(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前方下部に設けられた冷却ユニットと、
前記車室の前方に設けられたエンジンに接続された排気管と、
前記エンジンを収容するエンジンルームの両側の側方部にそれぞれ設けられたホイールハウスと、
前記ホイールハウスのうち一方のホイールハウスに設けられた第一ホイールハウス導風板と、前記エンジンを下方から覆うアンダカバーに設けられると共に、前記ホイールハウスの車両幅方向間に配置されたアンダカバー導風板とによって区画され、車両前部に設けられた開口部から取り入れられた冷却風を、前記冷却ユニットに導く第一冷却風通路と、
前記ホイールハウスのうち他方のホイールハウスに設けられた第二ホイールハウス導風板と、前記アンダカバー導風板とによって区画され、前記開口部から取り入れられた冷却風を、前記排気管に導く第二冷却風通路と、
を備えた車両前部構造。
【請求項２】
前記アンダカバー導風板は、前記排気管を支持する排気管サポートゴムのジョイントと一体化されている、
請求項１に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、客室と前室との間に設けられた熱交換器ユニットと、自動車の前部に設けられた気流入口から流入した空気を熱交換器ユニットに導くマニホールドとを備えた自動車が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２１１９８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この従来技術では、エンジンに接続された排気管を冷却することができなかった。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車室の前方下部に設けられた冷却ユニットの冷却と、車室の前方に設けられたエンジンに接続された排気管の冷却とを両立させることができる車両前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両前部構造は、車室の前方下部に設けられた冷却ユニットと、前記車室の前方に設けられたエンジンに接続された排気管と、前記エンジンを収容するエンジンルームの両側の側方部にそれぞれ設けられたホイールハウスと、前記ホイールハウスのうち一方のホイールハウスに設けられた第一ホイールハウス導風板と、前記エンジンを下方から覆うアンダカバーに設けられると共に、前記ホイールハウスの車両幅方向間に配置されたアンダカバー導風板とによって区画され、車両前部に設けられた開口部から取り入れられた冷却風を、前記冷却ユニットに導く第一冷却風通路と、前記ホイールハウスのうち他方のホイールハウスに設けられた第二ホイールハウス導風板と、前記アンダカバー導風板とによって区画され、前記開口部から取り入れられた冷却風を、前記排気管に導く第二冷却風通路と、を備えている。
【０００７】
この車両前部構造によれば、車両前部に設けられた開口部から取り入れられた冷却風は第一冷却風通路により冷却ユニットに導かれるので、これにより、冷却ユニットを冷却することができる。また、開口部から取り入れられた冷却風は第二冷却風通路により排気管にも導かれるので、これにより、排気管を冷却することができる。従って、冷却ユニットの冷却と排気管の冷却とを両立させることができる。
【０００９】
また、この車両前部構造によれば、第一冷却風通路は、第一ホイールハウス導風板とアンダカバー導風板とによって区画されており、第二冷却風通路は、第二ホイールハウス導風板と、上述のアンダカバー導風板とによって区画されている。従って、簡単な構成により、第一冷却風通路と第二冷却風通路とを形成することができる。
【００１０】
請求項２に記載の車両前部構造は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記アンダカバー導風板が、前記排気管を支持する排気管サポートゴムのジョイントと一体化された構成とされている。
【００１１】
この車両前部構造によれば、アンダカバー導風板は、排気管サポートゴムのジョイントと一体化されているので、アンダカバー導風板と排気管サポートゴムのジョイントとが別々の場所に設けられた場合に比して、構造を簡素化することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上詳述したように、本発明によれば、車室の前方下部に設けられた冷却ユニットの冷却と、車室の前方に設けられたエンジンに接続された排気管の冷却とを両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両前部構造の斜視図である。
【図２】図１に示される車両前部構造の側面断面図である。
【図３】図１に示される車両前部構造の平面断面図である。
【図４】図１に示される車両前部構造の変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００１５】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００１６】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両前部構造１０は、車室１２の前方下部に設けられた冷却ユニット１４を備えている。この冷却ユニット１４は、例えば、ラジエータや、空調装置のコンデンサとされる。図２に示されるように、車室１２の床部を構成するフロアパネル１６の車両幅方向中央部には、車両上側に膨出し車両前後方向に延びるトンネル部１８が設けられており、上述の冷却ユニット１４は、このトンネル部１８の前端開口部に配置されている。
【００１７】
この冷却ユニット１４の前方には、冷却風通路２０が設けられており、車両前部に設けられたフロントバンパカバー２２には、車両前後方向に開口する開口部２４が形成されている。冷却風通路２０は、具体的には、車室１２の前方に形成されたエンジンルーム２６に収容されたエンジン２８の下面と、このエンジン２８を下方から覆うアンダカバー３０と、開口部２４の周縁部から車両後側に延びるダクト部３２と、エンジンルーム２６の両側の側方部に設けられた一対のホイールハウス３４，３６等により構成されている。
【００１８】
また、一対のホイールハウス３４，３６のうち一方のホイールハウス３４には、第一ホイールハウス導風板４２が設けられている。一方、一対のホイールハウス３４，３６のうち他方のホイールハウス３６には、第二ホイールハウス導風板４４が設けられている。この第一ホイールハウス導風板４２及び第二ホイールハウス導風板４４は、各ホイールハウス３４，３６に一体に形成されるか、又は、各ホイールハウス３４，３６と別体とされた上で各ホイールハウス３４，３６に一体に固定されている。
【００１９】
第一ホイールハウス導風板４２は、車両幅方向を板厚方向として車両前後方向に延びる本体部４２Ａと、この本体部４２Ａの後端部から車両幅方向内側に延びる中間部４２Ｂと、この中間部４２Ｂの車両幅方向内側の端部から車両後側に延びる後部４２Ｃとを有している。一方、第二ホイールハウス導風板４４は、車両幅方向を板厚方向として車両前後方向に延びる本体部４４Ａと、この本体部４４Ａの後側に形成され車両後側に向かうに従って車両幅方向内側に向かうように湾曲する後部４４Ｂとを有している。
【００２０】
また、アンダカバー３０には、アンダカバー導風板４６が設けられている。このアンダカバー導風板４６は、アンダカバー３０に一体に形成されるか、又は、アンダカバー３０と別体とされた上でアンダカバー３０に一体に固定されている。このアンダカバー導風板４６は、アンダカバー３０からエンジン２８（車両上側）に向けて延出されると共に、車両前後方向に延びている。
【００２１】
また、このアンダカバー導風板４６は、上述の一対のホイールハウス３４，３６の車両幅方向間に配置されており、より具体的には、一対のホイールハウス３４，３６の車両幅方向間の中央部よりも他方のホイールハウス３６側にずれて配置されている。このアンダカバー導風板４６は、車両後側に向かうに従って車両幅方向内側に向かう前部４６Ａと、この前部４６Ａの後側に形成され車両前後方向に延びる後部４６Ｂとを有している。このアンダカバー導風板４６と上述の第二ホイールハウス導風板４４との間には、エンジン２８に接続された排気管４８の一部４８Ａが配索されている。
【００２２】
そして、この車両前部構造１０では、この第一ホイールハウス導風板４２、第二ホイールハウス導風板４４、及び、アンダカバー導風板４６によって、上述の冷却風通路２０が第一冷却風通路５０及び第二冷却風通路５２に区画されている。
【００２３】
つまり、第一冷却風通路５０は、第一ホイールハウス導風板４２と、アンダカバー導風板４６とによって区画されており、第二冷却風通路５２は、第二ホイールハウス導風板４４と、アンダカバー導風板４６とによって区画されている。また、開口部２４から取り入れられた冷却風Ｗ１は、第一冷却風通路５０により冷却ユニット１４に導かれ、開口部２４から取り入れられた冷却風Ｗ２は、第二冷却風通路５２により排気管４８に導かれる。なお、第二冷却風通路５２を流れる冷却風Ｗ３は、ホイールハウス３６等に開口された排出口５４から車両外部に排出される。
【００２４】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２５】
この車両前部構造１０によれば、車両前部に設けられた開口部２４から取り入れられた冷却風Ｗ１は第一冷却風通路５０により冷却ユニット１４に導かれるので、これにより、冷却ユニット１４を冷却することができる。また、開口部２４から取り入れられた冷却風Ｗ２は第二冷却風通路５２により排気管４８に導かれるので、これにより、排気管４８を冷却することができる。従って、冷却ユニット１４の冷却と排気管４８の冷却とを両立させることができる。
【００２６】
しかも、第一冷却風通路５０は、第一ホイールハウス導風板４２とアンダカバー導風板４６とによって区画されており、第二冷却風通路５２は、第二ホイールハウス導風板４４と、上述のアンダカバー導風板４６とによって区画されている。従って、簡単な構成により、第一冷却風通路５０と第二冷却風通路５２とを形成することができる。
【００２７】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００２８】
上記実施形態において、開口部２４は、フロントバンパカバー２２に開口されていたが、フロントバンパカバー２２以外の部材に開口されていても良い。
【００２９】
また、冷却風通路２０は、エンジン２８の下面と、アンダカバー３０と、ダクト部３２と、一対のホイールハウス３４，３６等により構成されていたが、その他の部材等により構成されていても良い。
【００３０】
また、アンダカバー導風板４６は、図４に示されるように、エンジン２８と接続された排気管４８を支持する排気管サポートゴム６２のジョイント６０と一体化されていても良い。この場合に、アンダカバー導風板４６は、排気管サポートゴム６２のジョイント６０と一体に形成されるか、又は、排気管サポートゴム６２のジョイント６０と別体とされた上で排気管サポートゴム６２のジョイント６０に一体に固定されていても良い。また、排気管サポートゴム６２のジョイント６０は、排気管４８の振動伝達を抑制するための部材とされていても良く、また、排気管４８の伝熱を抑制するための部材とされていても良い。
【００３１】
このように、アンダカバー導風板４６が、排気管サポートゴム６２のジョイント６０と一体化されていると、アンダカバー導風板４６と排気管サポートゴム６２のジョイント６０とが別々の場所に設けられた場合に比して、構造を簡素化することができる。
【００３２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３３】
１０  車両前部構造
１２  車室
１４  冷却ユニット
２４  開口部
２６  エンジンルーム
２８  エンジン
３０  アンダカバー
３４，３６  ホイールハウス
４２  第一ホイールハウス導風板
４４  第二ホイールハウス導風板
４６  アンダカバー導風板
４８  排気管
５０  第一冷却風通路
５２  第二冷却風通路
６０  排気管サポートゴムのジョイント
６２  排気管サポートゴム
【図１】
0005751122.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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