(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックの少なくとも一つが、シート外形をなして弾性的に乗員を支持可能なクッション材と、シートクッションとシートバックの少なくとも一つに配設の送風装置と、前記クッション材の着座側に設けた溝部と、前記溝部の底面に設けた凹部を有し、
面状の他部材を前記凹部に引込み状に配置可能であるとともに、前記送風装置から吹出される気体を、前記クッション材の流路部を介して乗員に送風可能である車両用シートにおいて、
前記クッション材が、着座側を構成する第一クッション部と、前記第一クッション部の着座側に設けた前記凹部と、前記第一クッション部と同材質の第二クッション部とを有し、
前記流路部が、前記凹部形成位置とは異なる前記クッション材の部位に設けられるとともに、前記第一クッション部を貫通する第一通気孔と、前記第一クッション部と前記第二クッション部の間に設けた連通部と、前記第二クッション部を貫通して前記送風装置に連通可能な第二通気孔を有し、
前記第一クッション部に、前記第二クッション部に向けて凸状とされた組付け部を設けて前記凹部形成位置に配置するとともに、前記第二クッション部に、前記組付け部を嵌装可能な凹状の被組付け部を設け、
前記組付け部を前記被組付け部に嵌装しつつ着座側とは異なる前記第一クッション部の裏面に前記第二クッション部を当接配置して、前記第一通気孔と前記第二通気孔を前記連通部で連通することにより、前記送風装置から吹出される気体を、前記クッション材の着座側に導く構成とした車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風装置を内蔵の車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、シートクッションと、シートバックと、送風装置を有する車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。
送風装置は、遠心式の送風機構（装置軸方向から外気を吸気しつつ遠心方向に送風する機構）を有する。
またシートクッションは、シート外形をなすクッション材と、クッション材の流路部と、布帛製の表皮材を有する。クッション材は、乗員を支持可能な弾性部材であり、例えばポリウレタンフォーム（連続気泡構造を備えた発泡樹脂）にて形成できる。
【０００３】
そして流路部は、連通部と、通気孔と、蓋部材を有する。連通部は、クッション材裏側の凹み部位（線状）である。また通気孔は、一端側が、クッション材の着座側に開口し、他端側が連通部に連通する。そして蓋部材は、クッション材の裏面に配置可能な面状部材であり、送風装置と連通部を連通可能な孔部を有する。
公知技術では、クッション材の裏面（通気孔，連通部）を蓋部材で覆いつつ、クッション材の着座側を表皮材で被覆する。つぎに送風装置を、シートクッション下方に配設しつつ、孔部を介して連通部に連通する。そして送風装置から吹出される気体を、クッション材の流路部（孔部，連通部，通気孔）を通じて乗員に送風する。
【０００４】
ここで上述の車両用シートでは、クッション材を表皮材で被覆する際に、表皮材一部をクッション材に係止できることが望ましい。
例えば特許文献２では、表皮材一部を、係止構造（係止部，被係止部，リング材）にてクッション材着座側の凹部に係止する。リング材は、略Ｃ字状の線状部材であり、工具などで閉め状態（略Ｏ字状）とされる。
係止部は、表皮材側の構成であり、第一ワイヤと、帯状の布材を有する。布材は、内折り状態で表皮材一部に取付けられており、その内部に第一ワイヤが挿設される。また被係止部は、クッション材側の構成であり、第二ワイヤを有する。第二ワイヤは、クッション材内に埋設されて、第一ワイヤに対面可能に配置する。そして第二ワイヤの一部が、凹部（クッション材着座側の凹み部位）から露出する。
公知技術では、表皮材一部を凹部に引込みつつ、第一ワイヤと第二ワイヤをリング材に通したのち、リング材を閉め状態とする。こうすることでクッション材を表皮材で被覆しつつ、表皮材一部を、クッション材の凹部に係止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−８３３４号公報
【特許文献２】特開２００２−１８６７９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで公知技術では、クッション材が、着座側の凹部と、裏側の連通部を有する。このため凹部と連通部の重なる部分では、クッション材の厚み寸法が極端に小さくなるなどして、エア漏れが生じるおそれがあった（送風効率にやや劣る構成であった）。
もっとも着座側の凹部を省略してクッション材の厚み寸法を確保してもよいが、そうするとシートの利便性にやや欠ける（シート性能に劣る）構成となる。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シート性能を極力維持しつつ、送風装置の送風を着座側に効率良く導くことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションとシートバックの少なくとも一つが、シート外形をなして弾性的に乗員を支持可能なクッション材と、シートクッションとシートバックの少なくとも一つに配設の送風装置と、クッション材の着座側に設けた溝部と、溝部の底面に設けた凹部を有する。
そして本発明では、面状の他部材を凹部に引込み状に配置可能である（利便性を有する）とともに、送風装置から吹出される気体を、クッション材の流路部を介して乗員に送風可能である。
【０００８】
この種のシート構成では、シート性能（利便性など）を極力維持しつつ、送風装置の送風を着座側に効率良く導けることが望ましい。
そこで本発明では、上述の流路部を、凹部形成位置とは異なるクッション材の部位に設けることとした。こうすることでクッション材の厚み寸法を極端に小さくすることなく、送風装置の送風を着座側に導くことができる（送風効率に優れる構成である）。
【０００９】
さらに第１発明の車両用シートは、上述のクッション材が、着座側を構成する第一クッション部と、第一クッション部の着座側に設けた凹部と、第一クッション部と同材質の第二クッション部とを有する。また流路部が、凹部形成位置とは異なるクッション材の部位に設けられるとともに、第一クッション部を貫通する第一通気孔と、第一クッション部と第二クッション部の間に設けた連通部と、第二クッション部を貫通して送風装置に連通可能な第二通気孔を有する。また第一クッション部に、第二クッション部に向けて凸状とされた組付け部を設けて凹部形成位置に配置するとともに、第二クッション部に、組付け部を嵌装可能な凹状の被組付け部を設ける。
そして組付け部を被組付け部に嵌装しつつ着座側とは異なる第一クッション部の裏面に第二クッション部を当接配置して、第一通気孔と第二通気孔を連通部で連通することにより、送風装置から吹出される気体をクッション材の着座側に導く構成とした。
本発明では、第一クッション部と第二クッション部（共に同材質）にて流路部を構成することにより、シート性能（着座性など）を良好に維持することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る第１発明によれば、シート性能を極力維持しつつ、送風装置の送風を着座側に効率良く導くことができる。また第１発明によれば、シート性能を良好に維持しつつ、送風装置の送風を着座側に効率良く導くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】フレーム部材の斜視図である。
【図３】クッション材の分解斜視図である。
【図４】クッション材の別角度の分解斜視図である。
【図５】（ａ）は、図４のＶａ−Ｖａ線断面図であり、（ｂ）は、図４のＶｂ−Ｖｂ線断面図である。
【図６】シートクッションの縦断面図である。
【図７】クッション材一部と表皮材一部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シート構成部材（シートクッション４、シートバック６、ヘッドレスト８）と、レール部材９を有する。
これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材を被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
またレール部材９は、アッパレール９ａと、アッパレール９ａに摺動可能に組付けられるロアレール９ｂを有する。そしてシートクッション４をアッパレール９ａに取付けることで、車両用シート２が、ロアレール９ｂ上をスライド移動可能となる。
【００１３】
［シートクッション］
シートクッション４は、基本構成（４Ｆ，４Ｐ，４Ｓ）と、送風装置４０と、複数の溝部（２１ａ，２１ｂ，２２）と、凹部２４と、流路部８０を有する（図１〜図７を参照、各部材の詳細は後述）。
本実施例では、フレーム部材４Ｆ上にクッション材４Ｐを配置するとともに、クッション材４Ｐを表皮材４Ｓで被覆する。このとき表皮材一部（中表部１３）を、複数の溝部（２１ａ，２１ｂ，２２）に引込みつつ凹部２４に係止可能である（利便性を有する）。
そして送風装置４０から吹出される気体を、クッション材４Ｐの流路部８０を通じて乗員に送風する。この種のシート構成では、シート性能（利便性等）を極力維持しつつ、送風装置４０の送風を着座側に効率良く導けることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成により、シート性能を極力維持しつつ、送風装置４０の送風を着座側に効率良く導くこととした。以下各構成について詳述する。
【００１４】
（フレーム部材）
フレーム部材４Ｆは、略矩形の枠状部材であり、前方フレーム１２と、一対の側方フレーム１４と、後方フレーム１６と、支持部材１５を有する（図２及び図６を参照）。
前方フレーム１２は、シートクッション４の前部を構成する部材であり、掛止突起１３ａを有する。掛止突起１３ａは、前方フレーム１２上に突出する平板部位（略逆Ｌ字状）であり、前方フレーム１２から立設してシート前方に屈曲する。
また一対の側方フレーム１４は、それぞれシートクッション４の側部を構成する平板部材であり、シート側方において互いに対面状に配置する。そして後方フレーム１６は、フレーム部材４Ｆの後部を補強する棒状部材であり、一対の側方フレーム１４の間に橋渡し状に配設できる。
そして支持部材１５は、線状（上方視で連続したＳ字状）の部材であり、前方フレーム１２と後方フレーム１６の間に掛渡し状に配置できる（図６を参照）。支持部材１５の前部は、シート幅方向に延びており、前方フレーム１２（掛止突起１３ａ）に掛止できる。また支持部材１５の後部は略Ｊ字状とされており、後方フレーム１６に掛止できる。
【００１５】
（クッション材）
クッション材４Ｐは、シート外形をなして弾性的に乗員を支持可能な部材（略長方形状）であり、第一クッション部２４ｆと、第二クッション部２４ｓを有する（図３〜図６を参照）。
ここでクッション材４Ｐの材質は特に限定しないが、ポリウレタンフォームなどの樹脂を例示できる。本実施例では、第一クッション部２４ｆと第二クッション部２４ｓを同材質の素材で形成することで、シートの着座性を良好に維持できる。なおクッション材４Ｐの裏面にはバッキング層Ｂ（樹脂製の保護層）を形成できる。
【００１６】
（第一クッション部）
第一クッション部２４ｆは、クッション材４Ｐの着座側を構成する部材（略長方形状）である（図３〜図５を参照）。本実施例の第一クッション部２４ｆは、掛止部３２と、収納部３４と、組付け部３６と、後述の流路部８０の構成を有する。
掛止部３２は、後方フレーム１６を嵌装する部位であり、第一クッション部２４ｆの後部裏面に形成できる。本実施例の掛止部３２は、シート幅方向に伸びる凹み箇所（断面視で略半円状）である。
また収納部３４は、後述の第二クッション部２４ｓを嵌装可能な凹み箇所（略矩形）であり、第一クッション部２４ｆの前部裏面に形成できる。
そして組付け部３６は、収納部３４底面の凸部位であり、後述の第二クッション部２４ｓ（被組付け部３８）に嵌込み可能である。本実施例では、一対の組付け部３６（直線状）を、収納部３４の側壁から中央に向かって（シート幅方向に）延設するとともに、両者の間に、後述の流路部８０を形成可能な隙間（クリアランスＣ１）を設ける。
【００１７】
（溝部・凹部）
複数の溝部（第一溝部２１ａ，２１ｂ、第二溝部２２）は、いずれも線状の凹み部位であり、第一クッション部２４ｆの着座側に穿設できる（図３〜図５を参照）。
第一溝部２１ａ，２１ｂは、シート幅方向に延びる凹み部位であり、第二溝部２２は、シート前後方向に延びる凹み部位である。
また凹部２４は、第一溝部２１ａの底面に設けた凹み箇所であり、後述の係止構造を配置できる（図５を参照）。ここで典型的な凹部２４の形成位置におけるクッション材４Ｐの厚み寸法Ｔ１は、通常の溝部形成位置におけるクッション材４Ｐの厚み寸法Ｔ２よりも小さくなる（なお本実施例では、組付け部３６によりクッション材の厚み寸法がある程度確保される構成でもある）。
本実施例では、一対の第二溝部２２をシート両側に形成する。つぎに一対の第一溝部２１ａ，２１ｂを、それぞれシート幅方向に横断して形成しつつ、同溝部両端をそれぞれ第二溝部２２に連通する。
このとき一方の第一溝部２１ａがシート前方に配置するとともに、他方の第一溝部２１ｂが、シート後方に配置して第一溝部２１ａに並列する。そして凹部２４が、一方（シート前方側）の第一溝部２１ａの両側部にそれぞれ形成される。
【００１８】
（第二クッション部）
第二クッション部２４ｓは、収納部３４に配置可能な部材（略矩形）であり、被組付け部３８と、後述の流路部８０の構成を有する（図３〜図５を参照）。
被組付け部３８は、第二クッション部２４ｓの表面（第一クッション部を臨む面）の凹み部位（直線状）であり、上述の組付け部３６を嵌装可能である。
本実施例では、シート幅方向に伸びる一対の被組付け部３８を形成して、それぞれ組付け部３６に対面可能に配置する。各被組付け部３８は、それぞれ組付け部３６に対面配置しており、両被組付け部３８の間に、後述の流路部８０（第二連通部８４ｓ）を形成可能な隙間（クリアランスＣ２）が設けられる。
【００１９】
（流路部）
流路部８０は、送風装置４０（後述）の送風を着座側に導く流路である（図３〜図６を参照）。本実施例の流路部８０は、第一通気孔８２ｆと、第二通気孔８２ｓと、連通部（第一連通部８４ｆ，第二連通部８４ｓ）を有する（なお図では、便宜上、第一通気孔の一部にのみ符号を付す）。
第一通気孔８２ｆは、第一クッション部２４ｆを厚み方向に貫通する貫通孔（略円形）である。本実施例では、複数の第一通気孔８２ｆを、第一クッション部２４ｆの前部側に形成する。このとき複数の第一通気孔８２ｆを、一方の第一溝部２１ａの前方位置と後方位置にそれぞれ設けて、凹部２４とは異なる位置に配置する。
また第二通気孔８２ｓは、第二クッション部２４ｓを厚み方向に貫通する貫通孔（略矩形）であり、送風装置４０に連通可能である。本実施例では、第二通気孔８２ｓを、第二クッション部２４ｓの後方位置に設けて、凹部２４とは異なる位置に配置する。
【００２０】
また連通部は、第一通気孔８２ｆと第二通気孔８２ｓを連通する部位であり、第一連通部（８４ｆａ，８４ｆｂ）と、第二連通部８４ｓを有する。
第一連通部（８４ｆａ，８４ｆｂ）は、第一クッション部２４ｆの裏面に設けた凹み部位（線状）である。本実施例では、第一溝部２１ａの前方位置と後方位置（凹部２４とは異なるクッション材の位置）に、それぞれ第一連通部８４ｆａを形成できる。
例えば本実施例では、第一溝部２１ａの前方位置に、略Ｕ字状の第一連通部８４ｆａを形成する。略Ｕ字状の第一連通部８４ｆａは、自由端側が枝分かれしつつ、溝部前方に配置の第一通気孔８２ｆにそれぞれ連通する（図４を参照）。
また第一溝部２１ａの後方位置に、線状の第一連通部８４ｆｂを形成する。線状の第一連通部８４ｆｂは、その両端部において、溝部後方に配置の第一通気孔８２ｆにそれぞれ連通する。
【００２１】
また第二連通部８４ｓは、第二クッション部２４ｓの表面に設けた凹み部位（線状）である（図３を参照）。
本実施例では、第二連通部８４ｓを、一対の被組付け部３８の間（凹部２４とは異なるクッション材の位置）に形成する。第二連通部８４ｓは、第二通気孔８２ｓからシート前方に向かって（溝部を横断する位置まで）延設される。
そして後述するように第一クッション部２４ｆと第二クッション部２４ｓを当接させる。このとき第二連通部８４ｓの少なくとも一部が、上述の第一連通部８４ｆａ、８４ｆｂの双方に重なることで両連通部が連通状態となる。
【００２２】
［クッション材の配設］
図３〜図５を参照して、第一クッション部２４ｆに第二クッション部２４ｓを組付けつつ、支持部材１５上にクッション材４Ｐを取付ける。
このとき本実施例では、被組付け部３８に組付け部３６を嵌装しつつ（位置決めしつつ）、第二クッション部２４ｓを収納部３４に配置する。このように着座側とは異なる第一クッション部２４ｆの裏面に第二クッション部２４ｓを当接配置させて、第一連通部８４ｆａ、８４ｆｂと第二連通部８４ｓを重ねて両連通部を連通させる。そして両連通部を介して、第一通気孔８２ｆと第二通気孔８２ｓが連通状態となる。
【００２３】
（送風装置）
送風装置４０は、中空の箱体（短尺な円筒状）であり、送風機構４２と、第一開口部４４ｆと、第二開口部４４ｓと、管部材４６を有する（図６を参照）。管部材４６（典型的に蛇腹状）は、送風装置４０と流路部８０を連通する管材である。
また送風機構４２は、小径の円筒状部材であり、送風装置４０内に収納できる。送風機構４２として、例えば遠心式の機構（装置軸方向から吸気しつつ遠心方向に送風する機構）を使用できる。この種の送風機構４２として、多翼ファン（シロッコファン）、プレートファン、ターボファン、翼形ファン、リミットロードファンを例示できる。
そして第一開口部４４ｆは、送風装置４０の裏面側（装置の軸方向）に形成された貫通孔であり、送風機構４２に気体（外気）を供給できる。また第二開口部４４ｓは、送風装置４０の周面側（装置の遠心方向）に形成された貫通孔であり、送風機構４２から吹出される気体を装置外部に排出（送風）できる。
【００２４】
［送風装置の取付け作業］
本実施例では、送風装置４０を、支持部材１５の中央下方（第二通気孔８２ｓの後方）に取付ける（図６を参照）。
送風装置４０は、図示しない留め具を用いて支持部材１５に取付けることができる。そして管部材４６の一端を第二開口部４４ｓに連通して、管部材４６の他端を第二通気孔８２ｓに接続する。
こうすることで送風装置４０から吹出される気体が、流路部８０（第二通気孔８２ｓ、連通部８４ｆａ，８４ｆｂ，８４ｓ、第一通気孔８２ｆ）を通過して乗員に供給可能となる。
【００２５】
（表皮材）
表皮材４Ｓは、クッション材４Ｐを被覆可能な袋状部材であり、複数の表皮ピース（４Ｓａ，４Ｓｂ）を縫合して形成できる（図６及び図７を参照）。表皮材４Ｓ（素材）は特に限定しないが、通気性を有する布帛（織物，編物，不織布）を例示できる。
そして本実施例では、隣り合う表皮ピース（４Ｓａ，４Ｓｂ）の端部をそれぞれ内折状に重ね合わせて、中表部１３を形成する。中表部１３（表皮材一部）は、シート内方に突出して、シート幅方向又は前後方向に延びる線状となる。そして中表部１３を、後述の係止構造を介して凹部２４内に引込み状に係止する。
【００２６】
（係止構造）
係止構造は、係止部５２と、被係止部５４と、リング材５６を有する（図７を参照）。リング材５６は、略Ｃ字状の部材であり、工具などで閉め状態（略Ｏ字状）となる。
係止部５２は、第一ワイヤ５２ａと、布材５２ｂを有する。第一ワイヤ５２ａ（棒状部材）は、中表部１３に沿って配置可能な長さ寸法を有する。また布材５２ｂは、中表部１３に沿って配置可能な帯状部材である。
本実施例では、布材５２ｂを内折しつつ、中表部１３に取付ける。そして布材５２ｂの内部に第一ワイヤ５２ａを挿入してシート幅方向に延設する。
また被係止部５４は、凹部２４内に形成される部位であり、第二ワイヤ５４ａを有する。第二ワイヤ５４ａは、クッション材４Ｐ内に埋設された棒状部材である。本実施例では、第二ワイヤ５４ａを第一クッション部２４ｆに埋設してシート幅方向に配置する。そして第二ワイヤ５４ａを凹部２４から露出させて、第一ワイヤ５２ａに対面可能とする。
【００２７】
［表皮材の被覆作業］
図６及び図７を参照して、被係止部５４に係止部５２を係止しつつ、クッション材４Ｐを表皮材４Ｓで被覆する。
本実施例では、中表部１３を、複数の溝部（２１ａ，２１ｂ，２２）に引入れつつ、凹部２４に係止する。このとき中表部１３を凹部２４に引込みつつ、第一ワイヤ５２ａと第二ワイヤ５４ａをリング材５６に通したのち、リング材５６を閉め状態とする。こうすることでクッション材４Ｐを表皮材４Ｓで被覆しつつ、中表部１３（表皮材一部）を凹部２４に係止できる（利便性に優れる構成である）。
【００２８】
［送風装置の駆動］
図６を参照して、送風装置４０に外気を供給しつつ、送風装置４０から吹出される気体を、流路部８０を通じて乗員に送風する。
このとき本実施例では、流路部８０が、凹部２４とは異なる位置に形成されている（図３〜図５を参照）。このため、クッション材４Ｐの厚みを極端に小さくすることなく、送風装置４０の送風を着座側に導くことができる（送風効率に優れる構成である）。すなわち本実施例では、凹部２４の形成位置におけるクッション材４Ｐの厚み寸法Ｔ１が適正に維持されることで、同箇所におけるエア漏れを防止又は低減できる（図５を参照）。
【００２９】
以上説明したとおり、本実施例では、流路部８０を、凹部形成位置とは異なるクッション材４Ｐの部位に設けることとした。こうすることでクッション材４Ｐの厚み寸法を極端に小さくすることなく、中表部１３を凹部２４に係止できる（利便性に優れる構成である）とともに、送風装置４０の送風を着座側に導くことができる。
また本実施例では、第一クッション部２４ｆと第二クッション部２４ｓ（共に同材質）にて流路部８０を構成することにより、着座性などを良好に維持できる。
このため本実施例によれば、シート性能を極力維持しつつ、送風装置４０の送風を着座側に効率良く導くことができる。
【００３０】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、表皮材一部（他部材）を凹部２４に引込む例を説明したが、他部材の種類を限定する趣旨ではない。
他部材として、ヒータ部材やセンサ部材等の各種の面状部材を例示できる。例えばヒータ部材は、シート表面に配置可能な面状部材であり、第一ヒータ部と、第二ヒータ部と、連結部を有する。連結部は、第一ヒータ部と第二ヒータ部（いずれも略矩形状）を連結する部位であり、典型的に各ヒータ部よりも幅狭の帯状部位である。そこで第一ヒータ部と第二ヒータ部をクッション材４Ｐ材上に配置しつつ、連結部を、凹部２４内に引込み状に配置する（コンパクトに配置する）ことができる（図５を参照）。
【００３１】
（２）また本実施形態では、第一クッション部２４ｆと第二クッション部２４ｓを有するクッション材４Ｐを例示したが、クッション材の構成を限定する趣旨ではない。また第一クッション部と第二クッション部の構成も適宜変更可能である。
例えば第二クッション部の代替として、樹脂製の蓋部材を使用できる。蓋部材は、第二クッション部と略同一の構成を有して、収納部３４に配置できる。
【００３２】
（３）また本実施形態では、溝部（２１ａ，２１ｂ，２２）と凹部２４の構成を例示したが、これら部位の構成（形成位置、形成数）を限定する趣旨ではない。凹部は、単数設けてもよく複数設けてもよい。また凹部は、複数の溝部の少なくとも一部位に設けることができる。
（４）また本実施形態では、流路部８０の構成（形成位置、形成数）を例示したが、流路部の構成を限定する趣旨ではない。例えば第一通気孔と第二通気孔は、それぞれ独立に単数又は複数設けることができる。また第一連通部と第二連通部も、それぞれ独立に単数又は複数設けることができる。
（５）また本実施形態では、シートクッション４を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートバックなどのシート構成部材に適用可能である。
【符号の説明】
【００３３】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
４Ｆ   フレーム部材
４Ｐ   クッション材
４Ｓ   表皮材
１３   中表部
２１ａ，２１ｂ  第一溝部
２２   第二溝部
２４   凹部
２４ｆ 第一クッション部
２４ｓ 第二クッション部
４０   送風装置
５２   係止部
５４   被係止部
８０   流路部
８２ｆ 第一通気孔
８２ｓ 第二通気孔
８４ｆａ，８４ｆｂ  第一連通部
８４ｓ 第二連通部
【図１】
0005765039.tif 000002
【図２】
0005765039.tif 000003
【図３】
0005765039.tif 000004
【図４】
0005765039.tif 000005
【図５】
0005765039.tif 000006
【図６】
0005765039.tif 000007
【図７】
0005765039.tif 000008