(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体部と、ライン形成用の粉体を収容するように本体部に設けられた収容空間と、収容空間から粉体を本体部の外部に放出するように本体部に設けられた放出口と、本体部に回転可能に設けられた車輪と、車輪から伝達された回転力により収容空間で回転して粉体を放出口へ送るように本体部に設けられた送出部材と、放出口を開閉するように本体部に設けられた開閉部材と、収容空間で粉体が送出部材に集中するのを低減するように本体部に設けられた規制部材とを備えたライン引き装置において、規制部材がラインを引く際の送出部材に接触しないように送出部材よりも上部に位置しかつ送出部材の回転中心を構成する軸部を含む半分以上を覆いかつ送出部材の回転方向の両側に存在しないように収容空間に配置されたことを特徴とするライン引き装置。
【請求項２】
規制部材が平坦な中央部から送出部材の回転方向の側に下向きに傾斜した形状に構成されたことを特徴とする請求項１記載のライン引き装置。
【請求項３】
本体部に弾き部材が設けられ、この弾き部材が送出部材の放出口以外及び放出口近傍以外の部分に接触するように収容空間に配置されたことを特徴とする請求項１記載のライン引き装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば運動場等にラインを引く際に用いられるライン引き装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、この種のライン引き装置として、ラインを形成するための粉体を収容するとともに下部に粉体の放出口が形成された容器状の本体部と、本体部の下部に回転可能に設けられた車軸と、車軸の両端にそれぞれ取り付けられた車輪と、本体部の内部に配設され、粉体を放出口へ送るための羽根車からなる送出部材とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。車軸と送出部材とは一体化されており、車軸が回転すると送出部材も回転するようになっている。従って、地面上で車輪を回転させると、車軸が回転して送出部材が回転し、この送出部材の回転によって本体部の粉体が放出口から放出されて地面に撒かれ、ラインが形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２２３８３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記ライン引き装置では、車輪の回転力によって送出部材を回転させるようにしているので、ライン引き装置を単に運びたい場合のように、ラインを形成したくないときであっても、車輪を回転させてしまうと、粉体が放出されることになる。
【０００５】
従って、車輪が２つ設けられている２輪タイプのライン引き装置を運ぶ場合は、車輪が回転しないように全体を持ち上げて運ばなければならない。２輪タイプのライン引き装置の重さは、粉体を収容していると、例えば２０ｋｇくらいになることがあり、持ち上げて運ぶのは不便である。
【０００６】
また、車輪が４つ設けられている４輪タイプのライン引き装置を運ぶ場合は、送出部材を駆動する側の駆動輪を地面から上げた状態で運ばなければならない。４輪タイプのライン引き装置の重さは、粉体を収容していると、例えば５０ｋｇくらいになることがあり、駆動輪を上げた状態で運ぶのは不便である。
【０００７】
そのために、送出部材と車輪が回転していても放出口から粉体が放出されないようにするために、放出口を塞ぐことが考えられる。そうすると、送出部材が回転したままで内部の粉体が放出されないので、この位置にある粉体が密集することとなり、送出部材の羽根車及び車輪が回転し難くなり、徐々に大きな抵抗となり、終いには羽根車及び車輪が回転できなってしまうこととなる。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車輪を回転させながらライン引き装置を運んでもラインが形成されてしまうのを防止するとともに、この運んでいるときにも車輪と送出部材とが大きな抵抗にならなくて回転でき、利便性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、本体部と、ライン形成用の粉体を収容するように本体部に設けられた収容空間と、収容空間から粉体を本体部の外部に放出するように本体部に設けられた放出口と、本体部に回転可能に設けられた車輪と、車輪から伝達された回転力により収容空間で回転して粉体を放出口へ送るように本体部に設けられた送出部材と、放出口を開閉するように本体部に設けられた開閉部材と、収容空間で粉体が送出部材に集中するのを低減するように本体部に設けられた規制部材とを備えたライン引き装置において、規制部材がラインを引く際の送出部材に接触しないように送出部材よりも上部に位置しかつ送出部材の回転中心を構成する軸部を含む半分以上を覆いかつ送出部材の回転方向の両側に存在しないように収容空間に配置されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は、規制部材がラインを引く際の送出部材に接触しないように送出部材よりも上部に位置しかつ送出部材の回転中心を構成する軸部を含む半分以上を覆いかつ送出部材の回転方向の両側に存在しないように収容空間に配置されたことにより、粉体の放出口を閉塞した状態にあるときに、車輪の回転と共に送出部材が回転しても、規制部材が送出部材に落下する粉体の量を分散し、送出部材が軽い力で回転するので、放出口を閉じた状態でも地面に付けた車輪を回しながらライン引き装置を引くことができる。
【００１９】
本発明において、規制部材が平坦な中央部から送出部材の回転方向の側に下向きに傾斜した形状に構成されれば、粉体の放出口を閉塞した状態にあるときに、車輪の回転と共に送出部材が回転しても、粉体が規制部材の中央部での堆積と規制部材の傾斜での落下とにより、送出部材に多量の粉体が密集することを防止して、送出部材を軽く回転させることができ、ライン引き装置を引きながら軽い力で移動させることができる。
【００２０】
本発明において、本体部に弾き部材が設けられ、この弾き部材が送出部材の放出口以外及び放出口近傍以外の部分に接触するように収容空間に配置されれば、粉体の放出口を閉塞した状態にあるときに、車輪の回転と共に送出部材が回転しても、弾き部材が送出部材から粉体を弾くと共に規制部材から送出部材の側に落下する粉体を分散することにより、送出部材を軽く回転させることができ、ライン引き装置を引きながら軽い力で移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本発明の実施形態１に係るライン引き装置の斜視図である。
【図２】図２はライン引き装置の左側面図である。
【図３】図３はライン引き装置の正面図である。
【図４】図４はライン引き装置の背面図である。
【図５】図５は、車輪を外した状態のライン引き装置の下部を左側から見た側面図であり、シャッター部材が閉塞状態にある場合を示すものである。
【図６】図６は、シャッター部材が前側へ回動した状態の図５相当図である。
【図７】図７は、シャッター部材が後側へ回動した状態の図５相当図である。
【図８】図８は、シャッター部材が閉塞状態にある場合の図３におけるVIII−VIII線断面図である。
【図９】図９は、シャッター部材が前側へ回動した状態の図８相当図である。
【図１０】図１０は、シャッター部材が後側へ回動した状態の図８相当図である。
【図１１】図１１は、シャッター部材が前側へ回動した状態にあるライン引き装置の下部の縦断面図である。
【図１２】図１２は羽根車の斜視図である。
【図１３】図１３は羽根車ケースの斜視図である。
【図１４】図１４はシャッター部材の斜視図である。
【図１５】図１５はシャッター部材の平面図である。
【図１６】図１６はシャッター部材の左側面図である。
【図１７】図１７は、図１５のXVII−XVII線端面図である。
【図１８】図１８はレバーの斜視図である。
【図１９】図１９は、実施形態２を示す図８相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２４】
（実施形態１）
図１〜図４は、本発明の実施形態に係るライン引き装置１を示すものである。このライン引き装置１は、運動場や競技場の地面Ｅ（図２及び図３に示す）に粉体を放出することによってラインを引くことができるものである。
【００２５】
ライン引き装置１で引くラインの種類としては、球技のコートを作るためのラインや、陸上競技用のライン、遊戯を行う際の動線を示すライン等があるが、これらに限られるものではない。
【００２６】
ライン引き装置１では、例えば、ラインを砂の上に引くこともできるし、芝の上に引くこともできる。
【００２７】
ラインを形成するための粉体としては、例えば炭酸カルシウム粉体等を用いることができるが、他の粉体を用いてもよい。また、白色の粉体以外にも、例えば、赤や青色の粉体を用いることもできる。
【００２８】
尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、ラインを引くときにライン引き装置１を作業者が押して移動させる際に前となる側を前といい、また、その反対側を後といい、また、ライン引き装置１を後から見たときに、左となる側を左といい、また、その反対側を右というものとする。
【００２９】
ライン引き装置１は、地面Ｅにラインを形成するための粉体を収容するとともにその収容した粉体を放出するための放出口４１（図８等に示す）を有する本体部９と、本体部９に回転可能に支持された車軸１１と、車軸１１の両端に設けられた一対の車輪１２，１２と、本体部９の内部に設けられた羽根車（送出部材）１３（図８等に示す）と、放出口４１を開閉するためのシャッター部材（開閉部材）１４とを備えている。本体部９の内部であって、羽根車１３の上方位置に、本体部９内の粉体が直に羽根車１３に落下するのを規制する規制部材１６が本体部９に一体に設けられている。また、規制部材１６と羽根車１３の間に弾き部材１５が設けられている。羽根車１３、弾き部材１５及び規制部材１６の詳細説明は、後で述べる。
【００３０】
図５〜図７に示すように、本体部９は、上下方向に延びる筒状部材２０と、筒状部材２０の下側の開放部分を覆うように取り付けられ、上記羽根車１３を収容する羽根車ケース１０とを備えている。筒状部材２０と羽根車ケース１０とは、共に樹脂材を成形してなるものである。図８〜図１０及び図１３に示すように、羽根車ケース１０は、上方に開放する凹状に形成されている。筒状部材２０の下側の開放部分と、羽根車ケース１０の上側の開放部分とが合わさった状態で結合するようになっている。この状態で、筒状部材２０の内部空間と羽根車ケース１０の内部空間とで、粉体を収容するための収容空間Ｒ（図８に示す）が構成される。
【００３１】
図１に示すように、筒状部材２０の前壁部には、凹部２０ａ及び凸部２０ｂが左右方向に交互に複数形成されている。これら凹部２０ａ及び凸部２０ｂは上下方向に延びており、補強用のリブとして機能するようになっている。筒状部材２０の前壁部には、下方へ延びるスタンド部２２が設けられている。図４に示すように、スタンド部２２は、ライン引き装置１を使用しないときに立てて置いておく際に地面Ｅに接してライン引き装置１が倒れないようにするためのものである。また、筒状部材２０の後壁部にも、前壁部と同様な凹部２０ｃ及び凸部２０ｄが形成されている。
【００３２】
筒状部材２０には、ハンドル２３が設けられている。ハンドル２３は、筒状部材２０の左右両側壁部から上方へ延びる左右一対の棒状部２３ａ，２３ａと、棒状部２３ａ，２３ａの上端部同士を連結するように略水平に延びるグリップ部２３ｂと、棒状部２３ａ，２３ａのグリップ部２３ｂよりも下側の部位同士を連結するようにグリップ部２３ｂと略水平に延びる連結部２３ｃとを備えている。ハンドル２３も樹脂材を成形してなるものである。
【００３３】
筒状部材２０の上端部には蓋２４が設けられている。蓋２４の後端部は、筒状部材２０の上端部の後部に対し水平軸周りに回動可能に支持されており、図２に仮想線で示すように、上方へ後ろ回りに回動することによって筒状部材２０の上端部が開放される。
【００３４】
図１１に示すように、筒状部材２０の下部は、羽根車ケース１０の上部の内側に入った状態で嵌合している。図１３に示すように、羽根車ケース１０の上部には、筒状部材２０の下部を羽根車ケース１０に締結するための締結部材（図示せず）が挿通する挿通孔３０，３０，…が形成されている。
【００３５】
図１１及び図１３に示すように、羽根車ケース１０の左右両側壁部には、それぞれ、車軸１１が挿通する車軸挿通孔３１，３１が形成されている。車軸挿通孔３１は、羽根車ケース１０の外方へ延びている。羽根車ケース１０の左右両側壁部の車軸挿通孔３１よりも上側には、シャッター部材１４が取り付けられる取付部３４が設けられている。
【００３６】
取付部３４は、羽根車ケース１０の側壁部から羽根車ケース１０の外方へ突出する円筒状に形成されている。取付部３４の中心部には左右方向に延びる貫通孔３４ａが形成されている。羽根車ケース１０の側壁部における取付部３４の周りには、円環リブ３５が羽根車ケース１０の外方へ突出するように形成されている。円環リブ３５の外周面と車軸挿通孔３１の周縁部とは連結リブ３６により連結されている。連結リブ３６も側壁部から羽根車ケース１０の外方へ突出している。
【００３７】
羽根車ケース１０の左右両側壁部には、それぞれ、環状リブ３７が羽根車ケース１０の外方へ突出するように設けられている。環状リブ３７は、側壁部の周縁部に沿うように形成されている。
【００３８】
羽根車ケース１０の左側壁部の上部には、左側へ延出する延出板部４０が形成されている。延出板部４０は、貫通孔３４ａを中心とした円弧状をなすように上方へ湾曲し、略前後方向に延びており、環状リブ３７にリブ４０ｂで連結されている。この延出板部４０には、周方向（略前後方向）に延びるスリット４０ａが形成されている。
【００３９】
羽根車ケース１０の底壁部は、側面視で、貫通孔３４ａを中心とする略円弧状に延びている。図１３にも示すように、羽根車ケース１０の底壁部には、前後方向の中央部近傍に放出口４１が形成されている。放出口４１は、左右方向に長い略矩形状とされ、収容空間Ｒに連通している。放出口４１の前後方向中央部近傍には、放出口４１から粉体が出過ぎるのを防止するためのダム４２が設けられている。ダム４２は、棒材で構成されており、放出口４１を左右方向に横切るように配設されている。ダム４２は、図８から図１０に示すように、羽根車１３の羽根６３（図１２参照）の先端部が接触する位置にある。このことにより、羽根６３が揺れることとなり、羽根６３内の粉体が出やすくなっている。
【００４０】
羽根車１３は、図１２に示すように、車軸１１が挿入される中空軸６１と、中空軸６１の外側の外輪６２と、中空軸６１と外輪６２とを連結する４本のリブ６６と、外輪６２から外側に放射状に形成された羽根６３とが一体に合成樹脂で形成されている。
【００４１】
図８〜図１０、図１３に示すように、羽根車１３の上方位置に規制部材１６が設けられている。規制部材１６は、本体部９の開口面積を上下方向に見た際に開口面積の約１／３を覆う状態になっており、且つ羽根車１３の半分以上を覆う位置に設けられ、本体部９内の粉体が直に羽根車に落下することを制限している。なお、規制部材１６の上に堆積する粉体が羽根車１３の回転方向の側に落下しやすくするために、規制部材１６における羽根車１３の回転中心を構成する車軸１１に対向する中央から羽根車１３の回転方向の側に向かって下向きに傾斜した所謂屋根形状になっている。この規制部材１６によって、車輪１２の回転時に羽根車１３が軽い力で回転できるようになっている。なお、本実施形態では、上記開口面積の１／３であり、羽根車の半分以上を覆う位置に規制部材を設けたが、この範囲に限られるものでは無く、本体部９や羽根車１３の構造や粉体の種類などによって、自由に設定及び変更可能なものであり、羽根車が軽く回転できる状態とラインを引く際には放出口から所定量の粉体が定量に放出される状態を勘案して設定すれば良いものである。
【００４２】
また、規制部材１６は、羽根車１３に直に落下する粉体を規制し羽根車１３を軽く回転するためには、羽根車１３に粉体が良く落下する中央位置（羽根車１３の半径方向中央位置）に設けることが好ましいが、この位置に限られるものではなく、中央位置への粉体の落下を規制せずに周囲への落下を規制する位置に設けても良い。
【００４３】
図１４に示すように、シャッター部材１４は、羽根車ケース１０の底壁部の外面に沿って延びる下板部４５と、下板部４５の左右両縁部から上方へ延びる左板部４６及び右板部４７とを備えており、これら板部４５〜４７は樹脂材を用いて一体成形されている。図８に示すように、下板部４５は、羽根車ケース１０の底壁部の円弧形状と略相似な円弧形状とされており、羽根車ケース１０の底壁部の外面に沿って周方向（略前後方向）に移動可能となっている。図１４及び図１５に示すように、下板部４５の周方向中央部には、スリットや貫通孔が形成されておらず、この周方向中央部は、羽根車ケース１０の放出口４１を閉塞するための閉塞部４５ａとされている。図８に示すように、閉塞部４５ａが放出口４１と重なると放出口４１が全閉とされて閉塞状態となる。
【００４４】
下板部４５の閉塞部４５ａよりも前側には、放出口４１を開放する開放状態とするための前側スリット（第１開放部）４５ｂが設けられている。前側スリット４５ｂは、左右方向に延びている。この前側スリット４５ｂの前後方向の寸法は、放出口４１の前後方向の寸法よりも短く設定されている。
【００４５】
下板部４５の閉塞部４５ａよりも後側には、放出口４１を開放する開放状態とするための後側スリット（第２開放部）４５ｃが設けられている。後側スリット４５ｃは、左右方向に延びている。この後側スリット４５ｃの前後方向の寸法は、放出口４１の前後方向の寸法よりも短く、かつ、前側スリット４５ｂの前後方向の寸法よりも短く設定されている（図１７参照）。
【００４６】
シャッター部材１４の回動範囲は、放出口４１と前側スリット４５ｂとが重なる位置から放出口４１と後側スリット４５ｃとが重なる位置までである。実際の作動時には、図５〜図７、図１４〜図１７に示すように、シャッター部材１４の前側スリット４５ｂ或いは後側スリット４５ｃが放出口４１に一致する位置では、シャッター部材１４の前後端部に設けられた突出部５０が、羽根車ケース１０の外周に設けられた凹所５１に軽く係合することとなっている。この構成によって、シャッター部材１４が位置ずれすることを防止するとともに、その位置にあることを作業者が認識できるようになっている。
【００４７】
従って、図１０に示すようにシャッター部材１４が後側へ回動して放出口４１と前側スリット４５ｂとが重なると、放出口４１の開放領域のうち、前側スリット４５ｂの大きさ（第１の大きさ）だけ確実に開放されることになる。一方、図９に示すようにシャッター部材１４が前側へ回動して放出口４１と後側スリット４５ｃとが重なると、放出口４１の開放領域のうち、前側スリット４５ｂよりも小さな後側スリット４５ｃの大きさ（第２の大きさ）だけ確実に開放されることになる。
【００４８】
なお、シャッター部材１４を前後回転位置（前側スリット４５ｂ及び後側スリット４５ｃが放出口４１と連通している位置）の途中にすれば、放出口４１を閉鎖する位置になるが、その場合には、レバー８２を途中位置にすることでできるので、作業者には感覚的に解ることであり、敢えて係合部等を設けてない。しかし、閉塞部４５ａが放出口４１と重なり放出口４１が全閉とされて閉塞状態となる状態を感触的に判るようにする、或いは、安定してその状態を維持できるようにする必要があれば、上記突出部５０や凹所５１のようなものを設けるようにしても良い。或いは、スリット４０ａにレバー８２の位置が判る状態或いは、その位置を維持できる状態を設けても良い。
【００４９】
図１１に示すように、シャッター部材１４の左板部４６は、羽根車ケース１０の左側壁部の外面に沿うように形成されている。図１４に示すように、左板部４６の上部には、取付孔４６ａが形成されている。図１１に示すように、取付孔４６ａには、羽根車ケース１０の取付部３４が挿入されるようになっている。シャッター部材１４の右板部４７の上部
にも、取付孔４７ａが形成されており、羽根車ケース１０の取付部３４が挿入されるようになっている。取付孔４６ａ，４７ａに取付部３４，３４が挿入された状態で、シャッター部材１４は、取付部３４，３４に軸支された状態となり、取付部３４，３４周りに回動可能となる。
【００５０】
両側の取付部３４間に、棒状の弾き部材１５が取り付けられて取付部３４と羽根車ケース１０とが一体化されている。すなわち、羽根車ケース１０の左側の貫通孔３４ａからボルトＢ１が挿入されて、ボルトＢ１の先端部分が羽根車ケース１０の右側の貫通孔３４ａに挿入されて外側に飛び出ている。この飛び出た部分にナットＮ１を螺合している。また、ボルトＢ１の軸部分が弾き部材１５となっている。弾き部材１５は、羽根車１３の羽根６３の先端部分に接触する位置に設けられている。このことによって、羽根６３の先端部分が弾き部材１５で弾かれるので、羽根６３，６３間に存在する粉体と羽根６３とに隙間ができることとなり、粉体が密集して回転の大きな抵抗になることを防止している。特に、このことは、放出口４１が塞がれて粉体が出ない状態のときにでも、車軸１１と羽根車１３とを軽い力で回すことができるので、車輪１２を地面Ｅに接地して回しながら、ライン引き装置１を移動できる点で、顕著に効果を発揮する。なお、弾き部材１５は、この構造に限られるものではなく、羽根６３に接触する羽根のような構造でも良い。弾き部材１５は、一本の棒部材に限られるものではなく、数本でも良い。或いは、棒部材であると回転方向に対して同じ位置で羽根６３を弾くが、回転方向に対して位置をずらして弾くように弾き部材をずらして設けても良い。また、弾き部材１５を規制部材１６と一体に設けても良い。
【００５１】
図１５及び図１６に示すように、シャッター部材１４の左板部４６の取付孔４６ａよりも下側には、車軸１１が挿通する貫通孔４６ｂが形成されている。図１６に示すように、貫通孔４６ｂは、取付孔４６ａを中心とする円弧状に延びており、車軸１１が挿通した状態で、シャッター部材１４の取付部３４周りの回動を阻害しないように十分な大きさとされている。
【００５２】
図１４に示すように、シャッター部材１４の左板部４６の外面には、貫通孔４６ｂの上側位置にリブ５２が形成されている。このリブ５２には、後述するレバー８０（図１８に示す）が係合して、レバー８０を前後に動かすことによって、シャッター部材１４を後前方向に移動できるようになっている。さらに、左板部４６の外面の上部には、ネジが螺合する３つのネジ孔４６ｃが貫通孔４６ａを囲むように形成されている。このネジ孔４６ｃには、レバー８０を締結するためのネジ（図示せず）が螺合するようになっている。
右板部４７には、左板部４６と同様に貫通孔４７ｂが設けられている。なお、環状リブ５２に対応する環状リブは不要であり省略されている。
【００５３】
図３、図４及び図１１に示すように、シャッター部材１４の下板部４５の下面には、ラインの幅を設定するためのライン幅設定部材４８，４８が左右方向に間隔をあけて取り付けられている。ライン幅設定部材４８，４８の間に粉体が導かれて地面Ｅに落下するようになっている。これにより、ライン幅が略一定に保たれる。ライン幅設定部材４８，４８の間隔は、例えば、５ｃｍ、７．６ｃｍ、１２ｃｍの３種類に調節することが可能となっており、用途に応じてラインの幅を設定することができる。
【００５４】
図１１に示すように、車軸１１は、金属製の中空パイプで構成されている。図１１及び図１２に示すように、ピン６５が、羽根車１３の中空軸６１に設けた貫通孔６４と車軸１１に設けた貫通孔１１ａに貫通されて、羽根車１３と車軸１１とが一緒に回転するようになっている。
【００５５】
車軸１１は、羽根車ケース１０の車軸挿通孔３１，３１及びシャッター部材１４の貫通孔４６ｂ，４７ｂに挿通した状態で、シャッター部材１４の左右両側へ突出している。車軸１１の左端部及び右端部には、それぞれ、カラー５５，５５が嵌められている。車輪１１は、カラー５５を介して車軸１１に固定されている。車軸１１と羽根車ケース１０の車軸挿通孔３１，３１との間には、ブッシュ５６，５６が設けられている。
【００５６】
また、図５及び図１８に示すように、シャッター部材１４には、該シャッター部材１４を操作するためのレバー８０が設けられている。レバー８０は、シャッター部材１４に固定される固定板部８１と、固定板部８１から突出する操作部８２とを備えている。固定板部８１は、側面視で、一部が切り欠かれた円板形状とされており、中心に貫通孔８１ａが設けられている。切り欠けられた切欠け部８６が、シャッター部材１４に設けたリブ５２に被せられるようになっている。固定板部８１に設けた取付孔８４とネジ孔４６ｃにネジ８５を螺合して、シャッター部材１４とレバー８０とを連結する。また、貫通孔８１ａにボルトＢ１が遊嵌されている。その結果、レバー８０とシャッター部材１４とが、取付部３４を中心にして、一緒に回転するようになっている。図１１に示すように、レバー８０の操作部８２は、羽根車ケース１０のスリット４０ａに挿入されて上方へ突出しており、作業者は操作部８２を持ってスリット４０ａの延びる方向に移動させ、これにより、シャッター部材１４を操作することが可能となっている。
【００５７】
次に、上記のように構成されたライン引き装置１の使用要領について説明する。粉体を収容空間Ｒに収容する場合には、蓋２４を上方へ回動させて開状態とする。
【００５８】
まず、ラインを引く場合について説明する。作業者は、図７に示すようにレバー８０を前側へ押してシャッター部材１４を後側へ回動させる。すると、図１０に示すように、シャッター部材１４の前側スリット４５ｂが羽根車ケース１０の放出口４１と一致し、放出口４１が開放状態となる。
【００５９】
そして、作業者がハンドル２３を持ってライン引き装置１を動かすと、車輪１２，１２が地面Ｅ上を回転して車軸１１が回転する。車軸１１の回転力は、ピン６５を介して羽根車１３に伝達される。これにより羽根車１３が回転して収容空間Ｒ内の粉体が放出口４１へ送られ、放出口４１から放出される。放出された粉体は、ライン幅設定部材４８，４８の間から地面Ｅに落下し、ラインを形成する。このとき形成されるラインは、前側スリット４５ｂが大きいスリットであるため、濃いラインとなる。
【００６０】
尚、ラインを引く際には、ライン引き装置１を前方へ移動させても、後方へ移動させて
も引くことが可能である。
【００６１】
薄いラインを引きたい場合には、図６に示すように、レバー８０を後側へ押してシャッター部材１４を前側へ回動させる。すると、図９に示すように、シャッター部材１４の後側スリット４５ｃが羽根車ケース１０の放出口４１と一致し、放出口４１が開放状態となる。後側スリット４５ｃは前側スリット４５ｂよりも小さいので、放出口４１の開放領域が狭くなる。
【００６２】
そして、作業者がハンドル２３を持ってライン引き装置１を動かすと、車軸１１の回転力が羽根車１３に伝達されて羽根車１３が回転し、収容空間Ｒ内の粉体が放出口４１から放出される。このとき形成されるラインは、上記した場合に比べて薄いラインとなり、粉体の使用量が抑制される。
【００６３】
このラインを引く状態では、粉体が放出口４１から常時放出されるので、羽根車１３の羽根６３間にそれほど粉体は蓄積されない。そのため、車輪１２の回転と共に羽根車１３も軽い力で回すことができ、ライン引き装置を地面Ｅに設置した状態で軽く引いて、所望のラインを引くことができる。
【００６４】
一方、ライン引き装置１を、ラインを引かずに運ぶ場合について説明する。作業者は、図５に示すように、レバー８０を操作して操作範囲の中央部に位置付ける。すると、図８に示すように、シャッター部材１４は、回動範囲の中央で停止する。シャッター部材１４の閉塞部４５ａが羽根車ケース１０の放出口４１と一致し、放出口４１が閉塞状態となる。よって、粉体が放出口４１から放出されない。
【００６５】
このときも、車輪１２の回転に伴って羽根車１３も一緒に回転するようになっている。放出口４１から粉体が放出されないので、長くライン引き装置１を引いていると、粉体が自重で収容空間Ｒの下方に密集してしまうために、羽根車１３の羽根が軽く回転できなくなる可能性がある。しかし、本発明では、規制部材１６で、羽根車１３に直に落下する粉体の量を制限しているので、上記密集状態になるのを低減している。
【００６６】
更には、羽根車１３の回転と共に弾き部材１５によって羽根６３を弾いているので、羽根６３間の粉体と羽根６３の間に隙間を形成できるので、羽根６３間に粉体が有っても羽根車１３を軽い力で回転できる。
【００６７】
従って、ラインを引かない場合でも、作業者がハンドル２３を持ってライン引き装置１を動かすと、車輪１２が地面Ｅに設置したままで、車輪１２の回転によって車軸１１及び羽根車１３が回転しながらでも、移動できる。故に、ラインを引かない場合でも、ライン引き装置１を持ち上げなくても運べる
また、ライン引き装置１を上記のようにして運んだ後、ラインを引く場合には、運ぶときに粉体が押し固められないので、レバー８０を操作して放出口４１を開放状態にし、車輪１２を回転させることで、粉体が放出口４１からすぐに放出される。
【００６８】
以上説明したように、この実施形態１に係るライン引き装置１によれば、ラインを引かない場合でも、ライン引き装置１の車輪１２を地面Ｅに接地させて車輪１２を回転させても、移動させることができるので、ライン引き装置１を持ち上げずに運ぶことができる。よって、利便性を向上させることができる。
【００６９】
また、ラインを引く場合もラインを引かない場合もシャッター部材１４を動かすだけでよく、ラインを引くか引かないかに関係なく羽根車と車輪とは一体に回転するようになっているので、ラインを引く場合とラインを引かない場合とで複雑な機構を設けなくても良く、構造が簡単である。
【００７０】
また、レバー８０により、シャッター部材１４を操作することができるので、ライン引き装置１の操作性を向上させることができる。
【００７１】
また、シャッター部材１４に、大きさの異なる前側スリット４５ｂと後側スリット４５ｃとを設けたので、１台のライン引き装置１を用いて、濃いラインと薄いラインとの両方を引くことができ、利便性がより一層向上する。
【００７２】
また、シャッター部材１４を回動可能に本体部９に支持し、シャッター部材１４の回動方向の中間部に閉塞部４５ａを設け、閉塞部４５ａよりも前側及び後側（回動方向一側及び他側）にスリット４５ｂ，４５ｃをそれぞれ設けたので、閉塞状態を基準としてシャッター部材１４を前後のどちらに回動させても放出口４１を開放してラインを引き始めることができるので、作業者が操作を理解し易く、作業性を良好にできる。
【００７３】
（実施形態２）
本発明の実施形態２について、図１９に基づいて説明する。なお、実施形態２では実施形態１と異なる部分のみ説明し、共通部分の説明は省略する。
【００７４】
この実施形態２では、弾き部材１５１が、規制部材１６１に一体に形成され、規制部材１６１の両端から下方に伸びて形成された板状部材からなり、板状部材１５１の下端部が羽根６３の先端に接触して、羽根を弾くようになっている。なお、板状部材１５１の先端部分は、羽根１６を傷つけないように丸く形成されている。板状部材１５１は規制部材１６１の両端に設けたが、両端でなく、中側に寄せて設けても良い。或いは、規制部材１６１の中央で下方に向けて実施形態１の規制部材１５に一致するような位置まで伸びて形成したものでもよい。板状部材１５１は２つ設けたが、２つに限られるものではなく、１つでもよく、逆に３つ以上でもよい。羽根車１３が両方向に回転することを考えると、板状部材１５１は実施形態２のように２つ以上とすることが好ましい。
【００７５】
この実施形態２では、板状部材１５１が規制部材１６１の補強リブの役割も果たすので、規制部材１６１の強度アップにも寄与する。また、羽根６３を弾いた際に、板状部材１５１自体も少しは弾性変形するようにすれば（当然、羽根６３を弾くための剛性を確保している）、板状部材１５１と羽根６３との接触時の衝撃を和らげることができ、接触時の衝撃音を低減でき、羽根６３の寿命を延ばすことができる。
【００７６】
また、羽根６３と接触した際に、板状部材１５１も少し揺れるようになっていれば、板状部材１５１（及び規制部材１６）の上面に乗っている粉体を下方に落下させる微振動を誘発することで、粉体の下降移動を促進できるメリットも期待できる。
【００７７】
また、弾き部材１５１は、車軸の軸方向にみて、すべての羽根６３を弾くことが好ましいが、粉体が蓄積され難い（軸方向の）両端部分等のように一部の羽根は弾くようになっていても本発明に含まれる。
【００７８】
両方の弾き部材１５１は、同じ高さであるが、少し高さを変えて、羽根６３の弾く位置を変更しても良い。また、軸方向に見て、部分的に（軸方向の）弾き部材１５１の高さを変更してあっても良い。
【００７９】
（その他の実施形態）
なお、実施形態１と実施形態２とを組み合わせて使用しても良い。
【００８０】
また、実施形態１や実施形態２では、前側スリット４５ｂと後側スリット４５ｃとを有するが、本発明は、一方のスリットだけのライン引き装置でも適用できる。また、上記実施形態１や実施形態２では、ライン引き装置１が２つの車輪１２を備えている場合について説明したが、これに限らず、４つの車輪を備える４輪タイプのライン引き装置１に本発明を適用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
以上説明したように、本発明に係るライン引き装置は、例えば、運動場にラインを引く際に用いることができるので、極めて有用であり、産業上の利用可能性が高い。
【符号の説明】
【００８２】
１                ライン引き装置
９                本体部
１０              羽根車ケース
１１              車軸
１２              車輪
１３              羽根車（送出部材）
１４              シャッター部材（開閉部材）
１５              弾き部材
１６              規制部材
４１              放出口
４５ａ            閉塞部
４５ｂ            前側スリット（第１開放部）
４５ｃ            後側スリット（第２開放部）
８０              レバー（操作部）
Ｒ                収容空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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