(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションフレームと、該シートクッションフレームの後端部に前後方向に傾倒可能に支持されたシートバックフレームと、該シートバックフレームを複数の後倒角度に保持するリクライニング機構と、前記シートバックフレームを前倒方向に付勢するスパイラルスプリングとを備えた車両用シート装置であって、
前記シートクッションフレームは、左，右のロアアームと、車幅方向に延び、前記左，右のロアアームを接続するクロスメンバと、該クロスメンバとロアアームとの接合部に配置され、該両部材に跨がって接合されたブラケットとを有し、
前記シートバックフレームは、前記シートクッションフレームの後端部に回動可能に支持されたアッパアームを有し、
前記ブラケットは、前記スパイラルスプリングの外端部が掛止される掛止部と、前記アッパアームの一部に当接して前記シートバックフレームの傾倒角度を規制するストッパ部とを有する
ことを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックを後方に傾倒可能とするリクライニング機構を備えた車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載されるシート装置では、シートバックを、リクライニング機構により所望の角度に調整可能とするとともに、スパイラルスプリングで元の状態に復帰可能としたものが一般的である。この種のシート装置として、従来、例えば特許文献１に開示されたものがある。このシート装置では、ロアアーム１１に第２フックプレート１７を固着し、該第２フックプレート１７に、スパイラルスプリング１６の外端１６ｂを掛止し、さらに該第２フックプレート１７により、前記アッパフレーム１２の傾動を規制するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２９２８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来公報のシート装置では、スパイラルスプリングを掛止するため、及び傾動角度を規制するための専用部品として第２フックプレート１７を追加している。従ってそれだけ部品点数が増加し、車両重量，コスト面での改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、部品点数の増加を回避し、車両重量，コスト面での改善を図ることができる車両用シート装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、シートクッションフレームと、該シートクッションフレームの後端部に前後方向に傾倒可能に支持されたシートバックフレームと、該シートバックフレームを複数の後倒角度に保持するリクライニング機構と、前記シートバックフレームを前倒方向に付勢するスパイラルスプリングとを備えた車両用シート装置であって、前記シートクッションフレームは、左，右のロアアームと、車幅方向に延び、前記左，右のロアアームを接続するクロスメンバと、該クロスメンバとロアアームとの接合部に配置され、該両部材に跨がって接合されたブラケットとを有し、前記シートバックフレームは、前記シートクッションフレームの後端部に回動可能に支持されたアッパアームを有し、前記スパイラルスプリングは、前記アッパアームのシート幅方向内側に配置され、前記ブラケットは、前記スパイラルスプリングの外端部が掛止される掛止部と、前記アッパアームの一部に当接して前記シートバックフレームの傾倒角度を規制するストッパ部とを有することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るシート装置では、シートクッションフレームの左，右のロアアームと、該両ロアアームを接続するクロスメンバとの接合部に、ブラケットを、該両部材に跨がるように接合した。そのため、ロアアームとクロスメンバとの接合剛性を高めることができ、車両の側面衝突時にシートバックフレームの後部付近に作用する入力によりロアアームが変形するのを抑制でき、前記入力をクロスメンバを介してシート外側から内側により効率良く伝達できる。
【０００８】
また前記ブラケットに、リターンスプリングの掛止部及びアッパアームの傾倒角度を規制するストッパ部を形成したので、専用部品を必要とすることがなく、部品点数の増加を回避でき、車両重量の軽量化，低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例１による自動車のシート装置のフレームを左斜め後方から見た斜視図である。
【図２】前記シート装置のスパイラルスプリング及びブラケットの配置状態を示すシート内側から見た側面図である。
【図３】前記シート装置のスパイラルスプリング及びブラケットの配置状態を示す断面図（図２のIII-III線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１ないし図３は、本発明の実施例１による車両用シート装置を説明するための図である。なお、本実施例の説明の中で、前後，左右という場合は、シートに着座した状態で車両前進方向に見た場合の前後，左右を意味する。
【００１２】
図において、１は自動車のシート装置のフレーム構造を示している。このフレーム構造１は、フロアパネル上に配設され車両前後方向に延びるシートレール（図示せず）上に前後方向にスライド可能に搭載されるシートクッョンフレーム２と、該シートクッションフレーム２の後端部に前後方向に傾倒可能に支持されたシートバックフレーム３と、該シートバックフレーム３を複数の後倒角度に保持するリクライニング機構４と、前記シートバックフレーム３を前倒方向に付勢するスパイラルスプリング５とを備えている。
【００１３】
前記シートクッションフレーム２は座面クッションを支持するためのもので、板金製の左，右のロアアーム２ａ，２ｂと、該左，右のロアアーム２ａ，２ｂを接続する後クロスメンバ２ｃ及び前クロスメンバ２ｄとを有し、平面視で略矩形状をなしている。
【００１４】
前記前クロスメンバ２ｄは、車幅方向に延びる比較的大径の板金製の棒状部材で構成され、その左，右端部が前記左，右のロアアーム２ａ，２ｂの前端部に溶接接合されている。
【００１５】
前記後クロスメンバ２ｃは横断面略Ｃ字形状の板金製の棒状部材で構成され、その左，右端部が前記左，右のロアアーム２ａ，２ｂの後端部２ｅ，２ｆに溶接接合されている。また前記左，右のロアアーム２ａ，２ｂの後端部２ｅ，２ｆには、アーム軸支部２ｇ，２ｈが上方に山形をなすように一体形成されている。
【００１６】
そして前記後クロスメンバ２ｃの右端部２ｃ′と右のロアアーム２ｂの後端部２ｆとの接合部には、ブラケット６が配置されており、該ブラケット６は、前記後クロスメンバ２ｃと右のロアアーム２ｂとの両部材に跨がって溶接接合されている。
【００１７】
前記ブラケット６は、詳細には、後壁部６ｃと、該後壁６ｃの左，右端から前方に折り曲げられた左，右の側壁部６ｄ，６ｅとを有する横断面大略コ字形状をなしている。前記右の側壁部６ｅの内面は、前記右ロアアーム２ｂの後端部２ｆに溶接接合されている。また前記後壁部６ｃ及び左の側壁部６ｄの下縁は、前記後クロスビーム２ｃの右端部２ｃ′に溶接接合されている。このようにして、前記後クロスビーム２ｃと右のロアアーム２ｂとの接合剛性が高められている。
【００１８】
前記シートバックフレーム３は、背もたれクッションを支持するためのものであり、車両後方から見たとき略矩形枠状をなすパイプ製のフレーム本体３ａと、該フレーム本体３ａの右辺部３ｂに溶接接合された板金製の右のアッパアーム３ｃとを有する。該右アッパアーム３ｃは、比較的厚肉の基部アーム３ｈと、これの内面に溶接固定され、上方に延びる比較的薄肉の接続アーム３ｉからなり、該接続アーム３ｉが前記右辺部３ｂに溶接接合されている。
【００１９】
前記基部アーム３ｈは、前記リクライニンク機構４を介して前記右のロアアーム２ｂの前記軸支部２ｈにより回動可能に支持されている。また、前記フレーム本体３ａの左辺部３ｄと下辺部３ｅとの結合部は支持ピン３ｆを介して前記左の軸支部２ｇに回動可能に支持されている。
【００２０】
前記リクライニング機構４は、操作部材４ｇを上方に回動させると、シートバックフレーム３を傾倒させることができ、前記操作部材４ｇを元に戻すと、前記シートバックフレーム３をその時の傾倒角度に保持できる。
【００２１】
前記スパイラルスプリング５は、前記リクライニング機構４ひいてはアッパアーム３ｃの車幅方向内側に、より詳細には、車幅方向における前記アッパアーム３ｃと前記ブラケット６の左側壁部６ｄとの間に配置されている。該スパイラルスプリング５の内端部５ｂは、前記基部アーム３ｈの接続開口３ｊから車幅方向内側に起立するように折り曲げ形成された内側掛止片３ｋに掛止されている。
【００２２】
一方、前記スパイラルスプリング５の外側端部５ａは前記ブラケット６に一体形成された外側掛止片６ａに掛止されている。この外側掛止片６ａは、前記ブラケット６の左側壁部６ｄから前斜め上方に延長された延長片６ｅの先端部を車幅方向外側に折り曲げることにより形成されている。
【００２３】
このようにして前記アッパアーム３ｃひいてはシートバックフレーム３は前記スパイラルスプリング５により前倒方向に付勢されている。
【００２４】
そして前記ブラケット６の前記後壁部６ｃの上縁部は、前記アッパアーム３ｃの基部アーム３ｈの中途部分３ｇに当接して前記シートバックフレーム３の後倒角度を規制するストッパ部６ｂとなっている。
【００２５】
本実施例では、シートクッションフレーム２の左，右のロアアーム２ａ，２ｂと、該両ロアアーム２ａ，２ｂを接続する後クロスメンバ２ｃとの接合部に、ブラケット６を、該両部材２ｃ，２ｂに跨がるように溶接接合した。そのため、左，右のロアアーム２ａ，２ｂの接合剛性を向上でき、車両の側面衝突時にシートバックフレーム３のヒンジピン付近に作用する入力によりロアアーム２ｂが変形するのを抑制でき、前記入力をロアアーム２ｂから後クロスメンバ２ｃを介してシート内側に効率良く伝達できる。
【００２６】
また前記ブラケット６に、スパイラルスプリング５の外側掛止部６ａ及びアッパアーム３ｃの傾倒角度を規制するストッパ部６ｂを形成したので、専用部品を要することがなく、部品点数の増加を回避でき、車両重量の軽量化，低コスト化を図ることができる。
【００２７】
なお、前記実施例では、リクライニング機構，スパイラルスプリング及びブラケットを、シートフレームの右側に設けた場合を説明したが、本発明では、勿論リクライニング機構，スパイラルスプリング及びブラケットを左側のシートフレームに設けても良く、さらに両側に設けても良い。
【符号の説明】
【００２８】
２  シートクッションフレーム
２ａ，２ｂ  左，右のロアアーム
２ｃ  クロスメンバ
３  シートバックフレーム
３ｃ  アッパアーム
３ｇ  アッパアームの一部
４  リクライニング機構
５  スパイラルスプリング
５ａ  外端部
６  ブラケット
６ａ  外側掛止部
６ｂ  ストッパ部
【図１】
0005684000.tif 000002
【図２】
0005684000.tif 000003
【図３】
0005684000.tif 000004