【事件の表示】
　特許第２９１９４３９号「車体側部のエネルギ吸収構造」の請求項１ないし３に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２９１９４３９号の請求項１ないし２に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯
  特許第２９１９４３９号の発明についての出願は、平成３年２月１４日に出願した特願平３−２１０９７号の出願の一部を平成９年７月８日に分割して新たな特許出願としたものであって、平成１１年４月２３日にその発明についての特許の設定登録がなされた。これに対して、特許異議の申立てがあったので、特許法第２９条第２項の規定に違反する旨の取消理由を通知したところ、その指定期間内である平成１２年６月１９日に訂正請求がなされたものである。
２．訂正の適否について
（１）訂正明細書の請求項１、２に係る発明
　訂正明細書の請求項１、２に係る発明は、その特許請求の範囲の請求項１、２に記載された次のとおりのものである。
【請求項１】車体側部を構成する車体側壁部と乗員の間に展開する側面衝突用エアバッグ装置が前後方向にスライド可能なシートに配設された車体側部のエネルギ吸収構造において、上記車体に入力された衝撃力を検出する衝撃検出手段と、該衝撃検出手段からの信号に基づいて作動するインフレータ及び、該インフレータに固定され該インフレータの作動によって展開するエアバッグを有したエアバッグユニットとを備え、該エアバッグユニットは、シートバックの内部で、かつ該シートバックの車体側壁側の内部に配設されたシートの強度部材の車体側壁側に固定され、該エアバッグは、展開時上記シートバック内部から乗員側に向けて車体前方側に展開されるよう構成されており、上記シートの強度部材は、上記シートバックの内部で車体前後方向に配設されているとともに、その前後方向長さが上記エアバッグユニットのインフレータより長くなるよう構成されていることを特徴とする車体側部のエネルギ吸収構造。
【請求項２】上記シートの強度部材は、上記シートバックの内部で車体前後方向に配設され、かつ、その前後方向長さが上記エアバッグユニットのインフレータより長くなるよう構成され、上記インフレータが上記強度部材の車体後方側に配設されていることを特徴とする請求項１記載の車体側部のエネルギ吸収構造。
（２）訂正の目的の適否、新規事項の有無、特許請求の範囲の拡張・変更の存否
  特許権者が求めている訂正の内容は、以下のとおりである。
（訂正事項ａ）
  特許請求の範囲の記載を「【請求項１】車体側部を構成する車体側壁部と乗員の間に展開する側面衝突用エアバッグ装置が前後方向にスライド可能なシートに配設された車体側部のエネルギ吸収構造において、上記車体に入力された衝撃力を検出する衝撃検出手段と、該衝撃検出手段からの信号に基づいて作動するインフレータ及び、該インフレータに固定され該インフレータの作動によって展開するエアバッグを有したエアバッグユニットとを備え、該エアバッグユニットは、シートバックの内部で、かつ該シートバックの車体側壁側の内部に配設されたシートの強度部材の車体側壁側に固定され、該エアバッグは、展開時上記シートバック内部から乗員側に向けて車体前方側に展開されるよう構成されており、上記シートの強度部材は、上記シートバックの内部で車体前後方向に配設されているとともに、その前後方向長さが上記エアバッグユニットのインフレータより長くなるよう構成されていることを特徴とする車体側部のエネルギ吸収構造。
【請求項２】上記シートの強度部材は、上記シートバックの内部で車体前後方向に配設され、かつ、その前後方向長さが上記エアバッグユニットのインフレータより長くなるよう構成され、上記インフレータが上記強度部材の車体後方側に配設されていることを特徴とする請求項１記載の車体側部のエネルギ吸収構造。」に訂正する。
（訂正事項ｂ）
　特許明細書における段落番号【０００７】の「請求項２の発明では、…（中略）…構成されていることを特徴とする。」を、「更に、請求項１の発明では、上記シートの強度部材は、上記シートバックの内部で車体前後方向に配設されているとともに、その前後方向長さが上記エアバッグユニットのインフレ一タより長くなるよう構成されていることを特徴とする。」に訂正する。
（訂正事項ｃ）
　特許明細書における段落番号【０００８】の「請求項３の発明では、…（中略）…配設されていることを特徴とする。」を、「請求項２の発明では、上記請求項１において、上記シートの強度部材は、上記シートバックの内部で車体前後方向に配設され、かつ、その前後方向長さが上記エアバッグユニットのインフレ一夕より長くなるよう構成され、上記インフレ一夕が上記強度部材の車体後方側に配設されていることを特徴とする。」に訂正する。
（訂正事項ｄ）
　特許明細書における段落番号【００１０】の「請求項２の発明によれば、…（中略）…より効果的である。」を、「更に、請求項１の発明によれば、上記シートの強度部材は上記シートバックの内部で車体前後方向に配設されているとともに、その前後方向長さが上記エアバッグユニットのインフレ一夕より長くなるように構成されているため、上記強度部材によるインフレ一夕の展開圧に対する支持がより確実となり、かつ乗員への展開圧の作用が一層抑制される。特に、請求項２の発明では、上記インフレ一夕が上記強度部材の車体後方側に配設されているので、より効果的である。」に訂正する。
　訂正事項ａについて：訂正前の特許請求の範囲の請求項１の発明を、特許請求の範囲の減縮を目的として削除するとともに、この削除に伴い、訂正前の請求項２の発明を独立した新たな請求項１の発明とし、かつ訂正前の請求項３の発明を、この新請求項１に従属する新たな請求項２の発明とするものである。また、上記訂正事項ａは願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　訂正事項ｂ、ｃ，ｄについて：訂正事項ｂ、ｃ及びｄは、前記訂正事項ａに伴ない明瞭でない記載の釈明を目的とした訂正であって、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、また特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
（３）訂正の適否のまとめ
　以上のとおり、前記訂正事項ａ〜ｄの訂正は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書き、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
３．特許異議の申立てについて
（１）特許異議申立ての理由の概要
  特許異議申立人は、訂正前の本件特許の請求項１〜３に係る発明は、甲第１〜３号証に記載の発明及び甲第４、５号証に例示される技術事項に基づいて容易に想到できるから、特許法第２９条第２項の規定に該当するので、いずれも特許を受けることができない旨主張している。
（２）本件特許発明
  前述したとおり本件訂正が認められるから、本件の請求項１、２に係る特許発明は、訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１、２に記載された前記２．（１）のとおりのものである（記載省略）。
（３）刊行物記載の発明
  特許異議申立人が証拠として提示した甲第１号証刊行物（英国特許出願公開第２２３２９３６号明細書：公開日１９９１．１．２）には、車体側部を構成する車体側壁部と乗員の間に展開する側面衝突用エアバッグ装置が前後方向にスライド可能なシートに配設された車体側部のエネルギ吸収構造において、上記車体に入力された衝撃力を検出する衝撃検出手段と、該衝撃検出手段からの信号に基づいて作動するインフレータ及び、該インフレータに固定され該インフレータの作動によって展開するエアバッグを有したエアバッグユニットとを備え、該エアバッグユニットは、シートバックの内部で、かつ該シートバックの車体側壁側の内部に配設された車体側部のエネルギ吸収構造に関する発明が記載されており、また、甲第３号証刊行物（特開昭６０−２３４０３７号公報）には、シートバックに付設したエアバッグであって、該エアバッグをシートバックの内部に配設された既設のシートフレーム（シートの強度部材に相当）にブラケットを介して取り付けた発明が記載されている。さらに、甲第２号証刊行物（実開昭６３−１２０９９３号公報）には、シートの強度部材として、シートフレームｂを備えた自動車用シートに関する技術的事項が、
甲第４号証刊行物（実公昭５９−１３１７５号公報）には、エアバッグ装置をシートの前端下部に装着した自動車用シートに付設したエアバッグ装置に関する技術的事項が、甲第５号証刊行物（米国特許第４９４６１９１号明細書：発行日１９９０．８．７）には、ドライバーの肩を支える領域で前方へ突出した側部ウイングを有し、該側部ウイング内の凹部５にエアバッグユニットを収容した背もたれ付き自動車用シートに関する技術的事項が、それぞれ開示されている。
（４）対比・判断
  異議申立ての対象となった請求項は、訂正前の請求項１〜３に係る発明であるが、訂正前の請求項１〜３に係る発明が、訂正後は請求項１、２に係る発明になったので、異議申立てについての進歩性の判断は、訂正明細書の請求項１、２に係る発明に対して行う。
  本件請求項１に係る特許発明（以下、本件特許発明という）と甲第１号証刊行物に記載された発明とを対比すると、両者は、次の点で相違している。
　本件特許発明が、エアバッグユニットは、シートバックの内部で、かつ該シートバックの車体側壁側の内部に配設されたシートの強度部材の車体側壁側に固定され、該エアバッグは、展開時上記シートバック内部から乗員側に向けて車体前方側に展開されるよう構成されているのに対して、甲第１号証刊行物に記載の発明は、エアバッグユニットは、シートバックの内部で、かつ該シートバックの車体側壁側の内部に配設されていて、エアバッグは、展開時上記シートバック内部から乗員側に向けて車体前方側に展開されるよう構成されているが、エアバッグユニットをシートバック内部のシートの強度部材に固定しているかどうか明らかでない点で相違（以下、相違点１という）している。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しかしながら、前記甲第３号証刊行物には、シートバックに付設したエアバッグであって、該エアバッグをシートバックの内部に配設された既設のシートフレーム（シートの強度部材に相当）にブラケットを介して取付けたという技術事項が開示されているから、前記甲第３号証刊行物に開示されたこの構成を前記甲第１号証刊行物に記載の発明に適用して本件特許発明の前記相違点１に係る構成とすることは容易に推考しえたものである。
  また、本件特許発明においては、シートの強度部材が、シートバックの内部で車体前後方向に配設されているとともに、その前後方向長さがエアバッグユニットのインフレータより長くなるよう構成されているのに対し、甲第１号証刊行物に記載の発明は、このような構成を備えていない点で相違（以下、相違点２という）している。
  前記相違点２について検討すると、本件特許発明の構成要件であるシートの強度部材は、シートバックの内部で車体前後方向に配設されているとともに、その前後方向長さがエアバッグユニットのインフレータより長くなるような構成を備えたものは、前記甲第３号証刊行物には開示されていない。また、かかる構成は甲第２、４または５号証刊行物のいずれにも記載されていない。
  そして、本件特許発明は、前記相違点２に係る構成を採用したことにより、特許明細書に記載の効果を発現するものである。
  それゆえ、本件特許発明は、前記甲第１〜５号証刊行物に記載された発明及び技術事項に基づいて当業者が容易に推考しえたものではない。
  さらに、本件請求項２は、本件請求項１を引用する従属項であり、本件請求項１に係る特許発明が前述のとおり特許要件を有しているのであるから、本件請求項２に係る特許発明も特許要件を有するものである。
（５）むすび
  以上のとおり、特許異議申立人が主張する理由及び提出した証拠によっては、本件請求項１、２に係る特許発明についての特許を取り消すことはできない。
  また、他に本件請求項１、２に係る特許発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
  したがって、本件請求項１、２に係る特許発明についての特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものと認めない。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１３年３月２９日（２００１．３．２９）
【訂正の要旨】
　（訂正の要旨）
　本件特許異議申立に係る訂正請求における訂正の要旨は、以下のとおりである。
１．　特許請求の範囲を次のとおりに訂正する。
「【請求項１】車体側部を構成する車体側壁部と乗員の間に展開する側面衝突用エアバッグ装置が前後方向にスライド可能なシートに配設された車体側部のエネルギ吸収構造において、上記車体に入力された衝撃力を検出する衝撃検出手段と、該衝撃検出手段からの信号に基づいて件動ずるインフレータ及び、該インフレータに固定され該インフレータの作動によって展開するエアバッグを有したエアバッグユニットとを備え、該エアバッグユニットは、シートバックの内部で、かつ該シートバックの車体側壁側の内部に配設されたシートの強度部材の車体側壁測に固定され、該エアバッグは、展開時上記シートバック内部から乗員側に向けて車体前方側に展開されるよう構成されており、上記シートの強度部材は、上記シートバックの内部で車体前後方向に配設されているとともに、その前後方向長さが上記エアバッグユニットのインフレータより長くなるよう構成されていることを特徴とする車体側部のエネルギ吸収構造。
　【請求項２】上記シートの強度部材は、上記シートバックの内部で車体前後方向に配設され、かつ、その前後方向長さが上記エアバッグユニットのインフレータより長くなるよう構成され、上記インフレータが上記強度部材の車体後方樹に配設されていることを特徴とする請求項１記載の車体側部のエネルギ吸収構造。」
２．　特許明細書における段落番号【０００７】の「請求項２の発明では、…（中略）…構成されていることを特徴とする。」を、「【０００７】更に、請求項１の発明では、上記シートの強度部材は、上記シートバックの内部で車体前後方向に配設されているとともに、その前後方向長さが上記エアバッグユニットのインフレ一夕より長くなるよう構成されていることを特徴とする。」に訂正する。
３．　特許明細書における段落番号【０００８】の「請求項３の発明では、…（中略）…配設されていることを特徴とする。」を、「【０００８】請求項２の発明では、上記請求項１において、上記シートの強度部材は、上記シートバックの内部で車体前後方向に配設され、かつ、その前後方向長さが上記エアバッグユニットのインフレ一夕より長くなるよう構成され、上記インフレ一夕が上記強度部材の車体後方側に配設されていることを特徴とする。」に訂正する。
４．　特許明細書における段落番号【００１０】の「請求項２の発明によれば、…（中略）…より効果的である。」を、「【００１０】更に、請求項１の発明によれば、上記シートの強度部材は上記シートバックの内部で車体前後方向に配設されているとともに、その前後方向長さが上記エアバッグユニットのインフレ一夕より長くなるように構成されているため、上記強度部材によるインフレ一夕の展開圧に対する支持がより確実となり、かつ乗員への展開圧の作用が一層抑制される。特に、請求項２の発明では、上記インフレ一夕が上記強度部材の車体後方側に配設されているので、より効果的である。」に訂正する。
（５４）【発明の名称】
車体側部のエネルギ吸収構造
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　車体側部を構成する車体側壁部と乗員の間に展開する側面衝突用エアバッグ装置が前後方向にスライド可能なシートに配設された車体側部のエネルギ吸収構造において、
　上記車体に入力された衝撃力を検出する衝撃検出手段と、
　該衝撃検出手段からの信号に基づいて作動するインフレータ及び、該インフレータに固定され該インフレータの作動によって展開するエアバッグを有したエアバッグユニットとを備え、
　該エアバッグユニットは、シートバックの内部で、かつ該シートバックの車体側壁側の内部に配設されたシートの強度部材の車体側壁側に固定され、該エアバッグは、展開時上記シートバック内部から乗員側に向けて車体前方側に展開されるよう構成されて
おり、上記シートの強度部材は、上記シートバックの内部で車体前後方向に配設されているとともに、その前後方向長さが上記エアバッグユニットのインフレータより長くなるよう構成されている
　【
請求項２
請求項１
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、車体側部にその外部から比較的大きな衝撃が加えられたときその衝撃による衝撃エネルギを吸収して車室内の乗員の保護を図る、いわゆる側面衝突対策としての車体側部のエネルギ吸収構造に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　一般に、自動車等の車両において、インフレータとエアバッグとを有するエアバッグ装置を設け、衝突時等において車体に比較的大きな衝撃力が作用したとき通常時において収縮状態にあるエアバッグを膨張させて、この膨張したエアバッグによって車室内の乗員に作用する衝撃力を緩和して乗員の保護を図ることは知られている。
　【０００３】
　そのようなものにおいて、特に側面衝突対策用として、例えば実開平１−１１７９５７号公報に記載されるように、車体側部に側方から入力される衝撃力でオンする衝撃センサを設け、車体側部内側のアームレスト内に、折り畳まれたエアバッグと、上記センサよりの信号によってエアバッグを膨張させる推進手段を設けたものが提案されている。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　ところが、そのようなエアバッグ装置はドアのアームレストに取付けられているので、側面衝突時に、ドアが車室内に侵入した場合、エアバッグと乗員との相対速度が増大するし、乗員がシートを前後方向にスライドさせて位置調整したときに、乗員の位置がエアバッグ装置による規制位置とずれてしまうという問題がある。
　【０００５】
　本発明は、側面衝突時におけるエアバッグの膨張展開の際、エアバッグが確実に乗員を保護する車体側部のエネルギ吸収構造を提供するものである。
　【０００６】
　【課題を解決するための手段】
　請求項１の発明は、車体側部を構成する車体側壁部と乗員の間に展開する側面衝突用エアバッグ装置が前後方向にスライド可能なシートに配設された車体側部のエネルギ吸収構造において、上記車体に入力された衝撃力を検出する衝撃検出手段と、該衝撃検出手段からの信号に基づいて作動するインフレータ及び、該インフレータに固定され該インフレータの作動によって展開するエアバッグを有したエアバッグユニットとを備え、該エアバッグユニットは、シートバックの内部で、かつ該シートバックの車体側壁側の内部に配設されたシートの強度部材の車体側壁側に固定され、該エアバッグは、展開時上記シートバック内部から乗員側に向けて車体前方側に展開されるよう構成されていることを特徴とする。
　【０００７】
　
更に、請求項１の発明では、上
　【０００８】
　
請求項２
請求項１
　【０００９】
　【作用・効果】
　請求項１の発明によれば、エアバッグユニットがシートバック内に収納配置されている為、シートを前後動させても乗員の位置がエアバッグユニットによる規制位置とずれてしまうことがなく側面衝突時における乗員保護性能を向上させることができる。また、エアバッグユニットがシートバックの車体側壁側の内部に配設されたシートの強度部材の車体側壁側に固定され、かつそのエアバッグは展開時シートバック内部から乗員側に向けて車体前方側に展開される為、エアバッグの展開方向を確実なものとすることができるとともに、エアバッグの展開時、シートバック内に配設されているインフレータの展開圧を上記シートの強度部材で確実に支持でき、かつその展開圧が乗員に作用することを抑制することができる。
　【００１０】
　
更に、請求項１
請求項２
　【００１１】
　【実施例】
　以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。
　【００１２】
　−実施例１−
　図１において、１は車両の座席シートで、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４とからなり、シートクッション２の側部にエアバッグ装置５が埋設されている。
　【００１３】
　エアバッグ装置５のエアバッグユニットは、図２及び図３に示すように、開閉可能にエアバッグリッド６が取付けられたケーシング７内にインフレータ８とエアバッグ９とが収納されてなり、シートクッション２のクッション材２ａ内に埋設されている。シート表皮２ｂには、エアバッグリッド６の開放時に、縫い目が切断するように破断部２ｃが形成されている。そして、側面衝突時などにおいて、エアバッグ１０の展開圧力によってエアバッグリッド６が押圧されると、上記破断部２ｃを破断してシートクッション２のリッド部２ｄが、エアバッグリッド６と共に開放され、エアバッグ９が上下方向に下方から上方に、車体側壁部であるドア１０と乗員Ｍとの間に展開するように構成されている。１１はシートフレーム、１２は補強板、１３はドアトリム１４に形成されたアームレストである。
　【００１４】
　エアバッグリッド６は、図４及び図５に示す展開角度を規制するガイド手段１５が設けられており、所定開度以上開かないように構成され、エアバッグ９が側方に逃げないようになっている。これは、エアバッグリッド６の開放角度が規制されないと、図２に鎖線で示すように、アームレスト１３下側にエアバッグ９が展開し、乗員Ｍの胸部Ｍ１まで展開せず、乗員Ｍの胸部Ｍ１を保護しないおそれが生じるからである。
　【００１５】
　エアバッグリッド６は、リッド本体部６ａの左右に側板部６ｂを有し、該側板部６ｂが、スライド板１６とともにケーシング７に回動可能に枢着されている。側板部６ｂには、回動軸１７を中心とする円弧状の長孔６ｃ，６ｄが形成され、該長孔６ｃ，６ｄに、スライド板１６より立設されたストッパピン１８，１８がスライド可能に係合している。スライド板１６は、その端部に、リッド開放時にケーシング７の側縁部の係止部７ａに係合する係止部１６ａが形成されている。また、長孔６ｃ（６ｄ）の端部には、図６に示すように、最狭部１９ａを有する板バネ部材１９が取付けられ、エアバッグリッド６とスライド板１６との関係を規制するようになっている。
　【００１６】
　上記のように構成すれば、ドア１０に配設され側面衝突を検出する衝撃センサＳによる衝突検出機構（車両の左右に２系統独立配置されている）によって、側面衝突が検出されると、インフレータ８へ、エアバッグ９を展開させるための起爆信号が送られる。
　【００１７】
　この信号により、インフレータ８が爆発してエアバッグ１０が膨張し、エアバッグリッド６を開放方向に押圧する。この押圧力によってシート表皮２ｂの破断部２ｃが破断され、リッド部２ｄと共にエアバッグリッド６が開放される（図３破線参照）。
　【００１８】
　このエアバッグリッド６の開放は、側板部６ｂとスライド板１６とにおいて、長孔６ｃ，６ｄとストッパピン１８，１８との係合関係でエアバッグリッド６が、まず、第１の設定開度まで開放される。このとき、ストッパピン１８は板バネ部材１９の最狭部１９ａを通過し、該最狭部１９ａと端部との間に位置して移動し難くなるので、エアバッグリッド６とスライド板１６とは所定の結合状態に保持される。
　【００１９】
　それから、エアバッグリッド６の回動に伴われてスライド板１６が回動し、スライド板１６の係止部１６ａがケーシング７の係止部７ａに係合するまで回動する。これによって、エアバッグリッド６の開度は第２の設定開度まで変化し規制される。
　【００２０】
　その結果、エアバッグ装置５は、そのエアバッグユニットがアームレスト１３下方のシートクッション２（座席シート１）に配設されているが、エアバッグリッド６によって、エアバッグ９の展開方向が規制されるので、アームレスト１３の下側方向には展開せず、ドア１０と乗員Ｍの間を上下方向に下方から上方に展開することになり、乗員Ｍの保護が確実となる。
　【００２１】
　上記実施例では、スライド板１６を用いているが、図７に示すように、それを省略することもできる。この場合には、エアバッグリッド６の長孔６ｅ，６ｆに係合するストッパピン１８，１８はケーシング７に立設されている。また、長孔６ｅ，６ｆの端部には、開状態を保持するように板バネ部材１９と同様の板バネ部材が配設されている。
　【００２２】
　また、図８に示すように、アームレスト１３内の上部位置にエアバッグ装置（図示せず）を設け、その上側部分に形成されたエアバッグリッド１３ａよりエアバッグを展開させる構造に対しても、例えば図４及び図５に示すガイド手段１５を適用することができる。
　【００２３】
　さらに、乗員Ｍの腰部Ｍ２をまず保護するために、図９及び図１０に示すように、シートクッション２の側部に配設したエアバッグ装置２０のエアバッグ２１を、上部エアバッグ２１Ａと下部エアバッグ２１Ｂとに分割し、その間の仕切部２１Ｃに圧力制御弁２２を介設し、下部エアバッグ２１Ｂを上部エアバッグ２１Ａよりも先に膨張させるようにすることもできる。このようにすれば、シートクッション２の側部より上下方向に展開したエアバッグ２１は、まず、乗員Ｍの腰部Ｍ２の高さまで膨らみ、乗員Ｍの腰部Ｍ２を保護し、それから胸部Ｍ１の高さへと展開していく。したがって、ドア１０の内面との接触タイミングに対応して乗員Ｍの腰部Ｍ１、胸部Ｍ２の順でエアバッグ２１が展開するため、より効率的な衝撃吸収を行うことができる。なお、Ｐはバンパー位置を示す。
　【００２４】
　−実施例２−
　本例はシートバックにエアバッグ装置を配設した例である。
　【００２５】
　図１１及び図１２に示すように、シート１のシートバック３の側部にエアバッグ装置３１が配設され、側面衝突時に、ドア１０と乗員Ｍとの間をエアバッグ３２が前後方向に後方から前方に展開するようになっている。
　【００２６】
　エアバッグ装置３１のエアバッグユニットは、ケーシング３３内に、エアバッグ３２と共にインフレータ３４が収納されてなり、シートバック３のクッション材３ａ内に埋設されている。エアバッグ３２は乗員の側部を十分に保護できるように薄型楕円形状である。
　【００２７】
　ケーシング３３には、具体的に図示していないが、エアバッグリッド３５を、例えば図４及び図５に示すものと同様に開度規制するガイド手段が設けられている。ケーシング３３は、取付用補強部材３６を介して強度部材としてのシートフレーム３７に固定されている。
　【００２８】
　上記のように構成すれば、側面衝突時において、インフレータ３４へ、エアバッグ３２を展開させるための起爆信号が送られると、インフレータ３４が爆発してエアバッグ３２が膨張し、エアバッグリッド３５を開放方向に押圧する。この押圧力によってエアバッグリッド３５が開放される。
　【００２９】
　このとき、エアバッグリッド３５は、エアバッグリッド３５の開度規制を行うガイド手段によって前述した如くリッド開度が規制され、設定開度開放されるだけである。
　【００３０】
　その結果、エアバッグリッド３５によって、エアバッグ３２の展開方向が規制され、ドア１０と乗員Ｍの間を前後方向に乗員側に指向されて展開することになり、乗員Ｍの保護が確実となる。
　【００３１】
　−実施例３−
　本例は、乗員側にエアバッグを指向させるためにエアバッグ装置を回動させるものである。
　【００３２】
　図１３及び図１４において、エアバッグ装置４１は、実施例２の場合と同様に、ケーシング４２がシートバック３の側部に埋設され、そのシートフレーム４３に取付用補強部材４４を介して取付固定されているフレーム４５に、外側方変位可能に取付けられている。
　【００３３】
　具体的には、ケーシング４２において、その後端部は、上下面に軸部材４６が立設され、該軸部材４６がフレーム４５の第１規制部４５ａによって外側方側への所定量以上の移動が規制されるようになっている。一方、前端部は、リンク部材４７を介してフレーム４５に回動可能に連結され、リンク部材４７の係合部４７ａとフレーム４５の第２規制部４５ｂとの係合で外側方側への所定量以上の移動が規制されるようになっている。このようにして、エアバッグ４８の展開時に、エアバッグ装置４１を回動させてエアバッグ４８を乗員側に指向させて展開させるガイド手段が構成されている。なお、４９はインフレータ、５０はエアバッグリッドである。
　【００３４】
　このように構成すれば、エアバッグ膨張時に、インフレータ４９の爆発力によってケーシング４２の前端部が大きく外側方向に移動する一方、後端部が小さく外側方向に移動する。そして、軸部材４６の外側方への、所定量以上の移動がフレーム４５の第１規制部４５ａで抑制される一方、リンク部材４７によって前端部の外側方への移動量もリンク部材４７の係合部４７ａとフレーム４５の第２規制部４５ｂとの係合で規制され、結果として、ケーシング４２の前端部が後端部よりも大きく外側方に変位する。
　【００３５】
　このように、ケーシング４２の前端部が後端部よりも大きく外側方に変位して、ケーシング４２の前端部がドアと乗員との間に向けられ、その状態でケーシング４２よりエアバッグ４８が膨張展開するので、ドアと乗員との間をエアバッグ４８が前後方向に後方から前方に乗員側に指向されて展開することなり、乗員Ｍの側部の保護が図れる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　実施例１の車体側部のエネルギ吸収構造を示す概略図である。
　【図２】
　エアバッグの展開方向の説明図である。
　【図３】
　図１のＡ−Ａ線における断面図である。
　【図４】
　エアバッグリッドの閉状態の斜視図である。
　【図５】
　エアバッグリッドの開状態の斜視図である。
　【図６】
　長孔の端部の斜視図である。
　【図７】
　変形例の図４と同様の図である。
　【図８】
　アームレストにエアバッグ装置を配設する場合の説明図である。
　【図９】
　エアバッグを上部バッグと下部バッグとで構成する場合の説明図である。
　【図１０】
　エアバッグの仕切部の斜視図である。
　【図１１】
　実施例２についての図１と同様の図である。
　【図１２】
　図１１のＢ−Ｂ線における断面図である。
　【図１３】
　実施例３の、エアバッグリッドの閉状態の断面図である。
　【図１４】
　エアバッグリッド開状態の断面図である。
　【符号の説明】
　１　　　　　　　　座席シート
　２　　　　　　　　シートクッション
　３　　　　　　　　シートバック
　５，３１，４１　　エアバッグ装置
　６，３５，５０　　エアバッグリッド
　８，３４，４９　　インフレータ
　９，３２，４８　　エアバッグ
　１０　　　　　　　ドア
　１３　　　　　　　アームレスト
　１５　　　　　　　ガイド手段
　Ｓ　　　　　　　　衝撃センサ（衝撃検出手段）