(57)【要約】【課題】本考案は、車輌が繰り返し衝突した場合においても、台座とポール本体とが分離することがなく、路面への取り付け方も選択出来る道路標識柱を提供することを目的とする。【解決手段】台座と、前記台座の上面側中央部に立設した弾性材製の円筒状のポール本体と、前記ポール本体の上端に一体的に設けられた頭部とよりなる道路標識柱において、前記ポール本体と前記台座とがポリウレタンにより一体成形されている構成を備える道路標識柱。【選択図】  図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
台座（１）と、前記台座（１）の上面側中央部に立設した弾性材製の円筒状のポール本体（２）と、前記ポール本体（２）の上端に一体的に設けられた頭部（３）とよりなる道路標識柱において、前記ポール本体（２）と前記台座（１）とが一体成形されていることを特徴とする道路標識柱。
【請求項２】
前記台座（１）の中心にアンカーボルト（４）が挿入する固定用孔（１１）が設けてあることを特徴とする請求項１記載の道路標識柱。
【請求項３】
前記台座（１）が、接着剤（５）により路面（G）に固着されていることを特徴とする請求項１または２記載の道路標識柱。
【請求項４】
前記台座（１）が、前記アンカーボルト（４）を前記固定用孔（１１）に挿通して、路面（Ｇ）側に埋設したアンカー（６）のナット（６１）に係合させることにより、路面（Ｇ）に固着されていることを特徴とする請求項１または２記載の道路標識柱。
【請求項５】
前記アンカーボルト（４）は、その頂部（４１）に異形状の回り止め部（４２）と、拡径した強度補強部（４３）とを備えていることを特徴とする請求項４記載の道路標識柱。
【請求項６】
前記固定用孔（１１）には、前記回り止め部（４２）に対応した異形段部（１２）と、前記強度補強部（４３）を受け入れるための受け入れ段部（１３）とが形成されていることを特徴とする請求項５記載の道路標識柱。
【請求項７】
前記台座（１）と前記ポール本体（２）とがポリウレタン材により一体成形されていることを特徴とする請求項１〜６いずれか一項記載の道路標識柱。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、道路標識柱に関する。
また、本考案は、車道のセンターライン、車線変更、分離帯等に用いて有用な道路標識柱に関する。
【０００２】
更に、本考案は、ポール本体と台座とを一体化した道路標識柱に関する。
【背景技術】
【０００３】
従来、この種道路標識柱としては、特開２００５−２００９８９号公報に記載のものが知られている。
【０００４】
この種道路標識は、図５に示す様に、ポール本体２００が台座１００から垂直に伸び、その上端を頭部(図示せず)が塞ぐ構成となっていた。
そして、台座１００は上部台座１０１と下部台座１０２とを組み付けることにより、ポール本体２００を支持する構成としている。
【０００５】
しかし、車輌重量２,０００Ｋｇの車輌が時速４０ｋｍ／ｈで繰り返し衝突した場合は、台座１００とポール本体２００とが分離する可能性があった。
これは、台座１００とポール本体２００とが一体で成形されていないため、台座１００とポール本体２００との接合強度が十分得られないことに起因している。
【特許文献１】特開２００５−２００９８９号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案は、車輌が繰り返し衝突した場合においても、台座とポール本体とが分離することがなく、路面への取り付け方も選択出来る道路標識柱を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案の道路標識柱は、台座と、前記台座の上面側中央部に立設した弾性材製の円筒状のポール本体と、前記ポール本体の上端に一体的に設けられた頭部とよりなる道路標識柱において、前記ポール本体と前記台座とが一体成形されていることを特徴としている。
【考案の効果】
【０００８】
本考案は、以下に記載されるような効果を奏する。
請求項１記載の考案の道路標識柱によれば、車輌が繰り返し衝突した場合においても、台座とポール本体とが分離することがない。
【０００９】
また、請求項２記載の考案の道路標識柱によれば、ボルトにより路面に取付けが出来る。
更に、請求項３記載の考案の道路標識柱によれば、接着剤により路面に取り付けが出来る。
【００１０】
更に、請求項４記載の考案の道路標識柱によれば、製品を廃棄する際に、アンカーボルトを分別回収可能と出来る。
また、請求項５記載の考案の道路標識柱によれば、車輌が衝突した際に、アンカーボルトが台座から外れ難い。
また、請求項６記載の考案の道路標識柱によれば、アンカーボルトと台座１とが強固に固着でき、ポール本体がより確実に路面側に固定一体化出来る。
【００１１】
更に、請求項７記載の考案の道路標識柱によれば、強靭で、弾力性があり、車両の衝撃を受けてとき容易に弾性変形してその衝撃を緩和し、分散吸収するので、ポール本体が破損しにくいのみならず、車両にも損傷を与える可能性が少ない効果的が期待できる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本考案を実施するための最良の形態について説明する。
図１及び図４に基づき考案を実施するための最良の形態について説明する。
図１は、本考案に係る道路標識柱を路面に接着剤で取り付けた状態を示す部分断面図である。
図２は、本考案に係る道路標識柱を路面にアンカーボルトで取り付けた状態を示す部分断面図である。
図３は、図２で使用したアンカーボルトの正面図である。
図４は、図３の上面図である。
【００１３】
この種道路標識柱は、台座１と、この台座１の上面側中央部に立設した弾性材製の円筒状のポール本体２と、このポール本体２の上端に一体的に設けられた頭部３とより構成され、このポール本体２と台座１とが一体成形されている。
そして、このポール本体２と台座１とは、引張り強さが４３．６ＭＰａで、伸びが４９０％あり、引裂き強度が１０５Ｎ／ｍｍの物性値を備えたポリウレタンにより一体成形した。（試験方法はＪＩＳ  Ｋ  ７３１１による）
【００１４】
また、台座１の中心には、アンカーボルト４が挿入する固定用孔１１が設けてある。
そして、このアンカーボルト４は、図３及び図４に示す様に、その頂部４１に異形状の回り止め部４２と、拡径した強度補強部４３とを備えている。
【００１５】
一方、固定用孔１１には、回り止め部４２に対応した異形段部１２と、強度補強部４３を受け入れるための受け入れ段部１３とが形成されている。
また、台座１は、図１に示す様に、接着剤５により路面Gに固着することも出来れば、図２に示す様に、アンカーボルト４により、路面Ｇに埋設したアンカー６のナット６１に係合させることにより、路面Gに固着することも出来る。
【００１６】
また、ポール本体２の外周面には、反射シート２１が貼着されている。
【００１７】
更に、本考案に係る道路標識柱は、車輌重量２,０００Ｋｇの車輌が時速４０ｋｍ／ｈで、製品上で制動をかけ、５回衝突したが、台座１とポール本体とが分離することは無かった。
【００１８】
また、本考案は上述の考案を実施するための最良の形態に限らず本考案の要旨を逸脱することなくその他種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案に係る道路標識柱を路面に接着剤で取り付けた状態を示す部分断面図である。
【図２】本考案に係る道路標識柱を路面にアンカーボルトで取り付けた状態を示す部分断面図である。
【図３】図２で使用したアンカーボルトの正面図である。
【図４】図３の上面図である。
【図５】従来技術に係る道路標識柱の断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１    台座
２    ポール本体
３    頭部
４    アンカーボルト
５    接着剤
６    アンカー
１１  固定用孔
１２  異形段部
１３  受け入れ段部
２１  反射シート
４１  頂部
４２  回り止め部
４３  強度補強部
６１  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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