(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面を成形するためのトレッド面成形用金型面と、前記トレッド面成形用金型面から突設された縦溝または横溝を成形するための溝成形骨と、前記溝成形骨の突出方向の先部に形成されウェアインジケータを成形するためのウェアインジケータ成形用凹部とを備えるタイヤ成形用金型であって、
前記ウェアインジケータ成形用凹部が形成された前記溝成形骨の箇所は、前記ウェアインジケータ成形用凹部の底部から前記トレッド面成形用金型面に交わる箇所まで、前記溝成形骨の延在方向と直交する方向における幅が前記溝成形骨よりも大きな寸法の拡幅部として形成され、
前記拡幅部と交わる前記トレッド面成形用金型面の箇所に、前記拡幅部の延在方向に沿って延在するエア逃がし用凹部が形成されている、
ことを特徴とするタイヤ成形用金型。
【請求項２】
トレッド面を成形するためのトレッド面成形用金型面と、前記トレッド面成形用金型面から突設された縦溝または横溝を成形するための溝成形骨と、前記溝成形骨の突出方向の先部に形成されウェアインジケータを成形するためのウェアインジケータ成形用凹部とを備えるタイヤ成形用金型であって、
前記ウェアインジケータ成形用凹部が形成された前記溝成形骨の箇所は、前記ウェアインジケータ成形用凹部の底部から前記トレッド面成形用金型面に交わる箇所まで、前記溝成形骨の延在方向と直交する方向における幅が前記溝成形骨よりも大きな寸法の拡幅部として形成され、
前記ウェアインジケータ成形用凹部の底部は、前記溝成形骨の延在方向に沿って延在する底面と、前記溝成形骨の延在方向における前記底面の両端箇所から起立し互いに対向する一対の端面とを有し、
前記底面の延在方向と直交する方向における前記底面の幅は、前記トレッド面成形用金型面から前記底面までの高さにおける前記溝成形骨の幅よりも大きい寸法で形成され、
前記底面の延在方向と直交する方向における前記端面の幅は、前記溝成形骨に接続する箇所から前記底面に接続する箇所にむけて次第に大きくなる寸法で形成され、
前記底面の延在方向と直交する方向における前記拡幅部の両側部は、前記底面の幅方向両端の箇所と前記トレッド面成形用金型面とを接続し、前記トレッド面成形用金型面に向かうにつれて互いに間隔が拡がるように形成された中央傾斜側面と、前記一対の端面の幅方向両端の箇所と前記トレッド面成形用金型面とを接続し、前記トレッド面成形用金型面に向かうにつれて、かつ、前記溝成形骨の側面から前記中央傾斜側面に至るにつれて互いに間隔が拡がるように形成された端部傾斜側面とを有している、
ことを特徴とするタイヤ成形用金型。
【請求項３】
前記トレッド面成形用金型面に交わる前記拡幅部の基端の幅Ｗ１は、前記トレッド面成形用金型面に交わる前記溝成形骨の基端の幅Ｗ２よりも０.５ｍｍ以上３.０ｍｍ以下の大きな寸法で形成されている、
ことを特徴とする請求項１または２記載のタイヤ成形用金型。
【請求項４】
前記拡幅部と交わる前記トレッド面成形用金型面の箇所に、前記トレッド面成形用金型面と反対に位置する前記タイヤ成形用金型の箇所に貫通するベントホールが形成されている、
ことを特徴とする請求項１乃至３に何れか１項記載のタイヤ成形用金型。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか１項記載のタイヤ成形用金型により製造されたタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ周方向に延在する縦溝、または、タイヤ周方向と交差する方向に延在する横溝の底部にウェアインジケータを備えるタイヤを成形するためのタイヤ成形用金型と、そのタイヤ成形用金型により製造されたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤのトレッド面の縦溝または横溝の底部にウェアインジケータが突出形成され、このウェアインジケータにより縦溝または横溝の深さが１.６ｍｍになったことが示され、タイヤの摩耗限界が知らされる。
一方、タイヤ成形用金型は、トレッド面を成形するためのトレッド面成形用金型面と、トレッド面成形用金型面から突設された縦溝または横溝を成形するための溝成形骨と、溝成形骨の突出方向の先部に形成されウェアインジケータを成形するためのウェアインジケータ成形用凹部とを備えている。
そして、タイヤの加硫成形時、未加硫のゴムは、タイヤ成形用金型内において、ウェアインジケータ成形用凹部の周辺箇所からウェアインジケータ成形用凹部に流れ込み、縦溝または横溝の底部にウェアインジケータが突出形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２６４４８０
【特許文献２】特開２００６−８８５８５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そのため、ウェアインジケータ成形用凹部の周辺箇所で未加硫ゴムのボリューム不足が生じ、ウェアインジケータ成形用凹部の周辺箇所ではゴム流れ不良による加硫故障が生じ易く、加硫故障が生じた場合には商品価値を高める上で不利となる。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、ウェアインジケータ成形用凹部の周辺でのゴム流れ不良による加硫故障を抑制し、商品価値を高める上で有利なタイヤ成形用金型およびタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため請求項１記載の発明は、トレッド面を成形するためのトレッド面成形用金型面と、前記トレッド面成形用金型面から突設された縦溝または横溝を成形するための溝成形骨と、前記溝成形骨の突出方向の先部に形成されウェアインジケータを成形するためのウェアインジケータ成形用凹部とを備えるタイヤ成形用金型であって、前記ウェアインジケータ成形用凹部が形成された前記溝成形骨の箇所は、前記ウェアインジケータ成形用凹部の底部から前記トレッド面成形用金型面に交わる箇所まで、前記溝成形骨の延在方向と直交する方向における幅が前記溝成形骨よりも大きな寸法の拡幅部として形成され、前記拡幅部と交わる前記トレッド面成形用金型面の箇所に、前記拡幅部の延在方向に沿って延在するエア逃がし用凹部が形成されていることを特徴とする。
また、請求項２記載の発明は、トレッド面を成形するためのトレッド面成形用金型面と、前記トレッド面成形用金型面から突設された縦溝または横溝を成形するための溝成形骨と、前記溝成形骨の突出方向の先部に形成されウェアインジケータを成形するためのウェアインジケータ成形用凹部とを備えるタイヤ成形用金型であって、前記ウェアインジケータ成形用凹部が形成された前記溝成形骨の箇所は、前記ウェアインジケータ成形用凹部の底部から前記トレッド面成形用金型面に交わる箇所まで、前記溝成形骨の延在方向と直交する方向における幅が前記溝成形骨よりも大きな寸法の拡幅部として形成され、前記ウェアインジケータ成形用凹部の底部は、前記溝成形骨の延在方向に沿って延在する底面と、前記溝成形骨の延在方向における前記底面の両端箇所から起立し互いに対向する一対の端面とを有し、前記底面の延在方向と直交する方向における前記底面の幅は、前記トレッド面成形用金型面から前記底面までの高さにおける前記溝成形骨の幅よりも大きい寸法で形成され、前記底面の延在方向と直交する方向における前記端面の幅は、前記溝成形骨に接続する箇所から前記底面に接続する箇所にむけて次第に大きくなる寸法で形成され、前記底面の延在方向と直交する方向における前記拡幅部の両側部は、前記底面の幅方向両端の箇所と前記トレッド面成形用金型面とを接続し、前記トレッド面成形用金型面に向かうにつれて互いに間隔が拡がるように形成された中央傾斜側面と、前記一対の端面の幅方向両端の箇所と前記トレッド面成形用金型面とを接続し、前記トレッド面成形用金型面に向かうにつれて、かつ、前記溝成形骨の側面から前記中央傾斜側面に至るにつれて互いに間隔が拡がるように形成された端部傾斜側面とを有していることを特徴とする。
また、請求項３記載の発明は、前記トレッド面成形用金型面に交わる前記拡幅部の基端の幅Ｗ１は、前記トレッド面成形用金型面に交わる前記溝成形骨の基端の幅Ｗ２よりも０.５ｍｍ以上３.０ｍｍ以下の大きな寸法で形成されていることを特徴とする。
また、請求項４記載の発明は、前記拡幅部と交わる前記トレッド面成形用金型面の箇所に、前記トレッド面成形用金型面と反対に位置する前記タイヤ成形用金型の箇所に貫通するベントホールが形成されていることを特徴とする。
また、請求項５記載の発明は、請求項１乃至４の何れか１項記載のタイヤ成形用金型により製造されたタイヤであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ウェアインジケータ成形用凹部は拡幅部の先部に形成され、タイヤの加硫成形時、拡幅部の周辺の箇所では、溝成形骨の周辺の箇所に比べてゴムの使用量が少なくなる。そのため、ウェアインジケータ成形用凹部の周辺箇所からウェアインジケータ成形用凹部に未加硫ゴムが流れ込む際、この未加硫ゴムの流れ込みが円滑に行われる。したがって、ウェアインジケータ成形用凹部の周辺でのボリューム不足、ゴム流れ不良による加硫故障を抑制する上で有利となり、タイヤの商品価値を高める上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１の実施の形態のタイヤ成形用金型の要部の斜視図である。
【図２】(Ａ)はタイヤ加硫時においてタイヤの径方向において第１の実施の形態のタイヤ成形用金型の外側からタイヤトレッド面を透視した図、（Ｂ）は(Ａ)のＢＢ矢視断面図、（Ｃ）は(Ａ)のＣＣ矢視断面図、（Ｄ）は(Ａ)のＤＤ矢視断面図である。
【図３】成形されたタイヤの縦溝のウェアインジケータ部分の斜視図である。
【図４】第２の実施の形態のタイヤ成形用金型の要部の斜視図である。
【図５】(Ａ)はタイヤ加硫時においてタイヤの径方向において第２の実施の形態のタイヤ成形用金型の外側からタイヤトレッド面を透視した図、（Ｂ）は(Ａ)のＢＢ矢視断面図、（Ｃ）は(Ａ)のＣＣ矢視断面図である。
【図６】第３の実施の形態のタイヤ成形用金型の要部の斜視図である。
【図７】(Ａ)はタイヤ加硫時においてタイヤの径方向において第３の実施の形態のタイヤ成形用金型の外側からタイヤトレッド面を透視した図、（Ｂ）は(Ａ)のＢＢ矢視断面図、（Ｃ）は(Ａ)のＣＣ矢視断面図である。
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面にしたがって説明する。
まず、図１〜図３を参照して第１の実施の形態から説明する。
タイヤ成形用金型１０は、トレッド面成形用金型面１２と、溝成形骨１４、１６と、ウェアインジケータ成形用凹部１８とを備えている。トレッド面成形用金型面１２は、タイヤ１０Ａのトレッド面１２Ａを成形するためのものである。一方の溝成形骨１４は、図２、図３に示すように、トレッド面１２Ａにタイヤ周方向に延在する縦溝１４Ａを成形するためのものである。他方の溝成形骨１６は、図２に示すように、トレッド面１２Ａにタイヤ周方向と交差する方向に延在する横溝１６Ａを成形するためのものである。
【０００９】
ウェアインジケータ成形用凹部１８は、縦溝１４Ａの底部にウェアインジケータ１８Ａを成形するもので、一方の溝成形骨１４の突出方向の先部に形成されている。ウェアインジケータ成形用凹部１８は、溝成形骨１４の突出方向および溝成形骨１４の延在方向と直交する方向である幅方向に開放状に形成されている。
ウェアインジケータ成形用凹部１８が形成された溝成形骨１４の箇所は、ウェアインジケータ成形用凹部１８の底部からトレッド面成形用金型面１２に交わる箇所まで、溝成形骨１４の延在方向と直交する方向における幅が溝成形骨１４よりも大きな寸法の拡幅部２０として形成されている。
【００１０】
より詳細に説明すると、ウェアインジケータ成形用凹部１８の底部は、溝成形骨１４の延在方向に沿って延在する底面１８０２と、溝成形骨１４の延在方向における底面１８０２の両端箇所から起立し互いに対向する一対の端面１８０４とを有している。
底面１８０２の延在方向と直交する方向における底面１８０２の幅Ｗ３は、トレッド面成形用金型面１２から底面１８０２までの高さと等しい高さにおける溝成形骨１４の幅よりも大きい寸法で形成されている。
底面１８０２の延在方向と直交する方向における端面１８０４の幅Ｗ４は、溝成形骨１４に接続する箇所から底面１８０２に接続する箇所にむけて次第に大きくなる寸法で形成されている。
【００１１】
底面１８０２の延在方向と直交する方向における拡幅部２０の両側部は、それぞれ中央傾斜側面２００２と２つの端部傾斜側面２００４で形成されている。
中央傾斜側面２００２は、底面１８０２の幅方向両端の箇所とトレッド面成形用金型面１２とを接続し、トレッド面成形用金型面１２に向かうにつれて互いに間隔が拡がるように形成されている。
端部傾斜側面２００４は、互いに対向する一対の端面１８０４の幅方向両端の箇所とトレッド面成形用金型面１２とを接続し、トレッド面成形用金型面１２に向かうにつれて、かつ、溝成形骨１４の側面１４０２から中央傾斜側面２００２に至るにつれて互いに間隔が拡がるように形成されている。
【００１２】
トレッド面成形用金型面１２に交わる拡幅部２０の基端の幅Ｗ１は、トレッド面成形用金型面１２に交わる溝成形骨１４の基端の幅Ｗ２よりも０.５ｍｍ以上３.０ｍｍ以下の大きな寸法で形成されている。
より詳細には、トレッド面成形用金型面１２に交わる中央傾斜側面２００２の下端の幅Ｗ１は、トレッド面成形用金型面１２に交わる溝成形骨１４の側面１４０２の下端の幅Ｗ２よりも０.５ｍｍ以上３.０ｍｍ以下の大きな寸法で形成されている。幅Ｗ１−幅Ｗ２の値が０.５ｍｍよりも小さいと、加硫故障を抑制する効果が少なくなり、また、幅Ｗ１−幅Ｗ２の値が３ｍｍよりも大きくなると、バランス不良が生じタイヤの偏摩耗が生じやすくなるためである。
【００１３】
次に、作用、効果について説明する。
タイヤの加硫成形時、未加硫のゴムは、タイヤ成形用金型１０内において、ウェアインジケータ成形用凹部１８の周辺箇所からウェアインジケータ成形用凹部１８に流れ込む。
本実施の形態では、ウェアインジケータ成形用凹部１８は拡幅部２０の先部に形成され、拡幅部２０は、溝成形骨１４の延在方向と直交する方向における幅が溝成形骨１４よりも大きな寸法で形成されているため、拡幅部２０の周辺の箇所では、溝成形骨１４の周辺の箇所よりもゴムの使用量が少なくなる。
そのため、ウェアインジケータ成形用凹部１８の周辺箇所からウェアインジケータ成形用凹部１８に未加硫ゴムが流れ込む際、この未加硫ゴムの流れ込みが円滑に行われる。したがって、ウェアインジケータ成形用凹部１８の周辺のボリューム不足、ゴム流れ不良による加硫故障を抑制する上で有利となり、タイヤの商品価値を高める上で有利となる。
【００１４】
次に、図４、図５を参照して第２の実施の形態について説明する。なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様な箇所に同一の符号を付して説明する。
第２の実施の形態では、第１の実施の形態に加え、拡幅部２０と交わるトレッド面成形用金型面１２の箇所に、拡幅部２０の延在方向に沿って延在するエア逃がし用凹部３０を形成したものである。
より詳細には、中央傾斜側面２００２と交わるトレッド面成形用金型面１２の箇所に、拡幅部２０の延在方向に沿って延在するエア逃がし用凹部３０を形成したものである。
このエア逃がし用凹部３０は、未加硫のゴムがウェアインジケータ成形用凹部１８の周辺箇所からウェアインジケータ成形用凹部１８に流れ込む際に、加硫中のグリーンタイヤとタイヤ成形用金型１０との間に残存するエアをタイヤ成形用金型１０側に逃がすためのものである。
このようなエア逃がし用凹部３０を設けると、タイヤの加硫成形時、エア溜りなどを抑制し、加硫故障を抑制する上でより一層有利となる。
【００１５】
次に、図６、図７を参照して第３の実施の形態について説明する。
第３の実施の形態では、第１の実施の形態に加え、拡幅部２０と交わるトレッド面成形用金型面１２の箇所に、トレッド面成形用金型面１２と反対に位置するタイヤ成形用金型１０の箇所に貫通するベントホール３２を形成したものである。
より詳細には、中央傾斜側面２００２と交わるトレッド面成形用金型面１２の箇所に、トレッド面成形用金型面１２と反対に位置するタイヤ成形用金型１０の箇所に貫通するベントホール３２を形成したものである。
ベントホール３２は、もともとグリーンタイヤとタイヤ成形用金型１０との間に残存するエアをタイヤ成形用金型１０の外部に排出するためにトレッド面成形用金型面１２の多数の箇所に形成される。なお、図７(Ｃ)において符号３２Ａは、ベントホール３２に未加硫ゴムが流れ込んで形成されるベントを示す。
【００１６】
このようなベントホール３２を拡幅部２０と交わるトレッド面成形用金型面１２の箇所に配置すると、タイヤの加硫成形時、未加硫のゴムがウェアインジケータ成形用凹部１８の周辺箇所からウェアインジケータ成形用凹部に流れ込む際に、ウェアインジケータ成形用凹部１８の周辺に残存するエアをタイヤ成形用金型１０の外部に排出でき、加硫故障を抑制する上でより一層有利となる。
この例では、図６、図７(Ａ)に示すように、ベントホール３２を拡幅部２０の両側に一つずつ設けたが、ベントホール３２を設ける数は任意である。
また、ベントホール３２は、第２の実施の形態のエア逃がし用凹部３０に開口させて設けるようにしてもよく、ベントホール３２をエア逃がし用凹部３０に開口させて設けると、加硫故障を抑制する上でより一層有利となる。
【実施例】
【００１７】
タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５の試験タイヤを、表１の仕様に基づく従来品のタイヤ成形用金型、実施例１〜５のタイヤ成形用金型を用いて２０本ずつ試作し、評価した。
【００１８】
【表１】
0005664111.tif 000002
【００１９】
評価は、加硫故障について目視による外観検査にて、発生個数、大きさを各試作タイヤ毎に総合判断し、３段階の評価Ａ、Ｂ、Ｃを行った。評価Ａは、一見した場合に多少の加硫故障を発見できるが出荷可能レベルに達しているタイヤである。評価Ｂは、凝視した場合に多少の加硫故障を発見できるが一見した場合には加硫故障を発見できないより品質の高いタイヤである。評価Ｃは、凝視した場合でも加硫故障を発見できないさらに品質の高いタイヤである。
表１においてＷ１−Ｗ２の値(ｍｍ)は、トレッド面成形用金型面１２に交わる中央傾斜側面２００２の下端の幅Ｗ１から、トレッド面成形用金型面１２に交わる溝成形骨１４の側面１４０２の下端の幅Ｗ２を引いた値である。
また、表１において、エア逃がし用凹部の幅は０.６ｍｍで、深さは０.３ｍｍとし、ベントホールの直径は０.８ｍｍとした。
表１から明らかなように、本発明のタイヤ成形用金型１０によれば、加硫故障を抑制する上で有利となり、タイヤの商品価値を高める上で不利となる。
【００２０】
なお、本発明のタイヤ成形用金型１０は、トレッド成形部をタイヤ赤道面で分離した２つ割り型や、トレッド成形部をタイヤ周方向に複数に分割したセクショナル型などの全ての形式の金型に広く適用される。
【符号の説明】
【００２１】
１０……タイヤ成形用金型、１２……トレッド面成形用金型面、１４、１６……溝成形骨、１８……ウェアインジケータ成形用凹部、１８０２……底面、１８０４……端面、２０……拡幅部、２００２……中央傾斜側面、２００４……端部傾斜側面、３０……エア逃がし用凹部、３２……ベントホール。
【図１】
0005664111.tif 000003
【図２】
0005664111.tif 000004
【図３】
0005664111.tif 000005
【図４】
0005664111.tif 000006
【図５】
0005664111.tif 000007
【図６】
0005664111.tif 000008
【図７】
0005664111.tif 000009