(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース(13)とシリンダブロック(21)とシリンダヘッド(22)とシリンダヘッドカバー(23)とを具備するエンジン(12)、
前記エンジン(12)のスタータモータ(26)、
前記エンジン(12)に燃料を供給する燃料タンク(16)、
前記燃料タンク(16)内で蒸発した蒸発燃料を一時貯留するキャニスタ(25)、
前記キャニスタ(25)と吸気系を連通するパージ配管(38)及びパージ制御弁(35)を備えキャニスタ(25)に貯留した蒸発燃料を吸気系に吸入させるパージ装置(39)、及び
蒸発燃料を吸気系に吸入させるパージ処理の際に前記キャニスタ(25)に導入される新気を浄化する新気用フィルタ(32)と新気導入管(33)、
を備える自動二輪車のエバポシステムにおいて、
前記キャニスタ(25)を前記シリンダブロック(21)の後方、且つ前記クランクケース(13)の上方に配置すると共に、
前記新気用フィルタ(32)を前記シリンダブロック(21)と前記キャニスタ(25)との間に配置し、
前記新気用フィルタ(32)を前記スタータモータ(26)の上方に配置した
ことを特徴とする自動二輪車のエバポシステム。
【請求項２】
前記新気用フィルタ(32)の入口がクランクケース(13)の上面側に開口することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のエバポシステム。
【請求項３】
前記新気用フィルタ(32)は、側面視で、カムチェーンテンショナ(31)とラップすることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車のエバポシステム。
【請求項４】
前記キャニスタ(25)をスロットルボディ(24)の下方に配置することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のエバポシステム。
【請求項５】
前記新気用フィルタ(32)とパージ制御弁(35)とをキャニスタ(25)の外周に隣接配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のエバポシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の蒸発燃料処理装置に関するものである。この装置は通常「エバポシステム」と呼ばれるものであり、燃料タンクから発生する蒸発燃料を、外気への放散を抑止し、内燃機関での燃焼に供する装置である。
【背景技術】
【０００２】
従来、キャニスタをセンタースタンドの近傍に配置し、キャニスタに導入される新気を浄化する新気用フィルタをキャブレタの下方に配置していた（例えば、特許文献１参照。）。この場合キャニスタと新気用フィルタが離間するため、これらの接続配管が長くなるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０ー５２６５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、クランクケース上方のレイアウトスペースを使って、エバポシステムをコンパクトに形成しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
クランクケースとシリンダブロックとシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとを具備するエンジン、前記エンジンのスタータモータ、前記エンジンに燃料を供給する燃料タンク、前記燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を一時貯留するキャニスタ、前記キャニスタと吸気系を連通するパージ配管及びパージ制御弁を備えキャニスタに貯留した蒸発燃料を吸気系に吸入させるパージ装置、及び蒸発燃料を吸気系に吸入させるパージ処理の際に前記キャニスタに導入される新気を浄化する新気用フィルタと新気導入管を備える自動二輪車のエバポシステムにおいて、前記キャニスタを前記シリンダブロックの後方、且つ前記クランクケースの上方に配置すると共に、前記新気用フィルタを前記シリンダブロックと前記キャニスタとの間に配置し、前記新気用フィルタを前記スタータモータの上方に配置したことを特徴とする自動二輪車のエバポシステムである。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動二輪車のエバポシステムにおいて、  前記新気用フィルタの入口がクランクケースの上面側に開口することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の自動二輪車のエバポシステムにおいて、前記新気用フィルタは、側面視で、カムチェーンテンショナとラップすることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の自動二輪車のエバポシステムにおいて、  前記キャニスタをスロットルボディの下方に配置することを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の自動二輪車のエバポシステムにおいて、前記新気用フィルタとパージ制御弁とをキャニスタの外周に隣接配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、クランクケース上方のレイアウトスペースを使って、エバポシステムをコンパクトに形成することができる。また、新気用フィルタとキャニスタとの間の新気導入管を短縮することができ、更に、埃を吸い込みにくい位置に新気用フィルタを配置することができる。そして、スタータモータの上方のデッドスペースを活用することができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、埃を吸い込みにくくすることができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、レイアウトの効率が向上する。またコンパクトな配置が可能となる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、レイアウトの効率が向上する。またコンパクトな配置が可能となる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、部材を集中化して効率的な配置ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左面図である。
【図２】上記自動二輪車のエンジン付近の拡大左面図である。
【図３】エバポシステムの右面の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の左面図である。以下の図において、矢印Ｆr,Ｒeは、前・後の方向を表している。図１において、車両前端部にヘッドパイプ２が設けられ、車体フレーム３は上記ヘッドパイプ２から左右に分かれて後下がりに傾斜しつつ後方へ伸びる一対のメインフレーム４を備えている。上記ヘッドパイプ２には、前輪５を支持するフロントフォーク６が操向可能に支持され、フロントフォーク６の上部には操向ハンドル７が連結されている。車体フレーム３には、後輪８を支持するリヤフォーク９が懸架手段を介して上下揺動可能に支承されている。車体フレーム３には、内燃機関10と変速機11とを一体化したエンジン12が搭載されている。このエンジン12のクランクケース13には、クランク軸14と変速機軸が収容されている。このエンジン12の動力は、チェーン伝動機構15を介して後輪８に伝達される。車体フレーム３の上部には燃料タンク16が設けてあり、その後方にはシート17が設けてある。
【００１９】
図２は、上記内燃機関10付近の拡大左面図である。メインフレーム４の上部に設けられた燃料タンク16の中に燃料ポンプ20が設けてある。クランクケース13の上面には、下から順にシリンダブロック21、シリンダヘッド22、シリンダヘッドカバー23が接続されている。上記シリンダヘッド22の後部にはスロットルボディ24が接続されている。上記スロットルボディ24の下方にキャニスタ25が設けてある。クランクケース13の上面には、スタータモータ26が取付けてあり、上記キャニスタ25は、スタータモータ26の上方に近付けて設けてある。
【００２０】
上記自動二輪車１には、燃料タンク16内で蒸発した蒸発燃料を吸気系へ戻して内燃機関10の燃焼に供するためのエバポシステム27（蒸発燃料処理装置）が設けてある。エバポシステムは、燃料タンク16内に存在する蒸発燃料を内燃機関10の吸気系に混合気と共に吸入して燃焼させるシステムである。
【００２１】
図３は、上記エバポシステム27の右面の斜視図である。図３において、燃料タンク16内の上部に設けられた気液分離装置28（図１）に連なる蒸発燃料排出管29とキャニスタ25の右側端板25Ｒの接続部30を経て、蒸発燃料がキャニスタ25内に送り込まれる。キャニスタ25は円筒形の容器であり、内部に活性炭の粒が充填されている。活性炭は蒸発燃料を吸着する。
【００２２】
図２において、シリンダブロック21の右側のカムチェーン室（図示なし）の後部にカムチェーンテンショナ31が設けてある。側面視で、このカムチェーンテンショナ31と重なる位置で、且つキャニスタ25の前側に近接して新気用フィルタ32が設けられ、同新気用フィルタ32に接続されている新気導入管33とキャニスタ25の左側端板25Ｌの接続部34を介して、外気がキャニスタ25内に送り込まれる。
【００２３】
図３において、キャニスタ25の上面にパージ制御弁35が設けてある。同パージ制御弁35は、キャニスタ25の右側端板25Ｒの接続部36に連なるパージ制御弁入口配管37を介してキャニスタ25に連なっている。上記パージ制御弁35からパージ配管38が伸び、その先端38ａはシリンダヘッド22に形成された吸気通路（図示なし）に接続される。パージ制御弁入口配管37とパージ制御弁35とパージ配管38とからなる部分をパージ装置39と呼ぶ。
【００２４】
図２において、キャニスタ25の左側端板25Ｌの接続部40に連なるドレイン管41が下方へ延びている。ドレイン管41の下端は外気に開放されている。これはキャニスタ25内に生じる水分を排出するためのものである。
【００２５】
次に上記構成を有するエバポシステム27の作用について述べる。
キャニスタ25内に蒸発燃料排出管29を経て流入した蒸発燃料は、活性炭に一旦吸着される。車速が所定時間一定であるときにパージ制御弁が開き、新気用フィルタ32と新気導入管33を経てキャニスタ25内に導入された新気によって、蒸発燃料は活性炭から離脱してパージ制御弁入口配管37、パージ制御弁35、及びパージ配管38を経て吸気通路（図示なし）内へ吸入される。
【００２６】
上記パージ配管38に接続されているパージ制御弁35は、一度に多量の蒸発燃料がキャブレタ内に吸入されて混合気の空燃比が大きく変動するのを防ぐために、蒸発燃料の吸入量を制御するための弁であり、所定以上の車速が一定時間継続したときにのみ、キャニスタ25から吸気通路への蒸発燃料の流れを許容する装置である。また、新気導入管33に接続されている新気用フィルタ32は、入口をクランクケース13の上面側に下向きに開口させてあり、埃がキャニスタ25に吸入されることを防いでいる。
【００２７】
以上に述べた構成・作用を有する上記実施形態においては次のような効果がもたらされる。
（１）キャニスタ25をシリンダブロック21後方、且つクランクケース13の上方に配置すると共に、新気用フィルタ32を、シリンダブロック21とキャニスタ25との間に配置している。これによって、クランクケース13の上方のレイアウトスペースを使って、エバポシステムをコンパクトに形成することができる。また、新気用フィルタ32とキャニスタ25との間の新気導入管33を短縮することができる。更に、埃を吸い込みにくい位置に新気用フィルタ32を配置することができる。
（２）新気用フィルタ32の入口をクランクケース13の上面側に開口させてあるので、埃を吸い込みにくくすることができる。
（３）新気用フィルタ32がスタータモータ26の上方に配置されているので、スタータモータ26の上方のデッドスペースを有効活用することができる。
（４）新気用フィルタ32は、側面視で、カムチェーンテンショナ31とラップさせてあるので、レイアウトの効率が向上する。またコンパクトな配置が可能となる。
（５）キャニスタ25を、スロットルボディ24の下方に配置してあるので、レイアウトの効率が向上する。またコンパクトな配置が可能となる。
（６）新気用フィルタ32とパージ制御弁35とをキャニスタ25の外周に隣接配置してあるので、部材を集中化して効率的な配置ができる。
【符号の説明】
【００２８】
12…エンジン、13…クランクケース、16…燃料タンク、21…シリンダブロック、22…シリンダヘッド、23…シリンダヘッドカバー、24…スロットルボディ、25…キャニスタ、26…スタータモータ、27…エバポシステム、32…新気用フィルタ、33…新気導入管、35…パージ制御弁、37…パージ制御弁入口配管、38…パージ配管、39…パージ装置
【図１】
0005829417.tif 000002
【図２】
0005829417.tif 000003
【図３】
0005829417.tif 000004