(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
貫通掃気式（ｔｈｒｏｕｇｈ  ｓｃａｖｅｎｇｉｎｇ）の２ストローク火花点火エンジンであって、
シリンダヘッド（１）内に設けられた排気弁（７）、噴射ノズル（５）、点火プラグ（６）と有するシリンダ（２）と、
空気が充填される貯蔵空間（９）であって、シリンダ（２）上に回転可能に設けられていて、周上にスロットル開口部（１０）を備えているブッシュ（４）を含んでいる貯蔵空間（９）と、を備えていて、
シリンダ（２）がその周上に横列を成した吸入開口部（１１）を備えていて、
ブッシュ（４）を回転して調整をおこなうときに、横列の吸入開口部（１１）の内の底部のものが最初に開放され、横列の吸入開口部（１１）の内の頂部のものが最後に開放されるようにされていて、貯蔵空間（９）の圧縮空気がシリンダ（２）の圧縮空間（１２）に流れることが可能なようにされている、
ことを特徴とする２ストローク火花点火エンジン。
【請求項２】
吸入開口部（１１）が円形であり、スロットル開口部（１０）が三角形にされている、ことを特徴とする請求項１に記載の２ストローク火花点火エンジン。
【請求項３】
横列の各吸入開口部（１１）が互いに対して一定の角度だけオフセットされ、各吸入開口部（１１）がスロットル開口部（１０）の垂直エッジにより開口される、ことを特徴とする請求項２に記載の２ストローク火花点火エンジン。
【請求項４】
ブッシュ（４）には歯車（１５）が取り付けられており、この歯車にシリンダブロック（１３）内に摺動可能に配設され、スロットルペダルによって制御される、コントロールロッド（１４）の歯が係合する、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の２ストローク火花点火エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、オートバイ、スポーツ用または観光用航空機内でまたは工業ユニットの駆動機構として使用するための２ストローク火花点火エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
既存の２ストローク火花点火エンジンにおいて、シリンダは、吸気パイプラインまたはキャブレター内のスロットルバルブにより吸入空気を絞ることでクランクケースを介して充填される。技術的現状の欠点は、新鮮な空気または燃料と空気の新鮮な混合物によるシリンダの掃気が不完全であり、その結果、１リットルあたりの出力が低くなり、燃費が悪くなるという点にある。
【発明の概要】
【０００３】
本発明の原理は、シリンダ内への空気の吸入の開始および終了のタイミングを変更する可能性および過給機またはエンジンクランクケースにより占有される貯蔵部域内への燃焼生成物の吹込みの削減を伴って、シリンダ吸入口の直近において回転ブッシュにより吸入空気を絞ることである。過給機またはターボ過給機を使用してシリンダ進入前の新鮮な空気に充分高い圧力を作り出すことによって、シリンダの流路が完全に開放して新鮮な空気のシリンダへの充填が改善された場合でさえ、燃焼生成物の侵入は削減される。エンジンピストンが下死点を通過した時点での燃料ノズルを介しての燃料の噴射は、燃料の損失を防ぐとともに、シリンダヘッド内の点火プラグにおける良好な点火をともなう層状混合物の生成を可能にする。
【０００４】
以上で言及した本発明の一実施例が、添付図面に概略的に示されている。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
【図１】エンジンの一断面を概略的に示す図である。
【図２】シリンダ内の吸入開口部とブッシュ内のスロットル調整用開口部の位置の一例を示す図である。
【図３】シリンダ内の吸入開口部とブッシュ内のスロットル調整用開口部の位置の他の例を示す図である。
【図４】完全に開放した流路（フルスロットルモード）の分布を示す図である。
【図５】ブッシュの部分的に絞られたスロットル開口部（アイドリングモード）の分布を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００６】
２ストローク火花点火エンジンは、排気弁７が摺動する形で内部に組立てられているシリンダヘッド１と、噴射ノズル７とで構成され、点火プラグ６が取付けられている。シリンダブロック１３内には、シリンダ２が圧入され、その周囲に沿って吸入開口部１１が形成されている。シリンダ２内では、ピストン３が、摺動的に移動し、その運動はクランク機構から誘導される。吸入開口部１１の空間内には、シリンダ２の外側からブッシュ４が回転可能に設けられ、その周上にスロットル開口部１０が設けられている。ブッシュ４の底部には、それにしっかりと取付けられている歯車１５が存在し、この歯車１５の歯にコントロールロッド１４の歯が係合する。コントロールロッド１４を動かすことによりブッシュ４が回転調整される。コントロールロッド１４はシリンダブロック１３内に摺動する形で組立てられ、スロットルペダルによって制御される。シリンダブロック１３内には、過給機８またはクランクケースから新鮮な空気が充填される環状貯蔵空間９が形成されている。空気は、貯蔵空間９からスロットル開口部１０および吸入開口部１１を通って圧縮空間１２内に入り、ピストン３によって圧縮される。
【０００７】
２ストローク火花点火エンジンは、クランクケースまたは過給機８からの新鮮な空気が、加圧されて貯蔵空間９まで送られ、そこから吸入開口部１１が開放した場合に下死点への運動中のピストン３を通ってスロットル開口部１０および吸入開口部１１を介して圧縮空間１２まで流れ、排気ガスを強制的に排気弁７を介して排気管まで押しやるように作動する。ピストン３が下死点から移動しシリンダ２内の空気を圧縮し始め吸入開口部１１を閉鎖した時点で、噴射ノズル５は、排気弁７の閉鎖と同時に、細かい噴霧状態の燃料を圧縮空気内に噴射する。圧縮された均質な混合物は、上死点の前で点火プラグ６により点火される。層状混合物を作り出すため、点火混合物は、圧縮空間１２内への接線方向空気の吸入により回転せしめられることが必要である。
【０００８】
エンジンの出力は、吸入開口部１１の横断面、ひいては圧縮空間１２内の空気量を変更するブッシュ４を回転して調整することによって変更される。ブッシュ４を回転しての調整は、コントロールロッド１４によって行なわれ、このコントロールロッド１４の歯は歯車１５の歯に係合する。コントロールロッド１４は、スロットルペダルにより移動せしめられる。圧縮空間１２内への空気吸入の開始および終了のタイミング変更は、シリンダ２内の円形吸入開口部１１が、互いに重なる複数の横列状に周囲に均等に分布させられ、個別の横列が互いに対して一定の角度だけオフセットされるような形で行われる。横列は、底部横列が最初に開放されるものとなり、一方ピストン３の上死点に最も近い最後の横列が最後に開放されるべきものとなるような形でオフセットされる。
【０００９】
スロットル開口部１０は、絞りなくスロットルが完全に開放した状態で、全ての横列内の全ての吸入開口部１１の開放を保証する三角形の形状を有する。アイドリングモードでは、下死点に向かって底部横列内の吸入開口部１１のみが、さらにブッシュ４内のスロットル開口部１０によって部分的に閉鎖された状態で、開放している。ピストン３の膨張行程では、ピストンは、吸入開口部１１の底部横列のみを開放し、こうして吸入開始の遅延がひき起こされ、他の開口部横列がブッシュ４により被覆されているため、吸入の終了が加速される。
【産業上の利用可能性】
【００１０】
本発明に係る２ストローク火花点火エンジンは、自動車、オートバイおよび航空機製造業界で使用可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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