(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトインナーレバーの基部に形成された波状部と、前記波状部に押圧されたロックボールと、前記ロックボールを摺動自在に内装したロックボールガイドと、前記ロックボールガイドが固設され、シフトアンドセレクトシャフトが相対回動自在に貫通されたロックボールホルダと、を有するロックボール機構を備える手動変速機において、
前記ロックボールホルダには、当該ロックボールホルダの前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線回りの回動を係止するように、リバースレストリクトピンに対して係合した回動規制部材が一体的に形成され、
ミッションケース内に固定され、かつ、機械加工部品である、前記リバースレストリクトピンに対して、前記ロックボールホルダに一体的に形成された前記回動規制部材が係合されている、
ことを特徴とする手動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の手動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の手動変速機では、運転者が操作する変速レバーの操作力は、ケーブル等を介して、ミッションケース内に摺動自在に支持されたシフトアンドセレクトシャフトに伝達される。このシフトアンドセレクトシャフトには、シフトインナーレバーが固設されており、このシフトインナーレバーは、複数のシフトフォークシャフトにそれぞれ設けられたシフトヘッドの何れか１つに選択的に係合されるようになっている。そして、シフトインナーレバーが係合したシフトヘッドおよびこのシフトヘッドが設けられたシフトフォークシャフトに操作力が伝達され、変速レバーによって運転者が選択した変速段へのシフトチェンジが実行される。
【０００３】
特許文献１に開示されている手動変速機のシフトアンドセレクトシャフト（特許文献１では「シフトアンドセレクト軸」と称している。）およびシフトインナーレバーは、セレクト操作力によって軸線方向に移動され、シフトインナーレバーが何れか１つのシフトヘッドに係合可能な位置に選択的に配置される。また、シフトアンドセレクトシャフトおよびシフトインナーレバーは、シフト操作力によって軸線回りに回動され、シフトインナーレバーが係合したシフトヘッドおよびこのシフトヘッドが設けられたシフトフォークシャフトにシフト操作力が伝達し、当該シフトフォークシャフトに設けられたシフトフォークが作動する。これにより、変速レバーによって運転者が選択した変速段へのシフトチェンジが実行される。
【０００４】
なお、特許文献２、３には、変速レバーを前進段シフト位置から直接後進段シフト位置へシフトさせることを機械的に規制する周知の機構を備えた手動変速機が開示されている。この種の機構は、多くの場合、シフトアンドセレクトシャフトの軸線に対して平行に配置されたリバースレストリクトピン（特許文献２では「リバースレストリクト固定ピン」と称され、特許文献３では「レストリクトピン」と称されている。）を備えている。
【０００５】
図６は、一般的な従来の手動変速機のシフトアンドセレクトシャフト５１およびその周囲の部分を示している。シフトアンドセレクトシャフト５１は、シフトインナーレバー５２の筒状の基部５２１内にスプライン嵌合されている。シフトアンドセレクトシャフト５１およびシフトインナーレバー５２の基部５２１には、径方向にピン５３が貫通され、これにより、シフトアンドセレクトシャフト５１とシフトインナーレバー５２は軸線回りに一体に回動し、軸線方向に一体に移動するようになっている。
【０００６】
符号５４は、ロックボールホルダである。このロックボールホルダ５４は、一対の脚部５４１を備えており、その片方の脚部５４１に筒体からなるロックボールガイド５４２が固設されている。ロックボールガイド５４２内には、ロックボール（不図示）と、このロックボールをシフトインナーレバー５２の基部５２１に形成された波状部５２２に向かって押圧するコイルスプリング（不図示）とが内装されている。波状部５２２には３つの溝が形成されており、変速レバーがニュートラル位置又は各変速段位置に配置されると、ロックボールがその溝の何れかに嵌まり込むようになっている。これにより、シフト操作する際にニュートラル位置および各変速段位置において節度感を持たせるシフトフィーリングを実現している。
【０００７】
ロックボールホルダ５４には、シフトアンドセレクトシャフト５１が相対回動自在に挿通されているが、ミッションケースと一体に鋳造形成されたリブ５５によって、シフトアンドセレクトシャフト５１の軸線回りに回動しないよう係止されている。これにより、シフトアンドセレクトシャフト５１の軸線回りのロックボールの位置が固定され、常に同じシフトフィーリングを維持することができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−２６６４６７号公報
【特許文献２】特開２０００−２４９２２８号公報
【特許文献３】特開平６−４２６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、ロックボールホルダ５４の回動を係止するリブ５５は、ミッションケースと一体に鋳造形成されていることからその寸法公差は大きく、リブ５５とロックボールホルダ５４との隙間Ｓを十分に小さくすることが困難である。このため、シフト操作に際して隙間Ｓが詰まるまでの間、ロックボールホルダ５４とシフトインナーレバー５２の基部５２１（波状部５２２）とが僅かながらも、供回りしてしまい設計上期待されるシフトフィーリングが得られないおそれがあった。
【００１０】
本発明はかかる問題に鑑みて創案されたものであり、ロックボールホルダがシフトアンドセレクトシャフトの軸線回りに回動してしまうことをより確実に規制することができる手動変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述の課題を解決するための手段として、本発明の手動変速機は、以下のように構成されている。
【００１２】
すなわち、本発明の手動変速機は、シフトインナーレバーの基部に形成された波状部と、前記波状部に押圧されたロックボールと、前記ロックボールを摺動自在に内装したロックボールガイドと、前記ロックボールガイドが固設され、シフトアンドセレクトシャフトが相対回動自在に貫通されたロックボールホルダと、を有するロックボール機構を備えるものを前提とし、前記ロックボールホルダには、前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線回りの回動を係止するように、リバースレストリクトピンに対して係合した回動規制部材が一体的に形成され、ミッションケース内に固定され、かつ、機械加工部品である、前記リバースレストリクトピンに対して、前記ロックボールホルダに一体的に形成された前記回動規制部材が係合されている、ことを特徴とするものである。
【００１３】
かかる構成を備える手動変速機によれば、ミッションケース内に固定され、かつ、機械加工部品である、リバースレストリクトピンに対して、ロックボールホルダに一体的に形成された回動規制部材が係合されているため、回動規制部材とリバースレストリクトピンとの係合隙間が機械加工の寸法公差レベルに抑えられる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の手動変速機によれば、回動規制部材とリバースレストリクトピンとの係合隙間を機械加工の寸法公差レベルに抑えることにより、ロックボールホルダがシフトアンドセレクトシャフトの軸線回りに回動してしまうことをより確実に規制することができる。また、ミッションケース側にリブを設けずに、シフトアンドセレクトシャフトと略平行に既存するリバースレストリクトピンを利用するため、構造の簡素化、軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係る手動変速機のシフトアンドセレクトシャフトおよびその周囲の構成を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】ロックボールホルダの平面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】従来例に係る手動変速機のシフトアンドセレクトシャフトおよびその周囲の構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る手動変速機のシフトアンドセレクトシャフト１およびその周囲の構成を示している。
【００１７】
シフトアンドセレクトシャフト１は、ミッションケース（不図示）内に摺動自在に支持されている。このシャフト１には、運転者が操作する変速レバー（不図示）のシフト操作力およびセレクト操作力がケーブル、アウターレバー等を介して伝達される。本実施形態では、シフトアンドセレクトシャフト１は、セレクト操作力によって軸線方向に移動し、シフト操作力によって軸線回りに回動する。
【００１８】
このシフトアンドセレクトシャフト１には、シフトインナーレバー２の筒状の基部２１がスプライン嵌合され、シフトアンドセレクトシャフト１および上記基部２１には径方向にスロテッドピン３が貫通されている。これにより、シフトアンドセレクトシャフト１とシフトインナーレバー２は軸線方向に一体に移動しかつ軸線回りに一体に回動する。
【００１９】
シフトインナーレバー２はシフトアンドセレクトシャフト１の側方に延出しており、その先端部が回動することにより、複数のシフトフォークシャフトにそれぞれ設けられたシフトヘッド（不図示）の何れか１つに選択的に係合される。そして、シフトインナーレバー２が係合したシフトヘッドおよびこのシフトヘッドが設けられたシフトフォークシャフトにシフト操作力が伝達されることにより、シンクロメッシュ機構等が作動し、変速レバーによって運転者が選択した変速段へのシフトチェンジが実行される。
【００２０】
符号４は、ロックボール機構を示している。ロックボール機構４は、図２に示すように、シフトインナーレバー２の基部２１に形成された波状部２２と、この波状部２２に向かって押圧されたロックボール５と、ロックボール５を摺動自在に内装した筒状のロックボールガイド６と、ロックボールガイド６が固設されたロックボールホルダ７とを有している。
【００２１】
波状部２２は、シフトアンドセレクトシャフト１の周方向所定範囲に形成されており、この波状部２２には、３つの溝２２１〜２２３が形成されている。変速レバーがニュートラル位置に配置されると、ロックボール５が真ん中の溝２２１に嵌まり込み、変速レバーが一方のシフト位置に配置されると、ロックボール５がニュートラル用の溝２２１の一側に形成された溝２２２に嵌まり込み、変速レバーが他方のシフト位置に配置されると、ロックボール５がニュートラル用の溝２２１の他側に形成された溝２２３に嵌まり込むようになっている。これにより、シフト操作する際にニュートラル位置および各変速段位置において節度感を持たせるシフトフィーリングが実現される。
【００２２】
ロックボールガイド６内には、ロックボール５のほか、このロックボール５をシフトインナーレバー２の基部２１に形成された波状部２２に向かって押圧するコイルスプリング８が内装されている。
【００２３】
ロックボールホルダ７は、互いに平行に配置された一対の平板状の脚部７１，７１と、これらの脚部７１，７１の端部に連続的に架設された架設部７２と、を有している。一対の脚部７１，７１には、シフトアンドセレクトシャフト１が相対回動自在に貫通している。また、一対の脚部７１，７１は、シフトインナーレバー２の基部２１を挟むように配置されている。これにより、ロックボールホルダ７は、シフトインナーレバー２に対して軸線方向に相対移動不能となっている。上記ロックボールガイド６は、一方の脚部７１に貫通して設けられ、当該脚部７１に溶接されている。なお、ロックボールホルダ７は、シフトアンドセレクトシャフト１およびシフトインナーレバー２に対して軸線回りに相対回動可能となっている。
【００２４】
ロックボールホルダ７には、回動規制部材９が一体的に形成されている。この回動規制部材９は、ロックボールホルダ７のシフトアンドセレクトシャフト１の軸線回りの回動を係止するように、リバースレストリクトピン１０に対して係合している。例えば、図１および図２に示すように、回動規制部材９は、リバースレストリクトピン１０を挟む挟持部１０１を有している。この挟持部１０１およびリバースレストリクトピン１０は、機械加工等によって高い寸法精度が確保されていることから、挟持部１０１とリバースレストリクトピン１０との間の回動方向（シフトアンドセレクトシャフト１の周方向）の隙間を機械加工の寸法公差レベルにまで小さくすることができる。セレクト操作によりリバースレストリクトピン１０を挟持する挟持部１０１の位置は変位するが、挟持部１０１が挟持する可能性のある領域では、リバースレストリクトピン１０の外径は同じ径に形成されている。
【００２５】
なお、図３〜図５は、ロックボールホルダ７の具体例を示した図である。この具体例では、回動規制部材９は、ロックボールホルダ７の一方の脚部７１の軸孔７１１（この軸孔７１１にはシフトアンドセレクトシャフト１が挿通される。）付近からシフトアンドセレクトシャフト１の軸線に直交する方向に延出している。図５の符号７１２は、ロックボール５、コイルスプリング８をロックボールガイド６内に組み付ける際に、これらを通すために設けられた貫通孔である。
【００２６】
前記リバースレストリクトピン１０は、変速レバーを前進段シフト位置から直接後進段シフト位置へシフトさせることを機械的に規制する機構（以下「ミスシフト防止機構」という。）の一部を構成するものであり、概ねシフトアンドセレクトシャフト１の軸線に対して平行になった状態でミッションケース内に支持固定されている。
【００２７】
ミスシフト防止機構には種々のものが知られているが、図１および図２に例示するミスシフト防止機構は、リバースレストリクトピン１０のほか、このリバースレストリクトピン１０に嵌め付けられたカム１１と、シフトインナーレバー２の基部２１に形成された爪部２３とで構成される。カム１１は、所定範囲内に限りリバースレストリクトピン１０回りに回動可能とされており、また、図２に示すように、リバースレストリクトピン１０の異径段差部１０ａに係止するまでコイルスプリング１２によって軸線方向に押圧されている。例えば、変速レバーをニュートラル位置を経由してリバースシフト位置に移動させる際には、シフトアンドセレクトシャフト１の軸線方向一方（図２において上側）に移動する爪部２３がカム１１を軸線方向に押圧して退避させるため、変速レバーの操作は規制されない。また、変速レバーを５速シフト位置（５速シフト位置とリバースシフト位置とが対向しているシフトゲートが採用されている場合。）からリバースシフト位置に移動させる際には、シフトアンドセレクトシャフト１の軸線回りに回動する爪部２３がカム１１を軸線回りに押圧退避させるため、この変速レバーの操作も規制されない。一方、変速レバーを５速シフト位置からリバースシフト位置へ移動させようとすると、変速レバーが５速シフト位置とリバースシフト位置との中間位置に到達するまで、シフトアンドセレクトシャフト１の軸線回りに回動する爪部２３がカム１１を軸線回りに所定範囲内で押圧退避させるものの、それ以上のカム１１の回動が規制される構造となっているため、変速レバーを５速シフト位置から直接リバースシフト位置へ移動させることができないようになっている。
【００２８】
以上に説明した本発明の実施形態に係る手動変速機によれば、ミッションケース内に固定され、かつ、機械加工部品である、リバースレストリクトピン１０に対して、ロックボールホルダ７に一体的に形成された回動規制部材９が係合されているため、回動規制部材９とリバースレストリクトピン１０との係合隙間が機械加工の寸法公差レベルに抑えられる。その結果、ロックボールホルダ７がシフトアンドセレクトシャフト１の軸線回りに回動してしまうことを従来例に係る手動変速機と比較してさらに確実に規制することができる。
【００２９】
また、本発明の実施形態に係る手動変速機によれば、ミッションケース側にリブを設けずに、既存の構成部品を利用するため、構造の簡素化、軽量化が図れる。また、リバースレストリクトピン１０はシフトアンドセレクトシャフト１と略平行であるため、回動規制部材として、既述したような簡易な形状のものを採用することができる。
【００３０】
なお、上記したロックボールホルダ７の回動規制は、シフトアンドセレクトシャフト１と平行又は略平行な状態でリバースレストリクトピン１０がミッションケース内に固定されていれば実現可能であり、そのリバースレストリクトピン１０を一構成部品とするミスシフト防止機構の構造、機構等はどのようなタイプのものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、例えば自動車に搭載される手動変速機に適用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１  シフトアンドセレクトシャフト
２  シフトインナーレバー
２１  シフトインナーレバーの基部
２２  波状部
４  ロックボール機構
５  ロックボール
６  ロックボールガイド
７  ロックボールホルダ
９  回動規制部材
１０  リバースレストリクトピン
【図１】
0005652910.tif 000002
【図２】
0005652910.tif 000003
【図３】
0005652910.tif 000004
【図４】
0005652910.tif 000005
【図５】
0005652910.tif 000006
【図６】
0005652910.tif 000007