【事件の表示】
　特許第２７７２８０４号「塑性加工性に優れ耐熱・耐食性を有する重層めっき鋼材」の請求項１ないし２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結論】
　訂正を認める。
　特許第２７７２８０４号の請求項１ないし２に係る特許を維持する。
【理由】
（Ｉ）手続きの経緯
　本件特許第２７７２８０４号の発明は、昭和６３年１０月２９日に出願され、平成１０年４月２４日に設定登録がなされ、平成１０年７月９日に特許公報に掲載されたところ、平成１１年１月８日に三桜工業株式会社から特許異議の申立がなされ、平成１１年４月１５日付けの取消理由通知に対し平成１１年７月１６日付けで特許異議意見書と共に訂正請求がなされ、その後の平成１１年８月２４日付けの取消理由通知に対し同日付けで特許異議意見書と共に訂正請求がなされ、平成１１年７月１６日付けの訂正請求が取り下げられたものである。
（ＩＩ）訂正請求について
Ａ．訂正事項
（ａ）特許請求の範囲の請求項１および２の「構成したことを特徴とする塑性加工性に優れ耐熱・耐食性を有する重層めっき鋼材。」を、ともに、「構成され、かつ、前記クロメート被膜上に焼付塗装膜を有さずに用いられることを特徴とする塑性加工性に優れ耐熱・耐食性を有する自動車エンジンルーム内用重層めっき鋼材。」と訂正する。
（ｂ）特許明細書の「本発明は、……関するものである。」（当初明細書第１頁１６〜２０行に該当する部分、特許公報第１欄第１４行〜第２欄第２行）を、「本発明は、自動車のエンジンルーム内において使用される鉄鋼材からなる鋼材であって、その表面に塑性加工性に優れ耐熱・耐食性を有する自動車エンジンルーム内用の重層めっき鋼材に関するものである。」に訂正する。
（ｃ）特許明細書の「自動車のエンジンルーム内などの」（当初明細書第２頁１０〜１１行に該当する部分、特許公報第２欄第１２行）を、「自動車のエンジンル−ム内の」に訂正する。
（ｄ）特許明細書の「　重層めっき鋼材」（当初明細書第２頁１４行に該当する部分、特許公報第３欄１〜２行）を、「自動車エンジンルーム内用の重層めっき鋼材」に訂正する。
（ｅ）特許明細書の「重層めっき鋼材」（当初明細書第３頁７行に該当する部分、特許公報第３欄１４行）を、「自動車エンジンルーム内用の重層めっき鋼材」に訂正する。
（ｆ）特許明細書の「自動車用の」　（当初明細書第３頁１１行に該当する部分、特許公報第３欄１５〜１６行）を、「　自動車エンジンルーム内用の」　に訂正する。
（ｇ）特許明細書の「とくに高温環境下」（当初明細書第４頁２０行に該当する部分、特許公報第３欄第４４行）を、「とくに自動車エンジンルーム内という高温環境下」に訂正する。
（ｈ）特許明細書の「自動車のエンジンルーム内など温度の高い環境下」（当初明細書第９頁８行に該当する部分、特許公報第６欄４１行）を、「自動車のエンジンルーム内の温度の高い環境下」に訂正する。
Ｂ．訂正の適否
Ｂ−１．目的・新規事項・拡張変更
Ｂ−１−１．訂正事項（ａ）について
　訂正事項（ａ）のうち、「かつ、前記クロメート被膜上に焼付塗装膜を有さずに用いられる」の点は、特許明細書に記載された内容であると解される（該明細書には、「クロメート被膜上に焼付塗装膜を付して用いること」について何ら記載も示唆もなく、本件請求項１および２の発明の態様として上記のような態様が含まれるとは解されない）ところ、平成１１年４月１５日付けの取消理由通知で引用された引用例２との比較においてその相違が明確でないため、これをより明確にするべく挿入されたものであり、「自動車エンジンルーム内用」の点は、願書に添付された明細書の［発明が解決しようとする課題］および［発明の効果］　の欄の記載に基づき、請求項１および２を減縮するものであるから、結局、訂正事項（ａ）は、請求されたとおりに特許請求の範囲の減縮と明瞭でない記載の釈明を目的とするものであり、願書に添付された明細書に記載した事項の範囲内のものであり、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでない。
Ｂ−１−２．訂正事項（ｂ）〜（ｈ）について
　訂正事項（ｂ）〜（ｈ）は、訂正事項（ａ）の訂正に伴い必要となった明細書の不整合を解消するためのものであるから、請求されたとおりに明瞭でない記載の釈明を目的とするものであり、願書に添付された明細書に記載した事項の範囲内のものであり、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでない。
Ｂ−２．独立特許要件
Ｂ−２−１．本件発明
　訂正後の本件各発明は、上記訂正後の請求項１および２に記載された次のとおりのものである。
　【請求項１】鉄鋼材の表面に電気鍍金により形成した層厚０．２〜１０μｍのＮｉめっき層上に、更にＺｎめっき層を重層し、該Ｚｎめっき層の表面にクロメート被膜を有して構成され、かつ、前記クロメート被膜上に焼付塗装膜を有さずに用いられることを特徴とする塑性加工性に優れ耐熱・耐食性を有する自動車エンジンルーム内用重層めっき鋼材。
　【請求項２】表面に銅層を有する鉄鋼材の表面に電気鍍金により形成した層厚０．２〜１０μｍのＮｉめつき層上に、更にＺｎめっき層を重層し、該Ｚｎめっき層の表面にクロメート被膜を有して構成され、かつ、前記クロメート被膜上に焼付塗装膜を有さすに用いられることを特徴とする塑性加工性に優れ耐熱・耐食性を有する自動車エンジンルーム内用重層めっき鋼材。
Ｂ−２−２．取消理由の概要
　平成１１年４月１５日付けの取消理由は、請求項１に係る発明は引用例１に記載された発明であるか同引用例に記載された発明に基づき当業者が容易に発明をすることができたものであり［以下、（イ）の理由という］、請求項２に係る発明は引用例１および２に記載された発明に基づき当業者が容易に発明をすることができたものである［以下、（ロ）の理由という］というものである。
　また、平成１１年８月２４日付けの取消理由は、請求項１および２の記載は先の取消理由通知で示した引用例２に記載された発明との区別が不明確である［以下、（ハ）の理由という］というものである。
　なお、引用例１は特開昭６２−８６１９１号公報（甲第１号証）であり、引用例２は特開昭６１−２２２７３６号公報（甲第３号証）である。
Ｂ−２−３．検討
［（イ）の理由について］
　引用例１には、鋼板の表面に付着量２〜５０ｇ／ｍ２のＮｉめっき層、Ｚｎめっき層、クロメート被膜を順次形成して製造され、腐食性塩類を含む水溶液中においても非常に優れた耐食性を示す、自動車燃料容器用めっき鋼板が記載され［特許請求の範囲（１）、（従来の技術）の欄、（発明が解決しようとする問題点）の欄、第３頁左上欄８〜１３行参照］　、前記Ｎｉめっき層の付着量が耐食性およびコストの観点から選定されたものである旨が記載され［第３頁右上欄５〜１２行参照］、前記Ｎｉめっき層の付着量が層厚に換算すると０．２〜５．６μｍに相当する［特許異議申立書第５頁参照」　と解されるものの、訂正後の請求項１に係る発明の「自動車エンジンルーム内用」という用途および「０．２〜１０μｍ」であるというＮｉめっき層の層厚の許容範囲については記載がなく、該「自動車エンジンルーム内用」という用途は、引用例１の「自動車燃料容器用」という用途と要求される特性を異にする用途であるから、引用例１の記載が本件請求項１に係る発明の用途およびＮｉめっき層の層厚を示唆しているとすることはできず、該用途およびＮｉめつき層の層厚を要件とする訂正後の本件請求項１に係る発明が引用例１の発明である又はその発明に基づいて当業者が容易に発明することができたものであるとすることはできない。
　したがって、訂正後の本件請求項１に係る発明が上記理由（イ）により特許を受けることができないものであるとすることはできない。
［（ロ）の理由について］
　引用例１には前記のとおりの発明が記載されているものの、訂正後の本件請求項２に係る発明の「自動車エンジンルーム内用」という用途および「０．２〜１０μｍ」というＮｉめっき層の層厚の許容範囲については記載されておらず、訂正後の本件請求項２に係る発明は訂正後の請求項１に係る発明に対して上記したと同様の理由により引用例１の発明に基づき当業者が容易に発明をすることができたものであるとすることができないうえに、さらに、引用例１には訂正後の本件請求項２に係る発明の「表面に銅層を有する鉄鋼材」を用いるという点について記載するところがない。
　引用例２には、自動車の燃料パイプ等に用いられる鋼管の製造において、表面に銅層を有する鉄鋼材を用い、その表面に、５μｍのＮｉめっき層、Ｚｎめっき層、クロメート被膜を順次形成することが記載され［特許請求の範囲、産業上の利用分野の欄および実施例１参照］　、用途、めっき用鋼材の使用およびめっき層の形成方法の点では訂正後の本件請求項２に係る発明と共通する構成を有する発明が記載されているものの、前記鋼管は、周側表面に焼付塗装被膜層を有するものであるという点で訂正後の「クロメート被膜上に焼付塗装膜を有さずに用いられる」という要件を有する本件請求項２に係る発明と構成を明確に異にするうえに、引用例２の発明において前記構成を採用した目的が、高温加熱による焼付塗装被膜形成時の焼付塗装被膜層の部分的な膨れ、亀裂、剥がれ等の発生や、曲げ加工時の同層の剥離発生により鋼管の耐食性が劣化するのを防止するというものであること［第２頁左上欄１行〜同頁右上欄５行参照］を考慮すると、引用例２の前記構成は「焼付塗装被膜層」を必須とする鋼管における構成を示唆するにとどまるものと解され、引用例２の発明が訂正後の本件請求項２に係る発明の講成を示唆しているとすることはできない。
　また、引用例１と引用例２の発明は、用途および要求される特性が異なるうえに、構成の点でも、前者が「焼付塗装被膜層」に着眼しないものであるのに対し後者がこれを必須とするものであるという点で相違するものであるから、両者を関連付けて考えることが当業者にとっても容易なことであるとすることはできない。
　してみれば、引用例１および２の記載を総合しても、訂正後の本件請求項２に係る発明が当業者に容易に想到することができたものであるとすることはできず、訂正後の本件請求項２に係る発明が上記理由（ロ）によって特許を受けることができないとすることはできない。
［（ハ）の理由について］
　引用例２に記載された発明との区別は、訂正により明確になったので、上記理由（ハ）は解消した。
［その他］
　さらに、訂正後の本件請求項１および２に係る発明が特許出願の際に独立して特許を受けることができないとする他の理由を発見しない。
Ｂ−３．訂正に関するむすび
　以上のとおりであるから、訂正後の本件請求項１および２に係る発明が特許出願の際に独立して特許を受けることができないとすることはできず、本件訂正請求は、特許法第１２０条の４第２項の規定および同法第１２０条の４第３項で準用する同法第１２６条第２乃至４項の規定に適合し、適法なものと認める。
（ＩＩＩ）特許異議申立について
Ｃ．本件発明
　訂正後の本件請求項１および２に係る発明は、訂正された明細書の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１および２に記載されたとおりのものであり、前記Ｂ−２−１に記載したとおりのものである。
Ｄ．特許異議申立の理由
　特許異議申立人は、甲第１〜６号証を提示し、訂正前の本件請求項１および２に係る発明は、甲第１〜３号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、訂正前の本件請求項１および２の発明に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものであり取り消されるべきである旨を主張する。
　なお、ここで、甲第１号証は特開昭６２−８６１９１号公報、甲第２号証は特開昭６３−２９７５７７号公報、甲第３号証は特開昭６１−２２２７３６号公報、甲第４号証は特開昭５６−３５７９０号公報、甲第５号証はＪＩＳ　Ｚ　２３７１、甲第６号証は特開昭５６−３８４９５号公報である。
Ｅ．特許異議申立理由の検討
　甲第２号証は、本件特許の出願後の昭和６３年１２月５日に公開されたものであるから、特許法第２９条第２項の根拠として使用することができないものである。
　そして、訂正後の本件請求項１および２に係る発明が甲第１号証および甲第３号証に記載された発明に基づいて当業者に容易に発明されえたものでないことは、Ｂ−２−３に記載したとおりである。
　また、甲第４〜６号証には、めっきを施した金属材料の塩水噴霧試験について記載されているものの、訂正後の本件請求項１および２に係る発明の構成を示唆する記載はなく、甲第１および３号証に甲第４〜６号証の記載を併せ考えても、訂正後の本件請求項１および２に係る発明の構成に想到することが当業者に容易であるとすることはできない。
　してみれば、甲第１〜６号証を総合しても、訂正後の本件請求項１および２に係る発明の特許が特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものであるとすることはできず、上記特許異議申立の理由を採用することはできない。
（ＩＶ）むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立ての理由および証拠によっては、訂正後の本件請求項１および２に係る発明の特許を取り消すことはできない。
　また、他に訂正後の本件請求項１および２に係る発明の特許を取消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１１年８月３０日（１９９９．８．３０）
【訂正の要旨】
訂正事項
（ａ）特許請求の範囲の請求項１および２の「構成したことを特徴とする塑性加工性に優れ耐熱・耐食性を有する重層めっき鋼材。」を、ともに、「構成され、かつ、前記クロメート被膜上に焼付塗装膜を有さずに用いられることを特徴とする塑性加工性に優れ耐熱・耐食性を有する自動車エンジンルーム内用重層めっき鋼材。」と訂正する。
（ｂ）特許明細書の「本発明は、……関するものである。］（当初明細書第１頁１６〜２０行に該当する部分、特許公報第１欄第１４行〜第２欄第２行）を、「本発明は、自動車のエンジンルーム内において使用される鉄鋼材からなる鋼材であって、その表面に塑性加工性に優れ耐熱・耐食性を有する自動車エンジンルーム内用の重層めっき鋼材に関するものである。」に訂正する。
（ｃ）特許明細書の「自動車のエンジンルーム内などの」（当初明細書第２頁１０〜１１行に該当する部分、特許公報第２欄第１２行）を、「自動車のエンジンルーム内の」に訂正する。
（ｄ）特許明細書の「重層めっき鋼材」（当初明細書第２頁１４行に該当する部分、特許公報第３欄１〜２行）を、「自動車エンジンルーム内用の重層めっき鋼材」に訂正する。
（ｅ）特許明細書の「重層めっき鋼材」（当初明細書第３頁７行に該当する部分、特許公報第３欄１４行）を、「自動車エンジンルーム内用の重層めっき鋼材」に訂正する。
（ｆ）特許明細書の「自動車用の」（当初明細書第３頁１１行に該当する部分、特許公報第３欄１５〜１６行）を、「自動車エンジンルーム内用の」に訂正する。
（ｇ）特許明細書の「とくに高温環境下」（当初明細書第４頁２０行に該当する部分、特許公報第３欄第４４行）を、「とくに自動車エンジンルーム内という高温環境下」に訂正する。
（ｈ）特許明細書の「自動車のエンジンルーム内など温度の高い環境下」（当初明細書第９頁８行に該当する部分、特許公報第６欄４１行）を、「自動車のエンジンルーム内の温度の高い環境下」に訂正する。
（５４）【発明の名称】
塑性加工性に優れ耐熱・耐食性を有する重層めっき鋼材
（５７）【特許請求の範囲】
　　【請求項１】　鉄鋼材の表面に電気鍍金により形成した層厚０．２〜１０μｍのＮｉめっき層上に、更にＺｎめっき層を重層し、該Ｚｎめつき層の表面にクロメート被膜を有して構成
され、かつ、前記クロメート被膜上に焼付塗装膜を有さずに用いられる
自動車エンジンルーム内用
　　【請求項２】　表面に銅層を有する鉄鋼材の表面に電気鍍金により形成した層厚０．２〜１０μｍのＮｉめっき層上に、更にＺｎめっき層を重層し、該Ｚｎめっき層の表面にクロメート被膜を有して構成
され、かつ、前記クロメート被膜上に焼付塗装膜を有さずに用いられる
自動車エンジンルーム内用
【発明の詳細な説明】
　　【産業上の利用分野】
　本発明は、自動車
エンジンルーム内において
自動車エンジンルーム内用の
　　【従来の技術】
　自動車その他の機械装置などに使用される鉄鋼材からなる板、管、継手、クランプ、ボルト、ナットなどは、従来から、これら部材に、Ｚｎめっき施行後さらに該Ｚｎめっき層の表面にクロメート皮膜を形成した製品が多用されている。
　　【発明が解決しようとする課題】
　しかしながら、前記めっき製品は、いずれも常温における腐食環境下での耐食性の向上は図ることができるが、後述するように、
自動車のエンジンルーム内
　本発明は、前記問題を解決し、高性能の耐食性に加えて、耐熱性をも有し、さらに塑性加工性に優れた
自動車エンジンルーム内用の
　　【課題を解決するための手段】
　本発明者は、前記問題を解決し、前記目的を達成するために鋭意研究を重ねた結果、下層として特定層厚のＮｉめっき層を形成し、その上にＺｎめっき層を被着し、さらに、その上にクロメート皮膜を形成せしめることによって前記した目的を達し得ることを見出して本発明を完成するに至った。すなわち本発明は、鉄鋼材の表面、又は表面に銅を有する鉄鋼材の表面に電気鍍金により形成した層厚０．２〜１０μｍのＮｉめっき層上に、更にＺｎめっき層を重層し、該Ｚｎめっき層の表面にクロメート被膜を有して構成した塑性加工性に優れ耐熱・耐食性を有する
自動車エンジンルーム内用
　本発明において使用する素材は、板、管、継手、クランプ、ボルト、ナット等の鉄鋼材であって、特に
自動車エンジンルーム内用
　次に、下層として施されるＮｉめっきはその層厚を０．２〜１０μｍと限定したものであって、後に示す試験結果からも明らかなように層厚が０．２μｍ未満では、鉄鋼素地に対する被覆能力が劣り、耐熱耐食性の改善効果があまり認められないし、又、層厚を１０μｍを超えて厚くするとプレス、曲げ加工などの塑性加工の際に剥離、亀裂などが発生する恐れがあり、めっき層を厚くする割には耐食性の向上を期待できないからである。このＮｉめっき層は、電気めっきにより形成され、めっき浴としては、めっき層の応力を少なくする上でワット浴を使用し、層厚が０．２〜１０μｍの範囲の所定層厚になるように処理することが好ましい。
　又、Ｚｎめっき層は、公知の青化浴又は硫酸浴を使用して電気めっきにより形成されるものである。
　尚高温環境下における耐食性の向上はＺｎめっき層とＮｉめっき層との界面にＺｎ−Ｎｉ拡散層が形成されるものと思われる。
　さらに、クロメート皮膜は、クロム酸又は重クロム酸に硫酸を添加した処理液或は市販のＺｎめっき用クロメート処理液（例、デイップリール社製Ｚ−４９３）を使用して形成される。
　本発明は、このようにして形成された重層めっき鋼材であって、以下に示す実施例の結果からも明らかなように耐食性に優れ、とくに
自動車エンジンルーム内という
　　【実施例】
　次に、本発明の実施例について述べる。
実施例１
　表面に造管時の溶着Ｃｕめっき層約３μｍを有するＳＰＣＣ材を使用して管径８ｍｍ、肉厚０．７ｍｍ、長さ３７０ｍｍの二重巻鋼管（ａ）を製作し、まず、Ｎｉめっき層をワット浴を使用して液温５２〜５７℃、電流密度３Ａ／ｄｍ２で層厚を０．５μｍ乃至１０μｍの範囲でそれぞれ変えて形成した。ついで、２８ｇ／ｌ　ＺｎＯ、５０ｇ／ｌ　ＮａＣＮ、８０ｇ／ｌ　ＮａＯＨからなる浴液を使用して、液温２５℃、電流密度３Ａ／ｄｍ２で１５分間処理して層厚８μｍのＺｎめっき層をＮｉめっき層上に被着した。さらに、Ｚ−４９３（商品名、デイップリール社製）１０ｍｌ／ｌを使用して液温２５℃で２０秒間浸漬処理してクロメート皮膜をＺｎめっき層上に形成し、重層めっき鋼管を作成した。
　得られた重層めっき鋼管のそれぞれの一端側を、２５Ｒで１８０°屈曲させてステッキ状とし、その２本について耐食性をＪＩＳ　Ｚ　２３７１に基づく塩水噴霧試験を行ない、赤銹発生までの時間を測定して求め、さらに、他の２本について２００℃に２４時間加熱した後のＪＩＳ　Ｚ　２３７１に基づく塩水噴霧試験による赤銹発生までの時間を測定して耐熱耐食性を求めた。これらの結果を第１表に示す（試料番号１〜５）。
実施例２
　鉄鋼材としてＳＴＰＧ−３８材を使用して実施例１と同様寸法の電縫管（ｂ）を製作し、実施例１と同様にして重層めっき鋼管を製作し、実施例１と同様に各試験を行なった。これらの結果を第１表に示す（試料番号６〜１０）。
比較例１
　実施例１及び実施例２と同様な二重巻鋼管（ａ）及び電縫管（ｂ）を使用して、実施例１と同様にして、Ｎｉめっき層を層厚０．１及び１５μｍになるようそれぞれ形成し、その上に実施例１と同様のＺｎめっき層及びクロメート皮膜を形成した重層メッキ鋼管を製作し、実施例１と同様にして各試験を行なった。これらの結果を第１表に示す（試料番号１１〜１４）。
比較例２
　実施例１及び実施例２と同様な二重巻鋼管（ａ）及び電縫管（ｂ）を使用して、Ｎｉめっき層を形成しないで実施例１と同様にしてＺｎめっき層及びクロメート皮膜を形成したＺｎめっき鋼管を製作し、実施例１と同様にして各試験を行なった。これらの結果を第１表に示す（試料番号１５、１６）。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　【発明の効果】
　本発明は、下層として特定層厚のＮｉめっき層を形成し、その上にＺｎめっき層、さらにその上にクロメート皮膜を形成させた重層めっき鋼材であるので、いちじるしく耐食性に優れ、とくに加熱処理後においても耐食性が劣化を生じることなく、また曲げ加工やプレス加工などの塑性加工に際してめっき層の剥離や亀裂などの発生がなく、かつ該塑性加工部における耐食性も優れており、自動車のエンジンルーム内
の