(57)【要約】  自動車両用トランクに使用される盗難防止ロック装置の構造的改良であり、この革新的な解決策は、通常のトランクロックおよび電気組立要素を有するトランクロックの両方に適用可能な新規の盗難防止ロック１を意味し、この改良は、盗難防止安全システムに対するより大きな信頼性を提供することに加え、この製品の組み立て中の生産性をより高める。この改良はまた、ある構成概念によって達成され、この構成概念では、盗難防止ロックシステム製品１は、クリンチリング要素Ａ、密封用取付具Ｂ、ロックシリンダ要素Ｃ、締結クリンチ要素Ｄを備える。クリンチリング要素Ａは、中空のラッチ領域Ａ１、上側ラッチ要素Ａ２および下側ラッチ要素Ａ３を備え、また、構造的溝Ａ５に加えてリリーフロックＡ４も有する。次に、締結クリンチ要素Ｄは、中央部に屈曲部分Ｄ３を有する上側Ｄ１および下側Ｄ２ラッチ端部を有し、これらの要素はいずれもロックシリンダ要素Ｃ内に嵌合される。組立てが完了すると、盗難防止ロック製品１は、高い障壁ＨＩを形成し、また、組立ての空隙を解消する幅Ｈ２を作り出しているために、ツール４が押さえ材要素Ｆへアクセスするのを防止する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両用トランクに使用される盗難防止ロック装置の構造的改良であって、盗難防止ロック（１）が、クリンチリング要素（Ａ）、密封用取付具（Ｂ）、ロックシリンダ要素（Ｃ）および締結クリンチ要素（Ｄ）を備えることを特徴とする改良。
【請求項２】
請求項１に記載の、自動車両用トランクに使用される盗難防止ロック装置の構造的改良であって、円形状の前記クリンチリング要素（Ａ）は、上側ラッチ要素（Ａ２）および下側ラッチ要素（Ａ３）を有する中空のラッチ領域（Ａ１）、および構造的溝（Ａ５）に加えてリリーフロック（Ａ４）を有することを特徴とする改良。
【請求項３】
請求項１に記載の、自動車両用トランクに使用される盗難防止ロック装置の構造的改良であって、前記密封用取付具（Ｂ）は、前記クリンチリング（Ａ）の輪郭形状と一致する外側輪郭形状、および前記ロックシリンダ要素（Ｃ）の外側輪郭形状と一致する中空のラッチ領域（Ｂ１）として画定される内側輪郭形状を有することを特徴とする改良。
【請求項４】
請求項１に記載の、自動車両用トランクに使用される盗難防止ロック装置の構造的改良であって、前記ロックシリンダ要素（Ｃ）は、上側取付領域（Ｃ１）および下側取付領域（Ｃ２）を有することを特徴とする改良。
【請求項５】
請求項１に記載の、自動車両用トランクに使用される盗難防止ロック装置の構造的改良であって、前記締結クリンチ要素（Ｄ）は、上側ラッチ端部（Ｄ１）および下側ラッチ端部（Ｄ２）を有し、前記締結クリンチ要素（Ｄ）は、その中間領域に画定された屈曲部分（Ｄ３）を有することを特徴とする改良。
【請求項６】
請求項１に記載の、自動車両用トランクに使用される盗難防止ロック装置の構造的改良であって、前記ロックシリンダ要素（Ｃ）の本体上での前記クリンチリング要素（Ａ）および前記密封用取付具要素（Ｂ）の組立て、ならびに前記締結クリンチ要素（Ｄ）の組立ての第１段階が、上側取付領域（Ｃ１）および下側取付領域（Ｃ２）内に嵌合される上側端部（Ｄ１）および下側端部（Ｄ２）によるものであることを特徴とする改良。
【請求項７】
請求項６に記載の、自動車両用トランクに使用される盗難防止ロック装置の構造的改良であって、半径方向の転位力（Ｆａ）が、前記締結クリンチ要素（Ｄ）の屈曲部分（Ｄ３）に与えられ、このとき前記上側端部（Ｄ１）および下側端部（Ｄ２）が、前記ロックシリンダ要素（Ｃ）の前記上側取付領域（Ｃ１）および下側取付領域（Ｃ２）によって示される場所から移動する（Ｆｂ）、改良。
【請求項８】
請求項７に記載の、自動車両用トランクに使用される盗難防止ロック装置の構造的改良であって、直線の転位力（Ｆｃ）が、前記締結クリンチ要素（Ｄ）の前記屈曲部分（Ｄ３）に与えられて、前記上側端部（Ｄ１）および下側端部（Ｄ２）を、それぞれ前記上側ラッチ要素（Ａ２）および下側ラッチ要素（Ａ３）の上で移動させ、前記リリーフロック（Ａ４）上に前記屈曲部分（Ｄ３）が当たったときにロッキングを生じさせることを特徴とする改良。
【請求項９】
請求項７に記載の、自動車両用トランクに使用される盗難防止ロック装置の構造的改良であって、前記クリンチリング（Ａ）のより大きい外径が、高い障壁（Ｈ１）を生成して押さえ材要素（Ｆ）への工具（４）のアクセスを防止することを特徴とする改良。また、これは、組立ての空隙を解消する幅（Ｈ２）を作り出す。
【請求項１０】
通常のトランクロックおよび電気部品が前記ロックシリンダ要素（Ｃ）の本体上に組み付けられたトランクロックの両方に対して適用可能な革新的な解決策を提示する、自動車両用トランクに使用される盗難防止ロック装置の構造的改良であって、前記盗難防止ロック製品（１'）は、クリンチリングユニバーサル要素（Ｘ）、密封用取付具（Ｂ）、ロックシリンダ要素（Ｃ）、および締結クリンチ要素（Ｙ）を備えることを特徴とする改良。
【請求項１１】
請求項１０に記載の、自動車両用トランクに使用される盗難防止ロック装置の構造的改良であって、前記ユニバーサルクリンチリング要素（Ｘ）が、ラッチ構造（Ｘ５、Ｘ６）の対を分離する中空のラッチ領域（Ｘ１）を中央部に有し、その左側の隣接した部分は、支持領域（Ｘ２）であり、前記支持領域（Ｘ２）は、平行に配置され且つ高いリリーフ領域（Ｘ８）によって分離された１対のラッチ構造（Ｘ３、Ｘ４）と、低くなったロック（Ｘ９）と、前記支持領域（Ｘ２）の最遠部に設けられる壁（Ｘ７）とを有することを特徴とする改良。
【請求項１２】
請求項１０に記載の、自動車両用トランクに使用される盗難防止ロック装置の構造的改良であって、前記締結クリンチ要素（Ｙ）が、屈曲部分（Ｙ３）によって互いに結合された１対のロッド（Ｙ１、Ｙ２）によって形成されることを特徴とする改良。
【請求項１３】
請求項１０に記載の、自動車両用トランクに使用される盗難防止ロック装置の構造的改良であって、前記盗難防止ロック製品（１’）の前記組立てが、前記締結クリンチ要素（Ｙ）が前記ユニバーサルクリンチリング要素（Ｘ）の本体内に組み立てられる第１の段階であって、前記ラッチ構造（Ｘ３、Ｘ４）上に前記ロッド（Ｙ１、Ｙ２）を押し付けて、前記屈曲部分（Ｙ３）を前記壁構造（Ｘ７）に留まらせることで、前記ロックシリンダ要素（Ｃ）の前記本体上での前記ユニバーサルクリンチリング（Ｘ）と密封用取付具要素（Ｂ）との間の組立てを可能にするラッチ動作を有する第１の段階と、直線の転位力（Ｆｃ）を前記締結クリンチ要素（Ｙ）に与えて、前記１対のロッド（Ｙ１、Ｙ２）を前記ラッチ構造（Ｘ３、Ｘ５、Ｘ４、Ｘ６）の所で滑らせる第２の段階と、前記屈曲部分（Ｙ３）が、高いリリーフ領域（Ｘ８）内の低くされたロック（Ｘ９）に到達するロッキング段階とを有することを特徴とする改良。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、自動車両用トランクに適用される組立システムおよびロック保護に関して先駆的な利点を提供し、その結果、工業的観点から利点を分析すると、部品とトランクボンネットの組み立て時の生産性を大幅に向上させる、電子装置に結合されたロックを含めた、自動車両用トランクに使用される盗難防止ロック装置への構造的改良に対処する。本出願はまた、車両の破壊行為または盗難に対する安全面においても大幅な向上をもたらす。
【背景技術】
【０００２】
生産性の大幅な向上によって、自動車産業の企業、特に組立工場が、トランクボンネットロックの固定された組立コストを低減することが可能になる。
さらに、今回改良されたロックを組み立てるシステムにより、組立品質が、保証され、それによって組立ておよび有用寿命期間のロックの作動の両方における規格外問題を最小限に抑え、この車両製品に対する修正保守を低減した。
【０００３】
盗難に対する安全性の観点から言えば、今回請求される解決策は、車両のトランクへのアクセスをより一層困難にすることによって、直接的に自動車に付加価値を与え、したがって、盗難および有害行動に対してより高い信頼性をもたらす。
【０００４】
最高の安全性を消費者に提供する車両への要求の高まりを考えると、今回請求される改良は、今回請求される製品を最適化することでその必要を満たす。
この見地から、改良された解決策と現在の技術水準において既知の簡単なトランクロックタイプモデルを比較すると、後者は、その構成概念および機能概念に欠ける。こうしたトランクロックの組立ては、組立者が、トランクロックの適切な組立手順に必要とされる物理的アクセスまたは視覚的アクセスを有さないので、生産性に欠ける。
【０００５】
こうした低質の作業状態が、大きな生産目標を掲げる生産性において損失を生じさせる。
さらに、ロックタイプ製品を組み立てる可能性がある数量は限られるということを考えると、このような製品の規格外率は、工場の品質管理部門によって画定される範囲よりも高い。
【０００６】
別の周知の事実は、盗難に対する安全性の観点からトランクロック製品の価値を分析すると、犯罪者の行為に対するその脆弱性が明らかになることである。こうした脆弱性は、トランクの金属構造上のロックラッチからロックを外すことによってロックの破壊が容易であるという事実により、一層悪化する。
【０００７】
安全であると考えられている範囲においても、従来技術に周知の解決策は、トランクドアからロック本体を完全に引き抜くことによって、あるいはトランクの金属細工内、正確にはロックタイプ製品のラッチ領域に穴を空ける犯罪者によって妨害されることが依然としてある。例えば、スクリュードライバタイプのツールが、こうした穴に容易に挿入されることができ、トランクボンネットを施錠または開錠する働きをする押さえ材部品をこじ開ける。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
こうして述べてきたが、トランクロックタイプ製品の組立ておよび作動状態をさらに深く分析すると、その設計は信頼性に欠けるという１つの結果に行き着く。しかし、本明細書で述べる新規の装置は、この機能的設計目標を達成する。本明細書で述べた負の態様を分析すると、同じ性質を持つが組立プロセスにおいてより高い汎用性を備え、その結果、窃盗犯を阻むことに関する有効性の観点から、品質および信頼性を共って、生産性が向上する製品を開発する余地が当然のことながらある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
こうした問題を考慮して、本出願人は、トランクロック、より具体的には、通常のトランクロックまたは電気部品を備えるトランクロックに適用される革新的な解決策を開発し、その構成概念は、従来技術に関して本明細書で述べる利点をもたらす。この改良された製品の組立システムは、ロックピンを廃止してトランクボンネット上でのこの製品の組立てを円滑に進め、組立作業者の物理的行動および視覚的行動を最小限に抑え、したがって、組立ての完全性を保証し、この製品の規格外組立問題を回避する。
【００１０】
さらに、今回改良されたトランクロックに適用された構成概念は、締結用クリンチ要素から完全嵌合のラッチを受けるように設計されたクリンチリング要素と連動して締結用クリンチ要素のロッキングをもたらす。またこの概念は、押さえ材要素に保護をもたらす機能を付加することによって価値を寄与する。というのは、この機能は、トランクへの破壊行為に使用されるいかなる種類のツールによるこの要素へのアクセスも回避するからである。
【００１１】
今回請求されるこれと同じ構成概念内において、本出願人はまた、通常のトランクロックおよび電気部品を備えるトランクロックのいずれに対しても適用可能な構造的変形形態を提示し、様々な組立仕様書の組立てにおいて新製品により高い柔軟性を与える。
【００１２】
手短に言えば、自動車業界における現在の競争力に合わせるには、品質を伴う生産性の改良に努め、トランクロックタイプの製品の組立ての作業コストを低減し、また、犯罪行為に対する安全面に独自の信頼性を付加することも不可欠になる。今回請求される解決策は、本明細書で先に記載した技術的および商業的要件を満たし、また、工業所有権法に規定された特許性要件に完全に適合する。
【００１３】
本説明の補足において、本願の特徴をより良好に理解するために、１組の図が本説明に添付され、それだけに限定されないが、以下の図によって例示される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下の詳細な説明は、図を参照して読まれ、解釈されるべきであり、ここでは異なる図面の同一の要素には等しい符号が付けられ、すなわち同じ符号が、本改良の２つの実施形態で使用される１つの要素に対して保持される。図は、選択された実施形態を極めて図式的に表すが、特許請求の範囲に記載された範囲のみに限定される本願の範囲を限定するものではない。
【００１５】
例示の図に関して、図１では、本出願人は、それは、自動車両２上に適切に組み立てられた盗難防止ロックシステム１の図を示すのに適切であると理解しており、図２は、トランクボンネット３上の盗難防止ロックタイプ製品１の外側部分Ｅを示す図である。
【００１６】
ただし、図３は、どの改良が、本特許出願の主題である製品の組立ておよび信頼性に関して得られることができるかに基づいて、今回出願される、盗難防止ロック１の改良を好ましい実施形態で効果的に示している。
【００１７】
図４は、トランクロック盗難防止製品１を形成する要素の展開図であり、これらは、クリンチリング要素Ａ、密封用取付具Ｂ、ロックシリンダ要素Ｃおよび締結クリンチ要素Ｄとして規定される。
【００１８】
また、いわゆる押さえ材要素Ｆも存在し、この押さえ材要素は、本特許出願の主題において改良を実施することによって直接利点が得られる。しかし、この押さえ材要素は、改変形態のいかなる形態にもなることはなく、したがって本出願のいかなる請求項の主題にもなることはない。
【００１９】
クリンチリング要素Ａの構成概念は、円形状の本体に基づいており、この円形状の本体は、中空のラッチ領域Ａ１をその中央部に有し、この領域は、ロックシリンダ要素Ｃの前部でラッチを提供する働きをする。
【００２０】
さらに、上側Ａ２および下側ラッチ要素Ａ３が設けられ、これは、締結クリンチ要素Ｄの上端Ｄ１および下端Ｄ２の締結をもたらす働きをする。
さらに、クリンチリング要素Ａの構成概念に関して、リリーフロックＡ４が設けられ、これは、盗難防止ロック１の組立ての最終段階を実施する際に締結クリンチ要素Ｄのロッキングをもたらす働きをする。
【００２１】
クリンチリング要素本体Ａの改良された構造では、この本体は、その面の１つに構造的溝Ａ５を有する。
次に、密封結合要素Ｂの外側輪郭形状は、円形状を有し、その外径は、クリンチリング要素Ａの外径に類似しており、これもまた、その中央部に中空のラッチ領域Ｂ１を有し、この中空のラッチ領域は、中空のラッチ領域Ａ１に類似する輪郭形状を有する。
【００２２】
次に、ロックシリンダ要素Ｃは、元の設計から変更され、上側Ｃ１および下側取付領域Ｃ２を導入しており、この領域は、盗難防止ロック１の組立ての第１段階中に締結クリンチ要素Ｄの上端Ｄ１および下端Ｄ２のラッチを提供する働きをする。
【００２３】
締結クリンチ要素Ｄは、上側Ｄ１および下側Ｄ２のラッチ端部を有し、その中央部に屈曲部分Ｄ３を有することを特徴とし、この屈曲部分Ｄ３は、クリンチリング要素ＡのリリーフロックＡ４と相まって、締結クリンチＤのロッキングをもたらす働きをする。
【００２４】
盗難防止ロック製品１を構成する要素間の相互作用は、それぞれ図５、６、７、および８で十分理解されることができる。
盗難防止ロック製品１の機能的組立概念は、図９に示す第１段階によって定義され、ここでは、クリンチリングＡおよび密封用取付具要素Ｂが、ロックシリンダ要素Ｃの本体上で事前に組み立てられる。
【００２５】
この第１段階では、締結クリンチ要素Ｄの組立ても実施され、ここでは、上側Ｄ１および下側Ｄ２の端部が、上側Ｃ１および下側Ｃ２取付領域に嵌合される。この作業結果は、図１０で見ることができる。
【００２６】
第１段階が完了すると、次いで、作業者は、半径方向の転位力Ｆａを中央部、すなわち締結クリンチ要素Ｄの屈曲部分Ｄ３に直接与え、上側Ｄ１および下側Ｄ２の端部をロックシリンダ要素Ｃの上側取付領域Ｃ１および下側取付領域Ｃ２によって示される場所から移動Ｆｂさせることにより、盗難防止ロック製品１のそれ自体のロッキングを開始する。
【００２７】
締結クリンチ要素Ｄの半径方向の転位は、上側Ｄ１および下側Ｄ２がクリンチリング要素Ａに対して９０°の角度を形成するまで動き、この動作の有効な結果が図１１に示されている。
【００２８】
組立ての第３段階では、作業者はまた、直線の転位力Ｆｃを、その中央部、すなわち締結クリンチ要素Ｄの屈曲部分Ｄ３に直接与え、上側Ｄ１および下側Ｄ２の端部をそれぞれ上側ラッチ要素Ａ２および下側ラッチ要素Ａ３上で移動させる。この転位は、屈曲部分Ｄ３がクリンチリング要素Ａ内に設けられたリリーフロックＡ４上に当たったときに完了し、それによって盗難防止ロック製品１が有効にロックされる。これは、図１２で明確に見ることができる。
【００２９】
本明細書で広範囲に説明した好ましい実施形態の補足において、本出願人は、ロックシリンダ要素Ｃの本体内に組み立てられた電気部品付きのトランクロックなど、いかなる種類のトランクロックにもこの組立てが適用できるという事実を主な特徴とする、構成概念および機能概念に関する好ましい実施形態の第１の変形形態を提示する。これは、図１３、１５、および１７で見ることができる。
【００３０】
この状況において、図１４は、盗難防止ロック製品１’を構成する要素の展開図であり、この要素は、ユニバーサルクリンチリング要素Ｘ、密封用取付具Ｂ、ロックシリンダ要素Ｃおよび締結クリンチ要素Ｙとして規定される。
【００３１】
ユニバーサルクリンチリング要素Ｘの構成概念は、円形状の本体に基づいており、この円形状の本体は、その中央部に中空のラッチ領域Ｘ１を有し、この領域は、ロックシリンダ要素Ｃの前部にラッチを提供する働きをする。
【００３２】
ユニバーサルクリンチリング要素Ｘの左側の隣接部分は、ユニバーサルクリンチリング要素Ｘの本体の延長側部として画定することができる支持領域Ｘ２を有し、この支持領域は、主に、組立要素を支持し、締結クリンチ要素Ｙを留める働きをする。
【００３３】
要素の組立てに関しては、英数字の参照符号Ｘ３およびＸ４をそれぞれ有し、平行に置かれた１対のラッチ構造が画定され、これらのラッチ構造は、締結クリンチ要素ＹのロッドＹ１およびＹ２を押し付けることによってラッチを提供する第１の機能を有し、第２の機能は、この同じ締結クリンチ要素Ｙのロック動作ガイドを提供することにある。ロッドＹ１およびＹ２は直線であり、Ｘ３、Ｘ４、Ｘ５およびＸ６の２対のラッチ構造それぞれによって形成されるガイド中のロッドの自由な動きを可能にするために、端部に丸みが付けられていることを強調することが重要である。
【００３４】
この動作ガイド機能の補足において、英数字の参照符号Ｘ５およびＸ６をそれぞれ有する第２の対のラッチ構造が存在し、これらは平行に配置されているが、ユニバーサルクリンチリング要素Ｘの中心を取り囲んでおり、したがって、ロッキング動作において向上した安定性を保証する。
【００３５】
ユニバーサルクリンチリング要素Ｘの構成概念は、壁Ｘ７も提供し、この壁は締結クリンチ要素Ｙの移動を抑える働きをし、屈曲部分Ｙ３に対するラッチを作り出す高いリリーフ領域Ｘ８に関連するこの壁は、ロック自体の組立手順が実施される間、締結クリンチ要素Ｙ自体が自由に動かないようにする機能を有する。
【００３６】
最後に、ユニバーサルクリンチリング要素Ｘはまた、高いリリーフ要素領域内Ｘ８に低くされたロックＸ９を有し、この低くされたロックは、締結クリンチ要素Ｙのロッキングをもたらす機能、より詳細には、この要素の屈曲部分のラッチＹ３によってロッキングをもたらす機能を有し、盗難防止ロック製品１’の効率的な組立てを保証する。
【００３７】
次に、密封用取付具Ｂは、トランクロックの好ましい実施形態の組立てに適用されるものとまさに同じ要素であり、ロックシリンダ要素Ｃと相まって同様のことが生じる。
締結クリンチ要素が、好ましい実施形態で規定された締結クリンチ要素Ｄに関して変更され、締結クリンチ要素Ｙと呼ばれる第２バージョンの起点となり、この締結クリンチ要素Ｙは、盗難防止ロック製品１’のロックのための誘導および移動をもたらす働きをするロッドＹ１およびＹ２を有することを特徴とする。
【００３８】
盗難防止ロック製品１’の部品要素の相互作用は、それぞれ図１５、１６、１７および１８で十分理解することができる。
盗難防止ロック製品１’の組立ての機能的概念は、図１９に示す第１の段階によって定義され、ここでは締結クリンチ要素Ｙが、ユニバーサルクリンチリング要素Ｘの本体上に組み立てられ、この組立ては、ラッチ構造Ｘ３およびＸ４上に締結クリンチ要素ＹのロッドＹ１およびＹ２それぞれを掛け、この構造表面の割れ目にロッドを軽く押し付け、その結果クリックタイプのラッチを生じさせることによって行う。この作業の結果は、作動直前の締結クリンチ要素Ｙの位置を示す、図２０で見ることができる。
【００３９】
締結クリンチ要素Ｙのこうしたラッチ、および装置の有効なロックの前の締結クリンチ要素Ｙの正しい位置決めを実行した後、作業者は、ロックシリンダ要素Ｃの本体上でユニバーサルクリンチリングＸと密封用取付具要素Ｂの間の組立てを進めることができる。
【００４０】
第１段階が完了した後、作業者は、盗難防止製品１’のそれ自体のロッキングを開始し、直線の転位力Ｆｃを締結クリンチ要素Ｙ上に直接与え、壁構造Ｘ７および高いリリーフ領域Ｘ８によって形成されたラッチの締結クリンチ要素Ｙの屈曲領域Ｙ３を開放し、ロッドＹ１およびＹ２を、ラッチ構造Ｘ３、Ｘ５とＸ４、Ｘ５それぞれの内部に形成されたガイド内で移動させる。
【００４１】
締結クリンチ要素Ｙの転位Ｆｃは、盗難防止ロック１’によって形成された装置が、トランクボンネット３に効果的にロックされるように、屈曲部分Ｙ３が高いリリーフ領域Ｘ８内の低くされたロックＸ９に到達する限界に至るまで続き、この状態は確認される。
【００４２】
最終の状態に関して、図２２は、盗難防止ロック１の破壊を試みる図であり、ここでは、クリンチリングＡのより大きな外径が、高い障壁Ｈ１を生成し、押さえ材要素Ｆへの工具のアクセス４を阻み、したがって、アクセスを行うことができなくなる。
【００４３】
この高さＨＩはまた、トランクボンネット３上に設けられたラッチ領域から盗難防止ロック１を完全に取り外すことも阻む。
最後に、図２３は、クリンチリング要素Ａとトランクボンネット３の間の配置を示し、この配置は、組立てにおける過度の空隙を解消する幅Ｈ２を生成し、このようにして盗難防止ロック１が移動されるのを防止する。したがって、ロッキングシステムは、危険にさらされない。
【００４４】
したがって、自動車両用トランクに使用される盗難防止ロック装置のこうした構造的改良は、自動車産業部門の重要な格差を埋めるので、特に、簡単な構成およびロックシリンダ要素Ｃの本体内に電気的要素を含む構成のいずれに対してもトランクロック製品に対する技術的および作業的代替策を提供するので、個々の特権に値することが、説明され、図示された全てのものから理解することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】自動車両について今回請求される盗難防止トランクロック製品の適用領域を示す図である。
【図２】自動車両のトランクボンネット上に組み立てられた、今回請求される盗難防止トランクロック製品の外側部分を示す斜視図である。
【図３】自動車両のトランクボンネット上に組み立てられた、今回請求される盗難防止トランクロック製品、より具体的には、その内側部分の好ましい実施形態を示す斜視図である。
【図４】今回請求される盗難防止トランクロック製品の好ましい実施形態の展開図である。
【図５】自動車両のトランクボンネット上に組み立てられた、今回請求される盗難防止トランクロック製品の好ましい実施形態の側面図である。
【図６】自動車両のトランクボンネット上で組み立てられた今回請求される盗難防止トランクボンネット上に組み立てられた、今回請求される盗難防止トランクロック製品の好ましい実施形態の「ＬＬ」の切断図である。
【図７】自動車両のトランクボンネット上に組み立てられた、今回請求される盗難防止トランクロック製品の好ましい実施形態の内側部分の正面図である。
【図８】自動車両トランクボンネット上に組み立てられた、今回請求される盗難防止トランクロック製品の好ましい実施形態の「ＭＭ」の切断図である。
【図９】自動車両トランクボンネット上の今回請求される盗難防止トランクロック製品の好ましい実施形態の組立ての第１段階を示す図である。
【図１０】自動車両トランクボンネット上の今回請求される盗難防止トランクロック製品の好ましい実施形態の組立ての第２段階を示す図である。
【図１１】自動車両トランクボンネット上の今回請求される盗難防止トランクロック製品の好ましい実施形態の組立ての第３段階を示す図である。
【図１２】自動車両トランクボンネット上の、今回請求される盗難防止トランクロック製品の好ましい実施形態の組立ての第４段階を示す図である。
【図１３】自動車両トランクボンネット上に組み立てられた、今回請求される盗難防止トランクロック製品、より詳細にはその内部の好ましい実施形態の第１の変更形態を示す斜視図である。
【図１４】今回請求される盗難防止トランクロック製品の好ましい実施形態の第１の変更形態を示す展開斜視図である。
【図１５】自動車両トランクボンネット上に組み立てられた、今回請求される盗難防止トランクロック製品の好ましい実施形態の第１の変更形態の側面図である。
【図１６】自動車両トランクボンネット上に組み立てられた、今回請求される盗難防止トランクロック製品の好ましい実施形態の第１の変更形態の「ＮＮ」の切断図である。
【図１７】自動車両トランクボンネット上に組み立てられた、今回請求される盗難防止トランクロック製品の好ましい実施形態の第１の変更形態の内側部分の正面図である。
【図１８】自動車両トランクボンネット上に組み立てられた、今回請求される盗難防止トランクロック製品の好ましい実施形態の第１の変更形態の「ＯＯ」の切断図である。
【図１９】今回請求される盗難防止トランクロック製品の好ましい実施形態の第１の変更形態の組立ての第１段階の側面図である。
【図２０】自動車両トランクボンネット上の、今回請求される盗難防止トランクロック製品の好ましい実施形態の第１の変更形態の組立ての第２段階を示す図である。
【図２１】自動車両トランクボンネット上に組み立てられた、今回請求される盗難防止トランクロック製品の好ましい実施形態の第１の変更形態の組立ての第３段階および最終段階を示す図である。
【図２２】今回請求される盗難防止トランクロック製品に適用可能な押さえ材要素によって得られる保護を示す図である。
【図２３】今回請求される盗難防止トランクロック部品とトランクボンネットのラッチ領域の間にでき得る空隙の解消方法を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【国際調査報告】
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