(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
補機への給電を行うための補機バッテリが車体後部のフロア下に搭載された車両の車体後部構造であって、
車体の両側部でそれぞれ車両前後方向に延設される一対のリアサイドメンバと、
車両幅方向に延設されて前記一対のリアサイドメンバの後端部に連結されたリアエンドクロスメンバと、
該リアエンドクロスメンバよりも車両前方に配されて前記一対のリアサイドメンバに連結されたリアフロアクロスメンバと、を有する車体フレームを備え、
前記補機バッテリが、トレイ部材に取り外し可能に固定されて、前記リアエンドクロスメンバと前記リアフロアクロスメンバとの間に、一方の前記リアサイドメンバに近接して配置され、
前記車体フレームが、前記補機バッテリの前記一方のリアサイドメンバとは反対側に設けられて前記リアエンドクロスメンバと前記リアフロアクロスメンバとに連結される補強フレームを備え、
前記トレイ部材の周囲が、前記リアサイドメンバ、前記リアフロアクロスメンバ、前記リアエンドクロスメンバ及び前記補強フレームによって支持されている
ことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車体後部構造であって、
前記車体フレーム上に設けられて前記車体後部の床面を構成するフロアパンを備え、
前記トレイ部材が、前記フロアパンに形成された貫通孔内に保持されている
ことを特徴とする車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部に補機バッテリが搭載された車両の車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、例えば、エアコン、オーディオ類等の各種補機に電力を供給するための補機バッテリ（１２Ｖバッテリ）が搭載されている。この補機バッテリは、一般的に、車両前方のいわゆるエンジンルーム内に配されている。しかしながら、車両によっては、エンジンルーム内に補機バッテリを配置することができないという問題がある。例えば、ハイブリッド車両においては、エンジンと共に走行用モータが搭載されているためスペースを確保できず、補機バッテリをエンジンルーム内に配置することができないことがある。補機バッテリは、必ずしもエンジンルーム内に配置されていなくてもよいが、交換可能な位置に配されている必要がある。そこで、補機バッテリを、例えば、車両の後部に配置するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−９３２９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、補機バッテリを車両の後部に配置した場合、後突によって補機バッテリが破損する虞がある。これに対し、特許文献１に係る発明では、スペアタイヤの直下に補機バッテリを配置することで、後突時の衝撃が補機バッテリに直接的に伝達されることを防止している。
【０００５】
このような構成によっても補機バッテリを保護することはできるかもしれない。しかしながら、補機バッテリの保護はこれで十分とは言えず、より効果的な保護が求められている。
【０００６】
また補機バッテリがスペアタイヤの直下に配置された構成では、補機バッテリの交換作業が繁雑であり、補機バッテリはより交換容易な場所に配置されていることが望ましい。
【０００７】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、補機バッテリを比較的容易に交換することができ且つ補機バッテリを効果的に保護することができる車体後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、補機への給電を行うための補機バッテリが車体後部のフロア下に搭載された車両の車体後部構造であって、車体の両側部でそれぞれ車両前後方向に延設される一対のリアサイドメンバと、車両幅方向に延設されて前記一対のリアサイドメンバの後端部に連結されたリアエンドクロスメンバと、該リアエンドクロスメンバよりも車両前方に配されて前記一対のリアサイドメンバに連結されたリアフロアクロスメンバと、を有する車体フレームを備え、前記補機バッテリが、トレイ部材に取り外し可能に固定されて、前記リアエンドクロスメンバと前記リアフロアクロスメンバとの間に、一方の前記リアサイドメンバに近接して配置され、前記車体フレームが、前記補機バッテリの前記一方のリアサイドメンバとは反対側に設けられて前記リアエンドクロスメンバと前記リアフロアクロスメンバとに連結される補強フレームを備え、前記トレイ部材の周囲が、前記リアサイドメンバ、前記リアフロアクロスメンバ、前記リアエンドクロスメンバ及び前記補強フレームによって支持されていることを特徴とする車体後部構造にある。
【０００９】
本発明の第２の態様は、第１の態様の車体後部構造であって、前記車体フレーム上に設けられて前記車体後部の床面を構成するフロアパンを備え、前記トレイ部材が、前記フロアパンに形成された貫通孔内に保持されていることを特徴とする車体後部構造にある。
【発明の効果】
【００１０】
かかる本発明の車体後部構造では、補機バッテリの周囲が車体フレームによって囲まれて補機バッテリが強固に保護される。したがって補機バッテリを車体の後端部近傍に配置しても、後突時に伝達される補機バッテリへの衝撃を効果的に抑制することができる。また補機バッテリを車体の後端部近傍に配置することで、補機バッテリの交換作業も容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一実施形態に係る電動車両の概略構成を示す図である。
【図２】一実施形態に係る車体後部構造を示す斜視図である。
【図３】一実施形態に係る車体後部構造を示す平面図である。
【図４】一実施形態に係る補機バッテリの固定構造を示す分解斜視図である。
【図５】一実施形態に係る車体後部構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１に示すように、例えば、ハイブリッド自動車である電動車両１０は、車体１１の下部の骨格をなす車体フレーム２０と、この車体フレーム２０に固定されたバッテリユニット３０とをフロア（車室）下に備えている。なおバッテリユニット３０は、車体フレーム２０に下方側から着脱可能に固定されている。
【００１４】
車体フレーム２０は、本実施形態では、電動車両１０の前後方向に延設される一対のサイドメンバ２１と、電動車両１０の左右方向（車幅方向）に延設される複数本（例えば、３本）のフロアクロスメンバ２２とを備えている。各フロアクロスメンバ２２は、車両前後方向において所定の間隔で配され、その両端部が各サイドメンバ２１に溶接によって固定されている。さらに両サイドメンバ２１の後方部分を構成するリアサイドメンバ２１ａの端面（車両後方側の端面）には、リアエンドクロスメンバ２３が溶接によって固定されている。
【００１５】
ここで、このような車体フレーム２０を含む車体後部構造について説明する。図２及び図３に示すように、フロアクロスメンバ２２のうちの最後方に位置するリアフロアクロスメンバ２２Ａと、リアエンドクロスメンバ２３との間には、各種補機に電力を供給するための補機バッテリ（１２Ｖバッテリ）４０が配置されている。リアフロアクロスメンバ２２Ａ及びリアエンドクロスメンバ２３は、それぞれ補機バッテリ４０に近接して配置されている。すなわちリアフロアクロスメンバ２２Ａとリアエンドクロスメンバ２３とは、補機バッテリ４０を収容可能な程度の間隔で配置されている。
【００１６】
また補機バッテリ４０は、リアサイドメンバ２１ａに近接して配置されており、補機バッテリ４０のリアサイドメンバ２１ａとは反対側には補強フレーム２４が設けられている。この補強フレーム２４は、車体フレーム２０の一部を構成するものであり、車両の前後方向に延設されてその両端がリアフロアクロスメンバ２２Ａとリアエンドクロスメンバ２３とに連結されている。
【００１７】
つまり、本発明の車体後部構造において、補機バッテリ４０は、強度部材であるリアサイドメンバ２１ａ、リアフロアクロスメンバ２２Ａ、リアエンドクロスメンバ２３及び補強フレーム２４によって四方が囲まれている。
【００１８】
このように補機バッテリ４０が強度部材である車体フレーム２０によって囲まれるように配置されていることで、補機バッテリ４０を効果的に保護することができる。例えば、後突時にも補機バッテリ４０への衝撃の伝達を効果的に抑制することができる。また補機バッテリ４０を車両の後端部に近い位置に設置することができるため、交換作業も比較的容易に行うことができる。ハイブリッド自動車等の電動車両の場合、エンジンルーム内に補機バッテリを配置するためのスペースの確保が難しくなってきていることから、本願発明の構成は特に効果的である。
【００１９】
また補機バッテリ４０は、車体フレーム２０に直接固定されていてもよいが、本実施形態では、図４及び図３のＡ−Ａ′線断面図である図５に示すように、リアフロアパン５０に固定されている。図２及び図３では省略したが、車体フレーム２０上には、車体後部の床面を構成するリアフロアパン５０が固定されている。リアフロアパン５０には、所定位置に貫通孔５１が形成されており、この貫通孔５１内にトレイ部材６０が固着されている。そして補機バッテリ４０は、このトレイ部材６０の凹部６１内に取り外し可能に固定されている。つまり補機バッテリ４０は、トレイ部材６０を介してリアフロアパン５０に固定されている。なお補機バッテリ４０のトレイ部材６０に対する固定方法は特に限定されるものではなく、公知の技術を採用すればよいため、ここでの説明は省略する。
【００２０】
このように本実施形態では、トレイ部材６０を介してリアフロアパン５０に対して補機バッテリ４０を固定するようにした。これにより、複数車種間でリアフロアパンを供用することが可能となり、製造コストの削減を図ることができる。例えば、補機バッテリがエンジンルームに配置される車種のリアフロアパンに貫通孔を後加工により形成することで、本実施形態に係る電動車両１０のリアフロアパン５０として使用することができる。これにより、例えば、リアフロアパン５０を成形するための金型を新たに作製する必要がなくなり、製造コストの大幅な削減が可能となる。
【００２１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、勿論、このような実施形態に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能なものである。
【００２２】
例えば、上述の実施形態では、ガソリンエンジンと駆動用モータとを備えるハイブリッド自動車である電動車両を一例として本発明を説明したが、勿論、本発明は、駆動用モータのみを備える電動車両、或いはガソリンエンジンのみを備える車両の車体後部構造にも適用することができるものである。
【符号の説明】
【００２３】
１０  電動車両
１１  車体
２０  車体フレーム
２１  サイドメンバ
２１ａ  リアサイドメンバ
２２  フロアクロスメンバ
２２Ａ  リアフロアクロスメンバ
２３  リアエンドクロスメンバ
２４  補強フレーム
３０  バッテリユニット
４０  補機バッテリ
５０  リアフロアパン
５１  貫通孔
６０  トレイ部材
６１  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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