(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ穴と、前記ポンプ穴に連通する吸入穴および吐出穴とを有する基体と、
前記ポンプ穴に収容されるとともに、駆動部材に当接しているプランジャと、を備え、
前記プランジャが前記ポンプ穴内で往復動することで、前記吸入穴から前記ポンプ穴内に液体が吸入されるとともに、前記ポンプ穴内の液体が前記吐出穴に吐出されるプランジャポンプであって、
前記吸入穴および前記吐出穴の軸線は、前記ポンプ穴の軸線に対して交差しており、
前記ポンプ穴および前記吐出穴は、少なくとも蓋部材が圧入される部位が同一径に形成され、
前記ポンプ穴を封止する前記蓋部材と、前記吐出穴を封止する前記蓋部材とが同一形状に形成されていることを特徴とするプランジャポンプ。
【請求項２】
前記ポンプ穴は、
前記プランジャの一端側の部位が収容されるプランジャ収容穴と、
前記プランジャ収容穴の底面に開口し、前記プランジャの他端側の部位が摺動自在に内挿されるシリンダ穴と、を備え、
前記プランジャ収容穴の底部には、前記プランジャが摺動自在に内挿される環状のシール部材が収容されており、
前記シール部材によって、前記プランジャの外周面と前記プランジャ収容穴の内周面との間が液密にシールされていることを特徴とする請求項１に記載のプランジャポンプ。
【請求項３】
前記蓋部材は、ボール栓であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のプランジャポンプ。
【請求項４】
プランジャを収容するポンプ穴と、前記ポンプ穴に連通する吸入穴および吐出穴とを有する基体の製造方法であって、
前記基体となる素形材に対して、前記ポンプ穴および前記吐出穴の少なくとも蓋部材が圧入される部位を同じ刃具によって同一径に穿設する工程を備えていることを特徴とするプランジャポンプ用の基体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プランジャポンプおよびプランジャポンプ用の基体の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両用ブレーキ液圧制御装置に用いられるプランジャポンプは、偏心カムなどの駆動部材によって、ポンプ穴内でプランジャ（ピストンとも呼ばれる）を往復動させることで、吸入穴からポンプ穴内にブレーキ液を吸入するとともに、ポンプ穴内のブレーキ液を吐出穴に吐出させている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２３６０７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記した従来のプランジャポンプでは、ポンプ穴と吐出穴との径が異なっているため、基体となる素形材にポンプ穴や吐出穴などの穴を穿設するための刃具の種類が多くなり、刃具の管理が煩雑になるという問題がある。
【０００５】
本発明は、前記した問題を解決し、基体の製造に用いる刃具の種類を少なくすることができるプランジャポンプおよびプランジャポンプ用の基体の製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明のプランジャポンプは、ポンプ穴と、前記ポンプ穴に連通する吸入穴および吐出穴とを有する基体と、前記ポンプ穴に収容されるとともに、駆動部材に当接しているプランジャと、を備え、前記プランジャが前記ポンプ穴内で往復動することで、前記吸入穴から前記ポンプ穴内に液体が吸入されるとともに、前記ポンプ穴内の液体が前記吐出穴に吐出される。そして、前記吸入穴および前記吐出穴の軸線は、前記ポンプ穴の軸線に対して交差しており、前記ポンプ穴および前記吐出穴は、少なくとも蓋部材が圧入される部位が同一径に形成され、前記ポンプ穴を封止する前記蓋部材と、前記吐出穴を封止する前記蓋部材とが同一形状に形成されている。
【０００７】
この構成では、ポンプ穴および吐出穴の少なくとも一部を同一径にすることで、基体となる素形材に対して、ポンプ穴および吐出穴の少なくとも一部を同じ刃具によって穿設することができるため、基体の製造に用いる刃具の種類を少なくすることができ、刃具を容易に管理することができる。
また、ポンプ穴を封止する蓋部材と、吐出穴を封止する蓋部材とが同一形状に形成されており、部品の種類が少なくなるため、プランジャポンプの製造コストを低減することができる。
【０００８】
なお、ポンプ穴の各部位の径と吐出穴の各部位の径とが同じになるように対応させた場合には、ポンプ穴と吐出穴を同じ種類の刃具のみで形成することができるため、基体の製造に用いる刃具の種類を更に少なくすることができる。
【０００９】
また、前記したプランジャポンプにおいては、前記ポンプ穴に、前記プランジャの一端側の部位が収容されるプランジャ収容穴と、前記プランジャ収容穴の底面に開口し、前記プランジャの他端側の部位が摺動自在に内挿されるシリンダ穴と、を設け、前記プランジャ収容穴の底部には、前記プランジャが摺動自在に内挿される環状のシール部材を収容し、前記シール部材によって、前記プランジャの外周面と前記プランジャ収容穴の内周面との間を液密にシールするとよい。
【００１０】
この構成では、プランジャ収容穴に収容されたプランジャの周囲に形成された空間にシール部材を収容しているため、ポンプ穴にシール部材を収容するための溝部を加工する必要がなくなり、その結果として基体の製造工数を低減することができる。
【００１１】
さらに、前記蓋部材がボール栓である場合には、プランジャ収容穴および吐出穴に対して蓋部材を簡単に圧入することができる。
【００１２】
本発明のプランジャポンプ用の基体の製造方法は、プランジャを収容するポンプ穴と、前記ポンプ穴に連通する吸入穴および吐出穴とを有する基体となる素形材に対して、前記ポンプ穴および前記吐出穴の少なくとも蓋部材が圧入される部位を同じ刃具によって同一径に穿設する工程を備えている。この構成では、基体の製造に用いる刃具の種類が少なくなるため、刃具を容易に管理することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のプランジャポンプおよびプランジャポンプ用の基体の製造方法によれば、基体の製造に用いる刃具の種類を少なくすることができ、刃具を容易に管理することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態のプランジャポンプを示した側断面図である。
【図２】本実施形態の基体を側面から見た透視図である。
【図３】本実施形態の基体を表側から見た透視図である。
【図４】本実施形態のプランジャ収容穴に蓋部材を圧入する手順を示した図で、（ａ）は蓋部材をプランジャ収容穴に圧入した状態の側断面図、（ｂ）は蓋部材にプランジャ収容穴の開口縁部をかしめた状態の側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態では、自動車などの車両に搭載される車両用ブレーキ液圧制御装置の油圧発生装置として用いられるプランジャポンプを例として説明する。
【００１６】
プランジャポンプ１は、図１に示すように、ポンプ穴１３、吸入穴１７および吐出穴１８を有する基体１０と、ポンプ穴１３に収容されたプランジャ２０と、を備えている。
このプランジャポンプ１は、プランジャ２０がポンプ穴１３内で往復動することで、吸入穴１７からポンプ穴１３内にブレーキ液が吸入されるとともに、ポンプ穴１３内のブレーキ液が吐出穴１８に吐出される。
【００１７】
基体１０は、図２に示すように、略直方体に形成された金属製部品であり、表側の面１０ａには制御装置３００が固着され、裏側の面１０ｂにはモータ２００が固着される。
基体１０の内部には、図３に示すように、入口ポート１１ａ、出口ポート１１ｂ、軸受穴１２、ポンプ穴１３、リザーバ穴１５、入口弁装着穴１６ａ、出口弁装着穴１６ｂ、吸入穴１７、吐出穴１８およびこれらを連通する穴が形成されており、マスタシリンダとホイールシリンダとを接続するための液路が形成されている。
【００１８】
なお、本実施形態の基体１０では、図３の左半分に形成された液路と、図３の右半分に形成された液路とが左右対称であるため、以下では、図３の左半分に形成された液路について説明し、図３の右半分に形成された液路の説明は省略する。
【００１９】
入口ポート１１ａは、図２に示すように、基体１０の裏側の面１０ｂの上隅部に開口した有底円形の穴であり、マスタシリンダからの配管が接続される部位である。
出口ポート１１ｂは、基体１０の上面１０ｃに開口した有底円形の穴であり、ホイールシリンダに至る配管が接続される部位である。
【００２０】
軸受穴１２は、図３に示すように、基体１０の裏側の面１０ｂの中心部に開口した有底円形の穴である。
軸受穴１２には、図１に示すように、基体１０に取り付けられたモータ２００（図２参照）の出力軸に設けられた偏心カム２０１が収められている。偏心カム２０１の中心位置は、軸受穴１２に対して同心に配置された出力軸の軸中心に対して偏心しており、偏心カム２０１は出力軸の回転に伴って、出力軸の軸中心回りに公転する。
【００２１】
ポンプ穴１３は、図１に示すように、基体１０の左右の側面１０ｄに形成された円形の凹部１３ａと、凹部１３ａの底面１３ｂに開口した有底円形のプランジャ収容穴１３ｃと、一端はプランジャ収容穴１３ｃの底面１３ｆに開口し、他端は軸受穴１２に連通している円形のシリンダ穴１３ｇと、を備えている。ポンプ穴１３の中心軸線は、図１の左右方向に延設されており、軸受穴１２の中心を通過している。
【００２２】
プランジャ収容穴１３ｃの底部１３ｅ（軸受穴１２側の端部）は縮径されている。また、シリンダ穴１３ｇは、プランジャ収容穴１３ｃの底部１３ｅよりも縮径されており、後記するプランジャ２０が摺動自在に内挿される。
【００２３】
プランジャ収容穴１３ｃの凹部１３ａ側の端部は、金属製のボール栓（球体）である蓋部材１４ａによって封止されている。
蓋部材１４ａの外径は、プランジャ収容穴１３ｃの内径よりも僅かに大きく形成されており、蓋部材１４ａはプランジャ収容穴１３ｃに圧入されている。さらに、蓋部材１４ａの中心よりも凹部１３ａ側には抜け止め部１３ｄが形成されている。
抜け止め部１３ｄは、プランジャ収容穴１３ｃの凹部１３ａ側の開口縁部を蓋部材１４ａの球面にかしめることで形成された部位である。
【００２４】
ここで、プランジャ収容穴１３ｃに蓋部材１４ａを取り付ける手順を説明する。
まず、図４（ａ）に示すように、プランジャ収容穴１３ｃの凹部１３ａ側の開口縁部に蓋部材１４ａを当接させ、その状態から治具Ｊを用いて、蓋部材１４ａをプランジャ収容穴１３ｃに押し込んで圧入し、治具Ｊの先端面を凹部１３ａの底面１３ｂに当接させる。
さらに、図４（ｂ）に示すように、蓋部材１４ａをプランジャ収容穴１３ｃに押し込み、治具Ｊの先端面の外周縁部によって、プランジャ収容穴１３ｃの開口縁部を押し潰して、蓋部材１４ａの球面にかしめることで抜け止め部１３ｄを形成する。
【００２５】
リザーバ穴１５は、図１に示すように、基体１０の下面１０ｅに開口した有底円形の穴である。リザーバ穴１５には、リザーバ３０が装着される。
リザーバ３０は、リザーバ穴１５内に摺動自在に装着されたピストン３１と、リザーバ穴１５の下面１０ｅ側の開口部を塞ぐように、下面１０ｅに取り付けられた板状のばね受け部材３２と、ピストン３１とばね受け部材３２との間に介設され、ピストン３１をリザーバ穴１５の底面側に付勢するコイルばね３３と、を備えている。
リザーバ穴１５の底面には、流入穴（図示せず）および吸入穴１７が連通しており、流入穴からリザーバ穴１５内にブレーキ液が流入したときに、ピストン３１がコイルばね３３の付勢力に抗して移動し、リザーバ穴１５内にブレーキ液が貯溜される。
【００２６】
入口弁装着穴１６ａは、図３に示すように、基体１０の表側の面１０ａに開口した有底円形の穴である。入口弁装着穴１６ａには、入口弁（図示せず）が装着される。
出口弁装着穴１６ｂは、基体１０の表側の面１０ｂに開口した有底円形の穴であり、入口弁装着穴１６ａの下側に配置されている。出口弁装着穴１６ｂには、出口弁（図示せず）が装着される。
【００２７】
吸入穴１７は、リザーバ穴１５の底面からプランジャ収容穴１３ｃに通じる円形の穴であり、図１の上下方向に延設されている。つまり、吸入穴１７の軸線は、ポンプ穴１３の軸線に交差（本実施形態では直交）している。また、吸入穴１７のうちリザーバ穴１５側の開口端部１７ａは拡径されている。
【００２８】
吸入穴１７には、プランジャ収容穴１３ｃへのブレーキ液の流入のみを許容する逆止弁である吸入弁４０が設けられている。
吸入弁４０は、穴部４２が貫通している円筒部材４１と、穴部４２のプランジャ収容穴１３ｃ側の開口部を封止する吸入弁体４３と、吸入弁体４３を収容するリテーナ４４と、リテーナ４４内に収められたばね部材４５と、を備えている。
【００２９】
円筒部材４１は、円筒状の金属製部品であり、吸入穴１７の開口端部１７ａに内嵌されている。
吸入弁体４３は、球状の金属製部品であり、穴部４２のプランジャ収容穴１３ｃ側の開口部を封止している。
リテーナ４４は、有底の円筒状の金属製部品であり、円筒部材４１のプランジャ収容穴１３ｃ側の端部に外嵌されている。リテーナ４４内には吸入弁体４３が収められている。また、リテーナ４４には複数の穴が形成されており、リテーナ４４内と吸入穴１７内とが連通している。
ばね部材４５は、リテーナ４４の底面と吸入弁体４３との間に圧縮状態で配置されたコイルばねであり、吸入弁体４３を穴部４２側に押圧している。
【００３０】
このような吸入弁４０では、吸入穴１７の下流側（リザーバ穴１５側）のブレーキ液圧から上流側（プランジャ収容穴１３ｃ側）のブレーキ液圧を差し引いたときの値が、開弁圧（ばね部材４５の付勢力）以上になったときに、ばね部材４５の付勢力に抗して、吸入弁体４３が円筒部材４１の穴部４２から離間して開弁する。
【００３１】
吐出穴１８は、基体１０の上面１０ｃに形成された円形の凹部１８ａと、凹部１８ａの底面１８ｂに開口した有底円形の流通穴１８ｃと、一端は流通穴１８ｃの底面１８ｆに開口し、他端はプランジャ収容穴１３ｃに連通している円形の連通穴１８ｇと、を備えている。吐出穴１８の軸線は、図３の上下方向に延設されており、ポンプ穴１３の軸線に交差（本実施形態では直交）している。また、流通穴１８ｃの底部１８ｅ（プランジャ収容穴１３ｃ側の端部）は縮径されている。
【００３２】
吐出穴１８の凹部１８ａは、ポンプ穴１３の凹部１３ａと同一径に形成されている。また、流通穴１８ｃの凹部１８ａ側の部位は、プランジャ収容穴１３ｃの凹部１３ａ側の部位と同一径に形成されている。また、流通穴１８ｃの底部１８ｅは、プランジャ収容穴１３ｃの底部１３ｅと同一径に形成されている。さらに、連通穴１８ｇは、シリンダ穴１３ｇと同一径に形成されている。
なお、本実施形態では、ポンプ穴１３の各部位１３ａ，１３ｃ，１３ｅ、１３ｇの径と、吐出穴１８の各部位１８ａ，１８ｃ，１８ｅ、１８ｇの径とが同じになるように形成されているが、ポンプ穴１３と吐出穴１８との全ての部位が同じ径である必要はない。後記するように、本実施形態では、ポンプ穴１３と吐出穴１８とを同一径の蓋部材１４ａ，１４ｂで封止しているため、ポンプ穴１３において蓋部材１４ａが圧入される部位（プランジャ収容穴１３ｃの凹部１３ａ側の部位）と、吐出穴１８において蓋部材１４ｂが圧入される部位（流通穴１８ｃの凹部１８ａ側の部位）と、を少なくとも同一径に形成する必要がある。
【００３３】
吐出穴１８には、プランジャ収容穴１３ｃからのブレーキ液の流出のみを許容する逆止弁である吐出弁５０が設けられている。
吐出弁５０は、吐出穴１８の底部１８ｅに内嵌された円筒部材５１と、円筒部材５１に形成された穴部５２の開口部を封止する吐出弁体５３と、吐出弁体５３を収容するリテーナ５４と、リテーナ５４内に収められたばね部材５５と、を備えている。
吐出弁５０は、前記した吸入弁４０と同じ構成の逆止弁であり、吐出穴１８の上流側（プランジャ収容穴１３ｃ側）のブレーキ液圧から下流側のブレーキ液圧を差し引いたときの値が、開弁圧（ばね部材５５の付勢力）以上になったときに、ばね部材５５の付勢力に抗して、吐出弁体５３が円筒部材５１の穴部５２から離間して開弁する。
【００３４】
流通穴１８ｃの凹部１８ａ側の端部は、金属製のボール栓（球体）である蓋部材１４ｂによって封止されている。
蓋部材１４ｂの外径は、流通穴１８ｃの内径よりも僅かに大きく形成されており、蓋部材１４ｂは流通穴１８ｃに圧入されている。さらに、蓋部材１４ｂの中心よりも凹部１８ａ側には抜け止め部１８ｄが形成されている。
抜け止め部１８ｄは、流通穴１８ｃの凹部１８ａ側の開口縁部を蓋部材１４ｂの球面にかしめることで形成された部位であり、前記したプランジャ収容穴１３ｃを封止している蓋部材１４ａと同様の手順で流通穴１８ｃに圧入して抜け止め部１８ｄが形成されている。
【００３５】
なお、流通穴１８ｃの凹部１８ａ側の部位と、プランジャ収容穴１３ｃの凹部１３ａ側の部位とは同一径であるため、流通穴１８ｃを封止する蓋部材１４ｂと、プランジャ収容穴１３ｃを封止する蓋部材１４ａとは、同一径のボール栓である。
このように、本実施形態では、ポンプ穴１３と吐出穴１８とを同一径の蓋部材１４ａ，１４ｂで封止するため、ポンプ穴１３および吐出穴１８において、蓋部材１４ａ，１４ｂが圧入される部位であるプランジャ収容穴１３ｃの凹部１３ａ側の部位と、流通穴１８ｃの凹部１８ａ側の部位と、を少なくとも同一径に形成する必要がある。
【００３６】
プランジャ２０は、ポンプ穴１３内に収容される円形断面の金属製部品であり、一端２１側の部位はプランジャ収容穴１３ｃ内に突出し、他端２２側の部位はシリンダ穴１３ｇに挿入され、他端２２は軸受穴１２内に突出している。プランジャ２０をポンプ穴１３内で軸方向に往復動させたときには、プランジャ２０の外周面がシリンダ穴１３ｇの内周面を摺動する。
【００３７】
プランジャ２０は、プランジャ収容穴１３ｃの底部１３ｅに嵌め込まれた環状のシール部材２３に摺動自在に内挿されている。
シール部材２３は、弾性を有する環状の樹脂製部品であり、プランジャ２０の外周面とプランジャ収容穴１３ｃの内周面との間を液密にシールするものである。
また、シール部材２３は、プランジャ収容穴１３ｃの底部１３ｅに嵌め込まれた環状のストッパ２４ａ，２４ｂの間に配置されており、各ストッパ２４ａ，２４ｂによって位置決めされている。
【００３８】
プランジャ２０の他端２２側の端面は、偏心カム２０１のカム面に当接している。偏心カム２０１は、モータ２００（図２参照）の出力軸の軸回りに偏心して回転するため、モータ２００の出力軸を回転させたときには、プランジャ２０は偏心カム２０１のカム面に押されてプランジャ収容穴１３ｃ側に向けて軸方向に移動する。
【００３９】
プランジャ２０の一端２１は、他端２２側の部位よりも縮径されており、コイルばね２５の他端が外嵌されている。
コイルばね２５は、一端が蓋部材１４ａの球面に当接し、他端がプランジャ２０の一端２１に外嵌されており、圧縮状態でプランジャ収容穴１３ｃ内に配置されている。また、コイルばね２５は、一端側（蓋部材１４ａ側）から他端側（プランジャ２０側）に向かうに従って縮径されている。
【００４０】
コイルばね２５は、プランジャ２０を偏心カム２０１側に押圧しており、偏心カム２０１に押されてプランジャ２０がプランジャ収容穴１３ｃ側に移動した後に、偏心カム２０１のカム面が、プランジャ２０から離れる方向に変位したときには、プランジャ２０を偏心カム２０１側に移動させる。すなわち、プランジャ２０はコイルばね２５からの押圧力によって、偏心カム２０１側に向けて軸方向に移動する。これにより、プランジャ２０の他端２２側の端面は、偏心カム２０１のカム面に当接した状態に保たれる。
【００４１】
次に、本実施形態のプランジャポンプ１の動作について説明する。
図１に示すように、プランジャ収容穴１３ｃ内にブレーキ液が満たされた状態で、回転する偏心カム２０１のカム面に押されて、プランジャ２０が蓋部材１４ａ側に向けて軸方向に往動作したときには、プランジャ収容穴１３ｃ内の容積が減少し、プランジャ収容穴１３ｃ内のブレーキ液の液圧が上昇する。これにより、吐出弁５０が開弁して、プランジャ収容穴１３ｃ内のブレーキ液が吐出穴１８に吐出される。
【００４２】
続いて、プランジャ２０が最も一端側（上死点）まで移動し、プランジャ収容穴１３ｃ内の容積が最小となった後に、回転する偏心カム２０１のカム面はプランジャ２０から離れる方向に変位する。このとき、プランジャ２０は、コイルばね２５からの押圧力によって、偏心カム２０１側に向けて軸方向に復動作してプランジャ収容穴１３ｃ内の容積が増大する。
プランジャ収容穴１３ｃ内の容積が増大することで、プランジャ収容穴１３ｃ内は負圧状態となり、吸入弁４０が開弁して、ブレーキ液が吸入穴１７からプランジャ収容穴１３ｃ内に吸入される。
【００４３】
そして、プランジャ２０が最も偏心カム２０１側（下死点）まで復動作して、プランジャ収容穴１３ｃ内の容積が最大となった後に、プランジャ２０は回転する偏心カム２０１のカム面に押されて再び往動作し、前記した往動作の場合と同様に、プランジャ収容穴１３ｃ内のブレーキ液がプランジャ２０によって加圧されて吐出穴１８に吐出される。
【００４４】
次に、本実施形態のプランジャポンプ１に用いられる基体１０の製造方法において、図１に示すように、基体１０となる素形材に対して、ドリルなどの刃具によって、ポンプ穴１３および吐出穴１８を穿設する工程について説明する。
【００４５】
基体１０となる素形材を鋳造により成形し、その側面１０ｄに対して、第一の刃具を用いて、シリンダ穴１３ｇと同径の穴を穿設して、シリンダ穴１３ｇを形成する。
続いて、第一の刃具よりも拡径された第二の刃具を用いて、シリンダ穴１３ｇとなる部位よりも側面１０ｄ側の部位を拡径して、プランジャ収容穴１３ｃの底部１３ｅを形成する。
また、第二の刃具よりも拡径された第三の刃具を用いて、プランジャ収容穴１３ｃの底部１３ｅとなる部位よりも側面１０ｄ側の部位を拡径して、プランジャ穴１３ｃおよびプランジャ収容穴１３ｃの凹部１３ａ側の部位を形成する。
さらに、第三の刃具よりも拡径された第四の刃具を用いて、プランジャ収容穴１３ｃとなる部位よりも側面１０ｄ側の部位を拡径して、側面１０ｄに凹部１３ａを形成する。
これにより、基体１０となる素形材にポンプ穴１３が形成される。
【００４６】
また、素形材の上面１０ｃに対して、前記第一の刃具を用いて、連通穴１８ｇと同径の穴を穿設して、連通穴１８ｇを形成する。
続いて、前記第二の刃具を用いて、連通穴１８ｇとなる部位よりも上面１０ｃ側の部位を拡径して、流通穴１８ｃの底部１８ｅを形成する。
また、前記第三の刃具を用いて、流通穴１８ｃの底部１８ｅとなる部位よりも上面１０ｃ側の部位を拡径して、流通穴１８ｃおよび流通穴１８ｃの凹部１８ａ側の部位を形成する。
さらに、前記第四の刃具を用いて、流通穴１８ｃとなる部位よりも上面１０ｃ側の部位を拡径して、上面１０ｃに凹部１８ａを形成する。
これにより、基体１０となる素形材に吐出穴１８が形成される。
【００４７】
以上のような本実施形態のプランジャポンプ１では、図１に示すように、ポンプ穴１３の各部位１３ａ，１３ｃ，１３ｅ、１３ｇの径と、吐出穴１８の各部位１８ａ，１８ｃ，１８ｅ、１８ｇの径とが同じになるように対応しているため、ポンプ穴１３と吐出穴１８とを同じ種類（本実施形態では四種類）の刃具のみによって形成することができる。
したがって、基体１０の製造に用いる刃具の種類を少なくすることができ、刃具を容易に管理することができる。
また、ポンプ穴１３のプランジャ収容穴１３ｃを封止する蓋部材１４ａと、吐出穴１８の流通穴１８ｃを封止する蓋部材１４ｂとは、同一径のボール栓を用いており、部品の種類が少ないため、プランジャポンプ１の製造コストを低減することができる。
【００４８】
また、プランジャ収容穴１３ｃに収容されたプランジャ２０の周囲に形成された空間にシール部材２３を収容しているため、プランジャ収容穴１３ｃにシール部材２３を収容するための溝部を加工する必要がなくなり、基体１０の製造工数を低減することができる。
【００４９】
また、ポンプ穴１３のプランジャ収容穴１３ｃを封止する蓋部材１４ａと、吐出穴１８の流通穴１８ｃを封止する蓋部材１４ｂとは、ボール栓（球体）であるため、プランジャ収容穴１３ｃおよび流通穴１８ｃに対して、蓋部材１４ａ，１４ｂを簡単に圧入することができる。
【００５０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
例えば、図１に示す吸入穴１７の少なくとも一部を、ポンプ穴１３および吐出穴１８の少なくとも一部と同一径に形成した場合には、基体１０の製造に用いる刃具の種類を更に少なくすることができる。
【００５１】
また、ポンプ穴１３および吐出穴１８は、同じ刃具によって少なくとも一部が同一径に形成されていればよい。
【００５２】
また、本実施形態では、吸入穴１７および吐出穴１８の軸線が、ポンプ穴１３の軸線に対して直交しているが、吸入穴１７および吐出穴１８の軸線が、プランジャ収容穴１３ｃの軸線に交差する角度は限定されるものではない。
【００５３】
また、本実施形態では、ポンプ穴１３を封止する蓋部材１４ａおよび吐出穴１８を封止する蓋部材１４ｂとしてボール栓を用いているが、蓋部材１４ａ，１４ｂの形状は限定されるものではない。また、ポンプ穴１３を封止する蓋部材と、吐出穴１８を封止する蓋部材とが異なる形状でもよい。
【００５４】
また、本実施形態では、車両用ブレーキ液圧制御装置に用いられるプランジャポンプ１を例として説明しているが、本発明のプランジャポンプは、各種の装置に適用可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１      プランジャポンプ
１０    基体
１２    軸受穴
１３    ポンプ穴
１３ａ  凹部
１３ｃ  プランジャ収容穴
１３ｄ  抜け止め部
１３ｅ  底部
１３ｇ  シリンダ穴
１４ａ，１４ｂ  蓋部材
１５    リザーバ穴
１７    吸入穴
１８    吐出穴
１８ａ  凹部
１８ｃ  流通穴
１８ｄ  抜け止め部
１８ｅ  底部
１８ｇ  連通穴
２０    プランジャ
２３    シール部材
３０    リザーバ
４０    吸入弁
５０    吐出弁
２００  モータ
２０１  偏心カム
３００  制御装置
Ｊ      治具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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