(57)【要約】出力軸（４）付きのエンジン（２）を有し、可変変速トランスミッション（１１）の入力部材（６）を駆動する水陸両用車用パワートレイン。無段変速機とすることのできる変速トランスミッションは、出力部材（８）を介して路面車輪を駆動するように構成される。エンジンは水上推進ユニット（２４）をも駆動する。出力部材（８）の軸線は入力部材（６）の軸線より上にある。四輪駆動を達成することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水上推進ユニットを駆動するように構成されたエンジン出力軸を有するエンジンと、可変変速トランスミッションと、路面車輪とを備え、前記変速トランスミッションが入力部材および前記入力部材と相互作用するように構成された第１出力部材を有し、前記第１出力部材が前記入力部材の入力軸線より高い位置にある出力軸線を有し、前記路面車輪が前記第１出力部材によって駆動されるように構成された、水陸両用車用パワートレイン。
【請求項２】
前記第１出力部材の軸線が前記入力部材の軸線および前記エンジン出力軸の軸線と略平行である、請求項１に記載の水陸両用車パワートレイン。
【請求項３】
前記変速トランスミッションが、前記水上推進ユニットを駆動するように構成されたさらなる出力部材を有する、請求項１または２に記載の水陸両用車パワートレイン。
【請求項４】
前記さらなる出力部材が前記第１出力部材の軸線より下の高さに軸線を有する、請求項３に記載の水陸両用車パワートレイン。
【請求項５】
前記変速トランスミッションは、前記入力部材および前記第１出力部材の軸線が前記エンジン出力軸より上の高さに位置するように取り付けられる、請求項１ないし４のいずれかに記載の水陸両用車パワートレイン。
【請求項６】
前記変速トランスミッションが無段変速機であり、入力および第１出力部材間の相互作用がベルトによってもたらされる、請求項１ないし５のいずれかに記載の水陸両用車パワートレイン。
【請求項７】
前記入力および第１出力部材が円錐形の駆動および従動表面をそれぞれ有する、請求項１ないし６のいずれかに記載の水陸両用車パワートレイン。
【請求項８】
前記エンジンと前記変速トランスミッションとの間、または前記エンジン出力軸上に減速ギヤボックスが設けられた、請求項１ないし７のいずれかに記載の水陸両用車パワートレイン。
【請求項９】
前記変速トランスミッションが複数の入力部材速度対出力部材速度の比を提供する、請求項１ないし８のいずれかに記載の水陸両用車パワートレイン。
【請求項１０】
明細書に記載し、あるいは添付の図面のいずれか１つまたはそれ以上に図示した水陸両用車用パワートレイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は水陸両用車に関し、特に、そのような車両用のパワートレインに関する。
【背景技術および発明の開示】
【０００２】
出願人の同時係属する英国特許出願第0422954.8号に記載された水陸両用車用の１つのパワートレインのレイアウトでは、エンジンは、そのクランク軸がギヤボックスを駆動し、そこから路上および水上駆動出力が取り出されるように構成される。路上駆動装置は、略水平面内を走るベルトによって相互接続された２つのプーリを有する種類の無段変速機（ＣＶＴ）変速ユニットに上向きに傾斜した駆動力を提供するように、ベベルギヤボックスによって最高９０°までの角度にわたって回転される。次いでＣＶＴユニットの出力は、さらなる略垂直軸によって、後部路面車輪に連結された差動装置を駆動する。
【０００３】
上述の構成の問題は、クランク軸の軸線よりかなり上にＣＶＴユニットを設けるので振動を引き起こし易い一方、例えば最高３０ｋｇまでの重量のＣＶＴユニットを配置するので水陸両用車の上部重量が増大することである。これは次に車両の重心を上昇させ、かつメタセンタ高を増大し、それは陸上および水上の両方で車両の取扱いに有害な影響を及ぼす。
【０００４】
したがって、本発明は、請求項１に記載する水陸両用車用パワートレインを提供する。この改良されたパワートレイン構成は、振動を低減し、かつ重量の分布を改善しながら、パッケージングに関する先行技術の構成の利点を維持する。引込み可能な車輪が装備される場合、そのような車輪は、水上で車両を傾けて方向転換するときに、水に触れないことが望ましい。車輪引込みの幾何学的配列は、特に水上での車両の取扱いを最適化するためにディープＶ型船体が設けられる場合には、差動装置を船体の底部よりかなり上に取り付けることを余儀なくさせるかもしれない。請求の範囲に記載するパワートレインは、路上駆動装置が変速トランスミッションをエンジン出力軸より上の高さに残すことを可能にし、それは次にエンジンの質量を車両の低位置に維持することを可能にする。これは重心を低く維持させ、メタセンタ高を最大にする。これらの効果は車両のロールを最小化し、かつ陸上および水上の両方における安定性を最大化する。
【０００５】
水上駆動装置がエンジン出力軸と同じ高さである場合、これはエンジン出力軸から水上駆動装置への実質的にまっすぐな流れを確実にする。Aquastrada（米国特許第5,562,066号）およびSimpson（英国特許第2,134,857号）のような先行技術の水上駆動装置は、水上駆動装置に対して傾斜した駆動装置を含み、それは動力を浪費し、振動および耐久性の問題を生じる可能性がある。
【特許文献１】米国特許第5,562,066号
【特許文献２】英国特許第2,134,857号
【０００６】
この明細書において以下で変速トランスミッションと言う場合、これは、複数の入力部材速度対出力部材速度の比を提供する可変速度トランスミッションであることに留意されたい。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下においては、単なる実施例として、添付の図面に示す本発明の実施形態について説明する。
【０００８】
図１に関連して、エンジン２は出力軸４を介して駆動力を供給する。無段変速機（ＣＶＴ）入力部材６はエンジン出力４の端部に取り付けられ、駆動ベルト１０を介してＣＶＴ出力部材８に接続される。ＣＶＴ出力部材８にはＣＶＴ出力軸１２が設けられ、それはベベルギヤボックス１４を駆動し、下って垂直入力１８を持つ差動装置２０までを駆動する。ＣＶＴ入力および出力部材６、８ならびに駆動ベルト１０は、変速トランスミッション１１を形成する。
【０００９】
水上推進ユニット２４は水上駆動軸２２を介して駆動力を受け取る。
【００１０】
図２は、エンジン出力軸４に減速ギヤボックス２６が設けられた、図１のパワードライブを示す。この図は、駆動力がＣＶＴ出力部材８から駆動軸３２を介して前方ベベルギヤボックス３４へと前方に取り出され、次にそれが垂直入力３８を持つ差動装置４０を介して前輪（図示せず）を駆動する、四輪駆動システムをも示す。
【００１１】
図３は、差動装置２０がＣＶＴ出力軸１２の後部に配置され、駆動軸２７がチェーンまたはベルト３０によって車輪駆動軸２８までを駆動する、パワートレインの代替的実施形態を示す。
【００１２】
図４は、図３に示したパワートレインの代替的バージョンの略平面図である。
【００１３】
長手方向に搭載された「南北方向」エンジンが図示されているが、トランスミッションのレイアウトはさらなる実施形態では、船舶先行技術で公知の通り、横置きエンジンを、または縦型クランク軸エンジンさえも使用することができる。エンジンクランク軸とは分離したエンジン出力軸が図示されているが、前記出力軸はエンジンクランク軸、または電動機の主回転軸とすることができる。
【００１４】
図１に示すトランスミッションの出力軸１２は、エンジン、広義には原動機の頂部の高さより上、または少なくともその全ての回転部より上にある。トランスミッションの出力軸は、前方駆動軸３２がエンジンの上を通過することができるように、エンジン出力軸４である入力軸の真上の位置とすることができる。さらなる実施形態では、出力軸を入力軸に対して横方向に偏位させて、原動機の少なくとも一部と平行して前方駆動軸を走らせることによって、より低い重心を可能にすることができる。別の実施形態では、前後車軸間の速度差およびトルク分割が可能となるように、センタ差動装置が前方駆動軸３２に接続される。
【００１５】
水上推進ユニット２４は、１つまたはそれ以上のジェット駆動装置を含むことができるので、図式的に示される。減速ギヤボックス２６は、エンジンと路上および水上駆動装置両方との間に存在するように図示されているが、別の実施形態（図示せず）では、それは水上駆動装置のみに接続される。さらなる実施形態（図示せず）では、減速ギヤボックスは路上駆動装置のみに接続される。選択される原動機の特性によっては、代わりに増速ギヤボックスを使用することができ、特に全ての路面車輪が駆動される場合には、範囲変化ギヤボックスさえも使用することができる。ＣＶＴをリバースギヤ無しに使用する場合、出願人の同時係属英国特許出願第0422954.8号に示すように（図６、項目１１０）、別個の反転駆動装置を供給することができる。路上もしくは水上駆動装置、または両方に、クラッチまたはデカップラを取り付けることができる。
【００１６】
記載したパワートレインのレイアウトは本質的に背が高くかつ幅が狭いので、パワートレインの上に、さらに詳しくは一列に後方に、乗客用座席（図示せず）が配設された車両に特に適している。それはまた、車両が水上で使用されるときに流体力学的抗力を低減するように、路面車輪が車両の喫水線より上に引込み可能な車両に特に適している。車輪の引込みは、出願人の同時係属英国特許出願第0422954.8号（図１）に示す通り、路上走行位置に対し傾斜させることができる。
【００１７】
上述した座席および車輪引込みの構成は、滑水車両に特に適しており、特にディープＶ型船体を持つ滑水車両に適している。
【００１８】
基本的な発明概念から逸脱することなく、上記の実施形態に様々な変形を施すことができることは理解されるであろう。例えば、変速トランスミッションユニットは、道路車両で周知の通り、従来の手動ギヤボックス、半自動化手動ギヤボックス、またはトルクコンバータおよび油圧駆動装置付きの全自動トランスミッションとすることができる。用語「エンジン」は内燃エンジンを意味するが、上述したトランスミッションのレイアウトは、外燃エンジンにも同等に適し、あるいは実際に燃料電池および電動機の組合せにも適していることが判明することもあり得る。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】水陸両用車用のパワートレインの略側面図である。
【図２】エンジン出力軸に減速ギヤボックスを組み込んだ水陸両用車用のパワートレインの略側面図である。
【図３】水陸両用車用のパワートレインの代替的構成の略側面図である。
【図４】図３に示したパワートレインの代替的バージョンの略平面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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