(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の燃焼室を有するエンジンのための排気装置であって、
ハウジングと、
複数の排出物処理装置が互いに平行に配置され、各排出物処理装置が第１のヘッダを貫通した上流端を有する、排出物処理装置の第１のアレイと、
複数の排出物処理装置が互いに平行に配置され、各排出物処理装置が第２のヘッダを貫通した上流端を有し、前記第１のアレイと共に、前記ハウジング内に設けられ、前記第１のアレイに対して軸方向に離間した排出物処理装置の第２のアレイと、
前記燃焼室に連通し、前記第１のアレイを含む第１の排気通路と、
前記燃焼室に連通し、前記第２のアレイを含み、かつ、前
記第１のアレイを迂回するように前記ハウジング内で延びている導管を有し、この導管は、前記第１のヘッダを貫通している上流端を有する、第２の排気通路と、
前記第１の排気通路を通って流れる排気を制限する第１の弁と、
前記第２の排気通路を通って流れる排気を制限する第２の弁と、
を具備する排気装置。
【請求項２】
前記第１の排気通路は、前記第２のアレイを迂回するように前記ハウジング内で延びている導管を有し、この導管は、前記第２のヘッダを貫通している上流端を有する、請求項１に記載の排気装置。
【請求項３】
前記第１の弁の下流かつ前記第１のアレイの上流で、前記第１の排気通路に配置された第１の燃焼部をさらに具備する、請求項２に記載の排気装置。
【請求項４】
前記第２の弁の下流かつ前記第２のアレイの上流で、前記第２の排気通路に配置された第２の燃焼部をさらに具備する、請求項３に記載の排気装置。
【請求項５】
前記第１の排気通路の前記導管は、前記第２のアレイと平行に延びている、請求項２に記載の排気装置。
【請求項６】
前記第２の排気通路の前記導管は、前記第１のアレイと平行に延びている、請求項５に記載の排気装置。
【請求項７】
前記第１の排気通路の前記導管の上流端は、前記第１のアレイの下流に配置されている、請求項６に記載の排気装置。
【請求項８】
前記第２の排気通路の前記導管の下流端は、前記第２のアレイの上流に配置されている、請求項７に記載の排気装置。
【請求項９】
前記第２のアレイの下流に配置され、前記第１及び第２のアレイから軸方向に離間され、複数の排出物処理装置が互いに平行に配置された排出物処理装置の第３のアレイをさらに具備し、前記第３のアレイの上流端が、前記第１及び第２のアレイの両方を通り抜ける排気を受け取る、請求項１に記載の排気装置。
【請求項１０】
前記第３のアレイを迂回する第３の排気通路と、前記第３の排気通路を通る排気の流れを制限する第３の弁とをさらに具備する、請求項９に記載の排気装置。
【請求項１１】
前記第１のアレイは、前記第２のアレイよりも多く前記排出物処理装置を含む、請求項１に記載の排気装置。
【請求項１２】
前記第１のアレイの出口と、前記第２の排気通路の出口とは、前記第２のアレイの入口側に設けられ、
排気の一部は、前記第１のアレイの複数の排出物処理装置の少なくとも１つと、前記第２のアレイの複数の排出物処理装置の少なくとも１つを通る、請求項１に記載の排気装置。
【請求項１３】
前記第１及び第２のアレイの下流に配置され、これら第１及び第２のアレイから軸方向に離間され、複数の排出物処理装置が平行に配置された排出物処理装置の第３のアレイをさらに具備し、
この第３のアレイの複数の排出物処理装置の各々は、第３のヘッダを貫通した上流端を有し、また、
この排気装置は、前記第３のヘッダを貫通した上流端を備えた更なる導管を有し、
前記排気の一部は、前記排出物処理装置の第２並びに第３のアレイを迂回するように流れ、また、前記排気の一部は、前記第１ないし第３のアレイの各々の少なくとも１つの排出物処理装置を通るように流れる、請求項１２に記載の排気装置。
【請求項１４】
前記第２の弁は、前記第２の通路の導管内に配置されている請求項１に記載の排気装置。
【請求項１５】
前記第１の弁は、前記第１の排気通路の導管内に配置されている請求項２に記載の排気装置。
【請求項１６】
前記第１のアレイの前記排出物処理装置と、前記第２のアレイの前記排出物処理装置とは、同じ形式である請求項１に記載の排気装置。
【請求項１７】
前記第１の弁は、前記ハウジングに入る排気の質量流量に基づいて開閉するように制御される請求項１に記載の排気装置。
【請求項１８】
前記第１の弁は、エンジンからの排気の質量流量が最小値になったときに、閉じられる請求項１７に記載された排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、一般に排気ガスを処理するためのシステムに関する。特に、複数の排出経路、弁、および燃焼部（burner）を含むガス処理システムは、大容積設備における排出物質を減少させるために備えられる。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の運転中に大気へ放出されたＮＯｘ及び粒子状物質の量を減らすために、多くの排気後処理装置が開発された。排気後処理システムの需要は、ディーゼル燃焼プロセスが実施される場合に、特に生じる。ディーゼルエンジンの排気のための典型的な後処理システムは、ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）、選択的触媒還元（ＳＣＲ）システム、炭化水素（ＨＣ）噴射器、及びディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）の１つ以上を含むことができる。
【０００３】
エンジンの運転中に、ＤＰＦは、エンジンによって排出された煤を捕集し、粒子状物質（ＰＭ）の排出を減らす。時間が経つにつれて、ＤＰＦは、充填され、目詰まりし始める。定期的に、再生またはＰＤＦ内に捕集された煤の酸化が、適切な運転のために必要である。ＰＤＦを再生するために、排気流中に十分な量の酸素とともに比較的高い排気温度が、フィルタに捕集された煤を酸化させるために必要である。
【０００４】
ＤＯＣは、通常、煤で充填されたＰＤＦを再生することのために役立つ熱を発生させるために使用される。炭化水素（ＨＣ）が特定の着火温度で又はそれ以上でＤＯＣに噴霧される場合、ＨＣは、酸化する。この反応は非常に発熱性であり、排気ガスは着火の間加熱される。加熱された排気ガスは、ＰＤＦを再生するために利用される。
【０００５】
しかしながら、多くのエンジン運転条件の下では、排気ガスは約３００℃のＤＯＣ着火温度に達するために十分に熱くない。そのように、ＤＰＦ再生は、受動的に起こらない。また、ＮＯｘ吸着器及び選択的触媒還元システムは、通常、適切に運転するために最小排気温度が要求される。
【０００６】
燃焼部（burner）は、排気流れを加熱するために様々な後処理装置の上流に設けられる。周知の燃焼部は、自動車に使用されるための比較的小さい排気量の内燃機関の排気温度をうまく増大させた。しかしながら、ディーゼル機関車、設置された発電所、船舶、及びその他のものを含む他の設備は、比較的大きいディーゼル内燃機関を装備する。より大きいエンジンからの最大排気質量流量は、燃焼部に通常設けられた最大流量の１０倍よりも多いだろう。そして、増大した排気質量流量を説明するために燃焼部のサイズを増大させることが可能であるかもしれないが、この解決策に関連したコスト、重量、梱包関連は、容認できないだろう。
【０００７】
また、比較的低い出力レベルで大排気量のエンジンを運転することが、しばしば望ましい。最小排気質量流量は、最大質量流量よりも少ない２０倍であるかもしれない。したがって、排気装置のコスト、重量、サイズ及び性能に対して最小の影響で、運転の全段階の間、大型ディーゼルエンジンからの排気出力の排出物質を減少させるための装置が当技術分野において需要がある。
【発明の概要】
【０００８】
この項は、開示の一般的な概要を備え、そのすべての範囲の包括的な開示やその特徴の全てではない。
【０００９】
複数の燃焼室を有するエンジンのための排気装置は、平行に位置決めされた排出物処理装置の第１のアレイ（array）と、平行に位置決めされた排出物処理装置の第２のアレイ（array）と、を軸方向に互いに離間させて具備するハウジングを含む。第１の排気通路は、燃焼室に連通しており、排出物処理装置の第１のアレイを有している。第２の、かつ別体の、排気通路は、燃焼室に連通しており、排出物処理装置の第２のアレイを有している。第１の弁は、第１の排気通路を通って流れる排気を制限する。第２の弁は、第２の排気通路を通って流れる排気を制限する。
【００１０】
複数の燃焼室を有するエンジンの排気装置は、燃焼室から排気を受けるために適合させられたマニホールドを含む。排出物処理装置の第１のアレイは、互いに平行に位置決めされた各装置を含んでいる。第１の排気通路は、マニホールドに連通する上流端と、排出物処理装置の第１のアレイに連通する下流端とを含む。第１の弁は、第１の排気通路を通って流れる排気を制限する。第２のそして別体の排気通路は、マニホールドに連通する上流端を含み、そこを通って流れる排気を選択的に加熱するための燃焼部（burner）を有する。第２の排気通路の下流端は、排出物処理装置の第１のアレイに排気を供給する。
【００１１】
適用可能性の更なる領域は、本明細書に備えられた説明から明白になる。この概要における説明と特定の実施例は、実例のみの目的のために意図しており、本開示の範囲を限定することを意図していない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
本明細書に記載された図面は、選択された実施形態のみの説明の目的のためにあり、全ての可能な実施ではなく、本開示の範囲を制限することを意図するものではない。
【図１】図１は、内燃機関用の排気装置の斜視図である。
【図２】図２は、図１に示した排気装置の他の斜視図である。
【図３】図３は、本開示の教示することで構成された他の排気装置の斜視図である。
【００１３】
対応する参照符号は、複数の図面を通して対応する部分を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
添付図面を参照してより完全に実施形態を説明する。
【００１５】
図１は、例示的な機関車のエンジン１２に関するディーゼル排気ガス後処理装置１０を示す。ターボチャージャ１４は、エンジン１２に関連し、エンジン１２の排気流れに配置されたマニホールド１６を含む。後処理装置１０は、エンジン１２の燃焼室から連通する下流に配置されている。
【００１６】
後処理装置１０は、マニホールド１６に連結されたハウジング２０を含む。ハウジング２０は、マニホールド１６を介してエンジン１２の燃焼シリンダの１つ以上に連通している入口２２を含む。ハウジング２０は、大気に連通する出口２４を含む。ハウジング２０は、アレイ３０，３２，３４，３６，３８に配置された複数の排気処理装置（ＥＴＤｓ）を有する。ＥＴＤｓは、排気が外の大気へ流れる前に、排気中の所望しない物質を減らすために操作可能ないかなる適合する装置も含むことが理解されるであろう。図１において、各々のＥＴＤは、ディーゼルパティキュレートフィルタ（以降「ＤＰＦ」）またはディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）を含む。第１並びの第２のアレイ３０，３２のＤＰＦｓは、排気がＥＴＤを流れるときに煤を捕集する。第３ないし第５のアレイ３４，３６，３８は、ＤＯＣを含む。他のＥＴＤは、選択的触媒還元装置（ＳＣＲ装置）またはそれに類するものを含む。例えば、第３ないし第５のＥＴＤアレイ３４，３６，３８は、ＤＯＣの代わりにＳＣＲ装置を含むことができる。
【００１７】
第１ないし第５のＥＴＤアレイは、実質的に同じような方法で構成される。したがって、第１のアレイ３０のみ詳細に説明する。アレイ３０は、各ＤＰＦの上流端が第１のヘッダ４０ａに形成された開口部を通って第１の空隙４２内に突出するように、互いに平行に配置されたＤＰＦ３０ａ，３０ｂ，３０ｃを含む。第１のヘッダ４０ａの上流側及びハウジング２０は、前記第１の空隙４２を規定する。ヘッダ４０ａは、第１の空隙４２内のガスがＥＴＤ３０ａ，３０ｂ，３０ｃの１つを通って流れることを確保するためにハウジング２０の壁に嵌合する。第２のヘッダ４０ｂは、それぞれのＥＴＤ３０ａ，３０ｂ，３０ｃの反対側の端部を支持する。アレイ３０のＥＴＤのそれぞれの下流側端は、第２のヘッダ４０ｂの開口部を通して第２の空隙４４内に突出する。第２のヘッダ４０ｂの下流側及び第３のヘッダ４０ｃの上流側は、前記第２の空隙４４を規定する。同様に、第２のアレイ３２は、互いに平行に配置され、第４のヘッダ４０ｄ及び第５のヘッダ４０ｅを通って突出するように搭載されたＥＴＤ３２ａ，３２ｂ，３２ｃを含む。第３の空隙４６は、第３のヘッダ４０ｃ及び第４のヘッダ４０ｄによって規定される。第４の空隙４８は、第５のヘッダ４０ｅと第６のヘッダ４０ｆとの間の容積空間として規定される。
【００１８】
アレイ３４は、互いに平行に配置され、第７のヘッダ４０ｇ及び第８のヘッダ４０ｈを通って突出し固定されたＥＴＤ３４ａ，３４ｂ，３４ｃを含む。第５の空隙５０は、第６のヘッダ４０ｆと第７のヘッダ４０ｇとの間の容積として規定される。
【００１９】
アレイ３６は、互いに平行に配置され、第９及び第１０のヘッダ４０ｉ，４０ｊにそれぞれ固定されたＥＴＤ３６ａ，３６ｂ，３６ｃを含む。第６の空隙５２はヘッダ４０ｈ、４０ｉの間に配置される。
【００２０】
アレイ３８は、互いに平行に配置され、第１１及び第１２のヘッダ４０ｋ，４０ｌをそれぞれ通って突出し固定されたＥＴＤ３８ａ，３８ｂ，３８ｃを含む。第７の空隙５４は、第１０のヘッダ４０ｊ及び第１１のヘッダ４０ｋの間に設けられる。第８の空隙５６は、第１２のヘッダ４０ｌとハウジング２０との間に形成される。１アレイ当たりのＥＴＤの数量及び図１および図２に描かれたアレイの数は、単に例示的である。他の装置を有する他の後処理装置は、想定される。
【００２１】
後処理装置１０は、それぞれ入口２２に連通して下流へ延びる第１の通路６６および第２の通路６８を含む。第１の通路６６は、第１の燃焼部７０の上流端に排気を供給する。燃焼部７０の下流端は、第１の通路６６の出口７２を規定する。出口７２は、第１の空隙４２に連通する。第１の弁７４は、第１の通路６６中に配置され、そこを通る排気の流れを変えるために操作可能である。第１の弁７４は、第１の通路６６を通る流れを、完全に開くか、完全に閉めるか、又は可変的に制限するために機能する。
【００２２】
第２の通路６８は、第１の通路６６に平行に延びている。第２の通路６８は、第３の空隙４６に排気を供給するために、第１の空隙４２、アレイ３０及び第３のヘッダ４０ｃを通り抜けている。第２の通路６８を通って流れる排気は、アレイ３０のＥＴＤを迂回する。第２の燃焼部７８は、第２の通路６８中に配置され、入口２２から排気を受け取る上流端、及び、第２の通路６８の出口８０に連通する下流端を含む。第２の弁８２は、第２の燃焼部７８の上流に配置され、第１のバルブ７４と同様に、第２の通路６８を通る流れを変えるために操作することができる。管８６は、第２の空隙４４と第５の空隙５０とを接続する。管８６は、第３のヘッダ４０ｃ、第４のヘッダ４０ｄ、第５のヘッダ４０ｅ及び第６のヘッダ４０ｆを通り抜けている。第３の弁８８は、管８６を取る流れを選択的に変える。別の管９２は、第５の空隙５０に連通して第４の空隙４８に位置するために第６のヘッダ４０ｆを通って延びている。第４の弁９４は、管９２を通る流れを選択的に制限する。これまでに説明した装置に基づいて、エンジン１２から供給された排気の一部分は、第１の通路６６、アレイ３０及び管８６を通って第５の空隙５０へ送られる。エンジン１２から流れる排気の別の一部分は、第２の通路６８、アレイ３２及び管９２を通って第５の空隙５０へ流れる。
【００２３】
管９８は、第５の空隙５０と第６の空隙５２を互いに接続するために第７のヘッダ４０ｇ及び第８のヘッダ４０ｈを通って延びている。第５の弁１００は、管９８を通る流れを選択的に制限する。
【００２４】
別の管１０２は、第７の空隙５４を第６の空隙５２に連通するように配置される。第６の弁１０４は、管１０２を通る流れを選択的に制限する。別の管１０８は、アレイ３８を通って延びており、第７の空隙５４を第８の空隙５６に接続する。第７の弁１１０は、管１０８を通る流れを制限するために操作可能である。
【００２５】
運転中において、排気後処理装置１０は、入口２２に入る排気質量流量において広い変化に対応するために、柔軟性を有する。第１並びに第２の流路６６，６８内の排気の流れを加減するための最小値が設けられている。第１の弁７４および第２の弁８２の内の１つは、第１の通路６６および第２の通路６８の内の１つを通って流れる排気を遮断するために閉じられる。例えば、最小値になったときに、第１の弁７４は、エンジン１２からの全排気を第２の通路６８に通させるために、閉じられる。この結果、いかなる排気もこのときアレイ３０のＥＴＤを通らない。第２の通路６８を通って移動する排気の全ては、ＥＴＤ３２ａ，３２ｂ，３２ｃの１つを通り抜ける。最小流れ状態のために、弁１００は、全排気をアレイ３４のＥＴＤに通すために閉じられる。弁１０４及び１１０は、全体的な排気ガス流量に顕著な影響なく開位置又は閉位置に位置される。ＤＰＦ３２ａ，３２ｂ，３２ｃの活発な再生を実現するために、排気中に燃料を噴射し燃料に点火することによって燃焼部７８を運転することが望ましい。第２の通路６８を通過する排気の熱容量が十分であるならば、燃焼部７８は、運転される必要が無い。
【００２６】
排気後処理装置１０は、必要に応じて個々のＥＴＤアレイ３４，３６，３８を選択的に再生するために操作可能である。弁１００，１０４，１１０は、一度にアレイ３４，３６，３８の１つだけを通って流れることを燃焼ガスに引き起こすために選択的に開かれる又は閉じられる。代わりに、アレイ３４，３６，３８のどれか２つまたは３つ全てを通る流れを引き起こすために弁を運転できる。
【００２７】
エンジン１２によって供給される排気流量が増大すると、第１の弁７４および第２の弁８２は、アレイ３０及びアレイ３２によって処理されるガスの体積を分け合うために第１の通路６６および第２の通路６８のそれぞれに排気ガスを通過させることを許容するために制御される。弁８８，９２は、アレイ３０，３２のそれぞれに許容される流量を効果的に各々決定する。同様に、弁１００，１０４，１１０は、要求されれば、個々のアレイ３４，３６，３８を通って流れる排気を均衡させるために制御される。
【００２８】
弁７４，８２，８８，９４，１００，１０４，１１０の１つ以上は、受動的または積極的に制御される弁である。受動弁は、フラップに作用する圧力が増大すると開位置に向かって回動する偏ったフラップを含む常閉弁である。受動弁の適切な例は、米国特許第７，４３４，５７０号明細書、及び米国特許出願公開第２００８／０２４５０６３号明細書、米国特許出願公開第２００８／０２２３０２５号明細書に開示されており、これらのそれぞれは参照することによって本明細書に援用される。代わりに、弁の１つ以上を積極的（能動的）に制御できる。能動制御弁は、制御装置１１６から信号を受け取ることが想定される。制御装置１１６は、複数の車両センサ１１８を含む様々なソースからデータを受信する。車両センサ１１８は、排気ガス温度、排気ガス質量流量、車両速度、ＮＯｘ成分量、酸素成分量、及び様々な他の可能な関連する運転パラメータを示す信号を供給する。
【００２９】
図３は、参照符号２００で示された他の排気後処理装置を示す。排気後処理装置２００は、エンジン１２から内燃機関の排気を受け取るために設計されている。ターボチャージャ１４及びマニホールド１６は、特定の車両の構成による装置１０又は装置２００のいずれかに在る又は欠けている。後処理装置２００は、エンジン１２の燃焼室から供給された排気を受け入れる吸気口２０２，２０４，２０６，２０８を含む。吸入口２０２は、排出口２１２を有した第１の通路２１０に関連している。吸入口２０４は、排出口２１６を有する第２の通路２１４に関連している。第２の通路２１４は、第１の通路２１０と平行に延びている。第１の弁２２０は、第１の通路２１０を通って流れる排気を選択的に制限するために操作可能である。同様に、第２の弁２２２は、第２の通路２１４を通る排気ガスの流れを選択的に制限するために操作可能である。
【００３０】
第３の通路２２６は、第１及び第２の通路２１０，２１４と平行に延びており、吸入口２０６及び排気口２２８を含む。燃焼部２３０は、第３の通路２２６内に直列に配置されている。燃焼部２３０は、燃料を添加するために、燃料、空気及びエネルギー源を選択的に供給される。第４の通路２３４は、第３の通路２２６と平行に延びており、燃料、空気及び燃料添加の供給のための設備を含む。燃焼部２３８は、第４の通路２３４内に直列に配置され、燃料と空気の供給、及び燃料点火のための設備を含んでいる。排出口２１２，２１６，２２８，２３６のそれぞれは、第１の容積２４４に連通している。
【００３１】
第１の排気処理装置アレイ２５２は、第１の容積２４４に連通し、ＤＰＦ２５２ａ〜２５２ｆ、第１のヘッダ２５４及び第２のヘッダ２５６を含む。第１のバイパス管２５８は、第１のアレイ２５２および第３のヘッダ２６２を通って延びている。第２の容積２６４は、第２のヘッダ２５６及び第３のヘッダ２６２の間の容積として規定される。ＤＰＦ２６８の第２のアレイは、第４のヘッダ２７０および第５のヘッダ２７２を通って延びて支持されたＤＰＦ２６８ａ，２６８ｂ，２６８ｃを含む。第１の管２５８は、第３のヘッダ２６２と第４のヘッダ２７０との間に延びている第１の容積２４４と第３の容積２７４とを相互接続する。ＤＰＦ２６８ａ，２６８ｂ，２６８ｃの上流端は、容積２７４と連通している。
【００３２】
エンジン運転の間、第１の容積２４４内に位置する排気のいくつかは、アレイ２５２のＥＴＤを迂回しＥＴＤアレイ２６８を通過することを許容される。第１のアレイ２５２及び第２のアレイ２６８からの出力は、第４のヘッダ及び第５のヘッダ２８０の間に位置する第４の容積２７８に供給される。排気がアレイ２５２，２６８の１つをいったん通過すると、容積２７８での排気は、排気がアレイ２９０，２９２，２９４，２９６の１つを通過するように４つの平行な経路に沿って分配される。様々なヘッダ３００，３０２，３０４，３０６，３０８，３１０，３１２，３１４，３１６，３１８，３２０とバイパス管３２８，３３０，３３２，３３４の組み合わせは、４つの平行な排気経路を規定する。
【００３３】
エンジン運転の間、排気後処理装置２００は、排気流量の広い領域を占めるために操作可能である。比較的低い流量で、第１及び第２の弁２２０，２２２の１つ以上は、第２の通路２１４及び第４の通路２３４を通して排気を流すことを強制するために部分的にまたは完全に閉じられる。必要に応じて、燃焼部２３０及び燃焼部２３８は、そこを通って流れる排気ガスを加熱するために運転される。エンジンの大容積流量運転の間、第１の弁２２０及び第２の弁２２２は、第２の通路２１４および第４の通路２３４を通って流れることに加えて、第１の通路２１０および第３の通路２２６を通って排気ガスが流れることを許容するために、開けられる。弁２２０，２２２は、受動的又は積極的に制御される弁である。
【００３４】
また、燃焼部２３０，２３８が第１の通路２１０および第３の通路２２６から横方向へ外側に配置されていることに注目すべきである。排気口２１２，２１６，２２８，２３６のそれぞれは、第１のアレイ２５２のＥＴＤの外縁から横方向へ内側に配置されている。この構成の装置は、比較的に大排気流量のために２つの燃焼部のみ使用することを許容する。図３は、第１のアレイ２５２中の排出物処理装置の数が、第１のアレイの上流に位置する通路排出口の数よりも大きいことを示している。また、第１のアレイ２５２中のＥＴＤの数は、第２のアレイ２６８中のＥＴＤの数よりも大きい。この構成は、燃焼部２３０，２３８に最も近いＥＴＤの数を最大にする。
【００３５】
排気後処理装置１０，２００は、細長い平行六面体形状の容積内にコンパクトに実装されるように構成されることを理解されるべきである。そのような実装は、機関車のように大きな長細い内燃機関を有する車両において使用するのに有益であるだろう。これらの空間的制約条件に基づいて、密接に実装された排出物処理装置は、軸方向に互いに離間し所望されたように適切に排気を処理するために直列にまたは並列に連通して配置されるアレイを規定する。本開示の排気装置は、目標重量及び実装の制約に適合すると同時に流量の広範囲にわたって排気を処理するために所望される柔軟性を備える。付加的な排出物処理装置が既述の例示的な後処理装置に加えられるかまたは取り除かれると言うことが熟慮される。１つの装置において、ＳＣＲのアレイは、ＤＯＣのアレイまたは他の排出物処理装置よりも下流に加えられる。
【００３６】
実施形態の上述の説明は、例示と説明の目的のために用意された。網羅的であることまたは開示を制限することを意図していない。特定の実施形態の個々の構成または特徴は、一般に、その特定の実施例に制限されないが、特に図示しなかったまたは説明しなかったとしても、適切なところで交換可能であり、選択された実施形態に適用できる。同じものは、様々な方法で変更される。そのようなバリエーションは、詳細な説明から逸脱したものとしてみなされないし、そのような変更の全ては、詳細な説明の範囲に含まれることを意図する。
【図１】
0005735120.tif 000002
【図２】
0005735120.tif 000003
【図３】
0005735120.tif 000004