(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸の軸線の延長線上に配設した吸入室、前記吸入室を囲む環状に配設した吐出室、及び、前記吐出室の径方向の外側から前記吐出室を跨いで前記吸入室にまで延設される吸入通路が形成されたシリンダヘッドと、
前記吸入通路の開度を調整する開度調整弁と、
を備えた圧縮機において、
前記開度調整弁は、筒状に形成されて前記吸入通路の前記吐出室を跨ぐ部分に内挿される通路形成部材を備え、前記通路形成部材は前記シリンダヘッドの成形材料であるアルミ系材料よりも熱伝導率が低い断熱材料で形成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
前記通路形成部材の外周と前記吸入通路の内周との間に、環状の隙間を設けたことを特徴とする請求項１記載の圧縮機。
【請求項３】
前記通路形成部材を、前記吸入通路に対してＯリングによって弾性支持したことを特徴とする請求項２記載の圧縮機。
【請求項４】
前記環状の隙間と前記通路形成部材の内部空間とを連通する連通孔を、前記通路形成部材に設けたことを特徴とする請求項２又は３記載の圧縮機。
【請求項５】
前記通路形成部材は、前記吸入通路の開度を減少させる方向の弁体の移動を規制する規制部を一体的に有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１つに記載の圧縮機。
【請求項６】
前記通路形成部材の上流側端部が、前記吸入通路の軸方向への移動を規制されて前記吸入通路の内周壁に対し係止されることを特徴とする請求項１から５のいずれか１つに記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吐出室を跨いで吸入室にまで延設される吸入通路の開度を調整する開度調整弁を備えた圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輌エアコンシステムに使用される往復動圧縮機においては、冷媒吸入時に吸入リード弁が自励振動を起こして吸入圧力の脈動が発生し、係る圧力脈動が上流側回路（蒸発器）に伝播して異音が発生することがあった。
この吸入圧力の脈動を低減するため、特許文献１及び特許文献２には、吸入通路の開度を調整する開度調整弁を備えた圧縮機が開示されている。
また、特許文献３には、吸入冷媒が吸入通路内で加熱されて温度上昇することを抑制するため、吸入通路の壁面を断熱部材で被覆した圧縮機が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１３６７７６号公報
【特許文献２】特開２００５−３３７２３２号公報
【特許文献３】特開２００５−１４７０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献２に開示されるように、吸入通路が吐出室を跨いで吸入室にまで延設される往復動圧縮機では、吸入通路内の吸入冷媒が吐出室内の高温の吐出冷媒によって加熱され易く、これによりシリンダボアへ吸入される冷媒の温度が上昇して冷媒の密度が小さくなり、圧縮機の性能を低下させる要因となっていた。
従って、特許文献３に開示される、吸入通路を断熱部材で断熱する構造を、特許文献１，２に開示されるような圧縮機に適用し、吸入通路内での吸入冷媒の加熱を抑制することが望まれるが、専用の断熱部材を別途追加すると、圧縮機のコストが増加してしまうという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、吐出室を跨いで吸入室まで延設される吸入通路の断熱を、簡便な構造で行える圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係る圧縮機は、駆動軸の軸線の延長線上に配設した吸入室、前記吸入室を囲む環状に配設した吐出室、及び、前記吐出室の径方向の外側から前記吐出室を跨いで前記吸入室にまで延設される吸入通路が形成されたシリンダヘッドと、前記吸入通路の開度を調整する開度調整弁と、を備えた圧縮機において、前記開度調整弁は、筒状に形成されて前記吸入通路の前記吐出室を跨ぐ部分に内挿される通路形成部材を備え、前記通路形成部材は前記シリンダヘッドの成形材料であるアルミ系材料よりも熱伝導率が低い断熱材料で形成されている。
このような構成では、吸入通路に内挿される通路形成部材は、シリンダヘッドの成形材料であるアルミ系材料よりも熱伝導率が低い断熱材料で形成されるから、吸入通路と吐出室との間での熱交換を抑制する。
【０００８】
ここで、前記通路形成部材の外周と前記吸入通路の内周との間に、環状の隙間を設けることができる。
このような構成では、通路形成部材の外周と吸入通路の内周との間に隙間を設けることで、吐出室内の流体と吸入通路内の流体との間における熱交換をより一層抑制できる。
また、前記通路形成部材を、前記吸入通路に対してＯリングによって弾性支持することができる。
【０００９】
また、前記環状の隙間と前記通路形成部材の内部空間とを連通する連通孔を、前記通路形成部材に設けることができる。
このような構成では、流体（冷媒）を封入する前の真空引きの際に、通路形成部材の外周と吸入通路の内周との間の隙間の空気を、連通孔を介して排出させることができる。
また、前記通路形成部材は、前記吸入通路の開度を減少させる方向の弁体の移動を規制する規制部を一体的に有することができる。
このような構成では、通路形成部材は、開度調整弁の弁体の移動を規制するから、通路形成部材は、吸入通路を断熱しつつ、開度調整弁の構成要素として機能する。
【００１０】
また、前記通路形成部材の上流側端部が、前記吸入通路の軸方向への移動を規制されて前記吸入通路の内周壁に対し係止されるようにできる。
このような構成では、通路形成部材、引いては、開度調整弁全体を、吸入通路内の所定位置に位置決めできる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る圧縮機の縦断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る圧縮機を構成する開度調整弁の縦断面図であり、（ａ）は最大開弁状態を示す縦断面図、（ｂ）は最小開弁状態を示す縦断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る圧縮機に対する開度調整弁の取り付け状態を示す部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、実施形態における圧縮機を示し、この圧縮機は、車輌エアコンシステムに使用する斜板式可変容量型の往復動圧縮機１００である。
【００１５】
圧縮機１００は、シリンダブロック１０１と、シリンダブロック１０１の一端に連結したフロントハウジング１０２と、シリンダブロック１０１の他端にバルブプレート１０３を介して連結したシリンダヘッド１０４と、を備える。
シリンダブロック１０１とフロントハウジング１０２とによりクランク室１０５が画成され、駆動軸１０６は、クランク室１０５内を横断するように、シリンダブロック１０１及びフロントハウジング１０２に対してラジアル方向及びスラスト方向のベアリング１１３，１１５，１１６を介して回転可能に支持される。
【００１６】
駆動軸１０６の先端部は、フロントハウジング１０２のボス部１０２ａ内を貫通してフロントハウジング１０２の外部に突出し、この外部に突出した先端部に、車両のエンジンやモータなどの駆動源が動力伝達装置を介して連結される。
尚、駆動軸１０６とボス部１０２ａとの間に軸封装置１１２を設け、フロントハウジング１０２の内部（クランク室１０５）を外部から遮断している。
【００１７】
クランク室１０５内において、駆動軸１０６にはロータ１０８が固着され、このロータ１０８に対して連結部１０９を介して斜板１０７を取り付けてある。
斜板１０７は、その中心部に形成した貫通孔に駆動軸１０６が貫通し、駆動軸１０６と一体的に回転すると共に、駆動軸１０６の軸方向にスライド可能でかつ傾動可能に支持されている。また、ロータ１０８は、フロントハウジング１０２の前端側内壁に配設したスラストベアリング１１４によって回転可能に支持されている。
【００１８】
ロータ１０８と斜板１０７との間には、斜板１０７の傾角を減少させる方向に向けて斜板１０７を付勢するコイルバネ１１０が装着され、また、駆動軸１０６に固定された止め輪１３０と斜板１０７との間には、斜板１０７の傾角を増大させる方向に向けて斜板１０７を付勢するコイルバネ１１１が装着されている。
シリンダブロック１０１には、駆動軸１０６を囲むように複数のシリンダボア１０１ａが形成され、各シリンダボア１０１ａには、ピストン１１７が駆動軸１０６の軸方向に往復動可能に収容されている。各ピストン１１７は、シュー１１８を介して斜板１０７の外周部に係合していて、斜板１０７が駆動軸１０６と共に回転すると、各ピストン１１７は、シリンダボア１０１ａ内を往復動する。
【００１９】
シリンダヘッド１０４には、駆動軸１０６の軸線の延長線上に吸入室１１９が配設されると共に、吸入室１１９を環状に取り囲む吐出室１２０が配設される。吸入室１１９は、バルブプレート１０３に設けた連通孔１０３ａ及び吸入弁（図示せず）を介してシリンダボア１０１ａと連通し、吐出室１２０は、吐出弁（図示せず）及びバルブプレート１０３に設けた連通孔１０３ｂを介してシリンダボア１０１ａと連通している。
フロントハウジング１０２、シリンダブロック１０１、バルブプレート１０３、シリンダヘッド１０４が、図示しないガスケットを介して複数の通しボルト１４０によって締結され、圧縮機ハウジングが形成される。
【００２０】
また、シリンダブロック１０１の外側には、マフラ１２１を設けてある。マフラ１２１は、有底筒状の蓋部材１２２を、シリンダブロック１０１の外面に立設した筒状壁１０１ｂに対してシール部材を介して連結して形成される。蓋部材１２２には、吐出ポート１２２ａが形成され、この吐出ポート１２２ａは、車輌エアコンシステムの吐出側冷媒回路（凝縮器）に接続される。
マフラ１２１内のマフラ空間１２３と吐出室１２０とを連通させる連通路１２４が、シリンダブロック１０１、バルブプレート１０３、シリンダヘッド１０４にわたって形成され、マフラ１２１と連通路１２４とは、吐出室１２０と吐出ポート１２２ａとの間を連通させる吐出通路を形成し、マフラ１２１は、吐出通路途上の拡張空間を形成する。
【００２１】
また、マフラ１２１の入口を開閉する逆止弁２００が、マフラ１２１内に配置されている。逆止弁２００は、連通路１２４とマフラ空間１２３との接続部に配置され、連通路１２４（上流側）とマフラ空間１２３（下流側）との圧力差に応答して動作し、連通路１２４内の圧力（上流側圧力）Ｐｕがマフラ空間１２３内の圧力（下流側圧力）Ｐｄよりも所定値ＳＬ以上に高い場合（Ｐｕ−Ｐｄ＞ＳＬ＞０）に開弁し、係る圧力差の条件を満たさない場合（Ｐｕ−Ｐｄ≦ＳＬ＞０）に閉弁する。
【００２２】
シリンダヘッド１０４には、吸入ポート１０４ａ、及び、吸入ポート１０４ａと吸入室１１９とを連通させる連通路１０４ｂが形成され、吸入室１１９は、連通路１０４ｂ及び吸入ポート１０４ａで形成される吸入通路１０４ｃを介して、車輌エアコンシステムの吸入側冷媒回路（蒸発器）と接続される。吸入通路１０４ｃ（連通路１０４ｂ）は、シリンダヘッド１０４の径方向外側から吐出室１２０を跨ぐように、シリンダヘッド１０４の径方向に略沿って直線的に延設される。
【００２３】
また、連通路１０４ｂには、吸入通路１０４ｃの開度を調整する開度調整弁２５０を配置してある。
開度調整弁２５０は、断熱材料で円筒状に形成され連通路１０４ｂに内挿される通路形成部材２５４と、この通路形成部材２５４の下流側に係止される出口孔２５３ａを備えた弁ハウジング２５３と、弁ハウジング２５３内に収容される弁体２５１と、弁体２５１を吸入通路１０４ｃの開度が小さくなる方向（閉弁方向）に向けて付勢する圧縮コイルバネ２５２とを備える。
【００２４】
そして、吸入ポート１０４ａに吸入された冷媒（流体）は、通路形成部材２５４の内部空間２５４ａ（実質的な吸入通路１０４ｃ）及び弁ハウジング２５３の出口孔２５３ａを介して吸入室１１９内に導入される。
開度調整弁２５０は、吸入通路１０４ｃを構成する通路形成部材２５４の内部空間２５４ａ（上流側）と吸入室１１９（下流側）との圧力差、つまり冷媒流量の変化に追従して吸入通路１０４ｃの開度を調整するもので、冷媒流量が減少すれば圧縮コイルバネ２５２の閉弁付勢力によって吸入通路１０４ｃ（出口孔２５３ａ）の開度を小さくし、冷媒流量が増大すれば圧縮コイルバネ２５２の閉弁付勢力に抗して吸入通路１０４ｃ（出口孔２５３ａ）の開度を大きくするように動作する。
【００２５】
本実施形態において、シリンダヘッド１０４は、アルミ系材料によって形成される一方、弁ハウジング２５３、通路形成部材２５４及び弁体２５１は、アルミ系材料よりも熱伝導率が低い断熱材料である、ポリアミド系樹脂などの樹脂材料で形成されている。
尚、開度調整弁２５０の詳細な構造については、後で詳細に説明する。
【００２６】
シリンダヘッド１０４には、容量制御弁３００を取り付けてある。
容量制御弁３００は、吐出室１２０とクランク室１０５とを連通する連通路１２５の開度を調整し、クランク室１０５への吐出冷媒の導入量を制御する。
また、クランク室１０５内の冷媒は、ベアリング１１５，１１６と駆動軸１０６との隙間を抜け、シリンダブロック１０１に形成した空間１２７、更に、バルブプレート１０３に形成したオリフィス１０３ｃを介して吸入室１１９へ流入する。
【００２７】
従って、容量制御弁３００によりクランク室１０５への吐出冷媒の導入量を調整してクランク室１０５の圧力を変化させ、斜板１０７の傾斜角、つまりピストン１１７のストローク量を変化させることにより、圧縮機１００の吐出容量を制御することができる。
尚、容量制御弁３００は、外部信号に基づいて内蔵するソレノイドへの通電量を調整し、連通路１２６を介して容量制御弁３００の感圧室に導入される吸入室１１９の圧力が所定値になるように、圧縮機１００の吐出容量を制御し、また、内蔵するソレノイドへの通電を遮断することにより、連通路１２５を強制開放して、圧縮機１００の吐出容量を最小に制御する。
【００２８】
次に、開度調整弁２５０の構造を、図２及び図３を参照して詳細に説明する。
開度調整弁２５０の弁ハウジング２５３は、周壁に複数の出口孔２５３ａを備える有底筒状に形成され、弁ハウジング２５３の開放端の内周に通路形成部材２５４の下流側端の外周が嵌合して、通路形成部材２５４の内部空間２５４ａに連続する内部空間２５３ｂを形成する。
【００２９】
尚、弁ハウジング２５３の開放端の内周に、全周にわたって溝（凹部）２５３ｅを形成する一方、通路形成部材２５４の下流側端部の外周に、全周にわたって突起部（凸部）２５４ｅを形成してある。そして、通路形成部材２５４と弁ハウジング２５３とを嵌合させるときに、相互に弾性変形して突起部（凸部）２５４ｅが弁ハウジング２５３の開放端の内周に嵌合することを許容し、弾性復帰力によって前記溝（凹部）２５３ｅ内に突起部（凸部）２５４ｅに嵌まり込んで、通路形成部材２５４と弁ハウジング２５３とが抜け防止された状態で嵌合されるようにしてある。
【００３０】
また、弁体２５１は、弁ハウジング２５３の内部空間２５３ｂ内に嵌合する外径の有底筒状に形成され、弁ハウジング２５３の内部空間２５３ｂ内に、底部を内部空間２５３ｂの開放端側として嵌挿される。
そして、弁体２５１が、弁ハウジング２５３の内部空間２５３ｂ内を軸方向に沿って移動することで、弁ハウジング２５３の周壁に開口する出口孔２５３ａの開口面積を可変とする。
【００３１】
即ち、弁体２５１が弁ハウジング２５３の内部空間２５３ｂの底側に近づくと、弁体２５１の周壁で閉鎖される出口孔２５３ａの面積が減って、吸入通路１０４ｃの開度が増加する一方、弁体２５１が弁ハウジング２５３の内部空間２５３ｂの底側から遠ざかると、弁体２５１の周壁で閉鎖される出口孔２５３ａの面積が増え、吸入通路１０４ｃの開度が減少する。
圧縮コイルバネ２５２は、弁ハウジング２５３の底部と弁体２５１の底部との間に配設され、弁体２５１を弁ハウジング２５３の内部空間２５３ｂの開放端側、即ち、吸入通路１０４ｃの開度が減少する側に向けて付勢する付勢手段である。
【００３２】
また、通路形成部材２５４は、弁ハウジング２５３の開放端の内側に一端が嵌合する筒状に形成され、弁体２５１の底壁と当接することで弁体２５１の通路形成部材２５４側に向かう移動、即ち、吸入通路１０４ｃの開度を減少させる方向（閉弁方向）の移動を規制する規制部２５４ｂを、前記一端の環状端部に複数突出形成してある。
規制部２５４ｂは、通路形成部材２５４の筒状部の内外径と同じ内外径の円弧状に形成され、各規制部２５４ｂの高さを揃えてある。
【００３３】
弁体２５１の底壁が規制部２５４ｂに当接して弁体２５１の移動が規制されている状態では、吸入通路１０４ｃが最小の開度になるが、本実施形態においては、最小開度は全閉状態ではなく、出口孔２５３ａが僅かに開くように設定してある。これにより、冷媒循環が停止したときに、吸入室１１９内の圧力と、吸入ポート１０４ａ側の圧力とが等しくなる。
尚、規制部２５４ｂの数は、１個であってもよいが、等角度間隔で複数（２〜４個）の規制部２５４ｂを設けることが好ましい。
【００３４】
また、通路形成部材２５４の下流側の環状端部から突出する規制部２５４ｂを設けずに、通路形成部材２５４の下流側の環状端部を規制部として用い、弁体２５１の底壁と通路形成部材２５４とが環状に当接する構造とすることが可能である。
但し、係る構造とした場合、弁体２５１の底壁と通路形成部材２５４とが環状に密着することで、吸入通路１０４ｃと吸入室１１９とを連通させる経路を確保できなくなる。そこで、本実施形態では、通路形成部材２５４の下流側の環状端部から突出する規制部２５４ｂを設け、弁体２５１の底壁が規制部２５４ｂに当接した状態で、通路形成部材２５４の下流側の環状端部と弁体２５１の底壁との間に隙間が生じるようにしてある。
【００３５】
一方、吸入通路１０４ｃの開度を増大させる方向（開弁方向）、換言すれば、弁ハウジング２５３の底部に近づく方向への弁体２５１の移動は、弁体２５１の筒状部の開放側端部が、弁ハウジング２５３の底壁が当接することで規制される。
弁ハウジング２５３の底壁には、弁体２５１の背面側空間２５０ｂと吸入室１１９とを連通する小孔２５３ｂが形成され、これにより、弁体２５１は上流側（内部空間２５４ａ、吸入通路１０４ｃ）と下流側（吸入室１１９）との圧力差に応答して動作し、吸入通路１０４ｃの開度を調整する。
【００３６】
また、弁ハウジング２５３の開放端にフランジ２５３ｃが形成される一方、通路形成部材２５４には、弁ハウジング２５３と通路形成部材２５４とを嵌合させたときに、前記フランジ２５３ｃと共に周溝２５０ｃを形成するフランジ２５４ｆを形成してある。
そして、周溝２５０ｃにエラストマーで形成したＯリング２５５を装着し、周溝２５０ｃから突出するＯリング２５５を押し潰すようにして、連通路１０４ｂに嵌合させることで、開度調整弁２５０は、Ｏリング２５５によって連通路１０４ｂに対して弾性支持される。
【００３７】
また、連通路１０４ｂの内径よりも吸入ポート１０４ａの内径を大きくし、連通路１０４ｂと吸入ポート１０４ａとの境界部分に段差部１０４ｅを形成してある一方、通路形成部材２５４の上流側端部には、連通路１０４ｂに連続する拡径部である吸入ポート１０４ａ（拡径部）に嵌合するフランジ２５４ｃを形成してある。
即ち、フランジ２５４ｃの径は、連通路１０４ｂの内径よりも大きく、かつ、吸入ポート１０４ａの内径よりも小さく設定され、通路形成部材２５４を含む開度調整弁２５０は、弁ハウジング２５３側を下流に向けて、吸入ポート１０４ａから連通路１０４ｂに対して差し入れられ、フランジ２５４ｃが、連通路１０４ｂと吸入ポート１０４ａとの境界部分の段差部１０４ｅに突き当たることで、開度調整弁２５０（通路形成部材２５４）の連通路１０４ｂ（吸入通路１０４ｃ）に対する位置決めがなされる。
【００３８】
そして、吸入ポート１０４ａに、外部冷媒回路（外部流体回路）のフランジ４００を内挿接続すると、通路形成部材２５４のフランジ２５４ｃが、フランジ４００の先端部４００ａと段差部１０４ｅとで挟まれて、開度調整弁２５０の抜けがフランジ４００によって阻止される。
尚、シリンダヘッド１０４から開度調整弁２５０を取り外す場合には、フランジ２５４ｃに形成した複数個所の切り欠き２５４ｇから工具差し込み、工具にフランジ２５４ｃを引っ掛けて取り出す。
【００３９】
外部冷媒回路のフランジ４００の外周面には溝４００ｂが形成され、この溝４００ｂにエラストマーで形成したＯリング２５９を装着することで、吸入ポート１０４ａの内周面とフランジ４００の外周面との隙間をシールしている。
また、開度調整弁２５０が連通路１０４ｂに対して位置決めされた状態で、連通路１０４ｂの内周と通路形成部材２５４の外周との間に環状の隙間２６０が形成されるように、連通路１０４ｂの内径及び通路形成部材２５４の外径を設定してある。更に、通路形成部材２５４の周壁には、隙間２６０と、通路形成部材２５４の内部空間２５４ａとを連通させる連通孔２５４ｄを形成してある。
【００４０】
次に、上記の開度調整弁２５０の作用を説明する。
前述のように、シリンダヘッド１０４等のハウジングはアルミ系材料（金属材料）で形成される一方、開度調整弁２５０を構成する弁ハウジング２５３，通路形成部材２５４及び弁体２５１は樹脂材料で形成される。
【００４１】
連通路１０４ｂは、吐出室１２０を跨いで延設されるため、連通路１０４ｂと吐出室１２０との間における断熱性が低いと、連通路１０４ｂ内の吸入冷媒に吐出室１２０内の吐出冷媒の熱が伝達し、吸入冷媒の温度が上昇してしまう。しかし、上記圧縮機１００においては、シリンダヘッド１０４の成形材料であるアルミ系材料に比べて熱伝導率が極めて小さい樹脂材料で筒状に形成した通路形成部材２５４を、連通路１０４ｂに内挿させてあるので、吐出室１２０内の吐出冷媒の熱が、連通路１０４ｂ（通路形成部材２５４の内部空間２５４ａ）内の吸入冷媒に伝達することが抑制され、吸入冷媒の温度上昇が抑制される。
【００４２】
また、連通路１０４ｂの内周と通路形成部材２５４の外周との間には隙間２６０が形成され、かつ、開度調整弁２５０は、Ｏリング２５５によって連通路１０４ｂに対して弾性支持され、開度調整弁２５０の通路形成部材２５４及び弁ハウジング２５３が、連通路１０４ｂと直接に接する面積を少なくすることで、通路形成部材２５４による断熱効果を更に高めている。
【００４３】
また、連通路１０４ｂの内周と通路形成部材２５４の外周との間の隙間２６０と、通路形成部材２５４の内部空間２５４ａとを連通させる連通孔２５４ｄを通路形成部材２５４に形成してあるので、冷媒回路に冷媒を封入する際に圧縮機１００内の空気を排出すべく行われる真空引きにおいて、隙間２６０の空気が排出され易く、また、フランジ２５４ｃと吸入ポート１０４ａとの隙間から冷媒やオイルが隙間２６０内に入り込んだ場合に、冷媒やオイルが内部空間２５４ａ側に抜け易くなる。
【００４４】
次に、上記の開度調整弁２５０の効果を説明する。
上記圧縮機１００では、断熱部材として機能する通路形成部材２５４を、連通路１０４ｂ（吸入通路１０４ｃ）に内挿し、連通路１０４ｂ（吸入通路１０４ｃ）内の冷媒の温度上昇を抑制するので、温度上昇による冷媒の密度低下、引いては、圧縮機１００の性能低下を防止できる。
【００４５】
更に、連通路１０４ｂの内周と通路形成部材２５４の外周との間に隙間２６０を設け、また、通路形成部材２５４を連通路１０４ｂに対してＯリング２５５によって弾性支持したことで、通路形成部材２５４の断熱性能がより高まり、連通路１０４ｂ（吸入通路１０４ｃ）内の冷媒の温度上昇をより効果的に抑制できる。
また、開度調整弁２５０は、冷媒流量に応じて吸入通路１０４ｃの開度を調整するので、吸入圧力の脈動を低減でき、吸入圧力の脈動による異音の発生を抑制できる。
【００４６】
また、通路形成部材２５４は、連通路１０４ｂ（吸入通路１０４ｃ）の断熱部材として機能とすると共に、開度調整弁２５０の弁体２５１の移動を規制する規制部２５４ｂを一体的に備え、開度調整機能の一部を担うので、断熱部材と、弁体２５１の移動を規制する部材とを個別に備える場合に比べて、圧縮機１００の構造を簡略化でき、圧縮機１００のコストアップを抑制できる。
【００４７】
以上、好ましい実施形態を参照して本発明の内容を具体的に説明したが、本発明の基本的技術思想及び教示に基づいて、当業者であれば、種々の変形態様を採り得ることは自明である。
例えば、上記実施形態では、吸入通路１０４ｃの軸線は駆動軸１０６の軸線に略直交し、吸入通路１０４ｃはシリンダヘッド１０４の径方向外側から吐出室１２０の一部を横切るように直線状に延設されるが、吸入通路１０４ｃは吐出室１２０を跨ぐものであれば良く、吸入通路１０４ｃの延設方向は径方向に限定されず、また、吸入通路１０４ｃの軸線が、駆動軸１０６の軸線に対して傾斜していても良い。
【００４８】
また、実施形態では、通路形成部材２５４をポリアミド系樹脂材料で形成したが、ポリフェニレンサルファイドなどの他の樹脂材料で形成することができ、更に、例えば金属材料の表面を断熱作用のある樹脂被膜等で被覆した層構造の材料を用いて通路形成部材２５４を形成することもでき、本願では、前述のような層構造の材料を含めて断熱材料と称するものとする。
【００４９】
また、実施形態では、開度調整弁２５０は、最小開度状態であっても全閉にならない構造としたが、開度調整弁２５０が最小開度状態において全閉となる構造（吸入逆止弁）としても良い。
また、通路形成部材２５４のフランジ２５４ｃ側を連通路１０４ｂに対しＯリングで弾性支持するようにすれば、更に断熱効果を高めることができる。
また、圧縮機１００は、電磁クラッチを備えた往復動圧縮機、クラッチレス圧縮機またモータで駆動される圧縮機であってもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１００…圧縮機、１０１…シリンダブロック、１０１ａ…シリンダボア、１０２…フロントハウジング、１０３…バルブプレート、１０４…シリンダヘッド、１０４ａ…吸入ポート、１０４ｂ…連通路、１０４ｃ…吸入通路、１０５…クランク室、１０６…駆動軸、１０７…斜板、２５０…開度調整弁、２５１…弁体、２５２…圧縮コイルバネ、２５３…弁ハウジング、２５３ａ…出口孔、２５４…通路形成部材、２５４ｂ…規制部、２５４ｃ…フランジ、２５４ｄ…連通孔、２６０…隙間
【図１】
0005697024.tif 000002
【図２】
0005697024.tif 000003
【図３】
0005697024.tif 000004