(57)【要約】      （修正有）【課題】車両通過時に振動や騒音を軽減することができ、またレール自体の膨張にも対応することができるレールの接合構造を提供する。【解決手段】中央より一端に向かって複数の連結孔５ａを穿設し、他端に向かって複数の楕円型連結孔５ｂを穿設した２本の接合板５及び長手方向に並べた２本のレールを前記接合板５で左右から挟んで固定するための連結ボルト６、７及びナット６ｃ、７ｃからなる接合部材と、両端を斜めに切り落とし連結する相手方のレールと対向した状態で並べられたレール４と、前記４本のレールの４つの端部を固定するための平板状の平板状枕木及び各レールと平板状枕木を固定するためのＬ字型の固定板及び固定具とからなることを特徴とする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
中央より一端に向かって複数の連結孔を穿設し、他端に向かって複数の楕円型連結孔を穿設した２本の接合板及び長手方向に並べたのレールを前記接合板で左右から挟んで固定するための連結ボルト及びナットからなる接合部材と、両端を斜めに切り落とし連結する相手方のレールと対向した状態で並べられたレールと、前記４本のレールの４つの端部を固定するための平板状の平板状枕木及び各レールと平板状枕木を固定するためのＬ字型の固定板及び固定具とからなることを特徴とするレールの接合構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、振動や騒音を軽減し且つ脱線を防止するためのレールの接合構造に関する考案である。
【背景技術】
【０００２】
従来、レールの接合部分はレール自体が気温等により伸び縮みするため密着させずに隙間を空けて設置し、各レールを平板状の板で接続していた。
【０００３】
また、特許文献１に示すように、各レールの端部を平面三角形状に突出させて各突出部を互いに対向させ、且つ隙間を空けて連結する方法が考えられていた。
【０００４】
しかしながら、従来のレール接合方法ではレール同士の間に窪みが発生してしまい、車両が通過する度に振動やそれに伴い騒音が発生するという問題があった。
【０００５】
また、特許文献１の方法ではレールに接している車輪が一つのレールから次のレールに移る際に段差がないため振動や騒音は軽減されたが、レール同士がしっかりと固定されているためレールが膨張した場合にはレール全体が歪む危険があり、脱線を引き起こしかねない構造であった。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本考案は、車両通過時に振動や騒音を軽減することができ、またレール自体の膨張にも対応することができるレールの接合構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は、上記の課題を解決するために、中央より一端に向かって複数の連結孔５ａを穿設し、他端に向かって複数の楕円型連結孔５ｂを穿設した２本の接合板５及び長手方向に並べた２本のレールを前記接合板５で左右から挟んで固定するための連結ボルト６、７及びナット６ｃ、７ｃからなる接合部材２と、両端を斜めに切り落とし連結する相手方のレールと対向した状態で並べられたレール４と、前記４本のレールの４つの端部を固定するための平板状の平板状枕木３及び各レールと平板状枕木を固定するためのＬ字型の固定板３ａ及び固定具３ｂとからなることを特徴とするレールの接合構造１の構成とした。
【考案の効果】
【０００８】
本考案のレールの接合構造は、接合部材に２種類の形状の連結孔を穿設しており、そのうち一方が楕円状をしているためレールを連結するボルトが前後に動くゆとりがあり、レールの膨張などによるレールの歪みを防ぐことができる。
【０００９】
また、レールの歪みを防ぐことができるため、脱線を防止することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１０】
車両通過時の騒音や振動を軽減し、また、レール自体の膨張に対応しレールの歪みを防ぐことができるレールの接合構造という目的を、楕円形状の連結孔を穿設することによって実現した。
【実施例１】
【００１１】
図１は本考案であるレールの接合構造の全体図、図２はレールの接合構造の拡大斜視図、図３はレールの接合構造の接合板の斜視図、図４はレールの接合構造の分解斜視図、図５はレールの接合構造のＡ−Ａ線断面図、図６はレールの接合構造の各断面図である。
【００１２】
図１から図６に示すように、本考案であるレールの接合構造１は、中央より一端に向かって複数の連結孔５ａを穿設し、他端に向かって複数の楕円型連結孔５ｂを穿設した２本の接合板５及び長手方向に並べた２本のレールを前記接合板５で左右から挟んで固定するための連結ボルト６、７及びナット６ｃ、７ｃからなる接合部材２と、
両端を斜めに切り落とし連結する相手方のレールと対向した状態で並べられたレール４と、
前記４本のレールの４つの端部を固定するための平板状の平板状枕木３及び各レールと平板状枕木を固定するためのＬ字型の固定板３ａ及び固定具３ｂとからなる。
【００１３】
図１に示すように、本考案であるレールの接合構造１は、両端を斜めに切り落としたレール４を連結する相手方のレール４と対向した状態且つレール４同士を隙間を設けて並べ、前記レール４同士を２本の接合板５、５で左右から挟んで連結している。
【００１４】
連結されるレール４のうち、一方のレール４は接合板５の連結孔５ａの位置で固定されており、他方のレール４は接合板５の楕円型連結孔５ｂの位置で固定されている。
【００１５】
前記連結孔５ａは円形の孔であり、連結孔５ａにより固定されるレール４は接合板５としっかりと固定されている。一方前記楕円型連結孔５ｂは文字通り楕円型の孔であるため、レール４と接合板５を連結するボルトが前後に移動する余裕がある。
【００１６】
図１に示すように、前記各レール４は、前述のように接合板５を介して他のレール４と連結される一方で、底面部は平板状枕木３に固定されている。一枚の平板状枕木３に対して４本のレール４の端部が固定されており、連結されたレール４同士が常に同じ高さを維持することができる。そのためこれまでに車両が通過する際にレール４の高さが変わることで発生していた騒音や振動を軽減させることが可能となった。
【００１７】
前記レール４と平板状枕木３の連結はレール土台部４ａを押さえつけた略Ｌ字型の固定板３ａを固定具３ｂを介して平板状枕木３に固定する方法で連結されている。以下に各部分を詳細に説明することとする。
【００１８】
図２に示すように、レール４同士の連結では斜めに切り落とされたレール４の端部を対向した状態且つ隙間を設けて並べ、各レール４を跨いだ状態で左右の凹部に連結板５を嵌め込んで連結する。
【００１９】
連結板５と一方のレール４との連結は、連結板５の一端側に穿設された複数の連結孔５ａと一方のレール４に穿設されている連結孔４ｂに連結ボルト６を挿通して連結しナット６ｃで締めて固定している。
【００２０】
一方、連結板５と他方のレール４との連結は、連結板５の他端側に穿設された複数の楕円型連結孔５ｂと他方のレール４に穿設されている連結孔４ｂに連結ボルト７を挿通しナット７ｃで締めて固定している。
【００２１】
図３に示すように、レール４同士を連結する接合板５は一端側に切り口が円形の連結孔５ａが等間隔に複数穿設されており、他端側に切り口が楕円形の楕円型連結孔５ｂが等間隔に複数連結されている。
【００２２】
図４はレールの接合構造を分解した状態を示している。図４に示すように、２本のレール４を並べ左右から接合板５、５でレール４、４を挟み各連結孔５ａ（楕円型連結孔５ｂ）に適合した連結ボルト６、７で固定する。
【００２３】
本考案では、特に連結孔５ａ側で使用する連結ボルト６に一端が潰れて径が広がっており他端にネジ山を形成したボルトを使用し、楕円型連結孔５ｂ側で使用する連結ボルト７に一端をナット７ａで締め他端の径を小さくして外周面にネジ山を形成したボルトを使用した。但し、前記連結ボルト６、７は限定したものではなく、両方とも同じ形状の連結ボルトを使用してもよく、また、他の形状の連結ボルトを使用しても良いものとする。
【００２４】
前記連結ボルト６を締める際に２つのワッシャ６ａ、６ｂを嵌め込みナット６ｃで固定したが、特に限定したものではなく、使用するワッシャは１つでも構わない。
【００２５】
また、前記連結ボルト７を締める際にワッシャ７ｂを嵌め込みナット７ｃで固定したが、特に限定したものではなく、使用するワッシャは１つ以上であっても良い、更にナット７ａ側にワッシャを使用してもよい。
【００２６】
図５はＡ−Ａ線での断面図を示している。図５に示すように、レール４は他のレール４との連結部においてレール土台部４ａを平板状枕木３に固定されている。
【００２７】
レール４のレール土台部４ａは両端を略Ｌ字型の固定板３ａで上部から押さえつけられており、前記固定板３ａを固定具３ｂにより平板状枕木３に固定している。固定板３ａと平板状枕木３の固定の際はワッシャ３ｄとナット３ｅを使用している。但し、固定具３ｂにボルト等を使用しても、また他の形状の固定具を使用してもよい。
【００２８】
尚、図１に示すようにレール４同士の連結部以外では、通常の枕木３ｃが使用され、枕木３ｃとレール土台部４ａの連結についても前記固定板３ａと固定具３ｂを使用して固定している。
【００２９】
図６はＢ−Ｂ線及びＣ−Ｃ線での断面図を示している。図６の上図に示すように、Ｂ−Ｂ線の断面位置は、連結孔５ａの位置である。レール４を接合板５、５で左右から挟み各連結孔５ａ、４ｂ、５ａに連結ボルト６を挿通し連結ボルト６の一端にナット６ｃを螺合した。
【００３０】
Ｂ−Ｂ線の断面においては、連結ボルト６はナット６ｃによりしっかりと締められており、全ての部材が密着した状態となっている。
【００３１】
図６の下図に示すように、Ｃ−Ｃ線の断面位置は、楕円型連結孔５ｂの位置である。レール４を接合板５、５で左右から挟み連結孔４ｂ及び楕円型連結孔５ｂ、５ｂに連結ボルト７を挿通した。そして連結ボルト７の一端にナット７ａを締め、他端を別のナット７ｃで締めた。
【００３２】
前述のように、連結ボルト７は一端の径が小さくなっており、その部分の外周面にネジ山が形成されている。図６の下図に示すように、径が小さくなる位置については、レール４を左右から接合板５、５で挟んだ幅よりも若干長い位置から先端にかけた部分となっており、ナット７ｃを閉めた状態で隙間７ｄが設けられるようになっている。
【００３３】
以上のように隙間７ｄを設けることにより連結ボルト７は左右に移動する余裕があり、Ｂ−Ｂ線の断面位置のように各部材が密着してはいない。また、前述のように楕円型連結孔５ｂであるため連結ボルト７と接合板５は前後の方向に対して余裕がある状態にある。
【００３４】
以上のような構成でレール４同士を連結することにより、一方のレール４に連結される他方のレール４の固定にレールの膨張を逃がすためのゆとりを持たせているため、レールの膨張によるレール全体の歪みを解消でき、それにより引き起こされる脱線を回避することができる。
【００３５】
また、レール４同士が平板状枕木３により常に同じ高さを保つように固定されているため、レールの高さの違いから発生する騒音や振動を和らげることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本考案であるレールの接合構造の全体図である。
【図２】本考案であるレールの接合構造の拡大斜視図である。
【図３】本考案であるレールの接合構造の接合板の斜視図である。
【図４】本考案であるレールの接合構造の分解斜視図である。
【図５】本考案であるレールの接合構造のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】本考案であるレールの接合構造の各断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１      レールの接合構造
２      接合部材
３      平板状枕木
３ａ    固定板
３ｂ    固定具
３ｃ    枕木
３ｄ    ワッシャ
３ｅ    ナット
４      レール
４ａ    レール土台部
４ｂ    連結孔
５      接合板
５ａ    連結孔
５ｂ    楕円型連結孔
６      連結ボルト
６ａ    ワッシャ
６ｂ    ワッシャ
６ｃ    ナット
７      連結ボルト
７ａ    ナット
７ｂ    ワッシャ
７ｃ    ナット
７ｄ    隙間
【図１】
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【図２】
0003143698.tif 000004
【図３】
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【図４】
0003143698.tif 000006
【図５】
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【図６】
0003143698.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成20年5月26日(2008.5.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
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