(57)【要約】      （修正有）【課題】いかなる工具も必要とせずに、ブレーキベルトの方向と位置を微調整する功能を有する自転車制動装置を提供する。【解決手段】デュアルパイプに枢設されると共に、ブレーキワイヤ１０１により帯動され、Ｌ字型の構造体で、デュアルパイプの枢接点により、施力アーム１１と抗力アームに区分される制動座１０と、制動座１０上に装着される固定座２０と、からなる。固定座２０は、抗力アーム自由端部に固設される固定棒を有する。固定棒端部は結合座２３、及び、結合座２３上に固設されるブレーキベルト２５を枢接する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
微調整功能を有する自転車の制動装置であって、主に、デュアルパイプに枢設されると共に、ブレーキワイヤにより帯動され、L字型の構造体で、前記デュアルパイプの枢接点により、施力アームと抗力アームに区分される制動座と、前記制動座上に装着される固定座と、からなり、前記固定座は、前記抗力アーム自由端部に固設される固定棒を有し、前記固定棒端部は結合座、及び、前記結合座上に固設されるブレーキベルトを枢接し、その特徴は、前記固定棒は棒体を有し、前記棒体は、前記結合座の一端に向かって頭部を形成し、且つ、前記頭部の端面は、弧形の導引面を形成し、前記導引面上の穿孔に沿った周縁は、凸リブを形成して、前記結合座が緊迫されずに前記固定棒で旋転するのを防止し、前記固定棒内部は、軸向きに貫通する定位棒を有すると共に、前記凸リブ中心で穿出する棒体で、前記棒体は前記結合座の一端と異なる側に、頭部を形成して、使用者が前記定位棒を回転させやすく、前記定位棒の棒体が、前記固定棒と前記結合座を貫通し、定位素子を固設して、前記結合座を抵止し、前記結合座の頂面中央に、導引面に貼合する弧形凸部を凸設し、前記凸部中央に、凸リブを容置する導槽を形成し、前記凸リブは、前記導槽柱で偏移して、前記ブレーキベルトの前記車輪フレームに対応する相対位置を微調整することを特徴とする制動装置。
【請求項２】
前記定位棒の頭部中は、多辺形孔を軸向きに形成して、工具により移動して、前記結合座を微調整、定位することを特徴とする請求項１に記載の制動装置。
【請求項３】
前記定位素子上に、貫通導槽を有し、前記固定棒中の導柱が進入して、前記固定棒、前記定位棒、前記結合座と前記定位素子四者間の結合強度を強化することを特徴とする請求項１に記載の制動装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自転車の制動装置に関するものであって、特に、いかなる工具も必要とせずに、ブレーキベルトと車車輪フレーム間の微調整功能を有する自転車制動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７、図８で示されるように、公知の自転車ブレーキ装置は、デュアルパイプに枢設されると共に、ブレーキワイヤ（５００）により帯動されるL字型制動座（５０）を有し、L字型制動座（５０）の施力アーム（５０１）の自由端部とブレーキワイヤ（５００）が連接し、抗力アーム（５０２）の自由端部はボルト（５１）を鎖設し、ボルト（５１）は径方向に穿孔（５１１）を形成する。ボルト（５１）上に装着されたブレーキベルト固定座（５２）はT字型の構造体で、主に、ボルト（５１）の穿孔（５１１）を貫通する定位棒（５２１）、及び、定位棒（５２１）に垂直な連接座（５２２）、からなり、連接座（５２２）上に車輪フレーム（６０）に対応するブレーキベルト（５３）を固設する。ブレーキワイヤ（５００）が引かれ、L字型制動座（５０）を帯動する時、車輪フレーム（６０）両側に設置されたブレーキベルト（５３）が車輪フレーム（６０）を圧制し、車輪制動の目的を達成する。
【０００３】
自転車の車輪フレームは、尺寸が異なる以外に、組み立て後の位置も通常異なり、よって、ブレーキベルト（５３）を鎖固する時、通常、一回で最適な位置にすることが難しく、ブレーキベルト固定座（５２）の位置を調整することにより、ブレーキベルト（５３）と車輪フレーム（６０）の接触面積が最適化され、最大の制動効果を発揮する。その調整方式は、図７で示されるように、まず、適当な工具によりボルト（５１）を緩め、ブレーキベルト固定座（５２）全体をボルト（５１）を枢軸として上下にシフト調整する。定位棒（５２１）と連接座（５３）は左右にシフト調整できないので、L字型制動座（５０）の製作過程で、左右シフトの誤差が生じる時、どのように調整しても、ブレーキベルト（５３）を完全に車輪フレーム（６０）上に貼合することができず、ブレーキベルト（５３）の制動効果が減少し、自転車騎乗の安全性に影響する。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案の目的は、いかなる工具も必要とせずに、ブレーキベルトの方向と位置を微調整する功能を有する自転車制動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本考案は、デュアルパイプに枢設されると共に、ブレーキワイヤにより帯動され、L字型の構造体で、デュアルパイプの枢接点により、施力アームと抗力アームに区分される制動座と、制動座上に装着される固定座と、からなる。固定座は、抗力アーム自由端部に固設される固定棒、定位棒端部に固設される結合座、及び、結合座上に固設されるブレーキベルトを有する。定位棒は棒体を有し、前記棒体は、結合座に向かう一端に、頭部を形成し、且つ、頭部の端面は、弧形導引面を形成し、導引面上は穿孔に沿った周縁に、凸リブを形成し、結合座が緊迫されずに固定棒で旋転するのを防止する。
【考案の効果】
【０００６】
本考案により、自転車は、いかなる工具も必要とせずに、ブレーキベルトの方向と位置を微調整することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１で示されるように、主に、デュアルパイプ（１００）上に装着し、車輪フレームを挟着することにより、車輪制動の目的を達成する。特に、左右両側のブレーキ装置は対称な構造体で、且つ、組成素子は完全に相同である。よって、以下では単辺のブレーキ装置で説明する。ブレーキ装置は、デュアルパイプ（１００）に枢設されると共に、ブレーキワイヤ（１０１）により帯動される制動座（１０）、及び、制動座（１０）上に装着される固定座（２０）、からなる。
【０００８】
図２と図３で示されるように、制動座（１０）はL字型の構造体で、デュアルパイプ（１００）との枢接点により、施力アーム（１１）と抗力アーム（１２）に区分される。施力アーム（１１）の自由端は、ブレーキワイヤ（１０１）と連接し、抗力アーム（１２）の自由端は、固定座（２０）を装着する。結合柱（１３）が抗力アーム（１２）の自由端部に装着され、結合柱（１３）は、径方向で、制動座（１０）に対応し、穿孔（１３１）を形成すると同時に、軸向きに螺柱（１３２）を延伸する。螺柱（１３２）は、横向けに制動座（１０）を貫通し、ナット（１４）を鎖接して、結合柱（１３）が抗力アーム（１２）から脱落しない。
【０００９】
固定座（２０）は、穿孔（１３１）を貫通し、結合柱（１３）上に固設される固定棒（２１）、軸向きに固定棒（２１）を貫通する定位棒（２２）、定位棒（２２）端部に固設する結合座（２３）、及び、結合座（２３）上に固設されるブレーキベルト（２５）を有する。定位棒（２１）は、貫通穿孔（１３１）を穿過する棒体（２１１）を有し、棒体（２１１）は、結合座（２３）の一端に向かって、頭部（２１２）を形成し、且つ、頭部（２１２）の端面は、弧形の導引面（２１３）を形成する。また、固定棒（２１）は軸向きに穿孔（２１４）を形成して、定位棒（２２）を貫通させる。導引面（２１３）上の穿孔（２１４）の周縁に沿って、凸リブ（２１５）を形成して、結合座（２３）が緊迫されずに固定棒（２１）で旋転するのを防止する。
【００１０】
定位棒（２２）は、軸向きに固定棒（２１）を貫通する棒体（２２１）を有し、棒体（２２１）は結合座（２３）の一端と異なる側に、頭部（２２２）を形成して、使用者が定位棒（２２）を回転させやすく、且つ、図４で示されるように、頭部（２２２）中は、軸向きに多辺形孔（２２３）を形成し、定位棒（２２）が鎖設がきつすぎたり、或いは、素子間が長い間分解されずに固まってしまった現象の時、使用者は、適当な工具により排除し、棒体（２２１）の結合座（２３）に相対する一端は、螺紋段（２２４）を形成し、螺紋段（２２４）は結合座（２３）に貫通し、定位素子（２４）を鎖設して、結合座（２３）を定位する。
【００１１】
図４を参照すると、結合座（２３）の頂面中央に、導引面（２１３）に貼合する弧形凸部（２３１）を凸設し、凸部（２３１）中央は、凸リブ（２１５）を容置する導槽（２３２）を形成する。凸リブ（２１５）は、導槽（２３２）中で偏移し、ブレーキベルト（２５）が車輪フレームに対応する位置を調整する。定位素子（２４）上に貫通導槽（２３２）を延伸して、穿孔（２１４）中の導柱（２４１）が進入し、固定棒（２１）、定位棒（２２）、結合座（２３）、及び、定位素子（２４）四者間の結合強度を強化する。
【００１２】
ブレーキベルト（２５）の位置を上下シフト微調整する時、動作と要領は公知技術と相似しているので詳述しない。ブレーキベルト（２５）の位置を上下シフト微調整する時、まず、定位棒（２２）を緩め、この時、結合座（２３）の凸部（２３１）は固定棒（２１）の導引面（２１３）に貼接せず、凸部（２３１）は、固定棒（２１）の導引面（２１３）に相対して滑動して、ブレーキベルト（２５）位置の微調整の目的を達成し、同時に、導槽（２３２）と凸リブ（２１５）間のギャップを利用して、ブレーキベルト（２５）の位置を上下に微調整でき、公知の自転車制動装置のブレーキベルトの調整が不便である欠点を完全に克服する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案を自転車デュアルパイプに装着した前視図である。
【図２】本考案の立体外観図である。
【図３】本考案の立体分解図である。
【図４】本考案の断面図である。
【図５】本考案のブレーキベルト微調整動作を示す図である。
【図６】本考案のもう一つのブレーキベルト微調整動作を示す図である。
【図７】公知の自転車制動装置を自転車のデュアルパイプに装着した前視図である。
【図８】公知の自転車制動装置の局部立体分解図である。
【符号の説明】
【００１４】
制動座（１０）
固定座（２０）
施力アーム（１１）
抗力アーム（１２）
結合柱（１３）
ナット（１４）
固定棒（２１）
定位棒（２２）
結合座（２３）
定位素子（２４）
ブレーキベルト（２５）
デュアルパイプ（１００）
ブレーキワイヤ（１０１）
穿孔（１３１）
螺柱（１３２）
棒体（２１１）
頭部（２１２）
導引面（２１３）
穿孔（２１４）
凸リブ（２１５）
棒体（２２１）
頭部（２２２）
多辺形孔（２２３）
螺紋段（２２４）
容置凸リブ（２１５）
弧形凸部（２３１）
導槽（２３２）
導柱（２４１）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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