(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フレームと、
前記車両フレームと結合される実用荷台と、
を備え、
前記実用荷台は、
荷台フレームと、
シートボトムとシートバックとを備え、前記シートバックが格納位置と展開位置との間で移動可能なシートと、
を備え、
前記シートバックは、
カバーパネルと、
前記カバーパネルと結合される上側背中支持体と、
前記上側背中支持体と移動可能に結合され、搭乗者支持位置と収納位置との間で移動可能な下側背中支持体と、
を備え、
前記下側背中支持体の前記収納位置への移動により露呈した前記上側背中支持体に隣接する空間は、前記シートバックが前記格納位置へと移動されるときに前記シートボトムにより占められ、前記カバーパネルは、前記シートバックが前記格納位置にあるときに前記シートボトムを覆う車両。
【請求項２】
前記下側背中支持体は、前記上側背中支持体と回動可能に結合され、前記搭乗者支持位置と前記収納位置との間で前記上側背中支持体に対して回動できる、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記シートは、前記シートバックの前記下側背中支持体を前記収納位置で解放可能に固定するストラップを更に備える、請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記シートは、前記上側背中支持体に対する前記下側背中支持体の回動可能な結合を容易にするダブルヒンジを更に備える、請求項２に記載の車両。
【請求項５】
前記シートバックの前記下側背中支持体が前記上側背中支持体と取り外し可能に結合される、請求項１に記載の車両。
【請求項６】
前記シートは、前記下側背中支持体を前記収納位置で解放可能に固定する一対のストラップを更に備える、請求項５に記載の車両。
【請求項７】
車両フレームと、
前記車両フレームと結合される実用荷台と、
を備え、
前記実用荷台は、
荷台フレームと、
シートボトムとシートバックとを備え、前記シートバックが格納位置と展開位置との間で移動できるシートと、
を備え、
前記シートバックは、
上側背中支持体と、
前記上側背中支持体と移動可能に結合され、搭乗者支持位置と収納位置との間で移動できる下側背中支持体と、
を備え、
前記下側背中支持体の前記収納位置への移動により露呈した前記上側背中支持体に隣接する空間は、前記シートバックが前記格納位置へと移動されるときに前記シートボトムにより占められ、前記シートバックがカバーパネルとシートバックフレームとを備え、前記シートバックフレームが複数の直立部材を含み、前記カバーパネルが前記シートバックフレームにより支持され、前記上側背中支持体に隣接する前記空間の少なくとも一部が前記シートバックフレームの前記複数の直立部材の間で延びる車両。
【請求項８】
前記実用荷台が前記シートに隣接する荷台床を更に備え、前記シートバックが前記格納位置にあるときに、前記カバーパネルは、前記荷台床と協働して積み荷支持面を規定する、請求項７に記載の車両。
【請求項９】
前記シートバックは、前記シートボトムと回動可能に結合されて、前記格納位置と前記展開位置との間で回動できる、請求項１に記載の車両。
【請求項１０】
前記実用荷台は、
左側壁と、
前記左側壁と回動可能に結合され、開位置と閉位置との間で回動できる左ドアと、
右側壁と、
前記右側壁と回動可能に結合され、開位置と閉位置との間で回動できる右ドアと、
を更に備える、請求項１に記載の車両。
【請求項１１】
前記左ドアおよび前記右ドアのそれぞれは、前記実用荷台の後部へ向けてそれぞれの開位置へと回動できる、請求項１０に記載の車両。
【請求項１２】
車両フレームと、
前記車両フレームと結合される実用荷台と、
を備え、
前記実用荷台は、
荷台フレームと、
シートボトムとシートバックとを備え、前記シートバックが格納位置と展開位置との間で移動できるシートと、
を備え、
前記シートバックは、
上側背中支持体であって、前記シートバックが前記上側背中支持体に隣接する空間を画定する、上側背中支持体と、
前記上側背中支持体と回動可能に結合され、搭乗者支持位置と収納位置との間で移動できる下側背中支持体と、
を備え、
前記下側背中支持体が前記搭乗者支持位置から前記収納位置へと回動されると、前記下側背中支持体が前記シートボトムから離れるように上方へ移動する車両。
【請求項１３】
前記下側背中支持体の前記収納位置への移動により露呈した前記上側背中支持体に隣接する空間は、前記シートバックが前記格納位置へと移動されるときに前記シートボトムにより占められる、請求項１２に記載の車両。
【請求項１４】
前記実用荷台は、
左側壁と、
前記左側壁と回動可能に結合され、開位置と閉位置との間で回動できる左ドアと、
右側壁と、
前記右側壁と回動可能に結合され、開位置と閉位置との間で回動できる右ドアと、
を更に備える、請求項１２に記載の車両。
【請求項１５】
前記荷台フレームは、少なくとも部分的に協働してフットウェルを画定する左脚部および右脚部を含み、前記左脚部および前記右脚部は、前記フットウェルへのアクセスを与えるために略Ｕ形状を成す、請求項１４に記載の車両。
【請求項１６】
前記左ドアおよび前記右ドアのそれぞれは、前記左ドアおよび前記右ドアがそれらの閉位置にあるときにそれぞれの前記左脚部および前記右脚部を隠すように構成されるそれぞれの下側翼部を備える、請求項１５に記載の車両。
【請求項１７】
車両フレームと、
前記車両フレームと結合される実用荷台と、
を備え、
前記実用荷台は、
荷台フレームと、
左シートボトムと左シートバックとを備える左シートと、
右シートボトムと右シートバックとを備える右シートと、
左側壁と、
前記荷台フレームと回動可能に結合され、開位置と閉位置との間で回動できる左ドアと、
右側壁と、
前記荷台フレームと回動可能に結合され、開位置と閉位置との間で回動できる右ドアと、
を備え、
前記左シートボトムは、前記車両フレームおよび前記荷台フレームのうちの少なくとも一方に強固に取り付けられ、
前記左シートバックは、前記左シートボトムに回動可能に結合され、格納位置と展開位置との間で回動でき、
前記右シートボトムは、前記車両フレームおよび前記荷台フレームのうちの少なくとも一方に強固に取り付けられ、
前記右シートバックは、前記右シートボトムに回動可能に結合され、格納位置と展開位置との間で回動でき、
前記左シートバックは、
左上側背中支持体と、
前記左上側背中支持体と回動可能に結合され、搭乗者支持位置と収納位置との間で移動できる左下側背中支持体と、
を備え、
前記右シートバックは、
右上側背中支持体と、
前記右上側背中支持体と回動可能に結合され、搭乗者支持位置と収納位置との間で移動できる右下側背中支持体と、
を備え、
前記左下側背中支持体の前記収納位置への移動により露呈した前記左上側背中支持体に隣接する空間は、前記左シートバックが前記格納位置へと移動されるときに前記左シートボトムにより占められ、前記右下側背中支持体の前記収納位置への移動により露呈した前記右上側背中支持体に隣接する空間は、前記右シートバックが前記格納位置へと移動されるときに前記右シートボトムにより占められる車両。
【請求項１８】
前記荷台フレームは、少なくとも部分的に協働してフットウェルを画定する左脚部および右脚部を含み、前記左脚部および前記右脚部は、前記フットウェルへのアクセスを与えるために略Ｕ形状を成す、請求項１７に記載の車両。
【請求項１９】
前記左ドアが前記左側壁と回動可能に結合され、前記右ドアが前記右側壁に回動可能に結合される、請求項１７に記載の車両。
【請求項２０】
車両フレームと、
前記車両フレームと結合される実用荷台と、
を備え、
前記実用荷台は、
荷台フレームと、
左シートボトムと左シートバックとを備える左シートと、
右シートボトムと右シートバックとを備える右シートと、
左側壁と、
前記荷台フレームと回動可能に結合され、開位置と閉位置との間で回動できる左ドアと、
右側壁と、
前記荷台フレームと回動可能に結合され、開位置と閉位置との間で回動できる右ドアと、
を備え、
前記左シートバックは、前記左シートボトムに回動可能に結合され、格納位置と展開位置との間で回動でき、
前記右シートバックは、前記右シートボトムに回動可能に結合され、格納位置と展開位置との間で回動でき、
前記左シートバックは、
左上側背中支持体と、
前記左上側背中支持体と回動可能に結合され、搭乗者支持位置と収納位置との間で移動できる左下側背中支持体と、
を備え、
前記右シートバックは、
右上側背中支持体と、
前記右上側背中支持体と回動可能に結合され、搭乗者支持位置と収納位置との間で移動できる右下側背中支持体と、
を備え、
前記左下側背中支持体の前記収納位置への移動により露呈した前記左上側背中支持体に隣接する空間は、前記左シートバックが前記格納位置へと移動されるときに前記左シートボトムにより占められ、前記右下側背中支持体の前記収納位置への移動により露呈した前記右上側背中支持体に隣接する空間は、前記右シートバックが前記格納位置へと移動されるときに前記右シートボトムにより占められ、前記左シートバックおよび前記右シートバックは、それぞれ独立してそれらのそれぞれの前記展開位置と前記格納位置との間で回動できる車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車両は、車両フレームと実用荷台とを含む。実用荷台は、車両フレームと結合され、左リアシートおよび右リアシートを含む。
【背景技術】
【０００２】
特定の従来の車両は、運搬位置と荷投下位置との間で移動できる実用荷台を含む。そのような実用荷台は、しばしば「ダンプ荷台」と称され、積み荷の輸送を選択的に容易にするのに適している。
【発明の概要】
【０００３】
１つの実施形態によれば、車両は、車両フレームと、車両フレームと結合される実用荷台とを備える。実用荷台は、荷台フレームとシートとを備える。シートはシートボトムとシートバックとを備える。シートバックは格納位置と展開位置との間で移動できる。シートバックは上側背中支持体と下側背中支持体とを備える。下側背中支持体は、上側背中支持体と移動可能に結合され、搭乗者支持位置と収納位置との間で移動できる。下側背中支持体の収納位置への移動は、シートバックが格納位置へと移動されるときにシートボトムにより占められて上側背中支持体に隣接する空間を露呈する。
【０００４】
他の実施形態によれば、車両は、車両フレームと、車両フレームと結合される実用荷台とを備える。実用荷台は、荷台フレームとシートとを備える。シートはシートボトムとシートバックとを備える。シートバックは格納位置と展開位置との間で移動できる。シートバックは、上側背中支持体を備え、上側背中支持体に隣接する空間を画定する。下側背中支持体は、上側背中支持体と回動可能に結合され、搭乗者支持位置と収納位置との間で移動できる。下側背中支持体が搭乗者支持位置から収納位置へと回動されると、下側背中支持体がシートボトムから離れるように上方へ移動する。
【０００５】
更なる他の実施形態によれば、車両は、車両フレームと、車両フレームと結合される実用荷台とを備える。実用荷台は、荷台フレームと、左シートと、右シートと、左ドアと、左側壁と、右ドアと、右側壁とを備える。左シートは、左シートボトムと左シートバックとを備える。左シートバックは、左シートボトムに回動可能に結合され、格納位置と展開位置との間で回動できる。左シートバックは、左上側背中支持体と、左下側背中支持体とを備える。左下側背中支持体は、左上側背中支持体と回動可能に結合され、搭乗者支持位置と収納位置との間で移動できる。右シートは、右シートボトムと右シートバックとを備える。右シートバックは、右シートボトムに回動可能に結合され、格納位置と展開位置との間で回動できる。右シートバックは、右上側背中支持体と、右下側背中支持体とを備える。右下側背中支持体は、右上側背中支持体と回動可能に結合され、搭乗者支持位置と収納位置との間で移動できる。左ドアは、荷台フレームと回動可能に結合され、開位置と閉位置との間で回動できる。右ドアは、荷台フレームと回動可能に結合され、開位置と閉位置との間で回動できる。左下側背中支持体の収納位置への移動は、左シートバックが格納位置へと移動されるときに左シートボトムにより占められて左上側背中支持体に隣接する空間を露呈する。右下側背中支持体の収納位置への移動は、右シートバックが格納位置へと移動されるときに右シートボトムにより占められて右上側背中支持体に隣接する空間を露呈する。
【０００６】
様々な実施形態は、以下の説明、添付の特許請求の範囲、および、添付図面に関連してより良く理解されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】左ドア、右ドア、左後部ドア、および、右後部ドアを含む１つの実施形態に係る実用荷台を有する車両を描く左前方斜視図である。
【図２】図１の車両の実用荷台および他の様々な構成要素を描く左前方斜視図であり、左ドアが開放位置で示され、左リアシートが上側背中支持体と下側背中支持体とを含む左シートバックを含み、左シートバックは、下側背中支持体が搭乗者支持位置にある展開位置で示される。
【図３】図１の実用荷台の様々な構成要素を描く拡大図であり、左シートバックは展開位置で示され、明確に図示するために左側壁の一部が切り取られて示される。
【図４】図３に類似するが左リアシートの下側背中支持体が収納位置にある左リアシートを描く拡大図である。
【図５】図４に類似するが左リアシートが格納位置にある左リアシートを描く拡大図である。
【図６】車両の残りの部分から切り離されて１つの実施形態に係る背中支持体ヒンジを用いて互いに結合されて示される、１つの実施形態に係る図２の左リアシートの上側背中支持体および下側背中支持体を描く拡大図である。
【図７】車両の残りの部分から切り離されて他の実施形態に係る背中支持体ヒンジを用いて互いに結合される、他の実施形態に係る左リアシートの上側背中支持体および下側背中支持体を描く拡大図である。
【図８】車両の残りの部分から切り離されて互いに取り外し可能に結合される、他の実施形態に係る左リアシートの上側背中支持体および下側背中支持体を描く拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図１から図８を参照して実施形態を詳しく説明する。これらの図の全体にわたって、同じ符号は同じ或いは対応する要素を示す。実用車両は、該実用車両による積み荷の運搬を容易にするために使用され得る実用荷台を含む。１つの実施形態において、実用車両は、実用荷台からの積み荷の選択的な荷投下を容易にし得る実用荷台を有するダンプ型実用車両であってもよい。ダンプ型実用車両は、図１から図８に示される実用車両１０などの軽量な実用車両を成すことができる。他の実施形態において、ダンプ型実用車両は、例えばピックアップトラック、ダンプトラック、全地形対応車（「ＡＴＶ」）、および、例えばゴルフカートなどの荷投下できる実用荷台（例えば、ダンプ荷台）を有する任意の様々な他のタイプの実用車両であってもよい。さらに他の実施形態において、実用車両は、実用車両のフレームに強固に固定される実用荷台（例えば、ダンプ不能荷台）を有する非ダンプ型実用車両を含むことができる。更なる他の実施形態では、実用車両がトレーラーを含むことができる。
【０００９】
図１を参照すると、実用車両１０が車両フレーム１２を含むことができる。車両フレーム１２は、一般的には金属（例えば、スチールおよび／またはアルミニウム）から形成されるが必ずしもそうであるとは限らない任意の様々な構造的および／または装飾的なレール、パネル、および／または、他の構成要素を含むことができる。左フロントシート１４および右フロントシート１６は、それぞれ車両フレーム１２によって支持され得、車室１８内の搭乗者の支持を容易にし得る。また、実用車両１０は、車両フレーム１２と直接的に或いは例えばヒンジアセンブリ（図示せず）の使用によって間接的に結合される実用荷台２０を含むこともできる。ヒンジアセンブリは、車両フレーム１２に対する実用荷台２０の運搬位置（図１に示される）と荷投下位置（図示せず）との間の回動可能な動作を容易にし得る。
【００１０】
図１および図２に示されるように、実用荷台２０は、左シートバック２６および右シートバック２８をそれぞれ含むことができる左リアシート２２および右リアシート２４を含むことができる。左右シートバック２６，２８のそれぞれは、格納位置（図１では左右リアシート２２，２４に関して示される）と展開位置（図２では左リアシート２２に関して示される）との間で選択的に且つ独立して移動できる。左右シートバック２６，２８がそれらの格納位置にある場合、それらのそれぞれのカバーパネル３０，３２は、実用荷台２０内での積み荷の支持を容易にし得る。例えば、実用荷台２０は、左右シート２２，２４に隣接する荷台床３４を備えるように示される。左右シートバック２６，２８がそれらのそれぞれの格納位置にある場合、左右カバーパネル３０，３２は、荷台床３４と協働して、実用荷台２０のための積み荷支持面を規定することができる。左右シートバック２６，２８がそれらの展開位置にある場合、左右シートバック２６，２８は、それぞれの左右シートボトム（例えば、図２から図３に示される左シートボトム３６）と協働して、左フロントシート１４および右フロントシート１６のそれぞれの後の搭乗者の支持を容易にすることができる。左右シートボトム（例えば３６）は、座っている搭乗者に対して下側から支持を与えるためのそれぞれのクッションを含むことができる。
【００１１】
１つの実施形態では、図２および図３に示されるように、左シートバック２６が格納位置と展開位置との間で回動できるように一対のバックヒンジ３８によって左シートバック２６を左シートボトム３６に回動可能に結合することができる。他の実施形態では、任意の様々な適した別の構成で左シートバックを左シートボトムと移動可能に結合させることができる。左シートバック２６は、一対の直立部材４２を有するシートバックフレーム４０を含むように示される。バックヒンジ３８を直立部材４２のうちの対応する直立部材と（例えば溶接によって）結合させることができる。バックヒンジ３８のうちの一方は、左シートバック２６の展開位置または格納位置のいずれかにおける選択的な保持を容易にし得るロック部材４４を含むことができる。左シートバック２６が展開位置または格納位置のいずれかにあるとき、ロック部材４４は、左シートバック２６を所定位置にロックするために、直立部材４２により規定される開口（例えば、図３の４５）内へ突出できる。左シートバック２６を解放するために、ロック部材４４を左シートバック２６から引き離すことができ、それにより、ロック部材が開口（例えば４５）から引き抜かれ、左シートバック２６は展開位置と格納位置との間で（例えば手動で）移動できる。左シートバック２６が格納位置または展開位置に達するときにロック部材４４を開口（例えば４５）内へ自動的に挿入するために、スプリング（図示せず）をロック部材４４と関連付けることができる。
【００１２】
図３に示されるように、左シートバック２６は上側背中支持体４６および下側背中支持体４８を含むことができる。上側背中支持体４６は、例えば解放可能な締結具を用いて或いは例えば溶接によってシートバックフレーム４０と結合され得る。上側背中支持体４６は、シートバックフレーム４０が上側背中支持体４６と左カバーパネル３０との間で挟まれるようにシートバックフレーム４０上に横たわって示される。下側背中支持体４８は、背中支持体ヒンジ５０の使用によって上側背中支持体４６に回動可能に結合され得、搭乗者支持位置（図２および図３に示される）と収納位置（図４に示される）との間で上側背中支持体４６に対して回動可能である。下側背中支持体４８が搭乗者支持位置にあるときに、上側背中支持体および下側背中支持体４６，４８は、左リアシート２２に座る搭乗者の背中のための支持を与えるように協働できる。図３に示されるように、直立部材４２は下側背中支持体４８と並行して延びることができ、それにより、下側背中支持体４８が搭乗者支持位置にあるときには、下側背中支持体４８が左右の直立部材４２の間に画定される空間５２を占める。上側背中支持体および下側背中支持体４６，４８の厚さは、搭乗者が左リアシート２２に座るときに搭乗者の背中が直立部材４２と接触するのを防止するのに十分な厚さを有するように選択されることが好ましい。
【００１３】
下側背中支持体４８を収納位置へ移動させるために、下側背中支持体を左シートボトム３６から離れるように上方へ回動させることができる。図４に示されるように下側背中支持体４８が収納位置にあるときには、空間５２がもはや下側背中支持体４８によって占められないように上側背中支持体および下側背中支持体４６，４８を互いに重ね合わせることができる。その後に図５に示されるように左シートバック２６が格納位置へと移動されると、左シートボトム３６が空間５２を占めることができる。下側背中支持体４８を左シートボトム３６から外れた場所へ移動させることにより、下側背中支持体４８は、左カバーパネル３０と左シートボトム３６との間に挟まれないようになって、代わりに、左シートボトム３６の前方のフットウェルに設けられ、それにより、左シートバック２６が長期間にわたって収納位置にあるときに左シートボトム３６および／または下側背中支持体４８が変形されるようになる危険を減らすことができる。また、左シート２２は、実用荷台の真下に必要とされる垂直空間を従来の折り畳みシート構成よりも少なくすることができ、それにより、実用荷台２０の全体の垂直高さおよび／または実用車両１０の全体の重心に対する影響を減らすことができる。また、下側背中支持体４８を空間５２から移動させて左シートボトム３６を受け入れることにより、下側背中支持体４８が左カバーパネル３０と左シートボトム３６との間の領域に嵌まり込むことを強いられないため、下側背中支持体４８の厚さを一部の従来の折り畳みシート構成よりも厚くなる（すなわち、より快適になる）ように選択できることが分かる。
【００１４】
１つの実施形態では、図２，３，６に示されるように、背中支持体ヒンジ５０は、第１および第２の回動軸Ａ１，Ａ２を規定するダブルヒンジを備えることができる。下側背中支持体４８は、下側背中支持体４８の搭乗者支持位置と収納位置との間での動作中に第１および第２の回動軸Ａ１，Ａ２のそれぞれの軸で選択的に回動され得る。ダブルヒンジは、上側背中支持体および下側背中支持体４６，４８のそれぞれの後面（例えば、下側背中支持体４８に関して図４に示される５１）に固定することができる。下側背中支持体４８が収納位置へと移動されると、背中支持体ヒンジ５０は、上側背中支持体および下側背中支持体４６，４８の厚さを受け入れて上側背中支持体および下側背中支持体４６，４８を互いに重なり合わせる（例えば、互いに略平行）ことができるように略Ｕ形状配置へと折り畳まれ得る。下側背中支持体４８が搭乗者支持位置にあると、背中支持体ヒンジ５０は、左カバーパネル３０と当接することができ、上側背中支持体および下側背中支持体４６，４８によってほぼ隠れることができ、したがって、左リアシート２２の全体の審美性に寄与し得る。
【００１５】
図２から図４には、下側背中支持体４８がストラップ５３を含むように示される。下側背中支持体４８が搭乗者支持位置にあると、ストラップ５３は下側背中支持体４８から自由に垂れ下がることができる。ユーザは、下側背中支持体４８を収納位置へ移動させるためにストラップ５３を握って引き上げることができる。下側背中支持体４８が収納位置にあると、ストラップ５３は、下側背中支持体４８が搭乗者支持位置へと不用意に戻らないように上側背中支持体４６に解放可能に取り付くことができる。１つの実施形態において、ストラップ５３は、面ファスナー（ｈｏｏｋ  ａｎｄ  ｌｏｏｐ）構成、フック・クロージャ（ｈｏｏｋ  ａｎｄ  ｃｌｏｓｕｒｅ）構成、解放可能なファスナー、または、任意の様々な適した別の取り付け構成の使用によって、上側背中支持体４６に対して、または、左シートバック２６の任意の様々な他の適した構成要素または場所に対して解放可能に結合され得る。
【００１６】
１つの実施形態において、左シートバック２６、上側背中支持体４６、および／または、下側背中支持体４８は、ポリウレタンフォームから形成されて例えばビニルなどの適した材料で覆われるクッションを備えることができる。他の実施形態では、左シートボトム、上側背中支持体、および／または、下側背中支持体を任意の様々な他の適した別の圧縮材料から形成することができ或いは例えば硬質材料または熱可塑性物質などの半硬質材料から形成することができることが好ましい。
【００１７】
右リアシート２４を多くの点で左リアシート２２に類似させることができるが、代わりに、右フロントシート１６の後の搭乗者が座るために右リアシート２４を実用荷台２０の右側に配置できることが好ましい。例えば、右リアシート２４は、右シートバック２８を右リアシートボトムと回動可能に結合させる一対のバックヒンジ（図示せず）を含むことができる。右シートバック２８は下側背中支持体（図示せず）を含むことができ、この下側背中支持体は、上側背中支持体（図示せず）と回動可能に結合され、右シートバック２８が格納位置へ移動されるときに右シートボトムによって占められて上側背中支持体に隣接する空間を露呈するように収納位置へと回動する。
【００１８】
図２から図４を参照すると、実用荷台２０は、荷台床３４から或いは荷台床３４に隣接する場所から略垂直に延びる左側壁５４および右側壁５６を含むように示される。また、実用荷台２０は、前壁５８およびテールゲート６０を含むように示される。テールゲート６０は荷台床３４に対して回動可能に結合され得る。実用荷台２０が運搬位置（図１に示される）にあるときに、左側壁５４、右側壁５６、および、前壁５８は、荷台床３４と協働して、積み荷を実用荷台２０内に保持できる。また、テールゲート６０も、（図１および図２に示されるように）閉じられると、左側壁５４、右側壁５６、および、荷台床３４と協働して、積み荷を実用荷台２０内に保持できる。荷台２０の荷積みを容易にするためおよび／または実用荷台２０が荷投下位置（図示せず）にあるときに積み荷（例えばゴミ）が荷台２０からこぼれ落ちることができるようにするためにテールゲート６０を選択的に開放できることが好ましい。他の実施形態では、テールゲートの代わりに後壁を設けることができ、その場合に、後壁は、それを作業者によって選択的に開放できないように実用荷台の荷台床に対して強固に取り付けられることが好ましい。更に他の別の実施形態では、実用荷台の１つ以上の側壁（例えば５４および／または５６）を（例えばテールゲート６０のように）作業者によって選択的に開放できてもよい。また更に他の別の実施形態では、実用荷台がテールゲートおよび／または側壁を何ら含まなくてもよく、また、例えば、実用荷台が平床式形態（例えば、小型実用車両を運搬するために一般に使用されるもの）を備えてもよい。
【００１９】
また、図２では、実用荷台２０がそれぞれの左右ドア６２，６４を含むように示され、これらのドアはそれぞれ閉位置（図２では右ドア６４に関して示される）と開位置（図２では左ドア６２に関して示される）との間で回動できる。左右ドア６２，６４のそれぞれは、閉位置にあるときに、左右側壁５４，５６、前壁５８、および、荷台床３４と協働して、実用荷台２０内に積み荷を保持できる。左右ドア６２，６４が開位置へ移動されると、左右の開口（例えば６５）が規定され得、左右の開口は、左右リアシート２２，２４への／左右リアシート２２，２４からの搭乗者の進入／退出を可能にすることができる。
【００２０】
１つの実施形態において、左右ドア６２，６４は、左右ドア６２，６４を実用荷台２０の後方へ向けて選択的に開放できるように、左右側壁５４，５６のそれぞれに回動可能に取り付けられるリアヒンジ付きドアであってもよい。実用荷台２０の後方へ向けた左右ドア６２，６４の開放は、フロントヒンジ付きドアを用いた場合よりも直接的な左右リアシート２２，２４へのアクセスを可能にし得る。しかしながら、特定の実施形態では、左右ドア６２，６４がフロントヒンジ付きドアである或いは任意の様々な適した別のドア構成であってもよい。
【００２１】
左右ドア６２，６４のそれぞれは、前壁５８と選択的に相互作用し得るそれぞれの左右ドアラッチ（例えば６６）を含むことができ、左右ドア６２，６４の閉位置において、左右ドア６２，６４のそれぞれと前壁５８との結合を解放可能にする。ラッチ（例えば６６）は、左右ドア６２，６４の開放を容易にするためにハンドル（例えば６７）の操作によって選択的に作動され得る。１つの実施形態では、シール（図示せず）を左右ドア６２，６４のそれぞれの周囲に沿って設けることができる。各シールは、ドア（例えば６２，６４）と隣接する側壁（例えば、５４，５６）との間の相互作用の選択的なシールを容易にし得る。
【００２２】
図１から図３に示されるように、実用荷台２０は、実用荷台２０の特定の構成要素に対して下側から構造的に支持するように構成される荷台フレーム６８を含むことができる。荷台フレーム６８は、荷台床３４の外周に沿って及び／または真下で延び、荷台床３４、左右側壁５４，５６、および／または、前壁５８を下側から支持する管状フレーム構造を備えることができる。荷台フレーム６８は、左右シート２２，２４のためのフットウェルの近傍に設けられる左右脚部７０，７２を含むことができる。実用荷台２０は、荷台フレーム６８の下側に位置し、荷台フレーム６８の左右脚部７０，７２間で延びるフットウェルトレイ７４を含むことができる。フットウェルトレイ７４は、フットウェルの少なくとも一部を画定することができる。左右脚部７０，７２は、搭乗者が左右シート２２，２４にアクセスするときに搭乗者の脚が楽に通過できるように略Ｕ形状を成すことができる。搭乗者が左シート２２および／または右シート２４に座ると、搭乗者は、自分の脚をフットウェルトレイ７４上に載置することができる。フットウェルトレイ７４は、実用車両１０の運転中に搭乗者を土石と接触しないように保護でき、左右リアシート２２，２４が使用されていないときに土石が左右リアシート２２，２４と接触しないようにおよび／または左右リアシート２２，２４上に集まらないように防御し得る。
【００２３】
左右脚部７０，７２はそれぞれの横方向部材７１，７３を含むことができる。搭乗者が左右リアシート２２，２４のうちの一方に立ち入る／一方から立ち去るときに、搭乗者は、搭乗者の体重の少なくとも一部が荷台フレーム６８によって支えられるように横方向部材（例えば７１，７３）を踏み段にすることができる。フットウェルトレイ７４は、横方向部材７１，７３を踏み段にする搭乗者の体重をフットウェルトレイ７４によって更に支えることができるように左右脚部７０，７２の下側に位置することができる。左右脚部７０，７２および／またはフットウェルトレイ７４には、搭乗者にとって効果的な全体の足場を改善できる滑り止め面または他の適した材料（図示せず）が設けられる。幾つかの実施形態では、フットウェルトレイ７４を車両フレーム１２に直接に固定することができ、一方、他の実施形態では、運搬位置と荷投下位置との間の回動中にフットウェルトレイ７４が実用荷台２０と共に移動するようにフットウェルトレイ７４を実用荷台２０に固定することができる。荷台フレームは任意の様々な適した別の構成で設けることができることが好ましい。例えば、荷台フレームは、一体型の荷台床／荷台フレーム形態などを成して荷台床の一部として一体に形成されてもよい。
【００２４】
図２に示されるように、左右ドア６２，６４は、左右脚部７０，７２のそれぞれとほぼ同じ一般的全体形状を有するそれぞれの下側翼部７６，７８を含むことができる。左右ドア６２，６４がそれらの閉位置にあるときに、それぞれの下側翼部７６，７８は、例えば急旋回中または起伏のある地形を横切る最中などにおいて、搭乗者の脚が不用意にフットウェルから出ることを防止できる。また、下側翼部７６，７８は、左右ドア６２，６４が閉じられるときに左右脚部７０，７２を隠すこともでき、これにより、実用荷台２０の全体の審美性に寄与できる。
【００２５】
ここで、図７を参照すると、他の実施形態の上側背中支持体１４６および下側背中支持体１４８が示される。上側背中支持体および下側背中支持体１４６，１４８は、多くの点で、図１から図６に示される上側背中支持体および下側背中支持体４６，４８のそれぞれと類似し或いは同じとなり得る。例えば、他の実施形態によれば、背中支持体ヒンジ１５０を用いて上側背中支持体１４６と下側背中支持体１４８とを互いに回動可能に結合することができる。しかしながら、背中支持体ヒンジ１５０は、上側背中支持体および下側背中支持体１４６，１４８に固定されて下側背中支持体１４８のための１つの回動軸Ａ３を規定する単一ヒンジであってもよい。単一ヒンジを用いると、上側背中支持体および下側背中支持体１４６，１４８の厚さは、上側背中支持体および下側背中支持体１４６，１４８が互いに完全に重ね合わされることが妨げられ得る。その代わり、下側背中支持体１４８が収納位置にあるときに上側背中支持体および下側背中支持体１４６，１４８を略Ｖ形状形態で設けることができる。
【００２６】
ここで図８を参照すると、他の実施形態の上側背中支持体２４６および下側背中支持体２４８が示される。上側背中支持体および下側背中支持体２４６，２４８は、多くの点で、図１から図６に示される上側背中支持体および下側背中支持体４６，４８のそれぞれと類似し或いは同じとなり得る。しかしながら、背中支持体ヒンジ（例えば、５０，１５０）を使用することなく上側背中支持体と下側背中支持体２４６，２４８とを互いに取り外し可能に結合できる。そのような実施形態では、下側背中支持体２４８を収納位置において一対のストラップ２５３により上側背中支持体２４６に解放可能に結合させることができる。ストラップ２５３は、多くの点で図２から図４に示されるストラップ５３と類似である。ストラップ２５３は選択的に解放されることができ、また、下側背中支持体２４８は搭乗者支持位置と収納位置との間で（例えば手動で）移動可能である。下側背中支持体２４８は、ストラップ２５３、ラッチ、または、任意の様々な別の解放可能な締結構成を使用して、搭乗者支持位置で解放可能に固定され得る。任意の様々な適した別の構成で下側背中支持体は上側背中支持体と移動可能に結合できることが好ましい。
【００２７】
図１から図６の実施形態は、実用荷台２０の最前部へ向けて配置される前方に面するリアシートを示すが、リアシートを任意の様々な適した別の構成で実用荷台に設けられてもよい。１つの実施形態では、左右リアシートが後方に面するシートを構成してもよい。そのような実施形態では、実用車両の後部からリアシートにアクセスできるため、左右側壁がそれぞれの左右サイドドアを含んでもよく、含まなくてもよい。
【００２８】
以上の実施形態を個々の左右リアシートに関して説明してきたが、他の実施形態では、実用荷台が２つよりも多いシートまたは２つよりも少ないシートを含んでもよい。更なる他の実施形態では、実用荷台がベンチ型リアシートを備えてもよい。
【００２９】
前述した実施形態および実施例は、例示および説明されるために記載されたものである。包括的であること或いは前述した形態に限定することは意図されない。先の教示内容に照らして多くの変更が可能である。これらの変更の一部分を論じてきたが、変更の他の部分は当業者に理解されるであろう。これらの実施形態は、様々な実施形態の例示のために選択されて説明された。無論、その範囲は、本明細書中に記載された実施例または実施形態に限定されず、任意の多くの用途および等価な装置で当業者により使用され得る。むしろ、これにより、その範囲が本明細書に添付される特許請求の範囲により規定されることが意図される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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