(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
充放電可能な電池セル又は単位モジュール（単位セル）を有する電池パックであって、
前記単位セルが冷媒流動のための離隔距離を有しつつ電池パックの幅方向（横方向）に直立配列されて１つの電池モジュールを構成し、
１つ又は２つ以上の前記電池モジュールが電池パックの幅方向に側面配列されて１つの電池モジュール群を構成し、
前記電池モジュール群は、冷媒流入口の冷媒流入方向から電池パックの高さ方向（縦方向）に２層以上上下配列、又は長さ方向（横方向）に２列以上側面配列されており、
冷媒流入口から電池モジュール群に達する流動空間（冷媒流入部）はそれぞれの電池モジュール群の下部に形成されており、
それぞれの電池モジュール群から冷媒排出口に達する流動空間（冷媒排出部）は、それぞれの電池モジュール群の上部に形成された第１冷媒排出部、及び少なくとも１つの電池モジュール群の縦方向と横方向の辺を有する一側面側に配置され、前記第１冷媒排出部に連通している第２冷媒排出部からなっており、
前記冷媒流入口と冷媒排出口との間の冷媒流路は、それぞれの冷媒流入口を通って流入した冷媒をそれぞれの単位セルを通過させながら冷却させた後、第１冷媒排出部及び第２冷媒排出部を通過して冷媒排出口から上向き排出される構造となっており、  
前記第２冷媒排出部は、縦方向における電池モジュール群の中で最下端の電池モジュール群を除く電池モジュール群の前記縦方向と横方向の辺を有する一側面側に形成され、
前記冷媒流入口は、縦方向においてそれぞれの電池モジュール群の前記一側面とは対向する側面側の下部に配置されていることを特徴とする電池パック。
【請求項２】
縦方向において電池モジュール群同士の間には、下部電池モジュール群の冷媒排出と上部電池モジュール群の冷媒流入のための経路を同時に提供できるように隔壁プレートが配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。
【請求項３】
前記隔壁プレートは、上部電池モジュール群を基準にして冷媒の進行方向に冷媒流入部が次第に狭くなる傾斜構造で装着されていることを特徴とする、請求項２に記載の電池パック。
【請求項４】
横方向に配列された電池モジュール群同士の間で冷媒の進行方向に冷媒流入部が次第に狭くなる構造で冷媒を誘導する隔壁プレートが形成されることを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。
【請求項５】
縦方向における電池モジュール群の中で最上端の電池モジュール群はその上部に、冷媒の排出のためのプレートが、冷媒の進行方向に冷媒排出部が次第に広くなる傾斜構造で装着されていることを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。
【請求項６】
縦方向における電池モジュール群の中で最下端の電池モジュール群はその下部に、冷媒の流入のためのプレートが、冷媒の進行方向に冷媒流入部が次第に狭くなる傾斜構造で装着されていることを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。
【請求項７】
前記第２冷媒排出部は、電池モジュール群の左側面と、電池モジュール群の左側面から所定の幅で離隔している電池パックケースとの間の空間に形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。
【請求項８】
前記離隔している幅は、電池モジュールの高さの５〜３０％の大きさであることを特徴とする、請求項７に記載の電池パック。
【請求項９】
前記冷媒排出口は、縦方向において最上端の電池モジュール群の左側上部に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。
【請求項１０】
前記冷媒流入口及び／又は冷媒排出口には、冷媒の流動駆動力を提供できるように駆動ファンがさらに装着されていることを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。
【請求項１１】
前記冷媒流入口は、冷却された低温の空気を流入可能なように車両のエアコンシステムに連結されていることを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。
【請求項１２】
前記電池パックは、高さが幅の２倍以上である構造になっていることを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。
【請求項１３】
前記電池モジュール群はそれぞれ、８〜２４個の単位セルで構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。
【請求項１４】
前記単位セルは、単位セルの厚さの５〜５０％の大きさで離隔していることを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。
【請求項１５】
前記単位モジュールは、電極端子が直列に相互連結されている２つ以上の電池セル、及び前記電極端子部位を除いて前記電池セルの外面を取り囲むように相互結合される一対のセルカバーを備えていることを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。
【請求項１６】
前記電池セルは、樹脂層と金属層を有するパウチ形ケースに電極組立体が内蔵された構造となっていることを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。
【請求項１７】
前記電池セルはリチウム二次電池であることを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。
【請求項１８】
前記冷媒は空気であることを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。
【請求項１９】
請求項１乃至１８のいずれかに記載の電池パックを電源として使用することを特徴とするデバイス。
【請求項２０】
前記デバイスは、電気自動車、ハイブリッド電気自動車、プラグ−インハイブリッド電気自動車、又は電力貯蔵装置であることを特徴とする、請求項１９に記載のデバイス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充放電可能な電池セル又は単位セルを備えた電池パックであって、これらの単位セルが冷媒流動のための離隔距離を有しつつ電池パックの幅方向に直立配列されて１つの電池モジュールを構成し；該１つ又は２つ以上の電池モジュールが電池パックの幅方向に側面配列されて１つの電池モジュール群を構成し；該電池モジュール群は、冷媒流入口の冷媒流入方向から電池パックの高さ方向に２層以上上下配列、又は長さ方向（横方向）に２列以上側面配列されており；冷媒流入部は、それぞれの電池モジュール群の下部に形成されており；冷媒排出部は、それぞれの電池モジュール群の上部に形成された第１冷媒排出部、及び少なくとも１つの電池モジュール群の左側に配置され、前記第１冷媒排出部と連通している第２冷媒排出部からなっており；前記冷媒流入口と冷媒排出口間の冷媒流路は、第１冷媒排出部及び第２冷媒排出部を通過して冷媒排出口から上向き排出される構造となっている電池パックに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、充放電可能な二次電池がワイヤレスモバイル機器のエネルギー源として広範囲に使用されている。また、二次電池は、化石燃料を使用する既存のガソリン車両、ディーゼル車両などにおける大気汚染などを解決するための方案として提示されている電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）などの動力源としても注目されている。
【０００３】
小型のモバイル機器にはデバイス１台当たり１個又は２〜３個の電池セルが使用されるのに対し、自動車などの中大型のデバイスには、高出力・大容量の必要性から、多数の電池セルを電気的に連結した中大型の電池モジュールが使用されている。
【０００４】
中大型の電池モジュールは、可能な限り、小さい大きさと重量で作製されるのが好ましい。そのため、高い集積度で積み重ね可能であり、且つ容量対比重量が小さい角形電池、パウチ形電池などが中大型の電池モジュールの電池セルとして主に使用されている。特に、アルミニウムラミネートシートなどを外装部材として使用するパウチ形電池は、重量が小さく、製造コストが低く、形態変形が容易であるという点から最近高い関心を集めている。
【０００５】
中大型の電池モジュールが所定の装置又はデバイスで要求する出力及び容量を提供するには、多数の電池セルを直列、又は直列及び並列方式で電気的に連結し、且つ外力に対して安定した構造を維持する必要がある。
【０００６】
また、中大型の電池モジュールを構成する電池セルは、充放電可能な二次電池で構成されており、このような高出力・大容量の二次電池は充放電過程で多量の熱を発生させることがあるが、充放電過程で発生した単位電池の熱が效果的に除去されないと、熱蓄積がおき、結果として単位電池の劣化を促進し、場合によっては発火又は爆発につながることもある。このことから、高出力・大容量の電池である車両用電池パックには、内蔵している電池セルを冷却させる冷却システムが必要である。
【０００７】
一方、多数の電池セルで構成された中大型の電池パックにおいて、一部の電池セルの性能低下は全体電池パックの性能低下を招くことになる。このような性能ばらつきを誘発する主要原因の１つに電池セル間の冷却ばらつきがあり、よって、冷媒の流動時に冷却均一性を確保できる構造が望まれている。
【０００８】
従来技術による中大型の電池パックは、図１に示すように、単位セル１１が電池パック２０の幅方向に直立配列されて１つの電池モジュール群１０を構成しており、電池モジュール群１０は冷媒流入口１５の冷媒流入方向から電池パック２０の高さ方向に２層と上下配列されている。
【０００９】
すなわち、下部に形成された冷媒流入口１５を通って流入した冷媒は、単位セル１１同士間に形成された流路を順次に通過しながら単位セル１１を冷却させ、上部に形成された冷媒排出部１７から外部に排出される。
【００１０】
しかしながら、このような構造は、圧力分布によって単位セルに流入する流量分布が異なり、層間の温度ばらつきを発生させ、冷媒流路が長くなって差圧が発生することから、電池セル間の均一な冷却が得難いという問題点があった。
【００１１】
そこで、このような問題点を根本的に解決できる技術が切実に望まれている実情である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上記のような従来技術の問題点、及び過去から要請されてきた技術的課題を解決することを目的とする。
【００１３】
本発明の目的は、多数の冷媒流入部と特定の冷媒排出部を形成することによって、単位セル同士間の差圧を最小化し、単位セルの性能低下を抑えることによって、冷却効率性の向上した電池パックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
このような目的を達成するための本発明に係る電池パックは、充放電可能な電池セル又は単位モジュール（単位セル）を有する電池パックであって、
前記単位セルが冷媒流動のための離隔距離を有しつつ電池パックの幅方向（横方向）に直立配列されて１つの電池モジュールを構成し、
１つ又は２つ以上の前記電池モジュールが電池パックの幅方向に側面配列されて１つの電池モジュール群を構成し、
前記電池モジュール群は、冷媒流入口の冷媒流入方向から電池パックの高さ方向（縦方向）に２層以上上下配列、又は長さ方向（横方向）に２列以上側面配列されており、
冷媒流入口から電池モジュール群に達する流動空間（冷媒流入部）はそれぞれの電池モジュール群の下部に形成されており、
それぞれの電池モジュール群から冷媒排出口に達する流動空間（冷媒排出部）は、それぞれの電池モジュール群の上部に形成された第１冷媒排出部、及び少なくとも１つの電池モジュール群の左側に配置され、前記第１冷媒排出部に連通している第２冷媒排出部からなっており、
前記冷媒流入口と冷媒排出口との間の冷媒流路は、それぞれの冷媒流入口を通って流入した冷媒をそれぞれの単位セルを通過させながら冷却させた後、第１冷媒排出部及び第２冷媒排出部を通過して冷媒排出口から上向き排出される構造となっている。
【００１５】
したがって、本発明に係る電池パックは、従来の電池パック構造とは違い、多数の冷媒流入部と特定の冷媒排出口を形成することによって、それぞれの冷媒流入部で同一の圧力分布を示すことができ、よって、流量のばらつきを最小化し、電池モジュール群間における単位セル同士の温度ばらつきを大幅に減らすことができる。
【００１６】
一つの好適な例として、縦方向において電池モジュール群同士の間には下部電池モジュール群の冷媒排出と上部電池モジュール群の冷媒流入のための経路を同時に提供できるように隔壁プレートが配置されている構造であってもよい。これにより、冷媒流入及び排出を效果的に遂げることができ、且つ全体的な体積を最小化でき、非常に好ましい。
【００１７】
他の好適な例として、横方向に配列された電池モジュール群同士の間で冷媒の進行方向に冷媒流入部が次第に狭くなる構造で冷媒を誘導する隔壁プレートが形成されていてもよい。
【００１８】
具体的に、前記隔壁プレートは、上部電池モジュール群を基準にして冷媒の進行方向に冷媒流入部が次第に狭くなる傾斜構造で装着されていてもよい。
【００１９】
すなわち、冷媒流入部を通って流入した冷媒は前記傾斜構造を通過して流速が次第に速くなりつつ冷媒流入部の対向端部まで到達するので、冷媒流入部に隣接した単位セル、冷媒流入部から遠い距離に位置した単位セル両方とも均一に冷却可能となる。
【００２０】
さらに他の例として、縦方向における電池モジュール群の中で最上端の電池モジュール群はその上部に、冷媒の排出のためのプレートが、冷媒の進行方向に冷媒排出部が次第に広くなる傾斜構造で装着されていてもよく、これは、冷媒の均一性を向上させる側面で非常に好ましい。
【００２１】
また、縦方向における電池モジュール群の中で最下端の電池モジュール群はその下部に、冷媒の流入のためのプレートが、冷媒の進行方向に冷媒流入部が次第に狭くなる傾斜構造で装着されていてもよく、これも同様、冷媒の均一性を向上させる側面で非常に好ましい。
【００２２】
前記第２冷媒排出部は様々な構造が可能であり、好ましくは、縦方向における電池モジュール群の中で最下端の電池モジュール群以外の電池モジュール群の左側に形成されている構造が可能である。
【００２３】
このような構造では、上述した傾斜構造により排出された冷媒が第２冷媒排出部に集まり、冷媒排出口から容易に排出可能となる。
【００２４】
一方、前記第２冷媒排出部は電池モジュール群の左側面と、前記電池モジュール群の左側面から所定の幅で離隔している電池パックケースとの間の空間に形成されていてもよく、この離隔空間により、前記冷却された電池モジュールは、温度が上がった冷媒の影響を受けることなく温度を維持することができる。
【００２５】
前記構造で、電池モジュール群の左側面とパックケースの内側面との間に形成された離隔幅は、冷却された電池モジュールの温度を維持すると同時に、全体的な電池パックの大きさを適度にできる範囲に設定すればよく、例えば、電池モジュールの高さの５〜３０％の大きさが好ましい。
【００２６】
前記冷媒流入口及び冷媒排出口は様々な構造が可能であり、例えば、前記冷媒流入口は、縦方向においてそれぞれの電池モジュール群の右側下部に配置され、前記冷媒排出口は、縦方向において最上端の電池モジュール群の左側上部に配置される構造でよい。
【００２７】
場合によっては、前記冷媒流入口及び／又は冷媒排出口には、冷媒流入部から流入した冷媒が電池モジュールを貫通して迅速で円滑に冷媒排出口に移動して電池パックの外部に排出されるように、好ましくは、冷媒の流動駆動力を提供できる駆動ファンがさらに装着されていてもよい。また、冷媒排出口には吸入ファンが装着されていてもよいことは勿論である。
【００２８】
さらに他の好適な例において、前記冷媒流入口は、冷却された低温の空気が流入するように車両のエアコンシステムに連結されていてもよく、低温の空気の利用により、常温の空気を利用する空冷式冷却構造に比べてより效果的に単位セルを冷却させることができる。
【００２９】
また、本発明に係る電池パックは、冷却効率性が特に問題となる構造、すなわち、電池パックの高さが幅の２倍以上である構造が好ましく、高さが幅の２倍〜６倍である電池パックにおいてより好ましい。
【００３０】
一方、前記電池モジュールは、それを必要とする車両の駆動出力及び車両の高さの制約によって単位セルの個数が異なることがあり、例えば、８〜２４個の単位セルで構成されるとよい。
【００３１】
参考として、本明細書で使われた電池モジュールという用語は、２つ又はそれ以上の充放電電池セル又は単位モジュールを機械的に締結して同時に電気的に連結することで高出力・大容量の電気を提供できる電池システムの構造を包括的に意味するので、それ自体が１つの装置を構成する場合も、大型装置の一部を構成する場合も含む。例えば、小型の電池モジュールを多数個連結した大型の電池モジュールの構成も可能であり、電池セルを少数個連結した単位モジュールを多数個連結した構成も可能である。
【００３２】
前記単位セルは、冷媒が単位セル同士の間を通過しつつ単位セルを效果的に冷却させるように、単位セルの厚さの５〜５０％の幅で相互離隔していてもよい。
【００３３】
例えば、単位セル同士の離隔空間が単位セル厚の５％未満であると、冷媒の所望の冷却効果が得難く、５０％を超えると、多数個の単位セルで構成された電池モジュールの大きさが全体的に増加するため好ましくない。
【００３４】
一方、前記単位モジュールは、例えば、電極端子が上端及び下端にそれぞれ形成されている板状型の電池セルが直列に相互連結されているもので、前記電極端子が直列に相互連結されている２つ又はそれ以上の電池セル、及び前記電極端子部位を除いて前記電池セルの外面を取り囲むように相互結合される一対の高強度セルカバーを備えていてもよい。
【００３５】
前記板状型の電池セルは、電池モジュールの構成のために積み重ねられたとき、全体の大きさを最小化するように薄い厚さと相対的に広い幅及び長さを持つ電池セルである。その好適な例としては、樹脂層と金属層を有するラミネートシートの電池ケースに電極組立体が内蔵されており、上下両端部に電極端子が突出している構造の二次電池を挙げることができ、具体的に、アルミニウムラミネートシートのパウチ形ケースに電極組立体が内蔵されている構造であってよい。このような構造の二次電池を「パウチ形電池セル」と称するものとする。
【００３６】
前記電池セルは二次電池であって、その代表に、ニッケル水素二次電池、リチウム二次電池などが挙げられ、特に、エネルギー密度が高く、放電電圧が大きいリチウム二次電池が好ましい。
【００３７】
本発明に係る冷媒は、電池セルを冷却可能な流体であれば特に制限されず、好ましくは、空気、水などが挙げられ、特に、空気が好ましい。冷媒は、例えば、ファンのような別の装置から供給されて本発明に係る電池パックの冷媒流入口に流入してもよいが、冷媒の駆動力が前記ファンにより限定されるものではない。
【００３８】
本発明はまた、前記電池パックを電源として使用することを特徴とする電気自動車、ハイブリッド電気自動車、プラグ−インハイブリッド電気自動車、又は電力貯蔵装置であってもよい。
【００３９】
特に、前記電池パックを電源として使用する電気自動車、ハイブリッド電気自動車、又はプラグ−インハイブリッド電気自動車では、前記電池パックが車両のトランクに装着される構造がより好ましい。
【００４０】
電池パックを電源として使用する電気自動車、ハイブリッド電気自動車、プラグ−インハイブリッド電気自動車、電力貯蔵装置などは当業界に公知であるため、その詳細な説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図１は、従来技術に係る中大型の電池パックの平面模式図である。
【図２】図２は、本発明の実施例に係る電池パックの模式図である。
【図３】図３は、図２の部分図である。
【図４】図４は、本発明の他の実施例に係る電池パックの側面図である。
【図５】図５は、パウチ形電池セルの斜視図である。
【図６】図６は、単位モジュールの構成のために図５の電池セルが装着されるセルカバーの斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４２】
以下、本発明の実施例に係る図面を参照しつつ本発明をより詳しく説明するが、これは、本発明のより容易な理解を助けるためのもので、本発明の範ちゅうを限定するためのものではない。
【００４３】
図２には、本発明の一つの例示的な電池パックの斜視図を模式的に示し、図３には、図２の部分図を模式的に示す。
【００４４】
図２及び図３を参照すると、電池パック４００は、単位セル１０１が冷媒流動のための離隔距離を有しつつ電池パック４００の幅方向に直立配列されて１つの電池モジュール１００を構成している。このような２個の電池モジュール１００が幅方向に側面配列されて１つの電池モジュール群１１０を構成し、電池モジュール群１１０は、冷媒流入方向から電池パック４００の高さ方向に４層に上下配列されている。
【００４５】
冷媒流入口２００から電池モジュール群１１０に達する冷媒流入部２１０は、それぞれの電池モジュール群１１０の下部に形成されている。それぞれの電池モジュール群１１０から冷媒排出口２３０に達する冷媒排出部は、それぞれの電池モジュール群１１０の上部に形成された第１冷媒排出部２４０、及びそれぞれの電池モジュール群１１０の左側に配置され、第１冷媒排出部２４０に連通している第２冷媒排出部２５０で構成されている。
【００４６】
また、冷媒流入口２００は縦方向においてそれぞれの電池モジュール群１１０の右側下部に配置されており、冷媒排出口２３０は縦方向において最上端の電池モジュール群の左側上部に配置されている。
【００４７】
したがって、それぞれの冷媒流入口２００から流入した冷媒がそれぞれの単位セル１０１を通過しつつ冷却させた後、第１冷媒排出部２４０及び第２冷媒排出部２５０を通過して冷媒排出口２３０から上向き排出される構造となる。
【００４８】
冷媒流入口２００は、場合によっては、車両のエアコンシステム（図示せず）に連結されており、冷却された低温の空気が冷媒流入口２００を通って流入して電池モジュール群１００を水平に貫通して冷媒排出口２３０から排出される構成にしてもよく、こうすると、常温の空気を利用した空冷式冷却システムに比べて、電池モジュールの冷却効率を大きく向上させることができる。
【００４９】
図４に、本発明の他の例示的な電池パックの側面図を模式的に示す。
【００５０】
図４を図２及び図３と共に参照すると、電池パック４００ａは、電池モジュール群の冷媒流入方向から電池パック４００ａの高さ方向に３層に上下配列されている。
【００５１】
縦方向において電池モジュール同士の間には下部電池モジュール群１１０ａの冷媒排出と上部電池モジュール群１１０ｂの冷媒流入のための経路を同時に提供できるように隔壁プレート２６０が配置されている。
【００５２】
隔壁プレート２６０は、上部電池モジュール群１１０ｂを基準にして冷媒の進行方向に冷媒流入部２１０が次第に狭くなる傾斜構造で装着されている。
【００５３】
縦方向における電池モジュール群の中で最上端の電池モジュール群はその上部に、冷媒の排出のためのプレート２４５が、冷媒の進行方向に冷媒排出部２４０が次第に広くなる傾斜構造で装着されており、縦方向における電池モジュール群１１０の中で最下端の電池モジュール群はその下部に、冷媒の流入のためのプレート２１５が、冷媒の進行方向に冷媒流入部２１０が次第に狭くなる傾斜構造で装着されている。これにより、冷媒の均一性を向上させることができる。
【００５４】
一方、第２冷媒排出部２５０は、縦方向における電池モジュール群の中で最下端の電池モジュール群を除く電池モジュール群の左側に形成されており、第２冷媒排出部２５０に沿って集まった冷媒は冷媒排出口２３０から容易に排出可能となる。
【００５５】
また、第２冷媒排出部２５０は、電池モジュール群１１０（図３参照）の左側面と、電池モジュール群１１０の左側面から所定の幅で離隔している電池パックケース３００との間の空間に形成されている。このように離隔している幅ｄは、電池モジュール１００の高さｈの約２０％の大きさを有する。
【００５６】
図５には、パウチ形電池セルの斜視図を模式的に示す。
【００５７】
図５を参照すると、パウチ形電池５０は、２つの電極リード５１，５２が相対向して電池本体５３の上端部と下端部にそれぞれ突出している構造となっている。外装部材５４は上下２単位で構成されており、それらの内面に形成されている収納部に電極組立体（図示せず）を装着した状態で相互接触部位である両側面５５と上端部及び下端部５６，５７を貼り付けることで電池５０を作製する。
【００５８】
上下の外装部材５４はそれぞれ、樹脂層／金属箔層／樹脂層のラミネート構造になっており、互いに接する両側面５５、上端部及び下端部５６，５７に熱と圧力を加えて樹脂層を相互融着させることで貼り合わせるとよく、場合によっては、接着剤を使って貼り合わせてもよい。両側面５５は、上下の外装部材５４の同一の樹脂層が直接接するから、溶融により均一なシールが可能となる。一方、上端部５６と下端部５７には電極リード５１，５２が突出しており、電極リード５１，５２の厚さ及び外装部材５４の素材との異質性を考慮してシール性を高めるべく、電極リード５１，５２との間にフィルム状のシール部材５８を介在した状態で熱融着させる。
【００５９】
図６には、単位モジュールの構成のために図５の電池セル２個が装着されるセルカバーの斜視図を示す。
【００６０】
図６を参照すると、セルカバー５００は、図５に示したようなパウチ形電池セル（図示せず）２個を内蔵し、これら電池セルの機械的剛性を補完するとともに、モジュールケース（図示せず）への装着を容易にする役割を担う。これら２個の電池セルはその一側電極端子が直列に連結されたのち折れ曲がって相互密着した構造でセルカバー５００の内部に装着される。
【００６１】
セルカバー５００は、相互結合方式の一対の部材５１０，５２０で構成されており、高強度金属板材からなっている。セルカバー５００の左右両端には、モジュールの固定を容易にする役割を担う段差５３０が形成されており、上端と下端にも同様、同役割を担う段差５４０が形成されている。また、セルカバー５００の上端と下端には幅方向に固定部５５０が形成されており、モジュールケース（図示せず）への装着を容易にする。
【００６２】
以上実施例からわかるように、電池パックは多数の冷媒流入部及び冷媒排出部を有することによって、単位セル間の差圧を最小化し、単位セルの性能低下を抑制し、冷却効率性を向上させることができる。
【００６３】
以上、本発明の実施例に係る図面を参照して説明したが、本発明の属する分野における通常の知識を有する者にとっては、上記内容に基づき、本発明の範ちゅう内で様々な応用及び変形を行うことが可能であろう。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
以上説明した通り、本発明に係る電池パックは、多数の冷媒流入部及び特定の冷媒排出部を形成することによって、各単位セルに均一に冷媒を供給し、その冷却過程で単位セル同士の温度差及び差圧を最小化することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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