(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の車両後部域に設けられ、バンパカバーによって覆われると共に、車両の室内空間と連通する開口部を備えたベンチレータ本体と、
前記ベンチレータ本体における前記開口部の車両外側に設けられ、前記開口部を囲み、かつ前記バンパカバーに向けて突出するボックスと、
前記ボックスの天井面に形成され、車両の室内の空気を室外に排出するための空気排出口と、
前記ボックスの下部に設けられ、前記ボックス内に流入した水を排出する水抜き孔と、
前記ボックスの内部又は外部に前記水抜き孔を覆うように配置されると共に、前記水抜き孔と連通する膨張空間を形成する壁体と、
を有し、
前記壁体に前記ボックス内に流入した水を通過させる貫通孔が形成されている車両用ベンチレータ。
【請求項２】
前記ボックスの底壁は少なくとも一方が下り勾配となるように傾斜し、その下り勾配の傾斜面の先端に前記水抜き孔が設けられている請求項１に記載の車両用ベンチレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ベンチレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、リアバンパーに覆われ、リアフェンダの下部に設けられるベンチレータ構造が開示されている。この構造では、ベンチレータの車両外側にゴム板が設けられており、車両の室内の内圧が高まるとゴム板が開かれ、室内の空気が室外（車外）に排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−１４６８１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１による場合、ゴム板が開いたときに、室外（車外）のタイヤノイズ、マフラーからの排気音などの騒音が車両の室内に侵入してくる可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両の室外から室内への音の侵入を抑制することができる車両用ベンチレータを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両用ベンチレータは、車体の車両後部域に設けられ、バンパカバーによって覆われると共に、車両の室内空間と連通する開口部を備えたベンチレータ本体と、前記ベンチレータ本体における前記開口部の車両外側に設けられ、前記開口部を囲み、かつ前記バンパカバーに向けて突出するボックスと、前記ボックスの天井面に形成され、車両の室内の空気を室外に排出するための空気排出口と、前記ボックスの下部に設けられ、前記ボックス内に流入した水を排出する水抜き孔と、前記ボックスの内部又は外部に前記水抜き孔を覆うように配置されると共に、前記水抜き孔と連通する膨張空間を形成する壁体と、を有し、前記壁体に前記ボックス内に流入した水を通過させる貫通孔が形成されている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ベンチレータにおいて、前記ボックスの底壁は少なくとも一方が下り勾配となるように傾斜し、その下り勾配の傾斜面の先端に前記水抜き孔が設けられている。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、  車体の車両後部域には、車両の室内空間と連通する開口部を備えたベンチレータ本体が設けられており、ベンチレータ本体はバンパカバーによって覆われている。ベンチレータ本体における開口部の車両外側には、開口部を囲み、かつバンパカバーに向けて突出するボックスが設けられており、ボックスの天井面に空気排出口が形成されている。これにより、車両の室内の空気がベンチレータ本体の開口部を通ってボックスの空気排出口から室外に排出される。この車両用ベンチレータでは、ボックスの天井面にのみ空気排出口が形成されているので、室外（車外）の音の室内への侵入量を最小限に留めることができる。すなわち、ボックスの下方及び前後方向からはタイヤノイズ、排気音などの音が大きいが、ボックスの上方からは他の部位に比べて音が小さいため、室外（車外）の音の侵入量を低減することができる。
【００１１】
また、ボックスの下部に、ボックス内に流入した水を排出する水抜き孔が設けられており、ボックスの天井面の空気排出口から水が流入しても、ボックス内に流入した水を水抜き孔から外部に排出することができる。
【００１２】
さらに、ボックスの内部又は外部に水抜き孔を覆うように、水抜き孔と連通する膨張空間を形成する壁体が設けられており、壁体にボックス内に流入した水を通過させる貫通孔が形成されている。これにより、ボックス内に流入した水が、水抜き孔及び貫通孔により外部に排出されると共に、水抜き孔又は貫通孔からボックス内部に侵入する音は、壁体が形成する膨張空間によって減音される。すなわち、室外（車外）の音は、狭い水抜き孔及び貫通孔の一方から広い膨張空間を通過し、さらに狭い水抜き孔及び貫通孔の他方を通過することで、減音が可能となる。このため、室外（車外）の音が室内に侵入するのをより効果的に抑制することができる。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、ボックスの底壁は少なくとも一方が下り勾配となるように傾斜し、その下り勾配の傾斜面の先端に水抜き孔が設けられており、ボックス内に流入した水は、底壁の傾斜により水抜き孔に導かれる。このため、より確実に水抜き孔からの水の排出が可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両用ベンチレータによれば、車両の室外から室内への音の侵入を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係る車両用ベンチレータが設けられた車両の後部を車両外側から見た状態で示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用ベンチレータが設けられた車両の後部を車両内側から見た状態で示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用ベンチレータを車両外側から見た状態で示す斜視図である。
【図４】図３に示す車両用ベンチレータの分解斜視図である。
【図５】図３に示す車両用ベンチレータの車両幅方向に沿った縦断面図である。
【図６】図３に示す車両用ベンチレータの車両前後方向に沿った縦断面図である。
【図７】図６に示す壁体による減音効果を説明するためのモデル化した構成図である。
【図８】周波数と音の低減効果との関係を示すグラフである。
【図９】第２実施形態に係る車両用ベンチレータを示す車両前後方向に沿った縦断面図である。
【図１０】第３実施形態に係る車両用ベンチレータを示す車両前後方向に沿った縦断面図である。
【図１１】第４実施形態に係る車両用ベンチレータを示す車両幅方向に沿った縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１〜図８を用いて、本発明に係る車両用ベンチレータの第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１７】
図１には、第１実施形態に係る車両用ベンチレータが設けられた車両の後部が車両外側から見た斜視図にて示されている。図２には、本実施形態に係る車両用ベンチレータが設けられた車両の後部が車両内側から見た斜視図にて示されている。図１及び図２に示されるように、車両１０の後部１０Ａの左右両側面には、サイドドア開口部１２（図２参照）が形成されており、サイドドア開口部１２に設けられたサイドドア１４が開閉されることで、車室１６内（室内）が開閉可能とされている（図１及び図２では車両１０の後部１０Ａの一方の側面のみ図示）。車両１０の後部１０Ａの後端面には、バックドア開口部１８が形成されており、バックドア開口部１８に設けられたバックドア２０（図２参照）が開閉されることで、ラケージルーム２２内（室内）が開閉可能とされている。車両１０には、エアコンディショナー（図示省略）が設けられており、エアコンディショナーは、車両１０の室外（車外）からの空気を例えば温度を調節して車室１６内に送風するようになっている。
【００１８】
車両１０の後部１０Ａには、ラケージルーム２２（室内空間）の側部に配置された内板２４Ａと外板２４が設けられている（図１参照）。すなわち、内板２４Ａと外板２４とを合わせて「車体」としている。内板２４Ａには、車両１０の側面の後端部に矩形状の開口２６が形成されており、開口２６は車両１０のラケージルーム２２内（室内空間）に連通している。内板２４Ａの開口２６には、本実施形態の車両用ベンチレータ（ベントダクト）４０が取り付けられている。車両用ベンチレータ４０は、リアタイヤ３２の車両後方側の斜め上方に設けられている（図１参照）。
【００１９】
車両１０の外板２４の下部及び内板２４Ａの車両外側には、開口２６及び車両用ベンチレータ４０を覆うように外装部材としてのリアバンパカバー（バンパカバー）２８が取り付けられている（図１参照）。また、車両１０のラケージルーム２２内では、開口２６及び車両用ベンチレータ４０が内装材としてのデッキサイドトリム３０で隠れる構成とされている（図２参照）。
【００２０】
図３には、車両用ベンチレータ４０が車両外側から見た斜視図にて示されており、図４には、車両用ベンチレータ４０が分解斜視図にて示されている。また、図５には、車両用ベンチレータ４０が縦断面図にて示されている。図３〜図５に示されるように、車両用ベンチレータ４０は、内板２４Ａの開口２６（図１参照）に取り付けられる本体部（ベンチレータ本体）４２を備えている。本体部４２は、中央部に略矩形状の開口部４４が形成された枠体４２Ａと、枠体４２Ａの開口部４４の周囲の車両内側の壁面から車両幅方向内側に突出する略矩形状の筒状部４２Ｂと、を備えている。筒状部４２Ｂの内部には、車両前後方向に所定の間隔をおいて複数の板材４２Ｃが配設されており、複数の板材４２Ｃの間に空気通路部４６が形成されている。板材４２Ｃの車両幅方向外側の端面４２Ｄは、上端部よりも下端部が車両幅方向外側となるように傾斜している。
【００２１】
筒状部４２Ｂ内の上部には、板状の開閉体４８がヒンジ５０により開閉可能に支持されている（図５参照）。開閉体４８は、閉止時に板材４２Ｃの端面４２Ｄに当接しており、図５中の矢印Ａに示すように室内から室外に空気が排出されるときの風により開閉体４８が車両外側に開くようになっている。開閉体４８は、薄いゴム板などにより形成されている。
【００２２】
枠体４２Ａの開口部４４の周囲の車両外側の壁面には、開口部４４を囲むと共に、車両幅方向外側（図１に示すリアバンパカバー２８側）に突出するようにボックス６０が設けられている。ボックス６０の天井面には、開口部４４を通過した空気を室外に排出するための空気排出口６２が形成されている。
【００２３】
図３〜図６に示されるように、ボックス６０は、枠体４２Ａの開口部４４の車両後方側に車両上下方向及び車両幅方向に沿って配置された後壁６０Ａと、枠体４２Ａの開口部４４の車両前方側に車両上下方向及び車両幅方向に沿って配置された前壁６０Ｂと、枠体４２Ａの開口部４４の車両下方側に後壁６０Ａの下端部と前壁６０Ｂの下端部とを繋ぐように車両前後方向及び車両幅方向に沿って配置された底壁６０Ｃと、後壁６０Ａと底壁６０Ｃと前壁６０Ｂの車両外側端部を繋ぐように車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置された外側壁６０Ｄと、を備えている。ボックス６０の外側壁６０Ｄは、開閉体４８が車両外側に回動したときに開閉体４８と干渉しない位置に設けられている。
【００２４】
図６に示されるように、車両側面視にて底壁６０Ｃは、前壁６０Ｂ側から後壁６０Ａ側に向かって下り勾配となるように傾斜している。底壁６０Ｃの下り勾配の傾斜面の先端となる後壁６０Ａの下部には、ボックス６０内に流入した水を排出するための水抜き孔６４が形成されている。図３等に示されるように、水抜き孔６４は、矩形状に形成されており、水抜き孔６４の下面が底壁６０Ｃと同一面となるように形成されている（図６参照）。なお、本実施形態では、水抜き孔６４は、後壁６０Ａの車両幅方向外側の部位に形成されているが、この位置に限定するものではない。
【００２５】
車両用ベンチレータ４０では、車両１０の走行中は風が通るため、ゴム製の開閉体４８が車両外側に開いている。開閉体４８が開くと室外（車外）のタイヤノイズやマフラーからの排気音などの騒音が室内に侵入してくる可能性があるため、騒音の侵入を最小限に留める（抑える）ために枠体４２Ａの車両外側の壁面にボックス６０を設けている。ボックス６０には、室内の空気を排出するためにどこか一面に空気排出口を設ける必要がある。図１に示されるように、車両用ベンチレータ４０は、リアタイヤ３２の車両後方側の斜め上方に設けられており、タイヤノイズはボックス６０の下方側と前方側から侵入しやすい。また、車両用ベンチレータ４０は、マフラー３４の車両前方側の斜め上方に設けられており、マフラー３４からの排気音はボックス６０の下方側と後方側から侵入しやすい。
【００２６】
したがって、車両用ベンチレータ４０では、ボックス６０の天井面（上部）に空気排出口６２を設けるのが最も好ましい。すなわち、ボックス６０を設けない構成では、枠体の上方側と下方側と前方側と後方側の４方向から騒音が入ってくるが、枠体４２Ａの車両外側の壁面にボックス６０を設けることにより、音が上部の空気排出口６２のみから入ってくるため、騒音の侵入を最小限に留める（抑える）ことができる。
【００２７】
また、ボックス６０の天井面（上部）に空気排出口６２を設けると、車両１０の外板２４に付着した雨水等が車体に沿って垂れてきたときに、水がボックス６０内に流入する可能性がある。その際、ボックス６０の底壁６０Ｃが前壁６０Ｂ側から後壁６０Ａ側に向かって下り勾配となるように傾斜しており、ボックス６０内に流入した水は底壁６０Ｃを伝って後壁６０Ａ側に流れる。ボックス６０の後壁６０Ａには、底壁６０Ｃの下り勾配の傾斜面の先端に水抜き孔６４が形成されており、底壁６０Ｃを伝って後壁６０Ａ側に流れた雨水が水抜き孔６４から外部に排出されるようになっている。
【００２８】
また、車両用ベンチレータ４０では、大きい音のタイヤノイズが比較的に入ってきにくい車両後側のボックス６０の後壁６０Ａに水抜き孔６４を設けている。すなわち、車両用ベンチレータ４０では、騒音の大きさを考慮すると、ボックス６０の底壁６０Ｃ、前壁６０Ｂよりも後壁６０Ａに設けることが好ましい。
【００２９】
図６に示されるように、ボックス６０の内部には、水抜き孔６４を覆うように配置されると共に、水抜き孔６４と連通する膨張空間Ｓを形成する壁体６６が設けられている。本実施形態では、壁体６６は、車両側面視にて、後壁６０Ａの中間部から車両前方側かつ底壁６０Ｃに向かって傾斜するように配置されている。壁体６６の車両内側の壁部（図示省略）は、開放時の開閉体４８と干渉しないように車両下方側に屈曲するように配置されている。
なお、図示を省略するが、壁体６６を車両幅方向に沿って形成し、開閉体４８の後方下部に壁体６６と干渉しないように切り欠きを設ける構成でもよい。また、枠体４２Ａの開口部を壁体６６の上方側に形成し、開閉体４８の回動時に壁体６６と干渉しないようにしてもよい。
【００３０】
壁体６６の下端部には、ボックス６０内の底壁６０Ｃを流れる水を通過させる貫通孔６８が形成されている。貫通孔６８は、底壁６０Ｃの下面は底壁６０Ｃの上面と連続するように形成されている。貫通孔６８は、壁体６６の車両幅方向に部分的に設けられている（車両幅方向の一部に設けられている）。ボックス６０内の底壁６０Ｃを流れる水は、貫通孔６８を通って膨張空間Ｓに入り、さらに水が底壁６０Ｃを伝って水抜き孔６４から外部に排出されるようになっている。
【００３１】
ボックス６０の内部に壁体６６を設けることで、車両側面視にて間隔の狭い貫通孔６８と水抜き孔６４との間に膨張空間Ｓが形成されている。ボックス６０の後壁６０Ａに水抜き孔６４を設けると、水抜き孔６４から音が侵入してくるため、間隔の狭い水抜き孔６４と貫通孔６８との間に膨張空間Ｓを形成することにより、水抜き孔６４から侵入してくる音を低減（減音）することができる。この音を低減する原理を以下に説明する。
【００３２】
図７には、壁体６６による膨張空間Ｓをより具体的に説明するためのモデル化した膨張型消音器７０が示されている。図７に示されるように、膨張型消音器７０は、略平面状の壁体７２と、壁体７２と対向して配置された断面略ハット状の壁体７４と、を備えている。壁体７４は、壁体７２との間で狭い通路７６を形成する壁部７４Ａと、通路７６と連通すると共に壁体７２との間で広い膨張室７８を形成する凹部７４Ｂと、膨張室７８と連通すると共に壁体７２との間で狭い通路８０を形成する壁部７４Ｃと、を備えている。この膨張型消音器７０の通路７６と膨張室７８と通路８０が、図６に示すボックス６０の水抜き孔６４と膨張空間Ｓと貫通孔６８に相当する。
【００３３】
このような膨張型消音器７０では、騒音が壁体７２と壁部７４Ａとの間の狭い通路７６から急に壁体７２と凹部７４Ｂとの間の広い膨張室７８内に入ると、矢印Ｂに示すように騒音が膨張室７８の内壁を反射することにより、音波干渉が生じ、音が相殺される。これにより、壁体７２と壁部７４Ｃとの間の狭い通路８０から騒音が低減されて出てくる。
【００３４】
図８には、膨張型消音器７０による周波数と音の低減効果との関係のグラフが示されている。図８に示されるように、膨張型消音器７０では、特定の周波数の音を低減することができる。
【００３５】
したがって、本実施形態の車両用ベンチレータ４０では、室外（車外）の音が、ボックス６０の狭い水抜き孔６４を通って、急に後壁６０Ａと壁体６６により形成された広い膨張空間Ｓを通過し、さらに狭い貫通孔６８を通過することで、膨張空間Ｓを形成する室内で音波干渉が生じ、貫通孔６８から出てくる音が低減されるようになっている。
【００３６】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３７】
車両１０の後部に設けられた車両用ベンチレータ４０には、開口部４４を備えた枠体４２Ａの車両外側に、開口部４４を囲み、かつ車両外側に向けて突出するボックス６０が取り付けられている。ボックス６０の天井面には、空気排出口６２が形成されている。これにより、車両１０のラケージルーム２２内（室内）の内圧が高まると、室内から室外への空気の流れにより開閉体４８が開くと共に、室内の空気が枠体４２Ａの開口部４４を通ってボックス６０の空気排出口６２から室外に排出される。例えば、車両１０のドア（サイドドア１４やバックドア２０など）を閉めたときに、室内の空気が車両用ベンチレータ４０から室外（車外）に排出されることで、ドアが閉まりにくくなることがない。また、エアコンディショナー（図示省略）を外気循環にした場合、車両１０の前方から室内に取り込んだ空気が、車両用ベンチレータ４０から室外（車外）に抜けることにより、室内圧が高くなることが抑制される。
【００３８】
この車両用ベンチレータ４０では、ボックス６０の天井面（上部）にのみ空気排出口６２が形成されているので、室外（車外）の音の室内への侵入量を最小限に留める（抑える）ことができる。すなわち、ボックス６０の下方側と前方側と後方側からはリアタイヤ３２のタイヤノイズやマフラー３４からの排気音が大きいため、音が侵入しやすいが、ボックス６０の上方側は他の方向に比べて音が小さいため、室外（車外）から室内への音の侵入量を低減することができる。
【００３９】
また、ボックス６０の天井面（上部）に空気排出口６２を設けると、車両１０の外板２４に付着した雨水等が車体に沿って垂れてきたときに、水がボックス６０内に流入する可能性がある。その際、ボックス６０の底壁６０Ｃが前壁６０Ｂ側から後壁６０Ａ方側に向かって下り勾配となるように傾斜しているため、ボックス６０内に流入した水は底壁６０Ｃを伝って後壁６０Ａ側に流れる。そして、水は壁体６６に形成された貫通孔６８を通過し、さらに水は膨張空間Ｓを通過して底壁６０Ｃの下り勾配の傾斜面の先端の水抜き孔６４からボックス６０の外部に排出される。すなわち、底壁６０Ｃを一方向に傾斜させることで、水を水抜き孔６４に導くことができ、水を確実に外部に排出することができる。したがって、ボックス６０内の底壁６０Ｃに水が溜まることが防止される。
【００４０】
また、車両用ベンチレータ４０では、室外（車外）の音がボックス６０の水抜き孔６４から侵入しても、音が狭い水抜き孔６４を通って急に後壁６０Ａと壁体６６により形成された広い膨張空間Ｓを通過し、さらに狭い貫通孔６８を通過する。これにより、膨張空間Ｓを形成する室内で音波干渉が生じ、貫通孔６８から出てくる音が低減される（減音される）。このため、室外（車外）の音が室内に侵入するのをより効果的に抑制することができる。
【００４１】
次に、図９を用いて、第２実施形態に係る車両用ベンチレータ１００について説明する。なお、第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４２】
図９に示されるように、車両用ベンチレータ１００には、枠体４２Ａの車両外側の壁面に開口部４４を囲み、かつ車両外側に突出するボックス１０２が設けられている。ボックス１０２は、車両側面視にて底壁１０２Ｃが、後壁１０２Ａ側から前壁１０２Ｂ側に向かって下り勾配となるように傾斜している。底壁１０２Ｃの下り勾配の傾斜面の先端となる前壁１０２Ｂの下部には、ボックス１０２内に流入した水を排出するための水抜き孔６４が形成されている。さらに、ボックス１０２の内部には、水抜き孔６４を覆うように配置されると共に、水抜き孔６４と連通する膨張空間Ｓを形成する壁体１０４が設けられている。壁体１０４は、車両側面視にて、前壁１０２Ｂの中間部から車両後方側かつ底壁１０２Ｃに向かって傾斜しており、壁体１０４の下端部に貫通孔６８が形成されている。貫通孔６８は、壁体１０４の車両幅方向に部分的に設けられている。すなわち、ボックス１０２は、図６に示す第１実施形態のボックス６０と前後方向を逆に配置している。
【００４３】
本実施形態の車両用ベンチレータ１００では、底壁１０２Ｃ側よりも騒音が入ってきにくい前壁１０２Ｂに水抜き孔６４を設けると共に、壁体１０４により水抜き孔６４と連通する膨張空間Ｓを形成することで、室外（車外）から室内に音が侵入するのを最小限に留めることができる。
【００４４】
次に、図１０を用いて、第３実施形態に係る車両用ベンチレータ１１０について説明する。なお、第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４５】
図１０に示されるように、車両用ベンチレータ１１０には、枠体１１０Ａの車両外側の壁面に開口部４４を囲み、かつ車両外側に突出するボックス１１２が設けられている。車両側面視にてボックス１１２の底壁１１２Ｃは、後壁１１２Ａ側と前壁１１２Ｂ側から底壁１１２Ｃの車両前後方向の中間部に向かって下り勾配となるように傾斜している。底壁１１２Ｃの車両前後方向の中間部における下り勾配の傾斜面の先端には、ボックス１１２内に流入した水を排出するための水抜き孔１１４が形成されている。すなわち、底壁１１２Ｃは前後対称に形成されている。水抜き孔１１４は底壁１１２Ｃの車両幅方向の少なくとも一部に設けられている。
【００４６】
さらに、車両側面視にてボックス１１２の底壁１１２Ｃの外部（下部）には、水抜き孔１１４を覆うように配置されると共に、水抜き孔１１４と連通する膨張空間Ｓを形成する凹状の壁体１１６が設けられている。枠体１１０Ａの下部には、車両下方側に延出される延出部１１０Ｂが設けられており、この延出部１１０Ｂに壁体１１６が設けられている。車両側面視にて壁体１１６の底壁１１６Ａは、底壁１１６Ａの車両前後方向の中間部に向かって下り勾配となるように傾斜しており、下り勾配の傾斜面の先端に貫通孔１１８が形成されている。すなわち、壁体１１６は前後対称に形成されている。貫通孔１１８は底壁１１６Ａの車両幅方向の少なくとも一部に設けられている。
【００４７】
このような車両用ベンチレータ１１０では、ボックス１１２内に流入した雨水等の水は、底壁１１２Ｃの傾斜面を伝って下方側に流れ、底壁１１２Ｃの中間部の水抜き孔１１４から壁体１１６内に排出される。さらに、壁体１１６内の水は、底壁１１６Ａの傾斜面を伝って下方側に流れ、底壁１１６Ａの中間部の貫通孔１１８から外部に排出される。これにより、ボックス１１２内に流入した水をより確実に外部に排出することができ、ボックス１１２内の底壁１１２Ｃに水が溜まることが防止される。
【００４８】
また、車両用ベンチレータ１１０では、室外（車外）の音がボックス１１２の下部の壁体１１６に形成された貫通孔１１８から侵入しても、音が狭い貫通孔１１８を通って急に底壁１１２Ｃと壁体１１６とで囲まれた広い膨張空間Ｓを通過し、さらに狭い水抜き孔１１４を通過することで、膨張空間Ｓを形成する室内で音波干渉が生じ、水抜き孔１１４からボックス１１２内に出てくる音が低減される（減音される）。このため、室外（車外）の音が室内に侵入するのをより効果的に抑制することができる。
【００４９】
次に、図１１を用いて、第４実施形態に係る車両用ベンチレータ１３０について説明する。なお、第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５０】
図１１に示されるように、車両用ベンチレータ１３０には、枠体４２Ａの車両外側の壁面に開口部４４を囲み、かつ車両外側に突出するボックス１３２が設けられている。ボックス１３２は、略車両上下方向に沿って形成された外側壁１３２Ａが第１実施形態のボックス６０の外側壁６０Ｄ（図５参照）よりも車両内側に配置されている。すなわち、枠体４２Ａからの外側壁１３２Ａの突出量が、第１実施形態の枠体４２Ａからの外側壁６０Ｄ（図５参照）の突出量よりも小さい。外側壁１３２Ａの車両内側の壁面には、ゴム製の開閉体４８が開いたときに当たることで開閉体４８の開放範囲（開閉体４８の回動範囲）を規制するストッパ１４４が設けられている。ストッパ１４４は、外側壁１３２Ａの車両上下方向の中間部から車両斜め下方側に突出しており、上方に凸状面となるように湾曲している。ストッパ１４４は、ボックス１３２内を通過する空気の流れを妨げないように外側壁１３２Ａの車両前後方向の一部（例えば車両前後方向の両側）に設けられている。
【００５１】
この車両用ベンチレータ１３０では、車両１０の室内から室外への空気の流れによりゴム製の開閉体４８が開き、開閉体４８がストッパ１４４に当たる。これにより、開閉体が開いたときにボックス１３２の外側壁の上部に引っ掛かり、開閉体が開いたままになることが防止される。また、開閉体４８が開いたときにストッパ１４４に当たることで、開閉体４８の先端と外側壁１３２Ａとの間に所定の間隔が保持され、空気が室外（車外）へスムーズに流れる。
【００５２】
なお、第１〜第５実施形態において、枠体４２Ａの開口部４４の形状や大きさ、開閉体４８の形状や大きさは、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【００５３】
また、ボックスの水抜き孔と連通する膨張空間Ｓを形成する壁体の形状、膨張空間Ｓの大きさも、第１〜第５実施形態に限定されるものではなく、変更可能である。
【００５４】
なお、第１〜第５実施形態の車両用ベンチレータは、車両１０のラケージルーム２２と連通可能な位置に配置された内板２４Ａに設けられているが、これに限定されず、ラケージルーム２２以外の室内空間と連通可能な位置に配置された車体に車両用ベンチレータを設ける構成でもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１０   車両
１０Ａ 後部
１６   車室（室内）
２２   ラケージルーム（室内）
２４   外板（車体）
２４Ａ 内板（車体）
２８   リアバンパカバー（バンパカバー）
４０   車両用ベンチレータ
４２   本体部（ベンチレータ本体）
４４   開口部
４６   空気通路部（開口部）
６０   ボックス
６０Ｃ 底壁
６２   空気排出口
６４   水抜き孔
６６   壁体
６８   貫通孔
１００ 車両用ベンチレータ
１０２ ボックス
１０２Ｃ      底壁
１０４ 壁体
１１０ 車両用ベンチレータ
１１２ ボックス
１１２Ｃ      底壁
１１４ 水抜き孔
１１６ 壁体
１１６Ａ      底壁
１１８ 貫通孔
１３０ 車両用ベンチレータ
１３２ ボックス
１４４ ストッパ
Ｓ     膨張空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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