(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
平板状に形成された合成樹脂からなる第１部材と、該第１部材の裏面側に接合され、複数の凹部と凸部を有する合成樹脂製の第２部材と、該第２部材の裏面側の凸部に接合され、車体部材に取り付けられる留め部材を係止可能な金属製の平坦な板状保持部材と、を備え、前記板状保持部材の端部には、前記留め部材が挿入して係止される切欠部が形成された車両用内装部品であって、
前記第２部材は、前記凹部が第１部材の裏面に接合されており、前記凸部と第１部材の裏面との間に中空部が形成され、
前記第２部材における板状保持部材の切欠部に対応する部位の凸部を前記第１部材側に向けて凹ませて段差部を形成し、該段差部に配置された凸部の高さを前記第２部材の凸部の高さよりも低く設定したことを特徴とする車両用内装部品。
【請求項２】
前記板状保持部材にホットメルトフィルムを設け、電磁誘導加熱によって板状保持部材を加熱し、前記ホットメルトフィルムを溶解および固化させることによって、前記板状保持部材をホットメルトフィルムを介して第２部材の凸部に接合したことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両室内の外観向上を図るために、各種の内装部品を装着することが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載された内装部品は、裏面側に、断面ハット状に形成した金属製のクリップ取付用ブラケットを接合している。該ブラケットには、切欠きが形成されており、この切欠きにクリップを挿入および嵌合させる。そして、クリップを車体部材の嵌合孔に係止させることにより、内装部品を車体側に装着する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１６６５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１においては、クリップ取付用ブラケットが内装部品の裏面から突出しているため、内装部品を車体部材に装着した状態において、内装部品の裏面と車体部材との間に隙間が生じるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、内装部品の裏面と車体部材との間に隙間が生じることのない車両用内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用内装部品は、平板状に形成された合成樹脂からなる第１部材と、該第１部材の裏面側に接合され、複数の凹部と凸部を有する合成樹脂製の第２部材と、該第２部材の裏面側の凸部に接合され、車体部材に取り付けられる留め部材を係止可能な金属製の平坦な板状保持部材と、を備え、前記板状保持部材の端部には、前記留め部材が挿入して係止される切欠部が形成された車両用内装部品である。前記第２部材は、前記凹部が第１部材の裏面に接合されており、前記凸部と第１部材の裏面との間に中空部が形成され、前記第２部材における板状保持部材の切欠部に対応する部位の凸部を前記第１部材側に向けて凹ませて段差部を形成し、該段差部に配置された凸部の高さを前記第２部材の凸部の高さよりも低く設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、第２部材における板状保持部材の切欠部に対応する部位に段差部を設けている。従って、留め部材の下部を段差部に配置し、そのまま、留め部材を板状保持部材の切欠部に向けて平行移動させて嵌合させるという簡単な手順で、留め部材を車両用内装部品に容易に取り付けることができる。
【０００９】
また、板状保持部材が平坦であるため、車両用内装部品を車体部材に装着したときに、車両用内装部品の裏面と車体部材との間に隙間が生じることがなくなる。
【００１０】
また、板状保持部材は金属から形成されているため、高強度である。従って、車両用内装部品を車体部材に装着したときの車両用内装部品の保持剛性が高い。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態によるサイドトリムを設けた車両内部を斜め後方から見た斜視図である。
【図２】図１における前側サイドトリムの要部を裏面側から見た拡大斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【図４】本発明の実施形態による板状保持部材を示す平面図である。
【図５】本発明の実施形態によるサイドトリムに板状保持部材を接合するときの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態による車両１の室内には、前側に左右一対のフロントシート２，３が配設され、後側に二点鎖線で示すバックシート４が配設されている。また、車体側面には、車体部材であるサイドパネル５が設けられ、室内の美観を向上させるためにサイドパネル５の室内側に前側サイドトリム６および後側サイドトリム１８が配設されている。なお、車両後端には、上端部を中心に開閉するバックドア１９が設けられている。
【００１４】
図２，３に示すように、前側サイドトリム６は３層構造に構成されている。即ち、最も室内側（表面側）には不織布からなる表皮７が設けられ、該表皮７の室外側（裏面側）には、平板状の第１部材８が設けられ、該第１部材８の室外側（裏面側）には、複数の凹部９と凸部１０を有する第２部材１１が設けられている。これらの表皮７、第１部材８および第２部材１１は互いに接合されて一体になっている。また、第２部材１１の裏面には、留め部材であるクリップ１２が係止された板状保持部材１３が接合されている。なお、本実施形態では、前側サイドトリム６について説明するが、後側サイドトリム１８とバックドア１９の室内側バックドアトリム（図示せず）についても同一構造である。
【００１５】
前記第１部材８は、熱可塑性の合成樹脂から形成されている。
【００１６】
前記第２部材１１は、熱可塑性の合成樹脂から形成されている。そして、円筒状の凹部９がほぼ同一間隔をもって複数配置されている。具体的には、多数の円筒状の凹形状がある真空成形ロールを用い、加熱されて軟化した板状の熱可塑性樹脂を真空成形することによって、前記凹部９を形成する。この凹部９は、図３に示すように、第１部材８の裏面１７に接合された円盤状の底面１４と、該底面１４の外周縁から裏面側に延在する側面１５と、から一体形成されている。また、第２部材１１の凸部１０は、平坦状に形成された頂面１６を有し、第１部材８の裏面１７から第２部材１１の凸部１０の頂面１６までの高さはＨ０に設定されている。
【００１７】
そして、第２部材１１の裏面における前記板状保持部材１３が配置される部位には、第１部材８に向けて（表面側に向けて）凹んだ段差部２０が形成されている。この段差部２０は、凸部１０の頂面１６を第１部材８に向けて凹ませて、高さがＨ１に形成された第１段差部２１と、該第１段差部２１よりも更に第１部材８に向けて凹ませて第１部材８の裏面１７に接合された第２段差部２２と、から構成される。なお、板状保持部材１３が配置される部位や大きさによって、第１部材８に向けて凹んだ段差部２０の断面形状は異なるため、段差部２０は、例えば第２段差部２２だけの構成であっても良い。なお、図３に示すように、第２部材１１の凸部１０と第１部材８の裏面１７とによって、閉断面構造の中空部２８が形成されている。
【００１８】
前記板状保持部材１３は、鉄板やアルミニウム等の金属からなる板状の保持部材本体２３と、図３，４に示すように、保持部材本体２３における第１部材側である表面側に貼着されたホットメルトフィルム２４とからなる。ホットメルトフィルム２４は、所定の温度に加熱すると溶融し、冷却されると固化する合成樹脂やゴムを含む接着剤である。板状保持部材１３は、平面視で横長の矩形状に形成されており、横方向の中央部に切欠部２５が形成されている。この切欠部２５は、端部が開口端に形成されており、中心に向かうにつれて幅寸法が徐々に狭くなる左右一対の直線部２６と、クリップ１２が嵌合される円弧部２７と、からなる。このように、切欠部２５の入口の幅は広く、中心に向かうにつれて徐々に狭くなっており、円弧部２７においてクリップ１２が嵌合される。従って、クリップ１２が円弧部２７に嵌合した状態では、大きな荷重を加えないと抜けないように構成されている。
【００１９】
また、クリップ１２は、図２，３に示すように、一端に形成した係合部３０と、他端に形成した係止面３１と、これらの係合部３０と係止面３１との間に形成した上側つば部３２および下側つば部３３とから一体形成されている。また、係合部３０には、長手方向に沿って溝３４が延設してある。前記下側つば部３３と係止面３１とで板状保持部材１３を厚さ方向に挟むことによって、クリップ１２が板状保持部材１３に保持される。
【００２０】
次に、板状保持部材１３を第２部材１１の裏面に接合する方法を説明する。本実施形態では、板状保持部材１３の保持部材本体２３が金属製であるため、電磁誘導加熱によって保持部材本体２３を加熱し、この保持部材本体２３の熱によってホットメルトフィルム２４を溶融させて接合を行う。
【００２１】
図５に示すように、電磁誘導加熱装置４０の下部には、加熱部４１が配設されている。この加熱部４１の内部には、巻回されたコイル４２が収容されている。
【００２２】
コイル４２に電流を流すと、コイル４２の周りに磁力線が生じる。この磁力線によって、金属製の保持部材本体２３に渦電流が流れ、ジュール熱によって保持部材本体２３が加熱される。従って、保持部材本体２３に貼着されているホットメルトフィルム２４が熱によって溶融し、第２部材１１の裏面側の凸部１０の頂面１６に付着する。
【００２３】
こののち、コイル４２の電流を止めると、保持部材本体２３およびホットメルトフィルム２４が冷却され、ホットメルトフィルム２４が固化される結果、保持部材本体２３がホットメルトフィルム２４を介して第２部材１１の凸部１０の頂面１６に接合される。
【００２４】
次いで、クリップ１２を板状保持部材１３に取り付ける手順を説明する。
【００２５】
本実施形態による前側サイドトリム６には、板状保持部材１３が予め接合されている。また、板状保持部材１３における切欠部２５に対応する第２部材１１の部位には、段差部２０が形成されている。
【００２６】
従って、まず、図２，３に示す第１段差部２１および第２段差部２２にクリップ１２の下部を配置し、そのまま、クリップ１２を板状保持部材１３の切欠部２５に向けて平行移動させて切欠部２５における円弧部２７に嵌合させる。これによって、クリップ１２の係止面３１と下側つば部３３とによって板状保持部材１３を上下から支持することで、クリップ１２が板状保持部材１３に保持される。
【００２７】
こののち、図１に示すように、前側サイドトリム６の裏面に係止されたクリップ１２を、車体部材であるサイドパネル５における図外のクリップ孔に嵌合させることによって、前側サイドトリム６をサイドパネル５に装着することができる。
【００２８】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されず、種々の変更および変形が可能である。例えば、前記実施形態における前側サイドトリム６には表皮７を設けたが、表皮７がない実施形態も本発明に含まれる。
【００２９】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００３０】
（１）本実施形態による前側サイドトリム６（車両用内装部品）は、平板状に形成された合成樹脂からなる第１部材８と、該第１部材８の裏面側に接合され、複数の凹部９と凸部１０を有する合成樹脂製の第２部材１１と、該第２部材１１の裏面側の凸部１０に接合され、サイドパネル５（車体部材）に取り付けられるクリップ１２（留め部材）を係止可能な金属製の平坦な板状保持部材１３と、を備え、前記板状保持部材１３の端部には、前記クリップ１２が挿入して係止される切欠部２５が形成されている。前記第２部材１１における板状保持部材１３の切欠部２５に対応する部位の凸部１０を前記第１部材側に向けて凹ませて段差部２０を形成し、該段差部２０の高さＨ１を前記第２部材１１の凸部１０の高さＨ０よりも低く設定している。
【００３１】
このように、第２部材１１における板状保持部材１３の切欠部２５に対応する部位に段差部２０を設けている。従って、クリップ１２の下部を段差部２０に配置し、そのまま、クリップ１２を板状保持部材１３の切欠部２５に向けて平行移動させて嵌合させるという簡単な手順で、クリップ１２を前側サイドトリム６に取り付けることができる。
【００３２】
また、板状保持部材１３が平坦であるため、前側サイドトリム６をサイドパネル５に装着したときに、前側サイドトリム６の裏面とサイドパネル５との間に隙間が生じることがなくなる。
【００３３】
また、板状保持部材１３は金属から形成されているため、高強度である。従って、前側サイドトリム６をサイドパネル５に装着する際における前側サイドトリム６の保持剛性が高い。
【００３４】
（２）前記第２部材１１は、前記凹部９が第１部材８の裏面１７に接合されており、前記凸部１０と第１部材８の裏面１７との間に中空部２８を形成している。
【００３５】
従って、前側サイドトリム６の剛性、特に曲げ剛性を高くすることができる。
【００３６】
（３）前記板状保持部材１３にホットメルトフィルム２４を設け、電磁誘導加熱によって板状保持部材１３を加熱し、ホットメルトフィルム２４を溶解および固化させて、前記板状保持部材１３をホットメルトフィルム２４を介して第２部材１１の凸部１０に接合している。
【００３７】
従って、簡単な工程で板状保持部材１３を前側サイドトリム６に接合することができる。
【符号の説明】
【００３８】
８…第１部材
９…凹部
１０…凸部
１１…第２部材
１２…クリップ（留め部材）
１３…板状保持部材
２０…段差部
２１…第１段差部（段差部）
２２…第２段差部（段差部）
２４…ホットメルトフィルム
２５…切欠部
【図１】
0005735313.tif 000002
【図２】
0005735313.tif 000003
【図３】
0005735313.tif 000004
【図４】
0005735313.tif 000005
【図５】
0005735313.tif 000006