【事件の表示】
　特許第２６４４５５５号「空気入りタイヤ」の請求項に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２６４４５５５号の特許を維持する。
【理　由】
１
　本件特許２６４４５５５号の請求項１に係る発明は、昭和６３年１１月２１日に特許出願され、平成９年５月２日にその特許の設定登録がなされ、その後、住友ゴム工業株式会社より異議の申立てがなされ、取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１１年４月１２日に訂正請求がなされたものである。
２
　(1)　訂正の内容
　特許権者が求めている訂正の内容は、以下のとおりである。
　　（特許請求の範囲）
　ａ　請求項１の記載における「最大周長」を誤記の訂正を目的として「外径」に訂正する。
　　（発明の詳細な説明）
　ｂ　明細書３頁３行及び１５行（本件特許公報２頁左欄５行及び４２行）の「周長」を、誤記の訂正を目的として「外径」に訂正する。
　ｃ　明細書３頁９行（本件特許公報２頁左欄１０行），明細書４頁２０ないし５頁１行（本件特許公報２頁左欄３８行），明細書６頁１２行（本件特許公報２頁右欄１５行及び１６行），明細書７頁１７行及び２０行（本件特許公報２頁右欄３８行及び４１行），明細書８頁２０行ないし９頁１行（本件特許公報３頁右欄２行）の「最大周長」を、誤記の訂正を目的として「外径」に訂正する。
　ｄ　明細書４頁１８行（本件特許公報２頁左欄３６行）の「振幅（ａ）比」を誤記の訂正を目的として「振幅（ａ）の比」に訂正する。　
　ｅ　明細書６頁４行及び５行（本件特許公報２頁右欄８行）の「加硫成型のエル、」を誤記の訂正を目的として「加硫成型による、」に訂正する。
　ｆ　明細書８頁１６行及び１７行（本件特許公報３頁左欄６行）の「摩耗ライブ」を誤記の訂正を目的として「摩耗ライフ」に訂正する。　　
　なお、特許権者は、他に明細書２頁７行の「異常磨耗のの」を「異常磨耗の」に訂正し、同３頁１３行の「補強素子ととして」を「補強素子として」に訂正することを請求しているが、該二カ所の訂正事項は、すでに平成９年２月２６日付で職権訂正されている。
　(2)　訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　上記訂正事項ａ，ｂ及びｃについては、特許明細書７頁ないし８頁の「実施例」の項では、「サイズ１０．００Ｒの重加重用空気入りタイヤについて説明されており、甲第４号証に記載されたタイヤ関連の規格から見て、「１０５０ｍｍ」という数値は、当該品番のタイヤの周長ではなく、外径の値を規定するものと解するのが相当であるから、誤記の訂正をしようとするものといえる。
　ｅとｆについては、誤記を訂正しようとするものであることが明白であり、ｄについては、明瞭でない記載の釈明であることが明白である。
　そして、ａないしｆについてはいずれも、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　(3)　独立特許要件について
　請求項１の記載における「最大周長」を誤記の訂正を目的として「外径」に訂正する訂正事項ａに関し、取消理由通知で指摘した点について独立特許要件を判断する。
　「最大周長」を「外径」に変えたことによりタイヤ周方向の概念が薄れるため、波形またはジグザグの補強素子が「タイヤ周方向」に配置されていることを必須の構成要件とするにもかかわらず、これが明示されていないことになり、本件出願は特許法３６条４項に違反しているとする問題点について検討する。
　本件明細書では、ベルト補強素子によって生ずるタイヤの波打ち摩耗増加傾向を抑制することを発明の課題とし、かつ、特許請求の範囲から、補強素子がベルトのトレッド補強用ストリップであることが明確であるから、補強素子は当然「タイヤ周方向」に配置されていると解釈できる。
　さらに実施例においても、トレッド側２枚のストリップに入った波形をなすスチールコードは「タイヤ周方向」に配置されている。
　したがって、「タイヤ周方向」の明示が無くても請求項１から上記のとおり発明を把握でき、かつ、実施例の記載とも矛盾しない。
　よって、上記訂正された請求項１は、特許を受けようとする発明の構成に欠くことのできない事項のみを記載したものと認める。
　また、他に、特許出願の際独立して特許を受けることができない理由を発見しない。
　(4)　むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正請求は、特許法１２０条の四第２項の規定及び同条第３項で準用する特許法１２６条の規定に適合するので、当該訂正を認める。
３
　(1)　本件発明は、訂正明細書の請求項１に記載された事項により構成されるとおりの次のものである。
「トロイド状のカーカスをボディ補強とし、このカーカスのまわりに多数本のコード又はフィラメントを補強素子としてこれに比し弾性率のより低い高分子材料の被覆を施したストリップよりなるベルトをトレッド補強としてそなえ、このベルトを構成するストリップのうち少なくとも一層の補強素子はその層内にて波形又はジグザク形に揃って並ぶ配向になり、波形又はジグザグ形のピッチ（ｌ）に対するピークツウピークの隔りであらわした振幅（ａ）の比（ａ）／（ｌ）の値が0.01〜0.35で、かつ、ピッチ長さ（ｌ）の、タイヤの正規内圧充てん姿勢での外径（Ｌ）に対する比　（ｌ）／（Ｌ）の値が0.025未満の範囲内にあるものとして成ることを特徴とする空気入りタイヤ。」
　(2)　申立人の主張と判断
　ア　２９条違反について
　申立人は、甲第１号証（特公昭５７―１４３１０号公報），甲第２号証（特開昭５７―６９０３０号公報）及び甲第３号証（ＪＩＳハンドブック　ゴム　１９８７日本規格協会　Ｄ６４０１付表９）を提出して、補強素子ピッチ長さ（ｌ）のタイヤ最大周長（Ｌ）に対する比（ｌ）／（Ｌ）の値が0.025未満のタイヤは、甲第３号証を参照すると甲第１号証に記載されていることになるから、本件特許発明は甲第１号証に記載された発明と同一であり、また、補強素子の波形及びジグザグ形の「形状、位相」が整一した例として甲第２号証を提出し、本件特許発明は、甲第１号証に記載の発明と甲第２号証に記載の発明とを組み合わせることにより当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許を受けることができない旨を主張している。
　しかしながら、前記のごとく「最大周長」は誤記であって、「外径」に訂正され、補強素子ピッチ長さ（ｌ）のタイヤ外径（Ｌ）に対する比（ｌ）／（Ｌ）の値が0.025未満である構成要件は、甲第１号証及び２号証のいずれも備えていないこととなったため、該主張は根拠が無いものとなった。
　イ　３６条違反について
　ｉ　申立人は、甲第４号証（ＪＩＳハンドブック　ゴム　１９８７日本規格協会　Ｄ４２０２付表３５）を提出し、特許請求の範囲及び発明の詳細な説明に記載の「最大周長」は「外径」の誤記である旨主張している。
　しかしながら、該点は前記のごとく「最大周長」を「外径」に訂正したことにより解消した。
　ii　申立人は、特許請求の範囲には、補強素子が「タイヤ周方向」に配置されるという必須の構成要件が記載されていない旨主張している。
　しかしながら、特許請求の範囲の記載は前記
２
　iii　申立人は、許請求の範囲の「波形又はジグザグ形に揃って並ぶ」とはどの程度まで揃って並ぶのか不明である旨主張している。
　しかしながら「波形
に
　iv　申立人は、参考資料１（特開昭４８―６３９６１号公報）及び参考資料２（特開昭５１―４７７０２号公報）を提出して、特許請求の範囲の「ピークツウピークの隔たりであらわした振幅」とはどの距離をあらわしたものか不明である旨主張している。
　しかしながら、「ピークツウピーク」と明記した以上、ピークとピークの隔たりを指すのが当然であり、何ら不明りょうな点は無い。
　(3)　むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立の理由及び証拠によっては、本件発明に係る特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件発明に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１２年１月２７日（２０００．１．２７）
【訂正の要旨】
特許第２６４４５５５号の明細書を以下のとおりに訂正する。
　　（特許請求の範囲）
　ａ　請求項１の記載における「最大周長」を誤記の訂正を目的として「外径」に訂正する。
　　（発明の詳細な説明）
　ｂ　明細書３頁３行及び１５行（本件特許公報２頁左欄５行及び４２行）の「周長」を、誤記の訂正を目的として「外径」に訂正する。
　ｃ　明細書３頁９行（本件特許公報２頁左欄１０行），明細書４頁２０ないし５頁１行（本件特許公報２頁左欄３８行），明細書６頁１２行（本件特許公報２頁右欄１５行及び１６行），明細書７頁１７行及び２０行（本件特許公報２頁右欄３８行及び４１行），明細書８頁２０行ないし９頁１行（本件特許公報３頁右欄２行）の「最大周長」を、誤記の訂正を目的として「外径」に訂正する。
　ｄ　明細書４頁１８行（本件特許公報２頁左欄３６行）の「振幅（ａ）比」を誤記の訂正を目的として「振幅（ａ）の比」に訂正する。
　ｅ　明細書６頁４行及び５行（本件特許公報２頁右欄８行）の「加硫成型のエル、」を誤記の訂正を目的として「加硫成型による、」に訂正する。
　ｆ　明細書８頁１６行及び１７行（本件特許公報３頁左欄６行）の「摩耗ライブ」を誤記の訂正を目的として「摩耗ライフ」に訂正する。
（５４）【発明の名称】
空気入りタイヤ
（５７）【特許請求の範囲】
１．　トロイド状のカーカスをボディ補強とし、このカーカスのまわりに多数本のコード又はフィラメントを補強素子としてこれに比し弾性率のより低い高分子材料の被覆を施したストリップよりなるベルトをトレッド補強としてそなえ、このベルトを構成するストリップのうち少なくとも一層の補強素子はその層内にて波形又はジグザク形に揃って並ぶ配向になり、波形又はジグザグ形のピッチ（ｌ）に対するピークツウピークの隔りであらわした振幅（ａ）の比（ａ）／（ｌ）の値が０．０１〜０．３５で、かつ、ピッチ長さ（ｌ）の、タイヤの正規内圧充てん姿勢での
外径
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
　空気入りタイヤのドレッド強化に関してこの発明は、タイヤのボディ補強に与るトロイド状のカーカスのまわりに配置されるトレッド補強のためのベルトの改良、とくに空気入りタイヤの走行転動に伴われる、トレッドの
異常摩耗の
（従来の技術）
　タイヤ性能の中で重要な要因の一として、タイヤの走行によって起る摩耗を如何に均一化するかにある。ところが、実際上、重荷重用ラジアルタイヤにおいては走行時の荷重が大きいため、タイヤ周上に摩耗している所、又は摩耗していない所が分散した不均一な摩耗状態いわゆる波打ち摩耗を起し易い。
　とくに波形又はジグザグ形のコード又はフィラメントを補強素子とするストリップの層をトレッドに最も近く配置したベルト構成を活用しようとする場合、補強素子の形状とタイヤ
外径
　この点に関連する従来の技術が開示された文献は見当らない。
（発明が解決しようとする課題）
　波打ち摩耗の発生長さは、タイヤの
外径
　したがって、ベルトの
補強素子として
外径
　空気入りタイヤのベルトに波形又はジグザグ形のコード又はフィラメントよりなる補強素子を用いて、その有用性の活用を図る際の弊害として発生が懸念されるトレッドの異常摩耗の消散を図って摩耗ライフが長い一方で特異の補強素子によるトレッド補強によるベルト耐久性にすぐれる空気入りタイヤを提案することがこの発明の目的である。
（課題を解決するための手段）
　上記の目的は次の事項を骨子とする構成によって有利に成就される。
　この発明はトロイド状のカーカスをボディ補強とし、このカーカスのまわりに多数本のコード又はフィラメントを補強素子としてこれに比し弾性率のより低い高分子材料の被覆を施したストリップよりなるベルトをトレッド補強としてそれぞれそなえ、このベルトを構成するストリップのうち少なくとも一層の補強素子はその層内にて波形又はジグザク形に揃って並ぶ配向になり、波形又はジグザグ形のピッチ（ｌ）に対するピークツウピークの隔りであらわした
振幅（ａ）の比
外径
　ここにタイヤのボディ補強としてのトロイダルカーカス、並びにこのカーカスのクラウンのまわりを取囲んでトレッド補強に役立つベルトについては、ベルトのうちとくに波形又はジグザグ形のコード又はフィラメントを補強素子として用いるストリップを除いて、在来の慣例に従うからこれについては特別な図解説明を加えるまでもないが、上記補強素子１は第１図に、波形に成形したスチールコード（撚り構造３×０．２０＋６×０．３８）の場合の事例を示すようにピッチｌに対するピークツウピークの隔りであらわした振幅の比ａ／ｌが０．０ｌ〜０．３５の範囲内で、その多数本をストリップの層内で波形が揃って並ぶ配向にて、高分子材料たとえばゴムの被覆を施して、ベルトを構成するストリップの層に充当する。
（作　用）
　この発明に従い、波形又はジグザグ形のコード又はフィラメントを補強素子とするストリップの少なくとも１層をとくにトレッドに近く位置させたベルトとして、トレッド補強に充てたとき、該補強素子のａ／ｌが０．０ｌより小さいと
加硫成型による
　一方このピッチｌがタイヤの正規内圧充てん姿勢での
外径
　ここで第３図（ａ）（ｂ）には、波打ち摩耗の発生挙動を図解し、図中１はトレッド、２はトレッド溝、３はサイプであり、各図の左側で陰影線を付し図示した４の部分が波打ち摩耗をあらわす。
（実施例）
　供試タイヤとしてサイズ１０．００Ｒ２０の重荷重用空気入りタイヤを試作した。このタイヤのベルトは補強素子としてスチールコードよりなるストリップ４枚構成で最大幅１５０ｍｍにてトレッド補強とし、このベルトの内トレッド側の２枚のストリップは、ピッチ１６〜８４ｍｍにて、ピークツウピークをとった振幅が３．２〜１６．８ｍｍの波形をなすスチールコード（撚り構造３×０．２０＋６×０．３８、打込み２８本／５０ｍｍ）のゴム引きストリップの層となっている。カーカス側の２枚のストリップは、周方向に対し３５。の角度で傾斜配列された直線状コードを互いに交差する向きに配置した。そして波形の補強素子の振幅ａのピッチｌに対する比を０．２として、このピッチｌのタイヤ
外径
外径
　第２図のたて軸にとった波打ち摩耗発生指数１００％とは、１０ｔｏｎトラックの前輪タイヤ２本の全周に波打ち摩耗が発生したことを示し、また指数２０％とは前輪使用タイヤ２本の周長合計に対して波打ち摩耗が発生した周方向長さの割合が２０％であることを示す。
（発明の効果）
　この発明によればトレッド補強によるベルトを構成する、波形又はジグザグ形のコード又はフィラメントよりなる補強素子の適用による高度のベルト耐久性の確保の下でトレッドに生じる懸念のある、異常摩耗の弊害が有効に抑制され、期待の完全摩耗が導かれることによってタイヤの
摩耗ライフ
【図面の簡単な説明】
　第１図は補強素子の形状説明図、
　第２図は補強素子の波形ピッチのタイヤ
外径
　第３図は波打ち摩耗のありさまを示す説明図である。
１…トレッド　　　　　２…トレッド溝
３…サイプ　　　　　　４…波打ち摩耗