(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに着座した乗員が車体側部のドア開口を通して車外に降りるときに乗員の降車挙動を補助する降車補助装置であって、
シートクッション上に臀部を載置した乗員が車体側方に向き、かつ足先を前記ドア開口を通して車外の降車位置に接地した降車姿勢において、該乗員の踝と腰の間でかつ該乗員の腿の下面よりも下方となる位置にアシストグリップが配置され、
前記アシストグリップが、シートクッションの側部に固定されるベース部と、該ベース部の上部側面から前記ドア開口側に向かって突出して乗員によって把持される把持部を備え、該把持部が、前記ドア開口側の突出端から車幅方向内側かつ下側に傾斜して前記ベース部の下縁に鈍角を成して連続する指掛け面と、前記突出端から車幅方向内側かつ上側に傾斜して延びる荷重支持面と、を備えていることを特徴とする降車補助装置。
【請求項２】
前記把持部の前記指掛け面と前記ベース部の下縁にはそれぞれ表皮材が設けられ、
前記ベース部の下縁の表皮材の上端側の縁部は、前記指掛け面の表皮材の下端側の縁部の上に重ねて接合されていることを特徴とする請求項１に記載の降車補助装置。
【請求項３】
前記把持部の前記指掛け面の表面には、複数の凹凸が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の降車補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートに着座した乗員の降車挙動を補助する降車補助装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートに着座した乗員が車体側部のドア開口を通して車外に降り立つときの、乗員の降車挙動を補助するための装置として、アシストグリップが知られている。一般的なアシストグリップは、ドア開口の車室内側の上縁部に固定設置され、車両走行時や乗降時に乗員が手で把持することによって上体を支えるようになっている。
【０００３】
また、乗員が把持するアシストグリップとしては、ドア開口の上縁部以外にも、ドア開口の側縁部（後輪ホイールハウス部分）に設置したものも知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３２６５２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来の降車補助装置の場合、降車時に乗員が把持するアシストグリップの把持部が、着座した乗員の腰部や大腿部よりも上方側に配置されているため、乗員が降車時に腰部を持ち上げるときに、上腕部に大きな筋力が必要となる。このため、上腕部の筋力の弱い乗員は円滑な降車挙動が難しくなる。
【０００６】
そこでこの発明は、上腕部の筋力の弱い乗員であっても円滑な降車挙動を得ることのできる降車補助装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る降車補助装置では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、シート（例えば、実施形態のシート２）に着座した乗員（例えば、実施形態の乗員ｍ）が車体側部のドア開口（例えば、実施形態のドア開口４）を通して車外に降りるときに乗員の降車挙動を補助する降車補助装置（例えば、実施形態の降車補助装置１）であって、シートクッション（例えば、実施形態のシートクッション５）上に臀部を載置した乗員が車体側方に向き、かつ足先を前記ドア開口を通して車外の降車位置（例えば、実施形態の降車位置Ｇ）に接地した降車姿勢において、該乗員の踝と腰の間でかつ該乗員の腿の下面よりも下方となる位置にアシストグリップ（例えば、実施形態のアシストグリップ１０）が配置され、前記アシストグリップが、シートクッションの側部に固定されるベース部（例えば、実施形態のベース部１１）と、該ベース部の上部側面から前記ドア開口側に向かって突出して乗員によって把持される把持部（例えば、実施形態の把持部１２）を備え、該把持部が、前記ドア開口側の突出端（例えば、実施形態の突出端１３）から車幅方向内側かつ下側に傾斜して前記ベース部の下縁に鈍角を成して連続する指掛け面（例えば、実施形態の指掛け面１４）と、前記突出端から車幅方向内側かつ上側に傾斜して延びる荷重支持面（例えば、実施形態の荷重支持面１５）と、を備えていることを特徴とする。
これにより、シートに着座した乗員が車体側部のドア開口を通して降車する場合には、シートクッション上に臀部を載置したまま車体側方に向き、ドア開口を通して足先を車外の降車位置に接地する。乗員は、この状態から腿の下面よりも下方位置にあるアシストグリップを把持して上体を車外側に前傾させ、その勢いを利用して腰を持ち上げ、車外の降車位置に立ち上がる。
より具体的には、シートに着座した乗員が車体側部のドア開口を通して降車する場合には、アシストグリップの把持部の荷重支持面上に手の平を載せ、その状態で指先を把持部の指掛け面に掛けて把持部を手前に引き込むように力を加え、上体を車外側に前傾させて腰を浮かせる。こうして腰を浮かせた後には、手の平で荷重支持面に体重をかけつつ上体を上方に起こして車外の降車位置に立ち上がる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る降車補助装置において、前記把持部の前記指掛け面と前記ベース部の下縁にはそれぞれ表皮材（例えば、実施形態の表皮材２７，２８）が設けられ、前記ベース部の下縁の表皮材の上端側の縁部は、前記指掛け面の表皮材の下端側の縁部の上に重ねて接合されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１に係る降車補助装置において、前記把持部の前記指掛け面の表面には、複数の凹凸が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、降車時に、乗員が腿の下面よりも下方位置にあるアシストグリップを把持して上体を車外側に前傾させ、その勢いで車外の降車位置に立ち上がることができるため、上腕部の大きな筋力を要することなく円滑な降車挙動を得ることができる。
【００１１】
さらに、請求項１に係る発明によれば、アシストグリップの把持部が、ドア開口側の突出端から車幅方向内側かつ下側に傾斜して延びる指掛け面と、突出端から車幅方向内側かつ上側に傾斜して延びる荷重支持面と、を備えていることから、把持部の荷重支持面上に手の平を載せ、その状態で指先を把持部の指掛け面に掛けることにより、乗員による把持部の自然な握りのまま、上体の前傾から立ち上がりまでの挙動を連続して補助することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の第１の実施形態の降車補助装置を示す斜視図である。
【図２】同実施形態の降車補助装置を乗員の挙動とともに示す模式的な正面図である。
【図３】同実施形態の降車補助装置の図２のＡ部を拡大した正面図である。
【図４】同実施形態の降車補助装置の図２のＡ部を拡大した正面図である。
【図５】同実施形態の降車補助装置の図２のＡ部を拡大した正面図である。
【図６】同実施形態の降車補助装置を用いた場合の乗員の上体挙動を示す模式的な図である。
【図７】同実施形態の降車補助装置を用いた場合の乗員の下体挙動を示す模式的な図である。
【図８】同実施形態の降車補助装置を用いた場合の乗員の上体挙動を示す模式的な図である。
【図９】同実施形態の降車補助装置の変形例を示す図２のＡ部に対応する模式的な図である。
【図１０】同実施形態の降車補助装置の別の変形例を示す図２のＡ部に対応する模式的な図である。
【図１１】同実施形態の降車補助装置のさらに別の変形例を示す図２のＡ部に対応する模式的な図である。
【図１２】この発明の第２の実施形態の降車補助装置を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
最初に、図１〜図８に示す第１の実施形態について説明する。
図１は、この実施形態に係る降車補助装置１を示した図であり、図２は、降車時における乗員ｍの挙動を降車補助装置１ともに示した図である。図２において、２は、車室内に設置されたシートであり、４は、車体３の側部のドア開口である。
【００１５】
図１，図２に示すシート２は、着座する乗員ｍの臀部を支持するシートクッション５と、シートクッション５の後部に傾動可能に連結され、着座した乗員ｍの腰部と背中部を支持するシートバック６と、シートバック６の上部に設置されて着座した乗員ｍの頭部を支持するヘッドレスト７と、を備えている。
降車補助装置１は、樹脂材料等によって形成されるアシストグリップ１０を主要素として構成されており、アシストグリップ１０は、シートクッション５のドア開口４側の側面に固定設置されている。ここで、シートクッション５に対するアシストグリップ１０の具体的な取付態様については図示しないが、アシストグリップ１０は、例えば、シートクッション５のクッションフレーム（図示せず）にボルト結合等によって固定されている。
【００１６】
図３〜図５は、図２に示す降車補助装置１のアシストグリップ１０を拡大して示した図である。
アシストグリップ１０は、シートクッション５の側面に固定されるベース部１１と、ベース部１１の上部側面からドア開口４側に向かって突出し、降車時に乗員ｍが手で把持する把持部１２と、を備えている。ベース部１１と把持部１２を含むアシストグリップ１０の断面はシート前後方向に亙ってほぼ一定形状に形成されている。把持部１２は、ドア開口４側の突出端１３から車幅方向内側かつ下側に所定角度α（図３参照）傾斜して延びる指掛け面１４と、突出端１３から車幅方向内側かつ上側に所定角度β（図４参照）傾斜して延びる荷重支持面１５と、を備えている。把持部１２は、図４に示すように乗員ｍの手の平Ｈ１が荷重支持面１５上に載せ置かれ、その状態において指掛け面１４に、乗員ｍの親指を除く４本の指Ｆが掛けられるようになっている。
図３に示すように、突出端１３は、指掛け面１４と荷重支持面１５とを滑らかに接続するように曲面形状に形成され、指掛け面１４とベース部１１との連接部には、指掛け面１４に掛けた乗員ｍの爪先が引っ掛かるのを防止するために凹状の曲面Ｒが設けられている。
【００１７】
ところで、アシストグリップ１０は、シートクッション５上に臀部を載置した乗員ｍが車体側部に向き、かつ、図２に示すように足先１６をドア開口４を通して車外の降車位置Ｇに接地した降車姿勢において、乗員ｍの踝１７と腰１８の間でかつ乗員ｍの腿１９の下面よりも下方となる位置に配置されている。この実施形態の場合、アシストグリップ１０は、シートクッション５上のドア開口４側の側縁の隆起部２０（土手部）よりも僅かに低くなるようにシートクッション５の側面に取り付けられている。
【００１８】
また、アシストグリップ１０は、シートクッション５の前後幅の大半の領域（シートクッション５の前後の一部を除く前後幅領域）に亙るようにシート前後方向に延出して設けられている。
【００１９】
つづいて、この降車補助装置1を用いた乗員ｍの降車挙動について説明する。
サイドドアを開いてドア開口４から車外に降りようとする乗員ｍは、臀部をシートクッション５上に載置したまま、ドア開口４側の車体側部に向きを変え、両足の足先１６をドア開口４を通して車外の降車位置Ｇに接地する。この状態では、乗員ｍの腿１９がシートクッション５の側方の隆起部２０とドア開口４を跨いで車外側に延出する。
【００２０】
次に、この状態から乗員ｍは、腿１９の下面よりも下方に位置されているアシストグリップ１０の把持部１２を、両腿１９の左右両側において両手で把持する。このとき、乗員ｍの手は、手の平Ｈ１を下方に向けて荷重支持面１５上に載せ置き、指Ｆを折り曲げて指先を指掛け面１４に掛ける。
乗員ｍは、この状態から図６に示すように、アシストグリップ１０の把持部１２を手前に引き寄せるように両手に力を加えつつ、上体Ｂ１を前方に倒し、その勢いで腰１８をシートクッション５の上面から浮き上がらせる。
【００２１】
乗員ｍは、こうして腰１８がシートクッション５の上面から浮き上がると、次に、図５に示すように手の平Ｈ１が載せ置かれている荷重支持面１５上に体重を載せ、図２，図８に示すように両腕で上体Ｂ１を前部上方側に押し上げることによって上体Ｂ１を車外側に向かって起立させ、その状態において車外で立ち上がる。この間、乗員ｍの下体Ｂ２は、踝１７を中心として膝２１が前方に若干移動し、その膝２１を中心として、図７に示すように腿１９が乗員ｍの臀部とともに前部上方側に向かって移動する。
【００２２】
以上のように、この降車補助装置１では、降車位置Ｇに接地した乗員ｍの降車姿勢において、乗員ｍの踝１７と腰１８の間でかつ乗員ｍの腿１９の下面よりも下方となる位置にアシストグリップ１０が配置されているため、乗員ｍは、アシストグリップ１０の把持部１２を手前に引き寄せるように力を加えて上体Ｂ１を前傾させつつ腰１８を浮かせ、そのまま荷重支持面１５に体重を載せて上体Ｂ１を起こすという一連の動作により、容易に降車位置Ｇに降り立つことができる。
したがって、この降車補助装置１を用いることにより、上腕部の大きな筋力を要することなく、円滑な降車挙動を得ることができる。
【００２３】
また、この降車補助装置１においては、アシストグリップ１０の把持部１２が、突出端１３から車幅方向内側かつ下方に傾斜して延びる指掛け面１４と、突出端１３から車幅方向内側かつ上側に傾斜して延びる荷重支持面１５と、を備えているため、乗員ｍが把持部１２に手を載せ置いた自然な握りのまま、上体Ｂ１の前傾姿勢への移行と上体Ｂ１を上方に起こして立ち上がるまでの挙動を連続して補助することができる。
そして、把持部１２の指掛け面１４は、突出端１３から車幅方向内側かつ下方に傾斜しているため、乗員ｍが把持部１２を自然に握ることができるとともに、降車時に乗員ｍの指Ｆが引っ掛かったままになるのを防止することができる。
【００２４】
さらに、この実施形態の降車補助装置１においては、アシストグリップ１０がシートクッション５の側部にほぼ前後幅に亙るように設けられているため、乗員ｍが臀部をシートクッション５上に載置した状態のまま車体側方に向きを変えたときに、常に腿１９の両側下方にアシストグリップ１０の把持部１２が位置されることになる。このため、降車時に車体側方に向きを変えた乗員ｍは、腿１９の両側位置で両手を下方に伸ばすことにより、両手で確実に把持部１２を把持して降車のための挙動に移行することができる。
【００２５】
図９，図１０は、この実施形態の変形例を示すものである。
図９に示す変形例は、アシストグリップ１０の把持部１２の指掛け面１４Ａの表面にエンボス加工等によって微細な凹凸ａを複数設けたものであり、図１０は、アシストグリップ１０の把持部１２の荷重支持面１５Ａの表面に複数の波形の凹凸ｂを設けたものである。
これらの変形例のように、指掛け面１４Ａや荷重支持面１５Ａの表面に凹凸ａや凹凸ｂを設けるようにした場合、乗員ｍが把持部１２を把持したり体重をかけたりする際の手のすべりを防止することができる。
【００２６】
図１１は、この実施形態のさらに別の変形例を示すものである。
この変形例は、アシストグリップ１０の把持部１２の指掛け面１４に接着する表皮材２７の下端側の縁部の上に、ベース部１１に接着する表皮材２８の上端側の縁部を重ねて接合するようにしたものである。こうして、指掛け面１４側の表皮材２７の縁部の上にベース部１１側の表皮材２８の縁部を重ねるようにした場合には、乗員ｍが指掛け面１４に下方側から指Ｆを掛けたときに、指先の爪Ｎが表皮材２７の端部に引っ掛かって爪Ｎが傷つくのを未然に防止することができる。
【００２７】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、アシストグリップ１０をシートクッション５の側部に固定設置したが、図１２に示す第２の実施形態の降車補助装置１０１のように、アシストグリップ１０をサイドシル３０の車内寄りの壁に固定設置するようにしても良い。図１２においては、第１の実施形態と同一部分に同一符号を付すものとする。
【符号の説明】
【００２８】
１，１０１…降車補助装置
２…シート
４…ドア開口
５…シートクッション
１０…アシストグリップ
１１…ベース部
１２…把持部
１３…突出端
１４，１４Ａ…指掛け面
１５，１５Ａ…荷重支持面
２７，２８…表皮材
ａ…凹凸
Ｇ…降車位置
ｍ…乗員
【図１】
0005770565.tif 000002
【図２】
0005770565.tif 000003
【図３】
0005770565.tif 000004
【図４】
0005770565.tif 000005
【図５】
0005770565.tif 000006
【図６】
0005770565.tif 000007
【図７】
0005770565.tif 000008
【図８】
0005770565.tif 000009
【図９】
0005770565.tif 000010
【図１０】
0005770565.tif 000011
【図１１】
0005770565.tif 000012
【図１２】
0005770565.tif 000013