設けられている。このバイパスライン１８０には、昇圧回路１００の動作時にバイパスライン１８０を通した電力の供給を遮断し、昇圧回路１００の非動作時にバイパスライン１８０を通した電力の供給を可能にするスイッチング素子としてのＭＯＳ−ＦＥＴ１８０Ａが備わっている。このＭＯＳ−ＦＥＴ１８０Ａのドレイン・ソース間に形成される寄生ダイオードは、アノードが昇圧回路１００の入力側（バッテリ２００側）、カソードが昇圧回路１００の出力側（負荷２１０側）となるように接続されている。ＭＯＳ−ＦＥＴ１８０Ａは、昇圧制御部１７０によってオンオフ制御される。
【００２７】
本実施形態の昇圧装置１０はこのような構成を有しており、次にその動作を説明する。昇圧装置１０が搭載された車両には、アイドルストップ動作を制御するアイドルストップシステム（ＩＳＳ）３００と、イグニッションスイッチがオンされたときやアイドルストップ後の再起動時にエンジン（図示せず）を回転させるスタータ３１０とが備わっている。
【００２８】
アイドルストップ後の再起動時には、アイドルストップシステム３００からスタータ３１０にスタータ起動信号（特許請求の範囲における「起動信号」に対応する）が送られ、スタータ３１０が起動されてエンジンのクランキングが行われる。このスタータ起動信号は、昇圧装置１０内の昇圧回路１００に備わった昇圧制御部１７０にも入力されている。昇圧制御部１７０は、スタータ起動信号が入力されると、昇圧回路１００の動作（コンバータ部１１０等を用いた昇圧動作）を開始する。以後、スタータ３１０にバッテリ２００から大電流が流れてバッテリ電圧が低下してもこの低下したバッテリ電圧が昇圧されて昇圧回路１００の出力電圧が一定に維持される。このとき、バイパスライン１８０のＭＯＳ−ＦＥＴ１８０Ａはオフされており、昇圧回路１００を通した電力供給が行われる。図２では、昇圧回路１００を通した電力の供給経路が矢印Ｂで示されている。
【００２９】
一方、アイドルストップ後の再起動時以外については、アイドルストップシステム３００からはスタータ起動信号が出力されない。この場合には、昇圧制御部１７０の昇圧のための制御動作は行われず、昇圧回路１００の動作は停止状態となる。また、昇圧回路１００の動作が停止状態にあるときに、昇圧制御部１７０は、バイパスライン１８０のＭＯＳ−ＦＥＴ１８０Ａをオンする。これにより、アイドルストップ後の再起動時以外については、バイパスライン１８０を通した電力供給が行われる。図１では、バイパスライン１８０を通した電力の供給経路が矢印Ａで示されている。
【００３０】
このように、本実施形態の昇圧装置１０では、アイドルストップ後の再起動時のみ昇圧回路１００を通した電力供給を行い、再起動時以外の期間においてバイパスライン１８０を通した電力供給を行うことにより、アイドルストップ車両における昇圧装置１０での損失を少なくすることができる。
【００３１】
また、バイパスライン１８０は、昇圧回路１００の動作時にバイパスライン１８０を通した電力の供給を遮断し、昇圧回路１００の非動作時にバイパスライン１８０を通した電力の供給を可能にするＭＯＳ−ＦＥＴ１８０Ａを含んで構成されており、このような簡単な構成で昇圧回路１００よりも低損失のバイパスライン１８０を容易に実現することができる。
【００３２】
また、昇圧回路１００は、バイパスライン１８０が非導通状態のときに昇圧動作し、バイパスライン１８０が導通状態のときに昇圧動作を停止するようになっており、バイパスライン１８０を通して電力供給を行っている間、昇圧回路１００の動作を停止することで、昇圧装置１０の動作に伴う電力消費を少なくすることができる。また、ＭＯＳ−ＦＥＴ１８０Ａをスイッチング素子として用いることにより、ダイオード等を用いる場合に比べて損失を少なくすることができる。さらに、ＭＯＳ−ＦＥＴ１８０Ａは、ドレイン・ソース間に形成される寄生ダイオードのアノードが昇圧回路１００の入力側に、カソードを昇圧回路１００の出力側になるように接続されているため、昇圧回路１００動作時にＭＯＳ−ＦＥＴ１８０Ａを介して電流が昇圧回路１００の出力側から入力側に逆流することを、特別な構成を追加することなく防止することができる。
【００３３】
また、スタータ起動信号を用いて、電力供給路としてのバイパスライン１８０と昇圧回路１００の切り替えを行うことにより、複雑な処理や回路を用いることなくこの切替制御を容易に行うことができる。
【００３４】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変形実施が可能である。例えば、上述した実施形態では、出力負荷の大小にあわせて動作フェーズ数を決定したが、出力負荷の大きさにかかわらず動作フェーズ数が固定されている昇圧回路を用いるようにしてもよい。また、動作フェーズ数が４の昇圧回路１００を用いたが、動作フェーズ数が４以外のマルチフェーズ型あるいは動作フェーズ数が１のシングルフェーズ型の昇圧回路を用いるようにしてもよい。
【００３５】
また、上述した実施形態の昇圧回路１００では、複数のコンバータ部に対応して１つのコンデンサ１５０および１つのコンデンサ１５２を用いたが、これらのコンデンサ１５０、１５２のそれぞれを複数個のコンデンサによって形成したり、複数のコンバータ部のそれぞれの内部に個別のコンデンサを設けるようにしてもよい。
【００３６】
また、上述した実施形態では、ダイオード１１４等を用いたが、このダイオードをスイッチング素子（例えば、ＭＯＳ−ＦＥＴ）に置き換えるようにしてもよい。この場合には、制御部１７０は、このスイッチング素子のオン／オフタイミングがＭＯＳ−ＦＥＴ１１６等のオン／オフタイミングと反対になるように制御する必要がある。
【００３７】
また、上述した実施形態では、昇圧制御部１７０によって昇圧回路１００による昇圧動作の制御と、昇圧回路１００とバイパスライン１８０の切替制御の両方を行うようにしたが、切替制御の機能を分離し、切替制御を行う切替制御部を昇圧装置１０の内部あるいは外部に備えるようにしてもよい。この切替制御部は、アイドルストップシステム３００内に備えるようにしてもよい。あるいは、アイドルストップシステム３００から出力されるスタータ起動信号をバイパスライン１８０のＭＯＳ−ＦＥＴ１８０Ａに直接入力して、あるいはＭＯＳ−ＦＥＴ１８０Ａを駆動するドライバを追加してこれにスタータ起動信号を入力し、切替制御部を省略するようにしてもよい。
【００３８】
また、上述した実施形態では、アイドルストップシステム３００から出力されるスタータ起動信号を用いて昇圧回路１００とバイパスライン１８０の切り替えを行ったが、スタータ起動信号と同等の信号を制御装置（エンジンＥＣＵ等）で生成し、この信号を用いて昇圧回路１００とバイパスライン１８０の切り替えを行うようにしてもよい。
【００３９】
また、上述した実施形態では、バイパスライン１８０に備わったスイッチング素子としてＭＯＳ−ＦＥＴ１８０Ａを用いたが、他のスイッチング素子を用いるようにしてもよい。例えば、ＭＯＳ−ＦＥＴ１８０Ａに代えて、制御信号によってオンオフが制御可能なリレーを用いるようにしてもよい。リレーをスイッチング素子として用いる場合であっても、導通状態と非導通状態を相互に切り替え可能なバイパスライン１８０を容易に構成することができる。
【００４０】
また、リレーを用いる場合には、制御信号が入力されない非動作時（例えば、可動接点とこれを可動する電磁石とが備わっている場合に、電磁石に電流が流れていない状態）にオンになり、制御信号が入力された動作時（電磁石に電流が流れている状態）にオフになるように配線することが望ましい。これにより、ほとんどの期間を占める非動作状態においてバイパスライン１８０を通して電力供給を行うことになり、昇圧装置１０の動作に伴う電力消費を少なくすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
上述したように、本発明によれば、アイドルストップ後の再起動時のみ昇圧回路１００を通した電力供給を行い、再起動時以外の期間においてバイパスライン１８０を通した電力供給を行うことにより、アイドルストップ車両における昇圧装置１０での損失を少なくすることができる。
【符号の説明】
【００４２】
１０  昇圧装置
１００  昇圧回路
１１０、１２０、１３０、１４０  コンバータ部
１１２、１２２、１３２、１４２  リアクトル
１１４、１２４、１３４、１４４  ダイオード
１１６、１２６、１３６、１４６、１８０Ａ  ＭＯＳ−ＦＥＴ
１５０、１５２  コンデンサ
１７０  昇圧制御部
１８０  バイパスライン
２００  電源
２１０  負荷
３００  アイドルストップシステム（ＩＳＳ）
３１０  スタータ
【図１】
0005692570.tif 000002
【図２】
0005692570.tif 000003