(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行フレーム（２）上に、前後方向の扱胴軸（５ｂ）で軸架した扱胴（５ａ）を有する脱穀装置（５）と、
該脱穀装置（５）の左右一側に配置される貯留タンク（６）と、
該貯留タンク（６）に備えた排出オーガ装置（９）と、
前記脱穀装置（５）と前記貯留タンク（６）の間に配置され、エンジン（７）からの駆動力を扱胴（５ａ）に伝達する駆動ギアボックス（５１）と、を設けたコンバインにおいて、
前記排出オーガ装置（９）の縦オーガ部（９ａ）を支持する後部フレーム（５５）を前記走行フレーム（２）から上方に立ち上げ、
前記駆動ギアボックス（５１）における入力軸（５２）よりも上側の部位と前記後部フレーム（５５）とを上部連結フレーム（５３）で連結し、
前記駆動ギアボックス（５１）における前記入力軸（５２）よりも下側の部位と前記後部フレーム（５５）とを下部連結フレーム（５４）で連結し、
前記下部連結フレーム（５４）と走行フレーム（２）とを縦フレーム（６６）で連結したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記駆動ギアボックス（５１）には、
前記入力軸（５２）に入力された駆動力を扱胴軸（５ｂ）側に出力する出力軸（５６）を前記扱胴軸（５ｂ）と平行に備え、
該出力軸（５６）を、平面視で前記上部連結フレーム（５３）と、前記下部連結フレーム（５４）との間に配置した請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記駆動ギアボックス（５１）の入力軸（５２）に備えた入力プーリ（５２ａ）と、
エンジン（７）からの駆動力で回転する中継プーリ（５７ａ）とにベルト（５７ｂ）を掛け回し、
該ベルト（５７ｂ）を緊張及び弛緩させるテンションローラ（５８）を備えたクラッチアーム（５９）を前記駆動ギアボックス（５１）に回転自在に軸支し、
前記クラッチアーム（５９）を回動させるテンションロッド（６０）を、
側面視で前記上部連結フレーム（５３）と、前記下部連結フレーム（５４）との間に配置し、
該テンションロッド（６０）を作動させるテンションロッド駆動部（６１）を、
前記上部連結フレーム（５３）と下部連結フレーム（５４）のいずれかに支持した請求項１又は請求項２に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、扱胴を備えるコンバインに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、穀類を収穫するコンバインは、走行フレームの下側に備える左右のクローラと、機体の前部で穀稈を収穫する刈取装置と、この刈取装置から受けた刈取り穀稈を脱穀する全稈投入型の脱穀装置と、この脱穀装置に並列して設けた脱穀穀粒を貯留する貯留タンクと、この貯留タンクの前側にエンジンおよび操縦装置とを備えて構成される。そして、脱穀装置の扱胴を回転させる駆動ギアボックスは、脱穀装置の側面後方に配置され走行フレームからの縦フレームで支持することにより、その伝動系を簡潔に構成している。（特許文献１図８）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−６７１５４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１記載の技術では、駆動ギアボックスの支持構造の剛性が十分でなく、扱胴の駆動負荷によって駆動ギアボックスに振動が発生したり、駆動ギアボックスの支持部材が変形し、この駆動ギアボックスの入力軸あるいは出力軸が変形することがある。これにより、エンジン側から駆動ギアボックスに駆動力を入力するベルトや駆動ギアボックスから扱胴の駆動軸に駆動力を伝達するベルトの緊張が保持されず、ベルトが滑るために扱胴に十分な駆動力を供給できず、脱穀性能を常時安定させることができないという問題点があり、またベルトが滑ることによりベルトの寿命が短くなりメンテナンス頻度が上がるという問題点もあった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の発明は、走行フレーム（２）上に、前後方向の扱胴軸（５ｂ）で軸架した扱胴（５ａ）を有する脱穀装置（５）と、該脱穀装置（５）の左右一側に配置される貯留タンク（６）と、該貯留タンク（６）に備えた排出オーガ装置（９）と、前記脱穀装置（５）と前記貯留タンク（６）の間に配置され、エンジン（７）からの駆動力を扱胴（５ａ）に伝達する駆動ギアボックス（５１）と、を設けたコンバインにおいて、前記排出オーガ装置（９）の縦オーガ部（９ａ）を支持する後部フレーム（５５）を前記走行フレーム（２）から上方に立ち上げ、前記駆動ギアボックス（５１）における入力軸（５２）よりも上側の部位と前記後部フレーム（５５）とを上部連結フレーム（５３）で連結し、前記駆動ギアボックス（５１）における前記入力軸（５２）よりも下側の部位と前記後部フレーム（５５）とを下部連結フレーム（５４）で連結し、前記下部連結フレーム（５４）と走行フレーム（２）とを縦フレーム（６６）で連結したことを特徴とするコンバインである。
【０００６】
また、請求項２記載の発明は、前記駆動ギアボックス（５１）には、前記入力軸（５２）に入力された駆動力を扱胴軸（５ｂ）側に出力する出力軸（５６）を前記扱胴軸（５ｂ）と平行に備え、該出力軸（５６）を、平面視で前記上部連結フレーム（５３）と、前記下部連結フレーム（５４）との間に配置した請求項１に記載のコンバインである。
【０００７】
また、請求項３記載の発明は、前記駆動ギアボックス（５１）の入力軸（５２）に備えた入力プーリ（５２ａ）と、エンジン（７）からの駆動力で回転する中継プーリ（５７ａ）とにベルト（５７ｂ）を掛け回し、該ベルト（５７ｂ）を緊張及び弛緩させるテンションローラ（５８）を備えたクラッチアーム（５９）を前記駆動ギアボックス（５１）に回転自在に軸支し、前記クラッチアーム（５９）を回動させるテンションロッド（６０）を、側面視で前記上部連結フレーム（５３）と、前記下部連結フレーム（５４）との間に配置し、該テンションロッド（６０）を作動させるテンションロッド駆動部（６１）を、前記上部連結フレーム（５３）と下部連結フレーム（５４）のいずれかに支持した請求項１又は請求項２に記載のコンバインである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、上部連結フレーム（５３）と下部連結フレーム（５４）の２本のフレームをもって、剛性の高い後部フレーム（５５）と扱胴（５ａ）の駆動ギアボックス（５１）を連結することにより、駆動ギアボックス（５１）の支持剛性を高めることができる。特に駆動ギアボックス（５１）の入力軸（５２）を上部連結フレーム（５３）と下部連結フレーム（５４）の上下の間に配設することにより、入力軸（５２）の位置変動を抑制することができる。これらの効果により、安定して扱胴（５ａ）に駆動力を伝達でき、メンテナンス頻度の低減が図れる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、駆動ギアボックス（５１）の出力軸（５６）を平面視で上部連結フレーム（５３）と下部連結フレーム（５４）の間に配設することにより、出力軸（５６）の位置変動を抑制し、扱胴（５ａ）に安定して駆動力を伝達することができる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、テンションロッド（６０）を上部連結フレーム（５３）と下部連結フレーム（５４）との間に配置し、テンションロッド駆動部（６１）を、これらのフレームのいずれかに結合することにより、テンションロッド（６０）及びテンションロッド駆動部（６１）の支持剛性を高めることができる。これにより扱胴（５ａ）を安定して駆動することができ、エンジン（７）側から駆動ギアボックス（５１）への駆動力の伝達及び遮断の切換えを確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】コンバインの全体構成図である。
【図２】扱胴への伝動部の背面図である。
【図３】扱胴への伝動部の右側面図である。
【図４】扱胴駆動用ギアボックス周辺の右方向（側面視）からの要部拡大図である。
【図５】扱胴駆動用ギアボックス周辺の上方向（平面視）からの要部拡大図である。
【図６】テンションロッド部周辺の要部拡大図である。
【図７】スプリングブラケットの正面図である。
【図８】エンジンラジエータ部の内部透視右側面図である。
【図９】ラジエータ構成図である。
【図１０】熱交換装置の内部構成を表す縦断面図である。
【図１１】伝動系統展開線図である。
【図１２】伝動系の要部構成図である。
【図１３】熱交換動作状態の伝動部の正面図である。
【図１４】排出送風動作状態の伝動部の要部正面図である。
【図１５】給排動作時の伝動部の要部構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
上記技術思想に基づいて具体的に構成された実施の形態について以下に図面を参照しつ
つ説明する。図１に示すように本発明に係るコンバイン１は、機体本体を走行フレーム２の下側に備える左右のクローラ３，３と、機体の前部で穀稈を収穫する刈取装置４と、この刈取装置４から受けた刈取り穀稈を脱穀する全稈投入型の脱穀装置５と、この脱穀装置５に並列して設けた脱穀穀粒を貯留する貯留タンク６と、この貯留タンク６に連接し、穀粒を外部に排出する排出オーガ装置９と、貯留タンク６の前側に一体的に構成したエンジン７および操縦装置８とを備えて構成される。また、全稈投入型の脱穀装置５は前後方向の扱胴軸５ｂで軸架した扱胴５ａを有する構造をとり、エンジン７からの動力を受けて、扱胴５ａを駆動するギアボックス５１は、脱穀装置５後部で、かつ脱穀装置５と貯留タンク６との間に貯留タンク６に向かって設ける。
【００１７】
全稈投入型の脱穀装置５の内部に備えられた扱胴５ａは、エンジン７からの動力を分配して駆動する。図２、３に示すようにエンジン７による動力を、まず中継軸５７に嵌合した中継プーリ５７ａから第一のベルト５７ｂを介して、扱胴の駆動ギアボックス５１の入力軸５２に嵌合した入力プーリ５２ａに伝動する。扱胴の駆動ギアボックス５１により動力の伝達方向を変換し、駆動ギアボックス５１の出力軸５６に嵌合した出力プーリ５６ａから、第二のベルト５６ｂを介して扱胴軸５ｂに嵌合した扱胴の駆動プーリ５ｃを駆動する。駆動ギアボックス５１は駆動ギアボックス５１への動力の入力部であり、車幅方向の軸心で回転する入力軸５２と、ギアボックス５１からの動力の出力部であり、扱胴軸５ｂと平行な軸心で回転する出力軸５６を備える。
【００１８】
図４、５に示すようにこの駆動ギアボックス５１は、上部連結フレーム５３及び下部連結フレーム５４の二つの連結フレームにより、排出オーガ装置９の縦オーガ部９ａと平行に走行フレーム２から立ち上げた後部フレーム５５と強固に結合する。加えて下部連結フレーム５４は、走行フレーム２から上方に向かって設けた縦フレーム６６と結合する。縦オーガ部９ａに隣接する後部フレーム５５は縦オーガ部９ａの剛性確保のために設けたものであり、高い剛性を有するので、その後部フレーム５５と駆動ギアボックス５１とを強固に結合することにより、駆動ギアボックス５１の支持構造の剛性を上げることができる。加えて、二つの連結フレーム５３，５４の上下の間に駆動ギアボックス５１の入力軸５２を配設する構成とする。このような構成とすることにより、駆動ギアボックス５１の支持剛性、特に入力軸５２のピッチング方向の剛性を高めることができる。
【００１９】
また、二つの連結フレーム５３，５４の左右の間に駆動ギアボックス５１の出力軸５６を配設する構成とする。このような構成とすることにより、車幅方向の支持剛性を高め、出力軸５６の位置変動を抑制することができる。
【００２０】
エンジン７から扱胴の駆動ギアボックス５１への動力の断接は、その入力軸５２に嵌合した入力プーリ５２ａに巻き回した第一のベルト５７ｂを、クラッチアーム５９を用いて緊張または弛緩させることにより行う。クラッチアーム５９の上端に回動可能に結合したテンションロッド６０を後方に移動させることでクラッチアーム５９の下端に設けたテンションローラ５８が前方に移動し第一のベルト５７ｂが緊張状態になると動力が伝達される。反対にテンションロッド６０を前方に動作させることでクラッチアーム５９のテンションローラ５８が後方に移動し第一のベルト５７ｂが弛緩状態になると動力が切断される。クラッチアーム５９は駆動ギアボックス５１に設けられた支軸６８を中心として回転自在に結合している。
【００２１】
テンションロッド６０は、上部連結フレーム５３と下部連結フレーム５４との間に配設し、上記連結フレーム５３及び下部連結フレーム５４のいずれか、又はその両方に結合した減速機付モータであるテンションロッド駆動部６１により駆動する。このような構成とすることにより、テンションロッド駆動系の剛性、即ちテンションロッド６０及びテンションロッド駆動部６１の支持剛性を高めることができ、安定した脱穀動作およびクラッチ動作を得られ、メンテナンス作業の低減が図れる。また、テンションロッド駆動系をコンバイン１の上部に配置することとなり、カバー７２を取り外す、又は開閉するだけで作業者がテンションロッド駆動系にアクセスできメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００２２】
図６に示すようにテンションロッド６０には、テンションロッド６０が後方に移動したときに圧縮荷重が作用する圧縮スプリング６３を嵌合する。圧縮スプリング６３は、テンションロッド６０の先端に設けた先端サポート６４と、中間フレーム６２に設けたスプリングブラケット６５とにより圧縮荷重を付加するような構成とする。その中間フレーム６２は、上部連結フレーム５３の駆動ギアボックス５１との結合部５３ａと、同フレーム５３の後部フレーム５５との結合部５３ｂとの間に配設し、上部連結フレーム５３及び駆動ギアボックス５１と結合すると共に、その中間部にスプリングブラケット６５を設けている。このような構成とすることにより、第一のベルト５７ｂを緊張させるために後方に位置していたテンションロッド６０を、前方へ動作させ第一のベルト５７ｂを弛緩させる際に、テンションロッド６０の前方への動作を円滑にしトルク伝動遮断を迅速に行うことができる。また、テンションロッド駆動部６１のギアのバックラッシ等によるテンションロッド６０の位置のばらつきを抑えることができ、動力の伝達状態と遮断状態を確実に切換えることができる。
【００２３】
なお本実施形態においては伸長方向に作用するスプリングを設けているが、クラッチアーム５９とテンションロッド駆動部６１との間に、第一のベルト５７ｂを緊張させる方向に作用するスプリングを設け、テンションローラ５８を第一のベルト５７ｂに押圧する構成をとることも可能である。
【００２４】
テンションロッド６０は第一のベルト５７ｂに対するテンション荷重の調整を容易にするため、長手方向に２分割し、ターンバックル６７によりその長さの調整ができるようにする。
【００２５】
図７に示したスプリングブラケット６５は、組立作業の低減及びメンテナンス作業の低減を目的として、中間フレーム６２への結合部７６と、圧縮スプリング６３の受部７７とに分割した構成とする。またスプリングブラケット６５には、テンションロッド６０のための貫通穴（貫通溝）７５を設ける。テンションロッド６０は、テンションロッド駆動部６１及びクラッチアーム５９に回動可能に結合しているので、前後に動作する際に上下への動作を伴う。この際にテンションロッド６０がスプリングブラケット６５に接触し、ベルト５７ｂに対するテンション荷重が不安定になることを防止するために、貫通穴７５は切欠き穴構造とする。この貫通穴７５は上下方向の長穴の構造とすることもできる。
【００２６】
圧縮スプリング６３の両端には、圧縮スプリング６３の内径に嵌合する小径部を有する段付カラー７３を設ける。このような構成とすることで、テンションロッド６０の上下動作と共に圧縮スプリング６３が容易に追随し、圧縮スプリング６３の迅速なトルク伝動遮断の効果や、位置ばらつきの抑制の効果を発揮できる。加えてスプリング６３内側であって、テンションロッド６０外側に、座屈防止カラー７４を設ける。座屈防止カラー７４は圧縮スプリング６３に所定の圧縮荷重を付加した場合の長さと同じ長さとする。このような長さとすることで圧縮スプリング６３の座屈を防止できると共に、圧縮スプリング６３の調整が容易になり、メンテナンス作業の低減が図れる。
【００２７】
テンションロッド駆動部６１の減速機付モータには、ウォームホイール減速機を用いる。これは、テンションロッド６０の動作距離が短く、大きい推力が求められることと合わせて、テンションロッド６０がクラッチアーム５９から動作させられることのないセルフロック機能を有しているためである。このことにより第一のベルト５７ｂに対するテンション荷重が安定し、安定した脱穀動作およびクラッチ動作を得られ、メンテナンス作業の低減が図れる。
【００２８】
テンションロッド駆動部６１は、上部連結フレーム５３の、後部フレーム５５との結合部５３ｂより後方に配置すると共に、排出オーガ装置９の横オーガ部９ｂよりも下方に設ける。このように配置することにより、オーガの旋回範囲を妨げることなく、作業者がコンバイン後方からテンションロッド駆動部６１へアクセスすることが容易となり、テンションロッド６０の長さ調整などのメンテナンス時間が短くなるなどメンテナンス作業の低減が図れる。
【００２９】
テンションロッド６０は、テンションロッド駆動部６１の外側で、その出力軸に嵌合したアーム７０に回動可能に結合する。出力軸が動作することにより、アーム７０の長さに比例した量だけテンションロッド６０を前後に駆動できる。また、テンションロッド６０の動作量を精度よく把握し、クラッチアーム５９の作動角を容易に調整できるように角度センサ６９本体を、アーム７０を含むテンションロッド駆動部６１本体以外に設け、アーム７０に角度センサ駆動用のピン７１を設ける。
【００３０】
次にエンジン７の冷却方式について説明する。
通常エンジンの冷却は、エンジンのファン軸とは別軸に一つのラジエータを設置し、ファンによる直接の冷却と合わせて、冷却水をエンジンとラジエータの間を循環させることで行う。図１０は、上記ラジエータを含む熱交換装置の一実施形態の内部構成を表す縦断面図である。熱交換装置１０７は、機体外側に網目状の防塵用濾過体を設けたメインラジエータカバー１０９を通して吸入外気との間で熱交換するメインラジエータ１０１と、このメインラジエータ１０１の内側部で外気を吸込むメインラジエータファン１０２と外方へ吹出す排出ファン１０８と、両ファン１０２，１０８をそれぞれ軸支する同心構成の支軸１０２ａ，１０８ａと、それぞれの伝動部とから構成する。それぞれの伝動部は、両支軸１０２ａ，１０８ａの軸端にそれぞれ設けたプーリ１０２ｂ，１０８ｂと、伝動軸１１０および逆転軸１１１の駆動プーリ１１０ａ，１１１ａとの間に伝動ベルト１１０ｂ，１１１ｂをそれぞれに巻回して個別伝動可能に構成する。
【００３１】
また、図１１の本実施形態の伝動系統展開線図に示すように、伝動軸１１０および逆転軸１１１は、エンジン７の動力を伝動軸１１０に受け、この伝動軸１１０から、図１２の伝動系の要部構成図に示すように、逆転軸１１１のカウンタ軸１１１ｃとコンプレッサ軸１１２とを巻回する伝動ベルト１１３によって伝動する。また、両ファン１０２，１０８の伝動ベルト１１０ｂ，１１１ｂにはそれぞれテンションクラッチ１１４，１１５を設けて個別伝動制御可能に構成する。
【００３２】
伝動部の具体的な構成は、図１３の外気吸入による熱交換動作状態の伝動部の正面図に示すように、両ファン１０２，１０８の同心構成の支軸１０２ａ，１０８ａを外筒１１６ａの内部に軸支し、この外筒１１６ａを介してフレーム１１６に支持する。また、両テンションクラッチ１１４，１１５は、テンションアーム１１７，１１８によりそれぞれの支点１１７ａ，１１８ａについて揺動可能に支持し、これらテンションアーム１１７，１１８に作用する作用部材１１９と連結する。
【００３３】
両テンションクラッチ１１４，１１５について詳細に説明すると、図１４の排出送風動作状態の伝動部の要部正面図に示すように、それぞれのテンションアーム１１７，１１８は、外ねじを形成したガイドロッド１１７ｂ，１１８ｂにスプリング１１７ｃ，１１８ｃを取付け、このスプリング１１７ｃ，１１８ｃを介して連結し、圧縮動作のスプリング１１７ｃ，１１８ｃの伸張を規制するカラー１１７ｄ，１１８ｄをガイドロッド１１７ｂ，１１８ｂにそれぞれ設けた上で、ガイドロッド１１７ｂ，１１８ｂを作用部材１１９と連結する。作用部材１１９はクラッチ切替モータ（切替手段）１１９ｂによって駆動される電動アーム１１９ａによって左右の２ポジション間を横に往復移動可能に構成する。
【００３４】
スプリング１１７ｃ，１１８ｃの座屈防止とガイドロッド１１７ｂ，１１８ｂのねじの保護のためにガイドチューブをガイドロッド１１７ｂ，１１８ｂとカラー１１７ｄ，１１８ｄに対してともに摺動可能に設け、このガイドチューブはカラー１１７ｄ，１１８ｄとオーバラップ可能にスプリング１１７ｃ，１１８ｃに内装する。また、テンションアーム１１７，１１８の連結部の孔は、ガイドチューブの外径より大きく、かつ、カラー１１７ｄ，１１８ｄの外径より小さく形成する。
【００３５】
上記構成のテンションクラッチ１１４，１１５の動作については、図１５の吸排動作時の伝動部の要部構成図に示すように、冷却状態の同図１５（ａ）において、作用部材１１９が電動アーム１１９ａの回動によって左動すると、排出ファン１０８のテンションクラッチ１１５が伝達動力を切断するとともにメインラジエータファン１０２のテンションクラッチ１１４により伝動ベルト１１０ｂが伝動軸１１０から動力伝達を行い、また、除塵状態の同図１５（ｂ）において、作用部材１１９が右動すると、メインラジエータファン１０２のテンションクラッチ１１４が伝達動力を切断するとともに排出ファン１０８のテンションクラッチ１１５によりの伝動ベルト１１１ｂが逆転軸１１１から動力伝達を行う。
【００３６】
このように、電動アーム１１９ａの回動による作用部材１１９の左右の２位置への移動と対応して両テンションクラッチ１１４，１１５が両伝動ベルト１１０ｂ，１１１ｂに対して互いに逆動作することから、両ファン１０２，１０８の択一的な交互動作が可能となり、その結果、メインラジエータファン１０２の作動時は、メインラジエータ１０１が導入外気を受けて冷却水の熱交換を行い、このとき、メインラジエータ１０１の上流側に介設するメインラジエータカバー１０９によって導入外気中の混入塵芥がその外側面に分離され、また、排出ファン１０８の作動時は、送風方向がそれまでの外気吸入から外方排出となり、ラジエータカバー１０９の外側面に付着した塵芥が外側方に排出される。
【００３７】
この場合において、両ファン１０２，１０８のそれぞれの伝動部は、メインラジエータファン１０２が停止するまでの間でも無理なく排出ファン１０８を駆動することができるとともに、この排出ファン１０８の作動により速やかに排出送風が開始されることから、大きな回転慣性を有するメインラジエータファン１０２の伝動部を逆方向回転に切替え駆動するために必要な大きな逆動負荷を回避することができるとともに、排出送風に移行するまでの時間のロスを最小限に抑えることができる。
【００３８】
駆動ギアボックス５１の支持剛性を高めると、同じ機体の脱穀作業の負荷を上げることができるようになり、上記実施形態の構成に追加して、エンジン７の冷却がこれまで以上に必要になる。
【００３９】
この場合の冷却能力を向上のため、図８、９にあるようにメインラジエータ１０１とは別にセカンドラジエータ１０３を設置する。セカンドラジエータ１０３の循環系統はメインラジエータ１０１と並列する形で設ける。そのセカンドラジエータ１０３は、メインラジエータファン１０２の回転を、メインラジエータ１０１とセカンドラジエータ１０３の中間に配置した伝動軸１０６を介してセカンドラジエータファン１０４に伝達して駆動する。このように構成することによりセカンドラジエータ１０３のファン軸の正逆回転を得ることができ、その構成の省スペース化が図れる。
【００４０】
また、セカンドラジエータファン１０４のファン軸には電磁クラッチ１０５を装備する構成とすると共に、電磁クラッチ１０５の制御機を設けプログラムによりオンオフを行うことができる構成とする。このように構成することで、通常メインラジエータファン１０２と同期しているセカンドラジエータファン１０４の回転を、時間差を生じさせて連動させることができ、セカンドラジエータファン１０４の防塵用濾過体の塵芥をより適切に排除でき、エンジン７の冷却能力を保持することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１  コンバイン
２  走行フレーム
５  脱穀装置
５ａ  扱胴
５ｂ  扱胴軸
６  貯留タンク
７  エンジン
９  排出オーガ装置
９ａ  縦オーガ部
５１  扱胴の駆動ギアボックス
５２  入力軸
５３  上部連結フレーム
５４  下部連結フレーム
５５  後部フレーム
５６  出力軸
５７  中継軸
５７ａ  中継プーリ
５７ｂ  第一のベルト
５８  テンションローラ
５９  クラッチアーム
６０  テンションロッド
６１  テンションロッド駆動部
６２  中間フレーム
６３  圧縮スプリング
６４  先端サポート
６５  スプリングブラケット
６６  縦フレーム
【図１】
0005761565.tif 000002
【図２】
0005761565.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005761565.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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