(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
幅方向の端部に折り曲げ部が形成され中央から左右に開く両開き乗場戸を、所定寸法だけ開けた状態で保持する戸開保持装置において、
前記乗場戸を所定寸法だけ開けた状態で保持する主戸開保持具と、
前記乗場戸の下方に固定される固定器具と、この固定器具と前記主戸開保持具とを連結するワイヤなどの索状体とを備え、
前記主戸開保持具は、前記両乗場戸の間に位置するように配置されるとともに前記両乗場戸の間口方向に伸縮可能な構成の係止部を有することを特徴とするエレベータの戸開保持装置。
【請求項２】
前記折り曲げ部は、表面側から裏面側に直角に折り曲げられた第１折り曲げ部と、この第１折り曲げ部から更に直角に折り曲げられた第２折り曲げ部を有し、
前記主戸開保持具は、前記乗場戸を所定寸法だけ開けたときに、前記両乗場戸の第１折り曲げ部よりも戸開側に位置するストッパを両側に備えた基部と、
長手方向の両端部にそれぞれストッパを備えるとともに長手方向に伸縮可能な構成であり、前記両端部のストッパが前記両第１折り曲げ部に対向して前記両乗場戸の間に位置するように前記基部に支持され、前記基部のストッパとともに前記各第１折り曲げ部をそれぞれ表裏両面から挟む構成の係止部とを備え
前記係止部は前記基部に支持されていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの戸開保持装置。
【請求項３】
前記基部の中央には断面Ｕ字状の凹部を有する支持ブラケットが固定され、前記係止部は円柱形をなし、前記支持ブラケットの凹部で支持される構成であることを特徴とする請求項２に記載のエレベータの戸開保持装置。
【請求項４】
前記係止部のストッパのうち、少なくとも一方は回り止めのついたストッパボルトであり、係止部の本体を回転することにより、係止部本体に対して前記ストッパボルトが前進・後退する構成であることを特徴とする請求項２又は３に記載のエレベータの戸開保持装置。
【請求項５】
幅方向の戸閉側端部に、表面側から裏面側に直角に折り曲げられた第１折り曲げ部とこの第１折り曲げ部から更に直角に折り曲げられた第２折り曲げ部を有する折り曲げ部が形成され、左右どちらか一方に開く片開き乗場戸を、所定寸法だけ開けた状態で保持する戸開保持装置において、
前記乗場戸を所定寸法だけ開けた状態で、一側が昇降路内のトーガード又は三方枠の戸当り枠の折り曲げ部に引っ掛けられ、他側は前記第２折り曲げ部又は第１折り曲げ部に係合された基部と、
長手方向の両端部にそれぞれストッパを備えるとともに長手方向に伸縮可能な構成であり、前記両ストッパが前記第１折り曲げ部と前記三方枠の戸当り枠とに対向するように設けることにより、前記基部の前記他側とともに前記各第１折り曲げ部又は第２折り曲げ部を挟む係止部と、を備え、
前記基部と前記係止部とがワイヤなどの索状体で連結されていることを特徴とするエレベータの戸開保持装置。
【請求項６】
前記係止部のストッパのうち、少なくとも一方は補助具のついたストッパボルトであり、この補助具でストッパボルトを回転することにより、係止部本体に対して前記ストッパボルトが前進・後退する構成であることを特徴とする請求項５に記載のエレベータの戸開保持装置。
【請求項７】
前記基部は中間にシル溝に挿入されるガイドシューを備えていることを特徴とする請求項５又は６に記載のエレベータの戸開保持装置。
【請求項８】
幅方向の戸閉側端部に表面側から裏面側に直角に折り曲げられた第１折り曲げ部と、この第１折り曲げ部から更に直角に折り曲げられた第２折り曲げ部が形成され左右どちらか一方に開く片開き乗場戸を、所定寸法だけ開けた状態で保持する戸開保持装置において、
基部を有し、この基部には、前記乗場戸を所定寸法開けた状態において、昇降路内のトーガード又は三方枠の戸当り枠の折り曲げ部に引っ掛けられる鉤部と、先端に螺合されたストッパボルトが前記三方枠の戸当り枠に接触する係止部と、前記鉤部と反対方向を向き前記第１折り曲げ部又は第２折り曲げ部に係合する係止部と、先端に螺合されたストッパボルトが前記第１折り曲げ部に接触する係止部と、が固定されており、
前記基部は中間にシルに載置される載置具を備えていることを特徴とするエレベータの戸開保持装置。
【請求項９】
幅方向の戸閉側端部に表面側から裏面側に直角に折り曲げられた第１折り曲げ部と、この第１折り曲げ部から更に直角に折り曲げられた第２折り曲げ部が形成され左右どちらか一方に開く片開き乗場戸を、所定寸法だけ開けた状態で保持する戸開保持装置において、
基部を有し、この基部には、前記乗場戸を所定寸法開けた状態において、昇降路内のトーガード又は三方枠の戸当り枠の折り曲げ部に引っ掛けられる鉤部と、先端に螺合されたストッパボルトが前記三方枠の戸当り枠に接触する係止部と、前記鉤部と反対方向を向き前記第１折り曲げ部又は第２折り曲げ部に係合する係止部と、先端に螺合されたストッパボルトが前記第１折り曲げ部に接触する係止部と、が固定されており、
前記基部は中間にシル溝に挿入されるガイドシューを備えていることを特徴とするエレベータの戸開保持装置。
【請求項１０】
前記係止部のストッパボルトには補助具が設けられており、この補助具でストッパボルトを回転することにより、係止部本体に対して前記ストッパボルトが前進・後退する構成であることを特徴とする請求項８又は９に記載のエレベータの戸開保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレベータの昇降路内の機器を乗場側から確認・点検したり、災害や故障などによってエレベータかごが異常停止したときにかご内乗客を救出する場合に、乗場戸を所定寸法だけ開放して保持する際に使用する、戸開保持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エレベータの昇降路内機器の確認・点検や、災害や故障などによってエレベータかごが異常停止したとき、昇降路内の状況を乗場から確認する際に、作業員が昇降路内に転落しないように、乗場戸を所定寸法だけ開けた状態で保持している。
【０００３】
この乗場戸を所定寸法開けた状態で保持する装置の従来技術としては、図６，図７に示すような中央両開き乗場戸の戸開保持装置が提案されている。図６は戸開保持装置を示す斜視図、図７は図６の戸開保持装置を中央両開きの乗場戸に用いた図であり、図７（ａ）は平面図、図７（ｂ）は昇降路側から見た図である。
【０００４】
戸開保持装置１４は、基部１０と、この基部１０の両側に設けられたＵ字形係合部１１とを備えている。この基部１０を、左右の乗場戸４ａ，４ｂの間に挿入して係合部１１を乗場戸４ａ，４ｂの折り曲げ部５に嵌合することにより、乗場戸４ａ，４ｂは、所定の寸法（基部１０の幅寸法）だけ開けた状態に保持される。このとき、乗場戸４ａ，４ｂの折り曲げ部５は、乗場戸４ａ，４ｂの表面から裏側に直角に折り曲げた第１折り曲げ部５ａと、この第１折り曲げ部５ａから更に直角に折り曲げた第２折り曲げ部５ｂとからなるが、係合部１１は第２折り曲げ部５ｂの先端に接触することになる。
【０００５】
しかしながら、この従来技術では、図７に示すように、乗場側（図７（ａ）の上側）から外力がかかると、戸開保持装置１４が簡単に外れて乗場戸４ａ，４ｂの保持が解除されてしまうばかりでなく、戸開保持装置１４が昇降路（図７（ａ）の下側）に落ちてしまう可能性もある。
【０００６】
このため、戸開保持装置が外れにくくするために、図８，図９に示す構成のものも提案されている。この例は、戸開保持装置１５のＵ字形係合部１１に突出部１２を設けるとともに、乗場戸４ａ，４ｂの第２折り曲げ部５ｂに切り欠き１３を設けた構成である。図９（ｂ）に示すように、切り欠き１３の箇所から突出部１２を挿入し、更に戸開保持装置１４を下方にずらすことにより、乗場戸４ａ，４ｂを所定の寸法だけ開けた状態に保持するものである。
【０００７】
この技術であれば、戸開保持装置は外れにくくなっているが、乗場戸４ａ，４ｂの第２折り曲げ部５ｂに切り欠き１３を設ける必要があるため、第２折り曲げ部５ｂの強度が低下するという問題がある。また、切り欠き１３のない乗場戸では、この戸開保持装置１５は使えないという問題もある。
【０００８】
そこで、これらの問題点を解決するために、図１０，図１１に示す戸開保持装置が提案されている。図１０（ａ）は戸開保持装置１６の平面図、図１０（ｂ）は戸開保持装置１６の背面図、図１１は図１０の戸開保持装置１６を中央両開きの乗場戸に用いた図である。
戸開保持装置１６は、胴体部１と、この胴体部１とスライド可能な１対の鉤部２を有している。鉤部２には、突起２ａと長穴２ｂが設けられている。これら鉤部２は長穴２ｂを介して任意の位置で固定できる固定部３により、胴体部１に固定される。また、突起２ａは鉤部２のスライドを案内する機能を有する。
【０００９】
この戸開保持装置１６を乗場戸４ａ，４ｂに取り付ける際には、図１１（ａ）に示すように、まず１対の鉤部２を、互いに離れる方向にスライドさせる。このとき、胴体部１と鉤部２間の隙間寸法Ａは、乗場戸４ａ，４ｂの折り曲げ部５の第２折り曲げ部５ｂの幅以上になるように設定する。また胴体部１の幅寸法Ｂは、前記図６〜９の場合と同じく、乗場戸４ａ，４ｂの開口寸法となるため、所定の寸法に設定して製作しておく。
次に、図１１（ｂ）に示すように、乗場戸４ａ，４ｂの間に胴体部１を挟み込み、更に第２折り曲げ部５ｂの先端に当接するまで１対の鉤部２をスライドさせ、固定部３により鉤部２を固定する。
この構成であれば、戸開保持装置１６が外れる事はほとんどなくなる。
【００１０】
図１２は、戸開保持装置１６を２枚戸片開きの乗場戸６ａ，６ｂに用いた例であり、乗場戸６ａ，６ｂの折り曲げ部７は前記と同様に、第１折り曲げ部７ａと第２折り曲げ部７ｂを備えている。乗場戸６ａ，６ｂを固定する際には、前記と同様に、まず１対の鉤部２を、互いに離れる方向にスライドさせる。このとき、胴体部１と鉤部２間の隙間寸法Ａは、乗場戸６ａの第２折り曲げ部７ｂの幅以上とし、逆側の胴体部１と鉤部２間の隙間寸法Ｃは、三方枠の戸当り枠８の昇降路側折り曲げ部９の幅寸法以上になるように設定する。
続いて、図１２（ｂ）に示すように、乗場戸６ａと戸当り枠８との間に胴体部１を挟み込み、各折り曲げ部７ｂ，９に当接するまで１対の鉤部２をスライドさせ、固定部３により鉤部２を固定する。
これにより、中央両開きの戸と同様、片開きの戸においても、戸開保持装置１６が外れる事はほとんどなくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００７−３０２３６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
前記従来技術では、乗場戸の折り曲げ部等の先端に鉤部を引っ掛けているだけであり、強固な保持はできないため、戸開保持装置がずり落ちてくる可能性がある。
また、戸開保持装置１６の取り付け作業は、乗場側（図１１の上方）から作業員が乗場戸４ａ，４ｂを開け、昇降路側（図１１の下方）に戸開保持装置１６を出してから、手前に引く（図１１（ａ）の矢印）ため、作業中に誤って戸開保持装置１６を昇降路内に落としてしまう可能性もあった。更に、固定部３は昇降路側にあるため、工具を使って固定部３を締め付ける作業は不安定な作業にならざるを得ず、誤って工具を落としてしまう可能性もある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、幅方向の端部に折り曲げ部が形成され中央から左右に開く両開き乗場戸を、所定寸法だけ開けた状態で保持する戸開保持装置において、前記乗場戸を所定寸法だけ開けた状態で保持する主戸開保持具と、前記乗場戸の下方に固定される固定器具と、この固定器具と前記主戸開保持具とを連結するワイヤなどの索状体とを備え、前記主戸開保持具は、前記両乗場戸の間に位置するように配置されるとともに前記両乗場戸の間口方向に伸縮可能な構成の係止部を有することを特徴とするものである。
【００１４】
また本発明は、幅方向の戸閉側端部に、表面側から裏面側に直角に折り曲げられた第１折り曲げ部とこの第１折り曲げ部から更に直角に折り曲げられた第２折り曲げ部を有する折り曲げ部が形成され、左右どちらか一方に開く片開き乗場戸を、所定寸法だけ開けた状態で保持する戸開保持装置において、前記乗場戸を所定寸法だけ開けた状態で、一側が昇降路内のトーガード又は三方枠の戸当り枠の折り曲げ部に引っ掛けられ、他側は前記第２折り曲げ部又は第１折り曲げ部に係合された基部と、長手方向の両端部にそれぞれストッパを備えるとともに長手方向に伸縮可能な構成であり、前記両ストッパが前記第１折り曲げ部と前記三方枠の戸当り枠とに対向するように設けることにより、前記基部の前記他側とともに前記各第１折り曲げ部又は第２折り曲げ部を挟む係止部とを備え、前記基部と前記係止部とがワイヤなどの索状体で連結されていることを特徴とするものである。
【００１５】
更に本発明は、幅方向の戸閉側端部に表面側から裏面側に直角に折り曲げられた第１折り曲げ部と、この第１折り曲げ部から更に直角に折り曲げられた第２折り曲げ部が形成され左右どちらか一方に開く片開き乗場戸を、所定寸法だけ開けた状態で保持する戸開保持装置において、基部を有し、この基部には、前記乗場戸を所定寸法開けた状態において、昇降路内のトーガード又は三方枠の戸当り枠の折り曲げ部に引っ掛けられる鉤部と、先端に螺合されたストッパボルトが前記三方枠の戸当り枠に接触する係止部と、前記鉤部と反対方向を向き前記第１折り曲げ部又は第２折り曲げ部に係合する係止部と、先端に螺合されたストッパボルトが前記第１折り曲げ部に接触する係止部とが固定されており、前記基部は中間にシルに載置される載置具を備えていることを特徴とするものである。
更にまた、前記基部は中間にシル溝に挿入されるガイドシューを備えていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、乗場戸などの固定がより確実に行え、また作業中に誤って戸開保持装置を昇降路内に落としてしまう可能性もほとんどなくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）を乗場側から見た正面図である。
【図２】図１（ｂ）のII―II線概略断面図である。
【図３】本発明の実施の形態による固定器具を示す図である。
【図４】本発明の他の実施の形態を示す図であり、（ａ）は昇降路側から見た正面図、（ｂ）は（ａ）のIV―IV線概略断面図、（ｃ）は要部左側面図である。
【図５】本発明の更に他の実施の形態を示す昇降路側から見た図である。
【図６】従来の戸開保持装置を示す斜視図である。
【図７】図６の戸開保持装置を中央両開きの乗場戸に用いた図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は昇降路側から見た図である。
【図８】従来の他の戸開保持装置を示す斜視図である。
【図９】図８の戸開保持装置を中央両開きの乗場戸に用いた図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は昇降路側から見た図である。
【図１０】従来の他の戸開保持装置を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は背面図である。
【図１１】図１０の戸開保持装置を中央両開きの乗場戸に用いた図である。
【図１２】図１０の戸開保持装置を２枚戸片開きの乗場戸に用いた図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を図１〜図３により説明する。この実施の形態は中央両開き乗場戸に戸開保持装置を設置したものであり、図１（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）を乗場側から見た正面図であり、乗場戸はその一部を二点鎖線で示している。図２は図１（ｂ）のII―II線概略断面図である。図３は、固定器具を示す図である。
【００１９】
図において、図７と同一符号は同一のものを示している、またこの実施の形態の図１（ａ）は図７（ａ）とは上下が逆になっている。即ち、図１（ａ）においては下方が乗場側、上方が昇降路側である。２０は本実施の形態の主戸開保持具で、基部２１と係止部３０を主要な構成要素としている。
【００２０】
２２はブラケット２３によって基部２１の一側に取り付けられたストッパボルト、同じく２４もブラケット２５によって基部２１の他側に取り付けられたストッパボルトである。２６は図２に示すように、断面Ｕ字状の凹部を２箇所に有する支持ブラケットで、基部２１の中央に固定されている。２７は基部２１に取り付けられたワイヤで、その他端は後述の固定器具に取り付けられる。
【００２１】
係止部３０は円柱形をしており、支持ブラケット２６の凹部で支持される。その一端にはストッパ部３１が設けられ、他端にはストッパボルト３２が螺合されている。３３はストッパボルト３２に固定された回り止め、３４は係止部３０の中央付近に設けたピンである。３５は略Ｌ字形の外れ止めであり、一端はねじ３６によって支持ブラケット２６に枢着され、他端には切り欠き３７を有している。３８は蝶ボルトであり、切り欠き３７を介して外れ止め３５を支持ブラケット２６に固定するものである。
【００２２】
４０は、クランク状の第１ブラケット４１と断面Ｌ字形の第２ブラケット４２からなる固定器具で、第１ブラケット４１の一側にはブラケット４３を介してストッパボルト４４が設けられ、中間には乗場戸４ｂの保護のためのゴムスポンジ４５が固定されている。第２ブラケット４２の一側にはストッパボルト４６が設けられ、他端は蝶ボルト４７によって第１ブラケット４１に固定される構成である。また、第１ブラケット４１には前記ワイヤ２７の他端が取り付けられるようになっている。
【００２３】
この主戸開保持具２０を乗場戸４ａ，４ｂに取り付ける際には、始めに固定器具４０を乗場戸４ｂに固定する。
まず蝶ボルト４７を緩め、第１ブラケット４１と第２ブラケット４２が直角になるように回転させておき、乗場側（図３の下方）の床面近くの低い位置で、乗場戸４ｂを少し開け、第１ブラケット４１を昇降路側（図３の上方）に入れて、ストッパボルト４４を乗場戸４ｂの裏面に当てる。次に第２ブラケット４２を図３の位置に回転し、そのストッパボルト４６を乗場戸４ｂの表面から当て、両ストッパボルト４４と４６とで乗場戸４ｂを挟み、蝶ボルト４７で第１ブラケット４１と第２ブラケット４２とを締め付ける。更に第１ブラケット４１にワイヤ２７の一端を取り付ける。尚、最初から第１ブラケット４１にワイヤ２７の一端を取り付けておいてもよい。
【００２４】
次に、主戸開保持具２０の基部２１に、先ほどのワイヤ２７の他端を連結する。これにより、作業中に誤って基部２１を昇降路内に落としても、基部２１がワイヤ２７で支持されるため下まで落下することはない。
そして、乗場側（図１（ａ）の下方）から乗場戸４ａ，４ｂを少し開け、基部２１を昇降路側（図１（ａ）の上方）に入れて、図１（ａ）のように、基部２１を横にし、ストッパボルト２２，２４を乗場戸４ａ，４ｂの第１折り曲げ部５ａに接触させる。
【００２５】
次に、外れ止め３５を持ち上げて、係止部３０を支持ブラケット２６の凹部にセットし、外れ止め３５を図２のように下げて、切り欠き部３７を蝶ボルト３８で固定する。そして係止部３０のストッパ部３１を第１折り曲げ部５ａに押し当てて、ストッパボルト２４とで第１折り曲げ部５ａを挟み付ける。
更に、ピン３４を手で回転させると、係止部３０本体，ストッパボルト３２及び回り止め３３も一緒に回転するが、回り止め３３が基部２１に当たると、ストッパボルト３２は回転を停止し、係止部３０本体の回転に伴って左方に押し出される。このようにしてストッパボルト３２を左方に移動させて、ストッパボルト２２とで第１折り曲げ部５ａを挟み付ける。  
これにより、乗場戸４ａ，４ｂは所定寸法だけ開いた状態で固定される。外すときは前記と逆の手順で行う。
【００２６】
以上のように、本実施の形態によれば、乗場戸の第１折り曲げ部のパネルをストッパボルトで表裏から挟み付けるため、主戸開保持具を強固に乗場戸に取り付けることができ、主戸開保持具が外れることを防止することができる。また、乗場戸の下端に固定器具を固定し、この固定器具にワイヤで主戸開保持具を連結しているため、主戸開保持具の落下を防止することができ、高い安全性を確保することができる。
【００２７】
尚、この実施の形態において、ストッパボルト３２に伸縮機能があるので、ストッパボルト２２，２４は伸縮機能のない単なるストッパとすることもできる。同様に、図３において、ストッパボルト４４を単なるストッパとすることもできる。また、外れ止め３５は略Ｌ字形である必要はなく、係止部３０が外れなければよい。
【００２８】
次に、片開きの乗場戸に戸開保持装置を設置した実施の形態を図４により説明する。図４（ａ）は昇降路側から見た正面図、図４（ｂ）は（ａ）のIV―IV線概略断面図、図４（ｃ）は要部左側面図である。
図において、図１２と同一符号は同一のものを示している。５０は乗場戸６ａを案内する乗場シル、５１はシル溝、５２は上端がシル５０に固定されたトーガードである。６０は戸開保持装置で、基部６１と係止部６６を主要な構成要素としている。
【００２９】
基部６１はクランク形状をしており、下部の一端は鉤部６２を形成しており、上部の一端は鉤部６３を形成している。更に中間部にはブラケット６４を介してガイドシュー６５が設けられ、このガイドシュー６５をシル溝５１に挿入する構成である。
係止部６６は、一端にストッパ部６７を備え、他側にはストッパボルト６８が螺合されるとともに、このストッパボルト６８に固定された補助具６９を備えている。
【００３０】
この戸開保持装置６０を乗場戸６ａに取り付ける際には、乗場側（図４（ｂ）の上方）から基部６１を昇降路内（図４（ｂ）の下方）へ入れ、その鉤部６２をトーガード５２の先端５２ａに引っ掛けるとともに、中間部のガイドシュー６５をシル溝５１に挿入する。また基部６１の鉤部６３を乗場戸６ａの第２折り曲げ部７ｂに引っ掛ける。
次に、係止部６６のストッパ部６７を三方枠の戸当り枠８に押し付けて、補助具６９を回すと、ストッパボルト６８が回転しながら左方に伸びて第１折り曲げ部７ａに当接する。
【００３１】
これにより、鉤部６２とストッパ部６７で三方枠とトーガード５２を挟み付け、また鉤部６３とストッパボルト６８で折り曲げ部７を挟み付けているため、乗場戸６ａを強固に固定することができる。外すときは前記と逆の手順で行う。
【００３２】
尚、基部６１と係止部６６との間に、図１で示したようなワイヤを設ければ、係止部６６の昇降路内への落下を防止できるため、高い安全性を確保することができる。
また、鉤部６３の代わりに、図１のストッパボルト２２や単なるストッパを設けて第１折り曲げ部７ａの裏面に接触させる構成にしてもよい。更に鉤部６２を三方枠の戸当り枠の折り曲げ部９に引っ掛けてもよい。
【００３３】
次に、片開きの乗場戸に戸開保持装置を設置した他の実施の形態を図５により説明する。図５は昇降路側から見た正面図であり、図４と同一符号は同一のものを示している。
図において、７０は戸開保持装置で、上下に長い断面Ｌ字形の基部７１の下部には、鉤部７２が固定され、その上方には載置具７３が取り付けられ、またその上方には先端にストッパボルト７４が螺合された係止部７５が固定されている。このストッパボルト７４には補助具７６が固定されている。更にその上方には鉤部７２と反対方向に係止部７７が固定され、この係止部７７にはストッパボルト７８が螺合されたブラケット７９が固定されている。またその上方には係止部８０が固定され、この係止部８０の先端にはストッパボルト８１が螺合されるとともに、このストッパボルト８１に固定された補助具８２を備えている。
【００３４】
この戸開保持装置７０を乗場戸６ａに取り付ける際には、乗場側から基部７１を昇降路内に入れ、その鉤部７２をトーガード５２の先端５２ａに引っ掛けるとともに、載置具７３をシル５０の上に乗せる。そして補助具７６を使って係止部７５のストッパボルト７４を右方に伸ばし、三方枠の戸当り枠８に押し付けることにより、戸開保持装置７０を三方枠及びトーガード５２に取り付ける。
次に係止部７７を、乗場戸６ａの第２折り曲げ部７ｂの昇降路側から乗場戸６ａの裏面に回し、ストッパボルト７８を第１折り曲げ部７ａの裏面に当てる。更に、係止部８０の補助具８２を回してストッパボルト８１を左方に伸ばして第１折り曲げ部７ａに押し当てることにより、戸開保持装置７０を乗場戸６ａに取り付ける。
【００３５】
これにより、三方枠の戸当り枠８から所定の寸法を開けて、乗場戸６ａを強固に固定することができる。外すときは前記と逆の手順で行う。
【００３６】
更に、この実施の形態では、載置具７３ををシル５０の上に乗せているが、図４の実施の形態と同じく、ガイドシューを設けて、シル５０の溝５１にガイドシューを挿入する構成にしてもよい。また、ストッパボルト８１に伸縮機能があるので、ストッパボルト７８は伸縮機能のない単なるストッパとすることもできるし、また図４のような鉤部６３のような形状にすることもできる。
また、図５では基部７１が長くなっているが、各部品の設置間隔をもっと短くして小型化することができる。更に鉤部７２を三方枠の戸当り枠の折り曲げ部９に引っ掛けてもよい。
【００３７】
前記の実施の形態では、基部２１と固定器具４０、基部６１と係止部６６をワイヤ２７で連結してもよいと述べたが、ワイヤに限らず、ロープや紐などの索状体であればよい。また各ストッパボルトの先端には当接するパネルの保護のために弾性体を設けてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
４ａ，４ｂ，６ａ，６ｂ  乗場戸
５，７  折り曲げ部
５ａ，７ａ  第１折り曲げ部
５ｂ，７ｂ  第２折り曲げ部
８  三方枠の戸当り枠
９  三方枠の戸当り枠の折り曲げ部
２０  主戸開保持具
２１，６１，７１  基部
２２，２４，３２，４４，４６，６８，７４，７８，８１  ストッパボルト
２６  支持ブラケット
２７  ワイヤ
３０，６６，７５，７７，８０  係止部
３１，６７  ストッパ部
３３  回り止め
３４  ピン
３５  外れ止め
４０  固定器具
４１  第１ブラケット
４２  第２ブラケット
５０  シル
５１  シル溝
５２  トーガード
６０，７０  戸開保持装置
６２，６３，７２  鉤部
６５  ガイドシュー
６９，７６，８２  補助具
７３  載置具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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