(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内に収容された駆動用アクチュエータと、
前記ハウジング内に移動可能に支持され、一端が前記ハウジングより突出して車両ボデーに設けられたリッド体と係合することにより、前記リッド体を開放不能にするとともに、前記駆動用アクチュエータの作動により後退し、前記リッド体との係合が解除される移動部材と、
一側の端部が前記移動部材の他端と接続されるとともに、他側の端部には操作者が把持するハンドルが形成され、前記ハンドルが牽引されることにより、前記移動部材の前記一端を前記ハウジング内に向かって後退させて、前記リッド体との係合を解除する操作用牽引部材と、
車両の室内側部材に固定され、前記ハンドルを前記室内側部材に取り付けるクランプ部材と、
を備える車両用リッドロック装置であって、
前記ハンドルは、
前記クランプ部材に取り付けられ、前記ハンドルの牽引方向に延びる延在部と、
前記延在部の両端部を接続する枠部材と、
を有することにより、ループ状に形成されており、
前記クランプ部材に対し牽引方向に相対移動可能に連結されているとともに、前記室内側部材から離れる方向に突出するように取り付けられ、
前記クランプ部材は、
前記室内側部材に固定される取付部と、
前記取付部に接続されるとともに前記延在部を保持する支持部と、
弾性力を有し、前記延在部を前記支持部に向けて押圧する押圧片と、
を有する車両用リッドロック装置。
【請求項２】
前記枠部材は、前記延在部の牽引方向側の端部から牽引方向に突出した操作部を有しており、
前記操作部における前記室内側部材の側に位置する部位は、前記室内側部材から離れる形状に形成されている請求項１記載の車両用リッドロック装置。
【請求項３】
前記延在部は平板状に形成され、
前記押圧片は、前記延在部を厚み方向に押圧する請求項１または２に記載の車両用リッドロック装置。
【請求項４】
前記操作用牽引部材が操作されていない場合、前記移動部材は、前記操作用牽引部材の前記一側の端部に対して相対移動可能である請求項１乃至３のうちのいずれか一項に記載の車両用リッドロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ボデーに設けられたリッド体を閉止状態で固定する車両用リッドロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ボデーに設けられ、内部に給油口が収容されたリッドボックスを開閉するフューエルリッド（以下、リッド体という）を、閉止した状態で固定するためのリッドロック装置に関する従来技術があった（例えば、特許文献１参照）。このリッドロック装置は、ロックシャフト（以下、移動部材という）をリッド体に向けて突出させ、移動部材の先端をリッド体と係合させている（ロック状態）。
一方、給油時には電動モータによりウォームホイールを駆動し、ウォームホイールと係合した移動部材を引き戻してリッド体との係合を解除している（アンロック状態）。
【０００３】
ところで、特許文献１に開示されたリッドロック装置には、電動モータの故障等のような緊急時にリッド体との係合を解除させるために、移動部材を引き戻す牽引手段が備えられている。
牽引手段は、合成樹脂材料にて一体に形成された緊急用プルコードで、その一端部が移動部材の後端に接続されているとともに、他端部に操作者が把持するハンドル部が形成されている。普段、ハンドル部は車両のインナパネルの係合穴に、スナップフィットファスナー等により取り付けられおり、上述した緊急時には、リッド体との係合を解除させるために操作者によって係合穴から取り外され、移動部材を引き戻す方向に牽引される。また、移動部材を引き戻す操作を完了した後は、操作者が、再び、ハンドル部を係合穴に嵌め込んで格納している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２１４２４２号公報（第７頁乃至第９頁、図５乃至図１１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したように、特許文献１に開示された緊急用プルコードは、緊急時に移動部材を引き戻すために、手作業によりハンドル部をインナパネルに対して脱着する必要があり、その操作性を悪化させていた。ハンドル部のインナパネルへの取付部は、通常、車外からの視認が難しく、特に、操作終了後にハンドル部を再度インナパネルに取り付ける作業は、困難を極めていた。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、緊急時に移動部材を引き戻すための操作の容易な車両用リッドロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するために、請求項１に係る車両用リッドロック装置の発明の構成は、ハウジング内に収容された駆動用アクチュエータと、ハウジング内に移動可能に支持され、一端がハウジングより突出して車両ボデーに設けられたリッド体と係合することにより、リッド体を開放不能にするとともに、駆動用アクチュエータの作動により後退し、リッド体との係合が解除される移動部材と、一側の端部が移動部材の他端と接続されるとともに、他側の端部には操作者が把持するハンドルが形成され、ハンドルが牽引されることにより、移動部材の一端をハウジング内に向かって後退させて、リッド体との係合を解除する操作用牽引部材と、車両の室内側部材に固定され、ハンドルを室内側部材に取り付けるクランプ部材と、を備える車両用リッドロック装置であって、ハンドルは、クランプ部材に取り付けられ、ハンドルの牽引方向に延びる延在部と、延在部の両端部を接続する枠部材と、を有することにより、ループ状に形成されており、クランプ部材に対し牽引方向に相対移動可能に連結されているとともに、室内側部材から離れる方向に突出するように取り付けられ、クランプ部材は、室内側部材に固定される取付部と、取付部に接続されるとともに延在部を保持する支持部と、弾性力を有し、延在部を支持部に向けて押圧する押圧片と、を有していることである。
【０００９】
請求項２に係る発明の構成は、請求項１の車両用リッドロック装置において、枠部材は、延在部の牽引方向側の端部から牽引方向に突出した操作部を有しており、操作部における室内側部材の側に位置する部位は、室内側部材から離れる形状に形成されていることである。
【００１１】
請求項３に係る発明の構成は、請求項１または２の車両用リッドロック装置において、延在部は平板状に形成され、押圧片は延在部を厚み方向に押圧することである。
【００１２】
請求項４に係る発明の構成は、請求項１乃至３のうちのいずれかの車両用リッドロック装置において、操作用牽引部材が操作されていない場合、移動部材は操作用牽引部材の一側の端部に対して相対移動可能に形成されていることである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る車両用リッドロック装置によれば、室内側部材に固定されたクランプ部材に対し、ハンドルが牽引方向に相対移動可能に連結されることにより、緊急時にハンドルを室内側部材に対して脱着することなしに、クランプ部材に取り付けたまま移動部材とリッド体との係合を解除させることができ、操作用牽引部材の操作性を向上させることができる。
ここで、「車両の室内側部材」とは、車両のアウタパネルよりも車室内側のボデー部材をすべて含んでいる（アウタパネルは含まず、インナパネルおよびトリム等を含んでいる）。
【００１４】
また、ハンドルが室内側部材から離れる方向に突出するように取り付けられることにより、操作者の手が室内側部材と干渉せずに、容易にハンドルを把持することができる。
【００１５】
また、ハンドルがループ状に形成されていることにより、操作者が掴み損なうことなく容易にハンドルを把持することができる。
さらに、ループ状に形成されていることにより、ハンドルの剛性を向上させることができる。
また、クランプ部材は、室内側部材に固定される取付部と、取付部に接続されるとともに延在部を保持する支持部と、弾性力を有し、延在部を支持部に向けて押圧する押圧片とを有することにより、延在部がスムーズに移動可能に保持されるとともに、ハンドルの振動を防止することができる。
【００１６】
請求項２に係る車両用リッドロック装置によれば、枠部材は、延在部の牽引方向側の端部から牽引方向に突出した操作部を有していることにより、操作者の手がクランプ部材と干渉せずに、容易に操作部を把持することができる。
また、操作部における室内側部材の側に位置する部位が、室内側部材から離れる形状に形成されていることにより、操作部がクランプ部材により直接に保持されていなくても、振動等によって室内側部材に干渉することを防ぐことができる。
【００１８】
請求項３に係る車両用リッドロック装置によれば、延在部は平板状に形成され、押圧片が延在部を厚み方向に押圧することにより、延在部が傾くことがなくクランプ部材により安定して保持される。
【００１９】
請求項４に係る車両用リッドロック装置によれば、操作用牽引部材が操作されていない場合、移動部材は操作用牽引部材の一側の端部に対して相対移動可能なことにより、正常時において、駆動用アクチュエータによって移動部材が移動させられても操作用牽引部材が移動することがなく、車両上の操作用牽引部材の取付スペースを低減でき、車両への搭載性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態１による車両用リッドロック装置の分解斜視図
【図２】図１に示した車両用リッドロック装置がロック位置にある状態において、内部を見た場合の正面図
【図３】アンロック位置にある車両用リッドロック装置の内部を見た場合の正面図
【図４】ロックシャフトとリッドとの係合状態を示した部分拡大図
【図５】図１に示した緊急用ツールがクランプに取り付けられた状態の全体斜視図
【図６】図５に示した緊急用ツールを枠部材側から見た場合の全体斜視図
【図７】図２のＡ−Ａ断面図
【図８】緊急用ツールのハンドル部の平面図
【図９】図８に示したハンドル部の側面図
【図１０】図８に示したハンドル部がインナパネルに取り付けられた状態を示した平面図
【図１１】図１０に示したハンドル部の側面図
【図１２】図１１のＢ−Ｂ断面図
【図１３】図１１に示したハンドル部の牽引状態を表した側面図
【図１４】実施形態２による緊急用ツールのハンドル部がインナパネルに取り付けられた状態を示した側面図
【図１５】図１４のＣ−Ｃ断面図
【図１６】他の実施形態による操作部の形状を示した平面図
【図１７】他の実施形態による操作部のさらに別の形状を示した平面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
＜実施形態１＞
図１乃至図１３に基づき、本発明の実施形態１によるリッドロック装置１について説明する。尚、特に断らなければ、図２における右方をリッドロック装置１の前方とし、左方を後方として説明する。さらに、図１における上方を、リッドロック装置１の上方として説明する。
リッドロック装置１（車両用リッドロック装置に該当する）は、車両ボデー９に設けられ、内部に給油口（図示せず）が収容されたリッドボックス９１を開閉するリッド９２（リッド体に該当する）と係合して、リッド９２を開放不能とするものである（図４示）。
【００２２】
図１に示すように、本実施形態によるリッドロック装置１は、ボデー２１とカバー２２とによりアクチュエータハウジング２（ハウジングに該当し、以下ハウジングと言う）が形成され、ハウジング２内に電動モータ３（駆動用アクチュエータに該当する）、ウォーム４、ウォームホイール５、ロックシャフト６（移動部材に該当する）が収容されて形成されている。ボデー２１とカバー２２は、ともに合成樹脂材料にて形成され、上述した内部構成品が収容された後、互いに嵌合されて一体化される。
【００２３】
電動モータ３のアウトプットシャフト３１（図２示）はウォーム４に圧入され、ウォーム４は電動モータ３により回転可能とされている。ウォーム４の外周面上には歯部（図示せず）が形成されている。
ウォームホイール５は、枢支孔５１がボデー２１から突出したホイール軸２１１に嵌合することにより、ボデー２１に対してホイール軸２１１回りに回転可能に取り付けられる。ウォームホイール５の外周面には、歯部（図示せず）が形成されており、上述したウォーム４の歯部と噛合している。
【００２４】
ロックシャフト６は合成樹脂材料にて長尺状に一体成形されており、先端（図２において右端）には、リッド９２と係合するロック部６１（移動部材の一端に該当する）が形成されている。ロックシャフト６は、ボデー２１内に軸方向に移動可能に挿入される。
図２に示したように、ロックシャフト６には、連動孔６２がロックシャフト６の厚み方向に掘り下げられるように形成されている。連動孔６２には、上述したウォームホイール５に形成された係合柱５２が挿入されている。
【００２５】
上述した構成によりロックシャフト６は、ウォームホイール５と係合しながらハウジング２内において、軸方向（図２において左右方向）に移動可能に収容されている。
また、ロックシャフト６の後端（図２において左端）には、後述する緊急用ツール７（操作用牽引部材に該当する）の一端部が取り付けられる連結部６３（移動部材の他端に該当する）が、ロックシャフト６の軸に対して垂直方向に突出するように形成されている。連結部６３の詳細については、後述する。
【００２６】
図２に示すように、各構成部品を収容したリッドロック装置１は、リッドボックス９１の支持壁９１１に搭載される。リッドロック装置１は支持壁９１１に取り付けられた状態で、リッドボックス９１の内外を液密的に遮断している。リッドロック装置１は、電動モータ３によりロックシャフト６が移動される場合、および緊急用ツール７により、ロックシャフト６がリッド９２との係合が解除される位置に向けて牽引される場合に、車両ボデー９から脱落することを完全に防止するように取り付けられている。
【００２７】
図３に示したように、ロックシャフト６がリッド９２と非係合状態（アンロック位置）にあるリッドロック装置１において、電動モータ３を所定の作動条件で作動させる。これにより、ウォーム４を介してウォームホイール５が、ホイール軸２１１を中心に図３において反時計回りに回動する。
このため、ウォームホイール５の係合柱５２と連動孔６２において係合したロックシャフト６が、ハウジング２に対し軸方向（図３において右方）に移動し、ロック部６１がハウジング２外に突出する（図２示：ロック位置）。この時、ロック部６１はリッドボックス９１内に突出し、リッド９２と係合して開放不能な状態に保持する（図４示）。尚、図４は、リッドロック装置１の前端部について、図２における上方より見た状態を示している。
【００２８】
また、図２に示すように、ロックシャフト６がロック位置にあるリッドロック装置１において、電動モータ３を所定の作動条件で作動させて、ウォームホイール５を上述した場合と逆向きに（図２において時計回りに）回動させる。これにより、ロックシャフト６をハウジング２に対し軸方向（図２において左方）に移動させ、ロック部６１をハウジング２内に格納する（図３示：アンロック位置）。後退したロック部６１は、リッド９２との係合が外れてリッド９２を開放可能な状態にする。
【００２９】
次に、前述した緊急用ツール７について詳述する。図５および図６に示すように、緊急用ツール７は、一端（前端）部に設けられ前述したロックシャフト６の連結部６３に接続されるシャフト係合部７１（一側の端部に該当する）と、他端部（後端であって、他側の端部に該当する）に形成され、緊急時に操作者の手により把持されるハンドル部７２（ハンドルに該当する）と、シャフト係合部７１とハンドル部７２とを繋ぐ接続部７３とにより長尺状に形成されている。ハンドル部７２は、クランプ８により車両のインナパネル９３に取り付けられる。
【００３０】
緊急用ツール７は、ロックシャフト６を形成する合成樹脂材料よりも軟質の合成樹脂材料による一体成形により形成されている。
シャフト係合部７１は概ね平板状に形成されており、スライド孔７１１が厚み方向に貫通している。スライド孔７１１は、緊急用ツール７の長手方向（緊急用ツール７の牽引方向）に延びた長円状に形成されている（図５示）。
【００３１】
一方、前述したロックシャフト６の後端に形成された連結部６３は、基部６３１と、基部６３１からロックシャフト６の軸方向に直交する方向に突出した中間部６３２と、中間部６３２に対して基部６３１とは反対側に接続された抜止部６３３とにより形成されている（図７示）。
図２に示したように、基部６３１は、連結部６３の突出方向に対する垂直断面が略四角形状を呈しており、その外径は、緊急用ツール７のスライド孔７１１を通り抜け不能な大きさに形成されている。
また、抜止部６３３の当該断面形状は、その横方向寸法（図２において上下方向寸法）がスライド孔７１１の幅寸法よりも大きく形成されており、その先端部において、横方向の周縁に一対の斜面が形成されている（図７示）。
【００３２】
また、中間部６３２における連結部６３の突出方向に対して垂直な断面形状は、その外径が抜止部６３３よりも小さく形成され、略小判形状（長円状）を呈している（図２示）。中間部６３２の当該断面形状における短い側の長さは、スライド孔７１１の幅とほぼ同じ大きさに形成されており、スライド孔７１１内にがたつかずに収容可能となっている。図７に示すように、連結部６３には、撓み孔６３ａが連結部６３の突出方向に貫通している。
【００３３】
緊急用ツール７をロックシャフト６へ接続する場合、緊急用ツール７のスライド孔７１１に対し、ロックシャフト６の連結部６３を抜止部６３３側からその突出方向に挿入していく。これにより、スライド孔７１１が拡幅するとともに、連結部６３の撓み孔６３ａが縮径して、シャフト係合部７１が抜止部６３３の斜面に乗り上げていく。シャフト係合部７１が抜止部６３３を通過すると、スライド孔７１１が中間部６３２の外周面に嵌合し、連結部６３とシャフト係合部７１とが接続される（図７示）。
【００３４】
緊急用ツール７とロックシャフト６とが接続された後、中間部６３２はスライド孔７１１に対して前後方向に移動可能に嵌合している。これによって、緊急用ツール７が操作されていない場合、ロックシャフト６は緊急用ツール７を静止させたまま、シャフト係合部７１に対して軸方向に相対移動可能となる（図３示）。中間部６３２がスライド孔７１１に係合した状態において、板状のシャフト係合部７１は基部６３１と抜止部６３３により挟持されるため、連結部６３に対して、シャフト係合部７１が厚み方向に振れることがない。
【００３５】
また、上述したように、中間部６３２の断面形状は小判形状をしており、その長手方向の外周面がスライド孔７１１に当接しているため、連結部６３がシャフト係合部７１に対して前後方向に移動している際に、スライド孔７１１が中間部６３２に対して傾かず、緊急用ツール７がスライド孔７１１の幅方向（図２において上下方向）に振れることがない。
【００３６】
図８に示すように、ハンドル部７２は、クランプ８（クランプ部材に該当する）と係合し、ハンドル部７２の牽引方向に延びる直線状のスライド部７２１（延在部に該当する）と、スライド部７２１の両端部を接続する枠部材７２２とを有しており、略水平方向に広がるループ状を呈している。クランプ８は、これに限定されるべきものではないが、車両のトランク等を形成するインナパネル９３（室内側部材に該当する）に固定されている（図１０示）。インナパネル９３に取り付けられたハンドル部７２は、インナパネル９３から離れる方向（略水平方向）に突出するように取り付けられている。
【００３７】
枠部材７２２は、スライド部７２１の牽引方向側の端部である後端部から、ハンドル部７２の牽引方向に突出した操作部７２２ａを有しており、操作部７２２ａにおけるインナパネル９３の側に位置する部位（図においてＥにて示す）は、インナパネル９３から離れるように傾斜している。
また、スライド部７２１は平板状に形成され、後述するクランプ８の押圧片８３が当接するように、その外周面上には、矩形状を呈する所定深さの凹部７２１ａが設けられている（図９および図１２示）。凹部７２１ａは、スライド部７２１上において、ハンドル部７２の牽引方向に延びるように形成されている。
【００３８】
以下、クランプ８について説明する。説明中において、図１２の上方をクランプ８の上方とし、図１２の下方をクランプ８の下方として説明する。クランプ８は可撓性を有した合成樹脂材料にて形成され、インナパネル９３に固定される取付部８１と、取付部８１に接続された支持部８２と、スライド部７２１を押圧する押圧片８３を備えている（図１２示）。
【００３９】
取付部８１は、インナパネル９３に貫通した係合孔９３１に挿入される複数の係合片８１１と、係合片８１１に連続し、取付部８１の半径方向に広がった傘状の押え部８１２を有している。取付部８１において、係合片８１１同士により形成された部位の外径は、係合孔９３１の内径よりも大きく形成されている。
クランプ８をインナパネル９３に取り付ける際、取付部８１を係合孔９３１に挿入する。係合孔９３１により押圧された係合片８１１は、半径方向に撓んで係合孔９３１を通過するとともに、押え部８１２がインナパネル９３に当接する。これにより、押え部８１２がインナパネル９３を平面方向（図１２における右方）に押圧するため、係合片８１１が抜け止めとなって、取付部８１がインナパネル９３に固定される。
【００４０】
また、クランプ８の支持部８２は、略リング状に形成されている。支持部８２の円周上の上部に位置する１か所は開放可能なように非連続に形成され、その両端部８２１、８２２は互いに係脱可能なスナップフィットファスナーとして形成されている。支持部８２の上端部には操作片８２３が突出しており、操作片８２３に指をかけて端部８２１を上方へ引き上げることによって、互いに嵌め込んで係合させた両端部８２１、８２２を取り外すことが可能である。
また、押圧片８３は弾性力を有し、支持部８２の端部８２２から下方に延びており、緊急用ツール７のスライド部７２１を、支持部８２（図１２における右方）に向けて押圧可能に形成されている。
【００４１】
次に、ハンドル部７２のクランプ８への取付方法について説明する。インナパネル９３に固定したクランプ８において、支持部８２の両端部８２１、８２２の係合を取り外す。スライド部７２１を両端部８２１、８２２の間から支持部８２内に挿入した後、両端部８２１、８２２を係合させて支持部８２を閉じる。これによって、押圧片８３がスライド部７２１の凹部７２１ａに対して弾発的に当接し、スライド部７２１を支持部８２に向けて厚み方向に押圧する（図１２示）。したがって、スライド部７２１は、押圧片８３と支持部８２の内周面との間で、ハンドル部７２の牽引方向（図１１における左右方向）に移動可能に保持される。換言すれば、ハンドル部７２はクランプ８に対して、スライド部７２１の長さの範囲内で移動可能に係合している。
緊急用ツール７がクランプ８に取り付けられた状態において、シャフト係合部７１とハンドル部７２とを繋いでいる接続部７３は、車両ボデー９のインナパネル９３とアウタパネル（図示せず）との間を通って配置される。接続部７３は、操作者による引張り荷重に抗するように、所定の強度を備えている。
【００４２】
リッドロック装置１に不具合が発生し、電動モータ３によるロックシャフト６のアンロック位置への戻し作動ができなくなった場合、操作者はクランプ８に取り付けられたままのハンドル部７２の操作部７２２ａを掴み、後方に引っ張る。これにより、ロックシャフト６の連結部６３はスライド孔７１１内を相対移動し、スライド孔７１１の前端が中間部６３２に当接して、緊急用ツール７を介してロックシャフト６を牽引可能な状態となる。
【００４３】
操作者がクランプ８に取り付けられたままのハンドル部７２をさらに牽引して、スライド部７２１をクランプ８に対し移動させると（図１３示）、ウォームホイール５、ウォーム４および電動モータ３を回転させながら、ロックシャフト６がアンロック位置へと移動し、リッド９２との係合が解除する。
リッド９２は図示しないスプリングによって、リッドボックス９１を閉鎖する方向に付勢されており、給油が終了した後に、再びロックシャフト６をロック位置に移動させる必要はない。
【００４４】
本実施形態によれば、インナパネル９３に固定されたクランプ８に対し、ハンドル部７２が牽引方向に相対移動可能に連結されることにより、緊急時にハンドル部７２をインナパネル９３に対して脱着することなしに、クランプ８に取り付けたままロックシャフト６とリッド９２との係合を解除させることができ、緊急用ツール７の操作性を向上させることができる。
また、ハンドル部７２がインナパネル９３に直接に取り付けられていないため、車両振動等による異音等の発生を防止することができる。
【００４５】
また、ハンドル部７２がインナパネル９３から離れる方向に突出するように取り付けられていることにより、操作者の手がインナパネル９３と干渉せずに、容易にハンドル部７２を把持することができる。
また、ハンドル部７２がループ状に形成されていることにより、操作者が掴み損なうことなく容易にハンドル部７２を把持することができる。
さらに、ループ状に形成されていることにより、ハンドル部７２の剛性を向上させることができる。
【００４６】
また、枠部材７２２は、スライド部７２１の牽引方向側の端部からハンドル部７２の牽引方向に突出した操作部７２２ａを有していることにより、操作者の手がクランプ８と干渉せずに、容易に操作部７２２ａを把持することができる。
また、操作部７２２ａにおけるインナパネル９３の側に位置する部位が、インナパネル９３から離れるように傾斜していることにより、操作部７２２ａがクランプ８により直接に保持されていなくても、振動等によってインナパネル９３に干渉することを防ぐことができる。
【００４７】
また、クランプ８は、インナパネル９３に固定される取付部８１と、取付部８１に接続されるとともにスライド部７２１を保持する支持部８２と、弾性力を有し、スライド部７２１を支持部８２に向けて押圧する押圧片８３とを有することにより、スライド部７２１がスムーズに移動可能に保持されるとともに、ハンドル部７２の振動を防止することができる。
【００４８】
また、スライド部７２１上には、凹部７２１ａがハンドル部７２の牽引方向に延びるように形成されていることにより、クランプ８の押圧片８３がスライド部７２１に対し全面当たりしないため（図１２示）、スライド部７２１がクランプ８に対し、よりいっそうスムーズに移動することができる。
また、クランプ８の押圧片８３が凹部７２１ａと係合するため、スライド部７２１は上下方向にがたつかずに水平方向に移動することができる。
【００４９】
また、スライド部７２１が取り付けられた後に、両端部８２１、８２２が係合して支持部８２が閉じられることにより、操作中にハンドル部７２がクランプ８から脱落することを防止することができる。
また、図１２に示すように、支持部８２の内径寸法がスライド部７２１の幅寸法（図１２における上下方向の寸法）に対して余裕があるため、スライド部７２１がクランプ８に対して所定の自由度を有しており、ハンドル部７２のスムーズな移動を可能にすることができる。
また、スライド部７２１は平板状に形成され、押圧片８３がスライド部７２１を厚み方向に押圧することにより、スライド部７２１が傾くことがなくクランプ８により安定して保持される。
【００５０】
また、緊急用ツール７が操作されていない場合、ロックシャフト６は緊急用ツール７のシャフト係合部７１に対して相対移動可能なことにより、正常時において、電動モータ３によってロックシャフト６が移動させられても緊急用ツール７が移動することがなく、車両上の緊急用ツール７の取付スペースを低減でき、車両への搭載性を向上させることができる。
【００５１】
＜実施形態２＞
図１４および図１５に基づき、本発明の実施形態２によるクランプ８Ａの構成について、実施形態１の場合との相違点を中心に説明する。説明中において、図１５の上方をクランプ８Ａの上方とし、図１５の下方をクランプ８Ａの下方として説明する。尚、図１４および図１５において、緊急用ツール７は実施形態１による緊急用ツール７と同一の構成である。
【００５２】
実施形態１によるクランプ８と同様に、クランプ８Ａは可撓性を有した合成樹脂材料にて形成され、インナパネル９３に固定される取付部８４と、取付部８４に接続された支持部８５と、スライド部７２１を押圧する押圧片８６を備えている。取付部８４は複数の係合片８４１と、係合片８４１に連続した押え部８４２を有している。クランプ８Ａをインナパネル９３に取り付ける方法は、実施形態１によるクランプ８と同様であるため説明は省略する。
【００５３】
また、クランプ８Ａの支持部８５は略リング状に形成され、その円周上の上部に位置する１か所は非連続に形成されている。クランプ８Ａの支持部８５は実施形態１によるクランプ８と異なり、その非連続に形成された箇所の両端部８５１、８５２が、通常互いに嵌合することはなく、両端部８５１、８５２は、若干の隙間を有して対向している。支持部８５の上端部には操作片８５３が突出している。
また、押圧片８６は弾性力を有し、支持部８５の内周面から下方に延びており、スライド部７２１の凹部７２１ａを支持部８５に向けて押圧可能に形成されている。クランプ８Ａにおける、その他の構成については実施形態１によるクランプ８と同様である。
【００５４】
本実施形態によれば、支持部８５の非連続に形成された箇所の両端部８５１、８５２は、若干の隙間を有して対向していることにより、スライド部７２１を両端部８５１、８５２の間に挿入していくのみでクランプ８Ａに保持させることができる。また、操作片８５３に指をかけて、端部８５２を端部８５１から離れる方向に撓ませることによって、両端部８５１、８５２を引き離し、スライド部７２１を取り外すことが可能である。このように、クランプ８Ａは、スライド部７２１の係脱が容易になるように形成されている。
また、図１５に示したように、クランプ８Ａは、支持部８５および押圧片８６によって、スライド部７２１の周囲を包囲するように保持しているため、スライド部７２１を安定して保持することができる。
【００５５】
＜他の実施形態＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
クランプ８は、必ずしも車両のトランクを形成するインナパネル９３に固定されている必要はなく、車両ボデーのその他の部位を形成するインナパネルに取り付けられていてもよいし、あるいは、トリム等のインナパネル９３以外の室内側部材に固定されていてもよい。
また、スライド孔７１１をロックシャフト６の後端部に形成し、連結部６３を緊急用ツール７のシャフト係合部７１に形成してもよい。
【００５６】
また、緊急用ツール７のハンドル部７２の形状は、本実施形態によるものに限られるものではなく、操作者が把持して牽引することが可能であれば、いかなる形状であってもよい。
また、操作部７２２ａのインナパネル９３の側に位置する部位を、上方から見て矩形状（図１６示）あるいは湾曲した形状（図１７示）とし、インナパネル９３から離れるように形成してもよい。
また、駆動アクチュエータとして、電動モータ３に代えてソレノイドアクチュエータを用いてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
図面中、１はリッドロック装置（車両用リッドロック装置）、２はアクチュエータハウジング（ハウジング）、３は電動モータ（駆動用アクチュエータ）、６はロックシャフト（移動部材）、７は緊急用ツール（操作用牽引部材）、８，８Ａはクランプ（クランプ部材）、９は車両ボデー、６１はロック部（移動部材の一端）、６３は連結部（移動部材の他端）、７１はシャフト係合部（操作用牽引部材の一側の端部）、７２はハンドル部（ハンドル）、８１，８４は取付部、８２，８５は支持部、８３，８６は押圧片、９２はリッド（リッド体）、９３はインナパネル（室内側部材）、７２１はスライド部（延在部）、７２２は枠部材、７２２ａは操作部を示している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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