(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース内部の油溜まり部に貯留している潤滑油を循環させてオイルポンプから前記潤滑油を供給する動力伝達機構の潤滑装置であって、
オイルストレーナーと、
前記ケースの下面に形成される前記オイルストレーナーを挿入可能な挿入部と、
前記挿入部を封止する蓋部と、
前記オイルストレーナーを支持する支持部材と、
少なくとも一部が前記オイルストレーナーの上流側に位置する第１室と、
少なくとも一部が前記オイルストレーナーの下流側に位置する第２室と、
前記油溜まり部と前記第１室とを連通する内部連通部と、
前記第２室と前記オイルポンプとを連通するポンプ連通部と、を備え、
前記第１室及び第２室は、前記挿入部から上方側に向かって延設され、
前記内部連通部と前記第１室との接続部は、同一の平面内において屈曲した屈曲部を有し、
該屈曲部、及び、前記接続部と対向する前記第１室の壁面には、マグネットが設けられていることを特徴とする動力伝達機構の潤滑装置。
【請求項２】
前記オイルストレーナーのフィルタは、前記第２室に配置され、
該フィルタは、前記第２室の長手方向に向かって延びる中空円筒状に形成され、
前記潤滑油は、前記第１室から前記フィルタを介して前記フィルタと前記第２室の壁面により形成された隙間に流れることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達機構の潤滑装置。
【請求項３】
前記蓋部には、上部に環状の凹部を有し、
該凹部の内径寸法が、前記フィルタの外径寸法よりも大きいことを特徴とする請求項２に記載の動力伝達機構の潤滑装置。
【請求項４】
前記凹部の底面は、前記接続部より下方に位置することを特徴とする請求項３に記載の動力伝達機構の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルポンプによりギヤ等の潤滑を行う動力伝達機構の潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の潤滑装置は、トランスミッションケースの下部に鉛直方向で同一の平面内に横たわるようにオイルストレーナーを配置し、ドレンプラグに支持される押圧スプリングによってリテーナーをオイルストレーナー側に押圧することで、オイルストレーナーをトランスミッションケースに固定している。オイルは、オイルストレーナーの上方の開口部からオイルストレーナーに流入し、オイルストレーナーの側方のリテーナーの開口部から流出する。
【０００３】
このようにオイルストレーナーを固定することで、オイル交換時にドレンプラグを外すことにより、オイルストレーナーをトランスミッションケース内部から外部に取り出すことができ、オイルストレーナーの清掃を容易に行うことができることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６４−４５０５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の潤滑装置では、オイルストレーナーで捕集された異物がオイルストレーナーの上方に堆積するため、使用時間が長くなればなるほどフィルタ性能が低下するおそれがあった。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、オイルストレーナーのフィルタ性能の低下を抑制可能な動力伝達機構の潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
ケース（例えば、後述の実施形態のミッションケース１１）内部の油溜まり部（例えば、後述の実施形態のオイルリザーバ１２）に貯留している潤滑油を循環させてオイルポンプ（例えば、後述の実施形態のオイルポンプ４４）から前記潤滑油を供給する動力伝達機構（例えば、後述の実施形態のトランスミッション１０）の潤滑装置であって、
オイルストレーナー（例えば、後述の実施形態のオイルストレーナー５０、５０Ａ）と、
前記ケースの下面に形成される前記オイルストレーナーを挿入可能な挿入部（例えば、後述の実施形態のストレーナー挿入口１８）と、
前記挿入部を封止する蓋部（例えば、後述の実施形態のストレーナーカバー２７）と、
前記オイルストレーナーを支持する支持部材（例えば、後述の実施形態のスプリング２８、リブ２７ｂ）と、
少なくとも一部が前記オイルストレーナーの上流側に位置する第１室（例えば、後述の実施形態の下方空間６１）と、
少なくとも一部が前記オイルストレーナーの下流側に位置する第２室（例えば、後述の実施形態の上方空間６２）と、
前記油溜まり部と前記第１室とを連通する内部連通部（例えば、後述の実施形態のオイル循環路１３）と、
前記第２室と前記オイルポンプとを連通するポンプ連通部（例えば、後述の実施形態のサクションパイプ４２）と、を備え、
前記第１室及び第２室は、前記挿入部から上方側に向かって延設され、
前記内部連通部と前記第１室との接続部（例えば、後述の実施形態の接続部６４）は、同一の平面内において屈曲した屈曲部を有し、
該屈曲部、及び、前記接続部と対向する前記第１室の壁面には、マグネットが設けられていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記オイルストレーナーのフィルタ（例えば、後述の実施形態のフィルタ５１）は、前記第２室に配置され、
該フィルタは、前記第２室の長手方向に向かって延びる中空円筒状に形成され、
前記潤滑油は、前記第１室から前記フィルタを介して前記フィルタと前記第２室の壁面により形成された隙間に流れることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加えて、
前記蓋部には、上部に環状の凹部（例えば、後述の実施形態の凹部２７ａ）を有し、
該凹部の内径寸法が、前記フィルタの外径寸法よりも大きいことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の構成に加えて、
前記凹部の底面は、前記接続部より下方に位置することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、内部連通部と第１室との接続部は、水平面内において屈曲しているので、異物が屈曲部に溜まりやすくなり、オイルストレーナーより上流側で異物を回収することでオイルストレーナーの目詰まりを抑制することができ、フィルタ性能の低下を抑制することができる。
また、オイルは水平面内で屈曲した後、鉛直方向上方側にも屈曲するので、異物は蓋部にも溜まりやすくなり、オイルストレーナーより上流側でさらに異物を回収することでオイルストレーナーの目詰まりを抑制することができ、フィルタ性能の低下を抑制することができる。さらに、蓋部を外すことで、オイルの排出とともに、異物も排出させることができ、オイルストレーナーの掃除・交換も容易に行うことができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、オイルストレーナーを配置する空間を第１室と第２室とは別に設ける必要がないので、潤滑装置を小型化することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、異物を凹部にとどめておくことができるので、凹部のみを清掃することで異物を取り除くことができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、凹部に補修した異物が潤滑油によって攪拌されるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る第１実施形態の潤滑装置を備える自動車用の動力伝達機構を示す図であり、（ａ）は第１ケースと変速機構を内部から見た図であり、（ｂ）は第２ケースを内部から見た図である。
【図２】図１（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】オイル循環路とオイルストレーナー挿入空間の下方空間との接続部を示す図である。
【図５】オイルスストレーナーの支持構造について説明する斜視図である。
【図６】本発明に係る第２実施形態の潤滑装置を備える自動車用の動力伝達機構の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る動力伝達機構の潤滑装置の各実施形態を図面に基づいて説明する。先ず、第１実施形態の動力伝達機構（以下、トランスミッションと呼ぶ。）の潤滑装置について図１〜５に基づいて説明する。
【００１７】
＜第１実施形態＞
図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、自動車用のトランスミッション１０は、第１ケース１１Ａと第２ケース１１Ｂとで形成されるミッションケース１１の内部に、紙面に対して垂直方向を回転軸線とする第１メインシャフトＭＳ１、第２メインシャフトＭＳ２、アイドルシャフトＩＳ、カウンタシャフトＣＳ、リバースシャフトＲＳ及びディファレンシャル装置Ｄから構成される変速機構と、不図示のモータとが配置される。なお、このトランスミッション１０は、図１中の矢印で示すように、紙面の上下を鉛直方向で上下となるように、且つ、紙面の左右を前後方向としてディファレンシャル装置Ｄ側を前方、リバース軸側を後方となるように配置される。従って、各シャフトの回転軸線は、車両の車幅方向となっている。
【００１８】
第１メインシャフトＭＳ１からは、不図示のエンジン及び／又はモータからの動力が入力され、カウンタシャフトＣＳに出力可能に構成される。また、第１メインシャフトＭＳ１に入力された動力はアイドルシャフトＩＳを介して第２メインシャフトＭＳ２にも入力可能に構成され、第２メインシャフトＭＳ２に入力された動力はカウンタシャフトＣＳに出力可能に構成される。さらに、第１メインシャフトＭＳ１に入力された動力はリバースシャフトＲＳにも伝達可能に構成され、リバースシャフトＲＳからアイドルシャフトＩＳ、第２メインシャフトＭＳ２を介してカウンタシャフトＣＳに出力可能に構成される。なお、各シャフトには、ギヤ（一部のギヤのみ図１（ａ）に表示）とギヤの噛合いを切り換えるシフトが設けられており、ギヤの選択及び動力伝達経路の切り替えが可能となっている。カウンタシャフトＣＳに伝達された動力は、ディファレンシャル装置Ｄに入力され、不図示の車輪に出力される。
【００１９】
図２も参照して、ミッションケース１１の底部には、潤滑用及びモータの冷却用を兼ねるオイルが貯留するオイルリザーバ１２と、オイルストレーナー５０（図３参照）にオイルを供給するオイル循環路１３が回転軸線方向に形成されており、オイル循環路１３の循環路開口部１４が回転軸線方向で後方に向かって開口している。
【００２０】
鉛直方向で最下部に位置する第２メインシャフトＭＳ２には、第２メインシャフトＭＳ２に形成されるギヤＧの下方を囲うようにバッフルプレート２０が設けられている。バッフルプレート２０は、回転軸線方向から見て円弧形状を有し、回転軸線方向に延びるバッフルプレート本体２１と、バッフルプレート本体２１の下方に位置して回転軸線方向に延びる筒部２２と、バッフルプレート本体２１と筒部２２とを接続し回転軸線方向に延びる略矩形状の面部２３と、が一体成形されたものである。
【００２１】
バッフルプレート本体２１は、第２メインシャフトＭＳ２に形成されるギヤＧの回転により内部のオイルを飛散して、バッフルプレート本体２１内のオイル油面を下げることでギヤＧの回転抵抗を下げる役割等を果たしている。
【００２２】
筒部２２は、中空形状を有し、前端部２２ａがミッションケース１１の底部に形成されたオイル循環路１３の循環路開口部１４に圧入され、後端部２２ｂには底面側に開口するオイル吸込口２２ｃが形成されている。従って、オイルリザーバ１２に貯留しているオイルはオイル吸込口２２ｃから吸い上げられてオイル循環路１３に流れるため、筒部２２はサクションガイドとして機能する。このように構成されるバッフルプレート２０は、循環路開口部１４に筒部２２の前端部２２ａを圧入するとともに、バッフルプレート２０に設けられた不図示のクリップを第１及び第２ケース１１Ａ、１１Ｂのクリップ締結部に装着することでミッションケース１１内に固定される。
【００２３】
オイル循環路１３は、循環路開口部１４と回転軸線方向反対側で、図２の紙面手前側に鉛直方向位置で同一の平面（以下、水平面と呼ぶ。）内で屈曲してオイルストレーナー挿入空間６０に連通する。オイルストレーナー挿入空間６０は、図３に示すように、ミッションケース１１の下面に形成されるストレーナー挿入口１８から鉛直方向上方に延びており、ストレーナー挿入口１８を含む円柱状に形成された下方空間６１と、下方空間６１の上方に位置し下方空間６１より小径の円柱状に形成された上方空間６２と、に分かれている。従って、上方空間６２と下方空間６１との境界は、上方空間６２側から下方空間６１側に径寸法が小さくなる段部６３となっている。
【００２４】
上方空間６２は、図１に示すように、サクションパイプ４２を介してミッションケース１１の上部に配置されるオイルポンプ４４に接続される。オイルポンプ４４には、オイルポンプ４４とは異なる潤滑パイプ４６も接続されており、オイルが潤滑パイプ４６を通って各シャフト、ギヤの噛合い部などに供給される。
【００２５】
下方空間６１の段部６３近傍には、上記したオイル循環路１３と接続する接続部６４が位置しており、下方空間６１とオイル循環路１３との接続部６４が水平面内で屈曲している。
【００２６】
図４は、オイル循環路１３とオイルストレーナー挿入空間６０の下方空間６１との接続部６４を示す図である。
接続部６４のオイルが衝突する壁面Ｗ１と、接続部６４と対向する下方空間６１の壁面Ｗ２、即ち、接続部６４から円周方向に１８０°の位置には異物捕集用のマグネットＭｇ１、Ｍｇ２が取り付けられている。
【００２７】
ミッションケース１１の下面に開口するストレーナー挿入口１８からは、オイルストレーナー５０が挿入される。オイルストレーナー５０は、図５に示すように、中空円筒状のフィルタ５１がフィルタホルダ５２に保持されている。フィルタホルダ５２は、上方空間６２の直径より小径の円板状の天面板５３から１８０度間隔に配置された２本の支持板５４が下方に延出しており、２本の支持板５４が下方で中空円筒状のホルダ基部５５に接続され、内部にフィルタ５１を保持している。ホルダ基部５５からは下方空間６１の直径と略同一寸法のフランジ５６が外径側に突出している。
【００２８】
ストレーナー挿入口１８から挿入されるオイルストレーナー５０は、フィルタホルダ５２のフランジ５６がストレーナーカバー２７に支持されるスプリング２８により段部６３に押圧されることで、オイルストレーナー挿入空間６０内で位置決めされ、フィルタ５１が上方空間６２に収容される。ストレーナーカバー２７は、ボルト２９によりミッションケース１１の下面に螺合されることでストレーナー挿入口１８を封止する。
【００２９】
図３に戻って、ストレーナーカバー２７には、オイルストレーナー５０と対向する上面に凹部２７ａが形成される。凹部２７ａの内径寸法は、フィルタ５１の外径寸法よりも大きくなっている。凹部２７ａの底面は、下方空間６１とオイル循環路１３との接続部６４よりも鉛直方向で下方に位置している。また、凹部２７ａの底面にも、マグネットＭｇ３が取り付けられている。
【００３０】
このように構成されたトランスミッション１０の潤滑装置では、オイルポンプ４４を稼動することにより、オイルが潤滑パイプ４６を通って各シャフト、ギヤの噛合い部などに供給されるとともに、オイルリザーバ１２に貯留しているオイルが、筒部２２の下方に設けられたオイル吸込口２２ｃから、オイル循環路１３を通ってオイルストレーナー挿入空間６０の下方空間６１に流れる。このオイル循環路１３と下方空間６１との接続部６４では、オイルの流れ方向が水平面内で屈曲するため、接続部６４に設けられたマグネットＭｇ１でオイルに含まれる異物が捕集される。即ち、オイルストレーナー５０の上流側で異物が捕集されることとなる。
【００３１】
また、オイル循環路１３から下方空間６１へと流入するオイルは、接続部６４と対向する下方空間６１の壁面で鉛直方向上方に流れ方向が屈曲することとなり、接続部６４と対向する下方空間６１の壁面Ｗ２に設けられたマグネットＭｇ２でも異物が捕集される。即ち、ここでもオイルストレーナー５０の上流側で異物が捕集されることとなる。
【００３２】
そして、鉛直方向上方に流れ方向を変えたオイルは、オイルストレーナー５０のフィルタ５１を通って、フィルタ５１と上方空間６２の壁面により形成された隙間を鉛直方向上方に流れ、さらにサクションパイプ４２を介してオイルポンプ４４に回収される。このとき、オイルは、オイルストレーナー５０のフィルタ５１でさらにオイルに含まれる異物が捕集される。このようにオイルを循環させることにより、変速機構の効率的な潤滑が実現される。
【００３３】
このように、オイルストレーナー５０のフィルタ５１の上流側の接続部６４でオイルの流れ方向が水平面内で屈曲することで異物が捕集されるので、オイルストレーナー５０のフィルタ５１で捕集される異物が減少することとなり、フィルタ５１の目詰まりが抑制されフィルタ性能の低下が抑制される。
【００３４】
また、オイルストレーナー挿入空間６０は鉛直方向上方に向かって延設されているので、ここでもオイルの流れ方向が屈曲することで異物が捕集されるので、オイルストレーナー５０のフィルタ５１で捕集される異物がさらに減少することとなり、さらにフィルタ５１の目詰まりが抑制されフィルタ性能の低下が抑制される。
【００３５】
さらに、オイルポンプ４４が停止すると、オイルストレーナー５０のフィルタ５１に捕集された異物は、重力によりオイルストレーナー５０の下方に位置するストレーナーカバー２７の凹部２７ａに落下する。ここで、凹部２７ａの内径寸法が、フィルタ５１の外径寸法よりも大きくなっているので、落下した異物が効率よく凹部２７ａ内に収容される。そして、凹部２７ａの底面が接続部６４より下方に位置するので、再度オイルポンプ４４が稼動した場合でも、捕集された異物が舞い上がることが抑制される。
【００３６】
また、オイル交換の際には、ボルト２９を外してストレーナーカバー２７を外すことで、オイルを排出させることができるとともに、オイルストレーナー５０を取り外すことができるので、オイルストレーナー５０の清掃・交換が容易であり、さらにストレーナーカバー２７に捕集された異物を清掃することで容易に異物を回収することができる。このようにオイルストレーナー５０を交換するためのストレーナー挿入口１８をドレン穴としても利用することで、ドレンボルトとワッシャーを省くことができ、部品点数の削減と組立工数の削減、さらにはドレン穴加工工数も削減することができる。
【００３７】
＜第２実施形態＞
次に第２実施形態の動力伝達機構の潤滑装置について図６に基づいて説明する。なお、第２実施形態は、オイルストレーナーの構成が異なる以外、第１実施形態と同一の構成を有するので、同一部分について同一符号を付して説明を省略する。
【００３８】
本実施形態のオイルストレーナー５０Ａは、下方空間６１と略同一寸法の円板形状を有するフィルタ５１Ａから構成されており、フィルタ５１Ａがストレーナーカバー２７に周方向に所定間隔で立設されたリブ２７ｂで段部６３に押圧されることで、オイルストレーナー挿入空間６０の下方空間６１内で位置決めされている。
【００３９】
このように、フィルタ５１は下方空間６１に収容されていてもよく、この場合であっても第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。なお、本実施形態のオイルストレーナー５０Ａは、第１実施形態のオイルストレーナー５０に比べて、フィルタ５１Ａの面積が小さいが、第１実施形態と同様に、オイルストレーナー５０Ａの上流側でオイルに含まれる異物が捕集されるので、従来と比較してオイルストレーナー５０Ａの目詰まりを抑制することができ、フィルタ性能の低下を抑制することができる。
【００４０】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
なお、上記実施形態では、オイルストレーナー挿入空間６０を、ミッションケース１１の下面に形成されるストレーナー挿入口１８から鉛直方向上方に真っ直ぐに延びるように形成したが、ストレーナー挿入口１８から鉛直方向上方に真っ直ぐに延びる場合に限らず、ストレーナー挿入口１８から鉛直方向上方側に向かって斜めに延びるように形成してもよく、鉛直方向上方側に向かって屈曲若しくは湾曲するように形成してもよい。いずれにしても、オイル循環路１３から下方空間６１へと流入するオイルが、接続部６４と対向する下方空間６１の壁面で鉛直方向上方側に流れ方向が屈曲することにより、オイルストレーナー５０の上流側で異物が捕集されることとなる。
【符号の説明】
【００４１】
１０              トランスミッション（動力伝達機構）
１１              ミッションケース（ケース）
１２              オイルリザーバ（油溜まり部）
１３              オイル循環路（内部連通部）
１８              ストレーナー挿入口（挿入部）
２７              ストレーナーカバー（蓋部）
２７ａ            凹部
２７ｂ            リブ（支持部材）
２８              スプリング（支持部材）
４２              サクションパイプ（ポンプ連通部）
４４              オイルポンプ
５０、５０Ａ      オイルストレーナー
５１、５１Ａ      フィルタ
６１              下方空間（第１室）
６２              上方空間（第２室）
６４              接続部
【図１】
0005802586.tif 000002
【図２】
0005802586.tif 000003
【図３】
0005802586.tif 000004
【図４】
0005802586.tif 000005
【図５】
0005802586.tif 000006
【図６】
0005802586.tif 000007