(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
チルト式キャブが非整備時に前傾しないようにシャシ側のリヤマウンティングフックにキャブ側のチルトキャブマウンティングフックを掛止してロックするキャブロックの安全装置であって、前記チルトキャブマウンティングフックをレバー操作によりリンク機構を介してロック位置から離脱させるロックハンドルに、該ロックハンドルのレバー操作の傾動軸近傍で且つ該傾動軸より車幅方向内側に位置するようにロックピンを設け、該ロックピンに掛止して前記ロックハンドルのレバー操作をロック操作時の状態にロックするチルトキャブストッパーラッチを前記リンク機構の途中に配置し且つ該リンク機構を成す一部のリンクピースの傾動軸を前記チルトキャブストッパーラッチの傾動軸として共用せしめたことを特徴とするキャブロックの安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブロックの安全装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来よりキャブオーバー型のトラック等では、整備性を向上させるためにキャブを前端部側のチルト支点を中心として前傾し得るようにしたものがあり、一般的に、このような形式のキャブのことをチルト式キャブと称している。斯かるチルト式キャブでは、非整備時に不用意にキャブが前傾する事態が起こらないようキャブをシャシ側にロックするキャブロックが備えられている。
【０００３】
図６は従来におけるキャブロックの一例を示すもので、助手席側（図６中の左側）のキャブロックａに取り付けたロックハンドルｂを押し下げると、このロックハンドルｂのレバー操作がリンク機構ｃを介しチルトキャブマウンティングフックｄに伝達されて該チルトキャブマウンティングフックｄがロック位置に移動し、シャシｅ側のリヤマウンティングフックｆに対し前記チルトキャブマウンティングフックｄが掛止されてロックが成されるようになっている。
【０００４】
また、これとは逆に、ロックハンドルｂを引き上げると、このロックハンドルｂのレバー操作がリンク機構ｃを介しチルトキャブマウンティングフックｄに伝達されて該チルトキャブマウンティングフックｄがロック位置から離脱し、シャシｅ側のリヤマウンティングフックｆに対し前記チルトキャブマウンティングフックｄが外されてロックが解除されるようになっている。
【０００５】
この際、前記ロックハンドルｂのレバー操作は、コネクティングパイプｇを主構成とする平行リンクを介して運転席側（図６中の右側）のキャブロックｈにも伝達され、ここで助手席側と同じ作動が連動して行われるようになっており、ロックハンドルｂのレバー操作により助手席側と運転席側のキャブロックａ，ｈが同時にロック又はロック解除されるようにしてある。
【０００６】
また、助手席側のキャブロックａにおいては、ロックハンドルｂの操作を必要時以外は阻止するようにした安全装置が備えられており、具体的には、ロックハンドルｂの長手方向中途部にロックピンｉが備えられ、ロックハンドルｂを下げた時に前記ロックピンｉに掛止してロックハンドルｂの操作を阻止するチルトキャブストッパーラッチｊが備えられている。
【０００７】
そして、このチルトキャブストッパーラッチｊは、該チルトキャブストッパーラッチｊに一体的に取り付けられたラッチレバーｋを車幅方向外側（図６中の左側）へ引くことで前記ロックピンｉに対する掛止が外れ、ロックハンドルｂの引き上げ操作が可能となるようにしてある。
【０００８】
尚、この種のキャブロックの安全装置に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平１０−１４７２６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、前述の如き従来構造にあっては、ロックハンドルｂの長手方向中途部に備えたロックピンｉにチルトキャブストッパーラッチｊを掛止してロックハンドルｂの操作を阻止するようにしていたため、チルトキャブストッパーラッチｊ及びこれを支持するブラケットｌが助手席側のキャブロックａの車幅方向外側に張り出して配置される形となり、キャブロックａの全体構造が大型化して搭載性の悪化や重量増加を招くという問題があった。
【００１１】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、従来よりも全体構造のコンパクト化を図り得るキャブロックの安全装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、チルト式キャブが非整備時に前傾しないようにシャシ側のリヤマウンティングフックにキャブ側のチルトキャブマウンティングフックを掛止してロックするキャブロックの安全装置であって、前記チルトキャブマウンティングフックをレバー操作によりリンク機構を介してロック位置から離脱させるロックハンドルに、該ロックハンドルのレバー操作の傾動軸近傍で且つ該傾動軸より車幅方向内側に位置するようにロックピンを設け、該ロックピンに掛止して前記ロックハンドルのレバー操作をロック操作時の状態にロックするチルトキャブストッパーラッチを前記リンク機構の途中に配置し且つ該リンク機構を成す一部のリンクピースの傾動軸を前記チルトキャブストッパーラッチの傾動軸として共用せしめたことを特徴とするものである。
【００１３】
而して、このようにすれば、リンク機構を成す一部のリンクの傾動軸をチルトキャブストッパーラッチの傾動軸として共用させて、リンク機構の途中に無理なくチルトキャブストッパーラッチを配置することが可能となるので、該チルトキャブストッパーラッチ及びこれを支持するブラケットをキャブロックの車幅方向外側に張り出して配置する形を採らなくて済み、キャブロックの全体構造のコンパクト化を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
上記した本発明のキャブロックの安全装置によれば、既存の安全装置と同様にロックハンドルの操作を必要時以外は阻止するように機能させながらも、従来よりキャブロックの全体構造を大幅にコンパクト化することができるので、キャブロックの車両への搭載性を向上することができると共に、キャブロックの重量を削減して車両重量の軽量化に寄与させることができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明を実施する形態の全体構成を車両後方から見た図である。
【図２】図１の助手席側のキャブロックのロック状態を示す概略図である。
【図３】図１の助手席側のキャブロックのロック解除の状態を示す概略図である。
【図４】図１のロックハンドルのレバー操作のロック状態を示す概略図である。
【図５】図１のロックハンドルのレバー操作のロック解除の状態を示す概略図である。
【図６】従来例の全体構成を車両後方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
図１〜図５は本発明を実施する形態の一例を示すもので、本形態例においては、図１に全体構成を示す如く、キャブ１の背面下部の助手席側と運転席側とにキャブロック２，２’が夫々装備されており、助手席側と運転席側の夫々の位置において、シャシ３側のリヤマウンティングフック４にキャブ１側のチルトキャブマウンティングフック５を掛止してキャブ１の前傾をロックするようになっている。
【００１８】
そして、助手席側（図１中の右側）のキャブロック２には、チルトキャブマウンティングフック５をレバー操作によりロック位置から離脱させるロックハンドル６が装備されており、このロックハンドル６は、キャブ１側に固定されたブラケット７に対し車両前後方向（図１の紙面に対し直角な方向）に所要の間隔を隔てて組み付けられた固定プレート８にピン９を傾動軸として傾動自在に取り付けられている。
【００１９】
図２に説明の便宜上から必要な部材のみを実線で示す如く、前記ロックハンドル６におけるピン９の斜め上方位置には、二つのリンクピース１０，１１から成るリンク機構１２が接続されており、このリンク機構１２を介して前記ロックハンドル６のレバー操作が「く」の字状のチルトキャブマウンティングフック５に伝達されるようになっている。
【００２０】
即ち、一方のリンクピース１０の一端がピン１３を介し前記ロックハンドル６におけるピン９の斜め上方位置に枢着されていると共に、他方のリンクピース１１の一端がピン１４を介し前記ブラケット７及び固定プレート８に枢着されており、これら各リンクピース１０，１１の他端同士がピン１５を介し互いに傾動自在に枢着されている。
【００２１】
ここで、前記各リンクピース１０，１１の他端同士を枢着しているピン１５には、前記チルトキャブマウンティングフック５の一端も一緒に枢着されるようになっており、該チルトキャブマウンティングフック５の他端には、前記ブラケット７に一端を枢着したリンクピース１６の他端がピン１７を介して枢着されている。
【００２２】
従って、図３に示す如く、ロックハンドル６を引き上げると、一方のリンクピース１０が車幅方向内側（図３中の右側）に押し込まれて他方のリンクピース１１がピン１４を中心として時計回りに傾動し、チルトキャブマウンティングフック５の一端が車幅方向内側へ押し込まれるが、この際、チルトキャブマウンティングフック５の他端は、リンクピース１６により該リンクピース１６の一端を中心とする円弧軌道に沿い車幅方向内側へ誘導されることになり、前記チルトキャブマウンティングフック５の他端のピン１７がシャシ３側のリヤマウンティングフック４から外れてロックが解除されるようになっている。
【００２３】
また、これとは逆に、先の図２に示す如く、ロックハンドル６を図３の状態から押し下げると、一方のリンクピース１０が車幅方向外側（図２中の左側）に引き出されて他方のリンクピース１１がピン１４を中心として反時計回りに傾動し、チルトキャブマウンティングフック５の一端が車幅方向外側へ引き寄せられるが、この際、チルトキャブマウンティングフック５の他端は、リンクピース１６により該リンクピース１６の一端を中心とする円弧軌道に沿い車幅方向外側へ誘導されることになり、前記チルトキャブマウンティングフック５の他端のピン１７がシャシ３側のリヤマウンティングフック４に対し斜め下方から嵌まり込んでロックされるようになっている。
【００２４】
ここで、更に別の図４に説明の便宜上から必要な部材のみを実線で示す如く、前記ロックハンドル６の基端部には、傾動軸を成すピン９近傍から車幅方向内側（図４中の右側）へ向け斜め下方に延びる張出部１８が形成されており、この張出部１８の先端部にロックピン１９が設けられていると共に、該ロックピン１９に切欠部２０を掛止して前記ロックハンドル６のレバー操作をロック操作時の状態（押し下げた状態）にロックするチルトキャブストッパーラッチ２１が前記リンク機構１２の途中に配置され、該リンク機構１２を成すリンクピース１１のピン１４が前記チルトキャブストッパーラッチ２１の傾動軸として共用されるようになっている。
【００２５】
より詳細には、前記チルトキャブストッパーラッチ２１は、逆Ｖ字型の二股形状を成すように形成されて前記ロックピン１９を二股の脚部２２，２３間に挟むように配置され、一方の脚部２２内側に形成した鉤爪状の切欠部２０を前記ロックピン１９に掛止し得るようにしてあり、しかも、他方の脚部２３をバネ２４により固定プレート８側から引っ張ることで前記切欠部２０とロックピン１９との掛止状態が保持されるようにしてある。
【００２６】
また、前記チルトキャブストッパーラッチ２１の他方の脚部２３の下端には、車幅方向外側へ延びるラッチレバー２５が取り付けられており、図５に示すように、このラッチレバー２５を車幅方向外側（図５中の左側）へ引くことで前記チルトキャブストッパーラッチ２１がバネ２４の引っ張り力に抗してピン１４を中心に時計回りに傾動し、これにより前記ロックピン１９に対する切欠部２０の掛止が外れ、ロックハンドル６の引き上げ操作が可能となるようにしてある。
【００２７】
更に、前記チルトキャブストッパーラッチ２１の一方の脚部２２には、前記ロックピン１９に対する切欠部２０の掛止が外れた後にロックハンドル６がロック解除位置まで引き上げられても、前記一方の脚部２２がロックピン１９から完全には外れてしまわないように該ロックハンドル６に掛かり続けるガイド部２６が形成されている。
【００２８】
また、全体構成を示す先の図１に示してある通り、ロックハンドル６のレバー操作は、コネクティングパイプ２７を介して運転席側（図１中の右側）のキャブロック２’の連動レバー２８に伝達され、ここで助手席側と同じ作動が連動して行われるようになっており、ロックハンドル６のレバー操作により助手席側と運転席側のキャブロック２，２’が同時にロック又はロック解除されるようにしてある。
【００２９】
即ち、ロックハンドル６の傾動軸を成すピン９と、コネクティングパイプ２７の一端を枢着しているピン２９とを結んだ仮想リンクは、運転席側のキャブロック２’の連動レバー２８と平行を成すようになっている。尚、運転席側のキャブロック２’は、ロックハンドル６が連動レバー２８に置き換わるだけで略同様の構成となっており、助手席側のキャブロック２に関する説明と重複するので、運転席側のキャブロック２’の構成に関する説明については割愛する。
【００３０】
而して、このようにキャブロック２の安全装置を構成すれば、図４に示す如く、ロックハンドル６を押し下げた際に、ロックハンドル６のロックピン１９がチルトキャブマウンティングフック５のガイド部２６により案内されて切欠部２０に嵌まり込み、バネ２４の引っ張り力により切欠部２０とロックピン１９との掛止状態が保持されるので、ロックハンドル６のレバー操作がロック操作時の状態（押し下げた状態）にロックされる。
【００３１】
一方、斯かる状態から図５のようにラッチレバー２５を車幅方向外側（図５中の左側）へ引くと、前記ロックピン１９に対する切欠部２０の掛止が外れ、ロックハンドル６の引き上げ操作が可能となるので、ラッチレバー２５を車幅方向外側へ引きながらロックハンドル６を引き上げれば、図３に示す如く、既に述べた作動により前記チルトキャブマウンティングフック５の他端のピン１７がシャシ３側のリヤマウンティングフック４から外れてロックが解除される。
【００３２】
即ち、既存の安全装置と同様にロックハンドル６の操作を必要時以外は阻止するように機能させることができるが、本形態例においては、リンク機構１２を成すリンクピース１１のピン１５（傾動軸）をチルトキャブストッパーラッチ２１の傾動軸として共用させて、リンク機構１２の途中に無理なくチルトキャブストッパーラッチ２１を配置することが可能となるので、チルトキャブストッパーラッチ及びこれを支持するブラケットをキャブロック２の車幅方向外側に張り出して配置する形を採らなくて済み、キャブロック２の全体構造のコンパクト化を図ることが可能となる。
【００３３】
従って、上記形態例によれば、既存の安全装置と同様にロックハンドル６の操作を必要時以外は阻止するように機能させながらも、従来よりキャブロック２の全体構造を大幅にコンパクト化することができるので、キャブロック２の車両への搭載性を向上することができると共に、キャブロック２の重量を削減して車両重量の軽量化に寄与させることができる。
【００３４】
尚、本発明のキャブロックの安全装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３５】
１  キャブ
２  キャブロック
２’  キャブロック
３  シャシ
４  リヤマウンティングフック
５  チルトキャブマウンティングフック
６  ロックハンドル
９  ピン（傾動軸）
１０  リンクピース
１１  リンクピース
１２  リンク機構
１４  ピン（傾動軸）
１９  ロックピン
２１  チルトキャブストッパーラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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