(57)【要約】      （修正有）【課題】産業車両においてキャビンドアの着脱を容易にするための係止構造を提供する。【解決手段】フォークリフトのキャビンドア係止構造において、キャビンドア１０の端部１０ｅ側に取り付けられ、上下方向に延びる係合軸部２１ａ、３１ａを有する第１のヒンジ部２１、３１と、フォークリフトのリアピラーに取り付けられ、第１のヒンジ部２１、３１の係合軸部２１ａ、３１ａが上方から抜き差しし得る、上下方向に延びる係合孔を有する第２のヒンジ部とを設ける。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
産業車両のキャビンドア係止構造であって、
キャビンドアの端部側に設けられ、第１の係合凸部または係合凹部を有する第１のヒンジ部と、
車両本体側に設けられ、前記第１のヒンジ部の前記第１の係合凸部または係合凹部が係脱自在かつ回転自在に係合し得る第２の係合凹部または係合凸部を有する第２のヒンジ部と、
を備えた産業車両のキャビンドア係止構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記第２のヒンジ部が産業車両のリアピラーに取り付けられている、
ことを特徴とする産業車両のキャビンドア係止構造。
【請求項３】
請求項１において、
前記第１のヒンジ部の前記第１の係合凸部が、上下方向に延びる係合軸部であり、前記第２のヒンジ部の前記第２の係合凹部が、前記係合軸部が上方から抜き差しし得る、上下方向に延びる係合孔である、
ことを特徴とする産業車両のキャビンドア係止構造。
【請求項４】
請求項１において、
前記産業車両がフォークリフトである、
ことを特徴とする産業車両のキャビンドア係止構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、フォークリフトやその他各種産業車両において、キャビンドアの着脱を容易にするための係止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、フォークリフト等の産業車両のキャビン（運転席）は、上下方向に延びかつ前後に配置されたフロントピラーおよびリアピラーと、上方に配設されかつ運転者の頭上をガードするためのヘッドガードとから囲まれて構成されており、このようなキャビンを風雨や降雪、冬の冷気等から保護するために、キャビンの側方にキャビンドアが設けられる場合がある。
【０００３】
従来のキャビンドアは、実公平６−４８０６５号公報の第２欄第１５行〜第３欄第５行および第３図に示すように、リアピラーにボルト締めで固定されている。
【特許文献１】実公平６−４８０６５号公報（第３図参照）
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、夏の暑い時期には、運転者がキャビンドアを外して作業を行いたい場合がある。ところが、従来のキャビンドアはボルト締めで固定されているため、取り外しの際には工具が必要であり、取り外しが容易でなかった。また、取り外し後、再びキャビンドアを取り付ける際には、再度ボルト締めを行う必要があり、着脱が非常に面倒であった。
【０００５】
本考案は、このような従来の実情に鑑みてなされたものであり、本考案が解決しようとする課題は、キャビンドアの着脱を容易に行えるキャビンドア係止構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の考案に係る産業車両用キャビンドア係止構造は、キャビンドアの端部側に設けられ、第１の係合凸部または係合凹部を有する第１のヒンジ部と、車両本体側に設けられ、第１のヒンジ部の第１の係合凸部または係合凹部が係脱自在かつ回転自在に係合し得る第２の係合凹部または係合凸部を有する第２のヒンジ部とを備えている。
【０００７】
請求項１の考案によれば、キャビンドアを車両本体に取り付ける際には、キャビンドア端部の第１のヒンジ部の第１の係合凸部または係合凹部を、車両本体側の第２のヒンジ部の第２の係合凹部または係合凸部に係合させるだけでよい。これにより、工具を用いることなく、キャビンドアを車両本体に簡単に取り付けることができる。
【０００８】
また、キャビンドアを車両本体から取り外す際には、キャビンドア端部の第１のヒンジ部の第１の係合凸部または係合凹部を、車両本体側の第２のヒンジ部の第２の係合凹部または係合凸部から離脱させるだけでよい。これにより、工具を用いることなく、キャビンドアを車両本体から簡単に取り外すことができる。
【０００９】
請求項２の考案では、第２のヒンジ部が産業車両のリアピラーに取り付けられている。
【００１０】
請求項３の考案では、第１のヒンジ部の第１の係合凸部が上下方向に延びる係合軸部であり、第２のヒンジ部の第２の係合凹部が、係合軸部が上方から抜き差しし得る、上下方向に延びる係合孔である。
【００１１】
請求項３の考案によれば、キャビンドアを車両本体に取り付ける際には、キャビンドア端部の第１のヒンジ部の係合軸部を、車両本体側の第２のヒンジ部の係合孔に上方から差し込むだけでよい。これにより、工具を用いることなく、キャビンドアを車両本体に簡単に装着することができる。
【００１２】
また、キャビンドアを車両本体から取り外す際には、キャビンドア端部の第１のヒンジ部の係合軸部を、車両本体側の第２のヒンジ部の係合孔から上方に抜くだけでよい。これにより、工具を用いることなく、キャビンドアを車両本体から簡単に取り外すことができる。
【００１３】
請求項４の考案では、当該産業車両がフォークリフトである。
【考案の効果】
【００１４】
以上のように、請求項１の考案に係る産業車両用キャビンドア係止構造によれば、第１の係合凸部または係合凹部を有する第１のヒンジ部を車両本体側に設けるとともに、第１のヒンジ部の第１の係合凸部または係合凹部が係脱自在かつ回転自在に係合し得る第２の係合凹部または係合凸部を有する第２のヒンジ部をキャビンドアの端部側に設けるようにしたので、キャビンドアを車両本体に対して着脱する際には、キャビンドア端部の第１のヒンジ部の第１の係合凸部または係合凹部を、車両本体側の第２のヒンジ部の第２の係合凹部または係合凸部に対して係脱させればよく、これにより、キャビンドアの着脱を容易に行えるようになる。
【００１５】
請求項３の考案では、第１のヒンジ部の第１の係合凸部として、上下方向に延びる係合軸部を用い、第２のヒンジ部の第２の係合凹部として、係合軸部が上方から抜き差しし得る、上下方向に延びる係合孔を用いるようにしたので、キャビンドアを車両本体に対して着脱する際には、キャビンドア端部の第１のヒンジ部の係合軸部を、車両本体側の第２のヒンジ部の係合孔に対して抜き差しすれよく、これにより、キャビンドアの着脱を容易に行えるようになる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１ないし図４Ｂは、本考案の一実施例による産業車両用キャビンドア係止構造を説明するための図であって、図１は本実施例によるキャビンドア係止構造が採用されたフォークリフトの側面図、図２はキャビンドアの正面拡大図、図３はフォークリフトのキャビンドア取付部分の拡大図、図４Ａは本実施例による係止構造を構成する第１および第２のヒンジの係合前の状態を示す図、図４Ｂは第１および第２のヒンジの係合後の状態を示す図である。ここでは、産業車両として、フォークリフトを例にとって説明するが、本考案はその他の作業車両にも同様に適用可能である。
【００１８】
図１に示すように、このフォークリフト１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前端に設けられたフォーク爪を有する作業装置３と、車体フレーム２の後端に設けられたカウンターウエイト４とを備えている。
【００１９】
車体フレーム２の中央部には、運転席５が設けられている。運転席５の前方において車体フレーム２の前部には、ステアリング装置６が設けられている。
【００２０】
運転席５の上方には、運転席５に座るオペレータの頭上をガードするためのヘッドガード７が設けられている。ヘッドガード７は、その前端側をフロントピラー８により、後端側をリアピラー９によりそれぞれ支承されている。フロントピラー８およびリアピラー９はいずれも実質的に上下方向に延びる左右一対の部材であり、その各上端はヘッドガード７に固定され、各下端は車体フレーム２に固定されている。
【００２１】
運転席５の側面には、キャビンドア１０が装着されている。キャビンドア１０は、その一方の端部側に取り付けられたヒンジ部２０、３０によりリアピラー９に着脱自在に設けられるとともに、ヒンジ部２０、３０の回りを回動自在になっている。
【００２２】
キャビンドア１０は、図２に示すように、複数の窓穴１１ａ、１１ｂ、１１ｃが形成された、例えば鋼製のパネル１１から構成されており、各窓穴１１ａ、１１ｂ、１１ｃには、例えばガラス製、プラスチック製またはビニール製の透明窓１２が取り付けられている。
【００２３】
キャビンドア１０の一方の端部１０ｅの上部および下部には、それぞれ第１のヒンジ部２１、３１が取り付けられている。第１のヒンジ部２１は、その一端から車両後方（図２右方）に張り出して設けられかつ上下方向に延びる係合軸部２１ａを有している。同様に、第１のヒンジ部３１は、その一端から車両後方（図２右方）に張り出して設けられかつ上下方向に延びる係合軸部３１ａを有している。
【００２４】
その一方、リアピラー９の上部および下部には、図３に示すように、それぞれ第２のヒンジ部２２、３２が取り付けられている。第２のヒンジ部２２、３２には、それぞれリアピラー９の上部および下部に固定するための長孔状のボルト孔２２ａ、３２ａが形成されている（図４Ａ参照）。また、第２のヒンジ部２２、３２は、それぞれの一端から車両前方（図３左方）に張り出して設けられかつ上下方向に延びるブラケット部２２ｂ、３２ｂを有している。各ブラケット部２２ｂ、３２ｂは、上下方向に延びる係合孔２２ｃ、３２ｃを有している（図４Ａ参照）。
【００２５】
次に、キャビンドア１０をフォークリフト１から取り外す際には、図１に示す状態から、キャビンドア１０を上方に持ち上げる。すると、キャビンドア１０の端部１０ｅにおいて、第１のヒンジ部２１の係合軸部２１ａがリアピラー９上部の第２のヒンジ部２２の係合孔２２ｃから外れるとともに、第１のヒンジ部３１の係合軸部３１ａがリアピラー９下部の第２のヒンジ部３２の係合孔３２ｃから外れる。これにより、工具を用いることなく、キャビンドア１０を車両本体から簡単に取り外すことができる。
【００２６】
また、取り外したキャビンドア１０を再びフォークリフト１に装着する際には、上方に持ち上げたキャビンドア１０の端部１０ｅにおいて、各ヒンジ２０、３０を位置合わせしながら、キャビンドア１０を徐々に下方に下ろす。すると、キャビンドア１０の第１のヒンジ部２１の係合軸部２１ａがリアピラー９上部の第２のヒンジ部２２の係合孔２２ｃに差し込まれるとともに、第１のヒンジ部３１の係合軸部３１ａがリアピラー９下部の第２のヒンジ部３２の係合孔３２ｃに差し込まれる。これにより、工具を用いることなく、キャビンドア１０を車両本体に簡単に装着することができる。
【００２７】
なお、前記実施例では、キャビンドア１０側の第１のヒンジ部２１、３１がそれぞれ係合軸部２１ａ、３１ａを有し、車両本体側の第２のヒンジ部２２、３２がそれぞれ係合孔２２ｃ、３２ｃを有している場合を例にとって示したが、本考案は、これとは逆に、車両本体側１０側の第２のヒンジ部２２、３２がそれぞれ係合軸部を有し、キャビンドア１０側の第１のヒンジ部２１、３１が、これらの係合軸部が抜き差しし得る係合孔をそれぞれ有している場合にも同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本考案の一実施例による産業車両用キャビンドア係止構造が採用されたフォークリフトの側面図である。
【図２】キャビンドアの正面拡大図である。
【図３】フォークリフトのキャビンドア取付部分の拡大図である。
【図４Ａ】本実施例による係止構造を構成する第１および第２のヒンジ部の係合前の状態を示す図である。
【図４Ｂ】第１および第２のヒンジ部の係合後の状態を示す図である。
【符号の説明】
【００２９】
１：  フォークリフト
７：  ヘッドガード
９：  リアピラー
１０：キャビンドア
１０ｅ：  端部
２１：第１のヒンジ部
２１ａ：  係合軸部
２２：  第２のヒンジ部
２２ｃ：  係合孔
３１：  第１のヒンジ部
３１ａ：  係合軸部
３２：  第２のヒンジ部
３２ｃ：  係合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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