(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪側と後輪側を、ヘッドパイプ部で分離できる自転車において、
前輪側のフォークまたはハンドルポストに上下2つのブラケット配し、この上下2つのブラケット間に後輪側メインフレーム前端の転舵回転機能を内蔵したヘッドパイプを挟んでボルトで締め付けるものであり、前輪側ブラケットはヘッドパイプとの当接部を円錐状などの凹または凸形状とし、一方後輪側のヘッドパイプ上下端を前輪側ブラケットの形状に沿うように当接する凸または凹形状とし、前輪側の下側のブラケットはフォークまたはハンドルポストに固定し、上側のブラケットは上下に可動であり且つスライド側と回転側に分割して水平方向に配したピンを軸として回転可動にし、ヘッドパイプを下側のブラケットの凹または凸形状に合わせて乗せ、上側のブラケットでヘッドパイプを上方から挟み込み、それらをボルトで締め付けるようにした結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯自転車の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
メインフレームの先端のヘッドパイプ部を着脱して前輪部と後輪部を分離可能とした携帯自転車の文献の一例を以下に示す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭４８−１９７１４
【特許文献２】特公昭４２−２３４８３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１および特許文献２は、前輪フォークに接合固定した上下のブラケット間に、後輪側メインフレーム前端の転舵回転機能を内蔵したヘッドパイプを挟んでボルトで締め付けるもので、ここを着脱することで前輪側と後輪側を分離自在とした自転車である。
これらはいづれも前輪フォークの上下ブラケットがフォークに接合固定されており、この固定された上下ブラケット間にヘッドパイプを挿入する為着脱の作業は容易ではなく、またブラケットとヘッドパイプの当接面が平面であるため締結ボルトの軸直方向つまり車両前後方向の入力に対しては締結面に滑りが発生しやすく、これを防止するために特許文献１ではヘッドパイプとブラケット間に滑り防止のための相互嵌合の突起を設け、特許文献２ではヘッドパイプとボルトの嵌合部を精度の高い加工を施してガタが無いようにし又フォーク側のクランプブラケットでボルトをかしめて固定する複雑構成となっており、いづれも製造コストが高くなってしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願発明は、前輪側フォークまたはハンドルポストに上下2つのブラケット配し、この上下2つブラケットの間に後輪側メインフレーム前端の転舵回転機能を内蔵したヘッドパイプを挟んでボルトで締め付けるもので、ハンドルポスト側ブラケットはヘッドパイプとの当接部を円錐状などの凹または凸形状とし、一方後輪側のヘッドパイプ上下端を前輪側ブラケットの形状に沿うように当接する凸または凹形状としている。又下側のブラケットはフォークまたはハンドルポストに固定し上側のブラケットは水平方向に配したピンを軸として回転可動にしている。
前後輪の連結は、前輪側の下側のブラケットの凹または凸形状にヘッドパイプの下端を合わせて乗せ、上側のブラケットでヘッドパイプの上端を挟み込み締結ボルトを締付けて結合する。
【発明の効果】
【０００６】
本願発明によれば、ヘッドパイプと前輪側ブラケットの当接部を円錐状のテーパとしているだけのシンプル構造であり、加工精度を高くする必要がないため製造コストは安く、また着脱作業も簡単である。
またボルト締め付け状態においては、ボルト軸方向はもちろん、ボルト軸直方向に対しても円錐テーパ状の当接であることにより滑りも発生しない。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】自転車の全体構成を示す図である。
【図２】参考例の着脱部を横から見た詳細図である
【図３】参考例を上から見た図である
【図４】本願発明の実施例の着脱部を横から見た詳細図である
【図５】本願発明の実施例を上から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施例について図を参照して説明する。  
図１は自転車の全体構成を示す図である。
前輪側（１００）のハンドルポスト（１）に下側ブラケット（５）と上側ブラケット（６）の上下2つのブラケットを配し、この上下2つのブラケットの間に後輪側（２００）のメインフレーム（２）前端の転舵回転機能を内蔵したヘッドパイプ（３）を挟んで結合ボルト（４）で締め付けることで前輪側（１００）と後輪側（２００）を着脱するものである。
【０００９】
図２は参考例の着脱部を横から見た詳細図である。図３は参考例を上から見た図である
ハンドルポスト（１）側の上下ブラケットはヘッドパイプ（３）との当接部を円錐テーパ状の窪み（凹）形状とし、またハンドルポスト（１）に対し下側ブラケット（５）は固定し上側ブラケット（６）は上下に可動にしている。一方ヘッドパイプ（３）はその上下端をハンドルポスト（１）側の上下ブラケットの円錐状の窪み（凹）に当接するような突（凸）形状としている。
前輪側（１００）と後輪側（２００）の連結手順は、ヘッドパイプ（３）の下端を下側ブラケット（５）の円錐状の窪み（凹）に合わせて乗せ、上側ブラケット（６）を下方にスライドしてヘッドパイプ（３）の上端を上方から挟み込み、この状態で結合ボルト（４）を締め込み、その後にクランプボルト（８）を締め込んで上側ブラケット（６）をハンドルポスト（１）に固定する。
【００１０】
図４は本願発明の実施例の着脱部を横から見た詳細図である。図５は本願発明の実施例を上から見た図である
参考例に対し、ハンドルポスト（１）側の上側ブラケット（６）をスライド側（６a）と回転側（６ｂ）に分割したものであり、またヘッドパイプ（３）の上下端およびハンドルポスト（１）側の上下ブラケットの当接部形状を双方共に球面状としたものである。
当接部を球面状とすることにより、その当接する角度には自由度があり、上下のブラケット穴の中心軸のずれでヘッドパイプ（３）の取付に多少の傾きが生じても、当接部は片当りすることなくしっかりと密着して結合される。
また、上側ブラケット（６）を分割して回転側（６ｂ）をクランプボルト（８）まわりに回転してヘッドパイプ（３）を上方から挟み込むようにしたことにより、上側ブラケット（６）のハンドルポスト（１）に対するスライド量は小さくできる。さらには上側ブラケット（６）は単にハンドルポスト（１）に固定したピンを軸とした回転式のブラケットとしてもよい。
【００１１】
本願発明における結合状態は、上下方向は結合ボルト（４）でガタ無く締め付けられ、前後左右方向はヘッドパイプ（３）の上下端がハンドルポスト（１）側の上下ブラケットにテーパ状に当接して拘束されており、またヘッドパイプ（３）の中心軸まわりの入力に対してはヘッドパイプ（３）に内蔵された転舵回転機能部が抵抗なく回転するためテーパ状の当接部には負荷がかかることはなく、あらゆる入力に対してしっかりと連結されるものである。
【産業上の利用可能性】
【００１２】
本発明は、携帯自転車など前輪側と後輪側を分離してコンパクトにする自転車に適用するものであり、滑りの発生しない確実な結合状態が確保される。
【符号の説明】
【００１３】
１    ハンドルポスト
２    メインフレーム
３    ヘッドパイプ
４    結合ボルト
５    下側ブラケット
６    上側ブラケット
６a  スライド側
６ｂ  回転側
７    フォーク
８    クランプボルト
１００  前輪側
２００  後輪側
【要約】      （修正有）【課題】前輪側と後輪側を分離自在としコンパクトに折り畳める、着脱作業が簡単で、かつどの方向にも確実に結合状態が確保される自転車を提供する。【解決手段】前輪側のフォーク又はハンドルポスト１に上下二つブラケット５、６を配し、該ブラケット５、６間に後輪側メインフレーム２前端の転舵回転機能を内蔵したヘッパイプ３を挟んでボルト４で締め付け、前輪側ブラケット５、６はヘッパイプ３との当接部を円錐状または球面状の窪み形状とし、一方後輪側のヘッドパイプ３の上下端を前輪側ブラケット５、６の窪みに当接する突形状とし、前輪側の下側のブラケット５はフォークまたはハンドルポスト１に固定し、上側のブラケット６は可動にして、ヘッドパイプ３をハンドルポスト１に固定した下側のブラケット５の窪みに合わせて乗せ、上側のブラケット６でヘッドパイプ３を上方から挟み込み、それらをボルト４で締め付けるようにした結合構造とした。【選択図】図２【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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