(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアのウインドガラスの下端を支持するガラスホルダーと、該ガラスホルダーが取り付けられると共にアーム部材の可動によって上下動するチャンネルガイドと、を備え、前記チャンネルガイドは、ドアの閉成時における車両前後方向に沿って延在しており、前記アーム部材に支持されたスライダーがチャンネルガイドに摺動可能に保持され、前記アーム部材が可動するとスライダーがチャンネルガイド内を摺動して前記チャンネルガイドおよびウインドガラスが上下動する自動車用ウインドガラスの昇降装置であって、
前記チャンネルガイドにチャンネルブラケットを設け、
前記チャンネルブラケットは、チャンネルガイドの縦面の裏面側に長手方向に互いに離間して接合された一対の結合部と、これら一対の結合部同士を、前記裏面から所定間隔をおいた状態で橋渡すことによって前記縦面の裏面との間に開口を形成する橋渡し部と、前記結合部から下方に延びる延設部と、を備えており、
前記ガラスホルダーを橋渡し部の開口から挿入し、ガラスホルダーの下部を前記延設部に取り付けることによって、前記チャンネルブラケットにガラスホルダーを取り付けたことを特徴とする自動車用ウインドガラスの昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ウインドガラスの昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のウインドガラスを上下に移動させて開閉させる昇降装置が公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載された昇降装置はドア内部に配設されており、ウインドガラスの下端を保持するガラスホルダーと、該ガラスホルダが取り付けられて上下動可能なガラスボトムチャンネル（チャンネルガイド）と、ドア本体に固定されたアームガイドチャンネルと、これらの両チャンネル同士を橋渡すＸ字状のアームと、を備える。また、アームの上端にはスライダーが設けられ、該スライダーがガラスボトムチャンネルのガイド溝に摺動可能に保持されている。そして、アームを可動させて交差角度を変えることにより、ガラスボトムチャンネル内のスライダーが摺動してガラスボトムチャンネルと共にウインドガラスが上下動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−８６６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、かかる従来の昇降装置では、ガラスボトムチャンネルのガイド溝を形成する縦壁に前記ガラスホルダーがボルトを介して締結されているため、このボルト締結部分においては前記スライダーの摺動が阻止される。従って、ガラスボトムチャンネルにおけるスライダーの摺動範囲が小さくなってしまい、ウインドガラスの上下高さを小さく設定しなければならない等の問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、従来の問題点に鑑みて、チャンネルガイドにおけるスライダーの摺動範囲を大きくして、ウインドガラス等の部品に対する設計上の制約を緩和することができる自動車用ウインドガラスの昇降装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る自動車用ウインドガラスの昇降装置は、ドアのウインドガラスの下端をガラスホルダーによって支持し、該ガラスホルダーがチャンネルガイドに取り付けられると共にアーム部材の可動によって上下動する。前記チャンネルガイドは、ドアの閉成時における車両前後方向に沿って延在しており、前記アーム部材に支持されたスライダーがチャンネルガイドに摺動可能に保持され、前記アーム部材が可動するとスライダーがチャンネルガイド内を摺動して前記チャンネルガイドおよびウインドガラスが上下動する自動車用ウインドガラスの昇降装置である。前記チャンネルガイドにチャンネルブラケットが設けられている。前記チャンネルブラケットは、チャンネルガイドの縦面の裏面側に長手方向に互いに離間して接合された一対の結合部と、これら一対の結合部同士を、前記裏面から所定間隔をおいた状態で橋渡すことによって前記縦面の裏面との間に開口を形成する橋渡し部と、前記結合部から下方に延びる延設部と、を備える。前記ガラスホルダーを橋渡し部の開口から挿入し、ガラスホルダーの下部を前記延設部に取り付けることによって、前記チャンネルブラケットにガラスホルダーを取り付けたことを主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る自動車用ウインドガラスの昇降装置によれば、ガラスホルダーをチャンネルガイド自体に取り付けることなく、チャンネルブラケットを介してチャンネルガイドにガラスホルダーを取り付けている。従って、チャンネルガイドに摺動可能に保持されたスライダーにおけるチャンネルガイドの長手方向に沿った摺動範囲が大きくなる。よって、ウインドガラスの上下高さを小さくする等の設計上の制約が緩和される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態による昇降装置を備えたフロントドアを示す正面図であり、アウターパネルを省略している。
【図２】図１の要部を拡大した斜視図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】図２の正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線による断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線による断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態に係るフロントドア１は、車両左側に配置されたフロントドア１である。ドアインナ３の車両外側（車幅方向外側）に図外のドアアウタをヘム加工によって結合させてフロントドア１を構成している。前記ドアインナ３は、下側のドア本体部５と、該ドア本体５の上端の両端部から上方に延びるドアサッシュ７とからなる。ドアサッシュ７の内周側には開口部が形成され、ウインドガラス９が本実施形態による昇降装置１１を介して上下に開閉可能に設けられている。
【００１２】
前記昇降装置１１は、ドアインナ３に取り付けられている。具体的には、ウインドガラス９の下端９ａを支持する前側ガラスホルダー１３および後側ガラスホルダー１５と、これらのガラスホルダー１３，１５が取り付けられ、フロントドア１の左右方向（ドア閉成時の車両前後方向）に沿って延在する上側チャンネルガイド（チャンネルガイド）１７と、該上側チャンネルガイド１７の下方に配置され、左右方向に沿って延在する下側チャンネルガイド１９と、前方斜め下方に傾斜して延在するメインアーム（アーム部材）２１と、該メインアーム２１に交差して配置され、後方斜め下方に傾斜して延在する上側サブアーム（アーム部材）２３および下側サブアーム（アーム部材）２５と、前記メインアーム２１の下端部を支持点２７を中心に回動させる駆動部２９と、を備えている。
【００１３】
前記メインアーム２１の上端には、図１〜３に示すように、ピン３１を介して矩形状のスライダー３３が回動可能に軸支されており、このスライダー３３が上側チャンネルガイド１７に摺動可能に保持されている。メインアーム２１の長手方向中央部は、支持点２７を介して回動可能に支持されている。
【００１４】
また、前記上側サブアーム２３の上端にも矩形状のスライダー３５が回動可能に軸支されており、上側チャンネルガイド１７に摺動可能に保持されている。上側サブアーム２３の下端は支持点２７を介して回動可能に支持されている。下側サブアーム２５の上端も前記支持点２７に回動可能に支持されおり、下端にはスライダーが設けられ、下側チャンネルガイド１９に摺動可能に保持されている。
【００１５】
図２，４，６に示すように、上側チャンネルガイド１７の前端には、前側ガラスホルダー１３がボルトＢＴを介して締結されている。この前側ガラスホルダー１３は、上側のガラス保持部３７と、下側の本体部３９とが一体に結合されている。ガラス保持部３７は上側が開放されたコ字状に形成されており、ウインドガラス９の下端９ａが挿入および支持される。また、上側チャンネルガイド１７は、車両前後方向および車幅方向に延設される上面４１と、該上面４１の下方に上面４１と略平行に延設される下面４３と、これらの上面４１および下面４３を上下に結ぶ縦面４５とから断面コ字状に構成され、スライダー３３が保持可能なガイド溝４７が形成されている。図６に詳細に示すように、前側ガラスホルダー１３は上側チャンネルガイド１７の縦面４５に車両内側からボルトＢＴを介して締結されている。
【００１６】
図２，３，４，５に示すように、上側チャンネルガイド１７の後端部には、チャンネルブラケット４９が溶接によって結合されている。具体的には、チャンネルブラケット４９は、上側チャンネルガイド１７の縦面４５の裏面側に長手方向に互いに離間して接合された一対の結合部５１，５１と、これら一対の結合部同士５１，５１を、前記縦面４５の裏面から所定間隔をおいた状態で橋渡すことによって裏面との間に開口５３を形成する橋渡し部５５と、前記結合部５１から下方に延びる延設部５７と、を備えている。前記橋渡し部５５は、結合部５１から車両外側に向けて延びる縦壁５９，５９と、これらの縦壁５９，５９の先端同士を長手方向に連結する横壁６１と、横壁６１の上端部を斜めに折り曲げた屈曲部６３とからなる。この橋渡し部５５の横壁６１は上側チャンネルガイド１７の縦面４５の裏面から所定間隔をおいて離間しているため、橋渡し部５５と縦面４５との間に開口５３が形成されている。また、前記延設部５７には、ボルトＢＴが挿通される挿通孔６５が穿設されている。
【００１７】
一方、後側ガラスホルダー１５は、車両内側に配置され、ウインドガラス９を保持する保持溝６８が設けられたガラス保持部６７と、該ガラス保持部６７の車両外側に一体形成されたホルダー本体６９とから一体形成されている。ホルダー本体６９の上部は櫛状に形成され、この上部６９ａの車両内側にガラス保持部６７が設けられている。また、ホルダー本体６９の下部６９ｂには、チャンネルブラケット４９の延設部５７の挿通孔６５に対応するボルト孔７１が穿設されている。そして、後側ガラスホルダー１５をチャンネルブラケット４９の橋渡し部５５の開口５３に挿入し、ボルト孔７１と延設部５７の挿通孔６５とを合致させ、この状態でボルトＢＴを挿通孔６５を介してボルト孔７１に螺合させることにより、後側ガラスホルダー１５を上側チャンネルガイド１７に取り付けることができる。なお、図５に示すように、この取付状態では、ガラス保持部６７の底面６７ａは上側チャンネルガイド１７の上面４１に載置および保持される。
【００１８】
なお、本実施形態では、フロントドアを例にとって説明したが、本発明はこれに限定されず、リヤドアにも適用することができる。
【００１９】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００２０】
（１）前記メインアーム（アーム部材）２１に支持されたスライダー３３が上側チャンネルガイド（チャンネルガイド）１７に摺動可能に保持され、前記メインアーム２１が可動するとスライダー３３が上側チャンネルガイド１７内を摺動して前記上側チャンネルガイド１７およびウインドガラス９が上下動する自動車用ウインドガラスの昇降装置１１である。前記上側チャンネルガイド１７にチャンネルブラケット４９を設け、該チャンネルブラケット４９に後側ガラスホルダー（ガラスホルダー）１５を取り付けている。
【００２１】
このように、後側ガラスホルダー１５を上側チャンネルガイド１７自体に取り付けることなく、チャンネルブラケット４９を介して上側チャンネルガイド１７に後側ガラスホルダー１５を取り付けている。従って、上側チャンネルガイド１７のガイド溝４７に摺動可能に保持されたスライダー３３における上側チャンネルガイド１７の長手方向に沿った摺動範囲が大きくなる。よって、ウインドガラス９の上下高さを小さくする等の設計上の制約が緩和される。
【００２２】
（２）前記チャンネルブラケット４９は、上側チャンネルガイド１７の縦面４５の裏面側に長手方向に互いに離間して接合された一対の結合部５１，５１と、これら一対の結合部同士５１，５１を、前記裏面から所定間隔をおいた状態で橋渡すことによって前記縦面４５の裏面との間に開口５３を形成する橋渡し部５５と、前記結合部５１から下方に延びる延設部５７と、を備えている。前記後側ガラスホルダー１５を橋渡し部５５の開口５３から挿入し、後側ガラスホルダー１５の下部６９ｂを前記延設部５７に取り付けている。
【００２３】
このように、前記後側ガラスホルダー１５を橋渡し部５５の開口５３から挿入して上側チャンネルガイド１７に取り付けるため、後側ガラスホルダー１５の取付作業性が向上し、位置決めも容易で確実になる。
【符号の説明】
【００２４】
１…フロントドア（ドア）
９…ウインドガラス
９ａ…下端
１１…昇降装置
１５…後側ガラスホルダー（ガラスホルダー）
１７…上側チャンネルガイド（チャンネルガイド）
２１…メインアーム（アーム部材）
３３…スライダー
４５…縦面
４９…チャンネルブラケット
５１…結合部
５３…開口
５５…橋渡し部
５７…延設部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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