(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートを構成するシートクッションの前端部の前方に配置されていると共に、乗員の脚を前記車両用シートの下方側から支持する脚載せ部と、
前記脚載せ部を前記車両用シートの上方側から押圧する荷重が所定値以上の荷重となった際に、前記脚載せ部との係合が解除されて、前記脚載せ部の前端部が前記車両用シートの下方側に向けて移動することを可能にする係合部と、
を備え、
前記脚載せ部は、基端部が前記シートクッションの前端部に傾倒可能に支持されたアームと、このアームの先端部にシート幅方向を軸方向として回動可能に支持された座面ブラケットと、を含んで構成され、
前記アーム及び前記座面ブラケットのいずれか一方に設けられた前記係合部が、前記アーム及び前記座面ブラケットのいずれか他方に係合するように構成されたオットマン装置。
【請求項２】
前記係合部は、前記アーム又は前記座面ブラケットに対して着脱可能なクリップとされた請求項１記載のオットマン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オットマン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１及び特許文献２には、車両用シートを構成するシートクッションの前方にオットマン装置が設けられた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−６５４７号公報
【特許文献２】特開２００６−１５９９７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、オットマン装置の脚載せ部に載せられた乗員の脚を保護するという観点では、より一層の向上が望まれている。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、オットマン装置の脚載せ部に載せられた乗員の脚の保護性能を向上させることができるオットマン装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係るオットマン装置は、車両用シートを構成するシートクッションの前端部の前方に配置されていると共に、乗員の脚を前記車両用シートの下方側から支持する脚載せ部と、前記脚載せ部を前記車両用シートの上方側から押圧する荷重が所定値以上の荷重となった際に、前記脚載せ部との係合が解除されて、前記脚載せ部の前端部が前記車両用シートの下方側に向けて移動することを可能にする係合部と、を備え、前記脚載せ部は、基端部が前記シートクッションの前端部に傾倒可能に支持されたアームと、このアームの先端部にシート幅方向を軸方向として回動可能に支持された座面ブラケットと、を含んで構成され、前記アーム及び前記座面ブラケットのいずれか一方に設けられた前記係合部が、前記アーム及び前記座面ブラケットのいずれか他方に係合するように構成されている。
【０００７】
請求項１記載の本発明では、シートクッションに着座した乗員がオットマン装置の脚載せ部に脚を載せることができる。また、脚乗せ部に載せられた乗員の脚に荷重が加わると、この荷重は乗員の脚を介して脚載せ部に伝達される。ここで、この乗員の脚を介して脚載せ部に伝達される荷重が所定値以上の荷重となった場合、係合部と脚載せ部との係合が解除されて、脚載せ部の先端部がシート下方側に向けて移動する。換言すると、乗員の脚に加わる荷重が所定値以上となった場合に、脚載せ部の先端部がシート下方側に向けて移動する。その結果、乗員の脚に加わる荷重が所定値以上とならない。
【０００９】
また、請求項１記載の本発明では、脚乗せ部に載せられた乗員の脚に荷重が加わると、この荷重は乗員の脚を介して脚載せ部に伝達される。ここで、この乗員の脚を介して脚載せ部に伝達される荷重が所定値以上の荷重となった場合、アーム及び座面ブラケットのいずれか一方に設けられた係合部と、アーム及び座面ブラケットのいずれか他方との係合が解除されて、座面ブラケットがシート幅方向を軸方向として回動する（脚載せ部の先端部がシート下方側に向けて移動する）。その結果、乗員の脚に加わる荷重が所定値以上とならない。
【００１０】
また、本発明では、座面ブラケットがアームの先端部に回動可能に支持されている。そのため、座面ブラケットを反転させた状態で（乗員の脚が載せられる部分が露出しない状態で）シートクッションの前端側に格納することが可能となる。
【００１１】
請求項２記載の本発明に係るオットマン装置は、請求項１記載のオットマン装置において、前記係合部は、前記アーム又は前記座面ブラケットに対して着脱可能なクリップとされている。
【００１２】
請求項２記載の本発明では、脚乗せ部に載せられた乗員の脚に荷重が加わると、この荷重は乗員の脚を介して脚載せ部に伝達される。ここで、この乗員の脚を介して脚載せ部に伝達される荷重が所定値以上の荷重となった場合、アーム及び座面ブラケットのいずれか一方に設けられたクリップと、アーム及び座面ブラケットのいずれか他方との係合が解除されて、座面ブラケットがシート幅方向を軸方向として回動する（脚載せ部の先端部がシート下方側に向けて移動する）。その結果、乗員の脚に加わる荷重が所定値以上とならない。
【００１３】
また、本発明では、クリップがアーム又は座面ブラケットに着脱可能とされている。そのため、クリップとアーム又は座面ブラケットとの係合が解除された後、再度クリップをアーム又は座面ブラケットに係合させることによって、上記の作用を反復して得ることが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るオットマン装置は、オットマン装置の脚載せ部に載せられた乗員の脚の保護性能を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００１５】
また、請求項１記載の本発明に係るオットマン装置は、該オットマン装置が格納された状態において、乗員の脚を支持する部分に汚れ等が付着することを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１６】
請求項２記載の本発明に係るオットマン装置は、クリップを交換することなくオットマン装置の脚載せ部に載せられた乗員の脚の保護性能を維持することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態に係るオットマン装置をシート斜め前方側から見た分解斜視図である。
【図２】（Ａ）はシートクッションの前端部に格納された脚載せ部が引き出された状態をシート側方側から見た側面図であり、（Ｂ）は座面ブラケットが回動されると共に該座面ブラケットに設けられたクリップがアームに係合されて、脚載せ部の角度が規制された状態をシート側方側から見た側面図である。
【図３】（Ａ）は脚載せ部に載せられた乗員の脚に該乗員の前方側に配置された車両用シートのシートバックが当接した状態をシート側方側から見た側面図であり、（Ｂ）はブラケットに設けられたクリップとアームとの係合が解除されて、脚載せ部の先端部がシート下方側に向けて移動した状態をシート側方側から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１〜図３を用いて、本発明の実施形態に係るオットマン装置について説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を用いて説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲは前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＲＨは右方向、矢印ＬＨは左方向をそれぞれ示すものとする。また、矢印ＦＲの方向は車両及びシート前方向と一致しており、矢印ＵＰの方向は車両及びシート上方向と一致しており、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨの方向は車幅及びシート幅方向と一致している。
【００１９】
図２（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、本実施形態に係るオットマン装置１０は、運転席及び助手席よりも後方側（２列目以降）に設けられた車両用シートのシートクッション１２の前方に設けられている。
【００２０】
また、図１には、オットマン装置１０がシートクッション１２の前端側に格納された状態（図２（Ａ）において二点鎖線で示された状態）における該オットマン装置１０の分解斜視図が示されている。この図に示されるように、オットマン装置１０は、アームブラケット１４，１６及びマウントブラケット１８，２０等を介してシートクッション１２の骨格を形成する図示しないシートクッションフレームに傾倒可能に支持されたアーム２２を備えている。また、オットマン装置１０は、アーム２２の先端部（シート前方側の端部）に回動可能に取付けられた座面ブラケット２４と、座面ブラケット２４に固定された係合部としてのクリップ２６と、を備えている。以下、先ずアーム２２について説明し、次いで座面ブラケット２４について説明し、最後に本実施形態の要部であるクリップ２６について説明する。
【００２１】
（アーム２２）
アーム２２は、略Ｕ字状に形成されていると共に、一例として鋼棒に曲げ加工が施されることにより形成されている。具体的には、アーム２２は、シート幅方向に延びる軸部２８と、この軸部２８のシート幅方向の両端部からシート上方側に屈曲して延びる一対の支持部３０，３２と、を備えている。また、この支持部３０，３２の上端部は、シート後方側に向けて緩やかに屈曲されていると共に、後述するアームブラケット１４，１６に接合される接合部３４，３６とされている。
【００２２】
また、アームブラケット１４，１６は、シート側面視で略Ｌ字状に形成されていると共に、シート幅方向右側及び左側にそれぞれ配設されている。なお、アームブラケット１４とアームブラケット１６とは、シート幅方向に対象に形成されているため、ここではアームブラケット１６について説明し、アームブラケット１４についてはアームブラケット１６と同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００２３】
アームブラケット１６の一端には、アーム２２の接合部３６が溶接にて接合される被接合部３８が設けられている。また、アームブラケット１６の他端には、シート幅方向を軸方向とする軸受孔４０が形成されている。この軸受孔４０に段付ボルト４２が挿通されると共に、段付ボルト４２が後述するマウントブラケット２０の螺子孔５０に螺入されることによって、アームブラケット１６がマウントブラケット２０に回動可能に取付けられている。なお、アームブラケット１６はリターンスプリング４４によって、オットマン装置１０がシートクッション１２の前端側に格納される方向に付勢されている。また、アームブラケット１６の他端には、マウントブラケット２０に設けられたガイド溝５２に挿通される突起部４６が設けられている。
【００２４】
マウントブラケット１８，２０は、車幅方向を板厚方向とし、かつシート前後方向に延びる板状に形成されている。なお、マウントブラケット１８とマウントブラケット２０とは、上記アームブラケット１４，１６と同様に、シート幅方向に対象に形成されているため、ここではマウントブラケット２０について説明し、マウントブラケット１８についてはマウントブラケット２０と同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００２５】
マウントブラケット２０の後端部には、シートクッションフレーム（図示省略）に溶接にて接合される接合部４８が設けられている。また、マウントブラケット２０の先端部には、シート幅方向を軸方向とする螺子孔５０が形成されている。さらに、マウントブラケット２０の先端部には、螺子孔５０の径方向外側かつ該螺子孔５０に沿って形成されたガイド溝５２が設けられている。上記のアームブラケット１６に設けられた突起部４６がガイド溝５２に挿通されることによってアーム２２の傾倒範囲が規制されている構成である。また、マウントブラケット２０の先端部には、ラッチ部５４が設けられている。このラッチ部５４によって、アーム２２を作動位置（図２（Ａ）及び（Ｂ）において破線で示されたアーム２２の位置）に固定することが可能となっている。なお、ラッチ部５４についての詳細な説明については省略するが、このラッチ部５４に替えて、アーム２２を作動位置に固定する他の機構を適用してもよい。
【００２６】
（座面ブラケット２４）
座面ブラケット２４は、シート前方視でシート幅方向を長手方向とする略矩形平板状に形成されていると共に、この座面ブラケット２４はアーム２２と共に乗員の脚を車両用シートの下方側から支持する脚載せ部５６を構成している。具体的には、座面ブラケット２４の上下方向の中間部かつシート幅方向の両端部には、それぞれ固定ブラケット６０の取付部５８が設けられている。
【００２７】
固定ブラケット６０は、シート前方視で略矩形板状に形成されていると共に、座面ブラケット２４側に向けて開放しかつシート幅方向に延びる凹溝６２を備えている。この固定ブラケット６０の凹溝６２と座面ブラケット２４との間にアームの軸部２８が配置されていると共に、固定ブラケット６０がナット６４（固定ブラケット６０に接合されたウエルドナット）及びボルト６６を介して座面ブラケット２４の取付部５８に取付けられている。その結果、座面ブラケット２４がアーム２２の軸部２８に回動可能に支持されている構成である。
【００２８】
また、座面ブラケット２４の下端部かつシート幅方向の両端部には、それぞれ後述するクリップ２６が取付けられている。
【００２９】
なお、座面ブラケット２４には、図示しないクッション材及び表皮材が取付けられている。
【００３０】
（クリップ２６）
クリップ２６は、オットマン装置１０がシートクッション１２の前端側に格納された状態においてシート前方側に開放するＵ字状溝６８を有して形成されている。具体的には、クリップ２６は、座面ブラケット２４に沿って延びると共に該座面ブラケット２４に接合される接合壁部７０と、この接合壁部７０のシート幅方向の両端部から座面ブラケット２４と離間する方向へ屈曲して延びる右側側壁部７２及び左側側壁部７４と、を備えている。この接合壁部７０、右側側壁部７２及び左側側壁部７４によって、アーム２２の支持部３０，３２に係合するＵ字状溝６８が形成されている。さらに、このＵ字状溝６８の溝幅Ｗ（右側側壁部７２と左側側壁部７４との距離）は、アーム２２の支持部３０，３２の外径よりも小さな溝幅とされている。その結果、クリップ２６が所定の弾性力を有してアーム２２の支持部３０，３２に係合されるようになっている。また、このクリップ２６とアーム２２の支持部３０，３２との係合は、座面ブラケット２４を押圧する荷重が所定値以上の荷重となった際に解除されるように設定されている。
【００３１】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３２】
図２（Ａ）に示されるように、本実施形態のオットマン装置１０を使用するために、先ず、シートクッション１２の前端側に格納されたオットマン装置１０の脚載せ部５６が引き出される。その結果、脚載せ部５６を構成するアーム２２が作動位置に固定される。
【００３３】
次いで、図２（Ｂ）に示されるように、脚載せ部５６を構成する座面ブラケット２４がアーム２２の軸部２８を軸中心として回動される（矢印Ｃ方向に回動される）。その結果、脚載せ部５６における乗員の脚を直接支持する部分Ｄがシート上方側に露出する。また、座面ブラケット２４が回動される（矢印Ｃ方向に回動される）と、座面ブラケット２４に取付けられたクリップ２６がアーム２２の支持部３０，３２に係合する。なお、オットマン装置１０を引き出す操作及び座面ブラケット２４を回動させる操作は、手動にて行なわれてもよいし、図示しないアクチュエータを用いることにより電動で行なわれてもよい。
【００３４】
以上説明した操作を経ることによって、オットマン装置１０を使用することが可能となる。
【００３５】
また、図３（Ａ）に示されるように、運転席又は助手席等の車両用シート７６が車両後方側へスライドすることによって、この車両用シート７６のシートバック７８がオットマン装置１０を使用している乗員の脚に当接すると、この乗員の脚には荷重が加わる（乗員の脚がシートバック７８と脚載せ部５６との間に挟まれる）。乗員の脚に荷重が加わると、この荷重は乗員の脚から座面ブラケット２４に伝達される。ここで、図３（Ｂ）に示されるように、この乗員の脚を介して座面ブラケット２４に伝達された荷重が所定値以上の荷重となった場合、座面ブラケット２４に設けられたクリップ２６と、アーム２２の支持部３０，３２との係合が解除されて、座面ブラケット２４がアーム２２の軸部２８を軸中心として回動する（座面ブラケット２４のシート前方側の端部がシート下方側に向けて移動する）。その結果、乗員の脚に加わる荷重が所定値以上とならない。即ち、本実施形態では、脚載せ部５６に載せられた乗員の脚の保護性能を向上させることができる。
【００３６】
また、本実施形態では、座面ブラケット２４がアーム２２の軸部２８に回動可能に支持されている。そのため、図２（Ａ）に示されるように、座面ブラケット２４を反転させた状態で（乗員の脚が載せられる部分Ｄが露出しない状態で）シートクッション１２の前端側に格納することが可能となる。即ち、本実施形態では、乗員の脚を支持する部分（乗員の脚が載せられる部分Ｄ）に汚れ等が付着することを抑制することができる。
【００３７】
さらに、本実施形態では、クリップ２６がアーム２２の支持部３０，３２に着脱可能とされている。そのため、図３（Ｂ）に示されるように、クリップ２６とアーム２２の支持部３０，３２との係合が解除された後、再度クリップ２６をアーム２２の支持部３０，３２に係合させる（図３（Ａ）参照）ことによって、上記の乗員の脚の保護性能を反復して得ることができる。即ち、本実施形態では、クリップ２６を交換することなく脚載せ部５６に載せられた乗員の脚の保護性能を維持することができる。
【００４０】
なお、本実施形態では、クリップ２６を座面ブラケット２４に設けた構成について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、クリップ２６をアーム２２に設けた構成としてもよい。
【００４１】
また、本実施形態では、係合部としてクリップ２６を用いた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、脚載せ部５６を押圧する荷重が所定値以上の荷重となった際に、脚載せ部５６との係合が解除される他の係合部を用いることができることは言うまでもない。
【００４２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４３】
１０       オットマン装置
１２       シートクッション
２２       アーム
２４       座面ブラケット
２６       クリップ（係合部）
５６       脚載せ部
【図１】
0005775487.tif 000002
【図２】
0005775487.tif 000003
【図３】
0005775487.tif 000004