(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に脱着可能に取付けた作業機を車両の油圧駆動系からの油圧で駆動させるようにした作業機車両における車両と作業機間の油圧系の継手脱着装置であって、前記継手脱着装置は上下方向に脱着可能な車両側継手ハウジングと作業機側継手ハウジングを有し、
前記車両側継手ハウジングは、前記作業機側継手ハウジングが取り付けられる第１脱着面を上向きかつ傾斜状態にして前記車両に固定配置し、前記上向きかつ傾斜状態の第１脱着面の高い部分に、車両の電気系と電気コードで接続された電気コネクタの第１端子を配置し、前記上向きかつ傾斜状態の第１脱着面の前記第１端子よりも低い部分に、車両の油圧駆動系と複数の油圧ホースで連結された複数の第１継手を配置し、
前記作業機側継手ハウジングは、前記車両側継手ハウジングの第１脱着面に取り付け可能な第２脱着面に、前記電気コネクタの第１端子と脱着可能な第２端子と、前記車両側の継手と脱着可能で作業機の油圧機器と複数の油圧ホースで連結された複数の第２継手を配置し、
前記車両側継手ハウジングに前記第１継手又は第２継手から漏れた油が溜まる油溜まりを配設し、
前記作業機側継手ハウジングの第２脱着面に、前記作業機側継手ハウジングを前記車両側継手ハウジングに装着する際のガイドとなる少なくとも１つのガイドピンを配設するとともに、前記車両側継手ハウジングの第１脱着面に、前記ガイドピンを受け入れ可能な少なくとも１つのガイド孔を形成し、
前記車両側継手ハウジングの第１脱着面に、前記第１継手の周囲を囲む油受穴を形成し、前記油受穴を前記油溜まりに連通し、
前記油受穴から前記油溜まりに連通する連通路の一部を前記車両側継手ハウジングの少なくとも１つの前記ガイド孔に連通させたことを特徴とする作業機車両の継手脱着装置。
【請求項２】
前記車両側継手ハウジングの第１脱着面の電気コネクタの第１端子と第１継手を覆うカバーを開閉可能に配設したことを特徴とする請求項１に記載の継手脱着装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業機車両の油圧装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ等の車両に取り付けて、車両のエンジンで駆動する油圧ポンプからの油圧で作動する作業機（ローダ）は、車両に脱着可能にピン結合され、車両と作業機双方の油圧系が複数の継手を備えた油圧装置を介して脱着可能に連結される。このような油圧装置として、例えば図２０に示すような油圧装置１００が知られている（特許文献１：特許第３６１６４０８号公報参照）。
【０００３】
この油圧装置１００は、車両側継手ハウジング１００ａと作業機側継手ハウジング１００ｂを有し、車両側継手ハウジング１００ａは複数の継手１１０を上向き配置した状態でトラクタ等の車両１２０の操縦室近くに固定されたマスト受台１３０に固定される。作業機１４０は、例えば揺動アーム１５０の先端にバケット１６０を連結したもので、揺動アーム１５０とバケット１６０を回転動させる油圧シリンダ１７０を備える。そして、揺動アーム１５０の基端部のマスト１８０が車両１２０のマスト受台１３０に離脱可能にピン結合されるようになっている。
【０００４】
作業機１４０の油圧シリンダ１７０に連結された複数本の油圧ホース１９０は、作業機側継手ハウジング１００ｂの対応する継手２００に連結されている。そして、この作業機側継手ハウジング１００ｂを車両側継手ハウジング１００ａに連結することで、複数の継手２００を車両側継手ハウジング１００ａの複数の継手１１０に一括して連結することができるようになっている。なお、作業機側継手ハウジング１００ｂには、車両側継手ハウジング１００ａに連結するための不図示の操作ハンドルが備えられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３６１６４０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の油圧装置は前述のように複数の継手を一括して連結するようにしているが、ハウジング着脱時の各継手からの油漏れを防止する関係で各継手がノンスピルタイプの専用品であるものが多く、コスト的に割高であるという課題がある。ノンスピルタイプとは、カプラの着脱時に油が継手外に漏れ出ない構造となっているものである。また、作業機１４０は油圧シリンダ１７０を作動させるために電磁ソレノイドを搭載しており、この電磁ソレノイドを車両側の電気系と接続するための電気コネクタが油圧装置とは別の位置に配置されている。このため、作業機の脱着時に油圧装置の脱着と電気コネクタの脱着の２つの作業を別々に行う必要があり、この作業が面倒で時間的なロスとなっていた。
【０００７】
本発明の目的とするところは、油圧装置の脱着と併せて電気コネクタの脱着も同時に行えるようにした油圧装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、車両に脱着可能に取付けた作業機を車両の油圧駆動系からの油圧で駆動させるようにした作業機車両における車両と作業機間の油圧系の継手脱着装置であって、前記継手脱着装置は上下方向に脱着可能な車両側継手ハウジングと作業機側継手ハウジングを有し、前記車両側継手ハウジングは、前記作業機側継手ハウジングが取り付けられる第１脱着面を上向きかつ傾斜状態にして前記車両に固定配置し、前記上向きかつ傾斜状態の第１脱着面の高い部分に、車両の電気系と電気コードで接続された電気コネクタの第１端子を配置し、前記上向きかつ傾斜状態の第１脱着面の前記第１端子よりも低い部分に、車両の油圧駆動系と複数の油圧ホースで連結された複数の第１継手を配置し、前記作業機側継手ハウジングは、前記車両側継手ハウジングの第１脱着面に取り付け可能な第２脱着面に、前記電気コネクタの第１端子と脱着可能な第２端子と、前記車両側の継手と脱着可能で作業機の油圧機器と複数の油圧ホースで連結された複数の第２継手を配置したことを特徴とする作業機車両の継手脱着装置である。
【０００９】
車両側継手ハウジングに油圧系の複数の第１継手に加えて電気コネクタの第１端子を配置すると、電気コネクタの第１端子が油圧系の第１継手に接近する関係で第１端子に対する油の付着防止が問題となる。本発明は車両側継手ハウジングの第１脱着面を傾斜させるとともに、電気コネクタの第１端子をこの傾斜した第１脱着面の高い部分に配置することでこの問題を解決した。
これにより、電気コネクタの第１端子側に油が流れるのを防止することができ、第１端子が油で濡れて塵埃が付着し、電気コネクタが接触不良となる心配がない。なお、前記「高い部分」と「低い部分」の用語は、前記第１端子が複数の第１継手よりも相対的に高い位置に配置されていることを意味するもので、第１脱着面の特定の部位を示すものではない。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、前記車両側継手ハウジングに前記第１継手又は第２継手から漏れた油が溜まる油溜まりを配設したことを特徴とする継手脱着装置である。
このように油溜まりを配設することによって、油圧装置を長期間使用した場合でも継手周囲に油が飛散するのを防止することができる。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、前記作業機側継手ハウジングの第２脱着面に、前記作業機側継手ハウジングを前記車両側継手ハウジングに装着する際のガイドとなる少なくとも１つのガイドピンを配設し、前記車両側継手ハウジングの第１脱着面に、前記ガイドピンを受け入れ可能な少なくとも１つのガイド孔を形成したことを特徴とする継手脱着装置である。
これにより、ハウジングの脱着がスムーズになる。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項２又は３において、前記車両側継手ハウジングの第１脱着面に、前記第１継手の周囲を囲む油受穴を形成し、前記油受穴を前記油溜まりに連通したことを特徴とする継手脱着装置である。
これにより、継手から漏れ出た油の回収と飛散防止がより確実となる。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項４において、前記油受穴から前記油溜まりに連通する連通路の一部を前記車両側継手ハウジングの少なくとも１つのガイド孔に連通させたことを特徴とする継手脱着装置である。
これによりガイド孔が油で潤滑されるので、ガイドピンの抜き差しがスムーズになる。
【００１４】
請求項６の発明は、請求項１から５のいずれか１において、前記車両側継手ハウジングの第１脱着面の電気コネクタの第１端子と第１継手を覆うカバーを開閉可能に配設したことを特徴とする継手脱着装置である。
これにより、作業機を取り外した状態の車両において電気コネクタの第１端子や油圧系の第１継手に塵埃等が付着するのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、車両側継手ハウジングをその第１脱着面を上向きかつ傾斜状態にして車両に固定配置し、前記傾斜した第１脱着面の高い部分に電気コネクタの第１端子を配置し、この第１端子よりも低い部分に油圧系の複数の第１継手を配置したので、ハウジングを脱着する際に各継手から油が漏れ出ることがあっても、この油は低い方にのみ流れて高い方に配置した電気コネクタの第１端子側に油が流れることがない。このため、第１端子が油で濡れることにより当該端子に塵埃が付着して電気コネクタの接触不良等が発生する心配がない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る油圧装置の正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る油圧装置の平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る油圧装置の車両側継手ハウジングの正面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る油圧装置を備えた作業機付き車両の側面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る油圧装置を示すもので、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は操作レバーロック時の側面図、（Ｃ）は操作レバーロック解除時の側面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る油圧装置の車両側継手ハウジングを示すもので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は左側面図、（Ｃ）は右側面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る油圧装置の車両側継手ハウジングの背面図である。
【図８】図６（Ａ）のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【図９】（Ａ）は図６（Ａ）のＣ−Ｃ線矢視断面図である。（Ｂ）はシャットオフバルブを示す図６（Ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図である。（Ｃ）は本発明で使用する汎用継手の断面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る油圧装置の車両側継手ハウジングの拡大正面図である。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図である。
【図１２】図１３のＢ−Ｂ線矢視断面図とＤ−Ｄ線矢視断面図を合成した断面図である。
【図１３】本発明の実施形態に係る油圧装置の作業機側継手ハウジングの平面図である。
【図１４】図１３のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図１５】図１３のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図１６】本発明の実施形態に係る油圧装置の作業機側継手ハウジングを車両側継手ハウジングに装着する直前の断面図であって、（Ａ）は継手Ｐ１、Ｐ２と継手Ｎ１、Ｎ２の断面図、（Ｂ）は継手Ｔ１、Ｔ２の断面図である。
【図１７】本発明の実施形態に係る油圧装置の作業機側継手ハウジングを車両側継手ハウジングに装着した後の断面図であって、（Ａ）は継手Ｐ１、Ｐ２と継手Ｎ１、Ｎ２の断面図、（Ｂ）は継手Ｔ１、Ｔ２の断面図である。
【図１８】本発明の実施形態に係る油圧装置の車両側と作業機側のハウジングを連結する直前の状態の油圧回路を示す図である。
【図１９】本発明の実施形態に係る油圧装置の車両側と作業機側のハウジングを連結した状態の油圧回路を示す図である。
【図２０】従来の作業機付き車両の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る油圧装置の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。  図１〜図３に示すように、本発明の油圧装置１０は金属製の車両側継手ハウジング１０ａと作業機側継手ハウジング１０ｂを有する。車両側継手ハウジング１０ａには、作業機側継手ハウジング１０ｂを取り外した時に継手と電気コネクタ端子を保護するための樹脂製カバー１１が取り付けられている。また、作業機側継手ハウジング１０ｂには両ハウジング１０ａ、１０ｂを連結するための操作レバー１２が取り付けられている。なお、以下の説明において、必要に応じて、車両側継手ハウジング１０ａを下側ハウジング１０ａ又は下ハウジング１０ａと呼称し、作業機側継手ハウジング１０ｂを上側ハウジング１０ｂ又は上ハウジング１０ｂと呼称する。
【００１８】
油圧装置１０の車両側継手ハウジング１０ａは、図４のようにトラクタ等の車両１２０のマスト受台１３０の側面に傾斜状態で固定配置されている（油圧ホースは図示省略）。この傾斜配置は後述するように各継手から漏れ出た油で電気コネクタの端子が濡れないようにするためであり、詳しくは作業機１４０の進行方向を前方として車両側継手ハウジング１０ａの上面が前下がり傾斜となるように傾斜角１５°で配置されている。この傾斜角１５°は例示であって本発明がこの傾斜角に限定されないことは勿論であり、必要に応じて傾斜角を増減変更してもよい。また、車両側継手ハウジング１０ａの上面が前下がり傾斜となるように配置するのは電気コネクタの第１端子を高い部分に配置するためである。従って、第１端子を配置する部分を図４とは反対に車両側継手ハウジング１０ａの右側にする場合は、傾斜方向を逆向き、すなわち車両側継手ハウジング１０ａの上面が後下がり傾斜となるように配置する。
【００１９】
車両側継手ハウジング１０ａは図３のようにほぼ直方体形状とされ、その上面は作業機側継手ハウジング１０ｂと脱着するための第１脱着面１３を構成している。車両側継手ハウジング１０ａの第１脱着面１３には、３つの継手Ｐ１、Ｎ１、Ｔ１と電気コネクタの第１端子Ｅ１が配置され、これらが作業機側継手ハウジング１０ｂの３つの継手Ｐ２、Ｎ２、Ｔ２と電気コネクタの第２端子Ｅ２に一括して連結されるようになっている。
【００２０】
ここで、油圧装置１０に接続する油圧回路の概略について説明する。油圧回路は、通常、車両１２０のポンプから油圧を取り出すＰ回路と、作業機１４０から車両１２０に油圧を戻すＮ回路とＴ回路がある。前述した各継手の参照符号として使用した「Ｐ、Ｎ、Ｔ」は、それぞれ、Ｐ回路、Ｎ回路、Ｔ回路に接続する継手であることを表している。Ｎ回路は、作業機１４０の操作バルブの中立時にＮ回路を経由して、車両１２０本体内の他の油圧機器に作動油を送り込むためのパワービヨンド回路である。Ｔ回路は、作業機１４０の操作バルブを操作した時に車両１２０のタンクに油圧を戻すタンク回路やドレン回路である。
【００２１】
作業機１４０を車両１２０に装着した状態では、油圧回路（Ｐ、Ｎ、Ｔ）を通じ、車両１２０のポンプから供給された油が作業機１４０の油圧回路を循環し、再び車両１２０に戻る。作業機１４０を車両１２０から離脱する場合は同時に油圧装置１０の上下ハウジング１０ａ、１０ｂも離脱する必要があるが、この離脱状態においても車両１２０のポンプから供給された油を車両１２０のＮ回路へ戻す必要がある。通常、そのためにＰ回路とＮ回路をホース等でバイパスする。
【００２２】
車両側継手ハウジング１０ａの電気コネクタ端子Ｅ１には、図３のようにハウジング１０ａから下方に延びる電気コード１４が接続され、この電気コード１４の先端コネクタ１４ａが車両１２０の電気系に接続されるようになっている。車両側継手ハウジング１０ａの内部には、図１８と図１９に示すように、メインリリーフバルブ２０とシャットオフバルブ２１が配設されている。これらバルブ２０と２１の作動については後述する。
【００２３】
図５（Ａ）〜（Ｃ）は油圧装置１０の外観を示したもので、図５（Ａ）、（Ｂ）は操作レバー１２を下げて上下ハウジング１０ａ、１０ｂを連結ロック状態としたものである。また、図５（Ｃ）は操作レバー１２を上げて上側ハウジング１０ｂを下側ハウジング１０ａから離脱可能にした状態を示すものである。いずれも、カバー１１は上に開いた状態となっている。
【００２４】
図６は油圧装置１０から上側ハウジング１０ｂを取り外した後の下側ハウジング１０ａだけを示すもので、下側ハウジング１０ａの左右両側面の上部には、前記操作レバー１２のカム溝１２ａを係合させるための軸部５０、５１が固定配置されている。下側ハウジング１０ａの上面すなわち第１脱着面１３には、３つの第１継手Ｐ１、Ｎ１、Ｔ１と、電気コネクタの第１端子Ｅ１がそれぞれ配置されている。下側ハウジング１０ａは前述したようにその上面である第１脱着面１３が前下がり傾斜となるように配置されているため、図６（Ａ）の右側が低く左側が高くなっている。そして左側の手前側角部に近い位置に電気コネクタの第１端子Ｅ１が配置されている。この電気コネクタの第１端子Ｅ１の右側には第１継手Ｔ１が配置され、この第１継手Ｔ１の奥側に２つの第１継手Ｐ１、Ｎ１が配置されている。下側ハウジング１０ａの上面の最も左側に電気コネクタの第１端子Ｅ１が配置され、その右側に第１継手Ｎ１、第１継手Ｔ１、第１継手Ｐ１が順番に並んでいる。
【００２５】
下側ハウジング１０ａの上面には、この他に第１継手Ｐ１と第１継手Ｎ１の間に、シャットオフバルブ２１のピン部２１ａが突出状態で配置されている。また、このシャットオフバルブ２１のピン部２１ａの手前側に第１ガイド孔３０が形成されている。さらに、上面の右側手前側に第２ガイド孔３１が形成されている。これら第１ガイド孔３０と第２ガイド孔３１は、上側ハウジング１０ｂの後述する第１ガイドピン６１と第２ガイドピン６２を挿入するためのものである。第１ガイド孔３０の下端部は所定深さで閉じているが、第２ガイド孔３１の下端部は後述の油溜まり４０に連通している。
【００２６】
下側ハウジング１０ａの奥側上部の左右両側には、前記樹脂製カバー１１を回動可能に支持する支点ピン３２、３３が配置され、カバー１１がこの支点ピン３２、３３を中心として垂直状態と水平状態の間のほぼ９０度の角度で回動するようになっている。カバー１１は、カバー１１を閉じた時にその下面が３つの第１継手Ｐ１、Ｎ１、Ｔ１と電気コネクタの第１端子Ｅ１と干渉しないように、これらを受け入れるための縦長のドーム部１１ａ〜１１ｄが形成されている。支点ピン３２、３３には捩りバネ３４、３５が装着され、カバー１１を常に閉じる方向に付勢している。図７は下側ハウジング１０ａを後側から見たもので、左右にカバー１１を付勢する捩りバネ３４、３５が見えている。
【００２７】
図８は図６（Ａ）のＤ−Ｄ線矢視断面を示すもので、中央が第１継手Ｔ１である。第１継手Ｔ１の下端部には、下方に延びる円筒状アダプタ３８Ｔが接続されている。そして、この円筒状アダプタ３８Ｔの下端が不図示の油圧ホースを介して車両１２０側のタンク回路と接続されるようになっている。第１継手Ｔ１の左方には電気コネクタの第１端子Ｅ１が配置され、また第１継手Ｔ１の右側に有底円筒状の樹脂製油溜まり４０が配置されている。この油溜まり４０は各継手から漏れ出た油を一時的に収納するためのもので、所定量の油が溜まると取り外して内部の油を排出することができるように、その上端部４０ａが下側ハウジング１０ａの下面にネジ結合されている。
【００２８】
油溜まり４０の上端部４０ａがネジ結合された下側ハウジング１０ａには、図８のようにハウジング１０ａの上面である第１脱着面１３まで貫通する縦油孔４１が形成されている。この縦油孔４１は後述の第２ガイドピン６２を挿入可能な第２ガイド孔３１を兼ねている。一方、下側ハウジング１０ａの内部には、図１１に示すように互いに平行な横油孔４２、４３が形成されている。この横油孔４２、４３は下側ハウジング１０ａの正面側側面から奥側に向かって形成されており、各横油孔４２、４３の先端は第１継手Ｐ１、Ｎ１の継手周りに形成された円形の油受穴４４、４５に繋がっている。横油孔４２、４３はドリル加工により形成するもので、その端部は図３、図１０のようにプラグ２４、２５で閉じられている（図１ではプラグ２４、２５を省略）。なお、図３、図１０の４７は、図１の横孔４８の端部を閉じるプラグであり、この横孔４８は第１継手Ｐ１のアダプタ３８Ｐからメインリリーフバルブ２０（図１８、１９参照）を経由して図８に示すように第１継手Ｔ１のアダプタ３８Ｔに連通している。
【００２９】
横油孔４２、４３は、その途中で第１継手Ｔ１の周りに形成された円形の油受穴４６に繋がっている。従って、第１継手Ｐ１から漏れ出た油が、油受穴４４→横油孔４２→縦油孔４１（第２ガイド孔３１）を経由して油溜まり４０に流れ込むようになっている。そしてこの油流れの途中で第２ガイド孔３１の内面が油で濡れるようになっている。
【００３０】
また、第１継手Ｎ１から漏れ出た油は、油受穴４５→横油孔４３を経由して一部は第１ガイド孔３０に流れ込み、第１ガイド孔３０の内面が油で濡れるようになっている。また、残りの油は横油孔４３→油受穴４６→横油孔４２→縦油孔４１（第２ガイド孔３１）を経由して油溜まり４０に流れ込むようになっている。このように、油溜まり４０に対しては第１継手Ｐ１と第１継手Ｎ１からの２つの流路を通じて油が流入するようになっている。
【００３１】
図９は第１継手Ｐ１、Ｎ１とシャットオフバルブ２１を示している。第１継手Ｐ１とＮ１は共通構造であり、図９（Ｃ）の従来の汎用継手２２のオス側２２ｍと同じ構造である。そして汎用継手２２の一部の部品（スリーブ２２ａ、バネ２２ｂ、ボール２２ｃ）を取り除いたメス側２２ｆに挿入可能とされている。このメス側２２ｆは上側ハウジング１０ｂに配置される第２継手Ｐ２、Ｎ２を構成する（図１４参照）。また、前述した第１継手Ｔ１も第１継手Ｐ１、Ｎ１よりは少し径が大きいが汎用継手２２のオス側２２ｍと同じ構造であり、第１継手Ｔ１のメス側が上側ハウジング１００ｂに配置される第２継手Ｔ２を構成する（図１５参照）。図９（Ｃ）の取り除いた部品は、本来はオス側とメス側の継手同士をロックするためのものであるが、本発明の油圧装置１０は操作レバー１２で複数の継手を含む上下ハウジング１０ａ、１０ｂを一括してロックする構造のため、前記部品を省略している。
【００３２】
シャットオフバルブ２１は、図１６、図１７（継手は図９と左右逆配置）に示すように、第１継手Ｐ１とＮ１の間に配置されている。このシャットオフバルブ２１の下部はプラグ２３で閉じられ、プラグ２３とシャットオフバルブ２１との間に配置されたバネ７２によってシャットオフバルブ２１が上方に付勢されている。シャットオフバルブ２１の上端のピン部２１ａは下側ハウジング１０ａの上面（第１脱着面１３）から所定長さ突出し、このピン部２１ａが上側ハウジング１０ｂの第２脱着面１６で押圧されるとシャットオフバルブ２１が下方に押し下げられるようになっている。なお、カバー１１の根元側にはカバー１１を閉じた時にピン部２１ａと干渉しないように円弧状の切欠き部１１ｅが形成されている。
【００３３】
シャットオフバルブ２１に対しては、上下段違い状に２つの横孔７０、７１が接続している。横孔７０、７１の端部は、図６（Ｂ）（Ｃ）に示すようにプラグ２６、２７で閉じられている。上側の横孔７０は第１継手Ｐ１の上流側（下側）のアダプタ３８Ｐに連結され、下側の横孔７１は第１継手Ｎ１の下流側（下側）のアダプタ３８Ｎに接続されている。そして、シャットオフバルブ２１のピン部２１ａがバネ７２の力で突出している時に横孔７０、７１同士が連通されるようになっている。また、この反対にシャットオフバルブ２１のピン部２１ａが上側ハウジング１００ｂの第２脱着面１６で押し下げられると、横孔７０、７１同士の連通が遮断されるようになっている。そして、作業機１４０を車両１２０から切り離すために上下ハウジング１０ａ、１０ｂを図１６のように分離した状態では、上下各３つの継手が内蔵バネの付勢力によって閉じ、車両１２０のポンプ側から供給される油がシャットオフバルブ２１を経由してＮ回路に戻されるようになっている。
【００３４】
図１０は図３を拡大したもので、この図１０の横油孔４２、４３の高さで切断した断面の平面図が図１１である。この図１１から油受穴４４〜４６と横油孔４２、４３の関係、横油孔４２、４３と縦油孔４１の関係が分かる。
【００３５】
上側ハウジング１０ｂは図１２、図１３に示すように、前述した下側ハウジング１０ａの３つの第１継手Ｐ１、Ｎ１、Ｔ１と電気コネクタの第１端子Ｅ１の各位置に対応して３つの第２継手Ｐ２、Ｎ２、Ｔ２と電気コネクタの第２端子Ｅ２が配置されている。電気コネクタの第２端子Ｅ２には電気コード６０が接続され、この電気コード６０の先端コネクタ６０ａ、６０ｂを図４の作業機１４０に取り付けられた不図示の電磁ソレノイドに接続するようにしている。
【００３６】
また、上側ハウジング１０ｂには、下側ハウジング１０ａの２つのガイド孔３０、３１に挿入可能な第１ガイドピン６１と第ガイドピン６２が下向きに取り付けられている。ガイドピン６１、６２とガイド孔３０、３１は上下ハウジング１０ａ、１０ｂを脱着するうえで不可欠のものではないが、これらがあった方が上下ハウジング１０ａ、１０ｂの脱着をスムーズに行うことができる。
【００３７】
上側ハウジング１０ｂ内には、図１２に示すように左右方向に延びた回転軸６３が配置され、この回転軸６３の左端に前記操作レバー１２の基端部が固定されている。また、回転軸の右端に図５（Ａ）のように操作レバー１２の基端側と同一形状の板部材１５が固定されている。操作レバー１２の先端側には取手となるハンドル部１２ｂが連結されている。このハンドル部１２ｂは両ハウジング１０ａ、１０ｂの連結時に下側に回動させるとハンドル部１２ｂが図５（Ａ）、（Ｂ）のように下側ハウジング１０ａの手前側下方に位置し、両ハウジング１０ａ、１０ｂの連結解除時は上側ハウジング１０ｂの手前側上方に位置する。
【００３８】
操作レバー１２には図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、回転軸６３から少し偏心した位置を中心とする円弧状のカム溝１２ａが形成されている。このカム溝１２ａは前述した車両側継手ハウジング１０ａの軸部５０、５１を作業機側継手ハウジング１０ｂに引き寄せるためのもので、開放側端部から奥側端部に行くにつれて回転軸６３からの距離が短くなるように構成されている。また、操作レバー１２の中間部にはロックピン６４が配置されている。このロックピン６４は操作レバー１２をロック位置に固定するためのもので、バネ６５によって常時下側ハウジング１０ａの側面に向けて付勢されている。
【００３９】
下側ハウジング１０ａの左側手前側の角部には、ロックピン６４が乗り上げるための面取部Ｃが形成されている。この面取部Ｃは約４５°の角度で形成され、操作レバー１２を下げる途中に前記ロックピン６４がこの面取部Ｃを手前側から奥側にスライドして下側ハウジング１００ｂの左側面に乗り上げるように構成されている。
【００４０】
下側ハウジング１０ａの左側面には、図６（Ｂ）のようにロック穴６６が形成され、操作レバー１２を下げて両ハウジング１０ａ、１０ｂを互いに連結した状態でこのロック穴６６にロックピン６４が入るようになっている。従って、このロック状態では操作レバー１２が自然に上方に回動してハウジング１０ａ、１０ｂ同士が分離することがない。ロックピン６４の頭部には取手となるリング６７が装着され、このリング６７をバネ６５に抗して引っ張ることによりロックピン６４がロック穴６６から抜けて操作レバー１２を上方に回動させ得るようになる。
【００４１】
なお、操作レバー１２は車両側継手ハウジング１０ａに取り付けることも可能であるが、作業機１４０を取り外した時に車両１２０側に操作レバー１２が残っていると邪魔になる。このため、操作レバー１２は作業機側継手ハウジング１０ｂに取り付けるのがよい。
【００４２】
次に、図１６、図１７によって油の流れについて説明する。作業機１４０を車両１２０から切り離して上下ハウジング１０ａ、１０ｂを図１６のように分離した状態では、上下各３つの継手が内蔵バネの付勢力によって閉じている一方、シャットオフバルブ２１は上昇位置で開いている。この状態は図１８の油圧回路で示される。このため、車両１２０のポンプからＰ回路によりアダプタ３８Ｐに供給された油が、シャットオフバルブ２１を経由して反対側のアダプタ３８Ｎから車両１２０に戻され、車両１２０側の他の油圧機器に供給される（パワービヨンド回路の形成）。
【００４３】
次に、作業機１４０を車両１２０に連結し、車両側継手ハウジング１０ａのカバー１１を開け、作業機側継手ハウジング１０ｂを車両側継手ハウジング１０ａに装着する。そして操作レバー１１を下方に回動して上下ハウジング１０ａ、１０ｂをロックすると、各継手が相手側の継手と接続されて図１９のように作業機１４０の油圧系が車両側の油圧系と接続される。同時に、シャットオフバルブ２１のピン部２１ａが上側ハウジング１００ｂの第２脱着面１６で押し下げられ、横孔７０、７１同士の連通が遮断される。この状態は図１９の油圧回路で示される。これにより、車両１２０のポンプからアダプタ３８Ｐに供給された油が、第１継手Ｐ１と第２継手Ｐ２、及び、作業機１４０側の油圧ホースと制御弁を通して油圧シリンダ１７０に供給される。油圧シリンダ１７０の短縮側ポートから排出された油は、第２継手Ｔ２と第１継手Ｔ１を通して車両１２０のＴ回路に排出される。また、油圧シリンダ１７０に作用する負荷等によってＰ回路で過剰な油圧が発生した場合は当該油が図１９のメインリリフーバルブ２０を通してＴ回路に排出される。
【００４４】
上下ハウジング１０ａ、１０ｂを脱着する際、第１ガイドピン６１と第２ガイドピン６２が第１ガイド孔３０と第２ガイド孔３１に抜き差しされることにより上下ハウジング１０ａ、１０ｂの脱着がスムーズに行われる。脱着方向が２本のガイドピン６１、６２で規制されるため、上下ハウジング１０ａ、１０ｂの間で位置ズレが発生せず、これにより電気コネクタの端子や油圧系の継手が損傷することがない。
【００４５】
上下ハウジング１０ａ、１０ｂを脱着する際に各継手から漏れ出た油は、図１１の油受穴４４〜４６、横油孔４２、４３及び縦油孔４１（第２ガイド孔３１）を通して油溜まり４０に回収される。この際、下側ハウジング１０ａは右傾斜で車両１２０に固定配置されているから、油が流れる範囲は電気コネクタの第１端子Ｅ１よりも低い位置である。このため、第１端子Ｅ１が油で濡れることによって塵埃が付着して電気コネクタの接触不良が発生する心配がない。
【００４６】
また、本発明は前記のように各継手から漏れ出た油を第１ガイドピン６１と第２ガイドピン６２の潤滑油として有効利用する。すなわち、前記漏れ出た油で第１ガイド孔３０と第２ガイド孔３１が濡れるので、この油の潤滑作用によって第１ガイドピン６１と第２ガイドピン６２の抜き差しがスムーズになる。従って定期的に第１ガイドピン６１、６２に注油をしなくても上下ハウジング１０ａ、１０ｂの脱着作業が容易である。
【００４７】
次に、作業機１４０を車両１２０から切り離す場合は以上と逆の操作を行う。まず、操作レバー１２のロックピン６４を引いて操作レバー１２を上方に回動し、上側の作業機側継手ハウジング１０ｂを下側の車両側継手ハウジング１０ａから取り外す。取り外した作業機側継手ハウジング１０ｂは作業機１４０の所定位置に戻す。上側ハウジング１０ｂを取り外すと下側ハウジング１０ａのカバー１１が捩りバネ３４、３５の力で自動的に閉じ、下側ハウジング１０ａの第１脱着面１３に配置した電気コネクタの第１端子Ｅ１と油圧系の第１継手Ｐ１、Ｎ１、Ｔ１がカバー１１で覆われる。このように上下ハウジング１０ａ、１０ｂを切り離した後で作業機１４０を車両１２０から切り離す。
【００４８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこの実施形態に限定されることなく、特許請求の範囲の技術的思想の範囲内で種々の変形が可能である。例えば前記実施形態では上下ハウジングの第１継手と第２継手が各３つの油圧装置について説明したが、継手の数は４つ以上でも可能であり、また電気コネクタの端子数を２以上にしてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１０  油圧装置
１０ａ      車両側継手ハウジング
１０ｂ      作業機側継手ハウジング
１１  カバー
１２  操作レバー
１３  車両側継手ハウジングの第１脱着面
１６  作業機側継手ハウジングの第２脱着面
２０  メインリリーフバルブ
２１  シャットオフバルブ
３０、３１  ガイド孔
４０  油溜まり
４４−４６  油受穴
６１、６２  ガイドピン
１２０      車両
１４０      作業機
１７０      油圧シリンダ
Ｅ１  電気コネクタの第１端子
Ｅ２  電気コネクタの第２端子
Ｐ１、Ｎ１、Ｔ１  第１継手
Ｐ２、Ｎ２、Ｔ２  第２継手
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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