(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サポートからロータ軸方向に延設されロータ回入側とロータ回出側に設けられた一対のスライドピンの延設方向に沿ってスライド可能に支持されるキャリパを有するフローティング型ディスクブレーキ装置において、
前記キャリパを前記スライドピンの基端側に係合させると共に、前記キャリパの爪部内面に対してアウタパッドのプレッシャプレートを凹凸嵌合させ、
前記アウタパッドには、前記一対のスライドピンの先端側を挿通させる貫通部を設けて前記アウタパッドによる制動トルクを前記スライドピンにて支承可能とし、
一対の前記貫通部間の中心ピッチＰ１と前記スライドピン間の中心ピッチＰ２との関係をロータ回出側に配置されたスライドピンが先行トルク受け部または後続トルク受け部となるように設定してなり、
前記一対のスライドピンのうちの少なくとも後続トルク受け部となる側には、前記アウタパッドの貫通部内周面を当該スライドピンに押付ける付勢力を発生させるクリップを設け、
前記クリップは、制動時に発生する前記アウタパッドの回転モーメントの作用方向に付勢力を生じさせるように設定されてなる、
ことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記クリップは、先行トルク受け部となるスライドピンに対しても、前記後続トルク受け部となるスライドピンと対称に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記クリップは、前記スライドピンをアンカとして前記アウタパッドのプレッシャプレートに係合されて付勢力を発生させる形状とされていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はディスクブレーキ装置に係り、特にブレーキパッドをピンスライドさせるフローティング型のディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキパッドをピンスライドさせるタイプのフローティング型ディスクブレーキとしては、特許文献１や特許文献２に開示されているものが知られている。いわゆるピンスライド型のブレーキパッドを備えたディスクブレーキ装置では、スライドピンのピン径に対してブレーキパッドの貫通孔径が、比較的余裕を持つ大きさとなるように形成されている。スライドピンのピンピッチと、ブレーキパッドの貫通孔ピッチとの間の加工誤差による組付け不良やスライド抵抗の極端な増大を防止するためである。
【０００３】
しかし、このような構成のディスクブレーキ装置では従来より、スライドピンの直径とブレーキパッドの貫通孔の直径との相違から生ずる走行時のラトル音や、制動時のクロンク音（カチン音）が問題視され、これらの音の抑制を図るための工夫が種々採られてきた。
【０００４】
それらの手段の一例として、スライドピンと貫通孔との間にブッシュを配置し、両者間における余分な隙間を無くすというものや、パッドクリップと呼ばれるバネを用いてブレーキパッドをロータの半径方向、円周方向へ押し付けるといったものを挙げることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭５５−１４２１２７号公報
【特許文献２】特表２００６−５２０４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
確かに、上記のような手段であれば、走行時に生ずるラトル音や、制動時に生ずるクロンク音（カチン音）を抑制することができる場合もあると考えられる。しかし、ブッシュを用いる場合には、別途ブッシュを製造、加工する工程が必要となり、コスト増大や歩留まりの低下を招く虞が生ずる。
【０００７】
また、パッドクリップによるブレーキパッドの押さえ付けでは、ラトル音の抑制には大きな効果を挙げられるものの、クロンク音（カチン音）については抑制することができない場合があった。さらに、このクロンク音（カチン音）を抑制しようとしてパッドクリップのバネ力を強めた場合には、ブレーキパッドのスライド抵抗が増大し、パッドの引き摺りトルク増大などの新たな問題が生じていた。
【０００８】
本願発明者達は、クロンク音（カチン音）発生の要因として、第１に、制動初期時におけるアンカ部分（スライドピン）とブレーキパッドとの衝突、第２に、制動時にブレーキパッドの生ずる偶力（回転モーメント）によるブレーキパッドとスライドピンの衝突といったものを見出した。
【０００９】
そこで本発明では、上記問題を解決し、パッドクリップのバネ力を極端に向上させること無く、走行時のラトル音や制動時のクロンク音（カチン音）を抑制することのできるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置は、サポートからロータ軸方向に延設されロータ回入側とロータ回出側に設けられた一対のスライドピンの延設方向に沿ってスライド可能に支持されるキャリパを有するフローティング型ディスクブレーキ装置において、前記キャリパを前記スライドピンの基端側に係合させると共に、前記キャリパの爪部内面に対してアウタパッドのプレッシャプレートを凹凸嵌合させ、前記アウタパッドには、前記一対のスライドピンの先端側を挿通させる貫通部を設けて前記アウタパッドによる制動トルクを前記スライドピンにて支承可能とし、一対の前記貫通部間の中心ピッチＰ１と前記スライドピン間の中心ピッチＰ２との関係をロータ回出側に配置されたスライドピンが先行トルク受け部または後続トルク受け部となるように設定してなり、前記一対のスライドピンのうちの少なくとも後続トルク受け部となる側には、前記アウタパッドの貫通部内周面を当該スライドピンに押付ける付勢力を発生させるクリップを設け、前記クリップは、制動時に発生する前記アウタパッドの回転モーメントの作用方向に付勢力を生じさせるように設定されてなる、ことを特徴とする。
【００１１】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記クリップは、先行トルク受け部となるスライドピンに対しても、前記後続トルク受け部となるスライドピンと対称に設けるようにすると良い。
このような構成とすることによれば、車両が前進した場合であっても、後退した場合であっても、同様な効果を得ることができるようになる。
【００１２】
さらに、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記クリップは、前記スライドピンをアンカとして前記アウタパッドのプレッシャプレートに係合されて付勢力を発生させる形状とすると良い。
このような構成とすることにより、クリップの小型化と組付け性の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置によれば、クリップのバネ力を極端に向上させること無く、走行時のラトル音や制動時のクロンク音（カチン音）を抑制する効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置の平面形態を示す図である。
【図２】第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置の正面形態を示す図である。
【図３】第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置の右側面形態を示す図である。
【図４】第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置の右下面側斜視図である。
【図５】実施形態に係るディスクブレーキ装置におけるスライドピンと係合部の構成を示す図である。
【図６】アウタパッドおよびパッドクリップの係合状態を示す斜視図である。
【図７】第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置のアウタパッドにおける貫通孔のピッチＰ１とスライドピンのピッチＰ２の関係、および制動トルク負荷時の様子を説明するための図である。
【図８】一対のパッドクリップの構成を示す側面側斜視図である。
【図９】一対のパッドクリップの構成を示すバネ部側から見た斜視図である。
【図１０】第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置におけるスライドピンに対するアウタパッドの押し付け形態を示す図である。
【図１１】制動時にアウタパッドに生ずる偶力がロータ回転方向と逆向きとなる構成の一例を示す図である。
【図１２】貫通孔とパッドクリップを係止する座の配置関係によるパッドクリップの分力の違いを説明するための図であり、貫通孔の中心を通る第１の直線ｌ０と第２の直線ｌ１との角度θが４５°の場合の例を示す図である。
【図１３】貫通孔とパッドクリップを係止する座の配置関係によるパッドクリップの分力の違いを説明するための図であり、貫通孔の中心を通る第１の直線ｌ０と第２の直線ｌ１との角度θが４５°未満の場合の例を示す図である。
【図１４】貫通孔とパッドクリップを係止する座の配置関係によるパッドクリップの分力の違いを説明するための図であり、貫通孔の中心を通る第１の直線ｌ０と第２の直線ｌ１との角度θが４５°より大きい場合の例を示す図である。
【図１５】第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置におけるロータ回入側のスライドピンとアウタパッドの貫通孔との動作関係を説明するための図である。
【図１６】貫通孔の一部壁面が欠落している場合の例を示す図である。
【図１７】優弧部と弦部により構成される貫通孔の弦部を凸状部とした場合の例を示す図である。
【図１８】優弧部と弦部により構成される貫通孔の弦部を湾曲凸状部とした場合の例を示す図である。
【図１９】貫通孔を半円と方形の組み合わせにより構成した場合の例を示す図である。
【図２０】制動時にアウタパッドに生ずる偶力がロータ回転方向と同一方向となる構成の一例を示す図である。
【図２１】第１の実施形態において、制動時にアウタパッドに生ずる偶力が逆転した場合におけるスライドピンに対するアウタパッドの押し付け形態を示す図である。
【図２２】第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置の右下面側斜視図である。
【図２３】第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置の正面形態を示す図である。
【図２４】第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置のアウタパッドにおける貫通孔のピッチＰ１とスライドピンのピッチＰ２の関係、および制動トルク負荷時の様子を説明するための図である。
【図２５】第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置におけるスライドピンに対するアウタパッドの押し付け形態を示す図である。
【図２６】第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置におけるロータ回出側のスライドピンとアウタパッドの貫通孔との動作関係を説明するための図である。
【図２７】第２の実施形態において、制動時にアウタパッドに生ずる偶力が逆転した場合におけるスライドピンに対するアウタパッドの押し付け形態を示す図である。
【図２８】第３の実施形態に係るディスクブレーキ装置の右下面側斜視図である。
【図２９】第３の実施形態に係るディスクブレーキ装置の正面形態を示す図である。
【図３０】第３の実施形態に係るパッドクリップの平面形態を示す図である。
【図３１】第３の実施形態に係るパッドクリップの正面形態を示す図である。
【図３２】第３の実施形態に係るパッドクリップの右側面形態を示す図である。
【図３３】ロータ回入側に配置されるパッドクリップの形態を示す斜視図である。
【図３４】ロータ回出側に配置されるパッドクリップの形態を示す斜視図である。
【図３５】パッドクリップの展開平面図である。
【図３６】第４の実施形態に係るディスクブレーキ装置の右下面側斜視図である。
【図３７】第４の実施形態に係るディスクブレーキ装置の正面形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明のディスクブレーキ装置に係る実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、図１は第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置に係る平面図であり、図２は正面図、図３は右側面図である。また、図４は右下側からの斜視図である。
【００１６】
本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０は、サポート３８と、このサポート３８に係合するスライドピン２４（２４ａ，２４ｂ）、およびスライドピン２４に係合するキャリパ１２、並びにブレーキパッド（インナパッド５２，アウタパッド５８）を基本として構成される。
【００１７】
サポート３８は、ディスクブレーキ装置１０を車両に固定すると共に、車輪と共に回転するロータ（不図示）の制動トルクを受け止めるトルク受けとしての役割を担う。サポート３８は、詳細を後述するスライドピン２４を係合させるために設けられる一対のトルク受け部４０（４０ａ，４０ｂ）と、一対のトルク受け部４０を連結するサポートブリッジ部４６とを有し、全体形状として略コ字状を成す。
【００１８】
トルク受け部４０の先端側にはそれぞれ、スライドピン２４を係合させるためのネジ孔４２（図５参照）が設けられている。トルク受け部４０とサポートブリッジ部４６との接合箇所には、サポート３８を車両等に固定するための取付孔４４が設けられている。また、一対のトルク受け部４０の対向する側面には、対向位置に、略コ字状の凹部４８が形成されている。凹部４８は、詳細を後述するインナパッド５２（ブレーキパッド）を保持すると共に摺動させるための摺動レールとしての役割を担う。
【００１９】
スライドピン２４は、上述したサポート３８のトルク受け部４０に設けられたネジ孔４２に螺合され、詳細を後述するキャリパ１２とアウタパッド５８（ブレーキパッド）の摺動レールとしての役割を担うと共に、制動時には、アウタパッド５８のトルク受けとしての役割も担う。
【００２０】
スライドピンは図５に示すように、サポート３８に対して螺合部３０を基点として先端と基端をそれぞれロータ軸方向に延設されることとなり、先端側にアウタパッド５８の摺動部を有し、基端側にキャリパ１２の摺動部を有することとなる。このため、スライドピン２４は、締付けのためのボルト頭２６とキャリパ摺動部２８、螺合部３０、およびアウタパッド摺動部３２を有することとなる。本実施形態に係るキャリパ１２は詳細を後述するように、アーム部２０に設けられた貫通孔２２を介してスライドピン２４に係合し（支持され）、また、貫通孔２２とスライドピン２４との間には、スリーブ３４とブーツ３６が設けられる。スリーブ３４は、キャリパ１２のスライド量を確保する。一方ブーツ３６は、スリーブ３４と貫通孔２２との間の摺動部にダストが付着することを防止すると共に、スリーブ３４と貫通孔２２とのダンピング機能とキャリパ１２のアーム部２０への制動時の負荷を低減する機能を有する。
【００２１】
キャリパ１２は、キャリパ本体１４と爪部１８、キャリパブリッジ部１６、およびアーム部２０を基本として構成される。キャリパ本体１４には、図示しないロータのインナ側に配置され、少なくともシリンダ（不図示）と、ピストン１５が設けられる。シリンダ内には、ブレーキ操作により作動油が流入し、流入した作動油を介してピストン１５が押し出され、詳細を後述するインナパッド５２におけるプレッシャプレート５４を押圧することとなる。シリンダの開口部とピストン１５の先端部の間には、蛇腹状のピストンブーツ（不図示）が設けられ、摺動部へのダストの付着防止が図られている。
【００２２】
爪部１８は、ロータを介してキャリパ本体１４と反対側、すなわちロータのアウタ側に配置され、詳細を後述するアウタパッド５８を支持する役割を担う。爪部１８は、詳細を後述するキャリパブリッジ部１６を基点として、ロータ半径方向内側へ向けて延設されている。このため、爪部１８とキャリパ本体１４とはロータを介して対向する位置に設けられる。また、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、爪部１８におけるロータの回入側と回出側の双方に貫通孔１８ａ，１８ａが設けられ、詳細を後述するアウタパッド５８を爪部１８の内壁に凹凸嵌合可能な構成としている。
【００２３】
アーム部２０は、キャリパ本体１４から両端側（ロータの回入側と回出側）へ延設された係合部である。アーム部２０の先端側には、スライドピン２４におけるキャリパ摺動部２８に係合するための貫通孔２２（図５参照）が設けられており、この貫通孔２２を介してスライドピン２４との係合が成される。
【００２４】
本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ではブレーキパッドとして、サポート３８に設けられた凹部４８を摺動するインナパッド５２と、スライドピン２４ａ，２４ｂを摺動するアウタパッド５８とを備える。なお、インナパッド５２、アウタパッド５８共に、プレッシャプレート５４，６０と、プレッシャプレート５４，６０に添着された摩擦部材であるライニング５６，６２とを基本として構成される。
【００２５】
インナパッド５２におけるプレッシャプレート５４は、ライニング５６よりも一回り大きな金属の平板により略扇状に形成されたプレート本体と、このプレート本体の両端に突設された耳部（不図示）を有する。プレッシャプレート５４の耳部をサポート３８に形成された凹部４８に遊嵌させることで、インナパッド５２がロータの軸方向へスライド可能となる。なお、サポート３８の凹部４８には、金属板により構成されたパッドクリップ５０が設けられ、インナパッド５２がロータ軸方向へ摺動する際の摺動抵抗の低減と走行時の引き摺り防止が図られている。
【００２６】
アウタパッド５８におけるプレッシャプレート６０は図６に示すように、ライニング６２よりも一回り大きな金属の平板により略扇状に形成されたプレート本体６０ａと、このプレート本体６０ａの両端に、プレート本体６０ａを基点として略Ｖ字状となるように突設されたアーム部６０ｂおよびアーム部６０ｂの先端側に形成された貫通孔６６（６６ａ，６６ｂ）を有する。アウタパッド５８は、アーム部６０ｂの貫通孔６６にスライドピン２４におけるアウタパッド摺動部３２を挿通させることで、スライドピン２４上での摺動が可能となる。また、アウタパッド５８におけるプレッシャプレート６０のライニング添着面と反対側の爪部１８との当接面には、キャリパ１２の爪部１８に設けた貫通孔１８ａに対応する位置に、一対の凸部６４が形成されている。一対の凸部６４を爪部１８の貫通孔１８ａ（凹部）に嵌合させることで、キャリパ１２をアウタパッド５８に対して安定保持させることが可能となる。
【００２７】
また、本実施形態に係るアウタパッド５８には、プレッシャプレート６０における爪部１８との当接面に第２クリップ６８が設けられている。第２クリップ６８は、その中心部を基部７０として両側に延設された一対のバネ部７２を有するクリップである。第２クリップ６８は、プレッシャプレート６０に対し、基部７０が固定されることで機能する。基部７０は、プレッシャプレート６０に設けられた一対の凸部６４間の中心位置に固定されている。なお、基部７０の固定手段としては、カシメや、ネジ止めなどを挙げることができる。
【００２８】
このような第２クリップ６８を設けたアウタパッド５８では、アウタパッド５８を爪部１８へ固定する際、プレッシャプレート６０に設けた凸部６４を貫通孔１８ａへ嵌合させると共に、第２クリップ６８により爪部１８を挟み込むことで、アウタパッド５８を爪部１８へ付勢させる。これにより、アウタパッド５８の倒れ込みを防ぎ、ライニングの偏摩耗を防止することができる。また、アウタパッド５８は、詳細を後述する一対のパッドクリップ７４により、スライドピン２４に対して安定接触することとなる。このため、スライドピン２４を介して安定保持されるアウタパッド５８に対して爪部１８を付勢させることで、キャリパ１２のガタツキを防止し、安定させることができる。なお、第２クリップ６８のように、基部７０からバネ部７２の作用点である先端までの距離を長くすることにより、荷重のバラツキを抑制することができる。また、本実施形態では爪部１８の内壁に設ける凹部について貫通孔１８ａとして表現しているが、貫通孔に替えて有底の袋穴としても良い。
【００２９】
また、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、アウタパッド５８における貫通孔６６ａ，６６ｂの中心ピッチＰ１と、スライドピン２４ａ，２４ｂの中心ピッチＰ２とが
Ｐ１＞Ｐ２
の関係を満たすように、貫通孔６６ａ，６６ｂのピッチＰ１が定められている。このような構成とした場合図７に示すように、ロータ回出側に配置されたスライドピン２４ｂが先行トルク受け部となる。制動時における制動トルクの付加状態について具体的に説明すると、制動初期時等の低制動トルク発生時には回出側に配置されたスライドピン２４ｂのみに貫通孔６６ｂの内壁が接触し、スライドピン２４ｂのみに制動トルクが負荷されることとなる。一方、高い制動トルクが生じた場合には、回出側に配置されたスライドピン２４ｂが制動トルク負荷方向に撓み、回入側に配置されたスライドピン２４ａに貫通孔６６ａの内壁が接触することとなり（後続トルク受け部）、一対のスライドピン２４ａ，２４ｂに制動トルクが分散されることとなる。このように、制動トルクの高低に応じて制動トルクを分散させることを可能にすることで、スライドピン２４の大径化等、強度補強を行う必要性がなくなり、スライドピンの大径化に伴う重量増加等を抑制することができる。
【００３０】
アウタパッド５８には、アーム部６０ｂに一対のパッドクリップ７４（第１パッドクリップ）が設けられている。アーム部６０ｂに設けられたパッドクリップ７４は、貫通孔６６ａ，６６ｂに挿通されたスライドピン２４ａ，２４ｂに付勢し、パッドクリップ７４で保持されたアウタパッド５８を付勢方向と逆側に押し付ける役割を担う。本実施形態に係るパッドクリップ７４は、ロータの回入側と回出側とで同じものが採用される。具体的な構成としては図８、図９に詳細を示すように、ベース部７６と支持部８０、およびバネ部８２を基本として構成される。ベース部７６は、詳細を後述する支持部８０とバネ部８２との間に位置する部位であり、本実施形態の場合、スライドピン２４を挿通させるための貫通孔７８が設けられ、プレッシャプレート６０の面に沿って配置される。支持部８０は、ベース部７６からアウタパッド５８のプレッシャプレート６０側へ屈曲された板片により構成される。支持部８０は、板片を略コ字状（横Ｕ字状）に形成することで、プレッシャプレート６０を厚み方向に挟持可能とされる。また、バネ部８２は、ベース部７６を基点として、支持部８０とは反対側に向けてロール状に曲げ形成された板片である。このように形成されたロール部をスライドピン２４に押し当てることで、支持部８０によって挟持されたプレッシャプレート６０がバネ部８２側へ引き寄せられることとなる。つまり、本実施形態に係るパッドクリップ７４を用いることによれば、スライドピン２４を基点（アース）として、アウタパッド５８をバネ部８２の配置方向に引き寄せることができる。
【００３１】
このような構成のパッドクリップ７４は、支持部８０やバネ部８２を形成するための曲げ方向がいずれも捻れを含まない一方向であるため、加工性が良い。また、展開状態での平面形態がシンプルであり、板取性が良いため、材料歩留まりが良好で、製造コストが安価となる。
【００３２】
アウタパッド５８の押し付け方向は、アーム部６０ｂに対するパッドクリップ７４の取り付け形態に依存する。例えば本実施形態の場合、図６に示すように、プレート本体６０ａを基点として略Ｖ字状に延設されているアーム部６０ｂにおけるロータ半径方向外側に位置する辺を支持部８０により挟持し、ベース部７６を貫通孔６６（６６ａ，６６ｂ）に重ね合わせるように取り付けている。このような取り付け形態とした場合、ロータの回入側に配置されたパッドクリップ７４は、スライドピン２４ａに対して、バネ部８２をロータ半径方向外側のロータ回出側へ向けて当接させる。これにより、アウタパッド５８はスライドピン２４ａに対して、ロータ半径方向内側のロータ回入側へ向けて押し付けられる力を受ける。その結果、貫通孔６６ａではロータ半径方向外側のロータ回出側に位置する内周面がスライドピン２４ａに付勢する。一方、ロータの回出側に配置されたパッドクリップ７４は、スライドピン２４ｂに対して、バネ部８２をロータ半径方向外側のロータ回入側へ向けて当接させる。これにより、アウタパッド５８はスライドピン２４ｂに対して、ロータ半径方向内側のロータ回出側へ向けて押し付けられる力を受ける。その結果、貫通孔６６ｂではロータ半径方向外側のロータ回入側に位置する内周面がスライドピン２４ｂに付勢し（図１０参照）、車両走行時のラトル音や、制動時のクロンク音（カチン音）を抑制することができる。
【００３３】
ところで、制動時のクロンク音（カチン音）は、一対のスライドピン２４のうちの一方が制動トルクを受けた後、このスライドピン２４（先行トルク受け部）を基点としてアウタパッド５８が回転し、後続トルク受け部となる他方のスライドピン２４と、この他方のスライドピン２４を挿通させている貫通孔６６とが接触することで生ずることが１つの要因とされている。
【００３４】
本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では図１１に示すように、制動時にアウタパッド５８に生ずる偶力（モーメント）が矢印Ａに示す方向に働いている場合を前提としている。そして、本実施形態ではロータの回出側に配置されたスライドピン２４ｂが先行トルク受け部となり、回入側に配置されたスライドピン２４ａが後続トルク受け部となる。このため、パッドクリップ７４により、後続トルク受け部となるスライドピン２４ａに対し、アウタパッド５８を回転モーメントの作用方向であるロータ回転方向と反対側へ向けた方向、すなわちロータ半径方向内周側（正確には、半径方向内周側であって回入側）へ押し付ける付勢力を与えることで、制動時のクロンク音（カチン音）を抑制することができる。具体的には、後続トルク受け部となるスライドピン２４ａは、先行トルク受け部となるスライドピン２４ｂと貫通孔６６ｂの内周面が接触した際、既に貫通孔６６ａの内周面であってロータ半径方向外周側に位置する部位に接触していることとなり、スライドピン２４ａと貫通孔６６ａとの間に衝撃が生ずることが無いるからである。
【００３５】
なお、実施形態に係る構成のディスクブレーキ装置１０において、図１１に示すような方向にモーメントを生じさせるための手段の一例としては、ロータ中心軸Ｃ１からアウタパッド５８のモーメント中心までの距離ｔ１よりも、ロータ中心軸Ｃ１から貫通孔６６の中心までの距離ｔ２が長い場合の構成を挙げることができる。
【００３６】
本実施形態では、パッドクリップ７４の組付け形態を安定させるために、支持部８０の挟持する辺に座６５を設け、貫通孔６６を構成する円弧部（優弧）の中心Ｏから座６５へ向けて伸ばした直線ｌ１（第２の直線）が、座６５と垂直に交わるように構成している。このような構成とした場合、図１２乃至図１４に示すように、円弧部の中心Ｏを通るロータ半径方向に沿った直線ｌ０（第１の直線）と、座６５に垂直に交わる直線ｌ１との成す角θを変えることで、パッドクリップ７４による付勢力の分力であるＦ１（円周方向）、Ｆ２（半径方向）の割合を変化させることができる。角度θの変化に伴う分力Ｆ１とＦ２の関係は、次のようなものとなる。すなわち、θ＜４５°の場合にはＦ１＜Ｆ２、θ＝４５°の場合にはＦ１＝Ｆ２、θ＞４５°の場合には、Ｆ１＞Ｆ２といった関係である。
【００３７】
また、本実施形態では、アウタパッド５８における貫通孔６６の形態を次のようなものとしている。すなわち図１０に示すように、スライドピン２４を押し付ける側の壁面の平面形態を円弧状とし、押し付け側と反対側の壁面を平坦とし、いわゆる円弧と弦を組み合わせた形態としている。なお、本実施形態の場合、円を弦によって分けられる２つの円弧のうち、弧状部が長い方、すなわち優弧部６７ａと弦部（隙間埋め部）６７ｂを組み合わせた馬蹄形の貫通孔６６を構成している。本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、パッドクリップ７４によりアウタパッド５８をスライドピン２４に押し付ける形態を採っている。このため、スライドピン２４を押し付けた側と反対側に位置する貫通孔６６の壁面とスライドピン２４との間には大きな隙間が生ずることとなる。そして、スライドピン２４と貫通孔６６の壁面との間に必要以上の隙間を設けた場合、スライドピン２４と貫通孔６６との間でのラトル音が増大する要因となる。よって、その隙間を埋めるように貫通孔６６の一部を狭めることで、無用なガタツキを防止し、ラトル音の抑制を成すことができる。
【００３８】
このような構成を有するディスクブレーキ装置１０によれば、爪部１８に嵌着されたアウタパッド５８をスライドピン２４に対してメタルタッチで支持することとなる。このため、スライドピン２４に対してスリーブ３４およびブーツ３６を介して係止されたキャリパ１２の倒れ込みを防止し、ガタツキを抑えることができる。
【００３９】
次に、このような構成を有するディスクブレーキ装置１０における制動時の動作について説明する。まず、車両運転者が図示しないブレーキペダルやブレーキレバーを操作すると、キャリパ本体１４のシリンダに作動油が充填される。シリンダへの作動油の充填に伴い、シリンダ内に収容されているピストン１５がロータ側へ押し出される。シリンダから押し出されたピストン１５は、サポート３８のトルク受け部４０に支持されたインナパッド５２のプレッシャプレート５４を押圧し、インナパッド５２におけるライニング５６をロータの摺動面に押し付ける。インナパッド５２のライニング５６がロータに押し付けられると、キャリパ本体１４は押し付け力の反力を受け、スライドピン２４に沿ってロータから離間するようにスライドする。キャリパ本体１４がロータから離間するようにスライドすると、キャリパブリッジ部１６によりキャリパ本体１４に連接されている爪部１８は、ロータ側に引き寄せられるように動作する。爪部１８がロータ側に引き寄せられると、爪部１８に固定されたアウタパッド５８のプレッシャプレートが爪部１８により押圧され、スライドピン２４に沿ってロータ側へスライドし、ライニング６２がロータ摺動面に押し付けられる。
【００４０】
上記動作によりインナパッド５２とアウタパッド５８によりロータ摺動面が挟持されると、摩擦力によりインナパッド５２とアウタパッド５８は、ロータ回出方向へ連れ回りする力を受ける。この時、インナパッド５２はプレッシャプレート５４における耳部がサポート３８のトルク受け部４０に形成された凹部４８に当接し、制動時に生ずる制動トルクを受けることで制動力を生じさせる。一方アウタパッド５８は、回出側のスライドピン２４ｂと回入側のスライドピン２４ａの双方により制動トルクを受け、これを車両本体に固定されたサポート３８に伝達することで、制動力を生じさせる。なお、上述したように、アウタパッド５８における制動トルクは、回出側のスライドピン２４ｂに負荷された後に回入側のスライドピン２４ａにも負荷されて分散されることとなる。ここで、アウタパッド５８における制動トルクがスライドピン２４ｂに負荷されると、アウタパッド５８は摺動面に生ずる回転モーメントの影響により、スライドピン２４ｂを基点として図１１中矢印Ａで示す方向に回転する力を受ける。しかしこの際、貫通孔６６ａの内周面であってロータ半径方向外周側に位置する部位は、スライドピン２４ａに付勢されているため、クロンク音（カチン音）は抑制される。
【００４１】
また、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、スライドピン２４に対して貫通孔６６の半径方向外側に位置する内周面が押し付けられた状態を維持しているため、アウタパッド５８が制動トルクを受けた際、引き側（回入側）では、図１５に示すように、貫通孔６６ａにおける円弧部６７ａの内周面に沿って（点線、および破線で示した軌跡に沿って）スライドピン２４ａが移動するようにプレッシャプレート６０がずれることとなる。このため、高制動トルク負荷時にスライドピン２４ａが急激に反対側の壁面に衝突するという事態が生じず、押しアンカから押し＋引きアンカへの切り替わりが急激に行われず、除々に切り替わる為、接触変化の安定化が図れる。よって、このような作用によっても、制動時のクロンク音（カチン音）が抑制される。また、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、インナパッド５２のみをサポート３８で保持する形態としたため、サポート３８がロータを跨ぐ構成とする必要が無い。このため、アウタ側の凹部形成等のためのサポート３８の切削加工時間を短縮することができ、また、軽量化が図れる。
【００４２】
上記のような構成を持ち、上記のようにして動作するディスクブレーキ装置１０は、以下のように組付けることにより構成される。まず、サポート３８にインナパッド５２を配置すると共に、キャリパ１２の爪部１８にアウタパッド５８を嵌着する。その後、キャリパ１２を所定位置に保持した状態で、スライドピン２４を取り付ける。スライドピン２４は、螺合部３０を基点として先端側にアウタパッド５８の貫通孔６６を、基端側にキャリパ１２の貫通孔２２を挿通する。
【００４３】
なお、上記実施形態では、貫通孔６６の平面形態について、優弧と弦を組み合わせて成る馬蹄形として説明したが、その機能としては、制動トルクをスライドピン２４ａ，２４ｂに分配することができる形態であれば良い。よって、本願における貫通孔６６には、図１６に示すようなスリット６３を有するものも含まれる。すなわち、スライドピン２４の付勢、および制動トルク負荷時のスライドピン２４の押し付けに係わらない壁面であれば、貫通孔６６の内壁面が一部欠落していても、貫通孔とみなすことができる。
【００４４】
また、図１０に示す例では、貫通孔は優弧部６７ａと弦部６７ｂにより構成されるものとして説明しているが、本願における貫通部は、図１７や、図１８に示すような形態としても良いし、図示しない楕円や長円としても良い。図１７に示す貫通孔６６ａ１（６６ｂ１）は、貫通孔６６ａ（６６ｂ）の弦部６７ｂであった箇所を、優弧部６７ａ側（円弧の中心側）に凸状に形成した凸状部６７ｃを有するものである。アウタパッド５８は、スライドピン２４を優弧部６７ａの弧に沿って移動する。このため、中心線付近では、弦部６７ｂと弧との距離が広がることとなる。これに対し、弦部６７ｂに替えて凸状部６７ｃを採用することで、全体的な隙間を小さくし、ラトル音の抑制効果を高めることができる。
【００４５】
さらに、図１８に示す貫通孔６６ａ２（６６ｂ２）は、図１７における凸状部６７ｃを、湾曲させ、弧により構成した湾曲凸状部６７ｄとしている。ここで、凸状部６７ｄは、円を弦部６７ｂにより分割されて成る優弧と対を成す劣弧を、弦部６７ｂを基準として線対称となるように優弧側へせり出させた形態とすることができる。凸状部を円弧状とすることにより、凸状部を直線により構成するよりもさらにスライドピン２４との隙間を小さくすることが可能となる。
【００４６】
また、上記貫通孔はいずれも、円形を主体として構成されるものであるが、本実施形態に係る貫通孔は、図１９に示すように円形と方形（矩形）の組み合わせにより構成するものであっても良い。具体的には、スライドピン２４の押し付けを受ける辺（ロータ半径方向外側）を円弧（半円：円弧部）により構成し、押し付けを受けない辺（ロータ半径方向内側）を方形（方形部）により構成するというものである。このような構成とした場合、スライドピン２４のロータ半径方向内側におけるロータ回入側と回出側に位置する貫通孔６６ａ３，６６ｂ３との間の隙間を広げることができる。よって、円形の孔を弦により分割し、その優弧側部分を貫通孔とする場合（例えば図１０に示す例の場合）と同様に、スライドピン２４と貫通孔６６とのガタツキによるラトル音を抑制する効果を奏することに加え、その余の隙間を広げることができる。これにより、スライドピン２４と貫通孔６６ａ３，６６ｂ３との間に水が溜まったとしても、この水の抜け性を良好にすることができ、該当部分に生ずる錆を抑制することができる。なお、貫通孔６６ａ３，６６ｂ３における方形部分の角部にＲを設けることで、制動トルク負荷時における応力集中による割れを抑制することができる。
【００４７】
上記実施形態においては、貫通孔６６を構成する優弧の直径をφＤ、スライドピン２４の直径をφｄとした場合（図１０参照）、φＤとφｄの差となるΔｄが、スライドピン２４（上記実施形態の場合スライドピン２４ｂ）が弾性変形することにより得られるアウタパッド５８のシフト距離よりも短くなるように定める。このような構成とすることで、スライドピン２４が弾性変形する範囲で制動トルクの分散が図られることとなる。
【００４８】
上述したように、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では図１１に示すように、制動時にアウタパッド５８に生ずる偶力（回転モーメント）が矢印Ａに示す方向に働いている場合を前提として説明した。一方、制動時にアウタパッド５８に生ずる偶力（回転モーメント）が矢印Ａ′に示すように逆向きとなった場合（図２０参照）、スライドピン２４に対するアウタパッド５８の押し付け方向が逆向きとなるようにパッドクリップが装着される（パッドクリップは不図示）。この場合におけるスライドピン２４と貫通孔６６との関係は、図２１に示すようなものとなる。具体的には、ロータの回入側に配置されたパッドクリップ７４（図８参照）は、スライドピン２４ａに対して、バネ部８２をロータ半径方向内側のロータ回出側へ向けて当接させる。これにより、アウタパッド５８はスライドピン２４ａに対して、ロータ半径方向外側のロータ回入側へ向けて押し付けられる力を受ける。その結果、貫通孔６６ａではロータ半径方向内側のロータ回出側に位置する内周面がスライドピン２４ａに付勢する。一方、ロータの回出側に配置されたパッドクリップ７４は、スライドピン２４ｂに対して、バネ部８２をロータ半径方向内側のロータ回入側へ向けて当接させる。これにより、アウタパッド５８はスライドピン２４ｂに対して、ロータ半径方向外側のロータ回出側へ向けて押し付けられる力を受ける。その結果、貫通孔６６ｂではロータ半径方向内側のロータ回入側に位置する内周面がスライドピン２４ｂに付勢する。
【００４９】
モーメントが逆転した場合制動時には、先行トルク受け部となるスライドピン２４ｂと貫通孔６６ｂの内周面が接触すると、アウタパッド５８は回出側に配置されたスライドピン２４を基点としてロータ半径方向外周側へ向けた力を受けることとなる。このため、アウタパッド５８を予め、スライドピン２４を基点としてロータ半径方向外周側へ付勢させておくことで、制動時のクロンク音（カチン音）を抑制することができる。
【００５０】
このような構成とする場合には、貫通孔６６における優弧と弦との関係は、相対的に、優弧がロータ半径方向内側、弦が半径方向外側に位置することとなる。なお、このような方向にモーメントを生じさせるための手段の一例としては、図２０に示すように、ロータ中心軸Ｃ１からアウタパッド５８のモーメント中心までの距離ｔ１が、ロータ中心軸Ｃ１から貫通孔６６の中心までの距離ｔ２よりも長い場合の構成を挙げることができる。
【００５１】
次に、本発明のディスクブレーキ装置に係る第２の実施形態について、図２２、図２３を参照して説明する。図２２は第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置の右下面斜視図であり、図２３は同正面図である。なお、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ａの殆どの構成は、上述した第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０と同様である。よって、その構成を同一とする箇所には図面に同一符号を附して詳細な説明は省略することとする。
【００５２】
本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ａは、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置と異なり、アウタパッド５８における貫通孔６６ａ，６６ｂ間の中心ピッチＰ１とスライドピン２４ａ，２４ｂ間の中心ピッチＰ２との関係が、
Ｐ１＜Ｐ２
となるように構成されている（図２４参照）。
【００５３】
このような構成のため制動時においては、低制動トルク負荷時には回入側に配置されたスライドピン２４ａが先行トルク受け部となり、貫通孔６６ａに接触することとなる。一方、制動トルクが高くなった場合には、回入側に配置されたスライドピン２４ａが回出側（制動トルク方向）に撓み、回出側に配置されたスライドピン２４ｂが貫通孔６６ｂに接触することとなり（後続トルク受け部）、制動トルクの分散が図られる。
【００５４】
また、本実施形態では、一対のパッドクリップ７４により、スライドピン２４を基点としてアウタパッド５８を持ち上げるように付勢させている。このため、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ａにおけるアウタパッド５８の貫通孔６６は、第１の実施形態に示したアウタパッドとは逆に、優弧部６７ａがロータ半径方向内側、弦部６７ｂがロータ半径方向外側に配置された形態となる（図２６参照）。なお、本実施形態で使用するパッドクリップ７４は、上述した第１の実施形態に係るパッドクリップ７４と同様な形態のもので良い。
【００５５】
第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０との相違点は、アウタパッド５８に対するパッドクリップ７４の取り付け形態にある。具体的には、図２３に示すように、プレート本体６０ａを基点として略Ｖ字状に延設されているアーム部６０ｂを基点としてロータ半径方向内側に位置する辺を支持部８０により挟持し、ベース部７６を貫通孔６６（６６ａ，６６ｂ）に重ね合わせるように取り付けている。このような取り付け形態とした場合、ロータの回入側に配置されたパッドクリップ７４は、スライドピン２４ａに対して、バネ部８２をロータ半径方向内側のロータ回入側へ向けて当接させる。これにより、アウタパッド５８はスライドピン２４ａに対して、ロータ半径方向外側のロータ回出側へ向けて押し付けられる力を受ける。その結果、貫通孔６６ａではロータ半径方向内側のロータ回入側に位置する内周面がスライドピン２４ａに付勢する。一方、ロータの回出側に配置されたパッドクリップ７４は、スライドピン２４ｂに対して、バネ部８２をロータ半径方向内側のロータ回出側へ向けて当接させる。これにより、アウタパッド５８はスライドピン２４ｂに対して、ロータ半径方向外側のロータ回入側へ向けて押し付けられる力を受ける。その結果、貫通孔６６ｂではロータ半径方向内側のロータ回出側に位置する内周面がスライドピン２４ｂに付勢する（図２５参照）。このため、本実施形態に係るアウタパッド５８には、アーム部６０ｂを基点としてロータ半径方向内側に位置する辺に、パッドクリップを安定保持させるための座６５が設けられている。
【００５６】
また、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ａでは、スライドピン２４が貫通孔６６におけるロータ半径方向内側に位置する内周面に押し付けられた状態を維持しているため、アウタパッド５８が制動トルクを受けた際、押し側（回出側）では、図２６に示すように、貫通孔６６ｂにおける優弧部６７ａの内周面に沿って（点線、および破線で示した軌跡に沿って）スライドピン２４ｂが移動するようにプレッシャプレート６０がずれることとなる。このため、高制動トルク負荷時にスライドピン２４ｂが急激に反対側の壁面に衝突するという事態が生じず、引きアンカから引き＋押しアンカへの切り替わりが急激におこなわれず、除々に切り替わる為、接触変化の安定化が図れる。
【００５７】
また、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ａでは上述したように、ロータ回入側に配置されたスライドピン２４ａが先行トルク受け部となり、ロータ回出側に配置されたスライドピン２４ｂが後続トルク受け部となる。このため、後続トルク受け部となるスライドピン２４ｂに対し、貫通孔６６ｂの内周面であって半径方向内周側を付勢させることで、貫通孔６６ｂはスライドピン２４ｂに対し、制動時発生するアウタパッド５８の回転モーメントの作用方向に付勢することとなる。よって、制動時のクロンク音（カチン音）が抑制される。
【００５８】
本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ａも、図１１に示すように、制動時にアウタパッド５８に生ずる偶力（回転モーメント）が矢印Ａに示す方向に働いている場合を前提として説明した。このような方向に回転モーメントを生じさせるための手段の一例としては上述したように、ロータ中心軸Ｃ１からアウタパッド５８のモーメント中心までの距離ｔ１よりも、ロータ中心軸Ｃ１から貫通孔６６の中心までの距離ｔ２が長い場合の構成を挙げることができる。
【００５９】
一方、制動時にアウタパッド５８に生ずる偶力（回転モーメント）が矢印Ａ′に示すように逆向きとなった場合（図２０参照）、スライドピン２４に対するアウタパッド５８の押し付け方向が逆向きとなるようにパッドクリップが装着される（パッドクリップは不図示）。いわゆる引きアンカの場合、貫通孔６６ａが制動トルクを受けた後、この貫通孔６６ａを基点としてアウタパッド５８が偶力発生方向に回動することとなるためである。このため、アウタパッド５８を予め、スライドピン２４を基点としてロータ半径方向内周側へ付勢させておくことで、制動時のクロンク音（カチン音）を抑制することができる。
【００６０】
この場合におけるスライドピン２４と貫通孔６６との関係は、図２７に示すようなものとなる。具体的な説明をするにあたり、第２の実施形態で用いたパッドクリップ７４（第１の実施形態と共通：図８参照）による付勢を例に挙げて説明すると、ロータの回入側に配置されたパッドクリップ７４は、スライドピン２４ａに対して、バネ部８２をロータ半径方向外側のロータ回入側へ向けて当接させる。これにより、アウタパッド５８はスライドピン２４ａに対して、ロータ半径方向内側のロータ回出側へ向けて押し付けられる力を受ける。その結果、貫通孔６６ａではロータ半径方向外側のロータ回入側に位置する内周面がスライドピン２４ａに付勢する。一方、ロータの回出側に配置されたパッドクリップ７４は、スライドピン２４ｂに対して、バネ部８２をロータ半径方向外側のロータ回出側へ向けて当接させる。これにより、アウタパッド５８はスライドピン２４ｂに対して、ロータ半径方向内側のロータ回入側へ向けて押し付けられる力を受ける。その結果、貫通孔６６ｂではロータ半径方向外側のロータ回出側に位置する内周面がスライドピン２４ｂに付勢する。
【００６１】
このような構成とする場合には、貫通孔６６における優弧と弦との関係は、相対的に、優弧がロータ半径方向外側、弦が半径方向内側に位置することとなる。なお、このような方向にモーメントを生じさせるための手段の一例としては、上記と同様、図２０に示すように、ロータ中心軸Ｃ１からアウタパッド５８のモーメント中心までの距離ｔ１が、ロータ中心軸Ｃ１から貫通孔６６の中心までの距離ｔ２よりも長い場合の構成を挙げることができる。
【００６２】
次に、本発明のディスクブレーキ装置に係る第３の実施形態について、図２８、図２９を参照して説明する。図２８は第３の実施形態に係るディスクブレーキ装置の右下面斜視図であり、図２９は同正面図である。なお、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ｂの殆どの構成は、上述した第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０と同様であり、アウタパッド５８における貫通孔６６ａ，６６ｂの中心ピッチＰ１と、スライドピン２４ａ，２４ｂの中心ピッチＰ２とが
Ｐ１＞Ｐ２
の関係を満たす。よって、その構成を同一とする箇所には図面に同一符号を附して詳細な説明は省略することとする。
【００６３】
本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ｂにおけるパッドクリップ９０（９０ａ，９０ｂ）は一対で、第１の実施形態に係るディスクブレーキ１０における一対のパッドクリップ（第１パッドクリップ）７４と１つの第２パッドクリップ６８双方の役割を担う。
【００６４】
パッドクリップ９０は、図３０〜図３５に詳細を示すように、基部９２と第１バネ部９４、および第２バネ部９６を基本として構成されている。なお、図面において、図３０はパッドクリップの平面図、図３１は正面図、図３２は右側面図である。また、図３３、および図３４は一対のパッドクリップ９０ａ，９０ｂの双方を示す斜視図であり、図３５はパッドクリップの展開平面図である。
【００６５】
パッドクリップ９０は、図３５に示すように、基部９２に連接された第１支持片９３と第２支持片９５からなる板状部材を折り曲げ形成することで構成される。第１バネ部９４と第２バネ部９６とは、バネとして作用する面が直交する関係となるため、折り曲げ加工前の展開状態では、その平面形状は、略Ｓ字状、あるいはクランク状の部材となる。なおパッドクリップ９０の材質はステンレス鋼などを用いることができる。
【００６６】
基部９２は、板状部材の中心付近に固定孔９２ａを備えている。パッドクリップ９０は、基部９２に設けた固定孔９２ａを介して、プレッシャプレート６０のアーム部６０ｂに定められた固定部６０ｃ（図２９参照）に固定される。なお、パッドクリップ９０の固定は、凹凸を利用したカシメ加工や他のクリップ等を用いた挟持、およびネジ止めなどにより行うことができる。
【００６７】
パッドクリップ９０を構成する第１バネ部９４は、第１支持片９３を折り曲げて形成することができる。具体的には、第１支持片９３における第１折り曲げ部９３ａを基部９２に対して略直交する方向に谷折りし、ついで第２折り曲げ部９３ｂを山折りする。クランク状を成し、基部９２に対して略平行となった第１支持片９３の先端に位置する第３折り曲げ部９３ｃを波状に折り曲げて接触部を形成する。これにより、第１バネ部９４は、キャリパ１２の爪部１８に係止可能となる。
【００６８】
第２バネ部９６は、第２支持片９５を折り曲げて形成することができる。具体的には、第２支持片９５における第１折り曲げ部９５ａを基部９２に対して略直交する方向に谷折りする。第２支持片９５に設けられた第２折り曲げ部９５ｂ、第３折り曲げ部９５ｃを共に谷折りする。
【００６９】
このように構成される本実施形態のパッドクリップ９０は、ロータの回入側と回出側に一対配置されることとなるが、図２９や図３３、図３４に示すようにロータの回入側と回出側とで、左右対称な形態となるように構成される。このような形態を構成するには、展開形状からの第１折り曲げ部９３ａ，９５ａの折り曲げ方向の基準面を異ならせることで可能となる。このような構成のパッドクリップ９０は、図３５に示すような形態で配置することで、板取性を向上させることができ、製造コストの削減を図ることができる。
【００７０】
パッドクリップ９０の取り付けは上述したように、アウタパッド５８におけるプレッシャプレート６０のアーム部６０ｂに設けられた固定部６０ｃにパッドクリップ９０の基部９２を固定することで成される。そして、第１バネ部９４の先端部分を爪部１８に係止し、スライドピン２４の先端をアウタパッド５８の貫通孔６６に挿入し、第２バネ部９６をスライドピン２４のアウタパッド摺動部３２に付勢させることで、キャリパ１２に対するアウタパッド５８の組付けを成す。本実施形態では図２８に示すように、ロータ回入側に設けたパッドクリップ９０ａの第２バネ部９６の先端は、スライドピン２４ａを基準としてロータ半径方向内側であってロータ回出側に付勢させ、ロータ回出側に設けたパッドクリップ９０ｂの第２バネ部９６の先端は、スライドピン２４ｂを基準としてロータ半径方向内側であってロータ回入側に付勢させている。このような組付け状態とすることで、アウタパッド５８はスライドピン２４を基点（アース）としてロータ半径方向内側に押し下げられる力を受ける。
【００７１】
このような構成のディスクブレーキ装置であっても、パッドクリップ９０ａは、制動時に発生するアウタパッド５８の回転モーメントの作用方向に付勢力を作用させることができる。よって、第１、第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置と同様に、制動時のクロンク音（カチン音）を抑制することができる。また、制動トルク負荷時には、第１、第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０と同様に、一対のスライドピン２４による制動トルクの分散が図られる。
【００７２】
次に、本発明のディスクブレーキ装置に係る第４の実施形態について、図３６、図３７を参照して説明する。図３６は第４の実施形態に係るディスクブレーキ装置の右下面斜視図であり、図３７は同正面図である。なお、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ｃの殆どの構成は、上述した第３の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ａと同様である。よって、その構成を同一とする箇所には図面に同一符号を附して詳細な説明は省略することとする。
【００７３】
本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ｃにおけるアウタパッド５８の貫通孔６６の形態は、第２の実施形態と同様に、アウタパッド５８における貫通孔６６ａ，６６ｂ間の中心ピッチＰ１とスライドピン２４ａ，２４ｂ間の中心ピッチＰ２との関係が、
Ｐ１＜Ｐ２
となるように構成されている。よって、優弧部６７ａがロータ半径方向内側、弦部６７ｂが半径方向外側に配置され、スライドピン２４を基準にしてアウタパッド５８を半径方向外側へ付勢させる構成としている。また、本実施形態で採用するパッドクリップ９０（９０ａ，９０ｂ）は、第３の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ａに使用したパッドクリップ９０と同様である。第３の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ａとの相違点は、スライドピン２４に対するパッドクリップ９０における第２バネ部９６先端の付勢方向にある。
【００７４】
具体的には、ロータ回入側に設けたパッドクリップ９０ａの第２バネ部９６の先端は、スライドピン２４ａを基準としてロータ半径方向外側であってロータ回入側に付勢させ、ロータ回出側に設けたパッドクリップ９０ｂの第２バネ部９６の先端は、スライドピン２４ｂを基準としてロータ半径方向外側であってロータ回出側に付勢させている。このような組付け状態とすることで、アウタパッド５８はスライドピン２４を基点（アース）としてロータ半径方向外側に押上げられる力を受ける。
【００７５】
このような構成であった場合でも、制動トルク負荷時には、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０と同様に、一対のスライドピン２４による制動トルクの分散が図られることとなる。
【符号の説明】
【００７６】
１０………ディスクブレーキ装置、１２………キャリパ、１４………キャリパ本体、１５………ピストン、１６………キャリパブリッジ部、１８………爪部、２０………アーム部、２２………貫通孔、２４（２４ａ，２４ｂ）………スライドピン、２６………ボルト頭、２８………キャリパ摺動部、３０………螺合部、３２………アウタパッド摺動部、３４………スリーブ、３６………ブーツ、３８………サポート、４０（４０ａ，４０ｂ）………トルク受け部、４２………ネジ孔、４４………取付孔、４６………サポートブリッジ部、４８………凹部、５０………パッドクリップ、５２………インナパッド、５４………プレッシャプレート、５６………ライニング、５８………アウタパッド、６０………プレッシャプレート、６０ａ………プレート本体、６０ｂ………アーム部、６２………ライニング、６４………凸部、６６（６６ａ，６６ｂ）………貫通孔、６８………第２クリップ、７０………基部、７２………バネ部、７４………パッドクリップ、７６………ベース部、７８………貫通孔、８０………支持部、８２………バネ部、９０（９０ａ，９０ｂ）………パッドクリップ、９２………基部、９４………第１バネ部、９６………第２バネ部。
【図１】
0005757019.tif 000002
【図２】
0005757019.tif 000003
【図３】
0005757019.tif 000004
【図４】
0005757019.tif 000005
【図５】
0005757019.tif 000006
【図６】
0005757019.tif 000007
【図７】
0005757019.tif 000008
【図８】
0005757019.tif 000009
【図９】
0005757019.tif 000010
【図１０】
0005757019.tif 000011
【図１１】
0005757019.tif 000012
【図１２】
0005757019.tif 000013
【図１３】
0005757019.tif 000014
【図１４】
0005757019.tif 000015
【図１５】
0005757019.tif 000016
【図１６】
0005757019.tif 000017
【図１７】
0005757019.tif 000018
【図１８】
0005757019.tif 000019
【図１９】
0005757019.tif 000020
【図２０】
0005757019.tif 000021
【図２１】
0005757019.tif 000022
【図２２】
0005757019.tif 000023
【図２３】
0005757019.tif 000024
【図２４】
0005757019.tif 000025
【図２５】
0005757019.tif 000026
【図２６】
0005757019.tif 000027
【図２７】
0005757019.tif 000028
【図２８】
0005757019.tif 000029
【図２９】
0005757019.tif 000030
【図３０】
0005757019.tif 000031
【図３１】
0005757019.tif 000032
【図３２】
0005757019.tif 000033
【図３３】
0005757019.tif 000034
【図３４】
0005757019.tif 000035
【図３５】
0005757019.tif 000036
【図３６】
0005757019.tif 000037
【図３７】
0005757019.tif 000038