(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面部においてタイヤ赤道部を挟んだ両側に、複数の陸部がタイヤ周方向の全長にわたって配設され、
該陸部の頂面は、タイヤ周方向の一方側の一端部から他方側の他端部に向かうに従い漸次、タイヤ幅方向の外側に向けて延在する空気入りタイヤであって、
タイヤ周方向に隣り合う前記陸部同士は、一方の陸部におけるタイヤ周方向の前記他端部の頂面が、他方の陸部におけるタイヤ周方向の中間部の頂面に近接または接続するように配設されることで互いに補強し合い、
タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う前記陸部同士は、一方の陸部におけるタイヤ周方向の前記一端部の頂面が、他方の陸部におけるタイヤ周方向の前記中間部の頂面に近接または接続するように配設されることで互いに補強し合い、
前記タイヤ幅方向に異なる位置に配設された前記陸部同士は、タイヤ周方向に交互に配置され、
前記陸部の頂面は、タイヤ赤道部からタイヤ幅方向の外側に向けて延在していることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
請求項１記載の空気入りタイヤであって、
前記陸部のうち、タイヤ周方向の前記中間部よりも前記他方側に位置する他方側部分におけるタイヤ幅方向の側壁面は、該他方側部分の頂面からタイヤ幅方向に離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在していることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
請求項２記載の空気入りタイヤであって、
前記陸部のうち、タイヤ周方向の前記中間部よりも前記一方側に位置する一方側部分におけるタイヤ幅方向の側壁面は、タイヤ径方向に沿って延在していることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項４】
請求項３記載の空気入りタイヤであって、
当該空気入りタイヤが装着された車両が前進するときのタイヤ回転方向が特定可能な明示部が形成されるとともに、該タイヤ回転方向の前側は、前記一方側とされ、
前記トレッド踏面部には、タイヤ周方向に隣り合う前記陸部同士の間に位置するとともに、前記一方側から前記他方側に向かうに従い漸次、タイヤ幅方向の外側に向けて延在し、当該トレッド踏面部の外部に連通する第１排水溝が形成され、
該第１排水溝を画成する壁面の一部は、前記陸部のタイヤ周方向の前記一方側部分における前記側壁面とされるとともに、該第１排水溝は、前記陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分における前記側壁面に連設されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項５】
請求項４記載の空気入りタイヤであって、
タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う前記陸部同士のうち、一方の陸部におけるタイヤ周方向の前記一端部の頂面と、他方の陸部におけるタイヤ周方向の前記中間部の頂面と、の間には、前記第１排水溝を通して前記トレッド踏面部の外部に連通する細溝部が配設され、
該細溝部は、深さが前記第１排水溝よりも浅くなるように構成されている、またはサイプにより構成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項６】
請求項４または５に記載の空気入りタイヤであって、
前記第１排水溝には、タイヤ幅方向の外側に向けて延在するとともに、前記トレッド踏面部におけるタイヤ幅方向の外端縁に開口する第２排水溝が連設され、
該第２排水溝は、前記陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分をタイヤ幅方向に横断していることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤであって、
前記陸部におけるタイヤ周方向の前記一端部の頂面の外周縁のうち、タイヤ幅方向の外側の外側部分と、タイヤ幅方向の内側の内側部分と、は、連結部分を介して連結されるとともに、前記外側部分と前記連結部分とは、前記トレッド踏面部をタイヤ径方向の外側から見たタイヤ平面視において前記一方側に向けて凸をなすように、屈曲部を介して連結され、
タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う前記陸部同士のうち、一方の陸部におけるタイヤ周方向の前記一端部の頂面の前記連結部分は、他方の陸部におけるタイヤ周方向の前記中間部の頂面の外周縁に沿って延在していることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤであって、
タイヤ周方向に隣り合う前記陸部同士のうち、一方の陸部の頂面の外周縁におけるタイヤ幅方向の内側の内側部分は、他方の陸部においてタイヤ周方向の前記中間部よりも前記他方側に位置する他方側部分の頂面の外周縁の延長線上に延在していることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤであって、
前記トレッド踏面部のタイヤ幅方向の側端部には、タイヤ幅方向の内側に向けて突出陸部が突出するショルダー陸部が配設され、
前記突出陸部は、前記ショルダー陸部において前記陸部よりも前記他方側に位置する部分から突出し、
前記陸部のタイヤ周方向の前記他端部と前記突出陸部との間には、前記ショルダー陸部をタイヤ幅方向に横断する第３排水溝が配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば下記特許文献１に示すような、トレッド踏面部においてタイヤ赤道部を挟んだ両側に、複数の陸部がタイヤ周方向の全長にわたって配設され、該陸部の頂面は、タイヤ周方向の一方側の一端部から他方側の他端部に向かうに従い漸次、タイヤ幅方向の外側に向けて延在する空気入りタイヤが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−１９３６０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来の空気入りタイヤでは、トラクション性能およびコーナリング性能を向上させ、操縦安定性を高めることについて、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、トラクション性能およびコーナリング性能を向上させ、操縦安定性を高めることができる空気入りタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド踏面部においてタイヤ赤道部を挟んだ両側に、複数の陸部がタイヤ周方向の全長にわたって配設され、該陸部の頂面は、タイヤ周方向の一方側の一端部から他方側の他端部に向かうに従い漸次、タイヤ幅方向の外側に向けて延在する空気入りタイヤであって、タイヤ周方向に隣り合う前記陸部同士は、一方の陸部におけるタイヤ周方向の前記他端部の頂面が、他方の陸部におけるタイヤ周方向の中間部の頂面に近接または接続するように配設されることで互いに補強し合い、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う前記陸部同士は、一方の陸部におけるタイヤ周方向の前記一端部の頂面が、他方の陸部におけるタイヤ周方向の前記中間部の頂面に近接または接続するように配設されることで互いに補強し合い、前記タイヤ幅方向に異なる位置に配設された前記陸部同士は、タイヤ周方向に交互に配置され、前記陸部の頂面は、タイヤ赤道部からタイヤ幅方向の外側に向けて延在していることを特徴とする。
なお、前記トレッド踏面部のタイヤ幅方向の側端部には、タイヤ幅方向の内側に向けて突出陸部が突出するショルダー陸部が配設され、前記突出陸部は、前記ショルダー陸部において前記陸部よりも前記他方側に位置する部分から突出し、前記陸部のタイヤ周方向の前記他端部と前記突出陸部との間には、前記ショルダー陸部をタイヤ幅方向に横断する第３排水溝が配置されていてもよい。
【０００７】
この発明によれば、タイヤ周方向に隣り合う陸部同士が、一方の陸部におけるタイヤ周方向の他端部の頂面が、他方の陸部におけるタイヤ周方向の中間部の頂面に近接または接続するように配設され、かつタイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う陸部同士が、一方の陸部におけるタイヤ周方向の一端部の頂面が、他方の陸部におけるタイヤ周方向の中間部の頂面に近接または接続するように配設されているので、トレッド踏面部においてタイヤ周方向に隣り合う陸部同士およびタイヤ幅方向に隣り合う陸部同士が互いに補強し合い易くなる。これにより、様々な方向に対するトレッド踏面部の面内剛性を高め易くすることが可能になり、トラクション性能およびコーナリング性能を向上させ、操縦安定性を高めることができる。
【０００８】
また、前記陸部のうち、タイヤ周方向の前記中間部よりも前記他方側に位置する他方側部分におけるタイヤ幅方向の側壁面は、該他方側部分の頂面からタイヤ幅方向に離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在していてもよい。
【０００９】
この場合、陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分におけるタイヤ幅方向の側壁面が、該他方側部分の頂面からタイヤ幅方向に離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在しているので、排水性能を具備させつつ、陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分におけるタイヤ幅方向の剛性を確保し易くすることができる。ここで、陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分は、陸部のうち、タイヤ周方向の中間部よりも前記一方側に位置する一方側部分よりも、頂面がタイヤ幅方向の外側に位置することから、前述のように陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分におけるタイヤ幅方向の剛性が確保し易くなることにより、コーナリング性能を効果的に向上させることができる。
【００１０】
また、前記陸部のうち、タイヤ周方向の前記中間部よりも前記一方側に位置する一方側部分におけるタイヤ幅方向の側壁面は、タイヤ径方向に沿って延在していてもよい。
【００１１】
この場合、陸部におけるタイヤ周方向の前記一方側部分におけるタイヤ幅方向の側壁面が、タイヤ径方向に沿って延在しているので、例えば当該側壁面が、前記一方側部分の頂面からタイヤ幅方向に離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在している場合に比べて、排水性能を確保し易くすることができる。
【００１２】
また、当該空気入りタイヤが装着された車両が前進するときのタイヤ回転方向が特定可能な明示部が形成されるとともに、該タイヤ回転方向の前側は、前記一方側とされ、前記トレッド踏面部には、タイヤ周方向に隣り合う前記陸部同士の間に位置するとともに、前記一方側から前記他方側に向かうに従い漸次、タイヤ幅方向の外側に向けて延在し、当該トレッド踏面部の外部に連通する第１排水溝が形成され、該第１排水溝を画成する壁面の一部は、前記陸部のタイヤ周方向の前記一方側部分における前記側壁面とされるとともに、該第１排水溝は、前記陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分における前記側壁面に連設されていてもよい。
【００１３】
この場合、前記第１排水溝を備えているので、当該空気入りタイヤを回転させ走行させると、第１排水溝内に進入した水を、該第１排水溝内で流通させることにより、タイヤ幅方向の外側に向けて流通させることが可能になり、高い排水性能を発揮させることができる。さらに、陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分における側壁面上の水も、第１排水溝内に進入させ易くすることが可能になり、排水性能を確実に向上させることができる。
【００１４】
また、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う前記陸部同士のうち、一方の陸部におけるタイヤ周方向の前記一端部の頂面と、他方の陸部におけるタイヤ周方向の前記中間部の頂面と、の間には、前記第１排水溝を通して前記トレッド踏面部の外部に連通する細溝部が配設され、該細溝部は、深さが前記第１排水溝よりも浅くなるように構成されている、またはサイプにより構成されていてもよい。
【００１５】
この場合、前記細溝部が配設されているので、排水性能をより向上させることができる。
さらに、細溝部の深さが第１排水溝よりも浅くなっている、または細溝部がサイプにより構成されているので、細溝部を配設することにより、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う陸部同士が互いに補強し合い難くなるのを抑えることが可能になり、前記面内剛性を確実に高め易くすることができる。
【００１６】
また、前記第１排水溝には、タイヤ幅方向の外側に向けて延在するとともに、前記トレッド踏面部におけるタイヤ幅方向の外端縁に開口する第２排水溝が連設され、該第２排水溝は、前記陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分をタイヤ幅方向に横断していてもよい。
【００１７】
この場合、第１排水溝に第２排水溝が連設されているので、第１排水溝に進入した水を、第２排水溝を通してタイヤ幅方向の外端縁から排水することが可能になり、排水性能を確実に発揮させることができる。
また第２排水溝が、陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分をタイヤ幅方向に横断しているので、陸部の頂面における第２排水溝の開口縁が、タイヤ周方向を向くこととなり、該開口縁のエッジ効果により、より高いトラクション性能を具備させることができる。
【００１８】
また、前記陸部におけるタイヤ周方向の前記一端部の頂面の外周縁のうち、タイヤ幅方向の外側の外側部分と、タイヤ幅方向の内側の内側部分と、は、連結部分を介して連結されるとともに、前記外側部分と前記連結部分とは、前記トレッド踏面部をタイヤ径方向の外側から見たタイヤ平面視において前記一方側に向けて凸をなすように、屈曲部を介して連結され、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う前記陸部同士のうち、一方の陸部におけるタイヤ周方向の前記一端部の頂面の前記連結部分は、他方の陸部におけるタイヤ周方向の前記中間部の頂面の外周縁に沿って延在していてもよい。
【００１９】
この場合、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う陸部同士のうち、一方の陸部におけるタイヤ周方向の一端部の頂面の前記連結部分が、他方の陸部におけるタイヤ周方向の中間部の頂面の外周縁に沿って延在しているので、これらの陸部同士で、互いに効果的に補強させ合うことが可能になり、前記面内剛性を確実に高めることができる。
【００２０】
また、タイヤ周方向に隣り合う前記陸部同士のうち、一方の陸部の頂面の外周縁におけるタイヤ幅方向の内側の内側部分は、他方の陸部においてタイヤ周方向の前記中間部よりも前記他方側に位置する他方側部分の頂面の外周縁の延長線上に延在していてもよい。
【００２１】
この場合、タイヤ周方向に隣り合う陸部同士のうち、一方の陸部の頂面の外周縁における前記内側部分が、他方の陸部におけるタイヤ周方向の前記他方側部分の頂面の外周縁に沿って延在しているので、これらの両陸部を、タイヤ周方向に連続する１つの陸部のように作用させることが可能になり、前記面内剛性を確実に高めることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る空気入りタイヤによれば、トラクション性能およびコーナリング性能を向上させ、操縦安定性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド踏面部を示す部分斜視図である。
【図２】図１に示すトレッド踏面部の平面図である。
【図３】図２に示すＡ−Ａ断面矢視図である。
【図４】図２に示すＢ−Ｂ断面矢視図である。
【図５】図２に示すＣ−Ｃ断面矢視図である。
【図６】図２に示すＤ−Ｄ断面矢視図である。
【図７】本発明の検証試験に用いた比較例に係る空気入りタイヤのトレッド踏面部を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤを説明する。なお本実施形態の空気入りタイヤには、図示されない公知のビードコア、カーカスプライおよびスチールベルト等が埋設されている。
【００２５】
図１に示すように、空気入りタイヤ１０は、トレッド踏面部１１においてタイヤ赤道部を挟んだ両側に、複数の陸部２０がタイヤ周方向Ｌの全長にわたって配設されている。
なおトレッド踏面部１１とは、空気入りタイヤ１０が生産若しくは使用される地域毎の産業規格（例えば、日本国の「ＪＡＴＭＡ  Ｙｅａｒ  Ｂｏｏｋ」、アメリカ合衆国の「ＴＲＡ  Ｙｅａｒ  Ｂｏｏｋ」、欧州の「ＥＴＲＴＯ  Ｓｔａｎｄａｒｄ  Ｍａｎｕａｌ」等）に規定されている規定内圧・規定荷重でのトレッド部の接地面をいう。また本実施形態では、トレッド踏面部１１のタイヤ幅方向Ｈの両側端部には、タイヤ周方向Ｌの全長にわたって連続して延在する一対のショルダー陸部１２が、前記陸部２０をタイヤ幅方向Ｈに挟み込むように配設されている。
【００２６】
陸部２０の頂面３０は、タイヤ周方向Ｌの一方側の一端部２１から他方側の他端部２２に向かうに従い漸次、タイヤ幅方向Ｈの外側に向けて延在している。図２に示すように、タイヤ幅方向Ｈの同一の位置に配設された陸部２０の頂面３０同士は、トレッド踏面部１１をタイヤ径方向の外側から見たタイヤ平面視において、互いに同形同大となっている。また、タイヤ幅方向Ｈに異なる位置に配設された陸部２０の頂面３０同士は、前記タイヤ平面視においてタイヤ幅方向Ｈに互いに反転した形状をなしている。
なお、空気入りタイヤ１０の外表面には、該タイヤ１０が装着された車両が前進するときのタイヤ回転方向が特定可能な例えば矢印等の図示されない明示部が形成されており、タイヤ回転方向の前側は、前記一方側とされている。
【００２７】
そして本実施形態では、タイヤ周方向Ｌに隣り合う陸部２０同士は、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの他端部２２の頂面３０が、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０に近接するように配設されている。また、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向Ｈに隣り合う陸部２０同士は、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの一端部２１の頂面３０が、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０に近接するように配設されている。さらに図示の例では、各陸部２０のタイヤ周方向Ｌの他端部２２の頂面３０は、ショルダー陸部１２において当該陸部２０よりも前記他方側に位置する部分から、タイヤ幅方向Ｈの内側に向けて三角形状に突出する突出陸部１３の頂面に近接している。
【００２８】
陸部２０の頂面３０の外周縁のうち、タイヤ幅方向Ｈの外側の外側部分３０ａは、当該陸部２０においてタイヤ周方向Ｌの中間部２３よりも前記一方側に位置する一方側部分２４、および前記他方側に位置する他方側部分２５それぞれで、前記タイヤ平面視において、タイヤ周方向Ｌの全長にわたって滑らかに延在するとともに、当該陸部２０のタイヤ周方向Ｌの中間部２３で、前記タイヤ平面視においてタイヤ幅方向Ｈの外側に向けて凸をなすように屈曲している。
【００２９】
また、陸部２０の頂面３０の外周縁のうち、タイヤ幅方向Ｈの内側の内側部分３０ｂは、タイヤ周方向Ｌの全長にわたって滑らかに延在している。
そして、タイヤ周方向Ｌに隣り合う陸部２０同士のうち、一方の陸部２０における頂面３０の外周縁の前記内側部分３０ｂは、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５の頂面３０の外周縁、つまり該外周縁のうちの前記外側部分３０ａに沿って延在している。
【００３０】
さらに、陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの一端部２１の頂面３０の外周縁のうち、前記外側部分３０ａと前記内側部分３０ｂとは、連結部分３０ｃを介して連結されるとともに、前記外側部分３０ａと前記連結部分３０ｃとは、前記タイヤ平面視において前記一方側に向けて凸をなすように、屈曲部３０ｄを介して連結されている。
そして、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向Ｈに隣り合う陸部２０同士のうち、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの一端部２１の頂面３０の前記連結部分３０ｃは、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０の外周縁、つまり該外周縁のうちの前記内側部分３０ｂに沿って延在している。
【００３１】
また図２および図３に示すように、陸部２０のうち、タイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５におけるタイヤ幅方向Ｈの側壁面２５ａは、該他方側部分２５の頂面３０からタイヤ幅方向Ｈに離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在している。なお該側壁面２５ａは、タイヤ径方向、および陸部２０が延在する方向の両方向に沿う横断面視において、曲線状をなすように延在していてもよく、直線状をなすように延在していてもよい。
さらに図２および図４に示すように、陸部２０のうち、タイヤ周方向Ｌの前記一方側部分２４におけるタイヤ幅方向Ｈの側壁面２４ａは、タイヤ径方向に沿って延在している。該側壁面２４ａは、前記横断面視において、タイヤ径方向に沿って延在する直線状をなしている。
【００３２】
ここで図２に示すように、トレッド踏面部１１には、タイヤ周方向Ｌに隣り合う陸部２０同士の間に位置するとともに、前記一方側から前記他方側に向かうに従い漸次、タイヤ幅方向Ｈの外側に向けて延在し、当該トレッド踏面部１１の外部に連通する第１排水溝１４が形成されている。該第１排水溝１４を画成する壁面の一部は、陸部２０のタイヤ周方向Ｌの前記一方側部分２４におけるタイヤ幅方向Ｈの側壁面２４ａとされるとともに、該第１排水溝１４は、陸部２０のタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５におけるタイヤ幅方向Ｈの側壁面２５ａに連設されている。
【００３３】
第１排水溝１４におけるタイヤ周方向Ｌの中間部分１４ａは、タイヤ周方向Ｌに隣り合う陸部２０同士のうち、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの他端部２２と、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３と、の間に挟まれている。
そして、第１排水溝１４のうち、タイヤ周方向Ｌの中間部分１４ａよりも前記一方側に位置する一部分１４ｂは、当該第１排水溝１４に対して前記一方側に位置する陸部２０の前記他方側部分２５における側壁面２５ａに連設されている。そして該一部分１４ｂを画成する壁面の一部は、当該第１排水溝１４に対して前記他方側に位置する陸部２０の前記一方側部分２４における側壁面２４ａとされている。
【００３４】
さらに図２および図５に示すように、第１排水溝１４のうち、前記中間部分１４ａよりも前記他方側に位置する他部分１４ｃは、当該第１排水溝１４に対して前記一方側に位置する陸部２０の前記他方側部分２５における側壁面２５ａに連設されている。そして該他部分１４ｃを画成する壁面の一部は、前記突出陸部１３におけるタイヤ幅方向Ｈの側壁面とされている。
【００３５】
また第１排水溝１４には、タイヤ幅方向Ｈの外側に向けて延在するとともに、トレッド踏面部１１におけるタイヤ幅方向Ｈの外端縁に開口する第２排水溝１５および第３排水溝１６が連設されている。
図２および図６に示すように、第２排水溝１５は、陸部２０のタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５をタイヤ幅方向Ｈに横断している。第２排水溝１５は、第１排水溝１４における前記一方側の端部からタイヤ幅方向Ｈの外側に向けて延設されており、前記タイヤ平面視において、第２排水溝１５がタイヤ周方向に沿って延在する図示しない仮想軸に対してなす傾斜角度は、第１排水溝１４の前記傾斜角度よりも大きくなっている。そして、第２排水溝１５は、第１排水溝１４に対して前記一方側に位置する陸部２０のタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５、およびショルダー陸部１２をタイヤ幅方向Ｈに横断し、トレッド踏面部１１におけるタイヤ幅方向Ｈの外端縁に開口している。
【００３６】
図２に示すように、第３排水溝１６は、第１排水溝１４におけるタイヤ周方向Ｌの中間部分１４ａからタイヤ幅方向Ｈの外側に向けて延設されており、前記タイヤ平面視において第２排水溝１５と同等の方向に延在している。第３排水溝１６は、第１排水溝１４に対して前記一方側に位置する陸部２０の前記他端部２２と前記突出陸部１３との間、およびショルダー陸部１２をタイヤ幅方向Ｈに横断し、トレッド踏面部１１におけるタイヤ幅方向Ｈの外端縁に開口している。
【００３７】
さらに、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向Ｈに隣り合う陸部２０同士のうち、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの一端部２１の頂面３０と、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０と、の間には、第１排水溝１４を通してトレッド踏面部１１の外部に連通する細溝部１７が配設されている。該細溝部１７の深さは、第１排水溝１４よりも浅くなっている。
【００３８】
細溝部１７を画成する壁面は、陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０からタイヤ幅方向Ｈに離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在する第１壁部１７ａと、陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの一端部２１の頂面３０の外周縁のうちの前記連結部分３０ｃからタイヤ径方向に沿って延在する第２壁部１７ｂと、により構成されている。第１壁部１７ａは、陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５の側壁面２５ａに段差なく滑らかに連結されており、細溝部１７は、前記側壁面２５ａに連設されている。
【００３９】
以上説明したように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０によれば、タイヤ周方向Ｌに隣り合う陸部２０同士が、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの他端部２２の頂面３０が、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０に近接するように配設され、かつタイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向Ｈに隣り合う陸部２０同士が、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの一端部２１の頂面３０が、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０に近接するように配設されているので、トレッド踏面部１１においてタイヤ周方向Ｌに隣り合う陸部２０同士およびタイヤ幅方向Ｈに隣り合う陸部２０同士が互いに補強し合い易くなる。これにより、様々な方向に対するトレッド踏面部１１の面内剛性を高め易くすることが可能になり、トラクション性能およびコーナリング性能を向上させ、操縦安定性を高めることができる。
【００４０】
また陸部２０が、タイヤ周方向Ｌの前記一端部２１から前記他端部２２に向かうに従い漸次、タイヤ幅方向Ｈの外側に向けて延在しているので、陸部２０の頂面３０における外周縁のうちの外側部分３０ａおよび内側部分３０ｂが、タイヤ幅方向Ｈのみならずタイヤ周方向Ｌも向くこととなり、排水性能を損なうことなく、これらの外側部分３０ａおよび内側部分３０ｂにエッジ効果を発揮させ良好なトラクション性能を具備させることができる。
【００４１】
また、陸部２０のタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５におけるタイヤ幅方向Ｈの側壁面２５ａが、該他方側部分２５の頂面３０からタイヤ幅方向Ｈに離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在しているので、排水性能を具備させつつ、陸部２０のタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５におけるタイヤ幅方向Ｈの剛性を確保し易くすることができる。ここで、陸部２０のタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５は、陸部２０のうち、タイヤ周方向Ｌの中間部２３よりも前記一方側に位置する一方側部分２４よりも、頂面３０がタイヤ幅方向Ｈの外側に位置することから、前述のように陸部２０のタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５におけるタイヤ幅方向Ｈの剛性が確保し易くなることにより、コーナリング性能を効果的に向上させることができる。
【００４２】
また、陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの前記一方側部分２４におけるタイヤ幅方向Ｈの側壁面２４ａが、タイヤ径方向に沿って延在しているので、例えば当該側壁面２４ａが、前記一方側部分２４の頂面３０からタイヤ幅方向Ｈに離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在している場合に比べて、排水性能を確保し易くすることができる。
【００４３】
また、前記第１排水溝１４を備えているので、当該空気入りタイヤ１０を回転させ走行させると、第１排水溝１４内に進入した水を、該第１排水溝１４内で流通させることにより、タイヤ幅方向Ｈの外側に向けて流通させることが可能になり、高い排水性能を発揮させることができる。さらに、陸部２０のタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５における側壁面２５ａ上の水も、第１排水溝１４内に進入させ易くすることが可能になり、排水性能を確実に向上させることができる。
【００４４】
また、前記細溝部１７が配設されているので、排水性能をより向上させることができる。
さらに、細溝部１７の深さが第１排水溝１４よりも浅くなっている、または細溝部１７がサイプにより構成されているので、細溝部１７を配設することにより、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向Ｈに隣り合う陸部２０同士が互いに補強し合い難くなるのを抑えることが可能になり、前記面内剛性を確実に高め易くすることができる。
【００４５】
また第１排水溝１４に、第２排水溝１５および第３排水溝１６が連設されているので、第１排水溝１４に進入した水を、第２排水溝１５および第３排水溝１６を通してタイヤ幅方向Ｈの外端縁から排水することが可能になり、排水性能を確実に発揮させることができる。
また第２排水溝１５が、陸部２０のタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５をタイヤ幅方向Ｈに横断しているので、陸部２０の頂面３０における第２排水溝１５の開口縁１５ａが、タイヤ周方向Ｌを向くこととなり、該開口縁１５ａのエッジ効果により、より高いトラクション性能を具備させることができる。
【００４６】
また、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向Ｈに隣り合う陸部２０同士のうち、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの一端部２１の頂面３０の前記連結部分３０ｃが、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０の外周縁に沿って延在しているので、これらの陸部２０同士で、互いに効果的に補強させ合うことが可能になり、前記面内剛性を確実に高めることができる。
【００４７】
また、タイヤ周方向Ｌに隣り合う陸部２０同士のうち、一方の陸部２０の頂面３０の外周縁における前記内側部分３０ｂは、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５の頂面３０の外周縁に沿って延在しているので、これらの両陸部２０を、タイヤ周方向Ｌに連続する１つの陸部２０のように作用させることが可能になり、前記面内剛性を確実に高めることができる。
【００４８】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、タイヤ周方向Ｌに隣り合う陸部２０同士のうち、一方の陸部２０の頂面３０の前記内側部分３０ｂが、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５の頂面３０の外周縁に沿って延在しているものとしたが、これに限られない。
【００４９】
また前記実施形態では、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向Ｈに隣り合う陸部２０同士のうち、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの一端部２１の頂面３０の前記連結部分３０ｃは、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０の外周縁に沿って延在しているものとしたが、これに限られるものではない。例えば、前記連結部分３０ｃが、前記外周縁に沿って延在せずに、タイヤ幅方向Ｈに沿って延在する等していてもよい。
【００５０】
また陸部２０の頂面３０の形状は、前記実施形態に示した構成に限られるものではない。例えば、陸部２０の頂面３０の外周縁のうち、外側部分３０ａと連結部分３０ｃとが屈曲部３０ｄを介して連結されていなくてもよい。さらに例えば、陸部２０の頂面３０の外周縁の長さを確保し易くするために、陸部２０を、前記タイヤ平面視においてタイヤ幅方向Ｈに凸をなす弓なり状に形成してもよい。
【００５１】
また前記実施形態では、細溝部１７は、深さが前記第１排水溝１４よりも浅くなるように構成されているものとしたが、これに限られるものではなく、サイプにより構成されていてもよい。
さらに、細溝部１７はなくてもよい。また、第２排水溝１５および第３排水溝１６はなくてもよい。さらにまた、第１排水溝１４はなくてもよい。
【００５２】
また前記実施形態では、陸部２０のうち、タイヤ周方向Ｌの前記一方側部分２４におけるタイヤ幅方向Ｈの側壁面２４ａは、タイヤ径方向に沿って延在しているものとしたが、これに限られない。
さらに前記実施形態では、陸部２０のうち、タイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５におけるタイヤ幅方向Ｈの側壁面２５ａは、該他方側部分２５の頂面３０からタイヤ幅方向Ｈに離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在しているものとしたが、これに限られない。
【００５３】
また前記実施形態では、タイヤ周方向Ｌに隣り合う陸部２０同士は、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの他端部２２の頂面３０が、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０に近接するように配設されているものとしたが、これに限られず、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの他端部２２の頂面３０が、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０に接続するように配設されていてもよい。
【００５４】
さらに前記実施形態では、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向Ｈに隣り合う陸部２０同士は、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの一端部２１の頂面３０が、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０に近接するように配設されているものとしたが、これに限られず、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの一端部２１の頂面３０が、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０に接続するように配設されていてもよい。
【００５５】
また前記突出陸部１３および前記ショルダー陸部１２はなくてもよい。
さらに前記実施形態では、タイヤ回転方向の前側は、前記他方側であるものとしたが、前記一方側であってもよい。
【００５６】
その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【００５７】
次に、以上説明した作用効果についての検証試験を実施した。
【００５８】
本検証試験では、実施例および比較例の空気入りタイヤをそれぞれ準備した。
実施例の空気入りタイヤとしては、前記実施形態に示した図１に示すような空気入りタイヤ１０を採用した。
比較例の空気入りタイヤとしては、図７に示すような空気入りタイヤ１００を採用した。この空気入りタイヤ１００は、トレッド踏面部１０１に、タイヤ周方向Ｌの全長にわたって延在する複数の陸部１０２が、タイヤ周方向Ｌの全長にわたって延在する周溝１０３により区画されており、複数の陸部１０２のうち、一部の陸部１０２には、前記周溝１０３に連通するようにタイヤ幅方向Ｈに延在するラグ溝１０４が、タイヤ周方向Ｌに間隔をあけて複数配設されている。
【００５９】
そして、実施例および比較例の各空気入りタイヤをそれぞれ、内圧２２０ｋＰａとなるように車両に装着し、各空気入りタイヤに、実車に２名が乗車した状態に相当する荷重を付与した状態で、操縦安定性、排水性能、および制動性能について試験した。
操縦安定性については、ウェット路面とドライ路面との両路面において、各種の走行モードでスポーツ走行することで、テストドライバーがフィーリング評価した。なお、ウェット路面の水深は約２ｍｍとした。
排水性能については、水深約５ｍｍのウェット路面を直進走行中に、ハイドロプレーニング現象が発生したときの走行速度を、テストドライバーがフィーリング評価した。
制動性能については、ウェット路面とドライ路面との両路面において、速度約８０ｋｍ／ｈで直進走行している状態からフル制動したときの制動距離を測定して評価した。なお、ウェット路面の水深は約２ｍｍとした。
【００６０】
結果を表１に示す。なお各性能は、全て比較例の空気入りタイヤの値を１００として実施例の空気入りタイヤを数値評価し、数値が大きい程、優れた結果を示すものとした。
【００６１】
【表１】
0005802504.tif 000002
【００６２】
以上より、実施例の空気入りタイヤでは、比較例の空気入りタイヤと比べて、操縦安定性、排水性能、および制動性能について優れていることが確認された。
【符号の説明】
【００６３】
１０  空気入りタイヤ
１１  トレッド踏面部
１４  第１排水溝
１５  第２排水溝
１７  細溝部
２０  陸部
２１  一端部
２２  他端部
２３  中間部
２４  一方側部分
２４ａ  一方側部分の側壁面
２５  他方側部分
２５ａ  他方側部分の側壁面
３０  頂面
３０ａ  外側部分
３０ｂ  内側部分
３０ｃ  連結部分
３０ｄ  屈曲部
【図１】
0005802504.tif 000003
【図２】
0005802504.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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