(57)【要約】【課題】乗客が手掛上方の帯途中部に嵌入・支持されているホルダや手掛上部に手を掛けたときに、ホルダの下端と手掛の上端との間に手や指を挟んで怪我をしないように、ホルダーを手掛上方の所定間隔の高さに配置させた車両用吊り手を提供することにある。【解決手段】手掛上方に位置する帯途中部に嵌入・支持されている該ホルダの下部内に、帯挿入部内に挿入・支持されている帯両端部から手掛上方の帯途中部の下部に至る両側の帯面の間に短尺帯片が配置され、かつ、前記短尺帯片の上端が位置する両側の帯面箇所に段差が形成された、一部３枚重ね構造を有する箇所の上端部の段差を突入・係止させる広がりが形成されることにより、ホルダの下方への移動が阻止されて、該ホルダの下端と前記手掛の上端とに間に所定間隔が維持されている。【選択図】図５
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
電車・バス等の車両内に立ち姿勢で居る乗客が手を掛けるための手掛と、ループ状に折り返して重ね合わせた帯両端部を手掛の上面中央箇所から下方に向けて形成した帯挿入部内に挿着して手掛とともに車内に吊下させる帯と、手掛上方の重ね合わせた帯途中部に嵌入・支持させるホルダとを有する車両用吊り手であって、
手掛上方に位置する帯途中部に嵌入・支持されている該ホルダの下部内に、帯挿入部内に挿入・支持されている帯両端部から手掛上方の帯途中部の下部に至る両側の帯面の間に短尺帯片が配置され、かつ、前記短尺帯片の上端が位置する両側の帯面箇所に段差が形成された、一部３枚重ね構造を有する箇所の上端部の段差を突入・係止させる広がりが形成されることにより、ホルダの下方への移動が阻止されて、該ホルダの下端と前記手掛の上端とに間に所定間隔が維持されていることを特徴とする車両用吊り手。
【請求項２】
前記手掛の左右方向の向きが、前記帯による前記ループの開孔の向きに対して直交する向きとされている、請求項１に記載の車両用吊り手。
【請求項３】
前記ホルダの帯挿通孔の下部に形成されている段差の境界が、傾斜面又は丸みを持たせた面で形成されている請求項１又は２に記載の車両用吊り手。
【考案の詳細な説明】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、車両用吊り手に関し、とくに、乗客が手掛上方の帯途中部に嵌入・支持されているホルダや手掛上部に手を掛けたときに、ホルダの下端と手掛の上端との間に手や指を挟んで怪我をしないように、ホルダーを手掛上方の所定間隔の高さに配置させた車両用吊り手に関する。
【背景技術】
【０００２】  車両用吊り手（以下、吊り手と略称する。）は、電車・バスなどの車両内に立ち姿勢で居る乗客が、手を掛けて、車両の揺れなどによって立ち姿勢が不安定になるのを防ぐために使用される。【０００３】  従前より良く知られている吊り手の手掛は、円形環状であったが（例えば、特許文献１）、最近では、デザイン性と使い易さが更に改良された、略三角環状の手掛も数多く普及するに至っている（例えば、特許文献２，３，４，５，６等）。【０００４】  とくに、特許文献３，４，５，６等に示す吊り手は、手掛の左右方向の向きが、帯によるループの開孔の向きとが直交した向きであるため、窓に向って立ち姿勢で居る乗客は、腕の肘と腋（わき）を大きく広げなくても、手を手掛に掛けることができるため、使い勝手と、手を掛けたときの姿勢の見栄えが良く、女性にも好まれる。【０００５】  そして、これらの略三角環状の手掛と帯との連結については、手掛の上面中央に形成された開孔内に、帯の両端部を重ね合わせて挿着するＡタイプのもの（例えば、特許文献２，６等）と、手掛の上部に帯を掛け回して連結させるＢタイプのもの（例えば、特許文献３，４，５等）とがある。【０００６】  そして、手掛の上方に筒状のホルダが設けられているタイプのもの（例えば、特許文献１，４，５）と、ホルダが設けられていないタイプのもの（例えば、特許文献２，３，４等）とがある。【０００７】  上述したように、吊り手には各種タイプのものがあり、何れのタイプの吊り手が採用されるのかについては、車両メーカー及び鉄道運営会社によって決められる。【０００８】
【特許文献１】実開平６−２２０６４号公報の図１
【特許文献２】実開平７−５９０５号公報の図３
【特許文献３】実開平７−５９０５号公報の図６
【特許文献４】実用新案登録第３１２８５０８号公報の図１
【特許文献５】意匠登録第１２０２２８４号公報
【特許文献６】意匠登録第１３０３６５０号公報
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】  ところで、電車やバスの車内では、とくに混雑した車内では、乗客は、手掛に正しく手を掛ける場合だけではなく、手掛の上部に手や指を掛けたり、ホルダや帯を手で握ったりするなど、吊り手を様々な持ち方をすることがある。とくに、混雑した車内では、１つの吊り手に複数の手が掛けられたり、握られたりすることがあり、車両の揺れによって吊り手が様々な方向に引かれることがある。
【００１０】  このため、ホルダに手や指を添えたり握ったりすると、車両の揺れや人の倒れ込みなどによって、ホルダと手掛けとの間に手や指が挟まれて、怪我をしたり、指を痛めることがある。このような不測の事態を吊り手の構造面から防ぐためには、ホルダの下端と手掛上端との間に、手や指を挟まない程度の所定間隔を設ければ良く、これは、例えば、特許文献５の「Ｄ−Ｄ断面図」に示すように、ホルダを分割ホルダで構成して、分割ホルダの組み付けを凹凸係合によって帯に固定させて行うことによって可能になる。
【００１１】  しかしながら、ホルダを帯に固定させると、帯の交換の際にホルダを取り外す作業が容易ではなくなる。帯の両側に分割ホルダを添えて、ビス止めすることも考えられるが、ビスの頭部が露見するため、見栄えが良くない。ホルダを設けなくても、手掛上方の帯途中部を乗客が手で握って、立ち姿勢を支えることができるが、ホルダを握るような持ち易さは得られない。また、重ね合わせた帯の間に雑菌などが溜まり易い。
【００１２】  本考案の課題は、乗客が手掛上方の帯途中部に嵌入・支持されているホルダや手掛上部に手を掛けたときに、ホルダの下端と手掛の上端との間に手や指を挟んで怪我をしないように、ホルダーを手掛上方の所定間隔の高さに配置させた車両用吊り手を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】  請求項１に係る車両用吊り手は、電車・バス等の車両内に立ち姿勢で居る乗客が手を掛けるための手掛と、ループ状に折り返して重ね合わせた帯両端部を手掛の上面中央箇所から下方に向けて形成した帯挿入部内に挿着して手掛とともに車内に吊下させる帯と、手掛上方の重ね合わせた帯途中部に嵌入・支持させるホルダとを有する車両用吊り手であって、
手掛上方に位置する帯途中部に嵌入・支持されている該ホルダの下部内に、帯挿入部内に挿入・支持されている帯両端部から手掛上方の帯途中部の下部に至る両側の帯面の間に短尺帯片が配置され、かつ、前記短尺帯片の上端が位置する両側の帯面箇所に段差が形成された、一部３枚重ね構造を有する箇所の上端部の段差を突入・係止させる広がりが形成されることにより、ホルダの下方への移動が阻止されて、該ホルダの下端と前記手掛の上端とに間に所定間隔が維持されているところに特徴がある。
【００１４】  請求項１に係る車両用吊り手は、手掛の上方において帯途中部に嵌入・係止されているホルダの下部が位置する箇所から下方の帯部分を、短尺帯片を挟着した３枚重ね構造にすることによって、ホルダの下端と手掛の上端との間に所定間隔を設けて、人がホルダを持って下方に押し付けても、ホルダの下方移動を阻止させて、この所定間隔が維持されるようにした。
【００１５】  請求項２に係る車両用吊り手は、請求項１に記載の車両用吊り手において、前記手掛の左右方向の向きが、前記帯による前記ループの開孔の向きに対して直交する向きとされている、。
【００１６】  請求項２に係る車両用吊り手は、手掛けの左右方向の向きが、帯のループの開孔の向きに対して直交する向きにして、窓に向って立ち姿勢で居る乗客は、腕の肘と腋（わき）を大きく広げなくても、楽な姿勢で、手を手掛に掛けることができるようにして、使い勝手と、手を掛けたときの姿勢の見栄えが良い吊り手にした点が追加されている。
【００１７】  請求項３に係る車両用吊り手は、請求項１又は２に記載の車両用吊り手において、前記ホルダの帯挿通孔の下部に形成されている段差の境界が、傾斜面又は丸みを持たせた面で形成されている。
【００１８】  このようにホルダの帯挿通孔の下部に形成されている段差の境界を、傾斜面又は丸みを持たせた面に形成する利点は、この段差に当接する帯面を損傷させないようにするためである
【考案の効果】
【００１９】  本考案に係る車両用吊り手によれば、手掛の上方において帯途中部に嵌入・係止されているホルダの下部が位置する箇所から下方の帯部分を、短尺帯片を挟着した３枚重ね構造にすることによって、ホルダの下端と手掛の上端との間に所定間隔を設けた結果、人がホルダを持ったときに、ホルダの下端と手掛の上端との間に、手や指を挟み付けて怪我をしたり、手や指を痛めることがないようにした。また、この３枚重ねした部分の上端部をホルダの内側に突入させることによって、見栄えの良い吊り手にすることができるようになった。また、このように３枚重ねした帯を手掛に装着することによって、丈夫な吊り手にすることができるようになった。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２０】  本考案を実施するための最良の形態の車両用吊り手を、次の実施例において詳述する。
【実施例】
【００２１】  図１は本考案の１実施形態に係る車両用吊り手を示した斜視図、図２の（ａ）はその正面図、（ｂ）は右側面図であり、これらの図に示す本考案の第１実施形態の車両用吊り手（以下、第１実施形態の吊り手と略称する。）１は、電車・バス等の車両内に立ち姿勢で居る乗客が手を掛けるための手掛２と、ループ状に折り返して重ね合わせた帯両端部を手掛の上面中央箇所から下方に向けて形成した帯挿入部内に挿着して手掛２とともに車内に吊下させる帯３と、短尺帯片４と、手掛２上方の重ね合わせた帯途中部３ａに嵌入・支持させるホルダ５と、２本のビス６，６とを備える。【００２２】  第１実施形態の吊り手１においては、略三角形状の手掛２が用いられている。手掛２の上部２ｂは帯幅よりも肉厚にて形成され、手掛２の上面中央箇所には、帯３を３枚重ねした大きさの角穴よりなる帯挿入部２ｂが下方に向けて深く形成されており、帯挿入部２ｂの開口は、手掛２の左右方向に対して、帯幅に合わせた長辺が直交する方向に向けられている。【００２３】  帯挿入部２ｂ内には、ループ状に折り返した帯両端部３ａ，３ｂが、短尺帯片４を挟んだ状態で挿入されており、手掛２の片側面から帯挿入部２ｂ内に向けて形成されている２ヶ所の並行なビス挿入孔２ｂ，２ｂ内にビス６，６を螺入させて、帯両端部３ａ，３ｂと短尺帯辺４をの抜け止めが図られている。短尺帯片４の上端は、帯途中部３ｄ，３ｅで挟まれた状態で手掛２の上方に位置し、帯途中部３ｄ，３ｅの間に短尺帯片４を挟み付けた３枚重ね構造と、短尺帯片４より上方において帯途中部３ｄ，３ｅを重ね合わせた２枚重ね構造を維持させるホルダ５が、帯途中部３ｄ，３ｅの周囲に嵌入・支持されている。このような構造を有する第１実施形態の吊り手１は、電車やバスなどの車両内の比較的高い位置に設けられている金属製の横パイプ５０に帯３のループ部３ｃが掛けられて、吊下されている。そして、短尺帯片４を帯両端部３ａ，３ｂから帯途中部３ｄ，３ｅの下部に至る部分で挟み付けることによって、帯途中部３ｄ，３ｅに段差を生じさせて、ホルダ５の下端と手掛２の上端との間に、誤って手や手の指を挟まない程度の間隔が設けられている。【００２４】  図３の（ａ）図は第１実施形態の吊り手に用いられているホルダの平面図、（ｂ）図は正面図、（ｃ）図は右側面図、（ｄ）図は底面図、（ｅ）図は図３（ｃ）に示すＡ−Ａ断面図、（ｆ）図は図３（ｂ）図に示すＢ−Ｂ断面図である。【００２５】  図３の（ａ）図〜（ｆ）図に示すように、このホルダ５は、上下方向の角孔よりなる帯挿通孔５ｅが形成され、平面視及び底面視において外側面が略楕円形状に形成され、正面視において矩形状に形成されている。ホルダ５に形成されている帯挿通孔５ｅの横幅Ｗは、帯幅に略合わせてあり、帯挿通孔５ｅの前後幅Ｄ１は、２枚重ねの帯厚に合わせてある。この横幅Ｗと前後幅Ｄ１による帯挿通孔５ｅはホルダ５の下部近くまで至り、更にその下方には、３枚重ねの帯厚に合わせた大きさに広がった下部分５ｇになっており、この段差の境界が傾斜面５ｆ，５ｆで形成されている。必ずしも限定されるものではないが、第１実施形態の吊り手１に用いられるホルダ５は、例えば、全体高さＨが４８ｍｍ、横幅Ｗが２��ｍｍ、前後幅Ｄ１が７ｍｍ、下面の開口５ｃの前後幅Ｄ２が９．４ｍｍ、下部分５ｇの高さＨ１が７ｍｍの大きさを有する。【００２６】  図４は第１実施形態の吊り手１の取り付け手法を示す斜視図である。
この吊り手１を車両に取り付ける場合には、車両内の比較的高い位置に設けられている横パイプ５０に帯３をループ状にして掛け、下方に向けた帯両端部３ａ，３ｂを一旦、重ね合わせた状態にして、ホルダ５を下方から嵌入させる。そして、ホルダ５を帯３のループ３ｃ近くまで移動させて、帯両端部３ａ，３ｂの間に短尺帯片４を挟んだ状態にして、帯両端部３ａ，３ｂと短尺帯片４とによって３枚重ねになった部分を、手掛２の上端に設けられている帯挿入部２ａ内に挿入し、その後、手掛２に形成されているビス挿入孔２ｂ，２ｂ内にビス６，６を螺入させて、帯両端部３ａ，３ｂと短尺帯片４とを手掛２内に装着する。そして、その後、ホルダ５を下方に押し下げると、吊り手１の取り付けが終了する。【００２７】  図５は第１実施形態の吊り手１の上部を拡大して示した正面断面図、図６は同じく側面断面図である。
図５及び図６に示すように、ホルダ５を下方に押し下げると、帯３の途中部が２枚重ねから３枚重ねになることによって、帯３の途中部の両側面に傾斜した段差３ｄ，３ｄが形成される。
そして、この段差３ｄ，３ｄから下方に形成されている３枚重ねの帯厚に合わせた大きさに広がった下部分５ｇ内に３枚重ねの上端部が突入して、ホルダ５内の傾斜面５ｆ，５ｆと段差３ｄ，３ｄとが当接する位置まで、ホルダ５を押し下げると、それ以上、ホルダ５は下方に移動しなくなり、この状態により、帯両端部３ａ，３ｂと短尺帯片４とによって３枚重ねになった部分が、ホルダ５の下部分５ｇによって確りと保持される。このため、ホルダ５の下端と手掛２の上端との間に所定の間隔が形成され、この間隔があることによって、ホルダ５や手掛２上部を持つ人の手が、ホルダ５の下端と手掛２の上端とによって挟み付けられることはない。この間隔は、例えば、７ｍｍ以上あれば問題無いとされる。【００２８】  図６は第１実施形態の吊り手よりも上下方向に長い形状を有する手掛２Ａを備える第２実施形態の吊り手を示した斜視図であり、この第２実施形態の吊り手においても、第１実施形態の吊り手と同様の構造によって、ホルダ５の下端と手掛２の上端との間に所定の間隔が形成されている。【００２９】  図７は、第１実施形態の吊り手よりも上下方向に長い形状を有する帯３Ａとホルダ５Ａが用いられた第３実施形態の吊り手を示した斜視図であり、この第３実施形態の吊り手においても、第１実施形態の吊り手と同様の構造によって、ホルダ５Ａの下端と手掛２の上端との間に所定の間隔が形成されているこの第３実施形態の吊り手に見られるように、帯３Ａの長さに合わせて、ホルダ４Ａの長さを変化させることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本考案の１実施形態に係る車両用吊り手を示した斜視図である。
【図２】（ａ）はその正面図、（ｂ）は右側面図である。
【図３】ａ）図は第１実施形態の吊り手に用いられているホルダの平面図、（ｂ）図は正面図、（ｃ）図は右側面図、（ｄ）図は底面図、（ｅ）図は図３（ｃ）に示すＡ−Ａ断面図、（ｆ）図は図３（ｂ）図に示すＢ−Ｂ断面図である。
【図４】第１実施形態の吊り手１の取り付け手法を示す斜視図である。
【図５】第１実施形態の吊り手１の上部を拡大して示した正面断面図である。
【図６】同じく側面断面図である。
【図７】第２実施形態の吊り手を示した斜視図である。
【図８】第３実施形態の吊り手を示した斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】    １    第１実施形態の車両用吊り手
２    手掛
２ｂ  帯挿入部
３    帯
３ａ，３ｂ  帯両端部
３ｄ，３ｅ  帯途中部
４    短尺帯片
５    ホルダ
５ｅ  帯挿通孔
５ｆ  傾斜面
５ｇ  下部分
６    ビス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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