(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向外側に配置されたサイドルーフレールアウタと、該サイドルーフレールアウタよりも車幅方向内側に配置されたサイドルーフレールインナと、前記サイドルーフレールアウタと前記サイドルーフレールインナとの間に挟持されるレインフォースと、を有し、車幅方向の両側で前後方向に沿って延びるサイドルーフレールと、
前記サイドルーフレールアウタの車幅方向内側のレールアウタ端部と、前記サイドルーフレールインナの車幅方向内側のレールインナ端部と、前記レインフォースの車幅方向内側のレインフォース端部と、が接合されて形成された接合端部と、
前記レールアウタ端部と、前記レールインナ端部と、前記レインフォース端部のうち少なくとも１つの端部から車幅方向内側に突出して形成されたレール側当接部と、
車室の上面を区画するルーフパネルと、
車幅方向の両端部に、前記ルーフパネルの車幅方向の両端部の下面に面接触する上面と、前記サイドルーフレールの接合端部の上面に面接触する下面とを有する外側当接部と、前記外側当接部よりも車幅方向内側に形成され、前記レール側当接部と面接触する下面を有する内側当接部と、を有する補強部材と、を備えた車体の上部構造の製造方法であって、
前記内側当接部と前記レール側当接部との接触部分を接合せず、前記外側当接部と前記ルーフパネルの車幅方向の両端部との接触部分を接合する第１接合工程と、前記外側当接部と前記ルーフパネルの車幅方向の両端部との接触部分を接合せず、前記内側当接部と前記レール側当接部との接触部分を接合する第２接合工程とのうち、一方の接合工程を選択して実行する工程と、
前記サイドルーフレールの接合端部の上面のうち前記外側当接部との接触部分を除く該接合端部の上面と前記ルーフパネルの車幅方向の両端部の下面との接触部分を接合する工程と、を有する
ことを特徴とする車体の上部構造の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフパネルの補強部材を有する車体の上部構造の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０００−３１８６４４号公報には、ルーフパネルの両側部を左右のサイドルーフレールに接合する車体構造が記載されている。この車体構造では、サイドルーフレールアウタとサイドルーフレールインナとの上端部を接合することで車体前後方向に沿って閉断面部を有するサイドルーフレールが形成される。また、ルーフパネルの側部に、ルーフパネルの下方に位置して車体幅方向に沿ったコ字形断面部を有すルーフボウの端部を接合し、接合されたルーフパネルの側部及びルーフボウの端部をサイドルーフレールアウタの上端部に接合する。また、サイドルーフレールインナの上端部に前記サイドルーフレールアウタの上端部から下方に離間して車体幅方向内方へ延出した延設部を形成し、延設部にルーフボウの車幅方向の両端部付近に形成されたフランジ取付部を接合する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３１８６４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記車体構造では、ルーフボウ、ルーフパネル及びサイドルーフレールアウタの組み付け順序が、まずルーフボウをルーフパネルに接合し、次にルーフボウが接合されたルーフパネルをサイドルーフレールアウタに接合するという組み付け順序に画一的に決定されてしまう。このため、上記組み付け順序による製造工程に対応できない製造拠点にあっては、上記車体構造を有する車両を製造できない可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたものであって、車体の上部を構成する部材の組み付け順序が制限されない車体の上部構造の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車体の上部構造の製造方法は、車幅方向外側に配置されたサイドルーフレールアウタと、サイドルーフレールアウタよりも車幅方向内側に配置されたサイドルーフレールインナと、サイドルーフレールアウタとサイドルーフレールインナとの間に挟持されるレインフォースと、を有し、車幅方向の両側で前後方向に沿って延びるサイドルーフレールと、サイドルーフレールアウタの車幅方向内側のレールアウタ端部と、サイドルーフレールインナの車幅方向内側のレールインナ端部と、レインフォースの車幅方向内側のレインフォース端部と、が接合されて形成された接合端部と、レールアウタ端部と、レールインナ端部と、レインフォース端部のうち少なくとも１つの端部から車幅方向内側に突出して形成されたレール側当接部と、車室の上面を区画するルーフパネルと、車幅方向の両端部に、ルーフパネルの車幅方向の両端部の下面に面接触する上面と、サイドルーフレールの接合端部の上面に面接触する下面とを有する外側当接部と、外側当接部よりも車幅方向内側に形成され、レール側当接部と面接触する下面を有する内側当接部と、を有する補強部材と、を備えた車体の上部構造の製造方法であって、内側当接部とレール側当接部との接触部分を接合せず、外側当接部とルーフパネルの車幅方向の両端部との接触部分を接合する第１接合工程と、外側当接部とルーフパネルの車幅方向の両端部との接触部分を接合せず、内側当接部とレール側当接部との接触部分を接合する第２接合工程とのうち、一方の接合工程を選択して実行する工程と、サイドルーフレールの接合端部の上面のうち外側当接部との接触部分を除く接合端部の上面とルーフパネルの車幅方向の両端部の下面との接触部分を接合する工程と、を有する。
【０００７】
上記製造方法では、内側当接部とレール側当接部との接触部分を接合せず、外側当接部とルーフパネルの車幅方向の両端部との接触部分を接合する第１接合工程と、外側当接部とルーフパネルの車幅方向の両端部との接触部分を接合せず、内側当接部とレール側当接部との接触部分を接合する第２接合工程とのうち、一方の接合工程を選択して実行するので、上記車体の上部構造を製造する作業者は、補強部材、ルーフパネル及びサイドルーフレールの組み付け順序として、まず補強部材をルーフパネルに接合し、次に補強部材が接合されたルーフパネルを、サイドルーフレールアウタに接合するという組み付け順序と、まず補強部材をサイドルーフレールに接合し、次に補強部材が接合されたサイドルーフレールにルーフパネルを接合するという組み付け順序と、を適宜選択することができる。
【０００８】
また、サイドルーフレールの接合端部の上面のうち外側当接部との接触部分を除く接合端部の上面とルーフパネルの車幅方向の両端部の下面との接触部分を接合するので、サイドルーフレールとルーフパネルとの間にルーフボウが介在しない部分で、効率的にサイドルーフレールとルーフパネルとを接合することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車体の上部を構成する部材の組み付け順序が制限されない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係わる車体の上部構造を有する車両の要部斜視図である。
【図２】図１の車両の要部分解斜視図である。
【図３】第１組み付け順序を採用した場合の図１の車両の要部分解斜視図である。
【図４】第１組み付け順序を採用した場合の図１の車両のX−X線断面図である。
【図５】図１の車両のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】第２組み付け順序を採用した場合の図１の車両の要部分解斜視図である。
【図７】第２組み付け順序を採用した場合の図１の車両のX−X線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態にかかる車体の上部構造の製造方法について図面を参照して詳細に説明する。図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明において、前後とは車両の前後を意味し、左右とは車両前方を向いた状態での左右を意味する。
【００１２】
図１及び図２に示すように、本実施形態にかかる車両２の車体の上部構造１は、車幅方向の両側で前後方向に沿って延びるサイドルーフレール１０と、サイドルーフレール１０の上面に載置して接合され、車室３の上面を区画すルーフパネル２０と、複数のルーフボウ（補強部材）４０と、を備えている。また、車両２は、ルーフパネル２０の下面に配置され車幅方向に延びるフロントヘッダ３０及びリアヘッダ５０と、を備えている。なお、車体の上部構造１は、略左右対称の構造であるため、以下、左側の構造について主に説明する。
【００１３】
図４、図５及び図７に示すように、サイドルーフレール１０は、車幅方向の外側に配置されたアウタパネルとしてのサイドルーフレールアウタ１１と、サイドルーフレールアウタ１１の車幅方向の内側に配置されたインナパネルとしてのサイドルーフレールインナ１２と、これらサイドルーフレールアウタ１１及びサイドルーフレールインナ１２間に挟まれたレインフォース１３と、を有する。サイドルーフレールアウタ１１の上端部には、下方へ曲折して延びるアウタ曲折部１１ａと、アウタ曲折部１１ａの下端部から車幅方向内側に曲折して略水平に延びるアウタ当接部（レールアウタ端部）１１ｂと、が形成されている。サイドルーフレールインナ１２及びレインフォース１３の車幅方向内側の端部には、レールインナ端部１２ａ及びレインフォース端部１３ａが形成されている。
【００１４】
サイドルーフレールアウタ１１、サイドルーフレールインナ１２及びレインフォース１３の車幅方向外側の端部がスポット溶接で溶接接合され、また、アウタ当接部１１ｂ、レールインナ端部１２ａ及びレインフォース端部１３ａがスポット溶接６０（図４及び図７参照）で溶接接合される。また、アウタ当接部１１ｂ、レールインナ端部１２ａ及びレインフォース端部１３ａが接合されて内側接合端部（接合端部）１０ａが形成される。内側接合端部１０ａの上面（アウタ当接部１１ｂの上面）は、後述するルーフパネル２０のルーフパネル当接部２２の下面又はルーフボウ４０の外側当接部４９の下面と面接触する。
【００１５】
図１及び図２に示すように、サイドルーフレール１０の前端には、下方に傾斜しながら前方へ延びるフロントピラー１４が一体的に形成されている。また、サイドルーフレール１０の前後方向の略中央部には、下方に延びるセンターピラー１５が一体的に形成され、また、後端部には、下方に延びるリアピラー１６が一体的に形成されている。
【００１６】
サイドルーフレール１０のフロントピラー１４の基端部付近には、サイドルーフレールインナ１２のレールインナ端部１２ａが内側接合端部１０ａから延設され、車幅方向内側に突出するフロントヘッダ用当接部１７が形成されている。同様に、サイドルーフレール１０のリアピラー１６の基端部付近には、サイドルーフレールインナ１２のレールインナ端部１２ａが内側接合端部１０ａから延設され、車幅方向内側に突出するリアヘッダ用当接部１９が形成されている。また、サイドルーフレール１０のセンターピラー１５の基端部付近には、サイドルーフレールインナ１２のレールインナ端部１２ａが内側接合端部１０ａから延設され、車幅方向内側に突出するルーフボウ用当接部（レール側当接部）１８が形成され（図４、図５及び図７参照）、同様のルーフボウ用当接部１８が、フロントピラー１４の基端部とセンターピラー１５の基端部との間及びセンターピラー１５の基端部とリアピラー１６の基端部との間に形成されている。フロントヘッダ用当接部１７、ルーフボウ用当接部１８及びリアヘッダ用当接部１９は、図２及び図３に示すように、前後方向の略中央に底面部１７ａ，１８ａ，１９ａを有し、また、底面部１７ａ，１８ａ，１９ａの前端部から前上方へ傾斜して延びる前側傾斜面部１７ｂ，１８ｂ，１９ｂと、底面部１７ａ，１８ａ，１９ａの後端部から後上方へ傾斜して延びる後側傾斜面部１７ｃ，１８ｃ，１９ｃと、を一体的に有する。また、図４及び図７に示すように、アウタ当接部１１ｂの上面には、サイドルーフレールインナ１２のルーフボウ用当接部１８が形成されている位置と前後方向の略同一位置に後述するルーフボウの外側当接部４９の形状に沿って下方へ凹み、外側当接部４９の下面と面接触する凹部１１ｃが設けられている。
【００１７】
ルーフパネル２０は、車幅方向の略中央から車幅方向両端へ向けて高さが減少し且つ上方へ湾曲して形成されている。図４、図５及び図７に示すように、ルーフパネル２０の車幅方向両端部には、下方へ曲折して延びるルーフパネル曲折部２１と、ルーフパネル曲折部２１の下端部から車幅方向外側へ略水平に延びるルーフパネル当接部２２と、が形成されている。
【００１８】
フロントヘッダ３０、ルーフボウ４０及びリアヘッダ５０は、それぞれ長手方向にわたって略同一幅で、車幅方向に沿って延びる板状部材である。フロントヘッダ３０、ルーフボウ４０及びリアヘッダ５０は、それぞれの前後方向の略中央部に下方に膨出する膨出部３１，４１，５１が形成されており、断面が略逆ハット形状に形成されている。また、フロントヘッダ３０、ルーフボウ４０及びリアヘッダ５０の前端部には、前側フランジ部３２，４２，５２が一体的に形成され、また、後端部には、後側フランジ部３３，４３，５３が一体的に形成されている。前側フランジ部３２，４２，５２及び後側フランジ部３３，４３，５３は、ルーフパネル２０の下面に当接する。
【００１９】
膨出部３１，４１，５１の下端部には、車幅方向に沿って略水平に延びる略平面状の底面部３４，４４，５４が形成されている。また、膨出部３１，４１，５１には、底面部３４，４４，５４の前端部から上方へ傾斜して前側フランジ部３２，４２，５２まで延びる前側傾斜面部３５，４５，５５と、底面部３４，４４，５４の後端部から上方へ傾斜して後側フランジ部３３，４３，５３まで延びる後側傾斜面部３６，４６，５６が形成されている。フロントヘッダ３０及びリアヘッダ５０の底面部３４，５４の車幅方向両端部の下面は、フロントヘッダ用当接部１７及びリアヘッダ用当接部１９の底面部１７ａ，１９ａの上面と面接触する。また、フロントヘッダ３０及びリアヘッダ５０の前側傾斜面部３５，５５及び後側傾斜面部３６，５６の車幅方向両端部は、フロントヘッダ用当接部１７及びリアヘッダ用当接部１９の前側傾斜面部１７ｂ，１９ｂ及び後側傾斜面部１７ｃ，１９ｃに面接触する。
【００２０】
図４及び図７に示すように、ルーフボウ４０の膨出部４１の底面部４４の車幅方向両端部には、上方へ傾斜して延びる左右一対の傾斜側面部４７が形成されている。また、底面部４４には、傾斜側面部４７の基端部から車幅方向内側に略水平に延びる略平面状の内側当接部４８が左右一対に形成されている。内側当接部４８の下面は、ルーフボウ用当接部１８の底面部１８ａの上面と面接触する。また、内側当接部４８が形成されている箇所の膨出部４１における前側傾斜面部４５及び後側傾斜面部４６は、ルーフボウ用当接部１８の前側傾斜面部１８ｂ及び後側傾斜面部１８ｃに面接触する。
【００２１】
また、ルーフボウ４０の前後方向の両端部には、前側フランジ部４２、後側フランジ部４３、及び、膨出部４１の車幅方向外側の端部から車幅方向外側へ略水平に一体的に延びる略平面状の外側当接部４９が左右一対に形成されている。外側当接部４９の上面は、ルーフパネル当接部２２の下面に面接触する。外側当接部４９の下面は、内側接合端部１０ａの上面、具体的には、サイドルーフレール１０のアウタ当接部１１ｂの上面の凹部１１ｃに面接触する。
【００２２】
次に、サイドルーフレール１０と、ルーフパネル２０と、複数のルーフボウ４０と、を備える本実施形態の車体の上部構造１の製造方法について、図３〜図７を用いて説明する。
【００２３】
先ず、第１接合工程と第２接合工程とのうち、一方の接合工程を選択して実行する。第１接合工程では、まず、図３に示すように、ルーフボウ４０をルーフパネル２０の下面に当接させ、ルーフボウ４０の外側当接部４９の上面とルーフパネル２０のルーフパネル当接部２２の下面とを面接触させ、面接触した部分で外側当接部４９とルーフパネル当接部２２とをスポット溶接６１で溶接接合し、また、ルーフボウ４０の前側フランジ部４２及び後側フランジ部４３をルーフパネル２０の下面に当接させ、接着剤で接着し、又は、スポット溶接等で溶接し、ルーフボウ４０とルーフパネル２０とを接合する。次に、ルーフボウ４０が接合されたルーフパネル２０をサイドルーフレール１０に載置し、ルーフボウ４０の外側当接部４９の下面を、内側接合端部１０ａの上面、具体的には、サイドルーフレール１０のアウタ当接部１１ｂの上面の凹部１１ｃに面接触させ、内側当接部４８の下面をルーフボウ用当接部１８の底面部１８ａの上面と面接触させる（図４参照）。ルーフボウ４０の外側当接部４９の下面と内側接合端部１０ａの上面との面接触部分は溶接しない。また、サイドルーフレール１０の内側接合端部１０ａの上面のうち、外側当接部４９が面接触する部分を除く上面と、ルーフパネル２０のルーフパネル当接部２２の下面と、を面接触させる。すなわち、前後方向における、車両前端部と車両前部に位置するルーフボウ４０との間や、車両前部に位置するルーフボウ４０と車両略中央に位置するルーフボウ４０との間や、車両略中央に位置するルーフボウ４０と車両後部に位置するルーフボウ４０の間や、車両後部に位置するルーフボウ４０と車両後端部の間であって、内側接合端部１０ａの上面とルーフパネル当接部２２の下面との間にルーフボウ４０が介在せず、直接面接触させることが可能な部分で内側接合端部１０ａの上面と、ルーフパネル当接部２２の下面と、を面接触させる（図５参照）。なお、第１接合工程では、内側当接部４８の下面とルーフボウ用当接部１８の底面部１８ａの上面との面接触部分は溶接しない（図４参照）。
【００２４】
第２接合工程では、まず、図６に示すように、ルーフボウ４０をサイドルーフレール１０に載置し、ルーフボウ４０の外側当接部４９の下面を、内側接合端部１０ａの上面、具体的には、サイドルーフレール１０のアウタ当接部１１ｂの上面の凹部１１ｃに面接触させ、内側当接部４８の下面をルーフボウ用当接部１８の底面部１８ａの上面と面接触させる（図７参照）。第１工程と同様に、ルーフボウ４０の外側当接部４９の下面と内側接合端部１０ａの上面との面接触部分は溶接しない。次に、内側当接部４８とルーフボウ用当接部１８とを、面接触した部分でスポット溶接６３で溶接接合して、ルーフボウ４０とサイドルーフレール１０とを接合する。次に、ルーフボウ４０が接合されたサイドルーフレール１０にルーフパネル２０を載置し、第１接合工程と同様に、サイドルーフレール１０の内側接合端部１０ａの上面とルーフパネル２０のルーフパネル当接部２２の下面との間にルーフボウ４０が介在せず、直接面接触させることが可能な部分で内側接合端部１０ａの上面と、ルーフパネル当接部２２の下面と、を面接触させる（図５参照）。ルーフボウ４０の外側当接端部４９の上面とルーフパネル２０のルーフパネル当接部２２の下面とを面接触させる（図７参照）。また、ルーフボウ４０の前側フランジ部４２及び後側フランジ部４３をルーフパネル２０の下面に当接させ、接着剤で接着し、又は、スポット溶接等で溶接し、ルーフボウ４０とルーフパネル２０とを接合する。なお、第２接合工程では、ルーフボウ４０の外側当接端部４９の上面とルーフパネル２０のルーフパネル当接部２２の下面との面接触部分は溶接しない。
【００２５】
第１接合工程と第２接合工程とのうち、一方の接合工程を選択して実行した後、サイドルーフレール１０の内側接合端部１０ａの上面のうち、外側当接部４９が面接触する部分を除く上面と、ルーフパネル２０のルーフパネル当接部２２の下面との面接触部分、すなわち、内側接合端部１０ａの上面とルーフパネル当接部２２の下面との間にルーフボウ４０が介在せず、直接面接触している部分の複数箇所で、内側接合端部１０ａとルーフパネル当接部２２とをスポット溶接６２で溶接接合して、サイドルーフレール１０とルーフパネル２０とを接合する。
【００２６】
次に、本実施形態の製造方法で製造した車体の上部構造１のサイドルーフレール１０、ルーフパネル２０及びルーフボウ４０と、フロントヘッダ３０及びリアヘッダ５０の組み付け状態について、第１組み付け順序を採用した場合と、第２組み付け順序を採用した場合と、に分けて説明する。本実施形態において、第１組み付け順序とは、上記第１接合工程を実行してルーフボウ４０をルーフパネル２０に組み付けて、且つ、フロントヘッダ３０及びリアヘッダ５０をルーフパネル２０に組み付けて、次に、フロントヘッダ３０、ルーフボウ４０及びリアヘッダ５０が組み付けられたルーフパネル２０（図３参照）をサイドルーフレール１０に組み付ける組み付け順序をいう。また、第２組み付け順序とは、まず、上記第２接合工程を実行してルーフボウ４０をサイドルーフレール１０に組み付けて、且つ、フロントヘッダ３０及びリアヘッダ５０をサイドルーフレール１０に組み付けて、次に、フロントヘッダ３０、ルーフボウ４０及びリアヘッダ５０が組み付けられたサイドルーフレール１０（図６参照）にルーフパネル２０を組み付ける組み付け順序をいう。なお、組み付け順序は、上記第１組み付け順序及び第２組み付け順序に限定されず、例えば、上記第１接合工程を実行してルーフボウ４０をルーフパネル２０に組み付け、また、フロントヘッダ３０及びリアヘッダ５０をサイドルーフレール１０に組み付け、ルーフボウ４０が組み付けられたルーフパネル２０を、フロントヘッダ３０及びリアヘッダ５０が組み付けられたサイドルーフレール１０に組み付けてもよい。また、フロントヘッダ３０及びリアヘッダ５０をルーフパネル２０に組み付け、また、上記第２接合工程を実行してルーフボウ４０をサイドルーフレール１０に組み付け、フロントヘッダ３０及びリアヘッダ５０が組み付けられたルーフパネル２０を、ルーフボウ４０が組み付けられたサイドルーフレール１０に組み付けてもよい。
【００２７】
まず、第１組み付け順序を採用した場合の組み付け状態について説明する。図４に示すように、ルーフボウ４０の外側当接部４９の上面と、ルーフパネル２０のルーフパネル当接部２２の下面と、が面接触し、面接触した部分で外側当接部４９とルーフパネル当接部２２とがスポット溶接６１で溶接接合され、また、前側フランジ部４２及び後側フランジ部４３がルーフパネル２０の下面に接合し、接着剤で接着され、又は、スポット溶接等で溶接されて、ルーフボウ４０と、ルーフパネル２０と、が接合されている。
【００２８】
ルーフボウ４０の外側当接部４９の下面と、アウタ当接部１１ｂの凹部１１ｃの上面、すなわち、内側接合端部１０ａの上面は面接触するが、面接触した部分で、外側当接部４９と内側接合端部１０ａとは溶接されていない。また、ルーフボウ４０の内側当接部４８の下面と、ルーフボウ用当接部１８の底面部１８ａの上面と、が面接触するが、面接触した部分で、内側当接部４８と、ルーフボウ用当接部１８と、は溶接されていない。
【００２９】
フロントヘッダ３０及びリアヘッダ５０の前側フランジ部３２，５２及び後側フランジ部３３，５３がルーフパネル２０の下面に接合し、接着剤で接着され、又は、スポット溶接等で溶接されている。フロントヘッダ３０及びリアヘッダ５０の底面部３４，５４の車幅方向両端部の下面と、フロントヘッダ用当接部１７の底面部１７ａ及びリアヘッダ用当接部１９の底面部１９ａの上面と、が面接触するが、面接触した部分で、フロントヘッダ３０及びリアヘッダ５０と、フロントヘッダ用当接部１７及びリアヘッダ用当接部１９と、は溶接されていない。
【００３０】
また、サイドルーフレール１０のアウタ当接部１１ｂの上面、すなわち内側接合端部１０ａの上面のうちルーフボウ４０の外側当接部４９の下面とが面接触した部分（アウタ当接部１１ｂの凹部１１ｃ）を除く内側接合端部１０ａの上面とルーフパネルのルーフパネル当接部２２の下面とが面接触し、すなわち、内側接合端部１０ａの上面とルーフパネル当接部２２の下面との間にルーフボウ４０が介在せず、直接面接触可能な部分で、内側接合端部１０ａの上面とルーフパネル当接部２２とが面接触し、面接触した部分の複数箇所で、図５に示すように、内側接合端部１０ａとルーフパネル当接部２２とがスポット溶接６２で溶接接合されてサイドルーフレール１０とルーフパネル２０とが接合されている。
【００３１】
また、フロントヘッダ用当接部１７及びリアヘッダ用当接部１９の前側傾斜面部１７ｂ，１９ｂ及び後側傾斜面部１７ｃ，１９ｃと、フロントヘッダ３０及びリアヘッダ５０の車幅方向両端部の前側傾斜面部３５，５５及び後側傾斜面部３６，５６と、が面接触している。また、ルーフボウ用当接部１８の前側傾斜面部１８ｂ及び後側傾斜面部１８ｃと、内側当接部４８が形成されている箇所の膨出部４１における前側傾斜面部４５及び後側傾斜面部４６、が面接触している。
【００３２】
次に、第２組み付け順序を採用した場合の組み付け状態について説明する。なお、第１組み付け順序を採用した場合の組み付け状態と同様の組み付け状態については、その説明を省略する。
【００３３】
図７に示すように、ルーフボウ４０の内側当接部４８の下面と、ルーフボウ用当接部１８の底面部１８ａの上面と、が面接触した部分で内側当接部４８とルーフボウ用当接部１８とがスポット溶接６３で溶接接合されて、ルーフボウ４０とサイドルーフレール１０とが接合されている。一方、ルーフボウ４０の外側当接部４９の上面と、ルーフパネル２０のルーフパネル当接部２２の下面と、が面接触した部分で、外側当接部４９とルーフパネル当接部２２とは、溶接されていない。
【００３４】
フロントヘッダ３０及びリアヘッダ５０の底面部３４，５４の車幅方向両端部の下面と、フロントヘッダ用当接部１７の底面部１７ａの上面と、が面接触した部分で、フロントヘッダ３０及びリアヘッダ５０と、フロントヘッダ用当接部１７及びリアヘッダ用当接部１９と、が溶接接合されてフロントヘッダ３０及びリアヘッダ５０と、サイドルーフレール１０とが接合されている。
【００３５】
本実施形態では、ルーフボウ４０の外側当接部４９の上面と、ルーフパネル２０のルーフパネル当接部２２の下面との接触部分と、ルーフボウ４０の内側当接部４８の下面と、ルーフボウ用当接部１８の底面部１８ａの上面との接触部分のうち、一方の接触部分を選択して溶接する。このため、作業者は、製造拠点の設備などに応じて、車体の上部構造１を構成する部材の組み付け順序を、ルーフボウ４０をルーフパネル２０に組み付けて、次にルーフボウ４０が組み付けられたルーフパネル２０をサイドルーフレール１０に組み付ける組み付け順序と、ルーフボウ４０をサイドルーフレール１０に組み付けて、次に、ルーフボウ４０が組み付けられたサイドルーフレール１０にルーフパネル２０を組み付ける組み付け順序から適宜選択することができる。
【００３６】
また、ルーフボウ４０の外側当接部４９とサイドルーフレール１０の内側接合端部１０ａとの接触部分を除くサイドルーフレール１０の内側接合端部１０ａの上面とルーフパネル４０のルーフパネル当接部２２の下面との接触部分で内側接合端部１０ａとルーフパネル当接部２２とを溶接接合してサイドルーフレール１０とルーフパネル２０とを接合する。すなわち、サイドルーフレール１０とルーフパネル２０との間にルーフボウ４０が介在しない部分でサイドルーフレール１０とルーフパネル２０とを溶接して接合する。したがって、溶接する対象部材（サイドルーフレール１０のサイドルーフレールアウタ１１、サイドルーフレールインナ１２及びレインフォース１３とルーフボウ４０とルーフパネル２０）が多く、ルーフパネル２０とサイドルーフレール１０とを剛に接合できない部分以外で、ルーフパネル２０とサイドルーフレール１０とを効率的に溶接接合できる。
【００３７】
また、第２工程を採用した場合、ルーフボウ４０の内側当接部４８の下面をルーフボウ用当接部１８の底面部１８ａの上面と面接触させ、内側当接部４８とルーフボウ用当接部１８とを、面接触した部分でスポット溶接６３で溶接接合して、ルーフボウ４０とサイドルーフレール１０とを接合するので、外側当接部４９の下面と内側接合端部１０ａの上面との面接触部分で外側当接部４９と内側接合端部１０ａを溶接接合する場合に比べて、ルーフボウ４０とサイドルーフレール１０とを剛に接合することができる。
【００３８】
また、フロントヘッダ用当接部１７及びリアヘッダ用当接部１９を設けたので、フロントヘッダ３０及びリアヘッダ５０についても、ルーフボウ４０と同様に、組み付け順序を選択することができるので、例えば、上記第１組み付け順序や上記第２組み付け順序などを適宜採用することができる。
【００３９】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、本実施形態による発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。
【００４０】
例えば、第２組み付け順序を採用した場合、面接触しているフロントヘッダ用当接部１７、ルーフボウ用当接部１８及びリアヘッダ用当接部１９の前側傾斜面部及び後側傾斜面部と、フロントヘッダ３０、ルーフボウ４０及びリアヘッダ５０の膨出部３１，４１，５１における前側傾斜面部及び後側傾斜面部と、をスポット溶接で溶接してもよい。
【００４１】
また、本実施形態では、サイドルーフレールインナ１２のレールインナ端部１２ａが内側接合端部１０ａから延設してルーフボウ用当接部１８を形成したが、これに代えて、レールアウタ端部１１ａ又はレインフォース端部１３ａを内側接合端部１０ａから延設させて、ルーフボウ用当接部を形成してもよい。また、レールインナ端部１２ａ、レールアウタ端部１１ａ及びレインフォース端部１３ａの全て、又は、これらのうち２つの端部、例えば、レールインナ端部１２ａ及びレインフォース端部１３ａが内側接合端部１０ａから延設してルールボウ用当接部を形成してもよい。
【００４２】
また、本実施形態では、ルーフボウ４０のみに内側当接部４８と、外側当接部４９と、を設けたが、同様の内側当接部と外側当接部とをフロントヘッダ３０及びリアヘッダ５０の車幅方向両端部に設けてもよい。
【００４３】
すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、ルーフパネルの補強部材を有する車体の上部構造の製造方法に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１：支持構造
２：車両
３：車室
１０：サイドルーフレール
１０ａ：内側接合端部（接合端部）
１１：サイドルーフレールアウタ
１２：サイドルーフレールインナ
１３：レインフォース
１８：ルーフボウ用当接部（レール側当接部）
１８ａ：底面部
１８ｂ：前側傾斜面部
１８ｃ：後側傾斜面部
４０：ルーフボウ（補強部材）
４１：膨出部
４２：前側フランジ
４３：後側フランジ
４４：底面部
４８：内側当接部
４９：外側当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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