(57)【要約】      （修正有）【課題】付加機能を広く開拓した携帯用タイヤ空気入れ機を提供する。【解決手段】互いに係合されるハウジング上蓋及びハウジング下蓋と、ハウジング上蓋及びハウジング下蓋のトップの対応孔グルーブの内に配置された圧力計、スイッチ及び部品蓋と、ハウジング上蓋及びハウジング下蓋の内に配置されたモーターとを備え、ハウジング上蓋及びハウジング下蓋の内壁は対称的に支持ガスケットをさらに設けている携帯用タイヤ空気入れ機であり、圧力計は、その接続モジュールを介してシリンダー蓋と接続され、シリンダー蓋は、シール部材を介して一体型のストラットシリンダーと接続され、モーター出力軸に係合されるモーター歯車は、配重型の歯車アクチュエーターに噛み合われ、歯車アクチュエーターの末端にはピストン軸を介してピストンが係合される。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
互いに係合されるハウジング上蓋及びハウジング下蓋と、
前記ハウジング上蓋及びハウジング下蓋の上部の対応する孔グループ内に配置された圧力計、スイッチ及び部品蓋と、
前記ハウジング上蓋及びハウジング下蓋の内に配置されたモーターと
前記ハウジング上蓋及びハウジング下蓋の内壁は対称的に配置された支持ガスケットと
を有する携帯用タイヤ空気入れ機において、
前記圧力計は、その接続モジュールを介してシリンダー蓋と接続され、
前記シリンダー蓋は、シール部材を介して一体型のストラットシリンダーと接続され、前記モーター出力軸に係合されるモーター歯車は、配重型の歯車アクチュエーターに噛み合われ、
前記歯車アクチュエーターの末端には、ピストン軸を介してピストンが係合される
ことを特徴とする携帯用タイヤ空気入れ機。
【請求項２】
前記圧力計の接続モジュールは、
圧力計の底端部に突設された接続台と、
該接続台の底部と一体的に成形された円柱型のシールグルーブと、
前記接続台がシリンダー蓋に差込んだ後にそれらの間に係合されるシールリングと
から構成される
ことを特徴とする請求項１に記載の携帯用タイヤ空気入れ機。
【請求項３】
一体型のストラットシリンダーは、
シリンダーと、
前記シリンダーに内装されたピストンと、
前記シリンダーの底端部の外壁と一体的に成形され、且つシリンダーの軸に垂直して突設されたГ型のストラットと、
前記Г型のストラットの上端部及びシリンダーの外壁と一体的に成形された三角形補強筋と、
前記Г型のストラットの上方及び下方でそれぞれ開設されたモーター出力軸スリーブ孔と、
歯車アクチュエーターの伝動軸スリーブ孔と、
モーター出力軸スリーブ孔の両端において対称的に突き出したねじ孔を設けた凸耳と
から構成される
ことを特徴とする請求項１に記載の携帯用タイヤ空気入れ機。
【請求項４】
歯車アクチュエーターは、
伝動軸に係合される減速歯車と、
その円心外に突設されたスリーブ孔に嵌装されるカム軸と、
該カム軸の端部に係合される活動連桿と、
活動連桿の端部に設けられ、活動連桿に垂直されるピストンと係合した後にピストン軸が穿設されて位置決められる位置決め孔と
から構成される
ことを特徴とする請求項１に記載の携帯用タイヤ空気入れ機。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、空気圧縮機に関し、特に、携帯用タイヤ空気入れ機に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、市販されている小型空気入れ機は、小型の空気圧縮機から絶えずに変化されてきたものである。それらは値段が安く、且つ広い用途を持っているため迅速に発展され、セダン、小型乗用車、小型トラック、カヌー、エアベット、及び各種類のボールの空気入れ手段として広く用いられ、その発展中及び改善中において、自動車の蓄電池パワーの制約を受けるため、その基本的なパラメータ、例えば電気パワー、空気入れ時間、最大電流、最大圧力値がずっと制限を受けていた。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案は、上記した従来の技術における不足を解決し、動力を増加することなく、新材質、新工程を採用して、空気入れ機の作業効率を高めた上に、空気入れ機の構造を簡略化し、付加機能を広く開拓した携帯用タイヤ空気入れ機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案の目的は以下の手段により達することができる。
このような携帯用タイヤ空気入れ機は、互いに係合されるハウジング上蓋及びハウジング下蓋と、ハウジング上蓋及びハウジング下蓋のトップの対応孔グルーブの内に配置された圧力計、スイッチ及び部品蓋と、ハウジング上蓋及びハウジング下蓋の内に配置されたモーターとを備え、ハウジング上蓋及びハウジング下蓋の内壁は対称的に支持ガスケットをさらに設けている携帯用タイヤ空気入れ機であり、圧力計は、その接続モジュールを介してシリンダー蓋と接続され、シリンダー蓋は、シール部材を介して一体型のストラットシリンダーと接続され、モーター出力軸に係合されるモーター歯車は、配重型の歯車アクチュエーターに噛み合われ、歯車アクチュエーターの末端にはピストン軸を介してピストンが係合されることを特徴とする。
【０００５】
さらに、本考案の目的は以下の手段によっても達することができる。
圧力計の接続モジュールは、圧力計の底端部に突設される接続台と、該接続台の底部と一体的に成形された円柱型のシールグルーブと、接続台がシリンダー蓋に差込んだ後にそれらの間に係合されるシールリングとから構成される。
【０００６】
また、一体型のストラットシリンダーは、シリンダーと、シリンダーに内装されたピストンと、シリンダーの底端部の外壁と一体的に成形され、且つシリンダーの軸に垂直して突設されたГ型のストラットと、Г型のストラットの上端部及びシリンダーの外壁と一体的に成形された三角形補強筋と、Г型のストラットの上方及び下方でそれぞれ開設されたモーター出力軸スリーブ孔と、歯車アクチュエーターの伝動軸スリーブ孔と、モーター出力軸スリーブ孔の両端において対称的に突き出したねじ孔を設けた凸耳とから構成される。
【０００７】
また、歯車アクチュエーターは、伝動軸に係合された減速歯車と、その円心外に突設されたスリーブ孔に嵌装されるカム軸と、該カム軸の端部に係合される活動連桿と、活動連桿の端部に設けられ、活動連桿に垂直されるピストンと係合した後にピストン軸が穿設されて位置決められる位置決め孔とから構成される。
【考案の効果】
【０００８】
本考案は、従来の技術と比べて、以下のような利点がある。
１．ストラットとシリンダーの一体型構造を大胆に採用することにより、圧縮機の整体性を高め、構造強度を増加することができ、重量を低減し、製造コストを低下し、内部構造の寸法を小さくすることもでき、携帯用タイヤ空気入れ機がより精巧で便利になるようにする。
２．従来の設計方式を打ち破って、カムと大伝動歯車を一体にうまく設計し、且つ、従来のエンジニアリング樹脂製歯車を粉末冶金歯車に改変する。
３．従来の独立な軸の引き受け構造を取り消し、連桿は油を含む粉末冶金部材を採用し、製造コストをさらに低下する。
４．圧力計はＯ型シールリングを利用し、径方向において密封する方法を採用し、ハウジングの圧着力により圧力計との接続口の密封を簡単で確実に行う。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本考案の好ましい実施例について詳しく説明する。
【００１０】
図面に示すように、この携帯用タイヤ空気入れ機は、互いに係合されるハウジング上蓋１１及びハウジング下蓋１２と、ハウジング上蓋１１及びハウジング下蓋１２のトップの対応孔１３、対応グルーブ１４及び対応孔１５の内に配置された圧力計２、スイッチ３１及び部品蓋３２と、ハウジング上蓋１１及びハウジング下蓋１２の内に配置されたモーター４とを備え、ハウジング上蓋１１及びハウジング下蓋１２の内壁は対称的に支持ガスケット３３をさらに設けている。前記圧力計２は、その接続モジュールを介してシリンダー蓋５と接続され、シリンダー蓋５は、シールリング５１を介して一体型のストラットシリンダーと接続され、モーター出力軸に係合されるモーター歯車４１は、歯車アクチュエーターに噛み合われ、歯車アクチュエーターの末端にはピストン軸８１を介してピストン８が係合されている。
【００１１】
圧力計の接続モジュールは、圧力計２の底端部に突設された接続台２１１と、該接続台２１１の端部と一体的に伸び出した円柱型のシールグルーブ２１２の内に係合されるシールリング２１３と、ばね座２１４に係合されるばね２１５と、シリンダー蓋５上に開設された方形接続台２１１を収容するための対応方形凹溝（図面せず）と、シリンダー蓋５の側壁に開設されたそれと垂直し、且つエアパイプ継ぎ目５２付きの接続パイプ５１と、ばね座２１４に係合されるシールリング２１６とから構成されている。
【００１２】
一体型のストラットシリンダーは、シリンダー６１と、シリンダー６１に内装されたピストン８と、シリンダー６１の底端部の外壁と一体的に成形され、且つシリンダーの軸に垂直して突設されたГ型のストラット６２と、Г型のストラット６２の上端部及びシリンダー６１の外壁と一体的に成形された三角形補強筋６３と、Г型のストラット６２の上方及び下方でそれぞれ開設されたモーター出力軸スリーブ孔６４と、歯車アクチュエーターの伝動軸スリーブ孔６６と、モーター出力軸スリーブ孔６４の両端において対称的に突き出したねじ孔６５１を設けている凸耳６５とから構成されている。
【００１３】
歯車アクチュエーターは、伝動軸７１に係合される減速歯車７２と、その円心外に突設されるスリーブ孔７３に嵌装されるカム軸７４と、該カム軸７４の端部に係合される活動連桿７５と、活動連桿７５の端部に設けられ、活動連桿７５に垂直されるピストン８と係合した後にピストン軸８１が穿設されて位置決められる位置決め孔７６とから構成されている。
【００１４】
空気を入れる必要がある場合に、モーター４を駆動し、モーター出力軸に係合されたモーター歯車４１は減速歯車７２の回転を誘導し、減速歯車７２に接続されたカム軸７４は活動連桿７５の伝動により、シリンダー６１に内装されたピストン８を作動させる。その圧縮気体は、シリンダー蓋５の側壁に開設された接続パイプ５１からその端部のエアパイプ継ぎ目５２を介して各種類のエアバッグ製品に接続されて空気を入れる。
【００１５】
なお、以上に述べたことは本考案の好ましい実施例であり、本考案の請求の範囲に基づき均等的な改善及び変換はいずれも本考案の請求の範囲に属するべきである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案の取付けを示す図である。
【図２】本考案に係る一体型のストラットシリンダーの構造を示す図である。
【図３】本考案に係る歯車アクチュエーターの構造を示す図である。
【図４】本考案に係る圧力計接続モジュールの構造を示す図である。
【図５】図３に示す圧力計接続モジュールの断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１１    ハウジング上蓋
１２    ハウジング下蓋
１３    対応孔
１４    対応グルーブ
１５    対応孔
２       圧力計
２１１  接続台
２１２  円柱型のシールグルーブ
２１３  シールリング
２１４  ばね座
２１５  ばね
２１６  シールリング
３１    スイッチ
３２    部品蓋
３３    支持ガスケット
４      モーター
４１   モーター歯車
５      シリンダー蓋
５１   接続パイプ
５２   エアパイプ継ぎ目
６１   シリンダー
６２   Г型のストラット
６３   三角形補強筋
６４   モーター出力軸スリーブ孔
６５   凸耳
６６    伝動軸スリーブ孔
６５１  ねじ孔
７１   伝動軸
７２   減速歯車
７３   スリーブ孔
７４   カム軸
７５   活動連桿
７６   位置決め孔
８      ピストン
８１   ピストン軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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