(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器を通過する気流の情報を取得するために前記熱交換器の放熱フィンに着脱可能に取り付けられるラジエータプローブであって、
開口する両端が第１圧力入力開口端及び第１圧力出力開口端となる第１の中空細管によって曲折形成され、一側の前記第１圧力入力開口端から他側の第１圧力導入端まで直線状に延びる第１所定長の第１圧力導入部と、前記第１所定長よりも長い第２所定長であり、一側の第１圧力伝達端から他側の第１圧力伝達端まで前記第１圧力導入部と並行して直線状に延びる第１圧力伝達部と、前記第１圧力導入端と前記他側の第１圧力伝達端とを連続する円弧状の湾曲部と、前記一側の第１圧力伝達端から前記第１圧力出力開口端まで延びる第１圧力接続部と、を一体的に有する第１圧力管と、
開口する両端が第２圧力入力開口端及び第２圧力出力開口端となる第２の中空細管によって形成され、前記一側の第１圧力伝達端の近傍の第２圧力導入端から他側の前記第２圧力入力開口端まで前記第１圧力伝達部と並行して直線状に延びる第２圧力導入部と、前記第２圧力導入端から前記第２圧力出力開口端まで延びる第２圧力接続部と、を一体的に有する第２圧力管と、を備え、
前記第２圧力導入部は、前記第１圧力導入部と前記第１圧力伝達部とを含む平面に近接し、又は前記平面に含まれ、
前記第１圧力接続部の外周面の少なくとも一部は、前記第２圧力接続部の外周面に接合され、
前記第１圧力管と前記第２圧力管とは、前記湾曲部と前記第２圧力入力開口端との間に前記放熱フィンの上流側又は下流側の端縁が進入するように前記第１圧力導入部及び前記第１圧力伝達部と前記第２圧力導入部とを前記熱交換器の内部に上流側又は下流側から挿入し、前記第１圧力導入部及び前記第１圧力伝達部と前記第２圧力導入部とにより前記放熱フィンを表裏から挟持することによって、前記第１圧力入力開口端と前記第２圧力入力開口端とが前記熱交換器の内部に位置した状態で前記放熱フィンに保持される
ことを特徴とするラジエータプローブ。
【請求項２】
請求項１に記載のラジエータプローブであって、
前記第２圧力導入部は、前記第１圧力導入部と前記第１圧力伝達部との間に向かって前記第２圧力導入端から延び、
前記第１圧力接続部の外周面と前記第２圧力接続部の外周面とは、前記一側の第１圧力伝達端及び前記第２圧力導入端の近傍で接合される
ことを特徴とするラジエータプローブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の熱交換器の気流の情報を取得するラジエータプローブに関する。
【背景技術】
【０００２】
特開平０９−２０９７５５号公報に記載の冷却装置では、エンジンルーム内に設置された熱交換器の前面または後面にピトー管などの風速センサを設置して、熱交換器を通過する冷却風の風速を検出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０９−２０９７５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記装置では風速センサが熱交換器の前面または後面に設置されているので、熱交換器に流入し、又は熱交換器から流出する冷却風の風速の測定が可能であるが、熱交換器の内部を通過する気流の情報を取得することができない。また、これらのセンサを使って熱交換器の内部を通過する冷却風の風速を測定しようとすると、熱交換器の内部にセンサの設置スペースを確保するために、熱交換器内部の放熱フィンの部分的な取外し等の加工が必要となる場合が多く、加工を施すことによって車両の実走行状態における熱交換器を通過する気流の情報を取得することが困難となるおそれがある。
【０００５】
そこで本発明では、熱交換器の内部に特別な加工を施すことなく熱交換器の内部を通過する気流の情報を取得できるラジエータプローブの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明のラジエータプローブは、熱交換器を通過する気流の情報を取得するために熱交換器の放熱フィンに着脱可能に取り付けられるラジエータプローブであって、第１圧力管と第２圧力管とを備える。
【０００７】
第１圧力管は、開口する両端が第１圧力入力開口端及び第１圧力出力開口端となる第１の中空細管によって曲折形成され、一側の第１圧力入力開口端から他側の第１圧力導入端まで直線状に延びる第１所定長の第１圧力導入部と、第１所定長よりも長い第２所定長であり、一側の第１圧力伝達端から他側の第１圧力伝達端まで第１圧力導入部と並行して直線状に延びる第１圧力伝達部と、第１圧力導入端と他側の第１圧力伝達端とを連続する円弧状の湾曲部と、一側の第１圧力伝達端から第１圧力出力開口端まで延びる第１圧力接続部とを一体的に有する。
【０００８】
第２圧力管は、開口する両端が第２圧力入力開口端及び第２圧力出力開口端となる第２の中空細管によって形成され、一側の第１圧力伝達端の近傍の第２圧力導入端から他側の第２圧力入力開口端まで第１圧力伝達部と並行して直線状に延びる第２圧力導入部と、第２圧力導入端から第２圧力出力開口端まで延びる第２圧力接続部とを一体的に有する。
【０００９】
第２圧力導入部は、第１圧力導入部と第１圧力伝達部とを含む平面に近接し、又は平面に含まれる。第１圧力接続部の外周面の少なくとも一部は、第２圧力接続部の外周面に接合される。第１圧力管と第２圧力管とは、湾曲部と第２圧力入力開口端との間に放熱フィンの上流側又は下流側の端縁が進入するように第１圧力導入部及び第１圧力伝達部と第２圧力導入部とを熱交換器の内部に上流側又は下流側から挿入し、第１圧力導入部及び第１圧力伝達部と第２圧力導入部とにより放熱フィンを表裏から挟持することによって、第１圧力入力開口端と第２圧力入力開口端とが熱交換器の内部に位置した状態で放熱フィンに保持される。
【００１０】
上記構成では、ラジエータプローブによって熱交換器の内部を通過する気流の情報を取得する場合、ラジエータプローブを熱交換器の気流情報を取得したい箇所の放熱フィンに、例えば熱交換器の上流側から取り付ける。すなわち、ラジエータプローブの第１圧力管の湾曲部を放熱フィンの上流側の端縁から放熱フィンの表面又は裏面に沿って下流側に挿入し湾曲部に連続する第１圧力導入部及び第１圧力伝達部を挿入する。第２圧力導入部の第２圧力入力開口端が放熱フィンの端縁に達した時、第２圧力入力開口端を、第１圧力管を挿入している放熱フィンの表面又は裏面と反対側の裏面又は表面に沿って挿入し、第１圧力管及び第２圧力管を放熱フィンの端縁が第１圧力接続部及び第２圧力接続部の近傍に達するまで放熱フィンの下流方向に向けて挿入する。これによって、第１圧力導入部及び第１圧力伝達部と第２圧力導入部とが放熱フィンを表裏から挟持し、第１圧力管の第１圧力入力開口端が熱交換器の上流を向き、第２圧力管の第２圧力入力開口端が下流を向いた状態で熱交換器の内部の放熱フィンに保持される。この状態で熱交換器の上流から下流に気流が流れると、第１圧力入力開口端には、気流の動圧と静圧とを含む気流の全圧が加わる。また、第２圧力入力開口端には、気流の静圧が加わる。この全圧は、第１圧力導入部と、湾曲部と第１圧力伝達部とを経由して放熱フィンの外側に位置する第１圧力接続部に伝達される。また、静圧は、第２圧力導入部を経由して放熱フィンの外側に位置する第２圧力接続部に伝達される。この第１圧力接続部及び第２圧力接続部に伝達された熱交換器内部の気流の全圧と静圧とを用いて気流の流速に対応する動圧を検出することにより熱交換器内部の気流の流速を検出することができる。
【００１１】
なお、ラジエータプローブを熱交換器の下流側から取り付ける場合は、ラジエータプローブの第１圧力管の湾曲部を放熱フィンの下流側の端縁から放熱フィンの表面又は裏面に沿って上流側に挿入し湾曲部に連続する第１圧力導入部及び第１圧力伝達部を挿入する。第２圧力導入部の第２圧力入力開口端が放熱フィンの端縁に達した時、第２圧力入力開口端を、第１圧力管を挿入している放熱フィンの表面又は裏面と反対側の裏面又は表面に沿って挿入し、第１圧力管及び第２圧力管を放熱フィンの端縁が第１圧力接続部及び第２圧力接続部の近傍に達するまで放熱フィンの上流方向に向けて挿入する。これによって、第１圧力導入部及び第１圧力伝達部と第２圧力導入部とが放熱フィンを表裏から挟持し、第１圧力管の第１圧力入力開口端が熱交換器の下流を向き、第２圧力管の第２圧力入力開口端が上流を向いた状態で熱交換器の内部の放熱フィンに保持される。この状態で熱交換器の上流から下流に気流が流れると、第２圧力入力開口端には、気流の動圧と静圧とを含む気流の全圧が加わり、第１圧力入力開口端には、気流の静圧が加わる。この全圧は、第２圧力接続部に伝達され、静圧は、第１圧力接続部に伝達される。この第２圧力接続部及び第１圧力接続部に伝達された熱交換器内部の気流の全圧と静圧とを用いて気流の流速に対応する動圧を検出することにより熱交換器内部の気流の流速を検出することができる。
【００１２】
このように、上記構成のラジエータプローブは、熱交換器の内部に特別の加工を施すことなく熱交換器の放熱フィンに設置が可能である。また、ラジエータプローブを構成する第１圧力管及び第２圧力管は中空細管で形成されているので、ラジエータプローブの設置が気流の通過の妨げになり難く、車両の実走行状態においても熱交換器の内部を通過する気流の全圧、静圧及び流速などの気流情報の取得が可能となる。また、ラジエータプローブは第１圧力管と第２圧力管とがクリップ状に形成されており、放熱フィンに容易に着脱できるので、気流情報取得の準備時間が短縮され、気流情報の取得箇所の変更などにも容易に対応が可能である。
【００１３】
また、熱交換器の上流側又は下流側のいずれの側からもラジエータプローブの取り付けが可能であるので、熱交換器の前方又は後方のスペースに合わせて好適な取り付け方向を選択することができる。
【００１４】
また、第２圧力導入部は、第１圧力導入部と第１圧力伝達部との間に向かって第２圧力導入端から延びてもよく、第１圧力接続部の外周面と第２圧力接続部の外周面とは、一側の第１圧力伝達端及び第２圧力導入端の近傍で接合されてもよい。
【００１５】
上記構成では、放熱フィンは、表面又は裏面を支持している第１圧力導入部と第１圧力伝達部との間に向かって延びる第２圧力導入部によって裏面又は表面を支持されるので、第２圧力導入部が第１圧力導入部あるいは第１圧力伝達部のいずれかの側に偏って位置している場合に比べて安定して挟持される。また、第１圧力接続部の外周面と第２圧力接続部の外周面とが一側の第１圧力伝達端及び第２圧力導入端の近傍で接合されているので、この近傍よりも離間して接合されている場合に比べて第１圧力導入部及び第１圧力伝達部と第２圧力導入部とが放熱フィンを挟持する力が強くなる。従って、ラジエータプローブの設置位置が安定し、気流情報を取得中の熱交換器の振動や気流の流速変化などの影響を受け難く、取得する気流情報のバラツキが減少して取得情報が安定する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、熱交換器の内部に特別な加工を施すことなく熱交換器の内部を通過する気流の情報を取得できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態に係わるラジエータプローブの外観図である。
【図２】車両のエンジンの冷却システムを示す模式図である。
【図３】ラジエータプローブの放熱フィンへの装着状態を示す模式図である。
【図４】ラジエータプローブの校正試験装置の模式図である。
【図５】全圧管の試験結果を示す特性図である。
【図６】静圧管の試験結果を示す特性図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１９】
図２は、車両１のエンジン３０の冷却システムを示す模式図である。エンジン３０内を循環する冷却液は、エンジン３０内のウオータポンプ（図示省略）によってアッパラジエータホース３３を経由してラジエータ３２に送られ、ラジエータ入口タンク（図示省略）から上下方向に複数の流路に分岐しラジエータ３２の内部を横断するラジエータチューブ３５を通ってラジエータ出口タンク（図示省略）に集められロアラジエータホース３４を経由してエンジン３０に戻る。図３に示すように、ラジエータ３２を横断する複数のラジエータチューブ３５の間には略Ｖ字状の山部と谷部とが連続して左右方向に延び山部と谷部とが上下のラジエータチューブ３５に接合される放熱フィン３６が設けられている。エンジン３０とラジエータ３２との間には冷却ファン３１が設けられている。冷却ファン３１が回転すると車両１のフロントグリル３７等から外気が冷却風として図２に示す矢印の方向に導風される。導風された冷却風はラジエータ３２を通過することにより、ラジエータチューブ３５の中を流れる冷却液との間で熱交換が行われ冷却液が冷却される。そして、冷却液をエンジン３０との間で循環させることでエンジン３０が冷却される。放熱フィン３６は、ラジエータチューブ３５の実効的な表面積を増大させ熱交換の効率を向上させている。
【００２０】
本実施形態に係わるラジエータプローブ２は、全圧管（第１圧力管）３及び静圧管（第２圧力管）１３を備え、ラジエータ３２の放熱フィン３６に着脱可能に取り付けられて、全圧管３によって気流の全圧（Ｐａ）を検出し、静圧管１３によって気流の静圧（Ｐａ）を検出して、ラジエータ３２を通過する気流の情報を取得する。
【００２１】
図１に示すように、全圧管３は、開口する両端が全圧入力開口端（第１圧力入力開口端）５及び全圧出力開口端（第１圧力出力開口端）１２となる中空細管（第１の中空細管）によって曲折形成されている。中空細管は、例えば管径１ｍｍ程度のステンレス管が使用される。全圧管３は、全圧導入部（第１圧力導入部）４と、湾曲部７と、全圧伝達部（第１圧力伝達部）８及び全圧接続部（第１圧力接続部）１１を一体的に有している。全圧導入部４は、一側の全圧導入端（第１圧力導入端）９である全圧入力開口端５から他側の全圧導入端６まで直線状に延びる第１所定長を有し、他側の全圧導入端６において湾曲部７に連続する。湾曲部７は、他側の全圧導入端６と、後述の他側の全圧伝達端（第１圧力伝達端）１０とを連続する円弧状である。全圧伝達部８は、湾曲部７に連続する他側の全圧伝達端１０から全圧導入部４と並行して直線状に延び一側の全圧伝達端９に達する。全圧伝達部８は第１所定長よりも長い第２所定長を有する。全圧接続部（第１圧力接続部）１１は、一側の全圧伝達端９から略Ｌ字状に曲折して全圧出力開口端１２まで延びている。
【００２２】
静圧管１３は、開口する両端が静圧入力開口端（第２圧力入力開口端）１５及び静圧出力開口端（第２圧力出力開口端）１８となる中空細管（第２の中空細管）によって曲折形成されている。中空細管は、全圧管３と同様の例えば管径１ｍｍ程度のステンレス管が使用される。静圧管１３は、静圧導入部（第２圧力導入部）１４と静圧接続部（第２圧力接続部）１７とを一体的に有している。静圧導入部１４は、全圧導入部４と全圧伝達部８との略中間であって、全圧導入部４と全圧伝達部８とを含む平面に近接する位置に配置される。静圧導入部１４は、静圧入力開口端１５から全圧伝達部８と並行し、全圧導入部４と反対方向に直線状に延びる第３所定長を有しており、一側の全圧伝達端９の近傍で静圧接続部１７に連続する。静圧接続部１７は、一側の静圧導入端（第２圧力導入端）１６から略Ｌ字状に曲折し、全圧接続部１１に沿って静圧出力開口端１８まで延びる。本実施形態では湾曲部７の湾曲する凸部の先端から全圧伝達部８の一側の全圧伝達端９までの長さは約２５ｍｍであり、ラジエータ２の放熱フィン３６の前後方向の長さよりも短く設定されている。また、静圧導入部１４の長さである第３所定長は全圧伝達部８の長さである第２所定長よりも短く設定されている。
【００２３】
全圧管３の全圧接続部１１の外周面と静圧管１３の静圧接続部１７の外周面とは、一側の全圧伝達端９の近傍でスポット溶接等によって接合されている。すなわち、ラジエータプローブ２は、図１に示すように、全圧接続部１１と静圧接続部１７とが接合されて、全体として全圧管３と静圧管１３とがクリップ形状に形成されている。また、全圧接続部１１の全圧出力開口端１２及び静圧接続部１７の静圧出力開口端１８にはそれぞれ全圧導圧配管１９及び静圧導圧配管２０の一端が接続され、全圧導圧配管１９及び静圧導圧配管２０の他端は、全圧及び静圧を計測する圧力計２１（図４参照）に接続されている。
【００２４】
本実施形態に係わるラジエータプローブ２は、気流の全圧と静圧とから気流の流速を検出するピトー管タイプの気流の流速計である。すなわち、全圧管３の全圧導入部４を気流の上流に向けて設置すると、全圧管３の全圧入力開口端５には、気流の動圧（Ｐａ）に静圧が重畳した全圧が加わる。また、全圧導入部４を気流の上流に向けて設置すると、静圧導入部１４は全圧導入部４と反対方向に延びているので、静圧導入部１４の先端の静圧入力開口端１５には、気流の静圧が加わる。気流の全圧は、全圧管３の全圧導入部４、湾曲部７、全圧伝達部８を経由して全圧接続部１１に伝達され、また気流の静圧は、静圧管１３の静圧導入部１４を経由して静圧接続部１７に伝達されてそれぞれラジエータ３２の外部に導出される。この全圧及び静圧を全圧導圧配管１９及び静圧導圧配管２０を経由して圧力計２１で計測することによってピトー管流速計の原理に基づいて、気流の流速（ｍ／ｓ）が検出される。
【００２５】
なお、本実施形態のラジエータプローブ２は、全圧管３は、従来のピトー管流速計と同様に気流の上流方向に開口して気流の全圧を検出するが、静圧の検出については、従来のピトー管流速計では気流の静圧を検出する静圧管が気流の方向と略直交する方向に開口して配置されるのに対し、本実施形態のラジエータプローブ２では静圧管１３が気流と並行して気流の下流方向に開口して配置されており、検出方法が異なる。このため、ラジエータプローブ２の全圧及び静圧と気流のとの関係（流速特性）が、従来のピトー管流速計と異なるが、例えば図４に示すような既知の風量を出力できる風洞装置２２等を使った校正試験装置２３によって、ラジエータプローブ２の流速特性を校正することができる。図５及び図６に校正試験結果を示す。図５に示すように、全圧は気流の速度とともに増加し従来のピトー管流速計と同様の特性を示す。一方、静圧については、図６に示すように、従来のピトー管流速計では鎖線で示すように気流の速度に対して略一定の圧力を示すのに対し、ラジエータプローブ２では実線で示すように気流の速度の増加と共に圧力が減少する傾向を示す。この静圧管１３の特性は、図６に示すようにラジエータプローブ２毎の個体差が極めて少なくそれぞれが略同一の特性を示しているので、校正試験装置２３等によってラジエータプローブ２の流速特性を校正することができる。
【００２６】
本実施形態に係わるラジエータプローブ２を用いて、車両１のラジエータ３２の気流情報を取得するには、作業者は、予め流速特性が校正されたラジエータプローブ２を用意し、ラジエータプローブ２の全圧接続部１１及び静圧接続部１７を全圧導圧配管１９及び静圧導圧配管２０を経由して圧力計２１に接続する。続いて、ラジエータ３２の上流側から、全圧管３の湾曲部７を放熱フィン３６の一面側に沿わせて全圧導入部４及び全圧伝達部８を挿入するとともに、静圧管１３の静圧導入部１４を放熱フィン３６の他面側に沿わせて挿入し、全圧管３の全圧導入部４及び全圧伝達部８と静圧管１３の静圧導入部１４とによって放熱フィン３６を挟持しながら、放熱フィン３６の両端が固定されている上下のラジエータチューブ３５と並行するように全圧管３及び静圧管１３を挿入し、放熱フィン３６の上流側の端縁３６ａが全圧管３及び静圧管１３の全圧接続部１１及び静圧接続部１７の近傍に到達するまで挿入する。次に、冷却ファン３を回転させて、あるいはさらに車両１を走行させてフロントグリル３７等から外気を冷却風（図３に示す矢印）としてラジエータ３２に導風し、ラジエータ３２を通過する気流の全圧、静圧、流速などの気流情報を取得する。
【００２７】
このように、本実施形態では、ラジエータ３２の内部に特別な加工を施すことなくラジエータプローブ２をラジエータ３２の放熱フィン３６に取り付けることが可能である。また、全圧管３及び静圧管１３は中空細管で形成されているので、ラジエータ３２の内部に設置されたラジエータプローブ２がラジエータ３２の内部を通過する気流の妨げになり難く、車両１が走行中のラジエータ３２の実運転状態においてもラジエータ３２の内部を通過する気流の全圧、静圧及び流速などの気流情報の取得が可能となる。また、ラジエータプローブ２は全圧管３と静圧管１３とがクリップ状に形成されており、放熱フィン３６に容易に着脱できるので、気流情報の取得の準備時間が短縮され、また気流情報の取得箇所の変更などにも容易に対応することができる。
【００２８】
また、放熱フィン３６は、表面又は裏面を支持している全圧導入部４と全圧伝達部８との間に向かって延びる静圧導入部１４によって裏面又は表面を支持されるので、静圧導入部１４の位置が全圧導入部４あるいは全圧伝達部８のいずれかの側に偏っている場合に比べて安定して挟持される。また、全圧接続部１１の外周面と静圧接続部１７の外周面とが一側の全圧伝達端９及び一側の静圧導入端１６の近傍で接合されているので、この近傍よりも離間して接合されている場合に比べて全圧導入部４及び全圧伝達部８と静圧導入部１４とが放熱フィン３６を挟持する力が強くなる。従って、ラジエータプローブ２の設置位置が安定し、気流情報の取得中の熱交換器の振動や気流の流速変化などの影響を受け難く、取得する気流情報のバラツキが減少して取得情報が安定する。
【００２９】
また、ラジエータプローブ２は、放熱フィン３６が外部に露出しているラジエータ３２の上流側から放熱フィン３６に着脱できるので、車両１の実走行状態におけるラジエータ３２の内部を通過する気流の情報取得が容易となる。
【００３０】
なお、静圧導入部１４は、全圧導入部４と全圧伝達部８とを含む平面に近接し、又は平面に含まれていればよく、全圧接続部１１の外周面の少なくとも一部が、静圧接続部１７の外周面に接合されていればよい。この場合は、全圧導入部４と全圧伝達部８とを含む平面と静圧導入部１４との間隙をより拡げることができるので、ラジエータの放熱フィンの板厚が比較的厚い場合であっても、ラジエータプローブ２によって放熱フィンを挟持し、ラジエータプローブ２をラジエータ内部に安定して設置することができる。
【００３１】
また、全圧接続部１１は、一側の全圧伝達端９から曲折せずに全圧出力開口端１２まで延び、静圧接続部１７は、一側の静圧導入端１６から曲折せずに静圧出力開口端１８まで延びてもよい。この場合は、全圧接続部１１及び静圧接続部１７が気流の方向と並行し、ラジエータ３２への気流の流入の妨げになり難い。
【００３２】
また、全圧管３の形状は本実施形態に限定されず、例えば湾曲部７が略矩形等であってもよい。また、本実施形態では全圧管３と静圧管１３を中空のステンレス細管によって形成したが、例えば合成樹脂の中空細管等によって形成してもよい。
【００３３】
また、本実施形態では、ラジエータプローブ２の長さ方向の全長は約２５ｍｍに形成されているが、ラジエータの放熱フィンの前後方向の長さや、ラジエータの前後方向における気流情報の取得位置に応じて本実施形態よりも全長を長く又は短く形成してもよい。
【００３４】
また、ラジエータプローブ２のラジエータ３２への取り付け方向は、ラジエータ３２の上流側からに限定されず、ラジエータ３２の下流側から取り付けてもよい。すなわち、ラジエータ３２の下流側から、全圧管３の湾曲部７を放熱フィン３６の一面側に沿わせて全圧導入部４及び全圧伝達部８を挿入するとともに、静圧管１３の静圧導入部１４を放熱フィン３６の他面側に沿わせて挿入し、全圧管３の全圧導入部４及び全圧伝達部８と静圧管１３の静圧導入部１４とで放熱フィン３６を挟持しながら、放熱フィン３６の両端が固定されている上下のラジエータチューブ３５と並行するように全圧管３及び静圧管１３を挿入し、放熱フィン３６の下流側の端縁３６ｂが全圧管３及び静圧管１３の全圧接続部１１及び静圧接続部１７の近傍に到達するまで挿入する。ラジエータプローブ２をラジエータ３２の下流側から取り付けた場合は、静圧管１３はラジエータ３２の上流方向に開口しており、全圧管３は下流方向に開口している。この状態でラジエータ３２の上流から下流に気流が流れると、静圧管１３は気流の全圧を検出し、全圧管３は気流の静圧を検出するので、検出された全圧及び静圧を用いてラジエータ３２を通過する気流の気流情報を取得することができる。このように、ラジエータ３２の上流側又は下流側のいずれの側からもラジエータプローブ２の取り付けが可能であるので、ラジエータ３２の前方または後方のスペースに合わせて好適な取り付け方向を選択することができる。
【００３５】
また、ラジエータ３２を通過する気流情報の取得は一個のラジエータプローブ２の使用に限定されず、２個以上のラジエータプローブ２を使用して複数箇所で気流情報を取得してもよい。また、複数箇所の気流情報を取得する場合、ラジエータプローブ２の取り付け方向はラジエータ３２の上流側からの取り付け、又は下流側からの取り付けのいずれかに統一する必要はなく、上流側からの取り付け又は下流側からの取り付けを組み合わせてもよい。
【００３６】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、熱交換器の内部を通過する気流情報を取得するラジエータプローブとして車両の熱交換器に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１  車両
２  ラジエータプローブ
３  全圧管（第１圧力管）
４  全圧導入部（第１圧力導入部）
５  全圧入力開口端（第１圧力入力開口端）
６  他側の全圧導入端（第１圧力導入端）
７  湾曲部
８  全圧伝達部（第１圧力伝達部）
９  一側の全圧伝達端（一側の第１圧力伝達端）
１０  他側の全圧伝達端（他側の第１圧力伝達端）
１１  全圧接続部（第１圧力接続部）
１２  全圧出力開口端（第１圧力出力開口端）
１３  静圧管（第２圧力管）
１４  静圧導入部（第２圧力導入部）
１５  静圧入力開口端（第２圧力入力開口端）
１６  一側の静圧導入端（一側の第２圧力導入端）
１７  静圧接続部（第２圧力接続部）
１８  静圧出力開口端（第２圧力出力開口端）
３２  ラジエータ
３６  放熱フィン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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