(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車用幌装置の部品点数を削減でき、軽量化やコストダウンを図る。【解決手段】自転車１の前部に幌装置２の左右一対の伸縮シャフト２０を設ける。これら左右の伸縮シャフト２０の同一段の円弧状のシャフト部の先端部間にビームを架け渡し、左右の伸縮シャフト２０及びビーム３１〜３３で作る枠内にシート６０を展開・収縮可能に張設する。シャフト部ひいては伸縮シャフト２０の曲率半径は、８００〜８５０ｍｍ程度とし、曲率半径の中心Ｃは自転車１のほぼサドルの近傍に位置させる。【選択図】図１
0003139263.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自転車の前部に設置されて乗り手の頭上を覆うように展開可能な幌装置であって、
互いに同一の曲率半径の円弧状をなす複数段のシャフト部からなる伸縮シャフトを左右に一対設け、これら左右の伸縮シャフトの同一段のシャフト部の先端部間にビームを架け渡し、左右の伸縮シャフト及びビームで作る枠内にシートを展開・収縮可能に張設してなることを特徴とする自転車用幌装置。
【請求項２】
上記曲率半径が、７００〜１０００ｍｍであることを特徴とする請求項１に記載の自転車用幌装置。
【請求項３】
上記曲率半径が、８００〜８５０ｍｍであることを特徴とする請求項２に記載の自転車用幌装置。
【請求項４】
上記曲率半径の中心が、自転車のほぼサドルの近傍に位置されることを特徴とする請求項２又は３に記載の自転車用幌装置。
【請求項５】
上記伸縮シャフトの最下段のシャフト部には上下一対の連結部が設けられ、これら連結部がそれぞれ自転車に連結されるとともに、一方の連結部に対し他方の連結部が前後に位置調節可能であることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自転車用幌装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、自転車に備え付けられて雨傘や日傘などの代わりになる幌装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
雨天時に自転車に乗るには、片手で傘を差していなければならず、危険で乗りにくい。そこで、例えば、特許文献１に記載のものは、自転車の前部に幌装置を備え付けておく。幌装置は、左右一対の伸縮シャフトが上方へ延び、これら伸縮シャフトの先端部間に折り畳み式の幌フレームが設けられ、この幌フレームに幌布が張られている。雨天時には伸縮シャフトを上方へ伸ばすとともに先端部の幌フレームを後方へ展開し、幌布で乗り手の頭上を覆う。これによって、傘を差す必要がなく、安全性が高まる。また、幌装置は自転車に常備可能であり、不使用時には前かごに収納しておき、必要時に展開するようになっているので、利便性が向上する。
【特許文献１】特開２００５−０４７３６４号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
上掲特許文献の幌装置は、伸縮シャフト上に折り畳み式の幌フレームが設けられており、展開のためのヒンジ機構等も必要であり、部品点数が多い。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記問題点を解決するため、本考案は、自転車の前部に設置されて乗り手の頭上を覆うように展開可能な幌装置であって、
互いに同一の曲率半径の円弧状をなす複数段のシャフト部からなる伸縮シャフトを左右に一対設け、これら左右の伸縮シャフトの同一段のシャフト部の先端部間にビームを架け渡し、左右の伸縮シャフト及びビームで作る枠内にシートを展開・収縮可能に張設してなることを特徴とする。
これによって、部品点数を削減でき、軽量化やコストダウンを図ることができる。
【０００５】
上記曲率半径は、自転車のサイズや自転車の使用者の体格にもよるが、一般に７００〜１０００ｍｍであるのが好ましく、７５０〜９００ｍｍがより好ましく、８００〜８５０ｍｍが更に好ましい。
【０００６】
上記曲率半径の中心は、自転車のほぼサドルの近傍（乗り手の臀部の付近）に位置されることが好ましい。これにより、展開時に乗り手の頭上を確実に覆うようにできる。
【０００７】
上記伸縮シャフトの最下段のシャフト部には上下一対の連結部が設けられ、これら連結部がそれぞれ自転車に連結されるとともに、一方の連結部に対し他方の連結部が前後に位置調節可能であることが好ましい。
これによって、幌装置を上記一方の連結部を中心に角度調節できる。連結部どうしの前後方向への小さい位置調節により、展開時の幌装置の上端部を大きく上下方向に位置調節できる。したがって、例えば、使用時の幌装置の上端部の高さを乗り手の体格に合わせて調節したり、立ち漕ぎ時の邪魔にならないようにしたりすることができる。
【考案の効果】
【０００８】
本考案によれば、展開のためのヒンジ等が不要であり、部品点数を削減でき、軽量化やコストダウンを図ることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本考案の実施形態を図面にしたがって説明する。
第１実施形態
図１は、本考案を適用した自転車１を示したものである。自転車１の前部には、幌装置２が着脱可能に取り付けられている。図１及び図２に示すように、幌装置２は、左右一対の伸縮シャフト２０と、ビーム３１〜３３とを有している。
【００１０】
左右の各伸縮シャフト２０は、互いに太さの異なる複数段（ここでは４段）の筒状のシャフト部２１〜２４を入れ子状に連接することにより構成され、伸長・収縮自在になっている。これらシャフト部２１〜２４は、硬質樹脂やアルミ等の軽量金属で構成されている。各シャフト部２１〜２４の長さは、約３００ｍｍ前後である。図３に示すように、基端（最下段）の最も太いシャフト部２４が、自転車１の左右のハンドルグリップ１１と前かご１２との間にほぼ垂直に取り付けられている。
【００１１】
図４に示すように、互いに連接された２つのシャフト部どうしの間には、伸長した状態でロックするロック機構２５が設けられている。ここでは、３段目のシャフト部２３と最下段のシャフト部２４を例にとって説明するが、２段目と３段目のシャフト部２２，２３どうしの間、及び最上段と２段目のシャフト部２１，２２どうしの間にも同様のロック機構２５が設けられている。
【００１２】
ロック機構２５の構造は次のようになっている。
図４（ｂ）に示すように、小径側のシャフト部２３の基端部（下端部）には、スプリング２６（付勢手段）とボール２７が設けられている。ボール２７は、小径側シャフト部２３の基端部の周壁に形成された孔２０ａに収容されるとともに、スプリング２６によって径方向外側へ付勢されている。一方、大径側のシャフト部２４の先端部（上端部）の内周面には球面状の凹部２０ｂが形成されている。図４（ａ）に示すように、孔２０ａと球面状凹部２０ｂとが重なる位置まで、小径側のシャフト部２３を大径側のシャフト部２４から引き出すと、ボール２７がスプリングの付勢によって小径側シャフト部２３から突出し、球面状凹部２０ｂに嵌め込まれる。これによって、シャフト部２３，２４どうしが収縮不能にロックされる。
【００１３】
大径側のシャフト部２４の先端部のロック機構２５より先端側の内周面には径方向内側に突出する係止凸部２０ｃが設けられている。一方、小径側のシャフト部２３の基端部は、孔２０ａの少し上まで厚肉になっており、この厚肉部とそれより先端側の部分との間に段差２０ｄが形成されている。孔２０ａと球面状凹部２０ｂとがちょうど重なるとき、段差２０ｄが係止凸部２０ｃに突き当たるようなっている。これによって、小径側シャフト部２３が抜け止めされている。
【００１４】
図４（ａ）のロック状態において、小径側シャフト部２３を基端方向へ押し込むと、同図（ｂ）に示すように、ボールが球面状凹部２０ｂに案内されてスプリング２６に抗して孔２０ａの内部に引っ込む。これによって、ロックが解除され、伸縮シャフト２０を収縮させることができる。
【００１５】
図１及び図５に示すように、各シャフト部２１〜２４は、円弧状に湾曲している。これらシャフト部２１〜２４の曲率は互いに同一になっている。したがって、伸ばした状態の伸縮シャフト２０は、シャフト部２１〜２４の長さを約４倍した周長の円弧状（アーチ状）になり、先端（上端）へ向かうにしたがって後方へ反る。最上段のシャフト部２１は、サドルの上方に位置することになる。
【００１６】
各シャフト部２１〜２４ひいては伸縮シャフト２０の曲率半径Ｒは、自転車１のサイズにもよるが、Ｒ＝７００〜１０００ｍｍ程度が好ましく、通常の大人用の１６〜１８インチサイズの自転車１ではＲ＝８００〜８５０ｍｍ程度がより好ましい。曲率半径Ｒの中心Ｃは、自転車１のサドル１０の後側部の周辺（乗り手の臀部の付近）に位置するのが好ましい。伸ばした状態の伸縮シャフト２０の中心角θは、θ＝７０〜９０°程度が好ましい。
【００１７】
図１に示すように、左右の伸縮シャフト２０の最下段を除く互いに同じ段のシャフト部２１〜２３の上端部（先端部）どうし間にビーム３１〜３３が架け渡されている。これらビーム３１〜３３は、硬質樹脂で構成されている。ビーム３１〜３３の内部には格子状のリブ３４が設けられ、強度が確保されている。
【００１８】
図２に示すように、最上段のシャフト部２１，２１どうしを結ぶトップビーム３１は、中央部が上方へ向けてカーブするアーチ状になっている。
二段目のシャフト部２２，２２どうしを結ぶビーム３２と、三段目のシャフト部２３，２３どうしを結ぶビーム３３は、それぞれ中央部が上方へ緩やかに湾曲する曲線状になっている。ビーム３２，３３の曲率は、トップビーム３１より十分小さい。図２及び図３に示すように、伸縮シャフト２０を収縮させると、二段目のビーム３２と三段目のビーム３３が上下に重なるようになっている。
【００１９】
幌装置２は、次のようにして自転車１に設置されている。
図１に示すように、左右の伸縮シャフト２０の最下段のシャフト部２４は、それぞれ自転車１の左右のハンドルグリップ１１と前かご１２との間に略鉛直に配置される。図３に示すように、これら左右のシャフト部２４の中間部どうし間には、上下一対の連結バー４１，５１が水平に架け渡されている。これら連結バー４１，５１は、自転車１のハンドルポスト１３と前かご１２との間に配置されている。上側の連結バー４１には、左右一対のバンドホルダ４３が設けられ、これらバンドホルダ４３にバンド４４が取り付けられている。このバンド４４が、自転車１のハンドルパイプ１４に締め付けられている。
連結バー４１とバンドホルダ４３とバンド４４は、連結部４０を構成している。
【００２０】
下側の連結バー５１の中央部には、クイックレバー式締付具５２が設けられている。クイックレバー式締付具５２は、Ｕ字状の嵌合ピース５３と、一対の挟持プレート５４，５４と、クイックレバー５５とを有している。嵌合ピース５３を自転車１のハンドルポスト１３に後側から外嵌して前方へ突出させ挟持プレート５４，５４の内側に差し入れた後、これら部材５３，５４，５４に、締付軸５６を挿通してネジ止めする。そして、クイックレバー５５を締める（挟持プレート５４に添うように倒す）と、クイックレバー５５と締付軸５６との間に設けられた偏芯カム（図示せず）のカム作用により、一対の挟持プレート５４，５４が両側から嵌合ピース５３を締め付け、これにより、嵌合ピース５３がハンドルポスト１３に緊締されるようになっている。
【００２１】
挟持プレート５４の締付軸５６を通す孔は、前後方向に延びる長孔５４ａになっている。したがって、挟持プレート５４が嵌合ピース５３に対し前後に位置調節可能になっている。これにより、上側の連結バー４１を中心にして下側の連結バー５１が前後に位置調節可能になっている。ひいては、幌装置２が、連結バー４１を中心にして角度調節可能になっている。
連結バー５１とクイックレバー式締付具５２は、もう１つの連結部５０を構成している。
【００２２】
伸縮シャフト２０とビーム３１〜３３とで作る枠にシート６０が張られている。シート６０は例えばポリカーボネート等の透明樹脂で構成されている。シート６０には折り目（図示省略）が付いており、伸縮シャフト２０を伸長状態から収縮するとき、折り目に沿って自然に折り畳まれるようになっている。
【００２３】
左右のシャフト部２４，２４間の前方には横長のケース７０が設けられている。図６に示すように、ケース７０にはカバー７１が収容されている。このカバー７１によって、収縮時の幌装置２の上側部分を覆うことができるようになっている。
【００２４】
上記構成の幌装置２によれば、図２及び図３に示すように、非使用時には伸縮シャフト２０を収縮させておく。シート６０は折り畳まれた状態になっている。これにより、幌装置２をコンパクトでき、自転車１に常備していても邪魔になることはない。トープビーム３１の高さは、ハンドルより１０センチ程度上あたりであり、視界の障害になることはない。非使用時には、ケース７０からカバーを出して幌装置２を覆うことにしてもよい。
【００２５】
図１に示すように、使用時には、一段目から三段目までのシャフト部２１〜２３を引き出し、伸縮シャフト２０を伸長させる。すると、上側の段のシャフト部２１〜２３ほど後方へ漸次反っていく。伸縮シャフト２０の伸長に伴い、シート６０が展開される。こうして、幌装置２がアーチ状になって乗り手の頭上を覆う。
これにより、雨除けに供することができる。したがって、自転車１を片手運転しながら傘を差す必要がなく、安全性が高まる。幌装置２は自転車１に常備されているので、必要に応じていつでも展開し使用することができ、利便性が高い。
幌装置２は上側ほど後方へ反るようにアーチ状になっているため、風圧抵抗を緩和することができる。
シート６０は透明であるので運転時の視界の妨げになることはない。
幌装置２は、伸縮シャフト２０を伸ばすだけで自転車１の前部から乗り手の上方を覆うように展開させることができ、展開のためのヒンジ等が不要である。したがって、部品点数を削減でき、低コスト化、軽量化を図ることができる。
伸縮シャフト２０の曲率半径Ｒ及び中心位置Ｃの設定によって、幌装置２の上端が乗り手の頭上付近に位置するようにでき、雨除けの機能を確実に発揮するようにできる。幌装置２全体が中心角の大きなアーチ状になるため、美観上も優れている。
ビーム３１〜３３は上に湾曲しているため、全体形状のアーチ状のフォルムと相俟って美観を一層引き出させることができるだけでなく、風圧等に対する耐力をも向上させることができる。
図４に示すように、クイックレバー式締付具５２のスリット５４ａによって下側の連結部５０を前後に位置調節でき、これにより、幌装置２を上側の連結部４０を中心にして角度調節することができる。回転支点となる上側の連結部４０から下側の連結部５０までの距離よりも上側の連結部４０から展開時のトップビーム３１までの距離のほうが十分に大きいため、連結部５０の前後方向への僅かな位置調節により、トップビーム３１を大きく上下方向に位置調節できる。これによって、例えば、乗り手の背が高い場合や立ち漕ぎする場合にトップビーム３１を上昇させ邪魔になるのを防止したり、乗り手が小さい場合にはトップビーム３１を下げて乗り手の体に近づけたりすることができる。
図６に示すように、非使用時には、ケース７０からカバー７１を取り出して幌装置２を覆うことにより、汚れの付着や劣化を防止することができる。
【００２６】
次に、本考案の他の実施形態を説明する、以下の実施形態において既述の実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一符号を付して説明を省略する。
第２実施形態
図７は、子供同乗器１５付きの自転車１Ａに本考案を適用した実施形態を示したものである。自転車１Ａ用の幌装置２Ａの左右の伸縮シャフト２０は、同乗器１５の前側の左右の角に配置されている。図８及び図９に示すように、これら伸縮シャフト２０の最下段のシャフト部２４の中間部どうし間には、上下一対の保持フレーム８１，８２が設けられている。これら保持フレーム８１，８２は、コ字状をなしてシャフト部２４から後方へ延び、同乗器１５の左右の側面と後側面とを囲んでいる。
【００２７】
図９に示すように、各保持フレーム８１，８２の左右のフレーム部８３の中間部が、連結部材８４を介して自転車１Ａの左右のハンドルパイプ１４に連結され固定されている。図８に示すように、連結部材８４は、円形の内側ピース８５と、円形の外側ピース８６とに分割されている。内側ピース８５には半円状断面の縦溝８５ａが形成されており、この縦溝８５ａにハンドルパイプ１４の縦の部分が嵌め入れられるようになっている。この内側ピース８５に外側ピース８６が重ねられ、ボルト８７でピース８５，８６どうしが連結されることにより、連結部材８４がハンドルパイプ１４に固定されるようになっている。
【００２８】
図７に示すように、幌装置２Ａは、展開すると、同乗器１５の前方位置から上へ延びるとともに次第に後方へ反るようにアーチを描く。これによって、同乗器１５の子供が雨に濡れるのを確実に防止することができる。
【００２９】
本考案は、上記実施形態に限られず、当業者に自明な範囲で種々の改変をなすことができる。
例えば、幌装置２の自転車１への取り付け手段として、バンド４４に代えてＣ字状の金具を用いて幌装置２と自転車１のハンドルパイプ１４とを連結し、このＣ字状金具やボルト及びナットで締め付けることにしてもよい。
第１実施形態において、上側の連結部４０が前後に位置調節可能になり、下側の連結部５０が位置固定されていてもよい。上下の連結部４０，５０が共に前後に位置調節可能になっていてもよい。
シート６０は、収容時に折り畳まれるのに代えて、ロールに巻き取られるようになっており、展開時にはロールから繰り出されるようになっていてもよい。ロールにはスプリングを設け、展開状態から収容状態にするとき、スプリングの力でシート６０が自動的に巻き取られるようになっていてもよい。
幌装置２は、雨天時の他、晴天時の日除けにも利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本考案の第１実施形態を示し、幌装置を取り付けた普通タイプの自転車を、上記幌装置を展開した状態で示す斜視図である。
【図２】上記幌装置を収納状態で示す斜視図である。
【図３】上記自転車の前部を、上記幌装置を収納状態にして後方から矢視した斜視図である。
【図４】上記幌装置のシャフト部のロック機構及びストッパ機構を説明する断面図であり、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）はロックが解除されている状態を示す。
【図５】展開状態の幌装置を、角度調節による上限と下限の状態を二点鎖線で加えた側面図である。
【図６】（ａ）は、カバーを被せた状態の幌装置の正面図であり、（ｂ）は、同側面図である。
【図７】本考案の第２実施形態を示し、子供同乗器付き自転車用幌装置を取り付けた子供同乗器付き自転車の斜視図である。
【図８】上記子供同乗器付き自転車用幌装置を収納状態で示す斜視図である。
【図９】上記子供同乗器付き自転車の前部を、上記子供同乗器付き自転車用幌装置を収納状態にして後方から矢視した斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１        自転車
１Ａ      自転車
１１      ハンドルグリップ
１２      前かご
１３      ハンドルポスト
１４      ハンドルパイプ
１５      同乗器
２        幌装置
２Ａ      幌装置
２０      伸縮シャフト
２０ｃ    係止凸部（ストッパ）
２０ｄ    段差（ストッパ）
２１      最上段シャフト部
２２      二段目シャフト部
２３      三段目シャフト部
２４      最下段シャフト部
２５      ロック機構
２６      スプリング
２７      ボール
３１      トップビーム
３２      二段目ビーム
３３      三段目ビーム
３４      リブ
４０      上側の連結部
４１      連結バー
４３      バンドホルダ
４４      バンド
５０      下側の連結部
５１      連結バー
５２      クイックレバー式締付具
５３      嵌合ピース
５４      挟持プレート
５５      クイックレバー
５６      締付軸
５４ａ    長孔
６０      シート
７０      ケース
７１      カバー
８１      保持フレーム
８２      保持フレーム
８３      フレーム部
８４      連結部
Ｃ        曲率半径の中心
【図１】
0003139263.tif 000003
【図２】
0003139263.tif 000004
【図３】
0003139263.tif 000005
【図４】
0003139263.tif 000006
【図５】
0003139263.tif 000007
【図６】
0003139263.tif 000008
【図７】
0003139263.tif 000009
【図８】
0003139263.tif 000010
【図９】
0003139263.tif 000011