(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースと、
前記ケース内で平行に設置された入力軸及び出力軸と、
前記入力軸と前記出力軸との間に設けた複数の歯車からなる歯車列と、
前記出力軸の回転が伝達される差動装置の歯車と、を備える変速機において、
前記ケース内に設置されて、前記出力軸上の歯車及び前記差動装置の歯車を含む前記ケース内の回転要素で掻き上げられたオイルを潤滑対象である供給先へ案内するためのオイルガタープレートであって、
前記差動装置の歯車の回転で掻き上げられたオイルが捕捉される第１オイル捕捉部と、
前記第１オイル捕捉部から前記オイルが導出される導出端まで前記入力軸及び前記出力軸の軸方向に沿って延びる第１オイル通路と、
前記第１オイル捕捉部及び前記第１オイル通路に隣接して配置され、前記出力軸上の歯車の回転で掻き上げられたオイルが捕捉される第２オイル捕捉部と、
前記第２オイル捕捉部で捕捉されたオイルを前記第１オイル通路に合流させるための第２オイル通路と、
前記第１オイル捕捉部及び前記第１オイル通路と、前記第２オイル捕捉部及び前記第２オイル通路との間に立設されて前記軸方向に延びる仕切壁と、を備え、
前記仕切壁は、その高さ寸法が前記第１オイル捕捉部及び前記第１オイル通路における他の部分の側壁よりも高い寸法に設定され、
前記第１オイル通路を挟んで前記第２オイル通路と反対側の位置には、前記差動装置の歯車で掻き上げられたオイルの一部が前記ケースの内面を伝って導かれるように構成した第３オイル捕捉部が形成され、
前記第３オイル捕捉部は、前記第１オイル通路の長手方向の中間部付近に対して側壁で仕切られている
ことを特徴とする変速機のオイルガタープレート。
【請求項２】
前記仕切壁の前記第１オイル通路と反対側には、前記仕切壁よりもその高さが低い樋状のリブが形成されており、
前記第２オイル捕捉部及び前記第２オイル通路は、前記樋状のリブと前記仕切壁との間に画成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の変速機のオイルガタープレート。
【請求項３】
前記仕切壁の下流側の端部に対応する位置には、前記第２オイル通路を前記第１オイル通路に合流させる合流部が設けられており、
前記第１オイル通路における前記合流部と前記導出端との間の側壁には、前記第１オイル通路のオイルを吐出させて前記入力軸と前記出力軸の間に設けた前記歯車列を含む構成要素に供給するオイル吐出部が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の変速機のオイルガタープレート。
【請求項４】
前記合流部よりも下流側の第１オイル通路の底面には、前記第１オイル通路を流れるオイルを前記オイル吐出部側へ案内するための整流用のリブが形成されている
ことを特徴とする請求項３に記載の変速機のオイルガタープレート。
【請求項５】
ケースと、
前記ケース内で平行に設置された入力軸及び出力軸と、
前記入力軸と前記出力軸との間に設けた複数の歯車からなる歯車列と、
前記出力軸の回転が伝達される差動装置の歯車と、
前記ケース内に設置されて、前記出力軸上の歯車及び前記差動装置の歯車を含む前記ケース内の回転要素で掻き上げられたオイルを潤滑対象である供給先へ案内するためのオイルガタープレートと、を備えた変速機であって、
前記オイルガタープレートは、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のオイルガタープレートであり、
前記オイルガタープレートの前記第２オイル捕捉部に向けてオイルを掻き上げる前記出力軸上の歯車は、前記差動装置の歯車と噛合する前記出力軸上の他の歯車よりも大径の歯車である
ことを特徴とする変速機。
【請求項６】
前記入力軸及び前記出力軸と平行に設置されたアイドル軸と、
前記アイドル軸上に設けたアイドル歯車と、を備え、
前記アイドル歯車は、前記第２オイル捕捉部に向けてオイルを掻き上げる前記出力軸上の歯車と噛合している
ことを特徴とする請求項５に記載の変速機。
【請求項７】
前記変速機を車両に搭載した状態で、前記出力軸が前記入力軸よりも低い位置となるように設定されている
ことを特徴とする請求項６に記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マニュアルトランスミッションをはじめとする変速機のケース内に設置され、歯車等の回転要素で掻き上げられたケース内のオイルを重力で流下させて供給先へ案内するオイルガタープレート、及びそれを備えた変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、マニュアルトランスミッション（ＭＴ）をはじめとする各種の変速機には、回転軸を支持するベアリングやギヤなど潤滑が必要な箇所にケース内のオイルを供給する潤滑油供給構造を有している。このような潤滑油供給構造には、オイルポンプを用いた強制潤滑式と、ギヤによる掻き上げオイルを利用した自然潤滑式とがある。変速機では、これらの潤滑油供給構造を利用してギヤの歯面、回転軸の内部、支持ベアリングなどの油膜形成や冷却を行うことで、ケース内の各部品のスムーズな動作及び強度耐久性を確保している。
【０００３】
ここで、上記の強制潤滑式は、ポンプの駆動で油圧が発生するため、各部に必要な潤滑用オイルの供給量を主体的に調整できる。したがって、オイルパイプなどを用いることで潤滑が必要な部位に対して適量のオイルを供給することが可能となる。その反面、オイルポンプやオイルパイプなどを含む潤滑系の構成部品が多くなることで、変速機の構造の複雑化、コスト・重量増に繋がる懸念がある。一方、自然潤滑式は、ケース内の底部に溜まったオイルをファイナルドリブンギヤなどで掻き上げてケースの上部に貯め、それを自重で流下させることで潤滑が必要な部位に供給する。この場合、特許文献１に示すように、ギヤで掻き上げられたオイルを樋状のオイルガタープレートで被潤滑部に案内して供給するのが一般的である。この自然潤滑式では、オイルポンプなどが不要であるため、変速機の部品点数の削減、構造の簡素化を図ることができる。しかしながらその反面、ギヤで掻き上げたオイルを自然流下で供給する構造であるため、潤滑が必要な部位に対するオイルの供給量が不足するおそれがある。そのため、ギヤで掻き上げられたオイルを効率よく捕捉して供給できるように、オイルガタープレートの形状等の最適化を図ることが必要となる。
【０００４】
特許文献１に記載のオイルガタープレートでは、ファイナルドリブンギヤが掻き上げたオイルを捕捉して潤滑を行うように構成している。しかしながら、低車速時には、ファイナルドリブンギヤの回転数が低いため、捕捉可能なオイルの量が少なくなる。そのため、ファイナルドリブンギヤが掻き上げたオイルを捕捉するだけでは、低車速時に被潤滑部への十分なオイル供給量を確保できないおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許４５７３４１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、歯車等の回転要素で掻き上げられたオイルをより効率的に捕捉することで、低車速時にも潤滑が必要な部位に適量のオイルを供給することができる変速機のオイルガタープレート、及びそれを備えた変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための本発明は、ケース（５）と、ケース（５）内で平行に設置された入力軸（１０）及び出力軸（１２）と、入力軸（１０）と出力軸（１２）との間に設けた複数の歯車（４０〜４５，４６〜５１）からなる歯車列（５５）と、出力軸（１２）の回転が伝達される差動装置（６２）の歯車（６１）と、を備える変速機（１）において、ケース（５）内に設置されて、出力軸（１２）上の歯車（１７）及び差動装置（６２）の歯車（６１）を含むケース（５）内の回転要素で掻き上げられたオイルを潤滑対象である供給先へ案内するためのオイルガタープレート（７０）であって、差動装置（６０）の歯車（６１）の回転で掻き上げられたオイルが捕捉される第１オイル捕捉部（８１）と、第１オイル捕捉部（８１）からオイルが導出される導出端（７３）まで入力軸（１０）及び出力軸（１２）の軸方向に沿って延びる第１オイル通路（７２）と、第１オイル捕捉部（８１）及び第１オイル通路（７２）に隣接して配置され、出力軸（１２）上の歯車（１７）の回転で掻き上げられたオイルが捕捉される第２オイル捕捉部（８３）と、第２オイル捕捉部（８３）で捕捉されたオイルを第１オイル通路（７２）に合流させるための第２オイル通路（７５）と、第１オイル捕捉部（８１）及び第１オイル通路（７２）と、第２オイル捕捉部（８３）及び第２オイル通路（７５）との間に立設されて軸方向に延びる仕切壁（８２）と、を備え、仕切壁（８２）は、その高さ寸法が第１オイル捕捉部（８１）及び第１オイル通路（７２）における他の部分の側壁（７２ｂ）よりも高い寸法に設定されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明にかかるオイルガタープレートによれば、差動装置の歯車の回転で掻き上げられたオイルを捕捉する第１オイル捕捉部に加えて、出力軸上の歯車の回転で掻き上げられたオイルを捕捉する第２オイル捕捉部を設けたことで、差動装置の歯車で掻き上げられたオイルだけでなく、当該差動装置の歯車よりも高回転の領域でケース内のオイルの掻き上げを行っている出力軸上の歯車が掻き上げたオイルも捕捉することができるので、オイルガタープレートによるオイルの捕捉量を多くすることが可能となる。特に、このオイルガタープレートを備えた変速機を搭載した車両が低速で走行している際には、差動装置の歯車の回転数が低下することで、差動装置の歯車が掻き上げたオイルだけでは、変速機の各部を潤滑するために必要なオイルの量が不足するおそれがあるところ、その場合でも、差動装置の歯車より高速で回転している出力軸上の歯車が掻き上げたオイルによって、各部の潤滑に必要なオイル量を効果的に補うことが可能となる。
【０００９】
また、本発明にかかるオイルガタープレートでは、第１捕捉部及び第１オイル通路と第２捕捉部及び第２オイル通路との間に仕切壁を設け、この仕切壁の高さ寸法を第１捕捉部及び第１オイル通路における他の部分の側壁よりも高い寸法に設定したことで、差動装置の歯車及び出力軸上の歯車で掻き上げられたオイルを仕切壁で効率良く受け止めて第１、第２オイル捕捉部に捕捉させることができる。したがって、オイルガタープレートで捕捉されるオイルの量をより多くすることが可能となる。すなわち、仮に、仕切壁の高さ寸法を第１捕捉部及び第１オイル通路の他の側壁と同一かそれよりも低い寸法に設定すると、差動装置の歯車又は出力軸上の歯車で掻き上げられたオイルのうち高い位置まで飛んだオイルが仕切壁で受け止められず、第１、第２オイル捕捉部を飛び越えて反対側へ落下してしまう。そのため、オイルガタープレートで捕捉されるオイルの量を多くすることができない。
【００１０】
また、上記のオイルガタープレートでは、仕切壁（８２）の第１オイル通路（７２）と反対側には、仕切壁（８２）よりもその高さが低い樋状のリブ（７４）が形成されており、第２オイル捕捉部（８３）及び第２オイル通路（７５）は、樋状のリブ（７４）と仕切壁（８２）との間に画成されているとよい。
【００１１】
この構成によれば、仕切壁の外側に樋状のリブを形成するだけで、出力軸上の歯車で掻き上げられたオイルを捕捉する第２オイル捕捉部及び第２オイル通路を設けることができる。したがって、オイルガタープレートの形状の複雑化や大型化を招くことなく、オイルガタープレートによるオイルの捕捉量を多くすることができる。
【００１２】
また、上記のオイルガタープレートでは、仕切壁（８２）の下流側の端部に対応する位置には、第２オイル通路（７５）を第１オイル通路（７２）に合流させる合流部（７６）が設けられており、第１オイル通路（７２）における合流部（７６）と導出端（７３）との間の側壁（７２ｃ）には、第１オイル通路（７２）のオイルを吐出させて入力軸（１０）と出力軸（１２）の間に設けた歯車列を含む構成要素に供給するオイル吐出部（７７）が設けられているとよい。
【００１３】
この構成によれば、第２オイル通路が第１オイル通路に合流する合流部を、入力軸と出力軸との間に設けた歯車列にオイルを供給するオイル吐出部より上流側に設けたことで、オイル吐出部の位置を流れるオイルの流量を多くすることができる。したがって、入力軸と出力軸との間に設けた歯車列などに供給するオイルが不足することを効果的に防止できる。
【００１４】
またこの場合、合流部（７６）よりも下流側の第１オイル通路（７２）の底面（７２ａ）には、第１オイル通路（７２）を流れるオイルをオイル吐出部（７７）側へ案内するための整流用のリブ（７８）が形成されているとよい。このような整流用のリブを設けることで、オイル吐出部から吐出されるオイルの流量を確保することが可能となる。したがって、入力軸と出力軸との間に設けた歯車列などの潤滑を効果的に行うことができる。
【００１５】
また、上記のオイルガタープレートでは、第１オイル通路（７２）を挟んで第２オイル通路（７５）と反対側の位置に、差動装置（６２）の歯車（６１）で掻き上げられたオイルの一部がケース（５）の内面(５ａ)を伝って導かれ、且つ第１オイル通路（７２）の長手方向の中間部付近に対して側壁（７２ｄ）で仕切られるように構成した第３オイル捕捉部（８５）を形成するとよい。
【００１６】
この構成によれば、差動装置の歯車で掻き上げられてケースの内面に当たるオイルを第３オイル捕捉部で捕捉することができる。したがって、オイルガタープレートで捕捉されるオイルの量をより多くすることが可能となる。
【００１７】
また、本発明にかかる変速機は、ケース（５）と、ケース（５）内で平行に設置された入力軸（１０）及び出力軸（１２）と、入力軸（１０）と出力軸（１２）との間に設けた複数の歯車（４０〜４５，４６〜５１）からなる歯車列（５５）と、出力軸（１２）上の歯車（６０）と噛合する差動装置（６２）の歯車（６１）と、ケース（５）内に設置されて、出力軸（１２）上の歯車（１７）及び差動装置（６２）の歯車（６１）を含むケース（５）内の回転要素で掻き上げられたオイルを潤滑対象である供給先へ案内するためのオイルガタープレート（７０）と、を備えた変速機（１）であって、上記のオイルガタープレート（７０）は、本発明にかかる上記いずれかのオイルガタープレート（７０）であり、当該オイルガタープレート（７０）の第２オイル捕捉部（８３）に向けてオイルを掻き上げる出力軸（１２）上の歯車（１７）は、差動装置（６２）の歯車（６１）と噛合する出力軸（１２）上の他の歯車（６０）よりも大径の歯車であることを特徴とする。
【００１８】
本発明にかかる変速機によれば、本発明にかかるオイルガタープレートをケース内に設置して、出力軸上の大径の歯車で第２オイル捕捉部に向けてオイルを掻き上げるように構成したことで、ケース内のオイルを当該大径の歯車で効率的に掻き上げることが可能となる。特に、ケースの底部に溜まったオイルが少量の場合にも、大径の歯車の歯面がオイルの油面に達し易いことで、当該オイルを効率的に掻き上げてオイルガタープレートで捕捉できるようになる。
【００１９】
また、上記の変速機では、入力軸（１０）及び出力軸（１２）と平行に設置されたアイドル軸（１４）と、アイドル軸（１４）上に設けたアイドル歯車（１９）と、を備え、アイドル歯車（１９）は、第２オイル捕捉部（８３）に向けてオイルを掻き上げる出力軸（１２）上の歯車（１７）と噛合しているとよい。
【００２０】
また、上記の変速機（１）は、車両に搭載した状態で、出力軸（１２）が入力軸（１０）よりも低い位置となるように設定されているとよい。この構成によれば、出力軸上の歯車の外周がケース内の低い位置に達することで、ケースの底部に溜まったオイルを出力軸上の歯車で効率的に掻き上げることが可能となる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００２１】
本発明にかかる変速機のオイルガタープレート及びそれを備えた変速機によれば、歯車等の回転要素で掻き上げられたオイルを効率的に捕捉でき、車両の低車速時にも潤滑が必要な部位に適量のオイルを供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明にかかる変速機の一実施形態であるマニュアルトランスミッションの縦断面図である。
【図２】トランスミッションケース内のオイルガタープレートを出力軸の上方の位置から見た斜視図である。
【図３】オイルガタープレートを入力軸の上方の位置から見た斜視図である。
【図４】オイルガタープレートを真上位置から見た平面図である。
【図５】オイルガタープレートを軸方向の端部側から見た側面図である。
【図６】オイルガタープレートをクラッチケース側から見た斜視図である。
【図７】オイルガタープレートを示す図で、（ａ）は、斜視図、（ｂ）は、平面図である。
【図８】トランスミッションケースの内面に沿うオイルの流れを説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明にかかる変速機の一実施形態にかかるマニュアルトランスミッション（手動変速機）の主断面図である。同図に示すマニュアルトランスミッション（以下、「変速機」と記す。）１は、車両に搭載される変速機であって、エンジン（図示せず）からの駆動力を変速して駆動輪（図示せず）に伝達するように構成されている。この変速機１は、トランスミッションケース（以下、単に「ケース」と記す。）５内で回転自在に支持された入力軸（メインシャフト）１０及び出力軸（カウンターシャフト）１２と、ケース５に固定されたリバース軸（アイドル軸）１４とを備えている。入力軸１０と出力軸１２及びリバース軸１４は、所定間隔で互いに平行に配置されている。また、入力軸１０とクランクシャフト１１との間には、クラッチケース７に収容されたクラッチ機構８が設けられている。クラッチ機構８は、公知の機構であるため、ここではその詳細な説明は割愛する。なお、以下の説明で軸方向というときは入力軸１０及び出力軸１２の軸方向を示すものとし、横方向というときは、当該軸方向に対する左右方向（幅方向）を示すものとする。また、上又は下というときは、変速機１を車両に搭載した状態での上又は下を指すものとする。
【００２４】
入力軸１０には、１速ドライブギヤ４０及び２速ドライブギヤ４１が固設されていると共に、３速ドライブギヤ４２、４速ドライブギヤ４３、５速ドライブギヤ４４及び６速ドライブギヤ４５が相対回転自在に支持されている。一方、出力軸１２には、１速ドライブギヤ４０及び２速ドライブギヤ４１にそれぞれ噛合する１速ドリブンギヤ４６及び２速ドリブンギヤ４７が相対回転自在に支持されていると共に、３速ドライブギヤ４２、４速ドライブギヤ４３、５速ドライブギヤ４４及び６速ドライブギヤ４５にそれぞれ噛合する３速ドリブンギヤ４８、４速ドリブンギヤ４９、５速ドリブンギヤ５０及び６速ドリブンギヤ５１が固設されている。上記の１〜６速ドライブギヤ４０〜４５及び１〜６速ドリブンギヤ４６〜５１で、入力軸１０と出力軸１２との間に設けた歯車列５５が構成されている。
【００２５】
また、各変速ギヤ段の切り替えを行うための１−２速同期装置５２，３−４速同期装置５３，５−６速同期装置５４が設けられている。１−２速同期装置５２は、出力軸１２上の１速ドリブンギヤ４６と２速ドリブンギヤ４７との間に設けられている。３−４速同期装置５３は、入力軸１０上の３速ドライブギヤ４２と４速ドライブギヤ４３との間に設けられている。５−６速同期装置５４は、入力軸１０上の５速ドライブギヤ４４と６速ドライブギヤ４５との間に設けられている。
【００２６】
後進段設定機構２０は、出力軸１２上に固設された後進用出力歯車（以下、「カウンターリバースギヤ」と記す。）１７と、リバース軸１４上に設置されて１速ドライブギヤ４０に常時噛合する第１アイドル歯車１８と、リバース軸１４上に設置されてカウンターリバースギヤ１７に常時噛合する第２アイドル歯車１９とを備えている。また、後進段設定機構２０は、リバース軸１４上の第１アイドル歯車１８と第２アイドル歯車１９との間に配設された後進段確立用の同期装置３０を備えている。
【００２７】
入力軸１０の動力は、各同期装置（シンクロメッシュ機構）５２，５３，５４の操作によって、選択された変速ギヤ段を介して出力軸１２に伝達される。そして、ファイナルドライブギヤ６０及びファイナルドリブンギヤ６１で構成される終減速機構で減速された後、デファレンシャル装置６２に伝達される。これにより、左右の車軸に繋がるドライブシャフト６３，６４が前進方向に回転する。
【００２８】
また、後進段の設定時には、後進段確立用の同期装置３０でリバース軸１４上の第１アイドル歯車１８と第２アイドル歯車１９とが同期結合される。これにより、入力軸１０の動力が１速ドライブギヤ４０及び第１アイドル歯車１８を介してリバース軸１４に伝達され、さらに、第２アイドル歯車１９及びカウンターリバースギヤ１７を介して出力軸１２に伝達される。これにより、出力軸１２が前進段の設定時とは逆向きに回転する。したがって、出力軸１２からデファレンシャル装置６２に伝達された駆動力によって、ドライブシャフト６３，６４が後進方向に回転する。
【００２９】
次に、ケース５内に設置したオイルガタープレート７０について詳細に説明する。図２乃至図６は、ケース５内のオイルガタープレート７０を示す図で、図２は、オイルガタープレート７０を出力軸１２側の上方の位置から見た斜視図、図３は、オイルガタープレート７０を入力軸１０側の上方の位置から見た斜視図、図４は、オイルガタープレート７０を真上位置から見た平面図、図５は、オイルガタープレート７０を軸方向の端部（クラッチ機構８と反対の端部）側から見た側面図、図６は、トランスミッションケース５内のオイルガタープレート７０をクラッチケース７側から見た斜視図である。また、図７は、オイルガタープレート７０の詳細構成を示す図で、同図（ａ）は、斜視図、同図（ｂ）は、平面図である。なお、図２では、変速機１のトランスミッションケース５及びクラッチケース７を点線で概略的に図示しており、図３及び図５では、クラッチケース７との合わせ面からトランスミッションケース５を取り外した状態を図示しており、図４では、トランスミッションケース５内の構成部品の一部のみを図示している。
【００３０】
各図に示すように、オイルガタープレート７０は、合成樹脂製の一体成型品からなる樋状の部材であって、ファイナルドリブンギヤ６１及びカウンターリバースギヤ１７などの回転で掻き上げられたケース５内のオイルを一時的に貯めて、入力軸１０及び出力軸１２上の歯車列５５や同期装置５２〜５４のなどの潤滑対象に供給するための部材である。このオイルガタープレート７０は、図５及び図６に示すように、出力軸１２の上方においてケース５の内面５ａとの間に画成された空間（以下、この空間を「天井部」と称す。）６に配置されている。
【００３１】
オイルガタープレート７０は、ファイナルドリブンギヤ６１の回転で掻き上げられたオイルを捕捉する第１オイル捕捉部８１に繋がる導入端７１と、導入端７１から入力軸１０及び出力軸１２の軸方向に沿って延びる第１オイル通路７２と、第１オイル通路７２の下流側の端部に設けた導出端７３とを備えている。第１オイル通路７２は、導入端７１から導出端７３まで帯状に延びる底面７２ａと、該底面７２ａの長手方向の両側に立設された側壁７２ｂ，７２ｃ，７２ｄとによって構成されている。底面７２ａは、導入端７１から導出端７３に向かって複数の段差及び傾斜を経ることで、その高さ位置が次第に低くなるように構成されている。これにより、第１オイル通路７２は、導入端７１から導出端７３に向かってオイルを重力で自然に流下させるようになっている。
【００３２】
また、オイルガタープレート７０には、出力軸１２上のカウンターリバースギヤ１７の回転で掻き上げられたオイルを捕捉する第２オイル捕捉部８３と、第２オイル捕捉部８３で捕捉されたオイルを第１オイル通路７２との合流部７６へ導くための第２オイル通路７５とが設けられている。第２オイル捕捉部８３及び第２オイル通路７５は、軸方向に対する横方向において、第１オイル捕捉部８１及び第１オイル通路７２に隣接して配置されている。そして、第１オイル捕捉部８１及び第１オイル通路７２と、第２オイル捕捉部８３及び第２オイル通路７５との間には、軸方向に延びる平板状の仕切壁８２が立設されている。仕切壁８２は、その高さ寸法が第１オイル捕捉部８１及び第１オイル通路７２における他の部分の側壁７２ｂよりも高い寸法に設定されている。
【００３３】
導入端７１は、第１オイル通路７２の長手方向に対して横向きに開口しており、ファイナルドリブンギヤ６１の歯面６１ａの上方でその回転方向（円周方向）を向いて配置されている。仕切壁８２は、ファイナルドリブンギヤ６１の回転方向において、導入端７１及び第１オイル捕捉部８１よりも奥側の位置に立設されている。
【００３４】
図３などに示すように、仕切壁８２の第１オイル通路７２に対する外側には、仕切壁８２よりもその高さが低い樋状のリブ７４が形成されている。第２オイル捕捉部８３及び第２オイル通路７５は、この樋状のリブ７４と仕切壁８２との間に画成されている。第２オイル通路７５は、仕切壁８２の外側（第１オイル通路７２と反対側）で第１オイル通路７２と平行に延びている。図７（ｂ）に示すように、第２オイル捕捉部８３及び第２オイル通路７５の幅寸法（平面視の幅寸法）は、第１オイル捕捉部８１及び第１オイル通路７２の幅寸法よりも小さい寸法になっている。
【００３５】
第１オイル通路７２における合流部７６と導出端７３との間の側壁７２ｃには、第１オイル通路７２を流れるオイルを吐出させて滴下するための吐出口（オイル吐出部）７７が形成されている。吐出口７７は、第１オイル通路７２の長手方向に沿って適宜の間隔で複数個（図では４個）が設けられている。各吐出口７７は、側壁７２ｃを貫通する小孔であって、入力軸１０と出力軸１２との間の真上位置に開口している。各吐出口７７から吐出されて滴下したオイルは、入力軸１０と出力軸１２との間に設けた歯車列５５の各ギヤ４０〜４５，４６〜５１及び同期装置５２〜５４などの回転要素に供給される。
【００３６】
また、合流部７６よりも下流側の第１オイル通路７２の底面７２ａには、整流用のリブ７８が形成されている。この整流用のリブ７８は、後述する第３オイル捕捉部８５との合流部７９の手前側に設置されており、一方の側壁（吐出口７７を設けた側壁７２ｃに対向する側壁）７２ｄから第１オイル通路７２の中央に向けて横方向に張り出して形成されている。この整流用のリブ７８によって、合流部７６の下流側で第１オイル通路７２を流れるオイルが吐出口７７の方へ導かれるようになっている。
【００３７】
第１オイル通路７２の導出端７３は、分流壁７３ｃを挟んで第１導出口７３ａと第２導出口７３ｂの二手に分岐している。第１導出口７３ａは、第１オイル通路７２の長手方向の延長線上に位置しており、出力軸１２の端部に対応して配置されている。一方、第２導出口７３ｂは、第１オイル通路７２の長手方向に対する横方向を向いて配置されており、その先端が入力軸１０の端部に向けて開口している。
【００３８】
また、オイルガタープレート７０には、ファイナルドリブンギヤ６１で掻き上げられてケース５の内面５ａを伝うオイルが導かれるように構成した第３オイル捕捉部８５が形成されている。第３オイル捕捉部８５は、第１オイル通路７２を挟んで第２オイル通路７５と反対側の位置に設けられており、第１オイル通路７２の長手方向の中間部付近に対して側壁７２ｄで仕切られている。第３オイル捕捉部８５の底面８５ａは、第１オイル通路７２の底面７２ａよりも若干高い位置に配置されている。側壁７２ｄの下流側の端部に対応する位置には、第３オイル捕捉部８５を第１オイル通路７２に合流させる合流部７９が設けられている。合流部７９は、整流用のリブ７８よりも下流側の位置において、側壁７２ｄの一部を切り欠いて設けられている。
【００３９】
上記のオイルガタープレート７０は、図６に示すように、導入端７１の側部に設けた係止用の小突起７０ａをケース５の内面５ａに設けた被係止用の小孔５ｆに係止させることで、ケース５内の天井部６の内面５ａに取り付けられている。この状態で、オイルガタープレート７０が出力軸１２の上方でケース５の内面５ａとの間に設置される。そして、図２などに示すように、オイルガタープレート７０の導入端７１がファイナルドリブンギヤ６１の歯面６１ａの上方に配置され、第２オイル捕捉部８３が出力軸１２上のカウンターリバースギヤ１７の上方に配置される。また、第１導出端７３は、その先端が、トランスミッションケース５の内面に形成した油路溝（図示せず）を介して出力軸１２の端部から軸内にオイルを導入するように配置されている。一方、第２導出端７３は、上記の油路溝を介して入力軸１０の端部から軸内にオイルを供給するように配置されている。また、オイルガタープレート７０の仕切壁８２や各側壁７２ｂ，７２ｃ，７２ｄの上端辺は、ケース５の天井部６の内面５ａに対して僅かな隙間を有した状態で対向するようになっている。なお、図３及び図４における符号５７は、１−２速同期装置用の１−２速シフトフォークシャフトであり、符号５８は、１−２速シフトフォークである。
【００４０】
次に、上記構成のオイルガタープレート７０によるオイルの流れついて説明する。ケース５内で回転するファイナルドリブンギヤ６１は、ケース５内の底部に溜まったオイルを掻き上げる。ファイナルドリブンギヤ６１が掻き上げたオイルは、オイルガタープレート７０の導入端７１から導入されて、第１オイル捕捉部８１に捕捉される。このとき、ファイナルドリブンギヤ６１が掻き上げたオイルは、その一部が仕切壁８２で受け止められて第１オイル捕捉部８１に集められる。第１オイル捕捉部８１で捕捉されたオイルは、そこから第１オイル通路７２に沿って重力で流下する。
【００４１】
一方、ケース５内で回転するカウンターリバースギヤ１７もケース５の底部に溜まったオイルを掻き上げる。このカウンターリバースギヤ１７が掻き上げたオイルは、仕切壁８２の外側の面で受け止められて、第２オイル捕捉部８３に集められる。第２オイル捕捉部８３で捕捉されたオイルは、そこから第２オイル通路７５に沿って重力で流下する。
【００４２】
第２オイル通路７５のオイルは、合流部７６で第１オイル通路７２のオイルと合流する。合流したオイルは、第１オイル通路７２をさらに流下する。このオイルは、整流用のリブ７８で進路を曲げられることで側壁７２ｃの吐出口７７側に流れ、吐出口７７から吐出されて滴下することで、入力軸１０と出力軸１２との間に設けた歯車列５５や同期装置５２〜５４を潤滑する。
【００４３】
また、第３オイル捕捉部８５で捕捉されたオイルは、合流部７９で第１オイル通路７２のオイルと合流する。図８は、ケース５の天井部６の内面５ａ及びオイルガタープレート７０の断面を示す図で、同図（ａ）は、図６のＸ−Ｘ矢視に対応する位置の側断面図、同図（ｂ）は、同矢視に対応する一部切断状態の斜視図である。同図を用いて、第３オイル捕捉部８５に集められるオイルの流れを説明する。ファイナルドリブンギヤ６１の回転で掻き上げられたオイルは、オイルガタープレート７０の第１オイル捕捉部８１で捕捉されるほか、同図に示すように、ケース５の天井部６の内面５ａを伝って流れる。この天井部６の内面５ａを伝って流れたオイルは、第３オイル捕捉部８５に落下して集められる。オイルガタープレート７０では、第１オイル通路７２の側部に天井部６の内面５ａから落下したオイルを捕捉する第３オイル捕捉部８５を設けたことで、より多くのオイルを効率的に捕捉することを可能としている。
【００４４】
第１オイル通路７２を流れるオイルのうち、吐出口７７から吐出されなかった残りのオイルと、第３オイル捕捉部８５で捕捉されて合流部７９で第１オイル通路７２に流入したオイルは、第１オイル通路７２を更に流下して導出端７３に達する。このオイルは、導出端７３で分流壁７３ｃによって第１導出口７３ａへの流れと第２導出口７３ｂへの流れの二手に分けられる。第１導出口７３ａから導出されたオイルは、出力軸１２の端部から軸内に供給される。また、第２導出口７３ｂから導出されたオイルは、入力軸１０の端部から軸内に供給される。
【００４５】
以上説明したように、本実施形態の変速機１が備えるオイルガタープレート７０によれば、ファイナルドリブンギヤ６１の回転で掻き上げられたオイルを捕捉する第１オイル捕捉部８１に加えて、カウンターリバースギヤ１７の回転で掻き上げられたオイルを捕捉する第２オイル捕捉部８３を設けたことで、ファイナルドリブンギヤ６１で掻き上げられたオイルだけでなく、ファイナルドリブンギヤ６１よりも高回転の領域でケース５内のオイルの掻き上げを行っているカウンターリバースギヤ１７が掻き上げたオイルも捕捉することができる。したがって、オイルガタープレート７０によるオイルの捕捉量をより多くすることが可能となる。
【００４６】
特に、変速機１を搭載した車両の低速走行時には、ファイナルドリブンギヤ６１の回転数が低下することで、ファイナルドリブンギヤ６１で掻き上げられたオイルだけでは変速機１の各部を潤滑するために必要なオイル量が不足するおそれがあるところ、その場合でも、ファイナルドリブンギヤ６１よりも高速で回転している出力軸１２上のカウンターリバースギヤ１７が掻き上げたオイルを捕捉することによって、潤滑が必要な箇所に適切なオイル量を効果的に補うことが可能となる。
【００４７】
また、本実施形態のオイルガタープレート７０では、第１オイル捕捉部８１及び第１オイル通路７２と第２オイル捕捉部８３及び第２オイル通路７５との間に仕切壁８２を設け、この仕切壁８２の高さ寸法を第１オイル捕捉部８１及び第１オイル通路７２における他の部分の側壁７２ｂよりも高い寸法に設定している。これにより、ファイナルドリブンギヤ６１及びカウンターリバースギヤ１７で掻き上げられたオイルを仕切壁８２で効率的に受け止めて、第１オイル捕捉部８１及び第２オイル捕捉部８３で捕捉することができる。したがって、オイルガタープレート７０によるオイルの捕捉量をより多くすることが可能となる。すなわち、仮に、仕切壁８２の高さ寸法を第１オイル捕捉部８１及び第１オイル通路７２の他の側壁７２ｂと同一かそれよりも低い寸法に設定すると、ファイナルドリブンギヤ６１又はカウンターリバースギヤ１７で掻き上げられたオイルのうち高い位置まで飛んだオイルを仕切壁８２で受け止めることができず、当該オイルが第１オイル捕捉部８１又は第２オイル捕捉部８３を飛び越えて反対側へ落下してしまう。そのため、オイルガタープレート７０で捕捉されるオイルの量を多くすることができない。
【００４８】
また、本実施形態のオイルガタープレート７０では、仕切壁８２の外側に樋状のリブ７４を追加的に形成したことで、カウンターリバースギヤ１７で掻き上げられたオイルを捕捉するための第２オイル捕捉部８３を設けている。これにより、オイルガタープレート７０の形状の複雑化や大型化を招くことなく、オイルガタープレート７０によるオイルの捕捉量を多くすることを可能としている。
【００４９】
また、第２オイル通路７５と第１オイル通路７２との合流部７６を吐出口７７の上流側に設けたことで、吐出口７７の位置を流れるオイルの流量をより多くすることができる。したがって、入力軸１０と出力軸１２との間に設けた歯車列５５や同期装置５２〜５４などに供給するオイルが不足することを効果的に防止できる。
【００５０】
また、合流部７６よりも下流側の第１オイル通路７２の底面７２ａには、第１オイル通路７２を流れるオイルを吐出口７７側へ案内するための整流用のリブ７８が形成されている。このような整流用のリブ７８を設けたことで、吐出口７７から吐出されるオイルの流量を確保することが可能となる。したがって、入力軸１０と出力軸１２との間に設けた歯車列５５などの潤滑を効果的に行うことができる。
【００５１】
また、第１オイル通路７２を挟んで第２オイル通路７５と反対側の位置には、ファイナルドリブンギヤ６１で掻き上げられたオイルの一部がケース５の内面５ａ（天井部６の内面５ａ）を伝って導かれるように構成した第３オイル捕捉部８５を設けている。この第３オイル捕捉部８５によって、ファイナルドリブンギヤ６１で掻き上げられてケース５の天井部６の内面５ａに当たるオイルを効果的に捕捉することができる。したがって、オイルガタープレート７０で捕捉されるオイルの量を更に多くすることが可能となる。
【００５２】
また、本実施形態の変速機１では、オイルガタープレート７０の第２オイル捕捉部８３に向けてオイルを掻き上げる出力軸１２上のカウンターリバースギヤ１７は、ファイナルドリブンギヤ６１と噛合する出力軸１２上のファイナルドライブギヤ６０よりも大径の歯車である。さらに言えば、カウンターリバースギヤ１７は、出力軸１２上の歯車のうち最も大径の歯車である。このように、出力軸１２上の大径の歯車であるカウンターリバースギヤ１７で第２オイル捕捉部８３に向けてオイルを掻き上げるように構成したことで、ケース５内のオイルを効率的に掻き上げることが可能となる。なぜなら、ケース５の底部に溜まったオイルが少量の場合にも、大径のカウンターリバースギヤ１７は、その歯面がオイルの油面に達し易いことで、オイルを効率的に掻き上げてオイルガタープレート７０に捕捉させることができるからである。
【００５３】
また、本実施形態の変速機１は、図５などに示すように、車両に搭載した状態で、出力軸１２の高さ位置が入力軸１０の高さ位置よりも低い位置となるように設定されている。このことにより、出力軸１２上のカウンターリバースギヤ１７の外周がケース５内の低い位置に達しているので、ケース５内の底部に溜まったオイルをカウンターリバースギヤ１７でより効率的に掻き上げることが可能となる。
【００５４】
また、図示は省略するが、カウンターリバースギヤ１７は、隣接する出力軸１２上の１速ドリブンギヤ４６などと比較して、その歯（歯列）の傾斜度が小さい。そのため、カウンターリバースギヤ１７の回転で掻き上げられたオイルは、カウンターリバースギヤ１７の回転方向に対して比較的真っ直ぐに飛ぶ傾向がある。これに対して、本実施形態のオイルガタープレート７０では、図４などに示すように、第２オイル捕捉部８３及び仕切壁８２をカウンターリバースギヤ１７の回転方向の延長線上及びその近傍に配置していることで、カウンターリバースギヤ１７で掻き上げられたオイルを確実に仕切壁８２に当てて第２オイル捕捉部８３に集めることができる。
【００５５】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、オイルガタープレート７０の第２オイル捕捉部８３に向けてオイルを掻き上げる歯車は、出力軸１２上のカウンターリバースギヤ１７である場合を示したが、本発明にかかるオイルガタープレートは、変速機の出力軸上に設けた他の歯車で掻き上げられたオイルを捕捉するように構成したものであってもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、本発明にかかるオイルガタープレートを設置した変速機として、マニュアルトランスミッションを示したが、本発明にかかるオイルガタープレートを設置する変速機は、ケース内で平行に設置された入力軸及び出力軸と、入力軸と出力軸との間に設けた歯車列と、出力軸の回転が伝達される差動装置の歯車とを備えた変速機であれば、マニュアルトランスミッション以外にも、例えば、デュアルクラッチ式のトランスミッションなど他の種類の変速機にも適用が可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１    変速機
５    ケース（トランスミッションケース）
５ａ    内面
６    天井部
１０    入力軸（メインシャフト）
１２    出力軸（カウンターシャフト）
１４    リバース軸（アイドル軸）
１６    後進用入力歯車
１７    後進用出力歯車（カウンターリバースギヤ）
２０    後進段設定機構
４０〜４５    １〜６速ドライブギヤ
４６〜５１    １〜６速ドリブンギヤ
５２    １−２速同期装置
５３    ３−４速同期装置
５４    ５−６速同期装置
５５    歯車列
６０    ファイナルドライブギヤ
６１    ファイナルドリブンギヤ（差動装置の歯車）
６２    デファレンシャル装置（差動装置）
７０    オイルガタープレート
７０ａ    小突起
７１    導入端
７２    第１オイル通路
７２ａ    底面
７２ｂ，７２ｃ，７２ｄ    側壁
７３    導出端
７４    樋状のリブ
７５    第２オイル通路
７６    合流部
７７    吐出口（オイル吐出部）
７８    整流用のリブ
７９    合流部
８１    第１オイル捕捉部
８２    仕切壁
８３    第２オイル捕捉部
８５    第３オイル捕捉部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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