(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部が排気流通路をなす中空体として構成され、該排気流の流通方向における一端に排気流入口が、他端に排気流出口が形成された筺体と、
回転軸線が排気流方向を向くよう前記筺体の内部に流れ方向に同軸的かつ各々遊転可能に配置され、また、該回転軸線方向における上流側に受風面が形成され下流側に送風面が形成され、前記受風面にて前記排気流を受けて遊転することにより、該排気流を前記送風面側にて前記回転軸線方向に生ずる軸流成分と回転半径方向外向きに生ずる遠心流成分とに分解しつつ送出する動翼と、
前記筺体内部にて前記動翼の上流側に隣接配置され、前記回転軸線と直交する仮想平面から傾斜形態で立ち上がる風車羽根が、該平面に対する傾斜方向が前記動翼とは逆向きとなるように前記回転軸線周りに放射状に配置され、かつ前記筺体内に非回転となるように取り付けられた静翼と、
前記動翼の外周縁と前記筐体の内壁面との間に隙間が形成され、該動翼から放出される遠心流を前記内壁面に衝突させることにより、前記排気流に含まれるオイルミストを捕捉するオイルミスト除去装置であって、
前記動翼及び前記静翼はそれぞれ、前記仮想平面と平行に配置される板状基材を備え、該板状基材には各々前記風車羽根に対応する内縁形状となる貫通窓が前記回転軸線周りに放射状となるように複数形成され、該動翼又は静翼の回転方向における前記風車羽根の一方の縁が、前記貫通窓の対応する内周縁にて前記板状基材に傾斜形態にて結合され、
前記動翼は、前記風車羽根の外周縁に対応する周回形状に沿って、当該風車羽根の前記貫通窓への結合縁となるべき区間を除く形で板材に切れ目を形成し、該板材の前記切れ目の内側に位置する部分を、前記板状基材をなす残余の部分に対し前記結合縁となるべき区間を折り目として傾斜形態に曲げ起す形で前記風車羽根が形成され、
前記静翼は、前記風車羽根の外周縁に対応する周回形状に沿って、当該風車羽根の前記貫通窓への結合縁となるべき区間を除く形で板材に切れ目を形成し、該板材の前記切れ目の内側に位置する部分を、前記板状基材をなす残余の部分に対し前記結合縁となるべき区間を折り目として傾斜形態に曲げ起す形で前記風車羽根が形成され、前記板状基材の外周縁部が折り返されて前記筺体の内壁面に結合される、オイルミスト除去装置。
【請求項２】
前記動翼の前記板状基材は、前記静翼の前記板状基材を貫通して配置される共通の回転軸に対し相対回転不能に取り付けられるとともに、該回転軸は、前記静翼の前記板状基材の貫通位置に設けられたベアリングにより回転可能に支持されてなる請求項１に記載のオイルミスト除去装置。
【請求項３】
前記貫通窓は、前記回転軸線に関する半径方向に沿って形成される１対の長辺区間と、前記回転軸線に関する周方向に沿って形成される１対の短辺区間とに囲まれた台形または扇型に形成され、前記風車羽根は１対の前記長辺区間の一方を前記結合縁とする形で該貫通窓の内周縁に結合されてなる請求項２に記載のオイルミスト除去装置。
【請求項４】
前記動翼と、該動翼に対し風上方向に隣接する前記静翼との対が、前記筺体内部にて前記回転軸線方向に複数配置されている請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のオイルミスト除去装置。
【請求項５】
前記動翼及び前記静翼はそれぞれ、前記仮想平面と平行に配置される板状基材を備え、該板状基材には各々前記風車羽根に対応する内縁形状となる貫通窓が前記回転軸線周りに放射状となるように複数形成され、該動翼又は静翼の回転方向における前記風車羽根の一方の縁が、前記貫通窓の対応する内周縁にて前記板状基材に傾斜形態にて結合されてなる構造を有するとともに、
複数の前記動翼と前記静翼とは、前記風車羽根の前記仮想平面からの立ち上がり方向は、前記静翼が風上方向及び前記動翼が風下方向となり、かつ、前記風車羽根が非突出となる側の前記板状基材の主表面同士の対向間隔が、これと反対側の主表面同士の対向間隔よりも小さくなるよう交互に配置されてなる請求項４に記載のオイルミスト除去装置。
【請求項６】
前記動翼と前記静翼との組のさらに下流側において前記筺体の内部に遊転可能に配置され、前記動翼よりも遠心流成分が大きくなるように構成された補助風車が配置されてなる請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のオイルミスト除去装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルミスト除去装置に関するものであり、特に、排煙ダクトに取り付けて使用し、排煙中に含まれるオイルミストやオイルミストを捕捉して排出量を低減するためのオイルミスト除去装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のようなオイルミスト除去装置として、煙入口と煙出口とを有したケーシングの内部に遠心型風車として構成された動翼と静翼とを交互に配置し、動翼をモータにより強制回転駆動してオイルミストを除去しつつ排出するようにしたオイルミスト除去装置が開示されている（特許文献１）。動翼は円板状の基体の主面法線方向に旋回羽根が立設され、モータ駆動による回転に伴いケーシング内に吸い込んだ気流は該旋回羽根に沿って遠心流に転換される。該遠心流はケーシング内面に衝突し、気流に含まれているオイルミストが油滴化する。一方、衝突後の遠心流は動翼の下流側に配置されている静翼にて、同様に立設された案内羽根により中心軸側に方向転換され、回転軸近傍の貫通孔を介して次段の動翼に向け流出する（文献中に詳細な説明がないので、そのように推定する）。気流はここで再び遠心流に転換され、ケーシング内面との衝突（オイルミストの油滴化）→静翼案内羽根による中心軸側への方向転換→次段動翼への流出の過程を繰り返し、オイルミストが段階的に除去されてゆく構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２３９３２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の装置では、動翼が遠心型風車として構成されており、気流は、半径方向外方（動翼旋回羽根による遠心流）→ケーシング内面への衝突→半径方向内方（静翼による中心軸側への流れ案内）、という形でつづら折れ的に方向を変化させるため流れ抵抗が非常に大きい。そのため、モータなどの外部動力を用いて動翼を相当強力に回転駆動しなければ十分なオイルミスト除去効果が達成できず、駆動部の大型化やエネルギー消費量の増大を招く欠点がある。
【０００５】
本発明の課題は、外部からの動力供給が不要であり、排気流を受けた風車の受動回転のみにより、排気流に含まれるオイルミストやオイルミストなどを効率的に除去することができ、ひいては小型軽量で省エネ型のオイルミスト除去装置を提供することにある。
【課題を解決する手段及び発明の効果】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明のオイルミスト除去装置は、
内部が排気流通路をなす中空体として構成され、該排気流の流通方向における一端に排気流入口が、他端に排気流出口が形成された筺体と、
回転軸線が排気流方向を向くよう筺体の内部に流れ方向に複数同軸的かつ各々遊転可能に配置され、また、該回転軸線方向における上流側に受風面が形成され下流側に送風面が形成され、受風面にて排気流を受けて遊転することにより、該排気流を送風面側にて回転軸線方向に生ずる軸流成分と回転半径方向外向きに生ずる遠心流成分とに分解しつつ送出する複数の軸流型風車と、
軸流型風車の外周縁との間に隙間が形成されるように、該軸流型風車の外側を周方向に取り囲む形で筺体内部に形成され、該軸流型風車の遠心流を衝突させることにより、排気流に含まれるオイルミストを捕捉するオイルミスト捕捉部と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
上記本発明の構成によると、軸流型風車を筺体内に配置し、筺体内に排気流を導入して該軸流型風車を遊転させるように構成するとともに、該軸流型風車の遠心流を衝突させることにより、該排気流に含まれるオイルミストをオイルミスト捕捉部に捕捉させる。軸流型風車においては、受けた排気流の一部が遠心流成分となってオイルミスト捕捉部に向かい、そこでオイルミストが捕捉される一方、一部が軸流成分の形で下流側に逃がされる。この軸流成分は、下流側の次段の軸流型風車に供給され、同様に遠心流成分と軸流成分とに分解される。その結果、供給される排気流に含まれるオイルミストは、複数段の軸流側風車を通過するに伴い、その都度、遠心流成分に乗って段階的に除去されるとともに、軸流成分の形で一部が下流側に逃がされる分だけ流通抵抗が減少する。その結果、外部からの動力供給が不要な遊転機構により風車を回転させるだけでオイルミストを十分に除去することができる。
【０００８】
オイルミスト捕捉部は、軸流型風車が発生する遠心流成分を衝突させることができるよう、風車の外側に配置してあればよいが、この場合、筺体の内壁面をオイルミスト捕捉部に兼用する構成とすれば、部品点数の削減を図ることができる。ただし、筺体内壁面の内側を別途、オイルミスト捕捉部となる板やシートなどで覆うことももちろん可能である。
【０００９】
次に、筺体内部においては、該軸流型風車による排気流の受風方向を、該軸流型風車による排気流の風力の回転トルク変換効率が向上する向きに整流する整流部を、軸流型風車の上流側に隣接配置する形で設けることができる。このような整流部を設けることで、排気流の風力をより効率的に軸流型風車の回転力に変換でき、オイルミスト除去能力を高めることができる。
【００１０】
軸流型風車は、回転軸線と直交する平面から傾斜形態で立ち上がる風車羽根が、回転軸線周りに複数放射状に配置された動翼として構成することができ、整流部は、回転軸線と直交する仮想平面から傾斜形態で立ち上がる風車羽根が、該平面に対する傾斜方向が動翼とは逆向きとなるように回転軸線周りに複数放射状に配置され、かつ筺体内に非回転となるように取り付けられた静翼として構成することができる。このような静翼を整流部として配置することにより、その風車羽根を通過する気流は動翼の風車羽根の受風面に対し、その法線方向に近づくように方向転換された形で供給されるようになり、動翼の回転効率を高めることができる。
【００１１】
上記の動翼及び静翼はそれぞれ、前記仮想平面と平行に配置される板状基材を備え、該板状基材には各々風車羽根に対応する内縁形状となる貫通窓が回転軸線周りに放射状となるように複数形成され、該動翼又は静翼の回転方向における風車羽根の一方の縁が、貫通窓の対応する内周縁にて板状基材に傾斜形態にて結合されてなる構造を有するものとして構成できる。板状基材に貫通窓を形成し、その内周縁に風車羽根を傾斜形態で結合することにより、風車羽根の傾斜角度に応じた軸流成分と遠心流成分との分解比率を容易に調整できる。
【００１２】
静翼の板状基材は、外周縁部が筺体の内面に結合されるとともに、回転軸線周りにおける風車羽根の放射状の配列の外周縁よりも外側における通気断面積を、動翼の外周縁と筺体の内面との間に形成される隙間の通気断面積よりも小さく設定することができる。これにより、静翼の風車羽根の外側をバイパスして動翼側に回り込む気流の発生が抑制され、排気流を効率よく静翼に導くことができる。
【００１３】
複数の動翼の板状基材は、複数の静翼の板状基材を貫通して配置される共通の回転軸に対し相対回転不能に取り付け、該回転軸を、静翼の板状基材の貫通位置に設けられたベアリングにより回転可能に支持することができる。動翼を共通の回転軸に取り付けて一体回転可能に構成することで、各動翼の回転位相を一致させることができ、排気流の動翼回転力への変換効率を一層高めることができる。
【００１４】
動翼及び静翼は、風車羽根の外周縁に対応する周回形状に沿って、当該風車羽根の貫通窓への結合縁となるべき区間を除く形で板材に切れ目を形成し、該板材の切れ目の内側に位置する部分を、板状基材をなす残余の部分に対し結合縁となるべき区間を折り目として傾斜形態に曲げ起す形で風車羽根を形成することができる。特に、金属板材を板状基材として用いる場合は、風車羽根の結合縁を残す形で貫通窓を打ち抜き形成し、そのまま打ち抜いた窓内部の部分を、打ち抜きパンチによりノックアウトする形で曲げ起して風車羽根にする、という極めて単純な金属加工によって安価にかつ能率的に形成できる利点がある。他方、プラスチック板材を使用する場合は、実際に打ち抜き加工を行うのではなく、当該風車形状を金型成型により形成することも可能である。
【００１５】
貫通窓は、回転軸線に関する半径方向に沿って形成される１対の長辺区間と、回転軸線に関する周方向に沿って形成される１対の短辺区間とに囲まれた台形または扇型に形成され、風車羽根は１対の長辺区間の一方を結合縁とする形で該貫通窓の内周縁に結合することができる。これにより、風車回転掃引領域に対し貫通窓あるいは風車羽根をより密に配置することができ、風車の回転効率を高めることができる。
【００１６】
動翼と、該動翼に対し風上方向に隣接する静翼との対は、筺体内部にて回転軸線方向に複数配置することができる。これにより、排気流中のオイルミストの除去能力を一層高めることができる。なお、動翼の回転軸線と直交する平面による筺体の断面形状を、静翼を形成する板状基材の平面形状に一致させ、該板状基材の外周縁を筺体の内面に結合することにより、静翼側の板状基材を、当該動翼の配置空間を軸線方向両側にて区画する仕切り板として機能させることができる。動翼が個別に配置される空間（以下、動翼空間という）を静翼の板状基材にて区画することで、静翼を通過した排気流を極めて効率的に対応する動翼に供給できる。このとき、オイルミスト捕捉部をなす筺体壁部の底には、動翼空間ごとにドレン孔を形成しておくと、捕集されたオイルミストを抜き取る上での便宜を図ることができる。
【００１７】
動翼及び静翼を上記のように交互に配置する構成においては、動翼及び静翼をそれぞれ、仮想平面と平行に配置される板状基材を備え、該板状基材には各々風車羽根に対応する内縁形状となる貫通窓が回転軸線周りに放射状となるように複数形成され、該動翼又は静翼の回転方向における風車羽根の一方の縁が、貫通窓の対応する内周縁にて板状基材に傾斜形態にて結合されてなる構造を有するものとして構成できる。このとき、複数の動翼と静翼とは、風車羽根の仮想平面からの立ち上がり方向が、静翼が風上方向及び動翼が風下方向となり、かつ、風車羽根が非突出となる側の板状基材の主表面同士の対向間隔が、これと反対側の主表面同士の対向間隔よりも小さくなるよう交互に配置することができる。これにより、隣接する静翼と動翼との配置間隔を縮小することができ、ひいては静翼により整流された排気流を減衰させることなく動翼に導くことができるので、排気流の風車回転力への変換効率をより高めることができる。
【００１８】
なお、上記のような動翼と静翼との組のさらに下流側において筺体の内部には、動翼よりも遠心流成分が大きくなるように構成された補助風車を遊転可能に配置することができる。動翼よりも遠心流発生が優位となる補助風車を下流側に配置することで、動翼群を通過した時点で排気流に残留していたオイルミストを効果的に除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のオイルミスト除去装置の一使用形態を模式的に示す説明図。
【図２】本発明のオイルミスト除去装置の第一実施形態を示す四面図。
【図３】図２の側面図を拡大して示す図。
【図４】動翼の側面図及び正面図。
【図５】静翼の側面図及び正面図。
【図６】風車羽根の形成形態を示す拡大図。
【図７】図６の風車羽根をその変形態様とともに示す断面図。
【図８】動翼の作用を示す斜視図。
【図９】静翼の作用を示す斜視図。
【図１０】動翼の作用を、次段の静翼への気流形成形態とともに示す側面模式図。
【図１１】動翼と静翼とを交互に配置する場合の作用を説明する側面模式図。
【図１２】本発明のオイルミスト除去装置の第二実施形態を示す二面図。
【図１３】本発明のオイルミスト除去装置の第三実施形態を示す二面図。
【図１４】本発明のオイルミスト除去装置の第四実施形態を示す正面図。
【図１５】本発明のオイルミスト除去装置の第五実施形態を示す側面図。
【図１６】本発明のオイルミスト除去装置の第六実施形態を示す三面図。
【図１７】本発明のオイルミスト除去装置の第七実施形態を示す四面図。
【図１８】図１７のオイルミスト除去装置に使用する静翼、動翼及び補助風車を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための形態を添付の図面を用いて説明する。
図１は、本発明のオイルミスト除去装置の適用形態の一例を示す模式図である。具体的には、本発明の装置を焼き肉店や網焼き店などの店舗の排煙装置に適用した例であり、店舗２００内には食品を焼いて調理するためのコンロ１０２が置かれ、その上方には該コンロ１０２で発生する煙ＳＭを集めるための集煙フード１０５が配置されている。集煙フード１０５には、金属ないし樹脂で構成された入口側排煙ダクト１０４Ａの一端が接続されている。該入口側排煙ダクト１０４Ａは天井板１０３を貫いて天井裏空間に入り込み、側方に屈曲して壁部１１０に向け伸びている。一方、天井板１０３の上面には本発明の一実施形態であるオイルミスト除去装置１が脚部８１を介して固定されており、その一方の側面に開口する排気流入口２Ｊに入口側排煙ダクト１０４Ａの他端が接続されている。また、オイルミスト除去装置１の他方の側面には排気流出口２Ｄが開口し、ここに出口側排煙ダクト１０４Ｂの一端が接続されている。そして、店舗２００の壁部屋外側にはモーター駆動される排気ファン１０２が取り付けられ、出口側排煙ダクト１０４Ｂの他端がこれに接続されている。なお、オイルミスト除去装置１は吊り固定具８２により天井板１０３’の下面に吊下げ形態で固定してもよい。
【００２１】
図２は、オイルミスト除去装置１の一構成例を示す四面図である。オイルミスト除去装置１の要部は、筺体２と、その内部に収容された風車ユニット６により構成される。筺体２内部が排気流通路ＭＦＤをなす中空体として構成され、該排気流ＭＦの流通方向における一端に排気流入口２Ｊが、他端に排気流出口２Ｄが形成される。そして、排気流ＭＦの流通方向における一方の端部に排気流入口２Ｊが、他方の端部に出口側ダクト接続部２６Ｄがそれぞれ形成されている。
【００２２】
筺体２は、ステンレス鋼板等の金属板材からなる短辺側側壁２２，２２、長辺側側壁２３，２３、天板２４及び底板２１により、排気流ＭＦの流通方向に長い直方体形状に構成される。短辺側側壁２２，２２の一方には入口側排煙ダクト１０４Ａを着脱可能に接続するための入口側ダクト接続部２６Ｊが、また、他方には出口側排煙ダクト１０４Ｂを着脱可能に接続するための出口側ダクト接続部２６Ｄがそれぞれ形成されている。各接続部２６Ｊ，２６Ｄはそれぞれ筺体２の内部に連通する筒状の金属部材であり、外側の開口がそれぞれ排気流入口２Ｊ及び排気流出口２Ｄとされている。また、脚部８１（ないし吊り固定具８２）は、短辺側側壁２２，２２又は長辺側側壁２３，２３に固定されている。また、図３に示すように、入口側ダクト接続部２６Ｊ及び出口側ダクト接続部２６Ｄは筒状に形成され、蛇腹状の入口側排煙ダクト１０４Ａ及び出口側排煙ダクト１０４Ｂが、それぞれ各ダクト接続部２６Ｊ，２６Ｄに外側から差し込み装着されるようになっている。
【００２３】
次に、風車ユニット６は、軸流型風車として構成された複数の動翼３と、整流部をなす複数の静翼４とが排気流流れ方向に複数配置されたものである。動翼３は、回転軸線Ｏが排気流ＭＦの方向を向くよう筺体２の内部に流れ方向に同軸的かつ各々遊転可能に配置されている。図４は、動翼３の１枚を拡大して示すものであり、該回転軸線Ｏ方向における上流側に受風面３Ｒが形成され下流側に送風面３Ｆが形成され、受風面３Ｒにて排気流ＭＦを受けて遊転することにより、図８に示すように、該排気流ＭＦを送風面３Ｆ側にて回転軸線Ｏ方向に生ずる軸流成分ＡＦと回転半径方向外向きに生ずる遠心流成分ＣＲＦとに分解しつつ送出する。
【００２４】
図３に示すように、筺体２の内壁面２Ｗは動翼３の外側を周方向に取り囲むとともに、動翼３の外周縁との間には隙間が形成されている。該内壁面２Ｗは、動翼３の遠心流を衝突させることにより、排気流ＭＦに含まれるオイルミストを捕捉するオイルミスト捕捉部として機能している。また、静翼４は、筺体２の内部にて動翼３の上流側に隣接配置され、該動翼３による排気流ＭＦの受風方向を、排気流ＭＦの風力の回転トルク変換効率が向上する向きに整流する役割を果たす。
【００２５】
図４に示すように、動翼３は、回転軸線Ｏと直交する仮想平面ＶＰから傾斜形態で立ち上がる風車羽根３１が、回転軸線Ｏの周りに複数放射状に配置されたものとして構成されている。具体的には、仮想平面ＶＰと平行に配置される円板状の板状基材３４を備え、該板状基材３４には各々風車羽根３１に対応する内縁形状となる貫通窓３２が回転軸線Ｏ周りに放射状となるように複数形成されている。そして、図６及び図７に示すように、動翼３の回転方向における風車羽根３１の一方の縁が、貫通窓３２の対応する内周縁３３にて板状基材３４に傾斜形態にて結合されている。
【００２６】
一方、図５に示すように、静翼４は、回転軸線Ｏと直交する仮想平面ＶＰから傾斜形態で立ち上がる風車羽根４１が、該平面ＶＰに対する傾斜方向が動翼３とは逆向きとなるように回転軸線Ｏの周りに複数放射状に配置され、筺体２内に非回転となるように取り付けられる。具体的には、静翼４は、仮想平面ＶＰと平行に配置される板状基材４４を備え、該板状基材４４には各々風車羽根４１に対応する内縁形状となる貫通窓４２が回転軸線Ｏの周りに放射状となるように複数形成されている。風車羽根４１は、動翼３の回転方向における２つの縁のうち、動翼３側と反対側の縁が、貫通窓４２の対応する内周縁にて板状基材４４に傾斜形態にて結合されている。
【００２７】
また、図２及び図１１に示すように、動翼３と静翼４との対は、筺体２内部にて回転軸線Ｏ方向に複数配置されている。動翼３の回転軸線Ｏと直交する平面による筺体２の断面形状は、静翼４を形成する板状基材４４の平面形状に一致している。そして、該板状基材４４の外周縁を筺体２の内面に結合することにより、静翼４側の板状基材４４は、当該動翼３の配置空間を軸線Ｏ方向の両側にて区画する仕切り板として機能している。従って、動翼３が個別に配置される空間（以下、動翼空間という）は、静翼４の板状基材４４にて区画された構造となっている。また、オイルミスト捕捉部２Ｗをなす筺体２の壁部の底には、動翼空間ごとにドレン孔２１ｄが形成され、捕集されたオイルミストを抜き取る上での便宜が図られている。
【００２８】
また、図２及び図１１に示すように、複数の動翼３と静翼４とは、風車羽根３１，４１の仮想平面からの立ち上がり方向が、静翼４が風上方向及び動翼３が風下方向となるように設定されている。また、風車羽根３１，４１が非突出となる側の板状基材３４，４４の主表面同士の対向間隔は、これと反対側の主表面同士の対向間隔よりも小さくなるよう交互に配置されている。これにより、隣接する静翼４と動翼３との配置間隔が縮小されていることがわかる。
【００２９】
図５及び図９に示すように、静翼４の板状基材４４は正方形状に形成され、図３に示すように、外周縁部にて筺体２の内面に結合される。具体的には、図９に示すように、外周縁にそって直角に曲げ返す形で結合代部４８が形成され、これに貫通形成されるねじ穴４８ｈにて図示しないボルト等により筺体２の壁部に締結結合される。
【００３０】
図５に示すように、静翼４の板状基材は、風車羽根４１の円状の配列と、正方形状の基材外周縁との間の領域が中実の気流遮断領域（ただし、貫通形態で形成された風圧調整孔４４ａを除く）となっている。他方、図４に示すように、動翼３は円板状に形成され、筺体２の正方形状の断面内縁との間の領域は、全体にわたって気流の通過を許容する隙間空間となっている。すなわち、図４と図５とを対比すれば明らかな通り、回転軸線Ｏの周りにおいて、静翼４の風車羽根４１の放射状の配列の外周縁よりも外側における通気断面積は、動翼３の外周縁と筺体２の内面との間に形成される隙間の通気断面積よりも小さく設定されている。
【００３１】
次に、図４、図５に示すように、複数の動翼３の板状基材３４（図４）は、複数の静翼４の板状基材４４（図５）を貫通して配置される共通の回転軸５に対し相対回転不能に取り付けられる。該回転軸５は、静翼４の板状基材４４の貫通位置に設けられたベアリング５３により回転可能に支持されている。具体的には、動翼３の板状基材３４の中央には軸固定スリーブ５２がボルト３７を介して取り付けられ、該回転軸５は該軸固定スリーブ５２に対しセットボルト（図示せず）等を介して回転不能に取り付けられる。また、ベアリング５３は、外輪が静翼４の板状基材４４に、内輪が回転軸５にそれぞれ回転不能に取り付けられる。
【００３２】
図６及び図７に示すように、動翼３及び静翼４（以下、動翼３側の符号で代表させる）は、風車羽根３１の外周縁に対応する周回形状に沿って、当該風車羽根４１の貫通窓３２への結合縁３３となるべき区間を除く形で板材に切れ目を形成し、該板材の切れ目の内側に位置する部分を、板状基材３４をなす残余の部分に対し結合縁３３となるべき区間を折り目３３として傾斜形態に曲げ起す形で風車羽根３１が形成されている。特に、ステンレス鋼板やアルミ板材などの金属板材を板状基材３４として用いる場合は、風車羽根３１の結合縁３３を残す形で貫通窓３２を打ち抜き形成し、そのまま打ち抜いた窓内部の部分を、打ち抜きパンチによりノックアウトする形で曲げ起して風車羽根３１にする、という極めて単純な金属加工によって安価にかつ能率的に形成できる（ただし、プラスチック板材を使用することもでき、この場合は、実際に打ち抜き加工を行うのではなく、当該風車形状を金型成型により形成することも可能である）。
【００３３】
貫通窓３２は、回転軸線Ｏに関する半径方向に沿って形成される１対の長辺区間３２ｒ，３３と、回転軸線Ｏに関する周方向に沿って形成される１対の短辺区間３２ｐ，３２ｋとに囲まれた台形または扇型に形成されている。そして、風車羽根３１は１対の長辺区間の一方を結合縁３３とする形で該貫通窓３２の内周縁３３に結合されている。この実施形態では、貫通窓３２（及び風車羽根３１）は、回転軸線の中心に関する半径方向に所定の角度間隔で形成される半径方向内縁３２ｒ及び折り目（結合縁）３３と、両者を該半径方向内外にてそれぞれ連結する円弧状（直線状でもよい）の周方向内縁３２ｐ，３２ｋに囲まれた扇型（ないし台形）状に形成されている。
【００３４】
なお、図７の左に示すように、半径方向を法線とする平面による風車羽根３１の断面形状は直線状となっているが、打ち抜きパンチの先端面形状の変更により、同図右に示すように、円弧状に湾曲した断面形態とすることも可能である。
【００３５】
以下、オイルミスト除去装置１の作用について説明する。図１において、コンロ１０２で発生する煙ＳＭは集煙フード１０５に集められる。排気ファン１０２を作動させると、コンロ１０２で発生する煙ＳＭは集煙フード１０５に集められつつ排気流ＭＦとなって入口側排煙ダクト１０４Ａに吸い込まれ、オイルミスト除去装置１を通過してオイルミストや煙粒子が取り除かれ、浄化済み排気流ＶＦとなって出口側排煙ダクト１０４Ｂに流れ込み、排気ファン１０２を経て屋外へ排出される。
【００３６】
オイルミスト除去装置１内では、遊転可能な軸流型風車として構成された動翼３は、受風面３Ｒにて排気流ＭＦを受けて回転し、図３に示すように、送風面３Ｆ側にて、排気流ＭＦを回転軸線Ｏ方向に生ずる軸流成分ＡＦと回転半径方向外向きに生ずる遠心流成分ＣＲＦとに分解しつつ送出する。図１０に示すように、遠心流成分ＣＲＦは動翼３４の外周面から放出されるとともに、筺体２の内壁面２Ｗに衝突し、排気流ＭＦに含まれるオイルミスト（や、煙粒子などの汚染物）が、該内壁面２Ｗをオイルミスト捕捉部としてこれに捕捉される。
【００３７】
すなわち、動翼３においては、受けた排気流ＭＦの一部が遠心流成分ＣＲＦとなって内壁面２Ｗに向かい、そこでオイルミストが捕捉される一方、一部が軸流成分ＡＦの形で下流側に逃がされる。この軸流成分ＡＦは、下流側の次段の軸流型風車３に供給され、同様に遠心流成分ＣＲＦと軸流成分ＡＦとに分解される。その結果、供給される排気流ＭＦに含まれるオイルミストは、複数段の動翼３（軸流側風車）を通過するに伴い、その都度、遠心流成分ＣＲＦに乗って段階的に除去されるとともに、軸流成分ＡＦの形で一部が下流側に逃がされる分だけ流通抵抗が減少する。その結果、外部からの動力供給が不要な遊転機構により風車を回転させるだけでオイルミストを十分に除去することができる。
【００３８】
また、図１０に示すように、各動翼３の上流側には静翼４が配置されているが、該静翼４は、動翼３から放出される排気流ＭＦの受風方向を、該動翼３による排気流ＭＦの風力の回転トルク変換効率が向上する向きＩＦに整流する整流部の役割を果たす。図４及び図５に示すように、静翼４は、具体的には、回転軸線Ｏと直交する仮想平面ＶＰから傾斜形態で立ち上がる風車羽根４１が、該平面ＶＰに対する傾斜方向が動翼３とは逆向きとなるように回転軸線Ｏの周りに複数放射状に配置されている。動翼３から放出される排気流ＭＦの向きは回転軸線Ｏの向きに平行であるが、静翼４の風車羽根４１を通過する際に該排気流ＭＦは、次段の動翼３の風車羽根３１の受風面３Ｒに対し、該風車羽根３１の法線方向に近づくように（すなわち、回転トルク変換効率が向上する向きＩＦに）方向転換された形で供給され、次段の動翼３の回転効率が高められる。そして、このような動翼３と静翼４との対が複数段設けられ、かつ、複数の動翼３が動相かつ同軸に設けられて一体回転する構造となっていることで、排気流ＭＦの風力を動翼３の回転力に無駄なく変換することができ、排気流ＭＦ中のオイルミストの除去能力が一層高められている。
【００３９】
また、静翼４側の板状基材４４が、当該動翼３の配置空間を軸線Ｏ方向の両側にて区画する仕切り板として機能し、動翼３が個別に配置される動翼空間が、静翼４の板状基材４４にて区画された構造となっているので、静翼４の風車羽根４１の外側をバイパスして動翼３側に回り込む気流の発生が抑制され、動翼３から次段の静翼４に対し排気流ＭＦを効率よく導くことができる。また、図３に示すように、動翼空間ごとにドレン孔２１ｄが形成されているが、該ドレン孔２１ｄは、常時はボルトやキャップ等でふさいでおき、内部に捕捉されたオイルミストがたまってくれば、随時該ドレン孔２１ｄを開いてオイルを抜き取ればよい。
【００４０】
以下、オイルミスト除去装置１の種々の変形例について説明する。
図１２の構成では、底板２１の下側に、漏斗状のドレン捕集部２８を取り付けた例を示す。ドレン捕集部２８の底部にはドレン回収部２９が着脱可能に取り付けられている。底板２１の、各動翼空間に対応する位置に開けられたドレン孔２１ｄはキャップ等でふさがれず、解放状態とされており、筺体２の壁面を流下する回収済みのオイルはドレン孔２１ｄからドレン捕集部２８上に落下し、ドレン回収部２９に集められる。ドレン回収部２９は随時取り外し、溜まったオイル等を廃棄すればよい。図１３は、底板２１の下側に、図１２のドレン捕集部の代わりにラック２１を取り付け、該ラック２１に引き出し状のオイル回収パン３０を設けた例である。
【００４１】
図１４の構成は、筺体２及び静翼４の外形を円状とした構成例を示す。これにより、筺体２内に風が淀みやすい角部が生じなくなり、気流抵抗が減少するので、動翼３の回転効率、ひいてはオイルミストの捕捉能力をより高めることができる。なお、筺体２の底部には、図１２と同様のドレン回収部２９が設けられている。
【００４２】
図１５の構成では、筺体２の両端に各ダクト接続部がフランジ２２１ｆとして形成され、ダクト２０４Ａ，２０４Ｂ側のフランジ２０４ｆを重ね合わせてボルトナット２２１Ｂ等のフランジ締結具により締結結合するようにしてある。
【００４３】
図１６のオイルミスト除去装置１００の構成では、竪型に構成された外部筺体１２０が設けられ、その頂部１２０Ｔの側面に形成された排気流入口１２６から排気流を吸い込むようになっている。風車ユニット６を区画する筺体２は、外部筺体１２０の下部１２０Ｂの内部において、その天板１２０Ｕに対し吊下げ形態で固定されている。動翼３の回転軸５は、垂直方向に配置される形となり、排気流ＶＦは外部筺体１２０の底面に当たった後、その側壁部に形成された排気流出口２６から排出されるようになっている。
【００４４】
図１７の構成では、筺体２が、底部が円弧状に湾曲した断面形態を有している。また、動翼３と静翼４との組のさらに下流側において筺体２の内部に、動翼３よりも遠心流成分ＣＲＦが大きくなるように構成された補助風車６が遊転可能に配置されている。動翼３よりも遠心流発生が優位となる補助風車６を下流側に配置することで、動翼３群を通過した時点で排気流ＭＦに残留していたオイルミストを効果的に除去することができる。
【００４５】
図１８は、その静翼４、動翼３及び補助風車６の構成例を示すものである。動翼３は図４と同様の構成である。他方、静翼４は、板状基材４４の矩形をなす上半分にのみ結合代部４８が形成されている。補助風車６は動翼３と同様の構成であるが、軸流成分よりも遠心流成分が優位となるように、板状基材に対する風車羽根の傾斜角度が動翼３よりも大きく設定されている。図１７に示すように、該補助風車６は、風車羽根が非突出となる面を互いに重ね合わせた２枚を１対とする形で設けられている（図１７では、該対を複数設けているが、１組のみを設ける形でもよい）。
【符号の説明】
【００４６】
１  オイルミスト除去装置
２  筺体
２Ｊ  排気流入口
２Ｄ  排気流出口
２Ｗ  オイルミスト捕捉部
３  軸流型風車
３１  風車羽根
３２  貫通窓
３４  板状基材
４  静翼（整流部）
４１  風車羽根
４２  貫通窓
４４  板状基材
５  回転軸
６  補助風車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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