(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被試験車両の一対の前輪又は一対の後輪を載せるための一対のローラ、及び当該一対のローラに対して回転抵抗を付与するダイナモを備えていて、一方はピット内に固定配置されると共に、他方は、前記被試験車両の前後輪の間隔に対応して前後の各ローラの間隔が調整可能なように、前記ピット内に可動配置された前後一対のダイナモユニットと、
多数本のバー材の両端部が一対のチェーンに連結されてカバー部が形成され、可動構造の前記ダイナモユニットと連動して当該カバー部が移動して、前記ピット開口における可動構造の当該ダイナモユニットを構成する一対のローラの周囲を覆うための可動式ピットカバーと、
を備えたシャシダイナモメータにおいて、
前記可動式ピットカバーを構成する前記バー材は、円筒状であって、
前記多数本のバー材は、チェーンを構成する各リンクに連結具を介して連結され、当該バー材の断面視の中心は、前記リンクの連結中心を結ぶ仮想中心線に対してわん曲部で外側にオフセットされて、各バー材が連結されていることを特徴とするシャシダイナモメータの可動式ピットカバー。
【請求項２】
被試験車両の一対の前輪又は一対の後輪を載せるための一対のローラ、及び当該一対のローラに対して回転抵抗を付与するダイナモを備えていて、一方はピット内に固定配置されると共に、他方は、前記被試験車両の前後輪の間隔に対応して前後の各ローラの間隔が調整可能なように、前記ピット内に可動配置された前後一対のダイナモユニットと、
多数本のバー材の両端部が一対のチェーンに連結されてカバー部が形成され、可動構造の前記ダイナモユニットと連動して当該カバー部が移動して、前記ピット開口における可動構造の当該ダイナモユニットを構成する一対のローラの周囲を覆うための可動式ピットカバーと、
を備えたシャシダイナモメータにおいて、
前記可動式ピットカバーを構成する前記バー材は、断面視で半円弧状等の開口側が最も幅広となるように、反開口側に向けて漸次幅が狭くなる形状であって、当該バー材は、開口側が内側に配置されて、断面視における両端部は、チェーンの各リンクの連結中心を結ぶ仮想中心線上にほぼ配置されていることを特徴とするシャシダイナモメータの可動式ピットカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、模擬道路として機能する前後二対のローラに被試験車両の各車輪を載せて、室内において動的試験を行うシャシダイナモメータに関するものであり、更に詳しくは、ピット開口における可動構造の一対のローラの周囲を覆うための可動式ピットカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シャシダイナモメータは、被試験車両の一対の前輪又は一対の後輪を載せるための一対のローラ、及び当該一対のローラに対して回転抵抗を付与するダイナモを備えていて、一方はピット内に固定配置されると共に、他方は、前記被試験車両の前後輪の間隔に対応して前後の各ローラの間隔が調整可能なように、前記ピット内に可動配置された前後一対のダイナモユニットと、多数本のバー材の両端部が一対のチェーンに連結されてカバー部が形成され、可動構造の前記ダイナモユニットと連動して当該カバー部が移動して、前記ピット開口における可動構造の当該ダイナモユニットを構成する一対のローラの周囲を覆うための可動式ピットカバーとを備え、被試験車両の前後輪の間隔に対応させて、可動構造のダイナモユニットを移動させて、一対が一組となった前後の各ローラの間隔を調整することにより、複数の被試験車両の動的試験を可能にしている。
【０００３】
そして、ピット開口における可動構造のダイナモユニットの一対のローラの周囲は、可動式ピットカバーで覆われていて、当該可動式ピットカバーは、可動構造のダイナモユニットの移動に応じて一体となって移動する構成になっていて、可動構造のダイナモユニットがどの位置においても、当該ダイナモユニットを構成する一対のローラの周囲は、前記可動式ピットカバーで覆われる構成になっている。ピットカバーの両端部は、それぞれわん曲したガイド部材に案内されて垂れ下がるようになっている。
【０００４】
シャシダイナモメータに用いられる従来のピットカバーとしては、特許文献１に開示のものが知られている。特許文献１のピットカバーは、断面Ｌ字状の多数本のバー材の両端部をチェーンに直接に連結したものである。具体的には、チェーンを構成するリンク同士を連結するピンの部分に、バー材の両端部を直接に連結している。このため、ピットカバーの両端部のわん曲部においては、平面部に比較して、隣接するバー材どうしの間隔が広くなってしまう。
【０００５】
また、図１１に示されるピットカバーＣ’は、所定間隔をおいた一対のチェーンの対向部分の各リンク８１に、平板状のバー材８２の両端部を連結することにより、多数本のバー材８２の両端部を一対のチェーンに連結した構成である。このため、隣接するバー材８２の間に形成される隙間８３は、平面部では僅かであっても、両端部のわん曲部においては、前記隙間８３は、相当に大きくなる。図１１では、平面部及びわん曲部における前記隙間８３の寸法が、それぞれｄ11，ｄ12で示されており、両者の差は明瞭である。なお、図１１において、８４は、隣接するリンク８１どうしを連結する連結ピンを示し、８５は、当該連結ピン８４の外側に嵌合された回転ローラを示し、８６は、板状のバー材８２を補強するリブを示し、Ｋ0 は、ピットカバーＣ’が両端でわん曲される場合におけるわん曲中心を示す。
【０００６】
被試験車両のテスト走行前においては、タイヤの回転により、当該被試験車両が前後に走行しないように、当該被試験車両の前後各端部をワイヤロープ装置により固定しており、この固定作業等のために、作業者は、ピットカバーの上で作業を行うために、ピットカバー上にボルト・ナット類、或いは工具類を置き忘れてしまうことがある。
【０００７】
このため、ピットカバーＣ’のわん曲部において、隣接するバー材８２の隙間８３が大きくなった場合には、ピットカバーＣ’上に置き忘れた前記ボルト・ナット類、或いは工具類が前記隙間８３から落下せずに、当該隙間８３に入り込んだままになってしまうことがあった。これにより、ピットカバーＣ’のバー材８２がわん曲部から平面部に移行する際に、隣接するバー材８２によりボルト・ナット類、或いは工具類が噛み込まれてしまうことがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平８−１５２３８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、シャシダイナモメータにおいて、可動側のダイナモユニットと一体となって可動式ピットカバーが移動しても、当該ピットカバーを構成する多数のバー材のうち隣接するバー材の間の隙間にボルト・ナット類、工具類が噛み込まれないようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するための請求項１の発明は、被試験車両の一対の前輪又は一対の後輪を載せるための一対のローラ、及び当該一対のローラに対して回転抵抗を付与するダイナモを備えていて、一方はピット内に固定配置されると共に、他方は、前記被試験車両の前後輪の間隔に対応して前後の各ローラの間隔が調整可能なように、前記ピット内に可動配置された前後一対のダイナモユニットと、多数本のバー材の両端部が一対のチェーンに連結されてカバー部が形成され、可動構造の前記ダイナモユニットと連動して当該カバー部が移動して、前記ピット開口における可動構造の当該ダイナモユニットを構成する一対のローラの周囲を覆うための可動式ピットカバーとを備えたシャシダイナモメータにおいて、前記可動式ピットカバーを構成する前記バー材は、円筒状であって、前記多数本のバー材は、チェーンを構成する各リンクに連結具を介して連結され、当該バー材の断面視の中心は、前記リンクの連結中心を結ぶ仮想中心線に対してわん曲部で外側にオフセットされて、各バー材が連結されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項１の発明によれば、可動式ピットカバーは、多数の円筒状のバー材を連結して構成されているため、即ち、バー材の断面形状がリング状であって、その中心又は中心に近い部分において、一対のチェーンに連結することができるため、ピットカバーの平面部、及び両端のわん曲部のいずれにおいても、隣接する円筒状のバー材の間隔は、ほぼ一定していて、ピットカバーの両端部のわん曲部においても、隣接するバー材の間に形成される凹部の形状は殆ど変化しないために、隣接するバー材の間に大きな隙間が形成されることはない。この結果、隣接する円筒状のバー材の間に凹部が形成されていて、当該凹部に、ボルト・ナット類又は工具類が部分的に入り込むことはあっても、当該凹部の形状は、ピットカバーの平面部及びわん曲部の双方において、一定しているために、ピットカバーが逆方向に移動する際においても、凹部に部分的に入り込んでいるボルト・ナット類、工具類が噛み込まれることはない。また、バー材が円筒状であるために、可動式ピットカバーとしての支持強度も大きい。
【００１２】
また、可動式ピットカバーは、多数の円筒状のバー材を連結して構成されているために、移動方向の両端のわん曲部において、わん曲半径を小さくできて、当該ピットカバーの移動方向の両端の収納スペースを小さくできる。
【００１３】
【００１４】
また、多数本の円筒状のバー材の両端部が一対のチェーンの各リンクに連結された状態で、円筒状のバー材の断面視の中心と、チェーンを構成する各リンクの連結中心を結ぶ仮想中心線とが一致していて、隣接するバー材の間に形成される隙間が設定値よりも小さい場合には、ピットカバーの両端のわん曲部において、円筒状のバー材の内側の部分が干渉してしまう恐れがあり、当該干渉を回避するには、隣接する円筒状のバー材の間に形成される隙間を大きくする必要があり、これでは、隣接するバー材の間に形成される前記凹部が大きくなって、当該凹部に小部品が入り込んでしまう恐れがある。請求項１の発明では、円筒状のバー材の断面視の中心は、前記仮想中心線に対してわん曲部の外側にオフセットされて、各バー材が連結されているために、隣接するバー材の間に形成される隙間を大きくしなくても、両端のわん曲部において、隣接するバー材どうしの干渉を回避できる。
【００１５】
請求項２の発明は、被試験車両の一対の前輪又は一対の後輪を載せるための一対のローラ、及び当該一対のローラに対して回転抵抗を付与するダイナモを備えていて、一方はピット内に固定配置されると共に、他方は、前記被試験車両の前後輪の間隔に対応して前後の各ローラの間隔が調整可能なように、前記ピット内に可動配置された前後一対のダイナモユニットと、多数本のバー材の両端部が一対のチェーンに連結されてカバー部が形成され、可動構造の前記ダイナモユニットと連動して当該カバー部が移動して、前記ピット開口における可動構造の当該ダイナモユニットを構成する一対のローラの周囲を覆うための可動式ピットカバーとを備えたシャシダイナモメータにおいて、前記可動式ピットカバーを構成する前記バー材は、断面視で半円弧状等の開口側が最も幅広となるように、反開口側に向けて漸次幅が狭くなる形状であって、当該バー材は、開口側が内側に配置されて、断面視における両端部は、チェーンの各リンクの連結中心を結ぶ仮想中心線上にほぼ配置されていることを特徴としている。
【００１６】
請求項２の発明によれば、チェーンの各リンクの連結中心を結ぶ仮想中心線を基準にして、当該仮想中心線よりも内側には、バー材が存在していないので、ピットカバーの両端のわん曲部においてバー材の干渉が生じないと共に、隣接するバー材の間の隙間は、前記仮想中心線上において形成されるために、ピットカバーの平面部、及び両端のわん曲部のいずれにおいても、隣接するバー材の間の隙間は一定していて、変化しない。従って、ピットカバーの平面部と両端のわん曲部とにおいて、隣接するバー材の間の隙間が変化し、隙間が大きくなったわん曲部において、ボルト・ナット類、工具類が当該隙間に入り込むという現象自体が発生しない。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、円筒状のバー材の断面視の中心は、前記仮想中心線に対してわん曲部の外側にオフセットされて、各バー材が連結されているために、隣接するバー材の間に形成される隙間を大きくしなくても、両端のわん曲部において、隣接するバー材どうしの干渉を回避できる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、チェーンの各リンクの連結中心を結ぶ仮想中心線を基準にして、当該仮想中心線よりも内側には、バー材が存在していないので、ピットカバーの両端のわん曲部においてバー材の干渉が生じないと共に、隣接するバー材の間の隙間は、前記仮想中心線上において形成されるために、ピットカバーの平面部、及び両端のわん曲部のいずれにおいても、隣接するバー材の間の隙間は一定していて、変化しない。従って、ピットカバーの平面部と、移動方向に沿った両端のわん曲部とにおいて、隣接するバー材の間の隙間が変化し、隙間が大きくなったわん曲部において、ボルト・ナット類、工具類が当該隙間に入り込むという現象自体が発生しない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施例１の可動式ピットカバーＣ1 を備えたシャシダイナモメータＭの平面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】図２のＹ−Ｙ線断面図である。
【図４】可動側のダイナモユニットＤＵ1 の配置位置が変更された場合における図２のＹ−Ｙ線断面図である。
【図５】可動式ピットカバーＣ1 の一部の斜視図である。
【図６】可動式ピットカバーＣ1 の一部の分解斜視図である。
【図７】（ａ），（ｂ）は、それぞれ可動式ピットカバーＣ1 のバー状カバー部Ｃ11及び板状カバー部Ｃ12の横断面図である。
【図８】可動式ピットカバーＣ1 の両端のわん曲部の部分拡大縦断面図である。
【図９】実施例２の可動式ピットカバーＣ2 のバー状カバー部Ｃ21の部分拡大縦断面図である。
【図１０】実施例３の可動式ピットカバーＣ3 の部分拡大縦断面図である。
【図１１】従来の可動式ピットカバーＣ’のバー状カバー部Ｃ31の部分拡大縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、複数の最良の実施例を挙げて、本発明について更に詳細に説明する。
【実施例１】
【００２１】
最初に、図１〜図８を参照して、実施例１の可動式ピットカバーＣ1 について説明する。図１は、実施例１の可動式ピットカバーＣ1 を備えたシャシダイナモメータＭの平面図であり、図２は、図１のＸ−Ｘ線断面図であり、図３は、図２のＹ−Ｙ線断面図であり、図４は、可動側のダイナモユニットＤＵ1 の配置位置が変更された場合における図２のＹ−Ｙ線断面図であり、図５は、可動式ピットカバーＣ1 の一部の斜視図であり、図６は、可動式ピットカバーＣ1 の一部の分解斜視図であり、図７（ａ），（ｂ）は、それぞれ可動式ピットカバーＣ1 のバー状カバー部Ｃ11及び板状カバー部Ｃ12の横断面図であり、図８は、可動式ピットカバーＣ1 の両端のわん曲部の部分拡大縦断面図である。
【００２２】
シャシダイナモメータＭは、図１〜図４に示されるように、模擬道路として機能する前後二対のローラに被試験車両Ｔ1 （Ｔ2 ）の各車輪９１（９１’）を載せて、室内において動的試験を行う試験装置であって、試験室内に設けられた方形状のピットＰに相前後して二対のダイナモユニットＤＵ1 ，ＤＵ2 が配置されて、ピット開口１における前記二対のダイナモユニットＤＵ1 ，ＤＵ2 を構成する前後二対の各ローラＲ1 ，Ｒ2 が配置される部分を除く、残りの全ての部分は、固定式ピットカバーＣ01，Ｃ02，Ｃ03及び可動式ピットカバーＣ1 で覆われている。前後二対のダイナモユニットＤＵ1 ，ＤＵ2 は、同一構造であるが、被試験車両Ｔ1 （Ｔ2 ）の前後の各車輪９１（９１’）の間隔に対応して、前後の各ローラＲ1 ，Ｒ2 の間隔を調整可能とすべく、一方のダイナモユニットＤＵ2 は、ピットＰの底面に設置された基本ベース２に固定配置され、他方のダイナモユニットＤＵ1 は、前記ベース２の上面に設けられた左右一対のガイドレール３に沿って可動ベース４が前後動可能となって、可動配置されている。ダイナモユニットＤＵ1 を移動させる移動手段としては、ポールネジ・ナット装置（図示せず）が典型例として挙げられ、前記可動ベース４をポールネジ・ナット装置により矢印Ｑ方向（図１及び図３参照）に移動させればよい。なお、図３及び図４において、５は、固定ベースを示す。
【００２３】
前後二対のダイナモユニットＤＵ1 ，ＤＵ2 は、同一構造であって、可動構造のダイナモユニットＤＵ1 の移動方向Ｑと直交する方向Ｓに沿って回転軸１１，１２が軸心を同一にして水平配置されている。各回転軸１１，１２は、可動ベース４に設けられた各ブラケット１３により両端が支持されて、第１カップリング１４を介して接続され、回転軸１１とダイナモＤの駆動軸１５とは、第２カップリング１６を介して接続されている。各回転軸１１，１２には、左右一対のローラＲ1 が一体に取付けられていて、各ローラＲ1 は、その上面がピット開口１に臨むように配置されている。ダイナモＤは、各ローラＲ1 に対して回転抵抗を与えるように作用する。
【００２４】
このため、前後一対のダイナモユニットＤＵ1 ，ＤＵ2 に設けられた前後二対の各ローラＲ1 ，Ｒ2 に被試験車両Ｔ1 の各車輪９１を載せて、当該各車輪９１を駆動回転させると、各ダイナモＤにより、現実の道路の走行抵抗に対応する回転抵抗を付与された前後二対の各ローラＲ1 ，Ｒ2 は、当該回転抵抗に抗して回転させられることにより、各ローラＲ1 ，Ｒ2 が模擬道路として機能することにより、室内において被試験車両Ｔ1 の動的試験を行える。
【００２５】
また、ピット開口１における一対のダイナモユニットＤＵ1 ，ＤＵ2 の各ダイナモＤの部分は、可動構造のダイナモユニットＤＵ1 の移動方向Ｑの全長に亘って固定式ピットカバーＣ01で覆われ、ピット開口１における残りの部分のうち、固定構造のダイナモユニットＤＵ2 の部分は、固定式ピットカバーＣ02で覆われていると共に、可動構造のダイナモユニットＤＵ1 の部分は、可動式ピットカバーＣ1 及び狭幅の固定式ピットカバーＣ03で覆われている。固定式ピットカバーＣ02及び可動式ピットカバーＣ1 における前記二対のローラＲ1 ，Ｒ2 に対応する部分は、当該各ローラＲ1 ，Ｒ2 の上面部のみをピット開口１の部分に露出可能とすべく、ローラ開口１７，１８がそれぞれ形成されている。
【００２６】
次に、図３、図４、図５〜図８を参照して、可動式ピットカバーＣ1 について説明する。可動式ピットカバーＣ1 は、板状カバー部Ｃ12と、当該板状カバー部Ｃ12の両端に接続された各バー状カバー部Ｃ11とで構成される。バー状カバー部Ｃ11は、多数本の円筒状のバー材Ｂ1 が連結されて構成され、多数本のバー材Ｂ1 及び板状カバー部Ｃ12を構成する板体は、いずれもそれらの両端部が一対のチェーンＮに連結された構成であって、固定式ピットカバーＣ02と同一の幅を有している。チェーンＮは、多数のアタッチメント付リンク２２が連結ピン２６を介して連結され、円筒状のバー材Ｂ1 の両端部は、連結具Ｆを介してアタッチメント付リンク２２のアタッチメント板部２２ａに連結される。連結具Ｆは、図６に示されるように、アタッチメント付リンク２２のアタッチメント板部２２ａに一対のビス螺子２３を介して連結されるＬ字形の連結板部２４と、当該連結板部２４の側板部２４ａの外側面に一体に設けられた短円柱状の嵌合部２５とで構成され、当該嵌合部２５が円筒状のバー材Ｂ1 の両端の中空部に嵌合される。また、チェーンＮを構成する多数のアタッチメント付リンク２２は、連結ピン２６を介して互いに連結され、当該連結ピン２６の外側には、回転ローラ２７が嵌め込まれている。また、板状カバー部Ｃ12を構成する板体は、その幅方向の両端部がビス螺子２３を介してアタッチメント付リンク２２に直接に連結されている〔図７（ｂ）参照〕。
【００２７】
ここで、図８に示されるように、多数本の円筒状のバー材Ｂ1 の両端部を連結具Ｆを介して一対のチェーンＮに連結する際に、相隣接するバー材Ｂ1 の間に形成される隙間ｄ1 は、小物品が入り込むのを防止可能とするために、可能な限り小さいことが望ましい。しかし、前記隙間ｄ1 を小さくすると、可動式ピットカバーＣ1 の移動方向の両端のわん曲部において、干渉が発生して移動不能となることがある。このため、チェーンＮの連結ピン２６の中心Ｋ3 を結ぶ仮想中心線Ｋ1 に対して円筒状のバー材Ｂ1 の中心Ｋ2 を外側にＥ（オフセット量）だけオフセットさせることにより、前記干渉を回避できる。これにより、多数本の円筒状のバー材Ｂ1 が連結されたバー状カバー部Ｃ11がわん曲状となった場合における隣接するバー材Ｂ1 の間隔（ｄ1') は、平面状となった場合における隣接するバー材Ｂ1 の間隔（ｄ1)  よりも小さくなるため、隣接するバー材Ｂ1 により形成される凹部に小物品が入り込むのを防止できる。
【００２８】
また、可動式ピットカバーＣ1 は、可動構造のダイナモユニットＤＵ1 と一体に移動可能とするために、当該ピットカバーＣ1 の板状カバー部Ｃ12の部分は、可動ベース４の各コーナー部において計４本の連結支柱２８を介して当該可動ベース４に一体に連結されている。また、可動式ピットカバーＣ1 の移動方向Ｑに沿った中央部を除く残りの全ての部分であって、幅方向の両端の一対のチェーンＮが配置された部分には、当該チェーンＮの回転ローラ２７を載置支持するための板状のガイド部材Ｇ1 ，Ｇ2 が配置されている。図３及び図４に示されるように、被試験車両Ｔ1 （Ｔ2 ）の前後の車輪９１（９１’）の間隔に対応させて、可動構造のダイナモユニットＤＵ1 が移動するために、前記各ガイド部材Ｇ1 ，Ｇ2 の外方の端部は、下方にわん曲されて、バー状カバー部Ｃ11の余剰部は、垂れ下がる構成となっている。なお、図８において、Ｋ0 は、可動式ピットカバーＣ1 の移動方向Ｑの両端部のわん曲中心を示す。
【００２９】
このため、図３及び図４に示されるように、被試験車両Ｔ1 （Ｔ2 ）の前後の各車輪９１（９１’）の間隔に対応させて、可動構造のダイナモユニットＤＵ1 が矢印Ｑの方向に移動し、これに対応して、可動式ピットカバーＣ1 が同方向Ｑに当該ダイナモユニットＤＵ1 の移動量と同一量だけ移動することにより、当該可動式ピットカバーＣ1 の移動方向Ｑの両端のわん曲部においては、各ガイド部材Ｇ1 ，Ｇ2 にガイドされて、更に垂れ下げられたり、垂れ下げられている部分が持ち上げられたりする。
【００３０】
しかし、上記したように、可動式ピットカバーＣ1 のバー状カバー部Ｃ11に関しては、水平走行部において、隣接する円筒状のバー材Ｂ1 の隙間ｄ1 は、わん曲部に至ると当該隙間ｄ1 よりも小さな隙間ｄ1'となって、隣接するバー材Ｂ1 の間には、形状的に不可避な凹部が形成されているが、当該凹部の底部に形成される前記隙間ｄ1 は、小さくなる。従って、バー状カバー部Ｃ11の上に置き忘れたボルト・ナット類、或いは工具類は、その一部が前記凹部に入り込むことはあるが、前記隙間ｄ1 に入り込んで、噛み込まれる現象は発生しない。また、円筒状のバー材Ｂ1 は、可動式ピットカバーＣ1 として使用した場合には、支持強度も大きい。
【００３１】
また、可動式ピットカバーＣ1 のバー状カバー部Ｃ11が多数本の円筒状のバー材Ｂ1 を連結して形成されているために、当該ピットカバーＣ1 の移動方向Ｑの両端のわん曲部におけるわん曲半径（Ｖ）を小さくできる。これにより、可動式ピットカバーＣ1 の移動方向Ｑの両端におけるバー状カバー部Ｃ11の収納容積を小さくできる。
【実施例２】
【００３２】
次に、実施例２の可動式ピットカバーＣ2 について説明する。図９は、可動式ピットカバーＣ2 のバー状カバー部Ｃ21の部分拡大縦断面図であって、バー材Ｂ2 の断面形状、及び一対のチェーンＮに対する連結構造のみが模式的に示されている。バー材Ｂ2 は、断面半リング状であって、多数本のバー材Ｂ2 は、各バー材Ｂ2 の開口側が内側を向いて、断面視の両端がチェーンＮ’の仮想中心線Ｋ1 上に配置されるように、連結具（図示せず）を介して一対のチェーンＮ’のリンク２２’に連結されている。隣接する各バー材Ｂ2 の間には、隙間ｄ2 が形成されており、わん曲部における隙間ｄ2'は、水平部における隙間ｄ2 よりも小さくなって、水平部における隙間ｄ2 がわん曲部において大きくならないために、ボルト・ナット類が隙間ｄ2 に入って、噛み込まれなくなる。
【実施例３】
【００３３】
また、図１０に示されるに実施例３の可動式ピットカバーＣ3 のバー状カバー部31を構成するバー材Ｂ3 は、五角形の角パイプを断面視で二分した形状であって、各バー材Ｂ3 は、連結具（図示せず）を介して一対のチェーンＮ’のリンク２２’に連結されている。バー材Ｂ3 は、開口が内側を向いて配置されて、断面視の両端がチェーンＮ’の仮想中心線Ｋ1 上に配置されるように、連結具（図示せず）を介して一対のチェーンＮ’のリンク２２’に連結されている。バー材Ｂ3 の断面形状は、水平部において一辺が傾斜しているが、この傾斜は、わん曲部において、隣接するバー材Ｂ3 の間に形成される凹部に小物品が入り込んで、そのまま水平部に移行する場合に、当該小物品が噛み込まれるのを防止している。即ち、図１０に示されるように、水平部とわん曲部との移行部において、隣接するバー材Ｂ3 の対向面の形成角度が大きくなって、小物品が凹部に入り込まなくなる（二点鎖線で示される形状であると、当該二点鎖線で示される傾斜面に沿って小物品が凹部に入り込んで滞留してしまう）。水平部において隣接するバー材Ｂ3 の間に形成される隙間ｄ3 は、わん曲部においては隙間ｄ3'となって、僅かに小さくなるため、ボルト・ナット類の噛み込みがなくなる。
【符号の説明】
【００３４】
Ｂ1 〜Ｂ3 ：バー材
Ｃ1 〜Ｃ3 ：可動式ピットカバー
Ｃ11，Ｃ21，Ｃ31：バー状カバー部
Ｃ12：板状カバー部
Ｄ：ダイナモ
ＤＵ1 ：可動構造のダイナモユニット
ＤＵ2 ：固定構造のダイナモユニット
Ｅ：バー材のオフセット量
Ｋ1 ：チェーンの仮想中心線
Ｋ2 ：円筒状のバー材の中心
Ｋ3 ：連結ピンの中心（リンクの連結中心）
Ｍ：シャシダイナモメータ
Ｎ：チェーン
Ｐ：ピット
Ｑ：可動構造のダイナモユニットの移動方向
Ｔ1,Ｔ2 ：被試験車両
Ｖ：バー状カバー部のわん曲半径
１：ピット開口
９１：車輪（被試験車両の前輪又は後輪）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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