(57)【要約】      （修正有）【課題】シートステイを介さずに、ブレーキによる制動力をトップチューブに伝えることができる可動式リアブレーキキャリパーを備える車体フレームを提供する。【解決手段】トップチューブ１０を有し、トップチューブの後端にシートチューブ１０１が設けられ、シートチューブにシートステイ１１が連結され、シートステイにリアサスペンション装置１２が設けられると共に、連結フレームが設けられ、連結フレームの間に車軸が挿設され、車軸にキャリパー部材２０が環装され、キャリパー部材にキャリパー結合部２２及びアーム２３が設けられ、アームの下端とシートチューブの下端との間に連結ロッド３０が介装する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
トップチューブを有し、該トップチューブの後端にシートチューブが形成され該シートチューブに２本のシートステイが連結され、該シートステイの前端上側に、前記トップチューブと連結するためのリアサスペンション装置が設けられると共に、後端両側に夫々１つの連結フレームが設けられ、前記２つの連結フレームの間に車軸が挿設され、
前記車軸上における、一側の連結フレームの内側に前後方向に揺動可能にキャリパー部材が環装され、該キャリパー部材の上部にブレーキキャリパーと結合するためのキャリパー結合部が形成されると共に、下部に、下方に延出するアームが形成され、該アームの下端と前記シートチューブの下端との間に連結ロッドが枢転可能に介装されることを特徴とする、
可動式リアブレーキキャリパーを備える車体フレーム。
【請求項２】
前記車軸にハブが回転可能に環装され、該ハブの一側にディスクローターが組み合わされると共に、該車軸における、ハブの一端と前記一側の連結フレームとの間にスリーブが嵌設され、該スリーブにキャリパー部材が前後方向に揺動可能に環装されることを特徴とする、請求項１に記載の可動式リアブレーキキャリパーを備える車体フレーム。
【請求項３】
前記キャリパー部材は、前記一側の連結フレームとディスクローターとの間に傾斜状に設置されると共に、前記ディスクローターと略等しい長さを有する細長状のプレート体であり、該キャリパー部材の中央部にベアリング孔が穿設され、該ベアリング孔内に前記車軸上においてスリーブと嵌合するベアリングが嵌め込まれることを特徴とする、請求項２に記載の可動式リアブレーキキャリパーを備える車体フレーム。
【請求項４】
前記シートチューブの下端左側にフロント螺合部が形成されると共に、前記アームの下端にリア螺合孔が穿設され、前記連結ロッドの両端がリング状を呈し、該リング状の端部に夫々、フロント螺合部とリア螺合孔と対応する前部孔と後部孔とが穿設され、該フロント螺合部と前部孔、及びリア螺合孔と後部孔が夫々、固定部材により螺合されることを特徴とする、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の可動式リアブレーキキャリパーを備える車体フレーム。
【請求項５】
前記シートステイが移動可能な状態で前記トップチューブに連結されることを特徴とする、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の可動式リアブレーキキャリパーを備える車体フレーム。
【請求項６】
前記車軸が簡易着脱式であることを特徴とする、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の可動式リアブレーキキャリパーを備える車体フレーム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自転車のフレームに関するものであり、特に可動式リアブレーキキャリパーを備える車体フレームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、従来の自転車に設けられるリアブレーキ装置は、トップチューブ（４０）の後端に設けられるシートチューブ（４０１）に、後方に伸びる移動可能な２本のシートステイ（４１）が連結され、該シートステイ（４１）の前端とシートチューブ（４０１）との間に、リアサスペンション装置（４２）が設けられ、該シートステイ（４１）の後端両側に夫々、１つの連結フレーム（４１１）が設けられると共に、一側の連結フレーム（４１１）の上部にブレーキキャリパー（Ｂ）が結合される構成を有するものである。
【０００３】
また、前記従来のリアブレーキ装置の作動時においては、前記ブレーキキャリパー（Ｂ）により前方に向かってブレーキによる制動力が生じ、該制動力がシートステイ（４１）に伝わり、前記リアサスペンション装置（４２）を介して、前記トップチューブ（４０）まで伝達される。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したように、前記ブレーキによる制動力は、リアサスペンション装置（４２）を介して伝達されるものであることから、該ブレーキによる制動力とリアサスペンション装置（４２）とが互いに干渉し合うので、ブレーキ性能及びサスペンション性能を共に低下させてしまう。また、前記ブレーキによる制動力は、前記シートステイ（４１）にかかることから、設計するに当たって、該シートステイ（４１）の強度を下げることができないので、シートステイ（４１）を軽量化することができない。
【０００５】
そこで、案出されたのが本考案であって、ブレーキによる制動力とリアサスペンション装置とが互いに干渉し合うことによって、優れたブレーキ及びサスペンション効果を得ることができなくなってしまうといった従来の問題点を解決するために、シートステイを介さずにブレーキによる制動力をトップチューブへ直接に伝達することにより、優れたブレーキ及びサスペンション効果を得る可動式リアブレーキキャリバーを備える車体フレームを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願の請求項１の考案は、トップチューブを有し、該トップチューブの後端にシートチューブが形成され該シートチューブに２本のシートステイが連結され、該シートステイの前端上側に、前記トップチューブと連結するためのリアサスペンション装置が設けられると共に、後端両側に夫々１つの連結フレームが設けられ、前記２つの連結フレームの間に車軸が挿設され、前記車軸上における、一側の連結フレームの内側に前後方向に揺動可能にキャリパー部材が環装され、該キャリパー部材の上部にブレーキキャリパーと結合するためのキャリパー結合部が形成されると共に、下部に、下方に延出するアームが形成され、該アームの下端と前記シートチューブの下端との間に連結ロッドが枢転可能に介装されることを特徴とする可動式リアブレーキキャリパーを備える車体フレーム、を提供する。
【０００７】
本願の請求項２の考案は、前記車軸にハブが回転可能に環装され、該ハブの一側にディスクローターが組み合わされると共に、該車軸における、ハブの一端と前記一側の連結フレームとの間にスリーブが嵌設され、該スリーブにキャリパー部材が前後方向に揺動可能に環装されることを特徴とする請求項１に記載の可動式リアブレーキキャリパーを備える車体フレーム、を提供する。
【０００８】
本願の請求項３の考案は、前記キャリパー部材は、前記一側の連結フレームとディスクローターとの間に傾斜状に設置されると共に、前記ディスクローターと略等しい長さを有する細長状のプレート体であり、該キャリパー部材の中央部にベアリング孔が穿設され、該ベアリング孔内に前記車軸上においてスリーブと嵌合するベアリングが嵌め込まれることを特徴とする請求項２に記載の可動式リアブレーキキャリパーを備える車体フレーム、を提供する。
【０００９】
本願の請求項４の考案は、前記シートチューブの下端左側にフロント螺合部が形成されると共に、前記アームの下端にリア螺合孔が穿設され、前記連結ロッドの両端がリング状を呈し、該リング状の端部に夫々、フロント螺合部とリア螺合孔と対応する前部孔と後部孔とが穿設され、該フロント螺合部と前部孔、及びリア螺合孔と後部孔が夫々、固定部材により螺合されることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の可動式リアブレーキキャリパーを備える車体フレーム、を提供する。
【００１０】
本願の請求項５の考案は、前記シートステイが移動可能な状態で前記トップチューブに連結されることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の可動式リアブレーキキャリパーを備える車体フレーム、を提供する。
【００１１】
本願の請求項６の考案は、前記車軸が簡易着脱式であることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の可動式リアブレーキキャリパーを備える車体フレーム、を提供する。
【考案の効果】
【００１２】
本考案は上記の課題を解決するものであり、キャリパー結合部を有するブレーキキャリパーがディスクローターに対して作動すると、該キャリパバー結合部において、前方に向かってブレーキによる制動力が生じ、該ブレーキによる制動力が、前後方向に揺動可能なキャリパー部材に伝達され、そして、該キャリパー部材の下端におけるアームが後方へ移動し、それにより連結ロッドを後方へ引っ張り、ブレーキによる制動力を該連結ロッドを介してトップチューブへ伝えるので、ブレーキによる制動力を、前記キャリパー部材と連結ロッドを介して確実にトップチューブへ伝えることができる。
【００１３】
更に、本考案においては、前記シートステイ及びリアサスペンション装置が、前記ブレーキによる制動力の伝達ルート上に位置していないことから、ブレーキによる制動力とリアサスペンション装置との互いの干渉がないので、優れたブレーキ及びサスペンション効果を得ることができる。
【００１４】
また、本考案では、前記ブレーキによる制動力がキャリパー部材から直接にトップチューブに伝達されることから、前記シートステイはその分力を受けないので、シートステイの強度を下げ、軽量化を図ることができる。
【００１５】
その上、本考案においては、前記車軸が簡易着脱式であることから、前記２つの連結フレームの間におけるハブの着脱作業を短時間で行うことができるので、点検や整備、修理の利便性を大幅に向上させることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して本考案の好適な実施の形態を詳細に説明する。なお、下記実施例は、本考案の好適な実施の形態を示したものにすぎず、本考案の技術的範囲は、下記実施例そのものに何ら限定されるものではない。
【００１７】
図１は本考案に係る可動式リアブレーキキャリパーを備える車体フレームの使用状態を示す側面図であり、図２は本考案に係る可動式リアブレーキキャリパーを備える車体フレームの使用状態を示す分解斜視図であり、図３は本考案に係る可動式リアブレーキキャリパーを備える車体フレームの使用状態を示す部分斜視図であり、図４は本考案に係る可動式リアブレーキキャリパーを備える車体フレームの使用状態を示す部分拡大側面図である。
【００１８】
図１乃至図４に示すように、本考案に係る可動式リアブレーキキャリパーを備える車体フレームは、トップチューブ（１０）を有し、該トップチューブ（１０）の後端にシートチューブ（１０１）が形成され該シートチューブ（１０１）に後方へ伸びる可動式の２本のシートステイ（１１）が連結されると共に、下端左側にフロント螺合部（１０２）が形成され、更に、該各シートステイ（１１）の前端上側にシートチューブ（１０１）と連結するためのリアサスペンション装置（１２）が設けられると共に、後端両側に夫々１つの連結フレーム（１１１）が設けられる。
【００１９】
前記２つの連結フレーム（１１１）の間に簡易着脱式の車軸（１３）が挿設され、該車軸（１３）にハブ（１４）が回転可能に環装され、該ハブ（１４）の一側にディスクローター（１５）が組み合わされると共に、該車軸（１３）における、ハブ（１４）の一端と前記一側の連結フレーム（１１１）との間にスリーブ（１６）が嵌設される。
【００２０】
前記車軸（１３）における、一側の連結フレーム（１１１）の内側、詳しくは一側の連結フレーム（１１１）とディスクローター（１５）との間に、前後方向に揺動可能な前記ディスクローター（１５）と略等しい長さを有する細長状のプレート体であるキャリパー部材（２０）が傾斜状に環装され、該キャリパー部材（２０）の中央部にベアリング孔（２１）が穿設され、該ベアリング孔（２１）内に前記車軸（１３）上においてスリーブ（１６）と嵌合するためのベアリング（２１１）が嵌め込まれる。
【００２１】
また、前記キャリパー部材（２０）の上部には、ブレーキキャリパー（Ａ）と結合するためのキャリパー結合部（２２）が設けられ、該キャリパー結合部（２２）は、前記ディスクローター（１５）の周囲と対応する箇所に位置することから、該キャリパー結合部（２２）が前後に揺動する時、ディスクローター（１５）の周囲に沿って移動する。そして、前記キャリパー部材（２０）の下部に、下方へ向かって延出すると共に、下端にリア螺合孔（２３１）が穿設されるアーム（２３）が形成される。
【００２２】
更に、両端がリング状である連結ロッド（３０）を有し、該連結ロッド（３０）の両端に夫々、前記フロント螺合部（１０２）及びリア螺合孔（２３１）と対応する前部孔（３１）及び後部孔（３２）が穿設されると共に、該フロント螺合部（１０２）と前部孔（３１）、及びリア螺合孔（２３１）と後部孔（３２）が夫々、固定部材（３３）により螺合される。
【００２３】
上述したように、本考案の可動式リアブレーキキャリパーを備える車体フレームによれば、前記キャリパー結合部（２２）がブレーキローター（１５）の周囲における対応する箇所に位置すると共に、前記キャリパー部材（２０）がディスクローター（１５）と略等しい長さを有することから、前記キャリパー結合部（２２）に結合されるブレーキキャリパー（Ａ）が該ディスクローター（１５）に対して前後に揺動する。即ち、前記シートステイ（１１）が縦揺れすると、その揺れが前記連結ロッド（３０）及びキャリパー部材（２０）に伝わり、それらが共に揺動し、これにより、前記キャリパー結合部（２２）に結合されるブレーキキャリパー（Ａ）は、前記ディスクローター（１５）の周囲に沿って前後に揺動するので、常に優れたブレーキ効果を得ることができる。
【００２４】
より詳しく述べると、キャリパー結合部（２２）を有するブレーキキャリパー（Ａ）がディスクローター（１５）に対して作動すると、該キャリパー結合部（２２）において、前方に向かってブレーキによる制動力が生じ、該ブレーキによる制動力が、前後方向に揺動可能なキャリパー部材（２０）に伝達され、そして、該キャリパー部材（２０）の下端におけるアーム（２３）が後方へ移動し、それにより連結ロッド（３０）を後方へ引っ張り、ブレーキによる制動力を該連結ロッド（３０）を介してシートチューブ（１０１）へ伝えるので、ブレーキによる制動力を、前記キャリパー部材（２０）と連結ロッド（３０）を介して確実にトップチューブ（１０）へ伝えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本考案は上記の構成を用いることにより、前記シートステイ及びリアサスペンション装置を、前記ブレーキによる制動力の伝達ルート上に位置させなくてもよいことから、ブレーキによる制動力とリアサスペンション装置との互いの干渉を無くすことができるので、優れたブレーキ及びサスペンション効果を得ることができる。
【００２６】
また、前記優れたブレーキ及びサスペンション効果が得られること以外に、前記ブレーキ制動力による押圧分力が前記後フレーム構造には与えられていないので、係る構造を設計する時は、曲げ強度の設計値を下げること、または構造的な重量を低減することができる。その上、本考案においては、前記車軸が簡易着脱式であることから、前記２つの連結フレームの間におけるハブの着脱作業を短時間で行うことができるので、点検や整備、修理の利便性を大幅に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本考案に係る可動式リアブレーキキャリパーを備える車体フレームの使用状態を示す側面図である。
【図２】本考案に係る可動式リアブレーキキャリパーを備える車体フレームの使用状態を示す分解斜視図である。
【図３】本考案に係る可動式リアブレーキキャリパーを備える車体フレームの使用状態を示す部分斜視図である。
【図４】本考案に係る可動式リアブレーキキャリパーを備える車体フレームの使用状態を示す部分拡大断面図である。
【図５】従来のリアブレーキ装置の側面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０    トップチューブ
１０１  シートチューブ
１０２  フロント螺合部
１１    シートステイ
１１１  連結フレーム
１２    リアサスペンション装置
１３    車軸
１４    ハブ
１５    ディスクローター
１６    スリーブ
２０    キャリパー部材
２１    ベアリング孔
２１１  ベアリング
２２    キャリパー結合部
２３    アーム
２３１  リア螺合孔
３０    連結ロッド
３１    前部孔
３２    後部孔
３３    固定部材
４０    トップチューブ
４０１  シートチューブ
４１    シートステイ
４１１  連結フレーム
４２    リアサスペンション装置
Ａ      ブレーキキャリパー
Ｂ      ブレーキキャリパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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