(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
設定衝突位置を中心にして多数の走行路が放射状に配置され、各走行路には、前記テスト車両を牽引走行させるエンドレスのワイヤロープを備えたワイヤロープ牽引装置がそれぞれ設けられて、多数の走行路のうち選択された特定の２つの走行路を走行する２台のテスト車両を前記設定衝突位置で衝突させる異速度車両衝突試験装置において、
１台の駆動モータと、
前記各ワイヤロープ牽引装置に対する動力の伝達・遮断を行うために、各走行路に対応してそれぞれ設けられた多数のクラッチ装置と、
前記駆動モータの動力を等速又は減速させて前記各クラッチ装置のクラッチ軸に伝達させる変速機と、を備えた異速度車両衝突試験装置の駆動装置であって、
前記変速機は、１本の入力軸に対して第１及び第２の２本の出力軸を備えた構成であって、
前記多数の走行路を２分割した一方の第１グループに属する各クラッチ装置は、前記変速機の第１出力軸に連結されていると共に、他方の第２グループに属する各クラッチ装置は、前記変速機の第２出力軸に連結され、
前記変速機の第１及び第２の各出力軸には、それぞれ歯数の異なる複数の変速歯車が軸受を介して回転可能に取付けられて、隣接する各変速歯車の対向側面には、噛合構造の駆動側クラッチ体が一体に取付けられて、各出力軸における隣接する各変速歯車の間に配置された１又は複数の噛合構造のスライド式の従動側クラッチ体が、複数の前記駆動側クラッチ体のいずれか一つに噛合して動力伝達が行われる構成であることを特徴とする異速度車両衝突試験装置の駆動装置。
【請求項２】
前記多数の走行路は、特定の１つの基準走行路と、残りの一般走行路とに分類され、前記基準走行路のクラッチ装置のみが、前記変速機の第１出力軸に連結され、一般走行路の各クラッチ装置は、前記変速機の第２出力軸に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の異速度車両衝突試験装置の駆動装置。
【請求項３】
前記クラッチ装置は、１本のクラッチ軸と、当該クラッチ軸の動力を伝達させて２本のドラム軸を同一方向に等速回転させるための歯車機構とを備え、
前記歯車機構は、前記クラッチ軸にスライド可能に組み込まれたスライド歯車のスライドにより動力の伝達・遮断が行われる構成であることを特徴とする請求項１又は２に記載の異速度車両衝突試験装置の駆動装置。
【請求項４】
多数の走行路が配置される敷地を、前記設定衝突位置を通る仮想直線により当該仮想直線の両側に二分した場合において、前記多数の走行路の全ては、前記仮想直線上を含んで、前記二分された敷地の一方の側のみに配置されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の異速度車両衝突試験装置の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１台のみの変速機を有する駆動装置によって、２台のテスト車両の速度、或いは速度差がどのような関係であっても、一方のテスト車両の左右のいずれの側面に対しても他方のテスト車両を衝突可能な異速度車両衝突試験装置の駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両衝突試験装置は、特許文献１に示されるように、設定衝突位置Ｊから放射状に延びる多数の走行路Ｌ1 〜Ｌ6 （図示例では６経路）が形成されていて、各走行路Ｌ1 〜Ｌ6 には、テスト車両を牽引走行させるためのエンドレスのワイヤロープＷを備えたワイヤロープ牽引装置Ｐ1 〜Ｐ6 が配設されている（図１及び図３参照）。そして、多数の走行路Ｌ1 〜Ｌ6 から選択された特定の２つの走行路に沿って牽引走行される２台のテスト車両を前記設定衝突位置Ｊで衝突させて試験を行っている。多数の走行路Ｌ1 〜Ｌ6 が設定衝突位置Ｊから放射状に延びているために、選択する２つの走行路によって衝突角度の異なる複数の斜め衝突、側面衝突を行えると共に、前記ワイヤロープ牽引装置Ｐ1 〜Ｐ6 の牽引速度を異ならしめることにより、衝突角度と衝突速度とを種々組み合せた異速度衝突試験を行える。また、図１において、Ｆ1 〜Ｆ6 は、各走行路Ｌ1 〜Ｌ6 におけるテスト車両のスタート位置であって、異速度衝突試験の場合には、選択された２つの走行路の設定衝突位置Ｊからスタート位置までの距離は、速度差に応じて異なっている。なお、同一直線上に存在する２つの走行路Ｌ1 ，Ｌ6 の選択により、正面衝突試験も可能となる。
【０００３】
次に、図６を参照して、上記した異速度車両衝突試験装置における従来の駆動装置Ｄ''について説明する。駆動モータＭの駆動軸１は、変速機Ｔ''の入力軸Ｓ1 にカップリングＫを介して連結されている。ギアクラッチ装置Ｃ1 〜Ｃ6 は、それぞれ走行路Ｌ1 〜Ｌ6 に設けられた各ワイヤロープ牽引装置Ｐ1 〜Ｐ6 に対して前記駆動モータＭの動力の伝達・遮断を行い、走行路Ｌ1 を除く残りの全ての走行路Ｌ2 〜Ｌ6 の各ワイヤロープ牽引装置Ｐ2 〜Ｐ6 に対応するギアクラッチ装置Ｃ2 〜Ｃ6 の各クラッチ軸２は、直列に配置されて、カップリングＫを介して互いに接続されている。
【０００４】
変速機Ｔ''の入力軸Ｓ1 の他端部は、カップリングＫを介してギアクラッチ装置Ｃ1 のクラッチ軸２に連結されている。変速機Ｔ''の出力軸Ｓ2 は、ギアクラッチ装置Ｃ2 〜Ｃ6 の各クラッチ軸２と同一直線上に配置されて、ギアクラッチ装置Ｃ2 のクラッチ軸２とカップリングＫを介して接続されている。変速機Ｔ''の入力軸Ｓ1 は、高速軸であると共に、変速機Ｔ''の出力軸Ｓ2 は、低速軸であり、入力軸Ｓ1 と出力軸Ｓ2 とのギア比は、設定された複数のギア比（例えば、１：１，１：１／２，１：１／３等）の中から選択可能であって、入力軸Ｓ1 の回転数に対して設定された減速比で減速されて回転する。なお、ギアクラッチ装置Ｃ1 〜Ｃ6 の各ドラム軸３の一端部にドラム４がそれぞれ取付けられていて、当該各ドラム４にワイヤロープＷが巻き掛けられる（図２参照）。なお、駆動装置Ｄ''は、設定衝突位置Ｊに設けられたピット２２（図１参照）の内部に配置される。
【０００５】
よって、駆動モータＭの動力は、変速機Ｔ''の入力軸Ｓ1 と同一回転数でもって、ギアクラッチ装置Ｃ1 のクラッチ軸２及び一対のドラム軸３に伝達され、当該ギアクラッチ装置Ｃ1 の「ＯＮ」により、走行路Ｌ1 のワイヤロープ牽引装置Ｐ1 を駆動させて、そのエンドレスのワイヤロープＷを周回走行させると共に、ギアクラッチ装置Ｃ2 〜Ｃ6 のいずれか一つのみを「ＯＮ」にして、残りの全てを「ＯＦＦ」にすることにより、当該「ＯＮ」となった特定のギアクラッチ装置Ｃ2 （Ｃ3 〜Ｃ6 ）に対応するワイヤロープ牽引装置Ｐ2 （Ｐ3 〜Ｐ6 ）を駆動させて、そのエンドレスのワイヤロープＷを周回走行させる。なお、ギアクラッチ装置Ｃ1 〜Ｃ6 の詳細構造は、「発明を実施するための形態」の項目において詳述するが、当該ギアクラッチ装置Ｃ1 〜Ｃ6 の内部では減速されない。
【０００６】
よって、変速機Ｔ''の出力軸Ｓ2 を入力軸Ｓ1 に対して減速させると、走行路Ｌ2 〜Ｌ6 を走行するテスト車両は、走行路Ｌ1 を走行するテスト車両に対して低速で走行する。そして、車両衝突試験では、現実の道路における車両衝突事故に対応させて、テスト車両の左右のいずれの側面に対しても種々の速度差、及び衝突角度をもって衝突させる試験が求められる。上記した駆動装置Ｄ''では、走行路Ｌ1 を走行するテスト車両に対して走行路Ｌ2 〜Ｌ5 を走行するテスト車両を衝突させると、走行路Ｌ1 を走行する高速テスト車両の右側面に、走行路Ｌ2 〜Ｌ5 のいずれかを走行する低速テスト車両を異なる角度で衝突させることはできるが、高速テスト車両が走行する走行路Ｌ1 の左側には、走行路自体が存在しないので、高速テスト車両の左側面に低速テスト車両を衝突させることはできない。
【０００７】
そこで、図７に示されるように、走行路Ｌ1 と同Ｌ6 を結ぶ線分に対して走行路Ｌ2 〜Ｌ5 と対称な位置に走行路Ｌ7 〜Ｌ10を増設すれば、高速テスト車両の右側面に低速テスト車両を種々の異なる衝突角度で衝突させられる。しかし、この方法では、車両衝突試験のために広大な敷地が必要となるのに加えて、走行路の増設数だけギアクラッチ装置を増設する必要があって、駆動装置に関してもコスト増となる問題がある。
【０００８】
上記した広大な敷地を不要とするために、図８に示されるように、前記駆動装置Ｄ''において、同一構成の第１及び第２の各変速機Ｔ1'，Ｔ2'を連結させた駆動装置Ｄ’が考え出された。第１及び第２の各変速機Ｔ1'，Ｔ2'は併設されて、各入力軸Ｓ1 がカップリングＫを介して連結されているため、各変速機Ｔ1'，Ｔ2'の入力軸Ｓ1 の回転数は同一である。第１変速機Ｔ1'の出力軸Ｓ2 とギアクラッチ装置Ｃ1 のクラッチ軸２とがカップリングＫを介して連結されている。また、各ギアクラッチ装置Ｃ2 〜Ｃ6 の各クラッチ軸２は、カップリングＫを介して互いに連結されていて、第２変速機Ｔ2'の出力軸Ｓ2 と、当該第２変速機Ｔ2'の側方に配置されたギアクラッチ装置Ｃ2 のクラッチ軸２とがカップリングＫを介して連結されている。
【０００９】
このため、第１及び第２の各変速機Ｔ1'，Ｔ2'の各ギア比を、それぞれ（１：１）、（１：１／２）に設定すると、走行路Ｌ1 を走行するテスト車両の走行速度Ｖ1 は、他の走行路（Ｌ2 〜Ｌ5 ）のいずれかを走行するテスト車両の走行速度Ｖ2 の２倍となる（Ｖ1 ＝２Ｖ2 ）。このため、低速走行するテスト車両が走行路Ｌ2 を走行した場合には、走行路Ｌ1 を高速走行するテスト車両の右側面に、走行路Ｌ2 を低速走行するテスト車両を衝突させられる。一方、第１及び第２の各変速機Ｔ1'，Ｔ2'の各ギア比を、それぞれ（１：１／２）、（１：１）に変更すると、上記とは逆に、走行路Ｌ2 を高速走行するテスト車両の左側面に、走行路Ｌ1 を低速走行するテスト車両を衝突させられて、多数の走行路の配置を従来のままにして、高速走行するテスト車両の両側面に低速走行するテスト車両を衝突させられる。
【００１０】
このように、２台の変速機を連結させた前記駆動装置Ｄ’によれば、多数の走行路の配置を従来のままにして、高速走行するテスト車両の両側面に低速走行するテスト車両を衝突させられるが、使用する変速機が１台分だけ増してコスト高になるのみならず、以下の問題が併発される。即ち、上記したように、駆動装置Ｄ',Ｄ''は、開口が透明板２１で覆われたピット２２内に配置され、当該ピット２２の（縦×横×深さ）は、ほぼ（２０×２０×４）ｍであって、前記透明板２１は、ピットの縦横の各寸法よりも遥かに小さくして、（縦×横）がほぼ（４×５）ｍであるために、前記駆動装置Ｄ',Ｄ''は、ピット２２の横穴状となった部分に配置される。従って、図８に示されるように、多数のギアクラッチ装置Ｃ1 〜Ｃ6 のクラッチ軸２の方向に沿って２台の変速機Ｔ1'，Ｔ2'を併設する場合には、１台の変速機Ｔ1'（Ｔ2'）の設置に必要な幅を２ｍとすると、土の余剰掘削量は、（２×２０×４＝１６０）ｍ3 となって、多大な量となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００３−７５２８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、１台のみの変速機を有する駆動装置によって、２台のテスト車両の速度、或いは速度差がどのような関係であっても、一方のテスト車両の左右のいずれの側面に対しても他方のテスト車両を衝突可能にすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するための請求項１の発明は、設定衝突位置を中心にして多数の走行路が放射状に配置され、各走行路には、前記テスト車両を牽引走行させるエンドレスのワイヤロープを備えたワイヤロープ牽引装置がそれぞれ設けられて、多数の走行路のうち選択された特定の２つの走行路を走行する２台のテスト車両を前記設定衝突位置で衝突させる異速度車両衝突試験装置において、１台の駆動モータと、前記各ワイヤロープ牽引装置に対する動力の伝達・遮断を行うために、各走行路に対応してそれぞれ設けられた多数のクラッチ装置と、前記駆動モータの動力を等速又は減速させて前記各クラッチ装置のクラッチ軸に伝達させる変速機と、を備えた異速度車両衝突試験装置の駆動装置であって、前記変速機は、１本の入力軸に対して第１及び第２の２本の出力軸を備えた構成であって、前記多数の走行路を２分割した一方の第１グループに属する各クラッチ装置は、前記変速機の第１出力軸に連結されていると共に、他方の第２グループに属する各クラッチ装置は、前記変速機の第２出力軸に連結され、前記変速機の第１及び第２の各出力軸には、それぞれ歯数の異なる複数の変速歯車が軸受を介して回転可能に取付けられて、隣接する各変速歯車の対向側面には、噛合構造の駆動側クラッチ体が一体に取付けられて、各出力軸における隣接する各変速歯車の間に配置された１又は複数の噛合構造のスライド式の従動側クラッチ体が、複数の前記駆動側クラッチ体のいずれか一つに噛合して動力伝達が行われる構成であることを特徴としている。
【００１４】
請求項１の発明によれば、２つのグループに分割された多数の走行路のうち、第１グループに属する走行路の各クラッチ装置は、変速機の第１出力軸に連結されていると共に、残りの第２グループに属する走行路の各クラッチ装置は、当該変速機の第２出力軸に連結されている。このため、例えば、第１出力軸は、減速させずに入力軸と等速回転させると共に、第２出力軸を減速させて、第１グループから選択された特定の一つの走行路を高速走行するテスト車両の一方の側面（右側面）に対して第２グループから選択された特定の一つの走行路を低速走行するテスト車両を衝突させられる。上記とは逆に、第１出力軸を減速させて、第２出力軸は、減速させずに等速回転させると、第２グループから選択された前記特定走行路を高速走行するテスト車両の他方の側面（左側面）に対して第１グループから選択された前記特定走行路を走行するテスト車両を衝突させられる。
【００１５】
このように、請求項１の発明によれば、第１及び第２の二つの出力軸を有する１台の変速機の使用のみによって、第１及び第２の各出力軸の減速関係を逆にすることにより、多数の走行路の配置が従来のままで、高速走行するテスト車両の左右の両側面に対して低速走行する別のテスト車両を衝突させられる。また、駆動装置を構成する変速機が１台で済むために、当該駆動装置における入力軸又は出力軸の方向に沿った全長を短くできて、テスト車両の設定衝突位置に掘削されるピットの大きさ（容量）を、変速機の１台分だけ小さくできる。
また、噛合構造のクラッチ装置において、１つのスライド式の従動側クラッチ体は、その両側の各変速ギアの対向側面に一体に取付けられた２つの駆動側クラッチ体に対して共用された構成となって、変速ギアの数に対してスライド式の従動側クラッチ体の数を半減させられるために、変速機の構成が簡単となる。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記多数の走行路は、特定の１つの基準走行路と、残りの一般走行路とに分類され、前記基準走行路のクラッチ装置のみが、前記変速機の第１出力軸に連結され、一般走行路の各クラッチ装置は、前記変速機の第２出力軸に連結されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項２の発明は、変速機の第１出力軸には、多数の走行路のうち基準となる特定の一つのみの走行路のクラッチ装置が接続されていて、残りの全ての走行路の各クラッチ装置は、互いに連結されて、変速機の第２出力軸に接続された構成であって、基準走行路には、被衝突側、或いは衝突側となるテスト車両が常に走行する。
【００１８】
【００１９】
【００２０】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記クラッチ装置は、１本のクラッチ軸と、当該クラッチ軸の動力を伝達させて２本のドラム軸を同一方向に等速回転させるための歯車機構とを備え、前記歯車機構は、前記クラッチ軸にスライド可能に組み込まれたスライド歯車のスライドにより動力の伝達・遮断が行われる構成であることを特徴としている。
【００２１】
請求項３の発明によれば、各クラッチ軸が一直線上に配置されるように、多数のクラッチ装置を配置する際の芯出し作業が容易になる。
【００２２】
請求項４の発明は、請求項２又は３の発明において、多数の走行路が配置される敷地を、前記設定衝突位置を通る仮想直線により当該仮想直線の両側に二分した場合において、前記多数の走行路の全ては、前記仮想直線上を含んで、前記二分された敷地の一方の側のみに配置されていることを特徴としている。
【００２３】
請求項４の発明によれば、２台のテスト車両の速度、或いは速度差がどのような関係であっても、一方のテスト車両の左右のいずれの側面に対しても他方のテスト車両を衝突させることが可能な異速度車両衝突試験装置を配置する敷地面積を最小にできる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、異速度車両衝突試験装置の駆動装置を構成する前記変速機として、１本の入力軸に対して第１及び第２の２本の出力軸を備えた変速機を使用して、多数の走行路を２分割した一方の第１グループに属する各クラッチ装置は、前記変速機の第１出力軸に連結されていると共に、他方の第２グループに属する各クラッチ装置は、前記変速機の第２出力軸に連結させることにより、１台の変速機の使用により、２台のテスト車両の速度、或いは速度差がどのような関係であっても、一方のテスト車両の左右のいずれの側面に対しても他方のテスト車両を衝突させられる。また、噛合構造のクラッチ装置において、１つのスライド式の従動側クラッチ体は、その両側の各変速ギアの対向側面に一体に取付けられた２つの駆動側クラッチ体に対して共用された構成となって、変速ギアの数に対してスライド式の従動側クラッチ体の数を半減させられるために、変速機の構成が簡単となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】テスト車両の多数本の走行路Ｌ1 〜Ｌ6 の配置を示す平面図である。
【図２】本発明に係る異速度車両衝突試験装置の駆動装置Ｄの平面図である。
【図３】（ａ），（ｂ）は、それぞれ第１及び第２の各出力軸Ｓ21，Ｓ22の減速比を変更させた場合における変速機Ｔの原理を示す模式的断面図である。
【図４】（ａ），（ｂ）は、それぞれギアクラッチ装置Ｃ1 〜Ｃ6 の「ＯＮ」及び「ＯＦＦ」の状態を示す模式的断面図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は、それぞれ高速走行する一方のテスト車両の右側面、及び左側面に低速走行する他方のテスト車両の衝突時の平面図である。
【図６】従来の異速度車両衝突試験装置の駆動装置Ｄ''の平面図である。
【図７】従来の異速度車両衝突試験装置の駆動装置Ｄ''を用いて、高速走行するテスト車両の左右のいずれの側面に対しても低速走行するテスト車両を衝突可能にした走行路Ｌ1 〜Ｌ10の平面図である。
【図８】従来の異速度車両衝突試験装置の別の駆動装置Ｄ’の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図１〜図５に示される実施例を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。なお、「背景技術」の項目で説明した部分と同一部分には同一又は同等符号を付し、重複説明を避けて、本発明の独自の部分についてのみ詳細に説明する。図２に示されるように、本発明に係る駆動装置Ｄでは、１本の入力軸Ｓ1 に対して２本の出力軸Ｓ21，Ｓ22を有する変速機Ｔが使用されている。変速機Ｔの第１出力軸Ｓ21は、カップリングＫを介してギアクラッチ装置Ｃ1 のクラック軸２に連結されている。また、前記ギアクラッチ装置Ｃ1 を除く残りの全ての各ギアクラッチ装置Ｃ2 〜Ｃ6 の各クラッチ軸２は、カップリングＫを介して互いに連結されていて、前記変速機Ｔの第２出力軸Ｓ22と、当該変速機Ｔに最も近接して配置されたギアクラッチ装置Ｃ2 のクラッチ軸２とがカップリングＫを介して連結されている。
【００２７】
次に、図３を参照して、変速機Ｔの構成について簡単に説明する。入力軸Ｓ1 と第１及び第２の各出力軸Ｓ21，Ｓ22の軸間距離を確保する必要がある場合には、当該各出力軸Ｓ21，Ｓ22の間に１ないし複数本のアイドル軸が配置され、図３では、当該アイドル軸を略して模式的に図示してある。図示の変速機Ｔは、ギア比を、（１：１）、（１：１／２）、（１：１／３）、（１：１／４）の４段階に変更可能な構成である。入力軸Ｓ1 と第１及び第２の各出力軸Ｓ21，Ｓ22には、歯数比が上記ギア比となるような組み合せの各ギア（Ｇ1 ，Ｇ2 ），（Ｇ3 ，Ｇ4 ），（Ｇ5 ，Ｇ6 ），（Ｇ7 、Ｇ8 ）がそれぞれ取付けられている。入力軸Ｓ1 に取付けられる各ギアＧ1 ，Ｇ3 ，Ｇ5 ，Ｇ7 は、当該入力軸Ｓ1 と一体回転するように取付けられているが、第１及び第２の各出力軸Ｓ21，Ｓ22に取付けられる各ギアＧ2 ，Ｇ4 ，Ｇ6 ，Ｇ8 は、いずれも軸受Ｂを介して取付けられている。
【００２８】
第１及び第２の各出力軸Ｓ21，Ｓ22には、雄スプライン構造の従動側クラッチ体Ｎ2 がスライド可能であって、しかも当該各出力軸Ｓ21，Ｓ22と一体回転するように取付けられている。また、第２出力軸Ｓ22に取付けられた各ギアＧ2 ，Ｇ4 ，Ｇ6 ，Ｇ8 の対向する側面には、それぞれ前記従動側クラッチ体Ｎ2 と噛合する雌スプライン構造の駆動側クラッチ体Ｎ1 が一体に取付けられている。このため、各ギアＧ2 ，Ｇ4 （Ｇ6 ，Ｇ8 ）の間の遮断位置に従動側クラッチ体Ｎ2 が配置された状態では、入力軸Ｓ1 から各出力軸Ｓ21，Ｓ22には、動力は伝達されず、従動側クラッチ体Ｎ2 が前記遮断位置からスライドして、いずれか一つの駆動側クラッチ体Ｎ1 と噛合されると、駆動側及び従動側の各クラッチ体Ｎ1 ，Ｎ2 の噛合に係る組み合わせのギアを介して、入力軸Ｓ1 から各出力軸Ｓ21，Ｓ22に動力が伝達されることにより、ギア比（減速比）を選択できるようになっている。第１及び第２の各出力軸Ｓ21，Ｓ22には、２つの従動側クラッチ体Ｎ2 が取付けられていて、各従動側クラッチ体Ｎ2 は、ギアＧ2 と同Ｇ4 の間、及びギアＧ6 と同Ｇ8 の間にそれぞれ配置されている。
【００２９】
また、ギアクラッチ装置Ｃ1 〜Ｃ6 は、図４に示されるように、クラッチ軸２の両側にドラム軸３がそれぞれ設けられて、当該クラッチ軸２に軸受Ｂを介して回転可能に取付けられたギアＧ11と、各ドラム軸３に取付けられたギアＧ12とは、動力伝達が解除可能に噛合されている。即ち、クラッチ軸２に軸受Ｂを介して取付けられたギアＧ11の側方には、雌スプライン構造の従動側クラッチ体Ｎ12が一体に取付けられていて、クラッチ軸２にスライド可能に支持された雄スプライン構造の駆動側クラッチ体Ｎ11と、前記従動側クラッチ体Ｎ12との噛合により、図 4（ａ）に示されるように、ギアクラッチ装置Ｃ1 〜Ｃ6 は「ＯＮ」になると共に、当該噛合の解除により、図 4（ｂ）に示されるように、ギアクラッチ装置Ｃ1 〜Ｃ6 は「ＯＦＦ」となる。
【００３０】
このため、図３（ａ）に示されるように、変速機Ｔの第１及び第２の各出力軸Ｓ21，Ｓ22の各ギア比を、それぞれ（１：１）、（１：１／２）に設定すると、走行路Ｌ1 を走行するテスト車両Ａ1 の走行速度Ｖ1 は、他の走行路（Ｌ2 〜Ｌ5 ）のいずれかを走行するテスト車両Ａ2 の走行速度Ｖ2 の２倍となる（Ｖ1 ＝２Ｖ2 ）。このため、テスト車両Ａ2 が走行路Ｌ2 を走行した場合には、図５（ａ）に示されるように、高速走行する一方のテスト車両Ａ1 の右側面に、低速走行する他方のテスト車両Ａ2 を衝突させられる。
【００３１】
一方、図３（ｂ）に示されるように、変速機Ｔの第１及び第２の各出力軸Ｓ21，Ｓ22の各ギア比を、それぞれ（１：１／２）、（１：１）に変更すると、走行路Ｌ1 を走行するテスト車両Ａ1 の走行速度Ｖ1 は、他の走行路（Ｌ2 〜Ｌ5 ）のいずれかを走行するテスト車両Ａ2 の走行速度Ｖ2 の（１／２）となる（Ｖ1 ＝Ｖ2 ／２）。このため、テスト車両Ａ2 が走行路Ｌ2 を走行した場合には、図５（ｂ）に示されるように、高速走行する一方のテスト車両Ａ2 の左側面に、低速走行する他方のテスト車両Ａ1 を衝突させられる。
【００３２】
また、駆動装置Ｄを構成する変速機Ｔが１台で済むために、当該駆動装置Ｄにおける入力軸Ｓ1 又は出力軸Ｓ21，Ｓ22の方向に沿った全長を短くできて、テスト車両の設定衝突位置Ｊに掘削されるピット２２の大きさ（容量）を、変速機の１台分だけ小さくできる。
【００３３】
また、上記衝突例では、直交する２本の走行路Ｌ1 ，Ｌ2 を選択しているために、「側面衝突」となるが、走行路Ｌ1 と、走行路（Ｌ2 〜Ｌ5 ）のいずれか一つを選択すると、「斜側面衝突」を実現でき、この場合においては、高速走行する一方のテスト車両の左右の両側面に対して低速走行する他方のテスト車両を斜側方から衝突させられる。
【００３４】
また、変速機Ｔの第１及び第２の各出力軸Ｓ21，Ｓ22の「ギア比の組合せ」を変更することにより、種々の走行速度、及び速度差でもって、一方のテスト車両の左右のいずれの側面に対しても他方のテスト車両を衝突させられる。
【００３５】
また、変速機Ｔのギア比（減速比）に関しても、上記は一例であって、２台のテスト車両の速度差に応じて種々の組み合わせが考えられる。
【００３６】
なお、上記したギアクラッチ装置Ｃ1 〜Ｃ6 は、クラッチ軸２が１本であるので、各クラッチ軸２が同一直線上に配置させるための「芯出し作業」が容易になる利点がある。しかし、駆動装置Ｄに使用される走行路の数と同数のクラッチ装置は、上記した１本のクラッチ軸２を備えるものに限定されず、動力の伝達・遮断が可能であれば、いかなる構成であってもよい。
【符号の説明】
【００３７】
Ａ1 ，Ａ2 ：テスト車両
Ｃ1 〜Ｃ6 ：ギアクラッチ装置
Ｄ：駆動装置
Ｊ：設定衝突位置
Ｌ1 〜Ｌ6 ：走行路
Ｍ：駆動モータ
Ｐ1 〜Ｐ6 ：ワイヤロープ牽引装置
Ｓ1 ：変速機の入力軸
Ｓ21，Ｓ22：変速機の出力軸
Ｔ：変速機
Ｖ1 ，Ｖ2 ：テスト車両の走行速度
Ｗ：ワイヤロープ
２：クラッチ軸
３：ドラム軸
【図１】
0005834471.tif 000002
【図２】
0005834471.tif 000003
【図３】
0005834471.tif 000004
【図４】
0005834471.tif 000005
【図５】
0005834471.tif 000006
【図６】
0005834471.tif 000007
【図７】
0005834471.tif 000008
【図８】
0005834471.tif 000009