(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持部材（２）と、その支持部材（２）に支持される可撓膜（３）と、その可撓膜（３
）及び支持部材（２）を収納するハウジング（４）とを有し、前記可撓膜（３）で前記ハ
ウジング（４）の内部に設けられる第１の部屋（６）と前記支持部材（２）の膜支持部（
２ｂ）に形成された貫通孔（８）を介して外部に通じる第２の部屋（７）を気密に区画し
たダイヤフラム装置であって、前記可撓膜（３）の前記貫通孔（８）と対応する箇所に貫
通孔（８）の開口縁との干渉を回避する凹部（９）を設け、その凹部（９）を前記可撓膜
（３）の他部よりも肉を厚くした厚肉部（３ｂ）に形成し、その厚肉部（３ｂ）を前記第
１の部屋（６）側に突出させ、
前記支持部材（２）の膜支持部（２ｂ）がある側とは反対側に、前記可撓膜（３）によ
って押し動かされる可動プレート（５）を備え、
前記可動プレート（５）が、前記可撓膜（３）の厚肉部の第１の部屋（６）側に突出し
た凸部（３ｃ）を受け入れる凹部（５ａ）を有していることを特徴とするダイヤフラム装置。
【請求項２】
前記可撓膜（３）の凸部周辺の薄肉部が前記可動プレート（５）の膜接触面（５ｂ）に密着した状況下で前記可動プレート（５）の凹部（５ａ）の表面と前記可撓膜（３）の凸部（３ｃ）との間に可撓膜（３）の変形による逃げを許容する隙間（ｇ）を生じさせた請求項１に記載のダイヤフラム装置。
【請求項３】
前記可撓膜（３）の中央部が第２の部屋（７）側に向かって凸形に湾曲し、前記支持部
材（２）の膜支持部（２ｂ）の膜支持面が前記可撓膜の中央の湾曲部に対応して凹形に湾曲し、前記可撓膜（３）の湾曲部の中心部に前記可撓膜の凹部（９）が形成された請求項２に記載のダイヤフラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、可撓膜の両面に対向して作用する圧力の差（以下、差圧という）を利用し
て駆動力を発生させたり、可撓膜の両面が臨む部屋の圧力をバランスさせたりするのに用
いるダイヤフラム装置に関する。なお、このダイヤフラム装置は、車両用ブレーキ装置において、電子制御装置からの指令に基づいてホイールシリンダから排出されるブレーキ液を一時的に蓄える調圧リザーバに利用することができる。
【背景技術】
【０００２】
上記ダイヤフラム装置の従来例として、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。また、ダイヤフラム装置を使用した調圧リザーバが下記特許文献２に記載されている。
【０００３】
特許文献１に開示されたダイヤフラム装置は、可撓膜の下面（使用時に下になる面）の中央部に凸部を設け、その凸部のある領域を他部よりも肉の厚い厚肉部となし、その厚肉部の突端に凹みを設けている。その凹みは、可撓膜を支持する部品にあけた貫通孔（可撓膜の一面が面した部屋を外部に連通させる貫通孔）に対応させており、その貫通孔の開縁口に可撓膜が接触して破損する事態を防止する目的で設けられている。
【０００４】
また、特許文献２の調圧リザーバは、ＡＢＳ（アンチロック制御）やＥＳＣ（横滑り防止制御）を実行可能な車両用ブレーキ装置において、電子制御装置からの減圧指令に基づいてホイールシリンダから排出されたブレーキ液を一時的に蓄える目的で用いられており、モータを動力源とするポンプが駆動されたときに、この調圧リザーバがポンプへのブレーキ液の供給源となる。
【０００５】
この調圧リザーバは、容積可変の容器であって、排出されるブレーキ液に押し動かされて貯液室の容積を拡大させるピストンを有する。また、貯液室が空になった後にもポンプに対してブレーキ液を供給し続けることができるように、ピストンと貯液室との間にダイヤフラム装置を設置し、貯液室が空になった状態でポンプが作動するときにそのダイヤフラム装置でチェック弁を開弁させるようにしている。
【０００６】
ポンプの吸入口をチェック弁経由でブレーキ装置の主リザーバに接続し、前記調圧リザーバからブレーキ液を供給できる間はそのチェック弁を閉じて主リザーバに対するポンプ吸入口の連通を遮断し、調圧リザーバが空になったときには前記ダイヤフラム装置が前記チェック弁を開弁させてポンプに対するブレーキ液の供給先を主リザーバに切り替える。
【０００７】
この特許文献２の調圧リザーバに設けられているダイヤフラム装置は、ゴム製の可撓膜が貫通孔の開縁口に面する部分を、金属などで形成された当接部材を設けて保護しているが、この構造では、当接部材が支持部材に当たって異音が生じたり、支持部材が損傷したりすることが考えられることから、その問題の解決策として前記特許文献１のダイヤフラム装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１１−２７１６４号公報
【特許文献２】特開２０１０−７６７４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１に記載されたダイヤフラム装置は、厚肉部を構成する凸部を可撓膜の下面に形成している。そのために、ダイヤフラム装置を下から支える支持部材に凹部を設けてその凹部に可撓膜の凸部を収めているが、この構造は、前記調圧リザーバの貯液室の圧力が大気圧よりも高くなったときに、エアー孔（貫通孔）を介して外部に通じた部屋と貯液室との間に生じる圧力差によって可撓膜の前記凸部の根本回りの薄肉部が支持部材の凹部に噛み込む虞があり、膜の表面のむしれや傷付きが懸念される。
【００１０】
この発明は、その懸念をなくしてダイヤフラム装置の信頼性を高めることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するため、この発明においては、膜支持部に貫通孔の設けられた支持部材と、その支持部材に支持される可撓膜と、その可撓膜を収納するハウジングとを有し、前記可撓膜で前記ハウジングの内部に設けられる第１の部屋と前記貫通孔を介して外部に通じる第２の部屋を気密に区画したダイヤフラム装置に以下の改善を加えた。即ち、前記可撓膜の前記貫通孔と対応する箇所（貫通孔と向き合う箇所）に貫通孔の開口縁との干渉を回避する凹部を設け、その凹部を前記可撓膜の他部よりも肉を厚くした厚肉部に形成し、その厚肉部を前記第１の部屋側に突出させた。
【００１２】
このダイヤフラム装置は、前記支持部材の膜支持部がある側とは反対側に、前記可撓膜
によって押し動かされる可動プレートを備えさせる。その可動プレートを備えることで、可撓膜の変形を利用してチェック弁などを作動させるための駆動力を発生させることができる。
【００１３】
さらに、前記可動プレートは、前記可撓膜の厚肉部の第１の部屋側に突出した凸部を受け入れる凹部を有するものにする。この凹部は、前記可撓膜の凸部周辺の薄肉部がその可動プレートの膜接触面に密着した状況下で当該凹部の表面と前記可撓膜の凸部との間に可撓膜の変形による逃げを許容する隙間を生じるものが好ましい。
【００１４】
前記可撓膜の中央部が第２の部屋側に向かって凸形に湾曲し、前記支持部材の膜支持部の膜支持面が可撓膜の中央の湾曲部に対応して凹形に湾曲し、可撓膜の中央部の湾曲部の中心に前記可撓膜の凹部が形成されたものも好ましい。
【００１５】
この発明のダイヤフラム装置を採用して構成される調圧リザーバは、ハウジングに設けられたシリンダの内部を貯液室と大気室に気密に区画する可撓膜と、前記シリンダに摺動自在に挿入されて前記大気室側で前記可撓膜を支持するピストンを有する。
【００１６】
そのピストンには、前記可撓膜の一面側を前記大気室に連通させる貫通孔が設けられている。つまり、この調圧リザーバにおいては、貯液室の容積を増減させるピストンがダイヤフラム装置の可撓膜支持用の支持部材として兼用され、さらに、前記シリンダを設けたハウジングがダイヤフラム装置のハウジングとして兼用される。また、前記可撓膜の前記貫通孔と対応する箇所に前記貫通孔の開口縁との干渉を回避する凹部が設けられ、その凹部が前記可撓膜の他部よりも肉を厚くした厚肉部に形成され、その厚肉部が前記貯液室側に突出せしめられる。
【００１７】
この調圧リザーバは、これ等のほかに、前記ピストンを大気室側から貯液室側に向けて付勢するスプリングと、前記貯液室に収容して前記可撓膜の貯液室側の端面に載置する可動プレートと、前記貯液室とリザーバ孔の連通路に配置されるチェック弁を有しており、貯液室の圧力が負圧になったときに前記可撓膜が貯液室側に膨らんで前記可動プレートが押し動かされ、その可動プレート変位によって弁体が突き動かされてチェック弁が開弁するように構成されている。
【発明の効果】
【００１８】
この発明のダイヤフラム装置は、前記可撓膜に設けた凹部によって支持部材の膜支持部に設けられた貫通孔との干渉が回避される。また、前記凹部を可撓膜の厚肉部に形成したことで、凹部設置による可撓膜の薄肉化も回避される。さらに、厚肉部を第１の部屋側、すなわち、膜支持部のある側とは反対側に設けたことで、支持部材に凹部を設ける必要がなくなり、その凹部や孔縁による擦れや孔縁のくいこみなどによる損傷も防止される。
【００１９】
なお、前記可動プレートを設けたダイヤフラム装置は、可撓膜の変形を利用して可動プレートを変位させてチェック弁などを作動させるための駆動力を発生させることができる。
【００２０】
また、可撓膜の凸部を受け入れる凹部を可動プレートに設けてその凹部の表面と可撓膜の前記凸部との間に可撓膜の変形による逃げを許容する隙間を生じさせたものは、第１の部屋と第２の部屋との間に生じた圧力差によって可撓膜が圧縮されたときに、前記隙間が逃げとして機能し、これにより、可撓膜が過度に圧縮されることが抑制されて可撓膜の疲労（いわゆるへたり）なども生じにくくなり、さらに、圧縮による凹部の変形も抑制され、貫通孔との干渉が生じ難くなる。
【００２１】
また、可撓膜の中央部が第２の部屋側に向かって凸に湾曲しているものは、可動プレートを一定量動かす際の素材ゴムの延びが湾曲部の無い平坦な可撓膜を使用するものに比べて小さくなって膜にかかる負荷が軽減される。また、第１の部屋と第２の部屋との圧力差に対する可撓膜の変形応答性にも優れる。
【００２２】
この発明のダイヤフラム装置を用いた調圧リザーバは、ダイヤフラム装置の上記の特徴が生かされて信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明のダイヤフラム装置の一例を示す断面図
【図２】図１のダイヤフラム装置を用いて構成される調圧リザーバの一例を示す断面図
【図３】この発明のダイヤフラム装置の他の例を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、この発明のダイヤフラム装置とそれを用いた調圧リザーバの実施の形態を、添付図面の図１〜図３に基づいて説明する。図１は、この発明のダイヤフラム装置の一例を表している。このダイヤフラム装置１は、支持部材２と、その支持部材２に支持される可撓膜３（図のそれはゴム製）と、可撓膜３及び支持部材２を収納するハウジング４と、可撓膜３によって押し動かす可動プレート５を組み合わせて構成されている。
【００２５】
図示の支持部材２は、円筒部２ａと、円筒部２ａの内部に一体に形成されて可撓膜３を下から支える膜支持部２ｂと、円筒部２ａの内部に挿入して可撓膜３の外周の取り付け部３ａを膜支持部２ｂとの間に挟みつける環状の押え部材２ｃと、円筒部２ａの内周に加工された環状溝に係止して押え部材２ｃを円筒部２ａから抜け止めする係止部材（図のそれはスナップリング）２ｄを有する。この支持部材２の円筒部２ａに相当する部位と膜支持部２ｂは必ずしもハウジング４から独立させる必要はなく、ハウジング４と一体に形成されていても差し支えない。
【００２６】
可撓膜３は、ハウジング４の内部に設けられる第１の部屋６と第２の部屋７を気密に区画する。第１の部屋６には、可撓膜３の上面が臨んでいる。また、可撓膜３の下面が臨む第２の部屋７は、支持部材の膜支持部２ｂにその膜支持部を厚み方向に貫通させて設けた貫通孔８を介して外部に通じており、図示の装置においては、この部屋は常時大気圧に保たれる。
【００２７】
可撓膜３の貫通孔８と対応する箇所の下面には、貫通孔８の開口縁との干渉を回避する凹部９が設けられている。その凹部９は、可撓膜３の中央部を周辺部よりも肉の厚い厚肉部３ｂとなしてその厚肉部３ｂの下面に設けている。また、厚肉部３ｂの上面側は第１の部屋６の側に突出させて凸部３ｃを生じる形状にしている。
【００２８】
可動プレート５は、可撓膜３の上面に載置されている。この可動プレート５は、可撓膜の前記凸部３ｃを受け入れる凹部５ａを有している。その凹部５ａは、前記凸部３ｃの周辺の可撓膜薄肉部が可動プレート５の膜接触面５ｂに密着した状況下で、凹部５ａの表面と凸部３ｃとの間に可撓膜３の変形による逃げを許容する隙間ｇが形成されるものになっている。
【００２９】
可撓膜３の下面の中央部と、可動プレート５の膜接触面５ｂは、共に支持部材２の膜支持部２ｂ側に向かって凸形に湾曲させており、可撓膜３の湾曲部の中心部に凹部９が形成されている。
【００３０】
なお、図示のダイヤフラム装置を、第１の部屋６と第２の部屋７に導入される流体の圧力に差が生じたときに可撓膜３を変形させることで両室の圧力を均衡させる目的で使用するときには、可動プレート５は不要である。
【００３１】
上述したこの発明のダイヤフラム装置１を用いて構成されるこの発明の車両のブレーキ装置用の調圧リザーバの一例を、図２に示す。この調圧リザーバ１０は、ハウジング４に設けられたシリンダ１１の内部に、貯液室１２と大気室１３を区画するピストン１４を摺動自在に組み込んで構成されている。
【００３２】
ピストン１４は、円筒部２ａ、膜支持部２ｂ、押え部材２ｃ及び係止部材２ｄを有する図１の支持部材２と可撓膜３とで構成しており、このピストン１４が、円筒部２ａの外周を環状シール部材（図のそれはＯリング）１５で液密にシールしてシリンダ１１の内部に摺動自在に組み込まれている。
【００３３】
ダイヤフラム装置１は、可動プレート５を含むものが設けられている。そのダイヤフラム装置１のハウジングとしてシリンダ１１の設けられているハウジング４が兼用され、さらに、そのダイヤフラム装置１の可撓膜を支持する支持部材としてピストン１４が兼用されている。また、ピストン１４には、可撓膜３の一面側を大気室１３に連通させる貫通孔８が設けられている。
【００３４】
図示の調圧リザーバ１０は、上記要素のほかに、ピストン１４を貯液室１２側に向けて付勢するスプリング１６と、大気室１３の入口に装着される蓋を兼ねたスプリング受け１７と、小径油路用チェック弁１８と、大径油路用チェック弁１９と、突き上げピン２０と、リザーバ孔２１と、フィルタ２２を有する。
【００３５】
チェック弁１８は、ボール弁１８ａと弁座１８ｂを組み合わせて構成されている。また、チェック弁１９は、弁体１９ａと、それを接離させる弁座１９ｂと弁体１９ａを閉弁方向に付勢するスプリング１９ｃを組み合わせて構成されている。
【００３６】
このように構成した図示の調圧リザーバ１０は、リザーバ孔２１を車両用ブレーキ装置のマスタシリンダに併設される主リザーバ（図示せず）に接続し、貯液室１２を、ホイールシリンダからのブレーキ液の排出経路（図示せず）と電子制御装置（これも図示せず）からの指令に基づいて駆動されるポンプＰの吸入口にそれぞれ接続して使用される。
【００３７】
この調圧リザーバ１０は、車両のホイールシリンダから排出されるブレーキ液が貯液室１２に一時的に取り込まれる。そして、電子制御装置からの指令に基づいてポンプＰが駆動されるとそのポンプが調圧リザーバ１０に蓄えられているブレーキ液を汲み上げて吐出する。
【００３８】
また、ポンプＰが駆動されていないときに貯液室１２の圧力がリザーバ孔２１の圧力よりも高まると、小径油路用チェック弁１８がそのときの圧力差で開弁して貯液室１２の圧力が調整される。さらに、貯液室１２が空の状態でポンプＰが駆動されると貯液室１２が負圧になり、その貯液室１２と大気室１３の圧力の差でダイヤフラム装置の可撓膜３が上側に膨らむ。
【００３９】
これにより、可動プレート５が持ち上げられて突き上げピン２０が上昇し、その突き上げピン２０がボール弁１８ａを介して大径油路用チェック弁１９の弁体１９ａを押し上げる。そのために、弁体１９ａが弁座１９ｂから離れて大径油路が解放され、ポンプＰがブレーキ装置の主リザーバのブレーキ液を直接汲み上げることが可能になる。
【００４０】
その動作は前掲の特許文献２に詳しく記載されている。即ち、特許文献２の調圧リザー
バとこの発明のダイヤフラム装置を用いた調圧リザーバの相違点は、可撓膜３が改善されたものになっていることのみである。
【００４１】
なお、図１のダイヤフラム装置１と、図２の調圧リザーバに設けたダイヤフラム装置は
、可撓膜３の中央部を第２の部屋７側に向かって凸形に湾曲させ、支持部材２の膜支持部２ｂの膜支持面（上面）を可撓膜３の中央の湾曲部に対応させて凹形に湾曲させ、可撓膜３の湾曲部の中心に可撓膜の凹部９を形成している。
【００４２】
これは好ましい形態（その理由は既に述べた）であるが、図３に示すように、可撓膜３の下面と、それを支える支持部材２の膜支持部２ｂの上面は平坦に形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１          ダイヤフラム装置
２          支持部材
２ａ        円筒部
２ｂ        膜支持部
２ｃ        押え部材
２ｄ        係止部材
３          可撓膜
３ａ        取り付け部
３ｂ        厚肉部
３ｃ        凸部
４          ハウジング
５          可動プレート
５ａ        凹部
５ｂ        膜接触面
６          第１の部屋
７          第２の部屋
８          貫通孔
９          凹部
１０        調圧リザーバ
１１        シリンダ
１２        貯液室
１３        大気室
１４        ピストン
１５        環状シール部材
１６        スプリング
１７        スプリング受け
１８        小径油路用チェック弁
１８ａ      ボール弁
１８ｂ      弁座
１９        大径油路用チェック弁
１９ａ      弁体
１９ｂ      弁座
１９ｃ      スプリング
２０        突き上げピン
２１        リザーバ孔
２２        フィルタ
Ｐ          ポンプ
ｇ          隙間
【図１】
0005810446.tif 000002
【図２】
0005810446.tif 000003
【図３】
0005810446.tif 000004