(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
半導体型光源と、
前記半導体型光源からの光を、カットオフラインを有する配光パターンとして、前方に照射するレンズと、
を備え、
前記レンズは、前記半導体型光源からの光が前記レンズ中に入射する入射面と、前記レンズ中に入射した光が出射する出射面と、から構成されていて、
前記レンズの入射面は、複合２次曲面から構成されていて、
前記レンズの出射面は、前記半導体型光源と反対側に突出した凸形状をなし、自由曲面から構成されていて、
前記レンズの出射面には、前記配光パターンのスポット部を形成するピーク部が、前記レンズの光軸に対して走行車線側寄りに設けられていて、
前記レンズの出射面は、前記レンズの光軸から車両外側への勾配が前記レンズの光軸から車両内側への勾配より緩やかである、
ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記レンズの入射面は、前記半導体型光源側に突出した凸形状をなす、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記レンズの平面視の形状は、前記レンズの光軸から車両外側の厚さが前記レンズの光軸から車両内側の厚さより厚い、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記レンズの車両外側の端部は、前側から後側に回り込んだ形状をなす、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
【請求項５】
補助半導体型光源と、
前記補助半導体型光源からの光を、補助配光パターンとして、前記配光パターンに対して車両外側に照射する補助レンズと、
を備え、
前記補助レンズは、前記レンズの車両外側の端部に設けられている、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、半導体型光源を光源とし、カットオフラインを有する配光パターンたとえばロービーム用配光パターン（すれ違い用配光パターン）を車両の前方に照射する車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
半導体型光源を光源とする車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。前者は、光源と、光源からの光を、カットオフラインを有する配光パターンとして、前方へ向けて偏向出射させるレンズと、を備えるものである。後者は、発光素子と、発光素子からの光を、カットオフラインを有する配光パターンとして、前面から出射させる透光部材と、を備えるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１２３４４７号公報
【特許文献２】特開２０１０−１５３０７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かかる車両用前照灯においては、カットオフラインを有する配光パターンのスポット部（高光度部、集光部）を走行車線側に配光することが、走行車線側の遠方の視認性の向上の観点から、重要である。
【０００５】
この発明が解決しようとする課題は、カットオフラインを有する配光パターンのスポット部を走行車線側に配光することができる車両用前照灯を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、半導体型光源と、半導体型光源からの光を、カットオフラインを有する配光パターンとして、前方に照射するレンズと、を備え、レンズが、半導体型光源からの光がレンズ中に入射する入射面（レンズ裏面）と、レンズ中に入射した光が出射する出射面（レンズ表面）と、から構成されていて、レンズの入射面が、複合２次曲面から構成されていて、レンズの出射面が、半導体型光源と反対側に突出した凸形状をなし、自由曲面から構成されていて、レンズの出射面には、配光パターンのスポット部を形成するピーク部が、レンズの光軸に対して走行車線側寄りに設けられていて、レンズの出射面が、レンズの光軸から車両外側への勾配がレンズの光軸から車両内側への勾配より緩やかである、ことを特徴とする。
【０００７】
この発明（請求項２にかかる発明）は、レンズの入射面が、半導体型光源側に突出した凸形状をなす、ことを特徴とする。
【０００９】
この発明（請求項３にかかる発明）は、レンズの平面視の形状が、レンズの光軸から車両外側の厚さがレンズの光軸から車両内側の厚さより厚い、ことを特徴とする。
【００１０】
この発明（請求項４にかかる発明）は、レンズの車両外側の端部が、前側から後側に回り込んだ形状をなす、ことを特徴とする。
【００１１】
この発明（請求項５にかかる発明）は、補助半導体型光源と、補助半導体型光源からの光を補助配光パターンとしてカットオフラインを有する配光パターンに対して車両外側に照射する補助レンズと、を備え、補助レンズが、レンズの車両外側の端部に設けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、ピーク部をレンズの出射面のうちレンズの光軸に対して走行車線側寄りに設けるので、スポット部を配光パターンのうち走行車線側に配光することができる。これにより、走行車線側の遠方の視認性が向上されて交通安全に貢献することができる。
【００１３】
この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、レンズの入射面が半導体型光源側に突出した凸形状をなすので、スポット部を配光パターンのうち走行車線側に配光することができるレンズの光学設計が容易となり、かつ、スポット部を配光パターンのうち走行車線側に簡単にかつ確実に配光することができる。
【００１４】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、レンズの出射面において、レンズの光軸から車両外側への勾配（すなわち、前側から後側への傾斜の度合い）がレンズの光軸から車両内側への勾配（すなわち、前側から後側への傾斜の度合い）より緩やかであるから、レンズの平面視の形状を、レンズの光軸から車両外側の厚さがレンズの光軸から車両内側の厚さより厚くなる形状とすることができる。これにより、配光パターンの左右両端部を左右両外側に広げることができ、理想的なカットオフラインを有する配光パターンを得ることができる。
【００１５】
しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、レンズの出射面において、レンズの光軸から車両外側への勾配がレンズの光軸から車両内側への勾配より緩やかである。この結果、車両の前部の左右に搭載（装備）する車両用前照灯のレンズを、車両の前方側から目視したとき（眺めたとき）、レンズ単品においてレンズの出射面はレンズの光軸に対して左右非対称でありながら、車両の中心に対してほぼ左右対称となるので、外観の違和感がなく、外観の見栄えが向上される。
【００１６】
この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、レンズの平面視の形状を、レンズの光軸から車両外側の厚さがレンズの光軸から車両内側の厚さより厚くなる形状とすることができるので、前記の発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯と同様に、配光パターンの左右両端部を左右両外側に広げることができ、理想的なカットオフラインを有する配光パターンを得ることができる。
【００１７】
この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、レンズの車両外側の端部を前側から後側に回り込んだ形状にすることにより、配光パターンの左右両端部を左右両外側に広げることができ、理想的なカットオフラインを有する配光パターンを得ることができる。しかも、車両に搭載された左右の車両用前照灯のレンズを、車両の前方側から目視したとき、車両の中心に対してさらに左右対称となるので、外観の違和感がさらになく、外観の見栄えがさらに向上される。
【００１８】
この発明（請求項５にかかる発明）の車両用前照灯は、補助半導体型光源と補助レンズとにより、配光パターンの左右両端部を左右両外側にさらに広げることができ、さらに理想的なカットオフラインを有する配光パターンを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示し、左右両側の車両用前照灯を搭載した車両の平面図である。
【図２】図２は、左側のランプユニットを示す正面図である。
【図３】図３は、左側のランプユニットを示す平面図（図２におけるＩＩＩ矢視図）である。
【図４】図４は、左側のランプユニットを示す右側面図（図２におけるＩＶ矢視図）である。
【図５】図５は、左側のランプユニットを示す斜視図である。
【図６】図６は、半導体型光源の発光チップを示す説明斜視図である。
【図７】図７は、左右両側のレンズを示す説明平面図である。
【図８】図８は、左右両側のレンズの光路を示す説明平面図である。
【図９】図９は、左側の車両用前照灯のロービーム用配光パターンと、右側の車両用前照灯のロービーム用配光パターンと、左右両側の車両用前照灯の重畳したロービーム用配光パターンと、を示す説明図である。
【図１０】図１０は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示す左右両側のレンズを示す説明平面図である。
【図１１】図１１は、左右両側のレンズの光路を示す説明平面図である。
【図１２】図１２は、左側の車両用前照灯のロービーム用配光パターンと、右側の車両用前照灯のロービーム用配光パターンと、左右両側の車両用前照灯の重畳したロービーム用配光パターンと、を示す説明図である。
【図１３】図１３は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態３を示す左右両側のレンズの説明平面図である。
【図１４】図１４は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態４を示す左右両側のレンズの説明平面図である。
【図１５】図１５は、左側の車両用前照灯のロービーム用配光パターンと、右側の車両用前照灯のロービーム用配光パターンと、左右両側の車両用前照灯の重畳したロービーム用配光パターンと、を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態（実施例）のうちの４例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用前照灯を車両に搭載した際の前、後、上、下、左、右である。また、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。
【００２１】
（実施形態１の構成の説明）
図１〜図９は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示す。以下、この実施形態１における車両用前照灯の構成について説明する。図１中、符号１Ｌ、１Ｒは、この実施例における車両用前照灯（たとえば、ヘッドランプなど）である。前記車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、車両Ｃの前部の左右両端部に搭載されている。
【００２２】
前記車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、図２〜図５に示すように、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（図示せず）と、半導体型光源２Ｌ、２Ｒと、レンズ３Ｌ、３Ｒと、ヒートシンク部材４Ｌと、を備えるものである。なお、右側の前記車両用前照灯１Ｒのヒートシンク部材は、左側の前記車両用前照灯１Ｌの前記ヒートシンク部材４Ｌとほぼ同一構造をなすので、図示を省略する。
【００２３】
前記半導体型光源２Ｌ、２Ｒおよび前記レンズ３Ｌ、３Ｒおよび前記ヒートシンク部材４Ｌは、ランプユニットを構成する。前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズは、灯室（図示せず）を画成する。前記ランプユニット２Ｌ、２Ｒ、３Ｌ、３Ｒ、４Ｌは、前記灯室内に配置されていて、かつ、上下方向用光軸調整機構（図示せず）および左右方向用光軸調整機構（図示せず）を介して前記ランプハウジングに取り付けられている。
【００２４】
前記半導体型光源２Ｌ、２Ｒは、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源、すなわち、半導体型光源（この実施例ではＬＥＤ）を使用する。前記半導体型光源２Ｌ、２Ｒは、基板（図示せず）と、前記基板に設けられている発光チップ２０と、前記発光チップ２０を封止する封止樹脂部材（図示せず）と、から構成されている。前記半導体型光源２Ｌ、２Ｒは、取付部材２１Ｌ、２１Ｒにより前記ヒートシンク部材４Ｌに取り付けられている。前記半導体型光源２Ｌ、２Ｒの前記発光チップ２０は、前記取付部材２１Ｌ、２１Ｒおよび前記基板を介して電流が供給されて発光する。
【００２５】
前記発光チップ２０は、図６に示すように、平面矩形形状（平面長方形状）をなす。すなわち、４個の正方形のチップをＸ軸方向（水平方向）に配列してなるものである。なお、１個の長方形のチップ、あるいは、１個の正方形のチップ、を使用しても良い。前記発光チップ２０の中心Ｏは、前記レンズ３Ｌ、３Ｒの基準焦点Ｆもしくはその近傍に位置し、かつ、前記レンズ３Ｌ、３Ｒの基準光軸（基準軸）ＺＬ、ＺＲ上もしくはその近傍に位置する。前記発光チップ２０の発光面は、前記レンズ３Ｌ、３Ｒの基準光軸ＺＬ、ＺＲの前側に向いている。
【００２６】
図６において、Ｘ、Ｙ、ＺＬ、ＺＲは、直交座標（Ｘ−Ｙ−Ｚ直交座標系）を構成する。Ｘ軸は、前記発光チップ２０の中心Ｏを通る左右方向の水平軸であって、対向車線側、すなわち、この実施形態において、右側が＋方向であり、左側が−方向である。また、Ｙ軸は、前記発光チップ２０の中心Ｏを通る上下方向の鉛直軸であって、この実施形態において、上側が＋方向であり、下側が−方向である。さらに、Ｚ軸は、前記発光チップ２０の中心Ｏを通る法線（垂線）、すなわち、前記Ｘ軸および前記Ｙ軸と直交する前後方向の軸であって、この実施形態において、前側が＋方向であり、後側が−方向である。
【００２７】
前記レンズ３Ｌ、３Ｒは、図７、図８に示すように、前記半導体型光源２Ｌ、２Ｒからの光（図８中の実線矢印を参照）が前記レンズ３Ｌ、３Ｒ中に入射する入射面３０Ｌ、３０Ｒと、前記レンズ３Ｌ、３Ｒ中に入射した光が出射する出射面３１Ｌ、３１Ｒと、から構成されている。
【００２８】
前記レンズ３Ｌ、３Ｒの前記入射面３０Ｌ、３０Ｒは、前記半導体型光源２Ｌ、２Ｒ側に突出した凸形状をなし、複合２次曲面（この実施形態においては、前記レンズ３Ｌ、３Ｒの前記光軸ＺＬ、ＺＲに対して左右対称の複合２次曲面）から構成されている。なお、複合２次曲面は、たとえば、楕円、円、放物、双曲などの曲線、あるいは、平面、などの２次曲面の組み合わせである。
【００２９】
前記レンズ３Ｌ、３Ｒの前記出射面３１Ｌ、３１Ｒは、前記半導体型光源２Ｌ、２Ｒと反対側に突出した凸形状をなし、自由曲面から構成されている。前記レンズ３Ｌ、３Ｒの前記出射面３１Ｌ、３１Ｒには、図９（Ｃ）に示すカットオフラインＣＬを有する配光パターンこの実施形態においてはロービーム用配光パターン（すれ違い用配光パターン）ＬＰのスポット部ＳＰを形成するピーク部３２Ｌ、３２Ｒが、前記レンズ３Ｌ、３Ｒの前記光軸ＺＬ、ＺＲに対して走行車線側この実施形態においては左側寄りに設けられている。
【００３０】
前記ピーク部３２Ｌ、３２Ｒは、前記レンズ３Ｌ、３Ｒの前記出射面３１Ｌ、３１Ｒの平面視（上方側からの目視）の形状（図７参照）における頂部である。前記ピーク部３２Ｌ、３２Ｒにおける前記レンズ３Ｌ、３Ｒの前後方向の厚さ（長さ）は、最大となる。
【００３１】
ここで、前記レンズ３Ｌ、３Ｒの前記入射面３０Ｌ、３０Ｒの左側の部分３０ＬＬ、３０ＲＬと右側の部分３０ＬＲ、３０ＲＲとは、前記レンズ３Ｌ、３Ｒの前記光軸ＺＬ、ＺＲに対してほぼ左右対称である。前記レンズ３Ｌ、３Ｒの前記出射面３１Ｌ、３１Ｒの左側の部分３１ＬＬ、３１ＲＬと右側の部分３１ＬＲ、３１ＲＲとは、前記レンズ３Ｌ、３Ｒの前記光軸ＺＬ、ＺＲに対して左右非対称である。
【００３２】
前記ヒートシンク部材４Ｌは、垂直板部４０と、前記垂直板部４０の一面（後側の面）に一体に設けた複数枚の垂直板形状のフィン部４１と、から構成されている。前記ヒートシンク部材４Ｌの前記垂直板部４０の他面（前側の面）には、前記半導体型光源２Ｌ、２Ｒが前記取付部材２１Ｌ、２１Ｒを介して取り付けられている。前記ヒートシンク部材４Ｌの前記垂直板部４０の左右両側辺には、前記レンズ３Ｌ、３Ｒがホルダ３３を介して取り付けられている。前記ホルダ３３は、前記レンズ３Ｌ、３Ｒと一体型のものであっても、また、別体型のものであっても良い。
【００３３】
（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３４】
半導体型光源２Ｌ、２Ｒの発光チップ２０を点灯する。すると、図８中の実線矢印に示すように、発光チップ２０からの光は、レンズ３Ｌ、３Ｒの入射面３０Ｌ、３０Ｒからレンズ３Ｌ、３Ｒ中に入射する。このとき、入射光は、入射面３０Ｌ、３０Ｒにおいて配光制御される。レンズ３Ｌ、３Ｒ中に入射した入射光は、レンズ３Ｌ、３Ｒの出射面３１Ｌ、３１Ｒから出射する。このとき、出射光は、出射面３１Ｌ、３１Ｒにおいて配光制御される。
【００３５】
左側のレンズ３Ｌからの出射光は、図９（Ａ）に示すように、カットオフラインＣＬを有し、かつ、走行車線側の左側にスポット部ＳＰを有し、さらに、左右両端部の広がりがほぼ等しい左側のロービーム用配光パターンＬＰＬとして、車両Ｃの前方に照射される。
【００３６】
右側のレンズ３Ｒからの出射光は、図９（Ｂ）に示すように、カットオフラインＣＬを有し、かつ、走行車線側の左側にスポット部ＳＰを有し、さらに、左右両端部の広がりがほぼ等しい右側のロービーム用配光パターンＬＰＲとして、車両Ｃの前方に照射される。
【００３７】
左側のロービーム用配光パターンＬＰＬと右側のロービーム用配光パターンＬＰＲとが重畳されて、図９（Ｃ）に示すように、カットオフラインＣＬを有し、かつ、走行車線側の左側にスポット部ＳＰを有し、さらに、左右両端部の広がりがほぼ等しいロービーム用配光パターンＬＰが形成される。
【００３８】
（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００３９】
この実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、ピーク部３２Ｌ、３２Ｒをレンズ３Ｌ、３Ｒの出射面３１Ｌ、３１Ｒのうちレンズ３Ｌ、３Ｒの光軸ＺＬ、ＺＲに対して走行車線側の左側寄りに設けるので、スポット部ＳＰをロービーム用配光パターンＬＰのうち走行車線側の左側に配光することができる。これにより、走行車線側の遠方の視認性が向上されて交通安全に貢献することができる。
【００４０】
この実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、レンズ３Ｌ、３Ｒの入射面３０Ｌ、３０Ｒが半導体型光源２Ｌ、２Ｒ側に突出した凸形状をなすので、スポット部ＳＰをロービーム用配光パターンＬＰのうち走行車線側の左側に配光することができるレンズ３Ｌ、３Ｒの光学設計が容易となり、かつ、スポット部ＳＰをロービーム用配光パターンＬＰのうち走行車線側の左側に簡単にかつ確実に配光することができる。
【００４１】
（実施形態２の説明）
図１０〜図１２は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示す。以下、この実施形態２における車両用前照灯について説明する。図中、図１〜図９と同符号は、同一のものを示す。
【００４２】
この実施形態２における車両用前照灯のレンズ５Ｌ、５Ｒは、図１０、図１１に示すように、半導体型光源２Ｌ、２Ｒからの光（図１１中の実線矢印を参照）が前記レンズ５Ｌ、５Ｒ中に入射する入射面５０Ｌ、５０Ｒと、前記レンズ５Ｌ、５Ｒ中に入射した光が出射する出射面５１Ｌ、５１Ｒと、から構成されている。
【００４３】
前記レンズ５Ｌ、５Ｒの前記入射面５０Ｌ、５０Ｒは、前記半導体型光源２Ｌ、２Ｒ側に突出した凸形状をなし、複合２次曲面（この実施形態においては、前記レンズ５Ｌ、５Ｒの光軸ＺＬ、ＺＲに対して左右対称の複合２次曲面）から構成されている。なお、複合２次曲面は、たとえば、楕円、円、放物、双曲などの曲線、あるいは、平面、などの２次曲面の組み合わせである。
【００４４】
前記レンズ５Ｌ、５Ｒの前記出射面５１Ｌ、５１Ｒは、前記半導体型光源２Ｌ、２Ｒと反対側に突出した凸形状をなし、自由曲面から構成されている。前記レンズ５Ｌ、５Ｒの前記出射面５１Ｌ、５１Ｒには、図１２（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すカットオフラインＣＬを有する配光パターンこの実施形態においてはロービーム用配光パターン（すれ違い用配光パターン）ＬＰ１、ＬＰＬ１、ＬＰＲ１のスポット部ＳＰを形成するピーク部５２Ｌ、５２Ｒが、前記レンズ５Ｌ、５Ｒの前記光軸ＺＬ、ＺＲに対して走行車線側この実施形態においては左側寄りに設けられている。
【００４５】
前記ピーク部５２Ｌ、５２Ｒは、前記レンズ５Ｌ、５Ｒの前記出射面５１Ｌ、５１Ｒの平面視（上方側からの目視）の形状（図１０参照）における頂部である。前記ピーク部５２Ｌ、５２Ｒにおける前記レンズ５Ｌ、５Ｒの前後方向の厚さ（長さ）は、最大となる。
【００４６】
ここで、前記レンズ５Ｌ、５Ｒの前記入射面５０Ｌ、５０Ｒの左側の部分５０ＬＬ、５０ＲＬと右側の部分５０ＬＲ、５０ＲＲとは、前記レンズ５Ｌ、５Ｒの前記光軸ＺＬ、ＺＲに対してほぼ左右対称である。前記レンズ５Ｌ、５Ｒの前記出射面５１Ｌ、５１Ｒの左側の部分５１ＬＬ、５１ＲＬと右側の部分５１ＬＲ、５１ＲＲとは、前記レンズ５Ｌ、５Ｒの前記光軸ＺＬ、ＺＲに対して左右非対称である。
【００４７】
前記レンズ５Ｌ、５Ｒの前記出射面５１Ｌ、５１Ｒにおいて、前記レンズ５Ｌ、５Ｒの前記光軸ＺＬ、ＺＲからの外側への勾配（すなわち、左側の前記レンズ５Ｌの前記出射面５１Ｌの左側の部分５１ＬＬの前側から後側への傾斜の度合い、および、右側の前記レンズ５Ｒの前記出射面５１Ｒの右側の部分５１ＲＲの前側から後側への傾斜の度合い）は、前記レンズ５Ｌ、５Ｒの前記光軸ＺＬ、ＺＲからの内側への勾配（すなわち、左側の前記レンズ５Ｌの前記出射面５１Ｌの右側の部分５１ＬＲの前側から後側への傾斜の度合い、および、右側の前記レンズ５Ｒの前記出射面５１Ｒの左側の部分５１ＲＬの前側から後側への傾斜の度合い）より緩やかである。
【００４８】
すなわち、前記レンズ５Ｌ、５Ｒの平面視（上側からの目視）の形状において、前記レンズ５Ｌ、５Ｒの前記光軸ＺＬ、ＺＲから車両外側の厚さ（すなわち、左側の前記レンズ５Ｌの前記入射面５０Ｌの左側の部分５０ＬＬから前記出射面５１Ｌの左側の部分５１ＬＬまでの前後方向の厚さ（長さ）、および、右側の前記レンズ５Ｒの前記入射面５０Ｒの右側の部分５０ＲＲから前記出射面５１Ｒの右側の部分５１ＲＲまでの前後方向の厚さ（長さ））は、前記レンズ５Ｌ、５Ｒの前記光軸ＺＬ、ＺＲから車両内側の厚さ（すなわち、左側の前記レンズ５Ｌの前記入射面５０Ｌの右側の部分５０ＬＲから前記出射面５１Ｌの右側の部分５１ＬＲまでの前後方向の厚さ（長さ）、および、右側の前記レンズ５Ｒの前記入射面５０Ｒの左側の部分５０ＲＬから前記出射面５１Ｒの左側の部分５１ＲＬまでの前後方向の厚さ（長さ））より厚い。
【００４９】
この実施形態２における車両用前照灯は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒとほぼ同様の作用効果を達成することができる。
【００５０】
特に、この実施形態２における車両用前照灯は、レンズ５Ｌ、５Ｒの出射面５１Ｌ、５１Ｒにおいて、レンズ５Ｌ、５Ｒの光軸ＺＬ、ＺＲから車両外側への勾配（すなわち、前側から後側への傾斜の度合い）がレンズ５Ｌ、５Ｒの光軸ＺＬ、ＺＲから車両内側への勾配（すなわち、前側から後側への傾斜の度合い）より緩やかである。このために、この実施形態２における車両用前照灯は、レンズ５Ｌ、５Ｒの平面視の形状を、レンズ５Ｌ、５Ｒの光軸ＺＬ、ＺＲから車両外側の厚さがレンズ５Ｌ、５Ｒの光軸ＺＬ、ＺＲから車両内側の厚さより厚くなる形状とすることができる。これにより、この実施形態２における車両用前照灯は、図１２（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、配光パターンの左右両端部を左右両外側に広げることができ、理想的なカットオフラインＣＬを有するロービーム用配光パターンＬＰ１、ＬＰＬ１、ＬＰＲ１を得ることができる。
【００５１】
しかも、この実施形態２における車両用前照灯は、レンズ５Ｌ、５Ｒの出射面５１Ｌ、５１Ｒにおいて、レンズ５Ｌ、５Ｒの光軸ＺＬ、ＺＲから車両外側への勾配がレンズ５Ｌ、５Ｒの光軸ＺＬ、ＺＲから車両内側への勾配より緩やかである。この結果、この実施形態２における車両用前照灯は、車両の前部の左右に搭載（装備）する車両用前照灯のレンズ５Ｌ、５Ｒを、車両の前方側から目視したとき（眺めたとき）、レンズ５Ｌ、５Ｒ単品においてレンズ５Ｌ、５Ｒの出射面５１Ｌ、５１Ｒはレンズ５Ｌ、５Ｒの光軸ＺＬ、ＺＲに対して左右非対称でありながら、車両の中心（図１中の符号「Ｏ１−Ｏ１」を参照）に対してほぼ左右対称となるので、外観の違和感がなく、外観の見栄えが向上される。
【００５２】
（実施形態３の説明）
図１３は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態３を示す。以下、この実施形態３における車両用前照灯について説明する。図中、図１〜図１２と同符号は、同一のものを示す。
【００５３】
この実施形態３における車両用前照灯は、補助レンズ７Ｌ、７Ｒを備えるものである。前記補助レンズ７Ｌ、７Ｒは、前記の実施形態２における車両用前照灯のレンズ５Ｌ、５Ｒの車両外側の端部に設けられている。前記の実施形態２における車両用前照灯のレンズ５Ｌ、５Ｒの車両外側の端部の前記補助レンズ７Ｌ、７Ｒは、前側から後側に回り込んだ形状をなす。すなわち、前記補助レンズ７Ｌ、７Ｒは、前記の実施形態２における車両用前照灯のレンズ５Ｌ、５Ｒの車両外側の端部から、前側から後側に回り込んだ形状で設けられている。
【００５４】
前記補助レンズ７Ｌ、７Ｒの入射面７０Ｌ、７０Ｒは、前記の実施形態２における車両用前照灯のレンズ５Ｌ、５Ｒの入射面５０Ｌ、５０Ｒの車両外側の端部から連続して前側から後側に回り込んだ形状をなす。前記補助レンズ７Ｌ、７Ｒの入射面７０Ｌ、７０Ｒにおいては、前記の実施形態２における車両用前照灯のレンズ５Ｌ、５Ｒの入射面５０Ｌ、５０Ｒの曲率方向が変わる変曲点を有している。すなわち、レンズ５Ｌ、５Ｒ、７Ｌ、７Ｒの入射面５０Ｌ、５０Ｒ、７０Ｌ、７０Ｒは、Ｓ字形状をなしている。前記補助レンズ７Ｌ、７Ｒの出射面７１Ｌ、７１Ｒは、前記入射面７０Ｌ、７０Ｒの回り込み形状に追従して、前記の実施形態２における車両用前照灯のレンズ５Ｌ、５Ｒの出射面５１Ｌ、５１Ｒの車両外側の端部から連続して前側から後側に回り込んだ形状をなす。
【００５５】
前記補助レンズ７Ｌ、７Ｒは、半導体型光源２Ｌ、２Ｒからの光を、前記入射面７０Ｌ、７０Ｒから入射してかつ前記出射面７１Ｌ、７１Ｒから、補助配光パターン（図１５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）中の符号「ＷＰＬ」、「ＷＰＲ」参照）として、前記の実施形態２における車両用前照灯により得られるロービーム用配光パターンＬＰ１、ＬＰＬ１、ＬＰＲ１に対して車両外側に照射する。
【００５６】
前記補助レンズ７Ｌ、７Ｒは、前記の実施形態２における車両用前照灯のレンズ５Ｌ、５Ｒと一体のものであっても良いし、別体のものを前記の実施形態２における車両用前照灯のレンズ５Ｌ、５Ｒに繋げたものであっても良い。また、前記補助レンズ７Ｌ、７Ｒは、前記の実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒのレンズ３Ｌ、３Ｒの車両外側の端部に設けたものであっても良い。
【００５７】
この実施形態３における車両用前照灯は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒおよび前記の実施形態２における車両用前照灯とほぼ同様の作用効果を達成することができる。
【００５８】
特に、この実施形態３における車両用前照灯は、補助レンズ７Ｌ、７Ｒにより、前記の実施形態２における車両用前照灯により得られるロービーム用配光パターンＬＰ１、ＬＰＬ１、ＬＰＲ１の左右両端部を左右両外側にさらに広げることができ、さらに理想的なカットオフラインを有するロービーム用配光パターンを得ることができる。
【００５９】
しかも、この実施形態３における車両用前照灯は、前記の実施形態２における車両用前照灯のレンズ５Ｌ、５Ｒの車両外側の端部を補助レンズ７Ｌ、７Ｒにより前側から後側に回り込んだ形状にする。この結果、車両に搭載された左右の車両用前照灯のレンズ７Ｌ、７Ｒを、車両の前方側から目視したとき、車両の中心に対してさらに左右対称となるので、外観の違和感がさらになく、外観の見栄えがさらに向上される。
【００６０】
（実施形態４の説明）
図１４、図１５は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態４を示す。以下、この実施形態３における車両用前照灯について説明する。図中、図１〜図１３と同符号は、同一のものを示す。
【００６１】
この実施形態４における車両用前照灯は、補助半導体型光源６Ｌ、６Ｒと、補助レンズ７Ｌ、７Ｒと、を備えるものである。
【００６２】
前記補助半導体型光源６Ｌ、６Ｒは、ヒートシンク部材４Ｌ、４Ｒの車両外側の箇所に、前記補助レンズ７Ｌ、７Ｒと対向するように、取付部材６１Ｌ、６１Ｒを介して取り付けられている。
【００６３】
前記補助レンズ７Ｌ、７Ｒは、前記の実施形態２における車両用前照灯のレンズ５Ｌ、５Ｒの車両外側の端部に設けられている。前記の実施形態２における車両用前照灯のレンズ５Ｌ、５Ｒの車両外側の端部の前記補助レンズ７Ｌ、７Ｒは、前側から後側に回り込んだ形状をなす。すなわち、前記補助レンズ７Ｌ、７Ｒは、前記の実施形態２における車両用前照灯のレンズ５Ｌ、５Ｒの車両外側の端部から、前側から後側に回り込んだ形状で設けられている。この実施形態４における補助レンズ７Ｌ、７Ｒは、前記の実施形態３における補助レンズ７Ｌ、７Ｒ（図１４中の二点鎖線で示す部分）よりさらに車両外側に延設してなるものである。
【００６４】
前記補助レンズ７Ｌ、７Ｒの入射面７０Ｌ、７０Ｒは、前記の実施形態２における車両用前照灯のレンズ５Ｌ、５Ｒの入射面５０Ｌ、５０Ｒの車両外側の端部から連続して前側から後側に回り込んだ形状をなす。前記補助レンズ７Ｌ、７Ｒの入射面７０Ｌ、７０Ｒにおいては、前記の実施形態２における車両用前照灯のレンズ５Ｌ、５Ｒの入射面５０Ｌ、５０Ｒの曲率方向が変わる変曲点を有している。すなわち、レンズ５Ｌ、５Ｒ、７Ｌ、７Ｒの入射面５０Ｌ、５０Ｒ、７０Ｌ、７０Ｒは、Ｓ字形状をなしている。前記補助レンズ７Ｌ、７Ｒの出射面７１Ｌ、７１Ｒは、前記入射面７０Ｌ、７０Ｒの回り込み形状に追従して、前記の実施形態２における車両用前照灯のレンズ５Ｌ、５Ｒの出射面５１Ｌ、５１Ｒの車両外側の端部から連続して前側から後側に回り込んだ形状をなす。
【００６５】
前記補助レンズ７Ｌ、７Ｒは、前記補助半導体型光源６Ｌ、６Ｒからの光を、前記入射面７０Ｌ、７０Ｒから入射してかつ前記出射面７１Ｌ、７１Ｒから、補助配光パターンＷＰＬ、ＷＰＲ（図１５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）参照）として、前記の実施形態２における車両用前照灯により得られるロービーム用配光パターンＬＰ１、ＬＰＬ１、ＬＰＲ１に対して車両外側に照射する。
【００６６】
前記補助レンズ７Ｌ、７Ｒは、前記の実施形態２における車両用前照灯のレンズ５Ｌ、５Ｒと一体のものであっても良いし、別体のものを前記の実施形態２における車両用前照灯のレンズ５Ｌ、５Ｒに繋げたものであっても良い。また、前記補助レンズ７Ｌ、７Ｒは、前記の実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒのレンズ３Ｌ、３Ｒの車両外側の端部に設けたものであっても良い。
【００６７】
この実施形態４における車両用前照灯は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒおよび前記の実施形態２、３における車両用前照灯とほぼ同様の作用効果を達成することができる。
【００６８】
特に、この実施形態４における車両用前照灯は、補助半導体型光源６Ｌ、６Ｒと補助レンズ７Ｌ、７Ｒとにより、前記の実施形態２における車両用前照灯により得られるロービーム用配光パターンＬＰ１、ＬＰＬ１、ＬＰＲ１の左右両端部を左右両外側にさらに広げることができ、図１５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、さらに理想的なカットオフラインＣＬを有するロービーム用配光パターンＬＰ２、ＬＰＬ２、ＬＰＲ２、ＷＰＬ、ＷＰＲを得ることができる。
【００６９】
しかも、この実施形態４における車両用前照灯は、前記の実施形態２における車両用前照灯のレンズ５Ｌ、５Ｒの車両外側の端部を補助レンズ７Ｌ、７Ｒにより前側から後側に回り込んだ形状にする。この結果、車両に搭載された左右の車両用前照灯のレンズ７Ｌ、７Ｒを、車両の前方側から目視したとき、車両の中心に対してさらに左右対称となるので、外観の違和感がさらになく、外観の見栄えがさらに向上される。
【００７０】
（実施形態１、２、３、４以外の例の説明）
この実施形態１、２、３、４においては、車両Ｃが左側通行の場合の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒについて説明するものである。ところが、この発明においては、車両Ｃが右側通行の場合の車両用前照灯にも適用することができる。
【００７１】
この実施形態１、２、３、４においては、レンズ３Ｌ、３Ｒの入射面３０Ｌ、３０Ｒが、半導体型光源２Ｌ、２Ｒ側に突出した凸形状をなすものである。ところが、この発明においては、レンズ３Ｌ、３Ｒの入射面３０Ｌ、３０Ｒが、平面形状をなすものであっても良いし、半導体型光源２Ｌ、２Ｒと反対側に凹んだ凹形状をなすものであっても良い。
【符号の説明】
【００７２】
１Ｌ  左側の車両用前照灯
１Ｒ  右側の車両用前照灯
２Ｌ  左側の半導体型光源
２Ｒ  右側の半導体型光源
２０  発光チップ
２１Ｌ  左側の取付部材
２１Ｒ  右側の取付部材
３Ｌ  左側のレンズ
３Ｒ  右側のレンズ
３０Ｌ  左側のレンズの入射面
３０ＬＬ  左側のレンズの入射面の左側の部分
３０ＬＲ  左側のレンズの入射面の右側の部分
３０Ｒ  右側のレンズの入射面
３０ＲＬ  右側のレンズの入射面の左側の部分
３０ＲＲ  右側のレンズの入射面の右側の部分
３１Ｌ  左側のレンズの出射面
３１ＬＬ  左側のレンズの出射面の左側の部分
３１ＬＲ  左側のレンズの出射面の右側の部分
３１Ｒ  右側のレンズの出射面
３１ＲＬ  右側のレンズの出射面の左側の部分
３１ＲＲ  右側のレンズの出射面の右側の部分
３２Ｌ  左側のレンズのピーク部
３２Ｒ  右側のレンズのピーク部
３３  ホルダ
４Ｌ  左側のヒートシンク部材
４Ｒ  右側のヒートシンク部材
４０  垂直板部
４１  フィン部
５Ｌ  左側のレンズ
５Ｒ  右側のレンズ
５０Ｌ  左側のレンズの入射面
５０ＬＬ  左側のレンズの入射面の左側の部分
５０ＬＲ  左側のレンズの入射面の右側の部分
５０Ｒ  右側のレンズの入射面
５０ＲＬ  右側のレンズの入射面の左側の部分
５０ＲＲ  右側のレンズの入射面の右側の部分
５１Ｌ  左側のレンズの出射面
５１ＬＬ  左側のレンズの出射面の左側の部分
５１ＬＲ  左側のレンズの出射面の右側の部分
５１Ｒ  右側のレンズの出射面
５１ＲＬ  右側のレンズの出射面の左側の部分
５１ＲＲ  右側のレンズの出射面の右側の部分
５２Ｌ  左側のレンズのピーク部
５２Ｒ  右側のレンズのピーク部
６Ｌ  左側の補助半導体型光源
６Ｒ  右側の補助半導体型光源
６１Ｌ  左側の取付部材
６１Ｒ  右側の取付部材
７Ｌ  左側の補助レンズ
７Ｒ  右側の補助レンズ
７０Ｌ  左側の補助レンズの入射面
７０Ｒ  右側の補助レンズの入射面
７１Ｌ  左側の補助レンズの出射面
７１Ｒ  右側の補助レンズの出射面
Ｃ  車両
ＣＬ  カットオフライン
Ｆ  レンズの基準焦点
ＨＬ−ＨＲ  スクリーンの左右の水平線
ＬＰ、ＬＰ１、ＬＰ２  ロービーム用配光パターン
ＬＰＬ、ＬＰＬ１、ＬＰＬ２  左側のロービーム用配光パターン
ＬＰＲ、ＬＰＲ１、ＬＰＲ２  右側のロービーム用配光パターン
Ｏ  発光チップの中心
Ｏ１−Ｏ１  車両の中心
ＳＰ  スポット部
ＶＵ−ＶＤ  スクリーンの上下の垂直線
Ｘ  Ｘ軸
Ｙ  Ｙ軸
ＺＬ  左側のレンズの基準光軸（Ｚ軸）
ＺＲ  右側のレンズの基準光軸（Ｚ軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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