(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体の前部位置に運転座席とエンジンとが配置され、これらの後方に穀粒を貯留するグレンタンクが配置され、このグレンタンクから穀粒を排出するアンローダと、前記エンジンから前記アンローダに伝えられる駆動力の入り切りを行う排出クラッチとが備えられ、
前記排出クラッチは、前記エンジンによって回転する駆動プーリと前記アンローダへの入力プーリとの間に巻回された伝動ベルトと、前記伝動ベルトに張力を加えるテンションローラとを備えるコンバインであって、
前記運転座席の近傍に配置された排出操作パネルに、手動によって揺動操作されて前記排出クラッチを入り切り操作する排出レバーと、前記排出レバーの基端部に連結されて前記排出レバーに沿って基端部から延出すると共に前記排出レバーによって前記排出レバーと同一軸芯周りに揺動操作される操作アームとが備えられ、
前記排出レバーは、前記運転座席に対して遠近方向に揺動操作自在に設けられ、且つ、入り操作位置は揺動操作範囲での前記運転座席に近接する側に設定され、切り操作位置は揺動操作範囲での前記運転座席から離間する側に設定してあり、
前記操作アームは、前記排出レバーが入り操作位置にある時に、遊端側が前記排出操作パネルよりも上方に突出するように形成してあり、
前記操作アームと前記テンションローラとの間に、操作ロッドが設けられ、前記操作ロッドの上端部と前記操作アームとにわたって引っ張りコイルバネが介装され、
前記操作ロッドの上端側に、前記操作ロッドの長さを変更自在な長さ調整手段が介装されているコンバイン。
【請求項２】
前記操作アームの遊端側に、基端側への折返し部が設けられ、前記折返し部に、前記引っ張りコイルバネの一端部が係止されている請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記引っ張りコイルバネは、前記排出レバーが入り操作位置にある時に、前記排出操作パネルよりも上方に突出するように形成してある請求項１または２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記排出レバーは、前記運転座席のシートバックと前記グレンタンクとの間に配置され、前記走行機体の左右方向に揺動操作自在に設けられている請求項１〜３の何れか一項に記載のコンバイン。
【請求項５】
前記排出レバーが入り操作位置にある時に、前記排出レバーの上端部位が前記シートバックの上端よりも高い位置に位置する請求項４に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行機体の前部位置に運転座席とエンジンとが配置され、これらの後方に穀粒を貯留するグレンタンクが配置され、このグレンタンクから穀粒を排出するアンローダと、エンジンからアンローダに伝えられる駆動力の入り切りを行う排出クラッチが備えられているコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のコンバインに関連する先行技術文献情報として下記に示す特許文献１がある。この特許文献１に記されたコンバインでは、ベルトテンション式の排出クラッチを電動力によって切り換え操作する電動操作機構と、この電動操作機構に優先して人為操作力によって排出クラッチを切り換え操作する手動操作機構という２つの操作機構が設けられている。
【０００３】
したがって、特許文献１に記されたコンバインでは、通常はアンローダの入り切り操作を電動操作機構によって簡単な操作で行いながら、電動操作機構が故障した場合にも、手動操作機構によるアンローダの入り切り操作によって刈取り作業を実施できる。
【０００４】
尚、ベルトテンション式の排出クラッチは、エンジンの出力軸によって回転する駆動プーリとアンローダの入力プーリとの間に巻回された伝動ベルトと、電動操作機構または手動操作機構からのクラッチ入り操作に基づいて伝動ベルトに張力を与えるテンションローラとを備える。そして、電動操作機構の電動モータによって回転駆動される回転体の外周付近に長尺の操作ロッドの上端が枢支され、この操作ロッドの下端と、テンションローラを支持するテンションアームの一部とはコイルバネによって連結されている。
【０００５】
したがって、エンジンを停止したクラッチ入り操作時におけるコイルバネの長さを観察することで、伝動ベルトの張力が十分か否かを推定することが可能である。そこで、アンローダの駆動前の排出クラッチ点検時に、クラッチ入り操作時におけるコイルバネの長さから、伝動ベルトの伸びなどに起因して伝動ベルトの張力が不十分と推定される場合には、コイルバネの長さが正常な長さとなるように操作ロッドの一部に介装されているターンバックル（長さ調節手段）などの操作によって操作ロッドの実質的な長さを短くすることで、伝動ベルトの張力を適切なレベルまで高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２７８２７号公報（０００６〜０００７段落、図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１に記されたコンバインでは、排出クラッチのコイルバネが、伝動ベルトやアンローダの入力プーリと同じく運転席よりも低い位置に配置されているために、作業者は運転座席から地上に降りてコイルバネの長さを確認する必要があり、作業能率が十分でなかった。
【０００８】
また、伝動ベルトを少なくとも一方のプーリから外さないとグレンタンクをメンテナンス用の開放位置に切り換えることのできないコンバインでは、閉じ位置とされたグレンタンクとキャビンの間の狭い間隙からコイルバネの長さを確認するという煩雑な作業を強いられた。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、上に例示した従来技術によるコンバインが与える課題に鑑み、作業者が運転座席から地上に降りるまでもなく運転席から簡単にコイルバネの長さを確認可能なコンバインを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明によるコンバインの特徴構成は、
走行機体の前部位置に運転座席とエンジンとが配置され、これらの後方に穀粒を貯留するグレンタンクが配置され、このグレンタンクから穀粒を排出するアンローダと、前記エンジンから前記アンローダに伝えられる駆動力の入り切りを行う排出クラッチとが備えられ、
前記排出クラッチは、前記エンジンの出力軸によって回転する駆動プーリと前記アンローダへの入力プーリとの間に巻回された伝動ベルトと、前記伝動ベルトに張力を加えるテンションローラとを備えるコンバインであって、
前記運転座席の近傍に配置された排出操作パネルに、手動によって揺動操作されて前記排出クラッチを入り切り操作する排出レバーと、前記排出レバーの基端部に連結されて前記排出レバーに沿って基端部から延出すると共に前記排出レバーによって前記排出レバーと同一軸芯周りに揺動操作される操作アームとが備えられ、
前記排出レバーは、前記運転座席に対して遠近方向に揺動操作自在に設けられ、且つ、入り操作位置は揺動操作範囲での前記運転座席に近接する側に設定され、切り操作位置は揺動操作範囲での前記運転座席から離間する側に設定してあり、
前記操作アームは、前記排出レバーが入り操作位置にある時に、遊端側が前記排出操作パネルよりも上方に突出するように形成してあり、
前記操作アームと前記テンションローラとの間に、操作ロッドが設けられ、前記操作ロッドの上端部と前記操作アームとにわたって引っ張りコイルバネが介装され、
前記操作ロッドの上端側に、前記操作ロッドの長さを変更自在な長さ調整手段が介装されている点にある。
【００１１】
上記の特徴構成によるコンバインでは、引っ張りコイルバネが最も長い操作ロッドよりも上方に配置されていることで、引っ張りコイルバネが高い位置にあるので、運転座席にいる作業者は、運転座席付近から上半身を少しだけ捻ったり身を乗り出したりすることで引っ張りコイルバネの長さを確認することができる。すなわち、アンローダの駆動前の排出クラッチ点検時に、運転座席から地上に降りることなく、目視確認した引っ張りコイルバネの長さから、伝動ベルトの張力が十分かどうかを推定できるため、例えば伝動ベルトの張力が十分と推定された場合は、直ぐにアンローダの駆動を開始でき、高い作業能率が得られる。
【００１３】
本構成であれば、引っ張りコイルバネの一端は排出レバーによって揺動操作される操作アームに係止されており、言い換えれば、引っ張りコイルバネは実質的に運転座席の作業者が操作する操作アームの極近傍に配置されていることになるため、作業者は運転座席に座したまま僅かに上半身または首を捻ったり身を乗り出したりするだけで引っ張りコイルバネの長さを確認することができる。
【００１５】
本構成であれば、長さ調節手段もまた最も長い操作ロッドよりも上方に配置されていることで、長さ調節手段が高い位置にあるので、作業者は運転座席付近から長さ調節手段の操作を実施することができる。すなわち、目視確認した引っ張りコイルバネの長さから伝動ベルトの張力が不十分と判定された場合も、地上に降りることなく引っ張りコイルバネの長さが適切となるように長さ調節手段を操作することで、伝動ベルトに十分な張力を与えることができるため、さらに高い作業能率が得られる。
また、本発明においては、前記操作アームの遊端側に、基端側への折返し部が設けられ、前記折返し部に、前記引っ張りコイルバネの一端部が係止されていると好適である。
また、本発明においては、前記引っ張りコイルバネは、前記排出レバーが入り操作位置にある時に、前記排出操作パネルよりも上方に突出するように形成してあると好適である。
また、本発明においては、前記排出レバーは、前記運転座席のシートバックと前記グレンタンクとの間に配置され、前記走行機体の左右方向に揺動操作自在に設けられていると好適である。
また、本発明においては、前記排出レバーが入り操作位置にある時に、前記排出レバーの上端部位が前記シートバックの上端よりも高い位置に位置すると好適である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るコンバインの右全体側面図である。
【図２】本発明に係るコンバインの左全体側面図である。
【図３】本発明に係るコンバインの全体平面図である。
【図４】アンローダの排出クラッチ付近を示す正面図である。
【図５】アンローダの排出クラッチ付近を示す平面図である。
【図６】排出クラッチの操作アーム付近を示す正面図である。
【図７】排出クラッチの操作アーム付近を示す右側面図である。
【図８】脱穀装置と回収部の境界付近を示す正面図である。
【図９】コンバインの排気構造などを示す右要部側面図である。
【図１０】グレンタンクの連結手段を示す要部正面図である。
【図１１】グレンタンクの連結手段を示す要部平面図である。
【図１２】グレンタンクの連結手段を示す右要部側面図である。
【図１３】排気筒の排気ガイド付近を示す一部分解斜視図である。
【図１４】排気筒の排気ガイド付近を示す左要部側面図である。
【図１５】図１４の排気ガイド付近を示す説明図である。
【図１６】排気ガイドの他の取り付け姿勢を示す説明図である。
【図１７】穀粒排出用オーガ付近を示す右要部側面図である。
【図１８】穀粒排出用オーガ付近を示す要部後面図である。
【図１９】穀粒排出用オーガ付近を示す要部平面図である。
【図２０】ハンプの取り付け構造を示す斜視図及びハンプの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。
〔コンバインの全体構成〕
図１、図２及び図３に示すように、左右一対のクローラ走行装置１によって走行する走行機体２の前端に刈取部３を昇降自在に備えると共に、刈取部３で刈り取られた刈取穀稈が供給される脱穀装置４と、この脱穀装置４から送られる穀粒を貯留するグレンタンク５とを走行機体２の左右位置に並列配置し、グレンタンク５には穀粒を排出するアンローダ６を備え、走行機体２の前部でグレンタンク５の前部位置に作業者が搭乗する運転部１０を備えて自脱型のコンバインが構成されている。
【００１８】
このコンバインは、運転部１０の運転座席の下側にエンジンＥを備えており、収穫作業時にはエンジンＥの駆動力で刈取部３と脱穀装置４とを駆動すると共に、クローラ走行装置１を駆動して走行機体２を走行させる。これにより、刈取部３で穀稈の株元を切断して穀稈の刈り取りを行い、刈取穀稈を脱穀装置４に搬送して脱穀処理を行い、この脱穀処理により得られた処理物から穀粒を選別してグレンタンク５に貯留する作動が行われる。
【００１９】
〔運転部〕
運転部１０には、作業者が搭乗するステップ１１と、作業者が着座する運転座席１２とが備えられると共に、運転座席１２の前方位置に作業者が操作する操縦レバー１３が備えられている。運転座席１２の側部位置のパネル部１４に主変速レバー１５と、副変速レバー１６とが備えられ、パネル部１４の後端側部に配置された排出操作パネル１４Ｄには排出レバー１８（入り切り操作部材の一例）が備えられている。
【００２０】
操縦レバー１３は、非操作状態で中立姿勢を維持するように中立付勢され、左右の何れかの方向に揺動操作することで走行機体２の操向・旋回を実現し、前後の何れかの方向に操作することで刈取部３の昇降を行う。主変速レバー１５は、走行速度の無段階の変速を行うものであり、走行機体２を停車させる中立位置と、この中立位置から前方側に形成される前進変速域と、中立位置から後方側に形成される後進変速域とに操作自在に構成されている。副変速レバー１６は、複数段の変速操作を行う。排出レバー１８は、エンジンＥからアンローダ６に伝えられる駆動力の入り切りを行う排出クラッチＣを操作することで、グレンタンク５に貯留されている穀粒の排出を行う。
【００２１】
運転座席１２はエンジンＥを覆うエンジンカバーの上面に備えられており、運転座席１２の後方位置にはエンジンＥに供給する吸気の浄化を図るエアークリーナ２３が備えられている。このエアークリーナ２３には支柱状の吸気パイプを介してプレクリーナ２４の吸気が供給される。尚、エアークリーナ２３から送られる吸気はエンジンカバーの内部の吸気経路を介してエンジンＥに供給される。
【００２２】
図３及び図５に示すように、排出レバー１８の基端部は運転座席１２の左側部、後方側に配置され、この排出レバー１８の操作領域が、側面視においてエアークリーナ２３の上方に重なり合う位置に形成されている。また、図４に示すように、排出レバー１８が、垂直姿勢にある場合に、この排出レバー１８の上端部位がシートバック１２Ａの上端よりも高い位置にあるように寸法関係が設定されている。
【００２３】
〔アンローダ〕
図１に示すように、グレンタンク５の底部には、グレンタンク５に貯留されている穀粒を送り出す排出コンベア３１を構成する底スクリュー３１Ｓが配置されている。アンローダ６は、底スクリュー３１Ｓから送られる穀粒を上方に案内するエルボ状の搬出ケース３２と、この搬出ケース３２から送られる穀粒を上方に搬送する縦搬送コンベア３３と、この縦搬送コンベア３３から送られる穀粒を水平方向に搬送する中間コンベア３４と、この中間コンベア３４から送られる穀粒を横方向に送る横搬送コンベア３５とを備えている。また、横搬送コンベア３５は、中間部分で折り曲げ自在に構成され、排出側の端部に排出部３６が形成されている。
【００２４】
縦搬送コンベア３３は、筒状のケースの内部に縦搬送スクリュー（不図示）を収めた構成を有し、中間コンベア３４は、筒状のケースの内部に中間スクリュー（不図示）を収めた構成を有している。横搬送コンベア３５は、筒状のケースの内部に横搬送スクリュー３５Ｓを収めた構成を有する。横搬送コンベア３５の筒状のケースの中間部分はヒンジを介して折りたたみ自在に連結しており、この折りたたみを許容するように横搬送スクリュー３５Ｓの中間には分離状態と連結状態とに切換自在な嵌合連結部（不図示）を備えている。
【００２５】
底スクリュー３１Ｓの搬出側の端部が搬出ケース３２の内部に配置され、縦搬送コンベア３３の縦搬送スクリュー（不図示）の下端が搬出ケース３２の内部に配置されている。このような配置から、搬出ケース３２の内部には底スクリュー３１Ｓと縦搬送コンベア３３の前記縦搬送スクリューとを連動させる第１ベベルギヤ機構（不図示）が備えられている。
【００２６】
縦搬送コンベア３３の縦搬送スクリューの上端が中間コンベア３４のケースの内部に配置され、横搬送コンベア３５の基端側（搬出方向と反対側）の端部が中間コンベア３４のケースの内部に配置されている。このような配置から、中間コンベア３４の中間スクリューのうち縦搬送コンベア側と、縦搬送コンベア３３の縦搬送スクリューの上端とを連動させる第２ベベルギヤ機構（不図示）が中間コンベア３４のケースの内部に備えられている。また、この中間コンベア３４の中間スクリューのうち横搬送コンベア側と、横搬送スクリュー３５Ｓの基端側とを連動させる第３ベベルギヤ機構（不図示）が中間コンベア３４の内部に備えられている。
【００２７】
図１に示すように、横搬送コンベア３５の基端側と中間コンベア３４との間に昇降シリンダ３８を備えている。図５に示すように排出レバー１８の排出操作パネル１４Ｄには、旋回モータ３７と、昇降シリンダ３８とを制御する複数の制御ボタン２１を備えている。図面には示していないが、複数の制御ボタン２１の何れかの操作に対応して昇降シリンダ３８と旋回モータ３７との何れかを作動させる制御装置を備えている。
【００２８】
このような構成から、作業者が複数の制御ボタン２１のうち旋回に対応するものを操作することで旋回モータ３７が作動し、これにより縦軸芯Ｙを中心にしてアンローダ６を旋回させて排出部３６からの穀粒の搬出方向の設定を行える。また、制御ボタン２１のうち昇降に対応するものを操作することで昇降シリンダ３８が伸縮作動し、水平軸芯を中心にして横搬送コンベア３５の先端側を昇降させて排出部３６からの穀粒の搬出高さを設定できる。
【００２９】
〔排出クラッチ〕
図４〜図８に示すように、アンローダ６の駆動系は、エンジンＥの駆動力を底スクリュー３１Ｓに伝えるベルト式の伝動機構と、駆動力の断続を行う排出クラッチＣとを備えている。つまり、エンジンＥの出力軸に備えた出力プーリ（不図示）と、ギヤボックス４２の入力軸に備えた中間入力プーリ４３とに亘って無端ベルトで成る中間ベルト４４が巻回されている。ギヤボックス４２は入力軸に伝えられる回転動力を、入力軸と直交する姿勢の出力軸に伝えるように一対のベベルギヤを内蔵しており、このギヤボックス４２の出力軸に備えた中間出力プーリ４５と、底スクリュー３１Ｓの外端の入力軸に備えた入力プーリ４６とに亘って無端ベルトで成る伝動ベルト４７が巻回され、この伝動ベルト４７に張力を作用させるテンションローラ４８を備えている。
【００３０】
グレンタンク５の前方位置で運転座席１２の側部後方位置に、支柱状の支持フレーム５１が機体フレーム２Ｆに立設され、この支持フレーム５１に対して前後向き姿勢の軸体４９Ａを介して揺動自在にテンションアーム４９が支持され、このテンションアーム４９の揺動端に前述したテンションローラ４８が回転自在に支持されている。
【００３１】
排出クラッチＣは、前述した中間出力プーリ４５と入力プーリ４６と伝動ベルト４７とテンションローラ４８とテンションアーム４９とで構成され、グレンタンク５の下部の前方位置に配置されている。この排出クラッチＣは、テンションアーム４９の揺動姿勢の切換によりテンションローラ４８が伝動ベルト４７に作用する張力を制御して動力を伝える入り状態と、動力を遮断する切り状態とに切換自在に構成されている。
【００３２】
〔クラッチ操作機構〕
図４〜図８に示すように、運転座席１２の排出レバー１８によって排出クラッチＣを制御するために、この排出レバー１８とテンションアーム４９との間にクラッチ操作機構Ｆが備えられている。
クラッチ操作機構Ｆは、排出レバー１８の揺動操作に基づいて揺動操作される操作アーム２０、操作アーム２０の先端付近に上端が係止されたコイルバネ５４（引っ張りコイルバネの一例）、及び、コイルバネ５４の下端とテンションアーム４９との間に介装された長尺の操作ロッド５３を有する。操作ロッド５３とコイルバネ５４とは、排出レバー１８とテンションローラ４８との間で互いに直列状に配置されていることになる。
【００３３】
操作ロッド５３は、テンションアーム４９に連結された下方の第１ロッド５３ａ（最も長い操作ロッドの一例）と、コイルバネ５４に連結された上方の第２ロッド５３ｂとを有し、第１ロッド５３ａと第２ロッド５３ｂとはターンバックル５５（長さ調節手段の一例）によって連結されている。
下方の第１ロッド５３ａは上方の第２ロッド５３ｂよりも長尺とされており、特にここでは、第１ロッド５３ａは第２ロッド５３ｂの１０倍前後の長さを有する。
その結果、排出レバー１８の「入」姿勢（図４において実線で示す）と「切」姿勢（図４において二点鎖線で示す）とのいずれにおいても、コイルバネ５４は運転座席１２のシートバック１２Ａの上下の中間付近の高さに位置し、ターンバックル５５は運転座席１２の座部１２Ｂの上面付近の高さに位置することになる。
【００３４】
より具体的には、排出レバー１８及び操作アーム２０は、パネル部１４の後方に配置された排出操作パネル１４Ｄに支持されている。排出操作パネル１４Ｄは支持フレーム５１の上端付近に固定された函状を呈している。この排出操作パネル１４Ｄの後方側壁に支持された管状支持体１９Ｔの内部に操作ロッド１９が前後向きの軸心Ｘ１回りで回動自在に挿通支持されており、操作アーム２０の基端部は操作ロッド１９の後方側の端部に溶接などで固定され、排出レバー１８の基端部は操作ロッド１９の前方側の端部に外嵌固定されている。排出レバー１８と操作アーム２０は操作ロッド１９から平行に近い方向に延出されている。
【００３５】
図４及び図６に示すように、排出レバー１８は軸心Ｘ１回りで揺動操作可能に構成されているが、その揺動範囲は、排出操作パネル１４Ｄの排出レバー１８の上端が軸心Ｘ１よりも運転座席１２寄りになる「入」姿勢から、排出レバー１８の上端が軸心Ｘ１よりも運転座席１２から車両側方に寄りになる「切」姿勢までの範囲に制限されている。
このような排出レバー１８の揺動限界は、図５に示すように、排出操作パネル１４Ｄを構成する天板１４Ｔに排出レバー１８を挿通させるべく形成した長孔１４Ｈの両端部によって実現することが可能であるが、排出操作パネル１４Ｄの内部に専用のストッパ部材を設けることで実現してもよい。
長孔１４Ｈの両端付近の天板１４Ｔの表面には排出レバー１８の「入」姿勢と「切」姿勢との各位置を示す文字（不図示）がシールまたは印刷などで付されている。
【００３６】
クラッチ操作機構Ｆは、図４及び図６に示すように、排出レバー１８が「切」位置にある場合にはテンションローラ４８から伝動ベルト４７に作用する張力を低下させて排出クラッチＣを切り状態に設定する。排出レバー１８を「入」位置に操作した場合には、テンションアーム４９の揺動端を持ち上げ方向に操作してテンションローラ４８から伝動ベルト４７に作用する張力を増大させることで、排出クラッチＣを入り状態に設定する。
【００３７】
特に、排出レバー１８を「切」位置から「入」位置に操作した場合には、伝動ベルト４７の張力とコイルバネ５４の付勢力とが特に有効に作用することになるが、この「入」位置に操作された場合には、排出レバー１８が一方（車両内側寄り）の揺動限界に達すると共に、この揺動限界に達する以前に操作アーム２０とコイルバネ５４との連結点が、操作アーム２０が概して鉛直姿勢となりコイルバネ５４が最長となるデッドポイントを超えて運転座席１２寄りに達することにより、排出レバー１８は「入」位置に安定的に保持される。
【００３８】
このように排出クラッチＣが入り状態に達することでエンジンＥの駆動力が伝動ベルト４７によって底スクリュー３１Ｓに伝えられ、更に、この底スクリュー３１Ｓからアンローダ６の前記縦搬送スクリューと、前記中間スクリューと、横搬送スクリュー３５Ｓとに伝えられ、グレンタンク５に貯留されている穀粒の搬出が実現する。
【００３９】
他方、排出レバー１８を「入」位置から「切」位置に操作した場合には、排出レバー１８が他方（車両外側寄り）の揺動限界に達すると共に、この揺動限界に達する以前に操作アーム２０とコイルバネ５４との連結点が、操作アーム２０が概して鉛直姿勢となりコイルバネ５４が最長となるデッドポイントを超えて運転座席１２と反対側に達することにより、排出レバー１８は「切」位置に安定的に保持される。
【００４０】
このようなクラッチ操作機構Ｆの構成では、排出レバー１８を「入」位置に操作した状態でのコイルバネ５４の長さを見ることで、伝動ベルト４７の張力が十分か否かを推定することが可能となる。したがって、排出レバー１８の「入」位置におけるコイルバネ５４の長さから、伝動ベルト４７の伸びなどに起因して伝動ベルトの張力が不十分と判定される場合には、コイルバネ５４の長さが正常な長さとなるようにターンバックル５５の操作で操作ロッド５３の実質的な長さを短くすることで、伝動ベルト４７の張力を適切なレベルまで高めることができる。
【００４１】
本発明によるコンバインでは、前述したように、コイルバネ５４が排出レバー１８の近傍、具体的には運転座席１２の背後で運転座席１２のシートバック１２Ａの上下の中間付近の高さという、運転座席１２の作業者が振り向けば簡単に観察できる位置に存在する。
したがって、作業者が運転座席１２を離れることなく、排出レバー１８の「入」位置におけるコイルバネ５４の長さから、伝動ベルトの張力が十分か否かを推定でき、張力が十分と推定できる場合は、エンジンＥを駆動後に排出レバー１８を再度「入」姿勢に切り替えることで、アンローダ６による穀粒の排出を行えばよい。また、張力が不十分と推定できる場合は、ターンバックル５５の操作により、コイルバネ５４の長さが適切となるように操作ロッド５３の実質的な長さを調整すればよい。
【００４２】
また、本実施形態では、ターンバックル５５もコイルバネ５４の直下で運転座席１２の座部１２Ｂの上面付近の高さに位置するので、作業者は運転部１０のステップ１１を離れることなくターンバックル５５を回転させて張力を調整する作業を実施でき、張力の調整後には、引き続き、排出レバー１８を「入」姿勢に切り替えることで、アンローダ６による穀粒の排出を行うことができる。
【００４３】
〔脱穀装置とグレンタンク〕
図９に示すように、脱穀装置４を構成する主ケーシング４Ｓには扱室４Ａが設けてあり、この扱室４Ａ内では、フィードチェーン５６（図２を参照）で株元側を挟持搬送される穀稈の穂先側が、エンジンＥからの動力によって前後水平の軸心回りで回転駆動される扱胴５７によって扱き処理される。
【００４４】
扱室４Ａにおいて穀稈から分離された処理物は扱室４Ａの下部に沿って張設した受網（不図示）で選別され、前記受網を漏下した処理物は扱室４Ａの下方に配備された選別部４Ｂの前半部に落下供給されるとともに、前記受網を漏下しなかった処理物は扱室４Ａの終端の送塵口から搬出されて選別部４Ｂの前後中間部に落下供給される。
【００４５】
選別部４Ｂに落下供給された処理物は前後に長い揺動選別ケース５８で受け止められ、処理物は同揺動選別ケース５８によって後方に向けて揺動搬送されながらグレンパンで比重差選別されるとともに、粗選別用のチャフシーブ、精選別用のグレンシーブ、ほぐし用の選別ラック、ストローラック等により篩い選別される。また、選別部前端部に備えた唐箕５９から後方上方に向けて流動する選別風が、篩い選別されて落下する処理物に供給されて、処理物に含まれている軽いワラ屑や塵埃が後方に飛散排出されるようになっている。
【００４６】
そして、穀粒は１番物として１番回収部６０に、２番物は２番回収部６２にそれぞれ選別回収され、ストローラックで漏下しないワラ屑が選別部後端の排塵口４Ｃから外部に排出される。また、１番回収部６０に回収された１番物の穀粒は、第１横送りスクリューＳＦ１によって機外にまで横送りされた後、スクリュー式の揚穀装置６１によって揚送されてグレンタンク５に供給投入され、２番回収部６２に回収された２番物は第２横送りスクリューＳＦ７によって横送りされた後、スクリュー式の還元装置６３によって還元用案内板６３Ａを介して揺動選別ケース５８の前部に還元供給されて再選別処理を受ける構成になっている。
【００４７】
扱室４Ａの後方で選別部４Ｂの後部上方箇所には横断流ファンからなる排塵ファン６６が横架されており、扱室４Ａの終端から吹き出てきた浮塵やワラ屑、選別風によって選別部４Ｂの後部上方に吹き上げられた浮塵やワラ屑が排塵ファン６６に吸引されて強制的に機体後方に排出されるようになっている。なお、この排塵ファン６６の上方には排ワラ搬送装置６７が配備されており、扱室４Ａから搬出されてきた排ワラがフィードチェーン５６から排ワラ搬送装置６７に受継がれて後方かつ穂先側に向けて斜め搬送され、脱穀装置４の後端上部に連結装備された排ワラカッタ装置６８に供給されて細断されるようになっている。
【００４８】
排ワラカッタ装置６８の上部には、排ワラカッタ装置６８の開口６８Ａを閉鎖可能な蓋体６９が揺動自在に設けられている。実線で示すように蓋体６９が開放されているときは、排ワラ搬送装置６７の後端部まで挟持搬送されてきた排ワラは、開口６８Ａを介して排ワラカッタ装置６８に供給され細断されて下方に落下放出される。他方、蓋体６９が閉じられているときは、排ワラ搬送装置６７の後端部から落下放出された排ワラは、蓋体６９の傾斜した上面に沿って後方の下方に落下放出される。
【００４９】
図３に示すように、グレンタンク５は、その後部に備えた縦軸心Ｘ２周りに、全体がエンジンＥの後方に位置する作業位置（実線で示す）と、前部側が機体フレーム２Ｆの右外方に張り出してエンジンＥの後方や脱穀装置４の右側壁を開放するメンテナンス位置（二点鎖線で示す）との間で揺動変位可能に構成されている。グレンタンク５の揺動変位に関わらず揚穀装置６１は脱穀装置４側の一定位置に維持されており、グレンタンク５の揺動変位に応じて、揚穀装置６１の上端に設けられた穀粒供給口６１Ｍがグレンタンク５に対して接続及び離間される。
【００５０】
脱穀装置４とグレンタンク５の間には、グレンタンク５を作業位置に位置保持するための機構として、グレンタンク５の高さ方向での中間に位置する第１ロック機構７０Ａと、グレンタンク５の下端付近に位置する第２ロック機構７０Ｂとが設けられている。
第１ロック機構７０Ａは、脱穀装置４の側面上方に前方向きに支持されたロックピン７１と、グレンタンク５の前方壁面に配置されたクランプ装置７２とを有する。クランプ装置７２は、グレンタンク５の前方壁面にボルトなどで固定された支持ブラケット７３と、支持ブラケット７３に対して車体前後向きの軸心Ｘ３回りで枢支された揺動クランプ板７４とを有する。
【００５１】
支持ブラケット７３の先端にはロックピン７１を受け入れる凹部が形成されており、揺動クランプ板７４の先端にはフック状の係止部７４Ａが設けられている。揺動クランプ板７４は、ロックピン７１を支持ブラケット７３の凹部と係止部７４Ａとの間で拘束したロック位置と、ロックピン７１を凹部から解放する解除位置との間で揺動自在とされている。また、支持ブラケット７３と揺動クランプ板７４との間には、揺動クランプ板７４をロック位置に向けて付勢するコイルバネ７５が介装されている。
【００５２】
揺動クランプ板７４の係止部７４Ａの脱穀装置４側を向いた面には案内傾斜面が形成されている。そこで、グレンタンク５をメンテナンス位置から作業位置に揺動させていくと、揺動クランプ板７４は側方から接近するロックピン７１との当接によって、コイルバネ７５の付勢力に抗して、解除位置に操作され、ロックピン７１が凹部に入り込むと、揺動クランプ板７４はコイルバネ７５の付勢力によって自動的にロック位置に切り替えられ、ロックピン７１の拘束が完了する。
【００５３】
ここでさらに、グレンタンク５の下端付近に設けられた第２ロック機構７０Ｂをロック状態にすれば、グレンタンク５の作業位置での位置保持が完了する。第２ロック機構７０Ｂは、グレンタンク５の下端付近に上下に変位自在に支持されたロックピン７６を有し、このロックピン７６を機体フレーム２Ｆの上面に形成された係止孔２Ｈに対して係入／離脱させることで、第２ロック機構７０Ｂのロック操作及びロック解除操作が行われる。
【００５４】
尚、図１０〜図１２に示すように、第１ロック機構７０Ａのロックピン７１は、脱穀装置４の側面に支持された多目的ブラケット８０（単一のアセンブリの一例）の一部として設けられている。多目的ブラケット８０は、脱穀装置４の側面にボルトなどで固定された板状の基端部８０Ａと、基端部８０Ａの後端付近からグレンタンク５に向かって延出された縦フランジ部８０Ｂとを一体的に備え、縦フランジ部８０Ｂの先端には板状の補助ブラケット８１がボルトなどで固定されており、ロックピン７１はこの補助ブラケット８１の先端付近から立設されている。
【００５５】
基端部８０Ａの下端には、唐箕５９の風量を開口部の面積によって調整するための唐箕風量調整レバー５９Ｌが横向きの軸心Ｘ４回りで揺動自在に枢支されており、基端部８０Ａの上端からは唐箕風量調整レバー５９Ｌのための板状の風量ガイド８２が概して水平に延出されている。風量ガイド８２には、風量調整レバー５９Ｌを挿通させると同時に、風量調整レバー５９Ｌを複数の設定角度の一つに選択的に位置決めするための異型溝状のガイド孔８２Ｈが形成されている。唐箕風量調整レバー５９Ｌの下端付近からは操作ロッド５９Ａが唐箕５９の開口部に向かって延出されている。
【００５６】
このように、多目的ブラケット８０は、グレンタンク５を作業位置に位置保持するためのロックピン７１、及び、唐箕５９の風量を調整するための風量調整レバー５９Ｌと風量ガイド８２を一体的に備えた一つのアセンブリとされているため、コンバインの組み立て作業の効率化が図れる。
【００５７】
また、グレンタンク５の前面には、ロック機構７０によって作業位置に保持されているグレンタンク５をメンテナンス位置に切り替えるためのロック解除装置８３が設けられている。ロック解除装置８３は、グレンタンク５の前面下端部に車両前後向きの軸心回りで揺動可能に支持されたロック解除アーム８４と、ロック解除アーム８４の一部と揺動クランプ板７４の一部とを連結するロック解除ロッド８５とを有する。
【００５８】
グレンタンク５をメンテナンス位置に切り替える際には、先ず、伝動ベルト４７を入力プーリ４６などから取り外しておき、次に、グレンタンク５と運転部１０との間の隙間からロック解除アーム８４を車両の側方に倒す。すると、ロック解除ロッド８５を介して揺動クランプ板７４が解除位置に操作されて、ロックピン７１がクランプ装置７２から解放されるので、第１ロック機構７０Ａがロック解除状態となる。そこで、引き続きグレンタンク５の下方に位置するロックピン７６を係止孔２Ｈから離脱した状態に切り替えることで第２ロック機構７０Ｂもロック解除状態とすれば、グレンタンク５をメンテナンス位置に向けて揺動操作することが可能になる。
【００５９】
尚、揚穀装置６１の供給筒６１Ｔは、脱穀装置４の主ケーシング４Ｓからグレンタンク５側に離間した位置を上下に延設されているので、グレンタンク５の一側面には、作業位置において揚穀装置６１の供給筒６１Ｔの大半を収納するための上下に延びた溝状の凹部５Ｖが設けられている。
【００６０】
〔排気構造の構成〕
図９に示すように、排気管ＸＰは、エンジンマフラー８６の排気吐出管８６Ａから、機体の左右方向において脱穀装置４とグレンタンク５との間を斜め上向きに通され、脱穀装置４の天井部を超える高さまで直線状に延設された第１管部８７と、第１管部８７の後端から第１管部８７よりも緩い勾配で斜め上向きにやはり直線状に延設された第２管部８９とを有する。
【００６１】
また、第１管部８７と第２管部８９とは側面視で逆Ｖ字状となるように配備され、図１に示すように、平面視では、前後方向に略一直線状となるように配備されている。より詳細には、平面視において、第２管部８９は、前後方向に延設された第１管部８７の後端への接続箇所からやや機体後方右方へ傾斜した状態で配備されている。
第２管部８９の全体が、揚穀装置６１の供給筒６１Ｔよりも後方で、且つ、脱穀装置４の天井部の高さよりも上方に配置されるように、第１管部８７は比較的急な勾配で斜め上向きに延設され、還元装置６３の還元用案内板６３Ａを上方に十分に迂回した位置を通っている。
【００６２】
第２管部８９は全長に亘ってグレンタンク５の天井部５Ａの高さよりも下方に配置されている。また、第２管部８９の後端に位置する排気出口８９Ｅは、排ワラカッタ装置６８の上方に配置され、平面視におけるコンバインの外形から突出しないように、排ワラカッタ装置６８の後端よりも前側に配置されている。
また、図３に示すように、横搬送コンベア３５をオーガ受け台３５Ｈに支持させたオーガ格納状態では、平面視において、第２管部８９の大半が横搬送コンベア３５と重なり合った状態となる。
【００６３】
第２管部８９の後端を示す図１３や図１４から理解されるように、第２管部８９は、比較的小径の第２内管８９Ａと、第２内管８９Ａの長さの大半を外周から覆う第２外管８９Ｂとを有する。第２外管８９Ｂは第２内管８９Ａに対して全周に亘ってほぼ均等に離間配置されている。特に図示されていないが、第１管部８７も同様の二重管状の構成を備えている。
【００６４】
エンジンマフラー８６の排気吐出管８６Ａと第１管部８７とは略直線状に連設されており、第２管部８９の軸心も第１管部８７の軸心に対して４５°以下の比較的小さな角度で交差しているので、エンジンマフラー８６からの排気は排気管ＸＰ内をスムーズに流れ、排気管ＸＰに局所的な温度上昇を生じさせることがない
【００６５】
第１管部８７の後端と第２管部８９の間には、排気管ＸＰ内に発生する負圧に基づくエジェクタ効果で外気を第２内管８９Ａの内部に導入するための環状の間隙（第２導入部）が形成されている。同様に、排気吐出管８６Ａの後端と第１管部８７の間にも、排気管ＸＰ内に発生する負圧に基づくエジェクタ効果で外気を第１管部８７の内管の内部に導入するための環状の間隙（第１導入部）が形成されている。
【００６６】
上記のように第１導入部および第２導入部から排気管ＸＰに外気が吸入され、排気温度を低下させることができる。特に、前記第２導入部は、脱穀装置４とグレンタンク５とで挟まれた閉鎖的な空間にではなく、脱穀装置４の天井部よりも上方の空間に位置するので、比較的低温の外気が第２管部８９の第２内管８９Ａに導入される。
【００６７】
第１管部８７と第２管部８９とには保護カバー８７Ｃ，８９Ｃが各々設けられている。保護カバー８７Ｃ，８９Ｃは、第１管部８７と第２管部８９が周囲の空気によって放冷されるのを妨げないように、多数の丸孔がパンチングメタル状に貫通形成され、第１外管８７Ｂ及び第２外管８９Ｂの外周面に溶接されたブラケットにボルトナットなどで取り付けられている。
【００６８】
各保護カバー８７Ｃ，８９Ｃは、断面が円弧状で全体として樋状を呈し、第１管部８７と第２管部８９の外周面のうちの約半分、すなわちグレンタンク５と面する領域を覆うように取り付けられている。したがって、オペレータがグレンタンク５をメンテナンス位置に揺動操作すると、脱穀装置４の右側壁と共に排気管ＸＰが開放されるが、オペレータからは排気管ＸＰがほぼ全長に亘って保護カバー８７Ｃ，８９Ｃで覆われた状態となる。但し、排気管ＸＰは、上下方向に延設された揚穀装置６１と脱穀装置４の右側壁との間隙を通っており、この揚穀装置６１の背後に相当する箇所では保護カバー８７Ｃが省略されている。
【００６９】
保護カバー８７Ｃ，８９Ｃは、第１管部８７の外管及び第２管部８９の第２外管８９Ｂの外周面とから離間配置されている。尚、保護カバー８７Ｃ，８９Ｃはパンチングメタル状に限らず、例えばメッシュ状としてもよい。
排気管ＸＰは、グレンタンク５と脱穀装置４の双方の側面から概して等距離となるように支持されている。グレンタンク５を、縦軸心Ｘ２周りに作業位置とメンテナンス位置との間で自由に揺動操作できる構成とするため、排気管ＸＰはグレンタンク５ではなく脱穀装置４の側面に支持されている。より具体的には、排気管ＸＰは脱穀装置４の側面に固定された４つのステーを介して支持されている。
【００７０】
〔排気制御カバー〕
図１３〜図１６に示すように、第２管部８９の後端に位置する排気出口８９Ｅの付近には、排気管ＸＰから排出される排気の向きを制御する排気制御カバー９０が設けられている。排気制御カバー９０は概して円筒を軸心に沿った平面によって２つに切り分けた片側からなる、断面が半円形の形状を呈し、第２管部８９の後端付近に対して揺動操作可能に取り付けられる基端部９０Ａと、基端部９０Ａの後端から後方に延出された先端部９０Ｂとを有する。基端部９０Ａは部分円筒状を呈するが、先端部９０Ｂは後方の部位ほど半径が次第に小さくなる部分円錐台状を呈している。
【００７１】
排気制御カバー９０の基端部９０Ａの周方向に関する両端付近には一対の貫通孔ＨＲ，ＨＬが形成されている。貫通孔ＨＲ，ＨＬは、排気制御カバー９０を上方が開放された姿勢で配置した場合に、後方から見て右側に位置する第１貫通孔ＨＲと、後方から見て左側に位置する第２貫通孔ＨＬとからなる。
【００７２】
他方、第２管部８９の後端には排気制御カバー９０を取り付けるための２組の取り付けブラケットが溶接などで設けられている。取り付けブラケットは、第２管部８９を後方から見たときに水平に対して反時計方向に４５°の角度で傾斜した方向で対峙する第１ブラケット対９１Ａ，９１Ｂと、上下方向で対峙する第２ブラケット対９２Ａ，９２Ｂとからなる。
【００７３】
第１ブラケット対９１Ａ，９１Ｂは、第２管部８９の第２内管８９Ａ及び第２外管８９Ｂの後端付近に溶接などで固定された基端部Ｍｂと基端部の径方向外側の端部から後方向きに延出された係止部Ｍｅとからなる。第２管部８９を後方から見て右上寄りに位置する第１ブラケット９１Ａと、下方に位置する第２ブラケット９２Ａの係止部Ｍｅには、径方向内側に向かって突出した係止ピン９３が取り付けられている。他方、第２管部８９を後方から見て左下寄りに位置する第１ブラケット９１Ｂと、上方に位置する第２ブラケット９２Ｂの係止部Ｍｅには雌ネジの軸心が径方向に沿って延びたナット部材９４が取り付けられている。
【００７４】
図１５は、排気制御カバー９０を第１ブラケット対９１Ａ，９１Ｂに取り付けた状態を示しているが、先ず、排気制御カバー９０の第１貫通孔ＨＲを第１ブラケット９１Ａの係止ピン９３に径方向内側から外嵌状に係止させ、次に、排気制御カバー９０の第２貫通孔ＨＬ付近を第１ブラケット９１Ｂの径方向外側に重ね、径方向外側から挿通したボルト９５をナット部材９４に螺合することで、排気制御カバー９０は第２管部８９の開口部のうち右下寄りの半円領域をカバーした状態となっている。ボルト９５を少し緩めた状態では、排気制御カバー９０を、第１ブラケット９１Ａの係止ピン９３と第１ブラケット９１Ｂのナット部材９４との各中心を結ぶ軸心回りで揺動操作可能になる。そこで、例えば先端部９０Ｂを第２管部８９の径方向内側に変位させた状態で再びボルト９５を締め付けると、排気が左上向きに案内されることになり、排気制御カバー９０の揺動角度によって排気方向を適宜細かく制御できる。
【００７５】
図１６（ａ）は、図１５の状態とは逆に、先ず、排気制御カバー９０の第２貫通孔ＨＬを第１ブラケット９１Ａの係止ピン９３に径方向内側から外嵌状に係止させ、次に、排気制御カバー９０の第１貫通孔ＨＲ付近を第１ブラケット９１Ｂの径方向外側に重ね、径方向外側から挿通したボルト９５をナット部材９４に螺合することで、排気制御カバー９０は第２管部８９の開口部のうち左上寄りの半円領域をカバーした状態となっている。
【００７６】
図１６（ｂ）は、排気制御カバー９０の第２貫通孔ＨＬを下方の第２ブラケット９２Ａの係止ピン９３に径方向内側から外嵌状に係止させ、次に、排気制御カバー９０の第１貫通孔ＨＲ付近を上方の第２ブラケット９２Ｂの径方向外側に重ね、径方向外側から挿通したボルト９５をナット部材９４に螺合することで、排気制御カバー９０は第２管部８９の開口部のうち右側の半円領域をカバーした状態となっている。
【００７７】
同様に、図１６（ｃ）は、排気制御カバー９０の第１貫通孔ＨＲを下方の第２ブラケット９２Ａの係止ピン９３に径方向内側から外嵌状に係止させ、次に、排気制御カバー９０の第２貫通孔ＨＬ付近を上方の第２ブラケット９２Ｂの径方向外側に重ね、径方向外側から挿通したボルト９５をナット部材９４に螺合することで、排気制御カバー９０は第２管部８９の開口部のうち左側の半円領域をカバーした状態となっている。
【００７８】
図１４〜図１６では、第１ブラケット対９１Ａ，９１Ｂが第２管部８９を後方から見たときに水平に対して反時計方向に４５°の角度で傾斜した方向で対峙し、第２ブラケット対９２Ａ，９２Ｂが上下方向で対峙しているが、第１ブラケット対９１Ａ，９１Ｂ及び第２ブラケット対９２Ａ，９２Ｂの各対峙角度はこれに限らず様々な変形が可能である。例えば、第１ブラケット対９１Ａ，９１Ｂが後方から見たときに水平方向で対峙し、第２ブラケット対９２Ａ，９２Ｂが上下方向で対峙した形態で実施してもよい。
【００７９】
〔アンローダの下部覆い構造〕
図１７〜図２０に示すように、グレンタンク５の後方には金属製のサイドカバー５Ｂが設けられており、アンローダ６の付近を右側方と後方から覆っているが、アンローダ６の最下端に位置するエルボ状の搬出ケース３２の付近は、サイドカバー５Ｂの下端に取り付けたゴム製のハンプ９６によって右側方と後方から覆われている。
【００８０】
図２０（ｂ）に示すように、取り付け前の状態のハンプ９６は概して矩形の板状を呈しており、ハンプ９６の上縁部には４つの主取り付け孔９６Ｈが、前方の下端付近には１つの補助長孔９６Ｌが形成されている。
また、機体フレーム２Ｆの一部に固定されたステー９７からは棒状の取り付けピン５Ｐが前方向きに延出され、サイドカバー５Ｂの下端付近にもハンプ９６の４つの主取り付け孔に対応した４つの取り付け孔が形成されている。
【００８１】
図２０（ａ）から理解されるように、ハンプ９６を取り付ける際は、先ず、ハンプ９６の補助長孔９６Ｌに取り付けピン５Ｐを挿通し、引き続き、ハンプ９６の後端部などを後方に引っ張りながら、ハンプ９６の上辺部位をサイドカバー５Ｂの下端内側に配置し、ハンプ９６の４つの主取り付け孔９６Ｈとサイドカバー５Ｂ側の４つの取り付け孔とに挿通したボルト９８とナットなどで固定する。
【００８２】
尚、ハンプ９６の上縁部は、概して下縁部と平行に延びた前方寄りの主上縁部９６Ａと、主上縁部９６Ａから後に行くに従って次第に下縁部に近付くように下向きに傾斜した補助上縁部９６Ｂとを備えている。取り付け前の状態において、最も後方の主取り付け孔９６Ｈは、傾斜した補助上縁部９６Ｂの後端の上端付近に配置されている。他方、サイドカバー５Ｂの下端付近に形成されている４つの取り付け孔は全てが概して水平に並べられている。そこで、ハンプ９６の最も後方の主取り付け孔９６Ｈをサイドカバー５Ｂの下端付近の対応した取り付け孔に合わせてボルト９８とナットなどで固定すると、ハンプ９６は、平面視における右後方端部付近の角部においてハンプ９６の下端が内側（アンローダ６寄り）に引き寄せられた形態で装着される。
【００８３】
〔別実施形態〕
〈１〉伝動ベルト４７の上側辺をテンションローラ４８が下方に押し入込むことで伝動ベルト４７の張力を増大させる形態で実施してもよい。
【００８４】
〈２〉本発明は、エンジンＥから排出コンベア３１の底スクリュー３１Ｓへの動力の伝達を、底スクリュー３１Ｓと一体回転する入力プーリ４６に巻回された伝動ベルト４７によってではなく、エンジンＥの動力で回転駆動される横向きの最終出力軸と底スクリュー３１Ｓとを１組のベベルギヤによって連結する形態のコンバインにも適用できる。
この形態では、前記横向きの最終出力軸の途中に、互いに横向きに係入離脱可能なスプライン構造を設けておくことで、伝動ベルト４７を入力プーリ４６から外すなどの操作を要することなく、グレンタンク５をメンテナンス位置に切り替えることができる。
この形態のコンバインでは、エンジンＥの出力軸と一体回転する出力プーリ（駆動プーリの一例）と前記最終出力軸と一体回転する入力プーリとを連結する伝動ベルトに、本発明に係る排出クラッチを設ければよい。
【００８５】
〈３〉操作ロッド５３を上方の短い操作ロッド５３と下方の長い操作ロッド５３とに分割し、操作アーム２０の先端に上方の短い操作ロッド５３を係止させ、この短い操作ロッド５３と下方の最も長い操作ロッド５３との間にコイルバネ５４とターンバックル５５を直列に介装した構成で実施することも可能である。この場合のコイルバネ５４とターンバックル５５の上下の順序は特に問わない。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
走行機体の前部位置に運転座席とエンジンとが配置され、これらの後方に穀粒を貯留するグレンタンクが配置され、このグレンタンクから穀粒を排出するアンローダと、前記エンジンから前記アンローダに伝えられる駆動力の入り切りを行う排出クラッチとが備えられ、排出クラッチは、エンジンの出力軸によって回転する駆動プーリと前記アンローダへの入力プーリとの間に巻回された伝動ベルトと、前記伝動ベルトに張力を加えるテンションローラとを備えるコンバインの技術として利用でき、普通型のコンバインにも利用できる。
【符号の説明】
【００８７】
２      走行機体
５      グレンタンク
６      アンローダ
１２    運転座席
１８    排出レバー（入り切り操作部材）
２０    操作アーム（入り切り操作部材）
４５    中間出力プーリ（駆動プーリ）
４６    入力プーリ
４７    伝動ベルト
４８    テンションローラ
５３    操作ロッド
５３ａ  第１ロッド（最も長い操作ロッド）
５３ｂ  第２ロッド
５４    コイルバネ（引っ張りコイルバネ）
５５    ターンバックル（長さ調節手段）
Ｃ      排出クラッチ
Ｅ      エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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