(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持材、建柱の構築物に設けたモータを内装した取付け筒と、この取付け筒に設けた取付け台と、この取付け台に内装し、かつ前記モータで回転する複数枚の歯車でなる減速機構、及び連動機構と、この連動機構に設けた首振り用の架台と、防霜ファン、又はファンとで構成した送風機の首振り機構であって、
前記減速機構と前記連動機構とを連繋するアーム部材に、スプリング、又は防振ゴム、或いは、アクティブスプリング、又はアクティブ防振ゴムでなる減速機構、及び緩衝機構を設ける構成とした送風機の首振り機構。
【請求項２】
請求項１に記載の送風機の首振り機構であって、
前記取付け台に内装した減速機構は、取付け筒に設けたモータの出力軸のギヤに噛合する第一歯車と、この第一歯車に噛合する第二歯車〜第ｎ歯車と、この第ｎ歯車を支持し、かつこの取付け台に枢支した架台を支持する可動軸と、で構成した送風機の首振り機構。
【請求項３】
請求項１に記載の送風機の首振り機構であって、
前記連動機構のアーム部材は、一方のアームと、他方のアームとで構成し、この一方のアームと、この他方のアームとの間の座面に、スプリング、又は防振ゴム、或いは、アクティブスプリング、又はアクティブ防振ゴムでなる減速機構、及び緩衝機構を設ける構成とした送風機の首振り機構。
【請求項４】
請求項３に記載の送風機の首振り機構であって、
前記アクティブスプリングは、スプリングの外側に筒体、枠体でなる剛性部材を套嵌する構成した送風機の首振り機構。
【請求項５】
請求項１に記載の送風機の首振り機構であって、
前記アクティブ防振ゴムは、防振ゴムの外側に筒体、枠体でなる剛性部材を套嵌する構造か、又は防振ゴムにスプリング、弾性体でなる補助手段を埋設する構造にする構成した送風機の首振り機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、工場用・農事用・畜産用等に利用される送風機の首振り機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の送風機の首振り用のクランク機（連動機構）は、モータの回転を、減速機構で所定の回転数に落とし、この減速した回転数により、所定のスピードで可動（旋回）する駆動側のクランク（第一部材）と、この駆動側のクランクに従動する（動きが伝わる）従動側のクランク（第二部材）と、この駆動側のクランクと従動側のクランクを連繋し、前進後退し、かつ前記の動きを伝えるクランクアーム（アーム）でなる構成である。この送風機の首振り機構としては、例えば、本出願人が提案する、特開２００７−３２１６３４の「防霜ファン装置用の取付け台の構造」がある（文献１）。この発明は、前記防霜ファン装置には、減速機構と、クランク機構を搭載する構造であるが故に、例えば、防霜ファン装置の停止時、又は稼動時等において、風で防霜ファンが振られた際に、この振られた衝撃が、クランク機構から、減速機構の歯車に及ぶことから、この歯車の歯部（主として、歯先）の欠損傷害が発生する。その主たる原因は、このクランク機構に衝撃緩衝装置、即ち、スプリング、又は防振ゴムとか、アクティブスプリング、又はアクティブ防振ゴムでなる減速機構、及び緩衝機構の手段（アブソーバ）を有さないことである。また、圃場の高所に設置する防霜ファン装置では、歯部の欠損は、突風、飛翔物との衝突、天災又は故障により発生する各種の衝撃で発生し易い。しかし、周知の如く、この防霜ファン装置の歯部の欠損は、高所の作業となり、その修理に手間と、危険性を伴うことから、その改良が望まれる。この改良の一つが、減速機構、及び緩衝機構でなる手段（例えば、ショックアブソーバー）を付設することが要望される処である。
【０００３】
そして、他の分野における歯部の欠損を回避する各種の装置、機構等の手段が、公開されているので、その内容を文献として説明する。
【０００４】
例えば、特開２０１０−１５１１５０の「動力伝達装置」がある（文献２）。この発明は、スプリングウオームギアを設けることで、クランプアームに掛かった衝撃から、アームギアの歯部の欠損解消を図る構造である。しかし、この発明は、クランクアームの回転方向と反対方向に負荷が掛かった際にのみ作用する緩衝機構であり、負荷の方向性に限界が感じられる。また、特開２００９−９５５８７の「ドラム式洗濯機」がある（文献３）。この発明は、洗濯槽を、防振ダンバーとスプリングとで支持し、振動と共振防止を図ることにある。従って、歯部の欠損とは直接的な関係を有さない。
さらに、特開２０１０−１０１４５０の「ショックアブソーバー」がある（文献４）。この発明は、筒状体（杭）と、この杭（建物の基礎）に支持される棒状体との間にスプリング（ショックアブソーバー）を介在し、地上の揺れを、基礎に及ぼさないようにした免震構造である。前記文献（３）と同様に、歯部の欠損とは直接的な関係を有さない。
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−３２１６３４
【特許文献２】特開２０１０−１５１１５０
【特許文献３】特開２００９−９５５８７
【特許文献４】特開２０１０−１０１４５０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
以上で説明した文献（１）では、クランク機構にショックアブソーバーを備えない。従って、防霜ファンが、突風、又は衝撃等（風とする）を受け、衝撃的な首振り（盲動）した際に、この盲動が、防霜ファン→軸→駆動側クランク→クランクアーム→従動側クランク→軸→多数の歯車（減速機構）に至り、この歯車の歯部欠損が発生することが考えられる。そして、文献（２）では、クランクアームの回転方向と反対方向に負荷が掛かった際にのみ作用する緩衝機構であり、充分でない。また、文献（３）は、振動と共振防止で、目的が相違する。さらに、文献（４）は、免震構造であり、衝撃の対象が異なる。
【０００７】
従って、本発明が提案する減速機構、及び緩衝機構を、送風機の首振り機構（送風機の首振り用のクランク機構）という分野に採用し、例えば、この連動機構が、衝撃を受けた場合における歯部の欠損解消を図ること、又はこの作業機械が高所設置の場合、又は狭隘な場所に設置されている場合等において、この歯部の欠損により生ずる修理の弊害解消を図ることを意図する。また、本発明が、提案する減速機構、及び緩衝機構を、防霜ファンに装置することで、例えば、この防霜ファンが衝撃を受けた場合における歯部の欠損解消を図ること、又はこの歯部の欠損により生ずる修理の弊害解消を図ることを意図する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、提案する減速機構、及び緩衝機構を、送風機に装置することで、この首振り部材が衝撃を受けた場合における歯部の欠損解消を図ること、又はこの送風機が高所設置の場合、又は狭隘な場所に設置されている場合等において、この歯部の欠損により生ずる修理の弊害解消を図ることを意図する。また、請求項１の発明は、この減速機構、及び緩衝機構を、低コストで提供し、かつ構造・メンテナンス等の簡略化を図ること、等を意図する。
【０００９】
請求項１は、支持材、建柱の構築物に設けたモータを内装した取付け筒と、この取付け筒に設けた取付け台と、この取付け台に内装し、かつ前記モータで回転する複数枚の歯車でなる減速機構、及び連動機構と、この連動機構に設けた首振り用の架台と、防霜ファン、又はファンとで構成した送風機の首振り機構であって、
前記減速機構と前記連動機構とを連繋するアーム部材に、スプリング、又は防振ゴム、或いは、アクティブスプリング、又はアクティブ防振ゴムでなる減速機構、及び緩衝機構を設ける構成とした送風機の首振り機構である。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の意図を達成することと、この意図を達成するに、最適な減速機構（第一歯車〜第ｎ歯車等の機構）を提案する。
【００１１】
請求項２は、請求項１に記載の送風機の首振り機構であって、
前記取付け台に内装した減速機構は、取付け筒に設けたモータの出力軸のギヤに噛合する第一歯車と、この第一歯車に噛合する第二歯車〜第ｎ歯車と、この第ｎ歯車を支持し、かつこの取付け台に枢支した架台を支持する可動軸と、で構成した送風機の首振り機構である。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１の意図を達成することと、この意図を達成するに、最適で、かつ実用に供し得る減速機構、及び緩衝機構を提案する。
【００１３】
請求項３は、請求項１に記載の送風機の首振り機構であって、
前記連動機構のアーム部材は、一方のアームと、他方のアームとで構成し、この一方のアームと、この他方のアームとの間の座面に、スプリング、又は防振ゴム、或いは、アクティブスプリング、又はアクティブ防振ゴムでなる減速機構、及び緩衝機構を設ける構成とした送風機の首振り機構である。
【００１４】
請求項４・５の発明は、請求項１の意図を達成することと、この意図を達成するに、最適で、かつ耐久性・防塵性（筒体とカバーによる）等に優れた減速機構、及び緩衝機構を提案する。
【００１５】
請求項４は、請求項３に記載の送風機の首振り機構であって、
前記アクティブスプリングは、スプリングの外側に筒体、枠体でなる剛性部材を套嵌する構成した送風機の首振り機構である。
【００１６】
請求項５は、請求項１に記載の送風機の首振り機構であって、
前記アクティブ防振ゴムは、防振ゴムの外側に筒体、枠体でなる剛性部材を套嵌する構造か、又は防振ゴムにスプリング、弾性体でなる補助手段を埋設する構造にする構成した送風機の首振り機構である。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明は、支持材、建柱の構築物に設けたモータを内装した取付け筒と、取付け筒に設けた取付け台と、取付け台に内装し、かつモータで回転する複数枚の歯車でなる減速機構、及び連動機構と、連動機構に設けた首振り用の架台と、防霜ファン、又はファンとで構成した送風機の首振り機構であって、
減速機構と連動機構とを連繋するアーム部材に、スプリング、又は防振ゴム、或いは、アクティブスプリング、又はアクティブ防振ゴムでなる減速機構、及び緩衝機構を設ける構成とした送風機の首振り機構である。
【００１８】
従って、請求項１の発明は、提案する減速機構、及び緩衝機構を、送風機に装置することで、この首振り機構（送風機の首振り用のクランク機構）という分野に採用し、例えば、この連動機構が、衝撃を受けた場合における歯部の欠損解消が図れること、又はこの作業機械が高所設置の場合、又は狭隘な場所に設置されている場合等において、この歯部の欠損により生ずる修理の弊害解消が図れること、等の特徴がある。また、請求項１の発明は、この減速機構、及び緩衝機構を、防霜ファンに装置することで、例えば、防霜ファンが衝撃を受けた場合における歯部の欠損解消を図ること、又は歯部の欠損により生ずる修理の弊害解消が図れること、等の特徴がある。
【００１９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の送風機の首振り機構であって、
取付け台に内装した減速機構は、取付け筒に設けたモータの出力軸のギャに噛合する第一歯車と、第一歯車に噛合する第二歯車〜第ｎ歯車と、第ｎ歯車を支持し、かつ取付け台に枢支した架台を支持する可動軸と、で構成した送風機の首振り機構である。
【００２０】
従って、請求項２の発明は、請求項１の意図を達成できることと、この意図を達成するに、最適な減速機構（第一歯車〜第ｎ歯車等の機構）を提案できる特徴がある。
【００２１】
請求項３の発明は、請求項１に記載の送風機の首振り機構であって、
連動機構のアーム部材は、一方のアームと、他方のアームとで構成し、一方のアームと、他方のアームとの間の座面に、スプリング、又は防振ゴム、或いは、アクティブスプリング、又はアクティブ防振ゴムでなる減速機構、及び緩衝機構を設ける構成とした送風機の首振り機構である。
【００２２】
従って、請求項３の発明は、請求項１の意図を達成できることと、この意図を達成するに、最適で、かつ実用に供し得る減速機構、及び緩衝機構を提案できる特徴がある。
【００２３】
請求項４の発明は、請求項３に記載の送風機の首振り機構であって、
アクティブスプリングは、スプリングの外側に筒体、枠体でなる剛性部材を套嵌する構成した送風機の首振り機構である。
【００２４】
請求項５の発明は、請求項１に記載の送風機の首振り機構であって、
アクティブ防振ゴムは、防振ゴムの外側に筒体、枠体でなる剛性部材を套嵌する構造か、又は防振ゴムにスプリング、弾性体でなる補助手段を埋設する構造にする構成した送風機の首振り機構である。
【００２５】
従って、請求項４・５の発明は、請求項１の意図を達成できることと、この意図を達成するに、最適で、かつ耐久性・防塵性（筒体とカバーによる）等に優れた減速機構、及び緩衝機構を提案できる特徴がある。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】防霜ファン装置にスプリングの減衰機構、緩衝機構でなる手段を装着した第一実施例の一部欠截の側面図
【図２】防霜ファン装置の第一実施例の一部欠截の平面図
【図３−１】防霜ファン装置の減速機構とクランク機構、並びに減衰機構、緩衝機構でなる手段の構造の第一実施例を示した一部省略の拡大断面図
【図３−２】防霜ファン装置の減速機構とクランク機構、並びに減衰機構、緩衝機構でなる手段の構造の第一実施例を示した拡大断面図
【図４−１】防霜ファン装置の減衰機構、緩衝機構でなる手段の構造の第一実施例を示した拡大平面図
【図４−２】図４−１のＡ−Ａ断面図
【図５−１】防霜ファン装置において、クランク機構の駆動側のクランクが、取付け台の短手方向の一方（図面上で上側）に向かうことで、ファンが、取付け台の長手方向に向かって位置する状態の第一実施例を示した平面模式図
【図５−２】防霜ファン装置において、連動機構の駆動側の第一部材が、取付け台の長手方向の前端（図面上で右側）に向かうことで、ファンが、取付け台の長手方向に向かって右側（図面上で下側）に位置する状態の第一実施例を示した平面模式図
【図５−３】防霜ファン装置において、連動機構の駆動側の第一部材が、取付け台の短手方向の他方（図面上で下側）に向かうことで、ファンが、取付け台の長手方向に向かって位置する状態の第一実施例を示した平面模式図
【図５−４】防霜ファン装置において、クランク機構の駆動側の第一部材が、取付け台の長手方向の後端（図面上で左側）に向かうことで、ファンが、取付け台の長手方向に向かって左側（図面上で上側）に位置する状態の第一実施例を示した平面模式図
【図６】防霜ファン装置にアクティブスプリングの減衰機構、緩衝機構でなる手段を装着した第二実施例の一部欠截の平面図
【図７】防霜ファン装置の減速機構と連動機構、並びに減衰機構、緩衝機構でなる手段の構造の第二実施例を示した拡大断面図
【図８−１】防霜ファン装置の減衰機構、緩衝機構でなる手段の構造の第二実施例を示した拡大平面図
【図８−２】防霜ファン装置の減衰機構、緩衝機構でなる手段の構造の第二実施例を示した拡大側面図
【図９−１】図８−２の要部のＣ−Ｃ断面図
【図９−２】図８−１のＢ−Ｂ断面図
【図１０】図６に示した第二実施例の減衰機構、緩衝機構でなる手段の構造の拡大正面図
【図１１】図６に示した第二実施例の別の減衰機構、緩衝機構でなる手段の構造の拡大正面図
【図１２】防霜ファン装置に防振ゴムの減衰機構、緩衝機構でなる手段を装着した第三実施例の一部欠截の平面図
【図１３】防霜ファン装置の減速機構とクランク機構、並びに減衰機構、緩衝機構でなる手段の構造の第三実施例を示した拡大断面図
【図１４−１】防霜ファン装置の減衰機構、緩衝機構でなる手段の構造の第三実施例を示した拡大平面図
【図１４−２】図１４−１のＤ−Ｄ断面図
【図１５−１】防霜ファン装置において、連動機構の駆動側の第一部材が、取付け台の短手方向の一方（図面上で上側）に向かうことで、ファンが、取付け台の長手方向に向かって位置する状態の第三実施例を示した平面模式図
【図１５−２】防霜ファン装置において、連動機構の駆動側の第一部材が、取付け台の長手方向の前端（図面上で右側）に向かうことで、ファンが、取付け台の長手方向に向かって右側（図面上で下側）に位置する状態の第三実施例を示した平面模式図
【図１５−３】防霜ファン装置において、連動機構の駆動側の第一部材が、取付け台の短手方向の他方（図面上で下側）に向かうことで、ファンが、取付け台の長手方向に向かって位置する状態の第三実施例を示した平面模式図
【図１５−４】防霜ファン装置において、連動機構の駆動側の第一部材が、取付け台の長手方向の後端（図面上で左側）に向かうことで、ファンが、取付け台の長手方向に向かって左側（図面上で上側）に位置する状態の第三実施例を示した平面模式図
【図１６】防霜ファン装置にアクティブ防振ゴムの減衰機構、緩衝機構でなる手段を装着した第四実施例の一部欠截の平面図
【図１７】防霜ファン装置の減速機構と連動機構、並びに減衰機構、緩衝機構でなる手段の構造の第三実施例を示した一部省略の拡大断面図
【図１８−１】防霜ファン装置の減衰機構、緩衝機構でなる手段の構造の第四実施例を示した拡大平面図
【図１８−２】防霜ファン装置の減衰機構、緩衝機構でなる手段の構造の第四実施例を示した拡大側面図
【図１９−１】図１８−２の要部のＦ−Ｆ断面図
【図１９−２】図１８−１のＥ−Ｅ断面図
【図２０】図１５に示した第三実施例の減衰機構、緩衝機構でなる手段の構造の拡大正面図
【図２１】図１５に示した第三実施例の別の減衰機構、緩衝機構でなる手段の構造の拡大正面図
【図２２】ファン装置の一部欠截の側面図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１〜図２１に示した防霜ファン装置Ａにおいては、建柱Ｂ（支持材）に被嵌する天井を備えた筒状を呈する取付け筒１と、この取付け筒１に設けた建柱Ｂに緊締する締付け螺子２と、この取付け筒１に設けた略船形を呈する取付け台３と、この取付け台３に内装した減速機構Ｃ、及び減衰機構、緩衝機構でなる手段Ｅを備えた連動機構Ｄと、連動機構Ｄの可動軸４（一定の範囲で旋回する）に設けた防霜ファン５用の架台６と、この架台６に設けた防霜ファン５駆動用のモータ７が支持されるモータベース８とで構成する。
【００２８】
そして、前記減速機構Ｃは、取付け筒１に内装したモータ１０と、このモータ１０の出力軸１１と、この出力軸１１のギャ１１００に噛合する第一歯車１２と、この第一歯車１２に噛合する第二歯車１３〜第ｎ歯車１５とで構成されており、モータ１０の回転を減速する構造である。そして、この減速機構Ｃは取付け台３に区画して設けたケーシング１６内に設けられる。図中１７はそれぞれ軸受け、１８は歯車の支持杆（支持軸）を示す。
【００２９】
前記連動機構Ｄは、前記第ｎ歯車１５を支持する回転軸２０と、この回転軸２０に固止した、水平方向Ｘに３６０°回転する駆動側の第一部材２１と、この駆動側の第一部材２１の先端２１００に、その基端２９０１を軸支したアーム部材２９（減衰機構、緩衝機構でなる手段Ｅ）と、このアーム部材２９の連結端２９００に軸支した従動側の第二部材２２と、この従動側の第二部材２２の先端２２００（基端）に下端を固止し、かつ取付け台３の上方に上方を貫設した可動軸４と、で構成する。尚、前記従動側の第二部材２２の先端２２００は、取付け台３に図示しない軸受けを介して軸支、かつ貫設された可動軸４に固止する構造であるので、この先端２２００は、水平方向において、所定角度、往復動する。この往復動の軸芯Ｙは、可動軸４の軸芯４００の位置である（支点となる）。従って、減速機構Ｃの回転軸２０の回転で、駆動側の第一部材２１が回転し、アーム部材２９が前進後退する（図３−１、図３−２において、左右方向に移動する）。このアーム部材２９の前進後退（往復動）で、従動側の第二部材２２が、水平方向において、所定角度、往復動する。この従動側の第二部材２２の往復動は、取付け台３に貫設した可動軸４を可動（回転）するとともに、この可動軸４に螺子止め固止したキャップ２５に伝わる。そして、このキャップ２５の上に支持された架台６に伝達される。従って、可動軸４の可動は、キャップ２５から架台６に伝えられて、この架台６が旋回する（首振り動作する）。このアーム部材２９の前進後退が、図５−１〜図５−４に示す如く、防霜ファン５の首振り動作となる。図中２６は、キャップ２５の上部外輪側（図示せず）と取付け台３との間に設けたシールである。
【００３０】
前記アーム部材２９は、例えば、図１〜図５−４に示した第一実施例と、図６〜図１１に示した第二実施例と、また、図１２〜図１５−４に示した第三実施例と、図１６〜図２１に示した第四実施例と、が挙げられる。そして、この第一実施例は、スプリング３０を備えたアーム部材２９であり、一方のアーム２９ａと他方のアーム２９ｂとの間にスプリング３０を設けた構造である。また、第二実施例は、前記第一実施例に、剛性の筒体３３を設けたアクティブスプリング３０ａの構造、又は、剛性の鞘管３５（スリット付き鞘管３５、合せ樋形の鞘管３５等の枠体でなる剛性部材）を設けたアクティブスプリング３０ａの構造である。そして、また、この第三実施例は、防振ゴム３６を備えたアーム部材２９であり、一方のアーム２９ａと他方のアーム２９ｂとの間に防振ゴム３６を設けた構造である。また、第四実施例は、前記第三実施例に、剛性の筒体３３を設けたアクティブ防振ゴム３６ａの構造、又は、剛性の鞘管３５を設けたアクティブ防振ゴム３６ａの構造である。尚、スプリング３０、又は防振ゴム３６を設ける位置の好ましい例は、一方のアーム２９ａと他方のアーム２９ｂとの中央部とする。これにより、例えば、この一方のアーム２９ａと他方のアーム２９ｂに、均等に、負荷が掛かり好適である。そして、筒体３３、鞘管３５は、フランジ等の補助部材３４を介して、一方のアーム２９ａと他方のアーム２９ｂに、それぞれ係止する例とか、図示しないが、スプリング３０、防振ゴム３６の座面に係止する例が好ましい各例である。また、着脱自在とすることも可能である。また、このスプリング３０、防振ゴム３６は、駆動側の第一部材２１の動きを、従動側の第二部材２２に伝えるに十分な剛性と、伝達力を備えた構造とする。
【００３１】
この一方のアーム２９ａの自由端２９ａ１（アーム部材２９の基端２９０１）には、取付孔３７が設けられており、この取付孔３７より挿入した止め具３８で、この自由端２９ａ１は、前記駆動側の第一部材２１の先端２１００と連繋される。また、この他方のアーム２９ｂの自由端２９ｂ１（アーム部材２９の連結端２９００）には、取付孔４０が設けられており、この取付孔４０より挿入した止め具４１の自由端（符号無し）は、前記従動側の第二部材２２の連結端２２０１に連繋される。
【００３２】
このアーム部材２９と、駆動側の第一部材２１、及び従動側の第二部材２２は、前記の構造であるので、次のような特徴がある。即ち、防霜ファン５（後述するファン５０）に衝撃があった際には（防霜ファン５の停止、又は可動時は関係しない。但し、防霜ファン５の向きと風の方向との関係が重要な要素と考えられる）、その衝撃は、架台６→可動軸４→従動側の第二部材２２→他方のアーム２９ｂに伝達されるが、この他方のアーム２９ｂは、スプリング３０を介して、一方のアーム２９ａに連結されていることから、このスプリング３０、防振ゴム３６等が撓み、衝撃を緩和する。従って、この衝撃は、駆動側の第一部材２１には伝達されない。これにより、減速機構Ｃの第一歯車１２〜第ｎ歯車１５に掛かる衝撃を吸収するか、又は緩和し、この第一歯車１２〜第ｎ歯車１５の何れかに掛かる歯部の欠損を回避できる。同時に、このスプリング３０、防振ゴム３６等による衝撃吸収、又は緩和を図り、かつ、架台６、防霜ファン５、ファン５０等が可動可能となることで、この防霜ファン５、ファン５０等に対して、例えば、首振り方向に衝撃があった場合には、架台６、防霜ファン５、モータ７等（送風機の全体の故障）に対する衝撃の吸収、又は緩和と、原状回復が図れる構造である（他の実施例も同じ）。殊に、防霜ファン装置では、原状回復を図るための高所の作業を無くし得ること、等の特徴がある。
【００３３】
尚、前記アクティブスプリング３０ａ、アクティブ防振ゴム３６ａの構造では、スプリング３０、防振ゴム３６の撓みをガードし、このスプリング３０、防振ゴム３６の疲労を無くすこと、又は耐久性の向上、復帰の迅速化等を図る。
【００３４】
前記架台６の上に、鞍型のモータベース８が俯角調整自在に設けられるが、この一例では、俯角調整は、モータベース８に設けた曲面状の長溝４４及び固定用の孔４５と、この長溝４４と孔４５に差込まれる止め具４６、４７とで構成する。従って、止め具４６、及び／又は、止め具４７を螺戻し、この止め具４７を支点とするとともに、止め具４６を長溝４４に沿って適宜位置に移動し、モータベース８を所定角度に調整した後に、止め具４６、及び／又は、止め具４７を螺入し、このモータベース８に固定することで、俯角調整が図れる構造である。
【００３５】
続いて、図５−１〜図５−４を参考として、防霜ファン５の首振り状態を説明する。まず、基本的な首振り動作を説明すると、モータ１０が回転することで、減速機構Ｃに動力が伝わる。この動力で回転軸２０が回転し、この回転を介して駆動側の第一部材２１が、同様に３６０°回転する。この回転は、アーム部材２９（減衰機構、緩衝機構でなる手段Ｅ）が水平方向Ｘにおいて、前進後退する（例えば、図３−１、図３−２において、向かって左右方向に移動Ｆする）。この移動Ｆで、このアーム部材２９の連結端２９００に枢着した従動側の第二部材２２を前進後退（可動）させる（前進後退の構造は後述する）。この従動側の第二部材２２の前進後退で、架台６が、所定範囲で首振り、この首振りが防霜ファン５の首振り状態となる。そして、この従動側の第二部材２２の前進後退は、従動側の第二部材２２の先端２２００が、前記取付け台３に枢着された可動軸４に枢着されるとともに、この従動側の第二部材２２の連結端２２０１が、前進後退するアーム部材２９の連結端２９００に枢着されている構造を利用する。即ち、アーム部材２９が前進後退することで、この従動側の第二部材２２の基端２２００は、可動軸４を支点として、回転（復運動）するのみであり、水平方向Ｘに移動Ｆはできない。従って、この従動側の第二部材２２は、可動軸４を支点として回転する。この回転により、従動側の第二部材２２の連結端２２０１が前進後退（水平方向Ｘに移動Ｆ）する構造である。尚、アーム部材２９の連結端２９００と、この従動側の第二部材２２の連結端２２０１は、防霜ファン５が長手方向の中心Ｚに位置する状態で、平面視して、略ヘ字形となっている（図５−１と図５−３の如く、平面模式図において、長手方向の中心Ｚを基準として、アーム部材２９の基端２９０１から、その連結端２９００に向かって上方傾斜で、従動側の第二部材２２が、中心Ｚを基準として鉛直方向にある）。
【００３６】
そして、図５−１は、駆動側の第一部材２１の先端２１００が、長手方向の中心Ｚを基準として、丁度、直角方向で、その上方に位置する第一状態であって、駆動側の第一部材２１の先端２１００（アーム部材２９の基端２９０１）が、長手方向の中心Ｚを基準として、その上方に競上がった状態であり、また、従動側の第二部材２２の先端２２００も同じ状態である。この第一状態では、防霜ファン５は、長手方向の中心Ｚにある。そして、この第一状態から、第二状態に移行するが、この際に、一方のアーム２９ａはスプリング３０のバネ力を介して、他方のアーム２９ｂを押圧することで、このアーム部材２９が、向かって、右方向に移動Ｆする。そして、この第二状態では、図５−２に示した状態であって、駆動側の第一部材２１の先端２１００は、長手方向の中心Ｚ位置で、かつ図面に向かって、右側の略中心Ｚにある。この先端２１００の右回転（時計方向の回転）に伴って、従動側の第二部材２２の連結端２２０１は、アーム部材２９の基端２９０１も同様に、長手方向の中心Ｚを基準として、その上方に競上がった第二状態となる。この第二状態では、防霜ファン５は、長手方向の中心Ｚを基準として、下方にある。そして、この第二状態から、第三状態に移行するが、この第三状態では、図５−３に示した状態であって、駆動側の第一部材２１の先端２１００が、長手方向の中心Ｚを基準として、丁度、直角方向で、その下方に位置する状態で、このアーム部材２９の基端２９０１は戻り、長手方向の中心Ｚを基準として、丁度、直角方向の状態であって、従動側の第二部材２２が、前記駆動側の第一部材２１と略対峙した状態である。そして、この第三状態では、防霜ファン５は、長手方向の中心Ｚに戻った状態であり、かつ駆動側の第一部材２１の方向は、第一状態における駆動側の第一部材２１の方向と、略逆の状態である。その後、この第三状態から、第四状態に移行するが、この際に、アーム部材２９が、向かって、左方向に移動Ｆする。そして、この第四状態では、図５−４に示した状態であって、駆動側の第一部材２１の先端２１００が、長手方向の中心Ｚに戻った第四状態であって、この駆動側の第一部材２１の先端２１００が、長手方向（左側）の中心Ｚに位置しており、また、従動側の第二部材２２は、長手方向の中心Ｚを基準として、その上方に競上がり傾斜した状態で、前記第二状態と略逆の状態でるが、その連結端２２０１が、図面上で、左に変位している。また、この第四状態では、従動側の第二部材２２の連結端２２０１（アーム部材２９の連結端２９００）は、長手方向の中心Ｚを基準として、その上方に競上がった状態となる。尚、この第四状態では、防霜ファン５は、長手方向の中心Ｚを基準として、上方にある。そして、何れの状態においても、従動側の第二部材２２の連結端２２０１は、一定の位置で（可動軸４を軸芯として）回転する構造である。
【００３７】
尚、図２２は、別の実施例を示したものであり、板状、又はスタンド式の架台６に、止め具５１を介して、俯角調整ベース５２（モーターベース）を枢着して、この俯角調整ベース５２を架台６に俯角調整自在とする。図中５０はファンを、５３はガードを、５４はモータを示す。尚、その構造・動作と効果等は、前述の実施例に準ずる。
【符号の説明】
【００３８】
１            取付け筒
２            螺子
３            取付け台
４            可動軸
４００        軸芯
５            防霜ファン
６            架台
７            モータ
８            モータベース
１０          モータ
１１          出力軸
１１００      ギャ
１２          第一歯車
１３          第二歯車
１５          第ｎ歯車
１６          ケーシング
１７          軸受け
１８          支持杆
２０          回転軸
２１          駆動側の第一部材
２１００      先端
２２          従動側の第二部材
２２００      先端
２２０１      連結端
２５          キャップ
２６          シール
２９          アーム部材
２９００      連結端
２９０１      基端
２９ａ        一方のアーム
２９ａ１      自由端
２９ｂ        他方のアーム
２９ｂ１      自由端
３０          スプリング
３０ａ        アクティブスプリング
３３          筒体
３４          補助部材
３５          鞘管
３６          防振ゴム
３６ａ        アクティブ防振ゴム
３７          取付孔
３８          止め具
４０          取付孔
４１          止め具
４４          長溝
４５          孔
４６          止め具
４７          止め具
５０          ファン
５１          止め具
５２          俯角調整ベース
５３          ガード
５４          モータ
Ａ            防霜ファン装置
Ｂ            建柱
Ｃ            減速機構
Ｄ            連動機構
Ｅ            減衰機構、緩衝機構でなる手段
Ｆ            移動
Ｘ            水平方向
Ｙ            軸芯
Ｚ            長手方向の中心
【図１】
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【図２】
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【図３−１】
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【図３−２】
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【図４−１】
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【図４−２】
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【図５−１】
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【図５−２】
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【図５−３】
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【図５−４】
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【図６】
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【図７】
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【図８−１】
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【図８−２】
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【図９−１】
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【図９−２】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４−１】
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【図１４−２】
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【図１５−１】
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【図１５−２】
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【図１５−３】
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【図１５−４】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８−１】
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【図１８−２】
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【図１９−１】
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【図１９−２】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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