(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部開口に対しバックドアが下開き可能に設けられると共に、ロアバックパネルに対し固定されるリアバンパを備える車両の後部構造であって、
前記リアバンパは、縦壁部と、前記縦壁部の上部から車両中央側に向けて横方向に形成された横壁部と、前記横壁部の後端部から立設されて前記リアバンパの上端側を形成し前記ロアバックパネルの上部を覆うと共に、前記バックドアが閉じられた際に該バックドアに覆われる立面部とを有し、
前記リアバンパの立面部において、その車幅方向のコーナ部には、
前記バックドアを閉じた際に、該バックドアと前記リアバンパとの間に生じる間隙に沿って、所定長さに延設された溝部が形成され、
前記立面部に形成された前記溝部は、凹部底面を有し、前記凹部底面の下端側に前記横壁部が繋がり、前記凹部底面の上端側に段差部が形成されていることを特徴とする車両の後部構造。
【請求項２】
前記溝部が形成されるように該溝部の上側に形成された段差部は、
前記バックドアを閉じた際、該バックドアに覆われる位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載された車両の後部構造。
【請求項３】
前記立面部のコーナ部には、前記立面部が上方に延びてコーナ立面部が形成され、
前記溝部は、前記立面部において横方向に形成された第一の溝部と、前記コーナ立面部において縦方向に形成された第二の溝部とを有し、前記第一の溝部と第二の溝部とが連結されて形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載された車両の後部構造。
【請求項４】
前記第一の溝部と第二の溝部とは、それらが連結された一端側から他端側に向けて、それぞれ溝の深さが次第に小さくなるように形成されていることを特徴とする請求項３に記載された車両の後部構造。
【請求項５】
前記立面部の表面の傾斜角と、前記溝部の凹部底面の傾斜角は同じ角度に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載された車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部開口（荷室）に対しバックドア（トランクリッド）が下開き可能に設けられた車両の後部構造に関し、特に、前記バックドアを閉じている状態で、該ドアとリアバンパとの間隙から入り込む水の車室内への浸入を防止する車両の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後部開口に対しバックドアが下開き可能に設けられた車両の後部構造にあっては、従来、図３の正面図（バックドアを開いた状態）、及び図４の断面図（バックドアを閉じた状態）に示すように、リアバンパ５０の上部５０ａは、バックドア５１を開いた際の見栄えを考慮し、バンパ面がロアバックパネル５２の上端付近まで延設され、ロアバックパネル５２を覆い隠している。
【０００３】
また、図４に示すようにバックドア５１を閉じた状態において、その下端とリアバンパ５０面との間には、所定の間隙５４（例えば６ｍｍ）が形成され、これにより、各部材間のばらつきと、バックドア５１を強く閉めた際の下側へのオーバーストロークとを吸収するように構成されている。
また、前記間隙５４が設けられることによって、バックドア５１を閉じた際にラッチ機構（図示せず）を確実に機能させ、バックドア５１をロックすることができる。
【０００４】
しかしながら、前記のように間隙５４が設けられているため、バックドア５１を閉じた状態で、例えば高圧洗浄機により高圧の水がリアバンパ５０に対し噴射された場合、図４の矢印に示すように、噴射水は間隙５４を通り、バックドア５１の裏側へ入り込むこととなる。そのため、ロアバックの上縁部には、雨水の浸入を防止するための弾性材料からなるウェザーストリップ５３が設けられ、図４に示すようにバックドア５１を閉じた際に、ウェザーストリップ５３がバックドア５１の裏面に弾接し、室内６０へ浸水しないようになされている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−６７１６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記のようにリアバンパ５０に対し高圧水が噴射された場合、図３に示すコーナ部７０におけるバンパ上部５０ａには、矢印に示すように高圧水が集中して流れ込むために、部分的にウェザーストリップ５３に加わる圧力が増加し、ウェザーストリップ５３の許容反力を越えた場合には、室内６０に水が浸入するという課題があった。
このような課題に対し、従来は、ウェザーストリップ５３に部分的にラテックスを付加し、コーナ部７０におけるウェザーストリップ５３の反力を高めることにより対応していた。
しかしながら、ウェザーストリップ５３の反力が部分的に異なると、バックドア５１の閉まり性能が低下するうえ、ラテックス付加に係るコストが嵩張るという課題があった。
【０００７】
本発明は、前記した点に着目してなされたものであり、車両の後部開口に対しバックドアが下開き可能に設けられた車両の後部構造において、前記バックドアを閉じた状態で、該ドアとリアバンパとの間隙から入り込む水の車両室内への浸入を防止することのできる車両の後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記した課題を解決するために、本発明に係る車両の後部構造は、車両の後部開口に対しバックドアが下開き可能に設けられると共に、ロアバックパネルに対し固定されるリアバンパを備える車両の後部構造であって、前記リアバンパは、縦壁部と、前記縦壁部の上部から車両中央側に向けて横方向に形成された横壁部と、前記横壁部の後端部から立設されて前記リアバンパの上端側を形成し前記ロアバックパネルの上部を覆うと共に、前記バックドアが閉じられた際に該バックドアに覆われる立面部とを有し、前記リアバンパの立面部において、その車幅方向のコーナ部には、前記バックドアを閉じた際に、該バックドアと前記リアバンパとの間に生じる間隙に沿って、所定長さに延設された溝部が形成され、前記立面部に形成された前記溝部は、凹部底面を有し、前記凹部底面の下端側に前記横壁部が繋がり、前記凹部底面の上端側に段差部が形成されていることに特徴を有する。
尚、前記溝部が形成されるように該溝部の上側に形成された段差部は、前記バックドアを閉じた際、該バックドアに覆われる位置に形成されていることが望ましい。
また、前記立面部のコーナ部には、前記立面部が上方に延びてコーナ立面部が形成され、前記溝部は、前記立面部において横方向に形成された第一の溝部と、前記コーナ立面部において縦方向に形成された第二の溝部とを有し、前記第一の溝部と第二の溝部とが連結されて形成されていることが望ましい。
【０００９】
このように構成することにより、バックドアとリアバンパとの間に生じる間隙からコーナ部に高圧水が浸入しても、高圧水を溝部の段差部で跳ね返し、渦流を形成させながらバックドアの外側に排水することができる。また、溝部によって水圧が分散されるため、ウェザーストリップに到達する水量及び水圧を大幅に低減することができ、車室内への水の浸入を防止することができる。
また、この構成によれば、従来のようにウェザーストリップの反力を向上するためにラテックスを付加する必要がないため、ウェザーストリップの反力が均一となり、バックドアの閉まり性能を向上することができる。また、ラテックス付加に係るコストを削減することができる。
【００１０】
また、前記第一の溝部と第二の溝部とは、それらが連結された一端側から他端側に向けて、それぞれ溝の深さが次第に小さくなるように形成されていることが望ましい。
このように構成することにより、コーナ部に流れ込んだ水を溝に溜めず、溝に沿って車幅中央側に流しやすくすることができる。
【００１１】
また、前記立面部の表面の傾斜角と、前記溝部の凹部底面の傾斜角は同じ角度に形成されていることが望ましい。
これにより、バックドアを閉じた状態において、間隙から立面部と溝部の凹部底面とが見えても、双方に対する外光の反射角度が同じとなり、溝部が車両の意匠面に影響しないようにすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両の後部開口に対しバックドアが下開き可能に設けられた車両の後部構造において、前記バックドアを閉じた状態で、該ドアとリアバンパとの間隙から入り込む水の車両室内への浸入を防止することのできる車両の後部構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明に係る車両の後部構造が備えるリアバンパの一部を示す斜視図であって、車両の後部開口（荷室）に対し下開き可能なバックドアが閉じられた際に、バックドアの下端部により覆われる部分（一部）を含む図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図３は、車両の後部開口に対しバックドアが下開き可能に設けられた車両の従来の後部構造の正面図である。
【図４】図４は、車両の後部開口に対しバックドアが下開き可能に設けられた車両の従来の後部構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明にかかる車両の後部構造の実施の形態につき、図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る車両の後部構造が備えるリアバンパの一部を示す斜視図であって、車両の後部開口（荷室）に対し下開き可能なバックドアが閉じられた際に、バックドアの下端部により覆われる部分（一部）を含む図である。図２は、図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
尚、図１においては、車幅方向の一方側のみを示すが、他方の側は、図示する形状を左右対称に形成したものとする。
【００１５】
図１に示すようにリアバンパ１は、縦壁部２と、縦壁部２の上部から連続して図面奥行き方向に形成された横壁部３と、横壁部３の後端部から立設された立面部４とを有する。前記立面部４は、下開き可能なバックドア２０（図２参照）を閉じた際、このバックドア２０により覆われるようになされている。
また、車幅方向のコーナ部５にあっては、図１に示すように横壁部３は上方に湾曲しながら立設され、それに伴い前記立面部４は上方に延びて、コーナ立面部６を形成している。
尚、前記コーナ立面部６の上部には、車両後部に設けられたロアバックパネル２５（図２参照）に対しリアバンパ１を固定するためのボルト穴７が設けられている。
【００１６】
また、図２に示すように、ロアバックパネル２５の上端にはフランジ２５ａが形成され、そこに、雨水等の浸入を防ぐためのウェザーストリップ２６が取り付けられている。
図示するように、アウタパネル２０ａとインナパネル２０ｂとからなるバックドア２０が閉じられると、バックドア２０の裏面（インナパネル２０ｂ）にウェザーストリップ２６が弾接し、車両室内と外気側とを遮断するようになっている。
【００１７】
また、本発明に係る実施の形態にあっては、特徴ある構成として、図１に示すコーナ部５において「くの字」型に緩く屈曲した段差溝８（溝部）を備えている。この段差溝８は、立面部４において横方向（車両中央側）に延設された第一の溝部８Ａと、コーナ立面部６において縦方向（上方）に延設された第二の溝部８Ｂとが連結されてなる。
その連結部、即ち屈曲部８ｃは、リアバンパ１において高圧水や雨水等の水が集中しやすい立面部４の車幅方向端部に設定されている。
また、この段差溝８においては、図２に示すように、その凹部底面８ａの下端側には横壁部３が繋がり、凹部底面８ａの上端側には最大段差（落差）寸法ｄ１の段差部８ｂが形成されている。
【００１８】
前記段差部８ｂは、図２に示すように、バックドア２０を閉じた際に横壁部３との間に生じる間隙３０よりも少なくとも上方に位置するように形成されている（即ち、バックドア２０により段差部８ｂが覆われる）。また、前記段差部８ｂの位置によって決まる凹部底面８ａの幅は、その長手方向の一端側から他端側にかけて略一定の寸法ｈ１となされている。
【００１９】
このようにコーナ部５に段差溝８を設けることにより、間隙３０から高圧水がコーナ部５に浸入しても、高圧水を段差溝８の段差部８ｂで跳ね返し、渦流を形成させながらバックドア２０の外側に排水することができる。さらに、水圧が段差溝８によって分散されるため、ウェザーストリップ２６に到達する水量及び水圧を大幅に低減することができる。
【００２０】
尚、段差溝８（段差部８ｂ）は、その屈曲部８ｃにおいて最大段差寸法ｄ１となり、溝の両端側に向けて段差が次第に小さくなるように形成することが望ましい（即ち、第一の溝部８Ａと第二の溝部８Ｂとが連結された一端側から他端側に向けて、それぞれ溝の深さが次第に小さくなるように形成することが望ましい）。
即ち、雨水や高圧洗浄機による高圧水が集まりやすいコーナ部５において、最も大きい段差（ｄ１を大きな寸法）に形成することにより、バックドア２０の裏側に入り込んだ水が段差部８ｂを越えて上方へ流れないようにすることができる。
また、前記のように溝の両端側に向けて段差を次第に小さく形成することによって、コーナ部５に流れ込んだ水を溝に溜めず、溝に沿って車幅方向中央側に流しやすくすることができる。
尚、前記段差溝８の幅寸法ｈ１と最大段差寸法ｄ１とは、バックドア２０を閉じた際の間隙３０の高さ寸法ｈ２、及び間隙３０から凹部底面８ａまでの奥行寸法ｄ２等を考慮して設定することができる。
【００２１】
また、図２に示すように、段差溝８の凹部底面８ａの車両進行方向に対する傾斜角θは、立面部４の傾斜角と同じ角度とされている。これによりバックドア２０を閉じた状態において、間隙３０から立面部４と段差溝８の凹部底面８ａとが見えても、双方に対する外光の反射角度が同じとなり、段差溝８が車両の意匠面に影響しないようにすることができる。
【００２２】
このように本発明に係る実施の形態によれば、車両の後部構造が備えるリアバンパ１のコーナ部５において、バックドア２０を閉じた際に生じる間隙３０に沿って段差溝８（の凹部底面８ａ）が形成され、段差溝８の段差部８ｂはバックドア２０に覆われる位置に形成されている。また、段差部８ｂは、その屈曲部８ｃにおいて最大段差となり、溝の両端側に向けて段差が次第に小さくなるように形成されている。
この構成により、間隙３０からコーナ部５に高圧水が浸入しても、高圧水は段差溝８の段差部８ｂで跳ね返り、渦流を形成しながら段差溝８に沿って流れるため、バックドア２０の外側に効率的に排水することができる。また、段差溝８によって水圧が分散されるため、ウェザーストリップ２６に到達する水量及び水圧を大幅に低減することができ、車室内への水の浸入を防止することができる。
また、従来のようにウェザーストリップ２６の反力を向上するためにラテックスを付加する必要がないため、ウェザーストリップ２６の反力が均一となり、バックドア２０の閉まり性能を向上することができる。また、ラテックス付加に係るコストを削減することができる。
【００２３】
尚、前記実施の形態においては、段差部８ｂは、その屈曲部８ｃにおいて最大段差となり、溝の両端側に向けて段差が次第に小さくなるように形成されたものとしたが、その形態に限定されるものではない。
例えば、段差溝８の長手方向における所定長さの溝領域が最大段差寸法を有し、そこに屈曲部８ｃが含まれるようにしてもよい。
また、屈曲部８ｃから溝の両端側に向けて段差が次第に小さくなるように形成するのではなく、例えば、溝の一端から他端まで略一定の溝深さを有する構成としても、段差溝８の段差部８ｂにより高圧水を跳ね返すことができる。
【符号の説明】
【００２４】
１          リアバンパ
２          縦壁部
３          横壁部
４          立面部
５          コーナ部
６          コーナ立面部
８          段差溝
８Ａ        第一の溝部
８Ｂ        第二の溝部
８ａ        凹部底面
８ｂ        段差部
８ｃ        屈曲部
２０        バックドア
２５        ロアバックパネル
２６        ウェザーストリップ
３０        間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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