(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレベーターの乗場から昇降路に通じる乗場出入口を、前扉と後扉とを有する引き違い扉で開閉すると共に、前記前扉と前記後扉との召し合せ部が重なり合う扉全閉時において、前記前扉の下端部と乗場床面との間を気密的に塞ぐための前側の気密部材と、前記後扉の下端部と乗場床面との間を気密的に塞ぐための後側の気密部材とをそれぞれ備えたエレベーターの扉装置であって、扉全閉時に前記前側の気密部材の召し合せ部側の端部と前記後側の気密部材の召し合せ部側の端部との間の隙間を覆う中央の気密部材を備えており、この中央の気密部材は、前記前扉又は前記後扉のいずれか一方に取り付けられて前記隙間の横幅と略等しい幅寸法を有すると共に上下方向に伸縮可能な弾性気密部と、いずれか他方に取り付けられて扉全閉時にのみ前記弾性気密部を押圧して前記隙間が塞がれるまで前記弾性気密部を上下方向に伸長させるための荷重作用部とで構成されていることを特徴とするエレベーターの扉装置。
【請求項２】
前記弾性気密部は、屈曲した板バネを正面から視てパンタグラフ状に連結して自己復元力で上下方向に収縮するように構成されており、該弾性気密部の正面から視て左右方向の対角位置に扉側に取り付けられる扉取付け部と前記荷重作用部からの荷重を受ける荷重受け部とを対向して設けると共に、上下方向の対角位置に該弾性気密部の上下方向の伸長状態を保持する保持部と前記乗場床面に当接可能な床当接面とを対向して設けたことを特徴とする請求項１記載のエレベーターの扉装置。
【請求項３】
前記荷重作用部は、前扉又は後扉のいずれか一方の扉板の端部を前記弾性気密部の荷重受け部に向かって折り曲げて構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のエレベーターの扉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレベーターの扉装置に関し、詳しくは引き違い扉の下端部と乗場床面との隙間を気密的に塞ぐための気密部材を備えたエレベーターの扉装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エレベーターの乗場出入口を開閉する乗場側に配置される引き違い扉において、扉の上端部を扉開閉機構に吊り下げ支持し、扉の下端部から突出したガイドシューを乗場床面に設置される敷居のレール溝内に摺動自在に挿入しているのが一般的である。
【０００３】
仮に火災発生時には、ガイドシューとレール溝との隙間から煙が漏れて、乗場側から昇降路内、或いは昇降路側から乗場内へ煙が進入することがある。
【０００４】
そこで、従来より、エレベーターの乗場出入口を開閉する乗場側の扉の下端部に、敷居のレール溝に摺動自在にガイドされるガイドシューを設け、このガイドシューの外側面に気密部材を取り付けた扉構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この気密部材は、扉の下端部と敷居との隙間を気密にするためのものであり、気密部材の表面は滑り性に優れた樹脂でコーティングされている。更に気密部材はガイドシューと一体に、固定手段により扉内部の収納位置と扉外部への突出位置のいずれか一方を選択して固定されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２８００５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記特許文献１に示される従来例では、扉全閉時には引き違い扉の召し合せ部の下方位置では、一方の気密部材の戸先側の端面と他方の気密部材の戸先側の端面とが離間して隙間が生じている。火災時にはこの隙間を通って煙が乗場側から昇降路内に進入するおそれがある。さらに昇降路内を伝って上階の乗場側へ広がったり、或いはエレベーターかご内に進入するおそれがある。
【０００７】
そこで、乗場側に設けられる引き違い扉の召し合せ部の下端部と乗場床面との隙間の気密性を高めることが重要な課題となる。
【０００８】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、扉全閉時に引き違い扉の召し合せ部の下端部に隙間が生じにくいエレベーターの扉装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の課題を解決するために、本発明は、エレベーターの乗場から昇降路に通じる乗場出入口を、前扉と後扉とを有する引き違い扉で開閉すると共に、前記前扉と前記後扉との召し合せ部が重なり合う扉全閉時において、前記前扉の下端部と乗場床面との間を気密的に塞ぐための前側の気密部材と、前記後扉の下端部と乗場床面との間を気密的に塞ぐための後側の気密部材とをそれぞれ備えたエレベーターの扉装置であって、扉全閉時に前記前側の気密部材の召し合せ部側の端部と前記後側の気密部材の召し合せ部側の端部との間の隙間を覆う中央の気密部材を備えており、この中央の気密部材は、前記隙間の横幅と略等しい幅寸法を有すると共に上下方向に伸縮可能な弾性気密部と、扉全閉時にのみ前記弾性気密部を押圧して前記隙間が塞がれるまで前記弾性気密部を上下方向に伸長させるための荷重作用部とで構成されていることを特徴としている。
【００１０】
また、前記弾性気密部は、屈曲した板バネを正面から視てパンタグラフ状に連結して自己復元力で上下方向に収縮するように構成されており、該弾性気密部の正面から視て左右方向の対角位置に扉側に取り付けられる扉取付け部と前記荷重作用部からの荷重を受ける荷重受け部とを対向して設けると共に、上下方向の対角位置に上下方向の伸長状態を保持する保持部と前記乗場床面に当接可能な床当接面とを対向して設けるのが好ましい。
【００１１】
また、前記荷重作用部は、前記前扉又は前記後扉のいずれか一方の扉板の端部を前記弾性気密部の荷重受け部に向かって折り曲げて構成されているのが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るエレベーターの扉装置は、扉全閉時に引き違い扉の召し合せ部の下端部に隙間が生じにくくできるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態のエレベーターの乗場側に配置される引き違い扉において、扉全閉時に引き違い扉の召し合せ部に取り付けた中央の気密部材を説明する平面図である。
【図２】同上の中央の気密部材を示し、（ａ）（ｂ）は中央の気密部材が上下方向に収縮した状態を示す斜視図、側面図であり、（ｃ）（ｄ）は中央の気密部材が上下方向に伸長した状態を示す斜視図、側面図である。
【図３】同上の引き違い扉を含む扉装置全体の施工例の一例を示す分解斜視図である。
【図４】同上の引き違い扉の下端部に取り付けられる一方の気密部材と他方の気密部材と中央の気密部材の配置状態を説明する側面断面図である。
【図５】同上の召し合せ部の下端部からの煙の漏洩方向を説明する平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１５】
本実施形態のエレベーターの乗場出入口５０を開閉する扉装置は、図３に示すように、４枚の上吊り式扉からなる。各扉１の上端部１ａは、乗場天井面に設置した扉開閉機構１３により開閉駆動される扉ハンガー１４に各々吊り下げ支持されている。各扉１の上端部１ａと乗場出入口５０の天井との隙間は、上枠１５に取り付けられる上枠側気密部材１６によって遮蔽されるようになっている。なお、扉開閉機構１３は本出願人が既に開示した特開２０１０−１７３７６７号公報において公知であり、詳細な説明は省略する。図中の３は床面に設置される敷居（シル）、１１,１２は左右の縦枠である。
【００１６】
以下において、昇降路（エレベーターかご）側をＹ、乗場側をＸと定義し、左右２枚扉のうち昇降路側Ｙに位置する扉を後扉１Ｂ、乗場側Ｘに位置する扉を前扉１Ａと定義する。扉全閉時には左右の後扉１Ｂの突き合せ部３０同士が当接し、扉全開時には左右の前扉１Ａの後ろに左右の後扉１Ｂがそれぞれ重なるように構成してある。
【００１７】
上記各扉１Ａ,１Ｂの下端部１ｂには、それぞれ、ガイドシュー２が取り付けられている。各ガイドシュー２は、例えばアルミ材からなり、図４に示すように、乗場床面に設置した敷居（シル）３のレール溝４に摺動自在にガイドされる。このガイドシュー２は、床側の気密部材５を保持する前後一対の凹溝状の取付部２０と、固定手段６を構成する固定板７とを一体に備えている。
【００１８】
図４示す例では、ガイドシュー２の各取付部２０には一対の気密部材５,５がガイドシュー２を挟んで前後両側に側面視で略Ｖ字形となるように保持されている。気密部材５は、火災時に発生した煙が扉１の下端部１ｂと敷居３のレール溝４との隙間Ｇから進入するのを防止する遮煙機能を有する。さらに気密部材５はレール溝４に対するガイドシュー２のガタツキを防いで扉１の下端部１ｂのスムーズな開閉動作を確保するガタツキ防止機能を有する。
【００１９】
上記気密部材５は、扉１の下端部１ｂの全幅に沿って延びる舌状のゴム材で形成されている。気密部材５の上縁部はその全長に亘って、ガイドシュー２の取付部２０に嵌め込まれて接着剤にて接着される。気密部材５はレール溝４内面に接触してレール溝４の気密性を保った状態で、その下端部がガイドシュー２の側面に当接している。
【００２０】
さらに、気密部材５の外表面には、滑り性に優れた樹脂がコーティングされている。この表面コーティングは、ゴム材の滑り性の悪さを改善するためのものであり、本例ではウレタン樹脂を塗装している。なおウレタン樹脂に限らず、シリコン樹脂等であってもよい。
【００２１】
上記ガイドシュー２は、固定手段６によって扉１の扉板１ｃに固定される。本例では、図４に示すように、ガイドシュー２の上端部２ａから更に上方に向かって固定板７が突設されている。扉板１ｃからはネジ軸９ａが突設され、このネジ軸９ａが固定板７のネジ穴を挿通している。ネジ軸９ａの先端にはワッシャ９ｃを介してナット９ｂが螺合している。
【００２２】
次に、上記４枚扉の下端部１ｂの遮煙構造を説明する。
【００２３】
図１に示すように、乗場側Ｘから見て左側の前扉１Ａと後扉１Ｂで構成される左側の２枚の引き違い扉の召し合せ部３１には、中央の気密部材５Ｃが取り付けられている。なお、右側の前扉１Ａと後扉１Ｂで構成される右側の引き違い扉の場合も同様に中央の気密部材５Ｃが取り付けられているものとする。
【００２４】
図４において、前扉１Ａの下端部１ｂに取り付けられる気密部材５を前側の気密部材５Ａと称し、後扉１Ｂの下端部１ｂに取り付けられる気密部材５を後側の気密部材５Ｂと称する。本実施形態では、図１に示すように、前扉１Ａと後扉１Ｂの召し合せ部３１には、中央の気密部材５Ｃが取り付けられている。この中央の気密部材５Ｃは、扉全閉時において前側の気密部材５Ａの召し合せ部３１側の端部と後側の気密部材５Ｂの召し合せ部３１側の端部との間の隙間Ｇ１（図４）を気密的に塞ぐために用いられる。
【００２５】
中央の気密部材５Ｃは、図１に示すように、後扉１Ｂ側に取り付けられて上下方向Ａに伸縮可能な弾性気密部３２と、前扉１Ａに取り付けられて弾性気密部３２に荷重を作用する荷重作用部３３とで構成されている。なお図中の８１は弾性気密部３２と荷重作用部３３との衝撃を緩和する緩衝部材であり、固定ネジ８２により前扉１Ａ側に固定されている。
【００２６】
弾性気密部３２は、図２に示すように、屈曲した２枚の板バネ３４,３４を正面から視てパンタグラフ状に連結して、自己復元力で上下方向Ａに収縮するように構成されている。弾性気密部３２の幅寸法Ｂ（図２（ａ））は、上記気密部材５Ａ,５Ｂの端部間の隙間Ｇ１（図４）の横幅と略等しい幅寸法に設定される。この弾性気密部３２の左右の対角位置には、扉取付け部３５と荷重受け部３７とが対向して設けられており、上下の対角位置には保持部３８と床当接面３９とが対向して設けられている。
【００２７】
ここで、上記扉取付け部３５は、図１に示すように、後扉１Ｂにネジ８０で固定された取付板３６の先端部に対して取り付けられている。扉取付け部３５は平面視で後扉１Ｂの召し合せ部３１よりも乗場側Ｘに突出して配置される。一方、荷重受け部３７は、前扉１Ａに設けた荷重作用部３３と対向して配置されている。図２（ｂ）に示すように、荷重受け部３７は扉取付け部３５と荷重作用部３３（図１）とを結ぶ線上に配置され、荷重作用部３３からの押圧荷重を受けたときに扉取付け部３５に向かって移動することで弾性気密部３２全体が上下方向Ａに伸長するようになっている。
【００２８】
上記保持部３８は、弾性気密部３２が上下方向Ａに伸長したときにこの伸長状態を保持するものである。ここでは保持部３８が後扉１Ｂから突出した取付板３６の内面に当接することで、弾性気密部３２の伸長状態が保たれる。一方、床当接面３９はパット状に形成されており、弾性気密部３２が上下方向Ａに伸長したときに下方に移動して乗場床面に設置した敷居３（図３）に当接する。これにより気密部材５Ａ,５Ｂの端部間の隙間Ｇ１が中央の気密部材５Ｃにて塞がれるようになる。
【００２９】
本例では、荷重作用部３３は、図１に示すように、前扉１Ａの扉板１ｃの端部を後扉１Ｂ側に折り曲げて構成されており、この荷重作用部３３を上記弾性気密部３２の荷重受け部３７に向かって対向させてある。
【００３０】
また本例では、弾性気密部３２を２枚の板バネ３４,３４をパンタグラフ状に連結することで、自己復元力で上下方向Ａに収縮するようにしている（図２（ａ）（ｂ）の状態）。この自己復元力の強さは荷重作用部３３による押圧力がかからないときは弾性気密部３２が収縮した状態を保持し、且つ、荷重作用部３３から押圧力がかかったときは弾性気密部３２の上下方向Ａへの伸長を許容する程度の強さとされる。なお、自己復元力によらず、バネ等の別の弾性手段を用いて弾性気密部３２を上下方向Ａに収縮させる構造も可能である。
【００３１】
しかして、扉全閉時に中央の気密部材５Ｃにおいて荷重作用部３３が弾性気密部３２を上下方向Ａに伸長させることで、床当接面３９が敷居３に当接する（図２（ｄ））。これにより気密部材５Ａ,５Ｂの端部間の隙間Ｇ１が弾性気密部３２によって塞がれた状態となる（図４）。従って、火災時に発生した煙が召し合せ部３１の下方から図５の矢印Ｗで示す方向へ進入するのを中央の気密部材５Ｃを利用して阻止できる。この結果、気密部材５（５Ａ,５Ｂ,５Ｃ）による遮煙効果が向上するようになり、昇降路側Ｙから乗場側Ｘ、或いは逆方向に向かって煙が漏洩しにくい構造となる。
【００３２】
また本例では弾性気密部３２がパンタグラフ状に形成され、扉取付け部３５と荷重受け部３７と保持部３８と床当接面３９とが一体に設けられているので、弾性気密部３２を１つの部材で構成でき、構造が簡易となる。しかも扉取付け部３５によって扉１側への取り付けも容易となる。
【００３３】
一方、扉開閉時には荷重作用部３３は弾性気密部３２から離反するため、弾性気密部３２が自己復元力によって上下方向Ａに収縮することで床当接面３９が乗場床面から離反して、扉１の開閉走行がスムーズに行われるものである。そのうえ、扉１の開閉駆動力を利用して弾性気密部３２を押圧するため、別途駆動機構を設ける必要がなく、構造を簡易化できる利点もある。
【００３４】
さらに本例では、扉板１ｃの折り曲げた端部が荷重作用部３３を兼ねているので、荷重作用部３３を別途設ける必要がなく、扉構造がより一層簡易となる。
【００３５】
前記実施形態では、後扉１Ｂに弾性気密部３２を取り付け、前扉１Ａに荷重作用部３３を取り付けた場合を説明したが、これとは逆に、後扉１Ｂに荷重作用部３３を取り付け、前扉１Ａに弾性気密部３２を取り付けてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１  扉
１ｂ  下端部
１ｃ  扉板
１Ａ  前扉
１Ｂ  後扉
２  ガイドシュー
３  敷居
４  レール溝
５Ａ  前側の気密部材
５Ｂ  後側の気密部材
５Ｃ  中央の気密部材
６  固定手段
３１  召し合せ部
３２  弾性気密部
３３  荷重作用部
３４  板バネ
３５  扉取付け部
３７  荷重受け部
３８  保持部
３９  床当接面
５０  乗場出入口
Ａ  上下方向
Ｂ  幅寸法
Ｇ１  隙間
Ｘ  乗場側
Ｙ  昇降路側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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