(57)【要約】      （修正有）【課題】水陸両用車椅子に帆柱を立てて使用する際の問題を解消し、身障者でも容易に乗り降り可能とする。【解決手段】中空の車輪Ｗ２・Ｗ３が浮力を発生する構造の水陸両用車椅子において、立った状態の帆柱１４を支持する帆柱ホルダー１２が、中央部を通るフレーム１に対し、前方に転倒可能に連結されているので、帆柱ホルダーと共に帆柱を前方に倒してから乗り降りすることが容易にできる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
中空の車輪が浮力を発生する構造の水陸両用車椅子において、立った状態の帆柱を支持する帆柱ホルダーが、中央部を通るフレームに対し、前方に転倒可能に連結されており、立てた状態の帆柱ホルダーを支持するホルダー支持棒を有することを特徴とする水陸両用車椅子の帆柱転倒構造。
【請求項２】
セイル下辺の後端と背もたれ上端中央部との間隔を、セイル下辺の前端側まで延びた操作ロープで手動操作可能な構造となっていることを特徴とする請求項１に記載の水陸両用車椅子の帆柱転倒構造。
【請求項３】
前記フレームに支持された背もたれの上に座っている人体より上側にセイル下辺が位置する高さであり、前輪の車軸両端に舵板が連結されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の水陸両用車椅子の帆柱転倒構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本考案は、ビーチで利用する際に適する水陸両用車椅子におけるセール支柱の取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】本考案の考案者は、平成１４年７月２４日登録の実用新案登録第３０８９１３２号として、浮力体を２軸方式に採用することにより、利用者の重心が移動するスイング構造を有する水陸両用車椅子を提案した。すなわち、３輪で構成されており、フレームに背もたれと肘掛が備わって主な基本構造を構成している、砂浜走行時はタイヤが下部に、水中時はタイヤが上部にスイングする構造を採っている、スイングは利用者自身が操作可能であり、体重や重心移動によって、適切に海水に浸かる状態を保つ機能を有している。利用者の乗り降りを考慮し、フットカバー（足置場）は巻き取り機を設け、肘掛は片方に開閉式の機構を設けて、肘掛けを開いた状態で、利用者が乗り降り可能にしてある。また背もたれは、シリンダーにより段階調節が可能となっている。
【特許文献１】実用新案登録第３０８９１３２号
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】この水陸両用車椅子の出現で、身障者でもマリンレジャーを楽しめるようになったので、利用者からは新たな利用方法も求められており、多様な使い方を模索した結果、ヨットと同様に帆（セール）を立てて、風力でのんびりと遊覧することで、充分な癒し効果が得られる。
しかしながら、利用者は身障者であるため、帆柱やその支持手段が邪魔になって、乗り降りが困難になるという問題が生じた。帆柱は、水陸両用車椅子の中央部に立てる必要があるので、乗り降りの障害になることは避けられない。
本考案の技術的課題は、このような問題に着目し、水陸両用車椅子に帆柱を立てて使用する際の問題を解消し、身障者でも容易に乗り降り可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】本考案の技術的課題は次のような手段によって解決される。請求項１は、中空の車輪が浮力を発生する構造の水陸両用車椅子において、立った状態の帆柱を支持する帆柱ホルダーが、中央部を通るフレームに対し、前方に転倒可能に連結されているので、帆柱ホルダーと共に帆柱を前方に倒してから乗り降りし、帆走する際は、帆柱ホルダーと共に帆柱を立てた状態で、ホルダー支持棒によって、転倒不能となるので、安心して帆走を楽しむことができる。【０００５】請求項２のように、セイル下辺の後端と背もたれ上端中央部との間隔を、セイル下辺の前端側まで延びた操作ロープで手動操作可能な構造となっているので、風向に対する帆面の角度を自由に搭乗者の手元から操作ロープで手動操作できる。請求項３によると、前記フレームに支持された背もたれの上に座っている人体より上側にセイル下辺が位置する高さであるから、風向に応じてセイル下辺が水平方向に回動移動しても、人体より上側で移動するので、全く支障は生じない。しかも、前輪の車軸両端に舵板が連結されているので、陸上走行と同じ要領で操舵操作しても、舵板が前輪と共に方向操作できるので、水上における舵操作も容易である。
【考案の効果】
【０００６】以上のように、帆柱ホルダーが、中央部を通るフレームに対し、前方に転倒可能に連結されているので、帆柱ホルダーと共に帆柱を前方に倒してから容易に乗り降りできる。また、風向に対する帆面の角度を自由に搭乗者の手元から操作ロープで手動操作できると共に、背もたれに座っている人体より上側で、風向に応じてセイル下辺が回動移動するので、全く支障は生じない、前輪と舵板が連結されて一緒に操舵されるので、水上における舵操作も容易である。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００７】次に本考案によるセールつき水陸両用車椅子の実施形態を説明する。図１は、セールつき水陸両用車椅子において帆柱が立った状態の側面図、図２は、図１における内部構造の側面図、図３は図２の状態の平面図である。Ｔ字状フレームｆのセンターフレーム１の先端に前輪Ｗ３を軸支してあり、Ｔ字状フレームｆの両ウイング２、３の両端から後方に延びた平行フレーム４、５の後端に車軸６を取付け、この車軸６の両端に後輪Ｗ１、Ｗ２を取付けてある。以上の３輪Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３は、中空のチューブ体から成り、水陸両用車椅子の全体を浮上させるたの浮力を発生している。【０００８】門構え状の背もたれ７の両アーム先端が、前記の一対の平行フレーム４、５に軸支されており、平行フレーム４、５間に張られたシート８に座っている操作者Ｏが、ハンドルＨを回転操作すると、ハンドル軸に固定されたプーリ９に巻き付けられたロープが滑車１０を経て、前輪Ｗ３のフォーク取付け軸に水平に挿通された操作バー１１の両端を交互に引くことで、前輪を左向き、右向きに操作できる。
ハンドル軸が挿通されている帆柱ホルダー１２は、前記のセンターフレーム１上のブラケットに水平軸１３を介して、回動可能に軸支されているので、立っている帆柱ホルダー１２を鎖線のように前方に倒すことができる。
帆柱ホルダー１２は、図示例では円筒状をしていて、帆柱１４を挿入して立てた状態で、転倒防止のために、逆Ｕ字状無いし逆Ｖ字状の支持バー１５の両端を車軸６に取付け支持してある。帆柱ホルダー１２は、支持バー１５の頂端の内側にワンタッチの固定具で連結される。【０００９】帆柱１４に取付け支持されているセイル１６の下辺１７の後端１８と背もたれ７の上端中央部との間隔を調節できるように、セイル下辺の前端１９側まで延びた操作ロープＲを張ってある。この操作ロープＲは、セイル下辺前端１９に取付けた滑車Ｐ１→セイル下辺後端１８に取付けた滑車Ｐ２→背もたれ７上端中央部に取付けた滑車Ｐ３→前記の背もたれ７上端中央部に取付けた滑車Ｐ３のルートで張って、終端は、セイル下辺後端１８の滑車Ｐ２自体に取付けてある。したがって、セイル１６が風向方向に旋回しても、操作ロープＲを操作者Ｏが引っ張ると、背もたれ７寄りにセイル下辺後端１８を引き寄せることができる。【００１０】このようにセイル操作すると、セイル下辺１７が操作者Ｏの上で、帆柱１４を中心にして旋回する。その際に、セイル下辺１７と操作者Ｏが接しないように、背もたれに支持されている人体Ｏが充分に沈み込むように、シート座面８は、車軸６よりも低くなっている。
【産業上の利用可能性】
【００１１】以上のように、本考案によると、支持バー１５を帆柱ホルダー１２から外して、ハンドルＨと一緒に帆柱ホルダー１２を前方に倒すと、身障者でも容易にシート座面８上に乗り降りできる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】セールつき水陸両用車椅子において帆柱が立った状態の側面図である。
【図２】図１における内部構造の側面図である。
【図３】図２の状態の平面図である。
【図４】帆柱ホルダーを前方に倒した状態の側面図である。
【図５】図４の水陸両用車椅子の平面図
【符号の説明】
【００１３】１２  帆柱ホルダー
１４  帆柱
１５  支持バー
１６  セイル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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