(57)【要約】【課題】コスト高を抑制しつつ耐久性の高い滑り防止部を形成する。    【解決手段】車両の乗り越えに応じて前記車両の出庫阻止を可能とする駐車ロック装置１に用いられ前記車両の乗越面１１，１３を構成するパネル７，９において、板状のパネル本体１５，２７と、該パネル本体１５，２７に貫通形成された複数の孔２３からなる滑り防止部２２とを備えたことを特徴とする。このため、滑り防止部２２の耐摩耗性等の耐久性を向上することができ、且つ滑り防止部２２を孔２３の打ち抜き等によって安価に形成することができ、全体としてのコスト高の抑制をも図ることができる。【選択図】  図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗り越えに応じて前記車両の出庫阻止を可能とする駐車ロック装置に用いられ前記車両の乗越面を構成するパネルにおいて、
板状のパネル本体と、
該パネル本体に貫通形成された複数の孔からなる滑り防止部とを備えた、
ことを特徴とするパネル。
【請求項２】
請求項１記載のパネルであって、
前記孔の縁部に、バーリングを設けた、
ことを特徴とするパネル。
【請求項３】
請求項１又は２記載のパネルを備えた駐車ロック装置であって、
起立位置と倒伏位置とに移動可能であり、前記起立位置で車両の出庫を阻止し、倒伏位置では車両の乗り越えを可能とする乗越面を成すロック板を備え、
該ロック板を、前記パネルによって構成した、
ことを特徴とする駐車ロック装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、駐車スペースに配置された車両の出庫を阻止可能とする駐車ロック装置用のパネル及びこれを備えた駐車ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の駐車ロック装置としては、車両の乗り越えに応じて該車両の出庫阻止を可能とするものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような駐車ロック装置では、車両の乗り越えを行わせる乗越面が、いわゆる縞板によって構成され、その凹凸による滑り防止部を備えている。従って、乗越面は、滑り防止部によって車両乗越時の滑りを防止することができる。
【０００４】
しかしながら、従来の構成では、縞板が比較的高価なものであることから、全体としてのコスト高が生じていた。
【０００５】
一方、滑り防止部としては、比較的安価なゴムやヤスリ状の滑り防止部材を乗越面に取り付けることでも形成される。
【０００６】
しかしながら、滑り防止部材は、摩耗等によって劣化し易く耐久性が低いものとなっていた。
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−６２３０２号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
解決しようとする問題点は、耐久性の高い滑り防止部を形成するとコスト高となる点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案は、コスト高を抑制しつつ耐久性の高い滑り防止部を形成するため、車両の乗り越えに応じて前記車両の出庫阻止を可能とする駐車ロック装置に用いられ前記車両の乗越面を構成するパネルにおいて、板状のパネル本体と、該パネル本体に貫通形成された複数の孔からなる滑り防止部とを備えたことを最も主な特徴とする。
【考案の効果】
【００１０】
本考案は、車両の乗越面を構成するパネルが、板状の本体に複数の孔を貫通形成することで設けられた滑り防止部を備えたため、乗越時の車両のタイヤを滑り防止部の孔内に入り込ませて、確実に滑り防止を行うことができる。
【００１１】
従って、滑り防止部の耐摩耗性等の耐久性を向上することができ、且つ滑り防止部を孔の打ち抜き等によって安価に形成することができ、全体としてのコスト高の抑制をも図ることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
コスト高を抑制しつつ耐久性の高い滑り防止部を形成するという目的を、複数の滑り防止用の孔を備えた板状のパネルによって実現した。
【実施例１】
【００１３】
図１は本考案の実施例１に係るパネルを用いた駐車ロック装置の平面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線矢視における断面図、図３は図１の要部拡大図である。
［駐車ロック装置の構成］
本実施例の駐車ロック装置１は、図１及び図２のように、無人駐車場に設置され、ロック装置本体３とロック装置本体３を駆動する駆動機構部５とを備えている。
【００１４】
前記ロック装置本体３は、車両の入出庫方向の両側に配置されたロック板７及びリード板９を備えている。ロック装置本体３は、ロック板７及びリード板９が入出庫方向の両端から中間部に向けて隆起形状をなすように傾斜配置され、入出庫車両が乗り越えるようになっている。従って、ロック板７及びリード板９は、表面が車両の乗越面１１，１３をなすパネルを構成している。
【００１５】
前記ロック板７は、その本体１５がスチールプレート等の金属板からなり、平面から見て先端側角部がカットされたほぼ矩形形状に形成されている。ロック板７の一端には、回転軸１７が固定して取り付けられている。
【００１６】
前記回転軸１７は、一端がベースプレート１９に立設された側壁部２１に、他端が後述する駆動機構部５側に軸周り回転自在に支持されている。従って、ロック板７は、回転軸１７を中心とした回転により、起立動作が可能となっている。
【００１７】
前記ロック板７には、図１、図３のように、滑り防止部２２が設けられている。滑り防止部２２は、板状のロック板本体１５に、複数の孔２３を貫通形成することで形成されている。各孔２３は、平面視の形状が、ほぼ円形形状となっている。各孔２３には、開口縁部に沿ってバーリング２５がプレス成形されている。バーリング２５は、ロック板７の乗越面１１側に突出した筒状であり、先端側に向けて先細りとなるテーパ形状を有している。
【００１８】
かかるバーリング２５のテーパ形状に応じて、孔２３は、ロック板７の厚み方向中間部から両側に向けて拡径するテーパ形状の孔部２３ａ及び孔部２３ｂに区画されている。
【００１９】
そして、ロック板７は、乗越時の車両のタイヤが、滑り防止部２２の孔２３の開口内に入り込むこと及びバーリング２５に噛み込むことで、乗越面１１の滑り防止を行う。
【００２０】
前記リード板９は、その本体２７がスチールプレート等の金属板からなり、平面から見てほぼ矩形形状に形成されている。リード板９の一端はロック板７に近接配置され、同他端はベースプレート１９に結合されている。
【００２１】
前記リード板９には、ロック板７同様、滑り防止部２２が設けられている。従って、リード板９も、ロック板７同様、滑り防止部２２の孔２３の開口及びバーリング２５によって車両乗越時の乗越面１３の滑り防止を行うことができる。
【００２２】
前記駆動機構部５は、ロック板７を起立動作させるための駆動力を発生するもので、図示しない電動モータなどを備えている。この駆動機構部５は、駐車場の集中管理コントローラ等によって駆動制御され、ロック板７の回転軸１７を回転駆動するようになっている。従って、集中管理コントローラ等の指令によって、駆動機構部５が駆動されると、回転軸１７を介してロック板７を起立動作させることができる。
【００２３】
このような本実施例の駐車ロック装置１では、ロック装置本体３を乗り越えて車両の入庫を行わせる。このとき、乗越面１１，１３には、前記のように、滑り防止部２２が設けられており、その滑り防止部２２の複数の孔２３及びバーリング２５によって、車両の滑り防止を行うことができる。
【００２４】
車両の入庫後は、集中管理コントローラ等が指令を発生させて駆動機構部５を駆動する。かかる駆動により、ロック装置本体３のロック板７が倒伏位置から起立位置へ起立動作し、入庫車両の出庫の阻止を行うことができる。
［実施例の効果］  
本実施例の駐車ロック装置１は、車両の乗越面１１，１３を構成するロック板７及びリード板９が、金属板からなる板状の本体１５，２７に複数の孔２３を貫通形成することで形成された滑り防止部２２を備えているため、乗越時の車両のタイヤを滑り防止部２２の孔２３の開口内に入り込ませて、確実に滑り防止を行うことができる。従って、駐車ロック装置１では、滑り防止部２２の耐摩耗性等の耐久性を向上させながら乗越面１１，１３の滑り防止を行うことができる。
【００２５】
しかも、駐車ロック装置１では、滑り防止部２２を、金属板からなる板状のロック板本体１５及びリード板本体２７に対する孔２３の打ち抜き等によって安価に形成することができるため、全体としてのコスト低減を図ることができる。
【００２６】
従って、本実施例の駐車ロック装置１では、耐久性の高い滑り防止部２２を設けることができると共に全体としてのコスト高を抑制することができる。
【００２７】
また、駐車ロック装置１では、滑り防止部２２を、ロック板本体１５及びリード板本体２７に対する孔２３の打ち抜き等によって形成したため、その分、ロック板７及びリード板７の軽量化を図ることができる。この結果、ロック板７を駆動する駆動機構部５の負荷を軽減することができ、その小型化も図ることができる。
【００２８】
さらに、滑り防止部２２は、降雨等による乗越面１１，１３上の水を孔２３から排出することができ、より確実に滑り防止を行うことができる。
【００２９】
本実施例の駐車ロック装置１では、滑り防止部２２の各孔２３にバーリング２５を形成したため、孔２３によるロック板７及びリード板９の強度を低下を抑制することができる。
【００３０】
しかも、滑り防止部２２は、各孔２３のバーリング２５を、乗越時の車両のタイヤに積極的に噛み込ませることで、より確実に滑り防止を図ることができる。
［変形例］
図４は、本発明実施例１の変形例に係り、要部拡大平面図である。お、上記実施例１と対応する構成部分は、同符号又は同符号にＡ〜Ｅを付して詳細な説明を省略する。
【００３１】
図４の変形例は、実施例１の滑り防止部２２の孔２３に対し、平面視における形状を変更したものである。すなわち、図４（ａ）の変形例の孔２３Ａは、ほぼ楕円形状、図４（ｂ）の変形例の孔２３Ｂは、ほぼ正方形形状、図４（ｃ）の変形例の孔２３Ｃは、ほぼ長方形形状、図４（ｄ）の変形例の孔２３Ｄは、ほぼ三角形形状、図４（ｅ）の変形例の孔２３Ｅは、ほぼ台形形状としたものである。
【００３２】
かかる変形例においても、上記実施例１と同様の作用効果を奏することができる。
【００３３】
図５は、本発明実施例１の別の変形例に係り、要部拡大平面図である。お、上記実施例１と対応する構成部分は、同符号又は同符号にＦを付して詳細な説明を省略する。
【００３４】
図５の変形例では、孔２３Ｆから、実施例１のバーリング２５を省略したものである。かかる変形例においても、上記実施例１と同様の作用効果を奏することができる。
【実施例２】
【００３５】
図６は、本発明の実施例に係るパネルを用いた駐車ロック装置の要部拡大断面図である。なお、上記実施例１と対応する構成部分は、同符号又は同符号にＧを付して詳細な説明を省略する。
【００３６】
本実施例の駐車ロック装置１では、滑り防止部２２Ｇが、実施例１のバーリング２５に代えて、フード部２９を備えたものである。
【００３７】
すなわち、フード部２９は、ロック板７Ｇ及びリード板９Ｇの乗越面１１Ｇ，１３Ｇ側に突出形成されている。フード部２９は、乗越面１１，１３の面方向に沿って開口した滑り止め用の孔２３Ｇを備えている。孔２３Ｇは、フード部２９を介してロック板７Ｇ及びリード板９Ｇを貫通している。
【００３８】
このフード部２９は、ロック板７Ｇ及びリード板９Ｇをプレスすることによって孔２３Ｇと共に形成される。
【００３９】
本実施例の駐車ロック装置１では、乗越時の車両のタイヤが、滑り防止部２２Ｇの孔２３Ｇ内に入り込むこと及びフード部２９に噛み込むことで、滑り防止を行うことができる。
【００４０】
従って、本実施例においても、上記実施例と同様の作用効果を奏することができる。
【００４１】
また、本実施例の駐車ロック装置では、孔２３Ｇが乗越面１１Ｇ，１３Ｇの面方向に沿って開口しているため、降雨等による乗越面１１Ｇ，１３Ｇ上の水を、より確実に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】駐車ロック装置の平面図である（実施例１）。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視における断面図である（実施例１）。
【図３】図１のパネルの要部拡大図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図である（実施例１）。
【図４】（ａ）〜（ｅ）は駐車ロック装置の要部拡大平面図である（変形例）。
【図５】駐車ロック装置の要部拡大平面図である（変形例）。
【図６】駐車ロック装置の要部拡大断面である（実施例２）。
【符号の説明】
【００４３】
１  駐車ロック装置
７  ロック板（パネル）
９  リード板（パネル）
１１，１３  乗越面
２２  滑り防止部
２３  孔
２５  バーリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0003141168.tif 000007
【図６】
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