(57)【要約】  本発明は、最高動力より低い動力で運転するときのディーゼル・エンジン（３００）における燃料消費を低減する方法（および対応するシステム）に関し、この方法は、エンジン（３００）からの系統油（３０１）の粘性を調整し（１０１）、調整の結果、改質された系統油（３０１’）となり、粘性は、改質された系統油（３０１’）がエンジン（３００）に供給されるときにエンジン（３００）の機械的効率が上昇するように調整されるステップであって、エンジン（３００）の実負荷を表す少なくとも１つのパラメータと系統油（３０１）の粘性パラメータとに基づいて行われるステップを含む。このやり方で、最高速度より低い速度で／部分速度で運転されているときのエンジンの機械的効率は上昇する。これはディーゼル・エンジンの燃料消費を低減し、ディーゼル・エンジンの排出物質を減少させる。
2008522090.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼル・エンジン（３００）における燃料消費を低減する方法であって、
前記エンジン（３００）が最高動力より低い動力で運転されているときに、前記エンジン（３００）からの系統油（３０１）の粘性を調整し（１０１）、調整の結果、改質された系統油（３０１'）となり、粘性は、前記の改質された系統油（３０１’）が前記エンジン（３００）に供給されるときに前記エンジン（３００）の機械的効率が上昇するように調整されるステップであって、前記エンジン（３００）の実負荷を表す少なくとも１つのパラメータと前記系統油（３０１）の粘性パラメータとに基づいて行われるステップ
を含む方法。
【請求項２】
粘性を調整する前記ステップが、前記系統油（３０１）の温度を上昇させて結果的に粘性を低下させる処理から成る請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記系統油（３０１）の温度を上昇させる処理が、ある量の系統油をオイル・クーラーにおいて迂回させて系統油の残りをオイル・クーラーに通すことによって行われ、前記の量は前記エンジンの実負荷を表す前記の少なくとも１つのパラメータと前記粘性パラメータに依存する請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記粘性パラメータが前記系統油（３０１）の公称粘性である請求項１乃至３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
前記粘性パラメータが前記系統油（３０１）の実測粘性である請求項１乃至３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項６】
前記エンジン（３００）が運転中に一定回転数を有する請求項１乃至５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項７】
前記エンジン（３００）が運転中に可変回転数を有する請求項１乃至５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項８】
前記の調整するステップがさらに、前記エンジン（３００）の実回転数に基づいて行われる請求項７に記載の方法。
【請求項９】
前記エンジン（３００）の実動力を表す前記少なくとも１つのパラメータが、
前記エンジン（３００）のベアリング上の応力またはひずみを表すパラメータ、および／または
前記エンジン（３００）のシリンダ内の最高圧力を表すパラメータ、および／または
前記エンジン（３００）のシリンダ内の圧縮圧力を表すパラメータ、および／または
前記エンジンの（３００）シリンダ内の平均圧力を表すパラメータ
を含む請求項１乃至８のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１０】
前記の調整するステップが連続的、近連続的、または断続的に行われる請求項１乃至９のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１１】
ディーゼル・エンジン（３００）における燃料消費を低減するためのシステムであって、
前記エンジンが最高速度より低い速度で運転されているときに、前記エンジン（３００）からの系統油（３０１）の粘性を調整し、その結果改質された系統油（３０１’）となるようになっている粘性調節装置（１０１）であって、粘性は、前記の改質された系統油（３０１’）が前記エンジン（３００）に供給されるときに前記エンジン（３００）の機械的効率が上昇するように調整され、前記粘性の調整は、前記エンジン（３００）の実動力を表す少なくとも１つのパラメータと前記系統油（３０１）の粘性パラメータとに基づいて行われる装置（１０１）
を含むシステム（１００）。
【請求項１２】
前記粘性調節装置（１０１）が、前記系統油（３０１）の温度を上昇させて結果的に粘性が低下することにより粘性を調整するようになっている請求項１１に記載のシステム。
【請求項１３】
前記粘性調節装置（１０１）が、ある量の系統油をオイル・クーラーにおいて迂回させて系統油の残りをオイル・クーラーに通すことによって前記系統油（３０１）の温度を上昇させるようになっており、前記量は前記エンジンの実負荷を表す前記の少なくとも１つのパラメータと前記粘性パラメータに依存する請求項１２に記載のシステム。
【請求項１４】
前記粘性パラメータが前記系統油（３０１）の公称粘性である請求項１１乃至１３のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１５】
前記粘性パラメータが前記系統油（３０１）の実測粘性である請求項１１乃至１３のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１６】
前記エンジン（３００）が運転中に一定回転数を有する請求項１１乃至１５のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１７】
前記エンジン（３００）が運転中に可変回転数を有する請求項１１乃至１５のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１８】
前記粘性調節装置（１０１）がさらに、前記エンジン（３００）の実回転数に基づいて粘性を調整するようになっている請求項１７に記載のシステム。
【請求項１９】
前記エンジン（３００）の実負荷を表す前記少なくとも１つのパラメータが、
前記エンジン（３００）のベアリング上の応力またはひずみを表すパラメータ、および／または
前記エンジン（３００）のシリンダ内の最高圧力を表すパラメータ、および／または
前記エンジン（３００）のシリンダ内の圧縮圧力を表すパラメータ、および／または
前記エンジンの（３００）のシリンダ内の平均圧力を表すパラメータ
を含む請求項１１乃至１８のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項２０】
前記粘性調節装置（１０１）が、粘性を連続的、近連続的、または断続的に調整するようになっている請求項１１乃至１９のいずれか１項に記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、最高速度より低い速度で運転するときのディーゼル・エンジンにおける燃料消費を低減する方法に関する。さらに本発明は、最高速度より低い速度で運転するときのディーゼル・エンジンにおける燃料消費を低減するシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ある形式の船に搭載されて使用されるディーゼル・エンジン、および／またはある一定の定置式の用途に使用されるディーゼル・エンジンは、一般的によく知られている２サイクル型またはよく知られている４サイクル型である。
【０００３】
船舶および／または定置式の用途で使用される２サイクル・クロスヘッド・エンジンは、２つの個別の潤滑油系統を備えている。１つの潤滑系統は、エンジンのベアリングおよび例えば油冷ピストンを潤滑および冷却するため、ならびに種々のバルブなどの起動および／または制御のために通常使用される、いわゆる系統油／系統潤滑油を含む。別の潤滑系統は、エンジンのシリンダ、ピストン・リング、およびピストン・スカートの潤滑のために通常使用される全損式潤滑油（シリンダ油／シリンダ潤滑油）を含む。
【０００４】
代表的な２サイクル・クロスヘッド・エンジンでは、シリンダ油はエンジンの旋回ごとに連続的に費やされ、系統油は原則として（不意の僅かな漏えいを除いて）費やされない。シリンダ油を含む潤滑系統はまた、油が費やされるのでしばしば「全損」潤滑系統とも呼ばれる。（１つまたは複数の）系統油および（１つまたは複数の）シリンダ油の使用とさまざまな形式は、当技術分野では非常によく知られている。
【０００５】
代表的なシリンダ油は通常、約５０と等価であるＳＡＥ（米自動車技術者協会）粘性を有し、通常は、燃焼過程中に生成される酸生成物の中和のために約４０〜７０の全アルカリ価（ＢＮ）を有する。一般的な系統油は通常、一般的には１０より低い、比較的ＢＮ含有量が少ない約３０のＳＡＥ粘性を有する。これらの例示的な値は、油が使用される系統の実際の適用および特定の設計に応じて変わることもある。
【０００６】
バルブなどの電子式および／または液圧式制御および／または起動を必然的に含む最近の２サイクル・クロスヘッド・エンジンでは、系統油の最低性能要件は、従来型の機械式制御／起動を使用する以前の設計と比較して実質的に増加している。
【０００７】
しかし、４サイクル・トランク・ピストン（ディーゼル）エンジンは一般的に、潤滑および冷却のために単一の油種のみを使用する。このようなエンジンは一般的に船舶搭載の、または定置発電所もしくは液体／ガス変換の用途における二次／補助または推進エンジンとして使用される。このように使用される油は通常約３０または４０のＳＡＥ粘性を有する。２サイクル・クロスヘッド・エンジンの系統油は一般的に長い時間特定の性能限界内に留まるが、トランク・ピストン・エンジン油は、燃焼過程への露出による定常的な影響を受ける。
【０００８】
潤滑油の性能レベルは一般的に周期的に測定され、油を塗った構成部分の状態が危険にさらされてはならない場合には、ある一定の限界を超えてはならない。
【０００９】
ディーゼル・エンジンの別の特徴は、その機械的効率がエンジンの動力または速度または出力（以下エンジン動力と呼ぶ）を低くした場合にかなり低下することである。この結果、エンジンが低い動力で運転されるとき、特定のエンジンの燃料消費率は増加する。別の追加的な特徴は、エンジン内のベアリングの応力はエンジン動力が下ると低下することである。さらに、エンジン部品上の油膜の厚さはエンジン動力が下がると、最高／最大エンジン出力における厚さと比較して増加し、これによってエンジン構成部分の負荷を減少させる。これは、エンジンのクランク機構の一部であるすべての形式のベアリングについて、潤滑油の温度がエンジンの負荷とは関係なく実質的に一定に保持されるときに適用でき、この一定の温度の保持は、通常は水を冷媒として使用する関連するオイル・クーラーを通じて給送される潤滑油の量を適切に調整することによって、常に意図されるものである。
【００１０】
エンジンの実動力は暗黙のうちに、エンジンのシリンダ内の実際の圧力条件、すなわちベアリング上の応力またはひずみの主要決定ファクタである最高圧力、圧縮圧、および平均圧力を定義する。回転数はまた、プロペラに直結されたエンジン用のエンジン負荷の周知の関数である。
【００１１】
さらに、ベアリングの応力またはひずみはいつでも系統油の比粘度によって影響されることになり、この比粘度はエンジンの運転中に例えば油の汚染によって影響され続けることもある。
【００１２】
ディーゼル・エンジンの摩擦損失は主として粘性の性質を有するものである。したがって、系統油の粘性が増加すると、結果的に効率が低下し、燃料消費が増加し、排出物質が増加する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明の目的は、上記（およびその他）の欠点を解決する、ディーゼル・エンジンを最高動力より低い動力で運転させるときにその燃料消費を低減するための方法および対応するシステムを提供することである。さらに別の目的は、これを簡単で効率的な方法で適用することである。
【００１４】
本発明の追加の目的は、ディーゼル・エンジンを最高動力より低い動力で運転しているときにエンジンの機械的効率を上げ、燃料消費を低減することである。
【００１５】
さらに別の目的は、ディーゼル・エンジンを最高動力より低い動力で運転しているときにエンジンの排出物質を減少することである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
これらの目的は、とりわけ、ディーゼル・エンジンにおける燃料消費を低減する方法（および対応するシステム）であって、ディーゼル・エンジンを最高動力より低い動力で運転しているときに、エンジンからの系統油の粘性を調整するステップを含み、調整の結果、改質された系統油となり、粘性は、改質された系統油がエンジンに供給されるとエンジンの機械的効率が上昇するように調整され、この調整ステップは、エンジンの実負荷を表す少なくとも１つのパラメータと系統油の粘性パラメータとに基づいて行われる方法によって達成される。
【００１７】
このやり方で、最高速度より低い速度／部分速度で運転しているときのエンジンの機械的効率は上昇する。そのわけは、潤滑油の粘性の変化が、粘性の低下によってエンジンの機械的効率が上昇するように機械的効率に影響するからである。しかし、粘性の低下はさらに、エンジンのベアリング上における応力またはひずみの増加を引き起こし、油膜の厚さの減少を引き起こす。
【００１８】
しかし、エンジンのベアリングは、運転中にベアリングのできるだけ高い応力またはひずみを、すなわち最高負荷／動力／速度を考慮して設計され、これによってベアリングは、エンジンが部分最高負荷／動力／速度または最高負荷／動力／速度より低いところで運転されているときに過剰寸法となる。この過剰寸法の度合いは、特定のベアリング形式、エンジンの目的（例えば、エンジンが一定の回転数／一定速度で、または可変回転数／可変速度で運転されているか）などに依存する。
【００１９】
本発明によって粘性を調整することによって、実負荷を考慮して、所与の状況において可能な限り大きな機械的効率利得が、エンジンのベアリングの上に過剰の応力またはひずみを引き起こすことなく確実に得られる。
【００２０】
機械的効率の上昇は燃料消費を低減させ、エンジン排出物質を減少させる。
好ましい実施形態では、粘性を調整するステップは、系統油の温度を上昇させ、結果的に粘性を低下させることを含む。
このやり方で、粘性を調整するための非常に簡単な方式が得られる。
【００２１】
ある実施形態では、系統油の温度を上昇させることは、オイル・クーラーにおいてある量の系統油を迂回させ、オイル・クーラーに残りの系統油を通過させることによって行われ、上述の量は、エンジンの実負荷を表す少なくとも１つのパラメータと粘性パラメータとに依存する。この粘性を調整することは、例えばオイル・クーラーにおいて迂回される系統油の量を制御するバルブによって行ってもよく、これによって、クーラーを過ぎて系統油の上記の量を導き、これがエンジンに戻されたときに系統油の温度を全体的に上昇させる。本発明によれば、バルブは上記のパラメータを使用して制御される。クーラーを迂回する系統油が多量であるほど、温度はさらに上昇する。
【００２２】
ある実施形態では、粘性パラメータは系統油の実測粘性である。系統油の実測粘性は、例えばビスコシレータなどの標準化された機器を使用して測定されてもよい。
【００２３】
このやり方で、粘性の調整では系統油の実際の現在粘性が考慮される。これは、ベアリングの応力またはひずみが、例えばエンジンの運転中に油の汚染によって影響を受け続けることもある系統油の特定に粘性にいつでも影響されるので、重要な態様になることもある。系統油の実粘性を考慮することによって、粘性の過度の上昇を確実に抑えることもでき、可能な限り大きな燃料効率利得を確証することができる。
【００２４】
ある代替実施形態では、粘性パラメータは系統油の公称または定格粘性である。系統油の公称または定格粘性は、新しいときまたは最初にエンジンに導入されたときの系統油の粘性である。公称または定格粘性は、特定のエンジンの設計者によって推奨され、特定の形式のエンジンの製造およびモデルによって変わる。
【００２５】
このやり方で、公称または定格粘性が系統油の実際または現在粘性の推定値として使用されるので、本発明による系統油の粘性の調整は簡略化される。これによって、系統油の実際または現在粘性を測定するための機器の必要性はなくなり、こうして費用が節減される。推定値としての公称または定格粘性の使用は、好ましくは、系統油の汚染物が微量または無視できる量であるエンジンに本発明が適用されるときにのみ使用されるべきである。そのわけは、このような汚染は系統油の粘性に影響し、これによってエンジンのベアリングの応力またはひずみに影響するからである。
【００２６】
ある実施形態では、エンジンは運転中に一定の回転数を有する。
ある代替実施形態では、エンジンは運転中に可変回転数を有する。
ある実施形態では、調整ステップはさらにエンジンの実回転数に基づいて行われる。
【００２７】
このやり方で、回転数はプロペラなどに直結されたエンジンのためにはエンジンの負荷の周知の示度または関数であるから、実回転数をエンジンの実負荷のための示度または推定値として使用してもよい。
【００２８】
ある実施形態では、エンジンの実負荷を表す少なくとも１つのパラメータは、エンジンのベアリング上の応力またはひずみを表すパラメータ、および／またはエンジンのシリンダ内の最高圧力を表すパラメータ、および／またはエンジンのシリンダ内の圧縮圧力を表すパラメータ、および／またはエンジンのシリンダ内の平均圧力を表すパラメータを含む。
【００２９】
このやり方で、エンジンに悪影響を与えることなく粘性を調整できる方法を決定するときにエンジンの実負荷のより良好な示度さえ考慮される。そのわけは、エンジンのシリンダ内の実圧力条件、すなわち最高圧力、圧縮圧力、および平均圧力はベアリング上の応力またはひずみの主要決定要素であるからである。
ある実施形態では、この調整ステップは連続的、近連続的、または断続的に行われる。
【００３０】
本発明はまた、本発明の方法に対応して同じ理由で同じ利点を有する、最高速度より低い速度で運転するときディーゼル・エンジンにおける燃料消費を低減するためのシステムにも関する。
【００３１】
さらに詳しくは、本発明は、ディーゼル・エンジンにおける燃料消費を低減するためのシステムであって、エンジンを最高速度より低い速度で運転しているときに、エンジンからの系統油の粘性を調整して結果的に改質された系統油にするようになっている粘性調節装置を含み、粘性は、改質された系統油がエンジンに供給されるときにエンジンの機械的効率が上昇するように調整され、粘性の調整は、エンジンの実負荷を表す少なくとも１つのパラメータと系統油の粘性パラメータとに基づいて行われるシステムに関する。
【００３２】
本発明によるシステムの有利な実施形態は従属請求項に定義されており、また以下に詳細に説明する。このシステムの実施形態は方法の実施形態に対応し、同じ理由で同じ利点を有している。
【００３３】
本発明のこれらおよびその他の態様は、図面に示す例証的実施形態から明らかになり、およびこれらの実施形態を参照して解明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
図１は、本発明による一実施形態の概略ブロック図を示す。少なくとも１基のディーゼル・エンジン３００、例えば２サイクル・クロスヘッド・ディーゼル・エンジンの概略描写が示されている。この例示的なエンジンは１つの潤滑系統を含み、この潤滑系統は、エンジンのベアリング、シリンダ、および例えば油冷ピストンの潤滑と冷却のため、ならびに様々なバルブなどの起動および／または制御のために通常使用される、いわゆる系統油３０１を備えている。別の１つの潤滑系統は、エンジンのシリンダ、ピストン・リング、およびピストン・スカートの潤滑のために通常使用される全損式潤滑油またはシリンダ油３０２を備えている。別の形式のディーゼル・エンジンとしては、（シリンダ油を備えていない）４サイクル・トランク・ピストン・ディーゼル・エンジンがある。原則として、本発明をすべての形式の往復動燃焼機関において使用してもよい。
【００３５】
エンジン３００は、次に説明するものを除いて、よく知られている従来技術のディーゼル・エンジンに対応している。
【００３６】
系統油３０１を好ましくは（１つまたは複数の）エンジン３００から得るために連結されている本発明による粘性調整装置１０１を含む粘性改質システム１００が、さらに図示されている。代わりに、粘性改質システム１０１は系統油を、エンジンから直接ではなく、タンク（図示せず）などから受け入れてもよい。
【００３７】
粘性調整装置１０１は、受け入れた系統油３０１（の少なくとも一部）を改質して、または具体的には受け入れた系統油３０１の粘性を多くのパラメータに応答して調整して、この結果、改質された系統油３０１’にする。好ましい実施形態では、受け入れた系統油の粘性は、受け入れた系統油の温度を上昇させることによって簡単に改質され、この結果、粘性を低くした系統油にする。
【００３８】
ある実施形態では、粘性の調整を、オイル・クーラーの中を迂回するある量の系統油を制御するバルブによって行うこともでき、これによってこの量の系統油を、クーラーを通り過ぎるように向け、こうして温度を上昇させる。バルブは上述のパラメータを用いて制御される。クーラーを迂回する系統油が増えるほど温度は高くなり、このことが関連するパラメータに応じて粘性を調節する非常に簡単な方法を提供する。
【００３９】
この調整は確実に、改質された系統油３０１’がエンジン３００に戻されるときにエンジン３００の機械的効率を上昇させる。
【００４０】
調整のためのパラメータは、エンジン３００の実負荷を表す少なくとも１つのパラメータと、系統油３０１の粘性パラメータとを含む。
【００４１】
粘性パラメータは例えば、先に説明したように、粘性が汚染によって変化したと思われる場合に有用な系統油３０１の測定された実／現在粘性であってもよい。代わりに、粘性パラメータは系統油３０１の公称または定格粘性であり、これによって実／現在粘性を測定するための機器が存在する必要はなく、これは費用を節減し、システムの複雑さを低減する。
【００４２】
エンジンは運転中に一定回転数を有してもよい。代わりに、エンジンは運転中に可変回転数を有してもよい。ある実施形態では、調整ステップはさらに、実回転数をエンジンの実負荷のための追加推定値として使用してもよいように、エンジンの実回転数に基づいて行われる。そのわけは、回転数が、プロペラなどに直結されたエンジンのためにはエンジンの負荷の周知の示度または関数であるからである。また、例えばトーション・メーターなどによってエンジンの実負荷を連続的または近連続的に測定することも可能である。
【００４３】
ある実施形態では、エンジンの実負荷を表す少なくとも１つのパラメータは、エンジンのベアリング上の応力またはひずみを表すパラメータ、および／またはエンジンのシリンダ内の最高圧力を表すパラメータ、および／またはエンジンのシリンダ内の圧縮圧力を表すパラメータ、および／またはエンジンのシリンダ内の平均圧力を表すパラメータを含む。
【００４４】
このやり方で、エンジンに悪影響を与えることなく粘性を調整できる方法を決定するときにエンジンの実負荷のより良好な示度さえ考慮される。そのわけは、エンジンのシリンダ内の実圧力条件、すなわち最高圧力、圧縮圧力、および平均圧力はベアリング上の応力またはひずみの主要決定要素であるからである。
【００４５】
さらにまた、例えばよく知られている市販のツールを使用して、エンジンのシリンダ内の上述の各圧力を連続的または近連続的に測定することも可能である。
【００４６】
このやり方で、ディーゼル・エンジンが最高速度より低い速度で運転されているときに、エンジンの燃料消費（およびこれによって排出物質）の低減が達成される。
【００４７】
特許請求の範囲では、括弧内の参照記号はいずれも、決して特許請求の範囲を制限するものとして構成されてはならない。用語「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」は、特許請求の範囲に列挙されたもの以外の要素またはステップの存在を除外するものではない。要素に先立つ「ａ」または「ａｎ」は、このような要素の複数の存在を除外するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明による一実施形態の概略ブロック図である。
【図１】
2008522090.tif 000003
【手続補正書】
【提出日】平成19年8月3日(2007.8.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼル・エンジン（３００）における燃料消費を低減する方法であって、
前記エンジン（３００）が最高動力より低い動力で運転されているときに、前記エンジン（３００）からの系統油（３０１）の粘性を調整し（１０１）、調整の結果、改質された系統油（３０１’）となり、粘性は、前記の改質された系統油（３０１’）が前記エンジン（３００）に供給されるときに前記エンジン（３００）の機械的効率が上昇するように調整される工程であって、前記エンジン（３００）の実負荷を表す少なくとも１つのパラメータと前記系統油（３０１）の粘性パラメータとに基づいて行われる工程
を含み、
粘性を調整する前記工程が、前記系統油（３０１）の温度を上昇させて結果的に粘性が低下することを含むことを特徴とする方法。
【請求項２】
前記系統油（３０１）の温度を上昇させることが、ある量の系統油をオイル・クーラーにおいて迂回させて系統油の残りをオイル・クーラーに通すことによって行われ、前記の量は前記エンジンの実負荷を表す前記の少なくとも１つのパラメータと前記粘性パラメータに依存する請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記粘性パラメータが前記系統油（３０１）の公称粘性である請求項１乃至２のいずれか１項に記載の方法。
【請求項４】
前記粘性パラメータが前記系統油（３０１）の実測粘性である請求項１乃至２のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
前記エンジン（３００）が運転中に一定回転数を有する請求項１乃至４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項６】
前記エンジン（３００）が運転中に可変回転数を有する請求項１乃至４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項７】
前記の調整工程がさらに、前記エンジン（３００）の実回転数に基づいて行われる請求項６に記載の方法。
【請求項８】
前記エンジン（３００）の実動力を表す前記少なくとも１つのパラメータが、
前記エンジン（３００）のベアリング上の応力またはひずみを表すパラメータ、および／または
前記エンジン（３００）のシリンダ内の最高圧力を表すパラメータ、および／または
前記エンジン（３００）のシリンダ内の圧縮圧力を表すパラメータ、および／または
前記エンジンの（３００）シリンダ内の平均圧力を表すパラメータ
を含む請求項１乃至７のいずれか１項に記載の方法。
【請求項９】
前記の調整工程が連続的、近連続的、または断続的に行われる請求項１乃至８のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１０】
ディーゼル・エンジン（３００）における燃料消費を低減するためのシステムであって、
前記エンジンが最高速度より低い速度で運転されているときに、前記エンジン（３００）からの系統油（３０１）の粘性を調整し、その結果改質された系統油（３０１’）となるようになっている粘性調節装置（１０１）であって、粘性は、前記の改質された系統油（３０１’）が前記エンジン（３００）に供給されるときに前記エンジン（３００）の機械的効率が上昇するように調整され、前記粘性の調整は、前記エンジン（３００）の実動力を表す少なくとも１つのパラメータと前記系統油（３０１）の粘性パラメータとに基づいて行われる装置（１０１）
を含み、
前記粘性調節装置（１０１）が、前記系統油（３０１）の温度を上昇させて結果的に粘性が低下することにより粘性を調整するようになっていることを特徴とするシステム。
【請求項１１】
前記粘性調節装置（１０１）が、ある量の系統油をオイル・クーラーにおいて迂回させて系統油の残りをオイル・クーラーに通すことによって前記系統油（３０１）の温度を上昇させるようになっており、前記の量は前記エンジンの実負荷を表す前記の少なくとも１つのパラメータと前記粘性パラメータに依存する請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
前記粘性パラメータが前記系統油（３０１）の公称粘性である請求項１０乃至１１のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１３】
前記粘性パラメータが前記系統油（３０１）の実測粘性である請求項１０乃至１１のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１４】
前記エンジン（３００）が運転中に一定回転数を有する請求項１０乃至１３のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１５】
前記エンジン（３００）が運転中に可変回転数を有する請求項１０乃至１３のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１６】
前記粘性調節装置（１０１）がさらに、前記エンジン（３００）の実回転数に基づいて粘性を調整するようになっている請求項１５に記載のシステム。
【請求項１７】
前記エンジン（３００）の実負荷を表す前記少なくとも１つのパラメータが、
前記エンジン（３００）のベアリング上の応力またはひずみを表すパラメータ、および／または
前記エンジン（３００）のシリンダ内の最高圧力を表すパラメータ、および／または
前記エンジン（３００）のシリンダ内の圧縮圧力を表すパラメータ、および／または
前記エンジンの（３００）のシリンダ内の平均圧力を表すパラメータ
を含む請求項１０乃至１６のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１８】
前記粘性調節装置（１０１）が、粘性を連続的、近連続的、または断続的に調整するようになっている請求項１０乃至１７のいずれか１項に記載のシステム。
【国際調査報告】
2008522090.tif 000004
2008522090.tif 000005
2008522090.tif 000006