(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気口において上端が回転自在に支持され、前記内燃機関の運転時は排気の圧力により開き、前記内燃機関の停止時は付勢手段の力により閉じることにより、前記排気口に水が浸入することを防ぐ水中排気弁と、
前記水中排気弁が閉じる際に該水中排気弁の後方に生じる負圧を利用して前記水中排気弁の動作を減衰させるように、該水中排気弁を覆うと共に前記水中排気弁の下端が開閉時に描く軌跡よりも上方に排気穴を有する箱と
を備える
ことを特徴とする水中排気装置。
【請求項２】
内燃機関の排気口において上端が回転自在に支持され、前記内燃機関の運転時は排気の圧力により開き、前記内燃機関の停止時は付勢手段の力により閉じることにより、前記排気口に水が浸入することを防ぐ水中排気弁と、
前記水中排気弁が閉じる際に該水中排気弁の後方に生じる負圧を利用して前記水中排気弁の動作を減衰させるように、該水中排気弁を覆うと共に前記水中排気弁の下端が開閉時に描く軌跡に対応した形状で形成される箱と
を備える
ことを特徴とする水中排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水中排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、水上や水中を航行する車両等において、内燃機関の排気管内に水が浸入することを防ぐために排気口に弁（以下、水中排気弁という）を設置する水中排気装置が一般に知られている（例えば、下記特許文献１参照）。
図１０は、従来の水中排気装置の構成の一例を示した模式図である。
図１０に示すように、従来の水中排気装置においては、内燃機関の運転時は図１０中に矢印Ｅで示す排気の圧力により排気口４に設置された水中排気弁１が開き、内燃機関の停止時はバネ３の力により水中排気弁１が閉じる構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−８８９１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の水中排気装置では、水上車両が陸上を走行する際等、すなわち水中排気弁１が大気中に存在する場合に、内燃機関の起動時や停止時に水中排気弁１がばたつき、水中排気弁１が排気口４と衝突することにより、水中排気弁１に変形や破損が生ずる虞があるという問題があった。また、水中排気弁１が排気口４と衝突した際に騒音が発生するという問題もあった。
【０００５】
以上のことから、本発明は、水中排気弁のばたつきを防止することができる水中排気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するための第１の発明に係る水中排気装置は、
内燃機関の排気口において上端が回転自在に支持され、前記内燃機関の運転時は排気の圧力により開き、前記内燃機関の停止時は付勢手段の力により閉じることにより、前記排気口に水が浸入することを防ぐ水中排気弁と、
前記水中排気弁が閉じる際に該水中排気弁の後方に生じる負圧を利用して前記水中排気弁の動作を減衰させるように、該水中排気弁を覆うと共に前記水中排気弁の下端が開閉時に描く軌跡よりも上方に排気穴を有する箱と
を備える
ことを特徴とする。
【０００７】
上記の課題を解決するための第２の発明に係る水中排気装置は、
内燃機関の排気口において上端が回転自在に支持され、前記内燃機関の運転時は排気の圧力により開き、前記内燃機関の停止時は付勢手段の力により閉じることにより、前記排気口に水が浸入することを防ぐ水中排気弁と、
前記水中排気弁が閉じる際に該水中排気弁の後方に生じる負圧を利用して前記水中排気弁の動作を減衰させるように、該水中排気弁を覆うと共に前記水中排気弁の下端が開閉時に描く軌跡に対応した形状で形成される箱と
を備える
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、水中排気弁のばたつきを防止することができる水中排気装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施例に係る水中排気装置の構成を示した模式図である。
【図２】本発明の第２の実施例に係る水中排気装置の構成を示した模式図である。
【図３】本発明の第２の実施例に係る水中排気装置における流体ダンパーの構成を示した透視斜視図である。
【図４】本発明の第３の実施例に係る水中排気装置の構成を示した模式図である。
【図５】本発明の第４の実施例に係る水中排気装置の構成を示した模式図である。
【図６】本発明の第５の実施例に係る水中排気装置の構成を示した模式図である。
【図７】本発明の第６の実施例に係る水中排気装置の構成を示した模式図である。
【図８】本発明の第７の実施例に係る水中排気装置における排気箱の構成を示した斜視図である。
【図９】本発明の第８の実施例に係る水中排気装置の構成を示した模式図である。
【図１０】従来の水中排気装置の構成の一例を示した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る水中排気装置を実施するための形態について、図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１６】
以下、本発明に係る水中排気装置の第１の実施例について説明する。
図１は、本実施例に係る水中排気装置の構成を示した模式図である。なお、図１においては、紙面左側を前方側、紙面右側を後方側として説明する。
図１に示すように、本実施例に係る水中排気装置においては、内燃機関の排気口４に水が浸入することを防止する水中排気弁１が設置されている。
【００１７】
水中排気弁１は、軸部２において開閉可能に支持されている。水中排気弁１の軸部２には、水中排気弁１を閉じる方向に力を加えるバネ３が設置されている。このため、バネ３により、内燃機関の運転中は図１中に矢印Ｅで示す排気の圧力により排気口４に設置された水中排気弁１が開き、内燃機関の停止中はバネ３の力により水中排気弁が閉じる構成となっている。なお、本実施例においては、バネ３により水中排気弁１を閉じる方向に付勢しているが、これ以外にも、水中排気弁１を閉じる方向に付勢できるのであれば、どのような付勢手段を用いてもよい。
【００１８】
そして、本実施例に係る水中排気装置においては、水中排気弁１の動きを減衰するダンパー１０が設置されている。ダンパー１０のリンク機構１１の一方の端部は、水中排気弁１の後部に接続されており、内燃機関の起動時や停止時にバネ３の力により水中排気弁１が閉じる際に、水中排気弁１の動作を緩やかにさせる構成となっている。なお、本実施例におけるダンパー１０には、例えば、ドアに設置されるドアダンパーのようなリンク機構を有するダンパーを用いることができる。
【００１９】
したがって、本実施例に係る水中排気装置によれば、ダンパー１０により内燃機関の起動時及び停止時に水中排気弁１がばたつくことを防止することができる。これにより、水中排気弁１が排気口４と衝突することにより、水中排気弁１に変形や破損が生じることを防ぐことができる。また、水中排気弁１が排気口４と衝突した際に騒音が発生することを防ぐことができる。
【実施例２】
【００２０】
以下、本発明に係る水中排気装置の第２の実施例について説明する。
図２は、本実施例に係る水中排気装置の構成を示した模式図である。なお、図２においては、紙面左側を前方側、紙面右側を後方側として説明する。また、図３は本実施例に係る水中排気装置における流体ダンパーの構成を示した透視斜視図である。
図２に示すように、本実施例に係る水中排気装置においては、内燃機関の排気口４に水が浸入することを防止する水中排気弁１が設置されている。
【００２１】
そして、本実施例に係る水中排気装置においては、水中排気弁は、第１の実施例における軸部２に替えて流体ダンパー２０において開閉可能に支持されている。流体ダンパー２０には、水中排気弁１を閉じる方向に力を加えるバネ３が設置されている。このため、バネ３により、内燃機関の運転中は図２中に矢印Ｅで示す排気の圧力により排気口４に設置された水中排気弁１が開き、内燃機関の停止中はバネ３の力により水中排気弁１が閉じる構成となっている。なお、本実施例においては、バネ３により水中排気弁１を閉じる方向に付勢しているが、これ以外にも、水中排気弁１を閉じる方向に付勢できるのであれば、どのような付勢手段を用いてもよい。
【００２２】
また、図３に示すように、本実施例に係る水中排気装置における流体ダンパー２０は、図３中に矢印ｒで示すように流体ダンパー２０の内部に設置された板２１が流体ダンパー２０の内部に充填されたオイル等の流体を撹拌する際に生じる撹拌抵抗により、内燃機関の起動時や停止時にバネ３の力により水中排気弁１が閉じる際に、水中排気弁１の動作を緩やかにさせる構成となっている。
【００２３】
したがって、本実施例に係る水中排気装置によれば、流体ダンパー２０により内燃機関の起動時及び停止時に水中排気弁がばたつくことを防止することができる。これにより、水中排気弁１が排気口４と衝突することにより、水中排気弁１に変形や破損が生じることを防ぐことができる。また、水中排気弁１が排気口４と衝突した際に騒音が発生することを防ぐことができる。
さらに、本実施例に係る水中排気装置によれば、水中排気装置の設置に必要なスペースを小さくすることができる。
【実施例３】
【００２４】
以下、本発明に係る水中排気装置の第３の実施例について説明する。
図４は、本実施例に係る水中排気装置の構成を示した模式図である。なお、図４においては、紙面左側を前方側、紙面右側を後方側として説明する。
図４に示すように、本実施例に係る水中排気装置においては、内燃機関の排気口４に水が浸入することを防止する水中排気弁１が設置されている。
【００２５】
水中排気弁１は、軸部２において開閉可能に支持されている。水中排気弁１の軸部２には、水中排気弁１を閉じる方向に力を加えるバネ３が設置されている。このため、バネ３により、内燃機関の運転中は図４中に矢印Ｅで示す排気の圧力により排気口４に設置された水中排気弁１が開き、内燃機関の停止中はバネ３の力により水中排気弁１が閉じる構成となっている。なお、本実施例においては、バネ３により水中排気弁１を閉じる方向に付勢しているが、これ以外にも、水中排気弁１を閉じる方向に付勢できるのであれば、どのような付勢手段を用いてもよい。
【００２６】
そして、本実施例に係る水中排気装置においては、水中排気弁１の後部に水中排気弁１の動作を緩やかにする板状の空気ダンパー３０が設置されている。空気ダンパー３０は、内燃機関の起動時や停止時にバネ３の力により水中排気弁１が閉じる際に、空気を押し退けるときに生じる空気抵抗Ｒにより、水中排気弁１の動作を緩やかにさせる構成となっている。
【００２７】
したがって、本実施例に係る水中排気装置によれば、空気ダンパー３０により内燃機関の起動時及び停止時に水中排気弁１がばたつくことを防止することができる。これにより、水中排気弁１が排気口４と衝突することにより、水中排気弁１に変形や破損が生じることを防ぐことができる。また、水中排気弁１が排気口４と衝突した際に騒音が発生することを防ぐことができる。
さらに、本実施例に係る水中排気装置によれば、構造が簡便であるため、水中排気装置に不具合が発生する確率を低減させることができる。
【実施例４】
【００２８】
以下、本発明に係る水中排気装置の第４の実施例について説明する。
図５は、本実施例に係る水中排気装置の構成を示した模式図である。なお、図５においては、紙面左側を前方側、紙面右側を後方側として説明する。
図５に示すように、本実施例に係る水中排気装置においては、内燃機関の排気口４に水が浸入することを防止する水中排気弁１が設置されている。
【００２９】
水中排気弁１は、軸部２において開閉可能に支持されている。水中排気弁１の軸部２には、水中排気弁１を閉じる方向に力を加えるバネ３が設置されている。このため、バネ３により、内燃機関の運転中は図５中に矢印Ｅで示す排気の圧力により排気口４に設置された水中排気弁１が開き、内燃機関の停止中はバネ３の力により水中排気弁１が閉じる構成となっている。なお、本実施例においては、バネ３により水中排気弁１を閉じる方向に付勢しているが、これ以外にも、水中排気弁１を閉じる方向に付勢できるのであれば、どのような付勢手段を用いてもよい。
【００３０】
そして、本実施例に係る水中排気装置においては、水中排気弁１を覆うように水中排気弁１の動作を緩やかにする箱（以下、排気箱４０という）が設置されている。なお、図５においては、排気箱４０の断面を示すことにより排気箱４０の内部が見えるように記載している。排気箱４０の背面には、図５中に矢印ＥOで示す排気を排出する排気穴４１が形成されている。
【００３１】
排気箱４０の内部は、水中排気弁１が閉まる際に図５中に矢印Ｐnで示すように水中排気弁１の後方に発生する負圧により、図５中に矢印Ｆで示すように水中排気弁１が動く方向と反対方向に力が加わることにより、内燃機関の起動時や停止時にバネ３力により水中排気弁１閉じる際に、水中排気弁１の動作を緩やかにさせる構成となっている。
【００３２】
したがって、本実施例に係る水中排気装置によれば、排気箱４０により内燃機関の起動時及び停止時に水中排気弁１がばたつくことを防止することができる。これにより、水中排気弁１が排気口４と衝突することにより、水中排気弁１に変形や破損が生じることを防ぐことができる。また、水中排気弁１が排気口４と衝突した際に騒音が発生することを防ぐことができる。
さらに、本実施例に係る水中排気装置によれば、構造が簡便であるため、水中排気装置に不具合が発生する確率を低減させることができる。
また、排気箱４０により排気音を低減させることもできる。
【００３３】
また、本実施例に係る水中排気装置においては、排気箱４０の底面の前後に、排気箱４０の内部に侵入した水を排水するための穴（以下、排水ドレン４２という）が形成されている。これにより、本実施例に係る水中排気装置は、水上車両が上陸した際等に、排気箱４０の内部に侵入した水を排水することができる。
したがって、本実施例に係る水中排気装置によれば、排気箱４０の排水性を向上させることができる。
【実施例５】
【００３４】
以下、本発明に係る水中排気装置の第５の実施例について説明する。
本実施例に係る水中排気装置は、第４の実施例に係る水中排気装置とほぼ同様の構成であるが、排気箱４０の背面に形成される排気穴４１を、水中排気弁１が開閉時に描く軌跡よりも上方に配置することを特徴としている。
【００３５】
図６は、本実施例に係る水中排気装置の構成を示した模式図である。なお、図６においては、紙面左側を前方側、紙面右側を後方側として説明する。なお、図６においても、排気箱４０の断面を示すことにより排気箱４０の内部が見えるように記載している。
【００３６】
図６に示すように、本実施例に係る水中排気装置においては、図６中に一点鎖線で示した水中排気弁１が開閉時に描く軌跡よりも上方に排気穴４３を形成する。これにより、水中排気弁１の開閉時における水中排気弁１と排気箱４０の壁面との隙間が小さくなることで排気箱４０の内部の空気に生ずる流体抵抗により、図６中に矢印Ｐnで示すように水中排気弁１が閉じる際に水中排気弁１の後方に負圧が生じ、水中排気弁１の前方と後方との間に大きな圧力差が生じるため、図６中に矢印Ｆで示すように水中排気弁１が動く方向と反対方向に力が加わることにより、内燃機関の起動時や停止時にバネ３力により水中排気弁１閉じる際に、より効果的に水中排気弁１の動作を緩やかにさせる構成となっている。
【００３７】
したがって、本実施例に係る水中排気装置によれば、排気箱４０により内燃機関の起動時及び停止時に水中排気弁１がばたつくことをより防止することができる。これにより、水中排気弁１が排気口４と衝突することにより、水中排気弁１に変形や破損が生じることを防ぐことができる。また、水中排気弁１が排気口４と衝突した際に騒音が発生することを防ぐことができる。
さらに、本実施例に係る水中排気装置によれば、構造が簡便であるため、水中排気装置に不具合が発生する確率を低減させることができる。
また、排気箱４０により排気音を低減させることもできる。
【実施例６】
【００３８】
以下、本発明に係る水中排気装置の第６の実施例について説明する。
本実施例に係る水中排気装置は、第４の実施例に係る水中排気装置とほぼ同様の構成であるが、排気箱４０の形状を水中排気弁１が開閉時に描く軌跡に対応した形状とすることを特徴としている。
【００３９】
図７は、本実施例に係る水中排気装置の構成を示した模式図である。なお、図７においては、紙面左側を前方側、紙面右側を後方側として説明する。
図７に示すように、本実施例に係る水中排気装置においては、排気箱５０の形状を水中排気弁１が開閉時に描く軌跡に対応した形状とする。なお、図７においても、排気箱４０の断面を示すことにより排気箱４０の内部が見えるように記載している。
【００４０】
これにより、水中排気弁１の開閉時における水中排気弁１と排気箱５０の壁面との隙間が小さくなることで排気箱５０の内部の空気に生ずる流体抵抗をより大きくすることができるため、図７中に矢印Ｐnで示すように水中排気弁１が閉じる際に水中排気弁１の後方に負圧が生じ、水中排気弁１の前方と後方との間に大きな圧力差が生じるため、図７中に矢印Ｆで示すように水中排気弁１が動く方向と反対方向に力が加わることにより、内燃機関の起動時や停止時にバネ３力により水中排気弁１閉じる際に、より効果的に水中排気弁１の動作を緩やかにさせる構成となっている。
【００４１】
なお、排気箱５０の形状は、水中排気弁１の開閉を阻害しない形状であれば、可能な限り水中排気弁１が開閉時に描く軌跡に合わせた形状とすることにより、より効果的に減衰効果を発揮させることができる。
【００４２】
したがって、本実施例に係る水中排気装置によれば、排気箱５０により内燃機関の起動時及び停止時に水中排気弁１がばたつくことをより防止することができる。これにより、水中排気弁１が排気口４と衝突することにより、水中排気弁１に変形や破損が生じることを防ぐことができる。また、水中排気弁１が排気口４と衝突した際に騒音が発生することを防ぐことができる。
さらに、本実施例に係る水中排気装置によれば、構造が簡便であるため、水中排気装置に不具合が発生する確率を低減させることができる。
【００４３】
また、本実施例に係る水中排気装置においては、排気箱５０の底面の後部には、排気箱５０の内部に侵入した水を排水するための穴（以下、排水ドレン５２という）が形成されている。これにより、本実施例に係る水中排気装置は、水上車両が上陸した際等に、傾斜面となっている排気箱５０の底面を流れて排気箱５０の内部に侵入した水を効率よく排水することができる。
したがって、本実施例に係る水中排気装置によれば、第４の実施例に係る水中排気装置により奏する効果に加え、排気箱５０の排水性をより向上させることができる。
【実施例７】
【００４４】
以下、本発明に係る水中排気装置の第７の実施例について説明する。
本実施例に係る水中排気装置は、第４の実施例に係る水中排気装置とほぼ同様の構成であるが、排気箱４０に形成される排水ドレン４２の位置を、排気箱４０の底面の四隅とすることを特徴としている。
【００４５】
図８は、本実施例に係る水中排気装置における排気箱の構成を示した斜視図である。なお、図８（ａ）は丸型の排水ドレンの構成を示した斜視図であり、図８（ｂ）は三角型の排水ドレンの構成を示した斜視図である。
【００４６】
図８（ａ）に示すように、本実施例に係る水中排気装置においては、排気箱４０の底面の四隅に丸型の排水ドレン４４を形成する。図８（ｂ）に示すように、本実施例に係る水中排気装置においては、排気箱４０の底面の四隅に三角型の排水ドレン４４を形成する。これにより、本実施例に係る水中排気装置は、水上車両が上陸した際等に、車両がどのような体制であっても、排気箱４０の内部に侵入した水を排水することができる。
【００４７】
なお、図８（ｂ）に示すように排水ドレンの形状を、排気箱４０の底面の四隅の角に合うように三角形に加工することにより、水が排気箱４０の内部に全く溜まらなくなる。
したがって、本実施例に係る水中排気装置によれば、第４の実施例に係る水中排気装置により奏する効果に加え、排気箱４０の排水性をより向上させることができる。
【実施例８】
【００４８】
以下、本発明に係る水中排気装置の第８の実施例について説明する。
本実施例に係る水中排気装置は、第４の実施例に係る水中排気装置とほぼ同様の構成であるが、排気箱４０の背面に形成される排気穴４１の位置を、水中排気弁１が開閉時に描く軌跡よりも下方に配置することを特徴としている。
【００４９】
図９は、本実施例に係る水中排気装置の構成を示した模式図である。なお、図９においては、紙面左側を前方側、紙面右側を後方側として説明する。なお、図９においても、排気箱４０の断面を示すことにより排気箱４０の内部が見えるように記載している。
【００５０】
図９に示すように、本実施例に係る水中排気装置においては、図９中に一点鎖線で示した水中排気弁１が開閉時に描く軌跡よりも下方に排気穴４６を形成する。このため、水上車両が上陸した際等に、排気穴４６から効率よく排水することができる。
したがって、本実施例に係る水中排気装置によれば、第４の実施例に係る水中排気装置により奏する効果に加え、排気箱４０の排水性をより向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、内燃機関の排気口に設置される水中排気装置において利用することが可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１  水中排気弁
２  軸部
３  バネ
４  排気口
１０  ダンパー
１１  リンク機構
２０  流体ダンパー
２１  板
３０  空気ダンパー
４０  排気箱
４１  排気穴
４２  排水ドレン
４３  排気穴
４４  丸型排水ドレン
４５  三角型排水ドレン
４６  排気穴
５０  排気箱
５１  排気穴
５２  排水ドレン
【図１】
0005665606.tif 000002
【図２】
0005665606.tif 000003
【図３】
0005665606.tif 000004
【図４】
0005665606.tif 000005
【図５】
0005665606.tif 000006
【図６】
0005665606.tif 000007
【図７】
0005665606.tif 000008
【図８】
0005665606.tif 000009
【図９】
0005665606.tif 000010
【図１０】
0005665606.tif 000011