(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも４本のアンカーボルトで橋梁の地覆コンクリート上に固定されると共に、少なくとも２本のアンカーボルトのそれぞれを任意位置に配置可能な孔部が２箇所に設けられたプレートと、
該プレート上に立設された第１のフランジと、
該第１のフランジと略平行に前記プレート上に立設された第２のフランジと、
前記第１のフランジと前記第２のフランジを連結するウエブと、
前記プレートと前記ウエブとの間の少なくとも前記孔部に対応する領域に設けられると共に、前記アンカーボルト、又はアンカーボルトに取り付けられた締結用部材が通過可能に構成された空間部とを備える
橋梁用防護柵支柱。
【請求項２】
少なくとも前記孔部の一つが前記地覆コンクリートの長手方向に沿って形成された
請求項１に記載の橋梁用防護柵支柱。
【請求項３】
少なくとも前記孔部の一つが前記地覆コンクリートの長手方向に対して傾斜角をもって形成された
請求項１または請求項２に記載の橋梁用防護柵支柱。
【請求項４】
前記第２のフランジを挟むように対向した状態でプレート上に固着された補強板を備える
請求項１、請求項２または請求項３に記載の橋梁用防護柵支柱。
【請求項５】
前記補強板が所定長さを有すると共に、その長手方向に沿って略直角に折り曲げ形成された
請求項４に記載の橋梁用防護柵支柱。
【請求項６】
前記補強板が所定長さを有すると共に、その長手方向に沿った両側端が略直角に折り曲げ形成された
請求項４に記載の橋梁用防護柵支柱。
【請求項７】
少なくとも４本のアンカーボルトで橋梁の地覆コンクリート上に固定されると共に、アンカーボルトのそれぞれを任意位置に配置可能な孔部が３箇所に設けられたプレートと、
該プレート上に立設された第１のフランジと、
該第１のフランジと略平行に前記プレート上に立設された第２のフランジと、
前記第１のフランジと前記第２のフランジを連結するウエブと、
前記プレートと前記ウエブとの間の前記地覆コンクリートの長手方向に対して傾斜角をもって形成された前記１個の孔部に対応する領域に設けられると共に、前記アンカーボルト、又はアンカーボルトに取り付けられた締結用部材が通過可能に構成された空間部とを備える
橋梁用防護柵支柱。
【請求項８】
少なくとも４本のアンカーボルトで固定されると共に、少なくとも２本のアンカーボルトのそれぞれを任意位置に配置可能な孔部が２箇所に設けられたプレートと、
該プレート上に立設された第１のフランジと、
該第１のフランジと略平行に前記プレート上に立設された第２のフランジと、
前記第１のフランジと前記第２のフランジを連結するウエブと、
前記プレートと前記ウエブとの間の少なくとも前記孔部に対応する領域に設けられると共に、前記アンカーボルト、又はアンカーボルトに取り付けられた締結用部材が通過可能に構成された空間部とを備える
支柱。
【請求項９】
少なくとも４本のアンカーボルトで固定されると共に、アンカーボルトのそれぞれを任意位置に配置可能な孔部が３箇所に設けられたプレートと、
該プレート上に立設された第１のフランジと、
該第１のフランジと略平行に前記プレート上に立設された第２のフランジと、
前記第１のフランジと前記第２のフランジを連結するウエブと、
前記プレートと前記ウエブとの間の地覆コンクリートの長手方向に対して傾斜角をもって形成された前記１個の孔部に対応する領域に設けられると共に、前記アンカーボルト、又はアンカーボルトに取り付けられた締結用部材が通過可能に構成された空間部とを備える
支柱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は橋梁用防護柵支柱及び支柱に関する。詳しくは、例えば既設の地覆コンクリートに埋設された鉄筋に当たることなくアンカーボルトの設置が可能である橋梁用防護柵支柱及び支柱に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
橋梁用防護柵は、自動車が誤って衝突しても、乗員や車両の安全を図ると共にその車体が車道の外に飛び出す事態を防ぐため、衝突エネルギーを吸収して支柱が破断しないことが求められている。
【０００３】
ここで、従来の橋梁用防護柵は、例えば図１１に示すように、車道の路肩に橋梁用防護柵支柱１０５を立設するための地覆コンクリート１０１が設置され、この地覆コンクリート１０１内に鉄筋（図示せず。）が配筋され、この鉄筋と当接しない位置にアンカーボルト１０３が配置された状態で地覆コンクリート１０１が形成されている。
【０００４】
このような新設の地覆コンクリート１０１を施工する場合には、橋梁用防護柵支柱１０５のプレート１０６に貫設されたアンカーボルト挿通用穴（図示せず。）に合わせてアンカーボルト１０３を配置する。
【０００５】
しかしながら、橋梁用防護柵は風雨に晒されることによる老朽化や事故などの破損によって取り替える必要が生じてくる。この際の橋梁用防護柵の取替え作業では、掘削機などで既存の地覆コンクリート及び橋梁用防護柵を取り崩して新たな地覆コンクリートを施工して橋梁用防護柵を取り付けている。
【０００６】
ところが、橋梁用防護柵の取替え作業では、既存の地覆コンクリートの取崩しや、新たな地覆コンクリートの施工のために工事期間が長くなり、工事期間中には片側通行などによる長期の交通規制を行わなければならない問題が生ずる。
【０００７】
また、橋梁用防護柵の取替えのために地覆コンクリートを取り壊し、新たに地覆コンクリートを施工するのは工事費の負担がかかるというのが現状である。
【０００８】
そのため、既存の地覆コンクリート上の橋梁用防護柵を取外した後に、新たな橋梁用防護柵を取り付ける取替工事が提案されている。この取替工事では橋梁用防護柵の解体を行った後に、橋梁用防護柵支柱と地覆コンクリート上面との境界線上をガスバーナー等により切断し、地覆コンクリート内に橋梁用防護柵支柱の根元部分を残置した状態で、残置穴にモルタル等を流し込んで地覆コンクリート上面と同一面に補修し、その後、新たな橋梁用防護柵の取り付け工事が行われている。
【０００９】
なお、この新たな橋梁用防護柵の取り付け工事では図１２に示すように、地覆コンクリート１０１内に鉄筋１０４が縦横に埋設されているために、この鉄筋１０４に当接しない位置にアンカーボルト穴（図示せず。）を穿孔する必要がある。
【００１０】
一方で、橋梁用防護柵支柱のプレート板１０６に貫設された４個のアンカーボルト挿通用穴１０７の位置は予め決まっており、これらのアンカーボルト挿通用穴１０７に対応するアンカーボルト穴（図示せず。）を鉄筋１０４に当接しない位置に穿孔する。
【００１１】
そのため、アンカーボルト１０３を埋め込むには、超音波装置等によって鉄筋１０４の位置を確かめながら全てのアンカーボルト挿通用穴１０７に対応するアンカーボルト穴が鉄筋１０４に当たらない位置となるように設定しなければならず、非常に煩雑な作業となる。
【００１２】
こうした問題を解消することを目的とした橋梁用防護柵支柱として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。
具体的には、特許文献１に記載された橋梁用防護柵支柱では、図１３に示すように、プレート１０６に開設されたアンカーボルト挿通用穴１０７は、地覆コンクリート１０１の長手方向に沿って左右側に開設された長穴の少なくとも一側が地覆コンクリート１０１の長手方向に対して傾斜角をもって形成されている。
【００１３】
このように、アンカーボルト挿通用穴１０７が地覆コンクリート１０１の長手方向に沿って長穴形状とされることで、地覆コンクリート１０１に埋設された鉄筋１０４に対してアンカーボルト１０３が当接しないように任意方向に移動することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２０１０−１７３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかしながら、特許文献１の橋梁用防護柵支柱では、プレート１０６上のフランジ１１０及びウエブ１１１以外の箇所にアンカーボルト挿通用穴１０７が配置されており、フランジ１１０やウエブ１１１を避けてアンカーボルト挿通用穴１０７を配置する都合上、アンカーボルト挿通用穴１０７の大きさが制限される。そのため、アンカーボルトの調整のために移動できる距離が短く、鉄筋をよけてアンカーボルトを埋設することに充分に対応できない場合がある。
【００１６】
なお、アンカーボルトの調整のために移動できる距離を確保するために、アンカーボルト挿通用穴１０７を大きくすることも考えられるが、単にアンカーボルト挿通用穴１０７の大きさを大きくするといった対応の場合には、プレートの幅が大きくなることで橋梁用防護柵支柱自体の重量が大きくなり地覆コンクリート上への設置作業が煩雑となるため、こうした対応は必ずしも妥当であるとは言い難い。
【００１７】
本発明は、以上の点に鑑みて創案されたものであって、アンカーボルトの設置距離を充分に確保することを実現可能とした橋梁用防護柵支柱及び支柱を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するために、本発明に係る橋梁用防護柵支柱は、少なくとも４本のアンカーボルトで橋梁の地覆コンクリート上に固定されると共に、少なくとも２本のアンカーボルトのそれぞれを任意位置に配置可能な孔部が２箇所に設けられたプレートと、該プレート上に立設された第１のフランジと、該第１のフランジと略平行に前記プレート上に立設された第２のフランジと、前記第１のフランジと前記第２のフランジを連結するウエブと、前記プレートと前記ウエブとの間の少なくとも前記孔部に対応する領域に設けられると共に、前記アンカーボルト、又はアンカーボルトに取り付けられた締結用部材が通過可能に構成された空間部とを備える
【００１９】
例えば、取替え工事等により既設の地覆コンクリート上に橋梁用防護柵支柱を設置する場合には、地覆コンクリート内に縦横に配筋された鉄筋にアンカーボルトが当接しないようにアンカーボルトの配置決めを行わなければならない。
【００２０】
ここで、少なくとも２本のアンカーボルトのそれぞれの任意位置に配置可能な孔部が２箇所に設けられたプレートによって、アンカーボルトの任意方向への距離を充分に確保することができ、プレートの孔部内において地覆コンクリート内に配筋された鉄筋に当接しない位置に２本のアンカーボルトの配置決めを行うことが可能となる。
【００２１】
更に、第１のフランジと第２のフランジを連結するウエブと、プレートとウエブとの間の少なくとも孔部に対応する領域に設けられると共に、アンカーボルト、又はアンカボルトに取り付けられた締結用部材が通過可能に構成された空間部を備えることによって、ウエブによって孔部を分断することがなく孔部内でのアンカーボルトの位置決めを支障なく行うことが可能となる。
【００２２】
なお、少なくとも２本のアンカーボルトのそれぞれを任意位置に配置可能な孔部とは、地覆コンクリート内に配筋された鉄筋に当接しないようであれば３本、あるいは４本のアンカーボルトを孔部に配置しても構わないことを意味する。
【００２３】
また、少なくとも孔部の一つが地覆コンクリートの長手方向に沿って形成されることによって、地覆コンクリートの長手方向に対して略直角状に配筋された鉄筋に対して当接しない位置に２本のアンカーボルトの配置決めを行うことが可能となる。
【００２４】
なお、少なくとも孔部の一つが地覆コンクリートの長手方向に沿って形成されるとは、プレートに設けられる２箇所の孔部が地覆コンクリートの長手方向に沿って形成されたものであっても構わないことを意味する。
【００２５】
また、少なくとも孔部の一つが地覆コンクリートの長手方向に対して傾斜角をもって形成されることによって、地覆コンクリートの長手方向に沿って配筋された鉄筋に対して当接しない位置に２本のアンカーボルトの配置決めを行うことが可能となる。
【００２６】
なお、少なくとも孔部の一つが地覆コンクリートの長手方向に対して傾斜角をもって形成されるとは、プレートに設けられる２箇所の孔部が地覆コンクリートの長手方向に対して傾斜角をもって形成されたものであっても構わないことを意味する。
【００２７】
また、第２のフランジを挟むように対向した状態でプレート上に固着された補強板を備えることによって、地覆コンクリートの車道の反対側へ第２のフランジが立設されたプレートがはみ出すように設置した場合に、例えば車両による衝突で橋梁用防護柵支柱が車道の反対側への荷重が加わった際にプレートが折れ曲がり、地覆コンクリートの破損を防止することが可能となる。
【００２８】
また、補強板が所定長さを有すると共に、その長手方向に沿って略直角に折り曲げ形成されることによって、プレート上に溶接等によって容易、かつ強固に固着することが可能となる。
【００２９】
また、補強板が所定長さを有すると共に、その長手方向に沿った両側端が略直角に折り曲げ形成されることによって、プレート上に溶接等によって容易に固着することができると共に補強板の両側端がプレート上に立設されることでプレートの耐強度を著しく向上させることが可能となる。
【００３０】
また、上記目的を達成するために、本発明に係る橋梁用防護柵支柱は、少なくとも４本のアンカーボルトで橋梁の地覆コンクリート上に固定されると共に、アンカーボルトのそれぞれを任意位置に配置可能な孔部が３箇所に設けられたプレートと、該プレート上に立設された第１のフランジと、該第１のフランジと略平行に前記プレート上に立設された第２のフランジと、前記第１のフランジと前記第２のフランジを連結するウエブと、前記プレートと前記ウエブとの間の前記地覆コンクリートの長手方向に対して傾斜角をもって形成された前記１個の孔部に対応する領域に設けられると共に、前記アンカーボルト、又はアンカーボルトに取り付けられた締結用部材が通過可能に構成された空間部とを備える。
【００３１】
ここで、プレートに２本のアンカーボルトのそれぞれの任意位置に配置される孔部が２箇所に設けられることによって、アンカーボルトの任意方向への距離を充分に確保することができ、プレートの孔部内において地覆コンクリート内に配筋された鉄筋に当接しない位置に２本のアンカーボルトの配置決めを行うことが可能となる。
【００３２】
更に、第１のフランジと第２のフランジを連結するウエブと、プレートとウエブとの間の地覆コンクリートの長手方向に対して傾斜角をもって形成された少なくとも孔部に対応する領域に設けられると共に、アンカーボルト、又はアンカーボルトに取り付けられた締結用部材が通過可能に構成された空間部を備えることによって、ウエブによって孔部を分断することがなく孔部内でのアンカーボルトの位置決めを支障なく行うことが可能となる。
【００３３】
また、上記目的を達成するために、本発明に係る支柱は、少なくとも４本のアンカーボルトで固定されると共に、少なくとも２本のアンカーボルトのそれぞれを任意位置に配置可能な孔部が２箇所に設けられたプレートと、該プレート上に立設された第１のフランジと、該第１のフランジと略平行に前記プレート上に立設された第２のフランジと、前記第１のフランジと前記第２のフランジを連結するウエブと、前記プレートと前記ウエブとの間の少なくとも前記孔部に対応する領域に設けられると共に、前記アンカーボルト、又はアンカーボルトに取り付けられた締結用部材が通過可能に構成された空間部とを備える。
【００３４】
ここで、支柱の取替えのために既設の地覆コンクリートを活用する場合に、少なくとも２本のアンカーボルトのそれぞれの任意位置に配置可能な孔部が２箇所に設けられたプレートによって、アンカーボルトの任意方向への距離を充分に確保することができ、プレートの孔部内において地覆コンクリート内に配筋された鉄筋に当接しない位置に２本のアンカーボルトの配置決めを行うことが可能となる。
【００３５】
更に、第１のフランジと第２のフランジを連結するウエブと、プレートとウエブとの間の少なくとも孔部に対応する領域に設けられると共に、アンカーボルト、又はアンカーボルトに取り付けられた締結用部材が通過可能に構成された空間部を備えることによって、ウエブによって孔部を分断することがなく孔部内でのアンカーボルトの位置決めを支障なく行うことが可能となる。
【００３６】
なお、少なくとも２本のアンカーボルトのそれぞれを任意位置に配置可能な孔部とは、地覆コンクリート内に配筋された鉄筋に当接しないようであれば３本、あるいは４本のアンカーボルトを孔部に配置しても構わないことを意味する。
【００３７】
また、上記目的を達成するために、本発明に係る支柱は、少なくとも４本のアンカーボルトで固定されると共に、アンカーボルトのそれぞれを任意位置に配置可能な孔部が３箇所に設けられたプレートと、該プレート上に立設された第１のフランジと、該第１のフランジと略平行に前記プレート上に立設された第２のフランジと、前記第１のフランジと前記第２のフランジを連結するウエブと、前記プレートと前記ウエブとの間の前記地覆コンクリートの長手方向に対して傾斜角をもって形成された前記１個の孔部に対応する領域に設けられると共に、前記アンカーボルト、又はアンカーボルトに取り付けられた締結用部材が通過可能に構成された空間部とを備える。
【００３８】
ここで、支柱の取替えのために既設の地覆コンクリートを活用する場合に、プレートに２本のアンカーボルトのそれぞれの任意位置に配置される孔部が２箇所に設けられることによって、アンカーボルトの任意方向への距離を充分に確保することができ、プレートの孔部内において地覆コンクリート内に配筋された鉄筋に当接しない位置に２本のアンカーボルトの配置決めを行うことが可能となる。
【００３９】
更に、第１のフランジと第２のフランジを連結するウエブと、プレートとウエブとの間の地覆コンクリートの長手方向に対して傾斜角をもって形成された少なくとも孔部に対応する領域に設けられると共に、アンカーボルト、又はアンカーボルトに取り付けられた締結用部材が通過可能に構成された空間部を備えることによって、ウエブによって孔部を分断することがなく孔部内でのアンカーボルトの位置決めを支障なく行うことが可能となる。
【発明の効果】
【００４０】
本発明の橋梁用防護柵支柱及び支柱によれば、少なくとも２本のアンカーボルトの設置距離を充分に確保することができ、地覆コンクリート内に配筋された鉄筋に当接することなくアンカーボルトの設置位置を任意方向に調整可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明を適用した橋梁用防護柵支柱の一例を説明するための立体模式図である。
【図２】本発明を適用した橋梁用防護柵支柱の一例を説明するための側面模式図である。
【図３】本発明を適用した橋梁用防護柵支柱のプレートの一例を説明するための模式図である。
【図４】本発明を適用した橋梁用防護柵支柱のプレートの他の例を説明するための模式図である。
【図５】本発明を適用した橋梁用防護柵支柱のプレートの他の例を説明するための模式図である。
【図６】本発明を適用した橋梁用防護柵支柱のプレートの他の例を説明するための模式図である。
【図７】本発明を適用した橋梁用防護柵支柱のプレートに取り付ける補強板の一例を説明するための模式図である。
【図８】図７における橋梁用防護柵支柱の地覆コンクリートへの取付状態を説明するための模式図である。
【図９】本発明を適用した橋梁用防護柵支柱の他の例を示す立体模式図を示す。
【図１０】本発明を適用した橋梁用防護柵支柱の他の例のプレートの取付け状態を説明するための模式図である。
【図１１】従来の橋梁用防護柵支柱の取付の一例を説明するための模式図である。
【図１２】地覆コンクリート内の鉄筋の埋設状態を説明するための模式図である。
【図１３】従来の橋梁用防護柵支柱のプレートのアンカーボルト挿通用長穴の形態の一例を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
以下、本発明の実施の形態を図面を参酌しながら説明し、本発明の理解に供する。
【００４３】
＜第１の実施の形態＞
図１は本発明を適用した橋梁用防護柵支柱の一例を説明するための立体模式図、図２は本発明を適用した橋梁用防護柵支柱の一例を説明するための側面模式図、図３は本発明を適用した橋梁用防護柵支柱のプレートの一例を説明するための模式図である。
【００４４】
ここで示す橋梁用防護柵支柱１は、ダクタイル鋳鉄、あるいは鋼製、アルミニウム製、ステンレス製などにより形成されている。
【００４５】
この橋梁用防護柵支柱１は、プレート３と、このプレート３上に互いが平行となるように立設された第１のフランジ７及び第２のフランジ８と、この第１のフランジ７と第２のフランジ８を連結するウエブ９とから構成されている。
【００４６】
ここで、プレート３は地覆コンクリート２内に基部が埋設され、かつその上部が地覆コンクリート２上に突設される４本のアンカーボルト４及びナット、ワッシャー等から成る締結用部材２０で締結固定されている。
【００４７】
更に、第１のフランジ７は、その下端がプレート３の前端（車道側部）より手前側に所定幅を設けた状態で垂直状に立ち上がり、下部中途よりプレート３の後部側（車道とは反対側）へ所定角度折り曲げられ、再び垂直状に立ち上げられている。
【００４８】
次に、第１のフランジ７の前面の上端より上段のレール１１、中段のレール１１Ａ及び下段のレール１１Ｂを受けるための取付受け部１２、１２Ａ、１２Ｂが設けられている。この取付受け部１２、１２Ａ、１２Ｂは、それぞれのレール１１、１１Ａ、１１Ｂの外周面に沿うように円弧形状に形成されている。
【００４９】
また、取付受け部１２、１２Ａ、１２Ｂの略中央部には、ボルト挿通孔１３が貫通されている。更に、上段のレール１１、中段のレール１１Ａ及び下段のレール１１Ｂには締結用ネジ孔１４が穿孔されている。
【００５０】
そして、レール１１、１１Ａ、１１Ｂ内にはスリーブ１０が内包された状態で取付受け部１２、１２Ａ、１２Ｂに嵌め合わされている。
【００５１】
ここで、取付受け部１２、１２Ａ、１２Ｂのボルト挿通孔１３とレール１１、レール１１Ａ及びレール１１Ｂの締結用ネジ孔１４とスリーブ１０に穿孔されたネジ孔（図示せず。）を合わせた状態で締結ボルト１５によって螺着された構成とされている。
【００５２】
また、第２のフランジ８はウエブ９の後端に溶接等によって接合されている。この第２のフランジ８の幅は、第１のフランジ７に貫設された取付受け部１２、１２Ａ、１２Ｂのボルト挿通孔１３との距離幅以下とされている。これにより第２のフランジ８の後方よりそれぞれのレール１１、１１Ａ、１１Ｂの締結ボルトによる締結が電動ドライバー等により支障なく行うことが可能となる。
【００５３】
更に、ウエブ９は第１のフランジ７及び第２のフランジ８の裏面の中央上下方向に沿って溶接等により接合され、その下端の略中央にアンカーボルト４、又は締結用部材２０が通過可能な領域を有する空間部１６が形成されている。
【００５４】
ここで、図３に示すように、プレート３は前端側の幅長さが１５０〜１６０ｍｍ、その奥行き長さが２０５〜２２０ｍｍとされ、少なくとも２本のアンカーボルトのそれぞれを任意方向に配置可能な孔部１７、１７Ａが２箇所貫設されている。なお、これらの孔部１７、１７Ａの全長は、略１００〜１２０ｍｍ、その幅長さが２６ｍｍとされている。
【００５５】
ここで、一方の孔部１７は、第１のフランジ７とプレート３の前端との間に、地覆コンクリート２の長手方向に沿って貫設されている。
【００５６】
また、他方の孔部１７Ａはウエブ９とプレート３との間に開口された空間部１６に、孔部１７Ａの開口領域が面した状態で貫設されている。更に、ウエブ９の空間部１６を中心にその左右側、かつ第１のフランジ７側方向に向けて円弧状に形成されている。
【００５７】
次に、図４（図４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）に図３におけるプレートの他の形態を説明するための模式図を示す。）は本発明を適用した橋梁用防護柵支柱のプレートの他の例を説明するための模式図である。
【００５８】
ここで、図４（Ａ）に示すように、プレート３の前端と第１のフランジ７との間に、地覆コンクリート２の長手方向に沿って孔部１７が貫設されている。また、ウエブ９下端の空間部１６に孔部１７Ａの開口領域が面した状態で貫設されると共に、その空間部１６を中心にその左右側、かつ地覆コンクリート２の長手方向に沿って孔部１７Ａがプレート３に貫設されている。
【００５９】
また、図４（Ｂ）に示すように、プレート３の前端と第１のフランジ７との間に、プレート３の前端に向けて円弧形状とされた孔部１７が貫設されている。更に、ウエブ９下端の空間部１６に孔部１７Ａの開口領域が面した状態で貫設されると共に、その空間部１６を中心にその左右側、かつプレート３の後端に向けて円弧形状とされた孔部１７Ａがプレート３に貫設されている。
【００６０】
また、図４（Ｃ）に示すように、プレート３の前端と第１のフランジ７との間に、プレート３の前端に向けて円弧形状とされた孔部１７が貫設されている。更に、ウエブ９下端の空間部１６に孔部１７Ａの開口領域が面した状態で貫設されると共に、その空間部１６を中心にその左右側、かつ地覆コンクリート２の長手方向に沿って孔部１７Ａがプレート３に貫設されている。
【００６１】
また、図４（Ｄ）に示すように、プレート３の前端と前部フランジ７との間に、地覆コンクリート２の長手方向に沿って配置されると共に、その両端が前部フランジ７側に略直角に折曲げられた形状の孔部１７が貫設されている。更に、ウエブ９の下端の空間部１６に孔部１７Ａの開口領域が面した状態で貫設されると共に、その空間部１６を中心にその左右側、かつ地覆コンクリート２の長手方向に沿って配置されると共に、かつその両側端がプレート３の前端方向へ折曲げられた形状の孔部１７Ａがプレート３に貫設されている。
【００６２】
次に、図５（図５（Ａ）はプレートの後端と後部フランジとの間に孔部を配置した場合の一例を示す模式図、図５（Ｂ）はプレートの後端と後部フランジとの間に孔部を配置した場合の他の例の模式図を示す。）は、本発明を適用した橋梁用防護柵支柱のプレートの孔部の他の例を説明するための模式図である。
【００６３】
ここで、図５（Ａ）に示すように、プレート３の後端と後部フランジ８との間に、地覆コンクリート２の長手方向に沿って孔部１７が貫設されている。更に、ウエブ９の下端の空間部１６に孔部１７Ａの開口領域が面した状態で貫設されると共に、その空間部１６を中心にその左右側、かつ地覆コンクリート２の長手方向に沿って孔部１７Ａがプレート３に貫設されている。
【００６４】
また、図５（Ｂ）に示すように、プレート３の後端と後部フランジ８との間に、このプレート３の後端に向けて円弧形状とされた孔部１７が貫設されている。更に、ウエブ９下端の空間部１６に孔部１７Ａの開口領域が面した状態で貫設されると共に、その空間部１６を中心にその左右側、かつ地覆コンクリート２の長手方向に沿って孔部１７Ａがプレート３に貫設されている。
【００６５】
図６は、本発明を適用した橋梁用防護柵支柱のプレートの孔部が前後のフランジ間に２個配置された場合の一例を説明するための模式図である。
【００６６】
ここで、プレート３の前端に前部フランジ７が配置され、プレート３の後端に後部フランジ８が配置されると共に、前部フランジ７と後部フランジ８との間にウエブ９が設けられている。
【００６７】
そして、このウエブ９下端とプレート３との間には所定間隔を設けて２個の空間部１６、１６が形成されると共に、ウエブ９下端のそれぞれの空間部１６に孔部１７Ａ、１７Ａの開口領域が面した状態で貫設される。更に、それぞれの空間部１６、１６を中心にその左右側、かつ地覆コンクリート２の長手方向に沿って孔部１７Ａ、１７Ａがプレート３に貫設されている。
【００６８】
なお、本実施例で詳述する空間部はウエブの下端が孔部と連通状となるようにウエブの一部が切欠された状態を示すものであるが、必ずしも一部を切欠する必要性はなく、例えばプレートの上面とウエブの下端とをアンカーボルト、又はナット、ワッシャー等の締結用部材が通過可能な空間部を有するように離間された状態でウエブが設置された構成であっても構わない。
【００６９】
本発明を適用した橋梁用防護柵支柱では、前記図３に示すように、地覆コンクリート２の車道側Ａ及び車道の反対側Ｂの長手方向に沿って２本の鉄筋１９が埋設されると共に、この鉄筋１９に対して一定間隔ごとに直交する鉄筋１９Ａが埋設されている。
【００７０】
ここで、プレート３の前端と平行状に貫設された孔部１７が地覆コンクリート２の車道側Ａの鉄筋１９とずらした状態でプレート３を地覆コンクリート２上面に載置する。そして鉄筋１９Ａに重なり合わないように孔部１７内に２個のアンカーボルト４の配置決めを行う。
【００７１】
この場合に、プレート３とウエブ９下端との間に形成された空間部１６を中心にその左右側、かつ第１のフランジ７側方向に向けて円弧状とされる孔部１７Ａの一部は地覆コンクリート２の車道の反対側Ｂの鉄筋１９と重なり合うことになる。
【００７２】
しかし孔部１７Ａが円弧状とされるために、反対側Ｂの鉄筋１９とは重なり合わない部分の孔部１７Ａ内へアンカーボルト４の位置をずらした状態で２個のアンカーボルト４の配置決めを行う。
【００７３】
また、前記図４（Ａ）に示すように、地覆コンクリート２の長手方向に沿って貫設された孔部１７、１７Ａが地覆コンクリート２の車道側Ａの鉄筋１９と車道の反対側Ｂの鉄筋１９と重なり合わない状態でプレート３を地覆コンクリート２上面に載置する。そして鉄筋１９Ａに重なり合わないように孔部１７、１７Ａ内にアンカーボルト４をずらした状態でのアンカーボルト２個の配置決めを行う。
【００７４】
また、前記図４（Ｂ）に、円弧形状に形成された孔部１７、１７Ａの一部が地覆コンクリート２の車道側Ａの鉄筋１９と車道の反対側Ｂの鉄筋１９と重なる場合を示す。
この場合には、孔部１７、１７Ａ内において地覆コンクリート２の車道側Ａの鉄筋１９が車道側及び車道の反対側Ｂの鉄筋１９と鉄筋１９Ａに重なり合わない位置となるようにアンカーボルト４をずらした状態での２個のアンカーボルトの配置決めを行う。
【００７５】
また、前記図４（Ｃ）に、円弧形状に形成された孔部１７の一部が地覆コンクリート２の車道側Ａの鉄筋１９と重なる場合を示す。
この場合には、孔部１７内において地覆コンクリート２の車道側Ａの鉄筋１９が重なり合わなく、かつ孔部１７、１７Ａ内に鉄筋１９Ａと重なり合わない位置にアンカーボルト４をずらした状態での２個のアンカーボルトの配置決めを行う。
【００７６】
また、前記図４（Ｄ）に、地覆コンクリート２の長手方向に沿って貫設された孔部１７、１７Ａが地覆コンクリート２の車道側Ａの鉄筋１９と車道の反対側Ｂの鉄筋１９と重なる場合を示す。
この場合には、孔部１７、１７Ａ内において地覆コンクリート２の車道側Ａの鉄筋１９及び車道の反対側Ｂの鉄筋１９が重なり合わない孔部１７、１７Ａの両側端にアンカーボルト４をずらした状態での２個のアンカーボルトの配置決めを行う。
【００７７】
次に、前記図５（Ａ）に示すように、地覆コンクリート２の長手方向に沿って貫設された孔部１７、１７Ａが地覆コンクリート２の車道側Ａの鉄筋１９と車道の反対側Ｂの鉄筋１９と重なり合わない状態でプレート３を地覆コンクリート２上面に載置する。そして鉄筋１９Ａに重なり合わないように孔部１７、１７Ａ内にアンカーボルト４をずらした状態での２個のアンカーボルトの配置決めを行う。
【００７８】
また、前記図５（Ｂ）に、プレート３の後端と後部フランジ８との間の円弧形状に形成された孔部１７の一部が地覆コンクリート２の車道側Ａの鉄筋１９と重なる場合を示す。
この場合には、孔部１７内において地覆コンクリート２の車道の反対側Ｂの鉄筋１９が重なり合わなく、かつ孔部１７、１７Ａ内に鉄筋１９Ａに重なり合わない位置となるようにアンカーボルト４をずらした状態での２個のアンカーボルトの配置決めを行う。
【００７９】
また、前記図６に示すように、第１のフランジ７及び第２のフランジ８間のプレート３に地覆コンクリート２の長手方向に沿って貫設された孔部１７、１７Ａが地覆コンクリート２の車道側Ａの鉄筋１９と車道の反対側Ｂの鉄筋１９と重なり合わない状態でプレート３を地覆コンクリート２上面に載置する。そして鉄筋１９Ａに重なり合わないように孔部１７、１７Ａ内にアンカーボルト４をずらした状態での２個のアンカーボルトの配置決めを行う。
【００８０】
また、本実施の形態では孔部に２本のアンカーボルトを任意位置に配置するものであるが、必ずしも２本のアンカーボルトを配置する必要性はなく、一つの孔部に３本以上のアンカーボルトを配置する構成であっても構わない。
【００８１】
以上の構成よりなる本発明の橋梁用防護柵支柱では、既設の地覆コンクリート上面において地覆コンクリート内に縦横に配筋される鉄筋に対して橋梁用防護柵支柱の位置をずらすことなくアンカーボルトの配置決めを行うことが可能となる。
【００８２】
また、孔部に少なくとも２本のアンカーボルトを配置することができるために、プレートの大きさを変更することなく、少なくとも２本のアンカーボルトの任意方向への移動距離を充分に確保した上でアンカーボルトの配置決めを行うことが可能となる。
【００８３】
また、プレートとウエブ下端との間に孔部の開口領域と面した空間部を設けることでアンカーボルト位置をウエブ近傍、あるいは空間部内に配置することができ、アンカーボルトの配置領域を充分に確保することが可能となる。
【００８４】
ここで、既設の地覆コンクリートに設置する橋梁用防護柵支柱としてプレートに約７５ｍｍ長さの孔部を４個配置した場合には、プレートは前端側の幅長さが２５０ｍｍ、その奥行き長さが２０５〜２２０ｍｍとなる。従って、プレートが４個の丸穴を配置した従来品のプレートよりも極端に大きくなる。
【００８５】
このように、プレートが極端に大きいということは、次のような弊害を起こすこととなる。
（イ）支柱の重量が増大するために現場施工能力の低下を招く。
（ロ）完成品の支柱の梱包はプレートが大きいために、プレートとフランジとを別々に梱包しなければならず煩雑となる。
（ハ）梱包された支柱を１０本から２０本単位にパレットに積む場合プレートが極端に大きいために、安定が悪く、梱包に余分な労力を必要とする。
（ニ）梱包の安定が悪いために、運送途中で荷崩れを起こしやすい。
（ホ）運送目的地で荷物を降ろす場合、安定が悪いために、クレーンで吊り下げた後、荷物が落下する危険性が非常に多い。
（ヘ）梱包資材が多くなるために、その分廃棄物が増大する。
（ト）ダクタイル鋳鉄、アルミ鋳造製の支柱の場合、造型用金枠が大きくなり、造型機による鋳造が難しい。
（チ）前記鋳造品で縦断勾配用の支柱の鋳造が非常に難しい、即ち砂型より主型を離型することができず、大型の中子を必要とする為に１日の生産量がわずかしかできず、かつコストが嵩むことになる。
従って、溶接構造でしか製造することができないために、大量の生産を可能とする鋳造品の支柱には不向きとなる。
【００８６】
それに対して、本実施の形態では、前端側の幅長さが１５０〜１６０ｍｍ、その奥行き長さが２０５〜２２０ｍｍとなり、４個の丸穴を配置した従来品のプレートと同様な大きさとすることが可能となる。従って、上記のような弊害を解消することができる。
【００８７】
なお、本実施の形態では橋梁用防護柵支柱における詳述を行うものであるが、必ずしも橋梁用防護柵支柱である必要性はない。例えば高架した鉄道、あるいは敷地を囲うフェンス又は防音壁等の支柱など配筋された地覆コンクリート上に設置されるものであればいかなる支柱であっても構わない。
【００８８】
＜第２の実施の形態＞
図７（図７（Ａ）は本発明を適用した橋梁用防護柵支柱のプレートに取り付ける補強板の一例を説明するための模式図を示し、図７（Ｂ）は本発明を適用した本発明を適用した橋梁用防護柵支柱のプレートに取り付ける補強板の一例を説明するための模式図である。）は、本発明を適用した橋梁用防護柵支柱のプレートの他の例を説明するための模式図である。
【００８９】
ここで示すプレート３は、前記図３〜６において詳述したように孔部１７、１７Ａが貫設された構成とされている。
【００９０】
ここで、図７（Ａ）に示すように、プレート３の第２のフランジ８挟むように対向した状態で、その長手方向に沿って略直角状に折り曲げられた、所謂アングル状の補強板２２がそれぞれ溶接等によりプレート３上に固着されている。
【００９１】
また、図７（Ｂ）に示すように、プレート３の第２のフランジ８を挟むように対向した状態で、その長手方向に沿って断面コの字形状に折り曲げ形成された、所謂チャンネル状の補強板２２Ａがそれぞれ溶接等によりプレート３上に固着されている。
【００９２】
なお、本実施例ではアングル状、あるいはチャンネル状の補強板を詳述するものであるが、必ずしもアングル状、あるいはチャンネル状とする必要性はなく、例えば鋼製の板などプレート３が折り曲がるのを補強することができる構造であればいかなる形状であっても構わない。
【００９３】
本発明によれば図８に示すように、車道側Ａにレール（図示せず。）がはみ出さない状態で地覆コンクリート２上に橋梁用防護柵支柱１が設置される。この場合には、プレート３の第２のフランジ８側が地覆コンクリート２の車道の反対側Ｂ方向へはみ出した状態でアンカーボルト４によりプレート３が固定される。
【００９４】
ここで、走行中の車両による衝突等によって橋梁用防護柵支柱１に対して車道の反対側Ｂ方向への荷重が掛かった場合には、プレート３の地覆コンクリート２の車道の反対側Ｂ方向へはみ出した部分より下方向への荷重が掛かる。
【００９５】
この場合に、プレート３の第２のフランジ８側を挟むように対向した状態で補強板２２が固着されていることで下方向への荷重に対する強度を有することが可能となる。
【００９６】
従って、補強板２２を設けることで地覆コンクリート２からプレート３がはみ出さない状態を保持することが可能となる。これにより橋梁用防護柵支柱１に荷重が掛かることで第１のフランジ７及び第２のフランジ８の中途より折り曲がることで地覆コンクリート２を崩壊させることなく車両を保護することが可能となる。
【００９７】
＜第３の実施の形態＞
図９（図９（Ａ）は本発明を適用した橋梁用防護柵支柱における第１のフランジ及び第２のフランジとの間に１個の孔部が設けられた場合の一例を説明するための立体模式図を示し、図９（Ｂ）は本発明を適用した橋梁用防護柵支柱における第１のフランジ及び第２のフランジとの間に３個の孔部が設けられた場合の一例を説明するための立体模式図を示す。）は本発明を適用した橋梁用防護柵支柱の他の例を示す立体模式図を示す。
【００９８】
ここで示す橋梁用防護柵支柱１は、プレート３と、このプレート３上に互いが平行となるように立設された第１のフランジ７及び第２のフランジ８と、この第１のフランジ７と第２のフランジ８を連結するウエブ９とから構成されている。
【００９９】
ここで、プレート３は地覆コンクリート２内に基部が埋設され、かつその上部が地覆コンクリート２上に突設される４本のアンカーボルト４及びナット、ワッシャー等から成る締結用部材２０で締結固定されている。
【０１００】
また、ウエブ９は第１のフランジ７及び第２のフランジ８の裏面の中央上下方向に沿って溶接等により接合され、その下端の略中央にアンカーボルト４、又は締結用部材２０が通過可能な領域を有する空間部１６が形成されている。
【０１０１】
ここで、図９（Ａ）で示すように、第１のフランジ７とプレート３の前端との間に、車道側の２本のアンカーボルトのそれぞれの任意方向に配置された２個の孔部１７Ｂ、１７Ｂが地覆コンクリート２の長手方向に沿って貫設されている。
【０１０２】
また、第１のフランジ７と第２のフランジ８との間に、ウエブ９とプレート３との間に開口された空間部１６に、孔部１７の開口領域が面した状態で貫設されている。更に、この孔部１７は、ウエブ９の空間部１６を中心にその左右側、かつ第１のフランジ７側方向に向けて円弧状に形成されている。
【０１０３】
次に、図９（Ｂ）で示すように、第１のフランジ７と第２のフランジ８との間に、ウエブ９の両側位置に２個の孔部１７Ｂ、１７Ｂが地覆コンクリート２の長手方向に沿って貫設されている。この２個の孔部１７Ｂ、１７Ｂは、車道側、あるいは車道の反対側（本実施例では車道側）の２本のアンカーボルトのそれぞれの任意方向に配置されている。
【０１０４】
また、第１のフランジ７と第２のフランジ８との間に、ウエブ９とプレート３との間に開口された空間部１６に、孔部１７の開口領域が面した状態で貫設されている。更に、この孔部１７は、ウエブ９の空間部１６を中心にその左右側、かつ第１のフランジ７側方向に向けて円弧状に形成されている。
【０１０５】
また、第２のフランジ８の地覆コンクリート２の車道の反対側Ｂ面には、プレート３より第２のフランジ８の中央に沿って補強用リブ１８が立設されている。
【０１０６】
次に、図１０（図１０（Ａ）、（Ｂ）は図９におけるプレートの使用形態を説明するための模式図を示し、図１０（Ｃ）は、図９（Ｂ）におけるプレートの他の形態を説明するための模式図を示す。）は本発明を適用した橋梁用防護柵支柱のプレートの使用形態を説明するための模式図である。
【０１０７】
ここで、図１０（Ａ）に示すように、第1のフランジ７とプレート３前端との間の地覆コンクリート２の長手方向に沿って貫設された孔部１７Ｂ、１７Ｂが地覆コンクリート２の車道側Ａの鉄筋１９と重なり合わない状態で地覆コンクリート２上面に載置する。更に、鉄筋１９Ａに重なり合わないように孔部１７Ｂ、１７Ｂ内にアンカーボルト４をずらした状態でのアンカーボルト２個の配置決めを行う。
【０１０８】
また、第１のフランジ７側方向に向けて円弧状に形成される孔部１７内に、地覆コンクリート２の車道の反対側Ｂの鉄筋１９及び鉄筋１９Ａに重なり合わないようにアンカーボルト４をずらした状態でのアンカーボルト２個の配置決めを行う。
【０１０９】
また、図１０（Ｂ）に示すように、第1のフランジ７と第２のフランジ８との間のプレート３に地覆コンクリート２の長手方向に沿って貫設された孔部１７Ｂ、１７Ｂが地覆コンクリート２の車道側Ａの鉄筋１９と重なり合わない状態で地覆コンクリート２上面に載置する。更に、鉄筋１９Ａに重なり合わないように孔部１７Ｂ、１７Ｂ内にアンカーボルト４をずらした状態でのアンカーボルト２個の配置決めを行う。
【０１１０】
また、第１のフランジ７側方向に向けて円弧状に形成される孔部１７内に、地覆コンクリート２の車道の反対側Ｂの鉄筋１９及び鉄筋１９Ａに重なり合わないようにアンカーボルト４をずらした状態でのアンカーボルト２個の配置決めを行う。
【０１１１】
また、図１０（Ｃ）に示すように、第２のフランジ８側のプレート３に地覆コンクリート２の長手方向に沿って貫設された孔部１７Ｂ、１７Ｂが地覆コンクリート２の車道側Ａの鉄筋１９と重なり合わない状態で地覆コンクリート２上面に載置する。更に、鉄筋１９Ａに重なり合わないように孔部１７Ｂ、１７Ｂ内にアンカーボルト４をずらした状態でのアンカーボルト２個の配置決めを行う。
【０１１２】
また、第２のフランジ７側方向に向けて円弧状に形成される孔部１７内に、地覆コンクリート２の車道側Ａの鉄筋１９及び鉄筋１９Ａに重なり合わないようにアンカーボルト４をずらした状態でのアンカーボルト２個の配置決めを行う。
【０１１３】
以上の構成よりなる本発明の橋梁用防護柵支柱では、既設の地覆コンクリート上面において地覆コンクリート内に縦横に配筋される鉄筋に対して橋梁用防護柵支柱の位置をずらすことなくアンカーボルトの配置決めを行うことが可能となる。
【０１１４】
また、第１のフランジと第２のフランジとの間に開口される円弧状の孔部に少なくとも２本のアンカーボルトを配置することができる。これにより、少なくとも２本のアンカーボルトの任意方向への移動距離を充分に確保した上でアンカーボルトの配置決めを行うことが可能となる。
【０１１５】
また、プレートとウエブ下端との間に孔部の開口領域と面した空間部を設けることでアンカーボルト位置をウエブ近傍、あるいは空間部内に配置することができ、アンカーボルトの配置領域を大幅に拡大改善することが可能となる。
【０１１６】
また、地覆コンクリートの長手方向に沿って２個の孔部が配置されることで、２本のアンカーボルトの任意方向への移動距離を充分に確保した上でアンカーボルトの配置決めを行うことが可能となる。
【０１１７】
また、第２のフランジ８の地覆コンクリート２の車道の反対側Ｂ面に補強用リブ１８ことで走行中の車両による衝突等によって橋梁用防護柵支柱１に対して車道の反対側Ｂ方向への荷重が掛かった場合には、下方向への荷重に対する強度を有することが可能となる。
【符号の説明】
【０１１８】
１      橋梁用防護柵支柱
２      地覆コンクリート
３      プレート
４      アンカーボルト
７      第１のフランジ
８      第２のフランジ
９      ウエブ
１０    スリーブ
１１、１１Ａ、１１Ｂ  レール
１２、１２Ａ，１２Ｂ  取付受け部
１３      ボルト挿通孔
１４      締結用ネジ孔
１５      締結ボルト
１６      空間部
１７、１７Ａ、１７Ｂ  孔部
１８          補強用リブ
１９、１９Ａ  鉄筋
２０      締結用部材
２２、２２Ａ  補強板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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