(57)【要約】      （修正有）【課題】車体の表面がアルミのような非磁性材料からなる場合であっても、また磁性材料であっても容易、かつ確実に掲示することができる運転者標識を提供する。【解決手段】車体に着脱自在な運転者標識１の背面に、前記車体に対し着脱自在な、剥離紙２ａを有する粘着層２を設けた構成とした。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
運転者標識（１）の背面に、剥離紙（２ａ）を有し、この剥離紙（２ａ）を剥がして車体（１０）に貼り付けるための粘着層（２）を設けたことを特徴とする運転者標識。
【請求項２】
請求項１記載の運転者標識において、前記粘着層（２）の前記車体（１０）に貼り付ける側の粘着面は、貼ったり、のり残しなく剥がせ、貼り直し自在であることを特徴とする運転者標識。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
免許を取得してから１年を経過しない運転者は、運転する車体の前後の視認性の高い部分であって地上０．４〜１．２ｍ以内に、初心運転者標識（若葉マークまたは初心者マークともいう）をつけることがいわゆる道交法で義務付けられている。
【０００２】
また、７０歳以上の高齢者も、やはり車体前後の視認性の高い部分に高齢運転者標識（紅葉マーク、シルバーマーク、落ち葉マークまたは枯れ葉マークともいう）を掲示する義務がある。
【０００３】
その他の運転者標識としては、身体障害者標識がある。
【背景技術】
【０００４】
従来、車体の表面に掲示するこれらの運転者標識としては、裏面が磁石になっており、車体表面に磁力を介して貼り付け可能な「マグネットタイプ」がある。
【特許文献１】実用新案登録第３０３１３２５号
【０００５】
この先行技術は、初心運転者標識の背面にゴム状磁石基板が設けられた構成となっている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、最近、コストダウンや軽量化、修理の際の部品交換のしやすさ等の観点から車体の全部または一部がアルミや強化プラステック、グラスファイバー等の成型品で構成されているものがあり、これらは磁性材料でないため、その部分にマグネットタイプを使用することことができない、という課題があった。
また、マグネットタイプでは着脱過程で車体の塗装面を傷つけたり、磁粉が車体表面に吸着し、これによっても塗装面を痛める恐れがあった。
【０００７】
この考案は上記のことに鑑み考案されたもので、その目的とするところは、車体の表面がアルミのような非磁性材料からなる場合であっても、また、磁性材料であっても容易、かつ確実に掲示することができる運転者標識を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の考案は、運転者標識（１）の背面に、剥離紙（２ａ）を有し、この剥離紙（２ａ）を剥がして車体（１０）に貼り付けるための粘着層（２）を設けたことを特徴とする。
請求項２の考案は、請求項１記載の運転者標識において、前記粘着層（２）の前記車体（１０）に貼り付ける側の粘着面は、貼ったり、のり残しなく剥がせ、貼り直し自在であることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００９】
以上のように本考案によれば、車体１０への取付を粘着層２によって構成したため、取付面が磁性材料であるか否かに拘らず、所望の取付部分に対し容易、かつ確実に取り付けることができる。
また、剥がしても、のり残しがなく、かつ取付面を痛めることはない。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面に沿って本考案の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１は本考案に係る運転者標識の第１実施例で表面側を示す。この例の運転者標識１は高齢運転者標識であって、葉状またはしずく状のような形状をなし、左側部分１ａがオレンジ色、右側部分１ｂが黄色に塗り分けられている。
【００１２】
図２は背面側を示す。背面側の適位置には、例えば図示の状態において横方向に延びる帯状の両面テープ２Ａからなる取付部３が設けられている。この考案では、マグネットの代わりに両面テープ２Ａを利用して車体の表面に対し運転者標識を何度でも着脱自在としたものである。
【００１３】
取付部３は、このように両面テープ２Ａを利用すると簡便であって好ましい。すなわち、運転者標識１の背面側に貼り付ける一方の剥離紙（図示せず）を剥がし、運転者標識１の背面に貼着する。
【００１４】
図３（ａ）はその状態を示す。他方の側には、不使用時、剥離紙２ａが貼り付けられた状態となっており、使用時に図３（ｂ）に示すように、粘着層２から剥離紙２ａが剥がされる。
【００１５】
車体側へ貼り付ける側の粘着層２としては、いわゆるリタックと称し、剥がした場合にのり残りがなく、また、繰り返し貼ったり、剥がしたりすることができる貼り直し自在な粘着力タイプの粘着層が用いられる。
【００１６】
運転者標識１の背面側に面する粘着テープの粘着力は、車体側から剥がした際でも運転者標識１が剥れない粘着力となっている。
【００１７】
なお、粘着テープとしてはクッション性を持たせるためにスポンジ構造とすると好ましい。
【００１８】
また、粘着層２としては、シリコン系、アクリル系、ウレタン系、ゴム系などの粘着剤を適宜選択して用いることができるが、車体用のため、耐候性を考慮すると、アクリル酸エステルのようなアクリル系モノマーの重合体や共重合体を主成分とするアクリル系粘着剤であって、被接着面（車体表面の取付面）に何度でも粘着、剥離可能とすることが好ましい。
【００１９】
図４は車体１０の前方のバンパー１０ａの下方の正面から見て右側に本考案に係る運転者標識１を取り付けた状態を示す。この部分は視認性も良く、かつ風圧の影響を受けにくいので、取付部とすると好適である。バンパー１０ａがアルミやプラスチック製等のものであっても容易、かつ確実に取り付けることができる。破線で示すように左側に取り付けても良い。また、他の部分に取り付けても良い。
【００２０】
図５は車体１０の後方のバンパー１０ｂの下部に取り付けた例を示す。
【００２１】
走行試験を行なった結果、時速１００ｋｍ〜１５０ｋｍでの走行時の風圧にも剥がれることはなく、十分な実用性があることが判明した。
【００２２】
図６は運転者標識１を初心運転者標識とした例を示す。この標識は矢羽のような形状をなし、左側部分１ａ’は黄色、右側部分１ｂ’は緑色に塗り分けられている。図７はその背面であって、両面テープ２Ａからなる取付部３が設けられている。
【００２３】
他の構成、作用効果は前述の高齢運転者標識１と同様である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本考案の第１実施例の正面図。
【図２】同上の背面図。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は取付部の構成および取付状態の説明図を示す。
【図４】本考案の運転者標識を車体に取り付けた一状態例を示す。
【図５】本考案の第２実施例の側面図を示す。
【図６】他の運転者標識の適用例の正面図を示す。
【図７】他の運転者標識の適用例の背面図を示す。
【符号の説明】
【００２５】
１        運転者標識
１ａ      オレンジ色の左側部分
１ａ’    黄色の左側部分
１ｂ      黄色の右側部分
１ｂ’    緑色の右側部分
２Ａ      両面テープ
２        粘着層
２ａ      剥離紙
３        取付部
１０      車体
１０ａ、１０ｂ    バンパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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