(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの外枠部を成すシートバックフレームと、
このシートバックフレームの幅方向内側に配置されて、乗員から作用する後方荷重を支持する撓み変形可能な板状支持ブロックと、
前記板状支持ブロックを前記シートバックフレームに連結する、ばね特性を有するワイヤ部材と、を備えた車両用シートにおいて、
前記ワイヤ部材に撓み部が設けられるとともに、
前記板状支持ブロックに前記ワイヤ部材の前記撓み部の変位を拘束するワイヤ拘束部が設けられ、
前記ワイヤ拘束部は、前記板状支持ブロックに突設されて前記ワイヤ部材の撓み部の近傍を係止する突起部によって構成され、前記ワイヤ部材は、所定値以上の荷重が乗員から前記板状支持ブロックに作用したときに、前記突起部を乗り越えることによって前記撓み部を変位させることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記ワイヤ部材とワイヤ拘束部とは、前記板状支持ブロックに所定値以上の荷重が作用して前記撓み部の変位の拘束が一度解除された後に、前記所定値以上の荷重が解放されたときに、前記ワイヤ部材の弾性による形状復帰によって前記撓み部の変位が前記ワイヤ拘束部に拘束される初期状態に戻されるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記板状支持ブロックには、前記ワイヤ部材が前記突起部を乗り越えるときに、前記ワイヤ部材の所定量以上の変位を規制する変位規制部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項４】
シートバックの外枠部を成すシートバックフレームと、
このシートバックフレームの幅方向内側に配置されて、乗員から作用する後方荷重を支持する撓み変形可能な板状支持ブロックと、
前記板状支持ブロックを前記シートバックフレームに連結する、ばね特性を有するワイヤ部材と、を備えた車両用シートにおいて、
前記ワイヤ部材に撓み部が設けられるとともに、
前記板状支持ブロックに前記ワイヤ部材の前記撓み部の変位を拘束するワイヤ拘束部が設けられ、
前記ワイヤ拘束部は、前記ワイヤ部材の前記撓み部の近傍を係止し一方向が係脱可能に開放されたフック部によって構成され、前記ワイヤ部材は、所定値以上の荷重が乗員から前記板状支持ブロックに作用したときに、前記フック部による前記撓み部の近傍の係止が外れることによって前記撓み部を変位させることを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
前記ワイヤ部材とワイヤ拘束部とは、前記板状支持ブロックに所定値以上の荷重が作用して前記撓み部の変位の拘束が一度解除された後に、前記所定値以上の荷重が解放されたときに、前記ワイヤ部材の弾性による形状復帰によって前記撓み部の変位が前記ワイヤ拘束部に拘束される初期状態に戻されるように設定されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
シートバックの外枠部を成すシートバックフレームと、
このシートバックフレームの幅方向内側に配置されて、乗員から作用する後方荷重を支持する撓み変形可能な板状支持ブロックと、
前記板状支持ブロックを前記シートバックフレームに連結する、ばね特性を有するワイヤ部材と、を備えた車両用シートにおいて、
前記ワイヤ部材に撓み部が設けられるとともに、
前記板状支持ブロックに前記ワイヤ部材の前記撓み部の変位を拘束するワイヤ拘束部が設けられ、
前記ワイヤ拘束部は、所定値以上の荷重が乗員から前記板状支持ブロックに作用したときに、前記撓み部の変位の拘束を解除し、
前記ワイヤ部材とワイヤ拘束部とは、前記板状支持ブロックに前記所定値以上の荷重が作用して前記撓み部の変位の拘束が一度解除された後、前記所定値以上の荷重が解放されても、前記撓み部が前記ワイヤ拘束部に拘束されて変位が戻らないように設定されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗員の着座する車両用シートに関し、とりわけ、乗員の背部を支えるシートバック部分を改良した車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートとして、乗員に作用する後方荷重をシートバックの広い面で安定的に支持できるようにしたものが案出される（特許文献１参照）。
特許文献１に記載の車両用シートは、シートバックの外枠部を成すシートバックフレームの内側に、全域での撓み変形が可能な樹脂製の支持プレートが配置され、その支持プレートがワイヤスプリングによってシートバックフレームに連結された構造とされている。この車両用シートは、乗員の背部の広範囲を支持する支持プレートが設けられているため、乗員に背中を沈み込ませるような後方荷重が作用すると、その荷重が支持プレートの広い面をもって安定的に支えられることになる。
【０００３】
また、これとは別の車両用シートとして、車両後方から衝撃荷重が入力されたときに、乗員の頭部とヘッドレストの初期空間分と、乗員の背部から腰部に亙る領域をシートバックに積極的に沈み込ませて、頭部と体幹の前後方向の位相発生を抑制することによって乗員の頸部を保護するものが案出されている（特許文献２参照）。
特許文献２に記載の車両用シートは、シートバックフレームのシート幅方向に複数のＳばねが架け渡され、Ｓばねとシートバックフレームの間に、乗員からＳばねに所定値以上の荷重が作用したときに伸び変形する連結部材が介装されている。この車両用シートは、連結部材がジグザグに折り畳んだ鋼帯によって構成され、車両後方からの衝撃荷重を受けて乗員からＳばねに所定値以上の荷重が作用すると、今まで折り畳まれていた連結部材が伸び、それによってＳばね全体の後方変位が許容され、乗員の背部から腰部に亙る領域が深く沈み込むことになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１２２２９７号公報
【特許文献２】特開平７−２９１００５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した前者のシートバック装置は、通常使用時に支持プレートの広い面をもって乗員の背部を安定的に支持することができるが、車両後方から衝撃荷重が作用したときに乗員の背部から腰部に亙る領域を深く沈み込ませて乗員の頸部を保護する機能を持たない。
このため、前者のシートバック装置に上述した後者の技術を適用することが考えられるが、後者の技術を単純に前者のシートバック装置に適用した場合には、支持プレートをシートバックフレームに連結する部分の構造が複雑になるうえ、その連結部のシート前後方向の占有スペースが大きくなり、シートバックの薄肉化を図るうえで不利となってしまう。
【０００６】
そこでこの発明は、乗員の背部を安定的に支持しつつ、構造の複雑化やシートバックの厚肉化を招くことなく、車両後方からの衝撃荷重の入力時には乗員の背部から腰部に亙る領域を深く沈み込ませることのできる車両用シートを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る車両用シートでは、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、シートバック（例えば、実施形態のシートバック３）の外枠部を成すシートバックフレーム（例えば、実施形態のシートバックフレーム１３）と、このシートバックフレームの幅方向内側に配置されて、乗員から作用する後方荷重を支持する撓み変形可能な板状支持ブロック（例えば、実施形態の支持プレート１０）と、前記板状支持ブロックを前記シートバックフレームに連結する、ばね特性を有するワイヤ部材（例えば、実施形態のワイヤ部材１４，１５）と、を備えた車両用シートにおいて、前記ワイヤ部材に撓み部（例えば、実施形態のＵ字湾曲部１５ｂ）が設けられるとともに、前記板状支持ブロックに前記ワイヤ部材の前記撓み部の変位を拘束するワイヤ拘束部（例えば、実施形態の第１突起１７及び第２突起１８）が設けられ、前記ワイヤ拘束部は、前記板状支持ブロックに突設されて前記ワイヤ部材の撓み部の近傍を係止する突起部（例えば、実施形態の第１突起１７及び第２突起１８）によって構成され、前記ワイヤ部材は、所定値以上の荷重が乗員から前記板状支持ブロックに作用したときに、前記突起部を乗り越えることによって前記撓み部を変位させることを特徴とするものである。
この場合、乗員の通常着座時に乗員の荷重が板状支持ブロックに作用すると、板状支持ブロックの全域が撓み変形しつつ、乗員の荷重がワイヤ部材を弾性変形させつつシートバックフレームに伝達される。このとき、ワイヤ部材の弾性によって比較的小さな衝撃や振動が吸収される。一方、車両後方から大きな衝撃荷重が入力されて、乗員から板状支持ブロックに大きな後方荷重が作用すると、ワイヤ部材の撓み部の変位を拘束していたワイヤ拘束部がその変位拘束を解除する。これにより、ワイヤ部材の撓み部が伸び、板状支持ブロックの後方変位が許容されることになり、乗員の背部から腰部に亙る領域が深く沈み込むことになる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る車両用シートにおいて、前記ワイヤ部材とワイヤ拘束部とは、前記板状支持ブロックに所定値以上の荷重が作用して前記撓み部の変位の拘束が一度解除された後に、前記所定値以上の荷重が解放されたときに、前記ワイヤ部材の弾性による形状復帰によって前記撓み部の変位が前記ワイヤ拘束部に拘束される初期状態に戻されるように設定されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る車両用シートにおいて、前記板状支持ブロックには、前記ワイヤ部材が前記突起部を乗り越えるときに、前記ワイヤ部材の所定量以上の変位を規制する変位規制部（例えば、実施形態の変位規制ブロック１９）が設けられていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、シートバックの外枠部を成すシートバックフレームと、このシートバックフレームの幅方向内側に配置されて、乗員から作用する後方荷重を支持する撓み変形可能な板状支持ブロックと、前記板状支持ブロックを前記シートバックフレームに連結する、ばね特性を有するワイヤ部材と、を備えた車両用シートにおいて、前記ワイヤ部材に撓み部が設けられるとともに、前記板状支持ブロックに前記ワイヤ部材の前記撓み部の変位を拘束するワイヤ拘束部が設けられ、前記ワイヤ拘束部は、前記ワイヤ部材の前記撓み部の近傍を係止し一方向が係脱可能に開放されたフック部（例えば、実施形態の係止フック２９）によって構成され、前記ワイヤ部材は、所定値以上の荷重が乗員から前記板状支持ブロックに作用したときに、前記フック部による前記撓み部の近傍の係止が外れることによって前記撓み部を変位させることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項４に係る車両用シートにおいて、前記ワイヤ部材とワイヤ拘束部とは、前記板状支持ブロックに所定値以上の荷重が作用して前記撓み部の変位の拘束が一度解除された後に、前記所定値以上の荷重が解放されたときに、前記ワイヤ部材の弾性による形状復帰によって前記撓み部の変位が前記ワイヤ拘束部に拘束される初期状態に戻されるように設定されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項６に係る発明は、シートバックの外枠部を成すシートバックフレームと、このシートバックフレームの幅方向内側に配置されて、乗員から作用する後方荷重を支持する撓み変形可能な板状支持ブロックと、前記板状支持ブロックを前記シートバックフレームに連結する、ばね特性を有するワイヤ部材と、を備えた車両用シートにおいて、前記ワイヤ部材に撓み部が設けられるとともに、前記板状支持ブロックに前記ワイヤ部材の前記撓み部の変位を拘束するワイヤ拘束部が設けられ、前記ワイヤ拘束部は、所定値以上の荷重が乗員から前記板状支持ブロックに作用したときに、前記撓み部の変位の拘束を解除し、前記ワイヤ部材とワイヤ拘束部とは、前記板状支持ブロックに前記所定値以上の荷重が作用して前記撓み部の変位の拘束が一度解除された後、前記所定値以上の荷重が解放されても、前記撓み部が前記ワイヤ拘束部に拘束されて変位が戻らないように設定されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１，４，６に係る発明によれば、板状支持ブロックにワイヤ部材の撓み部の変位を拘束するワイヤ拘束部が設けられ、所定値以上の荷重が乗員から板状支持ブロックに作用したときに、ワイヤ拘束部が撓み部の変位の拘束を解除して板状支持ブロックの後方変位を許容する構造とされているため、板状支持ブロックによって乗員の背部を安定的に支持しつつ、構造の複雑化やシートバックの厚肉化を招くことなく、車両後方からの衝撃荷重の入力時には乗員の背部から腰部に亙る領域を深く沈み込ませ、乗員の頚部を確実に保護することができる。
【００１４】
さらに、請求項１に係る発明によれば、ワイヤ拘束部が、板状支持ブロックに突設されてワイヤ部材の撓み部の近傍を係止する突起部によって構成され、所定値以上の荷重が乗員から板状支持ブロックに作用したときに、ワイヤ部材が突起部を乗り越えることによって撓み部を変位させるようになっているため、極めて簡単な構造によってシートバックの薄肉化と乗員の頚部保護の両立を図ることができる。
【００１５】
請求項２，５に係る発明によれば、板状支持ブロックに所定値以上の荷重が作用して撓み部の変位の拘束が一度解除された後に、所定値以上の荷重が解放されたときに、ワイヤ部材の弾性による形状復帰によって撓み部がワイヤ拘束部に拘束される初期状態に戻されるため、例えば、シートバックを後に倒した状態でシートバックの上で子供が膝をついて跳ねた場合であっても、特別な操作をすることなくワイヤ部材の撓み部を初期状態に戻すことができる。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、板状支持ブロックに、ワイヤ部材が突起部を乗り越えるときに、ワイヤ部材の所定量以上の変位を規制する変位規制部が設けられているため、撓み部の過大な変位によってワイヤ部材が塑性変形するのを変位規制部によって規制し、ワイヤ部材の所期の性能を長期にわたって安定的に維持することができる。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、ワイヤ拘束部が、ワイヤ部材の撓み部の近傍を係止し一方向が係脱可能に開放されたフック部によって構成され、所定値以上の荷重が乗員から板状支持ブロックに作用したときに、フック部による撓み部の近傍の係止が外れることによって撓み部を変位させるようになっているため、極めて簡単な構造によってシートバックの薄肉化と乗員の頚部保護の両立を図ることができる。
【００１８】
請求項６に係る発明によれば、板状支持ブロックに所定値以上の荷重が作用して撓み部の変位の拘束が一度解除された後には、所定値以上の荷重が解放されても、撓み部が拘束部に拘束されて変位が戻らないため、衝撃荷重の入力時に乗員の背部から腰部に亙る領域を充分に後退させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の第１の実施形態の車両用シートを前方側から見た斜視図である。
【図２】この発明の第１の実施形態の車両用シートの骨格部を前方側から見た斜視図である。
【図３】この発明の第１の実施形態のシートバックの一部を示す背面図である。
【図４】この発明の第１の実施形態の通常着座時におけるシートバックの一部の背面図（Ａ）と、衝撃荷重の入力時におけるシートバックの一部の背面図（Ｂ）を併せて記載した図である。
【図５】この発明の第１の実施形態の通常着座時におけるシートバックの一部の斜視図（Ａ）と、衝撃荷重の入力時におけるシートバックの一部の斜視図（Ｂ）を併せて記載した図である。
【図６】この発明の第１の実施形態のシートバックの変形例を示す背面図である。
【図７】この発明の第１の実施形態のシートバックの変形例を示す図６のＥ−Ｅ断面に対応する断面図である。
【図８】この発明の第２の実施形態のシートバックの一部を示す背面図である。
【図９】この発明の第２の実施形態のシートバックの図８のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
【図１０】この発明の第２の実施形態のシートバックの図８のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。
【図１１】この発明の第２の実施形態の変形例のシートバックの図８のＢ−Ｂ断面に対応する変形例の断面図である。
【図１２】この発明の第２の実施形態の変形例のシートバックの図８のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
【図１３】この発明の第３の実施形態のシートバックの一部を示す背面図である。
【図１４】この発明の第３の実施形態のシートバックの一部を示す斜視図である。
【図１５】この発明の第３の実施形態のシートバックの図１４のＣ−Ｃ断面に対応する断面図である。
【図１６】この発明の第３の実施形態のシートバックの一部を示す斜視図である。
【図１７】この発明の第３の実施形態のシートバックの図１６のＤ−Ｄ断面に対応する断面図である。
【図１８】この発明の別の実施形態のシートバックの一部を示す斜視図である。
【図１９】この発明の別の実施形態のシートバックの一部を示す斜視図である。
【図２０】この発明のさらに別の実施形態のシートバックの一部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面において、矢印Ｆは車両前方を指すものとする。
最初に、図１〜図５に示す第１の実施形態について説明する。
図１は、車両の前席左側に配置された車両用シート１を前部側斜め上方から見た斜視図であり、図２は、同車両用シート１の骨格部を前部側斜め上方から見た斜視図である。
車両用シート１は、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、このシートクッション２の後端部に回動可能に連結されて、乗員の腰部及び背部を支持するシートバック３と、そのシートバック３の上部に支持されて、乗員の頭部及び首部を支持するヘッドレスト４とを備えている。
【００２１】
シートクッション２は、図２に示すように、前後のパイプ材５Ａ，５Ｂと側部のプレート材６Ａ，６Ｂによって矩形枠状に形成されたクッションフレーム７を備え、そのクッションフレーム７がシートレール８，８を介して車体フロア９に前後スライド可能に取り付けられている。クッションフレーム７は、その上面側にウレタンフォーム等から成る図示しないパッド材が装着され、これらの外側が合成繊維や皮革等から成るシート表皮２６（図１参照）によって覆われている。
【００２２】
シートバック３は、図２に示すように、上部フレーム部１３ａと左右の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄと下部フレーム部１３ｂとからなる略矩形枠形状のシートバックフレーム１３を備え、このシートバックフレーム１３がシートバック３の外枠部を構成している。シートバックフレーム１３の幅方向内側（左右の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの間）には、後述する支持プレート１０（板状支持ブロック）が配置され、その支持プレート１０の前面側にウレタンフォーム等から成る図示しないパッド材が支持され、そのバッド材とシートバックフレーム１３の外側が合成繊維や皮革等から成るシート表皮２７（図１参照）によって覆われている。
【００２３】
図３は、支持プレート１０を背面側（後面側）から見た図である。
支持プレート１０は、撓み変形可能な合成樹脂によって正面視が略五角形状に形成され、シートバックフレーム１３の枠部形状にほぼ沿う矩形状のベース部１０ａと、そのベース部１０ａの下端部からシート幅方向中央に向かって下方に膨出する下端膨出部１０ｂと、を備えている。支持プレート１０の背面には、ばね特性を有する一対のワイヤ部材１４，１５が取り付けられている。支持プレート１０は、これらのワイヤ部材１４，１５を介してシートバックフレーム１３の両側の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄに連結されている。一対のワイヤ部材１４，１５は、それぞれ支持プレート１０の上下に離間した部位に取り付けられ、これらの両端部がシート幅方向に延出してそれぞれ側部フレーム部１３ｃ，１３ｄに結合されている。
【００２４】
図４は、支持プレート１０の下部側に取り付けられるワイヤ部材１５の動作状態を（Ａ），（Ｂ）に分けて示す図である。
同図にも示すように、支持プレート１０の下部側に取り付けられるワイヤ部材１５は、側部フレーム部１３ｃ，１３ｄとの結合部からシート幅の中央側に延出する側縁部がほぼ直線状に形成され（この部位を「直線部１５ａ」と呼ぶ。）、その両直線部１５ａ，１５ａの間に、下方に略Ｕ字状に湾曲するＵ字湾曲部１５ｂ（撓み部）が設けられている。このＵ字湾曲部１５ｂの両側の付根部と各直線部１５ａとの連接部分には、略直角に屈曲する屈曲係止部１５ｃが形成されている。なお、図中１５ｄは、Ｕ字湾曲部１５ｂの湾曲頂部である。
【００２５】
一方、支持プレート１０の背面側の下部には、ワイヤ部材１５の両側の直線部１５ａを係止する係止フック１６が設けられるとともに、ワイヤ部材１５の湾曲頂部１５ａの湾曲内側面と係合される第１突起１７と、ワイヤ部材１５の両側の屈曲係止部１５ｃの屈曲内側面と係合される一対の第２突起１８とが設けられている。この実施形態の場合、第１，第２突起１７，１８は支持プレート１０と別体の略円柱状の金属部品によって形成され、ボルト締結等によって支持プレート１０に固定されている。また、直線部１５ａを係止する係止フック１６は、直線部１５ａの上部と背部を覆うように下向きの略Ｌ字断面に形成され、直線部１５ａの上方変位と後方変位を規制するようになっている。ただし、係止フック１６は直線部１５ａの軸方向の変位を規制するものではなく、直線部１５ａは係止フック１６の内側で軸方向にスライド可能にされている。また、この実施形態においては、第１，第２突起１７，１８が突起部とワイヤ拘束部を構成している。
【００２６】
ワイヤ部材１５は、湾曲頂部１５ｄが第１突起１７に係合された状態において、両側の屈曲係止部１５ｃが第２突起１８にそれぞれ係合され、それによりＵ字湾曲部１５ｂの伸び変位（開き変位）が規制されている。ただし、第２突起１８と屈曲係止部１５ｃの係合は、乗員の通常着座時に支持プレート１０に作用する程度の荷重（１０kgf以下の荷重）では外れず、乗員の通常着座時にはあり得ない所定値以上の荷重（１００kgf〜２００kgfの荷重）が乗員から支持プレート１０に作用したときに、屈曲係止部１５ｃが第２突起１８を乗り越えて第２突起１８から外れるように設定されている。
【００２７】
また、支持プレート１０の下端膨出部１０ｂには、ワイヤ部材１５の両側の屈曲係止部１５ｃが第２突起１８を乗り越えて変位するときに、ワイヤ部材１５（Ｕ字湾曲部１５ｂ）の所定量以上の開き変位（伸び変位）を規制する一対の変位規制ブロック１９（変位規制部）が取り付けられている。この変位規制ブロック１９は、ワイヤ部材１５が塑性変形しない範囲に、ワイヤ部材１５の開き変位を規制する。
【００２８】
図５は、支持プレート１０の上部側に取り付けられるワイヤ部材１４の動作状態を（Ａ），（Ｂ）に分けて示す図である。
同図にも示すように、支持プレート１０の上部側に取り付けられるワイヤ部材１４は、側部フレーム部１３ｃ，１３ｄとの結合部に隣接する側縁部が水平方向にほぼ直線状に延出する直線部１４ａとされ、左右の各直線部１４ａに隣接するシート幅方向内側の領域には、下方に略Ｕ字状に屈曲した屈曲部１４ｂ（撓み部）が設けられている。そして、ワイヤ部材１４の左右の屈曲部１４ｂは、略水平に延出する中央の連結部１４ｃによって連結されている。
【００２９】
一方、支持プレート１０の背面側の上部には、ワイヤ部材１４の両側の直線部１４ａを係止する係止フック２９（フック部，ワイヤ拘束部）が設けられている。また、支持プレート１０の背面側の上部には、ワイヤ部材１４の両側の屈曲部１４ｂの底部を係止する係止フック３０と、中央の連結部１４ｃを係止する係止フック３１が設けられている。ワイヤ部材１４の両側の直線部１４ａを係止する係止フック２９と、中央の連結部１４ｃを係止する係止フック３１は、直線部１４ａと連結部１４ｃの各上部と背部を覆うように下向きの略Ｌ字断面に形成されており、それぞれ直線部１４ａと連結部１４ｃの上方変位と後方変位を規制するようになっている。また、ワイヤ部材１４の両側の屈曲部１４ｂの底部を係止する係止フック３０は、屈曲部１４ｂの底部の下部と背部を覆うように上向きの略Ｌ字断面に形成され、屈曲部１４ｂの底部の下方変位と後方変位を規制するようになっている。なお、係止フック２９，３１は下方側に開放され、係止フック３０は上方側に解放されている。また、ワイヤ部材１４は、各係止フック２９，３０，３１の内側で軸方向にスライド可能にされている。
【００３０】
ワイヤ部材１４は、両側の直線部１４ａと中央の連結部１４ｃがそれぞれ係止フック２９，３１によって上方側を係止され、かつ、屈曲部１４ｂの底部が係止フック３０によって下方側を係止されているため、各屈曲部１４ｂの伸び変位はこれらの係止フック２９，３０，３１によって規制されている。ただし、これらの係止フック２９，３０，３１による係止は、乗員の通常着座時に支持プレート１０に作用する程度の荷重では外れず、乗員の通常着座時にはあり得ない所定値以上の荷重が乗員から支持プレート１０に作用したときに、図５（Ｂ）に示すように、直線部１４ａが係止フック２９内を軸方向に摺動して係止フック２９による直線部１４ａの係止が外れるように設定されている。
【００３１】
この車両用シート１は、以上のような構成であるため、乗員の通常着座時に乗員の上体の荷重がパッド材を介して支持プレート１０に作用すると、支持プレート１０の全域が同プレート１０のもつ弾性によって撓み変形すると同時に、乗員の荷重が上下のワイヤ部材１４，１５を介してシートバックフレーム１３に伝達されることになる。この間、振動や微小な衝撃がワイヤ部材１４，１５の持つ弾性によって吸収される。
【００３２】
一方、車両後方から大きな衝撃荷重が入力されて、乗員から支持プレート１０に所定値以上の大きな後方荷重が作用すると、下方のワイヤ部材１５の屈曲係止部１５ｃが第２突起１８を乗り越えて第２突起１８によるＵ字湾曲部１５ｂの拘束を解除されるとともに、上方側のワイヤ部材１４の直線部１４ａが係止フック２９内を軸方向に摺動して係止フック２９による屈曲部１４ｂの拘束を解除される。したがって、これにより支持プレート１０が後方に大きく変位して、乗員の背部から腰部に渡る領域を深く沈みこませるようになる。
【００３３】
また、上記のようにワイヤ部材１４，１５の各撓み部（屈曲部１４ｂ及びＵ字湾曲部１５ｂ）の拘束が解除された後に、支持プレート１０に作用する後方荷重が解除されると、上下の各ワイヤ部材１４，１５は自身の持つ弾性により、係止フック２９や第１，第２突起１７，１８によって撓み変位を拘束された初期状態に戻される。
なお、車両後方から大きな衝撃荷重が入力されたときだけでなく、例えば、シートバック３を後方に倒し、その上を子供が膝をついて跳ねた場合にも、ワイヤ部材１４，１５の屈曲部１４ｂやＵ字湾曲部１５ｂの拘束が上記と同様に解除されることがあるが、この場合も子供の飛び跳ねが終了すると、各ワイヤ部材１４，１５は自身の持つ弾性によって初期状態に戻される。
【００３４】
以上のように、この車両用シート１は、上部のワイヤ部材１４の屈曲部１４ｂの伸び変位を拘束する係止フック２９と、下部のワイヤ部材１５のＵ字湾曲部１５ｂの伸び変位を規制する第１，第２突起１７，１８が支持プレート１０に設けられ、所定値以上の後方荷重が乗員から支持プレート１０に作用したときに、係止フック２９と第１，第２突起１７，１８による各ワイヤ部材１４，１５の変位規制が解除される構造とされているため、支持プレート１０によって乗員の背部を安定的に支持しつつ、シートバック３の厚肉化や複雑化を招くことのない簡単な構造によって、衝撃荷重の入力時に乗員の背部から腰部に亙る領域を深く沈み込ませることができる。したがって、シートバック３の支持性能の向上とともに薄肉化と構造の簡素化を図りつつ、乗員の頸部を確実に保護することができる。
【００３５】
特に、この実施形態の車両用シート１においては、下側のワイヤ部材１５のＵ字湾曲部１５ｂの伸び変位が支持プレート１０に突設された第１，第２突起１７，１８によって拘束されるとともに、上側のワイヤ部材１４の屈曲部１４ｂの伸びが支持プレート１０に設けられた係止フック２９によって拘束され、所定値以上の荷重が乗員から支持プレート１０に作用したときに、下側のワイヤ部材１５のＵ字湾曲部１５ｂが第２突起１８を乗り越え、上側のワイヤ部材１４の直線部１４ａが係止フック２９から離脱する構造とされているため、極めて簡単な構造によってシートバック３の薄肉化と乗員の頸部保護の両立を図ることができる。
【００３６】
また、この実施形態の車両用シート１の場合、支持プレート１０に所定値以上の後方荷重が作用して、下方側のワイヤ部材１５のＵ字湾曲部１５ｂが第２突起１８を乗り越えて伸び変位するときに、変位規制ブロック１９によってＵ字湾曲部１５ｂの過大な変位が規制される構造とされているため、ワイヤ部材１５に塑性変形が生じるのを未然に防止し、ワイヤ部材１５の所期の性能を長期にわたって安定的に維持することができるという利点がある。
【００３７】
なお、上記の実施形態においては、支持プレート１０（板状支持ブロック）の上下にそれぞれワイヤ部材とワイヤ拘束部が設けられているが、これらは上下の一方のみに設けるようにしても良い。
また、上記の例においては、乗員の後方荷重を受け止める板状支持ブロックとして合成樹脂製の支持プレート１０を採用しているが、板状支持ブロックはこの支持プレート１０に限らず、例えば、図６，図７に示すように複数のワイヤ部材を格子状に組み付けたワイヤブロック１１０によって構成するようにしても良い。
この変形例の場合、ワイヤ部材１５の両側の屈曲係止部１５ｃの屈曲内側面に係合される第２突起１８は、図７の断面図に示すように、ワイヤブロック１１０の略水平方向に延出するワイヤ部材１２の一部を後方側に屈曲させることによって形成されている。なお、図６，図７に示す変形例については、上記の実施形態の説明と同一部分に同一符号を付して重複する説明を省略する。
また、図６，図７に示す変形例においては、ワイヤブロック１１０のワイヤ部材に第１突起１７や第２突起１８を直接設けるようにしているが、第１，第２突起１７，１８や係止フックを設置するための専用の小型の板状部材を設け、その板状部材をワイヤブロック１１０に取り付けるようにしても良い。
【００３８】
次に、図８〜図１０に示す第２の実施形態について説明する。
図８は、シートバック２０３の一部を示す背面図であり、図９，図１０は、図８のＡ−Ａ部、Ｂ−Ｂ部にそれぞれ対応する断面図である。
この実施形態の車両用シート２０１は、板状支持ブロックである合成樹脂製の支持プレート１０の背面に一対の略直方体状の凸状ブロック４０（突起部）がシート幅方向に離間して設けられ、この各凸状ブロック４０の上部側の略直角に屈曲した肩部に、ワイヤ部材２１５側に設けられたコ字状の屈曲係止部２１５ｃが係合されるようになっている。また、ワイヤ部材２１５の左右の屈曲係止部２１５ｃ間には下方側に向かって湾曲するＵ字湾曲部２１５ｂ（撓み部）が設けられ、各屈曲係止部２１５ｃのシート幅方向外側には上下に交互に屈曲したばね部４１が設けられている。
各凸状ブロック４０は、図９に示すようにシート幅方向内側の突出高さが外側の突出高さよりも低くなるように、その上面が傾斜している。また、図１０に示すように、各凸状ブロック４０には、下端側から上端側に向かって突出高さが次第に低くなるようにテーパ面４０ａが設けられている。
【００３９】
この車両用シート２０１は、乗員の通常着座時に乗員の上体の荷重が支持プレート１０に作用すると、支持プレート１０の全域が撓み変形すると同時に、乗員の荷重がワイヤ部材２１５を介してシートバックフレーム１３に伝達される。このとき、ワイヤ部材２１５は、屈曲係止部２１５ｃで凸状ブロック４０に係合し、Ｕ字湾曲部２１５ｂの伸び変位が規制されている。したがって、このとき支持プレート１０に入力された振動や微小な衝撃はワイヤ部材２１５の主にばね部４１によって吸収される。
【００４０】
また、車両後方から大きな衝撃荷重が入力されて、乗員から支持プレート１０に所定値以上の荷重が作用すると、図９，図１０に示すようにワイヤ部材２１５の屈曲部２１５ｃとＵ字湾曲部２１５ｂが凸状ブロック４０のテーパ面４０ａ上に乗り上げ、このときＵ字湾曲部２１５ｂの伸び変位の規制が解除される。したがって、これにより支持プレート１０が後方に大きく変位して、乗員の背部から腰部に渡る領域を深く沈み込ませる。
また、Ｕ字湾曲部２１５ｃの復帰時には、屈曲部２１５ｃとＵ字湾曲部２１５ｂが凸状ブロック４０の上面を摺動して初期状態に戻される。なお、このとき凸状ブロック４０の上面には、図９に示すようにシート幅方向外側の突出高さの低い傾斜が設けられているため、屈曲部２１５ｃとＵ字湾曲部２１５ｂはスムーズに初期位置に復帰する。
【００４１】
なお、図１１に示す変形例のように、凸状ブロック４０の上面には、段差状に隆起する突部４０ｂを設け、その突部４０ｂによってワイヤ部材２１５の所定量以上の変位を規制する変位規制部を構成するようにしても良い。
【００４２】
さらに、図１２に示す別の変形例のように、凸状ブロック４０Ａのシート幅方向両側部分の突出高さを同じに設定し、衝撃荷重の入力直後にワイヤ部材２１５の屈曲部２１５ｃとＵ字湾曲部２１５ｂが凸状ブロック４０Ａから外れた後に、所定値以上の荷重が解放されても、ワイヤ部材２１５が凸状ブロック４０Ａの外側の端部に係止されて初期状態に戻らないようにしても良い。
この場合、衝撃荷重の入力時に乗員の背部から腰部に亙る領域を充分に後退させることが可能になる。
【００４３】
つづいて、図１３〜図１７に示す第３の実施形態について説明する。
図１３，図１４は、乗員の通常着座時におけるシートバック３０３の背面図と斜視図であり、図１５は、図１４のＣ−Ｃ部に対応する断面図である。また、図１６は、所定値以上の後方荷重が作用したときにおけるシートバック３０３の斜視図であり、図１７は、図１６のＤ−Ｄ部に対応する断面図である。
【００４４】
この実施形態の車両用シート３０１は、板状支持ブロックである合成樹脂製の支持プレート１０の下部領域をシートバックフレーム１３の左右の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄに連結するワイヤ部材３１５が設けられている。
ワイヤ部材３１５は、左右の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄとの連結部に隣接して略水平に延出する直線部３１５ａが設けられ、この両側の直線部３１５ａがシート幅方向の中央側で多角形状に複数段に屈曲した屈曲部３１５ｃ（撓み部）を介して相互に連結されている。屈曲部３１５ｃは、左右の直線部３１５ａの端部からそれぞれ下方に屈曲した連結辺部３１５ｃａと、各連結辺部３１５ｃａの下端からシート幅方向外側に屈曲した上辺部３１５ｃｂと、上辺部３１５ｃｂと略平行に配置された下辺部３１５ｃｃと、下辺部３１５ｃｃの両端部と上辺部３１５ｃｂの各端部を連結する側辺部３１５ｃｄとを備えている。屈曲部３１５ｃのうちの下辺部３１５ｃｃは、シートバックフレーム１３の下部フレーム部１３ｂの上面に連結部材５０を介して前後に回動可能に連結されている。
【００４５】
一方、支持プレート１０の背面側には、ワイヤ部材３１５の両側の直線部３１５ａを係止する係止フック５１と、屈曲部３１５ｃの左右両側の上辺部３１５ｃｂを係止する係止フック５２（フック部，ワイヤ拘束部）が設けられている。これらの係止フック５１，５２は、直線部３１５ａと上辺部３１５ｃｂの各上部と背部を覆うように下向きの略Ｌ字断面に形成されており、それぞれ直線部３１５ａと上辺部３１５ｃｂの上方変位と後方変位を規制するようになっている。係止フック５１，５２は、いずれも下方側が係脱可能に解放されている。
【００４６】
この車両用シート３０１は、乗員の通常着座時に乗員の荷重が支持プレート１０に作用している間は、ワイヤ部材３１５の両側の直線部３１５ａと、屈曲部３１５ｃの両側の上辺部３１５ｃｂがそれぞれ係止フック５１，５２に係止されることにより、屈曲部３１５ｃの変位が拘束されている。このため、振動や微小な衝撃がワイヤ部材３１５の持つ弾性によって吸収される。
【００４７】
一方、車両後方から大きな衝撃荷重が入力され、乗員から支持プレート１０に所定値以上の後方荷重が作用すると、図１６，図１７に示すように、屈曲部３１５ｃの下辺部３１５ｃｃが下部フレーム部１３ｂに拘束された状態で支持プレート１０が後方に撓み変形することにより、屈曲部３１５ｃの上辺部３１５ｃｂが下方に引っ張られ、係止フック５２から下方に抜け出る。これにより、係止フック５１，５２による屈曲部３１５ｃの拘束が解除され、支持プレート１０が後方に大きく変位することになる。この結果、乗員の背部から腰部に渡る領域が深く沈み込み、乗員の頸部が保護される。
【００４８】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。上記の実施形態においては、ワイヤ部材に形成する撓み部を略Ｕ字形状やコ字形状、多角形状等としたが、図１８に示すように、ワイヤ部材４１５の中間部をループ状に曲げて撓み部５３としたり、図１９に示すように、ワイヤ部材５１５の中間部を上下に交互に曲げて撓み部５４としても良い。図１８，図１９に示す実施形態においては、ワイヤ部材４１５，５１５は左右両側の二つの突起１８によって支持プレート１０に係止されている。
また、図２０に示すように、ワイヤ部材６１５を支持プレート１０に係止させる突起１８は一つであっても良い。
【符号の説明】
【００４９】
１，２０１，３０１…車両用シート
３，２０３，３０３…シートバック
１０…支持プレート（板状支持ブロック）
１３…シートバックフレーム
１４，１５，２１５，３１５，４１５，５１５，６１５…ワイヤ部材
１４ｂ…屈曲部（撓み部）
１５ｂ…Ｕ字湾曲部（撓み部）
１７…第１突起（突起部，ワイヤ拘束部）
１８…第２突起（突起部，ワイヤ拘束部）
１９…変位規制ブロック（変位規制部）
２９…係止フック（フック部，ワイヤ拘束部）
４０，４０Ａ…凸状ブロック（突起部）
５２…係止フック（フック部，ワイヤ拘束部）
１１０…ワイヤブロック（板状支持ブロック）
３１５ｃ…屈曲部（撓み部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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