(57)【要約】  本発明は、内燃機関のガス交換弁の制御時間を可変調節する装置に関し、この装置は内部ロータ（３）および外部ロータ（４）を備え、これらの部品の一方がカムシャフト（２）に固定して接続され、他方の部品がクランクシャフトに駆動接続されている。外部ロータ（４）が内部ロータ（３）上に回転するように取り付けられている。また、側壁（５、６）および内部ロータ（３）によって画定される少なくとも１つの油圧室が外部ロータ（４）上に形成されている。内部ロータ（３）がハブ部（３ｂ）および少なくとも１つのウィング（３ａ）を備え、内部ロータ（３）の前記ウィング（３ａ）が各油圧室（７）内へ延び、且つ前記油圧室を２つの反作用する圧力室（１０、１１）に分離する。封止ストリップが配置される溝（８）が内部ロータ（３）または外部ロータ（４）の面の一方に形成され、この溝が他方の部品に向かって方向付けられている。溝（８）の溝基底（１２）と封止ストリップ（９）の間にバネ要素（１３）が配置され、バネ要素が封止ストリップ（９）を他方の部品の対向面の方向へ押す。本発明によれば、バネ要素（１３）が同時に封止要素として導入される。
2008536047.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のガス交換弁の制御時間を可変設定する装置であって、
前記装置が内側ロータ（３）および外側ロータ（４）を有し、これらの部品の一方がカムシャフト（２）に回転が固定された状態で接続され、他方の部品がクランクシャフトに駆動接続され、
前記外側ロータ（４）が前記内側ロータ（３）上に回転可能に取り付けられ、
側壁（５、６）および前記内側ロータ（３）によって区切られる少なくとも１つの油圧室（７）が前記外側ロータ（４）上に形成され、
前記内側ロータ（３）がハブ部（３ｂ）および少なくとも１つの羽根（３ａ）を有し、
前記内側ロータ（３）の羽根（３ａ）が各油圧室（７）内へ延び、且つ前記油圧室を互いに反作用する２つの圧力室（１０、１１）に分割し、
前記内側ロータ（３）または前記外側ロータ（４）の、他方の部品に対向する面に溝（８）が形成され、
前記溝（８）内に封止ストリップ（９）が配置され、前記溝（８）の溝基底（１２）と前記封止ストリップ（９）の間にバネ要素（１３）が配置され、前記バネ要素（１３）が前記封止ストリップ（９）を前記他方の部品の対向面の方向に付勢し、
前記バネ要素（１３）が同時に封止要素として設計され、封止ストリップ（９）の一方の側面（１７）から溝基底（１２）を介して封止ストリップ（９）の他方の側面（１８）への油圧油の流れを少なくとも大部分防止することを特徴とする、装置。
【請求項２】
前記羽根（３ａ）がハブ部（３ｂ）と一体に形成され、溝（８）が羽根（３ａ）の半径方向外側領域に形成され、前記封止ストリップ（９）およびバネ要素（１３）が前記溝（８）内に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記溝（８）が外側ロータ（４）の支持面（２４）に形成され、その支持面（２４）により外側ロータ（４）が内側ロータ（３）上に取り付けられ、前記封止ストリップ（９）および前記バネ要素（１３）が前記溝（８）内に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項４】
前記バネ要素（１３）が、封止ストリップ（９）の半径方向内側端部側面（１６）および溝基底（１２）に封止状態で支持される少なくとも２つの封止縁部または封止面（１４、１５）を有することを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項５】
少なくとも１つの封止縁部または封止面（１４、１５）によって、好ましくは両方の封止縁部または封止面（１４、１５）によって、前記バネ要素（１３）が封止ストリップ（９）の半径方向内側端部側面（１６）および／または溝基底（１２）にその面積で支持されることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項６】
前記バネ要素（１３）が封止ストリップ（９）の半径方向内側端部側面（１６）上に固定して配置されることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項７】
前記バネ要素（１３）が金属で構成されることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項８】
前記バネ要素がプラスチックで構成されることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項９】
前記プラスチックがシリコンエラストマであることを特徴とする、請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
前記金属が少なくとも部分的にコーティング材で被覆または外装されることを特徴とする、請求項７に記載の装置。
【請求項１１】
前記コーティング材がエラストマであることを特徴とする、請求項１０に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のガス交換弁の制御時間を可変設定する装置に関し、前記装置は内側ロータおよび外側ロータを有し、これらの部品の一方がカムシャフトに回転が固定された状態で接続され、他方の部品がクランクシャフトに駆動接続され、前記外側ロータが前記内側ロータの上に回転可能に取り付けられ、側壁および前記内側ロータによって区切られる少なくとも１つの油圧室が前記外側ロータの上に形成され、前記内側ロータがハブ部および少なくとも１つの羽根を有し、前記内側ロータの羽根が各油圧室内へ延び、且つ前記油圧室を互いに反作用する２つの圧力室に分割し、前記内側ロータまたは前記外側ロータの、他方の部品に対向する面に溝が形成され、前記溝内に封止ストリップが配置され、前記溝の溝基底と前記封止ストリップとの間にバネ要素が配置され、前記バネ要素が前記封止ストリップを前記他方の部品の対向面の方向に付勢する。
【背景技術】
【０００２】
前記種類の装置は従来技術において充分によく知られている。例えば、ＵＳ６，４８４，６７８Ｂ２に記載の解決方法では、中央ネジによって内側ロータを内燃機関のカムシャフトに螺着している。外側ロータは鎖または歯付ベルトによってクランクシャフトに動作可能に接続されており、内側ロータに対して回転可能に内側ロータに取り付けられている。尚、外側ロータにはチークが設けられており、これらのチークは周方向に離間され且つ外側ロータの半径方向内周面から内側に向かって延在している。これらチークの半径方向内側区切面は内側ロータに支持されているため、支持面としての役割を果たす。さらに、チークは外側ロータ上に凹部を画定する役割を果たし、これらの凹部は内側ロータおよび２つの側壁によって耐圧的に閉鎖されるため、油圧室としての役割を果たす。外部油圧荷重によって制御された状態で内側ロータと外側ロータとの間に相対的な回転運動を起こすことができる。このために、内側ロータは、ハブ部と、前記ハブと一体に形成された羽根とで構成される羽根車として実現される。これら羽根はハブ部の外周面と隣接し、半径方向に外側に向かって延在している。さらに、各羽根は油圧室内に係合し、この油圧室を互いに反作用する２つの圧力室に分割する。各圧力室の対応する荷重によって、外側ロータに対する内側ロータの調節が「初期停止」と「後期停止」の間で行われることが可能となる。
【０００３】
前記種類の装置のさらなる実施形態について、例えば、ＤＥ１９８０８６１８Ａ１、ＤＥ１９９５１３９１Ａ１およびＤＥ１０２５３４９６Ａ１に記載されている。ここで、第１の実施形態とは異なり、内側ロータの（複数の）羽根およびハブ部は別個に製造される。羽根は、ハブ部の外側面に形成された羽根溝に配置されている。いずれの場合においても、１つの羽根が油圧室を互いに反作用する２つの圧力室に分割する。油圧室の各セクションに対応する荷重をかけることによって、外側ロータに対する内側ロータの調節が「初期停止」と「後期停止」の間で行われることが可能となる。前記実施形態の代替案として、外側ロータの内側面内に羽根溝を形成し、そこに羽根を配置することも可能である。
【０００４】
油圧室の半径方向外側端部に対して羽根を半径方向に外側に向かって確実に押し付けることにより羽根によって油圧室の２つのセクションを封止状態で区切るために、羽根を支持する羽根溝の羽根溝基底に板バネ要素を配置して、この板バネ要素が羽根に対して半径方向に外側に向かう力を加えるようにすることが、ＤＥ１９９６３０９４Ａ１、ＤＥ１９８０８６１９Ａ１およびＤＥ１９９１４０４７Ａ１より知られている。
【０００５】
前記各装置の１つの問題は、油圧室の圧力室または隣接する油圧室の対向する圧力室の間で比較的高い漏出流量が流れることである。ここで、油は支持点の領域において羽根と外側ロータの間の隙間または内側ロータと外側ロータの間の隙間を介して高い圧力の広がる油室から低い圧力の広がる各圧力室へ流れる。
【０００６】
隙間の大きさを縮小することによって漏出の程度が低下するが、摩擦が増大し且つ公差が狭くなる分製造コストが増大するため製造経費が高くなる。
【０００７】
前記問題の解決方法がＵＳ６４８４６７８に記載されている。ほぼ軸方向の放射状溝が羽根の半径方向外側面および外側ロータの支持面の領域に形成されている。溝内には、いずれの場合においても他方の部品の対向面に対してバネ要素によって押し付けられる封止ストリップが配置されている。これらのバネ要素は一方の側では溝の溝基底に支持され、他方の側では封止ストリップに対向するように支持されている。従って、内側ロータと外側ロータとの間の隙間は閉鎖され、漏出が減少する。
【０００８】
既に前記種類の解決方法によって効率のよい配置を得ることが可能であるが、従来のような漏出損失がこのような装置の問題を示している。前記漏出は特に、油圧油が一方の圧力室から封止ストリップを支持する溝内へ侵入し、溝基底を介して他方の圧力室へ流れることに起因している。特にカムシャフトに大きな反作用トルクが作用する応用例においては、前記漏出経路によってカムシャフトとクランクシャフトとの間の位相位置が不安定となる。
【０００９】
漏出挙動は、調節装置の大きさ、即ち、設置スペースおよび重量を共同決定し、その結果バルブ、オイルポンプ等の設計にも影響を与えるため、前記種類の装置の重要な品質基準である。
【００１０】
既知の解決方法の欠点は、位相位置の中心位置において溝内で漏出の程度の上昇が発生することであり、そこで封止ストリップが油圧室の２つの領域の間で交互の圧力荷重を受ける。このために溝内で封止ストリップの交互の傾斜運動が発生し、漏出の増加につながる可能性がある。特に複数の油圧室および羽根がある場合、ここで漏出損失は相当な規模にまで増大する。
【００１１】
溝および封止ストリップの公差を狭く取ることまたは漏出隙間の摩擦係数を高くすることによって内部漏出を減少させることができるが、ここで要求される製造精度によって製造コストが大幅に上昇するため、これは調節装置の漏出挙動、特に内部漏出挙動を飛躍的に向上させる実用的な方法ではない。さらなる封止要素によってもコストが上昇し、これらの封止要素はさらに調節装置の重量を増大させる欠点がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
従って、本発明は、特に内部漏出損失を減少させるように序論で特定した種類の装置をさらに発展させるという目的に基づくものである。ここで、調節装置の製造コストの増大または大幅な増大はない。さらに、この提供された対策による調節装置の重量の増加はない。この提案された対策が調節装置の組立に悪影響を及ぼすことはない。また、提案される解決方法はアフターサービス不要であるため、調節装置の維持費に悪影響を及ぼすことがないことは重要である。結果として、重量または製造コスト等その他の要素に悪影響を与えることなく、調節装置全体の効率が向上する。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明による前記目的の達成は、バネ要素が同時に封止要素として設計され、封止ストリップの一方の側面から溝基底を介しての封止ストリップの他方の側面への油圧油の流れを少なくとも大部分防止することを特徴とする。
【００１４】
このようにして、油圧油の封止バリアが形成され、このバリアは溝基底と封止ストリップの半径方向内側端部側面との間の溝の半径方向範囲の全体に渡って広がっているため、個々の部品の数、ひいては組立費が増大することがない。
【００１５】
本発明の１つの実際的な実施形態において、溝を外側ロータの支持面に形成し、その支持面により外側ロータを内側ロータ上に取り付け、封止ストリップおよびバネ要素を前記溝内に配置することを提案する。このようにして、隣接する油圧室の隣接する圧力室の間での漏出流れを効果的に防止する。
【００１６】
ここで、内側ロータがハブ部とこのハブ部とは別個に製造される羽根とで構成される実施形態と、（複数の）羽根がハブ部と一体に形成される装置との両方において、封止ストリップ、および封止要素として実現されるバネ要素を使用することが考えられる。
【００１７】
羽根をハブ部と一体に形成し、溝を羽根の半径方向外側領域に形成し、封止ストリップおよびバネ要素を前記溝内に配置することも考えられる。このようにして、互いに反作用する１つの油圧室の各圧力室が互いに対して封止される。
【００１８】
羽根と外側ロータとの間および内側ロータのハブ部と外側ロータとの間に封止ストリップを設け、これらの封止ストリップを封止要素として実現されるバネ要素によっていずれの場合においても対向する部品に対して付勢する実施形態も当然ながら考えられる。
【００１９】
本発明の１つの実際的な実施形態において、バネ要素が、封止ストリップの半径方向内側端部側面および溝基底に封止状態で支持される少なくとも２つの封止縁部または封止面を有することが考えられる。
【００２０】
バネ要素は、軸方向に沿って内側ロータの回転軸に垂直な断面において一定の横断面を有することが好ましい。バネ要素は、封止ストリップまたは溝基底のほぼ幅全体に渡って軸方向にさらに広がることができる。
【００２１】
少なくとも１つの封止縁部または封止面によって、好ましくは両方の封止縁部または封止面によって、バネ要素は封止ストリップの半径方向内側端部側面および／または溝基底にその面積で支持される。
【００２２】
本発明の一実施形態によれば、バネ要素を封止ストリップの半径方向内側端部側面上に固定して配置することができ、即ちバネ要素および封止ストリップがモジュラーユニットを形成する。ここで、バネ要素を封止ストリップの半径方向内側端部側面に接着することができる。バネ要素を封止ストリップの半径方向内側端部側面に加硫させることも可能である。
【００２３】
さらなる実施形態では、溝がその溝基底において、封止ストリップが案内される領域での溝の幅よりも大きな幅を有している。ここで、バネ要素は、その断面が溝基底に配置された状態で、溝基底の幅に合わせられた幅を有することが好ましい。
【００２４】
バネ要素は、内側ロータの回転軸に垂直な断面において、例えば、Ｔ型、二重Ｔ型またはＺ型の形状を有することができる。同様に、ロータの回転軸に垂直な断面において、円形、楕円形または矩形の形状も考えられる。
【００２５】
バネ要素は、金属、特にばね鋼で構成することができる。または、材料としてプラスチック、例えばシリコンエラストマも可能である。この金属を少なくとも部分的にコーティング材で被覆または外装することができる。ここで、コーティング材として熱可塑性物質またはデュロプラスチック、またはエラストマを使用することが好ましい。
【００２６】
バネ要素は単体設計とすることができ、または複数の部品から構成することができる。
【００２７】
提案されている解決方法によって以下のような利点が生ずる。
【００２８】
調節装置の内部漏出が大幅に減少する。溝基底を介しての一方の羽根側面から他方の羽根側面へのおよび隣接する油圧室の隣接する圧力室の間での漏出油流れが大幅に削減される。これによって調節装置の効率が高められる。特に、その溝での封止ストリップの中心位置における漏出損失が大幅に減少し、前記損失を９０％まで減少させることができる。
【００２９】
本発明による提案によって、これは製造の点において非常に容易に実現されるため、本発明を実施することによって大幅な追加費用が発生することはない。それどころか、漏出を減少させる他の対策が不要になればコストを削減することができる。提案されている対策によって公差が比較的大きな場合においても不浸透性が確保されるため、特に内側ロータおよび外側ロータさらには封止ストリップ、また前記封止ストリップを保持する溝に対する極めて精密な公差設定を省略することができる。
【００３０】
調節装置の組立および特に封止縁部または封止面が設けられている本発明によるバネ要素の導入は、極めて簡単に、従って高い費用効率で可能となる。ここで、調節装置の組立中に簡略化を実現することができ、提案のバネ要素の溝内への挿入は既知の解決方法の場合よりも簡単に行うことができる。
【００３１】
本発明による各要素のアフターサービスは不要であるため、この点においてコストの増加はない。提案されている解決方法はアフターサービス対策なしでも確実に信頼性を持って機能する。
【００３２】
既知の解決方法と比較して事実上、調節装置の重量は増加しない。例えばバネ要素に追加される封止要素等のより複雑な且つより重量の大きな解決方法が本発明によって不要となれば、前記重量も減少させることができる。
【００３３】
本発明による提案によって調節装置の全体的な寸法は変化しないので、調節装置の設置スペースは変化しない。提案されている解決方法を連続生産において容易に実施することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
図面は本発明の例示的実施形態を示している。
【００３５】
図１は、内燃機関１００を示しており、クランクシャフト１０１上に設置されているピストン１０２がシリンダ１０３内に示されている。図示の実施形態において、クランクシャフト１０１はいずれの場合においても１つの牽引機構ドライブ１０４または１０５によって吸気カムシャフト１０６または排気カムシャフト１０７に接続されており、第１および第２の装置１はクランクシャフト１０１とカムシャフト１０６、１０７との間に相対的な回転を与える役割を果たす。カムシャフト１０６、１０７のカム１０８、１０９は吸気ガス交換弁１１０または排気ガス交換弁１１１を駆動する。
【００３６】
図１ａおよび１ｂは、内燃機関のガス交換弁の制御時間を可変設定する装置１を単に概略的に示している。装置１は内側ロータ３および外側ロータ４を有し、これらを油圧調節機構（図示せず）によって２つのエンドポジションの間で互いに対して設定することができる。一例としてＤＥ１０１３５１４６Ａ１が参照され、これは前記種類の装置の従来の動作モードを説明している。
【００３７】
鎖（図示せず）は、内燃機関のクランクシャフトと駆動輪２０との間に動作可能な接続を発生させる役割を果たし、この駆動輪２０はスプロケットとして実現され、外側ロータ４に回転が固定された状態で接続され、その本体が第１の側壁５を同時に形成する。調節機構（図示せず）は外側ロータ４と内側ロータ３との間に相対的回転位置を発生させる。内側ロータ３は、中央ネジ２１によって内燃機関のカムシャフト２に回転が固定された状態で接続されている。調節装置１は回転軸１９を中心に回転する。
【００３８】
例示的実施形態において、外側ロータ４は、チーク７ｂによって互いに分離され且つ油圧室７を形成する４つの凹部７ａをその内部に形成している。図１ｂに示されるように、前記油圧室７は一方の側において前述の側壁５によって区切られ、他方の側において第２の側壁６によって区切られている。
【００３９】
例示的実施形態において、内側ロータ３のハブ部３ｂには４つの羽根溝８ａが形成されており、これらの羽根溝８ｂは本件の場合半径方向に且つ軸方向ａに広がっている。各羽根溝８ａには羽根３ａが挿入されている。羽根３ａはその組立状態では半径方向に油圧室７の外側半径方向の限界まで広がっている。このようにして、油圧室７は２つの圧力室１０および１１に分割され、これらは、それ以上詳細には図示されていないが、いずれの場合においても油圧管に接続され、それにより油圧油を圧力室１０、１１内へ導入することができるようになっている。軸方向ａに見られるように、羽根３ａは外側ロータ４の幅に対応（一致）する幅ｂに広がっている（図１ｂ参照）。
【００４０】
羽根３ａが油圧室７の外側半径方向区切り面に封止状態で支持されるために、従来技術において知られているように、板バネ要素１３ａが羽根溝の基底（ベース）１２ａの領域に配置される。
【００４１】
外側ロータ４は、チーク７ｂに形成された支持面２４によって内側ロータ３に対して回転可能に内側ロータ３に取り付けられている。支持面２４の領域で隙間に沿って油の流れが生じる結果としての、隣接する油圧室７の隣接する圧力室１０、１１間での漏出損失を防止するため、いずれの場合においても支持面２４の領域で外側ロータ４に１つの溝８が形成され、この溝８内に封止ストリップ９が配置される。封止ストリップ９は内側ロータ３の方向にバネ要素１３によって付勢されている。ここで、バネ要素１３は溝８内に配置され、一方で溝８の溝基底１２に、他方で封止ストリップ９に支持されている。一方の圧力室１０、１１から他方の圧力室１０、１１へ溝基底１２を介して漏出の流れが発生することを防止するため、バネ要素１３は封止バネ要素として実現されている。例示的実施形態において、バネ要素１３には２つの封止縁部または封止面１４および１５が設けられている。封止縁部または封止面１４、１５は一方で封止ストリップ９の半径方向内側端面１６に、他方で溝基底に封止状態で支持されているため、封止ストリップ９の一方の側面１７、１８から溝基底１２を介して封止ストリップ９の他方の側面１７、１８への油圧油の流れを防止する。
【００４２】
回転軸１９に対して垂直な断面において、バネ要素１３は軸方向ａに沿って一定の横断面を有している。バネ要素１３および封止ストリップの軸方向の範囲は外側ロータ４の幅ｂに対応（一致）している。
【００４３】
図２ａおよび２ｂは、本発明による装置１の第２の実施形態を示している。図１ａおよび１ｂの第１の実施形態と同様に、外側ロータ４の半径方向内側区切り面に凹部７ａが形成され、これらの凹部７ａは半径方向内側に向かって突出するチーク７ｂによって互いに分離されている。凹部７ａは側壁５、６および内側ロータ３によって耐圧的に閉鎖されることにより、油圧室７を形成する。いずれの場合においても、内側ロータ３の１つの羽根３ａが各油圧室７内へ突出し、それにより油圧室７を互いに反作用する２つの圧力室１０、１１に分割する。１つの群または両方の群の圧力室１０、１１に選択的に荷重をかけることによって、外側ロータ４に対して内側ロータ３の位相位置を変化させることまたは保持することが可能となる。図１ａおよび１ｂに示された第１の実施形態と異なり、ここではハブ部３ｂおよび羽根３ａが一体に形成されている。
【００４４】
油圧室７の圧力スペース１０、１１間の漏出流れを小さく維持するため、各羽根３ａには外側ロータ４に支持されるその半径方向外側面に、半径方向に且つほぼ軸方向に走る溝８が形成されており、この溝８内に封止ストリップ９が配置される。封止ストリップ９は、いずれの場合においても溝８の溝基底１２に配置された１つのバネ要素１３によって外側ロータ４の方向に付勢される。バネ要素１３はこの場合もバネ封止要素として実現され、その結果として溝基底１２を介しての封止ストリップ９の一方の側面１７、１８から他方の側面１７、１８への漏出流れが効果的に防止される。
【００４５】
図２ａおよび２ｂに示されているように、いずれの場合においてもまたは適切な場合、外側ロータ４のチーク７ｂの支持面２４の領域に複数の溝８を設け、これらの溝８に、バネ要素１３によって内側ロータ３の方向に付勢される封止ストリップ９を配置することも考えられる。前記バネ要素１３は同様に封止バネ要素として設計されることが有利であり、それにより溝８の溝基底１２を介しての隣接する油圧室７の隣接する圧力室１０、１１間の漏出流れが防止される。内側ロータ３に形成された溝内に封止ストリップ９を配置することも考えられる。ここで、外側ロータ４に対する内側ロータ３のあらゆる位置において封止ストリップ９が支持面２４の領域に確実に位置しなければならない。この実施形態では、外側ロータ４の方向に封止ストリップ９を付勢する封止バネ要素を使用することも有利である。
【００４６】
図２ａおよび２ｂに示されている実施形態のバネ要素１３は、第１の実施形態（図１ａおよび１ｂ）と同一の設計とすることができる。
【００４７】
図２ａおよび２ｂは、スプロケットとして設計される駆動輪２０に加えて平歯車を示しており、この平歯車によって第２のカムシャフトを駆動することができる。前記設計は、例えば別個の隣接配置されたカムシャフトが吸気および排気弁に設けられたＤＯＨＣエンジンに用いられている。
【００４８】
装置１にはさらに係止（ロッキング）機構２５が設けられている。前記係止機構２５は、内側ロータの軸方向のレセプタクル２８に配置された係止ピストン２６およびバネ２７で構成されている。バネ２７は係止ピストン２６を第１の側壁５の方向に付勢する。装置１に不十分な油圧媒体が供給されると、外側ロータ４に対する内側ロータ３のある相対位置において、係止ピストン２６が第１の側壁５に形成された切抜き２９内に係合し、それにより外側ロータ４に対して内側ロータ３の位相位置を固定する。内燃機関の動作中、第１のサイドカバー５に対向する係止ピストン２６の端部側面に油圧媒体が供給され、その結果前記係止ピストン２６がバネ２７の力に反してレセプタクル２８内に完全に付勢されて、外側ロータ４に対する内側ロータ３の係止が取り除かれる。
【００４９】
バネ要素１３の詳細に関しては図３乃至８より知ることができる。前記の図はバネ要素１３、特にその封止縁部または封止面１４および１５の様々な実施形態を示している。これらの図は封止ストリップ９および関連するバネ要素１３を示しており、これらは装置１の第２の実施形態の第２の羽根３ａに配置されている。しかし、これらの部品を、装置１の両方の実施形態の内側ロータ３と外側ロータ４との間の支持面２４に設けることもできる。羽根上側と外側ロータ４との間の隙間の大きさは大幅に拡大して示されている。
【００５０】
バネ要素１３は様々な断面形状を有することができ、その様々な可能性が図に示されている。バネ要素１３はＩ型または二重Ｔ型の横断面を有することができる（図３および図４）。Ｚ型も可能である（図５）。あらゆる場合において、封止縁部または封止面１４および１５は一方の側で封止ストリップ９の半径方向内側端面１６に、他方の側で溝基底１２にその面積で支持されているため、前記各ポイントでの油の流れが確実に防止される。
【００５１】
バネ要素１３を溝内に確実に固定するために、図６乃至８のような変形例では、溝基底１２の領域で溝８の幅を広げている。図６から最もよく分かるように、溝８は溝基底１２の領域で溝基底幅ｂＧを有しており、この溝基底幅ｂＧは封止ストリップ９が保持されている領域の溝幅ｂＦよりも大きい。
【００５２】
図６乃至８は、バネ要素１３の様々な横断面形状、特にＩ型または二重Ｔ型（図６および７）およびＺ型（図８）をさらに示している。図示のように、バネ要素１３及び特にその封止縁部または封止面１５の形状が、幅の広げられた溝基底１２の形状に合わせられている。
【００５３】
例示的実施形態において、溝８は軸方向ａに延びているが、溝８を軸方向に対して斜めにすることも考えられる。
【００５４】
例示的実施形態と同様に、バネ要素１３を、組立中に封止ストリップ９と組み合わされる別個の要素として用いることもできる。しかし、例えば接着または加硫によってバネ要素１３を封止ストリップ９に接続することも考えられる。
【００５５】
バネ要素１３を、例えば加硫、接着、溶接またははんだ付け等によって互いに適切に接続された複数の個別の部品で構成することができる。前記バネ要素を金属または非金属材料、またはこのような材料の組み合わせで構成することができる。金属材料としては、例えばばね鋼または焼結材料が考えられる。バネ要素１３を封止材料で被覆または外装することができる。バネ要素１３を例えばシリコンエラストマ等の弾性プラスチックで構成することも考えられる。
【００５６】
バネ要素１３を連続したプロファイルとして製造し、それから封止ストリップ９または溝基底の幅ｂの各断片を切り出すことができる。
【００５７】
バネ要素１３を既知の製造方法を用いて、例えば基礎成形（鋳造）、非切断成形、切断製造方法および接着、コーティング、溶融等のその他の方法によって製造してその所望の形状にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】図１は、内燃機関を単に概略的に示している。
【図１ａ】図１ａは、図１ｂの線Ｃ−Ｄに沿った本発明による装置の横断面を補助ユニットのない状態で示している。
【図１ｂ】図１ｂは、線Ａ−Ｂに沿った図１ａの装置の縦断面を示している。
【図２ａ】図２ａは、図２ｂに示された線Ｅ−Ｆに沿った本発明によるさらなる装置の横断面を補助ユニットのない状態で示している。
【図２ｂ】図２ｂは、線Ｇ−Ｈに沿った図２ａの装置の縦断面を示している。
【図３】図３は、特に封止ストリップを保持する溝内の封止ストリップの図１ａまたは図２ａの細部の拡大図である。
【図４】図４は、図３の他の実施形態を示している。
【図５】図５は、図３のさらなる他の実施形態を示している。
【図６】図６は、図３のさらなる他の実施形態を示している。
【図７】図７は、図３のさらなる他の実施形態を示している。
【図８】図８は、図３のさらなる他の実施形態を示している。
【符号の説明】
【００５９】
１：装置
２：カムシャフト
３：内側ロータ
３ａ：羽根
３ｂ：ハブ部
４：外側ロータ
５：第１の側壁
６：第２の側壁
７：油圧室
７ａ：凹部
７ｂ：チーク
８：溝
８ａ：羽根溝
９：封止ストリップ
１０：第１の圧力室
１１：第２の圧力室
１２：溝基底
１２ａ：羽根溝基底
１３：バネ要素
１３ａ：板バネ要素
１４：封止縁部または封止面
１５：封止縁部または封止面
１６：半径方向内側端面
１７：第１の側面
１８：第２の側面
１９：回転軸
２０：駆動輪
２１：中央ネジ
２４：支持面
２５：係止機構
２６：係止ピストン
２７：バネ
２８：凹部
２９：切抜き
１００：内燃機関
１０１：クランクシャフト
１０２：ピストン
１０３：シリンダ
１０４：牽引機構ドライブ
１０５：牽引機構ドライブ
１０６：吸気カムシャフト
１０７：排気カムシャフト
１０８：カム
１０９：カム
１１０：吸気ガス交換弁
１１１：排気ガス交換弁
ａ：軸方向
ｂ：羽根または溝基底の幅
ｂＧ：溝基底幅
ｂＦ：溝幅
【図１】
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【図１ａ】
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【図１ｂ】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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