(57)【要約】      （修正有）【課題】従来よりも低コストで製作できるリクライナカバーを提供する。【解決手段】複数の帯状布帛片１２の幅方向端縁部同士を縫合により接合して蛇腹部を形成し、この蛇腹部によりリクライニング機構を被覆する。縫合により製作したものであるため、従来の合成樹脂製のリクライナカバーのように金型などが不要であり、低コストで製作できる。また、合成樹脂製のものは、リクライニング機構のギヤ部材等の側面だけでなく周囲も被覆する場合には、複数の部材が必要であったが、布帛から形成された本考案の場合には、リクライニング機構のギヤ部材等を包み込むように配設できるため、部材点数が少なくて済み、この点でも低コスト化に資する。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションのクッションフレームとシートバックのバックフレームとを傾動可能に連結するリクライニング機構の側部を被覆するリクライナカバーであって、
所定長の帯状布帛片を複数用いて形成され、各帯状布帛片をその幅方向に隣接させて、隣接する端縁部外面同士を向かい合わせ、該端縁部外面同士が接するように接合することにより形成された蛇腹部を有してなり、
前記蛇腹部のうち、各帯状布帛片の長手方向の各端部付近が、各帯状布帛片の頂部を同方向に倒した状態でそれぞれまとめて接合されていることを特徴とするリクライナカバー。
【請求項２】
前記蛇腹部を形成する所定長の帯状布帛片は、それぞれ独立した布帛から形成されていることを特徴とする請求項１記載のリクライナカバー。
【請求項３】
前記蛇腹部は、一枚の布帛を蛇腹状に折り曲げ、隣接する谷折り部間に位置する部位が前記所定長の帯状布帛片に相当することを特徴とする請求項１記載のリクライナカバー。
【請求項４】
前記帯状布帛片の隣接する端縁部外面同士が縫合により接合されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のリクライナカバー。
【請求項５】
前記各帯状布帛片の長手方向の各端部付近が、各帯状布帛片の頂部を同方向に倒した状態でそれぞれまとめて縫合により接合されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１に記載のリクライナカバー。
【請求項６】
前記各帯状布帛片の長手方向中心における前記各帯状布帛片の端縁部間の最も伸長した状態の幅が、最も収縮した状態の幅に対して１．５〜２．５倍の範囲であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１に記載のリクライナカバー。
【請求項７】
シートクッションの少なくとも側部を被覆する被覆カバーであって、
前記被覆カバーの後端部に、請求項１〜６のいずれか１に記載のリクライナカバーが一体的に取り付けられていることを特徴とする被覆カバー。
【請求項８】
シートバックの少なくとも側部を被覆する被覆カバーであって、
前記被覆カバーの下端部に、請求項１〜６のいずれか１に記載のリクライナカバーが一体的に取り付けられていることを特徴とする被覆カバー。
【請求項９】
前記リクライナカバーは、前記被覆カバーに縫合によって取り付けられていることを特徴とする請求項７又は８記載の被覆カバー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、リクライニング機構の側部を被覆するリクライナカバー、及び、シートクッション又はシートバックのいずれかにおいて、少なくともそれらの側部を被覆する被覆カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のシートにおいては、シートバックを傾動可能にするため、クッションフレームとバックフレームとをリクライニング機構を介して連結している。リクライニング機構は、クッションフレームとバックフレームとの重なり合った部分で両者を貫通するように設けた回転軸、該回転軸に一端が支持され、他端がバックフレームに支持されて配設されるスパイラルスプリング、バックフレーム側に支持されるギア部材等を備えて構成され、ハンドル部材によってギア部材に噛み合っているカム等の噛み合い状態を解除することにより、シートバックを前後に傾動させることができるようになっている。
【０００３】
そして、ギア部材等を外部に露出させていると外観の点で問題があることはもちろんのこと、衣服などを巻き込んでグリスが付着したり、小物が隙間に落ちて挟まったりすることがあるため、ギア部材等を被覆するリクライナカバーが設けられている。このリクライナカバーは、特許文献１及び２に示したように、通常、合成樹脂製であり、リクライニング機構の側部に配設されている。
【特許文献１】特開平９−２７６０６３号公報
【特許文献２】実開平７−５４５０号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１及び２に記載されたものは、合成樹脂製であるため、金型を用いて成型する必要があり、それ相応の製造コストを要する。また、一つのカバー部材で、リクライニング機構の側部を全て被覆することは困難であるため、特許文献１及び２に示されているように、リクライニング機構のギヤ部材等の側面に対応する部分と、ギヤ部材等の周囲に対応する部分というように、複数のカバー部材を組み合わせた構成としているのが通常である。従って、金型も複数種類必要であるため、その点も製造コストの増加要因になっている。
【０００５】
本考案は上記に鑑みなされたものであり、従来よりも低コストで製作できるリクライナカバーを提供することを課題とする。また、本考案は、このリクライナカバーを一体に備え、シートクッション又はシートバックにおける少なくとも側部を被覆する被覆カバーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本考案では、シートクッションのクッションフレームとシートバックのバックフレームとを傾動可能に連結するリクライニング機構の側部を被覆するリクライナカバーであって、所定長の帯状布帛片を複数用いて形成され、各帯状布帛片をその幅方向に隣接させて、隣接する端縁部外面同士を向かい合わせ、該端縁部外面同士が接するように接合することにより形成された蛇腹部を有してなり、前記蛇腹部のうち、各帯状布帛片の長手方向の各端部付近が、各帯状布帛片の頂部を同方向に倒した状態でそれぞれまとめて接合されていることを特徴とするリクライナカバーを提供する。
【０００７】
前記蛇腹部を形成する所定長の帯状布帛片は、それぞれ独立した布帛から形成されていることが好ましい。また、前記蛇腹部は、一枚の布帛を蛇腹状に折り曲げ、隣接する谷折り部間に位置する部位が前記所定長の帯状布帛片に相当する構成とすることもできる。
【０００８】
前記帯状布帛片の隣接する端縁部外面同士は縫合により接合されていることが好ましい。また、前記各帯状布帛片の長手方向の各端部付近が、各帯状布帛片の頂部を同方向に倒した状態でそれぞれまとめて縫合により接合されていることが好ましい。前記各帯状布帛片の長手方向中心における前記各帯状布帛片の端縁部間の最も伸長した状態の幅は、最も収縮した状態の幅に対して１．５〜２．５倍の範囲であることが好ましい。
【０００９】
また、本考案では、シートクッションの少なくとも側部を被覆する被覆カバーであって、前記被覆カバーの後端部に、前記リクライナカバーが一体的に取り付けられていることを特徴とする被覆カバーを提供する。さらに、本考案では、シートバックの少なくとも側部を被覆する被覆カバーであって、前記被覆カバーの下端部に、前記リクライナカバーが一体的に取り付けられていることを特徴とする被覆カバーを提供する。なお、前記リクライナカバーは、前記被覆カバーに縫合によって取り付けられていることが好ましい。
【考案の効果】
【００１０】
本考案によれば、布帛を接合して、特に縫合して製作したものであるため、従来の合成樹脂製のリクライナカバーのように金型などが不要であり、低コストで製作できる。また、合成樹脂製のものは、上記したように、リクライニング機構のギヤ部材等の側面だけでなく周囲も被覆する場合には、複数の部材が必要であったが、布帛から形成された本考案の場合には、リクライニング機構のギヤ部材等を包み込むように配設できるため、部材点数が少なくて済み、この点でも低コスト化に資する。また、シートバックが前後に傾動すると、その動きに追従して蛇腹部が伸縮する構成であるため、シートバックの円滑なリクライニング動作を阻害せずに配設できる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面に示した本考案の実施形態に基づき、本考案をさらに詳細に説明する。図１及び図２は、本実施形態のリクライナカバー１０を一体的に有する被覆カバー（クッション用被覆カバー）１１２が用いられた自動車用のシート１００を示す図である。シート１００は、シートクッション１１０とシートバック１２０とを備えてなり、より詳細には、図２に示したように、シートクッション１１０を構成するクッションフレーム１１１と、シートバック１２０を構成するバックフレーム１２１とが、両者間に位置するリクライニング機構１３０を介して連結されてなる。
【００１２】
リクライニング機構１３０は、クッションフレーム１１１とバックフレーム１２１との重なり部分を貫通するように設けられる回転軸１３１、回転軸１３１回りに設けられるスパイラルスプリング１３２、ギヤ部材１３３等を有して構成されており、ギヤ部材１３３が操作ハンドル（図示せず）に設けられたカム部材（図示せず）等に噛み合っている状態では、シートバック１２０（バックフレーム１２１）は、シートクッション１１０（クッションフレーム１１１）に対して所定の傾動角度で固定された状態になり、かかる噛み合い状態が解除されると、シートバック１２０（バックフレーム１２１）は、シートクッション１１０（クッションフレーム１１１）に対して、前後に傾動し得るようになっている。なお、図２に示したリクライニング機構１３０の構成は、単なる一例である。本考案は、リクライニング機構１３０を布帛を利用して被覆することを目的としており、リクライニング機構１３０の構成自体は限定されるものではなく、種々のリクライニング機構１３０に対応可能である。
【００１３】
シートクッション１１０及びシートバック１２０は、クッションフレーム１１１、バックフレーム１２１に、それぞれ、ウレタン、三次元立体編物等のクッション材が支持され、さらに、これらのクッション材、クッションフレーム１１１、バックフレーム１２１を被覆するカバー部材が設けられている。このうち、シートクッション１１０の側部を被覆するクッション用被覆カバー１１２に、本実施形態のリクライナカバー１０が一体的に設けられている。
【００１４】
クッション用被覆カバー１１２は、図３（ａ），（ｂ）に示したように、シートクッション１１０の側部を被覆するサイド被覆部１１２ａを備え、該サイド被覆部１１２ａの後端部にリクライナカバー１０が設けられている。なお、サイド被覆部１１２ａとリクライナカバー１０とは、両者を縫合することによって一体化される。
【００１５】
リクライナカバー１０は、図４〜図８に示したように、蛇腹部１１を備えてなる。この蛇腹部１１は、所定長の帯状布帛片１２を複数用いて形成されている。具体的には、図６（ａ），（ｂ）に示したように、各帯状布帛片１２をその幅方向に隣接させ、隣接する端縁部１２ａ，１２ａの外面同士を向かい合わせ、該端縁部１２ａ，１２ａの外面同士が接するように接合している。接合手段は限定されるものではないが、確実かつ容易に接合できると共に、接着等の手段と比較して繰り返しの伸縮動作に対する耐久性も高いことから、端縁部１２ａ，１２ａの外面同士を重ね合わせ、重なり合った部分を各帯状布帛片１２の長手方向に糸１３を用いて縫合して接合することが好ましい。
【００１６】
各帯状布帛片１２は、さらに、各帯状布帛片１２の頂部１２ｄを同方向に倒し、この倒した状態で該各帯状布帛片１２の長手方向の各端部１２ｂ，１２ｃ（図４及び図５に示した外側に位置する端部１２ｂと図７及び図８に示した内側に位置する端部１２ｃ）を、縫合ラインＥ，Ｆに沿ってまとめて糸により縫合することが好ましい。これにより、縫合ラインＥ，Ｆに沿った各端部１２ｂ，１２ｃは、伸縮しない固定部となり、この結果、各端部１２ｂ，１２ｃ間に位置する中間部１２ｅは、伸長した状態の形状及び収縮した状態の形状が一定になり、伸縮を繰り返しても蛇腹形態が崩れずに安定した動作をする。中間部１２ｅの中で最も伸長可能な部位（図６に示した各端部１２ｂ，１２ｃに挟まれた中間部１２ｅの中心に位置する図４のＢ線に沿った部位）においては、最も収縮した状態における各帯状布帛片１２の端縁部１２ａ，１２ａ間の幅Ｄ１に対し、最も伸長した状態における各帯状布帛片１２の端縁部１２ａ，１２ａ間の幅Ｄ２が１．５〜２．５倍の伸びとなるように形成することが好ましい。この範囲の伸び代を有すれば、蛇腹部１１は、シートバック１２０（バックフレーム１２１）を最大限に前後に傾動させた際に必要な伸縮量を確保できる。
【００１７】
リクライナカバー１０の上端部、すなわち、複数の帯状布帛片１２のうち、最も上部に位置する帯状布帛片１２（以下、「上部帯状布帛片１２Ａ」という）は、その長手方向各端部１２Ａ１，１２Ａ２は縫合されてない自由端となっており、リクライニング機構１３０の上部付近あるいはバックフレーム１２１に巻き付けることができるようになっている。上部帯状布帛片１２Ａをリクライニング機構１３０の上部付近又はバックフレーム１２１に巻き付け、各端部１２Ａ１，１２Ａ２同士を、面ファスナーを介するなどして連結すると、蛇腹部１１は略筒状となり（図３、図４及び図７参照）、リクライニング機構１３０を構成する回転軸１３１、スパイラルスプリング１３２、ギヤ部材１３３の側面とそれらの周囲を被覆できる。
【００１８】
上記した構成のリクライナカバー１０を備えたクッション用被覆カバー１１２は、サイド被覆部１１２ａをシートクッション１１０の側部を被覆するように配置し、リクライナカバー１０の上部帯状布帛片１２Ａをリクライニング機構１３０の上部付近又はバックフレーム１２１に巻き付けて配設される。一方、シートバック１２０の側部には、図１及び図２に示したような、バック用側部被覆カバー１２２が配設される。バック用側部被覆カバー１２２の下端は、リクライナカバー１０の上部帯状布帛片１２Ａとの間に隙間が生じないように固定する。
【００１９】
本実施形態によれば、シートバック１２０を後傾させると、蛇腹部１１の各帯状布帛片１２が幅方向に縮み、収縮動作する一方（図６（ａ）の状態）、前傾させると、各帯状布帛片１２が幅方向に広がって伸長する（図６（ｂ）の状態）。布帛製のリクライニングカバーといっても、リクライニング機構１３０の側部及び周囲を、単に、布帛により被覆しただけの場合には、緊張させて張りすぎるとシートバック１２０が前後に傾動できない一方、ゆるく張った場合にはシートバック１２０の傾動の際に、リクライニング機構１３０のギヤ部材１３３等に布帛が挟まれてしまい、円滑に動作しない可能性がある。これに対し、本実施形態では、布帛製であっても蛇腹部１１を形成しており、シートバック１２０の前後の傾動に追従してこの蛇腹部１１が伸縮する構成であるため、リクライニング機構１３０の作動を阻害することなく、該リクライニング機構１３０を被覆することができる。しかも、布帛を用いて縫合により製作しているため、極めて低コストで製作できる。
【００２０】
なお、上記実施形態では、蛇腹部１１を、複数の帯状布帛片１２同士を縫合することによって形成しているが、一枚の布帛を蛇腹状に折り曲げて形成することもできる。この場合には、隣接する谷折り部間に位置する部位が所定長の帯状布帛片１２に相当することになる。そして、谷折り部を挟んで、帯状布帛片１２の隣接する端縁部１２ａ外面同士を背中合わせにして上記実施形態と同様に縫合すれば、蛇腹部１１を形成することができる。
【００２１】
また、上記実施形態では、シートクッション１１０の側部を被覆するクッション用被覆カバー１１２に、リクライニングカバー１０を縫合により一体化しているが、シートバック１２０の側部を被覆するバック用被覆カバー１２２の下端にリクライニングカバー１０を縫合により一体化するようにしてもよい。さらには、いずれの被覆カバー１１２，１２２とも一体化させず、リクライニングカバー１０を単独で用いて、リクライニング機構１３０を被覆するように配設することも可能である。
【００２２】
上記した説明において、蛇腹部１１を形成する帯状布帛片１２、又は蛇腹状に折り曲げられる一枚の布帛の素材は限定されるものではなく、織物、編物、不織布、合成皮革、本革、あるいは、これらの２種以上の組み合わせなどから形成することができる。また、リクライニングカバー１０が一体化されるクッション用被覆カバー１１２又はバック用被覆カバー１２２も同様に種々の素材から形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、本考案の一の実施形態に係るリクライナカバー及びクッション用被覆カバーを備えた自動車用のシートの全体を示す斜視図である。
【図２】図２は、クッションフレーム、バックフレーム及びリクライニング機構の一部を切り欠いて示したシートの斜視図である。
【図３】図３は、図１で用いたクッション用被覆カバーを示す図であり，（ａ）は外側から見た図を、（ｂ）は内側から見た図を示す。
【図４】図４は、図１で用いたリクライナカバーを外側から見た図である。
【図５】図５（ａ）は、図４のＤ部拡大図であり、図５（ｂ）は、図４のＡ線に沿った断面図である。
【図６】図６は、図４のＢ線に沿った断面図であり、（ａ）は蛇腹部が収縮している状態を、（ｂ）は蛇腹部が伸長している状態を示す図である。
【図７】図７は、図１で用いたリクライナカバーを内側から見た図である。
【図８】図８は、図７のＣ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０  リクライナカバー
１１  蛇腹部
１２  帯状布帛片
１２ａ  端縁部
１２ｂ，１２ｃ  端部
１２ｄ  頂部
１００  シート
１１０  シートクッション
１１１  クッションフレーム
１１２  クッション用被覆カバー
１２０  シートバック
１２１  バックフレーム
１２２  バック用被覆カバー
１３０  リクライニング機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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