(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダーヘッドの両側面に装着されている一対の排気マニホールドと、前記一対の排気マニホールドに各々連結されていて、排気ガスのエネルギーを利用して吸入する空気の量を増加させる一対のターボチャージャーと、前記一対の排気マニホールドを互いに連結させるクロスオーバーパイプと、を含み、
前記クロスオーバーパイプは、シリンダーヘッド内に設置され、かつ内側パイプ及び外側パイプを含む二重パイプ構造に形成され、
前記内側パイプは、前記外側パイプから設定された距離だけ離隔して配置され、
前記内側パイプの両端は、前記外側パイプの内面に形成された固定リングによって固定されていることを特徴とするエンジンのターボチャージシステム。
【請求項２】
前記外側パイプの一端は、ガスケットと一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのターボチャージシステム。
【請求項３】
前記内側パイプは、ベローズ構造に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのターボチャージシステム。
【請求項４】
前記外側パイプには、少なくとも１つ以上の空気孔が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のエンジンのターボチャージシステム。
【請求項５】
シリンダーヘッドの両側面に装着されている一対の排気マニホールドと、前記一対の排気マニホールドのうちの少なくとも１つに連結されていて、排気ガスのエネルギーを利用して吸入する空気の量を増加させるターボチャージャーと、前記シリンダーヘッド内に設置されていて、前記一対の排気マニホールドを互いに連結させるクロスオーバーパイプと、を含み、
前記クロスオーバーパイプは、内側パイプ及び外側パイプを含む二重パイプ構造に形成され、
前記内側パイプは、前記外側パイプから設定された距離だけ離隔して配置され、
前記内側パイプの両端は、前記外側パイプの内面に形成された固定リングによって固定されていることを特徴とするエンジンのターボチャージシステム。
【請求項６】
前記外側パイプの一端は、ガスケットと一体に形成されていることを特徴とする請求項５に記載のエンジンのターボチャージシステム。
【請求項７】
前記内側パイプは、更にベローズ構造に形成されていることを特徴とする請求項５に記載のエンジンのターボチャージシステム。
【請求項８】
前記外側パイプには、更に少なくとも１つ以上の空気孔が形成されていることを特徴とする請求項６に記載のエンジンのターボチャージシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのターボチャージシステムに係り、より詳細には、エンジンのシリンダーヘッドの両側に装着された排気マニホールド（ｅｘｈａｕｓｔ  ｍａｎｉｆｏｌｄ）を連結させるクロスオーバーパイプ（ｃｒｏｓｓ  ｏｖｅｒ  ｐｉｐｅ）をシリンダーヘッドの内部に設置し、前記クロスオーバーパイプを二重パイプ構造に形成することによって、排気ガスのエネルギー損失を最小にするエンジンのターボチャージシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンは、排気量と同程度の混合気を吸入しなければならないが、実際には、排気量の８０％程度の混合気しか吸入することができない。したがって、吸入する空気の量を増加させるために、バルブ数を増加したりバルブの直径を大きくして、ターボチャージャー（ｔｕｒｂｏ  ｃｈａｒｇｅｒ）を利用して強制的に空気を吸入している。
【０００３】
一般に、ターボチャージシステム（ｔｕｒｂｏ  ｃｈａｒｇｅ  ｓｙｓｔｅｍ）は、吸気マニホールド（ｉｎｔａｋｅ  ｍａｎｉｆｏｌｄ）及び排気マニホールドに連結されたターボチャージャーを利用して、吸気マニホールドに吸入される空気の量を増加させるシステムである。具体的には、排気マニホールドを流れる排気ガスを利用してターボチャージャーのタービンを強制的に回転させると、前記タービンに連結されたコンプレッサーが回転して、吸気マニホールドに空気が強制的に吸入される。
【０００４】
このようなターボチャージシステムは、高温、高圧の排気ガスがタービンを通過して低温、低圧の排気ガスに変化し、それによって排気ガスのエネルギーがタービンに伝達されて、タービンを回転させる。したがって、高温、高圧の排気ガスがタービンハウジングに流入することによって、ターボチャージャーの効率が向上する。
【０００５】
従来のターボチャージシステムは、シリンダーヘッドの両側面に一対の吸気マニホールド及び排気マニホールドが装着されていて、前記一対の排気マニホールドが各々第１、２ターボチャージャーに連結されていた。また、第１、２ターボチャージャーは、シリンダーヘッドに装着された吸気マニホールドに連結されていた。したがって、排気マニホールドから排気ガスが第１、２ターボチャージャーに吸入されると、第１、２ターボチャージャーのタービンが回転する。
【０００６】
この場合、タービンの回転によってタービンに連結されたコンプレッサーが回転して、吸気マニホールドに空気が強制的に流入する。また、一対の排気マニホールドは、クロスオーバーパイプ（ｃｒｏｓｓ  ｏｖｅｒ  ｐｉｐｅ）によって連結されている。したがって、エンジンが高速または高負荷領域で作動する場合には、第１、２ターボチャージャーを全て作動させ、エンジンが中低速または低負荷領域で作動する場合には、一対の排気マニホールドから排出される排気ガスをクロスオーバーパイプを通じて１つの排気マニホールドに集め、集められた排気ガスが第１、２ターボチャージャーのうちの１つのターボチャージャーのタービンを回転させるようにして、ターボチャージャーの効率を向上させる。
【０００７】
しかし、従来のターボチャージシステムでは、クロスオーバーパイプがシリンダーヘッドの外部に設置されたので、排気ガスの騒音が大きく、シリンダーヘッドの外観が良くなかった。また、クロスオーバーパイプが著しく屈曲され、その長さが長いので、排気損失が発生していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平０７−２５９５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであって、シリンダーヘッドの両側に装着された一対の排気マニホールドを連結させるクロスオーバーパイプをシリンダーヘッドの内部に設置することによって、排気ガスの騒音を低減させ、インシュレータを省略して、排気効率を向上させることができるエンジンのターボチャージシステムを提供することを目的とする。
また、前記クロスオーバーパイプを二重パイプ構造に形成することによって、シリンダーヘッドの熱害を防止することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
このような目的を達成するために、本発明の実施例によるエンジンのターボチャージシステムは、シリンダーヘッドの両側面に装着されている一対の排気マニホールドと、一対の排気マニホールドに各々連結されていて、排気ガスのエネルギーを利用して吸入する空気の量を増加させる一対のターボチャージャーと、一対の排気マニホールドを互いに連結させるクロスオーバーパイプと、を含み、クロスオーバーパイプは、シリンダーヘッド内に設置され、かつ内側パイプ及び外側パイプを含む二重パイプ構造に形成され、内側パイプは、外側パイプから設定された距離だけ離隔して配置され、内側パイプの両端は、外側パイプの内面に形成された固定リングによって固定されることを特徴とする。
【００１１】
外側パイプの一端は、ガスケットと一体に形成され、内側パイプは、ベローズ構造に形成され、外側パイプには、少なくとも１つ以上の空気孔が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明は、シリンダーヘッドの両側面に装着されている一対の排気マニホールドと、一対の排気マニホールドのうちの少なくとも１つに連結されていて、排気ガスのエネルギーを利用して吸入する空気の量を増加させるターボチャージャーと、シリンダーヘッド内に設置されていて、一対の排気マニホールドを互いに連結させるクロスオーバーパイプと、を含み、クロスオーバーパイプは、内側パイプ及び外側パイプを含む二重パイプ構造に形成され、内側パイプは、外側パイプから設定された距離だけ離隔して配置され、内側パイプの両端は、外側パイプの内面に形成された固定リングによって固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、クロスオーバーパイプをシリンダーヘッドの内部に設置するので、クロスオーバーパイプの長さが短くなって、排気損失が低減され、排気ガスの騒音が低減される。また、インシュレータを省略することができるので、排気効率が向上し、外観も良くなる。
また、クロスオーバーパイプを内側パイプ及び外側パイプからなる二重パイプ構造に形成し、内側パイプ及び外側パイプを設定された距離だけ離隔させるので、シリンダーヘッドの熱害を防止することができる。
また、排気ガスと直接接触する内側パイプをベローズ構造に形成するので、内側パイプの熱変形による破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例によるエンジンのターボチャージシステムを示した正面図である。
【図２】本発明の実施例によるエンジンのターボチャージシステムにおけるクロスオーバーパイプの設置構造を示した概略図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図３のＡ部分の拡大図である。
【図５】図３のＢ部分の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施例を添付した図面を参照して詳細に説明する。
【実施例】
【００１６】
図１は本発明の実施例によるエンジンのターボチャージシステムを示した正面図である。
図１に示す通り、本発明のターボチャージシステムは、エンジンに装着され、エンジンは、シリンダーヘッド１０及びシリンダーブロック１５を含む。
シリンダーヘッド１０は、その上部に吸気マニホールド２５が装着されていて、その両側に排気マニホールド２０が装着されている。前記シリンダーヘッド１０には、混合気の吸入のために、吸気バルブ、吸気カムが装着されていて、排気ガスの排出のために、排気バルブ、排気カムが装着されている。
【００１７】
また、シリンダーヘッド１０の両側の排気マニホールド２０は、図２に示したように、クロスオーバーパイプ（ｃｒｏｓｓ  ｏｖｅｒ  ｐｉｐｅ）３０によって連結され、クロスオーバーパイプ３０は、シリンダーヘッド１０の内部に設置されている。
シリンダーブロック１５の内部には、シリンダーが装着されていて、シリンダーの内部には、混合気の爆発力によって往復運動をするピストンが装着されている。また、シリンダーブロック１５には、ピストンの往復運動によって回転するクランク軸が装着されていて、ピストン及びクランク軸を連結させるコネクティングロッドが装着されている。シリンダーブロック１５には、冷却水が流れる冷却水通路が形成されている。また、シリンダーブロック１５の両側に、第１、２ターボチャージャー５０、５５が装着されていて、第１、２ターボチャージャー５０、５５は、各々一対の排気マニホールド２０に連結されている。
【００１８】
本発明の実施例によるエンジンのターボチャージシステムでは、２つのターボチャージャー５０、５５が装着されていることを説明したが、１つのターボチャージャーが装着されていてもよい。この場合、前記一対の排気マニホールド２０のうちの１つの排気マニホールド２０は、ターボチャージャーに連結されて、排気ガスをターボチャージャーに流入させる。また、他の１つの排気マニホールド２０は、クロスオーバーパイプ３０を通じて１つの排気マニホールド２０に排気ガスを流入させる。
【００１９】
第１、２ターボチャージャー５０、５５は、各々前記一対の排気マニホールド２０に連結されて、排気マニホールド２０から流入する排気ガスによってタービンが回転する。また、第１、２ターボチャージャー５０、５５は、各々吸気マニホールド２５に連結されて、空気を強制的に吸気マニホールド２５に流入させる。
本発明の実施例によるエンジンのターボチャージシステムは、２段ターボチャージシステムを使用する。即ち、中低速または低負荷状態では、排気ガスを第１、２ターボチャージャー５０、５５のうちの１つのターボチャージャー５０に流入させ、高速または高負荷状態では、排気ガスを第１、２ターボチャージャー５０、５５の両方に流入させる。
【００２０】
以下、図２乃至図５を参照して、本発明の実施例によるエンジンのターボチャージシステムにおける排気マニホールド及びクロスオーバーパイプの連結構造をより詳細に説明する。
図２は本発明の実施例によるエンジンのターボチャージシステムにおけるクロスオーバーパイプの設置構造を示した概略図であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図であり、図４は図３のＡ部分の拡大図であり、図５は図３のＢ部分の拡大図である。
図２及び図３に示した通り、シリンダーヘッド１０の両側の排気マニホールド２０は、クロスオーバーパイプ３０によって連結され、クロスオーバーパイプ３０は、シリンダーヘッド１０の内部に設置されている。したがって、クロスオーバーパイプ３０の長さが短くなって、排気損失を防止することができ、エンジンの外観が良くなる。
【００２１】
クロスオーバーパイプ３０は、内側パイプ３４が外側パイプ３２内に設置される二重パイプ構造に形成されている。排気ガスの温度は通常７５０〜８００℃であるので、クロスオーバーパイプ３０をシリンダーヘッド１０の内部に設置する場合、排気ガスの熱によってシリンダーヘッド１０の耐久性が低下する。したがって、このようなシリンダーヘッド１０の熱害（ｈｅａｔ  ｄａｍａｇｅ）を防止するために、クロスオーバーパイプ３０は、二重パイプ構造に形成される。
【００２２】
また、内側パイプ３４を通過する高温の排気ガスによってシリンダーヘッド１０が熱害を被らないように、内側パイプ３４は、外側パイプ３２から設定された距離だけ離隔して配置される。
内側パイプ３４は、熱変形による破損を防止するために、ベローズ構造（ｂｅｌｌｏｗｓ  ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）３６に形成されている。また、排気ガスから放出される熱を発散させるために、クロスオーバーパイプ３０には、少なくとも１つ以上の空気孔４４が形成されている。空気孔４４は、クロスオーバーパイプ３０の上下に形成され、互いに対応する位置に形成されるのが好ましい。
【００２３】
図４及び図５に示した通り、内側パイプ３４の両端は、外側パイプ３２の内面に形成された固定リング３８、４０によって固定される。図５に示したように、外側パイプ３２の両端のうちの排気マニホールド２０と連結される一端は、排気ガスが外側パイプ３２及び内側パイプの間のスキ間に流入するのを防止するために、ガスケット４２と一体に形成されている。外側パイプ３２及びガスケット４２は、同一材質から構成することができる。また、ガスケット４２は、固定リング４０と一体に形成することができる。
【００２４】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００２５】
１０    シリンダーヘッド
１５    シリンダーブロック
２０    排気マニホールド
２５    吸気マニホールド
３０    クロスオーバーパイプ
３２    外側パイプ
３４    内側パイプ
３６ ベローズ構造
３８、４０ 固定リング
４２ ガスケット
４４ 空気孔
５０、５５    第１、第２ターボチャージャー
【図１】
0005648221.tif 000002
【図２】
0005648221.tif 000003
【図３】
0005648221.tif 000004
【図４】
0005648221.tif 000005
【図５】
0005648221.tif 000006