(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クレーンの上部旋回体であって、
前記上部旋回体の幅方向中央部分に配置されたブームと、
前記上部旋回体の幅方向一方部分に配置されたキャブと、
前記ブームの側方かつ前記キャブの後方に配置されたエンジンと、
前記上部旋回体の外装であるガードと、
前記エンジンが内部に配置された第１ダクトと、
前記ブームの後方かつ前記第１ダクト内に配置されたウインチと、
を備え、
前記第１ダクトの一部は、前記ガードの内面により構成され、
前記第１ダクトは、
前記エンジンの前方に配置された第１吸気開口部と、
前記ブームの後方を通る冷却風が排出されるように設けられた第１排気開口部と、
を備える、クレーンの上部旋回体。
【請求項２】
前記第１排気開口部は、前記ウインチの上方に配置される、
請求項１に記載のクレーンの上部旋回体。
【請求項３】
前記第１排気開口部は、前記上部旋回体の幅方向において前記ブームに対して前記エンジンとは反対側に配置される、
請求項１または２に記載のクレーンの上部旋回体。
【請求項４】
前記第１ダクトから分岐する第２ダクトを備え、
前記第２ダクトの一部は、前記ガードの内面により構成され、
前記第２ダクトは、
前記エンジンの上方に配置された第２吸気開口部と、
前記第１排気開口部よりも前記第１ダクトにおける上流に配置された第２排気開口部と、
を備える、請求項１〜３のいずれか１項に記載のクレーンの上部旋回体。
【請求項５】
前記ウインチよりも上流側および下流側それぞれに設けられた絞りを備え、
２つの前記絞りは、２つの前記絞りの間で膨張型消音器が構成されるように設けられる、
請求項１〜４のいずれか１項に記載のクレーンの上部旋回体。
【請求項６】
前記第１排気開口部は、前記ガードの天面に形成される、
請求項１〜５のいずれか１項に記載のクレーンの上部旋回体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クレーンの上部旋回体に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の図１には、キャブの後方にエンジンが配置された上部旋回体が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２１７１５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１（図１）に記載の上部旋回体は、キャブ背後の吸気室の内面に設けられた吸音材を備え、騒音の低減を図っている。しかし、この上部旋回体では、排気側に騒音対策がなされていないので、排気側開口から外部空間へ放出される騒音が問題となる。
【０００５】
また、この種の上部旋回体では、ガード（外装パネル）の隙間など機械の部材間から外部空間へ放出される騒音が大きいという問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、冷却風の排気開口部から放出される騒音を抑制できるクレーンの上部旋回体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のクレーンの上部旋回体は、前記上部旋回体の幅方向中央部分に配置されたブームと、前記上部旋回体の幅方向一方部分に配置されたキャブと、前記ブームの側方かつ前記キャブの後方に配置されたエンジンと、前記エンジンが内部に配置された第１ダクトと、前記第１ダクトの一部を構成するガードと、を備える。前記第１ダクトは、前記エンジンの前方に配置されるとともに前記ガード外と前記第１ダクト内とを連通する第１吸気開口部と、前記ブームの後方を通る冷却風が前記第１ダクト内から前記ガード外に排出されるように設けられた第１排気開口部と、を備える。
【発明の効果】
【０００８】
上記構成により、冷却風の排気開口部から放出される騒音を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】上部旋回体の斜視図である。
【図２】図１に示す上部旋回体を上から見た図である。
【図３】図２に示すウインチ５０周辺を上から見た図である。
【図４】図３に示すウインチ５０周辺の膨張型消音器の概略図である。
【図５】図２に示すウインチ５０周辺を後方から見た図である。
【図６】図３及び図５のVI矢視断面図である。
【図７】（ａ）図３及び図５のVIIa切断部端面図である。（ｂ）図３及び図５のVIIb矢視断面図である。（ｃ）図３及び図５のVIIc矢視断面図である。
【図８】（ａ）図３及び図５のVIIIa矢視断面図である。（ｂ）図３及び図５のVIIIb矢視断面図である。
【図９】第２実施形態の図２相当図である。
【図１０】図９に示す上部旋回体を横から見た図である。
【図１１】（ａ）図１０に示すダクト１８０周辺を上から見た図である。（ｂ）図１１（ａ）に示すダクト１８０の概略図である。
【図１２】図１０に示すダクト１８０周辺を横から見た図である。
【図１３】図１０に示すダクト１８０の斜視図である。
【図１４】（ａ）第３実施形態の上部旋回体の一部を上から見た図である。（ｂ）第３実施形態の図１０相当図である。
【図１５】図９に示す上部旋回体の周囲騒音を示すグラフである。
【図１６】図９に示すキャブ内の耳元騒音を示すグラフである。
【図１７】図９に示す上部旋回体の機側騒音を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（第１実施形態）
図１〜図８を参照して第１実施形態の上部旋回体１について説明する。なお、図２及び図３では、図１のガード１０の天面１０ｕよりも内側（下側）を図示している。また、図５では、図１のウインチ周辺ガード１３の後面よりも内側（前側）を図示している。また、図１〜図８は、構造や配置の概略を示す図である。
【００１１】
上部旋回体１は、クレーンの構成要素である。このクレーンは、例えば移動式であり、例えばホイールクレーンである。上部旋回体１は、下部本体（図示なし）の上方に旋回可能に搭載される。この下部本体は、例えばホイール式の下部走行体である。ここで、図１に示すように、上部旋回体１の幅方向を「幅方向Ｘ」とする。上部旋回体１は、上部旋回体１の外装であるガード１０と、幅方向Ｘの中央部分１ａにそれぞれ配置されるブーム２１及びブーム支持部材２５と、を備える。図２に示すように、上部旋回体１は、幅方向Ｘの一方部分１ｂにそれぞれ配置されるキャブ３１と、ラジエータ３３と、冷却ファン３５と、エンジン３７と、パワーデバイダ３８と、油圧ポンプ３９と、を備える。上部旋回体１は、幅方向Ｘの他方部分１ｃに配置される作動油タンク４１と、ブーム２１の後方にそれぞれ配置されるウインチ５０及びウインチ支持部６０（図３参照）と、ガード１０内に設けられたダクト７０（第１ダクト）と、を備える。ここで、幅方向Ｘにおいて、ブーム２１に対するエンジン３７側を一方側Ｘ１とし、ブーム２１に対するエンジン３７とは反対側を他方側Ｘ２とする。
【００１２】
ガード１０は、図１に示すように、上部旋回体１の外装パネルである。ガード１０は、上部旋回体１の動力部を構成する機器を覆う。ガード１０は、上部旋回体１の一方部分１ｂ（一方側Ｘ１の部分）のエンジンガード１１と、上部旋回体１の他方部分１ｃ（他方側Ｘ２の部部）の作動油タンク側ガード１２と、上部旋回体１の中央部分１ａのブーム２１の後方に配置されるウインチ周辺ガード１３と、を備える。
【００１３】
ブーム２１は、ワイヤケーブル２３を介して吊荷等（図示なし）を吊るための棒状の構造物である。ブーム２１は、例えば箱型伸縮ブームである。ブーム２１は、上部旋回体１の幅方向Ｘの中央部分１ａに配置される。ブーム２１は、ブーム支持部材２５に起伏可能に取り付けられる。ブーム２１の基端部（後端部）は、ブーム支持部材２５に回動自在に取り付けられる。伏せた状態のブーム２１は、ガード１０を前後方向に縦断するように配置される。以下、特に断らない限りブーム２１は伏せた状態であるとする。
【００１４】
ブーム支持部材２５は、ブーム２１を支持するフレームである。ブーム支持部材２５は、ブーム２１を左右から挟むように前後方向に沿って配置された２枚の板状部材を備える。図６に示すように、ブーム支持部材２５の後端部は、例えば傾斜し、例えば下端よりも上端が後方に配置される。
【００１５】
キャブ３１は、図２に示すように、クレーンの運転室である。キャブ３１は、上部旋回体１の一方部分１ｂに配置される。
【００１６】
ラジエータ３３は、エンジン３７の冷却水等を冷却する熱交換器である。ラジエータ３３は、エンジンガード１１の内部（エンジンルーム）に配置される。なお、エンジンガード１１の内部に配置される点は、冷却ファン３５、エンジン３７、及び油圧ポンプ３９も同様である。
【００１７】
冷却ファン３５は、エンジンガード１１の内部等に冷却風を流すためのファンである。冷却ファン３５は、ラジエータ３３の例えば後方に配置される。冷却ファン３５は、エンジン３７に駆動される。冷却ファン３５は、主にファン周方向に強く冷却風を流す、吸引ファンである。
【００１８】
エンジン３７は、油圧ポンプ３９等の駆動源である。エンジン３７は、上部旋回体１の幅方向Ｘの一方部分１ｂに配置される。エンジン３７は、ブーム２１の側方に配置される。「ブーム２１の側方」とは、上部旋回体１を上から見たときのブーム２１の側方（横、右または左）である。エンジン３７の位置は、伏せた状態のブーム２１の真横であるが、起きた状態のブーム２１の真横である必要はない。エンジン３７は、キャブ３１の後方に配置される。エンジン３７及び油圧ポンプ３９は、騒音源である。
【００１９】
油圧ポンプ３９は、クレーンを動作させる油圧アクチュエータに作動油を供給する。油圧アクチュエータは、例えば、図３に示すウインチドラム５１を駆動する油圧モータ５５等である。図２に示すように、油圧ポンプ３９は、エンジン３７から後方に突出するように、パワーデバイダ３８を介してエンジン３７に取り付けられる。
【００２０】
作動油タンク４１は、油圧アクチュエータを作動させるための作動油を貯蔵する容器である。作動油タンク４１は、上部旋回体１の幅方向Ｘの他方部分１ｃに配置される。
【００２１】
ウインチ５０は、ワイヤケーブル２３（図１参照）を巻込み及び巻出しする装置である。ウインチ５０は、ブーム２１の後方に配置される。ウインチ５０は、上部旋回体１の後端部に配置される。ウインチ５０は、ダクト７０内に配置される（後述）。図３に示すように、ウインチ５０は、ワイヤケーブル２３が巻かれたウインチドラム５１と、ウインチドラム５１に取り付けられるとともにウインチドラム５１を回動させる油圧モータ５５と、を備える。図６に示すように、ウインチドラム５１の軸部をウインチ軸５３とする。
【００２２】
ウインチ支持部６０は、図３に示すように、ウインチ５０を支持する部分である。ウインチ支持部６０は、例えば、ウインチ支持フレーム６１と、サポート材６３と、ウインチ軸支持材６５と、を備える。なお、ウインチ５０を支持する構成は変更してもよい。
【００２３】
ウインチ支持フレーム６１（６１Ｒ・６１Ｌ）は、ウインチドラム５１の左右（幅方向Ｘの両側）に配置される枠状部材である。ウインチ支持フレーム６１は、ブーム支持部材２５の後方に配置される。図３及び図５に示すように、ウインチ支持フレーム６１Ｒ・６１Ｌそれぞれは、幅方向Ｘに直交する方向（前後及び上下方向）に沿って配置される。図６に示すように、ウインチ支持フレーム６１の前端は、例えばブーム支持部材２５の後端に沿うように形成される。ウインチ支持フレーム６１の下端、後端および上端は、例えば、ウインチ周辺ガード１３の底面、後面、及び天面１３ｕそれぞれの内面に接触する。なお、図３では、図６に示すウインチ周辺ガード１３の底面を省略している。また、図５では、図６に示すブーム支持部材２５及び図２に示すブーム２１を省略している。
【００２４】
このウインチ支持フレーム６１は、図５に示すように、ウインチドラム５１の左右に形成された孔６１ａ（６１Ｒａ・６１Ｌａ）を備える。孔６１ａの内周は、ウインチ支持フレーム６１のみにより構成されなくてもよい。具体的には例えば、図８（ｂ）に示すように、ウインチ支持フレーム６１Ｌとウインチ周辺ガード１３の内面とで囲まれた部分を孔６１Ｌａとしてもよい。ウインチ支持フレーム６１は、配管が通る孔６１ｂを例えば下端部に備えてもよい。なお、図７（ｃ）及び図８（ａ）では、ウインチ支持フレーム６１Ｌを省略している。
【００２５】
サポート材６３（６３ｕ・６３ｂ）は、図５に示すように、ウインチドラム５１の上下に配置される、例えば棒状部材である。２本のサポート材６３ｕ・６３ｂそれぞれは、左右のウインチ支持フレーム６１Ｒ・６１Ｌを連結する。サポート材６３は、長手方向が幅方向Ｘに沿うように配置される。
【００２６】
ウインチ軸支持材６５（６５Ｒ・６５Ｌ）は、ウインチドラム５１の左右に配置され、ウインチ軸５３（図６参照）等を支持する、例えば板状部材である。２つのウインチ軸支持材６５Ｒ・６５Ｌそれぞれは、上下のサポート材６３ｕ・６３ｂを連結する。ウインチ軸支持材６５は、長手方向が上下方向に沿うように配置される。一方側Ｘ１のウインチ軸支持材６５Ｒは、ウインチ支持フレーム６１Ｒよりも例えば他方側Ｘ２に配置され、ウインチ軸５３（図６参照）を支持する。他方側Ｘ２のウインチ支持フレーム６１Ｌは、ウインチ支持フレーム６１Ｌの例えば他方側Ｘ２に配置され、油圧モータ５５を介してウインチ軸５３（図６参照）を支持する。なお、図８（ａ）及び図８（ｂ）では、ウインチ軸支持材６５Ｌを省略している。
【００２７】
ダクト７０（第１ダクト）は、図２に示すように（図２の太線参照）、エンジン３７等を冷却する冷却風が通る導管である。ダクト７０の構造は、所定の開口部（後述する排気開口部７３）以外からは冷却風が漏れないような構造（ダクト構造）である。ダクト７０は、上から見て略Ｌ字状に形成される。ダクト７０の内部には、ラジエータ３３と、冷却ファン３５と、エンジン３７と、油圧ポンプ３９と、ウインチ５０と、が配置される。ダクト７０は、ガード１０の内面や、ガード１０とは別のダクト構成部材（図６に示す板７０ａ等）により構成される。図６に示すように、ウインチ５０の周辺部のダクト７０は、例えば、ウインチ周辺ガード１３の、後面、底面、及び天面１３ｕと、板７０ａとで構成される。板７０ａは、例えば、左右のウインチ支持フレーム６１Ｒ・６１Ｌ（図３参照）の前端部同士を連結する部材である。図２に示すように、ダクト７０は、冷却風の入口である吸気開口部７１（第１吸気開口部）と、同出口である排気開口部７３（第１排気開口部）と、を備える。
【００２８】
吸気開口部７１（第１吸気開口部）は、エンジン３７の前方に配置される。さらに詳しくは、吸気開口部７１は、ラジエータ３３の前方、かつ、キャブ３１の後方（背後）に配置される。吸気開口部７１は、エンジンガード１１外とダクト７０内とを連通する。図１に示すように、吸気開口部７１は、例えば、エンジンガード１１の側面及び天面１１ｕに形成される。
【００２９】
排気開口部７３（第１排気開口部）は、図２に示すように、ブーム２１の後方を通る冷却風がダクト７０内からガード１０外に排出されるように設けられる。「ブーム２１の後方を通る冷却風」には、ブーム２１の後方を通っている途中の冷却風と、ブーム２１の後方を通った後の冷却風と、を含む。「ブーム２１の後方」は、具体的には、ブーム支持部材２５よりも後ろの位置、かつ、上部旋回体１の幅方向Ｘの中央部分１ａのウインチ周辺ガード１３の内部である。排気開口部７３は、上部旋回体１の幅方向Ｘの中央部分１ａに配置された排気開口部７３ａと、幅方向Ｘの他方部分１ｃに配置された排気開口部７３ｂと、を備える。
【００３０】
排気開口部７３ａは、冷却風を排気する開口部であるとともに、ウインチ５０に巻かれたワイヤケーブル２３（図８（ａ）参照）を通す開口部である。排気開口部７３ａは、ウインチ５０の上方に配置される。排気開口部７３ａは、ブーム２１の後方、かつ、上部旋回体１の後端部に配置される。排気開口部７３ａは、ウインチ周辺ガード１３の天面１３ｕ（図１参照）に形成される。排気開口部７３ａは、上から見たとき、ウインチドラム５１の中心軸（図６のウインチ軸５３の中心軸）よりも後方に配置される。図７（ｃ）に示すように、排気開口部７３ａは、例えばサポート材６３ｕの後方に配置される。
【００３１】
排気開口部７３ｂは、図２に示すように、作動油タンク側ガード１２に形成される。排気開口部７３ｂは、上部旋回体１の幅方向Ｘにおいて、ブーム２１に対してエンジン３７とは反対側（他方側Ｘ２、他方部分１ｃ）に配置される。排気開口部７３ｂは、上部旋回体１の後端部に配置される。図１に示すように、排気開口部７３ｂは、天面１２ｕに形成される。
【００３２】
絞り７５は、図３に示すように、ダクト７０内に膨張型消音器を設けるための構成である。２つの絞り７５の間に膨張型消音器が構成されるように、絞り７５が設けられる。絞り７５は、ウインチ５０よりも上流側（一方側Ｘ１）および下流側（他方側Ｘ２）それぞれに設けられる。絞り７５は、具体的には例えば、２つのウインチ支持フレーム６１Ｒ・６１Ｌそれぞれに形成された孔６１Ｒａ・６１Ｌａにより構成される。図４を参照して膨張型消音器の動作を説明する。孔６１Ｒａ（上流側の絞り７５）を冷却風が通過すると、冷却風の流路の断面積が大きくなり、冷却風が膨張する。孔６１Ｒａを通過した冷却風は、幅方向Ｘに沿って、ウインチ５０及びワイヤケーブル２３の外周よりも外側を流れる。孔６１Ｌａ（下流側の絞り７５）を冷却風が通過すると、冷却風の流路の断面積が小さくなり、冷却風が圧縮される。これらの冷却風の膨張および圧縮により、騒音の音響エネルギーが低減する。
【００３３】
（効果１）
次に、図１に示す上部旋回体１による効果を説明する。上部旋回体１は、幅方向Ｘの中央部分１ａに配置されたブーム２１と、幅方向Ｘの一方部分１ｂに配置されたキャブ３１と、ブーム２１の側方かつキャブ３１の後方に配置されたエンジン３７と、エンジン３７が内部に配置されたダクト７０と、ダクト７０の一部を構成するガード１０と、を備える。
【００３４】
ダクト７０は、吸気開口部７１と排気開口部７３とを備える。吸気開口部７１は、エンジン３７の前方に配置されるとともに、ガード１０外とダクト７０内とを連通する。排気開口部７３は、ブーム２１の後方を通る冷却風がダクト７０内からガード１０外に排出されるように設けられる。
この構成では、冷却風の流路が曲がる。さらに詳しくは、冷却風は、ブーム２１の側方に配置されたエンジン３７の周囲を通り、ブーム２１後方へ向かって曲がり、ブーム２１の後方を通り、排気開口部７３からガード１０外へ排気される。したがって、エンジン３７等の騒音源から排気開口部７３を介してガード１０外へ直接放出される騒音（直接音）を抑制できる。
また、上記構成では、冷却風の流路を長くできる。さらに詳しくは、冷却風がブーム２１の後方を通らない場合（例えば、上部旋回体１の一方部分１ｂのみに排気開口部７３を配置した場合など）に比べ、エンジン３７等の騒音源から排気開口部７３までの冷却風の流路を長くできる。したがって、排気開口部７３から放出される騒音を抑制できる。
【００３５】
上部旋回体１は上記のダクト７０を備える。
この構成では、ガード１０等の隙間から騒音が漏れにくいので、上部旋回体１から放射される騒音を抑制できる。
【００３６】
（効果２）
図２に示すように、上部旋回体１は、ブーム２１の後方かつダクト７０内に配置されたウインチ５０を備える。図８（ａ）に示すように、排気開口部７３ａは、ウインチ５０の上方に配置される。
この構成では、ウインチ５０に巻かれたワイヤケーブル２３を通す孔を、冷却風を排気するための排気開口部７３ａとして利用できる。
【００３７】
（効果３）
図２に示すように、排気開口部７３ｂは、上部旋回体１の幅方向Ｘにおいてブーム２１に対してエンジン３７とは反対側（他方部分１ｃ）に配置される。
この構成では、エンジン３７等の騒音源から排気開口部７３ｂを介してガード１０外へ排気される冷却風の流路をより長くできる。よって、排気開口部７３ｂから放出される騒音をより抑制できる。
【００３８】
（効果５）
上部旋回体１は、ブーム２１の後方かつダクト７０内に配置されたウインチ５０と、図３に示すようにウインチ５０よりも上流側および下流側それぞれに設けられた絞り７５と、を備える。２つの絞り７５は、２つの絞り７５の間で膨張型消音器が構成されるように設けられる。
この膨張型消音器により、音響エネルギーが低減する。よって、図１に示す排気開口部７３から放出される騒音をより抑制できる。
【００３９】
（効果６）
排気開口部７３は、ガード１０の天面１０ｕに形成される。
よって、排気開口部７３からの高温の排気が排気開口部７３の近傍の人等に当たることを抑制できる。
【００４０】
（第２実施形態）
図９〜図１１を参照して、第２実施形態の上部旋回体１０１について、第１実施形態との相違点を説明する。図９に示す上部旋回体１０１は、図２に示す上部旋回体１に対し、ダクト１８０（第２ダクト）を付加したものである。また、図９に示す上部旋回体１０１は、エンジン３７と油圧ポンプ３９との間に設けられた仕切り板１３８を備える。なお、図１０は、図９に示すエンジンガード１１の一方側Ｘ１の側面１１ｓ１よりも内側（他方側Ｘ２）を幅方向Ｘから見た図である。図１１（ａ）は、ダクト１８０周辺を上から見た図であり、ダクト１８０以外の部分については、エンジンガード１１の天面１１ｕよりも内側を示す。また、図９〜図１１は、構成や配置の概略を示す図である。
【００４１】
仕切り板１３８は、図９に示すように、油圧ポンプ３９が壊れたときにエンジン３７側に作動油が飛び散って火災が起こることを防ぐために、エンジン３７と油圧ポンプ３９とを仕切る、防火仕切り板である。仕切り板１３８は、エンジンガード１１内に配置される。図１０に示すように、仕切り板１３８は、エンジン３７への油圧ポンプ３９の取付部の近傍と、エンジンガード１１の天面１１ｕの内面との間に配置される。仕切り板１３８は、前後方向から見たとき、エンジン３７の略上半分を覆うように設けられる。
【００４２】
ダクト１８０（第２ダクト）は、エンジン３７上方の冷却風が通る導管である。ダクト１８０は、仕切り板１３８周辺の冷却風が通る導管である。ダクト１８０は、ダクト７０から分岐する。すなわち、ダクト１８０の入口（後述する吸気開口部１８１）は、ダクト７０内部に配置される。ダクト１８０の断面積は、ダクト７０の断面積に比べて十分小さい。ダクト１８０の上下方向の幅は、例えば、エンジン３７の上端とエンジンガード１１の天面１１ｕの内面との上下方向の幅（間隔）と同じ程度などである。図９に示すように、ダクト１８０の入口（吸気開口部１８１）の横幅は、例えば、エンジンガード１１内のダクト７０の横幅の半分以下である。ダクト１８０は、エンジンガード１１の一方側Ｘ１の側面１１ｓ１、後面１１ｒ、及び天面１１ｕ（図１０参照）を内面としている。ダクト１８０は、上から見て略Ｌ字状などである。図１１（ａ）に示すように、ダクト１８０は、冷却風の入口である吸気開口部１８１（第２吸気開口部）と、冷却風の出口である排気開口部１８３（第２排気開口部）と、吸気開口部１８１と排気開口部１８３との間に形成された屈曲部１８５と、図１２に示す吸気開口部１８１の近傍に形成された傾斜部１８７と、を備える。
【００４３】
吸気開口部１８１（第２吸気開口部）は、ダクト７０内とダクト１８０内とを連通する。吸気開口部１８１は、エンジン３７の上方を流れる（流れている、または、流れた後の）冷却風を吸気できるような位置に配置される。吸気開口部１８１は、エンジン３７の上方に配置される。吸気開口部１８１は、少なくとも一部がエンジン３７の上端よりも上に配置される。「エンジン３７の上方」には、エンジン３７の真上だけでなく、エンジン３７の真上の近傍も含む。具体的には、図１０に示す吸気開口部１８１は、エンジン３７の前端よりも後方、例えば、エンジン３７の前後方向中央部よりも後方、例えば、エンジン３７の後端部近傍、例えば、エンジン３７の後端よりも後方に配置される。また、吸気開口部１８１は、油圧ポンプ３９の長手方向（前後方向）中央部よりも前方、例えば、油圧ポンプ３９の前端部近傍、例えば、油圧ポンプの前端部よりも前方に配置される。
【００４４】
この吸気開口部１８１は、図１３に示すように、具体的には例えば、仕切り板１３８に形成された孔である。吸気開口部１８１は、例えば、油圧ポンプ３９のエンジン３７への取付部の上方に配置される。吸気開口部１８１（ダクト１８０）は、仕切り板１３８と別体でもよい。なお、図１０に示すエンジン３７の上方では、冷却風は、仕切り板１３８や図示しない機械類（エアフィルタなど）により流れが妨げられるので滞留しやすい。一方、エンジン３７の下方では、冷却風は、エンジン３７を支持するサポートＳの間を抜けやすいので滞留しにくい。
【００４５】
排気開口部１８３（第２排気開口部）は、図９に示すように、ダクト１８０内とガード１０外とを連通する。排気開口部１８３は、ダクト７０の排気開口部７３よりも、ダクト７０における上流に配置される。排気開口部１８３は、排気開口部７３よりも一方側Ｘ１（エンジン３７側）に配置される。排気開口部１８３は、上部旋回体１０１の幅方向Ｘの一方部分１ｂに配置される。排気開口部１８３は、例えば、エンジンガード１１の後端部に配置された排気開口部１８３ａと、ウインチ５０の上方に配置された排気開口部１８３ｂと、を備える。
【００４６】
排気開口部１８３ａは、図１２に示すように、エンジンガード１１の後面１１ｒの上端部に形成（配置）される。排気開口部１８３ａがエンジンガード１１の上端部に配置されるので、高温の排気が人等に当たることを抑制できる。なお、排気開口部１８３は、エンジンガード１１の天面１１ｕに配置されてもよい。
【００４７】
排気開口部１８３ｂは、図１１（ａ）に示すように、ブーム２１（図９参照）の後方かつガード１０外に冷却風を排出するように設けられる。排気開口部１８３ｂは、エンジンガード１１後端部の、ブーム２１側（図９参照、他方側Ｘ２）の側面１１ｓ２に形成される。図９に示すように、排気開口部１８３ｂの前後方向の幅は、排気開口部７３ａの前後方向の幅と例えば同じ程度などである。
【００４８】
屈曲部１８５は、図１１（ａ）に示すように、吸気開口部１８１と排気開口部１８３との間に形成される。屈曲部１８５で冷却風の流路が曲がる。屈曲部１８５は、例えば、エンジンガード１１の後面１１ｒと側面１１ｓ１との接合部分の近傍に配置される。
【００４９】
傾斜部１８７は、図１３に示すように、吸気開口部１８１の近傍に配置される。傾斜部１８７で冷却風の流路が曲がる。傾斜部１８７は、吸気開口部１８１から下流側になるにつれてダクト１８０の流路断面が狭くなるように形成される。傾斜部１８７は、ダクト１８０の例えば底面に配置される。
【００５０】
（効果４）
次に、図１０に示す上部旋回体１０１による効果を説明する。上部旋回体１０１は、ダクト７０から分岐するダクト１８０を備える。ダクト１８０は、エンジン３７の上方に配置された吸気開口部１８１と、排気開口部１８３と、を備える。
【００５１】
吸気開口部１８１は、エンジン３７の上方に配置される。
よって、エンジン３７の上方で冷却風が滞留することを抑制できる。
【００５２】
排気開口部１８３は、図９に示すように、排気開口部７３（第１排気開口部）よりもダクト７０（第１ダクト）における上流に配置されるとともに、ダクト１８０内とガード１０外とを連通する。
この構成では、ダクト１８０はダクト７０よりも冷却風の流路が短い。よって、ダクト１８０内を流れる冷却風が受ける抵抗は、ダクト７０よりも少ない。よって、上部旋回体１０１がダクト７０のみ備える場合に比べ、ガード１０内から外へ冷却風が排出されやすくなり、冷却風の風量を向上させることができる。その結果、ダクト７０により騒音を低減する効果と、ダクト１８０により冷却風を効率良く排気できる効果と、を両立できる。
【００５３】
（第３実施形態）
図１４（ａ）及び（ｂ）を参照して、第３実施形態の上部旋回体２０１について、第２実施形態との相違点を説明する。上部旋回体２０１は、ダクト７０及びダクト１８０の内面に設けられた吸音材２９１を備える。
【００５４】
吸音材２９１は、ダクト７０やダクト１８０内の音響エネルギーを低減させる。吸音材２９１は、ダクト７０及びダクト１８０の内面の少なくとも一面の、例えば略全面に設置される。吸音材２９１は、例えば、エンジンガード１１内に配置される。吸音材２９１は、図９に示すウインチ周辺ガード１３内や作動油タンク側ガード１２内に配置されてもよい。図１４（ａ）に示すように、吸音材２９１は、例えば、ダクト７０の側面及び後面それぞれの内面の略全面に配置される。図１４（ｂ）に示すように、吸音材２９１は、例えば、ダクト１８０の上下面及び後面（排気開口部１８３以外の部分）それぞれの内面の略全面に配置される。吸音材２９１は、シート状のグラスウールや軟質ウレタンフォーム、金属性の粒状体、又は、背後空気層を持たせた金属の多孔板材料などである。上記金属は、例えば鉄やアルミニウム等である。
【００５５】
（騒音の比較）
図１４（ａ）及び（ｂ）に示す上部旋回体２０１と、比較例の上部旋回体と、について騒音を比較した。比較例の上部旋回体は、特許文献１に記載のものと同様のものである。具体的には、比較例の上部旋回体では、吸気開口部７１から吸気された冷却風は、エンジンガード（１１）に設けられた排気開口部から排気される。また、比較例の上部旋回体は、ガード（１０）の隙間から冷却風が漏れる構造を備える（ダクト構造を備えない）。
【００５６】
図１５に、周囲騒音の測定結果を示す。図１５は、周波数（横軸）と、音響パワーレベル（縦軸）との関係を示すグラフである。周囲騒音の測定方法はJIS A 8305に基づく。上部旋回体２０１では、比較例に比べ、音響パワーレベルのオーバーオール値が３ｄＢ低減した（音のエネルギーが約半分になった）。なお、オーバーオール値はグラフ横軸の右端に示す（図１６及び図１７も同様）。
【００５７】
図１６に、キャブ３１（図１４（ａ）参照）内での耳元騒音の測定結果を示す。図１６は、周波数（横軸）と、Ａ特性重み付け音圧レベル（縦軸）との関係を示すグラフである。上部旋回体２０１では、比較例に比べ、Ａ特性重み付け音圧レベルのオーバーオール値が約４ｄＢ低減した（音のエネルギーが約４０％に低減した）。
【００５８】
図１７に、エンジンガード１１（図１４（ａ）参照）から１ｍ離れた位置で測定した機側騒音の測定結果を示す。図１７は、周波数（横軸）と、Ａ特性重み付け音圧レベル（縦軸）との関係を示すグラフである。上部旋回体２０１では、比較例に比べ、Ａ特性重み付け音圧レベルのオーバーオール値が約５ｄＢ低減した（音のエネルギーが約３０％に低減した）。
【００５９】
（変形例）
上記実施形態は様々に変形できる。例えば、図９に示すダクト１８０を備えない上部旋回体１（図２参照）に、図１４（ａ）に示す吸音材２９１を設けてもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１、１０１、２０１  上部旋回体
１０  ガード
１０ｕ  天面
２１  ブーム
３１  キャブ
３７  エンジン
５０  ウインチ
７０  ダクト（第１ダクト）
７１  吸気開口部（第１吸気開口部）
７３  排気開口部（第１排気開口部）
７５  絞り
１８０  ダクト（第２ダクト）
１８１  吸気開口部（第２吸気開口部）
１８３  排気開口部（第２排気開口部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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