(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
成型ドラムの周面に巻き回したタイヤ構成部材の巻き始端と巻き終端のそれぞれの端面を、成型ドラムの軸線に合わせて相互に突き合わせて接合するタイヤ構成部材のジョイント装置であって、
成型ドラムの軸線方向に前進変位する本体部と、該本体部に回動可能に取り付けられて、巻き始端と巻き終端とに跨って位置し、本体部の前進変位に当って、前記両端面を突き合わせ接合するジッパーと、本体部の、前記ジッパーよりも前方側に配置され、小径端を互いに対向させた姿勢で配設されて、前記巻き始端と巻き終端のそれぞれに接触し、共通の軸線上で回動する一対以上の截頭円錐状の引き寄せローラとを備えてなり、
前記引き寄せローラの周面と前記巻き始端及び巻き終端のそれぞれとを、該引き寄せローラの母線上で小径端から大径端に至るまで接触させてなるジョイント装置。
【請求項２】
前記本体部を、支持部材により、垂直面内で揺動可能に支持してなる請求項１記載のジョイント装置。
【請求項３】
前記本体部を、成型ドラムの軸線方向に前進変位させる駆動手段を設けてなる請求項１又は２記載のジョイント装置。
【請求項４】
シングル成型機に配設してなる、請求項１記載のジョイント装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、成型ドラムに巻き回したタイヤ構成部材の巻き始端と巻き終端のそれぞれの端面を、相互に突き合わせて接合する、タイヤ構成部材のジョイント装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤを成型するに当っては、タイヤ構成部材、例えば、複数本の引き揃えコードを未加硫ゴムで被覆してなるシート状のカーカスプライ素材を、成型ドラムの周面に巻き回し、その巻き始端と巻き終端を接合して、円筒状のカーカスバンドとすることが行われている。この場合の両端部の代表的な接合方法としては、巻き始端の上に巻き終端を重ね合わせて接合する方法と、両端部の端面を突き合わせ接合する方法とが知られている。ところで、接合部に段差ができず高いユニフォミティが得られる点では、端面を突き合わせ接合する方法が有利であり、このような接合に用いられる装置としては、例えば特許文献１に記載されているような、一対の截頭円錐状のローラの周面を突き合わせ接合のジッパーとして用いたジョイント装置が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１５３３４９号広報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のようにタイヤ構成部材の端面を突き合わせて接合するには、タイヤ構成部材の巻き始端と巻き終端とを、互いに引き寄せることが必要であるが、ジョイント装置の前進方向側でタイヤ構成部材の端部間隔が次第に大きくなる場合は、両端部を十分に引き寄せることができず、突き合わせ接合を最後まで確実に行うことができない懸念があった。
【０００５】
本発明の課題は、成型ドラムに巻き回したタイヤ構成部材の巻き始端と巻き終端を、十分に引き寄せることが可能であり、タイヤ構成部材の両端面を確実に突き合わせ接合できるジョイント装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、成型ドラムの周面に巻き回したタイヤ構成部材の巻き始端と巻き終端のそれぞれの端面を、成型ドラムの軸線に合わせて相互に突き合わせて接合するタイヤ構成部材のジョイント装置であって、成型ドラムの軸線方向に前進変位する本体部と、該本体部に回動可能に取り付けられて、巻き始端と巻き終端とに跨って位置し、本体部の前進変位に当って、前記両端面を突き合わせ接合するジッパーと、本体部の、前記ジッパーよりも前方側に配置され、小径端を互いに対向させた姿勢で配設されて、前記巻き始端と巻き終端のそれぞれに接触し、共通の軸線上で回動する一対以上の截頭円錐状の引き寄せローラと、を備えてなり、
前記引き寄せローラの周面と前記巻き始端及び巻き終端のそれぞれとを、該引き寄せローラの母線上で小径端から大径端に至るまで接触させてなるものである。
【０００７】
このような装置において好ましくは、本体部を、支持部材により、垂直面内で揺動可能に支持する。
【０００８】
また好ましくは、本体部に、成型ドラムの軸線方向に前進変位させる駆動手段を設ける。
【０００９】
そしてまた好ましくは、上述した何れかのジョイント装置をシングル成型機に付設する。
【発明の効果】
【００１０】
このジョイント装置では、成型ドラムの軸線方向に前進変位する本体部に、タイヤ構成部材を突き合わせ接合するジッパーを配設するとともに、このジッパーよりも前方側に、小径端を互いに対向させた姿勢で、巻き始端と巻き終端のそれぞれに接触させ、共通の軸線上で回動する一対以上の截頭円錐状の引き寄せローラを設けたので、これらの引き寄せローラによって、タイヤ構成部材の両端部を十分に引き寄せることが可能となり、それらのローラが通過した部分にジッパーが到達した際には、タイヤ構成部材の両端面が接近或いは当接されているので、それらの両端面の突き合わせ接合が常に確実に行われる。
【００１１】
この発明のジョイント装置で、本体部を、支持部材により垂直面内で揺動可能に支持したときは、例えばカーカスプライ素材にサイドウォール素材を貼り付けたものをタイヤ構成部材として、これを均一直径の成型ドラム上で、円筒状に突き合わせ接合する場合のように、接合部分に傾斜域が発生することがあっても、引き寄せローラがこの傾斜部を乗り越え始めると本体部が揺動して追従し、ジッパーを、この傾斜部に直角に押し付けることができるので、種々の形状のタイヤ構成部材を、軸線方向の全長に亘って所期した通りに均一に接合させることができる。
【００１２】
また本体部を、成型ドラムの軸線方向に前進変位させる駆動手段を設けた場合には、タイヤ構成部材を自動で接合できるので、生産性の向上と作業工数の低減を図ることが可能となる。
【００１３】
さらに、このジョイント装置を、シングル成型機に付設した場合は、インナーライナーの貼り付けから生タイヤが形成されるまで、一つの成型ドラム上で作業を行うことができるので、さらに効率的に、生産性の向上と作業の軽労化を図ることができ、併せて半製品を他の成型ドラムに乗せ代える場合に比し、半製品の意図しない変形等のおそれを取り除くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るジョイント装置の実施形態を、成型ドラム、及び成型ドラムの周面に巻き回したタイヤ構成部材とともに示す、部分断面側面図である。
【図２】図１のジョイント装置の平面を、本体部及び支持部材を破線で示す図である。
【図３】図１に示すジョイント装置の作用状態を示す側面図である。
【図４】図３に示す突き合わせ接合の作用を示す平面図である。
【図５】本発明の他の実施の形態を示す図であり、引き寄せローラを２対設けたジョイント装置を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して、本発明をより具体的に説明する。なお各部材の形状、特に各ローラの傾斜角度は誇張して示している。
【００１６】
図１に示すところにおいて、１は、成型ドラムの一部である。成型ドラム１は円筒状であり、軸線１ａを中心に回転駆動される。
【００１７】
図１において、２は、成型ドラム１の周面に巻き回されたタイヤ構成部材である。タイヤ構成部材２は、例えば成型ドラム１の軸線方向に延在する複数本の引き揃えコードを、未加硫ゴムで被覆してなる、シート状のカーカスプライ素材であり、成型ドラム１の周面に巻き回して、その巻き始端と巻き終端を接合することで、円筒状のカーカスバンドが形成される。本発明においては、シート状のタイヤ構成部材２の長さは、成型ドラム１の周長の略１周分としている。
【００１８】
３は、ジョイント装置の本体部である。本体部３は、図示は省略するが、例えばリニアガイドのような直線状の軌道に、後述する支持部材によって取り付けられており、成型ドラム１の軸線１ａの方向に前進変位できるようになっている。本体部３の前進変位は、例えばジョイント装置の何れかの部位に、ハンドル等を設けて手動で行われるようにしてもよいが、例えば、ねじ機構とモータとを組み合わせて、自動で前進変位できるようにした駆動手段を設けた場合には、生産性の向上と作業工数の低減を図ることができる。また、本体部３は、図示しないシリンダー等の昇降手段によって、成型ドラム１の半径方向に昇降変位可能とされており、突き合わせ接合時には、成型ドラム１に向けて下降変位させて、ジョイント装置をタイヤ構成部材２に当接させることが可能であり、タイヤ構成部材２を巻き回す時には、成型ドラム１から上昇変位させることができるので、作業性を損なうことがない。
【００１９】
４は、タイヤ構成部材２の巻き始端と巻き終端の端面を、突き合わせ接合するジッパーを示す。一対の截頭円錐状のローラからなるこのジッパー４は、本体部３の中心軸線に対して対照に回動可能に取り付けられて、巻き始端と巻き終端との両者に跨って配設される。図示のジッパー４は、一対の截頭円錐状のローラを、小径端が互いに対向する姿勢で、かつこれらを共通の軸線上に配設して、本体部３の前進変位によって連れまわり可能に取り付けたものである。ここで、一対の截頭円錐状のローラは、それぞれが個別に回動するものでもよいが、タイヤ構成部材２の両端部を均一に接合する為には、相互に連結して、又は一体化して、回動させることが好ましい。なおジッパー４は、図示の構成に限られず、例えば一対の円筒状のローラを、それぞれの軸線を進行方向に対して傾斜させた姿勢で、巻き始端と巻き終端とのそれぞれに接触する位置に回動自在に取り付けたものでもよいし、従来技術で述べたように、截頭円錐状のローラの周面をこれらの端部に接触させるようにして、傾斜した軸線上で回転するものでもよい。
【００２０】
本体部３の前進方向に対して、ジッパー４よりも前方側で本体部３に配置される引き寄せローラ５は、一対以上の截頭円錐状のローラを、小径端を互いに対向させた姿勢で、かつこれらを本体部３の中心軸線に対して対照に、共通の水平軸線上に配設して、そのローラの周面とタイヤ構成部材２とを、ローラの母線上で小径端から大径端に至るまで接触させて、本体部３の前進変位によって連れまわり可能に取り付けたものである。ここで一対の引き寄せローラ５は、それぞれが個別に回動するものでもよいが、タイヤ構成部材２の両端部を均一に引き寄せる為に、相互に連結して、又は一体化して、回動させることが好ましい。また図２に示すように、引き寄せローラ５を、対向する小径端の間隔をおいて配設する場合には、タイヤ構成部材２の端部間隔が大きくなっても、両端部を十分に引き寄せることができるので、より好ましい。
【００２１】
またジッパー４、引き寄せローラ５に、例えば、ばね等をからなる付勢手段をそれぞれ個別に設けて、タイヤ構成部材２に、それらの役割に応じた付勢力で押し当てるようにしてもよい。
【００２２】
さらに６は、成型ドラム１の軸線１ａを含む垂直面内で、本体部３を揺動可能に支持する支持部材である。図示の例で支持部材６は、本体部３を挟む一対の板状片からなり、本体部３のボス部に配設された軸３ａを、孔６ａを介して支持している。これにより、接合部分に傾斜域が存在することがあっても、先行する引き寄せローラ５がこの傾斜部を乗り越え始めると、本体部３が揺動して追従するので、ジッパー４は、この傾斜部をその表面と直角に押し付けることができる。
【００２３】
上記のような構成となるジョイント装置を用いて、タイヤ構成部材２の両端面の突き合わせ接合を行うにあたっては、まず、成型ドラム１にタイヤ構成部材２の巻き回しを行う。この時、ジョイント装置は成型ドラム１から上昇変位している。ここで、成型ドラム１の近傍には投光器が備えられていて、この投光器によって成型ドラム１の周面には、軸線１ａと平行になる投影光が照射されており、この投影光にタイヤ構成部材２の巻き始端と巻き終端のそれぞれの端面を合わせることで、両端面を成型ドラム１の軸線１ａに合わせることができる。
【００２４】
次に、タイヤ構成部材２の両端面と、ジョイント装置との周方向位置あわせを行う。これには、ジョイント装置（本体部３の中心軸線）が成型ドラム１の半径方向に下降変位する先に、タイヤ構成部材２の両端面が来るように、成型ドラム１を回転させる。成型ドラム１の回転量は、ジョイント装置や成型ドラム１等の駆動を制御する制御装置等（図示せず）にあらかじめ設定されており、毎回決まった位置に回転させることができるので、ジョイント装置とタイヤ構成部材の両端面との相対位置がずれることがない。
【００２５】
その後、ジョイント装置を成型ドラム１に向けて下降変位させて、図３に示すように、ジッパー４と引き寄せローラ５のそれぞれを、タイヤ構成部材２の巻き始端と巻き終端とのそれぞれに接触させて、ジョイント装置を軸線１ａ方向に前進変位させる。これによりジッパー４は、タイヤ構成部材２の両端面を突き合わせ接合することができる。ここで、タイヤ構成部材２の端部間隔が僅かである時は、ジッパー４だけでもタイヤ構成部材２の両端面を引き寄せることが可能であるが、端部間隔が大きくなると両端面を引き寄せることが困難となる。しかるに本発明においては、ジッパー４よりも前方側に引き寄せローラ５が配設されているので、ジョイント装置の前進変位に伴い、図４に示すようにタイヤ構成部材２の両端部を十分に引き寄せることができ、引き寄せローラ５が通過した部分にジッパー４が到達した際には、タイヤ構成部材２の両端面が接近或いは当接されているので、それらの両端面の突き合わせ接合を確実に行なうことができる。
【００２６】
さらに図３に示すように、タイヤ構成部材２に傾斜域２ａが存在することがあっても、図中仮想線で示すように、先行する引き寄せローラ５がこの傾斜部を乗り越え始めると、ジョイント装置は揺動して追従する。このためジッパー４は、この傾斜部をその表面と直角に押し付けることができ、軸線１ａ方向の全長に亘って所期した通りに均一に接合させることができる。
【００２７】
このようなジョイント装置を、シングル成型機に付設した場合は、インナーライナーの貼り付けから生タイヤが形成されるまで、一つの成型ドラム上で実施することができるので、より効果的にタイヤの成型を行うことが可能となる。
【００２８】
また、図５に示すように、引き寄せローラ５を複数対（図５に示す例では、２対）設けた場合には、タイヤ構成部材２の端部間隔がより大きくなっても、両端部を十分に引き寄せることができる。この場合、引き寄せローラ対の対向する小径端の間隔を、より前方側に配置されるものほど大きくする場合には、両端部の間隔がさらに大きくなっても、確実に引き寄せることができる。
【００２９】
なお、ジョイント装置の軸線１ａ方向の前進変位は、ジッパー４、若しくは引き寄せローラ５の何れか、又はこれらの双方を回転駆動させてもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１    成型ドラム
２    タイヤ構成部材
３    本体部
４    ジッパー
５    引き寄せローラ
６    支持部材
【図１】
0005788652.tif 000002
【図２】
0005788652.tif 000003
【図３】
0005788652.tif 000004
【図４】
0005788652.tif 000005
【図５】
0005788652.tif 000006