(57)【要約】  【課題】  荷台に煽のないトレーラーやトラック等の貨物車に適用される転落防止装置を提供することであり、特に取り扱い易く、且つ荷台上での作業性及び安全性を高めることのできる転落防止装置を提供する。  【解決手段】  煽のないトレーラー１の荷台から人が転落するのを防止するための転落防止装置であって、トレーラー１の荷台側縁部に立設された少なくとも２本のスタンション２の上端部にそれぞれ下端部が取り付けられ該スタンション２から上方に延設された柱状部３と、これらの柱状部３，３間に張り渡された網４とを備えたものである。【選択図】  図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
煽のない貨物車の荷台から人が転落するのを防止するための転落防止装置であって、
貨物車の荷台側縁部に立設された少なくとも２本の支柱の上端部にそれぞれ下端部が取り付けられ該支柱から上方に延設された柱状部と、これらの柱状部間に張り渡された網とを備えたことを特徴とする貨物車用転落防止装置。
【請求項２】
前記柱状部は、下部柱状部と上部柱状部とから形成され、前記下部柱状部に対して上部柱状部が折り畳み自在に連結されており、さらに下部柱状部から上部柱状部を立ち上げた状態で上部柱状部を下部支柱に固定するための固定手段を備えた請求項１に記載の転落防止装置。
【請求項３】
前記柱状部の少なくとも上部には前記網を取付けるための環状部が設けられており、さらに、前記支柱の下部には、外側面に前記網の端部を取付けるための環状部材が装着されている請求項１または２に記載の転落防止装置。
【請求項４】
前記環状部材が、前記支柱に外挿される枠体と、該枠体を支柱に外挿した状態で枠体の開口を着脱自在に閉じて環を形成する固定部とを含む請求項３に記載の転落防止装置。
【請求項５】
前記少なくとも２本の支柱のうち少なくとも１本が、前記荷台の側縁部に着脱自在に取付けられた台座部であり、この台座部の上端部に前記柱状部の下端部が取り付けられ台座部から上方に延設される請求項１〜４のいずれかに記載の転落防止装置。
【請求項６】
前記台座部が、トレーラーの荷台上に立てた台座部本体と、この台座部本体の下端両側面からそれぞれ下方に垂下した一対の脚部を有し、一方の脚部はトレーラーの荷台側縁部に位置する支柱挿入穴に挿入され、他方の脚部はトレーラーの荷台の外側面に位置すると共に、前記荷台側縁部を跨いで支柱挿入穴内面と荷台の外側面との間を締め付けて前記台座部本体を荷台に固定するクランプ構造を有する請求項５に記載の転落防止装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、主として荷役作業中に、煽（あおり）のないトレーラー等の貨物車の荷台から荷役作業員が転落するのを防止するための転落防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
建築土木施工現場では、施工に使用するＨ型鋼材、鉄筋材、型枠材などの大型材料は大型トラックにより、現場内に搬入されることが多い。すなわち、現場作業所では全工期にわたって頻繁に大型トラックによる搬入が行われ、時には搬出も行われる。
【０００３】
近年、現場作業所での安全性の向上に伴い、資材の搬出入時におけるトラックやトレーラーの荷台からの作業員の転落事故の防止が注目されるようになってきた。
【０００４】
労働安全衛生規則第５１８条〜第５２１条によれば、高さ２メートル以上の箇所で作業を行う場合においては、労働者に安全帯を使用させる等の墜落防止設備を講じなければならない、とされている。トラックの荷台は、地面から２メートル以内の高さにある。しかし作業者は、トラックの荷台よりも高い積載物の上に立って作業を行うことが少なくない。この場合に作業者は、荷台或いは積載物を基準とすると２メートル以内の高さにあったとしても、地面を基準とすると２メートルを超える高さで作業を行うこととなる。地面の上に転落すれば、作業者は身体に相応の損傷を受け、時には生命も脅かされることとなる。
【０００５】
さらに、ビルディングなどの建設現場では、土台部分及び地下部分を形成するために、建設作業の早期において地面が底深く掘削され、資材を搬出入するトラックは、掘削された空洞の上に掛け渡された桟橋の上に停車して、資材の積み降ろしを行うのが通例となっている。このような場合には、作業者の安全を確保することは重要である。
【０００６】
このような問題を解決すべく本出願人は、先に特許文献１に記載のような作業者の転落防止装置を提案した。この装置は、トラックの荷台の煽に複数の支柱を取り付け、少なくとも２つの支柱との間に網を張り渡すようにしたものである。
【０００７】
この転落防止装置は、荷台の煽に台座部を着脱可能に取り付け、この台座部に支柱下端を着脱可能に取り付けたものである。そのため、荷台上での作業性および安全性を高めることができる。
【０００８】
しかし、特許文献１に記載の転落防止装置は、トラックの荷台の両側縁部に設けた煽に支柱を取り付ける方式であるため、図９(a),(b)に示すように、荷台１０１に煽がないトレーラー１００の場合には上記のような転落防止装置を適用できないと問題があった。このようなトレーラー１００は、煽の代わりに、荷崩れ防止用の支柱であるスタンション１０２が荷台１０１の両側縁および後部に立てられている。また、トレーラーによっては、スタンション１０２のないものや、スタンション１０２の数がすくないものもある。このようなトレーラー１００は、主に鋼材や原木やコンクリート製品等の運搬に使用されるものであって、これらの積載物はワイヤーフックによって固定し運搬される。また、トラックにも煽がないものがある。
【０００９】
【特許文献１】特許第３７５６９２４号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【００１０】
本考案の課題は、荷台に煽のないトレーラーやトラック等の貨物車に適用される転落防止装置を提供することであり、特に取り扱い易く、且つ荷台上での作業性及び安全性を高めることのできる転落防止装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本考案者らは上記課題を解決すべく鋭意検討を重ねた結果、トレーラーやトラック等の貨物車の支柱（スタンション等）を、網をはる柱の一部として利用することを考え、本考案を完成させるに至った。
【００１２】
すなわち、本考案のトレーラー用転落防止装置は、煽のない貨物車の荷台から人が転落するのを防止するためのものであって、貨物車の荷台側縁部に立設された少なくとも２本の支柱の上端部にそれぞれ下端部が取り付けられ該支柱から上方に延設された柱状部と、これらの柱状部間に張り渡された網とを備えたことを特徴とする。
【００１３】
前記柱状部は、下部柱状部と上部柱状部とから形成され、前記下部柱状部に対して上部柱状部が折り畳み自在に連結されており、さらに下部柱状部から上部柱状部を立ち上げた状態で上部柱状部を下部支柱に固定するための固定手段を備える。
【００１４】
前記柱状部の少なくとも上部には前記網を取付けるための環状部が設けられており、さらに、前記支柱の下部には、外側面に前記網の端部を取り付けるための環状部材が装着されているのがよい。前記環状部材は、前記支柱に外挿される枠体と、該枠体を支柱に外挿した状態で枠体の開口を着脱自在に閉じて環を形成する固定部とを主要構成部材とする。
【００１５】
一方、トレーラーにはスタンションなどの支柱が設置されていないもの、あるいは網をはりたい荷台の所定位置に支柱が設置されていない場合もある。このような場合、本考案に係る転落防止装置では、前記少なくとも２本の支柱のうち少なくとも１本が、前記荷台の側縁部に着脱自在に取付けられた台座部であり、この台座部の上端部に前記柱状部の下端部を取り付け台座部から上方に延設するのが好ましい。
【００１６】
前記台座部は、トレーラーの荷台上に立てた台座部本体と、この台座部本体の下端両側面からそれぞれ下方に垂下した一対の脚部を有し、一方の脚部はトレーラーの荷台側縁部に位置する支柱挿入穴に挿入され、他方の脚部はトレーラーの荷台の外側面に位置すると共に、前記荷台側縁部を跨いで支柱挿入穴内面と荷台の外側面との間を締め付けて前記台座部本体を荷台に固定するクランプ構造を有するのがよい。
【考案の効果】
【００１７】
本考案によれば、荷台の側縁部に立設された少なくとも２本の支柱の上に柱状部を立て、これらの柱状部間に網を張り渡すようにしたので、煽のないトレーラーやトラック等の貨物車の荷台上に簡単に網を張ることができ、荷台上での作業性及び安全性を向上させることができるという効果がある。
前記柱状部が、下部柱状部に対して上部柱状部を折り畳み自在に連結した構成であると、運搬や保管に場所をとらず取り扱いが容易になると共に、上部柱状部を折り畳んだ状態で、網を張り、ついで上部柱状部を立ち上げるので、高所で網を張る作業が不要となり、網を張る作業の安全性が高まるという効果がある。また、貨物車の荷台上の積荷が低い場合には、上部柱状部を折り畳んだままで、網を張って使用できるという利点もある。
また、前記支柱の少なくとも上部には前記網を取付けるための環状部が設けられており、さらに、前記下部には、外側面に前記網の端部を取付けるための環状部材を装着しているので、網を荷台から支柱の上端部までの高さにわたって網を張ることができるので、安全性がより向上する。
【００１８】
本考案では、スタンションなどの支柱が設置されていない場合を考慮して、台座部を荷台の荷台側縁部に着脱自在に取付け、この台座部の上端部に前記支柱を立てるようにしているので、スタンションなどの支柱が設置されていないもの、あるいは網を張りたい荷台の所定位置に支柱が設置されていない貨物車であっても本考案の転落防止装置を使用することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１９】
本考案の一実施形態を図１〜図５に示す。図１はこの実施形態にかかる転落防止装置のトレーラーへの取付状態を示す側面図であり、図２は図１に示す転落防止装置における柱状部を示す側面図、図３は折り畳んだ柱状部を示す斜視図、図４は支柱であるスタンションの下部に装着する環状部材の使用前の状態を示す斜視図、図５Ａ〜図５Ｃはスタンション下部への環状部材の装着手順を示す斜視図である。
【００２０】
図１に示すように、このトレーラー用転落防止装置は、トレーラー１に設けられた２本のスタンション２，２(支柱)を利用して、各スタンション２の上に柱状部３を立て、それらの間にロープ１５ａ、１５ｂを掛け渡し、このロープ１５ａ、１５ｂの間に転落防止用の網４を展開したものである。
【００２１】
図２は柱状部３の取付構造を示している。スタンション２は荷台１６から立設された木製または鋼等の金属製の角柱または円柱であり、このスタンション２の上端部に柱状部３の下端部が嵌着され該スタンションから上方に延設される。すなわち、柱状部３は全体が鋼等の金属製で構成されており、下端部にスタンション２の上端部を挿入するためにスタンション嵌入穴３１が形成されている。このスタンション嵌入穴３１の側面には、図３に示すように、ネジ支持部５０、およびハンドル５２からなる柱状部固定具５が設けられている。これにより、ハンドル５２を回してネジ５１をネジ支持部５０のねじ穴より内部に螺進させ、ネジ５１の頭部をスタンション２の側面に圧接させて柱状部３をスタンション２の上端部に固定するのである。
【００２２】
柱状部３は、図３に示すように、上部柱状部３ａと下部柱状部３ｂとを含み、上部柱状部３ａは下部柱状部３ｂに対して連結折り畳み部７で折り畳み自在に連結された構造を有する。柱状部３の上部には、前記網４を張るためのロープ１５aを取付けるための環状部６が溶接などによって取り付けられる。また、柱状部３の下部で且つスタンション２に立設した状態ではほぼ中央部となる位置にも、網４の中央部に設けたロープ１５ｃを取付けるための環状部８４が同様にして設けられている。
【００２３】
連結折り畳み部７では、上部柱状部３ａの下端開口両側より側方に突出した突出片８１と、下部柱状部３ｂの上端開口両側より側方に突出し前記突出片８１の外側面に当接する突出片８２とが、ボルトおよびナットで回転自在に接合されている。そして、上部柱状部３ａの下端開口には、ピン９（固定手段）が挿通する筒１０が突出片８１と略同一水平面上に設けられ、下部柱状部３ｂの前記突出片８２略同一水平面の開口両側にはピン９（ダボピン）が挿通する挿通孔１１が形成されている。
【００２４】
このように構成された柱状部３は、使用時に、図３に示した折り畳み状態から上部柱状部３ａを、突出片８１と突出片８２とが当接しボルトおよびナットで接合された回転軸部Ｂを中心として矢印Ａ方向に回転させて、上部柱状部３ａの突出片８１の側面８１aを下部柱状部３ｂの上端開口縁部３１ｂに当接させると、下部柱状部３ｂの挿通孔１１、１１と上部柱状部３ａの筒１０の開口とが一致し、柱状部３がほぼ垂直に立ち上がる。この状態で一方の挿通孔１１よりピン９を挿入し筒１０内および他方の挿通孔１１を挿通させる。ピン９としては、ピンが不用意に抜けるのを防止するために、例えばダボピン、割りピンなどを使用するのが好ましい。
なお、柱状部３は必ずしも垂直に立ち上がる必要はなく、例えば、荷台１６から外側に傾斜していてもよい。
【００２５】
前記したように、柱状部３の上部および中央部には、網４を取付けるための環状部６、８４がそれぞれ設けられている。一方、柱状部３を保持したスタンション２の下部には、網４の下端部を取付けるための環状部材１３が装着されている。
【００２６】
この環状部材１３は、図４に示すように、スタンション２に外挿されるコ字形枠体１３１と、該コ字形枠体１３１の開口を着脱自在に閉じて環を形成する固定部１３２と、操作用のレバー１３３と、コ字形枠体１３１の開口端の一方にピン接合によって回転自在に取り付けられた回転部１３４とを備える。コ字形枠体１３１の開口端の他方は外向きに折り曲げられている。固定部１３２は、剛直な線材をコ字形に折曲したものであり、両端を回転部１３４の上下面に形成された孔にそれぞれ挿入して、回転部１３４に回転自在に固定保持される。レバー１３３は剛直な線材をコ字形に折曲したものであり、両端は溶接などによって固定部１３２に固定されている。なお、コ字形枠体１３１の外面には、網４を取り付けるための環状部１３５が溶接などによって取り付けられている。
【００２７】
環状部材１３をスタンション２の下部に装着するには、図５Ａに示すように、まずコ字形枠体１３１を矢印Ｃ方向にスライドさせて、スタンション２に外挿する。ついで、図５Ｂに示すように、固定部１３２をコ字形枠体１３１の開口端の他方に向かって矢印Ｄ方向に回転させ、先端を折曲部１３６に係止させた後、レバー１３３を矢印Ｅ方向に回して、固定部１３２を引っ張り、図５Ｃに示すようにレバー１３３をコ字形枠体１３１に接する位置まで倒す。このとき、レバー１３３の間から環状部１３５が突出するので、これにカラビナ１４を嵌めると、レバー１３３に対してカラビナ１４がストッパとなって安全性が高まる。このカラビナ１４には、網４を張り渡すためのロープ１５ｂが固定される。
【００２８】
次に、本実施形態の転落防止装置を使用して網４を張り渡す方法を具体的に説明する。まず、図３に示すように折り畳まれた柱状部３における下部柱状部３ｂの下端部に設けたスタンション嵌入穴３１をスタンション２の上端部に被せ、柱状部固定具５のハンドル５２を回して、柱状部３をスタンション２の上端に固定する。
また、スタンション２の下部には、前記したように図５Ａ〜図５Ｃに示す手順で環状部材１３を外挿する。
【００２９】
この状態では、図２に一点鎖線で示すように、上部柱状部３ａは下部柱状部３ｂに対して連結折り畳み部７で折り畳まれている。この状態で、上部、中央部および下部の環状部材６，８４，１３５にそれぞれ網４の上部、中央部および下部の各ロープ１５a,１５b,１５cの一端を取り付ける。
【００３０】
このようにして、２本の離隔したスタンション２，２の上端にそれぞれ柱状部３，３の下端を取り付け、それらの間に網４をいわば二つ折りされた状態で展開する。ロープ１５a,１５bの取付は、例えば特許文献１の図７、図８に示されるように、ロープ１５a,１５bは緊張器およびカラビナを介して各環状部６、１３５に取り付けるようにするのが好ましいが、特に限定されるものではない。また、網４の展開方法は特に限定されるものではないが、例えば特許文献１に記載の方法によって行うことができる。
【００３１】
網４を二つ折り状態で柱状部３，３間に展開後、各柱状部３の上部柱状部３ａを矢印Ａ方向に回転させ、ほぼ鉛直姿勢に立ち上げ、ピン９を一方の挿通孔１１より筒１０内を経て他方の挿通孔１１へと挿通させて、上部柱状部３ａと下部柱状部３ｂとを一体に固定する。これにより、図１に示すように、柱状部３，３間に網４を展開することができ、トレーラーの荷台上での作業性及び安全性が向上する。
【００３２】
一方、トレーラー１から網４および柱状部３を取り外す場合は、上記と逆の手順でそれらをスタンション２から取り外せばよい。網４の展開や取り外しのいずれの場合でも、前記したように、柱状部３を折り畳んだ状態で作業できるので、高所での作業がなくなり、安全であり、さらに網４の展開や取り外しも容易である。
【００３３】
この実施形態では、図２に示すように、上部柱状部３ａと下部柱状部３ｂとを折り畳み可能にする回転軸部Ｂは、網４を展開する側にあるので、上部柱状部３ａを折り畳んだ状態で網４を柱状部３，３間に展開後、上部柱状部３ａを矢印Ａ方向に回転させ、ほぼ鉛直姿勢に立ち上げることができるが、回転軸部Ｂを網４の展開方向に対して直交する方向に折り畳むようにしてもよい。
【００３４】
なお、以上の説明では、図２に一点鎖線で示すように、上部柱状部３ａを折り畳んだ状態で、網４を展開し張り渡すようにしたが、あらかじめ上部柱状部3を矢印Ａ方向に回転させ、ほぼ鉛直姿勢に立ち上げ、ピン９で固定した後，網４を展開し張り渡すようにしてもよい。
【００３５】
次に、本考案の他の実施形態を図６〜図８に基づいて説明する。以下の説明では、前記の実施形態と同じ構成部材には同一符号を付して説明を省略している。
この実施形態に係る転落防止装置は、トレーラーにはスタンション２が設置されていないもの、あるいは網４を張りたい荷台の所定位置にスタンション２が設置されていない場合に適用するのに適用されるものである。すなわち、この実施形態では、前記したスタンション２に代えて、図６に示すようにトレーラーの荷台１６の側縁部に柱状の台座部１７が立てられ、これに柱状部３を取り付けるようにしている。
【００３６】
台座部１７は、トレーラーの荷台１６上に載置される台座１７１上に立設した柱状部本体１７２と、この柱状部本体１７２の下端両側面からそれぞれ下方に垂下した一対の脚部１７３，１７４とを備える（図７を参照）。一方の脚部１７３はトレーラーの荷台１６の側縁部に位置するスタンション挿入穴１８に挿入され、他方の脚部１７４はトレーラーの荷台１６の外側面１９側に位置する。符号２１で示されるのは、台座部１７を支持する支持板であって、台座部１７の左右に配置され、両端が溶接によって台座部１７の外側面と台座１７１とにそれぞれ固定されている。
【００３７】
このようにして荷台１６の側縁部を跨いで一対の脚部１７３，１７４で荷台１６の側縁部を挟持した状態で、スタンション挿入穴１８の内面と荷台１６の外側面（Ｉ型鋼１９の外側面）との間を締め付けて前記柱状部本体１７２を荷台１６に固定するクランプ構造を備える。
【００３８】
すなわち、一対の脚部１７３，１７４は、それぞれ一対の脚板１７３ａ，１７４ａを有している。これらの脚板１７３ａ，１７４ａは当接板１７３ｂ，１７４ａを介して溶接等によって柱状部本体１７２に一体に固定されている。そして、一方の脚部１７４には、ナット部材からなるネジ支持部６０、押圧部材６１、ネジ６３、およびハンドル６４を有している。ネジ支持部６０は、螺合することによりネジ６３を支持する部材であり、一対の脚板１７４ａ間に挟まれて固定されている。また、一対の脚板１７３ａ，１７４ａは、ボルト及びナットによって締結され、それにより互いの間隔を広げるような外力に対する強度が高められている。ネジ６３の基端部には、ネジ６３を手操作により回転させるためのハンドル６４が取り付けられている。ネジ６３の先端部には、ネジ６３の回転に伴う前進により荷台１６の外側面１９の外側面に当接し、この外側主面を押圧する押圧部材６１が取り付けられている。
なお、荷台１６の外側面１９は、図６に示すように、Ｉ型鋼のウェブで構成されているが、これに限定されるものではなく、当該Ｉ型鋼の溝部を塞いだ図示しない板材や、Ｉ型鋼に代えてＣ型鋼（溝型鋼）で構成されていてもよい。
【００３９】
このように構成された台座部１７を荷台１６の所定位置に立設し、図８に示すように、この台座部１７の上端部に、前記した柱状部３の下端部が嵌着され台座部１７から上方に延設される。
【００４０】
また、図８に示すように、台座部１７の左右両側には、環状部２２，２２が溶接等で取り付けられている。網４側の環状部２２は、下部のロープ１５ｂを前記したようにして取り付けるためのものである。一方、反対側の環状部２２は、ターンバックル２３によって柱状部３を支持している。
【００４１】
以上のような台座部１７を使用する態様としては、一方の柱状部３を台座部１７上に取り付け、他方の柱状部３を一方の柱状部３と同様にして台座部１７上に取り付ける場合と、トレーラー等の貨物車のスタンションの上端部に取り付ける場合とがある。本考案の転落防止装置は、いずれの使用態様でも取り扱い易く、且つ荷台上での作業性及び安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本考案の一実施形態にかかる転落防止装置のトレーラーへの取付状態を示す側面図である。
【図２】図１に示す転落防止装置における柱状部を示す側面図である。
【図３】図１に示す柱状部を折り畳んだ状態を示す斜視図である。
【図４】トレーラーのスタンション下部に装着する環状部材の使用前の状態を示す斜視図である。
【図５Ａ】スタンション下部への環状部材の装着手順の一段階目を示す斜視図である。
【図５Ｂ】スタンション下部への環状部材の装着手順の二段階目を示す斜視図である。
【図５Ｃ】スタンション下部への環状部材の装着手順の三段階目を示す斜視図である。
【図６】本考案の他の一実施形態における台座部の荷台への取り付け状態を示す斜視図である。
【図７】図７に示す台座部の荷台への取り付け状態を示す側面図である。
【図８】台座部を用いた網の展開状態を示す側面図である。
【図９】スタンション型トレーラーを示す側面図（a）および平面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１：トレーラー（貨物車）、２：スタンション（支柱）、３：柱状部、４：網、５：柱状部固定具、６:環状部、７：連結折り畳み部、９：ピン、１０：筒、１３：環状部材、１４：カラビナ、１６：荷台、１７：台座部、１８：スタンション挿入穴、１９：外側面、２２：環状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図６】
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【図７】
0003146861.tif 000011
【図８】
0003146861.tif 000012
【図９】
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