(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
各々がエアフォイル（１４４）とプラットフォーム（１４２）と取り付け部材（１４０）とを有する複数のブレード（１４）と、
周囲にブレード（１４）が取り付けられたディスク（１２）であって、各ブレード（１４）の取り付け部材（１４０）が、ディスク（１２）の周囲へと開口しディスク（１２）の２つの対向面（１２８、１３０）の間に軸方向に伸びるハウジング（１２０）に係合され、ハウジング（１２０）が歯（１２１）によって分割されるようなディスク（１２）と、
ディスク（１２）に対して軸方向にブレード（１４）を係止することによってブレード（１４）を保持する軸方向保持装置（１６）とを備えるタービンホイール（１０）であって、
少なくとも１つのブレード（１４）が、ディスク（１２）の第１のストップ部材（１２６）に当接して、前記ブレード（１４）をディスク（１２）に対して第１の軸方向（Ｘ）にブロックし、第１のストップ部材（１２６）は、ディスク（１９）の歯（１２１）の１つの最外半径方向表面の下流部分から半径方向外方に延び、第１のストップ部材（１２６）は、ブレード（１４）の空洞（１４８）内に受承され、ブレードのプラットフォームの接触面（１５２）に当接することと、
前記ブレード（１４）のプラットフォーム（１４２）が、ディスク（１２）の片面（１２８）を越えて軸方向に突出する突出部（１５０）を含み、前記突出部（１５０）が半径方向内方に延びる第２のストップ部材（１４６）を含むことと、
軸方向保持装置（１６）が組立位置で、前記ブレード（１４）がディスク（１２）に対して第２の軸方向（Ｙ）に動くのを防ぐように、第１の軸方向（Ｘ）で第２のストップ部材（１４６）に当接し、第１の軸方向（Ｘ）の逆方向の第２の軸方向（Ｙ）でディスクの前記面（１２８）に当接するように配置されていることとを特徴とする、タービンホイール（１０）。
【請求項２】
各々がエアフォイル（１４４）とプラットフォーム（１４２）と取り付け部材（１４０）とを有する複数のブレード（１４）と、
周囲にブレード（１４）が取り付けられたディスク（１２）であって、各ブレード（１４）の取り付け部材（１４０）が、ディスク（１２）の周囲へと開口しディスク（１２）の２つの対向面（１２８、１３０）の間に軸方向に伸びるハウジング（１２０）に係合され、ハウジング（１２０）が歯（１２１）によって分割されるようなディスク（１２）と、
ディスク（１２）に対して軸方向にブレード（１４）を係止することによってブレード（１４）を保持する軸方向保持装置（１６）とを備えるタービンホイール（１０）であって、
少なくとも１つのブレード（１４）が、ディスク（１２）の第１のストップ部材（１２６）に当接して、前記ブレード（１４）をディスク（１２）に対して第１の軸方向（Ｘ）にブロックすることと、
前記ブレード（１４）のプラットフォーム（１４２）が、ディスク（１２）の片面（１２８）を越えて軸方向に突出する突出部（１５０）を含み、前記突出部（１５０）が半径方向内方に延びる第２のストップ部材（１４６）を含むことと、
軸方向保持装置（１６）が組立位置で、前記ブレード（１４）がディスク（１２）に対して第２の軸方向（Ｙ）に動くのを防ぐように、第１の軸方向（Ｘ）で第２のストップ部材（１４６）に当接し、第１の軸方向（Ｘ）の逆方向の第２の軸方向（Ｙ）でディスクの前記面（１２８）に当接するように配置されていることと、
ブレード（１４）と軸方向保持装置（１６）との機械的接触を確実にするために、軸方向保持装置（１６）とブレード（１４）との間に少なくとも１つの膨出部（１６２、１７０）が設けられることとを特徴とする、タービンホイール（１０）。
【請求項３】
ブレード（１４）と軸方向保持装置（１６）との機械的接触を確実にするために、軸方向保持装置（１６）とブレード（１４）との間に少なくとも１つの膨出部（１６２、１７０）が設けられることを特徴とする、請求項１に記載のタービンホイール（１０）。
【請求項４】
少なくとも１つの膨出部（１６２）が、軸方向保持装置（１６）上に形成されることを特徴とする、請求項２または３に記載のタービンホイール（１０）。
【請求項５】
少なくとも１つの膨出部（１７０）が、軸方向突出部（１５０）の下に形成されることを特徴とする、請求項２から４のいずれか一項に記載のタービンホイール（１０）。
【請求項６】
膨出部（１６２、１７０）に対して相補的形状の凹部が、膨出部（１６２、１７０）に面する要素内に形成され、かつ膨出部（１６２、１７０）が凹部内で受承されるように形成されることを特徴とする、請求項２から５のいずれか一項に記載のタービンホイール（１０）。
【請求項７】
膨出部（１６２、１７０）が、ブレードエアフォイル（１４４）を半径方向に支持しないプラットフォーム（１４２）の一部の上または一部に形成されることを特徴とする、請求項２から５のいずれか一項に記載のタービンホイール（１０）。
【請求項８】
膨出部（１６２、１７０）および／または凹部が、ブレードエアフォイル（１４４）を半径方向に支持しないプラットフォーム（１４２）の一部の上または一部に形成されることを特徴とする、請求項６に記載のタービンホイール（１０）。
【請求項９】
ディスク（１２）が、軸方向保持装置（１６）がディスク（１２）に対して円周方向に動くのを防ぐのに適した回転防止ストップ部（１２４）を有することを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載のタービンホイール（１０）。
【請求項１０】
ディスク（１２）がさらに、軸方向保持装置（１６）が求心運動するのを防ぐのに適した少なくとも１つの安全ストップ部（１２２）を有することを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載のタービンホイール（１０）。
【請求項１１】
軸方向保持装置が、分割リング（１６）であることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載のタービンホイール（１０）。
【請求項１２】
第２のストップ部材が、尖端部（１４６）を形成することを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載のタービンホイール（１０）。
【請求項１３】
尖端部（１４６）が、ブレード（１４）のプラットフォーム（１４２）の軸方向突出部（１５０）の円周方向の長さの少なくとも一部に伸びるリングの一部を形成することを特徴とする、請求項１２に記載のタービンホイール（１０）。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれか一項に記載のタービンホイール（２１０、２２０）を少なくとも１つ含むターボ機械（２００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、ガスタービンのブレード付きホイールに関し、より詳細には、ホイールの軸に対して前記ブレードを軸方向に保持する技術に関する。本発明の適用分野は、特に、工業用ガスタービンおよびガスタービン航空機エンジンの分野である。
【背景技術】
【０００２】
タービンホイールは、従来、複数のブレードと、ディスクと、ブレードを軸方向に保持する装置とを備える。各々のブレードは、一般に、エアフォイルと、プラットフォームと、取り付け部材とを有する。ブレードは、各ブレードの取り付け部材が、ディスクの周囲へと開口しディスクの２つの対向面の間に軸方向に伸びるハウジングに係合されてディスクの周囲に取り付けられる。ハウジングは歯で分割されている。ブレードの軸方向保持装置は、ディスクの回転軸に対して軸方向にブレードを係止する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
知られているタービンホイールでは、動作時にブレードは振動運動または振動を受ける場合がある。このような振動は、ホイールを破壊する可能性があり、さらにホイールの種々の要素間の接触ゾーンの早期の摩耗を引き起こす可能性があるホイールの動的不安定につながる可能性があるので有害である。
【０００４】
本発明の目的は、ブレードが、ホイールの動作時に実質的にほとんど振動を受けないタービンホイールを提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的は、上述のタイプのホイールにおいて、少なくとも１つのブレードがディスクの第１のストップ部材に当接して前記ブレードをディスクに対して第１の軸方向にブロックすること、前記ブレードのプラットフォームはディスクの両面のうちの片面から軸方向に突出する突出部を含み、前記突出部は第２のストップ部材を含むこと、軸方向突出部と第２のストップ部材とディスクの前記面とはディスクの軸に面する溝を形成し、前記溝は、軸方向保持装置が組立位置において第１の軸方向で第２ストップ部材に当接し、第１の軸方向と逆方向の第２の軸方向でディスクの前記面に当接し、それにより前記ブレードがディスクに対して第２の軸方向に動くのを防ぐことができるように、軸方向保持装置を受承する働きをすることにより達成される。
【０００６】
したがって、軸方向保持装置は各ブレードをディスクに対して軸方向に係止すると理解できる。ブレードは、まず、ディスクの第１のストップ部材によって、次に、軸方向保持装置によって軸方向に動くのを妨げられる。第１のストップ部材はブレードを第１の軸方向にブロックする働きをするが、軸方向保持装置はブレードを第２の軸方向にブロックする働きをする。用語「軸方向」は、ホイールまたはディスクの軸に沿って伸びる方向を指すのに使用される。当然、半径方向では、ブレードは、知られている方法で、ブレードの形状とディスクの２つの歯の形状とが協働することによってハウジング内で保持される。
【０００７】
例えば、好ましくは、第１の軸方向はブレードがディスクのハウジングに挿入される方向であり、第２の軸方向はブレードがディスクから外されることができる方向である。
【０００８】
ブレードのプラットフォームは、第２のストップ部材を含む軸方向突出部を有する。軸方向突出部は、ブレードがディスクに装着される時に、ディスクの両面のうちの片面を越えて軸方向に伸びるように設計されている。第２のストップ部材は、プラットフォームの下に位置し、ディスクの軸に向かって半径方向に突出する。
【０００９】
ブレードがディスクに装着される時に、ディスクの前記面と軸方向突出部と第２のストップ部材とは、ディスクの軸に面する溝を形成する。したがって、ブレードエアフォイルを担持する面と反対側のプラットフォームの底面は溝の底部を形成し、ディスクの前記面と第２のストップ部材とは溝の側面を形成する。このように画定される溝は、軸方向保持装置を受承する働きをする。
【００１０】
軸方向保持装置は、溝内で、第２のストップ部材によって第１の軸方向に保持され、ディスクの前記面によって第２の軸方向に保持される。軸方向保持装置は、さらに、溝の底部によって半径方向で遠心方向に保持される。
【００１１】
ブレードが第２の軸方向に動く傾向がある時に、第２のストップ部材が軸方向保持装置に当接し、軸方向保持装置はディスクの前記面に当接する。したがって、ブレードは第２の軸方向に保持される。
【００１２】
さらに、ホイールの回転時に、軸方向保持装置に加えられる遠心力が、ホイールの回転速度の増加に伴って増大する一定の接触圧によって軸方向保持装置を溝の底部に押圧する傾向がある。このことは、２つの利点を有する。まず、このように押圧されることが、軸方向保持装置を溝の底部に保持する働きをする。このことで、確実に軸方向保持装置が溝内でその側面の間に適切に収容された状態になる。その結果、軸方向保持装置が溝から外れにくくなる。
【００１３】
さらに、このことは、有利には、ブレードと軸方向保持装置との機械的結合をもたらすことができる。ブレードの剛性およびディスクの剛性に対する軸方向保持装置の可撓性は、振動のアジマス成分を減衰させる働きをする。このように、ブレードの振動を減衰させることによって、ブレードの運動の振幅は低減されて、有利には、特に、ブレードの共振周波数で振動している時に、ブレードの破壊が避けられる。
【００１４】
本発明によって、まず、ブレードがディスク上で軸方向に適切に保持され、次に、ブレードの振動が減衰される。
【００１５】
本発明の有利な態様では、ブレードと軸方向保持装置との機械的接触を確実にするために、軸方向保持装置と前記ブレードとの間に少なくとも１つの膨出部が設けられる。
【００１６】
ブレードと軸方向保持装置との間の膨出部があることで、ブレードと軸方向保持装置とのブレードの振動を減衰させる働きをする機械的接触を改善する。さらに、膨出部は、軸方向保持装置のアジマス方向の運動にブレーキをかける可能性があり、そのことによりブレードが軸方向に保持される信頼性が高まる。
【００１７】
変形例では、膨出部は、軸方向保持装置上に形成される。
【００１８】
別の変形例では、膨出部は、前記溝の底部の軸方向突出部の下に形成される、すなわち、軸方向保持装置に面する面に対して形成される。
【００１９】
有利には、膨出部に対して相補的形状の凹部が、膨出部に面する要素内に形成され、かつ膨出部が凹部内で受承されるように形成される。
【００２０】
したがって、膨出部が軸方向保持装置上に形成される場合、膨出部に面する要素はプラットフォームであり、凹部はプラットフォームの下に形成されると理解できる。一方、膨出部がプラットフォームの下に形成される場合、膨出部に面する要素は軸方向保持装置であり、凹部は軸方向保持装置内に形成される。膨出部の形状に対して相補的な形状の凹部は、１つの膨出部の存在に関係した利点と膨出部を持たない対向面の存在に関係した利点とを組み合わせることにより、ブレードと軸方向保持装置との機械的接触をさらに改善する働きをする。膨出部により永続的な接触が可能となり、凹部が膨出部に対して相補的形状であるために対向面が互いに非常に近接しているので、膨出部は前記遠心力によるホイールの回転時にさらなる接触をもたらす。また、膨出部が凹部内に受承されることが、軸方向保持装置が回転することを防ぐ働きをする。
【００２１】
好ましくは、膨出部および／または凹部は、ブレードエアフォイルを半径方向に支持しないプラットフォームの一部の上または一部に形成される。
【００２２】
このようなブレードエアフォイルに対する膨出部の配置によって、膨出部がプラットフォームの下または軸方向保持装置上に位置するか否かに関係なく、膨出部はブレードエアフォイルを半径方向に支持するゾーン近くに位置しないことが理解できる。したがって、ブレードと軸方向保持装置との相互作用による機械的応力はプラットフォームがほとんど機械的応力を受けないゾーンに加えられる。ブレードエアフォイルに近接するプラットフォームのゾーンは、従来は、エアフォイルによって著しく応力が加えられるゾーンである。
【００２３】
有利には、ディスクは、軸方向保持装置がディスクに対してアジマス方向に動くのを防ぐのに適した回転防止ストップ部を有する。
【００２４】
回転防止ストップ部は、確実に軸方向保持装置自体がホイールの回転時に回転し始めないようにする働きをする。さらに、回転防止ストップ部により、軸方向保持装置は正確に位置決めされた状態を保つ。回転防止ストップ部は、好ましくは、確実にホイールのバランスが保たれるように形成される。このような状況で、回転防止ストップ部は、ホイールの周囲全体に均一に分布されるとは限らない軸方向保持装置の質量のバランスを保つことができる。したがって、軸方向保持装置と回転防止ストップ部とからなるアセンブリは、ホイール周囲の質量を均一に分布させて、ホイールが回転する時にホイールをアンバランスな状態にさせない。
【００２５】
有利には、ディスクはさらに、軸方向保持装置が求心運動するのを防ぐのに適した少なくとも１つの安全ストップ部を有する。
【００２６】
このように配置された安全ストップ部は、軸方向保持装置が溝内を半径方向に動くのを防ぐ働きをする。このことが、さらに軸方向係止の安全性を高める。好ましくは、本発明のホイールは、ディスクの周囲に１２０°の角度をなして均一に分布される３つの安全ストップ部を有する。
【００２７】
好ましくは、軸方向保持装置は分割リングである。
【００２８】
このリングは、ディスク上で全てのブレードを保持する働きをする単一部材であるという利点がある。さらに、リングが分割されることでリングに半径方向の変形に対する一定の可撓性を与え、このことはブレードのアジマス振動を減衰させるという観点から有利である。したがって、リングは、有利には、弾性があり、そのことで、ブレードの振動を減衰させ、さらにリングをホイール上で組み立てる動作を容易にすることができる。
【００２９】
さらに、リングの形の軸方向保持装置を有することにより、リングと複数のブレードとを同時に機械的結合することができる。リングの実質的な側面以外に、リングは、ホイールが組み立てられる時に、リングは各ブレードの振動を十分に減衰させて、それによりブレードが破壊されるのを防ぐ働きもする。
【００３０】
また、さらに別の変形例では、リングはプラットフォームにかかる圧力で接触するようにプレストレスが加えられ、それにより機械が静止状態の時にホイールに対するリングの位置が保証される。
【００３１】
有利には、第２のストップ部材は尖端部を形成し、好ましくは、尖端部は、ブレードのプラットフォームの軸方向突出部のアジマス方向の長さの少なくとも一部に伸びるリングの一部を形成する。
【００３２】
この第２のストップ部材の好適な実施形態は、各ブレードのプラットフォームに軸方向保持力を分布させて、ひいては局所的な機械的応力ピークを防ぐ働きをする。
【００３３】
本発明はさらに、本発明のタービンホイールを含むターボ機械を提供する。
【００３４】
本発明および本発明の利点は、以下の非限定的な例として挙げられた種々の実施形態の詳細な説明を読めば、より十分に理解される。以下で、添付図面を参照して説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明のタービンホイールの全体図である。
【図２Ａ】図１のタービンホイールの一部を示す分解図である。
【図２Ｂ】組み立てられた状態のタービンの同じ部分を示した図である。
【図３】図２Ｂの面ＩＩＩにおける断面図である。
【図４】図２Ｂの面ＩＶにおける断面図である。
【図５Ａ】図４の断面Ｖにおける軸方向保持リングの実施形態を示す図である。
【図５Ｂ】図４の断面Ｖにおける軸方向保持リングの実施形態を示す図である。
【図５Ｃ】図４の断面Ｖにおける軸方向保持リングの実施形態を示す図である。
【図５Ｄ】図４の断面Ｖにおける軸方向保持リングの実施形態を示す図である。
【図５Ｅ】図４の断面Ｖにおける軸方向保持リングの実施形態を示す図である。
【図６】本発明のタービンホイールが装着されたタービンを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
図１は、本発明のタービンホイール１０の一実施形態を示す。ホイール１０は、軸Ａを有するディスク１２と、複数のブレード１４と、軸方向保持装置１６とからなる。この実施例では、軸方向保持装置１６は分割リングである。本発明の実施形態の以下の説明では、用語「リング」または「分割リング」は、「軸方向保持装置」を指すのに使用されている。
【００３７】
ブレード１４の各々は、モミの木状根元部の形の取り付け部材１４０と、プラットフォーム１４２と、ブレードエアフォイル１４４とを有する。取り付け部材１４０は、ディスク１２のハウジング１２０に係合される。ハウジング１２０は、ディスクの２つの対向する面の間で軸方向に伸び、歯１２１で分割される。各ブレード１４は、取り付け部材１４０を介して、取り付け部材に隣接する２つの歯１２１によって、半径方向に保持される。
【００３８】
ディスク１２は、ディスク上で互いに１２０°の角度をなして配置される３つの安全ストップ部１２２が取り付けられる。これらの安全ストップ部１２２は、ディスク１２に対して、かつブレード１４に対してリング１６をその半径方向に保持する。ディスク１２はさらに、ディスク１２に対して、かつブレード１４に対してリング１６をそのアジマス方向に保持するために、回転防止ストップ部１２４が取り付けられる。回転防止ストップ部１２４は、リング１６の分割部に挿入される。
【００３９】
図２Ａは、図１のホイール１０の環状部分の分解図である。図２Ａには、第１のストップ部材１２６および第２のストップ部材１４６が示されている。ブレードがディスク１２に第１の軸方向Ｘに取り付けられる時に、第１のストップ部材１２６はブレード１４の空洞１４８内に受承される。
【００４０】
第２のストップ部材１４６は、ディスク１２の面１２８から突出するプラットフォーム１５０からの軸方向突出部のプラットフォーム１４２の底部に配置される。各々の第２のストップ部材１４６は、ディスク１２の面１３０からブレード１４をディスク１２に組み立てる時に、第１のストップ部材１２６が空洞１４８内に受承されるまでブレード取り付け部材１４０がハウジング１２０内で摺動できるように、尖端部を形成する。この実施例では、各々の尖端部は、組み立てる時に歯１２１を妨げるのを避けるように、アジマス方向縁部にさらなる機械加工が施される。以下では、用語「尖端部」は、「第２のストップ部材」に使用される。
【００４１】
この実施例では、各尖端部１４６は、ブレード１４がディスク１２に組み立てられる時に、尖端部１４６が一緒に不連続リングを形成するように、リングの一部を形成する。
【００４２】
図２Ｂは、図２Ａで説明したホイールの一部の組み立てられた状態を示す。軸方向突出部１５０の底部と、ディスクの面１２８と、ディスク１２の面１２８に面する（またはブレード取り付け部材１４０に面する）尖端部１４６の面とは、一緒になってディスクの軸Ａに面する溝を形成する。リング１６は、この溝内に収容される。
【００４３】
軸方向保持装置のアセンブリは、図３、図４を参照して後述される。図３は、図２Ｂに示された例の断面ＩＩＩにおける軸方向断面図である。図３のブレード１４は、プラットフォーム１４２の接触面１５２の１つがディスク１２の第１のストップ部材１２６に当接するまで、第１の軸方向Ｘでハウジング１２０に係合される。この時、ブレードは第１の軸方向Ｘにブロックされる。
【００４４】
その後、図４（図２Ｂの面ＩＶにおける断面図）に見られるように、リング１６は、突出部１５０の下で、ディスク１２の面１２８に伸びるブレード取り付け部材１４０の面１５４と、面１５４に面する尖端部１４６の面１５６との間に配置される。したがって、ブレードは、リング１６に当接する尖端部１４６によって第１の軸方向Ｘと逆方向の第２の軸方向Ｙに保持され、リングがディスク１２の面１２８および第１のストップ部材１２６の面を担持する（図３参照）。つまり、ブレードは、軸方向保持装置１６が、まず第１のストップ部材１２６と相互作用し、次に第２のストップ部材１４６と相互作用することで、両方の軸方向ＸおよびＹで保持される。
【００４５】
また、図４では、本発明の有利な態様として、プラットフォーム１４２が少なくとも１つの膨出部１７０を備えることがわかる。膨出部１７０は、プラットフォーム１４２の底面、より詳細には、軸方向突出部１５０の底面にある。より正確には、リング１６が収容される溝に関しては、膨出部１７０は前記溝の底部に形成される。
【００４６】
さらに、膨出部１７０は、半径方向では、ブレードエアフォイル１４４に位置合わせして配置されない、すなわち、ブレードエアフォイル１４４と膨出部１７０とは軸方向にずれている。ブレードエアフォイル１４４は、ブレード取り付け部材１４０によって支持されるプラットフォームの一部によって半径方向に支持され、軸方向突出部１５０に食い込まない。すなわち、膨出部１７０は、ブレードエアフォイル１４４を半径方向に支持するプラットフォーム１４２の一部に位置しない。
【００４７】
図５Ａから図５Ｅは、図４の断面Ｖにおける複数の変形例のリング／プラットフォームの接触面を示している。
【００４８】
図５Ａは、図４に示された実施形態に対応する。図４と同じように、図５Ａには１つの膨出部１７０が示されている。リング／プラットフォームの接触面は、膨出部１７０とリング１６との接触によって得られる。溝１５８の底部に面するリング１６の面１６０は、ほぼ平滑である。
【００４９】
図５Ｂは代替の実施形態を示しており、上述の実施形態とは異なって、リング１６は、リングの外周に位置決めされる複数の膨出部１６２（１つの膨出部のみ示されている）を有し、溝１５８の底部が平滑である。
【００５０】
図５Ｃおよび図５Ｄは、それぞれ図５Ａおよび図５Ｂと同様に、膨出部１７０および１６２が前記膨出部と位置合わせして形成された相補的形状のそれぞれの凹部内に配置された状態を示している。図５Ｃの形態では、膨出部１７０はプラットフォーム１４２の下にあり、リング１６は相補的形状の凹部を有する。図５Ｄの形態では、膨出部１６２はリング１６の外周に形成され、凹部はブレードのプラットフォーム１４２に形成される。いずれの場合も、リング１６は、有利には、膨出部と相補的形状の凹部との相互作用によってアジマス方向に保持される。
【００５１】
図５Ｅは、上述の膨出部が同時に存在すること、リング１６および突出部１５０両方の凹部を組み合わせた変形例を示す。
【００５２】
図６は、本発明のタービンホイールが装着されたターボ機械２００を示す。この実施例では、ガス発生器２１０のタービンホイールおよびフリータービンホイール２２０は共に、本発明に従うものである。
【図１】
0005726747.tif 000002
【図２Ａ】
0005726747.tif 000003
【図２Ｂ】
0005726747.tif 000004
【図３】
0005726747.tif 000005
【図４】
0005726747.tif 000006
【図５Ａ】
0005726747.tif 000007
【図５Ｂ】
0005726747.tif 000008
【図５Ｃ】
0005726747.tif 000009
【図５Ｄ】
0005726747.tif 000010
【図５Ｅ】
0005726747.tif 000011
【図６】
0005726747.tif 000012