(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに取り付けられる上側内装部品と下側内装部品とで構成された上下２分割構造の内装部品の意匠面側に、シートベルトの長手方向中間部を係合保持するシートベルトホルダが設けられているシートベルトの保持構造であって、
前記シートベルトホルダは、互いに連結される前記上側内装部品の下端部と前記下側内装部品の上端部とのいずれか一方に一体に形成されて、前記いずれか一方の見切り部から突出するとともに、いずれか他方の意匠面側の保持面に対向し、
前記シートベルトを前記シートベルトホルダと前記保持面の間の隙間に挿入して前記シートベルトホルダに係合させるように構成されているシートベルトの保持構造。
【請求項２】
前記上側内装部品の下端部と下側内装部品の上端部とのいずれか他方の前記保持面の裏側に、前記車体パネルに固定される固定部が設けられている請求項１記載のシートベルトの保持構造。
【請求項３】
前記シートベルトホルダの基端部の裏側の面に、前記固定部に当接する当接部が突設されている請求項２記載のシートベルトの保持構造。
【請求項４】
前記シートベルトホルダと共に前記シートベルトを挟持する凸部が前記保持面に突設されている請求項１〜３のいずれか一つに記載のシートベルトの保持構造。
【請求項５】
前記下側内装部品の上端部に上下方向の段差部が形成され、
前記シートベルトホルダは前記段差部に設けられて、前記段差部の上側段差面と下側段差面を連結する接続面の外方側に突出している請求項１〜４のいずれか一つに記載のシートベルトの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
車体パネルに取り付けられる上側内装部品と下側内装部品から成る上下２分割構造の内装部品の意匠面側に、シートベルトを係合保持するシートベルトホルダが設けられているシートベルトの保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のリアシートに対しては、リアシートの側方の車体パネルに配設されたショルダーリングにシートベルトの長手方向中間部を挿通させた３点支持式のシートベルト装置が設けられている。
一方、リアシートには、車室後部の荷室を車両前方側に拡大できるように、シートバックをシートクッション上に折り畳み可能にした可倒式のリアシートがある。
このような３点支持式のシートベルト装置及び可倒式のリアシートを備える自動車では、シートベルトがリアシートの側部において内装部品に沿って垂れ下がった状態となるため、リアシートのシートバックを前倒しにする際、或いはシートバックを元の起立位置に引き起こす際に、シートベルトがシートバックと内装部品との間に挟み込まれてしまう虞があった。
また、可倒式のリアシートでなくても、自動車の走行中の振動によりシートベルトが内装部品に繰り返し当たって異音が発生することもある。
そこで、このようなシートベルトの挟み込み防止や異音の発生を抑える手段として冒頭に記載したシートベルトホルダが設けられている。
従来、上記のシートベルトの保持構造は、特許文献１に開示されているように、シートベルトの長手方向中間部を挟み込み保持するシートベルトホルダと保持面部とが下側内装部品の上端部に一体成形されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２２７５６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、シートベルトの長手方向中間部を挟み込み保持するシートベルトホルダと保持面部とが下側内装部品の上端部に一体成形されていたために、スライド型などの複雑な型構造を用いて成形しなければならず、成形コストが高くなっていた。また、スライド型を使わないために保持面部側に型抜きの孔を開けて成形する場合、見る角度によっては内装部品の内側の車体パネル類が見えて外観品質が低下したり、車室内に走行音や埃が侵入して車室内の環境が低下する虞があった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、成形コストを低廉化することができ、外観品質を向上させることができ、車室内の環境を向上させることができるシートベルトの保持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
車体パネルに取り付けられる上側内装部品と下側内装部品とで構成された上下２分割構造の内装部品の意匠面側に、シートベルトの長手方向中間部を係合保持するシートベルトホルダが設けられているシートベルトの保持構造であって、
前記シートベルトホルダは、互いに連結される前記上側内装部品の下端部と前記下側内装部品の上端部とのいずれか一方に一体に形成されて、前記いずれか一方の見切り部から突出するとともに、いずれか他方の意匠面側の保持面に対向し、
前記シートベルトを前記シートベルトホルダと前記保持面の間の隙間に挿入して前記シートベルトホルダに係合させるように構成されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記シートベルトホルダは、上側内装部品の下端部と下側内装部品の上端部とのいずれか一方に一体に形成され、前記シートベルトホルダに対向する保持面はいずれか他方の意匠面側に形成されているから、スライド型を用いなくてもシートベルトホルダを成形することができ、保持面側に型抜き用の孔を形成しなくても済む。
その結果、成形コストを低廉化できる。また、例えば、保持面側に型抜き用の孔が形成された構造の場合に生じる不具合、すなわち、型抜き孔を通して車体パネル等が見えることにより見栄えが低下するという不具合や、型抜き孔を通して車室内に走行音や埃が侵入するという不具合を回避できて、外観品質を向上させることができるとともに、車室内の環境を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記上側内装部品の下端部と下側内装部品の上端部とのいずれか他方の前記保持面の裏側に、前記車体パネルに固定される固定部が設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
シートベルトホルダに加わるシートベルトからの荷重を前記固定部を介して車体パネルに伝えることができる。これにより、前記荷重を車体パネルで受けることができ、シートベルトホルダの保持力を向上させることができる。さらに、シートベルトが挿入される空間（シートベルトホルダと前記保持面との間の空間）を一定に確保でき、シートベルトを前記シートベルトホルダと前記保持面との間に円滑に挿入させることができる。また、前記固定部を設けたことで生じやすい上側内装部品の意匠面のヒケをシートベルトホルダで隠すことができ、外観品質を向上させることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記シートベルトホルダの基端部の裏側の面に、前記固定部に当接する当接部が突設されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
シートベルトホルダに加わるシートベルトからの荷重を前記当接部を介して前記固定部に伝えやすくすることができる。これにより、前記荷重を車体パネルでより受けやすくすることができ、シートベルトホルダの保持力をより向上させることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記シートベルトホルダと共に前記シートベルトを挟持する凸部が前記保持面に突設されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
前記シートベルトホルダと共に前記シートベルトを挟持する凸部が前記保持面に突設されているから、挟持力を強くすることができるとともに、係合解除を容易に行なえ、シートベルトを確実に保持することができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記下側内装部品の上端部に上下方向の段差部が形成され、
前記シートベルトホルダは前記段差部に設けられて、前記段差部の上側段差面と下側段差面を連結する接続面の外方側に突出していると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
シートベルトホルダを段差部側から上方に突設すると、シートベルトホルダの根元に応力が集中して強度が低下しやすいが、本発明の上記構成によれば、前記シートベルトホルダは、前記段差部側から前記接続面の外方側に突出し、シートベルトホルダの根元が後方の下側内装部品の広い範囲に支持されるので、シートベルトホルダの根元の強度を向上させることができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、
成形コストを低廉化することができ、外観品質を向上させることができ、車室内の環境を向上させることができるシートベルトの保持構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】内装トリムと車体パネルの分解斜視図（内装トリムの車体パネルへの取り付け構造の分解斜視図）
【図２】アッパートリムとロアトリムの連結構造を車室内側から見た図
【図３】アッパートリムとロアトリムの連結部を車室外側から見た図
【図４】図３のＡ−Ａ断面図
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図
【図６】図３のＣ−Ｃ断面図
【図７】図３のＤ−Ｄ断面図
【図８】アッパートリムとロアトリムの連結構造を車室内側見た分解斜視図
【図９】アッパートリムとロアトリムの連結構造を車室外側見た分解斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車のリアドア開口９Ｈの車両後方側Ｒｒのサイドボディパネル１（車体パネルに相当）に車室内側Ｗ１から樹脂製の内装トリム２（内装部品に相当）が取り付けられている。
【００１８】
前記サイドボディパネル１の前端部の車室内側Ｗ１にはリアシートのシートバック（図示せず）が位置している。このシートバックはシートクッション上に折り畳み可能に構成され、車室後部の荷室を車両前方側Ｆｒに拡大可能に構成されている。
【００１９】
前記内装トリム２は上下２分割構造に構成され、アッパートリム１０（上側内装部品に相当）とロアトリム２０（下側内装部品に相当）とから成る。また、アッパートリム１０はサイドボディパネル１の上半部に対応した形状に、ロアトリム２０はサイドボディパネル１の下半部に対応した形状に形成され、クリップＣでサイドボディパネル１に取り付けられて、サイドボディパネル１の車室内側Ｗ１の面を覆っている。サイドボディパネル１の上端部とアッパートリム１０には上下逆の台形状の固定窓用の開口１Ｈ，１０Ｈ（窓用開口）が形成されている。
【００２０】
図８，図９に示すように、前記ロアトリム２０の上端部の車両前後方向中央部に上下方向の第１段差部２１が形成されている。この第１段差部２１は、車両後方側Ｒｒに位置する上側の第１段差面２１Ａと、車両前方側Ｆｒに位置する下側の第１段差面２１Ｂと、上下の両第１段差面２１Ａ，２１Ｂを接続する第１接続面２１Ｃとを備え、上下の両第１段差面２１Ａ，２１Ｂは上方を向き、第１接続面２１Ｃは下側ほど車両前方側Ｆｒに位置する傾斜面に形成されている。
【００２１】
また、前記アッパートリム１０の下端部の車両前後方向中央部に、前記第１段差部２１に対応する第２段差部１１が形成されている。この第２段差部１１は、車両後方側Ｒｒに位置する上側の第２段差面１１Ａと、車両前方側Ｆｒに位置する下側の第２段差面１１Ｂと、上下の両第２段差面１１Ａ，１１Ｂを接続する第２接続面１１Ｃとを備え、上下の第２段差面１１Ａ，１１Ｂが下方を向き、第２接続面１１Ｃは下側ほど車両前方側Ｆｒに位置する傾斜面に形成されている。
【００２２】
［アッパートリム１０とロアトリム２０の連結構造］
図３，図８，図９に示すように、アッパートリム１０の下端部に車両前後方向に長い長方形状の複数の係合孔１２が車両前後方向（アッパートリム１０の幅方向）に所定の間隔を空けて形成され、ロアトリム２０の上端部に、ロアトリム２０の裏側に突出する複数の係合爪２２が、車両前後方向（ロアトリム２０の幅方向）に所定の間隔を空けて形成されている。そして、図３に示すように、前記複数の係合爪２２が前記複数の係合孔１２に車室内側Ｗ１から各別に挿通係合されている。
【００２３】
図４，図８，図９に示すように、前記アッパートリム１０の下端部に、クリップＣを介してサイドボディパネル１に固定されるクリップ座１３（固定部に相当）が設けられている。クリップ座１３は、前記第２接続面１１Ｃの上半部の車両前方側Ｆｒに位置し、アッパートリム１０の下端部から車室外側Ｗ２に膨出する上側開放の断面コの字状の台座１３Ｄと、台座１３Ｄの上端部（車室外側の端部）に設けられた座面部１３Ｚとを備え、座面部１３Ｚにクリップ挿通孔１３Ｈが形成されている。
【００２４】
台座１３Ｄは車室内側Ｗ１に開口し、台座１３Ｄの基端部の一部分１３Ｄ１（台座１３Ｄのコーナ部）が前記第２接続面１１Ｃの外方の車両後方側Ｒｒに突出している。アッパートリム１０の下端部の周部には車室内側Ｗ１に突出するリブ１４（図８参照）が形成され、前記複数の係合孔１２の上縁部との間に見切り部１５の長手方向に沿う溝１６が形成されている。この溝１６は第２接続面１１Ｃの車両前方側Ｆｒの部分が他の部分よりも幅広に設定され、クリップ座１３が溝幅内に位置している。
【００２５】
［シートベルトホルダ３０の構造］
また、シートベルト３の長手方向中間部を係合保持する長方形の板状のシートベルトホルダ３０が、ロアトリム２０の上端部の意匠面２０Ｍ側（図８参照、内装トリムの意匠面に相当）に一体に形成されている。このシートベルトホルダ３０は、第１段差部２１の意匠面側から車室内側Ｗ１に立ち上がる立ち上がり部３１（図４参照）と、この立ち上がり部３１の頂部からロアトリム２０の見切り部２５に平行に車両前方側Ｆｒに延びるホルダ本体部３２とから成る。つまり、シートベルトホルダ３０は、ロアトリム２０の上端部の第１段差部２１側から第１段差部２１の第１接続面２１Ｃの外方側に突出している。立ち上がり部３１は剛性が低下しないように突出量（立ち上がり量）が短く、かつ、断面円弧状に設定されている。そして、ホルダ本体部３２は車両前後方向に長い長方形状に形成されてアッパートリム１０の意匠面１０Ｍ側（図８参照）の保持面１７に対向している。
【００２６】
さらに、シートベルトホルダ３０と共にシートベルト３を挟持する部分球状の凸部１７Ｔが前記保持面１７に突設され、シートベルト３の長手方向中間部をシートベルトホルダ３０と前記保持面１７の間に挿入し、シートベルトホルダ３０と前記保持面１７で挟持してシートベルトホルダ３０に係合保持させるように構成されている。
【００２７】
前記クリップ座１３は前記保持面１７の裏側に配設され、シートベルトホルダ３０の基端部３０Ｋの裏側の面に前記クリップ座１３に当接する当接片３３（当接部に相当）が突設されている（図４参照）。図９に示すように、当接片３３は前記第１接続面２１Ｃに沿うリブ状に形成されている。ロアトリム２０の上端部の裏面のうち当接片３３の車両後方側Ｒｒの裏面部分にはＬ字形の補強リブ６６が立設されている。前記第１接続面２１Ｃは下側ほど車両前方側Ｆｒに位置する傾斜面に形成されていることから、当接片３３も同様に下側ほど車両前方側Ｆｒに位置している。前記第１接続面２１Ｃに沿う方向において、前記当接片３３の一端はホルダ本体の上側の側部とほぼ同一位置に位置し、当接片３３の他端は、ホルダ本体の下側の側部とほぼ同一位置に位置している。
【００２８】
図３に示すように、前記係合爪２２と係合孔１２から成る複数の係合連結部４０のうち一対の係合連結部４０は、シートベルトホルダ３０の近傍に位置し、前記シートベルトホルダ３０を挟んで位置している。
【００２９】
上記の構造により、図４に示すように、シートベルト３に引張り力Ｆ１が加わる場合は、引張り力Ｆ１はロアトリム２０の係合爪２２とアッパートリム１０の係合孔１２との係合連結部４０（図３参照）からクリップ座１３に保持されたクリップＣを介してサイドボディパネル１に伝達する。
また、シートベルトホルダ３０に押圧力Ｆ２が加わる場合は、ロアトリム２０からロアトリム２０の当接片３３を介してアッパートリム１０のクリップ座１３に伝わり、クリップ座１３に保持されたクリップＣを介してサイドボディパネル１に伝達する。
シートベルトホルダ３０に加わった力は、このように剛性を備えたサイドボディパネル１で受け止めることができ、シートベルトホルダ３０に十分な保持力と剛性を備えさせることができる。
【００３０】
アッパートリム１０とロアトリム２０との見切り部については、シートベルトホルダ３０の縦見切り部の前後でアッパートリム１０とロアトリム２０の車両前後方向の位置を規制し、縦方向の見切り部の見切り出しを行っている。
【００３１】
図６，図７に示すように、縦見切り部の車両前方側Ｆｒではロアトリム２０の係合爪２２をアッパートリム１０の係合孔１２の車両後方側Ｒｒの周面１２Ｒに当接させ、縦見切り部の車両後方側Ｒｒではロアトリム２０の係合爪２２をアッパートリム１０の係合孔１２の車両前方側Ｆｒの周面１２Ｆに当接させることで、アッパートリム１０とロアトリム２０の車両前後方向の位置を規制し、縦見切り部の見切り出しを行っている。
【００３２】
また、図２に示すように、アッパートリム１０の見切り部１５の前端部（車両前方側Ｆｒの端部）とロアトリム２０の見切り部２５の前端部とをゴム状弾性体から成るドアオープニングトリム５０で覆い、アッパートリム１０の見切り部１５の後端部とロアトリム２０の見切り部２５の後端部とをバックドアオープニングトリム５１で覆ってある。ドアオープニングトリム５０とバックドアオープニングトリム５１はいずれもゴム状弾性体で成形されている。
【００３３】
これによリ、アッパートリム１０とロアトリム２０の見切りを一定に保つことができ、アッパートリム１０とロアトリム２０の車両前後方向の長さ精度の差により発生する見切り部１５，２５の前後両端部の段差を両オープニングトリム５０，５１のリップで隠すことができ、外観品質を向上させることができる。
【００３４】
また、
（１）  前記シートベルトホルダ３０は、ロアトリム２０の上端部に一体に形成され、シートベルトホルダ３０に対向する保持面１７はアッパートリム１０の意匠面１０Ｍ側に形成されているから、スライド型を用いなくてもシートベルトホルダ３０を成形することができ、保持面１７部側に型抜き用の孔を形成しなくても済む。
その結果、成形コストを低廉化できる。また、例えば、保持面１７側に型抜き用の孔が形成された構造の場合に生じる不具合、すなわち、型抜き孔を通してサイドボディパネル１等が見えることにより見栄えが低下するという不具合や、型抜き孔を通して車室内に走行音や埃が侵入するという不具合を回避できて、外観品質を向上させることができるとともに、車室内の環境を向上させることができる。
【００３５】
（２）  シートベルトホルダ３０に加わるシートベルト３からの荷重を前記クリップ座１３に保持されたクリップＣを介してサイドボディパネル１に伝えることができる。これにより、前記荷重をサイドボディパネル１で受けることができ、シートベルトホルダ３０の保持力を向上させることができる。さらに、シートベルト３が挿入される空間（シートベルトホルダ３０と前記保持面１７との間の空間）を一定に確保でき、シートベルト３を円滑にシートベルトホルダ３０と前記保持面１７との間に円滑に挿入させることができる。また、前記クリップ座１３を設けたことで生じやすいアッパートリム１０の意匠面１０Ｍのヒケをシートベルトホルダ３０で隠すことができ、外観品質を向上させることができる。
【００３６】
（３）  前記シートベルトホルダ３０と共にシートベルト３を挟持する凸部１７Ｔが前記保持面１７に突設されているから、シートベルト３を確実に保持することができる。
【００３７】
（４）  前記シートベルトホルダ３０は、第１段差部２１側から第１接続面２１Ｃの外方側に突出し、シートベルトホルダ３０の根元が車両後方側Ｒｒのロアトリム２０の広い範囲に支持されるので、前記根元の強度を向上させることができる。（シートベルトホルダ３０を上方に突設する場合に比べて根元の強度が向上する。）
（５）  本発明の型構造は図５に示すような型割となり、くいきりで対応可能となりスライド型を用いない簡単な構造となった。符号Ｋは型抜きの方向、符号Ｌは食いきり部である。
【００３８】
［別実施形態］
前記シートベルトホルダ３０は、アッパートリム１０の下端部の意匠面側に一体に形成されて、ロアトリム２０の意匠面側の保持面に対向していてもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１      車体パネル（サイドボディパネル）  
２      内装部品（内装トリム）
３      シートベルト
１０    上側内装部品（アッパートリム）
１３    固定部（クリップ座）
１５    見切り部（上側内装部品の見切り部）
１７    保持面
１７Ｔ  凸部
２０    下側内装部品（ロアトリム）
２０Ｍ  内装部品の意匠面（ロアトリムの意匠面）
２１    段差部
２１Ａ  上側の段差面
２１Ｂ  下側の段差面
２１Ｃ  接続面
２５    見切り部（下側内装部品のの見切り部）
３０    シートベルトホルダ
３０Ｋ  シートベルトホルダの基端部
３３    当接部（当接片）
【図１】
0005664901.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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