(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を積載運搬する車両積載運搬装置の荷台上に設置される車両支持装置であって、前記荷台に固定されるプレートと、前記プレート上に、積載した前記車両の各車輪の車両前後方向に前記各車輪を回転可能に支持する一対のローラと、前記一対のローラを支持する一対の支持部材を備え、前記一対のローラの内部に両ローラが同一方向のみに回転可能な一方向クラッチを内蔵したことを特徴とする車両支持装置。
【請求項２】
前記ローラの外周部が弾性材料で形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両支持装置。
【請求項３】
前記一対のローラのうち一方のローラはバネを介して支持部材に支持されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両支持装置。
【請求項４】
前記一対のローラの間隔を前記車両前後方向に調整する調整機構を具備したことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両支持装置に係り、より詳しくは、車両運搬装置に使用され、車両に組み込まれた車軸用軸受が車両積載運搬中に損傷することを抑制する車両支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両を運搬する方法として、車両を列車、トラック、船などの車両運搬装置の荷台に積載する方法がある。図１４に示すように、列車、トラック、船などの車両運搬装置３０３の荷台３３１に車両３０２を積載して運搬した場合には、線路３５０の継ぎ目、路面の凹凸、エンジンの振動等を原因とする振動が、荷台３３１から車輪３２１に伝わり、この振動が車両３０２に組み込まれた車軸用軸受３２２に伝わると、車軸用軸受３２２の軌道部材３２２ａ、３２２ｂと転動体３２２ｃの特定の部分が摩擦し、擬似圧痕が生じうる。
【０００３】
ここで擬似圧痕とは、軸受の軌道部材および転動体の同一部分の摩擦が繰り返される場合にしばしば見られるフレッチングとも称される特異な損傷の形態である。
【０００４】
また、車両３０２は積載された状態では、車輪３２１は回転せず、車軸用軸受３２２の軌道部材３２２ａおよび転動体３２２ｃが転動しないため、軌道部材３２２ａ、３２２ｂと転動体３２２ｃの同一部分が集中的に摩擦され、擬似圧痕が生じやすくなる。また、軌道部材３２２ａおよび転動体３２２ｃが回転しないため、車軸用軸受３２２内に封入されている潤滑剤３２２ｄが軌道部材３２２ａ、３２２ｂの軌道および転動体３２２ｃに供給されず、軌道面および転動体表面に生じていた油膜が切れ、擬似圧痕が一層生じやすくなる。
【０００５】
このような車軸用軸受の擬似圧痕を防止する技術として、擬似圧痕（フレッチング）を低減する効果を有する自動車軸受用グリースに関する技術（特許文献１参照）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６―７７０５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述のように車軸用軸受の軌道部材および転動体が転動しない状態では、車軸用軸受内に封入されているグリースが軌道部材および転動体に供給されないため、たとえグリースの性能が向上しても、やがて油膜が切れ擬似圧痕を生じうる。従って、グリースの改良だけでは擬似圧痕を効果的に低減できず、他に擬似圧痕を低減する実用的な方法がなかった。
【０００８】
この発明の目的は、積載運搬中の車両の車軸用軸受における擬似圧痕の発生を効果的に低減することができる車両支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車両を積載運搬する車両積載運搬装置の荷台上に設置される車両支持装置であって、前記荷台に固定されるプレートと、前記プレート上の積載した前記車両の車輪の車両前後方向に前記車輪を回転可能に支持する一対のローラと、前記一対のローラを支持する一対の支持部材を備え、前記一対のローラの内部に前記一対のローラが同一方向にのみ回転可能な一方向クラッチを内蔵したことである。
【００１０】
上記構成によると、前記一対のローラのうち一方のローラは前記車輪が下に動くときしか回転できず、他方のローラは前記車輪が上に動くときしか回転できない。
すなわち輸送時の振動で前記車輪が下方向に動く時、前記一方のローラは回転せずに、前記他方のローラと前記車輪が転がり接触しながら微小回転する。
次に前記車輪が上方向に戻る時、前記一方のローラと前記車輪が転がり接触しながら微小回転し、前記他方のローラは回転しない。
前記車輪の回転方向は下方向に動く時も上方向に戻る時もいずれも同じ方向となり、振動が継続すれば微小回転の積み重ねで、車輪は回転し続ける。
【００１１】
上記の課題を解決するため、請求項２に係る発明の構成上の特徴は、前記ローラの外周部が弾性材料で形成されたことである。
前記ローラの外周部が弾性材料で形成されることにより、振動時の前記ローラと前記車輪との相対移動量が大きくなり、前記ローラと前記車輪の接触時の回転角度が増加し前記車輪の回転が促進される。
【００１２】
上記の課題を解決するため、請求項３に係る発明の構成上の特徴は、前記一対のローラのうち一方のローラは、バネを介して前記支持部材に支持されていることである。
前記一対のローラのうち一方のローラがばねによって支持されることにより、振動時の前記車輪の前記車両積載運搬装置および固定されている前記一対のローラのうち他方のローラに対する相対移動量が大きくなり、前記ローラと前記車輪の接触時の回転角度が増加し前記車輪の回転が促進される。
【００１３】
上記の課題を解決するため、請求項４に係る発明の構成上の特徴は、前記一対のローラの間隔を前記車両前後方向に調整する調整機構を具備したことである。
運搬される車両の車輪の大きさに応じてローラの間隔を調整し、前記車輪が完全に前記一対のローラ上に支持される位置に車輪を持上げ上述の前記車輪の振動を完全に前記一対のローラに伝えることにより、前記ローラと前記車輪の接触による前記車輪の回転が確実となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、動力を用いず、車両積載運搬装置の振動で積載運搬中の車両の車輪を回転させることによって、車軸用軸受における擬似圧痕の発生を効果的に低減できる車両支持装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態を説明する説明図である。
【図２】本発明の第１の実施形態を説明する側面図（一部断面図）である。
【図３】本発明の第１の実施形態の主要部の拡大断面図である。
【図４】本発明品の作用を説明する説明図である。
【図５】本発明品の作用を説明する説明図である。
【図６】車輪および車軸用軸受の例を示す断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態の主要部の拡大断面図である
【図８】本発明の第２の実施形態の作用を説明する説明図である。
【図９】本発明の第２の実施形態の作用を説明する説明図である。
【図１０】本発明の第３の実施形態を説明する側面図（一部断面図）である。
【図１１】本発明の第３の実施形態の主要部の拡大断面図である。
【図１２】本発明の第３の実施形態の作用を説明する説明図である。
【図１３】本発明の第３の実施形態の作用を説明する説明図である。
【図１４】従来の車両積載運搬形態を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
この発明の実施の形態を、以下図面を参照して説明する。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態を説明する説明図である。
図２は、本発明の第１の実施形態を説明する側面図である。
図１、図２において、右方向が運搬される車両２の前方（以下前方と称す）、左方向が運搬される車両２の後方（以下後方と称す）を示す。
図３は、本発明の第１の実施形態の主要部を、運搬される車両２の前方から見た拡大断面図である。
以下図１、図２および図３を参照して説明する。
車両支持装置１は、車両積載運搬装置としての貨車３の荷台３１に固定部材３２で固定して設置されている。なお図にはないが、車両支持装置１は運搬される車両２の車輪２１の１個について１個配置されている。
【００１８】
ここで車両支持装置１は前記荷台３１に固定されたプレート９上に、運搬される車両の前後方向（以下「前後方向」と呼ぶ）に対峙する形で、車輪１６を支持する１対のローラ４Ａおよび４Ｂが配置されている。ここで、ローラ４Ａとローラ４Ｂは全く同じ構成である。
前方のローラ４Ａは図２中右側の端部を支持部材としての支持ブロック５で、左側の端部を支持部材としての支持ブロック６Ａで支持され、後方のローラ４Ｂは図２中右側の端部を支持部材としての支持ブロック５で、左側の端部を支持部材としての支持ブロック６Ｂで支持されている。
【００１９】
支持ブロック５は上端部に水平な平面５ａを有し、平面５ａには平面５ａに垂直なねじ穴５ｂが形成されている。また、下端部はプレート９に固定されたガイドレール９ａ上を前後方向に移動する為の水平な平面を上面とする断面がコの字形の溝５ｃが形成されている。
【００２０】
支持ブロック６Ａは上端部に水平な平面６ａを有し、平面６ａには平面６ａに垂直なねじ穴６ｂが形成されている。また、下端部はプレート９に固定されたガイドレール９ａ上を前後方向に移動する為の水平な平面を上面とする断面がコの字形の溝６Ａｃが形成されている。さらに、支持ブロック６Ａには水平方向のねじ穴６Ａｄが前後方向に形成されている。ここで、ねじ穴６Ａｄのねじれ方向は反時計回りに形成されている。
【００２１】
支持ブロック６Ｂは、支持ブロック６Ａと同一構成であるが、水平方向のねじ穴６Ｂｄのねじれ方向が前記支持ブロック６Ａのねじ穴６Ａｄと逆の時計回りに形成されている点が異なる。
【００２２】
前記ローラ４Ａおよび４Ｂの軸４２は両端に平行な平面４２ａ、４２ｂおよび両平面４２ａ、４２ｂの中央部に両平面４２ａ、４２ｂに垂直な通し穴４２ｃが形成されている。
【００２３】
ローラ４Ａは軸４２の図３右側端部は通し穴４２ｃを通じ支持ブロック５のねじ穴５ｂと螺合するボルト５ｄで支持ブロック５に固定され、軸４２の図３左側端部は通し穴４２ｃを通じ支持ブロック６Ａのねじ穴６ｂと螺合するボルト６ｅで支持ブロック６Ａに固定されている。
また、ローラ４Ｂは軸４２の図３右側端部は通し穴４２ｃを通じ支持ブロック５のねじ穴５ｂと螺合するボルト５ｄで支持ブロック５に固定され、軸４２の図３左側端部は通し穴４２ｃを通じ支持ブロック６Ｂのねじ穴６ｂと螺合するボルト６ｅで支持ブロック６Ｂに固定されている。
【００２４】
プレート９には支持ブロック５、６Ａおよび６Ｂが前後方向に移動する際のガイドとなるガイドレール９ａが支持ブロック５側および支持ブロック６Ａ、６Ｂ側にそれぞれ１本固定されている。
支持ブロック６Ａ、６Ｂは、ねじ穴６Ａｄ、６Ｂｄに螺合するスクリュー７で連結され、ガイドレール９ａにガイドされ、プレート９上に前後方向に移動可能に配置されている。また、プレート９上にはスクリューブロック８が固定されている。スクリューブロック８にはスクリュー７を保持する断面がＵ字形の前後方向の溝８ａとスクリュー７の前後方向の動きを制限する断面がコの字形の溝８ｂが溝８ａと直角方向に形成されている。
【００２５】
スクリュー７は丸棒の形状で、後方先端部に時計回りのねじ部７ｂ、中間部には反時計回りのねじ部１０ａが形成されており、それぞれ支持ブロック６Ｂのねじ穴６Ｂｄおよび支持ブロック６Ａのねじ穴６Ａｄに螺合している。スクリュー７のねじ部７ａの前方側にはスクリューブロック８の溝８ｂに係合し、スクリュー７の軸方向の動きを規制するフランジ７ｃが固定され、さらに前方端部には、回転ハンドル７ｅでスクリュー７を回転させる為の円形の穴を備えた回転伝達部材７ｄが固定されている。
【００２６】
すなわち、ガイドレール９ａ、支持ブロック５、６Ａ、６Ｂ、スクリュー７および回転ハンドル７ｅで上記前記一対のローラの間隔を前記車両前後方向に調整する調整機構を構成している。
【００２７】
図２によると、ローラ４Ａは軸４２と、一方向クラッチ部４３、玉軸受部４４および４５を介して、車輪１６を支持するリング４１Ａを有している。そして、一方向クラッチ部４４、玉軸受部４４および４５により、リング４１Ａと軸４２とは互いに相対回転可能に構成されている。
【００２８】
前記一方向クラッチ部４３は、リング４１Ａと軸４２とが対向する環状空間４６の軸線方向中央位置に配置され、転動体としての複数のころ４３ａを有し、一方向クラッチ部４３の内輪軌道は軸４２の外周面で、外輪軌道はリング４１Ａの内周面とされる。また、一方向クラッチ部４３は、ころ４３ａを保持する合成樹脂製の環状の保持器４３ｂ、前記ころ４３ａを、図示しない楔状空間の狭い側（ロック側）へ付勢する機能を有する楕円形のコイルばね４３ｃを有している。
前記玉軸受４４および４５は密封タイプ深溝玉軸受で一方向クラッチ部４３の両側にそれぞれ１個が配置されている。
ここでローラ４Ｂについてはローラ４Ａと全く同じ構成であるので説明を省略する。
【００２９】
図４および図５は本発明の第1の実施形態の作用を説明する説明図である。
図４および図５において、ローラ４Ａおよび４Ｂのリング４１Ａおよび４１Ｂはすべて図中時計回りに回転可能で、反時計回りはロックされている。車輪２１は後述図６に示すように、外周部が空気入りのゴムタイヤ２１ａで形成されている。貨車輸送時の振動が加わったとき、車輪２１はゴムタイヤ２１ａが弾性変形するとともにリング４１Ａおよび４１Ｂと接触しながら図中上下方向に相対移動する。
【００３０】
図４は振動によって、車輪２１が図中下方に移動、すなわちゴムタイヤ２１ａが変形し、車輪２１が支持装置１に対し、相対的に接近する状況である。図４における２点鎖線は下死点における車輪２１を示す。このとき後方のリング４１Ｂは車輪２１の下方への相対移動に伴うゴムタイヤ２１ａとの摩擦力により時計方向に回転し、車輪２１のゴムタイヤ２１ａとリング４１Ｂとの接触位置は車輪２１の円周上反時計廻りに移動する。
【００３１】
またタイヤ２１の下方への相対移動に伴うゴムタイヤ２１ａの摩擦力は、前方のリング４１Ａに対してはロック方向の回転力となるため、すべり摩擦抵抗によって、ゴムタイヤ２１ａとリング４１Ａとの接触位置の移動は、車輪２１のゴムタイヤ２１ａとリング４１Ｂとの接触位置の移動にくらべはるかに小さくなる。このため下死点においてゴムタイヤ２１ａは前後方向に非対称の変形状態となる。
【００３２】
図５は車輪２１が図中上方に相対移動、すなわちゴムタイヤ２１ａの変形解除により、支持装置１に対し、相対的に離反する状況である。図５における２点鎖線は上死点における車輪２１を示す。このとき前方のリング４１Ａは車輪２１のゴムタイヤ２１ａの上方への相対移動と変形解除に伴う摩擦力により時計方向に回転し、車輪２１のゴムタイヤ２１ａとリング４１Ａとの接触位置は車輪２１の円周上反時計廻りに移動する。後方のリング４１Ｂはロックされるため、車輪２１のゴムタイヤ２１ａとリング４１Ｂの接触位置の移動は、車輪２１のゴムタイヤ２１ａとリング４１Ａとの転がりによる接触位置の移動にくらべはるかに小さい。
【００３３】
上述のごとく、車輪２１の１回の上下振動による、車輪２１のゴムタイヤ２１ａとリング４１Ａおよび４１Ｂとの接触位置の移動によって車輪２１は反時計廻りに回転する。
すなわち、貨車輸送時の振動が継続すれば、車輪２１はリング４１Ａおよび４１Ｂと接触しながら図中上下に相対移動するとともに、微小回転の積み重ねで、反時計廻りに回転し続ける。
【００３４】
図６は車輪および車軸用軸受の例を示す断面図である。
上述のごとく、車輪２１が回転すると、車輪２１にハブボルト２３で固定された車軸用軸受２２の内側軌道部材２２ａが回転し、転動体２２ｃが自転および公転するので、車軸用軸受２２の内側軌道部材２２ａおよび外側軌道部材２２ｂと転動体２２ｃの摩擦する部分が常に変化し、同一部分が集中的に摩擦されることはなく、擬似圧痕の発生は低減する。
【００３５】
また、内側軌道部材２２ａおよび転動体２２ｃが回転しているため、車軸用軸受２２内に封入されている潤滑油２２ｄが軌道部材２２ａ、２２ｂおよび転動体に常に供給され、前記軌道部材２２ａ、２２ｂの軌道面および転動体２２ｃ表面に油膜を形成し、擬似圧痕の発生を一層抑制する。
【００３６】
さらに本実施形態における上述の前記車両前後方向に調整する調整機構について図２に基づき説明する。
回転ハンドル７ｅでスクリュー７を回転させることにより、支持ブロック６Ａおよび６Ｂの間隔を前後方向に調整し、前記一対のローラ４Ａおよび４Ｂの間隔を前記車両前後方向に調整することができる。すなわちスクリュー７を前方より見て時計回りに回転させれば、支持ブロック６Ａおよび６Ｂの間隔は狭まり、スクリュー７を前方より見て反時計回りに回転させれば、支持ブロック６Ａおよび６Ｂの間隔は広がる。
【００３７】
運搬される車両２の車輪２１の大きさに応じてローラ４Ａおよび４Ｂの間隔を調整し、車輪２１が完全に一対のローラ４Ａおよび４Ｂの上に支持される位置に車輪２１を持上げることにより、上述の車輪２１の振動を完全に前記一対のローラ４Ａおよび４Ｂに伝えることになり、前記車輪２１と前記リング４１Ａおよび４１Ｂの接触による前記車輪２１の回転が確実となる。
【００３８】
図７は、本発明の第２の実施形態の主要部を、運搬される車両の前方から見た拡大断面図である。
第２の実施形態の車両支持装置１０１はローラ１０４Ａおよび１０４Ｂのリング１４１Ａおよび１４１Ｂの外周部が弾性体で形成されている点が第１の実施形態と異なる。
第２の実施形態の車両支持装置１０１では、第１の実施形態の車両支持装置１と共通の構成、作用効果については説明を省略することにし、第１の実施形態の車両支持装置１と異なる構成、作用効果についてのみ説明を行う。
【００３９】
ローラ１０４Ａは軸４２と、一方向クラッチ部５、玉軸受部６および７を介して、車両の車輪２１を支持するリング１４１Ａを有している。そして、一方向クラッチ部５、玉軸受部６および７により、リング１４１Ａと軸４とは互いに相対回転可能に構成されている。ここでリング１４１Ａの外周部は金属の円環に樹脂製の円環１４１Ａａを外嵌して形成されている。なお、ローラ１０４Ｂについてはローラ１０４Ａと全く同じ構成であるので説明を省略する。
【００４０】
図８および図９は本発明の第２の実施形態の作用を説明する説明図である。
図８は振動によって、車輪２１が図中下方に相対移動、すなわちゴムタイヤ２１ａが変形し、車輪２１が支持装置１に対し、相対的に接近する状況である。図８における２点鎖線は下死点における車輪２１を示す。第２の実施形態においては、リング１４１Ａ、１４１Ｂの外周部１４１Ａａ、１４１Ｂａが樹脂で形成されているため、外周部１４１Ａａ、１４１Ｂａの車輪２１との接触部は図中下方向に変形する。すなわち車輪２１のローラ１０４Ａ、１０４Ｂに対する相対移動量はゴムタイヤ２１ａの変形量と、ローラ１０４Ａ、１０４Ｂの外周部１４１Ａａ、１４１Ｂａの変形量の和となる。この車輪２１の下方への相対移動に伴うゴムタイヤ２１ａとの摩擦力により後方のリング１４１Ｂは時計方向に回転し、車輪２１のゴムタイヤ２１ａとリング１４１Ｂとの接触位置は車輪２１の円周上反時計廻りに移動する。
【００４１】
またタイヤ２１の下方への相対移動に伴うゴムタイヤ２１ａの摩擦力は前方のリング１４１Ａに対してはロック方向の回転力となるため、すべり摩擦抵抗によって、ゴムタイヤ２１ａとリング１４１Ａとの接触位置の移動は、ゴムタイヤ２１ａとリング１４１Ｂとの転がりによる接触位置の移動にくらべはるかに小さくなる。このため下死点においてゴムタイヤ２１ａは前後方向に非対称の変形状態となる。
【００４２】
すなわち、本発明の第２の実施形態においては、上下振動による車輪２１のゴムタイヤ２１ａのリング１４１Ａおよび１４１Ｂとの接触位置の移動量が第１の実施形態より増加し、車輪２１の回転は促進される。この結果、擬似圧痕の発生は第１の実施形態より一層抑制される。
【００４３】
図１０は、本発明の第３の実施形態を説明する側面図である。図１０において、右方向が、運搬される車両の前方、左方向が運搬される車両の後方を示す。
図１１は、本発明の第３の実施形態の主要部を、運搬される車両の前方から見た拡大断面図である。
【００４４】
第３の実施形態の車両支持装置２０１は後方のローラ組立て品４Ｂが、バネ２０５Ｂｅを介して支持ブロック２０５Ｂおよび２０６Ｂに支持されている点が、第１の実施形態と異なる。
第３の実施形態の車両支持装置２０１では、第１の実施形態の車両支持装置１と共通の構成、作用効果については説明を省略することにし、第１の実施形態の車両支持装置１と異なる構成、作用効果についてのみ説明を行う。
【００４５】
支持ブロック２０５Ｂは上端部に水平な平面２０５Ｂａを有し、平面２０５Ｂａには平面２０５Ｂａに垂直なねじ穴２０５Ｂｂが形成されている。また、下端部はプレート９に固定されたガイドレール９ａ上を前後方向に移動する為の水平な平面を上面とする溝２０５Ｂｃが形成されている。
【００４６】
支持ブロック２０６Ｂは上端部に水平な平面２０６Ｂａを有し、平面２０６Ｂａには平面２０６Ｂａに垂直なねじ穴２０６Ｂｂが形成されている。また、下端部はプレート９に固定されたガイドレール９ａ上を前後方向に移動する為の水平な平面を上面とする溝２０６Ｂｃが形成されている。さらに、支持ブロック２０６Ｂには水平方向のねじ穴２０６Ｂｄが前後方向に形成されている。ここで、ねじ穴２０６Ｂｄのねじれ方向は時計回りに形成されている。
【００４７】
ローラ４Ｂの軸４２の図１１右側端部は軸４２の下側平面４２ｂと支持ブロック２０５Ｂの上側平面３０５ＢＡとの間にバネ２０５Ｂｅが介在し、通し穴４２ｃおよびバネ２０５Ｂｅの内径を通じ支持ブロック２０５Ｂのねじ穴２０５Ｂｂと螺合するボルト２０５ｄで支持ブロック２０５Ｂに保持されている。
バネ２０５Ｂｅは合わせ皿ばねであり、内径は前記ボルト２０５ｄのねじ径より大きく、輸送される車両の車輪２１の振動をバネ２０５Ｂｅの振幅で吸収できるバネ定数を有している。
【００４８】
一方、ローラ４Ｂの軸４２の図１１左側端部は軸４２の下側平面４２ｂと支持ブロック２０６Ｂの上側平面２０６ＢＡとの間にバネ２０５Ｂｅが介在し、通し穴４２ｃおよびバネ２０６Ｂｅの内径を通じ支持ブロック２０６Ｂのねじ穴２０６Ｂｂと螺合するボルト２０６ｄで支持ブロック２０６Ｂに保持されている。
【００４９】
図１２および図１３は本発明の第３の実施形態の作用を説明する説明図である。
図１２は車輪２１が図中下方に相対移動、すなわち支持装置２０１に対し、相対的に接近する状況である。図１２における２点鎖線は下死点における車輪２１およびローラ４Ｂを示す。このとき後方のローラ４Ｂは車輪２１からの図中下向きの荷重によりバネ２０５Ｂｅが圧縮されることによりリング４１Ｂが時計方向に回転しながら下方に相対移動する。車輪２１はその反力で反時計廻りに回転をする。このとき前方のローラ４Ａのリング４１Ａは時計廻りに回転可能であり、車輪２１の反時計廻りの回転に追従する。
【００５０】
図１３は車輪２１が図中上方に相対移動、すなわち支持装置２０１に対し、相対的に離反する状況である。図１３における２点鎖線は上死点における車輪２１およびローラ４Ｂを示す。このとき後方のローラ４Ｂはバネ２０５Ｂｅが伸張することによりリング４１Ｂが時計方向に回転しながら車輪２１に追従する。車輪２１はその反力で反時計廻りに回転する。このとき図中右のローラ４Ａのリング４１Ａは時計廻りに回転可能で車輪２１の反時計廻りの回転に追従する
【００５１】
上述のごとく、車輪２１の１回の上下振動に対するバネ２０５Ｂｅによるローラ４Ｂの追従によって車輪２１は反時計廻りに回転する。
すなわち、貨車輸送時の振動が継続すれば、車輪２１はローラ４Ａ、４Ｂのリング４１Ａ、４１Ｂと接触しながら図中上下に揺動するとともに、上述回転の積み重ねで、反時計廻りに回転し続ける。この結果、擬似圧痕の発生はより確実に低減される。この作用は車輪２１が弾性体でなくとも成立するため、鉄道車両（台車）の輸送に効果的である。
【符号の説明】
【００５２】
１、１０１、２０１    ‥  車両支持装置
２                    ‥  車両
２１、３２１          ‥  車輪
２２、３２２          ‥  車軸用軸受
３、３０３            ‥  車両運搬装置
３１、３３１          ‥  荷台
４Ａ，４Ｂ，１０４Ａ，１０４Ｂ  ‥  ローラ
１４１Ａａ、１４１Ｂａ‥  外周部
４３                  ‥  一方向クラッチ
５、６Ａ、６Ｂ、２０５Ｂ、２０６Ｂ  ‥  支持ブロック（支持部材）
９                    ‥  プレート
２１                  ‥  車輪
２０５Ｂｅ            ‥  バネ
【図１】
0005708135.tif 000002
【図２】
0005708135.tif 000003
【図３】
0005708135.tif 000004
【図４】
0005708135.tif 000005
【図５】
0005708135.tif 000006
【図６】
0005708135.tif 000007
【図７】
0005708135.tif 000008
【図８】
0005708135.tif 000009
【図９】
0005708135.tif 000010
【図１０】
0005708135.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
0005708135.tif 000013
【図１３】
0005708135.tif 000014
【図１４】
0005708135.tif 000015