【事件の表示】
　特許第２８６５７４３号「車載情報表示方法」の請求項１ないし２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２８６５７４３号の請求項１ないし２に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続きの経緯
　本件特許第２８６５７４３号は、平成１年１１月１３日に出願され、平成１０年１２月１８日にその特許の設定登録がなされ、その後平成１１年９月８日に大西蓉子により異議の申立てがなされ、次いで平成１２年２月２３日付けで取消理由が通知され、その指定期間内である平成１２年５月１５日に訂正請求がなされ、これに対して平成１２年６月１９日付けで訂正拒絶理由が通知され、平成１２年８月２８日付けで手続補正書が提出されたものである。
　
２．訂正請求について
２−１．訂正請求に対する補正の適否について
　手続補正書による訂正請求に対する補正は、訂正請求書に添付した訂正明細書の誤記の訂正をするものであるから、訂正請求書の要旨を変更するものではなく、特許法第１２０条の４第３項の規定により準用される同法第１３１条第２項の規定に適合し、当該補正は認められる。
　なお、上記平成１２年６月１９日付けで通知された訂正拒絶理由は、上記補正により解消された。
２−２．訂正請求の趣旨及び訂正事項
　訂正請求の趣旨は、本件特許第２８６５７４３号の明細書（特許権設定登録時の明細書であって、以下、「特許明細書」という。）を訂正請求書に添付した訂正明細書のとおり訂正することを求めるものであり、その訂正事項１、２は、上記手続補正書により補正された以下のとおりのものである。
（ａ）訂正事項１
　特許明細書の特許請求の範囲の【請求項１】において、
「【請求項１】通信手段を用いて外部から、あるいは、内部の情報記憶手段から道路に関する情報を入手して処理し、処理された情報内容を文字および図象の形で表示する車載装置における情報表示方法において、
　前記道路に関する情報は、車線に関する情報を含み、
　前記道路が複数の道路に分岐する分岐点付近で、前記複数の道路に至る各々の車線を区別して表示することを特徴とする車載装置における情報表示方法。」とあるのを、
「【請求項１】通信手段を用いて外部から、および、内部の情報記憶手段から道路に関する情報を入手して処理し、処理された情報内容を文字および図象の形で表示する車載装置における情報表示方法において、
　前記道路に関する情報は、前記外部から入手した分岐点形および車線に関する情報を含み、　
　前記道路が複数の道路に分岐する分岐点付近で、前記分岐点形および車線に関する情報に基づいて遠近法に描写された前記複数の道路に至る各々の車線を色により区別して表示することを特徴とする車載装置における情報表示方法。」と訂正する。
（ｂ）訂正事項２
　特許明細書の発明の詳細な説明において、
「【課題を解決するための手段】
　上記目的は、通信手段を用いて外部から、あるいは、内部の情報記憶手段から道路に関する情報を入手して処理し、処理された情報内容を文字および図象の形で表示する車載装置における情報表示方法において、前記道路に関する情報は、車線に関する情報を含み、前記道路が複数の道路に分岐する分岐点付近で、前記複数の道路に至る各々の車線を区別して表示することによって達成される。」とあるのを、
「【課題を解決するための手段】
　上記目的は、通信手段を用いて外部から、および、内部の情報記憶手段から道路に関する情報を入手して処理し、処理された情報内容を文字および図象の形で表示する車載装置における情報表示方法において、前記道路に関する情報は、前記外部から入手した分岐点形および車線に関する情報を含み、前記道路が複数の道路に分岐する分岐点付近で、前記分岐点形および車線に関する情報に基づいて遠近法に描写された前記複数の道路に至る各々の車線を色により区別して表示することによって達成される。」と訂正する。
２−３．訂正の要件の適否
２−３−１．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　上記訂正事項１は、特許明細書の特許請求の範囲の請求項１において、
　「通信手段を用いて外部から、あるいは、内部の情報記憶手段から道路に関する情報を入手して処理し、」を、「通信手段を用いて外部から、および、内部の情報記憶手段から道路に関する情報を入手して処理し、」と訂正して、道路に関する情報の入手手段を限定し、
　「道路に関する情報は、車線に関する情報を含み、」を、「道路に関する情報は、前記外部から入手した分岐点形および車線に関する情報を含み、」と訂正して、道路に関する情報を限定し、
　「道路が複数の道路に分岐する分岐点付近で、前記複数の道路に至る各々の車線を区別して表示すること」を、「道路が複数の道路に分岐する分岐点付近で、前記分岐点形および車線に関する情報に基づいて遠近法に描写された前記複数の道路に至る各々の車線を色により区別して表示すること」と訂正して、車線の表示手段を限定するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とするものと認められ、
　上記訂正事項２は、上記訂正事項１の特許請求の範囲の訂正に伴い、対応する発明の詳細な説明の記載を整合させるための訂正であり、明りようでない記載の釈明を目的とするものと認められる。
　そして、上記訂正事項１、２は、願書に添付した明細書又は図面に記載された事項の範囲内のものと認められ、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものとは認められない。
２−３−２．独立特許要件について
〔訂正明細書の請求項１、２に係る発明〕
　訂正明細書の請求項１、２に係る発明は、補正された訂正請求書に添付された訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１、２に記載された次のとおりのものである。
「【請求項１】通信手段を用いて外部から、および、内部の情報記憶手段から道路に関する情報を入手して処理し、処理された情報内容を文字および図象の形で表示する車載装置における情報表示方法において、
　前記道路に関する情報は、前記外部から入手した分岐点形および車線に関する情報を含み、　
　前記道路が複数の道路に分岐する分岐点付近で、前記分岐点形および車線に関する情報に基づいて遠近法に描写された前記複数の道路に至る各々の車線を色により区別して表示することを特徴とする車載装置における情報表示方法。
　【請求項２】請求項１において、前記複数の道路は、自車が走行中の路線の道路と前記自車が走行中の路線とは別の路線の道路とからなることを特徴とする車載装置における情報表示方法。」
〔引用例に記載された発明〕
　訂正明細書の請求項１、２に係る発明に対して、当審が通知した取消理由で引用した、特願平１−２９３７１８号（特開平３−１５４２００号公報参照。）の願書に最初に添付した明細書又は図面（以下、「先願明細書」という。）、及び、特開昭６２−９３６１７号公報（以下、「刊行物」という。）には、以下の発明が記載されている。
　先願明細書には、
「この発明は、予め設定された経路に沿って車両を誘導する装置に係わり、特にその経路上に存在する交差点等の誘導点における走行車線指示に改良の加えられた車両用経路誘導装置に関する。」（第１頁右下欄第５〜８行）、
「地図データが地図データ記憶装置２４から与えられている。さらに、演算装置１６で得られた画像表示指令は表示制御装置２６に与えられており、この表示制御装置２６により表示装置２８（ＣＲＴ等で構成されている）の表示制御が行われている。ここで表示装置２８においては、車両が途中交差点や車線変更点等の誘導点へ達する際には、その誘導点における車両の進行方向や走行すべき車線等が表示されている。……それら表示のために前記地図データ記憶装置２４の地図データが使用されており、……形状・進行方向・走行車線情報エリア３４と、……とに分割されている。……固有エリア３１に記憶される誘導点種別情報は、当該誘導点が一般道路上の誘導点であるか否か、または高速道路とその進入退出路が交わる誘導点であるか否か、あるいは高速道路の進入退出路と一般道路とが交わるインターチェンジの誘導点であるか否か、……を識別するもので、」（第２頁左下欄第１６行〜第３頁左上欄第１５行）、
「また、形状・進行方向・走行車線情報エリア３４には、隣接誘導点エリア３２に記憶された誘導点に対応して、該当する隣接誘導点の方向に進行する場合の進行方向、進行すべき車線が該誘導点の形状を示した抽象図形がともに記憶されている。」（　第３頁右上欄第２０行〜左下欄第５行）、
「第５図には車線変更点のみ表示されているが、第４図に示されているような次の誘導点と第５図の車線変更点とをいっしょにした抽象図形を表示することも効果的である。」（第３頁右下欄第３〜６行）、
「出発位置および到達目標位置に関するデータ入力が確認されると、仮の目標位置とされる初期誘導点、仮の到達目標位置とされる最終誘導点が自動的に決定される」（第４頁左上欄第１６〜１９行）、
「初期誘導点および最終誘導点が決定されると……初期誘導点から最終誘導点に至る走行経路のうち最短のものが設定される」（第４頁右下欄第６〜９行）、
「車両を誘導すべき経路の途中に存在する交差点や車線変更点等の誘導点が自動的に指定されており、」（第６頁左上欄第４〜６行）、
「各誘導点の近傍では形状・進行方向・走行車線情報５４等の表示（第４図および第５図参照）が各々行われている」（第６頁左下欄第１３〜１５行）、
「第２０図は、この誘導点における進行方向や走行車線の指示表示の処理を説明するもので、……次誘導点（Ｚ1）で車両が高速道路の分岐点で左方向に進行する場合には交差点名称や案内標識とともに第４図に示されるようにその誘導点部分（Ｚ1）が抽象図形で表示される……これとともにその誘導点（Ｚ1）の進行方向と走行すべき車線が同図のようにハッチング表示６２で表示され」（第８頁右上欄第９〜２０行）、
「車両が交差点等の各誘導点の手前にさしかかると、画面上には次誘導点の抽象図形と共に進行方向や走行車線が表示され、……交差点等の誘導点において進行すべき方向や走行すべき車線が前もって判りやすいという効果を有する。」（第９頁右下欄第５〜１２行）と記載され、
図面第４、２４図には、遠近法に描写された複数の道路に至る各々の車線のうち、走行すべき車線をハッチングにより区別して表示する点が、記載されていると認められる。
　刊行物には、
「本発明の車両用走行誘導装置においては、……主要交差点手前の車線と進行方向別の行先指定マークあるいは車線指定マークを備えた車線を記憶しておき、記憶してある交差点に近づいたら、上記車線を表示し、よりわかりやすく、まちがえにくい交差点情報を提供する。」（第２頁右上欄第２〜８行）、
「ＣＤ−ＲＯＭ１１には、車両の走行誘導のために必要な情報、すなわち区分地図……や全体地図や主要な交差点手前の進行方向に対して車線指定マークを備えた車線のイメージ（第４図参照）が、予めデジタルで記憶されている。」（第２頁左下欄第１３〜１８行）、
「現在地から目的地までの走行経路の設定を行なう。」（第２頁右下欄第１６、１７行）、
「所定の交差点から所定距離外では、地図のデータを、また所定距離内ではその交差点手前の車線指定マークを備えた車線のイメージのデータを……ＣＤ−ＲＯＭ１１から読み出す。なお、予めその交差点の実際のイメージを記憶しておき車線のイメージとともに同時に表示してもよい。また、……進行方向を示すべく、上記車線指定マークの一つを着色等してもよい。」（第３頁左上欄第６〜１５行）、
「第３図に示すような地図および第４図に示すようなこの地図上の複数の所定の個所の交差点手前の上記車線のイメージがＣＤ−ＲＯＭ１１に予め記憶され……交差点手前の車線のイメージは、交差点への進入方向により異なったイメージ、すなわち、例えば十字路の場合は４つのイメージが記憶されている。」（第３頁右上欄第１０〜１８行）、
「交差点までの距離が所定距離……内かを判定する。……目的地への走行経路の設定があるかを判定し、その判定がＮＯのときには、その交差点のその進入方向からの車線のイメージ（第４図参照）をＣＤ−ＲＯＭ１１から読み出し、これを表示し、……判定がＹＥＳのときには、設定走行経路に照しての進むべき方向の検索を行ない、その交差点のその進入方向からの車線のイメージにおける車線指定マークの一つを進べき方向を示すように例えば着色するなどして、イメージの合成を行ない、それを表示し、」（第３頁左下欄第９行〜右上欄第６行）、
「地図軌跡表示から行先指定マークまたは車線表示に切換えるようにしたので、この情報により交差点での進行を誤りなく行うことができる。」（第３頁右下欄第１９行〜第４頁左上欄第２行）と記載されている。
〔対比・判断〕
　訂正明細書の請求項１、２に係る発明を、上記先願明細書に記載された発明、及び、上記刊行物に記載された発明と対比すると、
　少なくとも、訂正明細書の請求項１、２に係る発明は、「通信手段を用いて外部から、および、内部の情報記憶手段から道路に関する情報を入手し、前記道路に関する情報は、前記外部から入手した分岐点形および車線に関する情報を含」む構成を備えているのに対し、上記先願明細書に記載された発明、及び、上記刊行物に記載された発明は、上記の構成を備えていない点で相違するものと認められる。
　そして、訂正明細書の請求項１、２に係る発明は、上記の構成を備えることにより、訂正明細書に記載の「運転者に分岐点付近での道路および車線に対する情報を分かり易く提供することができる」という効果のみならず、「通信手段を用いて外部から入手した交差点形および車線に関す情報を用いて表示を行うため、新しい情報により分岐点付近での道路および車線の情報を表示することが可能となる」という効果を奏するものである。
　したがって、訂正明細書の請求項１、２に係る発明は、上記先願明細書に記載された発明と同一であるとはいえず、また、上記刊行物に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。
　よって、訂正明細書の請求項１、２に係る発明は、特許出願の際独立して特許を受けることができるものである。
２−３−３．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号。以下、「平成６年法」という。）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、平成１１年改正前の特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年改正法による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
３．異議申立てについて
３−１．本件請求項１、２に係る発明
　本件請求項１、２に係る発明は、上記補正された訂正請求書に添付された訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１、２に記載されたとおりものである（上記「２−３−２．独立特許要件について」の「〔訂正明細書の請求項１、２に係る発明〕」参照。）。
３−２．異議申立ての理由の概要
　異議申立人は、甲第１号証（特開平３−１５４２００号公報）、甲第２号証（特開昭６２−９３６１７号公報）、甲第３号証（特開平１−１１９８９７号公報）及び甲第４号証（特開平１−２１７２１０号公報）を提出し、
　特許明細書の請求項１、２に係る発明は、
　甲第１号証に記載された、特願平１−２９３７１８号の願書に最初に添付した明細書又は図面に記載された発明と同一であるから、特許法第２９条の２第１項の規定により、
　また、甲第２号証に記載された発明、又は甲第３号証に記載された発明、又は甲第４号証に記載された発明、又は甲第２〜４号証に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである旨主張している。
３−３．甲各号証に記載された発明
　甲第１号証は、上記取消理由で引用した先願明細書に記載された発明が記載されたものであり、甲第２号証は、上記取消理由で引用した刊行物であるから、甲第１、２号証に記載された発明は、上記「２−３−２．独立特許要件について」の「〔引用例に記載された発明〕」に記載したとおりである。
　甲第３号証には、
「この発明は走行経路誘導装置に関し、……メモリに格納している道路地図の道路上における推定現在位置を検出して表示するようにした」（第１頁右下欄第１１〜１５行）、
「道路網の所定位置（例えば複数車線を有する交差点の手前であって、車線変更が容易な地点）の各車線上に配置されたバーコード上を通過する際に、……現在走行中の車線の進行方向に関するデータを読取り、車線指示手段において、上記読み取ったデータに基いて次の通過予定地点の進行方向に対応する車線を指示する……ドライバーは、経路に沿って進行すべき車線が分かるので、予め走行すべき車線に変更して、円滑なドライブが行なえる。」（２頁右下欄第１９行〜第３頁左上欄第９行）、
「所定の道路の各車線上に全車線の進行方向データを有するバーコード（１）を設けている」（第３頁右上欄第７〜９行）、
「各車線を示すコードと、該各車線コードに付随して各車線の進行方向を示すコードとから構成される……地図メモリ（２）は、所定範囲にわたる道路地図データ……が予め格納されている」（第３頁左下欄第２０行〜同右下欄第９行）、
「車両がバーコード（１）上を通過する際に、……バーコード（１）が有している全車線の進行方向を読取り、この読み取った地点の次に到達する通過予定地点の進行方向を経路メモリ（４）から読出し、……上記通過予定地点の進行方向に対応する車線を、……全車線の進行方向から抽出し、……上記抽出した車線を指示する信号を生成して表示器に供給し、文字表示等する。……また、道路地図をデジタル化して表示する場合には、……読み取った内容に基いて、全車線を表示し、……選択した車線を強調表示する。」（第４頁右下欄第１１行〜第５頁左上欄第１３行）、
「予め設定している通過予定地点の進行方向に対応する車線を選択して指示することができるので、ドライバーは予め指定した経路に対応する車線を走行することができ、急な車線変更等すること無く、安全運転をすることができる」（第５頁右上欄第１３〜１８行）と記載されている。
　甲第４号証には、
「本発明は、表示装置に地図と共に車両現在位置を表示して車両を目的地まで誘導するナビゲーション装置に関し、特に、車両の走行誘導をスムーズ化する対策に関するものである。」（第１頁右下欄第２〜５行）、
「ＣＤ−ＲＯＭ１１には道路や……車両の走行案内に必要な地図要素を含む地図情報と……地図上の主要な交差点……の実際のイメージと、車両の進むべき方向を示す直進、右／左折等の複数の方向指示マークとがデジタルで記憶されている。」（第３頁左上欄第１１〜１７行）、
「交差点Ｐまでの距離が所定距離以内……になったかどうかを判定する。……走行経路に照らして車両の進むべき方向指示の検索を行い、……第６図に示すように、その交差点Ｐの進入方向のイメージに対し車両の進むべき進行方向指示マークＭを重ね合わすように合成した後、……交差点Ｐのイメージ……をＣＲＴ１の画面に表示する。」（第３頁右下欄第１〜１７行）と記載され、
図面第６図には、遠近法に描写された交差点の手前で、進むべき方向と走行すべき車線が進行方向指示マークＭにより指示されている点が、記載されていると認められる。
３−４．対比・判断
　本件請求項１、２に係る発明を、上記甲第１〜４号証に記載された発明と対比すると、
　甲第１号証は、上記取消理由で引用した先願明細書に記載された発明が記載されたものであり、甲第２号証は、上記取消理由で引用した刊行物であるから、本件請求項１、２に係る発明と甲第１、２号証に記載された発明との対比・判断は、上記「２−３−２．独立特許要件について」の「〔対比・判断〕」で述べたとおりであり、
　本件請求項１、２に係る発明と甲第３、４号証とを対比・判断すると、
　少なくとも、本件請求項１、２に係る発明は、「通信手段を用いて外部から、および、内部の情報記憶手段から道路に関する情報を入手し、前記道路に関する情報は、前記外部から入手した分岐点形および車線に関する情報を含」む構成を備えているのに対し、上記甲第３、４号証に記載された発明は、上記の構成を備えていない点で相違するものと認められる。
　また、甲第２〜４号証に記載された発明をどのように組み合わせてみても、上記構成を導き出すことはできない。
　そして、本件請求項１、２に係る発明は、上記の構成を備えることにより、上記「２−３−２．独立特許要件について」の「〔対比・判断〕」に記載した効果を奏するものである。
　したがって、本件請求項１、２に係る発明は、上記甲第１号証に記載された発明と同一であるとはいえず、また、上記甲第２〜４号証のいずれかに記載された発明、又は上記甲第２〜４号証に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。
３−５．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立ての理由及び証拠によっては、本件請求項１、２に係る発明の特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件請求項１、２に係る発明の特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１２年１０月６日（２０００．１０．６）
【訂正の要旨】
　本件特許第２８６５７４３号の訂正事項は、以下のとおりである。
〔１〕特許請求の範囲の減縮を目的として、特許明細書の特許請求の範囲の請求項１、２を以下のとおりに訂正する。
「【請求項１】通信手段を用いて外部から、および、内部の情報記憶手段から道路に関する情報を入手して処理し、処理された情報内容を文字および図象の形で表示する車載装置における情報表示方法において、
　前記道路に関する情報は、前記外部から入手した分岐点形および車線に関する情報を含み、
　前記道路が複数の道路に分岐する分岐点付近で、前記分岐点形および車線に関する情報に基づいて遠近法に描写された前記複数の道路に至る各々の車線を色により区別して表示することを特徴とする車載装置における情報表示方法。
　【請求項２】請求項１において、前記複数の道路は、自車が走行中の路線の道路と前記自車が走行中の路線とは別の路線の道路とからなることを特徴とする車載装置における情報表示方法。」と訂正する。
〔２〕明りようでない記載の釈明を目的として、特許明細書の発明の詳細な説明を以下のとおりに訂正する。
　特許明細書第５頁第３〜７行の記載を、
「【課題を解決するための手段】
　上記目的は、通信手段を用いて外部から、および、内部の情報記憶手段から道路に関する情報を入手して処理し、処理された情報内容を文字および図象の形で表示する車載装置における情報表示方法において、前記道路に関する情報は、前記外部から入手した分岐点形および車線に関する情報を含み、前記道路が複数の道路に分岐する分岐点付近で、前記分岐点形および車線に関する情報に基づいて遠近法に描写された前記複数の道路に至る各々の車線を色により区別して表示することによって達成される。」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
車載
装置における
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】通信手段を用いて外部から、
および
に
前記道路に関する情報は、
前記外部から入手した分岐点形および車線に関する情報
前記道路が複数の道路に分岐する分岐点付近で、
前記分岐点形および車線に関する情報に基づいて遠近法に描写された
色により
　【請求項２】請求項１において、前記複数の道路は、自車が走行中の路線の道路と前記
自車
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
　本発明は、車載情報機器における情報表示方法に関わる。
［従来の技術］
　自動車搭乗者に様々な情報を提供するシステムが種々検討されている。その中に第２図に示すようなシステムがある。このシステムは、センタ１と、路上装置２０，２３、路上アンテナ２１，２４などで構成される。路上送信機２０，２３は交差点の手前の路側に設置され路上アンテナ２１，２４を介してからはデジタルデータにより変調された電波を道路３に向けて放射する。この電波により比較的狭い通信エリア２２，２５（１０〜１００ｍ程度）が
形成
　送信される情報内容の概要を第３図に示す。路上装置２０，２３からはそれぞれの近傍の交差点などに関する情報すなわち、交差点形状、交差点までの距離、交差点におけるそれぞれの行先別の地名、距離および路線名称などが送信される。これらのデータは一定のフォーマットに従って送信される。
　第４図には、車両側の装置構成例を示す。アンテナ５により受信された電波は、受信機６０において、デジタルデータの形に復調される。さらに処理装置６１ではそのデータを加工して例えば第５図に示す如き画面にデータを変換して表示器６２に表示することにより運転者に伝える。運転者はこのような表示を参考に走行経路を決定することができる。
　なおこの種の装置に関連するものとして、特開昭６３−３１２３１号公報記載のものがある。
［発明が解決しようとする課題］
　上記情報は、ドライバが実際に運転中あるいは、停車中に参考にして、進行方向などを決定するための助けを目的としており、適切な時期に適切な形で運転者に提供されなければならない。しかも運転中であれば、安全上即座に判断できる形である必要がある。そのためには、見易く、しかも直観的に理解できる必要がある。
　また車載される表示装置は、大きさ、価格などに厳しい制限が設けられるのが通常であり、屋内で使用されるコンピュータ装置の端末のような大画面で高精細な表示装置を望むことは不可能である。従って、比較的小さな（たとえば６インチ）画面の、しかも比較的分解能の悪い表示器を使用することが前提になる。
　従来上記のような情報を、限られた分解能、大きさの表示器に、効率的にしかも直観的に理解し易い形で表示することについては余り検討されてなかった。
　本発明は以上の諸問題点を考慮したものであり、車両内部で直観的に理解しやすい情報の表示方法を提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
　上記目的は、通信手段を用いて外部から、
および
に
前記外部から入手した分岐点形および車線に関する情報
前記分岐点形および車線に関する情報に基づいて遠近法に描写された
色により
［作用］
　路上装置からの電波を、車上のアンテナで受信し、車載装置でデータに復元される。受信されたデータから交差点形状、分岐点の情報を使用する。
　処理の過程において、複数の交差点、分岐点情報が含まれている場合、交差点、分岐点までの距離、行先、車線等の情報を使用し、あらかじめ、リードオンリーメモリ（ＲＯＭ）等の記憶媒体に入れられたデータを組み合わせ、複雑な交差点・分岐点を表示する。これによって、ドライバーに混乱なく、進行すべき方向を伝えられる。
［実施例］
　以下、本発明の一実施例を第１図を用いて説明する。第１図は、車載装置の全体の構成を示すものである。路上装置からの電波を受信するアンテナ５、アンテナで受信された信号を復調する受信機６０、受信機の出力である復調データおよび各種センサ、スイッチを読み込み処理して、表示回路を制御する制御回路６１１、表示器６２に表示するデータのタイミングやその他の制御を行う表示制御回路６１２、表示すべき画面データを記憶するメモリ（ＶＲＡＭ）６１３、表示制御回路６１２が出力するデータを表示器６２に適した形に変換するエンコーダ６１４、車両の方位を検出する方位センサ６１５、車両の速度を検出する車速センサ６１６、車のライトを点灯するためのスイッチ６１７、方向指示器を点灯するためのスイッチ６１８，６１９、車載装置６１の動作を設定する設定器（スイッチなど）６４などから成り立っている。
　車速センサ６１６は車が一定の距離を走行する毎に電気的なパルスを発生するものであり、一定時間のパルス数を計数することにより車速を算出することができる。また方位センサ６１６は地磁気を直交
成分に
　今、第６図に示す如きデータが送られている通信エリアに車両が進入すると、例えば第７図に示す表示を表示器６２上に行う。この例では、受信されたデータを必ずしも全て使用してはいない。道路形状は遠近法を応用した形で表現してある。本線７２０は黄色で示し、分岐路７２２はそれと異なる色（緑）で表している。また、その上に車線７２１を異なる色（白）の破線で表している。ここで本線とは現在走行中の路線と同一の名称を持つものとしているが、図６に示したように、情報を受信した地点の路線名と各分岐路線名とから容易に本線を識別できる。また車線情報より車線７２１も容易に描くことができる。さらに第２分岐７２３がある場合、分岐路７２２の先に組合せて表示してある。背景色は暗色系統とし、文字色は反対に明色系統を用いている。本実施例では、背景色を黒、文字色を白として表示してある。
　以上の機能は制御回路６１１の内部のマイクロコンピュータのソフト処理により実現が可能である。そのためのフローチャートを第８図に示す。電源が投入されるあるいはシステムがリセットされるとステップＳ１０に入り、所要の初期化を行う。初期化の内容は、メモリのクリア、ＶＲＡＭ６１３のクリア、表示回路の初期設定などを含み、回路全体が動作可能な状態にする。続いてステップＳ１１において、データの受信を待機する。路上装置からのデータが正常に受信できると、メモリにデータを取り込む（ステップＳ１２）。続いて、メモリに取り込まれたデータを元に描画を行う（ステップＳ１３）。そして車速センサ６１６で走行距離を算出し、交差点を通過を判定すると、表示をクリアしてステップＳ１１において次のデータを受信を待つ。
　第９図には、第８図に用いられた描写のフローチャートを示す。先ずステップＳ２０において、交差点形状、車線を読込み、描画の形状を判定する。判定が終ると、本線、車線、分岐路の描画を行う（ステップＳ２１〜Ｓ２３）。次にステップＳ２４において第２分岐路があるか判定し、ある場合はその方位を読込み、描画を行う（ステップＳ２５，Ｓ２６）。描画が終るとステップＳ２７において交差点名称、交差点までの距離、行先名称等を表示して出る。
　地名、数字などの表示については、公知の技術であり、文字のコードに対するパターンを記憶したメモリと表示制御用のＬＳＩとにより容易に実現できる。同様に絵の描画についても公知の技術であるが、ここに用いられた方法について詳しく説明する。第１０図に、第７図に示した道路の部分を４つのセグメントに分けたものを示す。あらかじめこれらのデータをＲＯＭに入れておき、組合せる形で表示する。受信したたデータから交差点形、車線情報を抜き出し、それをもとにＲＯＭから描画データを読み出す。第７図の場合３車線であり、分岐路がそのうち２車線なので１１０の様な組合せとなる。次に車線を示す破線をその上に書き加える（１１１）、次に第２分岐路の情報を抜き出し、分岐路の先に組合せ描写を行う。第１２図に組合せを変えて、第２分岐路の形状を加えた例を示す、描写の方法は同様の処理できる。描写は専用ＬＳＩ（例えば、日立製作所のＡＣＲＴＣ　ＨＤ６３４８４）を用いて、直接描写することも可能である。本実施例によれば、複雑な形状の交差点，分岐路を表示できるので、第１３図で示すＣ地点が目的地であるとき、分岐点ＡでＶ方向に向かってしまうことなく、分岐点Ｂまで行ってＣ方向に正しく進むことができる。よって、よりドライバの立場に立った正確な情報を提供することができる。
［発明の効果］
　本発明によれば、運転者に分岐点付近での道路および車線に対する情報を分かり易く提供することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例における車載装置の構成を説明するブロック図、第２図は車に情報を提供するシステムの概念図、第３図は提供される情報例を説明する図、第４図は車載情報装置の構成を説明する図、第５図は車載表示装置への表示のイメージ図、第６図は提供データの具体例を示す図、第７図は本発明の一実施例による表示例を示す図、第８図は実施例における制御装置の動作を説明するフローチャート、第９図は第８図における描画のサブルーチンの詳細フローチャート、第１０図は、第７図のセグメント図、第１１図は、第７図の描画手順を示す図、第１２，１３図はその他の表示例を示す図である。
符号の説明
５……アンテナ、６０……受信機、６１１……制御部、６１２……表示回路、６１３……ＶＲＡＭ、６１４……エンコーダ、６２……表示器。