(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
側面組み立て型トランスミッションマウントであって、
円筒形状のインシュレーターと、
前記インシュレーターの内部に挿入され、長さ方向に貫通した複数の中空が形成されたコアと、
前記コアの一側端部に連結して位置し、前記インシュレーターの内側端部と当接する支持部、および前記支持部から前記インシュレーターの外部に向かって突出した突出部を有するサイドストッパーと、
前記コア、前記サイドストッパー、および前記インシュレーターを覆う円筒形状のケースと、
前記コアと前記サイドストッパーに形成された中空を貫通し、前記ケースの外部に突出する長さを有して前記インシュレーターの側面から締結される複数の締結ボルトと、
を含んで構成されることを特徴とするトランスミッションマウント。
【請求項２】
側面組み立て型トランスミッションマウントであって、
円筒形状のインシュレーターと、
前記インシュレーターの内部に挿入され、長さ方向に貫通した複数の中空が形成され、幅方向に切り開かれて切開溝が形成されたコアと、
前記コアの前記切開溝に挿入されて結合される板状のプレートストッパーと、
前記コアと前記インシュレーターを覆う円筒形状のケースと、
前記コアと前記プレートストッパーに形成された中空を貫通し、前記ケースの外部に突出する長さを有して前記インシュレーターの側面から締結される複数の締結ボルトと、
を含んで構成されることを特徴とするトランスミッションマウント。
【請求項３】
上部が突出している前記締結ボルトと直接結合され、下部がトランスミッションと結合するトランスミッションブラケットをさらに含んで構成されることを特徴とする請求項１または２に記載のトランスミッションマウント。
【請求項４】
前記コアは、アルミニウム材質で形成され、前記サイドストッパーは、スチール材質で形成されることを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションマウント。
【請求項５】
前記コアは、アルミニウム材質で形成され、前記プレートストッパーは、スチール材質で形成されることを特徴とする請求項２に記載のトランスミッションマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスミッションマウントに関し、より詳しくは、トランスミッションを車体に取付けするにあたって、取付け工程を簡略化し、取付け費用を節減できる側面組み立て型トランスミッションマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のトランスミッションは、エンジンの動力を自動車の走行状態に合うように回転力と速度を変えて駆動輪に伝達する装置であって、クラッチを通してエンジンのクランク軸と直接連結される。したがって、トランスミッションはそのものの機械的な駆動だけでなく、エンジンの駆動による影響によって多くの振動と騒音が発生する。
【０００３】
自動車の車体にトランスミッションを装着するにあたって、車体にエンジンおよびトランスミッションから発生する振動および騒音の伝達を小さくして車両搭乗者の乗車感を向上させるために、トランスミッションマウントを利用してトランスミッションを車体フレームに装着する方式が提案されている〔例えば、特許文献１，２参照〕。
【０００４】
トランスミッションを車体フレームに装着して組み立てる方法は、車両のサブフレームの構造により変わるが、図１に示すような４点支持方式の「＃」型サブフレーム構造では、図２に示すようにフロントおよびリアロールマウントを締結してサブフレームの上にパワートレインを固定させた後、車体にデッキングされ、その後の工程でエンジンマウントおよびトランスミッションマウントを締結して一連の作業が完了する。
【０００５】
一方、図３に示すような３点支持方式は「Ｈ」型サブフレーム構造では、図４に示すようにリアロールロードのみ仮締結された状態でサブフレームの上にパワートレインを位置させ、固定されていない状態で、エンジンマウントおよびトランスミッションマウントを同時に締結して完了する。
【０００６】
最近、車両の生産原価および重量を節減するために、高トルクエンジンの場合にも、３点支持方式の「Ｈ」型サブフレームおよびマウントを使用するようになってきている。この場合、既存の「＃」型サブフレーム方式の生産ラインから「Ｈ」型サブフレーム方式の生産ラインに変更しなければならず、そのライン設備の改造のために経費が必要となるという問題があり、それぞれのサブフレームを混合して生産するに伴う組み立て人員の追加が必要であった。
【０００７】
さらに、図５に示すような従来使用されていたエンジンおよびトランスミッションマウントを車体に装着するためには、上部から下部に向かってボルトで締結したので、図６に示すように作業者が台車の上に上がって締結作業をしており、高所作業に伴う事故の発生危険があるだけでなく、一部の工場の場合には制限時間内にエンジン上部での作業を完了することができず、生産ラインの大幅な変更が不可避な状況であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−３０９９４５号公報
【特許文献２】特開２００４−０９８８００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであって、既存の生産ラインを変更せずにトランスミッションを取付けできる便宜性と、取付け工程での安全性を図ることができる側面組み立て型トランスミッションマウントを提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述したような課題を達成するために、本発明に係るトランスミッションマウントの第１の実施形態は、側面組み立て型トランスミッションマウントであって、円筒形状のインシュレーターと、インシュレーターの内部に挿入され、長さ方向に貫通した複数の中空が形成されたコアと、コアの一側端部に連結して位置し、インシュレーターの内側端部と当接する支持部、および支持部からインシュレーターの外部に向かって突出した突出部を有するサイドストッパーと、コア、サイドストッパー、およびインシュレーターを覆う円筒形状のケースと、コアとサイドストッパーに形成された中空を貫通し、ケースの外部に突出する長さを有してインシュレーターの側面から締結される複数の締結ボルトと、を含んで構成されている。
【００１１】
また、本発明のトランスミッションマウントの第２の実施形態は、円筒形状のインシュレーターと、インシュレーターの内部に挿入され、長さ方向に貫通した複数の中空が形成され、幅方向に切り開かれて切開溝が形成されたコアと、コアの切開溝に挿入されて結合される板状のプレートストッパーと、コアとインシュレーターを覆う円筒形状のケースと、
コアとプレートストッパーに形成された中空を貫通し、ケースの外部に突出する長さを有してインシュレーターの側面から締結される複数の締結ボルトと、を含んで構成されている。
【００１２】
また、本発明のトランスミッションマウントは、さらに、上部が突出している締結ボルトと直接結合され、下部がトランスミッションと結合するトランスミッションブラケットをさらに含んで構成することができる。
【００１３】
さらに、コアはアルミニウム材質で形成され、サイドストッパーおよびプレートストッパーはいずれもスチール材質で形成されることができる。
【発明の効果】
【００１４】
上述した構成を有する本発明の側面組み立て型トランスミッションマウントは、従来使用されていた４点支持方式の「＃」型サブフレームの工場ラインに、３点支持方式の「Ｈ」型サブフレームを適用するにあたって、側面からトランスミッションマウントを固定することができるようにする。これにより、マウント組立て取り付け用作業台車、シャシマリッジライン、シャシモジュール供給コンベア、移載設備改造、ユーティリティ設置など設備の増設、変更することがなしに、従来の生産ラインを利用することができ、経費の節減ができる。
【００１５】
また、車両のサブフレームにトランスミッションマウントを取付けるために作業者が高い台車に上がる必要がないので、高所作業に伴う事故の危険を防止することができる。
【００１６】
さらに、「＃」型サブフレームおよび「Ｈ」型サブフレームが一つの工場で混合して生産されても、トランスミッションマウントを締結する工法を共通して使用するので、組み立て人員の追加配置が必要なく、これによって１つのライン当たり約４人の人員が節減できる。
【００１７】
それだけでなく、既存設備を全面改造するために発生していたラインシャットダウンがなくなり、設備新設に伴う稼動率低下を抑え、工場の占有面積も少なくなるなど、全般的な費用を低く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】４点支持方式のサブフレームおよびトランスミッションマウントを示す斜視図である。
【図２】４点支持方式のサブフレームにトランスミッションマウントを締結する工程を説明する概略図である。
【図３】３点支持方式のサブフレームおよびトランスミッションマウントを示す斜視図である。
【図４】３点支持方式のサブフレームにトランスミッションマウントを締結する工程を説明する概略図である。
【図５】従来の３点支持方式のサブフレームにトランスミッションマウントを締結するために上部からボルトで締結することを示す斜視図である。
【図６】従来の３点支持方式のサブフレームにトランスミッションマウントを締結する工程を説明する概略図である。
【図７】本発明によるトランスミッションマウントの第１の実施形態を示す斜視図である。
【図８】図７のトランスミッションマウントの分解斜視図である。
【図９】本発明によるトランスミッションマウントの第１の実施形態における取付け工程を示す斜視図である。
【図１０】本発明によるトランスミッションマウントの第１の実施形態において取付け工程で発生する可能性がある問題点を示す斜視図である。
【図１１】本発明によるトランスミッションマウントの第２の実施形態を示す斜視図である。
【図１２】図１１のトランスミッションマウントの分解斜視図である。
【図１３】本発明により３点支持方式のサブフレームにトランスミッションマウントを取付けるために側面からの締結を示す斜視図である。
【図１４】本発明により３点支持方式のサブフレームにトランスミッションマウントを締結する工程を説明する概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について、添付の図面を参考して詳細に説明する。
本発明の側面組み立て型トランスミッションマウントは、（１）円筒形状のインシュレーター１０と、（２）インシュレーター１０の内部に挿入され、長さ方向に貫通した複数の中空が形成されたコア２０と、（３）コア２０の一側端部に連結して位置し、インシュレーター１０の内側端部と当接する支持部３１、および支持部３１からインシュレーター１０の外部に向かって突出した突出部３２を有するサイドストッパー３０と、（４）コア２０、サイドストッパー３０、およびインシュレーター１０を覆う円筒形状のケース５０と、（５）ケース５０より相対的に長く形成され、コア２０とサイドストッパー３０に形成された中空を貫通し、ケース５０の外部に突出する長さを有し、インシュレーターの側面から締結される複数の締結ボルト６０と、を含んで構成されている。
【００２０】
すなわち、図７および図８に示す第１の実施形態では、ケース５０の外側周縁には連結部が形成され、車体のサブフレームに取付け固定され、ケース５０の内部にインシュレーター１０、コア２０、およびサイドストッパー３０等が位置するようにされる。
【００２１】
インシュレーター１０は、トランスミッションから伝達された振動、騒音を低減させるためにゴム材質で形成されるのが一般的であり、その内部にはコア２０を結合するための空間が形成されている。
【００２２】
コア２０は、断面が屈曲した形状の柱状に形成され、インシュレーター１０に形成された同じ断面形状の空間に挿入され、トランスミッションから伝達された振動、騒音をインシュレーター１０で減衰できるようにしている。
【００２３】
コア２０の内部には、長さ方向に貫通した複数の中空が形成され、この中空に締結ボルト６０を通して締結する。
【００２４】
コア２０の一端部には、サイドストッパー３０が連結される。サイドストッパー３０は、車体とトランスミッションに大きい衝撃、振動が加えられたときにも、その力に耐えられるように補強するものであって、インシュレーター１０の内側端部と当接する板状の支持部３１、および支持部３１からケース５０の外部に向かって突出する突出部３２をもって「Ｔ」字状に形成されることが好ましい。すなわち、突出部３２によって締結ボルト６０をガイドして突出部３２とトランスミッションが当接でき、衝突などでの激しい衝撃にも耐えられるようになる。
【００２５】
コア２０と同様に、サイドストッパー３０にも貫通した中空が形成されるが、この中空は、コア２０に形成された中空に対応する個数および位置に形成され、これにより締結ボルト６０は、サイドストッパー３０の中空を通して締結される。
【００２６】
このとき、コア２０を、アルミニウム材質の鋳造で形成すれば重量を軽くでき、サイドストッパー３０をスチール材質の鍛造で形成すれば強度を高めることができ、好ましい形態となる。
【００２７】
コア２０とサイドストッパー３０を貫通する締結ボルト６０は、ケース５０の全体の長さより相対的に長くしてケース５０の外部に突出する長さにし、側面からコア２０とサイドストッパー３０の長さ方向に挿入される。すなわち、締結ボルト６０は、車体のサイドメンバーからトランスミッション方向に向かって挿入されたときケース５０の外部に突出してトランスミッションブラケット７０と結合することができる。
【００２８】
本発明の側面組み立て型トランスミッションマウントは、さらに、（６）ケース５０から突出した締結ボルト６０によりトランスミッションと結合するトランスミッションブラケット７０を含んで構成される。これにより、トランスミッションブラケット７０は、上部が突出した締結ボルト６０と結合し、下部がトランスミッションと結合して、トランスミッションと車体が取付け固定される。
【００２９】
従来使用されていたトランスミッションマウントでは、コアと連結部を一次的に結合した後、連結部とトランスミッションを２次的に結合させ、上部から下部に向かってボルトを挿入して締結させたので、車両重量が増え、製作費用の上昇および作業者の安全事故の危険などがあった。
【００３０】
しかしながら、本発明では、締結ボルト６０を、車体の側面からコア２０とサイドストッパー３０を貫通してトランスミッションブラケット７０まで直接連結するようにしているので、作業工程が大幅に簡素化され、さらにトランスミッションを車体に取付けする作業費用が節減される。
【００３１】
図９の（ａ）〜（ｃ）には、車体のサブフレームへのトランスミッションマウントの取付け工程を示している。サブフレームに、ケース５０、コア２０およびサイドストッパー３０などを取付け、次いで、トランスミッションブラケット７０を、サイドストッパー３０に対応するように位置させた後、締結ボルト６０を車体の側面から締結して、トランスミッションマウントの取付けが完了する。
【００３２】
特に、「＃」型サブフレームで車両を生産していた工場でも、車両の側面から直接トランスミッションマウントを取付けすることができるので、トランスミッションマウントの取付け工程のために別途の台車設備などを設ける必要がなく、さらに作業者の高所作業に伴う事故の危険性をなくすことができるという長所がある。
【００３３】
また、生産ラインの変更による経費を節減でき、それぞれのサブフレームの混合生産による組み立て人員の追加配置が必要なく、設備の改造工事によるラインシャットダウンを少なくできるので、これらに伴う経済的な利益も得られる。
【００３４】
しかし、締結ボルト６０を締結する前にトランスミッションブラケット７０を位置させてデッキングする工程において、図１０に示すように、サイドストッパー３０とトランスミッションブラケット７０が少しずれたときには、サイドストッパー３０が内部のコア２０から離脱して、それぞれの内部に形成された中空が一致せず、これにより側面方向からの締結ボルト６０の挿入ができないことがある。
【００３５】
このような問題点を回避するために、図１１および図１２に示す第２の実施形態を提案する。すなわち、インシュレーター１０、ケース５０、締結ボルト６０、およびトランスミッションブラケット７０は、上記第１の実施形態と同じに形成されるが、コア２１とプレートストッパー４０を異なる形状にしている。
【００３６】
すなわち、コア２１はインシュレーター１０の内部に挿入できるように形成され、長さ方向に貫通した複数の中空が形成され、さらにケース５０の外部まで突出できるようにケース５０より長くする。
【００３７】
これにより、第１実施形態におけるサイドストッパー３０と同じように、車体とトランスミッションに衝撃、振動が加えられたときにも、その力に耐えるように補強することができる。
【００３８】
また、コア２１の内部には、幅方向に切開溝２２が形成され、切開溝２２には板状のプレートストッパー４０が挿入される。
【００３９】
プレートストッパー４０を、コア２１の内部に挿入することで、締結ボルト６０を締結するにあって衝撃によってストッパーが離脱することがなく、トランスミッションブラケット７０と締結ボルト６０の結合が容易となる。
【００４０】
コア２１はアルミニウム材質で形成し、プレートストッパー４０はスチール材質で形成するのが好ましい。このとき、ケース５０と当接するコア２１がアルミニウム材質であると衝撃によって破損する場合があり得るため、この衝撃を補強するためにもプレートストッパー４０をスチール材質とするのがよい。
【００４１】
これによって、トランスミッションマウントを車体のサブフレームに取付けるにあたり、サイドストッパー３０がずれることがなく、作業性を大幅に改善することができ、さらに車両の衝突など大きな衝撃に対しトランスミッションマウントが耐える離脱荷重が６０ｋＮから６６ｋＮに約１０％ほど上昇したことが確認され、原価低減効果と共に耐衝撃性脳も改善できる。
【００４２】
以上、本発明は、上述した実施形態および添付した図面によって限定されるのではなく、本発明の技術的思想から逸脱しない範囲内で様々に置換、変形および変更が可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１０；インシュレーター
２０；コア
２１；コア
２２；切開溝
３０；サイドストッパー
３１；支持部
３２；突出部
４０；プレートストッパー
５０；ケース
６０；締結ボルト
７０；トランスミッションブラケット
【図１】
0005770572.tif 000002
【図２】
0005770572.tif 000003
【図３】
0005770572.tif 000004
【図４】
0005770572.tif 000005
【図５】
0005770572.tif 000006
【図６】
0005770572.tif 000007
【図７】
0005770572.tif 000008
【図８】
0005770572.tif 000009
【図９】
0005770572.tif 000010
【図１０】
0005770572.tif 000011
【図１１】
0005770572.tif 000012
【図１２】
0005770572.tif 000013
【図１３】
0005770572.tif 000014
【図１４】
0005770572.tif 000015