(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部のバックドア開口部を開閉可能とされ、ドア内板を構成する樹脂製のドアインナパネルを備えると共に、下端部の車両幅方向中間部がドアロック機構によって車体下部に係止された閉止状態では上下方向中間部の車両幅方向両端部がダンパによって車室外側へ付勢されるバックドアと、
前記バックドアの上端部における車両幅方向外側の両端部に設けられ、前記バックドアと車体上部とを連結する左右一対のドアヒンジと、
前記バックドアの前記ドアインナパネルに設けられ、前記ドアヒンジの車両幅方向外側の端末位置を前記バックドアの上辺における車両幅方向外側の端末位置よりも車両幅方向内側の位置とし、かつ、前記バックドアの上辺の１／２の長さをＡ、前記ドアヒンジの車両幅方向の中央位置と前記バックドアの上辺における車両幅方向中央位置との車両幅方向の距離をＢとした場合に、Ｂ≧０．７Ａの関係が成立する位置に、前記ドアヒンジが取り付けられたドアヒンジ取付部と、
前記ドアインナパネルに固定され、前記ドアインナパネルにおける前記ドアヒンジ取付部を補強する第一補強部と、前記第一補強部から車両幅方向内側に延設されかつ前記ドアインナパネルとで閉断面を形成して前記ドアインナパネルにおける前記ドアヒンジ取付部よりも車両幅方向内側の部位を補強する第二補強部と、を備えた左右一対のヒンジリインフォースと、
を有し、
前記第一補強部は、前記ドアヒンジ取付部が締結される台座部と、前記台座部に対してドア上下方向の下方側に形成された第一補強ビードと、を備え、前記第一補強ビードは、ドア外側へ凸形状とされて車両幅方向を長手方向として延在し、
前記第二補強部は、前記台座部及び前記第一補強ビードに対して車両幅方向内側に形成された第二補強ビードを備え、前記第二補強ビードは、ドア外側へ凸形状とされてドア上下方向を長手方向として延在している車両用バックドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部のバックドアに適用される車両用バックドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バックドアにおいては、ドア上端部がドアヒンジを介して車体上部に取り付けられ（例えば、特許文献１参照）、ドア下端部が車体下部にロックされることでドア閉止状態が保持される。このようなバックドアでは、軽量化を図るために、例えば、パネルに非鉄系の材料が用いられたり、パネルが薄肉化されたりする場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２１４７９公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この構造では、バックドアの上端部の剛性によっては、バックドアの上端部の両端部側が反り上がるように変形してしまう場合がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、バックドアの上端部の両端部側が反り上がるのを防止又は抑制することができる車両用バックドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用バックドア構造は、車両後部のバックドア開口部を開閉可能とされ、ドア内板を構成する樹脂製のドアインナパネルを備えると共に、下端部の車両幅方向中間部がドアロック機構によって車体下部に係止された閉止状態では上下方向中間部の車両幅方向両端部がダンパによって車室外側へ付勢されるバックドアと、前記バックドアの上端部における車両幅方向外側の両端部に設けられ、前記バックドアと車体上部とを連結する左右一対のドアヒンジと、前記バックドアの前記ドアインナパネルに設けられ、前記ドアヒンジの車両幅方向外側の端末位置を前記バックドアの上辺における車両幅方向外側の端末位置よりも車両幅方向内側の位置とし、かつ、前記バックドアの上辺の１／２の長さをＡ、前記ドアヒンジの車両幅方向の中央位置と前記バックドアの上辺における車両幅方向中央位置との車両幅方向の距離をＢとした場合に、Ｂ≧０．７Ａの関係が成立する位置に、前記ドアヒンジが取り付けられたドアヒンジ取付部と、前記ドアインナパネルに固定され、前記ドアインナパネルにおける前記ドアヒンジ取付部を補強する第一補強部と、前記第一補強部から車両幅方向内側に延設されかつ前記ドアインナパネルとで閉断面を形成して前記ドアインナパネルにおける前記ドアヒンジ取付部よりも車両幅方向内側の部位を補強する第二補強部と、を備えた左右一対のヒンジリインフォースと、を有し、前記第一補強部は、前記ドアヒンジ取付部が締結される台座部と、前記台座部に対してドア上下方向の下方側に形成された第一補強ビードと、を備え、前記第一補強ビードは、ドア外側へ凸形状とされて車両幅方向を長手方向として延在し、前記第二補強部は、前記台座部及び前記第一補強ビードに対して車両幅方向内側に形成された第二補強ビードを備え、前記第二補強ビードは、ドア外側へ凸形状とされてドア上下方向を長手方向として延在している。
【０００７】
請求項１に記載する本発明の車両用バックドア構造によれば、バックドアは、その上端部が左右一対のドアヒンジによって車体上部と連結されており、車両後部のバックドア開口部を開閉可能となっている。このため、バックドアの閉止状態では、バックドアの上端部のドアヒンジ取付部には、ドアヒンジを介してバックドアの自重を車体上部へ支持させるための荷重が作用する。そして、バックドアの重心の車両幅方向位置は、ドアヒンジ取付部同士の間の車両幅方向位置にあるため、前記荷重は、左右一対のドアヒンジを支点として、ドアヒンジ取付部同士の間を垂れ下げてドアヒンジ取付部よりも車両幅方向外側の部位を反り上げようとする。
【０００８】
これに対して、本発明では、ドアヒンジは、ドアヒンジの車両幅方向外側の端末位置をバックドアの上辺における車両幅方向外側の端末位置よりも車両幅方向内側の位置とし、かつ、バックドアの上辺の１／２の長さをＡ、ドアヒンジの車両幅方向の中央位置とバックドアの上辺における車両幅方向中央位置との車両幅方向の距離をＢとした場合に、Ｂ≧０．７Ａの関係が成立する位置に、ドアヒンジ取付部への取り付け位置が設定されている。このため、Ｂ＜０．７Ａに設定された対比構造に比べて、より車両幅方向外側の部位でバックドアの自重を車体上部へ支持させることになるので、ドアヒンジ取付部よりも車両幅方向外側の部位の反り上がり量が抑えられる。
【００１０】
また、この車両用バックドア構造によれば、バックドアの内板を構成するドアインナパネルには、左右一対のヒンジリインフォースが固定されている。ヒンジリインフォースは、第一補強部がドアインナパネルにおけるドアヒンジ取付部を補強し、第二補強部が第一補強部から車両幅方向内側に延設されかつドアインナパネルとで閉断面を形成してドアインナパネルにおけるドアヒンジ取付部よりも車両幅方向内側の部位を補強する。このため、バックドアの閉止状態で左右一対のドアヒンジを支点としてドアヒンジ取付部同士の間を垂れ下げようとする荷重が作用しても、第二補強部によってドアヒンジ取付部同士の間の垂れ下がり量が抑えられる。これによって、ドアインナパネルの上端部の湾曲量（カーブ変化量）が抑えられ、ドアヒンジ取付部よりも車両幅方向外側の部位の反り上がり量も抑えられる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用バックドア構造によれば、バックドアの上端部の両端部側が反り上がるのを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１２】
また、この車両用バックドア構造によれば、ドアヒンジ取付部同士の間の垂れ下がり量を抑えることによってバックドアの上端部の両端部側の反り上がりを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用バックドア構造が適用されたバックドアを含む車両後部を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用バックドア構造が適用されたバックドアをドア正面側から見た状態でかつアウタユニットを透視した状態で示す正面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用バックドア構造が適用されたバックドアの歪量の分布を説明するための説明図である。図３（Ａ）は本実施形態の平面視での歪量の分布、図３（Ｂ）は本実施形態のドア正面視（車両背面視）での歪量の分布、図３（Ｃ）は対比構造の平面視での歪量の分布、図３（Ｄ）は対比構造のドア正面視（車両背面視）での歪量の分布をそれぞれ示す。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用バックドア構造が適用されたバックドアの建付け状態を説明するための説明図である。
【図５】ドアヒンジの取付位置とバックドア上端部におけるカーブ変化量との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係る車両用バックドア構造について図１〜図５を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。また、バックドア３０のドア幅方向（ドア左右方向）は車両幅方向と同じ方向になっている。
【００１５】
図１には、自動車の車両後部１０が斜視図にて示されている。図１に示されるように、車両後部１０には、車両前後方向の後向きに開口する車体開口部としてバックドア開口部１２（「リヤゲート」ともいう。）が形成されており、このバックドア開口部１２を開閉可能するためのバックドア３０（広義には「開閉体」として把握される要素である。）が設けられている。バックドア開口部１２の両サイドにはリヤピラー１４が立設され、バックドア開口部１２の上縁側にはリヤルーフヘッダ部１６が略車両幅方向に沿って配置され、バックドア開口部１２の下縁側にはロアバック部１８が略車両幅方向に沿って配置されている。
【００１６】
バックドア３０は、ドアの下部にバックドア本体部３０Ａを備えると共に、ドアの上部にバックドア枠部３０Ｂを備えている。バックドア枠部３０Ｂには後述するバックドアウインドガラス３２Ｂ（「リヤガラス」ともいう。）が装着されている。バックドア３０の上端部における車両幅方向外側の両端部は、左右一対のドアヒンジ２２によって車体上部のリヤルーフヘッダ部１６に取り付けられている。
【００１７】
図２には、バックドア３０がドア正面側（外面側）から見た状態でかつ二点鎖線で示すアウタユニット３２が透視された状態での正面図にて示されている。なお、図中右側の構成と図中左側の構成とは基本的には左右対称の構成となっている。このため、図２では図中右側の構成部への符号付与をもって、図中左側の構成部への符号付与は適宜省略する。
【００１８】
図２に示されるように、バックドア３０とリヤルーフヘッダ部１６とを連結するドアヒンジ２２は、バックドア３０にボルト５２で締結固定されるドア側取付部材２２Ａを備えると共に、リヤルーフヘッダ部１６にボルト５４で締結固定される車体側取付部材２２Ｃを備えている。車体側取付部材２２Ｃの取付面は、本実施形態では一例として略水平に配置されており、バックドア３０の閉止状態では、ドア側取付部材２２Ａの取付面と車体側取付部材２２Ｃの取付面とは交差するように配置されている。これに対して、図２では、構成を分かり易く示すために、ドア側取付部材２２Ａの取付面と車体側取付部材２２Ｃの取付面とが同一平面上に配置された状態、換言すれば、バックドア３０が略水平の姿勢になった状態でのドアヒンジ２２等を図示している。
【００１９】
ドア側取付部材２２Ａの取付部にはボルト５２の挿通用として左右一対のボルト挿通孔（符号４８Ｂと重なる孔）が貫通形成され、車体側取付部材２２Ｃの取付部にはボルト５４の挿通用として左右一対のボルト挿通孔５６が貫通形成されている。そして、ドア側取付部材２２Ａと車体側取付部材２２Ｃとは、車両幅方向を軸方向とするヒンジピン２２Ｂを介して互いに相対回転可能に連結されている。なお、ドアヒンジ２２の配置に関しては詳細後述する。
【００２０】
図１に示されるバックドア３０は、ドアヒンジ２２のヒンジピン２２Ｂ（図２参照）の軸回りに回転移動されることで、バックドア開口部１２を開閉可能となっている。すなわち、バックドア３０は、バックドア開口部１２を閉止する閉止位置（図１の状態）と、バックドア開口部１２を開放する開放位置（図示省略）との間で移動可能とされている。
【００２１】
バックドア３０の下端部の車両幅方向中間部は、ドアロック機構２４によって車体下部に係止されるようになっている。ドアロック機構２４は、バックドア３０側に取り付けられるロック機構部２４Ａと、ロアバック部１８側に取り付けられるストライカ２４Ｂと、を備えている。ロック機構部２４Ａは、ストライカ２４Ｂに係止可能とされ、ロック機構部２４Ａがストライカ２４Ｂに係止されることで、バックドア３０が閉止状態で保持されるようになっている。
【００２２】
また、バックドア３０の上下方向中間部の車両幅方向両端部には、ダンパ２６が取り付けられている。一対のダンパ２６は、バックドア枠部３０Ｂの両サイド下部側に取り付けられたシリンダと、このシリンダへ抜き差し自在とされてバックドア開口部１２の両サイド部における上下方向中間部側に取り付けられたピストンと、により構成されている。ダンパ２６は、バックドア３０の閉止状態ではバックドア３０の上下方向中間部の車両幅方向両端部を車室外側（車両後方側の成分を含む方向であり、本実施形態では矢印Ａ方向）へ付勢すると共に、バックドア３０の開度に応じて回転移動しながら伸長する。そして、ダンパ２６が伸長することによって、バックドア３０の開放操作力が低減されると共に、開放状態が維持される。
【００２３】
一方、図２に示されるように、バックドア３０は、ドア外側（車室外側）に配置されたアウタユニット３２と、ドア内側（車室内側）に配置されたドアインナパネル３４と、を含んで構成されている。
【００２４】
アウタユニット３２は、樹脂製のドアアウタパネル３２Ａ、バックドアウインドガラス３２Ｂ、及び樹脂製のリヤスポイラ３２Ｃを含んで構成されている。ドアアウタパネル３２Ａは、バックドア３０におけるバックドア本体部３０Ａ（図１参照）の外板（ドア外側部）を構成してバックドア３０の下部に配置されている。また、バックドアウインドガラス３２Ｂは、ドアアウタパネル３２Ａの上端部に接着されてバックドア３０の上部に配置されている。さらに、リヤスポイラ３２Ｃは、バックドアウインドガラス３２Ｂの上端部に接着されてバックドア３０の上端部に配置されている。
【００２５】
これに対して、ドアインナパネル３４は、樹脂製とされてバックドア３０の内板（ドア内側部）を構成し、バックドア本体部３０Ａ（図１参照）の内板を構成するドアインナパネル本体部３４Ａと、バックドア枠部３０Ｂ（図１参照）を構成するドアインナパネル枠部３４Ｂと、を備えている。ドアインナパネル３４及びアウタユニット３２は、互いに対向配置され、外周縁部同士が接着剤で接合されている。このように、本実施形態に係るバックドア３０は軽量化に有利な樹脂製のバックドアとされている。
【００２６】
ドアインナパネル３４には、その外周部を一周するように環状ビード４２が形成されている。環状ビード４２は、ドア外側へ凹形状（車室内側へ凸形状）となるように形成されている。また、ドアインナパネル３４（ドアインナパネル本体部３４Ａ）の下端部の車両幅方向中間部は、前述したロック機構部２４Ａが取り付けられるロック機構取付部３８とされている。さらに、ドアインナパネル３４の上下方向中間部の車両幅方向両端部は、車室内側へ向けられる面（図２に示される面とは反対側の面）がダンパ取付部４０とされている。ダンパ取付部４０には、前述したダンパ２６（図１参照）が取り付けられている。
【００２７】
一方、ドアインナパネル３４（ドアインナパネル枠部３４Ｂ）の上端部は、車両幅方向両端部が左右一対のドアヒンジ取付部３６とされ、前述したドアヒンジ２２のドア側取付部材２２Ａが取り付けられる。ドアヒンジ取付部３６は、ドア外側（車室内側とは反対側）へ突出された台座部にボルト挿通孔（符号４８Ｂと重なる孔）が貫通形成されると共に、ドアヒンジ取付部３６の台座部のドア外面側にはヒンジリインフォース４６の上端部が面接触状態で重ね合わせられている。
【００２８】
左右一対のヒンジリインフォース４６は、金属製（例えば、鋼製）であり、正面視で略Ｌ字状に曲げられた高強度・高剛性の補強部材である。これらのヒンジリインフォース４６は、環状ビード４２に沿ってドアインナパネル３４の外周部における左右上端部から車両幅方向外側端部の下部にかけての部位にボルト締結（図示省略）により固定されている。すなわち、ヒンジリインフォース４６は、ドアインナパネル３４の上端部に配置される上端補強部４６Ａと、ドアインナパネル３４の車両幅方向外側の端部に配置されるサイド補強部４６Ｂと、を備えている。
【００２９】
また、上端補強部４６Ａは、ドアインナパネル３４におけるドアヒンジ取付部３６を補強する第一補強部４８を備えている。第一補強部４８は、ドアヒンジ取付部３６の台座部に対応する部位がドア外側（車室内側とは反対側）へ突出された台座部４８Ａとされている。台座部４８Ａには、ドアヒンジ取付部３６のボルト挿通孔に対応する部位にボルト挿通孔４８Ｂが形成されている。そして、ドアヒンジ取付部３６の台座部のドア内面側（車室内側）にドアヒンジ２２が面接触状態で重ね合わせられており、ボルト挿通孔（４８Ｂ等）に挿通されたボルト５２等によってドアヒンジ２２がドアインナパネル３４及びヒンジリインフォース４６に締結されている。
【００３０】
また、第一補強部４８には、台座部４８Ａに対してドア上下方向の下方側に第一補強ビード４８Ｃが形成されている。第一補強ビード４８Ｃは、略車両幅方向を長手方向として延在し、ドア外側へ凸形状となるように形成されている。第一補強部４８は、第一補強ビード４８Ｃの車両幅方向外側の部位に対してドア上下方向の下方側の部位がボルト締結（図示省略）によりドアインナパネル３４に固定されている。これらにより、第一補強部４８は、ドアインナパネル３４とで閉断面を形成している。
【００３１】
また、ヒンジリインフォース４６の上端補強部４６Ａは、第一補強部４８から車両幅方向内側に延設された第二補強部５０を備えている。第二補強部５０には、台座部４８Ａ及び第一補強ビード４８Ｃに対して車両幅方向内側の部位に第二補強ビード５０Ａが形成されている。第二補強ビード５０Ａは、略ドア上下方向を長手方向として延在し、ドア外側へ凸形状となるように形成されている。第二補強部５０は、第二補強ビード５０Ａの上部に対して左右両側の部位及び第二補強ビード５０Ａの下部に対して車両幅方向内側の部位がボルト締結（図示省略）によりドアインナパネル３４に固定されている。これらにより、第二補強部５０は、ドアインナパネル３４とで閉断面を形成しており、ドアインナパネル３４におけるドアヒンジ取付部３６よりも車両幅方向内側の部位を補強している。
【００３２】
次に、ドアヒンジ取付部３６の設定位置、換言すれば、ドアヒンジ２２の取付位置（配置位置）について説明する。
【００３３】
ドアヒンジ２２の車両幅方向外側の端末位置は、バックドア３０の上辺における車両幅方向外側の端末位置よりも車両幅方向内側の位置とされている。さらに、ドアヒンジ２２は、バックドア３０の上辺の１／２の長さをＡ、ドアヒンジ２２の車両幅方向の中央位置とバックドア３０の上辺における車両幅方向中央位置との車両幅方向の距離をＢとした場合に、Ｂ≧０．７Ａの関係が成立する位置において、ドアヒンジ取付部３６に取り付けられている。より具体的には、本実施形態では、一例として、長さＡ＝４７２（ｍｍ）、距離Ｂ＝３４５（ｍｍ）に設定されている。
【００３４】
また、ドアヒンジ２２における車体側取付部材２２Ｃのボルト挿通孔５６の中心点間距離（ピッチ）Ｐ１は、２３ｍｍ以上が好ましく、本実施形態では一例として２６ｍｍに設定されている。また、ボルト挿通孔５６の中心点間距離（ピッチ）Ｐ１は、長さＡに対しては５％以上が好ましく、本実施形態では長さＡに対して約５．５％に設定されている。また、ドアヒンジ２２におけるドア側取付部材２２Ａのボルト挿通孔（符号４８Ｂと重なる孔）の中心点間距離（ピッチ）Ｐ２は、４６ｍｍ以上が好ましく、本実施形態では一例として６７ｍｍに設定されている。
【００３５】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３６】
図１に示されるように、バックドア３０は、その上端部が左右一対のドアヒンジ２２によってリヤルーフヘッダ部１６と連結されており、車両後部１０のバックドア開口部１２を開閉可能となっている。このため、バックドア３０の閉止状態では、図２に示されるバックドア３０の上端部のドアヒンジ取付部３６には、ドアヒンジ２２を介してバックドア３０の自重をリヤルーフヘッダ部１６へ支持させるための荷重が作用する。そして、バックドア３０の重心の車両幅方向位置は、ドアヒンジ取付部３６同士の間の車両幅方向位置にあるため、前記荷重は、左右一対のドアヒンジ２２を支点として、ドアヒンジ取付部３６同士の間を垂れ下げてドアヒンジ取付部３６よりも車両幅方向外側の部位を反り上げようとする。
【００３７】
また、ダンパ２６は、バックドア３０の閉止状態ではバックドア３０を車室外側へ付勢するので、バックドア３０の上端部には、バックドア３０の自重に加えてダンパ２６の付勢力も作用する。一方、樹脂製のドアインナパネル３４は、金属製のドアインナパネルに比べて剛性が低いため、金属製のドアインナパネルに比べてパネル上端部が変形しやすい。
【００３８】
これに対して、本実施形態では、ドアヒンジ２２は、ドアヒンジ２２の車両幅方向外側の端末位置をバックドア３０の上辺における車両幅方向外側の端末位置よりも車両幅方向内側の位置とし、かつ、バックドア３０の上辺の１／２の長さをＡ、ドアヒンジ２２の車両幅方向の中央位置とバックドア３０の上辺における車両幅方向中央位置との車両幅方向の距離をＢとした場合に、Ｂ≧０．７Ａの関係が成立する位置に、ドアヒンジ取付部３６への取り付け位置が設定されている。このため、Ｂ＜０．７Ａに設定された対比構造に比べて、より車両幅方向外側の部位でバックドア３０の自重等をリヤルーフヘッダ部１６へ支持させることになるので、ドアヒンジ取付部３６よりも車両幅方向外側の部位の反り上がり量が抑えられる。
【００３９】
また、本実施形態では、ヒンジリインフォース４６は、第一補強部４８がドアインナパネル３４におけるドアヒンジ取付部３６を補強し、第二補強部５０が第一補強部４８から車両幅方向内側に延設されかつドアインナパネル３４とで閉断面を形成してドアインナパネル３４におけるドアヒンジ取付部３６よりも車両幅方向内側の部位を補強している。このため、バックドア３０の閉止状態で左右一対のドアヒンジ２２を支点としてドアヒンジ取付部３６同士の間を垂れ下げようとする荷重が作用しても、第二補強部５０によってドアヒンジ取付部３６同士の間の垂れ下がり量が抑えられる。これによって、ドアインナパネル３４の上端部の湾曲量（カーブ変化量）が抑えられ、ドアヒンジ取付部３６よりも車両幅方向外側の部位の反り上がり量も抑えられる。
【００４０】
ここで、図３〜図５を参照しながら補足説明する。図３には、閉止状態におけるバックドアの歪量の分布が示されている。すなわち、図３（Ａ）には本実施形態の平面視での歪量の分布、図３（Ｂ）には本実施形態のドア正面視（車両背面視）での歪量の分布、図３（Ｃ）には対比構造の平面視での歪量の分布、図３（Ｄ）には対比構造のドア正面視（車両背面視）での歪量の分布がそれぞれ示されている。図中では、ドットが密である（濃い）ほど、歪量が大きいことを表している。
【００４１】
図３（Ｃ）及び図３（Ｄ）の対比構造は、バックドアの上辺の１／２の長さが４７０ｍｍ、ドアヒンジの車両幅方向の中央位置とバックドアの上辺における車両幅方向中央位置との車両幅方向の距離が３００ｍｍ、ドアヒンジにおける車体側取付部材のボルト挿通孔の中心点間距離（ピッチＰ１に相当する距離）が２２ｍｍ、ドアヒンジにおけるドア側取付部材のボルト挿通孔の中心点間距離（ピッチＰ２に相当する距離）が６０ｍｍにそれぞれ設定されている。前記対比構造は、他の点は本実施形態に係る車両用バックドア構造と同様の構造となっている。
【００４２】
図３（Ｃ）及び図３（Ｄ）に示されるように、対比構造（二点鎖線参照）のバックドアでは、バックドアウインドガラス上部の左右コーナ部及びその連続部分が大きく歪んでいる。これは、樹脂製のドアインナパネル上端部側の歪みがアウタユニットに伝播したことを示している。これに対して、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示されるように、本実施形態に係る車両用バックドア構造が適用されたバックドア３０（実線参照）では、同様の部分の歪み量が抑えられている。
【００４３】
一方、図４に示される各グラフは、ドアインナパネル（３４）及びアウタユニット（３２）で構成されるＡＳＳＹがドアヒンジ（２２）及びドアロック機構（２４）によって車体後部（１０）に取り付けられた場合の基準位置に対して、前記ＡＳＳＹに内装品及びダンパ（２６）等をフル装備してバックドア（３０）を閉止した場合の位置がどの程度変位しているのかを示している。
【００４４】
グラフ中の実線は、本実施形態に係る車両用バックドア構造が適用された樹脂製のバックドア３０の測定結果を示し、グラフ中の二点鎖線は、前記対比構造（図３で説明した対比構造）が適用された樹脂製のバックドアの測定結果を示している。図４（Ａ）及び図４（Ｂ）はドア左側縁部、図４（Ｃ）及び図４（Ｄ）はドア右側縁部、図４（Ｅ）及び図４（Ｆ）はドア上側縁部、図４（Ｇ）及び図４（Ｈ）はドア下側縁部についてのグラフである。
【００４５】
また、図４（Ａ）、図４（Ｂ）、図４（Ｃ）、及び図４（Ｄ）の縦軸は車両上下方向の高さ位置を示している。そして、図４（Ａ）及び図４（Ｄ）の横軸は車両前後方向への変位量（ずれ量）を示し、図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）の横軸は車両上下方向への変位量（ずれ量）を示している。
【００４６】
また、図４（Ｅ）、図４（Ｆ）、図４（Ｇ）、及び図４（Ｈ）の横軸は車両幅方向の位置を示している。そして、図４（Ｅ）及び図４（Ｇ）の縦軸は車両上下方向への変位量（ずれ量）を示し、図４（Ｆ）及び図４（Ｈ）の縦軸は車両前後方向への変位量（ずれ量）を示している。
【００４７】
図４（Ｅ）に示されるように、対比構造（二点鎖線参照）のバックドアでは、バックドアの上端部の両端部側が大きく反り上がっており、カーブ変化量が大きくなっている。これに対して、本実施形態に係る車両用バックドア構造が適用されたバックドア３０では、グラフ中の実線で示されるように、バックドアの上端部の両端部側の反り上がり量が抑えられ、カーブ変化量も小さくなっている。なお、カーブ変化量は、グラフ線の両端を結ぶ直線から垂線を引いて、グラフ線と交わる点までの距離の最大量である。
【００４８】
また、図４（Ｆ）に示されるように、バックドアの上端部における車両前後方向への変位についても、対比構造（二点鎖線参照）のバックドアのカーブ変化量よりも、本実施形態に係る車両用バックドア構造が適用されたバックドア（実線参照）のカーブ変化量のほうが小さくなっている。なお、その他のグラフ（図４（Ａ）〜図４（Ｄ）、図４（Ｇ）及び図４（Ｈ））に示されるように、本実施形態に係る車両用バックドア構造が適用されたバックドア（実線参照）は、全般的に、対比構造（二点鎖線参照）のバックドアよりも変位量が抑えられている。
【００４９】
次に、図５のグラフについて説明する。図５は、ドアヒンジ取付位置とバックドア上端部におけるカーブ変化量との関係を示している。すなわち、横軸は、バックドア（３０）の上辺の１／２の長さをＡ、ドアヒンジ（２２）の車両幅方向の中央位置とバックドア（３０）の上辺における車両幅方向中央位置との車両幅方向の距離をＢとした場合における（Ｂ／Ａ）×１００（％）を示し、縦軸は、バックドア上端部におけるカーブ変化量（ｍｍ）を示している。対象となるバックドアは、本実施形態におけるバックドア３０のドアヒンジ取付位置を変化させたものである。図５に示されるように、（Ｂ／Ａ）×１００≧７０（つまり、Ｂ≧０．７Ａ）の範囲では、バックドア上端部のカーブ変化量の値が際立って低くなっている。このことから、Ｂ≧０．７Ａの範囲では、バックドア上端部のカーブ変化量の抑制、ひいてはバックドアの上端部の両端部側の反り上がりの抑制について、顕著な効果があると認められる。
【００５０】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用バックドア構造によれば、バックドアの上端部の両端部側が反り上がるのを防止又は抑制することができる。また、ドアインナパネル３４の上端部等に、反り上がりや面歪みを抑制するための金属製リインフォースを別途（ヒンジリインフォース４６とは別に）固定する必要がないので、軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００５１】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、図２に示されるドアインナパネル３４及びドアアウタパネル３２Ａが樹脂製とされているが、ドアアウタパネルは、金属製（例えば、アルミニウム合金製や薄肉化されて弱体化された鋼製等）のような樹脂製以外のパネルであってもよく、また、本発明の実施形態ではない参考例として、ドアインナパネルは、金属製（例えば、アルミニウム合金製や薄肉化されて弱体化された鋼製等）のような樹脂製以外のパネルであってもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、第一補強ビード４８Ｃと第二補強ビード５０Ａとが車両幅方向に離れて形成されているが、例えば、第一補強ビード（４８Ｃ）が車両幅方向内側に延長されて第二補強ビード（５０Ａ）に繋げられたような構成としてもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、ヒンジリインフォース４６が第二補強部５０を含んで構成されており、このような構成がより好ましいが、本発明の実施形態ではない参考例として、ヒンジリインフォースは、第二補強部（５０）を含まない構成とすることも可能である。
【００５４】
なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１０    車両後部
１２    バックドア開口部
１６    リヤルーフヘッダ部（車体上部）
２２    ドアヒンジ
２４    ドアロック機構
２６    ダンパ
３０    バックドア
３４    ドアインナパネル
３６    ドアヒンジ取付部
４６    ヒンジリインフォース
４８    第一補強部
４８Ａ  台座部
４８Ｃ  第一補強ビード
５０    第二補強部
５０Ａ  第二補強ビード
【図１】
0005708428.tif 000002
【図２】
0005708428.tif 000003
【図３】
0005708428.tif 000004
【図４】
0005708428.tif 000005
【図５】
0005708428.tif 000006