(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの枠部外周面に固定部材により装着される基部と、該基部に一体形成され、前記枠部外周面に略垂直を成す外壁と、該外壁に一体形成され、前記枠部外周面から立ち上がる縦面に接する下部シール及び車体のドア開口内面に接する上部シールとを備え、前記ドアの枠部外周面と前記ドア開口内面との間をシールする自動車用ドアのウェザーストリップにおいて、
前記基部の底壁下面の前記下部シール寄り部分に前記枠部外周面に接する突条を一体形成し、
前記基部の底壁下面にビードを前記突条に隣接するように形成するとともに、該ビードと前記下部シールの根元との間に下方に開口する溝状の切欠き部を設け、
前記上部シールを、前記枠部外周面に略垂直をなす前記外壁の略真上に位置させ、前記突条を、前記上部シールの反発力の作用方向と対向するよう前記外壁の略真下に位置させた
ことを特徴とする自動車用ドアのウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアの枠部外周面に装着されるウェザーストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアの内面には、車体のドア開口との間から雨水等が車室内に進入するのを防止するためにウェザーストリップが装着されている。
【０００３】
この種のウェザーストリップでは、軽量化及び低コスト化を図るために、発泡率を上げて材料比重を下げた場合、ウェザーストリップ自体の剛性が低下し、シール性が悪化する恐れがある。シール性を改善する構造として、例えば特許文献１に開示されているものがある。この従来構造においてさらにシール性を高めるには、図５に示すウェザーストリップ１５のように、ドア枠部からの潜り水を防止するための下部メインシール１５ａの反発力を高めることが考えられる。具体的には、例えば、前記下部メインシール１５ａの根元に厚肉のビード部１５ｂを設け、さらにこのビード部１５ｂを押し出し成形直線部と型成形コーナ部の両部分に渡るように形成する。これにより下部メインシール１５ａの反発力を高め、該下部メインシール１５ａによるシール性を改善できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３８６４３３５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上述のように、厚肉のビード部１５ｂにより下部メインシール１５ａの反発力を高めた場合、基底部１５ｃ下面に設けられた突条１５ｄ，１５ｅが浮き上がり、該突条１５ｄ，１５ｅによるシール性が低下する恐れがある。そのため、前記従来構造では、サブシール１５ｆや発泡シール材を設けている。その結果、材料比重を下げたことによるコスト削減効果が阻害されてしまうといった問題が生じる。
【０００６】
また前記従来構造では、前記突条１５ｅと下部メインシール１５ａとが車幅方向に離れているため、図６に示すように、前記突条１５ｅを支点として基底部１５ｃの車内側が浮くように転んで組付くおそれがあり、下部メインシール１５ａの捲くれ込みによりシール性が低下するといった問題も生じる。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、材料比重を下げながら剛性，シール性を確保でき、軽量化，低コスト化を実現できる自動車用ドアのウェザーストリップを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、ドアの枠部外周面に固定部材により装着される基部と、該基部に一体形成され、前記枠部外周面に略垂直を成す外壁と、該外壁に一体形成され、前記枠部外周面から立ち上がる縦面に接する下部シール及び車体のドア開口内面に接する上部シールとを備え、前記ドアの枠部外周面と前記ドア開口内面との間をシールする自動車用ドアのウェザーストリップにおいて、
前記基部の底壁下面の前記下部シール寄り部分に前記枠部外周面に接する突条を一体形成し、
前記基部の底壁下面にビードを前記突条に隣接するように形成するとともに、該ビードと前記下部シールの根元との間に下方に開口する溝状の切欠き部を設け、
前記上部シールを、前記枠部外周面に略垂直をなす前記外壁の略真上に位置させ、前記突条を、前記上部シールの反発力の作用方向と対向するよう前記外壁の略真下に位置させたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るウェザーストリップによれば、基部の下面に枠部外周面に接する突条を一体形成するとともに、該突条に隣接するようにビードを形成したので、該突条の剛性を高めることができる。
【００１０】
また、突条を前記基部の下面の下部シール寄り部分に一体形成したので、組付け状態が安定し、下部シールが捲くれ込むことがなく、シール性を確保できる。
【００１１】
さらにまたまたビードと下部シールとの間に切欠き部を設けたので、下部シールの反発力を小さくし、もって突条への影響を小さくできる。突条の剛性向上と、下部シールの反発力低下とによって、突条を枠部外周面に確実に当接させることができ、シール性を確保できる。
【００１２】
しかも、前記突条を、上部シール部の反発力の作用方向に対向するように位置させたので、上部シール部による反発力を前記突条に対して、該突条が枠部外周面を押圧するように作用させることができ、突条をさらに確実に枠部外周面に当接させ、シール性を向上できる。
【００１３】
その結果、ウェザーストリップの比重を小さくしながら、必要な剛性を確保でき、従来技術のようなサブシールや発泡シール材を設けことなく、シール性を確保でき、軽量化及び低コスト化を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１によるウェザーストリップが装着された自動車用ドアの模式側面図である。
【図２】前記ウェザーストリップの装着範囲を示す模式図である。
【図３】前記ウェザーストリップのドアへの装着前の断面正面図である。
【図４】前記ウェザーストリップをドアに装着し、ドアを閉じた状態の断面正面図（図１のIV-IV線断面図)である。
【図５】従来のウェザーストリップを示す断面正面図である。
【図６】従来のウェザーストリップの問題点を説明するための断面正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１ないし図４は、本発明の実施例１による自動車用ドアのウェザーストリップを説明するための図である。
【００１７】
図において、１は自動車用フロントドア、２はリヤドアであり、該フロント，リヤドア１，２は、車体パネル３の側面に形成されたドア開口３ａを開閉するように取付けられている。
【００１８】
前記フロントドア１は、アウタパネル１ａとインナパネル１ｂの周縁をヘミング加工により一体的に結合したものであり、リヤドア２は同様にアウタパネル２ａとインナパネル２ｂの周縁をヘミング加工により一体的に結合したものである。
【００１９】
前記フロントドア１のインナパネル１ｂの外周部には、枠部１ｃがアウタパネル１ａの外周縁１ａ′から段落ちするように、かつ全体として環状をなすように形成されている。前記枠部１ｃは、段落ち状の外周面１ｃ′と、これの外縁から立ち上がる縦面１ｃ′′とで構成されている。
【００２０】
前記フロントドア１の枠部１ｃとドア開口３ａの段落ち形成されたドア開口内面３ｂとの間には、両者間をシールするウェザーストリップ４が該フロントドア１の全周に渡って配設されている。リヤドア２についても同様であり、以下フロントドア１のウェザーストリップ４について説明する。
【００２１】
前記ウェザーストリップ４は、前記枠部１ｃの上辺部に配設された上部ウェザーストリップ５と、縦辺部及び下辺部に配設された下部ウェザーストリップ６と、上部の前，後コーナ部に配置されたコーナ部ウェザーストリップ７，７とで構成されている。
【００２２】
前記上部ウェザーストリップ５及び下部ウェザーストリップ６は樹脂材料を押し出し成形することにより形成されたものである。前記コーナ部ウェザーストリップ７は、金型内に、上部，下部ウェザーストリップ５，６の端部を位置させた状態で樹脂材料を射出することにより形成されたものであり、全体として環状の一体成形ウェザーストリップ４となっている。
【００２３】
前記上部ウェザーストリップ５が本発明の構成要件を備えている。具体的には、図３に示すように、前記上部ウェザーストリップ５は、前記外周面１ｃ′に沿って延びるチューブ状の基部５ａと、該基部５ａに沿って延びるように一体形成されたリップ状のドア側上シール５ｂ，下シール５ｃと、同じくリップ状の車体側上シール５ｄ，及びチューブ状の下シール５ｅと、内側突条５ｓ，中央突条５ｊ，外側突条５ｋとを有する。
【００２４】
前記基部５ａは、横断面大略台形状をなし、外壁５ｆ，内壁５ｇ，上壁５ｈ及び底壁５ｉを有し、該底壁５ｉが、所定ピッチ毎に配置されたクリップ（固定部材）８によって前記枠部１ｃの外周面１ｃ′に固定されている。具体的には、図４に示すように、クリップ８の脚部８ａを底壁５ｉの内側突条５ｓと中央突条５ｊとの間に形成された取付孔５ｍから枠部１ｃの外周面１ｃ′に形成された係合孔１ｄに貫通させ、係止片８ｂを係合孔１ｄの周縁に係止させることにより前記底壁５ｉが外周面１ｃ′に固定されている。
【００２５】
前記ドア側上，下シール５ｂ，５ｃは、前記外壁５ｆから車幅方向外方に突出するように一体形成され、前記枠部１ｃの縦面１ｃ′′に当接し、その弾性力で該縦面１ｃ′′に密接し、シールしている。
【００２６】
また前記車体側上，下シール５ｄ，５ｅは、前記上壁５ｈから外方に突出するように一体形成され、前記ドア開口３ａのドア開口内面３ｂに当接し、その弾性力により該ドア開口内面３ｂに密接し、シールしている。より詳細には、前記車体側上シール５ｄの下半部５ｄ′は、前記外壁５ｆを上方に、かつ少し車室側に傾斜するように延びており、その上半部５ｄ′′は少し車外側に傾斜するように延びている。その結果、車体側上シール５ｄは全体として、前記外壁５ｆの略真上に位置している。
【００２７】
前記外側突条５ｋは下部シール５ｃ寄り部分に、内側突条５ｓはクリップ８より車内側に、中央突条５ｊはクリップ８と外側突条５ｋとの間にそれぞれ位置するように前記底壁５ｉに一体形成されている。
【００２８】
そして前記内側，中央，外側突条５ｓ，５ｊ，５ｋは、前記底壁５ｉから前記枠部１ｃの外周面１ｃ′側に突出し、該外周面１ｃ′に当接し、前記クリップ８の結合力により該外周面１ｃ′に密接し、さらにドア閉時には車体側上，下シール５ｄ，５ｅの反発力により密接力を増してシールしている。
【００２９】
前記ドア側上シール５ｂの根元部分には、溝状の切欠き５ｇが該シール５ｂの全長に渡って形成されている。また、前記底壁５ｉの、前記外側突条５ｋの外側には、これに隣接するように厚肉のビード５ｎが該外側突条５ｋの全長に渡って形成されており、さらにまた前記ビード５ｎと前記ドア側下シール５ｃの根元との間には溝状の切欠き５ｐが該シール５ｃの全長に渡って形成されている。
【００３０】
そして前記外側突条５ｋは、前記車体側上シール５ｄの反発力Ｆの作用方向と対向する位置に配置されている。具体的には、前記外側突条５ｋは、基部５ａの外壁５ｆの略真下に位置しており、また前記車体側上シール５ｄは前記外壁５ｆの略真上に位置しており、従って外側突状５ｋは、前記車体側上シール５ｄの略真下方向位置に配置されており、その結果車体側上シール５ｄの反発力Ｆの作用方向に対向するように位置している。
【００３１】
本実施例のウェザーストリップ４を、ドアの枠部１ｃに複数のクリップ８等により装着固定した状態で、ドアが開状態にしている場合には、前記ドア側上，下シール５ｂ，５ｃは、枠部１ｃの縦面１ｃ′′に当接し、図３の状態から図４の状態に上方に起立するように折り曲げられる。
【００３２】
この場合、ドア側上シール５ｂは、その根元部に形成された溝状の切欠き５ｑにより比較的小さい反発力で折り曲げられる。同様に、ドア側下シール５ｃは、その根元部に形成された溝状の切欠き５ｐにより比較的小さい反発力で折り曲げられる。しかも、外側突条５ｋが底壁５ｉの下部シール５ｃ寄り部分に一体形成されているため、組付けの際に従来構造のように下部シールが転んで組付くことがなく、組付け状態が安定する。従って、下部シール５ｃはより確実に所定の状態に折り曲げられる。
【００３３】
また、外側突条５ｋは、隣接するように設けられている厚肉のビード５ｎにより剛性が高められているため、ドア側下シール５ｃが折り曲げられても浮き上がることなく、外周面１ｃ′に確実に当接している。なお、内側突条５ｓ及び中央突条５ｊは、底壁５ｉがクリップ８により外周面１ｃに固定されているため、該外周面１ｃに確実に当接している。
【００３４】
一方、ドアを閉じると、車体側上シール５ｄ，下シール５ｅは、ドア開口３ａのドア開口内面３ｂにより押圧される。そのため、図４に示すように、下シール５ｅについては、偏平状に変形し、内部の空気は空気孔５ｒより排出される。車体側上シール５ｄについては、その上半部５ｄ′′が下方に折り曲げられ、この変形に伴う反発力でシール性が確保される。
【００３５】
そして前記外側突条５ｋは、前記基部５ａの外壁５ｆの真下，ひいては前記車体側上シール５ｄの略直下方向に位置している。そのため、前記外側突条５ｋは、前記車体側上シール５ｄに作用する反発力Ｆの作用方向に対向するように位置しており、前記反発力Ｆは、基部５ａの外壁５ｆを介して外側突条５ｋを外周面１ｃ′に押し付けるように作用し、前記外側突条５ｋは、より確実に外周面１ｃ′に当接し、シール性が向上する。
【００３６】
その結果、ウェザーストリップ５の比重を小さくしながら、必要な剛性を確保でき、従来技術のようなサブシールや発泡シール材を設けことなく、シール性を確保でき、軽量化及び低コスト化を実現できる。
【符号の説明】
【００３８】
１  ドア
１ｃ  枠部
１ｃ′  枠部外周面
３ａ  ドア開口
３ｃ  ドア開口内面
５  ウェザーストリップ
５ａ  基部
５ｃ  ドア側下シール（下部シール）
５ｄ  車体側上シール（上部シール）
５ｋ  外側突条（突条）
５ｎ  ビード
５ｐ  切欠き部
８  クリップ（固定部材）
Ｆ  反発力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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