(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
床に前後に離間して固定される固定部材と、該固定部材により保持されてなる固定レール及び該固定レールに対して前後移動可能なる可動レールよりなるスライドレールと、前記可動レールに固定されてなるシートクッションと、該シートクッションに支持されてなるシートバックとより少なくとも構成されてなる乗り物用シート構造であって、
前記固定レールは、アルミニューム製であり且つ安全ベルト使用領域内であると共に前記固定部材を避けた位置に、鉄製の補強プレートを締結支持してなり、前記固定レールの一方の側壁部及び他方の側壁部にはそれぞれ、前記補強プレートの前記一方の側壁部及び前記他方の側壁部に直交する端末部が係合されることを特徴とする乗り物用シート構造。
【請求項２】
請求項１記載の乗り物用シート構造であって、
前記固定レールには、前記補強プレートの端末部を係合可能なる係合部を形成したことを特徴とする乗り物用シート構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の乗り物用シート構造であって、
前記固定レールは、前記一方の側壁部にラッチが係合可能なる係合口を設け、前記一方の側壁部は、前記他方の側壁部より厚肉としたことを特徴とする乗り物用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、船舶、航空機、鉄道車両等の乗り物用シート構造、特にワンボックスタイプの自動車用シート構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗り物、特にワンボックスタイプの自動車用シート構造としては、二人が並んで座ることができるシートと、一人が座るシートとが６対４の寸法関係に構成されてなる。また、それぞれのシートが、床に並設されてなるスライドレールにより、前後方向にスライド自在とされている。更に、二人が並んで座ることができるシートと、一人が座るシートとには、都合３人分の乗員を拘束可能なる安全ベルトが配され、該安全ベルトの一方の基端は、車体及び或いはシートのフレームに固設され、該安全ベルトの他方の基端は、シートが前後の何れの位置にあっても装着できるように、前記スライドレールに設けられて、シートの移動と共に前後位置を変えられるようになっている（先行技術文献１。）ものが、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１２０５５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来技術は、二人が並んで座ることができるシートに設けられた二人分の安全ベルトの基端が、二人が並んで座ることができるシートの１本のスライドレールに設けられて、大きな荷重が集中する。該荷重に耐え得るスライドレールにするため、強度部材を設けると、スライドレールの重量が著しく増すことになり、燃費を悪くするおそれがある、という課題がある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、スライドレールの強度を増しつつ軽量化を図った乗り物用シート構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の乗り物用シート構造は、床に前後に離間して固定される固定部材と、該固定部材により保持されてなる固定レール及び該固定レールに対して前後移動可能なる可動レールよりなるスライドレールと、前記可動レールに固定されてなるシートクッションと、該シートクッションに支持されてなるシートバックとより少なくとも構成されてなる乗り物用シート構造であって、前記固定レールは、アルミニューム製であり且つ安全ベルト使用領域内であると共に前記固定部材を避けた位置に、鉄製の補強プレートを締結支持してなり、前記固定レールの一方の側壁部及び他方の側壁部にはそれぞれ、前記補強プレートの前記一方の側壁部及び前記他方の側壁部に直交する端末部が係合されることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２記載の乗り物用シート構造が、請求項１記載の前記固定レールには、前記補強プレートの端末部を係合可能なる係合部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
更に、本発明の請求項３記載の乗り物用シート構造が、請求項１又は請求項２記載の前記固定レールは、一方の側壁部にラッチが係合可能なる係合口を設け、該一方の側壁部は、前記他方の側壁部より厚肉としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、請求項１記載の発明によれば、前記固定レールは、アルミニューム製であり且つ安全ベルト使用領域内であると共に前記固定部材を避けた位置に、鉄製の補強プレートを締結支持してなり、前記固定レールの一方の側壁部及び他方の側壁部にはそれぞれ、前記補強プレートの前記一方の側壁部及び前記他方の側壁部に直交する端末部が係合されるので、安全ベルトに加わる荷重に対してスライドレールの強度を増すことができる。また、補強プレートの設けられる範囲が安全ベルト使用領域内であると共に前記固定部材を避けた位置のみであるので、小型化でき、軽量になる。更に、溶接できないアルミニューム材と鉄材とを締結支持したことで、確実に支持できる、という効果を奏する。
【００１０】
また、本発明は、請求項２記載の発明によれば、前記固定レールには、前記補強プレートを係合可能なる係合部を形成したので、前記補強プレートを容易に固定レールに支持できる、という効果を奏する。
【００１１】
更に、本発明は、請求項３記載の発明によれば、前記固定レールは、一方の側壁部にラッチが係合可能なる係合口を設け、該一方の側壁部は他方の側壁部より厚肉としたので、衝撃荷重が集中しやすい固定レールの一方の側壁部の強度が著しく増すことになる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る乗り物用シートを示す斜視図。
【図２】図１の二人が並んで座ることが可能な乗り物用シートのスライドレールのみを示す上面図。
【図３】図２のIII部を拡大して示す上面図。
【図４】図３のIV−IV線に沿ったスライドレールの断面図。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿ったスライドレールの断面図。
【図６】図２のVI−VI線に沿ったスライドレールの断面図。
【図７】図３のVII−VII線に沿ったスライドレールの断面図。
【図８】図２の矢視VIIIに係る説明用側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、スライドレールの強度を増しつつ軽量化を図った乗り物用シート構造を提供するという目的を、床に前後に離間して固定される固定部材と、該固定部材により保持されてなる固定レール及び該固定レールに対して前後移動可能なる可動レールよりなるスライドレールと、前記可動レールに固定されてなるシートクッションと、該シートクッションに支持されてなるシートバックとより少なくとも構成されてなる乗り物用シート構造であって、前記固定レールは、アルミニューム製であり且つ安全ベルト使用領域内であると共に前記固定部材を避けた位置に、鉄製の補強プレートを締結支持してなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図８を用いて説明する。この実施例１の符号１は、二人が並んで座ることができる２人掛け用座席である。符号２は、一人が座る１人掛け用座席である。２人掛け用座席１の寸法関係が６に対して、１人掛け用座席２の寸法関係が４となる幅方向の寸法関係に構成されてなる。また、２人掛け用座席１が、床４６に並設されてなる外側スライドレール１１と内側スライドレール１２とにより、前後方向にスライド自在とされている。また、１人掛け用座席２が、床４６に並設されてなる外側スライドレール１３と内側スライドレール１４とにより、前後方向にスライド自在とされている。前記２人掛け用座席１は、図示しない車体のフレーム側の外側座席３と、乗り物の中央側の内側座席４とよりなる。
【００１５】
更に、前記２人掛け用座席１の外側座席３は、ヘッドレスト５ａを備えたシートバック５と、シートクッション６とよりなる。前記２人掛け用座席１の内側座席４は、ヘッドレスト７ａを備えたシートバック７と、シートクッション８とよりなる。前記１人掛け用座席２は、ヘッドレスト９ａを備えたシートバック９と、シートクッション１０とよりなる。
【００１６】
更に、前記２人掛け用座席１と、前記１人掛け用座席２とには、都合３人分の乗員（図示省略）を拘束可能なる安全ベルト３２、３５、３８が配されてなる。前記安全ベルト３２は、ラップベルト３０と、ショルダーベルト３１とよりなる。前記安全ベルト３５は、ラップベルト３３と、ショルダーベルト３４とよりなる。前記安全ベルト３８は、ラップベルト３６と、ショルダーベルト３７とよりなる。
【００１７】
前記安全ベルト３２、３８の一方の基端側３１ａ、３７ａは、図示しない車体のフレームに固設されている。前記安全ベルト３５の一方の基端側３４ａは、前記シートバック７の図示しないフレームに設けられてなるリトラクタなどによって巻装されている。
【００１８】
前記安全ベルト３２の他方の基端側３０ａは、前記２人掛け用座席１の外側座席３が前後の何れの位置にあっても装着できるように、前記外側スライドレール１１の固定レール１５にスライド自在なる図示しない可動レールに設けられて、前記外側座席３の前後移動と共に前後位置を変えられるようになっている。前記安全ベルト３５の他方の基端側３３ａは、前記２人掛け用座席１の内側座席４が前後の何れの位置にあっても装着できるように、前記内側スライドレール１２の固定レール１６にスライド自在なる図示しない可動レールに設けられて、内側座席４の移動と共に前後位置を変えられるようになっている。前記安全ベルト３８の他方の基端側３６ａは、前記１人掛け用座席２が前後の何れの位置にあっても装着できるように、前記内側スライドレール１４の固定レール１８にスライド自在なる図示しない可動レールに設けられて、前記１人掛け用座席２の移動と共に前後位置を変えられるようになっている。
【００１９】
前記安全ベルト３２に移動自在に配されてなるタングプレート３９は、前記外側座席３と前記内側座席４との間に配されてなるバックル４２に係合離脱自在である。前記安全ベルト３５に移動自在に配されてなるタングプレート４０は、前記内側座席４と前記１人掛け用座席２との間に配されてなるバックル４３に係合離脱自在である。前記安全ベルト３８に移動自在に配されてなるタングプレート４１は、前記内側座席４と前記１人掛け用座席２との間に配されてなるバックル４４に係合離脱自在である。
【００２０】
つまり、前記内側スライドレール１２の固定レール１６には、前記安全ベルト３５の一方の基端部３４ａを介して前記シートバック５に加わる荷重と、前記安全ベルト３５の他方の基端側３３ａを介して直接加わる荷重と、前記安全ベルト３２のタングプレート３９が係合したバックル４２を介して加わる荷重、都合３通りの荷重が加わることになる。
【００２１】
前記外側スライドレール１１は、前記固定レール１５と、該固定レール１５内を前後動可能なる図示しない可動レールとよりなる。前記固定レール１５は、該固定レール１５の前側に迫り出している前側第１レッグ１９と、前記固定レール１５の横側に迫り出している第１ブラケット２３と、前記固定レール１５の後端部に配された後ろ側第１レッグ２８とにより、床４６に固設してなる。符号１９ａ及び２３ａ並びに２８ａは、前記前側第１レッグ１９及び第１ブラケット２３並びに後ろ側第１レッグ２８に形成されてなるボルト挿通孔であり、図示しないボルトを挿通して床４６に締結されてなる。図２に示すフロア固定用ブラケット５０は、第１ブラケット２３同様、前記固定レール１５の横側に迫り出している。符号５０ａは、前記フロア固定用ブラケット５０に形成されてなるボルト挿通孔である。
【００２２】
符号５２は、前記固定レール１６に対して前後に離間して配されると共に前記固定レール１６の下側に配される「固定部材」である第２ブラケット２４を前記固定レール１６に締結されてなる第１リベットである。符号５３は、鉄製の補強プレート５１を、アルミニューム製の前記固定レール１６の第２ブラケット２４、２４間に締結されてなる第２リベットである。符号５４は、床４６に対して位置決めを兼ねている第３リベットである。符号５５は、レールカバーブラケットである。
【００２３】
前記内側スライドレール１２は、固定レール１６と、該固定レール１６内を前後動可能なる図示しない可動レールとよりなる。前記固定レール１６は、該固定レール１６の斜め前側に迫り出している前側第２レッグ２０と、前記固定レール１６の横側に迫り出している第２ブラケット２４とにより、床４６に固設してなる。符号２０ａ及び２４ａは、前記前側第２レッグ２０及び第２ブラケット２４に形成されてなるボルト挿通孔であり、図示しないボルトを挿通して床４６に締結されてなる。
【００２４】
前記固定レール１６は、縦壁状の「一方の側壁部」である第１側壁部１６ｃ及び「他方の側壁部」である第２側壁部１６ｄと、該第２側壁部１６ｄより突出した係合部１６ａ、１６ａと、前記第１側壁部１６ｃ及び前記第２側壁部１６ｄより凹設してなる係合凹部１６ｂ、１６ｂと、図示しない可動レールがスライド自在なる可動レール摺動部１６ｅとよりなる。
【００２５】
前記係合部１６ａは、図５に示すように、前記補強プレート５１の端末部５１ａ、５１ａを係合可能なるように突出形成してなる。更に、前記固定レール１６の前記第１側壁部１６ｃには、図示しないラッチが係合可能なる「係合口」である係合部５６を設け、前記第１側壁部１６ｃは、前記第２側壁部１６ｄより厚肉としている。
【００２６】
図２に示す符号４７、４８は、前記固定レール１５と前記固定レール１６との間に架橋してなる第２レッグフレーム及びスライドリンクであり、符号４９は、該スライドリンク４８を操作可能なるスライドプレートである。前記外側スライドレール１３は、固定レール１７と、該固定レール１７内を前後動可能なる図示しない可動レールとよりなる。前記固定レール１７は、該固定レール１７の前側に迫り出している前側第３レッグ２１と、前記固定レール１７の横側に迫り出している第３ブラケット２５とにより、床４６に固設してなる。符号２１ａ及び２５ａは、前記前側第３レッグ２１及び第３ブラケット２５に形成されてなるボルト挿通孔であり、図示しないボルトを挿通して床４６に締結されてなる。
【００２７】
前記内側スライドレール１４は、固定レール１８と、該固定レール１８内を前後動可能なる図示しない可動レールとよりなる。前記固定レール１８は、該固定レール１８の斜め前側に迫り出している前側第４レッグ２２と、前記固定レール１８の横側に迫り出している第４ブラケット２６とにより、床４６に固設してなる。符号２２ａ及び２６ａは、前記前側第４レッグ２２及び第４ブラケット２６に形成されてなるボルト挿通孔であり、図示しないボルトを挿通して床４６に締結されてなる。
【００２８】
次に、この実施例１の作用を説明する。
【００２９】
前記固定レール１５、１６、１７、１８、特に、固定レール１６は、アルミニューム製であり且つ安全ベルト使用領域２７内であると共に前記固定部材である第２ブラケット２４を避けた位置に、鉄製の補強プレート５１を締結支持してなるので、安全ベルト３２、３５によって、内側スライドレール１２の固定レール１６に加わる大きな荷重に対して、内側スライドレール１２、特に、固定レール１６の強度を増すことができる。また、補強プレート５１の設けられる範囲が安全ベルト使用領域２７内であると共に前記固定部材である第２ブラケット２４を避けた位置のみであるので、補強プレート５１を小型化でき、軽量になる。更に、溶接できないアルミニューム製の固定レール１６と鉄製の補強プレート５１とを第２リベット５３により締結支持したことで、確実に支持できる、という効果を奏する。
【００３０】
また、前記固定レール１６には、前記補強プレート５１を係合可能なる係合部１６ａ、１６ａを形成したので、前記補強プレート５１を容易に固定レール１６に支持できる、という効果を奏する。
【００３１】
更に、前記固定レール１６は、第１側壁部１６ｃにラッチが係合可能なる係合口を設け、該第１側壁部１６ｃは第２側壁部１６ｄより厚肉としたので、衝撃荷重が集中しやすい固定レール１６の第１側壁部１６ｃの強度が著しく増すことになる、という効果を奏する。
【００３２】
前記安全ベルト使用領域２７よりも前側（図２の左側）に図示しない可動レールのベルトアンカー部（安全ベルトの可動レール側端部のこと）がある、ということは、シートバック５及び又は７が前側に倒れ込んで、シートクッション６及び又は８上に着座できない状態（ウオークイン状態）にある。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
前記実施例１では、自動車用シート構造として説明しているが、自動車用に限らず、船舶、航空機、鉄道車両等の乗り物用シート構造であっても良い。
【符号の説明】
【００３４】
１  ２人掛け用座席
２  １人掛け用座席
１６  固定レール
１６ｃ  第１側壁部（一方の側壁部）
１６ｄ  第２側壁部（他方の側壁部）
２４  第２ブラケット（固定部材）
２７  安全ベルト使用領域
４６  床
５１  補強プレート
５６  係合部（係合口）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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