(57)【要約】      （修正有）【課題】車軸を回動させて車輪の向きを自由に変え得る鉄道車輌玩具において、補助車輪を付設することで、車輪をレール上に乗せ易くした鉄道車輌玩具を提供する。【解決手段】車軸は、車台２１０の下面と垂直な車軸支持部材２１３の中心軸２１３ａを中心に、車台２１０の下面と平行な面内で回動可能に構成されるとともに、車輪２１５が軌条３１１との係合を解除したときに、当該車輪２１５が車台２１０の前後方向を向くよう付勢ばね２１６によって付勢される。【選択図】図６
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
両端に車輪が設けられた複数の車軸が前後方向に並設された車体を有する玩具車両と、
前記玩具車両が走行するための線路部材と、
を備える鉄道車両玩具であって、
前記線路部材は、前記車体よりも幅の小さい車体を有する小型玩具車両が走行可能であるとともに、当該小型玩具車両の左右の車輪とそれぞれ係合する軌条を有する小軌道が、横方向に並設された複線軌道として構成され、
前記玩具車両の車体の幅は、前記複線軌道において横方向に隣り合う二つの前記小軌道の外側の二つの軌条の間の幅と略同一に形成され、
前記玩具車両の車輪は、前記複線軌道において横方向に隣り合う二つの前記小軌道の軌条のうち、内側の二つの軌条と係合可能であり、
前記車軸は、前記玩具車両の車体の下面と垂直な軸を中心に、当該車体の下面と平行な面内で回動可能に構成されるとともに、前記玩具車両の車輪が前記軌条との係合を解除したときに、当該車輪が前記玩具車両の車体の前後方向を向くよう付勢部材によって付勢されることを特徴とする鉄道車両玩具。
【請求項２】
前記玩具車両は、前記小型玩具車両を搭載可能に構成されることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両玩具。
【請求項３】
前記玩具車両の車輪は、前記小型玩具車両の左右の車輪がそれぞれ係合する一の小軌道の二つの軌条と係合可能に構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鉄道車両玩具。
【請求項４】
前記玩具車両の車体は、両側面側に配設されて当該車体の下面から出没自在な補助車輪又はダミー車輪と、当該補助車輪又は当該ダミー車輪を出没させて接地状態と非接地状態とに切り替えるための操作部とを有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の鉄道車両玩具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、鉄道車両玩具に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両を模した鉄道車両玩具において、車軸を回動させて車輪の向きを自由に変えることにより、カーブするレール上を走行可能にしたものが知られている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のような鉄道車両玩具では、車体に対して車輪の向きが自由に変わってしまうために、車体を把持した状態ではレールから外れた車輪を再度レール上に載せにくく、遊戯性を損ねていた。一般に、鉄道車両玩具では、車輪の間隔が車体の幅よりも狭く、車輪とレールとの係合部が車体に隠れて目視で確認しにくいために、そもそも車輪はレール上に載せにくかったが、上記のように車輪の向きが自由に変わるものにおいては特に困難であった。
【０００４】
本考案は、上記事情を鑑みてなされたもので、車輪をレール上に載せやすくして、遊戯性を高めることのできる鉄道車両玩具の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記の課題を解決するために、請求項１に記載の考案は、
両端に車輪が設けられた複数の車軸が前後方向に並設された車体を有する玩具車両と、
前記玩具車両が走行するための線路部材と、
を備える鉄道車両玩具であって、
前記線路部材は、前記車体よりも幅の小さい車体を有する小型玩具車両が走行可能であるとともに、当該小型玩具車両の左右の車輪とそれぞれ係合する軌条を有する小軌道が、横方向に並設された複線軌道として構成され、
前記玩具車両の車体の幅は、前記複線軌道において横方向に隣り合う二つの前記小軌道の外側の二つの軌条の間の幅と略同一に形成され、
前記玩具車両の車輪は、前記複線軌道において横方向に隣り合う二つの前記小軌道の軌条のうち、内側の二つの軌条と係合可能であり、
前記車軸は、前記玩具車両の車体の下面と垂直な軸を中心に、当該車体の下面と平行な面内で回動可能に構成されるとともに、前記玩具車両の車輪が前記軌条との係合を解除したときに、当該車輪が前記玩具車両の車体の前後方向を向くよう付勢部材によって付勢されることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の鉄道車両玩具であって、
前記玩具車両は、前記小型玩具車両を搭載可能に構成されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の考案は、請求項１又は２に記載の鉄道車両玩具であって、
前記玩具車両の車輪は、前記小型玩具車両の左右の車輪がそれぞれ係合する一の小軌道の二つの軌条と係合可能に構成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の考案は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鉄道車両玩具であって、
前記玩具車両の車体は、両側面側に配設されて当該車体の下面から出没自在な補助車輪又はダミー車輪と、当該補助車輪又は当該ダミー車輪を出没させて接地状態と非接地状態とに切り替えるための操作部とを有することを特徴とする。
【考案の効果】
【０００９】
請求項１に記載の考案によれば、車軸は、玩具車両の車体の下面と平行な面内で回動可能に構成されるとともに、車輪が軌条（レール）との係合を解除したときに、当該車輪が玩具車両の車体の前後方向を向くよう付勢部材によって付勢されるので、車輪はカーブするレールに沿って転動可能であるとともに、レールから浮かせた状態でも車体に対する向きを自由に変えることがない。また、玩具車両の車体の幅は、複線軌道における外側の二つの軌条の間の幅と略同一に形成され、玩具車両の車輪は、複線軌道における内側の二つの軌条と係合可能であるので、玩具車両の車体を外側の二つの軌条に合わせてレールに載置するだけで、当該玩具車両の車輪を内側の二つの軌条と係合させることができる。これらにより、車体を把持した状態ではレールから外れた車輪を再度レール上に載せにくかった従来に比べ、車輪をレール上に載せやすくすることができ、遊戯性を高めることができる。
【００１０】
請求項４に記載の考案によれば、玩具車両の車体は、両側面側に配設されて当該車体の下面から出没自在な補助車輪又はダミー車輪と、当該補助車輪又はダミー車輪の出没を切り替えるための操作部とを有するので、この補助車輪又はダミー車輪を必要に応じて車体から出すことで、レール上は勿論、レール以外の上を走行させる場合においても、その走行を安定させることができる。なお、ダミー車輪とは、転動しない車輪状のものである。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本考案の実施の形態について、図を参照して説明する。
図１は本考案に係る鉄道車両玩具１の外観図であり、図２〜４は後述する車両本体２の上面図であり、図５は鉄道車両玩具１の部分正面図である。
【００１２】
図１に示すように、鉄道車両玩具１は、車両本体２と線路部３とを備えている。
車両本体２は、互いに背面を向けて前後方向（図の左右方向）に連結された２台の車両２１，２２と、これら車両２１，２２に搭載されたコンテナ２３とから構成されている。
【００１３】
車両２１，２２は、車台２１０，２２０と、車台２１０，２２０上の一端側に配置された運転席部分２１１，２２１と、車台２１０，２２０下面の各一対の車輪２１５，２２５を含む車輪支持部２１２，２２２及び補助車輪支持部２１７，２２７（図６参照）とを備えている。車両２１と車両２２とは、車台２１０と車台２２０とで連結可能に構成されており、これら車台２１０と車台２２０とを連結させたものが本考案における車体である。また、車両２１と車両２２とは、運転席部分２１１と運転席部分２２１との外観上のデザインの違いを除き、同様に構成されている。なお、図１に図示されている車台２１０，２２０の前後端各２つの車輪状のものは、当該車台２１０，２２０の側面に施された単なるデザインであり、補助車輪支持部２１７，２２７とは異なるものであるし、車輪としての機能を備えてもいない。
【００１４】
コンテナ２３は、図２に示すように、側壁２３１ａ，２３１ａ及び台板２３１ｂ（図４参照）からなるコンテナ台２３１と、コンテナ台２３１に搭載されて小型車両４（図１参照）を収納可能な車両庫２３２とを備えている。
【００１５】
このコンテナ２３は、車両２１，２２の運転席部分２１１，２２１の上面に回動可能に設けられた固定板２１１０，２２１０によって車両２１，２２に固定されている。より詳細には、車両庫２３２上面の運転席部分２１１側に設けられた凸部２３２ａ，２３２ａを固定版２１１０の係合孔２１１０ａ，２１１０ａに係合させ、車両庫２３２上面の運転席部分２２１側に設けられた凸部２３２ｂ，２３２ｂを固定板２２１０の係合孔２２１０ａ，２２１０ａに係合させることによって車両２１，２２に固定される。但し、凸部２３２ａ，２３２ａは係合孔２２１０ａ，２２１０ａと、凸部２３２ｂ，２３２ｂは係合孔２１１０ａ，２１１０ａともそれぞれ係合可能に形成されており、つまり、コンテナ２３（車両庫２３２）は前後方向（図２の左右方向）を逆向きにしても車両２１，２２に固定可能になっている。
【００１６】
コンテナ台２３１の両側の側壁２３１ａ，２３１ａには、その前後端に回動可能な脚２３１ｃ，２３１ｃがそれぞれ設けられている。この脚２３１ｃ，２３１ｃは、その回動により、側壁２３１ａ内に収納可能であるとともに、図３に示すように、車両本体２の側方へ立てることが可能になっている。また、側壁２３１ａ，２３１ａは、基端部を中心に側方へ回動可能に構成されており、脚２３１ｃ，２３１ｃを側方へ立てた状態で側壁２３１ａ，２３１ａを側方へ回動させることにより、図４に示すように、コンテナ台２３１を車台２１０，２２０に搭載した状態で平坦に展開することができる。
【００１７】
また、車両庫２３２の前後の端面２３２ｃ，２３２ｃは、当該車両庫２３２の下面と回動可能に連結されており、この回動により先端を接地させた状態とすることで、車両庫２３２内に収納した小型車両４の発車台となるように構成されている。なお、図４では、一方の端面２３２ｃのみを回動させた状態を図示している。
【００１８】
線路部３は、図１に示すように、所定長さの線路部材３０を連結して構成されている。線路部材３０は、横方向に並設された２つの軌道３１，３１を備える複線軌道として構成されている。２つの軌道３１，３１は、それぞれ一対の軌条３１１，３１１を有しており、この一対の軌条３１１，３１１が小型車両４の左右の車輪４１，４１と係合するようになっている。この軌道３１，３１は、本考案における小軌道である。
【００１９】
また、線路部材３０は、図５に示すように、車台２１０，２２０と略同一の幅に形成されている。より詳細には、軌道３１，３１の４つの軌条３１１のうち、外側の２つの軌条３１１，３１１の間の幅と、車台２１０，２２０の幅とが略同一に形成されている。そして、隣り合う２つの軌道３１，３１における４つの軌条３１１のうち、内側の２つの軌条３１１，３１１に対して、車両本体２の車輪２１５，２１５及び車輪２２５，２２５が係合するようになっている。このような構成により、車台２１０，２２０を外側の二つの軌条３１１，３１１に合わせて線路部材３０に載置するだけで、車輪２１５，２１５及び車輪２２５，２２５を内側の二つの軌条３１１，３１１と係合させることができる。
【００２０】
なお、線路部材３０は、図示はしないが、カーブする軌道３１，３１（軌条３１１，３１１）を備えていてもよい。また、線路部材３０における一の軌道３１の２つの軌条３１１，３１１と、車両本体２の車輪２１４，２１５及び車輪２２５，２２５とが係合可能に構成されてもよい。
【００２１】
続いて、車輪支持部２１２，２２２の構造について、図６，７を参照して説明する。
図６は車台２１０の内部構成を示す図であり、図７は車台２１０下面の斜視図である。なお、車輪支持部２１２と車輪支持部２２２とは同一の構成を有している。よって、以下では、簡単のために車輪支持部２２２についての説明を省略し、車輪支持部２１２についてのみ説明する。
【００２２】
図６，７に示すように、車輪支持部２１２は、略円筒状の車軸支持部材２１３と、車軸支持部材２１３に軸支された車軸２１４と、車軸２１４に設けられた一対の車輪２１５，２１５と、付勢ばね２１６とを備えている。
【００２３】
車軸支持部材２１３は、車台２１０の下面に形成された凹部２１０ａ内に、両端面を車台２１０の下面と垂直な方向に向けて配設されている。より詳細には、車軸支持部材２１３は、中心軸２１３ａが凹部２１０ａの底面を介してビス止めされることにより、車台２１０に対して回動可能になっている。また、車軸支持部材２１３の上部端面には、周縁側に規制軸２１３ｂが立設されている。この規制軸２１３ｂは、凹部２１０ａ底面に開けられた湾曲楕円状の貫通孔２１０ｂを介して車台２１０内部に通じており、当該貫通孔２１０ｂの内周面と当接することにより、車軸支持部材２１３の回動を所定範囲に規制するようになっている。
【００２４】
車軸２１４は、車台２１０の下面と略平行になるよう、車軸支持部材２１３の中心軸を通って周面を貫通するように当該車軸支持部材２１３に軸支されており、車輪２１５，２１５は、この車軸２１４の両端に固定されている。このうち、車軸２１４は、車軸支持部材２１３の規制軸２１３ｂが貫通孔２１０ｂ内での回動範囲の中央にあるときに、車両本体２の側方を向くように設けられている。つまり、車軸２１４は、車台２１０の下面と平行な面内において、車軸支持部材２１３の中心軸２１３ａを中心に、車両本体２の側方を向いた位置から両方向に均等な範囲だけ回動可能になっている。なお、車輪２１５，２１５は、車軸２１４に対し回動可能に設けてもよい。
【００２５】
付勢ばね２１６は、車台２１０内部において、一端側を中心軸２１３ａのビス止め部分に固定されるとともに、他端側を車軸支持部材２１３の規制軸２１３ｂに係止されている。そして、この付勢ばね２１６は、車輪２１５，２１５が軌条３１１，３１１との係合を解除したとき、つまり車輪２１５，２１５に対しその方向を規制する力が加わらなくなったときに、車軸２１４が車両本体２の側方を向いて車輪２１５，２１５が車両本体２の前後方向を向くよう、車軸２１４を付勢するようになっている。なお、付勢ばね２１６は、上記のような付勢が可能であれば、ばね状のものでなくともよい。
【００２６】
このように、車軸２１４は、車軸支持部材２１３の中心軸２１３ａを中心に車台２１０の下面と平行な面内で回動可能に構成されるとともに、車輪２１５，２１５が軌条３１１，３１１との係合を解除したときに、車輪２１５，２１５が車両本体２の前後方向を向くよう付勢ばね２１６によって付勢されているので、車輪２１５，２１５はカーブする軌条３１１，３１１に沿って転動可能であるとともに、軌条３１１，３１１から浮かせた状態でも車両２１（車台２１０）に対する向きを自由に変えることがない。
【００２７】
続いて、補助車輪支持部２１７，２２７の構造について説明する。
なお、補助車輪支持部２１７と補助車輪支持部２２７とは同一の構成を有している。よって、以下では、簡単のために補助車輪支持部２２７についての説明を省略し、補助車輪支持部２１７についてのみ説明する。
【００２８】
図６，７に示すように、補助車輪支持部２１７は、昇降部材２１８及び補助車輪部材２１９を備えている。
【００２９】
昇降部材２１８は、補助車輪部材２１９を昇降させるためのものであり、略平板状に形成され、車台２１０内部で車輪支持部２１２のやや後方において車両本体２の側方に延在するよう配設されている。昇降部材２１８の下面にはレバー軸２１８ａが形成され、車台２１０下面のレバー孔２１０ｃを介して車台２１０の下方に突設されている。昇降部材２１８は、このレバー軸２１８ａがレバー孔２１０ｃの両内側面に当接する範囲において、車両本体２の側方へ移動可能になっている。また、昇降部材２１８の両側部には、車両本体２の前後方向に貫通する斜め４５°程度の楕円状のガイド孔２１８ｂ，２１８ｂが設けられている。
【００３０】
補助車輪部材２１９は、平板の長手方向の両端に補助車輪部を有する形状に形成され、昇降部材２１８に隣接して車両本体２の側方に延在するよう配設されている。補助車輪部材２１９の両側端には、車台２１０の両内側面に形成された上下方向への案内溝２１０ｄ，２１０ｄと係合する係合部２１９ａ，２１９ａ、及び下面が円弧状の一対の補助車輪部２１９ｂ，２１９ｂが形成されている。このうち、補助車輪部２１９ｂ，２１９ｂは、車輪２１５，２１５よりも車台２１０の両側面側にそれぞれ配設されている。
【００３１】
また、補助車輪部材２１９の両側部には、昇降部材２１８のガイド孔２１８ｂ，２１８ｂと係合する円柱状のガイド軸２１９ｃ，２１９ｃが形成されている。このガイド軸２１９ｃ，２１９ｃは、昇降部材２１８のレバー軸２１８ａが車台２１０のレバー孔２１０ｃの一端側にあるときにガイド孔２１８ｂ，２１８ｂの斜め上方端にあり、レバー軸２１８ａがレバー孔２１０ｃの他端側にあるときにガイド孔２１８ｂ，２１８ｂの斜め下方端にあるように構成されている。
【００３２】
続いて、補助車輪支持部２１７の動作について、図８を参照して説明する。
図８は、補助車輪支持部２１７の動作を説明するための図である。
【００３３】
図８（ａ）に示すように、昇降部材２１８のレバー軸２１８ａが車台２１０のレバー孔２１０ｃの一端側（図中の左側）にあるとき、補助車輪部材２１９の補助車輪部２１９ｂは車台２１０内にほぼ収容されている。したがって、このときの補助車輪部２１９ｂは、線路部材３０と接地していない非接地状態にある。
【００３４】
この状態から、図８（ｂ）に示すように、昇降部材２１８のレバー軸２１８ａの位置をレバー孔２１０ｃの他端側（図中の右側）に切替えると、補助車輪部材２１９のガイド軸２１９ｃ，２１９ｃが昇降部材２１８のガイド孔２１８ｂ，２１８ｂにガイドされ、補助車輪部材２１９の係合部２１９ａ，２１９ａが車台２１０の案内溝２１０ｄ，２１０ｄに案内されて、補助車輪部材２１９が下降する。こうして、補助車輪部材２１９の補助車輪部２１９ｂ，２１９ｂは、車台２１０下面の補助車輪孔２１０ｅ，２１０ｅを通じて車両２１の下方に露出され、その下面が車輪２１５，２１５の下面と同程度の高さとなる。つまり、補助車輪部２１９ｂ，２１９ｂは、線路部材３０と接地可能な接地状態となる。
【００３５】
そして、昇降部材２１８のレバー軸２１８ａの位置をレバー孔２１０ｃの一端側に戻すと、上記とは逆の動作により、補助車輪部２１９ｂは再び車台２１０内にほぼ収容されて非接地状態に戻る。
【００３６】
このように、車両２１（車台２１０）は、車台２１０から出没自在な補助車輪部２１９ｂ，２１９ｂと、当該補助車輪部２１９ｂ，２１９ｂの接地状態と非接地状態とを切り替えるためのレバー軸２１８ａとを有するので、この補助車輪部２１９ｂ，２１９ｂを必要に応じて車台２１０から出すことで、線路部３上は勿論、線路部３以外の上を走行させる場合においても、その走行を安定させることができる。
【００３７】
以上のように、本考案に係る鉄道車両玩具１によれば、車輪２１５，２１５はカーブする軌条３１１，３１１に沿って転動可能であるとともに、軌条３１１，３１１から浮かせた状態でも車両２１（車台２１０）に対する向きを自由に変えることがない。更に、車台２１０を外側の二つの軌条３１１，３１１に合わせて線路部材３０に載置するだけで、車輪２１５，２１５を内側の二つの軌条３１１，３１１と係合させることができる。これらにより、車体を把持した状態ではレールから外れた車輪を再度レール上に載せにくかった従来に比べ、車輪２１５，２１５を軌条３１１，３１１（レール）上に載せやすくすることができ、遊戯性を高めることができる。
【００３８】
なお、上記実施の形態においては、車台２１０と車台２２０とが連結された構成を本考案における車体として記載したが、当該車体は、車台２１０，２２０に運転席部分２１１，２２１を含む構成としてもよいし、更にコンテナ２３を含む構成としてもよい。
【００３９】
また、車両本体２の車輪２１５，２１５及び車輪２２５，２２５は、２つの軌道３１，３１における４つの軌条３１１のうち、内側の２つの軌条３１１，３１１と係合するとしたが、各対の軌条３１１，３１１と係合するように構成してもよい。
【００４０】
また、補助車輪部２１９ｂ，２１９ｂは、本考案におけるダミー車輪として、転動しない構成としたが、この補助車輪部２１９ｂ，２１９ｂに代えて、転動可能な補助車輪を設けてもよい。
【００４１】
また、その他の点においても、本考案は上記実施の形態に限定されるものではなく、適宜変更可能であるのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本実施の形態における鉄道車両玩具の外観図である。
【図２】車両本体の上面図である。
【図３】側壁の脚を立てた状態の車両本体の上面図である。
【図４】コンテナ台を展開させた状態の車両本体の上面図である。
【図５】鉄道車両玩具の部分正面図である。
【図６】車台の内部構成を示す図である。
【図７】車台下面の斜視図である。
【図８】補助車輪支持部の動作を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４３】
１          鉄道車両玩具
２          車両本体（玩具車両）
４          小型車両（小型玩具車両）
２１，２２  車両
３０        線路部材
３１        軌道（小軌道）
４１        車輪（小型玩具車両の左右の車輪）
２１０，２２０  車台（車体）
２１４      車軸
２１５，２２５  車輪
２１６      付勢ばね（付勢部材）
２１８ａ    レバー軸（操作部）
２１９ｂ    補助車輪部（ダミー車輪）
３１１      軌条
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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