(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１流路から第２流路が分岐してなる主管部と、
前記第２流路における前記第１流路との接続部と反対側の端部に形成された開口部から前記第２流路に圧入される金属材と、を備え、
前記金属材の周面に切り欠きが設けられており、前記金属材における前記切り欠きが形成された面と前記第２流路の周面との間にオリフィスが形成されている燃料分配管。
【請求項２】
前記切り欠きは、前記金属材の周面における対向部に一対設けられていることを特徴とする請求項１に記載の燃料分配管。
【請求項３】
第１流路から第２流路が分岐してなる主管部と、
前記第２流路における前記第１流路との接続部と反対側の端部から前記第２流路に圧入される金属材と、を備え、
前記第２流路の周面に切り欠きが設けられており、前記主管部における前記切り欠きが形成された面と前記金属材の周面との間にオリフィスが形成されている燃料分配管。
【請求項４】
前記切り欠きは、前記第２流路の周面における対向部に一対設けられていることを特徴とする請求項３に記載の燃料分配管。
【請求項５】
前記金属材は、前記開口部の近くに固定されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の燃料分配管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料分配管に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料の脈動を低減するために、燃料の流路にオリフィスを設けた燃料分配管として、例えば、下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、主管の外周に分岐用筒部が設けられており、主管の内部に第１流路が設けられている一方、分岐用筒部の内部に第２流路が設けられている。燃料は、第１流路を通って第２流路に分岐されるようになっている。第２流路における第１流路との接続部分には、オリフィスが形成されている。このオリフィスは、燃料の脈動を低減するために設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２２６３５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のオリフィスは、細径ドリルを分岐用筒部の先端から第２流路を通って深い位置まで挿入し、第１流路と第２流路の境界部分に切削加工を行うことによって形成されているため、切削性が悪いものとなっている。具体的には、オリフィスの孔径精度が低下し、オリフィスを構成する壁面の粗さを管理しにくくなる。また、細径ドリルが破損しやすくなり、細径ドリルの寿命低下が懸念される。したがって、細径ドリルなどの細径工具を使用することなく、オリフィスを形成することが切望されていた。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、細径工具を使用しないでオリフィスを形成可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、第１流路から第２流路が分岐してなる主管部と、第２流路における第１流路との接続部と反対側の端部に形成された開口部から第２流路に圧入される金属材と、を備え、金属材の周面に切り欠きが設けられており、金属材における切り欠きが形成された面と第２流路の周面との間にオリフィスが形成されている構成としたところに特徴を有する。
【０００７】
このような構成によると、プレス鍛造などによって金属材に切り欠きを形成し、この金属材を開口部から第２流路に圧入することでオリフィスを形成することができる。したがって、細径ドリルなどの細径工具を使用しないでオリフィスを形成することができる。
【０００８】
また、本発明は、第１流路から第２流路が分岐してなる主管部と、第２流路における第１流路との接続部と反対側の端部に形成された開口部から第２流路に圧入される金属材と、を備え、第２流路の周面に切り欠きが設けられており、主管部における切り欠きが形成された面と金属材の周面との間にオリフィスが形成されている構成としたところに特徴を有する。
【０００９】
このような構成によると、プレス鍛造などによって主管部に切り欠きを形成し、この主管部と別体で構成された金属材を開口部から第２流路に圧入することでオリフィスを形成することができる。したがって、細径ドリルなどの細径工具を使用しないでオリフィスを形成することができる。
【００１０】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
金属材に切り欠きを設ける場合において切り欠きは、金属材の周面における対向部に一対設けられている構成としてもよい。また、主管部に切り欠きを設ける場合において切り欠きは、第２流路の周面における対向部に一対設けられている構成としてもよい。このような構成によると、一対の切り欠きによってオリフィスを２箇所に設けることができる。
【００１１】
金属材は、開口部の近くに固定されている構成としてもよい。
このような構成によると、金属材を開口部から第２流路に圧入する長さを短くすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、細径工具を使用しないでオリフィスを形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態１における燃料分配管の縦断面図
【図２】燃料分配管の横断面図
【図３】実施形態２における燃料分配管の横断面図
【図４】実施形態３における燃料分配管の縦断面図
【図５】燃料分配管の横断面図
【図６】実施形態４における燃料分配管の横断面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図２の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるコモンレール１１は、図１に示すように、燃料タンクから送られた燃料を複数のインジェクタ（図示せず）に分配する主管部２０と、この主管部２０に燃料を供給する燃料配管（図示せず）と、この燃料配管を主管部２０に固定するナット（図示せず）とを備えて構成されている。
【００１５】
主管部２０は、水平方向に延びる分岐部２１と、燃料配管に接続される配管接続部２３とを備えて構成されている。分岐部２１の内部には、第１流路２１Ａが形成され、配管接続部２３の内部には、第２流路２３Ａが形成されている。第１流路２１Ａと第２流路２３Ａとは互いに連通している。
【００１６】
配管接続部２３は、分岐部２１の外周から分岐部２１の軸線方向と直交する方向に突出する形態をなしている。配管接続部２３は、第２流路２３Ａの上端部に形成された開口部２４を有している。この開口部２４における第２流路２３Ａの周縁部には、すり鉢状をなす受け面２５が形成されている。
【００１７】
また、配管接続部２３の外周面には、雄ねじが螺設されている。この雄ねじには、ナットに形成された雌ねじが螺合可能とされている。したがって、燃料配管の端部を受け面２５に当接させた状態でナットを配管接続部２３に締め込むことにより、燃料配管が配管接続部２３に緊密に接続される。
【００１８】
さて、本実施形態における配管接続部２３の第２流路２３Ａには、ステンレス鋼からなる金属材６０が挟持されるようになっている。金属材６０は略円柱状をなし、その周面には、切り欠き６１が金属材６０の軸線方向に沿って凹設されている。この切り欠き６１は、図２に示すように、略直角に配された一対の平面によって構成されている。このような切り欠き６１は、プレス鍛造によって形成されている。したがって、切り欠き６１の内壁の壁面の粗さを管理しやすくなる。
【００１９】
金属材６０は、第２流路２３Ａに対して開口部２４側から圧入可能とされており、開口部２４の近くに固定されている。金属材６０が第２流路２３Ａに圧入された状態では、切り欠き６１を構成する一対の平面と第２流路２３Ａの周面との間にオリフィス６２が形成される。このオリフィス６２は、燃料の脈動を低減させるために設けられたものであって、燃料配管の流路（図示せず）よりも小径で、かつ、配管接続部２３の第２流路２３Ａよりも小径とされている。オリフィス６２により燃料の脈動を低減することができる。また、細径工具などを使用した切削加工によらずにオリフィス６２を形成することができる。
【００２０】
以上のように本実施形態では、金属材６０に切り欠き６１を形成し、この金属材６０を開口部２４から第２流路２３Ａに圧入するようにしたから、細径工具を使用しないでオリフィス６２を形成することができる。したがって、オリフィスのさらなる小径化に伴う細径工具の破損や寿命低下などの問題を解消することができる。また、燃料圧力の高圧化に伴って燃料の脈動が大きくなることを規制すべく、オリフィスのさらなる小径化が望まれるところ、プレス鍛造によって切り欠き６１を形成することにより、オリフィスのさらなる小径化に対応可能である。
【００２１】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図３の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるコモンレール１２は、実施形態１の金属材６０の構成を一部変更したものであって、その他の構成については同じであるため、重複する説明については省略する。本実施形態の金属材１６０は、一対の切り欠き６１，６１を有している。一対の切り欠き６１，６１は、金属材１６０の周面における対向部に設けられている。この金属材１６０が配管接続部２３の第２流路２３Ａに圧入された状態では、切り欠き６１を構成する一対の平面と第２流路２３Ａの周面とによってオリフィス６２が形成される。したがって、本実施形態では第２流路２３Ａの周面における対向部に、一対の切り欠き６１，６１に対応する２箇所のオリフィス６２，６２を設けることができる。
【００２２】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図４および図５の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるコモンレール１３は、実施形態１の主管部２０の構成を一部変更したものであって、その他の構成については同じであるため、重複する説明については省略する。本実施形態の主管部１２０は、分岐部２１と、配管接続部２３とを備えて構成され、この配管接続部２３の内部に第２流路２３Ａが形成されている点については実施形態１の主管部２０と同様である。しかしながら、第２流路２３Ａの周面には、弧状面を有する切り欠き１２１が設けられており、この切り欠き１２１は、第２流路２３Ａの軸線方向に沿って凹設されている。切り欠き１２１の上縁は、受け面２５の下縁に連続している。
【００２３】
一方、本実施形態の金属材７０は、実施形態１の金属材６０とは異なり、切り欠き６１に相当する部分が設けられていない。すなわち、金属材７０は円柱状をなしている。この金属材７０を開口部２４から第２流路２３Ａに圧入すると、図５に示すように、切り欠き１２１の弧状面と金属材７０の周面との間にオリフィス１２２が形成される。
【００２４】
以上のように本実施形態では、主管部１２０に切り欠き１２１を形成し、金属材７０を開口部２４から第２流路２３Ａに圧入するようにしたから、細径工具を使用しないでオリフィス１２２を形成することができる。また、熱間鍛造によって主管部１２０とともに切り欠き１２１を形成することにより、オリフィスのさらなる小径化に対応可能である。
【００２５】
＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４を図６の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるコモンレール１４は、実施形態３の主管部１２０の構成を一部変更したものであって、その他の構成については同じであるため、重複する説明については省略する。本実施形態の主管部１３０は、一対の切り欠き１２１，１２１を有している。一対の切り欠き１２１，１２１は、第２流路２３Ａの周面における対向部に設けられている。金属材７０が第２流路２３Ａに圧入された状態では、切り欠き１２１の弧状面と金属材７０の周面とによってオリフィス１２２が形成される。したがって、本実施形態では第２流路２３Ａの周面における対向部に、一対の切り欠き１２１，１２１に対応する２箇所のオリフィス１２２，１２２を設けることができる。
【００２６】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では燃料配管に接続される配管接続部２３にオリフィスを設けているものの、本発明によると、インジェクタに接続される分岐用筒部にオリフィスを設けてもよい。
【００２７】
（２）上記実施形態では配管接続部２３に１または２箇所のオリフィスを設けたものを例示しているものの、本発明によると、配管接続部２３に３箇所以上のオリフィスを設けてもよい。
【００２８】
（３）上記実施形態ではプレス鍛造や熱間鍛造によって切り欠きを形成したものを例示しているものの、本発明によると、細径工具によらないで製造する方法であればその種類は問わない。
【００２９】
（４）上記実施形態では燃料分配管をディーゼルエンジンに用いられるコモンレールに適用したものを例示しているものの、本発明によると、ガソリンエンジンに用いられるフューエルデリバリパイプに適用したものでもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１１，１２，１３，１４...コモンレール（燃料分配管）
２０，１２０，１３０...主管部
２１Ａ...第１流路
２３Ａ...第２流路
２４...開口部
６０，７０，１６０...金属材
６１，１２１...切り欠き
６２，１２２...オリフィス
【図１】
0005823336.tif 000002
【図２】
0005823336.tif 000003
【図３】
0005823336.tif 000004
【図４】
0005823336.tif 000005
【図５】
0005823336.tif 000006
【図６】
0005823336.tif 000007