(57)【要約】  エンジン駆動式の車両のねじり振動ダンパであって、実質的に回転対象的な基本構造部分および減衰器（４）が設けられている形式のものにおいて、ねじり振動ダンパが、ブレーキ、有利にはパーキングブレーキとして形成されており、基本構造部分（２）に、または基本構造部分（２）に続く構造部分、たとえばリング（９）またはフランジ（１１）に、車両側に定置に配置されたブレーキシュー（７）またはブレーキパッドが押し付けられるようになっている。
2008522113.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特にトランスミッションまたは内燃機関の回転軸のためのねじり振動ダンパであって、
基本構造部分および減衰器が設けられており、基本構造部分が、特に収容チャンバと該収容チャンバ内に配置された振動減衰リングとを備えたダンパケーシングとして形成されている形式のものにおいて、
ねじり振動ダンパ（１）が、ブレーキとして形成されていることを特徴とする、ねじり振動ダンパ。
【請求項２】
ねじり振動ダンパが、ブレーキとして形成されており、基本構造部分、特にダンパケーシング（２）に、または該ダンパケーシング（２）に続く構造部分、たとえばリング（９）またはフランジ（１１）などに、車両側に定置に配置されたブレーキシュー（７）またはブレーキパッドが押し付けられるようになっている、請求項１記載のねじり振動ダンパ
【請求項３】
ブレーキパッド（７）が、基本構造部分、特にダンパケーシング（２）の外周面に押し付けられるようになっている、請求項１または２記載のねじり振動ダンパ。
【請求項４】
ブレーキシュー（７）が、基本構造部分、特にダンパケーシング（２）の内周面に押し付けられるようになっている、請求項１または２記載のねじり振動ダンパ。
【請求項５】
基本構造部分、特にダンパケーシング（２）に、基本構造部分、特にダンパケーシング（２）に対して軸方向または半径方向で突出するリング（９）が続いており、該リング（９）に、ブレーキシュー（７）が、内側または外側で押し付けられるようになっている、請求項１または２記載のねじり振動ダンパ。
【請求項６】
基本構造部分、特にダンパケーシング（２）に、半径方向で延びるフランジ（１１）が続いており、該フランジ（１１）の、それぞれ反対側に位置する端面に、ブレーキシュー（７）が押し付けられるようになっている、請求項１から５までのいずれか１項記載のねじり振動ダンパ。
【請求項７】
フランジ（１１）が、周面側で、基本構造部分、特にダンパケーシング（２）を越えて突出している、請求項６記載のねじり振動ダンパ。
【請求項８】
フランジ（１１）が、軸方向で、基本構造部分、特にダンパケーシング（２）を越えて突出する支持リング（１２）によって保持されている、請求項６記載のねじり振動ダンパ。
【請求項９】
ブレーキシュー（７）が、緊締装置によって作動されるようになっており、該緊締装置に、力を形成する装置が対応配置されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のねじり振動ダンパ。
【請求項１０】
電動モータを制御するための制御装置が、車両側のユニット、たとえばトランスミッションコントロールユニットに組み込まれている、請求項９記載のねじり振動ダンパ。
【請求項１１】
力を形成する装置が、電動モータである、請求項１から１０までのいずれか１項記載のねじり振動ダンパ。
【請求項１２】
力を形成する装置が、ハイドロリック式またはニューマチック式に作動されるようになっている、請求項１から１１までのいずれか１項記載のねじり振動ダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式の、特にトランスミッションまたは内燃機関の回転可能な軸のためのねじり振動ダンパに関する。
【０００２】
車両のトランスミッションでは、エンジンの周期的な燃焼動作に起因する振動が生じる。このような振動を低減するために、はずみ質量体がたとえば駆動軸とトランスミッションとを連結するためのクラッチディスクに使用されるか、または冒頭で述べた形式のねじり振動ダンパが使用される。
【０００３】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式のねじり振動ダンパを、簡単で安価な形式で改良して、ねじり振動ダンパが車両にとって必要な複数の機能を満たし、このようにして車両の製作コストを削減することである。
【０００４】
この課題を解決するための手段によれば、ねじり振動ダンパが、ブレーキとして形成されており、それも特に基本構造部分、特にダンパケーシングまたはダンパケーシングに続く構造部分、たとえばリングまたはフランジなどに、車両側に定置に配置されたブレーキシューまたはブレーキパッドが押し付けられるようになっていることによって形成されている。ダンパケーシングの代わりに、ねじり振動ダンパは、リング状の基本構造部分として形成することができ、リング状の基本構造部分に、別の減衰器、たとえばエラストマリングが配置されている。以下にダンパケーシングについて述べるが、これは特に有利な実施形態を成している。
【０００５】
構造的に比較的簡単な構成手段によって、ねじり振動ダンパは、適当な車両のためのブレーキ機能を引き受ける。この場合完全に独立したブレーキを製作して、取り付ける必要はない。なぜならばブレーキの主要構成部分が、本発明による構成によって、ダンパケーシングから成っているからである。
【０００６】
したがって本発明によって、ねじり振動ダンパと、ブレーキ、特に有利には車両のパーキングブレーキとして使用可能なドラムブレーキとの組み合わせが達成される。
【０００７】
有利には本発明による構造体は、いわゆるパーキングブレーキとして使用することができる。
【０００８】
この場合ブレーキは、ドラムブレーキまたはディスクブレーキとして形成することができる。
【０００９】
ドラムブレーキとして形成すると、たとえばパーキングブレーキとして使用する場合に特に有利である。なぜならばドラムブレーキは、外径における質量密度によって、比較的高い質量慣性モーメントを有していて、しかも力増幅性能によって比較的小さく形成することができるからである。ねじり振動ダンパの効果は、同時に得られるブレーキ性能によって改善される。振動減衰動作は、ある程度の範囲で適当に形成することができる。したがってねじり振動ダンパは、もはや不変の特性を有する簡単な機械系ではなく、たとえばブレーキの電子調整装置によってある程度現行の要求に適合させることができる。
【００１０】
前述の構造形式のパーキングブレーキは、多くの場合電動モータ式に作動されるので、ポジションセンサを用いた電子的な調整が要求される。このためにねじり振動ダンパの特性を変化させることもできる。
【００１１】
調整は、有利には電子制御ユニットで行われ、電子制御ユニットは、既に存在するユニット、たとえばトランスミッション制御装置に組み込むことができる。
【００１２】
本発明の別の特徴は、従属請求項の対象である。
【００１３】
有利には、ねじり振動ダンパが、ブレーキとして形成されており、基本構造部分、特にダンパケーシングに、またはダンパケーシングに続く構造部分、たとえばリングまたはフランジなどに、車両側に定置に配置されたブレーキシューまたはブレーキパッドが押し付けられるようになっている。
【００１４】
有利には、ブレーキパッドが、基本構造部分、特にダンパケーシングの外周面に押し付けられるようになっている。
【００１５】
有利には、ブレーキシューが、基本構造部分、特にダンパケーシングの内周面に押し付けられるようになっている。
【００１６】
有利には、基本構造部分、特にダンパケーシングに、基本構造部分、特にダンパケーシングに対して軸方向または半径方向で突出するリングが続いており、リングに、ブレーキシューが、内側または外側で押し付けられるようになっている。
【００１７】
有利には、基本構造部分、特にダンパケーシングに、半径方向で延びるフランジが続いており、フランジの、それぞれ反対側に位置する端面に、ブレーキシューが押し付けられるようになっている。
【００１８】
有利には、フランジが、周面側で、基本構造部分、特にダンパケーシングを越えて突出している。
【００１９】
有利には、フランジが、軸方向で、基本構造部分、特にダンパケーシングを越えて突出する支持リングによって保持されている。
【００２０】
有利には、ブレーキシューが、緊締装置によって作動されるようになっており、緊締装置に、力を形成する装置が対応配置されている。
【００２１】
有利には、電動モータを制御するための制御装置が、車両側のユニット、たとえばトランスミッションコントロールユニットに組み込まれている。
【００２２】
有利には、力を形成する装置が、電動モータである。
【００２３】
有利には、力を形成する装置が、ハイドロリック式またはニューマチック式に作動されるようになっている。
【００２４】
本発明の実施例を図示して、以下に詳しく説明する。
【００２５】
図１〜図６には、符号１で、エンジン駆動式の車両のトランスミッションのためのねじり振動ダンパを表しており、ねじり振動ダンパは。基本構造部分として、有利な実施例では、それぞれたとえば振動減衰リング４の構成をした減衰器のための収容チャンバ３を有するダンパケーシング２を備えており、振動減衰リング４は、支承部５に保持されていて、かつ切断隙間（Scherspalt、クリアランス；符号３の位置）で粘性の液体によって包囲されている。収容チャンバ３は、カバー６によって閉じられている。
【００２６】
このような構造は、図示した全ての実施例で同じである。また図示した全ての実施例では、ねじり振動ダンパ１は、ブレーキ面として利用され、この場合図１〜図４に示した実施例はドラムブレーキであり、図５および図６に示した実施例はディスクブレーキである。ブレーキライニング８を緊締するために、ここでは図示していない緊締機構が使用され、緊締機構は、ドラムブレーキまたはディスクブレーキにおいて公知であり、ここでは特別な状況に適合されている。
【００２７】
図１〜図４に示した実施例では、半径方向で調節可能なブレーキシュー７（図示していない形式で車両側に固定的に、つまり非回転式に取り付けられている）が、ブレーキライニング８で、ダンパケーシング２またはリング９に押圧されるようになっており、リング９は、ダンパケーシング２と有利には一体的に製作されている。
【００２８】
したがって図１の実施例では、ダンパケーシング２は、カバー６とは反対側の端面で、軸方向で突出するリング９によって延長されている。リング９に、内側で、選択的には外側でも、前述のブレーキシュー７が押し付けられる。
【００２９】
図２の実施例では、ブレーキシュー７は、ブレーキライニング８で、ダンパケーシング２の内周面に直に押し付けられる。
【００３０】
図３の実施例では、ダンパケーシング２に一体成形されたリング９は、半径方向でダンパケーシング２を越えて突出するリングフランジ１０によって保持されており、この場合リングフランジ１０もまたダンパケーシング２に一体的に続いている。リング９の内面に、ブレーキシュー７はブレーキライニング８で押し付けられる。
【００３１】
これに対して選択的に、ブレーキシュー７は、リング９の外面に押し付けることもできる。
【００３２】
図４の実施例では、ブレーキシュー７は、ブレーキライニング８で、ダンパケーシング２の外側リング面に直に押し付けられる。
【００３３】
図１〜図４に示した実施例では、リング９またはダンパケーシング２は、ドラムブレーキのブレーキドラムを形成する。
【００３４】
図５および図６に示した本発明による実施例では、ディスクブレーキとしてのダンパケーシング２の構造が示されており、ここではダンパケーシング２に、ダンパケーシング２の回転軸線に対して半径方向で延び、かつブレーキディスクを成すフランジ１１（これは円錐台形に形成することもできる）が一体成形されており、この場合それぞれ反対側の端面に、ブレーキシュー７がブレーキパッド８で押し付けられる。
【００３５】
図５の実施例では、前述のフランジ１１は、半径方向で突出するように直にダンパケーシング２に一体成形されている。図６の実施例では、前述のフランジ１１は、ダンパケーシング２に一体成形された、軸方向で突出する支持リング１２に一体成形されており、この場合支持リング１２は、ダンパケーシング２の外径よりも小さな直径を有している。支持リング１２によって保持されたフランジ１１は、ダンパケーシング２の半径方向外向きに延びていて、かつダンパケーシング２の外径とほぼ同じ外径を有している。図５の実施例と図６の実施例との主な相違点によれば、図５の実施例では、ブレーキディスクと使用されるフランジ１１がダンパケーシング２の外側リング面を越えて突出しており、これに対して図６の実施例では、フランジ１１は、ほぼダンパケーシング２の外径の範囲に位置している。
【００３６】
図５および図６では、フランジ１１は、実際にディスクブレーキのブレーキディスクを成している。
【００３７】
ブレーキシュー７の作動は、有利には電動モータ式に行われる。適当な電動モータにはポジションセンサが必要であり、このために電子制御ユニットは、有利には既に存在するユニット、たとえば車両のトランスミッションコントロールユニットに組み込むことができる。原理的には、ハイドロリック式またはニューマチック式の作動も考えられる。
【００３８】
したがってブレーキは、ねじり振動ダンパの振動減衰特性を調節するために用いることもできる。
【００３９】
図示の実施例では、ブレーキシューの押圧可能なリングまたはフランジは、ダンパケーシング２と一体的に製作されている。もちろんこれとは別に、適当なリングまたはフランジを、個別的な構成部材として、ダンパケーシング２と堅固に結合することも考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】ブレーキとして形成されたねじり振動ダンパの１実施例を半部で示す断面図である。
【図２】ブレーキとして形成されたねじり振動ダンパの１実施例を半部で示す断面図である。
【図３】ブレーキとして形成されたねじり振動ダンパの１実施例を半部で示す断面図である。
【図４】ブレーキとして形成されたねじり振動ダンパの１実施例を半部で示す断面図である。
【図５】ブレーキとして形成されたねじり振動ダンパの１実施例を半部で示す断面図である。
【図６】ブレーキとして形成されたねじり振動ダンパの１実施例を半部で示す断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  ねじり振動ダンパ、  ２  ダンパケーシング、  ３  収容チャンバ、  ４  振動減衰リング、  ５  支承部、  ６  カバー、  ７  ブレーキシュー、  ８  ブレーキライニング、  ９  リング、  １０  リングフランジ、  １１  フランジ、  １２  支持リング
【図１】
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【図２】
2008522113.tif 000004
【図３】
2008522113.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2008522113.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成18年8月8日(2006.8.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特にトランスミッションまたは内燃機関の回転軸のためのねじり振動ダンパであって、
基本構造部分および減衰器が設けられており、基本構造部分が、特に収容チャンバと該収容チャンバ内に配置された振動減衰リングとを備えたダンパケーシングとして形成されている形式のものにおいて、
ねじり振動ダンパが、ブレーキとして形成されており、基本構造部分、特にダンパケーシング（２）に、または該ダンパケーシング（２）に続く構造部分、たとえばリング（９）またはフランジ（１１）などに、車両側に定置に配置されたブレーキシュー（７）またはブレーキパッドが押し付けられるようになっていることを特徴とする、ねじり振動ダンパ。
【請求項２】
ブレーキパッド（７）が、基本構造部分、特にダンパケーシング（２）の外周面に押し付けられるようになっている、請求項１記載のねじり振動ダンパ。
【請求項３】
ブレーキシュー（７）が、基本構造部分、特にダンパケーシング（２）の内周面に押し付けられるようになっている、請求項１記載のねじり振動ダンパ。
【請求項４】
基本構造部分、特にダンパケーシング（２）に、基本構造部分、特にダンパケーシング（２）に対して軸方向または半径方向で突出するリング（９）が続いており、該リング（９）に、ブレーキシュー（７）が、内側または外側で押し付けられるようになっている、請求項１記載のねじり振動ダンパ。
【請求項５】
基本構造部分、特にダンパケーシング（２）に、半径方向で延びるフランジ（１１）が続いており、該フランジ（１１）の、それぞれ反対側に位置する端面に、ブレーキシュー（７）が押し付けられるようになっている、請求項１から４までのいずれか１項記載のねじり振動ダンパ。
【請求項６】
フランジ（１１）が、周面側で、基本構造部分、特にダンパケーシング（２）を越えて突出している、請求項５記載のねじり振動ダンパ。
【請求項７】
フランジ（１１）が、軸方向で、基本構造部分、特にダンパケーシング（２）を越えて突出する支持リング（１２）によって保持されている、請求項５記載のねじり振動ダンパ。
【請求項８】
ブレーキシュー（７）が、緊締装置によって作動されるようになっており、該緊締装置に、力を形成する装置が対応配置されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のねじり振動ダンパ。
【請求項９】
電動モータを制御するための制御装置が、車両側のユニット、たとえばトランスミッションコントロールユニットに組み込まれている、請求項８記載のねじり振動ダンパ。
【請求項１０】
力を形成する装置が、電動モータである、請求項１から９までのいずれか１項記載のねじり振動ダンパ。
【請求項１１】
力を形成する装置が、ハイドロリック式またはニューマチック式に作動されるようになっている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のねじり振動ダンパ。
【国際調査報告】
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