(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の蒸発燃料処理装置であって、
燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
前記燃料タンクに連通され、給油時に開口部から燃料が導入されるフィラーパイプと、
車体に設けられ、前記開口部を覆うフューエルリッドと、
前記フューエルリッドを開くための開指令を出力するリッドスイッチと、
前記燃料タンク内の前記燃料の量を検出する燃料量検出手段と、
車両のイグニッションスイッチがオンのときに起動し、前記イグニッションスイッチがオフのときに停止する制御手段と、
を備え、
前記制御手段は、
前記イグニッションスイッチがオフになったときに、そのときに前記燃料量検出手段によって検出された前記燃料の量を記憶手段に記憶させるとともに、前記燃料の量の増加判定を行っていない旨を前記記憶手段に記憶させた後に停止し、
その後、前記イグニッションスイッチがオフであって前記リッドスイッチからの前記開指令が出力されたときに起動して前記燃料量検出手段によって検出された前記イグニッションスイッチがオフ中の前記燃料の量の増加を判定するとともに、前記燃料の量の増加判定を行った旨を前記記憶手段に記憶させ、
さらに、前記イグニッションスイッチがオンになったときに前記燃料量検出手段によって検出された前記燃料の量を取得し、前記イグニッションスイッチがオフ中の前記燃料の量の増加の判定が前記記憶手段に記憶されていないのに前記燃料の量が前記イグニッションスイッチがオフになったときの前記燃料の量に比べて所定量以上増加している場合に、前記リッドスイッチに異常が発生していると判定する
ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前回起動中に前記燃料の量の増加の判定が前記記憶手段に記憶されておらず、かつ、前記燃料量検出手段によって検出された、前記イグニッションスイッチのオンに伴う今回起動時の前記燃料の量が前回起動終了時の前記燃料の量よりも増加している場合に、前記リッドスイッチに異常が発生していると判定する
ことを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処置装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記車両の燃料メータに反映させることができる量を前記所定量として判定する
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の蒸発燃料処置装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタを備え、前記蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の蒸発燃料処理装置では、給油時に、燃料タンクに発生している蒸発燃料が、大気に放出されるのを防止するために、蒸発燃料をキャニスタに吸着させて、燃料タンク内の圧力を低下させている（例えば、特許文献１参照）。この蒸発燃料処理装置では、燃料タンクに燃料を給油する際には、車両の乗員が車内に設けられたリッドスイッチを操作することによって、車体に設けられたリッドが開くように構成されている。
【０００３】
従来の蒸発燃料処理装置では、イグニッションスイッチがＯＦＦの場合であっても、リッドスイッチが操作された場合には、ＥＣＵが起動し、燃料タンクとキャニスタとを連通するベーパ通路に設けられた制御バルブを開弁して燃料タンクの圧抜きを行う。ここで、リッドスイッチに故障等の異常が発生している場合には、ＥＣＵが起動せずに圧抜きを行うことができなくなる。そのため、従来の蒸発燃料処理装置では、リッドスイッチの操作が検知されずに給油の実行が検知された場合にリッドスイッチに異常が発生していると判定することが行われている。すなわち、従来の蒸発燃料処理装置では、リッドスイッチの操作履歴を作成し、かかる操作履歴を用いたリッドスイッチの異常判定が行われている（特許文献１の図５参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１５６４９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、リッドスイッチは、誤操作される可能性のあるスイッチ、すなわち、給油以外でも操作される可能性のあるスイッチであるため、リッドスイッチの操作履歴によらないリッドスイッチの異常判定が望まれている。
【０００６】
そこで、本発明は、リッドスイッチの異常判定の精度を高めることが可能な蒸発燃料処理装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記した課題を解決すべく創案されたものであり、車両の蒸発燃料処理装置であって、燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記燃料タンクに連通され、給油時に開口部から燃料が導入されるフィラーパイプと、車体に設けられ、前記開口部を覆うフューエルリッドと、前記フューエルリッドを開くための開指令を出力するリッドスイッチと、前記燃料タンク内の前記燃料の量を検出する燃料量検出手段と、車両のイグニッションスイッチがオンのときに起動し、前記イグニッションスイッチがオフのときに停止する制御手段と、を備え、前記制御手段は、前記イグニッションスイッチがオフになったときに、そのときに前記燃料量検出手段によって検出された前記燃料の量を記憶手段に記憶させるとともに、前記燃料の量の増加判定を行っていない旨を前記記憶手段に記憶させた後に停止し、その後、前記イグニッションスイッチがオフであって前記リッドスイッチからの前記開指令が出力されたときに起動して前記燃料量検出手段によって検出された前記イグニッションスイッチがオフ中の前記燃料の量の増加を判定するとともに、前記燃料の量の増加判定を行った旨を前記記憶手段に記憶させ、さらに、前記イグニッションスイッチがオンになったときに前記燃料量検出手段によって検出された前記燃料の量を取得し、前記イグニッションスイッチがオフ中の前記燃料の量の増加の判定が前記記憶手段に記憶されていないのに前記燃料の量が前記イグニッションスイッチがオフになったときの前記燃料の量に比べて所定量以上増加している場合に、前記リッドスイッチに異常が発生していると判定することを特徴とする。
【０００８】
本発明において、リッドスイッチの異常とは、例えば、以下の４つの状態を含む概念である。
（１）リッドスイッチに故障が発生し、開指令を出力することができないため、運転者等が手動でフューエルリッドを開けて給油を行った。
（２）リッドスイッチと制御手段とを通信可能に接続する配線が断線し、開指令が制御手段に入力されないため、運転者等が手動でフューエルリッドを開けて給油を行った。
（３）ＥＣＵ２が開指令を取得したが、起動することができないため、運転者等が手動でフューエルリッドを開けて給油を行った。
（４）リッドスイッチ等に故障は発生していないが、運転者等が手動でフューエルリッド８を開けて給油を行った。
【０００９】
また、本発明において、『燃料の量の増加の判定がない』とは、『燃料の量の増加の判定自体を行わなかった場合』と、『判定は行ったが、燃料の量は増加していないと判定した場合』と、の両方を含む。
換言すると、『燃料の量の増加の判定が記憶手段に記憶されていない』とは、『燃料の量の増加の判定自体を行わなかったため、燃料の量の増加の判定結果自体が記憶手段に記憶されていない場合』と、『判定は行ったが、燃料の量は増加していないという判定結果が記憶手段に記憶されている場合』と、の両方を含む。
【００１０】
かかる構成によると、リッドスイッチの操作履歴によらず、燃料タンク内の燃料の量に基づいてリッドスイッチの異常判定を行うことができる。
【００１１】
前記制御手段は、前回起動中に前記燃料の量の増加の判定が前記記憶手段に記憶されておらず、かつ、前記燃料量検出手段によって検出された、前記イグニッションスイッチのオンに伴う今回起動時の前記燃料の量が前回起動終了時の前記燃料の量よりも増加している場合に、前記リッドスイッチに異常が発生していると判定することが望ましい。
【００１２】
さらに、前記制御手段は、前記車両の燃料メータに反映させることができる量を前記所定量として判定することが望ましい。
【００１３】
かかる構成によると、給油が行われたと判定できる燃料の量の増加があった場合に、リッドスイッチの異常判定を行うことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、リッドスイッチの異常判定の精度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置（密閉保持時）の構成図である。
【図２】本発明の実施形態に係るＥＣＵを示すブロック図である。
【図３】本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の構成図であり、給油時の状態を示している。
【図４】本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置におけるリッドスイッチの異常判定を説明するためのタイムチャートであり、（ａ）は正常時、（ｂ）は異常時を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において、共通する部分には同一の符号を付し重複した説明を省略する。
【００１７】
図１に、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置（密閉保持時）１の構成図を示す。蒸発燃料処理装置１は、ベーパ通路（配管）９と、ベーパ通路（配管）９上に接続される制御バルブ（電磁バルブ）１１と、制御バルブ１１と並列にベーパ通路（配管）９上に接続される高圧２ウェイバルブ１０と、ベーパ通路（配管）９の一端が接続されるキャニスタ１３と、一端がキャニスタ１３に接続されもう一つの一端が内燃機関の吸気通路（図示省略）に接続するパージ通路（配管）１８と、パージ通路（配管）１８上に接続されるパージコントロールバルブ１４と、キャニスタ１３内の圧力を検出する圧力センサ１５と、燃料タンク３内の圧力（タンク内圧Ｐtank）を検出する圧力センサ１６と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２とを有している。制御バルブ１１は、いわゆるＯＲＶＲ（Onboard Refueling Vapor Recovery）弁である。
【００１８】
また、ベーパ通路（配管）９のもう一つの一端が、燃料タンク３に接続されている。燃料タンク３には、フィラーパイプ４とブリーザパイプ５が接続されている。ブリーザパイプ５のもう一つの一端は、フィラーパイプ４の上部に接続されている。フィラーパイプ４のもう一つの一端の開口部は、フィラーキャップ６で蓋がされている。
【００１９】
フューエルリッド７は、車体（図示省略）のフィラーパイプ４の開口部及びフィラーキャップ６が臨む位置に設けられており、フィラーキャップ６に更に蓋をしている。フューエルリッド７は、ロック機構としてのフューエルリッドロック７ａを備えており、給油時以外ではフューエルリッドロック７ａがロックされて閉じられている。リッドスイッチ８が運転者等によって押され、その後、所定の条件が満たされたとＥＣＵ２が判定した場合に、ＥＣＵ２は、フューエルリッドロック７ａによるロックを解除し、フューエルリッド７を自動的に開ける。フューエルリッド７が開けば、運転者等は、フィラーキャップ６を開けて、燃料タンク３に給油することが可能になる。また、フューエルリッド７は、運転者等による手動（車外における、フューエルリッド７の直接操作、フューエルリッドロック７ａを解除できるレバーの操作等）によって開けることもできるように構成されている。
【００２０】
燃料タンク３は、燃料を内燃機関（図示省略）に送るポンプ３ａと、ベーパ通路（配管）９への開口に設けられたフロート弁３ｂとカット弁３ｃとを有している。フロート弁３ｂは、いわゆる満タンになったらベーパ通路（配管）９への開口を塞ぎ、燃料がベーパ通路（配管）９に入るのを防いでいる。カット弁３ｃは、いわゆる満タンになってもベーパ通路（配管）９への開口を塞がないが、例えば、燃料タンク３が傾いて燃料の液面が上昇し燃料がベーパ通路（配管）９に入るのを防いでいる。
【００２１】
キャニスタ１３は、燃料を貯留する燃料タンク３で発生する蒸発燃料を吸着することができる。キャニスタ１３は、活性炭等を内蔵し、この活性炭等によって蒸発燃料が吸着される。逆に、キャニスタ１３は、内燃機関の吸気負圧によって大気から吸気して、その吸気した空気をパージ通路（配管）１８に送ることにより、キャニスタ１３内に吸着された蒸発燃料をキャニスタ１３の外の内燃機関へパージすることができる。
【００２２】
制御バルブ１１は、燃料タンク３とキャニスタ１３とを連通するベーパ通路９に設けられている。制御バルブ１１には、常閉型の電磁弁を用いることができる。この制御バルブ１１は、通常、付勢手段によって付勢された弁体が弁座に着座することによって、蒸発燃料の流通を遮断する閉弁状態となっている。ＥＣＵ２の制御バルブ制御手段２ｂ１（図２参照）によってコイルに通電された場合には、コイルの励磁によって可動コアに磁束が発生し、当該可動コアが固定コアに磁力によって引き付けられる。可動コアに取り付けられた弁体は、付勢手段による付勢力に抗して移動して弁座から離間し、制御バルブ１１は、蒸発燃料の流通を許容する開弁状態となる。
【００２３】
高圧２ウェイバルブ１０は、ダイアフラム式の正圧弁と負圧弁を組み合わせた機械式弁を有している。正圧弁は、燃料タンク３側の圧力が、キャニスタ１３側の圧力よりも所定圧力分高くなったときに開弁するように構成されている。この開弁により、燃料タンク３内で高圧になった蒸発燃料が、キャニスタ１３に送られる。負圧弁は、燃料タンク３側の圧力が、キャニスタ１３側の圧力よりも所定圧力分低くなったときに開弁するように構成されている。この開弁により、キャニスタ１３に貯えられていた蒸発燃料が、燃料タンク３に戻される。
【００２４】
パージコントロールバルブ１４は、パージ通路（配管）１８に設けられている。パージコントロールバルブ１４には、電磁弁を用いることができる。パージコントロールバルブ１４は、ＥＣＵ２によって、開制御と閉制御がなされる。
【００２５】
圧力センサ１５、１６には、圧電素子を用いることができる。圧力センサ１５は、キャニスタ１３に接続され、キャニスタ１３内の圧力を検出することができる。また、キャニスタ１３内の圧力は、パージ通路１８内の圧力と、ベーパ通路９内の制御バルブ１１よりもキャニスタ１３側の圧力とに等しくなるので、圧力センサ１５は、実質的に、それらの圧力も検出できることになる。検出された圧力は、ＥＣＵ２に送信される。
【００２６】
また、蒸発燃料処理装置１は、燃料タンク３に貯留された液状の燃料の量を検出してＥＣＵ２へ出力するセンサである燃料量検出手段２１を備える。
【００２７】
続いて、ＥＣＵ２について、図２を参照して説明する。ＥＣＵ２は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read-Only Memory）、入出力回路等から構成された制御手段である。ＥＣＵ２は、車両のイグニッションスイッチ（以下、ＩＧスイッチと記載する）３１から出力されたオン信号及びオフ信号を取得し、かかるオン信号及びオフ信号に基づいて起動したり停止したりする。すなわち、ＥＣＵ２は、ＩＧスイッチ３１がオン状態のときに起動し、ＩＧスイッチ３１がオフ状態のときに停止する。また、ＥＣＵ２は、ＩＧスイッチ３１がオフ状態であっても、リッドスイッチ８から出力された開指令を取得したときに起動し、開指令を取得してから所定時間経過後（例えば、３０分後）に停止する。
【００２８】
ＥＣＵ２は、図２に示すように、機能ブロックとして、ロック解除手段２ａと、制御バルブ制御手段２ｂと、異常判定手段２ｃと、記憶手段２ｄと、を備える。
【００２９】
ロック解除手段２ａは、リッドスイッチ８から出力された開指令を取得し、開指令が取得された場合に、ロック解除信号をフューエルリッドロック７ａへ出力し、フューエルリッド７のロックを解除する。また、ロック解除手段２ａは、開指令を取得した旨を示す信号を制御バルブ制御手段２ｂへ出力する。
【００３０】
制御バルブ制御手段２ｂは、制御バルブ１１の駆動を制御するものであって、蒸発燃料によるベーパ通路９の流通を許容する開状態と、蒸発燃料によるベーパ通路９の流通を遮断する閉状態と、を切換可能である。
【００３１】
ＥＣＵ２によるフューエルリッド７及び制御バルブ１１の制御方法の基本構成について説明する。まず、ロック解除手段２ａが、運転者等による操作によってリッドスイッチ８から出力された開指令を取得した場合には、制御バルブ制御手段２ｂが、制御バルブ１１の開制御を実施する。続いて、ロック解除手段２ａが、燃料タンク３内の圧力がリッド開許可圧力に達するまで低下したか否かを判定する。リッド開許可圧力に達していれば、ロック解除手段２ａが、ロック解除信号をフューエルリッドロック７ａへ出力してロックを解除し、図３に示すように、フューエルリッド７の蓋を開ける。この後、運転者等は、フィラーキャップ６を開けて、給油を行う。給油後に、運転者等は、フィラーキャップ６を閉め、さらに、フューエルリッド７の蓋を閉める。
【００３２】
異常判定手段２ｃは、ＥＣＵ２の起動中において、燃料量検出手段２１によって検出された燃料の量を取得し、車両の燃料メータ３２に出力して燃料の量を表示させるとともに、燃料量検出手段２１によって検出された燃料の量に基づいて、リッドスイッチ８の異常の有無を判定する。給油を燃料メータ３２に反映させる場合には、燃料量検出手段２１によって給油と判定可能な量の燃料が、燃料タンク３内に給油されることが条件となる。これは、燃料量検出手段２１自体の誤差、車両の傾斜に伴う燃料タンク３内の燃料量の変化等によって、リッドスイッチ８の異常判定に誤判定が生じることを防ぐためである。
【００３３】
より詳細には、異常判定手段２ｃは、ＩＧスイッチ３１がオフであってリッドスイッチ８からの開指令が出力されたときに起動して燃料量検出手段２１によって検出されたＩＧスイッチ３１がオフ中の燃料の量の増加を判定し、さらに、ＩＧスイッチ３１がオンになったときに燃料量検出手段２１によって検出された燃料の量を取得し、ＩＧスイッチ３１がオフ中の燃料の量の増加の判定がないのに燃料の量が増加している場合に、リッドスイッチ８に異常が発生していると判定する。
【００３４】
本実施形態では、異常判定手段２ｃは、ＩＧスイッチ３１がオフであってリッドスイッチ８から開指令が出力されたことによって起動した状態において、燃料量検出手段２１によって検出された燃料の量の増加を判定するとともに、前回起動終了時の燃料の量を記憶手段２ｄに記憶させておき、前回起動時に前記燃料の量の増加の判定がなく、かつ、ＩＧスイッチ３１のオンに伴う今回起動時の燃料の量が前回起動終了時の燃料の量よりも所定量増加している場合に、リッドスイッチ８に異常が発生していると判定し、異常である旨の判定結果をモニタ、発光体、スピーカ等からなる通知手段３３に出力して運転者等に通知させる。異常判定手段２ｃは、ＩＧスイッチ３１のオンに伴う起動中には燃料の量の増加判定を行わず、リッドスイッチ８の操作に伴う起動中にのみ燃料の量の増加判定を行う。
【００３５】
本発明において、リッドスイッチ８の異常とは、例えば、以下の４つの状態を含む概念である。
（１）リッドスイッチ８に故障が発生し、開指令を出力することができないため、運転者等が手動でフューエルリッド８を開けて給油を行った。
（２）リッドスイッチ８とＥＣＵ２とを通信可能に接続する配線が断線し、開指令がＥＣＵ２に入力されないため、運転者等が手動でフューエルリッド７を開けて給油を行った。
（３）ＥＣＵ２が開指令を取得したが、起動することができないため、運転者等が手動でフューエルリッド７を開けて給油を行った。
（４）リッドスイッチ等に故障は発生していないが、運転者等が手動でフューエルリッド７を開けて給油を行った。
【００３６】
また、本発明において、『燃料の量の増加の判定がない』とは、『燃料の量の増加の判定自体を行わなかった場合』と、『判定は行ったが、燃料の量は増加していないと判定した場合』と、の両方を含む。換言すると、『燃料の量の増加の判定が記憶手段２ｄに記憶されていない』とは、『燃料の量の増加の判定自体を行わなかったため、燃料の量の増加の判定結果自体が記憶手段２ｄに記憶されていない場合』と、『判定は行ったが、燃料の量は増加していないという判定結果が記憶手段２ｄに記憶されている場合』と、の両方を含む。ここで、異常判定手段は、燃料の量が所定量以上増加している場合に、燃料の量が増加していると判定し、燃料の増加量が所定量に達しなかった場合に、燃料の量は増加していないと判定することができる。
【００３７】
以下、異常判定手段２ｃによるリッドスイッチ８の異常判定について、正常時、異常時の順に説明する。
【００３８】
＜正常時＞
図４（ａ）に示すように、ＥＣＵ２が起動した状態で、運転者等がＩＧスイッチ３１をオフ状態に操作すると、ＥＣＵ２が停止するとともに、燃料量検出手段２１が燃料の量の検出を停止する（時刻ｔ１）。この際に、ＥＣＵ２の異常判定手段２ｃは、停止時（時刻ｔ１）の燃料の量を記憶手段２ｄに記憶させるとともに、燃料の量の増加判定を行っていない旨を記憶手段２ｄに記憶させる。
【００３９】
続いて、運転者等がリッドスイッチ８を操作すると、停止状態のＥＣＵ２が開指令に基づいて起動するとともに、燃料量検出手段２１が燃料の量の検出を開始する（時刻ｔ２）。ＥＣＵ２のロック解除手段２ａは、所定条件を満たした後にロック解除信号をフューエルリッドロック７ａへ出力してロックを解除し、フューエルリッド７の蓋を開ける。
【００４０】
この後、運転者等は、フィラーキャップ６を開けて給油を行い、給油後にフィラーキャップ６を閉め、さらに、フューエルリッド７の蓋を閉める。給油時には、制御バルブ１１は開弁されているので、フューエルリッド７の蓋及びフィラーキャップ６が開いても、フィラーパイプ４の開口部（給油口）から蒸発燃料が大気中に放出されることを防ぐことができる。ここで、異常判定手段２ｃは、燃料量検出手段２１の検出結果に基づいて、燃料の量の増加判定を行い、燃料の量の増加判定を行った旨を記憶手段２ｄに記憶させる（書き換える）。
【００４１】
リッドスイッチ８の操作に基づく起動から所定時間経過後、ＥＣＵ２が停止するとともに、燃料量検出手段２１が燃料の量の検出を停止する（時刻ｔ３）。この際に、ＥＣＵ２の異常判定手段２ｃは、時刻ｔ１の燃料の量を書き換えて停止時（時刻ｔ３）の燃料の量を記憶手段２ｄに記憶させる。
【００４２】
この後、運転者等がＩＧスイッチ３１をオン状態に操作すると、ＥＣＵ２が起動するとともに、燃料量検出手段２１が燃料の量の検出を開始する（時刻ｔ４）。ここで、ＥＣＵ２の異常判定手段２ｃは、記憶手段２ｄを参照して前回起動中に燃料の量が増加判定を行った旨を認識するため、リッドスイッチ８は正常であると判定する。
【００４３】
＜異常時＞
一方、図４（ｂ）に示すように、ＥＣＵ２が起動した状態で、運転者等がＩＧスイッチ３１をオフ状態に操作すると、ＥＣＵ２が停止するとともに、燃料量検出手段２１が燃料の量の検出を停止する（時刻ｔ１）。この際に、ＥＣＵ２の異常判定手段２ｃは、停止時（時刻ｔ１）の燃料の量を記憶手段２ｄに記憶させるとともに、燃料の量の増加判定を行っていない旨を記憶手段２ｄに記憶させる。
【００４４】
続いて、運転者等がリッドスイッチ８を操作するが、リッドスイッチ８が故障しているため、開指令は出力されず、ＥＣＵ２は起動しない（時刻ｔ２）。ＥＣＵ２が起動せず、ロック解除手段２ａがロック解除信号をフューエルリッドロック７ａへ出力しないため、運転者等は、手動でフューエルリッド７の蓋を開ける。
【００４５】
この後、運転者等は、フィラーキャップ６を開けて給油を行い、給油後にフィラーキャップ６を閉め、さらに、フューエルリッド７の蓋を閉める。かかる給油中において、ＥＣＵ２は起動していないため、燃料の量の増加判定は行われない。
【００４６】
その後、運転者等がＩＧスイッチ３１をオン状態に操作すると、ＥＣＵ２が起動するとともに、燃料量検出手段２１が燃料の量の検出を開始する（時刻ｔ４）。ここで、ＥＣＵ２の異常判定手段２ｃは、記憶手段２ｄを参照して前回起動中に燃料の量が増加判定が行われていない旨を認識し、記憶された時刻ｔ１における燃料の量と、時刻ｔ４における燃料の量と、を比較することによってリッドスイッチ８の異常の有無を判定する。この判定では、燃料の量が所定量以上増加しており、時刻ｔ４での燃料の量の増加と、記憶手段２ｄの記憶内容がマッチしていないため、異常判定手段２ｃは、リッドスイッチ８に異常が発生していると判定する。
【００４７】
なお、異常判定手段２ｃは、ＩＧスイッチ３１がオフであってリッドスイッチ８が操作されたことによって起動した状態において、燃料量検出手段２１によって検出された燃料の量が増加した場合には、リッドスイッチ８は正常であると判定する構成であってもよい。ここで、異常判定手段２ｃが、ＩＧスイッチ３１がオフであってリッドスイッチ８が操作されたことによって起動した場合に、リッドスイッチ８は正常であると判定すると、ＥＣＵ２が起動しっぱなし（停止しない）である異常が発生していても正常であると判定してしまうため、前記したように燃料の量が増加を考慮して正常判定を行うことによって、判定精度を高めることができる。
【００４８】
本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１は、リッドスイッチ８の操作履歴によらず、燃料タンク３内の燃料の量に基づいてリッドスイッチ８の異常判定を行うことができるので、リッドスイッチ８の異常判定の精度を高めることができる。
また、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１は、車両の傾斜等に起因する燃料の量の検出誤差による誤判定を防ぐことができる。
また、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１は、給油が行われたと判定できる燃料の量の増加があった場合に、リッドスイッチ８の異常判定を行うことができる。
【００４９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更可能である。例えば、ロック解除手段２ａが開指令を制御バルブ制御手段２ｂへ転送する構成ではなく、ロック解除手段２ａ及び制御バルブ制御手段２ｂがともに開指令を取得する構成であってもよい。また、蒸発燃料処理装置１は、フューエルリッド７の開閉状態を検出する検出手段（センサ）をさらに備え、ＥＣＵ２は、リッドスイッチ８が操作されたことによって起動した場合において、所定時間経過前に検出手段がフューエルリッド７の閉状態を検出したときに停止する構成であってもよい。また、異常判定手段２ｃは、『燃料の量の増加の判定がない』とは、『燃料の量の増加の判定自体を行わなかった場合』にのみ、『燃料の量の増加の判定がない』とする構成であってもよい。
【００５０】
また、制御バルブ１１には、常閉型の電磁弁に代えて、ボールバルブを用いることができる。ボールバルブは、開度ゼロ度で全閉となり、開度９０度で全開となる。制御バルブ（ボールバルブ）１１の開度は、開度検出手段（図示せず）によって検出でき、検出された開度は、ＥＣＵ２に送信される。また、ＥＣＵ２の制御バルブ制御手段２ｃは、制御バルブ１１を開ける開制御と、閉じる閉制御と、ができるとともに、制御バルブ１１を開いたり閉じたりする速度を可変制御したり、制御バルブ１１を開ける際の開度を調整したりすることができる。すなわち、制御バルブ１１としてのボールバルブは、その開閉速度及び開度をリニア制御可能な弁である。
【００５１】
また、三方弁を更に備え、三方弁の一口は、圧力センサ１６に接続され、三方弁の残りの二口は、ベーパ通路９の制御バルブ１１よりもキャニスタ１３側と、ベーパ通路９の制御バルブ１１よりも燃料タンク３側とに接続されている構成であってもよい。ＥＣＵ２は、三方弁を制御して、圧力センサ１６とベーパ通路９の制御バルブ１１よりもキャニスタ１３側を繋げたり、圧力センサ１６とベーパ通路９の制御バルブ１１よりも燃料タンク３側を繋げたりすることができる。圧力センサ１６とベーパ通路９の制御バルブ１１よりもキャニスタ１３側が繋がれば、圧力センサ１６は、ベーパ通路９内の制御バルブ１１よりもキャニスタ１３側の圧力、更には、キャニスタ１３内の圧力を検出することができる。このとき検出される圧力は、圧力センサ１５に検出される圧力と、同じ箇所を計測し一致するはずなので、圧力センサ１５、１６の較正や故障診断を行うことができる。三方弁を制御して、圧力センサ１６とベーパ通路９の制御バルブ１１よりも燃料タンク３側が繋がれば、圧力センサ１６は、ベーパ通路９内の制御バルブ１１よりも燃料タンク３側の圧力、さらには、燃料タンク３内の圧力（タンク内圧Ｐｔａｎｋ）を検出することができる。圧力センサ１６は、検出した圧力をＥＣＵ２へ送信する。
【符号の説明】
【００５２】
１      蒸発燃料処理装置
２      ＥＣＵ（制御手段）
２ｃ    異常判定手段
３      燃料タンク
７      フューエルリッド
７ａ    フューエルリッドロック
８      リッドスイッチ
２１    燃料量検出手段
３２    燃料メータ
【図１】
0005690156.tif 000002
【図２】
0005690156.tif 000003
【図３】
0005690156.tif 000004
【図４】
0005690156.tif 000005