(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（２）から下後方に延びるメインフレーム（３，３）と、前記メインフレーム（３，３）に前端が取り付けられて、後方に延びる左右一対のシートフレーム（１５，１５）と、前記メインフレーム（３，３）の後部に取り付けられて、前記シートフレーム（１５，１５）の下方で上後方に延びるリアフレーム（１６，１６）と、車輪（２４）に制動力を付与する制動手段（５０）と、前記制動手段（５０）に接続されるＡＢＳモジュール（６０）と、前記シートフレーム（１５，１５）の上部に支持されるシート（１４）とを備える自動二輪車であって、前記ＡＢＳモジュール（６０）は、少なくともその一部が前記シート（１４）の下方であって側方から見て前記シートフレーム（１５，１５）と前記リアフレーム（１６，１６）との間に配置され、前記ＡＢＳモジュール（６０）は、前記一対のシートフレーム（１５，１５）間に渡設されるクロスステイ（６１，７１）に、弾性部材（６２，７２）を介して懸吊支持され、
前記クロスステイ（６１，７１）は、前後に離間して設けられる前クロスステイ（６１）と後クロスステイ（７１）とを備え、
前記前クロスステイ（６１）は、中間部に後方に凸となるように湾曲して先端部（６５）が前方に向くように曲げられた前フック部（６４）を備え、前記後クロスステイ（７１）は、中間部に前方に凸となるように湾曲して先端部（７５）が後方に向くように曲げられた後フック部（７４）を備え、前記弾性部材（６２，７２）は、前記前フック部（６４）及び前記後フック部（７４）に係止する係止孔（６９，７９）を備えると共に、前記ＡＢＳモジュール（６０）を周方向から保持する保持部（６８，７８）を備えていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記ＡＢＳモジュール（６０）は前記前クロスステイ（６１）と後クロスステイ（７１）とに平面視で重ならない位置に、液圧配管（８８，８９）が接続されるポート（８５，８６）を備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記ＡＢＳモジュール（６０）はモータ（８２）を備え、前記モータ（８２）の軸線（８４）は、車両の前後方向に指向していることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記メインフレーム（３，３）の下方に設けられるエンジン（７）と、前記エンジン（７）の後方で前記シートフレーム（１５，１５）と前記リアフレーム（１６，１６）との間に設けられるエアクリーナエレメント（１７）と、前記シートフレーム（１５，１５）及び前記リアフレーム（１６，１６）の側面を覆うリアサイドカバー（３５，３５）と、後輪（２８）の上方を覆うリアフェンダ（３６）を備え、前記ＡＢＳモジュール（６０）は、前記エアクリーナエレメント（１７）の後方であって前記シート（１４）と両リアサイドカバー（３５，３５）とリアフェンダ（３６）とによって形成される空間内に配置されることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、アンチロックブレーキ用モジュールを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の中には、シートの下方である車体中央部に、重量の大きなアンチロックブレーキシステム（以下、ＡＢＳという）のモジュールとバッテリとを左右に並べ集中配置して、マスの集中化を図ったものがある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−７６５１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、それまでのＡＢＳモジュールは比較的大きく、また高価な部品であるため、中大型系の自動二輪車を中心に採用されてきたが、近年、コストダウンが図られ、小型化が進んだことから、様々な自動二輪車への適用が望まれるようになってきている。
一方で、搭載される車両形式が変わると、ＡＢＳモジュールを外力や振動等から保護しつつ、他部品のレイアウトに影響を与え難いＡＢＳモジュールの配置も望まれている。
【０００５】
そこで、この発明は、振動の影響を抑えつつ他部品のレイアウトに影響を与え難いようにＡＢＳモジュールを配置した自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプ（２）から下後方に延びるメインフレーム（３，３）と、前記メインフレーム（３，３）に前端が取り付けられて、後方に延びる左右一対のシートフレーム（１５，１５）と、前記メインフレーム（３，３）の後部に取り付けられて、前記シートフレーム（１５，１５）の下方で上後方に延びるリアフレーム（１６，１６）と、車輪（２４）に制動力を付与する制動手段（５０）と、前記制動手段（５０）に接続されるＡＢＳモジュール（６０）と、前記シートフレーム（１５，１５）の上部に支持されるシート（１４）とを備える自動二輪車であって、前記ＡＢＳモジュール（６０）は、少なくともその一部が前記シート（１４）の下方であって側方から見て前記シートフレーム（１５，１５）と前記リアフレーム（１６，１６）との間に配置され、前記ＡＢＳモジュール（６０）は、前記一対のシートフレーム（１５，１５）間に渡設されるクロスステイ（６１，７１）に、弾性部材（６２，７２）を介して懸吊支持され、前記クロスステイ（６１，７１）は、前後に離間して設けられる前クロスステイ（６１）と後クロスステイ（７１）とを備え、前記前クロスステイ（６１）は、中間部に後方に凸となるように湾曲して先端部（６５）が前方に向くように曲げられた前フック部（６４）を備え、前記後クロスステイ（７１）は、中間部に前方に凸となるように湾曲して先端部（７５）が後方に向くように曲げられた後フック部（７４）を備え、前記弾性部材（６２，７２）は、前記前フック部（６４）及び前記後フック部（７４）に係止する係止孔（６９，７９）を備えると共に、前記ＡＢＳモジュール（６０）を周方向から保持する保持部（６８，７８）を備えていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載した発明は、前記ＡＢＳモジュール（６０）は前記前クロスステイ（６１）と後クロスステイ（７１）とに平面視で重ならない位置に、液圧配管（８８，８９）が接続されるポート（８５，８６）を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載した発明は、前記ＡＢＳモジュール（６０）はモータ（８２）を備え、前記モータ（８２）の軸線（８４）は、車両の前後方向に指向していることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載した発明は、前記メインフレーム（３，３）の下方に設けられるエンジン（７）と、前記エンジン（７）の後方で前記シートフレーム（１５，１５）と前記リアフレーム（１６，１６）との間に設けられるエアクリーナエレメント（１７）と、前記シートフレーム（１５，１５）及び前記リアフレーム（１６，１６）の側面を覆うリアサイドカバー（３５，３５）と、後輪（２８）の上方を覆うリアフェンダ（３６）を備え、前記ＡＢＳモジュール（６０）は、前記エアクリーナエレメント（１７）の後方であって前記シート（１４）と両リアサイドカバー（３５，３５）とリアフェンダ（３６）とによって形成される空間内に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載した発明によれば、オフロード等の衝撃荷重の大きい路面を走行して外力が作用しても、弾性部材を介して懸吊支持されることによる緩衝作用によってＡＢＳモジュールへ及ぶ振動を少なくできるので、オフロード車両への搭載が可能となる。
また、シートの下方であってシートフレームとリアフレームとの間の空間部分に配置できるので、他部品のレイアウトに影響を与え難いようにして配置することができる。
また、ＡＢＳモジュールが周方向から弾性部材により保持されているため、振動の影響を最小限にすることができる。また、前フック部と後フック部の向きが互いに逆になっているため、一方の抜け方向に力が作用しても、他方では抜けない方向となるため、簡単な構造でＡＢＳモジュールの外れを防止できる。
請求項２に記載した発明によれば、クロスステイが配管の邪魔になり難くすることができメンテナンス性が向上できる。
請求項３に記載した発明によれば、幅方向のスペースが少なくて済み、前後の振動を受けてもモータのロータの回転に対して悪影響を与えないで済む。
請求項４に記載した発明によれば、ＡＢＳモジュールはエアクリーナエレメントとリアサイドカバーとシートとで囲まれているため、外力が作用しても、これらエアクリーナエレメントとリアサイドカバーとシートとにより保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施形態の自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】ＡＢＳモジュールの取付部位の要部側面図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】ＡＢＳモジュールの取付部位の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１はオフロード系の自動二輪車の側面図、図２は平面図を示している。
図１、図２に示すように、自動二輪車Ｂの車体フレーム１は、車両前部に設けられるヘッドパイプ２、左右一対のメインフレーム３，３、ダウンフレーム５及び左右一対のロアフレーム６，６を備え、これらメインフレーム３，３とダウンフレーム５とロアフレーム６，６とをループ状に連結し、これらによって囲まれる領域の内側にエンジン７が配置されている。
ここで、メインフレーム３，３の後部はロアフレーム６，６に接続されるセンターフレーム部４，４となっている。エンジン７はシリンダ８とクランクケース９を備えている。ここで、ヘッドパイプ２及びダウンフレーム５は車体中心に沿って１本で設けられている。
【００１４】
メインフレーム３，３はヘッドパイプ２の上部に取り付けられ、エンジン７の上方で左右に湾曲して斜め下後方へ延び、後部は燃料タンク１３の後方であってエンジン７の後方を上下方向へ延びる左右一対のセンターフレーム部４，４として構成されている。ダウンフレーム５はヘッドパイプ２の下部に取り付けられ、エンジン７の前方で車体中心を直線状に斜めに下がり下方へ延び、その下端部で左右一対のロアフレーム６，６の前端部に連結されている。各ロアフレーム６はエンジン７の前側下部からエンジン７の下方へ湾曲して略直線状に後方へ延び、後端部が各センターフレーム部４の下端部に連結されている。
【００１５】
エンジン７は水冷４サイクル式であり、シリンダ８は、そのシリンダ軸線が略垂直になる直立状態でクランクケース９の前部に設けられ、下から上へ順に、シリンダブロック１０、シリンダヘッド１１、ヘッドカバー１２を備えている。シリンダ８を直立させることにより、エンジン７の前後方向を短くして、エンジン７をオフロード車に適した構成にしている。
【００１６】
エンジン７の上方には、燃料タンク１３が配置されメインフレーム３，３上に支持されている。燃料タンク１３の直後にはシート１４が配置され、センターフレーム部４，４の上部に前端が取り付けられ後方へ延びるシートフレーム１５，１５上に支持されている。シートフレーム１５，１５の下方には、前端部がセンターフレーム部４，４に接続されたリアフレーム１６，１６が上後方に延びて配置されている。シートフレーム１５，１５とリアフレーム１６，１６の後端部はブラケット３２を介して連結されている。シートフレーム１５，１５とリアフレーム１６，１６との間には、エンジン７の後方にエアクリーナエレメント１７が設けられ、燃料供給装置１８を介してシリンダヘッド１１へ車体後方側から吸気を行う。
【００１７】
ヘッドパイプ２にはステアリングステム２０が回動可能に支持され、ステアリングステム２０の上端部にトップブリッジ２２が取り付けられている。トップブリッジ２２の左右端部に左右一対のフロントフォーク２３，２３が支持され、フロントフォーク２３，２３の下端部に支持された前輪２４がトップブリッジ２２に取り付けられたハンドル２５で操向される。尚、ハンドル２５の左右の端部にはグリップ２１が設けられている。センターフレーム部４，４にはピボット軸２６によりリアスイングアーム２７の前端部が揺動自在に支持されている。
【００１８】
リアスイングアーム２７の後端部には後輪２８が支持され、エンジン７のドライブスプロケット７ａと後輪２８の従動スプロケット２８ａとに巻き掛けられた駆動チェーン１９によって駆動される。この駆動チェーン１９は、車体左側をリアスイングアーム２７に沿って前後方向に掛け回されており、リアスイングアーム２７がピボット軸２６を中心に上下に揺動する動きに合わせて上下に移動する。また、リアスイングアーム２７とセンターフレーム部４，４の後端部との間には、リアサスペンションのクッションユニット２９が設けられている。
【００１９】
エンジン７のシリンダ８の前部には、エンジン７の排気を排気マフラー３０へ導くエキゾーストパイプ３１が設けられている。このエキゾーストパイプ３１は、シリンダヘッド１１の前部左側からクランクケース９の前方へ延出し、ダウンフレーム５の前側で右側へ曲げられた後にエンジン７の一側方である車体右側を後方に向かって延び、排気マフラー３０に接続されている。
【００２０】
ダウンフレーム５の側方にはダウンフレーム５に沿ってラジエータ３３が配置されている。ラジエータ３３の側部には前側で外側に拡がるようにフロントサイドカバー３４，３４が設けられ、このフロントサイドカバー３４，３４に連続するように、シートフレーム１５，１５及びリアフレーム１６，１６の側面を覆うリアサイドカバー３５，３５が設けられ、リアサイドカバー３５，３５に連続して後方に延びるリアフェンダ３６が設けられている。このリアフェンダ３６は前側の部分がリアフレーム１６，１６間に跨る部分に別部材として設けられている。ここで、エアクリーナエレメント１７のベースプレートとシート１４と両リアサイドカバー３５，３５と前側のリアフェンダ３６とによって形成される空間がエアクリーナケース３８を構成している。尚、３７はフロントフェンダを示す。
【００２１】
前輪２４にはフロントブレーキディスク４０及びフロントキャリパ４１が設けられ、ハンドル２５の右側のブレーキレバー４２に連係したマスタシリンダ４３に接続されている。また、後輪２８にはリアブレーキディスク４４及びリアキャリパ４５が設けられ、車両の右側のブレーキペダル４６に連係したマスタシリンダ４７にホース４８で接続されている。ブレーキレバー４２、マスタシリンダ４３、フロントキャリパ４１及びフロントブレーキディスク４０が前輪制動手段５０を構成し、ブレーキペダル４６、マスタシリンダ４７、リアキャリパ４５及びリアブレーキディスク４４が後輪制動手段５１を構成している。前輪制動手段５０には、右側のブレーキレバー４２を操作すると、前輪２４をロックさせないように間欠的にフロントキャリパ４１を駆動させるＡＢＳモジュール６０が接続されている。
【００２２】
図３〜図５に示すように、ＡＢＳモジュール６０は、シートフレーム１５，１５に支持され、シート１４の下方で両リアサイドカバー３５，３５によって囲まれる領域に配置されている。車両の側方から見ると、ＡＢＳモジュール６０はシートフレーム１５，１５とリアフレーム１６，１６との間であって、エアクリーナエレメント１７の後方に設けられている。
つまり、ＡＢＳモジュール６０は、エアクリーナエレメント１７の後方であってシート１４と両リアサイドカバー３５，３５とリアフェンダ３６とによって形成されるエアクリーナケース３８内に配置されることとなる。
【００２３】
シートフレーム１５，１５には、ブラケット３２の前側に、車両幅方向に両シートフレーム１５，１５の上部に跨るようにして、一対の板状のクロスステイ６１，７１が渡設され、ＡＢＳモジュール６０は前弾性部材６２、後弾性部材７２を介してこれら一対のクロスステイ６１，７１に吊り下げられた状態で支持されている。
一対のクロスステイ６１，７１は、前側に取り付けられた前クロスステイ６１と、前クロスステイ６１の後側に離間して取り付けられた後クロスステイ７１とで構成されている。
【００２４】
前クロスステイ６１は、後方に湾曲して形成された前クロスステイ本体６３と、この前クロスステイ本体６３の中間部の後縁に後方に凸となるよう延びる前フック部６４とで構成されている。前フック部６４の先端部６５は前方に向くように湾曲して形成されている。前クロスステイ本体６３の両端部には開口部６６，６６が、前フック部６４には開口６７が設けられ、軽量化を図っている。
後クロスステイ７１は、前方に湾曲して形成された後クロスステイ本体７３と、この後クロスステイ本体７３の中間部の前縁に前方に凸となるよう延びる後フック部７４とで構成されている。後フック部７４の先端部７５は後方に向くように湾曲して形成されている。後クロスステイ本体７３の両端部には開口部７６，７６が、後フック部７４には開口７７が設けられ、軽量化を図っている。
【００２５】
ＡＢＳモジュール６０は、後側から順に矩形のＥＣＵ８０とバルブユニット８１と円筒状のモータ８２とが一体化されたもので、ＥＣＵ８０には配線コネクタを接続するためのソケット８３が前側を向いて設けられている。モータ８２の軸線８４は、車両の前後方向に指向している。
ＥＣＵ８０の周囲には、ＥＣＵ８０を取り囲むように保持するＥＣＵ保持部７８を備えた後弾性部材７２が取り付けられ、後弾性部材７２の上部には後フック部７４の先端部７５に後方から前方に向かって挿入されて係止する後係止孔７９が形成されている。
モータ８２の周囲には、モータ８２を取り囲むように保持するモータ保持部６８を備えた前弾性部材６２が取り付けられ、前弾性部材６２の上部には前フック部６４の先端部６５に前方から後方に向かって挿入されて係止する前係止孔６９が形成されている。
【００２６】
バルブユニット８１の上面に、フロントキャリパ４１に連通するキャリパポート８５と、ブレーキレバー４２のマスタシリンダ４３に連通するシリンダポート８６が設けられている。キャリパポート８５とシリンダポート８６にはニップル８７，８７が取り付けられ、キャリパポート８５とシリンダポート８６は、これらニップル８７，８７を介して斜め前側に向かって延びる各々出力側ホース８８と入力側ホース８９によってフロントキャリパ４１とマスタシリンダ４３に接続されている。
【００２７】
上記実施形態によれば、ＡＢＳモジュール６０は、シート１４の下方であって側方から見てシートフレーム１５，１５とリアフレーム１６，１６との間に配置され、一対のシートフレーム１５，１５間に渡設される前クロスステイ６１と後クロスステイ７１に、前弾性部材６２と後弾性部材７２を介して支持されるため、オフロード等の衝撃荷重の大きい路面を走行して外力が作用しても、前弾性部材６２、後弾性部材７２を介して懸吊支持されることによる緩衝作用によってＡＢＳモジュール６０へ及ぶ振動を少なくできるので、オフロード車両への搭載が可能となる。
【００２８】
また、ＡＢＳモジュール６０は、シート１４の下方であってシートフレーム１５，１５とリアフレーム１６，１６との間の空間部分に配置されているので、他部品のレイアウトに影響を与え難いようにして配置することができる。
【００２９】
ＡＢＳモジュール６０は、前クロスステイ６１と後クロスステイ７１とに平面視で重ならない位置に、出力側ホース８８と入力側ホース８９が接続されるキャリパポート８５及びシリンダポート８６を備えたため、前クロスステイ６１と後クロスステイ７１が出力側ホース８８と入力側ホース８９の邪魔になり難くすることができメンテナンス性が向上できる。
【００３０】
更に、ＡＢＳモジュール６０は、ＥＣＵ８０とモータ８２の部分で周方向から後弾性部材７２と前弾性部材６２により保持されているため、振動の影響を最小限にすることができる。また、前フック部６４と後フック部７４の向きが互いに逆になっているため、一方の抜け方向に力が作用しても、他方では抜けない方向となるため、簡単な構造でＡＢＳモジュール６０の外れを防止できる。具体的には、ＡＢＳモジュール６０が前後方向に移動しようとしても、前クロスステイ６１の前フック部６４の先端部６５が前側に向き、後クロスステイ７１の後フック部７４の先端部７５が後側に向いて、各々前弾性部材６２の前係止孔６９と後弾性部材７２の後係止孔７９に係止しているため、前後方向の何れの方向に力が作用したとしても、一方は必ず抜けない方向に力を受けるため、ＡＢＳモジュール６０が抜け止めされて確実に脱落が阻止されるのである。
また、各先端部６５，７５は前係止孔６９と後係止孔７９とに挿入されて係止しているため、ＡＢＳモジュール６０が車両の幅方向である左右方向に移動しようとしても、確実に保持され脱落することはない。
【００３１】
ＡＢＳモジュール６０は、エアクリーナエレメント１７の後方であってシート１４と両リアサイドカバー３５によって囲まれる領域に配置されているため、外力が作用しても、これらエアクリーナエレメント１７とリアサイドカバー３５とシート１４とにより保護することができる。
また、ＡＢＳモジュール６０のモータ８２の軸線８４は、車両の前後方向に指向しているため、幅方向のスペースが少なくて済み、前後の振動を受けてもモータ８２のロータの回転に対して悪影響を与えないで済む。
【００３２】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前弾性部材６２と後弾性部材７２とでＡＢＳモジュール６０を支持した場合について説明したが、前弾性部材６２と後弾性部材７２とを一体化した構造としてもよい。
【符号の説明】
【００３３】
２  ヘッドパイプ
３  メインフレーム
１５  シートフレーム
１６  リアフレーム
２４  前輪
５０  前輪制動手段（制動手段）
６０  ＡＢＳモジュール
１４  シート
６１  前クロスステイ
７１  後クロスステイ
６２  前弾性部材
７２  後弾性部材
８８  出力側ポート（液圧配管）
８９  入力側ポート（液圧配管）
８５  キャリパポート
８６  シリンダポート
６５  先端部
６４  前フック部
７４  後フック部
７５  先端部
６９  前係止孔
７９  後係止孔
６８  モータ保持部
７８  ＥＣＵ保持部
８２  モータ
８４  軸線
７  エンジン
１７  エアクリーナエレメント
３５  リアサイドカバー
２８  後輪
３６  リアフェンダ
３８  エアクリーナケース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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