(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１、第２、第３、第４遊星ギヤセットと、第１、第２、第３、第４クラッチと、第１、第２ブレーキとを含む１０速パワートレインにおいて、
前記第１遊星ギヤセットは、変速機ケースに選択的に連結された第１サンギヤと、前記変速機ケースに選択的に連結された第１リングギヤと、前記第１サンギヤと第１リングギヤとの間に噛合する複数のシングルピニオンを一体に連結する第１遊星キャリアとを含み、
前記第２遊星ギヤセットは、前記第１サンギヤに直結される第２サンギヤと、入力軸に直結されると同時に、第３サンギヤと選択的に連結される第２遊星キャリアと、前記第３サンギヤに選択的に連結される第２リングギヤとを含み、
前記第３遊星ギヤセットは、前記第２遊星キャリアと選択的に連結される第３サンギヤと、第２リングギヤと選択的に連結される第３遊星キャリアと、前記第２リングギヤと選択的に連結される第３リングギヤとを含み、
前記第４遊星ギヤセットは、前記第３遊星ギヤセットの第３遊星キャリアに直結される第４サンギヤと、出力軸に直結される第４リングギヤと、前記第１遊星キャリアに直結されると同時に、第３リングギヤに直結される第４遊星キャリアとを含むことを特徴とする、車両用自動変速機の１０速パワートレイン。
【請求項２】
前記第３遊星キャリアは、前記第１クラッチによって前記第２リングギヤと選択的に連結されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用自動変速機の１０速パワートレイン。
【請求項３】
前記第３サンギヤは、前記第２クラッチによって前記第２リングギヤと選択的に連結されることを特徴とする、請求項２に記載の車両用自動変速機の１０速パワートレイン。
【請求項４】
前記第３サンギヤは、前記第３クラッチによって前記第２遊星キャリアと選択的に連結されることを特徴とする、請求項３に記載の車両用自動変速機の１０速パワートレイン。
【請求項５】
前記第３リングギヤは、前記第４クラッチによって前記第２リングギヤと選択的に連結されることを特徴とする、請求項４に記載の車両用自動変速機の１０速パワートレイン。
【請求項６】
前記第１サンギヤは、前記第１ブレーキによって前記変速機ケースに選択的に固定されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用自動変速機の１０速パワートレイン。
【請求項７】
前記第１リングギヤは、前記第２ブレーキによって前記変速機ケースに選択的に固定されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用自動変速機の１０速パワートレイン。
【請求項８】
前記第３遊星ギヤセットは、ダブルピニオン構造からなることを特徴とする、請求項１に記載の車両用自動変速機の１０速パワートレイン。
【請求項９】
第１、第２、第３、第４遊星ギヤセットと、第１、第２、第３、第４クラッチと、第１、第２ブレーキとを含む１０速パワートレインにおいて、
前記第１遊星ギヤセットは、変速機ケースに選択的に連結された第１サンギヤと、前記変速機ケースに選択的に連結された第１リングギヤと、前記第１サンギヤと第１リングギヤとの間に噛合する複数のシングルピニオンを一体に連結する第１遊星キャリアとを含み、
前記第２遊星ギヤセットは、前記第1サンギヤに直結される第２サンギヤと、入力軸に直結されると同時に、第３サンギヤと選択的に連結される第２遊星キャリアと、前記第１遊星キャリアに選択的に連結される第２リングギヤとを含み、
前記第３遊星ギヤセットは、前記第２遊星キャリアまたは第２リングギヤのうちのいずれか１つと選択的に連結される第３サンギヤと、前記第２リングギヤと選択的に連結される第３リングギヤと、前記第２リングギヤと選択的に連結される第３遊星キャリアとを含み、
前記第４遊星ギヤセットは、第３遊星ギヤセットの第３遊星キャリアに直結される第４サンギヤと、第３リングギヤに直結される第４遊星キャリアと、出力軸に直結される第４リングギヤとを含むことを特徴とする、車両用自動変速機の１０速パワートレイン。
【請求項１０】
前記第２リングギヤは、前記第１クラッチによって前記第３遊星キャリアと選択的に連結されることを特徴とする、請求項９に記載の車両用自動変速機の１０速パワートレイン。
【請求項１１】
前記第２リングギヤは、前記第２クラッチによって前記第３サンギヤと選択的に連結されることを特徴とする、請求項１０に記載の車両用自動変速機の１０速パワートレイン。
【請求項１２】
前記第２遊星キャリアは、前記第３クラッチによって前記第３サンギヤと選択的に連結されることを特徴とする、請求項９に記載の車両用自動変速機の１０速パワートレイン。
【請求項１３】
前記第２リングギヤは、前記第４クラッチによって前記第１遊星キャリアおよび第３リングギヤと選択的に連結されることを特徴とする、請求項９に記載の車両用自動変速機の１０速パワートレイン。
【請求項１４】
前記第１サンギヤは、前記第１ブレーキによって前記変速機ケースに選択的に固定されることを特徴とする、請求項９に記載の車両用自動変速機の１０速パワートレイン。
【請求項１５】
前記第１リングギヤは、前記第２ブレーキによって前記変速機ケースに選択的に固定されることを特徴とする、請求項９に記載の車両用自動変速機の１０速パワートレイン。
【請求項１６】
前記第３遊星ギヤセットは、ダブルピニオン構造からなることを特徴とする、請求項９に記載の車両用自動変速機の１０速パワートレイン。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用自動変速機のパワートレインに関するものであって、より詳細には、車両用１０速自動変速機のパワートレインに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動変速機の多段変速メカニズムは、複数の遊星ギヤセットを組み合わせて実現されており、このような複数の遊星ギヤセットが組み合わされたパワートレインは、トルクコンバータから回転動力を受けて、これを変速して出力軸に伝達する機能を果たす。
【０００３】
自動変速機は、実現可能な変速段が多いほど、より適切な変速比の設計が可能なだけでなく、動力性能および燃費の面で優れた車両を実現できることから、より多い変速段を実現するように地道な研究の的となっている。
【０００４】
そして、同一の変速段を実現するとしても、遊星ギヤセットの組み合わせ方法によって、パワートレインの耐久性、動力伝達効率、大きさなどが異なるため、より強固で、動力損失がなく、コンパクトなパワートレイン構成を発明するための努力が常時行われている。
【０００５】
特に、変速段が多いほど、運転者が変速を頻繁に行わなければならない不便さが発生する手動変速機とは異なり、自動変速機は、運転状態によって、制御ユニットがパワートレインの作動を制御することで変速を行うようになるので、より多い変速段を実現できるパワートレインのための努力が続いている。
【０００６】
この観点からみて、通常用いられている自動変速機は、４速および５速自動変速機が主流であるが、最近は、６速自動変速機が開発されて車両に適用される一方、より高効率の燃費を実現するための８速以上の自動変速機の開発が活発に行われている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであって、その目的は、３つのシングルピニオン遊星ギヤセットと１つのダブルピニオン遊星ギヤセットとを多数のクラッチで組み合わせて前進１０速および後進１速まで実現可能にすることで、動力伝達性能を向上させ、燃費を低減させることができるようにした車両用１０速自動変速機のパワートレインを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するための、本発明の実施形態にかかる車両用１０速自動変速機のパワートレインは、第１、第２、第３、第４遊星ギヤセットと、第１、第２、第３、第４クラッチと、第１、第２ブレーキとを含む１０速パワートレインにおいて、前記第１遊星ギヤセットは、変速機ケースに選択的に連結された第１サンギヤと、前記変速機ケースに選択的に連結された第１リングギヤと、前記第１サンギヤと第１リングギヤとの間に噛合する複数のシングルピニオンを一体に連結する第１遊星キャリアとを含み、前記第２遊星ギヤセットは、前記第１サンギヤに直結される第２サンギヤと、入力軸に直結されると同時に、第３サンギヤと選択的に連結される第２遊星キャリアと、前記第４リングギヤに選択的に連結される第２リングギヤとを含み、前記第３遊星ギヤセットは、前記第２遊星キャリアと選択的に連結される第３サンギヤと、第２リングギヤと選択的に連結される第３遊星キャリアと、前記第２リングギヤと選択的に連結される第３リングギヤとを含み、前記第４遊星ギヤセットは、前記第３遊星ギヤセットの第３遊星キャリアに直結される第４サンギヤと、出力軸に直結される第４リングギヤと、前記第１遊星キャリアに直結されると同時に、第３リングギヤに直結される第４遊星キャリアとを含むことを特徴とする。
【０００９】
また、前記第３遊星キャリアは、前記第１クラッチによって前記第２リングギヤと選択的に連結されることを特徴とする。
【００１０】
また、前記第３サンギヤは、前記第２クラッチによって前記第２リングギヤと選択的に連結されることを特徴とする。
【００１１】
また、前記第３サンギヤは、前記第３クラッチによって前記第２遊星キャリアと選択的に連結されることを特徴とする。
【００１２】
また、前記第３リングギヤは、前記第４クラッチによって前記第２リングギヤと選択的に連結されることを特徴とする。
【００１３】
また、前記第１サンギヤは、前記第１ブレーキによって前記変速機ケースに選択的に固定されることを特徴とする。
【００１４】
また、前記第１リングギヤは、前記第２ブレーキによって前記変速機ケースに選択的に固定されることを特徴とする。
【００１５】
また、前記第３遊星ギヤセットは、ダブルピニオン構造からなることを特徴とする。
【００１６】
一方、本発明の他の実施形態にかかる車両用１０速自動変速機のパワートレインは、第１、第２、第３、第４遊星ギヤセットと、第１、第２、第３、第４クラッチと、第１、第２ブレーキとを含む１０速パワートレインにおいて、前記第１遊星ギヤセットは、変速機ケースに選択的に連結された第１サンギヤと、前記変速機ケースに選択的に連結された第１リングギヤと、前記第１サンギヤと第１リングギヤとの間に噛合する複数のシングルピニオンを一体に連結する第１遊星キャリアとを含み、前記第２遊星ギヤセットは、第３サンギヤに直結される第２サンギヤと、入力軸に直結されると同時に、第３サンギヤと選択的に連結される第２遊星キャリアと、前記第１リングギヤに選択的に連結される第２リングギヤとを含み、前記第３遊星ギヤセットは、前記第２遊星キャリアまたは第２リングギヤのうちのいずれか１つと選択的に連結される第３サンギヤと、前記第２リングギヤと選択的に連結される第３リングギヤと、前記第２リングギヤと選択的に連結される第３遊星キャリアとを含み、前記第４遊星ギヤセットは、第３遊星ギヤセットの第３遊星キャリアに直結される第４サンギヤと、第３リングギヤに直結される第４遊星キャリアと、出力軸に直結される第４リングギヤとを含むことを特徴とする。
【００１７】
また、前記第２リングギヤは、前記第１クラッチによって前記第３遊星キャリアと選択的に連結されることを特徴とする。
【００１８】
また、前記第２リングギヤは、前記第２クラッチによって前記第３サンギヤと選択的に連結されることを特徴とする。
【００１９】
また、前記第２遊星キャリアは、前記第３クラッチによって前記第３サンギヤと選択的に連結されることを特徴とする。
【００２０】
また、前記第２リングギヤは、前記第４クラッチによって前記第１遊星キャリアおよび第３リングギヤと選択的に連結されることを特徴とする。
【００２１】
また、前記第１サンギヤは、前記第１ブレーキによって前記変速機ケースに選択的に固定されることを特徴とする。
【００２２】
また、前記第１リングギヤは、前記第２ブレーキによって前記変速機ケースに選択的に固定されることを特徴とする。
【００２３】
また、前記第３遊星ギヤセットは、ダブルピニオン構造からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２４】
上述のように、本発明にかかる車両用１０速自動変速機のパワートレインによれば、３つのシングルピニオン遊星ギヤセットと１つのダブルピニオン遊星ギヤセットとを多数のクラッチだけで組み合わせて前進１０速および後進１速を実現可能にすることで、動力伝達性能および燃費を向上させることができる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用１０速自動変速機のパワートレインを示したものである。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車両用１０速自動変速機のパワートレインに適用される摩擦要素の作動表である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる車両用１０速自動変速機のパワートレインに適用されるレバー線図である。
【図４】本発明の他の実施形態にかかる車両用１０速自動変速機のパワートレインを示したものである。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の好ましい実施形態を、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
【００２７】
図１は、本発明の一実施形態にかかる車両用１０速自動変速機のパワートレインを示したものである。図示のように、本発明の一実施形態にかかる車両用１０速自動変速機のパワートレインは、第１、第２、第３、第４遊星ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４と、第１、第２、第３、第４クラッチＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３、ＣＬ４と、第１、第２ブレーキＢ１、Ｂ２とを含む。
【００２８】
本実施形態において、入力軸１０は、入力部材であって、トルクコンバータのタービン軸を意味し、これは、エンジンのクランク軸からの回転動力が、トルクコンバータを介してトルク変換が行われながら入力され、出力ギヤ２０は、出力部材であって、すでに公知の差動装置を介して左右駆動輪を駆動させる。
【００２９】
前記第１遊星ギヤセットＰＧ１は、第１サンギヤＳ１と、第１リングギヤＲ１と、第１遊星キャリアＰＣ１とからなる３つの作動要素を備える。前記第１サンギヤＳ１は、前記変速機ケース３０に対して選択的に連結されるように、第１ブレーキＢ１が前記第１サンギヤＳ１と変速機ケース３０との間に介在する。そして、前記第１リングギヤＲ１は、前記第２ブレーキＢ２によって前記変速機ケース３０と選択的に固定される。また、前記第１遊星キャリアＰＣ１は、前記第１サンギヤＳ１と第１リングギヤＲ１との間に噛合する複数のシングルピニオンを一体に連結する。
【００３０】
前記第２遊星ギヤセットＰＧ２は、第２サンギヤＳ２と、第２リングギヤＲ２と、第２遊星キャリアＰＣ２とからなる３つの作動要素を備える。ここで、前記第２サンギヤＳ２は、前記第１サンギヤＳ１に直結される。そして、前記第２遊星キャリアＰＣ２は、前記入力軸１０に直結されると同時に、第３クラッチＣＬ３によって前記第４サンギヤＳ４と選択的に連結されるようにする。また、前記第２リングギヤＲ２は、前記第１クラッチＣＬ１、第２クラッチＣＬ２、および第４クラッチＣＬ４によってそれぞれ前記第３遊星キャリアＰＣ３、前記第３サンギヤＳ３、および前記第３リングギヤＲ３と選択的に連結されるようにする。
【００３１】
前記第３遊星ギヤセットＰＧ３は、ダブルピニオン構造からなってよく、第３サンギヤＳ３と、第３リングギヤＲ３と、第３遊星キャリアＰＣ３とからなる３つの作動要素を備える。ここで、前記第３サンギヤＳ３は、前記第３クラッチＣＬ３によって前記第２遊星キャリアＰＣ２と選択的に連結される。また、前記第３リングギヤＲ３は、第４遊星キャリアＰＣ４に直結されると同時に、前記第４クラッチＣＬ４によって前記第２リングギヤＲ２と選択的に連結される。そして、前記第３遊星キャリアＰＣ３は、第４サンギヤＳ４に直結されると同時に、前記第１クラッチＣＬ１によって前記第２リングギヤＲ２と選択的に連結される。
【００３２】
前記第４遊星ギヤセットＰＧ４は、第４サンギヤＳ４と、第４リングギヤＲ４と、第４遊星キャリアＰＣ４とからなる３つの作動要素を備える。ここで、前記第４サンギヤＳ４は、前記第３遊星ギヤセットＰＧ３の第３遊星キャリアＰＣ３に直結される。そして、前記第４リングギヤＲ４は、前記出力軸２０に直結される。また、前記第４遊星キャリアＰＣ４は、前記第１遊星キャリアＰＣ１に直結される。
【００３３】
前記のような第１、第２、第３、第４クラッチＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３、ＣＬ４は、通常適用されるように、油圧によって摩擦結合される多板式油圧摩擦結合ユニットからなってよい。
【００３４】
図２は、本発明の一実施形態にかかる車両用１０速自動変速機のパワートレインに適用される摩擦要素の作動表であり、図３は、本発明の一実施形態にかかる車両用１０速自動変速機のパワートレインに適用されるレバー線図である。図２および図３に示しているように、本発明の一実施形態にかかる車両用１０速自動変速機のパワートレインは、摩擦要素が作動しながら変速を行うようになるが、［●］は締結された状態を表し、各変速段において、２つまたは３つの摩擦要素が作動しながら変速が行われ、図３に示しているように、各摩擦要素の回転速度に相当する入出力速度比を描くと、それぞれの変速段によって実現される変速比を知ることができる。
【００３５】
まず、前進１速では、第３クラッチＣＬ３、第１ブレーキＢ１、および第２ブレーキＢ２が作動制御される。
【００３６】
したがって、入力軸１０の回転動力は、第２遊星キャリアＰＣ２に入力され、前記第２遊星キャリアＰＣ２の回転動力は、前記第３クラッチＣＬ３を介して第３サンギヤＳ３に伝達される。この時、前記第４遊星キャリアＰＣ４および前記第３リングギヤＲ３は、固定要素として作動するので、第３遊星キャリアＰＣ３が第３遊星ギヤセットＰＧ３の出力要素として作動し、前記第３遊星キャリアＰＣ３に直結される第４サンギヤＳ４が第４遊星ギヤセットＰＧ４の入力要素として作動することにより、前記第４リングギヤＲ４を介して、１速の変速比が出力軸２０に伝達される。
【００３７】
前進２速では、前進１速で作動していた第３クラッチＣＬ３の作動が解除され、第２クラッチＣＬ２が作動する。この時、前記第１サンギヤＳ１、第２サンギヤＳ２、および第１リングギヤＲ１は、前記第１ブレーキＢ１および第２ブレーキＢ２にそれぞれによって固定されるので、第１サンギヤＳ１と、第１遊星キャリアＰＣ１と、第１リングギヤＲ１とをなす第１遊星ギヤセットＰＧ１は固定される。この時、入力軸１０に直結された第２遊星ギヤセットＰＧ２の第２遊星キャリアＰＣ２を介して入力軸１０の回転動力が入力され、前記第２遊星ギヤセットＰＧ２の第２リングギヤＲ２から出力される回転動力が第３遊星ギヤセットＰＧ３の第３サンギヤＳ３に伝達される。したがって、第３遊星キャリアＰＣ３が出力要素として作動し、前記第３遊星キャリアＰＣ３に直結された第４サンギヤＳ４が入力要素として作動することにより、第４リングギヤＲ４を介して、２速の変速比が出力軸２０に伝達される。
【００３８】
前進３速では、前進２速で作動していた第１ブレーキＢ１の作動が解除され、前記第３クラッチＣＬ３が作動する。この時、前記入力軸１０から回転動力を受ける第２遊星キャリアＰＣ２を介して第２サンギヤＳ２および第２リングギヤＲ２はすべて直結され、第２遊星ギヤセットＰＧ２は一体に回転する。また、前記第１リングギヤＲ１は、第２ブレーキＢ２によって固定要素として作動するので、前記第１遊星キャリアＰＣ１を介して伝達された回転動力は前記第４遊星キャリアＰＣ４に伝達される。この時、前記第２遊星ギヤセットＰＧ２と等速回転する第３サンギヤＳ３を経由して、前記第４遊星キャリアＰＣ４および第３リングギヤＲ３によって３速の変速比が前記第４リングギヤＲ４を介して出力軸２０に伝達される。
【００３９】
前進４速では、前進３速で作動していた第３クラッチＣＬ３が解除され、前記第４クラッチＣＬ４が作動する。この時、入力軸１０から第２遊星キャリアＰＣ２を介して伝達された回転動力は、第２ブレーキＢ２によって第１リングギヤＲ１が固定要素として作動するので、前記第１サンギヤＳ１および第１遊星キャリアＰＣ１によって出力された回転動力が第４遊星キャリアＰＣ４および第３リングギヤＲ３に伝達される。したがって、第３遊星ギヤセットＰＧ３および第４遊星ギヤセットＰＧ４はすべて等速で回転し、４速の変速比が出力軸２０に伝達される。
【００４０】
前進５速では、前進４速で作動していた第２クラッチＣＬ２が解除され、第３クラッチＣＬ３が作動する。この時、入力軸１０から第２遊星キャリアＰＣ２を介して伝達された回転動力は、第２ブレーキＢ２によって第１リングギヤＲ１が固定要素として作動するので、前記第１サンギヤＳ１および第１遊星キャリアＰＣ１によって出力された回転動力が第４遊星キャリアＰＣ４および第３リングギヤＲ３に伝達される。したがって、前記第４リングギヤＲ４を経由して、５速の変速比が出力軸２０に伝達される。
【００４１】
前進６速では、前進５速で作動していた第４クラッチＣＬ４が解除され、第１クラッチＣＬ１が作動する。この時、入力軸１０から第２遊星キャリアＰＣ２を介して伝達された回転動力は、第２ブレーキＢ２によって第１リングギヤＲ１が固定要素として作動するので、前記第１サンギヤＳ１および第１遊星キャリアＰＣ１によって出力された回転動力が第４遊星キャリアＰＣ４および第３リングギヤＲ３に伝達される。したがって、前記第４リングギヤＲ４を経由して、６速の変速比が出力軸２０に伝達される。
【００４２】
前進７速では、前進６速で作動していた第２ブレーキＢ２が解除され、第４クラッチＣＬ４が作動する。この時、入力軸１０から第２遊星キャリアＰＣ２を介して伝達された回転動力は、前記第３クラッチＣＬ３を介して前記第３サンギヤＳ３に直結されると同時に、前記第２リングギヤＲ２が、第１クラッチＣＬ１および第４クラッチＣＬ４を介して第３遊星キャリアＰＣ３および第３リングギヤＲ３に直結されるので、第２遊星ギヤセットＰＧ２、第３遊星ギヤセットＰＧ３、および第４遊星ギヤセットＰＧ４がすべて等速回転する７速の変速比を有する回転動力が、前記第３リングギヤＲ３を介して出力軸２０に伝達される。
【００４３】
前進８速では、前進７速で作動していた第４クラッチＣＬ４が解除され、第１ブレーキＢ１が作動する。この時、前記第１サンギヤＳ１および第２サンギヤＳ２は、前記第１ブレーキＢ１によって固定要素として作動し、前記入力軸１０から第２遊星キャリアＰＣ２を介して伝達された回転動力は、前記第３クラッチＣＬ３を介して前記第３サンギヤＳ３に直結されると同時に、前記第２リングギヤＲ２が、前記第１クラッチＣＬ１を介して前記第３遊星キャリアＰＣ３に直結され、この時、８速の回転動力が、前記第４リングギヤＲ４を介して出力軸２０に伝達される。
【００４４】
前進９速では、前進８速で作動していた第１クラッチＣＬ１が解除され、前記第４クラッチＣＬ４が作動する。この時、前記第１サンギヤＳ１および第２サンギヤＳ２は、前記第１ブレーキＢ１によって固定要素として作動し、前記入力軸１０から第２遊星キャリアＰＣ２を介して伝達された回転動力は、前記第３クラッチＣＬ３を介して前記第３サンギヤＳ３に直結されると同時に、前記第２リングギヤＲ２は、前記第４クラッチＣＬ４を介して前記第３リングギヤＲ３および第３遊星キャリアＰＣ４に直結され、この時、９速の回転動力が、前記第４リングギヤＲ４を介して出力軸２０に伝達される。
【００４５】
前進１０速では、前進９速で作動していた第３クラッチＣＬ３が解除され、前記第１クラッチＣＬ１が作動する。この時、前記第１サンギヤＳ１および第２サンギヤＳ２は、前記第１ブレーキＢ１によって固定要素として作動するので、前記入力軸１０から第２遊星キャリアＰＣ２を介して伝達された回転動力は、第１クラッチＣＬ１によって直結される第２リングギヤＲ２、第４サンギヤＳ４、および第４遊星キャリアＰＣ４に伝達されるので、前記第４遊星ギヤセットＰＧ４および第３遊星ギヤセットＰＧ３は等速回転をし、この時、１０速の回転動力が、前記第４リングギヤＲ４を介して出力軸２０に伝達される。
【００４６】
一方、後進１速では、第１クラッチＣＬ１、第１ブレーキＢ１、および第２ブレーキＢ２が作動する。この時、前記第１サンギヤＳ１および第１リングギヤＲ１は、前記第１ブレーキＢ１および第２ブレーキＢ２によって固定されるので、第１遊星ギヤセットＰＧ１はすべて固定される。また、前記第１遊星キャリアＰＣ１に直結される第４遊星キャリアＰＣ４および第３リングギヤＲ３が固定され、前記第２サンギヤＳ２を固定要素として、前記第２リングギヤＲ２が、第１クラッチＣＬ１によって前記第４サンギヤＳ４および第３遊星キャリアＰＣ３に直結されるので、第４遊星ギヤセットＰＧ４の出力要素として作動する前記第４リングギヤＲ４を介して、後進１速の回転動力が出力軸２０に伝達される。
【００４７】
図４は、本発明の他の実施形態にかかる車両用自動変速機の１０速パワートレインを示したものである。図示のように、本発明の他の実施形態にかかる車両用自動変速機の１０速パワートレインは、図１に示しているように、３つのシングルピニオン遊星ギヤセットと、１つのダブルピニオン遊星ギヤセットと、４つのクラッチＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３、ＣＬ４と、２つのブレーキＢ１、Ｂ２とを有する同一の構成要素を用いて新たな組み合わせで構成できることを示す。
【００４８】
すなわち、第１、第２、第３、第４遊星ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４と、第１、第２、第３、第４クラッチＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３、ＣＬ４と、第１、第２ブレーキＢ１、Ｂ２とを含む１０速自動変速機を構成するにあたり、前記第１遊星ギヤセットＰＧ１は、前記第１ブレーキＢ１によって変速機ケース３０に選択的に固定される第１サンギヤＳ１と、前記第２ブレーキＢ２によって前記変速機ケース３０に選択的に固定される第１リングギヤＲ１と、前記第１サンギヤＳ１と第１リングギヤＲ１との間に噛合する複数のシングルピニオンを一体に連結する第１遊星キャリアＰＣ１とを有するように構成する。
【００４９】
前記第２遊星ギヤセットＰＧ２は、前記第１サンギヤＳ１に直結される第２サンギヤＳ２と、入力軸１０に直結されると同時に、前記第３遊星ギヤセットＰＧ３の第３サンギヤＳ３と選択的に連結される第２遊星キャリアＰＣ２と、前記第１遊星キャリアＰＣ１または前記第３遊星ギヤセットＰＧ３の第３リングギヤＲ３と選択的に連結される第２リングギヤＲ２とを有するように形成される。また、前記第２リングギヤＲ２は、前記第１クラッチＣＬ１によって第３遊星キャリアＰＣ３と選択的に連結されるようにする。また、前記第２リングギヤＲ２は、前記第２クラッチＣＬ２によって第３サンギヤＳ３と選択的に連結されるようにする。同時に、前記第２リングギヤＲ２は、前記第４クラッチＣＬ４によって前記第１遊星キャリアＰＣ１および第３リングギヤＲ３と選択的に連結されるようにする。
【００５０】
また、前記第３遊星ギヤセットＰＧ３は、前記入力軸１０と選択的に連結される第３サンギヤＳ３と、前記第２リングギヤＲ２と選択的に連結される第３遊星キャリアＰＣ３と、前記第１遊星キャリアＰＣ１に直結されると同時に、前記第２リングギヤＲ２と選択的に連結される第３リングギヤＲ３とを有するように構成する。ここで、前記第３サンギヤＳ３は、前記第３クラッチＣＬ３によって前記入力軸１０と選択的に連結されるようにする。この時、前記第３遊星ギヤセットＰＧ３は、ダブルピニオン構造からなる。
【００５１】
前記第４遊星ギヤセットＰＧ４は、前記第３遊星ギヤセットの第３遊星キャリアＰＣ３に直結される第４サンギヤＳ４と、前記第３遊星ギヤセットＰＧ３の第３リングギヤＲ３に直結される第４遊星キャリアＰＣ４と、出力軸２０に直結される第４リングギヤＲ４とを有するように構成する。
【００５２】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は、上記の実施形態に限定されず、本発明の実施形態から当該発明の属する技術分野における通常の知識を有する者によって容易に変更され、均等と認められる範囲のすべての変更を含む。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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