(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリム本体部を構成するボードと、前記ボードの裏面に重なるオーナメントとを備え、
前記ボードの裏面に突設された一対のカシメ用ボスが、前記オーナメントに形成された一対のボス挿通孔に各別に挿通され、前記一対のカシメ用ボスがカシメられて前記オーナメントが前記ボードに固定され、
クリップを介してドアパネルに固定されるクリップ座が前記オーナメントに形成されているドアトリムであって、
前記一対のカシメ用ボスは前記ボードに形成された段差部を挟んで位置し、
前記一対のカシメ用ボスに、前記ボードの裏面から突出する補強リブが架け渡され、
前記ボードの表裏方向から見て前記クリップ座は前記一対のカシメ用ボスの間に位置し、
前記補強リブは前記カシメ用ボスと交差して、前記一対のカシメ用ボスの間の第１補強リブ部分と、前記第１補強リブ部分とは反対側に前記カシメ用ボスから突出する第２補強リブ部分とから成り、
前記オーナメントは、一方のカシメ用ボスの周りの前記第１補強リブ部分の頂部と、他方のカシメ用ボスの周りの前記第２補強リブ部分の頂部とに当接しているドアトリム。
【請求項２】
前記ボードに車室内側に膨出するアームレスト本体が形成され、
前記段差部は、前記アームレスト本体の肘掛け部と、前記肘掛け部の車室内側の端部から下方に延びる前記アームレスト本体の側壁と、前記肘掛け部の車室外側の端部から上方に延びるボード部分とで形成され、
前記一対のカシメ用ボスは上下方向で前記段差部を挟んで位置し、
前記クリップ座は前記ボードの表裏方向から見て前記上下一対のカシメ用ボスの間に位置している請求項１記載のドアトリム。
【請求項３】
前記段差部は上下方向で下側のカシメ用ボス側に偏って位置し、
前記クリップ座は上下方向で上側のカシメ用ボス側に偏って位置している請求項２記載のドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ドアトリム本体部を構成するボードと、前記ボードの裏面に重なるオーナメントとを備え、
前記ボードの裏面に突設された一対のカシメ用ボスが、前記オーナメントに形成された一対のボス挿通孔に各別に挿通され、前記一対のカシメ用ボスがカシメられて前記オーナメントが前記ボードに固定され、
クリップを介してドアパネルに固定されるクリップ座が前記オーナメントに形成されているドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアトリムの意匠性を高める手段として、ドアトリムをボードとオーナメントに分割し、例えばオーナメントの色をボードの色とは異ならせてボードに重ね合わせる手段が採用されている。
この手段ではドアトリムをボードとオーナメントに分割した後に互いに連結するので、ボードとオーナメントの連結強度が低下しないようにする必要がある。
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、補強板（ウエストガーニッシュ）とボード（トリムロア）でオーナメント（トリムアッパー）を挟み込み、ボードの裏面に突設された一対のカシメ用ボスをオーナメントの一対のボス挿通孔に各別に挿通させるとともに、補強板の一対のボス挿通孔に各別に挿通させ、カシメ用ボスの頂部を補強板にカシメてこれら三者を一体に固定してあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３３４３６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ボードにはアームレスト等を形成したことにより段差部が形成される。この段差部には応力が集中しやすく、上記従来の構造のように、補強板とボードでオーナメントを挟み込んで三者を一体に固定するだけの手段では、ボードとオーナメントの連結強度を十分向上させることが困難であった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、ボードとオーナメントの連結強度を十分向上させることができて耐久性に優れたドアトリムを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ドアトリム本体部を構成するボードと、前記ボードの裏面に重なるオーナメントとを備え、
前記ボードの裏面に突設された一対のカシメ用ボスが、前記オーナメントに形成された一対のボス挿通孔に各別に挿通され、前記一対のカシメ用ボスがカシメられて前記オーナメントが前記ボードに固定され、
クリップを介してドアパネルに固定されるクリップ座が前記オーナメントに形成されているドアトリムであって、
前記一対のカシメ用ボスは前記ボードに形成された段差部を挟んで位置し、
前記一対のカシメ用ボスに、前記ボードの裏面から突出する補強リブが架け渡され、
前記ボードの表裏方向から見て前記クリップ座は前記一対のカシメ用ボスの間に位置し、
前記補強リブは前記カシメ用ボスと交差して、前記一対のカシメ用ボスの間の第１補強リブ部分と、前記第１補強リブ部分とは反対側に前記カシメ用ボスから突出する第２補強リブ部分とから成り、
前記オーナメントは、一方のカシメ用ボスの周りの前記第１補強リブ部分の頂部と、他方のカシメ用ボスの周りの前記第２補強リブ部分の頂部とに当接している点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記一対のカシメ用ボスは前記ボードに形成された段差部を挟んで位置し、前記一対のカシメ用ボスに、前記ボードの裏面から突出する補強リブが架け渡されているから、補強リブによって段差部を補強することができる。そして、前記補強リブが一対のカシメ用ボスに架け渡されていることで、補強リブとカシメ用ボスが互いに相手側を補強することになり、単に段差部の裏面に補強リブを突設した場合よりも補強効果を高めることができる。
また、メンテナンス等のためのドアトリム取り外し時には前記クリップ座には大きな力がかかることから、例えば段差部の近傍にクリップ座を設けると、ドアトリムの取り外し時に段差部に応力が集中して破壊しやすいが、本発明の上記の構成によれば、段差部を補強リブで補強してあるから、段差部の近傍にもクリップ座を配置することができて、クリップ座の配置の自由度を向上させることができる。
さらに、ボードの表裏方向から見て前記クリップ座は前記一対のカシメ用ボスの間に位置しているから、クリップ座にかかる力を、補強リブで補強された一対のカシメ用ボスに分散させ、段差部にかかる力を少なくすることができる。これにより、段差部の白化、破壊を回避することができる。
そして、側面衝突時においては、ドアトリムは車室外側から大きな力を受けるが、本発明の上記の構造によれば、ボードの段差部を補強して剛性を向上させてあるので、段差部の破壊を防止できて、乗員側へのドアトリムの変形を防止することができ、乗員を保護することができる。
また、前記オーナメントは、一方のカシメ用ボスの周りの前記第１補強リブ部分の頂部と、他方のカシメ用ボスの周りの前記第２補強リブ部分の頂部とに当接してカシメ固定されているから、クリップのドアパネルへの固定効果が段差部の上下のカシメ用ボスにまで及ぼされ、段差部の強度をより向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記ボードに車室内側に膨出するアームレスト本体が形成され、
前記段差部は、前記アームレスト本体の肘掛け部と、前記肘掛け部の車室内側の端部から下方に延びる前記アームレスト本体の側壁と、前記肘掛け部の車室外側の端部から上方に延びるボード部分とで形成され、
前記一対のカシメ用ボスは上下方向で前記段差部を挟んで位置し、
前記クリップ座は前記ボードの表裏方向から見て前記上下一対のカシメ用ボスの間に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
乗員がアームレスト本体の肘掛け部に腕を載せた場合、アームレスト本体により形成される段差部には強い力がかかるが、本発明の上記構成によれば、上記のように前記段差部を補強することができて、乗員の腕をアームレスト本体でしっかりと保持することができ、ボードとオーナメントの分離を防ぐことができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記段差部は上下方向で下側のカシメ用ボス側に偏って位置し、
前記クリップ座は上下方向で上側のカシメ用ボス側に偏って位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
ドアトリムを取り外す場合、クリップ座に保持されたクリップを介して両カシメ用ボスに力が加わる。本発明の上記構成によれば、前記段差部は上下方向で下側のカシメ用ボス側に偏って位置し、前記クリップ座は上下方向で上側のカシメ用ボス側に偏って位置しているから、段差部及び下側のカシメ用ボスをクリップからできるだけ下方に離すことができ、ドアトリムの取り外しの際にクリップから段差部に加わる力を小さくすることができて、段差部の白化、破壊を避けることができる。（請求項３）
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、
ボードとオーナメントの連結強度を十分向上させることができて耐久性に優れたドアトリムを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】自動車の前半部の側面図
【図２】ドアを車室内側から見た図
【図３】ドアトリムを裏側（車室外側）から見た図
【図４】車室内側から見たドアトリムの斜視図
【図５】ボードとオーナメントの連結構造の分解斜視図
【図６】図３のＡ−Ａ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に、自動車の車体の側部に開閉自在に設けられたフロントドア５０を示してある。このフロントドア５０は、窓用開口４７が上部に形成されたドアパネル１と、窓用開口４７の下方のドアパネル１を覆うドアトリム２とを備えている。ドアパネル１の窓用開口４７にはウインドガラスＧが昇降自在に設けられ、窓用開口４７の前下側のコーナー部４７Ｃにはミラーガーニッシュ１０が取り付けられている。ミラーガーニッシュ１０は、ドアパネル１のサイドミラー固定部と、サイドミラーをサイドミラー固定部に固定するスクリューとを覆い隠している。
【００１６】
［ドアパネル１の構造］
ドアパネル１は車室外側Ｗ２（図４参照）のアウタパネル３と車室内側Ｗ１のインナパネル４とから成る。アウタパネル３とインナパネル４は周縁部同士が接合され、周縁部よりも内方側の内方部同士が互いに間隔を空けて対向している。そして、インナパネル４の上端部の取り付けフランジに、ウインドガラスＧとの間をシールするゴム状弾性体から成るインナウエザストリップ（図示せず）が取り付けられ、アウタパネル３の上端部の取り付けフランジに、ウインドガラスＧとの間をシールするゴム状弾性体から成るアウタウエザストリップ（図示せず）が取り付けられている。
【００１７】
［ドアトリム２の構造］
図２〜図４に示すように、ドアトリム２は、ドアトリム本体を構成するボード１１と、ボード１１の裏面に重なる加飾部品（意匠部材）としてのオーナメント１２と、乗員の腕を載せるアームレスト４６とを備えている。アームレスト４６は、車室内側Ｗ１に膨出する状態に形成されたアームレスト本体４９と、アームレスト本体４９に上側から重なるアームレストアッパー４８とから成る。図３に示すように、アームレスト４６の下方に位置するボード１１の下部中央の裏側にポケット部材４１が固定され、ドア前後方向（車両前後方向）に長いポケット４３（図２〜図４参照）がボード１１に形成されている。
【００１８】
ボード１１とオーナメント１２とアームレストアッパー４８とポケット部材４１はいずれも樹脂で成形され、ボード１１が灰色、オーナメント１２が赤色系の色、アームレストアッパー４８が青色系の色に設定されてドアトリム２の意匠性が高められている。上記のようにボード１１とは別体のオーナメント１２を設けてあるので、色や表皮または塗装などの意匠面での仕様分けに対応できるようになる。そして、仕様の選択の幅が広がることにより、商品性を向上させることが可能になる。
【００１９】
［ドアトリム２のボード１１の構造］
ドア前後方向（車両前後方向）でボード１１の前側の上部と後ろ側の上部の間に位置するとともにアームレスト４６よりも上側に位置するボード部分が切り欠かれ、切り欠き２３の周縁部にオーナメント固定部１３が設けられている。そして、図３，図５，図６に示すように、オーナメント固定部１３に、車室外側Ｗ２に突出する円筒状の複数のカシメ用ボス１３Ｂが分散配設されている。
【００２０】
前記切り欠き２３は上下逆の台形状に形成され、切り欠き２３の下側周縁部が、アームレスト４６の上面に沿う上側に凸の緩やかな円弧状に形成されて、ドア前方側（車両前方側）Ｆｒほど下方に位置するように前下がりに少し傾斜している。ボード１１の前後両端部の上端部は車室外側Ｗ２に折り返されて折り返し部１１Ａに構成されている。
【００２１】
また、ボード１１の周部の裏面（意匠面とは反対側の面）に複数のクリップ座３０（図３参照）が分散配設され、クリップ座３０に保持されたクリップ２０を介してボード１１がインナパネル４に取り付けられるよう構成されている。クリップ２０はインナパネル４に形成されたクリップ孔４Ｈ（図６参照）に挿通係合される。
【００２２】
図５，図６に示すように、前記オーナメント固定部１３が形成されたボード１１の後端部（オーナメント固定部１３の下側後端部）にはクリップ座３０は設けられず、ボード１１の後端部に重なるオーナメント１２の後端部にクリップ座３０が設けられている。オーナメント１２の後端部のクリップ座３０に保持されたクリップ２０は、他のクリップ座３０に保持されたクリップ２０と同様にインナパネル４のクリップ孔４Ｈに挿通係合される。
【００２３】
［オーナメント１２の構造］
図４に示すように、オーナメント１２はボード１１の切り欠き２３に対応して上下逆の台形状に形成され、オーナメント１２の下側周縁部が、アームレスト４６の上面に沿う上側に凸の緩やかな円弧状に形成されて、ドア前方側ほど下方に位置するように前下がりに少し傾斜している。オーナメント１２の上端部は車室外側Ｗ２に折り返され、折り返し部１２Ａの上面が、ボード１１の前後両端部の上端部に形成された折り返し部１１Ａの上面と上下方向で略同一位置に位置するとともに、隣り合う折り返し部１１Ａ，１２Ａの端部同士がドア前後方向で互いに突き合わされている。
【００２４】
オーナメント１２の折り返し部１２Ａの前後両端部には、ボード１１の上端部側の折り返し部１１Ａを下側から受け止め支持する断面Ｌ字状の支持部１２Ｊ（図３参照）が形成されている。また、オーナメント１２の上部の裏面とオーナメント１２の折り返し１２Ａの裏面（下面）にドア前後方向に間隔を空けて並ぶ複数のリブ５５（図３参照）が一体に架設さされている。
【００２５】
図３に示すように、オーナメント１２の前部の上下方向中央部にはドア開閉操作レバー用の開口１２Ｋが形成されている。この開口１２Ｋはドア前後方向に長い長方形状に形成されている。また、オーナメント１２の周部に複数の取り付けフランジ１２Ｆが分散配設され、前記取り付けフランジ１２Ｆにボス挿通孔１２Ｈ（図５参照）が形成されている。
【００２６】
［アームレストアッパー４８の構造］
アームレストアッパー４８は車室内側Ｗ１の側部が下方に折曲したドア前後方向に長い板状に形成され、ドア前後方向で前端部が前下がりに傾斜している。アームレストアッパー４８の略中央には、ドアを開閉する際に乗員が把持するプルハンドル３３が凹設され、プルハンドル３３のドア前方側Ｆｒには、ドアロックや電動開閉式ウインドウを操作するためのスイッチアセンブリ３４が組み付けられている。
【００２７】
そして、図５，図６に示すように、オーナメント固定部１３にオーナメント１２が車室外側Ｗ２から重ねられ、オーナメント１２の周部に分散配設された複数のボス挿通孔１２Ｈに前記複数のカシメ用ボス１３Ｂが各別に挿通されてカシメ固定され、アームレストアッパー４８がボード１１のアームレスト本体４９にカシメ固定されている。次に、オーナメント１２の後端部とボード１１とインナパネル４との接合構造について説明する。
【００２８】
［オーナメント１２の後端部とボード１１とインナパネル４との接合構造］
図５，図６に示すように、ボード１１のオーナメント固定部１３に突設されて車室外側Ｗ２に突出する上下一対のカシメ用ボス１３Ｂが、オーナメント１２の後端部に形成された上下一対のボス挿通孔１２Ｈに各別に挿通され、一対のカシメ用ボス１３Ｂがカシメられて（熱カシメであるが、その他のカシメ固定であってもよい）オーナメント１２の後端部がボード１１のオーナメント固定部１３に固定されている。
【００２９】
前記上下一対のカシメ用ボス１３Ｂはボード１１に形成された段差部３９を上下方向で挟んで位置し、上下一対のカシメ用ボス１３Ｂに、ボード１１の裏面から突出する補強リブ５６が架け渡されている。前記段差部３９は、アームレスト本体４９の肘掛け部４９Ｋと、肘掛け部４９Ｋの車室内側Ｗ１の端部から下方に延びるアームレスト本体４９の側壁４９Ｓと、肘掛け部４９Ｋの車室外側Ｗ２の端部から上方に延びるボード部分４９Ｂとで形成されている。また、段差部３９は上下方向で下側のカシメ用ボス１３Ｂ側に偏って位置している。
【００３０】
上下一対のカシメ用ボス１３Ｂはボード１１に形成された段差部３９を挟んで位置することから、下側のカシメ用ボス１３Ｂが設けられるオーナメント固定部１３の第１固定面１３Ｍ１（ボード１１の裏面）は、上側のカシメ用ボス１３Ｂが設けられるオーナメント固定部１３の第２固定面１３Ｍ２（ボード１１の裏面）よりも車室内側Ｗ１に位置している。そのために、下側のカシメ用ボス１３Ｂが設けられるオーナメント固定部１３の第１固定面１３Ｍ１に台座１３Ｄが膨出形成され、この台座１３Ｄの座面部１３Ｚから下側のカシメ用ボス１３Ｂが車室外側Ｗ２に突出している。これにより、下側のカシメ用ボス１３Ｂの長さが長くなりすぎるのを回避して、カシメ用ボス１３Ｂの剛性強度が低下することを回避することができる。
【００３１】
前記補強リブ５６の上下両端部はカシメ用ボス１３Ｂと交差しており、前記補強リブ５６は、上下一対のカシメ用ボス１３Ｂの間の第１補強リブ部分５６Ａと、第１補強リブ部分５６Ａとは反対側（上側又は下側）にカシメ用ボス１３Ｂから突出する第２補強リブ部分５６Ｂとから成る。第１補強リブ部分５６Ａは前記段差部３９の裏面からも突出していることから、段差部３９の断面形状に対応したＬ字状に形成されている。
【００３２】
そして、ボード１１の表裏方向から見て上下一対のカシメ用ボス１３Ｂの間に位置するクリップ座３０がオーナメント１２の後端部に車室外側Ｗ２に膨出する状態に形成されている。このクリップ座３０は上下方向で上側のカシメ用ボス１３Ｂ側に偏って位置しており、他のクリップ座３０と同様に、クリップ２０を介してインナパネル４に固定される。そして、オーナメント１２が、一方のカシメ用ボス１３Ｂの周りの第１補強リブ部分５６Ａの頂部５６Ａ１と、他方のカシメ用ボス１３Ｂの周りの第２補強リブ部分５６Ｂの頂部５６Ｂ１とに当接している。
【００３３】
上記の構成によれば、
（１）  上下一対のカシメ用ボス１３Ｂはボード１１に形成された段差部３９を挟んで位置し、上下一対のカシメ用ボス１３Ｂに、ボード１１の裏面から突出する補強リブ５６が架け渡されているから、補強リブ５６によって段差部３９を補強することができる。そして、補強リブ５６が一対のカシメ用ボス１３Ｂに架け渡されていることで、補強リブ５６とカシメ用ボス１３Ｂが互いに相手側を補強することになり、単に段差部３９の裏面に補強リブ５６を突設した場合よりも補強効果を高めることができる。
また、例えばメンテナンス等のためのドアトリム取り外し時にはクリップ座３０には大きな力がかかることから、段差部３９の近傍にクリップ座３０を設けると、ドアトリム２の取り外し時に段差部３９に応力が集中して段差部３９が破壊しやすいが、本発明の上記の構成によれば、段差部３９を補強リブ５６で補強してあるから、段差部３９の近傍にもクリップ座３０を配置することができて、クリップ座３０の配置の自由度を向上させることができる。
さらに、ボード１１の表裏方向から見てクリップ座３０は上下一対のカシメ用ボス１３Ｂの間に位置しているから、クリップ座３０にかかる力を、補強リブ５６で補強された一対のカシメ用ボス１３Ｂに分散させ、段差部３９にかかる力を少なくすることができる。これにより、段差部３９の白化、破壊を回避することができる。
そして、側面衝突時においては、ドアトリム２は車室外側Ｗ２から大きな力を受けるが、本発明の上記の構造によれば、ボード１１の段差部３９を補強して剛性を向上させてあるので、段差部３９の破壊を防止できて、乗員側へのドアトリム２の変形を防止することができ、乗員を保護することができる。
【００３４】
（２）  乗員がアームレスト本体４９の肘掛け部４９Ｋにアームレストアッパー４８を介して腕を載せた場合、アームレスト本体４９により形成される段差部３９には強い力がかかるが、本発明の構成によれば、上記のように段差部３９を補強することができて、乗員の腕をアームレストでしっかりと保持することができ、ボード１１とオーナメント１２の分離を防ぐことができる。
【００３５】
（３）  ドアトリム２を取り外す場合、クリップ座３０に保持されたクリップ２０を介して両カシメ用ボス１３Ｂに力が加わる。本発明の上記構成によれば、前記段差部３９は上下方向で下側のカシメ用ボス１３Ｂ側に偏って位置し、前記クリップ座３０は上下方向で上側のカシメ用ボス１３Ｂ側に偏って位置しているから、段差部３９及び下側のカシメ用ボス１３Ｂをクリップ２０からできるだけ下方に離すことができ、ドアトリム２の取り外しの際にクリップ２０から段差部３０に加わる力を小さくすることができて、段差部３９の白化、破壊を回避することができる。
【００３６】
（４）  前記オーナメント１２は、一方のカシメ用ボス１３Ｂの周りの前記第１補強リブ部分５６Ａの頂部５６Ａ１と、他方のカシメ用ボス１３Ｂの周りの前記第２補強リブ部分５６Ｂの頂部５６Ｂ１とに当接してカシメ固定されているから、クリップ２０のドアパネル１への固定効果が段差部３９の上下のカシメ用ボス１３Ｂにまで及ぼされ、段差部３９の強度をより向上させることができる。
【符号の説明】
【００３７】
１        ドアパネル
１１      ボード
１２      オーナメント
１２Ｈ    ボス挿通孔
１３Ｂ    カシメ用ボス
２０      クリップ
３０      クリップ座
３９      段差部
４９      アームレスト本体
４９Ｂ    ボード部分
４９Ｋ    肘掛け部
４９Ｓ    側壁
５６      補強リブ
５６Ａ    第１補強リブ部分
５６Ａ１  第１補強リブ部分の頂部
５６Ｂ    第２補強リブ部分
５６Ｂ１  第２補強リブ部分の頂部
Ｗ１      車室内側
Ｗ２      車室外側
【図１】
0005700279.tif 000002
【図２】
0005700279.tif 000003
【図３】
0005700279.tif 000004
【図４】
0005700279.tif 000005
【図５】
0005700279.tif 000006
【図６】
0005700279.tif 000007