(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に回動自在に設けられたドアに沿って該車体側からワイヤハーネスが該ドアの閉時において略横Ｓ字状に配索され、該ドアの前部寄りにおいて該ワイヤハーネスが、該ドアに上下方向回動自在且つ前後方向進退自在に支持された保持手段に保持され、該ドアの開閉時に該略横Ｓ字状のハーネス部分の伸縮でハーネス余長が吸収されることを特徴とするドア用ハーネス配索構造。
【請求項２】
前記保持手段が、前記ドアの固定部に回動且つスライド係合する可動部を有したハーネス挿通用のプロテクタを含むことを特徴とする請求項１記載のドア用ハーネス配索構造。
【請求項３】
前記プロテクタが前記スライドの量とほぼ同等の長さで前記ワイヤハーネスを覆うことを特徴とする請求項２記載のドア用ハーネス配索構造。
【請求項４】
前記ワイヤハーネスが前記ドアの後部側に回転自在な固定部材で保持されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のドア用ハーネス配索構造。
【請求項５】
前記ワイヤハーネスが前記ドアの後部側において回転不能な固定部材で前記略横Ｓ字状を維持した形態に保持されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のドア用ハーネス配索構造。
【請求項６】
前記ドアから前記車体側にかけてのワイヤハーネス部分が該ドア又は該ドア及び該車体に貫通レスで車体側の固定部まで配索され、該ドアと該車体との間のウェザストリップよりも車室側に位置したことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のドア用ハーネス配索構造。
【請求項７】
前記ドアから前記車体側にかけてのワイヤハーネス部分が該ドアに貫通レスで配索される場合に、該ワイヤハーネス部分が扁平に形成されたことを特徴とする請求項６記載のドア用ハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のフロントやリア等のヒンジ開閉式（回動式）のサイドドアにワイヤハーネスで常時給電を行うためのドア用ハーネス配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のフロント側やリア側といったヒンジ開閉式のドアの電装品や補機類に給電を行うために、種々のドア用ハーネス配索構造が提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ドアにワイヤハーネスを下向きＵ字状に屈曲して配索し、Ｕ字状の屈曲部を前後方向にばね片部で連結し、ワイヤハーネスの前端側をドアの前端側の凹部に沿って車体側に接続させ、ワイヤハーネスの後端側をドア側に固定し、ドアの開時にばね片部の付勢に抗してＵ字状の屈曲部を伸長させ、ドアの閉時に屈曲部をＵ字状に短縮させることが記載されている。
【０００４】
また、特許文献２には、サイドドアにプロテクタを設け、プロテクタの下端にワイヤハーネスをクランプで固定し、ワイヤハーネスをプロテクタ内に円弧状に配索しつつ硬質チューブとグロメットを経て車体側に導出させ、硬質チューブをドアの前端の出入用開口に沿って前後方向スライド自在とし、ドアの開閉に伴ってプロテクタ内の余長吸収空間でワイヤハーネスを円弧状から略横Ｖ字状に屈曲させることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１７８４６６号公報
【特許文献２】特開２００６−１１７０５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来のドア用ハーネス配索構造にあっては、ドアの開閉に伴ってワイヤハーネスがＵ字状や略横Ｖ字状に屈曲変形するために、ワイヤハーネスに大きな屈曲負荷がかかって、特にアルミ線等を用いた場合に屈曲耐久性が低下し兼ねないという懸念や、ドアの開閉に伴うスムーズなハーネス余長吸収を行いにくいという懸念があった。
【０００７】
本発明は、上記した点に鑑み、ドアの開閉に伴うワイヤハーネスの屈曲耐久性を向上させると共に、スムーズなハーネス余長吸収を行わせることのできるドア用ハーネス配索構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドア用ハーネス配索構造は、車体に回動自在に設けられたドアに沿って該車体側からワイヤハーネスが該ドアの閉時において略横Ｓ字状に配索され、該ドアの前部寄りにおいて該ワイヤハーネスが、該ドアに上下方向回動自在且つ前後方向進退自在に支持された保持手段に保持され、該ドアの開閉時に該略横Ｓ字状のハーネス部分の伸縮でハーネス余長が吸収されることを特徴とする。
【０００９】
上記構成により、ドアの閉時にワイヤハーネスがドアの前後方向に沿って略横Ｓ字状に圧縮（短縮）されてハーネス余長を吸収し、ドアの開時に略横Ｓ字状のワイヤハーネス部分が真直にないし若干の（蛇行の小さな）略横Ｓ字状に伸長する。略横Ｓ字状のワイヤハーネス部分は前側の谷部と後側の山部とで構成される。「前後」とは車両の前後と一致する。保持手段は、プロテクタでもバンドクランプ等でもよく、ワイヤハーネスを固定して前後に進退させる部分と、ワイヤハーネスを上下に回動させる部分とを備える。保持手段はワイヤハーネスの径方向（上下左右方向）の振動を抑える。
【００１０】
請求項２に係るドア用ハーネス配索構造は、請求項１記載のドア用ハーネス配索構造において、前記保持手段が、前記ドアの固定部に回動且つスライド係合する可動部を有したハーネス挿通用のプロテクタを含むことを特徴とする。
【００１１】
上記構成により、プロテクタの可動部がドアの固定部に上下方向回動自在且つ前後方向進退（スライド）自在に係合し、プロテクタに固定されたワイヤハーネスがドアの開閉に伴ってプロテクタと一体に回動且つ進退する。一例として、ドアの固定部は軸部、可動部は軸部を係合させる長孔や長溝でもよく、あるいは固定部は長孔を有する回動する枠部、可動部は枠部に係合する軸部でもよい。
【００１２】
ワイヤハーネスを挿通させるプロテクタ本体（可動部を除く部分）の長さは適宜設定可能で、例えばバンドクランプ等の幅程度に短くても、あるいはワイヤハーネスの進退長さ以上に長くてもよい。プロテクタの形状は真直に限らずワイヤハーネスの略横Ｓ字形状に沿う湾曲状とすることも可能である。プロテクタはワイヤハーネスの径方向（上下左右方向）の振動を防止すると共に、ドア開閉時にスイング（揺動）してワイヤハーネスを略横Ｓ字形状に屈曲させやすくする（動機づけする）。
【００１３】
請求項３に係るドア用ハーネス配索構造は、請求項２記載のドア用ハーネス配索構造において、前記プロテクタが前記スライドの量とほぼ同等の長さで前記ワイヤハーネスを覆うことを特徴とする。
【００１４】
上記構成により、プロテクタのスライド量でワイヤハーネスの伸縮ストロークが規定され、ほぼスライド量に等しい長さのプロテクタ内でワイヤハーネスが保護され、プロテクタから外部に導出されたワイヤハーネス部分が略横Ｓ字形状の谷部の最下部（谷底部）や山部の頂部を形成して、スムーズな屈曲を可能とする。
【００１５】
請求項４に係るドア用ハーネス配索構造は、請求項１〜３の何れかに記載のドア用ハーネス配索構造において、前記ワイヤハーネスが前記ドアの後部側に回転自在な固定部材で保持されたことを特徴とする。
【００１６】
上記構成により、ドア閉時に、車体側からドア前部側のハーネス保持手段を経てドア後部側のハーネス固定部材までの範囲でワイヤハーネスが略横Ｓ字状に屈曲するが、その際に、ハーネス固定部材がドアに沿って上向きに回動して略横Ｓ字状のワイヤハーネス部分の後半の山部の裾部分を無理な曲げ力なくスムーズに形成させる。また、ドア開時に上記範囲でワイヤハーネスが引っ張られて伸長するが、その際にハーネス固定部材がドアに沿って下向きに回動してワイヤハーネスを真直（ストレート）に伸長させる。回動自在な固定部材を用いても、ワイヤハーネスの長さに余裕をもたせれば、ワイヤハーネスは真直ではなく少し（蛇行の小さな）略横Ｓ字状に屈曲した状態で伸長する。
【００１７】
請求項５に係るドア用ハーネス配索構造は、請求項１〜３の何れかに記載のドア用ハーネス配索構造において、前記ワイヤハーネスが前記ドアの後部側において回転不能な固定部材で前記略横Ｓ字状を維持した形態に保持されたことを特徴とする。
【００１８】
上記構成により、ドア閉時に、車体側からドア前部側のハーネス保持手段を経てドア後部側のハーネス固定部材までの範囲でワイヤハーネスが略横Ｓ字状に屈曲するが、その際に、回動不能なハーネス固定部材がドアに沿って上向きに略横Ｓ字状のワイヤハーネス部分の後半の山部の裾部分を位置規定して、略横Ｓ字状の屈曲動作を助長する。また、ドア開時に上記範囲でワイヤハーネスが引っ張られて伸長するが、その際に回動不能なハーネス固定部材がドアに沿って上向きに後半の山部の裾部分を位置規定して、少し（蛇行の小さな）略横Ｓ字形状を維持した状態でワイヤハーネスを伸長させることで、次のドア閉じ操作時にワイヤハーネスが確実に略横Ｓ字形状に屈曲するように導く。
【００１９】
請求項６に係るドア用ハーネス配索構造は、請求項１〜５の何れかに記載のドア用ハーネス配索構造において、前記ドアから前記車体側にかけてのワイヤハーネス部分が該ドア又は該ドア及び該車体に貫通レスで車体側の固定部まで配索され、該ドアと該車体との間のウェザストリップよりも車室側に位置したことを特徴とする。
【００２０】
上記構成により、ワイヤハーネス部分がドアの前端を貫通レス（グロメットレス）で容易に通過して車体に貫通して車体側のハーネス固定部まで配索される。あるいは、ワイヤハーネス部分がドアの前端を貫通レス（グロメットレス）で容易に通過し、且つ車体を貫通レス（グロメットレス）で容易に通過して車体側のハーネス固定部まで配索される。何れにおいても、ウェザストリップよりも車室寄りにワイヤハーネス部分が位置するので、防水構造が不要となる。
【００２１】
請求項７に係るドア用ハーネス配索構造は、請求項６記載のドア用ハーネス配索構造において、前記ドアから前記車体側にかけてのワイヤハーネス部分が該ドアに貫通レスで配索される場合に、該ワイヤハーネス部分が扁平に形成されたことを特徴とする。
【００２２】
上記構成により、ドアの開時に車体からドアにかけての扁平なワイヤハーネス部分が小さな力でスムーズ且つ良好に屈曲して、ワイヤハーネス部分にかかる曲げ負荷が低減される。また、ドアと車体との間の狭い空間に扁平なワイヤハーネス部分が省スペースでスムーズに挿通される。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１記載の発明によれば、ドアの開閉に伴ってワイヤハーネスをドアの前後方向に大きな屈曲半径で略横Ｓ字状に伸縮させることで、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を向上させることができると共に、スムーズなハーネス余長吸収を行わせることができる。
【００２４】
請求項２記載の発明によれば、ドアの固定部とプロテクタの可動部との係合でワイヤハーネスをスムーズに回動及び進退させて、請求項１記載の発明の効果を促進させることができる。また、プロテクタでワイヤハーネスを保護すると共に車両の走行時やドア開閉時におけるワイヤハーネスの径方向の振動を防止して、ワイヤハーネスの耐久性を高めることができる。
【００２５】
請求項３記載の発明によれば、プロテクタでワイヤハーネスの保護と径方向の振動防止を行うと共に、プロテクタから導出されたワイヤハーネス部分を屈曲させて略横Ｓ字形状にスムーズ且つ確実にハーネス余長吸収を行うことができる。
【００２６】
請求項４記載の発明によれば、回転自在な固定部材でワイヤハーネスを真直に伸長させることで、ワイヤハーネスの長さの短縮化（低コスト・軽量化）を図ることができる。
【００２７】
請求項５記載の発明によれば、回転自在な固定部材でドア開時においてもワイヤハーネスを小さな蛇行の略横Ｓ字状に屈曲させることで、ドア閉じ操作時にワイヤハーネスを確実に略横Ｓ字状に屈曲させてスムーズ且つ確実に余長吸収させることができる。
【００２８】
請求項６記載の発明によれば、ドアや車体にワイヤハーネスを貫通レス（グロメットレス）で作業性良く且つ低コストで配索することができると共に、ウェザストリップよりも車室側でワイヤハーネスを非防水で配索して、構造を簡素化・低コスト化することができる。
【００２９】
請求項７記載の発明によれば、車体とドアとの間で扁平なワイヤハーネス部分をスムーズに屈曲させて屈曲耐久性を高めることができると共に、車体とドアとの間の狭い空間に扁平なワイヤハーネス部分をスムーズに通すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係るドア用ハーネス配索構造の第一の実施形態を示すドア閉時の斜視図である。
【図２】同じく第一の実施形態を示すドア開時の斜視図である。
【図３】同じく第一の実施形態を示すドア閉時の正面図である。
【図４】同じく第一の実施形態を示すドア開時の正面図である。
【図５】同じく第一の実施形態を示すドア閉時の平面図である。
【図６】同じく第一の実施形態を示すドア開時の平面図である。
【図７】本発明に係るドア用ハーネス配索構造の第二の実施形態を示すドア閉時の斜視図である。
【図８】同じく第二の実施形態を示すドア開時の斜視図である。
【図９】本発明に係るドア用ハーネス配索構造の第三の実施形態を示すドア閉時の斜視図である。
【図１０】同じく第三の実施形態を示すドア開時の斜視図である。
【図１１】同じく第三の実施形態を示すドア閉時の平面図である。
【図１２】同じく第三の実施形態を示すドア開時の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
図１〜図６は、本発明に係るドア用ハーネス配索構造の第一の実施形態を示すものである。図１，図３，図５はドア閉時の状態、図２，図４，図６はドア開時の状態をそれぞれ見る方向を変えて示している。
【００３２】
図１，図３の如く、自動車のドア１の金属製のインナパネル２に沿ってワイヤハーネス３が略横Ｓ字状に配索され、ワイヤハーネス３の前側の谷部４から後側の山部５にかけての中間部分６が合成樹脂製のプロテクタ（ハーネス保持部材）７で覆われ、プロテクタ７の前端部がスタッドクランプ（軸部ないし固定部）８でインナパネル２に矢印Ａ（図３）の如く回動自在に支持され、プロテクタ７はスタッドクランプ８に沿って矢印Ｂ（図３）の如く前後方向にスライド自在となっている。プロテクタ７とスタッドクランプ８とでハーネス保持手段が構成される。
【００３３】
プロテクタ７は、真直な矩形筒状部（プロテクタ本体）９と、筒状部９の上側に筒状部９と同じ長手寸法で突出形成された横長の板部１０とで成り、板部１０に前後方向のスリット状の長孔（可動部）１１が設けられ、長孔１１にスタッドクランプ８が摺接自在に係合している。長孔１１を有する板部１０を可動部と呼称してもよい。プロテクタ７でワイヤハーネス３を覆う長さ、すなわち筒状部９の長さはプロテクタ７のスライド量、すなわち長孔１１の長さに略等しい。厳密にはスライド量よりもプロテクタ７の長さが少し長い。
【００３４】
ワイヤハーネス３は例えば結束バンド締めやテープ巻き、あるいは外装材であるコルゲートチューブの凹凸に係合するリブ等といった不図示の固定手段で筒状部７の内側に固定され、スタッドクランプ８は長孔１１を貫通してインナパネル２にねじ締め等で固定される軸部と、軸部の頭部に長孔１１よりも幅広の抜け止め板８ａ（図３）とを有している。ワイヤハーネス３を外した状態ではプロテクタ７は前端側のスタッドクランプ８を支点に自重で後端側を下向き（垂直方向）に回動させる。
【００３５】
ワイヤハーネス３の前側の谷部４はドア１の前端側に位置し、後側の山部５はドア１の前後方向中間部ないし後半にかけて位置し、谷部４は最下部４ａ（図３）とその前後近傍の湾曲状の傾斜部４ｂとで成り、山部５は頂部５ａ（図３）とその前後近傍の湾曲状の傾斜部５ｂとで成り、前側の谷部４と後側の山部５とで略横Ｓ字状のハーネス部分を成している。
【００３６】
前側の谷部４の前側の上向きの傾斜部分４ｂの先端（前端）は車体側のコネクタブロック（固定部）１２にコネクタ接続され、後側の山部５の頂部５ａの後方に続く下向きの傾斜部分５ｂはドアインナパネル２の後部に回転自在なバンドクランプ（不図示の固定部材）で固定され、下向きの傾斜部分５ｂに続くハーネス部分（図示せず）はドア１内の不図示の電装品や補機にコネクタ接続されている。
【００３７】
不図示の回転自在なバンドクランプとは、例えば水平な周方向回転自在な軸部と、軸部の先端に回転不能に設けられた一対ないし放射状の係止用の爪部と、軸部の基端に一体に設けられたワイヤハーネス結束用のバンド部とを備える樹脂部品であり、爪部がドアインナパネル２の不図示の孔部に挿入係止された状態で、軸部が爪部に対してバンド部と共に（ワイヤハーネス３と共に）軸部周方向に回動するものである。
【００３８】
図３の如く、ワイヤハーネス３の谷部４の最下部４ａと山部５の頂部５ａとの間の後上がり（前下がり）の傾斜部分６にプロテクタ７が配設され、プロテクタ７の前端は最下部４ａとの間に短い傾斜部分４ｂを存し、プロテクタ７の後端は頂部５ａとの間に短い傾斜部５ｂを存して位置する。ドア閉時（全閉時）にスタッドクランプ８はプロテクタ７の長孔１１の前端１１ａに位置し、プロテクタ７は矢印Ｂの如く斜め上向きに後方にスライド移動した状態となっている。
【００３９】
図１，図２の如く、ドア側のワイヤハーネス３とプロテクタ７は合成樹脂製のドアトリム（一部のみを図示する）１３で覆われて外部との干渉等なく安全に保護される。ワイヤハーネス３はドアインナパネル２とドアトリム１３との間でドアインナパネル面２に沿って略横Ｓ字状の屈曲（圧縮動作）と真直な真直動作を行い、同様にプロテクタ７はドアインナパネル２とドアトリム１３との間でドアインナパネル面２に沿って上下に回動し且つ前後にスライドする。
【００４０】
図５の如く、プロテクタ７はドアインナパネル面２に沿って平行に位置し、スタッドクランプ８を支点にパネル面２に沿って回動及びスライド自在である。プロテクタ７の前端から導出されたハーネス部分（谷部）４はドア１の前端面１ａ（図４）を貫通することなく（貫通レスで）、閉じ時のドア１のパネル面２から車室１４側に向けて傾斜状に離間しつつ車体１５側のコネクタブロック１２に続いている。
【００４１】
ドア１の垂直な前端面１ａと車体１５の乗降口１６（図６）の垂直な前端面１７との間に防水ゴムのウェザストリップ１８が配設され、プロテクタ７の前端から導出されたハーネス部分（谷部）４はウェザストリップ１８よりも車室１４側に位置し、車体側のコネクタブロック１２も同様にウェザストリップ１８よりも車室寄りに位置して、ダブル貫通レス構造をなしている。
【００４２】
すなわち、既存の構造では、ワイヤハーネス３をドアパネル２の前端面１ａに貫通させ、次いで車体パネル１７に貫通させて配索し、各貫通部に不図示の防水グロメットを配置するが、本実施形態においては、ドア１側と車体１５側との両方で貫通レス及びグロメットレス構造を採用している。
【００４３】
図２，図４，図６の如く、ドア１の開時に、車体１５側のコネクタブロック１２を支点に略横Ｓ字状のワイヤハーネス３が後方ないし外向き横方向に引っ張られ、真直に伸長する。プロテクタ７はスタッドクランプ８を支点に前方へスライド移動し、水平に位置する。スタッドクランプ８はプロテクタ７の長孔１１の後端１１ｂに位置する。スタッドクランプ８はプロテクタ７と一体に回動自在であり、矩形状の抜け止め板８ａ（図４）は長孔１１に沿ってほぼ水平に位置する。
【００４４】
ワイヤハーネス３をドア１の後部に固定した不図示のバンドクランプ（固定部材）は、図１，図３のドア閉じ状態からワイヤハーネス３と共にドアパネル面２に沿って反時計回りに回動してワイヤハーネス３を真直（水平）に位置させる。
【００４５】
ドア閉時に略横Ｓ字状であったワイヤハーネス３が、ドア開時（全開時）に車体側（前側）のコネクタブロック１２とドア後部側の不図示のバンドクランプ（固定部材）とを支点に、略横Ｓ字状の上下方向中間部において真直に伸長する。すなわちワイヤハーネス３の前側の谷部４と後側の山部５との高さ方向中間位置でワイヤハーネス３が無理なくスムーズに伸長する。これにより、ワイヤハーネス３に作用する屈曲負荷（曲げ応力）が軽減される。
【００４６】
逆にドア開時からドア閉時にかけては、ドア開時の真直なワイヤハーネス３がドア閉時に上下にほぼ均等に谷部４と山部５とを同程度の高さ（深さ）で突出させて無理なくスムーズに略横Ｓ字状に屈曲して短縮される。これにより、ワイヤハーネス３に作用する屈曲負荷（曲げ応力）が軽減される。
【００４７】
図６の如く、プロテクタ７の前端から導出されたハーネス部分（ドア閉時に谷部４を成す部分）は、ドアパネル面２のほぼ延長方向に少し内向き湾曲状に伸長し、車体１５の乗降口１６の前端側を通過して車体側のコネクタブロック１２に続く。ドア１の前端面１ａと車体４の乗降口１６の前端面１７とにウェザストリップ１８が設けられているので、ハーネス部分４は各ウェザストリップ１８よりも車室１４寄りを通る。従ってウェザストリップ１８以外の防水構造は不要である。
【００４８】
図７〜図８は、本発明に係るドア用ハーネス配索構造の第二の実施形態を示すものである。図７はドア閉時、図８はドア開時の状態をそれぞれ車室側から見て示している。上記第一の実施形態と同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４９】
図７のドア全閉時にワイヤハーネス３は、車体側のコネクタブロック１２からドア側のプロテクタ７の前端にかけて略水平に近い形態で少し下向きの前側の谷部４をなして配索され、後上がりのプロテクタ７内を通って大きな屈曲半径の後側の山部５となってドア後部下側において回転しないバンドクランプ（ハーネス固定部材）２０で回転不能に固定されつつドア１内へ配索されている。
【００５０】
第一の実施形態と較べて谷部４が浅く、山部５が大きく形成されている。図７においてプロテクタ７は後方へスライドし、プロテクタ７の長孔１１の前端にスタッドクランプ８が位置している。また、ドア後部のバンドクランプ（ハーネス固定部材）２０は回転不能であり、ワイヤハーネス３の山部５を図８のドア開時において真直ではなく低い山部形状５’に維持し、谷部４を浅い谷部形状４’に維持する。すなわちドア開時においてワイヤハーネス３を蛇行の小さな略横Ｓ字形状に維持する。バンドクランプ８から後方に続くワイヤハーネス部分２１は略Ｕ字状に屈曲されて他のバンドクランプ２２でドアインナパネル２に固定されている。
【００５１】
図７のドア閉じ状態からドア１を半開にした状態（図示せず）では、プロテクタ７がスタッドクランプ８を支点に前方に移動しつつ時計回りに少し回動して長孔１１の長手方向ほぼ中央にスタッドクランプ８が位置する。それに伴ってワイヤハーネス３の前側の谷部４が図７よりも少し深くなり、後側の山部５が図７よりも少し低くなる。
【００５２】
図８のドアの全開時には、ワイヤハーネス３が車体側のコネクタブロック１２からドア後部のハーネス固定部２０にかけて真直に近い（蛇行の小さな）大きな屈曲半径の略横Ｓ字状に伸長する。ワイヤハーネス３はプロテクタ７を境に前側の大きな半径の下向き湾曲状の谷部４’と後側の大きな半径の上向き湾曲状の山部５’とを有する。プロテクタ７は前進して、プロテクタ７の長孔１１の後端にスタッドクランプ８が位置する。スタッドクランプ８はドアパネル２に周方向回動自在に且つクランプ軸方向不動に固定されている。
【００５３】
図２，図４の例ではドア開時に真直に伸びたワイヤハーネス３が図８の例では蛇行の小さな略横Ｓ字状に少し屈曲した状態で伸びている。ドア１の全開時においてもワイヤハーネス３が略横Ｓ字状を維持することで、ドア１を全開から閉じる際に、ワイヤハーネス３がスムーズに略横Ｓ字形状に屈曲して余長をスムーズに吸収する。
【００５４】
ワイヤハーネス３は複数本の電線２３とそれらを覆う合成樹脂製の蛇腹状の屈曲性のコルゲートチューブ（符号４，５で代用するハーネス保護チューブ）とで構成されている。電線２３はアルミ電線であってもよく、銅線に較べて屈曲性の低い（脆化しやすい）アルミ電線であっても、ドア１の閉時と開時において常時略横Ｓ字状に屈曲維持させることで、脆化を防いで屈曲耐久性を高めることができる。アルミ電線は第一の実施形態や後述の第三の実施形態においても好適であることは言うまでもない。プロテクタ７の内面に、コルゲートチューブ（４，５）の周方向の凹溝に係合する凸条を設けてコルゲートチューブを固定することも可能である。
【００５５】
図９〜図１２は、本発明に係るドア用ハーネス配索構造の第三の実施形態を示すものである。図９，図１１はドア閉時の状態、図１０，図１２はドア開時の状態をそれぞれ見る方向を変えて示している。第一の実施形態の図３，図４に対応する図は図示を省略している。第一の実施形態と同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５６】
第一の実施形態との相違は、車体パネル１５の円形の孔部にグロメット２４を装着してワイヤハーネス３を貫通させ、グロメット２４とドア側のプロテクタ７との間のワイヤハーネス部分４”をドア厚み方向に扁平に形成して屈曲性を高めたことにある。
【００５７】
図９，図１１の如く、ドア１の閉じ時にドア１の垂直な前端面１ａに対向する車体１５の乗降口１６の車室１４寄りの前端面１５ａにハーネス挿通用の孔部が設けられ、孔部にワイヤハーネス（複数本の電線）３が挿通されて略カップ状の弾性のグロメット２４で封止されている。グロメット２４から導出されたハーネス部分２５は平面視で略Ｓ字状に屈曲されつつ車体側のコネクタブロック１２にコネクタ接続されている。
【００５８】
ドア側のプロテクタ７から車体側のグロメット２４にかけて扁平なワイヤハーネス部分４”がドアインナパネル２面に沿ってドア１の前端１ａを通過している（ドア１の前端面１ａには貫通せずに貫通レスで通過している）。扁平なワイヤハーネス部分４”によってドア厚み方向のドア１と車体１５との間の狭いスペースにスムーズにワイヤハーネス３を通すことができる。
【００５９】
図９の如く、扁平なワイヤハーネス部分４”はドア１の厚み方向に扁平であり、プロテクタ７の矩形筒状部（プロテクタ本体）９は扁平なワイヤハーネス部分４”を挿通させるべく上下方向に幅広に形成され、前端にテーパ状のハーネスガイド部９ａを有している。矩形筒状部９の上側の板部１０は第一の実施形態と同様に長孔１１を有し、スタッドクランプ８が長孔１１に回転自在に貫通してドアインナパネル２に固定されている。プロテクタ７は上下方向に回転自在で前後方向にスライド自在である。
【００６０】
図１１，図１２の如く、グロメット２４よりも車外側においてドアインナパネル２の前端面１ａと車体１５の乗降口１６の前端面とに防水用のウェザストリップ１８が上下方向に設けられ、図１１のドア閉時にグロメット２４がウェザストリップ１８よりも車室１４側に位置して防水される。
【００６１】
図１２に示す点線４は、第一の実施形態におけるワイヤハーネス３の軌跡であり、それに較べてプロテクタ７からグロメット２４までのワイヤハーネス部分４”の屈曲半径が小さいので、ワイヤハーネス部分４”を扁平に形成している。扁平なワイヤハーネス部分４”は、例えば扁平なコルゲートチューブ内又は扁平な網状チューブ内に複数本の電線２５を上下方向に並列に配置して構成される。これら保護チューブの前端にグロメット２４が接続されている。
【００６２】
プロテクタ７の後端から後方に導出されたワイヤハーネス部分５は、第一の実施形態と同様に断面円形のもので、例えば断面円形のコルゲートチューブ内に複数本の電線を挿通させたものである。
【００６３】
図９のドア閉時に、プロテクタ７からグロメット２４までのワイヤハーネス部分（扁平部分）４”は下向きに屈曲して谷部をなし、プロテクタ７からドア後部のワイヤハーネス固定用の回転自在な不図示のバンドクランプ（ハーネス固定部材）までのワイヤハーネス部分５は上向きに屈曲して山部をなし、ワイヤハーネス３は略横Ｓ字状に屈曲（短縮）する。図１，図７，図９の符号４，４”をドア１から車体側にかけてのワイヤハーネス部分と呼称する。
【００６４】
図１０のドア開時にワイヤハーネス３は前側のグロメット２４から後側のバンドクランプまでの間において正面視で真直に伸長する。図７，図８の例のように回転不能なバンドクランプ２０を用いた場合は、第二の実施形態と同様に、ドア開時においてワイヤハーネス３は少し略横Ｓ字状に屈曲して伸長する。図１１で符号１３はドアトリムの一部を示す。
【００６５】
また、図９〜図１２において、車体側のグロメット２４からコネクタブロック１２にかけてのワイヤハーネス部分（２５）は上下に各電線２５を並列ないし略並列に配置して扁平に形成されている。これにより、グロメット２４とコネクタブロック１２との間での車体側の狭いスペースにおけるワイヤハーネス部分２５の屈曲配索性が高められている。
【００６６】
なお、上記各実施形態においては、ドア側にワイヤハーネス３をハーネス保護用のプロテクタ７で回動及びスライド自在に保持させたが、例えばプロテクタ７のハーネス固定用の筒状部９をバンドクランプ２０程度の幅に短く枠状に形成し、その短い筒状部（９）に図１等におけると同等の長さの長孔１１を有する板部１０を一体ないし別体に固定する（ワイヤハーネス３を挿通固定するバンドクランプ２０にスライド用の板部１０を設けたような形態とする）ことも可能である。
【００６７】
また、筒状部９の長さをプロテクタ７のスライド量よりも長く設定することも可能である。また、プロテクタ７の形状は真直に限らず、ワイヤハーネス３の例えば山部５の形状に合わせた円弧状（湾曲状）等とすることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明に係るドア用ハーネス配索構造は、例えば自動車のフロントやリアのサイドドア等において、ドアの開閉に伴うワイヤハーネスの屈曲耐久性を向上させると共に、スムーズなハーネス余長吸収を行わせるために利用することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１        ドア
３        ワイヤハーネス
４，４”  ワイヤハーネス部分
７        プロテクタ
８        スタッドクランプ（固定部）
１１      長孔（可動部）
１２      コネクタブロック（車体側の固定部）
１５      車体
１８      ウェザストリップ
２０      バンドクランプ（固定部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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