(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗り型車両（１）に搭載される燃料タンク（７０）の構造において、
前記燃料タンク（７０）は、車体一方側に開放部（７２ａ）を有する容器体（７２）と、前記開放部（７２ａ）を前記車体一方側から覆う蓋板体（７３）とを有する中空のタンク本体（７１）を備え、前記開放部（７２ａ）の周縁及び蓋板体（７３）の外周には、前記車体一方側に延びる接合フランジ（７４，７５）がそれぞれ形成され、前記各接合フランジ（７４，７５）同士を接合することで、一体の前記タンク本体（７１）が形成され、
前記開放部（７２ａ）は車体上方側に形成され、前記蓋板体（７３）は前記開放部（７２ａ）を車体上方側から覆い、前記各接合フランジ（７４，７５）は車体上方側に延びることを特徴とする鞍乗り型車両の燃料タンク構造。
【請求項２】
前記各接合フランジ（７４，７５）同士がシーム溶接により接合されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク構造。
【請求項３】
前記蓋板体（７３）における前記各接合フランジ（７４，７５）に囲まれた上面に上端を開口させると共に前記容器体（７２）の外面に下端を開口させるドレンパイプ（８５）を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク構造。
【請求項４】
前記燃料タンク（７０）は、側面視で車体フレーム（５）のフレーム部材（１６〜１９）に囲まれた部位（２９ａ）に配置されると共に、後面視で前記フレーム部材（１６〜１９）よりも車幅方向外側方まで張り出す膨出部（７７ａ，７８ａ）を有することを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク構造。
【請求項５】
前記容器体（７２）が左右分割体（７７，７８）に分割され、これら左右分割体（７７，７８）の少なくとも一方に、車両機能部品（９ａ）を避けるための凹部（８６）が形成されることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両の燃料タンクの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体フレームにおけるフレーム部材に囲まれた部位に鋼板製の燃料タンクを配置する鞍乗り型車両において、開放部を有する一対の容器体を一体に溶接結合して中空のタンク本体を形成し、各容器体の開放部の周縁にはこれらの合わせ面（分割面）に沿う接合フランジ（シームフランジ）を全周に渡って形成したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２８４０７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来技術において、車体フレームの内方に燃料タンクを配置する場合、タンク本体の外面から略直角に延びる接合フランジのスペース分だけタンク容量が制限されるという課題がある。また、タンク本体のシーム溶接時におけるシームローラーとの干渉防止のために、タンク本体における該当箇所を膨出形状とすることができず、同じくタンク容量が制限されるという課題がある。
【０００５】
そこで本発明は、接合フランジを用いて形成される燃料タンクを車体フレームの内方に配置する場合にもタンク容量を可及的に増加させることが可能な鞍乗り型車両の燃料タンク構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、
鞍乗り型車両（１）に搭載される燃料タンク（７０）の構造において、
前記燃料タンク（７０）は、車体一方側に開放部（７２ａ）を有する容器体（７２）と、前記開放部（７２ａ）を前記車体一方側から覆う蓋板体（７３）とを有する中空のタンク本体（７１）を備え、前記開放部（７２ａ）の周縁及び蓋板体（７３）の外周には、前記車体一方側に延びる接合フランジ（７４，７５）がそれぞれ形成され、前記各接合フランジ（７４，７５）同士を接合することで、一体の前記タンク本体（７１）が形成され、
前記開放部（７２ａ）は車体上方側に形成され、前記蓋板体（７３）は前記開放部（７２ａ）を車体上方側から覆い、前記各接合フランジ（７４，７５）は車体上方側に延びることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
請求項２に記載した発明は、
前記各接合フランジ（７４，７５）同士がシーム溶接により接合されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、
前記蓋板体（７３）における前記各接合フランジ（７４，７５）に囲まれた上面に上端を開口させると共に前記容器体（７２）の外面に下端を開口させるドレンパイプ（８５）を有することを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、
前記燃料タンク（７０）は、側面視で車体フレーム（５）のフレーム部材（１６〜１９）に囲まれた部位（２９ａ）に配置されると共に、後面視で前記フレーム部材（１６〜１９）よりも車幅方向外側方まで張り出す膨出部（７７ａ，７８ａ）を有することを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、
前記容器体（７２）が左右分割体（７７，７８）に分割され、これら左右分割体（７７，７８）の少なくとも一方に、車両機能部品（９ａ）を避けるための凹部（８６）が形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、タンク全周にその外面から略直角に起立する接合フランジを形成する場合と比べて、タンク配置スペースに対するタンク容量の制限が少なく、車体フレームの内方に燃料タンクを配置する場合でも、タンク容量を可及的に増加させることができる。また、容器体と比べて平坦状の蓋板体に、給油口及び燃料ポンプ等を効率よく集中配置することができる。
請求項２に記載した発明によれば、前記シーム溶接時には、平坦状の蓋板体に沿ってシームローラーを移動させることとなり、容器体に開放部よりも外方に張り出す膨出部を設けた場合でも、容器体とシームローラーとの干渉を防止でき、タンク容量の増加を図ることができる。
請求項３に記載した発明によれば、各接合フランジに囲まれてトレー状となったタンク本体の上面に雨水等が溜まることを防止できる。
請求項４に記載した発明によれば、燃料タンクを車体フレームの内方に配置しつつタンク容量をさらに増加させることができる。
請求項５に記載した発明によれば、車両機能部品の配置への影響を防止すると共に、前記容器体を左右に分割することで前記凹部の形成を容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車の車体フレームの斜視図である。
【図３】上記自動二輪車の燃料タンク周辺の左側面図である。
【図４】上記自動二輪車の燃料タンク周辺の上面図である。
【図５】上記自動二輪車の燃料タンク周辺の前面図である。
【図６】上記自動二輪車の燃料タンク周辺の後面図である。
【図７】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】（ａ）は本実施形態の作用説明図、（ｂ）は従来例における（ａ）に相当する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。
【００１０】
図１に示す自動二輪車１において、その前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支され、左右フロントフォーク３の上部はステアリングステム４及びトップブリッジ４ａを介して車体フレーム５前端部のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。トップブリッジ４ａ上には操向用のバーハンドル４ｂが取り付けられる。左右フロントフォーク３間にはフロントフェンダ７が支持される。
【００１１】
自動二輪車１の後輪８は、車体後部下側で前後に延びるスイングアーム９の後端部に軸支される。スイングアーム９の前端部は、車体フレーム５下部の左右ピボットプレート１１に上下揺動可能に枢支される。後輪８は、自動二輪車１の原動機であるエンジン１２に対して、車体後部左側に配設された例えばチェーン式の伝動機構９ａを介して連結される。
【００１２】
図２を併せて参照し、車体フレーム５は、車体中央に搭載したエンジン１２を取り囲むクレードル形のもので、複数種の鋼材を溶接等により一体結合してなる。
車体フレーム５は、ヘッドパイプ６の上部後側から斜め下後方へ側面視で比較的緩傾斜をなして延びる単一のメインフレーム１３と、ヘッドパイプ６の下部後側（メインフレーム１３の前端部下側）から左右に分岐して斜め下後方へ側面視で比較的急傾斜をなして延びる左右一対のダウンフレーム１４と、左右ダウンフレーム１４の下端部から後方へ湾曲して略水平に延びる左右一対のロアフレーム１５と、左右ロアフレーム１５の後端部から上方へ湾曲して側面視で後方へ凸のＶ字形状をなして延びる左右一対のピボットフレーム１６と、左右ピボットフレーム１６の湾曲内周側（前側）に一体的に設けられる左右一対の前記ピボットプレート１１とを有する。
【００１３】
また、車体フレーム５は、メインフレーム１３の後端部から左右に分岐して斜め下左右外側へ広がりつつ側面視で斜め下後方へ比較的急傾斜をなして延びて左右ピボットフレーム１６の上端部に連なる左右一対のミドルフレーム１７と、同じくメインフレーム１３の後端部から左右に分岐して斜め後左右外側へ広がりつつ側面視で後方へ略水平に延びる左右一対のシートフレーム１８と、左右ピボットフレーム１６の湾曲頂部後側から左右シートフレーム１８の後端部に向けて側面視で後上がりに延びる左右一対のシートサポートパイプ１９と、左右ダウンフレーム１４の上下中間部間を連結するフロントクロスパイプ２１と、左右ピボットフレーム１６の上端部間を連結するリヤアッパクロスパイプ２２と、左右ピボットフレーム１６の下端部間を連結するリヤロアクロスパイプ２３とを有する。
【００１４】
メインフレーム１３は例えば鍛造成形品であり、左右幅に対して上下幅を広げた縦長の断面形状を有して前後に延びる。メインフレーム１３の前端部下側にはガセット部１３ａが形成され、このガセット部１３ａの両側に左右ダウンフレーム１４の上端部となるダウンフレーム接続部１３ｂが形成される。メインフレーム１３の後端部上側には、左右シートフレーム１８の前端部をなるシートフレーム接続部１３ｃ、及び左右ミドルフレーム１７の上端部となるミドルフレーム接続部１３ｄがそれぞれ形成される。
【００１５】
左右シートサポートパイプ１９は、左右ピボットフレーム１６から比較的緩傾斜をなして延びた後に湾曲して比較的急傾斜をなして斜め後上方に延びる。車体フレーム５の後端部には、例えば鍛造成形品である左右一対のクッション上端支持部材２４が左右一対に設けられる。これら左右クッション上端支持部材２４とスイングアーム９の左右アームとの間には、左右一対のリヤクッション２５が配設される。左右クッション上端支持部材２４には、左右シートフレーム１８の後端部となる後シートフレーム接続部２４ａ、及び左右シートサポートパイプ１９の上端部となる後サポート接続部２４ｂがそれぞれ形成される。
【００１６】
ダウンフレーム１４、ロアフレーム１５、ピボットフレーム１６及びミドルフレーム１７は、それぞれ車体左右毎に単一の丸形鋼管の曲げ加工により連続して形成される。シートフレーム１８及びシートサポートパイプ１９は、それぞれ個別の丸形鋼管からなる。左右シートフレーム１８の後方には、左右エクステンションフレーム１８ａがそれぞれ連結される。左右エクステンションフレーム１８ａ間には、例えば鋼板製のリヤフェンダ２６が支持される。左右シートフレーム１８上には運転者用の前シート２７が支持され、リヤフェンダ２６上にはパッセンジャー用の後シート２８が支持される。
【００１７】
側面視でメインフレーム１３、ミドルフレーム１７、ダウンフレーム１４、ロアフレーム１５及びピボットフレーム１６に囲まれた閉空間２９には、自動二輪車１の原動機であるエンジン（内燃機関）１２が搭載される。
エンジン１２は空冷直列四気筒エンジンであり、その下部を構成するクランクケース３１の前部上方にシリンダ部３２を立設した構成を有する。シリンダ部３２の起立方向は鉛直方向に対してやや前傾している。
【００１８】
シリンダ部３２は、クランクケース３１側から順にシリンダ本体３２ａ、シリンダヘッド３２ｂ及びヘッドカバー３２ｃを積層してなる。シリンダヘッド３２ｂの後部（吸気側）には吸気系部品が、シリンダヘッド３２ｂの前部（排気側）には排気系部品がそれぞれ接続される。
シリンダ本体３２ａ内の四気筒分のピストンの往復動は、クランクケース３１前部内のクランクシャフトの回転動に変換され、クランクケース３１後部内のトランスミッションを介して減速及び変速がなされた後、クランクケース３１後部左側から前記伝動機構９ａを介して後輪８に伝達される。
なお、前シート２７の前方には、所謂ティアドロップ型の燃料タンクの外観を模して内部に各種電装部品を収納する電装収納ボックス４０が配置される。
【００１９】
前シート２７の下方であって側面視でミドルフレーム１７、ピボットフレーム１６の上部、シートフレーム１８及びシートサポートパイプ１９に囲まれた後部閉空間２９ａには、実際にエンジン１２の燃料（ガソリン）を貯蔵する燃料タンク７０が配置される。燃料タンク７０及び後部閉空間２９ａは、共に側面視で逆台形状に形成される。燃料タンク７０への給油作業は、前シート２７がその前端部下側のヒンジ軸２７ａを中心に回動することで可能となる。
【００２０】
図３〜７に示すように、燃料タンク７０は、車体上方側に開放部７２ａを有して所定の上下深さに形成される容器体７２と、開放部７２ａを上方から覆う（閉塞する）ように設けられる略水平かつ平坦状の蓋板体７３とを結合して中空一体のタンク本体７１を形成する。容器体７２及び蓋板体７３は鋼板製とされる。なお、図中符号ＣＬは車体左右中心線を、符号７１ａは燃料タンク７０の前部を車体フレーム５に支持するための単一の前マウントブラケットを、符号７１ｂは燃料タンク７０の後部を車体フレーム５に支持するための一対の後マウントブラケットをそれぞれ示す。
容器体７２の開放部７２ａの周縁には、上方に向けて起立する容器側接合フランジ７４が全周に渡って形成される。一方、蓋板体７３の外周には、同じく上方に向けて起立する蓋側接合フランジ７５が全周に渡って形成される。各接合フランジ７４，７５は、シーム溶接により連続的に結合される。
【００２１】
なお、前記シーム溶接とは、一組のシームローラー（ローラー電極）でワークの溶接部を挟んで加圧、通電し、該各シームローラーを回転させつつこれらとワークの溶接部とを相対移動させて溶接を行う既存の工法である。
すなわち、タンク本体７１においては、図８（ａ）に示すように、容器側接合フランジ７４の内周に蓋側接合フランジ７５を互いに重なり合うように嵌合させた状態で、これら各接合フランジ７４，７５を一組のシームローラーＲ１，Ｒ２で挟んで加圧、通電しつつ、該各シームローラーＲ１，Ｒ２を回転させながらこれらと容器体７２及び蓋板体７３とを相対移動させることで、各接合フランジ７４，７５の全周溶接を行う。
【００２２】
容器体７２は、燃料タンク７０の側面視形状に対応して傾斜した前後壁７２ｂ，７２ｃと、後上がりに傾斜した下壁７２ｄと、下部が車幅方向外側に変位するように形成された左右側壁７２ｅ，７２ｆとを一体に有する。左右側壁７２ｅ，７２ｆの前部は、前側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜する。これら左右側壁７２ｅ，７２ｆ並びに前後壁７２ｂ，７２ｃの上縁部が連続的に連なることで、容器側接合フランジ７４及び開放部７２ａが形成される。容器側接合フランジ７４は、一定の上下幅を有して略水平な平面に沿って延びる環状に形成される。
容器体７２の下部左側（後述する左分割体７７）には、エンジン１２と後輪８とを連結する前記伝動機構９ａを避けるための左下凹部８６が形成され、容器体７２の後部（後壁７２ｃ）には、後輪８を避けための後凹部８７が形成される。なお、燃料タンク７０の両側方は不図示のサイドカバーにより覆われる。
【００２３】
ここで、容器体７２は、後面視で左上がりに傾斜する分割平面７６に沿って左右分割体７７，７８に分割された構成を有する。左分割体７７は、前後壁７２ｂ，７２ｃの左下部、左側壁７２ｅ及び下壁７２ｄを一体形成し、右分割体７８は、前後壁７２ｂ，７２ｃの右上部及び右側壁７２ｆを一体形成する。これら左右分割体７７，７８を前記分割平面７６上で互いに溶接結合することで、一体の容器体７２が構成される。なお、容器体７２の成形方法によってはこれを一体形成してもよい。
【００２４】
図４〜６を参照し、左分割体７７の車幅方向外側（左側）には、左側壁７２ｅの下部を車幅方向外側に変位させてなる左膨出部７７ａが形成され、右分割体７８の車幅方向外側（右側）には、右側壁７２ｆの下部を車幅方向外側に変位させてなる右膨出部７８ａが形成される。左膨出部７７ａは後面視で左ミドルフレーム１７（及び左シートサポートパイプ１９）の外側縁よりも車幅方向外側に張り出し、右膨出部７８ａは後面視で右ミドルフレーム１７（及び右シートサポートパイプ１９）の外側縁よりも車幅方向外側に張り出す。これにより、容器体７２（タンク本体７１）が後面視で下膨れに形成される。
【００２５】
左右膨出部７７ａ，７８ａの外側面（左右側壁７２ｅ，７２ｆの下部）は、左右方向と略直交する平坦状に形成される。これら左右膨出部７７ａ，７８ａの外側面は、燃料タンク７０の左右最外側位置にあり、かつ車体フレーム５の左右最外側（左右ロアフレーム１５の外側縁）と同等の左右方向位置にある。また、左右膨出部７７ａ，７８ａの外側面は、乗員の足を載せる左右ステップ７９の外側端よりも左右方向（車幅方向）内方に位置する（図４，５参照）。
【００２６】
図４，７を参照し、蓋板体７３は、容器側接合フランジ７４の内周側に重なり合う蓋側接合フランジ７５と、蓋側接合フランジ７５の下端縁よりも下方に変位するように設けられる略水平な平坦部７３ａとを一体形成してなる。蓋板体７３の上下深さは容器体７２の上下深さよりも十分に浅くされる。
平坦部７３ａの左右中央前側には、上下方向に沿う給油筒８１が挿通固定される。給油筒８１の上端部には、上面視円形の給油口が形成される。給油筒８１の上端部には、例えばスクリュー式のタンクキャップ（不図示）が着脱可能に装着される。タンクキャップの開閉は、前記前シート２７をヒンジ軸２７ａ中心に回動させることで可能となる。
【００２７】
平坦部７３ａの左右中央後側には、上面視円形に形成された開口８２ａ及びその周縁に沿って固定された円環状の締結プレート８２ｂからなり燃料ポンプＰを取り付け可能とするポンプ取り付け部８２が設けられる。平坦部７３ａの左右及び前部には、補強用の凸ビード８３が適宜形成される。
タンク本体７１の上面部（蓋板体７３）は、蓋側接合フランジ７５に囲まれたトレー状に形成されるが、この上面部に雨水等が溜まったままにならないように、蓋板体７３の左側（不図示のサイドスタンドと同側）には、凹状のドレン部８４が形成される。ドレン部８４の底面には、タンク本体７１の左側部内を貫通するドレンパイプ８５の上端が開口する。ドレンパイプ８５の下端部は、タンク本体７１の左下部（左下凹部８６）の外面から斜め下左側に向けて突出するように配置される。
【００２８】
以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両の燃料タンク構造は、自動二輪車１に搭載される燃料タンク７０の構造であって、前記燃料タンク７０は、車体上方側に開放部７２ａを有する容器体７２と、前記開放部７２ａを車体上方側から覆う蓋板体７３とを有する中空のタンク本体７１を備え、前記開放部７２ａの周縁及び蓋板体７３の外周には、前記車体上方側に延びる接合フランジ７４，７５がそれぞれ形成され、前記各接合フランジ７４，７５同士を接合することで、一体の前記タンク本体７１が形成されるものである。
この構成によれば、タンク全周にその外面から略直角に起立する接合フランジを形成する場合と比べて、タンク配置スペースに対するタンク容量の制限が少なく、車体フレーム５の内方に燃料タンク７０を配置する場合でも、タンク容量を可及的に増加させることができる。また、容器体７２と比べて平坦状の蓋板体７３に、給油口及び燃料ポンプ等を効率よく集中配置することができる。
【００２９】
また、上記燃料タンク構造は、前記各接合フランジ７４，７５同士がシーム溶接により接合されるものである。
この構成によれば、前記シーム溶接時には、平坦状の蓋板体７３に沿ってシームローラーを移動させることとなり、容器体７２に開放部７２ａよりも外方に張り出す膨出部７７ａ，７８ａを設けた場合でも、容器体７２とシームローラーとの干渉を防止でき、タンク容量の増加を図ることができる。
【００３０】
ここで、図８（ｂ）は、燃料タンク７０の比較例（従来例）としての燃料タンク７０’を示す。燃料タンク７０’は、開放部を有する一対の容器体７２’，７３’を一体に溶接結合して中空のタンク本体７１’を形成する。各容器体７２’，７３’の開放部の周縁には、これらの合わせ面（分割面）に沿う接合フランジ（シームフランジ）７４’，７５’が全周に渡って形成される。各接合フランジ７４’，７５’は、タンク本体７１’の外面から略直角に起立するように設けられる。
この場合、タンク本体７１’に容器体７２’，７３’の開放部よりも外方に張り出す膨出部Ｂ１を形成すると、この膨出部Ｂ１とシームローラーＲ１，Ｒ２の少なくとも一方とが干渉するため、前記膨出部Ｂ１を形成することができず、タンク容量の増大を図ることができない。
【００３１】
また、上記燃料タンク構造は、前記蓋板体７３における前記各接合フランジ７４，７５に囲まれた上面に上端を開口させると共に前記容器体７２の外面に下端を開口させるドレンパイプ８５を有するものである。
この構成によれば、各接合フランジ７４，７５に囲まれてトレー状となったタンク本体７１の上面に雨水等が溜まることを防止できる。
【００３２】
また、上記燃料タンク構造は、前記燃料タンク７０が、側面視で車体フレーム５のフレーム部材（ミドルフレーム１７、ピボットフレーム１６の上部、シートフレーム１８及びシートサポートパイプ１９）に囲まれた部位（後部閉空間２９ａ）に配置されると共に、後面視で前記フレーム部材よりも車幅方向外側方まで張り出す膨出部７７ａ，７８ａを有するものである。
この構成によれば、燃料タンク７０を車体フレーム５の内方に配置しつつタンク容量をさらに増加させることができる。
【００３３】
また、上記燃料タンク構造は、前記容器体７２が左右分割体７７，７８に分割され、これら左右分割体７７，７８の少なくとも一方に、車両機能部品（伝動機構９ａ）を避けるための左下凹部８６が形成されるものである。
この構成によれば、車両機能部品の配置への影響を防止すると共に、前記容器体７２を左右に分割することで前記左下凹部８６の形成を容易にできる。
【００３４】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、燃料タンク７０の容器体７２に伝動機構９ａ以外のリヤサスペンションや排気管等を避けるための凹部を形成してもよい。
ここで、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
９ａ  伝動機構（車両機能部品）
１６  ピボットフレーム（フレーム部材）
１７  ミドルフレーム（フレーム部材）
１８  シートフレーム（フレーム部材）
１９  シートサポートパイプ（フレーム部材）
７０  燃料タンク
７１  タンク本体
７２  容器体
７２ａ  開放部
７３  蓋板体
７４  容器側接合フランジ（接合フランジ）
７５  蓋側接合フランジ（接合フランジ）
７７，７８  左右分割体
７７ａ，７８ａ  左右膨出部（膨出部）
８５  ドレンパイプ
８６  左下凹部（凹部）
【図１】
0005690658.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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