(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓部（W）を覆う全閉位置と前記窓部（W）を開放する全開位置との間を移動自在なシェード（11）と、
前記シェード（11）の幅方向両端における少なくともシェード開方向側及びシェード閉方向側に取り付けられ、前記シェード（11）を移動可能に支持する支持手段（19,29,39）と、
前記窓部（W）のシェード幅方向両外側にシェード開閉方向に延びるように並設され、前記支持手段（19,29,39）をシェード開閉方向に移動可能に案内するガイドレール（13）とを備え、
前記各ガイドレール（13）は、上壁（131）と、該上壁と対向する下壁（133）とを有し、
前記シェード開方向側及びシェード閉方向側の少なくとも一方の支持手段（19,29,39）は、シェード開閉方向に延びると共に、シェード開閉方向の両端部の少なくとも一方が上下に傾動可能なアーム部材（193,393）と、該アーム部材（193,393）を上下に傾動するように付勢する付勢手段（195）と、前記アーム部材（193,393）のシェード開閉方向の一端側に設けられ、前記付勢手段（195）の付勢力により押圧されて前記上壁（131）及び下壁（133）の何れか一方に内側から当接する当接手段（199,399）と、前記アーム部材(193,393）のシェード開閉方向の他端側に回転可能に設けられ、前記付勢手段（195）の付勢力により押圧されて前記上壁（131）及び下壁（133）の何れか他方に内側から当接し、前記シェード（11）の開閉動作に伴って回転するローラ部材（199）とを有し、
前記アーム部材（193）のシェード開閉方向の一端部に支持される軸（197，295）又は該一端部に形成される突出部をさらに備え、
前記シェード（11）には、前記軸（197，295）又は前記突出部が挿通される規制孔（113ｅ）が形成されていることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサンシェード装置において、
前記各支持手段（19,29,39）は、前記ローラ部材（199）を有していることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のサンシェード装置において、
前記ローラ部材（199）を第１ローラ部材（199）として、前記当接手段（199,399）は、前記シェードの開閉動作に伴って回転する第２ローラ部材（199）であることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項４】
請求項３に記載のサンシェード装置において、
前記シェード（11）に支持され、前記アーム部材（193）をシェード開閉方向の両端部の何れか一方が上下に傾動可能となるように支持する第１軸（191）と、
前記アーム部材（193）に支持される第２軸（197）とをさらに備え、
前記第１ローラ部材（199）及び第２ローラ部材（199）の何れか一方は、前記第１軸（191）に回転可能に支持され、前記第１ローラ部材（199）及び第２ローラ部材（199）の何れか他方は、前記第２軸（197）に回転可能に支持されていることを特徴とするサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シェードで車両の窓部を覆って直射日光を遮るサンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の窓部を覆う全閉位置と窓部を開放する全開位置との間を移動自在な板状のシェードと、該シェードの幅方向両端に取り付けられ、シェードを移動可能に支持する支持手段と、窓部のシェード幅方向両外側にシェード開閉方向に延びるように並設され、支持手段をシェード開閉方向に移動可能に案内するガイドレールとを備えたサンシェード装置が知られている。
【０００３】
特許文献１には、中央部に上方に膨らんだ突部を有する上側バネ板と、中央部に下方に膨らんだ突部を有する下側バネ板とを備えた支持手段としてのガイド部品が開示されている。ガイド部品は、上壁、下壁及び、上壁と下壁とを連結する連結壁を有する断面コ字状のガイドレールの上壁に対し上側バネ板の突部を内側から当接させると共に、ガイドレールの下壁に対し下側バネ板の突部を内側から当接させた状態に配置される。このガイド部品を備えたサンシェード装置では、ガイド部品により、シェードを開閉方向に移動させることができると共に、シェードの上下のガタつきを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２２６３７８号公報（第３，４頁、図１，４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に開示されたガイド部品を備えたサンシェード装置では、シェードの開閉時に、ガイド部品がガイドレールの上壁及び下壁上を摺動して大きい摩擦抵抗が生じる。そのため、このサンシェード装置は、操作感が悪いものとなってしまう。さりとて、操作感を優先してガイド部品とガイドレールの上壁及び下壁との間に隙間を設けると、シェードが上下にガタついてしまう。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シェード開閉時の摩擦抵抗が小さい良好な操作感を得ることができ、しかもシェードがガタつかないサンシェード装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明では、車両の窓部を覆う全閉位置と前記窓部を開放する全開位置との間を移動自在なシェードと、前記シェードの幅方向両端における少なくともシェード開方向側及びシェード閉方向側に取り付けられ、前記シェードを移動可能に支持する支持手段と、前記窓部のシェード幅方向両外側にシェード開閉方向に延びるように並設され、前記支持手段をシェード開閉方向に移動可能に案内するガイドレールとを備え、前記各ガイドレールは、上壁と、該上壁と対向する下壁とを有し、前記シェード開方向側及びシェード閉方向側の少なくとも一方の支持手段は、シェード開閉方向に延びると共に、シェード開閉方向の両端部の少なくとも一方が上下に傾動可能なアーム部材と、該アーム部材を上下に傾動するように付勢する付勢手段と、前記アーム部材のシェード開閉方向の一端側に設けられ、前記付勢手段の付勢力により押圧されて前記上壁及び下壁の何れか一方に内側から当接する当接手段と、前記アーム部材のシェード開閉方向の他端側に回転可能に設けられ、前記付勢手段の付勢力により押圧されて前記上壁及び下壁の何れか他方に内側から当接し、前記シェードの開閉動作に伴って回転するローラ部材とを有し、前記アーム部材のシェード開閉方向の一端部に支持される軸又は該一端部に形成される突出部をさらに備え、前記シェードには、前記軸又は前記突出部が挿通される規制孔が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
第２の発明では、第１の発明において、前記各支持手段は、前記ローラ部材を有していることを特徴とする。
【０００９】
第３の発明では、第１又は２の発明において、前記ローラ部材を第１ローラ部材として、前記当接手段は、前記シェードの開閉動作に伴って回転する第２ローラ部材であることを特徴とする。
【００１０】
第４の発明では、第３の発明において、前記シェードに支持され、前記アーム部材をシェード開閉方向の両端部の何れか一方が上下に傾動可能となるように支持する第１軸と、前記アーム部材に支持される第２軸とをさらに備え、前記第１ローラ部材及び第２ローラ部材の何れか一方は、前記第１軸に回転可能に支持され、前記第１ローラ部材及び第２ローラ部材の何れか他方は、前記第２軸に回転可能に支持されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によると、シェード開方向側及びシェード閉方向側の少なくとも一方の支持手段に設けられたローラ部材がガイドレールに案内されることにより、シェードを開閉方向に移動させることができる。ここで、ローラ部材がシェードの開閉動作に伴って回転するため、ローラ部材とガイドレールとの間で生じる摩擦抵抗は小さいものとなる。また、アーム部材の一端側に設けられた当接手段が付勢手段の付勢力によりガイドレールの上壁及び下壁の何れか一方に対し押圧されると共に、アーム部材の他端側に設けられたローラ部材が付勢手段の付勢力によりガイドレールの上壁及び下壁の何れか他方に対し押圧されるため、支持手段、ひいてはシェードの上下のガタツキが防止される。従って、シェード開閉時の摩擦抵抗が小さい良好な操作感を得ることができ、しかもシェードがガタつかないサンシェード装置を提供することができる。
【００１２】
第２の発明によると、シェード開方向側及びシェード閉方向側の双方の支持手段にローラ部材が設けられているため、シェード開閉時の摩擦抵抗を確実に小さくすることができる。
【００１３】
第３の発明によると、ローラ部材がアーム部材の両端側に設けられ、これらローラ部材がガイドレールの上壁及び下壁に当接する。そして、シェードの開閉動作に伴って両ローラ部材が回転するから、シェード開閉時の摩擦抵抗を極めて小さくすることができる。
【００１４】
第４の発明によると、第１軸は、アーム部材をシェードに支持する機能とローラ部材を回転可能に支持する機能とを兼ね備えている。こうすることは、アーム部材をシェードに支持する軸とローラ部材を回転可能に支持する軸とを別々に設けた構成に比べて部品点数を低減することができる点で有利である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るサンシェード装置が取り付けられた自動車のルーフを車室内から見た概略斜視図である。
【図２】シェードの幅方向一端側の概略斜視図である。
【図３】図２のIII部拡大図である。
【図４】図２のIV部拡大図である。
【図５】シェードの幅方向一端側における車体前側の端部近傍の平面図である。
【図６】図１のVI-VI線における断面図である。
【図７】図１のVII-VII線における断面図である。
【図８】図６のVIII-VIII線における断面図である。
【図９】支持部材の変形例１に係る図３相当図である。
【図１０】支持部材の変形例２に係る図３相当図である。
【図１１】支持部材の変形例２に係る図８相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態に係るサンシェード装置１が取り付けられた自動車のルーフＲを車室内から見た概略斜視図である。
【００１８】
ルーフＲは、例えば二色成形により製造され、透明樹脂から成る透明パネルＲ１に不透明樹脂から成る不透明パネルＲ３を積層して一体化した構造を有する。透明パネルＲ１の材料としては、例えばＰＣ（ポリカーボネート）が、不透明パネルＲ３の材料としては、例えばＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン）樹脂がそれぞれ採用される。但し、透明パネルＲ１及び不透明パネルＲ３の材料は、これに限られない。そうして、ルーフＲには、透明パネルＲ１が露出した略矩形状の窓部Ｗが形成されている。
【００１９】
サンシェード装置１は、シェード１１でルーフＲの窓部Ｗを覆って直射日光を遮る装置である。このサンシェード装置１は、シェード１１、一対のガイドレール１３，１３、駆動装置１５、及びケーブル１７，１７を備えている。
【００２０】
シェード１１は、窓部Ｗを開放する全開位置（図１に示す位置）と該全開位置よりも車体前方位置であって窓部Ｗを覆う全閉位置との間を移動可能に構成されている。従って、本実施形態では、シェード開方向が車体前方向となり、シェード閉方向が車体後方向となる。尚、シェード幅方向は車幅方向である。また、シェード１１は、図１，２に示すように、略矩形板状のシェード本体１１１と、該シェード本体１１１の幅方向（車幅方向）の両端に取り付けられた一対のシェードブラケット１１３，１１３とを有する。
【００２１】
シェード本体１１１の幅方向両端部は、薄肉部１１１ａとなっていて、該薄肉部１１１ａには、シェードブラケット１１３の後述する係止孔１１３ｄ，１１３ｄ，・・・に係止される複数の係止爪１１１ｂ，１１１ｂ，・・・が形成されている（図７に１つだけ示す）。
【００２２】
各シェードブラケット１１３は、図２〜７に示すように、内壁１１３ａと、該内壁１１３ａに対し車幅方向外側で対向する外壁１１３ｂと、これら内壁１１３ａ及び外壁１１３ｂの上端縁同士を連結する上壁１１３ｃとを有する車体前後方向に延びる部材である。尚、図５には、図１のVI-VI線及びVII-VII線に対応する箇所にVI-VI線及びVII-VII線を付している。
【００２３】
各シェードブラケット１１３の内壁１１３ａには、車幅方向に延びると共に、車幅方向外方に向かうにつれて次第に縮小する複数の係止孔１１３ｄ，１１３ｄ，・・・が貫通形成されている（図７に１つだけ示す）。そうして、両シェードブラケット１１３，１１３の係止孔１１３ｄ，１１３ｄ，・・・の周縁部にシェード本体１１１の幅方向両端の係止爪１１１ｂ，１１１ｂ，・・・がそれぞれ係止されていることにより、両シェードブラケット１１３，１１３がシェード本体１１１の幅方向両端に取り付けられている。ここで、係止孔１１３ｄが車幅方向外方に向かうにつれて次第に縮小していることは、係止爪１１１ｂが係止孔１１３ｄから車幅方向内方に抜けることを防止する役割をしている。
【００２４】
各シェードブラケット１１３の外壁１１３ｂには、図７に示すように、後述する支持部材１９の第２支持軸１９７が挿通される規制孔１１３ｅが車幅方向に延びるように形成されている。また、各シェードブラケット１１３の外壁１１３ｂには、図３，６等に示すように、車体前側の端部から下方に向かって延出すると共に、その延出端部から車幅方向外方に向かって延びる断面略Ｌ字状の延出部１１３ｆが一体形成されていて、該延出部１１３ｆには、ケーブル１７を取り付けるための取付突起１１３ｇ，１１３ｇが設けられている。
【００２５】
各シェードブラケット１１３の車体前後方向両端部における車幅方向両端には、図２〜５に示すように、シェード１１を移動可能に支持する支持手段としての支持部材１９を取り付けるための取付片１１３ｈ，１１３ｈ，・・・が設けられている。
【００２６】
各取付片１１３ｈには、図６に示すように、車幅方向に延びる挿通孔１１３ｉが貫通形成されている。
【００２７】
支持部材１９は、シェード１１が安定支持されるように、シェードブラケット１１３，１１３の車体前側の端部及び車体後側の端部にそれぞれ１つずつ、合計４つ設けられている（図２に２つだけ示す）。
【００２８】
各支持部材１９は、図３〜７に示すように、第１軸としての第１支持軸１９１と、アーム部材１９３と、付勢手段としての捩りコイルばね１９５と、第２軸としての第２支持軸１９７と、ローラ部材１９９，１９９とを有する。
【００２９】
第１支持軸１９１は、シェードブラケット１１３の取付片１１３ｈ，１１３ｈの挿通孔１１３ｉ，１１３ｉに挿通されてシェードブラケット１１３（シェード１１）に支持されている。第１支持軸１９１のシェードブラケット１１３よりも車幅方向内方位置には、図５，６に示すように、割り座金１９１ａが取り付けられている。この割り座金１９１ａにより、第１支持軸１９１の車幅方向外方への移動を規制し、第１支持軸１９１がシェードブラケット１１３から抜けることを防止している。
【００３０】
アーム部材１９３は、シェードブラケット１１３よりも車幅方向外方位置で車体前後方向に延びると共に、車体前後方向の一端部（車体前側の支持部材１９では車体前側の端部、車体後側の支持部材１９では車体後側の端部）が第１支持軸１９１に回動可能に支持されている。こうして、アーム部材１９３は、第１支持軸１９１でシェード１１（シェードブラケット１１３）に支持されていると共に、車体前後方向の他端部（車体前側の支持部材１９では車体後側の端部、車体後側の支持部材１９では車体前側の端部）が上下に傾動可能になっている（図８参照）。
【００３１】
捩りコイルばね１９５は、アーム部材１９３を上下に傾動するように付勢する機能を有する。具体的には、捩りコイルばね１９５は、シェードブラケット１１３とアーム部材１９３との間で第１支持軸１９１に外挿されていて、その一端がシェードブラケット１１３に係止され、他端がアーム部材１９３に係止されている。そうして、捩りコイルばね１９５は、アーム部材１９３を常時、車体前後方向の他端部（車体前側の支持部材１９では車体後側の端部、車体後側の支持部材１９では車体前側の端部）が車体前後方向の一端部（車体前側の支持部材１９では車体前側の端部、車体後側の支持部材１９では車体後側の端部）よりも上方位置となるように付勢している。
【００３２】
第２支持軸１９７は、アーム部材１９３の他端部（車体前側の支持部材１９では車体後側の端部、車体後側の支持部材１９では車体前側の端部）に支持されていると共に、ピン１９７ａでアーム部材１９３に固定されている。また、第２支持軸１９７は、規制孔１１３ｅに挿通されている。尚、規制孔１１３ｅの上下方向の長さは、アーム部材１９３が上下に傾動可能なように、第２支持軸１９７の軸径よりも大きくなっている。
【００３３】
両ローラ部材１９９，１９９のうち、一方のローラ部材１９９は、アーム部材１９３よりも車幅方向外方位置で第１支持軸１９１に回転可能に支持されており、他方のローラ部材１９９は、アーム部材１９３よりも車幅方向外方位置で第２支持軸１９７に回転可能に支持されている。このローラ部材１９９が当接手段を構成する。
【００３４】
ガイドレール１３，１３は、支持部材１９を車体前後方向に移動可能に案内する部材であり、図１に示すように、窓部Ｗの車幅方向（シェード１１の幅方向）両外側に車体前後方向に延びるように並設されている。
【００３５】
各ガイドレール１３は、図６，７に示すように、車体上側の第１対向壁１３１と、該第１対向壁１３１に対し車体下側で対向する第２対向壁１３３と、該第２対向壁１３３に対し車体下側で対向する第３対向壁１３５と、第１対向壁１３１と第２対向壁１３３とを連結する第１連結壁１３７と、第２対向壁１３３と第３対向壁１３５とを連結する第２連結壁１３９とを有する。この第１対向壁１３１がガイドレールの上壁を、第２対向壁１３３がガイドレールの下壁をそれぞれ構成する。
【００３６】
第１対向壁１３１には、図１，６に示すように、ガイドレール１３をルーフＲに取り付けるための複数の締結孔１３１ａ，１３１ａ，・・・が設けられている（図６には１つだけ示す）。
【００３７】
第１対向壁１３１、第２対向壁１３３及び第１連結壁１３７は、内部に第１収容部Ｓ１を有するように車幅方向内方に開放する略コ字状を形成している。
【００３８】
第１収容部Ｓ１には、図６〜８に示すように、支持部材１９のローラ部材１９９，１９９が配置されている。そうして、第１支持軸１９１側のローラ部材１９９は、捩りコイルばね１９５のばね力により押圧されて第２対向壁１３３に内側から当接している一方、第２支持軸１９７側のローラ部材１９９は、捩りコイルばね１９５のばね力により押圧されて第１対向壁１３１に内側から当接している。この状態において、第２支持軸１９７と規制孔１１３ｅの上縁部との間には、若干の隙間が設けられている。尚、支持部材１９のローラ部材１９９，１９９をガイドレール１３の第１収容部Ｓ１に配置する前の状態では、規制孔１１３ｅの上縁部に第２支持軸１９７が当接しており、アーム部材１９３の第２支持軸１９７側端部の上方への傾動が規制されている。そのため、アーム部材１９３の第２支持軸１９７側端部を若干下方に傾動させるだけで、支持部材１９のローラ部材１９９，１９９をガイドレール１３の第１収容部Ｓ１に容易に配置することができる。
【００３９】
第２対向壁１３３及び第３対向壁１３５及び第２連結壁１３９は、内部に第２収容部Ｓ２を有するように車幅方向内方に開放する略コ字状を形成している。
【００４０】
第２収容部Ｓ２には、シェードブラケット１１３の取付突起１１３ｇ，１１３ｇが配置されていて、この第２収容部Ｓ２内を取付突起１１３ｇ，１１３ｇに取り付けられたケーブル１７が走行するようになっている。
【００４１】
駆動装置１５は、ケーブル１７を走行駆動するための装置であり、図示はしないが、モータと、該モータの駆動軸に取り付けられたピニオンギヤとを有する。
【００４２】
各ケーブル１７は、駆動装置１５の上記ピニオンギヤに噛合するラック状の歯部（不図示）を有している。そして、両ケーブル１７，１７のうち、一方のケーブル１７は、一端部が一方のシェードブラケット１１３の取付突起１１３ｇ，１１３ｇに取り付けられ、他方のケーブル１７は、一端部が他方のシェードブラケット１１３の取付突起１１３ｇ，１１３ｇに取り付けられている。
【００４３】
本サンシェード装置１は、以上のように構成されており、次に本サンシェード装置１の作用効果を説明する。
【００４４】
駆動装置１５のモータを起動すると、上記ピニオンギヤに噛合したケーブル１７が走行し、該ケーブル１７が取り付けられたシェードブラケット１１３，１１３、ひいてはシェード１１が移動する。そして、本サンシェード装置１では、駆動装置１５のモータの正逆転動作により、シェードブラケット１１３，１１３に取り付けられた支持部材１９，１９，・・・のローラ部材１９９，１９９，・・・がガイドレール１３，１３の第１対向壁１３１及び第２対向壁１３３に案内されて車体前後方向に移動し、そのことにより、シェード１１が全開位置と全閉位置との間を車体前後方向に移動する。このとき、ローラ部材１９９，１９９，・・・がシェード１１の開閉動作に伴って回転するため、支持部材１９，１９，・・・と第１対向壁１３１及び第２対向壁１３３との間で生じる摩擦抵抗は小さいものとなる。
【００４５】
また、捩りコイルばね１９５のばね力により、アーム部材１９３の車体前後方向の一端部（車体前側の支持部材１９では車体前側の端部、車体後側の支持部材１９では車体後側の端部）に設けられたローラ部材１９９がガイドレール１３の第２対向壁１３３に対し押圧されていると共に、アーム部材１９３の他端部（車体前側の支持部材１９では車体後側の端部、車体後側の支持部材１９では車体前側の端部）に設けられたローラ部材１９９がガイドレール１３の第１対向壁１３１に対し押圧されているため、支持部材１９、ひいてはシェード１１の上下のガタつきを防止することができる。
【００４６】
従って、本実施形態によれば、シェード１１開閉時の摩擦抵抗が小さい良好な操作感を得ることができ、しかもシェード１１がガタつかないサンシェード装置を提供することができる。
【００４７】
《支持部材の変形例１》
図９は、支持部材の変形例１を示す図３相当図である。尚、図９において、上記実施形態と同様の構成については同一の符号を付している。
【００４８】
変形例１に係る支持部材２９は、アーム部材１９３の車幅方向の両端部が上下に傾動可能に構成されている点が上記実施形態と異なる。具体的には、支持部材２９は、第３支持軸２９１、アーム部材１９３、捩りコイルばね１９５、第４支持軸２９３、第５支持軸２９５及び、ローラ部材１９９，１９９を有する。
【００４９】
第３支持軸２９１は、取付片１１３ｈ，１１３ｈの挿通孔に挿通されてシェードブラケット１１３に支持されている。
【００５０】
アーム部材１９３は、車体前後方向の略中央部が第３支持軸２９１に回動可能に支持されている。こうして、アーム部材１９３は、第３支持軸２９１でシェード１１（シェードブラケット１１３）に支持されていると共に、車体前後方向の両端部が上下に傾動可能になっている。
【００５１】
捩りコイルばね１９５は、シェードブラケット１１３とアーム部材１９３との間で第３支持軸２９１に外挿されていて、その一端がシェードブラケット１１３に係止され、他端がアーム部材１９３に係止されている。そうして、捩りコイルばね１９５は、アーム部材１９３を常時、車体前後方向の他端部（車体前側の支持部材２９では車体後側の端部、車体後側の支持部材２９では車体前側の端部）が車体前後方向の一端部（車体前側の支持部材２９では車体前側の端部、車体後側の支持部材２９では車体後側の端部）よりも上方位置となるように付勢している。
【００５２】
第４支持軸２９３は、アーム部材１９３の車体前後方向の一端部（車体前側の支持部材２９では車体前側の端部、車体後側の支持部材２９では車体後側の端部）に支持されている。第４支持軸２９３のアーム部材１９３よりも車幅方向内方位置には、割り座金（不図示）が取り付けられており、これにより第４支持軸２９３の車幅方向外方への移動を規制し、第４支持軸２９３がアーム部材１９３から抜けることを防止している。
【００５３】
第５支持軸２９５は、アーム部材１９３の車体前後方向の他端部（車体前側の支持部材２９では車体後側の端部、車体後側の支持部材２９では車体前側の端部）に支持されていると共に、ピン１９７ａでアーム部材１９３に固定されている。また、第５支持軸２９５は、シェードブラケット１１３の規制孔に挿通されている。
【００５４】
両ローラ部材１９９，１９９のうち、一方のローラ部材１９９は、アーム部材１９３よりも車幅方向外方位置で第４支持軸２９３に回転可能に支持されており、他方のローラ部材１９９は、アーム部材１９３よりも車幅方向外方位置で第５支持軸２９５に回転可能に支持されている。
【００５５】
支持部材２９は、以上のように構成されており、この構成によると、第４支持軸２９３側に設けられたローラ部材１９９が捩りコイルばね１９５のばね力により押圧されてガイドレール１１３の第２対向壁に内側から当接すると共に、第５支持軸２９５側に設けられたローラ部材１９９が捩りコイルばね１９５のばね力により押圧されてガイドレール１１３の第１対向壁に内側から当接する。従って、前記実施形態と同様に、シェード開閉時の摩擦抵抗が小さい良好な操作感を得ることができ、しかもシェードがガタつかないサンシェード装置を提供することができる。但し、本変形例１では、第３支持軸２９１、第４支持軸２９３及び第５支持軸２９５の３本の軸が必要となるところ、上記実施形態では、第１支持軸がアーム部材をシェードに支持する機能とローラ部材を回転可能に支持する機能とを兼ね備えているため、第１支持軸と第２支持軸の２本の軸で済み、部品点数の低減という観点では、上記実施形態のほうが優れている。
【００５６】
《支持部材の変形例２》
図１０は、支持部材の変形例２を示す図３相当図であり、図１１は、支持部材の変形例２に係る図８相当図である。尚、図１０，１１において、上記実施形態と同様の構成については同一の符号を付している。
【００５７】
変形例２に係る支持部材３９は、ローラ部材１９９を１つのみ備えている点が上記実施形態と異なる。具体的に、支持部材３９は、第１支持軸１９１、アーム部材３９３、捩りコイルばね１９５及び、ローラ部材１９９を有する。
【００５８】
第１支持軸１９１は、上記実施形態と同様に構成されているため、ここでは説明を省略する。
【００５９】
アーム部材３９３は、シェードブラケット１１３よりも車幅方向外方位置で車体前後方向に延びると共に、車体前後方向の一端部（車体前側の支持部材３９では車体前側の端部、車体後側の支持部材３９では車体後側の端部）が第１支持軸１９１に回動可能に支持されている。こうして、アーム部材３９３は、第１支持軸１９１でシェード１１（シェードブラケット１１３）に支持されていると共に、車体前後方向の他端部（車体前側の支持部材３９では車体後側の端部、車体後側の支持部材３９では車体前側の端部）が上下に傾動可能になっている（図１１参照）。このアーム部材３９３の車体前後方向の他端部における車幅方向外側には、半円形状の当接部３９９が一体形成されている。この当接部３９９が当接手段を構成する。アーム部材３９３の他端部における車幅方向内側には、車幅方向内方に突出する突出部（不図示）が一体形成されており、該突出部がシェードブラケット１１３の規制孔に挿通されている。
【００６０】
捩りコイルばね１９５は、上記実施形態と同様に、シェードブラケット１１３とアーム部材３９３との間で第１支持軸１９１に外挿されていて、その一端がシェードブラケット１１３に係止され、他端がアーム部材３９３に係止されている。そうして、捩りコイルばね１９５は、アーム部材３９３を常時、車体前後方向の他端部（車体前側の支持部材３９では車体後側の端部、車体後側の支持部材３９では車体前側の端部）が車体前後方向の一端部（車体前側の支持部材３９では車体前側の端部、車体後側の支持部材３９では車体後側の端部）よりも上方位置となるように付勢している。
【００６１】
ローラ部材１９９は、アーム部材３９３よりも車幅方向外方位置で第１支持軸１９１に回転可能に支持されている。
【００６２】
支持部材３９は、以上のように構成されており、この構成によると、第１支持軸１９１側に設けられたローラ部材１９９が捩りコイルばね１９５のばね力により押圧されてガイドレール１１３の第２対向壁１３３に内側から当接すると共に、当接部３９９の円弧部が捩りコイルばね１９５のばね力により押圧されてガイドレール１１３の第１対向壁１３１に内側から当接する。そうして、ローラ部材１９９がシェード１１の開閉動作に伴って回転するため、支持部材３９と第２対向壁１３３との間で生じる摩擦抵抗は小さいものとなる。また、捩りコイルばね１９５のばね力により、ローラ部材１９９がガイドレール１３の第２対向壁１３３に対し押圧されていると共に、当接部３９９がガイドレール１３の第１対向壁１３１に対し押圧されているため、支持部材３９、ひいてはシェードの上下のガタつきを防止することができる。従って、前記実施形態と同様に、シェード開閉時の摩擦抵抗が小さい良好な操作感を得ることができ、しかもシェードがガタつかないサンシェード装置を提供することができる。
【００６３】
また、本変形例２では、第１支持軸１９１の１本の軸だけで済み、ローラ部材１９９も１つだけで済むから、上記実施形態に比べて部品点数を低減することができる。但し、当接部３９９がシェード１１の開閉動作に伴って第１対向壁１３１上を摺動して上記実施形態に比べて大きい摩擦抵抗が生じるため、操作感を優先する場合には、上記実施形態を採用することが好ましい。
【００６４】
《その他の実施形態》
本発明は、前記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００６５】
即ち、支持部材１９，２９，３９の配置や数は、上記に限られず、適宜変更してもよい。
【００６６】
また、ガイドレール１３の構成も、上記に限られず、例えば、第１対向壁１３１、第２対向壁１３３、第３対向壁１３５を車体パネルに設けて、第１連結壁１３７及び第２連結壁１３９を省略した構成としてもよい。
【００６７】
さらに、前記実施形態では、板状のシェードを１枚だけ有するサンシェード装置としたが、これに限られず、例えば板状のシェードを複数枚有するサンシェード装置や、ロール状に巻取り可能な布製のシェードを有するサンシェード装置としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明は、様々な形態のサンシェード装置において、シェード開閉時の摩擦抵抗が小さい良好な操作感を得ることができ、しかもシェードのガタつきを防止できる点で有用である。
【符号の説明】
【００６９】
１                    サンシェード装置
１１                  シェード
１１１                シェード本体
１１３                シェードブラケット
１３                  ガイドレール
１３１                第１対向壁（上壁）
１３３                第２対向壁（下壁）
１９，２９，３９      支持部材（支持手段）
１９１                第１支持軸（第１軸）
１９３，３９３        アーム部材
１９５                捩りコイルばね（付勢手段）
１９７                第２支持軸（第２軸）
１９９                ローラ部材（当接手段）
３９９                当接部（当接手段）
Ｗ                    窓部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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