(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側方に設けられた乗員乗降用の車両用ドアの車両内方に配置されたシートと、
前記車両用ドアと前記シートとの間に設けられた、前記車両の外方から内方に沿って上方に傾斜する傾斜面を備えた傾斜部と、
前記シートの前記車両用ドア側の端部に設けられ、前記車両用ドア側からの押圧により前記傾斜面に沿って移動される押圧パッドと、を備え、
前記押圧パッドは、前記車両用ドア側からの押圧により移動する移動方向の先方側に、前記傾斜面に沿った角度を有する下面及び前記移動方向に対して移動方向先方側が下がる傾斜角度を有する上面とから形成される前記移動方向の先方側が尖った楔状形状を有し、
前記押圧パッドの前記楔状形状の尖頭部は、前記シートの上面より下方に配置してあることを特徴とする車両のシート構造。
【請求項２】
前記傾斜面を、サイドシルに接続されたフロアパネルにより設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のシート構造。
【請求項３】
前記シートと前記車両用ドアの間にガイド部を設け、前記傾斜面を前記ガイド部により設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のシート構造。
【請求項４】
前記尖頭部の上面を、凹状に湾曲した湾曲面に形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のシート構造。
【請求項５】
前記押圧パッドは、前記シートより硬質な部材で形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時に、車室内へ侵入した車両用ドアとの接触を軽減し、乗員を保護する車両のシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側面衝突（以下、「側突」とする。）事故等から乗員を保護する、側突に対応した車両用シートが知られている。例えば、車両用ドアと、車両用ドアの側方に配置されたシートのそれぞれにパッドを設け、側突発生時に、車両用ドアが車室内に侵入すると、車両用ドア側に設けられたパッドがシートの側方に設けられたパッドに当接し、シート側に設けられたパッドが乗員を車両内方に移動させ、車両用ドアと乗員との接触を回避させるようにした発明が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、シート内部に側突に対応した補強部材等を配置し、補強部材により側突の衝撃に耐えるようにした構造も知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４６９５２０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記発明の乗員保護装置は、車両用ドアとシートの双方にパッドを、互いに当接するように設ける必要があり、構造が複雑となるおそれがあった。また、シート内部に補強部材を配置させると、シートに着座したとき、補強部材が乗員に違和感を与え、シートの座り心地が低下することがあった。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決し、良好な座り心地が得られ、かつ側突等により車両用ドアが車両内方に侵入しても、乗員と車両用ドアとの接触を軽減することができる車両のシート構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明は、車両のシート構造を次のように構成した。すなわち、車両のシート構造は、車両の側方に設けられた乗員乗降用の車両用ドアの車両内方に配置されたシートと、車両用ドアとシートとの間に設けられた、車両の外方から内方に沿って上方に傾斜する傾斜面を備えた傾斜部と、シートの車両用ドア側の端部に設けられ、車両用ドア側からの押圧により傾斜面に沿って移動される押圧パッドと、を備えている。
更に、押圧パッドは、車両用ドア側からの押圧により移動する移動方向の先方側に、傾斜面に沿った角度を有する下面及び移動方向に対して移動方向先方側が下がる傾斜角度を有する上面とから形成される移動方向の先方側が尖った楔状形状を有し、押圧パッドの楔状形状の尖頭部は、シートの上面より下方に配置してあることとした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明にかかる車両のシート構造によれば、良好な座り心地が得られ、かつ側突により車両内方に侵入した車両用ドアが、押圧パッドを車両内方に移動させるとともに傾斜面に沿って斜め上方に移動させることにより、乗員を上方に持ち上げつつ車両内方に移動させ、侵入してくる車両用ドアとの接触を防ぎ、側面衝突を原因とする乗員の受傷を軽減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両のシート構造を示す断面図。
【図２】同車両のシート構造を搭載した車両を示す斜視図。
【図３】同車両のシート構造を示す側面図。
【図４】同車両のシート構造を示す断面図。
【図５】同車両のシート構造を示す断面図。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る車両のシート構造を示す側面図。
【図７】同車両のシート構造を示す断面図。
【図８】同車両のシート構造を示す断面図。
【図９】車両のシート構造の他の例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の第１の実施形態にかかる車両のシート構造１２について説明する。図１に、後部座席（シート）１０にかかるシート構造１２を示す。後部座席１０は、図２に示す車両２０の後部に設けられている。以下、基本的に車両２０の前進方向を前方とし、それを基準に前後左右を定め、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。
【００１１】
車両２０は、前方にフロントウィンドガラス２２を有し、後方にリアウィンドガラス２４が設けられている。車両２０の下端側方には、サイドシル２６が、車両２０の前後方向に沿って、左右にそれぞれ設けられている。車両２０の左右のサイドシル２６の間には、フロアパネル３８（図１参照。）が設けられている。
【００１２】
車両２０の左右側方には、サイドシル２６と、Ａピラー２７と、ルーフレール２９と、Ｃピラー３０とで区画形成される開口部３２が形成されている。開口部３２には、前部ドア３４と後部ドア３６が開閉自在に取り付けられている。前部ドア３４の車両２０の内方には、前部座席１６が据え付けられ、後部ドア３６の車両２０の内方には、後部座席１０が据え付けられている。
【００１３】
図３に、後部座席１０を示す。後部座席１０は、シートクッション４０とシートバック４２から形成され、左右の後部ドア３６の間に設けられている。後部座席１０は、車両２０の幅方向に広く形成してあり、乗員１００が左右方向に２人、あるいは３人で着座可能となっている。図３は、乗員１００が、背中をシートバック４２にもたれかけるようにしてシートクッション４０に着座している状態を示している。
【００１４】
図１に、後部座席１０を、後部座席１０の前後方向ほぼ中央の位置で、車両２０の幅方向に沿って切断した横断面を示す。後部座席１０は、後部ドア３６の側方に設けられている。後部ドア３６は、図１に示すように、ドアアウタパネル３７と、ドアインナパネル３９と、ドアトリム４１を備え、ドアアウタパネル３７とドアインナパネル３９との間に、車両２０の前後方向に設けられたドアインパクトバー４３が取り付けられている。
【００１５】
シートクッション４０は、表皮４４と、クッション材４６と、押圧パッド６０からなり、フロアパネル３８の盛上り部（傾斜部）５２に取り付けられている。盛上り部５２は、後部座席１０の下部において、左右のサイドシル２６に接合されたフロアパネル３８が上方に盛り上がって形成されている。具体的には、左右のサイドシル２６から車両２０の内方に若干進んだ位置でフロアパネル３８が上方に屈曲して傾斜面５４を形成し、傾斜面５４が所定の高さまで到達したところで、ほぼ水平に屈曲してシート取付面５６を形成している。フロアパネル３８の盛上り部５２の下部には、図１に示すように燃料タンク５０が設けられている。
【００１６】
シートクッション４０は、盛上り部５２のシート取付面５６上に取り付けられている。表皮４４とクッション材４６は、従来のシートに用いられているものと同様のものである。押圧パッド６０は、クッション材４６の側方、すなわちシートクッション４０の、後部ドア３６側の両端部に設けられている。
【００１７】
押圧パッド６０は、シートクッション４０のクッション材４６より硬質な部材、例えば発泡ポリエチレン、硬質樹脂、ハニカム状の金属等から形成されている。なお、押圧パッド６０の材質は特に問わない。押圧パッド６０は、図３に示すように車両２０の外方からの側面視でほぼ台形状を有し、正面視で図１に示すように、車両２０の内方を尖頭とした楔状に形成されている。
【００１８】
押圧パッド６０は、楔状に形成された尖頭部６６の下面６８が、傾斜面５４にほぼ平行に形成されている。又、尖頭部６６の上面７０は、後部ドア３６から車両２０の内方に向かって、水平面より下方に傾斜し、クッション材４６の下に侵入している。これにより、シートクッション４０に着座した乗員１００が、臀部や太腿部に押圧パッド６０を意識しないようになっている。なお図１の１００は、乗員１００の腰部のみを前方から示したものである。
【００１９】
更に押圧パッド６０は、クッション材４６とともにシートクッション４０の表皮４４の内側に収納され、押圧パッド６０の車両２０の側方外側面６３は、後部ドア３６のドアトリム４１と所定の間隔をあけて、ほぼ平行に形成されている。
【００２０】
次に、上記後部座席１０にかかるシート構造１２の作用、及びその効果について説明する。図１に示すように、後部座席１０は、シートクッション４０がフロアパネル３８の盛上り部５２上に取り付けられている。そしてシートクッション４０の押圧パッド６０は、盛上り部５２の傾斜面５４の側方にそれぞれ配置されている。
【００２１】
後部座席１０に乗員１００が着座すると、乗員１００はシートクッション４０のクッション材４６の上に着座し、クッション材４６を介して押圧パッド６０を意識することがほとんどなく、良好な座り心地が得られる。
【００２２】
そして、万一車両２０が側突され、図４に示すように後部ドア３６が車両２０の内方に侵入すると、後部ドア３６のドアトリム４１に押圧されて押圧パッド６０が車両２０の内方に移動する。押圧パッド６０の車両２０の内方側には、フロアパネル３８の傾斜面５４が設けられているので、押圧パッド６０の車両２０の内方への移動に伴い、押圧パッド６０の尖頭部６６の下面６８が傾斜面５４に沿って上昇する。押圧パッド６０は、上述したように比較的硬質な材質から構成されており、クッション材４６を圧縮変形させつつ、押圧パッド６０自体は大きく変形することなく斜め上方に移動される。
【００２３】
そして図５に示すように後部ドア３６が更に車両２０の内方に侵入すると、押圧パッド６０の尖頭部６６の上面７０が、後部座席１０に着座している乗員１００を下方から上方へ持ち上げるようにして、車両２０の内方に移動させる。
【００２４】
これにより、後部座席１０に着座している乗員１００は、車両２０の内方に侵入してきた後部ドア３６との接触を回避し、後部座席１０での側突による人的被害を軽減させることができる。また、押圧パッド６０は、フロアパネル３８の傾斜面５４により上方へも移動するので、乗員１００を車両２０の内方へ容易に移動させることができ、後部ドア３６による受傷の程度を軽減させることができる。
【００２５】
次に、本発明の第２の実施形態にかかるシート構造１４について説明する。図６〜図８は、前部座席（シート）１６にかかるシート構造１４を示す図である。前部座席１６は、運転席、あるいは運転席の側方に設けられた助手席で、前部ドア３４の車両２０の内方に据え付けられている。前部ドア３４は、基本的に後部ドア３６の断面構成と同様の断面構成を有しているので説明は省略する。
【００２６】
前部座席１６は、シートクッション４５とシートバック４７とを有し、フロアパネル３８に取り付けられたシートレール上に車両２０の前後方向に沿って移動自在に設けられている。又、シートクッション４５とシートバック４７とは傾動機構で連結され、シートバック４７が車両２０の前後方向に傾斜自在に設けられている。なお前部座席１６は、フロアパネル３８に固定され、前後方向に移動可能でなくともよく、又、シートバック４７が傾動可能でなくともよい。
【００２７】
シートクッション４５の前部ドア３４側の端部には、図７に示すように前席押圧パッド６１が設けられている。前席押圧パッド６１は、図６に示すように、車両２０の側方から見た場合、上下方向には、車両２０の側方に形成された開口部３２の下端からシートクッション４５の上面まで、つまりサイドシル２６から前部座席１６の着座面までの高さ幅を有し、前後方向には、シートクッション４５の前後方向長さとほぼ等しい長さ幅を有して形成されている。
【００２８】
又、前席押圧パッド６１は、正面視で、上述した押圧パッド６０と同様、車両２０の内方側が楔状の尖頭部６６となっており、前部ドア３４側の面は、ほぼ平坦で、前部ドア３４とほぼ平行に形成されている。又、前席押圧パッド６１は、押圧パッド６０と同様、シートクッション４５のクッション材４６より硬質な部材から形成されており、かつ乗員１００がシートクッション４５に着座したとき、乗員１００が前席押圧パッド６１を直接感じないような状態に設けられている。
【００２９】
更に前部座席１６と前部ドア３４との間には、ガイド部（傾斜部）８０が設けられている。ガイド部８０は、一端がサイドシル２６に取り付けられ、サイドシル２６からフロアパネル３８とほぼ平行に車両２０の内方に延び、前席押圧パッド６１の尖頭部６６の下面６８に沿って、車両２０の内方に向かって上方に傾斜した傾斜面８２を有している。そして、前席押圧パッド６１の車両２０の内方側の端部付近で脚部８４に連結し、フロアパネル３８に取り付けられている。ガイド部８０は、前部座席１６をシートレールに沿ったいずれの位置に移動させたときでも、前席押圧パッド６１に対応できるように複数枚設けられている。
【００３０】
次に、前部座席１６のシート構造１４の作用、及び効果について説明する。
【００３１】
前部座席１６は、乗員１００が着座すると、図７に示すように、基本的にシートクッション４５のクッション材４６の上に着座し、前席押圧パッド６１を意識することはなく、良好な座り心地が得られる。そして、万一車両２０が側突されて前部ドア３４が車両２０の内方に侵入すると、図８に示すように前席押圧パッド６１が前部ドア３４に押圧されて車両２０の内方に移動する。すると前席押圧パッド６１は、尖頭部６６の下面６８がガイド部８０の傾斜面８２に沿って斜め上方に移動し、前部座席１６に着座している乗員１００を前部ドア３４側から車両２０の内方に押圧する。しかも、ガイド部８０に沿って前席押圧パッド６１が移動することから、下方から持ち上げるようにして乗員１００を車両２０の内方に移動させる。これにより、前部座席１６においても、車両２０が側突されたとき乗員１００の受傷の程度を軽減させることができる。
【００３２】
図９に、押圧パッドの他の例である押圧パッド６５を示す。押圧パッド６５は、尖頭部６６の上面７１が、凹状に湾曲している。上面７１の凹状は、車両２０の前後方向に、ほぼ同じ断面形状で連続して形成されている。このように押圧パッド６５の上面を凹面に形成すると、上面７１上に配置されたクッション材４６の厚みを大きくでき、座り心地をより良好にできるとともに、凹状に形成された上面７１に乗員１００を載せ、乗員１００を無理なく上方へ持ち上げることができる。なお、押圧パッド６５は、後部座席１０にも前部座席１６にも適用することができる。
【００３３】
以上述べたように、本発明のシート構造１２、１４によれば、座り心地が良好で、しかも、側突時に乗員１００と後部ドア３６等との接触を回避させ、側突時の乗員１００の受傷を著しく軽減できる。
【００３４】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、要旨を変更しない範囲内で変更可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、車両側突時に、車両用ドアによる乗員の受傷を大きく軽減させることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１０…後部座席（シート）、１２…シート構造、１４…シート構造、１６…前部座席（シート）、２０…車両、２６…サイドシル、３２…開口部、３４…前部ドア、３６…後部ドア、３７…ドアアウタパネル、３８…フロアパネル、３９…ドアインナパネル、４０、４５…シートクッション、４１…ドアトリム、４２、４７…シートバック、４６、６２…クッション材、５０…燃料タンク、５２…盛上り部（傾斜部）、５４、８２…傾斜面、６０、６５…押圧パッド、６１…前席押圧パッド、６６…尖頭部、８０…ガイド部、１００…乗員。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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