(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの傾角をシートクッションに対して調整可能とするリクライニング装置と、衝突の際の衝撃を吸収可能とする衝撃吸収ユニットとを、シートクッションとシートバックとの間でリクライニング軸回りに装着して成る自動車用シートにおいて、
衝撃吸収ユニットは、ベースプレートとベースブラケットとを有して、このベースプレートがリクライニング装置のシートバック側の回転板に対する固定板に固定され、ベースブラケットがシートクッション側の固定端に固定され、
ベースプレートのリクライニング軸後方側は、連結シャフトによりベースブラケットに対して回動可能に連結されるとともに、リクライニング軸前方側は、その一端をベースプレートに、又、その他端をベースブラケットに、個別の連結ピンによりそれぞれ連結された変形可能な第1の衝撃吸収材を介して一体的に支持され、
第1の衝撃吸収材の各端をベースプレート、ベースブラケットにそれぞれ連結する連結ピンは、当該ベースプレート、ベースブラケットに対し、そのベースプレート、ベースブラケットの他方に設けた円弧状長孔を介してそれぞれ挿通され、変形可能な第2の衝撃吸収材が、連結ピンとの係合を可能に、その連結ピンの挿通された円弧状長孔を持つベースプレート、ベースブラケットのいずれかに設けられ、
衝突時、乗員の上体からシートバックに入力された荷重が第1の衝撃吸収材の剛性を越えたとき、円弧状長孔内での連結ピンの移動を伴って第1の衝撃吸収材を変形させて第1段階目の衝撃吸収とし、その後、円弧状長孔内を移動した連結ピンが第2の衝撃吸収材に係合し、この第2の衝撃吸収材を押圧する荷重が第２の衝撃吸収材の剛性を越えたとき、第２の衝撃吸収材を変形させて第２段階目の衝撃吸収としたことを特徴とする自動車用衝撃吸収シート。
【請求項２】
第１の衝撃吸収材は、略く字形状に形成され、その屈曲部が、変形起点となる幅狭部として形成された請求項1記載の自動車用衝撃吸収シート。
【請求項３】
第２の衝撃吸収材は、ベースブラケット表面にその一端の固定された長手板状のパッチ片から成り、このパッチ片の自由端側が、連結ピンとの係合を可能にベースブラケットの円弧状長孔に交差して配置された請求項1又は２記載の自動車用衝撃吸収シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの傾角を調整するリクライニング装置と共に併用される後突衝撃を吸収する自動車用衝撃吸収シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種、自動車用衝撃吸収シートとしては、一例として、特表２００８−５２４０７３号公報に示すものがある。
かかる自動車用衝撃吸収シートは、自動車の追突事故が発生した際、着座者は自動車用シートのシートバックに強く押しつけられる後突衝撃を受け、この後突衝撃の人体への影響をできるだけ少なくする為に、後突衝撃を吸収しながら、シートバックの後方への傾きを徐々に変化させて後突衝撃を吸収するもので、閉鎖要素の片側をシャフトにより支持板に軸支し、衝撃によりピボットピンが上方向に動くと、閉鎖要素の端部が変形して衝撃を吸収する構成、又は、支持板の開口の縁部にスリットを形成し、衝撃によりピボットピンが動き、このピボットピンによる変形可能な帯を変形させて衝撃を吸収する構成が示される。
【０００３】
この自動車用衝撃吸収シートにあっては、衝撃によりピボットピンが動くことにより、支持板の閉鎖要素の端部の変形可能な帯が変形して衝撃を吸収しており、衝撃力の強さに応じて閉鎖要素の構成を変形する構成から成り、閉鎖要素の端部の変形により衝撃を吸収する構成である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００８−５２４０７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、従来の技術では、衝撃の大きさによってその機構を変形しなければならず、その製作が煩雑化するし、更には、段階的な衝撃吸収をすることができないので、衝撃吸収時における急激な底付き感を着座者に与える。段階的に衝撃吸収をすることができれば、衝撃吸収時における着座者の底付き感の緩和ができる。
【０００６】
本発明は、第一段階、第二段階と衝撃が段階的に吸収可能で、衝撃吸収時における着座者の底付き感の緩和による、一層の安全性の確保ができる自動車用衝撃吸収シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第1の本発明は、シートバックの傾角をシートクッションに対して調整可能とするリクライニング装置と、衝突の際の衝撃を吸収可能とする衝撃吸収ユニットとを、シートクッションとシートバックとの間でリクライニング軸回りに装着して成る自動車用シートにおいて、
衝撃吸収ユニットは、ベースプレートとベースブラケットとを有して、このベースプレートがリクライニング装置のシートバック側の回転板に対する固定板に固定され、ベースブラケットがシートクッション側の固定端に固定され、
ベースプレートのリクライニング軸後方側は、連結シャフトによりベースブラケットに対して回動可能に連結されるとともに、リクライニング軸前方側は、その一端をベースプレートに、又、その他端をベースブラケットに、個別の連結ピンによりそれぞれ連結された変形可能な第1の衝撃吸収材を介して一体的に支持され、
第1の衝撃吸収材の各端をベースプレート、ベースブラケットにそれぞれ連結する連結ピンは、当該ベースプレート、ベースブラケットに対し、そのベースプレート、ベースブラケットの他方に設けた円弧状長孔を介してそれぞれ挿通され、変形可能な第2の衝撃吸収材が、連結ピンとの係合を可能に、その連結ピンの挿通された円弧状長孔を持つベースプレート、ベースブラケットのいずれかに設けられ、
衝突時、乗員の上体からシートバックに入力された荷重が第1の衝撃吸収材の剛性を越えたとき、円弧状長孔内での連結ピンの移動を伴って第1の衝撃吸収材を変形させて第1段階目の衝撃吸収とし、その後、円弧状長孔内を移動した連結ピンが第2の衝撃吸収材に係合し、この第2の衝撃吸収材を押圧する荷重が第２の衝撃吸収材の剛性を越えたとき、第２の衝撃吸収材を変形させて第２段階目の衝撃吸収としたことを特徴とする自動車用衝撃吸収シートである。
【０００８】
かかる自動車用衝撃吸収シートでは、衝突時、乗員の上体からシートバックに入力された荷重が第1の衝撃吸収材の剛性を越えたとき、円弧状長孔内での連結ピンの移動を伴って第1の衝撃吸収材を変形させて第1段階目の衝撃吸収とし、その後、円弧状長孔内を移動した連結ピンが第2の衝撃吸収材を押圧する荷重が第2の衝撃吸収材に係合し、この第2の衝撃吸収材を押圧する荷重が第２の衝撃吸収材の剛性を越えたとき、第２の衝撃吸収材を変形させて第２段階目の衝撃吸収としたことにより、段階的に連続して衝突時の衝撃が吸収できる。
【０００９】
第2の発明としては、第１の衝撃吸収材は、略く字形状に形成され、その屈曲部が、変形起点となる幅狭部として形成されることが好ましく、この第1の衝撃吸収材の屈曲部が幅狭部となっていることにより、第1段階の衝撃吸収がスムーズに行える。
【００１０】
第3の発明としては、第２の衝撃吸収材は、ベースブラケット表面にその一端の固定された長手板状のパッチ片から成り、このパッチ片の自由端側が、連結ピンとの係合を可能にベースブラケットの円弧状長孔に交差して配置されることが好ましく、連結ピンの移動によってパッチ片の自由端側が変形することにより、第2段階の衝撃吸収がスムーズに行える。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、衝撃時の衝撃力に応じて、第一段階、第二段階と衝撃が段階的に吸収可能で、衝突吸収時における着座者の底付き感の緩和が図られ、一層の安全性の確保ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る一実施形態の衝撃吸収ユニットの分解斜視図である。
【図２】図1に示す衝撃吸収ユニットの通常時における動作図である。
【図３】図1に示す衝撃吸収ユニットの第一段階の衝撃時における動作図である。
【図４】図1に示す衝撃吸収ユニットの第二段階の衝撃時における動作図である。
【図５】本発明に係る他の実施形態の衝撃吸収ユニットの分解斜視図である。
【図６】図５に示す衝撃吸収ユニットの通常時における動作図である。
【図７】図５に示す衝撃吸収ユニットの第一段階の衝撃時における動作図である。
【図８】図５に示す衝撃吸収ユニットの第二段階の衝撃時における動作図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態につき、図1乃至図４に基づき説明する。
本発明に係る自動車用シートは、図1に示す様に、シートバックＢの傾角をシートクッションに対して調整可能とするリクライニング装置１と、後突の際の衝撃を吸収可能とする衝撃吸収ユニット２とを、シートクッションとシートバックＢとの間でリクライニング軸１ｂ回りに装着してなる。
【００１４】
衝撃吸収ユニット２は、ベースプレート３とベースブラケット４とを有して、このベースプレート３がリクライニング装置１のシートバックＢ側の回転板に対する固定板１ａに固定され、ベースブラケット４がシートクッションのサイドフレームの固定端に固定されて成る。
通常時においては、ベースプレート３、ベースブラケット４は重ね合って一体的な衝撃ユニット２として、シートクッションのサイドフレームの後端に固定されており、この衝撃ユニット２のベースプレート３に、シートバックがリクライニング装置１を介して連結・支持される。
そして、リクライニング装置１の固定板１ａにはべースプレート３が固定され、リクライニング装置１の固定板１ａに対する回動板の回動により、シートバックはシートクッションに対して傾動する。
【００１５】
ベースプレート３は、ベースブラケット４に対して軸１ｂ（リクライニング軸）後方のシャフト５により回動可能に取り付けられるとともに、軸１ｂ前方側、ベースプレート３の前側には上下方向の第1の長孔３ａが形成され、更に、ベースプレート３の第1の長孔（円弧状長孔）３ａにはく字形状の衝撃吸収プレート（第1の衝撃吸収材）６の上端６ａが軸（連結ピン）７により移動可能に取り付けられている。
【００１６】
ベースブラケット４には衝撃吸収プレート６の下端６ｂが軸（連結ピン）８により移動可能に上下方向の第2の長孔４ａが形成され、第2の長孔（円弧状長孔）４ａの上部に重なるパッチ片（第2の衝撃吸収材）９が固定されて成る。衝撃吸収プレート６の上端６ａの軸７はベースブラケット４に軸着され、下端６ｂの軸８はベースプレート３に軸着されている。
通常時においては、衝撃吸収プレート６は、その上端６ａの軸７がベースプレート３に形成した第1の長孔３ａに沿って上下方向に移動可能に上方に位置し、その下端６ｂの軸８がベースブラケット４に形成した第2の長孔４ａに沿って上下方向に移動可能に下方に位置している。
【００１７】
そして、パッチ片９はその一端９ａがベースブラケット４に溶接固定され、自由端側となる他端９ｂがベースブラケット４の第2の長孔４ａの上部に交差して設けられる。
衝撃プレート６の下端６ｂの軸８がベースブラケット４の第２の長孔４ａに沿って上方向に移動すると、この軸８がパッチ片９の他端９ｂに係合当接する。
【００１８】
かかる衝撃吸収シートにあっては、通常時、図２に示す様に、衝撃吸収プレート６は、その上端６ａの軸７がベースプレート３に形成した第1の長孔３ａの上方に位置し、その下端６ｂの軸８がベースブラケット４に形成した第2の長孔４ａの下方に位置している。
【００１９】
そして、後突の衝突時、図３に示す様に、乗員の上体からシートバックＢに入力された荷重により、ベースブラケット４に対して、ベースプレート３が後方のシャフト５を支点として後方（図中、時計方向）に回動しようとするため、軸１ｂの位置がベースブラケット４に対してズレることとなる。
その時、図３に示す様に、衝撃吸収プレート６の剛性を越えたとき、衝撃吸収プレート６の軸７、８が第1の長孔３ａ、第２の長孔４ａ内を移動して近接することによりく字形状の衝撃吸収プレートが折れ曲がりＬ字形状に変形して衝撃を吸収する。
この衝撃吸収プレート６はその屈曲部６Ｃが変形起点となる幅狭部として形成されているので、折れ曲がりやすく、スムーズな衝撃吸収ができる。
【００２０】
その後、ベースプレート３が衝撃力により更に回動すると、第２の長孔４ａ内を移動した軸８がパッチ片９を押圧し、この荷重がパッチ片９の剛性を越えたとき、図4に示す様に、衝撃吸収プレート６の下端の軸８がベースブラケット４のパッチ片９の他端９ｂに当たり、このパッチ片９の他端９ｂが軸８により押し上げられ変形することにより、衝撃を吸収する。
すなわち、衝撃吸収プレート６の変形による第一段階の衝撃吸収、更なる、衝撃力によるパッチ片９の変形による第二段階の衝撃吸収、即ち、急激な衝撃吸収ではなく、連続的な衝撃吸収により着座者の底付き感がスムーズに行える。
なお、上記ではパッチ片９はベースブラケット４に固定しているが、ベースプレート３に固定することもできる。また、パッチ片９は第2の長孔４ａ側に設けているが、第1の長孔３ａ側に設けることもできる。
【００２１】
次に、発明に係る他の実施形態につき図５乃至図８に基づき説明するが、基本的構成が前述した構成と同様であるので、基本的構成についての説明は省略し、異なる構成につき説明する。
【００２２】
図５に示す様に、ベースプレート１３の前側には上下方向の第1の逆Ｔ字状孔１１が形成され、この第１の逆Ｔ字状孔１１は、半楕円形状の半楕円形状孔１１ａと、その下側には横長の孔１１ｂとから成る。この第１の逆Ｔ字状孔１１の横長の孔１１ｂの下部側には横孔１５を形成して、第1の逆Ｔ字状孔１１の横長の孔１１ｂと横孔１５の間に衝撃吸収部（第２の衝撃吸収材）１７を設けている。このベースプレート１３の第1の逆Ｔ字状孔１１の半楕円形状孔１１ａには、く字形状の衝撃吸収プレート（第１の衝撃吸収材）６の上端６ａが軸７により移動可能に取り付けられている。
【００２３】
一方、ベースブラケット１４には、衝撃吸収プレート６の下端６ｂの軸８が移動可能に上下方向の第2のＴ字状孔１２が形成され、この第２のＴ字状孔１２は、半楕円形状孔１２ａと、その上側には横長の孔１２ｂとから成る。この横長の孔１２ｂの上部側には横孔１６を形成して、第２のＴ字状孔１２の横長の孔１２ｂと横孔１６の間に衝撃吸収部１８（第２の衝撃吸収材）を設けている。このベースブラケット１４の第２のＴ字状孔１２の半楕円形状孔１２ａには、く字形状の衝撃吸収プレート６の下端６ｂが軸８により移動可能に取り付けられている。
衝撃吸収プレート６は、その上端６ａがベースブラケット１４に、その下端６ｂがベースプレート１３にそれぞれ軸着している。
【００２４】
通常時においては、図６に示す様に、衝撃吸収プレート６は、その上端６ａの軸７がベースプレート３に形成した第1の逆Ｔ字状孔１１の半楕円形状孔１１ａに位置し、その下端６ｂの軸８がベースブラケット４に形成した第2のＴ字状孔１２の半楕円形状孔１２ａに位置している。
【００２５】
そして、後突の衝突時、乗員の上体からシートバックに入力された荷重は、図７に示す様に、ベースブラケット１４に対して、ベースプレート１３が後方のシャフト５を支点として後方（図中、時計方向）に回動しようとするため、軸１ｂの位置がベースブラケット１４に対してズレることとなる。
その時、衝撃吸収プレート６の剛性を越えたとき、その上端６ａの軸７がベースプレート３に形成した第1の逆Ｔ字状孔１１の半楕円形状孔１１ａを移動すると共に、その下端６ｂの軸８がベースブラケット４に形成した第2のＴ字状孔１２の半楕円形状孔１２ａ内を移動し、それにより、衝撃吸収プレート６の軸７，８が近接するので、く字形の衝撃吸収プレート６がＬ字形状に折れ曲がることにより、衝撃吸収プレート６を変形させて、第１段階目の衝撃吸収とする。
【００２６】
その後、衝撃吸収プレート６の上端の軸７がベースプレート１３の第１の逆Ｔ字状孔１１の横長の孔１１ｂの縁、衝撃吸収部１７に当たり、他方、衝撃吸収プレート６の下端の軸８がベースブラケット１４の第２のＴ字状孔１２の横長の孔１２ｂの縁、衝撃吸収部１８に当たり、この衝撃吸収部１７，１８を押圧する荷重がこれら衝撃吸収部１７，１８の剛性を越えたとき、衝撃吸収部１７，１８を変形させて、第２段階目の衝撃を吸収する。
すなわち、衝撃吸収プレート６の変形による第一段階の衝撃吸収、更なる、衝撃力による衝撃吸収部１７，１８の変形による第二段階の衝撃吸収、即ち、急激な衝撃吸収ではなく、連続的な衝撃吸収により着座者の底付き感がスムーズに行える。
【符号の説明】
【００２７】
１はリクライニング装置
２は衝撃吸収ユニット
３，１３はベースプレート
４，１４はベースブラケット
５はシャフト
６は第１の衝撃吸収材たる衝撃吸収プレート
７，８は連結ピンたる軸
９は第２の衝撃吸収材たるパッチ片
１７，１８は第２の衝撃吸収材たる衝撃吸収部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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