(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カバーで覆われたフレームに設けられたロッドガイド孔内に、ステアリングロック位置とステアリングロック解除位置との間をスライド自在に配置されたロック部材を備えるとともに、
該ロック部材に設けられた補助係止部と、
該フレーム側に補助ロック位置と補助ロック解除位置との間をスライド自在に配置され、付勢手段によって該補助係止部に係止するロック位置側に付勢された補助ロック部材と、
一端が該カバー内に固定された保持手段と、からなる補助ロック手段を備え、
該補助ロック手段が、
該カバーを該フレームに組付けた状態で、該保持手段の先端が、補助ロック解除位置に位置する該補助ロック部材の保持受部に係合して、該補助ロック部材を補助ロック解除位置に保持し、
該カバーが該フレームから相対移動した際に、該保持手段が変位して、該保持手段と該保持受部との係合が外れ、該付勢手段の付勢力によって該補助ロック部材が補助ロック解除位置から補助ロック位置へ移動し、ステアリングロック位置に位置する該ロック部材の該補助係止部に該補助ロック部材が係合し、前記ロック部材をステアリングロック位置にロックする補助ロック手段を備えたステアリングロック装置であって、
該フレームの開口縁外側、および該カバーの開口縁内側の少なくともどちらか一方に、近接する外側面に対して斜めに交差するように設定された傾斜部を備え、
該フレームの開口縁外側、および該カバーの開口縁内側の他側に傾斜受部を設定し、
該傾斜部に向かって外側から外力が加わった際に、該傾斜受部が該傾斜部上をスライドし、該カバーが変位、または脱落することを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
請求項１記載のステアリングロック装置であって、
前記カバーは、合成樹脂材によって成形されていることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項３】
請求項１、または請求項２記載のステアリングロック装置であって、
前記傾斜部は、前記カバーを前記フレームに組付ける方向に対して斜めに交差するように設定されたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のステアリングロック装置であって、
前記カバーを前記フレームに組付けた状態で、該フレームの外側面に配設されたフレーム側係止部に該カバー内側面に配設されたカバー側係合部が係止されて、該カバーが該フレームに固定されるカバー固定手段を備え、
該カバーが該フレームに組付けられた状態で、該フレーム側係止部と該カバー側係合部の対向する面の少なくともどちらか一方が、該カバーを該フレームに組付ける方向に対して斜めに交差するように設定されたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項記載のステアリングロック装置であって、
車両に取付けられた状態で、周辺の車両装備品に囲まれずに露出する前記カバーの部位、または前記フレームの部位に、前記傾斜部が配置されることを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のステアリングシャフトの回転をロックするステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のステアリングロック装置としては、特許文献１に開示されたものがある。このステアリングロック装置１００は、図１２に示すように、巻バネ１０１により自動車の図示しないステアリングシャフトの方向（図１２の上方向）に付勢され、ステアリングシャフトに対して嵌合可能なロック部材１０２と、このロック部材１０２を駆動する駆動体１０３と、ロック部材１０２の近傍に配置され、ロック部材１０２をステアリングロック位置にてロック可能な補助ロック手段１２０とを備えている。また、駆動体１０３は、モータ１０５により図示しないウォームを介して駆動される回転部材１０６と、この回転部材１０６の回転によりロック部材１０２の移動方向に往復移動するカム部材１０７とを備え、このカム部材１０７は、連結ピン１０８を介してロック部材１０２に連結されている。補助ロック手段１２０は、スライドプレート１０４、保持軸１１３、バネ部材１１１ａ，１１１ｂ、保持手段１１５によって構成されている。
【０００３】
スライドプレート１０４は、ロック部材１０２側部の係合溝１０９に係合可能な係合突起１１０を有し、バネ部材１１１ａによりロック部材１０２の方向に付勢されている。また、フレームカバー１１２の裏面からロック部材１０２の移動方向に沿ってスライドプレート１０４へ向かって保持軸１１３が延設され、この保持軸１１３の先端部１１３ａがスライドプレート１０４の係合溝部１１４に係合することにより、スライドプレート１０４がロック部材１０２から離隔する状態に保たれている。
【０００４】
保持軸１１３は、バネ部材１１１ｂによりスライドプレート１０４から離間する方向に付勢されている。また、フレームカバー１１２の裏面に着脱可能に嵌め込まれた保持手段１１５から係止ピン１１６が延設され、この係止ピン１１６の先端が保持軸１１３の後端部１１３ｂに係合することにより、保持軸１１３がスライドプレート１０４に係合した状態が保たれている。
【０００５】
上記構成において、駐車時にモータ１０５をロック方向に回転させると、モータ１０５の駆動力によって、回転部材１０６が回転してカム部材１０７がロック部材１０２のロック方向（図１２の上方向）へ移動するので、巻バネ１０１の付勢力によってロック部材１０２がステアリングロック位置へ変位する。その結果、ロック部材１０２の先端がステアリングシャフトに嵌合し、ステアリングシャフトの回転が阻止されるので、自動車は操縦不能な状態となる。
【０００６】
その後、モータ１０５をロック解除方向に回転させると、回転部材１０６が逆方向へ回転して、カム部材１０７とともにロック部材１０２がロック解除位置に変位する。その結果、ステアリングシャフトとの嵌合が解除されるので、ステアリングシャフトの回転が自由となり、自動車は操縦可能な状態となる。
【０００７】
また、ステアリングロック状態にて、フレームカバー１１２の裏面から保持軸１１３がスライドプレート１０４へ向かって突出して、先端がスライドプレート１０４の係合溝部１１４に係合している。これにより、スライドプレート１０４がロック部材１０２から離隔する状態に保たれている。
【０００８】
次いで、車両駐車時にフレームカバー１１２側からステアリングロック装置１００に外力が加えられた場合、保持手段１１５がフレームカバー１１２裏面から脱落して、テーパー部１１２ａを移動することによって、係止ピン１１６と保持軸１１３との係合が外れて、保持軸１１３がフレームカバー１１２側へ移動し、保持軸１１３がスライドプレート１０４の係合溝部１１４から離脱するので、スライドプレート１０４がバネ部材１１１ａによりロック部材１０２の方向に付勢され、係合突起１１０がロック部材１０２側部の係合溝１０９に係合する。これにより、ロック部材１０２がステアリングロック位置で制止されているので、ステアリングシャフトの回転が阻止され、不正なロック解除操作で車両が操縦可能になるという不具合を防止でき、車両駐車時に車両の防盗性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００９−２４８８４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、従来のステアリングロック装置１００では、フレームカバー１１２側に加えられた外力によって保持手段１１５を脱落させる構成のため、組上げられたステアリングロック装置１００を車体に組付けるまでの間の取扱いに注意が必要となる上に、外部からは保持手段１１５が正規の位置にあるのか、脱落しているのか確認する術が無く、信頼性に欠けるという問題があった。
【００１１】
そこで、本発明は、補助ロック手段の構成を複雑にすることなく、確実に作動する高い信頼性を備えた補助ロック手段を有するステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成する請求項１の発明は、カバーで覆われたフレームに設けられたロッドガイド孔内に、ステアリングロック位置とステアリングロック解除位置との間をスライド自在に配置されたロック部材を備えるとともに、該ロック部材に設けられた補助係止部と、該フレーム側に補助ロック位置と補助ロック解除位置との間をスライド自在に配置され、付勢手段によって該補助係止部に係止するロック位置側に付勢された補助ロック部材と、一端が該カバー内に固定された保持手段と、からなる補助ロック手段を備え、該補助ロック手段が、該カバーを該フレームに組付けた状態で、該保持手段の先端が、補助ロック解除位置に位置する該補助ロック部材の保持受部に係合して、該補助ロック部材を補助ロック解除位置に保持し、該カバーが該フレームから相対移動した際に、該保持手段が変位して、該保持手段と該保持受部との係合が外れ、該付勢手段の付勢力によって該補助ロック部材が補助ロック解除位置から補助ロック位置へ移動し、ステアリングロック位置に位置する該ロック部材の該補助係止部に該補助ロック部材が係合し、前記ロック部材をステアリングロック位置にロックする補助ロック手段を備えたステアリングロック装置であって、該フレームの開口縁外側、および該カバーの開口縁内側の少なくともどちらか一方に、近接する外側面に対して斜めに交差するように設定された傾斜部を備え、該フレームの開口縁外側、および該カバーの開口縁内側の他側に傾斜受部を設定し、該傾斜部に向かって外側から外力が加わった際に、該傾斜受部が該傾斜部上をスライドし、該カバーが変位、または脱落することを特徴としている。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置であって、前記カバーは、合成樹脂材によって成形されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１、または請求項２記載のステアリングロック装置であって、前記傾斜部は、前記カバーを前記フレームに組付ける方向に対して斜めに交差するように設定されたことを特徴としている。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のステアリングロック装置であって、前記カバーを前記フレームに組付けた状態で、該フレームの外側面に配設されたフレーム側係止部に該カバー内側面に配設されたカバー側係合部が係止されて、該カバーが該フレームに固定されるカバー固定手段を備え、該カバーが該フレームに組付けられた状態で、該フレーム側係止部と該カバー側係合部の対向する面の少なくともどちらか一方が、該カバーを該フレームに組付ける方向に対して斜めに交差するように設定されたことを特徴としている。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか１項記載のステアリングロック装置であって、車両に取付けられた状態で、周辺の車両装備品に囲まれずに露出する前記カバーの部位、または前記フレームの部位に、前記傾斜部が配置されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、カバーに保持手段が固定されていることにより、カバーが正規の組付位置に組付けられていることで、補助ロック部材はトリガーによって補助ロック解除位置に保持されていることが明確になるため、外部からは保持手段が正規の位置にあるのか、脱落しているのか確認する必要が無くなり、高い信頼性を備えるとともに、必要以上に丁寧に取扱う必要がなくなり、取扱いが容易になる。
【００１８】
また、傾斜部と傾斜受部とを設けたことにより、フレームの側面に加わった外力がカバーを変位する力に変換されるため、加えられた外力によって、保持手段が変位し、保持手段の先端が保持受部から外れ、補助ロック手段を確実に作動させることができる。以上のことから、補助ロック手段が、構成を複雑にすることなく、誤作動を防止し、確実に作動する高い信頼性を備えることができる。
【００１９】
以上のことから、構成を複雑にすることなく、誤作動を防止し、補助ロック手段が、必要なときに確実に作動する高い信頼性を備えることができる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、カバーが、硬質でありつつ、適度な変形能（柔軟性、弾力性）を備えた合成樹脂材で成形されていることによって、不正解錠を行なおうとした際に、カバーが破壊されたり、孔を開けられたりする前に変形し、カバーがフレーム上を相対移動するため、補助ロック手段をより確実に作動させることができる。
【００２１】
請求項３の発明によれば、請求項１、および請求項２の発明の効果に加え、傾斜部は、カバーをフレームに組付ける方向に対して斜めに交差するように設定されたことにより、加えられた外力によって、カバーが外れる方向にカバーが変位し、フレームから脱落することで、保持手段の先端が保持受部から確実に外れ、補助ロック手段をより確実に作動させることができる。
【００２２】
請求項４の発明によれば、請求項１〜請求項３の発明の効果に加え、カバーがフレームに組付けられた状態で、フレーム側係止部とカバー側係合部の対向する面の少なくともどちらか一方が、カバーをフレームに組付ける方向に対して斜めに交差するように設定されたことにより、カバーをフレーム上に固定配置しつつ、外力が加えられた際には、フレーム側係止部をカバー側係合部が乗越えて、カバーがフレームから脱落する。これによって、補助ロック手段をより確実に作動させることができる。
【００２３】
請求項５の発明によれば、請求項１〜請求項４の発明の効果に加え、周辺の車両装備品に囲まれずに露出するカバーの部位、またはフレームの部位に、傾斜部が配置されることにより、意図的に外部から外力を加えようと狙われる部位に傾斜部が配置されていることになるため、意図的に外部から外力が加えられた際に、補助ロック手段をより確実に作動させることができる。また、周辺の車両装備品に囲まれ、外部から狙われにくい部位には、傾斜部を設けないことで、カバーの脱落し易い箇所が減り、不用意に力が加わった場合等に、補助ロック手段が誤作動することを防止することができる。
【００２４】
以上のことから、補助ロック手段の作動信頼性をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、ステアリングロック装置の正面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、ステアリングロック装置のステアリングロック状態を示す図１のII-II線に沿った断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、ステアリングロック装置のステアリングロック状態を示す図１のIII-III線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示し、ステアリングロック状態のステアリングロック装置に側面から外力が加わった状態を示す図１のII-II線に沿った断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態を示し、ステアリングロック状態のステアリングロック装置に側面から外力が加わった状態を示す図１のIII-III線に沿った断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態を示し、ステアリングロック装置のステアリングロック状態を示す断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態を示し、図６の要部拡大図である。
【図８】本発明の第１実施形態の別態様を示し、ステアリングロック装置のステアリングロック状態を示す図１のIII-III線に対応する断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態を示し、ステアリングロック装置の正面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態を示し、ステアリングロック装置のステアリングロック状態を示す図９のX-X線に沿った断面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態を示し、ステアリングロック装置のステアリングロック状態を示す図９のXI-XI線に沿った断面図である。
【図１２】従来技術のステアリングロック装置のステアリングロック状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２７】
＜第１実施形態＞
第１実施形態のステアリングロック装置１は、図１〜図７に示すように、互いに組み付けされるカバー２およびフレーム３を有し、自動車のステアリングシャフト（図示せず）を収容するステアリングコラム装置（図示せず）に取付けられる。
【００２８】
フレーム３は、一方の側（図２および図３などの上側）に向かって開口する部品収容室３ａと、この部品収容室３ａの底部からステアリングコラム装置Ａ側に貫通し、ステアリングシャフトの軸方向に対して垂直な方向へ延びるロック収容孔３ｂと、このロック収容孔３ｂと直交する方向に延びる補助ロック収容孔３ｃとが内部に形成されると共に、ステアリングコラム装置Ａに跨るように配置される一対の脚部３ｄ，３ｄを有している。ロック収容孔３ｂには、ステアリングシャフトのロック状態を保持するロック部材６が収容されている。また、部品収容室３ａには、駆動源であるモータ（図示せず）と、このモータ回転軸のウォームギヤ（図示せず）の駆動によってロック解除方向およびロック方向に回転するウォームホイール等で構成され、ロック部材６をステアリングロック位置とステアリングロック解除位置との間を移動する駆動手段が収容されている。そして、補助ロック収容孔３ｃには、後述する補助ロック手段９を構成し、フレーム３からカバー２が相対移動した場合にロック部材６をステアリングロック位置に保持するスライドプレート（補助ロック部材）９１が収容されている。フレーム３とカバー２との間には、カバー固定手段４が設けられ、カバー固定手段４によって、カバー２がフレーム３に固定されている。なお、カバー２は、合成樹脂材であるナイロン材で成形されている。ナイロン材は、硬質でありつつ、適度な変形能（柔軟性、弾力性）を備えているので、不正解錠を行なおうとした際に、カバー２が破壊されたり、孔を開けられたりする前に変形し、カバー２がフレーム３上を相対移動する。
【００２９】
ロック部材６は、図６に示すように、ロック部材６の基端側を構成し、スライド部材５と係合するハンガー７と、ロック部材６の先端側を構成し、ハンガー７に連結され、先端がフレーム３の底面から出入りしてステアリングシャフトに対して嵌合可能なロック本体８と、これらのハンガー７およびロック本体８間に介設され、ロック本体８をステアリングロック解除位置側からステアリングロック位置側へ向かって付勢する付勢手段としての巻バネ６２と、ハンガー７およびロック本体８を連結する連結ピン６１とから構成されている。また、ロック部材６は、ステアリングシャフトの軸方向と平行な幅広の面Ｂ、および幅広の面Ｂに対して垂直な厚さの面Ｃを有しており、厚さの面Ｃに連結ピン６１の端部からなる突起（補助係止部）９７が設けられている。
【００３０】
補助ロック手段９は、ロック部材６の幅広の面Ｂからロック部材６の板厚方向に延設されるスライドプレート９１と、このスライドプレート９１をロック部材６の突起９７の方向へ、補助ロック位置に向かって付勢する巻バネ（付勢手段）９２と、カバー２の内面に突設される保持軸（保持手段）２１と、フレーム３の開口縁外側に設定された傾斜部９５と、カバー２の開口縁内側に設定された傾斜受部９６とで構成されている。
【００３１】
スライドプレート９１および巻バネ９２は、ステアリングロック位置に位置するロック部材の突起と係合する補助ロック位置と、突起から離間し、ロック部材のスライドを許容する補助ロック解除位置との間をスライド可能に、ロック部材６の幅広の面Ｂより外側に配置されている。また、スライドプレート９１の一端側には、図２に示すように、カバー２の裏面から内側に突出する保持軸２１の先端が係合する係合凹部（保持受部）９３が形成される。スライドプレート９１の他端には、突起９７を上下から挟むように受け入れる二股形状の係合端部９４が形成されている。
【００３２】
保持軸２１は、軸形状を備え、１面が開口する箱形状を備えたカバー２の内面に、カバー２と一体に形成されている。そして、カバー２をフレーム３に組付けた状態で、保持軸２１は、補助ロック解除位置に位置するスライドプレート９１の係合凹部９３に、保持軸２１の先端が係合し、スライドプレート９１が補助ロック解除位置に保持される。また、カバー２がフレーム３から脱落すると、保持軸２１と係合凹部９３との係合が外れ、巻バネ９２の付勢力によって、スライドプレート９１が補助ロック位置へ移動する。
【００３３】
傾斜部９５は、ステアリングロック装置１を車両に取付けた状態で、周辺の車両装備品に囲まれずに露出するフレーム３の部位の開口縁外側に設けられている。また、傾斜部９５は、近接する外側面３ｅに対して斜めに交差するように、つまり、カバー２に面しつつ、カバー２をフレーム３に組付ける方向に対して斜めに交差するように設定されたテーパー状の斜面で構成されている。また、カバー２をフレーム３に組付けた状態で、傾斜部９５と対向するカバー２の開口縁内側の部位が、傾斜受部９６に設定されている。そして、フレーム３の側方から傾斜部９５に向かって過大な力が加わった際には、カバー２の側面が変形しつつ、傾斜受部９６が傾斜部９５上をスライドして、カバー２がフレーム３から脱落する方向へ加わった外力を変換する構成となっている。
【００３４】
カバー固定手段４は、カバー２をフレーム３に組付けた状態で、カバー２とフレーム３とが対向当接する部位に設けられている。また、カバー固定手段４は、フレーム３の外側面に配設されたフレーム側係止部４３と、カバー内側面に配設されたカバー側係合部４２とから構成されている。また、フレーム側係止部４３は、カバー２がフレーム３に組付けられた状態で、カバー側係合部４２と対向し、係合する係合面４３ａが、カバー２をフレーム３に組付ける方向に対して斜めに交差するように設定されている。そして、カバー２をフレーム３に組付けた際には、カバー側係合部４２とフレーム側係止部４３とが係合し、カバー２がフレーム３に固定され、過大な力がカバー２に加わった際には、カバー側係合部４２が係合面４３ａを乗越えて、カバー側係合部４２とフレーム側係止部４３の係合が外れて、カバー２がフレーム３から脱落する構成となっている。
【００３５】
次に、上記ステアリングロック装置１の動作を説明する。図２に示すロック本体８のステアリングロック時には、ハンガー７と連結されるロック本体８が、駆動手段（図示せず）によって、ステアリングロック位置に位置し、ロック本体８がフレーム３の底面から突出してステアリングシャフトに嵌合する。その結果、ステアリングシャフトの回転が阻止されるので、自動車が操縦不能な状態に保たれる。また、上記ロック状態からロック解除する場合には、駆動手段によって、ロック本体８が連動してステアリングシャフトから離れ、ロック本体８がフレーム３内に後退して、ステアリングロック解除位置に変位し、ステアリングシャフトの回転が許容されるので、自動車が操縦可能な状態になる。
【００３６】
そして、上記ステアリングロック状態では、図４に示すように、巻バネ９２の付勢力によってスライドプレート９１が補助ロック位置側に付勢保持されているので、不正行為によってフレーム３からカバー２を取外した際に、カバー２の保持軸２１がスライドプレート９１の係合凹部９３から離脱し、スライドプレート９１が補助ロック解除位置から補助ロック位置へ移動し、スライドプレート９１の係合端部９４がロック本体８の突起９７を上下から挟むように係合する。これによって、ロック部材６（ハンガー７およびロック本体８）の移動が阻止され、ロック本体８によるステアリングロック状態が保持される。
【００３７】
また、不正解錠を行なおうとして、周辺の車両装備品に囲まれずに露出するカバーの部位に、フレーム３の側方から過大な外力を加えられた際には、カバー２の開口縁がフレーム側面に当接した状態から、カバー側面が変形しつつ、傾斜受部９６が傾斜部９５上をスライドして、カバー２がフレーム３から脱落する方向の力に、外力が変換され、カバー２がフレーム３から脱落する。これにより、カバー２の保持軸２１がスライドプレート９１の係合凹部９３から離脱し、スライドプレート９１が補助ロック解除位置から補助ロック位置へ移動し、スライドプレート９１の係合端部９４がロック本体８の突起９７を上下から挟むように係合するため、ロック部材６（ハンガー７およびロック本体８）の移動が阻止され、ロック本体８によるステアリングロック状態が保持される。
【００３８】
以上、本実施形態では、カバー２に保持軸２１が固定されていることにより、カバー２が正規の組付位置に組付けられていることで、スライドプレート９１は保持軸２１によって補助ロック解除位置に保持されていることが明確になるため、外部からは保持軸２１が正規の位置にあるのか、脱落しているのか確認する必要が無くなり、高い信頼性を備えるとともに、必要以上に丁寧に取扱う必要がなくなり、取扱いが容易になる。
【００３９】
また、傾斜部９５と傾斜受部９６とを設けたことにより、フレーム３の側面に加わった外力が、カバー２が外れる方向にカバー２を変位する力に変換されるため、加えられた外力が弱くても、カバー２がフレーム３から相対移動するとともに、保持軸２１の先端が係合凹部９３から外れ、補助ロック手段９を確実に作動させることができる。
【００４０】
カバー２が、硬質でありつつ、適度な変形能（柔軟性、弾力性）を備えたナイロン材で成形されていることによって、不正解錠を行なおうとして、意図的に外部から外力を加えようとする際に、カバー２が破壊されたり、孔を開けられたりする前に変形し、カバー２がフレーム３上を相対移動するとともに、保持軸２１の先端が係合凹部９３から外れる。これにより、補助ロック手段９をより確実に作動させることができる。
【００４１】
カバー固定手段４を構成するフレーム側係止部４３の係合面４３ａが、カバー２をフレーム３に組付ける方向に対して斜めに交差するように設定されたことにより、カバー２をフレーム３上に固定配置しつつ、外力が加えられた際には、フレーム側係止部４３をカバー側係合部４２が乗越えて、カバー２がフレーム３から脱落する。したがって、補助ロック手段９をより確実に作動させることができる。
【００４２】
周辺の車両装備品に囲まれずに露出するカバー２の部位、またはフレーム３の部位に、傾斜部９５が配置されることにより、不正解錠を行なおうとして、意図的に外部から外力を加えようとする際に、狙われ易い部位に傾斜部９５が配置されていることになるため、外部から外力が加えられた際に、補助ロック手段９をより確実に作動させることができる。
【００４３】
また、周辺の車両装備品に囲まれ、外部から狙われにくい部位には、傾斜部９５を設けないことで、カバー２の脱落し易い箇所が減り、不用意に力が加わった場合等に、補助ロック手段が誤作動することを防止することができる。
【００４４】
以上のことから、構成を複雑にすることなく、誤作動を防止し、補助ロック手段が、必要な時に確実に作動する高い信頼性を備えることができる。
【００４５】
なお、本実施形態では、傾斜部９５と傾斜受部９６とが、周辺の車両装備品に囲まれずに露出する部位にのみ配置、設定されているが、ステアリングロック装置１全体が、車両装備品に囲まれずに露出するような場合には、側面全体に傾斜部９５と傾斜受部９６とを配置、設定する構成としても良い。
【００４６】
＜第１実施形態の別態様＞
図８は本発明の第１実施形態の別態様を示し、ステアリングロック装置を示す断面図である。上記第１実施形態と本別態様とで、構成が大きく異なる点は、傾斜部９５ａと傾斜受部９６ａであり、上記第１実施形態と同様の構成については同一符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００４７】
傾斜部９５ａは、ステアリングロック装置１ａを車両に取付けた状態で、周辺の車両装備品に囲まれずに露出するカバー２の部位の開口縁内側に設けられている。また、傾斜部９５ａは、近接する外側面３ｅに対して斜めに交差するように、つまり、フレーム３に面しつつ、カバー２をフレーム３に組付ける方向に対して斜めに交差するように設定されたテーパー状の斜面で構成されている。また、カバー２をフレーム３に組付けた状態で、傾斜部９５ａと対向するフレーム３の開口縁外側の部位が、傾斜受部９６ａに設定されている。そして、フレーム３の側方から傾斜部９５ａに向かって過大な力が加わった際には、傾斜受部９６ａが傾斜部９５ａ上をスライドして、カバー２がフレーム３から脱落する方向へ加わった外力を変換する構成となっている。つまり、上記第１実施形態の傾斜部９５ａと傾斜受部９６ａとを置換えた構成となっている。
【００４８】
以上、本態様では、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができるとともに、カバー２に傾斜部９５ａを設けることで、カバー２に外力が加わる部位の剛性が高まるため、カバー２に外力が加わった際のカバー２の破損が防止され、より確実に傾斜部９５ａが傾斜受部９６ａをスライドすることができる。これにより、フレーム３の側面に加わった外力を、より確実にカバー２が外れる方向にカバー２を変位する力に変換することができる。
【００４９】
なお、上記第１実施形態と本別態様では、傾斜部にのみ傾斜面を設ける構成としているが、傾斜受部にも傾斜部と同様の傾斜面を設ける構成としても良い。
【００５０】
＜第２実施形態＞
図９は本発明の第２実施形態を示し、ステアリングロック装置を示す断面図である。上記第１実施形態と本第２実施形態とで、大きく異なる点は、傾斜部９５Ｂと傾斜受部９６Ｂの構成と作動方向であり、上記第１実施形態と同様の構成については同一符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００５１】
傾斜部９５Ｂは、ステアリングロック装置１Ｂを車両に取付けた状態で、周辺の車両装備品に囲まれずに露出するフレーム３の部位の開口縁外側に設けられている。また、傾斜部９５Ｂは、近接する外側面３ｅに対して斜めに交差するように、つまり、カバー２に面しつつ、カバー２とフレーム３との合わせ面に沿ってカバー２がフレーム３上を回転する方向に対して斜めに交差するように設定されたテーパー状の斜面で構成されている。また、カバー２をフレーム３に組付けた状態で、傾斜部９５Ｂと対向するカバー２角部の開口縁内側の部位に、傾斜受部９６Ｂが設定されている。なお、保持軸２１は、カバー２が回転した際の回転中心以外の部位に配置されている。
【００５２】
このような構成で、不正解錠を行なおうとして、周辺の車両装備品に囲まれずに露出するカバーの部位に、フレーム３の側方から過大な外力を加えられた際には、カバー２の側面が変形しつつ、傾斜受部９６Ｂが傾斜部９５Ｂ上をスライドして、カバー２がフレーム３上を回転する方向の力に、外力が変換され、カバー２の開口部が変形しながら、カバー２がフレーム３上を回転する。これにより、カバー２の保持軸２１がスライドプレート９１の係合凹部９３から離脱し、スライドプレート９１が補助ロック解除位置から補助ロック位置へ移動し、スライドプレート９１の係合端部９４がロック本体８の突起９７を上下から挟むように係合するため、ロック部材６（ハンガー７およびロック本体８）の移動が阻止され、ロック本体８によるステアリングロック状態が保持される。
【００５３】
以上、本実施形態では、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができるとともに、外力をカバー２がフレーム３から脱落する方向だけでなく、カバー２がフレーム３上を回転する方向の力に変換することができる。
【００５４】
したがって、補助ロック手段９をより確実に作動させることができるため、構成を複雑にすることなく、誤作動を防止し、補助ロック手段が、必要な時に確実に作動する高い信頼性を備えることができる。
【００５５】
なお、本実施形態では、傾斜部にのみ傾斜面を設ける構成としているが、傾斜受部に上記別態様の傾斜受部と同様の傾斜面を設け、傾斜部と傾斜受部の斜面の向きが異なるように設定する構成としても良い。
【符号の説明】
【００５６】
１，１ａ，１Ｂ…ステアリングロック装置
２…カバー
３…フレーム
４…カバー固定手段
６…ロック部材
９…補助ロック手段
２１…保持軸（保持手段）
４２…カバー側係合部
４３…フレーム側係止部
４３ａ…係合面（フレーム側係止部とカバー側係合部との対向する面）
９１…スライドプレート（補助ロック部材）
９２…巻バネ（付勢手段）
９３…係合凹部（保持受部）
９５…傾斜部
９６…傾斜受部
９７…突起（補助係止部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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