【事件の表示】
　特許第２８９４８８３号「自動車足まわり用高強度鋼板」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第２８９４８８３号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
１．本件発明
　本件特許第２８９４８８３号（平成３年１０月２４日出願、平成１１年３月５日設定登録）の請求項１に係る発明は、特許明細書の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。
「【請求項１】　重量％にて、Ｃ：０．００５〜０．２０％、Ｓｉ：０．００５〜１．０％、Ｍｎ：０．１〜２．５％、Ｐ：０．０５０〜０．１０％、Ｓ：０．００１〜０．０１０％、Ａｌ：０．００５〜０．１％、Ｎ：０．０００５〜０．０１００％、Ｃｕ：０．１０〜０．５０％、Ｎｂ：０．０１〜０．０５％、Ｍｏ：０．１〜０．５０％を含有し、残部Ｆｅおよび不可避的不純物からなる自動車足まわり用高強度鋼板。」
（以下、特許請求の範囲の請求項１に記載された発明を「本件発明」という。）
２．申立ての理由の概要
　特許異議申立人株式会社神戸製鋼所は、証拠として甲第１号証（特開昭６２−２４３７３８号公報）、甲第２号証（特公昭５７−１４７４８号公報）、甲第３号証（特開昭５６−９３５６号公報）、甲第４号証（「鉄と鋼」第６８年（１９８２）第９号第８５〜９４頁）、甲第５号証（日本学術振興会製鋼第１９委員会編「増補版　鉄鋼と合金元素（上）」（昭和４６年１２月６日）誠文堂新光社第５１５，５２５，７２３，７５４，７５５，７５８，７５９頁）を提出し、本件発明に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものであるから、特許を取り消すべき旨主張している。
３．引用刊行物記載の発明
　当審が通知した取消理由に引用された刊行物１（特開昭６２−２４３７３８号公報）には、
「３．Ｃ：０．００１〜０．０２％、Ｍｎ：０．１〜０．５％，Ｓ：０．００１〜０．００５％，Ｃｕ：０．１〜１．０％，Ｐ：０．０３〜０．１５％，Ｔｉ：０．０３〜０．１％を基本成分とし、これにＭｏ，Ｎｂ，Ａｌ，Ｚｒ，Ｖの１種又は２種以上を、合量で０．００１〜０．５％含有せしめ、残Ｆｅ及び不可避的不純物からなる、高耐食性鋼材。
４．Ｃ：０．００１〜０．０２％、Ｍｎ：０．１〜０．５％，Ｓ：０．００１〜０．００５％，Ｃｕ：０．１〜１．０％，Ｐ：０．０３〜０．１５％，Ｎｉ：０．００１〜０．５％を基本成分とし、これにＴｉ，Ｍｏ，Ｎｂ，Ａｌ，Ｚｒ，Ｖの１種又は２種以上を、合量で０．００１〜０．５％含有せしめ、残Ｆｅ及び不可避的不純物からなる、高耐食性鋼材。」（特許請求の範囲第３，４項）、
「例えば、北米、欧州等の冬期に、道路凍結防止剤（塩化ナトリウム、塩化カルシウム等）を使用する地域においては、塩素イオン存在下で乾燥、湿潤が繰り返されるため激しい腐食が起こり、短期間で自動車車体の孔開きに至ることがあり，又車体の中でも特に高耐食性材料の要求が強いのは、足廻り部材、内板類である。」（第１頁右下欄第２０行〜第２頁左上欄第６行）、
「本発明者らが種々調査検討した結果、前記環境下における自動車の走行環境は、塩素イオン存在下で乾燥、湿潤或は凍結が繰り返されることに特徴があり、このような環境下において、満足すべき耐食性鋼材の開発が強く要求されているところである。本発明は、このような要求を有利に満足する耐食性鋼材を損失するものである。」（第２頁左上欄第２０行〜右上欄第７行）、
「Ｃｕは他の元素、特にＰの共存下で効果を発揮する。・・・鋼表面に近い部位にＣｕの濃縮が認められ、更に錆層断面を観察すると、厚さが比較的均一で、亀裂の少ない錆層を形成しており、耐錆性に寄与するものである。
Ｐは、不溶性燐酸塩として、孔の壁全面に付着し、一旦生成した凹部が、更に深くなったり、広がるのを防止する。Ｃｕは、この燐酸塩生成の際核となり、微細で緻密な結晶沈着を容易にする。・・・Ｎｉは、Ｃｕ含有燐酸塩皮膜形成時に核となる効果を発揮するとともに、Ｃｕ添加による熱間圧延時のヘゲ発生防止に効果を奏するものである。Ｔｉは、上記Ｎｉと同様な機能を発揮する。又ＣｕとＮｉ又はＴｉは、硫化物を塩基性の複合硫酸塩とし、錆層の欠陥部を補修する効果があり、硫化物がＭｎＳＯ４等の硫酸塩として溶出することを、防止するものと認められる。
このようなことからＣｕ，Ｎｉ又はＴｉ，Ｐの元素は、耐孔食性を確保するためには、必要な成分である。」（第３頁左上欄第７行〜右上欄第１０行）、
「本発明の特徴は、基本として腐食にさいしてカソード部分となるセメンタイト形成防止のため、極低炭素とすると共に、アノード部分となる硫化物形成抑制のために、低硫黄とした上で、孔食防止に効果のあるＣｕ，Ｐ，Ｎｉ又はＴｉを同時添加して、錆層中に緻密な複合燐酸塩皮膜を形成して鋼素地を保護することにある。」（第４頁左上欄第１０〜１６行）、
「Ｎｂについては、その効果はチタンとほぼ同様且つ同等である。Ｍｏは、孔食成長防止に効果があり」（第４頁右上欄第９〜１１行）と記載され、
　同刊行物２（特公昭５７−１４７４８号公報）には、
「炭素０．００１〜０．１５％、珪素０．００５〜０．３％、マンガン０．０１〜２．０％、アルミニウム０．００１〜０．０７％、銅０．１〜０．２４％、燐０．０６〜０．１５％、ニッケル０．０３〜０．４８％を含有したものを基本成分とし、その他にニオブ、バナジウム、ボロンの１種又は２種以上をニオブ、バナジウムは各々０．０１〜０．３％、ボロンは０．０００１〜０．０５％添加し、残部が鉄および不可避的不純物からなる高耐食性自動車用鋼板。」（特許請求の範囲第２項）、
「本発明は、道路凍結防止剤（塩化ナトリウム、塩化カルシウム等）による自動車の車体、シャーシの腐食を低減させるために開発した高耐食性自動車用鋼板に関するものである。」（第１頁第１欄第３５行〜第２欄第１行）、
「本発明者等はとくに短期間に急速に進行する孔食を防止することに最大の狙いをおき、かつ自動車用鋼板としての加工性を併せ備えた鋼板を開発したものである。その特徴は一旦、孔食が進行しはじめたさい、孔食部に鋼から溶出した特殊な元素が富化し、安定な防食被膜を形成して孔食の進行を遅らせることにある。すなわち燐の他に銅、ニッケルを添加し、銅から溶出してきた燐が変化した燐酸イオンがそのまま鋼板の外部に流れ出るのを防ぎ、孔食部に防食被膜として沈積させるようにしたものである。銅とニッケルはとくに孔食部で富化された燐酸イオンを燐酸塩として沈積させるさいの触媒作用をし、その沈積速度を早め、防食被膜の形成を促進する。したがって燐以外に銅とニッケルの同時添加が必須である。」（第１頁第２欄第８〜２２行）、
「銅は他の元素、とくにニッケル、燐との共存によってとくに塩化ナトリウム、塩化カルシウム（「塩化カルシミム」は「塩化カルシウム」の誤記と認める。）等の塩化物が付着したさい孔食の程度を著しく軽減させる効果がある。」（第２頁第３欄第２３〜２６行）、
「燐は他の元素、とくに銅、ニッケルとの共存によって塩化物存在のもとで孔食の程度を著しく軽減させる効果がある。」（第２頁第３欄第３２〜３４行）、
「ニッケルは他の元素、とくに銅、燐との共存によって塩化物存在のもとで孔食の程度を著しく軽減させる効果がある。」（第２頁第３欄第３９〜４１行）と記載され、
　同刊行物３（特開昭５６−９３５６号公報）には、
「Ｃ０．０７％以下、Ｓｉ１．０％以下、Ｍｎ２．５％以下、Ｐ０．０３〜０．２０％、Ａｌ０．００３〜０．２％、Ｎ０．００４％以下、Ｍｏ，Ｃｕ，Ｎｉ，Ｃｏ，Ｃｒ，Ｗのうち１種以上を合わせて４％以下、さらにＮｂ，Ｖ，Ｔｉ，Ｚｒ，Ｔａ，Ｂ，希土類元素、Ｃａ，Ｍｇ，Ｔｅ，Ｓｅのうち１種以上を合わせて０．２％以下を含み残部は実質的に鉄からなる含Ｐ高溶接性耐食鋼」（特許請求の範囲第４項）、
「本発明は海水が関与した腐食環境、あるいは橋梁などの一般の大気腐食環境の溶接構造物用材料に適した高溶接性かつ高耐食性の低合金鋼に係わるものである。」（第１頁右下欄第１１〜１４行）、
「そこで本発明者らは腐食環境における腐食量、と溶接性に及ぼす諸合金元素の影響を検討した結果、Ｐを含有する鋼においては、極低Ｃ、極低Ｎ化するも比較的高い強度と、従来の耐食鋼に倍する耐食性がえられること、しかも従来の高Ｐ，Ｎ含有鋼は溶接性が悪いとあきらめられていたのを、極低Ｃ化、極低Ｎ化することで解決することが出来るという新たな知見を得た。すなわち、最近Ｎを低減する製鋼技術が発達し、かかる低Ｎ鋼がえられるようになったことに着目し、Ｎを極力低減せしめた鋼について種々検討し、次のようなことが分かった。まずＰはフェライト中の固溶度がオーステナイト中より高いため極低Ｃ鋼では均一に固溶分散していること、パーライト組織を含む鋼では、溶接時セメンタイトとＮ，Ｐとの相互作用により、Ｐによる脆化作用が大きくなり、Ｐを含むパーライト部は脆性クラック、溶接割れの起点となりやすいが、極低Ｃ化しパーライト部分を少なくすることにより、フェライト、カーバイト界面でのクラックの発生傾向を少なく出来ること、さらにＰの悪影響を極低Ｎ化することにより、消去出来ることを確認した。」（第２頁左下欄第１１行〜右下欄第１２行）、
「Ｍｏ、・・・は局部腐食に対する抵抗性を大にする。いずれもＰと複合添加されて著しい効果を発揮する。」（第４頁左上欄第４〜６行）と記載され、
　同刊行物４（「鉄と鋼」第６８年（１９８２）第９号第８５〜９４頁）には、
「Ｎｂ添加フェライトーベイナイト高強度熱延鋼板は、優れた強度ー伸びバランスを有しながら、ＤＰ鋼の欠点とされていたフラッシュバット溶接熱影響部における軟化あるいは伸びフランジ性、シャルピー特性、疲労特性においてきわめて優れた特性を発揮する鋼板であることが明らかとなった。」（第９４頁左欄第１１〜１６行）と記載され、また、Ｔａｂｌｅ１には、供試材の化学組成（ｗｔ％）として、
ＳｔｅｅｌＡ/Ｃ０．０５，Ｓｉ０．４９、Ｍｎ１．６０，Ｐ０．００４，Ｓ０．００６，Ａｌ０．０３３，Ｎｂ０．０２５、
ＳｔｅｅｌＢ/Ｃ０．０７，Ｓｉ０．４９、Ｍｎ１．５９，Ｐ０．００５，Ｓ０．００３，Ｃｒ０．５１，Ａｌ０．０３０，Ｎｂ０．０３８、
ＳｔｅｅｌＮ１/Ｃ０．０６，Ｍｎ１．７３，Ｐ０．００８，Ｓ０．００５，Ｍｏ０．３０，Ａｌ０．０２０、
ＳｔｅｅｌＮ２/Ｃ０．０６，Ｍｎ１．８３，Ｐ０．０１０，Ｓ０．００４，Ｍｏ０．２９，Ａｌ０．０３５，Ｎｂ０．０２６、
ＳｔｅｅｌＮ６/Ｃ０．０６，Ｍｎ１．７４，Ｐ０．０１１，Ｓ０．００４，Ｍｏ０．３０，Ａｌ０．０３５，Ｎｂ０．０８８、
Ｓｔｅｅｌ５５/Ｃ０．０５，Ｓｉ０．５７、Ｍｎ１．０９，Ｐ０．００８，Ｓ０．００５，Ａｌ０．０２５，Ｎｂ０．０１８、
Ｓｔｅｅｌ６０/Ｃ０．０７，Ｓｉ０．７８、Ｍｎ１．６６，Ｐ０．０１２，Ｓ０．００５，Ａｌ０．０３８，Ｎｂ０．０２３と記載されており（第８６頁Ｔａｂｌｅ１）、
　同刊行物５（日本学術振興会製鋼第１９委員会編「増補版　鉄鋼と合金元素（上）」（昭和４６年１２月６日）誠文堂新光社第５１５，５２５，７２３，７５４，７５５，７５８，７５９頁）には、
「ＭｏはＣｒ，Ｗと同様、炭化物形成元素である。Ｆｅ−Ｍｏ−Ｃ系ではＦｅの炭化物Ｆｅ３Ｃ（この中のＦｅはある程度までＭｏによって置換されうる）と並んでＭｏの炭化物ＭｏＣ及びＭｏ２Ｃが存在する。」（第５２５頁第２１〜２３行）、
「純粋なＮｂの炭化物として知られているものはＮｂ２ＣおよびＮｂＣ（あるいはＮｂ４Ｃ３）であるが、鋼中では後者の炭化物が析出する。」（第７５４頁）、
「〔Ｆｅ−Ｎｂ−Ｍｏ−Ｃ系〕・・・（Ｆｅ，Ｍｏ，Ｎｂ）６Ｃ，（Ｍｏ，Ｎｂ）Ｃが析出する。」（第７５８頁第１９行）と記載されている。
４．対比・判断
　本件発明と刊行物１に記載の発明とを対比すると、刊行物１に記載のものは、自動車の足廻り部材用の鋼材であるから、両者は、Ｃ，Ｓｉ，Ｍｎ，Ｐ，Ｓ，Ａｌ，Ｃｕ，Ｎｂ及びＭｏを含有し、これらの合金成分の含有量が重複する自動車足まわり用鋼板である点で一致し、本件発明は、Ｎ：０．０００５〜０．０１００％を含有する高強度鋼板であるのに対し、刊行物１には、これらの点が記載されていない点及び刊行物１に記載のものはＴｉ又はＮｉを含有する点で相違し、また、本件発明は、ＮｂとＭｏを必須の成分であるのに対し、刊行物１に記載のものは、ＮｂとＭｏを必須の成分としない点で相違する。
　相違点について検討すると、本件発明は、高Ｃ材で耐食性を上げるには、Ｍｏの含有が必須であり、また、溶接熱影響部の軟化防止方法を検討した結果、ＮｂとＭｏの複合添加が必須であるとの知見に基づくものであり（本件明細書段落０００６）また、Ｎは（Ｎｂ、Ｍｏ）Ｃの析出に関与し、この析出物にわずかに含まれ強度確保に必要な成分である（本件明細書段落００１５）というものであるが、刊行物１に記載のものは、ＮｂとＭｏの複合添加を必須とするものでなく、また、腐食にさいしてカソード部分となるセメンタイト形成防止のため、極低炭素とすると共に、アノード部分となる硫化物形成抑制のために、低硫黄とした上で、孔食防止に効果のあるＣｕ，Ｐ，Ｎｉ又はＴｉを同時添加して、錆層中に緻密な複合燐酸塩皮膜を形成して鋼素地を保護するというものであり、また、Ｎの含有量を規制するというものでなく、両者は技術思想及び鋼の成分系が基本的に相違する。
　刊行物２に記載のものは、「一旦、孔食が進行しはじめたさい、孔食部に鋼から溶出した特殊な元素が富化し、安定な防食被膜を形成して孔食の進行を遅らせることにある。すなわち燐の他に銅、ニッケルを添加し、銅から溶出してきた燐が変化した燐酸イオンがそのまま鋼板の外部に流れ出るのを防ぎ、孔食部に防食被膜として沈積させるようにしたものである。銅とニッケルはとくに孔食部で富化された燐酸イオンを燐酸塩として沈積させるさいの触媒作用をし、その沈積速度を早め、防食被膜の形成を促進する。したがって燐以外に銅とニッケルの同時添加が必須である。」点に特徴を有するものである、すなわち、Ｃｕ，Ｎｉ及びＰの同時添加を必須とするが、本件発明は、Ｎｉを添加しないものであり、また、本件発明は、高Ｃ材で耐食性を改善し、溶接熱影響部の軟化防止のためにＭｏの添加を必須とするものであるが、刊行物２に記載のものはＭｏを添加しないものであり、両者は鋼の成分系を相違する。
　刊行物３に記載のものは、海水が関与した腐食環境、あるいは橋梁などの一般の大気腐食環境の溶接構造物用材料に適した含Ｐ高溶接性耐食鋼であり、本件発明の自動車足まわり用高強度鋼板と技術分野を相違する。更に、刊行物３に記載のものは、「腐食環境における腐食量と溶接性に及ぼす諸合金元素の影響を検討した結果、Ｐを含有する鋼においては、極低Ｃ、極低Ｎ化するも比較的高い強度と、従来の耐食鋼に倍する耐食性がえられること、しかも従来の高Ｐ，Ｎ含有鋼は溶接性が悪いとあきらめられていたのを、極低Ｃ化、極低Ｎ化することで解決することが出来る」との知見に基づくものであり、高Ｃ材で耐食性を上げるには、Ｍｏの含有が必須であり、また、溶接熱影響部の軟化防止方法を検討した結果、ＮｂとＭｏの複合添加が必須であるとの知見に基づく本件発明と基本的に技術思想を相違する。また、刊行物３に記載のものは、Ｃｕ、Ｎｂ及びＭｏを選択成分とするものであり、ＮｂとＭｏを複合添加し、Ｃｕを必須の成分とする本件発明と鋼の成分系を相違する。
　刊行物４には、Ｎｂ添加フェライトーベイナイト高強度熱延鋼板は、ＤＰ鋼の欠点とされていたフラッシュバット溶接熱影響部における軟化を阻止できることが記載されているが、刊行物４に記載のものは、溶接熱影響部の軟化防止のためにＮｂとＭｏの複合添加が必須であるとする本件発明と技術思想を相違する。また、刊行物５には、ＭｏがＮｂと同様、若しくはＮｂと共同して炭化物を形成することが記載されているにすぎない。
　以上のとおり、刊行物１に記載のものは本件発明と技術思想及び鋼の成分系を相違し、また、刊行物２に記載のものは、本件発明と鋼の成分系を相違し、また、刊行物３に記載のものは、本件発明と技術分野、技術思想及び鋼の成分系を相違し、また、刊行物４に記載のものは、本件発明と技術思想を相違し、刊行物５にはＭｏ、Ｎｂの炭化物について記載されているにすぎないから、刊行物１〜５に記載のものを寄せ集めることにより本件発明を任意に構築できたものとすることができない。
　そして、本件発明は、請求項１に記載の事項により、「本発明により、耐食性と溶接熱影響部の疲労特性に優れた自動車足まわり用鋼板を提供することができ、工業上大きな効果を奏する。」（本件特許公報段落００２８）という特許明細書に記載のとおりの顕著な作用効果を奏するものと認められる。
　したがって、本件発明は、刊行物１〜５に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとすることはできない。
５．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立ての理由及び証拠によっては、本件発明に係る特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件発明に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１３年５月３０日（２００１．５．３０）