(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンルーフを有する車両ルーフに設けられる車両用内装材であって、
車体パネルを車室側から覆うサンルーフ用の開口を有するルーフトリムと、
前記サンルーフに併設される車両サンルーフ用サンシェードとを備え、
前記ルーフトリムが、基材層と、前記基材層を挟むように配設される車室側繊維層および車体パネル側繊維層と、前記車室側繊維層の表面に設けられ車室の天井面を形成する表皮層と、前記車体パネル側繊維層の裏面に設けられる通気止め層とで構成されるとともに、前記車体パネル側に対する表面に遮熱部材を具備し、
前記車両サンルーフ用サンシェードが、基材層と、前記基材層を挟むように配設される車室側繊維層および遮熱部材側繊維層と、車室側繊維層の表面に設けられ車室の天井面を形成する表皮層と、遮熱部材側繊維層の裏面に設けられる通気止め層とで構成されるとともに、前記サンルーフ側の面に積層して前記サンルーフからの輻射熱を反射する遮熱部材を具備し、
前記ルーフトリムの前記遮熱部材及び前記車両サンルーフ用サンシェードの前記遮熱部材は、アルミ素材を用いて構成されていることを特徴とする車両用内装材。
【請求項２】
前記遮熱部材は、樹脂フィルムにアルミニウムを蒸着したアルミニウム蒸着フィルムであることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
【請求項３】
前記遮熱部材は、アルミ箔を用いて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両サンルーフ用サンシェードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両ルーフに透光部材を配置したサンルーフを設けて、サンルーフを開閉扉（サンシェード）により車内に開放可能に構成したサンルーフ仕様車がある。
サンルーフはサンシェードを開けることで車内側に開放されるので、外光により車室内への採光が可能となり、密室状態の車室を開放感溢れる状態とすることができ、特に観光、遠出などのドライビングの際に大いにその機能が受け入れられている。
このような構造のものとしては、例えば特許文献１に開示されているものがある。ここでは、サンシェード、すなわちサンシェードパネルが、それぞれウレタン発泡体からなる複数の基材層と、複数の基材層の間に接合された第１ガラス繊維補強層と、複数の基材層の外側にそれぞれ接合された第２、及び第３ガラス繊維補強層と、第２ガラス繊維補強層の外側に接合された表皮層と、第３ガラス繊維補強層の外側に接合された裏面層とを積層する構成となっている。
【０００３】
これにより、複数の基材層とガラス繊維補強層との組み合わせによって、単一の層からなる基材層の両面にガラス繊維補強層が接合される構造のものに比較して、相対的に剛性を高めることができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２０８６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上のようにサンシェードパネルに対して求められる要件として上述のような剛性の確保他、サンルーフは車両のルーフパネルに設けられるものであるから、太陽光による輻射熱に対する遮熱対策が重要である。
そのために、サンルーフにおける透光部材には、断熱効果がある断熱スモークガラスが用いられている。断熱スモークガラスには、例えば断熱フィルムがコーティングされ、太陽光による輻射熱を遮断する機能が付与されている。また、かかるサンルーフにおける断熱スモークガラスに対向するサンシェードパネルには、天井のルーフトリム同様の基材に、黒系の不織布表皮材を積層したものが設けられている。
しかしながら、サンルーフの断熱スモークガラスだけでは、さすがに夏季における炎天下では、太陽光による輻射熱を１００％断熱することはできない。
したがって、断熱スモークガラスは太陽光の輻射熱によって次第に高温化し、対面するサンシェードパネル側の不織布表皮材が断熱スモークガラスからの輻射熱により蓄熱され、その結果、車内の温調効率の低下を来たすこととなる。
また、遮熱機能を有するルーフトリムを用いた車両であっても、サンルーフの断熱スモークガラスに対面するサンシェードパネルの不織布表皮は遮熱機能は低いため、サンルーフの面積の分（概ね天井全体の３０％）、遮熱効果が損なわれる結果となっている。
なお、これらの車内の室温環境は、サンルーフに対してサンシェードパネルを締め切ったと仮定した場合を想定している。
【０００６】
本発明は以上のような課題を改善するために提案されたものであって、サンルーフに対するサンシェードパネルに遮熱機能をもたせることで、車室内の温度調節効率の低下を抑制し、車室内の快適な居住性に寄与し得る、車両サンルーフ用サンシェードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を改善するために、請求項１に係る発明では、車両ルーフに設けたサンルーフに併設される車両サンルーフ用サンシェードであって、基材と、基材のサンルーフ側の面に積層して、サンルーフからの輻射熱を反射する遮熱部材と、を具備し、遮熱部材は、アルミ素材を用いて構成されている、
ことを特徴とする。
【０００８】
これにより、サンルーフが太陽光の輻射熱により高温化しても、相対するサンシェードにおける基材上の遮熱部材であるアルミ素材により輻射熱を反射することができ、サンシェードに蓄熱されることなく、車室内の温度調節効率の低下を来たすことはない。
【０００９】
また、請求項２に係る発明では、遮熱部材は、樹脂フィルムにアルミニウムを蒸着したアルミニウム蒸着フィルムで構成することができる。
【００１０】
さらに請求項３に係る発明では、遮熱部材は、アルミ箔を用いて構成することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、サンルーフに対するサンシェードにアルミ素材の優れた輻射熱の反射率を用いた遮熱部材により、遮熱機能が発揮され、車室内の温度調節効率の低下を抑制し、車室内の快適な居住性に寄与できる、車両サンルーフ用サンシェードを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両サンルーフ用サンシェードを備えた車室内の天井部の外観斜視図である。
【図２】図１に示す車室内の天井部のサンルーフと車両サンルーフ用サンシェードの模式的な断面図である。
【図３】（ａ）図１に示すサンルーフに装着される断熱スモークガラスの模式的な断面図である。（ｂ）図１に示す車両サンルーフ用サンシェードの模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る車両サンルーフ用サンシェードの実施形態を挙げ、添付の図面に基づいて説明する。
図１に、車両ルーフに設けられたサンルーフ１とサンルーフ１に併設される車両サンルーフ用サンシェード２とを備えた車室内の天井部Ｃを示している。
天井部Ｃは、車室を形作る車体パネル（後述）を車室側から覆う、ルーフトリム３で構成されている。ルーフトリム３には、詳細な図示、説明は省略するが、すでに知られた構成のものを用いることができる。すなわちルーフトリム３は、例えばウレタン製の基材層と、この基材層を挟むように配設される車室側繊維層および車体パネル側繊維層と、車室側繊維層の表面に設けられ車室の天井面を形成する表皮層と、車体パネル側繊維層の裏面、すなわち、車体パネル側に面する、通気止め層とで構成される。
なお、上記ルーフトリム３の車体パネル側に対面する表面には、適宜な遮熱部材を配設すれば、後述する本発明のサンシェード２と共に、車室天井部品全体での遮熱効果を奏することができ、望ましい。
【００１４】
サンルーフ１は、天井部Ｃの中央部位に、方形状に開口形成された開口部４に透光部材５（望ましくは熱線遮断透光部材５）が嵌め込まれて構成されている。なお、熱線遮断透光部材５は、サンルーフである開口部４に、好ましくは車体パネルＰの外面と段差なく装着される（図２参照）。
【００１５】
次に、サンシェード２について説明する。
サンシェード２は、車室内の天井部Ｃの中央部位から車両前方部位にかけて設けられた収容部６から引き出されて天井部Ｃの中央部位のサンルーフ１の開口部４を車内側から覆うように摺動可能に設けられている。
そして、サンシェード２は図２、図３（ｂ）に示すようにサンルーフ１に対応する広さの基材７と、基材７のサンルーフ１側の面に積層して、サンルーフ１からの輻射熱を反射する遮熱部材８とを具備している。遮熱部材８は、詳細は後述するがアルミ素材を用いて構成されている。
【００１６】
熱線遮断透光部材５には、熱線吸収性及び可視光透過性を有するもの、またいわゆる断熱スモークガラス、すなわち、断熱性に優れた高熱線吸収ＵＶカットガラスが好適である（図３（ａ）参照）。
【００１７】
またサンシェード２において、サンルーフ１に対応する広さの基材７は、実質的に天井部材としてのルーフトリム３と同様の構成体を備えている。
すなわち基材７は、ここでは、上述のルーフトリム３のようにウレタン製の基材層７ａと、この基材層７ａを挟むように配設される車室側繊維層７ｂおよび遮熱部材側繊維層７ｃと、車室側繊維層７ｂの表面に設けられ車室の天井面を形成する表皮層７ｄと、遮熱部材側繊維層７ｃの裏面、すなわち、遮熱部材側に面する、通気止め層７ｅとで構成される。
そしてかかる基材７のサンルーフ１側の面に積層される遮熱部材８は、例えば、ポリプロピレンテレフタレート（ＰＰＴ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）などの樹脂フィルムの一方の表面に、アルミ素材としてアルミニウムを蒸着させて構成されたアルミニウム蒸着フィルムである。勿論、アルミニウム蒸着フィルムの他、アルミ箔、アルミシートを樹脂フィルム上に積層することも可能である。
なお、遮熱部材８としてアルミニウムを蒸着させて構成されたアルミニウム蒸着フィルムを用いるほか、アルミ箔を用いると、アルミ素材は、比較的安価であり、常温から２００℃程度の物体から輻射される輻射熱の反射率が良好（輻射熱の吸収率が比較的低い）という特質があることがわかっており、遮熱部材８として好適である。
【００１８】
本発明に係る車両サンルーフ用サンシェードは以上のとおりであり、以下、その遮熱作用、効果について説明する。
夏季、特に晴天の時、直射日光下にあって車両は太陽光の輻射熱によって、車両全体の車体パネルＰが高温化する。特にルーフ部位は著しく高温化する。
その際、サンルーフ１における熱線遮断透光部材５は、周囲の車体パネルＰ同様、直射日光下に晒される。しかしながら、熱線遮断透光部材５の有する熱線吸収性により、幾分か熱を遮断することができる。それでも夏季の直射日光下にあっては完全には熱を遮断することはできず、熱線遮断透光部材５は若干の熱を帯び、温度が上昇する。
しかしながら、サンルーフ１における熱線遮断透光部材５が装着された開口部４を収容部６から引き出されたサンシェード２によって車内側から蔽うことにより、サンシェード２における基材７の遮熱部材８が、サンルーフ１の熱線遮断透光部材５に対面する位置にもたらされるので、熱を帯びた熱線遮断透光部材５からの輻射熱を基材７の遮熱部材８によって効果的に反射することができる。
この場合、遮熱部材８として、アルミニウムを蒸着させたアルミニウム蒸着フィルム、同様にアルミ箔を用いた場合には、アルミ素材は比較的安価であり、常温から２００℃程度の物体から輻射される輻射熱の反射率が良好（輻射熱の吸収率が比較的低い）という特質から、遮熱部材として好都合である。
さらに、前述したように、サンルーフ１周りのルーフトリム３に遮熱対策を施したものを用いることで、サンシェード２の基材７の遮熱部材８とルーフ全体としての遮熱効果が期待できるので、一層効果的に、車両の車室の居住性の向上が図られる。
【符号の説明】
【００１９】
１      サンルーフ
２      サンシェード
３      ルーフトリム
４      開口部
５      熱線遮断透光部材
６      収容部
７      基材
７ａ    基材層
７ｂ    車室側繊維層
７ｃ    遮熱部材側繊維層
７ｄ    表皮層
７ｅ    通気止め層
８      遮熱部材
Ｐ      車体パネル
Ｃ      天井部
【図１】
0005689440.tif 000002
【図２】
0005689440.tif 000003
【図３】
0005689440.tif 000004