(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと熱交換対象デバイスと第１ラジエータとオン・オフを電気的あるいは機械的に切替可能な第１ポンプとにわたって熱媒液を流通可能に構成された第１熱媒回路と、
過給器のインタークーラと第２ラジエータとオン・オフを電気的に切替可能な第２ポンプとにわたって熱媒液を流通可能に構成された第２熱媒回路と、
前記第２ポンプが前記第１熱媒回路の一部において前記第１ポンプと直列の関係となるように熱媒回路を切り替える連通切替機構とを設け、
前記第１熱媒回路での前記熱媒液の温度が所定値以上に温まった状態で、且つ、前記エンジンが停止した状態において、前記連通切替機構によって前記第２ポンプが前記第１熱媒回路に連通するように切替制御すると共に、前記第２ポンプを駆動させて前記第１熱媒回路の熱媒液を循環させる制御機構が設けてあるエンジン冷却回路。
【請求項２】
前記第１熱媒回路は、前記第１ポンプと前記エンジンと前記第１ラジエータとを連通させる第３熱媒回路と、
前記第１ポンプと前記エンジンと前記熱交換対象デバイスとを連通させる第４熱媒回路と、の並設回路を備えると共に、
前記熱媒液の温度が所定値を越えるに伴って前記第３熱媒回路を開いて流通を許容するサーモスタットを備えており、
前記連通切替機構による熱媒回路の切替に伴って、前記第２ポンプは、前記第４熱媒回路の一部に組み込まれる請求項１に記載のエンジン冷却回路。
【請求項３】
前記熱交換対象デバイスは、過給器のターボチャージャを含んでいる請求項１又は２に記載のエンジン冷却回路。
【請求項４】
前記第１熱媒回路と前記第２熱媒回路との間に逆止弁を設けた請求項１〜３の何れか一項に記載のエンジン冷却回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと熱交換対象デバイスとラジエータとポンプと過給器のインタークーラとにわたって熱媒液を流通可能に構成された熱媒回路を備えたエンジン冷却回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のエンジン冷却回路としては、エンジンと熱交換対象デバイス（例えば、ヒータコアやスロットルボデーやＥＧＲクーラ等）と第１ラジエータとオン・オフを電気的あるいは機械的に切替可能な第１ポンプとにわたって熱媒液を流通可能に構成された第１熱媒回路と、過給器のインタークーラと第２ラジエータとオン・オフを電気的に切替可能な第２ポンプとにわたって熱媒液を流通可能に構成された第２熱媒回路と、第１熱媒回路と第２熱媒回路とを互いに流通可能に連結する流通路と、その流通路を開閉する開閉弁や流通路の流量を増減制御する絞り弁等の流通切替機構とを設けたものがあった（例えば、特許文献１参照）。
前記流通切替機構は、エンジンの低負荷時には閉じられ、高負荷時にのみ開かれるものであり、流通切替機構を開いて第１熱媒回路と第２熱媒回路とを互いに流通可能に連結した状態においては、第１ポンプと第２ポンプとは、並列の関係となるように熱媒回路が構成されている。
また、第１ポンプ、第２ポンプ、流通切替機構の制御は、第１熱媒回路と第２熱媒回路の内、発熱量の増加量が小さい方の熱媒回路の熱媒液の流量を減少させて、発熱量の増加量が大きい方の熱媒回路の熱媒流量を増加させて第１ラジエータと第２ラジエータとに熱媒液を流すことで冷却効率の向上を図るように実施されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３３２６９９号公報（図１，図３〜６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来のエンジン冷却回路によれば、第１熱媒回路と第２熱媒回路とが流通自在に連結された状態において、第１ポンプと第２ポンプとは、並列の関係となるから、第１ポンプの駆動による熱媒液はエンジンの内部の熱媒回路を通過するが、第２ポンプの駆動による熱媒液はエンジンの内部の熱媒回路を通過しない。
従って、例えば、駆動中のエンジンが停止し、第１ポンプも停止した状態では、エンジン内部の熱媒液も停止状態となる。
このような状況は、例えば、アイドリングストップの状態や、デッドソークの状態において起こる。その結果、エンジンの内部で停止している熱媒液の熱は、他の熱交換対象デバイスとの間での熱交換が行われず、例えば、アイドリングストップの状態においてはヒータが効かなかったり、デッドソークの状態においては、エンジンの冷却に長時間がかかる等の問題が発生する。
【０００５】
従って、本発明の目的は、上記問題点を解消し、エンジンや第１ポンプが停止しても、エンジン内に熱媒液が流通させることができるエンジン冷却回路を提供するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の特徴構成は、エンジンと熱交換対象デバイスと第１ラジエータとオン・オフを電気的あるいは機械的に切替可能な第１ポンプとにわたって熱媒液を流通可能に構成された第１熱媒回路と、
過給器のインタークーラと第２ラジエータとオン・オフを電気的に切替可能な第２ポンプとにわたって熱媒液を流通可能に構成された第２熱媒回路と、
前記第２ポンプが前記第１熱媒回路の一部において前記第１ポンプと直列の関係となるように熱媒回路を切り替える連通切替機構とを設け、
前記第１熱媒回路での前記熱媒液の温度が所定値以上に温まった状態で、且つ、前記エンジンが停止した状態において、前記連通切替機構によって前記第２ポンプが前記第１熱媒回路に連通するように切替制御すると共に、前記第２ポンプを駆動させて前記第１熱媒回路の熱媒液を循環させる制御機構が設けてあるところにある。
【０００７】
本発明の第１の特徴構成によれば、前記流通切替機構による熱媒回路の切り替えに伴って、第２ポンプを第１熱媒回路の一部において第１ポンプと直列の関係となるようにでき、例えば、第１ポンプが停止していても、第２ポンプによって前記第１熱媒回路に熱媒液を循環させることができる。
また、第１ポンプより第２ポンプの方が定格流量が小さいものを使用すれば、第１ポンプが停止していても、第２ポンプによって第１熱媒回路に小流量の熱媒液を循環させることができる。
【０００８】
【０００９】
また、第１熱媒回路での熱媒液の温度が所定値以上に温まった状態で、且つ、エンジンが停止した状態の一例であるアイドリングストップの状態において、第２ポンプで第１熱媒回路に熱媒液を循環させることができ、熱交換対象デバイスの一例であるヒータコアに温まった熱媒液を送って暖房を行うことができる。
また、別の例としては、第１熱媒回路での熱媒液の温度が所定値以上に温まった状態で、且つ、エンジンが停止した状態の一例であるデッドソークの状態において、第２ポンプで第１熱媒回路に熱媒液を循環させることができ、熱媒液の沸騰を回避しながらエンジンの冷却を促進して短時間の内にエンジンの温度を低下させることができる。
また、別の例としては、アイドリングの状態や、低負荷低回転状態においても有効で、各熱交換対象デバイスの要求に合わせた熱媒液の循環を行うことができる。
【００１０】
本発明の第２の特徴構成は、前記第１熱媒回路は、前記第１ポンプと前記エンジンと前記第１ラジエータとを連通させる第３熱媒回路と、
前記第１ポンプと前記エンジンと前記熱交換対象デバイスとを連通させる第４熱媒回路と、の並設回路を備えると共に、
前記熱媒液の温度が所定値を越えるに伴って前記第３熱媒回路を開いて流通を許容するサーモスタットを備えており、
前記連通切替機構による熱媒回路の切替に伴って、前記第２ポンプは、前記第４熱媒回路の一部に組み込まれるところにある。
【００１１】
本発明の第２の特徴構成によれば、熱媒液の温度が所定値を越えるまではサーモスタットによって第３熱媒回路を閉じておき、第２ポンプの駆動によって循環する熱媒液を第４熱媒回路のみに循環させることができ、熱損失の少ない状態で熱交換対象デバイスに熱媒液を供給することができる。一方、熱媒液の温度が所定値を越えればサーモスタットによって第３熱媒回路が開かれるから、第３熱媒回路の第１ラジエータによる冷却効果も期待でき、余剰な熱の放熱によって、熱交換対象デバイスに適温の熱媒液を供給することができる。
【００１２】
本発明の第３の特徴構成は、前記熱交換対象デバイスは、過給器のターボチャージャを含んでいるところにある。
【００１３】
従来は、過給器のインタークーラと第２ラジエータと第２ポンプとを備えた第２熱媒回路は、過給器のインタークーラと密接な関係にあるターボチャージャも備えた低温側冷却回路として構成されており、第２ラジエータによってインタークーラとターボチャージャとの放熱を行っている。第２ラジエータは、エンジンルーム内の省スペース化の観点から、大型化は困難で、インタークーラやターボチャージャの放熱に限界がある。
本発明の第３の特徴構成によれば、ターボチャージャを、第１熱媒回路の熱交換対象デバイスの一つとして組み込まれているから、第２熱媒回路においては、インタークーラの発熱をもっぱら第２ラジエータによって放熱できるから、インタークーラの冷却性能を向上させることができる。
【００１４】
本発明の第４の特徴構成は、前記第１熱媒回路と前記第２熱媒回路との間に逆止弁を設けるところにある。
【００１５】
本発明の第４の特徴構成によれば、第１熱媒回路と第２熱媒回路との間に逆止弁を設けるから、例えば、２方弁との組合せによって、連通切替機構を構成することができ、簡単な機構で、第２ポンプが第１熱媒回路の一部において第１ポンプと直列の関係となるように熱媒回路を切り替えることが可能となり、上述の各作用効果を実現することができる。その結果、コストダウンを図ることができる。
また、回路切替の制御がより簡単となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】エンジン冷却回路の模式図
【図２】制御フロー図
【図３】制御フロー図
【図４】制御フロー図
【図５】別実施形態のエンジン冷却回路の模式図
【図６】別実施形態のエンジン冷却回路の模式図
【図７】別実施形態のエンジン冷却回路の模式図
【図８】別実施形態のエンジン冷却回路の模式図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
〔第１実施形態〕
図１は、本発明のエンジン冷却回路の一例を示す模式図である。
エンジン１には冷却水（熱媒液）の流出路が２系統あり、一方は管路Ｋ１を介して第１ラジエータ２、他方は管路Ｋ３を介してヒータコア３Ａやスロットルボデー３ＢやＥＧＲクーラ３Ｃや過給器のターボチャージャ３Ｄ等の熱交換対象デバイス３にそれぞれ接続されている。
【００１９】
第１ラジエータ２の流出路は管路Ｋ２を介してサーモスタット４に接続され、サーモスタット４の流出路はウォータポンプ（第１ポンプに相当）５に接続されている。
また、ウォータポンプ５の流出路はエンジン１の流入路に接続している。
因みに、ウォータポンプ５は、エンジン１を駆動源とするもので、オン・オフは電気的あるいは機械的に切替可能に構成されている。従って、エンジン１が停止すれば、ウォータポンプ５も自動的にオフとなる。
これらの流路により、エンジン１で暖められた冷却水は第１ラジエータ２に入力し、第１ラジエータ２で冷却され、サーモスタット４およびウォータポンプ５を介して、エンジン１に還流する。これら、エンジン１〜管路Ｋ１〜第１ラジエータ２〜管路Ｋ２〜サーモスタット４〜ウォータポンプ５〜エンジン１の熱媒回路を第３熱媒回路Ｈａという。
因みに、サーモスタット４は、冷却水が温まってその温度が所定値を越えるに伴って第３熱媒回路Ｈａを開いて冷却水の流通を許容するように構成されている。
【００２０】
また、熱交換対象デバイス３の流出路は管路Ｋ４を介してサーモスタット４のもう一つの流入路に接続している。
これらの流路により、エンジン１により温められた冷却水は熱交換対象デバイス３に入力して熱交換された後、サーモスタット４およびウォータポンプ５を介してエンジン１に還流する。これら、エンジン１〜管路Ｋ３〜熱交換対象デバイス３〜管路Ｋ４〜サーモスタット４〜ウォータポンプ５〜エンジン１の熱媒回路を第４熱媒回路Ｈｂという。
【００２１】
第３熱媒回路Ｈａと第４熱媒回路Ｈｂとは、サーモスタット４〜ウォータポンプ５〜エンジン１の間は共通しており、これら第３熱媒回路Ｈａと第４熱媒回路Ｈｂとを合わせて第１熱媒回路Ｈといい、高温側熱媒回路を構成している。
【００２２】
また、前記管路Ｋ４には、二つの分岐管路Ｋ５，Ｋ６を介して第２熱媒回路Ｌという低温側熱媒回路が流通状態を切替可能に接続されている。
第２熱媒回路Ｌは、オン・オフを電気的に切替可能な電動ウォータポンプ（第２ポンプに相当）６と、電動ウォータポンプ６に管路Ｋ７を介して接続された第２ラジエータ７と、第２ラジエータ７の流出路に管路Ｋ８を介して接続された過給器のインタークーラ８と、インタークーラ８から電動ウォータポンプ６に至る管路Ｋ９とが備えられており、インタークーラ８の熱を第２ラジエータ７によって放熱できるように構成されている。電動ウォータポンプ６は、低温側熱媒回路に設置されていることから、高温側熱媒回路の前記ウォータポンプ５より定格流量は小さいものが使用されている。
因みに、分岐管路Ｋ５は、管路Ｋ４に備えた三方弁Ｖ１から前記第２熱媒回路Ｌに分岐しており、電動ウォータポンプ６の吸引路に接続されている。
分岐管路Ｋ６は、電動ウォータポンプ６の吐出路に備えた三方弁Ｖ２から管路Ｋ４に還流する状態に設けられている。
従って、図１（ｂ）に示すように、管路Ｋ４から分岐管路Ｋ５に分岐して電動ウォータポンプ６を経由して分岐管路Ｋ６から管路Ｋ４に還流するバイパス路が構成されるように両三方弁Ｖ１，Ｖ２を切替操作することで、電動ウォータポンプ６を、第１熱媒回路Ｈの一部において前記ウォータポンプ５と直列の関係となるように熱媒回路を切り替えることができる。
Ｖ１とＶ２で表す両三方弁によって連通切替機構Ｒが構成されている。
一方、図１（ａ）に示すように、両分岐管路Ｋ５，Ｋ６を切替操作してバイパス路を閉じることで、第１熱媒回路Ｈと第２熱媒回路Ｌとはそれぞれ独立した熱媒回路として機能する。
【００２３】
第１熱媒回路Ｈでの冷却水の温度は、不図示の検知手段によって検知される。
また、連通切替機構Ｒの制御や、ウォータポンプ５や電動ウォータポンプ６の駆動制御は、冷却水の温度情報や、エンジン１のオン・オフの情報や、エンジン１の回転数の情報や、熱交換対象デバイス３の冷却要否情報や、ウォータポンプ５や電動ウォータポンプ６の駆動情報等の情報をもとにして、冷却回路制御機構（当該発明に係る制御機構に相当）Ｃによって実施される。
【００２４】
冷却回路制御機構Ｃによる熱媒回路の制御例について説明する。
【００２５】
［１］エンジン始動中の制御（図２参照）
エンジン１の回転数を検知し、その値が第１閾値より低い低負荷・低回転状態（アイドリング状態も含む）であるかの判定を行う（＃１）。
エンジン１が低負荷・低回転状態の場合、第１熱媒回路Ｈにおける冷却水の停止状態の判定を行う（＃２）。
第１熱媒回路Ｈの冷却水が停止状態の場合、冷却水の温度が第２閾値以下であるかの判定を行う（＃３）。
冷却水の温度が第２閾値以下の場合、ウォータポンプ５や電動ウォータポンプ６の停止状態を維持する（＃４）。
＃１において、エンジン１が低負荷・低回転状態でないと判定された場合、第１熱媒回路Ｈと第２熱媒回路Ｌとは独立した熱媒回路として通常の制御を実施する（＃５）。
＃２において、冷却水が流れている状態と判定された場合、又は、＃３において、冷却水の温度が第２閾値より高いと判定された場合、第１熱媒回路Ｈの冷却水の温度が、第３閾値以下であるかの判定を行う（＃６）。因みに、第３閾値は第２閾値より高い値が設定されている。
＃６において、冷却水の温度が第３閾値以下と判定された場合、連通切替機構Ｒによって電動ウォータポンプ６が第１熱媒回路Ｈに連通する状態に熱媒回路を切り替えて、電動ウォータポンプ６のみを駆動させて冷却水の低流量による循環を図る（＃７）。
＃６において、冷却水の温度が第３閾値より高いと判定された場合、＃５の制御を実施する。
【００２６】
［２］エンジン停止時の制御（図３参照）
エンジン１が停止する前の負荷値（便宜上、停止前負荷値という）を検出しておく（＃１１）。
エンジン１を停止する（＃１２）。
前記停止前負荷値が、第４閾値未満であるかの判定を行う（＃１３）。
＃１３において、前記停止前負荷値が、第４閾値未満の場合、制御を終了する。
＃１３において、前記停止前負荷値が、第４閾値以上の場合、ターボチャージャ３Ｄの冷却要求を出し（＃１４）、連通切替機構Ｒによって電動ウォータポンプ６が第１熱媒回路Ｈに連通する状態に熱媒回路を切り替えて、電動ウォータポンプ６のみを駆動させて冷却水の低流量による循環を図り、エンジン１やターボチャージャ３Ｄの冷却を図る（＃１５）。
第１熱媒回路Ｈの冷却水の温度が第５閾値以下であるかの判定を行う（＃１６）。
＃１６において、冷却水の温度が第５閾値以下であれば制御を終了する。
＃１６において、冷却水の温度が第５閾値より高いと判定された場合、＃１３の制御に戻る。
この制御によって、デッドソークの状態での冷却の促進を図ることができる。
【００２７】
［３］アイドリングストップ時の制御（図４参照）
アイドリングストップを行う（＃２１）。エンジン１と共にウォータポンプ５も停止する。
暖房要求がないことの判定を行う（＃２２）。具体的には、ヒータスイッチのオン・オフ状態を検知することで判定できる。
＃２２において、暖房要求がないと判定された場合、電動ウォータポンプ６を停止させ（＃２３）たまま制御を終了する。
＃２２において、暖房要求があると判定された場合、連通切替機構Ｒによって電動ウォータポンプ６が第１熱媒回路Ｈに連通する状態に熱媒回路を切り替えて、電動ウォータポンプ６のみを駆動させて冷却水の低流量による循環を図り、ヒータコア３Ａでの放熱により暖房を行う（＃２４）。
【００２８】
当該実施形態のエンジン冷却回路によれば、前記流通切替機構Ｒによる熱媒回路の切り替えに伴って、電動ウォータポンプ６を第１熱媒回路Ｈの一部においてウォータポンプ５と直列の関係となるようにできるから、ウォータポンプ５が停止していても、電動ウォータポンプ６によって第１熱媒回路Ｈに冷却水を低流量で循環させることができる。
その結果、例えば、アイドリングストップの状態においても、ヒータコア３Ｄに冷却水を循環させて暖房を行ったり、別の例としては、デッドソークの状態において、電動ウォータポンプ６で第１熱媒回路Ｈに冷却水を循環させることができ、冷却水の沸騰を回避しながらエンジン１の冷却を促進して短時間の内にエンジン１の温度を低下させることができる。
また、第２ラジエータ７をインタークーラ８専用の放熱に使用でき、インタークーラ７の冷却効率の向上を図ることができる。
【００２９】
〔別実施形態〕
以下に他の実施の形態を説明する。
【００３０】
〈１〉  連通切替機構Ｒは、先の実施形態で説明した分岐管路Ｋ５に備えた三方弁Ｖ１と、分岐管路Ｋ６に備えた三方弁Ｖ２との両方設ける構成に限るものではなく、例えば、図５に示すように、分岐管路Ｋ６の三方弁Ｖ２を省略することも可能である。この構成によれば、第１熱媒回路Ｈと第２熱媒回路Ｌとの間での熱媒液を介した熱伝達は有るものの、三方弁Ｖ２を省略できることによるコストダウンを図れる。
〈２〉  本発明のエンジン冷却回路に係わる各構成の配置は、先の実施形態のものに限らず、例えば、図６に示すように、エンジン１から熱交換対象デバイス３への管路Ｋ３と、第２熱媒管路Ｌのインタークーラ８から電動ウォータポンプ６への管路Ｋ９とにわたって、分岐管路Ｋ５を設け、分岐管路Ｋ５に二方弁Ｖ３を設けるものであってもよい。
この構成のエンジン冷却回路によれば、構造の単純な二方弁を１ヵ所にのみ設けるだけでよいから、更なるコストダウンを叶えることができる。
因みに、図６（ａ）は、二方弁Ｖ３を閉じた状態を表し、第１熱媒回路Ｈと第２熱媒回路Ｌとを独立させた状態で機能させている。また、図６（ｂ）は、二方弁Ｖ３を開いた状態を表し、第１熱媒回路Ｈに、第２熱媒回路Ｌの電動ウォータポンプ６を連通させている。この場合も、第１熱媒回路Ｈにおいて、電動ウォータポンプ６は、ウォータポンプ５と直列の状態に組み込まれている。
また、エンジン冷却回路に係わる各構成の他の実施形態としては、図７や、図８に示すものも挙げられる。
何れの実施形態も、第２熱媒回路Ｌ（低温側熱媒回路）と第１熱媒回路Ｈ（高温側熱媒回路）との間の分岐管路に逆止弁Ｖ４を設けると共に、第２熱媒回路Ｌにおける電動ウォータポンプ６とインタークーラ８との間に二方弁Ｖ３を設けており、冷却回路制御機構によってそれぞれの弁を切替制御できるように構成されている。
図７の実施形態では、エンジン１と第１ラジエータ２とを連通させる管路Ｋ１と、電動ウォータポンプ６とインタークーラ８とを連通させる管路Ｋ１０とにわたる分岐管路１２に、第１熱媒回路Ｈから第２熱媒回路Ｌ側への流れのみを停止する逆止弁Ｖ４が設けられている。図７（ａ）は、二方弁Ｖ３を開いた状態を表し、第１熱媒回路Ｈと第２熱媒回路Ｌとは独立した状態で機能している。図７（ｂ）は、二方弁Ｖ３を閉じた状態を表し、電動ウォータポンプ６は、第１熱媒回路Ｈに組み込まれた状態となっている。これによって、エンジン１が停止してウォータポンプ５が止まっても、第２熱媒回路Ｌの電動ウォータポンプ６によって第１熱媒回路Ｈの熱媒液の循環を行うことができる。また、第１熱媒回路Ｈの高温の熱媒液が、第２熱媒回路Ｌのインタークーラ８に廻り難くしている。
図８の実施形態では、熱交換対象デバイス３とサーモスタット４とを連通させる管路Ｋ４と、第２ラジエータ７と電動ウォータポンプ６とを連通させる管路Ｋ１１とにわたる分岐管路Ｋ１３に、第２熱媒回路Ｌから第１熱媒回路Ｈ側への流れのみを停止する逆止弁Ｖ４が設けられている。図８（ａ）は、二方弁Ｖ３を開いた状態を表し、第１熱媒回路Ｈと第二熱媒回路Ｌとは独立した状態で機能している。図８（ｂ）は、二方弁Ｖ３を閉じた状態を表し、図７（ｂ）の状況と同様に、電動ウォータポンプ６は、第１熱媒回路Ｈに組み込まれ、同様の作用効果を叶えることができる。
〈３〉  第１ポンプと第２ポンプとは、第一熱媒回路Ｈにおいて直列に繋がった状態で、同時に駆動させて、熱媒液の流量を増加させることもできる。その場合、それぞれのポンプに流量可変機構を設けなくても、ポンプの駆動切替によって第１熱媒回路の熱媒液の流量を切り替えることができ、機能向上を経済的に実施できる。
更には、第１ポンプと第２ポンプとを、定格流量の異なるものを使用すれば、例えば、両ポンプを駆動させた時の流量、定格流量の大きい方のポンプのみを駆動させた時の流量、定格流量の小さい方のポンプのみを駆動させた時の流量が異なるから、３段階で流量を切り替えることができる。
【００３１】
尚、上述のように、図面との対照を便利にするために符号を記したが、該記入により本発明は添付図面の構成に限定されるものではない。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、エンジン車のみならず、ハイブリッド電気自動車のエンジン冷却回路にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１      エンジン
２      第１ラジエータ
３      熱交換対象デバイス
３Ｄ    ターボチャージャ
４      サーモスタット
５      ウォータポンプ（第１ポンプに相当）
６      電動ウォータポンプ（第２ポンプに相当）
７      第２ラジエータ
８      インタークーラ
Ｃ      冷却回路制御機構
Ｈ      第１熱媒回路
Ｈａ    第３熱媒回路
Ｈｂ    第４熱媒回路
Ｌ      第２熱媒回路
Ｒ      連通切替機構
Ｖ４    逆止弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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