(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの前後に支持される前輪懸架装置及び後輪懸架装置を備えることで、水平方向に対し前後方向の傾斜が変更する鞍乗型車両であって、
車両の挙動を検出するため車幅方向中央に配置された補器（７）を備え、
この補器を前記車体フレーム（２）の前端部に設けられたヘッドパイプ（３）近傍に取付け、かつ車幅方向中央に配置した鞍乗型車両の補器支持構造において、
同じ角度だけ傾斜する一対のテーパー部材からなり、補器を挟んで上下に配置される補正プレート（４０・５０）と、
前記一対の補正プレート間に前記補器を挟んで、これら補正プレート及び補器を、前記車体フレーム側の支持部（２０）に締結する締結部材（３３）とを備え、
前記補器（７）は、左右に取付部（３０）を備え、これら各取付部（３０）はそれぞれ、前後一対の取付穴（３１）を備え、
前記補正プレート（４０・５０）は左右一対に設けられ、かつ、左右のそれぞれは、前後に伸びて前記前後一対の取付穴(３１)に対応した前後一対のプレート側取付穴(４０ｃ・５０ｃ)を有することを特徴とした鞍乗型車両の補器支持構造。
【請求項２】
前記取付穴(３１)の内側にはカラー(３４)が貫通して通され、
このカラー(３４)は前記締結部材(３３)を通す軸方向の軸穴(３４ｃ)を有し、
この軸穴(３４ｃ)の穴径は前記締結部材(３３)の締結軸部外径よりも大きく形成され、
前記カラー（３４）の軸方向端面は上下に配置された前記補正プレート(４０・５０)の対向する各斜面(４２・５２)に接するとともに、
前記カラー（３４）と前記補器（７）との間に弾性部材（３２）を介在させたことを特徴とする請求項１に記載した鞍乗型車両の補器支持構造。
【請求項３】
前記締結部材はボルト（３３）であり、前記支持部（２０）に設けられたナット部（２２）へ締結することを特徴とする請求項１又は２に記載した鞍乗型車両の補器支持構造。
【請求項４】
前記弾性部材(３２)は前記カラー（３４）が挿入される貫通孔(３２ｂ)を備え、この貫通孔(３２ｂ)は下部を上部よりも径大の拡大部(３２ｃ)とし、前記取付部(３０)は前記弾性部材（３２）の前記拡大部(３２ｃ)より上方に嵌合されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両の補器支持構造。
【請求項５】
前記補器（７）は、車体の傾きを検出するためのセンサであることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載した鞍乗型車両の補器支持構造。
【請求項６】
前記補器は、ジャイロセンサ（７）であることを特徴とする請求項５に記載した鞍乗型車両の補器支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鞍乗型車両におけるジャイロセンサ等の補器支持構造に係り、車両の傾斜に対して、車体への取付角度を容易に補正できるようにしたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
前輪懸架装置及び後輪懸架装置を備える鞍乗型車両の車体フレーム前端部に設けられたヘッドパイプ周辺に車体の傾斜状態を検出するジャイロセンサを配置し、鞍乗型車両の挙動を検出する構造が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２８６７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、鞍乗型車両においては、前輪懸架装置又は後輪懸架装置の調整等により前輪と後輪にかかる荷重を変更すると、車体の前後方向における傾斜角度が変更されてしまう。その結果、ジャイロセンサの水平位置が変更されてしまい、車体の挙動検出精度が低下してしまう。このため、ジャイロセンサの車体に対する取付角度を補正して正確な水平位置にしなければならず、この補正に手間を要することになった。また、なんらかの車両の状態を検出するものであって、水平角度が変化することで検出精度や動作等に影響を受ける他の補器でも同様の問題がある。そこでこのような補器において補正を容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、鞍乗型車両の補器支持構造に係る請求項１に記載した発明は、車体フレームの前後に支持される前輪懸架装置及び後輪懸架装置を備えることで、水平方向に対し前後方向の傾斜が変更する鞍乗型車両であって、
車両の状態を検出するため車幅方向中央に配置された補器を備え、
この補器を前記車体フレームの前端部に設けられたヘッドパイプ近傍に取付け、かつ車幅方向中央に配置した鞍乗型車両の補器支持構造において、
同じ角度だけ傾斜する一対のテーパー部材であって、補器を挟んで上下に配置される補正プレートと、
この一対の補正プレート間に前記補器を挟んで、これら補正プレート及び補器を、前記車体フレーム側の支持部に締結する締結部材とを備え、
前記補器は、左右に取付部を備え、これら各取付部はそれぞれ、前後一対の取付穴を備え、
前記補正プレートは左右一対に設けられ、かつ、左右のそれぞれは、前後に伸びて前記前後一対の取付穴に対応した前後一対のプレート側取付穴を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載した発明は上記請求項１において、前記取付穴の内側にはカラーが貫通して通され、このカラーは前記締結部材を通す軸方向の軸穴を有し、この軸穴の穴径は前記締結部材の締結軸部外径よりも大きく形成され、
前記カラーの軸方向端面は上下に配置された前記補正プレートの対向する各斜面に接するとともに、
前記カラーと前記補器との間に弾性部材を介在させたことを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載した発明は上記請求項１又は２において、前記締結部材はボルトであり、前記支持部に設けられたナット部へ締結することを特徴とする。
【０００８】請求項４に記載した発明は上記請求項２において、前記弾性部材は前記カラーが挿入される貫通孔を備え、この貫通孔は下部を上部よりも径大の拡大部とし、前記取付部は前記弾性部材の前記拡大部より上方に嵌合されることを特徴とする。【００１０】
請求項５に記載した発明は上記請求項１〜４のいずれかにおいて、前記補器が、車体の傾きを検出するためのセンサであることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載した発明は上記請求項５において、前記補器が、ジャイロセンサであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、車体の傾斜角度と同じ傾斜角度を有するテーパー状をなす補正プレートを、互いに逆向きにして上下一対で備え、これら上下の補正プレート間に補器を挟んで車体フレームの支持部へ締結部材により締結することにより、補器の車体に対する取付角度を補正して、車体が傾斜しない標準状態における取付状態に補正することができる。しかも、単に補正プレートを介在させるだけのため、容易に補正をすることができる。
また、互いに逆向きになっている上下一対の補正プレート間に補器を挟むため、締結部材を補正プレートに対して直角にして締結できるので、補器が締結部材に対して傾斜していても、車体フレームに対して正確に締結できる。
また、補器を車体中央に配置することにより、車体左右方向の傾きを無視できる位置へ配置するとともに、補器の左右それぞれに前後一対の貫通孔を備えることにより、前後方向の傾斜を補正できる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、補器の取付部を、締結部材の締結軸部よりも大きい貫通孔で構成したので、補器に対して締結部材の締結軸部が傾斜しても、この傾斜を許容しつつ締結でき、かつ補器が外れないように保持することができる。
また、補器の取付部をなす貫通孔をカラーで構成し、このカラーの軸方向両端面を、一対の補正プレートの互いに対向する斜面へ当接させたので、両斜面を平行に配置できる。
また、カラーと補器との間に弾性部材を介在させたので、補器を防振支持できる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、締結部材をボルトとし、車体フレーム側の支持部であるナット部へ締結することにより、締結構造を簡単に構成できる。また、締結作業が容易になるので、補正プレートの付け替え作業は容易になり、補正を容易にする。
【００１７】
請求項４の発明によれば、弾性部材の貫通孔下部を上部よりも径大の拡大部とし、取付部を弾性部材の拡大部より上方に嵌合させることができる。
【００１８】
請求項５の発明によれば、補器が車体の傾きを傾斜するためのセンサであるので、センサを水平になるよう簡単に補正でき、センサの検出精度を高めることができる。
【００１９】
請求項６の発明によれば、車体の前後方向における傾斜に対して、ジャイロセンサを水平になるように補正できる。したがって、ジャイロセンサを常時水平に配置することができ、車両の挙動を正確に検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施例（図１〜６）に係る自動２輪車の左側面図
【図２】ジャイロセンサ支持部の左側面視図
【図３】ジャイロセンサ支持部の上面視図
【図４】ジャイロセンサ支持部の拡大斜視図
【図５】ジャイロセンサ支持部の断面図（図４の５−５線相当断面）
【図６】ジャイロセンサの取付説明図
【図７】参考例（図７・８）に係る燃料タンクの補正前後の説明図
【図８】燃料タンクの取付説明図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。なお、本願において、上下・左右・前後の各方向は、本願発明が適用された車両を基準とし、補器に関する上記各方向も車体取付状態における上記車両を基準にした各方向とし、必要により図中に、前方を矢示Ｆ、上方を矢示ＵＰ、左方を矢示ＬＨで示す。
【００２３】
図１〜図６は本実施形態の補器をジャイロセンサとした実施例に係り、図１はジャイロセンサの支持構造が適用された自動２輪車の左側面図である。この図１において、車体フレーム１を構成するメインフレーム２の前端に設けられたヘッドパイプ３にフロントフォーク４が回動自在に支持され、フロントフォーク４の下端に前輪５が支持されている。
フロントフォーク４は前輪懸架装置を構成している。
【００２４】
ヘッドパイプ３からはほぼ水平にステー６が前方へ延出し、その先端部にジャイロセンサ７が支持されている。ジャイロセンサ７は本願発明における補器に相当し、車両の傾きを検出するためのものである。８は車体カバーであり、車体の前方及び側方を覆っている。
【００２５】
メインフレーム２は斜めに下がり後方へ延びて下方へ屈曲して上下方向のピボットフレーム１０へ接続し、ここにリヤスイングアーム１１の前端部が揺動自在に支持されている。
リヤスイングアーム１１の後端には後輪１２が支持される。また、リヤスイングアーム１１とピボットフレーム１０の間にリヤクッションユニット１３が支持され、後輪懸架装置を構成している。
【００２６】
前輪懸架装置及び後輪懸架装置の調整により、前輪５及び後輪１２にかかる荷重が変化し、その結果、静止状態にある車体の前後方向における傾斜角度が変化する。ここで、完成車両出荷時の状態である当初設計仕様による初期設定された車体の前後方向における傾斜状態を標準状態とし、その傾斜角度を標準状態の傾斜角度ということにする。また、調整後の車体角度を調整後の傾斜角度ということにする。
【００２７】
メインフレーム２の上方には燃料タンク１４及びエアクリーナ１５が支持され、これらから燃料及び空気がメインフレーム２の下方に支持されるエンジン１６へ供給されている。
メインフレーム２の後部から斜め上がり後方にシートレール１７が延出し、ここにシート１８が支持される。
【００２８】
図２は車両の標準状態におけるジャイロセンサ支持部の左側面視図、図３はその上面視図である。これらの図において、メインフレーム２はヘッドパイプ３から左右一対で外開き状に後方へ延出し、ヘッドパイプ３及びステー６は車体中心線Ｃ（図３）上に位置している。ステー６は鋳造等で形成され、車体中心線Ｃに沿ってヘッドパイプ３から前方へ延出しており、その前端部上にジャイロセンサ７が支持されている。この支持状態は補正しない標準状態である。
ジャイロセンサ７は、ステー６と同じく車体中心線Ｃ上に位置することになり、車両の左右傾斜による影響を最も受けにくくなる。
【００２９】
ジャイロセンサ７は左右両側部に取付フランジ３０が側方へ突出し、これに対応してステー６の前端部における左右の側部にボス２０がそれぞれ前後一対で設けられ、各ボス２０にナット部２２が設けられている。
標準状態では、取付フランジ３０にグロメット３２を取付け、その内側へ挿入したフランジ付カラー３４の軸穴へボルト３３を上方から通してナット部２２へ締結することにより、ステー６の前端部にジャイロセンサ７が取付けられる。
【００３０】
ステー６の上面で左右のボス２０に挟まれた部分は取付基準面２１をなしている。ナット部２２は取付基準面２１に対して直角の締結軸線Ｌを有する雌ネジ穴として形成されている（図５参照）。取付基準面２１は車両の標準状態では水平線ＨＬ（図２）と平行である。
この標準状態から、前後懸架装置を調整して初期設定と異なる設定にすると、車両の前後方向における傾斜角度が変化し、取付基準面２１の角度も水平線ＨＬに対して傾斜することになる。車両が前後方向へ傾斜すると、この傾斜により検出値に影響が出ないように、ジャイロセンサ７のステー６に対する取付角度を補正する必要がある。
【００３１】
図４〜図６はジャイロセンサ７の取付角度を補正した状態の支持部を示し、図４はジャイロセンサ７の支持部の拡大斜視図、図５は図４の５−５線に相当する部位の断面図、図６は図５の各部を分解して示す取付説明図である。
【００３２】
図４に示すように、ジャイロセンサ７は左右両側部に取付フランジ３０が側方へ突出し、ここにグロメット３２が取付けられるとともに、上下に上補正プレート４０及び下補正プレート５０を介してボルト３３でボス２０へ締結して固定されている。
【００３３】
上補正プレート４０は左右一対で設けられる。左右の各上補正プレート４０は、各取付穴形成部３０ａに対応して、前後方向に広幅の前側座部４０ａ及び後側座部４０ｂを備える。この図では明らかではないが下補正プレート５０（図５参照）も同様である。
左右の各側取付フランジ３０にはボス２０に対応して取付穴形成部３０ａが前後一対で設けられている。
【００３４】
図５に示すように、ステー６の取付基準面２１は水平線ＨＬに対してθだけ傾いている。この傾斜角度θは前輪懸架装置と後輪懸架装置の調整により変化した車体の前後方向における傾きの変化角度、すなわち調整後の傾斜角度と標準状態の傾斜角度の差に相当し、この例では車体がθだけ前傾している。このため、ジャイロセンサ７のステー６に対する取付角度はθだけ補正する必要がある。
【００３５】
この補正は、上補正プレート４０及び下補正プレート５０を用いて行われ、ステー６に対するジャイロセンサ７の取付角度を補正して水平を出すようになっている。具体的には上補正プレート４０及び下補正プレート５０は、テーパー状をなす金属製等の剛性部材であり、それぞれ、水平の座面４１，５１と、これに対してθなる傾きをなす斜面４２，５２を備えている。
【００３６】
取付フランジ３０の取付穴形成部３０ａには、取付穴３１が形成されている。取付穴３１は、ボルト３３の軸部外径よりも大きな穴径をなし、ここにゴム等の弾性部材からなるグロメット３２が取付けられている。グロメット３２は円筒状をなし、取付フランジ３０から上下に突出している。
【００３７】
グロメット３２の外周部には環状溝３２ａが形成され、ここに取付穴形成部３０ａの取付穴３１を囲む縁部が嵌合している。グロメット３２の中心部には貫通穴３２ｂが形成されている。貫通穴３２ｂの下部は拡大部３２ｃとなっている。
【００３８】
グロメット３２の貫通穴３２ｂには、フランジ付カラー３４が通され、その上端部のフランジ３４ａがグロメット３２の上端面に乗っている。フランジ付カラー３４の軸部３４ｂの長さは、グロメット３２の上下方向の長さにフランジ３４ａの厚さを加えた寸法である。
【００３９】
上補正プレート４０の前側座部４０ａ及び後側座部４０ｂには、それぞれにプレート側取付穴４０ｃが貫通形成されている。前側座部４０ａは薄肉側をなし、後側座部４０ｂは厚肉側をなす。
プレート側取付穴４０ｃは、座面４１に対して直角に形成され、ボルト３３の軸部３３ａにおける外径よりも大きな穴径になっている。
【００４０】
一方、下補正プレート５０は上補正プレート４０を前後方向に反転して傾斜方向を逆にして用いたものであり、上補正プレート４０とほぼ同じ構成をなし、前側座部５０ａ及び後側座部５０ｂには、それぞれにボルト３３の軸部外径と同程度の穴径をなすプレート側取付穴５０ｃが貫通形成されている。但し、前側座部５０ａは後側座部４０ｂに相当して厚肉部をなし、後側座部５０ｂは前側座部４０ａに相当して薄肉部をなす。また、プレート側取付穴５０ｃの穴径はプレート側取付穴４０ｃより小さくなっている。
【００４１】
次に、ジャイロセンサ７の取付について説明する。図６に示すように、ステー６の取付基準面２１が水平線ＨＬに対してθだけ前傾している場合における取付角度の補正について説明する。
まず、下補正プレート５０を座面５１が下側になるようにしてボス２０の取付基準面２１上へ重ね、座面５１と取付基準面２１を合わせ、前後の各プレート側取付穴５０ｃとナット部２２を一致させる。
【００４２】
下補正プレート５０は座面５１が取付基準面２１と平行であるから水平線ＨＬに対してθなる角度で前傾する。しかし、斜面５２は座面５１に対してθなる傾きで前上がりに傾斜しているから、水平線ＨＬと平行になる。このとき、各プレート側取付穴５０ｃは座面５１と直角に形成されているため、各プレート側取付穴５０ｃの軸線は各ナット部２２の締結軸線Ｌに重なり、各ナット部２２と同心で連続する穴となる。締結軸線Ｌは取付基準面２１と直交しているから鉛直線Ｖから角θ傾いている。
【００４３】
次に、ジャイロセンサ７の取付フランジ３０にグロメット３２を取付けた状態で、各グロメット３２の下端を下補正プレート５０の斜面５２における前側座部５０ａ及び後側座部５０ｂに重ね、各貫通穴３２ｂを各プレート側取付穴５０ｃに重ねる。このとき、取付フランジ３０の重なる下補正プレート５０の斜面５２は水平になっているから、取付フランジ３０も水平線ＨＬと平行になる。
【００４４】
また、グロメット３２における貫通穴３２ｂへフランジ付カラー３４の軸部３４ｂを挿入する。なお、予めグロメット３２へフランジ付カラー３４を挿入一体化しておくこともできる。これらのグロメット３２及びフランジ付カラー３４の各軸線は鉛直線Ｖに一致し、フランジ付カラー３４の下端は下補正プレート５０の斜面５２へ直角に当接する。
【００４５】
さらに、上補正プレート４０を斜面４２が下側になるようにして、前側座部４０ａ及び後側座部４０ｂを各フランジ付カラー３４のフランジ３４ａ上に重ね、プレート側取付穴４０ｃをフランジ付カラー３４の軸部３４ｂにおける軸穴である貫通孔３４ｃと一致させる。
このとき、上補正プレート４０の斜面４２は水平線ＨＬと平行になっており、その表面へフランジ付カラー３４のフランジ３４ａが全面で当接する。
また、上補正プレート４０の座面４１は角θ前傾し、取付基準面２１と平行になる。このため、座面４１と直角に形成されているプレート側取付穴４０ｃの軸線は締結軸線Ｌと平行になる。
【００４６】
この状態でボルト３３を上補正プレート４０のプレート側取付穴４０ｃへ入れ、フランジ付カラー３４の軸部３４ｂに設けた貫通孔３４ｃを貫通させ、さらに下補正プレート５０のプレート側取付穴５０ｃへ通してからナット部２２へ締結すると、ジャイロセンサ７がステー６上へ固定される。
【００４７】
このとき、ジャイロセンサ７は、ステー６に対して上補正プレート４０及び下補正プレート５０がそれぞれ逆向きに傾斜角θを有するため、車両の傾斜角θ分だけ補正され、ジャイロセンサ７は水平に取付けられる。
【００４８】
このとき、ジャイロセンサ７は車体中心線Ｃ上にあり、車幅方向における車体中央に配置されているので、車体左右方向の傾きを無視できる位置へ配置できるとともに、ジャイロセンサ７の左右に設けられた取付フランジ３０のそれぞれに前後一対の取付穴３１を設け、それぞれの内側にフランジ付カラー３４の貫通孔３４ｃを配置し、これにボルト３３を通して締結するようにしたので、前後方向の傾斜を補正できる。
【００４９】
また、車体の前後方向における傾斜に対して、ジャイロセンサ７を水平になるように補正できる。したがって、ジャイロセンサ７を常時水平に配置することができ、車両の挙動を正確に検出することができる。
【００５０】
このように、締結部材をボルト３３とし、車体フレーム側の支持部であるナット部２２へ締結することにより、締結構造を簡単に構成できる。また、締結作業が容易になるので、上下の補正プレートの付け替え作業は容易になり、補正を容易にする。
【００５１】
そのうえ、フランジ付カラー３４は上補正プレート４０及び下補正プレート５０の斜面４２及び５２と直角になるので、フランジ３４ａ及び軸部３４ｂの下端がそれぞれ斜面４２及び５２へ全面で当接し、両斜面４２及び５２を平行に配置できる。
このため、上補正プレート４０と下補正プレート５０間の締結時における間隔を正確に確保できる。
【００５２】
また、補器であるジャイロセンサ７の取付部をなす貫通孔をフランジ付きカラー３４の貫通孔３４ｃで構成し、この貫通孔３４ｃに通したボルト３３によりフランジ付カラー３４を介して取付フランジ３０を強く締め付けることができる。
また、フランジ付カラー３４とジャイロセンサ７の取付フランジ３０との間に弾性部材であるグロメット３２を介在させたので、ジャイロセンサ７を防振支持できる。
【００５３】
このとき、座面４１、座面５１及び取付基準面２１はそれぞれ平行であるため、ボルト３３は各座面及び取付基準面２１に対して直角となり、確実な締結ができる。
この締結において、ボルト３３の軸線は、ナット部２２へ締結するため、図５に示すように締結軸線Ｌと一致し、取付基準面２１と直交するから、鉛直線Ｖに対してθだけ傾いており、鉛直線Ｖと平行な軸線を有するフランジ付カラー３４とは軸線が交差することになる。ボルト３３はフランジ付カラー３４に対してθだけ傾いた状態でフランジ付カラー３４を貫通するが、フランジ付カラー３４の貫通孔３４ｃにおける穴径がボルト３３の軸部外径よりも大きいため、このボルト３３の傾きを許容できる。
【００５４】
また、上補正プレート４０におけるプレート側取付穴４０ｃの穴径をボルト３３の軸部外径よりも大きく、かつ下補正プレート５０のプレート側取付穴５０ｃよりも大きくしたので、ボルト３３の締結時に締結軸線Ｌが多少軸ぶれしても、穴径の大きなプレート側取付穴４０ｃにてこの軸ぶれを吸収できるため確実に締結できる。
【００５５】
図７及び図８は本願発明における補器を燃料タンクとした参考例であり、図７はＡに補正前の状態、Ｂに補正後の状態を示し、図８は補正時における取付各部を分解して示す取付説明図である。
この例において、燃料タンク１４の前後に取付部１４ａ及び１４ｂが突出し、車体フレーム１には支持部である取付座をなすナット部６０，６１が設けられ、それぞれに雌ネジ穴６０ａ及び６１ａが設けられている。
【００５６】
また、タンク本体６２内にはレベルゲージ６３が設けられている。レベルゲージ６３は、フロート６４を備え、このフロート６４がタンク本体６２内における燃料の液面６５の変化に追随して上下することにより、このフロート６４の上下動に基づいて液面６５の高さを検出するものである。
【００５７】
燃料タンク１４は車体中心上に配置され、図７のＡに示すように、標準状態で前上がり傾斜する車体フレーム１の上に支持されている。ナット部６０，６１の上端面は取付基準面６６をなし、この上に取付部１４ａ及び１４ｂが重ねられ、ボルト９０で締結されている。このとき、例えば、ナット部６０，６１の取付基準面６６が水平線ＨＬと平行であるとすれば、各取付部１４ａ及び１４ｂも水平になる。また、標準取付状態にあるタンク本体６２内の液面６５も取付基準面６６と平行になる。
【００５８】
この状態で、前後輪懸架装置の調整で車体の傾斜角度が変化し、例えば、角αだけ前傾すると、取付基準面６６は水平線ＨＬから角αだけ前傾する。このため、液面６５も図７のＢ中に仮想線で示すように、高さが変化してしまう。このように液面が変化してしまうと正確なレベルの検出が困難になるので、より正確な検出を必要な場合は、車体に対する燃料タンク１４の取付角度の補正をすることが好ましい。
すなわち、このようなレベルゲージ６３を有する燃料タンク１４も、車体に対する取付角度を補正する必要がある補器に相当する。
【００５９】
そこで、燃料タンク１４の取付角度を補正する場合には、図７のＢに示すように、各車体取付部１４ａ及び１４ｂを、テーパー状の上補正プレート７０及び下補正プレート８０を介してボルト９０により締結する。符号９１は円筒状のスペーサーであり、車体の傾斜に伴って各ナット部６０，６１における取付基準面６６の高さが変化し、取付部１４ａ及び１４ｂとの間隔が変化するのでこの変化した間隔をなくすために設けられ、この例では、取付部１４ａ側の下補正プレート８０とナット部６０の間に配置される。
【００６０】
各上補正プレート７０及び下補正プレート８０は、実施例における上補正プレート４０及び下補正プレート５０と同様のものであり、図７のＣに示すように、上補正プレート７０は、角度αをなす座面７１と斜面７２で構成され、取付穴７３が設けられている。
下補正プレート８０も同様であり、図７のＤに示すように、座面８１と斜面８２及び取付穴８３を有する。
上補正プレート７０と下補正プレート８０は同じものであり、一方を前後及び上下に反転させた関係になっている。
【００６１】
図８に示すように、具体的に燃料タンク１４の取付角度を補正するには、車体フレーム側の支持部であるナット部６０及び６１の各上端面である取付基準面６６上に、下補正プレート８０の座面８１が当接するように重ね、その上に取付部１４ａ，１４ｂを重ね、さらにこれらの取付部１４ａ，１４ｂの上に上補正プレート７０の斜面７２が当接するように重ね、各取付穴７３、各取付部１４ａ，１４ｂに設けられた取付穴１４ｃ、取付穴８３及びナット部６０及び６１のナット穴を一致させ、ボルト９０にて締結する。
【００６２】
これにより、燃料タンク１４はαだけ取付角度を補正できる。
しかも、ナット部６０及び６１の座面に対してボルト９０は直角に締結できるから、確実な締結が可能になる。
また、車体の傾斜角度の変化に応じて燃料タンク１４の取付角度を補正できるので、燃料タンク１４を常時標準状態に維持することができる。その結果、レベルゲージ６３による正確な残燃料の検出が可能になる。
【００６３】
なお、本願発明は上記の実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、鞍乗り型車両は自動２輪車に限定されない。
補器は車両の前後方向における傾斜角度によって動作や機能等に影響を受けるため取付角度の補正が必要なものであれば上記実施例に限定されない。また、ジャイロセンサ以外のものであっても車体の傾きを検出するセンサであれば足り、このようなセンサの取付けが水平になるよう簡単に補正して、検出精度を高めることができる。
また、補器を車体側へ取付ける締結部材はボルトに限定されない。しかし、ボルトを採用すれば締結部材を簡単に構成できる。
【符号の説明】
【００６４】
３：ヘッドパイプ、６：ステー、７：ジャイロセンサ、１４：燃料タンク、１４ａ・１４ｂ：取付部、２０：ボス、３０：取付フランジ、３１：取付穴、３２：グロメット、３３：ボルト、３４：フランジ付カラー、４０：上補正プレート、５０：下補正プレート、６０・６１：ナット部、６２：タンク本体部、６３：レベルゲージ、７０：上補正プレート、８０：下補正プレート、９０：ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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