(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部の上部にて車体前後方向に延びるサイドアウタ前部の後方部分に、サイドアウタ後部の前方部分を接合する車体側部構造であって、前記サイドアウタ前部の後方部分を、前記サイドアウタ後部の前方部分の車体内側に配置して重ね合わせた状態で接合し、この車体内側に配置したサイドアウタ前部の後方部分の後端に、サイドアウタ後部から離間するようにして車体内側に向けて屈曲する屈曲部を、車体上下方向に沿って設け、前記サイドアウタ後部は、前記サイドアウタ前部の車体下方にドア開口部が形成される第１の構造と、前記サイドアウタ前部の車体下方に窓枠が形成される第２の構造とで、互いに共通部品として機能し、
前記第１の構造は、前記サイドアウタ前部の下端部が前記サイドアウタ後部の下端部よりも車体上方に位置する一方、前記第２の構造は、前記サイドアウタ前部の下端部が前記サイドアウタ後部の下端部と車体上下方向同一位置にあることを特徴とする車体側部構造。
【請求項２】
前記屈曲部を有するサイドアウタ前部の後方部分は、車体外側が凸となるよう車体上下方向に沿って湾曲していることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項３】
前記サイドアウタ前部の車体下方に窓枠が形成される第２の構造では、前記サイドアウタ前部は前記窓枠とルーフ部材の車幅方向端部とを連結していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側部の上部にて車体前後方向に延びるサイドアウタ前部の後方部分に、サイドアウタ後部の前方部分を接合する車体側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体側部の上部にて車体前後方向に延びるサイドアウタ前部の後方部分に、サイドアウタ後部の前方部分を接合する際に、サイドアウタ前部を、ピラー部を含むものとしてサイドアウタ後部に重なるように後方に延長形成して剛性を高めた車体側部構造が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２１１４３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、サイドアウタを車体前後で２分割した構造では、該２分割部の接合部の剛性を高める必要がある。
【０００５】
ところが、上記した従来の技術は、ドアが設定されている車体構造についてのものであって、ドアが設定されていない車体構造については特に考慮しておらず、いずれの車体構造にも対応できるようにするにあたっては、コスト低下を図るべく部品の共通化が求められる。
【０００６】
そこで、本発明は、サイドアウタパネルをサイドアウタ前部とサイドアウタ後部とに分割した場合の接合部の剛性を維持しつつ、ドアが設定されている車体構造と設定されていない車体構造のいずれにも対応できるように部品の共通化を図ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、サイドアウタ前部の後方部分を、サイドアウタ後部の前方部分の車体内側に重ね合わせた状態で接合し、このサイドアウタ前部の後方部分の後端に、車体内側に向けて屈曲する屈曲部を車体上下方向に沿って設け、サイドアウタ後部は、サイドアウタ前部の車体下方にドア開口部が形成される第１の構造と、サイドアウタ前部の車体下方に窓枠が形成される第２の構造とで、互いに共通部品として機能しており、前記第１の構造は、前記サイドアウタ前部の下端部が前記サイドアウタ後部の下端部よりも車体上方に位置する一方、前記第２の構造は、前記サイドアウタ前部の下端部が前記サイドアウタ後部の下端部と車体上下方向同一位置にあることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、サイドアウタ前部の後方部分に設けた屈曲部によって、サイドアウタ前部の後方部分を、サイドアウタ後部の前方部分の車体内側に重ね合わせた状態で面接合していても、サイドアウタ前部とサイドアウタ後部との接合部の剛性を確保することができる。その際、サイドアウタ後部は、サイドアウタ前部の車体下方にドア開口部が形成される第１の構造と、サイドアウタ前部の車体下方に窓枠が形成される第２の構造とで、互いに共通部品として機能しているので、これら各構造相互間で異なる形状とする必要がなくコスト低下を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係わるスライドドアを備える車体側部構造の要部の斜視図である。
【図２】（ａ）は図１のＡ−Ａ（図５のＣ−Ｃ）断面図、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】図１の車体側部構造の分解斜視図である。
【図４】（ａ）は図１の車体側部構造を備える車体の斜視図、（ｂ）は図５の車体側部構造を備える車体の斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係わるスライドドアを備えていない車体側部構造の要部の斜視図である。
【図６】（ａ）は図５のＤ−Ｄ断面図、（ｂ）は図５のＥ−Ｅ断面図である。
【図７】図５の車体側部構造の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１１】
図１、図３に示すように、車体側部の上部にて車体前後方向に延びるサイドアウタ前部としてのサイドパネルアウタセンタアッパ１は、その後方部分１ａにサイドアウタ後部としてのサイドパネルアウタリアアッパ３の前方部分３ａを接合している。
【００１２】
なお、図中で矢印ＦＲが車体前方、矢印ＯＴＲが車体外方、矢印ＵＰＲが車体上方をそれぞれ示している。
【００１３】
サイドパネルアウタセンタアッパ１は、その下縁をサイドパネルアウタセンタ５の上縁に車体外側から接合している。このとき、図３に示すように、サイドパネルアウタセンタアッパ１の下縁に車体下方に突出する突起１ｂを形成してあり、この突起１ｂを、後述するサイドパネルアウタリア７の接合部７ｂを介してサイドパネルアウタセンタ５の接合部５ａに接合する。
【００１４】
一方、サイドパネルアウタリアアッパ３は、その下縁をサイドパネルアウタリア７に車体外側から接合している。このとき、図３に示すように、サイドパネルアウタリアアッパ３の下縁のフランジ３ｂを、サイドパネルアウタリア７の接合部７ａに重ね合わせて接合する。
【００１５】
ここで、サイドパネルアウタセンタアッパ１は、サイドパネルアウタセンタ５の接合部５ａにサイドパネルアウタリア７の接合部７ｂを重ね合わせて接合した上に、突起１ｂを接合部７ｂに重ね合わせて接合する。つまり、接合順序としては、サイドパネルアウタセンタ５にサイドパネルアウタリア７を重ね合わせた後、サイドパネルアウタセンタアッパ１を重ね合わせ、最後にサイドパネルアウタリアアッパ３を重ね合わせることになる。
【００１６】
ここで、サイドパネルアウタセンタ５のサイドパネルアウタリア７側には下方に延びるピラー部５ｂを備え、サイドパネルアウタリア７のサイドパネルアウタセンタ５側には下方に延びるピラー部７ｃを備えている。これら各ピラー部５ｂ，７ｃによってピラー９を形成し、ピラー９の車体前方にドア開口部１１が形成され、ピラー９の車体後方には窓開口部１３が形成される。ドア開口部１１には、図４に示すスライドドア１２が車体前後方向にスライド移動可能に取り付ける。
【００１７】
サイドパネルアウタセンタアッパ１は、ドア開口部１１に対応する位置にあって車体の外表面を形成する表面形成部１ｃの車体後方側に、図２に示すように車体内側（図２（ａ）中で上側）に凹ませた凹部１ｄを形成してある。この凹部１ｄのさらに車体後方側に、前記した後方部分１ａを形成している。
【００１８】
凹部１ｄは、表面形成部１ｃから車体後方かつ車体内側へ向けて傾斜する前側傾斜面１ｄ１と、前側傾斜面１ｄ１から車体後方へ延びて表面形成部１ｃとほぼ平行な平面部１ｄ２と、平面部１ｄ２から車体後方かつ車体外側へ向けて傾斜する後側傾斜面１ｄ３とを備えている。後側傾斜面１ｄ３は前側傾斜面１ｄ１よりも表面形成部１ｃに対して傾斜が緩やかになっている。後側傾斜面１ｄ３の車体後端に連続する後方部分１ａは、表面形成部１ｃの外表面よりも僅かに車体内側に位置して、表面形成部１ｃに対してほぼ平行となっている。
【００１９】
そして、サイドパネルアウタセンタアッパ１の後方部分１ａの後端には、車体内側に屈曲する屈曲部１ｅを形成している。この屈曲部１ｅは、後方部分１ａの端部から車体内側（図２（ａ）中で上側）にほぼ直角に立ち上がる縦壁１ｅ１と、縦壁１ｅ１から後方部分１ａとほぼ平行に車体後方へ延びる延長部１ｅ２とを備えている。
【００２０】
このように形成したサイドパネルアウタセンタアッパ１は、図３に示すように、後方部分１ａ及びその後端の屈曲部１ｅも含めて、車体外側が凸となるよう車体上下方向に沿って湾曲している。
【００２１】
このようなサイドパネルアウタセンタアッパ１に対し、その後方部分１ａの車体外側面に、サイドパネルアウタリアアッパ３を重ね合わせて接合している。すなわち、サイドパネルアウタセンタアッパ１の後方部分１ａを、サイドパネルアウタリアアッパ３の前方部分３ａの車体内側に配置して重ね合わせた状態で接合していることになる。
【００２２】
このとき、後方部分１ａの後端に形成してある屈曲部１ｅの延長部１ｅ２は、サイドパネルアウタリアアッパ３から離間した状態となっている。すなわち、サイドパネルアウタリアアッパ３から離間するようにして内側に向けて屈曲する屈曲部１ｅを、車体上下方向に沿って設けていることになる。
【００２３】
ここでサイドパネルアウタリアアッパ３は、サイドパネルアウタセンタアッパ１の後方部分１ａに重ね合わせることで、サイドパネルアウタセンタアッパ１の表面形成部１ｃと外表面がほぼ同一面を形成する表面形成部３ｃを備えている。この表面形成部３ｃの車体前方側端部は、サイドパネルアウタセンタアッパ１の凹部１ｄに対応する位置にて内側に屈曲し、凹部１ｄ内に入り込む屈曲端部３ｄを備えている。
【００２４】
屈曲端部３ｄは、表面形成部３ｃに対して内角が鈍角となるよう屈曲し、その先端部は凹部１ｄの平面部１ｄ２に対向する位置としている。これにより、外部（図２（ａ）中の下部）から露出する部位は、凹部１ｄにおける前側傾斜面１ｄ１及び、平面部１ｄ２の前側傾斜面１ｄ１側の一部となる。
【００２５】
サイドパネルアウタリアアッパ３は、図３に示すように、サイドパネルアウタセンタアッパ１の車体外側が凸となる湾曲形状に対応した湾曲形状部３ｅを有し、この湾曲形状部３ｅの車体下部側は、車体上下方向に延びるほぼ平面形状の平面形状部３ｆとしている。
【００２６】
この平面形状部３ｆを、図２（ｂ）に示すように、サイドパネルアウタリア７の上部に重ね合わせて接合する。このとき、前述したようにサイドパネルアウタリアアッパ３（平面形状部３ｆ）の下端のフランジ３ｂを、サイドパネルアウタリア７の接合部７ａに接合する。さらに、この接合部位の上部においては、フランジ３ｂ上部の平面形状部３ｆの下部をサイドパネルアウタリア７の接合面７ｄに接合する。
【００２７】
サイドパネルアウタリア７は、図２（ｂ）に示すように接合面７ｄの車体前方側が車体内側に向けて、内角が鈍角となるよう屈曲する前方傾斜面７ｅを備えている。この前方傾斜面７ｅに対応してほぼ平行に、前記した屈曲端部３ｄの下部に連続する屈曲端部３ｄ１を、サイドパネルアウタリアアッパ３の平面形状部３ｆに形成している。
【００２８】
図２（ｂ）に示すように、サイドパネルアウタリア７の接合面７ｄの車体後方側は、車体後方かつ車体内側に向けて屈曲する後方傾斜面７ｆを形成し、さらに後方傾斜面７ｆの車体後端部から車体後方に向けて延びる平面部７ｇを形成している。後方傾斜面７ｆは、前方傾斜面７ｅよりも接合面７ｄに対する傾斜角度を緩やかにしており、平面部７ｇは接合面７ｄとほぼ平行としている。
【００２９】
このような車体側部構造では、図２（ａ）に示すように、サイドパネルアウタセンタアッパ１の後方部分１ａを、サイドパネルアウタリアアッパ３の前方部分３ａに面接合しているが、後方部分１ａの後端には、屈曲部１ｅを車体上下方向に沿って形成している。
【００３０】
このため、サイドパネルアウタセンタアッパ１（後方部分１ａ）とサイドパネルアウタリアアッパ３（前方部分３ａ）とが面接合であっても、屈曲部１ｅを有することによって、接合部周辺の剛性を高めることができる。
【００３１】
その際、サイドパネルアウタセンタアッパ１の後方部分１ａは、屈曲部１ｅを含めて車体外側が凸となるよう湾曲しており、その曲率をより小さくしているので、剛性を高める上で有効となっている。
【００３２】
ここで、図１〜３の例は、車体左側部のスライドドア１２を有する図４（ａ）のＬ部に相当する部分に対応している。これに対して車体右側部の図４（ｂ）のＲ部、すなわちスライドドア１２がなく、窓ガラス１６を有する部位にも、図１のサイドパネルアウタリアアッパ３を共通部品として接合部周辺の剛性を高めることができる点を以下に説明する。
【００３３】
なお、以下の図５〜図７では、図４（ｂ）の車体右側部ではなく、図１〜３と同様に車体左側部に、スライドドア１２に代わる窓ガラス１６が設定された例を示している。
【００３４】
前記図１に対応する図５に示すように、ここでのサイドパネルアウタセンタアッパ１Ａは、車体上下方向下端部にフランジ１Ａｆを形成してあり、フランジ１Ａｆの下縁部と、サイドパネルアウタリアアッパ３のフランジ３ｂの下縁部とは、車体上下方向でほぼ同一位置としている。すなわち、サイドパネルアウタセンタアッパ１Ａの下端部は、サイドパネルアウタリアアッパ３の下端部と車体上下方向でほぼ同一位置にある。
【００３５】
また、サイドパネルアウタリア７Ａは、車体上下方向に延びるピラー部７Ａｃと、ピラー部７Ａｃの車体上下方向上端部にて車体前後方向に延びる接合部７Ａａとを備えて、全体としてほぼＴ字形状としている。この接合部７Ａａとピラー部７Ａｃとに囲まれて、ピラー部７Ａｃの車体後方には窓開口部１３を、ピラー部７Ａｃの車体前方には窓開口部１５を、それぞれ形成している。この場合、接合部７Ａａとピラー部７Ａｃとで窓枠を構成している。
【００３６】
図５のＤ−Ｄ断面形状（図６）において、サイドパネルアウタセンタアッパ１Ａ及びサイドパネルアウタリアアッパ３の２つの部品については、図５のＣ−Ｃ断面形状（図２に相当）とほぼ同等である。ここで、サイドパネルアウタセンタアッパ１Ａについては、図１〜図３のサイドパネルアウタセンタアッパ１と同一部分には、サイドパネルアウタセンタアッパ１の各部の符号にアルファベットの大文字「Ａ」を追加している。例えば、図１のサイドパネルアウタセンタアッパ１の屈曲部１ｅと同一部位は、サイドパネルアウタセンタアッパ１Ａの屈曲部１Ａｅとして示している。
【００３７】
図６（ａ）に示すように、サイドパネルアウタセンタアッパ１Ａのさらに車体内側には、サイドパネルアウタリア７Ａをサイドパネルアウタセンタアッパ１Ａに対して離間した状態で配置してある。このサイドパネルアウタリア７Ａは、サイドパネルアウタセンタアッパ１Ａの車体内側に突出して形成してある凹部１Ａｄ及び屈曲部１Ａｅとの干渉を避けるために車体内側に突出するよう形成して凹み部７Ａｈを形成している。
【００３８】
凹み部７Ａｈは、サイドパネルアウタリアアッパ３の表面形成部３ｃにほぼ平行な平面部７Ａｈ１を備え、平面部７Ａｈ１は、凹部１Ａｄに対応する位置から屈曲部１Ａｅ対応する位置まで延長されている。この平面部７Ａｈ１の車体前方及び後方には、前方傾斜部７Ａｈ２及び後方傾斜部７Ａｈ３をそれぞれ形成している。
【００３９】
図５のＥ−Ｅ断面図である図６（ｂ）に示すように、サイドパネルアウタリア７Ａの接合部７Ａａは、図７に示すピラー部７Ａｃの車体前後方向ほぼ中央部に、上記した凹み部７Ａｈの下方に位置する下部凹み部７Ａｉを形成している。この下部凹み部７Ａｉも、凹み部７Ａｈと同様に、平面部７Ａｉ１と、その前後の前方傾斜部７Ａｉ２及び後方傾斜部７Ａｉ３をそれぞれ備えている。
【００４０】
ここで、サイドパネルアウタリア７Ａの車体外側に重ね合わされるサイドパネルアウタセンタアッパ１Ａは、下部凹み部７Ａｉの車体前方に位置する前方接合部７Ａｊに接合される、フランジ１Ａｆのフランジ接合部１Ａｆ１を備えている。フランジ接合部１Ａｆ１の車体後方には、サイドパネルアウタリア７Ａの下部凹み部７Ａｉに対応するフランジ凹み部１Ａｆ２を形成している。フランジ凹み部１Ａｆ２も、下部凹み部７Ａｉと同様に、平面部１Ａｆ２１と、その前後の前方傾斜部１Ａｆ２２及び後方傾斜部部１Ａｆ２３をそれぞれ備え、下部凹み部７Ａｉに対して離間している。
【００４１】
フランジ凹み部１Ａｆ２のさらに後方には、フランジ後端接合部１Ａｆ３を形成している。このフランジ後端接合部１Ａｆ３の車体外側に、サイドパネルアウタリアアッパ３を重ね合わせて接合する。つまり、このフランジ後端接合部１Ａｆ３に対応する接合部位は、車体内側から、サイドパネルアウタリア７Ａ、サイドパネルアウタセンタアッパ１Ａ、サイドパネルアウタリアアッパ３の順に重ね合わせた３重構造となっている。サイドパネルアウタリアアッパ３の車体前方側端部は、フランジ凹み部１Ａｆ２に入り込むように車体内側に向けて屈曲する屈曲端部３ｇを形成している。
【００４２】
フランジ後端接合部１Ａｆ３の車体外側に接合するサイドパネルアウタリアアッパ３のフランジ３ｂは、その外表面がサイドパネルアウタセンタアッパ１Ａにおけるフランジ接合部１Ａｆ１の外表面とほぼ同一面となっている。このため、フランジ３ｂの内側に接合してあるフランジ後端接合部１Ａｆ３は、フランジ接合部１Ａｆ１の外表面に対して僅かに車体内側に位置している。さらに、これに対応して、フランジ後端接合部１Ａｆ３の車体内側に接合するサイドパネルアウタリア７Ａにおける接合部７Ａａの中央接合部７Ａｋは、前方接合部７Ａｊの外表面に対して僅かに車体内側に位置している。
【００４３】
中央接合部７Ａｋのフランジ後端接合部１Ａｆ３より車体後方側は、車体外側に僅かに屈曲させて後方接合部７Ａｍを形成し、この後方接合部７Ａｍにサイドパネルアウタリアアッパ３のフランジ３ｂを重ね合わせて接合する。このため、サイドパネルアウタリアアッパ３の車体内側に接合する後方接合部７Ａｍ及びフランジ後端接合部１Ａｆ３の各外表面は互いにほぼ同一面となる。
【００４４】
このような車体側部構造においても、図２（ａ）及び図６（ａ）に示すように、サイドパネルアウタセンタアッパ１Ａの後方部分１Ａａを、サイドパネルアウタリアアッパ３の前方部分３ａに面接合しているが、後方部分１Ａａの後端には、屈曲部１Ａｅを車体上下方向に沿って形成している。
【００４５】
このため、サイドパネルアウタセンタアッパ１Ａ（後方部分１Ａａ）とサイドパネルアウタリアアッパ３（前方部分３ａ）とが面接合であっても、屈曲部１Ａｅを有することによって、接合部周辺の剛性を高めることができる。
【００４６】
その際、サイドパネルアウタセンタアッパ１Ａの後方部分１Ａａは、屈曲部１Ａｅを含めて車体外側が凸となるよう湾曲しており、その曲率をより小さくしているので、剛性を高める上で有効となっている。
【００４７】
また、サイドパネルアウタセンタアッパ１Ａは、車体上下方向下端部に位置するフランジ後端接合部１Ａｆ３を、窓枠となる接合部７Ａａの中央接合部７Ａｋに接合し、車体上下方向上端部のフランジ１Ａｎは、ルーフ部材としてのルーフパネル１７に接合している。すなわち、サイドパネルアウタセンタアッパ１Ａの屈曲部１Ａｅを有する後方部分１Ａａは、窓枠とルーフパネル１７の車幅方向端部とを連結していることになる。
【００４８】
これにより、サイドパネルアウタセンタアッパ１Ａとサイドパネルアウタリアアッパ３との接合部周辺の剛性をさらに高めることができる。
【００４９】
そして、スライドドア１２を有する図１〜図３の第１の構造となる車体側部構造と、窓ガラス１６を有してスライドドア１２を備えていない図５〜図７の第２の構造となる車体側部構造との間で、サイドパネルアウタリアアッパ３を共通部品として使用できる。
【００５０】
これにより、スライドドア１２を有する車体側部構造と、スライドドア１２を備えていない車体側部構造との間で、サイドパネルアウタリアアッパ３を作り変える必要がなく、共通部品として使用できるので、コスト低下を図ることができる。
【００５１】
さらに、本実施形態では、第１の構造は、サイドパネルアウタセンタアッパ１の下端部がサイドパネルアウタリアアッパ３の下端部よりも車体上方に位置し、第２の構造は、サイドパネルアウタセンタアッパ１Ａの下端部がサイドパネルアウタリアアッパ３の下端部と車体上下方向同一位置にある。
【００５２】
このため、スライドドア１２を備える第１の構造では、サイドパネルアウタセンタアッパ１の下端部がより車体上方に位置する分、スライドドア１２の上端をより上方位置に設定でき、スライドドア１２の形状を規定の大きさにすることができる。一方、スライドドア１２を備えていない第２の構造では、サイドパネルアウタセンタアッパ１及びサイドパネルアウタリアアッパ３の各下端部が上下方向同一位置となることで、ピラー部７Ａｃを間に挟んで前後の窓ガラスの上端位置を揃えることができる。
【符号の説明】
【００５３】
１，１Ａ  サイドパネルアウタセンタアッパ（サイドアウタ前部）
１ａ，１Ａａ  サイドパネルアウタセンタアッパの後方部分
１ｅ，１Ａｅ  後方部分の後端の屈曲部
１Ａｆ  サイドパネルアウタセンタアッパのフランジ（車体上下方向下端部）
３  サイドパネルアウタリアアッパ（サイドアウタ後部）
３ｂ  サイドパネルアウタリアアッパのフランジ（車体上下方向下端部）
７Ａａ  サイドパネルアウタリアの接合部（窓枠）
７Ａｃ  サイドパネルアウタリアのピラー部（窓枠）
１１  ドア開口部
１７  ルーフパネル（ルーフ部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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