(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ独立した筐体を有する二以上のランプを組み合わせた車両のリアコンビネーションランプにおいて、
各々のランプの筐体の照射面は、第１の辺と、前記第１の辺に直交する方向に延長するとともに前記第１の辺に対応する長さの第２の辺とを有する同一の矩形状であって、前記照射面には、前記第１の辺に沿って設けられた第１の長孔と、前記第２の辺に沿って設けられた第２の長孔とがそれぞれ形成され、
前記照射面に交差し前記第１の辺に接する前記筐体の第１側面部には突起部が形成され、前記照射面に交差し前記第２の辺に接する前記筐体の第２側面部には前記突起部と係合する溝部が形成され、
一方のランプの前記第１側面部と他方のランプの前記第２側面部とが対向するように、二以上のランプが並べて配置される
ことを特徴とする車両のリアコンビネーションランプ。
【請求項２】
前記筐体の前記第１側面部および前記第２側面部には、それぞれランプ取付孔が設けられる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のリアコンビネーションランプ。
【請求項３】
前記ランプは、ターンシグナルランプ、テールランプ、ストップランプまたはテール／ストップランプのいずれかである
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のリアコンビネーションランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部に装着するリアコンビネーションランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラック等の後部には、車種に応じ図８に示すようにターンシグナルランプ１とテール／ストップランプ３が一体となった２連タイプのリアコンビネーションランプ５や、図９の如くターンシグナルランプ１とテールランプ７，ストップランプ９が一体となった３連タイプのリアコンビネーションランプ１１が取り付けられている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
これらのリアコンビネーションランプ５，１１は信号または標示を目的とするランプで、照明を目的とするヘッドランプとは異なった意味での保安上の制約が要求されており、例えばランプの発光色は、ターンシグナルランプ１が橙色、テール／ストップランプ３やテールランプ７，ストップランプ９は赤色と保安基準で規定されている。
【０００４】
このため、発光色に応じて、ターンシグナルランプ１のランプカバーは１３は橙色に着色され、テール／ストップランプ３やテールランプ７，ストップランプ９のランプカバー１５，１７，１９は赤色に着色されている。
【０００５】
尚、ランプカバーの着色に代え、ランプカバーを透明にし、バルブでテール／ストップランプ，テールランプ，ストップランプを赤色に点灯させ、バルブでターンシグナルランプを橙色に点灯させるコンビネーションランプも存在する。その他、図中、２１，２３は取付ボルト挿通穴２５が形成された取付ブラケットである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１６４０７号公報
【特許文献２】特開平５−２９０６０６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、近年、道路交通網の発達と自動車の進歩、また、各産業の発展により、トラック輸送される品物は多種多様になっている。また一方で、運搬の効率化，合理化が要求されている。
【０００８】
この要求に応じてトラックの荷台も多様化し、特殊な車体を架装した特殊トラック（例えば、ダンプトラック，コンクリートミキサ車，塵芥車，ウイング車，車載車，テールリフト付きトラック等）は種類，台数ともに増加の傾向にある。
【０００９】
このような特殊トラックは、量産されているトラックシャシに架装メーカ自身が架装物（特殊車体）を搭載して需要に応じているのが一般的で、架装物は、現在、多種多様な種類が存在している。
【００１０】
しかし、既述したリアコンビネーションランプは、トラックシャシの種類毎に使用するリアコンビネーションランプの型が決まっており、トラックシャシにどのような架装物が搭載されても、トラックシャシが同一であれば取り付けるリアコンビネーションランプは全て同一のものが設定されていた。
【００１１】
このため、例えばウイング車は、箱車と呼ばれるパネルバンやアルミバンの側面を跳ね上げてトラックの横から荷物を載せる構造上、車体の後部に取り付くリアコンビネーションランプが跳ね上げたパネルバン等で遮蔽されてしまう虞はないが、車載車やコンクリートミキサ車．テールリフト付きトラック等の架装物が動く特殊トラックは、移動した架装物でリアコンビネーションランプが遮蔽されてしまう不具合がある。
【００１２】
そこで、従来では、移動する架装物の軌跡やレイアウトを考慮し乍ら、リアコンビネーションランプの取付位置を種々変更しているが、視認性を確保するために無理な取付位置を選択している場合も多く、取付位置の選択，確保が難しいのが実情であった。
【００１３】
また、架装メーカ自身で法規に適合したリアコンビネーションランプを設計，製造してトラックシャシに取り付けることも、設備やコスト面から難しいのが現状である。
【００１４】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、例えば特殊トラックのようにどのような架装物がトラックシャシに搭載されても、視認性，法規適合性を含めて満足できるリアコンビネーションランプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
斯かる目的を達成するため、一態様の発明は、それぞれ独立した筐体を有する二以上のランプを組み合わせた車両のリアコンビネーションランプにおいて、各々のランプの筐体の照射面は、第１の辺と、第１の辺に直交する方向に延長するとともに第１の辺に対応する長さの第２の辺とを有する同一の矩形状であって、照射面には、第１の辺に沿って設けられた第１の長孔と、第２の辺に沿って設けられた第２の長孔とがそれぞれ形成され、照射面に交差し第１の辺に接する筐体の第１側面部には突起部が形成され、照射面に交差し第２の辺に接する筐体の第２側面部には突起部と係合する溝部が形成され、一方のランプの第１側面部と他方のランプの第２側面部とが対向するように、二以上のランプが並べて配置されることを特徴とする。
【００１６】
なお、筐体の第１側面部および第２側面部には、それぞれランプ取付孔が設けられてもよい。
また、ランプは、ターンシグナルランプ、テールランプ、ストップランプまたはテール／ストップランプのいずれかであってもよい。
【発明の効果】
【００１７】
一態様のリアコンビネーションランプによれば、別体に形成されたターンシグナルランプとテール／ストップランプを個々に分けて架装物に取り付け、或いは両ランプを一体式の２連タイプで架装物に取付可能としたので、トラックシャシに搭載される多種多様な架装物にフレキシブルに対応が可能である。
【００１８】
このため、従来の如く視認性を考慮して無理な取付位置に一体式のリアコンビネーションランプを取り付ける必要がなく、ターンシグナルランプとテール／ストップランプを分けて個々に用いることで、保安基準の要件を満たしつつリアコンビネーションランプを簡単に架装物等に取り付けることが可能である。
【００１９】
同様に、一態様のリアコンビネーションランプによれば、別体に形成されたターンシグナルランプとテールランプ，ストップランプを個々に分けて架装物に取り付け、或いは各ランプを一体式の３連タイプで架装物に取付可能としたので、トラックシャシに搭載される多種多様な架装物にフレキシブルに対応が可能である。
【００２０】
このため、従来の如く視認性を考慮して無理な取付位置に一体式のリアコンビネーションランプを取り付ける必要がなく、ターンシグナルランプとテールランプ，ストップランプを分けて個々に用いることで、保安基準の要件を満たしつつリアコンビネーションランプを簡単に架装物等に取り付けることが可能である。
【００２１】
また、一態様のリアコンビネーションランプは、ランプの表面部に長孔を形成し、各リブにランプ取付孔を形成したため、長孔に沿って取付位置を上下左右方向に調整することでランプの適正な取付位置が確保でき、また、４面のリブを選択することで、様々な取付位置にランプを取り付けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】ターンシグナルランプとテール／ストップランプを分離した状態のリアコンビネーションランプの一実施形態の全体斜視図である。
【図２】ターンシグナルランプとテール／ストップランプを連結して一体式で使用するリアコンビネーションランプの全体斜視図である。
【図３】ターンシグナルランプの正面図である。
【図４】ターンシグナルランプの側面図である。
【図５】ターンシグナルランプの平面図である。
【図６】ターンシグナルランプとテールランプ，ストップランプを分離した状態のリアコンビネーションランプの他の実施形態の全体斜視図である。
【図７】ターンシグナルランプとテールランプ，ストップランプを連結して一体式で使用するリアコンビネーションランプの全体斜視図である。
【図８】従来の２連タイプのリアコンビネーションランプの全体斜視図である。
【図９】従来の３連タイプのリアコンビネーションランプの全体斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２４】
図１及び図２は本発明の一実施形態に係るトラックのリアコンビネーションランプを示し、図中、３１はターンシグナルランプ、３３はターンシグナルランプ３１と別体に形成されたテール／ストップランプで、本実施形態に係るリアコンビネーションランプ３５は、ターンシグナルランプ３１とテール／ストップランプ３３を備えている。
【００２５】
図１において、３７は背面側が開口するボックス状のランプボディを示し、ランプボディ３７は、正面視略正方形状の表面部３９と、表面部３９の周縁から後方に突設された４面のリブ（側壁）４１を備え、ランプボディ３７はターンシグナルランプ３１とテール／ストップランプ３３とで兼用されている。
【００２６】
ランプボディ３７の表面部３９の中央には、図示しないＬＥＤやバルブ等の発光体が装着されたランプ室が形成されている。そして、各ランプ室をランプカバー４３，４５で覆った構造となっており、ターンシグナルランプ３１のランプカバー４３は橙色に着色され、テール／ストップランプ３３のランプカバー４５は赤色に着色されている。
【００２７】
尚、ランプカバー４３，４５を透明にし、ＬＥＤやバルブでターンシグナルランプ３１を橙色に点灯させ、ＬＥＤやバルブでテール／ストップランプ３３を赤色に点灯させてもよい。
【００２８】
更に、図１乃至図３に示すようにランプボディ３７の表面部３９には、表面部３９の周縁に沿って４個の長孔４７が上下，左右方向に設けられており、これらの長孔４７は、両ランプ３１，３３を架装物等に取り付ける際に、両ランプ３１，３３の取付位置を上下左右方向に調整するためのものである。
【００２９】
一方、図１乃至図５に示すようにランプボディ３７のリブ４１には、それぞれ２つのランプ取付孔４９がリブ４１の長手方向に所定の間隔を空けて設けられており、ランプ取付孔４９は全てのリブ４１で同じ位置に設けられている。
【００３０】
そして、ランプボディ３７の対向する一対のリブ４１に、ランプ取付孔４９を挟んで係合突起５１が上下方向に突設されている。更に、ランプボディ３７の対向する他の一対のリブ４１には、ランプ取付孔４９を挟んで係合溝５３がランプボディ３７の左右方向（幅方向）に設けられている。係合突起５１と係合溝５３は、連結手段の一例である。
【００３１】
このため、例えば図１に示すようにランプボディ３７の左右に係合溝５３が位置するようにランプボディ３７を用いてターンシグナルランプ３１を構成した場合、別途用意したランプボディ３７を９０°回転させて、その左右に係合突起５１が側方へ突出するようにランプボディ３７を用いてテール／ストップランプ３３を構成すれば、図２に示すように係合突起５１を係合溝５３に係合させて、ターンシグナルランプ３１とテール／ストップランプ３３が一体となった２連タイプのリアコンビネーションランプ３５を形成することができる。
【００３２】
尚、図示しないが係合溝５３内には、係合した係合突起５１（テール／ストップランプ３１）の下方への脱落を防止するストッパが設けられている。また、係合溝５３への係合突起５１の取り付けは、ターンシグナルランプ３１の上方から係合突起５１を係合溝５３に係合させてもよいし、図１に示すようにターンシグナルランプ３１の側方から係合突起５１を係合溝５３に係合させてもよい。
【００３３】
更に、図示しないがリアコンビネーションランプ３５の配線用の端子は、周知のギボシ形端子をターンシグナルランプ３１とテール／ストップランプ３３にそれぞれ接続すると共に、架装物側に被接続用のギボシ形端子を備えることで電気的な接続が可能である。しかし、ギボシ形端子に代えて周知のコネクタを用いてもよいし、図２の如くターンシグナルランプ３１とテール／ストップランプ３３を一体式で使用する際には、各ランプ３１，３３間をギボシ形端子で接続して、架装物への接続に従来のコネクタを使用してもよい。
【００３４】
本実施形態はこのように構成されているから、図１の如くランプボディ３７の左右に係合溝５３を配置させてターンシグナルランプ３１を構成した場合、ランプボディ３７の左右に係合突起５１が突出するテール／ストップランプ３３を構成する。
【００３５】
従って、図示しないが、ランプボディの左右に係合突起を突出させてターンシグナルランプを構成した場合には、ランプボディの左右に係合溝が配置されたテール／ストップランプを構成する。
【００３６】
この結果、既述したように係合突起５１を係合溝５３に係合させることで、図２の如くターンシグナルランプ３１とテール／ストップランプ３３が一体となった２連タイプのリアコンビネーションランプ３５が形成される。
【００３７】
そして、例えば車載車の所定位置に図２の一体式のリアコンビネーションランプ３５を取り付けた場合に、荷台と道路との間に掛け渡したスロープ板等でリアコンビネーションランプ３５が遮蔽されることがなければ、リアコンビネーションランプ３５をそのまま所定位置に取り付ければよく、長孔４７とランプ取付孔４９を適宜選択して、リアコンビネーションランプ３５を架装物等に取り付ければよい。
【００３８】
一方、一体式のリアコンビネーションランプ３５を車載車の所定箇所に取り付けた場合に、スロープ板等でリアコンビネーションランプ３５が遮蔽されてしまうときには、図１の如くターンシグナルランプ３１とテール／ストップランプ３３を分けて、保安基準の要件を満たした範囲でこれらを個々に、スロープ板等で遮蔽されない別々の位置に取り付ければよい。
【００３９】
そして、既述したようにランプボディ３７の表面部３９に４個の長孔４７が形成され、４面のリブ４１には２つ宛のランプ取付孔４９が形成されているため、例えば長孔４７を用いてターンシグナルランプ３１やテール／ストップランプ３３を架装物に取り付ける際には、長孔４７に沿って取付位置を上下左右方向に調整することでターンシグナルランプ３１やテール／ストップランプ３３が架装物に取り付くこととなる。
【００４０】
また、４面のリブ４１を選択することで、ターンシグナルランプ３１やテール／ストップランプ３３が様々な取付位置に取り付くこととなる。
【００４１】
このように本実施形態に係るリアコンビネーションランプ３５は、別体に形成されたターンシグナルランプ３１とテール／ストップランプ３３を図１の如く個々に分けて架装物に取り付け、或いは図２に示すように両ランプ３１，３３を一体式の２連タイプで架装物に取付可能としたので、トラックシャシに搭載される多種多様な架装物にフレキシブルに対応が可能である。
【００４２】
このため、従来の如く視認性を考慮して無理な取付位置に一体式のリアコンビネーションランプ３５を取り付ける必要がなく、ターンシグナルランプ３１とテール／ストップランプ３３を分けて個々に用いることで、保安基準の要件を満たしつつリアコンビネーションランプ３５を簡単に架装物等に取り付けることが可能である。
【００４３】
そして、ランプボディ３７の表面部３９に４個の長孔４７を形成し、各リブ４１に２つ宛のランプ取付孔４９を形成したため、長孔４７に沿って取付位置を上下左右方向に調整することで両ランプ３１，３３の適正な取付位置が確保でき、また、４面のリブ４１を選択することで、様々な取付位置に両ランプ３１，３３を取り付けることが可能となる。
【００４４】
更に、図１に示すように、対向する一対のリブ４１に係合突起５１が突設され、対向する他の一対のリブ４１に係合溝５３が形成されたランプボディ３７をターンシグナルランプ３１とテール／ストップランプ３３とで兼用した結果、係合突起５１を係合溝５３に係合させることで、図２の如くターンシグナルランプ３１とテール／ストップランプ３３が一体となった２連タイプのリアコンビネーションランプ３５が容易に形成できる。
【００４５】
この結果、取付ボルトを用いてターンシグナルランプ３１とテール／ストップランプ３５を一体式に連結する必要がなく、コンビネーションランプ３５を架装物等に固定するに当たり、取付ボルトの個数を削減でき、取付作業性も良好となる利点を有する。
【００４６】
図６及び図７は本発明の他の実施形態のリアコンビネーションランプを示し、図中、５５はターンシグナルランプ３１と別体に形成されたテールランプ、５７はテールランプ５５と別体に形成されたストップランプで、本実施形態のリアコンビネーションランプ５９は、トラックシャシに搭載された架装物に応じて、別体に形成されたターンシグナルランプ３１，テールランプ５５，ストップランプ５７を図６の如く個々に架装物に取り付け、或いは図７に示すように全ランプ３１，５５，５７を一体式の３連タイプで架装物に取付可能としたものである。
【００４７】
そして、本実施形態も、前記実施形態と同様、ランプボディ３７をターンシグナルランプ３１，テールランプ５５，ストップランプ５７に兼用させている。
【００４８】
即ち、、前記テール／ストップランプ３３と同様、テールランプ５５は、ランプボディ３７の左右に係合突起５１が側方へ突出するようにランプボディ３７を用いて形成され、ストップランプ５７は、ターンシグナルランプ３１と係合突起５１が同じ向きを向くようにランプボディ３７が使用されている。
【００４９】
そして、テールランプ５５とストップランプ５７も、ランプボディ３７の表面部３９の中央に設けたランプ室をランプカバー６１，６３で覆った構造となっており、テールランプ５５とストップランプ５７のランプカバー６１，６３は赤色に着色されている。
【００５０】
このように本実施形態も、別体に形成されたターンシグナルランプ３１とテールランプ５５，ストップランプ５７を図６の如く個々に分けて架装物に取り付け、或いは図７に示すように各ランプ３１，５５，５７を一体式の３連タイプで架装物に取付可能としたので、トラックシャシに搭載される多種多様な架装物にフレキシブルに対応が可能である。
【００５１】
尚、昨今、車両操舵システムとして、ハンドル操作を電気信号で伝えるステアバイワイヤ操舵システムが知られているが、このシステムを利用して、リアコンビネーションランプ３５，５９への従来のハーネス結線からハーネス無しの電子制御とすることで、リアコンビネーションランプ周りのレイアウトの自由度が高まる利点を有する。
【００５２】
また、前記各実施形態では、係合突起５１と係合溝５３とで連結手段を構成したが、連結手段の構造は実施形態に限定されるものではなく、また、前記ランプボディ３７の構造に代えて他のランプボディを用いてもよいことは勿論である。
【符号の説明】
【００５３】
３１・・ターンシグナルランプ；３３・・テール／ストップランプ；３５，５９・・リアコンビネーションランプ；３７・・ランプボディ；３９・・表面部；４１・・リブ；４３，４５，６１，６３・・ランプカバー；４７・・長孔；４９・・ランプ取付孔；５１・・係合突起；５３・・係合溝；５５・・テールランプ；５７・・ストップランプ
【図１】
0005823369.tif 000002
【図２】
0005823369.tif 000003
【図３】
0005823369.tif 000004
【図４】
0005823369.tif 000005
【図５】
0005823369.tif 000006
【図６】
0005823369.tif 000007
【図７】
0005823369.tif 000008
【図８】
0005823369.tif 000009
【図９】
0005823369.tif 000010