(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関から導かれた排気ガスによって駆動されるタービン部と、
前記タービン部により駆動されて前記内燃機関に外気を圧送するコンプレッサ部と、
フレキシブルカップリングを介して、前記タービン部および前記コンプレッサ部の回転軸と連結される回転軸を有する発電機と、
前記タービン部および前記コンプレッサ部を支持するケーシングと、を有し、
前記コンプレッサ部の上流側に、前記内燃機関の吸気系統に接続され、かつ、前記コンプレッサ部を介して前記ケーシングに支持された消音器が設けられており、前記消音器の中央部に、その内部に第１凹所を有するシェルハウジングが設けられているとともに、前記第１凹所内に、前記発電機が収容されているハイブリッド排気タービン過給機であって、
前記フレキシブルカップリングと反対の側に位置する前記発電機の回転軸の軸端に取り付けられたスラストカラーと、
前記スラストカラーのフランジ部を形成する両端面と対向するようにして配置された二つのスラスト軸受と、を備えた拘束機構が、前記ケーシングと反対の側に位置する前記シェルハウジングの正面側に形成された第２凹所内に収容されているとともに、
前記拘束機構が収容される前記第２凹所の、前記シェルハウジングの正面側に形成された開口端が蓋体により塞がれており、かつ、前記蓋体の内側面に、前記スラスト軸受に供給された後、前記蓋体の内側面に飛散した潤滑油を、前記シェルハウジングの正面側底部に設けられた潤滑油排出路に導く第３凹所が設けられていることを特徴とするハイブリッド排気タービン過給機。
【請求項２】
前記発電機の回転軸の外周面には、周方向および軸方向に沿って複数個の永久磁石が貼り付けられており、これら永久磁石の半径方向外側には、これら永久磁石を取り囲むようにして周方向および軸方向に沿って固定子コイルが配置されていることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド排気タービン過給機。
【請求項３】
請求項１または２に記載のハイブリッド排気タービン過給機を具備してなることを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド排気タービン過給機、特に、舶用内燃機関や陸上発電機用内燃機関等に装着されるハイブリッド排気タービン過給機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド排気タービン過給機としては、内燃機関から導かれた排気ガスによって駆動されるタービン部と、このタービン部により駆動されて前記内燃機関に外気を圧送するコンプレッサ部と、これらタービン部およびコンプレッサ部を支持するケーシングとを有し、前記コンプレッサ部の上流側に、前記内燃機関の吸気系統に接続され、かつ前記コンプレッサ部を介して前記ケーシングに支持された消音器が設けられており、この消音器の中央部に、その内部に凹所を有するシェルハウジングが設けられているとともに、前記凹所内に、発電機が収容されているハイブリッド排気タービン過給機が知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４６４８３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さて、上記特許文献１に開示されたハイブリッド排気タービン過給機では、その外周面に永久磁石が貼り付けられた回転軸と、永久磁石の半径方向外側を取り囲むようにして軸方向および周方向に沿って配置された固定子コイルと、を備えた（高速誘導）発電機が採用されている。そして、回転軸の軸方向への移動は、永久磁石と固定子コイルとの間に生じる吸引力によって拘束されると考えられていた。そのため、上記特許文献１に開示されたハイブリッド排気タービン過給機の発電機には、回転軸の軸方向への移動を拘束する拘束機構は不要とされていた。
しかしながら、上記特許文献１に開示されたハイブリッド排気タービン過給機を内燃機関に搭載した場合、当該内燃機関が発生する振動が大きいと、その振動に起因して発電機の回転軸が軸方向へ大きく移動し、発電機の回転軸と、タービン部およびコンプレッサ部の回転軸とを連結するフレキシブルカップリングに負担がかかり、その結果、フレキシブルカップリングが損傷し、過給機内の部品が損傷してしまうといった懸念がある。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、内燃機関に搭載した場合に、当該内燃機関が発生する振動に起因して発電機の回転軸が軸方向へ大きく移動し、過給機内の回転部分が静止部分に接触して、過給機が損傷してしまうことを防止することができるハイブリッド排気タービン過給機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係るハイブリッド排気タービン過給機は、内燃機関から導かれた排気ガスによって駆動されるタービン部と、前記タービン部により駆動されて前記内燃機関に外気を圧送するコンプレッサ部と、フレキシブルカップリングを介して、前記タービン部および前記コンプレッサ部の回転軸と連結される回転軸を有する発電機と、前記タービン部および前記コンプレッサ部を支持するケーシングと、を有し、前記コンプレッサ部の上流側に、前記内燃機関の吸気系統に接続され、かつ、前記コンプレッサ部を介して前記ケーシングに支持された消音器が設けられており、この消音器の中央部に、その内部に凹所を有するシェルハウジングが設けられているとともに、前記凹所内に、前記発電機が収容されているハイブリッド排気タービン過給機であって、前記フレキシブルカップリングと反対の側に位置する前記発電機の回転軸の軸端に取り付けられたスラストカラーと、前記スラストカラーのフランジ部を形成する両端面と対向するようにして配置された二つのスラスト軸受と、を備えた拘束機構が、前記ケーシングと反対の側に位置する前記シェルハウジングの正面側に形成された凹所内に収容されている。
【０００７】
本発明に係るハイブリッド排気タービン過給機によれば、シェルハウジングの凹所内に収容された発電機の、回転軸の軸方向への移動が拘束機構により拘束されることになる。
これにより、当該ハイブリッド排気タービン過給機を内燃機関に搭載した場合に、当該内燃機関が発生する振動に起因して発電機の回転軸が軸方向へ大きく移動し、過給機内の回転部分が静止部分に接触して、過給機が損傷してしまうことを防止することができる。
また、シェルハウジングの凹所内に収容される発電機として、（高速誘導）発電機以外の発電機を採用することができる。
【０００８】
上記ハイブリッド排気タービン過給機において、前記発電機の回転軸の外周面には、周方向および軸方向に沿って複数個の永久磁石が貼り付けられており、これら永久磁石の半径方向外側には、これら永久磁石を取り囲むようにして周方向および軸方向に沿って固定子コイルが配置されているとさらに好適である。
【０００９】
上記ハイブリッド排気タービン過給機によれば、シェルハウジングの凹所内に収容される発電機として、その外周面に永久磁石が貼り付けられた回転軸と、永久磁石の半径方向外側を取り囲むようにして軸方向および周方向に沿って配置された固定子コイルと、を備えた（高速誘導）発電機が採用されることになる。
これにより、スラストカラーおよびスラスト軸受に加わるスラスト力を低減させることができ、スラストカラーおよびスラスト軸受として、能力が低く、小型のものを採用することができて、シェルハウジングの小型化を図ることができる。
【００１０】
上記ハイブリッド排気タービン過給機において、前記拘束機構が収容される凹所の、前記シェルハウジングの正面側に形成された開口端が蓋体により塞がれており、かつ、この蓋体の内側面に、前記スラスト軸受に供給された後、前記蓋体の内側面に飛散した潤滑油を、前記シェルハウジングの正面側底部に設けられた潤滑油排出路に導く凹所が設けられているとさらに好適である。
【００１１】
上記ハイブリッド排気タービン過給機によれば、スラスト軸受を潤滑した潤滑油は、より円滑に排出されることになる。
これにより、スラストカラーおよびスラスト軸受に供給する潤滑油の油量を増やすことができて、スラストカラーおよびスラスト軸受をより積極的に冷却することができる。
また、蓋体を外すだけでスラストカラーおよびスラスト軸受に簡単にアクセスすることができ、メンテナンス性を向上させることができる。
【００１２】
本発明に係る内燃機関は、上記いずれかのハイブリッド排気タービン過給機を具備している。
【００１３】
本発明に係る内燃機関によれば、当該内燃機関に搭載した場合でも、当該内燃機関が発生する振動に起因して発電機の回転軸が軸方向へ大きく移動し、過給機内の回転部分が静止部分に接触して、過給機が損傷してしまうことを防止することができるハイブリッド排気タービン過給機を具備していることになるので、当該内燃機関の信頼性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るハイブリッド排気タービン過給機よれば、内燃機関自体が発生する振動に起因して回転軸が軸方向へ大きく移動して過給機内の回転部分が静止部分に接触して、過給機が損傷してしまうことを防止することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るハイブリッド排気タービン過給機を消音器の側から見た一部切開斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るハイブリッド排気タービン過給機の縦断面図である。
【図３】図２の要部を拡大して示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係るハイブリッド排気タービン過給機の一実施形態について、図１から図３を参照しながら説明する。
図１または図２の少なくとも一図に示すように、本実施形態に係るハイブリッド排気タービン過給機１は、図示しない内燃機関（例えば、ディーゼルエンジンやガスタービンエンジン等）から導かれた排気ガス（燃焼ガス）２によって駆動されるタービン部３と、このタービン部３により駆動されて前記内燃機関に外気４を圧送するコンプレッサ部５と、これらタービン部３とコンプレッサ部５との間に設けられてこれらを支持するケーシング６と、フレキシブルカップリング２１を介して、タービン部３およびコンプレッサ部５の回転軸７に連結された回転軸１９ａを有する発電機１９と、を主たる要素として構成されたものである。
【００１７】
ケーシング６には、一端をタービン部３側に突出させ、他端をコンプレッサ部５側に突出させた回転軸７が挿通されている。この回転軸７は、ケーシング６に設けられた軸受８によって、軸線回りに回転可能に支持されている。また、ケーシング６には、図示しないオイルタンク（潤滑油溜め）から軸受８まで潤滑油を供給する潤滑油供給路９が設けられている。
一方、ケーシング６の下端部は、回転軸７の軸線方向においてケーシング６を一点で支持する（回転軸７の軸線方向と直交する方向においては、二点以上で支持する場合もある）脚部６ａとなっており、この脚部６ａは、床面に設置された基台（図示せず）に固定されるようになっている。すなわち、ハイブリッド排気タービン過給機１の重量は、この脚部６ａを介して基台に伝達されるようになっている。
なお、図中の符号Ｐはパンチング・プレートである。このパンチング・プレートＰは、その一端部がタービン部３の下端部に固定されているとともに、その他端部がケーシング６の脚部６ａと同様、基台に固定されている。そして、このパンチング・プレートＰは、脚部６ａのようにハイブリッド排気タービン過給機１の重量を支持することを主たる目的とするものではなく、ハイブリッド排気タービン過給機１が基台に対して動揺（振動）しないようにしながら、ケーシング６の軸線方向の熱膨張を受け止め、熱応力の発生を防止することを主たる目的とするものである。
【００１８】
タービン部３は、前記内燃機関の排気系統に接続されて排気ガス２の少なくとも一部が供給される排気ガス通路１０と、この排気ガス通路１０内に供給された排気ガス２の流れを受けて回転駆動されるタービン１１とを有している。
タービン１１は、タービン・ロータ１２と、タービン・ノズル１３とを備えている。タービン・ロータ１２は、回転軸７の一端部に設けられた、円盤状のタービン・ディスク１２ａと、このタービン・ディスク１２ａの外周上に取り付けられた、翼型断面を有する複数枚のタービン・ブレード１２ｂとを備えている。
また、タービン・ノズル１３は、複数枚のノズル・ガイド・ベーン１３ａを環状に配置して構成されたものであり、タービン・ブレード１２ｂの上流側に配置されている。
【００１９】
排気ガス通路１０は、前記内燃機関の排気系統と接続されてノズル・ガイド・ベーン１３ａおよびタービン・ブレード１２ｂに排気ガス２を導く供給路１０ａと、タービン１１の半径方向外側に向かって設けられて、タービン１１を通過した排気ガス２を系外、もしくは図示しない排気浄化装置、排気ガスボイラ等に導く送出路１０ｂとを有している。
【００２０】
コンプレッサ部５は、回転駆動されることで外気４を径方向外側に送出するコンプレッサ羽根車１４と、このコンプレッサ羽根車１４の周囲を囲んでコンプレッサ羽根車１４が送出した外気４を圧縮する渦巻き室１５とを有している。
コンプレッサ羽根車１４は、回転軸７の他端部に取り付けられた、略円盤状のハブ１４ａと、このハブ１４ａの外表面から半径方向外側に向かって延びるとともに、周方向に沿って環状に設けられた複数枚の羽根１４ｂとを備えている。
コンプレッサ部５の上流側には、前記内燃機関の吸気系統に接続された消音器（サイレンサ）１６が隣接配置されており、この消音器１６を通過した外気４は、流入路１７を介してコンプレッサ羽根車１４の羽根１４ｂに導かれるようになっている。また、コンプレッサ部５の下流側には、図示しないインタークーラやサージタンク等が設けられており、渦巻き室１５を通過した外気４は、これらインタークーラやサージタンク等を通過した後、前記内燃機関に供給されるようになっている。
【００２１】
消音器１６の中央部には、その内部に、ハブ１４ａの端面に向かって先細となるように形成された凹所１８ａを有するシェルハウジング１８が設けられているとともに、凹所１８ａ内には、（高速誘導）発電機１９が収容されている。シェルハウジング１８は、流入路１７内に設けられた複数枚（例えば、４枚）のサポート２０を介してコンプレッサ部５（流入路１７を形成する半径方向外側の壁面）に固定されている。そして、シェルハウジング１８の外側表面は、流入路１７を形成する半径方向内側の壁面を構成している。
発電機１９は、その回転軸１９ａが、前述した回転軸７と同一回転軸線上に位置するように配置されているとともに、この回転軸１９ａは、ハブ１４ａを貫通して消音器１６の側に突出する回転軸７の一端部先端と、カップリング２１を介して連結されている。すなわち、発電機１９の回転軸１９ａは、回転軸７とともに回転するようになっている。回転軸１９ａの外周面には、周方向および軸方向に沿って複数個の永久磁石１９ｂが貼り付けられており、永久磁石１９ｂの半径方向外側には、永久磁石１９ｂを取り囲むようにして周方向および軸方向に沿って固定子コイル１９ｃが配置されている。
【００２２】
シェルハウジング１８の正面（図２において左側の端面）頂部（上部）には、凹所１８内に収容された発電機１９の回転軸１９ａの両端部をそれぞれ軸受け支持するジャーナル軸受３１に、潤滑油をそれぞれ導く潤滑油供給路３２の入口が設けられており、潤滑油供給路３２の入口には、その途中に潤滑油循環ポンプ（図示せず）を備えた潤滑油供給管３３の出口端が接続されている。
また、シェルハウジング１８の正面底部（下部）には、回転軸１９ａの一端部（カップリング２１に近い側の端部）を軸受け支持するジャーナル軸受３１の潤滑を終えた潤滑油をシェルハウジング１８の正面に導く（第１の）潤滑油排出路３４の出口と、回転軸１９ａの他端部（カップリング２１から遠い側の端部）を軸受け支持するジャーナル軸受３１および回転軸１９ａの軸方向への移動を拘束する拘束機構３５の潤滑を終えた潤滑油をシェルハウジング１８の正面に導く（第２の）潤滑油排出路３６の出口とが設けられている。また、これら潤滑油排出路３４，３６の出口には、排出された潤滑油を前述したオイルタンクに導く潤滑油排出管３７の入口端が接続されている。
【００２３】
そして、オイルタンクの底部（下部）には、潤滑油供給管３３の入口端が接続されており、オイルタンク内に溜められた潤滑油は、前述の潤滑油循環ポンプによって潤滑油供給管３２内に圧送され、発電機１９のジャーナル軸受３１およびスラスト軸受３５を潤滑した後、潤滑油排出路３４，３６および潤滑油排出管３７を通ってオイルタンクに戻されることになる。
なお、潤滑油排出路３４の出口は、潤滑油排出路３６の出口の下方に位置している。また、潤滑油排出管３７は、潤滑油排出路３４の出口から流出した潤滑油と、潤滑油排出路３６の出口から流出した潤滑油とが、シェルハウジング１８の正面近傍で合流するように形成されており、潤滑油排出路３４の出口から流出した潤滑油と、潤滑油排出路３６の出口から流出した潤滑油とは、互いに混ざり合った状態でオイルタンクに戻されることになる。
【００２４】
さて、本実施形態に係るハイブリッド排気タービン過給機１では、図３に示すように、回転軸１９ａの他端に、回転軸１９ａの軸方向（図３において左右方向）への移動を拘束する拘束機構３５が設けられている。
拘束機構３５は、スラストカラー４１と、スラスト軸受（本実施形態ではテーパランド軸受）４２とを備えている。
【００２５】
スラストカラー４１は、外観が円柱形状を呈する軸部４３と、この軸部４３の一端部から周方向に沿って半径方向外側に延びるフランジ部４４とを備えている。また、軸部４３の径方向における中心部には、リーマボルト４５のリーマ部４６が挿通されるリーマ仕上げの施された貫通穴（リーマ穴）４７が設けられている。
なお、回転軸１９ａの一端面の径方向における中心部には、リーマボルト４５の軸部４８を受け入れる穴４９が穿設されている。また、軸部４８の外周面には、雄ネジ部（図示せず）が設けられ、穴４９の内周面には、軸部４８の外周面に設けられた雄ネジ部と螺合する雌ネジ部（図示せず）が設けられている。
【００２６】
スラスト軸受４２は、スラストカラー４１のフランジ部４４の一端面（リーマボルト４５を介して回転軸１９ａの他端に取り付けられた際に奥側に位置して、回転軸１９ａの他端面と対向する面）と対向するようにして一つ設けられており、スラストカラー４１のフランジ部４４の他端面（一端面と反対の側で、リーマボルト４５を介して回転軸１９ａの他端に取り付けられた際に手前側に位置する面）と対向するようにして一つ設けられている。
【００２７】
回転軸１９ａの他端部を軸受け支持するジャーナル軸受３１および拘束機構３５へ潤滑油を供給する潤滑油供給路３２は、ジャーナル軸受３１の上流側近傍で、ジャーナル軸受３１に潤滑油を供給する潤滑油供給路３２ａと、フランジ部４４の他端面と対向するようにして配置されたスラスト軸受４２に潤滑油を供給する潤滑油供給路３２ｂとに分岐している。
潤滑油供給路３２ａを介してジャーナル軸受３１に供給された潤滑油は、ジャーナル軸受３１を潤滑した後、滴下して、図３中の破線の矢印で示すように、潤滑油排出路３６を通って潤滑油排出管３７に導かれる。
一方、潤滑油供給路３２ｂを介してジャーナル軸受３１に供給された潤滑油は、２つのスラスト軸受４２を潤滑した後、滴下して、図３中の実線の矢印で示すように、潤滑油排出路３６を通って潤滑油排出管３７に導かれる。
【００２８】
なお、拘束機構３５が収容される凹所５１の開口端は、ボルト５２を介して取り付けられた蓋体５３によって塞がれる（密閉される）ようになっている。また、蓋体５３の内表面（ボルト５２を介して取り付けられた際に奥側に位置して、リーマボルト４５の頭部頂面（表面）と対向する面）には、リーマボルト４５の頭部を受け入れて、かつ、リーマボルト４５の頭部との間に所定の隙間（空間）を形成する凹所５４と、この凹所５４とリーマボルト４５の頭部との間に形成された隙間に飛散した潤滑油を、スラスト軸受４２の下方に導く凹所５５とが設けられている。
そして、凹所５４とリーマボルト４５の頭部との間に形成された隙間に飛散した潤滑油は、フランジ部４４の他端面と対向するようにして配置されたスラスト軸受４２と、凹所５５との間に形成された隙間（空間）を介してスラスト軸受４２の下方に導かれた後、２つのスラスト軸受４２を潤滑した後、滴下した潤滑油と合流して、図３中の実線の矢印で示すように、潤滑油排出路３６を通って潤滑油排出管３７に導かれる。
また、凹所５４とリーマボルト４５の頭部との間に形成された隙間に飛散し、フランジ部４４の他端面と対向するようにして配置されたスラスト軸受４２と、凹所５５との間に形成された隙間を介してスラスト軸受４２の下方に導かれた潤滑油、２つのスラスト軸受４２を潤滑した後、滴下した潤滑油、およびジャーナル軸受３１を潤滑した後、滴下した潤滑油は、潤滑油排出路３６および潤滑油排出管３７を通ってオイルタンクに導かれる間に互いに混ざり合うことになる。
【００２９】
さらに、回転軸１９ａの他端部を軸受け支持するジャーナル軸受３１の奥側（回転軸１９ａの一端部の側）近傍には、周方向に沿ってラビリンスシール５６が設けられており、潤滑油供給路３２ａ，３２ｂを介して供給された潤滑油の、回転軸１９ａの他端部を軸受け支持するジャーナル軸受３１の奥側、すなわち、永久磁石１９ｂおよび固定子コイル１９ｃの側への漏出が防止されるようになっている。
さらにまた、回転軸１９ａの軸方向への熱伸びは、フレキシブルカップリング２１が軸方向へ縮むことにより吸収されることになる。
【００３０】
本実施形態に係るハイブリッド排気タービン過給機１によれば、シェルハウジング１８の凹所１８ａ内に収容された発電機１９の、回転軸１９ａの軸方向への移動が拘束機構３５により拘束されることになる。
これにより、当該ハイブリッド排気タービン過給機１を内燃機関に搭載した場合に、当該内燃機関が発生する振動に起因して発電機１９の回転軸１９ａが軸方向へ大きく移動し、過給機内の回転部分が静止部分に接触して、過給機が損傷してしまうことを防止することができる。
また、シェルハウジング１８の凹所１８ａ内に収容される発電機１９として、（高速誘導）発電機以外の発電機を採用することができる。
【００３１】
また、本実施形態に係るハイブリッド排気タービン過給機１によれば、シェルハウジング１８の凹所１８ａ内に収容される発電機１９として、その外周面に永久磁石１９ｂが貼り付けられた回転軸１９ａと、永久磁石１９ｂの半径方向外側を取り囲むようにして軸方向および周方向に沿って配置された固定子コイル１９ｃと、を備えた（高速誘導）発電機１９が採用されている。
これにより、スラストカラー４５およびスラスト軸受４２に加わるスラスト力を低減させることができ、スラストカラー４５およびスラスト軸受４２として、能力が低く、小型のものを採用することができて、シェルハウジング１８の小型化を図ることができる。
【００３２】
さらに、本実施形態に係るハイブリッド排気タービン過給機１によれば、拘束機構３５が収容される凹所５１の、シェルハウジング１８の正面側に形成された開口端が蓋体５３により塞がれており、かつ、この蓋体５３の内側面には、スラスト軸受４２に供給された後、蓋体５３の内側面に飛散した潤滑油を、シェルハウジング１８の正面側底部に設けられた潤滑油排出路３６に導く凹所５４，５５が設けられており、スラスト軸受４２を潤滑した潤滑油は、より円滑に排出されることになる。
これにより、スラストカラー４５およびスラスト軸受４２に供給する潤滑油の油量を増やすことができて、スラストカラー４５およびスラスト軸受４２をより積極的に冷却することができる。
また、蓋体５３を外すだけでスラストカラー４５およびスラスト軸受４２に簡単にアクセスすることができ、メンテナンス性を向上させることができる。
【００３３】
本実施形態に係るハイブリッド排気タービン過給機１を具備した内燃機関は、当該内燃機関が発生する振動に起因して発電機の回転軸が軸方向へ大きく移動し、過給機内の回転部分が静止部分に接触して、過給機が損傷してしまうことを防止することができるハイブリッド排気タービン過給機１を具備していることになるので、当該内燃機関の信頼性を向上させることができる。
【００３４】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲で、適宜必要に応じて変形実施、変更実施することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１    ハイブリッド排気タービン過給機
３    タービン部
５    コンプレッサ部
６    ケーシング
７    回転軸
１６    消音器
１８    シェルハウジング
１８ａ  凹所
１９    発電機
１９ａ  回転軸
１９ｂ  永久磁石
１９ｃ  固定子コイル
２１    フレキシブルカップリング
３５    拘束機構
３６    潤滑油排出路
４１    スラストカラー
４２    スラスト軸受
４４    フランジ部
５１    凹所
５３    蓋体
５４    凹所
５５    凹所
【図１】
0005726095.tif 000002
【図２】
0005726095.tif 000003
【図３】
0005726095.tif 000004