【事件の表示】
　特許第２７７７３９６号「航空機の表示装置」の請求項１ないし１７に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第２７７７３９６号の請求項１ないし１７に係る特許を維持する。
【理　由】
１．出願の経緯・本件発明
　本件特許第２７７７３９６号の出願は、平成１年２月２７日に出願したものであって、平成１０年５月１日に設定登録され、その後特許異議申立人川崎重工業株式会社より、その請求項１ないし１７に係る特許について特許異議の申立てがなされたものである。
　そして請求項１ないし１７に係る発明は、特許明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし１７に記載された次のとおりのものである。
「【請求項１】へルメットの操縦室の座標系に対する姿勢位置を検出してへルメット姿勢検出信号を発生するセンサ手段と、前記へルメット姿勢検出信号に基づいて操縦士の視界内に位置する操縦室の座標系における各操縦室座標位置情報を読み出し、読み出した座標位置情報をへルメットの座標系におけるへルメット座標位置情報に変換し、さらに座標変換によって得られたへルメットの座標系のへルメット座標位置情報をデイスプレイの座標系の座標系の座標位置情報に座標変換してデイスプレイ座標位置情報をデイスプレイ装置に出力する信号処理手段と、及び操縦士の装着するへルメットに搭載され、前記デイスプレイ座標位置情報に基づいて操縦士の視点において、操縦室内の操縦士の視界内の位置に対応した表示情報を示すシンボル画像を表示するデイスプレイ装置とによって構成したことを特徴とするへルメット搭載型の航空機用表示装置。
【請求項２】へルメットの操縦室の座標系に対する姿勢位置を検出してへルメット姿勢検出信号を発生し、前記へルメット姿勢検出信号に基づいて操縦士の視界内に位置する操縦室の座標系における各操縦室座標位置情報を読み出し、読み出した座標位置情報をへルメットの座標系におけるへルメット座標位置情報に変換し、座標変換によって得られたへルメットの座標系のへルメット座標位置情報をデイスプレイの座標系の座標系の座標位置情報に座標変換してデイスプレイ座標位置情報を出力し、及び前記デイスプレイ座標位置情報に基づいて、操縦室内の各位置に表示されように設定された表示情報を示すシボル化された記号映像のうち、操縦士の視界内の操縦席位置に対応した記号映像を操縦士のへルメットに投影表示するようにしたことを特徴とする航空機用へルメット搭載型表示装置の情報表示方法。
【請求項３】航空機のパイロットの前方視界内に、情報表示を投影して表示して、情報伝達を行う、航空機の表示装置において、航空機の高度を検出して高度検出情報を発生する高度検出手段と、高度検出情報に基づいて、航空機の高度変化に応じてパイロットの視野内の表示領域内において上下方向に移動して航空機の高度変化を表示する高度表示記号映像を表示する表示手段とを有し、更に、前記高度表示記号映像は、上方に頂点を持つ三角形図形で構成されていることを特徴とする航空機の表示装置。
【請求項４】前記高度表示記号映像は、二つの二等辺三角形図形で構成され、両二等辺三角形図形は、一緒に上下移動するように構成した請求項第３項記載の航空機の表示装置。
【請求項５】前記表示領域内の所定位置には、航空機の高度をデイジタル表示するデイジタル表示部が、形成されており、このデイジタル表示部は、前記高度表示記号映像とは独立し、前記所定位置に固定されていることを特徴とする請求項第３項または第４項に記載の航空機の表示装置。
【請求項６】航空機のパイロットの前方視界内に、情報表示を投影して表示して、情報伝達を行う、航空機の表示装置において、エンジンの駆動トルクを検出して、エンジン出力を示すエンジン出力信号を発生するトルク検出手段と、表示画面の縦方向にのびる直線状のスケールと、前記エンジン出力信号に応じて前記スケールにそって移動する出力トルク表示記号と、パイロットにより入力されるエンジン出力コマンドに応じて前記スケールに沿って移動する要求出力表示記号と及び、エンジンの運転状態をしめす運転パラメータを処理して設定されるエンジンの所要出力を示し、所要出力の大きさに応じて前記スケールにそって移動する所要出力表示記号とを表示して、エンジンの運転状態情報をパイロットに伝達する表示手段とによって構成したことを特徴とする航空機の表示装置。
【請求項７】前記トルク検出手段は、少なくとも二基のエンジンの各出力トルク検出して各出力トルクを示す第一及び第二のトルク検出信号を出力し、前記表示手段は、各第一及び第二のトルク検出信号に基づいて第一及び第二の出力トルク表示記号を前記スケールの両側に各別に表示するようにしたことを特徴とする請求項第６項記載の航空機の表示装置。
【請求項８】前記表示装置は、前記第一及び第二の出力トルク表示記号を、前記第一及び第二の出力トルク検出信号の信号値の差が所定値以上となったとき、又は前記第一及び第二の出力トルク検出信号の信号値が所定範囲外となったときにのみ、前記第一及び第二の出力トルク表示記号を表示するようにしたことを特徴とする請求項第７項に記載の航空機の表示装置。
【請求項９】前記表示手段は、前記少なくとも二基のエンジンの合計出力を表示する合計出力表示記号を表示するようにしたことを特徴とする請求項第７項又は第８項に記載の航空機の表示装置。
【請求項１０】前記所要出力が、ヘリコプタの垂直離陸のためのホバリングに必要なエンジン出力に設定される請求項第６項乃至第９項のいづれかに記載の航空機の表示装置。
【請求項１１】航空機のパイロットの前方視界内に、情報表示を投影して表示して、情報伝達を行う、航空機の表示装置において、航空機の位置、姿勢、機首方向、姿勢等の方位情報を検出して航空機位置信号を発生する航空機位置検出手段と、前記航空機位置信号に基づいて、航空機又はパイロット位置より見た水平線位置に対応する位置に水平線を示す表示線を表示するとともに、設定航路内に設定された各ウエイポイントを示すウエイポイント記号及びウエイポイント番号を前記水平線上に表示するようにし、前記ウエイポイント記号及びウエイポイント番号は、航空機と現実のウエイポイントとの距離により大きさ及び又は表示位置が変化するように構成されていることを特徴とする航空機の表示装置。
【請求項１２】前記表示手段は、航空機設定航路に応じて、航空機が前記の設定ウエイポイント上を通過するように操舵指示記号を表示するようにしたことを特徴とする請求項第１１項記載の航空機の表示装置。
【請求項１３】航空機のパイロットの前方視界内に、情報表示を投影して表示して、情報伝達を行う、航空機の表示装置において、パイロットの装着するへルメットの回頭角度を検出して、へルメット角度位置信号を発生するへルメット位置検出手段と、航空機の操縦室の窓枠等の目標物に模した航空機操縦席周囲の各位置に対応じた表示画像を記憶する画像記憶手段と、前記へルメット角度位置信号に基づいてパイロットの視野内にある操縦室部分に対応する画像情報を読み出し、画像を再生表示する表示手段とによって構成したことを特徴とする航空機の表示装置。
【請求項１４】航空機のパイロットの前方視界内に、情報表示を投影して表示して、情報伝達を行う、航空機の表示装置において、航空機の速度及び加速度を検出して、速度検出信号及び加速度検出信号を発生するセンサ手段と、前記速度検出信号に基づいて、検出速度に応じた長さの速度表示ベクトル記号を表示するとともに、ベクトル記号の矢印の形状を加速度に応じて変化させるようにした表示手段とによって構成したことを特徴とする航空機の表示装置。
【請求項１５】前記矢印の形状は、飛行機の加速状態、減速状態、定速飛行状態で変化するようにしたことを特徴とする請求項第１４項記載の航空機の表示装置。
【請求項１６】前記矢印は、加速度又は減速度の大きさに応じて形状を段階的又は連続的に変化させるようにしたことを特徴とする請求項第１４項又は第１５項記載の飛行機の表示装置。
【請求項１７】前記請求項第３項乃至第１６項のいづれかの表示記号の表示をへルメット搭載型表示装置を用いて表示するようにした表示装置であって、へルメットの操縦室の座標系に対する姿勢位置を検出してへルメット姿勢検出信号を発生するセンサ手段と、前記へルメット姿勢検出信号に基づいて操縦士の視界内に位置する操縦室の座標系における各操縦室座標位置情報を読み出し、読み出した座標位置情報をへルメットの座標系におけるへルメット座標位置情報に変換し、さらに座標変換によって得られたへルメットの座標系のへルメット座標位置情報をデイスプレイの座標系の座標系の座標位置情報に座標変換してデイスプレイ座標位置情報をデイスプレイ装置に出力する信号処理手段と、及び操縦士の装着するへルメットに搭載され、前記デイスプレイ座標位置情報に基づいて操縦士の視点において、操縦室内の操縦士の視界内の位置に対応した表示情報を示すシンボル画像を表示するデイスプレイ装置とによって構成したことを特徴とする航空機用へルメット搭載型表示装置。」（以下、「本件発明１」ないし「本件発明１７」という。）
　
２．申立ての理由の概要
　特許異議申立人川崎重工業株式会社は、本件発明１ないし１７は、下記甲第１ないし５号証に記載された発明に基づいて、当業者が容易になし得た発明であるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるので、請求項１ないし１７に係る特許は、特許法第１１３条第１項第２号の規定により取り消すべき旨主張している。
　　　　　　　　　　　記
甲第１号証：ＳＴＥＰＨＥＮ　ＢＲＯＡＤＢＥＮＴ　ＭＲＡｅＳ編「ＪＡＮＥ’Ｓ　ＡＶＩＯＮＩＣＳ　ＳＩＸＴＨ　ＥＤＩＴＩＯＮ　１９８７−１９８８」Ｊａｎｅ’ｓ　Ｐｕｂｌｉｓｈｉｎｇ　Ｃｏｍｐａｎｙ　Ｌｉｍｉｔｅｄ（１９８７）
甲第２号証：「ＭＩＬＩＴＡＲＹ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ」 Ｖｏｌ．VII　Ｉｓｓｕｅ９，ｗｅｈｒ＆ｗｉｓｓｅｎ（１９８３−９）
甲第３号証：「ＡＶＩＡＴＩＯＮ　ＷＥＥＫ＆ＳＰＡＣＥ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ」　ＭｃＧＲＡＷ−ＨＩＬＬ　（1９８７−４−２０）
甲第４号証：「ＡＶＩＡＴＩＯＮ　ＷＥＥＫ＆ＳＰＡＣＥ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ」ＭｃＧＲＡＷ−ＨＩＬＬ（１９８５−１−１４）
甲第５号証：ＳＴＥＰＨＥＮ　ＢＲＯＡＤＢＥＮＴ　ＭＲＡｅＳ編「ＪＡＮＥ’Ｓ　ＡＶＩＯＮＩＣＳ　ＳＥＶＥＮＴＨ　ＥＤＩＴＩＯＮ　１９８８−１９８９」Ｊａｎｅ’ｓ　Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　Ｇｒｏｕｐ（１９８８）
　
３．異議申立人が提出した甲各号証記載の発明
　甲第１号証には、おおよそ次のことが記載されている。
「Big Picture
  McDonnell Douglasは、US空軍から、Big Pictureと呼ばれる革命的な航空機計器盤のシュミレーションを行うように委託を受けた。
　このシュミレーションには、現行のものより２０％軽い、新型の軽量へルメット搭載型照準表示装置の評価も含まれる。Kaiser Electronicsによって設計されたへルメット表示装置は、近距離での戦闘に対する戦術上の状況認識を与え、Big Pictureによって作成される広域の状況認識を完璧にするものである。」（４０９頁の図面の説明）、
「視覚的に結合されたシステム
 Honeywell社の電気光学および磁気へルメット照準器は、夜間における戦闘機のコックピットからヘッドアウトした飛行を可能にし、空挺兵器のためのターゲット捕捉を簡易化するという目的とともに発展してきた。広い探索角度ならびに人間の柔軟な目を利用して、これらの照準器の機能を向上させてきた。パイロットの照準線を航空機に対して測定することにより、上記の機能向上が達成される。このデータは広範囲の航空機システム（Ａｌレーダ、カメラ、赤外線探知器など）のための、また照準兵器のための方向指示情報として使用することができる。
　Honeywell社のへルメット照準システムは、以下の主要な要素で構成される。一体型へルメット部（ＩＭＵ）、へルメット搭載型表示部（ＨＭＤ）、表示電子部（ＤＥＵ）、センサ探索ユニット（ＳＳＵ）と、照準電子ユニット（ＳＥＵ）、および計器盤や操縦棹上に搭載された制御装置によって構成される。
　システムは以下のようにして作動する。機体に固定され、パイロットの方向を照準とする２つのセンサ探索ユニットが、一定速度で回転する扇状の赤外線を照射する。この光線は、基準フォトセンサおよび２組のへルメット搭載型フォトセンサ（パイロットのへルメットの両側に１組ずつ）上を弧を描くように進む。へルメットのフォトセンサからのパルスと、基準パルスとの時間間隔が、機体のＸＹＺ基準軸に対するパイロットの角度位置の測定値を示す。フォトセンサの出力は、センサ電子ユニットに送られ、ここで、角度演算が行われ、方位角および仰角情報に換算される。
　得られた方位角および仰角情報によってパイロットの照準線（ＬＯＳ）が定められ、ＬＯＳ命令は、低輝度テレビを支持するジンバルプラットフォーム、画像増幅器、赤外線前方監視装置、あるいは他の画像センサに入力される。したがって、これらのセンサは、パイロットのＬＯＳの直接制御の基で動作することになる。
　センサからの出力は、へルメット搭載型表示装置に送られ、この表示装置では、１：１の縮尺で実世界に重ね合せられた、仮想４０°×３０°画像を投映する。
　ＬＯＳ命令は、装砲塔またはミサイル探知器（missile seeker）を追従させ、ターゲットを見て「発射」ボタンを押すだけで、視覚的に結合された武器を発射可能にすることもできる。
　ＩＨＡＤＳＳ（へルメット表示装置統合照準システム）
　最新のHoneywell社電子光学システムは、へルメット表示装置統合照準システム（ＩＨＡＤＳＳ）であり、ＡＨ−６４Ａヘリコプタのために製造されている。パイロットと副パイロット／照準手の両者に、へルメットユニットと制御装置を装備して、独立、または同調してシステムを作動することを可能にしている。ＩＨＡＤＳＳ照準コンポは、オフ−ボアサイト（off-boresight）照準線情報を、武器およびセンサをパイロットの頭の動きに従属させるための発射制御コンピュータに与える。従属されたジンバル付きの赤外線センサからの実世界サイズのビデオ像は、照準ならびに飛行情報記号に重ね合せられ、パイロットの目の前の複合ガラスに即座に投映される。ＩＨＡＤＳＳは、コックピットの計器類を参照することなしに、木立すれすれの高度での夜間ナップ−オブ−ザ−アース飛行を可能にし、また迅速なターゲット交戦を可能にする。
　ＡＭＨＭＳ（最新磁気へルメット搭載型照準システム）
　最新の磁気へルメット搭載型照準システム（ＡＭＨＭＳ）は、米国空軍航空システム局（US Air Force Aeronautical Systems）との契約により、米国空軍での使用に完全に限定されており、ＡＦＴＩ　Ｆ−１６航空機において飛行試験が行われているところである。本システムは、バイザに投映されるレティクルと、パイロットのへルメットの周りの磁界に基づいた照準線演算とを利用して、単に頭を回転させてレティクルをターゲット上におくことにより、オフ−ボアサイトタ−ゲット交戦を可能にする。
　ＶＴＡＳ（目視ターゲット捕捉システム）
　Ｆ−４Ｊ航空機に適合する、総数５００の電子光学へルメット搭載型照準システムが、米国海軍に提供されている。目視ターゲット捕捉システム（ＶＴＡＳ）は、サイドワインダー空対空ミサイルのオフーボアサイトターゲティングに使用される。
　最新の概念
　Honeywell社は、最新のへルメット搭載型照準表示装置を開発中であり、これらには航空機と陸上車両の両方に応用するため、広視野単眼および両眼表示装置、暗視ゴーグル適合表示装置、核／生物／化学（ＮＢＣ）マスク適合表示装置、目の追跡、および頭の追跡する改良された方法が含まれている。
　Honeywell社は、へルメット一体型システムに加えて、信号処理、画像融合、グラフィック合成、およびターゲット認識補助のための、高性能のマイクロプロセッサに基づいた電子機器を開発中である。」（４３０頁左欄７行〜同頁右欄３９行）
　
　甲第２号証には、おおよそ次のことが記載されている。
（イ）「パイロットは、表示装置上で実世界大に拡大され、無限遠に焦点が合わされた赤外シーンを見ることができる。パイロットは普通に頭を動かして、どこでも見ることができるへルメット搭載型装置によって、ビデオセンサの方向が決まる。視覚的ナップ−オブ−ジ−アース（nap-of-the-earth）飛行のために実世界の画像を与えることに加えて、臨界飛行管理情報および兵器照準記号を提供するために、記号表示がビデオ映像に重ね合わされる。
　この記号表示は、パイロットは、彼の見るところならどこにおいてでも連続的に入手可能な情報を持つことを除けば、ヘッドアップ（heads-up）表示装置と類似している。それからパイロットは、大部分の時間、コックピットからヘッドアウトして操作することができ、この臨界情報のために、コックピット内に”ヘッドダウン”する必要はない。
　ヒューズヘリコプタ（Hughes Helicopter）を進歩させた攻撃用ヘリコプタであるアパッチ（APACHE）は、パイロットが、表示装置および照準装置を用いて、標的の上に視線をただ単に固定することによって、標的上を遠隔操作できる３０ｍｍのチェーンガン（Chain Gun）を保持している。これによって、搭乗員に、飛行機の姿勢を変えることなく、標的と交戦するために用いることができる局所地域制圧射撃能が与えられる。Honeywell社の表示装置および照準装置はまた、２．７５インチのロケット弾を発射するためにも使用することができる。照準記号がパイロットの目に投映され、電気的に安定化され、計算されたロケット弾命中地区を表示する。これらの安定化された記号はその場所にあり、パイロットが視線を移したり、ヘリコプタの姿勢を変えると、シーン内でまたはシーン外へ移動する。記号は、幾つかの入力（すなわち、へルメット搭載型の照準、視線、射程、射撃特性、風、など）をモニタする点火制御コンピュータの制御の下に、記号発生器を介して表示装置に配置される。」（２８頁中欄１９行〜同頁右欄３１行）、
（ロ）「へルメット搭載型表示サブシスチム
　本へルメット搭載型表示装置は、へルメット上の光学システムを使って、コリメートされた画像をユーザーの目に投映するシステムである。表示装置はへルメットに固定され、操作者は頭がどこに向いているかに関係なく、仮想イメージを見ることができる。典型的な機構は、へルメット上に搭載された１インチ直径の陰極線管を使っており、これに画像を拡大、コリメートする光学装置が設けられている。この光学装置は典型的には、複合ガラスもしくはバイザー面のどちらかから反射する最終面を有する屈折要素である。
　主として２つのタイプのへルメット搭載型表示装置がある。１つは側部へルメット搭載型表示ユニットであり、もう１つは統合型バイザーへルメット搭載表示システムである。側部へルメット搭載型表示ユニットは、視界４０°×３０°の優れた光学特性を有している。これは高解像度のナップ・オフ・ザ・アース方法での夜間飛行ヘリコプタにおいて、視覚的に連結されたシステムで使用される。統合型のバイザーへルメット搭載表示装置は視界がより小さく（２０°）、戦闘機パイロットに好まれる。
　典型的な機上へルメット搭載型表示装置は実証済みの単眼用システムである。パイロットが夜間に操作を行う場合、パイロットは、左眼への入力はしないで、右眼だけでビデオを見る。しかしながら、パイロットはビデオを右眼で無視しながら、左眼でコックピットの計器を容易に読み取ることができる。ユーザは、両眼が対抗することなく、いずれか片方の眼で目視することができる。へルメット搭載型表示装置に記号しか表示されていない場合には、ユーザーは画像をざーっと一通り見て、両眼で実ワールドをみることができ、記号は目視されているシーンに重ねて表示される。
　将来の用途
　へルメット搭載型表示技術は、改良されたマン・マシーンリンクを提供する。航空電子工学は、益々高度で複雑になってきており、パイロットに情報を与えるより有効な手段が求められている。パイロットはヘッドアウトを続けて、実ワールド内の任務の目標物をモニタしなければならない。今後の軍用車両（陸、海、空）は、”グローバル・ヘッド・アップ・ディスプレイ”コンセプトを使うことによって、より任務に有用なものとすることができる。へルメット搭載型表示装置の記号で合図することは、空中において“味方”または”敵”という飛行コマンド、および優先性の高い目標および／または脅威を認識することによって戦場での管理を行う操縦士を補助するものと思われる。へルメット搭載型表示”グロ−バル・ヘッド・アップ・ディスプレイ”システムは、航空機構造物などの視覚的に閉塞された領域内においても、半球視界全体にわたって、電子的に位置づけられ、また空間安定化された記号を配置することができる。これらの記号を位置づける情報はいくつかのセンサから与えられる。
　・レーダシステム、赤外線前方監視装置、および自動標的認識装置を備えたテレビ
　・慣性ナビゲータ
　・フライトコントロールシステム
　・偵察艦データトランスミッション
　へルメット搭載型表示装置および視認技術についての軍用のコンセプトとしては、システム状態表示情報を提供することも今後考えられる。近代的な機体は、コックピットの表示装置のためのスペースの大きさには限界があるが、解像度の高いへルメット搭載型表示装置を用いれば、どのコックピットの計器も以下のものを備えることが可能である。
・情報モニタリングのためのオプショナルモード
・各表示のビデオ再生
・空間安定化、したがって計器を、パイロットが現在見ている方向と同じ方向において見ることによって目視することが可能である。
・必要ならば、より詳細な情報のために２以上のオーバーレイを使うことができる。
・バックアップ目的で使用されるＣＲＴディスプレイ以外のパネル上のコックピット計器をすべて省くことができる。
　これを導入することによって、以下の利点が得られる。
・軽量
・省コスト
・高信頼性
　計器パネルの計器装備はソフトの中にあり、容易に変更することができる。ディスプレイ全体はメモリーボードやフロッピーディスクを交換することによって変更することができる。ディスプレイをアップグレードするためのコストは、ハードウエアの計器パネルを改造するコストを考慮すれば、著しく省コストとなる。その日のために予定された特別の任務に基づいて、特別のディスプレイフォーマットを付加、変更することも可能である。」（２９頁右欄２４行〜同頁右欄末行，３１頁左欄１行〜同頁右欄５行（図面の説明を除く））、
（ハ）「ヘリコプタ用へルメット搭載型表示装置上に表されている典型的記号表示。日中の操作では、記号だけが使用され、夜間には、記号を含む合成ビデオ映像が前方監視赤外線レ−ダ（ＦＬＩＲ）画像に重畳される。」（３１頁左上の図面の説明）
　甲第２号証の３１頁の左上の図面には、パイロットの前方視野に視認しうるものとして以下のものが記載されていることがみてとれる。　
「・ロケット発射レチクル（十字線）
　・ＨＭＤ　ＦＯＶ範囲
　・エンジントルク
　・水平線
　・パイロット視野方向（ＬＯＳ）
　・ヘッディング
　・Ａ／Ｃ ノーズ
　・Ａ／Ｃ コックピット風防
　・垂直速度
　・高度
　・方向転換および傾斜表示」
　
　甲第３号証には、おおよそ次のことが記載されている。
「“スーパーコックピット“によって、芸術家的なコンセプトで、コックピットの外の実世界の風景に、センサ、兵器システム、航空機および戦術情報が重ねられる（上記）。１２０°の広角度の視界が、パイロットのバイザー上に画像を投影するへルメット搭載型装置である。パイロットのひざにある ”ゴッズアイ・ビュー（God's eye view）”によって、航空機の上空２０，０００フィートから見たような仮想表示が与えられる。」（７２頁上図説明文）、
「薄暮時の、スーパーコックピット（上記）からの戦術航空機パイロットの視界が、飛行および戦術情報と重なる。画像の右上の丸で囲んだ３機の航空機は、敵機であると認識され、兵器コントロールパネルの画像上の点線で示される右翼上の外付ミサイルによって指定され捕捉される。」（７２頁下図説明文）、
「米国空軍ヒューマンシステム部によれば、仮想コックピットによって、高度な兵器システムシミュレータを使わずに訓練を行うことが可能となる。航空機乗務員のへルメットにはディスプレイジェネレータが内蔵されており、シミュレータとして利用可能であろう。パイロットは、自分のへルメットを電話モデムを介してコンピュータに接続した状態で、デスクに、または上の図に示すように基本訓練モジュール内にいることができる。仮想コックピットはまた、ミッションプランニングに使用することも可能で、パイロットによる特定のルートの下見を可能にする。」（７３頁上図説明文）、
「夜間のスーパーコックピット（上記）からのパイロットの視界は、パイロットの右側に対する地上の敵の包囲線図の外側を通過するパイロット、および、その編隊僚機によって発射された地対地ミサイルのミサイル排気を示す。トポグラフ表示は、空軍開発部のこの芸術家的な描画に、センサ情報とコンピュータグラフィックスとを組み合わせている。」（７３頁下図説明文）、
「これは、へルメットの位置および方位を測定する磁気へルメット追跡システムと、したがって、へルメット搭載型光学装置とを使用することによって達成される。以下の６自由度の測定が要求される；上昇、ロール、方位における機首回転と、船首尾、垂直および水平方向における線運動。
　パイロットが頭を動かすと、仮想世界ジェネレータが適切なシーンを描写するよう補正するが、安定化のニーズは様々である。仮想空間に表わされる個々のグラフィックあるいは記号のいくつかは以下のようであることが必要である。
　・武器の照準を定めるために、パイロットの頭部に関して安定している、あるいは頭部が安定していること、
　・コックピットの器具やスイッチの像がコックピット内に静止しているように、コックピットが安定していること、
　・地形図上に重ねられた像のために、安定化された地面であること、
　・他の航空機、飛行中のミサイル、あるいは航空機の高度・コンパス方位の情報のために、空間が安定していること。
　ハンド搭載型磁気センサも内蔵させ、パイロットの空中での仮想スイッチの操作を可能にする。パイロットグラブに仮想イメージ映写と触感シミュレータとを組み合わせることによって、単なる映写空間であるスイッチを、見たり触るという感覚を創り出してくれる。」（７３頁下から１３行〜末行、７７頁１行〜２１行）
　
　甲第４号証には、おおよそ次のことが記載されている。
「ライト・パターソン　ＡＦＢ　−視覚的に連結されたシステムに、へルメット搭載型照準器およびへルメット搭載型表示装置を統合する技術の急速な発達により、将来の航空機における先進ミッション指向管制装置および表示装置のための「革命的な」仮想コックピットの概念が持上がってきた。
　進行中である計画の成果として、特に、軍のＬＨＸヘリコプタの計画に対する正式要請に組み込むことができる仮想コックピットの性能要件の開発がある。
　「この技術は、将来、我々がクルー・ステーションを設定するにあたって、革命をもたらす。それは、未来の航空機においてコンピュータとのインターフェースに新しい道を開く。」と、航空宇宙医療研究試験所の視覚表示システム部長のトーマス Ａ．ファーネス博士（Dr.Thomas A.Furness）は言った。この試験所は、テキサス州ブルックス空軍基地に本部をおく、米国空軍システム部隊（AirForce Systems Command）の航空宇宙医療部の一部門である。
　「軍の関係者は、この研究を奨励してきた」とファーネス博士は言う。「我々は、仮想コックピット概念を軍のＬＨＸ開発に適用するために雇われており、米陸軍と空軍からの資金供給を受け、対話式仮想コックピット表示システムを開発すべく、陸軍との協同プロジェクトを遂行している。
　ファーネス博士は、仮想コックピットシステムを「外界脅威および標的に対する武器システムの状態の制御と、これらの全体的認識を連続し、全てのコックピット情報を、３次元仮想空間内に、空間的かつ一時的に編成し、表示する対話式システム。」と定義している。
　パノラマ仮想表示装置のために開発しているその他の用途としては、米空軍の先進技術戦闘機への適用、軍の戦闘用タンクのための指令官表示装置としての可能性、大型計器盤を省く目的での携帯型指令管制通信装置への適用、および新しい航空宇宙局の船外活動のための宇宙服（宇宙飛行士は、船外活動の際に、範囲（range）、範囲速度（range rate）、方向およびドリフトに関するデータを必要とする）への適用などがある。
　本質的にこのシステムは、パイロットによって認識される空間内に無限遠、または遠い視野に照準の合わせられた仮想画像を表示する。従来のタイプの計器表示はほとんどが、認識されやすい絵表示に切換えられる。」（１４３頁左欄１行〜同頁右欄末行、および１４６頁左欄１行〜１３行）、
「米空軍の航空宇宙医療研究試験所において開発された仮想パノラマ表示システムは、搭載されたセンサ、武器システム、通信航法識別装置、航空機システム、指令／管制リンク、およびその他のデータ源からのデータを、パイロットからは遠い視野にあるように見える、単一の広角仮想画像内にある他のデータ源とを合成するように設計されている。上図には、投射された飛行経路（中央）、および、既知の兵器場所を描写した大きな赤シンボルによって示される、発射地対空兵器などの特徴が示されている。その他の敵の標的は残りの赤シンボルによって示され、黄シンボルは敵の地上発射装置（emitter）および国籍不明の空中ミサイル（bogey）を示す。認識された味方の航空機は、白シンボルで示される。航空機速度および高度、および視覚的に起動することのできるモードセレクタ”スイッチ“とともに、武器の状態、航空エンジンのパラメータおよびシステム機能も表示されていることに注目されたい。円柱は、相対速度の表示を与える。」（１４３頁の図面の説明文）、
「仮想コックピットによって、へルメット搭載型表示装置の画像形成能と組み合わせるために、センサおよび兵器システムに指示コマンドを与える、へルメット搭載型照準装置の利点が得られる。「私たちは、仮想パノラマディスプレイを使って、できる限り兵器システム世界を現実世界に似せようとしている。」とファーネス氏は述べた。
　氏の説明によれば、このディスプレイは、多機能ディスプレイ上に与えられる高度に暗号化された記号情報を取り除きながら、情報および情報の描写を構成する。さらに、情報は絵画的な描写を用いて空間的に構成され、パイロットが自動的に情報を映写し、制限し、あるいは選択することを可能にする。」（１４６頁中欄下から６行〜同頁右欄１１行）、
「ラボプロトタイプへルメットは、コックピットディスプレイと、外部景色と、ターゲットとを、仮想イメージとして半球空間に表すよう設計されていて、ハードウエアに依存しない独立のクルーステーションを提供する。仮想コックピットは、空挺用途にも、様々なシミュレータにも使用可能である。
　まず、パイロットのへルメットの位置の磁気検出が使用され、赤外線眼球運動計を用いたパイロットの目の位置の正確な決定によって、後続のバージョンで補足される。
　ＬＨＸシステムはここまで行かないだろう、とファーネス氏は述べているが、眼球運動計は将来計画される製品改良プログラムに加えられるであろう。
磁気感知
　へルメット位置検出のための１３ものアプローチが、超音波や赤外線のほか多数を含めて、研究所によって評価されてきたが、従来技術は、Polhemus Navigation Sciences,Essex Junction,Vt．、現在のMcDonnell Doug1as Electronics Co．の一部門によって最初に開発された電磁システムを使用した磁気検出である、とファーネス氏は述べた。」（１５１頁右欄４２行〜６１行）、
「Air Force Aerospace Medical Research LaboratoryでのVisually Coupled Airborne Systems Simulator（ＶＣＡＳＳ）において使用される実験的な記号のいくつかは、パイロットが、仮想ディスプレイ上の適切な位置を見るだけで、武器を選択して目標設定したり、システムモードを選択するために、使用可能である。モードは、レーダーや赤外線またはレーザーボックスを見ることによって選択され、武器も同じような方法で選択される。モードスイッチ上にある四角で囲んだ数字は、航空機の高度であり、照準レチクルの右にある数字は対気速度である。目が見ている方位を示す、ディスプレイの上方にあるコンパスラインに着目してほしい。航空磯の機首磁方位は、かなり異なるかもしれないが、方位角線の真下にある四角で囲んだ数字によって示されている。」（１５２頁の図面の説明文）
　
　甲第５号証には、おおよそ次のことが記載されている。
「へルメット搭載型表示装置
　１９８０年１０月、フェランチはへルメット搭載型表示装置の開発・評価のために同装置を英国空軍（ＲＡＥ）（ファーンボロー基地）に納入した。同装置はＲＡＥのフライトシミュレータでテストされた後、空中試験のためにウエストランドシーキング型ヘリコプターに搭載された。
　同へルメット搭載型表示システムは英国国防省との契約に基づいてフェランチ社の照準・表示グループ（エジンバラ）が研究ツールとして開発したものである。フェランチ社は同装置を固定翼航空機で採用することを検討しているが、特に、新世代の短距離空対空ミサイルとの関連での採用を重視している。現在開発中のＡｇｉｌｅ戦闘機は運動性能が格段に向上しているが、これにＡｓｒｅａｍ（短距離空対空ミサイル）等の新型ミサイルを搭載した場合、オフーボアサイト（Off‐Boresight)角度が非常に大きくなり、そのため、従来のヘッドアップディスプレイ装置ではカバーできないようなかなり大きな視界が要求されることになる。
　へルメット搭載機器は通常、兵器またはセンサ装置の制御を担う視認・監視装置と組み合わせて使用されるものであるが、この他の洋上や陸上での用途も考えられる。海上での用途としては高速パトロール艇、大型クルーザ（精密兵器用の大型捕捉システム等）、武装商船保護システム等への採用が考えられる。一方、陸上での用途としては、目視可能標的の捕捉や、銃やミサイルの照準装置としての採用が考えられる。さらに、戦場の監視や防空目的のために車輌に搭載することも可能な他、歩兵への装備も可能である。
　同へルメット搭載型表示装置は三軸磁界発生器を制御する電子ユニット、同電子ユニットを制御するためのユニット（パイロットが操作するもの）、パイロットの視線方向を測定するための小型磁界センサ、および、光学機器で構成されている。電子ユニットはシースルー機能付のヘッドを含む２個のヘッドを操作可能である。シースルー機能付のヘッドは照準位置をオープンクロス（十字マーク）で表示すると同時に、方向指示機能として（互いに独立した）４個の矢印を表示することができる。これらの表示マークは光学的に表示、視準化される。方向指示マーク（矢印）表示機能を航空機の巡航／攻撃システムと組み合わせることによって、パイロットのヘッドを目標の方向に向かわせることができる。２人乗り航空機に採用した場合は、方向指示マーク（矢印）はナビゲータまたはオブザーバ側に表示し、これによってパイロットへの指示を出すことが可能である。
　捕捉精度および指示精度は接近した２個の目標を区別するのに十分な精度である。指示精度は人間同士による口頭指示と比べて１０倍も向上している。
　表示装置には小型ブラウン管を搭載することも可能である。小型ブラウン管を採用した場合は視界範囲が大きくなり、これによって複雑な画像の表示も可能になる。
　電子ユニットは電源装置、信号調整機能、デジタル処理機能、および、航空機またはミサイルの軸とパイロットの視線方向の相対角度（方位、高度およびロール）を測定する電子ユニットとのインターフェースで構成されている。
　制御ユニット（パイロット操作盤）はオン／オフスイッチ、モード切替スイッチ、表示輝度調整スイッチ（レチクルと各方向指示マークの表示濃度をそれぞれ単独に調整可能）、および、へルメット搭載センサのアラインメント調整を指示するための表示ランプで構成されている。
　ブラウン管および広域バンドビデオアンプは監視・目標識別に最適な画像が得られるように設計されている。ラスターは将来、走査線規格が変更になった場合でも、マッチングが可能である。画像はロール補正されるために安定した画像が得られ、これによってパイロットの模様がずれることを防止している。視界角度は４０度であり、その範囲内の画像は視準化される。データ・リフレッシュ速度が早く、このため、高速旋回した場合でも安定した画像が得られる（目標が画面から外れることはない）。画像の表示スケールは４段階に切替可能である。」（４２６頁左欄７行〜４２７頁左欄２７行）、
　甲第５号証の４２７頁の下図には、フェランティ（Ferranti）へルメット搭載型照準装置における、照準角度の演算を示す図面に関し、以下の用語が記載されていることがみてとれる。
「・コントローラ
・システム電子機器回路
・３軸ラジエータ
・３軸センサ
・ラジエータ駆動
・センサデータ
・へルメット角度データ
・兵器システムへ
・方位角／仰角／ロール」
　
４．対比・判断
＜本件発明１について＞
　本件発明１と異議申立人が提出した甲第１号証とを対比する。
（１）甲第１号証の「へルメット搭載型フォトセンサ、センサ探索ユニット」「へルメット搭載型表示部」「へルメット照準システム」が、それぞれ本件発明１の「へルメット姿勢検出信号を発生するセンサ手段」「デイスプレイ装置」「へルメット搭載型の航空機用表示装置」に相当することは明らかである。
（２）甲第１号証には、「機体に固定され、パイロットの方向を照準とする２つのセンサ探索ユニットが・・・赤外線を照射する。・・・へルメットのフォトセンサからのパルスと、基準パルスとの時間間隔が、機体のＸＹＺ基準軸に対するパイロットの角度位置の測定値を示す。フォトセンサの出力は・・・方位角および仰角情報に換算される。得られた方位角および仰角情報によってパイロットの照準線（ＬＯＳ）が定められ・・・赤外線前方監視装置、あるいは他の画像センサに入力される。」「得られた方位角および仰角情報によってパイロットの照準線（ＬＯＳ）が定められ、ＬＯＳ命令は・・・赤外線前方監視装置、あるいは他の画像センサに入力される。・・・センサからの出力は、へルメット搭載型表示装置に送られ、この表示装置では、１：１の縮尺で実世界に重ね合せられた、仮想・・・画像を投映する。ＬＯＳ命令は、装砲塔またはミサイル探知器（missile seeker）を追従させ、ターゲットを見て「発射」ボタンを押すだけで、視覚的に結合された武器を発射可能にすることもできる。」と記載されていることから、甲第１号証の「へルメット姿勢検出信号」は単にパイロットの照準線（ＬＯＳ）が定めるものであって、本件発明のように「前記デイスプレイ座標位置情報に基づいて操縦士の視点において、操縦室内の操縦士の視界内の位置に対応した表示情報を示す」ものとはいえず、したがってその前提となる「信号処理手段」の機能においても相違するものである。
　上記（１），（２）の考察から、両者は、「へルメットの操縦室の座標系に対する姿勢位置を検出してへルメット姿勢検出信号を発生するセンサ手段と、操縦士の装着するへルメットに搭載され、シンボル画像を表示するデイスプレイ装置とによって構成したへルメット搭載型の航空機用表示装置」である点で一致し、次の点で相違する。
　
相違点１：
　本件発明１のへルメット搭載型の航空機用表示装置が、「前記へルメット姿勢検出信号に基づいて操縦士の視界内に位置する操縦室の座標系における各操縦室座標位置情報を読み出し、読み出した座標位置情報をへルメットの座標系におけるへルメット座標位置情報に変換し、さらに座標変換によって得られたへルメットの座標系のへルメット座標位置情報をデイスプレイの座標系の座標系の座標位置情報に座標変換してデイスプレイ座標位置情報をデイスプレイ装置に出力する信号処理手段」を有しているのに対し、甲第１号証には、上記信号処理手段について記載されていない点。
相違点２：
　本件発明１のデイスプレイ装置が、「前記デイスプレイ座標位置情報に基づいて操縦士の視点において、操縦室内の操縦士の視界内の位置に対応した表示情報を示す」との機能を有するものであるのに対し、甲第１号証のものは、上記のような機能を有するものであるとは把握できない点。
　
　上記相違点について検討すると、甲第２号証の記載（イ），（ロ）は異なった頁に記載された別異の事項として記載されているものであり、記載（イ）には、「パイロットは、表示装置上で実世界大に拡大され、無限遠に焦点が合わされた赤外シーンを見ることができる。・・・実世界の画像を与えることに加えて、臨界飛行管理情報および兵器照準記号を提供するために、記号表示がビデオ映像に重ね合わされる。」「パイロットが、表示装置および照準装置を用いて、標的の上に視線をただ単に固定することによって、標的上を遠隔操作できる・・・チェーンガン（Chain Gun）を保持している。」ことが記載されているが、これは、実際の像に赤外画像を加え記号表示を重ねること及びパイロットの視線等から標的の上に視線を固定するだけで標的上にチェーンガンを保持することを示すものである。また記載（ロ）には、「表示装置はへルメットに固定され、操作者は頭がどこに向いているかに関係なく、仮想イメージを見ることができる。・・・この光学装置は典型的には、複合ガラスもしくはバイザー面のどちらかから反射する最終面を有する屈折要素である。・・・統合型のバイザーへルメット搭載表示装置は視界がより小さく（２０°）、戦闘機パイロットに好まれる。典型的な機上へルメット搭載型表示装置は実証済みの単眼用システムである。・・・ユーザーは画像をざーっと一通り見て、両眼で実ワールドをみることができ、記号は目視されているシーンに重ねて表示される。」と記載され、記号を画像と重ねて視ることは示されているものの、該記載は、「前記デイスプレイ座標位置情報に基づいて操縦士の視点において、操縦室内の操縦士の視界内の位置に対応した表示情報を示す」を示すものではない。そして相違点２における「デイスプレイ座標位置情報」を出力する「信号処理手段」の機能についても、本件発明１のように「前記へルメット姿勢検出信号に基づいて・・・操縦室の座標系における各操縦室座標位置情報を読み出し・・・へルメット座標位置情報に変換し・・・デイスプレイの座標系の座標系の座標位置情報に座標変換して・・・出力する」ものではないから、甲第２号証のものは上記相違点１，２を示すものではない。なお、３１頁の図面には、画面上に記号が付され、該記号には引き出し線が付され「高度」「エンジントルク」「垂直速度」「高度」「方向転換および傾斜表示」等と記載されているが、該記載は、パイロットの前方視野に上記記号が視認出来ることを示すものではあっても、相違点２を示すものとはいえず、また相違点１を示すものでもない。
　さらに甲第３〜５号証には、ヘルメット搭載型表示装置が記載されているが、上記相違点１，２を示すものとはいえない。
　
　よって本件発明１は、甲第１〜５号証に記載された発明に基づき当業者が容易に発明をすることができたものであるということはできない。
　
＜本件発明２について＞
　本件発明２は、装置として記載されている本件発明１を、実質的に方法として記載したものであるから、その判断は上記＜本件発明１について＞で記載したと同様である。
　よって本件発明２は、甲第１〜５号証に記載された発明に基づき当業者が容易に発明をすることができたものであるということはできない。
　
＜本件発明３について＞
　本件発明３と異議申立人が提出した甲第２号証とを対比すると、甲第２号証の３１頁の左上の図面には、画面上に記号が付され、該記号が「高度」であることがみてとれる。そして、航空機が高度計を有していることは自明のことにすぎず、これは「航空機の高度を検出して高度検出情報を発生する高度検出手段」に相当する。また刊行物１の「へルメット搭載型表示装置」が本件発明３の「航空機のパイロットの前方視界内に、情報表示を投影して表示して、情報伝達を行う、航空機の表示装置」「高度表示記号映像を表示する表示手段とを有する航空機の表示装置」に相当することは明らかである。したがって両者は、「航空機のパイロットの前方視界内に、情報表示を投影して表示して、情報伝達を行う、航空機の表示装置において、航空機の高度を検出して高度検出情報を発生する高度検出手段と、高度表示記号映像を表示する表示手段とを有する航空機の表示装置」である点で一致し、次の点で相違する。
　
相違点１：
　本件発明３の航空機の表示装置の高度表示記号映像を表示する表示手段が、「高度検出情報に基づいて、航空機の高度変化に応じてパイロットの視野内の表示領域内において上下方向に移動して航空機の高度変化を表示する」高度表示記号映像を表示するのに対し、甲第２号証には、どのような情報に基づきどのような高度表示記号映像を表示するかについて記載されていない点。
相違点２：
　本件発明３の高度表示記号映像が、「更に、前記高度表示記号映像は、上方に頂点を持つ三角形図形で構成されている」ものであるのに対し、甲第２号証のものは、どのような図形で構成されているかは不明である点。
　
　上記相違点について検討すると、甲第１、３ないし５号証をみても、上記相違点１，２は記載されていない。
　そして、上記相違点１，２は、表現上の差異とも任意に設計し得る事項ともいえない。
　
　よって本件発明３は、甲第１〜５号証に記載された発明に基づき当業者が容易に発明をすることができたものであるということはできない。
　
＜本件発明４，５について＞
　本件発明４は、本件発明３の技術的事項を、さらに「前記高度表示記号映像は、二つの二等辺三角形図形で構成され、両二等辺三角形図形は、一緒に上下移動するように構成した」と技術的に限定するものであり、本件発明５は、本件発明３，４の技術的事項を、さらに「前記表示領域内の所定位置には、航空機の高度をデイジタル表示するデイジタル表示部が、形成されており、このデイジタル表示部は、前記高度表示記号映像とは独立し、前記所定位置に固定されていること」と技術的に限定するものであるから、本件発明３と同様の理由により、甲第１〜５号証に記載された発明に基づき当業者が容易に発明をすることができたものであるということはできない。
　
＜本件発明６について＞
　本件発明６と異議申立人が提出した甲第２号証とを対比すると、甲第２号証の３１頁の左上の図面には、画面上に記号が付され、該記号が「エンジントルク」であることがみてとれる。そして、航空機がエンジントルク計を有していることは自明のことにすぎず、これは「エンジンの駆動トルクを検出して、エンジン出力を示すエンジン出力信号を発生するトルク検出手段」に相当する。したがって、両者は、「航空機のパイロットの前方視界内に、情報表示を投影して表示して、情報伝達を行う、航空機の表示装置において、エンジンの駆動トルクを検出して、エンジン出力を示すエンジン出力信号を発生するトルク検出手段と、エンジンの運転状態情報をパイロットに伝達する表示手段とによって構成した航空機の表示装置」である点で一致し、次の点で相違する。
　
相違点：
　本件発明６の航空機の表示装置が、「表示画面の縦方向にのびる直線状のスケールと、前記エンジン出力信号に応じて前記スケールにそって移動する出力トルク表示記号と、パイロットにより入力されるエンジン出力コマンドに応じて前記スケールに沿って移動する要求出力表示記号と及び、エンジンの運転状態をしめす運転パラメータを処理して設定されるエンジンの所要出力を示し、所要出力の大きさに応じて前記スケールにそって移動する所要出力表示記号とを表示」するのに対し、甲第２号証には、どのような情報に基づきどのようなエンジントルク記号映像を表示するかについて記載されていない点。
　
　上記相違点について検討すると、甲第１、３ないし５号証をみても、上記相違点は記載されていない。
　そして、上記相違点は、表現上の差異とも任意に設計し得る事項ともいえない。
　
　よって本件発明６は、甲第１〜５号証に記載された発明に基づき当業者が容易に発明をすることができたものであるということはできない。
　
＜本件発明７ないし１０について＞
　本件発明７は、本件発明６の技術的事項を、さらに「前記トルク検出手段は、少なくとも二基のエンジンの各出力トルク検出して各出力トルクを示す第一及び第二のトルク検出信号を出力し、前記表示手段は、各第一及び第二のトルク検出信号に基づいて第一及び第二の出力トルク表示記号を前記スケールの両側に各別に表示するようにした」と技術的に限定するものであり、本件発明８は、本件発明７の技術的事項を、さらに「前記表示装置は、前記第一及び第二の出力トルク表示記号を、前記第一及び第二の出力トルク検出信号の信号値の差が所定値以上となったとき、又は前記第一及び第二の出力トルク検出信号の信号値が所定範囲外となったときにのみ、前記第一及び第二の出力トルク表示記号を表示するようにした」と技術的に限定するものであり、本件発明９は、本件発明７，８の技術的事項を、さらに「前記表示手段は、前記少なくとも二基のエンジンの合計出力を表示する合計出力表示記号を表示するようにした」と技術的に限定するものであり、また本件発明１０は、本件発明６ないし９の技術的事項を、さらに「前記所要出力が、ヘリコプタの垂直離陸のためのホバリングに必要なエンジン出力に設定される」と技術的に限定するものであるから、本件発明６と同様の理由により、甲第１〜５号証に記載された発明に基づき当業者が容易に発明をすることができたものであるということはできない。
　
＜本件発明１１について＞
　本件発明１１と異議申立人が提出した甲第２号証とを対比すると、甲第２号証の３１頁の左上の図面には、画面上に記号が付され、該記号が「Ａ／Ｃ ノーズ」「水平線」であることがみてとれる。そして該記載は、甲第２号証のものが「航空機の位置、姿勢、機首方向、姿勢等の方位情報を検出して航空機位置信号を発生する航空機位置検出手段」を有していること、及び「水平線を示す表示線を表示する」ことを示すものである。したがって、両者は、「航空機のパイロットの前方視界内に、情報表示を投影して表示して、情報伝達を行う、航空機の表示装置において、航空機の位置、姿勢、機首方向、姿勢等の方位情報を検出して航空機位置信号を発生する航空機位置検出手段とを有し、水平線を示す表示線を表示するようにされている航空機の表示装置」である点で一致し、次の点で相違する。
　
相違点１：
　本件発明１１の航空機の表示装置が、「前記航空機位置信号に基づいて、航空機又はパイロット位置より見た水平線位置に対応する位置に」水平線を示す表示線を表示するのに対し、甲第２号証には、どのような信号に基づきどの位置に水平線を示す表示線を表示するかについて明確な記載はない点。
相違点２：
　本件発明１１のものが、「設定航路内に設定された各ウエイポイントを示すウエイポイント記号及びウエイポイント番号を前記水平線上に表示するようにし、前記ウエイポイント記号及びウエイポイント番号は、航空機と現実のウエイポイントとの距離により大きさ及び又は表示位置が変化するように構成されている更に、前記高度表示記号映像は、上方に頂点を持つ三角形図形で構成されている」ものであるのに対し、甲第２号証のものは、上記の点について記載がない点。
　
　上記相違点について検討すると、甲第１、３ないし５号証をみても、上記相違点２は記載されていない。
　そして、上記相違点２は、表現上の差異とも任意に設計し得る事項ともいえない。
　
　よって相違点１について検討するまでもなく、本件発明１１は、甲第１〜５号証に記載された発明に基づき当業者が容易に発明をすることができたものであるということはできない。
　
＜本件発明１２について＞
　本件発明１２は、本件発明１１の技術的事項を、さらに「前記表示手段は、航空機設定航路に応じて、航空機が前記の設定ウエイポイント上を通過するように操舵指示記号を表示するようにした」と技術的に限定するものであるから、本件発明１１と同様の理由により、甲第１〜５号証に記載された発明に基づき当業者が容易に発明をすることができたものであるということはできない。
　
＜本件発明１３について＞
　本件発明１３と異議申立人が提出した甲第２号証とを対比すると、両者は、「航空機のパイロットの前方視界内に、情報表示を投影して表示して、情報伝達を行う、航空機の表示装置において、パイロットの装着するへルメットの回頭角度を検出して、へルメット角度位置信号を発生するへルメット位置検出手段とによって構成した航空機の表示装置」である点で一致し、次の点で相違する。
　
相違点：
　本件発明１３の航空機の表示装置が、「航空機の操縦室の窓枠等の目標物に模した航空機操縦席周囲の各位置に対応じた表示画像を記憶する画像記憶手段と、前記へルメット角度位置信号に基づいてパイロットの視野内にある操縦室部分に対応する画像情報を読み出し、画像を再生表示する表示手段」を有するのに対し、甲第２号証には、上記の両手段について記載されていない点。
　
　上記相違点について検討すると、甲第１、３ないし５号証をみても、上記相違点は記載されていない。
　そして、上記相違点は、表現上の差異とも任意に設計し得る事項ともいえない。
　
　よって本件発明１３は、甲第１〜５号証に記載された発明に基づき当業者が容易に発明をすることができたものであるということはできない。
　
＜本件発明１４について＞
　本件発明１４と異議申立人が提出した甲第２号証とを対比すると、甲第２号証の３１頁の図面には、画面上に記号が付され、該記号が「垂直速度」であることがみてとれる。したがって、両者は、「航空機のパイロットの前方視界内に、情報表示を投影して表示して、情報伝達を行う、航空機の表示装置において、航空機の速度を検出して、速度検出信号発生するセンサ手段と、前記速度検出信号に基づいて、検出速度に応じた長さの速度表示ベクトル記号を表示する表示手段とによって構成した航空機の表示装置」である点で一致し、次の点で相違する。
　
相違点：
　本件発明１４の航空機の表示装置の表示手段が、センサ手段が「加速度検出信号」をも検出し、「速度及び加速度検出信号」に基づいて、表示手段が「ベクトル記号の矢印の形状を加速度に応じて変化させるようにした」のに対し、甲第２号証には、加速度検出信号を検出することは記載されておらず、したがって『「速度及び加速度検出信号」に基づいて、表示手段が「ベクトル記号の矢印の形状を加速度に応じて変化させるようにした」』との点についても記載されていない点。
　
　上記相違点について検討すると、甲第１、３ないし５号証をみても、上記相違点は記載されていない。
　そして、上記相違点は、表現上の差異とも任意に設計し得る事項ともいえない。
　
　よって本件発明１４は、甲第１〜５号証に記載された発明に基づき当業者が容易に発明をすることができたものであるということはできない。
　
＜本件発明１５，１６について＞
　本件発明１５は、本件発明１４の技術的事項を、さらに「前記矢印の形状は、飛行機の加速状態、減速状態、定速飛行状態で変化するようにした」と技術的に限定するものであり、本件発明１６は、本件発明１４，１５の技術的事項を、さらに「前記矢印は、加速度又は減速度の大きさに応じて形状を段階的又は連続的に変化させるようにした」と技術的に限定するものであるから、本件発明１３と同様の理由により、甲第１〜５号証に記載された発明に基づき当業者が容易に発明をすることができたものであるということはできない。
　
＜本件発明１７について＞
　本件発明１７は、実質的に、本件発明１のシンボル画像の表示が「前記請求項第３項乃至第１６項のいづれかの表示記号」であることを限定するものであるから、本件発明１と同様の理由により、甲第１〜５号証に記載された発明に基づき当業者が容易に発明をすることができたものであるということはできない。
　
５．むすび
　したがって、特許異議申立ての理由及び証拠によっては、請求項１ないし１７に係る特許を取り消すことはできない。
　また、他に請求項１ないし１７に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１３年４月２７日（２００１．４．２７）