(57)【要約】【課題】運転者がアクセルペダルとブレーキペダルを誤認し、自動車を停車させる際に誤ってアクセルペダルを一定以上の力で強く踏んだ場合にアクセルペダルによってブレーキがかかるアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構を提供することを目的とする。【解決手段】ケーシングに、Ａスイッチを設けたアクセル制御装置とＢスイッチを設けたブレーキ制御装置を配設し、Ａ、Ｂスイッチ間に先端部が位置し、ボックスに基端部を枢着した操作バネ板を設け、操作バネ板の一面に設け、かつ操作バネ板を押圧する可動板と、可動板を押圧する自動車に設けたアクセルペダルとで構成し、  Ａスイッチに設けたコードの一方をバッテリーに、他方をエンジンスイッチに接続し、また、Ｂスイッチに設けたコードの一方をバッテリーに、他方をブレーキ制御装置のブレーキスイッチに接続するアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンルームの一方に設けたケーシングに、アクセル制御装置とブレーキ制御装置を配設し、このアクセル制御装置のＡスイッチと、このブレーキ制御装置のＢスイッチを設け、このＡ、Ｂスイッチ間に、先端部が位置し、前記エンジンルームの他方に設けたボックスに基端部を枢着した弾性を備えた操作バネ板を設け、この操作バネ板の一面に設け、かつ当該操作バネ板を押圧する可動板と、この可動板を押圧する前記自動車に設けたアクセルペダルとで構成したアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構であって、
前記Ａスイッチに設けたコードの一方を、前記自動車のバッテリーに、その他方をエンジンスイッチに、それぞれ接続し、また、前記Ｂスイッチに設けたコードの一方を、前記自動車のバッテリーに、その他方を前記ブレーキ制御装置のブレーキスイッチに、それぞれ接続する構成としたアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構。
【請求項２】
請求項１に記載のアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構において、
前記操作バネ板は、その基端部をボックス（床面）に固定するとともに、その中央部を、ボックスに立設した支持杆に上下動自在に設け、また前記可動板は、前記支持杆に直交するように貫設した横杆に設け、この操作バネ板は、この可動板の下端に設けたカムの揺動で、押圧されるとともに、その自由端部が上下動し、この上方位置で、前記Ａスイッチに接触し、また、下方位置で、前記Ｂスイッチに接触する構成としたアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構。
【請求項３】
請求項１に記載のアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構において、
前記操作バネ板の基端部を、この操作ベース板に固止する構成としたアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構。
【請求項４】
請求項１に記載のアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構において、
前記アクセル制御装置のＡスイッチと、ブレーキ制御装置のＢスイッチを、それぞれの支持板に設け、この各支持板を、前記ケーシングの内壁に、形持ち式に取付け、かつ、対峙して設ける構成としたアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、運転者がアクセルペダルとブレーキペダルを誤認し、自動車を停車させる際に誤ってアクセルペダルを一定以上の力で強く踏んだ場合に、このアクセルペダルの踏込みで、自動的に、ブレーキが掛かる構造とした、アクセルペダルによる自動車の暴走防止機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両は、アクセルペダル及びブレーキペダルが床上に並列、又は僅かな段差を介して設けられている。このアクセルペダルの踏込みで進行し、ブレーキペダルの踏みで停止する。
【０００３】
しかし、昨今、停止の際に、アクセルペダルとブレーキペダルを誤認し、慌てて、急激に、アクセルペダルを踏込みことで、自動車は加速されて、思わぬ方向に進行することと、運転者は、パニック状態に陥り、所謂、自動車の暴走と、この暴走により、重大な事故を起こすケースが多発している。例えば、このような誤認の際に、アクセルペダルを急激に踏込むことで、例えば、コンビニエンスストア等の店舗駐車場に設置されている。車留めを乗越え、店舗に減突、又は店内に突っ込むことと、人に傷害を与えること等の間々発生しており、これは大変に由々しきことである。
【０００４】
この暴走停止と、事故を回避する手段として、文献を参考として説明すると、以下のような特許文献１〜特許文献３に係る発明が存在する。
【０００５】
文献１は、特開平５−１３９１８３の「ペダルで操作する機器の暴走防止装置機構」である。この発明は、アクセルペダルとブレーキペダルを有する機器の操作機構において、アクセルペダルに、このペダルに対して、閾値以上の踏み込み力が加えられたことを検出する検出機構を設け、この検出機構には、その出力に基づいて機器を減速、或いは停止させる安全機構を接続し、この安全機構を介して、エンジンの燃焼遮断を動作させる機構を採用し、エンジンの停止（エンジンブレーキ）によって自動車の暴走と、暴走事故と、又は暴走の軽減化を図ることを意図する。
【０００６】
また文献２は、特開昭６３−１８０５２５の「自動車の緊急停止方法」である。この発明は、アクセル操作によって加速制御する自動車において、アクセルペダルにキックダウンスイッチ等の検知手段を組合わせ、この検知手段は、加速限度踏み込み力を超える異常な踏み込み力が加えられた時に作動するように設定するとともに、踏み込み力を超えた時に出力信号が発生する構成とする。そして、この信号が発生した際に、電磁装置が作動するとともに、ブレーキ装置が作動する構成であり、文献１と同じことを意図する。
【０００７】
さらに文献３は、特開平１１−２７８０９２の「オートマチック車暴走防止装置」である。この発明は、暴走事故は、通常は、低速走行中に発生するので、オートマチック車に、アクセルペダル踏力センサ、車速センサ及び車両の暴走防止を図るコントローラを備えたオートマチック車暴走防止装置であって、このオートマチック車が、低速走行時において、操作の際に、この状況を、コントローラが判別し、例えば、ブレーキを掛け、かつ燃料カット装置を作動し、エンジンを停止させる構成とし、車両の暴走と暴走事故の減少化を意図する。
【０００８】
【特許文献１】特開平５−１３９１８３
【特許文献２】特開昭６３−１８０５２５
【特許文献３】特開平１１−２７８０９２
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
この文献１は、エンジンブレーキによって自動車の暴走を防止し、事故を防止あるいは軽減することができる利点がある。しかしながら、エンジンブレーキによる緊急停止では、停止までに時間を要することと、かなりの距離を走行することから、緊急時には、機能せず、前述した、車留めを乗越え、店舗に減突、又は店内に突っ込むことと、人に傷害を与えること等の悲惨で、かつ大変に由々しきことである。
【００１０】
また、文献２は、アクセル操作によって加速制御する自動車に制動手段が働き、自動車を緊急停止させ得る利点がある。しかし、キックダウンスイッチ等自体が異常事態の判別を行うが、明細書中に、このキックダウンスイッチ等の検知手段が具体的に明記されておらず、実用面で、問題を残すことと、このキックダウンスイッチ等の検知手段による制御では、文献１と同様に、緊急時の対応に問題を残している。
【００１１】
さらに、文献３は、オートマチック車が通常走行の速度より低速で走行していることをコントローラが判別するため簡便である。しかし、コントローラが異常事態の判別を行うことが、明細書中に具体的に明記されておらず、実用面で、問題を残すことと、このコントローラの検知手段による制御では、文献１と同様に、緊急時の対応に問題を残している。そして、また、ブレーキを掛け、かつ燃料カット装置を作動し、エンジンを停止させる構成では、緊急時の対応が、後手になり、充分な効果は期待できないものと考えられる。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するため、請求項１は、自動車のエンジンルームの一方に設けたケーシングに、アクセル制御装置とブレーキ制御装置を配設し、このアクセル制御装置のＡスイッチと、このブレーキ制御装置のＢスイッチを設け、このＡ、Ｂスイッチ間に、先端部が位置し、前記エンジンルームの他方に設けたボックスに基端部を枢着した弾性を備えた操作バネ板を設け、この操作バネ板の一面に設け、かつ当該操作バネ板を押圧する可動板と、この可動板を押圧する前記自動車に設けたアクセルペダルとで構成したアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構であって、
前記Ａスイッチに設けたコードの一方を、前記自動車のバッテリーに、その他方をエンジンスイッチに、それぞれ接続し、また、前記Ｂスイッチに設けたコードの一方を、前記自動車のバッテリーに、その他方を前記ブレーキ制御装置のブレーキスイッチに、それぞれ接続する構成としたアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構である。
【００１３】
請求項２は、請求項１に記載のアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構において、
前記操作バネ板は、その基端部をボックス（床面）に固定するとともに、その中央部を、ボックスに立設した支持杆に上下動自在に設け、また前記可動板は、前記支持杆に直交するように貫設した横杆に設け、この操作バネ板は、この可動板の下端に設けたカムの揺動で、押圧されるとともに、その自由端部が上下動し、この上方位置で、前記Ａスイッチに接触し、また、下方位置で、前記Ｂスイッチに接触する構成としたアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構である。
【００１４】
請求項３は、請求項１に記載のアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構において、
前記操作バネ板の基端部を、この操作ベース板に固止する構成としたアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構である。
【００１５】
請求項４は、請求項１に記載のアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構において、
前記アクセル制御装置のＡスイッチと、ブレーキ制御装置のＢスイッチを、それぞれの支持板に設け、この各支持板を、前記ケーシングの内壁に、形持ち式に取付け、かつ、対峙して設ける構成としたアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構である。
【考案の効果】
【００１６】
請求項１の考案は、自動車のエンジンルームの一方に設けたケーシングに、アクセル制御装置とブレーキ制御装置を配設し、アクセル制御装置のＡスイッチと、ブレーキ制御装置のＢスイッチを設け、Ａ、Ｂスイッチ間に、先端部が位置し、エンジンルームの他方に設けたボックスに基端部を枢着した弾性を備えた操作バネ板を設け、操作バネ板の一面に設け、かつ操作バネ板を押圧する可動板と、可動板を押圧する前記自動車に設けたアクセルペダルとで構成したアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構であって、
Ａスイッチに設けたコードの一方を、自動車のバッテリーに、その他方をエンジンスイッチに、それぞれ接続し、また、Ｂスイッチに設けたコードの一方を、自動車のバッテリーに、その他方をブレーキ制御装置のブレーキスイッチに、それぞれ接続する構成としたアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構である。
【００１７】
したがって、請求項１に記載の考案によれば、運転者がアクセルペダルとブレーキペダルを誤認し、一定以上の力でアクセルペダルを強く踏んだ場合はアクセルペダルによってブレーキがかかるため、自動車の暴走を防止することができる。また、ブレーキをかけるに際して、アクセルペダルからブレーキペダル１への踏み換えが必要とならないため、緊急を要する場合等は特に有用である。
【００１８】
また、本考案は、安価に製造することが可能である。
【００１９】
請求項２の考案は、請求項１に記載のアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構において、
前記操作バネ板は、その基端部をボックス（床面）に固定するとともに、その中央部を、ボックスに立設した支持杆に上下動自在に設け、また前記可動板は、前記支持杆に直交するように貫設した横杆に設け、この操作バネ板は、この可動板の下端に設けたカムの揺動で、押圧されるとともに、その自由端部が上下動し、この上方位置で、前記Ａスイッチに接触し、また、下方位置で、前記Ｂスイッチに接触する構成としたアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構である。
【００２０】
したがって、請求項２は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するに、最適な、アクセルペダルによる自動車の暴走防止機構の一例を提供できること等の特徴を有する。
【００２１】
請求項３の考案は、請求項１に記載のアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構において、
操作バネ板の基端部を、操作ベース板に固止する構成としたアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構である。
【００２２】
したがって、請求項３は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するに、最適な、アクセルペダルによる自動車の暴走防止機構の一例を提供できること等の特徴を有する。
【００２３】
請求項４の考案は、請求項１に記載のアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構において、
前記アクセル制御装置のＡスイッチと、ブレーキ制御装置のＢスイッチを、それぞれの支持板に設け、この各支持板を、前記ケーシングの内壁に、形持ち式に取付け、かつ、対峙して設ける構成としたアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構である。
【００２４】
したがって、請求項４は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するに、最適な、アクセルペダルによる自動車の暴走防止機構の一例を提供できること等の特徴を有する。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２５】
本考案の実施形態に係るアクセルペダルによる自動車の暴走防止機構を図面に基づいて説明する。図１は、本考案のＡスイッチがＯＮの状態の概念図である。図２は、本考案のＡスイッチがＯＦＦで、ＢスイッチがＯＮの状態の概念図である。図３は、本考案の要部拡大斜視図である。図４は、本考案の支持杆周辺の要部拡大図である。図５は、本考案を自動車に配置した一部欠截の側面図である。
【００２６】
本考案は、主に以下のような構成である。
【００２７】
自動車ＡのエンジンルームＡ１の一方にケーシング５を設ける。
【００２８】
このケーシング５の形状の一例を示すと、倒コ字形状で、開放側５ａと底側５ｂに分類できる。そして、開放側５ａには蓋体５ａ１を設け、底側５ｂには操作バネ板３を挿通できる開口部５ｂ１を設ける。
【００２９】
さらに、ケーシング５には、後述するＡスイッチ１１に設けた２本のコードの挿通用の孔を設け、また、後述するＢスイッチ１３に設けた２本のコードの挿通用の孔を設ける。
【００３０】
そして、自動車ＡのエンジンルームＡ１の他方に設けたボックス９にケーシング５を取付けることにより、ボックス９とケーシング５が一体化する。
【００３１】
アクセル制御装置１０の構成物品を大別すると、バッテリー２２、Ａスイッチ１１等からなる。また、ブレーキ制御装置１２の構成物品を大別すると、バッテリー２２、Ｂスイッチ１３等からなる。
【００３２】
Ａスイッチ１１には、スイッチ部１１ａと、２本のコード１１ｂ、１１ｃを設ける。また、Ｂスイッチ１３には、スイッチ部１３ａと、２本のコード１３ｂ、１３ｃを設ける。
【００３３】
ケーシング５内の上方側にＡスイッチ１１を配設する。このＡスイッチ１１は、ケーシング５の内壁に形持ち式に取付ける構成であるが、この取付け方法の一例を以下説明する。
【００３４】
まず、ネジ等を用いて、支持板１４にＡスイッチ１１を取付ける。そして、Ａスイッチ１１を取付けた支持板１４を、ケーシング５の内壁、具体的には、ケーシング５の開口部５ｂ１の近傍の内壁にネジ等で設ける。これによって、Ａスイッチ１１が取付けられた支持板１４がケーシング５の内壁に形持ち式に支持される。
【００３５】
そして、ケーシング５の開放側５ａに蓋体５ａ１をネジ等で取り付ける。
【００３６】
また、ケーシング５に設けたＡスイッチ１１のコード用の挿通用の孔にＡスイッチ１１の２本のコード１１ｂ、１１ｃを挿通し、このコード１１ｂ、１１ｃを各々バッテリー２２、又は、エンジンスイッチ１１ｄへ接続する。
【００３７】
以上のような方法により、Ａスイッチ１１をケーシング５内に配設することとなる。
【００３８】
一方、ケーシング５内にＢスイッチ１３を配設するが、このＢスイッチ１３の取付け方法は、Ａスイッチ１１の取付け方法に準ずる。
【００３９】
そして、ケーシング５に設けたＢスイッチ１３のコード用の挿通用の孔にＢスイッチ１３の２本のコード１３ｂ、１３ｃを挿通し、このコード１３ｂ、１３ｃを各々バッテリー２２、又は、ブレーキスイッチ２１へ接続する。
【００４０】
ボックス９の上面に、操作ベース板４を設けるが、操作ベース板４を設けない構成でもよい。そして、操作バネ板３の基端部３ｃを操作ベース板４、ボックス９、又は、床面Ｂに固止する。なお、操作バネ板３は、自由端部３ｄへ向かうにつれて上昇し、この自由端部３ｄは、このＡスイッチ１１、Ｂスイッチ１３の間に配置される。このように、操作バネ板３は、ケーシング５の開口部５ｂ１を通過する構成である。
【００４１】
また、ボックス９に支持杆６を立設する。そして、支持杆６に直交するように、この支持杆６の上方に横杆７を貫設する。さらに、この横杆７に可動板８を可動自在に設ける。
【００４２】
操作バネ板３は、可動板８の下端に設けたカム８ａの揺動で、押圧されるとともに、操作バネ板３の自由端部３ｄが上下動し、この上方位置で、操作バネ板３の一方側３ａがＡスイッチ１１のスイッチ部１１ａに接触し、また、下方位置で、操作バネ板３の他方側３ｂがＢスイッチ１３のスイッチ部１３ａに接触する。
【００４３】
例えば、Ａスイッチ１１がＯＮの状態の場合は、エンジンに指令を伝達して自動車Ａの発進、加速を行う。
【００４４】
そして、運転中は操作バネ板３の自由端部３ｄでＡスイッチ１１のスイッチ部１１ａを常時押しているが、この状態が自動車Ａのギアがいわゆる「ドライブ」の状態となる。なお、図示しないシフトレバーを操作することによって、自動車Ａのギアを「ニュートラル」の状態とすることができる。
【００４５】
一方、Ｂスイッチ１３がＯＮの状態となることによりブレーキに指令を伝達して、自動車Ａの減速、停車等を主な目的とする。
【００４６】
アクセルペダル１と可動板８は連動する構成とする。すなわち、一定以上のアクセルペダル１踏み込みによって、可動板８や操作バネ板３も踏み込まれる。
【００４７】
アクセルペダル１を通常の力で踏圧した場合、アクセルペダル１の裏面が可動板８に当接してアクセルペダル１は止まる。しかし、アクセルペダル１に急激な踏込み量を加えると、可動板８が可動し、さらに操作バネ板３も可動し、操作バネ板３の他方側３ｂがＢスイッチ１３を押圧し、ブレーキがかかり自動車Ａが最終的に停止する。すなわち、アクセルペダル１の急激な踏込み量を加えると、操作バネ板３は、Ａスイッチ１１から、Ｂスイッチ１３にシフトする構造である。この状態を図示したのが、図２である。
【００４８】
なお、本考案においては、ギアが「ニュートラル」の状態でエンジンスイッチ１１ｄを入れる。そして、ギアを「ドライブ」等に入れると自動車Ａは発進する。
【００４９】
通常、運転者がオートマチック車を運転する場合、アクセルペダル１は所定の力以下でしか踏み込まない場合が多い。
【００５０】
そして、運転者がアクセルペダル１を所定の力を超えて急激に踏圧した場合は、図２のように、可動板８も踏圧され、これによって操作バネ板３も可動し、そして、操作バネ板３がＡスイッチ１１から離れることによってエンジン２０が切れる。その後、操作バネ板３がＢスイッチ１３と接触することによって最終的には車が停車する。
【００５１】
また、再度運転する場合においては、アクセルペダル１を放すことにより下方へ可動した操作バネ板３は、その弾性力によって上方へ復元し、操作バネ板３が再度Ａスイッチ１１に接触するため、この状態でエンジンキーを回すことによりエンジンスタートさせることができる。
【００５２】
自動車を運転中に交差点等で車や人が飛び出してきた場合は、ブレーキを踏む必要がある。しかし、この場合は、アクセルペダル１から図示しないブレーキペダルを踏み換えるのに時間を要する。本考案の場合は、アクセルペダル１を一定以上の力で踏み込めばブレーキがかかるため、アクセルペダル１からブレーキペダルへの踏み換えが必要とならないため、緊急を要する場合等は特に有用である。
【００５３】
なお、本考案は、アクセルペダル１の急激な踏込みでブレーキがかかるため、本考案を設置した自動車を運転者が運転する際は、本考案の特性を十分に理解したうえで運転する必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本考案のＡスイッチがＯＮの状態の概念図
【図２】本考案のＡスイッチがＯＦＦで、ＢスイッチがＯＮの状態の概念図
【図３】本考案の要部拡大斜視図
【図４】本考案の支持杆周辺の要部拡大図
【図５】本考案を自動車に配置した一部欠截の側面図
【符号の説明】
【００５５】
１                アクセルペダル
３                操作バネ板
３ａ              一方側
３ｂ              他方側
３ｃ              基端部
３ｄ              自由端部
４                操作ベース板
５                ケーシング
５ａ              開放側
５ａ１            蓋体
５ｂ              底側
５ｂ１            開口部
６                支持杆
７                横杆
８                可動板
８ａ              カム
９                ボックス
１０              アクセル制御装置
１１              Ａスイッチ
１１ａ            スイッチ部
１１ｂ            コード
１１ｃ            コード
１１ｄ            エンジンスイッチ
１２              ブレーキ制御装置
１３              Ｂスイッチ
１３ａ            スイッチ部
１３ｂ            コード
１３ｃ            コード
１４              支持板
２０              エンジン
２１              ブレーキスイッチ
２２              バッテリー
Ａ                自動車
Ａ１              エンジンルーム
Ｂ                床面
【図１】
0003145455.tif 000003
【図２】
0003145455.tif 000004
【図３】
0003145455.tif 000005
【図４】
0003145455.tif 000006
【図５】
0003145455.tif 000007