(57)【要約】  本発明は、後部車軸、とりわけ門型軸（３３）と、走行方向（Ｘ）に直交して取り付けられ、モータ駆動乗物の後部（３２）内に配置された駆動モータ（３４）と、を備え、前記駆動モータが第一のモータ側の傘歯車段（３６）と第二の軸側の傘歯車段（３８）とを介して前記後部車軸にギアで連結されているモータ駆動乗物、とりわけ低プラットフォームバス（low platform bus）（３１）、のための駆動装置に関する。モータ側の傘歯車段（３６）は、直交モータ軸（３４ａ）に対して同軸に配置された傘歯車（３６ａ）を有し、当該傘歯車（３６ａ）は被駆動傘歯車（３６ｂ）と係合部（３６ａ/ｂ）を形成する。本発明によれば、係合部（３６ａ/ｂ）は、走行方向（Ｘ）においてモータ軸（３４ａ）の後方に配置されている。
2008509046.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ駆動乗物、とりわけ低プラットフォームバス（Niederflurbus）（３１）、のための駆動装置において、
後部車軸、とりわけ門型軸（３３）と、
走行方向（Ｘ）に直交して取り付けられ、当該モータ駆動乗物の後部（３２）内に配置された駆動モータ（３４）と、
を備え、
前記駆動モータは、第一のモータ側の傘歯車段（３６）と第二の軸側の傘歯車段（３８）とを介して前記後部車軸にギアで連結され、
前記モータ側の傘歯車段（３６）は、駆動し、直交モータ軸（３４ａ）に対して同軸に配置された傘歯車（３６ａ）を有し、
当該傘歯車（３６ａ）は、被駆動傘歯車（３６ｂ）と係合部（３６ａ/ｂ）を形成し、
当該係合部（３６ａ/ｂ）は、走行方向（Ｘ）においてモータ軸（３４ａ）の後方に配置されている
ことを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
被駆動傘歯車（３６ｂ，４４）は、中間シャフト（３７，４５，４９）上に取り付けられ、
当該中間シャフト（３７，４５，４９）は、それ自身が駆動傘歯車（３６ａ，４２）を超えて延びるモータ軸（３４ａ，４１ａ）の延長部分を横切る
ことを特徴とする請求項１記載の駆動装置。
【請求項３】
中間シャフト（３７，４５，４９）の軸（４４ａ）とモータ軸（３４ａ，４１ａ）とは、９０°よりも小さな角度δを形成する
ことを特徴とする請求項２記載の駆動装置。
【請求項４】
第二の軸側の傘歯車段（３８）は、後部車軸（３３）の横（脇）に配置されたクラウンギア（３８ｂ）と、中間シャフト（３７）の前方側端部に取り付けられた傘歯車ピニオン（３８ａ）と、を有する
ことを特徴とする請求項１、２または３のいずれかに記載の駆動装置。
【請求項５】
モータ側の傘歯車段（４２，４４）は、角度駆動部（Winkeltriebeinheit）（４０）を形成し、
当該角度駆動部（４０）は、駆動するモータ側の傘歯車（４２）を軸受けするための第一ハウジング部（４３）と、被駆動傘歯車（４４，４５）を軸受けするための第二ハウジング部（４６）と、を有する
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の駆動装置。
【請求項６】
第二ハウジング部（４６）は、二つの同軸に配置された孔（４６ａ，４６ｂ）を有し、
大きい方の孔（４６ｂ）は、カバー（４７）により閉じることができる
ことを特徴とする請求項５記載の駆動装置。
【請求項７】
第二ハウジング部（４６）は、フランジ結合部（４８）により、第一ハウジング部（４３）上に、据え付け傘歯車（４４，４５）と共にフランジ取付することができる
ことを特徴とする請求項５または６のいずれかに記載の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドイツ公開公報ＤＥ１００４２４７５Ａ１により知られた、本願請求項１の上位概念による、モータ駆動乗物、とりわけ、低プラットフォームバスのための駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドイツ公開公報ＤＥ１００４２４７５Ａ１によると、後部車輪駆動部と、走行方向に対して直交して配置された駆動モータと、を有する低プラットフォームバスのための駆動装置が知られている。当該駆動モータは、ベベルギアを介して、後部車軸、いわゆるバスの門型軸（Portalachse）を駆動する。当該ベベルギアは、本質的には、モータ側の駆動傘歯車と被駆動傘歯車とを有する傘歯車段からなっている。当該被駆動傘歯車は、中間シャフトを介して、後部車軸にギア連結されている。モータ側の駆動傘歯車は、走行方向に直交したモータ軸に対して同軸に配置され、被駆動傘歯車に係合している。当該被駆動傘歯車は、中間シャフト上に配置されている。両方の傘歯車の係合部は、走行方向に見て、直交したモータ軸の前方、すなわち、モータ軸と門型軸との間に配置されている。これらの配置により、短い中間シャフトと空間を節約した装置を得ることができる。
【０００３】
このような駆動装置が右側ハンドル車としても左側ハンドル車としても使用され、門型軸と後部で中間シャフトに対して直交に配置されたモータとの間に、左側ハンドル車（右側通行）の場合には右側にドアが配置され、右側ハンドル車（左側通行）の場合には左側にドアが配置されているときに、問題が生じる。乗物後部への可能な限り広い通路が保証されなければならないので、ホイール側に軸駆動部のクラウンギアの配置が必要となる。モータは、その回転方向が保持される一方で、左側ハンドル車駆動に対して、右側ハンドル車駆動のために、鉛直軸の周りを１８０°回転されるので、バスの後部車軸の駆動に対しては回転方向を逆にすることが必要である。これらの目的のために、傘歯車段の後方に追加の静止ギア段を取り付けることが知られている。しかしながら、空間が大きくなり、コストが高くなり、効率が劣化するという欠点が発生する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、単純な手段を伴う駆動モータの改良した軸受けにより、追加される空間浪費なく、かつ、効率の劣化を許すことなく、回転方向の逆転が可能になるような、導入部に示された類の駆動装置を達成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
これらの課題は、請求項１の特徴により解決される。本発明により、第一の傘歯車段、すなわち、駆動するモータ側の傘歯車および被駆動傘歯車の係合部は走行方向に見て、直交するモータ軸の後方に配置されること、が意図されている。これらの驚くべき単純な手法により、従来の傘歯車段いわゆるベベルギア、これにより走行方向に見てモータ軸の前方、すなわちモータ軸と後部車軸との間に係合部が配置される、に対して、回転方向の逆転が達成される。それゆえ、モータ側の傘歯車段の被駆動傘歯車に連結された中間シャフトは、逆の回転方向を維持し、すなわち、後部車軸は、回転するモータにかかわらず、それ自身の方向に駆動される。このため、利点として、平歯車段をもはや必要としないことによってかなり空間を節約し、効率を改良し、コストを減らすことができる。このため、この利点は、門型軸と低くて広い通路とを有する低プラットフォームバスにおいて、左側ハンドル車に対しても右側ハンドル車に対しても同様に、利用されることができる。
【０００６】
本発明の有利な実施の形態において、第一の傘歯車段乃至いわゆるベベルギアの駆動側傘歯車が、中間シャフトの前方端部（Stirnende）に取り付けられ、中間シャフトは、モータ側傘歯車の前方側を通過し、モータ軸の延長部分を、好ましくは９０°よりも小さい角度で、横切っている。それゆえ、空間が節約された構成すなわちベベルギアを得ることができ、このベベルギアはベベルギアとして空間をもはや占有しないかそれに実質的に等しくなり、このことにより、乗物のモータ軸と後部車軸との間に係合部が配置される。
【０００７】
本発明のさらなる有利な実施の形態において、第二の傘歯車段は、後部車軸、すなわち低プラットフォームバスの門型軸、の領域の側方に配置され、このため、広くて低い通路を得ることができる。
【０００８】
本発明のさらなる有利な実施の形態において、第一の傘歯車段が有するベベルギアは、構成として、二つのハウジング部から形成され、当該ハウジング部の各々が傘歯車を支持し、相互にフランジ結合によって連結されている。それゆえ、被駆動傘歯車が、その対応のハウジングとともに交換されるだけで、ベベルギアの一方のハウジング部、つまりモータ側のハウジングおよびモータ側の傘歯車は、両駆動バージョンにも、すなわち左側ハンドル車にも右側ハンドル車にも、使用されるができるという利点が達成される。このため、さらなるコスト低減するという利点が達成される。
【０００９】
本発明の実施の形態は図面に示されており、以下に詳述される。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、左側ハンドル車の低プラットフォームバスのための既知の駆動装置を示し、低プラットフォームバスのうち、門型軸と呼ばれる後部車軸１と、後部に配置された駆動モータ２とだけが示され、当該駆動モータ２は、走行方向Ｘで見て、横切る方向に、門型軸（Portalachse）１の後方に配置されている。従って、駆動モータ２は、直交した（横切る方向の）モータ軸２ａと、同軸に配置された左回転の駆動シャフト３を有し、当該駆動シャフト３上に、第一傘歯車４が配置されている。駆動シャフト３の回転方向は、矢印Ｐ１により示されている。走行方向においてモータ軸２ａの前方にある係合部４／５を介して、傘歯車４が別の傘歯車５と係合し、矢印Ｐ２の方向に回転する中間シャフト６を駆動する。別の傘歯車段、つまり、中間シャフト６の前方側端部に配置された傘歯車７と、門型軸１上に取り付けられ側方に配置されたクラウンギア８と、を介して、矢印Ｐ３の方向、すなわち走行方向Ｘに、後部車軸１が駆動される。人が入るためのドア９は、側方に配置されたクラウンギア８乃至中間シャフト６に対向して配置され、すなわちバスの右側に配置されている。
【００１１】
図２は、従来技術による、右側ハンドル車のための別の駆動装置を示し、左側に配置されたドア２０と、門型軸２１と、走行方向Ｘに直交して配置されたモータ軸２２ａを有し鉛直軸の周りを１８０°回転する駆動モータ２２と、を有する後部領域だけが再び示されている（同じ部材には同じ参照番号が用いられている）。モータ２２は、図１によるモータ２と同じ回転方向を有し、当該回転方向は矢印Ｆ１で示されている。駆動モータ２２には、係合部２４／２５を介して互いに係合している傘歯車２４，２５からなるベベルギアが後置されている。係合部２４／２５は、走行方向Ｘで見て、モータ軸２２ａの前方に配置されている。この結果、被駆動傘歯車２５に対して、矢印Ｆ２によって示された回転方向が生じる。中間シャフト２６とベベルギア２４，２５との間には平歯車段２９があり、当該平歯車段２９は、中間シャフト２６に対して矢印Ｆ３に対応する回転方向を生じさせるよう、回転方向を逆にするために、平歯車２９ａ，２９ｂからなっている。傘歯車２７とクラウンギア２８とからなる第二の傘歯車段を介して、門型軸２１は、矢印Ｆ４の方向すなわち走行方向Ｘに、駆動される。
【００１２】
人は、既知の駆動装置に対するこれらの両方の図面（図１および図２）から、右側ハンドル車に対してかなりのギアの予定以上のコストが必要となり、追加の空間、追加の重量および追加のコストに関しては、劣化効率に結合しているということを認識する。
【００１３】
図３は、右側ハンドル車としてすなわち左側通行用に形成され、部分的に示された、低プラットフォームバス３１のための本発明による駆動装置が示されている。バス３１は、走行方向Ｘ（前方）に移動し、門型軸として形成された後部車軸３３を有する後部領域３２と、モータ軸３４ａを有する直交して配置された駆動モータ３４とを有している。後部車軸３３とモータ３４との間には、バスの左側に、ドア３５が配置されている。駆動モータ３４は、モータ側の第一の傘歯車段３６、中間シャフト３７および第二の軸側傘歯車段３８からなる駆動トレインによって、後部車軸３３と連結され、モータシャフト３４ａの回転方向は矢印Ｄ１によって示され、中間シャフト３７の回転方向は矢印Ｄ２によって示され、後部車軸３３の回転方向は矢印Ｄ３によって示されている。第一の傘歯車段３６は、モータ乃至ギア駆動シャフト３４ａによって駆動される傘歯車３６ａを有し、当該傘歯車３６ａは、第二傘歯車３６ｂと噛み合う。さらに、係合部３６ａ／ｂは、走行方向Ｘで見て、モータ軸３４ａの後方に配置されている。それによって、モータ３４が左回転の場合（矢印Ｄ１による）には、矢印Ｄ２のように中間シャフト３７も左回転になる。第二の傘歯車段３８は、後部車軸３３が矢印Ｄ３（走行方向）のような回転方向になるよう、中間シャフト３７上に配置された傘歯車ピニオン３８ａと、後部車軸３３の側方に取り付けられたクラウンギア３８ｂと、を有している。ベベルギア３６と、中間シャフト３７と、後部車軸３３の側方に配置された第二の傘歯車段３８とを有するこの駆動装置により、一方では、バスの対向側、すなわち左側に、入口３５が可能となり、他方では、門型軸３３の上方にかなり広くて低い人の通路が可能となる。
【００１４】
図４は、本発明によるベベルギア４０の構成的な実施の形態を示しており、当該ベベルギア４０は図３のモータ側の傘歯車段３６に対応している。モータ乃至ギア側の出力シャフト４１は、噛み合い式（formschlussig）に傘歯車ピニオン４２と連結し、当該傘歯車ピニオン４２は、第一ハウジング部内で、ギア側支持板４３で軸支されている。支持板４３は、図示されていないギアに取り付けられ、当該ギアは、図示されて、乗り物内に直交して取り付けられた駆動モータに取り付けられている。出力シャフト４１は、軸４１ａを有し、当該軸４１ａは、矢印Ｘによって示された走行方向に対して直交して配置されている。ピニオン４２と第二傘歯車４４は嵌合し（噛み合い）、当該傘歯車４４は回転軸４４ａを有し、当該回転軸４４ａは駆動軸４１ａと角度δを形成する。当該角度δは９０°よりも小さく、好ましくは約８０°である。傘歯車４４は、中空シャフト４５と一体に形成され、当該中空シャフト４５は、ギアの両側で、第二ハウジング部４６の同軸孔４６ａ，４６ｂ内で軸支され、当該第二ハウジング部４６は軸受けカバー４７によって閉じることができる。第二ハウジング部４６は、フランジ結合４８を介して、第一ハウジング部乃至支持板４３に連結されている。中空シャフト４５は、軸受けカバー４７に対する所定側に、中空でないシャフト端部４５ａを有し、当該シャフト端部４５ａは、部分的に示された中間シャフト４９（図３の中間シャフト３７に対応する）とともに、ここでは図示されていない後部車軸の駆動部に連結されている。
【００１５】
両傘歯車４２，４４は係合部４２／４４を形成し、当該係合部４２／４４は、走行方向Ｘで見て、モータ軸４１ａの後方に配置されている。走行方向においてモータ軸４１ａの前方に係合部を有する被駆動傘歯車の（図示しない）配置に対して、本発明による係合部４２／４４によれば、中空シャフト４５に対して逆の回転方向が生じる。
【００１６】
とりわけ右側ハンドル車（図３による）のために用いられる、図示されたベベルギア４０は、傘歯車４４と中空シャフト４５とを有するハウジング部４６を交換することにより、部分的に、左側ハンドル車のためにも用いることができる。モータ側の傘歯車ピニオン４２を有する支持板４３は、左側ハンドル車駆動装置に対して用いることができ、当該左側ハンドル車駆動装置は従来技術の図１による実施の形態に対応している。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】左側ハンドル車に対する従来技術による駆動装置。
【図２】右側ハンドル車に対する従来技術による駆動装置。
【図３】右側ハンドル車に対する本発明による駆動装置（概略）。
【図４】本発明によるベベルギア。
【図１】
2008509046.tif 000003
【図２】
2008509046.tif 000004
【図３】
2008509046.tif 000005
【図４】
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【国際調査報告】
2008509046.tif 000007
2008509046.tif 000008
2008509046.tif 000009
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