【事件の表示】
　特許第２９８４９０５号「電動自転車用バッテリーケースの取付構造」の請求項１、２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２９８４９０５号の請求項１ないし２に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯
　本件特許第２９８４９０５号（以下、「本件特許」という）は、平成４年５月２６日に出願した特願平４−１５７３８７号の一部を平成７年６月２３日に新たな特許出願とした特願平７−１５７９７４号に係り、平成１１年１０月１日に設定登録（請求項の数２）されたものであるが、本件特許の全請求項の発明に関して、池田繁次及び本田技研工業株式会社より特許異議の申立てがあったので、当審において、当該申立ての理由を検討の上、当審より特許取消理由を通知したところ、その通知書で指定した期間内の平成１２年１１月１３日に、特許異議意見書と共に訂正請求書が提出されたものである。
　
２．訂正請求の可否
（１）訂正の要旨
　本件特許異議申立てに係る訂正請求における訂正の要旨は、次のア〜ウのとおりである。
　ア．特許請求の範囲の請求項１中の「バッテリーが収納されバッテリーケースを、電動自転車の車体フレームに設けたバッテリーケース搭載部に着脱自在に装着し」を「バッテリーが収納され長尺状に形成されたバッテリーケースを、電動自転車の車体フレームに設けたバッテリーケース搭載部に長手方向が略上下方向を指向するように着脱自在に装着し」と訂正する。
　イ．特許請求の範囲の請求項１中の「このバッテリーケース搭載部に、バッテリーケースの下部の外壁が嵌合する凹陥部を形成するとともに」を「このバッテリーケース搭載部に、バッテリーケースの下部のみの外壁が嵌合し開ロ部が略上方を向いた凹陥部を形成するとともに」と訂正する。
　ウ．特許請求の範囲の請求項１中の「この凹陥部内にバッテリーケースの放電用接触端子が接続するモータ側接触端子を配設し」を「この凹陥部内にバッテリーケースの下部に設けた放電用接触端子が接続するモータ側接触端子を配設し」と訂正する。
（２）訂正の目的、新規事項の有無及び特許請求の範囲の実質的拡張・変更の存否
　ア．上記訂正事項アについて
上記訂正事項アは、本件特許の請求項１に係る発明における「バッテリーケースの形状」と「バッテリーケース搭載部に搭載されるバッテリーケースの装着方向」について限定したものであって、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。そして、これら「バッテリーケースが長尺状に形成されている」点、及び「バッテリーケースがバッテリーケース搭載部に長手方向が略上下方向を指向するように搭載される」点については、本件特許明細書の段落番号【００５３】および【００６８】中に記載されていたものであり、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　イ．上記訂正事項イについて
　上記訂正事項イは、本件特許の請求項１に係る発明における「バッテリーケースの凹嵌部内に嵌合する部位」と、「バッテリーケース搭載部に形成した凹嵌部の開ロ部の向き」を限定したもので、特許請求の範囲の減縮を目的としている。そして、この「バッテリーケースの下部のみの外壁が凹嵌部に嵌合している」点については、本件特許明細書の段落番号【００５２】および【００６７】中に記載され、また「凹嵌部の開ロ部が略上方に向いている」点については、本件特許明細書の段落番号【００４４】および【００６４】中に記載されているので、訂正事項イは、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であって、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　ウ．訂正事項ウについて
　上記訂正事項ウは、本件特許の請求項１に係る発明における「放電用接触端子が配設された部位」を「バッテリーケースの下部に設けた」と限定したものであって、特許請求の範囲の減縮を目的としている。そして、この「放電用接触端子がバッテリーケースの下部に配設された」点については、本件特許明細書の段落番号【００５４】および【００６９】中に記載されているものであるので、願書に添付した明細書に記載した事項の範囲内の訂正であって、実質上特許請求の範囲を拡張しまたは変更するものでもない。
（３）訂正請求の認容について
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項の規定に適合するので、当該訂正の請求を認容する。
（４）本件特許発明の認定
　上記のとおり、平成１２年１１月１３日付の訂正請求は認容されるので、本件特許発明は、訂正請求書に添付された全文訂正明細書の特許請求の範囲に記載された請求項１及び請求項２に記載された事項によって特定される次のとおりのものと認める。
【請求項１】 バッテリーが収納された長尺状に形成されたバッテリーケースを、電動自転車の車体フレームに設けたバッテリーケース搭載部に長手方向が略上下方向を指向するように着脱自在に装着し、このバッテリーケース搭載部に、バッテリーケースの下部のみの外壁が嵌合し開口部が略上方を向いた凹陥部を形成するとともに、この凹陥部内にバッテリーケースの下部に設けた放電用接触端子が接続するモータ側接触端子を配設し、これら両接触端子を、前記バッテリーケースを前記バッテリーケース搭載部に装着することによって互いに接続し、バッテリーケースをバッテリーケース搭載部から取外すことによって切り離される構造としたことを特徴とする電動自転車用バッテリーケースの取付構造。
【請求項２】 請求項１記載の電動自転車用バッテリーケースの取付構造において、バッテリーケースにおける放電用接触端子とは反対側の端部を車体フレームに対して固定する固定部材を備えたことを特徴とする電動自転車用バッテリーケースの取付構造。
　
３．特許異議の申立て理由の概要
　特許異議申立人「池田繁次」は、本件特許の請求項１及び２に係る発明について、甲第１号証ないし甲第３号証を提出して、本件特許の請求項１及び２に係る発明は、甲第１号証ないし甲第３号証に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定に違反し、特許を受けることができないものであり、請求項１及び２に係る発明の特許は取り消されるべきものである旨主張し、同じく特許異議申立人「本田技研工業株式会社」は、本件特許の請求項１及び２に係る発明について、甲第１号証ないし甲第８号証を提出して、本件特許の請求項１及び２に係る発明は、甲第１号証ないし甲第８号証に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定に違反し、特許を受けることができないものであり、請求項１及び２に係る発明の特許は取り消されるべきものである旨主張している。
　
４．当審の判断
（１）引用刊行物とその記載事項
　特許異議申立人「池田繁次」が提出した刊行物である甲第１号証乃至甲第３号証、及び、特許異議申立人「本田技研工業株式会社」が提出した刊行物である甲第１号証乃至甲第８号証の記載事項は、以下のとおりである。
　刊行物１：実願昭５３−１３２０５９号（実開昭５５−４７４９０号）のマイクロフィルム（特許異議申立人「池田繁次」が提出した甲第１号証、異議申立人「本田技研工業株式会社」が提出した甲第８号証）
　上記刊行物１は、「電動自転車」に関し、下記の記載がある。
　ア．「次に、第２図を参照してバッテリーケース１５の構成を説明する。図において、バッテリーケース１５は固定部１６と可動部１７から構成され、両者は蝶番にて下部で結合されて開閉できる構造になっている。内部には、バッテリー１８を収納する保持ケース１９があり、可動部１７に固定され、開口時にはバッテリー１８の収納ならびに取り出しを容易にしている。またバッテリーケース１５の車体への取付は、立パイプ１とチェーンステー９の両者に設けられた金具にネジ止めされている。」（３頁７〜１７行）
　イ．上記記載に対応する図面として第２図が示されている。
　刊行物２：米国特許第４０４４８５２号明細書（特許異議申立人「池田繁次」が提出した甲第２号証）
　上記刊行物２は、「電気的に助成される自転車、特に但し限定的でなくペダル式二輪車用の電池支持体およびその電池支持体を利用する電気的に助成される自転車に関する」ものであり、下記の記載がある。
　ウ．「電池支持体１９がフレームと一体である必要がなく、単にそれによって支持され得ることが理解されるべきである。・・第１図に図示された二輪車においては電池支持体１９は二輪車１１のフレームの構造部分である。」（２欄）
　エ．「駆動用電池３１は電池支持体１９によって支持され、電池支持体はその下面で開口して電池３１の電池支持体１９内への上向きの挿入を許す箱状部材３２を含んでいる。電池支持体は更に一端で箱状部材に枢着され電池３１の下方に延長する保持帯を含んでいる。その箱状部材３２に対する枢着点から離れた端部において帯金３３はねじ３４によって箱状部材３２に固定され電池の重量を支持する。」（４欄）
　オ．「電池充電器は、電池３１の端子に、電池の挿入の際、箱状部材３２内のプラグとソケットコネクタによって自動的に、さもなければ長い導線によって電気的に接続され・・」（３欄）
　カ．詳細な説明に対応する図面としてＦＩＧ．１、２が示されている。
　刊行物３：特開昭５９−７５８７９号公報（特許異議申立人「池田繁次」が提出した甲第３号証、異議申立人「本田技研工業株式会社」が提出した甲第３号証）
　上記刊行物３は、「自動二輪車」に関し、以下の記載がある。
　キ．「バッテリ１５の陽極及び陰極の各端子２４ａ，２４ｂはバッテリー１５の上面に形成された凹部２５ａ、２５ｂ内に設けられている。一方、バッテリ１５が装着される凹部２３の底部には、バッテリー１５の端子２４ａ，２４ｂとそれぞれ着脱自在に電気的に結合するコネクタ端子２６ａ，２６ｂが埋設され、これらコネク夕端子２６ａ，２６ｂにはバッテリ１５の出力コード２７が接続されている。この構成によれば、バッテリ１５の装着時に端子２４ａ，２４ｂと２６ａ，２６ｂの電気的結合によってバッテリ１５の各端子２４ａ，２４ｂと出力コード２７とが自動的に接続されるため、ドライバー等の工具を用いて出力コード２７をバッテリ１５の各端子に接続する不便さがなく、極めて簡便となる。
　車体に装着されたバッテリ１５は、その一端にて下方に突出する突出部２８においてボルト２９によってリアカバー１９の取付け凹部３０に締め付け固定され、１本のボルト２９で車体に対し着脱可能となっている。」（２頁左下欄１０行〜右下欄９行）
　刊行物４：ホンダノビオＰＭ５０サービスマニュアル（特許異議申立人「本田技研工業株式会社」が提出した甲第１号証）
　上記刊行物４は、「自動二輪車」に関し、車体フレームのバッテリー搭載部に設けられたバッテリーボックスにバッテリーの外壁が嵌合された状態で着脱自在に装着されるものが記載されている。
　刊行物５：特開昭５４−７５７１２号公報（異議申立人「本田技研工業株式会社」が提出した甲第２号証）
　上記刊行物５は、「電動車の電池収納装置」に関するものであり、下記の記載がある。
　ク．「電気自転車等、車体に搭載された電池により電動機を駆動して車輪を回転させるようにした電動車において、車体に搭載された電池を充電する必要がある。・・・本発明は、斯る難点に立って簡単な操作で電池の着脱を行うようにすると共に着脱が容易なために盗難されやすいがそれも防止するようにした電池収納装置を提供するものである。」（第１頁左欄１９行〜右欄１０行）
　ケ．「以下一実施例を図と共に説明すると・・・（８）は電動機（７）を駆動させる充電可能な電池（９）を収納した電池収納装置で以下詳述する。（１０）は車体（３）のサドル支持パイプ（３’）に溶接等により固定された一端開口の支持ケースで底部の一部の膨張部（１１）を形成してある。（１２）は電池（９）を適数本収納した密閉状の電池収納体で、前記支持ケース（１０）内にその開口から挿入収納される。（１３）は電池収納体（１２）を設けた端子（１４）に接触する引出端子で、支持ケース（１０）の膨出部（１１）に端子取付具（１５）を介して取付られており、更にスプリング（１６）にて常時電池収納体（１２）側の端子（１４）に圧接する方向に弾付勢されている。（１７）は支持ケース（１０）の膨出部（１１）に取付けられた永久磁石で電池収納体（１２）に取付けた磁性体（収納体が磁性鋼板である場合は収納体壁）を吸着して収納体（１２）を支持ケース（１０）内に固定するものである。」（第１頁右欄１１行〜第２頁左上欄１２行）
　コ．「（１８）は電池（９）を充電するための充電端子、（１９）は電池収納体（１２）に回転自在に設けた把手で回動時基端に設けたカム（１９’）部が支持ケース（１０）の開口端に当接されて支持ケース（１０）から収納体（１２）を離す方向に作用する。（１０）は支持ケース（１０）に取り付けた電磁ロック装置で、ケース（１０）内に突入され更に電池収納体（１２）に設けた係止穴（２１）に出没自在となるロックピン（２２）とこのロックピン（２２）を吸着するソレノイド（２３）から構成されている。」（第２頁左上欄１３行〜第２頁左上欄２０行）
　サ．「次に電池（９）を充電する場合について述べる。・・・把手（１９）を回動するとその先端カム（１９’）が支持ケース（１０）の開口端を押圧し、・・収納体（１２）を引き出す。すると端子（１４）と引出端子（１３）とが離間しソレノイド（２３）は消勢しロックピン（２２）は支持ケース（１０）内に突入される。充電端子を利用して充電した後収納体（１２）を支持ケース（１０）内にその開口から挿入していくとロックピン（２２）は収納体（１２）のテーパー部分によってソレノイド方向に移動し収納体（１２）が完全に支持ケース（１０）内に収納された時点でロックピン（２２）は収納体（１２）の係止孔（２１）に係合されすべてが完了する。」（公報２頁左下欄７行〜右下欄４行）
　刊行物６：実公昭５２−４５２０号公報（異議申立人「本田技研工業株式会社」が提出した甲第４号証）
　上記刊行物６は、電子機器、例えばテープレコーダー、ラジオ、レコードプレーヤーに用いられる電池の取付装置に関して、下記の記載がある。
　シ．「１は内部に電池２を収納する電池ケースでポリプロピレン樹脂から成り第３図に示すように蓋体３が開閉自在に設けられている。４は前記電池ケース１を着脱自在に設ける取付凹所５を有する機器本体で、その外表面Ａに前記電池ケース１の外表面Ａ’が同一面になるように構成されている。
　６，６は第２図にて明白な如く電池ケース１を取付凹所５内に矢印方向に装着する時該凹所のリブ７，７に案内される凹溝、８，８は電池ケース１内に収納された電池の端子を外部に導出するため該ケースの底面に配設された端子、９は接続リード線、１０，１０は取付凹所５の底面に設けられたコイルスプリング状の端子、１１は摘子部１２が機器本体４の外部に露出されると共に係合突出するよう弾性体１５にて附勢されたロック手段で電池ケース１が取付凹所５内に完全に装着された時該ケース１の係合穴１６に係合突部１３が係合するようになっている。」（１頁左欄３３行〜右欄１３行）
　刊行物７：実願昭６３−８８８５７号（実開平２−１２１５７号）のマイクロフィルム（異議申立人「本田技研工業株式会社」が提出した甲第５号証）
　上記刊行物７は、「バッテリーパック」に関して、下記の記載がある。
　ス．「第２図及び第３図は本考案のバッテリーパック２を使用する電子スチルカメラのボディ１１の端部を示すものである。このボディ１１の端部には、バッテリーパック２が装填されるバック装填室１２が形成されている。このバック装填室１２の底面には、前記開口５〜７に対応して３個のコイルバネ１３〜１５が上向きに突設されており、これらコイルバネ１３〜１５は上述した本体ケース３がバック装填室１２に装填されたときには、開口５〜７に挿入される。なお、コイルバネ１３，１５は電子スチルカメラ側のマイナス接続端子、コイルバネ１４はプラスの接続端子になっている。」（５頁９〜２０行）
　セ．「この開閉蓋１９はバネで時計方向に付勢されている。なお、この開閉蓋１９は図示しないバネにより第３図で左方向にも付勢されており、そして先端には係合突起２０が形成されている。挿入口を挟んで前記切欠１６の対面側のボディ１１には係止部２１が形成されており、前記係合突起２０が嵌合される。」（６頁１０〜１６行）
　ソ．上記記載に対応する図面として、図２，３が示されている。
　刊行物８：特公平２−２６９７６号公報（異議申立人「本田技研工業株式会社」が提出した甲第６号証）
　上記刊行物８は、「電動車椅子のバッテリー装着装置」に関して、下記の記載がある。
　タ．「フレーム１０，１０の間に底板１１が設けられ、その上に車体側固定容器であるベセル１２がビス１３により固定されている。ベセル１２の内部にはバッテリ１４が載置され、バッテリ１４はバッテリカバー１５により覆われている。」（２頁左欄３３〜３７行）
　刊行物９：特開昭６３−２４７１８０号公報（異議申立人「本田技研工業株式会社」が提出した甲第７号証）
　上記刊行物９は、「自動二輪車のバッテリ格納構造」に関して、下記の記載がある。
　チ．「而して、リアキャリア１３は複数のパイプ１３ａ，１３ｂ，１３ｃ・・・を折曲、溶着してフレーム状に構成され、その両端部（リアフェンダー１２の両側部）には略箱形形状Ｓ，Ｓが形成され、この一方の空間Ｓ内にバッテリ１４が格納されている。即ち、パイプ１３ｂと１３ｃとの間にはＬ字状に折曲られたステー１５が架設されており、該ステー１５とパイプ１３ｃ上に箱形のボックス１６が固設されている。そして、このボックス１６内にバッテリ１４が収納されるが、バッテリ１４ａとバッテリボックス１４ｂ間には防振用スポンジ１７が介設っされている。尚、このバッテリ１４はその頭部を押え部材１８にて固定保持されるが、この押え部材１８はリアキャリア１３のパイプ１３ａ，１３ｂ間に架設され、ヒンジ１９を中心に開閉自在であって、バッテリ１４の収納時には該押え部材１８の開放端はボルト２０にてパイプ１３ｂ側に締結されている。」（２頁左下欄９行〜右下欄７行）
　
（２）発明の対比・判断
　そこで本件の請求項１に係る発明と上記刊行物５に記載された発明とを対比すると、上記刊行物５に記載された発明における「支持ケース（１０）」が本件請求項１に係る発明における「バッテリケース搭載部」に相当し、以下同様に「車体のサドル支持パイプ（３’）」が「車体フレーム」に、「電池収納体」が「バッテリーケース」に、支持ケースの膨出部（１１）を備えた凹部部分が「凹陥部」に、「引出端子（１３）」が「モータ側接触端子」に、「収納体（１２）に設けた端子（１４）」が「バッテリーケースの放電用接触端子」に相当しており、上記刊行物５のケ、コ、サの記載から見て、上記刊行物５の電池収納体の着脱においても端子は着脱操作と同時に接続及び切り離されるものと認められるので、本件の請求項１に係る発明と上記刊行物５に記載された発明とは、
「バッテリーが収納されたバッテリーケースを、電動自転車の車体フレームに設けたバッテリーケース搭載部に着脱自在に装着し、このバッテリーケース搭載部に、バッテリーケースの外壁が嵌合する凹陥部を形成するとともに、この凹陥部内にバッテリーケースの放電用接触端子が接続するモータ側接触端子を配設し、これら両接触端子を、前記バッテリーケースを前記バッテリーケース搭載部に装着することによって互いに接続し、バッテリーケースをバッテリーケース搭載部から取外すことによって切り離される構造としたことを特徴とする電動自転車用バッテリーケースの取付構造。」
の発明である点で一致し、以下の点で相違している。
＜相違点１＞
　バッテリーケースが搭載されている搭載部が、本件の請求項１に係る発明のものにおいては、長尺状に形成された「バッテリーケースの下部のみの外壁が嵌合し開口部が略上方を向いた凹陥部」であって、「凹陥部内にバッテリーケースの下部に設けた放電用接続端子が接続するモータ側接続端子を配設した」ものであるのに対して、上記刊行物５に記載された発明のものにおいては、バッテリーケースの下部の外壁が嵌合しているとの記載はなく、その図面から見て、側部外壁が嵌合しているとみられる点。
以下相違点について検討する。
　相違点１について
　上記刊行物１の「バッテリー１８」、「保持ケース１９」は、それぞれ本件の請求項１に係る発明における「長尺状に形成されたバッテリーケース」、「バッテリーケース搭載部」に相当しており、該搭載部には開口部が略上方を向いた凹陥部を備えているといえるので、上記刊行物１には、電動自転車の長尺状に形成されたバッテリーケースの下部の外壁が開口部が略上方を向いた凹陥部に嵌合する構成が記載されているということはできるが、開口部が略上方を向いた凹陥部に長尺状に形成されたバッテリーケースの下部のみの外壁が嵌合してはおらず、「凹陥部内にバッテリーケースの下部に設けた放電用接続端子が接続するモータ側接続端子を配設した」ものでもない。さらに、上記刊行物３の「バッテリ１５」、「凹部２３」、「端子２４ａ，２４ｂ」、「コネクタ端子２６ａ，２６ｂ」は、それぞれ本件の請求項１に係る発明における「長尺状に形成されたバッテリーケース」、「バッテリーケース搭載部」、「放電用接続端子」、「モータ側接続端子」に相当しており、バッテリ１５の凹部への装着により端子とコネクタが電気的に接続されるものであるから、上記刊行物３には、長尺状に形成されたバッテリーケースの下部の外壁が嵌合し、凹陥部内にバッテリーケースの下部に設けた放電用接続端子が接続するモータ側接続端子を配設したものが記載されているということはできるが、刊行物３のバッテリは自動二輪車の補機用のバッテリであって、さらに、バッテリーケースが嵌合する凹陥部は開口部が略上方を向いてはおらず、凹陥部にバッテリーケースの下部のみの外壁が嵌合するものでもない。また、異議申立人「本田技研工業株式会社」及び「池田繁次」の提出した各甲号証刊行物である上記刊行物２、４，６〜９のいずれの刊行物にも、バッテリーケースが搭載されている搭載部が、長尺状に形成された「バッテリーケースの下部のみの外壁が嵌合し開口部が略上方を向いた凹陥部」であって、「凹陥部内にバッテリーケースの下部に設けた放電用接続端子が接続するモータ側接続端子を配設した」ものは記載されていない。
　そして、上記相違点１の構成を備えることによって、本件特許の請求項１に係る発明は、特許明細書に記載の「バッテリーケース２１から支持箱６３に加えられる上下方向、横方向の荷重が支持箱６３に広く分散される。バッテリーケースの取付けに際しては、その下部外周壁がバッテリーケース搭載部に形成された大きな凹陥部によってガイドされるため、位置決めの作業が容易となる」（【００６７】欄）こと、「バッテリーケース２１を車体に取付けたり、車体から取外すに当たり、バッテリーケース２１を持ち上げる高さがダウンチューブ２ｂと略同じ高さでよいとともに、上方へ開放された足通し空間を作業空間として広く使うことができ、重いバッテリーケース２１をダウンチューブ２ｂ上に搭載するに当たり、何ら邪魔になるものがない。また、バッテリーケース２１はダウンチューブ２ｂから上方へ大きく突出しないので、ダウンチューブ２ｂの上方の足通し空間Ｓがバッテリーケース２１によって大きく狭められることもない」（【００６８】欄）こと、「モータ側コネクタ４２は車体の低位置に位置づけられることになるから、これに前記放電用コネクタ２６を接続するときには接続先を容易に確認しながら行うこと」（【００６９】欄）、「バッテリーケース２１を支持箱２５に対して着脱させることによって、放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２に対して接離されることになる。このため、放電用コネクタ２６をモータ側コネクタ４２に接続させるに当たって、バッテリーケース着脱操作以外に特別な操作が不要になる」こと（【００７０】欄）、「バッテリーケース２１を車体に搭載した車載状態では、バッテリーケース２１の重量によって放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２側へ付勢される」（【００７１】欄）なる電動自転車用のバッテリーケースの取付構造としての特有の効果を奏するものと認められる。
　したがって、本件特許の請求項１に係る発明は、両異議申立人が提出した各甲号証刊行物である刊行物１ないし刊行物９のものから容易に発明をすることができたものということはできない。
　本件特許の請求項２に係る発明は、上記本件特許の請求項１に係る発明を、さらに「バッテリーケースにおける放電用接触端子とは反対側の端部を車体フレームに対して固定する固定部材を備え」る点について限定しているものであるので、上記請求項１に係る発明と同様な理由によって、両異議申立人が提出した各甲号証刊行物である刊行物１ないし刊行物９のものから容易に発明をすることができたものということはできない。
　
４．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立ての理由及び証拠方法によっては本件の請求項１及び２に係る発明の特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件の請求項１及び２に係る発明の特許を取り消すべき理由を発見しない。　
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１３年１月２５日（２００１．１．２５）
【訂正の要旨】
　本件特許異議申立てに係る訂正請求における訂正の要旨は、次のア〜ウのとおりである。
　ア．特許請求の範囲の請求項１中の「バッテリーが収納されバッテリーケースを、電動自転車の車体フレームに設けたバッテリーケース搭載部に着脱自在に装着し」を「バッテリーが収納され長尺状に形成されたバッテリーケースを、電動自転車の車体フレームに設けたバッテリーケース搭載部に長手方向が略上下方向を指向するように着脱自在に装着し」と訂正する。
　イ．特許請求の範囲の請求項１中の「このバッテリーケース搭載部に、バッテリーケースの下部の外壁が嵌合する凹陥部を形成するとともに」を「このバッテリーケース搭載部に、バッテリーケースの下部のみの外壁が嵌合し開口部が略上方を向いた凹陥部を形成するとともに」と訂正する。
　ウ．特許請求の範囲の請求項１中の「この凹陥部内にバッテリーケースの放電用接触端子が接続するモータ側接触端子を配設し」を「この凹陥部内にバッテリーケースの下部に設けた放電用接触端子が接続するモータ側接触端子を配設し」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
電動自転車用バッテリーケースの取付構造
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　バッテリーが収納され長尺状に形成されたバッテリーケースを、電動自転車の車体フレームに設けたバッテリーケース搭載部に長手方向が略上下方向を指向するように着脱自在に装着し、このバッテリーケース搭載部に、バッテリーケースの下部のみの外壁が嵌合し開口部が略上方を向いた凹陥部を形成するとともに、この凹陥部内にバッテリーケースの下部に設けた放電用接触端子が接続するモータ側接触端子を配設し、これら両接触端子を、前記バッテリーケースを前記バッテリーケース搭載部に装着することによって互いに接続し、バッテリーケースをバッテリーケース搭載部から取外すことによって切り離される構造としたことを特徴とする電動自転車用バッテリーケースの取付構造。
　【請求項２】　請求項１記載の電動自転車用バッテリーケースの取付構造において、バッテリーケースにおける放電用接触端子とは反対側の端部を車体フレームに対して固定する固定部材を備えたことを特徴とする電動自転車用バッテリーケースの取付構造。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、電動自転車の車体にバッテリーケースを着脱自在に取付ける電動自転車用バッテリーケースの取付構造に関するものである。
　【０００２】
　【従来の技術】
　従来、補助動力用モータを備えた電動自転車としては、例えば実公昭６０−７９９５号公報に開示されたように、バッテリーが収納されたバッテリーケースを車体に着脱自在に取付けたものがある。この公報に示された電動自転車は、車体フレームのシートチューブと後輪との間にバッテリーケースを搭載する構造になっている。
　【０００３】
　前記バッテリーケースは、車体の前後方向を指向する側面の下部に軸体が突設され、この軸体を車体フレーム側のバッテリーケース搭載部に回動自在に軸承させるとともに、バッテリーケース上部をシートステー側のフックに係止させることによって車体フレームに対して固定されている。前記バッテリーケース搭載部は、車体の前後方向と主面が直交する板材に、この板材の左右方向の一側縁から下り勾配となるように傾斜して延びる軸体支持用切欠きを形成した構造になっている。
　【０００４】
　すなわち、前記バッテリーケースは、上部が前記フックから外れた状態では軸体を中心として車体の左右方向へ揺動することができ、揺動させた状態で上方へ引き上げることにより、前記軸体が前記切欠きから外れて車体から取外すことができる。また、このバッテリーケースを車体に取付けるには、車体の左右方向へ傾斜させた状態でその下部の軸体を前記切欠きに係入させ、軸体が切欠きの最奥部に位置づけられた状態でこのバッテリーケースを揺動させて正立状態とすることによって行う。なお、バッテリーケースをこのように正立位置まで揺動させるときに、バッテリーケース上部を前記フックに係止させる。
　【０００５】
　【発明が解決しようとする課題】
　しかるに、上述した従来のバッテリーケースの取付構造では、バッテリーケースの荷重の殆どがバッテリーケース下部の軸体を介してバッテリーケース搭載部に伝達されるため、この軸体を強固にバッテリーケース下部に設けなければならない。すなわち、バッテリーケースに突設される軸体の剛性を確保するために、バッテリーケースの下部の肉厚が他の部位より厚くなってしまうという問題があった。バッテリーケース下部の肉厚が厚くなると、その分だけバッテリー収納空間が狭められたり、あるいはバッテリーケースが大型化してしまう。
　また、取付けに際しては、軸体を小さな切欠きに係入させなければならず、重いバッテリーケースを持ってその作業をするのは、大変な労力が必要となる。なお、バッテリーケース着脱作業の労力を軽減するためには、バッテリーケース自体の取付構造を改善するばかりでなく、バッテリーケースとモータとを電気的に接続するためのコネクタも簡単に着脱できるようにしなけばならない。
　【０００６】
　本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、バッテリーケース下部の肉厚を厚くすることなくバッテリーケースの支持剛性を確保できるようにすることを目的とする。また、バッテリーケースの取付け作業が容易になるようにすることを目的とする。
　【０００７】
　【課題を解決するための手段】
　本発明に係る電動自転車用バッテリーケースの取付構造は、バッテリーが収納され長尺状に形成されたバッテリーケースを、電動自転車の車体フレームに設けたバッテリーケース搭載部に長手方向が略上下方向を指向するように着脱自在に装着し、このバッテリーケース搭載部に、バッテリーケースの下部のみの外壁が嵌合し開口部が略上方を向いた凹陥部を形成するとともに、この凹陥部内にバッテリーケースの下部に設けた放電用接触端子が接続するモータ側接触端子を配設し、これら両接触端子を、前記バッテリーケースを前記バッテリーケース搭載部に装着することによって互いに接続し、バッテリーケースをバッテリーケース搭載部から取外すことによって切り離される構造としたしたものである。
　また、他の発明に係る電動自転車用バッテリーケースの取付構造は、バッテリーケースにおける放電用接触端子とは反対側の端部を車体フレームに対して固定する固定部材を備えたものである。
　【０００８】
　【作用】
　バッテリーケースをバッテリーケース搭載部に取付けた状態ではバッテリーケースの下部外壁面がバッテリーケース搭載部の凹陥部の内壁面に対接するので、走行中はバッテリーケースからバッテリーケース搭載部に加えられる上下方向、横方向の荷重がバッテリーケース搭載部に広く分散される。また、バッテリーケースの取付けに際しては、その下部外周壁がバッテリーケース搭載部に形成された大きな凹陥部によってガイドされるため、位置決めの作業が容易となる。
　放電用接触端子をモータ側接触端子に接続したり、放電用接触端子をモータ側接触端子から切離すに当たって、バッテリーケースの着脱操作以外に特別な操作が不要になる。しかも、両接触端子どうしが接続している状態では、バッテリーケースにおける放電用接触端子の近傍の端部は前記凹陥部との嵌合によって相対的な移動が規制されるから、両接触端子に無理な力が加えられることはないし、両接触端子の接触部どうしが外れることもない。
　また、バッテリーケースにおける放電用接触端子とは反対側の端部を車体フレームに対して固定する固定部材を備えることによって、バッテリーケースの固定が確実になされ、放電用接触端子がモータ側接触端子に接続する状態を一定に保つことができる。
　【０００９】
　【実施例】
　以下、本発明の一実施例を図１ないし図１２によって詳細に説明する。
　図１は本発明に係るバッテリーケースの取付構造を採用した電動自転車の側面図、図２はバッテリーケース用支持箱の支持部を拡大して示す断面図、図３は図１におけるモータユニット部分のＡ矢視図、図４はバッテリーケース用支持箱の平面図、図５はバッテリーケースの分解斜視図である。
　【００１０】
　図６はバッテリーケースの充電口部分を拡大して示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は（ａ）図におけるＢ−Ｂ線断面図、同図（ｃ）は（ａ）図におけるＣ−Ｃ断面図である。図７はバッテリーケース用支持箱の縦断面図、図８は図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図、図９はバッテリーケース用支持箱の分解斜視図である。
　【００１１】
　図１０はバッテリーケースを車体から取外すときの手順を示す斜視図で、同図（ａ）は外装カバーを開けた状態を示し、同図（ｂ）はバッテリーケースを支持箱から取外すときの状態を示す。同図（ｃ）はバッテリーケースを支持箱から取外した状態を示し、同図（ｄ）はバッテリーケースを車体から外した状態を示す。
　【００１２】
　図１１はバッテリーケースを車体から外して充電するときの状態を示す斜視図、図１２はバッテリーケースを車体から外さずに充電するときの状態を示す斜視図である。
　【００１３】
　これらの図において、１は電動自転車、２はこの電動自転車１の車体フレーム（以下、単にフレーム２という）である。このフレーム２は、前輪３が回転自在に設けられたフロントフォーク４を操舵自在に支持するヘッドパイプ２ａと、このヘッドパイプ２ａから後下がりに延びるダウンチューブ２ｂと、このダウンチューブ２ｂの後端部にモータブラケット５を介して連結されてこの連結部から上方へ後傾するように延びるシートチューブ２ｃと、前記モータブラケット５から後方へ延びるチェーンステー２ｄと、前記シートチューブ２ｃの上部と前記チェーンステー２ｄの後端部とを連結するシートステー２ｅ等とから構成されている。そして、このフレーム２は、前記ダウンチューブ２ｂの上方かつシートチューブ２ｃの前方となる部位に上方が開放された側面視略Ｖ字状の足通し空間Ｓが設けられる構造になっている。
　【００１４】
　６は前記フロントフォーク４の上端部に装着されたハンドル、７はシートチューブ２ｃの上端部に装着されたクッション付きシート、８は後輪である。この後輪８は、チェーンステー２ｄの後端部およびシートステー２ｅの下端部に一体的に設けられた後輪ブラケット２ｆに回転自在に支持されており、チェーン９を介して後述するモータユニットに連結されている。
　【００１５】
　１０は後述するバッテリーケースやモータユニット部分を覆う外装カバーである。この外装カバー１０は、フレーム２のダウンチューブ２ｂに沿って延設されてこのダウンチューブ２ｂに支持固定された下部カバー１０ａと、この下部カバー１０ａに、モータブラケット５側に位置する枢軸１０ｂを介して上下揺動自在に支持されかつ下部カバー１０ａの上側開口部を塞ぐ上部カバー１０ｃとから形成されている。
　【００１６】
　前記下部カバー１０ａはダウンチューブ２ｂを下側から覆うと共にモータブラケット５を左右側方から覆う構造とされている。また、上部カバー１０ｃは、全体が略断面下向きコ字状に形成されて下部カバー１０ａの上部開口部を覆う構造とされ、揺動端部となる部位に施錠装置１１が装着されている。なお、１１ａはこの施錠装置１１のキーを示す。
　【００１７】
　このように構成された外装カバー１０では、施錠装置１１を開錠して上部カバー１０ｃの前部を持ち上げることによって、図１中二点鎖線ａで示すように上部カバー１０ｃが開くことになる。
　【００１８】
　１２はこの電動自転車１の補助動力となるモータユニットである。このモータユニット１２は、後述するバッテリーから給電されるモータ１３と、クランク軸１４を有するギヤボックス１５と、クランク軸１４に軸装されたチェーンリング１６，クランク１７およびペダル１８等を備えており、モータ１３を立てた状態で前記モータブラケット５に支持固定されている。なお、チェーンリング１６がチェーン９を介して後輪８に連結されている。また、１９はこのモータユニット１２をモータブラケット５に固定するための固定ボルトである。
　【００１９】
　このモータユニット１２を支持するモータブラケット５は、前記ダウンチューブ２ｂに溶接される側面視Ｔ字状のパイプ組立体５ａに筒状のモータカバー５ｂを溶接して構成されている。そして、このモータカバー５ｂの上端部にシートチューブ２ｃが同軸状に溶接され、モータカバー５ｂ内にモータ１３が位置づけられている。すなわち、このモータブラケット５にモータユニット１２を取付けると、モータユニット１２は図３に示すように車幅方向中央部に位置づけられることになる。
　【００２０】
　そして、このモータユニット１２のモータ１３には、ダウンチューブ２ｂの下部に取付けられた制御ユニット２０が接続されている。
　制御ユニット２０は、ペダル１８からクランク軸１４に乗員の踏力が加えられたときのみに、モータ１３を回転させてクランク軸１４にモータ１３からの動力を伝える構成とされている。すなわち、ペダル１８を踏むと、クランク軸１４にはその踏力に加えてモータ１３からの回転トルクが付与されることになる。なお、前記ギヤボックス１５には、モータ１３側の回転よりペダル１８側の回転が高くなったときにモータ１３側にクランク軸１４からトルクが伝わって回転抵抗が大きくなるのを防ぐために、ワンウェイクラッチ（図示せず）が内装されている。
　【００２１】
　２１はバッテリーケースで、このバッテリーケース２１は図５に示すように、長尺状に形成されその内部に前記モータ１３や制御ユニット２０に給電するバッテリー２２が収納されている。
　このバッテリーケース２１は、下部ケース２３と上部ケース２４等とから形成され、後述するバッテリーケース用支持箱２５に嵌挿されてフレーム２に支持されるように構成されている。
　ここで、バッテリーケース２１の構造を図５によって詳細に説明する。
　【００２２】
　下部ケース２３と上部ケース２４は合成樹脂によってそれぞれ一体成形されており、フレーム２のダウンチューブ２ｂに沿うように形成されてバッテリー２２を前後に２つ並べて収納する構造とされている。なお、２つのバッテリー２２どうしは直列に接続され、その接続ケーブルに放電用接触端子としての放電用コネクタ２６が接続されている。また、その接続ケーブルには充電用接触端子となる充電用コネクタ２７が放電用コネクタ２６と並列に接続されている。
　【００２３】
　下部ケース２３と上部ケース２４とは、それぞれの合わせ部分に一体成形された係合部２３ａおよび係止片２４ａによって互いに離れることのないように組立てられている。なお、下部ケース２３の開口部に設けられた係合部２３ａは、係止片２４ａを係合孔２３ｂ内に貫通させることによって係止する従来周知の構造とされている。
　【００２４】
　上部ケース２４の上部には、後述する支持箱２５に嵌合する突出部２４ｂが一体に形成されている。この突出部２４ｂに前記放電用コネクタ２６が取付けられている。
　放電用コネクタ２６は、後述するモータ側コネクタの接触子が挿入される雌型のものが用いられ、その接続口を突出部２４ｂの開口部２４ｃに位置づけて上部ケース２４にねじ止めされている。さらに、この放電用コネクタ２６の接続方向としては、バッテリーケース２１の長手方向と同一方向とされている。なお、図５および図８において２６ａはこの放電用コネクタ２６を上部ケース２４に固定するためのナット板を示し、２６ｂは取付けねじを示す。
　【００２５】
　また、前記突出部２４ｂには、図７および図８に示すように支持箱２５に係合する係止ボタン２８が一体成形されている。この係止ボタン２８は、突出部２４ｂの上面からさらに突出する係止部を有し、突出部２４ｂに対して出没できるように構成されており、吐出部２４ｂの裏面にねじ止めされた板ばね２９によって突出側へ付勢されている。
　【００２６】
　前記充電用コネクタ２７は本実施例ではマグネット吸着式の雄型のものが採用され、その接触子を上部ケース２４の充電口２４ｄに位置づけて上部ケース２４に固定されている。この充電用コネクタ２７の取付部を図６に拡大して示す。
　【００２７】
　充電用コネクタ２７は接触子２７ａを上方（上部ケース２４の上面と直交する方向）へ向けて配置され、タッピングねじ２７ｂによって上部ケース２４に裏側から固定されている。また、接触子２７ａは、正極と負極とを混同しないように平面視ハの字状に配設されている。
　【００２８】
　なお、図６（ａ）〜（ｃ）において符号３０は充電口２４ｃを塞ぐためのコネクタカバーである。このコネクタカバー３０は、合成樹脂によって板状に成形されており、摘み３０ａが一体に設けられている。そして、板状部分の一端がタッピングねじ３０ｂによって上部ケース２４に上方から固定されている。板状部分の他端には、充電口２４ｄの開口縁部に係合する係止爪３０ｃが形成されている。さらに、板状部分には、このコネクタカバー３０を（ｂ）図中二点鎖線ｂで示すように折曲げることができるように、裏面に凹溝３０ｄを形成することによって樹脂ヒンジが設けられている。
　【００２９】
　図５において符号３１はバッテリーケース２１を後述する支持箱２５に固定するための後側クランプ、３２はバッテリーケース２１の前部をダウンチューブ２ｂに固定するための前側クランプである。これらのクランプ３１，３２は各々の係合環を相手側に掛けて引っ張る構造で、後側クランプ３１の係合環は図７に示すように支持箱２５の突起３３に掛けられ、前側クランプ３２の係合環は図５に示すようにダウンチューブ２ｂの支持板３４に掛けられるように構成されている。なお、３５および３６はバッテリーケース２１を持ち上げるための取っ手で、取っ手３５は上部ケース２４の上部にねじ止めされ、取っ手３６は下部ケース２３の前面から上部ケース２４の前面に跨るようにしてねじ止めされている。
　【００３０】
　前記バッテリーケース２１を支持する支持箱２５は、図９に示すように、合成樹脂によって略有底角筒状に一体成形されており、後述する支持箱用ステー４１に上下揺動自在に枢支されてこのステー４１を介してフレーム２のモータブラケット５に支持されている。すなわち、この支持箱２５は前記足通し空間Ｓの下部となる部位に配設されている。この支持箱２５は上述したバッテリーケース２１が嵌入する形状に形成され、その一部は図４に示すように、上部ケース２４の突出部２４ｂが嵌入できるように他の部分より開口幅が狭められている。この支持箱２５の内部が本発明に係る凹陥部を構成している。
　【００３１】
　そして、開口幅が狭く形成された幅狭部２５ａに、バッテリーケース２１の放電用コネクタ２６に接続されるモータ側コネクタ４２が取付けられると共に、この支持箱２５をステー４１に揺動自在に連結するための支軸４３が支持されている。なお、支軸４３を支持する軸受部２５ｂは幅狭部２５ａの下方部に左右に設けられ、支持箱２５に一体に設けられている。
　【００３２】
　また、バッテリーケース２１のクランプ３１の係合環が掛けられる突起３３は、この幅狭部２５ａの開口縁部に一体成形されており、さらに、前記係止ボタン２８の係止部が係合する係合孔２５ｄもこの幅狭部２５ａに穿設されている。
　【００３３】
　上述したようにバッテリーケース２１に突出部２４ｂを設けて支持箱２５に嵌合させるようにすると、バッテリーケース２１を支持箱２５に装着させるときには必ず放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２と対向するようになる。
　【００３４】
　モータ側コネクタ４２は、前記放電用コネクタ２６に接続されるように雄型のものが採用され、その接触子４２ａと放電用コネクタ２６との接続方向がバッテリーケース２１の嵌合方向と同一方向になるように支持箱２５に取付けられている。その取付構造としては、図７および図８に示すように、モータ側コネクタ４２の底部を幅狭部２５ａの底部に支承させるようにしてねじ止めする構造とされている。なお、図８および図９中符号４２ｂはモータ側コネクタ４２を固定する固定ねじ、４２ｃはナット板である。
　【００３５】
　前記ステー４１は鋼板によって形成され、図７および図９に示すように、前記支軸４３が貫通するアーム部４１ａが左右に設けられている。そして、このステー４１は図２および図８に示すようにその上部および下部がモータブラケット５にねじ止めされている。ステー固定用ねじを図２，図８において符号４１ｂで示す。
　【００３６】
　また、このステー４１の上部と前記支持箱２５との間には支軸４３に貫通された戻しばね４４が弾装され、ステー４１の下部と支持箱２５の底部との間にはリンク式連結部材４５が介装されている。
　【００３７】
　戻しばね４４は捻りばねからなり、一端がステー４１に係合され他端が幅狭部２５ａの底部に当接し、図７において支持箱２５を時計方向に回転付勢するように構成されている。リンク式連結部材４５は２つのリンク４５ａ，４５ｂをピン４５ｃで連結して構成され、一方のリンク４５ａの端部がステー４１に枢支され、他方のリンク４５ｂが支持箱２５に枢支されている。なお、図７および図９において符号４６は前記リンク４５ａをステー４１に取付けるねじ、４７はリンク４５ｂを支持箱２５に取付けるねじ、４８はこの取付けねじ４７が螺着されるナット板である。
　【００３８】
　また、図７および図９中符号４９は支持箱２５を下側へ揺動させてその底面をステー４１と平行とした状態で保持するための保持部材で、この保持部材４９はねじ４９ａによってステー４１に固定されており、支持箱２５の底部に下方へ向けて突設された係合突起２５ｅを挾持する構造とされている。そして、この保持部材４９は、支持箱２５を上方へ付勢する戻しばね４４のばね力のみでは挾持状態が維持されるが、人手によって支持箱２５を上方へ起こそうとする力が加えられると、係合突起２５ｅが滑って外れるように構成されている。
　【００３９】
　５０は圧縮コイルばねで、この圧縮コイルばね５０は下側の径が上側の径より小さく形成されており、支持箱２５の内側底部に一体成形された円柱部２５ｆに下側部分が圧入固着されている。また、その上下方向の長さとしては、モータ側コネクタ４２の接触子４２ａの突出寸法より長く設定されている。
　【００４０】
　すなわち、このように圧縮コイルばね５０を支持箱２５の底部に装着すると、支持箱２５にバッテリーケース２１を嵌合させて放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２に接続される以前に、圧縮コイルばね５０の上端がバッテリーケース２１に接触することになる。このため、圧縮コイルばね５０が緩衝体となるので、前記コネクタどうしが接続されるときに両コネクタに過大な力が加えられるのを防ぐことができる。また、支持箱２５からバッテリーケース２１を引き抜くときにも、バッテリーケース２１が圧縮コイルばね５０によって押される関係から、そのばね力によってコネクタの接続状態を解除することができる。
　【００４１】
　なお、図９において５１は支持箱２５のモータ側コネクタ４２と不図示のモータ側回路とを電気的に接続するための接続ケーブルで、前記ステー４１に形成された開口部４１ｃを通ってモータユニット側に導出されている。
　【００４２】
　このように構成された支持箱２５は、支軸４３を中心として上下に揺動され、その開口部が上方を向くように揺動された状態でバッテリーケース２１が脱着される。すなわち、前記外装カバー１０の上部カバー１０ｃが開けられかつバッテリーケース２１が装着されていない状態では、支持箱２５は図２および図７中二点鎖線ｃに示すように戻しばね４４のばね力によって上方へ揺動するので、その状態でバッテリーケース２１を装着させる。なお、そのときには図７中二点鎖線ｄに示すようにリンク式連結部材４５が伸びることになる。
　【００４３】
　バッテリーケース２１を装着させるときには、バッテリーケース２１を立て向きにして（放電用コネクタ２６を下方へ向けて）支持箱２５の開口部に挿入し、そのバッテリーケース２１を圧縮コイルばね５０のばね力に抗して押し下げることによって行う。バッテリーケース２１が支持箱２５の最奥部まで挿入されると、放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２に接続されると共に、バッテリーケース２１の係止ボタン２８が支持箱２５の係合孔２５ｄに係止される。この係止ボタン２８が係止されることによってバッテリーケース２１は抜け止めされることになる。
　【００４４】
　このようにバッテリーケース２１を装着した後は後側クランプ３１によってバッテリーケース２１を支持箱２５に対して固定し、バッテリーケース２１を戻しばね４４のばね力に抗して前側へ倒すようにして支持箱２５を揺動させる。そして、バッテリーケース２１の前側クランプ３２をダウンチューブ２ｂの支持板３４に掛けてバッテリーケース２１をフレーム２に固定する。なお、バッテリーケース２１を前倒しにすることで、図７に示すようにリンク式連結部材４５が折れ曲がると共に、支持箱２５の係合突起２５ｅがステー４１の保持部材４９に挟持されることになる。そして、このようにバッテリーケース２１を前倒しにすることによって、この長尺状に形成されたバッテリーケース２１は、図１中に波線で示すように、ダウンチューブ２ｂの上側にその長手方向がこのダウンチューブ２ｂに沿うように配置される。
　【００４５】
　バッテリーケース２１を上述したように固定した後、外装カバー１０の上部カバー１０ｃを閉じ、施錠装置１１で施錠することによって、走行可能状態となる。この走行可能状態、すなわちバッテリーケース２１が車載状態になっているときには、前記放電用コネクタ２６とモータ側コネクタ４２との接続方向がダウンチューブ２ｂの軸線と平行な方向になる。
　【００４６】
　次に、上述したように構成された電動自転車１においてバッテリー２２を充電するときの手順について説明する。充電を行うには、バッテリーケース２１を車体から外して行う方法と、バッテリーケース２１を車体に搭載した状態で行う方法とがある。先ず、バッテリーケース２１を車体から外して充電する手法を図１０および図１１によって説明する。
　【００４７】
　先ず、外装カバー１０の前部に設けられた施錠装置１１をキー１１ａによって開錠させ、図１０（ａ）および図１中二点鎖線ａに示すように外装カバー１０の上部カバー１０ｃを上方へ向けて引っ張って開ける。このようにするとバッテリーケース２１や支持箱２５が露出するようになる。
　【００４８】
　次に、同図（ｂ）に示すように、バッテリーケース２１をフレーム２に固定しているクランプ３２を外し、引き続いてクランプ３１を外す。そして、支持箱２５の係合孔２５ｄに臨んでいる係止ボタン２８の係止部を同図中矢印ｄで示すように押して係止ボタン２８の係止状態を解く。このように係止ボタン２８での係止状態を解くと、圧縮コイルばね５０のばね力によってバッテリーケース２１が押され、放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２から外れることになる。
　【００４９】
　このように各係止部分を外した後、取っ手３６を持ってバッテリーケース２１を引き起こす。引き起こした状態を図１中二点鎖線ｅに示す。そして、図１０（ｃ）に示すように支持箱２５の上方へ持ち上げて取外す。バッテリーケース２１を外した後は同図（ｄ）に示すように支持箱２５を前側へ倒して外装カバー１０の上部カバー１０ｃを元通りに閉じる。一方、取外したバッテリーケース２１は図１１に示すように充電器に接続される。
　【００５０】
　図１１において５２は充電器、５３は不図示のコンセントに接続されるプラグ、５４は充電器５２に接続されたコネクタを示す。充電を行うには、バッテリーケース２１のコネクタカバー３０を開け、開口された充電口２４ｄに充電器側のコネクタ５４を差し込み、充電用コネクタ２７に接続して行う。
　【００５１】
　バッテリーケース２１を車体に搭載した状態で充電するには、図１２に示すように、外装カバー１０の上部カバー１０ｃを開けた状態で行う。すなわち、上部カバー１０ｃを開けてバッテリーケース２１のコネクタカバー３０を開ける。そして、開口された充電口２４ｄに充電器側のコネクタ５４を差し込み充電用コネクタ２７に接続して行う。
　【００５２】
　したがって、上述した電動自転車１では、バッテリーケース２１をバッテリーケース搭載部としての支持箱２５に取付けた状態ではバッテリーケース２１の下部外壁面が支持箱２５の凹陥部内壁面に対接するので、走行中はバッテリーケース２１から支持箱２５に加えられる荷重が支持箱２５に広く分散される。
　このため、バッテリーケース下部を肉厚が厚くなるように形成しなくても支持剛性を確保することができる。
　また、バッテリーケースの取付けに際しては、その下部外周壁がバッテリーケース搭載部に形成された大きな凹陥部によってガイドされるため、位置決めの作業が容易となる。しかも、放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２に接続している状態では、バッテリーケース２１における放電用コネクタ２６の近傍の端部は前記支持箱２５との嵌合によって相対的な移動が規制されるから、両コネクタ２６，４２に無理な力が加えられることはないし、両コネクタ２６，４２の接触部どうしが外れることもない。特に、バッテリーケース２１における放電用コネクタ２６とは反対側の端部を前側クランプ３２と支持板３４とによってフレーム２に対して固定しているから、バッテリーケース２１の固定が確実になされ、放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２に接続する状態を一定に保つことができる。
　【００５３】
　本実施例では、長尺状に形成したバッテリーケース２１をダウンチューブ２ｂの上側にこれに沿わせて取付けたので、バッテリーケース２１を車体に取付けたり、車体から取外すに当たり、バッテリーケース２１を持ち上げる高さがダウンチューブ２ｂと略同じ高さでよいとともに、上方へ開放された足通し空間を作業空間として広く使うことができ、重いバッテリーケース２１をダウンチューブ２ｂ上に搭載するに当たり、何ら邪魔になるものがない。
　また、バッテリーケース２１はダウンチューブ２ｂから上方へ大きく突出しないので、ダウンチューブ２ｂの上方の足通し空間Ｓがバッテリーケース２１によって大きく狭められることもない。
　【００５４】
　さらに、バッテリーケース２１の下部に放電用コネクタ２６を固定するとともに、前記上方に開放された足通し空間Ｓの下部であってフレーム２側にモータ側コネクタ４２を固定したので、モータ側コネクタ４２は車体の低位置に位置づけられることになるから、これに前記放電用コネクタ２６を接続するときには接続先を容易に確認しながら行うことができる。
　【００５５】
　さらにまた、バッテリーケース２１に設けられた放電用コネクタ２６と、支持箱２５に設けられたモータ側コネクタ４２との接続方向をバッテリーケース２１の着脱方向と一致させたので、バッテリーケース２１を支持箱２５に対して着脱させることによって、放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２に対して接離されることになる。
　このため、放電用コネクタ２６をモータ側コネクタ４２に接続させるに当たって、バッテリーケース着脱操作以外に特別な操作が不要になる。
　【００５６】
　加えて、放電用コネクタ２６とモータ側コネクタ４２との接続方向を車載状態においてダウンチューブ２ｂの軸線と平行な方向としたから、バッテリーケース２１を車体に搭載した車載状態では、バッテリーケース２１の重量によって放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２側へ付勢される。
　【００５７】
　なお、上述した実施例ではモータユニット１２を立ててシートチューブ２ｃと同軸状に設けた例を示したが、モータユニット１２の搭載位置としては図１３および図１４に示すようにダウンチューブ２ｂの下方とすることもできる。
　【００５８】
　図１３はモータユニットの位置を変えた他の電動自転車の例を示す側面図、図１４は図１３におけるＡ−Ａ線断面図である。この電動自転車は、フレーム２のダウンチューブ２ｂがハンドル６とシート７との間となる後端部分で略水平に形成されており、ダウンチューブ２ｂの後端にラグ６１を介してシートチューブ２ｃが連結されている。なお、ダウンチューブ２ｂの水平部分は前後輪の車軸と略同じ高さに位置づけられている。このフレーム２も、前記実施例と同様に側面視略Ｖ字状の足通し空間Ｓが設けられる構造になっている。
　【００５９】
　そして、ダウンチューブ２ｂの水平部分に、モータユニット１２が略水平となるように支持固定されている。また、バッテリーケース２１が装着される支持箱２５も支持部材６２を介してその水平部分に支持されている。また、バッテリーケース２１は、前記図１〜図１２で示した実施例と同様に、車載状態ではダウンチューブ２ｂの上側にこれに沿うように配置される構造になっている。
　【００６０】
　このように構成しても前記実施例と同等の効果が得られる。しかも、この実施例のようにモータユニット１２を前向きに搭載すると、重量物であるモータユニット１２が低位置に位置づけられて車体の重心を低くすることができる。
　【００６１】
　また、上述した各例では支持箱２５を車体に対して前後揺動自在としたが、図１５および図１６に示すように固定式とすることもでき、図１７ないし図２０に示すように車幅方向へ揺動自在とすることもできる。
　【００６２】
　図１５はモータユニットが立てられた電動自転車の支持箱を固定式とした他の実施例を示す側面図、図１６はモータユニットが前向きとされた電動自転車の支持箱を固定式とした他の実施例を示す側面図である。
　【００６３】
　図１７は支持箱を左右揺動自在に設けた電動自転車の側面図、図１８は支持箱部分を拡大して示す側面図、図１９は図１８におけるＡ−Ａ線断面図、図２０は図１８におけるＢ−Ｂ線断面図である。これらの図において前記図１ないし図１４で説明したものと同一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
　【００６４】
　図１５および図１６において、符号６３はバッテリーケース２１が装着される支持箱である。この支持箱６３は、バッテリーケース２１が嵌挿される有底角筒状に形成されており、開口部をフレーム２のヘッドパイプ２ａに向けて車体に固定されている。図１５に示した支持箱６３はモータブラケット５に固定され、図１６に示した支持箱６３はダウンチューブ２ｂの水平部分に固定されている。
　【００６５】
　そして、この支持箱６３内には、バッテリーケース２１の放電用コネクタ２６に接続されるモータ側コネクタ４２が取付けられている。これらのコネクタの接続方向は、支持箱６３の深さ方向と同一方向とされている。なお、放電用コネクタ２６は、この例ではバッテリーケース２１の一端に配設されている。
　【００６６】
　このように支持箱６３を構成すると、バッテリーケース２１をダウンチューブ２ｂに沿って同図中矢印ｅ方向へ引き上げることによって、バッテリーケース２１が車体から外れることになる。なお、バッテリーケース２１を取付けるときには上述した手順と逆方向に押し下げればよい。
　【００６７】
　このように構成してもバッテリーケース２１を支持箱６３に取付けた状態ではバッテリーケース２１の下部外壁面が支持箱６３の内壁面に対接するので、走行中はバッテリーケース２１から支持箱６３に加えられる上下方向、横方向の荷重が支持箱６３に広く分散される。バッテリーケースの取付けに際しては、その下部外周壁がバッテリーケース搭載部に形成された大きな凹陥部によってガイドされるため、位置決めの作業が容易となる。
　【００６８】
　また、長尺状に形成したバッテリーケース２１をダウンチューブ２ｂの上側にこれに沿わせて取付けたので、バッテリーケース２１を車体に取付けたり、車体から取外すに当たり、バッテリーケース２１を持ち上げる高さがダウンチューブ２ｂと略同じ高さでよいとともに、上方へ開放された足通し空間を作業空間として広く使うことができ、重いバッテリーケース２１をダウンチューブ２ｂ上に搭載するに当たり、何ら邪魔になるものがない。
　また、バッテリーケース２１はダウンチューブ２ｂから上方へ大きく突出しないので、ダウンチューブ２ｂの上方の足通し空間Ｓがバッテリーケース２１によって大きく狭められることもない。
　【００６９】
　さらに、バッテリーケース２１の下部に放電用コネクタ２６を固定するとともに、前記上方に開放された足通し空間Ｓの下部であってフレーム２側にモータ側コネクタ４２を固定したので、モータ側コネクタ４２は車体の低位置に位置づけられることになるから、これに前記放電用コネクタ２６を接続するときには接続先を容易に確認しながら行うことができる。
　【００７０】
　さらにまた、バッテリーケース２１に設けられた放電用コネクタ２６と、支持箱２５に設けられたモータ側コネクタ４２との接続方向をバッテリーケース２１の着脱方向と一致させたので、バッテリーケース２１を支持箱２５に対して着脱させることによって、放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２に対して接離されることになる。
　このため、放電用コネクタ２６をモータ側コネクタ４２に接続させるに当たって、バッテリーケース着脱操作以外に特別な操作が不要になる。
　【００７１】
　加えて、放電用コネクタ２６とモータ側コネクタ４２との接続方向を車載状態においてダウンチューブ２ｂの軸線と平行な方向としたから、バッテリーケース２１を車体に搭載した車載状態では、バッテリーケース２１の重量によって放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２側へ付勢される。
　【００７２】
　図１７ないし図２０に示す電動自転車は、フレーム２のダウンチューブ２ｂがシートチューブ連結部よりさらに後側へ延設されており、その延設部に支持箱６４が左右揺動自在に取付けられている。なお、この実施例ではモータユニット１２は、後下がりに直線的に延びるダウンチューブ２ｂに沿って搭載され、ダウンチューブ２ｂとシートチューブ２ｃとを連結するラグ６５と、ダウンチューブ２ｂの後端に設けられたブラケット６６とに取付けられている。
　【００７３】
　ダウンチューブ２ｂの前記延設部上には鋼板製ブラケット６７を介して枢軸６８が軸支され、その枢軸６８に前記支持箱６４が枢支されている。前記枢軸６８は上方からみて車体前後方向と平行とされ、図１９に示すようにダウンチューブ２ｂより車体左側にずれて配置されている。すなわち、支持箱６４はこの枢軸６８を中心として図１９中二点鎖線ｆに示すよう揺動自在に支持されることになる。
　【００７４】
　この支持箱６４は合成樹脂によって有底角筒状に一体成形されており、その開口部の寸法はバッテリーケース２１が嵌挿される寸法に設定されている。そして、この支持箱６４の底部に前記枢軸６８が貫通する軸受部６４ａが設けられている。また、支持箱６４の底部には、前記ブラケット６７に係合するストッパー６４ｂが突設されている。支持箱６４が枢軸６８を中心に揺動したときにはこのストッパー６４ｂによって揺動が規制されるように構成されている。
　【００７５】
　また、支持箱６４とブラケット６７との間には、枢軸６８に貫通された戻しばね６９が介装されている。この戻しばね６９は捻りばねからなり、一端が支持箱６４の底面に接触し、他端がブラケット６７に係止されており、図１９において支持箱６４を反時計回りに回転付勢するように構成されている。すなわち、支持箱６４にバッテリーケース２１を装着しない状態では、支持箱６４は前記戻しばね６９のばね力によって図１９中二点鎖線ｆで示したように車体左側へ揺動されることになる。バッテリーケース２１の脱着はそのように支持箱６４を車体左側へ揺動させた状態で行われる。
　【００７６】
　この実施例で使用するバッテリーケース２１は、支持箱６４とは反対側となる上端部に放電用コネクタ２６が設けられている。この放電用コネクタ２６は、この実施例ではマグネット吸着式の雌型のものが使用され、フレーム側に固定された雄型のモータ側コネクタ４２との接続方向が支持箱６４の揺動方向と同一方向となるように配設されている。
　【００７７】
　また、バッテリーケース２１の放電用コネクタ取付け部は、図１９および図２０に示すように車体右側へ向けて開口しており、その開口部にモータ側コネクタ４２が臨んで両コネクタどうしが接続されるように構成されている。なお、両コネクタの接触面の位置は車幅方向略中心に位置づけられている。その接触面の位置を図１９および図２０において符号Ｃで示す。
　【００７８】
　前記モータ側コネクタ４２は、車載状態のバッテリーケース２１より右側に位置する支持部材７２に支持固定されている。この支持部材７２は、シートチューブ２ｃに溶接される側面視コ字状の前側フレーム連結部７２ａと、この前側フレーム連結部７２ａから車体右側で後側へ延設された平板部７２ｂと、この平板部７２ｂの後端部に設けられた側面視コ字状の後側フレーム連結部７２ｃとからなり、平面視略コ字状に形成されている。そして、この後側フレーム連結部７２ｃは、左右２本のシートステー２ｅとダウンチューブ２ｂの後端部に連結された支持パイプ７３に溶接されている。前記モータ側コネクタ４２は平板部７２ｂに固定されている。
　【００７９】
　また、前記支持部材７２の前側フレーム連結部７２ａと後側フレーム連結部７２ｃとの間隔は、図２０に示すように、バッテリーケース２１がその内部に嵌合できるような寸法に設定されている。すなわち、バッテリーケース２１を支持箱６４に装着して図１９に示すように起立させると、バッテリーケース２１は前後面が前側フレーム連結部７２ａおよび後側フレーム連結部７２ｃによって所定位置にガイドされ、放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２に接続されるようになる。
　【００８０】
　このようにバッテリーケース２１を車体に搭載すると、バッテリーケース２１は下部が支持箱６４によって前後左右の移動が阻止され、上部が前記支持部材７２によって前後および車体右側への移動が阻止される。なお、バッテリーケース２１の上部が車体左側へ移動しないように、本実施例では支持部材７２の平板部７２ｂにバッテリーケース２１の突片を引っ張るクランプ７４が設けられている。
　【００８１】
　また、バッテリーケース２１を車載状態でフレーム２に対して固定するために、バッテリーケース２１の前後両側にクランプ７５，７６が取付けられている。これらのクランプ７５，７６は、シートチューブ２ｃや支持パイプ７３に突設された係止片７７，７８を引っ張る構造とされている。
　【００８２】
　７９はバッテリーケース２１の上部に設けられた充電用コネクタ、８０はフューズである。充電用コネクタ７９はマグネット吸着式の雄型ものが使用され、接続部をバッテリーケース２１の左側面に露出させるようにして取付けられている。そして、この充電用コネクタ７９は放電用コネクタ２６とは電気的に並列に接続されており、コネクタどうしの接続部よりバッテリー側に前記フューズ８０が介装されている。なお、コネクタどうしの接続部より充電用コネクタ側には、バッテリー側へのみ通電を許す短絡防止用のダイオード（図示せず）が介装されている。
　【００８３】
　８１は施錠装置で、この施錠装置８１は支持パイプ７３に支持固定され、ロックピン８１ａが車載状態のバッテリーケース２１に係合するように構成されている。
　【００８４】
　８２はバッテリーケース２１を車載状態から車体左側へ引き出したり、上方へ持ち上げて搬送するときに掴む取っ手である。この取り手８２は、バッテリーケース２１の上部に支持ピン８２ａを介して枢支されている。また、図１９において８３はモータユニット１２の側方を覆うように構成された外装カバーである。
　【００８５】
　このように構成された電動自転車においてバッテリーを充電するためにバッテリーケース２１を車体から取外すには、先ず、バッテリーケース２１をフレーム２に対して固定する３つのクランプ７４〜７６を外す。そして、取っ手８２を持ってバッテリーケース２１を車体左側へ倒し、上方へ引き上げる。このようにしてバッテリーケース２１を外すことができる。なお、取付けるには、上述した手順と逆の手順によって行う。
　【００８６】
　また、充電を行うにはバッテリーケース２１を車体に搭載した状態で充電用コネクタ７９に充電器側コネクタを接続して行う方法と、上述したようにバッテリーケース２１を車体から取外して行う方法とがある。
　【００８７】
　したがって、上述したようにバッテリーケース２１を支持箱６４に嵌合させる構成を採ることによって、バッテリーケース２１を支持箱６４に取付けた状態ではバッテリーケース２１の下部外壁面が支持箱６４の凹陥部内壁面に対接するので、走行中はバッテリーケース２１から支持箱６４に加えられる上下方向、横方向の荷重が支持箱６４に広く分散される。バッテリーケースの取付けに際しては、その下部外周壁がバッテリーケース搭載部に形成された大きな凹陥部によってガイドされるため、位置決めの作業が容易となる。
　【００８８】
　また、本実施例のようにバッテリーケース２１を車体左右方向へ揺動自在として放電用コネクタ２６とモータ側コネクタ４２との接続方向を前記揺動方向と同一方向とすると、バッテリーケース２１を支持箱６４に装着して揺動させることによって、放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２に対して着脱されることになる。
　このため、放電用コネクタ２６をモータ側コネクタ４２に接続させるに当たって、バッテリーケース着脱操作以外に特別な操作が不要になる。
　【００８９】
　【発明の効果】
　以上説明したように本発明に係る電動自転車用バッテリーケースの取付構造は、バッテリーケースが着脱自在に装着されるバッテリーケース搭載部に、バッテリーケースの下部の外壁が嵌合する凹陥部を形成したため、バッテリーケースをバッテリーケース搭載部に取付けた状態ではバッテリーケースの下部外壁面がバッテリーケース搭載部の凹陥部の内壁面に対接するので、走行中はバッテリーケースからバッテリーケース搭載部に加えられる上下方向、横方向の荷重がバッテリーケース搭載部に広く分散される。
　【００９０】
　このため、バッテリーケース下部を肉厚が厚くなるように形成しなくても支持剛性を確保することができるので、バッテリー収納空間が狭められたり、バッテリーケースが大型化するのを避けながらバッテリーケースを強固にバッテリー搭載部に取付けることができる。
　また、バッテリーケースの取付けに際しては、その下部外周壁がバッテリーケース搭載部に形成された大きな凹陥部によってガイドされるため、位置決めの作業が容易となる。
　さらに、バッテリーケース搭載部の凹陥部内にバッテリーケースの放電用接触端子が接続するモータ側接触端子を配設し、これら両接触端子を、前記バッテリーケースを前記バッテリーケース搭載部に装着することによって互いに接続し、バッテリーケースをバッテリーケース搭載部から取外すことによって切り離される構造としたから、放電用接触端子をモータ側接触端子に接続したり、放電用接触端子をモータ側接触端子から切離すに当たって、バッテリーケースの着脱操作以外に特別な操作が不要になる。このため、これら両接触端子の接続・切離しを簡単に行うことができる。しかも、両接触端子が接続している状態では、バッテリーケースにおける放電用接触端子の近傍の端部は前記凹陥部との嵌合によって相対的な移動が規制されるから、両接触端子に無理な力が加えられることはないし、両接触端子の接触部どうしが外れることもない。
　他の発明に係る電動自転車用バッテリーケースの取付構造は、バッテリーケースにおける放電用接触端子とは反対側の端部を車体フレームに対して固定する固定部材を備えているから、バッテリーケース搭載部の凹陥部にバッテリーケースの放電用接触端子側端部を嵌合させた状態でバッテリーケースの他端部を車体フレームに固定することができるから、バッテリーケースの固定が確実になされ、放電用接触端子がモータ側接触端子に接続する状態を一定に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】　本発明に係るバッテリーケースの取付構造を採用した電動自転車の側面図である。
　【図２】　バッテリーケース用支持箱の支持部を拡大して示す断面図である。
　【図３】　図１におけるモータユニット部分のＡ矢視図である。
　【図４】　バッテリーケース用支持箱の平面図である。
　【図５】　バッテリーケースの分解斜視図である。
　【図６】　バッテリーケースの充電口部分を拡大して示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は（ａ）図におけるＢ−Ｂ線断面図、同図（ｃ）は（ａ）図におけるＣ−Ｃ断面図である。
　【図７】　バッテリーケース用支持箱の縦断面図である。
　【図８】　図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
　【図９】　バッテリーケース用支持箱の分解斜視図である。
　【図１０】　バッテリーケースを車体から取外すときの手順を示す斜視図
で、同図（ａ）は外装カバーを開けた状態を示し、同図（ｂ）はバッテリーケースを支持箱から取外すときの状態を示す。同図（ｃ）はバッテリーケースを支持箱から取外した状態を示し、同図（ｄ）はバッテリーケースを車体から外した状態を示す。
　【図１１】　バッテリーケースを車体から外して充電するときの状態を示す斜視図である。
　【図１２】　バッテリーケースを車体から外さずに充電するときの状態を示す斜視図である。
　【図１３】　モータユニットの位置を変えた他の電動自転車の例を示す側面図である。
　【図１４】　図１３におけるＡ−Ａ線断面図である。
　【図１５】　モータユニットが立てられた電動自転車の支持箱を固定式とした他の実施例を示す側面図である。
　【図１６】　モータユニットが前向きとされた電動自転車の支持箱を固定式とした他の実施例を示す側面図である。
　【図１７】　支持箱を左右揺動自在に設けた電動自転車の側面図である。
　【図１８】　支持箱部分を拡大して示す側面図である。
　【図１９】　図１８におけるＡ−Ａ線断面図である。
　【図２０】　図１８におけるＢ−Ｂ線断面図である。
　【符号の説明】
　１…電動自転車、２…フレーム、１２…モータユニット、２１…バッテリーケース、２５…支持箱、２６…放電用コネクタ、４２…モータ側コネクタ、４３…支軸、６３…支持箱、６４…支持箱、６８…枢軸。