(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ（１３）におけるホイール（１２）に被せることが可能で且つタイヤ（１３）を温めるためのレジスター（１４）を備えた本体（１１）を有し、前記レジスター（１４）が、前記タイヤ（１３）の温度を検出するために前記ホイール（１２）に繋げることの可能な温度センサー（１７）に接続された制御装置（１６）によって作動可能な電力供給手段（１５）に接続されている、モーターサイクリング及びモーターレーシングにおいて用いられるタイヤ用のタイヤウォーマーであって、前記温度センサー（１７）が、前記タイヤ（１３）の全厚みの予め定められた温度を検出する温度を検出する温度センサーであり、前記タイヤウォーマーが、タイヤ内のガスの圧力を調節するための圧力調節装置（１８）を有し、  前記制御装置（１６）が、前記タイヤ（１３）のインフレーション圧と加熱温度とを設定するための、ユーザーによってコントロール可能なセッティング装置（２２）を有していることを特徴とするタイヤウォーマー。
【請求項２】
前記温度センサー（１７）が前記タイヤ（１３）のトレッドに繋げることが可能に構成されている、請求項１に記載のタイヤウォーマー。
【請求項３】
前記温度センサー（１７）が前記タイヤ（１３）内に埋め込まれるタイプのものである、請求項１に記載のタイヤウォーマー。
【請求項４】
前記温度センサー（１７）が前記ホイール（１２）のリムに繋げることが可能に構成されている、請求項１に記載のタイヤウォーマー。
【請求項５】
前記制御装置（１６）が、前記タイヤ（１３）内で経時的に検出される圧力グラジョエント（ＧＰ）に従って前記電力供給手段（１５）を作動させるように設定されている、請求項１〜４の何れか一項に記載のタイヤウォーマー。
【請求項６】
前記制御装置（１６）が、前記タイヤ（１３）の壁厚みにおいて熱グラジェントが存在しない証しとして、前記タイヤ（１３）内で経時的に検出される圧力グラジェント（ＧＰ）を考慮するように設定されている、請求項１〜５の何れか一項に記載のタイヤウォーマー。
【請求項７】
前記タイヤ（１３）内で経時的に検出される圧力グラジェント（ＧＰ）が、０．１ｍｂａｒ／ｓ．より低い場合に、該圧力グラジェント（ＧＰ）がゼロに実質的に近いものとして考慮される、請求項１〜６の何れか一項に記載のタイヤウォーマー。
【請求項８】
前記圧力調節装置（１８）が、前記タイヤ（１３）内のガスの圧力を検出するための検出装置を有している、請求項１〜７の何れか一項に記載のタイヤウォーマー。
【請求項９】
前記圧力調節装置（１８）が、前記ホイール（１２）に接続されて前記タイヤ（１３）内のガスの一部を受ける圧力チャンバー（２０）を有し、タイヤ内のガスの圧力を検出する前記検出装置が、前記圧力チャンバー（２０）に接続されてガスの圧力を検出するための圧力センサー（１９）を有し、前記圧力調節装置（１８）が、前記圧力チャンバー（２０）に接続されて命令に従って前記圧力チャンバー（２０）内のガスを排出させるためのガス抜きエレクトロバルブ（２１）を更に有している、請求項８に記載のタイヤウォーマー。
【請求項１０】
前記検出装置が、前記圧力チャンバー（２０）内のガスの圧力を検出し調節するために前記圧力センサー（１９）と前記エレクトロバルブ（２１）を介して前記制御装置（１６）に接続されている、請求項９に記載のタイヤウォーマー。
【請求項１１】
前記調節装置（１８）が、前記ホイール（１２）に接続されて前記タイヤ（１３）内のガスの一部を受ける圧力チャンバー（２０）を有し、タイヤ内のガスの圧力を検出する前記検出装置が、前記タイヤ（１３）の内部チャンバーに直接接続されてガスの圧力を検出するための圧力センサー（１９）を有し、前記調節装置（１８）が、前記圧力チャンバー（２０）に接続されて命令に従って前記圧力チャンバー（２０）内のガスを排出させるためのガス抜きエレクトロバルブ（２１）を更に有している、請求項８に記載のタイヤウォーマー。
【請求項１２】
前記圧力センサー（１９）が前記タイヤ（１３）内に埋設されるタイプのものである、請求項１１に記載のタイヤウォーマー。
【請求項１３】
前記圧力センサー（１９）が前記ホイール（１２）のリムに繋げることが可能に構成されている、請求項１１に記載のタイヤウォーマー。
【請求項１４】
前記検出装置が、前記ホイール（１２）内のガスの圧力を検出するための圧力センサー（１９）と前記圧力チャンバー内のガスの圧力を調節するためのエレクトロバルブ（２１）とを介して前記制御装置（１６）に接続されている、請求項１１〜１３の何れか一項に記載のタイヤウォーマー。
【請求項１５】
前記圧力センサー（１９）が、導電ワイヤ又は無線電波によって前記制御装置（１６）に接続されている、請求項１１〜１４の何れか一項に記載のタイヤウォーマー。
【請求項１６】
前記温度センサー（１７）が、導電ワイヤ又は無線電波によって前記制御装置（１６）に接続されている、請求項１〜１５の何れか一項に記載のタイヤウォーマー。
【請求項１７】
前記セッティング装置（２２）が、前記タイヤ（１３）のホット（インフレーション）圧（Ｐ＊）及び／又はコールド（インフレーション）圧（Ｐｆ）並びに前記タイヤ（１３）のウォーミング温度（Ｔ＊）を設定するように構成されている、請求項１〜１６の何れか一項に記載のタイヤウォーマー。
【請求項１８】
前記セッティング装置（２２）が、前記タイヤ（１３）のホット（インフレーション）圧（Ｐ＊）及び／又はコールド（インフレーション）圧（Ｐｆ）並びに前記タイヤ（１３）のウォーミング温度（Ｔ＊）を設定するように構成され、前記制御装置（１６）が、検出された圧力値（Ｐ）を前記ホット（インフレーション）圧の予め定められた値（Ｐ＊）に維持させるために前記エレクトロバルブ（２１）に介入するように構成されている、請求項９〜１６の何れか一項に記載のタイヤウォーマー。
【請求項１９】
前記制御装置（１６）が、前記タイヤのコールド温度（Ｔｆ）を検出し、前記ホット（インフレーション）圧（Ｐ＊）とウォーミング温度（Ｔ＊）の予め設定された値に対応のコールド（インフレーション）圧（Ｐｆ）を計算すると共に、前記タイヤを温める前に前記ホイールの内圧（Ｐ）を前記コールド（インフレーション）圧（Ｐｆ）にさせるために前記エレクトロバルブ（２１）に介入するように構成されている、請求項９〜１６の何れか一項に記載の装置。
【請求項２０】
前記セッティング装置が、前記タイヤ（１３）のコールド（インフレーション）圧（Ｐｆ）及び前記タイヤ（１３）のウォーミング温度（Ｔ＊）を設定するよう構成され、前記制御装置（１６）が、前記タイヤを温める前に前記ホイールの内圧（Ｐ）を前記コールド（インフレーション）圧（Ｐｆ）の予め設定された値にさせるために前記エレクトロバルブ（２１）に介入するように構成されている、請求項９〜１６の何れか一項に記載のタイヤウォーマー。
【請求項２１】
前記制御装置（１６）が、前記タイヤ（１３）のウォーミング速度を予め選択するための予選択装置（２３）を有している、請求項１〜２０の何れか一項に記載のタイヤウォーマー。
【請求項２２】
前記制御装置（１６）が、前記タイヤウォーマーのオン／オフ手段（２４）を有している、請求項１〜２１の何れか一項に記載のタイヤウォーマー。
【請求項２３】
前記制御装置（１６）が、前記タイヤウォーマーの作動状態を知らせるための手段（２５）を有している、請求項１〜２２の何れか一項に記載のタイヤウォーマー。
【請求項２４】
特にモーターサイクリング及びモーターレーシングにおいて用いられるタイヤを温める方法であって、
タイヤの周囲に被せることの可能な電気レジスター手段を用意するステップと、
前記タイヤの内圧（Ｐ）を検出するための手段を用意するステップと、
前記タイヤの温度（Ｔ）を検出するための手段を用意するステップと、
前記タイヤの最終ウォーミング温度（Ｔ＊）を設定するステップと、
前記電気レジスター手段によって前記タイヤを温めて、前記タイヤの温度を予め設定されたウォーミング温度（Ｔ＊）に温度調節するために前記電気レジスター手段の活性化及び不活性化を調節するステップと、
前記タイヤの温度が設定された前記温度値（Ｔ＊）に達した時に前記タイヤの経時的な内圧グラジェント（ＧＰ）を確認するステップと、
前記タイヤの壁厚に熱グラジュエントが存在しない証しとしてゼロに近い経時的内圧グラジェント（ＧＰ）を捉えるステップを含んでいる、タイヤを温める方法。
【請求項２５】
前記タイヤの内圧（Ｐ）を調節するための手段を用意するステップを含んでいる、請求項２４に記載の方法。
【請求項２６】
タイヤのホット（インフレーション）圧（Ｐ＊）の値を設定するステップと、内圧（Ｐ）をホット（インフレーション）圧（Ｐ＊）の設定された値に略等しい値に維持させるために前記調節手段を作動させるステップを含んでいる、請求項２５に記載の方法。
【請求項２７】
前記タイヤを膨脹させて、ホット（インフレーション）圧の予め設定された値（Ｐ＊）より低くない圧力（Ｐ）にさせるステップを含んでいる、請求項２６に記載の方法。
【請求項２８】
前記タイヤのホット（インフレーション）圧（Ｐ＊）の値を設定するステップと、
前記タイヤのコールド温度（Ｔｆ）を検出するステップと、
前記タイヤの検出されたコールド温度（Ｔｆ）の値と予め設定された温度（Ｔ＊）値とホット（インフレーション）圧値（Ｐ＊）とに基づいてコールド（インフレーション）圧（Ｐｆ）を計算するステップと、
前記タイヤのウォーミングを開始するステップ前にタイヤの内圧（Ｐ）をコールド（インフレーション）圧（Ｐｆ）までにさせるために、前記タイヤの内圧（Ｐ）を調節するための前記手段を作動させるためのステップを含んでいる、請求項２５に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特にモーターサイクリング及びモーターレーシングにおいて用いられるタイヤ用のタイヤウォーマーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤウォーマーとしてタイヤを温める装置が現在知られている。
【０００３】
そのような装置は、タイヤに被せられる本体と、タイヤを温めるのに適しているレジスター（ｒｅｓｉｓｔｏｒ）と、一般にタイヤのトレッドに適用される温度センサーを備えている。
【０００４】
温度センサーは、このセンサーによって検出された温度が上限値又は下限値に達した時にレジスターの電力供給を夫々カットし又は可能にさせるスィツチに通常接続されている。
【０００５】
こうして、タイヤウォーマーが一旦作動させられると、タイヤウォーマーが被せられているタイヤの、センサーによって検出された温度が上限値と下限値との間の温度に至らしめられて維持される。
【０００６】
タイヤウォーマーの作動を示すインジケータが、検出された温度が予め設定された温度限度の範囲に達しているか否か、即ち、タイヤが使用可能な準備状態にあるか否かをユーザーに対して表示する。
【０００７】
そのような装置の欠点は、センサーが一般にタイヤのトレッドに適用されるため、センサーによって検出される温度が実質的にタイヤの外表面の温度であって、タイヤの内表面の温度，タイヤ内のガスの温度及びタイヤのサポートリムの温度は相違している可能性があるという点にある。
【０００８】
特に、タイヤの温度が均一でない間にタイヤがレース中に使用されて、タイヤの厚みに沿ってグラジェント（ｇｌａｄｉｅｎｔ）を呈した場合に、タイヤの寿命のみならず性能も損なわれて、車両の性能及びドライバーの安全性に不利益となる。
【０００９】
従って、モーターサイクリング及びモーターレーシングの分野においては、特に、タイヤの全厚みが予め定められた温度に達した時にそれをユーザーに知らせることのできるタイヤウォーマーの必要性が感じられている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
従って、本発明は、タイヤの全厚みが予め定められた温度に達した時にチェックすることを可能にする、特に、モーターサイクリング及びモーターレーシングにおいて用いられるタイヤ用のタイヤウォーマーを提供することにより、上述した従来技術の欠点を除去することを目的とする。
【００１１】
そのような目的の範囲内で、本発明の更なる目的は、タイヤに含められたガスの圧力を設定しコントロールすることを許容するタイヤウォーマーを提供することにある。
【００１２】
また、そのような目的の範囲内で、本発明の更なる目的は、タイヤに含められたガスの圧力を設定し維持させることを許容するタイヤウォーマーを提供することにある。
【００１３】
本発明の別の目的は、構造的に簡単で、簡単に使用することができると共に、低コストで製造することの可能なタイヤウォーマーを提供することにある。
【００１４】
上述の目的による本発明の技術的特徴は、特許請求の範囲に記載された内容において明瞭に見出され、その利点は、純粋に一例であって本発明を何ら限定するものではない実施形態について、添付図面を参照して行った後述の詳細な説明からより明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤウォーマーの斜視図である。
【図２】図２は、図１に示したタイヤウォーマーの線図である。
【図３】図３は、本発明の一実施形態に係るタイヤウォーマーの動作を説明するための論理フローチャートである。
【図４】図４は、図３に示した実施形態によるタイヤウォーマーの使用中のタイヤ内の温度と圧力の経時的な推移を簡単に示したグラフである。
【図５】図５は、本発明の別の実施形態に係るタイヤウォーマーの動作を説明するための論理フローチャートである。
【図６】図６は、図５に示した実施形態によるタイヤウォーマーの使用中のタイヤ内の温度と圧力の経時的な推移を簡単に示したグラフである。
【図７】図７は、本発明の更に別の実施形態に係るタイヤウォーマーの動作を説明するための論理フローチャートである。
【図８】図８は、図７に示した実施形態によるタイヤウォーマーの使用中のタイヤ内の温度と圧力の経時的な推移を簡単に示したグラフである。
【図９】図９は、本発明によるタイヤウォーマーを用いたタイヤを温める一つの方法に関するグラフである。
【図１０】図１０は、本発明によるタイヤウォーマーを用いたタイヤを温める別の方法に関するグラフである。
【図１１】図１１は、タイヤのガス抜き工程中の圧力推移を示したグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
添付図面を参照すると、参照符号１０は、本発明による、特にモーターサイクリング及びモーターレーシングにおいて用いられるタイヤ用のタイヤウォーマー全体を示している。
【００１７】
本発明の一般的な実施形態によれば、タイヤウォーマー１０は、タイヤ１３においてホイール１２の回りに被せることの可能な本体１１を有している。本体１１には、電力供給手段１５に接続されてタイヤ１３を温めるためのレジスター（ｒｅｓｉｓｔｏｒ）が据え付けられている。
【００１８】
本体１１は、互いに重ね合わされた、加熱パネル，絶縁層及び外側カバーを有しているのが好ましい。
【００１９】
より詳述すると、加熱パネルは、コアを取り囲んでいる第一の層と第二の層を備えたサンドイッチ構造を有している。タイヤと接する第一の層は、難燃性・非粘着性・耐摩耗性の材料から作られて、高い温度拡散能力を備えている。この第一の層は、例えば、金属ファイバーとポリエステルファイバーファブリック及び又はポリアミド（ナイロン）ファイバーファブリックを用いて作ることができる。中央層（コア）は、レジスターを区画し、必然的ではないが、熱伝導性シリコーン層でカバーされたカーボンファイバーの少なくとも一つのフィラメントから作られているのが好ましい。また、レジスターは、例えば、テフロン（登録商標）でカバーされた少なくとも一つの銅ワイヤ又はコンスタンタンワイヤのような別の材料から作ることができる。フィラメントとワイヤは、タイヤを加熱中に熱の均一な分布が得られるようにタイヤのトレッド上に置かれる全ての面をカバーするように配置されている。第二の層は、レジスターを支持するものとして機能し、絶縁体としても機能する難燃性不織ファブリック（例えば、フェルト）から作られている。
【００２０】
その絶縁層は、例えば、フェルトの如き単一の層であるのに対し、外側のカバーリング層は、好ましくは、可塑化された（ポリウレタン又はＰＶＣ）又は撥水・撥油処理が施された、ファブリック又は不織ファブリックから作られている。
【００２１】
電力供給手段１５は、タイヤの温度を検出するためにホイール１２に繋げることの可能な温度センサー１７に接続された制御装置１６によって作動可能になっている。
【００２２】
図１及び図２に示した本発明の一実施形態によれば、温度センサー１７はタイヤ１３のトレッドに繋げることの可能なタイプのものである。
【００２３】
より詳述すると、タイヤウォーマーがホイールに取り付けられた状態で、温度センサー１７の受感部がタイヤのトレッドと直接的又は間接的に接するように温度センサー１７はタイヤウォーマー１０内に配置され、それ故、タイヤ自体の表面温度を検出することができる。
【００２４】
簡単且つ直ちに適用することのできる上述の実施形態は、タイヤのトレッドの表面温度のみを検出することを可能にさせる。
【００２５】
添付図面に示されていない、本発明の別の実施形態によれば、温度センサーはタイヤ１３に埋め込まれるタイプのものである。
【００２６】
この実施形態は、タイヤ壁の内部温度のより信頼性のある判定を可能にさせる。然しながら、これを採用するには、タイヤの製造業者を関与させることが必要であるので、作業の困難性を伴う。
【００２７】
添付図面に示されていない、本発明の更に別の実施形態によれば、温度センサーは、ホイール１２のリムに繋げることの可能なタイプのものである。
【００２８】
より詳述すると、この温度センサーは、タイヤ，インフレーションガス及びリムによって与えられる一定の温度を検出し、それ故、タイヤのインフレーションガスの温度を検出することを許容するような位置で、リムに取り付けられている。
【００２９】
この実施形態は、簡単且つ効果的に適用されるが、タイヤの温度を推定するためのより複雑なデータ処理を必要とする。
【００３０】
本発明の特有の側面に従って構成すれば、タイヤウォーマーは、タイヤ１３内に含まれるガスの圧力を調節する調節装置１８を含んでいてもよい。
【００３１】
更に、ガス圧の調節装置１８は、タイヤ１３内に含まれるガスの圧力を検出する手段を有しているのが有益である。
【００３２】
以下に詳述するように、タイヤのインフレーション圧値Ｐを知ることによって、タイヤのインフレーションガスの温度Ｔを推定することが可能になり、それ故、タイヤの壁自体の内部温度を直接的に推定することが可能になる。
【００３３】
より詳しく説明すると、（少なくとも、タイヤの標準的な使用の限度内で）タイヤの変形性を無視できるものとして捉え、従って、タイヤの内容積が一定であると捉えると、タイヤ内のガスの挙動は等容線の変化（ｉｓｏｃｈｏｒ  ｔｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎ）によって表現されるものと看做すことができる。
【００３４】
ゲイリュサックの第二の法則に従ってガスの理想的な挙動をとらえると、タイヤ内の圧力Ｐと温度Ｔとの比率Ｐ／Ｔは一定であると看做すことができる。従って、ガスの温度Ｔが上昇するにつれて、タイヤの内圧Ｐも正比例的に増加する。
【００３５】
従って、圧力Ｐの変化量を経時的に測定すると、ガスの温度Ｔの変化量を推定することができ、それ故、タイヤの内表面の温度の変化量を推定することができる。
【００３６】
詳細に後述する内容を茲で簡単に述べると、好ましくは、タイヤ内のガスの挙動に関して推測することからスタートし、本発明によるタイヤウォーマーは、レジスターの加熱動作に追従して、ゼロに近い圧力グラジェント（以下、「ＧＰ」という。）が経時的に検出された時に、タイヤが全ての壁厚みを通して均一の温度状態に達しているものと推測することに基づいて使用するのが好ましい。
【００３７】
タイヤウォーマー１０の制御装置１６は、タイヤ１３内の経時的に検出された圧力グラジェントＧＰに従って電力供給手段１５を作動させるために設定される。
【００３８】
特に、制御装置１６は、タイヤの壁厚における熱グラジェントが存在しないことを示すものとしての、ゼロに近い経時的圧力グラジェントを考慮して設定される。
【００３９】
本発明の一実施形態によれば、経時的圧力グラジェントＧＰは、それが０．１ｍｂａｒ／ｓ．より低い時、より好ましくは０．０４０ｍｂａｒ／ｓ．の時に、略ゼロに近いと看做される。効果的には、（以下において、ＧＰＬとして言及される）閾値即ち限度値は、約０．０３５ｍｂａｒ／ｓ．と約０．０４０ｍｂａｒ／ｓ．との間に設定され、好ましくは、０．０３７ｍｂａｒ／ｓ．に等しい値に設定される。
【００４０】
図１及び図２に示した本発明の実施形態によれば、圧力センサー１９が、タイヤのインフレーションバルブに接続された外部の圧力チャンバー２０に接続されている。
【００４１】
より詳述すると、圧力調節装置１８は、ホイール１２に接続されてタイヤ内のガスの一部を受けるのに好適な圧力チャンバー２０と、タイヤ内のガスの圧力を検出する検出装置と、圧力チャンバー２０に接続されて、命令に従ってガスを排出させるための、例えば、ソレノイドバルブの如きガス抜きエレクトロバルブ（ｄｅｆｌａｔｉｏｎ  ｅｌｅｃｔｒｏｖａｌｖｅ）２１を有している。タイヤ内のガスの圧力を検出する検出装置は、好ましくは、圧力チャンバー２０に接続されてガスの圧力を検出するための圧力センサー１９（これ自体知られている）から構成されている。
【００４２】
図２に示されているように、圧力調節装置１８は、圧力チャンバー２０内のガスの圧力を検出し調節するために、圧力センサー１９とエレクトロバルブ２１とによって制御装置１６に接続されている。
【００４３】
上述した実施形態の代替案として、ガス抜きエレクトロバルブ２１を圧力チャンバー２０に接続し続けて、圧力センサー１９を、インフレーション圧を直接的に検出するようタイヤの内部チャンバーに直接接続させてもよい。
【００４４】
より詳しく説明すると、圧力センサー１９は、タイヤ構造体内に埋め込み又はタイヤのインフレーションガス圧を検出可能なような位置でホイールのリムに取り付けてもよい。
【００４５】
この場合には、圧力調節装置１８は、好ましくは、ホイール１２に接続されてタイヤ内のガスの一部を受けるのに好適な圧力チャンバー２０と、タイヤ内のガスの圧力を検出するための検出装置と、圧力チャンバー２０に接続されて、命令に従ってガスを排出させるための、例えば、ソレノイドバルブの如きガス抜きエレクトロバルブ２１とを有している。タイヤ内のガスの圧力を検出するための検出装置は、タイヤの内部チャンバーに直接的に接続された圧力センサー１９（これ自体は知られている）により構成されている。
【００４６】
圧力調節装置１８は、タイヤ内のガスの圧力を検出するための圧力センサー１９と圧力チャンバー２０内のガスの圧力を調節するためのエレクトロバルブ２１とによって制御装置１６に接続されている。
【００４７】
温度センサー１７と圧力センサー１９は、検出したデータを制御装置１６に送信する。
【００４８】
センサー（圧力センサー及び又は温度センサー）を採用する場合には、それらはホイールの外部に配置され（即ち、ホイールに取り付けず）、制御装置１６との接続は導電ワイヤによって実現される。この場合は、温度センサーはタイヤのトレッドに繋げることの可能な温度センサーであり、圧力センサーは外部の圧力チャンバーに接続される圧力センサーである。
【００４９】
また、センサー（圧力センサー及び又は温度センサー）を採用する場合には、それらをホイールの内部に配置し（即ち、ホイールに取り付け）、制御装置１６との接続を電波（無線）によって実現することもできる。この場合は、温度センサー又は圧力センサーは、タイヤに埋め込まれ又はホイールのリムに取り付けられる。
【００５０】
より詳しく説明すると、無線による接続は、能動タグ（ａｃｔｉｖｅ  ｔａｇ）を備えたＲｆｉｄ，トランスポンダー（ｔｒａｎｓｐｏｎｄｅｒ），Ｗｉ．Ｆｉ，ＷｉＭＡＸ，ブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ）及びジクビー（ＺｉｇＢｅｅ）の如き通信プロトコルに従って利用可能な全てのものの中から選択することができる。
【００５１】
導電ワイヤに代えて、無線による接続は、ホイールの外部に配置されるセンサーと共に採用することも有益である。
【００５２】
好ましくは、制御装置１６は、ユーザーがコントロール可能でタイヤ１３のインフレーション圧と加熱温度とを設定するためのセッティング装置（これ自体公知）２２と、タイヤの１３の加熱速度を予め選択するための予選択装置（これ自体公知）２３と、タイヤウォーマー１０のＯＮ／ＯＦＦ手段（これ自体公知）２４と、タイヤ１０の作動状態を合図する電子手段（これ自体公知）２５を有している。セッティング装置２２及び予選択装置２３は、例えば、ボタンコントロール（ｂｕｔｔｏｎ  ｃｏｎｔｒｏｌ）を備えた電子回路の如きものである。また、ＯＮ／ＯＦＦ手段２４は、例えば、電力供給ボタン、又は、ボタンコントロールを備えた電子回路の如きものである。更に、電子手段２５は、温度センサー１７によって検出された温度Ｔ，圧力センサー１９によって検出された圧力Ｐ及びセッティング手段２４によってタイヤ１３について設定された加熱温度Ｔ＊とホット（インフレーション）圧Ｐ＊又はＰｆ（コールド（インフレーション）圧）とを表示するスクリーンを含んでいるのが好ましい。
【００５３】
茲で、（Ｔ＊で示した）「加熱温度」とは、レジスターへの電力供給を調節することでタイヤが温度調節された時の最終温度を意味する。Ｔ＊の値は、例えば、タイヤの種類，タイヤ製造業者からの特別な指示，トラックの特徴及び環境条件（周囲温度，トラックの温度，湿度等）に基づいてユーザーによって選択される。
【００５４】
（Ｔｆで示した）「コールド温度」とは、タイヤが加熱される前の温度を意味する。
【００５５】
（Ｐ＊で示した）「ホット（インフレーション）圧」とは、タイヤの最終内圧、即ち、加熱の最終段階での圧力を意味する。Ｐ＊の値は、例えば、タイヤの種類，タイヤ製造業者からの特別な指示，トラックの特徴及び環境条件（周囲温度，トラックの温度，湿度等）に基づいてユーザーによって選択される。
【００５６】
（Ｐｆで示した）「コールド（インフレーション）圧」とは、加熱を開始する前のタイヤの内圧を意味する。
【００５７】
後述するように、タイヤウォーマー１０の或る特定の使用によれば、コールド（インフレーション）圧Ｐｆは、タイヤに加えられる加熱の度合い（Ｔ＊−Ｔｆ）に基づいて、ホット（インフレーション）圧Ｐ＊に達することが許容されるようなものであるべきである。
【００５８】
温度Ｔがタイヤ自体の壁の全ての厚みにおいて温度Ｔ＊に等しく、内圧がＰ＊に等しい場合に、タイヤは使用の準備ができた状態にあるものと看做される。タイヤの正確なインフレーション圧と温度とを選択することは、グリップ（ｇｒｉｐ），タイヤの寿命及び安全性の観点から、最大の性能でタイヤを使用することを可能にさせるために重要である。
【００５９】
ホイールに被せることの可能なタイヤウォーマーの本体１１内にインサートされたレジスター１４は、タイヤを適切に温めることを可能にする、即ち、トレッドラバーをバーニングさせない、１５０℃までの温度に達することを許容するような寸法に形成されているのが好ましい。
【００６０】
温度センサーから送信されたデータを処理する制御装置１６は、タイヤの加温プロセスをコントロールするために、レジスターへの電力供給手段に作用することができる。
【００６１】
採用することのできる第一の調節モードは、オン／オフタイプである。
【００６２】
より詳述すると、制御装置１６は、レジスター１４を電源と接続させ又は電源との接続を断絶させるためのスイッチ又はリレーを備えている。図９に示したグラフは、オン／オフコントロールで温度センサーによって検出された温度の典型的な推移の一例を示している。この例においては、Ｔｆは２０℃に等しい値に設定され、Ｔ＊は８０℃に等しい値に設定されている。Ｔｍａｘ（１５０℃）は、温度調節がされなかった場合にタイヤが達する最大温度を示している。
【００６３】
図９中の破線は、温度調節がなされなかった場合の温度の理論上の推移を示し、図９中に実線で示した曲線は、温度調節をした場合のタイヤのトレッドの温度の実際の推移を示している。
【００６４】
制御装置１６は、ｔＯＮ時にレジスターに電力を供給させるように電力供給手段を作動させる。この時、温度が上昇し始める。温度センサーによって検出された温度が値Ｔ＊に達した時に、制御装置１６は、レジスターに対する電力供給を中断させるように電力供給手段を作動させる。熱慣性によって、温度がＴ＊値を越えて上昇し続けて、次に、Ｔ＊より低下し、この状態で、制御装置はレジスターへの電力供給を再開させる。温度は、次第に小さな範囲でＴ＊値のあたりを上下し続ける。
【００６５】
特定の状況においては、タイヤのウォーミング処理の速度を遅くする必要があるかも知れない。
【００６６】
制御装置は、ウォーミング速度に作用して、経時的な温度上昇を評価し、その温度上昇を予め設定された値と比較することができる。そのような値を越えた場合には、予め定められた時まで、レジスターへの電力供給を中断する。この場合の温度推移については、一例として、図１０に示したグラフの実線によって示されている。
【００６７】
必要に応じてユーザーが予め設定、即ち、プログラミングすることのできる様々なウォーミングモード（プログラム）を用意することができる。例えば、予め定められた４℃／分限度のクイックウォーミングモードと、２℃／分限度の中間ウォーミングモードと、１℃／分限度のスローウォーミングモードを予め設定することができる。そのような値は、タイヤの特徴及び／又は環境条件に従って変えることができる。
【００６８】
ＯＮ／ＯＦＦ調節モードに対する代替案として、レジスターに付与する電圧の中間値を調節するモードを用意することができる。
【００６９】
より詳述すると、この制御モードは、レジスターに付与する電圧の中間値を電子調節するというものである。この場合には、所望の温度推移が得られるようにタイヤウォーマーの電力をコントロールすることができる。その電力供給調節は、例えば、インバータ又は可変電圧電源で、位相調節（ｐｈａｓｅ  ｃｈｏｋｉｎｇ）することにより行うことができる。
【００７０】
本発明によるタイヤウォーマー及びそれに関連する制御装置は、ユーザーの要請に基づいて実行されるソフトウェアープログラムに従って、様々な態様で作動することができる。
【００７１】
茲で、本発明によるタイヤウォーマー１０の三つの異なった作動モードについて説明する。
【００７２】
上述したように、タイヤの準備（トラックで使用する前の予加熱）の結果に影響を及ぼす要因は、環境温度にマッチすると推定されるコールド温度Ｔｆと、ウォーミングサイクルのスタート時の、タイヤ中に存在するエアーの量（即ち、コールド（インフレーション）圧力Ｐｆ）である。
【００７３】
第一の作動モードによれば、タイヤを温めて、タイヤの内圧をホットインフレーション圧Ｐ＊の予め定められた値に維持させる。
【００７４】
より詳しく説明すると、タイヤウォーマー１０の本体１１をホイール１２のタイヤ１３の周囲に被せて、ユーザーが、制御装置１６のセッティング手段２２によって、タイヤ１３を温めるべき温度値Ｔ＊を設定する。同様に、ユーザーは、タイヤウォーマーがタイヤ１３を維持させるべきホット（インフレーション）圧値Ｐ＊を設定する。
【００７５】
更に、予設定装置２３によって、ユーザーがタイヤ１３の予め設定されるウォーミング速度を設定する。
【００７６】
ＯＮ／ＯＦＦ手段２４によって、ユーザーがタイヤウォーマーを起動させる。
【００７７】
次に、制御装置１６が、圧力チャンバー２０内のガスの圧力値Ｐを、圧力センサー１９を介して検出して、タイヤ１３内に含まれるガスの圧力を直接検出する。
【００７８】
Ｐ>Ｐ＊の場合には、制御装置１６が、圧力チャンバー２０及びタイヤ１３内のガスの一部を排出させることを可能にするエレクトロバルブ２１を起動させ、制御装置１６を、（後述するように）値Ｐと値Ｐ＊との間の差に基づいて所定時間バルブ２１を開成状態に維持させるために適切にプログラムすることができる。
【００７９】
Ｐ>Ｐ＊でない（即ち、Ｐ≦Ｐ＊）の場合及びＴ<Ｔ＊の場合には、制御装置１６が、タイヤ１３を温めるレジスター１４の電力供給手段１５を起動させて、タイヤ１３を温めさせる。
【００８０】
Ｐ>Ｐ＊でもＴ<Ｔ＊でもない場合には、制御装置１６が、圧力センサー１９によって検出された圧力の、ＧＰで示した一時的グラジェントが予め定められた値ＧＰＬより大きいか否かを評価する。
【００８１】
その場合に、ＧＰ>ＧＰＬである場合には、制御装置が、圧力値Ｐをチェックすると共に、電力供給手段１５を介してタイヤ１３のウォーミングを続ける。
【００８２】
そうでない場合、即ち、ＧＰ≦ＧＰＬの場合には、制御装置１６は、タイヤ１３のウォーミングを中断させて、タイヤ１３のウォーミングが完了してタイヤが使用できる準備状態にあることを、表示手段２５を介してユーザーに知らせる。タイヤが直ちに使用されない場合には、制御装置は、システムを温度Ｔ＊設定に温度調節するためにレジスターを作動させ続ける。
【００８３】
その場合に、実際には、圧力センサー１９によって検出された圧力は実質的に一定である。これは、タイヤ１３に含まれるガスの温度が実質的に一定であること、即ち、そのようなガスが温められていないことを表示し、従って、タイヤが、タイヤ１３の厚さの全てにおいて実質的に均一な温度を呈していることを示している。
【００８４】
上述した第一の作動モードの基本原理での論理図が図３に示されている。
【００８５】
図３に示した論理図を参照してより詳しく説明すると、ユーザーが、タイヤが温められなければならない温度Ｔ＊と、タイヤ中に含まれているガスがタイヤの加熱の終わりに有していなければならないホット（インフレーション）圧Ｐ＊を設定する。
【００８６】
先ず、圧力センサーから送信された圧力値を確認し、それがＰ＊よりも高い場合には、Ｐの値がＰ＊より低いか或いは等しくなるまで、（後述する特定のモードに従って）ガス抜きエレクトロバルブ（ｄｅｆｌａｔｉｏｎ  ｅｌｅｃｔｒｏｖａｌｅ）２１を駆動させる。
【００８７】
この時点で、温度Ｔの値を確認し、それが望ましい値Ｔ＊より低い場合には、レジスターへの電力供給手段を作動させる。
【００８８】
その温度値がＴ＊に達するまで上記処理をプログラムが継続して、この状態でレジスターを電源から断絶させる。
【００８９】
ウォーミングの最中で、温度上昇に比例して圧力が増大する。
【００９０】
温度Ｔが値Ｔ＊に達し且つレジスターへの電力供給が遮断される毎に、圧力の一時的グラジェントＧＰを確認する。
【００９１】
検出された圧力グラジェントＧＰが予め定められた限度値ＧＰＬよりも高い場合には、それは、タイヤのトレッドとサポートリムとの間に温度グラジェントが依然として存在すること、即ち、「タイヤ＋ガス＋リム」系統（システム）が熱的に未だ安定していないことを意味する。この場合には、プログラムは、上述した全ての点（圧力と温度の評価及び調節）を繰り返して、ホイールを加熱させ続ける。
【００９２】
検出された圧力グラジェントＧＰがＧＰＬより低いか或いは等しい場合には、それは、「タイヤ＋ガス＋リム」系統が安定した状態で、従って、タイヤが使用できる準備状態にあることを意味する。
【００９３】
タイヤが直ちに使用されない場合には、タイヤウォーマーは、上記系統を設定された温度Ｔ＊値に温度調節し続ける。
【００９４】
図４に示したグラフは、上記第一の作動モードに従ったタイヤウォーマーの使用中の圧力Ｐと温度Ｔとのオーバーラップした時間的推移を示している。同図中に示された数値は、単なる一例である。
【００９５】
更に詳しく説明すると、タイヤは、最初は３バールに等しい初期コールド圧Ｐｆを有していると想定した。タイヤウォーマーの起動は、ｔＳＴＡＲで示した時点で実施する。ｔＯＮで示した時点でレジスターへの電力供給を行う前に、後述の予め定められたモードに従って、タイヤから空気を抜いて、ホット圧力値設定Ｐ＊＝２バールにさせる。圧力ＰがＰ＊より低くなった場合には、システムがエラー信号を発して、タイヤを膨らませなければならない。
【００９６】
コールド圧がＰ＊の値まで上昇したら、ｔＯＮ時点で、レジスターが、タイヤのトレッドを加熱し始めて、温度がゆっくりと上昇する。その温度が値Ｔ＊＝８０℃に達した時に、温度調節が始まる。
【００９７】
このシステムは、可なりの熱慣性によって特徴付けられる。従って、レジスターが電源から断絶されている間、温度は、或る時間値Ｔ＊を越えて上昇し（オーバーエロンゲーション（ｏｖｅｒ−ｅｌｏｎｇａｔｉｏｎ）、次に、冷却効果によって低下する。温度がＴ＊より低くなった時に、レジスターに再び電力が供給される。従って、時間の経過と共に減少してシステムが作動状態に近づくようになる、Ｔ＊周辺の数℃のヒステリシス（ｈｙｓｔｅｒｅｓｉｓ）が認められる。
【００９８】
加熱することによりタイヤ内のガスが徐々に加熱され、圧力Ｐが段階的に上昇させられる。制御装置は、定期的な間隔で圧力の瞬間の値を検出して、グラジェントＧＰである変数を記録する。ガス抜きを周期的に行って圧力値が値Ｐ＊に維持されることについて銘記すべきである。システムが作動状態に近づくにつれて、圧力は、ＧＰがＧＰＬより低くなるまで徐々に低下するよう変動する傾向にあり、この状態で、タイヤの準備が完了したことが決定される。
【００９９】
第二の作動モードによれば、タイヤが温められると、そのタイヤのウォーミングの推移に従ってタイヤの内圧Ｐが変化させられる。
【０１００】
第一の作動モードと相違して、圧力調節は、タイヤのウォーミングを開始する前の過程の初めに実施される。ユーザーは、ウォーミング過程（Ｔ＊−Ｔｆ）の終わりに最終ホット圧が、熱的に安定したシステムで、実際に所望の圧力Ｐ＊又は任意にマニュアル調節を可能にさせる若干高い圧力となるように、コールド圧値Ｐｆを経験に基づいて設定しなければならない。
【０１０１】
第二の作動モードの基本原理での論理図が図５に示されていて、図６に示されたグラフはタイヤウォーマーの使用中の圧力と温度とのオーバーラップした時間の推移を示している。これら図中に示した数値は、単なる一例である。
【０１０２】
図６に示した例においては、Ｔ＊として８０℃の値を設定し、Ｐ＊として１．７バールの値を設定した。２０℃に等しいコールド温度Ｔｆが検出されることを想定した。２０℃から８０℃までのウォーミングを確認し、等容線変化（α＝１／２７３，１５［℃］−１（全ガスの膨張係数）、Ｔ＝０℃での圧力Ｐ０で、Ｐ＝Ｐ０（１＋αＴ）を想定して、コールド圧は、約０．８３バールに等しくなければならない。Ｐｆは、念のため約１バールに設定する。
【０１０３】
第二の作動モードに類似した第三の作動モードによれば、タイヤを温めて、そのタイヤウォーミングの推移に従ってタイヤの内圧Ｐを変化させる。
【０１０４】
この場合に、制御装置１６は、コールド温度Ｔｆの検出された値と、圧力Ｐ＊と温度Ｔ＊について夫々ユーザーによって設定された値に基づいて、コールド圧を計算する処理を自動的に進めるようにプログラムされる。
【０１０５】
第三の動作モードの基本原理での論理図が図７に示され、他方、図９のグラフはタイヤウォーマーの使用中の圧力と温度のオーバーラップした時間的推移を示している。図７及び図９中に示した数値は、単なる一例である。
【０１０６】
図７を参照してより詳細に説明すると、ユーザーがホット温度Ｔ＊とホット圧Ｐ＊を設定する。制御装置は、設定された値Ｐ＊，Ｔ＊と、温度センサーによって検出されたコールド温度値Ｔｆに基づいて、コールド圧Ｐｆの値を計算する。
【０１０７】
先ず、圧力センサーから送られた圧力値Ｐを確認し、それがＰｆよりも高い場合には、Ｐの値がＰ＊に等しくなるまで、（後述する特定のモードに従って）ガス抜きエレクトロバルブを作動させる。ＰがＰｆよりも低い場合には、制御装置はエラー信号を発し、タイヤを膨脹させなければならない。
【０１０８】
圧力ＰがＰｆに等しい場合には、温度Ｔの値を確認して、それが所望の値Ｔ＊よりも低い場合には、レジスターへの電力供給手段を作動させる。プログラムは、温度のコントロールを継続し、検出された温度ＴがＴ＊と等しいか或いは高くなるまでウォーミングを継続する。
【０１０９】
温度Ｔが値Ｔ＊に達し或いは越える毎に、レジスターへの電力供給を中断させ、圧力の一時的なグラジェントＧＰを確認する。
【０１１０】
検出された圧力グラジェントＧＰが予め設定された限度値ＧＰＬより高い場合には、それは、タイヤのトレッドとサポートリムとの間に温度グラジェントが依然として存在すること、即ち、「タイヤ＋ガス＋リム」系統が熱的に未だ安定していないことを意味する。この場合には、プログラムが温度Ｔを再びチェックする。
【０１１１】
加熱を中断することにより温度を低下させる。Ｔ及びＧＰのコントロールサイクルは、Ｔが再びＴ＊より低くなるまで繰り返される。そして、レジスターへの電力供給手段を再び作動させて、ウォーミングが再開される。
【０１１２】
検出された圧力グラジェントＧＰがＧＰＬより低いか或いは等しい場合には、それは、システムが安定状態にあることを意味する。
【０１１３】
この時点で、システムが、内圧値Ｐをチェックして、それをホット（インフレーション）圧Ｐ＊の設定値と比較する。
【０１１４】
ＰがＰ＊より高い場合には、ガス抜きエレクトロバルブが、Ｐの値がＰ＊に等しくなるまで、（後述する特定のモードに従って）作動させられる。
【０１１５】
この時点で、制御装置が、タイヤが使用することができる準備状態にあることを合図する。タイヤが直ちに使用されない場合には、タイヤウォーマーは設定された温度値Ｔ＊にシステムを温度調節し続ける。
【０１１６】
上述したように、コールド（インフレーション）圧値Ｐｆは、加熱の終わりに所望のホット（インフレーション）圧値Ｐ＊に達すること（或いは越えること）を如何なる場合にも確実にさせるために、或るマージンで計算される。圧力グラジェントＧＰが予め定められた値ＧＰＬより低くなった場合には、加熱は完了されるものと看做すことができ、タイヤの準備が、（もし必要ならば）値Ｐ＊までの最終的ガス抜きで終了する。
【０１１７】
レーシングでのタイヤの性能が変化することを回避するために、ホット（インフレーション）圧Ｐ＊とホット温度Ｔ＊とに基づいて、加熱を適切に管理する繰り返し可能な状態にタイヤを準備させておくことが必要である。この点に鑑みて、本発明によるタイヤウォーマー１０は、第二及び第三の作動モードに追従して使用することが好ましい。
【０１１８】
上述したように、エレクトロバルブによるタイヤのガス抜きは、作動の速度及び精度の点で相違し且つ圧力センサーの位置によって影響を受ける様々な態様で実施することができる（圧力を初めにＰｆにし、最終的にホット（インフレーション）圧Ｐ＊までにする）。
【０１１９】
圧力センサーを圧力調節装置の圧力チャンバー２０に接続し、ガス抜きエレクトロバルブも圧力チャンバー２０に設けた場合には、エレクトロバルブがガスを排出させるために作動して、チャネルを外部に対して開かせた時に、エレクトロバルブが開成している状態にある間はチャンバー内の圧力値が周囲圧力まで低下するという不都合が発生する。従って、そのような場合に、圧力センサーからタイヤの圧力値に関する読み出し情報を得ることができない。
【０１２０】
従って、初期の圧力値Ｐ０から最終的な圧力値Ｐ１（Ｐｆ又はＰ＊）までタイヤのガス抜きをするためには、処理を徐々に進めて、所定の時間範囲までエレクトロバルブを作動させて、作動毎に部分的なガス抜き後に圧力の値をチェックすることが必要である。
【０１２１】
エレクトロバルブの開成回数は、次のパラメータ、即ち、タイヤの内部容積，内圧及びエレクトロバルブのガス排出量に実質的に依存する。
【０１２２】
上述した場合と相違して、圧力センサーをタイヤの内部に配置した場合には、エレクトロバルブが作動している時であっても圧力の連続的読み出しを実施することができる。従って、この場合には、ガス抜き動作は、制御装置によってより簡単にコントロール可能な動作となる。
【０１２３】
特に、圧力センサーを外部の圧力チャンバーに接続した場合には、予め定められた値で実施されるモードと順応的に実施されるモードとの二つの異なったガス抜きモードを採用することができる。
【０１２４】
より詳しく説明すると、初期圧Ｐ０と最終圧Ｐ１との差をΔＰ（ΔＰ＝Ｐ０−Ｐ１）と定義して、予め定められた値で実施されるガス抜きモードは、ΔＰ値の様々な範囲に関して、エレクトロバルブの様々な開成回数を定めるものである。ΔＰ値が高くなればなるほど、エレクトロバルブの開成回数を多くする。下掲表は、幾つかの例示的値を示している。
0005648476.tif 000002
【０１２５】
部分的なガス抜きステップの回数（ΔＰの決定の間隔）が多くなればなるほど、最終的な圧力値Ｐｆの正確性が高まる。図１１に示したグラフは、予め定められた値でのガス抜きモードに追従したタイヤの圧力推移を示している。
【０１２６】
エレクトロバルブを閉成させた後、圧力を測定する前に設定時間（ちょうど１０秒）待機する必要があることを考慮すると、予め定められた値でのガス抜きモードは実にかなりの回数実施することが必要となる。３ステップシステムが、十分信頼性且つ正確性があると共に、非常に早く処理できるものであることを証明した。
【０１２７】
上述したモードの別の制約は、エレクトロバルブの開成回数をタイヤのサイズとタイヤの内部ガスの容積に基づいて設定しなければならないという事実に関係する。実際に、タイヤの寸法が小さくなるにつれて、ガス容積が減少することを考慮して、エレクトロバルブの開成回数は、ガス抜きの適切な精度を確実にするべく、適度に減少させなければならない。これは、タイヤの寸法に従って異なった設定をすることが必要とされることを意味するので、システムの利便性及び融通性に不利となる。
【０１２８】
上記の制約を少なくとも部分的に解決するために、順応的なガス抜きモードを用いることができる。
【０１２９】
より詳しく説明すると、このモードは、圧力がＰｆ又はＰ＊を下まわらないように設定された第一の所定時間（例えば、１秒）だけエレクトロバルブが開成状態に維持される第一のガス抜きステップを含むものである。この第一のステップは、システムを修正して（ｃａｌｉｂｒａｔｅ）、次のステップにおけるエレクトロバルブの開成時間を設定するためのデータを確保することを可能にする。
【０１３０】
ガス抜き前の圧力値をＰ０で示し、第一のガス抜きステップの終わりでの圧力値をＰ１で示し、Ｐ０とＰ１との差をｄＰで示し（ｄＰ＝Ｐ０−Ｐ１）、Ｐ０〜Ｐ１に至るまでのエレクトロバルブの開成時間をｄｔで示した場合に、次のステップでのｄｔ値は、予期される圧力値Ｐｆ又はＰ＊と比較される有効な値Ｐ１に関するエラーの均整（ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎａｌｉｔｙ）と評価とを考慮することに基づいて得られる。このモードは、ステップ数を最小限にさせることを可能にし、従って、全体的なガス抜き時間を最小限にすること可能にさせる。
【０１３１】
上述した内容と関連させて又は別個に考えて、本発明の更なる目的は、特にモーターサイクリング及びモーターレーシングにおいて用いられるタイヤを温めるための方法を提供することにある。
【０１３２】
この方法の一般的な実施形態によれば、この方法は、タイヤの周囲に被せることの可能な電気レジスター手段を用意するステップと、タイヤの内圧Ｐを検出するための手段を用意するステップと、タイヤの温度Ｔを検出するための手段を用意するステップと、タイヤの最終ウォーミング温度Ｔ＊を設定するステップと、電気レジスター手段によってタイヤを温めて、タイヤの温度を予め設定されたウォーミング温度Ｔ＊に温度調節するために電気レジスター手段の活性化（ａｃｔｉｖａｔｉｏｎ）及び不活性化（ｄｅａｃｔｉｖａｔｉｏｎ）を調節するステップと、タイヤの温度が設定された温度値Ｔ＊に達した時にタイヤの経時的な内圧グラジェントＧＰを確認するステップと、タイヤの壁厚に熱グラジェントが存在しない証しとしてゼロに近い経時的内圧グラジェントＧＰを捉えるステップを含んでいる。
【０１３３】
好ましくは、この方法は、タイヤの内圧Ｐを調節するための手段を用意するステップを含んでいる。
【０１３４】
本発明の一実施形態によれば、この方法は、タイヤのホット（インフレーション）圧Ｐ＊の値を設定するステップと、内圧Ｐをホット（インフレーション）圧Ｐ＊の設定された値に略等しい値に維持させるための調節手段を作動させるステップを含んでいる。
【０１３５】
好ましくは、この実施形態によれば、その方法は、タイヤのコールド（インフレーション）圧Ｐｆを予め設定されたホット（インフレーション）圧値Ｐ＊より低くない値に調節するステップを含んでいる。
【０１３６】
本発明の別の実施形態によれば、この方法は、タイヤのホット（インフレーション）圧Ｐ＊の値を設定するステップと、タイヤのコールド温度Ｔｆを検出するステップと、タイヤの検出されたコールド温度Ｔｆの値と予め設定された温度Ｔ＊値とホット（インフレーション）圧値Ｐ＊とに基づいてコールド（インフレーション）圧Ｐｆを計算するステップと、ウォーミングを開始するステップ前にタイヤの内圧Ｐをコールド（インフレーション）圧Ｐｆまでにさせるための内圧調節手段を作動させるためのステップを含んでいる。
【０１３７】
実際に、タイヤの全厚さが予め定められた温度に達した時にそれをユーザーに知らせることができると共にタイヤ内のガスの圧力を設定し且つ調節することを可能にするタイヤウォーマーを提供することにより、本発明が、その目的を達成するものであることが銘記される。
【０１３８】
本発明の要旨の範囲内で様々な変更及び修正を加えることができ、全ての構成要素を技術的に均等な他の構成要素と置換することもできる。
【０１３９】
実際に、技術的条件及び従来技術に従って、寸法及び形状のみならず、用いられる材料についてもどのようなものであってもよい。
【０１４０】
特許請求の範囲に記載された本発明の特徴及び技術を参照する場合には、そのような参照は、特許請求の範囲に記載された発明の理解を容易にするためにのみなされるものであって、従って、そのような参照は、一例として参照することにより特定される各構成要素についての解釈に何ら制限的な影響を及ぼすものではない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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