(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部に設けられた複数のラグブロックと、
タイヤ赤道面を基準としたタイヤ幅方向の少なくとも一方側のタイヤ側部に設けられ、前記ラグブロックとタイヤ周方向から見て重なる部分を含むように形成され、前記ラグブロックのタイヤ幅方向外側の端部より更にタイヤ幅方向外側に突出する突出部と、
を有する農業用タイヤ。
【請求項２】
前記突出部のタイヤ径方向外側端は、前記ラグブロックの踏面よりタイヤ径方向内側に位置している請求項１に記載の農業用タイヤ。
【請求項３】
前記突出部の前記タイヤ径方向外側端は、前記タイヤ赤道面における前記ラグブロック間の溝底よりタイヤ径方向内側に位置している請求項２に記載の農業用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農業用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのトレッド部に、クラウン中央部からショルダ部に向かってタイヤ周方向に対して傾斜して延伸する凸状のラグを、タイヤ赤道面の両側で傾斜方向が互いに逆となるようにタイヤ周方向に配列した構造が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２７３０５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
農業用タイヤが使用される田畑等の不整地のコンディションは、地域、季節、時間帯、気象条件等によって変動し、また耕作する作物やその作付けの段階（耕作・種蒔き、灌漑、刈取り）でも変動する。このような条件下で安定したトラクション性を確保するため、従来の農業用タイヤでは、ラグブロックをトレッド踏面に配置すると共に、タイヤ幅方向に対する該ラグブロックの傾斜角度を小さくして、走行時に該ラグブロックが土を掻くことでトラクションを発生させるようにしていた。
【０００５】
しかしながら、タイヤ幅方向に対するラグブロックの傾斜角度が小さいと、舗装路面走行時における操縦安定性の確保、乗り心地の向上、及びノイズの抑制が難しい。この対策としては、ラグブロックをタイヤ幅方向に対して傾斜させることが有効であるが、逆に不整地走行時におけるトラクション性の確保が難しくなる。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、不整地におけるトラクション性と、舗装路面における操縦安定性を両立させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、トレッド部に設けられた複数のラグブロックと、タイヤ赤道面を基準としたタイヤ幅方向の少なくとも一方側のタイヤ側部に設けられ、前記ラグブロックとタイヤ周方向から見て重なる部分を含むように形成され、前記ラグブロックのタイヤ幅方向外側の端部より更にタイヤ幅方向外側に突出する突出部と、を有している。
【０００８】
請求項１に記載の農業用タイヤでは、タイヤ赤道面を基準としたタイヤ幅方向の少なくとも一方側のタイヤ側部に突出部を有しているので、トラクション発生領域がより広くなっている。またこの突出部は、ラグブロックのタイヤ幅方向外側の端部より更にタイヤ幅方向外側に突出しているので、舗装路面での操縦安定性に対する影響はない。このため、不整地におけるトラクション性と、舗装路面における操縦安定性を両立させることができる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の農業用タイヤにおいて、前記突出部のタイヤ径方向外側端は、前記ラグブロックの踏面よりタイヤ径方向内側に位置している。
【００１０】
請求項２に記載の農業用タイヤでは、舗装路面走行時に突出部が接地しない。このため、ラグブロックの耐偏摩耗性に対する影響を抑制することができる。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項２に記載の農業用タイヤにおいて、前記突出部の前記タイヤ径方向外側端は、前記タイヤ赤道面における前記ラグブロック間の溝底よりタイヤ径方向内側に位置している。
【００１２】
請求項３に記載の農業用タイヤでは、ラグブロックが摩耗した状態で不整地を走行した際には、突出部がトラクションを発生させる。このため、不整地におけるトラクション性能を、ラグブロックが摩耗した状態においても確保することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の農業用タイヤによれば、不整地におけるトラクション性と、舗装路面における操縦安定性を両立させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項２に記載の農業用タイヤによれば、ラグブロックの耐偏摩耗性に対する影響を抑制することができる、という優れた効果が得られる。
【００１５】
請求項３に記載の農業用タイヤによれば、不整地におけるトラクション性能を、ラグブロックが摩耗した状態においても確保することができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】農業用タイヤを示す部分斜視図である。
【図２】農業用タイヤを示す、図１における２−２矢視拡大断面図である。
【図３】ラグブロックを示す、平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る農業用タイヤ１０は、複数のラグブロック１２と、突出部１４とを有している。
【００１８】
まず農業用タイヤ１０の全体構造の一例について簡単に説明すると、図２において、該農業用タイヤ１０は、一対のビード部１６と、該ビード部１６に夫々連なるサイドウォール部１８と、両側の該サイドウォール部１８に連なるトレッド部２０と、一対のビード部１６間をトロイド状に跨って設けられた例えば２層以上のカーカス２２と、該カーカス２２におけるクラウン部の外周に設けられた例えば２層のベルト層２４と、を有している。カーカス２２は、例えば一対のビードコア２６間に跨って配設されたカーカス本体部２２Ａと、該ビードコア２６に巻き回された折返し部２２Ｂとを有している。
【００１９】
トレッド部２０は、ベルト層２４の外周側に位置しており、複数のラグブロック１２は、該トレッド部２０に設けられている。具体的には、図１に示されるように、ラグブロック１２は、例えばタイヤ周方向に向かって、タイヤ幅方向の両側に交互に配列されている。各々のラグブロック１２は、タイヤ幅方向に対して傾斜している。また図２に示されるように、ラグブロック１２のタイヤ幅方向外側の端部１２Ａは、トレッド端Ｔよりもタイヤ幅方向外側まで張り出している。
【００２０】
ここで、トレッド端Ｔとは、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）が発行する２０１０年度版のＹＥＡＲ  ＢＯＯＫに規定されている標準リムに農業用タイヤ１０を装着し、該ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大荷重に対応する空気圧（最大空気圧）の１００％を内圧として充填し、最大荷重を負荷したときのタイヤ幅方向最外の接地部分を指す。なお、使用地又は製造地においてＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は、各々の規格に従う。
【００２１】
トレッド端Ｔからの端部１２Ａの張出し量Ｗ１は、例えば１０〜３０ｍｍである。１０ｍｍ未満では、一般的な農業用タイヤにおいてトレッドが完全に摩耗したときのトレッドの溝の深さを下回ることとなり、ユーザーが外観上からトラクション性能向上の効果を期待し得ない。また３０ｍｍを上回ると、タイヤ幅方向に２つのタイヤを並べて使用した際に、張り出したラグブロック同士が互いに干渉する懸念がある。
【００２２】
この張出し量Ｗ１は、ラグブロック１２の踏込み端１２Ｂでの張出し量であり、蹴出し端１２Ｃの張出し量はより小さく設定されている。これにより、トレッド部２０の平面視でのラグブロック１２の端部１２Ａの形状は、例えば略三角形となっている。なお、該端部１２Ａの形状は、略三角形には限られず、矩形であってもよい。
【００２３】
ラグブロック１２の端部１２Ａは、トレッド端Ｔにおける踏面１２Ｄより例えば１０ｍｍ以上タイヤ径方向内側に設けられている。これにより、ラグブロック１２の摩耗がある程度進展した後のトラクションを補うことができる。
【００２４】
次に、図２において、突出部１４は、タイヤ赤道面ＣＬを基準としたタイヤ幅方向の少なくとも一方側のタイヤ側部２８に設けられている。本実施形態では、突出部１４は、両側のタイヤ側部２８における所謂バットレス部を含む位置に夫々設けられている。バットレス部とは、トレッド端Ｔから、該トレッド端Ｔでの踏面１２Ｄとタイヤ最大幅位置との間のタイヤ径方向高さの１／２となる部位を意味する。
【００２５】
図１に示されるように、この突出部１４は、例えばタイヤ周方向におけるラグブロック１２間に設けられており、ラグブロック１２のタイヤ幅方向外側の端部１２Ａにおける例えば踏込み端１２Ｂでの張出し量Ｗ１と同等、又は該端部１２Ａにおける例えば踏込み端１２Ｂより更にタイヤ幅方向外側に突出している。この突出量Ｗ２は、例えば０〜２０ｍｍである。ラグブロック１２と突出部１４は、車両（図示せず）との干渉や、複輪使用での干渉が発生しない最大幅まで、夫々タイヤ幅方向に突出可能である。突出量Ｗ２が２０ｍｍを上回ると、該干渉を避けるために、ラグブロック１２の張出し量Ｗ１を相対的に小さくする必要が生じ、この結果トラクション性の向上効果が発揮できなくなる。
【００２６】
突出部１４は、タイヤ幅方向に平行（タイヤ側部２８に垂直）に突出していることが最も望ましいが、これ以外にも、例えば該タイヤ幅方向に対してタイヤ回転方向に傾斜配置したり、タイヤ回転方向と逆方向に傾斜配置したりすることができる。この傾斜配置は、直線的でも曲線的であってもよい。
【００２７】
トレッド部２０の平面視での突出部１４の形状は、略矩形であることが望ましいが、これ以外にも、例えば三角形であってもよい。
【００２８】
トレッド端Ｔよりタイヤ幅方向外側における突出部１４のタイヤ径方向外側端１４Ａは、トレッド端Ｔにおける踏面１２Ｄよりタイヤ径方向内側に位置し、更にタイヤ赤道面ＣＬにおけるラグブロック１２間の溝底３０よりタイヤ径方向内側に位置している。またトレッド端Ｔよりタイヤ幅方向内側における突出部１４のタイヤ径方向外側端１４Ｂは、タイヤ赤道面ＣＬにおける溝底３０よりタイヤ径方向内側に位置しつつ、トレッド端Ｔよりタイヤ幅方向外側のタイヤ径方向外側端１４Ａよりタイヤ径方向外側に位置している。これにより、トレッド部２０が完全に摩耗するまで、農業用タイヤ１０の摩耗性能に影響を与えることなく、トラクション性に寄与することができるようになっている。
【００２９】
なお、突出部１４のタイヤ径方向外側端１４Ａ，１４Ｂが、トレッド端Ｔにおけるラグブロック１２の踏面１２Ｄよりタイヤ径方向内側で、かつタイヤ赤道面ＣＬにおける溝底３０よりタイヤ径方向外側に位置するように構成してもよい。
【００３０】
また本実施形態では、ラグブロック１２及び突出部１４が、タイヤ幅方向に突出するものとしたが、これに限られず、ラグブロック１２のみが突出したり、また突出部１４のみが突出したりする構成であってもよい。
【００３１】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１，図２において、本実施形態に係る農業用タイヤ１０では、タイヤ赤道面ＣＬを基準としたタイヤ幅方向の少なくとも一方側のタイヤ側部２８に突出部１４を有しているので、トラクション発生領域がより広くなっている。また突出部１４は、ラグブロック１２のタイヤ幅方向外側の端部１２Ａより更にタイヤ幅方向外側に突出しているので、舗装路面での操縦安定性に対する影響はない。このため、不整地におけるトラクション性と、舗装路面における操縦安定性を両立させることができる。
【００３２】
特に、タイヤ幅方向外側における突出部１４のタイヤ径方向外側端１４Ａ，１４Ｂは、ラグブロック１２の踏面１２Ｄよりタイヤ径方向内側に位置しているので、舗装路面走行時には、突出部１４が接地しない。このため、ラグブロック１２の耐偏摩耗性に対する影響を抑制することができる。
【００３３】
更には、タイヤ幅方向外側における突出部１４のタイヤ径方向外側端１４Ａ，１４Ｂは、タイヤ赤道面ＣＬにおけるラグブロック１２間の溝底３０よりタイヤ径方向内側に位置しており、ラグブロック１２が摩耗した状態で不整地を走行した際には、該突出部１４がトラクションを発生させる。このため、不整地におけるトラクション性能を、ラグブロック１２が摩耗した状態においても確保することができる。
【００３４】
このように、本実施形態では、突出部１４を設けることでトラクション性能を向上させることができるので、その向上分を他のタイヤ性能に分配することができる。例えば、図３に示されるように、タイヤ幅方向に対するラグブロック１２の傾斜角度をθ１からθ２へと大きく設定することができる。θ２−θ１は、例えば１０〜２７°である。これにより、図１において、タイヤ幅方向両側のラグブロック１２のタイヤ周方向での重なり代が増加するため、舗装路面での操縦安定性の向上や走行ノイズの低減ができ、更に乗り心地をも向上させることができる。
【００３５】
なお、図３において、タイヤ赤道面ＣＬと、ラグブロック１２のタイヤ中央側の端部における踏込み端のタイヤ幅方向線Ｆとの交点Ｏから、ラグブロック１２のタイヤ幅方向外側の端部１２Ａをタイヤ周方向に二等分した位置Ｐ１，Ｐ２とを夫々線Ｌ１，Ｌ２で結ぶとすると、該線Ｌ１，Ｌ２とタイヤ幅方向線Ｆとがなす角度が、夫々傾斜角度θ１，θ２である。
【００３６】
またラグブロック１２間の溝深さを、従来のものより１０〜３０％浅く設定することもできる。これによってラグブロック１２の剛性を高めて、舗装路面での操縦安定性の向上や走行ノイズの低減を図ることができる。
【００３７】
（試験例）
［１］〜［４］の実施例に係る農業用タイヤと、従来例に係る農業用タイヤを用意し、実車を用いて操縦安定性及びトラクション性能について試験を行った。試験結果は表１に示す通りである。なお、表１における評価は１０点満点であり、５点以上が合格点である。
【００３８】
［１］では、トレッド端からショルダー部にかけて、ラグブロックが、タイヤ幅方向外側に３０ｍｍ張り出して設けられている。従来例にはこのラグブロックの張出しがない。
［２］では、トレッド端の底部からショルダー部にかけて、突出部が、タイヤ幅方向外側に３０ｍｍ張り出して設けられている。従来例にはこの突出部がない。
［３］では、［１］の構造と［２］の構造とが組み合わされている。
［４］では、［３］におけるトレッドの溝底が３０％浅く設定されている。
【００３９】
また試験条件は次の通りである。
［共通条件］
タイヤサイズ：ＡＧＲ  ３４０／８５Ｒ２４
１本のタイヤに作用する荷重：１６１７０Ｎ（１６５０ｋｇｆ）
【００４０】
［操縦安定性試験の条件］
路面：コンクリート路
内圧：１６０ｋＰａ
速度：４０ｋｍ／ｈ
【００４１】
［トラクション性能試験の条件］
トレッドの摩耗量が０％のタイヤと７０％のタイヤを用意し、圃場（泥地）にて試験を行った。摩耗量０％のタイヤの内圧は、上記共通試験条件と等しく１６０ｋＰａであり、摩耗量７０％のタイヤの内圧は１００ｋＰａである。
【００４２】
表１に示されるように、実施例に係る農業用タイヤによれば、一般の舗装路面での操縦安定性と、圃場における新品時及び摩耗時のトラクション性能とを両立できることがわかる。圃場走行時におけるトラクション性能の良し悪しは、燃費に密接に関係することから、実施例に係る農業用タイヤは、燃費にも優れていることがわかる。
【００４３】
【表１】
0005689631.tif 000002
【符号の説明】
【００４４】
１０    農業用タイヤ
１２    ラグブロック
１２Ａ  端部
１２Ｄ  踏面
１４    突出部
１４Ａ  タイヤ径方向外側端
１４Ｂ  タイヤ径方向外側端
２０    トレッド部
２８    タイヤ側部
３０    溝底
ＣＬ    タイヤ赤道面
Ｔ      トレッド端
【図１】
0005689631.tif 000003
【図２】
0005689631.tif 000004
【図３】
0005689631.tif 000005