(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーのパーキング位置以外の位置でキーシリンダをロックし、イグニッションキーのキー抜き取り可能位置までの回動を阻止するキーシリンダロック機構と、前記イグニッションキーの回動によるイグニッションスイッチのスイッチ信号から、イグニッションキーの回動位置を判断して前記キーシリンダロック機構をロック動作させる制御部とを備え、少なくとも前記キーシリンダロック機構及び制御部を有する車両用ロック装置において、
前記制御部が、信号入力のスタンバイ状態で入力した前記イグニッションスイッチのスイッチ信号に応答して初期化動作し、続いて、イグニッションキーのＡＣＣ位置信号に相当させて予め定めたＡＣＣ暫定信号を設定し、
さらに、この制御部にはイグニッションスイッチのスイッチ信号に含むチャタリングの発生を判断する判断手段を備え、前記判断手段によってチャタリングの発生がないと判断するときは、前記ＡＣＣ暫定信号をＡＣＣ位置信号として前記制御部がイグニッションスイッチのスイッチ信号を読み込み、前記シフトラバーがパーキング位置以外の位置となったときには、直ちに出力制御動作に移行し、前記キーシリンダロック機構をロック動作させる構成としたことを特徴とする車両用ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、キーシリンダロック機構について、イグニッションスイッチのチャタリングの影響を受けずに可能なるかぎり早く制御するようにした制御部を備えた車両用ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シフトレバーをパーキング位置に操作することで、キーシリンダの回動のロックを解除し、イグニッションキーをＬＯＣＫ位置以外の位置、例えば、ＡＣＣ位置（アクセサリ位置）やＯＮ位置（運転位置）からＬＯＣＫ位置（イグニッションキーの抜き取り可能位置）への回動を許し、イグニッションキーの引き抜きを可能とし、また、運転中はＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回動を許さず、運転中にはイグニッションキーがキーシリンダから抜けることがないようにしたキーシリンダロック機構が知られている。
【０００３】
このようなキーシリンダロック機構は、制御部によって制御され、制御部がキーシリンダに差し込んだイグニッションキーの回動によるイグニッションスイッチのスイッチ信号を入力し、ロック又はアンロック制御するようにして車両用ロック装置に備えられている。
【０００４】
図５は、車両用ロック装置１１の従来例を示す。
この車両用ロック装置の発明は、本特許出願人が特願２０１０−１２８６７２号として特許出願した発明である。
上記ロック装置１１にはキーシリンダロック機構１２が設けられている。
このキーシリンダロック機構１２は、キーロックソレノイド１３、パルス出力回路１４、電圧検出回路１５を備えて構成されており、ＩＧ・ＳＷ（イグニッションスイッチ）１６やＡＣＣ・ＳＷ（アクセサリスイッチ）１７を介して車載のバッテリー１８によって給電されて動作する。
【０００５】
キーロックソレノイド１３は、イグニッションキーの引き抜きが可能な位置へのキーシリンダの回動を規制するもので、ＩＧ・ＳＷ１６やＡＣＣ・ＳＷ１７を介してバッテリー１８により給電されて動作するパルス出力回路１４の出力バルスをもって給電される。
【０００６】
具体的には、電圧検出回路１５がバッテリー１８の電源電圧を検出し、その検出電圧信号を制御部（マイクロコンピュータ）１００に入力することから、制御部１００がバッテリー１８の電源電圧に応じたデューティ比制御信号を回路線１９を介してパルス出力回路１４に送り、パルス出力回路１４がバッテリー１８の電圧変動に対応したデューティ比のパルスを出力してキーロックソレノイド１３を給電する。
したがって、キーロックソレノイド１３がバッテリー１８を電源とする電圧変動にかかわらず一定のパルス平均電圧をもって給電されることになる。
【０００７】
その他、シフトロック出力回路２０によって給電されるシフトロックソレノイド２１は、シフトレバーがパーキング位置にあるときにブレーキペダルを踏み込むことでアンロック状態とし、シフトレバーをパーキング位置以外の位置に移動可能とするもので、シフトロック機構に備えるソレノイドである。
なお、２２はブレーキペダルスイッチ、２３はパーキング検出スイッチ（パーキング位置検出スイッチ２３ａ、パーキング位置以外検出スイッチ２３ｂ）、２４〜２８は各スイッチの動作信号を制御部１００に入力させるための入力回路である。
【０００８】
さらに、制御部１００は、バッテリー入力回路２９と定電圧回路３０を介してバッテリー１８によって給電される。
また、定電圧回路３０には、電流容量切換回路３１が設けられている。
その他、制御部１００には、書き込み用コネクタ３２、リセット回路３３、機種判定回路３４などが備えられている。
【０００９】
上記した車両用ロック装置１１は、シフトレバーをパーキング位置に操作すると、パーキング位置検出スイッチ２３ａの検出信号が制御部１００に入力することから、この検出信号を認識した制御部１００が給電停止信号をパルス出力回路１４に送る。
【００１０】
したがって、パルス出力回路１４がパルス出力を停止し、キーロックソレノイド１３が無給電となるため、キーシリンダの規制溝からプランジャがバネ勢力で後退し、ロック状態からアンロックに切り替わる。
この結果、キーの引き抜き可能位置（ＬＯＣＫ位置）までのキーシリンダの回動が可能になり、この状態でイグニッションキーの引き抜きが可能になる。
【００１１】
また、キーシリンダに差し入れたイグニッションキーをＬＯＣＫ位置から回動させた後、シフトレバーをパーキング位置以外の位置に移動させると、パーキング位置以外検出スイッチ２３ｂの検出信号が制御部１００に入力する。
したがって、制御部１００がその検出信号の入力に応答し回路線１９を介してデューティ比制御信号をパルス出力回路１４に送り、パルス出力回路１４から出力パルスを出力させるように制御する。
【００１２】
これより、キーロックソレノイド１３が給電され、そのプランジャがソレノイド１３の励磁によりキーシリンダの規制溝に向かって突出するため、キーシリンダのＬＯＣＫ位置への回動が阻止されてロック状態となり、イグニッションキーの引き抜きが不可能になる。
すなわち、車両の運転中はイグニッションキーの引き抜きを阻止し、また、車両を停止し、シフトレバーをパーキング位置に移動させた後、イグニッションキーによってキーシリンダをＬＯＣＫ位置に回動させれば、イグニッションキーを引き抜くことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特願２０１０−１２８６７２号特許出願
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
上記した車両用ロック装置１１の制御部１００は、負荷制御に移るまでの間に不必要な時間を設けなければならなかった。
すなわち、イグニッションキーをＬＯＣＫ位置以外の位置に回動させても、制御部１００が直ちに負荷制御しないため、キーシリンダロック機構１２のロック動作が遅れると言う問題があった。
【００１５】
この問題について図６の動作説明図と図７に示すフローチャートを参照して詳細に説明する。
図６（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）より分かるように、キーシリンダに差し入れたイグニッションキーをＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回動させると、チャタリングを含むＩＧ・ＳＷ１６を通して入力されるスイッチ信号が制御部１００に入力し、スタンバイモード（ａ）であった制御部１００がスタンバイモードの復帰ステップ（ｂ）に移って初期化が行われる。（図７においてＳＴ７０１〜ＳＴ７０３参照）
【００１６】
その後、制御部１００は、イグニッションキーの位置を示す信号として、安全側に設定、すなわち、ＬＯＣＫ位置信号に相当するＬＯＣＫ暫定信号を予め定め、イグニッションキーがＡＣＣ位置に回動されたことに関係なく、上記のＬＯＣＫ暫定信号の設定ステップ（ｃ）に移り、このＬＯＣＫ暫定信号（ＬＯＣＫ位置信号相当）の設定に基づいて入力信号安定待ちステップ（ｄ）に移る。
この入力信号安定待ちのタイマー時間において、ＩＧ・ＳＷ１６のスイッチ信号に含むチャタリングの消滅を待つ。（図７においてＳＴ７０５〜ＳＴ７０６参照）
【００１７】
入力信号安定待ちステップ（ｄ）の時間経過後は、ＩＧ・ＳＷ１６、ＡＣＣ・ＳＷ１７、ブレーキペダルスイッチ２２、パーキング検出スイッチ２３などの周辺機器の現状動作の状態信号を読み込む入力状態読み取りステップ（e）に移る。（図７においてＳＴ７０７参照）
【００１８】
また、制御部１００は判断手段を備え、この入力状態読み取りステップ（ｅ）では、読み取ったＩＧ・ＳＷ１６のスイッチ信号から、チャタリングの状態を判断する。
例えば、読み取ったＩＧ・ＳＷ１６のスイッチ信号をサンプリングし、サンプリングパルスの信号レベルが所定回数（例えば５回）連続してＨｉｇｈレベルを検出する状態のときはＡＣＣ位置信号レベルであると検知し、チャタリングの発生はないと判断する。
そして、制御部１００は信号設定ステップ（ｃ）において、ＬＯＣＫ位置信号に相当するＬＯＣＫ暫定信号を設定しているが、この場合には、ＡＣＣ位置信号の設定に変更する。（図７においてＳＴ７０８、ＳＴ７１０参照）
【００１９】
また、サンプリングパルスの信号レベルが所定回数（例えば５回）連続してＬｏｗレベルを検知する状態のときはＬＯＣＫ位置信号レベルであると検知し、チャタリングの影響を受けないと判断する。
そして、制御部１００は信号設定ステップ（ｃ）においてＬＯＣＫ位置信号に相当するＬＯＣＫ暫定信号を設定しているので、この場合は、ＬＯＣＫ位置信号に設定を継続する。（図７においてＳＴ７０８〜ＳＴ７０９参照）
【００２０】
上記のように、制御部１００がＡＣＣ位置信号またはＬＯＣＫ位置信号を認識した状態で出力制御ステップ（ｆ）に移る。  
すなわち、制御部１００がＡＣＣ位置信号を認識し、かつ、シフトレバーがパーキング以外の位置に操作されていると、キーシリンダロック機構１２がロック動作される。（図７においてＳＴ７１１〜ＳＴ７１２参照）
具体的には、出力制御ステップ（ｆ）では、制御部１００から送られるデューティ比制御信号にしたがってパルス出力回路１４が出力パルスを出力する。
したがって、キーロックソレノイド１３の給電により、キーシリンダがロック状態となり、ＬＯＣＫ位置へのイグニッションキーの回動が阻止される。
【００２１】
また、制御部１００がＡＣＣ位置信号を認識している状態で、シフトレバーのパーキング位置への移動が検知されると、キーシリンダロック機構１２がロック解除される。
したがって、イグニッションキーがＬＯＣＫ位置に回動されると、ＬＯＣＫ位置信号のサンプリング信号レベルが、例えば、７回以上連続してＬｏｗレベルとなるため、イグニッションキーのＬＯＣＫ位置への回動が確認され、スタンバイモードにリターンする。（図７においてＳＴ７１２〜ＳＴ７１４参照）
【００２２】
具体的には、制御部１００が出力制御モード（ｆ）となっているときに、シフトレバーをパーキング位置に戻せば、パルス出力回路１４が制御部１００から送られる停止制御信号でパルス出力を停止するため、キーロックソレノイド１３が無給電となり、キーシリンダがアンロックとなる。
したがって、イグニッションキーのＬＯＣＫ位置への回動が可能になり、イグニッションキーをＬＯＣＫ位置に回動させることができる。
ＬＯＣＫ位置では、イグニッションキーをキーシリンダから引き抜くことができる
【００２３】
上記したように、イグニッションキーをＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回動したときに、ＩＧ・ＳＷ１６のスイッチ信号に発生するチャタリングの影響を避けるために、制御部１００には、入力信号安定待ちステップ（ｄ）を設けなければならない。
そして、この入力信号安定待ちステップ（ｄ）の間と、入力状態読み取りステップ（e）においてイグニッションキーのＡＣＣ位置を読み取るまでの間は、制御部１００がＬＯＣＫ位置に相当するＬＯＣＫ暫定信号を認識して動作しており、パルス出力回路１４のパルス出力が停止してキーロックソレノイド１３が無給電となっている。
【００２４】
つまり、入力状態読み取りステップ（e）においてイグニッションキーのＡＣＣ位置を読み取るまでの間は、キーシリンダがロックされていないので、イグニッションキーをＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に戻し回動することが可能な状態となる。
この結果、イグニッションキーをＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回動させた直後に、シフトレバーをパーキング位置から他の位置に移動させると共に、イグニッションキーをＬＯＣＫ位置に戻す操作が行なわれた場合には、その後のイグニッションキー操作でエンジンを始動させると、車両が直ちに発進してしまうと言う極めて危険な状態となる。
【００２５】
そこで、本発明では、上記した問題にかんがみ、イグニッションキーがＡＣＣ位置に操作されると、制御部１００がＩＧ・ＳＷ１６の状態に関係なくＡＣＣ信号に相当するＡＣＣ暫定信号を設定し、イグニッションキーのＡＣＣ位置操作直後にキーシリンダロック機構１２を直ちに動作させてイグニッションキーの引き抜き可能位置への戻り回動を阻止するようにした車両用ロック装置を提案することを主な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
上記した目的を達成するため、本発明ではシフトレバーのパーキング位置以外の位置でキーシリンダをロックし、イグニッションキーのキー抜き取り可能位置までの回動を阻止するキーシリンダロック機構と、前記イグニッションキーの回動によるイグニッションスイッチのスイッチ信号から、イグニッションキーの回動位置を判断して前記キーシリンダロック機構をロック動作させる制御部とを備え、少なくとも前記キーシリンダロック機構及び制御部を有する車両用ロック装置において、前記制御部が、信号入力のスタンバイ状態で入力した前記イグニッションスイッチのスイッチ信号に応答して初期化動作し、続いて、イグニッションキーのＡＣＣ位置信号に相当させて予め定めたＡＣＣ暫定信号を設定し、さらに、この制御部にはイグニッションスイッチのスイッチ信号に含むチャタリングの発生を判断する判断手段を備え、前記判断手段によってチャタリングの発生がないと判断するときは、前記ＡＣＣ暫定信号をＡＣＣ位置信号として前記制御部がイグニッションスイッチのスイッチ信号を読み込み、前記シフトラバーがパーキング位置以外の位置となったときには、直ちに出力制御動作に移行し、前記キーシリンダロック機構をロック動作させる構成としたことを特徴とする車両用ロック装置を提案する。
【発明の効果】
【００２８】
本発明の車両用ロック装置によれば、イグニッションキーをキー抜き取り可能位置（ＬＯＣＫ位置）からＡＣＣ位置に回動操作すると、判断手段によってスイッチ信号のチャタリングの有無が判断され、チャタリングの発生がないときは直ちにキーシリンダロック機構をロック動作させるため、イグニッションキーをＡＣＣ位置に回動させると略同時にシリンダのキー抜き取り可能位置への回動が阻止される。
このことから、シフトレバーをパーキング位置に移動しないかぎり、イグニッションキーをキー抜き取り可能位置に戻し回動することができないから、その後にエンジンを始動させても不用意に車両が走り出すような危険性がない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】キーシリンダロック機構を備える車両用ロック装置の部分的な構成例を示すブロック図である。
【図２】上記した車両用ロック装置が備える制御部の動作説明図である。
【図３】ＩＧ・ＳＷのスイッチ信号の入力で動作を開始する上記制御部の動作を示すフローチャートである。
【図４】ノイズ信号が入力したときの上記制御部の動作説明図である。
【図５】キーシリンダロック機構を備える従来の車両用ロック装置の構成例を示すブロック図である。
【図６】従来の車両用ロック装置が備える制御部の動作説明図である。
【図７】従来の車両用ロック装置が備える制御部の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
次に、本発明の実施形態について図面に沿って説明する。
図１は、一実施形態として示した車両用ロック装置の部分的な構成例を示したブロック図であり、本実施形態の車両用ロック装置は、制御部２００に特徴があり、その他の構成は図５に示した従来の車両用ロック装置と同じであるから、同じ部品や構成部については同符号を付してその説明は省略する。
【００３２】
本実施形態の車両用ロック装置に備えた制御部２００は、チャタリングを含むＩＧ・ＳＷ１６のスイッチ信号の入力に関係なく、イグニッションキーのＡＣＣ位置信号に相当するＡＣＣ暫定信号を設定し、このＡＣＣ暫定信号の設定にしたがつて入力状態読み取りの処理を行う。
【００３３】
つまり、チャタリングが消失してからＩＧ・ＳＷ１６のスイッチ信号を読み取るための入力信号安定待ちステップを設けないで、設定したＡＣＣ暫定信号（ＡＣＣ位置信号相当）に基づいて処理を進め、イグニッションキーをＬＯＣＫ位置以外の位置に回動したら、可能なるかぎり早くキーシリンダロック機構１２を動作させ、イグニッションキーのＬＯＣＫ位置（イグニッションキーのキー抜き取り可能位置）への戻り回動を阻止する構成としてある。
【００３４】
このように構成すれば、イグニッションキーをＬＯＣＫ位置以外の位置に回動すると、シフトレバーをパーキング位置に移動しないかぎり、キーシリンダロック機構１２がロック解除しないから、イグニッションキーをＬＯＣＫ位置に戻すことができないため、ＬＯＣＫ位置に戻したイグニッションキーの再操作による不用意な車両の発進などの危険な問題が発生しない。
【００３５】
図２、図３を参照してさらに詳細に説明する。
なお、図２は図６同様に示した制御部２００の動作説明図、図３は図７同様に示した制御部２００のフローチャートである。
図２（Ａ）（Ｂ）、（Ｃ）に示す如く、制御部２００は、従来例同様に、イグニッションキーがＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回動されると、ＩＧ・ＳＷ１６のスイッチ信号を入力し、スタンバイモード（ａ）からスタンバイ復帰ステップ（ｂ）に移り、初期化処理が行われる。（図３においてＳＴ３０１〜ＳＴ３０３参照）
【００３６】
続いて、制御部２００は、ＩＧ・ＳＷ１６のスイッチ信号とは関係なく、イグニッションキーのＡＣＣ位置信号に相当するＡＣＣ暫定信号を設定する信号設定ステップ（ｃ）に進む。（図３においてＳＴ３０４参照）
ここでは、ＩＧ・ＳＷ１６のスイッチ信号にチャタリングが含まれているか否かに関係なく、一定のＡＣＣ暫定信号（ＡＣＣ位置信号に相当）が設定される。
【００３７】
ＡＣＣ暫定信号が設定されると、入力状態読み取りステップ（e）に進み、ＩＧ・ＳＷ１６、ＡＣＣ・ＳＷ１７、ブレーキペダルスイッチ２２、パーキング検出スイッチ２３などの周辺機器の現状動作の動作信号を読み込む入力状態読み取りステップ（e）に移る。（図３においてＳＴ３０５参照）
【００３８】
また、制御部２００は判断手段を備え、この入力状態読み取りステップ（ｅ）では、読み取ったＩＧ・ＳＷ１６のスイッチ信号から、チャタリングの状態を判断する。
例えば、読み取ったＩＧ・ＳＷ１６のスイッチ信号をサンプリングし、サンプリングパルスの信号レベルが所定回数（例えば５回）連続してＨｉｇｈレベルを検出する状態のときはＡＣＣ位置信号レベルであると検知し、チャタリングの発生はないと判断する。
そして、制御部２００は信号設定ステップ（ｃ）において、ＡＣＣ位置信号に相当するＡＣＣ暫定信号を設定しているため、そのまま変更なくＡＣＣ位置信号の設定を継続する。（図３においてＳＴ３０６、ＳＴ３０８参照）
【００３９】
また、サンプリングパルスの信号レベルが所定回数（例えば５回）連続してＬｏｗレベルを検知する状態のときはＬＯＣＫ位置信号レベルであると検知し、チャタリングの影響を受けないと判断する。
そして、制御部２００は信号設定ステップ（ｃ）においてＡＣＣ位置信号に相当するＡＣＣ暫定信号を設定しているが、この場合は、ＬＯＣＫ位置信号に設定を変更する。（図３においてＳＴ３０６〜ＳＴ３０７参照）
【００４０】
上記のように、制御部２００がＡＣＣ位置信号またはＬＯＣＫ位置信号を認識した状態で出力制御ステップ（ｆ）に移る。  
すなわち、制御部２００がＡＣＣ位置信号を認識し、かつ、シフトレバーがパーキング以外の位置に操作されているときに、キーシリンダロック機構１２がロック動作される。
具体的には、制御部２００はシフトレバーの移動位置を常に監視しており、例えば、パーキング信号のサンプリングパルスが連続して所定数以上のパルス数となるときはパーキング位置、所定数以下となるときはパーキング以外の位置にあると判断する。
【００４１】
したがって、制御部２００がＡＣＣ位置信号を認識し、パーキング以外の位置を検知すると、キーシリンダロック機構１２によってキーシリンダがロックされ、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置までのイグニッションキーの回動が阻止される。（図３においてＳＴ３０８〜ＳＴ３１０参照）
この結果、キーシリンダがＬＯＣＫ位置に回動しないから、イグニッションキーがキーシリンダから抜け出すことがない。
【００４２】
制御部２００がＡＣＣ位置信号を認識した状態で、シフトレバーのパーキング位置の移動が検知されると、キーシリンダロック機構１２がロック解除される。
したがって、イグニッションキーがＬＯＣＫ位置に回動されると、ＬＯＣＫ位置信号のサンプリング信号レベルが、例えば、７回以上連続してＬｏｗレベルとなるため、イグニッションキーのＬＯＣＫ位置への回動が確認され、スタンバイモードにリターンする。（図３においてＳＴ３１０〜ＳＴ３１２参照）
【００４３】
一方、制御部２００がＬＯＣＫ位置信号を認識したときは、誤信号であるときか、イグニッションキーがＬＯＣＫ位置へ戻し回動されたときである。
誤信号のときは、速やかにＡＣＣ位置信号にもどるので、上記同様の動作となる。
また、イグニッションキーがＬＯＣＫ位置へ戻し回動されているときは、キーシリンダロック機構１２が非動作のままで、ＬＯＣＫ位置信号のサンプリング信号のＬｏｗレベルが７回以上連続した検知されるため、スタンバイモードにリターンする。（図３においてＳＴ３０７、ＳＴ３０９〜ＳＴ３１２参照）
【００４４】
その他、ＡＣＣ位置信号の認識状態で、シフトレバーをパーキング位置に移動させれば、従来例同様にキーシリンダロック機構１２をアンロック制御するため、イグニッションキーをＬＯＣＫ位置に戻り回動することができ、また、シリンダからイグニッションキーを引き抜くことができる。（図３においてＳＴ３１０〜ＳＴ３１２参照）
【００４５】
図４は、ＩＧ・ＳＷ１６のスイッチ信号に代わってノイズ信号が入力したときの制御部２００の動作を示す。
この場合にもＡＣＣ位置信号に相当するＡＣＣ暫定信号が設定され、入力状態読み取りステップ（ｅ）に進み、ノイズ信号が判断手段で判断される
【００４６】
ただし、ＩＧ・ＳＷ１６のスイッチ信号がノイズ信号である場合は、制御部２００が読み取るサンプリングパルス信号のレベルが一度はＨｉｇｈレベルを検知しても、その後は直ぐにサンプリングパルス信号のＬｏｗレベルを５回連続して検知するため、制御部２００が一旦ＡＣＣ位置信号を認識した後、ＬＯＣＫ位置信号の認識状態に戻るので、ＬＯＣＫ位置信号連続７回以上となり、スタンバイモードにもどる。
この結果、キーシリンダロック機構１２も非動作のままとなる。
【００４７】
上記したように、イグニッションキーをＬＯＣＫ位置から回動操作することによって、制御部２００がイグニッションキーのＡＣＣ位置信号に相当するＡＣＣ暫定信号を設定し、入力状態読み取り動作と出力制御のステップに移るので、従来例の制御部１００に比べて入力信号安定待ちステップ（ｄ）が不要となる。
この結果、制御部２００の動作時間が入力信号安定待ちの時間にしたがって短縮され、この結果、イグニッションキー操作からキーシリンダロック機構１２をロック動作させるまでの時間が短くなり、一旦回動操作したイグニッションキーの戻り回動を確実に阻止することができる車両用ロック装置となる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
車両の運転中にキーの脱落を防ぐキーシリンダロック機構の制御部（マイクロコンピュータ）を有する車両用ロック装置等に適する。
【符号の説明】
【００４９】
１１  車両用ロック装置
１２  キーシリンダロック機構
１３  キーシリンダロックソレノイド
１４  パルス出力回路
１５  電圧検出回路
１６  ＩＧ・ＳＷ
１７  ＡＣＣ・ＳＷ
２２  ブレーキペダルスイッチ
２３  パーキング検出スイッチ
２００  制御部
【図１】
0005787065.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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