(57)【要約】支持構成要素（１）が、横方向に隣接した２つのセル状構造体（３）と、逆さチャンネル様形状の中間構造体（６）と、水平な又は略水平な上部平面構造体（９）と、基本的には２面体形状である後部構造体（１０）と、が形成されている、成形剛体（２）を、備えており、セル状構造体（３）は、ドライバーと乗客のための座席を形成するために、対応するパッド手段（４、５）を受け取るためのものであり、セル状構造体（３）の各々は、座席部分（３ａ）と背もたれ部分（３ｂ）とを有しており、中間構造体（６）は、前記セル状構造体（３）の座席部分（３ａ）に相互接続しており上部平面構造体（９）は、セル状構造体（３）の上部背もたれ部分（３ｂ）に相互接続しており、後部構造体（１０）は、コンパートメント又はレセプタクル（１１）が、形成されるように、第１ウィング又はスカート（１０ａ）と第２ウィング又はスカート（１０ｂ）とを備えており、第１ウィング又はスカート（１０ａ）は、実質的には水平であり、セル状構造体（３）の座席部分（３ａ）の後まで伸びており、第２ウィング又はスカート（１０ｂ）は、上部平面構造体（９）と前記第１ウィング又はスカート（１０ａ）との間で伸びており、セル状構造体（３）の背もたれ部分（３ｂ）の後に離れている。
2008509051.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央に配置されたエンジン（Ｅ）と、２座席パッセンジャーコンパートメントと、を有する自動車（Ｖ）のための、支持構造要素（１）であって、
横方向に隣接した２つのセル状構造体（３）と、逆さチャンネル様形状の中間構造体（６）と、水平な又は略水平な上部平面構造体（９）と、基本的には２面体形状である後部構造体（１０）と、が形成されている、成形剛体（２）を、備えており、
セル状構造体（３）は、ドライバーと乗客のための座席を形成するために、対応するパッド手段（４、５）を受け取るためのものであり、セル状構造体（３）の各々は、座席部分（３ａ）と背もたれ部分（３ｂ）とを有しており、
中間構造体（６）の底部は、必要ならば、閉じることが可能であり、
中間構造体（６）は、前記セル状構造体（３）の座席部分（３ａ）に相互接続しており、機械的伝達部材が通り抜けるトンネルを形成しており、必要ならば、エンジン（Ｅ）を冷却するための空気ダクトとして機能することが可能であり、
上部平面構造体（９）は、セル状構造体（３）の上部背もたれ部分（３ｂ）に相互接続しており、
後部構造体（１０）は、第１ウィング又はスカート（１０ａ）と第２ウィング又はスカート（１０ｂ）とを備えており、第１ウィング又はスカート（１０ａ）は、実質的には水平であり、セル状構造体（３）の座席部分（３ａ）の後まで伸びており、第２ウィング又はスカート（１０ｂ）は、上部平面構造体（９）と前記第１ウィング又はスカート（１０ａ）との間で伸びており、セル状構造体（３）の背もたれ部分（３ｂ）の後に離れており、
コンパートメント又はレセプタクル（１１）が、上部平面構造体（９）と、セル状構造体（３）の背もたれ部分（３ｂ）と、後部構造体（１０）と、の間に形成されて、セル状構造体（３）の後で横方向に伸びているように、配置が設定されていることを特徴とする、構造要素。
【請求項２】
前記成形剛体（２）が、２つの側部構造体又はベーススカート（８）を有しており、その側部構造体又はベーススカート（８）は、前記セル状構造体（３）の座席部分（３ａ）の外側から、及び、前記後部構造体（１０）の第１ウィング又はスカート（１０ａ）から、略水平に伸びて、自動車本体のドア枠に連結している、請求項１記載の構造要素。
【請求項３】
前記成形剛体（２）が、その頂部に、前記座席（４、５）に対して上方に突出している、少なくとも１つの、ロールバーの形態の、補強構造体（１３、１４）を、有している、請求項１又は２に記載の構造要素。
【請求項４】
前記コンパートメント又はレセプタクル（１１）が、自動車（Ｖ）の両側に面している端部の一方又は両方で、開いており且つ利用可能であり、スーツケース（１２）又はその類似物のような、輸送可能な物を受け取ることができる、前記請求項のいずれか１つに記載の構造要素。
【請求項５】
安全ベルト（１６）を通過させるためのハウジングが、前記セル状構造体（３）の近くで、成形体（２）に形成されている、前記請求項のいずれか１つに記載の構造要素。
【請求項６】
前記安全ベルト（１６）に関連した電動可能送出装置（１７）が、前記セル状構造体（１３）の近くで、成形体（２）に設けられている、請求項５記載の構造要素。
【請求項７】
対応する空気／液体熱交換器（ラジエータ）（３０）及び関連した空気ダクト（３１、３２）が、成形体（１１）の後部構造体（１０）の両側に、接続されている、前記請求項のいずれか１つに記載の構造要素。
【請求項８】
前記コンパートメント又はレセプタクル（１１）が、燃料タンク（４０）を収容している、請求項７記載の構造要素。
【請求項９】
中央に配置されたエンジン（Ｅ）と、２つの座席（４、５）を有するパッセンジャーコンパートメントと、を備えた自動車であって、
前記請求項のいずれか１つ以上に記載された支持構造要素を備えていることを特徴とする自動車。
【請求項１０】
その位置が、基本的には、垂直面において、縦方向に且つ角度的に調節可能である、ハンドル（２０）と、
その位置が、縦方向に調節可能である、ペダルアッセンブリ（２１）と、を備えている、請求項９記載の自動車。
【請求項１１】
前記座席が、パッド構造（４、５）を備えており、前記パッド構造（４、５）が、前記パッド構造（４、５）の位置の、定量的に制限された調節を可能とする、調節手段、と関連している、請求項１０記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中央に配置した内燃エンジンを備えた自動車のための、革新的な支持構造要素に関するものである。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００２】
本発明による支持構造要素は、基本的に、
横方向に隣接した２つのセル状構造体と、逆さチャンネル様形状の中間構造体と、水平な又は略水平な上部平面構造体と、基本的には２面体形状である後部構造体と、が形成されている、成形剛体を、備えており、
セル状構造体は、ドライバーと乗客のための座席を形成するために、対応するパッド手段を受け取るためのものであり、セル状構造体の各々は、座席部分と背もたれ部分とを有しており、
中間構造体の底部は、必要ならば、閉じることが可能であり、
中間構造体は、前記セル状構造体の座席部分に相互接続しており、機械的伝達部材が通り抜けるトンネルを形成しており、必要ならば、エンジンを冷却するための空気ダクトとして機能することが可能であり、
上部平面構造体は、セル状構造体の上部背もたれ部分に相互接続しており、
後部構造体は、第１ウィング又はスカートと第２ウィング又はスカートとを備えており、第１ウィング又はスカートは、実質的には水平であり、セル状構造体の座席部分の後まで伸びており、第２ウィング又はスカートは、上部平面構造体と前記第１ウィング又はスカートとの間で伸びており、セル状構造体の背もたれ部分の後に離れており、
コンパートメント又はレセプタクルが、上部平面構造体と、セル状構造体の背もたれ部分と、後部構造体と、の間に形成されて、セル状構造体の後で横方向に伸びているように、配置が設定されている。
【０００３】
更なる特徴によると、前記成形剛体は、その頂部に、前記座席に対して上方に突き出ている、少なくとも１つの、ロールバーの形態の補強構造体、を有している。
【０００４】
前記コンパートメント又はレセプタクルは、自動車の両側に面するその端部の一方又は両方で適切に開かれており、スーツケース及びその類似物のような輸送可能な物を受け取ることができる。
【０００５】
１つの実施形態において、空気ダクトに結合した、空気／液体  熱交換器（ラジエータ）が、内燃エンジンを冷却するための成形体の前記後部構造体の、それぞれ反対側に、適切に接続されている。この場合において、前記コンパートメント又はレセプタクルは、少なくとも部分的に、燃料タンクを収容するのに、利用可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の更なる特徴及び利点は、限定する意図ではなく、添付図面に関して単なる例として提供された、後述の詳細な説明によって明らかにされる。
【０００７】
特に図１〜４を参照して、第１実施形態において、本発明による支持構造要素１は、参照符号２によって全体として示された成形剛体を備えている。この成形体は、例えば、金属、特にアルミニウムから作られるか、又は、カーボン又は高強度複合材料で作られる。
【０００８】
例として示された実施形態において、成形体２は、横に隣接した２つのセル状構造体３を有しており、そのセル状構造体３は、パッド構造を付随して受け取るように意図されており、図２及び３における参照符号４及び５によって示されたように、自動車のドライバーと乗客のための座席を形成するように意図されている。
【０００９】
特に図１を参照して、セル状構造体３のそれぞれは、座席部分３ａと背もたれ部分３ｂを有している。
【００１０】
２つのセル状構造体３は、逆さチャンネル様形状の中間構造体６によって相互接続されており、中間構造体６の底部は、必要な場合は、閉じることができ、中間構造体６は、機械的伝達部材が通り抜けることが可能なトンネルを形成しており、必要な場合は、（図４に参照符号Ｅによって概略的に示した）エンジンを、冷却するための空気ダクトとして、機能できる。
【００１１】
成形剛体２は、２つの側部構造体又は基部スカート８を有しており、その側部構造体又は基部スカート８は、セル状構造体３の座席部分３ａの外側から、自動車本体のドア枠に連結するまで、略水平に伸びている。
【００１２】
参照符号９は、成形体２の、水平な又は略水平な上部平面構造体を示しており、上部支持構造体は、セル状構造体３の背もたれ構造体３ｂの上部部分を相互接続している。
【００１３】
成形体２は、後部構造体１０を備えており、後部構造体１０は、基本的に、２面体形状で、実質的には、セル状構造体の座席部分３ａの後まで水平に伸びている第１ウィング又はスカート（１０ａ）を有しており、側部構造体又は基部スカート８に接続されている。この２面体後部構造体１０は、第２ウィング又はスカート１０ｂを有しており、第２ウィング又はスカート１０ｂは、上部平面構造体（９）と前記第１ウィング又はスカート（１０ａ）との間で伸びており、セル状構造体（３）の背もたれ部分（３ｂ）の後に離れている。
【００１４】
特に図１〜３に示すように、その配置は、実質的には、パラレルエピペダル（parallelepipedal）形状の、有用なコンパートメント又はレセプタクル１１が、上部平面構造体９と、セル状構造体３の背もたれ部分３ｂと、後部構造体１０との間で形成されており、セル状構造体３の後で横に伸びている。
【００１５】
図３に特に示すように、コンパートメント又はレセプタクル１１は、自動車の両側に面するその端部の一方又は両方で適切に開いており、スーツケース１２及びその類似物のような輸送可能なものを受け取ることができる。
【００１６】
図１を参照して、成形剛体２は、その頂部で、座席に対して上方に突出しており、自動車が横転した場合に保護要素として機能することができる、ロールバーとして知られた形態の補強構造体１３を有している。
【００１７】
図示した実施形態において、上方に突出している構造体１３は、傾いた後部レール１４に結合され、且つ、前記構造体１３に固定されており、成形ビーム１５が、正面直立部材及びドア開口の頂部レールの両方として機能するように、適切に接続され得る（図２〜４）。
【００１８】
図１を参照して、安全ベルト１６の通路のためのハウジングが、セル状構造体３の近くで、成形体２に形成されている。図１〜３に示した実施形態において、各座席は、成形体２に与えられた、対応しているスロット対の間で伸びている、（４点システムとして知られたベルトを形成している）２つの対応した安全ベルト１６に関連している。ベルト１６は、対応するモーターを取り付け可能な供給装置に関連しており、図示した例において、供給装置は、図２において、参照符号１８によって示された軸に関してスイング可能な付随アーム１７を備えている。
【００１９】
図４を参照して、自動車Ｖは、中央に配置されたエンジンＥを有し、その構造又はシャーシにおいて、本発明による支持構造要素１を備えており、例えば、ステアリングコラムの傾斜角度を調節可能な「傾斜望遠鏡」調整として知られるものを有し、前記図において、二重の矢印によって概略的に示されたように、ハンドルが、ドライバーの方へ又はドライバーから離れて動くような、調節可能なハンドル２０を備えている。自動車Ｖは、縦方向に位置を調節可能な、ペダルアッセンブリ２１を備えている。それ故、異なる身長を有する自動車の利用者は、上述の支持構造要素１に関して実質的に固定された座席を通してさえ、人間工学的に最も適した位置で、容易に自動車制御をすることが可能である。
【００２０】
以下の点は、パッド構造４又は５と、支持構造要素１との間での接続に関して記載されている。
【００２１】
第１実施形態において、これらのパッド構造は、それらが固定されるように、言い換えれば調整不可能となるように、成形体２のセル状構造体３に、効果的に接続されている。
【００２２】
更に、知られている電動アクチュエーター装置を利用することによって、地面の上の、全座席の高さの調整の制限範囲を提供することが可能であり、必要な場合は、パッド構造の、少なくとも背もたれ部分の傾斜の調整範囲を提供できる。
【００２３】
図４において、矢印が、背もたれと座席の近くに示されており、一般的に、それらの傾斜、及び／又は、高さの調節を可能とする形態を示している。これらの範囲の調節を提供するための装置は、公知であり、そしてそれ故、更なる記述はしない。
【００２４】
本発明による構造要素の成形体２において、セル状構造体２の背もたれ部分３ｂの外側の近くで、対応する縦のコンパートメント又はレセプタクル２２（図１、３及び５）を形成することが可能であり、必要な場合は、コンパートメント又はレセプタクル２２が、移動可能な閉鎖要素２３（図２及び４）を備えており、その中に、傘２４を収容できる（図３）。
【００２５】
中央にエンジンを有し、本発明の第１解決法による支持構造要素を備えた自動車において、エンジンを冷却するための、１つ以上の空気／液体熱交換器が、ボンネットの下に配置され得る。この解決法は、図１〜４を参照して上述した本発明による支持構想要素で可能である。
【００２６】
図５は、本発明による構造要素の異なる実施形態を示しており、対応する空気／液体熱交換器（ラジエータ）３０が、適切な形状であり、互いに関連した、煙突効果によって作動する空気ダクト３１とグランドエフェクトに起因して低圧領域を利用する空気ダクト３２と共に、成形体２の後部構造体１０の両側で接続されている。この場合において、作動中に、ラジエータ３０の吸気口側が、適切な取り入れ口と関連した案内ダクトによって、そこに案内された空気の流れを受け取る。
【００２７】
図５に示す実施形態において、コンパートメント又はレセプタクル１１は、少なくとも部分的には、燃料タンク４０を収容するのに用いられ、全ての場合において、セル状構造体３の後で、上部平面構造体９の下に形成される。
【００２８】
明らかに、本発明の原理が実行されることを提供された場合は、明細書の形態及び構成の詳細が、添付した請求項で規定したような発明の保護の範囲から離れることなく、限定する意図ではなく単なる例として記載され図示されたものから、広く変更され得る。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明による支持構造要素の部分斜視図である。
【図２】図１の支持構成要素に類似した斜視図であり、付属装置を備えた図１の支持構造要素を示す。
【図３】図２に示した支持構成要素に類似した斜視図である。
【図４】本発明による支持構造要素を備えた自動車の側面の形態の部分略図である。
【図５】本発明による別の支持構造要素の部分斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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