(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレームの背面側に配置されるバックボード部と、
樹脂製とされて前記バックボード部に一体又は一体的に設けられ、前記シートバックフレームが備える左右一対のサイドフレーム間にシート幅方向に沿って配置されたバックバネ本体部を備えたバックバネ部と、
を有し、
さらに、前記サイドフレームは互いに対向する側が開放された開断面形状に形成されていると共に、
前記バックバネ部のシート幅方向の端部には、当該サイドフレームの断面内側に装着されて当該サイドフレームの断面崩れを抑制する断面変形抑制部が一体又は一体的に設けられており、
さらに、前記断面変形抑制部は、前記サイドフレームの高さ方向中間部に装着されるように前記バックバネ部に設けられている、
シートバックボード。
【請求項２】
前記断面変形抑制部は、前記サイドフレームの前壁部と後壁部とに当接されている、
ことを特徴とする請求項１記載のシートバックボード。
【請求項３】
前記バックバネ部は、シートバック高さ方向に間隔を開けて配置された複数本のバックバネ本体部と、当該複数本のバックバネ本体部のシート幅方向の両端部と前記バックボード部とを連結すると共に前記サイドフレームに固定される樹脂製の連結固定部と、
を有することを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシートバックボード。
【請求項４】
前記断面変形抑制部と前記連結固定部とは、シートバック高さ方向でオーバーラップしないように配置されている、
ことを特徴とする請求項３記載のシートバックボード。
【請求項５】
前記シートバックフレームと、
前記シートバックフレームにおける前記左右一対のサイドフレームに支持された請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のシートバックボードと、
前記シートバックボードの前面側に配置されたシートバックパッドと、
前記シートバックパッドの表面を覆うカバーと、
を有する車両用シート。
【請求項６】
左右一対のサイドフレームを備えたシートバックフレームと、
樹脂製とされて前記左右一対のサイドフレーム間にシート幅方向に沿って配置されたバックバネ本体部又は樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレームの背面側に配置されるバックボード部と、
前記バックバネ本体部又は前記バックボード部の前面側に配置されたシートバックパッドと、
前記シートバックパッドの表面を覆うカバーと、
前記バックバネ本体部又は前記バックボード部のシート幅方向両端部に一体又は一体的に設けられ、前記サイドフレームの断面内側でかつ前記サイドフレームの高さ方向中間部に装着されて当該サイドフレームの断面崩れを抑制する断面変形抑制部と、
を有する車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックボード及びこれを用いた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
後面衝突（以下、単に「後突」と略す。）時、乗員はシートバックに押し付けられる。このため、シートバックには、車両前方側から車両後方側へ大きな荷重が入力される。一方、一般にシートバックフレームは、左右一対のサイドフレームを備えている。この左右一対のサイドフレームは各々略コ字状の開断面形状に形成されている。このため、後突時の荷重入力に対する剛性を上げる観点から、サイドフレームの断面内に複数のリブを設けたものがある（一例として、特許文献１参照）。
【０００３】
上記先行技術による場合、サイドフレームの断面内に複数のリブを設けたので、後突時にサイドフレームの変形を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３４８６２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、鋼板製のサイドフレームの断面内に鋼板製の複数のリブを後付けすることになるため、シートバックフレームの部品点数及び製造工数が増加する。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、サイドフレームの断面変形（断面崩れ）を抑制することができ、しかも部品点数及び製造工数を削減することができるシートバックボード及びこれを用いた車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係るシートバックボードは、樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレームの背面側に配置されるバックボード部と、樹脂製とされて前記バックボード部に一体又は一体的に設けられ、前記シートバックフレームが備える左右一対のサイドフレーム間にシート幅方向に沿って配置されたバックバネ本体部を備えたバックバネ部と、を有し、さらに、前記サイドフレームは互いに対向する側が開放された開断面形状に形成されていると共に、前記バックバネ部のシート幅方向の端部には、当該サイドフレームの断面内側に装着されて当該サイドフレームの断面崩れを抑制する断面変形抑制部が一体又は一体的に設けられており、さらに、前記断面変形抑制部は、前記サイドフレームの高さ方向中間部に装着されるように前記バックバネ部に設けられている。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係るシートバックボードは、請求項１記載の発明において、前記断面変形抑制部は、前記サイドフレームの前壁部と後壁部とに当接されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係るシートバックボードは、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記バックバネ部は、シートバック高さ方向に間隔を開けて配置された複数本のバックバネ本体部と、当該複数本のバックバネ本体部のシート幅方向の両端部と前記バックボード部とを連結すると共に前記サイドフレームに固定される樹脂製の連結固定部と、を有することを特徴としている。
【００１１】
請求項４記載の本発明に係るシートバックボードは、請求項３記載の発明において、前記断面変形抑制部と前記連結固定部とは、シートバック高さ方向でオーバーラップしないように配置されている、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項５記載の本発明に係る車両用シートは、前記シートバックフレームと、前記シートバックフレームにおける前記左右一対のサイドフレームに支持された請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のシートバックボードと、前記シートバックボードの前面側に配置されたシートバックパッドと、前記シートバックパッドの表面を覆うカバーと、を有している。
【００１３】
請求項６記載の本発明に係る車両用シートは、左右一対のサイドフレームを備えたシートバックフレームと、樹脂製とされて前記左右一対のサイドフレーム間にシート幅方向に沿って配置されたバックバネ本体部又は樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレームの背面側に配置されるバックボード部と、前記バックバネ本体部又は前記バックボード部の前面側に配置されたシートバックパッドと、前記シートバックパッドの表面を覆うカバーと、前記バックバネ本体部又は前記バックボード部のシート幅方向両端部に一体又は一体的に設けられ、前記サイドフレームの断面内側でかつ前記サイドフレームの高さ方向中間部に装着されて当該サイドフレームの断面崩れを抑制する断面変形抑制部と、を有している。
【００１４】
請求項１記載の本発明によれば、シートバックボードがシートバックフレームに装着された状態では、左右一対のサイドフレーム間にバックバネ部のバックバネ本体部がシート幅方向に沿って配置される。乗員がこのシートバックボードを備えた車両用シートに着座すると、バックバネ本体部が荷重作用方向へ撓み変形することで、シートバックのクッション性が確保される。
【００１５】
ここで、後突時に乗員がシートバックに押し付けられると、開断面形状のサイドフレームには、サイドフレームを車両後方側へ折り曲げる曲げ力とサイドフレームを車両前後方向にせん断しようとするせん断力とが作用する。このため、仮に本発明の構成を備えていないシートバックの場合、サイドフレームに断面変形が生じる可能性があり、その結果当該断面変形部位を起点としてシートバックが車両後方側へ倒れていく可能性がある。
【００１６】
しかし、本発明では、バックバネ部のシート幅方向の端部に一体又は一体的に設けられた断面変形抑制部が開断面形状のサイドフレームの断面内側に装着されている。このため、サイドフレームの強度及び曲げ剛性が向上され、その分、サイドフレームの断面変形が抑制される。その結果、後突時にシートバックの車両後方側への倒れ量が効果的に抑制される。
【００１７】
さらに、本発明では、バックボード部を含んで構成されるシートバックボードに一体又は一体的に断面変形抑制部が設けられるので、先行技術に比べて、部品点数を削減することができる。また、その分、シートバックの製作工数も削減される。
加えて、後突時に乗員がシートバックに押し付けられたとき、サイドフレームの高さ方向中間部に最も大きな応力が集中するが、本発明では、サイドフレームの高さ方向中間部に断面変形抑制部が装着されているので、少ない質量で効果的にサイドフレームの断面変形を抑制することができる。
【００１８】
請求項２記載の本発明によれば、断面変形抑制部がサイドフレームの前壁部と後壁部とに当接されているので、断面変形抑制部がサイドフレーム内で車両前後方向に延びる突っ張り棒の役目を果たす。
【００２０】
請求項３記載の本発明によれば、バックバネ部がバネ本体部の他に連結固定部を備えているので、サイドフレームへの固定に関する性能は連結固定部で担保すればよい。つまり、サイドフレームへの固定に関する要求特性とバネ本体部に要求される撓み特性とを切り分けて設計することができる。このため、一方の特性を充分に満足させるためには他方の特性を一部犠牲にしなければならないといったことが起こり難い。
【００２１】
請求項４記載の本発明によれば、断面変形抑制部と連結固定部とがシートバック高さ方向でオーバーラップしないように配置されているので、サイドフレームに連結固定部を組付ける作業と断面変形抑制部をサイドフレーム内へ装着する作業とが交錯しない。また、連結固定部がサイドフレームに設定されない部分を使ってサイドエアバッグ装置を取り付けることができる。
【００２２】
請求項５記載の本発明によれば、車両用シートは、シートバックフレームとシートバックボードとシートバックパッドとカバーとを含んで構成されている。そして、このうち、シートバックボードが請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載されたシートバックボードであるため、車両用シートにおいて上述した作用が得られる。
【００２３】
請求項６記載の本発明によれば、樹脂製とされて左右一対のサイドフレーム間にシート幅方向に沿って配置されたバックバネ本体部又は樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレームの背面側に配置されるバックボード部のシート幅方向両端部に断面変形抑制部が一体又は一体的に設けられている。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るシートバックボードは、サイドフレームの断面変形（断面崩れ）を抑制することができ、しかも部品点数及び製造工数を削減することができるという優れた効果を有する。
また、請求項１記載の本発明に係るシートバックボードは、質量の増加を抑制しつつ、サイドフレームの断面変形を効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項２記載の本発明に係るシートバックボードは、サイドフレームの断面変形を効率よく抑制することができるという優れた効果を有する。
【００２７】
請求項３記載の本発明に係るシートバックボードは、バックボード部の設計が容易になるという優れた効果を有する。
【００２８】
請求項４記載の本発明に係る車両用シートは、シートバックボードのサイドフレームへの組付作業性を向上させることができると共にサイドエアバッグ装置の搭載性を向上させることができるという優れた効果を有する
【００２９】
請求項５及び請求項６記載の本発明に係る車両用シートは、サイドフレームの断面変形（断面崩れ）を抑制することができ、しかも部品点数及び製造工数を削減することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第１実施形態に係る車両用シートのシートバックの分解斜視図である。
【図２】図１に示されるシートバックフレームに樹脂バネ一体バックボードが組付けられた状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示されるシートバックの組付状態を拡大して示す拡大平断面図（図２の３−３線に沿った拡大平断面図）である。
【図４】図１に示されるシートバックの組付状態を示す拡大縦断面図である。
【図５】図３に示されるリブの拡大斜視図である。
【図６】第１実施形態におけるシートバックフレームを用いた場合と対比例のシートバックフレームを用いた場合のＦ−Ｓ線図である。
【図７】第２実施形態に係る車両用シートの樹脂バネ一体バックボードを示す斜視図である。
【図８】図７に示される樹脂バネ一体バックボードを用いた車両用シートの平断面図である。
【図９】第３実施形態に係る車両用シートの樹脂バネ一体バックボードを示す斜視図である。
【図１０】第４実施形態に係る車両用シートの樹脂バネ一体バックボードを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係るシートバックボード及びこれを用いた車両用シートの第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００３２】
＜全体構成＞
図１には、本実施形態に係る車両用シートの背もたれに相当するシートバックの分解斜視図が示されている。なお、図１では、各構成要素を見る角度を若干変えて描いている。また、図４には、当該シートバックを備えた車両用シートの縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１（図４参照）と、シートクッション１１の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック１２と、シートバック１２の上端部に上下動可能に支持された図示しないヘッドレストと、によって構成されている。
【００３３】
図１に示されるように、上記シートバック１２は、シートバック１２の骨格部材を構成する金属製のシートバックフレーム１４と、シートバックフレーム１４の前面側に装着される樹脂バネ一体バックボード（以下、単に「シートバックボード」と称す。）１６と、シートバック１２のクッション材を構成すると共にシートバックボード１６の前面側から取付けられてシートバックフレーム１４に支持されるシートバックパッド１８と、シートバックパッド１８の主として前面を覆うカバー（表皮）２０と、カバー２０をシートバックボード１６に取付けるための縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４と、によって構成されている。以下、各構成要素について詳細に説明する。
【００３４】
＜シートバックフレーム１４の構成＞
図１〜図４に示されるように、シートバックフレーム１４は、正面視（車両の正面から見た場合を指す。以下、車両の向きと車両用シート１０の向きは同一であるものとして説明する。）で、矩形枠状に形成されている。具体的には、車両幅方向に対向して配置された左右一対のサイドフレーム２６と、左右のサイドフレーム２６の上端部同士を繋ぐ逆Ｕ字状のアッパフレーム２８と、左右のサイドフレーム２６の下端部同士を車両幅方向に繋ぐロアフレーム３０と、によって構成されている。上記シートバック１２はアッパフレーム２８も含めて４つの部材がすべてプレス成形によって製作されているが、他のフレーム構造を採用してもよい。例えば、アッパフレームのみを逆Ｕ字状に曲げたパイプ材で構成してもよいし、アッパフレームと左右一対のサイドフレームを逆Ｕ字状に曲げた一つのパイプ材で構成してもよい。
【００３５】
次に、上記左右のサイドフレーム２６の断面構造について説明する。図２及び図３に示されるように、サイドフレーム２６は、側壁部２６Ａと、前壁部２６Ｂと、後壁部２６Ｃとによって構成されており、単独で見ると平断面視で略Ｌ字状に形成されており、左右一対で見ると平断面視でシート幅方向に対向する内側が開口された開断面形状に形成されている。側壁部２６Ａは全体的には下端部から上端部に向かうほど幅が狭くなっている。また、側壁部２６Ａの下部には、上下に離間して複数の取付孔３２（図１参照）が形成されている。前壁部２６Ｂは側壁部２６Ａの前端から円弧面を介してシート幅方向内側かつやや斜め後方へ延在されている。後壁部２６Ｃは側壁部２６Ａの後端からシート幅方向内側へ延在されており、その先端部は車両前方側へ斜めに折り曲げられている。後壁部２６Ｃの幅は前壁部２６Ｂの幅に対して充分に広く設定されている。また、後壁部２６Ｃの上部側にも取付孔３４（図１参照）が形成されている。
【００３６】
＜シートバックボード１６の構成＞
次に、本実施形態に係る車両用シート１０の要部を構成するシートバックボード１６の構成について詳細に説明する。図１〜図４（特には図１及び図２）に示されるように、シートバックボード１６は、樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレーム１４の背面側に配置されたバックボード部３６と、樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられると共に左右一対のサイドフレーム２６に直接支持されるように架け渡され、更にシートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向（車両後方側）へ撓み変形可能に形成されたバックバネ部３８と、を備えている。
【００３７】
バックボード部３６は、シートバックフレーム１４よりも一回り小さく形成されたボード本体４０と、このボード本体４０の外周部に一体成形されたＵ溝状の係止部４２と、によって構成されている。より具体的には、ボード本体４０は矩形枠状に形成されたシートバックフレーム１４の開口部の内周縁よりも一回り小さく形成されている。そして、シートバックフレーム１４への組付状態では、ボード本体４０は左右のサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃの先端部（内端部）間の若干車両後方側に配置されている。従って、ボード本体４０は、シートバックフレーム１４の車両前方側から組付可能とされている（図３参照）。係止部４２の断面形状は、車両後方側が開放されたＵ字状とされている。この係止部４２は、後述するカバー２０の外周部を係止するために用いられるが、板状のボード本体４０を補強してバックボード部３６全体の面剛性を高める機能をも有している。
【００３８】
バックバネ部３８は、バックボード部３６の下部側に一体に形成された下側バックバネ部４４と、バックボード部３６の上部側に一体に形成された上側バックバネ部４６と、によって構成されている。上側バックバネ部４６は、下側バックバネ部４４に対してシートバック高さ方向に所定距離だけ離間した位置に独立して設けられている。
【００３９】
下側バックバネ部４４は、シートバック高さ方向に上下三段に平行に配置された３本の下側バックバネ本体部４８と、これら３本の下側バックバネ本体部４８のシート幅方向（長手方向）の両端部をシートバック高さ方向に連結すると共にバックボード部３６とも連結しかつサイドフレーム２６に固定される下側連結固定部５０と、によって構成されている。なお、下側バックバネ部４４を何本の下側バックバネ本体部４８で構成するかは任意であり、要求されるクッション性能との関係で適宜変更される。従って、下側バックバネ部の上下幅を広げて１本にしてもよいし、逆に２本又は４本以上の複数本にしてもよい。
【００４０】
下側バックバネ本体部４８の平断面形状は波状に形成されており、バックボード部３６側（車両後方側）への荷重が作用することにより波状部分４８Ａが伸長し、これにより荷重作用方向であるバックボード部３６側へ撓み変形（弾性変形）するようになっている。なお、上段と中段の下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の両端部４８Ｂ近傍には、カバー２０を取付けるための後述する縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されており、この縦向き樹脂爪部５８が形成される範囲については波状部分４８Ａは形成されない。
【００４１】
図３に示されるように、上述したバックボード部３６は、下側バックバネ部４４の車両後方側に所定距離だけ離間した位置に配置されている。つまり、下側バックバネ部４４とバックボード部３６との間には所定の隙間５２が形成されている。この隙間５２の範囲内で下側バックバネ本体部４８は弾性変形可能とされている。すなわち、バックボード部３６は、下側バックバネ部４４の撓み量を所定量以下に制限する制限部材としても機能している。
【００４２】
下側連結固定部５０は、平断面視で略逆Ｕ字状に形成されており、下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の端部４８Ｂが連結される内側側壁５０Ａと、この内側側壁５０Ａに対して平行に配置されてサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの外側面に面接触状態で係止される外側側壁５０Ｂと、内側側壁５０Ａの前端と外側側壁５０Ｂの前端とを車両幅方向に連結しサイドフレーム２６の前壁部２６Ｂに部分的な面接触状態で係止される前壁５０Ｃと、内側側壁５０Ａの後端部から下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の端部４８Ｂに対してバックボード部３６に連結される後壁５０Ｄと、を備えている。
【００４３】
上述した上下三段の下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の両端部４８Ｂは、波状部分４８Ａが形成されないフラットな部分として構成されており、左右一対の下側連結固定部５０によって相互に連結されている。つまり、下側バックバネ本体部４８はシートバック高さ方向に複数段に設けられるが、これらの下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の両端部４８Ｂが左右一対の下側連結固定部５０によって連結されることにより、下側バックバネ部４４がバックボード部３６に一体化されている。なお、下側連結固定部５０は、最上段の下側バックバネ本体部４８の上縁から最下段の下側バックバネ本体部４８の下縁までの範囲を含むようにその長手方向寸法が設定されている。
【００４４】
上記下側連結固定部５０は、その外側側壁５０Ｂがサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの取付孔３２に図示しない固定手段によってシート幅方向外側から固定されることにより、サイドフレーム２６に固定されている。なお、固定手段としては、外側側壁５０Ｂに樹脂クリップを一体に形成して取付孔３２に係合させる構成や、リベット、スクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の締結具で締結する構成、構造用接着剤で接着する構成等、種々の態様が適用可能である。下側連結固定部５０がサイドフレーム２６に固定された状態では、後壁５０Ｄがサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃに対しても平行に配置されている。これにより、下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の端部４８Ｂがサイドフレーム２６の断面内方に入り込んだ状態で配置されている。
【００４５】
上側バックバネ部４６も基本的には下側バックバネ部４４と同様に構成されており、上側バックバネ本体部５４と上側連結固定部５６とによって構成されている。そして、上側バックバネ本体部５４には、バックボード部３６側（車両後方側）への荷重が作用すると伸長して撓み変形（弾性変形）するように波状部分５４Ａが形成されている。さらに、上側バックバネ本体部５４のシート幅方向の両端部５４Ｂには縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されている他、シート幅方向の両端部５４Ｂと中央部５４Ｃには横向き樹脂爪部６０が一体に形成されている。また、上側連結固定部５６にあっては、シート幅方向外側へ向けて張出した形状とされており、上述した左右のサイドフレーム２６の側壁部２６Ａ間に納まる長手方向寸法に設定されている。そして、上側連結固定部５６が後壁部２６Ｃの取付孔３４に図示しない固定手段によってシート後方側から固定されることにより、上側連結固定部５６がサイドフレーム２６に固定されている。
【００４６】
また、本実施形態では、上側バックバネ部４６を一段（１本）で構成したが、これに限らず、複数段（複数本）で構成してもよく、バックボード部３６の上部から下部に亘って等間隔で複数段（複数本）のバックバネ部を設ける構成を採ってもよい。
【００４７】
＜シートバックパッド１８の構成＞
図１に示されるように、シートバックパッド１８は、大別すると、パッド中央上部６２と、パッド中央下部６４と、左右一対のパッドサイド部６６と、によって構成されている。なお、シートバックパッド１８は、ウレタンフォーム等によって製作されている。
【００４８】
図４に示されるように、パッド中央上部６２の縦断面形状は、上下左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。このパッド中央上部６２は、シートバックフレーム１４のアッパフレーム２８にシートバック上方側から係止されている。パッド中央下部６４の縦断面形状は、左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。また、パッド中央下部６４は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状をしている。このパッド中央下部６４は、サイドフレーム２６の下端部同士をシート幅方向に連結するコネクティングロッド６８にシートバック下方側から係止されている。なお、コネクティングロッド６８は、シートバックフレーム１４のロアフレーム３０の前方側に平行に配置されている。
【００４９】
また、図３に示されるように、パッドサイド部６６の横断面形状は、略Ｃ字状に形成されている。このパッドサイド部６６は、下側連結固定部５０が装着された状態のサイドフレーム２６に巻き付けられるようにして装着されている。なお、パッドサイド部６６は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状を成しており、かつパッド中央上部６２及びパッド中央下部６４よりも車両前方側へ膨出されて乗員に対するサイドサポート性を確保する形状になっている。
【００５０】
図４に戻り、上述したシートバックボード１６は、縦断面視で、パッド中央上部６２の背面側下端部６２Ａからパッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａに亘って配設されている。正確には、パッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａは背面側下端部６２Ａよりも薄く形成されており、その薄くなった部分にバックボード部３６の下端部が前後に重ねて配置されている。
【００５１】
また、上述したパッド中央上部６２とパッド中央下部６４との間には、カバー吊り込み用の貫通溝としての横方向スリット７０が形成されている。さらに、パッド中央上部６２、パッド中央下部６４とパッドサイド部６６との間には、左右一対のカバー吊り込み用の貫通溝としての縦方向スリット７２がそれぞれ形成されている。横方向スリット７０及び縦方向スリット７２のスリット幅は、後述する縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が挿通可能な長さに設定されている。また、これらの横方向スリット７０及び縦方向スリット７２はいずれも直線状に形成されており、シートバックパッド１８をその厚さ方向（車両前後方向でもある）に貫通している。
【００５２】
＜カバー２０の構成＞
図１に示されるように、カバー２０は、シートバックパッド１８を正面側から覆うことが可能な大きさに形成されている。また、カバー２０は、上記シートバックパッド１８の分割構成に合わせてカバー中央上部７４、カバー中央下部７６、左右一対のカバーサイド部７８を備えている。
【００５３】
＜カバー２０の取付構造＞
カバー２０は、縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４、縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０及び外周係止部８０等によって取り付けられている。
【００５４】
図１に示されるように、縦方向取付部材２２は、帯状に形成された取付部材本体２２Ａと、取付部材本体２２Ａの一方の側縁に設けられると共に楔状に形成された樹脂製の係合部２２Ｂと、によって構成されている。取付部材本体２２Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６とカバーサイド部７８とに縫製により予め取り付けられている。なお、図１では縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）をカバー２０から分離して描いているが、縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）は、カバー２０に予め取り付けられている。これに対応して、バックバネ本体部４８における波状部分４８Ａよりも更にシート幅方向の両外側には、縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されている。縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂは、縦向き樹脂爪部５８に弾性的に係合可能とされている。そして、左右一対の縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂを各バックバネ本体部４８の対応する縦向き樹脂爪部５８に弾性的に係合させることにより、カバー２０の中央部が縦方向にシートバックボード１６に取り付けられている。
【００５５】
同様に、横方向取付部材２４は、帯状に形成された取付部材本体２４Ａと、取付部材本体２４Ａの一方の側縁に設けられると共に楔状に形成された樹脂製の係合部２４Ｂと、によって構成されている。取付部材本体２４Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６に縫製により予め取り付けられている。これに対応して、最上段に配置されたバックバネ本体部４８には、シート幅方向の中央部と両外側二箇所に横向き樹脂爪部６０が一体に形成されている。横方向取付部材２４の係合部２４Ｂは、横向き樹脂爪部６０に弾性的に係合可能とされている。そして、図４に示されるように、三箇所に設けられた横方向取付部材２４の係合部２４Ｂを最上段に配置されたバックバネ本体部４８の各横向き樹脂爪部６０に弾性的に係合させることにより、カバー２０の中央部が横方向にシートバックボード１６に取り付けられている。
【００５６】
さらに、カバー２０の外周部の適宜位置には、鏃（やじり）形状とされた外周係止部８０が縫製により取り付けられている。外周係止部８０はバックボード部３６の係止部４２に車両後方側から挿入されて係止されている。これにより、カバー２０の外周部がバックボード部３６に取外し可能に係止されている。
【００５７】
＜本実施形態の要部の構成＞
図１及び図２に示されるように、上述した下側バックバネ部４４の下側連結固定部５０における高さ方向の中間部には、矩形状の切欠８８が形成されている。切欠８８は、下側連結固定部５０の外側側壁５０Ｂ及び前壁５０Ｃに亘って形成されている。そして、内側側壁５０Ｂにおける切欠８８が形成された部位に断面変形抑制部としてのブロック状のリブ９０が一体に形成されている。シートバックボード１６が左右のサイドフレーム２６に装着された状態では、リブ９０がサイドフレーム２６の高さ方向中間部に装着されるようになっている。なお、本発明における「サイドフレームの高さ方向中間部」とは、後突時に乗員の上体がシートバック１２に押し付けられた際に、応力が集中してサイドフレーム２６に断面変形（断面崩れ）を生じさせる部位のことである。
【００５８】
図３及び図５に示されるように、上記リブ９０は平断面視で台形状に形成されている。リブ９０はリブ９０は前後にやや圧縮された状態で、サイドフレーム２６の断面内側に装着されている（図５参照）。この状態では、リブ９０の側端部９０Ａがサイドフレーム２６の側壁部２６Ａに面接触状態で当接しており、前端部９０Ｂがサイドフレーム２６の前壁部２６Ｂの内側（シート幅方向内部のこと）に面接触状態で当接しており、後端部９０Ｃがサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃに面接触状態で当接している。
【００５９】
なお、本実施形態では、リブ９０を下側連結部５０に一体に形成したが、これに限らず、リブ９０に相当する部材をシートバックボード１６とは別に製作しておき、リブ９０に相当する部材を下側連結部５０に後付けすることで、リブ９０に相当する部材をシートバックボード１６に一体的に設けるようにしてもよい。
【００６０】
また、本実施形態では、切欠８８を外側側壁５０Ｂの外縁部（図２では後端部）まで形成したが、これに限らず、外側側壁５０Ｂの外縁部は切欠かずに残しておいてもよい。
【００６１】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００６２】
上記構成の車両用シート１０では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したシートバックボード１６を備えている。そして、このシートバックボード１６を金属製のシートバックフレーム１４に車両前方側から嵌合させる。具体的には、左右の連結固定部５０が左右のサイドフレーム２６に車両前方側から嵌合される。このとき、左右のリブ９０を左右のサイドフレーム２６の高さ方向中間部の断面内側に、前後に圧縮させながら押し込んで装着させる。シートバックボード１６が左右のサイドフレーム２６に組付けられた後、サイドフレーム２６にシート幅方向外側から固定される。なお、このとき、本実施形態のように左右のリブ９０を前後に圧縮させた状態で左右のサイドフレーム２６の断面内側に押し込んで装着させることができると、シートバックボード１６をシートバックフレーム１４に組付ける際の仮止め手段としてリブ９０を利用することができる。
【００６３】
その後、シートバックパッド１８がシートバックフレーム１４に車両前方側から装着され、更にカバー２０がシートバックパッド１８に被せられる。カバー２０には予め縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が縫製により予め固定されており、カバー２０をシートバックパッド１８に被せながら縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４を対応する縦方向スリット７２及び横方向スリット７０に挿入して縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０にそれぞれ係止させる。さらに、カバー２０の外周係止部８０をバックボード部３６の係止部４２に係止させていく。
【００６４】
上記の如くして組み立てられたシートバック１２はシートクッション１１及び図示しないヘッドレストが取り付けられて車両用シート１０とされる。乗員が車両用シート１０に着座すると、カバー２０及びシートバックパッド１８を介してバックバネ部３８にシートバック後方側への荷重（図３に矢印Ｆでこれを現す）が入力される。このため、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４が荷重作用方向であるシートバック後方側へ撓み変形する。また、このときの荷重は連結固定部５０より左右のサイドフレーム２６に伝達されるため、サイドフレーム２６から車両前方側への反力（図３に矢印ｆでこれを現す）が発生する。
【００６５】
このように乗員からバックバネ部３８に荷重が入力されると、自身は撓み変形してシートバック１２のクッション性の確保に寄与し、荷重そのものは左右のサイドフレーム２６に伝達して左右のサイドフレーム２６で支持する。その結果、シートバック１２のクッション性能が充分に確保される。また、バックバネ部３８は樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられているので、バックバネ部３８を金属製のシートバックスプリングで構成する場合に比べて、部品点数及び組付工数が削減される。その結果、本実施形態によれば、シートバック１２のクッション性能を充分に確保することができ、しかも更なる軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００６６】
ここで、後突時に乗員がシートバック１２に押し付けられると、開断面形状のサイドフレーム２６には、サイドフレーム２６を車両後方側へ折り曲げる曲げ力とサイドフレーム２６を車両前後方向にせん断しようとするせん断力とが作用する。このため、仮に本実施形態のリブ９０を備えていないシートバックの場合、サイドフレームに断面変形が生じる可能性があり、その結果、当該断面変形部位を起点としてシートバックが車両後方側へ倒れていく可能性がある。
【００６７】
しかし、本実施形態では、シートバックボード１６の下側連結固定部５０の高さ方向中間部にブロック状のリブ９０を一体に形成し、サイドフレーム２６の高さ方向中間部の断面内側に装着させたので、サイドフレーム２６の強度及び曲げ剛性が向上される。従って、その分、サイドフレーム２６の断面変形が抑制され、その結果、後突時にシートバック１２の車両後方側への倒れ量が効果的に抑制される。
【００６８】
さらに、バックボード部３６を含んで構成されるシートバックボード１６に一体にリブ９０が設けられるので、先行技術に比べて、部品点数を削減することができる。また、その分、シートバック１２の製作工数も削減される。
【００６９】
上記より、本実施形態に係るシートバックボード及びこれを用いた車両用シートによれば、サイドフレーム２６の断面変形（断面崩れ）を抑制することができ、しかも車両用シート１０の部品点数及び製造工数を削減することができる。
【００７０】
また、本実施形態では、リブ９０がサイドフレーム２６の前壁部２６Ｂと後壁部２６Ｃとに当接されているので、リブ９０がサイドフレーム２６の断面内で車両前後方向に延びる突っ張り棒の役目を果たす。従って、サイドフレーム２６の断面変形を効率よく抑制することができる。
【００７１】
さらに、以下の作用効果が得られる。すなわち、後突時に乗員がシートバック１２に押し付けられたとき、サイドフレーム２６の高さ方向中間部に最も大きな応力が集中する。従って、この部分で断面変形（断面崩れ）が起き易く、一旦断面変形が生じると、サイドフレーム２６は断面変形部位を起点としてそれよりも上部側が車両後方側へ倒れる方向へ変形しようとする。しかし、本実施形態では、断面変形が生じやすいサイドフレーム２６の高さ方向中間部にリブ９０が装着されているので、少ない質量で（質量の増加を抑制しつつ）効果的にサイドフレーム２６の断面変形を抑制することができる。
【００７２】
また、バックバネ部３８が下側バックバネ本体部４８の他に下側連結固定部５０を備えているので、サイドフレーム２６への固定に関する性能は下側連結固定部５０で担保すればよい。つまり、サイドフレーム２６への固定に関する要求特性と下側バックバネ本体部４８に要求される撓み特性とを切り分けて設計することができる。このため、一方の特性を充分に満足させるためには他方の特性を一部犠牲にしなければならないといったことが起こり難い。その結果、バックボード部３６の設計が容易になる。
【００７３】
さらに、下側連結固定部５０のシートバック高さ方向中間部に切欠８８を形成することで、リブ９０と下側連結固定部５０とがシートバック高さ方向でオーバーラップしないように配置したので、サイドフレーム２６に下側連結固定部５０を組付ける作業とリブ９０をサイドフレーム２６内へ装着させる作業とが交錯しない。また、下側連結固定部５０に切欠８８を形成したことで、切欠８８が形成された部位ではサイドフレーム２６が露出される。このため、下側連結固定部５０がサイドフレーム２６に設定されない部分を使ってサイドエアバッグ装置９４（図２に二点鎖線で図示）を取り付けることができる。なお、図２のサイドエアバッグ装置９４においてインフレータ９６の上部及び下部からサイドフレーム２６側へ立設された一点鎖線９８がボルトを表している。このようにすれば、シートバックボード１６のサイドフレーム２６への組付作業性を向上させることができると共にサイドエアバッグ装置９４の搭載性を向上させることができる。
【００７４】
〔第２実施形態〕
次に、図７及び図８を用いて、本発明に係るシートバックボード及びこれを用いた車両用シートの第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００７５】
図７及び図８に示されるように、この第２実施形態では、シートバックフレーム及びシートバックボードの構造が若干異なっている。まず、サイドフレーム１０４の平断面形状が前述した第１実施形態のサイドフレーム２６の平断面形状と若干異なっている。具体的には、平断面視で側壁部が前後方向中間部でシート幅方向外側に屈曲された前部側壁部１０４Ａ及び後部側壁部１０４Ｂと、前部側壁部１０４Ａの前端部からシート幅方向中央側へ屈曲された前壁部１０４Ｃと、後部側壁部１０４Ｂの後端部からシート幅方向中央側へ屈曲された後壁部１０４Ｄと、によって構成されている。
【００７６】
また、図８に示されるように、この第２実施形態では、シートバックボード１００の下側バックバネ本体部１０７と上側バックバネ本体部５４とが左右一対の連結固定部１０８によって一体に連結されている。従って、バックバネ部１０６は、複数の下側バックバネ本体部１０７と単一の上側バックバネ本体部５４と左右一対の連結固定部１０８と、によって構成されている。また、連結固定部１０８の平断面形状は、サイドフレーム１０４の平断面形状に適合するように内側側壁１０８Ａと外側側壁１０８Ｂと両者の前端同士をシート幅方向に繋ぐ前壁１０８Ｃとの３枚の壁によって構成されている。内側側壁１０８Ａは、シート幅方向外側へ開く傾斜壁として構成されている。また、前壁１０８Ｃはサイドフレーム１０４の前壁部１０４Ｃの内側に面接触状態で当接されており、外側側壁１０８Ｂはサイドフレーム１０４の前部側壁部１０４Ａに面接触状態で当接されている。なお、外側側壁１０８Ｂがサイドフレーム１０４に図示しない固定手段によって固定されている。さらに、下側バックバネ本体部１０７の波状部分１０７Ａは、下側バックバネ本体部１０７の長手方向の全域に形成されているのではなく、シート幅方向の両外側（下側バックバネ本体部１０７の長手方向の複数箇所であり、図７及び図８に示される実施形態では、左右二箇所）に部分的に形成されている。
【００７７】
上記構成のシートバックボード１００における左右一対の連結固定部１０８の高さ方向中間部には、平断面形状が略台形状とされたリブ１１０が一体に形成されている。このリブ１１０がサイドフレーム１０４内に装着されている。リブ１１０がサイドフレーム１０４内に装着された状態では、前端部１１０Ｂがサイドフレーム１０４の前壁部１０４Ｃの後面に圧接されており、後端部１１０Ｃがサイドフレーム１０４の後壁部１０４Ｄの前面に圧接された状態とされている。すなわち、本実施形態のリブ１１０は、前述した第１実施形態と異なり、サイドフレーム１０４の断面内部のすべてを埋めるだけの大きさはなく、側端部１１０Ａと前部側壁部１０４Ａ及び後部側壁部１０４Ｂとの間には隙間１１２が形成されている。換言すれば、リブ１１０は、前壁部１０４Ｃの後面と後壁部１０４Ｄの前面との間を略車両前後方向に架け渡す形状とされている。但し、サイドフレーム１０４の断面内部を埋めることが可能な平断面形状のリブを採用してもよい。
【００７８】
（作用・効果）
上記構成によっても、シートバックボード１００が左右一対のサイドフレーム１０４に装着された状態では、リブ１１０がサイドフレーム１０４の高さ方向中間部に装着されているので、第１実施形態と同様の作用並びに効果が得られる。
【００７９】
さらに、本実施形態の場合、リブ１１０がサイドフレーム１０４の断面幅に対して細く形成されて、リブ１１０の側端部１１０Ａとサイドフレーム１０４の前部側壁部１０４Ａ及び後部側壁部１０４Ｂとの間に隙間１１２が形成されている。このため、この隙間１１２を利用してサイドエアバッグ装置９４をサイドフレーム１０４に取り付けることも可能になる。なお、その場合には、連結固定部１０８の高さ方向中間部に第１実施形態と同様に切欠８８を形成すればよい。
【００８０】
〔第３実施形態〕
次に、図９を用いて、本発明に係るシートバックボード及びこれを用いた車両用シートの第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００８１】
図９に示されるように、この第３実施形態に係るシートバックボード１２０では、第１実施形態で説明した下側連結固定部５０が廃止されている。その代わりに、本実施形態では、複数の下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の両端部が、左右一対の断面変形抑制部としてのリブ１２２によってシートバック高さ方向に相互に連結されている。すなわち、本実施形態のリブ１２２は、複数本の下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の端部を連結可能な長さを有している。また、リブ１２２は、当該複数本の下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の端部に一体に形成されている。さらに、リブ１２２の後端内側部１２２Ａは、バックボード部３８の係止部４２に連結されている。
【００８２】
なお、上記シートバックボード１２０は、左右一対のサイドフレーム１０４にリブ１２２を装着させた後に、サイドフレーム１０４の前壁部１０４Ｃ及び後壁部１０４Ｄの少なくとも一方に、ビス締め等により固定される。
【００８３】
（作用・効果）
上記構成によっても、シートバックボード１２０が左右一対のサイドフレーム１０４に装着された状態では、リブ１２２がサイドフレーム１０４の高さ方向中間部に装着されるので、第１実施形態と同様の作用並びに効果が得られる。
【００８４】
さらに、本実施形態の場合、シートバック高さ方向に長いリブ１１０で複数本の下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の端部が相互に連結されかつ下側連結固定部５０を廃止したので、シートバックボード１２０を製作し易い。
【００８５】
なお、本実施形態では、リブ１２２で複数本の下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の端部とバックボード部３６とを連結しているが、請求項６記載の発明との関係では、以下の構成も含まれる。一つは、バックボード部３６を廃止して複数本の下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の端部をリブ１２２で相互に連結した構成（リブ１２２を当該端部に一体に設けた構成と一体的に設けた構成の両方が含まれる。）である。この場合、バックボード部３６を廃止しているので、樹脂部材の一例としての樹脂バネの構造体となる。他の一つは、複数本の下側バックバネ本体部４８の方を廃止してバックボード部３６のシート幅方向の両端部にリブ１２２を一体又は一体的に立設させた構成である。この場合、前例とは逆の関係に立つので、樹脂部材の他の一例としての樹脂バックボードの構造体となる。
【００８６】
〔第４実施形態〕
次に、図１０を用いて、本発明に係るシートバックボード及びこれを用いた車両用シートの第４実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００８７】
図１０に示されるように、この第４実施形態に係るシートバックボード１３０では、第３実施形態で説明した左右一対のリブ１２２が、下側バックバネ本体部４８の単位で分割されている。従って、本実施形態の断面変形抑制部としてのリブ１３２は、第３実施形態のリブ１２２の１／３程度の長さに設定されている。また、各リブ１３２は、それぞれの下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の端部に一体に形成されている。さらに、リブ１３２の後端内側部１３２Ａは、バックボード部３８の係止部４２に連結されている。
【００８８】
なお、上記シートバックボード１３０は、左右一対のサイドフレーム１０４にリブ１３２を装着させた後に、サイドフレーム１０４の前壁部１０４Ｃ及び後壁部１０４Ｄの少なくとも一方に、ビス締め等により固定される。
【００８９】
（作用・効果）
上記構成によっても、シートバックボード１３０が左右一対のサイドフレーム１０４に装着された状態では、リブ１３２がサイドフレーム１０４の高さ方向中間部に装着されるので、第１実施形態と同様の作用並びに効果が得られる。
【００９０】
さらに、本実施形態の場合、各リブ１３２が下側バックバネ本体部４８の単位で設けられているので、固定作業が煩雑になるが、リブ１３２自体は第３実施形態のそれよりも短いのでサイドフレーム１０４に組付け易い。
【００９１】
なお、本実施形態では、下側バックバネ本体部４８の単位でリブ１３２を設けているが、請求項６記載の発明との関係では、以下の構成も含まれる。一つは、バックボード部３６を廃止して下側バックバネ本体部４８ごとにそのシート幅方向の端部にリブ１３２を一体又は一体的に設けた構成である。この場合、バックボード部３６を廃止しているので、樹脂部材の一例としての樹脂バネの構造体となる。他の一つは、複数本の下側バックバネ本体部４８の方を廃止してバックボード部３６のシート幅方向の両端部に左右三対のリブ１３２を一体又は一体的に立設させた構成である。この場合、前例とは逆の関係に立つので、樹脂部材の他の一例としての樹脂バックボードの構造体となる。
【００９２】
〔上記実施形態の補足説明〕
上述した実施形態では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したが、これに限らず、樹脂製のバックボード部に樹脂製のバックバネ部を一体的に設けてもよい。すなわち、バックボード部とバックバネ部とを別々に製作してから両者を溶着等により一体化するようにしてもよい。さらに、バックバネ部を構成するバックバネ本体部と連結固定部とを別部品として製作してから溶着等により一体化するようにしてもよい。更に補足すると、上述した実施形態では、連結固定部５０をバックバネ部３８側の構成要素として説明したが、連結固定部５０をバックボード部３６側の構成要素と捉えても、そのように解釈すること自体は一向に差し支えない。なぜなら、シートバックボードの完成品の状態では、連結固定部という構成要素をバックバネ部側に含めるか、それともバックボード部側に含めるかは、区分けをどのようにするかの問題に過ぎないからである。
【００９３】
また、上述した実施形態では、リブ９０、１１０はいずれも中実断面であったが、請求項２記載の本発明との関係ではこれに限らず、中空断面でもそれなりの効果は得られる。要はシート幅方向に開いた開き断面のサイドフレームの前壁部と後壁部との間に架け渡されて車両後方側への荷重入力に対して突っ張り棒として機能することが可能な断面形状であればよい。また、リブの板厚や配設個数は任意に変更することが可能であり、又これによりサイドフレームに対する支持荷重のチューニングが容易になる。
【符号の説明】
【００９４】
１０      車両用シート
１２      シートバック
１４      シートバックフレーム
１６      シートバックボード
１８      シートバックパッド
２０      カバー
２６      サイドフレーム
３６      バックボード部
３８      バックバネ部
４８      下側バックバネ本体部
４８Ａ    波状部分（撓み部）
４８Ｂ    シート幅方向の端部
４８Ｃ    シート幅方向の中央部
５０      下側連結固定部
５４      上側バックバネ本体部
５４Ａ    波状部分（撓み部）
５４Ｂ    シート幅方向の端部
５４Ｃ    シート幅方向の中央部
５６      上側連結固定部
９０      リブ（断面変形抑制部）
１００    シートバックボード
１０４    サイドフレーム
１０６    バックバネ部
１０８    連結固定部
１１０    リブ（断面変形抑制部）
１２０    シートバックボード
１２２    リブ（断面変形抑制部）
１３０    シートバックボード
１３２    リブ（断面変形抑制部）
【図１】
0005664097.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005664097.tif 000008
【図８】
0005664097.tif 000009
【図９】
0005664097.tif 000010
【図１０】
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