(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターチューブの基端側開口部に取り付けられるロアキャップと、上記アウターチューブの内側に配置されるインナーチューブの基端側開口部に取り付けられるベースバルブとを備え、このベースバルブの脚部が上記ロアキャップの座面に着座する複筒型緩衝器において、
上記座面が上記脚部の外側に当接する外側座部と、上記脚部の内側に当接する内側座部とからなり、
上記インナーチューブからの軸力が作用する作用線の外周側で上記外側座部と上記脚部とが接触し、上記作用線の内周側で上記内側座部と上記脚部とが接触することを特徴とする複筒型緩衝器。
【請求項２】
アウターチューブの基端側開口部に取り付けられるロアキャップと、上記アウターチューブの内側に配置されるインナーチューブの基端側開口部に取り付けられるベースバルブとを備え、このベースバルブの脚部が上記ロアキャップの座面に着座する複筒型緩衝器において、
上記座面が上記脚部の外側に当接する外側座部と、上記脚部の内側に当接する内側座部とからなり、
上記外側座部が軸心部に向けて深くなるように傾斜又は湾曲し、上記内側座部が上記軸心部から離れるに従って深くなるように傾斜又は湾曲することを特徴とする複筒型緩衝器。
【請求項３】
アウターチューブの基端側開口部に取り付けられるロアキャップと、上記アウターチューブの内側に配置されるインナーチューブの基端側開口部に取り付けられるベースバルブとを備え、このベースバルブの脚部が上記ロアキャップの座面に着座する複筒型緩衝器において、
上記座面が上記脚部の外側に当接する外側座部と、上記脚部の内側に当接する内側座部とからなり、
上記外側座部と上記脚部が接触する外側当接部と、上記内側座部と上記脚部が接触する内側当接部との間に上記ロアキャップと上記脚部が当接しない隙間が形成されることを特徴とする複筒型緩衝器。
【請求項４】
上記インナーチューブからの軸力が作用する作用線の外周側で上記外側座部と上記脚部とが接触し、上記作用線の内周側で上記内側座部と上記脚部とが接触することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の複筒型緩衝器。
【請求項５】
上記脚部の先端部外側面が上記軸心部に向けて低くなるように傾斜若しくは湾曲し、上記脚部の先端部内側面が上記軸心部から離れるに従って低くなるように傾斜若しくは湾曲することを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載の複筒型緩衝器。
【請求項６】
上記外側座部の傾斜角度が上記脚部の先端部外側面の傾斜角度よりも大きく、外側座部と上記脚部とが線接触し、
上記内側座部の傾斜角度が上記脚部の先端部内側面の傾斜角度よりも大きく、内周座部と上記脚部とが線接触することを特徴とする請求項５に記載の複筒型緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、複筒型緩衝器に関し、特に、ベースバルブの脚部及びこの脚部が着座するロアキャップの座面の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記複筒型緩衝器は、例えば、特許文献１に開示され、図３に示すように、アウターチューブ１の基端側開口部に取り付けられるロアキャップ２００と、アウターチューブ１の内側に配置されるインナーチューブ３の基端側開口部に取り付けられるベースバルブ４００とを備える。
【０００３】
このベースバルブ４００は、センターロッド８と、このセンターロッド８外周に取り付け孔を介して順番に装着される圧側減衰力発生バルブＶ、バルブケースＢ１及びチェックバルブＣと、上記センターロッド８の先端に螺合するナットＮとを備える。
【０００４】
そして、上記センターロッド８に形成される環状のフランジ８０と上記ナットＮとの間に、上記圧側減衰力発生バルブＶ、バルブケースＢ１及びチェックバルブＣを挟持する。
【０００５】
上記バルブケースＢ１は、外周が上記インナーチューブ３の基端側開口部内周に嵌合して軸方向に貫通する伸側流路９０及び圧側流路９１が形成されるバルブケース本体９と、このバルブケース本体９の図３中下側外周部に垂設される環状の脚部５００とを備える。
【０００６】
また、上記ロアキャップ２００は、皿状に形成されてその外周が上記アウターチューブ１内周に溶接固定され、その図３中上面（インナーチューブ３側面）に上記ベースバルブ４００の脚部５００が着座する座面２０１と、上記脚部５００の内周が当接する突起２０２が形成される。
【０００７】
そして、複筒型緩衝器を組み立てる際、ベースバルブ４００の脚部５００は、上記突起２０２で調心されながらロアキャップ２００の座面２０１に案内され、脚部５００の図３中下端面と座面とが面接触した状態に着座して、アウターチューブ１とインナーチューブ３が同軸に配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−００２５９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記従来の複筒型緩衝器において、脚部５００の図３中下端面５０１と座面２０１との傾斜角度を合わせることが難しく、脚部５００の下端面５０１の内周部若しくは外周部が座面２０１から浮き上がる虞がある。
【００１０】
例えば、図４には、脚部５００の下端面５０１の外周部が座面２０１から浮き上がった状態を示し、この場合には、脚部５００の下端面５０１の外周部と座面２０１との間に隙間Ｓが生じ、図示しないが、下端面５０１の内周部が座面２０１から浮き上がった場合には、下端面５０１の内周部と座面２０１との間に隙間が生じる。
【００１１】
このように、脚部５００の下端面５０１の内周部若しくは外周部と座面２０１との間に隙間Ｓが生じた場合においては、インナーチューブ３側から軸力Ｘ（図４中矢印）が入力されると、上記隙間Ｓを潰すようにバルブケース４００の外周部が図２中下側に向けて撓むと共に、圧側減衰力発生バルブＶやチェックバルブＣが変形して設定通りの減衰力を得られない虞がある。
【００１２】
そこで、本発明の目的は、ベースバルブの変形を防止して、所望の減衰力を得ることが可能な複筒型緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するための第一の手段は、アウターチューブの基端側開口部に取り付けられるロアキャップと、上記アウターチューブの内側に配置されるインナーチューブの基端側開口部に取り付けられるベースバルブとを備え、このベースバルブの脚部が上記ロアキャップの座面に着座する複筒型緩衝器において、上記座面が上記脚部の外側に当接する外側座部と、上記脚部の内側に当接する内側座部とからなり、上記インナーチューブからの軸力が作用する作用線の外周側で上記外側座部と上記脚部とが接触し、上記作用線の内周側で上記内側座部と上記脚部とが接触することである。
上記課題を解決するための第二の手段は、アウターチューブの基端側開口部に取り付けられるロアキャップと、上記アウターチューブの内側に配置されるインナーチューブの基端側開口部に取り付けられるベースバルブとを備え、このベースバルブの脚部が上記ロアキャップの座面に着座する複筒型緩衝器において、上記座面が上記脚部の外側に当接する外側座部と、上記脚部の内側に当接する内側座部とからなり、上記外側座部が軸心部に向けて深くなるように傾斜又は湾曲し、上記内側座部が上記軸心部から離れるに従って深くなるように傾斜又は湾曲することである。
上記課題を解決するための第三の手段は、アウターチューブの基端側開口部に取り付けられるロアキャップと、上記アウターチューブの内側に配置されるインナーチューブの基端側開口部に取り付けられるベースバルブとを備え、このベースバルブの脚部が上記ロアキャップの座面に着座する複筒型緩衝器において、上記座面が上記脚部の外側に当接する外側座部と、上記脚部の内側に当接する内側座部とからなり、上記外側座部と上記脚部が接触する外側当接部と、上記内側座部と上記脚部が接触する内側当接部との間に上記ロアキャップと上記脚部が当接しない隙間が形成されることである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ロアキャップの座面がベース部材の脚部の外側に当接する外側座部と、上記足部の内側に当接する内側座部とからなる。
【００１５】
したがって、脚部を外側に変形させる方向に力が作用する場合においても、脚部を内側に変形させる方向に力が作用する場合においても、外側座部と内側座部で脚部を支持し、ベースバルブの変形を防止して所望の減衰力を得ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施の形態に係る複筒型緩衝器を部分的に示す縦断面図である。
【図２】図１の主要部を拡大して示す縦断面図である。
【図３】従来の複筒型緩衝器を部分的に示す縦断面図である。
【図４】図３の主要部を拡大して示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の一実施の形態を示す緩衝器について図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品かまたはそれに対応する部品を示す。
【００１８】
本実施の形態に係る複筒型緩衝器Ａは、図１に示すように、アウターチューブ１の基端側開口部に取り付けられるロアキャップ２と、上記アウターチューブ１の内側に配置されるインナーチューブ３の基端側開口部に取り付けられるベースバルブ４とを備える。
【００１９】
そして、このベースバルブ４の脚部５が着座する上記ロアキャップ２の座面が上記脚部５の外側に当接する外側座部６と、上記脚部の内側に当接する内側座部７とからなる。
【００２０】
以下に詳細に説明すると、本実施の形態に係る複筒型緩衝器Ａは、自動車のサスペンション装置に具現化され、車輪に入力される路面振動を抑制する。
【００２１】
図示しないが、上記アウターチューブ１の先端側開口部内周から上記インナーチューブ３の先端側端部に亘り、環状のロッドガイドが嵌合されており、このロッドガイドの内周に嵌合する環状の軸受け部材に軸支されてピストンロッドがインナーチューブ３内に出没する。
【００２２】
また、上記ロッドガイドは、アウターチューブ１の先端側端部を内側に折り曲げて加締める加締手段を用いることで、アウターチューブ１及びインナーチューブ３に固定される。
【００２３】
尚、上記加締手段では、その工法上、ロッドガイド及びインナーチューブ３を介してロアキャップ２方向に向かう軸力Ｘ（図２中矢印）が上記ベースバルブ４に作用するようになっている。
【００２４】
そして、上記インナーチューブ３は、上記ピストンロッドの先端に保持されて上記インナーチューブ３内周に摺接する図示しないピストンバルブによって二つの作用室に区画されてなる。
【００２５】
これらの作用室は、作動流体で満たされてなり、ピストンロッド側の作用室が伸側作用室（図示せず）、ピストンバルブ側の作用室が圧側作用室Ｐである。
【００２６】
また、上記インナーチューブ３とアウターチューブ１との間にはリザーバＲが形成されてなり、このリザーバＲ内には、作動流体が貯留されると共にその液面を介して上側に気体が収容される。
【００２７】
そして、上記リザーバＲは、インナーチューブ３の基端側開口端部に取り付けられるベースバルブ４を介して上記圧側作用室Ｐと区画される。
【００２８】
上記ベースバルブ４は、センターロッド８と、このセンターロッド８外周に取り付け孔を介して順番に装着される圧側減衰力発生バルブＶ、バルブケースＢ及びチェックバルブＣと、上記センターロッド８の先端に螺合するナットＮとを備える。
【００２９】
そして、上記圧側減衰力発生バルブＶ、バルブケースＢ及びチェックバルブＣは、上記センターロッド８に形成される環状のフランジ８０と上記ナットＮとの間に挟持される。
【００３０】
上記バルブケースＢは、外周がインナーチューブ３の基端側開口部内周に嵌合するバルブケース本体９と、このバルブケース本体９の反インナーチューブ側（図１中下側）外周に沿って垂設される複数の脚部５とを備える。
【００３１】
そして、上記バルブケース本体９には、軸方向に貫通する伸側流路９０及び圧側流路９１が形成されてなり、伸側流路９０の出口側開口は、チェックバルブＣで開閉可能に塞がれ、圧側流路９１の出口側開口は、圧側減衰力発生バルブＶで開閉可能に塞がれる。
【００３２】
また、上記各脚部５の間には、図示しないが、連通路がそれぞれ形成されてなり、これら連通路を介して作動流体が移動する。
【００３３】
さらに、上記各脚部５は、アウターチューブ１側に形成されるその先端部外側面５０が軸心部（内側）に向けて傾斜すると共に、軸心側に形成されるその先端部内側面５１がアウターチューブ１（外側）に向けて傾斜する。
【００３４】
上記ベースバルブ４の脚部５が着座するロアキャップ２は、その外周をアウターチューブ１の基端側開口部内周に溶接固定されてなり、外周から縮径しながら反ベースバルブ側（図１中下側）に傾斜する環状の傾斜部２０と、この傾斜部２０の内周に連設されてベースバルブ４側に隆起する環状の隆起部２１と、この隆起部２１の内周に連設されてロアキャップ２の底を塞ぐ底部２２とからなる。
【００３５】
そして、ロアキャップ２の内面（図１中上面）にベースバルブ４の脚部５が着座する座面（６，７）が形成される。この座面（６，７）は、図２に示すように、上記傾斜部２０の内面内周側に形成される環状の外側座部６と、上記隆起部２１の内面に形成されて上記外側座部６と対向する環状の内側座部７とからなる。
【００３６】
また、上記外側座部６の傾斜角度は、上記脚部５の先端部外側面５０の傾斜角度よりも大きく、上記内側座部７の傾斜角度は、上記脚部５の先端部内側面５１の傾斜角度よりも大きく形成され、外側座部６及び内側座部７と脚部５とが線接触する。
【００３７】
つまり、本実施の形態において、先端部外側面５０の基端部５０ａ及び先端部内側面５１の基端部５１ａが隙間なく外側座部６及び内側座部７に線接触している。
【００３８】
尚、上記傾斜角度とは、インナーチューブ３の軸に対して垂直に交わる水平面と外側座部６，先端部外側面５０，内側座部７，先端部内側面５１とがなす角度のうち、鋭角側の角度を言うものである。
【００３９】
さらに、インナーチューブ３を介して作用する軸力Ｘ（図２中矢印）の作用線の外周側で外側座部６と脚部５とが接触し、上記作用線の内周側で内側座部７と脚部５とが接触する。
【００４０】
また、上記傾斜部２０の内面外周側には、外側座部６に連接する傾斜面２０ａが形成され、この傾斜面２０ａで脚部５を上記座面（６，７）に案内してベースバルブ４を調心し、アウターチューブ１とインナーチューブ３とを同軸に配置する。
【００４１】
つまり、本実施の形態において、座面（６，７）が脚部５の先端部外側面５０に当接する外側座部６と、脚部５の先端部内側面５１に当接する内側座部７とからなることにより、脚部５が外側及び内側から支持される。
【００４２】
したがって、脚部５を外側に変形させる方向に力が作用する場合においても、脚部５を内側に変形させる方向に力が作用する場合においても、外側座部６と内側座部７で脚部５を支持し、ベースバルブ４の変形を防止して圧側減衰力発生バルブＶやチェックバルブＣの変形を防止し、所望の減衰力を得ることが可能となる。
【００４３】
また、本実施の形態において、軸力Ｘをバルブケース本体９の周方向に配置される脚部５の外周（外側）及び内周（内側）で受けるため、ロアキャップ２の一部に荷重が集中することを防止することが可能となる。
【００４４】
また、本実施の形態において、複筒型緩衝器Ａに横力が作用する場合においても内側座部７で脚部５を支えているため、ベースバルブ４が撓み変形することを防止することが可能となる。
【００４５】
また、本実施の形態において、ロアキャップ２が外側座部６の外周に連接される傾斜面２０ａを備えることにより、この傾斜面２０ａで調心しながら脚部５を座面（６，７）に配置することが可能となる。
【００４６】
また、本実施の形態において、外側座部６の傾斜角度が脚部５の先端部外側面５０の傾斜角度よりも大きいことから、先端部外側面５０の基端部５０ａを外側座部６に線接触させることが可能となり、外側座部６で脚部５の外側を確実に支持することが可能となる。
【００４７】
また、本実施の形態において、内側座部７の傾斜角度が脚部５の先端部内側面５１の傾斜角度よりも大きいことから、先端部内側面５１の基端部５１ａを内側座部７に線接触させることが可能となり、内側座部７で脚部５の内側を確実に支持することが可能となる。
【００４８】
また、本実施の形態において、先端部外側面５０の基端部５０ａ及び先端部内側面５１の基端部５１ａが隙間なく外側座部６及び内側座部７に線接触しているため、より確実にベースバルブ４の変形を防止することが可能となる。
【００４９】
また、本実施の形態において、インナーチューブ３を介して作用する軸力Ｘの作用線の外周側で外側座部６と脚部５とが接触し、上記作用線の内周側で内側座部７と脚部５とが接触することから、上記軸力Ｘを外側座部６と内側座部７とで確実に受けることが可能となり、ベースバルブ４の変形をより確実に防止することが可能となる。
【００５０】
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。
【００５１】
例えば、上記実施の形態において、脚部５がバルブケース本体９の図中下側外周に沿って複数垂設され、外側座部６及び内側座部７が環状に形成されるとしたがこの限りではなく、図示しないが、脚部を環状に形成してバルブケース本体９の図中下側外周に沿って垂設し、ロアキャップ２の内面に周方向に並べて複数配置される外側座部及び内側座部に上記脚部を着座させるとしても良い。
【００５２】
また、上記実施の形態において、脚部５の先端部外周面５０及び先端部内周面５１を傾斜させるとしたが湾曲させるとしても良く、図示しないが、脚部５の先端部を半球状に形成して外側座部６及び内側座部６に線接触させるとしても良く、外側座部６及び、又は内側座部７を湾曲させるとしても良い。
【符号の説明】
【００５３】
Ａ  複筒型緩衝器
Ｂ，Ｂ１  バルブケース
１  アウターチューブ
２，２００  ロアキャップ
３  インナーチューブ
４，４００  ベースバルブ
５，５００  脚部
６  外側座部
７  内側座部
８  センターロッド
９  バルブケース本体
２０  傾斜部
２０ａ  傾斜面
２１  隆起部
２２  底部
５０  先端部外側面
５１  先端部内側面
【図１】
0005702641.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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