(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本の樹脂製の上桁と該上桁に対して直交する方向に延びる複数本の樹脂製の下桁とを、上桁の上端に対して下桁の上端が低くなり且つ下桁の下端に対して上桁の下端が高くなるように、井桁構造に組んでなり、
上桁の相互間及び下桁の相互間は土を投入する空間となるとともに、下桁の上端よりも高い上桁の相互間は芝ソッドを敷く空間となり、上桁の下端よりも低い下桁の相互間は芝の根が下桁の長さ方向に伸長できる空間となることを特徴とする芝生保護材。
【請求項２】
下桁の下端から上桁の上端までの高さが１２０〜２００ｍｍであり、上桁の上端に対して下桁の上端が２０〜８０ｍｍ低くなり、且つ下桁の下端に対して上桁の下端が３０〜８０ｍｍ高くなる請求項１記載の芝生保護材。
【請求項３】
上桁は、高さ５０〜１５０ｍｍ、横幅１２〜４５ｍｍであり、下桁は、高さ７０〜１５０ｍｍ、横幅１６〜４５ｍｍである請求項１又は２記載の芝生保護材。
【請求項４】
上桁の相互間の間隔は７０〜１４０ｍｍであり、下桁の相互間の間隔は７０〜１４０ｍｍである請求項１、２又は３記載の芝生保護材。
【請求項５】
上桁と下桁とを、上桁の下部に形成した溝の底と下桁の上部に形成した溝の底とが当接するように噛み合わせることにより井桁構造に組んでなる１、２、３又は４記載の芝生保護材。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の芝生保護材が、アスファルト、コンクリート、モルタル又は砂利よりなる舗装層の上に設置され、上桁の相互間及び下桁の相互間の空間に土が投入されるとともに、下桁の上端よりも高い上桁の相互間に芝ソッドが敷かれてなる芝生駐車場。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の芝生保護材を、アスファルト、コンクリート、モルタル又は砂利よりなる舗装層の上に設置し、上桁の相互間及び下桁の相互間の空間に土を吹付機で吹き付けることにより突き固めながら投入した後、下桁の上端よりも高い上桁の相互間に芝ソッドを敷くことを特徴とする芝生駐車場の構築方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、芝生駐車場に埋設されて車両を下方から支持することにより、芝生に加わる車両の荷重を減らして芝生を保護する芝生保護材に関する。
【背景技術】
【０００２】
芝生保護材としては次の従来例１〜３に示すものがある。
［従来例１］間伐材や枕木等の木材からなる芝生保護材。
［従来例２］インターロッキングブロック、コンクリートブロック等のブロックからなる芝生保護材。
［従来例３］強化プラスチック等の樹脂からなる突起形状の芝生保護材（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１９３７３５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
木材の芝生保護材（従来例１）は強度が不足しがちであり、特に大型車用の駐車場に対応させるのが困難である。また、ブロック又は樹脂の芝生保護材（従来例２，３）は、木材の芝生保護材（従来例１）よりも強度があり、そのため、大型車用の駐車場にも対応可能であるが、次の［１］〜［４］に示す課題がある。
【０００５】
［１］これらの芝生保護材の高さは通常は７０ｍｍ以下であり、そのため、その内側に投入される客土の厚さも通常は７０ｍｍ以下となるが、本発明者の調査によれば、一般的な芝生がその生存を維持するために最小限必要な土層の厚さ（以下、「生存最小厚さ」という。）は１５０ｍｍである。よって、通常の芝生保護材の高さ（７０ｍｍ以下）は、上記の生存最小厚さ（１５０ｍｍ）を大きく下回っている。また、更に、客土の厚さが小さいと、保水力が不足して水分不足になったり、熱容量が不足して夏季に客土が高温になったりすることもある。そのため、施工から数年後には芝生が死滅して芝生駐車場が裸地化してしまうことが多い。なお、このような裸地化は、高度な管理を施せばを防ぐことも可能かもしれないが、現実的には困難である。
【０００６】
［２］上記［１］の課題から、本発明者は、芝生保護材の高さを従来（通常は７０ｍｍ以下）よりも高くすべきと考えたが、従来の樹脂の芝生保護材を突起形状のまま高さのみを高くしたのでは、突起が長くなり過ぎて強度が不足し、車両が通過するときに斜めから入ってくる荷重で突起が折れてしまうおそれがある。また、たとえ折れなくても、長過ぎる突起では、下層の支持力を芝生駐車場の表面に十分に伝えることができないおそれがあり、そのために支持力が不足し、芝生を十分に保護できないおそれがある。また、更には、樹脂は、紫外線等により劣化しやすいため、その点でも強度や支持力に不安がある。
【０００７】
［３］芝生保護材の下層の地盤が軟らかい場合等には、車両の荷重を受けたときに芝生保護材が沈み込むことによって、芝生を十分に保護できないおそれがある。
【０００８】
［４］芝生保護材の形状（例えば、細かい桝目的構造等）によっては、内側に投入した客土の転圧が非常に困難であり、客土の突き固めが不十分となり易い。そのため、施工後に不等沈下を引き起こして表面が不陸になり易い。そして、そのように不陸（凸凹）になった場合、凸の部分については、車両の荷重をより多く受けることで芝生が擦り切れてしまうことがあり、凹の部分については、その周囲で相対的に芝生保護材や客土が盛り上がることで水はけが悪くなり、芝生が枯れてしまうことがある。
【０００９】
そこで、芝生の生育環境を改善して裸地化を防止することを第１の目的とし、芝生保護材の強度や支持力を十分に確保することを第２の目的とし、芝生保護材を沈み込み難くすることを第３の目的とし、客土をより強固に突き固めることを第４の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記第１の目的（裸地化の防止）及び第２の目的（強度等の確保）を達成するため、本発明の芝生保護材は、複数本の樹脂製の上桁と該上桁に対して直交する方向に延びる複数本の樹脂製の下桁とを、上桁の上端に対して下桁の上端が低くなり且つ下桁の下端に対して上桁の下端が高くなるように、井桁構造に組んでなり、上桁の相互間及び下桁の相互間は土を投入する空間となるとともに、下桁の上端よりも高い上桁の相互間は芝ソッドを敷く空間となり、上桁の下端よりも低い下桁の相互間は芝の根が下桁の長さ方向に伸長できる空間となることを特徴とする。
【００１１】
芝生保護材の高さは、特に限定されないが、下桁の下端から上桁の上端までの高さが１２０〜２００ｍｍであることが好ましい。１２０ｍｍに満たないと芝生が死滅し易くなるおそれがある一方、２００ｍｍを越えると強度や支持力が不足するおそれがあるからである。下桁の下端から上桁の上端までの高さは、より好ましくは１３０〜１８０ｍｍであり、更に好ましくは１４０〜１６０ｍｍである。
【００１２】
芝生保護材の上部は、特に限定されないが、上桁の上端に対して下桁の上端が２０〜８０ｍｍ低くなることが好ましい。２０ｍｍに満たないと芝ソッドを敷き難くなるおそれがある一方、８０ｍｍを越えると上桁の上方への突出長が長くなり過ぎ強度や支持力が不足するおそれがあるからである。より好ましくは、上桁の上端に対して下桁の上端が３０〜７０ｍｍ低くなることであり、更に好ましくは、上桁の上端に対して下桁の上端が４０〜６０ｍｍ低くなることである。
【００１３】
芝生保護材の下部は、特に限定されないが、下桁の下端に対して上桁の下端が３０〜８０ｍｍ高くなることが好ましい。３０ｍｍに満たないと芝の根が伸長し難くなるおそれがある一方、８０ｍｍを越えると下桁の下方への突出長が長くなり過ぎ強度や支持力が不足するおそれがあるからである。より好ましくは、下桁の下端に対して上桁の下端が３５〜７０ｍｍ高くなることであり、更に好ましくは、下桁の下端に対して上桁の下端が４０〜６０ｍｍ高くなることである。
【００１４】
上桁の高さは、特に限定されないが、５０〜１５０ｍｍであることが好ましい。５０ｍｍに満たないと、強度や支持力が不足するおそれがある一方、１５０ｍｍを越えると上下方向に長くなり過ぎて変形しやすくなるおそれがあるからである。上桁の高さは、より好ましくは、７０〜１３０ｍｍであり、更に好ましくは、９０〜１１０ｍｍである。
下桁の高さは、特に限定されないが、７０〜１５０ｍｍであることが好ましい。７０ｍｍに満たないと、強度や支持力が不足するおそれがある一方、１５０ｍｍを越えると上下方向に長くなり過ぎて変形しやすくなるおそれがあるからである。下桁の高さは、より好ましくは、８０〜１３０ｍｍであり、更に好ましくは、９０〜１１０ｍｍである。
【００１５】
上桁の横幅は、特に限定されないが、横幅１２〜４５ｍｍであることが好ましい。１２ｍｍに満たないと、強度や支持力が不足するおそれがある一方、４５ｍｍを越えると芝ソッドを敷く面積が不足するおそれがあるからである。上桁の横幅は、より好ましくは、１６〜４０ｍｍであり、更に好ましくは、２０〜３５ｍｍである。
下桁の横幅は、特に限定されないが、横幅１６〜４５ｍｍであることが好ましい。１６ｍｍに満たないと、強度や支持力が不足するおそれがある一方、４５ｍｍを越えると根を伸長させる空間が不足するおそれがあるからである。下桁の横幅は、より好ましくは、１８〜４０ｍｍであり、更に好ましくは、２０〜３５ｍｍである。
【００１６】
上桁の相互間の間隔は、特に限定されないが、７０〜１４０ｍｍであることが好ましい。７０ｍｍに満たないと芝ソッドを敷く面積が不足するおそれがある一方、１４０ｍｍを越えると強度や支持力が不足するおそれがあるからである。上桁の相互間の間隔は、より好ましくは、８０〜１３０ｍｍであり、更に好ましくは９０〜１２０ｍｍである。
下桁の相互間の間隔は、特に限定されないが、７０〜１４０ｍｍであることが好ましい。７０ｍｍに満たないと根を伸長させる空間が不足するおそれがある一方、１４０ｍｍを越えると強度や支持力が不足するおそれがあるからである。下桁の相互間の間隔は、より好ましくは、８０〜１３０ｍｍであり、更に好ましくは９０〜１２０ｍｍである。
【００１７】
上桁の長さは、特に限定されないが、６００〜１４００ｍｍであることが好ましい。６００ｍｍに満たないと芝生保護材の面積が小さくなりすぎ、施工に多くの芝生保護材が必要になる一方、１４００ｍｍを越えると芝生保護材の面積が大きくなりすぎ、施工や運搬が困難になるからである。上桁の長さは、より好ましくは、７００〜１３００ｍｍであり、更に好ましくは８００〜１２００ｍｍである。
下桁の長さは、特に限定されないが、６００〜１４００ｍｍであることが好ましい。６００ｍｍに満たないと芝生保護材の面積が小さくなりすぎ、施工に多くの芝生保護材が必要になる一方、１４００ｍｍを越えると芝生保護材の面積が大きくなりすぎ、施工や運搬が困難になるからである。下桁の長さは、より好ましくは、７００〜１３００ｍｍであり、更に好ましくは８００〜１２００ｍｍである。
【００１８】
上桁及び下桁を構成する樹脂は、特に限定されないが、再生樹脂であることが好ましい。また、上桁及び下桁を構成する樹脂の具体的な材質は、特に限定されないが、ポリエチレン、ポリ塩化ビニル等を例示する。
【００１９】
芝生保護材の井桁構造は、特に限定されないが、上桁と下桁とを、上桁の下部に形成した溝の底と下桁の上部に形成した溝の底とが当接するように噛み合わせることにより井桁構造に組んでなることが好ましい。このように溝どうしを噛み合わせることで下桁に対する上桁の位置を確定させることができ、施工が容易になるからである。また、このように溝どうしを噛み合わせることで、上桁については、下桁の長さ方向からの荷重に対して折れ難くなり、下桁については、上桁の長さ方向からの荷重に対して折れ難くなるからである。
【００２０】
上桁と下桁との形状は、特に限定されないが、上桁と下桁とは同一形状の部材であることが好ましい。上桁を成形する金型と下桁を成形する金型とを共通にすることができ、それによって、製造コストを減らすことができるからである。
【００２１】
上記第１及び第２の目的に加えて、上記第３の目的（沈込の解消）を達成するため、本発明の芝生駐車場は、本発明の芝生保護材が、アスファルト、コンクリート、モルタル又は砂利よりなる舗装層の上に設置され、上桁の相互間及び下桁の相互間の空間に土が投入されるとともに、下桁の上端よりも高い上桁の相互間に芝ソッドが敷かれてなる。
【００２２】
舗装層は、特に限定されないが、アスファルト、コンクリート又はモルタルの舗装層であることが好ましい。芝生保護材がより沈み込み難くなるからである。
【００２３】
土は、特に限定されないが、専用の客土（芝生の生育環境を重視した配合品）であることが好ましく、具体的には、有機分を配合した真砂土であることが好ましい。保水力、保肥力、透水力に優れているからである。
【００２４】
上記第１〜第３の目的に加えて、上記第４の目的（強固な突き固め）を達成するため、本発明の芝生駐車場の構築方法では、本発明の芝生保護材を、アスファルト、コンクリート、モルタル又は砂利よりなる舗装層の上に設置し、上桁の相互間及び下桁の相互間の空間に土を吹付機で吹き付けることにより突き固めながら投入した後、下桁の上端よりも高い上桁の相互間に芝ソッドを敷くことを特徴とする。
【００２５】
土の吹付は、特に限定されないが、０．４〜０．９ＭＰａの空気圧力で吹き付けることが好ましい。０．４ＭＰａに満たないと土を十分に突き固めることができないおそれがある一方、０．９ＭＰａを越えると吹付作業が困難になるおそれがあるからである。空気圧力は、より好ましくは、０．４５〜０．８ＭＰａであり、更に好ましくは、０．５〜０．７ＭＰａである。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の芝生保護材によれば、下桁の上端よりも高い上桁の相互間は芝ソッドを敷く空間となり、上桁の下端よりも低い下桁の相互間は芝の根が下桁の長さ方向に伸長できる空間となるため、芝生の生育環境を改善して裸地化を防ぐことができる。また、上桁と下桁とからなる井桁構造を採用することによって、芝生保護材の強度を強くするとともに下層の支持力を表面に伝え易くすることができる。
【００２７】
また、更に、本発明の芝生駐車場によれば、上記効果に加えて、アスファルト、コンクリート、モルタル又は砂利の舗装層の上に、芝生保護材を設置するため、芝生保護材が沈み込み難くなる。
【００２８】
また、更に、本発明の芝生駐車場の構築方法によれば、上記効果に加えて、土を吹付により突き固めながら投入していくため、土を、投入してから転圧する場合よりも強固に突き固めることができる。そのため、不等沈下及びそれによる不陸の発生を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】（ａ）は実施例１の芝生保護材を左前斜め上からみた斜視図、（ｂ）は同芝生保護材を左前からみた斜視図、（ｃ）は同芝生保護材を分解した分解斜視図である。
【図２】（ａ）は実施例１の芝生保護材を上方からみた平面図、（ｂ）は同芝生保護材を前方からみた正面断面図である。
【図３】実施例１の芝生駐車場を構築する際の手順を（ａ）〜（ｅ）に示す正面断面図である。
【図４】（ａ）は実施例１の芝生駐車場を上方からみた平面図、（ｂ）は同芝生駐車場を前方からみた正面断面図である。
【図５】（ａ）は実施例２の芝生保護材を上方からみた平面図、（ｂ）は同芝生保護材を前方からみた正面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００３０】
図１〜図４に示す本実施例１の芝生保護材１は、水平面内で直交するＸ方向及びＹ方向の長さが共に１０００ｍｍで、それらに直交するＺ方向（上下方向）の高さが１５０ｍｍのポリエチレン（再生樹脂）製の芝生保護材であって、主に大型車用の芝生駐車場に埋設することを目的としている。この芝生保護材１は、次に示す、Ｙ方向に平行に延びる７本の上桁１ｙ，１ｙ・・とＸ方向に平行に延びる７本の下桁１ｘ，１ｘ・・とを、井桁構造に組んでなる。
【００３１】
上桁１ｙは、Ｙ方向の長さが１０００ｍｍで、Ｘ方向の横幅が３３ｍｍで、Ｚ方向の高さが１００ｍｍの桁である。そして、隣り合う各２つの上桁１ｙ，１ｙの相互間の間隔はｘ方向に１１０ｍｍである。この上桁１ｙの下部には、７つの溝１ｂ，１ｂ・・がＹ方向に間隔をおいて並設されている。各溝１ｂは、Ｘ方向の両側方に開口しており、Ｙ方向の幅が３３ｍｍで、Ｚ方向の深さが２５ｍｍである。また、隣り合う各２つの溝１ｂ，１ｂの相互間の間隔はＹ方向に１１０ｍｍである。
【００３２】
下桁１ｘは、上桁１ｙと同一形状の部材であって、上桁１ｙを上下に１８０°回転させるとともに水平方向にも１８０°回転させて同様である。よって、該下桁１ｘについての説明は、上記の上桁１ｙについての説明と、「上桁１ｙ」を「下桁１ｘ」に読み替え、「溝１ｂ」を「溝１ａ」に読み替えるとともに、「Ｙ方向」を「Ｘ方向」に読み替え、「Ｘ方向」を「Ｙ方向」に読み替え、かつ「下部」を「上部」に読み替えて同様である。
【００３３】
そして、７本の上桁１ｙ，１ｙ・・と７本の下桁１ｘ，１ｘ・・とから芝生保護材１を組むときは、上桁１ｙの溝１ｂの底と下桁１ｘの溝１ａの底とが当接するように噛み合わせる。こうして井桁構造に組まれた芝生保護材１は、上桁１ｙ，１ｙ・・の相互間及び下桁１ｘ，１ｘ・・の相互間が土を投入する空間となる。また、その中でも、下桁１ｘ，１ｘ・・の上端よりも高い上桁１ｙ，１ｙ・・の相互間は芝ソッドＬを敷く空間となり、上桁１ｙ，１ｙ・・の下端よりも低い下桁１ｘ，１ｘ・・の相互間は芝の根がＸ方向に自由に伸長できる空間となる。
【００３４】
次に、以上に示した芝生保護材１を用いて芝生駐車場を構築する方法について説明する。
【００３５】
まず、図３（ａ）に示すアスファルト又はコンクリートの舗装層Ｐの上に、図３（ｂ）に示すように、芝生駐車場の縁部分となる縁枠Ｅを構築する。
【００３６】
次に、図３（ｃ）に示すように、縁枠Ｅの内側において、舗装層Ｐの上に複数個の芝生保護材１，１・・を、上桁１ｙ，１ｙ・・と下桁１ｘ，１ｘ・・とから組み立てて設置する。
【００３７】
次に、図３（ｄ）に示すように、設置した芝生保護材１，１・・の上桁１ｙ，１ｙ・・相互間及び下桁１ｘ，１ｘ・・の相互間の空間に、有機分を配合した真砂土からなる専用客土Ｓを吹付機Ｂにより０．６ＭＰａの空気圧力で吹き付けることにより突き固めながら投入していく。そして、投入した専用客土Ｓの表面の高さを、上桁１ｙ，１ｙ・・の上面の高さから芝ソッドＬの厚さ分だけ下がるように、専用レーキで調整する。これによって、図３（ｅ）に示す芝生駐車場の基盤部分（芝生以外の部分）が完成する。
【００３８】
次に、図４（ａ）（ｂ）に示すように、その基盤部分の下桁１ｘ，１ｘ・・の上端よりも高い上桁１ｙ，１ｙ・・の相互間の専用客土Ｓに、長尺状の芝ソッドＬをＹ方向に延ばす形で敷いてから、十分に潅水する。これによって、本実施例１の芝生駐車場が完成する。
【００３９】
本実施例１によれば、次の［１］〜［６］の効果を得ることができる。
［１］芝生保護材１のＺ方向の高さが１５０ｍｍであるため、その内側に投入される専用客土ＳのＺ方向の厚さも１５０ｍｍ程度であり、そのため、芝生（芝ソッドＬ）の生存最小厚さ１５０ｍｍを確保することができる。そのため、芝生を通常の状態で生育することができ、客土の厚さ不足による芝生の死滅を防ぐことができる。また、下桁１ｘ，１ｘ・・の上端よりも高い上桁１ｙ，１ｙ・・の相互間は芝ソッドＬを敷く空間となり、上桁１ｙ，１ｙ・・の下端よりも低い下桁１ｘ，１ｘ・・の相互間は芝の根がＸ方向に伸長できる空間となるため、この点でも芝生の生育環境を改善して裸地化を防ぐことができる。また、客土として専用客土Ｓを使用しているので、芝生の安定した生育を確保でき、この点でも芝生の生育環境を改善して裸地化を防ぐことができる。これらの効果を確認するため、施工後に本実施例１の駐車場の観察を続けたところ、施工から２ヶ月経過して真夏を通り越した後でも芝生（芝ソッドＬ）は健全であった。
【００４０】
［２］上桁１ｙ，１ｙ・・と下桁１ｘ，１ｘ・・とからなる井桁構造を採用することによって、芝生保護材１の強度を強くするとともに、下層の舗装層Ｐの支持力を芝生駐車場の表面に伝え易くすることができる。そのため、従来品よりも高さがある本実施例１の芝生保護材１（高さ１５０ｍｍ）においても、十分な強度及び支持力を確保することができる。この効果（強度）を確認するため、１０ｔ車に土を満載して本実施例１の駐車場に駐車する試験を行ったところ、芝生保護材１に変形や割れは生じなかった。
【００４１】
［３］アスファルト又はコンクリートの舗装層Ｐの上に、芝生保護材１を設置するため、芝生保護材１が沈み込み難くなる。また、芝生保護材１の上桁１ｙ，１ｙ・・、下桁１ｘ，１ｘ・・及びそれらの交差部が、アスファルトやコンクリートの舗装層Ｐの支持力をそのまま芝生駐車場の表面に伝えるため、芝生保護材１による車両の支持力が大きくなる。そのため、より強固に芝生（芝ソッドＬ）を保護することができる。また、現状がアスファルト舗装やコンクリート舗装であっても、その上に直接設置することができ、施工費を低減できる。
【００４２】
［４］専用客土Ｓを吹付により突き固めながら投入していくことによって、細部にも該専用客土Ｓをいきわたらせるとともに、該専用客土Ｓを十分に突き固めることができる。そのため、均一で緊密な土壌構造を確保でき、施工後の不等沈下を起こり難くすることができる。そのため、不陸の発生及びそれによる芝生（芝ソッドＬ）の死滅を防ぐことができる。また、専用客土Ｓを吹付により突き固めながら投入していくので、投入後の転圧（突き固め）も不要となる。
【００４３】
［５］上桁１ｙと下桁１ｘとが同一形状であるため、上桁１ｙを成形する金型と下桁１ｘを成形する金型とを共通にすることができ、それによって製造を容易にするとともに製造コストを低く抑えることができる。また、芝生保護材１は樹脂（ＰＥ）製で軽量であるとともに、板状の上桁１ｙ，１ｙ・・及び下桁１ｘ，１ｘ・・に分解できるので、嵩張らず、一度に大量の輸送が可能である。また、芝生保護材１の販売のみではなく、工法を伴った最終形までの完全施工の商品（芝生駐車場）として販売することもできる。
【００４４】
［６］芝生保護材１は再生樹脂（ＰＥ）を１００％使用したリサイクル製品であり、材料としては、樹脂（ＰＥ）の端材や不要回収材も利用できるので、環境に優しい。また、駐車場の表面が専用客土Ｓ及び芝ソッドＬに覆われるので、表面温度の上昇を抑えてヒートアイランド現象を抑制することができる。
【実施例２】
【００４５】
図５に示す本実施例２は、芝生保護材２のみが、実施例１の芝生保護材１と異なり、その他の点においては実施例１と同様である。その芝生保護材２は、水平面内で直交するＸ方向及びＹ方向の長さが共に１０００ｍｍで、それらに直交するＺ方向（上下方向）の高さが１５０ｍｍのポリエチレン（再生樹脂）製の芝生保護材であって、主に小型車用の芝生駐車場に埋設することを目的としている。この芝生保護材２は、次に示す、Ｙ方向に平行に延びる８本の上桁２ｙ，２ｙ・・と、Ｘ方向に平行に延びる８本の下桁２ｘ，２ｘ・・とを、井桁構造に組んでなる。
【００４６】
上桁２ｙは、Ｙ方向の長さが１０００ｍｍで、Ｘ方向の横幅が２２ｍｍで、Ｚ方向の高さが１００ｍｍの桁である。そして、隣り合う各２つの上桁２ｙ，２ｙの相互間の間隔はｘ方向に１０３ｍｍである。この上桁２ｙの下部には、８つの溝２ｂ，２ｂ・・がＹ方向に間隔をおいて並設されている。各溝２ｂは、Ｘ方向の両側方に開口しており、Ｙ方向の幅が２２ｍｍで、Ｚ方向の深さが２５ｍｍである。また、隣り合う各２つの溝２ｂ，２ｂの相互間の間隔はＹ方向に１０３ｍｍである。
【００４７】
下桁２ｘは、上桁２ｙと同一形状の部材であって、上桁２ｙを上下に１８０°回転させるとともに水平方向にも１８０°回転させて同様である。よって、該下桁２ｘについての説明は、上記の上桁２ｙについての説明と、「上桁２ｙ」を「下桁２ｘ」に読み替え、「溝２ｂ」を「溝２ａ」に読み替えるとともに、「Ｙ方向」を「Ｘ方向」に読み替え、「Ｘ方向」を「Ｙ方向」に読み替え、かつ「下部」を「上部」に読み替えて同様である。
【００４８】
そして、８本の上桁２ｙ，２ｙ・・と８本の下桁２ｘ，２ｘ・・とから芝生保護材２を組むときは、上桁２ｙの溝２ｂの底と下桁２ｘの溝２ａの底とが当接するように噛み合わせる。こうして井桁構造に組まれた芝生保護材２は、上桁２ｙ，２ｙ・・の相互間及び下桁２ｘ，２ｘ・・の相互間が土を投入する空間となる。また、その中でも、下桁２ｘ，２ｘ・・の上端よりも高い上桁２ｙ，２ｙ・・の相互間は芝ソッドＬを敷く空間となり、上桁２ｙ，２ｙ・・の下端よりも低い下桁２ｘ，２ｘ・・の相互間は芝の根がＸ方向に自由に伸長できる空間となる。
【００４９】
本実施例２によっても、実施例１と同様の効果を得ることができる。但し、上桁２ｙ及び下桁２ｘの横幅（２２ｍｍ）が実施例１の上桁１ｙ及び下桁１ｘの横幅（３３ｍｍ）よりも小さいため、その分だけ強度が弱くなる点では、実施例１よりも不利であり、その分だけ材料費が安くなったり、軽くなったり、土を投入する空間が大きくなる点では、実施例１よりも有利である。
【００５０】
本発明は上記実施例１，２に限定されるものではなく、例えば次の［ア］〜［ウ］のように、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
［ア］アスファルト又はコンクリートの舗装層の上にではなく、モルタルや砂利の舗装層の上に施工してもよい。また、土や砂の下地の上に施工してもよい。
［イ］上桁１ｙと下桁１ｘとの係合がより強固になるように、上桁１ｙと下桁１ｘとの当接部を接着又は融着してもよい。
［ウ］専用客土Ｓを空気圧力ではなく、遠心力で吹き付けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１    芝生保護材
１ｘ  下桁
１ａ  下桁の溝
１ｙ  上桁
１ｂ  上桁の溝
２    芝生保護材
２ｘ  下桁
２ａ  下桁の溝
２ｙ  上桁
２ｂ  上桁の溝
Ｐ    アスファルト又はコンクリートの舗装層
Ｓ    専用客土（土）
Ｌ    芝ソッド
【図１】
0005707314.tif 000002
【図２】
0005707314.tif 000003
【図３】
0005707314.tif 000004
【図４】
0005707314.tif 000005
【図５】
0005707314.tif 000006