【事件の表示】
　特許第２８１１４４８号「流体封入型エンジンマウント」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２８１１４４８号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
（１）手続の経緯
　本件特許第２８１１４４８号に係る出願は、昭和６３年７月１３日に特許出願されたものであって、平成１０年８月７日に設定登録がされた後、平成１１年４月１４日に特許異議申立人・山本慎一郎より異議申立がなされ、当審から平成１１年６月１４日付けで取消理由が通知され、それに対して平成１１年８月３１日に訂正請求がされたものであり、さらに、当該訂正の請求について平成１１年１０月５日付けで訂正拒絶理由が通知され、それに対して平成１１年１２月２１日に補正がなされたものである。
　　
（２）訂正の適否についての判断
イ、訂正請求に対する補正の適否について
　訂正請求に対する補正は、訂正請求書に添付した明細書の特許請求の範囲の請求項１における、
「その可動部材に前記主流体室あるいは副流体室の流体圧を作用させる前記開口が、前記エンジンのアイドル時にその開口を流動する流体に共振を起こさせるアイドル用オリフィスとされていることを特徴とする、」
を特許請求の範囲の減縮を目的として、
「その可動部材に前記主流体室あるいは副流体室の流体圧を作用させる前記開口が、前記エンジンのアイドル時にその開口を流動する流体に共振を起こさせるアイドル用オリフイスとされ、
　前記他の可動部材に前記主流体室あるいは副流体室の流体圧を作用させる前記開口が．前記エンジンの中高速回転時にその開口を流動する流体に共振を起こさせる高周波用オリフィスとされていて．
　前記アイドル用オリフィスが前記高周波用オリフィスよりも長くされていることを特徴とする、」
と補正するとともに、その補正に伴って必要となった発明の詳細な説明の欄の補正をするものである。
　そして、この補正は、訂正明細書に記載されている事項の範囲内のものであって、かつ、「アイドル用オリフィスが前記高周波用オリフィスよりも長くされている」点を限定するものであるから、訂正請求書の要旨を変更するものでもない。
　よって、この補正は特許法第１２０条の４第３項において準用する同法第１３１条第２項の規定に適合する。
　
ロ、補正後の訂正の適否について
Ａ，訂正の要旨
　上記補正がなされた訂正請求に係る明細書（以下、単に「訂正明細書」という。）の訂正の要旨は、願書に添付した明細書（以下、「特許明細書」という。）について、特許請求の範囲の減縮、誤記の訂正、明瞭でない記載の釈明を目的として以下（ａ）〜（ｆ）のとおり訂正しようとするものである。
（ａ）特許請求の範囲の「その流体圧によって移動するように前記隔壁に可動支持されている可動部材と、」（特許公報第１欄第１２〜１３行）を、
『その流体圧によって所定のストローク内で移動するように前記隔壁に可動支持されている複数枚の可動部材と、』と訂正する。
（ｂ）特許請求の範囲の「前記可動部材が、前記エンジンのアイドル時における前記主流体室の容積変化を吸収し得るだけのストロークで移動し得るようにされているとともに、その可動部材に前記主流体室あるいは副流体室の流体圧を作用させる前記開口が、前記エンジンのアイドル時にその開口を流動する流体に共振を起こさせるアイドル用オリフィスとされていることを特徴とする、」（特許公報第１欄第１５行〜第２欄第６行）を、
『前記複数枚の可動部材のうちの１枚が、前記エンジンのアイドル時における前記主流体室の容積変化を吸収し得るだけのストロークで、他の可動部材よりも大きく移動し得るようにされているとともに、
　その可動部材に前記主流体室あるいは副流体室の流体圧を作用させる前記開口が、前記エンジンのアイドル時にその開口を流動する流体に共振を起こさせるアイドル用オリフィスとされ、
　前記他の可動部材に前記主流体室あるいは副流体室の流体圧を作用させる前記開口が、前記エンジンの中高速回転時にその開口を流動する流体に共振を起こさせる高周波用オリフィスとされていて、
　前記アイドル用オリフイスが前記高周波用オリフィスよりも長くされていることを特徴とする、』
と訂正する。
（ｃ）明細書第６頁第２行（特許公報第４欄第５〜６行）の「特公昭５９−１１７９３０号公報」を、『特開昭５９−１１７９３０号公報』と訂正する。
（ｄ）明細書第７頁第１３行〜第８頁第１行（特許公報第４欄第３２〜４０行）の「この目的を達成するために、本発明では、主流体室と副流体室との間の隔壁に、上述の可動板のように主副流体室の流体圧を受けて移動する可動部材を、エンジンのアイドル時における主流体室の容積変化を吸収し得るだけのストロークで移動可能に設けるとともに、その可動部材に主流体室あるいは副流体室の流体圧を作用させる開口を、エンジンのアイドル時にその開口を流動する流体に共振を起こさせるアイドル用オリフィスとして形成するようにしている。」を、
『この目的を達成するために、本発明では、主流体室と副流体室との間の隔壁に、上述の可動板のように主副流体室の流体圧を受けて移動する可動部材を複数枚、所定のストローク内で移動可能に設け、それらの可動部材のうちの１枚を、エンジンのアイドル時における主流体室の容積変化を吸収し得るだけのストロークで、
他の可動部材よりも大きく移動し得る
と訂正する。
（なお、上記「他の可動部材よりも大きく移動し得る」との記載は、訂正の要旨の記載では「他の可動部材より大きく移動し得る」とされていて訂正明細書の記載と一致しない。しかし、補正前の訂正明細書も補正後の訂正明細書も共に「他の可動部材よりも大きく移動し得る」と記載してある点からみて単に訂正の要旨の欄の記載における誤記と認め、訂正の要旨（ｄ）は上記のとおりのものと認める。）
（ｅ）明細書第８頁第３行〜第９頁第５行（特許公報第４櫛第４２行〜第５欄第１行）の「このように構成することにより、アイドル時には、主副流体室の流体圧を受けて可動部材が移動し、それに伴ってアイドル用オリフィスを流体が流動することになる。そして、その流体がそのときの振動に共振する。したがって、動ばね定数が低減され、アイドル振動が効果的に吸収される。
また、エンジンの中高回転時や、クランキング時あるいはシェイク時には、他の可動部材やオリフィス等によってそのときの振動が減衰される。したがって、オリフイス開閉用の制御装置が不要となる。」を、
『このように構成することにより、アイドル時には、主副流体室の流体圧を受けて１枚の可動部材が他よりも大きく移動し、それに伴ってアイドル用オリフィスを流体が流動することになる。そして、その流体がそのときの振動に共振する。したがって、動ばね定数が低減され、アイドル振動が効果的に吸収される。
　また、エンジンの中高回転時や、クランキング時あるいはシェイク時には、他の可動部材やオリフィス等によってそのときの振動が減衰される。したがって、オリフィス開閉用の制御装置が不要となる。』
と訂正する。
（ｆ）明細書第２３頁第２０行〜第２５頁第３行（特許公報第１０欄第２〜１６行）の「以上の説明から明らかなように、本発明によれば、主流体室と副流体室との間に、それら主副流体室の流体圧を受けて移動する可動部材を設けるとともに、その可動部材に流体圧を作用させる開口を、アイドル時にその開口を流動する流体に共振を起こさせるアイドル用オリフィスとするようにしているので、アイドル時には、可動部材の移動に伴って流体がアイドル用オリフィスを流動し、その流体がそのときの振動に共振することになる。したがって、そのときの動ばね定数が低減されるようになり、アイドル振動が効果的に吸収されるエンジンマウントとすることができる。そして、エンジンの中高回転時や、クランキング時あるいはシェイク時には、それぞれそのときに作動するように設けられている可動部材やオリフィス等によってその振動が減衰される。」を、
『以上の説明から明らかなように、本発明によれば、主流体室と副流体室との間に、それら主副流体室の流体圧を受けて移動する複数枚の可動部材を設け．そのうちの１枚を他の可動部材より大きく移動し得るように保持するとともに、その可動部材に流体圧を作用させる開口を、アイドル時にその開口を流動する流体に共振を起こさせるアイドル用オリフィスとするようにしているので、アイドル時には、その可動部材の移動に伴って流体がアイドル用オリフィスを流動し、その流体がそのときの振動に共振することになる。したがって、そのときの動ばね定数が低減されるようになり、アイドル振動が効果的に吸収されるエンジンマウントとすることができる。
　そして、エンジンの中高回転時や、クランキング時あるいはシェイク時には、それぞれそのときに作動するように設けられている他の可動部材やオリフイス等によってその振動が減衰される。』
と訂正する。
　
Ｂ，訂正の適否について、（但し、独立特許要件については後記Ｃ参照。）
　上記（ａ）に係る訂正は、特許明細書の第１１頁第１９行〜第１２頁第７行（特許公報第５欄第４７行〜第６欄第３行）に「その内部には、可動部材である複数枚の高周波用可動板１０，１０，…と１枚のアイドル用可動板１１とが並列に配置されて収容されている。これらの可動板１０，１１は、・・・それぞれ保持部１２，１３によって所定のストローク内で上下動し得るようにして保持されている。」と記載されており、かつ、第１〜４図に当該構成が読みとることができる程度に記載されている点からみて、特許明細書に記載されている事項の範囲内のものを請求項に追加する記載であり、しかも、「いずれの振動をも効果的に吸収することができる流体封入型エンジンマウントを得る」という特許明細書に記載された発明の解決しようとする課題に変更を及ぼすものでもない。
　したがって、この（ａ）に係る訂正は、特許明細書に記載されている事項の範囲内の訂正であり、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであって、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　また、上記（ｂ）に係る訂正は、特許明細書の第１１頁第１９行〜第１２頁第７行（特許公報第５欄第４７行〜第６欄第３行）に「その（隔壁６の）内部には、可動部材である複数枚の高周波用可動板１０，１０，…と１枚のアイドル用可動板１１とが並列に配置されて収容されている。これらの可動板１０，１１は、・・・それぞれ保持部１２，１３によって所定のストローク内で上下動し得るようにして保持されている。」と記載され、また、特許明細書の第１２頁第１９行〜第１３頁第２行（特許公報第６欄第１２〜１５行）に、「その開口１４に位置する流体が高周波振動に共振するようにされている。すなわち、その開口１４，１４，・・・は高周波用オリフイスＯHとなっている。」と記載され、また、同第１３頁第１２〜１５行（特許公報第６欄第２３〜２６行）に「上方の開口１６の上端部周囲には、隔壁６の上面から突出する円筒状の突起部１８が設けられ、それによってその開口１６の長さが十分に長くなるようにされている。」と記載され、さらに、同第１４頁第９行〜第１５頁第６行（特許公報第６欄第３６〜５０行）に「高周波用可動板１０を保持する保持部１２は．エンジンの中高回転域における高周波小振幅振動によって弾性体２が小変形したとき、その変形に伴う主流体室８の容積変化を吸収し得るだけの可動板１０の移動を許容するものとされている。すなわち、可動板１０は、わずかのストロークでその移動が規制されるようになっている。一方、アイドル用可動板１１を保持する保持部１３は．アイドル振動によって弾性体２が比較的大きく変形したとき、その変形に伴う主流体室８の容積変化を高周波用可動板１０とともに吸収し得るだけのストロークで可動板１１の移動を許容するものとされている。したがって、アイドル用可動板１１は、高周波用可動板１０よりも大きく移動し得るようにされ、エンジンマウント１にシェイク振動のようなより振幅の大きい振動が加えられたときにその移動が規制されるようになっている。」と記載されている点からみて、特許明細書に記載されている事項の範囲内のものを請求項に追加する記載であり、しかも、「いずれの振動をも効果的に吸収することができる流体封入型エンジンマウントを得る」という特許明細書に記載された発明の解決しようとする課題に変更を及ぼすものでもない。
　次に、上記（ｃ）の訂正は、特許庁において顕著な事実からみて、明らかに誤記の訂正を目的とするものと認められる。
　さらに、上記（ｄ）〜（ｆ）の訂正は、特許請求の範囲について上記（ａ）、（ｂ）に示すように訂正したことにより生じた明りょうでない記載の釈明を目的とするものであり、いずれも特許明細書に記載されている事項の範囲内の訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　以上のとおりであるから、上記（ａ）〜（ｆ）に係る訂正は、特許法第１２０条の４第２項に規定する事項を目的とするものであり、平成６年法律第１１６号附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされることから適用される平成５年特許法第１２６条第２項の規定に適合する。
　
Ｃ，独立特許要件について、
　訂正後の発明（以下、「訂正発明」という。）は、上記ロ、Ａ、（ａ）に記載したとおりのものである。
　これに対して、平成１１年６月１４日付け取消理由において引用した、本件出願の日前に頒布された刊行物である特開昭６３−３０６２４号公報（特許異議申立人・山本慎一郎が提示した甲第１号証。以下、「引用例イ」という。）には、本件発明と同じ技術分野に属すると認められる液体充てん振動防止装置において、その第５頁左下欄〜右下欄に、「保持器３２は仕切り２０の下側のデカップラ・ディスク３１を囲み、ディスク３１の移動の鉛直限界とその外周すきまの両方を決める」、「主カップラーディスク３１をその保持器３２内で振動させるために、・・・」と記載されているから、ディスク３１は上下方向に移動しうる点が記載してある。
　また、その第７頁右上欄〜右下欄に、「本発明は、アイドル吸収に対して大振幅動減衰こわさの最大値に近い位置にあるところの動減衰こわさの最大値を提供する。・・・・・・上部導管４０ａは主慣性軌道通路３０（本件発明の低周波用オリフィスＯＬに相当。）の長さ／直径比よりも小さい所定の長さ／直径比を有して、より小さい流体慣性を提供する。・・・・・・振動防止装置１０の動的動作特性は、該装置を調節するために導管４０ａ、４０ｂの片方または両方の長さ／直径比を変えることによってある程度変えることができる。」と記載されているから、ディスク３１が、前記エンジンのアイドル時における前記上部流体室２１の容積変化を吸収し得るだけのストロークで移動し得るようにされている点、及び、エンジンのアイドル時にポート３３を流動する流体に共振を起こさせる点について記載されていると認められる。
　したがって、引用例イには、以下の発明が記載されていると認められる。
「エンジンに取り付けられる取付部材（本件発明の取付部材に対応。以下、かっこ内に関して同じ。）と車体に取り付けられる金属カップ１４（支持部材）とに両端がそれぞれ固着されるとともに、一端面が仕切り２０（隔壁）によって閉塞されて内部に上部流体室２１（主流体室）を形成する筒状の弾性壁１５ｃ（弾性体）と、
その仕切り２０（隔壁）を挟んで前記上部流体室２１（主流体室）とは反対側に設けられ、前記弾性壁１５ｃ（弾性体）の変形により前記上部流体室２１（主流体室）とは逆の容積変化をするようにされている下部流体室２２（副流体室）と、
前記仕切り２０（隔壁）に設けられているポート３３（開口）を介して前記上部流体室２１（主流体室）及び下部流体室２２（副流体室）の流体圧がそれぞれ対応する面に作用するようにされ、その流体圧によって移動するように前記仕切り２０（隔壁）に可動支持されている主カップラーディスク３１（可動部材）と、
を備えた液体充てん振動防止装置（流体封入型エンジンマウント）において；
前記主カップラーディスク３１（可動部材）が、前記エンジンのアイドル時における前記上部流体室２１（主流体室）の容積変化を吸収し得るだけのストロークで移動し得るようにされているとともに、
その主カップラーディスク３１（可動部材）に前記上部流体室２１（主流体室）あるいは下部流体室２２（副流体室）の流体圧を作用させる前記ポート３３（開口）が、前記エンジンのアイドル時にそのポート３３（開口）を流動する流体に共振を起こさせる導管４０ａ（アイドル用オリフィス）とされている、
液体充てん振動防止装置（流体封入型エンジンマウント）。」
　そこで、訂正発明と引用例イ記載の発明とを対比してみると、引用例イには訂正発明の前提となる流体封入型エンジンマウントについて記載はされているものの、訂正発明の構成要件である、
「その（可動部材のうちの１枚）可動部材に主流体室あるいは副流体室の流体圧を作用させる開ロが、エンジンのアイドル時にその開口を流動する流体に共振を起こさせるアイドル用オリフイスとされ、
　前記他の（前記の可動部材のうちの１枚以外のもの）可動部材に主流体室あるいは副流体室の流体圧を作用させる開口が、エンジンの中高速回転時にその開口を流動する流体に共振を起こさせる高周波用オリフィスとされて」いる点、
及び、
そのような構成を有する流体封入型エンジンマウントにおいて、
「アイドル用オリフィスが前記高周波用オリフィスよりも長くされている」点については記載も示唆もない。
　そして、訂正発明は、これらの点を構成要件とすることにより、オリフィスの寸法を吸収しようとするエンジンの振動に共振するように設定することが容易となるという特有の効果を奏するものと認められる。
　したがって、訂正発明は、引用例イに記載された発明であるとも、引用例イ記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとも認められず、特許出願の際独立して特許を受けることができないものとすることはできない。
　よって、訂正発明は、平成６年法律第１１６号附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされることから適用される平成５年特許法第１２６条第３項の規定に適合する。
　
Ｄ、訂正の適否についてのむすび
　以上のとおりであるから、本件訂正請求は、特許法第１２０条の４第２項に規定する事項を目的とするものであり、平成６年法律第１１６号附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされることから適用される平成５年特許法第１２６条第２項、第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
（３）特許異議申立についての判断
イ、申立の理由の概要
　特許異議申立人・山本慎一郎は、証拠方法として本件に係る出願の出願日前に頒布された刊行物である甲第１号証（特開昭６３−３０６２４号公報）を提示して、本件の請求項１に係る発明は甲第１号証に記載された発明であり、本件特許は特許法第２９条第１項第３号の規定により拒絶の査定をしなければならない出願に対してされたものであるから取り消されるべきものである旨主張している。
　
ロ、判断
　特許権者が特許明細書についてした上記訂正は、上記（２）−イ、ロに記載したとおりの理由で訂正が認められ、訂正後の請求項１に係る発明（訂正発明）は、上記（２）−ロ−Ａ−（ａ）に記載したとおりのものである。
　そして、訂正発明は、上記（２）−ロ−Ｃに示した理由により、甲第１号証に記載された発明であるとは認められないから、請求項１記載の発明は甲第１号証に記載されている発明であるという特許異議申立人の主張は採用できない。
　
（４）むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立の理由及び証拠方法によっては、本件の訂正後の請求項１に係る特許を取り消すことはできない。
　また、他に訂正後の請求項１に係る発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１２年２月２９日（２０００．２．２９）
【訂正の要旨】
　願書に添付した明細書について、以下の（ａ）〜（ｄ）のとおり訂正する。
（ａ）特許請求の範囲の請求項１の記載を次のとおり訂正する。
「エンジンに取り付けられる取付部材と車体に取り付けられる支持部材とに両端がそれぞれ固着されるとともに、一端面が隔壁によって閉塞されて内部に主流体室を形成する筒状の弾性体と、
　その隔壁を挟んで前記主流体室とは反対側に設けられ、前記弾性体の変形により前記主流体室が容積変化するとき、その主流体室とは逆の容積変化をするようにされている副流体室と、
　前記隔壁に設けられている開口を介して前記主流体室及び副流体室の流体圧がぞれぞれ対応する面に作用するようにされ、その流体圧によって所定のストローク内で移動するように前記隔壁に可動支持されている複数枚の可動部材と、
を備えた流体封入型エンジンマウントにおいて；
　前記複数枚の可動部材のうちの１枚が、前記エンジンのアイドル時における前記主流体室の容積変化を吸収し得るだけのストロークで．他の可動部図よりも大きく移動し得るようにされているとともに、
　その可動部材に前記主流体室あるいは副流体室の流体圧を作用させる前記開口が、前記エンジンのアイドル時にその開口を流動する流体に共振を起こさせるアイドル用オリフィスとされ、
　前記他の可動部材に前記主流体室あるいは副流体室の流体圧を作用させる前記開口が、前記エンジンの中高速回転時にその開口を流動する流体に共振を起こさせる高周波用オリフイスとされていて、
　前記アイドル用オリフィスが前記高周波用オリフィスよりも長くされていることを特徴とする、流体封入型エンジンマウント。」
（ｂ）明細書の（課題を解決するための手段）の欄の記載を次のとおりに訂正する。
「この目的を達成するために、本発明では、主流体室と副流体室との間の隔壁に、上述の可動板のように主副流体室の流体圧を受けて移動する可動部材を複数枚、所定のストローク内で移動可能に設け、それらの可動部材のうちの１枚を、エンジンのアイドル時における主流体室の容積変化を吸収し得るだけのストロークで、他の可動部材よりも大きく移動し得るようにするとともに、その可動部材に主流体室あるいは副流体室の流体圧を作用させる関口を、エンジンのアイドル時にその開口を流動する流体に共振を起こさせるアイドル用オリフィスとし、他の可動部材に主流体室あるいは副流体室の流体圧を作用させる開口を、エンジンの中高速回転時にその開口を流動する流体に共振を起こさせる高周波用オリフィスとして形成して．アイドル用オリフィスを高周波用オリフィスよりも長いものとするようにしている。」
（Ｃ）明細書の（作用）の欄の記載を次のとおりに訂正する。
「このように構成することにより、アイドル時には、主副流体室の流体圧を受けて１枚の可動部材が他よりも大きく移動し、それに伴ってアイドル用オリフィスを流体が流動することになる。そして、その流体がそのときの振動に共振する。したがって、動ばね定数が低減され、アイドル振動が効果的に吸収される。
　また、エンジンの中高回転時や、クランキング時あるいはシェイク時には、他の可動部材やオリフィス等によってそのときの振動が減衰される。したがって、オリフィス開閉用の制御装置が不要となる。」
（ｄ）明細書の（発明の効果）の欄の記載を次のとおりに訂正する。
「以上の説明から明らかなように、本発明によれば、主流体室と副流体室との間に、それら主副流体室の流体圧を受けて移動する複数枚の可動部材を設け、そのうちの１枚を他の可動部材より大きく移動し得るように保持するとともに、その可動部材に流体圧を作用させる開口を、アイドル時にその開口を流動する流体に共振を起こさせるアイドル用オリフィスとするようにしているので、アイドル時には、その可動部材の移動に伴って流体がアイドル用オリフィスを流動し、その流体がそのときの振動に共振することになる。したがって、そのときの動ばね定数が低減されるようになり、アイドル振動が効果的に吸収されるエンジンマウントとすることができる。
　そして、エンジンの中高回転時や、クランキング時あるいはシェイク時には、それぞれそのときに作動するように設けられている他の可動部材やオリフィス等によってその振動が減衰される。
　したがって、いずれの振動にも対応し得るエンジンマウントとすることができる。そして、そのための特別な制御装置も要しないので、安価なエンジンマウントとすることができる。」
（５４）【発明の名称】
流体封入型エンジンマウント
（５７）【特許請求の範囲】
　エンジンに取り付けられる取付部材と車体に取り付けられる支持部材とに両端がそれぞれ固着されるとともに、一端面が隔壁によって閉塞されて内部に主流体室を形成する筒状の弾性体と、
　その隔壁を挟んで前記主流体室とは反対側に設けられ、前記弾性体の変形により前記主流体室が容積変化するとき、その主流体室とは逆の容積変化をするようにされている副流体室と、
　前記隔壁に設けられている開口を介して前記主流体室及び副流体室の流体圧がぞれぞれ対応する面に作用するようにされ、その流体圧によって
所定のストローク内で
複数枚の
を備えた流体封入型エンジンマウントにおいて；
　前記
複数枚の
のうちの１枚
、他の可動部材よりも大きく
　その可動部材に前記主流体室あるいは副流体室の流体圧を作用させる前記開口が、前記エンジンのアイドル時にその開口を流動する流体に共振を起こさせるアイドル用オリフィスとされ
、
　
前記他の可動部材に前記主流体室あるいは副流体室の流体圧を作用させる前記開口が前記エンジンの中高速回転時にその開口を流動する流体に共振を起こさせる高周波用オリフィスとされていて、
　
前記アイドル用オリフィスが前記高周波用オリフィスよりも長くされ
　流体封入型エンジンマウント。
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
　本発明は、自動車等の車両に搭載されるエンジンを防振支持するエンジンマウントに関するもので、特に、ゴム等の弾性体によって形成される流体室の内部に流体を封入した流体封入型エンジンマウントに関するものである。
（従来の技術）
　自動車においては、搭載されているエンジンから車体に伝えられる振動を低減させるために、そのエンジンを防振支持することが必要となっている。従来は、そのようにエンジンを防振支持するエンジンマウントとしてはゴム等の弾性体からなるブロック状のものが用いられていたが、最近では、流体封入型エンジンマウントを用いたものも見られるようになってきている。
　流体封入型エンジンマウントは、エンジンに取り付けられる取付部材と車体フレームに取り付けられる支持部材とに両端が固着されるゴム等の弾性体によって主流体室を形成するとともに、その主流体室の容積変化を許容する副流体室を設け、それら主副流体室内に水あるいは油等の非圧縮性流体を封入したものである。このような流体封入型エンジンマウントによれば、エンジン振動に伴って弾性体が変形するとき、内部の流体が流動するので、その流体の流動を制御することによって、その振動吸収特性を変化させることができる。したがって、広範囲の振動を吸収し得るものとすることができる。
　そのように流体の流動を制御する手段としては、主副流体室の流体圧をそれぞれ対応する面に受けて、その圧力差により所定のストローク内で移動するようにされた可動板が用いられることが多い。このような可動板を備えたエンジンマウントにおいては、小振幅振動が加えられたときには、可動板が主流体室の流体圧変化に応じて移動して、主流体室の容積変化を吸収する。したがって、弾性体の変形がほとんど抵抗なく許容されるようになり、その弾性変形によってそのときの振動が吸収される。また、大振幅振動が加えられたときには、可動板が移動可能ストローク限に達し、主流体室の容積変化が規制されるので、弾性体の変形が制限される。そして、主副流体室間に設けられたオリフィスを通して流体が流動することにより、そのときの振動が減衰される。
　このような可動板を用いたエンジンマウントにおいては、高周波小振幅振動時の動ばね定数が低減されることが知られている。
（発明が解決しようとする課題）
　ところで、自動車用エンジンにおいては、通常走行時のような中高回転域における高周波小振幅振動と、アイドル回転域における比較的低周波大振幅の振動と、クランキング時やシェイク時等に生ずる更に周波数が低く極めて振幅の大きい振動とが発生する。したがって、エンジンマウントには、これらの振動をいずれも効果的に吸収し得るものとすることが求められる。そのためには、特にアイドル域以上の回転域における振動に対するエンジンマウントの動ばね定数を低減させることが必要となる。
　しかしながら、上述のような可動板を備えた流体封入型エンジンマウントによっても、アイドル域の振動に対する動ばね定数を下げることはできない。
　一方、流体封入型エンジンマウントにおいて、主流体室と副流体室とを連通させるオリフィスを所定寸法に形成し、そのオリフィスを流動する流体に共振を起こさせることによって、特定の周波数域における動ばね定数を低減させることができるということが知られている（例えば特開昭６０−２６３７３６号公報参照）。そこで、特開昭５９−１１７９３０号公報等に示されているように、主流体室と副流体室との間に上述のような可動板とオリフィスとを並列に設けることが考えられている。その場合、オリフィスの寸法を適切に設定して、そのオリフィスを流動する流体がアイドル時に共振するようにしておけば、中高速域においては可動板の移動によって動ばね定数が低減され、アイドル域においてはオリフィスを流れる流体の共振によって動ばね定数が低減されるようになる。
　しかしながら、そのように可動板とアイドル用オリフィスとを並列に設ける場合、そのオリフィスが常時開いていると、アイドル振動よりも周波数が低く振幅の大きい振動が加えられたときには流体がそのオリフィスを通してほとんど抵抗なく流動することになるので、その振動を減衰させることができなくなってしまう。そこで、上記特開昭５９−１１７９３０号公報に示されたものでは、アイドル用オリフィスをアイドル時以外は閉じるようにしているが、そのために、エンジン回転数に応じて作動する制御装置を用いてそのオリフィスを開閉することが必要となっており、エンジンマウントが極めて高価なものとなっている。
　本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、アイドル用オリフィスが常時開いた状態で保持されるようにしながら、いずれの振動をも効果的に吸収することができる流体封入型エンジンマウントを得ることである。
（課題を解決するための手段）
　この目的を達成するために、本発明では、主流体室と副流体室との間の隔壁に、上述の可動板のように主副流体室の流体圧を受けて移動する可動部材を
複数枚、所定のストローク内で移動可能に設け、それらの口可動部材のうちの１枚を
、他の可動部材よりも大きく移動し得るようにする
、他の可動部材に主流体室あるいは副流体室の流圧を作用させる開口を、エンジンの中高速回転時にその開口を流動する流体に共振を起こさせる高周波用オリフィスとし
して、アイドル用オリフィスを高周波用オリフィスよりも長いものと
（作用）
　このように構成することにより、アイドル時には、主副流体室の流体圧を受けて
１枚の
他よりも大きく
　また、エンジンの中高回転時や、クランキング時あるいはシェイク時には、他の可動部材やオリフィス等によってそのときの振動が減衰される。したがって、オリフィス開閉用の制御装置が不要となる。
（実施例）
　以下、図面を用いて本発明の実施例を説明する。
　図中、第１，２図は本発明による流体封入型エンジンマウントの一実施例を示すもので、第１図はその縦断面図であり、第２図はそのエンジンマウントの隔壁の平面図である。
　第１図から明らかなように、このエンジンマウント１は、厚肉ゴムからなる円錐筒状の弾性体２と、鋼板等の剛性材からなるハウジング３とを備えている。ハウジング３は、ほぼ円筒状の上部ハウジング３ａと下部ハウジング３ｂとからなり、下部ハウジング３ｂに設けられたフランジ３ｃによって車体フレーム（図示せず）に取り付けられるようになっている。したがって、この実施例では、ハウジング３が支持部材となっている。
　弾性体２の下端部外周は、上部ハウジング３ａの上端部内周面に加硫接着されている。また、その弾性体２の上端部には、エンジンを固定するためのボルト４を備えた取付金具５、すなわち取付部材が加硫接着されている。
　こうして、エンジンは弾性体２を介して車体フレームに支持され、その振動に応じて弾性体２が弾性変形するようにされている。
　弾性体２の下方には、その弾性体２の下面開口を覆う隔壁６が設けられている。また、その隔壁６の下面側には、薄肉ゴムからなり容易に変形し得るダイヤフラム７が設けられている。これら隔壁６及びダイヤフラム７は、その周縁部を下部ハウジング３ｂの上端フランジに重ね、上部ハウジング３ａの下端をかしめることによって、ハウジング３に固定されるようになっている。そして、それらの間は液密にシールされるようになっている。
　このようにして、エンジンマウント１の内部には、弾性体２とダイヤフラム７とによって取り囲まれ、隔壁６によって上下に区画される液密の空間が形成されている。そして、その空間内には、水あるいは油等の非圧縮性流体が封入されている。すなわち、隔壁６の上下の空間は、それぞれ流体室８，９とされている。
　隔壁６の上方に形成される流体室８は、弾性体２によって囲まれ、エンジン振動に伴う弾性体２の変形によってその容積が変化するようになっている。すなわち、その流体室８が主流体室とされている。一方、隔壁６の下方に形成される流体室９は、下面側が大気に開放されたダイヤフラム７によって囲まれている。したがって、その流体室９の容積は、内部の流体圧によって自由に変化するようにされている。すなわち、その流体室９が副流体室となっている。
　第１，２図から明らかなように、隔壁６は厚い円板状のものとされている。そして、その内部には、可動部材である複数枚の高周波用可動板１０，１０，…と１枚のアイドル用可動板１１とが並列に配置されて収容されている。これらの可動板１０，１１は、剛性板、あるいはそれにゴム等の弾性材を被覆した薄いものとされており、それぞれ保持部１２，１３によって所定の移動ストローク内で上下動し得るようにして保持されている。
　隔壁６には、高周波用可動板１０の上下位置に、それぞれ複数個の開口１４，１４，…及び１５，１５，…が設けられており、その開口１４，１５を通して主副流体室８，９内の流体圧がそれぞれ可動板１０の上下の面に作用するようにされている。これらの開口１４，１５は、可動板１０に向かって拡開するテーパ部を有するものとされ、それによってその開口１４，１５を流動する流体に渦が生じることが防止され、可動板１０が滑らかに上下動するようにされている。また、上方の開口１４は比較的長いものとされ、その開口１４に位置する流体が高周波振動に共振するようにされている。すなわち、その開口１４，１４，…は高周波用オリフィスＯＨとなっている。
　一方、アイドル用可動板１１の上下に位置する隔壁６部分には、それぞれ１個の開口１６，１７が形成されている。それらの開口１６，１７も可動板１１に向かって拡開するテーパ部を有するものとされ、それによって可動板１１が渦の発生を伴うことなく滑らかに上下動するようにされている。また、それらの開口１６，１７を通して可動板１１の上下の面にそれぞれ主副流体室８，９内の流体圧が作用するようにされている。上方の開口１６の上端部周囲には、隔壁６の上面から突出する円筒状の突起部１８が設けられ、それによってその開口１６の長さが十分に長くなるようにされている。また、その開口１６の面積は、高周波用オリフィスＯＨをなす開口１４，１４，…の合計面積よりも小さくされている。こうして、その開口１６を流動する流体が、アイドル時の振動に共振するようにされている。すなわち、その開口１６がアイドル用オリフィスＯＩとなっている。下方の開口１７は十分に面積の大きいものとされている。
　このようにして、このエンジンマウント１においては、高周波用可動板１０に並列にアイドル用可動板１１が設けられ、そのアイドル用可動板１１に直列にアイドル用オリフィスＯＩが設けられている。
　高周波用可動板１０を保持する保持部１２は、エンジンの中高回転域における高周波小振幅振動によって弾性体２が小変形したとき、その変形に伴う主流体室８の容積変化を吸収し得るだけの可動板１０の移動を許容するものとされている。すなわち、可動板１０は、わずかのストロークでその移動が規制されるようになっている。一方、アイドル用可動板１１を保持する保持部１３は、アイドル振動によって弾性体２が比較的大きく変形したとき、その変形に伴う主流体室８の容積変化を高周波用可動板１０とともに吸収し得るだけのストロークで可動板１１の移動を許容するものとされている。したがって、アイドル用可動板１１は、高周波用可動板１０よりも十分に大きく移動し得るようにされ、エンジンマウント１にシェイク振動のようなより振幅の大きい振動が加えられたときにその移動が規制されるようになっている。
　これらの可動板１０，１１の移動可能ストロークを数値的に表すと、通常走行域におけるエンジン振動の振幅がおよそ±０．０５ｍｍ、アイドル域における振動の振幅がおよそ±０．２５ｍｍ、シェイク領域での振動の振幅がおよそ±０．５ｍｍであるので、高周波用可動板１０の移動可能ストローク、すなわちその可動板１０とそれを可動保持する保持部１２との間の上下方向のクリアランスＣ１（ｍｍ）は、その可動板１０，１０，…の全有効面積をＳ１（ｍｍ２）、エンジンが上下方向に１ｍｍ変位したときの主流体室８の容積変化量をＶＥ（ｍｍ３）として、
　　０．０５ＶＥ≦Ｓ１Ｃ１≦０．２５ＶＥ
の範囲とされる。また、アイドル用可動板１１の移動可能ストローク、すなわちその可動板１１とそれを可動保持する保持部１３との間の上下方向のクリア２ランスＣ２（ｍｍ）は、その可動板１１の有効面積をＳ２（ｍｍ２）として、
　　０．２５ＶＥ−Ｓ１Ｃ１≦Ｓ２Ｃ２≦０．５ＶＥ−Ｓ１Ｃ１
の範囲とされる。
　更に、隔壁６には、その外周部の内部に小断面積の長い円弧状の通路１９が形成されている。その通路１９の一端は開口２０を介して主流体室８に連通し、他端は開口２１を介して副流体室９に連通している。こうして、これら通路１９及び開口２０，２１によって、主副流体室８，９間を常時連通させる流通抵抗の大きい低周波用オリフィスＯＬが形成されている。
　次に、このように構成された流体封入型エンジンマウント１の作用について説明する。
　自動車の通常走行時のようなエンジンの中高回転時には、エンジンマウント１に高周波小振幅振動が入力される。すると、弾性体２が小変形し、主流体室８の容積が変化する。その結果、主流体室８内の流体圧が変化し、その流体圧が高周波用オリフィスＯＨを通して高周波用可動板１０の上面に作用する。一方、この可動板１０の下面に作用する副流体室９内の圧力は大気圧に保たれている。したがって、可動板１０がその圧力差によって上下に移動し、高周波用オリフィスＯＨを流体が流動する。そして、その可動板１０の上下動によって下方の開口１５を通しても流体が流動し、副流体室９の容積が変化する。その副流体室９の容積変化は主流体室８とは逆となる。
　この間において、アイドル用オリフィスＯＩは高周波用オリフィスＯＨよりも流通抵抗が大きいので、高周波振動に伴う流体の流動はアイドル用オリフィスＯＩにはほとんど生じない。
　このように可動板１０が上下動することによって、主流体室８内の流体圧変化が吸収される。したがって、弾性体２の変形がほとんど抵抗なく許容されることになり、その弾性によってそのときの振動が吸収される。また、高周波用オリフィスＯＨを流動する流体がそのときの振動に位相差をもって共振することにより、その振動に対するエンジンマウント１の動ばね定数が低減される。この場合、高周波用可動板１０の上下動に伴ってその下方の開口１５にも流体の流動が生ずる。したがって、その開口１５もオリフィスとして作用するようにしておけば、共振する流体の質量が増大することになり、動ばね定数の一層の低減を図ることができる。
　エンジンのアイドル回転時には、エンジンマウント１に比較的周波数が低く振幅の大きい振動が加えられる。したがって、弾性体２が比較的大きく変形し、主流体室８の容積が大きく変化する。そのように主流体室８の容積が大きく変化すると、高周波用可動板１０の上下動はその移動可能ストローク限で規制されるようになるので、主流体室８内に流体圧変化が発生する。そして、その主流体室８内の流体圧によってアイドル用可動板１１が上下動し、アイドル用オリフィスＯＩを流体が流動するようになる。
　このようにして、アイドル用オリフィスＯＩを流動する流体がそのときの振動に共振することにより、動ばね定数が低減され、アイドル振動が効果的に吸収される。
　この場合にも、アイドル用可動板１１の上下動に伴ってその下方の開口１７にも流体の流動が生ずる。したがって、その開口１７をアイドル用オリフィスとすることもできるし、上下の開口１６，１７をともにアイドル用オリフィスとして作用させることもできる。
　このような高周波振動時やアイドル振動時には、流通抵抗の大きい低周波用オリフィスＯＬには流体はほとんど流れない。しかしながら、エンジンのクランキング時や通常走行中のシェイク時のように極めて振幅の大きい振動が生じたときには、弾性体２が更に大きく変形し、主流体室８の容積が大幅に変化する。そして、そのように大きく主流体室８の容積が変化すると、可動板１０，１１がともにその移動可能ストローク限で規制され、高周波用オリフィスＯＨあるいはアイドル用オリフィスＯＩを通しての流体の流動も規制されるようになる。したがって、主流体室８内の流体圧が大きく変化するようになり、流通抵抗の大きい低周波用オリフィスＯＬを流体が流れるようになる。こうして、その流通抵抗によってそのときの振動が減衰される。この場合、そのオリフィスＯＬを十分に長いものとしておくことによって、そのオリフィスＯＬを流動する流体に、そのときの低周波振動に対して共振を起こさせることができる。そのようにすれば、そのときのエンジンマウント１のダンピングを大きくすることができ、効果的な振動吸収を図ることができる。
　このように、このエンジンマウント１によれば、高周波用オリフィスＯＨ及びアイドル用オリフィスＯＩにそれぞれ直列に、互いに移動可能ストロークの異なる高周波用可動板１０及びアイドル用可動板１１を配設するようにしているので、高価な制御装置を用いることなく、中高速域の高周波小振幅振動、アイドル域の比較的低周波大振幅振動、及びクランキング時やシェイク時の極めて振幅が大きく周波数の低い振動のいずれにも対応させることができる。
　第３図は、本発明による流体封入型エンジンマウントの他の実施例を示す縦断面図である。
　この実施例の場合には、低周波用オリフィスＯＬは、隔壁６を上下に貫通する細い貫通孔２２，２３と、その貫通孔２２，２３の一端に取り付けられたリードバルブ２４，２５とによって構成されている。その他の構成は第１，２図の実施例と同様である。
　低周波用オリフィスＯＬをこのように構成すると、主副流体室８，９間の圧力差に応じてリードバルブ２４，２５が開閉するので、広い周波数範囲にわたって高いダンピングを生じさせることができる。
　第４図は、本発明によるエンジンマウントの更に異なる実施例を示す縦断面図である。
　この実施例においては、低周波用オリフィスＯＬは、隔壁６を上下に貫通する比較的大径の貫通孔２６と、その貫通孔２６の有効断面積を調節し得るコントロールバルブ２７とによって構成されている。そのコントロールバルブ２は、エンジン回転数に応じて制御されるようになっている。
　低周波用オリフィスＯＬをこのように構成すると、アイドル時にはそのオリフィスＯＬを完全に閉じることにより、アイドル用オリフィスＯＩを通しての流体の流動に低周波用オリフィスＯＬの影響が及ぼされることがなくなるので、アイドル時にその流体に共振を起こさせることが容易となる。
　この実施例の場合には、コントロールバルブ２７を制御するための制御装置が必要となるが、アイドル用オリフィスＯＩは開閉する必要がない。
　なお、上記実施例においては、いずれも、高周波用オリフィスＯＨ及びアイドル用オリフィスＯＩに対して流体圧の作用方向に並列に低周波用オリフィスＯＬを設けるものとしているが、そのオリフィスＯＬは、例えば可動板１０あるいは１１に形成された小径の孔として構成することによって、高周波用オリフィスＯＨあるいはアイドル用オリフィスＯＩに直列に配設することもできる。
　また、上記実施例においては、副流体室９がダイヤフラム７によって形成されるものとしているが、その副流体室９を、エンジンの振動時、主流体室８を形成する弾性体２とは逆方向に変形するようにされた弾性体によって形成するようにすることもできる。
　更に、高周波用オリフィスＯＨは、流通抵抗の十分小さな単なる大面積の開口とすることもできる。
（発明の効果）
　以上の説明から明らかなように、本発明によれば、主流体室と副流体室との間に、それら主副流体室の流体圧を受けて移動する
複数枚の
、そのうちの１枚を他の可動部材より大きく移動し得るように保持す
その
　そして、エンジンの中高回転時や、クランキング時あるいはシェイク時には、それぞれそのときに作動するように設けられている
他の
　したがって、いずれの振動にも対応し得るエンジンマウントとすることができる。そして、そのための特別な制御装置も要しないので、安価なエンジンマウントとすることができる。
【図面の簡単な説明】
　第１図は、本発明による流体封入型エンジンマウントの一実施例を示す縦断面図、
　第２図は、そのエンジンマウントの隔壁の平面図、
　第３図は、本発明による流体封入型エンジンマウントの他の実施例を示す縦断面図、
　第４図は、本発明によるエンジンマウントの更に異なる実施例を示す縦断面図である。
　１…流体封入型エンジンマウント
　２…弾性体
　３…ハウジング（支持部材）
　５…取付金具（取付部材）
　６…隔壁　　　　　　７…ダイヤフラム
　８…主流体室　　　　９…副流体室
１０…高周波用可動板
１１…アイドル用可動板
１２，１３…保持部
１４，１５，１６，１７…開口
　ＯＨ…高周波用オリフィス
　ＯＩ…アイドル用オリフィス
　ＯＬ…低周波用オリフィス