(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の出力軸の回転力を補機に伝達するためのベルトと、
アジャストバー、前記アジャストバーの延伸方向に沿って移動することにより前記補機に取り付けられ前記ベルトを巻き回してなるプーリを移動させてベルトの張力を変更するスライダ、及びスライダをアジャストバーに対して螺進退させるねじ送り機構を備えているとともに、このスライダが前記ベルトの上方を被覆する遮蔽板、及び補機から突出させて設けた支持突起をくわえ込むように支持する支持部を一体に有するベルト張力調整機構とを具備し、前記アジャストバーに設けた円弧状の案内溝内を前記支持突起が移動可能であることを特徴とする補機駆動機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、内燃機関の出力軸の回転をベルトを介して補機に伝達する構造の補機駆動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される内燃機関においては、その上面にエアクリーナに導入する空気を取り入れるための空気ダクトを設け、その先端の空気取り入れ口を横向きに開口することにより、できるだけ新鮮な空気を取り込むようにしている。
【０００３】
また、従来、車両に搭載される内燃機関においては、例えば、その一側面の下部に、該内燃機関からオルタネータ等の補機へ動力を伝達するための動力伝達ベルトを配する構成が採用されている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００４】
ここで、従来の内燃機関においては、当該内燃機関の上面に空気取り入れ口を備えた空気ダクトを設ける一方、当該内燃機関の下部に各種補機へ動力を伝達するためのベルトを設ける構成を採用することにより、以下に述べるような問題が発生しうる。
【０００５】
すなわち、前記空気ダクトの取り入れ口を、内燃機関の平面視において、当該内燃機関の前記ベルトが設けられている側面に配した場合、前記ベルトに雨水又は油分が付着したときに、このベルトから跳ね上げられる雨水等が車両の走行風に乗って前記空気取り入れ口に達し、雨水等が空気とともに取り込まれることによりその下流におけるエアクリーナを汚損する不具合や、内燃機関の出力が低下する等の不具合を引き起こすことがあるという問題が生じうる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−３１９８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の点に着目したものであり、ベルトから雨水等が跳ね上げられることに伴い発生する不具合を解消することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
すなわち本発明に係る補機駆動機構は、内燃機関の出力軸の回転力を補機に伝達するためのベルトと、アジャストバー、前記アジャストバーの延伸方向に沿って移動することにより前記補機に取り付けられ前記ベルトを巻き回してなるプーリを移動させてベルトの張力を変更するスライダ、及びスライダをアジャストバーに対して螺進退させるねじ送り機構を備えているとともに、このスライダが前記ベルトの上方を被覆する遮蔽板、及び補機から突出させて設けた支持突起をくわえ込むように支持する支持部を一体に有するベルト張力調整機構とを具備し、前記アジャストバーに設けた円弧状の案内溝内を前記支持突起が移動可能であることを特徴とする。
【０００９】
このようなものであれば、前記ベルトに雨水又は油分が付着したときに、このベルトから跳ね上げられる雨水等が前記遮蔽板によりこの遮蔽板を越えて上方に達することを防ぐことができる。従って、このベルトの上方にエアクリーナに導入する空気を取り入れるための空気ダクトの空気取り入れ口を配することができるので、ベルトから雨水等が跳ね上げられることに伴い発生する不具合を解消しつつ設計の自由度の向上を図ることができる。さらに、ベルト張力調整機孔のスライダが遮蔽板を一体に有するので、遮蔽板を別途の部品として設ける必要がなく、部品点数の節減によるコストの低減を図ることができる。加えて、ベルト張力調整機構によりベルトの張力を調整する際に、スライダは補機に取り付けたプーリとともに移動するので、水が跳ね上がる起点の箇所付近に遮蔽板が位置することとなり、遮蔽板の大きさを必要最小限のものにすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、補機駆動機構における動力伝達のためのベルトから雨水等が跳ね上げられることに伴い発生する不具合を解消できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る補機駆動機構を収納するエンジンルームの内部を概略的に示す図。
【図２】同実施形態に係る補機駆動機構の概略正面図。
【図３】同実施形態に係る補機駆動機構の要部を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施例について図面を参照しつつ述べる。
【００１３】
本実施例に係る補機駆動機構を備えた内燃機関たるエンジン３は、車体フレーム１の前部に形成したエンジンルーム２内に搭載している。具体的には、このエンジン３は、図１に示すように、平面視した場合に出力軸たるクランク軸４の軸線４ａが水平横向きとなるように横置きにして搭載している。
【００１４】
前記エンジン３における前記クランク軸４の軸線４ａと平行な両長手側面のうち、前側の長手側面には排気マニホールド５が、後側の長手側面には吸気マニホールド６をそれぞれ取り付けている。
【００１５】
また、前記エンジン３における前記クランク軸４の軸線４ａと直交する両側面のうち一方の側面には、前記クランク軸４に軸支させたプーリであるクランクプーリ１２、前記エンジン３に取り付けた第１の補機たる冷却水ポンプ７の入力軸７ａに軸支させたプーリであるポンププーリ１３、及び前記エンジン３に取り付けた第２の補機たるオルタネータ８の入力軸８ａに軸支させたプーリであるオルタネータプーリ１４に巻掛けしてなり、前記クランク軸４の回転を補機に伝達するベルト９を設けている。
【００１６】
一方、前記エンジン３における上面には、図示しないエアクリーナへの空気ダクト１０を、前記クランク軸４の軸線４ａの方向に延びるように配設していて、この空気ダクト１０の先端における空気取り入れ口１１は、前記ベルト９より上方の部位において横向きに開口している。
【００１７】
しかして、前記エンジン３には、前記ベルト９の張力を変更するためのベルト張力調整機構１５をさらに設けている。そして、前記クランクプーリ１２、前記ポンププーリ１３、前記オルタネータプーリ１４、前記ベルト９、及びこのベルト張力調整機構１５により、請求項中の補機駆動機構１００を構成している。
【００１８】
このベルト張力調整機構１５は、前記クランク軸４との間の相対位置が一定となるように設けてなり、換言すればエンジン３のシリンダボディ２３に固定してなり、このシリンダボディ２３から離間する略水平方向に延びるアジャストバー１６と、前記オルタネータプーリ１４を取り付けてなり前記アジャストバー１６の延伸方向に沿って移動することにより前記プーリを移動させてベルト９の張力を変更するスライダ１７を備えている。
【００１９】
さらに、前記スライダ１７は、前記オルタネータプーリ１４を支持するための板状のオルタネータ支持部１８と、このオルタネータ支持部１８に直交するとともに前記アジャストバー１６のボルト受け１６ａに挿し通したボルト２１に螺着可能なナット２２を一体に有する板状のナット部１９と、これらオルタネータ支持部１８及びナット部１９に直交する板状をなし前記ベルト９の上方を被覆する遮蔽板２０とを一体に有する。
【００２０】
ここで、前記ベルト張力調整機構１５による張力の調整は、前記ボルト２１の頭部を回転させ、前記スライダ１７のナット部１９をアジャストバー１６に対して螺進退させることによって行うようにしている。前記スライダ１７のナット部１９をアジャストバー１６に対して螺進退させると、該スライダ１７のオルタネータ支持部１８がつれて移動する。具体的には、このオルタネータ支持部１８には、オルタネータ８の筐体から突出させて設けた支持突起８ｂを支持させていて、前記スライダ１７のナット部１９が螺進退した際には、この支持突起８ｂが前記ナット部１９から作用を受けてアジャストバー１６に設けた案内溝１６ｂ内を移動する。このとき、前記遮蔽板２０は、オルタネータプーリ１４との相対位置を保ちつつ、換言すれば前記ベルト９がオルタネータプーリ１４から巻出されてポンププーリ１３に向かう部位の上方に位置したまま、オルタネータ支持部１８及びナット部１９と一体に移動する。
【００２１】
すなわち本実施形態の補機駆動機構１００の構成によれば、前記動力伝達ベルト９に雨水又は油分が付着したときに、この動力伝達ベルト９から跳ね上げられる雨水等が前記遮蔽板２０によりこの遮蔽板２０を越えて上方に達することを防ぐことができる。従って、この動力伝達ベルト９の上方にエアクリーナに導入する空気を取り入れるための空気ダクト１０の空気取り入れ口１１を配することができるので、ベルト９から雨水等が跳ね上げられることに伴い発生する不具合、換言すればベルト９から跳ね上げられる雨水等が車両の走行風に乗って空気取り入れ口１１に達し、雨水等が空気とともに取り込まれることによりその下流におけるエアクリーナを汚損する不具合や、エンジン３の出力が低下する等の不具合等を解消しつつ設計の自由度の向上を図ることができる。
【００２２】
さらに、ベルト張力調整機構１５のスライダ１７が遮蔽板２０を一体に有するので、遮蔽板２０を別途の部品として設ける必要がなく、部品点数の節減によるコストの低減を図ることができる。
【００２３】
加えて、ベルト張力調整機構１５によりベルト９の張力を調整する際に、スライダ１７はオルタネータプーリ１４とともに移動するので、水が跳ね上がる起点の箇所付近すなわち前記ベルト９がオルタネータプーリ１４から巻出されてポンププーリ１３に向かう部位付近に遮蔽板２０が位置することとなり、遮蔽板２０の大きさを必要最小限のものにすることができる。
【００２４】
なお、本発明は以上に述べた実施形態に限らない。
【００２５】
例えば、アジャストバーに対してスライダを進退させる機構は、上述した実施形態に示したようなねじ送り機構を利用したものに限らず、それ以外の機構を採用してもよい。
【００２６】
また、アジャストバーの取付態様は、内燃機関の出力軸との間の相対位置が一定となるようなものであれば、上述した実施形態に示したものに限らず、例えばヘッドカバーに固定する態様や、取付具を介して車体フレームに固定する態様等を採用してもよい。
【００２７】
その他、本発明の趣旨を損ねない範囲で種々に変更してよい。
【符号の説明】
【００２８】
１００…補機駆動機構
３…エンジン（内燃機関）
４…クランク軸（出力軸）
８…オルタネータ（補機）
９…ベルト
１５…ベルト張力調整機構
１６…アジャストバー
１７…スライダ
２０…遮蔽板
【図１】
0005769442.tif 000002
【図２】
0005769442.tif 000003
【図３】
0005769442.tif 000004