(57)【要約】【課題】自転車のデザインの簡略化、個性化に寄与しかつ自転車利用者の安全を確保することができるブレーキ装置を提供する。【解決手段】制動時に操作される第１のレバー４及び第２のレバー５、並びにハンドル２に取り付けるブラケット３を有し、第１のレバーは、ブラケットに回動可能に支持されかつ回動中心から離れた位置にアウターワイヤー５０の端部を保持等して押し戻すことが可能に形成され、第２のレバーは、ブラケットに回動可能に支持されかつ第１のレバーがアウターワイヤーを保持等したとき回動中心から離れた位置にインナーワイヤー４１の端部を保持等して引っ張ることが可能に形成され、ブラケットは、第１のレバーがアウターワイヤーを引っ張る方向に回動するのを制止する第１の係止部１６と、第２のレバーがインナーワイヤーを押し戻す方向に回動するのを制止する第２の係止部１７と、を有するブレーキ装置。【選択図】    図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自転車の車輪を制動する制動装置をインナーワイヤーおよびアウターワイヤーを介して動作させるためにハンドルに取り付けられるブレーキ装置であって、
制動時に操作される第１のレバーおよび第２のレバー、ならびに前記第１のレバーおよび前記第２のレバーを前記ハンドルに取り付けるブラケットを有し、
前記第１のレバーは、
前記ブラケットに回動可能に支持され、かつ回動中心から離れた位置に前記アウターワイヤーの端部を係止して前記アウターワイヤーを押し戻すことが可能に形成されており、
前記第２のレバーは、
前記ブラケットに回動可能に支持され、かつ前記第１のレバーが前記アウターワイヤーの端部を係止したとき回動中心から離れた位置に前記インナーワイヤーの端部を係止して前記インナーワイヤーを引っ張ることが可能に形成されており、
前記ブラケットは、
前記第１のレバーを係止して前記第１のレバーが前記アウターワイヤーを引っ張る方向に回動するのを制止するための第１の係止部と、
前記第２のレバーを係止して前記第２のレバーが前記インナーワイヤーを押し戻す方向に回動するのを制止するための第２の係止部と、を有する
ことを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
前記第１のレバーおよび前記第２のレバーは回動軸が共通であり、
前記第１のレバーおよび前記第２のレバーのいずれか一方にいずれか他方の前記回動軸回りの部分を収容するレバー収容孔が設けられている
請求項１に記載のブレーキ装置。
【請求項３】
前記第１のレバーは、人が操作する第１の操作部を前記ハンドル側に引き寄せたときに前記アウターワイヤーを押し戻す方向に回動し、
前記第２のレバーは、人が操作する第２の操作部を前記ハンドル側に引き寄せたときに前記インナーワイヤーを引っ張る方向に回動するように構成された
請求項１または請求項２に記載のブレーキ装置。
【請求項４】
前記第１の操作部および前記第２の操作部はいずれも前記ハンドルに沿って伸びるように形成されており、
いずれか一方がいずれか他方よりもその長さが長い
請求項３に記載のブレーキ装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自転車のブレーキシステムに使用されるブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、メッセンジャーと呼ばれるアメリカ発の自転車宅配便が、新しいデリバリーサービスとして日本でも大都市を中心に広がりを見せている。メッセンジャーは、固定ギア装着のフリーホイール機能を有しない自転車を運搬用道具として用い、交通渋滞の中でも自転車の利便性を生かして、より迅速な配達を可能としている。
メッセンジャーの一般化とともに、若者のあいだでは、メッセンジャーが使用する自転車がシングルスピードバイク（変速機が装着されていない自転車）として広まり初めており、これに伴ってより簡略化された仕様の自転車への需要が高まっている。
【０００３】
また、自転車の仕様の簡略化とともに自転車のデザインへの関心も高まっており、スケートボード、ローラースケート等に乗りなれている若者は、ブレーキ装置の装着を嫌ってブレーキを装備せずに自転車に乗車し、交通事故を招くトラブルが頻発し始めている。
ところで、自転車用のブレーキ装置は、従来、種々のものが提案されている（特許文献１〜４）。
【特許文献１】特開平６−１６１７０号公報
【特許文献２】特開平８−１１９１７７号公報
【特許文献３】特開平９−２４８８４号公報
【特許文献４】特表平１０−５０４０８９号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１〜４に提案されたブレーキ装置は、ギア装置の変速操作を円滑に行えるように工夫されたもの（特許文献１）、ブレーキのロックを防止して安全なブレーキ操作を可能とするもの（特許文献２）、ハンドルとは別に設けた突出部にブレーキ装置を取り付けてブレーキ装置の操作性を高めたもの（特許文献３）、およびブレーキ装置を乗り手の意図するブレーキの操作感が得られるようにしたものである。
しかし、特許文献１〜４に提案されたブレーキ装置は、近年、若者が望むような自転車全体のデザインの簡略化、個性化に沿うものではなく、ブレーキ装着への抵抗を低減させるものではない。
【０００５】
本考案は、上述の問題に鑑みてなされたもので、自転車のデザインの簡略化、個性化に寄与しかつ自転車利用者の安全を確保することができるブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本考案においては以下の技術的手段を講じた。
すなわち、本考案に係るブレーキ装置は、自転車の車輪を制動する制動装置をインナーワイヤーおよびアウターワイヤーを介して動作させるためにハンドルに取り付けられるブレーキ装置であって、制動時に操作される第１のレバーおよび第２のレバー、ならびに前記第１のレバーおよび前記第２のレバーを前記ハンドルに取り付けるブラケットを有し、前記第１のレバーは、前記ブラケットに回動可能に支持され、かつ回動中心から離れた位置に前記アウターワイヤーの端部を係止して前記アウターワイヤーを押し戻すことが可能に形成されており、前記第２のレバーは、前記ブラケットに回動可能に支持され、かつ前記第１のレバーが前記アウターワイヤーの端部を係止したとき回動中心から離れた位置に前記インナーワイヤーの端部を係止して前記インナーワイヤーを引っ張ることが可能に形成されており、前記ブラケットは、
前記第１のレバーを係止して前記第１のレバーが前記アウターワイヤーを引っ張る方向に回動するのを制止するための第１の係止部と、前記第２のレバーを係止して前記第２のレバーが前記インナーワイヤーを押し戻す方向に回動するのを制止するための第２の係止部と、を有する。
【０００７】
好ましくは、前記第１のレバーおよび前記第２のレバーは回動軸が共通であり、前記第１のレバーおよび前記第２のレバーのいずれか一方にいずれか他方の前記回動軸回りの部分を収容するレバー収容孔が設けられている。
前記第１のレバーは、人が操作する第１の操作部を前記ハンドル側に引き寄せたときに前記アウターワイヤーを押し戻す方向に回動し、前記第２のレバーは、人が操作する第２の操作部を前記ハンドル側に引き寄せたときに前記インナーワイヤーを引っ張る方向に回動するように構成される。
【０００８】
好ましくは、前記第１の操作部および前記第２の操作部はいずれも前記ハンドルに沿って伸びるように形成されており、いずれか一方がいずれか他方よりもその長さが長い。
なお、上記において第１のレバーがアウターワイヤーの端部を係止、および第２のレバーがインナーワイヤーの端部を係止としたが、ここでいう「係止」は、「保持」および「把持」等を含め広く第１のレバーがアウターワイヤーを押し戻すことが可能な第１のレバーの端部とアウターワイヤーとの関係、および第２のレバーがインナーワイヤーを引っ張ることが可能な第２のレバーの端部とインナーワイヤーとの関係をいうものとする。
【考案の効果】
【０００９】
本考案によると、自転車のデザインの簡略化、個性化に寄与しかつ自転車利用者の安全を確保することができるブレーキ装置を提供することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１はハンドル２に取り付けられたブレーキ装置１の概略図、図２はブレーキ装置１における各部品の斜視図、図３，４は制動操作に伴うブレーキ装置１の動作を示す図である。
ブレーキ装置１は、ブラケット３、大レバー４および小レバー５等からなる。
ブラケット３は、レバー保持部６および挟持部７等からなる。
レバー保持部６は、円筒を軸心で半割りしたものに似た形状のハンドル把持部８、およびレバー枢支部９で形成される。
【００１１】
ハンドル把持部８は、その内面１０の曲率半径が、取り付け対象のハンドル２における外周の半径に略等しくされる。ハンドル把持部８は、半割端のいずれも肉厚となっており、その一方の端縁は中央に矩形凹状の凹部１１を有する。凹部１１を形成する両側の突出する部分には、それぞれの軸心を共通とし軸方向に貫通する孔１２，１２が設けられている。また、半割端の他方の肉厚部分には、軸心に直交する方向に孔が設けられ、孔は雌ネジ１３を備えている。
レバー枢支部９は、ハンドル把持部８の雌ネジ１３が設けられた側の半割端から円筒の内面状の軸心に直交する方向に伸び、かつ互いに内面１０の軸心に直交する方向に距離をおいた２つの板状体１４，１４で形成される。２つの板状体１４，１４には、その中心を共通とする回動軸用孔１５，１５が設けられている。板状体１４，１４におけるハンドル把持部８の直近における軸方向両側には、それぞれ軸方向に凹状となりいずれも軸方向外方を向く面である大レバー係止部１６および小レバー係止部１７が設けられている。
【００１２】
挟持部７は、ハンドル把持部８と同様に円筒を軸心で半割りしたものに似た形状を有する。挟持部７の内面１８は、その曲率半径が、取り付け対象のハンドル２における外周の半径に略等しい。挟持部７は、半割端のいずれも肉厚となっている。挟持部７における半割端の一方には、ハンドル把持部８における凹部１１に無理なく嵌り込むことが可能な矩形の突出する凸部１９が設けられている。凸部１９には、内面の軸心方向に貫通する孔２０が設けられている。挟持部７における半割端の他方の肉厚部分には、軸心に直交する方向に孔が設けられ、孔は雌ネジ２１を備えている。
【００１３】
大レバー４は、第１操作部２２および第１動作部２３からなる。第１操作部２２は、自転車の運転者が制動しようとするときに直接操作する棒状の部分である。第１操作部２２は、制動操作が確実に行われるように、適度な彎曲を有する。
第１動作部２３は、第１操作部２２に対して制動操作が行われると、その操作をブレーキワイヤー２４に伝えるための部分である。第１動作部２３は、第１操作部２２に連続し、棒状に伸びた第１操作部２２に対して略直角方向に伸びている。第１動作部２３は、その厚さがレバー枢支部９における２つの板状体１４，１４の間に収まる程度に、２つの板状体１４，１４の間隔よりも若干小さい。また、第１動作部２３は、第１操作部２２に連続する側から逆の側に貫通し、厚さ方向（第１操作部２２が伸びた方向および第１動作部２３が伸びた方向のいずれにも直交する方向）に平行に対向する面を有する小レバー収容孔２５を備える。小レバー収容孔２５において厚さ方向に対向する面を形成する両側の壁２６，２６には、厚さ方向に共通する軸心を有して貫通する孔である大レバー回動孔２７，２７が備えられている。小レバー収容孔２５は、後に説明する小レバー５における第２動作部３４を貫通可能なように、両側の壁２６，２６の間（対向する面の間隔）が小レバー５の第２動作部３４の厚さよりも若干大きい。
【００１４】
第１動作部２３の先端には、第１動作部２３が伸びる方向に突出する、断面が矩形の第１係合突起２８が設けられている。第１係合突起２８は、第１操作部２２側にブラケット３の大レバー係止部１６と係合する面である第１係合面２９を有する。また、第１動作部２３の先端近傍における第１操作部２２とは逆側の面には、四角錐台状のアウター保持部３０が突出している。アウター保持部３０には、四角錐台状のの軸心を貫通し小レバー収容孔２５に達するインナー貫通孔３１が設けられている。なお、インナー貫通孔３１におけるアウター保持部３０側の開口部分近傍は、ブレーキワイヤー２４におけるアウターエンドキャップ３２の端部を収容するため、内径が大となっている。
【００１５】
小レバー５は、第２操作部３３および第２動作部３４からなる。第２操作部３３は、第１操作部２２と同様に自転車の運転者が制動をしようとするときに直接操作する棒状の部分である。第２操作部３３は、制動操作が確実に行われるように、適度な彎曲を有する。第２操作部３３は、第１操作部２２に比べてその長さが短い。
第２動作部３４は、第２操作部３３に対して制動操作が行われると、その操作をブレーキワイヤー２４に伝えるための部分である。第２動作部３４は、第２操作部３３に連続し、棒状に伸びた第２操作部３３に対して略直角方向に伸びている。第２操作部３３と第２動作部３４とが連続する部分（略直交する部分）には、第２操作部３３が伸びた方向および第２動作部３４が伸びた方向のいずれにも直交する方向に貫通する孔である小レバー回動孔３５が設けられている。
【００１６】
第２動作部３４の先端には、第２動作部３４が伸びる方向に突出する、断面が矩形の第２係合突起３６が設けられている。第２係合突起３６は、第２操作部３３側にブラケット３の小レバー係止部１７と係合する面である第２係合面３７を有する。また、第２動作部３４は、その先端近傍における第２操作部３３とは逆側の面に、奥の底部が半円形の彎曲面であってブレーキワイヤー２４のタイコ３８を収容可能な凹状部分であるタイコ収容部３９を備える。第２動作部３４は、第２係合突起３６の先端からタイコ収容部３９の中程までを小レバー回動孔３５の軸心方向に２分する溝であるインナー装着用溝４０を有している。インナー装着用溝４０の幅は、ブレーキワイヤー２４におけるインナーワイヤー４１の太さよりも若干大きい。
【００１７】
次にブレーキ装置１のハンドル２への取り付け方法について説明する。
最初に、小レバー５の小レバー回動孔３５の両側の開口に、貫通孔を有するスペーサー４２，４２が嵌め込まれる。スペーサー４２は、大レバー４の小レバー収容孔２５内において小レバー５の円滑な回動を実現するためのものである。スペーサー４２は、金属で製作されるが、自己潤滑性を有するフッ素樹脂または自己潤滑性セラミックス等で製作してもよい。
小レバー回動孔３５にスペーサー４２，４２が嵌め込まれた小レバー５は、その第２動作部３４が大レバー４の小レバー収容孔２５を貫通させて嵌め込まれる。このとき、第１操作部２２と第２操作部３３とは互いに逆方向に伸びるように配置される。それぞれの大レバー回動孔２７，２７に、外側から、貫通孔を有するスペーサー４３，４３が嵌め込まれる。このスペーサー４３は、小レバー５の小レバー回動孔３５に嵌め込まれたスペーサー４２と同一のものである。スペーサー４３，４３は、ブラケット３のレバー枢支部９に枢支された大レバー４を円滑に回動させるためのものである。
【００１８】
小レバー収容孔２５内に小レバー５の第２動作部３４が嵌め込まれた大レバー４は、その第１動作部２３が、ブラケット３におけるレバー枢支部９の板状体１４，１４の間に収容される。板状体１４，１４の回動軸用孔１５，１５、スペーサー４３，４３の貫通孔、大レバー回動孔２７，２７、スペーサー４２，４２および小レバー回動孔３５の軸心が合わせられた後、これらを連通する孔の一方から頭付きブラインドナット４４が差し込まれる。差し込まれた頭付きブラインドナット４４は、孔の他方から差し込まれたボルト４５と固く螺合される。これらの作業によって、ブラケット３、大レバー４および小レバー５が一体化される。
【００１９】
以下、頭付きブラインドナット４４を回動軸４４ということがある。
ブラケット３のレバー保持部６と挟持部７との一体化は、先ず、レバー保持部６における凹部１１に挟持部７における凸部１９が嵌め込まれ、凹部１１の孔１２，１２および凸部１９の孔２０の軸心が合わせられる。続いて、溝付き平頭ピン４６が凹部１１の一方の孔１２から差し込まれ、他方の孔１２から抜け出た先端の溝にＥリング４７が嵌め込まれる。レバー保持部６および挟持部７は、溝付き平頭ピン４６とＥリング４７とにより溝付き平頭ピン４６回りに相対的に回動可能に一体化される。
【００２０】
このようにして組み立てられたブレーキ装置１は、ステム４８に固定されたハンドル２のステム４８の直近に固定される。ブレーキ装置１のハンドル２への固定は、ハンドル把持部８と挟持部７とによりハンドル２を挟み、挟持部７の雌ネジ２１およびハンドル把持部８の雌ネジ１３にボルト４９を螺合させ、きつく締め付けられることにより行われる。
以上の作業により、ブレーキ装置１はハンドル２に取り付けられる。
ブレーキワイヤー２４のブレーキ装置１への取り付けは、最初に、アウターワイヤー５０から抜き出されたインナーワイヤー４１のタイコ３８とは逆側の先端が、大レバー４のインナー貫通孔３０に、アウター保持部３０とは逆側から挿入される。インナー貫通孔３０におけるアウター保持部３０の開口からインナーワイヤー４１の先端が引き出され、アウターエンドキャップ３２およびアウターワイヤー５０内に挿入される。その後、インナーワイヤー４１のタイコ３８側の端部が、小レバー５のインナー装着用溝４０を経由させて、タイコ３８をタイコ収容部３９に導かれる。
【００２１】
最後に、アウターエンドキャップ３２およびアウターワイヤー５０内を通過させたインナーワイヤー４１の先端とアウターワイヤー５０の先端とが、自転車に取り付けた、例えば前輪を制動するためのブレーキシュー動作装置等の制動装置に接続される。
ブレーキワイヤー２４が取り付けられたブレーキ装置１では、大レバー４は、頭付きブラインドナット４４によりブラケット３に回動可能に支持され、回動中心（回動軸用孔１５，１５）から離れた位置にアウターワイヤー５０の端部を係止して前記アウターワイヤーを押し戻すことが可能に形成される。また、小レバー５も、大レバー４と同様に頭付きブラインドナット４４によりブラケット３に回動可能に支持され、大レバー４がアウターワイヤー５０の端部を保持したとき回動中心から離れた位置にインナーワイヤー４１の端部を係止してインナーワイヤー４１を引っ張ることが可能に形成される。
【００２２】
次に、ブレーキ装置１の働きについて説明する。
図３を参照して、大レバー４により制動操作が行われると、大レバー４は回動軸４４回りに回動してハンドル２側に引き寄せられる。大レバー４の第１動作部２３は小レバー５の第２動作部３４から離れる方向に回動し、アウターエンドキャップ３２およびアウターワイヤー５０を制動装置側に押す。このとき、タイコ３８を収容するタイコ収容部３９を備えた小レバー５の第２動作部３４は、第２係合突起３６の第２係合面３７が小レバー係止部１７に係止される。したがって、インナーワイヤー４１は、アウターワイヤー５０等に同伴する移動が制限される。その結果、ブレーキワイヤー２４はインナーワイヤー４１が引き出されたのと同じ状態になり、制動装置は制動動作を開始する。
【００２３】
つまり、大レバー４が操作されてアウターワイヤー５０が制動装置側に押し戻されたとき、ブラケット３における小レバー係止部１７は、小レバー５がインナーワイヤー４１を押し戻す方向に回動するのを制止する。
図４を参照して、小レバー５により制動操作が行われると、小レバー５は回動軸４４回りに回動してハンドル２側に引き寄せられる。大レバー５は、第１動作部２３の先端の第１係合突起２８における第１係合面２９が大レバー係止部１６に係止され、小レバー５への同伴が阻止される。そのため、小レバー５の第２動作部３４は大レバー４の第１動作部２３から離れる方向に回動し、インナーワイヤー４１は、タイコ３８を収容するタイコ収容部３９により引き出される。この動作により、制動装置は制動動作を開始する。
【００２４】
つまり、小レバー５が操作されてインナーワイヤー４１が制動装置に対して引っ張る方向に回動されたとき、ブラケット３における大レバー係止部１６は、大レバー４がアウターワイヤー５０を引っ張る方向に回動するのを制止する。
以上説明したように、ブレーキ装置１は、大レバー４および小レバー５の何れを操作しても、制動装置を動作させることができる。そして、図３および図４に示されるように、ブレーキ装置１をステム４８近くに取り付けても、ハンドル２から手を離すことなく安全に制動操作を行うことができる。ブレーキ装置１をステム４８近くに取り付けることができるので、従来のブレーキレバーに比べてハンドル２回りのデザインを簡素化されたものとすることができる。
【００２５】
図５は他の形態における大レバー４Ｂおよび小レバー５Ｂの斜視図である。
ブレーキ装置１のように大レバー４および小レバー５の一方の動作部を他方の動作部に収容するのではなく、動作部の重なり合う部分について、それぞれの厚さを半分にし、重ね合わせたときに大レバー４の動作部２３における厚さとなるように大レバー４および小レバー５を構成してもよい。図５における大レバー４Ｂおよび小レバー５Ｂは、そのように構成されたものである。
大レバー４Ｂおよび小レバー５Ｂは、いずれも第１動作部２３Ｂおよび第２動作部３４Ｂ側からみて同じ側が削られている。この削られる範囲は、図３および図４に示される大レバー４および小レバー５の動作に支障のない範囲である。
【００２６】
大レバー４Ｂおよび小レバー５Ｂにおける大レバー４および小レバー５と同一の構成を有する部分については、図５において大レバー４および小レバー５におけるものと同一の符合を付し、そのせつめいを省略する。
上述の実施形態において、大レバー４，４Ｂにアウター保持部３０を設けることなく、第１動作部２３，２３Ｂで直接にアウターエンドキャップ３２またはアウターワイヤー５０を係止させてもよい。また、アウターエンドキャップ３２を有しないブレーキワイヤーを使用してもよい。大レバー４，４Ｂに第１係合突起２８を設けず、第１動作部２３，２３Ｂの第１操作部２２側の側面を大レバー係止部１６に係止させるようにしてもよい。同様に、小レバー５，５Ｂに第２係合突起３６を設けず、第２動作部３４，３４Ｂの第２操作部３３側の側面を小レバー係止部１７に係止させるようにすることもできる。第２動作部３４，３４Ｂのタイコ３８の保持をタイコ収容部３９とは別の方法で行ってもよい。
【００２７】
大レバー４，４Ｂおよび小レバー５，５Ｂは、第１動作部２３，２３Ｂにアウターワイヤー５０側を係止または押し出させ、第２動作部３４，３４Ｂにインナーワイヤー４１側を係止または引き抜かせるように構成されるが、第１動作部２３，２３Ｂをインナーワイヤー４１側を係止または引き抜かせるようにし、第２動作部３４，３４Ｂにアウターワイヤー５０側を係止または押し出させるように変更しても、ブレーキ装置１と同様の機能および効果が得られる。その場合、図１における大レバー４と小レバー５とは、左右の位置が逆となる。
【００２８】
また、ブレーキ装置１では、大レバー４に小レバー５の第２動作部３４を貫通させる小レバー収容孔２５を設けたが、小レバー５に大レバー４の第１動作部２３を貫通させる収容孔を設けてもよい。ブレーキ装置１における大レバー４の第１操作部２２と小レバー５の第２操作部３３との長さ関係を逆転させた形態である。第１操作部２２および第２操作部３３の長さを略同じにしてもよい。第１操作部２２および第２操作部３３の長さは、それぞれのハンドル２のグリップとの距離の違いから便宜的に決定されたものである。
なお、上記において大レバー４Ｂおよび小レバー５Ｂの回動軸４４は共通であるが、大レバー４Ｂおよび小レバー５Ｂの回動軸を異ならせてもよい。
【００２９】
その他、ブレーキ装置１、およびブレーキ装置１の各構成または全体の構造、形状、寸法、個数、材質などは、本考案の趣旨に沿って適宜変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本考案は、自転車のブレーキシステムに使用されるブレーキ装置に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図１はハンドルに取り付けられたブレーキ装置の概略図である。
【図２】図２はブレーキ装置における各部品の斜視図である。
【図３】図３は制動操作に伴うブレーキ装置の動作を示す図である。
【図４】図４は制動操作に伴うブレーキ装置の動作を示す図である。
【図５】図５は他の形態における大レバーおよび小レバーの斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  ブレーキ装置
２  ハンドル
３  ブラケット
４，４Ｂ  第１のレバー（大レバー）
５，５Ｂ  第２のレバー（小レバー）
１６  第１の係止部（大レバー係止部）
１７  第２の係止部（小レバー係止部）
２２  第１の操作部（第１操作部）
２５  レバー収容孔（小レバー収容孔）
３３  第２の操作部（第２操作部）
４１  インナーワイヤー
５０  アウターワイヤー
【図１】
0003141535.tif 000003
【図２】
0003141535.tif 000004
【図３】
0003141535.tif 000005
【図４】
0003141535.tif 000006
【図５】
0003141535.tif 000007