(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアに取り付けられるハンドル本体と、
前記ハンドル本体に装着されるカバー部材と、
前記ハンドル本体と前記カバー部材との間の空間に設けられ、前記ドアの施錠開錠指令信号を受信する信号受信部と、
前記空間に設けられ、ユーザーが触れたことを静電容量の変化で検知する静電容量式センサと、
前記カバー部材の外表面側に、屈折率の低い絶縁性の酸化物からなる低屈折率層と、屈折率の高い絶縁性の酸化物からなる高屈折率層とを交互に積層してなる多層光干渉膜と、
を備え、
前記カバー部材の外表面は、前記多層光干渉膜で絶縁されているドアハンドル装置。
【請求項２】
前記低屈折率層の屈折率が１．３〜１．５であり、前記高屈折率層の屈折率が１．７〜２．５である請求項１に記載のドアハンドル装置。
【請求項３】
前記多層光干渉膜の上に保護膜を設けてある請求項１又は２に記載のドアハンドル装置。
【請求項４】
前記保護膜の膜厚が１０μｍ〜４０μｍである請求項３に記載のドアハンドル装置。
【請求項５】
前記カバー部材と前記多層光干渉膜との間に平滑膜を設けてある請求項１〜４のいずれか１項に記載のドアハンドル装置。
【請求項６】
前記平滑膜の膜厚が１０μｍ〜４０μｍである請求項５に記載のドアハンドル装置。
【請求項７】
前記低屈折率層の厚みは３０μｍ〜９０μｍで、前記高屈折率層の厚みは７０μｍ〜１８０μｍで、層数が２５層〜３５層である請求項１から６のいずれか一項に記載のドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スマートキーシステムを搭載した自動車のドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車には、ユーザーがスマートキーを携帯するだけでドアロックの開錠・施錠が可能となるスマートキーシステムを搭載するものがある。
スマートキーシステムに用いられるドアハンドルには、スマートキーとの通信に供されるアンテナ、及びユーザーが触れたことを静電容量の変化で検知する静電容量式センサが内蔵されている。
スマートキーシステムの装置本体（車載機）は、アンテナとスマートキーとの間でＩＤコードの照合を行うことで車両へのユーザーの接近を認識して、次いでユーザーが静電容量式センサに触れることでユーザーの開錠・施錠意思を認識して、ドアロックを開錠・施錠する。
【０００３】
ドアハンドル装置のハンドル本体及びカバー部材は、量産性、軽量化、低コスト化等の点から樹脂素材で構成することが多い。そのため、ドアハンドル装置の外観として金属光沢を有することが望まれる場合、これまではカバー部材の表面にメッキや蒸着によって金属粒子を付着させて金属薄膜層を形成していた（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１４２７８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のドアハンドル装置の場合、金属薄膜層を形成したことによって、アンテナ出力の損失が大きくなり、通信エリアが狭くなるという問題があった。さらに、静電容量式センサと金属薄膜層との導通又は容量結合により、静電容量式センサの誤作動又は不作動を招くという問題があった。
本発明の目的は、外部からの指令信号を受信することでドアの開錠・施錠を行うシステムを搭載する車両において、システムの誤作動及び不作動のない金属調のドアハンドル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るドアハンドル装置の第１特徴構成は、ドアに取り付けられるハンドル本体と、前記ハンドル本体に装着されるカバー部材と、前記ハンドル本体と前記カバー部材との間の空間に設けられ、前記ドアの施錠開錠指令信号を受信する信号受信部と、前記空間に設けられ、ユーザーが触れたことを静電容量の変化で検知する静電容量式センサと、前記カバー部材の外表面側に、屈折率の低い絶縁性の酸化物からなる低屈折率層と、屈折率の高い絶縁性の酸化物からなる高屈折率層とを交互に積層してなる多層光干渉膜と、を備え、前記カバー部材の外表面は、前記多層光干渉膜で絶縁されている点にある。
【０００７】
〔作用及び効果〕
本構成のごとく、カバー部材が低屈折率層と高屈折率層とを交互に積層してなる多層光干渉膜を外表面側に備えるものであれば、これらの層数や層の厚さを適宜選択することにより光の干渉を利用して、所望の波長域の光を選択的に透過および反射させることが可能となる。その結果、金属粒子を使用しなくとも、樹脂製のカバー部材の外観が金属光沢を呈するように構成することができる。
さらに、本構成によれば、絶縁性の酸化物を使用するものであるため、例えばドアハンドル装置の内部にスマートキーシステムを内蔵するものである場合でも、そのアンテナ（信号受信部の一例）の出力損失を低減させることができ、また静電容量式センサ（信号受信部の一例）との間に導通又は容量結合が生じることもない。そのため、アンテナの通信エリアが狭められることもなく、さらに静電容量式センサの誤作動及び不作動の発生も防止され、アンテナや静電容量式センサといった信号受信部の性能に何ら悪影響を与えることもない。
【０００８】
第２特徴構成は、前記低屈折率層の屈折率が１．３〜１．５であり、前記高屈折率層の屈折率が１．７〜２．５である点にある。
【０００９】
〔作用及び効果〕
本構成によれば、多層光干渉膜がより金属調の光沢を呈するように構成することができる。
【００１０】
第３特徴構成は、前記多層光干渉膜の上に保護膜を設けてある点にある。
【００１１】
〔作用及び効果〕
本構成によれば、保護膜の存在によって多層光干渉膜の耐候性及び耐食性が向上するため、ドアハンドル装置の外観意匠性が長期にわたって維持される。
【００１２】
第４特徴構成は、前記保護膜の膜厚が１０μｍ〜４０μｍである点にある。
【００１３】
〔作用及び効果〕
本構成の膜厚であれば、塗装に際して塗料の垂れ落ちなどを生じさせずに１回の塗装作業で形成可能であるため、保護膜を形成する際の塗装作業性も良く、また保護膜として耐久性を維持するための必要最小限の膜厚でもあるため効果的に多層光干渉膜を保護することができる。
【００１４】
第５特徴構成は、前記カバー部材と前記多層光干渉膜との間に平滑膜を設けてある点にある。
【００１５】
〔作用及び効果〕
本構成によれば、カバー部材の外表面にある微細な凹凸を平滑膜によって平坦化することができる。これにより、カバー部材の外表面における光の乱反射が抑えられるため、より金属調の光沢を得ることができる。
【００１６】
第６特徴構成は、前記平滑膜の膜厚が１０μｍ〜４０μｍである点にある。
【００１７】
〔作用及び効果〕
本構成の膜厚であれば、塗装に際して塗料の垂れ落ちなどを生じさせずに１回の塗装作業で形成可能であるため、平滑膜を形成する際の塗装作業性も良く、また平滑膜として耐久性を維持するための必要最小限の膜厚でもあるため効率良くカバー部材の外表面の微細な凹凸をなくすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明のドアハンドル装置の正面図である。
【図２】図１中の矢視線ＩＩ−ＩＩの横断面図である。
【図３】図２中の矢視線ＩＩＩ−ＩＩＩの縦断面図である。
【図４】カバー部材の意匠膜の形成方法を示したフローチャートである。
【図５】カバー部材の外表面の断面を模式的に示した図である。
【図６】カバー部材の外表面の断面（別形態）を模式的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態として、自動車用の運転席ドアに取り付けられるドアハンドル装置１を図面に基づいて説明する。
〔実施形態〕
図１〜図３に示すように、ドアハンドル装置１は、その内側部分を形成するハンドル本体２と、外側部分を形成するカバー部材３とを備えて構成される。尚、図２に示すようにカバー部材３とドアボディ８との間には、ユーザーの手を挿入可能な把持用空間１５が形成されている。
【００２０】
図２及び図３に示すように、ドアハンドル装置１の中には、運転席ドアの施錠開錠指令信号（スマートキーから送信されるＩＤコードやユーザーの接触入力等）を受信する信号受信部としてのアンテナ４、ロックセンサ５、及びアンロックセンサ６、並びにこれらの信号受信部を制御する回路基板７が内蔵されている。
【００２１】
アンテナ４は、ユーザーが携帯するスマートキーとの通信に供されるものであり、ロックセンサ５及びアンロックセンサ６は、ユーザーが触れたことを静電容量の変化で検知する静電容量式センサである。
【００２２】
図２に示すように、カバー部材３は、ドアボディ８に係合可能な第１及び第２係合部３ａ，３ｂを有しており、ボルト締めによってハンドル本体２に装着させることができる。カバー部材３をハンドル本体２に装着させることによって、カバー部材３とハンドル本体２との間に、第１収容空間９及び第２収容空間１０が形成される。
【００２３】
第１収容空間９には、回路基板７に取り付けられたロックセンサ５が収容され、第２収容空間１０には、アンテナ４とアンロックセンサ６が収容される。尚、図２に示すように、アンテナ４の一端が回路基板７に接続されており、アンロックセンサ６はアンテナ４とハンドル本体２との間に密着した状態で設置される。また図３に示すように、ロックセンサ５は、逆Ｖ字状に折り曲げられた状態でその一端が回路基板７に接続されて、他端がカバー部材３の内側面に密着した状態で設置される。
【００２４】
ハンドル本体２及びカバー部材３は、例えばポリカーボネート（ＰＣ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリカーボネート／ポリブチレンテレフタル（ＰＣ／ＰＢＴ）等の樹脂を基材とする射出成形品として構成される。
【００２５】
図５に示すように、カバー部材３の外表面には、平滑膜１２、多層光干渉膜１３、及び保護膜１４が順に積層される意匠膜１１が設けられている。
【００２６】
平滑膜１２は、カバー部材３の外表面に微細な凹凸が存在することで光の乱反射が生じる場合に、平滑膜１２でその凹凸を埋めて平坦化することによって、光の乱反射を抑えるものである。平滑膜１２を形成するために使用される材料としては、例えば、アクリル系塗料やアクリルウレタン系塗料等が挙げられる。平滑膜１２の厚みとしては、１０μｍ〜４０μｍとするのが機能性及び塗装作業性の点で好適である。つまり、膜厚がこの範囲であれば、塗装に際して塗料の垂れ落ちなどを生じさせずに１回の塗装作業で形成可能であるため、平滑膜１２を形成する際の塗装作業性も良く、また平滑膜１２として耐久性を維持するための必要最小限の膜厚でもあるため効率良くカバー部材３の外表面の微細な凹凸をなくすことができる。
【００２７】
また図６に示すように、カバー部材３の外表面に特に問題になるような凹凸がなく、光の乱反射が生じないものであれば、平滑膜１２を設けずにカバー部材３の外表面に多層光干渉膜１３を直接形成するようにしても良い。
【００２８】
多層光干渉膜１３は、カバー部材３の外観意匠性を高めるために施されるものである。多層光干渉膜１３は、屈折率の低い絶縁性の酸化物からなる低屈折率層１３ａと、屈折率の高い絶縁性の酸化物からなる高屈折率層１３ｂとを交互に積層して多層化し、層数や層の厚さを適宜選択することにより光の干渉を利用して、所望の波長域の光を選択的に透過および反射させるものである。
【００２９】
屈折率の低い絶縁性の酸化物としては１．３〜１．５の屈折率を有するものが望ましく、例えば、酸化ケイ素（ＳｉＯ2）、フッ化マグネシウム（ＭｇＦ2）等が挙げられる。
屈折率の高い絶縁性の酸化物としては１．７〜２．５の屈折率を有するものが望ましく、例えば、酸化チタン（ＴｉＯ2）、二酸化ジルコニウム（ＺｒＯ2）、五酸化タンタル（Ｔａ2Ｏ5）、五酸化ニオブ（Ｎｂ2Ｏ5）等が挙げられる。
【００３０】
特に多層光干渉膜１３が金属光沢を呈するように構成する場合には、低屈折率層１３ａの厚みを３０μｍ〜９０μｍとし、高屈折率層１３ｂの厚みを７０μｍ〜１８０μｍとして、層数を２５層〜３５層とすると好適である。
また、多層光干渉膜１３の反射率を所望の値に補正あるいは調整するために、屈折率１．５〜１．７の中間屈折率層、例えば、酸化アルミニウム（Ａｌ2Ｏ3）層等を多層光干渉膜１３に含めても良い。
【００３１】
保護膜１４は、多層光干渉膜１３を保護するために施される透明性を有する膜である。保護膜１４を形成するために使用される材料としては、例えば、アクリル系塗料やアクリルウレタン系塗料が挙げられる。保護膜１４の厚みとしては、１０μｍ〜４０μｍとするのが機能性及び塗装作業性の点で好適である。つまり、膜厚がこの範囲であれば、塗装に際して塗料の垂れ落ちなどを生じさせずに１回の塗装作業で形成可能であるため、保護膜１４を形成する際の塗装作業性も良く、また保護膜１４として耐久性を維持するための必要最小限の膜厚でもあるため効果的に多層光干渉膜１３を保護することができる。
【００３２】
以下、図４に基づいて上記意匠膜１１の形成方法について説明する。
（１）平滑塗装
スプレー等を用いて樹脂塗料（アクリルウレタン系塗料等）をカバー部材３の外表面に塗装する。
（２）焼付処理
次いで、上記平滑塗装した樹脂塗料を熱乾燥方式によって熱硬化させて、カバー部材３の外表面に平滑膜１２を形成する。塗装した樹脂塗料がＵＶ硬化樹脂の場合には、ＵＶ照射によって硬化させるようにしても良い。
（３）蒸着処理
次いで、公知の蒸着法によって、屈折率の低い絶縁性の酸化物からなる低屈折率層１３ａと、屈折率の高い絶縁性の酸化物からなる高屈折率層１３ｂとを交互に積層して、多層光干渉膜１３を形成する。尚、多層光干渉膜１３を形成するためには、蒸着法の他にも、公知のスパッタリング法やイオンプレーティング法等を使用しても良い。
（４）保護塗装
次いで、スプレー等を用いて透明な樹脂塗料（アクリルウレタン系塗料等）を多層光干渉膜１３の上に塗装する。
（５）焼付処理
最後に、上記保護塗装した樹脂塗料を熱乾燥方式によって熱硬化させて、多層光干渉膜１３の上に保護膜１４を形成する。尚、塗装した樹脂塗料がＵＶ硬化樹脂の場合には、ＵＶ照射によって硬化させるようにしても良い。
尚、上述の方法は、意匠膜形成方法の一例であり、カバー部材３の外表面に特に問題になるような凹凸がなく、光の乱反射が生じないものであれば、上記（１）平滑塗装及び（２）焼付処理を実施しなくとも良い。
【実施例】
【００３３】
（実施例１）
ポリカーボネート／ポリブチレンテレフタル（ＰＣ／ＰＢＴ）を基材とするカバー部材に対して、アクリルウレタン系塗料を塗装したのち熱乾燥方式により熱硬化させて平滑膜（膜厚２０μｍ）を形成した。
次いで、屈折率の低い絶縁性の酸化物として屈折率１．４６の酸化ケイ素（ＳｉＯ2）を使用し、屈折率の高い絶縁性の酸化物として屈折率２．４の酸化チタン（ＴｉＯ2）を使用して、これらの酸化物を交互に蒸着させることによって、低屈折率層（１４層）及び高屈折率層（１４層）が交互に積層してなる多層光干渉膜（２８層）を形成した。
最後に、アクリルウレタン系塗料を塗装したのち熱乾燥方式により熱硬化させて保護膜（膜厚３０μｍ）を形成した。
【００３４】
（比較例１）
平滑膜と保護膜との間にアルミ（Ａｌ）からなる金属膜（膜厚１０ｎｍ）を形成した以外は、上記実施例１と同様の構成を有する比較例１を作製した。
【００３５】
（比較例２）
平滑膜と保護膜との間にアルミ（Ａｌ）からなる金属膜（膜厚５０ｎｍ）を形成した以外は、上記実施例１と同様の構成を有する比較例２を作製した。
【００３６】
上記実施例１、比較例１及び２について、性能比較試験を実施した。結果を以下の表１に示す。
【００３７】
【表１】
0005729586.tif 000002
【００３８】
表１の表面抵抗に示すように、実施例１については絶縁性が確認された。
アンテナ性能については、実施例１、比較例１、及び比較例２のいずれの試料についても、送信周波数１３４．２ｋＨｚの表皮深さに対して十分に薄く設定すれば特に影響はなく、アンテナ出力の損失が低減されて安定した通信エリアを確保することができるものであった。
センサ性能については、実施例１ではハンドル装置を正常に作動させることができたが、比較例１及び２については、カバー部材の外表面のどこを触ってもロックセンサ又はアンロックセンサが反応して誤作動が生じた。また、比較例１及び２については、例えばカバー部材の外表面が、グランド接地された他の車両ドアと接触した場合、ロックセンサ又はアンロックセンサの不作動を招来する虞があると考えられた。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明に係るドアハンドル装置は、乗用車に限らず、貨物車、特殊作業車など様々な車両に用いることができる。
【符号の説明】
【００４０】
１  ドアハンドル装置
２  ハンドル本体
３  カバー部材
４  アンテナ（信号受信部）
５  ロックセンサ（信号受信部）
６  アンロックセンサ（信号受信部）
１２  平滑膜
１３  多層光干渉膜
１３ａ  低屈折率層
１３ｂ  高屈折率層
１４  保護膜
【図１】
0005729586.tif 000003
【図２】
0005729586.tif 000004
【図３】
0005729586.tif 000005
【図４】
0005729586.tif 000006
【図５】
0005729586.tif 000007
【図６】
0005729586.tif 000008