(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車用オゾン脱臭装置において、除湿装置を必要としない構造にすることにより、製造コストの安価な自動車用オゾン脱臭装置を提供する。【解決手段】筐体１００と、筐体１００に内蔵されオゾンを発生するオゾン発生器２０と、外気を取り入れ送風するエアーポンプ８と、外気を取り入れ送風するエアーポンプ９と、エアーポンプ８からオゾン発生器２０にエアーを送るダクト２２と、オゾン発生器２０で発生されたオゾンを送出するダクト２３と、エアーポンプ９からのエアーを送るダクト２４と、ダクト２３からのオゾンとダクト２４からのエアーを混合して送出するダクト２５と、オゾン発生器２０に電源を供給するオゾン発生用高圧電源４と、オゾン発生用高圧電源４、エアーポンプ８およびエアーポンプ９を制御する制御回路２とを備えた自動車用オゾン脱臭装置。【選択図】図３
0003142645.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
筐体と、
前記筐体に内蔵され、オゾンを発生するオゾン発生器と、
外気を取り入れ送風する第１のエアーポンプと、
外気を取り入れ送風する第２のエアーポンプと、
前記第１のエアーポンプから前記オゾン発生器にエアーを送る第１のダクトと、
前記オゾン発生器で発生されたオゾンを送出する第２のダクトと
前記第２のエアーポンプからエアーを送る第３のダクトと、
前記第２のダクトと第３のダクトが接続され、前記第２のダクトからのオゾンと前記第３のダクトからのエアーを混合して送出する第４のダクトと、
前記オゾン発生器に電源を供給するオゾン発生用高圧電源と、
前記オゾン発生用高圧電源、第１のエアーポンプ、第２のエアーポンプを制御する制御回路とを備え、
前記第４のダクトからのオゾンとエアーの混合気体をホースを介して自動車車内に供給し車内の消臭を行うことを特徴とする自動車用オゾン脱臭装置。
【請求項２】
前記第２のエアーポンプのエアー量を前記第１のエアーポンプのエアー量よりも多くなるように構成することを特徴とする請求項１に記載の自動車用オゾン脱臭装置。
【請求項３】
前記自動車車内のオゾン濃度が濃くなり過ぎないようにオゾン発生時間を調整するタイマーを内蔵したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用オゾン脱臭装置。
【請求項４】
硬貨識別装置を内蔵し、硬貨を投入したときのみオゾンの発生および供給を行うようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用オゾン脱臭装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、オゾンを用いた自動車用オゾン脱臭装置に関する。特に、自動車の外部に設置して用いられ、自動車の窓から車内にホースを介してオゾンを供給し、車内の脱臭、殺菌、防カビ効果を有する自動車用オゾン脱臭装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
オゾンは、脱臭、殺菌、防カビ効果を有する脱臭物質であると共に、作用後は簡単に酸素に戻るため残留などの心配もなく、安全性に富んでいる。
【０００３】
オゾンは臭気成分を直接分解し、比較的短時間で大きな消臭効果を発揮でき、また、塩素の数倍から数十倍ともいわれる強力な殺菌効果を発揮することが知られている。
【０００４】
自動車車内には、タバコ、ペット、食べ物、カビなど様々な臭いがある。オゾンはこれらの臭いを脱臭する有効な手段であることは知られている。自動車用オゾン脱臭装置としては、大型のオゾン発生器で生成されたオゾンを車内にホースで送入することで自動車車内の脱臭をする装置が開示されている（特許文献１）。
【０００５】
特許文献１によれば、その構造は、従来の自動車用オゾン脱臭装置の構成を示す図４に記載されるように、空気中の不純物を濾過捕捉する吸気フィルター１０４を介してコンプレッサー１０５にて吸引され、濾過された空気は、冷却コイル１０６を用いて空気を冷却し、空気中の湿気を水分化し、含浸水分を除去し易く冷却処理され、ついで電磁弁１０７Ａ，１０７Ｂの作動により吸着剤、例えば露点−４０℃となるシリカゲルを納めた二つの吸着筒１０９Ａ，１０９Ｂに交互に送り込まれる。
【０００６】
まず吸着筒１０９Ａ中にて空気中の水分は十分吸着除去され、除湿処理された空気はタンク圧力のバランス調整用として配されたオリフィス１１０Ａ，１１０Ｂを介して一旦バッファータンク１１１内に蓄えられる。この間他方の吸着筒１０９Ｂは大気圧にまで減圧されて、吸着剤にて吸着されていた水分が離脱し、大気中に放出される。
【０００７】
大気圧までの減圧では吸着剤の水分は充分に離脱されないので、吸着筒１０９Ａで生成された除湿空気の一部を吸着筒１０９Ｂに送り込み、吸着剤に吸着している水分などを充分に離脱する。
【０００８】
この吸着と減圧及び除湿空気を送り込む工程を２０〜４０秒間隔で、二つの吸着筒１０９Ａ，１０９Ｂ間にて電磁弁１０７Ａ，１０７Ｂを用いて交互に行うことにより、空気中より連続して低露点の空気を得ることができる。
【０００９】
この後、低露点の除湿空気は減圧弁１１２およびオリフィス１１０Ｃを介してオゾン発生器１１３に送られ、オゾンが発生され、発生されたオゾンは電磁弁１１４Ａ，１１４Ｂの作動により、ケーシング壁面に開口するオゾンホース取付用口金１１５Ａ，１１５Ｂに連結された複数のホース１１６Ａ，１１６Ｂを介して複数の車両内に分割放出され、各車内の清浄作業が行われる。
【００１０】
上述のように、従来の自動車用オゾン脱臭装置においては、取り入れた空気を冷却して空気中の水分を除去した後にオゾン発生器１１３に供給して、オゾン発生器１１３で発生されたオゾンをホース１１６で自動車内に導いて自動車車内の脱臭を行っていた。
【特許文献１】実用新案登録第３０７３３９６号
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、上記の特許文献１に記載された従来技術によれば、取り入れた空気を冷却して空気中の水分を除去した後に除湿した空気をオゾン発生器１１３に供給しているために、自動車用オゾン脱臭装置に占める除湿装置の価格割合が大きく自動車用オゾン脱臭装置全体の価格が高くなるという欠点があった。
【００１２】
オゾンの消臭効果は十分知られており、現在、いくつかの自動車用オゾン脱臭装置が販売されているが、上述のように、除湿装置を用いているために、販売価格が非常に高く、市場のニーズに合っていないのが現状である。
【００１３】
本考案は安価に製造できる自動車用オゾン脱臭装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本考案によれば、筐体と、筐体に内蔵されオゾンを発生するオゾン発生器と、外気を取り入れ送風する第１のエアーポンプと、外気を取り入れ送風する第２のエアーポンプと、第１のエアーポンプからオゾン発生器にエアーを送る第１のダクトと、オゾン発生器で発生されたオゾンを送出する第２のダクトと、第２のエアーポンプからエアーを送る第３のダクトと、第２のダクトと第３のダクトが接続され第２のダクトからのオゾンと第３のダクトからのエアーを混合して送出する第４のダクトと、オゾン発生器に電源を供給するオゾン発生用高圧電源と、オゾン発生用高圧電源、第１のエアーポンプ、第２のエアーポンプを制御する制御回路とを備え、第４のダクトからのオゾンとエアーの混合気体をホースを介して自動車車内に供給し車内の消臭を行うことを特徴とする。
【００１５】
好ましくは、第２のエアーポンプのエアー量を第１のエアーポンプのエアー量よりも多くなるように構成たしたことを特徴とする。
【００１６】
好ましくは、本考案は、自動車車内のオゾン濃度が濃くなり過ぎないようにオゾン発生時間を調整するタイマーを内蔵したことを特徴とする。
【００１７】
好ましくは、本考案は、硬貨識別装置を内蔵し、硬貨を投入したときのみオゾンの発生および供給を行うようにしたことを特徴とする。
【考案の効果】
【００１８】
請求項１の考案によれば、筐体と、筐体に内蔵され、オゾンを発生するオゾン発生器と、外気を取り入れ送風する第１のエアーポンプと、外気を取り入れ送風する第２のエアーポンプと、第１のエアーポンプから前記オゾン発生器にエアーを送る第１のダクトと、オゾン発生器で発生されたオゾンを送出する第２のダクトと、第２のエアーポンプからエアーを送る第３のダクトと、第２のダクトと第３のダクトが接続され第２のダクトからのオゾンと第３のダクトからのエアーを混合して送出する第４のダクトと、オゾン発生器に電源を供給するオゾン発生用高圧電源と、オゾン発生用高圧電源、第１のエアーポンプ、第２のエアーポンプを制御する制御回路とを備えるように構成されるので、第１のダクトの空気の流入を少なくすることによって、空気中の湿度の影響を極力少なくすると同時に、オゾン生成能力が高い無声放電方式などを採用し、自動車車内にオゾンを送り込むための第２のエアーポンプを別に用意することによって、エアーの除湿装置を無くし、自動車用オゾン脱臭装置の製作コストを抑えることが出来る。
【００１９】
また、除湿装置を無くすことで消費電力が抑えられ、自動車のシガーライターに差し込んで使用するインバーターから電源をとることができ、たとえ１００Ｖ電源が無いところでも脱臭作業が出来る。また、除湿装置による空気を一旦タンクに溜める必要が無いため、連続的にオゾンを発生することができる。また、除湿装置が無くなったことで自動車用オゾン脱臭装置を小型化でき、その設置・移動が容易になった。
【００２０】
請求項２の考案によれば、第２のエアーポンプのエアー量を第１のエアーポンプのエアー量よりも多くなるように構成したので、空気中の湿度の影響を極力少なくすることが可能となった。
【００２１】
請求項３の考案によれば、自動車車内のオゾン濃度が濃くなり過ぎないようにオゾン発生時間を調整するタイマーを内蔵したことによって、最初にタイマーで時間を設定しておくと、消臭動作が終わった段階で自動車用オゾン脱臭装置のスイッチが自動的に切れるので、操作が楽になる。
【００２２】
請求項４の考案によれば、硬貨識別装置を内蔵し、硬貨を投入したときのみオゾンの発生および供給を行うようにできるので、洗車場やガソリンスタンド等に自動車用オゾン脱臭装置を設置し、無人操作で利用することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本考案の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は自動車用オゾン脱臭装置１の筐体１００の正面の壁材を取除いた正面図である。筐体１００にはオゾンを発生するオゾン発生ユニット１０、オゾン発生ユニット１０で発生されたオゾンを車内に送り込むためのエアーポンプ９が設けられる。筐体１００には、オゾンを車内に送り込むためのホース３５が設けられ、このホース３５は、フッ素、シリコンなど耐オゾン性のある材質で構成される。
【００２４】
筐体１００の表面には、硬貨識別装置３１の図示しない硬貨投入口、タイマー３２、起動スイッチ３４があり、これらは自動車用オゾン脱臭装置１の起動を制御する。
【００２５】
以下、自動車用オゾン脱臭装置１を用いた自動車車内の脱臭作業の手順を説明する。図２は、自動車用オゾン脱臭装置１を用いて自動車車内の脱臭を行う手順を説明する図である。図２において、まず、自動車用オゾン脱臭装置１と自動車４０を近づけ、ホース３５を窓４１の上方から挿入して助手席の足下にホース３５の先端を置く。自動車４０の窓４１をできるだけ上に上げ、自動車を可能な限り密閉状態にして、エンジンをかけ、エアコンを内気循環、冷房、強風、正面吹出しにセットする。自動車用オゾン脱臭装置１の硬貨投入口に硬貨を投入すると、自動車用オゾン脱臭装置１が動作し、脱臭作業が開始される。硬貨識別装置３１の代わりに、起動スイッチ３４やタイマー３２を用いても良い。設定した時間が経過すると、脱臭作業が終了するので、自動車の窓４１やドアー４２を開けて車内の換気をする。これによって、脱臭動作は終了する。なお、上記においては、硬貨識別装置３１を用いているが、硬貨識別装置３１は紙幣を使用できるようにしてもよい。硬貨の他に紙幣を用いるようにすることは周知技術である。
【００２６】
図３は、本考案の自動車用オゾン脱臭装置１を制御するための電気回路および発生されたオゾンの流れを示す図である。図３において、筐体１００は、オゾン発生ユニット１０およびエアーポンプ９から構成される。オゾン発生ユニット１０は、各部を制御するための制御回路２、オゾンを発生するオゾン発生器２０、オゾン発生器２０に供給する高電圧を発生するオゾン発生用高圧電源４、オゾン発生器２０内の電極６、７で発生されたオゾンを外部に送出するためのエアーを生成するエアーポンプ８、硬貨識別装置３１、自動車用オゾン脱臭装置１の作動状態を示すランプ３３から構成される。エアーポンプ９はオゾン発生器２０で発生したオゾンを自動車車内に送り込むためのエアーを生成するエアーポンプである。タイマー３２は電気式の他にゼンマイ式を用いても良い。硬貨識別装置３１は周知の硬貨識別装置を用いてもよい。硬貨識別装置３１を用いると、硬貨が投入されたときに自動車用オゾン脱臭装置１のスイッチが入り、利用者は自動車用オゾン脱臭装置１を使用することができる。ランプ３３は自動車用オゾン脱臭装置１が動作することを示すランプであり、硬貨識別装置３１に硬貨が投入されることによって点灯する。
【００２７】
次に、この自動車用オゾン脱臭装置１を動作させる手順について以下に説明する。硬貨識別装置３１に硬貨が投入されると、電源線１６を介して制御回路２が動作を開始する。制御回路２が動作すると電源線１４を介してオゾン発生用高圧電源４に、電源線１３を介してエアーポンプ８に、電源線１２を介してエアーポンプ９に、電源線１８を介してランプ３３に電源が供給される。また、タイマー３２を設定したときには、タイマー３２からの起動信号または停止信号は電源線１７を介して制御回路２に送出される。
【００２８】
制御回路２から電源線１４を介してオゾン発生用高圧電源４に電源が供給されると、オゾン発生用高圧電源４で発生された高電圧が高圧線１５を介してオゾン発生器２０の電極６，７に印加され、電極６、７間にオゾンが発生される。オゾン発生器２０の電極６、７で発生されたオゾンは、エアーポンプ８で生成されダクト２２を介して矢印２６の方向に供給されるエアーによってダクト２３中を矢印２７の方向に押し出される。ダクト２３中を矢印２７の方向に押し出されたオゾンは、エアーポンプ９で生成されダクト２４を介して矢印２８の方向に供給されるエアーと混合され、ダクト２５を介して矢印２９の方向へ押し出され、ホース３５を介して矢印３０の方向に送出され、自動車車内に供給される。自動車車内の悪臭のもとである分子はこのオゾンによって化学分解され消臭される。この考案の自動車用オゾン脱臭装置１においては、エアーポンプ８は第１のダクト２２へのエアーの流入を少なくするように構成することによって、空気中の湿度の影響を極力少なくしている。また、オゾン発生能力が高い無声放電方式などを採用することによって、空気中の湿度が多少高くても必要量のオゾンを発生させることができる。また、自動車車内にオゾンを送り込むための第２のエアーポンプはオゾン発生器２０に供給されるエアー量よりも多くのエアーを供給するように設計される。このように、エアーポンプ９のエアー量をエアーポンプ８のエアー量よりも多くなるように設計することによって、エアーの除湿装置を無くし、自動車用オゾン脱臭装置の製作コストを抑えることが出来る。
【００２９】
通常、制御回路２にはオゾンの生成する時間を調整するタイマー機能を内蔵しているが、外付けのタイマー３２を用いる場合には制御回路２には内蔵のタイマー機能が無くても良い。いずれにしても、タイマーの設定時間が経過すると、オゾン発生用高圧電源４、エアーポンプ８、エアーポンプ９、ランプ３３に供給していた電源を停止し、自動車用オゾン脱臭装置の動作は終了する。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本考案は、自動車の内部の悪臭を除去する自動車用オゾン脱臭装置に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】自動車用オゾン脱臭装置の筐体の正面の壁材を取除いた正面図である。
【図２】自動車用オゾン脱臭装置を用いて自動車車内の脱臭を行う手順を説明する図である。
【図３】本考案の自動車用オゾン脱臭装置を制御するための電気回路および発生されたオゾンの流れを示す図である。
【図４】従来の自動車用オゾン脱臭装置の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  自動車用オゾン脱臭装置
２  制御回路
４  オゾン発生用高圧電源
６、７  電極
８  エアーポンプ
９  エアーポンプ
１０  オゾン発生ユニット
１１  電源線
１２  電源線
１３  電源線
１４  電源線
１５  高圧線
１６  電源線
１７  電源線
１８  電源線
２０  オゾン発生器
２１  オゾン
２２  第１のダクト
２３  第２のダクト
２４  第３のダクト
２５  第４のダクト
２６  矢印
２７  矢印
２８  矢印
２９  矢印
３０  矢印
３１  硬貨識別装置
３２  タイマー
３３  ランプ
３４  起動スイッチ
３５  ホース
４０  自動車
４１  窓
４２  ドアー
１００  筐体
【図１】
0003142645.tif 000003
【図２】
0003142645.tif 000004
【図３】
0003142645.tif 000005
【図４】
0003142645.tif 000006