(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリーンタイヤをタイヤ加硫機に搬入するローダ、および加硫済タイヤを前記タイヤ加硫機から搬出するアンローダを制御するローダ・アンローダのエアー圧式制御装置であって、
タイヤ搬入・搬出用のスイングアームと、
前記スイングアームを回転させるエアーシリンダーと、
前記エアーシリンダーを制御する制御手段と
を備えており、
前記エアーシリンダーは、ピストンにより駆動室および逆噴射室に区分けされるシリンダーハウジングを備えており、
前記制御手段は、前記駆動室に駆動エアーを供給して前記スイングアームを回転させ、前記逆噴射室に逆噴射エアーを供給して前記スイングアームのスイング速度を減速させるように制御するローダ・アンローダのエアー圧式制御装置を用いたローダ・アンローダの制御方法であって、
前記スイングアームの出発点から到達点までの間に、第１区間、第２区間、第３区間が設けられ、
前記第１区間では、前記駆動室に前記駆動エアーを供給して前記スイングアームを回転させ、
前記第２区間では、前記駆動室への前記駆動エアーの供給を停止すると共に、前記逆噴射室に前記逆噴射エアーを供給して前記スイングアームのスイング速度を減速させ、
前記第３区間では、前記駆動室への前記駆動エアーの供給を再開すると共に、前記逆噴射室への前記逆噴射エアーの供給を停止して前記スイングアームのスイング速度をソフトランディング状態にする
ことを特徴とするローダ・アンローダの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫機に用いられるローダ・アンローダのエアー圧式制御装置およびローダ・アンローダの制御方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ローダは、グリーンタイヤをタイヤ加硫機に搬入するものであり、アンローダは、加硫済タイヤをタイヤ加硫機から搬出するものである。
【０００３】
ローダ・アンローダの制御装置は、タイヤ搬入・搬出用のスイングアームを備えており、このスイングアームの速度を制御してタイヤの生産性を向上させるための技術が種々提案されており、ローダ・アンローダの制御方法についても種々提案されている（例えば、特許文献１）。
【０００４】
図５は、従来のローダ・アンローダのエアー圧式制御装置を模式的に示す図である。図５に示すローダ・アンローダの制御装置は、スイングアーム１００の駆動源としてエアーシリンダー１０１を用いたものである。エアーシリンダー１０１は、速度制御が困難であるため、スイングアーム１００の停止位置にショックアブソーバー（ショック吸収手段）１０２を配置し、スイングアーム１００をショックアブソーバー１０２に衝突させて強制的に停止させるようになっている。
【０００５】
このような構成のローダ・アンローダのエアー圧式制御装置は、スイングアーム１００の初速を速くすることにより、タイヤの生産性を向上させることができるが、スイングアーム１００がショックアブソーバー１０２に衝突するときの衝撃力が大きくなる。
【０００６】
このため、スイングアーム１００の停止時にスイングアーム１００が大きく跳ね返り、スイングアーム１００のバウンドが収束するまでの時間が長くなり、タイヤの生産性に悪影響を与える。また、ショックアブソーバー１０２に毎回大きな衝撃力が加えられるため、ショックアブソーバー１０２の磨耗周期が短くなり、高価なショックアブソーバー１０２のメンテナンス費用が高くなる。また、ローダの場合には、スイングアーム１００の停止時の衝撃により、タイヤ加硫機へのタイヤの投入位置がずれて不良品が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−３８７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、これらの問題を解決するため、スイングアームの初速を遅くしてスイングアームを停止させるときの衝撃を和らげる制御方法も提案されていたが、タイヤの生産性が低下するという問題があった。
【０００９】
本発明は、上記の点に鑑み、スイングアームの初速を遅くする必要がなく、しかもスイングアームの停止時の衝撃を小さくすることができるローダ・アンローダのエアー圧式制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、
グリーンタイヤをタイヤ加硫機に搬入するローダ、および加硫済タイヤを前記タイヤ加硫機から搬出するアンローダを制御するローダ・アンローダのエアー圧式制御装置であって、
タイヤ搬入・搬出用のスイングアームと、
前記スイングアームを回転させるエアーシリンダーと、
前記エアーシリンダーを制御する制御手段と
を備えており、
前記エアーシリンダーは、ピストンにより駆動室および逆噴射室に区分けされるシリンダーハウジングを備えており、
前記制御手段は、前記駆動室に駆動エアーを供給して前記スイングアームを回転させ、前記逆噴射室に逆噴射エアーを供給して前記スイングアームのスイング速度を減速させるように制御するローダ・アンローダのエアー圧式制御装置を用いたローダ・アンローダの制御方法であって、
前記スイングアームの出発点から到達点までの間に、第１区間、第２区間、第３区間が設けられ、
前記第１区間では、前記駆動室に前記駆動エアーを供給して前記スイングアームを回転させ、
前記第２区間では、前記駆動室への前記駆動エアーの供給を停止すると共に、前記逆噴射室に前記逆噴射エアーを供給して前記スイングアームのスイング速度を減速させ、
前記第３区間では、前記駆動室への前記駆動エアーの供給を再開すると共に、前記逆噴射室への前記逆噴射エアーの供給を停止して前記スイングアームのスイング速度をソフトランディング状態にする
ことを特徴とするローダ・アンローダの制御方法である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明により、スイングアームの初速を遅くする必要がなく、しかもスイングアームの停止時の衝撃を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態のローダ・アンローダのエアー圧式制御装置を模式的に示す図である。
【図２】本発明の実施の形態のローダ・アンローダのエアー圧式制御装置に用いられるエアーシリンダーを模式的に示す図である。
【図３】スイングアームのスイング速度の変化を示す図である。
【図４】アンローダにおけるスイングアームのスイング速度の変化を示す図であって、（ａ）はスイングアームをサーボモータにより回転させる従来例に関するものであり、（ｂ）は本発明の実施の形態に関するものである。
【図５】従来のローダ・アンローダの制御装置を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施の形態のローダ・アンローダのエアー圧式制御装置を模式的に示す図である。図２は、本発明の実施の形態のローダ・アンローダのエアー圧式制御装置に用いられるエアーシリンダーを模式的に示す図である。
【００１６】
１．ローダ・アンローダのエアー圧式制御装置
図１に示すように、ローダ・アンローダのエアー圧式制御装置は、タイヤ搬入・搬出用のスイングアーム１と、エアーシリンダー２と、エアーシリンダー２を制御する制御手段３とを備えている。
【００１７】
スイングアーム１は、タイヤ加硫機用のローダ（図示省略）およびアンローダ（図示省略）に使用されるものである。スイングアーム１の一端部は、図外の支持体に回転自在に取り付けられ、スイングアーム１の先端部には、タイヤの把持部５が取り付けられている。
【００１８】
また、図１に示すように、スイングアーム１の停止位置には、ショックアブソーバー４が設けられている。
【００１９】
エアーシリンダー２は、スイングアーム１を回転させることにより、スイングアーム１のタイヤの把持部５を移動させるものである。図２に示すように、エアーシリンダー２は、シリンダーハウジング２ａと、ピストンロッド２ｂと、シリンダーハウジング２ａ内を往復するピストン２ｃとを備えている。
【００２０】
シリンダーハウジング２ａ内は、ピストン２ｃにより駆動室および逆噴射室を形成する第１室Ｃ１および第２室Ｃ２に区分けされている。また、第１室Ｃ１および第２室Ｃ２にはそれぞれ吸気ポート（図示省略）および排気ポート（図示省略）が設けられている。
【００２１】
また、第１室Ｃ１および第２室Ｃ２は、それぞれ駆動室および逆噴射室を兼ねている。すなわち、エアーシリンダー２は、タイヤの把持部５を２つの点（出発点、到達点）の間を往復動させるために、往動時には、第１室Ｃ１に駆動エアーを供給し、第２室Ｃ２に逆噴射エアーを供給する一方、復動時には、第２室Ｃ２に駆動エアーを供給し、第１室Ｃ１に逆噴射エアーを供給する。
【００２２】
エアーシリンダー２のシリンダーハウジングは図外の支持体に取り付けられ、エアーシリンダー２のピストンロッド２ｂの先端は、スイングアーム１に回転自在に取り付けられている。
【００２３】
制御手段３は、エアー供給源（図示省略）に接続されるエアー供給路６から分岐する分岐路６ａ、６ｂと、電磁弁７と、電磁弁７の制御部（図示省略）とを備えており、分岐路を開閉制御することにより、エアーシリンダー２の第１室Ｃ１および第２室Ｃ２にエアーを選択的に供給するものである。なお、前記制御部については、タイマー制御であり、例えば、遅延タイマーが用いられる。
【００２４】
２．ローダ・アンローダの制御方法
図３は、スイングアームのスイング速度の変化を示す図である。図３の左側縦軸はスイングアームのスイング速度を表わし、右側縦軸はショックアブソーバーへの衝撃力を表わし、横軸は時間経過を表わしている。
【００２５】
また、曲線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３は、スイング速度とショックアブソーバーへの衝撃と時間経過との関係を示しており、曲線Ｌ１、Ｌ２は、逆噴射機能のないエアーシリンダーを用いた場合の曲線であり、スイング速度を途中で減速していない。また、曲線Ｌ２は、曲線Ｌ１よりも初速を速くなるように設定している。これに対して、曲線Ｌ３は、逆噴射機能を有する本実施の形態の曲線を示している。
【００２６】
図３に示すように、本実施の形態の場合は、スイングアーム１が出発点から到達点に至る区間は、スイング速度の面から第１区間（始動加速区間）Ａ、第２区間（減速区間）Ｂ、第３区間（速度微調整区間）Ｃに分けられている。
【００２７】
図３に示すように、第１区間では、駆動室に駆動エアーを供給してスイングアーム１を始動加速させる。
【００２８】
次に、第２区間では、駆動室への駆動エアーの供給を停止すると共に、逆噴射室に逆噴射エアーを供給してスイングアーム１のスイング速度を減速させる。すなわち、スイング速度がバウンドライン（ショックアブソーバー４の大きな衝撃を与えないための指標となる速度ライン）を超えた時点で、エアーを逆噴射させる。
【００２９】
次に、第３区間では、駆動室への駆動エアーの供給を再開すると共に、逆噴射室への逆噴射エアーの供給を停止してスイング速度をソフトランディング状態にすることにより、ショックアブソーバーへの衝撃力を極力小さくする。
【００３０】
このように、本実施の形態では、スイングアーム１が到達点に達する前に、第２区間においてスイングアーム１を減速するため、スイングアーム１の停止時の衝撃力を小さくすることができる。しかも、第１区間において、スイング速度を上げることにより、タイヤの生産性を向上させることができる。
【００３１】
３．次に、スイングアームの制御内容について具体的に説明する。
図４は、アンローダにおけるスイングアームのスイング速度の変化を示す図であって、（ａ）は、サーボモータを用いて、スイングアームを回転させる従来例に関するものであり、（ｂ）は本発明の実施の形態に関するものである。また、図４の縦軸はスイング速度を表わし、横軸は時間経過を表わしている。
【００３２】
アンローダの場合には、スイングアーム１により、タイヤ加硫機の金型から加硫済タイヤを取出してポストキュアインフレータ（ＰＣＩ）まで搬送し、加硫済タイヤを解放してリム装置にセットする。
【００３３】
スイングアーム１は、タイヤ加硫機の金型中心と、ポストキュアインフレータ（ＰＣＩ）のリム装置中心との間を往復し、また、スイングアーム１の待機位置は、金型中心とリム装置中心との間に位置する。
【００３４】
スイングアーム１の具体的な動作は、図４（ｂ）に示す通りである。
（１）スイングアーム１のタイヤの把持部５は、待機位置（出発点イ）から、加速、減速、再加速を経て、金型中心位置（到達点ロ）に到達し、加硫済タイヤを把持する。
【００３５】
（２）次に、金型中心位置（出発点ロ）から、加速、減速、再加速を経て、リム装置中心位置（到達点ハ）に到達して加硫済タイヤを解放する。
【００３６】
（３）次に、リム装置中心位置（出発点ハ）から、加速、減速、再加速を経て、待機位置（到達点ニ）に到達する。
【００３７】
そして、本実施の形態のように逆噴射を利用した場合には、サーボモータを用いて、上記（１）〜（３）の工程を行った場合と比べて、減速時間をｔ０短縮でき、このためトータル時間が短くなって生産性が向上することが分かる。なお、破線は、第２区間Ｂおよび第３区間Ｃを示す。
【００３８】
４．本実施の形態の効果
（１）本実施の形態によれば、スイングアーム１が到達点に達する前に、スイングアーム１を減速させることができるため、スイングアーム１の停止時の衝撃を小さくすることができる。
【００３９】
（２）これにより、ショックアブソーバー４のメンテナンス費用を低減でき、また、タイヤ投入位置のずれによる不良品の発生を抑えることができる。
【００４０】
（３）しかも、スイングアーム１の初速を充分に速くすることができるため、タイヤの生産性の要求にも応えることができる。
【００４１】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１              スイングアーム
２              エアーシリンダー
２ａ            シリンダーハウジング
２ｂ            ピストンロッド
２ｃ            ピストン
３              制御手段
４              ショックアブソーバー
５              タイヤの把持部
６              エアー供給路
６ａ、６ｂ      分岐路
７              電磁弁
１００          スイングアーム
１０１          エアーシリンダー
１０２          ショックアブソーバー
Ａ              第１区間
Ｂ              第２区間
Ｃ              第３区間
Ｃ１            第１室
Ｃ２            第２室
【図１】
0005721479.tif 000002
【図２】
0005721479.tif 000003
【図３】
0005721479.tif 000004
【図４】
0005721479.tif 000005
【図５】
0005721479.tif 000006