(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ルーフの外板を構成するルーフ本体部と、前記ルーフ本体部の車両幅方向端部において車両下側へ屈曲して形成された外端屈曲部と、を有するルーフパネルと、
車両幅方向内側へ水平に延出された内側フランジ部と、該内側フランジ部から車両上方へ屈曲した立上部と、該立上部の上端から車両外側斜め上へ向かって延出され前記外端屈曲部の車両幅方向外側の面と対向するように配置されて接合される接合部と、該接合部の上端から車両幅方向外側へ屈曲して形成される棚部と、該棚部の車両幅方向外端から車両上側へ屈曲して形成され前記棚部との間に稜線を形成する縦壁部と、を有し、前記ルーフパネルの車両幅方向の端部に沿って車両前後方向に延在するサイドアウタパネルと、
前記サイドアウタパネルとの間で閉断面を形成し、車両幅方向内側に延出され前記内側フランジ部の車両下側に配置されたインナ内側フランジ部を有するレールインナパネルと、
前記サイドアウタパネルと前記レールインナパネルとの間に配置され、前記内側フランジ部と前記インナ内側フランジ部に挟持されて前記内側フランジ部及び前記インナ内側フランジ部と接合されるリインフォース内側フランジ部、を有するレールアウタリインフォースと、
を備えた車両用ルーフ構造。
【請求項２】
前記縦壁部は鉛直方向に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフ構造。
【請求項３】
前記棚部は前記ルーフ本体部の上面と面一に配置されている、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフパネルとルーフサイドレールとの接合部にモヒカン部を配設しない、モヒカンレスの車両用ルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のルーフパネルと車両のルーフサイドレールとの接合部分に、モヒカン部を設けない車両用ルーフ構造が提案されている。例えば、特許文献１には、ルーフパネルの車両外側端部を断面形状が略Ｚ状折り曲げて、下辺部をルーフサイドレールの接合面上に載置している。そして、ルーフパネルのＺ状の車両外側へ凸となるように湾曲する部分とルーフサイドレールとの間をレーザブレージング（ろう付け）によって接合している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１６１９０９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、レーザブレージングによる溶接時にサイドアウタパネルが加熱され、サイドアウタパネルに熱歪みが生じて変形し、車両の側面上部の見栄えが低下してしまう。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、サイドアウタパネルの熱歪みによる変形を抑制可能な車両用ルーフ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両用ルーフ構造は、車両ルーフの外板を構成するルーフ本体部と、前記ルーフ本体部の車両幅方向端部において車両下側へ屈曲して形成された外端屈曲部と、を有するルーフパネルと、車両幅方向内側へ水平に延出された内側フランジ部と、該内側フランジ部から車両上方へ屈曲した立上部と、該立上部の上端から車両外側斜め上へ向かって延出され前記外端屈曲部の車両幅方向外側の面と対向するように配置されて接合される接合部と、該接合部の上端から車両幅方向外側へ屈曲して形成される棚部と、該棚部の車両幅方向外端から車両上側へ屈曲して形成され前記棚部との間に稜線を形成する縦壁部と、を有し、前記ルーフパネルの車両幅方向の端部に沿って車両前後方向に延在するサイドアウタパネルと、前記サイドアウタパネルとの間で閉断面を形成し、車両幅方向内側に延出され前記内側フランジ部の車両下側に配置されたインナ内側フランジ部を有するレールインナパネルと、前記サイドアウタパネルと前記レールインナパネルとの間に配置され、前記内側フランジ部と前記インナ内側フランジ部に挟持されて前記内側フランジ部及び前記インナ内側フランジ部と接合されるリインフォース内側フランジ部、を有するレールアウタリインフォースと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用ルーフ構造は、ルーフパネル及びサイドアウタパネルを有している。ルーフパネルは、ルーフ本体部と、ルーフ本体の車両幅方向端部に車両下側へ屈曲して形成された外端屈曲部を備えている。サイドアウタパネルは、車両幅方向内側へ水平に延出された内側フランジ部と、該内側フランジ部の車両幅方向内側端から車両上方へ屈曲した立上部と、該立上部の上端から車両外側斜め上へ向かって延出された接合部を有し、接合部で外端屈曲部の車両幅方向外側と接合され、上端が両幅方向外側へ屈曲して棚部が形成されている。そして棚部の車両幅方向外側から更に車両上側へ屈曲して縦壁部が形成されている。したがって、サイドアウタパネルは、接合部と棚部との間に車両前後方向に沿って稜線が形成されると共に、棚部と縦壁部との間にも車両前後方向に沿って稜線が形成される。
【０００８】
溶接により外端屈曲部と接合部とが接合される際には、外端屈曲部、接合部、及びこれらに隣接するルーフ本体、棚部が加熱される。これにより、サイドアウタパネルの棚部に熱歪みが発生するが、棚部と縦壁部との間は屈曲されて稜線が形成されている。したがって、棚部の熱歪みがサイドアウタパネルの意匠面、すなわち、縦壁部よりも車両幅方向外側へ伝達されにくくなり、サイドアウタパネルの車両側面の上部における変形を抑制することができる。
【０００９】
請求項２に記載の車両用ルーフ構造は、前記縦壁部が鉛直方向に配置されている、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る車両用ルーフ構造では、縦壁部が鉛直方向に配置されているので、ルーフパネル側からの雨水が縦壁部よりも車両幅方向外側へ流れにくくなる。したがって、棚部との間の段差空間の排水溝としての機能を向上させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の車両用ルーフ構造は、前記棚部は前記ルーフ本体の上面と面一に配置されている、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る車両用ルーフ構造では、ルーフ本体の上面と棚部が面一に配置される。したがって、接合部分の段差がなくなって、接合の際に用いられるレーザトーチの先端を外端屈曲部と接合部の接合部分に向けつつ、レーザトーチを車両幅方向外側へ傾けることができる。したがって、レーザトーチの照射角度の自由度を確保して、接合作業を容易にすることができる。また、面一とされた接合部と棚部との接合部分の見栄えを良くすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る車両用ルーフ構造は、熱歪みによるサイドアウタパネルの変形を抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態の車両用ルーフ構造が適用された車両の上部を示す斜視図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿った車両用ルーフ構造の縦断面図である。
【図３】本実施形態に係る車両用ルーフ構造の縦断面図である。
【図４】本実施形態に係る車両用ルーフ構造の縦断面図で、トーチの照射角度を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１及び図２を用いて、本発明に係る車両用ルーフ構造の実施形態について説明する。なお、図中に示される矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示し、矢印ＦＲは車両前方側を示している。
【００１６】
図１には、第１実施形態に係る車両用ルーフ構造が適用された車両の上部が斜視図で示されている。また、図２には、図１のＡ−Ａ線断面図が示されている。
【００１７】
図１に示されるように、車両ルーフ１０は、キャビンを覆うルーフパネル３０及び車両幅方向の両サイドに設けられたルーフサイドレール部１２を有している。ルーフサイドレール部１２は、左右一対の車体側構成部材として車両前後方向に沿って配設されている。
【００１８】
図２に示されるように、ルーフサイドレール部１２は、レールインナパネル１４、レールアウタリインフォース１６、及び、サイドアウタパネル１８の三枚のパネルで構成されている。レールインナパネル１４は車室内側に配置され、レールアウタリインフォース１６はレールインナパネル１４よりも車室外側に配置されている。レールインナパネル１４とレールアウタリインフォース１６とで閉断面が形成されている。サイドアウタパネル１８は、レールアウタリインフォース１６の車室外側に配置されている。なお、レールインナパネル１４、レールアウタリインフォース１６及びサイドアウタパネル１８は、いずれも鋼板製とされている。
【００１９】
レールインナパネル１４は、レールアウタリインフォース１６との間で閉断面を形成する本体部１４Ａと、この本体部１４Ａの内端部から車両幅方向内側へ略水平に屈曲された内側フランジ部１４Ｂと、本体部１４Ａの外端部から斜め下方外向きに屈曲された外側フランジ部１４Ｃと、によって構成されている。
【００２０】
レールアウタリインフォース１６は、断面がやや開いたハット状に形成され、本体部１４Ａと対向するように配置された本体部１６Ａと、この本体部１６Ａの内端部から車両幅方向内側へ略水平に屈曲された内側フランジ部１６Ｂと、本体部１６Ａの外端部から斜め下方外向きに屈曲された外側フランジ部１６Ｃと、によって構成されている。
【００２１】
サイドアウタパネル１８は、レールアウタリインフォース１６の本体部１６Ａを車室外側から覆うことが可能な膨らみを有する本体部１８Ａと、この本体部１８Ａの内端部から車両幅方向内側へ略水平に屈曲された内側フランジ部１８Ｂと、本体部１８Ａの外端部から斜め下方外向きに屈曲された外側フランジ部１８Ｃと、によって構成されている。
【００２２】
本体部１８Ａの車両幅方向内側には、内側フランジ部１８Ｂから車両上方へ屈曲した立上部２２が形成されている。立上部２２の上端からは、車両外側斜め上へ向かって接合部２４が延出されている。接合部２４の上端には、車両幅方向外側へ屈曲して棚部２６が形成されている。棚部２６の車両幅方向外側端には、車両上方へ屈曲した縦壁部２８が形成されている。縦壁部２８は、鉛直方向に配置されている。なお、ここでの鉛直方向は、完全な鉛直方向である必要はなく、実質的に鉛直方向であると判断できる程度に傾斜している場合を含んでいる。棚部２６と縦壁部２８との間には、車両前後方向に延びる稜線２７が形成されている。また、棚部２６と縦壁部２８との間には、後述するルーフパネル３０との接合部分から車両幅方向外側へ退避した段差空間２０が形成されている。
【００２３】
上記のレールインナパネル１４の内側フランジ部１４Ｂと、レールアウタリインフォース１６の内側フランジ部１６Ｂと、サイドアウタパネル１８の内側フランジ部１８Ｂの三枚は、重ね合わされてスポット溶接により結合されている。同様に、レールインナパネル１４の外側フランジ部１４Ｃと、レールアウタリインフォース１６の外側フランジ部１６Ｃと、サイドアウタパネル１８の外側フランジ部１８Ｃの三枚は、重ね合わされてスポット溶接により結合されている。これにより、ルーフサイドレール部１２に、車両前後方向に沿って閉断面部１２Ａが延在する車両骨格部材が形成されている。
【００２４】
ルーフパネル３０は、車両上方側へ凸となる緩やかな湾曲形状に形成され、キャビンを車両上方側から覆うルーフ本体部３２を備えている。また、ルーフパネル３０の車両幅方向の両端部は先端が斜め下方の車両内向きになるように屈曲され、外端屈曲部３４が形成されている。外端屈曲部３４は、サイドアウタパネル１８の接合部２４と向き合うように配置され、互いに重ね合わされている。ルーフ本体部３２の上面とサイドアウタパネル１８の棚部２６の上面とは、面一に配置されている。ここでの面一は、ルーフ本体部３２の上面と棚部２６の上面が完全に同一平面上にあることを必要とせず、実質的に面一と判断できる程度の段差を有する場合を含んでいる。ルーフ本体部３２と棚部２６の間にはレーザブレージング（ろう付け）によりろう材４０が施され、ろう材４０を介してルーフパネル３０とサイドアウタパネル１８とが接合されている。
【００２５】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００２６】
ルーフパネル３０とルーフサイドレール部１２とを接合する際には、ルーフパネル３０をルーフサイドレール部１２を含むボディーの上部へ配置する。このとき、ルーフパネル３０は、上側からボディーへアクセスし、外端屈曲部３４が接合部２４に重ねられる。そして、レーザブレージングにより、ろう材４０を加熱して溶融させ、ろう材４０をルーフ本体部３２と棚部２６の間に施し、ろう材４０を介してルーフパネル３０とサイドアウタパネル１８とを接合する。
【００２７】
このとき、加熱されたろう材４０から熱が伝達されて、サイドアウタパネル１８の、特に接合部２４、棚部２６に熱歪みが発生する。しかし本実施形態では、サイドアウタパネル１８に稜線２７が形成されているので、稜線２７よりも車両幅方向外側への熱伝達量は減少する。したがって、サイドアウタパネル１８において、ユーザーが視認可能な意匠面の熱歪みによる変形を抑制することができる。
【００２８】
また、レーザブレージングによる接合の際に、図４に示すように、段差空間２０を利用してレーザブレージング用のトーチ５０を傾けることができる。したがって、トーチ５０の照射角度の自由度を確保することができ、接合作業を容易にすることができる。
【００２９】
また、サイドアウタパネル１８の縦壁部２８は、鉛直方向に配置されているので、ルーフパネル３０側からの雨水が縦壁部２８よりも車両幅方向外側へ流れにくくなる。したがって、棚部２６と縦壁部２８の間の段差空間２０の排水溝（レインガター）としての機能を向上させることができる。
【００３０】
なお、トーチ５０の照射角度の自由度を確保するために、縦壁部２８自体を車両幅方向外側に傾けることも考えられるが、このように傾斜をつけるとルーフパネル３０側からの雨水が車両幅方向外側へ流れ易くなってしまう。本実施形態のように、棚部２６を形成することにより、トーチ５０の照射角度の自由度を確保しつつ、縦壁部２８を鉛直方向に配置することができる。
【００３１】
また、本実施形態では、ルーフパネル３０の上面と棚部２６の上面とが面一になるように配置したので、トーチ５０の先端を外端屈曲部３４と接合部２４の接合部分に向けつつ、トーチ５０を車両幅方向外側へ傾けることができる。したがって、トーチ５０の照射角度の自由度を確保して、接合作業を容易にすることができる。また、面一とされたルーフパネル３０とサイドアウタパネル１８の接合部分の見栄えを良くすることができる。
【００３２】
なお、本実施形態では、ルーフパネル３０の上面と棚部２６の上面とが面一になるように配置したが、必ずしもこれらは面一に配置される必要はない。例えば、ルーフパネル３０側が上に配置されるような段差が形成されていてもよい。
【００３３】
また、本実施形態では、サイドアウタパネル１８の縦壁部２８を鉛直方向に配置したが、必ずしも鉛直方向に配置される必要はない。縦壁部２８は、車両幅方向外側に傾斜していてもよい。
【００３４】
また、本実施形態では、レーザブレージングによりルーフパネル３０とサイドアウタパネル１８とが接合された例について説明したが、ルーフパネル３０とサイドアウタパネル１８とは、他の溶接により接合してもよい。特にレーザブレージングにおいては、高温で溶接されるため、本発明の効果がより効果的に発揮される。
【符号の説明】
【００３５】
１０   車両ルーフ
１８   サイドアウタパネル
２０   段差空間
２４   接合部
２６   棚部
２８   縦壁部
３０   ルーフパネル
３２   ルーフ本体部
３４   外端屈曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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