(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
再生可能エネルギーを複数の異なる発電方法で発電する発電拠点と、当該発電拠点からエネルギー供給を受け、複数の供給先を有するカーステーションと、前記発電拠点と前記カーステーションと通信可能に接続されたエネルギー管理サーバと、から構成されるエネルギー管理システムであって、
前記エネルギー管理サーバは、
前記発電拠点が前記カーステーションに再生可能エネルギーを供給する際に、当該再生可能エネルギーを供給したカーステーションの場所を、前記発電拠点から受信する供給先データ受信手段と、
前記再生可能エネルギーを供給したカーステーションに対して、前記発電拠点の発電方法に関する発電方法データを送信する発電方法データ送信手段と、を備え、
前記カーステーションは、
前記エネルギー管理サーバから前記発電方法データを受信する発電方法データ受信手段と、
前記発電拠点からエネルギー供給を受ける際に、受信した前記発電方法データに基づいて、再生可能エネルギーを供給する一供給先を選択する供給先選択手段と、
選択した前記一の供給先に対して充電を行う充電実行手段と、を備えるエネルギー管理システム。
【請求項２】
再生可能エネルギーを複数の異なる発電方法で発電する発電拠点と、当該発電拠点からエネルギー供給を受け、複数の充電池を有するカーステーションと、前記発電拠点と前記カーステーションと通信可能に接続されたエネルギー管理サーバと、から構成されるエネルギー管理システムであって、
前記エネルギー管理サーバは、
前記発電拠点が前記カーステーションに再生可能エネルギーを供給する際に、当該再生可能エネルギーを供給したカーステーションの場所を、前記発電拠点から受信する供給先データ受信手段と、
前記再生可能エネルギーを供給したカーステーションに対して、前記発電拠点の発電方法に関する発電方法データを送信する発電方法データ送信手段と、を備え、
前記カーステーションは、
前記エネルギー管理サーバから前記発電方法データを受信する発電方法データ受信手段と、
前記発電拠点からエネルギー供給を受ける際に、受信した前記発電方法データに基づいて、再生可能エネルギーを供給する一の充電池を選択する充電池選択手段と、
選択した前記一の充電池に対して充電を行う充電実行手段と、を備えるエネルギー管理システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエネルギー管理システムであって、
前記エネルギー管理サーバは、
前記発電拠点の発電量に関する発電量データを受信し、前記発電拠点の発電量が、所定の量を越えたか否かを判断する供給過剰確認手段と、
前記発電拠点の発電量が、所定の量を越えたと判断した場合に、環境対応型車両に、発電量が所定量を越えたことを示す供給過剰通知データを送信する供給過剰通知データ送信手段と、を備え、
前記環境対応型車両は、
前記供給過剰通知データを受信する供給過剰データ受信手段を備えるエネルギー管理システム。
【請求項４】
請求項３に記載のエネルギー管理システムであって、
前記環境対応型車両は、
前記供給過剰通知データを受信した際に、供給過剰となる発電拠点に再生可能エネルギーを供給するカーステーション又は発電拠点への経路を誘導するナビゲーション手段を備える、エネルギー管理システム。
【請求項５】
再生可能エネルギーを複数の異なる発電方法で発電する発電拠点と、当該発電拠点からエネルギー供給を受け、複数の充電池を有するカーステーションと、前記発電拠点と前記カーステーションと通信可能に接続されたエネルギー管理サーバと、から構成されるエネルギー管理システムが実行する方法であって、
前記エネルギー管理サーバは、
前記発電拠点が前記カーステーションに再生可能エネルギーを供給する際に、当該再生可能エネルギーを供給したカーステーションの場所を、前記発電拠点から受信するステップと、
前記再生可能エネルギーを供給したカーステーションに対して、前記発電拠点の発電方法に関する発電方法データを送信するステップと、を実行し、
前記カーステーションは、
前記エネルギー管理サーバから前記発電方法データを受信するステップと、
前記発電拠点からエネルギー供給を受ける際に、受信した前記発電方法データに基づいて、再生可能エネルギーを供給する一の供給先を選択するステップと、
選択した前記一の供給先に対して充電を行うステップと、を実行するエネルギー管理方法。
【請求項６】
請求項５に記載のエネルギー管理システムが実行する方法であって、
前記エネルギー管理サーバは、
前記発電拠点の発電量に関する発電量データを受信し、前記発電拠点の発電量が、所定の量を越えたか否かを判断するステップと、
前記発電拠点の発電量が、所定の量を越えたと判断した場合に、環境対応型車両に、発電量が所定量を越えたことを示す供給過剰通知データを送信するステップと、を実行し、
前記環境対応型車両は、
前記供給過剰通知データを受信するステップを実行するエネルギー管理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エネルギー管理システム及び、エネルギー管理方法に関し、特に、再生可能エネルギーを利用して走行する車両のためのエネルギー管理システム及び、エネルギー管理方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
今日、環境問題に対しての意識が向上していることから、社会に優しい車や、社会に優しい交通システムが望まれている。特に、クリーンエネルギーの使用の促進や、ＣＯ２排出量の削減の観点から、環境対応型車両（エコカー、スマートカー）を複数の利用者で共同利用するカーシェアリングなどが注目されている。
【０００３】
カーシェアリングは、一般的には、レンタカーよりも、短時間でかつ短距離で車両を利用するサービスである。例えば、カーシェアリングは、商店街周辺や市役所周辺など、コミュニティの一定地域で利用される。
【０００４】
すなわち、カーシェアリングは、地域性のある狭い領域で行われることで、車両の利用効率とＣＯ２の削減効果を高めることが可能である。また、このカーシェアリングを行うための車両は、電気自動車やハイブリッド自動車であることで、さらに、削減効果を高めることが可能である。
【０００５】
このような社会貢献を行うカーシェアリングを利用するためには、クリーンエネルギーを車両に使用することが求められる。
【０００６】
例えば、特許文献１、特許文献２では、太陽光パネルによる発電と電力供給ケーブルにより供給される電力を切り替えて走行する電気自動車が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実用新案登録第３１６５１７０号公報
【特許文献２】特開第２００４−２０８４７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１、２では、カーシェアリングで利用しようとしている車両が、本当にクリーンエネルギーのみを利用しているのか否かが不明である。
【０００９】
すなわち、車両を利用する顧客にとっては、車両の走行に電気エネルギーを利用する場合に、その電気エネルギーの源となる発電が、風力や太陽光発電を利用して行われていれば、社会貢献に効果があると判断できる。しかし、火力等の化石燃料で発電が行われていると、そもそも、ガソリンを利用する車両を利用するのと、環境に対する貢献は変わりがないのではないかと感じられる。このような顧客意識が、結果的に、カーシェアリング利用者の減少へと繋がる恐れがある。
【００１０】
そこで、本発明者らは、カーシェアリングの車両に対して、確実にクリーンエネルギーを利用させ、かつ、顧客に対して、クリーンエネルギーの利用を明確にアピールすることが可能なエネルギー管理システム及び、エネルギー管理方法が求められているという点に着目した。
【００１１】
本発明では、車両に対してクリーンエネルギーのみを利用させ、かつ、クリーンエネルギーのみを利用していることを、カーシェアリングの利用者に認識させうるエネルギー管理システム及び、エネルギー管理方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するため、本発明は、以下のような解決手段を備える。
【００１３】
（１）  再生可能エネルギーを複数の異なる発電方法で発電する発電拠点と、当該発電拠点からエネルギー供給を受け、複数の供給先を有するカーステーションと、前記発電拠点と前記カーステーションと通信可能に接続されたエネルギー管理サーバと、から構成されるエネルギー管理システムであって、
前記エネルギー管理サーバは、
前記発電拠点が前記カーステーションに再生可能エネルギーを供給する際に、当該再生可能エネルギーを供給したカーステーションの場所を、前記発電拠点から受信する供給先データ受信手段と、
前記再生可能エネルギーを供給したカーステーションに対して、前記発電拠点の発電方法に関する発電方法データを送信する発電方法データ送信手段と、を備え、
前記カーステーションは、
前記エネルギー管理サーバから前記発電方法データを受信する発電方法データ受信手段と、
前記発電拠点からエネルギー供給を受ける際に、受信した前記発電方法データに基づいて、再生可能エネルギーを供給する一の供給先を選択する供給先選択手段と、
選択した前記一の供給先に対して充電を行う充電実行手段と、を備えるエネルギー管理システム。
【００１４】
（１）の発明によれば、システムによる供給先の選択により、車両に対して再生可能なクリーンエネルギーのみを利用させ、かつ、クリーンエネルギーのみを利用していることを、カーシェアリングの利用者に認識させうることが可能となる。
【００１５】
（２）  再生可能エネルギーを複数の異なる発電方法で発電する発電拠点と、当該発電拠点からエネルギー供給を受け、複数の充電池を有するカーステーションと、前記発電拠点と前記カーステーションと通信可能に接続されたエネルギー管理サーバと、から構成されるエネルギー管理システムであって、
前記エネルギー管理サーバは、
前記発電拠点が前記カーステーションに再生可能エネルギーを供給する際に、当該再生可能エネルギーを供給したカーステーションの場所を、前記発電拠点から受信する供給先データ受信手段と、
前記再生可能エネルギーを供給したカーステーションに対して、前記発電拠点の発電方法に関する発電方法データを送信する発電方法データ送信手段と、を備え、
前記カーステーションは、
前記エネルギー管理サーバから前記発電方法データを受信する発電方法データ受信手段と、
前記発電拠点からエネルギー供給を受ける際に、受信した前記発電方法データに基づいて、再生可能エネルギーを供給する一の充電池を選択する充電池選択手段と、
選択した前記一の充電池に対して充電を行う充電実行手段と、を備えるエネルギー管理システム。
【００１６】
（２）の発明によれば、システムによる充電池の選択により、車両に対してクリーンエネルギーのみを利用させ、かつ、クリーンエネルギーのみを利用していることを、カーシェアリングの利用者に認識させうることが可能となる。
【００１７】
（３）  （１）又は（２）に記載のエネルギー管理システムであって、
前記エネルギー管理サーバは、
前記発電拠点の発電量に関する発電量データを受信し、前記発電拠点の発電量が、所定の量を越えたか否かを判断する供給過剰確認手段と、
前記発電拠点の発電量が、所定の量を越えたと判断した場合に、環境対応型車両に、発電量が所定量を越えたことを示す供給過剰通知データを送信する供給過剰通知データ送信手段と、を備え、
前記環境対応型車両は、
前記供給過剰通知データを受信する供給過剰データ受信手段を備えるエネルギー管理システム。
【００１８】
（４）  （３）に記載のエネルギー管理システムであって、
前記環境対応型車両は、
前記供給過剰通知データを受信した際に、供給過剰となる発電拠点に再生可能エネルギーを供給するカーステーション又は発電拠点への経路を誘導するナビゲーション手段を備える、エネルギー管理システム。
【００１９】
（５）再生可能エネルギーを複数の異なる発電方法で発電する発電拠点と、当該発電拠点からエネルギー供給を受け、複数の供給先を有するカーステーションと、前記発電拠点と前記カーステーションと通信可能に接続されたエネルギー管理サーバと、から構成されるエネルギー管理システムが実行する方法であって、
前記エネルギー管理サーバは、
前記発電拠点が前記カーステーションに再生可能エネルギーを供給する際に、当該再生可能エネルギーを供給したカーステーションの場所を、前記発電拠点から受信するステップと、
前記再生可能エネルギーを供給したカーステーションに対して、前記発電拠点の発電方法に関する発電方法データを送信するステップと、を実行し、
前記カーステーションは、
前記エネルギー管理サーバから前記発電方法データを受信するステップと、
前記発電拠点からエネルギー供給を受ける際に、受信した前記発電方法データに基づいて、再生可能エネルギーを供給する一の供給先を選択するステップと、
選択した前記一の供給先に対して充電を行うステップと、を実行するエネルギー管理方法。
【００２０】
（６）  （５）に記載のエネルギー管理システムが実行する方法であって、
前記エネルギー管理サーバは、
前記発電拠点の発電量に関する発電量データを受信し、前記発電拠点の発電量が、所定の量を越えたか否かを判断するステップと、
前記発電拠点の発電量が、所定の量を越えたと判断した場合に、環境対応型車両に、発電量が所定量を越えたことを示す供給過剰通知データを送信するステップと、を実行し、
前記環境対応型車両は、
前記供給過剰通知データを受信するステップを実行するエネルギー管理方法。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、利用する車両がクリーンエネルギーのみを利用していることを、カーシェアリングの利用者に認識させうるエネルギー管理システム及び、エネルギー管理方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の好適な実施形態であるエネルギー管理システム１の給電接続構成を示す図である。
【図２】本発明の好適な実施形態である間接充電の機能ブロック図である。
【図３】本発明の好適な実施形態である発電方法データ送信処理のフローチャートである。
【図４】本発明の好適な実施形態である分別充電処理のフローチャートである。
【図５】本発明の好適な実施形態である直接充電処理を示す概略図である。
【図６】本発明の好適な実施形態である直接充電の機能ブロック図である。
【図７】本発明の好適な実施形態である発電量監視処理のフローチャートである。
【図８】本発明の好適な実施形態であるナビゲート処理のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。
【００２４】
［エネルギー管理システムの構成：間接充電］
図１は、エネルギー管理システム１の給電接続構成を示す図である。カーステーション２０には、環境対応型車両１０に対して再生可能エネルギーとなる電力を充電する充電器５が備えられている。この充電器５は、カーステーション２０内に備えられた蓄電装置３８から電源の供給を受ける。
【００２５】
カーステーション２０に電力を供給する発電拠点は、一例として、太陽光発電所２００、風力発電所２１０、バイオマス発電所２２０であり、それぞれの発電拠点から給電された電力は、カーステーション２０の蓄電装置３８に、それぞれ、ソーラー蓄電池３０、風力蓄電池３１、バイオマス蓄電池３２という形で、発電方法ごとに分別されてカーステーション２０内に管理される。
【００２６】
なお、図１では、カーステーション２０と充電器５が１台しか記載していないが、複数のカーステーション２０がそれぞれの発電拠点から給電を受けて、かつ、一のカーステーション２０内に複数の充電器５が配置されていてよい。
【００２７】
なお、発電拠点は、上記以外でも、波力、潮力、流水、潮汐、地熱等を利用した発電拠点を含んでもよいが、同様に、発電拠点ごとに、給電が行われ、充電池が個々に管理される。
【００２８】
次に、図２に基づいて、エネルギー管理サーバ１００とカーステーション２０の構成要素について説明する。エネルギー管理サーバ１００とカーステーション２０は、インターネット等の公衆回線網を介して通信可能に接続されてもよいし、専用回線で通信可能に接続されてよい。発電拠点Ａ，Ｂ，Ｃとエネルギー管理サーバ１００についても同様である。
【００２９】
エネルギー管理サーバ１００は、他の機器と通信可能なサーバ、コンピュータであって、制御部１１、データ記憶部１３、データ通信部１６を備える。
【００３０】
制御部１１は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）等を備え、データ通信部１６として、有線又は無線対応通信デバイスを備え、データ記憶部１３として、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ  Ｄｉｓｋ  Ｄｒｉｖｅ）、ＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ  Ｓｔａｔｅ  Ｄｒｉｖｅ）等のいずれか又は双方を備える。
【００３１】
データ記憶部１３には、後述する供給先データ６１、発電方法データ６２が記憶される。
【００３２】
エネルギー管理サーバ１００は、制御部１１及びデータ通信部１６との協働により、発電方法データ送信モジュール３４と供給先データ受信モジュール３５を実現する。
【００３３】
カーステーション２０は、制御部２１、データ通信部２６、充電池充電部２２、充電池Ａ，Ｂ，Ｃ、充電器Ａ，Ｂ，Ｃを備える。
【００３４】
制御部２１は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）等を備え、データ通信部２６として、有線又は無線対応通信デバイスを備える。
【００３５】
充電池充電部２２は、各発電拠点からの発電方法に応じて、充電する充電池を選択する装置である。
【００３６】
カーステーション２０は、制御部２１及びデータ通信部２６との協働により、発電方法データ受信モジュール４０を実現する。さらに、制御部２１及び充電池充電部２２との協働により、充電装置選択モジュール４１と充電実行モジュール４２を実現する。
【００３７】
発電拠点Ａ，Ｂ，Ｃは、それぞれ、図１で示した、太陽光発電所２００、風力発電所２１０、バイオマス発電所２２０に該当する。したがって、カーステーション２０内の各充電器Ａ，Ｂ、Ｃは、各発電拠点から個別に電力の供給を受けて、管理される。なお、充電器Ａ，Ｂ，Ｃは、図１の充電器５に対応する。
【００３８】
［発電方法データ送信処理］
次に、エネルギー管理サーバ１００が実行する発電方法データ送信処理と、カーステーション２０が実行する分別充電処理について、図３、図４に基づいて説明する。
【００３９】
最初に、発電拠点Ａ，Ｂ，Ｃが、カーステーション２０に再生可能エネルギーを供給する。この際に、発電拠点Ａ，Ｂ，Ｃは、エネルギーを供給したカーステーション２０の場所を示す供給先データを、エネルギー管理サーバ１００に送信する。
【００４０】
エネルギー管理サーバ１００の供給先データ受信モジュール３５は、これに応じて、発電拠点Ａ，Ｂ，Ｃから受信した供給先データを受信する（ステップＳ０１）。供給先データは、カーステーション２０毎に管理されたＩＤと、送信した発電拠点を示すＩＤが含まれていてよい。
【００４１】
次に、エネルギー管理サーバ１００の発電方法データ送信モジュール３４は、供給先データに基づいて、エネルギーを供給したカーステーション２０を決定する（ステップＳ０２）。
【００４２】
そして、エネルギー管理サーバ１００の発電方法データ送信モジュール３４は、
供給先データに含まれる発電拠点を示すＩＤに基づいて、そのＩＤが示す発電拠点の発電方法を決定する。すなわち、発電拠点を示すＩＤと、その発電拠点の発電方法とが、予め対応付けられたテーブルが、エネルギー管理サーバ１００に記憶されている。このテーブルを参照して、発電拠点を示すＩＤに基づいて、そのＩＤが示す発電拠点の発電方法を決定する。そして、決定した発電方法を示す発電方法データを生成する。
【００４３】
次に、発電方法データ送信モジュール３４は、決定したカーステーション２０に対して、発電拠点の発電方法に関する発電方法データを送信する（ステップＳ０３）。
【００４４】
［分別充電処理］
これに応じて、カーステーション２０の発電方法データ受信モジュール４０は、エネルギー管理サーバ１００から送信された発電方法データを受信する（ステップＳ０５）。
【００４５】
そして、エネルギー管理サーバ１００の充電装置選択モジュール４１は、発電方法データに基づいて、エネルギーを供給する一の充電地を選択する（ステップＳ０６）。
【００４６】
さらに、エネルギー管理サーバ１００の充電実行モジュール４２は、選択した一の充電池に対して充電を行う（ステップＳ０７）。
【００４７】
以上により、カーステーション２０において、充電池ごとに発電された電源を分別することが可能となる。
【００４８】
［エネルギー管理システムの構成：直接充電］
次に、発電拠点に環境対応型車両１０が直接充電することに解決する方法について説明する。図５に基づいて、実施例の概略について説明する。
【００４９】
図５に示すように、風力発電所２１０は、蓄電量１万ｋｗｈの電力量を有している。例えば、この値が、風力発電所２１０の蓄電能力の９０％程度であるとすると、過剰に蓄電を行なっている状態であり、蓄電されている電気を利用する必要がある。
【００５０】
そこで、風力発電所２１０が提供する再生可能エネルギーを、環境対応型車両１０やカーステーション２０で利用を促進するというのが、本実施例の目的である。本実施例においても、再生可能エネルギーの発電方法に応じて、蓄電が分別管理されていることを前提とする。
【００５１】
風力発電所２１０は、蓄電されたエネルギーが過剰となると、環境対応型車両１０―ｂにその旨を通知し、環境対応型車両１０は、自身の蓄電量が少なくなり、給電が必要になると、エネルギー供給が過剰となっている風力発電所２１０又はカーステーション２０までの経路を誘導する。
【００５２】
図６に基づいて、エネルギー管理サーバ１００と環境対応型車両１０の構成要素について説明する。エネルギー管理サーバ１００と環境対応型車両１０は、インターネット等の公衆回線網を介して無線により通信可能に接続されてもよいし、専用回線で通信可能に接続されてよい。発電拠点Ａ，Ｂ，Ｃ、カーステーション２０と、エネルギー管理サーバ１００についても同様である。
【００５３】
データ記憶部１３には、後述する発電量データ８１、供給過剰通知データ８２が記憶される。
【００５４】
エネルギー管理サーバ１００は、制御部１１及びデータ通信部１６との協働により、発電量データ受信モジュール５１、供給過剰確認モジュール５２、供給過剰通知データ送信モジュール５３を実現する。
【００５５】
環境対応型車両１０は、再生可能エネルギーによって走行可能な車両、エコカー、スマートカーであってよく、例えば、電気自動車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車である。環境対応型車両１０が、ゴミ収集車、パワーシャベル、ミキサー車であってもよく、再生可能エネルギーが走行以外の用途で使用されてもよい。環境対応型車両１０は、制御部１０１、データ記憶部１０３、データ通信部１０６、ＧＰＳ部１０７、エネルギー蓄積部１０４を備える。
【００５６】
制御部１０１は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）等を備え、データ通信部１０６として、無線対応通信デバイスを備え、データ記憶部１０３として、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ  Ｄｉｓｋ  Ｄｒｉｖｅ）、ＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ  Ｓｔａｔｅ  Ｄｒｉｖｅ）等のいずれか又は双方を備える。
【００５７】
ＧＰＳ部１０７は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）衛星からの電波を受信することが可能な装置であって、制御部１０１との協働により、ＧＰＳ衛星までの距離を算出することで、地球上の位置情報（緯度、経度）を算出することが可能な装置である。
【００５８】
環境対応型車両１０は、制御部１０１及びデータ通信部１０６との協働により、供給過剰通知データ受信モジュール１１０を実現し、制御部１０１及びＧＰＳ部１０７との協働により、ナビゲーションモジュール１１１を実現する。
【００５９】
エネルギー蓄積部１０４は、環境対応型車両１０の走行のためのエネルギーである電気等の再生可能エネルギーを蓄積するバッテリである。
【００６０】
なお、環境対応型車両１０は、画像、文字等の所定のデータを出力表示可能なモニタ表示部、音声出力部、ユーザからの操作入力を受付けるタッチパネル部等を備えていてよい。
【００６１】
［発電量監視処理］
次に、エネルギー管理サーバ１００が実行する発電量監視処理について説明する。発電拠点Ａ，Ｂ，Ｃは、各発電拠点の発電量を示す発電量データを、エネルギー管理サーバ１００に送信する。発電量データは、所定時間での、各発電拠点の発電量を示すデータであってよいが、所定時間での、各発電拠点が保有する蓄電量に関するデータであってもよい。
【００６２】
エネルギー管理サーバ１００の発電量データ受信モジュール５１は、各発電拠点から送信された発電量データを受信し（ステップＳ１０）、供給過剰確認モジュール５２が、当該発電拠点の発電量が、所定の量を越えたか否かを判断する（ステップＳ１１）。所定の量を越えたか否かを判断する指針としては、各発電拠点の最大発電量や最大蓄電量の数値に対して、現在の発電量又は蓄電量が、何割を占めているかによって、所定の量を越えたかを閾値により判断できる。
【００６３】
供給過剰確認モジュール５２が、当該発電拠点の発電量が、所定の量を越えたと判断した場合（ステップＳ１１：「ＹＥＳ」）は、ステップＳ１２に処理を移す。供給過剰確認モジュール５２が、当該発電拠点の発電量が、所定の量を越えていないと判断した場合（ステップＳ１１：「ＮＯ」）は、処理待ちとなる。
【００６４】
次に、エネルギー管理サーバ１００の供給過剰通知データ送信モジュール５３は、所定の環境対応型車両１０に、発電量が所定量を越えたことを示す供給過剰通知データを送信する（ステップＳ１２）。ここで、供給過剰通知データは、供給過剰となっている発電拠点の識別情報又は位置と、当該発電拠点が電力を供給しているカーステーション２０の識別情報又は位置に関するデータを含む。
【００６５】
ここで送信先となる環境対応型車両１０は、カーシェアリングで登録されている全ての環境対応型車両１０であってよい。また、エネルギー管理サーバ１００が各環境対応型車両１０の蓄電量に関するデータを各環境対応型車両１０から受信していることで、給電が必要な環境対応型車両１０にのみ、供給過剰通知データを送信してもよい。
【００６６】
［ナビゲート処理］
次に、環境対応型車両１０が実行するナビゲート処理について説明する。
【００６７】
最初に、発電量監視処理によりエネルギー管理サーバ１００から送信された供給過剰通知データを、環境対応型車両１０の供給過剰通知データ受信モジュール１１０が受信する（ステップＳ１５）。
【００６８】
このタイミングで、環境対応型車両１０のナビゲーションモジュール１１１は、この環境対応型車両１０に給電が必要か否かを判断する（ステップＳ１６）。給電が必要か否かの判断は、環境対応型車両１０の給電ランプが点灯しているか否かで判断してもよい。
【００６９】
ナビゲーションモジュール１１１は、この環境対応型車両１０に給電が必要と判断した場合（ステップＳ１６：「ＹＥＳ」）は、ステップＳ１７に処理を移す。ナビゲーションモジュール１１１は、この環境対応型車両１０に給電が必要ではないと判断した場合（ステップＳ１７：「ＮＯ」）は、処理待ちとなる。
【００７０】
次に、環境対応型車両１０のナビゲーションモジュール１１１は、供給過剰通知データに基づいて、供給過剰になっている発電拠点又はカーステーション２０を検索し（ステップＳ１７）、発電拠点又はカーステーション２０までの経路を検索する（ステップＳ１８）。経路を検索できたら、ユーザの操作に基づいて、供給過剰になっている発電拠点又はカーステーション２０までの経路をナビゲートする（ステップＳ１９）。
【００７１】
図５に示すように、風力発電所２１０で蓄電量が過剰であり、かつ、風力発電所２１０がＡステーション２０−ａにのみ、給電を行なっており、他のステーションであるＢステーション２０−ｂと、Ｃステーション２０−ｃには、給電を行なっていない場合で説明する。
【００７２】
給電が必要な環境対応型車両１０―ｂは、供給過剰通知データを受信して、ナビゲーションのモニタ表示部に「充電が必要になりました。現在、風力エネルギーの蓄電量が多い、風力発電所かＡステーションに誘導します。よろしいですか？」と出力される。これに対して、ユーザが、「はい」７２を操作することで、ナビゲーションが開始される。
【００７３】
この例では、環境対応型車両１０―ｂは、近くにあるが、風力発電所２１０から、給電を受けていないＢステーション２０−ｂと、Ｃステーション２０−ｃには、ナビゲーションを行わずに、電力供給が過剰となっている風力発電所２１０かＡステーション２０−ａに誘導を行う。
【００７４】
なお、発電拠点から、その発電拠点から給電を受けているカーステーションに対して、供給過剰通知データが送信されてもよい。上記の例では、風力発電所２１０から給電を受けているＡステーション２０−ａが、供給過剰通知データを受信し、供給過剰通知データに基づいて、Ａステーション２０−ａ内の所定のモニタ表示部に、「現在、風力エネルギーの蓄電量が豊富ですので、風力エネルギーの利用をお願いします」と出力表示される。
【００７５】
上述した手段、機能は、コンピュータ（ＣＰＵ、サーバ、装置、各種端末を含む）が、所定のプログラムを読み込んで、実行することによって実現される。プログラムは、例えば、フレキシブルディスク、ＣＤ（ＣＤ−ＲＯＭなど）、ＤＶＤ（ＤＶＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ−ＲＡＭなど）等のコンピュータ読取可能な記録媒体に記録された形態で提供される。この場合、コンピュータはその記録媒体からプログラムを読み取って内部記憶装置または外部記憶装置に転送し記憶して実行する。また、そのプログラムを、例えば、磁気ディスク、光ディスク、光磁気ディスク等の記憶装置（記録媒体）に予め記録しておき、その記憶装置から通信回線を介してコンピュータに提供するようにしてもよい。
【００７６】
以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００７７】
１      エネルギー管理システム
１０    環境対応型車両
２０    カーステーション
１００  エネルギー管理サーバ
２００  太陽光発電所
２１０  風力発電所
２２０  バイオマス発電所
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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