(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
灯具ハウジングと透光カバーとの間の灯室内に、柔軟な帯状発光材料からなる平面光源を設置し、帯状発光材料を長手方向に折り曲げ、平面光源に車両前後方向を向く第１発光面と、車両側方を向く第２発光面とを互い違いに並設したことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記第１発光面と第２発光面のなす角度が鈍角である請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記帯状発光材料が有機発光層をフレキシブルな透明樹脂で封止した有機ＥＬである請求項１または２記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記第１および第２発光面の少なくとも一つが他の発光面と異なる色の光を発生する請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、柔軟な帯状発光材料からなる平面光源を備えた車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用灯具を薄く小型に構成するために、光源に面状発光体を使用する技術が提案されている。例えば、特許文献１には、ハウジングと透光カバーとの間の灯室内に有機ＥＬ（エレクトロルミネッセンス）からなる面状発光体を設置し、面状発光体の光を透光カバーに通して車両後方へ出射するリアコンビネーションランプが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１３３９１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の車両用灯具は、光源にガラス封止構造の面状発光体を使用しているため、灯具形状によっては光源を複数に分割する必要があった。例えば、図７に示すような形状の車両用灯具５１の場合は、発光面を車体５２の後方に向けるために、光源５３を３つに分割し、３枚の面状発光体５４を段違いに配置する必要があった。
【０００５】
このため、面状発光体５４を保持するベゼル５５、間隔を塞ぐエクステンション５６、面状発光体５４ごとの電気配線等の部品点数が増える。また、光源５３からの光を車体５２の側方にも配光しようとすると、後向きの面状発光体５４に加え横向きの面状発光体を増設する必要があり、これに伴って部品点数もさらに増加するという問題点があった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、光源を分割する必要がなく、部品点数を削減できるとともに、一つの光源からの光を車両の前後方向および側方に配光できる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は次のような車両用灯具を提供する。
（１）灯具ハウジングと透光カバーとの間の灯室内に、柔軟な帯状発光材料からなる平面光源を設置し、帯状発光材料を長手方向に折り曲げ、平面光源に車両前後方向を向く第１発光面と、車両側方を向く第２発光面とを設けたことを特徴とする車両用灯具。
【０００８】
（２）平面光源に第１発光面と第２発光面を互い違いに並設したことを特徴とする車両用灯具。
【０００９】
（３）第１発光面と第２発光面のなす角度が鈍角であることを特徴とする車両用灯具。
【００１０】
（４）帯状発光材料が有機発光層をフレキシブルな透明樹脂で封止した有機ＥＬであることを特徴とする車両用灯具。
【００１１】
（５）第１および第２発光面の少なくとも一つが他の発光面と異なる色の光を発生することを特徴とする車両用灯具。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用灯具は、平面光源に折曲可能な帯状発光材料を用いたので、光源を分割する必要がなく、部品点数を削減できるとともに、一つの光源からの光を車両の前後方向に加え側方にも配光できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１を示す車体後部の斜視図である。
【図２】車体後部のリアコンビネーションランプを示す水平断面図である。
【図３】リアコンビネーションランプの平面光源を示す斜視図である。
【図４】平面光源の帯状発光材料を示す図３のＡ部拡大図である。
【図５】本発明の実施例２を示す車体前部の斜視図である。
【図６】車体前部のクリアランスランプを示す水平断面図である。
【図７】従来の車両用灯具を示す水平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図４は、本発明を車体後部のリアコンビネーションランプに具体化した実施例１を示す。図５、図６は、本発明を前照灯下側のクリアランスランプに具体化した実施例２を示す。各実施例において、同一又は類似する部材は図面に同一の符号で示されている。
【実施例１】
【００１５】
図１に示すリアコンビネーションランプ１１は、車体１の後コーナ部に設置され、平面光源からの光を車両後方（車両前後方向の後側）に加え車両側方にも配光するようになっている。図２に示すように、リアコンビネーションランプ１１のハウジング１２は車体１の凹所２に取り付けられ、ハウジング１２に透光カバー１３が装着されている。透光カバー１３とハウジング１２との間には灯室１４が形成され、灯室１４内に平面光源１５が設置されている。
【００１６】
平面光源１５は、有機ＥＬ製の帯状発光材料１６により左右に長く形成され、両端がホルダ１７でハウジング１２に保持されている。帯状発光材料１６は長手方向に数回折り曲げられ、平面光源１５に車両後方を向く第１発光面１８と、車両側方を向く第２発光面１９とが互い違いに並設されている。なお、隣接する発光面からの光が入射しないように、第１および第２発光面１８，１９のなす角度（θ）は鈍角に設定されている。
【００１７】
図３、図４に示すように、有機ＥＬは発光層３１に背面電極３２、透明電極３３、透光基板３４を積層して構成されている。透光基板３４は、フレキシブルな透明樹脂で形成され、透明樹脂により有機発光層３１を封止している。そして、有機発光層３１の有機材料を変えることで、あるいは、カラーフィルタを使用することで、帯状発光材料１６がバックランプ用の白色光と、テール／ストップランプ用の赤色光と、ターンシグナルランプ用の黄色光とをそれぞれ異なる発光面１８，１９から発生するようになっている。
【００１８】
従って、実施例１のリアコンビネーションランプ１１によれば、平面光源１５を一枚の帯状発光材料１６で形成でき、従来のように光源を分割する必要がなくなり、灯具全体を少数の部品で安価に構成できる。また、帯状発光材料１６を車体１の外形に合わせて折り曲げるだけの簡単な方法で、有機ＥＬからの発光を車両後方のみならず車両側方にも配光でき、安全性が向上する。
【実施例２】
【００１９】
図５に示す実施例２のクリアランスランプ２１は、前照灯３の下側に設置され、平面光源からの光を車両前方（車両前後方向の前側）に加え車両側方にも配光できるようになっている。図６に示すように、クリアランスランプ２１は、ハウジング２２と透光カバー２３との間の灯室２４内に平面光源２５を装備している。平面光源２５は、実施例１と同様、有機ＥＬ製の帯状発光材料２６により左右に長く形成されている。なお、透光カバー２３は車体１の曲面に連続するように湾曲成形されている。
【００２０】
帯状発光材料２６は長手方向に幾重にも折り曲げられ、平面光源２５に車両前方を向く第１発光面２８と、車両側方を向く第２発光面２９とが互い違いに設けられている。第１および第２発光面２８，２９は、透光カバー２３の曲率に応じた回数、角度、長さで折り曲げられている。従って、実施例２のクリアランスランプ２１によれば、車体前部の車両用灯具において、実施例１と同様の作用効果を期待できる。
【００２１】
なお、本発明は、上記実施例１，２の車両用灯具に限定されるものではなく、車体前部または後部の標識灯に適用するなど、発明の趣旨を逸脱しない範囲で、各部の形状や構成を適宜に変更して実施することも可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１    車体
１１    リアコンビネーションランプ
２１    クリアランスランプ
１２，２２    ハウジング
１３，２３    透光カバー
１４，２４    灯室
１５，２５    平面光源
１６，２６    帯状発光体
１８，２８    第１発光面
１９，２９    第２発光面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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