(57)【要約】【課題】車両座席用取り付け具を改良すること。【解決手段】２つの平行な軸（Ａ，Ｂ）を規定する２つのそれ自体で完全に機能的な、隣接する単一取り付け具（１１，２０）の少なくとも機能的な部材を有する車両座席用、特に自動車座席用取り付け具（５）において、前記単一取り付け具（１１，２０）が共通の第１軸（Ａ）に対し、互いに軸方向にずれていること。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの平行な軸（Ａ，Ｂ）を規定する２つのそれ自体で完全に機能的な、隣接する単一取り付け具（１１，２０）の少なくとも機能的な部材を有している、車両座席用、特に、自動車座席用の取り付け具（５）において、
前記単一取り付け具（１１，２０）が、共通の第１軸（Ａ）に対して、互いに軸方向にずれていることを特徴とする車両座席用取り付け具（５）。
【請求項２】
前記単一取り付け具として、ギア取り付け具（１１）と戻り止め取り付け具（２０）が設けられ、その取り付け具が第１取り付け部材と第２取り付け部材（１７，１８，２１，２２）をそれぞれ備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両座席用取り付け具（５）。
【請求項３】
前記第２ギア取り付け部材（１８）と第２戻り止め取り付け部材（２２）とが、回り止め状態で互いに接続されていることを特徴とする請求項２に記載の車両座席用取り付け具（５）。
【請求項４】
前記取り付け部材（１７，１８，２１，２２）の角度位置の機能として前記戻り止め取り付け具（２０）のロックを制御する制御機構（３２）が設けられていることを特徴とする請求項２あるいは請求項３に記載の車両座席用取り付け具（５）。
【請求項５】
前記制御機構（３２）が、前記ギア取り付け具（１１）の揺動運動を補償するための手段、特に、遊星ギアシステムを備えていることを特徴とする請求項４に記載の車両座席用取り付け具（５）。
【請求項６】
前記制御機構（３２）が、制御カム（３７，３９；３７ａ，３７ｂ）によって、特に、それらのラグ（２３’）を前記戻り止め取り付け具（２０）に設けたロック要素（２３）と協働するリング（３６，３８；３６ａ，３６ｂ）を備えて、１つのリング（３６；３６ａ，３６ｂ）を、揺動運動を補償する手段によって車両座席用取り付け具（５）の前記第１ギア取り付け部材（１７）に対して、所定の角度位置に保持し、一方、第２リング（３８）が前記第２ギア取り付け部材（１８）に対して所定の角度位置にとどまっていることを特徴とする請求項４及び請求項５に記載の車両座席用取り付け具（５）。
【請求項７】
前記関連リング（３６ａ，３６ｂ）上に少なくとも１つの制御カム（３７ａ，３７ｂ）が柔軟に及び／又は移動可能に、特に、軸方向に及び／又は円周方向に配置されあるいは形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両座席用取り付け具（５）。
【請求項８】
前記第２ギア取り付け部材（１８）あるいは前記第２戻り止め取り付け部材（２２）に接続され、その他方端部で、前記第１戻り止め取り付け部材(２１)に接続される静止センターばね（４９）の取り付け部位として作用する、延長ブッシュ（４６）が設けられていることを特徴とする請求項２ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両座席用取り付け具（５）。
【請求項９】
前記単一取り付け具（１１，２０）を密閉し及び／又は閉じる共通の密閉リング（３０）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の車両座席用取り付け具（５）。
【請求項１０】
前記単一取り付け具（１１，２０）には、前記関連単一取り付け具（１１，２０）に亘り密閉し及び／又は嵌合するそれ自体の一部密閉リング（４１，４２）がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の車両座席用取り付け具（５）。
【請求項１１】
前記座部（３）と、使用位置間で傾斜可能であり、請求項１ないし請求項１０のいずれか１項に記載の２つの取り付け具によって前記座部（３）に対して少なくとも１つの不使用位置に旋回可能である背もたれ（２）を有していることを特徴とする車両座席（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提項の特徴を有する車両座席用取り付け具、特に、自動車座席用取り付け具に関する。
【背景技術】
【０００２】
米国特許５，９９７，０９０号から公知のこのタイプの取り付け具において、２つの戻り止め取り付け具が、軸に対し互いに半径方向にずれて配置されている。
それぞれのロック要素のガイドを有する共通の第１取り付け部材が設けられていると同時に、第２取り付け部材が互いに独立しており、一方で座部に取り付けられており、他方で車両座席の背もたれに取り付けられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、上記タイプの車両座席用取り付け具を改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の目的は、請求項１の特徴を備えた車両座席用取り付け具により、解決される。
有益な改良は、従属請求項の主題である。
【０００５】
単一取り付け具が共通の第１軸に対して互いに軸方向にずれているため、必要とされる半径方向取り付け空間が狭くなり、その結果として、例えば、車両座席の取り付け具上にサイドエアバッグの取り付けに有効な空間がある。
この車両座席用取り付け具は、背もたれを幾つかの使用位置で、少なくとも１つの不使用位置にするため、車両座席の背もたれに使用されるが、他の用途も考えられる。
ギア取り付け具と戻り止め取り付け具が単一取り付け具として設けられ、それら取り付け具は、ディスク状形態を有しているのが好ましい。
例えば、偏心遊星ギアシステムとして設計されるギア取り付け具が、背もたれを幾つかの使用位置に動かすことができる傾斜アジャスタをそれ自体で構成している。
このギア取り付け具の設計によって、ギア取り付け具の自己ロック作用で固定される使用位置間で、無段移行が可能となっている。
半径方向に移動可能なロック要素が設けられている戻り止め取り付け具が、傾斜アジャスタでもある場合、調節された使用位置から不使用位置に背もたれが移動できるようにする傾斜取り付け具としてのみ使用されている。
【０００６】
双方の単一取り付け具は、第１取り付け部材及び第２取り付け部材からそれぞれ構成されていることが好ましい。
この第１取り付け部材には例えば突起が備えられており、一方、第２取り付け部材が内部ギアとして設計されている。
この第２ギア取り付け部材と第２戻り止め取り付け部材は、他の配置や接続(例えば、溶接)も考えられるが、少なくとも互いに回転止め接続され、また対応して互いに直接軸方向に近接して配置されているのが好ましい。
【０００７】
第１実施例では、制御機構は、互いに戻り止め取り付け部材の角度形成位置の機能として戻り止め取り付け具のロックを制御し、特に、該取り付け具を車両座席の背もたれに使用する場合、ロックをある使用位置及び不使用位置に限定するようになっている。
この制御機構は、ギア取り付け具の揺動運動を補償するための手段として、例えば、スロット及びピンガイドあるいは遊星ギアを備えていることが好ましい。
そして、前記制御機構は、制御カムによって戻り止め取り付け具に設けられたロック要素と協働する複数のリングを備え、すなわち、これらのリングが半径方向の移動を制限し、１つのリングが、揺動運動を打ち消しあうように使用される手段、従って、該揺動運動に参加しない手段により該取り付け具の第１ギア取り付け部材に対し一定の角度形成位置に保持され、一方、他のリングが第２ギア取り付け部材に対して、従って戻り止め取り付け具に対して一定の角度形成位置のままである。
【０００８】
不使用位置の摩擦固定が十分であれば、前記制御機構が重要でなくなる場合がある。
このため、例えば、第２戻り止め取り付け部材に接続された延長ブッシュが設けられ、前記ブッシュは、静止(デッド)センターばねを取り付けるために使用され、このばねは、その他方の端部では第１戻り止め取り付け部材に接続され、各々の場合、旋回運動の末端位置への移行を支持し、静止センター位置介在部材を構成している。
【０００９】
本発明の車両座席用取り付け具は、共通の密閉リングが設けられているのが好ましく、単一取り付け具あるいは幾つかの他の共通のハウジングを密閉し及び／又は閉じるようになっている。
しかし、各単一取り付け具が、それぞれの場合関連する単一取り付け具を密閉及び／又は閉じる、それ自体一部密閉するリング又は、一部密閉するセグメントを有することも可能である。
本発明を、４つの変形例を有する実施例に基づいて図面で以下詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
車両座席１における背もたれ２は、座るために適した種々の使用位置の座部３に対してその傾斜を無段で調節可能になっている。
更に、その使用状況により、車両座席１が座るために適していない少なくとも１つの不使用位置に配置されるように、背もたれ２を旋回することができるようになっている。
例えば、背もたれ２を自由に前方へ、すなわち、車両内へ乗り込める位置に旋回することができ、あるいは、背もたれ２を前方向に略水平なテーブル位置に旋回することもでき、あるいは、背もたれ２を後方にリクライニング位置に旋回することができる。
このため、背もたれ２が、各々の場合、取り付け具５によって両側面で座部３に取り付けられている。
【００１１】
２つの取り付け具５は、鏡面対象関係に配置され、特に、以下に説明する方法で水平に向いた形状の伝動ロッドによって互いに接続されている。
この伝動ロッドは、背もたれ２に割り当てられた第１軸Ａを構成している。
この第１軸Ａは、背もたれ２が自由に旋回されているとき、あるいは、該テーブル位置又はリクライニング位置に旋回されているとき、背もたれ２の旋回軸を構成している。
更に、第１軸Ａは、使用される方向データを規定している。
車両座席１の片側では、前記伝動ロッドを第１軸Ａの周りに回転できる手動車７が、伝動ロッドに取り付けられている。
【００１２】
これらの取り付け具５は、背もたれ２に接続する上取り付け部材８と、座部３に接続する下取り付け部材９とを備えている。
そして、この取り付け具５は、下取り付け部材９と上取り付け部材８との間で軸方向に、すなわち、第１軸Ａの方向に、単一取り付け具として十分に作用するとともに偏心遊星ギアシステムとして設計されている公知タイプのギア取り付け具１１の機能的な部材を備えている。
【００１３】
第１軸Ａの周りを回転する第１ドライバー１２が、その第１ドライバー１２の湾曲内面によって支持された２つのウェッジセグメント１３の狭い側間の隙間と係合する一体成形されたドライバーセグメントを備えている。
これら２つのウェッジセグメント１３の互いに面する広い側面が、それぞれ突出材料部材で構成された窪みを有し、この窪みが、２つのウェッジセグメント１３を円周方向に強制的に離間させる環状ばね１４の軸方向に曲げられた端部をそれぞれ収容している。
そのドライバーセグメントとウェッジセグメント１３とを有する第１ドライバー１２が、偏心輪機構を構成している。
【００１４】
このウェッジセグメント１３とドライバーセグメントの湾曲外面が、第１ギア取り付け部材１７内に押入された摺動ベアリングブッシュ１５内で摺動している。
この第１ギア取り付け部材１７は、略ディスク状であり、外歯付き歯車が設けられている。
半径方向内側で、第１ドライバー１２が、前記外歯付き歯車と反対側に面する第１ギア取り付け部材１７の側面で、一体成形ディスクと弾性シールリップを当接支持し、一方、半径方向外側で、下取り付け部材９が、第１ギア取り付け部材１７に接続されている。
第１ドライバー１２は、第１軸Ａに位置する第２ギア取り付け部材１８のカラーで支持されている。
この第２ギア取り付け部材１８は、中空歯車として設計され、第１取り付け部材１７の歯車よりも少なくとも１つの歯の高さだけ大きい直径と少なくとも１つだけ多い歯を有する内歯を構成するギアリムが設けられている。
【００１５】
第１軸Ａの周りの第１ドライバー１２の回転が、該外歯付き歯車とギアリム間の回転運動になり、その回転運動が、揺動運動を重ねた状態で第１ギア取り付け部材１７と第２ギア取り付け部材１８の相対的回転となっている。
そのように取り付けた結果、第１ドライバー１２も揺動して、第１軸Ａが、その位置を変える。他方、座部１３にしっかりと取り付けられている下取り付け部材９と、外歯付き歯車が第１軸Ａに平行である固定した第２軸Ｂを構成する第１ギア取り付け部材１７とが、固定状態にある。
【００１６】
また、取り付け具５は、ギア取り付け具１１と軸方向に近接してこのギア取り付け具１１に近接してオフセットするとともに単一取り付け具として十分に作用する公知タイプの戻り止め取り付け具２０の機能的な部材を備えている。
上取り付け部材８には、第１軸Ａに整合され、ギア取り付け具１１に面する側面に突出ガイドとベアリングセグメントを有するディスク状の第１戻り止め取り付け部材２１が取り付けられている。
前記ベアリングセグメントは、一方でディスク状の第２戻り止め取り付け部材２２を同様に支持し、他方で２つの歯付き平坦なロック要素２３を半径方向にガイドしている。
これらのロック要素２３は、ロック要素２３上に形成されて第１軸Ａに平行に突出するラグ２３’を備えている。
【００１７】
第１戻り止め取り付け部材２１に取り付けられるとともに第１軸Ａの周りで回転する偏心カムが設けられた第２ドライバー２４が、ばね２５で付勢され、半径方向外側にロック要素２３を押し付け、半径方向外側では戻り止め取り付け具２０をロックするために中空歯車の形態を有する第２戻り止め取り付け部材２２と協働している。
ギア取り付け具１１と反対側に面する第１戻り止め取り付け部材２１の側面での第２ドライバー２４に対して回り止め状態で取り付けられた作動リング２６が、背もたれ２の側面に設けられた作動レバー２７と協働して接続され、トルクが前記作動レバー２７により作動リング２６にかけられ、それにより、第２ドライバー２４をばね２５の付勢に対抗して回転することができるようになっている。
このような回転が生じた結果、第２ドライバー２４に取り付けられた制御ディスク２８のガイドスロットが、戻り止め取り付け具２０をロック解除するようにロック要素２３をそれらのラグ２３’によって引き出すようになっている。
その結果、第１戻り止め取り付け部材２１が、第２戻り止め取り付け部材２２に対して第１軸Ａの周りを回転することができるようになっている。
力が作動リング２６に最早かけられないと、戻り止め取り付け具２０が再度ロックされていることをばね２５が保証している。
【００１８】
第２戻り止め取り付け部材２２が、それに面する第２ギア取り付け部材１８に回り止め状態で接続、例えば、溶接されている。
第１戻り止め取り付け部材２１及び／又は上取り付け部材８に接続、特に、溶接され、そして第１軸Ａに整合している輪状の密閉リング３０が、半径方向外側でギア取り付け具１１と戻り止め取り付け具２０の機能的部材を密閉している。
従って、この密閉リング３０は、揺動運動が支障なく行われるのに十分な半径方向の隙間を備えた第１ギア取り付け部材１７を密閉するようになっている。
【００１９】
戻り止め取り付け具２０のロックをある角度範囲、すなわち、使用位置、乗り込み位置、テーブル位置、リクライニング位置に限定するため、あるいはこのロックがこれらの角度設定時にだけ行われるために、制御機構３２が設けられている。
この制御機構３２は、回り止め状態で第１ドライバー１２に取り付けられている偏心ブッシュ３４を備えており、この偏心ブッシュ３４の偏心率がウェッジセグメント１３の偏心率に半径方向で対峙している。
ピニオン３５が、偏心ブッシュ３４に摺動取り付けされ、第２戻り止め取り付け部材２２に形成された内歯とのみならず、歯付きリング３６とも噛み合い、それにより遊星ギアシステムを形成している。
２つの最後に述べた歯車の歯数は、ギア取り付け具１１の歯数に対応している。
第２戻り止め取り付け部材２２に回転可能に取り付けられた歯付きリング３６は、２つの対向配置部位のそれぞれに第１制御カム３７を備えており、この第１制御カム３７は、各ケースで円周方向に走り、半径方向内側に突き出ている。
回り止め状態で第２戻り止め取り付け部材２２に取り付けられるとともに材料の厚さにより歯付きリング３６に対して軸方向にずれた制御リング３８が、第２制御カム３９を２つの対向配置部位にそれぞれ備え、前記第１制御カム３７が各ケースで円周方向に走り、半径方向内側に突き出ている。
【００２０】
第１ドライバー１２が回転すると、制御機構３２内の遊星ギアが、ギア取り付け具１１の揺動運動を補償している。
背もたれ２が傾斜すると、歯付きリング３６が、第１ギア取り付け部材１７に対して（下取り付け部材９及び座部３に対して）一定の角度設定で保持され、一方、制御リング３８が、第２ギア取り付け部材１８（最終的には背もたれ２）に追従する。
この状況が、最も前方使用位置（背もたれ直立）及び第１ドライバー１２の回転を追従する使用位置（背もたれが後方に僅かに傾斜）を示す図５及び図６に示されている。
【００２１】
第１制御カム３７及び第２制御カム３９は、ロック要素２３のラグ２３’と協働して作用した場合、背もたれ２又は上取り付け部材８が旋回したとき、第１軸Ａの周りを回転するロック要素２３のラグ２３’が第２制御カム３９で半径方向内側に押し込まれて、戻り止め取り付け具２０がロックされないようにする点で非係合領域を構成している。
第１制御カム３７は、規定された不使用位置にある取り付け具をロックするのに関係しており（第１制御カム３７の端部が、図５及び図６の更に反時計回り方向に配置されている）、一方、第２制御カム３９は、使用位置での係合を制御している（第２制御カム３９の端部が、更に時計回り方向に配置されている）。
図５では、対の第１制御カム３７、第２制御カム３９が一致しており、一方、図６では、制御リング３８（背もたれ２を備えた）が、歯付きリング３６に対して僅か後方に旋回されている。
他方、破線で示された乗り込み位置（規定された不使用位置として）が、座部３に対し一定の角度位置にある。
【００２２】
構造が殆ど同じで同じ構成部品が同じ参照番号を有する第１実施例の第１変形例では、共通の密閉リング３０の代わりに、第１の一部密閉リング４１がギア取り付け具１１に設けられるとともに第２の一部密閉リング４２が戻り止め取り付け具２０に設けられており、第１の一部密閉リング４１と第２の一部密閉リング４２とが別個に形成されて互いに軸方向に隣接して配置され、第１の一部密閉リング４１及び第２の一部密閉リング４２がこれらに関連する機能的部材を互いに独立して密閉している。
この第１の一部密閉リング４１と第２の一部密閉リング４２とは、完全な円を形成する必要がなく、また、各々が幾つかのセグメントで形成することができる。
図７に示すように、自由旋回を制限するために、協働ストッパーを第１の一部密閉リング４１と第２の一部密閉リング４２とに設けてもよい。
【００２３】
また、第１実施例の第２変形例も、上述した第１実施例に構造が殆ど同じであるから、同じ構成部品は、それらが図８に示されている限り、同じ参照番号が付されている。
接続ブッシュ４６が、第２ギア取り付け部材１８（あるいは、第２ギア取り付け部材１８に接続されている第２戻り止め取り付け部材２２）に取り付けられており、前記接続ブッシュ４６は、その自由端に付属ブラケット４８を支持するとともに第２ドライバー２４を半径方向に空間を設けて通っている。
静止(デッド)センターばね４９をこの付属ブラケット４８に取り付けてもよく、その他方の端部が背もたれ２に取り付けられ、すなわち、第１戻り止め取り付け部材２１に接続されている。
この静止センターばね４９は、背もたれ２を使用位置と乗り込み位置との間に配置したときに最大に付勢がかけられ、その位置でその作用線が第１軸Ａを交差する。
背もたれ２が他の位置にあると、静止センターばね４９は使用位置あるいは乗り込み位置への移行を支持し、摩擦力で乗り込み位置を固定することができる。
そのため、戻り止め取り付け具２０によって乗り込み位置をロックするために設けられた制御機構３２を不要にすることができる。
この制御機構３２は、乗り込み位置の固定が不要であれば、第１実施例及び第１変形例で省略することもできる。
【００２４】
第１実施例の２つの他の変形例が、乗り込み位置の固定を望まず、誤用を更に防ぐ場合に提供される。
例えば、乗り込み位置では、ギア取り付け具１１が誤用されて傾斜設定を調整する危険がある。
歯付きリング３６は、第１ギア取り付け部材１７に対して一定の角度設定のままになっており、一方、ロック要素２３のラグ２３’が角度の変化を受けることにより、ラグ２３’が第１制御カム３７を圧迫して、ギア取り付け具１１の角度位置に依存しているため、結果としてラグ２３’又は第１制御カム３７に対する厳しい応力負荷となり、損傷を与える可能性がある。
【００２５】
変形されているが、同じ作用を示す構成部品が、文字が付加された参照番号を有する理由から、上述した第１実施例に殆ど同じである第３変形例は、軸方向に柔軟な、例えば、ばね板金から形成された、歯付きリング３６ａが設けられている。
この歯付きリング３６ａは、ロック要素２３のラグ２３’と協働で相互作用するために第１実施例の場合と同様に設けられた第１制御カム３７ａを有している。
第１制御カム３７ａの端部は、円周方向に位置しており、各々傾斜面８７からなっている。
ギア取り付けが具１１が誤用された場合、ラグ２３’と第１制御カム３７ａとの間の力がギア取り付け具１１の揺動運動のため過度に高くなると、ラグ２３’が歯付きリング３６ａを図１０に矢印で示したように、傾斜面８７を介して軸方向にラグ２３’から強制的に離し、これは歯付きリング３６ａの柔軟性あるいはこの歯付きリング３６ａ上の第１制御カム３７ａの柔軟な設計のために可能であるが、それぞれの第１制御カム３７ａの裏面で終える。
このように、用意された開始位置が無くなるが、損傷が回避されるようになっている。
【００２６】
変形されているが、同じ作用を示す構成部品が、文字が付加された参照番号を有する理由から、上述した第１実施例に殆ど同じである第４変形例では、第１制御カム３７ｂが別個に形成され、歯付きリング３６ｂの基体に対して移動可能な第１制御カム３７ｂが設けられている。
これらの制御カム３７ｂは、各々の場合、カムガイド８９によってある角度範囲に亘り円周方向で移動でき、このカムガイド８９は、この場合、歯付きリング３６ｂに対し同心状に曲げられ第１制御カム３７ｂにより密閉されたワイヤからなっている。
各々の場合、カムばね９１が、第１制御カム３７ｂをカムガイド８９の一端に向けて張力をかけるようになっている。
誤用の場合に、ラグ２３’と第１制御カム３７ｂとの間の力が過剰になれば、すなわちカムばね９１の付勢より大きくなれば、ラグ２３’は、第１制御カム３７ｂをそれらラグ２３’から円周方向に強制的に離すようになっている。
カムガイド８９の長さが、ギア取り付け具１１の揺動運動により決定される最大の相対運動に合致している。
その結果として、損傷が回避される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】第１実施例の斜視図。
【図２】図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った第１実施例の断面図。
【図３】車両座席の概略図。
【図４】第１実施例の分解図。
【図５】最も前方の使用位置での構成部品図。
【図６】後方に更に傾斜した使用位置での構成部品図。
【図７】幾つかの構成部品が省略された、第１実施例の第１変形例の断面図。
【図８】幾つかの構成部品が省略された、第１実施例の第２変形例の断面図。
【図９】第１実施例の第３変形例に係る歯付きリングの斜視図。
【図１０】図９の矢印Ｘの方向での歯付きリングの側面図。
【図１１】第１実施例の第４変形例に係る歯付きリングの斜視図。
【符号の説明】
【００２８】
１  ・・・車両座席
２  ・・・背もたれ
３  ・・・座部
５  ・・・車両座席用取り付け具
７  ・・・手動車
８  ・・・上取り付け部材
９  ・・・下取り付け部材
１１  ・・・ギア取り付け具
１２  ・・・第１ドライバー
１３  ・・・ウェッジセグメント
１４  ・・・環状ばね
１５  ・・・摺動ベアリングブッシュ
１７  ・・・第１ギア取り付け部材
１８  ・・・第２ギア取り付け部材
２０  ・・・戻り止め取り付け具
２１  ・・・第１戻り止め取り付け部材
２２  ・・・第２戻り止め取り付け部材
２３  ・・・ロック要素
２３’・・・  ラグ
２４  ・・・第２ドライバー
２５  ・・・ばね
２６  ・・・作動リング
２７  ・・・作動レバー
２８  ・・・制御ディスク
３０  ・・・密閉リング
３２  ・・・制御機構
３４  ・・・偏心ブッシュ
３５  ・・・ピニオン
３６，３６ａ，３６ｂ  ・・・歯付きリング
３７，３７ａ，３７ｂ  ・・・第１制御カム
３８  ・・・制御リング
３９  ・・・第２制御カム  
４１  ・・・第１の一部密閉リング
４２  ・・・第２の一部密閉リング
４６  ・・・延長ブッシュ
４８  ・・・付属ブラケット
４９  ・・・静止(デッド)センターばね
８７  ・・・傾斜面
８９  ・・・カムガイド
９１  ・・・カムばね
Ａ  ・・・第１軸
Ｂ  ・・・第２軸
【図１】
2008516651.tif 000003
【図２】
2008516651.tif 000004
【図３】
2008516651.tif 000005
【図４】
2008516651.tif 000006
【図５】
2008516651.tif 000007
【図６】
2008516651.tif 000008
【図７】
2008516651.tif 000009
【図８】
2008516651.tif 000010
【図９】
2008516651.tif 000011
【図１０】
2008516651.tif 000012
【図１１】
2008516651.tif 000013
【国際調査報告】
2008516651.tif 000014
2008516651.tif 000015
2008516651.tif 000016
2008516651.tif 000017