(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用空調ダクトの製造方法であって、
型締め後、パリソンの内部に圧縮空気を吹き込んでサイドベンチ部の製品部分をブローアップすると同時にエア孔を通して圧縮空気を吹込み、該パリソンの外表面にエア圧を加えることによってセンターベンチ差込み部を形成する
ことを特徴とする自動車用空調ダクトの製造方法
【請求項２】
請求項１におけるサイドベンチ部のセンターベンチ差込み部にオス爪部を形成することを特徴とする請求項１の自動車用空調ダクトの製造方法
【請求項３】
請求項２におけるサイドベンチ部のセンターベンチ差込み部に、別途ブロー成形したセンターベンチ部を差込んで組合わせ、メス爪部とオス爪部とをかみ合わせることを特徴とする請求項２の自動車用空調ダクトの製造方法
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用空調ダクトの形成方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用空調ダクトの形成方法に関する従来技術としては特許文献１に開示されているようなものがある。
【０００３】
しかしブロー成形用金型の型抜き上の制約から、空調ダクトのセンターベンチ部とサイドベンチ部を一体には形成困難な複雑な形状の場合には、特許文献１に開示されているような空調ダクトのセンターベンチ部とサイドベンチ部を一体に形成する方法ではブロー成形できないという欠点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−８２８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
解決しようとする課題は、ブロー成形用金型の型抜き上の制約から、空調ダクトのセンターベンチ部とサイドベンチ部を一体には形成困難な複雑な形状の場合には、特許文献１に開示されているような空調ダクトのセンターベンチ部とサイドベンチ部を一体に形成する方法ではブロー成形できないという点である。
本発明は上記の点を解決するためになされた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を果たすため本発明は、熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用空調ダクトの製造方法であって、
型締め後、パリソンの内部に圧縮空気を吹き込んでサイドベンチ部の製品部分をブローアップすると同時にエア孔を通して圧縮空気を吹込み、該パリソンの外表面にエア圧を加えることによってセンターベンチ差込み部を形成することを最も主要な特徴とする。
【０００７】
また、サイドベンチ部のセンターベンチ差込み部にオス爪部を形成することを第２の主要な特徴とする。
【０００８】
また、サイドベンチ部のセンターベンチ差込み部に、別途ブロー成形したセンターベンチ部を差込んで組合わせ、メス爪部とオス爪部とをかみ合わせることを第３の主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ブロー成形用金型の型抜き上の制約から、自動車用空調ダクトのセンターベンチ部とサイドベンチ部を一体に形成するのが困難な形状の場合でも自動車用空調ダクトの形成が可能となるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る空調ダクト１の斜視図
【図２】型締め直後のサイドベンチ部の、図１のＡ−Ａ断面相当図（部分）
【図３】センターベンチ差込み部形成後のサイドベンチ部の、図１のＡ−Ａ断面相当図（部分）
【図４】離型後のサイドベンチ部の、図１のＡ−Ａ断面相当図
【図５】不要部分カット後のサイドベンチ部と、別途形成されたセンターベンチ部の、図１のＡ−Ａ断面相当図
【図６】サイドベンチ部とセンターベンチ部の組合わせ後の、図１のＡ−Ａ断面相当図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
ブロー成形用金型の型抜き上の制約から、ダクトのセンターベンチ部とサイドベンチ部を一体に形成困難な形状の場合でも自動車用空調ダクトの形成を可能にするという目的を、サイドベンチ部のセンターベンチ差込み部をパリソン外からブロー成形することによって、
ブロー成形という安価な工法を用いて、経済性を損なわずに実現した。
【実施例１】
【００１２】
本発明の構成を発明の実施の形態に基づいて説明すると次の通りである。
【００１３】
図１は、本発明の１実施例を示す自動車用の組合せ式空調ダクト１の斜視図である。
２はセンターベンチ部、３はサイドベンチ部、１５，１５’（１５’は図５に図示）はメス爪部である。
【００１４】
図２ないし図６は図１のＡ−Ａ断面相当図である。
先ず、該空調ダクト１用の分割金型４，４’内に半溶融状態にあるポリエチレン等の熱可塑性樹脂のパリソン５を垂下させ該分割金型４，４’を型締めする。（型締め前の状態は図示せず）
【００１５】
尚、該パリソン５に適用される熱可塑性樹脂としてはポリエチレンに限らず、ポリプロピレンや他のポリオレフィン系樹脂、ポリエチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート等のポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、シンジオタクチックポリスチレン、ポリスチレン、ゴム改質ポリスチレン、アクリロニトリル−スチレン共重合体、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体、変性ポリフェニレンオキサイド、ポリフェニレンサルファイド、ポリカーボネート等、ブロー成形が可能な樹脂であれば何でも良い。また、該熱可塑性樹脂にガラス繊維、炭素繊維、ボロン繊維、硫酸カルシウム粉末、炭酸カルシウム粉末等を混錬させた複合材であってもよい。
【００１６】
図２は型締め直後の断面図である。１０は該パリソン５の外表面にエア圧を加えるために該分割金型４’内に設けられたエア孔、１２，１２’は該分割金型４内に摺設されたオス爪部形成用スライドである。
該オス爪部形成用スライド１２，１２’を突き出すタイミングは型締め前から型締め直後までの間で、吹込み前ならいつでもよい。
【００１７】
該オス爪部形成用スライド１２，１２’は図示しない脱落防止構造（アンダーカット構造等）によって該分割金型４からの脱落を防止されている。
【００１８】
型締め後、該エア孔１０を通して圧縮空気を吹込み、該パリソン５の外表面にエア圧を加えることによってセンターベンチ差込み部９、及びオス爪部１１，１１’を形成した状態を図３に示す。
【００１９】
同時に、該パリソン５の製品部分の内部に圧縮空気を吹き込んで残りの製品部分（図示せず）をブローアップし、樹脂の冷却、固化後該オス爪部形成用スライド１２，１２’を該分割金型４内に引っ込めて該サイドベンチ部３の成形品を離型し、図４に示すように該空調ダクト１の該サイドベンチ部３のブロー成形工程を完了させる。
【００２０】
図４に示される成形品のカットライン２０に沿って不要部をカット、除去した状態を図５に示す。
尚、２は別途ブロー成形した該センターベンチ部であり、１５，１５’は該メス爪部である。
【００２１】
次に、図５の矢印の方向に該センターベンチ部２を該サイドベンチ部３の該センターベンチ差込み部９に差込んで組合わせ、該メス爪部１５，１５’に該オス爪部１１，１１’をかみ合わせて該空調ダクト１を形成した状態を図６に示す。
【００２２】
尚、上記ではメス爪部１５，１５’とオス爪部１１，１１’の組が二組の場合を説明したがこれに限るものではなく、必要に応じて更に多くの組を設定してもよい。
【００２３】
以上実施例に述べたように本発明によれば、熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用空調ダクトの製造において、サイドベンチ部のセンターベンチ差込み部をパリソン外からブローアップしたため、ブロー成形用金型の型抜き上の制約から、ダクトのセンターベンチ部とサイドベンチ部を一体に形成するのが困難な複雑な形状のダクトでも別体を組合わせて製造が可能となるという効果がある。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明は、自動車用空調ダクトに利用可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１    空調ダクト
２    センターベンチ部
３    サイドベンチ部
４，４’    分割金型
５    パリソン
９    センターベンチ差込み部
１０    エア孔
１１，１１’    オス爪部
１２，１２’    オス爪部形成用スライド
１５，１５’    メス爪部
２０    カットライン 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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