【事件の表示】
　特許第２８６２６１２号「鉄道車両軸受用グリース」の特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２８６２６１２号の特許を維持する。
【理　由】
I　手続の経緯
　本件特許第２８６２６１２号発明は、平成２年１月２５日に出願され、平成１０年１２月１１日にその特許の設定登録がなされ、その後、片山誠による特許異議の申立てがあり、取消理由の通知がなされ、その指定期間内である平成１２年４月２４日に訂正請求がなされたものである。
II　訂正の適否についての判断
１　訂正の内容
　本件訂正は、（ａ）特許請求の範囲の請求項１において、４０℃の動粘度が２０〜８０cstの油を２０〜５０重量％含有させるように訂正し、併せて（ｂ）発明の詳細な説明の該当個所を上記訂正と整合させるべく訂正したものである。
２　訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　上記（ａ）の訂正は、４０℃の動粘度が２０〜８０cstの油の含有量を限定するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。そして、この訂正は、本件明細書の「基油中に占める４０℃の動粘度が２０〜８０cstの油の割合は、２０〜５０重量％であることが必要である。」（本件特許公報２頁４欄４〜６行）との記載に基づくものである。また、上記（ｂ）の訂正は発明の詳細な説明を特許請求の範囲の訂正に整合させたものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的としたものである。
　したがって、上記（ａ）、（ｂ）の訂正は、願書に添付した明細書に記載した事項の範囲内のものであり、かつ、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
３　独立特許要件の判断
（１）本件発明
　訂正後の特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下「本件発明」という。）は、特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のものである。
「【請求項１】１個以上のヒドロキシル基を有する炭素数１２〜２４のヒドロキシ脂肪酸と炭素数２〜１２の脂肪族ジカルボン酸のリチウム塩とを増ちょう剤として使用し、４０℃の動粘度が３００〜５００cstの油と、４０℃の動粘度が８０〜３００cstの油と、４０℃の動粘度が２０〜８０cstの油の三成分を必須成分であって、かつ前記４０℃の動粘度が２０〜８０cstの油を２０〜５０重量％含有し、また当該三成分を必須成分とする４０℃における動粘度が８０〜２００cstである油を基油として使用したことを特徴とする鉄道車両軸受用グリース。」
（２）当審において通知した取消理由の概要
　本件明細書の特許請求の範囲の記載に不備があり、本件特許は、特許法第３６条第４項第２号（平成２年法律第３０号による改正前のもの）に違反してなされたものであるから、取り消されるべきものであるというものである。
（３）異議申立ての理由の概要
　異議申立人は、甲第１号証、甲第２号証及び甲第３号証を提出して、訂正前の請求項１に係る発明は、甲第１号証又は甲第２号証に記載された発明であるか、甲第１ないし３号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるか、また、本件明細書には記載不備があるから、本件発明の特許は、特許法第２９条第１項第３号、同条第２項、又は第３６条第３項及び第４項の規定に違反してなされたものであって、取り消されるべきものである旨主張している。
（４）異議証拠刊行物の記載
　甲第１号証（特開昭５９−２０４６９５号公報）には「１００℃における動粘度が５〜５０センチストークスであり、かつアニリン点が１２５℃以上である鉱油成分よりなる基油および炭素数１２〜２４のヒドロキシ脂肪酸と炭素数８〜１０のジカルボン酸との混合物の水酸化リチウムによるケン化物から本質的になるリチウム系グリース。」（特許請求の範囲第１項）、「本発明のリチウム系グリースは上記基油とともに炭素数１２〜２４のヒドロキシ脂肪酸と炭素数８〜１０のジカルボン酸との混合物の水酸化リチウムによるケン化物を必須の成分としている。ここでヒドロキシ脂肪酸は水酸化リチウムとのケン化反応によりリチウム塩となり、基油中に不溶性の微細繊維として存在して増稠剤として作用するものである。・・・ジカルボン酸は水酸化リチウムとのケン化反応によりリチウム塩となり、グリースの品質向上、特に熱安定性向上のために有効に作用するものである。」（２頁右下欄２〜２０行）、「本発明のリチウム系グリースは滴点の非常に高いものであり、したがって耐熱性が良好であって有効に幅広い用途に用いられる。」（３頁右上欄末行〜左下欄２行）と記載され、上記ジカルボン酸としてはアゼライン酸が挙げられ（３頁左上欄３行）、また、上記リチウム系グリースは鉄道車両などの潤滑剤等に用いられること（１頁右下欄１９、２０行）が記載され、その実施例１の(1)基油の調製において、「５００ニュートラル油（１００℃における動粘度１０．６cst、粘度指数１０８、アニリン点１２６℃）・・・６３wt％、ブライト・ストック（１００℃における動粘度３０．９cst、粘度指数１０９、アニリン点１４５℃）・・・２７wt％およびナフテン系鉱油（１００℃における動粘度１２．７cst、粘度指数−３８、アニリン点６７℃）・・・１０wt％を混合して、１００℃における動粘度１４．７cst、アニリン点１２８℃の基油を得た。」と記載され、さらに、実施例１、２で得られたグリースの滴点が２６０℃、２８３℃であることが記載されている（５頁第１表）。
　甲第２号証（特開昭６０−１７０６９９号公報）には「アニリン点が１１０〜１２５℃である基油(I)に炭素数１２〜２４のヒドロキシ脂肪酸、炭素数８〜１０のジカルボン酸および水酸化リチウムを加えてケン化反応および脱水処理を行ない、次いで冷却し、さらにアニリン点が１３０〜１４０℃である基油(II)を加え、かつ(I)基油および(II)基油の配合割合を前者／後者＝３０〜６０：７０〜４０（重量比）とすることを特徴とするリチウム系グリースの製造方法。」（特許請求の範囲第１項）に係る発明が記載され、その用途及び基油(I)(II)を構成する成分について、上記甲第１号証の記載と同様の事項が記載されている。
  甲第３号証（特開昭５０−９２９０７号公報）には「多割合の潤滑油及びグリース増稠的割合の(a)Ｃ１２〜Ｃ２４ヒドロキシ脂肪酸のリチウム石けんと(b)Ｃ２〜Ｃ１２脂肪族ジカルボン酸のリチウム石けんとの組合せ物を含み、しかも前記(a)１モル当り０．２〜１モルの前記(b)が存在する高滴点潤滑グリースを製造するに当り、Ｃ２〜Ｃ１２脂肪族ジカルボン酸を潤滑油とＣ１２〜Ｃ２４ヒドロキシ脂肪酸のリチウム石けんとの混合物に加え次いで前記ジカルボン酸を前記(a)と(b)との間の錯体の形成を促進する条件下に、そのジリチウム石けんに転化する工程を包含する高滴点潤滑グリースの製造法。」（特許請求の範囲第１項）に係る発明が記載され、その実施例において、グリースの基油としてＬＣＴ−２０基油（１００゜Fにおける３１５SUSの粘度及び６７のVIを有する溶剤精製しそしてハイドロフアイニングしたナフテン系留出油）とパラフィン系油（７５の粘度指数及び２１０゜Fにおける１５５SUSの粘度を有する）の混合基油が記載されている。
（５）当審の判断
（ア）特許法第３６条第３項、第４項違反について
（ａ）取消理由における記載不備について
　当審において通知した取消理由の概要は、上記II３(2)のとおりであるが、本件明細書には「基油中に占める４０℃の動粘度が２０〜８０cstの油の割合は、２０〜５０重量％であることが必要である。２０重量％未満では軸受の温度上昇が大きく、又５０重量％を越えると高温下で蒸発減量が多く早期にグリースが固化してしまいいずれも鉄道車両軸受用グリースとしては適さない。」（本件特許公報２頁４欄４〜９行）、「通常、耐熱性、耐久性を指向するグリースの基油は、中粘度、高粘度油を併用して使用しているが、本発明に用いるグリース組成物はそれに低粘度油を混合することによって、油の潤滑部への供給が円滑に行われ、軸受温度が大幅に低下したと考える。」（同３頁５欄３〜８行）と記載されている。
　以上の記載によれば、本件発明は、特定の増ちょう剤と低粘度、中粘度及び高粘度の油からなる三成分の基油を必須成分とするものであり、かつ、低粘度油、すなわち、４０℃の動粘度が２０〜８０cstの油のものを特定量含有させることにより、明細書記載の効果を奏するものと認められる。
　そして、この取消理由通知に対し、低粘度油である４０℃の動粘度が２０〜８０cstの油の含有量を２０〜５０重量％とする訂正がなされ、この訂正により、訂正前の特許請求の範囲の請求項１の記載不備は解消されたといえる。
（ｂ）その他の異議申立人が主張する記載不備について
　異議申立人は、本件発明では基油中の三成分の油の配合割合が規定されていないから、本件明細書には記載不備がある旨主張している。
　しかし、本件発明は、耐熱性及び耐久性が要求されているグリースにおいて、通常使用されている中粘度油、高粘度油からなる基油に、低粘度油を混合することによってその技術的課題を解決したものと解され、中粘度油及び高粘度油の含有量は、本件出願当時の技術常水準を考慮して、当業者が適宜設定できるものと認められるから、異議申立人の主張は当を得ていない。
  したがって、本件明細書には記載不備はないといえる。
（イ）特許法第２９条第１項第３号違反について
　本件発明と甲第１、２号証に記載された発明を対比する。
　甲第１、２号証には、基油とともに、炭素数１２〜２４のヒドロキシ脂肪酸と炭素数８〜１０のジカルボン酸との混合物の水酸化リチウムによるケン化物を必須成分とすること、そして、ヒドロキシ脂肪酸及びジカルボン酸はリチウム塩となることが記載されており（甲第１号証２頁右下欄２〜２０行）、上記ケン化物は、本件発明の増ちょう剤に相当し、上記リチウム系グリースは鉄道車両用に使用できることが示唆されている。
　しかし、甲第１、２号証には、本件発明の必須の要件である、低粘度油である、４０℃の動粘度が２０〜８０cstの油を２０〜５０重量％含有させることについて記載も示唆もされていない。
　したがって、本件発明は、甲第１、２号証に記載された発明とは、グリースの基油成分が相違しているから、甲第１、２号証に記載された発明であるとはいえない。
　異議申立人は、甲第１、２号証の実施例で使用されている「５００ニュートラル油」について、その４０℃の動粘度が８５．２cstの油であるのに対し、本件発明のものは２０〜８０cstであり、動粘度が相違しているが、この油は１種類の油で構成されているものではなく、動粘度が異なる数種類の油の混合物であって、通常は、４０℃の動粘度が８０cst以下の油を含んでいることは当業者において周知である旨主張している。
　しかし、上記「５００ニュートラル油」が、４０℃の動粘度が２０〜８０cstの油を２０〜５０重量％含有するものであることが特に立証されていないし、他にこれを立証する証拠は見出さないから、異議申立人の主張は採用することができない。
（ウ）特許法第２９条第２項違反について
  甲第３号証には、本件発明と同じ増ちょう剤を使用した高滴点グリースが記載され、このグリースは電車電動機の軸受けに使用されることが示唆されており、また、その実施例には、ＬＣＴ−２０基油とパラフィン系油の混合基油が記載され、４０℃の動粘度は、それぞれ、６０．５cst、６２４cstであり、本件発明の低粘度油である、４０℃の動粘度が２０〜８０cstの油をその一成分として含有することが記載されているが、本件発明の中粘度油及び高粘度油を含有することについて記載も示唆もされていない。
　そうすると、甲第１、２号証には、上記したように、低粘度油である、４０℃の動粘度が２０〜８０cstの油を２０〜５０重量％含有させることについて示唆もされていないこと、また、甲第３号証には、確かに、本件発明の低粘度に相当する油を一成分として含有する混合基油が記載されているが、この混合基油中の他の成分は、本件発明の基油成分とは相違するものであり、加えて上記低粘度油を他の混合基油の成分として使用することについて直ちに示唆されていないことに照らせば、甲第１、２号証記載の発明に、甲第３号証記載の発明を併せ考えても、当業者が容易に相当し得たものとはいえない。
　そして、本件発明は、上記した構成を採用することにより、明細書記載の、高い滴点のみならず軸受の発熱を大幅に低下できるという顕著な効果を奏するものである。
  したがって、本件発明は、甲第１ないし３号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
　よって、本件発明は特許出願の際独立して特許を受けることができるものである。
（６）むすび
　以上のとおりであるから、本件訂正は、特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項で準用する第１２６条第２項から４項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
III　特許異議申立てについて
１　異議申立ての理由の概要
　上記II３(3)のとおりである。
２　判断
　異議申立人の主張がいずれも採用できないことは上記II３から明らかである。
３　むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立ての理由及び証拠によっては、本件発明の特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件発明の特許を取り消すべき理由を発見しない。
  よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１２年９月２５日（２０００．９．２５）
【訂正の要旨】
　訂正の要旨
　本件訂正は、特許請求の範囲の減縮を目的として、訂正前の特許請求の範囲の請求項１において、４０℃の動粘度が２０〜８０ｃｓｔの油を２０〜５０重量％含有させるように訂正し、明りょうでない記載の釈明を目的として、併せて（ｂ）発明の詳細な説明の該当個所を上記訂正と整合させるべく訂正したものである。
（５４）【発明の名称】
鉄道車両軸受用グリース
（５７）【特許請求の範囲】
　１．１個以上のヒドロキシル基を有する炭素数１２〜２４のヒドロキシ脂肪酸と炭素数２〜１２の脂肪族ジカルボン酸のリチウム塩とを増ちょう剤として使用し、４０℃の動粘度が３００〜５００ｃＳｔの油と、４０℃の動粘度が８０〜３００ｃＳｔの油と、４０℃の動粘度が２０〜８０ｃＳｔの油の三成分を必須成分であって
、
前記４０℃の動粘度が２０〜８０ｃＳｔの油を２０〜５０重量％含有し、また
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
　本発明は、鉄道車両軸受用グリースに関し、高温高速における軸受潤滑寿命を延長させ、又軸受の発熱が少ない鉄道車両軸受用グリースに関する。
（従来の技術）
　鉄道車両は種々の機械要素が組合わされ成り立っており、潤滑剤としてはそれぞれの箇所に適したグリース、オイル等が選定され使用されている。これらの中で例えば、車軸用軸受、主電動機用軸受は従来よりグリースで潤滑され主にリチウム石けんや、リチウム・カルシウムの混合石けんを増ちょう剤としたグリースが使用されていた。
（発明が解決しようとする課題）
　しかし近年、鉄道車両の高速化が進み、回帰延長の要求が高まってきている。又車体の軽量化を目的として各機械要素がコンパクト化され、それに伴い潤滑条件が増々厳しくなってきている。
　このように軸受が高速で回転すると、リチウム石けんやリチウム・カルシウムの混合石けんを増ちょう剤としたグリースは耐熱性、せん断安定性に劣り軸受潤滑寿命が短かく、又軸受の発熱が大きいという問題がある。従って、高温高速における軸受潤滑寿命が長く、軸受の発熱が少ない鉄道車両軸受用グリースが望まれていた。従って本発明は、高温高速における軸受潤滑寿命が長く、軸受の発熱が少ない鉄道車両軸受用グリースを得ることを目的とする。
（課題を解決するための手段）
　本発明の鉄道車両軸受用グリースは、１個以上のヒドロキシル基を有する炭素数１２〜２４のヒドロキシ脂肪酸と炭素数２〜１２の脂肪族ジカルボン酸のリチウム塩とを増ちょう剤として使用し、４０℃の動粘度が３００〜５００ｃＳｔと、４０℃の油と４０℃の動粘度が８０〜３００ｃＳｔと、４０℃の動粘度が２０〜８０ｃＳｔである油の三成分が必須成分であって、かつ前記４０℃の動粘度が２０〜８０ｃＳｔの油を２０〜５０重量％含有し、また当該三成分を必須とする４０℃における動粘度が８０〜２００ｃＳｔである油を基油として使用したことを特徴とする。
　本発明で使用する炭素数１２〜２４のヒドロキシ脂肪酸としては最も好ましいものは１２−ヒドロキシステアリン酸であるが、その他のものもすべて使用し得る。その他の使用し得るものとしては、１２−ヒドロキシラウリン酸、１６−ヒドロキシパルミチン酸等をあげることができる。
　又本発明で使用する炭素数２〜１２の脂肪族ジカルボン酸としては、アゼライン酸が最も好ましいが、その他のものもすべて使用し得る。その他の使用し得るものとしては、セバシン酸、シュウ酸、マロン酸、コハク酸、グルタル酸、アジピン酸、ピメリン酸、スペリン酸、ウンデカンニ酸、ドデカンニ酸をあげることができる。
　本発明で使用する炭素数１２〜２４のヒドロキシ脂肪酸と２〜１２の脂肪族ジカルボン酸中に占める２〜１２の脂肪族ジカルボン酸の割合いは２０〜４０重量％であることが必要である。２０重量％未満又は４０重量％を越えると熱的に安定な増ちょう剤が得られず、高温高速で回転する鉄道車両軸受用グリースとしては適さない。
　これらによって得られる、増ちょう剤は、一般的にはリチウムコンプレックスと呼ばれており、リチウム石けんと比較すると耐熱性に優れるという特徴を有する。この増ちょう剤であるリチウムコンプレックスの配合量は、５ないし２５重量％であることが必要である。５重量％未満では得られるグリースは流動状であり、また２５重量％を越えると固体化してしまうため、いずれも鉄道車両軸受用グリースとしては適さない。
　又、グリースの基油としては鉱物油が一般的であるが、必要に応じてアルキルジフェニルエーテルに代表されるエーテル油、ポリαオレフィンに代表される合成炭化水素油および、ジエステル、テトラエステルに代表されるエステル系合成油などの使用、又はそれらとの併用ができる。
　本発明で使用するグリースの三成分を必須成分とする基油の４０℃における動粘度は、８０〜２００ｃＳｔであることが必要であり、１００〜１５０ｃＳｔであるのが好ましい。８０ｃＳｔ未満では高温下で蒸発減量が多く、早期にグリースが固化してしまい、２００ｃＳｔを越えると低温下での始動性に問題がありいずれも鉄道車両軸受用グリースとしては適さない。
　更に望ましくは基油中に占める４０℃の動粘度が２０〜８０ｃＳｔの油の割合は、２０〜５０重量％であることが必要である。２０重量％未満では軸受の温度上昇が大きく、又５０重量％を越えると高温下で蒸発減量が多く早期にグリースが固化してしまいいずれも鉄道車両軸受用グリースとしては適さない。
　上述の増ちょう剤、基油の他に必要に応じてフェニル−α−ナフチルアミン、２，６−ジ−ターシャリーブチル−ｐ−クレゾール等の酸化防止剤、Ｎ，Ｎ′−トリメチレンジアミンジオレエート，ソルビタンモノオレエート等の防錆剤、ジアルキルジチオリン酸塩類、リン酸エステル類等の極圧剤、高級脂肪酸類、各種エステル類等の油性剤、二硫化モリブデン、グラファイト等の固体潤滑剤を添加することができる。
（作用）
　本発明における鉄道車両軸受用グリースは、高温高速における軸受潤滑寿命を大幅に延長することを可能ならしめた。この高温高速における軸受潤滑寿命を大幅に延長ならしめた理由は増ちょう剤の耐熱性に依るものと考える。グリースが潤滑寿命に至るまでのプロセスは、熱を主体とした酸化劣化による化学的劣化、機械的せん断を主体とした増ちょう剤ミセルの変化による物理的劣化、および異物混入による劣化の３過程に大別され、いずれの場合もちょう度の硬化、または軟化という現象としてあらわれる。実際には、これらの現象が重複しながら劣化が進行している。従って、軸受に封入されるグリースについては、特に、熱やせん断に対して強い増ちょう剤が望まれる。つまり、基油が非常に酸化安定性に優れていても、増ちょう剤が熱・せん断に弱いと、クリースが軸受外へ漏洩してしまい、早期に軸受潤滑寿命に至ってしまう。
　しかし、本発明で用いられるリチウムコンプレックスを増ちょう剤とするグリース組成物は、グリースの耐熱性の目安となる滴点が２６０℃以上であり、リチウム石けん、リチウム　カルシウム石けんを増ちょう剤としたグリースが約１８０℃であるのと比較すると非常に高い。
　すなわち、高温においても安定しており、基油を保持する能力に優れている。従って、高温高速で回転する軸受から漏れにくい。従って、本発明における鉄道車両軸受用グリースは、高温高速における軸受潤滑寿命を大幅に延長することを可能ならしめた。
　又本発明における鉄道車両軸受用グリースは、軸受の発熱が大幅に低下することを可能ならしめた。この軸受の発熱が大幅に低下した理由は、グリースの基油に低粘度成分を加え、中粘度、高粘度と３種の油を使用したことによると考える。グリースは増ちょう剤、基油、添加剤から構成され、一般的にその潤滑機構は増ちょう剤に保持された基油が潤滑部へ供給され、潤滑していると言われている。すなわち、潤滑部への油の供給が円滑に行われることが必要となってくる。通常、耐熱性、耐久性を指向するグリースの基油は、中粘度油、高粘度油を併用し使用しているが、本発明に用いるグリース組成物はそれに低粘度油を混合することによって、油の潤滑部への供給が円滑に行われ、軸受温度が大幅に低下したと考える。
（実施例）
　以下、本発明を実施例および比較例により具体的に説明する。尚、各実施例および比較例において表１，２に示す配合成分に基づいてグリースを製造し、次に示す方法により、物性および性能を評価した。
　（１）．混和ちょう度…ＪＩＳ　Ｋ　２２２０　５．３による。
　（２）．滴　　　　点…ＪＩＳ　Ｋ　２２２０　５．４による。
　（３）．軸受潤滑寿命試験…以下に述べる条件で軸受を回転し、軸受温度が１１０℃に達した時間を寿命時間とした。
　・軸　　　　受：ＮＵ　３１６　ＭＣ　４
　・ラジアル荷重：９００ｋｇｆ
　・回　転　数　：７０００ｒｐｍ
　・グリース封入量：２０ｇ
　・温　　　度　：１００℃コントロール
　　（４）．軸受温度上昇試験…以下に述べる条件で軸受を回転し、運転中の外輪最高温度を記録する。
　・軸　　　　受：ＮＦ　３０６
　・ラジアル荷重：２５　ｌｂｓ
　・スラスト荷重：４０　ｌｂｓ
　・回　転　数　：３５００ｒｐｍ
　・グリース封入量：２０ｇ
　・試験時間　　：３時間
　実施例１〜５、比較例１〜５は下記の通り調整した。
（１）．基油に１２ヒドロキシステアリン酸、アゼライン酸を表１，２の通り加え６５〜７５℃に加熱する。
（２）６５〜７５℃の温度にて５０％水酸化リチウム水溶液を添加し、少なくとも１０分間この温度にて反応させた後、速やかに温度を上げ、９５〜１２０℃にて少なくとも３０分間反応させた後、直ちに１９０〜２１０℃に温度を上げ少なくとも１０分間保持した後迅速に冷却する。
（３）冷却後ミーリング、脱泡を行ない仕上げる。
　比較例６〜９は市販品である。
（発明の効果）
　以上の説明から明らかなように、本発明の鉄道車両軸受用グリースは、特定配合のリチウムコンプレックスを増ちょう剤とし、中粘度油、高粘度油に更に低粘度油を加えた三成分からなる基油によって高温高速における軸受潤滑寿命を大幅に延長させ、又軸受の発熱を大幅に低下させることを可能ならしめた。