(57)【要約】      （修正有）【課題】第１に、風雨，降雪，その他の悪環境下で充電を実施しても、その悪影響を受けることが回避され、第２に、充電中の給電装置に対する他人の悪戯も防止され、使用者の安心感も向上する、給電装置を提案する。【解決手段】この給電装置は、電気自動車Ａ等の電動車輌Ｃに車載された走行駆動用バッテリーＢを、充電する際に使用される。そして車室Ｄ内に、受電側の充電端子１０が設置され、給電側の給電ケーブル１１が、車室Ｄの床Ｅに付設された貫通口１２を介し、車室Ｄ内に導入可能であると共に、先端の出力端子１３が、充電端子１０に接続可能となっている。充電端子１０のコンセント１４は、走行用モーター駆動用のバッテリーＢに接続されている。給電ケーブル１１は、基端が外部地上側の電源装置に接続されると共に、先端の出力端子１３のプラグ１５が、コンセント１４に差込可能となっている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
電動車輌に車載された走行駆動用バッテリーを充電する際に使用される、給電装置であって、
車室内に受電側の充電端子が設置されており、給電側の給電ケーブルが、該車室に付設された貫通口を介し、該車室内に導入可能であると共に、その先端の出力端子が、該充電端子に接続可能となっていること、を特徴とする給電装置。
【請求項２】
請求項１に記載した給電装置において、該電動車輌は、電気自動車よりなり、該充電端子は、走行モーター駆動用の該バッテリーに接続されており、
該貫通口は、該車室の床に穿設され、該給電ケーブルは、外部地上側の電源装置に基端が接続されていること、を特徴とする給電装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、給電装置に関する。すなわち、電気自動車等のバッテリーを充電する際に使用される、給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
《技術的背景》
バッテリーを車載して電動モーターで走行する電動車輌、代表的には電気自動車（ＥＶ）は、これまでのガソリンや軽油を燃料として使用する車輌に比べ、環境性能等々に優れており、現在普及段階を迎えている。
そして、このような電気自動車等では、バッテリーへの充電が必要であり、充電に際して給電装置が使用される。
【０００３】
《従来技術》
図２は、この種従来例の説明に供し、（１）図は、平面説明図、（２）図は、側面説明図である。
同図にも示したように、この種従来例の給電装置１では、電気自動車Ａの車体外側に、２次側，受電側の充電端子２つまりコンセント３が、設置されていた。
例えば、ガソリンの給油口と同様に、車体外側に向け蓋４付のコンセントボックス５が、充電口として配設されており、コンセントボックス５内に充電端子２のコンセント３が、収納されていた。
そして充電に際しては、外部地上側の電源装置から１次側，給電側の給電ケーブル６を繰り出して、その先端の出力端子７のプラグ８を、蓋４が開放されたコンセントボックス５内の充電端子２のコンセント３に、接続することにより、車載のバッテリーＢへの充電が行われていた。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種従来例の給電装置１については、次の問題が指摘されていた。
《第１の問題点》
第１に、風雨，その他の悪環境の影響を受け易く、不具合の原因となる、という問題が指摘されていた。
すなわち、充電中に風雨，降雪，その他の悪環境に晒された結果、雨水や積雪等が、給電装置１の充電端子２のコンセント３や、出力端子７のプラグ８等に付着し、もって各種不具合が発生し、安全性に問題が生じることがあった。安全装置等が付設，装備されているにも拘わらず、この種の問題が多発していた。
そして特に、充電に最長８時間程度の長時間を要することもあり、屋外駐車場で充電する場合に、このような悪環境の影響が発生し易かった。
【０００５】
《第２の問題点》
第２に、充電に長時間を要するので悪戯を受け易い、という問題も指摘されていた。すなわち上述したように、この種の充電には極めて長時間を要し、充電中に車輌付近が無人になることも多く、特に夜間や風雨時等にはその傾向が強い。
そこで、このような状態での充電中に、給電装置１について、例えばコンセント３が他人により外されてしまう、その他の悪戯を受けることが多々あり、使用者にとって不安であり問題となっていた。
特に、電気自動車Ａ等は屋外駐車場で充電されることが多く、この種の悪戯を受け易かった。これに対し電源装置側は、開閉蓋付で施錠可能であったり建屋内にあるので、この種の悪戯を受けることは、少なかった。
【０００６】
《本考案について》
本考案の給電装置は、このような実情に鑑み、上記従来例の課題を解決すべくなされたものである。
そして本考案は、第１に、風雨等の悪影響が回避され、第２に、悪戯も防止される、給電装置を提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
《請求項について》
このような課題を解決する本考案の技術的手段は、次のとおりである。まず、請求項１については次のとおり。
請求項１の給電装置は、電動車輌に車載された走行駆動用バッテリーを、充電する際に使用される。
そして車室内に、受電側の充電端子が設置されている。もって、給電側の給電ケーブルが、該車室に付設された貫通口を介し、該車室内に導入可能であると共に、その先端の出力端子が、該充電端子に接続可能となっていること、を特徴とする。
請求項２については、次のとおり。請求項２の給電装置では、請求項１において、該電動車輌は、電気自動車よりなる。
該充電端子は、走行モーター駆動用の該バッテリーに、接続されている。又、該貫通口は、該車室の床に穿設されている。該給電ケーブルは、外部地上側の電源装置に基端が接続されていること、を特徴とする。
【０００８】
《作用等について》
本考案は、このような手段よりなるので、次のようになる。
（１）電気自動車等の電動車輌は、車載バッテリーから電動モーターに電力が供給されて、走行する。
（２）そして、バッテリーの充電は、給電装置を使用して行われる。
（３）すなわち、まず外部地上側の電源装置からの給電ケーブルが、車室の床等に設けられた貫通口から、車室内に導入される。
（４）それから車室内において、給電ケーブル先端の出力端子が、充電端子に接続される。
（５）このようにして、給電側から受電側へと電力が供給され、もってバッテリーが充電される。
（６）さてそこで、本考案の給電装置では、次のようになる。第１に、充電が長時間かけて屋外で、しかも風雨，降雪，その他の悪環境下で行われることが多いにも拘わらず、不具合発生が回避される。
すなわち、この給電装置では、給電側と受電側間の接続が、屋外つまり車体外側ではなく車室内で行われるので、風雨等の悪影響を受ける虞はない。
第２に、充電が長時間にわたり、屋外で無人の状態で行われることが多いにも拘わらず、他人の悪戯は防止される。
すなわち、この給電装置では、充電のための接続が、屋外つまり車体外側ではなく車室内で行われるので、ドアロックさえ忘れなければ、充電中の給電装置が悪戯される虞はない。
【考案の効果】
【０００９】
《第１の効果》
第１に、風雨等の悪影響が、回避される。すなわち、本考案の給電装置では、充電に際し、給電ケーブルの出力端子が、車室内で充電端子に接続される。このように、車室内で充電のための接続が行われるので、風雨，降雪，その他の悪環境下で充電を実施しても、その悪影響を受けることは回避される。
本考案によると、前述したこの種従来例のように、雨水や積雪等が、充電端子や出力端子等に付着するようなことは無く、これらに起因した各種の不具合発生も回避されて、安全性が向上する。
【００１０】
《第２の効果》
第２に、悪戯も防止される。すなわち、本考案の給電装置では、給電ケーブルの出力端子が、車室内で充電端子に接続される。このように、車室内で接続が行われるので、充電中に他人により悪戯を受ける虞はなくなる。
本考案によると、前述したこの種従来例で指摘されていた充電中の給電装置に対する悪戯が、確実に防止でき、使用者の安心感も向上する。
このように、この種従来例に存した課題がすべて解決される等、本考案の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
《図面について》
以下、本考案の給電装置を、図面に示した考案を実施するための最良の形態に基づいて、詳細に説明する。図１は、本考案を実施するための最良の形態の説明に供し、車室内の側面説明図である。
【００１２】
《本考案の概要について》
まず、本考案の給電装置１の概要について、説明する。
この給電装置１は、電動車輌Ｃに車載された走行駆動用のバッテリーＢを、外部から充電する際に使用される。
そして車室Ｄ内に、受電側の充電端子１０が設置されている。又、給電側の給電ケーブル１１が、車室Ｄに付設された貫通口１２を介し、車室Ｄ内に導入可能であると共に、その先端の出力端子１３が、充電端子１０に接続可能となっている。
代表的には、電動車輌Ｃは電気自動車Ａよりなる。充電端子１０のコンセント１４は、走行モーター（図示せず）駆動用のバッテリーＢに接続されている。貫通口１２は、車室Ｄの床Ｅに穿設されている。給電ケーブル１１は、基端が、外部地上側の電源装置（図示せず）に接続されると共に、先端の出力端子１３のプラグ１５が、コンセント１４に差込可能となっている。
本考案の概要は、このようになっている。
【００１３】
《電気自動車Ａ等について》
次に、このような本考案の使用対象である電気自動車Ａ等について、説明する。
この給電装置９の使用対象としては、マイクロバス，その他の電気自動車（ＥＶ）が代表的であるが、例えば電車，各種交通システム，カートシステム，遊戯施設，工場等の運送システム等々についても、使用可能である。つまりバッテリーＢを車載し、電動モーターで走行される各種の電動車輌Ｃに、適用可能である。
給電装置９は、このような電気自動車Ａ等について、車載された走行駆動用のバッテリーＢを、充電する際に使用される。
バッテリーＢとしては、鉛蓄電池，その他の直流式の各種蓄電池が使用され、２次電池として放電，充電可能である。そして、給電装置９にて充電されたバッテリーＢから供給される電力にて、インバータやスイッチ等を介し、走行用の電動モーターが駆動され、もって電気自動車Ａ等の電動車輌Ｃが走行される。
電気自動車Ａ等は、このようになっている。
【００１４】
《図示例について》
次に、図示例の給電装置９について、説明する。
この給電装置９では、電気自動車Ａ等の電動車輌Ｃのキャビン内、つまり車室Ｄ内に向け、２次側，受電側の充電端子１０のコンセント１４のコンセントボックス１６が、充電口として配設されている。充電端子１０のコンセント１４は、コントローラ（図示せず）を介し、バッテリーＢに配線接続されている。
車室Ｄは、前席１７，後席１８，乗降スペース，人や物の収容スペース等が、ボディ内に形成されており、シャシーフレーム上の鋼板製の床Ｅ等で、シャシーフレーム，バッテリーＢ，電動モーター等の収納スペースと、隔絶区画されている。図示のコンセントボックス１６は、床Ｅの段差Ｆに配設されている。
給電装置９の１次側，給電側，電源側の給電ケーブル１１は、その基端が、外部地上側の電源装置に接続されると共に、その先端に、出力端子１３のプラグ１５が設けられている。電源装置としては、専用の給電スタンドが代表的であるが、一般家庭用の交流電源も使用可能である。
又、電気自動車Ａ等の車室Ｄ側には、給電ケーブル１１を車室Ｄ内へと導入するための貫通口１２が、設けられている。貫通口１２は、車室Ｄの床Ｅに穴を穿設することにより形成されており、蓋１９付で施錠可能となっている。
図示例は、このようになっている。
【００１５】
《作用等》
本考案の給電装置９は、以上説明したように構成されている。そこで、以下のようになる。
（１）電気自動車Ａ等の電動車輌Ｃは、バッテリーＢを車載しており、バッテリーＢから電動モーターに電力を供給し、電動モーターが駆動することにより走行する。
【００１６】
（２）そして、バッテリーＢの充電は、給電装置９を使用して実施される。充電に際しては、まず、外部地上側の電源装置から、給電ケーブル１１が繰り出される。
【００１７】
（３）それから給電ケーブル１１は、電気自動車Ａ等側の貫通口１２を介し、車室Ｄ内へと引き込まれる。すなわち給電ケーブル１１は、車室Ｄの床Ｅ等に形成された貫通口１２の蓋１９を開放して、先端側から車室Ｄ内へと引き込まれる。
【００１８】
（４）そして車室Ｄ内において、このように導入された給電ケーブル１１先端の出力端子１３のプラグ１５を、車室Ｄ内に設置されたコンセントボックス１６内の充電端子１０のコンセント１４に対し、差し込んで接続する。
【００１９】
（５）もって、１次側，給電側から２次側，受電側へと、電力が供給される。すなわち、外部地上側の電源装置から、給電ケーブル１１，出力端子１３，プラグ１５，コンセント１４，充電端子１０，コントローラー等を介し、車載のバッテリーＢが充電される。
【００２０】
（６）本考案の給電装置９では、このようにして、バッテリーＢが充電される。そこで、次の第１，第２のようになる。
第１に、この種の充電は、屋外駐車場において、最長８時間程度の長時間をかけて、実施されることが多く、風雨，降雪，その他の悪環境下での充電となることも多い。
そこで、この給電装置９では、給電ケーブル１１が、貫通口１２から車室Ｄ内に導入され、その出力端子１３のプラグ１５が、車室Ｄ内で受電側の充電端子１０のコンセント１４に、接続される。
このように、悪環境下の屋外つまり車体外側ではなく、車室Ｄ内で、充電のための接続が行われるので、例えば、雨水や積雪等が、出力端子１３のプラグ１５や充電端子１０のコンセント１４に付着する等、悪環境下での充電に基づく不具合発生は確実に回避される。
【００２１】
第２に、この種の充電は、上述したように、屋外駐車場において長時間をかけて実施されることが多いので、充電中に無人となることも多く、特に夜間や風雨時等にはその傾向が強い。
これに対し、この給電装置９では、給電ケーブル１１が車室Ｄ内に導入され、もって、その出力端子１３のプラグ１５が、受電側の充電端子１０のコンセント１４に、接続される。
このように、屋外つまり車体外側ではなく車室Ｄ内で、充電のための接続が行われるので、充電中の給電装置９が、外の他人から悪戯を受ける虞はない。例えば、コンセント１４が外される等の悪戯は、ドアロックをしておくだけで確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本考案に係る給電装置について、考案を実施するための最良の形態の説明に供し、車室内の側面説明図である。
【図２】この種従来例の説明に供し、（１）図は、平面説明図、（２）図は、側面説明図である。
【符号の説明】
【００２３】
１    給電装置（従来例）
２    充電端子（従来例）
３    コンセント（従来例）
４    蓋（従来例）
５    コンセントボックス（従来例）
６    給電ケーブル（従来例）
７    出力端子（従来例）
８    プラグ（従来例）
９    給電装置（本考案）
１０    充電端子（本考案）
１１    給電ケーブル（本考案）
１２    貫通口（本考案）
１３    出力端子（本考案）
１４    コンセント（本考案）
１５    プラグ（本考案）
１６    コンセントボックス（本考案）
１７    前席
１８    後席
１９    蓋（本考案）
Ａ    電気自動車
Ｂ    バッテリー
Ｃ    電動車輌
Ｄ    車室
Ｅ    床
Ｆ    段差
【図１】
0003138703.tif 000003
【図２】
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