(57)【要約】      （修正有）【課題】設置が簡単で、取り付け、使用が簡単に行え、ペダリングの際の力が節約できる電動、ペダリング両用の自転車の省力装置を提供する。【解決手段】自転車のボトムブラケットの軸心１０が第一駆動ボス２０を貫通して設置される。第一駆動ボスの中心穴２０１はラチェット２０２が設置されて、スプリング性の動作を有する第一留め金具３０と回転する軸心がかみ合わさって結合する。一側面にはチェーンホイール２０３が設置されて、チェーンＡによって後輪回転軸に動力を伝達する。第一駆動ボスの外側には第二駆動ボス４０が設置されており、第二駆動ボスの中心穴４０１は、第一駆動ボスと反対方向のラチェット４０２が設置されていて、回転時にスプリング性の動作を有する第二留め金具５０と第一駆動ボスがかみ合って結合する。一側面には伝動歯車４０３が設置されて、モーター回転軸６０１上の駆動歯車６０２と互いにかみ合う。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
その回転軸に駆動歯車が設置され、自転車のボトムブラケットの近くに設置されたモーターと、
その両端にそれぞれ左右のクランクが設置され、前記左右クランクの位置にはペダルが設置されて、自転車のボトムブラケットに設置された軸心とを備え、
前記軸心は周囲の面の適当な位置に少なくとも1個の固定穴を有し、その上には自由に回転する状態で第一駆動ボスが貫通して設置され、
前記第一駆動ボスの中心穴の適当な位置には、環状に複数のラチェットが設置され、一側面にはチェーンホイールが設置され、周囲の面の適当な位置には少なくとも1個の固定穴が設置されて、
前記軸心の周囲面に設置された固定穴の位置には、可動式でスプリングパーツ及び第一留め金具が設置されて、さらに、第一留め金具は外に露出する状態で第一駆動ボスのラチェットに対応し、前記第一留め金具の外端はさらに同様に第一駆動ボスのラチェット方向に斜めに設置され、軸心が回転する時、ちょうどスプリング性を有して、対応するラチェット内にかみ合い、
前記第一駆動ボスの周囲面には、自由に回転する可動式の第二駆動ボスが設置され、前記第二駆動ボスの中心穴の適当な位置には、環状に第一駆動ボスのラチェットと反対方向の複数のラチェットを有し、一側面は伝動歯車を有し、ちょうどモーター回転軸上の駆動歯車と互いにかみ合って、
前記第一駆動ボス周囲面設置された固定穴の位置には、可動式でスプリングパーツ及び第二留め金具が設置されて、第二留め金具は外端はさらに同様に第二駆動ボスのラチェット方向に斜めに設置され、さらに、第二駆動ボスが回転する時ちょうどスプリング性を有して、対応するラチェット内にかみ合うことを特徴とし、
上記の構成により完成される電動、ペダリング両用自転車の省力装置。
【請求項２】
前記第一駆動ボスの一側面に設置されたチェーンホイールは、異なる歯数のものが数個設置されることを特徴とする請求項1に記載の電動、ペダリング両用自転車の省力装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、電動、ペダリング両用自転車の省力装置に関し、特に、設置が簡単で、取り付け、使用が簡単に行えるので便利であり、ぺダリングの際の力が節約できるため、実際の適用性、理想性及び進歩性を有する電動、ペダリング両用の自転車の省力装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電動、ペダリング両用自転車は、自転車に別にモーター及び伝動ユニット(ギア、チェーンホイール、チェーン等)が設置されることにより、自転車を両足でペダルを踏んで使用する以外に、モーターの動力によって駆動させることができる。このうち、このモーター及び伝動ユニットは、自転車の回転ユニット(前輪回転軸、後輪回転軸)に連結されていることで、回転パーツが駆動されて、乗り手がペダルを踏む必要がなく、ただちに自転車を自動的に走らせることが可能である。また、自転車を使用する際にモーターを駆動させない場合は、ペダル、クランク、チェーンホイール、チェーン等の駆動ユニットの組み合わせによって、乗り手が直接両足でペダルを踏むと、自転車は元のようにペダリングによる駆動で走らせることが可能であり、電動、ペダリング両用の使用が可能である。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の装置及び操作方式は、自転車を電動及びペダリング両用の目的及び効果を達成する。しかしながら、モーター及び伝動ユニットは随時自転車の回転パーツと連結しており、乗り手が両足でペダルを踏んで自転車を駆動させる時、ペダリングの駆動による回転パーツは、必然的にモーター及び伝動ユニットも回転させることになる。そして、このモーター及び伝動ユニットと自転車の回転パーツとの間には、元々伝動摩擦力を有するため、乗り手が両足で踏む時の負荷もこれに伴って大きくなると考えられる。さらに、実際の操作において、このタイプの両用自転車は、足踏みによる使用の際、往々にして力を必要として、乗りにくいという感じを与える。
【０００４】
また、一般の自転車は、ボトムブラケットの軸心に異なる歯数の複数チェーンホイールが設置され、後輪回転軸には変速器が設置されて、これらが組み合わさって、乗り手が路面状況に応じて、ぺダリングの際の負荷及び速度を調整することができるようになっている。しかしながら、上述のモーター及び伝動ユニットは、直接後輪回転軸または前輪回転軸を駆動する方式であり、変速効果を有さないため、モーターがあることのメリットが生かされないという欠点がある。
【０００５】
したがって、本考案は、上記の従来の技術における欠点を改善する電動、ペダリング両用自転車の省力装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本考案は、従来の技術における欠点を改善する電動、ペダリング両用自転車の省力装置を提供することを目的とする。
【０００７】
上記の目的を達成するために、本考案の電動、ペダリング両用自転車の省力装置は、その自転車のボトムブラケットの軸心が、第一駆動ボスを貫通して設置される。この第一駆動ボスの中心穴はラチェットが設置されて、スプリング性の動作を有する第一留め金具と回転する軸心がかみ合わさって結合する。一側面にはチェーンホイールが設置されて、チェーンによって後輪回転軸に動力を伝達する。第一駆動ボスの外側には第二駆動ボスが設置されており、この第二駆動ボスの中心穴は、第一駆動ボスと反対方向のラチェットが設置されていて、回転時にスプリング性の動作を有する第二留め金具と第一駆動ボスがかみ合って結合する。一側面には伝動歯車が設置されて、モーター回転軸上の駆動歯車と互いにかみ合う。したがって、自転車がモーターの動力によって駆動されて走る時、この回転する第二駆動ボスが第一駆動ボス及びチェーンホイール、後輪回転軸を駆動して回転させ、軸心及び左、右のクランクは回転させない。逆に、両足がクランク及び軸心を駆動して回転させる時、この第一駆動ボス及びチェーンホイール、後輪回転軸は回転しない。そして、第二駆動ボス及びモーター回転軸は動かされて回転することがないため、ペダリングの際に使用する両足の力を節約することができる。
【０００８】
また、本考案の電動、ペダリング両用自転車の省力装置は、その自転車のボトムブラケットの軸心とモーターの回転力が、いずれも第一駆動ボスを介してチェーンホイールに伝達される。しかも、このチェーンホイールは異なる歯数のものが複数第一駆動ボスに設置されており、チェーンを介して後輪回転軸上の変速器に環状に設置されて組み合わさるため、自転車がモーターの駆動、または、ペダリングの駆動のいずれかにかかわらず所定の変速効果が達成できる。
【考案の効果】
【０００９】
本考案の電動、ペダリング両用自転車の省力装置は、その自転車のボトムブラケットの軸心が、第一駆動ボスを貫通して設置される。この第一駆動ボスの中心穴はラチェットが設置されて、スプリング性の動作を有する第一留め金具と回転する軸心がかみ合わさって結合する。一側面にはチェーンホイールが設置されて、チェーンによって後輪回転軸に動力を伝達する。第一駆動ボスの外側には第二駆動ボスが設置されており、この第二駆動ボスの中心穴は、第一駆動ボスと反対方向のラチェットが設置されていて、回転時にスプリング性の動作を有する第二留め金具と第一駆動ボスがかみ合って結合する。一側面には伝動歯車が設置されて、モーター回転軸上の駆動歯車と互いにかみ合う。したがって、自転車がモーターの動力によって駆動されて走る時、この回転する第二駆動ボスが第一駆動ボス及びチェーンホイール、後輪回転軸を駆動して回転させ、軸心及び左、右のクランクは回転させない。逆に、両足がクランク及び軸心を駆動して回転させる時、この第一駆動ボス及びチェーンホイール、後輪回転軸は回転しない。そして、第二駆動ボス及びモーター回転軸は動かされて回転することがないため、ペダリングの際に使用する両足の力を節約することができる。
【００１０】
また、本考案の電動、ペダリング両用自転車の省力装置は、その自転車のボトムブラケットの軸心とモーターの回転力が、いずれも第一駆動ボスを介してチェーンホイールに伝達される。しかも、このチェーンホイールは異なる歯数のものが複数第一駆動ボスに設置されており、チェーンを介して後輪回転軸上の変速器に環状に設置されて組み合わさるため、自転車がモーターの駆動、または、ペダリングの駆動のいずれかにかかわらず所定の変速効果が達成できる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
まず、図１、図２、図３を参照しながら説明する。本考案の電動、ペダリング両用自転車の省力装置は、自転車のボトムブラケットの軸心10に設置されて、周囲の面の適当な位置に少なくとも1個の固定穴101を有し、両端はそれぞれ左、右のクランク11、12が設置され、左、右のクランク11、12の位置にペダルが設置される（図示はされない）。第一駆動ボス20は、自由に回転する状態で軸心10に貫通して設置される。中心穴201は、適当な位置に、環状に複数のラチェット202が設置される。一側面にはチェーンホイール203が設置されて、チェーンAを介して、後輪回転軸(図示はされない)に動力が伝達される。周囲の面には、適当な位置に少なくとも1個の固定穴204が設置される。少なくとも1個の第一留め金具30は、それぞれスプリングパーツ301が組み合わさって、可動式で軸心10の固定穴101に設置される。これはちょうど第一駆動ボス20のラチェット202に対応し、その外側は、同様に第一駆動ボス20のラチェット202方向の斜めの位置に露出し、軸心10の回転時にスプリング性を有して、対応するラチェット202内にかみ合う。第二駆動ボス40は、自由に回転する状態で第一駆動ボス20の周囲の面に貫通して設置される。中心穴401は適当な位置に、環状に設置される第一駆動ボス20のラチェット202と反対方向の複数のラチェット402が設置される。一側面には伝動歯車403が設置される。少なくとも1個の第二留め金具50は、それぞれスプリングパーツ501が組み合わさって、第一駆動ボス20の周囲の面にあらかじめ設置された固定穴204に設置されて、ちょうど第二駆動ボス40のラチェット402に対応する。その外端は同様に第二駆動ボス40のラチェット402方向に斜めに露出して、第二駆動ボス40の回転時に、スプリング性を有して、対応するラチェット402内にかみ合う。モーター60は、自転車のボトムブラケットに近い位置に設置され、回転軸601外端には駆動歯車602が設置されて、第二駆動ボス40のラチェット402と互いにかみ合う。
【００１２】
このように、本考案は上述の構成によって実施される。図４を参照しながら説明する。自転車がモーターの動力によって駆動されて走る場合、モーター60を起動させると、このモーター回転軸601上の駆動歯車602が、かみ合った伝動歯車403を動かして、伝動歯車403と一体で設置された第二駆動ボス40も共に駆動させる。同時に、第一駆動ボス20に設置された第二留め金具50は、  第二駆動ボス40が回転する時、ちょうどその中心穴401に環状に設置されたラチェット402にかみ合って、第一駆動ボス20は第二駆動ボス40に動かされて回転することにより、第一駆動ボス20一側面に設置されたチェーンホイール203もまた共に回転する。そして、チェーンホイール203に環状に設置されたチェーンAは、後輪回転軸を駆動して、自転車を移動させる。このうち、第一駆動ボス20の中心穴に環状に設置されたラチェット202の斜め方向は、第二駆動ボス40のラチェット402方向と反対である。さらに、軸心10に設置された第一留め金具30もまた、軸心10の回転時にはじめて第一駆動ボス20のラチェット202にかみ合う。前述第一駆動ボス20及びチェーンホイール203は、モーター60に駆動されて回転する時、このスプリング性を有する第一留め金具30は、ラチェット202にかみ合うことができず、軸心10は伴って回転することはない。したがって、軸心10の両端に設置されたクランク11、12及びクランク11、12に設置されたペダルは、モーター60の回転に伴って回転して、両足の操作に影響することはない。
【００１３】
さらに、図５を参照しながら説明する。自転車を両足の力で駆動するためにペダルを踏むと、左、右のクランク11、12及び軸心10の回転時に、軸心10に設置した第一留め金具30は、回転に伴って、第一駆動ボス20のラチェット202にかみ合う。したがって、第一駆動ボス20及び一側面に設置されたチェーンホイール203が共に回転することにより、チェーンホイール203に環状に設置されたチェーンAは、直接後輪回転軸に駆動を伝達して自転車を移動させる。このうち、第二駆動ボス40中心穴に環状に設置されたラチェット402の斜め設置方向は、第一駆動ボス20のラチェット202方向と反対である。さらに、第一駆動ボス20上に設置された第二留め金具50もまた、第一駆動ボス20に伴って回転し、第二駆動ボス40のラチェット402と互いにかみ合うことはない。したがって、前述の第一駆動ボス20及びチェーンホイール203が軸心10によって駆動され回転する時、この第二駆動ボス40は伴って回転することはない。そして、第二駆動ボス40の一側面の伝動歯車403を互いにかみ合う駆動歯車602と回転軸601もまた、伴って回転することはない。したがって、両足でペダリングする際の力は、チェーンホイール203を動かすのに使用されるのみであり、モーター回転軸601及び駆動歯車602及び第二駆動ボス40との間の伝動摩擦力、抵抗を負担する必要がないため、指定の省力効果が達成できる。
【００１４】
このように、モーター60とボトムブラケットの軸心10の駆動力は、いずれも第一駆動ボス20を介してチェーンホイール203に伝達されるため、実際に使用する場合は、第一駆動ボス20のチェーンホイール203もまた、異なる歯数のものが複数設置される。したがって、自転車後輪回転軸に変速機(図示はされない)が設置されていることにより、モーター60の駆動、または、ペダリングによる軸心10への駆動のいずれかにかかわらず、同一のチェーンＡを介して伝達することで、所定の変速効果が達成できる。さらに、道路の状況に応じて、ペダリングの際の力を節約できるだけでなく、同時に、モーターにかかる負荷を低く押さえて、使用寿命を延長することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案の実施例の側面断面図である。
【図２】本考案の実施例の前面断面図である。
【図３】本考案の軸心、第一駆動ボス、第二駆動ボス及び第一留め金具、第二留め金具の実施例の立体図である。
【図４】本考案のモーター動力駆動自転車の実施例における前面図である。
【図５】本考案のペダリング駆動自転車の実施例における前面図である。
【符号の説明】
【００１６】
A      チェーン
10      軸心
101      固定穴
11      左クランク
12      右クランク
20      第一駆動ボス
201      中心穴
202      ラチェット
203      チェーンホイール  
204      固定穴
30      第一留め金具
301      スプリングパーツ
40      第二駆動ボス
401      中心穴
402      ラチェット
403      伝動歯車
50      第二留め金具
501      スプリングパーツ
60      モーター
601      回転軸
602      駆動歯車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0003141318.tif 000006
【図５】
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