(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーの両側に備えられ、ガイドレールと選択的に干渉されて前記カーの移動を拘束する制動部と、
前記制動部と連結されて前記制動部に手動で制動力を与える操作部と、
前記操作部の操作により前記カーの両側に備えられる制動部が連動するようにする連動部と、を含み、
前記制動部は前記ガイドレールを収容し、内部は上部に行くほど狭くなる拘束溝部が形成される収容ブロックと、前記収容ブロックの内に備えられて操作部の操作により拘束溝部で移動して前記ガイドレールと干渉される摩擦ブロックと、を含み、
前記操作部は前記カーに回転可能に備えられ、端部が前記摩擦ブロックと連結されて回転により前記摩擦ブロックを前記ガイドレールと干渉されるようにする回動ブラケットと、前記回動ブラケットを回転させるレバー部と、を含み、
前記レバー部は前記カーにヒンジ連結される操作片と、前記操作片に備えられて前記操作片を回転させる操作レバーと、前記操作片の回転を前記回動ブラケットに伝達するように前記操作片に偏心して連結されるリンク部材と、前記操作片に備えられて前記カーの制動状態を維持させる制動維持部と、
を含むことを特徴とする、手動制動装置が付着された非常停止装置。
【請求項２】
前記制動維持部は前記操作片に偏心して連結される重み錘を含むことを特徴とする、請求項１に記載の手動制動装置が付着された非常停止装置。
【請求項３】
前記制動維持部は一側が前記操作片に偏心して連結され、他側は前記カーに連結される弾性部材を含むことを特徴とする、請求項１に記載の手動制動装置が付着された非常停止装置。
【請求項４】
前記連動部は前記回動ブラケットの各々に偏心して備えられ、相互点対称に形成される連結片と、前記連結片を相互連結する連結バーと、
を含むことを特徴とする、請求項１に記載の手動制動装置が付着された非常停止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は手動制動装置が付着された非常停止装置に関し、より詳しくは、エレベータの設置時、調速機を連結できない状態でガイドレール設置作業を容易にすることができ、墜落による事故を防止することができる手動制動装置が付着された非常停止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、建物に設置されるエレベータは乗客または貨物の安全のために危機状況でカー（car）を非常停止するようにする非常停止装置を備えている。カーの上端に連結されたメインロープが切断される場合によるエレベータ事故は機械設計上、予想することが困難である。それよりはむしろエレベータの捲上機異常作動による場合が予想されるということができる。勿論、非常停止装置はメインロープが切断される場合にも作動されることは当然である。エレベータの非常停止装置は、通常、調速機を用いて駆動するようにしている。非常停止装置には調速機の信号を受けて突然にカー（car）を停止させる瞬間式と、ある程度スリップをする漸次式がある。
【０００３】
大韓民国公開実用新案公報２０−２０１０−００００９０８号（公開日付：２０１０年０１月２７日）には“エレベータの非常停止システム”が開示されている。
【０００４】
図１は漸次式方式が採用されるエレベータの概略的な構造を示す斜視図である。
【０００５】
カー２の周りには体台４が設置される。体台４は上部体台４ａ、側部体台４ｂ、及び下部体台４ｃから構成される。昇降路の両側壁には断面が略ティー（Ｔ）字型のガイドレール６がブラケット１４を媒介に設置され、カー２はシーブ（sheave、図示せず）から延びるメインロープ８により引っ張られたり弛緩されたりしながらガイドレール６に沿って昇下降される。規定された速度以上にカー２が下降すれば、調速機により調速機ロープが停止するので、カー２と調速機ロープとの間の相対的速度差が発生して非常停止装置１２が駆動される。非常停止装置１２とガイドレール６との間の隙間をくさび（wedge）方式により固定することによって、カー２をして物理的にガイドレール６に沿って下降できないようにする。しかしながら、ガイドレール６を下部から上部側に設置して上がるエレベータ設置工法適用において、調速機と調速機ロープを構成できない状態であるので、カー２をウィンチに吊るし、上下移動しながら作業をするようになるが、ウィンチまたはチェーンブロックが切れるようになれば非常停止装置がない状態であるので、直ちに事故に引き続くようになる。
【０００６】
上記した技術構成は本発明の理解を助けるための背景技術であって、本発明が属する技術分野で広く知られた従来技術を意味するものではない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記のような必要性により案出したものであって、調速機と調速機ロープを構成できない状態で作業者の意図によりカーを安定的に停止させることができるので、エレベータの設置時、作業環境を改善するだけでなく、事故を未然に防止することができる手動制動装置が付着された非常停止装置を提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に従う手動制動装置が付着された非常停止装置は、カーの両側に備えられ、ガイドレールと選択的に干渉されて上記カーの移動を拘束する制動部、制動部と連結されて制動部に手動で制動力を与える操作部、及び操作部の操作によりカーの両側に備えられる制動部が連動するようにする連動部を含むことを特徴とする。
【０００９】
また、制動部はガイドレールを収容し、内部は上部に行くほど狭くなる拘束溝部が形成される収容ブロック、及び収容ブロックの内に備えられて操作部の操作により拘束溝部で移動されてガイドレールと干渉される摩擦ブロックを含むことを特徴とする。
【００１０】
また、操作部はカーに回転可能に備えられ、端部が摩擦ブロックと連結されて回転により摩擦ブロックをガイドレールと干渉されるようにする回動ブラケット、及び回動ブラケットを回転させるレバー部を含むことを特徴とする。
【００１１】
また、レバー部はカーにヒンジ連結される操作片、操作片に備えられて操作片を回転させる操作レバー、及び操作片の回転を回動ブラケットに伝達するように操作片に偏心して連結されるリンク部材を含むことを特徴とする。
【００１２】
また、レバー部は操作片に備えられてカーの制動状態を維持させる制動維持部を含むことを特徴とする。
【００１３】
また、制動維持部は操作片に偏心して連結される重み錘を含むことを特徴とする。
【００１４】
また、制動維持部は操作片に偏心して連結される重み錘を含むことを特徴とする。
【００１５】
また、連動部は回動ブラケットの各々に偏心して備えられ、相互点対称に形成される連結片、及び連結片を相互連結する連結バーを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に従う手動制動装置が付着された非常停止装置は、調速機と調速機ロープを構成できない状態で作業者の意図によりカーを安定的に停止させることができるので、エレベータの設置時、作業環境を改善するだけでなく、事故を未然に防止することができる効果が得られる。
【００１７】
また、本発明は重み錘からなる制動維持部により操作レバーが非常停止しようとする方向に移動するので、潜在的な誤りを未然に防止することができ、操作が容易であるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】漸次式方式が採用されるエレベータの概略的構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に従う手動制動装置が付着された非常停止装置を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に従う手動制動装置が付着された非常停止装置を示す結合斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に従う手動制動装置が付着された非常停止装置の作動を示す図である。
【図５】本発明の一実施形態に従う手動制動装置が付着された非常停止装置の連動部を示す図である。
【図６】本発明の一実施形態に従う手動制動装置が付着された非常停止装置の操作部の変形例を示す図である。
【図７】本発明の一実施形態に従う手動制動装置が付着された非常停止装置の操作部の変形例を示す図である。
【図８】本発明の一実施形態に従う手動制動装置が付着された非常停止装置の操作部の変形例を示す図である。
【図９】本発明の一実施形態に従う手動制動装置が付着された非常停止装置の操作部の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付した図面を参照して本発明に従う手動制動装置が付着された非常停止装置の一実施形態を説明する。この過程で図面に図示された線などの厚さや構成要素のサイズなどは説明の明瞭性と便宜上、誇張して図示されることがある。また、後述する用語は本発明での機能を考慮して定義された用語であって、これはユーザ、運用者の意図または慣例によって変わることがある。したがって、このような用語に対する定義は本明細書の全般に亘った内容に基づいて下すべきである。
【００２０】
図２は本発明の一実施形態に従う手動制動装置が付着された非常停止装置を示す分解斜視図であり、図３は本発明の一実施形態に従う手動制動装置が付着された非常停止装置を示す結合斜視図であり、図４は本発明の一実施形態に従う手動制動装置が付着された非常停止装置の作動を示す図であり、図５は本発明の一実施形態に従う手動制動装置が付着された非常停止装置の連動部を示す図であり、図６から図９は本発明の一実施形態に従う手動制動装置が付着された非常停止装置の操作部の変形例を示す図である。
【００２１】
図２から図５を参考すると、本発明の一実施形態に従う手動制動装置が付着された非常停止装置１００は、制動部１３０、操作部１４０、及び連動部１７０を含む。
【００２２】
カー１１０は昇降路に備えられ、ベースプレート１１２とベースプレート１１２の周りに備えられる体台１１５とを含む。体台１１５は、上部体台（図示せず）、側部体台１１６、及び下部体台１１８から構成される。上部体台は、ウィンチに連結されてカー１１０を昇降路の内で上下移動させることができる。
【００２３】
制動部１３０はカー１１０の両側に備えられ、ガイドレール１２０と選択的に干渉されてカー１１０の移動を拘束する。制動部１３０は、カー１１０の両側に備えられる側部体台１１６に備えられ、ガイドレール１２０を収容し、内部は上部に行くほど狭くなる拘束溝部１３３が形成される収容ブロック１３２、及び収容ブロック１３２の内に備えられて操作部１４０の操作により拘束溝部１３３で移動してガイドレール１２０と干渉される摩擦ブロック１３４を含む。即ち、収容ブロック１３２の拘束溝部１３３にガイドレール１２０が収容され、拘束溝部１３３に備えられる摩擦ブロック１３４が上部に移動するようになれば、上部に行くほど狭くなる拘束溝部１３３により摩擦ブロック１３４がガイドレール１２０に接触しながら、カー１１０の移動を拘束するものである。この際、摩擦ブロック１３４の外側面は拘束溝部１３３と対応するように傾斜して形成される。
【００２４】
操作部１４０は制動部１３０と連結されて制動部１３０に手動で制動力を与えるものであって、収容ブロック１３２の内で摩擦ブロック１３４を移動させる。操作部１４０はカー１１０に回転可能に備えられ、端部が摩擦ブロック１３４と連結されて回転により摩擦ブロック１３４をガイドレール１２０と干渉されるようにする回動ブラケット１４２、及び回動ブラケット１４２を回転させるレバー部１４５を含む。
【００２５】
回動ブラケット１４２は下部体台１１８に回転可能に連結され、外側に延びて端部に摩擦ブロック１３４がヒンジ連結される。そして、摩擦ブロック１３４は回動ブラケット１４２の端部で一定間隔水平移動が可能である。
【００２６】
また、回動ブラケット１４２の一側には偏心して延びてレバー部１４５と連結される作動片１４３が一体形成される。
【００２７】
レバー部１４５は、カー１１０にヒンジ連結される操作片１４６、操作片１４６に備えられて操作片１４６を回転させる操作レバー１４７、及び操作片１４６の回転を回動ブラケット１４２に伝達するように操作片１４６に偏心して連結されるリンク部材１４８を含む。
【００２８】
カー１１０の側部体台１１６には別途の固定ブラケット１５０が形成され、固定ブラケット１５０に操作片１４６がヒンジ連結される。操作片１４６の中心を基準に偏心してリンク部材１４８が連結され、リンク部材１４８は回動ブラケット１４２の作動片１４３にヒンジ連結される。
【００２９】
レバー部１４５は、操作片１４６が備えられてカー１１０の制動状態を維持させる制動維持部１６０を含む。
【００３０】
制動維持部１６０は、操作片１４６に偏心して連結される重み錘を含む。操作片１４６の一側に偏心してリンク部材１４８が連結され、リンク部材１４８の反対側に一定荷重を有する制動維持部１６０が備えられて操作レバー１４７の作動がない時には常に回動ブラケット１４２が回動されて摩擦ブロック１３４とガイドレール１２０とが干渉されるようにするものである。これは、制動維持部１６０によりカー１１０の停止状態を維持させることによって、潜在的な誤りを未然に防止するための構成である。したがって、摩擦ブロック１３４とガイドレール１２０との干渉を解除するためには、重み錘の荷重を持ち上げることができる力で操作レバー１４７を引かなければならない。
【００３１】
本実施形態では、制動維持部１６０に重み錘を使用することとしたが、操作レバー１４７の動きを拘束してカー１１０の動きを拘束する別途のロッキング部材を使用してもよく、多様な変形が可能である。
【００３２】
カー１１０の両側に備えられる制動部１３０は、操作部１４０の作動時、連動部１７０により同時に作動される。
【００３３】
連動部１７０は、回動ブラケット１４２の各々に偏心して備えられ、相互点対称に形成される連結片１７２、及び連結片１７２を相互連結する連結バー１７４を含む。
【００３４】
連結バー１７４は、点対称に形成される各々の連結片１７２に連結されるので、図４に示すように傾斜して形成され、操作レバー１４７と連結された一側の回動ブラケット１４２の回動時、その回転を他側の回動ブラケット１４２の反対回転で伝達して、同時に制動作動を遂行するものである。この際、カー１１０には連結バー１７４の移動を案内するガイド部１８０が備えられる。
【００３５】
ガイド部１８０は連結バー１７４が貫通され、カー１１０に回転可能に連結されるガイドブラケット１８２、及びガイドブラケット１８２の回転を案内するガイド部材１８５を含む。
【００３６】
ガイド部材１８５は、カー１１０に突出形成されるガイド突起１８６と、ガイド突起１８６が挿入されるようにガイドブラケット１８２に形成される円弧形状のガイドホール１８７からなる。ガイド部材１８５は、作業者が操作レバー１４７に加えた力を除去すれば、連結バー１７４を原位置させて両側回動ブラケット１４２の作動を円滑にする復元部材１８９を含む。復元部材１８９は、コイルスプリングからなり、一端はガイドブラケット１８２に支持され、他端は連結バー１７４に支持される。
【００３７】
一方、図６から図９は本発明の一実施形態に従う手動制動装置が付着された非常停止装置１００の操作部１４０の変形例を示す図である。
【００３８】
図６を参照すると、ベースプレート１１２の側面に操作片１４６がヒンジ連結され、‘Ｔ’字形状からなって、中央には操作レバー１４７が形成され、一側には回動ブラケット１４２と連結されるリンク部材１４８が連結され、他側には重み錘からなる制動維持部１６０が備えられる。
【００３９】
図７を参照すると、ベースプレート１１２の下部に操作片１４６がヒンジ連結され、回動ブラケット１４２に直接重み錘からなる制動維持部１６０が偏心して形成される構造である。この際、ベースプレート１１２には操作片１４６に備えられる操作レバー１４７がベースプレート１１２の上部に突出するように開口ホール１１２ａが形成される。これは、操作レバー１４７を除外した構成が外部に露出しないようにする構造である。
【００４０】
図８を参照すると、ベースプレート１１２の側面に‘Ｔ’字形状の操作片１４６がヒンジ連結され、中央には操作レバー１４７が形成され、一側に偏心してリンク部材１４８が形成されるが、リンク部材１４８が複数個の関節からなり、重み錘からなる制動維持部１６０がリンク部材１４８に連結される構造である。
【００４１】
上記した変形例は操作レバー１４７の位置変更のための一実施形態であり、多様に変形可能である。
【００４２】
図９を参照すると、制動維持部１６０の変形例として、重み錘でない弾性部材が適用できる。この際、弾性部材は一側が操作片１４６に偏心して連結され、他側はカー１１０の側部体台１１６に連結されるコイルスプリングからなる。したがって、操作レバー１４７に加えられる力が解除されれば、弾性部材の復原力により制動状態を維持することができる。リンク部材１４８はターンバックルが適用されて長さ調節が可能である。
【００４３】
以下、本発明の一実施形態に従う手動制動装置が付着された非常停止装置の作用及び効果を説明すれば、次の通りである。
【００４４】
まず、エレベータの設置のためには、昇降路が形成され、昇降路にカー１１０が備えられ、カー１１０はウィンチにより昇降路で上下移動しながらエレベータを設置するようになる。したがって、作業者はカー１１０に乗った状態で下部から上部側にガイドレール１２０を設置する。
【００４５】
上記のような状況では調速機と調速機ロープを構成できないので、作業者の安全のために、手動制動装置が付着された非常停止装置１００が要求される。
【００４６】
次に、手動制動装置が付着された非常停止装置１００の作動を見ると、最初には重み錘からなる制動維持部１６０により操作片１４６と操作レバー１４７が制動維持部１６０の方向に回動された状態であり、これによって、制動維持部１６０の反対側に連結されるリンク部材１４８が回動ブラケット１４２と連結されて回動ブラケット１４２が回動された状態を維持するので、摩擦ブロック１３４は上部に移動した状態でガイドレール１２０と干渉されてカー１１０の動きを拘束した状態である。
【００４７】
制動維持部１６０は、図９に示すように、弾性部材からなることができる。
【００４８】
ガイドレール１２０と摩擦ブロック１３４との干渉は収容ブロック１３２の内に形成される拘束溝部１３３と移動される摩擦ブロック１３４の接触により摩擦ブロック１３４が拘束溝部１３３とガイドレール１２０との間の隙間に挟まることによりなされる。
【００４９】
このように、カー１１０の動きが停止した状態を維持するので、カー１１０に搭乗した作業者はエレベータを設置するための作業を遂行することができる。
【００５０】
カー１１０の停止した位置の作業が完了すれば、作業者は操作レバー１４７を制動維持部１６０の反対側に引っ張って、摩擦ブロック１３４とガイドレール１２０との干渉を解除させて、カー１１０の移動が可能な状態を作る。
【００５１】
作業者の引く力は制動維持部１６０の荷重または弾性力より大きい力であり、これによって、リンク部材１４８が下部に移動し、回動ブラケット１４２を反対側に回動することによって、摩擦ブロック１３４が拘束溝部１３３とガイドレール１２０との間から抜け出るようになってカーの移動が可能である。
【００５２】
この後、ウィンチを作動させて所望の位置までカー１１０を移動させた後、操作レバー１４７を放すと、制動維持部１６０の荷重により上記した最初の状態に復帰してカー１１０を現位置に停止させる。
【００５３】
作業者が操作レバー１４７を放す動作によりカー１１０の動きを拘束することができるので、ウィンチが切れる等の事故にも迅速に対応することができる。
【００５４】
制動部１３０はカー１１０の両側に備えられるようになるが、連動部１７０により同時に作動されるので、カー１１０は傾くことなく正確に停止する。
【００５５】
連動部１７０は、回動ブラケット１４２の各々に偏心して形成される連結片１７２と、これを連結する連結バー１７４とからなる。即ち、相互点対称に形成される連結片１７２が連結バー１７４により連結され、一側の回動ブラケット１４２の回転を他側の回動ブラケット１４２の反対回転で伝達されてカー１１０の両側の制動部１３０が同時に作動される。
【００５６】
連結バー１７４の移動はガイド部１８０により正確に移動し、復元部材１８９により連結バー１７４の原位置が円滑になされて、制動維持部１６０を助けて制動作動が正確になされることができるようにする役割をする。
【００５７】
一方、図６から図９に示すように、操作レバー１４７の位置によってリンク部材１４８を多様に変更することができ、これによって、重み錘からなる制動維持部１６０の位置も変更可能である。したがって、操作レバー１４７の位置変更が容易であるので、作業者の作業環境を改善することができる。
【００５８】
上記した本発明によれば、エレベータの設置時、調速機を連結できない状態で昇降路の底から上部にガイドレールを設置しながら手動でカーを停止させることができるので、作業環境を改善するだけでなく、墜落による事故も防止することができる。
【００５９】
作業者が操作レバーを放す単純な動作により制動が可能であるので、事故発生時、迅速に対応することができる。
【００６０】
また、エレベータの設置が完了すれば、レバー部を除去し、調速機のロープと作動片とを連結して非常停止装置に活用することができる。
【００６１】
本発明は、図面に図示された実施形態を参考にして説明されたが、これは例示的なものに過ぎないものであり、当該技術が属する分野で通常の知識を有する者であれば、これから多様な変形及び均等な他の実施形態が可能であるという点を理解することができる。
【００６２】
したがって、本発明の真の技術的保護範囲は特許請求範囲により定まるべきである。
＜その他＞
＜手段＞
技術的思想１の手動制動装置が付着された非常停止装置は、カーの両側に備えられ、ガイドレールと選択的に干渉されて前記カーの移動を拘束する制動部と、前記制動部と連結されて前記制動部に手動で制動力を与える操作部と、前記操作部の操作により前記カーの両側に備えられる制動部が連動するようにする連動部と、を含む。
技術的思想２の手動制動装置が付着された非常停止装置は、技術的思想１に記載の手動制動装置が付着された非常停止装置において、前記制動部は前記ガイドレールを収容し、内部は上部に行くほど狭くなる拘束溝部が形成される収容ブロックと、前記収容ブロックの内に備えられて操作部の操作により拘束溝部で移動して前記ガイドレールと干渉される摩擦ブロックと、を含む。
技術的思想３の手動制動装置が付着された非常停止装置は、技術的思想２に記載の手動制動装置が付着された非常停止装置において、前記操作部は前記カーに回転可能に備えられ、端部が前記摩擦ブロックと連結されて回転により前記摩擦ブロックを前記ガイドレールと干渉されるようにする回動ブラケットと、前記回動ブラケットを回転させるレバー部と、を含む。
技術的思想４の手動制動装置が付着された非常停止装置は、技術的思想３に記載の手動制動装置が付着された非常停止装置において、前記レバー部は前記カーにヒンジ連結される操作片と、前記操作片に備えられて前記操作片を回転させる操作レバーと、前記操作片の回転を前記回動ブラケットに伝達するように前記操作片に偏心して連結されるリンク部材と、を含む。
技術的思想５の手動制動装置が付着された非常停止装置は、技術的思想４に記載の手動制動装置が付着された非常停止装置において、前記レバー部は前記操作片に備えられて前記カーの制動状態を維持させる制動維持部を含む。
技術的思想６の手動制動装置が付着された非常停止装置は、技術的思想５に記載の手動制動装置が付着された非常停止装置において、前記制動維持部は前記操作片に偏心して連結される重み錘を含む。
技術的思想７の手動制動装置が付着された非常停止装置は、技術的思想５に記載の手動制動装置が付着された非常停止装置において、前記制動維持部は一側が前記操作片に偏心して連結され、他側は前記カーに連結される弾性部材を含む。
技術的思想８の手動制動装置が付着された非常停止装置は、技術的思想３に記載の手動制動装置が付着された非常停止装置において、前記連動部は前記回動ブラケットの各々に偏心して備えられ、相互点対称に形成される連結片と、前記連結片を相互連結する連結バーと、を含む。
＜効果＞
本技術的思想に従う手動制動装置が付着された非常停止装置は、調速機と調速機ロープを構成できない状態で作業者の意図によりカーを安定的に停止させることができるので、エレベータの設置時、作業環境を改善するだけでなく、事故を未然に防止することができる効果が得られる。
また、重み錘からなる制動維持部により操作レバーが非常停止しようとする方向に移動するので、潜在的な誤りを未然に防止することができ、操作が容易であるという効果が得られる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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