(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジカップフランジを含むトグル型ヒンジと、線形軸に沿って作動可能な緩衝装置を含む緩衝器組立体と、ホルダとを備えたヒンジ組立体において、
前記緩衝装置は前記線形軸が前記ヒンジの回転運動の軸と平行となるよう配置されかつ前記ホルダと前記ヒンジカップフランジとの間に取り付けられ、
前記ヒンジ組立体は更に、前記ヒンジの回転運動の少なくとも一部の区間において前記ヒンジの回転運動を前記線形軸に沿った前記緩衝装置の作動時の運動に変換する回転運動変換手段を備え、
前記回転運動変換手段は前記ヒンジの回転運動の間前記ヒンジの一部に作動時に係合可能であり、
前記回転運動変換手段はカム面とカムフォロワを備え、前記カム面と前記カムフォロワのうち一方が前記緩衝器組立体と一体に形成され、他方が前記ホルダおよび／または前記ヒンジカップフランジと一体に形成され、前記カムフォロワが前記カム面に作動時に係合可能であり、前記カム面と前記カムフォロワのうちの一方が前記回転運動変換手段の作動中に回転し、
前記カム面は前記緩衝装置の前記線形軸に対して螺旋状に延びるように配置されており、
前記緩衝器組立体は前記ヒンジカップフランジに直接取り付けられるように配置されている、ことを特徴とするヒンジ組立体。
【請求項２】
前記ヒンジカップフランジは前記緩衝器組立体の位置を決め前記緩衝器組立体の作動時の運動をガイドする手段を備える請求項１に記載のヒンジ組立体。
【請求項３】
前記ヒンジカップフランジは前記緩衝装置の位置を決め運動をガイドするための細長い、横断面が略半円形の溝を備える請求項２に記載のヒンジ組立体。
【請求項４】
前記カム面は前記ヒンジカップフランジにそれと一体に設けられる請求項１に記載のヒンジ組立体。
【請求項５】
前記カムフォロワはピンの形状を有しカム面と実質的に点接触する請求項１に記載のヒンジ組立体。
【請求項６】
可変である螺旋ピッチで前記カム面は延びている請求項５に記載のヒンジ組立体。
【請求項７】
前記緩衝装置はピストン−シリンダ式緩衝器を備え、前記緩衝器組立体は前記緩衝装置を取り付けるためのスリーブを備える請求項１に記載のヒンジ組立体。
【請求項８】
前記カム面または前記カムフォロワは前記スリーブに設けられる請求項７に記載のヒンジ組立体。
【請求項９】
前記回転運動変換手段は更に、使用時に前記ヒンジのアームに係合すべく前記緩衝器組立体に設けられたウィングを備える請求項１に記載のヒンジ組立体。
【請求項１０】
前記緩衝装置はピストン−シリンダ式緩衝器を備え、前記緩衝器組立体は前記緩衝装置を取り付けるためのスリーブを備え、
前記ウィングは前記スリーブに設けられる請求項９に記載のヒンジ組立体。
【請求項１１】
前記緩衝装置はピストン−シリンダ式緩衝器を備え、前記カム面または前記カムフォロワが前記緩衝装置と一体に設けられる請求項１に記載のヒンジ組立体。
【請求項１２】
前記回転運動変換手段は更に、使用時に前記ヒンジのアームに係合すべく前記緩衝器組立体に設けられたウィングを備え、
前記ウィングは前記緩衝装置と一体に設けられる請求項１１に記載のヒンジ組立体。
【請求項１３】
請求項１に記載のヒンジ組立体を備えることを特徴とする家具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はヒンジ組立体に関わり、その中でも特に、台所の戸棚によく用いられるタイプのトグル型ヒンジを緩衝装置とともに備えたヒンジ組立体に関わる。
【発明の概要】
【０００２】
本発明によれば、ヒンジ組立体は、トグル型ヒンジと、線形緩衝装置を含む緩衝器組立体と、ホルダとを備え、前記緩衝装置はその軸が前記ヒンジの運動の軸と平行となるよう配置されかつ前記ホルダと前記ヒンジのカップフランジとの間に取り付けられ、前記ヒンジ組立体は更に、前記ヒンジの回転運動の少なくとも一部の区間において前記ヒンジの回転運動を前記緩衝装置の直進運動に変換する運動変換手段を備え、前記運動変換手段はカム面とカムフォロワを備え、前記カム面と前記カムフォロワのうち一方が前記緩衝器組立体に設けられ他方が前記ホルダおよび／または前記ヒンジの前記カップフランジに設けられる、ことを特徴とする。
【０００３】
以下に、本発明の実施形態の例を図面を参照しながら説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００４】
【図１】本発明によるヒンジ組立体の分解斜視図である。
【図２】図１に示すヒンジ組立体の開状態を示す。
【図３】図１に示すヒンジ組立体の閉状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００５】
図に示すヒンジ組立体はヒンジ機構１０を備える。ヒンジ機構１０は基本的に公知のトグル型構造を有する、扉を例えば台所の戸棚に開閉可能に取り付けるためのものである。ヒンジ機構１０は、公知の方法で扉の枠に取り付け可能なアーム組立体１１と、公知の方法で扉に取り付け可能なヒンジカップフランジ１２を備える。ヒンジカップフランジ１２は複式リンク１３を介して公知の方法でアーム組立体１１に揺動可能に結合されている。
【０００６】
ヒンジ組立体は緩衝器組立体１４を備える。緩衝器組立体１４は従来より知られるタイプの線形緩衝器をスリーブ２１内に保持したものである。線形緩衝器は、シリンダ（図示せず）内に充填された緩衝媒体の中を往復運動可能に配置されたピストン２０を有し、内蔵バネ（図示せず）により普段はこのピストンが伸びた状態に付勢されている。緩衝器組立体１４はヒンジ機構１０に取り付けられ、ヒンジが閉じる動作に、少なくともその動作の終わりの段階で、公知の方法により抵抗を与えてこれを緩衝する。この目的には線形緩衝器が回動式緩衝器より好ましい。理由は、本例のような構成において、回動式緩衝器では十分な緩衝力が得られないからである。
【０００７】
緩衝器組立体１４はヒンジカップフランジ１２に直接取り付けられている。すなわち、スリーブ２１は、ヒンジカップフランジ１２の上面に形成された細長い、横断面が略半円形の溝２６の上に置かれる。溝２６はスリーブ２１の位置を決め、動きをガイドする役割を果たす。スリーブ２１はホルダ１５により溝２６上の定位置に保持される。ここでスリーブの両端はそれぞれホルダの両端部１５ａ、１５ｂに軸支される。このような構成により、スリーブ２１は軸沿いと軸回りの両方に運動可能となっている。さらに詳しくは以下のとおりである。
【０００８】
好ましくは、ホルダ１５は板金のプレス加工により作製され、ヒンジカップフランジ１２にフィットして被さるような形状とされる。ホルダ１５に設けられた一対の穴１６、１７は、ヒンジカップフランジ１２に設けられた取り付け穴１８、１９と位置が対応する。これにより、ホルダとヒンジカップフランジの両方を同じ固定手段を用いて扉に取り付けることができるので、好ましい。ただし、ホルダ１５のヒンジカップフランジ１２への取り付け手段はこれに限らない。例えば弾性変形はめ込み（スナップフィット）による結合を用いてもよい。
【０００９】
スリーブ２１から作動ウィング２２が突出している。図に示すように、作動ウィング２２はホルダ１５の中央部に形成された切欠き部１５ｃを通して外に飛び出ている。作動ウィング２２は、ヒンジの閉じる動作の終わりの段階で、アーム組立体１１の下部と係合するように構成されている。作動ウィング２２のアーム組立体１１と係合する表面はカムとして機能するような輪郭形状に形成されている。すなわち、アーム組立体１１が閉状態に近づくと、アーム組立体１１が作動ウィング２２と係合し、これによりスリーブ２１がその長手方向軸回りに回転する。
【００１０】
このときスリーブ２１は、回転するにつれて溝２６に沿って軸沿いにも移動する。これは次のような機構により実現される。スリーブ２１上にカムフォロワ２３（図では部分的に示す）が設けられ、このカムフォロワ２３がヒンジカップフランジ１２上に螺旋状に延びるカム軌道２４と係合している。アーム組立体１１の作動ウィング２２に対する作用によりスリーブ２１が回転する（図では矢印Ａで示す）と、カムフォロワ２３のカム軌道２４に対する作用によりスリーブが溝２６に沿って移動する（図では矢印Ｂで示す）。ここで緩衝器のピストン２０はホルダ１５の端部１５ａに保持されており、緩衝器のシリンダはスリーブ２１内に保持されているので、先述の回転と移動の結果として緩衝器が圧縮される。緩衝器が圧縮されると、緩衝力が逆に作動ウィング２２を介してアーム組立体１１に伝わり、ヒンジの閉じる動きに抵抗を与える。
【００１１】
上記構成において、螺旋状に延びるカム軌道２４はその中心に位置し、ヒンジカップフランジ１２自身上に形成されているが、このいずれの特徴も必須ではない。カム軌道は一端部にのみ形成されてもよいし、二部分に分けて両端部のそれぞれに形成されてもよい。カム軌道をヒンジカップフランジ１２上ではなく、あるいはヒンジカップフランジ１２上に加えて、ホルダ１５上に形成してもよい。カム軌道２４をホルダ１５上に設ける利点として、緩衝器組立体１４を標準品のヒンジに取り付けたり現行のヒンジにレトロフィットしたりすることが最低限の改造で可能になる。ただし見栄えを考えると、カム軌道２４をヒンジカップフランジ１２上にそれと一体に形成するのが好ましい。いずれの構成を採用しても、ヒンジおよび緩衝器組立体全体の部品点数を最小限に止めることができる。
【００１２】
本緩衝器組立体１４は標準品の線形緩衝器の利用を考慮し、ウィングおよびカムフォロワを構成する形状をスリーブ上に形成している。変形例として、ウィングおよびカムフォロワを構成する形状が一体に形成された特注品の緩衝器を使用してもよい。そうする利点として、アセンブリ全体の部品点数を最小限に止めることができる上に、製造工程を簡素化できる。
【００１３】
上述の構成において、カムフォロワはカム軌道と相補的な形状の螺旋状の軌道の一部をなす形状に形成されている。これに替えて、カムフォロワをピン等の形状に形成してもよい。このようにすれば、カムフォロワはカム軌道と実質的に点接触する。これによりカム軌道のピッチを可変とすることができる。カム軌道のピッチを可変とすることにより緩衝器組立体がヒンジに加える緩衝力を可変とすることができる。なぜならば、そうすることでヒンジの回転率に対する緩衝器の移動率が一定でなくなるからである。したがって例えば、ヒンジの閉じる動作の終わりの段階で、ヒンジに伝わる緩衝力が次第に減少する構成が可能となる。ピンとカム軌道の配置関係は上記と逆であってよい。ヒンジの回転運動の緩衝器の直進運動への変換を上記と異なるいかなる構成で実現してもよい。これについては例えば本出願人が自らの従前の国際出願ＷＯ２００６／０８８４３５の公報に開示したとおりである。
【図１】
0005802654.tif 000002
【図２】
0005802654.tif 000003
【図３】
0005802654.tif 000004