(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
往復移動可能なプランジャ（１０）と、
前記プランジャを収容し、前記プランジャの移動方向の一方に加圧室（１１０）を有するシリンダ（１１、２０、２１）と、
前記加圧室で加圧された燃料を吐出する燃料吐出部（５０）と、
燃料入口（２）から燃料が供給される燃料室（６３）を有するポンプケース（６０）と、
前記燃料室と前記加圧室とを連通する吸入通路（３１１）を有する筒状の吸入弁ハウジング（３１、３２、３７）と、
前記吸入弁ハウジングに設けられた吸入弁シート部（３６）に着座または離座し、前記吸入通路を閉塞または開放する吸入弁（３３）と、
前記吸入弁ハウジングの内側の前記吸入通路に設けられ、前記燃料室と前記吸入弁シート部との間を流れる燃料に含まれる異物を捕集する燃料フィルタ（８０）と、を備え、
前記吸入弁ハウジングと前記ポンプケースとは溶接によって接合され、
前記燃料フィルタは、前記吸入弁ハウジングと前記ポンプケースとが接合された接合部（９１）よりも前記吸入弁シート部側に設けられ、
前記接合部は、前記燃料室から前記加圧室へ向かう燃料が流れる流路に面し、前記燃料フィルタよりも上流側に位置することを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項２】
前記燃料フィルタは、
前記吸入弁ハウジングの内壁に液密に圧入される筒状の圧入部（８１）と、
前記圧入部の軸方向の一方に設けられる筒状の当接部（８２）と、
前記圧入部と前記当接部とを接続する複数の支柱（８３）と、
前記圧入部と前記当接部との間に設けられたフィルタエレメント（８４）とを有することを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。
【請求項３】
前記吸入弁ハウジングは、その内壁と外壁とを径方向に通じる燃料流通孔（３１２）を有し、
前記フィルタエレメントは、前記燃料流通孔の径内側で、複数の前記支柱とともに筒状に形成されることを特徴とする請求項２に記載の高圧ポンプ。
【請求項４】
前記圧入部は、複数の前記支柱および前記フィルタエレメントよりも径外方向に位置しており、
複数の前記支柱および前記フィルタエレメントと前記吸入弁ハウジングの内壁との間に環状の空間（８５）が形成されることを特徴とする請求項２または３に記載の高圧ポンプ。
【請求項５】
前記圧入部は、金属から形成された環状部（８１１）、およびこの環状部の径内側で環状部をモールドする樹脂部（８１２）を有することを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
【請求項６】
前記吸入弁ハウジングは、内壁の径内側に設けられた環状のホルダ（３７）を有し、
前記燃料フィルタは、前記当接部が前記ホルダに液密に当接することを特徴とする請求項２〜５のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
【請求項７】
前記当接部は、径内方向に環状に突出する凸部（８２１）を有することを特徴とする請求項２〜６のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンクから低圧ポンプで汲み上げた燃料を加圧し、内燃機関へ供給する高圧ポンプが知られている。高圧ポンプは、燃料入口から燃料室に供給された燃料を、プランジャの動作によって加圧室に吸入し、その加圧室で加圧した燃料を燃料出口から吐出する。
特許文献１に記載の高圧ポンプは、燃料室と加圧室とを連通する筒状の吸入弁ハウジングを備えている。吸入弁ハウジングの加圧室側には、吸入弁が着座および離座する吸入弁シート部が設けられている。プランジャが下降するとき、吸入弁ハウジングの吸入弁シート部から吸入弁が離座し、燃料室から吸入弁ハウジングの内側の流路を通り加圧室に燃料が吸入される。プランジャが上昇するとき、吸入弁シート部に吸入弁が着座し、燃料室と加圧室との燃料の流通が遮断され、加圧室の燃料が加圧される。
特許文献１では、吸入弁ハウジングの径外側に筒状の燃料フィルタが設けられている。この燃料フィルタにより、燃料室から吸入弁ハウジングの内側へ流れる燃料に含まれる異物が捕獲される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−８２２２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の高圧ポンプは、製造工程において、吸入弁ハウジングに燃料フィルタを取り付けた後、その吸入弁ハウジングをシリンダに取り付けるものと考えられる。そうすると、吸入弁ハウジングをシリンダに取り付ける際、燃料フィルタがシリンダの内壁と接触し、破損することが懸念される。燃料フィルタが破損し、燃料室の燃料に含まれる異物が吸入弁シート部に侵入すると、吸入弁の着座安定性が悪化するおそれがある。この場合、加圧室の液密が確保されず、高圧ポンプの吐出効率が悪化することが懸念される。
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、燃料に含まれる異物が吸入弁ハウジングに侵入することを抑制可能な高圧ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の高圧ポンプは、プランジャ、シリンダ、燃料吐出部、ポンプケース、吸入弁ハウジング、吸入弁および燃料フィルタを備える。
プランジャを収容するシリンダは、プランジャの移動方向の一方に加圧室を有する。燃料吐出部は、加圧室で加圧された燃料を吐出する。ポンプケースは、燃料入口から燃料が供給される燃料室を有する。筒状の吸入弁ハウジングは、燃料室と加圧室とを連通する吸入通路を有する。吸入弁ハウジングに設けられた吸入弁シート部に吸入弁が着座または離座し、吸入通路を閉塞または開放する。燃料フィルタは、吸入弁ハウジングの内側の吸入通路に設けられ、燃料室と吸入弁シート部との間を流れる燃料に含まれる異物を捕集する。
また、吸入弁ハウジングとポンプケースとは溶接によって接合される。燃料フィルタは、吸入弁ハウジングとポンプケースとが接合された接合部よりも吸入弁シート部側に設けられる。接合部は、燃料室から加圧室へ向かう燃料が流れる流路に面し、燃料フィルタよりも上流側に位置する。
【０００６】
これにより、燃料フィルタは、燃料室の燃料に含まれる異物が吸入弁ハウジングに侵入することを抑制する。このため、吸入弁が吸入弁シート部に確実に着座し、加圧室の液密が確保される。したがって、高圧ポンプの吐出効率を向上することができる。
さらに、燃料フィルタは、吸入弁ハウジングの内側に設けられるので、吸入弁ハウジングを高圧ポンプに組み付けるとき、燃料フィルタの破損が防がれる。したがって、燃料フィルタは、燃料室の燃料に含まれる異物を確実に捕集する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の第１実施形態による高圧ポンプの断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線の断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態による高圧ポンプの要部断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態による高圧ポンプの燃料フィルタの断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態による高圧ポンプの不良率と従来の高圧ポンプの不良率とを比較したグラフである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による高圧ポンプを図１〜図５に示す。高圧ポンプ１は、燃料タンクから汲み上げた燃料を加圧し、内燃機関に供給するものである。以下、図１の上側を「上」、図１の下側を「下」として説明する。ただし、高圧ポンプ１の設置される方向を制限するものではない。
【０００９】
高圧ポンプ１は、図１および図２に示すように、プランジャ１０、シリンダ本体１１、上ボディ２０および下ボディ２１、ポンプケース６０、燃料供給部３０、燃料吐出部５０および燃料フィルタ８０などを備えている。
本実施形態におけるシリンダ本体１１、上ボディ２０および下ボディ２１が、特許請求の範囲に記載の「シリンダ」に相当する。
【００１０】
プランジャ１０は、中実円筒状に形成され、シリンダ本体１１の内側に軸方向に往復移動可能に設けられている。プランジャ１０は、大径部１２と、この大径部１２よりも外径が小さい小径部１３とが一体に形成されている。大径部１２は、シリンダ本体１１の内壁を摺動する。小径部１３は、大径部１２の下側に形成される。
【００１１】
シリンダ本体１１は、有底筒状に形成されている。シリンダ本体１１の底側の内壁とプランジャ１０の大径部１２の外壁により加圧室１１０が形成される。シリンダ本体１１は、加圧室１１０と燃料供給部３０とを通じる吸入孔１１１、および加圧室１１０と燃料吐出部５０とを通じる吐出孔１１２を有する。
【００１２】
下ボディ２１は、シリンダ本体１１の径方向外側に設けられ、シリンダ保持部２１１、エンジン取付部２１２、および嵌合部２１３を有する。
シリンダ保持部２１１は、筒状に形成され、シリンダ本体１１の径外方向の外壁に当接している。エンジン取付部２１２は、シリンダ保持部２１１の下部から径外方向へ環状に延びている。このエンジン取付部２１２には、エンジンヘッドに高圧ポンプ１を取り付け可能な取付孔２１４が設けられている。嵌合部２１３は、エンジン取付部２１２から下方へ筒状に延びている。嵌合部２１３は、図示しないエンジンヘッドの高圧ポンプ取付穴に嵌合可能である。
【００１３】
嵌合部２１３の内側には、オイルシールホルダ１４が設けられている。オイルシールホルダ１４は、略筒状に形成され、嵌合部２１３の内壁に圧入される圧入部１４１、および小径部１３の外周に位置する基部１４２を有する。
オイルシールホルダ１４と小径部１３との間にリング状のシール１５が設けられている。シール１５は、径内側のテフロンリング１５１（テフロンは登録商標）と、径外側のＯリング１５２とから構成される。シール１５により、プランジャ１０の小径部周囲の燃料油膜の厚さが調整され、エンジンへの燃料のリークが抑制される。
また、オイルシールホルダ１４は、先端にオイルシール１５３を有する。オイルシール１５３によって、プランジャ１０の小径部周囲のオイル油膜の厚さが規制され、エンジンから高圧ポンプ内へのオイルのリークが抑制される。
【００１４】
プランジャストッパ１６は、円盤状に形成され、シリンダ本体１１の端部とシール１５との間に設けられている。プランジャストッパ１６は、中央の孔にプランジャ１０の小径部１３が挿通している。プランジャストッパ１６は、中央の孔から径外方向に延びる複数の溝路１６１を有する。プランジャ１０の大径部１２と小径部１３との段差面、小径部１３の内壁、シリンダ本体１１の内壁およびプランジャストッパ１６に囲まれる円筒状の空間により、可変容積室が形成される。
プランジャスプリング１７は、一端がプランジャ１０の端部に設けられたスプリングシート１８に係止され、他端がオイルシールホルダ１４の圧入部１４１に係止されている。プランジャスプリング１７は、プランジャ１０の端部を図示しないタペットを介して図示しないカムシャフトに付勢する。これにより、カムシャフトのプロファイルに応じてプランジャ１０は軸方向に往復移動する。プランジャ１０の往復移動によって加圧室１１０の容積および可変容積室の容積が変化する。
【００１５】
上ボディ２０は、略直方体状に形成され、下ボディ２１の上側に設けられる。上ボディ２０は、上下方向に通じるシリンダ挿入孔２２を有する。上ボディ２０は、シリンダ挿入孔２２の内壁がシリンダ本体１１の径外方向の外壁に圧入されている。
上ボディ２０には、後述する燃料供給部３０および燃料吐出部５０が設けられる。
【００１６】
図３に示すように、燃料供給部３０は、吸入弁ハウジング３１、吸入弁３３、第１スプリングホルダ３４、第１スプリング３５、ニードル４９、第２スプリング３８および電磁駆動部４０などから構成される。
吸入弁ハウジング３１は、略筒状に形成され、上ボディ２０に形成された通路２３の内壁にねじ２３１により取り付けられている。吸入弁ハウジング３１は、内側に吸入通路３１１を有し、かつ、内壁と外壁とを径方向に通じる複数の燃料流通孔３１２を有する。吸入通路３１１は、吸入弁ハウジング３１の燃料流通孔３１２を通じ、ポンプケース６０の内側の燃料室６３と連通している。
吸入弁ハウジング３１は加圧室側に筒状のシート部材３２を有している。シート部材３２には、加圧室側に吸入弁シート部３６が形成されている。
【００１７】
吸入弁３３は、吸入弁シート部３６の加圧室側に設けられ、シート部材３２の吸入弁シート部３６に着座および離座可能である。
第１スプリング３５は、一端が吸入弁３３の加圧室側に設けられた第１スプリングホルダ３４に当接し、他端が吸入弁３３に当接し、吸入弁３３を閉弁方向（図１の左方向）へ付勢している。
吸入弁ハウジング３１は、内側に筒状の第２スプリングホルダ３７を有している。ニードル４９は、その第２スプリングホルダ３７の径内側の内壁と摺接し、第２スプリングホルダ３７に往復移動可能に支持されている。ニードル４９は、加圧室側の端部が吸入弁３３に当接可能である。第２スプリングホルダ３７の内側に設けられた第２スプリング３８は、第１スプリング３５が吸入弁３３を閉弁方向に付勢する力よりも強い力で、ニードル４９を開弁方向（図３の右方向）へ付勢している。
なお、本実施形態における吸入弁ハウジング３１、シート部材３２および第２スプリングホルダ３７は特許請求の範囲に記載の「吸入弁ハウジング」に相当する。また、本実施形態における第２スプリングホルダ３７が特許請求の範囲に記載の「ホルダ」に相当する。
【００１８】
燃料フィルタ８０は、筒状に形成され、吸入弁ハウジング３１の吸入通路３１１に設けられている。燃料フィルタ８０は、燃料室６３から吸入通路３１１へ流れる燃料に含まれる異物を捕集する。
図３および図４に示すように、燃料フィルタ８０は、圧入部８１、当接部８２、支柱８３、フィルタエレメント８４を有する。
圧入部８１は、筒状に形成され、金属から形成された環状部８１１と、その環状部８１１をモールドする樹脂部８１２から構成されている。環状部８１１は、吸入弁ハウジング３１の内壁に液密に圧入されている。
当接部８２は、筒状に形成され、圧入部８１の軸方向の一方に設けられている。当接部８２は、吸入弁ハウジング３１の内側に設けられた第２スプリングホルダ３７に液密に当接している。当接部８２は、径内方向に環状に突出する凸部８２１を有する。当接部８２は、凸部８２１によって径方向の剛性が高くなるので、フィルタエレメント８４を流れる燃料の動圧によって第２スプリングホルダ３７と当接部８２との間に隙間が生じることが防がれる。
圧入部８１と当接部８２とを複数の支柱８３が接続している。圧入部８１の樹脂部８１２、当接部８２および支柱８３は、樹脂から一体で形成されている。フィルタエレメント８４は、金属から形成された目の細かな網であり、圧入部８１の樹脂部８１２、当接部８２および支柱８３によってモールドされている。
複数の支柱８３およびフィルタエレメント８４は、圧入部８１の外周面よりも径内側に位置している。このため、複数の支柱８３およびフィルタエレメント８４と、吸入弁ハウジング３１の内壁との間に環状の空間８５が形成される。燃料流通孔３１２を通過した燃料は、吸入弁ハウジング３１の内壁との間の空間８５から、フィルタエレメント８４を通り、吸入通路３１１へ流れる。
【００１９】
図１および図２に示すように、電磁駆動部４０は、固定コア４１、コイル４２および可動コア４３などを有する。
吸入弁ハウジング３１の加圧室１１０と反対側に固定コア４１が設けられている。固定コア４１と吸入弁ハウジング３１との間には、非磁性材料から形成された筒部材４４が設けられている。筒部材４４は、固定コア４１と吸入弁ハウジング３１との間の磁束の短絡を抑制する。
固定コア４１の径方向外側に設けられたボビン４５にコイル４２が巻回されている。コイル４２の外側を筒状のケース４６およびフランジ４７が覆っている。ケース４６の径外方向にコネクタ４８が延出している。コネクタ４８の端子４８１を通じてコイル４２に通電されると、コイル４２は磁界を生じる。
固定コア４１の加圧室側で、吸入弁ハウジング３１の内側に略円筒状の可動コア４３が往復移動可能に設けられている。可動コア４３はニードル４９に固定されている。
【００２０】
コイル４２に通電していないとき、可動コア４３と固定コア４１とは、第２スプリング３８の付勢力により互いに離れている。これにより、可動コア４３と一体のニードル４９が加圧室側へ移動し、ニードル４９の端面が吸入弁３３を押圧することで吸入弁３３が開弁する。
コイル４２に通電されると、固定コア４１、可動コア４３、フランジ４７およびケース４６によって形成される磁気回路に磁束が流れ、可動コア４３が第２スプリング３８の付勢力に抗し、固定コア４１側に磁気吸引される。これにより、ニードル４９は、吸入弁３３に対する押圧力を解除する。
【００２１】
燃料吐出部５０は、吐出弁ハウジング５１、吐出弁ボディ５２、吐出弁５３、リリーフ弁５４などから構成される。
吐出弁ハウジング５１は、略筒状に形成され、上ボディ２０に形成された通路２５の内壁にねじ２５１により取り付けられている。吐出弁ハウジング５１の内側に吐出弁ボディ５２が設けられている。吐出弁ボディ５２は、燃料出口５５側に吐出弁シート部５６を有している。
吐出弁５３は、吐出弁ボディ５２の燃料出口５５側に設けられ、吐出弁シート部５６に着座および離座可能である。吐出弁スプリング５７は、吐出弁５３を吐出弁シート部５６に付勢している。
吐出弁ボディ５２は、加圧室側にリリーフ弁シート部５８を有する。リリーフ弁５４は、リリーフ弁シート部５８の加圧室側に設けられ、リリーフ弁シート部５８に着座および離座可能である。リリーフ弁スプリング５９は、リリーフ弁５４をリリーフ弁シート部５８に付勢している。リリーフ弁シート部５８の内側に形成されたリリーフ通路５２１は燃料出口５５と連通している。
【００２２】
ポンプケース６０は、有底筒状に形成され、底部６１およびこの底部６１の外縁から一方に延びる筒部６２を有する。筒部６２は、下ボディ２１に設けられた取付溝２１５に嵌め込まれ、レーザー溶接により液密に接合されている。ポンプケース６０は、上ボディ２０と下ボディ２１を覆い、内側に燃料室６３を形成する。燃料室６３は、吸入弁ハウジング３１の燃料流通孔３１２および吸入通路３１１を通じ、加圧室１１０に連通している。
【００２３】
図２に示すように、ポンプケース６０は、筒部６２の横断面が略八角形に形成され、吸入弁ハウジング３１が挿通する第１挿通孔６４、吐出弁ハウジング５１が挿通する第２挿通孔６５、および、燃料インレット６６が挿通する第３挿通孔６７を有する。燃料インレット６６には、図示しない燃料タンクから図示しない低圧ポンプによって汲みあげられた燃料が供給される。燃料インレット６６から燃料室６３に燃料が供給される。
ポンプケース６０の第１挿通孔６４と吸入弁ハウジング３１との接合部９１、第２挿通孔６５と吐出弁ハウジング５１との接合部９２、第３挿通孔６７と燃料インレット６６との接合部９３は、レーザー溶接により液密に接合されている。
【００２４】
図１に示すように、パルセーションダンパ７０は、上支持部材７２および下支持部材７３により、ポンプケース６０の内側に設けられている。パルセーションダンパ７０は、２枚のダイアフラムの周縁部が接合され、内側の密閉空間７６に所定圧の気体が密封されている。パルセーションダンパ７０は、２枚のダイアフラムが燃料室６３の燃圧の変化に応じて弾性変形することで、燃料室６３の燃圧脈動を低減する。
【００２５】
高圧ポンプ１の製造方法について説明する。
まず、シリンダ本体に下ボディ２１、上ボディ２０の順に圧入する。次にパルセーションダンパ７０を上支持部材７２および下支持部材７３により、ポンプケース６０の内側に設置する。
続いてポンプケース６０を上ボディ２０の上から被せ、下ボディ２１の取付溝２１５に嵌め込む。
【００２６】
次に、吸入弁ハウジング３１に第２スプリングホルダ３７、ニードル４９などを組み付ける。そして、燃料フィルタ８０の圧入部８１を吸入弁ハウジング３１の内壁に圧入し、燃料フィルタ８０の当接部８２と第２スプリングホルダ３７とを当接させる。
上ボディ２０の通路２３に、第１スプリングホルダ３４、吸入弁３３及びシート部材３２を取り付けた状態で、ポンプケース６０の外側から、上ボディ２０のねじ２３１に吸入弁ハウジング３１を螺合する。
続いて、ポンプケース６０の外側から、上ボディ２０に吐出弁ハウジング５１、燃料インレット６６を取り付ける。その後、吸入弁ハウジング３１に電磁駆動部４０を組み付け、シリンダ本体１１にプランジャ１０を組み付ける。
最終工程で、ポンプケース６０の第１挿通孔６４と吸入弁ハウジング３１との接合部９１、第２挿通孔６５と吐出弁ハウジング５１との接合部９２、第３挿通孔６７と燃料インレット６６との接合部９３、及び、ポンプケース６０と下ボディ２１の取付溝２１５とを、それぞれポンプケース６０の外側からレーザー溶接によって液密に接合する。その後、ポンプ内部を洗浄して圧入バリおよび溶接スパッタを取り除き、高圧ポンプ１が完成する。
【００２７】
次に、高圧ポンプ１の作動について説明する。
（Ｉ）吸入行程
カムシャフトの回転によりプランジャ１０が上死点から下死点に向かって下降すると、加圧室１１０の容積が増加し、燃料が減圧される。燃料吐出部５０の吐出弁５３は、吐出弁シート部５６に着座し燃料出口５５を閉塞する。このとき、コイル４２への通電は停止されているので、可動コア４３およびニードル４９は第２スプリング３８の付勢力により加圧室側に移動する。その結果、ニードル４９が吸入弁３３を押圧し、吸入弁３３が第１スプリングホルダ３４に当接した状態で開弁状態が維持される。これにより、燃料室６３から燃料流通孔３１２、吸入通路３１１および吸入孔１１１を経由して加圧室１１０に燃料が吸入される。
このとき、燃料室６３の燃料に含まれる異物は、燃料フィルタ８０によって捕集されるので、吸入通路３１１に異物が侵入することが抑制される。
なお、吸入工程では、プランジャ１０の下降により、可変容積室の容積が減少する。したがって、可変容積室の燃料は、燃料室６３へ送り出される。
【００２８】
（ＩＩ）調量行程
カムシャフトの回転によりプランジャ１０が下死点から上死点に向かって上昇すると、加圧室１１０の容積が減少する。このとき、所定の時期まではコイル４２への通電が停止され、吸入弁３３は開弁状態となっている。このため、一度加圧室１１０に吸入された低圧燃料が吸入通路３１１および燃料流通孔３１２などを経由して燃料室６３へ戻される。
調量行程では、プランジャ１０の上昇により、可変容積室の容積が増加する。したがって、燃料室６３の燃料は、可変容積室へ吸入される。
【００２９】
プランジャ１０が上昇する途中の所定の時刻にコイル４２への通電を開始することにより、固定コア４１と可動コア４３との間に磁気吸引力が発生する。この磁気吸引力が第２スプリング３８の付勢力から第１スプリング３５の付勢力を引いた力より大きくなると、可動コア４３およびニードル４９が固定コア４１側に移動し、吸入弁３３に対するニードル４９の押圧力が解除される。これにより、第１スプリング３５の付勢力によって吸入弁３３は吸入弁シート部３６に着座し、開弁状態となる。
このとき、吸入通路３１１の燃料は燃料フィルタ８０によって異物が除去されているので、吸入弁３３は吸入弁シート部３６に確実に着座する。
【００３０】
（ＩＩＩ）加圧行程
吸入弁３３が閉弁した後、加圧室１１０の燃圧は、プランジャ１０の上昇と共に高くなる。加圧室側の燃圧が吐出弁５３に作用する力が、燃料出口５５側の燃圧が吐出弁５３に作用する力と吐出弁スプリング５７の付勢力との合力よりも大きくなると、吐出弁５３は開弁する。これにより、加圧室１１０で加圧された燃料は燃料出口５５から吐出される。
なお、加圧行程の途中でコイル４２への通電が停止される。加圧室１１０の燃圧が吸入弁３３に作用する力は、第２スプリング３８の付勢力より大きいので、吸入弁３３は閉弁状態を維持する。
このように、高圧ポンプ１は、吸入行程、調量行程および加圧行程を繰り返し、内燃機関に必要な量の燃料を加圧して吐出する。
【００３１】
本実施形態の高圧ポンプ１の不良率と従来の高圧ポンプの不良率とを図５に示す。
従来の高圧ポンプは、吸入弁ハウジング３１の内側に燃料フィルタ８０を備えていないものである。
従来の高圧ポンプを所定の個数製造した場合、ポンプ内部の異物が原因で吐出効率が一定の品質を満たさない製品の割合をＡに示す。
一方、本実施形態の高圧ポンプ１を従来の高圧ポンプと同じ個数製造した場合、ポンプ内部の異物が原因で吐出効率が一定の品質を満たさない製品の割合をＢに示す。本実施形態の高圧ポンプ１は、従来の高圧ポンプと比較して、不良率が小さくなっている。
【００３２】
本実施形態では、以下の作用効果を奏する。
（１）本実施形態では、燃料フィルタ８０が、吸入弁ハウジング３１の内側の吸入通路３１１に設けられる。これにより、燃料室６３の燃料に含まれる異物が吸入通路３１１に侵入することが抑制される。このため、吸入弁が吸入弁シート部３６に確実に着座し、加圧室１１０の液密が確保される。また、ニードル４９が第２スプリングホルダ３７の内壁と摺接し、電磁駆動部４０の通電に対する応答性が確保される。したがって、高圧ポンプ１の吐出効率を向上することができる。
また、燃料フィルタ８０は、吸入弁ハウジング３１の内側に設けられるので、吸入弁ハウジング３１を高圧ポンプ１に組み付けるとき、燃料フィルタ８０の破損が防がれる。したがって、燃料フィルタ８０は、燃料室６３の燃料に含まれる異物を確実に捕集する。
（２）本実施形態では、燃料フィルタ８０は、吸入弁ハウジング３１とポンプケース６０とが溶接された接合部９１よりも吸入弁シート部３６側に設けられる。これにより、燃料フィルタ８０は、接合部をレーザー溶接するときに生じるスパッター等の異物を捕集し、吸入弁シート部３６に異物が侵入することを抑制することができる。
（３）本実施形態では、燃料フィルタ８０は、金属製の環状部８１１によって吸入弁ハウジング３１の内壁に確実に圧入される。これにより、燃料に含まれる異物が吸入弁ハウジング３１の内壁と燃料フィルタ８０との隙間を通り吸入弁シート部３６に侵入することを抑制することができる。
（４）ところで、吸入弁ハウジング３１の複数の燃料流通孔３１２に対応して複数個のフィルタエレメントを個別に設けると、取り付けのコストが増大することが懸念される。これに対して、本実施形態では、燃料フィルタ８０は、フィルタエレメント８４が複数の支柱８３とともに筒状に形成される。このため、本実施形態の燃料フィルタ８０は、吸入弁ハウジング３１に容易に取り付けることができる。
（５）本実施形態では、燃料フィルタ８０の複数の支柱８３およびフィルタエレメント８４と、吸入弁ハウジング３１の内壁との間に環状の空間８５が形成される。これにより、吸入弁ハウジング３１と上ボディ２０とを、ねじ２３１によって組み付けたとき、吸入弁ハウジング３１がねじの回転方向のどこの位置で停止しても、燃料フィルタ８０の支柱８３によって燃料流通孔３１２が塞がれることがない。このため、燃料流通孔３１２とフィルタエレメント８４との間を流れる燃料の圧力損失が低減される。したがって、高圧ポンプ１は燃料室６３から加圧室１１０への燃料の吸入効率を高めることができる。
（６）燃料フィルタ８０の圧入部は、金属から形成された環状部８１１、およびこの環状部の径内側で環状部８１１をモールドする樹脂部８１２から構成される。このため、燃料フィルタ８０を吸入弁ハウジング３１の内側に設けることで、樹脂部８１２が膨潤した場合にも、吸入弁ハウジング３１の内壁と燃料フィルタ８０の環状部８１１との間に隙間が生じることを防ぐことができる。したがって、燃料に含まれる異物が吸入弁ハウジング３１の内壁と燃料フィルタ８０の環状部８１１との間を通り吸入弁シート部３６に侵入することが防がれる。
（７）本実施形態では、燃料フィルタ８０は、当接部８２が第２スプリングホルダ３７に液密に当接する。これにより、燃料に含まれる異物が第２スプリングホルダ３７と燃料フィルタ８０の当接部８２との間を通り吸入弁シート部３６に侵入することが防がれる。
（８）さらに、当接部８２は、径内方向に環状に突出する凸部８２１により剛性を高めている。このため、フィルタエレメント８４を流れる燃料の動圧によって当接部８２と第２スプリングホルダ３７との間に隙間が生じることを防ぐことができる。
（９）本実施形態では、燃料フィルタ８０の圧入部８１を吸入弁ハウジング３１の内壁に圧入するときに圧入バリが生じた場合、その圧入バリは、フィルタエレメントの径外側の空間８５に位置する。このため、圧入バリが吸入通路３１１に侵入することを防ぐことができる。
【００３３】
（他の実施形態）
上述した実施形態では、シリンダ本体１１と上ボディ２０と下ボディ２１とを別体で構成した。これに対し、本発明は、シリンダ本体と上ボディと下ボディとを一体で形成してもよい。
上述した実施形態では、燃料フィルタ８０の圧入部８１の樹脂部８１２、当接部８２および支柱８３を樹脂から形成した。これに対し、本発明は、燃料フィルタを金属から形成してもよい。
上述した実施形態では、燃料フィルタ８０のフィルタエレメント８４を金属の網から形成した。これに対し、本発明は、フィルタエレメントを不織布または樹脂などから形成してもよい。
このように本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１０・・・プランジャ
１１・・・シリンダ本体（シリンダ）
２０・・・上ボディ（シリンダ）
２１・・・下ボディ（シリンダ）
２３・・・吸入通路
３１・・・吸入弁ハウジング
３３・・・吸入弁
３６・・・吸入弁シート部
６３・・・燃料室
８０・・・燃料フィルタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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