(57)【要約】      （修正有）【課題】前後左右の安定性を高めるための手間を低減でき、しかも船本体の早期の磨耗等を招き難い小型ボートを提供する。【解決手段】船本体１の左右両側壁１０・１１の横向き貫通孔１５・１５に、左右方向へ直線状に伸びる前側の横向き連結棒４が貫通した状態で、該横向き連結棒４の両端に左右のフロート２・２の各前部が連結される。船本体１よりも後方に位置して直線状に伸びる後側の横向き連結棒５の両端に、左右のフロート２・２の各後部が連結される。各縦向き連結棒６・７は、上下面が平面の四角柱状に形成され、各縦向き連結棒６・７の下面が船本体１の後壁９の上面９ａに面接触する状態で、係止機構で船本体１の後壁９に係止される。各横向き連結棒４・５の左右中間部と、各縦向き連結棒６・７の前後部とは連結機構で連結される。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に長い船本体（１）と、船本体（１）の左右に配置した一対のフロート（２・２）と、左右のフロート（２・２）を船本体（１）に取り付けるための連結棒（４・５・６・７）とを有し、左右のフロート（２・２）が、船本体（１）の後側左右から船本体後方へ向けて突出状に配置される小型ボートにおいて、
連結棒（４・５・６・７）が、左右方向へ直線状に伸びていて両端に左右のフロート（２・２）がそれぞれ連結される前後一対の横向き連結棒（４・５）と、前後方向へ直線状に伸びていて両横向き連結棒（４・５）間に掛け渡される左右一対の縦向き連結棒（６・７）とからなり、
船本体（１）の左右両側壁（１０・１１）の後部に、横向き貫通孔（１５・１５）がそれぞれ設けられていて、両横向き貫通孔（１５・１５）に前側の横向き連結棒（４）が貫通した状態で、前側の横向き連結棒（４）の両端に左右のフロート（２・２）の各前部がそれぞれ連結されており、
後側の横向き連結棒（５）が、船本体（１）よりも後方に位置していて、後側の横向き連結棒（５）の両端に左右のフロート（２・２）の各後部がそれぞれ連結されており、
各縦向き連結棒（６・７）は、上下左右の各面が平面の四角柱状に形成されていて、各縦向き連結棒（６・７）の下面の前後中間部が、船本体（１）の後壁（９）の上面（９ａ）にそれぞれ面接触する状態で、係止機構（３４）によって船本体（１）の後壁（９）に係止され、
各縦向き連結棒（６・７）は、横向き連結棒（４・５）よりも上側に位置していて、各横向き連結棒（４・５）の左右中間部と、各縦向き連結棒（６・７）の前後部とがそれぞれ連結機構（２７）で連結されていることを特徴とする小型ボート。
【請求項２】
船本体（１）の後壁（９）には、通孔（３７）が設けられており、
係止機構（３４）は、前後をそれぞれ上側に折り曲げた前後横長の係止材（３５）と、該係止材（３５）の前後の各折曲部（３５ａ）の上端部に形成されたネジ部にそれぞれ締め込まれるグリップナット（３６・３６）とからなり、
係止材（３５）の前後中央部を船本体（１）の後壁（９）の通孔（３７）に挿通させるとともに、各折曲部（３５ａ）を縦向き連結棒（６・７）に上下に貫通させた状態で、各折曲部（３５ａ）のネジ部にグリップナット（３６・３６）をそれぞれ締め込んで、係止材（３５）の前後中央部を通孔（３７）の上側の内面（３７ｂ）に押し付けることで、係止材（３５）と縦向き連結棒（６・７）の下面とで船本体（１）の後壁（９）の通孔（３７）の上側のグリップ部（３７ａ）を挟み込んで、各縦向き連結棒（６・７）を船本体（１）の後壁（９）に係止する請求項１記載の小型ボート。
【請求項３】
連結機構（２７）は、縦向き連結棒（６・７）の前後端部の下面から下向きに伸びる短筒（２９）と、該短筒（２９）にボルト（３０）およびナット（３１）で固定されて横向き連結棒（４・５）を前後から挟み込んで把持する前後一対の把持材（３２・３２）とからなる請求項２記載の小型ボート。
【請求項４】
左右のフロート（２・２）の前後の上面に、支持台（４１）がそれぞれ固定してあり、  両縦向き連結棒（６・７）の上面および各支持台（４１）の上面にわたって載置板（４０）が載置されて固定される請求項３記載の小型ボート。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、船本体の左右にフロートを配置する小型ボートに関する。
【背景技術】
【０００２】
前記小型ボートとしては、例えば特許文献１および２に示すものがある。これら特許文献１・２に記載の小型ボートは、自動車等に積み込めて運搬が容易であり、手軽に池や海等に出て釣り等を楽しめる。特に船本体の前後長が１．５ｍ未満のものは小型船舶検査が免除されるため、ユーザーの負担が少なく人気がある。そして、特許文献１・２に記載の小型ボートでは、船本体の左右にフロートをそれぞれ配置したことで、小型ボートの安定性が高まっている。
【０００３】
ところが、特許文献１に記載の小型ボートでは、該特許文献１の図１に示すように、船本体と左右のフロートとを左右方向に並べて配置してある。このため、小型ボートの左右方向の安定性は確保できるが、前後方向の安定性は依然として不十分であった。
【０００４】
特許文献２に記載の小型ボートは、特許文献１に記載の小型ボートを改良したものであって、該特許文献２の図１に示すように、船本体の後側左右から船本体の後方へ向けて左右のフロートを突出状に配置してある。これにて、特許文献２の小型ボートでは、左右方向の安定性が確保されるうえ、小型ボートの前後方向の安定性も向上する。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−５３０７３号公報（図１）
【特許文献２】登録実用新案第３０９７０８０号公報（図１・図７−８）
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献２の小型ボートでは、該特許文献２の図１に示すように、前後一対の横向き連結棒の両端に左右のフロートがそれぞれ連結され、両横向き連結棒間に左右一対の縦向き連結棒が掛け渡されている。かかる縦向き連結棒は、特許文献２の図４に示すように、補強部材を介して船本体の後壁に貫通状態で支持されている。
【０００７】
該補強部材は、縦向き連結棒が挿通する筒体と、該筒体の一端に一体形成した鍔と、筒体の他端側に係合した抑え板と、防水用のパッキンとからなっており、これら部材が船本体にそれぞれ取り付けられている。つまり、特許文献２の小型ボートでは、補強部材を船本体に取り付けるための手間が掛かることになる。
【０００８】
一方、特許文献２の図８に示す別実施例の小型ボートでは、左右の縦向き連結棒の中間部を上側に湾曲させて船本体の後壁を跨がせ、船本体の後壁の通孔に取り付けた支持具によって、左右の縦向き連結棒の中間部を船本体の後壁にそれぞれ支持している。これによると、特許文献２の図９に示すように、支持具を船本体の後壁の通孔に挿通させるだけで該支持具を通孔に取り付けることができ、前記補強部材よりも船本体に取り付けるための手間が軽減される。
【０００９】
ところが、縦向き連結棒を湾曲状に加工することは容易ではなく、この加工の分だけコストと手間とがかかってしまう。また、縦向き連結棒が円柱形状であるために、船本体の後壁の上面に対して線接触する（特許文献２の図９参照）。このため、該接触箇所に力が集中し、船本体の後壁の上面の早期の磨耗等を招くことになる。
【００１０】
本考案の目的は、左右方向および前後方向の安定性を高めるための手間を低減でき、しかも船本体の早期の磨耗等を招き難い小型ボートを得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本考案は、前後方向に長い船本体１と、船本体１の左右に配置した一対のフロート２・２と、左右のフロート２・２を船本体１に取り付けるための連結棒４・５・６・７とを有し、左右のフロート２・２が、船本体１の後側左右から船本体後方へ向けて突出状に配置される小型ボートを対象とする。そして、前記連結棒４・５・６・７が、左右方向へ直線状に伸びていて両端に左右のフロート２・２がそれぞれ連結される前後一対の横向き連結棒４・５と、前後方向へ直線状に伸びていて両横向き連結棒４・５間に掛け渡される左右一対の縦向き連結棒６・７とからなる。船本体１の左右両側壁１０・１１の後部に、横向き貫通孔１５・１５がそれぞれ設けられていて、両横向き貫通孔１５・１５に前側の横向き連結棒４が貫通した状態で、前側の横向き連結棒４の両端に左右のフロート２・２の各前部がそれぞれ連結されている。後側の横向き連結棒５が、船本体１よりも後方に位置していて、後側の横向き連結棒５の両端に左右のフロート２・２の各後部がそれぞれ連結されている。各縦向き連結棒６・７は、上下左右の各面が平面の四角柱状に形成されていて、各縦向き連結棒６・７の下面の前後中間部が、船本体１の後壁９の上面９ａにそれぞれ面接触する状態で、係止機構３４によって船本体１の後壁９に係止される。各縦向き連結棒６・７は、横向き連結棒４・５よりも上側に位置していて、各横向き連結棒４・５の左右中間部と、各縦向き連結棒６・７の前後部とがそれぞれ連結機構２７で連結されていることを特徴とする。
【００１２】
船本体１の後壁９に、通孔３７が設けられており、係止機構３４が、前後をそれぞれ上側に折り曲げた前後横長の係止材３５と、該係止材３５の前後の各折曲部３５ａの上端部に形成されたネジ部にそれぞれ締め込まれるグリップナット３６・３６とからなり、係止材３５の前後中央部を船本体１の後壁９の通孔３７に挿通させるとともに、各折曲部３５ａを縦向き連結棒６・７に上下に貫通させた状態で、各折曲部３５ａのネジ部にグリップナット３６・３６をそれぞれ締め込んで、係止材３５の前後中央部を通孔３７の上側の内面３７ｂに押し付けることで、係止材３５と縦向き連結棒６・７の下面とで船本体１の後壁９の通孔３７の上側のグリップ部３７ａを挟み込んで、各縦向き連結棒６・７を船本体１の後壁９に係止するものとすることができる。
【００１３】
連結機構２７は、縦向き連結棒６・７の前後端部の下面から下向きに伸びる短筒２９と、短筒２９にボルト３０およびナット３１で固定されて横向き連結棒４・５を前後から挟み込んで把持する前後一対の把持材３２・３２とからなるものとすることができる。
【００１４】
左右のフロート２・２の上面に、支持台４１がそれぞれ固定してあり、両縦向き連結棒６・７の上面および各支持台４１の上面にわたって載置板４０が載置されて固定されるものとすることができる。
【考案の効果】
【００１５】
本考案の小型ボートによれば、連結棒４・５・６・７が、それぞれ直線状に形成されているので、例えば連結棒４・５・６・７を湾曲させる場合よりも、連結棒４・５・６・７の加工に要する手間が軽減され、これにて本考案の小型ボートの低コスト化が図れる。
【００１６】
また、各縦向き連結棒６・７は、各縦向き連結棒６・７の下面が船本体１の後壁９の上面９ａに面接触するので、例えば縦向き連結棒６・７が円柱状であって船本体１の後壁９の上面９ａに線接触するものに比べて、接触箇所に力が集中することが抑えられる。これにて、各縦向き連結棒６・７と船本体１の後壁９の上面９ａとの擦れ合い等による船本体１の後壁９の上面９ａの早期の磨耗等を抑えることができる。
【００１７】
係止機構３４が、前後をそれぞれ上側に折り曲げ、該前後の各折曲部３５ａの上端部にネジ部を設けただけの係止材３５と、該ネジ部に締め込まれるグリップナット３６・３６とからなると、係止機構３４が単純な構成になって、係止機構３４の作製の手間およびコストを低減できる。
【００１８】
連結機構２７が、縦向き連結棒６・７の前後端部の短筒２９と、短筒２９にボルト３０およびナット３１で固定されて横向き連結棒４・５を前後から挟み込んで把持する把持材３２・３２とからなると、各横向き連結棒４・５と各縦向き連結棒６・７とをそれぞれ連結するために、横向き連結棒４・５に穴あけ加工等を施す必要がなく、該加工に伴う横向き連結棒４・５の強度低下等を防止できる。
【００１９】
両縦向き連結棒６・７の上面および各支持台４１の上面にわたって載置板４０が載置されて固定されると、小型ボートにおいて釣具等を載せるスペースをより大きくすることができて、小型ボートの使い勝手が向上する。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１実施例）  図１ないし図７は、本考案に係る小型ボートの第１実施例を示しており、図１に示すように、前後方向に長い船本体１と、船本体１の左右に配置した一対のフロート２・２と、左右のフロート２・２を船本体１に取り付けるための四本の連結棒４・５・６・７とを有する。
【００２１】
連結棒４・５・６・７は、左右方向へ直線状に伸びていて両端にフロート２・２がそれぞれ着脱自在に連結される前後一対の横向き連結棒４・５と、前後方向へ直線状に伸びていて両横向き連結棒４・５間に掛け渡される左右一対の縦向き連結棒６・７とからなる。両縦向き連結棒６・７の前後中間部は、船本体１の後壁９の上端にそれぞれ係止される。各横向き連結棒４・５は、図６に示すように、アルミニウム等の金属製の直線状の円筒で形成され、各縦向き連結棒６・７は、アルミニウム等の金属製の四角筒で形成される。つまり、各縦向き連結棒６・７は、上下左右の各面が平面であって前後に長い四角柱状に形成されている。各縦向き連結棒６・７は、各横向き連結棒４・５よりも上側に位置する。
【００２２】
船本体１は、硬質ポリエチレン等の合成樹脂材をブロー成形することで形成され、図１に示す中空の前後左右の側壁８・９・１０・１１および底壁１２によって囲まれた船内１３に乗員や釣具等が収容される。船本体１は、前後対称かつ左右対称に形成してある。船本体１の前後長は、１．４２ｍである。左右の各フロート２・２は、それぞれ船本体１と同様に硬質ポリエチレン等の合成樹脂材をブロー成形することで形成される。左右のフロート２・２は、前後方向に長い中空の密封容器状になっており、船本体１の後側左右から船本体１の後方へ向けて突出状に配置されている。
【００２３】
左右のフロート２・２の前後寸法は、船内１３の前後寸法より短くなっており、左右のフロート２・２の上下寸法は、船内１３の上下寸法にほぼ等しくなっている。そして、左右のフロート２・２は、小型ボートを分解した状態で、内側の側面どうしを突き合わせて船本体１の船内１３に収容できるようになっている。
【００２４】
船本体１の左右両側壁１０・１１の後部の上側には、左右一対の横向き貫通孔１５・１５がそれぞれ設けられており、両横向き貫通孔１５・１５に前側の横向き連結棒４が貫通した状態で、該連結棒４の両端に左右のフロート２・２の各前部が連結手段１７によってそれぞれ着脱自在に連結される。後側の横向き連結棒５は、船本体１よりも後方に位置していて、左右のフロート２・２の各後部が、連結手段１７によって後側の横向き連結棒５の両端にそれぞれ着脱自在に連結する。なお、船本体１の左右側壁１０・１１の前側上部にも、左右一対の横向き貫通孔１５・１５が設けられる。
【００２５】
各連結手段１７の構成を図７を用いて説明すると、各連結手段１７は、フロート２の上面で船本体１側（図７では左側）の端部から左右方向へ伸びる溝１８と、該溝１８内の左右に設けた一対の接続部１９・１９と、係止機構２０とを有する。各接続部１９は、横向き連結棒４が挿通する横向きの挿通孔２１を有する。係止機構２０は、フロート２の船本体１側の接続部１９の上端に形成した係合孔２２と、該係合孔２２に着脱自在に係合する係合部材２３とからなる。係合部材２３は、横向き連結棒４内に配置されていて横向きの楔状に屈曲したばね部２４と、該ばね部２４の上端部に上向きに設けた係合凸部２５とを有する。係合凸部２５は、横向き連結棒４の上端に設けた突出孔２６からフロート２の接続部１９側へ突出している。
【００２６】
そして、係合凸部２５を、ばね部２４の付勢力に抗して横向き連結棒４内に押し込んだ状態で、横向き連結棒４をフロート２の両接続部１９・１９の挿通孔２１に挿通することにより、係合凸部２５が、ばね部２４の付勢力によって接続部１９の係合孔２２に係合して、横向き連結棒４にフロート２が取り付けられる（図７の状態）。この状態から係合凸部２５を横向き連結棒４内に押し込むことで、フロート２を横向き連結棒４・５から容易に引き抜くことができる。なお、横向き連結棒５の左右両側の連結手段１７も同様の構成をなす。
【００２７】
両縦向き連結棒６・７の前後両端部は、図３および図６に示すように、各横向き連結棒４・５の左右中間部にそれぞれ連結機構２７を介して連結される。連結機構２７は、縦向き連結棒６・７の前後端部の下面から下向きに伸びる短筒２９と、該短筒２９にボルト３０およびアイナット３１で固定されて横向き連結棒４・５を前後から挟み込んで把持する前後一対の把持材３２・３２とからなる。把持材３２・３２および短筒２９に対して、ボルト３０は前後方向に貫通している。
【００２８】
左右の縦向き連結棒６・７の前後中間部には、該縦向き連結棒６・７を船本体１の後壁９の上端に係止するための係止機構３４（図３参照）を設けてある。各係止機構３４は、図４および図５に示すように、前後をそれぞれ上側に折り曲げた前後横長の丸棒状の係止材３５と、該係止材３５の前後の各折曲部３５ａの上端部に形成されたネジ部にそれぞれ締め込まれる前後一対のグリップナット３６・３６とからなる。各係止材３５の前後中央部は、船本体１の後壁９の上端に設けてある左右一対の通孔３７・３７にそれぞれ挿通している。なお、通孔３７は、図１に示すように、船本体１の前壁８の上端左右にもそれぞれ設けてある。かかる通孔３７は、例えば二つの船本体１を前後方向に連結するためのベルトを通せるように、図５に示すように左右横長になっている。係止材３５は、金属で形成される。
【００２９】
左右の縦向き連結棒６・７における上下面の前後中間部には、図４および図５に示すように、係止材３５の折曲部３５ａを上下に貫通させる挿通孔３８がそれぞれ設けられる。挿通孔３８は、各縦向き連結棒６・７に対して前後方向に四個並べてある（図６参照）。そして、係止材３５にあっては、例えば、最前の貫通孔３８とそれから三番目の貫通孔３８と、又は最前から二番目の貫通孔３８と最後尾の貫通孔３８とのいずれかを選択して、前後の折曲部３５ａ・３５ａをそれぞれ貫通させることになる。
【００３０】
両縦向き連結棒６・７の上面には、釣具等を載置するための載置板４０が取り付けられており、係止材３５の各折曲部３５ａのネジ部にグリップナット３６がそれぞれ締め込まれることで、載置板４０の中央部が、縦向き連結棒６・７の上面とグリップナット３６・３６との間に挟み込まれて固定される。
【００３１】
また、係止材３５の各折曲部３５ａのネジ部への各グリップナット３６の締め込みによって、係止材３５の前後中間部が、通孔３７の上側の内面３７ｂに押し付けられて、係止材３５の前後中間部と縦向き連結棒６・７の下面とで船本体１の後壁９の通孔３７の上側のグリップ部３７ａが挟み込まれる。これにて、縦向き連結棒６・７が船本体１の後壁９の上端に係止される。つまり、各縦向き連結棒６・７の下面の前後中間部が、船本体１の後壁９の上面９ａにそれぞれ面接触する状態で、係止機構３４によって船本体１の後壁９に係止される。グリップ部３７ａは、船本体１の後壁９の上面９ａと、通孔３７の上側の内面３７ｂとの間の部分が該当する。
【００３２】
また、左右のフロート２・２の前後の上面には、図１に示す支持台４１がそれぞれ固定してあり、図１および図２に示すように、各支持台４１の上面に載置板４０の隅部分が載置される。左右の縦向き連結棒６・７の前後両端部には、図３に示すように、ボルト４２がそれぞれ上下に貫通している。該ボルト４２は頭部を下側にしており、各ボルト４２の軸部が載置板４０を貫通している。そして、載置板４０の上側に突出するボルト４２のネジ部にアイナット４３が締め込まれて、載置板４０の前後が左右の縦向き連結棒６・７にそれぞれ固定される。つまり、載置板４０は、両縦向き連結棒６・７の上面および各支持台４１の上面にわたって載置されて固定される。なお、左右の縦向き連結棒６・７の前後両端の開口は、図６に示すように、封止片４４によってそれぞれ塞がれる。
【００３３】
左右の縦向き連結棒６・７および載置板４０からボルト４２およびアイナット４３をそれぞれ外し、各係止機構３４の係止材３５からグリップナット３６をそれぞれ外して、載置板４０を小型ボートから取り外す。次に、各連結機構２７のアイナット３１をそれぞれ緩めて、把持材３２・３２を横向き連結棒４・５からそれぞれ外すとともに、左右の縦向き連結棒６・７を各係止機構３４の係止材３５からそれぞれ取り外す。次いで、各連結手段１７の係合凸部２５を前後の横向き連結棒４・５内に押し込んで、両横向き連結棒４・５から左右のフロート２・２をそれぞれ取り外す。この後、前側の横向き連結棒４を船本体１の左右の横向き貫通孔１５・１５から抜き取り、各係止機構３４の係止材３５を船本体１の後壁９の各通孔３７からそれぞれ取り外す。
【００３４】
これにて、本考案の小型ボートは、船本体１、左右のフロート２・２、連結棒４・５・６・７および載置板４０等に分解される。次いで、左右のフロート２・２を船本体１の船内１３に収容し、その左右のフロート２・２の上に連結棒４・５・６・７および載置板４０等を積んで、例えば自動車に搭載する。
【００３５】
本考案の小型ボートを組み立てるには、前側の横向き連結棒４を船本体１の後側の左右の横向き貫通孔１５・１５に通したのち、両横向き連結棒４・５の両端を、左右のフロート２・２の左右の接続部１９・１９の挿通孔２１にそれぞれ挿通させる。これにより、横向き連結棒４・５の係合凸部２５が接続部１９の係合孔２２に係合して、両横向き連結棒４・５の両端に左右のフロート２・２がそれぞれ連結される。
【００３６】
次に、各係止機構３４の係止材３５を船本体１の後壁９の各通孔３７にそれぞれ通し、各係止材３５の前後の折曲部３５ａを、左右の縦向き連結棒６・７の挿通孔３８にそれぞれ貫通するとともに載置板４０を貫通させる。この状態で、各係止材３５の前後の屈曲部３５ａのネジ部にグリップナット３６をそれぞれ締め込む。また、各連結機構２７の前後の把持材３２・３２の下部間に前後の横向き連結棒４・５を挟み込んで、アイナット３１をボルト３０に締め込む。次いで、両縦向き連結棒６・７の前後両端および載置板４０にボルト４２をそれぞれ貫通させて、該ボルト４２にアイナット４３を締め込む。これにて、図１の状態に組み上げられる。
【００３７】
このように、左右のフロート２・２が、船本体１の後側左右から船本体後方へ向けて突出状に配置されて、連結棒４・５・６・７によって船本体１にしっかりと取り付けられているので、船本体１の前後長が短くても、左右のフロート２・２によって左右方向および前後方向の安定性が確保される。
【００３８】
連結棒４・５・６・７は、それぞれ直線状に形成されているので、例えば連結棒４・５・６・７を湾曲させる場合よりも、連結棒４・５・６・７の加工に要する手間が軽減される。また、各縦向き連結棒６・７が、図４および図５に示すように、船本体１の後壁９の上面９ａにそれぞれ面接触するので、例えば縦向き連結棒６・７が円柱状であって船本体１の後壁９の上面９ａに線接触するものに比べて、接触箇所に力が集中することが抑えられる。これにて、各縦向き連結棒６・７と船本体１の後壁９の上面９ａとの擦れ合い等による船本体１の後壁９の上面９ａの磨耗等を抑えることができる。
【００３９】
船本体１の後壁９の各通孔３７は、前述のように他の船本体１の連結用のベルトを通すために形成されたものであって、この各通孔３７の大きさで強度や防水性等が得られるように設計および防水性能の試験等がされている。かかる通孔３７の上下左右の大きさは、縦向き連結棒６・７の上下左右の大きさに比べてあまり大きくない。本考案では、該通孔３７に、縦向き連結棒６・７よりも上下左右の大きさが小さい係止機構３４の係止材３５が挿通するので（図５参照）、縦向き連結棒６・７を挿通させるために、通孔３５を大きくしたり通孔３５とは別に孔を設けたりしなくても済む。
【００４０】
なお、前後の横向き連結棒４・５は、長さ寸法が大きい方が左右のフロート２・２の間隔が大きくなって、小型ボートの左右方向の安定性が高まるが、横向き連結棒４・５の長さ寸法を大きくし過ぎると、本考案の小型ボートを分解して運搬する際に横向き連結棒４・５が嵩張ってしまうことになる。したがって、横向き連結棒４・５の長さ寸法は、これら小型ボートの左右方向の安定性と運搬性とを考慮して決定される。
【００４１】
（第２実施例）  図８は、本考案に係る小型ボートの係止機構３４の第２実施例を示す。第２実施例では、係止機構３４として、前後方向に長い平板材の前後を上側に折り曲げて形成した金属製の係止材４６と、ボルト４７・４７と、グリップナット３６・３６とを配置した。ボルト４７・４７は、係止材４６の前後の上端部４６ａ・４６ａにそれぞれ上下に貫通する。各ボルト４７は頭部を下側にしており、各ボルト４７の軸部が縦向き連結棒６・７および載置板４０を貫通している。係止材４６の前後方向の中央部４６ｂの上面は、船本体１の後壁９の通孔３７の上側の内面３７ｂに当接するようになっている。
【００４２】
そして、載置板４０の上側に突出する各ボルト４７のネジ部にグリップナット３６がそれぞれ締め込まれることにより（図８の状態）、載置板４０が、縦向き連結棒６・７の上面とグリップナット３６・３６との間に挟み込まれて固定される。また、前記各グリップナット３６の締め込みによって、係止材４６の前後方向の中央部４６ｂが通孔３７の上側の内面３７ｂに押し付けられて、船本体１の後壁９のグリップ部３７ａが左右の縦向き連結棒６・７の下面と係止材４６の中央部４６ｂとで挟み込まれ、縦向き連結棒６・７が船本体１の後壁９の上端に係止される。その他の構成は第１実施例と同じであり、同一部材には同一符号を付して説明を省略する。
【００４３】
第２実施例の係止機構３４では、係止材４６の中央部４６ｂが、船本体１の後壁９の通孔３７の上側の内面３７ｂに面接触するために、係止材４６によって船本体１の通孔３７の上側の内面３７ｂが凹んだり摩耗したりすること等が抑えられる。
【００４４】
（第３実施例）  図９は、本考案に係る小型ボートの係止機構３４の第３実施例を示す。第３実施例では、第１実施例の係止材３５と第２実施例の係止材４６とを上下に重ねて配置してある。この分、第３実施例では、係止機構３４の強度が高まり、縦向き連結棒６・７が船本体１の後壁９の上面９ａによりしっかりと係止される。その他の構成は第１実施例と同じであり、同一部材には同一符号を付して説明を省略する。
【００４５】
（第４実施例）  図１０は、本考案に係る小型ボートの係止機構３４の第４実施例を示す。第４実施例では、係止機構３４として、前後方向に長い樹脂成形品の係止材４９と、ボルト５０・５０と、グリップナット３６・３６とを配置した。
【００４６】
係止材４９は、上面の前後方向の中央部４９ａが凹んでいて、該中央部４９ａに、船本体１の後壁９のグリップ部３７ａが係合する。係止材４９の下面の前後両端には、ボルト５０・５０の頭部が係合する凹部４９ｂ・４９ｂがそれぞれ形成されている。そして、各ボルト５０は頭部を下側にしており、各ボルト５０の頭部が係止材４９の各凹部４９ｂにそれぞれ係合する状態で、各ボルト５０の軸部が係止材４９を貫通している。
【００４７】
かかる各ボルト５０の軸部は、縦向き連結棒６・７および載置板４０を貫通しており、載置板４０の上側に突出する各ボルト５０のネジ部にグリップナット３６がそれぞれ締め込まれる。これにて、載置板４０が、縦向き連結棒６・７の上面とグリップナット３６・３６との間に挟み込まれて固定され、また係止材４９の中央部４９ａが通孔３７の上側の内面３７ｂに押し付けられて、船本体１の後壁９のグリップ部３７ａが左右の縦向き連結棒６・７の下面と係止材４９の中央部４９ａとで挟み込まれ、縦向き連結棒６・７が船本体１の後壁９の上端に係止される。その他の構成は第１実施例と同じであり、同一部材には同一符号を付して説明を省略する。
【００４８】
第４実施例では、係止材４９が樹脂成形品であるので、該係止材４９を低コストで作製することができる。
【００４９】
（第５実施例）  図１１は、本考案に係る小型ボートの係止機構３４の第５実施例を示す。第５実施例では、係止機構３４として、前後方向に長い板材の前後を上側に折り曲げて形成した金属製の係止材５２と、縦向き連結棒６・７の下面にそれぞれ固定されたボルト５３・５３と、グリップナット５４・５４とを配置した。そして、ボルト５３・５３を係止材５２の前後の上端部５２ａ・５２ａに貫通させて、該ボルト５３・５３にグリップナット５４・５４を下側からそれぞれ締め込むようになっている。
【００５０】
これにて、係止材５２の前後方向の中央部５２ｂの上面が、船本体１の後壁９の通孔３７の上側の内面３７ｂに押し付けられ、船本体１の後壁９のグリップ部３７ａが、左右の縦向き連結棒６・７の下面と係止材５２の中央部５２ｂとで挟み込まれて、縦向き連結棒６・７が船本体１の後壁９の上端に係止される。その他の構成は第１実施例と同じであり、同一部材には同一符号を付して説明を省略する。
【００５１】
第５実施例では、グリップナット５４・５４が縦向き連結棒６・７の下側に位置するので、縦向き連結棒６・７上に釣具等を載置する際に、グリップナット５４・５４が邪魔にならない。
【００５２】
船本体１は、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）やアルミニウム等の１枚の板状の素材で形成してもよい。各縦向き連結棒６・７は、中空でなくてもよく、横長の四角柱状に形成されていてもよい。各横向き連結棒４・５は、中空でなくてもよく、横長の円柱状や四角柱状に形成されていてもよい。
【００５３】
前記左右のフロート２・２の配置に加えて、もう一組の左右のフロート２・２を船本体１の前側左右から船本体前方へ向けて突出状に配置し、該一組の左右のフロート２・２を前述の連結棒４・５・６・７と同等の構成を有する連結棒と、係止機構３４と、連結機構２７とで船本体１に取り付けてもよい。
【００５４】
本考案の小型ボートを前後方向に向かい合わせた状態で二個並べ、二つの船本体１の前壁８の各通孔３７・３７にベルトをそれぞれ通して、該ベルトで二つの船本体１を前後方向に連結してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】第１実施例の小型ボートの平面図である。
【図２】第１実施例の小型ボートの側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】係止機構の縦断側面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】連結棒の分解斜視図である。
【図７】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】第２実施例の係止機構を示す縦断側面図である。
【図９】第３実施例の係止機構を示す縦断側面図である。
【図１０】第４実施例の係止機構を示す縦断側面図である。
【図１１】第５実施例の係止機構を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  船本体
２  フロート
４  前側の横向き連結棒
５  後側の横向き連結棒
６・７  縦向き連結棒
９  後壁
９ａ  上面
１０・１１  左右の側壁
１５  横向き貫通孔
２７  連結機構
２９  短筒
３０  ボルト
３１  アイナット
３２  把持材
３４  係止機構
３５  係止材
３５ａ  折曲部
３６  グリップナット
３７  通孔
３７ａ  グリップ部
３７ｂ  上側の内面
４０  載置板
４１  支持台
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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