(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部と、各々の前記ビード部からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部と、前記サイドウォール部のタイヤ径方向外側端同士を連ねるトレッド部と、前記ビード部から前記サイドウォール部を経て前記トレッド部に至るタイヤ側壁面に対して、タイヤ周方向に延びた溝部及び突起の嵌め合い構造によって脱着可能に構成された円弧状又は環状の装着部材とを備えた空気入りタイヤであって、
前記溝部を構成する溝面のうち少なくとも一部の所定面または前記装着部材のうち前記所定面に対向する対向面の少なくともいずれか一方の面に、相手側の面へ突出する複数の凸部が設けられ、前記複数の凸部の相手側の面に、前記凸部とタイヤ周方向に干渉し合う凹部が設けられていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記所定面及び前記対向面の両方の面に、所定方向に沿って延びた線条凸部が複数配列されていると共に、前記線条凸部同士の間に、前記所定方向に沿って延びた線条凹部が形成されている請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記所定方向は、タイヤ周方向に対して傾斜している請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記線条凸部は、タイヤ周方向に直交する直交面をタイヤ周方向の一方側に有すると共に、タイヤ周方向に対して傾斜する傾斜面をタイヤ周方向の他方側に有する請求項２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記所定面及び前記対向面をタイヤ周方向に沿って複数の領域に区画した場合に、前記複数の領域のうち一部の第一領域に形成される前記線条凸部は、タイヤ周方向に直交する直交面をタイヤ周方向の一方側に有するのに対し、前記複数の領域のうち前記第一領域以外の領域に形成される前記線条凸部は、タイヤ周方向に直交する直交面をタイヤ周方向の他方側に有する請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ側壁面に装着部材が取り付けられる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
ビード部からサイドウォール部を経てトレッド部に至るタイヤ側壁面には、円弧状又は環状に形成された種々の装着部材が脱着可能に取り付けられることが多い。装着部材の一例としては、リムフランジを保護するためのリムプロテクタや、ドレスアップのための装飾部材等が挙げられる。
【０００３】
リムプロテクタとしての装着部材の一例として特許文献１には、装着部材としての円弧状のゴム保護材に、タイヤ周方向に沿って延びる突起又は溝部のいずれか一方が設けられ、対応する溝部又は突起のいずれか他方がタイヤ側壁面に形成され、突起と溝部との嵌め合い構造によってゴム保護材がタイヤ側壁面に装着されるタイヤが開示されている
【０００４】
装飾部材としての装着部材の一例として特許文献２には、タイヤ本体とは異なる色のカラー部材がタイヤ側壁面の溝部に嵌め込まれたタイヤが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５−１５５２０６号公報
【特許文献２】特開平１１−１５１９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のようにタイヤ側壁面に装着部材を取付けた状態で走行すると、タイヤ回転による遠心力やタイヤ側壁部の伸縮により、装着部材がタイヤ側壁面との嵌り合い状態を維持しながらタイヤ周方向に沿って相対移動する場合がある。この場合、装着部材とタイヤとの間に摩擦が生じ、ゴムかすが発生して溝部がやせてしまい、装着部材が脱落しやすくなってしまう。
【０００７】
また、摩擦による発熱により、装着部材及びタイヤ側壁面の耐久性が著しく低減してしまう。
【０００８】
本発明は、このような課題に着目してなされたものであって、その目的は、タイヤに対する装着部材の周方向に沿った相対移動を抑制して、装着部材の脱落を抑制すると共に、耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記目的を達成するために、次のような手段を講じている。
【００１０】
すなわち、本発明の空気入りタイヤは、一対のビード部と、各々の前記ビード部からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部と、前記サイドウォール部のタイヤ径方向外側端同士を連ねるトレッド部と、前記ビード部から前記サイドウォール部を経て前記トレッド部に至るタイヤ側壁面に対して、タイヤ周方向に延びた溝部及び突起の嵌め合い構造によって脱着可能に構成された円弧状又は環状の装着部材とを備えた空気入りタイヤであって、前記溝部を構成する溝面のうち少なくとも一部の所定面または前記装着部材のうち前記所定面に対向する対向面の少なくともいずれか一方の面に、相手側の面へ突出する複数の凸部が設けられ、前記複数の凸部の相手側の面に、前記凸部とタイヤ周方向に干渉し合う凹部が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、凸部と凹部とがタイヤ周方向に干渉し合うので、装着部材のタイヤ側壁面に対する相対移動（回転）を抑制することが可能となる。したがって、装着部材の相対移動が抑制されて、溝部のすり減りが低減し、装着部材の脱落を抑制することが可能となると共に、装着部材とタイヤとの摩擦が抑制されて、耐久性を向上させることが可能となる。
【００１２】
上記具体的構成として、前記所定面及び前記対向面の両方の面に、所定方向に沿って延びた線条凸部が複数配列されていると共に、前記線条凸部同士の間に、前記所定方向に沿って延びた線条凹部が形成されていることが挙げられる。
【００１３】
突起と溝部との嵌め合いを強めて装着部材の相対移動をより一層抑制するためには、前記所定方向は、タイヤ周方向に対して傾斜していることが好ましい。
【００１４】
装着部材のタイヤ周方向の一方向への回転防止と組み付け性とを両立するためには、前記線条凸部は、タイヤ周方向に直交する直交面をタイヤ周方向の一方側に有すると共に、タイヤ周方向に対して傾斜する傾斜面をタイヤ周方向の他方側に有することが効果的である。
【００１５】
装着部材のタイヤ周方向の双方向への回転防止と組み付け性とを両立するためには、前記所定面及び前記対向面をタイヤ周方向に沿って複数の領域に区画した場合に、前記複数の領域のうち一部の第一領域に形成される前記線条凸部は、タイヤ周方向に直交する直交面をタイヤ周方向の一方側に有するのに対し、前記複数の領域のうち前記第一領域以外の領域に形成される前記線条凸部は、タイヤ周方向に直交する直交面をタイヤ周方向の他方側に有することが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線半断面図。
【図２】タイヤ側壁面の環状膨出部に形成される溝部を模式的に示すタイヤ側面図。
【図３】突起と溝部の間に形成される凸部及び凹部を模式的に示す図。（ａ）図２におけるA1-A1部位断面図。（ｂ）溝深さ方向から溝底面を見た平面図。（ｃ）（ｂ）のA2-A2部位断面図。
【図４】本発明の他の実施形態に係る突起と溝部の間に形成される凸部及び凹部を模式的に示す図。
【図５】本発明の上記以外の実施形態に係る装着部材を模式的に示す斜視図。
【図６】本発明の上記以外の実施形態に係る溝部及び装着部材を模式的に示す図。（ａ）溝部及び装着部材を模式的に示す斜視図。（ｂ）溝部の配列を表すタイヤ模式側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態の空気入りタイヤについて、図面を参照して説明する。
【００１８】
図１に示すように、空気入りタイヤは、一対のビード部１と、各々のビード部１からタイヤ径方向ＲＤ外側に延びるサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向ＲＤ外側端同士を連ねるトレッド部３とを備える。ビード部１には、鋼線等の収束体をゴム被覆してなる環状のビードコア１ａと、硬質ゴムからなるビードフィラー１ｂとが配置されている。ビード部１は、リム８のビードシート８ｂに装着され、空気圧が正常（例えばＪＡＴＭＡで決められた空気圧）であれば、タイヤ内圧によりリムフランジ８ａに適切にフィッティングし、タイヤがリム８に嵌合される。
【００１９】
また、このタイヤは、一対のビード１の間に架け渡されるように配され、トレッド部３からサイドウォール部２を経てビード部１に至るトロイド状のカーカス層４を備える。カーカス層４は、少なくとも一枚のカーカスプライにより構成され、その端部がビードコア１ａを介して巻き上げられた状態で係止されている。カーカス層４の内周側には、空気圧を保持するためのインナーライナーゴム（図示せず）が配置されている。
【００２０】
トレッド部３におけるカーカス層４の外周には、たが効果によりカーカス層４を補強するベルト層５が配置されている。ベルト層５は、タイヤ周方向に対して所定角度で傾斜して延びるコードを有する２枚のベルトプライを有し、各プライはコードが互いに逆向き交差するように積層されている。ベルト層５の外周側には、ベルト補強層７が配され、更にその外周側表面には、トレッドパターンが形成されたトレッドゴムが配置されている。
【００２１】
上述したゴム層等の原料ゴムとしては、天然ゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等が挙げられ、これらは１種単独で又は２種以上混合して使用される。また、これらのゴムはカーボンブラックやシリカ等の充填材で補強されると共に、加硫剤、加硫促進剤、可塑剤、老化防止剤等が適宜配合される。
【００２２】
本実施形態では、図１に示すように、ビード部１からサイドウォール部２を経てトレッド部３に至るタイヤ側壁面１０のうち、リムフランジ８ａとの接触部分からタイヤ最大幅部分Whまでの領域Ａｒ０に、ビード部１よりタイヤ幅方向ＷＤ外側に膨出した環状膨出部１１が設けられている。本実施形態では、タイヤ最大幅部分Whは、タイヤ径方向中央部ＲＣでもある。環状膨出部１１は、図２及び図３（ａ）に示すように、断面略台形状をなしてタイヤ周方向ＣＤに沿った環状に延びており、リムフランジ８ａの外周側湾曲面に対向する内周側面１１ａと、タイヤ最大幅部分Whの外側壁になだらかに繋がる外周側面１１ｂと、内周側面１１ａと外周側面１１ｂとを連ねる頂面１１ｃとを有する。
【００２３】
また、図１に示すように、環状膨出部１１には、環状の装着部材２０が取り付けてある。図３（ａ）及び図２に示すように、環状膨出部１１の頂面１１ｃには、タイヤ幅方向外側に向いて開口する溝部１２が形成されている。溝部１２は、タイヤ周方向ＣＤに延びて環状をなしている。装着部材２０は、図３（ａ）に示すように、環状膨出部１１の溝部１２に嵌り合う環状に延びた突起２１を有し、溝部１２及び突起２１の嵌め合い構造によって脱着可能に構成されている。
【００２４】
溝部１２は、図３（ａ）に示すように、溝底面１３と、溝底面１３の両側端から溝深さ方向ＤＤに沿って開口側に向かう対をなす第一の溝側壁１４ａ・１４ａと、第一の溝側壁１４ａの開口側端から溝深さ方向ＤＤに直交する方向に沿って溝内側に向かう対をなす第二の溝側壁１４ｂ・１４ｂと、第二の溝側壁１４ｂの溝内側端から溝深さ方向ＤＤに沿って開口側に向かう対をなす第三の溝側壁１４ｃ・１４ｃとから構成されている。すなわち、溝部１２を構成する溝側壁１４は、第一〜第三の溝側壁１４ａ・１４ｂ・１４ｃから構成されており、溝口側部位１４ｓが溝底側部位１４ｔよりも溝内側に突出している。また、溝部１２は、溝深さ方向ＤＤに直交する直線部位（第二の溝側壁１４ｂ）を有する断面略Ｔ字形状をなしている。
【００２５】
装着部材２０は、図３（ａ）に示すように、溝部１２に対応する断面略Ｔ字形状の突起２１と、装着状態で頂面１１ｃ（タイヤ側壁面）から突出する頭部２２とを有し、頭部２２は、突起２１の少なくとも一部と同じ断面形状に形成されて、装着部材２０全体として突起側と頭部側とが対称となる断面形状（略Ｈ字形状）をなしている。装着部材２０の硬度は、タイヤ側壁面１０を形成するゴムと同等以上の硬度を有することが好ましい。装着部材２０の材料は、弾性に富むものが好ましいが、適宜のゴム又は樹脂を用いることができる。樹脂材料であれば、例えば、熱可塑性エラストマー（ポリエステルエラストマー、ポリオレフィンエラストマー、ポリアミドエラストマー、ポリスチレンエラストマー、ポリ塩化ビニルエラストマー、ポリウレタンエラストマー等）や熱硬化性エラストマー（ポリウレタンエラストマー等）などが挙げられる。また、装着部材２０には種々の色が採用できるが、タイヤ側壁面１０と異なる色を採用すれば装飾性を高めることが可能となる。
【００２６】
ところで、上記構成では、タイヤの遠心力やタイヤ側壁部の伸縮により、溝部１２及び突起２１が嵌り合ったまま、装着部材２０がタイヤ側壁面１０に対しタイヤ周方向ＣＤに沿って相対移動してしまうおそれがある。
【００２７】
そこで、この相対移動を有効に防止するために、次の手段を講じている。すなわち、図３（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）に示すように、溝部１２を構成する溝面（溝底面１３、溝側壁１４）のうち一部の所定面である溝底面１３と装着部材２０のうち所定面たる溝底面１３に対向する対向面２１ａとの両方の面（溝底面１３、対向面２１ａ）に、相手側の面へ突出する複数の凸部４０が設けられ、複数の凸部４０の相手側の面に、凸部４０とタイヤ周方向ＣＤに干渉し合う複数の凹部５０が設けられている。
【００２８】
具体的には、上記複数の凸部４０は、タイヤ径方向ＲＤに対して傾斜する所定方向に沿って延びた線条凸部４１が複数配列されることによって形成される。上記複数の凹部５０は、複数の線条凸部４１同士の間に、上記所定方向に沿って延びた線条凹部５１が形成されている。線条凸部４１及び線条凹部５１の高さは、0.3mmであり、線条凸部４１（線条凹部５１）のピッチは1mmに設定されている。これら線条凸部４１及び線条凹部５１は、ギザギザ状をなすローレットである。
【００２９】
以上のように、本実施形態の空気入りタイヤは、溝部１２を構成する溝面（溝底面１３、溝側壁１４）のうち一部の溝底面１３又は装着部材２０のうち溝底面１３に対向する対向面２１ａの両方の面に、相手側の面へ突出する複数の凸部４０が設けられ、複数の凸部４０の相手側の面に、凸部４０とタイヤ周方向に干渉し合う凹部５０が設けられている。この構成によれば、凸部４０と凹部５０とがタイヤ周方向ＣＤに干渉し合うので、装着部材２０のタイヤ側壁面１０に対する相対移動（回転）を抑制することが可能となる。したがって、装着部材２０の相対移動が抑制されて、溝部１２のすり減りが低減し、装着部材２０の脱落を抑制することが可能となると共に、装着部材２０とタイヤとの摩擦が抑制されて、耐久性を向上させることが可能となる。
【００３０】
本実施形態では、所定面たる溝底面１３及び対向面２１ａの両方の面に、所定方向に沿って延びた線条凸部４１が複数配列されていると共に、線条凸部４１同士の間に、所定方向に沿って延びた線条凹部５１が形成されているので、突起２１と溝部１２との嵌り合いが強まり、装着部材２０の相対移動を抑制することが可能となる。
【００３１】
特に、本実施形態では、上記所定方向は、タイヤ周方向ＣＤに対して傾斜しているので、所定面たる溝底面１３及び対向面２１ａの単位面積あたりに配置可能な、線条凸部４１及び線条凹部５１を長く確保できるので、より突起２１と溝部１２との嵌り合いが強まり、より一層装着部材２０の相対移動を抑制することが可能となる。
【００３２】
［他の実施形態］
（１）本実施形態では、図３に示すように、溝部１２を構成する溝底面１３に、線条凸部４１及び線条凹部５１が形成されているが、溝部１２を構成する溝面全体に設けてもよい。また、溝面の一部に設ける場合に、種々の箇所に設けることが可能である。例えば、図４に示すように、線条凸部４１及び線条凹部５１を、第一の溝側壁１４ａ・１４ａとその対応面２１ｂに設けてもよく、その他、第二の溝側壁１４ｂ、第三の溝側壁１４ｃに設けてもよい。第二の溝側壁１４ｂに設けた場合には、装着部材２０が抜けようとする際に、嵌り合いが強くなるため、装着部材２０の相対移動を防止する観点から好ましい。
【００３３】
（２）また、線条凸部４１及び線条凹部５１が延びる所定方向は、タイヤ周方向ＣＤに交差する方向であれば種々変形が可能である。例えば、図４に示すように、タイヤ周方向ＣＤに直交するものが挙げられる。
【００３４】
（３）また、上記実施形態では、装着部材２０は環状をなしているが、円弧状でもよい。装着部材が円弧状である場合には、タイヤ周方向に沿って複数設けるのが好ましい。溝部１２及び突起２１もタイヤ周方向に沿った円弧状にしてもよい。
【００３５】
（４）さらに、本実施形態では、突起２１が装着部材側にあり、溝部１２がタイヤ側壁面側にあるが、これを逆にしてもよい。
【００３６】
（５）その他、装着部材を取り付ける位置は、タイヤ側壁面であれば、何れの箇所でもよい。例えば、ショルダー部に設けてドレスアップを重視してもよい。本実施形態のように、装着部材をリムプロテクタとして機能させるためには、タイヤ側壁面のうちリムフランジ８ａとの接触部分から０〜５０mmの範囲内にあることが好ましい。
【００３７】
（６）また、本実施形態では、所定面たる溝底面１３及びその対向面２１ａの両方の面に、凸部４０を設け、各々の凸部４０が周方向に干渉し合う位置関係にしているが、本発明ではこれに限定されるものではない。すなわち、所定面たる溝底面及びその対向面のいずれか一方の面だけに凸部を設け、相手側の面に対応する凹部を設けてもよい。例えば、図５に示すように、溝部１２を構成する溝面のうち所定面たる溝底面１３に、相手側の面２１ａへ突出する複数のディンプル状凸部（図示せず）を設け、これら複数のディンプル状凸部の相手側の面２１ａに、ディンプル状凸部とタイヤ周方向ＣＤに干渉し合うディンプル状凹部５２が設けられている。このディンプル状凸部及びディンプル状凹部５２は部分球状をなしており、直径φ0.3mm〜φ3.0mmであることが好ましい。また、ディンプルの深さは、0.15mm以上あることが好ましい。
【００３８】
（７）また、図６（ａ）に示すように、溝部１２を構成する第三の溝側壁１４ｃに線条凸部４３及び線条凹部５３を設けてもよい。線条凸部４３は、タイヤ周方向ＣＤに直交する直交面４３ａをタイヤ周方向ＣＤの一方側に有すると共に、タイヤ周方向ＣＤに対して傾斜する傾斜面４３ｂをタイヤ周方向ＣＤの他方側に有する。このように構成すると、タイヤ周方向ＣＤの一方向への装着部材２０の回転が直交面４３ａによって効果的に防止されると共に、タイヤ周方向ＣＤの他方への装着部材２０の回転を許容しうるので、装着部材２０のタイヤ周方向ＣＤの一方向への回転防止と組み付け性とを両立することが可能となる。
【００３９】
（８）特に、図６（ｂ）に示すように、所定面たる第三の溝側壁１４ｃ及びその対向面をタイヤ周方向ＣＤに沿って複数の領域Ａｒ１（Ａｒ２）に区画した場合に、複数の領域のうち一部の第一領域Ａｒ１に形成される線条凸部４３は、タイヤ周方向に直交する直交面４３ａをタイヤ周方向の一方側（反時計回りの矢印で示す）に有するのに対し、複数の領域のうち第一領域Ａｒ１以外の第二領域Ａｒ２に形成される線条凸部４３は、タイヤ周方向に直交する直交面４３ａをタイヤ周方向ＣＤの他方側（時計回りの矢印で示す）に有する。この構成によれば、装着部材２０のタイヤ周方向ＣＤの双方向への回転防止と組み付け性とを両立することが可能となる。
【実施例】
【００４０】
本発明の構成と効果を具体的に示すため、下記実施例のタイヤを実車（国産３０００ｃｃクラスのＦＲセダン）に装着し、１名乗車の荷重条件にて、一般道を走行し、装着部材２０（リング）の回転（相対移動）及び脱落について評価した。タイヤサイズは、２２５／４５Ｒ１８で、評価したタイヤ本数は２４本である。リング（装着部材２０）が初期位置から５°以上タイヤ周方向に移動していたら回転したとみなし、リング（装着部材２０）が初期位置にあってもゴムかすが所定量以上発生していたら、回転したとみなした。
【００４１】
比較例
図３（ａ）に示す断面形状の溝部が形成されたタイヤ側壁面に対し、同図の断面形状の突起が形成された装着部材２０を装着した。ただし、凸部４０及び凹部５０は形成されていない。
【００４２】
実施例１
比較例のタイヤに対し、装着部材の突起及びタイヤ側壁面の溝部に、図４に示す線条凸部４１及び線条凹部５１を設けた。それ以外は、比較例と同じとした。
【００４３】
実施例２
比較例のタイヤに対し、装着部材の突起及びタイヤ側壁面の溝部に、図３に示す線条凸部４１及び線条凹部５１を設けた。それ以外は、比較例と同じとした。
【００４４】
実施例３
比較例のタイヤに対し、図５に示すディンプル状凸部をタイヤ側壁面の溝部に設け、図５に示すディンプル状凹部５２を装着部材２０の突起２１に設けた。それ以外は、比較例と同じとした。
【００４５】
実施例４
比較例のタイヤに対し、装着部材の突起及びタイヤ側壁面の溝部に、図６に示す線条凸部４３及び線条凹部５３を設けた。それ以外は、比較例と同じとした。
【００４６】
【表１】
0005829129.tif 000002
【００４７】
リング（装着部材２０）の回転本数及び脱落本数のいずれについても、比較例に対し実施例１〜４では抑制されていることが分かる。
【符号の説明】
【００４８】
１…ビード部
２…サイドウォール部
３…トレッド部
１０…タイヤ側壁面
１２…溝部
１３…溝底面（所定面）
２１…突起
２０…装着部材
２１ａ…対向面
４０…凸部
４１、４３…線条凸部
４３ａ…直交面
４３ｂ…傾斜面
５０…凹部
５１、５３…線条凹部
ＲＤ…タイヤ径方向
ＣＤ…タイヤ周方向
Ａｒ１…第一領域
Ａｒ２…第二領域
【図１】
0005829129.tif 000003
【図２】
0005829129.tif 000004
【図３】
0005829129.tif 000005
【図４】
0005829129.tif 000006
【図５】
0005829129.tif 000007
【図６】
0005829129.tif 000008