(57)【要約】【課題】  従来に比してコストを低減し、また、装置を小型とすることが可能な漁船用発電装置を提供する。【解決手段】  漁船用発電装置は、集魚灯２，２，２，…と、ディーゼルエンジン３と、集魚灯２，２，２，…に電力を供給する交流発電機４と、ディーゼルエンジン３の回転を変速して交流発電機４に伝達する変速機６と、を備える。変速機６は、ディーゼルエンジン３が最大トルク回転数で動作したときに、交流発電機４が定格回転数で駆動されるようにその変速比が設定されている。【選択図】    図１
0003147112.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
集魚灯と、
単位時間当たりの回転数が所定の第１回転数のときに最大トルクを発生するエンジンと、
前記集魚灯に電力を供給し、単位時間当たりの回転数が前記第１回転数とは異なる所定の第２回転数のときに定格出力を発生する発電機と、
前記エンジンの回転を変速して前記発電機に伝達する変速機と、
を備え、
前記変速機は、前記エンジンが前記第１回転数で動作したときに、前記発電機が前記第２回転数で駆動されるようにその変速比が設定されている、漁船用発電装置。
【請求項２】
前記変速機は、前記エンジンの出力軸と一体的に回転可能な駆動プーリと、前記発電機の入力軸と一体的に回転可能な従動プーリと、前記駆動プーリと前記従動プーリとを連結するベルトとを具備し、前記駆動プーリの直径と前記従動プーリの直径との比が、前記第２回転数と前記第１回転数との比と実質的に同一であるように構成されている、漁船用発電装置。
【請求項３】
前記変速機は、前記駆動プーリの直径と前記従動プーリの直径との比が、２：１〜４：１であるように構成されている、請求項２に記載の漁業用発電装置。
【請求項４】
前記エンジンは、前記第１回転数が６００〜１０００ｒｐｍであるように構成されており、
前記発電機は、前記第２回転数が１２００〜２５００ｒｐｍであるように構成されている、請求項１乃至３の何れかに記載の漁船用発電装置。
【請求項５】
前記第１回転数で駆動するように前記エンジンを制御する制御部をさらに備える、請求項１乃至４の何れかに記載の漁船用発電装置。
【請求項６】
前記制御部は、前記エンジンの回転数が実質的に前記第１回転数に達したか否かを判定するように構成されており、
前記エンジンの回転数が実質的に前記第１回転数に達したと前記制御部により判定された場合に、前記エンジンの回転数が実質的に前記第１回転数に達したことを通知する通知手段をさらに備える、請求項５に記載の漁船用発電装置。
【請求項７】
前記制御部は、前記集魚灯の点灯数が所定数以上の場合に、前記第１回転数で駆動するように前記エンジンを制御し、前記集魚灯の点灯数が前記所定数未満の場合に、前記第１回転数より小さい回転数で駆動するよう前記エンジンを制御するように構成されている、請求項５又は６に記載の漁船用発電装置。
【請求項８】
前記エンジンの出力軸と前記発電機の入力軸との連結及び切断を切替可能なクラッチをさらに備える、請求項１乃至６の何れかに記載の漁船用発電装置。
【請求項９】
前記集魚灯の消費電力及び前記発電機の回転数を表示する表示部をさらに備える、請求項１乃至８の何れかに記載の漁船用発電装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、漁船に搭載される漁船用発電装置に関し、特に集魚灯に電力を供給するための漁船用発電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
イカ釣り漁及びサンマ漁等の集魚灯漁業にあっては、漁場において集魚灯を点灯して海中に光を照射し、走光性を有するイカ又は魚類を誘集することが行われる。この集魚灯の点灯に必要な電力は、漁船に搭載された発電装置によって供給される。
【０００３】
特許文献１には、エンジンを動力源とする船舶において、ベルトクラッチを有するベルト変速装置を用い、エンジン側と発電機側を該ベルト変速装置により連結し、発電力を必要としない場合はベルトクラッチをＯＦＦとして、エンジンよりの動力伝達をカットし、発電力を必要とするときにはベルトクラッチをＯＮにし、かつ任意に変化するエンジンの回転数に対応してベルト変速装置の変速比をコントロールして発電機の必要なる回転数を保持する船舶用発電制御システムが開示されている。
【特許文献１】特開昭６２−９０６２号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されている船舶用発電制御システムでは、変速比が可変な変速機を必要とする。このような変速機は高価であり、また大型であるため、船舶用発電制御システムのコストが嵩み、またシステムが大型になるという問題がある。
【０００５】
本考案は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その主たる目的は、上記課題を解決することができる漁船用発電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するために、本考案の一の態様の漁船用発電装置は、集魚灯と、単位時間当たりの回転数が所定の第１回転数のときに最大トルクを発生するエンジンと、前記集魚灯に電力を供給し、単位時間当たりの回転数が前記第１回転数とは異なる所定の第２回転数のときに定格出力を発生する発電機と、前記エンジンの回転を変速して前記発電機に伝達する変速機と、を備え、前記変速機は、前記エンジンが前記第１回転数で動作したときに、前記発電機が前記第２回転数で駆動されるようにその変速比が設定されている。
【０００７】
この態様においては、前記変速機が、前記エンジンの出力軸と一体的に回転可能な駆動プーリと、前記発電機の入力軸と一体的に回転可能な従動プーリと、前記駆動プーリと前記従動プーリとを連結するベルトとを具備し、前記駆動プーリの直径と前記従動プーリの直径との比が、前記第２回転数と前記第１回転数との比と実質的に同一であるように構成されていることが好ましい。
【０００８】
また、上記態様においては、前記変速機が、前記駆動プーリの直径と前記従動プーリの直径との比が、２：１〜４：１であるように構成されていることが好ましい。
【０００９】
また、上記態様においては、前記エンジンが、前記第１回転数が６００〜１０００ｒｐｍであるように構成されており、前記発電機が、前記第２回転数が１２００〜２５００ｒｐｍであるように構成されていることが好ましい。
【００１０】
また、上記態様においては、前記漁船用発電装置が、前記第１回転数で駆動するように前記エンジンを制御する制御部をさらに備えることが好ましい。
【００１１】
また、上記態様においては、前記制御部が、前記エンジンの回転数が実質的に前記第１回転数に達したか否かを判定するように構成されており、前記漁船用発電装置が、前記エンジンの回転数が実質的に前記第１回転数に達したと前記制御部により判定された場合に、前記エンジンの回転数が実質的に前記第１回転数に達したことを通知する通知手段をさらに備えることが好ましい。
【００１２】
また、上記態様においては、前記制御部が、前記集魚灯の点灯数が所定数以上の場合に、前記第１回転数で駆動するように前記エンジンを制御し、前記集魚灯の点灯数が前記所定数未満の場合に、前記第１回転数より小さい回転数で駆動するよう前記エンジンを制御するように構成されていることが好ましい。
【００１３】
また、上記態様においては、前記漁船用発電装置が、前記エンジンの出力軸と前記発電機の入力軸との連結及び切断を切替可能なクラッチをさらに備えることが好ましい。
【００１４】
また、上記態様においては、前記漁船用発電装置が、前記集魚灯の消費電力及び前記発電機の回転数を表示する表示部をさらに備えることが好ましい。
【考案の効果】
【００１５】
本考案に係る漁船用発電装置によれば、従来に比してコストを低減し、また、装置を小型とすることが可能となる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本考案の好ましい実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
【００１７】
本実施の形態は、イカ釣り漁船に搭載された漁船用発電装置である。
【００１８】
＜漁船用発電装置の構成＞
以下に、本実施の形態に係る漁船用発電装置の構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る漁船用発電装置の構成を示す模式図である。図１に示すように、本実施の形態に係る漁船用発電装置１は、複数の集魚灯２，２，２，…と、ディーゼルエンジン３と、交流発電機４と、クラッチ５と、変速機６と、制御部７と、操作パネル８とを備えている。かかる漁船用発電装置１は、イカ釣り漁船に搭載されている。
【００１９】
集魚灯２は、高輝度放電ランプ（ＨＩＤランプ）であり、具体的にはメタルハライドランプである。かかる集魚灯２には、例えば、消費電力が３．０ｋｗのものが１８個使用される。
【００２０】
ディーゼルエンジン３は、走行用のプロペラ（図示せず）にクラッチ（図示せず）を介して接続されており、漁船の走行に使用される。かかるディーゼルエンジン３は、出力軸３１を備えており、ディーゼルエンジン３が発生する動力によって、出力軸３１がその軸心の周方向に回転するように構成されている。また、ディーゼルエンジン３には、図示しないスロットルバルブを操作するステッピングモータ等のスロットル制御用アクチュエータが設けられている。このスロットル制御用アクチュエータにより燃料供給用のスロットルバルブが調節されることで、ディーゼルエンジン３の単位時間（１分）当たりの回転数（以下、「回転数」という。）が増減する。
【００２１】
図２は、ディーゼルエンジン３の特性を示すグラフである。ディーゼルエンジン３の回転数の範囲は、４５０〜３０００ｒｐｍである。図に示すように、ディーゼルエンジン３の燃料消費率は、回転数が４５０ｒｐｍから増大するにしたがって減少し、７００ｒｐｍ近傍において最小となる。さらに、回転数が７００ｒｐｍよりも大きくなるにしたがい、燃料消費率は増加する。また、かかるディーゼルエンジン３は、燃料消費率が最小の回転数（約７００ｒｐｍ）において最大トルクを発生することが分かる。以下、ディーゼルエンジン３が最大トルクを発生する７００ｒｐｍ近傍の回転数を「最大トルク回転数」という。
【００２２】
交流発電機４は、三相交流発電機であり、その出力電力範囲は２〜２００ｋｗである。かかる交流発電機４は、入力軸４１を備えており、入力軸４１がその軸心の周方向に回転することにより、電力を発生する。交流発電機４の出力端子４２は、配電盤４３を介して各集魚灯２，２，２，…に接続されており、その発電力が集魚灯２に供給されるように構成されている。配電盤４３には複数のスイッチ（図示せず）が設けられており、これらのスイッチのオン／オフを切り替えることにより、集魚灯２，２，２，…の点灯数を調節可能となっている。また、交流発電機４の回転数範囲は１２００〜２５００ｒｐｍであり、回転数１８５０ｒｐｍのときに定格出力を発生する。以下、交流発電機４が定格出力を発生するときの回転数を、「定格回転数」という。
【００２３】
交流発電機４の入力軸４１には、炭素鋼製の回転板４４が固着されている。図３は、回転板４４の構成を示す正面図である。回転板４４は、大径部４４ａと小径部４４ｂとを備えている。大径部４４ａ及び小径部４４ｂは、それぞれ半円の板状をなしており、大径部４４ａの半径の方が小径部４４ｂの半径より大きい。また、大径部４４ａ及び小径部４４ｂの中心軸は入力軸４１の中心と一致しており、入力軸４１に対して互いに反対側に大径部４４ａと小径部４４ｂとが配置されている。また、回転板４４に対向するように、静電容量式の近接センサ４６が設置されており、回転板４４が１回転する毎に大径部４４ａが近接センサ４６に１回近接し、近接センサ４６からパルス信号が出力されるようになっている。つまり、入力軸４１が１回転する毎に、近接センサ４６から１つのパルス信号が出力される。
【００２４】
クラッチ５は、空気圧式クラッチであり、入力軸５１と、出力軸５２と、ディスク５３と、ドライブディスク５４とを備えている。入力軸５１は、ディーゼルエンジン３の出力軸３１とカップリング５５により連結されており、出力軸３１と一体的に回転する。入力軸５１には、図示しないスプラインが設けられており、ディスク５３が当該スプラインと嵌合し、入力軸５１に同軸的に取り付けられている。また、出力軸５２は、入力軸５１と同軸的に設けられており、入力軸５１とは直接連結されていない。つまり、出力軸５２は、入力軸５１とは独立して回転可能となっている。ドライブディスク５４は、ディスク５３と対向するように設けられており、当該ドライブディスク５４は出力軸５２に同軸的且つ固定的に取り付けられている。ドライブディスク５４のディスク５３との対向面には、摩擦板（図示せず）が設けられており、ディスク５３と摩擦板とが接触したときに、摩擦によってディスク５３の回転がドライブディスク５４に伝達される。
【００２５】
ディスク５３は、前記スプラインに沿って、即ち、入力軸５１の軸長方向に摺動可能であり、図示しないエアーコンプレッサから供給される空気圧により、ドライブディスク５４へ近接する方向（ディーゼルエンジン３から離反する方向）へ摺動するように構成されている。また、ディスク５３は図示しないコイルバネによりドライブディスク５４から離反する方向（ディーゼルエンジン３に近接する方向）へ付勢されており、前記エアーコンプレッサから空気圧が供給されなくなると、当該コイルバネの付勢力によりドライブディスク５４から離反する。
【００２６】
変速機６は、駆動プーリ６１と、従動プーリ６２と、ベルト６３とを備えている。駆動プーリ６１は、円盤状をなしており、クラッチ５のドライブディスク５４に同軸的に取り付けられている。これにより、ディーゼルエンジン３が動作し、且つ、クラッチ５が接続（ディスク５３とドライブディスク５４とが接触）したときに、駆動プーリ６１が出力軸３１と一体的に回転する。また、従動プーリ６２は、円盤状をなしており、交流発電機４の入力軸４１に同軸的に取り付けられている。駆動プーリ６１と従動プーリ６２とに環状のベルト６３が掛け渡されている。これによって駆動プーリ６１の回転運動が従動プーリ６２に伝達され、従動プーリ６２が回転することにより、交流発電機４の入力軸４１が回転し、交流発電機４が電力を発生する。
【００２７】
駆動プーリ６１及び従動プーリ６２の直径は、ディーゼルエンジン３の最大トルク回転数及び交流発電機４の定格回転数に応じて定められる。具体的に説明すると、駆動プーリ６１の直径Ｄ１及び従動プーリ６２の直径Ｄ２は、それぞれ、式（１）を満たすように設定される。
Ｄ２／Ｄ１＝Ｎ２／Ｎ１    …（１）
但し、Ｎ１はディーゼルエンジン３の最大トルク回転数を、Ｎ２は交流発電機４の定格回転数をそれぞれ示している。
【００２８】
一般的に、漁船に用いられるディーゼルエンジンの最大トルク回転数は、６００〜１０００ｒｐｍであり、集魚灯の点灯に用いられる発電機の定格回転数は、１２００〜２５００ｒｐｍである。従って、駆動プーリ及び従動プーリの直径の比は、殆どのディーゼルエンジン及び発電機の組み合わせに対応可能な２：１〜４：１であることが好ましい。本実施の形態に係る変速機６の場合では、駆動プーリ６１及び従動プーリ６２の直径の比が約２．６：１であり、変速比が約０．３８である。
【００２９】
制御部７は、図示しないＣＰＵ及びメモリを備えており、メモリに格納されたプログラムをＣＰＵが実行することにより、ディーゼルエンジン３を制御する。制御部７は、前述した近接センサ４６に接続されており、この近接センサ４６から出力されるパルス信号を受信し、入力軸４１の回転数を算出する。また、制御部７は、ディーゼルエンジン３及び配電盤４３に接続されており、ディーゼルエンジン３の回転数の情報を取得可能であり、且つ、配電盤４３から集魚灯２の点灯数の情報を受信するように構成されている。かかる制御部７は、交流発電機４から配電盤４３へ延びた電力供給用の電力線に接続されており、交流発電機４が出力する発電力（即ち、集魚灯２，２，２，…の消費電力）を検出可能に構成されている。さらに、制御部７は、スロットル制御用アクチュエータに接続されており、制御信号を出力することによって、ディーゼルエンジン３を制御するように構成されている。
【００３０】
図４は、操作パネルの外観を示す模式図である。操作パネル８は、消費電力表示部８１と、発電機回転数表示部８２と、状態通知ランプ８３と、電源ランプ８４と、自動／手動切替用のセレクトスイッチ８５と、クラッチ接続スイッチ８６と、緊急停止スイッチ８７とを備えている。かかる操作パネル８は、制御部７と電気信号を受信可能に接続されている。クラッチ接続スイッチ８６は、押しボタンスイッチである。かかるクラッチ接続スイッチ８６は、スタートスイッチとしても機能し、クラッチ接続スイッチ８６がＯＮにされると、このスタート信号が制御部７に与えられ、漁船用発電装置１が起動するようになっている。漁船用発電装置１が起動している状態のときには、制御部７から操作パネル８に信号が与えられ、電源ランプ８４が点灯するように構成されている。
【００３１】
また、セレクトスイッチ８５により、ディーゼルエンジン３の自動運転及び手動運転を切り替え可能となっている。セレクトスイッチ８５が「ＡＵＴＯ」の位置にセットされると、制御部７が自動運転モードに設定され、制御部７がエンジン自動制御用のプログラムを実行する。また、セレクトスイッチ８５が「ＭＡＮ」の位置にセットされると、制御部７が手動運転モードに設定され、手動によるディーゼルエンジン３の運転が可能となる。
【００３２】
手動運転モードが設定されている状態で、クラッチ接続スイッチ８６がＯＮにされると、制御部７からクラッチ５へ制御信号が与えられ、クラッチ５が接続される。この後、クラッチ接続スイッチ８６がＯＦＦにされると、クラッチ５が切断される。
【００３３】
消費電力表示部８１及び発電機回転数表示部８２は、それぞれ制御部７から与えられる信号により集魚灯２，２，２，…の消費電力（以下、「負荷電力」という。）及び交流発電機４の回転数を表示可能である。漁船用発電装置１が運転状態のときには、制御部７は、リアルタイムに負荷電力及び交流発電機４の回転数を取得し、消費電力表示部８１及び発電機回転数表示部８２に表示させる。また、制御部７はディーゼルエンジン３の回転数をモニタし、最大トルク回転数に到達したときに、状態通知ランプ８３を点灯させるように構成されている。手動運転モードのときにおいて、作業者は状態通知ランプ８３が点灯しているか否かを確認し、状態通知ランプ８３が点灯した場合にクラッチ接続スイッチ８６をＯＮにしてクラッチ５を接続すれば、発電効率がよい状態で漁船用発電装置１を動作させることが可能となる。
【００３４】
また、緊急停止スイッチ８７は押しボタンスイッチであり、かかる緊急停止スイッチ８７がＯＮにされると、制御部７へ緊急停止信号が与えられるように構成されている。制御部７は、かかる緊急停止信号を受信すると、緊急停止動作を実行して、漁船用発電装置１の動作を強制的に終了する。
【００３５】
＜漁船用発電装置の動作＞
次に、本実施の形態に係る漁船用発電装置１の動作について説明する。なお、ここでは、漁船用発電装置１の手動運転モードにおける動作について説明する。漁船が漁場に到達したとき、当該漁船が停船される。ここで、船員等の作業者は、クラッチを操作して走行用のプロペラからディーゼルエンジン３の動力伝達を切り離し、また、配電盤４３のスイッチを操作して集魚灯２，２，２，…の点灯数を調節する。そして、作業者は、操作パネル８のセレクトスイッチ８５を「ＭＡＮ」の位置にセットし、クラッチ接続スイッチ８６をＯＮにして、漁船用発電装置１の手動運転モードでの運転を開始する。
【００３６】
図５は、本実施の形態に係る漁船用発電装置１の制御部７の手動運転モードのエンジン制御動作の流れを示すフローチャートである。上記のように、セレクトスイッチ８５が「ＭＡＮ」の位置にセットされた状態で、クラッチ接続スイッチ８６がＯＮにされ、スタート信号を制御部７が受信したときには、制御部７は、手動運転モードによるエンジン制御動作を開始し、ステップＳ１の処理を実行する。
【００３７】
ステップＳ１において、制御部７は、配電盤４３から集魚灯の点灯数データを受信し（ステップＳ１）、この点灯数が集魚灯全体数に対して７０％以上か否かを判定する（ステップＳ２）。点灯数が７０％以上の場合には（ステップＳ２においてＹＥＳ）、制御部７は、最大トルク回転数を駆動回転数に設定し（ステップＳ３）、処理をステップＳ５へと移す。一方、点灯数が７０％未満の場合には（ステップＳ２においてＮＯ）、制御部７は、最大トルク回転数よりも低い所定の回転数（例えば、６００ｒｐｍ）を駆動回転数に設定し（ステップＳ４）、処理をステップＳ５へと移す。
【００３８】
ステップＳ５において、制御部７は、スロットル制御用アクチュエータへ、前記ステップＳ３又はＳ４において設定した駆動回転数でディーゼルエンジン３を駆動するよう、制御信号を送信する（ステップＳ５）。この制御信号をスロットル制御用アクチュエータが受け、ディーゼルエンジン３が駆動回転数で駆動するように制御される。これにより、ディーゼルエンジン３の回転数が、アイドリング回転数から増加していく。
【００３９】
制御部７は、リアルタイムにディーゼルエンジン３の回転数を常時モニタしており、ディーゼルエンジン３の回転数が駆動回転数に到達したか否かを判定する（ステップＳ６）。なお、ステップＳ６においては、制御部７のエンジン回転数制御により、ディーゼルエンジン３の回転数が駆動回転数よりも若干小さい回転数で定常状態に至った場合にも、駆動回転数に到達したと判定するように、ディーゼルエンジン３の回転数が駆動回転数よりも数％低い回転数から数％高い回転数までの範囲内にあるか否かが判定され、ディーゼルエンジン３の回転数が当該範囲内にある場合に、駆動回転数に到達したと判定される。
【００４０】
ディーゼルエンジン３の回転数が駆動回転数に到達していない場合、即ち上記範囲内にない場合には（ステップＳ６においてＮＯ）、制御部７は、状態通知ランプ８３をＯＦＦ（消灯）にし（ステップＳ７）、ステップＳ６へ処理を戻す。一方、ディーゼルエンジン３の回転数が駆動回転数に達した場合、即ち上記範囲内にある場合には（ステップＳ６においてＹＥＳ）、制御部７は、状態通知ランプ８３をＯＮ（点灯）にし（ステップＳ８）、処理をステップＳ６へと戻す。
【００４１】
作業者は、状態通知ランプ８３が点灯したことを確認した後、クラッチ接続スイッチ８６をＯＮにする。制御部７は、クラッチ接続スイッチ８６がＯＮにされたときには、クラッチ５を接続させるべくクラッチ５へ制御信号を送信する。クラッチ５がこの制御信号を受信すると、エアーコンプレッサから空気圧が供給され、ディスク５３がドライブディスク５４へ近接する方向へ摺動し、クラッチ５が接続状態となる。これにより、ディーゼルエンジン３の動力が交流発電機４へ伝達され、交流発電機４が発電し、集魚灯２，２，２，…へ電力が供給されて、集魚灯２，２，２，…が点灯する。
【００４２】
制御部７は、マルチタスク処理により、消費電力及び発電機回転数の表示処理を上述した発電制御動作と同時に実行する。制御部７は、集魚灯２，２，２，を点灯することによる消費電力及び交流発電機４の回転数をリアルタイムに取得し、消費電力表示部８１及び発電機回転数表示部８２の表示を逐次更新する。これにより、作業者は負荷電力及び交流発電機４の回転数を知ることができる。
【００４３】
操業を終了する場合には、作業者が手動でディーゼルエンジン３を停止し、クラッチ５をＯＦＦにして、漁船用発電装置１を停止する。
【００４４】
上記のような構成とすることにより、変速機６の変速比を、ディーゼルエンジン３及び交流発電機４の特性に最適化することができ、集魚灯２，２，２，…の点灯における燃料消費量を可及的に低減することが可能となる。つまり、ディーゼルエンジン３の燃料消費率が最も低い回転数は、最大トルクを発生する回転数であり、かかる回転数でディーゼルエンジン３を駆動し、その回転数を、交流発電機４が最も効率的に発電可能な定格回転数に変換して発電を行う構成であるため、発電効率が高い。また、上記の最大トルク回転数は、ディーゼルエンジン３において低回転領域の回転数であるため、燃料消費量が少ない。
【００４５】
また、変速機６の変速比は固定であるため、従来に比してコストを低減することができ、変速機６を小型とすることができる。また、変速比可変型の変速機に比べて変速機６の構造が簡易であり、メンテナンス性が向上する。
【００４６】
また、集魚灯２，２，２，…の点灯数が７０％未満の場合には、最大トルク回転数よりも小さい回転数でディーゼルエンジン３を駆動するため、要求される電力が小さい場合に、その要求電力量に見合った電力を発生することができ、しかも、燃料消費量を低減することができる。
【００４７】
（その他の実施の形態）
上記の実施の形態においては、変速機６をベルト式のものとする構成としたが、これに限定されるものではなく、歯車式の変速機としてもよい。この場合は、ディーゼルエンジン３側の歯車の直径と、交流発電機４側の歯車の直径との比を、定格回転数と最大トルク回転数との比と実質的に同一とすればよい。
【００４８】
また、上記の実施の形態においては、集魚灯２，２，２，…の点灯数が全体の７０％未満の場合に、ディーゼルエンジン３の回転数を最大トルク回転数よりも低い回転数に設定する構成としたが、これに限定されるものではない。例えば、基準とする集魚灯２，２，２，…の点灯数が全体の７０％ではなく、６０％又は５０％等、他の基準値を設定することもできる。また、集魚灯２，２，２，…の点灯数が全体の７０％以上か未満かによって、２段階でディーゼルエンジン３の回転数を切り替える構成としたが、これに限定されるものではない。例えば、ディーゼルエンジン３の回転数の切り替えの基準となる集魚灯２，２，２，…の点灯数を複数（例えば、８０％、７０％、６０％の３つの基準値）設定し、その点灯数に応じて多段階でディーゼルエンジン３の回転数（例えば、８０％以上の場合は最大トルク回転数、８０％未満７０％以上の場合は６５０ｒｐｍ、７０％未満６０％以上の場合は６００ｒｐｍ、６０％未満の場合は５５０ｒｐｍ）を切り替える構成としてもよいし、１つの基準値（例えば、７０％）を設定し、その基準値以上の場合は最大トルク回転数でディーゼルエンジン３を駆動し、基準値未満の場合は点灯数に比例して無段階に回転数を変化させる構成としてもよい。
【００４９】
また、上記の実施の形態においては、制御部７によりディーゼルエンジン３の回転数を制御する構成について述べたが、これに限定されるものではない。手動によりディーゼルエンジン３の回転数を操作する構成としてもよい。
【００５０】
また、上記の実施の形態においては、イカ釣り漁船に搭載された漁船用発電装置について述べたが、これに限定されるものではなく、サンマ釣り漁船等の他の集魚灯漁業用の漁船に搭載することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本考案の漁船用発電装置は、集魚灯に電力を供給するための漁船用発電装置などとして有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】実施の形態に係る漁船用発電装置の構成を示す模式図。
【図２】漁船用ディーゼルエンジンの特性を示すグラフ。
【図３】実施の形態に係る漁船用発電装置の回転板の構成を示す正面図。
【図４】実施の形態に係る漁船用発電装置の操作パネルの外観を示す模式図。
【図５】実施の形態に係る漁船用発電装置の制御部の手動運転モードのエンジン制御動作の流れを示すフローチャート。
【符号の説明】
【００５３】
１      漁船用発電装置
２      集魚灯
３      ディーゼルエンジン
３１      出力軸
４      交流発電機
４１      入力軸
４６      近接センサ
５      クラッチ
５１      入力軸
５２      出力軸
５３      ディスク
５４      ドライブディスク
６      変速機
６１      駆動プーリ
６２      従動プーリ
６３      ベルト
７      制御部
８      操作パネル
８１      消費電力表示部
８２      発電機回転数表示部
８３      状態通知ランプ
【図１】
0003147112.tif 000003
【図２】
0003147112.tif 000004
【図３】
0003147112.tif 000005
【図４】
0003147112.tif 000006
【図５】
0003147112.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成20年10月7日(2008.10.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２】
前記変速機は、前記エンジンの出力軸と一体的に回転可能な駆動プーリと、前記発電機の入力軸と一体的に回転可能な従動プーリと、前記駆動プーリと前記従動プーリとを連結するベルトとを具備し、前記駆動プーリの直径と前記従動プーリの直径との比が、前記第２回転数と前記第１回転数との比と実質的に同一であるように構成されている、請求項１に記載の漁船用発電装置。