(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに固定設置されるロアレールと、該ロアレールに対して相対的にスライド可能に組み付けられ且つ車両用シートが固定設置されるアッパレールとを具備して構成されるシートスライドレールの製造方法であって、
シートスライドレールを製造するための製造工程には、前記ロアレールと前記アッパレールとを組み付けるにあたり、該ロアレールに対して該アッパレールをガタつきなく且つ滑らかに相対的にスライドさせるように、該ロアレールと該アッパレールとの間に樹脂製スライドシューの組付けを行う工程を含むレール組付け工程が含まれており、
前記レール組付け工程には、前記ロアレールと前記アッパレールとを組み付けた際の組付け隙を測定する組付け隙測定工程と、該組付け隙測定工程により測定された前記組付け隙の隙の大きさに応じて前記樹脂製スライドシューを成形するシュー成形工程とが含まれて、該ロアレールと該アッパレールとの間に該成形された樹脂製スライドシューの組付けを行う、ことを特徴とするシートスライドレールの製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載のシートスライドレールの製造方法に用いられる成形機構であって、
前記シュー成形工程で前記樹脂製スライドシューを成形する金型と、前記組付け隙測定工程により測定された前記組付け隙の隙の大きさに応じて前記金型の配置位置を決める金型位置決め機構と、を備えることを特徴とするシートスライドレールの製造方法に用いられる成形機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートスライドレールの製造方法、および該製造方法に用いられる成形機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両内には、乗員が着座するための車両用シートが設置されている。この車両用シートは、車両内の車両フロアにスライドレールを介して設置されている。このようにスライドレールを介して設置される車両用シートは、乗員の任意でスライドさせることができるようになっている。
スライドレールは、車両フロアに固定設置されるロアレールと、車両用シートを固定設置するアッパレールとを備える。アッパレールは、ロアレールに対して相対的にスライド可能にロアレールに対して組み付けられている。このため、アッパレールに固定設置される車両用シートは、車両フロアに対して相対的にをスライドさせることができる。
一方、この種のスライドレールは、ロアレールに対してアッパレールがガタつきなく且つ滑らかにスライドできるように、これらの間に樹脂製のシューが介装されている。このシューは、ロアレールに対してアッパレールが滑らかにスライドできるようにしつつ、ロアレールとアッパレールとの間に生ずる隙を埋めて互いの間に生ずるガタを無くして、スライドレールとしての製品状態を向上させる。
【０００３】
他方、上記したロアレールとアッパレールとは、互いに個々に成形されて組み付けられる構成部材である。このため、ロアレールとアッパレールとの間に生ずる隙の大きさは、成形する際および組付け（溶接等）を行う際に生ずる誤差の都合上、必然的にバラつきが生じてしまう。このため、上記したロアレールとアッパレールとの間に介装される樹脂製のシューは、このような隙の大きさのバラつきに対して適切なシューを選択することができるように、さらにロアレールに対するアッパレールのスライド荷重の狙いを変えることを鑑みて、事前に大きさが相違する２０種類程度のシューが用意されている。つまり、ロアレールとアッパレールとを組み付ける組付け作業者は、ロアレールとアッパレールとの間の隙の大きさを測定し、この測定した隙の大きさに合わせて、事前に用意された大きさが相違する２０種類程度のシューから適切な大きさのシューを選択し、この選択されたシューをロアレールとアッパレールとの間に介装させるように組み付け、ロアレールとアッパレールとを組み付けていた。なお、このような事前に用意された大きさが相違する２０種類程度のシューは、下記特許文献１に開示されるような技術にて精度よく成形されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１３１６２０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記したようにスライドレールを製造しようとすると、２０種類程度の樹脂製のシューを在庫として保有しておく必要が生ずる。このため、ロアレールとアッパレールとを組み付ける組付け作業者は、シューの在庫管理の負担まで負うこととなり、製造コストが高価となる要因となっていた。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートスライドレールの製造方法において、事前に用意すべきシューの在庫管理負担を廃絶し、シートスライドレールの製造における管理コストを削減し、全体としての製造コストの削減を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するために、本発明に係る車両用シートのシートスライドレールの製造方法は次の手段をとる。
すなわち、本発明の第１の発明に係るシートスライドレールの製造方法は、車両フロアに固定設置されるロアレールと、該ロアレールに対して相対的にスライド可能に組み付けられ且つ車両用シートが固定設置されるアッパレールとを具備して構成されるシートスライドレールの製造方法であって、シートスライドレールを製造するための製造工程には、前記ロアレールと前記アッパレールとを組み付けるにあたり、該ロアレールに対して該アッパレールをガタつきなく且つ滑らかに相対的にスライドさせるように、該ロアレールと該アッパレールとの間に樹脂製スライドシューの組付けを行う工程を含むレール組付け工程が含まれており、前記レール組付け工程には、前記ロアレールと前記アッパレールとを組み付けた際の組付け隙を測定する組付け隙測定工程と、該組付け隙測定工程により測定された前記組付け隙の隙の大きさに応じて前記樹脂製スライドシューを成形するシュー成形工程とが含まれて、該ロアレールと該アッパレールとの間に該成形された樹脂製スライドシューの組付けを行う、ことを特徴とする。
【０００８】
この第１の発明に係るシートスライドレールの製造方法によれば、製造工程に含まれるレール組付け工程には、ロアレールに対してアッパレールをガタつきなく且つ滑らかに相対的にスライドさせるように、ロアレールとアッパレールとの間に樹脂製スライドシューの組付けを行う工程が含まれている。ここで、レール組付け工程には、組付け隙測定工程とシュー成形工程とが含まれているので、ロアレールとアッパレールとを組み付けるにあたり、これらを組み付けた際の組付け隙を測定することができつつ、測定された組付け隙の隙の大きさに応じて樹脂製スライドシューを成形することができる。これによって、リアルタイム方式で、ロアレールとアッパレールとの間に組み付けさせるべき樹脂製スライドシューを成形することができるようになる。したがって、事前に用意すべきシューの在庫管理負担を廃絶することができることとなり、シートスライドレールの製造における管理コストを削減することができて、全体としての製造コストの削減を図ることができる。
【０００９】
第２の発明に係るシートスライドレールの製造方法に用いられる成形機構は、前記第１の発明に係るシートスライドレールの製造方法に用いられる成形機構であって、前記シュー成形工程で前記樹脂製スライドシューを成形する金型と、前記組付け隙測定工程により測定された前記組付け隙の隙の大きさに応じて前記金型の配置位置を決める金型位置決め機構と、を備えることを特徴とする。
この第２の発明に係るシートスライドレールの製造方法に用いられる成形機構によれば、シュー成形工程で樹脂製スライドシューを成形する金型と、組付け隙測定工程により測定された組付け隙の隙の大きさに応じて金型の配置位置を決める金型位置決め機構とを備えるので、リアルタイム方式で組付けさせる樹脂製スライドシューを成形するにあたって、組付け隙の隙の大きさに応じた樹脂製スライドシューを素早く且つ簡単に成形することができる。これによって、シートスライドレールの製造管理において有利とできる。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明に係るシートスライドレールの製造方法によれば、事前に用意すべきシューの在庫管理負担を廃絶することができることとなり、シートスライドレールの製造における管理コストを削減することができて、全体としての製造コストの削減を図ることができる。
第２の発明に係るシートスライドレールの製造方法に用いられる成形機構によれば、シートスライドレールの製造管理において有利とできる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】完成状態のシートスライドレールの断面を示す断面図である。
【図２】ロアレールの断面を示す断面図である。
【図３】アッパレールの断面を示す断面図である。
【図４】樹脂製スライドシューのスライド方向端面を示す側面図である。
【図５】樹脂製スライドシューの外側面を示す外側面図である。
【図６】樹脂製スライドシューの底面を示す底面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面矢視を示す断面図である。
【図８】図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面矢視を示す断面図である。
【図９】シートスライドレールの製造工程についての概略を示すフローチャートである。
【図１０】レール組付け工程についての概略を示すフローチャートである。
【図１１】成形機構の第１実施例を示す断面図である。
【図１２】成形機構の第２実施例を示す断面図である。
【図１３】成形機構の第３実施例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る車両用シートのシートスライドレールの製造方法を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。なお、このシートスライドレールの製造方法を説明するに前に、図１〜図８を参照しながら、先ず、シートスライドレール１０の構造について説明する。
図１は、完成状態のシートスライドレール１０の断面を示す断面図である。なお、この図１のシートスライドレール１０の断面は、スライド方向に対して直交する方向（以下、『幅方向』と称する）に切った断面である。図２は、ロアレール２０の断面を示す断面図である。図３は、アッパレール３０の断面を示す断面図である。なお、図１は、樹脂製スライドシュー５０が断面で見えるように切った断面図であり、図３は転動ローラ３５が見えるように切った断面図である。図１〜図３に示すように、シートスライドレール１０は、概略、ロアレール２０と、アッパレール３０と、これらの間に介装される樹脂製スライドシュー５０とを備える。以下、これらの構成部品について説明する。
【００１３】
ロアレール２０は、車両内の床面となる車両フロア（不図示）の上に固定設置される。このロアレール２０は、図示するように、車両用シート（不図示）のスライド方向に沿って延在するように形成される。このロアレール２０には、アッパレール３０の一部を収容可能とする収容凹部２１を有して形成される。この収容凹部２１には、アッパレール３０のスライドをガイドするための摺接段差部２３が幅方向にて対をなすように設けられている。これら摺接段差部２３は、スライド方向に沿った中心軸線に対して対称構造となるように形成される。この摺接段差部２３には、後に詳述する、アッパレール３０の転動ローラ３５や樹脂製スライドシュー５０が配置されて、アッパレール３０のロアレール２０に対するスライドをガイドする。つまり、摺接段差部２３のそれぞれには、幅方向のズレを規制するように当接内壁部２６が設けられているとともに、上方向のズレを規制するように当接上壁部２７が設けられている。また、このようなガイド用の壁部が設けられる摺接段差部２３には、アッパレール３０の転動ローラ３５が転動するための転動面２５が設けられている。
【００１４】
これに対し、アッパレール３０には、車両用シート（不図示）が固定設置される。このアッパレール３０の一部は上記したロアレール２０の収容凹部２１に収容され、車両用シートの車両フロアに対する相対的なスライドを滑らかにガイドする機能を有する。このアッパレール３０には、図３に示すように、転動面２５上を転動するための転動ローラ３５が設けられている。この転動ローラ３５は、図では分かり難いが、上記した摺接段差部２３に対して１つずつで対をなして配設されている。また、このように対をなす転動ローラ３５は、図示していないが、スライド方向前端近傍に１対と、スライド方向後端近傍に１対との、合計４つ設けられている。この転動ローラ３５は、アッパレール３０において幅方向に張り出した支持壁３１に対して支持されるように配設される。なお、この支持壁３１には、上記した転動面２５を転動する転動ローラ３５のほか、次に説明する樹脂製スライドシュー５０も組み付けられる。なお、この支持壁３１に組み付けられる樹脂製スライドシュー５０にあっても、これら４つの転動ローラ３５に対して近接する位置に組み付けられるようになっており、転動ローラ３５と同様に合計４つ設けられている。
【００１５】
なお、図３に示すように、上記したアッパレール３０の支持壁３１とロアレール２０の収容凹部２１を形成する各壁部２６，２７との間には、次に説明する樹脂製スライドシュー５０を介装するための組付け隙Ｓ１，Ｓ２が形成される。すなわち、組付け隙Ｓ１は、アッパレール３０の支持壁３１の幅方向に対して形成される隙である。このため、組付け隙Ｓ１は、支持壁３１の幅方向端面と、ロアレール２０の当接内壁部２６の内面との間に形成される。この組付け隙Ｓ１は、図３に示すように、アッパレール３０の幅方向の両側に対をなして形成されている。また、組付け隙Ｓ２は、アッパレール３０の支持壁３１の高さ方向に対して形成される隙である。つまり、組付け隙Ｓ２は、支持壁３１の高さ方向端面と、ロアレール２０の当接上壁部２７の内面との間に形成される。この組付け隙Ｓ２も、図３に示すように、アッパレール３０の幅方向の両側に対をなして形成されている。
【００１６】
ところで、樹脂製スライドシュー５０は、これらの組付け隙Ｓ１，Ｓ２を埋めるように配設される。つまり、樹脂製スライドシュー５０は、ロアレール２０に対してアッパレール３０を相対的にスライドさせるにあたって、このロアレール２０に対するアッパレール３０のスライドが、ガタつきがなく且つ滑らかなスライドとなるように機能する。この樹脂製スライドシュー５０は、スライド方向前後端近傍のそれぞれにレール幅方向の左右に１つずつの対をなして配設されている。すなわち、この樹脂製スライドシュー５０は、転動ローラ３５と同様、アッパレール３０に対して組み付けられるものであり、ロアレール２０に対するアッパレール３０の相対的なスライドと一緒に、ロアレール２０に対して相対的にスライドする。このようにアッパレール３０に組み付けられる樹脂製スライドシュー５０は、成形を行うにあたって有利なポリアセタール樹脂が材料として選択されている。このようにポリアセタール樹脂を材料として成形される樹脂製スライドシュー５０は、ロアレール２０に対して、適度な弾性支持力を有しつつ、滑らかに接触することができるように機能する。なお、上記した樹脂製スライドシュー５０の成形材料としては、上記した代表例となるポリアセタール樹脂のほか、例えばポリアミド６６（ＰＡ６６）等が選択されるものであってもよく、適宜の材料が選択されるものであってもよい。
【００１７】
図４は、樹脂製スライドシュー５０のスライド方向端面を示す側面図である。図５は、樹脂製スライドシュー５０の外側面を示す外側面図である。図６は、樹脂製スライドシュー５０の底面を示す底面図である。図７は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面矢視を示す断面図である。図８は、図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面矢視を示す断面図である。なお、図４〜図８に示す樹脂製スライドシュー５０は、図１においてアッパレール３０の図示左側に配置される樹脂製スライドシュー５０である。この樹脂製スライドシュー５０は、係着部５１と、幅方向摺接面５３と、上方向摺接面５７とが形成されている。
係着部５１は、アッパレール３０の支持壁３１に支持可能に係着される形状を有している。また、幅方向摺接面５３は、略円弧形状に外側に張り出されて形成される。この幅方向摺接面５３の内側には、この幅方向摺接面５３が内側に向けて弾性変形することができるように空間部５４が設けられている。同様に、上方向摺接面５７も、略円弧形状に外側に張り出されて形成される。この上方向摺接面５７の内側にも、この上方向摺接面５７が内側に向けて弾性変形することができるように空間部５８が設けられている。
【００１８】
このように幅方向摺接面５３は、当接内壁部２６の内面に対しての接触面積を少なくしながら、この当接内壁部２６の内面に弾性復元力を有して当接する。つまり、幅方向摺接面５３は、当接内壁部２６の内面に対して、適度な弾性支持力を有しつつ滑らかに接触することができる。また、上方向摺接面５７も、当接上壁部２７の内面に対しての接触面積を少なくしながら、この当接上壁部２７の内面に弾性復元力を有して当接する。つまり、上方向摺接面５７は、当接上壁部２７の内面に対して、適度な弾性支持力を有しつつ滑らかに接触することができる。このように樹脂製スライドシュー５０は、ロアレール２０に対して滑らかにスライドさせるように摺接することができつつ、適度な弾性支持力にてロアレール２０に対して当接する。
【００１９】
このように製造されるシートスライドレール１０は、次のような製造方法にて製造される。
図９は、シートスライドレール１０の製造工程（Ｓ１０）についての概略を示すフローチャートである。シートスライドレール１０の製造方法となる、シートスライドレールの製造工程（Ｓ１０）では、図９に示す工程を順次進めていくことによりなる。すなわち、シートスライドレール１０の製造工程（Ｓ１０）では、Ｓ２０およびＳ３０に示すように、先ずロアレール２０およびアッパレール３０が成形される。すなわち、ロアレールの成形工程（Ｓ２０）にてロアレール２０を成形し、アッパレールの成形工程（Ｓ３０）にてアッパレール３０を成形する。また、このように成形されたロアレール２０とアッパレール３０とは、次のレール組付け工程（Ｓ４０）にて組み付けられてシートスライドレール１０をなし、このシートスライドレール１０の製造工程（Ｓ１０）は完了する。なお、このようにシートスライドレール１０をなした後には、適宜の検査工程にて適宜の検査がされるものであってもよい。
図１０は、上記したレール組付け工程（Ｓ４０）についての概略を示すフローチャートである。このレール組付け工程（Ｓ４０）では、成形されたロアレール２０と成形されたアッパレール３０とを組み付けるにあたり、このロアレール２０に対してアッパレール３０をガタつきなく且つ滑らかに相対的にスライドさせるように、ロアレール２０とアッパレール３０との間に樹脂製スライドシュー５０の組付けを行う工程（Ｓ４４）が含まれている。なお、この樹脂製スライドシューの組付け工程（Ｓ４４）は、本発明に係るシュー組付け工程に相当する。
【００２０】
すなわち、レール組付け工程（Ｓ４０）では、図１０に示す工程を順次進めていくことによりなる。まず、ロアレール２０の高さを測定する（Ｓ４１）。このロアレールの高さ測定（Ｓ４１）では、図２に示すように、ロアレール２０の転動面２５から当接上壁部２７までの長さＴ１を測定する。次いで、アッパレール３０の切欠き高さを測定する（Ｓ４２）。このアッパレールの切欠き高さ測定（Ｓ４２）では、アッパレール３０の支持壁３１の上端切欠き部３２の切欠き高さＴ２を測定する。この切欠き高さＴ２は、転動ローラ３５の下端３６（接地部分）から、支持壁３１の上端切欠き部３２までの長さＴ２に相当する。次いで、樹脂製スライドシューの成形工程（Ｓ４３）に移る。この樹脂製スライドシューの成形工程（Ｓ４３）では、上記したロアレールの高さ測定（Ｓ４１）およびアッパレールの切欠き高さ測定（Ｓ４２）により測定されたＴ１およびＴ２に基づいて組付け隙Ｓ２を算出する。この組付け隙Ｓ２は、「Ｓ２＝Ｔ１−Ｔ２」により算出される。このように算出された組付け隙Ｓ２に関する情報は、後に説明する成形機構６０，６０ａ，６０ｂを操舵する際の情報として扱われる。
【００２１】
つまり、樹脂製スライドシューの成形工程（Ｓ４３）では、Ｓ４１およびＳ４２にて測定されたＴ１およびＴ２の成形情報に基づき組付け隙Ｓ２を算出し、この算出された組付け隙Ｓ２を樹脂製スライドシュー５０を成形する際の成形情報の１つとして扱う。そして、この成形情報に基づき、後に説明する成形機構６０，６０ａ，６０ｂにより樹脂製スライドシュー５０を成形する。この樹脂製スライドシューの成形工程（Ｓ４３）により成形された樹脂製スライドシュー５０は、次の樹脂製スライドシューの組付け工程（Ｓ４４）により、アッパレール３０に組み付けられる。つまり、この樹脂製スライドシューの組付け工程（Ｓ４４）は、ロアレール２０とアッパレール３０との間に成形された樹脂製スライドシュー５０の組付けを行う工程となる。このように樹脂製スライドシュー５０を組み付けたアッパレール３０は、この次のレールを組み付ける工程（Ｓ４５）においてロアレール２０に組み付けられる。このようにして、樹脂製スライドシューの組付け工程（Ｓ４４）およびレールを組み付ける工程（Ｓ４５）を経てシートスライドレール１０をなし、このレール組付け工程（Ｓ４０）は完了する。
なお、上記したロアレールの高さ測定（Ｓ４１）とアッパレールの切欠き高さ測定（Ｓ４２）と含めた工程が、本発明に係る組付け隙測定工程に相当する。つまり、これらの工程（Ｓ４１，Ｓ４２）は、ロアレール２０とアッパレール３０とを組み付けた際の組付け隙Ｓ２を測定する工程となる。また、上記した樹脂製スライドシューの組付け工程（Ｓ４４）が、本発明に係るシュー成形工程に相当する。つまり、上記したロアレールの高さ測定（Ｓ４１）とアッパレールの切欠き高さ測定（Ｓ４２）により測定された組付け隙Ｓ２の隙の大きさに応じて樹脂製スライドシュー５０を成形する工程となる。
【００２２】
上記したシートスライドレール１０の製造工程（Ｓ１０）によれば、レール組付け工程（Ｓ４０）には、ロアレールの高さ測定（Ｓ４１）、アッパレールの切欠き高さ測定（Ｓ４２）、樹脂製スライドシューの成形工程（Ｓ４３）、が含まれているので、ロアレール２０とアッパレール３０とを組み付けるにあたり、これらを組み付けた際の組付け隙Ｓ２を測定することができつつ、測定された組付け隙Ｓ２の隙の大きさに応じて樹脂製スライドシュー５０を成形することができる。これによって、リアルタイム方式で、ロアレール２０とアッパレール３０との間に組み付けさせるべき樹脂製スライドシュー５０を成形することができるようになる。したがって、事前に用意すべきシューの在庫管理負担を廃絶することができることとなり、シートスライドレール１０の製造における管理コストを削減することができて、シートスライドレール製造のコスト削減を図ることができる。
【００２３】
次に、上記した樹脂製スライドシューの成形工程（Ｓ４３）において、樹脂製スライドシュー５０を成形する際に用いられる成形機構６０について説明する。図１１は、第１実施例としての成形機構６０を示す断面図である。詳しくは、図１１（Ａ）は、組付け隙Ｓ２を小さくして樹脂製スライドシュー５０を成形する場合の図であり、図１１（Ｂ）は、組付け隙Ｓ２を大きくして樹脂製スライドシュー５０を成形する場合の図である。図１１に示すように、成形機構６０は、樹脂製スライドシューの成形工程（Ｓ４３）で樹脂製スライドシュー５０を成形する金型７０と、ロアレールの高さ測定（Ｓ４１）とアッパレールの切欠き高さ測定（Ｓ４２）とにより測定された組付け隙Ｓ２の隙の大きさに応じて金型７０の配置位置を決める金型位置決め機構８０と、を備える。これら金型７０と金型位置決め機構８０とは、支持構造体６５により支持されている。
金型７０は、支持構造体６５に対して固定支持される固定金型７１と、支持構造体６５に対して移動可能に支持される可動金型７３とを備える。これらの金型７１，７３の間には、樹脂製スライドシュー５０を成形する成形空間７５が形成される。なお、この成形空間７５には、上記した成形材料としての代表例となるポリアセタール樹脂が流し込まれる。
【００２４】
金型位置決め機構８０は、駆動力を発生する駆動モータ部８１と、この駆動モータ部８１により発生させた駆動力に応じて変位する可動作用部８５とを備える。この駆動モータ部８１は、上記したようにＴ１およびＴ２に基づいて算出した組付け隙Ｓ２に応じて、不図示の制御装置にて駆動制御される。可動作用部８５は、駆動モータ部８１により発生させた駆動力により図示上側あるいは図示下側に移動する。なお、図示符号９０は、可動金型７３を変位させるにあたってのガイド付勢機構となっている。このガイド付勢機構９０は、ガイド孔９１と、このガイド孔９１に挿し込まれるガイドシャフト９３と、可動作用部８５と可動金型７３とを密着させる付勢スプリング９５とを備える。ガイド孔９１とガイドシャフト９３とにより、可動金型７３の変位はガイドされる。
【００２５】
ここで可動作用部８５が図示上側に変位すると、この可動作用部８５は、図１１（Ａ）に示すように可動金型７３を図示右側に移動させるように作用することとなる。つまり、成形空間７５を狭めるように作用し、組付け隙Ｓ２を小さくした樹脂製スライドシュー５０を成形することができる。逆に、可動作用部８５が図示下側に変位すると、この可動作用部８５は、図１１（Ｂ）に示すように可動金型７３を図示左側に移動させるように作用する。つまり、成形空間７５を拡げるように作用し、組付け隙Ｓ２を大きくした樹脂製スライドシュー５０を成形することができる。つまり、樹脂製スライドシュー５０の上方向摺接面５７は可動金型７３の金型面７７により形成される。
【００２６】
これに対して図１２は、上記した成形機構６０の変形例を示している。すなわち、図１２は、第２実施例としての成形機構６０ａを示す断面図である。詳しくは、図１２（Ａ）は、組付け隙Ｓ２を小さくして樹脂製スライドシュー５０を成形する場合の図であり、図１２（Ｂ）は、組付け隙Ｓ２を大きくして樹脂製スライドシュー５０を成形する場合の図である。なお、この第２実施例の成形機構６０ａのうち、上記した第１実施例の成形機構６０と同様に機能する部分については、第１実施例にて付した符号番号と同一符号番号の末尾に‘ａ’を付加して付されるものとなっている。この第２実施例の成形機構６０ａにあっても、上記した第１実施例の成形機構６０と同様に作用する。つまり、第１実施例の成形機構６０に対して同様の符号番号が付される第２実施例の成形機構６０ａの構成については、この同様の符号番号に応じた略同一の作用を奏するものとなっている。
【００２７】
また図１３は、上記した成形機構６０の別の変形例を示している。すなわち、図１３は、第３実施例としての成形機構６０ｂを示す断面図である。詳しくは、図１３（Ａ）は、組付け隙Ｓ２を小さくして樹脂製スライドシュー５０を成形する場合の図であり、図１３（Ｂ）は、組付け隙Ｓ２を大きくして樹脂製スライドシュー５０を成形する場合の図である。なお、この第３実施例の成形機構６０ｂのうち、上記した第１実施例の成形機構６０と同様に機能する部分については、第１実施例にて付した符号番号と同一符号番号の末尾に‘ｂ’を付加して付されるものとなっている。この第３実施例の成形機構６０ｂにあっても、上記した第１実施例の成形機構６０と同様に作用する。つまり、この第２実施例の成形機構６０ｂのうち、第１実施例の成形機構６０の符号番号と同一の符号番号が付される箇所については、この第１実施例の成形機構６０の符号番号と同一の作用を奏する。つまり、第１実施例の成形機構６０に対して同様の符号番号が付される第３実施例の成形機構６０ｂの構成については、この同様の符号番号に応じた略同一の作用を奏するものとなっている。
上記した成形機構６０，６０ａ，６０ｂによれば、リアルタイム方式で組付けさせる樹脂製スライドシュー５０を成形するにあたって、組付け隙Ｓ２の隙の大きさに応じた樹脂製スライドシュー５０を素早く且つ簡単に成形することができる。これによって、シートスライドレール１０の製造管理において有利とできる。
【００２８】
なお、本発明に係る車両用シートのスライドレールの製造方法にあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、次のように適宜箇所を変更して構成するようにしてもよい。
すなわち、上記したシートスライドレール１０の製造工程（Ｓ１０）にあっては、適宜の工程が付加されるものであってよい。また、上記したレール組付け工程（Ｓ４０）にあっても、適宜の工程が付加されるものであってよい。
さらに、上記したレール組付け工程（Ｓ４０）にあっては、本発明に係る組付け隙測定工程として、ロアレールの高さ測定（Ｓ４１）とアッパレールの切欠き高さ測定（Ｓ４２）とを含めた工程を例示した。しかしながら、本発明に係る組付け隙測定工程は、これに限定されることなく、例えば組付け隙Ｓ１等の隙を測定する工程として適宜の工程にてなされるものであってもよい。
また、上記した成形機構６０，６０ａ，６０ｂは、本発明に係る成形機構の単純な例である。つまり、本発明に係る成形機構としては、これに限定されることなく、金型と金型の配置位置を決める金型位置決め機構とを備えた上で、適宜の構成が付加されるものであってよい。
【符号の説明】
【００２９】
１０  シートスライドレール
２０  ロアレール
２１  収容凹部
２３  摺接段差部
２５  転動面
２６  当接内壁部
２７  当接上壁部
３０  アッパレール
３１  支持壁
３２  上端切欠き部
３５  転動ローラ
３６  転動ローラの下端
５０  樹脂製スライドシュー
５１  係着部
５３  幅方向摺接面
５４  空間部
５７  上方向摺接面
５８  空間部
６０，６０ａ，６０ｂ  成形機構
６５，６５ａ，６５ｂ  支持構造体
７０，７０ａ，７０ｂ  金型
７１，７１ａ，７１ｂ  固定金型
７３，７３ａ，７３ｂ  可動金型
７５，７５ａ，７５ｂ  成形空間
７７，７７ａ，７７ｂ  金型面
８０，８０ａ，８０ｂ  金型位置決め機構
８１，８１ａ，８１ｂ  駆動モータ部
８５，８５ａ，８５ｂ  可動作用部
９０，９０ａ，９０ｂ  ガイド付勢機構
９１，９１ａ，９１ｂ  ガイド孔
９３，９３ａ，９３ｂ  ガイドシャフト
９５  付勢スプリング
Ｓ１  組付け隙（幅方向）
Ｓ２  組付け隙（上方向）
【図１】
0005708530.tif 000002
【図２】
0005708530.tif 000003
【図３】
0005708530.tif 000004
【図４】
0005708530.tif 000005
【図５】
0005708530.tif 000006
【図６】
0005708530.tif 000007
【図７】
0005708530.tif 000008
【図８】
0005708530.tif 000009
【図９】
0005708530.tif 000010
【図１０】
0005708530.tif 000011
【図１１】
0005708530.tif 000012
【図１２】
0005708530.tif 000013
【図１３】
0005708530.tif 000014