(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の内壁を成す車体パネルに装着される板状のトリム部材に形成された開口部に前記トリム部材の室内側から取り付けられて当該開口部を塞ぐカバー部材の取付構造であって、
前記カバー部材は、前記トリム部材の室内側と裏面側とを連通して索状部材が挿通される挿通穴が形成されたカバー本体と、該カバー本体の外周縁に一体形成されて前記開口部の周縁部に室内側から重なるフランジ部と、前記挿通穴の前記フランジ部と対向するフランジ側基端部に薄肉状のヒンジ部を介して一体形成され、前記挿通穴を覆うように前記挿通穴内に配置された初期状態から前記トリム部材を挟んで前記フランジ部と対向する対向状態へ回動可能に形成された挟持プレートとを備え、
前記フランジ部には、その裏面側に突出されて前記対向状態の挟持プレートと係合可能な係合突起が形成され、
前記トリム部材には、前記開口部の周縁部に前記フランジ部の前記係合突起が挿通される係合用穴が形成され、
前記挟持プレートが、前記フランジ部との間に前記トリム部材の前記開口部の周縁部を挟持した状態で前記トリム部材の前記係合用穴に挿通された前記係合突起と係合されるよう構成した
ことを特徴とする内装用カバー部材の取付構造。
【請求項２】
前記挟持プレートが前記フランジ部の前記係合突起と係合される係合部を備え、前記係合部が前記係合用穴内で前記係合突起と係合される
ことを特徴とする請求項１記載の内装用カバー部材の取付構造。
【請求項３】
前記カバー部材は、前記挟持プレートが設けられる側と反対側に位置するフランジ部の上方で前記フランジ部と平行に突出するよう形成されて、前記フランジ部との間に前記トリム部材の前記開口部の周縁部を挟んだ状態で係止される係止爪を備えている
ことを特徴とする請求項１又は２記載の内装用カバー部材の取付構造。
【請求項４】
前記トリム部材はルーフトリムであり、前記索状部材はリトラクターから引き出されるシートベルトである
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の内装用カバー部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の内壁をなすインナパネルを覆う板状のトリム部材に取り付けられ、そのトリム部材に設けた開口部を覆うよう取り付けられる内装用カバー部材の取付構造、特に、開口部の裏のインナパネル側に支持された索状部材を挿通可能に保持する樹脂性の内装用カバー部材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両はその車室内壁の主要部が鋼板から成るインナパネルで形成され、その表面の要部がクッション性を有する素材を板状に成形してなるトリム部材で覆われ、これにより、見栄えと居住性を確保するようにしている。例えば車室上部のルーフパネルの内壁面には保形性、クッション性を有するルーフトリムが取り付け支持されている。  
従来から、車両には、その車室内の座席に乗員の安全を図るためのシートベルト装置が取付けられる。例えば、３点式のシートベルト装置であると、座席側方の車体床部側に下部アンカープレートを介してベルトの一端が締結され、ベルトの上端がセンターピラーの上部アンカープレートのリング部を介してリトラクターに連結され、さらに、ベルトの中間部に遊嵌されたタングプレートが乗員の座席の他側方に連結されたバックル装置に差し込み装着・解除可能に連結されるという構成を採る。
【０００３】
ところが、３人掛けの後席の中央座席用のシートベルト装置などでは、車両の構造上の理由等により上記のようなシートベルト装置の構成が採れない場合がある。このような場合には、例えば、座席近傍のルーフ部にリトラクターが備えられ、リトラクターから繰り出されるシートベルトがルーフ部の挿通穴から車室内に引き出される構造とされている。  
ここでルーフ側のリトラクターはルーフトリムの内側に設けられ、ルーフトリムのリトラクターと対向する部位にシートベルトを車室内に引き出すための開口部を形成し、そこにシートベルトが挿通される挿通穴を有するリトラクターカバーを取り付けて美観確保を図ると共にリトラクターからシートベルトを挿通穴を通して引き出し可能としている。
【０００４】
例えば、従来のルーフトリムに装着されるリトラクターカバーは、図９、図１０に示すように、ルーフトリム１００に設けた取付穴１０１の表側（車室対向側）にカバー本体１０３を、裏側（ルーフ内壁面側）に裏側部品１０４を配備し、両者が取り付け穴１０１の周縁部を挟むという構成を採る。このリトラクターカバーの組み付けでは、カバー本体１０３側の複数の樹脂製の締結突部１０５が裏側部品１０４に設けた係合穴１０６に押し込み係合され、通常時にルーフトリム１００にカバー本体１０３を固定し、ルーフトリム１００とカバー本体１０３間に隙間ができることを防ぎ、美観を確保するようにしている。  なお、特許文献１には、このように、ルーフ側にリトラクターを配備したシートベルト装置が開示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３６２３０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、図９、図１０に示すリトラクターカバーでは、天井材であるルーフトリム１００にカバー本体１０３を装着するのに別部品である裏側部品１０４を使用している。このため、部品数の増加を招くし、組み付け作業に手間取ることとなる。なお、この点は特許文献１でも同様であり、改善が望まれている。
【０００７】
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、組み付け作業性が良く、部品数低減に寄与できる内装用カバー部材の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願請求項１の発明は、車室の内壁を成す車体パネルに装着される板状のトリム部材に形成された開口部に前記トリム部材の室内側から取り付けられて当該開口部を塞ぐカバー部材の取付構造であって、前記カバー部材は、前記トリム部材の室内側と裏面側とを連通して索状部材が挿通される挿通穴が形成されたカバー本体と、該カバー本体の外周縁に一体形成されて前記開口部の周縁部に室内側から重なるフランジ部と、前記挿通穴の前記フランジ部と対向するフランジ側基端部に薄肉状のヒンジ部を介して一体形成され、前記挿通穴を覆うように前記挿通穴内に配置された初期状態から前記トリム部材を挟んで前記フランジ部と対向する対向状態へ回動可能に形成された挟持プレートとを備え、前記フランジ部には、その裏面側に突出されて前記対向状態の挟持プレートと係合可能な係合突起が形成され、前記トリム部材には、前記開口部の周縁部に前記フランジ部の前記係合突起が挿通される係合用穴が形成され、前記挟持プレートが、前記フランジ部との間に前記トリム部材の前記開口部の周縁部を挟持した状態で前記トリム部材の前記係合用穴に挿通された前記係合突起と係合されるよう構成したことを特徴とする。
【０００９】
本願請求項２の発明は、請求項１記載の内装用カバー部材の取付構造において、前記挟持プレートが前記フランジ部の前記係合突起と係合される係合部を備え、前記係合部が前記係合用穴内で前記係合突起と係合されることを特徴とする。
【００１０】
本願請求項３の発明は、請求項１又は２記載の内装用カバー部材の取付構造において、前記カバー部材は、前記挟持プレートが設けられる側と反対側に位置するフランジ部の上方で前記フランジ部と平行に突出するよう形成されて、前記フランジ部との間に前記トリム部材の前記開口部の周縁部を挟んだ状態で係止される係止爪を備えていることを特徴とする。
【００１１】
本願請求項４の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の内装用カバー部材の取付構造において、前記トリム部材はルーフトリムであり、前記索状部材はリトラクターから引き出されるシートベルトであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明は、挟持プレートと係合用穴に挿通されたフランジ部の係合突起とが係合されることで、開口部の周縁部をその表裏側より確実に挟持でき、組み付け作業性が良いし、カバー本体を貫通する挿通穴を成形時に覆っていた挟持プレートが薄肉状のヒンジ部を介して折り曲げられて開口部の周縁部を裏側より挟持する部材として有効利用でき、これが部品数低減に寄与できる。
【００１３】
本願請求項２の発明は、挟持プレートの係合部が係合用穴内でフランジ部の係合突起と係合するので、係合用穴を用いて挟持プレートとフランジ部とが確実に係合できる。
【００１４】
本願請求項３の発明は、前記カバー部材は、その挟持プレートとフランジ部とが係合することで開口部の周縁部の一側を挟持し、挟持プレートが設けられる側と反対側に位置するフランジ部とこれと平行に突出する係止爪とで開口部の周縁部の他側を挟んで係止するので、トリムカバーの組み付け時の作業性が良い。
【００１５】
本願請求項４の発明は、ルーフトリムに設けた開口部にトリムカバーであるリトラクターカバーを取り付け、リトラクターカバーの裏側の車室後席側の中央シート用のリトラクターから索状部材であるシートベルトを容易に引出し、収納できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態としてのリトラクターカバー取付構造が適用された車両の概略平面図である。
【図２】図１の車両のルーフ内壁に適用されたリトラクター取付構造の斜視図であって、挟持プレートを組み付けする前の態様を示る。
【図３】図２のリトラクターカバー取付構造の拡大部分断面図である。
【図４】図２のリトラクターカバー取付構造の要部拡大斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図であってリトラクターカバーの挿通穴と挟持プレートの切換えを説明するもので、（ａ）は成形時の態様、（ｂ）は組み付け時の態様を示す。
【図６】図１のリトラクターカバー取付構造で用いる巻取装置の装着状態を示す斜視図である。
【図７】図１のリトラクターカバー取付構造の正面図である。
【図８】本発明の第２実施形態のランプカバー取付構造の概略断面図である。
【図９】従来装置で用いるルーフトリムに設けたカバー本体と裏側部品の斜視図である。
【図１０】図９の従来装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の第１実施形態として内装用カバー部材の取付構造の一例であるリトラクターカバー取付構造を説明する。  
ここで、リトラクターカバー取付構造の説明に先立ち、図１を参照して、このリトラクターカバー取付構造が適用された車両Ｃを説明する。  
図１に示すように、車両Ｃの後部座席ｓ２は、３人掛けのベンチシートであり、左右席ｓ２ｒ、ｓ２ｌとその間の中央席ｓ２ｃを車幅方向に配している。後部座席ｓ２に設けられるシートベルト装置は、左右席ｓ２ｒ、ｓ２ｌおよび中央席ｓ２ｃのいずれも３点支持式のシートベルト装置が採用されるが、ここでは、中央席ｓ２ｃの３点支持式シートベルト装置２ｃについてのみ説明する。
【００１８】
後部座席ｓ２の中央席ｓ２ｃ近傍の天井部分には、天井を構成するヘッドライニング１２の裏側に後述するリトラクター１４（図３参照）が設けられており、リトラクターカバー２０を通してシートベルト１６が車室Ｒ内に引き出し可能とされている。後部座席ｓ２の中央席ｓ２ｃの左右両側部には、それぞれ拘束用のバックル１９ａと固定用のバックル１９ｂが設けられており、この２つのバックル１９ａ、１９ｂにシートベルト１６側の拘束用タング１８ａと固定用タング１８ｂが解除可能に連結される構成とされている。  
図３に示すように、車室Ｒの天井部分には内壁を構成するルーフパネル１０と、ルーフパネル１０の車室Ｒと対向する下面側に該パネルを補強する複数のルーフ補強部材（一部を示す）１１が配備され、これらルーフパネル１０及びルーフ補強部材１１が湾曲板状のヘッドライニング（以後単にルーフトリムと記す）１２で覆われている。このルーフトリム１２より図１、２に示すような車室Ｒ側よりの天井部分の美観を確保している。
【００１９】
図３に示すように、ルーフパネル１０とルーフトリム１２との間には、シートベルト１６を巻き取って収容するリトラクター１４が配置されている。そのリトラクター１４の下方を覆うルーフトリム１２には開口部１３が形成され、開口部１３には、ここを塞ぐカバー部材としてのリトラクターカバー２０が取り付けられ、これにより開口部１３の内部を覆い、美観を確保する。なお、ルーフトリム１２は保形性と美観を確保できるよう、天然繊維、繊維状樹脂を結合剤を加えて混合し、熱プレスして軽量厚板に成形されたもので、ルーフ内面全域を覆うと共に周縁部がルーフ周縁部に支持されている。  
図３，６に示すように、リトラクター１４はケーシング１５の基部１５１がボルトＶでルーフ補強部材１１に締結され、基部１５１に支持されたケース１５２がその内部に中心軸１４１を介して索状部材（ここでは長いベルト状又は索状体になっているものを指すものとする）であるシートベルト１６を巻取り付勢された状態で、引出し可能に巻回保持される。
【００２０】
リトラクター１４のケース１５２には引き出し口１７が形成され、同引き出し口１７よりシートベルト１６が引き出されて後述のリトラクターカバー２０の挿通穴２３に挿通されている。シートベルト１６には、後部座席ｓ２の２つのバックル１９ａ、１９ｂに連結される金属製の拘束用タング１８ａと固定用タング１８ｂ（以下、両タングを総称する際はタングプレート１８と記す）が設けられている。  
シートベルト１６の先端には固定用タング１８ｂが取り付けられ、シートベルト１６の先端手前に拘束用タング１８ａが遊嵌状に取り付けられる。固定用タング１８ｂは中央席ｓ２ｃの固定用バックル１９ｂに、拘束用タング１８ａは中央席ｓ２ｃの固定用バックル１９ａに差し込み装着・解除可能に連結可能であり、巻き取り時にはベルトカバー２０に収容可能とされている（図３の状態参照）
図３に示すように、ベルトカバー２０は開口部１３に嵌合するカバー本体である主部２１と主部２１の周縁全体より延出するフランジ部２２を有し、これらが開口部１３を覆う形状をなす。  
カバー本体である主部２１は下向きの変形凹状を成し、浅底部２１１とそれに続く深底部２１２と、深底部２１２の周壁部２１２ｗに形成された略矩形の挿通穴２３と、浅底部２１１より延出し挿通穴２３と反対側に延出する一対の係止爪２４とを備える。更に、挿通穴２３には成形時に挿通穴２３を覆う部分に配置される挟持プレート２５と、その挟持プレート２５の一端を主部２１のフランジ側基端部２１３に樹脂ヒンジ部２６を介して連結するよう成形される。
【００２１】
図４に示すように、挿通穴２３は引き出し、巻き戻しされるシートベルト１６を常に遊嵌状態で挿通できるよう十分に大きな穴に形成される。この挿通穴２３を覆う部分には成形時においては略矩形の挟持プレート２５が配置される。  
挟持プレート２５は成形時に樹脂ヒンジ部２６以外の挿通穴２３の周縁部と所定の間隙ｓｔを保って挿通穴２３より小さく形成される。このため、成形後に挟持プレート２５は樹脂ヒンジ部２６を回動中心として容易に弾性変形してフランジ部２２側に回動変位できる。
【００２２】
図５（ａ），（ｂ）に示すように、フランジ側基端部２１３の先端位置の樹脂ヒンジ部２６はフランジ部２２に対し間隔ｈ１だけ離れて形成され、挟持プレート２５はフランジ部２２側に回動変位した際、間隔ｈ１だけ離れてフランジ部２２と対向する。このフランジ部２２と挟持プレート２５の間にルーフトリム１２に設けた開口部１３の周縁部が位置し、同部をフランジ部２２と挟持プレート２５が挟持するよう形成される。
【００２３】
更に、挟持プレート２５の回動端側に係合部２７が突き出し成形され、フランジ部２２の挟持プレート２５と対向する対向部２２１より係合突起２８が突設成形される。両者はフランジ部２２と挟持プレート２５とがルーフトリム１２の開口部１３の周縁である開口周縁部１２１を挟持する際に，その開口周縁部１２１に設けた係合用穴１２２内で互いに先端部が重なるように形成される。
【００２４】
更に、図５（ａ），（ｂ）に示すように、係合部２７と係合突起２８との各先端部には互いが係合するフック部ｑをそれぞれ形成される。係止部２７および係合突起２８が互いに接近方向に押圧ｐｆされることで両フックｑが互いに弾性的に一旦変位した後で係合される。それにより、フランジ部２２と挟持プレート２５とがルーフトリム１２の開口周縁部１２１を挟持する状態を保持できるよう構成される。
【００２５】
図３に示すように、ベルトカバー２０には、深底部２１２の挿通穴２３の位置とは反対側に浅底部２１１が配備され、その浅底部２１１より挿通穴２３と反対側に一対の係止爪２４がフランジ部２２と所定間隔ｔ２を保って延出形成される。ここで、所定間隔ｔ２はルーフトリム１２の開口周縁部１２１の厚さより小さく形成され（図３中に弾性変位前の状態を２点差線で示す）、弾性変位時には所定間隔ｔ２を拡大可能に形成される。このため、ルーフトリム１２の開口周縁部１２１の浅底部２１１側に、フランジ部２２と一対の係止爪２４が押し込まれると（図７参照）、開口周縁部１２１がフランジ部２２と一対の係止爪２４により弾性的に挟持され、離脱を阻止されるよう形成される。
【００２６】
このようなベルトカバー２０の組み付け時には、これに先立ち、ルーフ補強部材１１にトラクター１４が締結され、それよりルーフトリム１２の開口部１３に対向する位置にシートベルト１６を巻取り付勢された状態でトラクター１４を配置する。  
次いで、ベルトカバー２０の挿通穴２３より同部に成形されている挟持プレート２５を樹脂ヒンジ部２６周りに回動変位させて挿通穴２３を開き、その挿通穴２３にシートベルト１６のタングプレート１８を挿通させ下方に引き出し保持する。
【００２７】
更に、ベルトカバー２０の浅底部２１１側の一対の係止爪２４をルーフトリム１２の開口周縁部１２１の裏側（図３で上側）にフランジ部２２を表側（図３で下側）に摺接させつつ押し込み、一対の係止爪２４とフランジ部２２とで開口周縁部１２１を挟み込み、次いでベルトカバー２０の深底部２１２側を開口部１３に嵌着させる。
【００２８】
この際、開口周縁部１２１の係合用穴１２２内に係合突起２８を表側（図５で下側）から嵌合させ、その上で、挿通穴２３に作業者が指を差し込み、挿通穴２３側の挟持プレート２５を押圧ｐｆし（図５（ａ）参照）、樹脂ヒンジ部２６周りに回動変位させて、開口周縁部１２１の係合用穴１２２の裏側（図２で上側）に接近させ、次いで、係合部２７を係合用穴１２２に嵌合させ、その上で、係合部２７と係合突起２８を相互に重なるように押圧ｐｆさせ（図５（ｂ）参照）、互いに係合させる。
【００２９】
これにより、挟持プレート２５とフランジ部２２とで開口周縁部１２１を確実に挟み込む。このように、ベルトカバー２０は一端が一対の係止爪２４とフランジ部２２とで開口周縁部１２１を挟み込み、他端側が挟持プレート２５とフランジ部２２とで開口周縁部１２１を挟み込み、ベルトカバー２０は確実に開口周縁部１２１にがた無く一体的に取り付けられ、付け作業性が良い。しかも、カバー本体である主部２１を貫通する挿通穴２３を成形時に覆っていた挟持プレート２５が薄肉状の樹脂ヒンジ部２６を介して折り曲げられて開口周縁部１２１を裏側より挟持する部材として有効利用でき、これが部品数低減に寄与できる。  
なお、この状態で、挿通穴２３がリトラクターの引き出し口１７と対向し、引き出し口１７及び挿通穴２３より引き出されるシートベルト１６の引き出し量を容易に増減調整できる。  
しかも、シートベルト１６を引き戻した場合、シートベルト１６のタングプレート１８を深底部２１２と浅底部２１１とに亘り当接させて（図３に２点差線で示す状態）、収納状態を維持できる。
【００３０】
一方、シートベルト１６を引き出した場合、シートベルト１６の先端の固定用タング１８ｂが中央席ｓ２ｃの一方側の固定用バックル１９ｂに、拘束用タング１８ａが中央席ｓ２ｃの他方側の拘束用バックル１９ａに解除可能に装着される。  
このため、中央席ｓ２ｃに乗員が着座した場合、３点支持式シートベルト装置２ｃが中央席ｓ２ｃに着座の乗員の安全性を確保できる。  
これにより、挟持プレート２５ａとフランジ部２２とで互いに対向する左右端側の各開口周縁部１２１を確実に挟み込むので、ベルトカバー２０ａは確実に開口周縁部１２１にがた無く一体的に取り付けられる。この状態で、リトラクター１４の引き出し口１７と対向する側の挿通穴２３ａからシートベルト１６を容易に引き出し、引き戻しでき、他方の挿通穴２３ａは、後からはめ込まれる不図示のシール部材で閉鎖される。
【００３１】
上述の第１の各実施形態では、内装用カバー部材の取付構造としてリトラクターカバー取付構造を説明したが、これに代えて、図８に示すように、室内灯を成すランプカバー取付構造を構成しても良い。  
この場合、ランプカバー２０ｂがカバー本体である主部２１ｂと、その周縁のフランジ部２２ｂと、主部の開口側を覆うレンズカバー４１と、主部２１ｂの内部に収容されるランプソケット４２と、ランプソケット４２より延びる索状部材としての配線４３とを備える。
【００３２】
この場合、主部２１ｂの内部に収容されるランプソケット４２より延びる配線４３をトリムカバー１２の内側の図示しない車体側配線と接続し、その上で、ルーフトリム１２の開口周縁部１２１ｂを一対の係止爪２４とフランジ部２２とで挟み込み、次いでランプカバー２０ｂの主部２１ｂ側を開口部１３ｂに嵌着させ、挿通穴２３ｂ側の挟持プレート２５ｂを押圧し、樹脂ヒンジ部２６ｂ周りに回動変位させて、係合部２７を係合用穴１２２内の係合突起２８と相互に係合させ、挟持プレート２５ｂとフランジ部２２ｂとで開口周縁部１２１ｂを確実に挟み、がた無く一体的に取り付けられる。この後、レンズカバー４１を主部２１ｂの内部の締結部２１１ｂにビス２１２ｂで締め付けでき、室内灯の取り付けを容易に行うことができる。
【００３３】
以上、上記各実施形態にて説明したように、本発明の内装用カバー部材の取付構造によれば、トリム部材の裏面側から挟み込むための固定用の別部品を設ける必要が無く、簡単かつ確実に内装用カバー部材をトリム部材に取り付けることが可能となる。したがって部品点数低減によるコスト低減および作業工数の低減を図ることができる。
【符号の説明】
【００３４】
１０    車体パネル
１２    トリム部材
１２１、１２１ｂ    開口周縁部
１２２    係合用穴
１３、１３ｂ    開口部
１６    シートベルト（索状部材）
２０    リトラクターカバー
２０ｂ    ランプカバー
２１、２１ｂ    主部（カバー本体）
２１１    フランジ側基端部
２２、２２ｂ    フランジ部
２３、２３ｂ    挿通穴
２４    係止爪
２５、２５ｂ    挟持プレート
２６、２６ｂ    樹脂ヒンジ部
２７    係合部
２８    係合突起
Ｒ    車室
【図１】
0005729203.tif 000002
【図２】
0005729203.tif 000003
【図３】
0005729203.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005729203.tif 000008
【図８】
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【図９】
0005729203.tif 000010
【図１０】
0005729203.tif 000011