(57)【要約】本発明は、可動のルーフ部分（３）によって閉鎖可能および少なくとも部分的に開放可能な車両のルーフ開口（２）のためのウインドデフレクタに関する。このウインドデフレクタはルーフ開口フレーム（１３）と一体化可能な弓形基礎要素（１０）とその上方に配置された弓形チルト要素（７）との間でぴんと張ることができる網（１１）を備えている。この弓形チルト要素（７）はその側方の端範囲（７ａ）に配置された少なくとも１つのカーブ面（１２）によってチルトアップ可能である。チルト要素（７）はその上側に、ルーフ部分（３）の開放過程および／または閉鎖過程中に生じる、ルーフ部分（３）の下面（３ａ）とチルト要素（７）の間の隙間状の中間空間（８）を封止するための線状の可撓性要素（９）を備えている。
2008500222.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフ開口フレーム（１３）と一体化可能な弓形基礎要素（１０）とその上方に配置された弓形チルト要素（７）との間でぴんと張ることができる網（１１）が備えられ、前記弓形チルト要素（７）がその側方の端範囲（７ａ）に配置された少なくとも１つのカーブ面（１２）によってチルトアップ可能である、可動ルーフ部分（３）によって閉鎖可能および少なくとも部分的に開放可能な車両のルーフ開口（２）のためのウインドデフレクタにおいて、前記チルト要素（７）がその上側に、前記ルーフ部分（３）の開放過程および／または閉鎖過程中に生じる、前記ルーフ部分（３）の下面（３ａ）と前記チルト要素（７）の間の隙間状の中間空間（８）を封止するための可撓性の線状要素（９）を備えていることを特徴とするウインドデフレクタ。
【請求項２】
前記線状要素（９）が中空室付きシール要素であることを特徴とする、請求項１記載のウインドデフレクタ。
【請求項３】
前記線状要素（９）が弾性材料によって唇状に形成されていることを特徴とする、請求項１記載のウインドデフレクタ。
【請求項４】
前記線状要素（９）が軟弾性の中実材料からなっていることを特徴とする、請求項１記載のウインドデフレクタ。
【請求項５】
前記線状要素（９）が上方に開放可能な要素として形成されていることを特徴とする、請求項１記載のウインドデフレクタ。
【請求項６】
前記線状要素（９）が揺動可能なフラップ状要素であることを特徴とする、請求項１記載のウインドデフレクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載した、ルーフ開口フレームと一体化可能な弓形基礎要素とその上方に配置された弓形チルト要素との間でぴんと張ることができる網が備えられ、弓形チルト要素がその側方の端範囲に配置された少なくとも１つのカーブ面によってチルトアップ可能である、可動ルーフ部分によって閉鎖可能および少なくとも部分的に開放可能な車両のルーフ開口のためのウインドデフレクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
弓形基礎要素とその上方に配置された弓形チルト要素を備え、この基礎要素とチルト要素の間で網をぴんと張ることができるウインドデフレクタは特許文献１によって知られている。このような網式ウインドデフレクタは慣用のごとく、冬季における網の凍結および雨水等による網の汚染を防止するために、水を案内しないルーフ開口フレーム範囲に収納されている。水を案内しないルーフ開口フレーム範囲は、ルーフ開口の方に、すなわちルーフ開口フレームを上から見たときに内側に配置されたルーフ開口フレームの部分である。
【０００３】
このようなウインドデフレクタは、開放過程中のスライドリッドの初期の上向き運動に基づいて、特に外側へ開放するスライドリッドまたはいわゆるスポイラールーフを備えたルーフ開口内に有利に配置可能であるという利点がある。スライドリッドの上向き運動と同時に、このようなウインドデフレクタは車内に流入するすきま風を抑制するためにある程度起こされる。
【０００４】
このようなウインドデフレクタは往々にして、弓形チルト要素の側方の端範囲およびルーフ開口フレームに取付けられた能動式制御機構を用いて、予め設定されたカーブ面によって、スライドリッドの開放運動と同時に自動的に動かされる。開放過程中、スライドリッドは、その初期の上向き運動およびわずかな前向き揺動運動の後で、弓形ウインドデフレクタの側方範囲の比較的に長い距離に沿って、後方に摺動する。開放過程中スライドリッドの車両前側のエッジがチルト要素を通過したときに初めて、チルト要素は完全にチルトアップ可能であるかまたは上方に完全に揺動可能である。この制御機構により、この開放過程中、スライドリッドの下面と車両横方向に延びるウインドデフレクタ部分との間に、約５ｍｍの隙間幅を有する隙間状の中間空間が生じることになる。それによって、不所望な風切り音とすきま風が車内で生じる。
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２１０１４２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明の根底をなす課題は、車両ルーフの開閉過程中の不所望な風切り音やすきま風が回避される、可動ルーフを備えた車両ルーフのためのウインドデフレクタをチルトアップするために能動式制御機構を備えたウインドデフレクタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は請求項１記載の特徴によって解決される。
【０００７】
本発明の重要な点は、ルーフ開口フレームと一体化可能な弓形基礎要素とその上方に配置された弓形チルト要素との間でぴんと張ることができる網と、このチルト要素の側方の端範囲に配置された能動式制御機構とを備えた、可動ルーフ部分によって閉鎖可能および少なくとも部分的に開放可能な車両ルーフのルーフ開口のためのウインドデフレクタにおいて、ルーフ部分の開放過程および／または閉鎖過程中に生じる、ルーフ部分の下面とチルト要素の間の隙間状の中間空間を封止するための線状の可撓性要素がチルト要素上に配置されていることにある。この線状の可撓性要素はチルト要素の上面に、好ましくは車両横方向に延びるチルト要素範囲に配置されている。これにより、流入するすきま風や風切り音に対して効果的な封止作用が、ウインドデフレクタとスライドリッドとして形成可能なルーフ部分との間で得られる。
【０００８】
弓形チルト要素がその側方の端範囲に配置された少なくとも１つのカーブ面によって、スライドリッドの摺動と同時に自動的にチルトアップ可能であるので、スライドリッドの開放過程または閉鎖過程中に、線状の可撓性要素によってスライドリッドの下面に対して均一な押圧力を次のように加えることができる。すなわち、一方では押圧力がチルト要素とスライドリッドの下面の間で満足な封止作用を得るのに充分な大きさになるように、他方では押圧力が車両縦方向へのスライドリッドの摺動中うるさいスライド騒音を回避できるほど小さくなるように加えることができる。
【０００９】
自動車のルーフは往々にして、車両横方向に延びる湾曲部を有する。この湾曲部のため、ウインドデフレクタは車両横方向に延びる部分において相応して湾曲している必要がある。後方へのリッドのスライドの後でリッドの前側エッジの前に位置するウインドデフレクタの前側部分のこのような湾曲した形状に基づいて、開閉過程中にウインドデフレクタの上面とスライドリッドの下面との間の間隔を調整する能動式制御機構が必ず必要である。能動式制御機構の制御過程は本発明の対象によってこの間隔を次のように有利に調整する。すなわち、一方では騒音や摩耗痕跡を生じない、可撓性要素とスライドリッドの下面との接触が達成され、他方では風と騒音を封止する作用が達成されるように調整する。これに加えて、スライドリッドの後側の範囲が前側の範囲よりも大きく上方へ移動する、開放過程中のスライドリッドの初期の揺動運動の際、スライドリッド下面はこの揺動運動中可撓性要素に沿ってほとんど摩擦なしに滑ることができる。
【００１０】
有利な実施形では、線状の可撓性要素が中空室付きシール要素として形成可能である。その代わりに、軟弾性の中実材料、例えばゴムまたはゴム状の物質を使用することができる。
【００１１】
可撓性要素は更に、弾性材料によって唇状に形成可能である。従って、唇が自動的に起きることによって、スライドリッドの下面に対して確実なシールが達成される。
【００１２】
その代わりにまたはそれに加えて、線状の可撓性要素は揺動可能なフラップ状要素として形成可能であり、その際ばねで付勢してもよい。
【００１３】
他の有利な実施形は従属請求項から明らかである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
効果および合目的な事柄は、図に関連する次の説明から推察することが可能である。
【００１５】
図１は、技術水準によるウインドデフレクタを備えた車両ルーフの部分縦断面図である。車両ルーフ１はルーフ開口２を備えている。このルーフ開口はガラスリッドとして形成可能なスライドリッド３によって開閉可能である。スライドリッド３が閉鎖状態にあると、ルーフ開口前側に取付けられたシール要素４，５はルーフ開口２の前側エッジ範囲を封止する働きをする。シール要素５はルーフ開口フレームまたは車体部分６に固定可能である。
【００１６】
この場合車両横方向に延びる、部分的に示した弓形ウインドデフレクタ７は、スライドリッド３の下面３ａの下方に配置され、そしてスライドリッドの図示した開放過程中スライドリッドの下面３ａと協働して隙間状の中間空間８を形成する。この中間空間は車内での風切り音とすきま風に対して不利に作用する。
【００１７】
図２は、本発明の実施形態によるウインドデフレクタを備えた車両ルーフの部分縦断面図である。図１と同一の部品および同一の作用をする部品には同じ参照符号がつけてある。
【００１８】
図示した車両ルーフ閉鎖状態で、スライドリッド３はその下面３ａが封止作用をする要素９に接触している。この要素はウインドデフレクタのチルトアーム７の上面に配置されている。中空室付きシール要素として形成された可撓性の要素９を配置したことにより、リッド３の下面３ａとチルト要素７との間に隙間が閉鎖状態で既に存在しないことが図示から明らかである。
【００１９】
図３は、本実施形態によるウインドデフレクタを有する図２に示した車両ルーフの部分縦断面図である。この場合、図３は車両ルーフの部分開放状態を示している。この図示から明らかなように、スライドリッド３が先ず最初に上方へ、続いて後方へ（図の平面内で見て右側へ）移動するスライドリッド３の開放過程中でも、スライドリッド３の下面３ａと中空室付きシール要素９の間ですきま風や風切り音を生じないように封止作用が確実に行われる。
【００２０】
図４には、本発明の実施形態によるウインドデフレクタの一部がスライドリッド３と共に斜視図で示してある。ウインドデフレクタはそのチルトアップ可能なチルト要素７と、ルーフ開口フレーム１３に連結されかつ同様に弓形に形成された基礎要素１０との間に、びんと張ることができる網１１を備えている。この網はチルト要素７の下降時に折り畳まれる。
【００２１】
チルト要素７は能動式制御機構によってチルトアップされる。この制御機構の機能はチルトアーム７の端範囲７ａに配置されたカーブ面１２によって決定され、制御機構の運動プロセスで設定されている。このカーブ面１２を適切に形成することにより、スライドリッド３の開放プロセスおよび／または閉鎖プロセス中に中空室付きシール要素９がスライドリッドの下面３ａに対して均一な押圧力を加え、その際摩擦等に基づくうるさい滑り騒音が発生しない。
【００２２】
本願の出願書類に開示したすべての特徴は、その個々または組み合わせが技術水準に対して新規である場合、本発明にとって重要であるものとして請求される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】技術水準によるウインドデフレクタを備えた車両ルーフの一部を示す縦断面図である。
【図２】本発明の実施形態によるウインドデフレクタを備えた閉鎖状態の車両ルーフの一部を示す縦断面図である。
【図３】本発明の実施形態によるウインドデフレクタを備えた開放状態の車両ルーフの一部を示す縦断面図である。
【図４】スライドリッドと共に本発明の実施形態によるウインドデフレクタを示す部分斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１…車両ルーフ、２…ルーフ開口、３…スライドリッド、３ａ…スライドリッドの下面、４，５…シール、６…車体部分、７…ウインドデフレクタのチルト要素、７ａ…弓形チルト要素の側方の弓形端部、８…隙間状の中間空間、９…線状の可撓性要素、１０…弓形基礎要素、１１…網、１２…カーブ面、１３…ルーフ開口フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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