(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の車両状態を聴覚情報として報知する聴覚情報提供手段と、前記聴覚情報提供手段を動作させる制御手段とを備え、
前記制御手段は、車両情報入力手段もしくは多重通信入出力手段の少なくとも一方を介して前記車両状態に関する状態信号を受信し、前記状態信号に基づいて周波数の異なる複数の吹鳴音が吹鳴するように前記聴覚情報提供手段を動作させる車両用情報提供装置において、
前記制御手段は、前記吹鳴音毎に記憶してなる補正値に基づいた設定音圧で前記聴覚情報提供手段を動作させることを特徴とする車両用情報提供装置。
【請求項２】
前記制御手段は、所定の入力手段からのテストモード指示信号を受信すると、前記車両用情報提供装置を通常動作モードからテスト動作モードへと移行するとともに、前記テスト動作モード移行後においては、前記入力手段からの前記吹鳴音毎の連続吹鳴指示信号に基づいて、前記周波数の異なる複数の吹鳴音が順次連続吹鳴するように前記聴覚情報提供手段を動作させることを特徴とする請求項１記載の車両用情報提供装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定の車両状態を聴覚情報として報知する聴覚情報提供手段と、この聴覚情報提供手段を動作させる制御手段とを備えた車両用情報提供装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の車両用情報提供装置にあっては、例えば下記特許文献１に記載されているものが知られている。この特許文献１に記載の車両用情報提供装置は、例えば車両用計器からなり、所定の車両状態（例えば自動変速機のセレクトレバーがリバースに操作された状態）を聴覚情報（吹鳴音）として報知する聴覚情報提供手段と、この聴覚情報提供手段を動作させるマイクロコンピュータからなる制御手段とを備えている。
【０００３】
聴覚情報提供手段は、前記車両状態に関する状態信号に基づいて制御手段から出力される矩形波からなる波形信号の高周波成分を除去するフィルタ（高周波成分除去回路）と、このフィルタを通じて高周波成分の除去された（つまり疑似正弦波に変換された）波形信号を増幅するアンプと、このアンプからの増幅波形信号に基づいて吹鳴音を出力するスピーカとから主に構成されている。
【０００４】
そして、制御手段は、車両情報入力手段等を介して前記車両状態に関する状態信号を受信し、この状態信号に基づいて吹鳴音を吹鳴させるように聴覚情報提供手段を動作させる波形信号を出力し、かかる波形信号はフィルタを通じて疑似正弦波に変換されるとともにアンプを介して増幅された状態でスピーカへと出力され、これによりスピーカからは前記セレクトレバーがリバースに操作された状態をドライバーに報知するためのリバース警報音が出力（吹鳴）される構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１１２３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した特許文献１に記載の車両用計器からなる車両用情報提供装置の場合、聴覚情報提供手段の一構成部品としてフィルタが設けられた構成となっている。かかる構成において、ある機種の車両用計器の量産を想定した場合、個々の完成品となる製品（車両用計器）に着目すると、例えばフィルタの回路特性のばらつき（つまりフィルタの特性変化）に起因して、スピーカ（聴覚情報提供手段）から出力される吹鳴音（例えば前述したリバース警報音）の音圧が前記製品毎に異なってしまうという問題点があり、この点で更なる改良の余地が残されていた。
そこで本発明は、前述の課題に対して対処するため、聴覚情報提供手段から出力される吹鳴音の音圧を完成品となる製品毎に略一致させることが可能な車両用情報提供装置の提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、所定の車両状態を聴覚情報として報知する聴覚情報提供手段と、前記聴覚情報提供手段を動作させる制御手段とを備え、前記制御手段は、車両情報入力手段もしくは多重通信入出力手段の少なくとも一方を介して前記車両状態に関する状態信号を受信し、前記状態信号に基づいて周波数の異なる複数の吹鳴音が吹鳴するように前記聴覚情報提供手段を動作させる車両用情報提供装置において、前記制御手段は、前記吹鳴音毎に記憶してなる補正値に基づいた設定音圧で前記聴覚情報提供手段を動作させることを特徴とする。
【０００８】
また本発明は、前記制御手段は、所定の入力手段からのテストモード指示信号を受信すると、前記車両用情報提供装置を通常動作モードからテスト動作モードへと移行するとともに、前記テスト動作モード移行後においては、前記入力手段からの前記吹鳴音毎の連続吹鳴指示信号に基づいて、前記周波数の異なる複数の吹鳴音が順次連続吹鳴するように前記聴覚情報提供手段を動作させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、初期の目的を達成でき、聴覚情報提供手段から出力される吹鳴音の音圧を完成品となる製品毎に略一致させることが可能な車両用情報提供装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用情報提供装置の一例を示す概観図。
【図２】同実施形態による車両用情報提供装置の通常動作モード時の電気的構成を示すブロック図。
【図３】同実施形態による各種警報音と周波数・駆動電圧値との関係を示す音圧データテーブル。
【図４】同実施形態による補正前、補正後の各種警報音の音圧を示す図。
【図５】本発明の第２実施形態による車両用情報提供装置のテスト動作モード時の電気的構成を示すブロック図。
【図６】同第２実施形態によるテスト動作モード時における各種警報音の補正前、補正後の音圧測定結果を示す図。
【図７】同第２実施形態の変形例による車両用情報提供装置のテスト動作モード時の電気的構成を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（第１実施形態）以下、図１〜図４に基づいて本発明の第１実施形態を説明する。
【００１２】
図１において、車両用情報提供装置１００は、例えば車両用計器からなり、車速等の車両の各種状態を視覚情報として表示する視覚情報提供手段である表示部１０１と、エンジン回転数をアナログ指示する回転計１０２と、燃料残量をアナログ指示する燃料計１０３と、エンジン冷却水の温度をアナログ指示する温度計１０４とを備えてなる。
【００１３】
表示部１０１は、例えばＴＦＴのごとき液晶表示パネルや有機ＥＬパネルからなり、前記視覚情報の他、図示しない各種センサからの検出情報や図示しないスイッチ手段からの状態情報に応じて様々な内容の情報を視覚的に表示するものである。
【００１４】
図２は、車両用情報提供装置１００の通常動作モード時の電気的構成を示すブロック図であり、この場合、車両用情報提供装置１００は、車両情報の入出力を行う車両情報端子（車両情報入力手段）２１０及び多重通信入出力端子（多重通信入出力手段）２１１と、車両インターフェース（車両Ｉ／Ｆ）手段２０１と、車両用情報提供装置１００の制御を行う例えばマイクロコンピュータからなる制御手段２０２と、この制御手段２０２の処理プログラム等を格納するＲＯＭ等からなる第１の記憶手段２０３と、ＥＥＰＲＯＭやフラッシュメモリ等の不揮発性メモリからなる第２の記憶手段２０４と、前記視覚情報を表示する前述した表示部１０１と、この表示部１０１の表示制御及び各種アナログ式計器（各種指針式計器）である回転計１０２、燃料計１０３、温度計１０４の駆動制御を行う駆動手段２０５と、各種車両状態（所定の車両状態）を聴覚情報として報知する聴覚情報提供手段２４０とを備えている。
【００１５】
そして、この場合、制御手段２０２は、車両情報端子２１０もしくは多重通信入出力端子２１１の少なくとも一方を介して各種車両状態に関する複数種の状態信号（後述する第１〜第４の状態信号）を受信し、この複数種の状態信号に基づいて各種警報音（各種吹鳴音）が吹鳴するように聴覚情報提供手段２４０を動作させる矩形波からなる複数種の波形信号（後述する第１〜第４の波形信号）を出力するものである。
【００１６】
なお、第１の記憶手段２０３には、前記処理プログラムの他に、聴覚情報提供手段２４０から出力される各種警報音の音圧がある一定の音圧（後述する設定音圧）を得るように、予め求めた補正値に基づいて補正した音圧で吹鳴するための所定のプログラム等が記憶されてなる。他方、第２の記憶手段２０４は、後述するように個々の警報音（各種警報音）の音圧データテーブルを記憶し、補正値に基づいて個々の警報音の音圧を補正することが可能な記憶部からなる。
【００１７】
また、聴覚情報提供手段２４０は、前記各状態信号に基づいて制御手段２０２から出力される各波形信号の周波数通過域特性をそれぞれ定める複数のフィルタ２４１と、各フィルタ２４１を通じて周波数通過域特性が定められた波形信号を混合するミキシング手段２４２と、このミキシング手段２４２と後述するスピーカとの間に介在し、ミキシング手段２４２からの出力波形信号を増幅するアンプ２４３と、このアンプ２４３からの増幅波形信号に基づいて車両の利用者に対し各種警報音を出力する単一のスピーカ（吹鳴手段）２４４とを備えている。
【００１８】
フィルタ２４１は、前記各種警報音の１つであるリバース警報音（つまり前記第１波形信号）またはシートベルト未着用警報音（つまり前記第２波形信号）に対応するよう設けられた第１のフィルタ２４１ａと、前記各種警報音の１つであるコーナーセンサ警報音（つまり前記第３波形信号）に対応するよう設けられた第２のフィルタ２４１ｂと、前記各種警報音の１つであるバックソナー警報音（つまり前記第４波形信号）に対応するよう設けられた第３のフィルタ２４１ｃとを有している。
【００１９】
なお、この場合、各フィルタ２４１ａ〜２４１ｃは、例えば前記波形信号の高周波成分を除去する高周波成分除去回路（ローパスフィルタ）や前記波形信号の低周波成分を除去する低周波成分除去回路（ハイパスフィルタ）を含む構成となっている。
【００２０】
一方、車両用情報提供装置１００は、車両の車庫入れや縦列駐車等の際、障害物を検知して報知するコーナーセンサ装置２２０、バックソナー装置２２１等の障害物警報装置が多重通信ライン２３０を介して接続されている。
【００２１】
次に、図２〜図４に基づいて、本実施形態における車両用情報提供装置１００の動作について説明する。なお、以下の説明では、聴覚情報提供手段２４０を構成する構成部品（つまりフィルタ２４１やアンプ２４３、スピーカ２４４）等）のうち、フィルタ２４１の特性（回路特性）にばらつきがあり、アンプ２４３やスピーカ２４４の特性には、ばらつきがないものとする。
【００２２】
例えば制御手段２０２は、車両情報端子２１０（もしくは多重通信入出力端子２１１）を介して、自動変速機のセレクトレバーがリバースに操作された状態を示す第１の状態信号を受信すると、この第１の状態信号に基づいて、前記セレクトレバーがリバースに操作された状態を吹鳴音（リバース警報音）として前記利用者に情報伝達すべく、所定のデューテイ比を有する矩形波からなる周波数Ｆ１の第１の波形信号を出力してなる。
【００２３】
なお、この周波数Ｆ１の前記第１の波形信号を出力する際の制御手段２０２の駆動電圧値としては、前記設定音圧を得ることができない補正前の駆動電圧値Ａ１ではなく、前記設定音圧を得ることが可能な補正後の駆動電圧値Ｂ１が補正値として第２の記憶手段２０４に記憶されているものとする。そして、制御手段２０２は、駆動電圧値Ｂ１なる補正値に基づいて前記設定音圧を有するリバース警報音が吹鳴するように聴覚情報提供手段２４０を動作させる制御を行い、これにより矩形波からなる周波数Ｆ１の前記第１の波形信号は、第１のフィルタ２４１ａを通じて疑似正弦波に変換され、ミキシング手段２４２へと出力される。
【００２４】
また、制御手段２０２は、車両情報端子２１０（もしくは多重通信入出力端子２１１）を介して、シートベルトが未着用である状態を示す第２の状態信号を受信すると、この第２の状態信号に基づいて、前記シートベルトが未着用である状態を吹鳴音（シートベルト未着用警報音）として前記利用者に情報伝達すべく、所定のデューテイ比を有する矩形波からなる周波数Ｆ２の第２の波形信号を出力してなる。
【００２５】
なお、この周波数Ｆ２の前記第２の波形信号を出力する際の制御手段２０２の駆動電圧値としては、前記設定音圧を得ることができない補正前の駆動電圧値Ａ２ではなく、前記設定音圧を得ることが可能な補正後の駆動電圧値Ｂ２が補正値として第２の記憶手段２０４に記憶されているものとする。そして、制御手段２０２は、駆動電圧値Ｂ２なる補正値に基づいて前記設定音圧を有するシートベルト未着用警報音が吹鳴するように聴覚情報提供手段２４０を動作させる制御を行い、これにより矩形波からなる周波数Ｆ２の前記第２の波形信号は、第１のフィルタ２４１ａを通じて疑似正弦波に変換され、ミキシング手段２４２へと出力される。
【００２６】
また、制御手段２０２は、多重通信入出力端子２１１（もしくは車両情報端子２１０）を介して、コーナーセンサ装置２２０からの警報指示信号である第３の状態信号を受信すると、この第３の状態信号に基づいて、例えば車両の縦列駐車の際に車両の左前方付近に障害物がある状態を吹鳴音（コーナーセンサ警報音）として前記利用者に情報伝達すべく、所定のデューテイ比を有する矩形波からなる周波数Ｆ３の第３の波形信号を出力してなる。
【００２７】
なお、この周波数Ｆ３の前記第３の波形信号を出力する際の制御手段２０２の駆動電圧値としては、前記設定音圧を得ることができない補正前の駆動電圧値Ａ３ではなく、前記設定音圧を得ることが可能な補正後の駆動電圧値Ｂ３が補正値として第２の記憶手段２０４に記憶されているものとする。そして、制御手段２０２は、駆動電圧値Ｂ３なる補正値に基づいて前記設定音圧を有するコーナーセンサ警報音が吹鳴するように聴覚情報提供手段２４０を動作させる制御を行い、これにより矩形波からなる周波数Ｆ３の前記第３の波形信号は、第２のフィルタ２４１ｂを通じて疑似正弦波に変換され、ミキシング手段２４２へと出力される。
【００２８】
また、制御手段２０２は、多重通信入出力端子２１１（もしくは車両情報端子２１０）を介して、バックソナー装置２２１からの警報指示信号である第４の状態信号を受信すると、この第４の状態信号に基づいて、例えば車両の車庫入れの際に車両後方に障害物がある状態を吹鳴音（バックソナー警報音）として前記利用者に情報伝達すべく、所定のデューテイ比を有する矩形波からなる周波数Ｆ４の第４の波形信号を出力してなる。
【００２９】
なお、この周波数Ｆ４の前記第４の波形信号を出力する際の制御手段２０２の駆動電圧値としては、前記設定音圧を得ることができない補正前の駆動電圧値Ａ４ではなく、前記設定音圧を得ることが可能な補正後の駆動電圧値Ｂ４が補正値として第２の記憶手段２０４に記憶されているものとする。そして、制御手段２０２は、駆動電圧値Ｂ４なる補正値に基づいて前記設定音圧を有するバックソナー警報音が吹鳴するように聴覚情報提供手段２４０を動作させる制御を行い、これにより矩形波からなる周波数Ｆ４の前記第４の波形信号は、第３のフィルタ２４１ｃを通じて疑似正弦波に変換され、ミキシング手段２４２へと出力される。
【００３０】
さらに、このミキシング手段２４２によってミキシングされた第１〜第４の波形信号のうち少なくとも２つの波形信号は、アンプ２４３を介して増幅された状態でスピーカ２４４へ出力される。すると、スピーカ２４４からは、リバース警報音、シートベルト未着用警報音、コーナーセンサ警報音、バックソナー警報音のうち少なくとも２つの警報音（吹鳴音）が同時に出力（吹鳴）される。
【００３１】
この際、スピーカ２４４からリバース警報音が出力される場合にあっては、補正前の駆動電圧が駆動電圧値Ａ１のとき図４に示すようにリバース警報音の音圧は前記設定音圧より小さい音圧Ｓ１となるが、本実施形態では前記設定音圧を得るように駆動電圧が前述したように第１のフィルタ２４１ａの回路特性のばらつき（第１のフィルタ２４１ａの特性変化）を調整した補正値に基づいて駆動電圧値Ｂ１に補正されていることに起因して、リバース警報音の音圧が設定音圧Ｍを有するようにリバース警報音が前記利用者へと出力される。
【００３２】
従って、制御手段２０２は、聴覚情報提供手段２４０を構成する構成部品の１つである第１のフィルタ２４１ａの特性変化に関係なく、リバース警報音の音圧がある一定の音圧（設定音圧Ｍ）となるように聴覚情報提供手段２４０を動作させる制御を行うことにより、例えば、ある機種の車両用計器の量産を想定した場合、個々の完成品となる製品（車両用計器）において、リバース警報音の音圧は前記製品毎に設定音圧Ｍとなることから、スピーカ２４４から出力されるリバース警報音の音圧を完成品となる前記製品毎に略一致させることが可能となる。
【００３３】
また、スピーカ２４４からシートベルト未着用警報音が出力される場合にあっては、補正前の駆動電圧が駆動電圧値Ａ２のとき図４に示すようにシートベルト未着用警報音の音圧は設定音圧Ｍより小さい音圧Ｓ２となるが、本実施形態では前記設定音圧を得るように駆動電圧が前述したように第１のフィルタ２４１ａの回路特性のばらつき（第１のフィルタ２４１ａの特性変化）を調整した補正値に基づいて駆動電圧値Ｂ２に補正されていることに起因して、シートベルト未着用警報音の音圧が設定音圧Ｍを有するようにシートベルト未着用警報音が前記利用者へと出力される。
【００３４】
従って、制御手段２０２は、聴覚情報提供手段２４０を構成する構成部品の１つである第１のフィルタ２４１ａの特性変化に関係なく、シートベルト未着用警報音の音圧がある一定の音圧（設定音圧Ｍ）となるように聴覚情報提供手段２４０を動作させる制御を行うことにより、ある機種の車両用計器の量産を想定した場合、個々の完成品となる製品（車両用計器）において、シートベルト未着用警報音の音圧は前記製品毎に設定音圧Ｍとなることから、スピーカ２４４から出力されるシートベルト未着用警報音の音圧を完成品となる前記製品毎に略一致させることが可能となる。
【００３５】
また、スピーカ２４４からコーナーセンサ警報音が出力される場合にあっては、補正前の駆動電圧が駆動電圧値Ａ３のとき図４に示すようにコーナーセンサ警報音の音圧は設定音圧Ｍより大きい音圧Ｓ３となるが、本実施形態では前記設定音圧を得るように駆動電圧が前述したように第２のフィルタ２４１ｂの回路特性のばらつき（第２のフィルタ２４１ｂの特性変化）を調整した補正値に基づいて駆動電圧値Ｂ３に補正されていることに起因して、コーナーセンサ警報音の音圧が設定音圧Ｍを有するようにコーナーセンサ警報音が前記利用者へと出力される。
【００３６】
従って、制御手段２０２は、聴覚情報提供手段２４０を構成する構成部品の１つである第２のフィルタ２４１ｂの特性変化に関係なく、コーナーセンサ警報音の音圧がある一定の音圧（設定音圧Ｍ）となるように聴覚情報提供手段２４０を動作させる制御を行うことにより、ある機種の車両用計器の量産を想定した場合、個々の完成品となる製品（車両用計器）において、コーナーセンサ警報音の音圧は前記製品毎に設定音圧Ｍとなることから、スピーカ２４４から出力されるコーナーセンサ警報音の音圧を完成品となる前記製品毎に略一致させることが可能となる。
【００３７】
また、スピーカ２４４からバックソナー警報音が出力される場合にあっては、補正前の駆動電圧が駆動電圧値Ａ４のとき図４に示すようにバックソナー警報音の音圧は設定音圧Ｍより小さい音圧Ｓ４となるが、本実施形態では前記設定音圧を得るように駆動電圧が前述したように第３のフィルタ２４１ｃの回路特性のばらつき（第３のフィルタ２４１ｃの特性変化）を調整した補正値に基づいて駆動電圧値Ｂ４に補正されていることに起因して、バックソナー警報音の音圧が設定音圧Ｍを有するようにバックソナー警報音が前記利用者へと出力される。
【００３８】
従って、制御手段２０２は、聴覚情報提供手段２４０を構成する構成部品の１つである第３のフィルタ２４１ｃの特性変化に関係なく、バックソナー警報音の音圧がある一定の音圧（設定音圧Ｍ）となるように聴覚情報提供手段２４０を動作させる制御を行うことにより、ある機種の車両用計器の量産を想定した場合、個々の完成品となる製品（車両用計器）において、バックソナー警報音の音圧は前記製品毎に設定音圧Ｍとなることから、スピーカ２４４から出力されるバックソナー警報音の音圧を完成品となる前記製品毎に略一致させることが可能となる。
【００３９】
以上のように本実施形態では、各種車両状態を聴覚情報として報知する聴覚情報提供手段２４０と、この聴覚情報提供手段２４０を動作させる制御手段２０２とを備え、制御手段２０２は、車両情報入力手段２１０もしくは多重通信入出力手段２１１の少なくとも一方を介して各種車両状態に関する各種状態信号を受信し、これら状態信号に基づいて各種警報音（所定の吹鳴音）が吹鳴するように聴覚情報提供手段２４０を動作させる車両用情報提供装置において、制御手段２０２は、聴覚情報提供手段２４０を構成する構成部品の１つであるフィルタ２４１の特性変化に関係なく、各種警報音（例えばリバース警報音、シートベルト未着用警報音、コーナーセンサ警報音並びにバックソナー警報音）の音圧がある一定の音圧（設定音圧Ｍ）となるように聴覚情報提供手段２４０を動作させることにより、スピーカ２４４から出力される前記各種警報音の音圧のばらつきが低減され、これにより前記各種警報音の音圧を完成品となる製品毎に略一致させることが可能となる。
【００４０】
また本実施形態では、制御手段２０２は、フィルタ２４１の特性変化（回路特性ばらつき）に関係なく、スピーカ２４４から出力される各種警報音の音圧が製品毎に設定音圧Ｍとなるように聴覚情報提供手段２４０を動作させる例について説明したが、例えばフィルタ２４１の特性変化にばらつきがなく、スピーカ２４４（あるいはアンプ２４３）の特性変化にばらつきがあるような場合には、スピーカ２４４（あるいはアンプ２４３）の特性変化に関係なく各種警報音の音圧が製品毎に設定音圧Ｍとなるように聴覚情報提供手段２４０を動作させるようにすればよい。
【００４１】
さらには、フィルタ２４１、アンプ２４３、スピーカ２４４のうち少なくとも２つの構成部品の特性変化にばらつきがあるような場合には、制御手段２０２は、前述した少なくとも２つの構成部品の特性変化に関係なく、各種警報音の音圧が製品毎に設定音圧Ｍとなるように聴覚情報提供手段２４０を動作させるようにしてもよい。
【００４２】
（第２実施形態）次に、本発明の第２実施形態を図５、図６に基づいて説明するが、前述の第１実施形態と同一もしくは相当個所には同一の符号を用いてその詳細な説明は省略する。この第２実施形態が、前記第１実施形態と異なる点は、車両用計器である車両用情報提供装置１００が所定の入力手段であるテスト装置２５０からのテストモード指示信号を多重通信入出力端子２１１を通じて受信可能に設けられている点にある。
【００４３】
この場合、制御手段２０２は、テスト装置２５０からの前記テストモード指示信号を受信すると、車両用計器である車両用情報提供装置１００を前記通常動作モードからテスト動作モードへと移行するとともに、前記テスト動作モード移行後においては、テスト装置２５０からの吹鳴音（例えばリバース警報音）の連続吹鳴指示信号に基づいて、吹鳴音（例えばリバース警報音）が連続吹鳴するように聴覚情報提供手段２４０を動作させる制御を行う。
【００４４】
まず、前記テスト動作モード時において、制御手段２０２は、テスト装置２５０からのリバース警報音の連続吹鳴指示信号に基づいて、例えば周波数Ｆ１を有するリバース警報音を前述した駆動電圧値Ａ１で連続吹鳴させるべく、聴覚情報提供手段２４０を動作させる。
【００４５】
そして、スピーカ２４４から連続吹鳴されてなるリバース警報音の音圧を騒音計等からなる第１の測定器（第１の測定手段）２５１で測定する。かかるリバース警報音の音圧測定によって得らえた値が音圧測定値Ｓ１であるとき、テスト装置２５０は、リバース警報音の音圧測定値が前述した設定音圧Ｍと同一の値となるように、設定音圧Ｍと音圧測定値Ｓ１との差を演算し、図６に示すように設定音圧Ｍを得るための駆動電圧である補正後の駆動電圧値Ｂ１を第２の記憶手段２０４に記憶するように制御手段２０２へ指示する。
【００４６】
制御手段２０２は、前記第１実施形態と同様に、補正後の駆動電圧値Ｂ１にて設定音圧Ｍを有するリバース警報音が吹鳴されるように聴覚情報提供手段２４０を動作させる制御を行い、これによりスピーカ２４４から出力されるリバース警報音の音圧は設定音圧Ｍとなる。この際、第１の測定器２５１によって測定されるリバース警報音の音圧測定値は、設定音圧Ｍと同一の値であることは言うまでもない。
【００４７】
同様に、前記テスト動作モード時において、制御手段２０２は、テスト装置２５０からのシートベルト未着用警報音の連続吹鳴指示信号に基づいて、例えば周波数Ｆ２を有するシートベルト未着用警報音を前述した駆動電圧値Ａ２で連続吹鳴させるべく、聴覚情報提供手段２４０を動作させる。
【００４８】
そして、スピーカ２４４から連続吹鳴されてなるシートベルト未着用警報音の音圧を第１の測定器２５１で測定する。かかるシートベルト未着用警報音の音圧測定によって得らえた値が音圧測定値Ｓ２であるとき、テスト装置２５０は、シートベルト未着用警報音の音圧測定値が前述した設定音圧Ｍと同一の値となるように、設定音圧Ｍと音圧測定値Ｓ２との差を演算し、図６に示すように設定音圧Ｍを得るための駆動電圧である補正後の駆動電圧値Ｂ２を第２の記憶手段２０４に記憶するように制御手段２０２へ指示する。
【００４９】
制御手段２０２は、前記第１実施形態と同様に、補正後の駆動電圧値Ｂ２にて設定音圧Ｍを有するシートベルト未着用警報音が吹鳴されるように聴覚情報提供手段２４０を動作させる制御を行い、これによりスピーカ２４４から出力されるシートベルト未着用警報音の音圧は設定音圧Ｍとなる。この際、第１の測定器２５１によって測定されるシートベルト未着用警報音の音圧測定値は、設定音圧Ｍと同一の値であることは言うまでもない。
【００５０】
同様に、前記テスト動作モード時において、制御手段２０２は、テスト装置２５０からのコーナーセンサ警報音の連続吹鳴指示信号に基づいて、例えば周波数Ｆ３を有するコーナーセンサ警報音を前述した駆動電圧値Ａ３で連続吹鳴させるべく、聴覚情報提供手段２４０を動作させる。
【００５１】
そして、スピーカ２４４から連続吹鳴されてなるコーナーセンサ警報音の音圧を第１の測定器２５１で測定する。かかるコーナーセンサ警報音の音圧測定によって得らえた値が音圧測定値Ｓ３であるとき、テスト装置２５０は、コーナーセンサ警報音の音圧測定値が前述した設定音圧Ｍと同一の値となるように、設定音圧Ｍと音圧測定値Ｓ３との差を演算し、図６に示すように設定音圧Ｍを得るための駆動電圧である補正後の駆動電圧値Ｂ３を第２の記憶手段２０４に記憶するように制御手段２０２へ指示する。
【００５２】
制御手段２０２は、前記第１実施形態と同様に、補正後の駆動電圧値Ｂ３にて設定音圧Ｍを有するコーナーセンサ警報音が吹鳴されるように聴覚情報提供手段２４０を動作させる制御を行い、これによりスピーカ２４４から出力されるコーナーセンサ警報音の音圧は設定音圧Ｍとなる。この際、第１の測定器２５１によって測定されるコーナーセンサ警報音の音圧測定値は、設定音圧Ｍと同一の値であることは言うまでもない。
【００５３】
同様に、前記テスト動作モード時において、制御手段２０２は、テスト装置２５０からのバックソナー警報音の連続吹鳴指示信号に基づいて、例えば周波数Ｆ４を有するバックソナー警報音を前述した駆動電圧値Ａ４で連続吹鳴させるべく、聴覚情報提供手段２４０を動作させる。
【００５４】
そして、スピーカ２４４から連続吹鳴されてなるバックソナー警報音の音圧を第１の測定器２５１で測定する。かかるバックソナー警報音の音圧測定によって得らえた値が音圧測定値Ｓ４であるとき、テスト装置２５０は、バックソナー警報音の音圧測定値が前述した設定音圧Ｍと同一の値となるように、設定音圧Ｍと音圧測定値Ｓ４との差を演算し、図６に示すように設定音圧Ｍを得るための駆動電圧である補正後の駆動電圧値Ｂ４を第２の記憶手段２０４に記憶するように制御手段２０２へ指示する。
【００５５】
制御手段２０２は、前記第１実施形態と同様に、補正後の駆動電圧値Ｂ４にて設定音圧Ｍを有するバックソナー警報音が吹鳴されるように聴覚情報提供手段２４０を動作させる制御を行い、これによりスピーカ２４４から出力されるバックソナー警報音の音圧は設定音圧Ｍとなる。この際、第１の測定器２５１によって測定されるバックソナー警報音の音圧測定値は、設定音圧Ｍと同一の値であることは言うまでもない。
【００５６】
かかる第２実施形態によれば、制御手段２０２は、前記テスト動作モード移行後においては、テスト装置２５０からのリバース警報音等の連続吹鳴指示信号に基づいて、リバース警報音等が連続吹鳴するように聴覚情報提供手段２４０を動作させる制御を行うことにより、聴覚情報提供手段２４０を構成する構成部品（例えばフィルタ２４１やアンプ２４３、スピーカ２４４）の特性変化にばらつきがあるような場合であっても、前記第１実施形態と同様にスピーカ２４４から出力される各種警報音の音圧補正を効率よく行うことができる。
【００５７】
なお本第２実施形態では、スピーカ２４４から出力される各種警報音の音圧を第１の測定器２５１によって測定する例について説明したが、例えば第２実施形態の変形例として図７に示すように音圧測定箇所はスピーカ２４４の出力側ではなくスピーカ２４４の入力側（つまりアンプ２４３の出力側）であってもよい。この場合、アンプ２４３から出力される出力電圧値をオシロスコープ等からなる第２の測定器（第２の測定手段）２５２を用いて測定し、かかる測定電圧値に基づいて制御手段２０２の駆動電圧値を補正すればよい。この場合、フィルタ２４１やアンプ２４３の特性変化のばらつきを補正することが可能となる。
【符号の説明】
【００５８】
１００    車両用情報提供装置
１０１    表示部（視覚情報提供手段）
２０２    制御手段
２０３    第１の記憶手段
２０４    第２の記憶手段
２１０    車両情報端子（車両情報入力手段）
２１１    多重通信入出力端子（多重通信入出力手段）
２４０    聴覚情報提供手段
２４１    フィルタ
２４１ａ  第１のフィルタ
２４１ｂ  第２のフィルタ
２４１ｃ  第３のフィルタ
２４２    ミキシング手段
２４３    アンプ
２４４    スピーカ（吹鳴手段）
２５０    テスト装置（入力手段）
２５１    第１の測定器（第１の測定手段）
２５２    第２の測定器（第２の測定手段）
Ｍ    設定音圧
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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