(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンルームを模した第１筺体と、
自動車の居住空間の一部を模した前記第１筺体の後側に接続される第２筺体と、
自動車のトランクルームを模した前記第２筺体の後側に接続される第３筺体と、
自動車の居住空間の一部を模した前記第２筺体の上側に接続される第４筺体と、
を備え、前記第１筐体、前記第２筐体、前記第３筐体、及び前記第４筐体の少なくとも１つに燃焼装置が設置されることを特徴とする火災模型。
【請求項２】
自動車のエンジンルームを模した第１筺体と、
自動車の居住空間の一部を模した前記第１筺体の後側に接続される第２筺体と、
自動車のトランクルームを模した前記第２筺体の後側に接続される第３筺体と、
自動車の居住空間の一部を模した前記第２筺体の上側に接続される第４筺体と、
のうちの２つ以上の筐体を備え、前記２以上の筐体の少なくとも１つに燃焼装置が設置されることを特徴とする火災模型。
【請求項３】
前記燃焼装置は前記第２筺体内に設置されることを特徴とする請求項１または２に記載の火災模型。
【請求項４】
前記燃焼装置は前記第１筺体内に設置されることを特徴とする請求項１または２に記載の火災模型。
【請求項５】
前記燃焼装置は前記第３筺体内に設置されることを特徴とする請求項１または２に記載の火災模型。
【請求項６】
前記第１筺体、前記第２筺体、前記第３筺体、及び前記第４筺体は、鉄製の枠を有することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の火災模型。
【請求項７】
前記第２筺体は、前面、後面、右側面、及び左側面のすべて又はいずれかが鉄板により形成され、上面及び下面を有しないことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の火災模型。
【請求項８】
前記第１筺体及び／又は前記第３筺体は、前面、後面、右側面、左側面、上面、及び下面のすべて又はいずれかが鉄板により形成されることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の火災模型。
【請求項９】
前記第４筺体は、上面が鉄板により形成され、前面、後面、右側面、左側面、及び下面のすべて又はいずれかを有しないことを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の火災模型。
【請求項１０】
前記燃焼装置は燃料が入った鉄製の火皿であることを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載の火災模型。
【請求項１１】
請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載の火災模型を用いることを特徴とする消火設備の性能を評価する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、消火設備の性能評価に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、油火災に対する消火設備の性能評価は、消防法に規定されるＢ火災模型を用いて行われている。Ｂ火災模型とは、２ｍ２の鉄製燃焼皿に水６０リットルを入れ、その上に工業ガソリン２号を６０リットル入れたものである（非特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】「フォームヘッド」、財団法人日本消防設備安全センター、平成１３年１２月１日、ｐ．３８−４０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、油火災の中でも、特に自動車火災の場合は、自動車の中から出火して燃え広がることが多い。このため、上記従来のＢ火災模型では、自動車で生じる火災の実態に合わない場合が多く、自動車で生じる火災に関して、消火設備の性能を適切に評価することができないという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、自動車火災の実態に即して消火設備の性能を評価することができる火災模型及び消火設備の性能を評価する方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、上記課題は、次の手段により解決される。
【０００７】
本発明は、自動車を模した模型本体の中に燃焼装置が設置されることを特徴とする火災模型である。
【０００８】
また、本発明は、前記模型本体は、第１筺体と、前記第１筺体の後側に接続される第２筺体と、前記第２筺体の後側に接続される第３筺体と、前記第２筺体の上側に接続される第４筺体と、を備えたことを特徴とする上記の火災模型である。
【０００９】
また、本発明は、前記燃焼装置は、前記第２筺体内に設置される、ことを特徴とする上記の火災模型である。
【００１０】
また、本発明は、前記燃焼装置は、前記第１筺体内に設置される、ことを特徴とする上記の火災模型である。
【００１１】
また、本発明は、前記燃焼装置は、前記第３筺体内に設置される、ことを特徴とする上記の火災模型である。
【００１２】
また、本発明は、前記第１筺体、前記第２筺体、前記第３筺体、及び前記第４筺体は、鉄製の枠を有する、ことを特徴とする上記の火災模型である。
【００１３】
また、本発明は、前記第２筺体は、前面、後面、右側面、及び左側面のすべて又はいずれかが鉄板により形成され、上面及び下面を有しない、ことを特徴とする上記の火災模型である。
【００１４】
また、本発明は、前記第１筺体及び／又は前記第３筺体は、前面、後面、右側面、左側面、上面、及び下面のすべて又はいずれかが鉄板により形成される、ことを特徴とする上記の火災模型である。
【００１５】
また、本発明は、前記第４筺体は、上面が鉄板により形成され、前面、後面、右側面、左側面、及び下面のすべて又はいずれかを有しない、ことを特徴とする上記の火災模型である。
【００１６】
また、本発明は、前記燃焼装置は、燃料が入った鉄製の火皿である、ことを特徴とする上記の火災模型である。
【００１７】
また、本発明は、上記の火災模型を用いることを特徴とする消火設備の性能を評価する方法である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、自動車火災の実態に即して消火設備の性能を評価することができる火災模型及び消火設備の性能を評価する方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る火災模型の概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に、添付した図面を参照しつつ、本発明を実施するための形態について説明する。
【００２１】
図１は、本発明の実施形態に係る火災模型の概略構成を示す図であり、（ａ）は本発明の実施形態に係る火災模型の概略斜視図であり、（ｂ）は本発明の実施形態に係る火災模型から鉄板を取り外した場合の概略斜視図であり、（ｃ）は本発明の実施形態に係る火災模型の概略断面図（Ａ−Ａ断面）であり、（ｄ）は模型本体における各筐体の位置関係を模式的に示す図である。以下、図１を参照しつつ、説明する。
【００２２】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る火災模型１では、自動車を模した模型本体１０の中に火皿２０が設置される。模型本体１０は、Ｃ型鋼材３０の上に載置され、火皿２０は、重量測定装置４０の上に載置される。また、Ｃ型鋼材３０と重量測定装置４０とは、鉄板５０の上に載置される。
【００２３】
本発明の実施形態に係る火災模型１によれば、自動車を模した模型本体１０の中に火皿２０が設置されるため、消火設備の消火効果を大きく左右する散水障害の程度が実車と同等になり、また、上下左右に隣接する自動車に対する加熱状況も実火災と同等になる。このため、本発明の実施形態に係る火災模型１によれば、自動車で生じる火災の実態に即して消火設備の性能を評価することが可能となる。
【００２４】
以下、詳細に説明する。
【００２５】
［模型本体］
【００２６】
模型本体１０は、第１筺体１１と、第１筺体１１の後側に接続される第２筺体１２と、第２筺体１２の後側に接続される第３筺体１３と、第２筺体１２の上側に接続される第４筺体１４と、を用いて構成される。したがって、本発明の実施形態に係る火災模型１によれば、自動車を容易に模することが可能となる。
【００２７】
また、本発明の実施形態に係る火災模型１によれば、筺体の組み合わせ方を変えたり筺体を追加したりなどするだけで、模型本体１０の形状を変えることができ、ワゴンやワンボックスなどの様々な車種の自動車を自在に模することが可能となる。
【００２８】
第１筺体１１、第２筺体１２、第３筺体１３、及び第４筺体１４は、鉄製の枠を有している。このため、本発明の実施形態に係る火災模型１によれば、模型本体１０を繰り返し使用することができ、火災実験を低コストで行うことが可能となる。
【００２９】
なお、筺体と筺体の接続には、例えば、鉄ボルトを用いることができる。
【００３０】
（第１筺体）
第１筺体１１は、前面、後面、右側面、左側面、上面、及び下面のすべて又はいずれかが鉄板により形成される。この第１筺体１１により、自動車のエンジンルームが模される。
【００３１】
（第２筺体）
第２筺体１２は、前面、後面、右側面、及び左側面のすべて又はいずれかが鉄板により形成され、上面及び下面を有しない。この第２筺体１２により、自動車の居住空間の一部が模される。第２筺体１２は、上面及び下面を有しておらず、第４筺体１４へ炎が容易に燃え広がる。
【００３２】
（第３筺体）
第３筺体１３は、前面、後面、右側面、左側面、上面、及び下面のすべて又はいずれかが鉄板により形成される。この第３筺体１３により、自動車のトランクルームが模される。
【００３３】
（第４筺体）
第４筺体１４は、上面が鉄板により形成され、前面、後面、右側面、左側面、及び下面のすべて又はいずれかを有しない。この第４筺体１４により、自動車の居住空間の一部が模される。第４筺体１４の上面は、自動車の屋根を模する。自動車のフロントガラス、リアガラス、及び窓ガラスは、熱によるクラックなどで容易に破壊される。このため、自動車火災が生じた場合は、これらのガラスが存在した場所から炎が出るが、第４筺体１４によれば、この炎の出現も容易に模することができる。
【００３４】
［火皿］
火皿２０は、第２筺体１２内に設置される。これにより、タバコなどを原因とした自動車の居住空間から出火する自動車火災が模される。なお、火皿２０を第１筺体１１内に設置すれば、自動車のエンジンルームから出火する自動車火災を模することができ、火皿２０を第３筺体１３内に設置すれば、自動車のトランクルームから出火する自動車火災を模することができる。
【００３５】
火皿２０は、鉄製である。したがって、本発明の実施形態に係る火災模型１によれば、火皿２０を繰り返し使用することができ、火災実験を低コストで行うことが可能となる。
【００３６】
本発明の実施形態に係る火災模型１において、火災の発熱速度は、火皿２０の大きさや形状などにより決定され、火災の持続時間は、火皿２０に入れられる燃料の量などにより決定される。したがって、本発明の実施形態に係る火災模型１によれば、火皿２０の大きさや形状などを変えることにより、一つの模型本体１０を用いて車種が異なる様々な自動車（高級車、一般車、軽自動車など）の火災を模することができる。
【００３７】
なお、一般車における火災を模する場合は、例えば、発熱量が４ＭＷ（メガワット）になるように火皿２０の大きさ及び形状を決定し、火皿２０に６０Ｌ（リットル）の水７０を入れ、その上に６０Ｌ（リットル）のノルマルヘプタン８０を入れる。
【００３８】
なお、火皿２０は、燃焼装置の一例である。ガスバーナーなどの火皿２０以外の装置も燃焼装置として用いることができる。
【００３９】
［Ｃ型鋼材］
模型本体１０は、Ｃ型鋼材３０の上に載置される。このＣ型鋼材３０により、自動車のタイヤが模される。なお、Ｃ型鋼材以外の部材（ポールなど）により自動車のタイヤを模することも可能である。
【００４０】
［重量測定装置］
火皿２０は、重量測定装置４０の上に載置される。重量測定装置４０は、ケーブル６０を介してコンピュータ（図示せず）に接続されており、このコンピュータ（図示せず）により制御などされる。重量測定装置４０によって燃料の重量変化が測定され、火災の発熱速度が計測される。
【００４１】
なお、本発明の実施形態に係る火災模型１では、重量測定装置４０の上及び左右を断熱部材９０（例えば、ケイカル板や鉄板など）により囲み、重量測定装置４０を保護している。
【００４２】
重量測定装置４０としては、例えば、ロードセルを用いることができる。
【００４３】
［鉄板］
鉄板５０は、火災実験が行われる地面（例えば、コンクリートやアスファルトなど）を保護する。火災実験を行うと、地面が熱でひび割れなどして損傷することがあるが、本発明の実施形態に係る火災模型１によれば、鉄板５０により、このような損傷を防止することができる。
【００４４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの説明は、本発明の一例に関するものであり、本発明は、これらの説明によって何ら限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４５】
１    火災模型
１０    模型本体
１１    第１筺体
１２    第２筺体
１３    第３筺体
１４    第４筺体
２０    火皿
３０    Ｃ型鋼材
４０    重量測定装置
５０    鉄板
６０    ケーブル
７０    水
８０    ノルマンヘプタン
９０    断熱部材
【図１】
0005769496.tif 000002