(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
灯具の外郭を形成するハウジングに設けられた被取付部と、
前記ハウジング内に配置されたリフレクタから前記被取付部側に向けて延出するように設けられていると共に、基端側に貫通孔が形成されかつ延出方向の先端部に前記被取付部に取付けられる取付部が形成され、前記リフレクタを支持する支持部と、
を備え、
前記リフレクタは、底壁及び周壁を有することによって有底箱状に形成されており、
前記支持部が前記周壁における前記底壁側の端部に設けられている車両用灯具構成部材の取付構造。
【請求項２】
前記周壁と前記支持部との境界部には稜線が形成されていると共に、この稜線を切断するように前記貫通孔が設けられている請求項１記載の車両用灯具構成部材の取付構造。
【請求項３】
前記被取付部は前記ハウジングから前記リフレクタ側に延出するように設けられていると共に、この被取付部の基端側に剛性低下部が設けられている請求項２記載の車両用灯具構成部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具構成部材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ランプボディに設けられたブラケット（支持部）に脆弱部（薄肉部）を設けることによって、歩行者がランプボディに当接した際に、該歩行者へ加わる衝撃を低減した車両用灯具構成部材の取付構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−０２７４８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、脆弱部の肉厚を設定することで歩行者に作用する荷重を低減する構造であるため、脆弱部の肉厚の設定が難しい。
【０００５】
一方、灯具構成部材の取付強度が不充分であると、車両走行時に作用する路面入力によって灯具構成部材が振動するため、車両用灯具構成部材の取付構造にはこの観点からの振動耐久性も要求される。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、歩行者が車両用灯具に当接した際に、該歩行者へ加わる衝撃をより一層低減すると共に、車両用灯具の振動耐久性を向上させることができる車両用灯具構成部材の取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る車両用灯具構成部材の取付構造は、灯具の外郭を形成するハウジングに設けられた被取付部と、前記ハウジング内に配置されたリフレクタから前記被取付部側に向けて延出するように設けられていると共に、基端側に貫通孔が形成されかつ延出方向の先端部に前記被取付部に取付けられる取付部が形成され、前記リフレクタを支持する支持部と、を備え、前記リフレクタは、底壁及び周壁を有することによって有底箱状に形成されており、前記支持部が前記周壁における前記底壁側の端部に設けられている。
【０００８】
請求項１記載の本発明では、リフレクタに設けられた支持部の取付部が、ハウジングに設けられた被取付部に取付けられることによって、リフレクタがハウジングに取付けられている。その結果、路面入力等による振動が灯具に入力されたとしても、上記支持部によってリフレクタを支持することができる。また、本発明では、支持部の基端側に貫通孔が形成されている。換言すると、支持部における貫通孔が形成された部位の剛性が低くなっている。そのため、歩行者が灯具に当接すると、支持部における貫通孔が形成された部位が変形する。その結果、歩行者へ加わる衝撃が緩和される。
【００１０】
また、請求項１記載の本発明では、路面入力等による振動がハウジングを介してリフレクタに入力されたとしても、リフレクタがハウジングやその他の灯具構成部材に干渉することが抑制される。
【００１１】
また、歩行者が灯具に当接することによって、この当接荷重がハウジングに加わると、ハウジングに加わった当接荷重は支持部を介してリフレクタに伝達される。ここで、当接荷重が支持部を介してリフレクタに伝達される過程において、支持部における貫通孔が形成された部位が変形する。換言すると、当接荷重がハウジングに加わったとしても、ハウジングはリフレクタの影響を受けることなく変形することができる。その結果、歩行者へ加わる衝撃が緩和される。
【００１２】
請求項２記載の本発明に係る車両用灯具構成部材の取付構造は、請求項１記載の車両用灯具構成部材の取付構造において、前記周壁と前記支持部との境界部には稜線が形成されていると共に、この稜線を切断するように前記貫通孔が設けられている。
【００１３】
請求項２記載の本発明では、リフレクタの周壁と支持部との境界部には稜線が形成されていると共に、この稜線を切断するように貫通孔が設けられている。換言すると、高剛性部位となり易い部分（稜線が形成された部分）の剛性が貫通孔によって低下されている。そのため、歩行者が灯具に当接した際に、支持部における稜線が形成された部分が変形し易くなる。その結果、歩行者へ加わる衝撃が緩和される。
【００１４】
請求項３記載の本発明に係る車両用灯具構成部材の取付構造は、請求項２記載の車両用灯具構成部材の取付構造において、前記被取付部は前記ハウジングから前記リフレクタ側に延出するように設けられていると共に、この被取付部の基端側に剛性低下部が設けられている。
【００１５】
請求項３記載の本発明では、被取付部の基端側に剛性低下部が設けられている。そのため、歩行者が灯具に当接した際に、被支持部が基端部を支点として変形し易くなる。その結果、歩行者へ加わる衝撃が緩和される。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用灯具構成部材の取付構造は、歩行者が車両用灯具に当接した際に、該歩行者へ加わる衝撃をより一層低減すると共に、車両用灯具の振動耐久性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００１７】
また、請求項１記載の本発明に係る車両用灯具構成部材の取付構造は、リフレクタがハウジングやその他の灯具構成部材に干渉することによって生じる損傷（商品性の低下）を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１８】
請求項２記載の本発明に係る車両用灯具構成部材の取付構造は、稜線が切断される範囲を適宜設定することにより、歩行者保護性能及び振動耐久性の両者のバランスを容易に調整することができる、という優れた効果を有する。
【００１９】
請求項３記載の本発明に係る車両用灯具構成部材の取付構造は、剛性低下部の形状及び範囲を適宜設定することにより、歩行者保護性能及び振動耐久性の両者のバランスを容易に調整することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】（Ａ）はハウジング内に設けられたターンリフレクタを示す斜視図であり、（Ｂ）はターンリフレクタに設けられた上側支持部及びハウジングに設けられたボス部を拡大して示す拡大斜視図である。
【図２】本実施形態のヘッドランプを車両前方側から見た平面図である。
【図３】（Ａ）はターンリフレクタを拡大して示す拡大斜視図であり、（Ｂ）はハウジングに設けられたボス部を拡大して示す拡大平面図である。
【図４】図２に示されたヘッドランプを４−４線に沿って切断した断面を示す拡大断面図である。
【図５】（Ａ）は歩行者保護試験用頭部インパクタがヘッドランプに当接した際の該ヘッドランプの上部を模式的に示す拡大断面図であり、（Ｂ）は歩行者保護試験用頭部インパクタがヘッドランプに当接した際のターンリフレクタの上側支持部を示す拡大斜視図であり、（Ｃ）は変形したヘッドランプの上部を模式的に示す拡大断面図であり、（Ｄ）は変形したターンリフレクタの上側支持部を模式的に示す拡大斜視図である。
【図６】歩行者保護試験用頭部インパクタがヘッドランプに当接した際に、該インパクタに加わる加速度及びインパクタの変位量を示すグラフである。
【図７】（Ａ）〜（Ｅ）は上側支持部の基端側に設けられた貫通孔の変形例を示す該上側支持部の拡大斜視図である。
【図８】車体の前部におけるヘッドランプが取付けられる部位及びヘッドランプを拡大して示す拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
＜第１実施形態＞
図１〜図６を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用灯具構成部材の取付構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、特記することなく前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２２】
図２に示されるように、本実施形態に係る車両用灯具構成部材の取付構造１０は、車体の前部に設けられた車両用灯具としてのヘッドランプ１２の内部に適用されている。また、ヘッドランプ１２は、このヘッドランプ１２の外郭の一部を構成する灯具構成部材としてのハウジング１４と、ヘッドランプ１２の外郭の他の一部を構成するレンズ１６と、を備えている。さらに、ヘッドランプ１２は、ハウジング１４の内部に配置された他の灯具構成部材としてのターンリフレクタ１８及びハイビームリフレクタ２０と、ハウジング１４に固定されたプロジェクタランプ２２と、を備えている。以下、先ずハウジング１４及びレンズ１６について説明し、次いでターンリフレクタ１８、ハイビームリフレクタ２０及びプロジェクタランプ２２について説明する。
【００２３】
（ハウジング１４）
ハウジング１４は、樹脂材料を用いて形成され、後述するプロジェクタランプ２２や、ランプバルブ４０,６８等が内部に配設された有底箱状に形成されている。また、ハウジング１４は、ヘッドランプ１２を車体へ固定するための舌片状のブラケット２４，２６等を備えている。さらに、ハウジング１４は、後述するターンリフレクタ１８及びハイビームリフレクタ２０が収容されると共に、車両前方側に向けて開放するように形成された凹部２８を備えている。また、この凹部２８には、ターンリフレクタ１８を凹部２８の内部に固定するための被取付部としてのボス部３０，３２（図１（Ａ）参照）が設けられている。
【００２４】
図３（Ｂ）に示されるように、後述するターンリフレクタ１８の上部に設けられた上側支持部４８（図３（Ａ）参照）が取付けられるボス部３０は、凹部２８の底壁から車両前方側に向けて延びる有底円筒状に形成されている。さらに、図３（Ｂ）及び図４に示されるように、このボス部３０の基端部に近接する部位（ボス部３０の基端部の下方側）における凹部２８の底壁には、車幅方向に延びる剛性低下部としてのノッチ３４が形成されている。また、このノッチ３４は、ボス部３０が突出する方向に向けて開放された角溝状に形成されている。
【００２５】
また、図１（Ａ）に示されるように、後述するターンリフレクタ１８の下部に設けられた下側支持部６４が取付けられるボス部３２は、上記のボス部３０と同様に凹部２８の底壁から車両前方側に向けて延びる有底円筒状に形成されている。なお、ハイビームリフレクタ２０の上部及び下部に設けられた支持部（図示省略）が取付けられるボス部の構成についても同様に、凹部２８の底壁から車両前方側に向けて延びる有底円筒状に形成されている。また、図２に示されるように、ハウジング１４には、プロジェクタランプ２２の凸レンズ７２が挿入される円形の挿通孔３６が形成されている。
【００２６】
（レンズ１６）
レンズ１６は、透明の樹脂材料を用いて形成されていると共に、車両前方側に向けて緩やかに突出した凸状に形成されている。具体的には、レンズ１６はハウジング１４の前方側に配置されていると共に、レンズ１６の外縁部がハウジング１４の外縁部に接着剤等を介して接合されている。その結果、ハウジング１４の凹部２８の内部に配置されたターンリフレクタ１８、ハイビームリフレクタ２０及びハウジング１４に固定されたプロジェクタランプ２２がレンズ１６によって覆われる構成である。
【００２７】
（ターンリフレクタ１８）
図３（Ａ）に示されるように、ターンリフレクタ１８は、車両前方側が開放された有底の箱状に形成されている。また、ターンリフレクタ１８の底壁３８には、ランプバルブ４０（図２参照）が挿通される挿通孔４２が形成されている。さらに、ターンリフレクタ１８の底壁３８及び周壁４４等には、スパッタリングメッキが施されている。その結果、ターンリフレクタ１８の底壁３８及び周壁４４は鏡面状態となり、ランプバルブ４０から照射された光を所定の方向へ反射（配光）させることが可能となっている。
【００２８】
また、ターンリフレクタ１８の上壁４６（周壁４４）には、このターンリフレクタ１８の上壁４６から車両上方側へ延出するように形成された支持部としての上側支持部４８が設けられている。また、この上側支持部４８の先端部は、ハウジング１４に設けられたボス部３０（図３（Ｂ）参照）に取付けられる取付部５０とされている。さらに、この取付部５０の中央には、タッピングスクリュが挿通される挿通孔５２が形成されている。図１（Ｂ）に示されるように、図示しないタッピングスクリュが、取付部５０の挿通孔５２に挿通されると共に、ボス部３０に螺入されることによって、ターンリフレクタ１８がハウジング１４の凹部２８の内部に固定されている。また、図３（Ａ）及び図４に示されるように、上側支持部４８の基端側には、ターンリフレクタ１８の上壁４６から上側支持部４８の基端部にかけて略矩形状の貫通孔５４が形成されている。その結果、上側支持部４８の基端部には、該上側支持部４８の取付部５０を支持する角柱状の第１脚部５６及び第２脚部５８が形成されている。さらに、この貫通孔５４が形成されることによって、上側支持部４８と上壁４６との境界部に形成された稜線６０が切断されている。
【００２９】
また、図３（Ａ）に示されるように、ターンリフレクタ１８の下壁６２（周壁４４）には、このターンリフレクタ１８の下壁６２から車両下方側へ延出するように形成された下側支持部６４が設けられている。また、この下側支持部６４の先端部には、タッピングスクリュが挿通される挿通孔６６が形成されている。図１に示されるように、図示しないタッピングスクリュが、この挿通孔６６に挿通されると共に、ハウジング１４に設けられたボス部３２に螺入されている。
【００３０】
（ハイビームリフレクタ２０）
図２に示されるように、ハイビームリフレクタ２０は、上記ターンリフレクタ１８と同様に、車両前方側が開放した有底の箱状に形成されている。また、ハイビームリフレクタ２０の底壁には、ランプバルブ６８が挿通される挿通孔７０が形成されている。さらに、ハイビームリフレクタ２０には、上記ターンリフレクタ１８の下壁６２に形成された下側支持部６４と同様の構成の図示しない支持部が設けられている。この支持部を介してハイビームリフレクタ２０が凹部２８の内部に固定されている。なお、ハイビームリフレクタ２０は、スパッタリングメッキが施されることによって鏡面状態となっている。
【００３１】
（プロジェクタランプ２２）
プロジェクタランプ２２は、図示しないバルブから照射された光を凸レンズ７２を介して配光させることが可能となっている。また。この凸レンズ７２は、図示しないランプボディに固定されている。さらに、この凸レンズ７２がハウジング１４に形成された挿通孔３６に挿入されると共に、ランプボディがハウジング１４に固定されている。
【００３２】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３３】
図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、本実施形態では、ターンリフレクタ１８がヘッドランプ１２の外郭を形成するハウジング１４の内部に配置されていると共に、このターンリフレクタ１８はハウジング１４の内部（凹部２８）に固定されている。その結果、路面入力等による振動がハウジング１４を介してターンリフレクタ１８に入力されたとしても、ターンリフレクタ１８がハウジング１４やレンズ１６等に干渉することを抑制することができる。すなわち、本実施形態では、ヘッドランプ１２の振動耐久性を向上させることができる。
【００３４】
また、図５（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、歩行者がヘッドランプ１２（図２参照）に当接することによって、この当接荷重Ｆがハウジング１４に加わると、ハウジング１４に加わった当接荷重Ｆは上側支持部４８を介してターンリフレクタ１８の上壁４６に伝達される。ここで、上側支持部４８の基端側には貫通孔５４が形成されているため、該貫通孔５４が形成された部分の剛性が低下されている。そのため、当接荷重Ｆが上側支持部４８を介してターンリフレクタ１８の上壁４６に伝達される過程において、図５（Ｃ）及び（Ｄ）に示されるように、上側支持部４８における貫通孔５４が形成された部位が変形する（第１脚部５６及び第２脚部５８が各々変形する）。換言すると、当接荷重Ｆがハウジング１４に加わったとしても、このハウジング１４はターンリフレクタ１８の影響を受けることなく変形する（衝撃を吸収する）ことが可能となっている。その結果、本実施形態では、歩行者がヘッドランプ１２に当接した際に、該歩行者へ加わる衝撃をより一層低減することができる。例えば、図６には、歩行者保護試験用頭部インパクタ（以下「インパクタ」という）がヘッドランプ１２に当接した際に、このインパクタに加わる減速加速度Ｇとインパクタの変位Ｓが示されている。この図に示されるように、上側支持部４８に貫通孔５４が形成されたヘッドランプ１２に当接したインパクタに加わる減速加速度Ｇ１が、該貫通孔５４が形成されていないヘッドランプに当接したインパクタに加わる減速加速度Ｇ２と比べて小さくなっている。
【００３５】
また、図３（Ａ）に示されるように、本実施形態では、上側支持部４８の基端側に形成された稜線６０が貫通孔５４によって切断されている。換言すると、高剛性部位となり易い部分（稜線６０が形成された部分）の剛性が貫通孔５４によって低下されている。そのため、歩行者がヘッドランプ１２に当接した際に、上側支持部４８における稜線６０が形成された部分が変形し易くなる。その結果、歩行者へ加わる衝撃がより一層緩和される。
【００３６】
さらに、図３（Ｂ）及び図４に示されるように、本実施形態では、ボス部３０の基端部に近接する部位における凹部２８の底壁に、車幅方向に延びるノッチ３４が形成されている。そのため、歩行者がヘッドランプ１２に当接した際に、ボス部３０が基端部を支点として変形し易くなる。その結果、歩行者へ加わる衝撃をより一層緩和することができる。
【００３７】
なお、本実施形態では、貫通孔５４をターンリフレクタ１８の上側支持部４８に設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えばハイビームリフレクタ２０に設けられた支持部に貫通孔を設けた構成としても良い。
【００３８】
また、本実施形態では、ターンリフレクタ１８の上壁４６に設けられた上側支持部４８に貫通孔５４を設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、ターンリフレクタ１８の下壁６２に設けられた下側支持部６４に貫通孔５４を設けた構成としてもよい。
【００３９】
さらに、本実施形態では、ターンリフレクタ１８の上壁４６から上側支持部４８の基端部にかけて略矩形状の貫通孔５４が形成されている例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図７（Ａ）に示されるように、上側支持部４８の基端部に略矩形状の貫通孔１００を形成した構成としてもよい。また、図７（Ｂ）に示されるように、貫通孔１０２が上側支持部４８の基端部に形成された稜線６０を切断しないような構成としてもよい。さらに、図７（Ｃ）に示されるように、ターンリフレクタ１８の上壁４６側の開口面積を多くした貫通孔１０４としても良い。また、図７（Ｄ）に示されるように、スリット状の貫通孔１０６を複数個（３個）設けた構成としてもよい。さらに、図７（Ａ）〜（Ｅ）に示されるように、貫通孔１００、貫通孔１０２、貫通孔１０４、貫通孔１０６及び貫通孔１０８の形状については、上側支持部４８の剛性等を考慮して適宜設定すればよい。
【００４０】
＜第２実施形態＞
図８を用いて、参考例に係る第２実施形態の車両用灯具構成部材の取付構造について説明する。なお、上記実施形態と同一の部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４１】
図８に示されるように、本実施形態に係る車両用灯具構成部材の取付構造７４は、ヘッドランプ１２を車体７６の前部に固定するための固定部に適用されている。具体的には、ヘッドランプ１２には、ハウジング１４の後部から車両後方側に向けて延出するように形成された支持部としてのブラケット２４が設けられている。また、このブラケット２４の先端部は、後述するヘッドランプ取付部８６に取付けられる取付部７８とされている。さらに、この取付部７８には、ボルト９０が挿通される挿通孔８０が形成されている。また、ブラケット２４の基端側には、略矩形状の貫通孔８２が形成されている。
【００４２】
また、車体７６の前部を構成するフェンダパネル８４の車幅方向内側には、被取付部としてのヘッドランプ取付部８６が設けられている。このヘッドランプ取付部８６は、車幅方向に延びる板状に形成されていると共に、ボルト９０が挿通される挿通孔８８が形成されている。さらに、ヘッドランプ取付部８６の裏面側（車両下方側）には、挿通孔８８と同軸上に配置された図示しないウェルドナットが接合されている。
【００４３】
ブラケット２４に設けられた取付部７８の挿通孔８０及びヘッドランプ取付部８６に設けられた挿通孔８８にボルト９０が挿通されると共に、このボルト９０がウェルドナットに螺入されることによって、ヘッドランプ１２が車体７６の前部に固定されている。
【００４４】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４５】
本実施形態では、ヘッドランプ１２に設けられたブラケット２４の取付部７８が、車体７６に設けられたヘッドランプ取付部８６に取付けられることによって、ヘッドランプ１２が車体７６の前部に固定されている。また、本実施形態では、ブラケット２４の基端側に貫通孔８２が形成されている。換言すると、ブラケット２４における貫通孔８２が形成された部位の剛性が低くなっている。そのため、歩行者がヘッドランプ１２に当接すると、ブラケット２４における貫通孔が形成された部位が変形する。その結果、本実施形態では、歩行者がヘッドランプ１２に当接した際に、該歩行者へ加わる衝撃をより一層低減することができる。
【００４６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４７】
１０       車両用灯具構成部材の取付構造
１２       ヘッドランプ（車両用灯具）
１４       ハウジング（灯具構成部材）
１８       ターンリフレクタ（他の灯具構成部材）
２０       ハイビームリフレクタ（他の灯具構成部材）
２４       ブラケット（支持部）
３０       ボス部（被取付部）
３４       ノッチ（剛性低下部）
４４       周壁
４８       上側支持部（支持部）
５０       取付部
５４       貫通孔
６０       稜線
７４       車両用灯具構成部材の取付構造
７６       車体
７８       取付部
８２       貫通孔
８６       ヘッドランプ取付部（被取付部）
１００     貫通孔
１０２     貫通孔
１０４     貫通孔
１０６     貫通孔
１０８     貫通孔
【図１】
0005716705.tif 000002
【図２】
0005716705.tif 000003
【図４】
0005716705.tif 000004
【図５】
0005716705.tif 000005
【図６】
0005716705.tif 000006
【図７】
0005716705.tif 000007
【図８】
0005716705.tif 000008
【図３】
0005716705.tif 000009