(57)【要約】  空気調節装置内に配置されていて電子制御ユニットを用いてコントロール可能であるオゾン発生器を用い、自動車両内の空気調節装置の構成品、特に蒸発器を消毒するための装置において、空気調節装置と乗客室内との間のエアフラップが予定として消毒のために必要不可欠な時間の間、閉じられ続け得る又は閉じられ得るための条件の存在が、制御ユニットに対して使用可能とされている対応的な情報に基づいて推断され得る場合、比較的高いオゾン量を生産する意図でオゾン発生器がスイッチオン可能であるように制御ユニットが構成されていること。【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気調節装置内に配置されていて電子制御ユニットを用いてコントロール可能であるオゾン発生器を用い、自動車両内の空気調節装置の構成品、特に蒸発器を消毒するための装置において、
空気調節装置と乗客室内との間のエアフラップが予定として消毒のために必要不可欠な時間の間、閉じられ続け得る又は閉じられ得るための条件の存在が、制御ユニットに対して使用可能とされている対応的な情報に基づいて推断され得る場合、比較的高いオゾン量を生産する意図でオゾン発生器がスイッチオン可能であるように制御ユニットが構成されていることを特徴とする装置
【請求項２】
１つの条件が、乗客室の少なくとも十中八九の未使用の状態の存在であること、及び、制御ユニットが、乗客室の未使用の状態を認識するように構成されていることを特徴とする、特許請求項１に記載の装置。
【請求項３】
燃焼動力機械及び／又はラジオターミナルがスイッチオフされている場合、制御ユニットが、乗客室の少なくとも十中八九の未使用の状態と推断することを特徴とする、特許請求項２に記載の装置。
【請求項４】
セントラルロッキングが作動されている場合、制御ユニットが、乗客室の少なくとも十中八九の未使用の状態と推断することを特徴とする、特許請求項２又は３に記載の装置。
【請求項５】
乗客がいないことを着席検知装置が検知する場合、制御ユニットが、乗客室の少なくとも十中八九の未使用の状態と推断することを特徴とする、特許請求項１〜４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
１つの条件が、燃焼動力機械が停止されていて、補助ベンチレーション機能と、補助ヒーティング機能と、補助空気調節機能と、余熱暖房機能が停止されている状態であることを特徴とする、特許請求項１〜５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
１つの条件が、電気補助消費装置が作動され得るという搭載電気系統の稼動のための情報であることを特徴とする、特許請求項１〜６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
１つの条件が、現在の時刻である、特に夜中の１時と６時の間であることを特徴とする、特許請求項１〜７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
制御ユニットが、設定された第１時間間隔の間、エアフラップを閉じた状態で、比較的高いオゾン量の生産をさせることを特徴とする、特許請求項１〜８のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１０】
制御機器が、設定された第１時間間隔の経過後、オゾンの分解のために必要な第２時間間隔を決定し、少なくともこの第２時間間隔の間、エアフラップを更に閉じ続けることを特徴とする、特許請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
第１時間間隔の経過内又は第２時間間隔の経過内で、空気調節装置と乗客室内との間のエアフラップが長時間の間、閉じられ続け得る又は閉じられ得るための条件がもはや存在しない場合、制御機器が、乗客室内に向かうエアフラップを閉じたままで、設定された第３時間間隔の間、空気調節装置のブロワを作動させることを特徴とする、特許請求項９又は１０に記載の装置。
【請求項１２】
空気調節装置と乗客室内との間のエアフラップが閉じられ続け得ない又は閉じられ得ないための条件の存在が、空気調節制御機器に対して使用可能とされている対応的な情報に基づいて推断され得る場合、オゾン発生器が比較的低いオゾン量を生産する意図でスイッチオン可能であるように制御ユニットが構成されていることを特徴とする、特許請求項１〜１１のいずれか一項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求項１の前提部に記載した、自動車両（モータビークル）内の空気調節装置（エアコンディショナ）の構成品、特に蒸発器（エバポレータ）を消毒するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の装置は、例えば、特許文献１で記載された呼吸空気洗浄システムとの関連で知られている。しかしこの周知のシステムは、優先的に、自動車両の走行稼動時における乗客室内の呼吸空気の洗浄に従事している。
【０００３】
この際、イオン量或いはオゾン量の正確な配分が問題である。イオン量或いはオゾン量が小さすぎると装置の効果が不十分であり、イオン量或いはオゾン量が大きすぎるとこのことは乗客にとって負担となり得る。
【０００４】
【特許文献１】ドイツ特許出願公開第１９６５１４０３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って本発明の課題は、一方では確実な消毒を保証し、他方では乗客の健康を害さないことである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の課題は、特許請求項１に記載した特徴により解決される。有利な他の構成は従属請求項の対象である。
【０００７】
以下、イオンの代わりにオゾンについてのみ述べられる。オゾンは誘電体バリア放電により発生される。印加する電圧の高さに応じ、先ずはイオンが発生され、その後、電圧がより高い場合、電気ガス放電によりオゾンが発生される。ここでは、オゾンだけが、空気調節装置構成品、特に蒸発器における実際の消毒を導くということを前提とする。消毒は、発生されたオゾンが（例えば蒸発器上の）凝縮水（結露水）内に溶解し、病原菌や真菌類やバクテリアを殺す水酸化物・ラジカルを形成することにより達成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
自動車両内の空気調節装置の構成品、特に蒸発器を消毒するための本発明に従う装置はオゾン発生器を有し、このオゾン発生器は、空気調節装置内で出来るだけ蒸発器の近傍に配置されていて、例えばオゾン発生器内又はいずれにせよ設けられている空気調節制御機器内に組み込まれ得る電子制御ユニットを用いてコントロール可能である。この制御ユニットは、次の場合にオゾン発生器が比較的高いオゾン量を生産する意図でスイッチオン可能であるように構成されている、即ち、オゾンが乗客室内に達しないために、空気調節装置と乗客室内との間のエアフラップが予定として長時間の間、即ち消毒のために必要不可欠な時間の間、閉じられ続け得る又は閉じられ得るための条件の存在が、この制御ユニットに対して使用可能とされている対応的な情報（例えばセンサを介して又はデータバスを介して）に基づいて推断され得る場合である。
【０００９】
比較的高いオゾン量とは、制限された時間内で確実な消毒を保証するオゾン量のことである。それと異なり、比較的低いオゾン量とは、乗客保護のための最大許容限界値の遵守を確保するオゾン量として理解されるべきである。好ましくは、既に比較的高いオゾン量の生産前に、既に行われていなければ、エアフラップ、特にエア配分フラップ、及び内気循環フラップも、制御ユニットにより閉じられる。
【００１０】
好ましくは、空気調節装置と乗客室内との間のエアフラップが予定として長時間の間、閉じられ続け得るための条件は、乗客室の少なくとも十中八九の未使用の状態が存在することである。この際、制御ユニットは、乗客室の未使用の状態を認識するように構成されている。そのために制御ユニットは、例えば、対応するセンサを用い、又は別の電子制御機器に対するデータバス接続を用い、対応する情報をインプット値として取得する。これらのインプット値は、制御ユニット内の対応する評価ユニット内で処理される。この処理の結果がオゾン発生器の対応的なコントロールである。そのために制御ユニットは、例えば、オゾン発生器内に含まれている電気アクチュエータをコントロールするためのアウトプットステージを有する。制御ユニットがオゾン発生器内に組み込まれてなく、オゾン発生器自体が固有の電子装置を有する場合、それらの情報はオゾン発生器の電子装置にも伝達され得て、この電子装置がそれ自体でスイッチオン条件があるかどうかを決定する。
【００１１】
例えば、燃焼動力機械（或いは点火装置、所謂ターミナル１５）又はラジオターミナル（所謂ターミナルＲ）がスイッチオフされている場合、制御ユニットは、乗客室の少なくとも十中八九の未使用の状態と推断し得る。制御ユニットはこれらの情報を例えばデータバス接続を介して電子燃焼動力機械制御機器から取得する。
【００１２】
追加的に又は選択的に、セントラルロッキングが作動されている場合、空気調節制御機器は、乗客室の少なくとも十中八九の未使用の状態と推断し得る。制御ユニットはこれらの情報を例えばデータバス接続を介して電子セントラルロッキング制御機器から取得する。
【００１３】
更に制御ユニットは追加的に又は選択的に、着席検知装置が（例えば、乗客室内のビデオ監視機構、又は盗難警告装置の動作報知器を用い、又は座席内の圧力センサを用い、特にエアバック作動のためにいずれにせよ設けられているセンサ機構を用い）乗客がいないことを検知する場合、乗客室の少なくとも十中八九の未使用の状態と推断し得る。そのために制御ユニットは例えばデータバスを介して着席検知装置或いは着席検知装置が組み込まれている制御機器（例えばエアバック制御機器）と接続されている。
【００１４】
空気調節装置と乗客室内との間のエアフラップが予定として長時間の間、閉じられ続け得るための他の条件は、好ましくは、燃焼動力機械が停止されていて、補助ベンチレーション機能と、補助ヒーティング機能と、補助空気調節機能と、余熱暖房機能が停止されている状態である。
【００１５】
空気調節装置と乗客室内との間のエアフラップが予定として長時間の間、閉じられ続け得るための他の条件は、好ましくは、電気補助消費装置が作動され得るという搭載電気系統の稼動のための情報である。
【００１６】
空気調節装置と乗客室内との間のエアフラップが予定として長時間の間、閉じられ続け得るための他の条件は、好ましくは、現在の時刻が１時と６時の間であるという情報である。
【００１７】
好ましくは、制御ユニットは、例えば査定された凝縮水量に依存して確実な消毒のために必要不可欠である設定された第１時間間隔の間、エアフラップを閉じた状態で、比較的高いオゾン量の生産をさせる。例えばこの時間間隔は経験的に検出され、制御ユニット内に保存され、又は制御ユニットにより、例えば蒸発器タイプコード、コンプレッサーステータス、及び／又は空気湿度のような保存されている又は呼び出し可能な追加データに依存して検出される。
【００１８】
制御ユニットは、本発明の他の構成において、設定された第１時間間隔の経過後、オゾンの分解のために必要な第２時間間隔を決定し、少なくともこの第２時間間隔の間、エアフラップを更に閉じ続ける。
【００１９】
本発明の追加的な他の構成では、第１時間間隔の経過内又は第２時間間隔の経過内で、空気調節装置と乗客室内との間のエアフラップが長時間の間、閉じられ続け得るための条件がもはや存在しない場合、制御ユニットが、乗客室内に向かうエアフラップを閉じたままで、設定された第３時間間隔の間、空気調節装置のブロワを作動させる。その条件は、例えば、車両ドアのロッキング解除、乗客が乗客室を使用（搭乗）すること、ターミナルＲ又はターミナル１５のスイッチオン、燃焼動力機械のスタート、又は補助ベンチレーション機能、補助ヒーティング機能、補助空気調節機能、又は余熱暖房機能のスイッチオンのような少なくとも間近に迫る車両運転開始を示唆する情報を制御装置が取得する場合、もはや存在しない。
【００２０】
更に制御ユニットは、次の場合にオゾン発生器が乗客保護のために比較的低いオゾン量（例えばほぼ２０ｐｐｂ、匂いの限界値に対応）を生産する意図でスイッチオン可能であるように構成されている、即ち、空気調節装置と乗客室内との間のエアフラップが閉じられ続け得ない又は閉じられ得ないための条件の存在が、この制御ユニットに対して使用可能とされている対応的な情報に基づいて推断され得る場合である。
【００２１】
従って本発明により実質的に、車両停止時の効果的な消毒が行われ、車両稼動時に消毒が行われなくてもよいということが達成される。
【００２２】
停止状態稼動（即ち乗客のいない状態）における消毒により、明らかに増加されたオゾンの分量をもって作業が成される。走行稼動中の調整の調整手間と適合は排除される或いは明らかに簡素化される。
【国際調査報告】
2008500219.tif 000002
2008500219.tif 000003
2008500219.tif 000004
2008500219.tif 000005