(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台下面に取付けた車輪枠の一対の側部片にディスクホイールとタイヤでなる車輪を車軸で回転自在に軸支し、荷台上面の後端に主ハンドルを設けた手押し運搬車の車輪ロック装置であって、
前記ディスクホイールの片面に間隙を開けて取付けられ、前記車軸を中心とする同心円上に複数の円形の係止孔が所定の間隔で設けられた係止板と、
２以上のリンク部材をトグル動作用バネによりトグル動作可能に連結して、前記係止孔に規制杆を挿入して車輪を停止させるロック状態と、前記係止孔から規制杆が抜け出し車輪を回転自在にするフリー状態とを切り替えるトグル機構部と、
前記トグル機構部における一のリンク部材に設けられ、荷台後端から後方へ突出した状態で上下方向に揺動する踏み付け部と、
前記トグル機構部における一のリンク部材に設けられ、該リンク部材の回動に応じて引張状態の係合用バネによる前記規制杆の係止孔への挿抜を規制する規制片部と、
を有することを特徴とする手押し運搬車の車輪ロック装置。
【請求項２】
請求項１記載の手押し運搬車の車輪ロック装置において、
係止板側の側部片に止着された装置基枠の上下部片間に、ほぼＬ型の作動片の中心が回動可能に支持されており、該作動片は、前側作動部および後側作動部からなり、前側作動部には、トグル機構部のトグル動作に従って回動する規制片部に内周縁が当り規制杆のストロークを規制するストローク規制長孔が設けられ、このストローク規制長孔に引張状態の係合用バネの一端が連結される一方、後側作動部には、規制杆先端が係止孔に対し挿抜可能に移動できるよう規制杆後端を軸支しており、トグル機構部が車輪のフリー状態に切り替わった場合は、規制片部が前側作動部のストローク規制長孔の内周縁後側に当接し、後側作動部を車輪から離れる方向へ移動させ、後側作動部に軸支された規制杆先端を係止孔から抜け出た状態におく一方、トグル機構部が車輪のロック状態に切り替わった場合は、規制片部が前方へ回動し、係合用バネの引張力により前側作動部のストローク規制長孔の内周縁後側が規制片部に当って、規制杆先端が係止孔へ挿入し係合するまで、規制杆先端を係止孔の方向へ付勢することを特徴とする手押し運搬車の車輪ロック装置。
【請求項３】
請求項２記載の手押し運搬車の車輪ロック装置において、
装置基枠の上部片には、トグル機構部のトグル動作に従って回動する規制片部の回動量を規制してトグル動作を規制するトグル動作規制孔が形成されており、
車輪のロック状態時には、規制片部がトグル動作規制孔の内周縁先側に当接して車輪のロック状態時における規制片部の回動が規制される一方、車輪のフリー状態時には、規制片部がトグル動作規制孔の内周縁後側に当接するか、作動片の前側作動部の車輪側端部が装置基枠の基部片に当接するかの少なくとも一方により車輪のフリー状態時における規制片部の回動が規制されることを特徴とする手押し運搬車の車輪ロック装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一の請求項に記載の手押し運搬車の車輪ロック装置において、
前記係止板とおよびトグル機構部は、荷台後端側の両側の後輪にそれぞれ設けられ、両側の後輪それぞれに設けられた各トグル機構部の対向するリンク部材を連結するように前記踏み付け部が設けられていることを特徴とする手押し運搬車の車輪ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行時には主ハンドルのみ握って走行可能であり、ロック時には簡単にそのロック状態を維持させることができる手押し運搬車の車輪ロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
手押し運搬車の車輪ロック装置として、本件出願人は、手押し運搬車を不使用のときは、コイルばねの作用によって規制杆が係止孔に係合して車輪の回転は規制され、手押し運搬車は停止状態にある一方、手押し運搬車を使用する場合には、主ハンドルを握りながら別のブレーキハンドルを操作してコイルばねの付勢に対抗して規制杆を係止孔より離脱させることにより車輪をフリー状態に置き、手押し運搬車を走行可能にした構造を以前から提案している（例えば、特許文献１，２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１６６８００号公報
【特許文献２】特開２００９−２０２６２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前述の特許文献１，２に記載の従来の手押し運搬車の車輪ロック装置では、手押し運搬車を使用するときは、コイルばねの付勢に対抗して規制杆を係止孔より離脱させて車輪をフリー状態にするために、主ハンドル以外にブレーキハンドルも握り操作する必要があるため、手の小さい女性や、握力の小さい利用者にとっては、使い勝手が悪い、という問題がある。特に、大量の荷物や不安定な荷物を運搬している際は、一方の手でハンドルを握りながら、他方の手で手押し運搬車上の荷物を抑えることになるが、このような場合に一方の手だけで主ハンドルとブレーキハンドルの双方を握り操作することは、とても負担が大きい、という問題がある。
【０００５】
そこで、本発明はこのような問題に着目してなされたもので、走行時には主ハンドルのみ握って走行可能であり、ロック時には簡単にそのロック状態を維持させることができる手押し運搬車の車輪ロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明の手押し運搬車の車輪ロック装置は、荷台下面に取付けた車輪枠の一対の側部片にディスクホイールとタイヤでなる車輪を車軸で回転自在に軸支し、荷台上面の後端に主ハンドルを設けた手押し運搬車の車輪ロック装置であって、前記ディスクホイールの片面に間隙を開けて取付けられ、前記車軸を中心とする同心円上に複数の円形の係止孔が所定の間隔で設けられた係止板と、２以上のリンク部材をトグル動作用バネによりトグル動作可能に連結して、前記係止孔に規制杆を挿入して車輪を停止させるロック状態と、前記係止孔から規制杆が抜け出し車輪を回転自在にするフリー状態とを切り替えるトグル機構部と、前記トグル機構部における一のリンク部材に設けられ、荷台後端から後方へ突出した状態で上下方向に揺動する踏み付け部と、前記トグル機構部における一のリンク部材に設けられ、該リンク部材の回動に応じて引張状態の係合用バネによる前記規制杆の係止孔への挿抜を規制する規制片部と、を有することを特徴とする。
ここで、係止板側の側部片に止着された装置基枠の上下部片間に、ほぼＬ型の作動片の中心が回動可能に支持されており、該作動片は、前側作動部および後側作動部からなり、前側作動部には、トグル機構部のトグル動作に従って回動する規制片部に内周縁が当り規制杆のストロークを規制するストローク規制長孔が設けられ、このストローク規制長孔に引張状態の係合用バネの一端が連結される一方、後側作動部には、規制杆先端が係止孔に対し挿抜可能に移動できるよう規制杆後端を軸支しており、トグル機構部が車輪のフリー状態に切り替わった場合は、規制片部が前側作動部のストローク規制長孔の内周縁後側部に当接し、後側作動部を車輪から離れる方向へ移動させ、後側作動部に軸支された規制杆先端を係止孔から抜け出た状態におく一方、トグル機構部が車輪のロック状態に切り替わった場合は、規制片部が前方へ回動し、係合用バネの引張力により前側作動部のストローク規制長孔の内周縁後側部が規制片部に当って、規制杆先端が係止孔へ挿入し係合するまで、規制杆先端を係止孔の方向へ付勢するようにすると良い。
また、装置基枠の上部片には、トグル機構部のトグル動作に従って回動する規制片部の回動量を規制してトグル動作を規制するトグル動作規制孔が形成されており、車輪のロック状態時には、規制片部がトグル動作規制孔の内周縁先側に当接して車輪のロック状態時における規制片部の回動が規制される一方、車輪のフリー状態時には、規制片部がトグル動作規制孔の内周縁後側に当接するか、作動片の前側作動部の車輪側端部が装置基枠の基部片に当接するかの少なくとも一方により車輪のフリー状態時における規制片部の回動が規制されるようにすると良い。
また、前記係止板とおよびトグル機構部は、荷台後端側の両側の後輪にそれぞれ設けられ、両側の後輪それぞれに設けられた各トグル機構部の対向するリンク部材を連結するように前記踏み付け部が設けられているようにすると良い。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の手押し運搬車の車輪ロック装置では、走行時には主ハンドルのみ握って走行が可能である一方、ロック時には踏み付け部を踏み付けると、トグル機構部が係止孔に規制杆を挿入して車輪をフリー状態からロック状態に切り替え、踏み付け部が持ち上げられるまでそのロック状態を保持するため、走行時には主ハンドルのみ握って走行可能であり、ロック時には簡単にそのロック状態を維持させることができる。その結果、例えば、手の小さい女性や、握力の小さい利用者でも使い勝手が向上すると共に、大量の荷物や不安定な荷物を運搬している際でも、主ハンドルのみ握れば良いので、運搬時の作業負担を軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る手押し運搬車の車輪ロック装置の側面図である。
【図２】本発明に係る手押し運搬車の車輪ロック装置の平面図である。
【図３】本発明に係る手押し運搬車の車輪ロック装置の背面図である。
【図４】フリー状態にあるときの右側の固定キャスタの拡大平面図である。
【図５】フリー状態にあるときの右側の固定キャスタの部分断面側面図である。
【図６】フリー状態にあるときの右側の固定キャスタの部分断面正面図である。
【図７】フリー状態からロック状態に移行する際の右側の固定キャスタの部分断面側面図である。
【図８】ロック状態にあるときの右側の固定キャスタの拡大平面図である。
【図９】ロック状態にあるときの右側の固定キャスタの部分断面側面図である。
【図１０】ロック状態にあるときの右側の固定キャスタの部分断面正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る手押し運搬車の車輪ロック装置の実施例について、図１〜図１０を参照して説明する。
【００１０】
図中、１は荷台で、荷台１は先端側に自在キャスタ２、主ハンドル２５を立設した後端側に固定キャスタ３をそれぞれ備える。固定キャスタ３は、荷台１の下面に固着した車輪枠４に、該車輪枠４の側部片４ａ，４ａに渡した車軸５によって車輪６を回動自在に組付けてある。
【００１１】
荷台１の後端側に並設した固定キャスタ３の車輪６は、金属製のディスクホイール６ａとその周側に配したタイヤゴム６ｂで構成した既存の車輪体のディスクホイール６ａの片面に該ディスクホイール６ａに係合するようにして金属製のドーナツ状の係止板６ｃを重ね合わせて取付けて構成している。係止板６ｃには、車軸５を中心とする同心円状にして多数の係止孔７（互いに同径）を所定の略等間隔を開けて列設し、規制杆８が任意の係止孔７に係離するようにしてある。
【００１２】
図中、９は係止板６ｃに対向する側の側部片４ａ（車輪枠４）に止着したコ字状の装置基枠である。装置基枠９は、基部片９ａの上下に上下部片９ｂ，９ｃを並べて突設したコ字状枠体で成り、基部片９ａを側部片４ａに重ねて熔接して止着したものである。基部片９ａおよび側部片４ａには、同じ位置にそれぞれ挿通孔９ａ１，４ａ１が形成されている。この装置基枠９の上下部片９ｂ，９ｃ間には、支軸１０が止着されており、支軸１０に外嵌して組付けたスペーサ筒１１を介して作動片１２が固着されている。つまり、作動片１２は、支軸１０に対し回転可能に取り付けられている。
【００１３】
作動片１２は、スペーサ筒１１との固着部分を中心にほぼ直交方向に屈曲した前側作動部１２ａおよび後側作動部１２ｂで成るＬ形片で成る。前側作動部１２ａには、トグル機構部３０のトグル動作に従って回動する規制片部３１ｃ２に内周縁が当り規制杆８のストローク（移動量）を規制するストローク規制長孔１２ａ１が設けられており、このストローク規制長孔１２ａ１には、規制杆先端部８ａを係止板６ｃの係止孔７の方へ押し出すための係合用のコイルバネ（以下、係合用バネという。）２１の一端が連結されている。よって、ストローク規制長孔１２ａ１の前後方向の長さによって、係止板６ｃの係止孔７への規制杆８のストローク（移動量）が決定される。そして、ここでは、規制杆８が係止板６ｃの係止孔７の方に最大ストローク移動して係止孔７に係合し、車輪６をロック状態にした場合でも、規制杆先端部８ａは、ディスクホイール６ａに当接しないようにストローク規制長孔１２ａ１の長さを決めている。これにより、車輪６のロック状態でも、規制杆先端部８ａはディスクホイール６ａに当接しないので、ディスクホイール６ａを痛めることを防止できる。また、後側作動部１２ｂでは、規制杆先端部８ａを基部片９ａおよび側部片４ａそれぞれの挿通孔９ａ１，４ａ１を介して係止板６ｃの係止孔７に対し挿抜可能に移動できるように、規制杆８の後端部８ｂをピン８ｃにより軸支している。
【００１４】
規制杆８は、上述のように基部片９ａおよび側部片４ａそれぞれの挿通孔９ａ１，４ａ１を介して係止板６ｃの係止孔７に対し挿抜する先端部８ａと、作動片１２の後側作動部１２ｂにピン８ｃを介して軸支された後端部８ｂからなる。
【００１５】
また、装置基枠９の上部片９ｂには、トグル機構部３０のトグル動作に従って回動する規制片部３１ｃ２の回動量を規制してトグル動作を規制するトグル動作規制孔９ｂ１が形成されていると共に、その左右両側から上方へトグル機構部３０を支持するトグル機構支持板９ｂ２，９ｂ３が立設されている。トグル機構支持板９ｂ２，９ｂ３は、共に、荷台１の下面に沿って前方に延びており、基部片９ａおよび側部片４ａ側のトグル機構支持板９ｂ２のみ、その先端がほぼ直角で下方に折れ曲がり、係合用バネ２１の他端部が連結される連結孔９ｂ２１が設けられている。そして、トグル機構支持板９ｂ２，９ｂ３は、その長手方向の任意の２箇所で軸部９ｂ４，９ｂ５により連結されており、その軸部９ｂ４，９ｂ５により、トグル機構部３０を構成する第１リンク部材３１および第２リンク部材３２それぞれの中間点に溶着された円筒部３１ｃ１，３２ｂ１を回動可能に支持している。
【００１６】
トグル機構部３０は、第１〜第３リンク部材３１〜３３と、トグル動作用のコイルバネ（以下、トグル動作用バネという。）３４をトグル動作可能に連結して、係止孔７に規制杆８を挿入して車輪６を停止させるロック状態と、係止孔７から規制杆８が抜け出し車輪６を回転自在にするフリー状態とを切り替えるよう構成されている。
【００１７】
第１リンク部材３１は、その後端部３１ａが荷台１の後端から後方へ突出しており、その後端部３１ａに踏み付け部４０が連結されている。なお、踏み付け部４０は、図１に示すように、左右両側の第１リンク部材３１間を繋ぐように設けられている。これにより、作業者は、踏み付け部４０の場所をあまり意識せず、ロック状態と、フリー状態とを切り替えることが可能となる。また、第１リンク部材３１の第１中間点３１ｂには、引張状態のトグル動作用バネ３４の一端部を留めるためのバネ留めピン３１ｂ１が立設されている。また、第１リンク部材３１の第２中間点３１ｃには、円筒部３１ｃ１が溶着されており、トグル機構支持板９ｂ２，９ｂ３間を連結する軸部９ｂ４に回動可能に支持されている。円筒部３１ｃ１の下端には、装置基枠９の上下部片９ｂに形成されたトグル動作規制孔９ｂ１を介して、作動片１２の前側作動部１２ａに形成されたストローク規制長孔１２ａ１まで突出して、引張状態の係合用バネ２１による規制杆８の係止孔７の方向への挿抜を規制する規制片部３１ｃ２が固定されている。また、第１リンク部材３１の先端部３１ｄには、第２リンク部材３２の後端部３２ａにトグル動作を第２リンク部材３２に伝達するための伝達ピン３１ｄ１が設けられている。
【００１８】
第２リンク部材３２の後端部３２ａには、第１リンク部材３１の先端部３１ｄの伝達ピン３１ｄ１が嵌まり、第１リンク部材３１のトグル動作が伝達される長溝３２ａ１が形成されている。第２リンク部材３２の中間点３２ｂには、円筒部３２ｂ１が溶着されており、トグル機構支持板９ｂ２，９ｂ３間を連結する軸部９ｂ５に回動可能に支持されている。第２リンク部材３２の先端部３２ｃには、第２リンク部材３２のトグル動作を第３リンク部材３３に伝達するための伝達ピン３２ｃ１が設けられている。
【００１９】
第３リンク部材３３の後端部３３ａには、引張状態のトグル動作用バネ３４の他端部を留めるためのバネ留め孔３３ａ１が形成されている一方、先端部３３ｂには、第２リンク部材３２の伝達ピン３２ｃ１が嵌まる嵌合孔３３ｂ１が形成されている。なお、引張状態のトグル動作用バネ３４の一端部は、第１リンク部材３１の第１中間点３１ｂのバネ留めピン３１ｂ１に留められている。そのため、引張状態のトグル動作用バネ３４によりトグル機構部３０をトグル動作させ、係止孔７に規制杆８を挿入して車輪６を停止させるロック状態と、係止孔７から規制杆８が抜け出し車輪６を回転自在にするフリー状態とを切り替える。
【００２０】
次に、トグル機構部３０のトグル動作による車輪６のフリー（解除）状態から車輪６のロック（停止）状態への切り替へについて説明する。
【００２１】
≪車輪６のフリー（解除）状態≫
車輪６がフリー（解除）状態にある場合は、図４および図６に示すように規制杆先端部８ａが係止板６ｃの係止孔７から抜け出た状態にある。この場合、図５に示すように第１リンク部材３１の後端部３１ａに連結された踏み付け部４０は、ほぼ荷台１の高さの上死点まで上がった状態にあり、踏み付け部４０を下方へ押さない限り車輪６のフリー状態が安定状態にある。つまり、第１リンク部材３１の先端部３１ｄおよび第２リンク部材３２の後端部３２ａは、図５に示すようにそれぞれの下死点へ下がった状態にある一方、第２リンク部材３２の先端部３２ｃおよび第３リンク部材３３の先端部３３ｂは、図５に示すように上死点へ上がった状態にある。
【００２２】
そのため、第１リンク部材３１の第２中間点３１ｃに固定された規制片部３１ｃ２は、装置基枠９の上部片９ｂに形成されたトグル動作規制孔９ｂ１の内周縁後側に当接すると共に、作動片１２の前側作動部１２ａに形成されたストローク規制長孔１２ａ１の内周縁後側部１２ａ１１に当接し、引張状態の係合用バネ２１の引張力に対抗して、上下部片９ｂ，９ｃ間の支軸１０に対し回動可能に取り付けられた作動片１２の前側作動部１２ａを後方へ引き寄せる一方、その後側作動部１２ｂを車輪６から離れる方向へ移動させる。これにより、作動片１２の後側作動部１２ｂにピン８ｃにより軸支された規制杆８は、車輪６から離れた方向に位置しており、規制杆先端部８ａは、基部片９ａおよび側部片４ａそれぞれの挿通孔９ａ１，４ａ１に挿通しているものの、係止板６ｃの係止孔７には届かず、係止板６ｃの係止孔７から抜け出た状態にある。ここで、トグル動作用バネ３４は、このフリー状態を安定的に維持するため引張状態にある。なお、係合用バネ２１の機能は、後述する規制杆先端部８ａが係止孔７の位置と合ったときに、規制杆先端部８ａが係止板６ｃの係止孔７に挿入して係合して、車輪６をロックさせることなので、係合用バネ２１の引張力は、トグル動作用バネ３４の引張力より数段小さい。これにより、作業者は、この手押し運搬車を走行させる際、ブレーキハンドルを握る必要がなく、主ハンドル２５のみ握って走行が可能になる。その結果、例えば、手の小さい女性や、握力の小さい利用者でも使い勝手が向上すると共に、大量の荷物や不安定な荷物を運搬している際でも、主ハンドル２５のみ握れば良いので、運搬時の作業負担を軽減できる。なお、この車輪６のフリー（解除）状態は、規制片部３１ｃ２がトグル動作規制孔９ｂ１の内周縁後側に当接することにより決まる代わりに、作動片１２の前側作動部１２ａの車輪側端部が装置基枠９の基部片９ａに当接して決まるようにしても良いし、その両方が機能するようにしても良い。ここで、車輪６のフリー（解除）状態時に、規制片部３１ｃ２がトグル動作規制孔９ｂ１の内周縁後側に当接すると共に、作動片１２の前側作動部１２ａの車輪側端部が装置基枠９の基部片９ａに当接するようにすれば、車輪６のフリー（解除）状態時にはトグル動作を２点で支持することが可能になり、より安定したトグル動作が可能になる。
【００２３】
≪車輪６のロック（停止）状態≫
＜規制杆の先端部が係止孔の位置と合っている場合＞
第１リンク部材３１の後端部３１ａの踏み付け部４０を踏み付けると、図７に示すように踏み付け部４０が下方に下がって、トグル機構部３０のトグル動作により踏み付け部４０は下死点で安定的に止まる。つまり、トグル機構部３０のトグル動作により、車輪６のフリー（解除）状態から車輪６のロック（停止）状態に安定して切り替った状態である。この車輪６のロック（停止）状態の場合で、規制杆先端部８ａが係止孔７の位置と合っている場合は、図８および図１０に示すように規制杆先端部８ａが係止板６ｃの係止孔７に挿入して係合し、車輪６の回転をロックする。この場合、図９に示すように、第１リンク部材３１の後端部３１ａに連結された踏み付け部４０は、荷台１から下死点まで下がった状態にあり、踏み付け部４０を上方へ押さない限りそのロック状態が安定状態にある。
【００２４】
つまり、第１リンク部材３１の先端部３１ｄおよび第２リンク部材３２の後端部３２ａは、図７および図９に示すようにそれぞれの上死点へ上がった状態にある一方、第２リンク部材３２の先端部３２ｂおよび第３リンク部材３３の先端部３３ｂは、それぞれの下死点に下がった状態にある。そのため、第１リンク部材３１の第２中間点３１ｃに固定された規制片部３１ｃ２は、前方に回動して、装置基枠９の上部片９ｂに形成されたトグル動作規制孔９ｂ１の内周縁先側に当接する。すると、上下部片９ｂ，９ｃ間の支軸１０に対し回動可能に取り付けられた作動片１２は、引張状態の係合用バネ２１の引張力により引っ張られて回動して、作動片１２の前側作動部１２ａは車輪６から離れる方向へ移動する一方、作動片１２の後側作動部１２ｂは、車輪６の方向へ移動する。これにより、作動片１２の後側作動部１２ｂにピン８ｃにより軸支された規制杆８は、引張状態の係合用バネ２１の引張力により車輪６の方向へ移動して、規制杆先端部８ａが係止孔７の位置と合っている場合は、規制杆先端部８ａは基部片９ａおよび側部片４ａそれぞれの挿通孔９ａ１，４ａ１を介して、係止板６ｃの係止孔７に挿入され係合する。そして、トグル動作用バネ３４は、このロック（停止）状態を安定的に維持するため、このロック（停止）状態のときも引張状態にある。これにより、作業者は、この手押し運搬車をロック（停止）させる際、踏み付け部４０を靴などにより下方へ踏み付けるだけで済むので、簡単にそのロック状態を維持させることができる。
【００２５】
＜規制杆先端部８ａが係止孔７の位置からずれている場合＞
ここで、このロック（停止）状態でも、作動片１２の前側作動部１２ａは、引張状態の係合用バネ２１の引張力により引っ張られているので、作動片１２の前側作動部１２ａに形成されたストローク規制長孔１２ａ１の内周縁後側部１２ａ１１が規制片部３１ｃ２に当たるまで、規制杆８の先端を係止板６ｃの係止孔７の方向へ付勢している。ところで、踏み付け部４０が下方に下がって、トグル機構部３０のトグル動作により下死点で止まり、車輪６のロック（停止）状態に安定して切り替った状態でも、規制杆先端部８ａが係止板６ｃの係止孔７の位置からずれている場合、規制杆先端部８ａが係止孔７と係止孔７との間の係止板６ｃ上面に当接して止まる。この場合、安定状態である車輪６のロック（停止）状態に切り替ったものの、規制杆先端部８ａが係止板６ｃの係止孔７に挿入されてなく、車輪６は回転可能状態にある。この状態では、作動片１２の前側作動部１２ａに形成されたストローク規制長孔１２ａ１の内周縁後側部１２ａ１１は、規制片部３１ｃ２に当らない。つまり、この場合には、作動片１２の前側作動部１２ａに形成されたストローク規制長孔１２ａ１のほぼ中間点に規制片部３１ｃ２が位置することになる。
【００２６】
しかし、このような場合でも、規制杆先端部８ａは、引張状態の係合用バネ２１の引張力により係止板６ｃの係止孔７の方向へ付勢されているので、車輪６がわずか回転し、規制杆先端部８ａが係止板６ｃの係止孔７の位置に合うと、ストローク規制長孔１２ａ１の内周縁後側部１２ａ１１が規制片部３１ｃ２に当たるまで係止板６ｃの係止孔７の方向にスライドしてその係止孔７に係合し、車輪６をロック（停止）できるので、トグル動作を利用しても、確実に車輪６をロック（停止）することができる。また、踏み付け部４０がトグル機構部３０のトグル動作によりその下死点で止まり、車輪６のロック（停止）状態に安定して切り替った際に、規制杆先端部８ａが係止板６ｃの係止孔７の位置からずれていて、係止孔７と係止孔７との間の係止板６ｃ上面に当接した場合でも、規制杆先端部８ａは係合用バネ２１の引張力により係止板６ｃ上面に押し付けられるものの、それ以上は進まないので、係止板６ｃや規制杆８、トグル機構部３０等に過大な応力がかかることを防止でき、係止板６ｃを曲げたり、規制杆８が折れ曲がること等を防止できる。その結果、トグル機構を利用して規制杆先端部を係止孔に係合して車輪をロックする手押し運搬車の車輪ロック装置であっても、故障が少なくなり、故障や修理なく末永く使用することが可能となる。
【符号の説明】
【００２７】
１  荷台
２  自在キャスタ
３  固定キャスタ
５  車軸
６  車輪
６ａ  ディスクホイール
６ｃ  係止板
７  係止孔
８  規制杆
９  装置基枠
９ａ  基部片
９ｂ  上部片
９ｂ１  トグル動作規制孔
９ｃ  下部片
１２  作動片
１２ａ  前側作動部
１２ａ１  ストローク規制長孔
１２ｂ  後側作動部
２１  係合用バネ
２５  主ハンドル
３０  トグル機構部
３１  第１リンク部材
３１ｃ２  規制片部
３２  第２リンク部材
３３  第３リンク部材
３４  トグル動作用バネ
４０  踏み付け部
【図１】
0005766552.tif 000002
【図２】
0005766552.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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