(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフト、ヘッド、インナー部材及びネジ部材を備え、
上記ヘッドが、ホーゼル部と受け面とを有し、
このホーゼル部が、その内面又は外面に形成されたネジ部と、ホーゼル孔とを有し、
上記ネジ部材が、上記シャフト及び上記インナー部材を貫通させるための貫通孔と、ネジ部と、下向き面とを有し、
このネジ部材のネジ部と上記ホーゼル部のネジ部とがネジ結合しており、
上記インナー部材が、その上端側に開口しているシャフト挿入孔と、上記受け面に係合しうる係合側面と、底面と、上向き面とを有し、
上記インナー部材の少なくとも一部が、上記ホーゼル孔に挿入されており、
上記シャフトと上記シャフト挿入孔とは、接着及び／又は嵌合により固着され、
上記ネジ部材の下向き面と上記インナー部材の上向き面とが直接的又は間接的に係合しており、この係合により、上記インナー部材が上記ホーゼル孔に対して上方に移動することが規制されており、
上記係合側面及び上記受け面が、下方へいくほどシャフト軸線に近づくように傾斜した傾斜面を有しており、
上記受け面の上記傾斜面と上記係合側面の上記傾斜面とが直接的又は間接的に係合しており、この係合により、上記インナー部材が上記ホーゼル孔に対して回転することが規制されているゴルフクラブ。
【請求項２】
上記係合側面の上記傾斜面の半径方向断面の形状が、非円形であり且つ回転対称性を有しており、
この係合側面の上記傾斜面の断面形状に対応して、上記受け面の上記傾斜面の半径方向断面の形状が、非円形であり且つ回転対称性を有している請求項１に記載のゴルフクラブ。
【請求項３】
上記係合側面が、複数の上記傾斜面により構成されており、隣り合う傾斜面同士が稜線によって区切られており、
上記受け面が、複数の上記傾斜面により構成されており、隣り合う傾斜面同士が谷線によって区切られており、
上記係合側面の上記稜線と上記受け面の上記谷線とが互いに線接触している請求項１又は２に記載のゴルフクラブ。
【請求項４】
上記ホーゼル部のネジ部が、その内面に配置された雌ネジであり、
上記ネジ部材のネジ部が、その外面に配置された雄ネジである請求項１から３のいずれかに記載のゴルフクラブ。
【請求項５】
上記インナー部材が、上記係合側面の上側に位置する円筒面を有し、
上記係合側面の上端が上記円筒面よりも半径方向外側に延在することにより、上記円筒面と上記係合側面との境界に段差面が形成され、この段差面が上記上向き面である請求項１に記載のゴルフクラブ。
【請求項６】
上記係合側面が、上記段差面から下端に向かってシャフト軸線に近づく上記傾斜面を形成しており、上記係合側面の全域にわたって、非円形かつ回転対称性を有する形状である請求項５に記載のゴルフクラブ。
【請求項７】
上記係合側面の傾斜面及び上記受け面の傾斜面の、シャフト軸線に対する傾斜角度θ１が１度以上１０度以下である請求項１から６のいずれかに記載のゴルフクラブ。
【請求項８】
上記上向き面に外接する円の半径がＲ１とされ、上記円筒面の半径がＲ２とされたとき、次の関係式を満たす請求項５又は６に記載のゴルフクラブ。
１．１５≦Ｒ１／Ｒ２≦１．５０
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴルフクラブに関する。
【背景技術】
【０００２】
ゴルフクラブの開発や販売の局面において、ヘッド性能やシャフト性能の評価がなされる。この評価の方法として、テスターによる打球、スイングロボットによる打球などが行われる。
【０００３】
シャフトの性能を比較しようとする場合、このシャフトに装着されるヘッドは同一種類のものを用いるのが好ましい。同一種類のヘッドが用いられることにより、ヘッドの相違による影響が少なくなり、シャフトの性能が正確に比較できる。例えば、３種類のシャフトについて比較テストを行う場合、同一種類のヘッドを３種類のシャフトのそれぞれに装着して比較テストがなされる。
【０００４】
ところが、同一種類のヘッドを用いたとしても、これらのヘッド間には、厳密には、性能のばらつきが不可避的に存在する。シャフト性能の比較をより正確に行うためには、同一のヘッドを各シャフトに順次付け替えてテストを行うのが好ましい。
【０００５】
ヘッド性能の比較テストに関しても同様である。各ヘッドに同一種類のシャフトが装着されたとしても、これらのシャフト間には、厳密には、性能のばらつきが不可避的に存在する。ヘッド性能の比較をより正確に行うためには、同一のシャフトを各ヘッドに順次付け替えてテストを行うのが好ましい。
【０００６】
したがって、ヘッド性能やシャフト性能を評価する場合、ヘッドとシャフトとの着脱が容易であるのが好ましい。
【０００７】
ヘッドとシャフトとの着脱の容易性は、様々な局面で有益となりうる。着脱が容易であれば、ゴルファー自身が容易にヘッドやシャフトを付け替えることができる。例えば、購入したゴルフクラブの性能に満足できないゴルファーが、自分でヘッドやシャフトを付け替えることが容易となる。また、好みのヘッドと好みのシャフトとを組み合わせたオリジナルのゴルフクラブを、ゴルファー自身が容易に組み立てることが可能となる。ゴルファーは、好みのヘッドと好みのシャフトとを購入し、これらを自分で組み立てることができる。また、ゴルフクラブの販売店が、ゴルファーの適正に対応したヘッドとシャフトとの組み合わせを選択して販売することができる。着脱容易なヘッド及びシャフトは、ゴルフクラブのカスタムメイドを容易とする。着脱容易なヘッド及びシャフトは、ゴルフクラブのカスタムフィッティングを容易とする。
【０００８】
通常、ヘッドとシャフトとは、接着剤により接着されている。互いに接着されたヘッドとシャフトとを分離するためには、接着部分を高温で加熱して接着剤を熱分解させつつ、強い外力によりシャフトをシャフト孔から引き抜く必要がある。この作業には、労力、設備及び時間が必要である。また加熱や引き抜きの際にシャフトやヘッドが損傷することもありうる。このように、通常、ヘッドとシャフトとの着脱は、容易ではない。
【０００９】
これに対し、米国特許出願ＵＳ２００６／０２９３１１５ Ａ１は、ヘッドとシャフトとの着脱が容易とされた構造を開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】米国特許出願ＵＳ２００６／０２９３１１５ Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
上記文献に記載された構造では、ソールの底面からネジを挿入し、このネジによりヘッドとシャフトとが固着される。ヘッドには、ソール面にまで貫通する孔を有する特殊な構造が必要とされる。上記文献に記載された構造は、この特殊な構造のヘッドに限定して適用されうるものであり、汎用性が低い。また、上記文献に記載された構造は、複雑である。
【００１２】
本発明の目的は、簡便な構造によりシャフトとヘッドとの着脱が容易とされたゴルフクラブの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係るゴルフクラブヘッドは、シャフト、ヘッド、インナー部材及びネジ部材を備えている。上記ヘッドは、ホーゼル部と受け面とを有している。このホーゼル部は、その内面又は外面に形成されたネジ部と、ホーゼル孔とを有している。上記ネジ部材は、上記シャフト及び上記インナー部材を貫通させるための貫通孔と、ネジ部と、下向き面とを有している。このネジ部材のネジ部と上記ホーゼル部のネジ部とがネジ結合している。上記インナー部材は、その上端側に開口しているシャフト挿入孔と、上記受け面に係合しうる係合側面と、底面と、上向き面とを有している。上記インナー部材の少なくとも一部は、上記ホーゼル孔に挿入されている。上記シャフトと上記シャフト挿入孔とは、接着及び／又は嵌合により固着されている。上記ネジ部材の下向き面と上記インナー部材の上向き面とが直接的又は間接的に係合しており、この係合により、上記インナー部材が上記ホーゼル孔に対して上方に移動することが規制されている。上記ヘッドの受け面と上記インナー部材の係合側面とが直接的又は間接的に係合しており、この係合により、上記インナー部材が上記ホーゼル孔に対して回転することが規制されている。
【００１４】
好ましくは、上記ホーゼル部のネジ部が、その内面に配置された雌ネジであり、上記ネジ部材のネジ部が、その外面に配置された雄ネジである。
【００１５】
好ましくは、上記インナー部材は、上記係合側面の上側に位置する円筒面を有している。好ましくは、上記係合側面の上端が上記円筒面よりも半径方向外側に延在することにより、上記円筒面と上記係合側面との境界に段差面が形成され、この段差面が上記上向き面とされている。好ましくは、上記係合側面の半径方向断面の形状は、非円形であり且つ回転対称性を有している。好ましくは、この係合側面の断面形状に対応して、上記受け面の半径方向断面の形状が、非円形であり且つ回転対称性を有している。
【００１６】
好ましくは、上記係合側面及び上記受け面が、下方へいくほどシャフト軸線に近づくように傾斜した傾斜面を有している。好ましくは、これらの傾斜面のシャフト軸線に対する傾斜角度θ１が１度以上１０度以下である。
【００１７】
好ましくは、上記上向き面に外接する円の半径がＲ１とされ、上記円筒面の半径がＲ２とされたとき、次の関係式が成立する。
１．１５≦Ｒ１／Ｒ２≦１．５０
【発明の効果】
【００１８】
簡易な構造により、ヘッドとシャフトとの着脱が容易とされたゴルフクラブが提供されうる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明の第一実施形態に係るゴルフクラブの一部を示す図である。
【図２】図２は、図１のゴルフクラブの分解図である。
【図３】図３は、図１のゴルフクラブの、シャフト軸線に沿った断面図である。
【図４】図４は、図３のIV−IV線に沿ったゴルフクラブの断面図である。
【図５】図５は、図３のV−V線に沿ったゴルフクラブの断面図である。
【図６】図６は、インナー部材の断面図である。
【図７】図７は、インナー部材の側面図である。
【図８】図８は、インナー部材を上方から見た平面図である。
【図９】図９は、インナー部材を下方から見た平面図である。
【図１０】図１０は、図３のＸ−Ｘ線に沿ったホーゼル部の断面図である。
【図１１】図１１は、第二実施形態に係るゴルフクラブの、シャフト軸線に沿った断面図である。
【図１２】図１２は、第三実施形態に係るゴルフクラブの、シャフト軸線に沿った断面図である。
【図１３】図１３は、第四実施形態に係るゴルフクラブの、シャフト軸線に沿った断面図である。
【図１４】図１４は、他の実施形態に係るインナー部材を上方から見た平面図である。
【図１５】図１５は、図１４のXV−XV線に沿った断面図である。
【図１６】図１６は、図１４のXVI−XVI線に沿った断面図である。
【図１７】図１７は、他の実施形態に係るインナー部材を上方から見た平面図である。
【図１８】図１８は、他の実施形態に係るインナー部材を上方から見た平面図である。
【図１９】図１９は、他の実施形態に係るインナー部材を上方から見た平面図である。
【図２０】図２０は、第五実施形態に係るゴルフクラブの、シャフト軸線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。なお、本願において「上端」、「上方」、「下端」、「下方」等のような上下を示す文言が使用される。本願において、「上」とは、シャフト軸線Ｚ１方向における上側を意味し、換言すれば、シャフト後端側又はゴルフクラブのグリップ側を意味する。また「下」とは、シャフト軸線Ｚ１方向における下側を意味し、換言すれば、ヘッドのソール側を意味する。また、特に説明が無い限り、本願において「軸方向」はシャフト軸線Ｚ１方向を意味し、「周方向」は、この軸方向に対する周方向を意味するものとし、「半径方向」とは、上記軸方向に対して垂直な方向を意味するものとする。
【００２１】
図１は本発明の第一実施形態に係るゴルフクラブ２の一部を示す図であり、図２はゴルフクラブ２の分解図である。ゴルフクラブ２は、ヘッド４とシャフト６とを有する。シャフト６の一端部に、ヘッド４が取り付けられている。図示されないが、シャフト６の他端部にはグリップが取り付けられている。シャフト６は管状である。
【００２２】
図２が示すように、ゴルフクラブ２は、インナー部材８、ネジ部材１０、ワッシャー１２及びワッシャー１４を有する。インナー部材８、ネジ部材１０、ワッシャー１２及びワッシャー１４は、ヘッド４とシャフト６との接合に関与している。
【００２３】
ヘッド４は、ウッド型ゴルフクラブヘッドである。ヘッド４は、クラウン部１６、サイド部１８、フェース部２０、ホーゼル部２２及びソール部２４を有する。ヘッド４は、中空である。フェース部２０には、フェースライン２５が設けられている。ヘッド４は、アイアン型ゴルフクラブヘッドでもよいし、他のあらゆるタイプのヘッドであってもよい。
【００２４】
図３は、ホーゼル部２２近傍の断面図である。図３は、シャフト軸線Ｚ１を含む平面に沿った断面図である。図４は、図３のIV−IV線に沿ったゴルフクラブ２の断面図である。図５は、図３のＶ−Ｖ線に沿ったゴルフクラブ２の断面図である。なお、理解しやすい図面とする目的で、図４及び図５においては、ネジ部の断面形状が考慮されていない。
【００２５】
シャフト６は中空部７を有する。ホーゼル部２２は、その内面に形成されたネジ部２６と、ホーゼル孔２８とを有する。ネジ部２６は、ホーゼル孔２８の一部である。ホーゼル孔２８は、ネジ部２６と、非ネジ部２７とを有する。非ネジ部２７は、ネジ部２６の下側に位置している。非ネジ部２７は、後述される受け面を形成している。図３が示すように、ネジ部２６は、雌ネジである。ネジ部２６は、ホーゼル孔２８の上部に形成されている。ネジ部２６は、ホーゼル部２２の端面２９から、ホーゼル孔２８の中途位置にまで設けられている。
【００２６】
ネジ部材１０は、ネジ部３２と露出部３６とを有する。ネジ部３２は、下向き面３５を有する。露出部３６は、下向き面３４を有する。貫通孔３０は、ネジ部３２と露出部３６とを貫通している。ネジ部材１０の下部がネジ部３２とされている。ネジ部３２は、ネジ部材１０の外面の一部を構成している。ネジ部３２は、雄ネジである。ネジ部３２の内面は、貫通孔３０である。ネジ部材１０の上部が露出部３６とされている。ネジ部３２は、外部から視認されない。ゴルフクラブ２において、露出部３６は、外部に露出している。露出部３６の内面は、貫通孔３０である。
【００２７】
下向き面３５は、ネジ部材１０の下端面である。下向き面３５は、ネジ部３２の下端面である。下向き面３５は、平面である。下向き面３５は、円環状である。下向き面３５は、半径方向に延在している。なお、下向き面３５は、半径方向に対して傾斜していてもよい。下向き面は、上向きの力を受けることができる面である。
【００２８】
下向き面３４は、ネジ部３２と露出部３６との境界に位置している。下向き面３４は、段差面である。下向き面３４は、平面である。下向き面３４は、円環状である。下向き面３４は、半径方向に延在している。下向き面３４の外径は、ネジ部３２の外径（最大径）よりも大きい。ネジ部材１０において、下向き面３４の外径は、この下向き面３４よりも下側の部分における最大径よりも大きい。下向き面３４は、ネジ部３２よりも半径方向外側に延在している。
【００２９】
露出部３６の外面は、円錐面（円錐凸面）を形成している。露出部３６の外径は、下側へいくほど大きい。露出部３６の外径は、その下端において最大である。露出部３６の最大径は、ホーゼル部２２の端面２９の外径と実質的に等しい。
【００３０】
外観上、露出部３６は、いわゆるフェラルのように見える。通常、ゴルフクラブは、フェラルを有している。露出部３６の外観は、フェラルと同様である。ゴルフクラブ２は、通常のゴルフクラブと同様の外観を有している。通常のゴルフクラブを見慣れた多くのゴルファーにとって、ゴルフクラブ２の外観は、違和感が無い。
【００３１】
貫通孔３０は、ネジ部材１０を貫通している。貫通孔３０とネジ部材１０とは、同軸である。ネジ部材１０とシャフト６とは、同軸で配置されている。ネジ部材１０とインナー部材８とは、同軸で配置されている。
【００３２】
ワッシャー１４は、円環状である。ワッシャー１４は、ホーゼル部２２の端面２９と下向き面３４との間に介在している。ワッシャー１４の外径は、ホーゼル部２２の端面２９の外径と実質的に等しい。ワッシャー１４の外径は、下向き面３４の外径と実質的に等しい。外観上、ワッシャー１４は、ホーゼル部２２又は露出部３６と一体に見えやすい。通常のゴルフクラブを見慣れた多くのゴルファーにとって、ワッシャー１４及びホーゼル部２２の外観は、違和感が無い。好ましくは、ワッシャー１４の外面の色は、ホーゼル部２２の外面又は露出部３６の外面と同色とされるのがよい。例えば、露出部３６の外面及びワッシャー１４が黒色とされてもよい。なお、ワッシャー１４は無くても良い。ワッシャー１４が無い場合、ゴルフクラブ２の外観が通常のゴルフクラブと実質的に同一となり、違和感が無い。
【００３３】
図３が示すように、ネジ部材１０のネジ部３２と、ホーゼル部２２のネジ部２６とがネジ結合している。即ち、雄ネジであるネジ部３２と、雌ネジであるネジ部２６とがネジ結合している。このネジ結合により、ネジ部材１０がヘッド４に対して固定されている。
【００３４】
図６は、インナー部材８の断面図である。図６は、シャフト軸線Ｚ１を含む平面に沿った断面図である。図７は、インナー部材８の側面図である。図８は、インナー部材８を上方から見た平面図である。図９は、インナー部材８を下方から見た平面図である。図１０は、図３のＸ−Ｘ線に沿ったホーゼル部２２の断面図である。
【００３５】
インナー部材８は、その一部がホーゼル孔２８に挿入されている。図３が示すように、インナー部材８の下部がホーゼル孔２８に挿入されている。インナー部材８のうち、ホーゼル孔２８に挿入されていない部分は、ネジ部材１０の露出部３６の内側、及びワッシャー１４の内側に位置している。
【００３６】
図６等が示すように、インナー部材８は、シャフト挿入孔４０と、係合側面４２と、円筒面４３と、上向き面４４と、底面４５とを有する。シャフト挿入孔４０は、インナー部材８の上端側に開口している。シャフト挿入孔４０は、インナー部材８の上端面４６において開口している。底面４５は平面である。底面４５は、シャフト軸線Ｚ１に対して垂直な方向に延在している。換言すれば、底面４５は、半径方向に延在している。
【００３７】
円筒面４３は、インナー部材８の外面の一部を構成する。円筒面４３は、インナー部材８の上端面４６から上向き面４４にまで延在している。円筒面４３の半径Ｒ２（図７参照）は一定である。図７において一点鎖線で示されているのは、インナー部材８の中心軸線Ｚ２である。
【００３８】
係合側面４２は、円筒面４３の下側に位置している。係合側面４２と円筒面４３とは互いに隣接している。係合側面４２と円筒面４３との境界に段差面５０が設けられている。係合側面４２の上端が円筒面４３よりも半径方向外側に延在することにより、段差面５０が形成されている。この段差面５０が、上向き面４４である。上向き面４４が円筒面４３よりも半径方向外側に延在することにより、係合側面４２の最大半径Ｒｍが大きくなり、係合側面４２が受け面６０（後述）から受ける回転モーメント（回転を阻止するモーメント）が大きくなる。これにより、相対回転規制効果が向上しうる。相対回転規制効果とは、インナー部材８のホーゼル孔２８に対する回転を規制する効果を意味する。更に上向き面４４が円筒面４３よりも半径方向外側に延在することにより、上向き面４４が確保される。
【００３９】
本願において、半径方向に沿った断面が、半径方向断面とも称される。係合側面４２の半径方向断面の形状は、非円形である。図８及び図９から理解されるように、係合側面４２の半径方向断面の形状は、多角形である。この多角形は、正多角形である。この多角形は、正五角形である。
【００４０】
軸方向のあらゆる位置において、係合側面４２の半径方向断面の形状は同一である。ただし、下側にいくほど、係合側面４２の半径方向断面の大きさは小さくなる。係合側面４２において、軸方向の各位置における断面同士は、互いに相似形である。軸方向のあらゆる位置における断面の中心は、中心軸線Ｚ２上にある。
【００４１】
係合側面４２は、全体として先細り形状である。係合側面４２は、下方へいくほどシャフト軸線Ｚ１に近づくように傾斜した傾斜面を有している。係合側面４２の全体は、下方へいくほどシャフト軸線Ｚ１に近づくように傾斜した傾斜面により構成されている。係合側面４２は、複数の上記傾斜面により構成されている。係合側面４２は、５つの傾斜面により構成されている。隣り合う傾斜面は、稜線ｒによって区切られている。傾斜面のそれぞれは、平面である。傾斜面のそれぞれは、互いに同一である。なお図６は、図８のVI−VI線に沿った断面図である。
【００４２】
上向き面４４は、インナー部材８の長手方向中途位置に配置されている。上向き面４４の輪郭形状は、係合側面４２の半径方向断面の形状に対して相似形である。上向き面４４の輪郭形状は、あらゆる軸方向位置における係合側面４２の半径方向断面よりも大きい。図８が示すように、上向き面４４の輪郭形状は、円環状ではない。上向き面４４の輪郭形状は、非円形である。上向き面４４の輪郭形状は、多角形である。この多角形は、正多角形である。この多角形は、正五角形である。上向き面４４は、半径方向に延在している。なお上向き面４４は、半径方向に対して傾斜していてもよい。上向き面４４の位置は限定されない。上向き面４４の形状は限定されない。上向き面は、下向きの力を受けることができる面である。
【００４３】
図８が示すように、円筒面４３の直径は、上向き面４４の輪郭線に内接する内接円の直径に等しい。円筒面４３の下端が、上向き面４４の輪郭線に内接している。この構成により、ネジ部３２の外径及びホーゼル孔２８の孔径が抑制され、インナー部材８の質量が抑制される。よって、ヘッド４の重心位置が過度にヒール寄りとなることが抑制されうる。
【００４４】
インナー部材８は、シャフト６に固着されている。インナー部材８は、シャフト６に接着されている。インナー部材８は、接着剤によりシャフト６に接着されている。シャフト挿入孔４０が、シャフト６の外面４８に接着されている。本願の断面図では、接着剤層の記載が省略されている。なおインナー部材８とシャフト６とは、接着以外の方法で固着されていてもよい。この固着方向として、嵌合が挙げられる。生産性及び固着強度の観点から、接着剤による接着が好ましい。
【００４５】
図３が示すように、上向き面４４とネジ部材１０との間にワッシャー１２が介在している。ネジ部材１０の下向き面３５と上向き面４４との間にワッシャー１２が介在している。ワッシャー１２は、上向き面４４及び下向き面３５の摩滅を抑制しうる。なおワッシャー１２は、無くてもよい。
【００４６】
図３及び図１０が示すように、ヘッド４は、受け面６０を有する。この受け面６０は、ホーゼル孔２８の下側の部分を構成している。受け面６０の下方には、ホーゼル孔底面６１が形成されている。このホーゼル孔底面６１は、半径方向に沿って延在している。このホーゼル孔底面６１は、ホーゼル孔２８の底面である。
【００４７】
図１０が示すように、受け面６０は、複数の平面から構成されている。受け面６０は、５個の平面により構成されている。受け面６０は、上辺６０ａと下辺６０ｂとを有する。上辺６０ａは正多角形である。上辺６０ａは正五角形である。上辺６０ａの形状は、受け面６０の半径方向断面の形状と相似である。下辺６０ｂは正多角形である。下辺６０ｂは正五角形である。下辺６０ｂの形状は、受け面６０の半径方向断面の形状と相似である。下辺６０ｂは、ホーゼル孔底面６１の輪郭線でもある。
【００４８】
受け面６０の周囲には、段差面６２が設けられている。この段差面６２は、半径方向に沿って延在している。この段差面６２の半径方向内側の縁は、受け面６０の上辺６０ａである。段差面６２の半径方向外側の縁は、ホーゼル孔２８の内面である。
【００４９】
受け面６０の半径方向断面の形状は、非円形である。図１０から理解されるように、受け面６０の半径方向断面の形状は、多角形である。この多角形は、正多角形である。この多角形は、正五角形である。
【００５０】
軸方向のあらゆる位置において、受け面６０の半径方向断面の形状は同一である。ただし、下側にいくほど、受け面６０の半径方向断面の大きさは小さくなる。受け面６０において、軸方向の各位置における断面同士は、互いに相似形である。軸方向のあらゆる位置における断面の中心は、中心軸線Ｚ２上にある。
【００５１】
受け面６０は、下方へいくほどシャフト軸線Ｚ１に近づくように傾斜した傾斜面を有している。受け面６０の全体は、下方へいくほどシャフト軸線Ｚ１に近づくように傾斜した傾斜面により構成されている。受け面６０は、複数の傾斜面により構成されている。受け面６０は、５つの傾斜面により構成されている。隣り合う傾斜面同士は、谷線ｔによって区切られている。傾斜面のそれぞれは、平面である。傾斜面のそれぞれは、互いに同一である。このように、受け面６０の形状は、係合側面４２の形状に対応している。受け面６０の半径方向断面の形状は、係合側面４２の半径方向断面の形状に対応している。
【００５２】
受け面６０は、係合側面４２と面接触している。受け面６０又は係合側面４２の少なくとも一方における全体が、相手側（受け面６０又は係合側面４２）に接触している。係合側面４２の稜線ｒと受け面６０の谷線ｔとが互いに線接触している。
【００５３】
係合側面４２の半径方向断面の形状は、回転対称性を有している。係合側面４２は、回転対称性を有している。回転対称軸は、中心軸線Ｚ２である。回転対称性とは、その回転対称軸回りに（３６０／Ｎ）度回転させたときに、回転前の形状と一致することを意味する。ただしＮは２以上の整数である。本実施形態の係合側面４２は、５回回転対称である。
【００５４】
受け面６０の半径方向断面の形状は、回転対称性を有している。受け面６０は、回転対称性を有している。回転対称軸は、中心軸線Ｚ２である。本実施形態の受け面６０は、５回回転対称である。係合側面４２の上記Ｎ（の最大値）と、受け面６０の上記Ｎ（の最大値）とは等しい。
【００５５】
係合側面４２及び受け面６０の回転対称性により、係合側面４２と受け面６０とが嵌り合う自由度が高まり、係合側面４２を受け面６０に係合させやすくなる。よって、ヘッド４とシャフト６との着脱が容易とされうる。
【００５６】
本実施形態では、係合側面４２が全体として先細り形状であるため、この係合側面４２が受け面６０に嵌り込みやすい。即ち、係合側面４２及び受け面６０が上記傾斜面により構成されているため、係合側面４２が受け面６０に嵌り込みやすい。よって、インナー部材８のヘッド４への着脱は容易である。換言すれば、シャフト６のヘッド４への着脱は容易である。
【００５７】
係合側面４２と受け面６０との係合により、インナー部材８がホーゼル孔２８に対して回転することが規制されている。係合側面４２及び受け面６０は、ホーゼル孔２８内におけるインナー部材８の回転（シャフト軸線Ｚ１回りの回転）を規制するように係合している。なお、係合側面４２と受け面６０との間に他の部材が介在していてもよい。
【００５８】
ネジ部材１０の下向き面３５とインナー部材８の上向き面４４とは、係合している。上記実施形態では、この係合は、間接的である。即ちこの係合は、ワッシャー１２を介した係合である。下向き面３５と上向き面４４とが直接的に係合していてもよい。換言すれば、下向き面３５と上向き面４４とが直接的に当接していてもよい。この係合により、インナー部材８がホーゼル孔２８に対して上方に移動することが規制されている。
【００５９】
インナー部材８がホーゼル孔２８に対して上方に移動しない限り、係合側面４２と受け面６０との係合（当接）は維持される。係合側面４２と受け面６０との係合により、インナー部材８は、ホーゼル孔２８に対して回転することができない。なお、受け面６０により、インナー部材８がホーゼル孔２８に対して下方に移動することも規制されている。
【００６０】
このように、インナー部材８は、ホーゼル孔２８に対して上下に移動することができず、且つ、ホーゼル孔２８に対して回転することもできない。インナー部材８は、ホーゼル孔２８に対して固定されている。インナー部材８とホーゼル孔２８とは接着されていない。しかし、インナー部材８は、ホーゼル孔２８により保持されつつ、ホーゼル孔２８に固定されている。    
【００６１】
インナー部材８を有するシャフト６は、ヘッド４に対して、着脱可能である。シャフト６の装着は、ネジ部材１０をヘッド４に対してネジ止めすることによりなされうる。シャフト６の取り外しは、ネジ部材１０のヘッド４に対するネジ止めを解除することによりなされうる。ネジ機構を緩めることにより、ヘッド４とシャフト６との固定が容易に解除されうる。
【００６２】
図８において両矢印Ｒ１で示されているのは、上向き面４４に外接する円の半径である。図８において両矢印Ｒ２で示されているのは、円筒面４３の半径である。好ましくは、半径Ｒ１及び半径Ｒ２は、以下の式を満たす。
１．１５≦Ｒ１／Ｒ２≦１．５０
【００６３】
インナー部材８の先端部分の強度を高める観点から、比（Ｒ１／Ｒ２）は、１．１５以上が好ましく、１．１８以上がより好ましく、１．２０以上が更に好ましい。インナー部材８の質量を抑制する観点から、比（Ｒ１／Ｒ２）は、１．４以下が好ましく、１．３以下がより好ましい。
【００６４】
図６において両矢印θ１で示されているのは、係合側面４２のシャフト軸線Ｚ１に対する傾斜角度である。係合側面４２と受け面６０との係合（嵌め合わせ）及びその係合の解除（係合側面４２と受け面６０との分離）を容易とする観点から、傾斜角度θ１は、１度以上が好ましく、２度以上がより好ましく、３度以上が更に好ましい。相対回転規制効果を高める観点から、傾斜角度θ１は、１０度以下が好ましく、７度以下がより好ましく、５度以下が更に好ましい。
【００６５】
ゴルフクラブ２の組立手順として、例えば次の手順が例示される。
【００６６】
［組立手順］以下の工程（１）から（５）である。
（１）ネジ部材１０のネジ部３２をワッシャー１４に挿通するとともに、シャフト６をネジ部材１０の貫通孔３０に挿通する。
（２）インナー部材８の円筒面４３をワッシャー１２に挿通する。
（３）インナー部材８のシャフト挿入孔４０にシャフト６を差し込み、シャフト６とインナー部材８とを接着剤等により接合する。
（４）インナー部材８をホーゼル孔２８に差し込む。
（５）ネジ部材１０とホーゼル部２２とをネジ止めする。
【００６７】
上記手順により組み立てられた後は、シャフト６の着脱は容易である。即ち、ネジ機構によりシャフト６がヘッド４に対して着脱されうる。組み立てられる前の部品としてシャフト６が販売される場合、上記組立手順において工程（３）まで終了してなる部材が販売されてもよい。
【００６８】
ワッシャー１４及びワッシャー１２は、設けられなくてもよい。ただし、ワッシャー１２及びワッシャー１４は、受け面６０と係合側面４２との係合を確実とする上で重要である。受け面６０と係合側面４２との当接（１）と、端面２９と下向き面３４との当接（２）と、下向き面３５と上向き面４４との当接（３）とが同時に達成されるためには、高い寸法精度が要求される。ワッシャー１４又はワッシャー１２が弾性変形可能な材質とされることにより、この寸法精度が緩和されうる。この観点から、下向き面３４と端面２９との間に介在する介在部材Ｋ１（ワッシャー１４）の材質は、ネジ結合の軸力により弾性変形しうるのが好ましい。そして、ネジ結合の軸力による上記介在部材Ｋ１の弾性変形の範囲内において、受け面６０と係合側面４２との当接（係合）が達成されているのが好ましい。同様に、ネジ部材１０の下向き面３５と上向き面４４との間に介在する介在部材Ｋ２（ワッシャー１２）の材質は、ネジ結合の軸力により弾性変形しうるのが好ましい。そして、ネジ結合の軸力による上記介在部材Ｋ２の弾性変形の範囲内において、受け面６０と係合側面４２との当接が達成されているのが好ましい。ネジ結合の軸力により、係合側面４２は、受け面６０を押圧しているのが好ましい。この押圧により、相対回転規制効果が向上しうる。上記介在部材Ｋ１又は介在部材Ｋ２の存在により、係合側面４２が受け面６０を押圧する構成が達成されやすい。
【００６９】
介在部材が視認されないようにして美観を高める観点からは、介在部材Ｋ１（ワッシャー１４）は設けられず、介在部材Ｋ２（ワッシャー１２）が設けられるのが好ましい。この場合、ネジ結合の軸力による介在部材Ｋ２の弾性変形の範囲内において、下向き面３４と端面２９との当接が達成され且つ受け面６０と係合側面４２との当接（係合）が達成されるのが好ましい。ホーゼル部２２の端面２９と下向き面３４との間に隙間が存在せず、且つ、ネジ結合の軸力により係合側面４２が受け面６０を押圧しているのが好ましい。介在部材Ｋ１（ワッシャー１４）が設けられていない場合、ホーゼル部２２の端面２９と下向き面３４とが当接した状態において、ネジ結合の軸力により係合側面４２が受け面６０を押圧しているのが好ましい。この構成は、上記介在部材Ｋ２により達成されうる。
【００７０】
なお、受け面６０と係合側面４２とが当接した状態で、ホーゼル部２２の端面２９と下向き面３４との間に隙間がある構成も可能である。この場合、受け面６０と係合側面４２との当接が確実とされうる点において好ましい反面、端面２９と下向き面３４との隙間が視認されうる点で好ましくない。外観上の観点から、ホーゼル部２２の端面２９と下向き面３４との間に隙間が存在しないのが好ましい。外観上の観点から、上記介在部材Ｋ１を存在させるのも好ましい。
【００７１】
図３が示すように、インナー部材８の底面４５とホーゼル孔底面６１との間には、隙間Ｓ１が設けられている。インナー部材８の底面４５とホーゼル孔底面６１との間に隙間Ｓ１が設けられた状態において、係合側面４２と受け面６０とが当接（係合）している。このように、ヘッド４は、ホーゼル孔底面６１が係合側面４２と受け面６０との係合（当接）を妨げないように構成されている。隙間Ｓ１は、係合側面４２と受け面６０との当接（係合）を確実としている。なお、段差面６２は、係合側面４２と受け面６０との当接（係合）を妨げないように構成されている。係合側面４２と受け面６０とが面接触すると同時に、下向き面３５がワッシャー１２を介して段差面６２と当接（係合）している。本実施形態とは異なるが、係合側面４２と受け面６０との当接（係合）をより確実とする観点から、係合側面４２と受け面６０とが当接（係合）している状態において、下向き面３５と段差面６２との間に隙間が設けられていてもよい。即ち、係合側面４２と受け面６０とが当接（係合）している状態において、下向き面３５と段差面６２とが直接的又は間接的に当接（係合）していないのが好ましい。係合側面４２と受け面６０とが当接（係合）している状態において、段差面６２の上側に空間が存在するのが好ましい。
【００７２】
ネジ結合は、打球時にボールから受ける力により締め付けられるように構成されている。ヘッド４は右利き用である。右利き用のヘッド４の場合、打球時にボールから受ける力により、ヘッド４は、上方（グリップ側）から見て、シャフト軸線Ｚ１を中心として右回りに回転しようとする。この回転により、ネジ部２６（雌ネジ）とネジ部３２（雄ネジ）とが締め付けられるように構成されている。上方（グリップ側）から見てネジ部材１０が左回りに回転されると、ネジ部２６とネジ部３２とが締め付けられる。逆に、上方（グリップ側）から見てネジ部材１０が右回りに回転されると、ネジ部２６とネジ部３２との締め付けが緩む。このように、ネジ部２６及びネジ部３２は、左ネジである。
【００７３】
このように、右利き用のゴルフクラブの場合、上記ネジ部２６、３２は左ネジとされるのが好ましい。左ネジとされることにより、打球時の衝撃によるネジ結合の緩みが抑制される。打球時の衝撃によるネジ結合の緩みを抑制する観点から、ゴルフクラブが左利き用である場合、上記ネジ部２６、３２は右ネジとされるのが好ましい。
【００７４】
図１１は、第二実施形態に係るヘッド６８におけるホーゼル付近の断面図である。このヘッド６８の構成は、緩衝部材７０が設けられている他は、上記ヘッド４と同様である。このインナー部材７２の上側に緩衝部材７０が設けられている。緩衝部材７０を設置するスペースを確保するため、インナー部材７２の長さは、前述したインナー部材８よりも短くされている。緩衝部材７０の内径は、この緩衝部材７０の内部におけるシャフト６の外径と実質的に等しい。緩衝部材７０の外径は、ネジ部材１０の内径（貫通孔３０の直径）と実質的に等しい。緩衝部材７０は、ネジ部材１０の上端部に配置されている。
【００７５】
打球時には、ヘッド６８に衝撃力が作用する。この衝撃力により、ヘッド６８とシャフト６との間に応力が作用しうる。この応力は、ネジ部材１０の上端面１０ａにおいて集中しやすい。緩衝部材７０は、この応力集中を効果的に緩和しうる。応力集中を緩和する観点から、緩衝部材７０の材質として、樹脂、ゴム等が例示される。樹脂としては、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂等が例示される。熱可塑性樹脂として、熱可塑性エラストマーが例示される。この熱可塑性エラストマーとして、ハードセグメントとソフトセグメントとを有する熱可塑性ウレタンエラストマーが例示される。樹脂として、酢酸セルロース、硝酸セルロース、ＡＢＳ樹脂及びポリプロピレンが好ましく、酢酸セルロースがより好ましい。
【００７６】
図１２は、第三実施形態に係るヘッド７３におけるホーゼル付近の断面図である。このヘッド７３の構成は、インナー部材７５の上端部の形状を除き、前記ヘッド４と同様である。このインナー部材７５の内面の上端部には、傾斜面７７が設けられている。傾斜面７７は、テーパー面である。傾斜面７７は、円錐凹面である。この傾斜面７７は、上側にくほどシャフト６から離れるように傾斜している。この傾斜面７７は、上側にいくほどインナー部材７５の内径が大きくなるように傾斜している。この傾斜面７７により、インナー部材７５とシャフト６との間に空間７９が確保される。この傾斜面７７により、ネジ部材１０の上端面１０ａにおいて生じうるシャフト６への応力集中が緩和されうる。この第三実施形態では、緩衝部材を設けることなく応力集中の緩和が達成されうる。
【００７７】
図１３は、第四実施形態に係るヘッド８１におけるホーゼル付近の断面図である。このヘッド８１の構成は、緩衝部材８３の存在を除き、前記ヘッド７３と同様である。このヘッド８１では、上記空間７９が、緩衝部材８３で占められている。緩衝部材８３の外面は傾斜している。緩衝部材８３の外面は、円錐凸面である。緩衝部材８３の外面は傾斜面７７に当接している。緩衝部材８３の内径は一定である。緩衝部材８３の外径は、上側にいくほど大きくなっている。緩衝部材８３の上端面は、ネジ部材１０の上端面１０ａと実質的に面一である。この緩衝部材８３により、ネジ部材１０の上端面１０ａにおいて生じうるシャフト６への応力集中がより一層緩和されうる。
【００７８】
図１４は、他の実施形態に係るインナー部材７４を上側から見た平面図である。図１５は、図１４のXV−XV線に沿った断面図である。図１６は、図１４のXVI−XVI線に沿った断面図である。
【００７９】
インナー部材７４は、シャフト挿入孔７６と、係合側面７８と、円筒面８０と、上向き面８２と、底面８４とを有する。シャフト挿入孔７６は、インナー部材７４の上端側に開口している。シャフト挿入孔７６は、インナー部材７４の上端面８６において開口している。底面８４は平面である。底面８４は、シャフト軸線Ｚ１に対して垂直な方向に延在している。換言すれば、底面８４は、半径方向に延在している。
【００８０】
円筒面８０は、インナー部材７４の外面の一部を構成する。円筒面８０は、インナー部材７４の上端面８６から上向き面８２にまで延在している。円筒面８０の半径Ｒ２は一定である。図１５及び図１６において一点鎖線で示されているのは、インナー部材７４の中心軸線Ｚ２である。この中心軸線Ｚ２は、シャフト軸線Ｚ１と実質的に一致している。
【００８１】
係合側面７８は、円筒面８０の下側に位置している。係合側面７８と円筒面８０とは互いに隣接している。係合側面７８と円筒面８０との境界に段差面が設けられている。係合側面７８の上端が円筒面８０よりも半径方向外側に延在することにより、段差面が形成されている。この段差面が、上向き面８２である。
【００８２】
係合側面７８の半径方向断面の形状は、非円形である。図１４から理解されるように、係合側面７８の半径方向断面の形状は、多角形の辺及び角が丸められた形状である。各辺は互いに同様に丸められている。各角は互いに同様に丸められている。この多角形は、正多角形である。この多角形は、正三角形である。
【００８３】
軸方向のあらゆる位置において、係合側面７８の半径方向断面の形状は同一である。ただし、下側にいくほど、係合側面７８の半径方向断面の大きさは小さくなる。係合側面７８において、軸方向の各位置における断面同士は、互いに相似形である。軸方向のあらゆる位置における断面の中心は、中心軸線Ｚ２上にある。
【００８４】
係合側面７８は、全体として先細り形状である。係合側面７８は、下方へいくほどシャフト軸線Ｚ１に近づくように傾斜した傾斜面により構成されている。係合側面７８は、その全体が滑らかに連続した曲面である。
【００８５】
上向き面８２は、インナー部材７４の長手方向中途位置に配置されている。上向き面８２の輪郭形状は、インナー部材７４の半径方向断面の形状に対して相似形である。上向き面８２の輪郭形状は、あらゆる軸方向位置における係合側面７８の半径方向断面よりも大きい。図１４が示すように、上向き面８２の形状は、円環状ではない。上向き面８２の輪郭形状は、非円形である。上向き面８２の輪郭形状は、多角形の辺及び角が丸められた形状である。各辺は互いに同様に丸められている。各角は互いに同様に丸められている。この多角形は、正多角形である。この多角形は、正三角形である。上向き面８２は、半径方向に延在している。なお上向き面８２は、半径方向に対して傾斜していてもよい。上向き面８２の位置は限定されない。上向き面８２の形状は限定されない。
【００８６】
図１４が示すように、円筒面８０の直径は、上向き面８２の輪郭線に内接する内接円の直径に等しい。円筒面８０の下端が、上向き面８２の輪郭線に内接している。
【００８７】
図示しないが、係合側面７８と直接的又は間接的に係合しうる受け面の形状は、係合側面７８に対応している。軸方向の各位置において、この受け面の半径方向断面（断面線）は、係合側面７８の半径方向断面（断面線）と実質的に同一である。この受け面と係合側面７８とが面接触している。この受け面と係合側面７８との係合により、相対回転規制効果が奏される。
【００８８】
前述したように、係合側面の半径方向断面の形状は限定されない。受け面の半径方向断面の形状も、同様に限定されない。図１７、図１８及び図１９は、変形例に係るインナー部材を上から見た平面図である。これらの変形例では、係合側面の半径方向断面の形状が、上記したインナー部材と相違している。図示しないが、これらの変形例に係る受け面の半径方向断面の形状は、上記ヘッド４と同様に、係合側面の半径方向断面の形状に対応している。
【００８９】
図１７に係る変形例のインナー部材９０は、円筒面９２と、上端面９４と、上向き面９６と、係合側面９８と、シャフト挿入孔１００とを有する。係合側面９８の半径方向断面の形状及び上向き面９６の形状を除き、インナー部材９０の構成は、上記インナー部材８と同様である。
【００９０】
係合側面９８の半径方向断面の形状は、正方形の各辺及び各角が丸められた形状である。全ての辺は同様に丸められている。全ての辺の形状は等しい。全ての角は同様に丸められている。全ての角の形状は等しい。係合側面９８の半径方向断面の形状は、その全体が滑らかに連続した曲線である。図示しないが、係合側面９８の半径方向断面は、下方へいくほど小さくなる。軸方向の各位置における係合側面９８の半径方向断面同士は、互いに相似形である。軸方向のあらゆる位置において、係合側面９８の半径方向断面の形状は、中心軸線Ｚ２を回転対称軸とした回転対称性を有する。
【００９１】
図１８に係る変形例のインナー部材１０２は、円筒面１０４と、上端面１０６と、上向き面１０８と、係合側面１１０と、シャフト挿入孔１１２とを有する。係合側面１１０の半径方向断面の形状及び上向き面１０８の形状を除き、インナー部材１０２の構成は、上記インナー部材８と同様である。
【００９２】
係合側面１１０の半径方向断面の形状は、正多角形である。この正多角形は、正六角形である。図示しないが、係合側面１１０の半径方向断面は、下方へいくほど小さくなる。軸方向の各位置における係合側面１１０の半径方向断面同士は、互いに相似形である。軸方向のあらゆる位置において、係合側面１１０の半径方向断面の形状は、中心軸線Ｚ２を回転対称軸とした回転対称性を有する。
【００９３】
図１９に係る変形例のインナー部材１１４は、円筒面１１６と、上端面１１８と、上向き面１２０と、係合側面１２２と、シャフト挿入孔１２４とを有する。係合側面１２２の半径方向断面の形状及び上向き面１２０の形状を除き、インナー部材１１４の構成は、上記インナー部材８と同様である。
【００９４】
係合側面１２２の半径方向断面の形状は、正多角形である。この正多角形は、正八角形である。図示しないが、係合側面１２２の半径方向断面は、下方へいくほど小さくなる。軸方向の各位置における係合側面１２２の半径方向断面同士は、互いに相似形である。軸方向のあらゆる位置において、係合側面１２２の半径方向断面の形状は、中心軸線Ｚ２を回転対称軸とした回転対称性を有する。
【００９５】
相対回転規制効果を高める観点、及び係合側面と受け面との嵌め込みの自由度を高めてシャフトの着脱を容易とする観点から、回転対称性における上記Ｎの最大値は、３以上が好ましく、４以上がより好ましく、５以上が更に好ましい。Ｎの最大値が大きい場合、係合側面の断面形状が円形に近くなり、相対回転規制効果が低下しやすい。この観点からＮの最大値は、２０以下が好ましく、１２以下がより好ましく、８以下が更に好ましく、７以下が更に好ましい。
【００９６】
上記実施形態では、ホーゼル部のネジ部が雌ネジであり、ネジ部材のネジ部が雄ネジであった。逆に、ホーゼル部のネジ部が雄ネジであり且つネジ部材のネジ部が雌ネジであってもよい。この場合、ホーゼル部の外面に雄ネジが形成され、ネジ部材の内面に雌ネジが形成され、ホーゼル部の雄ネジの外側にネジ部材の雌ネジが螺合した構成が例示される。この構成の一例が、図２０に示す実施形態である。
【００９７】
図２０は、本発明の第五実施形態に係るヘッド１３０の断面図である。このヘッド１３０は、ホーゼル部のネジ部が雄ネジであり且つネジ部材のネジ部が雌ネジである例である。このヘッド１３０は、ネジ部材１３２、インナー部材１３４及びホーゼル部１３６を有している。ホーゼル部１３６は、ホーゼル孔１３８を有している。インナー部材１３４は、シャフト挿入孔１４０を有している。シャフト６は、シャフト挿入孔１４０に挿入されつつ接着されている。
【００９８】
インナー部材１３４は、円筒部１４２と、係合側面１４４とを有する。係合側面１４４の半径方向断面の形状は、前述したインナー部材８の係合側面４２と同様である。この係合側面と当接する受け面１４６の半径方向断面の形状は、前述した受け面６０と同様である。
【００９９】
前述したインナー部材８は、その長手方向の中途位置に上向き面４４を有していた。これに対して、本実施形態のインナー部材１３４は、その長手方向の中途位置に上向き面を有さない。係合側面１４４は、円筒面１４２よりも半径方向外側に位置する部分を有さない。インナー部材１３４は上向きの段差面を有さない。
【０１００】
インナー部材１３４の上向き面１４８は、インナー部材１３４の上端面である。この上向き面１４８が、ネジ部材１３２と係合している。
【０１０１】
ネジ部材１３２は、貫通孔１５０と、内方延在部１５２とを有する。貫通孔１５０は、ネジ部１５４を有する。このネジ部１５４は、雌ネジである。貫通孔１５０は、非ネジ部１５６と、ネジ部１５４とにより構成される。ネジ部１５４のの内径は、非ネジ部１５６の内径よりも大きい。ネジ部１５４と非ネジ部１５６との境界に、段差面１５７が形成されている。この段差面１５７は、下向き面である。
【０１０２】
ホーゼル部１３６は、円筒部１５８と、上向き面１６０と、上端面１６２とを有する。円筒部１５８を貫通する貫通孔は、ホーゼル孔１３８の一部である。上向き面１６０は、円筒部１５８の下端に位置している。上端面１６２は、円筒部１５８の上端を構成している。
【０１０３】
円筒部１５８の外面は、ネジ部１６４とされている。このネジ部１６４は、雄ネジである。雄ネジであるネジ部１６４と、雌ネジである上記ネジ部１５４とがネジ結合している。
【０１０４】
インナー部材１３４の上端面である上向き面１４８には、内方延在部１５２の下面１５２ａが直接的に係合（当接）している。この下面１５２ａが、ネジ部材１３２の下向き面である。この係合は、ワッシャー等を介した間接的なものであってもよい。ネジ部材１３２において、内方延在部１５２は、貫通孔１５０の非ネジ部１５６よりも半径方向内側に延在している。この内方延在部１５２は、円環状である。この内方延在部１５２は、例えば凸部であってもよい。内方延在部１５２と上向き面１４８との係合により、インナー部材１３４がホーゼル孔１３８に対して上方に移動することが規制されている。
【０１０５】
ネジ部材１３２の外面は、テーパー面１６８と円周面１７０とを有する。テーパー面１６８は、円周面１７０の上側に位置する。テーパー面１６８と円周面１７０とは、段差なく連続している。ネジ部材１３２の下端面１７２は、上向き面１６０と直接的に当接している。この当接は、ワッシャー等を介した間接的なものであってもよい。下端面１７２の外径と上向き面１６０の外径とは実質的に同一である。ネジ部材１３２の下端において、ネジ部材１３２の外面とホーゼル部１３６の外面とは実質的に段差なく連続している。これによりヘッドの美観が向上している。テーパー面１６８の外径は、上側ほと小さくなる。テーパー面１６８は、いわゆるフェラルと同様の形状を呈する。テーパー面１６８によりヘッドの美観が向上している。なお、上端面１６２と下向き面１５７との間にワッシャー等の介在部材が設けられてもよい。
【０１０６】
内方突出面１５２とシャフト６との間には、緩衝部材１７４が設けられている。緩衝部材１７４は、円環状である。この緩衝部材１７４は、内方突出面１５２の上面における応力集中を緩和し、シャフト６の耐久性を向上させうる。この緩衝部材１７４の好ましい材質は、上述した緩衝部材７０と同じである。
【０１０７】
インナー部材の係合側面及び受け面の形態は、上記実施形態に限定されない。インナー部材の係合側面と受け面との係合により、インナー部材のホーゼル孔に対する回転が規制されればよい。上述したように、好ましくは、係合側面及び受け面の半径方向断面の形状は、中心軸線Ｚ２を回転対称軸とした回転対称性を有する。
【０１０８】
回転対称性を付与しつつ相対回転規制効果を高める観点から、係合側面の半径方向断面の形状は、以下の形状Ａ、形状Ｂ又は形状Ｃとされるのが好ましい。同じ観点から、受け面の半径方向断面の形状も、以下の形状Ａ、形状Ｂ又は形状Ｃが好ましい。
（形状Ａ）正多角形
（形状Ｂ）正多角形の全ての角（頂点）が丸められた形状
（形状Ｃ）正多角形の全ての角（頂点）及び全ての辺が丸められた形状
【０１０９】
図８、図１８及び図１９の実施形態では、上記形状Ａが採用されている。図１４及び図１７の実施形態では、上記形状Ｃが採用されている。
【０１１０】
なお、上記形状Ｂ及び上記形状Ｃは、ベースとされた正多角形と同じ回転対称性（中心軸線Ｚ２を回転対称軸とする回転対称性）を有している。
【０１１１】
上記形状Ａ、上記形状Ｂ及び上記形状Ｃにおける正多角形は、凸多角形でもよいし、凹多角形でもよいが、係合側面及び受け面の成形の容易性の観点から、凸多角形が好ましい。
【０１１２】
以下において、正多角形が、正ｎ角形とも表現される。ｎは３以上の整数である。たとえばｎが３である場合、正ｎ角形は正三角形である。相対回転規制効果を高める観点から上記形状Ａ、形状Ｂ及び形状Ｃにおける正ｎ角形において、ｎは８以下が好ましく、７以下がより好ましく、６以下が更に好ましい。頂点部における応力集中を緩和して耐久性を高める観点から、上記形状Ａ、形状Ｂ及び形状Ｃにおける正ｎ角形において、ｎは４以上が好ましい。
【０１１３】
上記形状Ａは、相対回転規制効果を高める点において好ましい。一方、上記形状Ｂ及び形状Ｃにおける頂点部の丸みは、頂点部の耐久性を高める点において好ましい。耐久性を向上させる観点から、この頂点部の丸みの曲率半径Ｋは、０．２ｍｍ以上が好ましく、０．５ｍｍ以上がより好ましく、１ｍｍ以上が更に好ましい。相対回転規制効果を高める観点から、この頂点部の丸みの曲率半径Ｋは、上記半径Ｒ１の０．５倍以下が好ましく、半径Ｒ１の０．３倍以下がより好ましく、半径Ｒ１の０．２倍以下が更に好ましい。この曲率半径Ｋは、半径方向断面における値である。
【０１１４】
上記形状Ｂにおいて、全ての角は同じ形状に丸められているのが好ましい。上記形状Ｃにおいて、全ての角は同じ形状に丸められており、且つ全ての辺は同じ形状に丸められているのが好ましい。形状Ａ、形状Ｂ及び形状Ｃは、図心及び頂点を通る直線Ｌｐに関して線対称であり、この直線Ｌｐに関する線対称性は、全ての頂点について成立するのが好ましい。なお頂点とは、図心から最も離れた点を意味し、正多角形の場合、頂点は角（エッジ）である。なお上記図心は、中心軸線Ｚ２上に位置する。このような対称性の高い係合側面及び受け面は、成形しやすい。
【０１１５】
インナー部材とホーゼル部とを係合させる形態として、インナー部材には半径方向外側に突出する突起を設けるとともに、ホーゼル部にはその端面から下方に延在する切り欠きを設ける形態が考えられる。ホーゼル部の切り欠きにインナー部材の突起を嵌め込むことにより、インナー部材とホーゼル部との相対回転が規制されうる。ただしこの場合、ホーゼル部の切り欠きが外部から視認されうるため、従来のゴルフクラブとは異なる外観となる。よってこの形態は、美観の観点からは本発明と比較して好ましくない。本発明では、ホーゼル部に切り欠きが必要とされない。これは、美観を向上させ、且つ、ホーゼル部の強度を高める。
【０１１６】
ヘッドの材質は、限定されない。ヘッドの材質として、チタン、チタン合金、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）、ステンレス鋼、マルエージング鋼、マグネシウム合金、アルミニウム合金、鉄等が例示される。複数の材質を組み合わせたヘッドでもよい。鋳造により作製されたヘッド本体と、鍛造又はプレスにより作製されたフェース部とが接合されたヘッドであってもよい。
【０１１７】
ヘッドの構造は、限定されない。ヘッドは、全体として一体成形されていてもよいし、複数の部材を接合してなるものであってもよい。ヘッドの製造方法は限定されない。ヘットの製造方法として、ロストワックス精密鋳造等の鋳造、鍛造等が例示される。
【０１１８】
シャフトの材質は、限定されない。シャフトの材質として、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）や金属が例示される。いわゆるカーボンシャフトやスチールシャフトが好適に用いられうる。また、シャフトの構造は、限定されない。
【０１１９】
インナー部材の材質は、限定されない。クラブ重量の増加を抑制する観点から、インナー部材は軽量であるのが好ましい。この観点から、インナー部材の比重は、４．６以下であるのが好ましく、４．５以下であるのがより好ましい。打球の衝撃による破損を抑制する観点から、インナー部材は高強度であるのが好ましい。これらの観点から、好ましいインナー部材の材質は、アルミニウム、アルミニウム合金、チタン、チタン合金、マグネシウム、マグネシウム合金、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）、樹脂等である。
【０１２０】
ネジ部材の材質は、限定されない。クラブ重量の増加を抑制する観点から、ネジ部材は軽量であるのが好ましい。この観点から、ネジ部材の比重は、４．６以下であるのが好ましく、４．５以下であるのがより好ましい。打球の衝撃による破損を抑制する観点から、ネジ部材は高強度であるのが好ましい。これらの観点から、好ましいネジ部材の材質は、アルミニウム、アルミニウム合金、チタン、チタン合金、マグネシウム、マグネシウム合金、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）、樹脂等である。
【０１２１】
ワッシャー（介在部材）の材質は、限定されない。クラブ重量の増加を抑制する観点から、ワッシャーは軽量であるのが好ましい。この観点から、ワッシャーの比重は、４．６以下であるのが好ましく、４．５以下であるのがより好ましい。打球の衝撃による破損を抑制する観点から、ワッシャーは高強度であるのが好ましい。これらの観点から、好ましいワッシャーの材質は、アルミニウム、アルミニウム合金、チタン、チタン合金、マグネシウム、マグネシウム合金、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）、ゴム、樹脂等である。また上述した通り、ワッシャーは弾性体であるのが好ましく、ゴム又は樹脂であるのがより好ましい。ワッシャー（介在部材）の好ましい材質は、上述した緩衝部材７０と同じである。
【０１２２】
図７において両矢印Ａで示されるのは、シャフト挿入孔の直径である。シャフトの差し込みを容易とする観点から、シャフト挿入孔に挿入される部分のシャフト外径がＤ１ｍｍとされたとき、直径Ａは、（Ｄ１＋０．０２）ｍｍ以上が好ましく、（Ｄ１＋０．０３）ｍｍ以上がより好ましく、（Ｄ１＋０．０４）ｍｍ以上が更に好ましい。シャフトとの接着強度を高める観点から、Ａは、（Ｄ１＋０．２０）ｍｍ以下が好ましく、（Ｄ１＋０．１５）ｍｍ以下がより好ましく、（Ｄ１＋０．１０）ｍｍ以下が更に好ましい。なおシャフト外径Ｄ１は、通常、８．５ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下である。
【０１２３】
図７において両矢印Ｂで示されるのは、円筒面の外径（ｍｍ）である。インナー部材の耐久性を高める観点から、円筒面の厚み［（Ｂ−Ａ）／２］は、０．２５ｍｍ以上が好ましく、０．３０ｍｍ以上がより好ましく、０．４０ｍｍ以上が更に好ましい。インナー部材の質量を抑制し、ヘッド重心が過度にヒール寄りとなるのを防止する観点から、円筒面の厚み［（Ｂ−Ａ）／２］は、１．５０ｍｍ以下が好ましく、１．３０ｍｍ以下がより好ましく、１．１０ｍｍ以下が更に好ましい。
【０１２４】
図７において両矢印Ｃで示されるのは、上向き面の半径方向幅である。インナー部材の耐久性を高める観点から、幅Ｃの最大値は、０．５ｍｍ以上が好ましく、０．７ｍｍ以上がより好ましく、０．９ｍｍ以上が更に好ましい。インナー部材の質量を抑制し、ヘッド重心が過度にヒール寄りとなるのを防止する観点から、幅Ｃの最大値は、２．０ｍｍ以下が好ましく、１．６ｍｍ以下がより好ましく、１．２ｍｍ以下が更に好ましい。幅Ｃは、半径方向に沿って測定される。
【０１２５】
図７において両矢印Ｄで示されるのは、円筒面の軸方向長さである。この長さＤは、インナー部材の中心軸線Ｚ２に沿って測定される。ネジ部材のネジ部の軸方向長さを大きくしてネジ結合の締結力を高める観点から、長さＤは、１１ｍｍ以上が好ましく、１５ｍｍ以上がより好ましく、２０ｍｍ以上が更に好ましい。長さＤが長すぎる場合、インナー部材の強度が低下する場合があり、また、ネジ部材が過度に大型化してヘッド重量が過大となりやすい。この観点から、長さＤは、３５ｍｍ以下が好ましく、３１ｍｍ以下がより好ましく、２８ｍｍ以下が更に好ましい。
【０１２６】
図７において両矢印Ｅで示されるのは、シャフト挿入孔の深さである。この深さＥは、中心軸線Ｚ２に沿って測定される。シャフトとの接着強度を高める観点から、深さＥは、２５ｍｍ以上が好ましく、３０ｍｍ以上がより好ましく、３５ｍｍ以上が更に好ましい。過度な重量増加を抑制する観点から、深さＥは、４５ｍｍ以下が好ましく、４３．５ｍｍ以下がより好ましく、４２ｍｍ以下が更に好ましい。
【０１２７】
図７において両矢印Ｆで示されるのは、インナー部材の係合側面の軸方向長さである。この長さＦは、中心軸線Ｚ２に沿って測定される。相対回転規制効果を高める観点から、長さＦは、５ｍｍ以上が好ましく、７ｍｍ以上がより好ましく、９ｍｍ以上が更に好ましい。上記長さＤが過度に短くなることを抑制する観点から、長さＦは、２０ｍｍ以下が好ましく、１６ｍｍ以下がより好ましく、１２ｍｍ以下が更に好ましい。係合側面と受け面との接触部分の軸方向長さに関し、その好ましい範囲及び好ましい理由は、上記長さＤと同じである。
【０１２８】
ネジ部材の強度の観点から、ネジ部材におけるネジ部の厚みＧ（図示省略）の最小値は、０．５ｍｍ以上が好ましく、０．８ｍｍ以上がより好ましく、１ｍｍ以上が更に好ましい。過度な重量増加を抑制する観点から、厚みＧの最小値は、２ｍｍ以下が好ましく、１．７ｍｍ以下がより好ましく、１．４ｍｍ以下が更に好ましい。厚みＧは、半径方向に沿って測定される。
【０１２９】
図３において両矢印Ｈで示されるのは、ネジ部材の下向き面の半径方向幅である。ネジ部材の強度を高める観点から、幅Ｈは、０．５ｍｍ以上が好ましく、０．８ｍｍ以上がより好ましく、１ｍｍ以上が更に好ましい。過度な重量増加を抑制する観点から、幅Ｈは、２．５ｍｍ以下が好ましく、２ｍｍ以下がより好ましく、１．５ｍｍ以下が更に好ましい。
【０１３０】
上記の通り、上記実施形態では、下向き面と上向き面との係合、及び、受け面と係合側面との係合により、シャフトとヘッドとが固着されている。上記の通り、本発明のゴルフクラブでは、単純な構造で、ヘッドとシャフトとの着脱が自在なゴルフクラブが実現される。ヘッド側のネジ部は、通常のホーゼルを有するヘッドであれば容易に作製されうる。即ち、本発明は、一般的な構造のヘッドに適用可能であり、汎用性が高い。
【実施例】
【０１３１】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【０１３２】
前述した第一実施形態と同様にして、ヘッド、シャフト、インナー部材、ネジ部材及びワッシャーを作製した。これらの構造及び形状は、前述した第一実施形態と同じとされた。ヘッドは、ロストワックス精密鋳造により一体成形した。ヘッドの材質は、Ｔｉ−６Ａｌ−４Ｖとされた。ヘッドの重量は、１７０ｇであった。インナー部材の材質はアルミニウム合金とされた。インナー部材の重量は５．０ｇであった。ネジ部材の材質はアルミニウム合金とされた。ネジ部材の重量は５．７ｇであった。２つのワッシャーの材質は、いずれも樹脂とされた。この樹脂の種類は、ウレタン樹脂とされた。前述したワッシャー１２に相当する第一ワッシャーの重量は０．２ｇとされた。前述したワッシャー１４に相当する第二ワッシャーの重量は、０．４ｇとされた。これらを前述した手順により組み立て、図１に示すゴルフクラブを得た。シャフトとインナー部材とを接着する接着剤として、東立化成社製の商品名「エスプレン」を用いた。
【０１３３】
この実施例において、上記直径Ａは９．０５ｍｍとされ、上記外径Ｂは１１．２ｍｍとされ、上記幅Ｃの最大値は１．３ｍｍとされ、上記長さＤは３５ｍｍとされ、上記深さＥは４１ｍｍとされ、上記長さＦは１０ｍｍとされ、上記厚みＧは１．３５ｍｍとされ、上記幅Ｈは１．２５ｍｍとされ、上記傾斜角度θ１は３度された。上記シャフト外径Ｄ１は９．０ｍｍとされた。このゴルフクラブで打球したところ、ヘッドとシャフトとの固着が維持された。
【産業上の利用可能性】
【０１３４】
本発明は、ウッド型ゴルフクラブ、アイアン型ゴルフクラブ、パタークラブなど、あらゆるゴルフクラブに適用されうる。
【符号の説明】
【０１３５】
２・・・ゴルフクラブ
４、６８、７３、８１・・・ヘッド
６・・・シャフト
８、７２、７４、７５、９０、１０２、１１４・・・インナー部材
１０・・・ネジ部材
１２・・・ワッシャー
１４・・・ワッシャー
１６・・・クラウン部
１８・・・サイド部
２０・・・フェース部
２２・・・ホーゼル部
２４・・・ソール部
２５・・・フェースライン
２６・・・ホーゼル部のネジ部（雌ネジ）
２７・・・非ネジ部
２８・・・ホーゼル孔
３０・・・貫通孔
３２・・・ネジ部材のネジ部（雄ネジ）
３５・・・ネジ部材の下向き面（ネジ部材の下端面）
３６・・・露出部
４０、７６、１００、１１２、１２４、１４０・・・シャフト挿入孔
４２、７８、９８、１１０、１２２、１４４・・・インナー部材の係合側面
４３、８０、９２、１０４、１１６、１４２・・・円筒面
４４、８２、９６、１０８、１２０、１４８・・・インナー部材の上向き面
４８・・・シャフトの外面  
５０・・・段差面
７０・・・緩衝部材
Ｒ１・・・インナー部材の上向き面に外接する円の半径
Ｒ２・・・インナー部材の円筒面の半径
Ｓ１・・・隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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