(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に固定するための２層ラグ（３）を備え、当該２層ラグ（３）は、それ自体を第２の層（３ｂ）に対して折り曲げられた第１の層（３ａ）で成形される、自動車用カーテンエアバッグ（２）であって、
前記２層ラグ（３）は、折り目（１５）の領域に開口（９）を備え、前記カーテンエアバッグ（２）の縁部に固定される構造であり、
前記層（３ａ、３ｂ）の間にブラケット（７）を備え、
前記ブラケットの固定肩部（８）が前記開口（９）を通って突出し、
前記カーテンエアバッグ（２）は、前記２層ラグ（３）の位置において前記固定肩部（８）を介して前記自動車に固定可能であることを特徴とする、カーテンエアバッグ（２）。
【請求項２】
ブラケット（７）は、片側が前記折り目（１５）の内側表面に接して支持されていることを特徴とする、請求項１に記載のカーテンエアバッグ（２）。
【請求項３】
前記ブラケット（７）は、平面的な板状構造を有することを特徴とする、請求項１または２のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ（２）。
【請求項４】
前記ブラケット（７）は、前記ラグ（３）よりも大きな剛性を有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ（２）。
【請求項５】
前記ブラケット（７）の幅が前記ラグ（３）の幅よりも大きいことと、前記ブラケット（７）と接触する前記ラグ（３）の表面が、接触表面から突出したドッグ（１１、１２）によって横方向に制限されることとを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ（２）。
【請求項６】
負荷が前記カーテンエアバッグ（２）から前記ブラケット（７）に導入される前記ブラケット（７）の側面は、より大きな半径を形成するために、それ自体の上に折り返される、請求項１〜５のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ（２）。
【請求項７】
前記固定肩部（８）は非円形の固定用開口（１０）を備えていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ（２）。
【請求項８】
前記カーテンエアバッグ（２）がラッパー（５）によってパッケージとともに保持されることと、前記ラッパーが一端で前記ブラケット（７）に取り付けられることとを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ（２）。
【請求項９】
前記ラッパー（５）は開口（６）を備えていることと、前記ラッパー（５）は、前記開口（６）と係合する前記固定肩部（８）によって、前記ブラケット（７）上に取り付けられることとを特徴とする、請求項８に記載のカーテンエアバッグ（２）。
【請求項１０】
前記ラッパー（５）と前記ラグ（３）は、一体型構造を有することを特徴とする、請求項８または９のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ（２）。
【請求項１１】
前記ラグ（３）は、２本の間隔の空いたストラップ（１３、１４）によって前記カーテンエアバッグ（２）に固定されることと、前記ラッパー（５）は、前記間隔の空いたストラップ（１３、１４）の間に位置する前記ラグの第３のストラップ（１６）によって形成されることとを特徴とする、請求項１０に記載のカーテンエアバッグ（２）。
【請求項１２】
前記ブラケットを取り付けるために前記層（３ａ、３ｂ）間に形成された中空空間は、前記カーテンエアバッグ（２）に固定される前記ストラップ（１３、１４）によって、および／または、前記層（３ａ、３ｂ）間に位置する前記ブラケットが滑り出ずに固定されるように異なる方向に延びるストラップ（１３、１４、１６）によって、制限されることを特徴とする、請求項１１に記載のカーテンエアバッグ（２）。
【請求項１３】
前記固定肩部（８）が狭い箇所（２０）を介して前記ブラケット（７）上に配置されていることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ（２）。
【請求項１４】
前記固定肩部（８）の幅（Ｂ３）は前記開口（９）の幅（Ｂ２）よりも大きいことを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ（２）。
【請求項１５】
前記開口（９）はスリットによって形成されていることと、前記スリットは、前記折り目（１５）に対して傾斜して、好ましくは垂直に走っていることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ（２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文の特徴を備えたカーテンエアバッグおよびカーテンエアバッグを自動車に固定するためのブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用カーテンエアバッグは、特に、側面衝突または後部衝突の際に、乗員が側方の車体に激突するのを防ぐ機能を有している。さらに、カーテンエアバッグは、乗員が自動車の窓から部分的にまたは全体的に投げ出されるのを防ぐ機能を有している。この目的のために、カーテンエアバッグは、ロールまたはパッケージに詰められ、自動車の乗員区画内でカバーで覆われるように、車体の上方に固定されている。側面衝突または後部衝突の際には、カーテンエアバッグは、乗員と車体との間で下向きに展開し、それによって、事故の際に乗員が車体に直接激突するのを防ぐ。
【０００３】
例えば、国際公開第２００７／０１８６５０Ａ２号からは、自動車のＡピラーからＤピラーに延びるこの種のカーテンエアバッグが知られている。このカーテンエアバッグは、膨張状態では、自動車の乗員区画における側方の車体のほぼ全体を覆う。カーテンエアバッグは、２層構造を有し、固定手段をはめ込むための固定用開口を備えたラグによって、窓の上方で車体に固定されている。固定用開口の領域は、寸法的に安定したクリップで強化されている。クリップは、２層のラグに横方向に挿入され、同一の固定用開口を備え、クリップが締め付け状態にあるときには、ラグ内で固定用開口の上方に対応して位置付けられている。このように固定することで、カーテンエアバッグの固定力が、固定用開口内の固定手段によって、正しくラグに導入される。このためには、ラグは、負荷を支持するように設計されなければならず、また自動車内のアセンブリにアクセス可能でなければならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２００７／０１８６５０Ａ２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、自動車への改良された固定部と、カーテンエアバッグを自動車に固定するためのブラケットとを備える、上述の種類のカーテンエアバッグを提供することであり、ブラケット内では、固定力が、可能な限り最も分散するように、カーテンエアバッグに導入される。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
目的の解決は、請求項１の特徴を備えたカーテンエアバッグと、請求項１６の特徴を備えたブラケットによって達成される。好ましい実施形態は従属請求項から分かる。
【０００７】
本発明によると、自動車に固定するための２層のラグを備え、このラグは、第１の層自体を折り曲げて第２の層とすることによって形成される、請求項１による自動車用カーテンエアバッグが提案される。このカーテンエアバッグでは、２層のラグは、折り目の領域に開口を備え、ブラケットが該層の間に位置し、このブラケットは、固定肩部８が開口から突出し、カーテンエアバッグはこの固定肩部によって自動車に固定できる。
【０００８】
提案されたように固定することで、ラグへの固定力は、正しく導入されなくなるが、代わりに２層のラグ内に位置するブラケットを介して、領域全体に分散するようになる。ブラケットを介してラグの固定力が分散するために、ラグ内で発生する最大負荷が実質的に減り、それゆえに、ラグが引き裂かれる危険性が実質的に低減する。さらに、カーテンエアバッグが、ラグを越えて突出する固定肩部によって固定されるので、ラグ自体が実質的により短く、それゆえにより自己強化構成（注：それ自体が堅固になる構成）となる。さらに、ブラケットによる固定は、カーテンエアバッグが車両構造に対して全く移動することなく、実質的により正確に適合した態様で実現でき、それゆえカーテンエアバッグと車体との間に発生し得るガタガタ音が避けられるという予期せぬ利点があることが判明した。
【０００９】
保持力は、片側が折り目の内側表面に接して支持されているブラケットによって、特に良好に均一に分散されるようになる。
【００１０】
さらに、ブラケットは平面的な板状構造を備えていることが提案される。それによって、一方では、ラグ自体が寸法的に安定し、他方では、ブラケットとラグとの間に大きな接続および力伝達領域が提供される。
【００１１】
さらに、ブラケットはラグよりも大きな剛性を有することが提案される。それによって、ラグは、カーテンエアバッグの布地に固定するのに有利な柔軟な構造を有し、一方ブラケットは、保持力を吸収するために、相応の剛性構造のみを有することができる。ブラケットは、例えば、金属からできたプレス部品として、極めて簡単な方法で製造できるが、ラグは、布地、好ましくはカーテンエアバッグと同じ布地から形成される。
【００１２】
本発明のさらに好ましい実施形態は、ブラケットの幅がラグの幅よりも大きいことと、ブラケットと接触するラグの表面が、突出したドッグによって横方向に制限されることである。提案されたドッグによって、ラグがブラケットに対して横向きに滑るのを防ぐ。
【００１３】
ラグが引き裂かれる危険性は、ブラケットを側面上に折り返すことによってさらに低減できる。それによって、より大きな半径を形成するために、負荷がカーテンエアバッグからブラケットに導入される。半径がより大きくなることで、ブラケットの側面（この側面を介して負荷が導入される）の接触領域、すなわち、保持力によって特に大きな負荷に晒される領域にあるラグの接触表面は大きくなり、それゆえラグに導入される保持力がさらに分散され、最大負荷がさらに低減される。ブラケットをそれ自体を折り返すことで生じる半径は、任意のサイズに選択できるが、一方で、ブラケットの鋭い縁部によってラグが切断される可能性はなくなる。
【００１４】
さらに、固定肩部は非円形の固定用開口を備えることが提案される。非円形の固定用開口によって、ラグは所定の位置に、回転しないように固定することもできる。
【００１５】
本発明のさらに好ましい実施形態は、カーテンエアバッグがラッパーによってパッケージとともに保持されることと、ラッパーが一端でブラケットに取り付けられることである。それによって、ブラケットは、カーテンエアバッグを固定するだけでなく、エアバッグをパッケージに結合するために用いられる。カーテンエアバッグは、ラッパーによってプリアセンブリとともに保持され、それゆえアセンブリとして事前に組み立てられるパッケージ全体を、ブラケット内の固定手段によって車両に固定するだけでよい。ラッパーをブラケットに固定することによって、エアバッグが自動車に固定可能となるだけでなく、ブラケットによってのみ自己固定態様で一緒に保持されるという利点が提供される。それゆえに、ラッパーへの追加の締結手段は必要ない。
【００１６】
ラッパーを固定するために、ラッパーは開口を備え、その開口によって、ラッパーは固定肩部に固定される。したがって、１つの同じ固定肩部が、車両への固定と、ラッパーの保持との両方の目的で用いられ、それによって、全体構造がさらに簡単になる。さらに、カーテンエアバッグが車両に固定された後、ラッパーは、さらに、固定肩部と係合する固定手段によって、固定肩部から滑り落ちないようにされる。
【００１７】
本発明の特に簡単で費用効率が高い実施形態は、一体型構造を有するラッパーとラグによって実現される。ラグが片側でカーテンエアバッグに縫合されると、それによって、ラッパーは、一端が同時にカーテンエアバッグに固定され、カーテンエアバッグを詰めるためにはブラケットに固定しさえすればよくなる。
【００１８】
この場合、ラグは、２本の間隔の空いたストラップによってカーテンエアバッグに固定されることと、ラッパーは、その２本の間隔の空いたストラップの間に位置するラグの第３のストラップによって形成されることとが提案される。提案されたようにストラップを配置した結果、ラグが対称構造となるので、ラグがカーテンエアバッグに対して滑る危険に晒されなくなり、カーテンエアバッグが開く際にラッパーは引き裂かれ、その展開過程を不必要に妨げないことがさらに保証される。
【００１９】
ブラケットを取り付けるために層間に形成された中空空間は、カーテンエアバッグに固定されるストラップによって、および／または、層間に位置するブラケットが側面から滑り出ないように、異なる方向に延びるストラップによって制限されることがさらに提案される。
【００２０】
本発明のさらに好ましい実施形態は、固定肩部が狭い箇所を介してブラケット上に配置されていることである。それによって、弱い箇所が意図的に作成され、その弱い箇所では、固定肩部自体が変形することなく、それゆえに、または他の部分でブラケットが変形することなく、ブラケットは負荷を受けて変形し得る。さらに、ラッパーは、細い箇所領域で固定肩部の回りに巻き付いているので、ラッパーは、フック状に固定肩部に固定され、負荷を受けても滑り落ちない。
【００２１】
さらに、目的を解決するために、請求項１６は、カーテンエアバッグを自動車に固定するためのブラケットを提案し、ブラケットは、カーテンエアバッグの２層間に位置する本体と、該層の接続領域内に設けられた開口を通って押し出される固定肩部とを備えている。本発明に基づいてブラケットを設計することによって、ブラケットは、自動車への固定と、カーテンエアバッグにおける固定力の分散との両方のために用いられる。その場合には、カーテンエアバッグにおける固定力の分散は、ブラケットを自動車に固定する方式とは無関係である。さらに、固定はカーテンエアバッグ自体ではなく、本発明に基づいて提案されたブラケットによって実現されるので、カーテンエアバッグ自体はもはや外側からアクセス可能な固定箇所を備える必要がない。その層間にブラケットの本体を配置可能なカーテンエアバッグの層は、カーテンエアバッグ自体の布地と、カーテンエアバッグ上に配置されたラグとの両方から形成されうる。提案されたブラケットによる固定について重要なことは、ただ、本体が層の間に位置したブラケットが、層の接続箇所で対抗支持面と接合し、その対抗支持面によって、固定力が可能な限り最も広いの領域にわたってカーテンエアバッグに導入されうることである。
【００２２】
この場合、固定肩部は、狭い箇所を介して本体に接続されることがさらに提案される。
【００２３】
さらに、固定肩部の幅は開口の幅よりも大きいことが提案される。それによって、層間に位置決めされた後、および、固定肩部が開口に押し通された後には、ブラケットはもはや開口から滑り出ることができない。
【００２４】
さらに、ブラケットの本体は、カーテンエアバッグの層の接触面から突出するドッグを備えることができるので、接触面に接して支持される層が側方に滑らないよう固定される。
【００２５】
以下において、好ましい実施形態に基づき本発明をより詳細に説明する。図面は以下を詳細に示している。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】カーテンエアバッグが自動車に固定された、自動車の切り欠き図である。
【図２】ブラケットを備えたラグである。
【図３】ブラケットが側面に部分的に挿入された、カーテンエアバッグに固定されたラグである。
【図４】ラグとラッパーを備えたカーテンエアバッグの断面図である。
【図５】非円形の固定用開口を備えたブラケットである。
【図６】折り目に垂直なスリットを有するラグである。
【図７】広がったスリットを備え、ブラケットが挿入されているラグである。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
まず、図１は、乗員区画から見た自動車１の切り欠き図を示している。カーテンエアバッグ２が窓領域１７の上方で車体に固定されている。カーテンエアバッグ２には、数個のラグ３が設けられ、例えばネジのような締結手段４によって、自動車１に取り付けられている。さらに、ラグ３にはラッパー５が設けられている。ラッパー５は、ラグ３とともに一体型構造を有し、ストラップ１６の形態でラグから下向きの方向に延びている。ラッパー５には、端部５ａに開口６が設けられ、その開口６によって、図４でも見られるように、ラッパー５をブラケット７に固定できる。ラッパー５が自由に垂れ下がった図１に示される代表図は、本発明をよりよく理解するだけのために選択されている。もちろん、自動車メーカーへの配送状態にあるときも、自動車に設置した後も、ラッパー５はカーテンエアバッグ２から垂れ下がっておらず、図４で示されたように、カーテンエアバッグをパッケージとともに保持する。
【００２８】
さらに、図２は２層のラグ３の拡大図を示しており、該層の間にブラケット７が位置する。ブラケット７は、本体２１と、ラグ３の開口９を通って突出する固定肩部８とを備えている。固定肩部８は、丸い目として形成され、狭い箇所２０を介して本体２１に接続されている。ブラケット７は狭い箇所２０で負荷を受けると変形し得るので、ブラケット７は、特に、本体２１領域内ではさらに変形しない。これは、カーテンエアバッグの位置を固定するのに重要である。固定肩部８の幅Ｂ３は、開口９の幅Ｂ２よりも大きく選択されるので、ブラケット７は、固定肩部８が開口９内に位置決めされた後の状態では、もはや開口９から滑り出ることがない。
【００２９】
丸い開口１０が、例えばネジによって、自動車１へ固定するために、固定肩部８に設けられている。ブラケット７の幅は、明らかに、ラグ３よりも大きく、突出した縁部領域にはドッグ１１、１２が設けられている。このドッグによって、ブラケット７と接するラグ３の表面は制限され、ラグ３は、側方に滑らないようブラケット７に固定される。ブラケット７は、固定肩部８と対向する側面全体により折り目１５の内側表面に接して支持されているので（図３参照のこと）、それに応じて、保持力は側面全体に分散される。
【００３０】
図３は、縫合された接続部１８、１９によって、２本のストラップ１３、１４によりカーテンエアバッグ２の縁部に固定された同じラグ３を示している。ラグ３は、層３ａによって形成され、層３ａは、それ自体を折り曲げて第２の層３ｂを形成し、同時に折り目１５を形成する。それゆえに、ラグ３は、ブラケット７が層３ａ、３ｂの間の中空空間に部分的に挿入される２層構造を有する。層３ａ、３ｂには、折り目１５の領域に開口９が設けられ、ブラケット７がさらに挿入移動すると、固定肩部８は上記開口９に挿入される。開口９はスリットによって形成される。スリットは、折り目１５辺りの領域に配置されることによって、極めて簡単な方法で、より大きな開口９に広げられる。固定肩部８の幅Ｂ３は開口９の幅Ｂ２よりも大きいので、開口９は、固定肩部８を挿入する際に一時的に広げる必要があるか、または、固定肩部８をいくぶん押し込む必要がある。これによって、層３ａ、３ｂが損傷を受けずに容易に変形する布地から形成されているという事実が利用される。ストラップ１６は、ストラップ１４、１３の間で延び、ストラップ１６は、図４でも見られるように、カーテンエアバッグ２に巻き付き、ラッパー５を形成する。
【００３１】
図４は、２層のラグ３の領域におけるカーテンエアバッグ２の断面図を示している。ブラケット７は、層３ａ、３ｂの間に位置し、ブラケットには、上辺に固定肩部８が設けられている。ストラップ１６によって形成されたラッパー５は、丸めるか、または折り畳んだカーテンエアバッグ２をパッケージに包み、続いて、端部５ａに設けられた開口６によって固定肩部８上に取り付けられる。それによって、ラッパー５の端部は、幅Ｂ２で狭い箇所２０に固定されるので、開口６が相応に寸法決めされている場合には、ラッパー５が固定肩部８から滑り落ちない。次に、図４で示された形態のカーテンエアバッグ２は、プレアセンブリユニットとして自動車メーカーに運ばれ、開口１０内で、例えばネジによって固定されたモジュールとして自動車に固定される。この代表図は、ここでは、カーテンエアバッグ２を固定するために固定肩部８のみがアクセス可能でなければならないが、一方で、ラグ３は実質的により短く、より安定した構成を有することができるという明らかな利点を示している。自動車に固定した後、端部５ａは、固定手段によってさらに固定され、もはや固定肩部８から滑り落ちることがない。それゆえに、カーテンエアバッグ２は、遊びとガタガタ音なく、車体８に固定される固定肩部８によって、剛性のブラケット７を介して直接固定される。
【００３２】
図５は、開口１０が非円形、例えば矩形または方形形状であるブラケット７の代替実施形態を示している。この開口１０の非円形形状によって、ブラケット７および、それゆえにラグ３を介してカーテンエアバッグ２もまた、回転可能に固定された態様で自動車に固定されるという利点が提供される。この場合、固定するために例えばクリップ接続が用いられてもよく、クリップ接続によって、さらに、この場合はカーテンエアバッグ２を固定するのに何ら道具を必要としないという利点が提供される。固定手段の種類および形態によって、開口１０の形状は任意に選択される。一代替例として、固定手段による代わりに、固定肩部８自体に形成されたフック構造によって固定してもよい。
【００３３】
図６および７は、ラグ３内の開口９が、折り目１５と垂直に走るスリットによって形成される、本発明のさらに好ましい実施形態を示している。スリットで互いに分離したラグ３の各半分を引き離すことによって、開口９は、図７で示されるように、実質的に開口９よりも大きく広げることができる。さらに、スリットは、このように、織られたラグ３の縦糸２２と平行に走っているので、ラグの引張強度は低減しない。織り方向の向きを異ならせて、横糸に平行な配置を考えることもできる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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