(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウォール部を有する空気入りタイヤであって、
サイドウォール部は、
サイドウォール表面の凹凸あるいは光の反射特性により、周りの領域と視認可能に識別される模様を有し、
前記模様は、
タイヤ径方向及びタイヤ周方向の何れか一方の方向Ａに沿って延びる複数の線状部を、互いに交差することなくタイヤ径方向及びタイヤ周方向の何れか他方の方向Ｂに間隔をあけて設けて成り、
前記複数の線状部のそれぞれは、
前記方向Ａに沿って直線状に延びて直線の模様を形成する直線部と、前記方向Ａに対して傾斜する方向に延びて前記直線部と交差し、前記方向Ｂにおける両側の端の位置が前記直線から見てお互いに反対側に位置する、前記方向Ａに沿って間隔をあけて設けられた複数の傾斜模様部とを有し、
前記複数の傾斜模様部のそれぞれは、
前記方向Ｂの一方の側の端が前記方向Ａに揃うとともに、前記方向Ｂの他方の側の端が前記方向Ａに揃うように設けられ、且つ、前記方向Ｂに隣り合う線状部に設けられた傾斜模様部との間で、前記方向Ａの一方の側の端が前記方向Ｂに揃うとともに、前記方向Ａの他方の側の端が前記方向Ｂに揃うように設けられる、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記複数の線状部の前記方向Ｂにおける間隔は周期的に変動する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記複数の傾斜模様部の前記方向Ａにおける長さは周期的に変動する、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
サイドウォール部を有する空気入りタイヤであって、
サイドウォール部は、
サイドウォール表面の凹凸あるいは光の反射特性により、周りの領域と視認可能に識別される模様を有し、
前記模様は、
タイヤ径方向及びタイヤ周方向の何れか一方の方向Ａに沿って延びる複数の線状部を、互いに交差することなくタイヤ径方向及びタイヤ周方向の何れか他方の方向Ｂに間隔をあけて設けて成り、
前記複数の線状部のそれぞれは、
前記方向Ａに対して傾斜する方向に延びる複数の傾斜模様部を有し、
前記複数の傾斜模様部のそれぞれは、
前記方向Ｂの一方の側の端が前記方向Ａに揃うとともに、前記方向Ｂの他方の側の端が前記方向Ａに揃うように設けられ、且つ、前記方向Ｂに隣り合う線状部に設けられた傾斜模様部との間で、前記方向Ａの一方の側の端が前記方向Ｂに揃うとともに、前記方向Ａの他方の側の端が前記方向Ｂに揃うように設けられ、
前記複数の傾斜模様部のそれぞれは、周りの領域と表面粗さが異なり、且つ、互いに同一の表面粗さを有する四角形状の複数の微小領域の一辺を前記方向Ａに沿って配置して、前記複数の微小領域を前記方向Ａに沿って段状に配置することにより形成され、
前記サイドウォール表面のうち前記模様を除く部分の表面粗さをＲａとし、前記複数の傾斜模様部のうち第１傾斜模様部の表面粗さをＲａ１とし、第１傾斜模様部と前記方向Ａに隣り合う第２傾斜模様部の表面粗さをＲａ２としたとき、前記表面粗さＲａは、Ｒａ１＞Ｒａ＞Ｒａ２となる関係を有する、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記複数の微小領域は、前記サイドウォール表面をみたとき、互いに点接触又は線接触している、請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記第１傾斜模様部の表面粗さＲａ１と第２傾斜模様部の表面粗さＲａ２との差は、前記複数の線状部毎に異なるとともに、前記方向Ｂに沿って周期的に変動する、請求項４または５に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドウォール部を有する空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤにおいて、軽量化、低転がり抵抗化を達成するために、サイドウォールの厚さ（以下、サイドゲージともいう）を薄くすることが行われている。しかし、サイドゲージを薄くすると、サイドウォール表面に外観不良が高い確率で発生する傾向がある。この外観不良は、タイヤの耐久性や他の運動性能では悪影響を与えないものであるが、ユーザに、タイヤの耐久性や他の運動性能が低い不良品ではないか、との心配を与える。
【０００３】
具体的には、タイヤ製造時の成型工程において、シート状のカーカス部材がタイヤ成型ドラム上で一周巻き回され、巻き始め端と巻き終わり端とが一部重なってジョイントされる。このため、重なった部分の厚さが厚くなって、この部分が最終的なタイヤにおいてサイドウォール表面に凹凸となって現れる。特に、カーカス部材が１枚用いられるラジアルタイヤでは、この凹凸が顕著に目立つ。
【０００４】
一方、タイヤのサイドウォール表面に生じる凹凸を目立たなくする空気入りタイヤが知られている（特許文献１）。
上記空気入りタイヤの外表面にタイヤ周方向に帯状に延びる装飾部には、所定のピッチでタイヤ径方向に延びるように配置された複数のリッジから成る、第１リッジ群及び第２リッジ群が形成される。第１リッジ群の各リッジと第２リッジ群の各リッジとが交差することにより形成されたモアレ模様によって、サイドウォール表面に存在する凹凸を目立たなくさせることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−３７３８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、サイドウォール表面に存在する凹凸を目立たなくさせる空気入りタイヤについては、前記特許文献に記載された技術の他にも様々な工夫がなされており、当該凹凸を十分に目立たなくさせるために、技術や工夫の更なる改善がもとめられている。
【０００７】
そこで、本発明は、サイドウォール表面に存在する凹凸を十分に目立たなくさせることができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様は、サイドウォール部を有する空気入りタイヤである。
当該空気入りタイヤは、
サイドウォール表面の凹凸あるいは光の反射特性により、周りの領域と視認可能に識別される模様を有し、
前記模様は、
タイヤ径方向及びタイヤ周方向の何れか一方の方向Ａに沿って延びる複数の線状部を、互いに交差することなくタイヤ径方向及びタイヤ周方向の何れか他方の方向Ｂに間隔をあけて設けて成り、
前記複数の線状部のそれぞれは、
前記方向Ａに沿って直線状に延びて直線の模様を形成する直線部と、前記方向Ａに対して傾斜する方向に延びて前記直線部と交差し、前記方向Ｂにおける両側の端の位置が前記直線から見てお互いに反対側に位置する、前記方向Ａに沿って間隔をあけて設けられた複数の傾斜模様部とを有し、
前記複数の傾斜模様部のそれぞれは、
前記方向Ｂの一方の側の端が前記方向Ａに揃うとともに、前記方向Ｂの他方の側の端が前記方向Ａに揃うように設けられ、且つ、前記方向Ｂに隣り合う線状部に設けられた傾斜模様部との間で、前記方向Ａの一方の側の端が前記方向Ｂに揃うとともに、前記方向Ａの他方の側の端が前記方向Ｂに揃うように設けられている。
【０００９】
前記複数の線状部の前記方向Ｂにおける間隔は周期的に変動する、ことが好ましい。
また、前記複数の傾斜模様部の前記方向Ａにおける長さは周期的に変動する、ことが好ましい。
【００１０】
本発明の他の一態様も、サイドウォール部を有する空気入りタイヤである。
当該空気入りタイヤのサイドウォール部は、
サイドウォール表面の凹凸あるいは光の反射特性により、周りの領域と視認可能に識別される模様を有し、
前記模様は、
タイヤ径方向及びタイヤ周方向の何れか一方の方向Ａに沿って延びる複数の線状部を、互いに交差することなくタイヤ径方向及びタイヤ周方向の何れか他方の方向Ｂに間隔をあけて設けて成り、
前記複数の線状部のそれぞれは、
前記方向Ａに対して傾斜する方向に延びる複数の傾斜模様部を有し、
前記複数の傾斜模様部のそれぞれは、
前記方向Ｂの一方の側の端が前記方向Ａに揃うとともに、前記方向Ｂの他方の側の端が前記方向Ａに揃うように設けられ、且つ、前記方向Ｂに隣り合う線状部に設けられた傾斜模様部との間で、前記方向Ａの一方の側の端が前記方向Ｂに揃うとともに、前記方向Ａの他方の側の端が前記方向Ｂに揃うように設けられ、
前記複数の傾斜模様部のそれぞれは、周りの領域と表面粗さが異なり、且つ、互いに同一の表面粗さを有する四角形状の複数の微小領域の一辺を前記方向Ａに沿って配置して、前記複数の微小領域を前記方向Ａに沿って段状に配置することにより形成され、
前記サイドウォール表面のうち前記模様を除く部分の表面粗さをＲａとし、前記複数の傾斜模様部のうち第１傾斜模様部の表面粗さをＲａ１とし、第１傾斜模様部と前記方向Ａに隣り合う第２傾斜模様部の表面粗さをＲａ２としたとき、前記表面粗さＲａは、Ｒａ１＞Ｒａ＞Ｒａ２となる関係を有する。
【００１１】
前記複数の微小領域は、前記サイドウォール表面をみたとき、互いに点接触又は線接触している、ことが好ましい。
また、前記第１傾斜模様部の表面粗さＲａ１と第２傾斜模様部の表面粗さＲａ２との差は、前記複数の線状部毎に異なるとともに、前記方向Ｂに沿って周期的に変動する、ことが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
上記態様の空気入りタイヤによれば、サイドウォール表面に存在する凹凸を十分に目立たなくさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態の空気入りタイヤのサイドウォール部の表面を示した図である。
【図２】第１実施形態の空気入りタイヤの一部を示す半断面図である。
【図３】タイヤのサイドウォール表面に現れる凹凸の原因となるカーカス部材の重なりを説明する図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、第１実施形態の空気入りタイヤのサイドウォール表面に形成される模様の例を説明する図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は、線状部の断面の一例を示す図である。
【図６】（ａ），（ｂ）は、線状部に施される微小凹凸の一例を説明する図である。
【図７】第２実施形態の空気入りタイヤのサイドウォール部の表面を示した図である。
【図８】（ａ）〜（ｃ）は、第１実施形態の空気入りタイヤのサイドウォール表面に形成される模様の線状部を説明する図である。
【図９】（ａ），（ｂ）は、第２実施形態の空気入りタイヤのサイドウォール表面に形成される模様の例を説明する図である。
【図１０】（ａ），（ｂ）は、図９に示した模様の他の例を説明する図である。
【図１１】（ａ），（ｂ）は、図８に示した線状部の他の例を説明する図である。
【図１２】第３実施形態の空気入りタイヤのサイドウォール表面に形成される模様の一例を説明する図である。
【図１３】第４実施形態の空気入りタイヤのサイドウォール表面に形成される模様の一例を説明する図である。
【図１４】第５実施形態の空気入りタイヤのサイドウォール表面に形成される模様の一例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明する。以降で記載するタイヤ周方向とは、タイヤ回転軸の周りにトレッド部を回転させたときのトレッド部の回転方向をいい、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸から放射状に延びる方向をいう。
【００１５】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態の空気入りタイヤ（以降、タイヤという）１のサイドウォール部３（図２参照）の表面を示した図である。図１では、トレッド部２は、一点鎖線の円弧で表され、ビード部４は、一点鎖線の円弧で表されている。
【００１６】
タイヤ１は、図２に示すように、トレッド部２と、サイドウォール部３と、ビード部４と、カーカス層５と、ベルト層６とを有する。図２は、タイヤ１の一部を示す半断面図である。この他に、図示されないが、タイヤ１は、インナライナ層等を有する。また、ビード部４は、ビードコア７を有する。サイドウォール部３及びビード部４は、トレッド部２を挟むようにタイヤ幅方向の両側に配されて対を成している。
【００１７】
サイドウォール部３には、図１に示されるように、サイド模様表示領域３ａと標章表示領域（図示省略）とがタイヤ周上に設けられている。標章表示領域は、タイヤの製品名、ブランド名、タイヤ製造業者名、さらには、サイズ等の文字、記号、あるいは数字等が記載されている。標章表示領域の周りには、サイド模様表示領域３ａが標章表示領域を取り囲むように設けられている。以下で説明するサイド模様表示領域３ａは、タイヤ１の幅方向一方のサイドウォール部３に設けられてもよいし、タイヤ１の幅方向両側のサイドウォール部３に設けられてもよい。
【００１８】
サイドウォール表面のサイド模様表示領域３ａは、サイドウォール表面の凹凸あるいは光の反射特性により、周りの領域と視認可能に識別される模様を有する。この模様は、図１に示すように、タイヤ径方向に沿って延びる複数の線状部１０を有し、各線状部１０を、互いに交差することなくタイヤ周方向に間隔Ｄ（図４（ｂ），（ｃ）に示す）をあけて設けることにより形成されている。
このような模様を設けるのは、タイヤ１を見た者が、当該模様によって錯視を受けることで、サイドウォール表面に現れる凹凸を目立たなくさせるためである。サイドウォール表面に現れる凹凸とは、例えば、図３に示されるように、カーカス層５の巻き終わり端５ａが巻き始め端５ｂと、部分５ｃで重なることにより、タイヤ径方向に沿って段差ができることに起因して形成されたものである。
【００１９】
次に、図４を参照して、サイド模様表示領域３ａの模様の詳細について説明する。図４（ａ）〜（ｃ）は、サイドウォール表面に形成される模様の例を説明する図である。なお、以降の図示では、タイヤ径方向及びタイヤ周方向を紙面の縦方向及び横方向に対応させて便宜上図示するが、タイヤ径方向及びタイヤ周方向は、上述した定義により定まる方向である。
図４（ａ）に示すように、線状部１０は、直線部１１と、複数の傾斜模様部１２とを有している。直線部１１及び複数の傾斜模様部１２は、後述するように、サイドウォール表面の凹凸あるいは光の反射特性により、周りの領域と視認可能に識別されるように形成されている。線状部１０のタイヤ径方向の長さは、サイド模様表示領域３ａのタイヤ径方向の長さに応じて適宜設定してもよく、例えば、サイド模様表示領域３ａのタイヤ径方向の長さの３０〜８０％であることが好ましい。また、線状部１０のタイヤ周方向の幅Ｗは、例えば、１．０〜５．０ｍｍであることが好ましい。
直線部１１は、タイヤ径方向に沿って直線状に延びるように形成されている。複数の傾斜模様部１２のそれぞれは、２つの端部１２ａ，１２ｂを有し、直線部１１の延びる方向、すなわちタイヤ径方向に対して傾斜する方向に直線状に延びるように形成されている。なお、複数の傾斜模様部１２のそれぞれは、直線状に形成されることに限られず、例えば曲線状や波線状等に形成されていてもよい。また、複数の傾斜模様部１２のそれぞれは、中心部において直線部１１と交差するように設けられている。さらに、図４（ａ）に示すように、複数の傾斜模様部１２のそれぞれと直線部１１とがなす鋭角θの絶対値は、０°より大きく、且つ、４５°以下であることが好ましい。また、本実施形態のタイヤ１では、複数の傾斜模様部１２のそれぞれの幅（傾斜方向に直交する方向の幅）は、直線部１１のタイヤ周方向の幅と同一に形成されているが、直線部１１のタイヤ周方向の幅よりも小さく、あるいは大きく形成されてもよい。また、複数の傾斜模様部１２は、タイヤ径方向に対する傾斜方向が互いに同一になるように設けられてもよいし、例えば図４（ｂ），（ｃ）に示すように、タイヤ径方向に対する傾斜方向が、所定数の傾斜模様部１２毎にタイヤ周方向に反転するように設けられてもよい。ここで、傾斜方向がタイヤ周方向に反転するとは、傾斜方向がタイヤ径方向に対して線対称の方向になることをいう。具体的に説明すると、図４（ｂ），（ｃ）に示す模様では、タイヤ径方向を上下方向としたとき、１つの線状部１０において、上から１番目〜６番目の傾斜模様部１２の傾斜方向が右下に傾く方向になっているが、上から７番目〜１２番目の傾斜模様部１２の傾斜方向が、右下に傾く方向からタイヤ径方向に対して線対称の方向、すなわち左下に傾く方向になっている。
また、複数の傾斜模様部１２のそれぞれは、図４（ａ）に示すように、タイヤ周方向の一方の側の端部１２ａがタイヤ径方向に揃うとともに、タイヤ周方向の他方の側の端部１２ｂがタイヤ径方向に揃うように設けられている。ここで、「揃う」とは、複数の傾斜模様部１２のそれぞれのタイヤ周方向の一方の側の端部１２ａのうち少なくとも２つの端部１２ａを結ぶ線（あるいは複数の傾斜模様部１２のそれぞれのタイヤ周方向の他方の側の端部１２ｂのうち少なくとも２つの端部１２ｂを結ぶ線）と、タイヤ径方向に延びる直線（図４（ａ）において破線で示す）とがなす鋭角の絶対値が１０°以下であることをいい、当該絶対値が０°であることも含まれる。
【００２０】
次に、図４（ｂ），（ｃ）を参照して、複数の線状部１０間の関係について説明する。各線状部１０は、前述したように、互いに交差することなくタイヤ周方向に間隔Ｄをあけて設けられている。なお、間隔Ｄは、タイヤ回転軸を中心とした一定の見込み角に従って、タイヤ径方向の位置に応じて変化する。また、間隔Ｄは、１つの線状部１０における複数の傾斜模様部１２のタイヤ周方向の他方の側の端部１２ｂと、当該線状部１０とタイヤ周方向に隣り合う他の線状部１０における複数の傾斜模様部１２のタイヤ周方向の一方の側の端部１２ａとの間のタイヤ周方向の距離を表している。間隔Ｄは、タイヤ径方向の同じ位置における線状部１０のタイヤ周方向の幅Ｗよりも大きく形成されていることが好ましい。また、図４（ｂ），（ｃ）に示すように、線状部１０の複数の傾斜模様部１２のそれぞれは、タイヤ周方向に間隔Ｄをおいて隣り合う他の線状部１０に設けられた傾斜模様部１２との間で、タイヤ径方向の一方の側の端部１２ａがタイヤ周方向に揃うとともに、タイヤ径方向の他方の側の端部１２ｂがタイヤ周方向に揃うように設けられている。
また、１つの線状部１０の１つの傾斜模様部１２の傾斜方向と、当該傾斜模様部１２とタイヤ周方向に間隔Ｄをおいて隣り合う他の線状部１０の傾斜模様部１２の傾斜方向とは、図４（ｂ）に示すように、互いに同一であってもよいし、図４（ｃ）に示すように、互いにタイヤ周方向に反転してもよい。なお、線状部１０の複数の傾斜模様部１２のそれぞれの傾斜方向が互いに同一である場合には、当該複数の傾斜模様部１２と、当該線状部１０とタイヤ周方向に間隔Ｄをおいて隣り合う他の線状部１０の複数の傾斜模様部１２の傾斜方向とは、互いにタイヤ周方向に反転することが好ましい。
【００２１】
図５（ａ），（ｂ）は、線状部１０の断面の一例を示す図である。図５（ａ），（ｂ）に示す例では、線状部１０の表面が凹凸を有することにより、線状部１０を含む模様が、周りの領域と視認可能に識別されるようになっている。
図５（ａ）に示すように、模様が突起で形成される場合には、線状部１０の直線部１１及び複数の傾斜模様部１２が、サイドウォール表面から突出するように設けられる。また、図５（ｂ）に示すように、模様が溝で形成される場合には、線状部１０の直線部１１及び複数の傾斜模様部１２が、サイドウォール表面から凹むように設けられる。模様が突起で形成された場合における線状部１０のサイドウォール表面に対する高さ、あるいは模様が溝で形成された場合における線状部１０のサイドウォール表面に対する深さは、見る者に効果的な錯視を与えて、サイドウォール表面に現れる凹凸を目立たなくさせるために、０．３ｍｍ〜３．０ｍｍであることが好ましい。
なお、線状部１０のサイドウォール表面に対する高さ、あるいは深さは、複数の線状部１０毎に同一であってもよいし、異なっていてもよい。
【００２２】
図６（ａ），（ｂ）は、線状部１０の表面の好ましい形態を説明する図である。線状部１０が突起あるいは溝で形成されているか否かにかかわらず、線状部１０の表面、すなわち直線部１１及び複数の傾斜模様部１２の表面は、一方向に配列した複数のリッジを用いてセレーション加工が施された微細凹凸面により構成されてもよい。このとき、直線部１１及び複数の傾斜模様部１２のセレーション加工では、図６（ａ），（ｂ）に示すように、リッジの密度が同一であることが好ましい。これにより、直線部１１及び複数の傾斜模様部１２の表面に入射した光は拡散反射する、あるいは拡散反射の程度が線状部１０の周囲に比べて高くなる。したがって、線状部１０の表面で拡散反射して、見る者の視野に入る光の光量は、線状部１０の周囲から到来し、見る者の視野に入る光の光量に比べて少ない。このため、線状部１０は、線状部１０の周囲に対して黒く見え、線状部１０の周囲に対してより効果的に視認可能に識別することができる。この場合、直線部１１及び複数の傾斜模様部１２におけるリッジの密度は、例えば１本／ｍｍ〜２本／ｍｍである。
また、リッジを多数設けることにより、タイヤ製造段階の加硫工程で空気溜りを発生し難くできるので、外観不良の発生率を低下させることができる。
【００２３】
本実施形態では、サイドウォール表面に表面凹凸を設けることにより直線部１１及び複数の傾斜模様部１２が形成されるが、サイドウォール表面に表面凹凸を設けることなく、異なるセレーション加工が施されることによって差異が生じる光の反射特性を利用して、線状部１０を視認可能に識別する構成を用いることもできる。反射特性は、拡散反射による反射の差異を利用する場合の他、異なる反射の向きを利用する場合も含まれる。例えば、直線部１１及び複数の傾斜模様部１２を平滑面とし、平滑面の向きを傾斜させ、この向きを線状部１０の周囲の表面の向きと異ならせる。
なお、線状部１０が突起あるいは溝で形成されている場合には、直線部１１及び複数の傾斜模様部１２の表面にセレーション加工が施されなくてもよい。
【００２４】
以上のように構成された複数の線状部１０をタイヤ周方向に間隔Ｄをあけて設けることにより、図４（ａ）、さらには図４（ｂ）あるいは図４（ｃ）に示す模様が形成される。ここで、複数の線状部１０のそれぞれには、複数の傾斜模様部１２が直線部１１に対して重なるように設けられているので、複数の線状部１０のそれぞれが、タイヤ周方向に傾斜して見えるような知覚が得られることに起因して、見る者に錯視を与えることができる。具体的に説明すると、図４（ｂ）に示すように、１つの線状部１０における１つの傾斜模様部１２の傾斜方向と、当該傾斜模様部１２とタイヤ周方向に隣り合う他の線状部１０の傾斜模様部１２の傾斜方向とが同一になっている場合には、線状部１０がタイヤ周方向に波打つように見える錯視効果が得られる。また、図４（ｃ）に示すように、１つの線状部１０における１つの傾斜模様部１２の傾斜方向と、当該傾斜模様部１２とタイヤ周方向に隣り合う他の線状部１０の傾斜模様部１２の傾斜方向とがタイヤ周方向に反転する場合には、タイヤ周方向に隣り合う２つの線状部１０間の一部が開口しているように見える錯視効果が得られる。なお、複数の線状部１０それぞれの全ての傾斜模様部１２の傾斜方向が同一の場合でも、複数の線状部１０がタイヤ周方向に傾斜して見えるような知覚が得られることに起因して、見る者に錯視を与えることができる。
このため、本実施形態のタイヤ１では、タイヤ１のサイドウォール表面を見た者に対して、サイドウォール表面に現れる凹凸を十分に目立たなくさせることができる。また、本実施形態のタイヤ１では、直線部１１と複数の傾斜模様部１２とを有する複数の線状部１０が、互いに交差することなくタイヤ周方向に間隔をあけて設けられている、という簡易な構成で模様を形成することができるので、例えば、それぞれ複数のリッジからなる第１リッジ群と第２リッジ群とをタイヤ周方向に亘って互いに交差させることによりモアレ模様を形成する従来の技術の場合と比べて、サイドウォール表面の加工範囲を小さくするとともに、加工内容を容易にすることができる。
【００２５】
なお、サイド模様表示領域３ａの模様は、タイヤ周方向に沿って互いに同一方向に延びる複数の線状部を、互いに交差することなくタイヤ径方向に間隔をあけて設けることにより形成されてもよい。この場合、線状部の複数の傾斜模様部のそれぞれは、タイヤ径方向の一方の側の端がタイヤ周方向に揃うとともに、タイヤ径方向の他方の側の端がタイヤ周方向に揃うように設けられている。また、線状部の複数の傾斜模様部のそれぞれは、タイヤ径方向に隣り合う他の線状部に設けられた傾斜模様部との間で、タイヤ周方向の一方の側の端がタイヤ径方向に揃うとともに、タイヤ周方向の他方の側の端がタイヤ径方向に揃うように設けられる。
【００２６】
（第２実施形態）
図７は、第２実施形態のタイヤ１のサイドウォール部３の表面を示した図である。
第２実施形態のタイヤ１の構成は、図２に示す第１実施形態のタイヤ１の構成と同じである。第２実施形態のタイヤ１が第１実施形態のタイヤ１と異なる点は、線状部２０を構成する複数の傾斜模様部２１，２２（図８参照）のそれぞれが、四角形状の複数の微小領域で形成されている点にある。この微小領域は、表面粗さによって反射特性が異なることで、周囲の領域に対して、傾斜模様部２１，２２が視認可能となった領域である。したがって、図７〜図１４では、異なる反射特性を、白、黒、灰色等の濃淡で表している。
【００２７】
図８（ａ）〜（ｃ）を参照して、線状部２０について具体的に説明する。線状部２０は、複数の第１傾斜模様部２１と、複数の第２傾斜模様部２２とを有し、第１傾斜模様部２１と第２傾斜模様部２２とをタイヤ径方向に沿って交互に配置することにより、タイヤ径方向に延びるように形成されている。第１傾斜模様部２１及び第２傾斜模様部２２のそれぞれは、四角形状の複数（本実施形態では３つ）の微小領域の一辺をタイヤ径方向に沿って配置することにより形成されている。ここで、四角形状とは、例えば、正方形や長方形等のように４つの辺からなる形状をいうが、当該４つの辺によって形成される４つの角部が湾曲あるいは斜めに面取りされた形状も含まれる。また、当該４つの辺の全てが直線であってもよいし、少なくとも一つの辺が曲線であってもよい。さらに、各微小領域は、タイヤ径方向の長さＨがタイヤ周方向の幅Ｗ１よりも大きく形成されていることが好ましい。具体的には、タイヤ径方向の長さＨは、例えば、Ｗ１＜Ｈ≦３×Ｗ１の範囲内に形成されていることが好ましい。
なお、各微小領域は、第１実施形態の直線部１１及び複数の傾斜模様部１２と同様に、突起あるいは溝によって形成されてもよいし、セレーション加工が施されることによって形成されてもよい。
【００２８】
図８（ａ）に示すように、第１傾斜模様部２１及び第２傾斜模様部２２のそれぞれを構成する３つの微小領域は、タイヤ径方向に互いに隣接して一列に配置されている。すなわち、サイドウォール表面の法線方向に沿ってサイドウォール表面をみたとき、上記３つの微小領域のうちタイヤ径方向及びタイヤ周方向の中央に位置する微小領域は、３つの微小領域のうち他の２つの微小領域とタイヤ径方向に線接触している。
また、サイドウォール表面の法線方向に沿ってサイドウォール表面をみたとき、第１傾斜模様部２１と第２傾斜模様部２２とは、タイヤ径方向に互いに線接触している。具体的に説明すると、図８（ａ）に示すように、第２傾斜模様部２２の３つの微小領域のうちタイヤ径方向及びタイヤ周方向の中央に位置する微小領域には、当該第２傾斜模様部２２とタイヤ径方向に隣り合う第１傾斜模様部２１の３つの微小領域のうち、タイヤ径方向外側あるいはタイヤ径方向内側に位置する微小領域が線接触している。一方、図８（ｂ），（ｃ）に示すように、第１傾斜模様部２１の３つの微小領域のうちタイヤ径方向及びタイヤ周方向の中央に位置する微小領域には、当該第１傾斜模様部２１とタイヤ径方向に隣り合う第２傾斜模様部２２の３つの微小領域のうち、タイヤ径方向外側あるいはタイヤ径方向内側に位置する微小領域が線接触している。
さらに、第１傾斜模様部２１及び第２傾斜模様部２２のそれぞれは、３つの微小領域がタイヤ径方向に沿って段状に配置されていることにより、タイヤ径方向に対して傾斜する方向に延びるように形成されている。具体的に説明すると、３つの微小領域のうちタイヤ径方向外側（図８（ａ）において上側）に位置する微小領域と、３つの微小領域のうちタイヤ径方向内側（図８（ａ）において下側）に位置する微小領域とは、３つの微小領域のうち中央に位置する微小領域に対してタイヤ周方向にずれるように配置されている。この場合、第１傾斜模様部２１及び第２傾斜模様部２２のそれぞれは、図８（ｂ）に示すように、タイヤ径方向に対して傾斜する直線Ａに沿って延びるように形成されてもよいし、図８（ｃ）に示すように、折れ線Ｂあるいは折れ線Ｃに沿って延びるように形成されてもよい。ここで、第１傾斜模様部２１及び第２傾斜模様部２２のそれぞれの傾斜角度θの絶対値は、０°より大きく、且つ、４５°以下であることが好ましい。ここで、第１傾斜模様部２１及び第２傾斜模様部２２のそれぞれの傾斜角度θについて、図８（ａ）に示した第２傾斜模様部２２を参照して説明すると、傾斜角度θとは、第２傾斜模様部２２の３つの微小領域のそれぞれを構成する角部のうち第２傾斜模様部２２の中心部からタイヤ径方向及びタイヤ周方向に最も離れて位置する角部と当該中心部とを結ぶ線と、当該中心部を通りタイヤ径方向と平行に延びる線とがなす鋭角の角度をいう。
【００２９】
また、第１傾斜模様部２１及び第２傾斜模様部２２のそれぞれを構成する３つの微小領域は、周りの領域と表面粗さが異なり、且つ、互いに同一の表面粗さを有するように形成されている。さらに、本実施形態のタイヤ１では、サイドウォール表面のうち模様を除く部分が所定の表面粗さを有するように形成されている。ここで、表面粗さとは、ＪＩＳ  Ｂ  ０６０１にて規定されている算術平均粗さをいう。
本実施形態において、サイドウォール表面に現れる凹凸を目立たなくさせるためには、サイドウォール表面のうち模様を除く部分の表面粗さをＲａとし、第１傾斜模様部２１の表面粗さをＲａ１とし、第２傾斜模様部２２の表面粗さをＲａ２としたとき、Ｒａ１＞Ｒａ＞Ｒａ２となる関係を有することが好ましい。第１傾斜模様部２１の表面粗さＲａ１は、例えば、３０００〜８０００μｍであることが好ましい。また、サイドウォール表面のうち模様を除く部分の表面粗さＲａは、例えば、８００〜２５００μｍであることが好ましい。さらに、第２傾斜模様部２２の表面粗さＲａ１は、例えば、２５０〜６００μｍであることが好ましい。
【００３０】
以上のように構成された複数の線状部２０をタイヤ周方向に間隔をあけて設けることにより、図９（ａ）に示す模様が形成される。この模様では、第１傾斜模様部２１と第２傾斜模様部２２とをタイヤ径方向に沿って交互に設ける際に、第２傾斜模様部２２の傾斜態様を変更している。この場合、第１傾斜模様部２１が所定数（図９（ａ）に示す例では２つ）設けられる毎に、第１傾斜模様部２１の傾斜方向がタイヤ周方向に反転する。この場合、複数の線状部２０がタイヤ周方向に曲がりくねっているように見える錯視効果が得られることに起因して、見る者に錯視を与えることができる。
このため、本実施形態のタイヤ１では、タイヤ１のサイドウォール表面を見た者に対して、サイドウォール表面に現れる凹凸を十分に目立たなくさせることができる。
また、図９（ｂ）に示すように、それぞれタイヤ周方向に延びる複数の線状部２０を、タイヤ径方向に間隔をあけて設けてもよい。この場合には、複数の線状部２０がタイヤ径方向に曲がりくねっているように見える錯視効果が得られることに起因して、見る者に錯視を与えることができる。
【００３１】
次に、図１０を参照して、図９に示した模様の他の例について説明する。図１０（ａ），（ｂ）は、図９に示した模様の他の例を説明する図である。
図１０（ａ），（ｂ）に示す模様は、タイヤ径方向に沿って互いに同一方向に延びる複数の線状部２０を、互いに交差することなくタイヤ周方向に間隔をあけて設けることにより形成されている。また、１つの線状部２０と、当該線状部２０に対してタイヤ周方向に隣接する他の線状部２０との間では、第１傾斜模様部２１及び第２傾斜模様部２２の傾斜方向がタイヤ周方向に反転している。
図１０（ａ）に示す模様では、１つの線状部２０の第１傾斜模様部２１及び第２傾斜模様部２２が、互いに同一方向に傾斜するように設けられている。この場合、１つの線状部２０と、当該線状部２０に対してタイヤ周方向に隣接する他の線状部２０とが、タイヤ径方向に近接あるいは離間するように見える錯視効果が得られることに起因して、見る者に錯視を与えることができる。これにより、サイドウォール表面に現れる凹凸を十分に目立たなくさせることができる。
また、図１０（ｂ）に示す模様では、１つの線状部２０は、２つの第１傾斜模様部２１がタイヤ径方向に沿って設けられる毎に第１傾斜模様部２１の傾斜方向がタイヤ周方向に反転するように設けられている。この場合、１つの線状部２０と、当該線状部２０に対してタイヤ周方向に隣接する他の線状部２０との間の一部が開口するように見える錯視効果が得られることに起因して、見る者に錯視を与えることができる。これにより、サイドウォール表面に現れる凹凸を十分に目立たなくさせることができる。
なお、図１０（ａ），（ｂ）に示すタイヤ周方向とタイヤ幅方向とを互いに入れ替え、タイヤ周方向に延びる複数の線状部２０を用いて、上記と同様に模様を構成した場合であっても、上記と同様の錯視効果が得られる。
【００３２】
次に、図１１を参照して、図８に示した線状部２０の他の例について説明する。図１１（ａ），（ｂ）は、図８に示した線状部２０の他の例を説明する図である。
図８（ａ）に示した例では、３つの微小領域のうちタイヤ径方向及びタイヤ周方向の中央に位置する微小領域が、３つの微小領域のうち他の２つの微小領域とタイヤ径方向に線接触していたが、図１１（ａ）に示すように、３つの微小領域のうちタイヤ径方向及びタイヤ周方向の中央に位置する微小領域が、３つの微小領域のうち他の２つの微小領域とタイヤ径方向に点接触するように設けられてもよい。この場合、図１１（ｂ）に示すように、タイヤ周方向に延びる複数の線状部２０を、タイヤ径方向に間隔をあけて設けた場合には、図９（ｂ）に示した模様と同様に、複数の線状部２０がタイヤ径方向に曲がりくねっているように見える錯視効果が得られることに起因して、見る者に錯視を与えることができる。したがって、サイドウォール表面に現れる凹凸を十分に目立たなくさせることができる。
なお、微小領域が点接触している場合と比べて錯視効果が向上するという点において、微小領域は線接触していることが好ましい。
【００３３】
（第３実施形態）
図１２は、第３実施形態のタイヤ１のサイドウォール表面に形成される模様の一例を示す図である。
第３実施形態のタイヤ１の構成は、上記実施形態のタイヤ１の構成と同じである。第３実施形態のタイヤ１が上記実施形態のタイヤ１と異なる点は、図１２に示すように、タイヤ径方向に延びる複数の線状部２０のタイヤ周方向における間隔Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４が、タイヤ径方向の同じ位置において周期的に変動する点にある。
【００３４】
図１２を参照して具体的に説明すると、１つの線状部２０と、当該線状部２０に対してタイヤ周方向に隣り合う他の線状部２０との間隔は、線状部２０がタイヤ周方向に沿って設けられる毎に、Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４の順に小さくなり、その後、Ｄ４、Ｄ３、Ｄ２、Ｄ１の順に大きくなるという周期的な変動を繰り返す。間隔Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４の変動は、正弦波状、方形波状、三角波状あるいは鋸波状等に従った変動であってもよい。また、１つの線状部２０のタイヤ周方向の幅Ｗと、複数の線状部２０間の間隔Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４とは、例えば、Ｗ＜Ｄ１＜Ｄ２＜Ｄ３＜Ｄ４≦５×Ｗという関係を有していることが好ましい。
この場合、図１２に示す模様は、各線状部２０間で間隔が最大となる間隔Ｄ１となる位置において、錯視の効果によって、立体的に浮き上がるように見える。このため、サイドウォール表面に現れる凹凸をより目立たなくすることができる。
なお、図１２に示すタイヤ周方向とタイヤ幅方向とを互いに入れ替えるとともに、タイヤ周方向に延びる複数の線状部２０のタイヤ径方向における間隔が周期的に変動するように構成した場合であっても、立体的な錯視効果が得られることから、サイドウォール表面に現れる凹凸をより目立たなくすることができる。また、第１実施形態の複数の線状部１０間の間隔を周期的に変動させた場合にも、上記と同様の錯視効果が得られる。
【００３５】
（第４実施形態）
図１３は、第４実施形態のタイヤ１のサイドウォール表面に形成される模様の一例を示す図である。
第４実施形態のタイヤ１の構成は、上記実施形態のタイヤ１の構成と同じである。第４実施形態のタイヤ１が上記実施形態のタイヤ１と異なる点は、図１３に示すように、複数の第１傾斜模様部２１のタイヤ周方向における長さが周期的に変動する点にある。
【００３６】
図１３を参照して具体的に説明すると、第１傾斜模様部２１を構成する３つの縮小領域を含む複数（図１３に示す例では６つ）の縮小領域のうちタイヤ周方向に連続して並ぶ４つの縮小領域のタイヤ周方向の長さをλ１，λ２，λ３としたとき、当該長さλ１，λ２，λ３は、λ１、λ２、λ３の順に小さくなり、その後、λ３、λ２、λ１の順に大きくなるという周期的な変動を繰り返す。この場合、複数の縮小領域に含まれる第１傾斜模様部２１のタイヤ周方向における長さは、当該長さλ１，λ２，λ３の変動に応じて周期的に変動する。ここで、当該長さλ１，λ２，λ３の変動は、正弦波状、方形波状、三角波状あるいは鋸波状等に従った変動であってもよい。
この場合、図１３に示す模様は、タイヤ周方向に連続して並ぶ４つの縮小領域のタイヤ周方向の長さが最小値λ３となる位置において、線状部２０がタイヤ径方向に凹むように見えるとともに、当該長さが最大値λ１となる位置において、線状部２０がタイヤ径方向に突出するように見えるという錯視効果が得られる。このため、サイドウォール表面に現れる凹凸をより目立たなくすることができる。
なお、複数の第２傾斜模様部２２それぞれのタイヤ周方向の長さが周期的に変動するように構成した場合であっても、上記と同様の錯視効果が得られる。
また、図１３に示すタイヤ周方向とタイヤ幅方向とを互いに入れ替えるとともに、タイヤ径方向に延びる複数の線状部２０を用いて模様を形成したとき、第１傾斜模様部２１あるいは第２傾斜模様部２２のタイヤ径方向の長さが周期的に変動するように構成した場合であっても、上記と同様の錯視効果が得られることから、サイドウォール表面に現れる凹凸をより目立たなくすることができる。
【００３７】
（第５実施形態）
図１４は、第５実施形態のタイヤ１のサイドウォール表面に形成される模様の一例を示す図である。
第５実施形態のタイヤ１の構成は、上記実施形態のタイヤ１の構成と同じである。第５実施形態のタイヤ１が上記実施形態のタイヤ１と異なる点は、図１４に示すように、第１傾斜模様部２１の表面粗さＲａ１と第２傾斜模様部２２の表面粗さＲａ２との差が、複数の線状部２０毎に異なるとともに、タイヤ周方向に沿って周期的に変動する点にある。
【００３８】
図１４を参照して具体的に説明すると、１つの線状部２０において、第１傾斜模様部２１の表面粗さＲａ１と、第２傾斜模様部２２の表面粗さＲａ２との差をＲａ３としたとき、当該差Ｒａ３は、２つの線状部２０がタイヤ周方向に沿って設けられる毎に、大、中、小の順に小さくなり、その後、小、中、大の順に大きくなるという周期的な変動を繰り返す。当該差Ｒａ３の変動は、正弦波状、方形波状、三角波状あるいは鋸波状等に従った変動であってもよい。
この場合、図１４に示す模様では、表面粗さの差Ｒａ３が異なる位置毎に線状部２０の錯視効果が異なる。具体的には、表面粗さの差Ｒａ３の小さい線状部２０と比べて、表面粗さの差Ｒａ３の大きい線状部２０がより浮き上がって見えるという錯視効果が得られる。このため、サイドウォール表面に現れる凹凸をより目立たなくすることができる。
なお、本実施形態では、２つの線状部２０がタイヤ周方向に沿って設けられる毎に、表面粗さの差Ｒａ３が変動する場合について説明したが、１つの線状部２０がタイヤ周方向に沿って設けられる毎に、表面粗さの差Ｒａ３が変動するように構成してもよい。
また、図１４に示すタイヤ周方向とタイヤ幅方向とを互いに入れ替えるとともに、複数の線状部２０がタイヤ径方向に間隔をおいて設けられる場合には、表面粗さの差Ｒａ３がタイヤ径方向に沿って周期的に変動するように構成してもよい。
また、表面粗さの差Ｒａ３の変動と同期するように複数の線状部２０間の間隔Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４を変動させてもよい。具体的には、表面粗さの差Ｒａ３が最小となる位置における複数の線状部２０間の間隔を最小あるいは最大とし、表面粗さの差Ｒａ３が最大となる位置における複数の線状部２０間の間隔が最大あるいは最小となるように構成してもよい。この場合、模様によって得られる立体的な錯視効果がより顕著となる。
【００３９】
（実施例）
本実施形態の効果を調べるために、サイドウォール表面の模様を種々変化させて、図２に示すタイヤ１（タイヤサイズ：１４５Ｒ１２  ６ＰＲ）を作製した。作製したタイヤを１００人が観察し、実際にサイドウォール表面に存在する、カーカス層５が重なった部分５ｅに起因して生じる凹凸（以降、ＢＰＳスプライス凹凸という）の視認性の評価をした。
【００４０】
評価結果として下記評点を用いた。
・評点１１０：９５％以上の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
・評点１０８：９０％以上９５％未満の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
・評点１０６：８０％以上９０％未満の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
・評点１０４：７０％以上８０％未満の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
・評点１０２：６０％以上７０％未満の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
・評点１００：５０％以上６０％未満の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
・評点９７：５０％未満の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
【００４１】
評価に用いたサイドウォール表面と、評価結果を下記表に示す。
なお、比較例は、サイド模様表示領域３ａがないタイヤである。実施例１では、サイド模様表示領域３ａに、複数の線状部２０からなる第２の実施形態の模様を設けた。
実施例２では、それぞれタイヤ径方向に延びる複数の線状部２０をタイヤ周方向に間隔をあけて設け、各線状部２０間のタイヤ周方向の間隔が周期的に変動するように形成した。
また、実施例３では、それぞれタイヤ周方向に延びる複数の線状部２０をタイヤ径方向に間隔をあけて設け、第１傾斜模様部２１のタイヤ周方向の長さが周期的に変動するように形成した。
さらに、実施例４〜６では、模様を除く部分の表面粗さＲａ、第１傾斜模様部２１の表面粗さＲａ１及び第２傾斜模様部２２の表面粗さＲａ２の大小関係がそれぞれ異なるように形成した。
さらにまた、実施例７では、第１傾斜模様部２１の表面粗さＲａ１と第２傾斜模様部２２の表面粗さＲａ２との差が周期的に変動するように形成した。
【００４２】
【表１】
0005652376.tif 000002
【００４３】
比較例、実施例１の比較より、線状部２０を有する模様を設けることにより、評価結果が向上することがわかる。これは、複数の線状部２０で構成される模様による錯視の効果によるといえる。
また、実施例１，２の比較より、各線状部２０間のタイヤ周方向の間隔が周期的に変動するように形成することにより、評価結果が向上することがわかった。
さらに、実施例２，３の比較より、第１傾斜模様部２１のタイヤ周方向の長さが周期的に変動するように形成することにより、評価結果が向上することがわかった。
さらにまた、実施例３〜６の比較より、サイドウォール表面のうち模様を除く部分の表面粗さをＲａとし、第１傾斜模様部２１の表面粗さをＲａ１とし、第２傾斜模様部２２の表面粗さをＲａ２としたとき、表面粗さＲａがＲａ１＞Ｒａ＞Ｒａ２となる関係を有するように形成することにより、評価結果が向上することがわかった。
また、実施例６，７の比較より、第１傾斜模様部２１の表面粗さＲａ１と第２傾斜模様部２２の表面粗さＲａ２との差が周期的に変動するように形成することにより、評価結果が向上することがわかった。
【００４４】
以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよいのはもちろんである。
【符号の説明】
【００４５】
１  空気入りタイヤ
２  トレッド部
３  サイドウォール部
３ａ  サイド模様表示領域
４  ビード部
５  カーカス層
６  ベルト層
１０，２０  線状部
１１  直線部
１２  傾斜模様部
２１  第１傾斜模様部
２２  第２傾斜模様部
【図１】
0005652376.tif 000003
【図２】
0005652376.tif 000004
【図３】
0005652376.tif 000005
【図４】
0005652376.tif 000006
【図５】
0005652376.tif 000007
【図６】
0005652376.tif 000008
【図７】
0005652376.tif 000009
【図８】
0005652376.tif 000010
【図９】
0005652376.tif 000011
【図１０】
0005652376.tif 000012
【図１１】
0005652376.tif 000013
【図１２】
0005652376.tif 000014
【図１３】
0005652376.tif 000015
【図１４】
0005652376.tif 000016