(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤーハーネスが挿通配索される車体パネルに形成された貫通孔部における止水を行うグロメットであって、
前記ワイヤーハーネスを挿通可能な筒状の本体部と、前記本体部から外周側に張り出して前記貫通孔部の開口縁部に対して前記車体パネルの一方側から対向可能な鍔部と、を有する剛体のインナー部材と、
前記鍔部の一面側に配設され、前記貫通孔部の開口縁部に対して前記車体パネルの一方側から密着可能な環状に形成された環状止水部と、前記ワイヤーハーネスを挿通可能なハーネス挿通孔部が形成され、前記本体部の内側に配設されて前記本体部の内側を貫通方向に遮る止水壁部とを有する弾性体のシール部材と、
を備え、
前記止水壁部は、前記ハーネス挿通孔部を拡径可能に弾性変形可能に形成され、
前記インナー部材は、複数の分割成型体が周方向に並んで形成され、
前記シール部材は、前記環状止水部の周方向において一部で分離され、前記環状止水部の突合せ端部からそれぞれ内周側に延在すると共に延在方向一部で前記止水壁部の外周部に連続する一対の分割介在止水部を含む少なくとも１つの介在止水部を備え、
前記ハーネス挿通孔部は、前記一対の分割介在止水部の突合せ端部側に偏心した位置に形成されている、グロメット。
【請求項２】
請求項１に記載のグロメットであって、
前記止水壁部は、前記本体部の周方向に直交する断面視において、内周側を向く頂点を挟んだ一対の薄膜部を有する山形状に形成されている、グロメット。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のグロメットであって、
前記ハーネス挿通孔部は、前記一対の分割介在止水部の突合せ面側で前記止水壁部の外周部に内接する位置に形成されている、グロメット。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のグロメットであって、
前記止水壁部は、前記本体部の貫通方向において複数設けられている、グロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ワイヤーハーネスが挿通配索される車体パネルに形成された貫通孔部における止水技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイヤーハーネスが挿通配索される車体パネルに形成された貫通孔部において、止水を行うために貫通孔部にグロメットが取り付けられることがある。
【０００３】
特許文献１には、周方向に分割可能なグロメットが開示されている。特許文献１のグロメットは、樹脂成型品の分割体（以下、樹脂成型分割体）と、弾性材料により形成された分割体（以下、弾性分割体）とを組み合わせて筒状に形成されている。樹脂成型分割体を組み合わせて構成される筒状体は小径筒部とその一端より拡径する拡径筒部を有している。そして、樹脂成型分割体及び弾性分割体を、ワイヤーハーネスの径方向両側から挟むようにして組み立て、ワイヤーハーネスに対して装着する。その後、小径筒部よりワイヤーハーネスにかけてテープを巻き付けてグロメットをワイヤーハーネスに固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−５０４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のグロメットによると、小径筒部に対してワイヤーハーネスのサイズが大きいと、小径筒部内にワイヤーハーネスを配設できない問題がある。これに対して、複数サイズのワイヤーハーネスに対して大きい小径筒部を有するグロメットを適用すると、小さいサイズのワイヤーハーネスに対して適用した際に小径筒部とワイヤーハーネスとの間に隙間ができて、止水性能が低下してしまう恐れがある。
【０００６】
そこで、本発明は、止水性能を維持しつつ複数サイズのワイヤーハーネスに適用可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の態様は、ワイヤーハーネスが挿通配索される車体パネルに形成された貫通孔部における止水を行うグロメットであって、前記ワイヤーハーネスを挿通可能な筒状の本体部と、前記本体部から外周側に張り出して前記貫通孔部の開口縁部に対して前記車体パネルの一方側から対向可能な鍔部とを有する剛体のインナー部材と、前記鍔部の一面側に配設され、前記貫通孔部の開口縁部に対して前記車体パネルの一方側から密着可能な環状に形成された環状止水部と、前記ワイヤーハーネスを挿通可能なハーネス挿通孔部が形成され、前記本体部の内側に配設されて前記本体部の内側を貫通方向に遮る止水壁部とを有する弾性体のシール部材とを備え、前記止水壁部は、前記ハーネス挿通孔部を拡径可能に弾性変形可能に形成されている。
【０００８】
第２の態様は、第１の態様に係るグロメットであって、前記止水壁部は、前記本体部の周方向に直交する断面視において、内周側を向く頂点を挟んだ一対の薄膜部を有する山形状に形成されている。
【０００９】
また、第１の態様は、前記インナー部材は、複数の分割成型体が周方向に並んで形成され、前記シール部材は、前記環状止水部の周方向において一部で分離され、前記環状止水部の突合せ端部からそれぞれ内周側に延在すると共に延在方向一部で前記止水壁部の外周部に連続する一対の分割介在止水部を含む少なくとも１つの介在止水部を備え、前記ハーネス挿通孔部は、前記一対の分割介在止水部の突合せ端部側に偏心した位置に形成されている。
【００１０】
第３の態様は、第１又は第２の態様に係るグロメットであって、前記ハーネス挿通孔部は、前記一対の分割介在止水部の突合せ面側で前記止水壁部の外周部に内接する位置に形成されている。
【００１１】
第４の態様は、第１から第３のいずれか一態様に係るグロメットであって、前記止水壁部は、前記本体部の貫通方向において複数設けられている。
【発明の効果】
【００１２】
第１の態様に係るグロメットによると、シール部材が、ワイヤーハーネスを挿通可能なハーネス挿通孔部が形成され、ワイヤーハーネスが挿通される筒状の本体部の内側に配設されて本体部の内側を部分的に貫通方向に遮る止水壁部を有している。また、止水壁部が、ハーネス挿通孔部を拡径可能に弾性変形可能に形成されている。このため、ハーネス挿通孔部より大きいサイズのワイヤーハーネスに対しても、止水壁部が弾性変形してハーネス挿通孔部が拡径されることにより、止水壁部が外周部に密着する。これにより、止水性能を維持しつつ複数サイズのワイヤーハーネスに適用可能である。
【００１３】
第２の態様に係るグロメットによると、止水壁部が、本体部の周方向に直交する断面視において、内周側を向く頂点を挟んだ一対の薄膜部を有する山形状に形成されているため、ハーネス挿通孔部より大きいサイズのワイヤーハーネスがハーネス挿通孔部に挿通されると、本体部の外周側に押し潰される形態で安定して変形する。これにより、止水壁部のワイヤーハーネスに対する密着状態をより安定させることができ、止水性能の向上に寄与する。
【００１４】
また、第１の態様に係るグロメットによると、インナー部材が、複数の分割成型体が周方向に並んで形成され、シール部材が、環状止水部の周方向において一部で分離されているため、インナー部材の分割成型体同士の間及びシール部材の分離部分の間を通じて内側にワイヤーハーネスを配設することができる。また、シール部材が環状止水部の突合せ端部からそれぞれ内周側に延在すると共に延在方向一部で止水壁部の外周部に連続する一対の分割介在止水部を含む少なくとも１つの介在止水部を備えている。そして、ハーネス挿通孔部が、一対の分割介在止水部の突合せ端部側に偏心した位置に形成されている。このため、本体部の内外方向において止水壁部のうちのハーネス挿通孔部から一対の分割介在止水部の間に存在する突合せ端部の寸法をより小さくすることができ、シール部材が周方向一部で分離された形状に形成されている場合でも、止水性能を確保することができる。
【００１５】
第３の態様に係るグロメットによると、ハーネス挿通孔部が、一対の分割介在止水部の突合せ面側で止水壁部の外周部に内接する位置に形成されているため、本体部の内外方向において止水壁部のうちのハーネス挿通孔部から一対の分割介在止水部の間に存在する突合せ端部の寸法を最小限にすることができ、止水性能をより確実に確保することができる。
【００１６】
第４の態様に係るグロメットによると、止水壁部が本体部の貫通方向において複数設けられているため、より止水性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】グロメットの斜視図である。
【図２】インナー部材の斜視図である。
【図３】シール部材の斜視図である。
【図４】グロメットの背面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】止水壁部が拡張された状態を示す断面図である。
【図８】止水壁部が拡張された状態を示す断面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】第２実施形態に係るグロメットの断面図である。
【図１１】第２実施形態に係るグロメットの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜第１実施形態＞
以下、第１実施形態に係るグロメット１０について説明する（図１参照）。グロメット１０は、ワイヤーハーネス１が挿通配索される車体パネルに形成された貫通孔部における止水を行うための部材である。
【００１９】
ワイヤーハーネス１は、複数の電線、仮結束電線等を結束等して配策形態に形成された線状部材である。このワイヤーハーネス１は、自動車に搭載されるワイヤーハーネスであり、車体パネル９０に形成された貫通孔部９２に挿通配策される（図５、図６参照）。ここでは、貫通孔部９２は、略円形に形成されているものとする。
【００２０】
グロメット１０は、インナー部材２０と、シール部材５０とを備え、インナー部材２０とシール部材５０とが組み合わされて構成される。概略的には、グロメット１０は、インナー部材２０が車体パネル９０の貫通孔部９２に挿入されて係止すると共に、シール部材５０が貫通孔部９２の開口縁部に対して密着することにより、貫通孔部９２の貫通方向における止水を図る。
【００２１】
＜インナー部材の全体構成＞
インナー部材２０は、合成樹脂材料により射出成型等されて形成された剛体部材である（図２参照）。このインナー部材２０は、開口縁部とワイヤーハーネス１との間に介在してワイヤーハーネス１を保護すると共に、貫通孔部９２の開口縁部に係止してシール部材５０を該開口縁部に押し付ける部分である。インナー部材２０は、本体部２２と、係止部３２と、鍔部４２とを備えている。
【００２２】
本体部２２は、貫通孔部９２に挿入可能且つワイヤーハーネス１を挿通可能な筒状（ここでは略円筒状）に形成されている。本体部２２は、軸方向に沿って連結された挿入部２４と、小径部２６とを有している。そして、本体部２２は、挿入部２４が貫通孔部９２に挿入されてワイヤーハーネス１と貫通孔部９２の開口縁部との間に介在することにより、貫通孔部９２の開口縁部からワイヤーハーネス１を保護する（図５参照）。
【００２３】
この本体部２２は、貫通孔部９２に対して、車体パネル９０の一方側から他方側に向けて挿入される。ここで、一般的に車体パネル９０の一方側とは車室外側であり、他方側とは車室内側である。そして、主に車室外側において貫通孔部９２における止水が図られる。本体部２２は、自身の中心軸方向において、挿入部２４を前方に向ける姿勢で、貫通孔部９２に対して挿入される。ここで、グロメット１０について、本体部２２の中心軸方向に沿った挿入部２４を前方とする方向を挿入方向Ｓと称する。また、以下の説明において、車体パネル９０に対する一方側及び他方側を、それぞれ車体パネル９０に対する挿入方向Ｓ後方側及び前方側と代えて説明することがある。
【００２４】
挿入部２４は、挿入方向Ｓに直交する断面視において、貫通孔部９２と同じかそれより小さい（ここでは僅かに小さい）外径の筒状に設定されている。ここでは、挿入部２４は、略円筒形状に形成されているが、貫通孔部９２の形状に対応した筒状に形成されていればよく、楕円筒状、矩形筒状等の形状に形成されていてもよい。
【００２５】
また、小径部２６は、挿入部２４より小さい内径の略円筒状に形成されている。すなわち、小径部２６は、内側に挿通されるワイヤーハーネス１の外周部に対して、挿入部２４より近接し、該ワイヤーハーネス１の外周部に沿って延在する。もっとも、小径部２６は、挿入部２４と同径に形成されていても構わない。この小径部２６は、挿入部２４の挿入方向Ｓ後方に連結されている。ここでは、小径部２６は、挿入部２４に対して、挿入方向Ｓに略直交する鍔状の連結壁部を介して連結されている。
【００２６】
また、本体部２２は、インナー部材２０に対してシール部材５０をずれ止めするためのずれ止め部２７を有しているとよい。このずれ止め部２７は、小径部２６の外周部から外周側に張り出す鍔状に形成されている。ここでは、ずれ止め部２７は、小径部２６の挿入方向Ｓ後端部に設けられている。もっとも、ずれ止め部２７は、小径部２６の周方向において部分的に外周側に張り出す形状に形成されていてもよい。また、ずれ止め部２７は、シール部材５０のずれが問題にならなければ省略されても構わない。
【００２７】
係止部３２は、貫通孔部９２の開口縁部に対して挿入方向Ｓ前方から係止可能に形成された部分である（図５参照）。より具体的には、係止部３２は、本体部２２の挿入部２４の外周部から外周側に張り出す形状に形成されている。この、係止部３２は、挿入部２４の周方向に間隔をあけて複数（ここでは等間隔に３つ）設けられている。
【００２８】
この係止部３２は、挿入方向Ｓに略直交して後方に面する係止面を有している。また、係止部３２は、挿入方向Ｓ前方側に、後方に向けて徐々に外周側に向かう傾斜面を有している。また、係止部３２は、挿入部２４の外周部から外周側に張り出す形態から、内周側に退避する形態に弾性変形可能に構成されている。ここでは、係止部３２は、挿入方向Ｓ後方側の端部が自由端とされ、前方側の基端部を基点として挿入部２４の内周側に自由端が弾性変形可能に形成されている。
【００２９】
そして、係止部３２は、挿入部２４が貫通孔部９２に挿入される際に、前方を臨む傾斜面が貫通孔部９２の開口縁部に当接することにより、挿入部２４の内周側に押し込まれて弾性変形する。係止面が貫通孔部９２を越えるまで挿入部２４が挿入されると、係止部３２は、自身の弾性によって挿入部２４の外周側に張り出す元の形状に復帰する。これにより、係止部３２は、貫通孔部９２の開口縁部に対して挿入方向Ｓ前方から対向する位置に配設される。
【００３０】
鍔部４２は、貫通孔部９２の開口縁部に対して、後述するシール部材５０の環状止水部５２を押し付ける部分である（図５参照）。この鍔部４２は、本体部２２（ここでは挿入部２４）の外周部から外周側に張り出す鍔状に形成され、貫通孔部９２の開口縁部に対して挿入方向Ｓ後方から対向可能である。すなわち、鍔部４２は、挿入部２４が貫通孔部９２に挿入された状態で挿入方向Ｓにおいて重複する大きさ（貫通孔部９２より大きい外形）に設定されている。
【００３１】
より具体的には、鍔部４２は、挿入方向Ｓに直交する方向に沿って扁平な形状に形成されている。また、鍔部４２は、係止部３２の係止面に対して、貫通孔部９２の開口縁部の厚さ寸法より大きい間隔をあけた挿入方向Ｓ後方側の位置に設けられている。また、鍔部４２の位置は、係止面に対して開口縁部の厚さ寸法と環状止水部５２の厚さ寸法とを足した寸法より小さい間隔をあけた位置である。すなわち、上記位置は、係止部３２と鍔部４２との間に貫通孔部９２の開口縁部と環状止水部５２とを挟んだ状態で、弾性体であるシール部材５０の環状止水部５２が弾性変形して開口縁部に密着するように設定されている。ここでは、鍔部４２は、挿入部２４の挿入方向Ｓ後端部に設けられている。
【００３２】
上記インナー部材２０は、合成樹脂材料により成型された剛体の複数の分割成型体２０１が周方向に並べられて筒状に構成されている。ここでは、インナー部材２０は、３つの分割成型体２０１を有している。この３つの分割成型体２０１は、周方向２箇所でヒンジ部２０２により連結されると共に１箇所で開閉可能に分離されている。この分離された部分を開部２０４と称する。また、各分割成型体２０１の周方向端部を突合せ端部という。そして、インナー部材２０は、ヒンジ部２０２を基点として分割成型体２０１同士が内外方向に姿勢変更することにより、開部２０４で開閉可能に構成されている。すなわち、インナー部材２０を開いた状態で開部２０４を通じてインナー部材２０の内側にワイヤーハーネス１を配設することができる。
【００３３】
＜分割成型体＞
分割成型体２０１は、分割本体部２２１と、係止部３２と、分割鍔部４２１と、突合せリブ４６１とを備えている（図２参照）。以下、分割成型体２０１について用いる周方向とは、インナー部材２０として構成された形態における周方向であるものとして説明する。
【００３４】
分割本体部２２１は、本体部２２の周方向一部分を構成する部分である。ここでは、分割本体部２２１は、本体部２２を周方向に３等分された形状に形成されている。この分割本体部２２１は、分割挿入部２４１と、分割小径部２６１とを有している。すなわち、分割挿入部２４１は、挿入部２４の周方向一部分を構成する部分であり、分割小径部２６１は、小径部２６の周方向一部分を構成する部分である。また、分割小径部２６１の外周部のうち挿入方向Ｓ後端部からは外周側に張り出す分割ずれ止め部２７１が設けられている。分割ずれ止め部２７１は、ずれ止め部２７の周方向一部を構成する部分である。
【００３５】
係止部３２は、分割本体部２２１から外周側に張り出す形状に形成されている。ここでは、係止部３２は分割本体部２２１の周方向中間部に１つ設けられている。
【００３６】
分割鍔部４２１は、鍔部４２の周方向一部分を構成する部分である。ここでは、分割鍔部４２１は、鍔部４２を周方向に３等分された形状に形成されている。より具体的には、分割鍔部４２１は、分割本体部２２１から外周側に張り出す形状に形成されている。
【００３７】
突合せリブ４６１は、分割成型体２０１のうちの車体パネル９０の一方側（挿入方向Ｓ後方側）に配設される部分における周方向両端縁部から外側に突出し、周方向に直交する方向に沿って扁平なリブ状に形成されている（図２参照）。この突合せリブ４６１は、分割成型体２０１の周方向両端縁部において、分割鍔部４２１の外周部から分割小径部２６１の後端部に亘って延在している。より具体的には、突合せリブ４６１は、分割鍔部４２１及び分割挿入部２４１と分割小径部２６１とを連結する壁部から挿入方向Ｓ後方に向けて張り出すと共に、分割小径部２６１から外周側に向けて張り出している。すなわち、上記分割成型体２０１の外側とは、分割鍔部４２１及び分割挿入部２４１と分割小径部２６１とを連結する連結壁部においては挿入方向Ｓ後方であり、分割小径部２６１においては外周側である。この突合せリブ４６１は、後述するシール部材５０の中途介在止水部６２又は一対の分割介在止水部６４を挟み込む部分である（図９参照）。すなわち、突合せリブ４６１が設けられることにより、分割成型体２０１同士の突合せ端部において、挟み込む中途介在止水部６２及び分割介在止水部６４との接触面をより大きく確保することができる。
【００３８】
また、突合せリブ４６１の先端面は、周方向に沿った形状に形成されている。この突合せリブ４６１の先端面は、後述するシール部材５０の止水張出部６６に対して接触する部分である。
【００３９】
また、突合せリブ４６１の先端部には、分割成型体２０１の周方向端部とは逆向きに張り出す形状に形成された張出部４７１が設けられている。なお、この張出部４７１は、突合せリブ４６１の先端面に沿って側方に張り出す形状に形成されているとよい。ここでは、張出部４７１は、周方向に沿って張り出している。図１では、突合せリブ４６１の延在方向において部分的に設けられている張出部４７１を示している。この張出部４７１は、後述するシール部材５０の止水張出部６６との接触面を確保するための部分である。
【００４０】
複数（ここでは３つ）の分割成型体２０１は、外周側端部においてヒンジ部２０２により連結されている。より具体的には、ヒンジ部２０２は、隣合う分割成型体２０１の突き合せ端部において、分割鍔部４２１の外周側端部及び突合せリブ４６１の外周側端部の少なくとも一部（ここでは挿入方向Ｓ全体）を連結する。
【００４１】
インナー部材２０は、周方向において、３つの分割成型体２０１が隙間をあけた形態でヒンジ部２０２により連結されている。また、インナー部材２０は、開部２０４において周方向に隙間をあけた形態に形成されている。すなわち、インナー部材２０は、分割成型体２０１同士の隙間に、後述するシール部材５０の中途介在止水部６２及び一対の分割介在止水部６４を挟み込み可能な形状に形成されている。
【００４２】
＜シール部材＞
シール部材５０は、弾性材料により形成され、貫通孔部９２の開口縁部に対して密着することにより、貫通孔部９２の貫通方向における止水を図る部分である（図３参照）。このシール部材５０は、環状止水部５２と、介在止水部と、止水張出部６６と、内側止水部７２とを有している。
【００４３】
また、シール部材５０は、筒状部分を有すると共に、該筒状部分が周方向において少なくとも一部（ここでは一部）で分離された形状に形成されている。すなわち、シール部材５０は、分離された部分から開閉可能である。ここで、シール部材５０における分離された部分全体を開部５１と称し、その両端部を突合せ端部という。
【００４４】
環状止水部５２は、鍔部４２に対して一面側（挿入方向Ｓ前方）に配設され、鍔部４２により、貫通孔部９２の開口縁部に対して挿入方向Ｓ後方から押し付けられて密着する部分である（図５参照）。この環状止水部５２は、貫通孔部９２の開口縁部に対して挿入方向Ｓ後方から密着可能なように、貫通孔部９２より大きい環状に形成されている。ここでは、環状止水部５２は、貫通孔部９２の形状に対応して円環状に形成されている。また、環状止水部５２は、開部５１で分離され、シール部材５０の突合せ端部の一部を構成する突合せ端部を有する。
【００４５】
環状止水部５２は、環状基部５３と、内側環状突部５４と、外側環状突部５６とを有している。概略的には、環状止水部５２は、環状基部５３の挿入方向Ｓ前方側から内側環状突部５４及び外側環状突部５６が突出する形状に形成されている。そして、環状止水部５２は、内側環状突部５４及び外側環状突部５６が貫通孔部９２の開口縁部に密着することにより止水を図る。
【００４６】
環状基部５３は、鍔部４２の挿入方向Ｓ前端面に接触して配設される部分である。すなわち、環状基部５３は、鍔部４２に対して挿入方向Ｓ前方に配置された状態で、挿入部２４を囲うと共に外周側部分を含む少なくとも内外方向一部で周方向に亘って鍔部４２と挿入方向Ｓに重複する形状に形成されている。また、環状基部５３は、挿入方向Ｓに直交する方向に扁平な形状を成している。
【００４７】
内側環状突部５４は、貫通孔部９２の開口縁部に対して挿入方向Ｓ後方側から密着して、その内外方向において止水する部分である。より具体的には、内側環状突部５４は、環状基部５３から挿入方向Ｓ前方に向けて突出する形状に形成されている。この内側環状突部５４は、環状基部５３に沿って、鍔部４２に対して挿入方向Ｓに重複する位置に設けられている。また、内側環状突部５４は、先端部ほど肉薄となる形状に形成されている。すなわち、内側環状突部５４は、貫通孔部９２の開口縁部に対して押し付けられた際に、主として先端側部分が弾性変形して圧縮されることにより、該開口縁部に対してより強く密着する。
【００４８】
外側環状突部５６は、内側環状突部５４と同様に、貫通孔部９２の開口縁部に対して挿入方向Ｓ後方側から密着して、その内外方向において止水する部分である。この外側環状突部５６は、内側環状突部５４の外周側に環状基部５３に沿って、少なくとも基端部が鍔部４２に対して挿入方向Ｓに重複する位置に設けられている。より具体的には、外側環状突部５６は、環状基部５３から挿入方向Ｓ前方側に向けて外周側に傾斜するように突出する形状に形成されている。また、外側環状突部５６は、先端部ほど肉薄となる形状に形成されている。すなわち、外側環状突部５６は、貫通孔部９２の開口縁部に対して押し付けられた際に、主として先端側（外周側）の部分が挿入方向Ｓに対して傾斜角が大きくなる側に弾性変形して開口縁部に対して密着する。
【００４９】
上記内側環状突部５４は、貫通孔部９２の開口縁部に対してより強く密着する部分であり、外側環状突部５６は、開口縁部に対してより大きい面積で密着する部分である。
【００５０】
ここでは、環状基部５３の挿入方向Ｓ後方には、隙間をあけて背面環状部５８が設けられている。より具体的には、背面環状部５８は、環状基部５３に対して外周端部で連結されている。そして、環状基部５３と背面環状部５８との間には、内周側に開口して鍔部４２の外周側部分を配設可能な環状の溝部５９が設けられている。溝部５９の幅寸法は、鍔部４２の厚さ寸法と略同じに設定されているとよい。
【００５１】
介在止水部は、中途介在止水部６２と一対の分割介在止水部６４とを有している。中途介在止水部６２及び一対の分割介在止水部６４は、複数の分割成型体２０１のうちの車体パネル９０の一方側（挿入方向Ｓ後方側）に配設される部分において、複数の分割成型体２０１の突合せ端部間に介在し、分割成型体２０１間の止水を図るための部分である（図９参照）。より具体的には、中途介在止水部６２及び分割介在止水部６４は、隣合う分割成型体２０１の周方向に対向する突合せリブ４６１同士の間に挟み込まれる。この中途介在止水部６２及び分割介在止水部６４は、分割成型体２０１の突合せ部分に対応して周方向において等間隔に設けられている。
【００５２】
中途介在止水部６２は、ヒンジ部２０２により連結された分割成型体２０１の突合せ端部（突合せリブ４６１）同士の間に挟まれる部分である。ここでは、中途介在止水部６２は、周方向２箇所に設けられている。
【００５３】
より具体的には、中途介在止水部６２は、環状止水部５２（環状基部５３）の周方向一部から、内周側且つ挿入方向Ｓ後方側で分割成型体２０１の突合せリブ４６１に対応する形態で延在するように形成されている。すなわち、中途介在止水部６２は、周方向において、突合せリブ４６１に対して延在方向に亘って重複する形状に形成されている。ここでは、中途介在止水部６２は、周方向において突合せリブ４６１全体に重複し、周方向視において略Ｌ字形状を成している。また、中途介在止水部６２は、周方向に直交する方向に沿って扁平な形状に形成されている。また、中途介在止水部６２は、溝部５９を横切って延在していると共に、内周側端部において、後述する内側止水部７２の内在筒状部７４に連続している。
【００５４】
分割介在止水部６４は、環状止水部５２の各突合せ端部から分割成型体２０１の突合せリブ４６１に対応する形態で延在するように一対設けられている。この一対の分割介在止水部６４は、開部２０４において隣合う分割成型体２０１の突合せ端部（突合せリブ４６１）同士の間に挟まれる部分である。そして、一対の分割介在止水部６４は、環状止水部５２の突合せ端部が突き合わされて接触した状態で、共に突き合わされて接触する。なお、一対の分割介在止水部６４の突合せ端部は、開部５１の突合せ端部の一部を構成している。
【００５５】
より具体的には、分割介在止水部６４は、環状止水部５２の突合せ端部から、内周側且つ挿入方向Ｓ後方側で突合せリブ４６１に対応する形態で延在するように形成されている。すなわち、分割介在止水部６４は、周方向において、突合せリブ４６１に対して延在方向に亘って重複する形状に形成されている。ここでは、分割介在止水部６４は、周方向において突合せリブ４６１全体に重複し、周方向視において略Ｌ字形状を成している。また、一対の分割介在止水部６４は、それぞれ周方向に直交する方向に沿って扁平な形状に形成されている。また、分割介在止水部６４は、溝部５９を横切って延在していると共に、内周側端部において、後述する内側止水部７２の内在筒状部７４に連続している。
【００５６】
また、中途介在止水部６２及び分割止水部６４と分割成型体２０１の突合せ端部との合わせ面は、周方向に直交する方向に沿う形状に設定されている。
【００５７】
止水張出部６６は、中途介在止水部６２及び一対の分割介在止水部６４の先端部から周方向に張り出す形状に形成された部分である（図９参照）。この止水張出部６６は、分割成型体２０１の周方向端部（ここでは突合せリブ４６１の先端部）に対して接触する部分である。また、止水張出部６６は、張出部４７１の外側面に対しても接触していてよい。
【００５８】
より具体的には、止水張出部６６は、中途介在止水部６２において、先端部から周方向両側に張り出すように一対設けられている。また、止水張出部６６は、分割介在止水部６４において、先端部から周方向において突合せ端部とは反対側に向けて張り出すように設けられている。
【００５９】
ここでは、止水張出部６６は、周方向に沿った面を有し、同様に周方向に沿った突合せリブ４６１の先端部に接触する。すなわち、止水張出部６６と突合せリブ４６１の先端部との接触面は、周方向に沿うように設定されている。また、換言すると、止水張出部６６と突合せリブ４６１の先端部との接触面は、分割成型体２０１の突合せ端部と中途介在止水部６２及び分割介在止水部６４との合わせ面に直交する形状に設定されている。特に、突合せリブ４６１が挿入方向Ｓ後方に向けて突出する部分においては、突合せリブ４６１の先端部と止水張出部６６との接触面は、挿入方向Ｓに直交するように設定されている。
【００６０】
内側止水部７２は、ワイヤーハーネス１の外周部に接触して小径部２６の内周側に配設される内在筒状部７４を有する部分である（図５、図６参照）。この内側止水部７２は、周方向一部で分離され、その両端部を突合せ端部という。内側止水部７２の突合せ端部は、シール部材５０の開部５１の突合せ端部の一部を構成している。内側止水部７２は、上記内在筒状部７４と、後端環状部７８とを有している。
【００６１】
後端環状部７８は、小径部２６の挿入方向Ｓ後端部の外周部を囲う部分である。この中途介在止水部６２及び分割介在止水部６４の挿入方向Ｓ後端部に連続して設けられている。また、後端環状部７８は、小径部２６の挿入方向Ｓ後端部も覆うように、小径部２６の外周部を覆う部分から挿入方向Ｓ後方に亘って存在する形状に形成されている。
【００６２】
また、後端環状部７８は、内側にずれ止め部２７を配設可能な形状に形成されている。より具体的には、後端環状部７８は、ずれ止め部２７に対して挿入方向Ｓ両側から当接する内壁部を有している。これにより、内側止水部７２は、インナー部材２０に対して挿入方向Ｓに位置決めされる。なお、環状止水部５２は鍔部４２において挿入方向Ｓに位置決めされるため、シール部材５０は、全体としてインナー部材２０に対して挿入方向Ｓに位置決めされる。
【００６３】
内在筒状部７４は、本体部２２（小径部２６）の内側に配設され、後端環状部７８の内周側端部から挿入方向Ｓ前方に延在するする筒状の部分である。この内在筒状部７４は、挿入方向Ｓにおいて少なくとも１つ（ここでは１つ）の止水壁部７６を有している。
【００６４】
止水壁部７６は、グロメット１０に挿通されるワイヤーハーネス１の外周部に密着して、グロメット１０とワイヤーハーネス１との間の止水を図る部分である。この止水壁部７６は、挿入方向Ｓに貫通してワイヤーハーネス１を挿通可能なハーネス挿通孔部７７を有し、小径部２６の内側を貫通方向（挿通方向Ｓ）に遮る形状に形成されている。
【００６５】
より具体的には、ハーネス挿通孔部７７は、略円形に形成されている。もっとも、ハーネス挿通孔部７７は、ワイヤーハーネス１の外形状に対応した形状に形成されていればよく、例えば、楕円形等であってもよい。
【００６６】
また、止水壁部７６は、薄膜部により構成されることにより、ハーネス挿通孔部７７を拡径可能に弾性変形可能にされている。より具体的には、ハーネス挿通孔部７７は、車体パネル９０の貫通孔部９２に挿通配索される対象の複数サイズのワイヤーハーネス１のうちの最も小径なものの直径と同じかそれより僅かに小さい直径に設定されている。また、止水壁部７６は、貫通孔部９２に挿通配索される対象の複数サイズのワイヤーハーネス１のうちの最も大径なものを、ハーネス挿通孔部７７を拡げて挿通可能な程度に弾性変形容易なように膜厚及び形状等が設定されているとよい。
【００６７】
ここでは、止水壁部７６は、本体部２２の周方向に直交する断面視において、内周側を向く頂点を挟んだ一対の薄膜部を有する山状に形成されている。すなわち、止水壁部７６と小径部２６との間には、環状の空間が形成されている。そして、止水壁部７６は、上記形状により、内周側から外周側に向けて押圧されると、内周側を向く頂点が外周側に移動して一対の薄膜部がそれぞれ挿入方向Ｓ両側に膨らむ形態に弾性変形する（図７、図８参照）。より具体的には、止水壁部７６の外周側には、止水壁部７６の外周部に接触する形態で小径部２６が存在している。このため、止水壁部７６が外周側に押圧されると、止水壁部７６は小径部２６により外周側への移動を規制されて弾性変形する。
【００６８】
さらに、ハーネス挿通孔部７７は、止水壁部７６のうちの一対の分割介在止水部６４の突合せ端部側に偏心した位置に形成されている（図９参照）。ここでは、ハーネス挿通孔部７７は、一対の分割介在止水部６４の突合せ端部側で止水壁部７６の外周部に内接する位置に形成されている。すなわち、薄膜部によって構成される止水壁部７６は、突合せ端部における突合せ面積が小さいため、突合せ端部が突き合わされる向きの力がより大きく作用する位置で突き合わされていることが好ましい。ここで、一対の分割介在止水部６４は開部２０４において隣合う分割成型体２０１の間に挟み込まれて密着するため、シール部材５０の開部５１における突合せ端部のうち一対の分割介在止水部６４に近い位置でより強く突き合わされる。そこで、ハーネス挿通孔部７７の位置を上記のように設定して、止水壁部７６の突合せ端部を一対の分割介在止水部６４により近い位置の最小限の寸法にとどめている。
【００６９】
上記グロメット１０は、インナー部材２０の開部２０４及びシール部材５０の５１を開いて、該開部２０４、５１を通じてワイヤーハーネス１に装着される。なお、このグロメット１０の装着は、ワイヤーハーネス１が貫通孔部９２に挿通配索される前の段階で行われてもよいし、その後の段階で行われてもよい。
【００７０】
より具体的には、グロメット１０は、開部２０４、５１を開くと、インナー部材２０のヒンジ部２０２を基点として分割成型体２０１が姿勢変更すると共に、シール部材５０が弾性変形する。そして、グロメット１０の開部２０４、５１が開いた状態において、ワイヤーハーネス１をハーネス挿通孔部７７内に配設する態様で本体部２２内に配設する。ワイヤーハーネス１の直径がハーネス挿通孔部７７より大きい場合には、ハーネス挿通孔部７７を拡げてワイヤーハーネス１を配設するとよい。そして、開部２０４、５１を閉じる（シール部材５０自身の弾性により戻る）ことにより、グロメット１０をワイヤーハーネス１に取り付けることができる。この状態で、ハーネス挿通孔部７７の開口縁部は、ワイヤーハーネス１の外周部に接触している。また、シール部材５０の突合せ端部は周方向に対向し好ましくは接触している。
【００７１】
なお、ワイヤーハーネス１にグロメット１０を装着した状態で、後端環状部７８の外周部からその挿入方向Ｓ後方に延出するワイヤーハーネス１の外周部に亘ってテープを巻き付けてもよい。これにより、グロメット１０とワイヤーハーネス１との間における止水性を向上させることができると共に、ワイヤーハーネス１に対するグロメット１０の位置決めをすることができる。
【００７２】
そして、グロメット１０は、貫通孔部９２に対して挿入されることにより車体パネル９０に取り付けられる。より具体的には、挿入部２４を挿入方向Ｓ前方に向けて貫通孔部９２に挿入する。これにより、係止部３２が貫通孔部９２の開口縁部に対して挿入方向Ｓ前方から係止する。また、環状止水部５２の環状基部５３が鍔部４２により挿入方向Ｓ前方に向けて押圧されることにより、内側環状突部５４及び外側環状突部５６が貫通孔部９２の開口縁部に対して挿入方向Ｓ後方側から密着する。
【００７３】
また、挿入部２４が貫通孔部９２に挿入されることにより、各分割成型体２０１は、締め付けられてインナー部材２０が縮径する向きに移動しようとする。これにより、隣合う分割成型体２０１における突合せリブ４６１が、中途介在止水部６２又は一対の分割介在止水部６４を周方向により強く挟み込む。すなわち、グロメット１０における挿入部２４は、貫通孔部９２に挿入されることにより分割成型体２０１同士が中途介在止水部６２及び一対の分割介在止水部６４を圧縮する態様で挟み込むように、貫通孔部９２より僅かに大きく設定されているとよい。これにより、突合せリブ４６１と中途介在止水部６２又は一対の分割介在止水部６４と（インナー部材２０とシール部材５０と）の密着度、及び、一対の分割介在止水部６４同士（シール部材５０同士）の密着度を高めて止水性能を向上させる。また、突合せリブ４６１と中途介在止水部６２又は一対の分割介在止水部６４との合せ面の挿入方向Ｓ後方側又は外周側には、止水張出部６６が存在している。このため、挿入方向Ｓ後方側又は外周側から前記合せ面に対して直接水等がかかることが防止される。
【００７４】
上記実施形態の構成に係るグロメット１０によると、シール部材５０が、ワイヤーハーネス１を挿通可能なハーネス挿通孔部７７が形成され、ワイヤーハーネス１が挿通される筒状の本体部２２の内側に配設されて本体部２２の内側を部分的に貫通方向に遮る止水壁部７６を有している。また、止水壁部７６が、ハーネス挿通孔部７７を拡径可能に弾性変形可能に形成されている。このため、ハーネス挿通孔部７７より大きいサイズのワイヤーハーネス１に対しても、止水壁部７６が弾性変形してハーネス挿通孔部７７が拡径されることにより、止水壁部７６が外周部に密着する。これにより、止水性能を維持しつつ複数サイズのワイヤーハーネス１に適用可能である。
【００７５】
また、止水壁部７６が、本体部２２の周方向に直交する断面視において、内周側を向く頂点を挟んだ一対の薄膜部を有する山形状に形成されているため、ハーネス挿通孔部７７より大きいサイズのワイヤーハーネス１がハーネス挿通孔部７７に挿通されると、本体部２２の外周側に押し潰される形態で安定して変形する。これにより、止水壁部７６のワイヤーハーネス１に対する密着状態をより安定させることができ、止水性能の向上に寄与する。
【００７６】
また、インナー部材２０が、複数の分割成型体２０１が周方向に並んで形成され、シール部材５０が、環状止水部５２の周方向において一部で分離されているため、インナー部材２０の分割成型体２０１同士の間及びシール部材５０の分離部分の間を通じて内側にワイヤーハーネス１を配設することができる。また、シール部材５０が環状止水部５２部の突合せ端部からそれぞれ内周側に延在すると共に延在方向一部で止水壁部７６の外周部に連続する一対の分割介在止水部６４を含む少なくとも１つの介在止水部を備えている。そして、ハーネス挿通孔部７７が、一対の分割介在止水部６４の突合せ端部側に偏心した位置に形成されている。このため、本体部２２の内外方向において止水壁部７６のうちのハーネス挿通孔部７７から一対の分割介在止水部６４の間に存在する突合せ端部の寸法をより小さくすることができ、シール部材５０が周方向一部で分離された形状に形成されている場合でも、止水性能を確保することができる。
【００７７】
また、ハーネス挿通孔部７７が、一対の分割介在止水部６４の突合せ面側で止水壁部７６の外周部に内接する位置に形成されているため、本体部２２の内外方向において止水壁部７６のうちのハーネス挿通孔部７７から一対の分割介在止水部６４の間に存在する突合せ端部の寸法を最小限にすることができ、止水性能をより確実に確保することができる。
【００７８】
これまで、インナー部材２０が貫通孔部９２の開口縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から係止する係止部３２を有する構成について説明してきたが、インナー部材は、他部材により貫通孔部９２に対して位置決めされてもよい。例えば、インナー部材の挿入部の先端側部分に嵌合可能な別部材である位置決め用部材を採用することができる。そして、車体パネル９０の車室外側からインナー部材の挿入部が挿入され、位置決め用部材が車室内側から挿入部に嵌められることにより、位置決め用部材が貫通孔部９２の開口縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から係止してインナー部材の位置決めが行われてもよい。
【００７９】
また、シール部材５０が周方向一部で分離された形状である例で説明してきたが、シール部材５０は周方向複数個所で分離されて複数部材によって構成されていてもよい。この場合、分離された周方向複数箇所において、環状止水部の分割体の各突合せ端部から内周側に延在する分割介在止水部が設けられる。そして、複数の分割成型体２０１によって複数の一対の分割介在止水部が挟み込まれることにより、シール部材の分割体同士が突き合わされた状態に維持される。
【００８０】
さらに、ワイヤーハーネス１を側方から内部に配設可能な形態のグロメット１０について説明してきたが、グロメットは、周方向に分割されないインナー部材及びシール部材により構成されていてもよい。すなわち、グロメットは、一体筒状のインナー部材の外側に、一体又は別体の環状止水部５２と内側止水部７２とを有するシール部材が外嵌めされることにより構成されていてもよい。なお、シール部材に開部が設けられないため、ハーネス挿通孔部７７は、止水壁部７６の中心に対して偏心していなくともよい。
【００８１】
また、これまで、開部５１を有するシール部材５０におけるハーネス挿通孔部７７が止水壁部７６の中心に対して一対の分割介在止水部６４側に偏心した位置に形成されている例で説明してきたが、止水壁部７６における突合せ端部同士の密着を確保できれば、止水壁部７６は偏心していなくともよい。
【００８２】
また、これまで、止水壁部７６が断面視山状に形成されている例で説明してきたが、止水壁部７６は、ハーネス挿通孔部７７を拡径可能に弾性変形可能であればよい。例えば、止水壁部７６は、挿入方向Ｓに直交する板状に形成されていてもよい。
【００８３】
＜第２実施形態＞
以下、第２実施形態に係るグロメット１１０について説明する（図１０、図１１参照）。このグロメット１１０のうち第１実施形態に係るグロメット１０の構成と異なる部分は、シール部材１５０における止水壁部７６の数だけである。グロメット１１０のうち第１実施形態に係るグロメット１０の構成と同様の部分については、同符号を付し、説明を省略する。
【００８４】
グロメット１１０のシール部材１５０は、内側止水部１７２の内在筒状部１７４において複数（ここでは２つ）の止水壁部７６を有している。すなわち、止水壁部７６は、本体部２２の貫通方向（挿入方向Ｓ）において２つ設けられている。そして、２つの止水壁部７６は蛇腹状を成している。
【００８５】
図１０、図１１では、２つの止水壁部７６が挿入方向Ｓにおいて連続して設けられている例を示しているが、２つの止水壁部７６は、挿入方向Ｓにおいて離間して設けられていてもよい。また、止水壁部７６は、３以上の複数設けられていてもよい。
【００８６】
この構成に係るグロメット１１０によると、止水壁部７６が本体部２２の貫通方向において複数設けられているため、より止水性能を向上させることができる。また、ハーネス挿通孔部７７に挿通されるワイヤーハーネス１をインナー部材２０内において挿入方向Ｓに沿った形態で安定して支持することができる。
【００８７】
また、グロメット１１０は、第１実施形態に係るグロメット１０について示した変形例の構成を採用してもよい。
【００８８】
以上のように、グロメット１０、１１０は詳細に説明されたが、上記した説明は、全ての局面において例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。また、上述した各種変形例は、相互に矛盾しない限り組み合わせて適用可能である。そして、例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【００８９】
１  ワイヤーハーネス
１０  グロメット
２０  インナー部材
２２  本体部
４２  鍔部
５０  シール部材
５１  開部
５２  環状止水部
６４  分割介在止水部
６６  止水張出部
７６  止水壁部
７７  ハーネス挿通孔部
９０  車体パネル
９２  貫通孔部
２０１  分割成型体
【図１】
0005765254.tif 000002
【図２】
0005765254.tif 000003
【図３】
0005765254.tif 000004
【図４】
0005765254.tif 000005
【図５】
0005765254.tif 000006
【図６】
0005765254.tif 000007
【図７】
0005765254.tif 000008
【図８】
0005765254.tif 000009
【図９】
0005765254.tif 000010
【図１０】
0005765254.tif 000011
【図１１】
0005765254.tif 000012