【事件の表示】
　特許第２９２４８７８号「自動車用空気調和装置」の請求項1乃至２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２９２４８７８号の請求項１に係る特許を取り消す。
　同請求項２に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯
　特許第２９２４８７８号（以下、「本件特許」という。）の請求項１、２に係る発明は、昭和６３年１０月２８日に出願した特願昭６３−２７３５１５号の一部を平成２年１２月２８日に新たに特願平２−４０８９９４号として特許出願し、さらに、同特願平２−４０８９９４号の一部を平成９年１１月７日に新たに特願平９−３０５４２２号として特許出願したものであって、平成１１年５月７日に設定登録がなされた。そして、その異議申立事件の手続の経緯は、以下のとおりである。
　平成１２年　１月２５日　　特許異議申立
　平成１２年　６月２０日　　取消理由通知
　平成１２年　８月１１日　　訂正請求
２．訂正の適否についての判断
（１）訂正事項
　訂正請求の内容は、次のとおりである。
【訂正事項Ａ】
　特許請求の範囲の請求項１の「吸込口と吹出口とを有するケース内に」を「一方の側面に吸込口を、この吸込口に対向する他の側面に吹出口とを有し、前記吸込口から前記吹出口に向って略直線的な空気流とするケース内に」と訂正する。
【訂正事項Ｂ】
　特許請求の範囲の請求項１の「短くした」を「短くし、凝縮水を前記排水口に集中して案内するようにした」と訂正する。
【訂正事項Ｃ】
　発明の詳細な説明の段落【0010】の「有する」を「有し、前記吸込口から前記吹出口に向って略直線的な空気流とする」と訂正する。
【訂正事項Ｄ】
　発明の詳細な説明の段落【0010】の「短くし、」を「短くし、凝縮水を前記排水口に集中して案内するようにしたものである。また、ケース内の下面における」と訂正する。
【訂正事項Ｅ】
　発明の詳細な説明の段落【0023】の「矢印のように」を「矢印のように略直線的に流れ」と訂正する。
【訂正事項Ｆ】
　発明の詳細な説明の段落【0024】の「集中させて」を「、従来のように排水路の幅方向に大きく広がるのが軽減されて集中させて」と訂正する。
【訂正事項Ｇ】
　発明の詳細な説明の段落【0030】の「車室天井に」を「対向側面に吸込口と吹出口を有し、前記吸込口から前記吹出口に向って略直線的な空気流とするケースを、車室天井に」と訂正する。
【訂正事項Ｈ】
　発明の詳細な説明の段落【0030】の「短くしたものであり、」を「短くし、凝縮水を前記排水口に集中して案内するようにしたものであり、」と訂正する。
【訂正事項Ｉ】
　発明の詳細な説明の段落【0030】の「集中させて」を「、従来のように排水路の幅方向に大きく広がるのが軽減されて集中させて」と訂正する。
（２）訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の在否
　訂正事項Ａ及びＢは、特許請求の範囲の減縮を目的とし、訂正事項Ｃ乃至Ｉは、特許請求の範囲の減縮に伴う明瞭でない記載の釈明を目的としたものであって、訂正事項Ａ乃至Ｉは、願書に添付した明細書及び図面に記載した事項の範囲内においてなされたもので、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものでないと認められる。
（３）むすび
　したがって、前記訂正事項Ａ乃至Ｉは、平成６年改正法附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年改正法による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
３．特許異議の申立てについての判断
（１）本件特許発明
　本件特許の請求項１、２に係る発明は、訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１、２に記載された次のとおりのものと認められる。
「【請求項１】
　一方の側面に吸込口を、この吸込口に対向する他の側面に吹出口とを有し、前記吸込口から前記吹出口に向って略直線的な空気流とするケース内に傾斜して設けたエバポレータと、前記ケース内の下面に前記エバポレータの下端部が配置される位置に形成された排水路と、前記排水路の両端に排水路の水を前記ケース外へ導く排水口とを備え、前記排水路の幅を前記エバポレータの投影幅より短くし、凝縮水を前記排水口に集中して案内するようにした自動車用空気調和装置。
　【請求項２】
　吸込口と吹出口とを有するケース内に傾斜して設けたエバポレータと、前記ケース内の下面に前記エバポレータの下端部が配置される位置に形成された排水路と、前記排水路の両端に前記排水路の水を前記ケース外へ導く排水口とを備え、前記排水路を前記ケース内の下面に立設した排水路用リブで構成し、前記排水路用リブの前記ケース内の下面からの高さを前記ケースの中央部より両端部の方を高くした自動車用空気調和装置。」
（２）異議申立の理由の概要と証拠方法
（２）−１理由の概要
　本件特許の請求項１、２に係る発明は、甲第１号証及び甲第２号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に想到することができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定に違反しているので、本件特許は、特許法第１１３条第１項第２号の規定に該当し、取り消すべきである。
（２）−２証拠方法
　甲第１号証：実願昭５６−１０５０５６号（実開昭５８一１１６２４号）のマイクロフィルム
　甲第２号証：実願昭５７−６３２２４号（実開昭５８−１６４８１４号）のマイクロフィルム
（３）甲号各証記載の発明
　当審が通知した取消理由で刊行物２として引用した、本件特許の出願前の昭和５８年１月２５日に頒布された甲第１号証には、第１図乃至第３図に関して、以下の記載がある。
Ａ．「従来、この種の空調機における冷却器、及びドレンパンは第１図ないし第３図に示すように配置されている。すなわち冷却器１では空気中の水分が凝縮されて水滴となり、滴下するために、下方にはドレンパン２が設置されている。第１図はドレンパン２上に冷却器１を垂直に配置された場合であり、この時ドレンパン２は冷却器１の下方のみに配設されているので、高さ寸法Ｈが高すぎるので第２図ないし第３図に示す如く傾斜して配置されることが多い。第２図の如く傾斜角θが４５°以上では水滴３が冷却器１の表面をつたわつてすべり落ちるのでドレンパン２の面積は第１図と同程度で良い」（第1頁12行〜第2頁4行）
　そして、前記Ａ及び前記図面からみて、甲第１号証には、次のものが記載されていると認められる。
　傾斜して設けた冷却器と、冷却器の下端部が配置される位置に設けられたドレンパンと、ドレンパンの幅を前記冷却器の投影幅より短くした空調装置。
　また、当審が通知した取消理由で刊行物１として引用した、本件特許の出願前の昭和５８年１１月２日に頒布された甲第２号証には、「自動車用冷房装置」（考案の名称）に関し、図面とともに、次の記載がある。
Ｂ．「この考案は自動車用冷房装置に係り、特に天井組込タイプのクーラーユニットのドレン処理構造に関する」（第1頁13〜15行）
Ｃ．「天井組込タイプのクーラーユニットは通常第１図および第２図に示すように取付けられる。（１）は箱形タイプの自動車の天井であり（２）はこの天井の補強リブ、（３）は冷却器，（４）は送風機，（５）は冷却器（３）および送風機（４）などを包みこむケーシングである。（６）は冷却器（３）の下部に設けられるドレンパンである」（第1頁19行〜第2頁5行）
Ｄ．「第４図および第５図に示す実施例において本考案を説明するとドレンパン本体（７）の左右方向の中央部をあげることにより傾斜をつけ、まず水滴は左か右かに振り分けられる。さらに前後方向の中央部を低くして前後方向にも傾斜をつける。これにより水滴は、前後方向の中央下部に必ず集まつてくる。そしてこの部分にドレンパイプ（８）を左右に設けてドレンホース（１４）を介して外部に導くようにする。
　このような構造のドレンパンにすることにより、車が前後あるいは左右に傾いたとしても、水滴は必ずどちらかのドレンパイプを通して外部に導かれるので、ドレン処理は極めてスムーズに行われる」（第3頁9行〜第4頁2行）
　そして、前記Ｂ乃至Ｄ及び図面からみて、甲第２号証には、次の２つのもの（以下、前者を「甲第２号証第１発明」、後者を「甲第２号証第２発明」という。）が記載されていると認められる。
　一方の側面に吸込口を、この吸込口に対向する他の側面に吹出口とを有し、前記吸込口から前記吹出口に向って略直線的な空気流とするケーシング内に垂直に設けた冷却器と、前記ケーシング内の下面に前記冷却器の下端部が配置される位置に設けられたドレンパンと、前記ドレンパンの両端にドレンパンの水を前記ケーシング外へ導くドレンパイプとを備え、前記ドレンパンの幅を前記冷却器の投影幅とほぼ同じくし、凝縮水を前記ドレンパイプに集中して案内するようにした自動車用冷房装置。
　吸込口と吹出口とを有するケーシング内に垂直に設けた冷却器と、前記ケーシング内の下面に前記冷却器の下端部が配置される位置に設けられたドレンパンと、前記ドレンパンの両端に前記ドレンパンの水を前記ケーシング外へ導くドレンパイプとを備え、前記ドレンパンを前記ケーシング内の下面に設け、前記ドレンパンの壁面の高さを前記ケーシングの中央部より両端部の方を高くした自動車用冷房装置。
（４）対比・判断
（４）−１請求項１に係る発明
　請求項１に係る発明（前者）と甲第２号証第１発明（後者）とを対比すると、後者の「ケーシング」は前者の「ケース」に相当し、後者の「冷却器」は前者の「エバポレータ」に相当し、後者の「自動車用冷房装置」は前者の「自動車用空気調和装置」に相当し、また、後者の「ドレンパン」と前者の「排水路」とは、凝縮水の排水部であることで共通し、後者の「ドレンパイプ」も前者の「排水口」も、排水口であることにかわりないから、両者は、
　一方の側面に吸込口を、この吸込口に対向する他の側面に吹出口とを有し、前記吸込口から前記吹出口に向って略直線的な空気流とするケース内に設けたエバポレータと、前記ケース内の下面に前記エバポレータの下端部が配置される位置に設けられた排水部と、前記排水部の両端に排水部の水を前記ケース外へ導く排水口とを備え、凝縮水を前記排水口に集中して案内するようにした自動車用空気調和装置、
　である点で一致し、次の点で相違する。
【相違点１】
　前者は、排水部がケース内の下面に形成された排水路であるのに対して、後者が下面に設けられたドレンパンである点。
【相違点２】
　前者は、ケース内のエバポレータを傾斜させ、排水部の幅をエバポレータの投影幅より短くするのに対して、後者が、エバポレータを垂直にし、排水部の幅をエバポレータの投影幅とほぼ同じくした点。
　そこで、相違点について検討する。
【相違点１】
　本件特許の出願時に、ケース内の下面に排水路を形成することは、周知技術（例えば、実願昭５５−１８８６１６号（実開昭５７−１０９９０９号）のマイクロフィルム、実願昭６０−１１６７６３号（実開昭６２−２３７１７号）のマイクロフィルム参照。）であるから、後者のドレンパンに代えて、排水部を「ケース内の下面に形成された排水路」とすることは、当業者が容易に想到しうる程度の周知技術の置換にすぎない。
【相違点２】
　甲第１号証に記載されたものの「冷却器」は前者の「エバポレータ」に相当するから、甲第１号証には、傾斜して設けたエバポレータと、エバポレータの下端部が配置される位置に設けられたドレンパンと、ドレンパンの幅を前記エバポレータの投影幅より短くした空調装置が記載されていると認められる。
　そして、後者と甲第１号証に記載のものとは、空調装置であることで共通する。
　また、本件特許の出願時に、ケース内の下面に排水路を形成することは、前記のとおり、周知技術である。
　そうしてみると、後者において、「ケース内のエバポレータを傾斜させ、排水部の幅をエバポレータの投影幅より短くする」ようにすることは、甲第１号証の「傾斜して設けたエバポレータ」及び「ドレンパンの幅を前記エバポレータの投影幅より短くした」、並びに前記周知技術に基づいて、当業者が容易に想到することができたものと認められる。
　したがって、請求項１に係る発明は、甲第１号証及び甲第２号証に記載されたものに基づいて、当業者が容易に発明をすることができたと認められる。
（４）−２請求項２に係る発明
　請求項２に係る発明（前者）と甲第２号証第２発明（後者）とを対比すると、後者の「ケーシング」は前者の「ケース」に相当し、後者の「冷却器」は前者の「エバポレータ」に相当し、後者の「自動車用冷房装置」は前者の「自動車用空気調和装置」に相当し、また、後者の「ドレンパン」と前者の「排水路」とは、凝縮水の排水部であることで共通し、後者の「ドレンパイプ」も前者の「排水口」も、排水口であることにかわりないから、両者は、
　吸込口と吹出口とを有するケース内に設けたエバポレータと、前記ケース内の下面に前記エバポレータの下端部が配置される位置に設けられた排水部と、前記排水部の両端に前記排水部の水を前記ケース外へ導く排水口とを備えた自動車用空気調和装置、
　で一致し、次の点で相違する。
【相違点１】
　前者は、エバポレータを傾斜して設けるのに対して、後者が、垂直に設ける点。
【相違点２】
　前者は、排水部がケース内の下面に立設した排水路用リブで構成した排水路であり、排水路用リブのケース内の下面からの高さをケースの中央部より両端部の方を高くするのに対して、後者では、下面に設けられたドレンパンであって、ドレンパンの壁面の高さをケースの中央部より両端部の方を高くする点。
　そこで、相違点について検討する。
【相違点１】
　甲第１号証に記載されたものの「冷却器」は前者の「エバポレータ」に相当するから、甲第１号証には、傾斜して設けたエバポレータが記載されていると認められる。
　そして、後者と甲第１号証に記載のものとは、空調装置であることで共通する。
　また、本件特許の出願時に、ケース内の下面に排水路を形成することは、前記のとおり、周知技術である。
　そうしてみると、後者において、「エバポレータを傾斜して設ける」ようにすることは、甲第１号証の「傾斜して設けたエバポレータ」及び前記周知技術に基づいて、当業者が容易に想到することができたものと認められる。
【相違点２】
　前者の「排水路」、「排水路用リブ」と、後者の「ドレンパン」、「ドレンパンの壁面」とを比較すると、傾斜面を設けて凝縮水の排出を速やかに排出できる点で共通するものの、前者の「排水路用リブ」は、「幅方向に設けているのでケースの幅方向の剛性を高めることができる」（段落【0033】発明の効果）という効果を有する点で、後者の「ドレンパンの壁面」と異なるものということができる。
　そして、甲第１号証及び甲第２号証に、ケースの幅方向の剛性についての記載や示唆もなく、特に、甲第２号証第５図に記載されたドレンパンを、甲第２号証第２図のケーシング内に設けたとしても、幅方向の剛性を高めるか否か定かでない。
　そうしてみると、前者の「排水部がケース内の下面に立設した排水路用リブで構成した排水路であり、排水路用リブのケース内の下面からの高さをケースの中央部より両端部の方を高くする」という構成は、甲第１号証及び甲第２号証に基づいて、当業者が容易に想到することができたということができない。
　したがって、請求項２に係る発明は、甲第１号証及び甲第２号証に記載されたものに基づいて、当業者が容易に発明をすることができたと認められない。
４．まとめ
　以上のとおりであるから、請求項１に係る発明についての特許は、特許法第２９条第２項に違反してされたものであり、同法第１１３条第１項２号の規定に該当するから、取り消されるべきものである。
　また、請求項２に係る発明についての特許は、特許異議の申立ての理由及び証拠方法によって、取り消すことができず、他に取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１２年１０月２３日（２０００．１０．２３）
【訂正の要旨】
訂正の要旨
　【訂正事項Ａ】
　特許請求の範囲の請求項１の「吸込口と吹出口とを有するケース内に」を「一方の側面に吸込口を、この吸込口に対向する他の側面に吹出口とを有し、前記吸込口から前記吹出口に向って略直線的な空気流とするケース内に」と訂正する。
　【訂正事項Ｂ】
　特許請求の範囲の請求項１の「短くした」を「短くし、凝縮水を前記排水口に集中して案内するようにした」と訂正する。
　【訂正事項Ｃ】
　発明の詳細な説明の段落【００１０】の「有する」を「有し、前記吸込口から前記吹出口に向って略直線的な空気流とする」と訂正する。
　【訂正事項Ｄ】
　発明の詳細な説明の段落【００１０】の「短くし、」を「短くし、凝縮水を前記排水口に集中して案内するようにしたものである。また、ケース内の下面における」と訂正する。
　【訂正事項Ｅ】
　発明の詳細な説明の段落【００２３】の「矢印のように」を「矢印のように略直線的に流れ」と訂正する。
　【訂正事項Ｆ】
　発明の詳細な説明の段落【００２４】の「集中させて」を「、従来のように排水路の幅方向に大きく広がるのが軽減されて集中させて」と訂正する。
　【訂正事項Ｇ】
　発明の詳細な説明の段落【００３０】の「車室天井に」を「対向側面に吸込口と吹出口を有し、前記吸込口から前記吹出口に向って略直線的な空気流とするケースを、車室天井に」と訂正する。
　【訂正事項Ｈ】
　発明の詳細な説明の段落【００３０】の「短くしたものであり、」を「短くし、凝縮水を前記排水口に集中して案内するようにしたものであり、」と訂正する。
　【訂正事項Ｉ】
　発明の詳細な説明の段落【００３０】の「集中させて」を「、従来のように排水路の幅方向に大きく広がるのが軽減されて集中させて」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
自動車用空気調和装置
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　
一方の側面に
を、この吸込口に対向する他の側面に
、前記吸込口から前記吹出口に向って略直線的な空気流と
、凝縮水を前記排水口に集中して案内するようにした
　【請求項２】　吸込口と吹出口とを有するケース内に傾斜して設けたエバポレータと、前記ケース内の下面に前記エバポレータの下端部が配置される位置に形成された排水路と、前記排水路の両端に前記排水路の水を前記ケース外へ導く排水口とを備え、前記排水路を前記ケース内の下面に立設した排水路用リブで構成し、前記排水路用リブの前記ケース内の下面からの高さを前記ケースの中央部より両端部の方を高くした自動車用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は、自動車の天井下面に設置される自動車用空気調和装置に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　従来の自動車の天井下面に設置される自動車用空気調和装置は、例えば実開昭６０−５５５１２号公報に示されているように、その送風機には遠心力ファンを用いたものが一般的である。しかし、遠心力ファンを自動車用空気調和装置の送風機として用いる場合には、その空気調和装置の高さ方向の厚みを薄くするのに限界があった。すなわち、遠心力ファンは、その回転軸に垂直な端面から空気を吸い込み、遠心力を利用して外周から空気を吹き出す構成のため、そのファンの直径をあまり小さくできない。したがって、実開昭５８−１６１７２０号公報に記載のように、遠心力ファンの代わりにクロスフローファン（以下円筒状羽根車と呼ぶ）を用いた空気調和装置の考案が提案されている。以下に、その構成について図１０を参照して説明する。
　【０００３】
　図に示すように、１０１は自動車の室内に設置される空気調和装置であり、空気は吸込口１０２から吸い込まれ、熱交換器（エバポレータ）１０３で冷却されて円筒状羽根車１０４を通って吹出口１０５から吹き出される構成である。また、熱交換器１０３で冷却された凝縮水は露受け皿（排水路）１０６に集められ、排水口（図示せず）から排水される構成である。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　周知のように自動車は、坂道や凸凹路を走行する際に前後左右に傾斜したり、急発進、急停車、急旋回など色々な使用状態が有る。このため、特に天井に吊り下げて取り付ける自動車用空気調和装置では水漏れが起きない排水処理構造を設計することが重要な課題である。
　【０００５】
　したがって凝縮水が露受け皿１０６内を急停車などの慣性力によって移動することを加味して、一般的には前後１５度、左右３０度傾斜しても水漏れしない設計としている。
　【０００６】
　しかしながら、上記した従来の構成では、自動車が急発進、急停車、急旋回した場合、熱交換器１０３の投影面積と同等の幅の露受け皿１０６を設置しているので、熱交換器１０３や露受け皿１０６に溜まっている凝縮水が、慣性力によって露受け皿１０６の幅方向に移動し、露受け皿１０６を越えて吸込口１０２または吹出口１０５から凝縮水が漏れるという課題がある。
　【０００７】
　しかも通常の運転時でも露受け皿１０６の幅が広く表面積が大きいため、凝縮水が露受け皿１０６表面に溜まり排水性が悪いという課題がある。
　【０００８】
　また、先に述べたように前後１５度、左右３０度傾斜しても水漏れしない露受け皿１０６の高さを確保しようとするとかなり高くする必要があるが、露受け皿１０６の高さを高くすると熱交換器１０３の下端部の通風路を遮蔽し、吸込口１０２の開口高さが小さくなる。そのため、熱交換器１０３の吸い込み側の開口高さが小さくなると通風抵抗が上がって風量が減少したり、送風機の騒音が大きくなるなどの課題が生じる。
【０００９】
　そこで本発明は、自動車の天井面に設置する空気調和装置の高さ方向の厚みを薄くし、かつ凝縮水が自動車用空気調和装置から車室内に漏れることのないようにすることを目的としている。
　【００１０】
　【課題を解決するための手段】
　上記目的を達成するために本発明の自動車用空気調和装置は、対向側面に吸込口と吹出口を有し
、前記吸込口から前記吹出口に向って略直線的な空気流と
凝縮水を前記排水口に集中して案内するようにしたものである。
　
また、ケース内の下面における
　【００１１】
　【発明の実施の形態】
　請求項１に記載の発明は、ケース内の下面に傾斜したエバポレータの下端部が配置される位置に排水路と、排水路の両端に排水路の水を前記ケース外へ導く排水口とを設け、排水路の幅を前記エバポレータの投影幅より短くしたものであり、これにより、傾斜させたエバポレータの下端部のみが排水路に収納されるように排水路を狭くしているので、エバポレータ表面で生じ斜面に沿って流下した凝縮水を集中させて両端部の排水口に速やかに排水させることができる。また、排水路を狭く形成することによって排水路そのものを小型化することができる。
　【００１２】
　また、請求項２に記載の発明は、前記排水路をケース内の下面に立設した排水路用リブで構成し、排水路用リブのケース内の下面からの高さをケース中央部より両端部の方を高くしたものであり、このため、排水路用リブの中央部から両端部の排水口近傍に流れて溜まった水滴が自動車の急発進、急停車、急旋回などによる慣性力によって排水路の外側に溢れ出ることが防止され、自動車の走行状態による凝縮水の排水路からの溢れ出しをより確実に防ぐことができる。
　【００１３】
　以下、本発明の一実施の形態について、図１から図９を用いて具体的に説明する。
　【００１４】
　図１，図２は一実施の形態の自動車用空気調和装置のケース１を上下に分解して示した上ケース１ａの下面部と下ケース１ｂの上面部の斜視図で、図１は上ケース１ａの下面部を上側にして示し、図２は下ケース１ｂの上面部を上側にして示している。
　【００１５】
　図１に示すように、上ケース１ａの下面部には、２つの送風機、すなわち円筒状羽根車２ａ，２ｂとこの円筒状羽根車２ａ，２ｂを駆動するファンモータ３ａ，３ｂとを有し、円筒状羽根車２ａ，２ｂに沿って円筒状羽根車２ａ，２ｂからの空気流を制御する後述のスタビライザや風向変更羽根を備えた吹出口部５ａ，５ｂを具備している。
　【００１６】
　また、図２に示す下ケース１ｂの上面部には、円筒状羽根車２ａ，２ｂを支持する羽根車用リブ７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄを有し、さらに羽根車用リブ７ａ，７ｂには、湾曲させた薄形のエバポレータ８を、図示のように、傾斜して支持するエバポレータ用下リブ６ａ，６ｂを一体に設けている。またエバポレータ８の端部には冷媒循環用のパイプ９ａ，９ｂが設けられ下ケース１ｂの片側一端に配置した接続口１１ａ，１１ｂに連結している。なお、１０は膨張弁である。また、４ａ，４ｂ（図１）は上ケース１ａに形成したエバポレータ８の両端部を傾斜支持するエバポレータ用上リブである。
　【００１７】
　図３は上記上、下ケース１ａ，１ｂとを一体にしたケース１からなる自動車用空気調和装置の一部を切り欠いて示した一部切り欠き平面図である。同図に示すように、互いに対向するケース１の一方の側面に吸込口１２を、他方の側面に吹出口１３を有している。なお、１４ａは上下風向調整つまみで、上下風向変更羽根１４ｂを回動するものである。
　【００１８】
　また、図４は図３のＡ−Ａ’線における要部を簡略化した断面図であり、図４に示すように、第１スタビライザ１７と第２スタビライザ１８は下ケース１ｂに設けられ、第１スタビライザ１７は、その断面が峰部を頂点として吹出口１３につながる辺を斜辺とする略逆直角三角形の形状をしている。１９はディフューザで上ケース１ａに設けられている。
　【００１９】
　また、図５，図６は、上記した自動車用空気調和装置の吹出口１３側及び吸込口１２から見た正面図であり、ケース１は中央部が両端を結ぶ線よりも高くなるように湾曲形成されている。なお、図中の１５ａ，１５ｂは後述の排水口である。
　【００２０】
　また、図７は、下ケース１ｂの平面図であり、図４，図７に示すように、吸込口１２側には、傾斜したエバポレータ８の下端部を収納する排水路１６の排水路用リブ１６ａ，１６ｂが下ケース１ｂに一体に形成されている。そしてこの排水路１６の両端を排水口１５ａ，１５ｂに連通するようにしている。
　【００２１】
　図８は、図７における排水路１６のＢ−Ｂ’線での断面図であり、排水路１６の溝底は下ケース１ｂの湾曲に沿って上方に湾曲し、排水路用リブ１６ａ，１６ｂの下ケース１ｂからの高さを中央部より両端部側の方が高くなるように形成している。
　【００２２】
　次に、上記のように構成された一実施の形態の自動車用空気調和装置の作用を以下に説明する。
　【００２３】
　図４に示すように、円筒状羽根車２ａ，２ｂが図の矢印方向に回転すると吸込口１２より吸い込まれた空気はエバポレータ８によって熱交換され冷風となって円筒状羽根車２ａ，２ｂを貫流し、矢印のように
略直線的に流れ
　【００２４】
　また、図４に示すように、排水路１６を構成する排水路用リブ１６ａ，１６ｂ間の距離Ｙを傾斜したエバポレータ８の上から見た投影長さＸより短くし、エバポレータ８の下端部を排水路１６に収納させて排水路１６を狭くしているので、エバポレータ８表面で生じ斜面に沿って流下した凝縮水を
、従来のように排水路の幅方向に大きく広がるのが軽減されて
　【００２５】
　なお、図９（ａ）に示すように、従来のようにエバポレータ８の投影長さＸより排水路の幅Ｙを１２０ｍｍと長くし、排水口１５ａ，１５ｂを排水路１６中央下面（排水路用リブ１６ｂより６０ｍｍの位置）に設置した場合、自動車用空気調和装置を前後に１５度傾けて凝縮水が溢れ出ないようにするには排水路用リブ１６ａ，１６ｂの高さａを１５ｍｍにする必要がある。そうした時ケース１の内寸高さが８５ｍｍのものにおいては、エバポレータ８側の吸い込み高さｂは７０ｍｍとなる。
　【００２６】
　しかし、図９（ｂ）に示すように、エバポレータ８の投影長さＸより排水路の幅Ｙを６０ｍｍと短くし、排水口１５ａ，１５ｂを排水路１６中央下面（排水路用リブ１６ｂより３０ｍｍの位置）に設置した場合、自動車用空気調和装置を前後に１５度傾けて凝縮水が溢れ出ないようにするには排水路用リブ１６ａ，１６ｂの高さａを８ｍｍにすればよい。そうした時にエバポレータ８側の吸い込み高さｂは７７ｍｍとなり、従来よりもエバポレータ側の吸い込み高さｂを大きくできるので通風抵抗が下がって風量が増え、送風機の騒音を小さくすることができる。
　【００２７】
　なおこのように、ケース１を薄型化し、幅方向に長く構成することにより、強度的に問題が生じやすくなるが、本発明の実施の形態では、排水路用リブ１６ａ，１６ｂを図４，図７のように幅方向に設けており、さらにエバポレータ８がケース１のフレームとして作用するため、ケース１の幅方向の剛性を高めることができる。
　【００２８】
　また、図８に示すように、下ケース１ｂの湾曲により中央部を両端より高くするとともに、排水路用リブ１６ａ，１６ｂの高さを左右の両端部で中央部より高くしているので、排水口１５ａ，１５ｂ近傍に流れて溜まった水滴が自動車の急発進、急停車、急旋回などによる慣性力によって排水路１６の外側に溢れ出ることを防止できる。
　【００２９】
　なお、実施の形態では排水路用リブを下ケース１ｂに一体形成としているが、例えば樹脂発泡材のような別体部材で排水路用リブを形成してもよい。
　【００３０】
　【発明の効果】
　上記説明から明らかなように、本発明の自動車用空気調和装置は、
対向側面に吸込口と吹出口を有し、前記吸込口から前記吹出口に向って略直線的な空気流とするケースを、
、凝縮水を前記排水口に集中して案内するようにし
、従来のように排水路の幅方向に大きく広がるのが軽減されて
　【００３１】
　また、排水路の幅をエバポレータの投影長さより短くしているので、自動車用空気調和装置を前後に１５度傾けても凝縮水が溢れ出ないようにするのに必要な排水用リブの高さは従来のものよりも低くできる。そうした時にエバポレータ側の吸い込み高さは従来より大きくできるので通風抵抗が下がって風量が増え、送風機の騒音を小さくすることができる。
　【００３２】
　また、この排水路の両端部に排水路の水をケース外へ導く排水口を設けるとともに、排水路の溝高さをケース中央部より両端部の方を高くすることにより、自動車の急発進、急停車、急旋回などの走行状態によってエバボレータで発生した凝縮水を排水路より溢れさせることなく排水口からケース外へ確実に導き出すことができる。
　【００３３】
　また、排水路用リブを幅方向に設けているのでケースの幅方向の剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の一実施の形態における自動車用空気調和装置の上ケースの下面部を上向けにして示した斜視図
　【図２】
　同空気調和装置のケースの上面部を示す斜視図
　【図３】
　同空気調和装置の一部を断面にして示した平面図
　【図４】
　図３のＡ−Ａ’線における要部を簡略化して示した断面図
　【図５】
　同空気調和装置の吹出口側から見た正面図
　【図６】
　同空気調和装置の吸込口側から見た正面図
　【図７】
　同空気調和装置の下ケースの平面図
　【図８】
　図７のＢ−Ｂ’線での断面図
　【図９】
　（ａ）は同空気調和装置の排水用リブの間隔を広げた場合の説明図
　（ｂ）は同間隔を狭めた場合の説明図
　【図１０】
　従来の自動車用空気調和装置の要部を簡略化して示した断面図
　【符号の説明】
　１　ケース
　１ａ　上ケース
　１ｂ　下ケース
　８　エバポレータ
　１２　吸込口
　１３　吹出口
　１５ａ，１５ｂ　排水口
　１６　排水路
　１６ａ，１６ｂ　排水路用リブ