(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアトリムに設けられ、インサイドハンドルが収容されるハンドル収容部を照らす車両用照明装置であって、
発光体と、
前記インサイドハンドルの上方に配され、前記発光体が配置される発光体配置部と、を備え、
前記発光体配置部には、前記発光体からの光を前記ハンドル収容部に向けて投光可能とする投光部が設けられ、
前記発光体は、前記発光体配置部において、前記投光部よりも車室内側に配され、
前記発光体配置部は、前記ハンドル収容部の少なくとも一部を構成するインサイドハンドルベゼルの上部に取り付けられる加飾パネルとされ、
前記加飾パネルは、前記インサイドハンドルベゼルの上壁部よりも車室内側へ突き出す形状をなす突出壁部を有し、
前記発光体は、前記突出壁部における車室外側の面に配され、
前記投光部は、前記突出壁部における前記インサイドハンドルと対向する壁部に設けられていることを特徴とする車両用照明装置。
【請求項２】
前記発光体は、前記インサイドハンドルに対して車室内外方向において同じ位置、又は前記インサイドハンドルよりも車室内側に配されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
【請求項３】
前記突出壁部は、前記加飾パネルにおける車室内側の面を構成し前記発光体を車室内側から覆う側壁部と、
前記発光体を下側から覆う形で前記側壁部の下端から延設され、前記加飾パネルにおける下側の面を構成する下壁部と、を備え、
前記下壁部は、前記ハンドル収容部の一部を構成し、
前記下壁部における車室外側の端部が前記投光部とされることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用照明装置。
【請求項４】
前記車両用ドアトリムに設けられる光源を備え、
前記突出壁部は、車両前後方向に沿って延びる形状をなし、
前記発光体は、前記光源からの光が入射される光入射部と、前記光入射部から入射された光を前記投光部に向けて出射させる光出射部と、を有するとともに、前記突出壁部の延設方向に沿って延びる長尺状をなす導光体とされることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用照明装置。
【請求項５】
前記投光部は、前記加飾パネルにおける車室外側の端部の少なくとも一部を光透過性の高い材質とすることで形成されるものであることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用照明装置。
【請求項６】
前記加飾パネルは、当該加飾パネルの上部を構成する上側パネルと、当該加飾パネルの下部を構成し前記発光体が配置される下側パネルを備え、
前記下側パネルは、前記上側パネルと前記インサイドハンドルベゼルの間に配置され、
前記下側パネルには、前記発光体を前記車室外側から押さえ付けて固定するとともに、表面が光反射面とされる発光体固定部材が取り付けられ、
前記投光部は、前記下側パネルに形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアに設けられたインサイドハンドルを照らすための車両用照明装置が知られている（例えば、下記特許文献１）。特許文献１のものでは、インサイドハンドルの上方に光源（発光体）が設置され、インサイドハンドルを上方から照らす構成となっている。このようにインサイドハンドルを照らすことで、インサイドハンドルの視認性を向上させることができ、インサイドハンドルを操作しやすくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２４７３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の構成においては、インサイドハンドルを上方から照らすことで、インサイドハンドルに反射された光が車室内側に照射される結果、発光体がインサイドハンドルの表面（特に上面など）に映り込んでしまう事態が懸念される。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、発光体がインサイドハンドルの表面に映り込む事態を抑制可能な車両用照明装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用照明装置は、車両用ドアトリムに設けられ、インサイドハンドルが収容されるハンドル収容部を照らす車両用照明装置であって、発光体と、前記インサイドハンドルの上方に配され、前記発光体が配置される発光体配置部と、を備え、前記発光体配置部には、前記発光体からの光を前記ハンドル収容部に向けて投光可能とする投光部が設けられ、前記発光体は、前記発光体配置部において、前記投光部よりも車室内側に配されていることに特徴を有する。
【０００７】
本発明によれば、発光体からの光は、投光部を介してハンドル収容部に向けて投光される。これにより、ハンドル収容部内を照らすことができ、インサイドハンドルの視認性を向上させることができる。そして、発光体は、発光体配置部において、投光部よりも車室内側に配されている。このような構成とすれば、発光体から車室外側に向かう光がハンドル収容部に向かうこととなる。言い換えると、発光体から車室内側に向かう光がインサイドハンドルに直接照射される事態を抑制できる。これにより、発光体からの光がインサイドハンドルによって車室内側に反射される事態を抑制でき、車室内側に位置する乗客から視た場合、インサイドハンドルの表面に発光体が映り込む事態や、眩しさを感じる事態を抑制できる。
【０００８】
上記構成において、前記発光体は、前記インサイドハンドルに対して車室内外方向において同じ位置、又は前記インサイドハンドルよりも車室内側に配されているものとすることができる。
【０００９】
このような構成とすれば、発光体から車室内側に向かう光によってインサイドハンドルが直接照らされる事態を抑制でき、インサイドハンドルによって光が車室内側に反射される事態をより確実に抑制できる。
【００１０】
また、前記発光体配置部は、前記ハンドル収容部の少なくとも一部を構成するインサイドハンドルベゼルの上部に取り付けられる加飾パネルとされ、前記加飾パネルは、前記インサイドハンドルベゼルの上壁部よりも車室内側へ突き出す形状をなす突出壁部を有し、前記発光体は、前記突出壁部における車室外側の面に配され、前記投光部は、前記突出壁部における前記インサイドハンドルと対向する壁部に設けられているものとすることができる。
【００１１】
加飾パネルにおける車室内側に発光体を配し、突出壁部におけるインサイドハンドルと対向する壁部に投光部を設けることで、例えば、インサイドハンドルベゼルの上部に発光体及び投光部を設ける構成と比較して、意匠性を高くすることができる。また、車室内側へ突き出す形状をなす突出壁部に発光体を配する構成とすれば、発光体を投光部よりも車室内側へ配置しやすくなる。
【００１２】
また、前記突出壁部は、前記加飾パネルにおける車室内側の面を構成し前記発光体を車室内側から覆う側壁部と、前記発光体を下側から覆う形で前記側壁部の下端から延設され、前記加飾パネルにおける下側の面を構成する下壁部と、を備え、前記下壁部は、前記ハンドル収容部の一部を構成し、前記下壁部における車室外側の端部が前記投光部とされるものとすることができる。
【００１３】
突出壁部によって、発光体を車室内側及び下側から覆うことで、発光体が乗客から見える事態を確実に抑制することができ、意匠性をより高くすることができる。また、投光部を下壁部における車室外側の端部に設けることで投光部が乗客から視認されにくくなり、意匠性をより高くすることができる。
【００１４】
また、前記車両用ドアトリムに設けられる光源を備え、前記突出壁部は、車両前後方向に沿って延びる形状をなし、前記発光体は、前記光源からの光が入射される光入射部と、前記光入射部から入射された光を前記投光部に向けて出射させる光出射部と、を有するとともに、前記突出壁部の延設方向に沿って延びる長尺状をなす導光体とされるものとすることができる。
【００１５】
発光体を導光体とすることで、仮に光源自体を発光体とする構成と比べて、発光体のサイズを小さくしやすくなり、発光体を突出壁部に配しやすくなる。また、導光体は、突出壁部の延設方向に沿って延びる長尺状をなすため、突出壁部に導光体を取り付けやすくなる。
【００１６】
また、前記投光部は、前記加飾パネルにおける車室外側の端部の少なくとも一部を光透過性の高い材質とすることで形成されるものとすることができる。
【００１７】
このような構成とすれば、投光部を加飾パネルと一体的に形成することができ、部品点数を低減できる。また、加飾パネルにおける車室外側の端部に投光部を形成することで、投光部が乗客から見えにくくなり、意匠性をより高くすることができる。
【００１８】
また、前記加飾パネルは、当該加飾パネルの上部を構成する上側パネルと、当該加飾パネルの下部を構成し前記発光体が配置される下側パネルと、を備え、前記下側パネルは、前記上側パネルと前記インサイドハンドルベゼルの間に配置され、前記下側パネルには、前記発光体を前記車室外側から押さえ付けて固定するとともに、光反射性を有する光反射面を有する発光体固定部材が取り付けられ、前記投光部は、前記下側パネルに形成されているものとすることができる。
【００１９】
下側パネルに各構成部品（発光体、発光体固定部材、投光部）を設けることで、各構成部品をユニット化することができる。これにより、例えば、各構成部品をそれぞれ個別に車両用ドアトリムに取り付ける構成と比較して、車両用照明装置を、より容易に取り付けることができる。また、加飾パネルが上側パネルと下側パネルとを備えることで、上側パネル及び下側パネルの材質や意匠をそれぞれ異なるものとすることができる。特に、本発明においては、投光部を形成するために加飾パネルの一部を光透過性の高い材質とする必要がある。仮に投光部が形成される下側パネルを光透過性の高い材質とした場合であっても、下側パネルとは別部材の上側パネルは、光透過性の高い材質とする必要がなく、設計時の自由度を高くすることができる。また、発光体を車室外側から押さえ付ける発光体固定部材の表面を光反射面とすることで、発光体固定部材の表面に達した光を反射して再利用することができ、光の利用効率をより高くすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、発光体がインサイドハンドルの表面に映り込む事態を抑制可能な車両用照明装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用照明装置が取り付けられた車両用ドアトリムの要部を示す正面図
【図２】図１の車両用照明装置における光源付近を示す断面図（図１のＤ−Ｄ線で切断した図）
【図３】図１の車両用照明装置を示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図）
【図４】図１の車両用照明装置を示す断面図（図１のＢ−Ｂ線で切断した図）
【図５】図１の車両用照明装置を示す断面図（図１のＣ−Ｃ線で切断した図）
【図６】他の実施形態を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の一実施形態を図１ないし図５によって説明する。図１は、本実施形態の車両用照明装置４０が取り付けられた車両用ドアトリム１０（車両用内装材）の要部を示す正面図である。車両用ドアトリム１０は、図示しないインナパネルの車室内側に取り付けられる内装材であって、インナパネルとともに車両用ドアを構成するものである。
【００２３】
車両用ドアトリム１０は、車室内の見栄えや居住性を向上させるためのもので、トリムボード１１を備えている。図１に示すように、トリムボード１１は、本体部１２と、本体部１２の上部に取り付けられるアッパーボード１３を少なくとも備えている。なお、トリムボード１１は、本体部１２とアッパーボード１３から分割構成されず、一体部品として成形されるものであってもよい。
【００２４】
本体部１２とアッパーボード１３との結合は、例えば、一方に形成された取付用ボス（図示せず）を他方に形成された貫通孔（図示せず）に挿通した後で、超音波溶着などの溶着手段によって取付用ボスの先端部を溶着することで行われる。なお、本体部１２とアッパーボード１３の結合は、ビス止めや爪嵌合など様々な結合方法によって行うことができる。
【００２５】
トリムボード１１は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂材料に天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等によって形成されている。また、トリムボード１１の車室内側には、表皮材１５（図３参照）が一部または全部に貼着されている。
【００２６】
本体部１２には、図１に示すように、乗員の肘掛けとして使用されるアームレスト１４が車室内側に張り出す形で形成されている。このアームレスト１４の上面１４Ｂは、例えば、水平方向に沿って延びている。また、上面１４Ｂには、上方へ開口する開口部１４Ａが形成され、この開口部１４Ａは、乗員が指を差し入れることによって車両用ドアを開閉操作するためのプルハンドル（図示せず）として使用される。
【００２７】
アッパーボード１３と本体部１２との接合部付近には、車室内側に開口するハンドル収容部３０が凹設されており、その内部には車両用ドアの開閉操作を行うためのインサイドハンドル３１（より正確にはインサイドハンドル３１における把持部３１Ａ）が収容されている。また、アームレスト１４の上面１４Ｂにおいて、ハンドル収容部３０の下方に位置する箇所には、スイッチ操作部（図示せず）を有するスイッチベース１６が設けられている。
【００２８】
ハンドル収容部３０は、図３に示すように、インサイドハンドルベゼル３２と、インサイドハンドルカバー３７と、インサイドハンドルベゼル３２の上部に取り付けられる加飾パネル４１（車両用内装材の一部を構成）を主体に構成されている。なお、以下の説明では、インサイドハンドルベゼル３２をベゼル３２、インサイドハンドルカバー３７をカバー３７と言う場合もある。
【００２９】
ベゼル３２は、図３に示すように、車室内側に開口する形で配されている。なお、ベゼル３２は、例えば、取付爪（図示せず）を有しており、この取付爪によってトリムボード１１に取り付けられる構成となっている。カバー３７は、ベゼル３２の奥壁を車室内側から覆う形で取り付けられている。つまり、カバー３７は収容部３０の奥壁を構成している。
【００３０】
本実施形態の車両用照明装置４０は、ハンドル収容部３０（インサイドハンドル３１が収容される収容空間）及び本体部１２（より具体的には、本体部１２の被照射面２２）を照らすためのもので、ＬＥＤ６１（光源）と、ＬＥＤ６１から出射された光を導光可能な導光体６３（発光体）と、上述した加飾パネル４１（発光体配置部）と、を備えている。ＬＥＤ６１及び導光体６３は、加飾パネル４１の車室外側（裏側）に配されている。
【００３１】
ＬＥＤ６１は、図２に示すように、ＬＥＤ基板６２に実装された状態でケース７０内部に収容されており、このケース７０が加飾パネル４１に取り付けられている。また、ＬＥＤ６１は、車両に搭載されたバッテリ等の電源装置（図示せず）に接続されている。
【００３２】
導光体６３は、断面が略円形に形成され、可撓性を有する長尺状（棒状）の導光材料により構成されている。ここでいう「導光材料」とは、例えばアクリル系樹脂などの光を透過させる材料のことであり、その内部において光を導光可能な構成のものである。このような導光材料としては、例えば、公開特許公報である特開２００５−３０６２３３や特開平６−７５１２０号等に開示された公知の導光材料を使用することが可能である。
【００３３】
図２に示すように、導光体６３における長手方向の一端部（車両前側の端部）は、ケース７０に取り付けられており、一端部側（ＬＥＤ６１側）の端面６３ＡがＬＥＤ６１の発光面６１Ａと対向して配されている。これにより、この一端部側の端面６３Ａは、ＬＥＤ６１から出射された光が入射される光入射面（光入射部）とされる。
【００３４】
また、ケース７０は、ＬＥＤ６１を収容するＬＥＤ収容部７１と、導光体６３の一端部を固定する導光体固定部８１から分割構成されている。ＬＥＤ収容部７１は、略箱状をなしており、板状をなす導光体固定部８１は、ＬＥＤ収容部７１における車両後側の面を覆う形で配されている。導光体６３の一端部（ＬＥＤ６１側の端部）は、導光体固定部８１に設けられた円筒部８２内に挿通（嵌合）されることでＬＥＤ６１に対して位置決めがされている。このように、本実施形態においては、ＬＥＤ６１と、導光体６３と、ケース７０とからＬＥＤユニット６０が構成されている。
【００３５】
また、導光体固定部８１には、加飾パネル４１（より詳しくは後述する下側パネル５０）側に向かって突出する突出部８３が設けられている。この突出部８３は、下側パネル５０を構成する上端部５１を車幅方向に貫通することで形成された貫通孔５１Ｂに挿通されており、これにより、車両前後方向において、ケース７０が加飾パネル４１に対して位置決めされる。なお、ケース７０（ＬＥＤ収容部７１及び導光体固定部８１）には、図示しない取付爪が形成されており、下側パネル５０に形成された取付孔（図示せず）に嵌合されることで、下側パネル５０に対して固定されている。
【００３６】
導光体６３の外周面６３Ｄ（側面）は、例えば、フッ素系樹脂を被覆するなどの処理がなされており、導光体６３の内部に導入された光を外部に向かって放出させる構成とされている。導光体６３の端面６３Ａから入射された光は、導光体６３内部で全反射を繰り返すことで導光された後、外周面６３Ｄの全面から出射されることが可能となっている。これにより、導光体６３全体が線状光源となり、その周囲を照らすことが可能となっている。つまり、導光体６３の外周面６３Ｄは、端面６３Ａから導光体６３内部に入射された光を外部に出射させる光出射面（光出射部）とされる。
【００３７】
本実施形態においては、図１に示すように、ＬＥＤ６１（ケース７０）は、加飾パネル４１の車室内側において、車両前端部に配されている。また、インサイドハンドルベゼル３２（ひいてはハンドル収容部３０）と本体部１２の被照射面２２とは車両前後方向に沿って配列されている。そして、導光体６３は、加飾パネル４１の延設方向（車両前後方向）に沿う形で、ハンドル収容部３０及び被照射面２２の全長に亘って延びている。これにより、導光体６３からの出射光によって、ハンドル収容部３０（ひいてはインサイドハンドル３１）及び被照射面２２を、その全長に亘って照らすことが可能となっている。なお、ここで言う被照射面２２とは、本体部１２の車室内側の面において、車両用照明装置４０（ひいては導光体６３）からの光が照射される面（受光部）のことである。
【００３８】
次に、加飾パネル４１の構成について説明を行う。加飾パネル４１は、図３及び図５に示すように、インサイドハンドル３１及び本体部１２における被照射面２２の上方に配されている。加飾パネル４１は、アッパーボード１３において車室外側に凹む段差状をなす下端部１３Ａと、ベゼル３２において車室外側に凹む段差状をなす上端部３２Ａとが重なることで形成された収容部（アッパーボード１３とベゼル３２との接合箇所）にその一部が収容される形で取り付けられている。
【００３９】
加飾パネル４１は、図１に示すように、車両前後方向に沿って延び、加飾パネル４１の上部を構成する上側パネル４２と、加飾パネル４１の下部を構成する下側パネル５０から分割構成されている。上側パネル４２は、図３に示すように、車室外側（図３の右側）に向かうにつれて上方に湾曲する形状をなしている。また、下側パネル５０は、上側パネル４２とベゼル３２（又は本体部１２の被照射面２２）との間に配置されている。
【００４０】
上側パネル４２における車室外側の面からは、フランジ部４３が延設されており、このフランジ部４３には、略円筒状の取付ボス４４が車室外側に向かって突設されている。一方、アッパーボード１３の下端部１３Ａには、車幅方向に貫通された挿通孔１３Ｂが、ベゼル３２の上端部３２Ａには、車幅方向に貫通された挿通孔３２Ｂが、それぞれ形成されている。また、下側パネル５０の上端部５１には車幅方向に貫通された挿通孔５１Ａが形成されている。
【００４１】
挿通孔５１Ａ、挿通孔３２Ｂ、挿通孔１３Ｂには、取付ボス４４が挿通可能とされる。また、取付ボス４４には、車室外側に開口するビス取付孔４４Ａが、取付ボス４４の中心軸に沿って形成されている。取付ボス４４を車室内側から、挿通孔５１Ａ、挿通孔３２Ｂ、挿通孔１３Ｂの順に挿通させた後、ビス取付孔４４Ａに対して、ビス４５を車室内側から挿通させることで、加飾パネル４１（上側パネル４２及び下側パネル５０）が、アッパーボード１３及びベゼル３２に対して取り付けられる構成となっている。なお、取付ボス４４、各挿通孔５１Ａ、３２Ｂ、１３Ｂは、車両前後方向において複数個所に設けられている。
【００４２】
また、図５に示すように、取付ボス４４は、本体部１２における被照射面２２の上方にも設けられており、本体部１２の上端部２１には、取付ボス４４が挿通可能な挿通孔２１Ａが形成されている。取付ボス４４は、挿通孔５１Ａ、挿通孔２１Ａ、挿通孔１３Ｂの順に挿通された後、車室外側からビス４５が挿通されることで固定されている。
【００４３】
下側パネル５０は、上述した上端部５１の下端から車室内側に向かって略水平に延びる上壁部５２と、上壁部５２における車室内側の端部から下方に延びる側壁部５３と、側壁部５３における下端部から車室外側に向かって延びる下壁部５４とを備えている。
【００４４】
上壁部５２の先端部５２Ａ（上壁部５２において、ベゼル３２の上壁部３２Ｄよりも車室内側の部分）、側壁部５３及び下壁部５４によって、ベゼル３２の上壁部３２Ｄよりも車室内側へ突き出す形状をなす突出壁部５５が形成されている。突出壁部５５は、車室外側に開口された断面視略Ｕ字状をなすとともに、車両前後方向に沿って延びる形状をなしている。突出壁部５５の内部（突出壁部５５によって囲まれた空間）には、上述した長尺状の導光体６３が突出壁部５５の延設方向（車両前後方向）に沿って延びる形で収容されている。
【００４５】
より具体的に説明すると、導光体６３は、突出壁部５５における車室外側の面（下側パネル５０の突出端）に配されている（取り付けられている）。側壁部５３は、導光体６３を車室内側から覆う形で配されており、加飾パネル４１における車室内側の面を構成している。そして、下壁部５４は、加飾パネル４１における下側の面を構成するとともに、導光体６３を下側から覆う形で配されている。また、下壁部５４における車両前側の部分は、ベゼル３２とともにハンドル収容部３０を構成している。
【００４６】
また、下側パネル５０には、図３及び図４に示すように、導光体６３を車室外側から押さえ付けて固定する導光体固定部材５８（発光体固定部材）が取り付けられている。下側パネル５０の上端からは、図４に示すように、車室外側に向けて取付ボス５６が突設されている。導光体固定部材５８の上端部５８Ａには、取付ボス５６が挿通可能な挿通孔５８Ｂが形成されている。
【００４７】
また、取付ボス５６には、車室外側に開口するビス取付孔５６Ａが、取付ボス５６の中心軸に沿って形成されている。取付ボス５６を車室内側から、導光体固定部材５８の挿通孔５８Ｂに挿通させた後、ビス取付孔５６Ａにビス５６Ｂを挿通させることで、導光体固定部材５８が、下側パネル５０に対して取り付けられる構成となっている。なお、導光体固定部材５８は、導光体６３の延設方向（車両前後方向）に沿って延びる形状をなし、取付ボス５６及び挿通孔５８Ｂは、車両前後方向において複数個所に設けられている。
【００４８】
導光体固定部材５８は、略板状をなし、導光体固定部材５８における車室内側の端部は、導光体６３に当接する当接部５８Ｅとされる。導光体固定部材５８（当接部５８Ｅ）は、導光体６３の延設方向（車両前後方向）に沿って延びる形状をなしており、導光体６３をその長手方向に亘って車室外側から押さえ付ける構成となっている。
【００４９】
当接部５８Ｅにおいて、導光体６３との対向面には、導光体６３の外周面６３Ｄに対応して凹む凹部５８Ｆが形成されている。この凹部５８Ｆに導光体６３の一部が嵌合する構成となっており、導光体６３をより確実に固定可能となっている。以上説明したように、本実施形態においては、加飾パネル４１（上側パネル４２及び下側パネル５０）、導光体６３、導光体固定部材５８が一体的に組み立てられており、ユニット化されている。
【００５０】
下側パネル５０の下壁部５４は、その基端側が車室内側へ向かうにつれて下降傾斜する傾斜部５４Ａを有している。そして、傾斜部５４Ａの車室外側の端部（下端部）からは、導光体６３から出射された光をハンドル収容部３０内に投光可能とする投光部５４Ｂが略水平に延びる形で設けられている。つまり、投光部５４Ｂは、突出壁部５５におけるインサイドハンドル３１と対向する壁部（下壁部５４）に設けられている。
【００５１】
本実施形態において、下側パネル５０は、光透過性の高い（透明度の高い）合成樹脂材料（例えばアクリルやポリカーボネート等）からなる基材５７Ａと、基材５７Ａにおける車室内側の面を覆う遮光層５７Ｂから構成されている。投光部５４Ｂは、基材５７Ａにおいて遮光層５７Ｂが形成されていない箇所とされ、光を透過することで、ハンドル収容部３０内に投光可能な構成とされる。言い換えると、投光部５４Ｂは、加飾パネル４１における車室外側の端部の少なくとも一部を光透過性の高い材質とすることで形成されており、下側パネル５０と一体的に形成されている。
【００５２】
なお、上述した遮光層５７Ｂは、例えば、基材５７Ａの表面に遮光性を有する塗装を施したり、遮光性を有するフィルムを貼り付けたりすることなどで形成することができる。遮光層５７Ｂの一例として、例えば、意匠性の高いメッキ塗装などを例示することができるが、これに限定されるものではない。遮光層５７Ｂは遮光性を有するものであれば適宜変更可能である。
【００５３】
そして、本実施形態においては、図３に示すように、導光体６３が下側パネル５０において、投光部５４Ｂよりも車室内側（図３の左側）に配されている。また、導光体６３は、インサイドハンドル３１に対して、車室内外方向（図３及び図４の左右方向）において同じ位置に配されている。つまり、導光体６３とインサイドハンドル３１との間には、遮光層５７Ｂが介在されている。
【００５４】
また、上述した導光体固定部材５８は、その表面が例えば白色を呈しており、光反射面とされる。導光体固定部材５８における当接部５８Ｅは、導光体６３を車室外側から覆う形で配されている。そして、導光体固定部材５８における当接部５８Ｅの下面と投光部５４Ｂとは隙間を空ける形で配されている。
【００５５】
これにより、導光体６３の外周面６３Ｄから出射された光（図３において光線Ｌ１で示す）は、当接部５８Ｅと投光部５４Ｂとの隙間を通過して、投光部５４Ｂに達する構成となっている。そして投光部５４Ｂに達した光は、投光部５４Ｂを通過してハンドル収容部３０内に投光される。
【００５６】
また、投光部５４Ｂは、インサイドハンドル３１の延設方向（車両前後方向）に沿って形成されており、導光体６３から出射される線状の光によって、インサイドハンドル３１を全長（車両前後方向）に亘って視認する（照らす）ことが可能な構成とされる。なお、図５に示すように、下側パネル５０における投光部５４Ｂは、本体部１２における被照射面２２の上方に達する形で延びている。これにより、導光体６３から出射される光（図５において光線Ｌ２で示す）によって、本体部１２の被照射面２２を照らすことが可能な構成となっている。
【００５７】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態においては、導光体６３からの光は、投光部５４Ｂを介してハンドル収容部３０に向けて投光される。これにより、ハンドル収容部３０内を照らすことができ、インサイドハンドル３１の視認性を向上させることができる。そして、導光体６３は、加飾パネル４１において、投光部５４Ｂよりも車室内側に配されている。
【００５８】
このような構成とすれば、導光体６３から車室外側に向かう光がハンドル収容部３０に向かうこととなる。言い換えると、導光体６３から車室内側に向かう光がインサイドハンドル３１に直接照射される事態を抑制できる。これにより、導光体６３からの光がインサイドハンドル３１によって車室内側に反射される事態を抑制でき、車室内側に位置する乗客から視た場合、インサイドハンドル３１の表面に導光体６３が映り込む事態や、眩しさを感じる事態を抑制できる。なお、本実施形態の構成はインサイドハンドル３１の表面が光反射率の高いものである場合（例えば、メッキ塗装などが施されている場合）に特に好適である。
【００５９】
また、導光体６３は、インサイドハンドル３１に対して車室内外方向において同じ位置、又はインサイドハンドル３１よりも車室内側に配されているものとすることができる。
【００６０】
このような構成とすれば、導光体６３から車室内側に向かう光によってインサイドハンドル３１が直接的に照らされる事態を抑制でき、インサイドハンドル３１によって光が車室内側に反射される事態をより一層確実に抑制できる。
【００６１】
また、発光体配置部は、ハンドル収容部３０の少なくとも一部を構成するインサイドハンドルベゼル３２の上部に取り付けられる加飾パネル４１とされ、加飾パネル４１は、インサイドハンドルベゼル３２の上壁部３２Ｄよりも車室内側へ突き出す形状をなす突出壁部５５を有し、導光体６３は、突出壁部５５における車室外側の面に配され、投光部５４Ｂは、突出壁部５５における下壁部５４に設けられている。
【００６２】
加飾パネル４１における車室内側に導光体６３を配し、突出壁部５５における下壁部５４に投光部５４Ｂを設けることで、例えば、インサイドハンドルベゼル３２の上部に導光体６３及び投光部５４Ｂを設ける構成と比較して、意匠性を高くすることができる。また、車室内側へ突き出す形状をなす突出壁部５５の突出端に導光体６３を配する構成とすれば、導光体６３を投光部５４Ｂよりも車室内側へ配置しやすくなる。
【００６３】
また、突出壁部５５は、加飾パネル４１における車室内側の面を構成し導光体６３を車室内側から覆う側壁部５３と、導光体６３を下側から覆う形で側壁部５３の下端から延設され、加飾パネル４１における下側の面を構成する下壁部５４と、を備え、下壁部５４は、ハンドル収容部３０の一部を構成し、下壁部５４における車室外側の端部が投光部５４Ｂとされている。
【００６４】
突出壁部５５によって、導光体６３を車室内側及び下側から覆うことで、導光体６３が乗客から見える事態を確実に抑制することができ、意匠性をより高くすることができる。また、投光部５４Ｂを下壁部５４における車室外側の端部に設けることで投光部５４Ｂが乗客から視認されにくくなり、意匠性をより高くすることができる。
【００６５】
また、車両用ドアトリム１０に設けられるＬＥＤ６１を備え、突出壁部５５は、車両前後方向に沿って延びる形状をなし、発光体は、ＬＥＤ６１からの光が入射される端面６３Ａと、端面６３Ａから入射された光を投光部５４Ｂに向けて出射させる外周面６３Ｄと、を有するとともに、突出壁部５５の延設方向に沿って延びる長尺状をなす導光体６３とされる。
【００６６】
発光体を導光体６３とすることで、仮に光源自体を発光体とする構成と比べて、発光体のサイズを小さくしやすくなり、発光体を突出壁部５５に配しやすくなる。また、導光体６３は、突出壁部５５の延設方向に沿って延びる長尺状をなすため、突出壁部５５に導光体を取り付けやすくなる。
【００６７】
また、投光部５４Ｂは、加飾パネル４１における車室外側の端部の少なくとも一部を光透過性の高い材質（基材５７Ａ）とすることで形成されている。
【００６８】
このような構成とすれば、投光部５４Ｂを加飾パネル４１（下側パネル５０）と一体的に形成することができ、部品点数を低減できる。また、加飾パネル４１の車室外側の端部に投光部５４Ｂを形成することで、投光部５４Ｂが乗客から見えにくくなり、意匠性をより高くすることができる。
【００６９】
また、加飾パネル４１は、当該加飾パネル４１の上部を構成する上側パネル４２と、当該加飾パネル４１の下部を構成し、導光体６３が配置される下側パネル５０とを備え、下側パネル５０は、上側パネル４２とインサイドハンドルベゼル３２の間に配置され、下側パネル５０には、導光体６３を車室外側から押さえ付けて固定するとともに、表面が光反射面とされる導光体固定部材５８が取り付けられ、投光部５４Ｂは、下側パネル５０に形成されている。
【００７０】
下側パネル５０に各構成部品（導光体６３、導光体固定部材５８、投光部５４Ｂ）を設けることで、各構成部品をユニット化することができる。これにより、各構成部品をそれぞれ個別に車両用ドアトリム１０に取り付ける構成と比較して、より容易に取り付けることができる。
【００７１】
また、加飾パネル４１が上側パネル４２と下側パネル５０とを備えることで、上側パネル４２及び下側パネル５０の材質や意匠をそれぞれ異なるものとすることができる。特に、本実施形態においては、投光部５４Ｂを形成するために加飾パネル４１の一部を光透過性の高い材質とする必要がある。仮に投光部５４Ｂが形成される下側パネル５０を光透過性の高い材質とした場合であっても、下側パネル５０とは別部材の上側パネル４２は、光透過性の高い材質とする必要がなく、設計時の自由度を高くすることができる。
【００７２】
また、導光体６３を車室外側から押さえ付ける導光体固定部材５８の表面を光反射面とすることで、導光体固定部材５８の表面に達した光を反射して再利用することができ、光の利用効率をより高くすることができる。
【００７３】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００７４】
（１）上記実施形態においては、導光体６３を配置する発光体配置部として加飾パネル４１を例示したが、これに限定されない。発光体配置部は、加飾パネル４１に限定されず適宜変更可能である。例えば、発光体配置部としてインサイドハンドルベゼル３２を例示することも可能である。
【００７５】
（２）上記実施形態では、発光体として導光体６３を例示したが、これに限定されない。発光体は発光可能なものであればよく、光源自体を発光体としてもよい。例えば、上記実施形態において、導光体６３の代わりにＬＥＤ６１を加飾パネル４１に配置し、ＬＥＤ６１からの出射光で直接的にハンドル収容部３０を照らす構成としてもよい。
【００７６】
（３）上記実施形態では、導光体６３が、インサイドハンドル３１に対して、車室内外方向において同じ位置に配されている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、図６に示すように、導光体６３がインサイドハンドル３１よりも車室内側に配されていてもよい。
【００７７】
（４）上記実施形態では、加飾パネル４１は、上側パネル４２及び下側パネル５０から分割構成されている構成を例示したが、これに限定されない。また、本実施形態における「加飾パネル」とは、意匠性を有するパネルのことを言い、その形状や構成は適宜変更可能である。
【００７８】
（５）上記実施形態においては、加飾パネル４１の一部（下側パネル５０）を光透過性の高い部材とすることで投光部５４Ｂを形成したが、この構成に限定されない。投光部５４Ｂは、導光体６３からの光をハンドル収容部３０内に投光可能な構成のものであればよい。例えば、下側パネル５０に光を通過可能な貫通孔を形成し、これを投光部としてもよい。
【００７９】
（６）上記実施形態においては、車両用照明装置４０によって、ハンドル収容部３０及び本体部１２の被照射面２２を照らす構成を例示したが、これに限定されない。車両用照明装置４０は、少なくともハンドル収容部３０を照らすものであればよい。
【００８０】
（７）上記実施形態では、光源としてＬＥＤ６１を例示したが、これに限定されない。光源としては、ＬＥＤ以外にも、例えば、白熱電球（バルブ）、蛍光管、ハロゲンランプなど、様々な種類の光源を使用することができる。
【符号の説明】
【００８１】
１０…車両用ドアトリム、３０…ハンドル収容部、３１…インサイドハンドル、３２…インサイドハンドルベゼル、３２Ｄ…インサイドハンドルベゼルの上壁部、４０…車両用照明装置、４１…加飾パネル（発光体配置部）、４２…上側パネル、５０…下側パネル、５３…側壁部、５４…下壁部（突出壁部におけるインサイドハンドルと対向する壁部）、５４Ｂ…投光部、５５…突出壁部、５８…導光体固定部材（発光体固定部材）、６１…ＬＥＤ（光源）、６３…導光体（発光体）、６３Ａ…導光体の端面（光入射部）、６３Ｄ…導光体の外周面（光出射部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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