(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一部が合成樹脂製のハニカム構造体により構成され、
前記ハニカム構造体が、
隔壁により互いに区画され、かつ両端に開口を有する筒状に形成された複数のセルからなるハニカム部と、
前記ハニカム部を両側から挟み込んで前記セル毎の両方の前記開口を封止する一対の封止板部と
を備え、前記両封止板部の少なくとも一方が、前記開口を構成する前記隔壁の端面に対し接着により接合された樹脂構造体であって、
前記ハニカム部には、全ての前記セルについて前記封止板部との接着に関わる側の開口の半分を塞ぐ閉塞板部が、前記封止板部との接着部として設けられており、
前記セル毎の前記開口の半分が前記閉塞板部で塞がれることにより、前記開口の残りの半分が開放部とされており、
隣り合う前記セルでは、前記隔壁を介して前記閉塞板部と前記開放部とが隣り合っていることを特徴とする樹脂構造体。
【請求項２】
少なくとも一部が合成樹脂製のハニカム構造体により構成され、
前記ハニカム構造体が、
隔壁により互いに区画され、かつ両端に開口を有する筒状に形成された複数のセルからなるハニカム部と、
前記ハニカム部を両側から挟み込んで前記セル毎の両方の前記開口を封止する一対の封止板部と
を備え、前記両封止板部の少なくとも一方が、前記開口を構成する前記隔壁の端面に対し接着により接合された樹脂構造体であって、
前記ハニカム部には、一部の前記セルについて前記封止板部との接着に関わる側の開口の全てを塞ぐ閉塞板部が、前記封止板部との接着部として設けられていることを特徴とする樹脂構造体。
【請求項３】
前記閉塞板部は前記セルに一体に形成されている請求項１又は２に記載の樹脂構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも一部が合成樹脂製のハニカム構造体によって構成された樹脂構造体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用部品を始めとする各種部品では、強度を確保しつつ軽量化を図るために、少なくとも一部が合成樹脂製のハニカム構造体により構成された樹脂構造体を採用することが考えられている（例えば、特許文献１参照）。この樹脂構造体では、ハニカム構造体が、複数のセルからなるハニカム部と、一対の封止板部とからなる。ハニカム部の各セルは、隔壁により互いに区画され、かつ両端に開口を有する筒状に形成されている。両封止板部は、ハニカム部を両側から挟み込んでセル毎の両方の開口を封止している。そして、両封止板部の少なくとも一方が、前記開口を構成する隔壁の端面に対し接着により接合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１５４７４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、ハニカム部における隔壁の端面に封止板部を接着する上記従来の樹脂構造体では、ハニカム部の封止板部との接着面積が少ない。
また、ハニカム部と一方の封止板部とが一体に形成されている場合には、ハニカム部の接着面積がさらに少なくなる問題がある。すなわち、一方の封止板部と一体となった上記ハニカム部は、金型によって形成されるところ、金型の離型に際し、ハニカム部を傷や変形等を伴わないで金型から容易に取り出すために、金型や隔壁に抜き勾配が設定される。そして、この抜き勾配によって隔壁の厚みの最も小さくなった箇所で、ハニカム部が封止板部に接着される。そのため、ハニカム部の接着面積は一層少なくなる。
【０００５】
これに対しては、隔壁を厚く形成して、接着面積を拡大することが考えられるが、反面、抜き勾配により厚みの最も大きな箇所の厚みがさらに大きくなり、樹脂成形後の収縮に起因して封止板部に「ひけ」を生ずるおそれがある。そのため、隔壁を厚くするにも限度がある。
【０００６】
そこで、接着面積の少ないハニカム部に封止板部を強固に接着するために、例えば、接着剤として、接着強度の高いものを用いたり、厚く塗布することのできるものを用いたりする等の工夫が必要となる。結果として、特別な接着剤を選定するのに労力を要し、また、接着のためのコストアップを伴うことにもなる。
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、特別な接着剤を用いなくても、封止板部をハニカム部に対し、高い強度で接着させることのできる樹脂構造体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、少なくとも一部が合成樹脂製のハニカム構造体により構成され、前記ハニカム構造体が、隔壁により互いに区画され、かつ両端に開口を有する筒状に形成された複数のセルからなるハニカム部と、前記ハニカム部を両側から挟み込んで前記セル毎の両方の前記開口を封止する一対の封止板部とを備え、前記両封止板部の少なくとも一方が、前記開口を構成する前記隔壁の端面に対し接着により接合された樹脂構造体であって、前記ハニカム部には、全ての前記セルについて前記封止板部との接着に関わる側の開口の半分を塞ぐ閉塞板部が、前記封止板部との接着部として設けられており、前記セル毎の前記開口の半分が前記閉塞板部で塞がれることにより、前記開口の残りの半分が開放部とされており、隣り合う前記セルでは、前記隔壁を介して前記閉塞板部と前記開放部とが隣り合っていることを要旨とする。
上記の目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、少なくとも一部が合成樹脂製のハニカム構造体により構成され、前記ハニカム構造体が、隔壁により互いに区画され、かつ両端に開口を有する筒状に形成された複数のセルからなるハニカム部と、前記ハニカム部を両側から挟み込んで前記セル毎の両方の前記開口を封止する一対の封止板部とを備え、前記両封止板部の少なくとも一方が、前記開口を構成する前記隔壁の端面に対し接着により接合された樹脂構造体であって、前記ハニカム部には、一部の前記セルについて前記封止板部との接着に関わる側の開口の全てを塞ぐ閉塞板部が、前記封止板部との接着部として設けられていることを要旨とする。
【０００９】
上記の各構成によれば、封止板部は、ハニカム部における隔壁の端面に対し、接着により接合される。これに加え、封止板部は、ハニカム部における閉塞板部に対しても、接着により接合される。この閉塞板部の分、隔壁の端面のみで封止板部との接着が行なわれる場合に比べ、ハニカム部の封止板部との接着面積が拡大する。その結果、封止板部がハニカム部に対し高い強度で接着させられる。
請求項１の構成によれば、全てのセルについて、封止板部との接着に関わる側の開口の半分が閉塞板部により塞がれる。そのため、全てのセルについて封止板部との接着面積が拡大し、封止板部が部位によらず略均一な強度でハニカム部に接着される。
また、ハニカム部では、複数のセルが隔壁を介して隣り合っている。各セルでは、開口の半分が閉塞板部で塞がれ、残りの半分が閉塞板部で塞がれず開放部となる。さらに、隣り合うセルでは、それぞれ開口の半分の大きさを有する閉塞板部と開放部とが隔壁を介して隣り合う。従って、ハニカム部では、隔壁の端面が、隣り合うセルにおけるいずれか一方の閉塞板部と繋がった状態となる。隔壁の端面では、閉塞板部と繋がっていない箇所がなくなる。ハニカム部は、閉塞板部のみにおいて封止板部との接着に関わることとなり、幅が狭く、接着面積の小さな隔壁の端面が一部でも封止板部との接着に関わる場合よりも高い強度で接着が行なわれる。
請求項２の構成によれば、一部のセルについて、封止板部との接着に関わる側の開口の全てが閉塞板部により塞がれる。そのため、閉塞板部により開口を塞がれたセルについては、封止板部との接着面積が拡大する。従って、複数のセルについて閉塞板部により接着面積が拡大することで、封止板部は全体として高い強度でハニカム部に接着される。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記閉塞板部は前記セルに一体に形成されていることを要旨とする。
上記の構成によれば、閉塞板部は、セルの成形時に、同セルに繋がった状態で一緒に形成される。そのため、閉塞板部がセルとは別部材からなる場合とは異なり、閉塞板部を成形した後にセルに固定しなくてもすむ。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の樹脂構造体によれば、少なくとも一部のセルを対象とし、そのセルの開口の少なくとも一部を閉塞板部によって塞ぎ、この閉塞板部を封止板部との接着部としたため、ハニカム部の封止板部との接着面積を拡大でき、特別な接着剤を用いなくても、封止板部をハニカム部に対し高い強度で接着させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の樹脂構造体を自動車のフロントドアに具体化した一実施形態において、フロントドアを車内側から見た状態を示す正面図。
【図２】一実施形態を示す図であり、（Ａ）はフロントドアにおけるハニカム構造体を車内側から見た状態を、車内側の封止板部の一部を破断して示す部分正面図、（Ｂ）は図２（Ａ）のＸ−Ｘ線断面図。
【図３】一実施形態において、ハニカム部を一対の封止板部で挟み込む前の状態を示す部分断面図。
【図４】一実施形態におけるハニカム部を成形する際に用いられる金型を示す部分断面図。
【図５】ハニカム構造体の変更例を示す図であり、（Ａ）はハニカム構造体を車内側から見た状態を、車内側の封止板部の一部を破断して示す部分正面図、（Ｂ）は図５（Ａ）のＹ−Ｙ線断面図。
【図６】ハニカム部の変更例を示す部分正面図。
【図７】（Ａ），（Ｂ）は、それぞれハニカム部の変更例を示す部分正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の樹脂構造体を自動車のフロントドアに具体化した一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
自動車のボディにおいて、前席（運転席、助手席）の側方近傍には、乗員の昇降口を開閉する、図１に示すフロントドア１０が取付けられている。
【００２０】
フロントドア１０は、その主要部をなすドア本体部１１と、同ドア本体部１１に取付けられたウインドウガラス３０とを備えている。ウインドウガラス３０は、ポリカーボネート樹脂等の透明な合成樹脂によって形成されており、無機材料によって形成されたものよりも軽量である。このフロントドア１０は、一般的なものとは異なり、ウインドウガラス３０がドア本体部１１に固定されていて昇降しないタイプとなっている。
【００２１】
ドア本体部１１は、その上部に窓枠部１２を備えている。窓枠部１２は、ウインドウガラス３０の下縁を除く周縁を取り囲んでいる。窓枠部１２の略全体はハニカム構造体１３によって構成されている。
【００２２】
なお、図１では、ドア本体部１１については、外形形状のみ図示されていて、細部の図示が割愛されている。また、図１中の六角形の集合体は、窓枠部１２中、ハニカム構造体１３の設けられている領域を示している。この六角形の集合体は、後述するハニカム部１４を直接示すものではなく、同ハニカム部１４の詳細については図２（Ａ），（Ｂ）及び図３に図示されている。
【００２３】
ハニカム構造体１３は、図２（Ａ），（Ｂ）及び図３に示すように、ハニカム部１４と一対の封止板部２５，２６とからなる。ハニカム部１４の一部は、それぞれ６片の隔壁１５により六角筒状に形成された複数のセル１６によって構成されている。各セル１６は、自動車の内外方向（車幅方向；図２（Ｂ）及び図３の各左右方向）に延びていて、両端に開口１７，１８を有している。各セル１６では、開口１７は、６片の隔壁１５における車内側の端面１５Ａによって囲まれており、開口１８は同隔壁１５における車外側の端面１５Ｂによって囲まれている。隣り合うセル１６は隔壁１５を共有しており、その隔壁１５を介して互いに区画されている。そのため、セル１６の集合体であるハニカム部１４は全体として蜂巣状をなしている（図２（Ａ）参照）。
【００２４】
封止板部２５，２６は、金型を用いた樹脂成形によって形成されており、各隔壁１５の延出方向、すなわち、自動車の内外方向（車幅方向）についてハニカム部１４の両側に配置されている。車内側の封止板部２５は、セル１６毎の開口１７を封止し、車外側の封止板部２６は、セル１６毎の開口１８を封止している。車外側の封止板部２６は、ウインドウガラス３０の一部によって構成されている。ここでの一部とは、ウインドウガラス３０の周辺部のうち、下端部３１を除く箇所３２である（図１参照）。
【００２５】
車内側の封止板部２５は、ハニカム部１４におけるセル１６毎の隔壁１５の上記端面１５Ａに対し、車内側から接着によって接合されている。ハニカム部１４の封止板部２５との接着面積確保（拡大）のために、同ハニカム部１４の複数箇所には、第１閉塞板部２１が封止板部２５との接着部として、ハニカム部１４（セル１６）に一体に形成されている。第１閉塞板部２１は特許請求の範囲における「閉塞板部」に該当する。これらの第１閉塞板部２１は、全てのセル１６を対象とし、同セル１６について封止板部２５との接着に関わる側（この場合、車内側）の開口１７に設けられている。各第１閉塞板部２１は、セル１６毎の開口１７において隔壁１５に直交する方向（本実施形態では上下方向）に延びていて、上記開口１７の一部（本実施形態では上部）を塞いでいる（図２（Ａ））。各第１閉塞板部２１の車内側の面２１Ａは、封止板部２５に対し平行で、かつセル１６毎の開口１７を構成する上記隔壁１５の端面１５Ａと面一となっている。セル１６毎の開口１７のうち第１閉塞板部２１によって塞がれていない箇所では、隔壁１５の上記端面１５Ａが露出している。そして、各第１閉塞板部２１の車内側の面２１Ａは、この露出している端面１５Ａとともに、封止板部２５との接着に関わる面（接着面）を構成している。
【００２６】
さらに、車外側の封止板部２６は、ハニカム部１４におけるセル１６毎の隔壁１５の上記端面１５Ｂに対し、車外側から当接されている。ハニカム部１４の封止板部２６との当接面積確保（拡大）のために、本実施形態では、ハニカム部１４の複数箇所には、第２閉塞板部２２が封止板部２６との当接部として、ハニカム部１４（セル１６）に一体に形成されている。これらの第２閉塞板部２２は、全てのセル１６を対象とし、同セル１６の車外側の開口１８に設けられている。各第２閉塞板部２２は、セル１６毎の開口１８において、セル１６毎の中心軸線を挟んで上記第１閉塞板部２１と対向する箇所に設けられている。また、各第１閉塞板部２１と各第２閉塞板部２２とは、セル１６毎の中心軸線に対し直交する垂直断面において重なり合っていない。各第２閉塞板部２２は、第１閉塞板部２１と同様にして、隔壁１５に直交する方向（本実施形態では上下方向）に延びていて、上記開口１８の一部（本実施形態では下部）を塞いでいる（図２（Ａ）参照）。各第２閉塞板部２２の車外側の面２２Ａは、封止板部２６に対し平行で、かつセル１６毎の開口１８を構成する上記隔壁１５の端面１５Ｂと面一となっている。セル１６毎の開口１８のうち第２閉塞板部２２によって塞がれていない箇所では、隔壁１５の上記端面１５Ｂが露出している。そして、各第２閉塞板部２２の車外側の面２２Ａは、この露出している端面１５Ｂとともに、封止板部２６との当接に関わる面（当接面）を構成している。
【００２７】
ウインドウガラス３０（封止板部２６）について、窓枠部１２でのハニカム部１４の車外側となる箇所には、すなわち、ウインドウガラス３０の周辺部のうち下端部３１を除く箇所３２には、同箇所３２よりも車内側を隠す遮蔽部３３（図２（Ｂ）及び図３では太線で図示）が設けられている。この遮蔽部３３は、ウインドウガラス３０の内表面３０Ａに黒色等の塗装を施す、いわゆるブラックアウト処理を施すことによって形成されている。なお、遮蔽部３３としては、ウインドウガラス３０の内表面３０Ａに黒色等の不透明なテープ、フィルム等を貼着することによって形成されたものが採用されてもよい。
【００２８】
上記ウインドウガラス３０（封止板部２６）は、上記ハニカム部１４を間に挟んで上記車内側の封止板部２５に連結されている。この連結のために、ウインドウガラス３０（封止板部２６）はハニカム部１４に対し車外側から接着によって接合されてもよい。この場合、各第２閉塞板部２２の車外側の面２２Ａが接着面として利用されてもよい。また、上記連結のために、ウインドウガラス３０（封止板部２６）及び車内側の封止板部２５の一方に係止部が設けられ、他方に被係止部が設けられてもよい。この場合、被係止部に係止部が係止されることで、ハニカム部１４に接合された車内側の封止板部２５に対しウインドウガラス３０（封止板部２６）が連結される。
【００２９】
なお、図１に示すように、ドア本体部１１において窓枠部１２を除く部分（窓枠部１２よりも下側の部分、図１では二点鎖線で図示）についても、同窓枠部１２と同様の構成が採られている。すなわち、ドア本体部１１の上記部分の少なくとも一部が、ハニカム部及び一対の封止板部からなるハニカム構造体によって形成されている。ハニカム部は、隔壁により互いに区画された六角筒状の複数のセルからなる。
【００３０】
上記のようにして本実施形態のフロントドア１０が構成されている。次に、このフロントドア１０の作用について説明する。
まず、窓枠部１２におけるハニカム構造体１３のハニカム部１４は、次のようにして形成される。
【００３１】
この形成に際しては、図４に示すように、一対の金型を用いた射出成形が行なわれる。金型の一方は、成形突部３６を有する固定型３５であり、他方は、成形突部３８を有し、かつ前記固定型３５に対し接近及び離間する方向（図４の左右方向）に移動可能に設けられた可動型３７である。両成形突部３６，３８は、セル１６と同数ずつ設けられている。可動型３７が固定型３５に接近する方向を可動型３７の移動方向前側とすると、両成形突部３６，３８は、ともに可動型３７の移動方向前側ほど低くなる傾斜面３６Ａ，３８Ａを有している。両傾斜面３６Ａ，３８Ａは、可動型３７の移動方向に対し、同一の角度で傾斜している。そして、固定型３５及び可動型３７が型締めされた状態では、両成形突部３６，３８が傾斜面３６Ａ，３８Ａにおいて互いに接触する。この状態では、固定型３５及び可動型３７内において、両成形突部３６，３８の周りに、セル１６（第１閉塞板部２１及び第２閉塞板部２２を含む）を成形するための空間（キャビティ３９）が形成される。そして、各キャビティ３９に溶融樹脂が供給され、同溶融樹脂が同キャビティ３９に対応した形状に賦形される。
【００３２】
上記溶融樹脂が硬化することで、複数のセル１６と、セル１６毎の第１閉塞板部２１と、セル１６毎の第２閉塞板部２２とを有するハニカム部１４が成形される。この際、各第１閉塞板部２１及び各第２閉塞板部２２は、対応するセル１６に繋がった状態で一緒に形成される。そのため、各閉塞板部２１，２２が各セル１６とは別部材からなる場合とは異なり、同閉塞板部２１，２２を成形した後にセル１６に固定する必要がない。
【００３３】
ハニカム部１４の成形後、可動型３７が固定型３５から離間する側（図４では右側）へ移動させられて型開きが行なわれ、それらの固定型３５及び可動型３７からハニカム部１４が取り出される。
【００３４】
次に、車内側の封止板部２５のハニカム部１４に対する接合は、次のように行なわれる。
この接合に際しては、図３に示すように、各第１閉塞板部２１の車内側の面２１Ａ（接着面）に接着剤４０が塗布されるとともに、セル１６毎の開口１７のうち第１閉塞板部２１によって塞がれておらず、同開口１７を構成するものの露出している隔壁１５の端面１５Ａに接着剤４０が塗布される。なお、図２（Ａ）では、接着剤４０は網点（細かな点の集まり）で図示されている。後述する図５（Ａ）、図６及び図７（Ａ），（Ｂ）についても同様である。これらの塗布作業は例えばロボットを用いて行なわれる。そして、封止板部２５がその車外側の面２５Ａにおいて、ハニカム部１４の上記接着剤４０の塗布された箇所に押圧される。この状態が、接着剤４０が硬化するまで行なわれることで、封止板部２５がハニカム部１４に接合される。
【００３５】
このように本実施形態では、封止板部２５は、ハニカム部１４における隔壁１５の端面１５Ａに対し、接着剤４０によって接合される。これに加え、封止板部２５は、ハニカム部１４におけるセル１６毎の第１閉塞板部２１に対し、接着剤４０によって接合される。これらの第１閉塞板部２１の分、隔壁１５の端面１５Ａのみで封止板部２５との接着が行なわれる場合（特許文献１がこれに該当する）に比べ、ハニカム部１４の封止板部２５との接着面積が拡大する。その結果、ハニカム部１４に対し封止板部２５が高い強度で接着させられる。
【００３６】
特に、本実施形態では、全てのセル１６について、封止板部２５との接着に関わる側の開口１７の一部が第１閉塞板部２１によって塞がれている。そのため、全てのセル１６について封止板部２５との接着面積が拡大し、封止板部２５が部位によらず略均一な強度でハニカム部１４に接着される。
【００３７】
一方、遮蔽部３３の設けられた車外側の封止板部２６（本実施形態では、ウインドウガラス３０の一部）は、上記ハニカム部１４を間に挟んで上記車内側の封止板部２５に連結される。連結の手段としては、上述したような、接着や、被係止部への係止部の係止等が用いられる。
【００３８】
また、ドア本体部１１において窓枠部１２を除く部分についても、同窓枠部１２と同様にして製造される。
上記のように製造されたフロントドア１０は、以下の理由により軽量なものとなる。
【００３９】
（ｉ）ドア本体部１１の一部（上部）を構成する窓枠部１２については、その略全体が合成樹脂によって形成されていること。
（ii）ドア本体部１１において窓枠部１２を除く部分についても、少なくとも一部が合成樹脂によって形成されていること。
【００４０】
（iii ）ドア本体部１１の窓枠部１２についても、同窓枠部１２を除く部分についても、それらの少なくとも一部がそれぞれハニカム構造体１３によって形成されていること。ハニカム構造体１３が、六角筒状をなす多数のセル１６からなるハニカム部１４と、同ハニカム部１４をその車内側及び車外側から挟み込んで各セル１６を封止する一対の封止板部２５，２６とにより構成されていること。
【００４１】
各セル１６を六角筒状とすることで、それらの内部空間の容積が採り得る最大となり、隔壁１５の材料が少なくてすむ。このことは、ハニカム構造体１３がより軽くなることに繋がる。
【００４２】
また、フロントドア１０のドア本体部１１（窓枠部１２を含む）は以下の理由により高い強度を発揮する。
・ドア本体部１１の窓枠部１２についても、同窓枠部１２を除く部分についても、それらの少なくとも一部がそれぞれハニカム構造体によって形成されていること。
【００４３】
フロントドア１０に車外側から衝撃等による荷重が加わってハニカム構造体１３に伝わった場合、封止板部２５，２６自体は曲げ応力に対しさほど強くないが、ハニカム部１４の各セル１６は伸縮しにくい。すなわち、ハニカム構造体１３は、封止板部２５，２６に加わってそれらを曲げようとする力を、ハニカム部１４を伸縮させる力に変えることによって高い強度を発揮する。結果として、ハニカム構造体１３は剛性が高く変形しにくい。
【００４４】
上記のように強度が高められているため、車外側からフロントドア１０のドア本体部１１に対し衝撃等による荷重が加わった場合、その荷重はハニカム構造体１３によって受け止められる。
【００４５】
以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）ハニカム構造体１３では、セル１６について封止板部２５との接着に関わる側の開口１７を塞ぐ第１閉塞板部２１を、その封止板部２５との接着部としてハニカム部１４に設けている（図２（Ａ），（Ｂ））。
【００４６】
そのため、第１閉塞板部２１の分、ハニカム部１４の封止板部２５との接着面積を拡大することができ、封止板部２５をハニカム部１４に対し、高い強度で接着させることができる。接着剤として、接着強度の高いものや、厚く塗布することのできるものを選定する必要がなくなる。その結果、接着剤の選定に要する労力を軽減することができる。また、特別な（高価な）接着剤を用いなくてもよいことから、接着剤に起因するコストの上昇を抑制することができる。
【００４７】
（２）第１閉塞板部２１をセル１６に一体に形成している（図３）。
そのため、第１閉塞板部２１をハニカム部１４の成形時にセル１６と一緒に成形することができ、第１閉塞板部２１を成形した後にセル１６に固定する作業が不要となる。
【００４８】
（３）全てのセル１６を対象とし、同セル１６について封止板部２５との接着に関わる側の開口１７の一部を第１閉塞板部２１によって塞いでいる（図２（Ａ））。
そのため、全てのセル１６について封止板部２５との接着面積を拡大し、封止板部２５を部位によらず略均一な強度でハニカム部１４に接着させることができる。
【００４９】
（４）第１閉塞板部２１及び第２閉塞板部２２を、セル１６毎の中心軸線に対し直交する垂直断面において重なり合わない箇所（セル１６毎の車内側の開口１７及び車外側の開口１８）に設けている（図２（Ｂ））。
【００５０】
第１閉塞板部２１を成形するためのキャビティ３９は、固定型３５の成形突部３６と、可動型３７において成形突部３８の設けられていない箇所との間に形成される。また、第２閉塞板部２２を成形するためのキャビティ３９は、固定型３５において成形突部３６の設けられていない箇所と、可動型３７の成形突部３８との間で形成される（図４）。
【００５１】
そのため、成形突部３６を有する固定型３５に対し、成形突部３８を有する可動型３７を接近させることで、第１閉塞板部２１及び第２閉塞板部２２をそれぞれ成形するためのキャビティ３９を形成することができる。このような簡単な構造の金型でありながら、第１閉塞板部２１及び第２閉塞板部２２を形成することができる。その結果、複雑な構造の金型を用いなくてもすむ。
【００５２】
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
＜セル１６について＞
・セル１６は、六角形以外の多角形の筒状をなすものでもよいし、多角形とは異なる形の筒状、例えば、円筒状をなすものであってもよい。
【００５３】
＜第１閉塞板部２１について＞
・上記実施形態における第１閉塞板部２１は、複数のセル１６のうちの一部に対してのみ設けられてもよい。
【００５４】
・図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、一部（ただし、複数）のセル１６が対象とされ、同セル１６について封止板部２５との接着に関わる側の開口１７の全てが第１閉塞板部２１によって塞がれてもよい。
【００５５】
このようにすれば、第１閉塞板部２１により開口１７を塞がれたセル１６については、封止板部２５との接着面積が拡大する。従って、複数のセル１６について第１閉塞板部２１により接着面積が拡大することで、ハニカム部１４は、全体として高い強度で封止板部２５に接着される。
【００５６】
この場合、封止板部２５を、ハニカム部１４に対し、部位によらず略均一な強度で接着するために、第１閉塞板部２１によって開口１７の塞がれるセル１６を、一定の規則性をもって設定することが望ましい。
【００５７】
また、この場合、第１閉塞板部２１によって開口１７を塞がれていないセル１６については、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、開口１８の全てが第２閉塞板部２２によって塞がれてもよい。
【００５８】
・上記図５（Ａ），（Ｂ）における第１閉塞板部２１は、全てのセル１６を対象として設けられてもよい。
・図６に示すように、セル１６毎の開口１７の半分（図６では上半分）を第１閉塞板部２１で塞ぐ。第１閉塞板部２１によって塞がれない開口１７の残りの半分（図６では下半分）を開放部４１とする。そして、隣り合うセル１６では、隔壁１５を介して第１閉塞板部２１と開放部４１とを隣り合せるようにしてもよい。
【００５９】
このようにすると、隣り合うセル１６では、それぞれ開口１７の半分の大きさを有する第１閉塞板部２１と開放部４１とが隔壁１５を介して隣り合う。従って、ハニカム部１４では、隔壁１５の端面１５Ａが、隣り合うセル１６におけるいずれか一方の第１閉塞板部２１と繋がった状態となる。隔壁１５の端面１５Ａでは、第１閉塞板部２１と繋がっていない箇所がなくなる。ハニカム部１４の第１閉塞板部２１のみが封止板部２５との接着に関わることとなり、幅が狭く、接触面積の小さな隔壁１５の端面１５Ａが一部でも封止板部２５との接着に関わる場合に比べ、高い強度で封止板部２５との接着が行なわれる。
【００６０】
・第１閉塞板部２１は各セル１６において、上記実施形態とは異なる箇所に設けられてもよい。図７（Ａ）は、第１閉塞板部２１がセル１６の右側部分に設けられた例を示している。
【００６１】
・図７（Ｂ）に示すように、第１閉塞板部２１は１つのセル１６について複数箇所に設けられてもよい。
・第１閉塞板部２１は、セル１６とは別部材によって構成され、同セル１６に固定されたものであってもよい。
【００６２】
・セル１６毎に第１閉塞板部２１の設けられる箇所が揃えられてもよい（上記実施形態がこれに該当する）し、異ならせられてもよい。
・セル１６毎に第１閉塞板部２１の大きさが揃えられてもよい（上記実施形態がこれに該当する）し、異ならせられてもよい。
【００６３】
＜第２閉塞板部２２について＞
・上記実施形態及び上記図５（Ａ），（Ｂ）における第２閉塞板部２２は、必須の部位ではなく適宜割愛が可能である。
【００６４】
・第２閉塞板部２２は、セル１６とは別部材によって構成され、同セル１６に固定されたものであってもよい。
＜封止板部２５，２６について＞
・車内側の封止板部２５に加え、車外側の封止板部２６もハニカム部１４に対し、接着によって接合されてもよい。
【００６５】
この場合、前述したように、各第１閉塞板部２１と各第２閉塞板部２２とが、セル１６毎の中心軸線に対し直交する垂直断面において重なり合っていない。そのため、封止板部２５，２６をセル１６毎の第１閉塞板部２１及び第２閉塞板部２２に接着することで、同封止板部２５，２６をハニカム部１４に対し、中心軸線に沿う方向に均一に接着することができる。
【００６６】
また、車内側の封止板部２５に代え、車外側の封止板部２６のみがハニカム部１４に対し接着によって接合されてもよい。
・車外側の封止板部２６の一部を構成するウインドウガラス３０として、合成樹脂に代えて無機材料によって形成されたもの（無機ガラス）が用いられてもよい。
【００６７】
＜遮蔽部３３について＞
・遮蔽部３３は、ウインドウガラス３０において、少なくともハニカム部１４の車外側となる箇所に設けられればよい。従って、遮蔽部３３が上記実施形態よりも広い領域にわたって設けられてもよい。
【００６８】
・遮蔽部３３は、ウインドウガラス３０の内表面３０Ａに代えて外表面（車外側の面）に形成されてもよい。
＜その他＞
・ハニカム部１４は、繊維強化樹脂によって形成されてもよい。繊維強化樹脂は、ＰＰ、ＰＡ、ＰＥＴ等の合成樹脂を母材とし、これに繊維長の比較的短い炭素繊維、ガラス繊維等の繊維を強化材として含有した複合材料である。
【００６９】
ただし、この場合には、繊維長が、射出成形によるハニカム部１４の成形に支障を及ぼさない値に設定される必要がある。
・本発明は、上記フロントドアとは異なる自動車用ドア、例えば、リヤドア、バックドア等にも適用可能である。また、本発明は、自動車においてドア以外のボディ構造体、例えば自動車用フード（ボンネット）にも適用可能である。さらに、本発明は、自動車とは異なる分野における樹脂構造体にも適用可能である。
【符号の説明】
【００７０】
１０…フロントドア（樹脂構造体）、１３…ハニカム構造体、１４…ハニカム部、１５…隔壁、１５Ａ，１５Ｂ…端面、１６…セル、１７，１８…開口、２１…第１閉塞板部（閉塞板部）、２５，２６…封止板部、４１…開放部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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