(57)【要約】  本発明は、電気的に駆動可能な走行機構構成要素を備えた自動車に用いられる走行機構に関する。走行機構構成要素はコンタクトユニット４を有していて、このコンタクトユニット４に、制御ケーブルに配置された対応コンタクトユニット７を取外し可能に結合可能である。対応コンタクトユニット７は、加速度センサ１０を有しており、この加速度センサ１０が接続ケーブルを有している。
2008519726.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に用いられる走行機構であって、電気的に駆動可能な走行機構構成要素が設けられており、該走行機構構成要素が、コンタクトユニットを有しており、該コンタクトユニットに、制御ケーブルに配置された対応コンタクトユニットを、取外し可能に結合可能である形式のものにおいて、対応コンタクトユニット（７）が、１つまたは複数の加速度センサ（１０）を有しており、該加速度センサ（１０）が、接続ケーブルを有していることを特徴とする、自動車に用いられる走行機構。
【請求項２】
走行機構構成要素が、可変の減衰力を備えた振動減衰装置であって、該振動減衰装置が、シリンダ（１）と、減衰液体で満たされた、シリンダ（１）の内室を第１流体室および第２流体室に分割するピストンとを有しており、これらの流体室を互いに接続する流体接続部が設けられており、ピストンに結合したピストンロッド（２）が設けられており、該ピストンロッド（２）が、第１流体室を通ってシールされてシリンダ（１）から外部に案内されており、シリンダ（１）またはピストンロッド（２）に取り付けられた弁ユニットが、流体接続部の貫流横断面を調節するために設けられており、弁ユニットが、電気的な作動駆動装置とコンタクトユニット（４）とを有している、請求項１記載の走行機構。
【請求項３】
加速度センサ（１０）が、対応コンタクトユニット（７）内に組み込まれている、請求項１または２記載の振動減衰装置。
【請求項４】
加速度センサが、アダプタ内に組み込まれており、該アダプタを介して対応コンタクトユニットが、コンタクトユニットに取外し可能に結合可能である、請求項１または２記載の振動減衰装置。
【請求項５】
接続ケーブルが、制御ケーブルと共にケーブルユニット（６）を形成する、請求項１から４までのいずれか１項記載の振動減衰装置。
【請求項６】
コンタクトユニット（４）と対応コンタクトユニット（７）とが、差込みコンタクトを形成する、請求項１から５までのいずれか１項記載の振動減衰装置。
【請求項７】
コンタクトユニット（４）が、ケーブル（５）を介して走行機構構成要素に結合されていて、コンタクトユニット（４）が、走行機構構成要素に取外し可能に固定可能である、請求項１から６までのいずれか１項記載の振動減衰装置。
【請求項８】
コンタクトユニット（４）が、シリンダ（１）のホルダに取外し可能に固定可能である、請求項２または７記載の振動減衰装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に用いられる走行機構であって、電気的に駆動可能な走行機構構成要素が設けられていて、この走行機構構成要素はコンタクトユニットを有していて、このコンタクトユニットに、制御ケーブルに配置された対応コンタクトユニットが取外し可能に結合可能である形式のものに関する。
【０００２】
このような形式の、たとえば可変の減衰力を有する振動減衰器のような走行機構構成要素は、コンタクトユニットに取外し可能に結合可能な対応コンタクトユニットによって、接触接続を行うことができる。
【０００３】
さらに、加速度センサを振動減衰器に対応配置することが望まれる場合には、そのために、加速度送信器を取り付けるために、保持部またはフランジを取り付けることで、減衰器を変更しなければならない。同時に、走行機構構成要素のための接続ケーブルの他に、加速度センサのための別のケーブルが必要である。
【０００４】
従って、本発明の課題は、冒頭で述べた形式の、加速度測定部を備えた走行機構を改良して、接触接続のために、単純で僅かな別体構成部材しか有していない構成を有する走行機構を提供することである。
【０００５】
この課題は本発明により、対応コンタクトユニットが、接続ケーブルを有する１つまたは複数の加速度センサを有していることにより解決される。
【０００６】
本発明に係る自動車に用いられる走行機構は、自動車に用いられる走行機構であって、電気的に駆動可能な走行機構構成要素が設けられており、該走行機構構成要素が、コンタクトユニットを有しており、該コンタクトユニットに、制御ケーブルに配置された対応コンタクトユニットを、取外し可能に結合可能である形式のものにおいて、対応コンタクトユニットが、１つまたは複数の加速度センサを有しており、該加速度センサが、接続ケーブルを有していることを特徴とする。
【０００７】
この場合、加速度センサは多軸の加速度センサであってもよい。
【０００８】
この構成により、対応コンタクトユニットと加速度センサとは、唯一のケーシングを備えた唯一の構成部材を形成する。これにより組付け手間も構成部材の支承保持部も著しく減じられる。
【０００９】
必要に応じて、加速度センサの有無に関わらず、対応コンタクトユニットは、同一の走行機構構成要素において問題なく使用可能でもある。
【００１０】
加速度センサの有無に関わらず、使用される対応コンタクトユニットだけが、センサ構成を規定する。
【００１１】
加速度センサを備えた対応コンタクトユニットを使用することにより、既存の走行機構構成要素に、付加的な機能性を備え付けることができる。
【００１２】
別個に配置される加速度センサのための脆い差込みコンタクトは不要になる。
【００１３】
さらに、対応コンタクトユニットの総合ユニットは、対応コンタクトユニットの搬送中または組付けプロセス中の、加速度センサの損壊に対する機械的な防護を形成する。
【００１４】
走行機構構成要素は、たとえば磁気粘性流体を使った減衰器または、プランジャ（ばねとホイールとの間に設けられているハイドロリックシリンダ）のようなアクティブな調整エレメントであってよい。
【００１５】
走行機構構成要素が、可変の減衰力を備えた振動減衰装置であって、この振動減衰装置が、シリンダと、減衰液体で満たされた、シリンダの内室を第１流体室および第２流体室に分割するピストンとを有していて、これらの流体室を互いに接続する流体接続部が設けられていて、ピストンに結合したピストンロッドが設けられていて、このピストンロッドが、第１流体室を通ってシールされてシリンダから外部に案内されていて、シリンダまたはピストンロッドに取り付けられた弁ユニットが、流体接続部の貫流横断面を調節するために設けられていて、この場合、弁ユニットが電気的な作動駆動装置とコンタクトユニットとを有していると特に有利である。
【００１６】
これにより、自動車の振動減衰装置の一部分だけが、加速度センサを備えることができると、全振動減衰装置を同一に構成し、対応コンタクトユニットだけを種々異なるように構成することも可能になる。
【００１７】
必要に応じて対応コンタクトユニットを、ホイール側の部材にその加速力を検出するために、またはボディ側の部材にボディでの加速力を検出するために配置することができる。
【００１８】
加速度センサを対応コンタクトユニット内にも、対応コンタクトユニットをコンタクトユニットに取外し可能に結合可能であるアダプタ内にも組み込むことが可能である。
【００１９】
別の組込みのために、および組付けを簡略化するために、接続ケーブルは、制御ケーブルと共にケーブルユニットを形成することができる。
【００２０】
迅速な接触接続は、コンタクトユニットと対応コンタクトユニットとが、差込みコンタクトを形成することにより可能である。
【００２１】
コンタクトユニットは、ケーブルを介して走行機構構成要素と結合することができる。この場合、コンタクトユニットは、走行機構構成要素に、有利にはシリンダのホルダに取外し可能に固定可能である。
【００２２】
本発明に係る自動車に用いられる走行機構は、有利には、走行機構構成要素が、可変の減衰力を備えた振動減衰装置であって、該振動減衰装置が、シリンダと、減衰液体で満たされた、シリンダの内室を第１流体室および第２流体室に分割するピストンとを有しており、これらの流体室を互いに接続する流体接続部が設けられており、ピストンに結合したピストンロッドが設けられており、該ピストンロッドが、第１流体室を通ってシールされてシリンダから外部に案内されており、シリンダまたはピストンロッドに取り付けられた弁ユニットが、流体接続部の貫流横断面を調節するために設けられており、弁ユニットが、電気的な作動駆動装置とコンタクトユニットとを有している。
【００２３】
本発明に係る自動車に用いられる振動減衰装置は、有利には、加速度センサが、対応コンタクトユニット内に組み込まれている。
【００２４】
本発明に係る自動車に用いられる振動減衰装置は、有利には、加速度センサが、アダプタ内に組み込まれており、該アダプタを介して対応コンタクトユニットが、コンタクトユニットに取外し可能に結合可能である。
【００２５】
本発明に係る自動車に用いられる振動減衰装置は、有利には、接続ケーブルが、制御ケーブルと共にケーブルユニットを形成する。
【００２６】
本発明に係る自動車に用いられる振動減衰装置は、有利には、コンタクトユニットと対応コンタクトユニットとが、差込みコンタクトを形成する。
【００２７】
本発明に係る自動車に用いられる振動減衰装置は、有利には、コンタクトユニットが、ケーブルを介して走行機構構成要素に結合されていて、コンタクトユニットが、走行機構構成要素に取外し可能に固定可能である。
【００２８】
本発明に係る自動車に用いられる振動減衰装置は、有利には、コンタクトユニットが、シリンダのホルダに取外し可能に固定可能である。
【００２９】
本発明の実施例を図面に示し、以下に詳細に説明する。
【００３０】
自動車に用いられる図示の振動減衰装置は、シリンダ１を有していて、このシリンダ１の内室は、ピストン（図示せず）によって分割されている。このピストンからピストンロッド２がシールされて外側に案内されている。
【００３１】
ピストンロッド２の自由端部にはジョイントアイ（図示せず）が配置されていて、ピストンロッド２の逆側に位置する、シリンダ１の端部にもジョイントアイ３が配置されている。
【００３２】
コンタクトピン９を備えたコンタクトユニット４が、図１および図２では、シリンダ１に直接的かつ不動に配置されていて、図３および図４では、ケーブル５を介して配置されている。
【００３３】
自動車のボディ（図示せず）に通じているケーブルユニット６には、コンタクトブシュ８を備えた対応コンタクトユニットが配置されている。コンタクトブシュ８は、コンタクトユニット４と共に差合わせ可能な差込みコンタクトを形成する。対応コンタクトユニット７内には、さらに加速度センサが配置されている。
【００３４】
対応コンタクトユニット７の制御ケーブルと加速度センサ１０の接続ケーブルとが、ケーブルユニット６を形成している。
【００３５】
図３および図４の実施例では、シリンダ１にクリップ１１が配置されている。これらのクリップ１１内に、コンタクトユニット４と対応コンタクトユニット７とが相互差込みされた場合にはこの総合ユニットは、クリッピングによりシリンダ１に固定可能である（図４）。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】振動減衰装置の第１の実施例の斜視図である。
【図２】図１の振動減衰装置の基本図である。
【図３】取り外された対応コンタクトユニットを備える振動減衰装置の第２の実施例の基本図である。
【図４】接触接続された対応コンタクト装置を備えた、図３の振動減衰装置の基本図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【手続補正書】
【提出日】平成18年8月10日(2006.8.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
さらに、加速度センサを振動減衰器に対応配置することが望まれる場合には、そのために、加速度送信器を取り付けるために、保持部またはフランジを取り付けることで、減衰器を変更しなければならない。同時に、走行機構構成要素のための接続ケーブルの他に、加速度センサのための別のケーブルが必要である。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第４４２７５５９号明細書から、自動車に用いられる走行機構が公知である。この走行機構は、可変の減衰力を備えた振動減衰装置を有している。この振動減衰器の容器管には、半径方向に向けられた接続短管が不動に配置されていて、この接続短管に袋ナットを介して、弁構成群と、この弁構成群用の作動駆動装置と、加速度センサとから成る構成ユニットが取付け可能である。
構成ユニットのプラスチック被覆体に、接続ケーブル区分がシールされた状態で通じている。この接続ケーブル区分は、作動駆動装置に通じる接続線路と、加速度センサに通じる接続線路とをまとめて互いに結合する。
【国際調査報告】
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