(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材に起倒可能に回動するよう枢支された操作レバーを引き起こすことによって操作レバーに一端側を連結されたブレーキケーブルを引いて、ブレーキケーブルの他端側を連結した制動部において制動力を発生させるパーキングブレーキにおいて、
前記ベース部材は、前記制動部側から延びるブレーキケーブルを保持するとともに前記操作レバーへ向かって延びるよう案内するケーブルガイドを備え、
前記操作レバーは、前記ケーブルガイドに案内されたブレーキケーブルを巻き取る、前記ブレーキケーブルの一端が連結された巻取りドラムを有し、
前記巻取りドラムは、少なくとも前記ブレーキケーブルが巻き付く巻取り部分が円弧状であり、該円弧状の円の中心を前記操作レバーの回動の中心から偏心させて配設され、
前記ケーブルガイドは、少なくとも前記ブレーキケーブルが前記巻取りドラムに向かって離れる案内部が円弧状に形成され、
前記ケーブルガイドから延びるブレーキケーブルが前記案内部を離れる点と前記ブレーキケーブルが前記巻取りドラムの巻取り部分に最初に接する点との距離を、前記操作レバーが所定の操作位置にあるときに一定となるように、前記巻取りドラムと前記ケーブルガイドを組み合わせることにより、所定のレシオにおけるストローク量の設定を可能にしたことを特徴とするパーキングブレーキ。
【請求項２】
前記操作レバーの回動の中心は、前記巻取りドラムの円弧状をした巻取り部分の円の中心よりも前記巻取り部分に近い位置にあることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ。
【請求項３】
前記ケーブルガイドの案内部を成す円弧の半径は、前記巻取りドラムの巻取り部分を成す円弧の半径よりも大きいことを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベース部材に起倒可能に回動するよう枢支された操作レバーを引き起こすことによって操作レバーに一端側を連結されたブレーキケーブルを引いて、ブレーキケーブルの他端側を連結した制動部において制動力を発生させるパーキングブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のパーキングブレーキとしては、特許文献１に示すようなものがある。  
すなわち、制動部側からのブレーキケーブルが連結ロッドを介して中継リンクに連結されており、該中継リンクとレバー側とが連結ケーブルで繋がれ、該連結ケーブルはレバーに取り付けられたドラムに巻き取られるようにしたものであり、中継リンクをベース部材の下部に設け、同じベース部材の上部にレバーを設けたものである。
【０００３】
ところで、従来から自動車の駆動系構造がＦＲ（フロントエンジン・リヤードライブ）構造の場合には、車両の前側に置かれたエンジンの駆動力を後輪に伝達するための駆動軸（プロペラシャフト）が車両中央部に配置されるため、車内のフロアー中央部がハット状に盛り上がって成形されている。そして、その頂部にレバー型パーキングブレーキが取り付けられているものが多い。
【０００４】
一方、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）やＲＲ（リヤエンジン・リヤドライブ）構造の場合には、駆動軸（プロペラシャフト）が無いため、フロアーはフラット形状となる。
【０００５】
ところで、パーキングブレーキは、操作性の点からそのレバーのグリップ位置を変えることは極力避けたいが、ＦＦやＲＲは、フロアーがＦＲよりも相対的に低い分だけ取り付け位置が下がることになる。したがって、その分だけパーキングブレーキは大きくなる。
【０００６】
そこで省スペース、軽量化の観点から部品を小型化するために特許文献１の発明が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−１５１２０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このパーキングブレーキは、前記のように中継リンクや連結ケーブルを備える他にも中継リンクとエコライザーとを連結するための連結ロッドが必要であり、さらに、これらの各部材を連結したり保持したりするピン類など多くの部材や部品が必要になるという問題点があった。
【０００９】
また、パーキングブレーキの設計において重要なレシオや出力ストロークを設定するに際し、レバーの出力部腕の長さＬ１，Ｌ２と中継リンクの腕の長さＬ３，Ｌ４との相関関係からレシオと出力ストロークの両者を満足させる解を求めなければならない。ところが、特許文献１のパーキングブレーキは、レバーと中継リンクとの２つのリンケージで構成されているため、レシオ変化が複雑で設計解を求めることが難しい。
【００１０】
この従来例の場合は、ストロークを先に設定してから、レシオを満足させるようにレバーの出力部腕の長さＬ１を設定することになるが、Ｌ１が必然的に大きくなるのでレバーが大きくなってしまう。このため周辺部品とのクリアランスが取れないという問題や、グリップ位置が操作性の悪い位置になる等の問題がある。
【００１１】
本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、ブレーキケーブルの巻取りドラムのドラム半径と巻付け角度により巻取り量（つまりストローク）が変化する原理を利用して、レバーの大きさを変えることなく、必要なレバーレシオを設定した後の必要なストロークをケーブルガイド半径を調整することで、所望のレバーレシオと出力ストロークの双方を容易に満たすようにすることができ、且つ、部品点数の少ないパーキングブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］  ベース部材（１０）に起倒可能に回動するよう枢支された操作レバー（２０）を引き起こすことによって操作レバー（２０）に一端側を連結されたブレーキケーブル（１００）を引いて、ブレーキケーブル（１００）の他端側を連結した制動部において制動力を発生させるパーキングブレーキ（１）において、
前記ベース部材（１０）は、前記制動部側から延びるブレーキケーブル（１００）を保持するとともに前記操作レバー（２０）へ向かって延びるよう案内するケーブルガイド（５０）を備え、
前記操作レバー（２０）は、前記ケーブルガイド（５０）に案内されたブレーキケーブル（１００）を巻き取る、前記ブレーキケーブル（１００）の一端が連結された巻取りドラム（４０）を有し、
前記巻取りドラム（４０）は、少なくとも前記ブレーキケーブル（１００）が巻き付く巻取り部分（４１）が円弧状であり、該円弧状の円の中心（Ａ）を前記操作レバー（２０）の回動の中心（Ｏ）から偏心させて配設され、
前記ケーブルガイド（５０）は、少なくとも前記ブレーキケーブル（１００）が前記巻取りドラム（４０）に向かって離れる案内部（５１）が円弧状に形成され、
前記ケーブルガイド（５０）から延びるブレーキケーブル（１００）が前記案内部（５１）を離れる点（Ｃ）と前記ブレーキケーブル（１００）が前記巻取りドラム（４０）の巻取り部分（４１）に最初に接する点（Ｄ）との距離を、前記操作レバー（２０）が所定の操作位置にあるときに一定となるように、前記巻取りドラム（４０）と前記ケーブルガイド（５０）を組み合わせることにより、所定のレシオにおけるストローク量の設定を可能にしたことを特徴とするパーキングブレーキ（１）。
【００１３】
［２］  前記操作レバー（２０）の回動の中心は、前記巻取りドラム（４０）の円弧状をした巻取り部分（４１）の円の中心よりも前記巻取り部分（４１）に近い位置にあることを特徴とする項［１］に記載のパーキングブレーキ（１）。
【００１４】
［３］  前記ケーブルガイド（５０）の案内部（５１）を成す円弧の半径は、前記巻取りドラム（４０）の巻取り部分（４１）を成す円弧の半径よりも大きいことを特徴とする項［１］または［２］に記載のパーキングブレーキ（１）。
【００１５】
前記本発明は次のように作用する。  
パーキングブレーキ（１）には、一端が制動部に連結されたブレーキケーブル（１００）がケーブルガイド（５０）によって保持されながら案内され、操作レバー（２０）に設けた巻取りドラム（４０）に巻取り可能なように配索されている。パーキングブレーキ（１）を制動させるとき、ベース部材（１０）に起倒可能に回動するよう枢支されている操作レバー（２０）を引き起こせば良い。これにより、ブレーキケーブル（１００）が巻取りドラム（４０）の巻取り部分（４１）に巻き取られるので、ブレーキケーブル（１００）が引かれて制動部が制動する。
【００１６】
ブレーキケーブル（１００）を巻取りドラム（４０）へ向くように案内するケーブルガイド（５０）は、操作レバー（２０）の操作の過程に亘ってブレーキケーブル（１００）がケーブルガイド（５０）から離れて行く部分である案内部（５１）を円弧状に形成してあるので、ブレーキケーブル（１００）は、操作レバー（２０）の操作の間、スムーズに案内される。
【００１７】
巻取り部分（４１）の円弧状の円の中心は、操作レバー（２０）の回動の中心から偏心しているので、操作レバー（２０）の操作にともなって操作レバー（２０）の回動の中心からブレーキケーブル（１００）と巻取り部分（４１）との接点までの半径が変化する。これにより、操作レバー（２０）の操作中における操作量と巻取りドラム（４０）に巻き取られるブレーキケーブル（１００）の巻取り量とを変化させることができる。
【００１８】
このような本発明は、ケーブルガイド（５０）から延びるブレーキケーブル（１００）が案内部（５１）を離れる点とブレーキケーブル（１００）が巻取りドラム（４０）の巻取り部分（４１）に最初に接する点との距離を操作レバー（２０）が所定の操作位置にあるときに一定となるように、巻取りドラム（４０）とケーブルガイド（５０）を組み合わせることにより、所定のレシオにおけるストローク量の設定が可能である。
【００１９】
操作レバー（２０）の回動の中心をケーブルガイド（５０）に近い位置にしたものによれば、操作レバー（２０）を引き起こす制動操作の際に、制動操作を開始した後、制動部からブレーキケーブル（１００）に掛かる制動反力が小さいうちは、操作レバー（２０）の小さな操作量で大きくブレーキケーブル（１００）を引き出して巻き取ることができ、制動反力が大きくなるに従って同じ操作量ではブレーキケーブル（１００）の引き出し量が減じるが、操作力をそれほど増大させることなく確実にブレーキケーブル（１００）を引き出して巻き取ることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明にかかるパーキングブレーキによれば、操作レバーが所定の操作位置にあるときにおけるケーブルガイドから延びるブレーキケーブルが案内部を離れる点とブレーキケーブルが巻取りドラムの巻取り部分に最初に接する点との距離が同じになるようにして、ケーブルガイドと巻取りドラムの組み合わせを、案内部の半径が異なるケーブルガイドと巻取り部分の半径が異なる巻取りドラムとの組み合わせとすることにより、レバーレシオを大幅に変えることなく所望のストローク量に設定することができる。
【００２１】
また、中継ロッドや連結ケーブルが不要であるので部品点数を少なくすることができる。  
さらに、連結リンク等の可動リンクが無いので、可動リンクに関わる磨耗や変形等の発生がない。  
さらに、ケーブルガイドの占めるスペースが少ないので、三次元的な配索が可能となり、配索の自由度が格段に大きくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキを示す側面図である
【図２】図１と同方向から見たパーキングブレーキの構造を示す断面図である。
【図３】本発明の構成の要部の位置関係を模式的に示す線図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。  
各図は本発明の一実施の形態を示している。  
図１は、本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキを示す側面図である。図２は、図１と同方向から見たパーキングブレーキの構造を示す断面図である。図３は、本発明の構成の要部の位置関係を模式的に示す線図である。
【００２４】
図１に示すように、パーキングブレーキ１は、車両本体に取り付けられるベース部材であるベースラチェット１０と、該ベースラチェット１０に起倒可能に回動するよう枢支された操作レバー２０とから成っている。パーキングブレーキ１は、この操作レバー２０を引き起こすことによって操作レバー２０に一端側を連結されたブレーキケーブル１００を引いて、ブレーキケーブル１００の他端側が連結された不図示のブレーキユニットの制動部において制動力を発生させるものである。
【００２５】
ベースラチェット１０は、固定部１１，１２，１３を不図示のボルトによって車両本体に固定されている。ベースラチェット１０の上部には、ラチェット３０が一体的に設けられている。また、ベースラチェット１０の上部には、操作レバー２０が枢軸Ｏを中心にして回動自在に枢支されている。
【００２６】
操作レバー２０には、枢軸２００を中心にして回動可能にポール２１が枢支されている。ポール２１は、不図示の付勢部材によってラチェット３０の歯と係合する方向に付勢されている。このため、操作レバー２０を引き起こす動作を行っている間は、ポール２１はラチェット３０の歯との係脱を繰り返すように反復運動するようになっている。
【００２７】
操作レバー２０を引き起こしてブレーキケーブル１００を引き、ブレーキケーブル１００を引き出した状態でポール２１とラチェット３０の歯とを係合させることにより、ブレーキケーブル１００が引き出された状態が維持されるので、制動部で発生した制動力を保持することができる。操作レバー２０には、制動状態を解除するためのリリースロッド２２が設けられている。リリースロッド２２は、一端がリリースボタン２３に連結されている。
【００２８】
リリースボタン２３を押し込むことにより、リリースロッド２２の他端がポール２１に加わる付勢力に抗してポール２１をラチェット３０の歯から離れる方向に回動させることができる。これにより、ラチェット３０の歯との係合を外すことができるので、操作レバー２０を倒すことによって制動状態を解除することができる。
【００２９】
ベースラチェット１０には、その上部にブレーキケーブル１００を巻き取るための巻取りドラム４０が配設されており、巻取りドラム４０の下方にはブレーキケーブル１００を巻取りドラム４０に向けて案内するケーブルガイド５０が配設されている。
【００３０】
巻取りドラム４０は、操作レバー２０の側面に配設されている。この巻取りドラム４０には、ブレーキケーブル１００の一端を取り付けた端末金具１１０が装着されている。巻取りドラム４０は、少なくともブレーキケーブル１００を巻き付けて保持する巻取り部分４１が円弧状に形成されている。
【００３１】
図２に示したように、巻取りドラム４０は、巻取り部分４１の円弧状を成す円の中心Ａが操作レバー２０の回動の中心である枢軸Ｏから偏心して配設されている。図示した例では、操作レバー２０の回動の中心Ｏが巻取りドラム４０の円弧の円の中心Ａよりも巻取り部分４１に近い位置にある。
【００３２】
巻取りドラム４０の下方には、ケーブルガイド５０が金具によってベースラチェット１０に取り付けられている。このケーブルガイド５０は、上方の巻取りドラム４０に向かって延設されている。このケーブルガイド５０により、車両後方の制動部から延びるブレーキケーブル１００は、巻取りドラム４０へ向かうように案内されている。ケーブルガイド５０は、ブレーキケーブル１００が接触する樹脂製部分と、この樹脂製部分を支える金属部分とから成っているが、全体を金属または樹脂で成形したものにしても良い。全体を金属で成形したものとする場合は、ブレーキケーブル１００が接触する部分に潤滑性を発揮するように表面処理を施すことが好ましい。
【００３３】
ケーブルガイド５０は、少なくともブレーキケーブル１００が巻取りドラム４０に向かって離れる案内部５１が円弧状に形成されている。この案内部５１を成す円弧の半径は、巻取りドラム４０の巻取り部分４１を成す円弧の半径よりも大きく設定されている。ブレーキケーブル１００は、そのもう一方の端部にも端末金具１２０が取り付けられており、該端末金具１２０を介して、不図示のブレーキユニットの制動部に繋がるケーブルに連結されている。
【００３４】
次に、パーキングブレーキにおけるストロークおよびレバーレシオの設定を説明する。
一般に、操作力（入力）をＦ、出力をＷ、レバーレシオをＲ、荷重伝達率をηとするとＷ＝Ｆ×Ｒ×ηの関係が成り立つ。レバーレシオＲの設定にあっては、まず、所定条件下で必要な制動力を得るためのブレーキユニットに繋がるブレーキケーブルへの入力（パーキングブレーキ出力Ｗ）およびそのときのブレーキケーブルの出力ストロークＯｓ（パーキングブレーキ出力ストローク）を決める必要がある。これは、ブレーキユニットの性能のみならず、車両重量、車両全体の剛性等によって決められる。
【００３５】
パーキングブレーキのレバーレシオＲは、入力操作力Ｆで出力ストロークＯｓと出力Ｗを満足させるように決めなければならない。レバーレシオＲを大きくすれば容易に設計解が求まるが、レバーレシオＲを大きくすると、操作レバーの操作角度（入力ストローク）も大きくなる。このため車両レイアウト上、入力ストロークを無闇に増やすことはできない場合も多い。したがって、一般的にはパーキングブレーキの操作レバーの全入力ストロークの２／３程度で所定のブレーキ性能が出るように設定されている。
【００３６】
本発明に係るパーキングブレーキ１は、前記の構成を有するので、ケーブルガイド５０の案内部５１の半径を比較的大きいものとし、設計時にその目的に応じて案内部５１の半径の異なるケーブルガイド５０を配設するだけで、操作レバー２０のレバーレシオＲとブレーキケーブル１００の出力ストロークＯｓとを容易に所望の値に設定することができる。
【００３７】
図２は、図１における巻取りドラム４０およびケーブルガイド５０それぞれをそれらを縦断する方向に切断したものが示されている。この図２および図３を参照しながら巻取りドラム４０およびケーブルガイド５０の関係を説明する。
【００３８】
操作レバー２０の回転中心をＯ、巻取りドラム４０の巻取り部分４１の円弧状を成す円の中心をＡ、ケーブルガイド５０の案内部５１を成す円弧の円の中心をＢ、ケーブルガイド５０の案内部５１とブレーキケーブル１００との接点をＣ、巻取りドラム４０とブレーキケーブル１００の接点をＤとし、Ａ点から線分ＢＣに垂線を下ろしたときの線分ＢＣとの交点をＥ、点Ｏから線分ＢＣに垂線を下ろしたときの線分ＢＣとの交点をＦとし、操作レバー２０の出力部腕の長さを線分ＯＱ＝Ｌとする。
【００３９】
ここで∠ＡＯＢ＝θ、線分ＡＯ＝ａ、線分ＢＯ＝ｂ、線分ＡＢ＝ｃ、線分ＡＤ＝ｄ、線分ＢＣ＝ｅ、∠ＡＢＯ＝θｏ、∠ＡＢＣ＝θｃとして、出力ストローク寸法である線分ＡＥ（＝ｓ）と出力半径である線分ＣＦ（＝ｒ）を求めると、以下のようになる。
【００４０】
ｃ＝（ａ２＋ｂ２−２・ａ・ｂ・ｃｏｓθ）１/２、
∠ＡＢＯ＝ｓｉｎ−１{（ａ・ｓｉｎθ）／ｃ}＝θｏ、
∠ＡＢＣ＝ｃｏｓ−１{（ｅ−ｄ）／ｃ}＝θｃ、から、
ｓ＝ｃ・ｓｉｎ∠ＡＢＣ，  ｒ＝ｅ−ｂ・ｃｏｓ（θｃ−θｏ）となる。  
このｒ＝ｅ−ｂ・ｃｏｓ（θｃ−θｏ）は、出力軸の腕の長さである。
【００４１】
レバーレシオＲは、
Ｒ＝Ｌ／ｒとなる。  
このとき、出力ストロークＯｓは、直線部ＤＣの長さ（ｓ＝ｃ・ｓｉｎθｃ）の変化ｓｎ−ｓｏ（ｓｎはブレーキケーブルを引いているときの長さであり、ｓｏはブレーキケーブルを引いていないときの長さである。）と、巻取りドラム巻取り量ｄ・（θｎ−θｏ）（θｎはブレーキケーブルを引いているときの角度であり、θｏはブレーキケーブルを引いていないときの角度である。）と、案内部５１での巻取り量ｅ・（θｏｏ−θｏｎ）（θｏｏはブレーキケーブルを引いていないときの角度であり、θｏｎはブレーキケーブルを引いているときの角度である。）との総和となる。  
すなわち、
Ｏｓ＝（ｓｎ−ｓｏ）＋ｄ・（θｏ−θｏ）＋ｅ・（θｏｏ−θｏｎ）
となる。
【００４２】
上記の式で明らかなように、レバーレシオを設定後、線分ＤＣ（ｓ）を基準にして線分ＢＣ、線分ＡＤを変えて点Ａ，点Ｂを移動することで、レバーレシオを大幅に変えることなくストローク量を調整できる。すなわち、ケーブルガイド５０の案内部５１を成す円弧の円の半径（線分ＢＣ）および巻取りドラム４０の巻取り部分４１の円弧状を成す円の半径（線分ＡＤ）の双方または一方を変えることにより、レバーレシオを大幅に変えることなく容易にストローク量を調整できる。
【００４３】
次に本実施の形態に係るパーキングブレーキの作用を説明する。  
パーキングブレーキ１においては、不図示のブレーキユニットの制動部から延びるブレーキケーブル１００がケーブルガイド５０によって保持されながら案内され、操作レバー２０に設けた巻取りドラム４０に連結されている。パーキングブレーキ１を制動させるために操作レバー２０を引き起こすように操作すると、ブレーキケーブル１００が巻取り部分４１に巻き取られる。これにより、ブレーキケーブル１００が引かれてブレーキユニットの制動部で制動力が発生して、パーキングブレーキ１は制動状態となる。
【００４４】
図２からも分かるように、操作レバー２０の回動の中心Ｏは、巻取りドラム４０の円弧状を成す巻取り部分４１の円の中心Ａよりも巻取り部分４１に近い位置に偏心しているので、操作レバー２０の回動の中心Ｏからブレーキケーブル１００との接点Ｄまでの距離は、操作レバー２０を引き起こすに従って短くなる。したがって、操作レバー２０を引き起こし始めたときは、操作レバー２０の回動の中心Ｏからブレーキケーブル１００との接点Ｄまでの距離が長く、また、ブレーキケーブル１００に掛かる制動反力も小さいので、小さい操作力で操作レバー２０を大きく操作してブレーキケーブル１００を大きく引き出し、巻取りドラム４０に巻き取ることができる。
【００４５】
操作レバー２０の操作量が増えるに従って、操作レバー２０の回動の中心Ｏからブレーキケーブル１００との接点Ｄまでの距離が短くなるので、操作レバー２０を引き起こす操作が進むと、操作レバー２０の操作角度当たりのブレーキケーブル１００の引き出し量が小さくなり、また、制動反力が大きくなる。しかし、一方で操作レバー２０の操作によってブレーキケーブル１００を引き出す力が大きくなるので、確実にブレーキケーブル１００を引き出して巻取りドラム４０に巻き取ることができ、もって大きな制動力を発生させることができる。
【００４６】
パーキングブレーキ１におけるレバーレシオとストローク量の設定は、操作レバー２０が所定の位置にあるときのケーブルガイド５０から巻取りドラム４０に向かって延びるブレーキケーブル１００が案内部５１を離れる点Ｃとケーブルガイド５０からのブレーキケーブル１００が巻取りドラム４０の巻取り部分４１に最初に接する点Ｄとの距離を一定のままに、ケーブルガイド５０を案内部５１の半径が異なるケーブルガイド５０に変えるだけでよい。これにより、容易に所望のレバーレシオとストローク量に設定されたパーキングブレーキ１とすることができる。
【００４７】
すなわち、始めに所望のレシオを設定しておき、点Ｃと点Ｄとの距離を変えずに巻取りドラム４０に対するケーブルガイド５０の組み合わせを変えることにより、容易に所望のレシオと所望のストロークに設定されたパーキングブレーキ１とすることができる。
【００４８】
なお、パーキングブレーキ１を所望のレバーレシオと所望のストロークに設定するためには、前記のように先に所望のレバーレシオを得るために巻取りドラム４０を定めておき、この巻取りドラム４０に対してケーブルガイド５０を所望のストロークとなるものに組み合わせればよいが、双方を変えてもよいし、一方のみを変えても良い。
【００４９】
このように、本実施の形態によるパーキングブレーキ１によれば、レバーレシオを先に設定した後に、ケーブルガイド５０の案内部５１を変えるだけで、所望のストローク量に設定することができ、且つ、パーキングブレーキ１の大きさが変わることもない。
【００５０】
さらにこの構造によれば、従来構造のような連結リンク（可動リンク）がないので、可動にともなう問題、例えば磨耗や変形の発生等の問題も少なく、メンテナンスの面で優れたものとなる。
【００５１】
さらにケーブルガイド５０の占めるスペースが少なく、三次元的な配索が可能となる。
なお、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成は前述したような実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば、本実施の形態では、巻取りドラム４０が円弧状の巻取り部分４１から成るものとして示したが、巻取りドラム４０は円形のものとしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、操作レバーを手で操作するものに限らず、足で踏むタイプのパーキングブレーキにも適用することができる。また、ブレーキ装置に限らず、操作レバーの操作によってケーブルを引いて動作させるものであれば、広く適用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
Ａ…中心
Ｏ…枢軸
Ｒ…レバーレシオ
１…パーキングブレーキ
１０…ベースラチェット
１１，１２，１３…固定部
２０…操作レバー
２１…ポール
２２…リリースロッド
２３…リリースボタン
３０…ラチェット
４０…巻取りドラム
４１…巻取り部分
５０…ケーブルガイド
５１…案内部
１００…ブレーキケーブル
１１０…端末金具
１２０…端末金具
２００…枢軸
【図１】
0005766575.tif 000002
【図２】
0005766575.tif 000003
【図３】
0005766575.tif 000004