(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたバッテリを外部電源により充電するために、該外部電源と接続された充電プラグが接続される充電口を備えた車両用充電部構造であって、
上記充電口は、上記車両の側部において、フロントドアと、該フロントドアの前側に配置されたフロントフェンダと、該フロントフェンダとルーフパネルとを繋ぐように配置されたフロントピラーとにより囲まれた部位に配設されていることを特徴とする車両用充電部構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用充電部構造において、
上記フロントドアの前端近傍における上記充電口と略同じ高さ位置に、ドアミラーが配設されており、
上記充電口は、上記充電プラグが、平面視で車幅方向内側に向かって車両後側に傾斜して延びた状態で、該充電口に接続されるように構成されていることを特徴とする車両用充電部構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両用充電部構造において、
平面視での、上記充電口に接続された充電プラグの車幅方向に対する傾斜角は、全開にされた上記フロントドアのドアミラーが、該充電口に接続された上記充電プラグに当接しないような角度に設定されていることを特徴とする車両用充電部構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用充電部構造において、
上記充電口を覆う蓋部材を更に備え、
上記蓋部材は、上記フロントピラーに開閉可能に軸支されていることを特徴とする車両用充電部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたバッテリを外部電源により充電するために、該外部電源と接続された充電プラグが接続される充電口を備えた車両用充電部構造に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
電動車両等の車両には、車両走行用モータを駆動するためのバッテリが搭載されており、このバッテリを、家庭用電源等の外部電源により充電可能にしたものがある。このように外部電源によりバッテリを充電可能な車両には、その充電のための充電口が設けられており、この充電口に、外部電源と接続された充電プラグが接続されて、その接続状態で外部電源によりバッテリが充電されることになる。
【０００３】
上記充電口の配置としては、フロントフェンダの後部（例えば、特許文献１参照）や、フロントピラーの下部（例えば、特許文献２参照）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１６６７５６号公報
【特許文献２】特開２０１０−０２３６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記充電口は、通常、蓋部材で覆われるが、充電口及び蓋部材が、特にフロントフェンダやフロントピラーに配設されている場合、内燃機関を有する車両では、そのような箇所に蓋部材が存在していないため、その蓋部材が目立ってしまい、車両の外観のデザイン性が低下する。また、充電口がフロントフェンダに配設されている場合には、車両の乗員が充電プラグを充電口に接続しようとする際に腰を屈める必要があり、充電プラグのアクセス性に問題がある。また、充電口がフロントピラーに配設されている場合には、フロントピラーに、通常、充電口を構成する部材が挿通される孔が形成されるため、フロントピラーの強度が低下し、車両衝突時の車体性能が低下するという問題がある。
【０００６】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、充電プラグが接続される充電口を、車両の外観のデザイン性や車両衝突時の車体性能を損なうことがなくかつ充電プラグのアクセス性が良好な位置に配設しようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明では、車両に搭載されたバッテリを外部電源により充電するために、該外部電源と接続された充電プラグが接続される充電口を備えた車両用充電部構造を対象として、上記充電口は、上記車両の側部において、フロントドアと、該フロントドアの前側に配置されたフロントフェンダと、該フロントフェンダとルーフパネルとを繋ぐように配置されたフロントピラーとにより囲まれた部位に配設されている、構成とした。
【０００８】
すなわち、車両の側部においてフロントドアとフロントフェンダとフロントピラーとにより囲まれた部位には、充電口を設けない場合に例えば略三角形状の化粧板が設けられる場合があり、この化粧板の代わりに、充電口を覆う蓋部材を設けても、外観上の違和感はなく、蓋部材が目立つようなことはない。また、上記部位に対応する車体に、充電口を構成する部材が挿通される孔が形成されても、車両衝突時の車体性能への影響は殆どなく、しかも、車両衝突時に、充電口を構成する部材が破損することも殆どない。さらに、上記部位に充電口が配設されることで、車両の乗員が腰を屈めなくても略直立姿勢で充電プラグを充電口に接続することができるようになり、充電プラグのアクセス性が良好になる。
【０００９】
また、内燃機関を有する車両を電動車両に改造する場合に、当該車両の側部においてフロントドアとフロントフェンダとフロントピラーとにより囲まれた部位に充電口を設けるとともに、該部位に固定されていた化粧板を蓋部材に変更すればよく、電動車両への改造が容易に行える。
【００１０】
上記車両用充電部構造において、上記フロントドアの前端近傍における上記充電口と略同じ高さ位置に、ドアミラーが配設されており、上記充電口は、上記充電プラグが、平面視で車幅方向内側に向かって車両後側に傾斜して延びた状態で、該充電口に接続されるように構成されている、ことが好ましい。
【００１１】
このことにより、充電プラグが充電口に接続された状態にあるときに、乗員がフロントドアを開けたとしても、そのフロントドアのドアミラーと充電プラグとの干渉を出来る限り防止することができる。
【００１２】
平面視での、上記充電口に接続された充電プラグの車幅方向に対する傾斜角は、全開にされた上記フロントドアのドアミラーが、該充電口に接続された上記充電プラグに当接しないような角度に設定されている、ことが好ましい。
【００１３】
このようにすることで、充電プラグが充電口に接続された状態にあるときに、フロントドアを全開にしても、ドアミラーと充電プラグとの干渉を確実に防止することができる。
【００１４】
上記車両用充電部構造において、上記充電口を覆う蓋部材を更に備え、上記蓋部材は、上記フロントピラーに開閉可能に軸支されている、ことが好ましい。
【００１５】
このことで、蓋部材を、充電口の上側に開くことができる。この結果、開いた蓋部材とドアミラーとの干渉を防止することができるとともに、雨天時に蓋部材を開いたとしても、その開いた蓋部材により、雨滴が充電口に付着するのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明の車両用充電部構造によると、充電プラグが接続される充電口を、車両の側部においてフロントドアとフロントフェンダとフロントピラーとにより囲まれた部位に配設したことにより、充電口を、車両の外観のデザイン性や車両衝突時の車体性能を損なうことがなくかつ充電プラグのアクセスが良好な位置に配設することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用充電部構造が適用された電動車両の要部を示す側面図であり、左側フロントドアが全閉とされかつ左側ドアミラーが格納位置にある状態を示す。
【図２】図１のII−II線に相当する断面図であり、左側フロントドアが全閉とされかつ左側ドアミラーが展開位置にある状態を示す。
【図３】充電部及びその周囲を、左側フロントドアがない状態で示す側面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】左側フロントドアが全開にされかつ左側ドアミラーが展開位置にある状態を示す図２相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用充電部構造が適用された電動車両１（以下、車両１ともいう）の要部を示す。図１中、２は、車両１の左側側部に設けられた左側フロントドアであり、３は、車両１の左側側部における左側フロントドア２の車両前側に配置された左側フロントフェンダであり、４は、左側フロントフェンダ３と不図示のルーフパネルとを繋ぐように配置された左側フロントピラーである。以下、車両１についての前、後、左、右、上及び下を、それぞれ単に前、後、左、右、上及び下という。また、図１〜図３及び図５において、車両１の前側を矢印Ｆｒで示す。
【００２０】
上記車両１は、モータによって走行するように構成されている。上記モータは、車両１の前部におけるモータルーム（内燃機関を有する車両のエンジンルームに相当する）内に配設されていて、車両１の車室フロアの下側に搭載されたバッテリ（例えばリチウムバッテリ等の二次電池）により駆動される。上記モータルームの上側は、ボンネット５によって覆われている。
【００２１】
上記左側フロントフェンダ３は、上記モータルームの左側側方に位置していて、車両前端部から左側フロントドア２の直前に亘って車両前後方向に延びている。また、左側フロントピラー４は、左側フロントフェンダ３の後端上部と上記ルーフパネルの左前端部とを繋ぐように、左側フロントドア２の上縁部に沿って、車両後側に向かって上側に傾斜して延びている。
【００２２】
上記左側フロントドア２の前端近傍（後述の充電口２１と略同じ高さ位置）には、図１及び図２に示すように、左側ドアミラー７が設けられており、この左側ドアミラー７は、鏡体の反射面７ａ（図２参照）が車幅方向内側を向く格納位置と、該反射面７ａが後側を向く展開位置（使用位置）との間で、鉛直方向に延びる軸回りに回動する電動格納式のものである。図１は、左側フロントドア２が全閉とされかつ左側ドアミラー７が格納位置にある状態を示し、図２は、左側フロントドア２が全閉とされかつ左側ドアミラー７が展開位置にある状態を示す。尚、図２では、左側ドアミラー７の内部の詳細を省略している。
【００２３】
車両１の右側側部には、車両１の左側側部と同様に、右側フロントドア、右側フロントフェンダ及び右側フロントピラーが設けられており、これらの位置関係は、左側のものと同様である。また、右側フロントドア（左側フロントドア２の左側ドアミラー７と同様の位置）には、左側ドアミラー７と同様の構成の右側ドアミラーが設けられている。
【００２４】
上記車両１の左側側部において左側フロントドア２と左側フロントフェンダ３と左側フロントピラー４とにより囲まれた部位（左側ドアミラー７の前側の部位）は、車両外の外部電源により上記バッテリを充電するための充電部１１とされている。上記外部電源としては、本実施形態では、１００Ｖ乃至２００Ｖの家庭用電源であるが、家庭用電源よりも高電圧の急速充電器であってもよい。
【００２５】
上記充電部１１の最外側には、後述の充電口２１を覆う、開閉可能な略三角形状の蓋部材１２が配設されている。この蓋部材１２は、化粧板（ガーニッシュ）を兼ねており、上記バッテリへの充電を行うときにのみ、開けた状態にし、それ以外のときには、全閉状態にして、充電部１１の見栄えを良好にするものである。尚、車両１の右側側部において右側フロントドアと右側フロントフェンダと右側フロントピラーとにより囲まれた部位（車両１の左側側部における充電部１１と同様の部位）には、略三角形状の化粧板が固定されている。これにより、蓋部材１２が全閉とされているときには、車両１の左右両側部で外観上の相違はない。
【００２６】
蓋部材１２及び左側フロントドア２の前端部の車幅方向内側には、図２〜図４に示すように、左側フロントドア２の開閉ヒンジ部を支持する左側ヒンジピラー８が配設されている。この左側ヒンジピラー８は、前後方向に延びる左側サイドシル（図示せず）の前端部から上側に延びて左側フロントピラー４の前端部に繋がる。尚、図３では、左側フロントドア２の記載を省略しているとともに、蓋部材１２を開いた状態にして、左側ヒンジピラー８（後述のアウタパネル８ａ）が見えるようにしている。
【００２７】
図４に示すように、左側フロントピラー４は、車両外側のアウタパネル４ａと、車両内側のインナパネル４ｂと、アウタパネル４ａ及びインナパネル４ｂ間に配設されたレインフォースメント４ｃとを有している。また、左側ヒンジピラー８も、車両外側のアウタパネル８ａと、車両内側のインナパネル８ｂと、アウタパネル８ａ及びインナパネル８ｂ間に配設されたレインフォースメント８ｃとを有している。左側フロントピラー４のアウタパネル４ａ、インナパネル４ｂ及びレインフォースメント４ｃは、左側ヒンジピラー８のアウタパネル８ａ、インナパネル８ｂ及びレインフォースメント８ｃとそれぞれ一体形成されている。
【００２８】
左側ヒンジピラー８のアウタパネル８ａの外側の面は、左側フロントピラー４のアウタパネル４ａの外側の面及び左側フロントフェンダ３の外側の面よりも車幅方向内側に位置している。そして、蓋部材１２が全閉とされかつ左側フロントドア２が全閉状態にあるとき、蓋部材１２の外側の面、左側フロントドア２の外側の面、左側フロントフェンダ３の外側の面、及び、左側フロントピラー４のアウタパネル４ａの外側の面が、凹凸なく滑らかに繋がるようになされている。
【００２９】
蓋部材１２は、左側フロントピラー４に開閉可能に軸支されている。具体的には、図４に示すように、蓋部材１２に、支持アーム１３の一端部が取付固定されており、この支持アーム１３の他端部が、左側フロントピラー４のアウタパネル４ａの内側の面に固定された支持部材１４に支持軸１５を介して回動可能に取り付けられている。左側ヒンジピラー８のアウタパネル８ａには、上記支持アーム１３が通過する貫通孔８ｄが形成されている。また、左側フロントピラー４のレインフォースメント４ｃと左側ヒンジピラー８のレインフォースメント８ｃとの境界部には、蓋部材１２が全閉とされているときに支持アーム１３との干渉を避けるための貫通孔８ｅが形成されている。
【００３０】
蓋部材１２は、不図示の付勢部材（例えば、支持軸１５の周囲に設けられた捩りコイルバネ）によって、開方向に回動するように付勢されている。この付勢部材による蓋部材１２の回動は、例えば、支持アーム１３が貫通孔８ｄの上縁部に当接することで規制されて、この規制状態（つまり、蓋部材１２が完全に開いた状態）では、左側フロントフェンダ３の後端上部から左側フロントピラー４の下端部に亘る部分の側方に位置して、車両１の左側から見て、後側に向かって上側に傾斜して延びた状態となっている（図３及び図４参照）。そして、蓋部材１２は、全閉状態にあるときには、不図示のロック機構によって閉状態にロックされるようになされている。このロックは、車両１の運転席の側方に設けられた解除レバーを乗員が操作することで解除され、この解除により蓋部材１２が開状態となる。このような蓋部材１２の開閉機構は、内燃機関を有する車両の燃料補給口を覆うリッドの周知の開閉機構と同様の構成である。
【００３１】
上記充電部１１には、上記外部電源と電源ケーブルを介して接続された充電プラグ４１（図５参照）が接続される充電口２１が配設されている。すなわち、充電口２１は、車両１の左側側部において左側フロントドア２と左側フロントフェンダ３と左側フロントピラー４とにより囲まれた部位に配設されていることになる。また、左側フロントドア２の前端近傍における充電口２１と略同じ高さ位置に、左側ドアミラー７が配設されていることになる。
【００３２】
上記充電口２１は、図２及び図３に示すように、絶縁性の樹脂により形成された筒状部材２２を含む。この筒状部材２２の外周面には、フランジ部２２ａが一体形成されている。筒状部材２２の内側の孔は、充電プラグ４１の筒状の先端部４１ａ（図５参照）が嵌合する嵌合孔２２ｂとされている。この嵌合孔２２ｂの内部には、該嵌合孔２２ｂに充電プラグ４１の先端部４１ａが嵌合したときに、該先端部４１ａの内側に設けられた円筒形の端子が入り込む樹脂製の複数（５つ）のスリーブ２３ａ〜２３ｅが設けられている。スリーブ２３ａ，２３ｂには、充電プラグ４１のプラス側及びマイナス側の電源端子がそれぞれ入り込み、スリーブ２３ｃには、接地用の端子が入り込み、スリーブ２３ｄ，２３ｅには、信号用の端子が入り込む。スリーブ２３ａ，２３ｂ，２３ｃの内径（外径）は、スリーブ２３ｄ，２３ｅの内径（外径）よりも大きい。尚、図２では、スリーブ２３ａ〜２３ｅの記載を省略している。
【００３３】
各スリーブ２３ａ〜２３ｅの内部には、図示は省略するが、充電プラグ４１の各端子にそれぞれ設けられた雌プラグと電気的に接続される雄プラグが設けられている。スリーブ２３ａ，２３ｂ内の雄プラグには電力ケーブルがそれぞれ接続され、スリーブ２３ｃ内の雄プラグには接地ケーブルが接続され、スリーブ２３ｄ，２３ｅ内の雄プラグには、信号線が接続されている。上記接地ケーブルは、左側ヒンジピラー８のインナパネル８ｂ等（接地された車体部材であればどこでもよい）に接続される。上記電力ケーブル及び信号線は、左側ヒンジピラー８のインナパネル８ｂに設けた貫通孔（図示せず）から車室内に入り込んで車室フロアまで降下した後、車室フロア上を前側に延びて、ダッシュパネルに設けた貫通孔を通って上記モータルーム内に入り込む。上記モータルーム内には、車載充電器及び該車載充電器を制御するコントローラが設けられており、これら車載充電器及びコントローラに、上記電力ケーブル及び信号線がそれぞれ接続される。そして、上記車載充電器が、充電プラグ４１及び上記電力ケーブルを介して入力した上記外部電源からの電力を、上記バッテリの充電に適した電圧になるように昇圧して、該バッテリを充電する。
【００３４】
上記筒状部材２２の嵌合孔２２ｂの車幅方向外側の開口は、開閉自在な円形の中蓋２５によって開放されたり閉塞されたりするようになされている。この中蓋２５は、筒状部材２２の外周面に回動可能に取り付けられているとともに、不図示の付勢部材によって開方向に回動するように付勢されている。一方、筒状部材２２の外周面における、中蓋２５の取付部分と径方向に対向する部分には、爪部材２６が回動可能に取り付けられており、この爪部材２６が、中蓋２５に設けられた係合突起部２５ａと係合して、中蓋２５の閉状態が保持される。爪部材２６は、不図示の付勢部材によって筒状部材２２の径方向内側へ回動するように付勢されている。そして、乗員が、上記バッテリを充電するべく充電プラグ４１を充電口２１に接続する際（つまり、筒状部材２２の嵌合孔２２ｂに充電プラグ４１の先端部４１ａを嵌合させる際）に、爪部材２６を筒状部材２２の径方向外側へ押すことで、中蓋２５を開状態にすることができる。また、上記バッテリへの充電が終了して充電プラグ４１を充電口２１から外した後において、中蓋２５を閉じるときには、その閉じられる中蓋２５の係合突起部２５ａによって爪部材２６が筒状部材２２の径方向外側へ回動させられ、中蓋２５が完全に閉じられたときに、爪部材２６が筒状部材２２の径方向内側へ回動して係合突起部２５ａと係合した状態になる。こうして中蓋２５を閉じた後に、蓋部材１２を閉じることができるようになる。
【００３５】
図２に示すように、上記筒状部材２２は、フランジ部２２ａにてブラケット３１に取付固定され、このブラケット３１は左側ヒンジピラー８のアウタパネル８ａに取付固定されている。これにより、筒状部材２２は、ブラケット３１を介して左側ヒンジピラー８に取付固定されることになる。尚、左側ヒンジピラー８のアウタパネル８ａ及びレインフォースメント８ｃには、ブラケット３１が嵌合する貫通孔８ｆ，８ｇがそれぞれ形成されている。
【００３６】
上記のように左側ヒンジピラー８に取付固定された筒状部材２２の軸心Ｃは、平面視で、車幅方向内側に向かって後側に傾斜して延びている。この平面視での軸心Ｃの車幅方向に対する傾斜角をθとする。そして、充電プラグ４１の先端部４１ａが筒状部材２２の嵌合孔２２ｂに嵌合した状態（充電プラグ４１が充電口２１に接続された状態）では、筒状の先端部４１ａの軸心が筒状部材２２の軸心Ｃと一致して、充電プラグ４１も、平面視で車幅方向内側に向かって後側に傾斜して延びることになる（図５参照）。すなわち、充電口２１は、充電プラグ４１が、平面視で車幅方向内側に向かって後側に傾斜して延びた状態で、該充電口２１に接続されるように構成されている。
【００３７】
平面視での、充電口２１に接続された充電プラグ４１の車幅方向に対する傾斜角は、上記軸心Ｃの傾斜角θと一致する。図５は、左側フロントドア２が全開にされかつ左側ドアミラー７が展開位置にある状態を示す。図５に示すように、充電プラグ４１の上記傾斜角（つまり上記軸心Ｃの傾斜角θ）は、全開にされた左側フロントドア２の左側ドアミラー７が、格納位置に限らず、展開位置にあっても、充電口２１に接続された充電プラグ４１に当接しないような角度に設定されている。但し、これに限られるものではなく、例えば、左側ドアミラー７が格納位置にあるときにのみ、左側フロントドア２が全開にされても、左側ドアミラー７が充電プラグ４１に当接しないように、上記傾斜角θを設定してもよい。或いは、左側フロントドア２が所定開度（例えば乗員が乗降可能な最小角度）だけ開いた状態で、展開位置にある左側ドアミラー７が充電プラグ４１に当接しないように、上記傾斜角θを設定してもよい。
【００３８】
したがって、本実施形態では、充電プラグ４１が接続される充電口２１を、車両１の左側側部において左側フロントドア２と左側フロントフェンダ３と左側フロントピラー４とにより囲まれた部位（充電部１１）に配設したので、充電部１１を、化粧板を兼ねる蓋部材１２により、車両１の右側側部における上記化粧板と同様の外観にすることができ、また、上記部位における化粧板による外観処理は、内燃機関を有する車両においてもよく行われる処理であるため、化粧板を兼用する蓋部材１２を設けても、外観上の違和感はなく、蓋部材１２が目立つようなことはない。また、左側ヒンジピラー８のアウタパネル８ａ及びレインフォースメント８ｃには、ブラケット３１が嵌合する貫通孔８ｆ，８ｇがそれぞれ形成されるが、これら貫通孔８ｆ，８ｇの位置は、車両１の衝突時の車体性能への影響が殆どない位置であり、車両１の衝突時の車体性能を損なうようなことはなく、しかも、車両１の衝突時に、充電口２１を構成する筒状部材２２等が破損することも殆どない。さらに、充電部１１の高さ位置が、車両１の乗員が腰を屈めなくても略直立姿勢で充電プラグ４１を充電口２１に接続することができる高さ位置にあり、充電プラグ４１のアクセス性が良好になる。よって、充電口２１を、車両１の外観のデザイン性や車両１の衝突時の車体性能を損なうことがなくかつ充電プラグ４１のアクセスが良好な位置に配設することができる。
【００３９】
また、内燃機関を有する車両を電動車両に改造する場合に、当該車両の左側側部において左側フロントドアと左側フロントフェンダと左側フロントピラーとにより囲まれた部位（又は、上記車両の右側側部において右側フロントドアと右側フロントフェンダと右側フロントピラーとにより囲まれた部位）を充電部１１として、該部位に充電口２１を設けるとともに、該部位に固定されていた化粧板を蓋部材１２に変更すればよく、電動車両への改造が容易に行える。
【００４０】
さらに、本実施形態では、全開にされた左側フロントドア２の左側ドアミラー７が、充電口２１に接続された充電プラグ４１に当接しないように、筒状部材２２の軸心Ｃが、平面視で、車幅方向内側に向かって後側に傾斜して延びているので、充電プラグ４１が充電口２１に接続された状態にあるときに、乗員が左側フロントドア２を開けたとしても、左側ドアミラーと充電プラグ４１との干渉を確実に防止することができる。また、充電プラグ４１が充電口２１に接続された状態にあるときに、車両１の乗員が左側フロントドア２を開けて乗降したり物を出し入れしたりすることもでき、乗員の利便性を向上させることができる。
【００４１】
さらにまた、本実施形態では、蓋部材１２が左側フロントピラー４に開閉可能に軸支されていることで、蓋部材１２は、充電口２１の上側に開くことになり、これにより、蓋部材１２を、左側ドアミラー７と干渉することなく開くことができるとともに、雨天時に蓋部材１２を開いたとしても、その開いた蓋部材１２により、雨滴が充電口２１に付着するのを防止することができる。
【００４２】
本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。
【００４３】
例えば、上記実施形態では、充電口２１を、車両１の左側側部において左側フロントドア２と左側フロントフェンダ３と左側フロントピラー４とにより囲まれた部位に配設したが、充電口２１を、車両１の右側側部において右側フロントドアと右側フロントフェンダと右側フロントピラーとにより囲まれた部位に配設してもよく、車両１の左右両側に配設してもよい。充電口２１を車両１の左右両側に配設した場合、車両１の乗員は、その両側の充電口２１のうち、充電プラグ４１を接続し易い充電口２１を選択することができ、車両１をバッテリ充電のために停止したときの車両１の向きの自由度が増大する。
【００４４】
また、上記実施形態では、本発明を電動車両１に適用した例を示したが、これに限らず、例えばプラグインハイブリッド車両に本発明を適用してもよい。
【００４５】
上記実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、車両に搭載されたバッテリを外部電源により充電するために、該外部電源と接続された充電プラグが接続される充電口を備えた車両用充電部構造に有用である。
【符号の説明】
【００４７】
１      車両
２      左側フロントドア
３      左側フロントフェンダ
４      左側フロントピラー
７      左側ドアミラー
１１    充電部
１２    蓋部材
２１    充電口
４１    充電プラグ
【図１】
0005652210.tif 000002
【図２】
0005652210.tif 000003
【図３】
0005652210.tif 000004
【図４】
0005652210.tif 000005
【図５】
0005652210.tif 000006