(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電池E、単相又は三相インバータ一、単相または三相誘導子、交流電機、整流ブリッジ又はインバータ2及び外部電源充電器QLからなることを特徴とし、
蓄電池Eの正、負極は各々単相又は三相インバータ一の入力端に接続され、単相又は三相インバータ一出力端は各々単相又は三相誘導子1次コイルにより交流電機に接続され、
単相又は三相誘導子2次コイルの出力端は整流ブリッジ又はインバータ2の入力端に接続され、整流ブリッジ又はインバータ2の出力端は各々は蓄電池Eの正、負極に接続され、
単相または三相誘導子は、変流、電圧安定を行うと同時に、単相または三相誘導子の１次コイルと直列に接続された交流電機が作動するとき、単相または三相誘導子の1次コイルの電流および電圧が電磁誘導を形成して単相または三相誘導子の2次コイルに影響を与え2次コイルに交流の電流および電圧を生じさせ、交流の電流および電圧が更に整流ブリッジ又はインバータ2によって直流の電流および電圧に整流され、直流の電流および電圧が蓄電池に入力して充電することによって電力が回収され、
外部電源充電器QLは蓄電池Eの正、負極に接続され、外部電源で蓄電池に充電することを特徴とする交流電機電気自動車用誘導子の電力回収装置。
【請求項２】
前記の単相又は三相誘導子は磁気コア、コイル、取付ブラケット、骨組、絶縁材からなり、コイルは骨組に巻き、コイルに磁気コアが差し込まれ、取付ブラケットに固定され、絶縁材で密封することを特徴とする請求項1に記載の交流電機電気自動車用誘導子の電力回収装置。
【請求項３】
前記のコイルはエナメル又は他の絶縁導電材料で巻いたものであることを特徴とする請求項2に記載の交流電機電気自動車用誘導子の電力回収装置。
【請求項４】
前記の交流電機は交流電機の速度コントローラで交流電機の速度を制御することを特徴とする請求項1に記載の交流電機電気自動車用誘導子の電力回収装置。
【請求項５】
前記の蓄電池Eは蓄電池パック又は単体蓄電池を利用できることを特徴とする請求項1に記載の交流電機電気自動車用誘導子の電力回収装置。
【請求項６】
前記の蓄電池Eは電源管理器があり、電池パック充放電の管理に用いられることを特徴とする請求項1に記載の交流電機電気自動車用誘導子の電力回収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電気自動車が誘導子で変流の場合に電力を回収し、始動動作電圧・電流の安定及び電力回収装置として特に電気自動車、電気三輪車、電気船、家用電器、工業電器、電気装置などに適する交流電機電気自動車用誘導子の電力回収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、電気自動車で整流コンバータなどで動作及び始動補償を行い、整流コンバータが動作及び始動中にエネルギーを多く消耗するので、蓄電池又は給電網のエネルギーを消耗し、フライホイールによるエネルギー貯蔵、2層コンデンサーによる電力貯蔵、発電機による電力貯蔵があるが、エネルギーの消耗が多く、エネルギーのリサイクル率が低く、電気自動車のエネルギーの消耗が多い。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の課題を解決するために、本発明は交流電機電気自動車用誘導子の電力回収装置を提供し、誘導子で変流、電圧安定を行い、直列誘導子の1次コイル上の負荷交流電機が稼動する場合、誘導子1次コイルで電磁誘導を形成し、電圧・電流が磁束によりそれを誘導子の2次コイルに誘導し、2次コイルに誘導された交流電圧・電流が整流ブリッジ又はインバータにより直流電力を出力し、蓄電池に入力して充電し、電力の回収を行い、電力の回収率が25%以上に達することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
交流電機電気自動車用誘導子の電力回収装置は技術方案が次の通りである。
【０００５】
交流電機電気自動車用誘導子の電力回収装置は蓄電池E、単相又は三相インバータ一（直変交流インバータ）、誘導子、交流電機、整流ブリッジ（大出力ダイオード整流ブリッジ）又はインバータ2（交流変直流インバータ）及び外部電源充電器QLからなるものである。
【０００６】
前記の交流電機は市販の交流電機の速度コントローラで交流電機の速度を制御する。
【０００７】
前記の蓄電池Eは蓄電池パック又は単体蓄電池を利用でき、電源管理器があり、電池パック充放電の管理に用いられる。電源管理器は市販の電源管理モジュールにする。
【０００８】
蓄電池Eの正、負極は各々単相又は三相インバータ一の入力端に接続され、単相又は三相インバータ一出力端は各々単相又は三相誘導子1次コイルにより交流電機に接続され、交流電機の速度コントローラで交流電機の速度を制御する。
【０００９】
単相又は三相誘導子2次コイルの出力端は整流ブリッジ又はインバータ2の入力端に接続され、整流ブリッジ一又はインバータ2の出力端は各々蓄電池Eの正、負極に接続される。
【００１０】
外部電源充電器QLは蓄電池Eの正、負極に接続され、外部電源で蓄電池に充電する。
【００１１】
前記の単相又は三相誘導子は磁気コア、コイル、取付ブラケット、骨組、絶縁材からなり、磁気コアはフェライト、稀土磁性材又は珪素鋼板などを利用できる。磁気コアは磁気リング、磁気棒などを利用して磁気回路を形成する。コイルはエナメル又は他の絶縁導電材料で巻いたものである。コイルは骨組に巻き、コイルに磁気コアが差し込まれ、取付ブラケットに固定され、絶縁材で密封する。
【００１２】
動作原理：蓄電池Eの正、負極から直流電圧・電流を出力し、単相又は三相インバータ一により交流電力に変えられ、単相又は三相インバータ出力端は単相又は三相誘導子1次コイルで交流電機電圧・電流に入力して回路を形成し、交流電機が稼動し、交流電機の速度コントローラで速度を制御する。
【００１３】
交流電機の稼動中、電圧・電流は単相又は三相誘導子1次コイルで交変流を行い、磁束が発生し、電圧安定を行うと同時に、発生した誘導起電力を単相又は三相誘導子2次コイルに誘導し、単相又は三相誘導子2次コイルに電圧・電流を形成し、整流ブリッジ又はインバータ2で整流を行い、整流で直流電力になってから蓄電池Eに入力して充電を行い、電力のリサイクルを実現し、電力のリサイクル率が25%以上に達することができる。リサイクル電力の量は電機のパワーに応じるものであり、電機のパワーが大きい場合、単相又は三相誘導子2次誘導の電圧・電流は同期に向上するものである。
【００１４】
蓄電池Eの電力が不足する場合、外部電源充電器QLで充電できる。
【発明の効果】
【００１５】
交流電機電気自動車用誘導変流の電力回収装置は下記の顕著な特徴がある。
【００１６】
本発明の交流電機電気自動車用誘導子の電力回収装置は設計が合理的であり、構造がコンパクトであり、使用に便利であり、蓄電池Eを放電、充電させることができ、蓄電池に良好な活性化の効果を持たせ、蓄電池の耐用期間を長くしたり、蓄電池の容量を向上させたりすることができる。電動機の速度調整中に磁性電気感応付けの単相又は三相誘導子を直列して力率が0.95以上、効率を98以上に向上でき、単相又は三相インバータの効率が約2%に改善し、単相又は三相インバータの消耗が従来の1/2となる。
【００１７】
本発明の交流電機電気自動車用誘導子の電力回収装置は誘導子で変流、電圧安定を行い、単相又は三相誘導子1次コイルに直列した負荷交流電機が稼動する場合、電圧・電流は単相又は三相誘導子1次コイルで電磁誘導を形成し、電圧・電流が磁束によりそれを誘導子の2次コイルに誘導し、2次コイルに誘導された交流電圧・電流が整流ブリッジ又はインバータにより直流電力を出力し、蓄電池に入力して充電し、電力の回収を行い、電力のリサイクル率が25%以上に達することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】交流電機電気自動車用誘導子の電力回収装置実例1の図。
【図２】交流電機電気自動車用誘導子の電力回収装置実例2の図。
【図３】交流電機電気自動車用誘導子の電力回収装置実例3の図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図1、交流電機電気自動車用誘導子の電力回収装置実例1で、負荷は交流単相の非同期電動機であり、交流電機電気自動車用誘導子の電力回収装置は蓄電池E、単相インバータ一INV1（直変交流インバータ）、単相誘導子T1、交流単相の非同期電機M1、整流ブリッジ一（大出力ダイオード整流ブリッジ）又はインバータ2（交流変直流インバータ）D1及び外部電源充電器QLからなる。
【００２０】
前記の交流電機は市販の交流電機の速度コントローラで交流電機の速度を制御する。
【００２１】
前記の蓄電池Eは蓄電池パック又は単体蓄電池を利用できる。前記の蓄電池Eは電源管理器があり電池パック充放電の管理に用いられる、電源管理器は市販の電源管理モジュールにする。
【００２２】
蓄電池Eの正負極は各々インバータ一INV1入力端1、2に接続され、単相インバータ一INV1出力端4は単相誘導子1次コイルL1の1端に接続され、単相インバータ一INV1は出力端3は交流単相の非同期電動機M1に接続され、単相誘導子1次コイルL1の2端は交流電機に接続され、回路を形成し、交流電機の速度コントローラで交流電機の速度を制御する。
【００２３】
単相誘導子2次コイルL2の出力端3、4は整流ブリッジ一又はインバータ2 D1の1、2端に接続され、整流ブリッジ一又はインバータ2 D1の出力端3、4は各々蓄電池の正、負極に接続される
【００２４】
外部電源充電器QLは蓄電池Eの正、負極に接続され、外部電源で蓄電池に充電する。
【００２５】
図2、交流電機電気自動車用誘導子の電力回収装置実例2で、負荷は交流三相の非同期電動機であり、交流電機電気自動車用誘導子の電力回収装置は蓄電池E、三相インバータ一INV2（直変交流インバータ）、三相誘導子T2、交流三相の非同期電動機M2、整流ブリッジ二（大出力ダイオード整流ブリッジ）又はインバータ2（交流変直流インバータ）D2及び外部電源充電器QLからなる。
【００２６】
前記の交流電機は市販の交流電機の速度コントローラで交流電機の速度を制御する。
【００２７】
前記の蓄電池Eは蓄電池パック又は単体蓄電池を利用できる。前記の蓄電池Eは電源管理器があり電池パック充放電の管理に用いられる、電源管理器は市販の電源管理モジュールにする。
【００２８】
蓄電池Eの正負極は各々三相インバータ一INV2の入力端1、2に接続され、三相インバータ一INV2の出力端A、B、Cは各々三相誘導子1次コイルL1、L3、L5で交流三相の非同期電動機M2の相線に接続され、三相誘導子T2は「Y」形の接続法を利用し、回路を形成し、交流電機の速度コントローラで交流三相の非同期電動機M2の速度を制御する。
【００２９】
三相誘導子2次コイルL2、L4、 L6の出力端各々は整流ブリッジ二又はインバータ2 D2のa、b、c端に接続され、整流ブリッジ二又はインバータ2 D2の出力端1、2は各々蓄電池の正、負極に接続される。
【００３０】
外部電源充電器QLは蓄電池Eの正、負極に接続され、外部電源で蓄電池に充電する。
【００３１】
図3、交流電機電気自動車用誘導子の電力回収装置実例3で、負荷は交流三相の非同期電動機であり、交流電機電気自動車用誘導子の電力回収装置は蓄電池E、三相インバータ一INV2（直変交流インバータ）、三相誘導子T2、交流三相の非同期電動機M2、整流ブリッジ二（大出力ダイオード整流ブリッジ）又はインバータ2（交流変直流インバータ）D2及び外部電源充電器QLからなる。
【００３２】
前記の交流電機は市販の交流電機の速度コントローラで交流電機の速度を制御する。
【００３３】
前記の蓄電池Eは蓄電池パック又は単体蓄電池を利用できる。前記の蓄電池Eは電源管理器があり電池パック充放電の管理に用いられる、電源管理器は市販の電源管理モジュールにする。
【００３４】
蓄電池Eの正負極は各々三相インバータ一INV2の入力端1、2に接続され、三相インバータ一INV2の出力端A、B、Cは各々三相誘導子1次コイルL1、L3、 L5で交流三相の非同期電動機M2の相線に接続され、三相誘導子T2は「Δ」形の接続法を利用し、回路を形成し、交流電機の速度コントローラで交流三相の非同期電動機M2の速度を制御する。
【００３５】
三相誘導子2次コイルL2、L4、 L6の出力端は各々整流ブリッジ二又はインバータ2  D2のa、b、c端に接続され、整流ブリッジ二又はインバータ2 D2の出力端1、2は各々蓄電池の正、負極に接続される。
【００３６】
外部電源充電器QLは蓄電池Eの正、負極に接続され、外部電源で蓄電池に充電する。
【００３７】
前記の単相又は三相誘導子は磁気コア、コイル、取付ブラケット、骨組、絶縁材からなり、磁気コアはフェライト、稀土磁性材、珪素鋼板などにしてもいい。磁気コアは磁気リング、磁気棒などを利用して磁気回路を形成する。コイルはエナメル又は他の絶縁導電材料で巻いたものである。コイルは骨組に巻き、コイルに磁気コアが差し込まれ、取付ブラケットに固定され、絶縁材で密封する。
【００３８】
前記の整流ブリッジは市販のブリッジ整流器にする。
【００３９】
前記の単相又は三相インバータ一、インバータ2は市販のインバータにする。
【図１】
0005735137.tif 000002
【図２】
0005735137.tif 000003
【図３】
0005735137.tif 000004