(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
袋状に形成された表皮材と、該表皮材の内部に発泡合成樹脂を注入して一体発泡させたクッション材と、前記表皮材から外部へ延出するピラー部材と、該ピラー部材に係止される板状部材と、を備えたヘッドレストであって、
前記板状部材は、乗員の頭部を支持する前板部と、該前板部の端部から前記発泡合成樹脂の注入方向に対し略直交する方向に延設された屈曲部と、を有し、
前記屈曲部の一部は前記ピラー部材の内側に位置した状態で接合され、
前記屈曲部の他の一部は前記ピラー部材から所定幅離間した状態であって、切り欠き部が形成されてなることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
前記屈曲部の両側において前記前板部との境界線から開放端部までの長さを短くすることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト。
【請求項３】
前記切り欠き部を複数形成することを特徴とする請求項１又は２に記載のヘッドレスト。
【請求項４】
前記表皮材は、前記発泡合成樹脂が注入される開口部を備え、
前記切り欠き部は、前記前板部の端部のうち、前記開口部が備えられる側の端部から延設された屈曲部に形成されてなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項５】
前記開口部は、前記ピラー部材が挿通するピラー孔の近傍に備えられ、
前記発泡合成樹脂の注入方向は、前記表皮材から延出した前記ピラー部材の延在方向と略平行に設定されてなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項６】
袋状に形成された表皮材を成形型に配設し、前記表皮材の内部にピラー部材に係止された板状部材を配設し、前記表皮材の内部に発泡合成樹脂を注入してクッション材を一体発泡させて形成するヘッドレストの製造方法であって、
乗員の頭部を支持する前板部と、該前板部から延設される屈曲部を備えた前記板状部材を形成する工程と、
前記屈曲部に切り欠き部を形成する工程と、
前記屈曲部の一部を前記ピラー部材から所定幅離間した状態とし、前記屈曲部の他の一部を前記ピラー部材の内側に位置した状態で前記ピラー部材と接合する工程と、
前記切り欠き部が形成された屈曲部に対して略直交する方向から前記表皮材の内部に前記発泡合成樹脂を注入する工程と、を備えることを特徴とするヘッドレストの製造方法。
【請求項７】
前記発泡合成樹脂の注入方向は、前記表皮材から延出した前記ピラー部材の延在方向と略平行に設定されることを特徴とする請求項６に記載のヘッドレストの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレスト及びヘッドレストの製造方法に係り、特に袋状に形成した表皮内に発泡合成樹脂を注入して、クッション材を一体発泡させて形成されるヘッドレスト及びヘッドレストの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、表皮一体発泡ヘッドレストは、複数の表皮部材を縫製して袋状の表皮を形成し、その表皮を成形型の型内に組み付けて、発泡合成樹脂を樹脂注入ノズルから表皮の内部に充填し、発泡合成樹脂を表皮と一体発泡させて、クッション材と表皮を一体に形成している。このような表皮一体発泡ヘッドレストにおいては、表皮の開口部から発泡合成樹脂が外部へ漏れることを防止するために、開口部は、表皮の端部（封止代）が各々内側へ折り返され、これらを当接させるように形成されている。
【０００３】
しかしながら、ヘッドレストの形状の影響により、ヘッドレストの隅部まで発泡合成樹脂が十分に行き渡らず、空洞が生じることがある。これに対し、特許文献１では、ピラー部材（特許文献１では「ステー」と記載されている）に板状部材（特許文献１では「邪魔板」と記載されている）を取り付けた技術が開示されている。
【０００４】
この板状部材は、ピラー部材の延在方向に対して垂直になるように配設されており、発泡合成樹脂の流れを制御するために備えられる。そして、ヘッドレストの表皮材内に注入された発泡合成樹脂の流れる方向が板状部材対によって制御され、ヘッドレストの隅部まで発泡合成樹脂を充填することができる。
【０００５】
一方、ヘッドレストの内部には、ピラー部材の他、乗員の頭部を支持するために備えられる板状部材（プレート）が備えられているものがある。例えば、特許文献２では、乗員の頭部を支持すると共に、乗員の頭部に加わる衝撃を緩和するための板材（特許文献２では、「変形部材」と記載されている）がピラー部材に固着されたヘッドレストが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特公平３−６８８９号公報
【特許文献２】特開２０１０−５８５５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１において開示された技術では、ピラー部材の延在方向に垂直な面を構成するように取り付けられた板状部材によって、発泡合成樹脂の流路が制御される。すなわち、発泡合成樹脂が注入される方向に対して略垂直になるように配設された平面状の板状部材を備えることによって、内部に注入される発泡合成樹脂の流れが制御されるため、発泡合成樹脂がヘッドレストの隅部まで行き渡り、空洞が発生するのを防止することができる。
【０００８】
一方、ヘッドレスト内部において、ピラー部材以外に、その他の部材が備えられるヘッドレストは、その内部構造が複雑である。例えば、特許文献２のように、乗員の頭部を支持するための板状部材（プレート）がピラー部材に取り付けられた構成のヘッドレストは、内部構造が複雑である。
【０００９】
乗員の頭部を支持するために備えられる板状部材は、ピラー部材の延在方向に沿う方向に面を形成するようにピラー部材に取り付けられている。そして、板状部材には、大きな荷重がかかりやすいことから、剛性を確保するため、周囲にフランジ（屈曲部）が設けられている。このように、特許文献２のヘッドレストに備えられた板状部材は、平面状の板状部材ではなく、ヘッドレスト内部の構成が複雑であり、発泡合成樹脂を注入した場合、特に板状部材の周辺に空洞が生じやすくなる。
【００１０】
したがって、特許文献２のように、内部に複雑な構成の部材を備えたヘッドレストは、表皮一体発泡によるものではなく、別途形成されたクッション体を備えたものが一般的であった。しかし、クッション体の製造工程、表皮材の被覆工程において作業者の熟練を要し、製品が均一となりにくいため、発泡合成樹脂の一体発泡により形成されるヘッドレスト及びその製造方法が望まれていた。
【００１１】
本発明の目的は、ヘッドレスト内部に頭部を支持する板状部材が設けられたヘッドレストにおいて、板状部材に十分な剛性を付与すると共に、発泡合成樹脂を注入する際の空洞部の発生を防止することが可能なヘッドレスト及びヘッドレストの製造方法を提供することにある。また、本発明の他の目的は、発泡合成樹脂の空洞部によるクッション性の低下や外観不良が発生することを防止し、製品の均一性を向上させることができるヘッドレスト及びヘッドレストの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題は、本発明の請求項１に係るヘッドレストによれば、袋状に形成された表皮材と、該表皮材の内部に発泡合成樹脂を注入して一体発泡させたクッション材と、前記表皮材から外部へ延出するピラー部材と、該ピラー部材に係止される板状部材と、を備えたヘッドレストであって、前記板状部材は、乗員の頭部を支持する前板部と、該前板部の端部から前記発泡合成樹脂の注入方向に対し略直交する方向に延設された屈曲部と、を有し、前記屈曲部の一部は前記ピラー部材の内側に位置した状態で接合され、前記屈曲部の他の一部は前記ピラー部材から所定幅離間した状態であって、切り欠き部が形成されてなること、により解決される。
また、請求項２のように、前記屈曲部の両側において前記前板部との境界線から開放端部までの長さを短くすることが好適である。
また、請求項３のように、前記切り欠き部を複数形成することが好適である。
【００１３】
このように、乗員の頭部を支持する板状部材が表皮材の内部に設けられたヘッドレストにおいて、板状部材は、特に乗員の頭部を支持する前板部の周縁から屈曲して形成された屈曲部を備えることにより、剛性が向上する。したがって、乗員の頭部による荷重を確実に受け止めることができる。
そして、屈曲部を備えた板状部材が備えられるヘッドレストにおいて、発泡合成樹脂により一体発泡されたクッション体とすることにより、均一な製品とすることができる。しかしながら、発泡合成樹脂を注入する方向が屈曲部の延設方向に対して略直交する方向に備えられていると、発泡合成樹脂は屈曲部の近傍に十分に分散されず、空洞部が形成されてしまい、均一なクッション材とすることが難しい場合がある。
これに対し、屈曲部において切り欠き部を設けることにより、切り欠き部内を発泡合成樹脂が流通しやすくなり、より均一に分散することが可能になる。その結果、発泡合成樹脂の空洞部の発生が防止されるため、クッション性が低下することなく、製品の均一性を保持できる。
特に、板状部材は乗員の頭部を支持するため、その周辺のクッション材に空洞部があると、乗員の頭部が当接した際にクッション性が損なわれ、着座感が低下する虞があるが、上記構成により、板状部材周辺のクッション部材の空洞部の発生が防止されるため、よりクッション性の良いヘッドレストとすることができる。
【００１４】
また、請求項４のように、前記表皮材は、前記発泡合成樹脂が注入される開口部を備え、前記切り欠き部は、前記前板部の端部のうち、前記開口部が備えられる側の端部から延設された屈曲部に形成されてなると好適である。
このように、表皮材において、発泡合成樹脂が注入される開口部が形成されており、その開口部から最も近い屈曲部において切り欠き部が形成されていると、発泡合成樹脂をより均一に分散させることができる。また、開口部から最も近い屈曲部の周辺、より詳細には、屈曲部と前板部との境界部分であって、前板部から屈曲部が折り曲げられた内側においては特に空洞部が発生しやすいため、当該部分における空洞部の発生を防止することができる。
【００１５】
さらに、請求項５のように、前記開口部は、前記ピラー部材が挿通するピラー孔の近傍に備えられ、前記発泡合成樹脂の注入方向は、前記表皮材から延出した前記ピラー部材の延在方向と略平行に設定されてなると好適である。
このように、発泡合成樹脂をピラー部材の延出方向と略平行となるように、表皮材内に注入することにより、発泡合成樹脂がピラー部材に沿って流動しやすくなるため、表皮材内において、より均一な状態で充填することができる。また、ピラー部材が挿通するピラー孔の近傍に開口部が設けられているため、外観上、発泡合成樹脂を注入するための開口部が目立つことなく、外観不良を防止する効果が高い。
【００１６】
また、前記課題は、本発明の請求項６に係るヘッドレストの製造方法によれば、袋状に形成された表皮材を成形型に配設し、前記表皮材の内部にピラー部材に係止された板状部材を配設し、前記表皮材の内部に発泡合成樹脂を注入してクッション材を一体発泡させて形成するヘッドレストの製造方法であって、乗員の頭部を支持する前板部と、該前板部から延設される屈曲部を備えた前記板状部材を形成する工程と、前記屈曲部に切り欠き部を形成する工程と、前記屈曲部の一部を前記ピラー部材から所定幅離間した状態とし、前記屈曲部の他の一部を前記ピラー部材の内側に位置した状態で前記ピラー部材と接合する工程と、前記切り欠き部が形成された屈曲部に対して略直交する方向から前記表皮材の内部に前記発泡合成樹脂を注入する工程と、を備えること、により解決される。
【００１７】
このように、発泡合成樹脂の注入方向に対して直交する方向に延折される屈曲部を備えた板状部材を有するヘッドレストの製造方法において、屈曲部に切り欠き部を形成する工程を備えていると、屈曲部周辺においても発泡合成樹脂が均一に分散し、空洞部の発生を防止することができる。したがって、発泡合成樹脂の分散が均一であり、クッション性の高いヘッドレストを製造可能である。
【００１８】
また、このとき、請求項７のように、前記発泡合成樹脂の注入方向は、前記表皮材から延出した前記ピラー部材の延在方向と略平行に設定されると好適である。
このように、発泡合成樹脂の注入方向をピラー部材の延折方向と同方向にすることにより、発泡合成樹脂がよりスムーズに流動し、均一に表皮材内で分散する。したがって、空洞部の発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１のヘッドレストによれば、板状部材において屈曲部（フランジ部）が形成されているため、より剛性が高くなり、乗員の頭部を確実に保持することが可能となる。また、発泡合成樹脂の空洞部が板状部材の屈曲部近傍に発生するのを防止することができるため、クッション性が良好であり、製品均一性が高いヘッドレストを提供することができる。
請求項２のヘッドレストによれば、発泡合成樹脂の空洞部が板状部材の屈曲部近傍に発生するのをより防止することができるため、クッション性及び製品均一性の高いヘッドレストを提供することができる。
請求項３のヘッドレストによれば、発泡合成樹脂の空洞部が板状部材の屈曲部近傍に発生するのをより防止することができるため、クッション性及び製品均一性の高いヘッドレストを提供することができる。
請求項４のヘッドレストによれば、より均一に発泡合成樹脂を分散させ、最も発泡合成樹脂の空洞部が形成されやすい部分において空洞部が発生するのを防止することができ、クッション性及び製品均一性の高いヘッドレストを提供することができる。
請求項５のヘッドレストによれば、表皮材内で発泡合成樹脂をスムーズに流動させやすくなり、より均一に分散させることができるため、クッション性の高いヘッドレストを提供することができる。また、発泡合成樹脂を注入する開口部の位置が外観上見えにくい箇所に設けられるため、外観不良の発生を防止することが可能である。
請求項６のヘッドレストの製造方法によれば、発泡合成樹脂の空洞部の発生を防止し、均一な品質のヘッドレストを製造することができる。
請求項７のヘッドレストの製造方法によれば、発泡合成樹脂を表皮材内で効率よく流動させることが可能となるため、均一に分散することができ、クッション性の高いヘッドレストを製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係るシートの概略斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るヘッドレストフレームの概略斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に相当する概略断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るヘッドレストの説明図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に相当する概略断面図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ線に相当する概略断面図である。
【図８】図５のＤ−Ｄ線に相当する概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。
【００２２】
図１乃至図８は本発明の一実施形態に係るものであり、図１はシートの概略斜視図、図２はシートフレームの概略斜視図、図３はヘッドレストフレームの概略斜視図、図４は図３のＡ−Ａ線に相当する概略断面図、図５はヘッドレストの説明図、図６は図５のＢ−Ｂ線に相当する概略断面図、図７は図５のＣ−Ｃ線に相当する概略断面図、図８は図５のＤ−Ｄ線に相当する概略断面図である。なお、本明細書のヘッドレストＨＲの説明に関し、「下方」とは、シートバックＳ１が配設される側であり、「前方」とは、乗員の頭部が当接する側のことを指すものである。また、「左右方向」とは、シートバックフレーム１の幅方向を指すものである。
【００２３】
本実施の形態は、図１，図２に示すような、車両用シートＳのヘッドレストＨＲに適用した例である。
【００２４】
（車両用シートＳの構成）
本実施の形態に係る車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１（背部）、着座部Ｓ２、ヘッドレストＨＲより構成されており、シートバックＳ１（背部）及び着座部Ｓ２はシートフレームＦにクッションパッド１ａ，２ａを載置して、表皮材１ｂ，２ｂで被覆されている。
【００２５】
車両用シートＳのシートフレームＦは、図２で示すように、シートバックＳ１を構成するシートバックフレーム１、着座部Ｓ２を構成する着座フレーム２から構成されている。
着座フレーム２は、上述のようにクッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮材２ｂによって覆われており、乗員を下部から支持する構成となっている。着座フレーム２は脚部で支持されており、この脚部には、図示しないインナレールが取り付けられ、車体フロアに設置されるアウタレールとの間で、前後に位置調整可能なスライド式に組み立てられている。
また着座フレーム２の後端部は、リクライニング機構１１を介してシートバックフレーム１と連結されている。
【００２６】
シートバックＳ１は、シートバックフレーム１に、上述のようにクッションパッド１ａを載置して、クッションパッド１ａの上から表皮材１ｂにより覆われており、乗員の背中を後方から支持するものである。本実施の形態において、シートバックフレーム１は、図２で示すように、略矩形状の枠体となっている。
【００２７】
上下方向に延在する２本のサイドフレーム１５は、シートバック幅を構成するため、左右方向に離間して配設されている。そして、サイドフレーム１５の上端部側を連結する管状部材としてのメインパイプ１６が、サイドフレーム１５の端部から上方に延出する。なお、メインパイプ１６は、一方のサイドフレーム１５から上方に延設された後、他方のサイドフレーム１５まで延設される。
【００２８】
また、シートバックフレーム１の下方において、下部フレーム１７は、サイドフレーム１５の下端部側を連結している。なお、本実施形態のシートバックフレーム１は、サイドフレーム１５とメインパイプ１６と下部フレーム１７とが別部材で形成されているが、一体の板状フレーム等で形成することもできる。
【００２９】
図２で示すように、管状部材としてのメインパイプ１６は、略矩形状に屈曲されており、メインパイプ１６の側面部１６ａは、サイドフレーム１５の側板１５ａに対して上下方向に沿って一部が重なるように配設され、この重なり部分においてサイドフレーム１５に固着接合される。
【００３０】
また、メインパイプ１６の上方には、ヘッドレストＨＲを配設するためのピラー支持部１８，１８が備えられている。そして、ピラー支持部１８，１８には、管状部材からなるピラー部材３０が挿入され、固定される。このピラー支持部１８，１８には、ヘッドレストＨＲを支持するピラー部材３０がガイドロック（不図示）を介して取り付けられて、ヘッドレストＨＲが取り付けられるようになっている。
なお、上記シートバックフレーム１の構成は一例であり、ピラー部材３０が取り付けられる構成であれば、その他、公知のシートバックフレーム１を用いることができる。
【００３１】
（ヘッドレストＨＲの構成）
以下、図３乃至図８を参照して、本発明のヘッドレストＨＲについて説明する。
ヘッドレストＨＲは、袋状に形成された表皮材６０と、表皮材６０の内部に、発泡合成樹脂を注入して発泡させることにより形成されるクッション材５０と、表皮材６０から外部へ延出するピラー部材３０と、ピラー部材３０に形成される板状部材４０と、を備えている。
すなわち、ヘッドレストフレーム３の外周側を囲うように形成された発泡合成樹脂からなる緩衝材としてのクッション材５０を設け、クッション材５０の外周に表皮材６０を被覆して構成されている。
【００３２】
まず、図３，図４に基づいて、ヘッドレストフレーム３について説明する。図３に示すように、ヘッドレストフレーム３は、円筒状部材（パイプ材）若しくは中実の丸棒部材を略コ字状に屈曲して形成されたピラー部材３０と、ピラー部材３０の頭部側を覆うように配設される板状部材４０とを備えている。
【００３３】
ピラー部材３０は、左右方向に離間して略上下方向に延在するサイドピラー部３１，３１と、左右のサイドピラー部３１，３１を上方で連結する上方ピラー部３２と、を備えている。
左右に離間して配設されたサイドピラー部３１，３１は、ヘッドレストフレーム３を適度な傾きで取り付け可能に前後方向に屈曲して構成されている。上述のように、サイドピラー部３１，３１の下方側を、シートバックフレーム３の上部に設けられたピラー支持部１８，１８に挿入して取り付けることができる。
【００３４】
また、サイドピラー部３１，３１の中程から上方には板状部材４０が取り付けられる。
板状部材４０は、適当な厚さ、剛性を備えた板材によって形成されており、乗員の頭部側に配置される前板部４１と、前板部４１下側の左右側（すなわち、サイドピラー部３１，３１が配設されている側）から後方側に略垂直に屈曲して延設された屈曲部としての側板部４２，４２と、前板部４１の上方端部から後方側に略垂直に屈曲して延設された屈曲部としての上板部４３と、前板部４１の下方端部から後方側に略垂直に屈曲して延設された屈曲部としての下板部４４と、を備えている。
したがって、板状部材４０は、図４に示すように、断面コ字状に形成されており、上板部４３と下板部４４は、ヘッドレストＨＲをシートバックフレーム１に取り付けた際、略水平となるように前板部４１から後方側へ延設される。
【００３５】
また、前板部４１には、孔４１ａが設けられている。孔４１ａは、上下方向に伸びる中心線（図６中の線Ｘ）を軸として、対称に形成されている。なお、孔４１ａの作用効果は後述する。
【００３６】
このように、板状部材４０は、乗員の頭部の荷重を受ける前板部４１の周縁において、前板部４１，側板部４２，４２上板部４３，下板部４４とからなるフランジを備えているため、剛性が向上する。したがって、前板部４１に孔４１ａが設けられていても、フランジを備える構成のため、板状部材４０は、剛性を損なうことなく、乗員の頭部による荷重を十分に受けることができる。
【００３７】
そして、左右に配設された側板部４２，４２の先端（より詳細には、幅狭に形成された側方接合部４２ａ，４２ａ）がサイドピラー部３１，３１の側面にそれぞれ固着され、前板部４１の上板部４３が上方ピラー部３２に固着されることで、板状部材４０はピラー部材３０の頭部側に配設される。このとき、板状部材４０は、サイドピラー部３１，３１よりも若干前方に配設されるようにして取り付けられる（図４参照）。そして、板状部材４０は、上方端部（すなわち、上板部４３が延設された部分）から下方端部（すなわち、下板部４４が延設された部分）にかけて、サイドピラー部３１，３１から徐々に離間するような角度をもってピラー部材３０に取り付けられる。
【００３８】
側板部４２，４２は、前板部４１の上下方向の長さよりも短い幅に形成された側方接合部４２ａ，４２ａを備えている。
そして、板状部材４０は、上板部４３と、側板部４２，４２の側方接合部４２ａ，４２ａの計３カ所でピラー部材３０に溶接によって固着されている。このように、板状部材４０は、３点によってピラー部材３０に固着接合されているため、取付剛性が高い。なお、板状部材４０の固着方法は、溶接以外にも、リベット止め、ボルト止め、若しくはスポット溶接など、公知の方法を用いてもよい。
【００３９】
板状部材４０は、剛性の高い金属、若しくは樹脂から構成することができるが、特に、ＳＵＳなどの高い剛性を備える材質によって構成されることが望ましい。このように、剛性の高い材質によって板状部材４０を形成することにより、乗員の頭部による荷重をより確実に受け止めることができる。
【００４０】
そして、下板部４４の開放端部側（すなわち、前板部４１との境界線と対向する縁辺）において、切り欠き部４４ａ，４４ｂを備えている。切り欠き部４４ａ，４４ｂは、上下方向に伸びる中心線（図６の線Ｘ）を軸として、左右略対称となるように複数形成されている。なお、図６は図５のＢ−Ｂ線に相当する断面図であるが、説明のため、サイドピラー部３１，３１、上方ピラー部３２、板状部材４０を実線で示す。
【００４１】
切り欠き部４４ａ，４４ｂは、その深さ（切り欠かれる部分の大きさ）が大きすぎると、板状部材４０の剛性が低下するため、下板部４４の前後方向の長さ（前板部４１の境界線から開放端部までの長さ）の約半分程度とするとよい。
【００４２】
また、切り欠き部４４ｂは、孔４１ａの真下に位置するように形成されていると好ましい。この構成の作用効果については後述する。
【００４３】
（切り欠き部４４ａ，４４ｂの作用効果）
次に、板状部材４０の下板部４４に備えられた切り欠き部４４ａ，４４ｂの作用効果について、ヘッドレストＨＲの構成と共に説明する。
本発明のヘッドレストＨＲは、袋状に形成された表皮材６０と、表皮材６０の内部に、発泡合成樹脂を注入して一体発泡させることにより形成されるクッション材５０と、表皮材６０から外部へ延出するピラー部材３０と、ピラー部材３０に係止される板状部材４０と、を備えている。
【００４４】
そして、板状部材４０は、上述のように、乗員の頭部を支持する前板部４１と、前板部４１の端部から屈曲して形成された屈曲部としての上板部４３、側板部４２，４２、下板部４４と、を備えている。上板部４３、側板部４２，４２、下板部４４は、発泡合成樹脂の注入方向（図８中の矢印で示す方向）を遮る方向（すなわち、発泡合成樹脂の注入方向に対して略直交する方向）に屈曲して延設されている。なお、図８は図５のＤ−Ｄ線に相当する断面図であるが、説明のため、サイドピラー部３１、上方ピラー部３２、板状部材４０を実線で示す。
【００４５】
表皮材６０には、発泡合成樹脂を注入するための開口部６１が備えられており、ピラー部材３０が挿通されるピラー孔６２の近傍に形成されている。開口部６１は、袋状に形成された表皮材６０の内側空間内へ入り込むように対向して表皮の一対の端部が折り曲げられて形成される。なお、開口部６１を構成する表皮の一対の端部において、その端部辺に連なる切込部が形成されていてもよい。このように、切込部を備えることにより、開口部の近傍で表皮にしわが寄るのを防止することができる。
【００４６】
開口部６１からは、発泡合成樹脂の注入ノズルが表皮材６０の内部に挿入される。なお、注入ノズルは複数本であっても良いが、ヘッドレストＨＲの左右方向に対称となるように差し込まれると好ましい。そして、図８の矢印に示すように、発泡合成樹脂は、表皮材６０から延出するピラー部材３０、すなわちサイドピラー部３１，３１と略平行に設定される。
【００４７】
また、上記開口部６１は、サイドピラー部３１，３１が挿通されるピラー孔６２の近傍に設けられる。したがって、サイドピラー部３１，３１が延出される部分近傍から表皮材６０の内部に発泡合成樹脂が注入されるため、開口部６１を外観上目立たない位置とすることができる。
【００４８】
そして、開口部６１を上記箇所にて設け、さらに、サイドピラー部３１，３１に対して発泡合成樹脂の注入方向が略平行に設定されているため、発泡合成樹脂は、ヘッドレストＨＲ内に効率よく充填することができ、ほぼ均一に充填される。
【００４９】
一方、上記のように、ピラー部材３０に係止された板状部材４０は、サイドピラー部３１，３１と略垂直に交わる方向に延設された屈曲部（側板部４２，４２，上板部４３，下板部４４）を備えている。すなわち、発泡合成樹脂の注入方向（発泡合成樹脂の流動方向）を遮る方向（注入方向に対して略垂直に交わる方向）に側板部４２，４２，上板部４３，下板部４４が延設されている。
【００５０】
上記のように、板状部材４０は、乗員の頭部を支持する前板部４１と、前板部４１から乗員の頭部が当接する側に対して反対側、すなわち後方へ屈曲したフランジ部（側板部４２，４２，上板部４３，下板部４４）と、を備えた構成であるため、剛性が向上し、乗員の頭部を支持するために好適である。しかし、このようなフランジ部としての屈曲部（側板部４２，４２，上板部４３，下板部４４）を備えることにより、発泡合成樹脂の流動方向が遮られ、発泡合成樹脂が均一に充填されず、一部に空洞部Ｈが生じることがあった。
【００５１】
そして、屈曲部（側板部４２，４２，上板部４３，下板部４４）のうち、特に発泡合成樹脂が注入される開口部６１の最も近傍に備えられる下板部４４の近傍は、発泡合成樹脂が均一に充填することが難しく、空洞部Ｈが生じることがあった。より詳細には、発泡合成樹脂は、下板部４４の上面であって、前板部４１と下板部４４との境界部分（図８中Ｈの部分）において十分に充填されにくく、空洞部Ｈが発生しやすい。
【００５２】
これに対し、屈曲部（側板部４２，４２，上板部４３，下板部４４）のうち、前板部４１において、表皮材６０の開口部６１が備えられた側の端部から延設された下板部４４には、切り欠き部４４ａ，４４ｂを備えることにより、発泡合成樹脂の流動を妨げることなく、発泡合成樹脂の空洞部Ｈの発生を防止することができ、均一なクッション材５０を形成することができる。なお、下板部４４において、切り欠き部４４ａ，４４ｂの他にも、発泡合成樹脂が流通可能な孔が設けられた構成とすると、空洞部Ｈの発生をより確実に防止することが可能になるため、好ましい。
【００５３】
また、切り欠き部４４ａ，４４ｂは、上下方向に伸びる中心線（図６の線Ｘ）を軸として、左右略対称となるように形成されているため、より均一に発泡合成樹脂を充填することができる。
【００５４】
さらに、前板部４１には孔４１ａが設けられており、切り欠き部４４ｂは、サイドピラー部３１，３１の延在方向において孔４１ａの真下に位置するように形成されている。これにより、発泡合成樹脂が注入された際、発泡合成樹脂が循環しやすくなり、より均一に発泡合成樹脂が充填される。したがって、空洞部Ｈの発生を防止する効果が向上する。
【００５５】
（ヘッドレストＨＲの製造方法）
次に、本発明の実施形態に係るヘッドレストＨＲの製造方法について説明する。
本発明のヘッドレストＨＲは、袋状の表皮材６０を形成し、表皮材６０を成形型に配設し、表皮材６０の内部にピラー部材３０に係止された板状部材４０を配設し、表皮材６０の内部に発泡合成樹脂を注入してクッション材５０を一体発泡させて形成される。
【００５６】
そして、上記のヘッドレストＨＲの製造方法においては、以下の工程が行われる。
まず、乗員の頭部を支持する前板部４１と、前板部４１から延設される屈曲部（側板部４２，４２，上板部４３，下板部４４）を備えた板状部材４０を形成する。このとき、一枚の板材を適当な外径に切り抜き、周縁部を前板部４１から略垂直に立ち上がるように折曲し、それぞれ側板部４２，４２，上板部４３，下板部４４を形成すると、製造工程が簡素化されるため好ましい。また、側板部４２，４２には、サイドピラー部３１，３１に接合される側方接合部４２ａが幅狭になるように板材が切り抜かれていると好ましい。
【００５７】
そして、屈曲部としての下板部４４において、上記構成の切り欠き部４４ａ，４４ｂを形成する作業が行われる。なお、切り欠き部４４ａ，４４ｂを形成する工程は、上記工程、すなわち、一枚の板材を切り抜き、その周縁を折曲して側板部４２，４２，上板部４３，下板部４４を形成する工程よりも前に行われるとより好適である。なお、側板部４２，４２，上板部４３，下板部４４を形成した後に切り欠き部４４ａ，４４ｂを形成しても良い。ただし、側板部４２，４２，上板部４３，下板部４４を形成する前の段階、すなわち一枚の板材を切り出す際に、下板部４４に相当する位置において、切り欠き部４４ａ，４４ｂを予め外径として切除しておくと、作業工程を簡素化することができる。
【００５８】
そして、切り欠き部４４ａ，４４ｂが形成された下板部４４を備えた板状部材４０を、ピラー部材３０に係止する。このとき、上板部４３は上方ピラー部３２に固着し、側板部４２，４２（側方接合部４２ａ，４２ａ）をサイドピラー部３１，３１にそれぞれ固着し、三点によって板状部材４０をピラー部材３０に対して取り付けると良い。
【００５９】
上記工程を経て製造されたヘッドレストフレーム３は、袋状に形成された表皮材６０を成形型内に配置した後、表皮材６０の内部に配設される。また、表皮材６０の内部にヘッドレストフレーム３を挿入した後に、成形型内に表皮材６０を配置するとよい。このとき、表皮材６０は外側に配設される面を内側にして縫製されて、その後、開口部６１によって裏返されている。
【００６０】
そして、表皮材６０において予め形成されていたピラー孔６２，６２にサイドピラー部３１，３１を挿通させて表皮材６０内にピラー部材３０を配設する。その後、開口部６１から発泡合成樹脂を注入するための注入ノズルを挿入し、表皮材６０の内部に発泡合成樹脂を注入することによってクッション材５０を形成する。
【００６１】
このとき、側板部４２，４２，上板部４３，下板部４４に対し、発泡合成樹脂の注入方向が略直交するように発泡合成樹脂の注入ノズルが配設される。より詳細には、発泡合成樹脂の流入方向は、サイドピラー部３１，３１に略平行となるように設定されるが、その流動方向に対して下板部４４が略直交するように配設されている。そして、上記のように、下板部４４は、切り欠き部４４ａ，４４ｂが設けられているため、発泡合成樹脂は、下板部４４によって遮られて空洞部Ｈが生じることなく、均一に充填される。
その後、表皮材６０の開口部６１から発泡合成樹脂の注入ノズルを抜き取る。
【００６２】
上記工程を経ることにより、本発明のヘッドレストＨＲは、表皮材６０の内部にクッション材５０と、ピラー部材３０と、乗員の頭部を支持する板状部材４０とが備えられたヘッドレストＨＲにおいて、発泡合成樹脂が均一に充填される。このように、板状部材４０等によって発泡合成樹脂の注入方向が遮られやすい場合であっても、適当な位置に切り欠き部４４ａが設けられているため、発泡合成樹脂が偏ることなく表皮材６０の内部を流通し、その結果、空洞部Ｈの発生を防止することができる。
【００６３】
本発明に係るヘッドレストＨＲは、表皮材６０の内部に頭部を支持する板状部材４０が設けられており、発泡合成樹脂を注入する際に板状部材４０の空洞部Ｈが発生しやすい。しかし、下板部４４において、切り欠き部４４ａ，４４ｂが設けられているため、特に板状部材４０の近傍であっても、発泡合成樹脂の循環及び流入が起こりやすく、均一に充填することができる。また、発泡合成樹脂の注入方向をサイドピラー部３１，３１の延在方向に略平行となるように設定することにより、発泡合成樹脂は、サイドピラー部３１，３１に沿って流通するため、表皮材６０の内部で均一に充填されやすくなる。
【００６４】
このように、発泡合成樹脂が均一に充填され、空洞部Ｈの発生が防止されるため、本発明のヘッドレストＨＲ及びヘッドレストＨＲの製造方法は、クッション性の低下や外観不良の発生を防止することができる。さらに、不規則な空洞部Ｈの発生が防止されるため、製品均一性を向上させることが可能である。さらにまた、本発明によれば、特に乗員の頭部を支持する板状部材４０の近傍において空洞部Ｈの発生が防止されるため、特にクッション性の高いヘッドレストＨＲを提供することができる。
【符号の説明】
【００６５】
Ｓ  車両用シート
Ｓ１  シートバック
Ｓ２  着座部
ＨＲ  ヘッドレスト
Ｆ  シートフレーム
Ｈ  空洞部
１  シートバックフレーム
２  着座フレーム
３  ヘッドレストフレーム
１ａ，２ａ  クッションパッド（パッド材）
１ｂ，２ｂ  表皮材
１１  リクライニング機構
１５  サイドフレーム
１５ａ  側板
１６  メインパイプ（管状部材）
１６ａ  側面部
１７  下部フレーム
１８  ピラー支持部
３０  ピラー部材
３１  サイドピラー部
３２  上方ピラー部
４０  板状部材
４１  前板部
４１ａ  孔
４２  側板部（屈曲部）
４２ａ  側方接合部
４３  上板部（屈曲部）
４４  下板部（屈曲部）
４４ａ，４４ｂ  切り欠き部
５０  クッション材
６０  表皮材
６１  開口部
６２  ピラー孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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