(57)【要約】車両の所謂ラジエータ５の熱交換素子（３）内の空気により冷却材を冷却するようにした液体式冷却システム（１）で少なくとも車両エンジンを冷却する段階を有する自動車における冷却方法において、自動車のキャブ（６）は、別のキャブ熱交換素子（８）内で冷却材で加熱されてファンによりキャブに供給される空気で暖房される。この方法は、特にその後にキャブ（６）以外の空間に供給される空気により冷却材を冷却する別の冷却形態内に設けられたキャブ熱交換素子（８）の熱交換（９）の使用を特徴とする。本発明は、さらに冷却装置にも関する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車内での冷却方法にして、車両の所謂ラジエータによる熱交換素子内で空気により冷却材を冷却している液体式冷却システムにより、少なくとも自動車エンジンの冷却をする段階を有し、自動車のキャブが、別のキャブ熱交換素子内で冷却材により加熱されファンによりキャブに供給された空気で暖房されるようになっている冷却方法において、キャブ熱交換素子（８）の熱交換器（９）が別の冷却形態内に配置され、該冷却形態により冷却材が空気により冷却され、該空気は、次いで該キャブ以外の空間に供給されていることを特徴とする冷却方法。
【請求項２】
前記キャブ熱交換素子のファンおよび／もしくは別のファン装置が前記別の冷却形態で前記キャブの熱交換素子の熱交換器とともに使用されていることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記キャブ熱交換器（９）のファンは、前記別の冷却形態において使用するべく逆転されることを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
冷却材の温度が所定レベルを超えた際に前記別の冷却形態による冷却材の冷却が行われることを特徴とする請求項１、２または３に記載の方法、
【請求項５】
前記キャブ（６）以外の空間に導かれる別の空気供給ダクトが、前記別の冷却形態のために設けられている請求項１から４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
前記別の冷却形態は、前記冷却に際して加熱された空気（１１）の幾部分が前記キャブに供給できるように配置されていることを特徴とする請求項５に記載の方法。
【請求項７】
熱交換素子内の冷却材を自動車の所謂ラジエータの空気で冷却するようにした、少なくとも自動車のエンジンを冷却する液体式冷却システムを有し、冷却材で冷却されてファンによりキャブに供給された、別のキャブ熱交換素子内の空気で自動車のキャブを暖房するようにした自動車の冷却装置において、キャブの熱交換素子（８）は、後にキャブ（６）以外の空間に供給される空気で冷却材を冷却する別の冷却形態内に配置されていることを特徴とする冷却装置。
【請求項８】
請求項７に記載の装置において、前記キャブ熱交換素子のファンおよび／もしくは別のファン装置は前記別の冷却形態における前記キャブ熱交換素子の熱交換器とともに使用されることを特徴とする請求項７に記載の冷却装置。
【請求項９】
前記別の冷却形態に使用されるための、前記熱交換素子（８）のファンを逆転する装置を有する請求項７または８に記載の冷却装置。
【請求項１０】
冷却材の温度が所定レベルを超えた際に前記別の冷却形態による冷却材の冷却を開始する装置を有することを特徴とする請求項７，８または９に記載の冷却装置。
【請求項１１】
前記別の冷却形態に使用されるための、前記キャブ以外の別の空間に導かれる別の空気供給ダクトが設けられ鋳ることを特徴とする請求項７から１０のいずれか一項に記載の冷却装置。
【請求項１２】
前記別の冷却形態により冷却された空気の好適所定部分を前記キャブに供給する装置をさらに有することを特徴とする請求項１１に記載の冷却装置。
【請求項１３】
前記キャブに供給される加熱空気の部分を分離するためのダンパー装置をさらに有することを特徴とする請求項１２に記載の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求の範囲の請求項１の序文に記載の冷却方法に関する。本発明はさらに請求項６の序文に記載の冷却構成にも関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車、特にトラックなどの重量級の自動車に関しては、充分な冷却能力を有する冷却システムの組み込みが、非常に重要な設計問題となっている。最大動力付近での動力出力時あるいは所謂リターダによる制動時に高動力部を冷却する必要がある。このため、冷却材があまりに高温度になった時にエンジン出力やリターダの制動効果を低減する構成が設けられている。以上の制限は、車両の使用に制限を課するので当然望ましくない。
【０００３】
本発明の目的は、現行の車両の冷却材を冷却する能力を向上させ、エンジン出力およびリターダの制動効果の制限の必要性を低減することである。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の上記の目的は、特許請求の範囲の独立請求項で特定する発明により達成される。さらに、本発明の作用効果は、各請求項に記載の発明により得られるものである。
【０００５】
本発明を、添付図を参照し、実施例の形で詳細に説明する。
【実施例】
【０００６】
図１を参照して、液体式冷却システム１は、少なくとも自動車のエンジン２を冷却するためのものである。この冷却システムは、その他の車両コンポーネント、すなわち、例えば、トラックに使用されている制動用リターダ（図示せず）などを冷却することもできる。冷却システムの冷却材は、図中の矢印４で示す空気により熱交換素子３で冷却されるようにし、この空気は、自動車のラジエター５を通過させるものとする。
【０００７】
自動車のキャブ（運転室）６は、必要により、矢印７で示すように空気で暖房するようにされており、この空気は、別のキャブ熱交換素子８で冷却材により加熱されるようにされ、ついでファン（図示せず）によりキャブへ供給される。
【０００８】
好適な態様では、キャブ熱交換素子８の熱交換器９とファンは別の冷却形態内に配置され、これにより破線矢印１０および折れ矢印１１で示すように、空気により冷却されるようにされ、この空気は、次いでキャブ以外の空間へ供給されるようになされ、よってキャブ熱交換器は、冷却材を冷却するために使用され、キャブが加熱空気で暖められないようにしている。
【０００９】
本発明によれば、各装置（図示せず）、すなわち、温度検出手段、バルブ装置および後者の制御装置などが、冷却材の温度が所定のレベルを超えた時に、別の冷却形態による冷却を開始するべく設けられている。
【００１０】
同様な好適実施例によれば、破線矢印１０で示すように、キャブ熱交換素子のファンを逆転させるための装置が加熱空気をキャブに供給することなく別の冷却形態に使用するべく設けられている。ファンの回転方向を通常と反対方向に回転させても良いのであるが、回転方向を変更せずとも、ファンブレードの向きを変えて風の向きを通常と反対方向に向けるようにしても良い。このようにして、破線矢印１０のごとく、空気をキャブから導出することが可能となる。
【００１１】
さらなる好適実施例によれば、折れ矢印１１に示すように、別の冷却形態に使用するべく、キャブ以外の空間に連通する少なくとも一つの別の空気ダクトを設ける。この好適実施例の好適付加事項によれば、別の冷却形態により加熱された空気の所定の好適な一部をキャブに供給する構成（図示せず）を設ける。一態様によれば、この構成は、加熱空気の一部をキャブに供給するために分けて取り出すためのダンパー装置を含む。
【００１２】
本発明による方法および装置の機能は概ね上述のとおりである。別の冷却形態において、キャブ熱交換素子の熱交換器は、少なくともエンジンを冷却している通常の冷却システムの必要性があるときに、キャブの暖房が所望か否かにかかわらずに更なる冷却能力を補填するべく使用される。
【００１３】
本願発明を実施例を例にとり以上に説明した。更なる実施例および多少の修正追加構成も当然ながら本発明の基本的概念から逸脱しない範囲で予想しうるものである。
【００１４】
キャブ熱交換素子の熱交換器による冷却材を空気で冷却し、さらにこれにより加熱された空気をキャブ以外の空間に供給するなどの目的で別の冷却形態が別のファン装置を複数含んでいることも考えられる。このようなファン装置をキャブ熱交換素子との組み合わせで使用することも考えられる。
【００１５】
別の複数のファン装置を含む態様は、少なくとも一つの別の空気供給ダクトの組合せで特に好ましい。
【００１６】
本発明は、上述の実施例に限定されず、添付の特許請求の範囲により記述される範囲で種々変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の装置の二つの実施例を示す概略図である。
【図１】
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【手続補正書】
【提出日】平成18年8月16日(2006.8.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ用の所謂リターダを有する重量級自動車内での冷却方法にして、車両の所謂ラジエータによる熱交換素子内で空気により冷却材を冷却している液体式冷却システムにより、少なくとも自動車エンジンおよびリターダの冷却をする段階を有し、自動車のキャブが、別のキャブ熱交換素子内で冷却材により加熱されファンによりキャブに供給された空気で暖房され、該キャブ熱交換素子の熱交換器が、空気で冷却材を冷却する別の冷却形態内に配置されるようになっている冷却方法において、前記別の冷却形態におけるキャブ熱交換素子の熱交換器とともに別のファン装置が使用され、加熱空気が、別の空気供給ダクトを通して、該キャブ（６）以外の空間に供給されていることを特徴とする冷却方法。
【請求項２】
前記キャブ熱交換器（９）のファンは、前記別の冷却形態において使用するべく逆転されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
冷却材の温度が所定レベルを超えた際に前記別の冷却形態による冷却材の冷却が行われることを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記別の冷却形態は、前記冷却に際して加熱された空気（１１）の一部分が前記キャブに供給できるように配置されていることを特徴とする請求項とする方法。
【請求項５】
制動用所謂リターダを有する自動車の所謂ラジエータの空気で熱交換素子内の冷却材を冷却するようにした、少なくとも自動車のエンジンおよびリターダを冷却する液体式冷却システムを有し、冷却材で冷却されてファンによりキャブに供給された、別のキャブ熱交換素子内の空気で自動車のキャブを暖房するようになし、前記キャブの熱交換素子の熱交換器は、空気で冷却材を冷却する別の冷却形態内に配置されている自動車の冷却装置において、別のファン装置が、前記別の冷却形態のおけるキャブ熱交換素子の熱交換器とともに使用され、加熱された空気が別の空気供給ダクトを介して前記キャブ（６）以外の空間に供給されることを特徴とする冷却装置。
【請求項６】
前記別の冷却形態に使用されるための、前記熱交換素子（８）のファンを逆転する装置を有する請求項６に記載の冷却装置。
【請求項７】
冷却材の温度が所定レベルを超えた際に前記別の冷却形態による冷却材の冷却を開始する装置を有することを特徴とする請求項５または６に記載の冷却装置。
【請求項８】
前記別の冷却形態により冷却された空気の好適所定部分を前記キャブに供給する装置をさらに有することを特徴とする請求項５から７のいずれか一項に記載の冷却装置。
【請求項９】
前記キャブに供給される加熱空気の部分を分離するためのダンパー装置をさらに有することを特徴とする請求項８に記載の冷却装置。
【国際調査報告】
2008509846.tif 000004
2008509846.tif 000005