(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷役作業用の荷役具が車両前方に設けられるとともに、運転席より車両後方に後部車体構成部が設けられ、前記荷役具側の前進方向又は前記後部車体構成部側の後進方向に走行する産業車両であって、
前記後部車体構成部の外縁における前記運転席の運転者から視認可能な位置に、前記後部車体構成部の外郭形状を把握可能とするとともに車両が走行する通路に対する車両位置を把握可能とする複数の目印が設けられ、
前記複数の目印は、前記後部車体構成部の先端側に設けられる二つ以上の第３目印を備え、前記第３目印を結ぶ仮想線により、前記後部車体構成部の先端側の外郭形状を把握可能とすることを特徴とする産業車両。
【請求項２】
前記複数の目印は、前記後部車体構成部の車幅方向中央に対して左右両側の等距離に設けられ、車両の走行操作時において前記通路とともに視認されることで前記後部車体構成部の全幅が把握可能となる少なくとも一対の第１目印を備えていることを特徴とする請求項１に記載の産業車両。
【請求項３】
前記複数の目印は、車両の走行操作時において前記通路の端部とともに視認されることで前記後部車体構成部が前記通路の端部よりも予め決められた距離だけ離れていることが把握可能となる少なくとも一つの第２目印を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の産業車両。
【請求項４】
前記複数の目印は、前記後部車体構成部の車幅方向中央に設けられる第４目印を備えていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の産業車両。
【請求項５】
前記複数の目印は、前記後部車体構成部の角部に設けられる少なくとも一つの第５目印を備えていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の産業車両。
【請求項６】
前記複数の目印は、前記後部車体構成部に一体形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に載の産業車両。
【請求項７】
前記複数の目印は、前記後部車体構成部の外表面から突出する凸部として形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の産業車両。
【請求項８】
前記産業車両は、前記運転席を兼ねる作業台を昇降可能に支持する一対のマストが設けられるとともに、前記一対のマストよりも後方に配置された機能装置を収容する前記後部車体構成部の一部を形成するカバーを備えたピッキングリフトであり、
前記カバーには、後方に向かうにつれて下る傾斜面が形成されており、前記傾斜面の外縁に前記複数の目印が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の産業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、産業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
フォークリフトに代表される産業車両の一種に、昇降可能な作業台を備えたピッキングリフトが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のピッキングリフトは、車体の中央に一対のマストが立設されており、その一対のマストにより前方に設けられる作業台が昇降可能に支持されている。作業台の前部には荷役作業用のフォークが固定されている。マストの後方にはドライブモータと駆動輪とからなる走行駆動装置や、作業台を昇降させるための荷役装置や、荷役や走行を制御する制御装置や、車両の駆動源であるバッテリ等の各種の機能装置がコンパクトに集合配置されている。そして、それら各種の機能装置は、マストの左右両側から車体の後方にかけて設けられたカバー（後部車体構成部）により覆われている。カバーは、上部の開閉式カバーと下部の固定カバーとにより構成されている。上部の開閉式カバーは運転席からの死角を少なくするように、マストに隣接する側から車両の外縁部にかけて傾斜する形状となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−４０５８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ピッキングリフトが、フォークが設けられた側とは反対側である後方に向かって走行する場合には、進行方向に各種の機能装置が配置されているため、運転者は、車両の外縁部、つまり、後進方向における車体（後部車体構成部）の端部を視認することが難しいという課題がある。これは、例えば、上部の開閉式カバーの一部によって運転者の視線が遮られて後進方向における車体の外縁部が運転者の死角に入ってしまうためである。
【０００５】
また、倉庫内で使用されるピッキングリフトは狭い通路を走行する場合が多いが、そのような狭い通路に対して中央部を走行させるためには、従来は経験や勘といった運転者の感覚に頼らざるを得なかった。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、運転者が車両を操作する際に、後部車体構成部の外郭形状を容易に把握できるとともに、走行する通路に対する車両位置を容易に把握できる産業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、荷役作業用の荷役具が車両前方に設けられるとともに、運転席より車両後方に後部車体構成部が設けられ、前記荷役具側の前進方向又は前記後部車体構成部側の後進方向に走行する産業車両であって、前記後部車体構成部の外縁における前記運転席の運転者から視認可能な位置に、前記後部車体構成部の外郭形状を把握可能とするとともに車両が走行する通路に対する車両位置を把握可能とする複数の目印が設けられ、前記複数の目印は、前記後部車体構成部の先端側に設けられる二つ以上の第３目印を備え、前記第３目印を結ぶ仮想線により、前記後部車体構成部の先端側の外郭形状を把握可能とすることを要旨とする。
【０００８】
この発明によれば、車両を操作して走行させる際に、運転者は、後部車体構成部の外縁に設けられた複数の目印を結ぶ仮想線を把握することによって、運転席にいながら、後部車体構成部の外郭形状を容易に把握することができる。また、複数の目印を車両が走行する通路とともに視認することによって、運転席にいながら、通路に対する車両位置を把握することができるため、運転者の車両走行操作を容易なものとすることができる。
【０００９】
また、「後部車体構成部の先端」とは、車両の後進方向において運転席から最も離れた後部車体構成部の部位のことをいう。この発明によれば、運転者は、二つ以上の第３目印を視認するとともに、各第３目印同士を結ぶ仮想線を把握することで、後部車体構成部の先端位置を把握することができる。このため、例えば、後部車体構成部の先端側に障害物（例えば棚等）が存在しており、その障害物に後部車体構成部の先端を近づけるように走行操作する場合、障害物への接触を避けて車両を走行させることができる。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記複数の目印は、前記後部車体構成部の車幅方向中央に対して左右両側の等距離に設けられ、車両の走行操作時において前記通路とともに視認されることで前記後部車体構成部の全幅が把握可能となる少なくとも一対の第１目印を備えていることを要旨とする。
【００１０】
この発明によれば、運転者は、運転席から一対の第１目印及び通路を視認するとともに、各第１目印を通過する視線の先にある通路との交点同士を結ぶ仮想線を把握することで、運転席にいながら後部車体構成部の全幅を把握することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記複数の目印は、車両の走行操作時において前記通路の端部とともに視認されることで前記後部車体構成部が前記通路の端部よりも予め決められた距離だけ離れていることが把握可能となる少なくとも一つの第２目印を備えていることを要旨とする。
【００１２】
ここで、「通路の端部」とは、通路の幅方向（車幅方向）に位置する通路の端部のことをいう。この発明によれば、運転者は、運転席から第２目印及び通路を視認するとともに、第２目印を通過する視線の先にある通路との交点を通路の端部に合わせることによって、運転席にいながら、後部車体構成部が通路の端部から予め決められた距離にあることを把握することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記複数の目印は、前記後部車体構成部の車幅方向中央に設けられる第４目印を備えていることを要旨とする。
【００１６】
この発明によれば、運転者は、第４目印を視認することによって、後部車体構成部の中央を把握することができる。このため、例えば、車両が後進方向に走行する場合、第４目印が通路の幅方向中央にくるように車両を走行操作することで、車両を通路の中央寄りに走行させることができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記複数の目印は、前記後部車体構成部の角部に設けられる少なくとも一つの第５目印を備えていることを要旨とする。
【００１８】
ここで、「後部車体構成部の外縁の角部」とは、車両の後進方向に沿った後部車体構成部の外縁の側縁と、車両の後進方向において運転席から離れた後部車体構成部の外縁の先端縁とが交差する部位のことをいう。この発明によれば、例えば、棚の間に設けられた通路を走行する車両において、車両を左右どちらかの棚に寄せるような場合、運転者は、第５目印及び棚を視認しながら車両を走行操作することで、棚に後部車体構成部を接触させることなく車両を寄せることができる。また、通路の曲がり角を曲がる際に、第５目印及び通路の曲がり角を視認しながら車両を走行操作することで、通路の曲がり角に後部車体構成部を接触させることなく通路を曲がることができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記複数の目印は、前記後部車体構成部に一体形成されていることを要旨とする。
この発明によれば、目印が後部車体構成部と一体形成されているため、目印を別部材で形成する場合に比較して部品点数を削減でき、また、取り付ける手間も省くことができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の発明において、前記複数の目印は、前記後部車体構成部の外表面から突出する凸部として形成されていることを要旨とする。
【００２１】
この発明によれば、例えば、目印が後部車体構成部の外表面に対して凹む凹部として形成されている場合に比べると、目印を運転者から目立たせることができるため、運転者からの視認性を向上させることができる。また、後部車体構成部の外表面が外側に膨らむように弧状に湾曲している場合であっても、目印が外表面から突出しているため、運転者から目印を視認することができる。
【００２２】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の発明において、前記産業車両は、前記運転席を兼ねる作業台を昇降可能に支持する一対のマストが設けられるとともに、前記一対のマストよりも後方に配置された機能装置を収容する前記後部車体構成部の一部を形成するカバーを備えたピッキングリフトであり、前記カバーには、後方に向かうにつれて下る傾斜面が形成されており、前記傾斜面の外縁に前記複数の目印が設けられていることを要旨とする。
【００２３】
この発明によれば、ピッキングリフトのカバーに後方に向かうにつれて下る傾斜面が形成されており、運転席からカバーの外縁を直接視認し難い場合でも、運転者は傾斜面の外縁に設けられた複数の目印を視認することによって、カバーの外郭形状を容易に把握することができる。
【発明の効果】
【００２４】
この発明によれば、運転者が車両を操作する際に、後部車体構成部の外郭形状を容易に把握できるとともに、走行する通路に対する車両位置を容易に把握できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】（ａ）は実施形態におけるピッキングリフトの一部を破断した斜視図、（ｂ）は第１〜第５目印周辺を拡大した斜視図。
【図２】ピッキングリフトの一部を側方から見た模式図。
【図３】ピッキングリフトが通路内を走行している状態を平面視した模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明をピッキングリフトに具体化した一実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。以下の説明において「前」「後」「左」「右」「上」「下」は、ピッキングリフトの運転者（作業者）がピッキングリフトの前方（前進方向）を向いた状態を基準とした場合の「前」「後」「左」「右」「上」「下」を示すものとする。また、ピッキングリフトの左右方向を車幅方向とする。
【００２７】
図１（ａ）に示すように、ピッキングリフト１０の車体１１には一対のマスト１２が立設されている。一対のマスト１２の前方には作業台１３が設けられている。作業台１３は、一対のマスト１２によって昇降可能に支持されている。作業台１３の前部には荷役作業用の荷役具としてのフォーク１４が固定されている。作業台１３の後部には、背面板１７が立設されるとともに、背面板１７の中央には運転者Ｐがピッキングリフト１０を走行操作するための操作部Ｓが設けられている。そして、運転者Ｐが作業台１３上に立った状態で操作部Ｓを操作することで、ピッキングリフト１０が前進方向又は後進方向のいずれかの進行方向に走行するようになっている。よって、作業台１３は、運転者Ｐがピッキングリフト１０を運転するための運転席を兼ねている。なお、操作部Ｓには、荷役作業を行うための荷役作業用操作部も設けられている。
【００２８】
背面板１７の上部にはメッシュ状の視認窓１７ａが形成されるとともに、運転者Ｐは、作業台１３上に立った状態で操作部Ｓを操作しながら、ピッキングリフト１０の後方を視認窓１７ａを介して視認可能になっている。
【００２９】
一対のマスト１２の後方下部にはドライブモータと駆動輪１５とからなる走行駆動装置、作業台１３を昇降させるための荷役装置、荷役や走行を制御する制御装置、車両の駆動源であるバッテリ等の各種の機能装置Ｋが配設されている。各種の機能装置Ｋは、固定カバー１６に取り囲まれている。さらに、固定カバー１６の上部には、開閉式のカバー２１が取り付けられている。カバー２１は、各種の機能装置Ｋを上方から被覆している。そして、カバー２１を開けると、各種の機能装置Ｋの上部が開放され、各種の機能装置Ｋのメンテナンス等の作業を行うことができるようになっている。本実施形態において、カバー２１及び固定カバー１６は、作業台１３よりも車両後方に位置する後部車体構成部を形成している。
【００３０】
カバー２１の上面２２は、例えば平板状をなしている。また、カバー２１には、上面２２の後端縁２２ａから後側に向かうにつれて下る外表面としての傾斜面２３が形成されるとともに、傾斜面２３の側縁に沿って延びるカバー２１の外縁２４には、下方に向かって延びる側面２５が形成されている。側面２５は、カバー２１が閉じられた状態において、固定カバー１６の側面１６ａに連なるように形成されている。
【００３１】
カバー２１の外縁２４は、傾斜面２３の左右両側縁に位置するとともにピッキングリフト１０の前方から後方に向けて下るように延びる側縁２４ａ，２４ｂと、傾斜面２３の左右両後端に位置するとともに側縁２４ａ，２４ｂの後端に連なるように弧状に膨らむ角部２４ｃ，２４ｄと、両角部２４ｃ，２４ｄ同士を繋ぐ先端縁２４ｅとから形成されている。ここで、先端縁２４ｅにおいて、ピッキングリフト１０の車幅方向に沿って延び、且つ先端縁２４ｅの中央に位置する端縁を第１先端縁２４１ｅとし、第１先端縁２４１ｅの左右両端と各角部２４ｃ，２４ｄとを繋ぐ端縁を第２先端縁２４２ｅ，２４３ｅとする。なお、第１先端縁２４１ｅは、外縁２４の中で最も後方に位置している。
【００３２】
第２先端縁２４２ｅ，２４３ｅには目印としての第１目印３１，３２が傾斜面２３から突出する凸部として形成されている。この一対の第１目印３１，３２は、カバー２１の車幅方向中央に対して左右両側に等距離に配置されている。また、第２先端縁２４２ｅ，２４３ｅには目印としての第２目印３３，３４が傾斜面２３から突出する凸部として形成されている。この一対の第２目印３３，３４は、第１目印３１，３２よりも車幅方向の外側に配置されている。さらに、第１先端縁２４１ｅと第２先端縁２４２ｅ，２４３ｅとの境目には目印としての第３目印３５，３６が傾斜面２３から突出する凸部として形成されている。また、第１先端縁２４１ｅの車幅方向中央には、目印としての第４目印３７が傾斜面２３から突出する凸部として形成されている。さらに、両角部２４ｃ，２４ｄには、第５目印３８，３９が傾斜面２３から突出する凸部として形成されている。
【００３３】
各第１目印３１，３２、各第２目印３３，３４及び各第３目印３５，３６は、第１先端縁２４１ｅを挟んだ両側に、第１先端縁２４１ｅと第２先端縁２４２ｅ，２４３ｅとの境目から第２先端縁２４２ｅ，２４３ｅに沿って間隔をおいて配置されている。第１〜第５目印３１〜３９は、カバー２１と一体形成されている。
【００３４】
図１（ｂ）に示すように、第１〜第５目印３１〜３９は矩形板状をなすとともに、その長手方向が傾斜面２３に沿って延びるように形成されている。なお、図１（ｂ）では、説明の便宜上、第１目印３１、第２目印３３、第３目印３５、第４目印３７及び第５目印３８のみを図示し、第１目印３２、第２目印３４、第３目印３６及び第５目印３９の図示を省略する。
【００３５】
図２に示すように、傾斜面２３は外方に膨らむように弧状に湾曲している。また、運転者Ｐが後方を向いた状態では、第１〜第５目印３１〜３９は運転者Ｐから視認可能になっている。すなわち、傾斜面２３の膨らみは、運転者Ｐと第１〜第５目印３１〜３９とを結ぶ視線Ｌが傾斜面２３に遮られないように設定されている。なお、図２では、説明の便宜上、第４目印３７のみを図示し、その他の第１〜第３目印３１〜３６及び第５目印３８，３９の図示を省略している。
【００３６】
図３に示すように、各第１目印３１，３２の配置位置は、運転者Ｐの各第１目印３１，３２を通過する視線Ｌ１，Ｌ２の先が通路Ｔの床面Ｆと交差する交点Ｐ１，Ｐ２上を、後進方向へ走行するピッキングリフト１０の車体１１の左右両縁部１１ａ，１１ｂが通過する位置となるように設定されている。すなわち、両交点Ｐ１，Ｐ２同士を直線状に結ぶ仮想線Ｌ７の長さＨ１は、車体１１の全幅（両縁部１１ａ，１１ｂ間の長さ）とほぼ同一になっている。
【００３７】
各第２目印３３，３４の配置位置は、運転者Ｐの各第２目印３３，３４を通過する視線Ｌ３，Ｌ４の先が通路Ｔの床面Ｆと交差する交点Ｐ３，Ｐ４が、後進方向へ走行するピッキングリフト１０の両縁部１１ａ，１１ｂが通過する位置から車幅方向に沿って距離Ｈ２だけ離れた位置になるように設定されている。各第３目印３５，３６は、各第１目印３１，３２及び第２目印３３，３４よりもカバー２１の外縁２４の先端側に位置している。
【００３８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
例えば、運転者Ｐは作業台１３上に立った状態で操作部Ｓを操作して、ピッキングリフト１０を通路Ｔ内において後進方向へ走行させる。この車両の走行操作時において、運転者Ｐは、第１〜第５目印３１〜３９を視認するとともに、外縁２４に沿うように第１〜第５目印３１〜３９を結ぶ仮想線を把握することで、第１先端縁２４１ｅ、第２先端縁２４２ｅ，２４３ｅ及び両角部２４ｃ，２４ｄの位置を把握することができる。その結果、運転者Ｐは、カバー２１の外郭形状を把握することができる。
【００３９】
また、運転者Ｐは、車両の走行操作時において、各第１目印３１，３２を視認するとともに、各第１目印３１，３２を通過する視線Ｌ１，Ｌ２の先が床面Ｆと交差する交点Ｐ１，Ｐ２を把握する。両交点Ｐ１，Ｐ２同士を直線状に結ぶ仮想線Ｌ７の長さＨ１は、車体１１の全幅とほぼ同一になっているため、運転者Ｐは、ピッキングリフト１０が後進方向へ走行している際に、各第１目印３１，３２及び両交点Ｐ１，Ｐ２を視認することで、車体１１の全幅が把握可能になっている。そして、運転者Ｐは、交点Ｐ１，Ｐ２と通路Ｔの幅方向に位置する両端部Ｔ１，Ｔ２との間に間隔があるか否かを把握しながらピッキングリフト１０を運転する。
【００４０】
また、運転者Ｐは、車両の走行操作時において、各第２目印３３，３４を視認するとともに、各第２目印３３，３４を通過する視線Ｌ３，Ｌ４の先が床面Ｆと交差する交点Ｐ３，Ｐ４を把握する。そして、運転者Ｐは、交点Ｐ３，Ｐ４が通路Ｔの幅方向に位置する両端部Ｔ１，Ｔ２上に位置しているか否かを把握する。
【００４１】
例えば、交点Ｐ３，Ｐ４が両方とも両端部Ｔ１，Ｔ２上に位置している場合、運転者Ｐは、ピッキングリフト１０の両縁部１１ａ，１１ｂが、通路Ｔの幅方向に位置する両端部Ｔ１，Ｔ２から車幅方向に沿って距離Ｈ２だけ離れた位置を通過するように、ピッキングリフト１０が通路Ｔ内を走行していることが把握可能になっている。また、例えば、交点Ｐ３が通路Ｔの幅方向に位置する端部Ｔ１よりも通路Ｔの外側に位置する場合、車体１１の縁部１１ａが通路Ｔの幅方向に位置する端部Ｔ１から車幅方向において距離Ｈ２よりも接近していることが把握可能になっている。さらに、例えば、交点Ｐ３が通路Ｔの幅方向に位置する端部Ｔ１よりも通路Ｔの内側に位置する場合、車体１１の縁部１１ａが通路Ｔの幅方向に位置する端部Ｔ１から車幅方向において距離Ｈ２よりも離間していることが把握可能になっている。ここで、「車体１１の両縁部１１ａ，１１ｂが通路Ｔの幅方向に位置する両端部Ｔ１，Ｔ２から車幅方向に沿って距離Ｈ２だけ離れた位置」とは、ピッキングリフト１０が通路Ｔを走行している際に、車体１１が通路Ｔの両側に存在する棚等の障害物（図示せず）に接触することが無い予め決められた位置のことをいう。
【００４２】
また、例えば、車体１１の後方側に障害物があった場合、運転者Ｐは、各第３目印３５，３６を視認するとともに、両第３目印３５，３６同士を結ぶ仮想線Ｌ５を把握する。各第３目印３５，３６は、各第１目印３１，３２及び第２目印３３，３４よりもカバー２１の外縁２４の先端側に位置しているため、仮想線Ｌ５により第１先端縁２４１ｅの位置が把握し易くなっている。よって、運転者Ｐは、各第３目印３５，３６同士を結ぶ仮想線Ｌ５を把握することで、通路Ｔに対するカバー２１の後方側の先端位置が把握し易くなっている。ここで、「カバー２１の先端」とは、車両の後進方向において作業台１３から最も離れたカバー２１の部位のことをいう。
【００４３】
また、運転者Ｐは、第４目印３７を視認することで、カバー２１の中央を把握可能になっている。さらに、例えば、通路Ｔ内に中央線Ｃ１が存在する場合、運転者Ｐは、第４目印３７を視認するとともに、第４目印３７を通過する視線Ｌ６の先が床面Ｆと交差する交点Ｐ５を把握する。第４目印３７は、第１先端縁２４１ｅの車幅方向中央に配置されているため、運転者Ｐは、交点Ｐ５が中央線Ｃ１上に位置していることを把握することで、ピッキングリフト１０が通路Ｔ内の中央寄りを走行していることが把握可能になっている。
【００４４】
また、運転者Ｐは、例えば、通路Ｔの幅方向に位置する端部Ｔ１に車体１１を寄せる際に、第５目印３８を視認するとともに、通路Ｔの幅方向に位置する端部Ｔ１に対して第５目印３８を寄せるようにピッキングリフト１０を運転する。第５目印３８，３９は、車両の後進方向に沿ったカバー２１の外縁２４の側縁２４ａ，２４ｂと、車両の後進方向において作業台１３から離れたカバー２１の外縁２４の先端縁２４ｅとが交差する部位である角部２４ｃ，２４ｄに配置されている。よって、運転者Ｐは、通路Ｔの幅方向に位置する端部Ｔ１に対して第５目印３８が寄ったことを把握することで、ピッキングリフト１０が通路Ｔの幅方向に位置する端部Ｔ１に寄ったことを把握可能になっている。
【００４５】
また、運転者Ｐは、例えば、通路Ｔの曲がり角を曲がる際に、通路Ｔの曲がり角側に位置する第５目印３８，３９を視認するとともに、当該第５目印３８，３９を通路Ｔの曲がり角に寄せながら通路Ｔの曲がり角を曲がるようにピッキングリフト１０を運転する。第５目印３８，３９は、車両の後進方向に沿ったカバー２１の外縁２４の側縁２４ａ，２４ｂと、車両の後進方向において作業台１３から離れたカバー２１の外縁２４の先端縁２４ｅとが交差する部位である角部２４ｃ，２４ｄに配置されている。よって、運転者Ｐは、通路Ｔの曲がり角側に位置する第５目印３８，３９を通路Ｔの曲がり角に寄せながら通路Ｔの曲り角を曲がることで、通路Ｔの曲がり角に存在する障害物（棚等）と車体１１との間の間隔を把握可能になっている。
【００４６】
上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）カバー２１の外縁２４における運転者Ｐから視認可能な位置に、第１〜第５目印３１〜３９を設けた。よって、運転者Ｐは、第１〜第５目印３１〜３９を視認するとともに第１〜第５目印３１〜３９を結ぶ仮想線を把握することで、作業台１３上からカバー２１の外縁２４の位置を把握することができ、カバー２１の外郭形状を容易に把握することができる。また、運転者Ｐは、第１〜第５目印３１〜３９を視認することで、作業台１３上から通路Ｔに対する車両位置が把握できるため、運転者Ｐの車両走行操作を容易なものとすることができる。
【００４７】
（２）カバー２１の外縁２４に、各第１目印３１，３２を、運転者Ｐの各第１目印３１，３２を通過する視線Ｌ１，Ｌ２の先が床面Ｆと交差する交点Ｐ１，Ｐ２上を、後進方向へ走行するピッキングリフト１０の車体１１の左右両縁部１１ａ，１１ｂが通過する位置となるように設けた。両交点Ｐ１，Ｐ２同士を直線状に結ぶ仮想線Ｌ７の長さＨ１は、車体１１の全幅とほぼ同一になっている。よって、運転者Ｐは、ピッキングリフト１０が後進方向へ走行している際に、両交点Ｐ１，Ｐ２同士を直線状に結ぶ仮想線Ｌ７を把握することで、作業台１３上から車体１１の全幅を把握することができ、通路Ｔの幅内における車体１１の位置を把握することができる。
【００４８】
（３）カバー２１の外縁２４に、各第２目印３３，３４を、運転者Ｐの各第２目印３３，３４を通過する視線Ｌ３，Ｌ４の先が床面Ｆと交差する交点Ｐ３，Ｐ４が、後進方向へ走行するピッキングリフト１０の両縁部１１ａ，１１ｂが通過する位置から車幅方向に沿って距離Ｈ２だけ離れた位置になるように設けた。よって、交点Ｐ３，Ｐ４が両方とも両端部Ｔ１，Ｔ２上に位置している場合、運転者Ｐは、ピッキングリフト１０の両縁部１１ａ，１１ｂが、通路Ｔの幅方向に位置する両端部Ｔ１，Ｔ２から車幅方向に沿って距離Ｈ２だけ離れた位置を通過するように、ピッキングリフト１０が通路Ｔ内を走行していることを作業台１３上から把握することができる。その結果、ピッキングリフト１０が通路Ｔを走行している際に、車体１１が通路Ｔの両側に存在する棚等の障害物に接触することが無い予め決められた位置にあることを把握することができる。
【００４９】
（４）カバー２１の外縁２４に各第３目印３５，３６を、各第１目印３１，３２及び第２目印３３，３４よりもカバー２１の外縁２４の先端側に位置するように設けた。よって、両第３目印３５，３６同士を結ぶ仮想線Ｌ５により第１先端縁２４１ｅの位置が把握し易くなり、運転者Ｐは、両第３目印３５，３６同士を結ぶ仮想線Ｌ５を把握することで、車体１１の後方側の先端位置を把握することができる。このため、例えば、車体１１の後方側の先端側に障害物（例えば棚等）が存在しており、その障害物に車体１１を近づけるように走行操作する場合、障害物への接触を避けて車両を走行させることができる。
【００５０】
（５）カバー２１の外縁２４において、車幅方向の中央に第４目印３７を設けた。よって、第４目印３７を視認することによって、カバー２１の中央を把握することができる。このため、例えば、通路Ｔ内に中央線Ｃ１が存在する場合、運転者Ｐは、第１目印３１を通過する視線Ｌ６の先が床面Ｆと交差する交点Ｐ５を中央線Ｃ１上に位置させた状態で車両を走行操作することで、車両を通路Ｔの中央寄りに走行させることができる。
【００５１】
（６）カバー２１の外縁２４の角部２４ｃ，２４ｄに第５目印３８，３９を設けた。よって、例えば、棚の間に設けられた通路Ｔを走行する際に、車両を左右どちらかの棚に寄せる場合、運転者Ｐは、第５目印３８，３９及び棚を視認しながら車両を走行操作することで、棚にカバー２１を接触させることなく車両を寄せることができる。また、例えば、通路Ｔの曲がり角を曲がる際に、第５目印３８，３９及び通路の曲がり角を視認しながら車両を走行操作することで、通路Ｔの曲がり角にカバー２１を接触させることなく通路Ｔを曲がることができる。
【００５２】
（７）第１〜第５目印３１〜３９はカバー２１と一体形成されている。よって、第１〜第５目印３１〜３９を別部材で形成する場合に比較して部品点数を削減でき、また、取り付ける手間も省くことができる。
【００５３】
（８）第１〜第５目印３１〜３９を、カバー２１の傾斜面２３から突出する凸部として形成した。よって、第１〜第５目印３１〜３９が、カバー２１の傾斜面２３に対して凹む凹部として形成されている場合に比べると、第１〜第５目印３１〜３９を運転者Ｐから目立たせることができるため、運転者Ｐからの視認性を向上させることができる。また、カバー２１の傾斜面２３が外側に膨らむように弧状に湾曲していても、第１〜第５目印３１〜３９が傾斜面２３から突出しているため、運転者Ｐから第１〜第５目印３１〜３９を視認することができる。
【００５４】
（９）カバー２１の傾斜面２３の外縁２４に第１〜第５目印３１〜３９を形成した。よって、ピッキングリフト１０のカバー２１に後方に向かうにつれて下る傾斜面２３が形成されており、作業台１３上から傾斜面２３の外縁２４を直接視認し難い場合でも、運転者Ｐは、傾斜面２３の外縁２４に設けられた第１〜第５目印３１〜３９を視認することによって、カバー２１の外郭形状を容易に把握することができる。
【００５５】
（１０）各第１目印３１，３２、各第２目印３３，３４及び各第３目印３５，３６を、カバー２１の外縁２４において、車幅方向の中央を挟んだ両側に、外縁２４に沿って間隔をおいて配置した。よって、各第１目印３１，３２、各第２目印３３，３４及び各第３目印３５，３６を目盛りとして機能させることができる。したがって、運転者Ｐの身長や姿勢などの個人差によって、第１〜第３目印３１〜３６の見え方が異なる場合であっても、第１〜第３目印３１〜３６を目盛りとして利用することで、車体１１の全幅の把握等を感覚的に行うことができる。
【００５６】
（１１）カバー２１の外縁２４に第１〜第５目印３１〜３９を一体形成することで、カバー２１の剛性を高めることができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００５７】
○  実施形態において、第１〜第５目印３１〜３９が、カバー２１の傾斜面２３に対して凹む凹部として形成されていてもよい。
○  実施形態において、第１〜第５目印３１〜３９は、カバー２１と一体形成されていなくてもよい。例えば、カバー２１と別体で形成された目印をカバー２１の外縁２４に取り付けるようにしてもよい。
【００５８】
○  実施形態において、第１〜第５目印３１〜３９の配置位置が、運転者Ｐの身長や姿勢などの個人差に合わせて調整可能な構成であってもよい。
○  実施形態において、第１〜第５目印３１〜３９の表面に塗料を塗ったり、シールを貼ったりしてもよい。これによれば、第１〜第５目印３１〜３９の視認性を向上させることができる。
【００５９】
○  実施形態において、第１目印３１，３２、第２目印３３，３４、第３目印３５，３６及び第５目印３８，３９全てを、車体１１の全幅を把握するために利用してもよい。また、第１目印３１，３２、第２目印３３，３４、第３目印３５，３６及び第５目印３８，３９全てを、通路Ｔの幅方向に位置する両端部Ｔ１，Ｔ２から車体１１が予め決められた距離だけ離れていることを把握するために利用してもよい。
【００６０】
○  実施形態において、カバー２１の外縁２４に目印をさらに設けてもよい。すなわち、カバー２１の外縁２４に設けられる目印の数は、二つ以上であれば特に限定されるものではない。
【００６１】
○  実施形態において、第１〜第５目印３１〜３９は、例えば、円板状や三角板状であってもよく、第１〜第５目印３１〜３９の形状は特に限定されるものではない。
○  本発明を、フォーク１４とは反対側に操作部Ｓが設けられたピッキングリフト１０に適用したが、これに限らず、フォーク１４側に操作部Ｓが設けられたピッキングリフトに適用してもよい。
【００６２】
○  本発明を、例えば、カウンタバランスフォークリフトに適用してもよい。この場合、車両後方に取り付けられるカウンタウェイトが後部車体構成部に相当する。
【符号の説明】
【００６３】
Ｋ…機能装置、Ｐ…運転者、Ｔ…通路、Ｔ１，Ｔ２…端部、１０…産業車両としてのピッキングリフト、１１…車体、１２…マスト、１３…運転席を兼ねる作業台、１４…荷役具としてのフォーク、１６…後部車体構成部を形成する固定カバー、２１…後部車体構成部を形成するカバー、２３…外表面としての傾斜面、２４…外縁、２４ｃ，２４ｄ…角部、３１，３２…目印としての第１目印、３３，３４…目印としての第２目印、３５，３６…目印としての第３目印、３７…目印としての第４目印、３８，３９…目印としての第５目印。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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