(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスルビームに固定された換向輪駆動用油圧シリンダのロッド保護構造であって、
前記油圧シリンダのロッドに装着され、伸縮可能であって最大伸長時の長さが前記ロッドのストローク長より短い蛇腹状の筒状本体を有し、一端が前記油圧シリンダのロッドエンドに固定されるとともに他端が自由端とされ、半径方向に突出する係止部が前記自由端に形成されたダストブーツと、
前記アクスルビーム及び前記油圧シリンダのシリンダ本体の少なくとも一方に固定されるとともに、前記ダストブーツの筒状本体を挿通させて該筒状本体の移動を許容する一方で前記係止部と係止する挿通部が形成され、前記油圧シリンダのロッド伸長時に前記係止部を前記挿通部に係止させて筒状本体を伸長させるダストカバーと、
を備えることを特徴とする、油圧シリンダのロッド保護構造。
【請求項２】
前記アクスルビームが、上下のフランジプレートと、該上下のフランジプレートを連結するウェブプレートと、前記フランジプレートの前後面の中間部において前記上下のフランジプレート間を連結するセンターピン固定板とを備え、
前記油圧シリンダが前記ウェブプレートに固定され、
前記ダストカバーは、アクスルビームに固定され、前記上下のフランジプレート間を前記センターピン固定板の端面から前記ウェブプレートに亘って延設されていることを特徴とする請求項１に記載のロッド保護構造。
【請求項３】
前記ダストカバーは、一端が前記油圧シリンダのシリンダ本体に接続され、他端に前記挿通部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のロッド保護構造。
【請求項４】
前記ダストカバーは、前記油圧シリンダのシリンダ本体を覆う箱状であって、両端面に前記挿通部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のロッド保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフト等の産業車両や建設車両の換向車軸に固定される換向輪駆動用油圧シリンダのロッドを保護する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、全油圧式のリアアクスルは、図９〜図１１に示すように、前後に突設したセンターピン３で車体フレーム（不図示）に揺動可能に支持されるとともに、リアアクスルビーム２の中央に油圧シリンダ４を有し、左右両端の換向輪７、リム８、及びハブ９は、リアアクスルビーム２の両端軸に地面とほぼ垂直に回転可能な左右ナックル１０とキングピン１１を軸として設置されている。また、この左右ナックル１０は、ナックル１０のアーム１２と油圧シリンダ４のロッドエンドをヨーク１３で接続して構成されている。
【０００３】
しかしながら、車両の使用環境において、泥や濡れた古紙等のゴミが路面に散乱、堆積している場合がある。そのような使用環境では、車両走行中にこの路面上のゴミが回転する換向輪７にかき上げられて、油圧シリンダ４のロッド４ｃに付着する場合が多々ある。特に濡れた古紙等は、ロッド４ｃに付着すると、乾燥して堅固に固着する。
【０００４】
これらのゴミが大量にロッド４ｃに付着することで、シリンダキャップ４ｂのダストシールを通過又は損傷を起こし、シリンダ内部のパッキンが損傷し、最終的に油圧シリンダ４の油漏れの不具合を発生させる。
【０００５】
そこで、図１２及び図１３に示すように、リアアクスルビーム２の上フランジプレート２ａ（図１３）と下フランジプレート２ｂとの間の油圧シリンダ４を搭載する部分にカバー６Ｘを設置して、ゴミを防ぐ構造が提案されている。
【０００６】
図１２及び図１３に示されたカバー６Ｘは、安価に製作ことができるが、換向輪７（図１１参照）の操舵時に油圧シリンダ４の伸縮に合わせナックル１０のアーム１２の摺動やヨーク１３が移動するため、ロッド４ｃを覆えていない部分、即ちゴミが入る隙間が多く、ゴミ除けとして十分でなかった。これを改善するものとして、例えば、特許文献１に開示された産業車両用シリンダカバーも知られているが、これによっても油圧シリンダのロッドを十分に覆うことはできず、ゴミ除けとしては未だ不十分であった。
【０００７】
油圧シリンダ４のロッドを完全に覆う構造として、図１４及び図１５に示すように、ロッド４にダストブーツ５Ｘを被せた構造が知られている。ダストブーツ５Ｘの素材は、ゴム、布又は汎用樹脂である。この種のダストブーツは、主に蛇腹状で、挿入口側を油圧シリンダ４のシリンダキャップにバンド１５で固定される。このようなダストブーツ５Ｘは、油圧シリンダ４の伸縮に合わせ、ダストブーツ５Ｘの蛇腹部分が連動することで油圧シリンダ４のロッドを保護している。
【０００８】
このようなダストブーツ５Ｘでは、伸縮距離に応じてダストブーツ５Ｘの蛇腹部の外形が大きくなる。すなわち、油圧シリンダ４のロッドの最大伸長距離（ストローク）が長くなると、ダストブーツ５Ｘの外形は大きくなる。
【０００９】
しかしながら、リアアクスルビーム２の油圧シリンダ４が固定されるウェブプレート２ｃと油圧シリンダ４のロッドとの間のクリアランスＣＬ（図１２参照）が小さい場合はダストブーツ５Ｘの蛇腹部分の外形を大きくすることができない。ダストブーツ５Ｘの伸長距離を長くして蛇腹部分の外形を小さくしようとするには、蛇腹の谷数を増加する必要がある。ロッド縮小時の最小長さＬｍｉｎ（図１１参照）とダストブーツ縮小時の最小長さＬＢとの間にＬｍｉｎ＞ＬＢの関係を保つ必要があるが、谷数を増加することにより、ダストブーツ縮小時にダストブーツ５Ｘの素材の厚み分が重ね合わされるため、Ｌｍｉｎ＞ＬＢの関係を保つことが出来ない場合が生じ、そのような場合にはロッド縮小時にダストブーツ５Ｘが押し潰されてしまうことがある。Ｌｍｉｎ＜ＬＢの関係では、ブーツエンド５ｅとヨーク１３との干渉から、ダストブーツ５Ｘの早期摩耗の問題を生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００６−１６０１５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、産業車両等の換向車軸の換向輪駆動に用いられる油圧シリンダのロッドをゴミから保護する構造として、従来のダストブーツと従来のゴミ除けカバーの双方の欠点を克服し得る、油圧シリンダのロッド保護構造を提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を達成するため、本発明は、アクスルビームに固定された換向輪駆動用油圧シリンダのロッド保護構造であって、前記油圧シリンダのロッドに装着され、伸縮可能であって最大伸長時の長さが前記ロッドのストローク長より短い蛇腹状の筒状本体を有し、一端が前記油圧シリンダのロッドエンドに固定されるとともに他端が自由端とされ、半径方向に突出する係止部が前記自由端に形成されたダストブーツと、前記アクスルビーム及び前記油圧シリンダのシリンダ本体の少なくとも一方に固定されるとともに、前記ダストブーツの筒状本体を挿通させて該筒状本体の移動を許容する一方で前記係止部と係止する挿通部が形成され、前記油圧シリンダのロッド伸長時に前記係止部を前記挿通部に係止させて筒状本体を伸長させるダストカバーと、を備えることを特徴とする。
【００１３】
前記アクスルビームが、上下のフランジプレートと、該上下のフランジプレートを連結するウェブプレートと、前記フランジプレートの前後面の中間部において前記上下のフランジプレート間を連結するセンターピン固定板とを備え、前記油圧シリンダが前記ウェブプレートに固定され、前記ダストカバーは、アクスルビームに固定され、前記上下のフランジプレート間を前記センターピン固定板の端面から前記ウェブプレートに亘って延設されていることが好ましい。
【００１４】
前記ダストカバーは、一端が前記油圧シリンダのシリンダ本体に接続され、他端に前記挿通部が形成されていても良い。
【００１５】
前記ダストカバーは、前記油圧シリンダのシリンダ本体を覆う箱状であって、両端面に挿通部が形成されていても良い。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ロッドを完全に覆う従来のダストブーツに比べてダストブーツの長さを短くすることができ、ダストブーツを短くしたことによって露出するロッド部分はダストカバーで覆うことができるので、ストローク長の長い油圧シリンダであっても、構成部材の損傷等を生じずにロッドへのゴミの付着を殆ど防ぎ、ロッドを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る油圧シリンダの保護構造の第１実施形態を示す、図２のＩ−Ｉ線に沿う部分断面平面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う部分断面拡大右側面図である。
【図４】図１の要部拡大図である。
【図５】本発明に係る油圧シリンダの保護構造の第２実施形態の要部を拡大して示す部分断面平面図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示す部分断面側面図である。
【図７】本発明に係る油圧シリンダの保護構造の第３実施形態を示す部分断面平面図である。
【図８】本発明に係る油圧シリンダの保護構造の第４実施形態の要部を拡大して示す部分断面平面図である。
【図９】従来のリアアクスルを示す一部省略平面図である。
【図１０】図１のリアアクスルの正面図である。
【図１１】図１のリアアクスルの操向輪作動状態を示す部分断面平面図である。
【図１２】従来の油圧シリンダのロッド保護構造を示す部分断面平面図である。
【図１３】図１２のロッド保護構造の正面図である。
【図１４】従来の油圧シリンダのロッド保護構造の他の例を示す部分断面平面図である。
【図１５】図１４のロッド保護構造の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明に係る油圧シリンダの保護構造の第１実施形態について、以下に図１〜図４を参照して説明する。なお、従来例を含めて全実施形態について、同様の構成部分には同符号を付し、重複説明を省略することがある。
【００１９】
図１は第１実施形態の油圧シリンダの保護構造を示す部分断面平面図であり、図２は正面図、図３は部分断面拡大右側面図、図４は図１の要部拡大図である。
【００２０】
リアアクスル１のアクスルビーム２は、断面形状が略Ｈ型鋼又は略Ｉ型鋼のようになっていて、上下のフランジプレート２ａ，２ｂがウェブプレート２ｃによって連結され、フランジプレート２ａ、２ｂの前後面の中間部において上下のフランジプレート２ａ、２ｂ間にセンターピン固定板２ｄが連結され、センターピン固定板２ｄにセンターピン３が前後方向に突設されている。
【００２１】
油圧シリンダ４は、アクスルビーム２のウェブプレート２ｃに固定されている。油圧シリンダ４は、シリンダチューブ４ａ及びシリンダキャップ４ｂからなるシリンダ本体４ａｂと、伸縮動するロッド４ｃとを備えている。図示例では、油圧シリンダ４のシリンダキャップ４ｂ、４ｂが、固定螺子４ｄでウェブプレート２ｃに螺締されている。なお、図示例の油圧シリンダ４は両側にロッド４ｃ、４ｃを備える複動シリンダであるが、２本の単動シリンダ（図示せず。）に替えることもできる。
【００２２】
油圧シリンダ４のロッド４ｃに装着されたダストブーツ５は、ゴム、布又は汎用樹脂等で成形されており、伸縮可能であって最大伸長時（十分に伸びた時）の長さが油圧シリンダ４のストローク長Ｌｍａｘ（図１１参照）より短い蛇腹状の筒状本体５ａ（図４）を有し、一端が油圧シリンダ４のロッドエンド（ロッド先端面）に固定螺子５ｓで固定される固定端５ｂとされるとともに他端が自由端とされ、半径方向に突出する係止部５ｃが自由端に形成されている。ロッド４ｃのロッドエンドにはヨーク１３とピン連結するためのロッドエンド金具４ｅが突設されており、ブーツ５の固定端５ｂには、ロッドエンド金具４ｅを通す矩形孔５ｄ（図３）が形成されている。係止部５ｃは、鍔状とすることができるが、その他の形状であっても良い。なお、ストローク長Ｌｍａｘは、ロッド４ｃの最大伸長長さに相当する。
【００２３】
ダストカバー６が、アクスルビーム２の上下のフランジプレート２ａ、２ｂに固定螺子６ａによって固定されている。ダストカバー６は、金属製プレートで形成されており、センターピン固定板２ｄの端面２ｄ１から上下のフランジプレート２ａ、２ｂの後方側面を左右両側に向かって部分的に覆い、途中でウェブプレート２ｃに向けて折り曲げられて、ロッド４ｃ及びダストブーツ５と直交状に交差し、その交差面に挿通部６ｂ（図３）が形成されている。ダストカバー６は、換向輪７（図１１参照）の最大舵取り角（例えば７５〜８０°）の角度位置において、左右の換向輪７、７と干渉しない位置、寸法に設計される。
【００２４】
挿通部６ｂは、Ｕ字状の切り欠き（図３参照）によって形成されており、ダストブーツ５の筒状本体５ａの移動を一定範囲で許容する一方、係止部５ｃに係止して係止部５ｃを通過させないような寸法形状になっている。従って、図１に示された状態（直進操向位置）からステアリング（不図示）を切ることにより、ロッド４ｃが伸長すると、伸長途中で係止部５ｃが挿通部６ｂのエッジに係止され、筒状本体５ａが伸長する。挿通部６ｂは、ロッド４ｃの縮小時には、ヨーク１３も通過可能とすることができる。挿通部は貫通孔によって形成することもできる。
【００２５】
上記構成を有する油圧シリンダの保護構造によれば、蛇腹状の筒状本体５ａの最大伸長長さはロッド４ｃのストローク長より短いので、ロッド４ｃの伸長時には係止部５ｃがダストカバー６の挿通部６ｂのエッジに係止して、ダストブーツ５を伸長させることができる。また、ロッド４ｃの縮小時には、ダストブーツ５は、油圧シリンダ４のシリンダキャップ４ｂに当接して縮むことができる。斯かるダストブーツ５は、ロッド４ｃを完全に覆う従来のダストブーツに比べて短くすることができるので、外径を小さく抑えることができるとともに、長ストロークの油圧シリンダであっても押し潰れることがない。また、ダストブーツ５の一端がロッドエンドに固定されているため、ヨーク１３と干渉して損傷することがない。ダストカバー６とダストブーツ５とが協働し、油圧シリンダ４のロッド４ｃを外部から閉鎖して、ロッド４ｃにゴミ等のダストが付着することを防止する。
【００２６】
図５及び図６は、本発明に係る油圧シリンダの保護構造の第２実施形態を示している。第２実施形態では、ダストカバー６Ａが上記第１実施形態のダストカバー６と相違する。ダストカバー６Ａは、断面形状がシリンダキャップ４ｂの外径に合致する形状（図ではＵ字状）をしていて、一端が油圧シリンダ４のシリンダキャップ４ｂの外周面に接触し、他端側の端面６ｅに挿通部６ｂが形成されている。ダストカバー６は、ウェブプレート２ｃに接触して、ロッド４ｃへのゴミの侵入を防ぐ閉鎖空間を形成している。ダストカバー６Ａは、シリンダキャップ４ｂに固定螺子６ｓで固定されているが、ウェブプレート２ｃに螺子留め等により固定しても良い。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００２７】
図７は、本発明に係る油圧シリンダの保護構造の第３実施形態を示している。第３実施形態のダストカバー６Ｂは、シリンダ本体４ａｂの全体を覆って左右のロッド４ｃ、４ｃに延びる箱状に形成され、両端に挿通部６ｂが形成されている。その他の構成は、上記第２実施形態と同様である。
【００２８】
図８は、本発明に係る油圧シリンダの保護構造の第４実施形態を示している。第４実施形態は、第２実施形態の変形であり、ダストカバー６Ｃが円筒状をしており、それ自体で閉鎖空間を形成している。ダストカバー６Ｃは、シリンダキャップ４ｂに接着固定されている。
【００２９】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１  リアアクスル
２  アクスルビーム
３  センターピン
４  油圧シリンダ
４ａｂ  シリンダ本体
４ｃ  ロッド
５  ダストブーツ
５ａ  筒状本体
５ｃ  係止部
６，６Ａ，６Ｂ，６Ｃ  ダストカバー
６ｂ  挿通部
【図１】
0005822301.tif 000002
【図２】
0005822301.tif 000003
【図３】
0005822301.tif 000004
【図４】
0005822301.tif 000005
【図５】
0005822301.tif 000006
【図６】
0005822301.tif 000007
【図７】
0005822301.tif 000008
【図８】
0005822301.tif 000009
【図９】
0005822301.tif 000010
【図１０】
0005822301.tif 000011
【図１１】
0005822301.tif 000012
【図１２】
0005822301.tif 000013
【図１３】
0005822301.tif 000014
【図１４】
0005822301.tif 000015
【図１５】
0005822301.tif 000016