(57)【要約】【課題】自動車車体のドア開口縁のフランジに差込んで装着される、ソリッド材よりなる断面略Ｕ形状の取付基部と、該取付基部の車外側側壁に突設され、ドア閉時にドアサッシュに弾接してドアとの間をシールする中空状のシール部よりなるウェザストリップにおいて、通常のドア閉時においては低反力とし、ドアを強く閉めたときには、ドア振動の収束性を向上させてドア閉じ音を向上させることができるウェザストリップを提供する。【解決手段】取杖基部３より突設される中空状のシール部１３を、取付基部３よりドア閉じ方向に向かって突出する厚肉のソリッド材よりなる高剛性の壁部１４と、該壁部１４より低剛性の壁部１５と、両壁部１４及び１５を連結するスポンジ材よりなる湾曲部１６より構成し、通常のドア閉時では、ドアサッシュ１２が壁部１５に当らないようにする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車車体のドア開口縁のフランジ１に差込んで装着される断面略Ｕ形状の取付基部３と、該取付基部３の車外側側面に突設され、ドア閉時にドア１２に弾接してドアとの間をシールする中空状のシール部１３よりなるウェザストリップにおいて、前記中空状のシール部１３がドア閉じ方向に向かって突出する高剛性の壁部１４を有し、通常にドアを閉じたときのドア位置では、前記ドア１２が前記壁部１４より離れて該壁部１４に圧縮荷重を付与せず、通常よりドアを強く閉めて中空状のシール部１３を設計基準よりも過圧縮したときにドア１２が前記壁部１４に圧縮荷重を付与するようにしたことを特徴とするウェザストリップ。
【請求項２】
壁部１４は、端部にシール部内に向かって横向きに張り出す頭部１４ａを備えることを特徴とする請求項１記載のウェザストリップ。
【請求項３】
自動車車体のドア開口縁のフランジ１に差込んで装着される断面略Ｕ形状の取付基部３と、該取付基部３の車外側側面に突設され、ドア閉時にドア１２に弾接してドアとの間をシールする中空状のシール部１３よりなるウェザストリップにおいて、上記中空状のシール部２２外にドア閉じ方向に向かって突出する高剛性の支柱２４を上記取付基部３より突設し、通常にドアを閉じたときのドア位置では、前記ドア１２が前記支柱より離れて該支柱２４に圧縮荷重を付与せず、通常よりドアを強く閉めて中空状のシール部１３を設計基準よりも過圧縮したときにドア１２が前記支柱２４に突き当って圧縮荷重を付与するようにしたことを特徴とするウェザストリップ。
【請求項４】
自動車車体のドア開口縁のフランジ１に差込んで装着される断面略Ｕ形状の取付基部３と、該取付基部３の車外側側面に突設され、ドア閉時にドア１２に弾接してドアとの間をシールする中空状のシール部３２よりなり、該シール部３２を支柱３３により仕切って二重シール構造にしたウェザストリップにおいて、前記支柱３３が高剛性で、かつ前記取付基部３よりドア閉じ方向に向かって突出し、通常にドアを閉じたときのドア位置では、前記ドアが前記支柱３３より離れて該支柱３３に圧縮荷重を付与することがなく、通常よりドアを強く閉めて中空状のシール部１３を設計基準より過圧縮したときにドアが前記支柱３３に圧縮荷重を付与することを特徴とするウェザストリップ。
【請求項５】
前記支柱３３上に中空状のシール部３７、３８を連結する連結部４２を設け、中空状のシール部４３を三重中空構造にしたことを特徴とする請求項４記載のウェザストリップ。
【請求項６】
前記壁部１４又は支柱２４、３３をフランジ１の付け根側に設けたことを特徴とする請求項１〜５記載のウェザストリップ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車車体のドア開口縁に取付けられるウェザストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
図８は、サッシュタイプのドアを備えた自動車を示すもので、該自動車には、車体のドア開口縁の周りにウェザストリップが一連に取付けられている。
図９は、図８に示す自動車のベルトライン上のセンターピラーに装着される従来のウェザストリップの断面を示すもので、ドア開口縁のフランジ１に差込んで装着され、略Ｕ形断面の芯金２を埋設した断面略Ｕ形状の取付基部３と、該取付基部３の車外側側面に突設され、ドア閉時にドアサッシュ４に弾接してドアとの間をシールする中空状のシール部５よりなり、該シール部５は内部が支柱６により仕切られて二重中空シール構造となっている。
【０００３】
また下記特許文献１には、この種のウェザストリップとして、図１０及び図１１に示すようなウェザストリップ４１が開示されている。図１０は、図８のＡ−Ａ線、図１１は同Ｂ−Ｂ線での断面を示すもので、ウェザストリップ４１は、センターピラーのフランジ４２に差込んで装着される断面略Ｕ形状の取付基部４３と、該取付基部４３の車外側側面に突設され、ドア閉時にベルトライン上におけるドアサッシュ４４及びベルトライン下におけるドアパネル４５に弾接してドアとの間をシールする中空状のシール部４６と、前記取付基部４３の車外側側面よりシール部４６内に突出し、先端がシール部４６の頂部４６１と適宜の間隙をおいて対向するストッパー用の突出壁４７とからなり、ドア閉操作時には、ベルトライン下でドアパネル４５の外周縁部がシール部４６の頂部４６１を介して突出壁４７の上端に当接し、ドアのオーバーストロークを防止する一方、ベルトライン上ではドアサッシュ４４が突出壁４７からずれたシール部４６の側面部に当たり、ドアを強く閉めたときでもドアサッシュ４４は突出壁４７に当接しないようにしている。
【特許文献１】特開２００２−１０４０９８号
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
図９に示すようなシール部が二重中空シール構造をなすウェザストリップは、シール部の中空反力が増大することから、シール性が向上する反面、ドアを閉めるときの閉め力が増大することによりドア閉じ性が悪化し易い。そこで従来は、シール性と閉じ性とを両立させるために、支柱５を低比重のスポンジ材で形成してシール部の中空反力が低反力となるようにしているが、中空反力の低下は、一方ではドア閉時のドア振動の収束を遅くし、ドア閉まり音を悪化させる。しかもサッシュタイプのドアは、ベルトライン上がサッシュとなっているが、サッシュはベルトライン下のドアパネルに比較して剛性が低く、そのため、ドア閉時にサッシュが振動してドア閉じ音が悪化する嫌いがあった。
【０００５】
また前記特許文献１に開示されるウェザストリップでは、ドア閉時に突出壁４７からの反力を受けるのは、ドアパネル４５のみで、突出壁４７の反力がドア閉力に影響を与えることが殆どないようにして、ドア閉力を上げることなく、ストッパー用の突出壁４７でドアのオーバーストロークを防止するようにしたもので、ドア閉時のドア閉じ音について対策を図ったものではない。
【０００６】
本考案は、自動車車体のドア開口縁のフランジに差込んで装着される断面略Ｕ形状の取付基部と、該取付基部の車外側側面に突設され、ドア閉時にドアに弾接してドアとの間をシールする中空状のシール部よりなるウェザストリップにおいて、通常のドア閉時においては、低反力とし、ドアを強く閉めて中空状のシール部を設計基準より過圧縮したときには、ドア振動の収束性を向上させてドア閉じ音を向上させることができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る考案は、自動車車体のドア開口縁のフランジに差込んで装着される断面略Ｕ形状の取付基部と、該取付基部の車外側側面に突設され、ドア閉時にドアに弾接してドアとの間をシールする中空状のシール部よりなるウェザストリップにおいて、前記中空状のシール部がドア閉じ方向に向かって突出する高剛性の壁部を有し、通常にドアを閉じたときのドア位置では、前記ドアが前記壁部より離れて該壁部に圧縮荷重を付与することがなく、通常よりもドアを強く閉めて中空状のシール部を設計基準より過圧縮したときにドアが前記壁部１４に圧縮荷重を付与することを特徴とする。
【０００８】
本考案でいう、通常にドアを閉じたときとは、中空状のシール部が圧縮されたときの圧縮量が設計基準に収まる場合をいうものとする。以下の考案においても同様である。
【０００９】
請求項２に係る考案は、請求項１に係る考案のウェザストリップにおける壁部が端部にシール部内に向かって横向きに張り出す頭部を備えていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る考案は、自動車車体のドア開口縁のフランジに差込んで装着される断面略Ｕ形状の取付基部と、該取付基部の車外側側面に突設され、ドア閉時にドアに弾接してドアとの間をシールする中空状のシール部よりなるウェザストリップにおいて、上記中空状のシール部外にドア閉じ方向に向かって突出する高剛性の支柱を上記取付基部より突設し、通常にドアを閉じたときのドア位置では、前記ドアが前記支柱より離れて該支柱に接触せず、通常よりもドアを強く閉めて中空状のシール部を設計基準より過圧縮したときにドアが前記支柱に突き当たって圧縮荷重を付与することを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る考案は、自動車車体のドア開口縁のフランジに差込んで装着される断面略Ｕ形状の取付基部と、該取付基部の車外側側面に突設され、ドア閉時にドアに弾接してドアとの間をシールする中空状のシール部よりなり、該シール部を支柱により仕切って二重シール構造にしたウェザストリップにおいて、前記支柱が高剛性で、かつ前記取付基部よりドア閉じ方向に向かって突出し、通常にドアを閉じたときのドア位置では、前記ドアが前記支柱より離れて該支柱に圧縮荷重を付与することがなく、通常よりもドアを強く閉めて中空状のシール部を設計基準より過圧縮したときにドアが前記支柱に圧縮荷重を付与することを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る考案は、請求項４に係る考案のウェザストリップにおいて、前記支柱上に中空状のシール部を連結する連結部を設け、中空状のシール部を三重中空シール構造にしたことを特徴とする。
請求項６に係る考案は、請求項１〜５に係る考案のウェザストリップにおいて、前記壁部又は支柱をフランジ付け根側に設けたことを特徴とする。
【考案の効果】
【００１３】
本考案によると、通常のドア閉時には、ドアは中空状のシール部に当って該シール部を押し潰すが、壁部又は支柱に圧縮荷重を与えることはなく、壁部又は支柱から反力を受けることがないため、ドア閉時の反力が小さくなり、ドア閉じ性が良好となる。ドアを通常よりも強く閉めて中空シール部を設計基準より過圧縮したときには、ドアが壁部又は支柱に突き当たって圧縮荷重を与えるが、壁部又は支柱は高剛性で、しかもドア閉じ方向を向いて圧縮荷重が作用するため、反力が高く、このため壁部や支柱に突き当ったときのドア振動の収束性が向上し、ドア閉じ音が良好となる。壁部の端部に横向きに張り出す頭部を設ければ、頭部が片持ち状をなして、より平面的にドアサッシュを受けることができるので、ドア振動の収束性がより向上し、ドア閉じ音をより良好にすることができる。またシール部を三重中空シール構造にして中空部の数を多くすれば、遮音性がより向上する。また、壁部又は支柱をフランジ付根側に設けると、通常よりドアを強く閉めたときでもベルトライン下でドアパネルが壁部又は支柱により一層確実に接触しないようにすることができる。
【００１４】
またドアは、上述するようにベルトライン上のドアサッシュの剛性が弱く、ドアを通常より特に強く閉じたときにはドアサッシュが振動し、ドア閉じ音が悪化する嫌いがあるが、ドアを強く閉じると、ドアサッシュが高剛性の壁部又は支柱に当たって圧縮荷重を与えるようになり、これによりドアサッシュの振動が吸収され、ドア閉じ音を向上させることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本考案の実施形態のウェザストリップについて図面により説明する。なお、図８に示す従来のウェザストリップと同一構造部分には、同一符号を付してある。
【００１６】
図１は、第１の実施形態のウェザストリップ１１について示すもので、ドア開口縁のフランジ１に差込んで装着され、略Ｕ形断面の芯金２を埋設した断面略Ｕ形状の取付基部３と、該取付基部３の車外側側壁に突設され、ドア閉時にドアサッシュ１２に弾接してドアとの間をシールする中空状のシール部１３よりなっており、中空状のシール部１３は、取付基部３よりドア閉じ方向に向かって断面略台形に突出し、上端にシール部内に向かって横向きに張り出す頭部１４ａを備えた高剛性、例えば取付基部３と同じ材質の厚肉のソリッド材よりなる壁部１４と、取付基部３より突出して横向きに倒れ、壁部１４より高さの低い、同じく高剛性の壁部１５と、スポンジ材よりなり、両壁部１４及び１５を連結して車外側に突出する湾曲部１６よりなっている。図中、ドアサッシュ１２の位置は、通常にドアを閉めたときの位置を示しており、この位置では、ドア閉時のドアサッシュ１２は壁部１４の頭部１４ａより離れ、該頭部１４ａに圧縮荷重を与えないようにしてある。
【００１７】
ドアを通常よりも強く閉め、中空状のシール部１３を設計基準より過圧縮したとき、例えば設計基準より２ｍｍ程余分に過圧縮したときには、図２に示すようにドアサッシュ１２は押し潰された湾曲部１６を介して壁部１４の頭部１４ａに当たり、壁部１４に圧縮荷重を付与するが、壁部１４は高剛性で、かつドア閉じ方向を向き、ドアサッシュ１２が当ったときには圧縮荷重のみが作用するため、反力が高くなり、そのためドア振動の収束性が向上し、ドア閉じ音が良好となる。以上のように、ドアを通常よりも強く閉め、中空状のシール部１３を設計基準より過圧縮すると、ドアサッシュ１２が壁部１４に圧縮荷重を付与するが、壁部１４に圧縮荷重を付与するドアサッシュ部分は、その一部であってもよいし、全体であってもよい。すなわち、センターピラー上部、ルーフ部、フロントピラー部の一部であっても全部であってもよい。
【００１８】
一方、ベルトライン下のロアー部においてドアパネル１７は、図３及び図４に示すように、中空状のシール部１３のフランジ先端側部分に当るが、高剛性の壁部１４はフランジ根元側に設けられているため、ドアを通常より強く閉めたときでもドアパネル１７が壁部１４に当ることはなく、ドア閉まりの悪化を防ぐことができる。
【００１９】
図５は、第２の実施形態のウェザストリップ２１について示すもので、前記ウェザストリップ１１の取付基部３と同じ取付基部３を有し、その車外側側壁にはドア閉時にドアサッシュ１２に弾接して、ドアとの間をシールする中空状のシール部２２が突設されると共に、該シール部外において、取付基部３よりドア閉じ方向に向かって断面略台形状に突出し、上端にスポンジ層２３を一体形成した高剛性、例えば取付基部３と同じ材質の厚肉のソリッド材よりなる支柱２４が突設されている。そして中空状のシール部２２は、スポンジ層２３を除く支柱２４と同じ高さの第１が壁部２５と、前記壁部１５と同一形状の第２の壁部２６と、スポンジ材よりなり、両壁部２５及び２６を連結して車外側に突出する湾曲部２７よりなっている。本実施形態においても図示されるドアサッシュ１２の位置は、通常にドアを閉めたときの位置を示し、この位置では、前記実施形態と同様、ドア閉時のドアサッシュ１２は、支柱２４のスポンジ層２３より離れ、スポンジ層２３とも接触しないようにしてある。
【００２０】
本実施形態のウェザストリップ２１においても、ドアを通常より強く閉めたときには、ドアトリム１２は支柱２４のスポンジ層２３に当る。スポンジ層２３を設けたのは、雑音対策のためである。
【００２１】
図６は、第３の実施形態のウェザストリップ３１について示すもので、前述の取付基部３と、該取付基部３の車外側側壁に突設され、ドア閉時にドアサッシュ１２に弾接してドアとの間をシールする中空状のシール部３２よりなっており、中空状のシール部３２は取付基部３よりドア閉じ方向に向かって突出する高剛性、例えば取付基部と同じ材質の厚肉のソリッド材よりなる支柱３３と、該支柱３３の片側において、前記第２の壁部２６と同一形状の壁部３４と支柱３３を連結する、スポンジ材よりなる湾曲部３５と、支柱３３の別の片側において、支柱３３と取付基部３より突出する突出部３ａとを連結する、スポンジ材よりなる湾曲部３６を有し、中空状のシール部３２は、中空部を支柱３３で仕切った形態をなして支柱３３の両側に中空シール部３７、３８を形成した二重シール構造となっている。本実施形態においても図示されるドアサッシュ１２の位置は、通常にドアを閉めたときの位置を示し、この位置では、前記実施形態と同様、ドア閉時のドアサッシュ１２は支柱上端より離れ、支柱３３に圧縮荷重を付与しないようにしてある。
【００２２】
本実施形態のウェザストリップ３１においても、ドアを通常より強く閉めたときには、ドアサッシュ１２は押し潰された湾曲部３５、３６を介して支柱３３上端に当たり、該支柱３３に圧縮荷重を与える。
【００２３】
図７は、第４の実施形態のウェザストリップ４１について示すもので、第３の実施形態のウェザストリップ３１と異なる点は、支柱３３両側の中空シール部３７及び３８の頂部同士を連結部４２で連結して支柱３３上の中空シール部３７、３８間に第３の中空シール部４４を形成し、中空状のシール部４３を三重シール構造とした点である。
【００２４】
前記実施形態では、高剛性の壁部１５や支柱２４、３３の例として厚肉のソリッド材を例示したが、壁部１５や支柱２４、３３は高剛性であれば、薄肉であってもよく、肉厚や材質に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本考案のウェザストリップは、自動車車体のドア開口縁に取付けるのに用いられる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本考案の一実施形態のウェザストリップの断面図。
【図２】ドアを強く閉じたときの状態を示す断面図。
【図３】ベルトライン下のウェザストリップの断面図。
【図４】ドアを閉じたときの同ウェザストリップの断面図。
【図５】別の実施形態のウェザストリップの断面図。
【図６】更に別の実施形態のウェザストリップの断面図。
【図７】他の実施形態のウェザストリップの断面図。
【図８】サッシュタイプのドアを備えた自動車の側面図。
【図９】従来のウェザストリップの断面図。
【図１０】図８のＡ−Ａ線における従来の別のウェザストリップの断面図。
【図１１】同Ｂ−Ｂ線断面図。
【符号の説明】
【００２７】
１・・ドア開口縁のフランジ
２・・芯金
３・・取付基部
４、１２・・ドアサッシュ
５、１３、２２、３２、４３・・中空状のシール部
６、２４、３３・・支柱
１１、２１、３１、４１・・ウェザストリップ
１４、１５、２５、２６・・壁部
１６、２７、３５、３６・・湾曲部
２３・・スポンジ層
２７・・湾曲部
３７、３８、４４・・中空状のシール部
４２・・連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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