(57)【要約】      （修正有）【課題】係止力の調整が容易であり、一の係止部材で、異なる扉の種類、大きさ、重さに対応可能な係止機構を提供する。【解決手段】建築物の鴨居等に沿って延設されたレールＲａに車輪構造体２を介して垂下され、かつ移動自在に取り付けられた扉構造体の係止機構１であって、レールＲａの延設方向に並行に延びるアーム２１が車輪構造体２に設けられ、アーム２１を扉Ｄの全閉位置および全開位置において嵌入把持する嵌入把持構造体３が、レールＲａの少なくとも一端に取り付けられ、嵌入把持構造体３が、アーム２１を把持する扉Ｄの全閉位置または全開位置において把持する把持部が設けられた基部からなり、前記把持部が少なくともアーム２１を扉Ｄの全閉位置または全開位置において付勢手段を介してアーム２１を押圧する押圧体を備え、前記押圧体が、付勢手段によって垂直方向に向かって付勢されてなることを特徴とする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
建築物の鴨居等に沿って延設されたレールに車輪構造体を介して垂下され、かつ移動自在に取り付けられた扉構造体の係止機構であって、
前記レールの延設方向に並行に延びるアームが前記車輪構造体に設けられ、
当該アームを扉の全閉位置および全開位置において嵌入把持する嵌入把持構造体が、当該レールの少なくとも一端に取り付けられ、
前記嵌入把持構造体が、前記アームを把持する前記扉の全閉位置または全開位置において把持する把持部が設けられた基部からなり、
前記把持部が少なくとも前記アームを前記扉の全閉位置または全開位置において付勢手段を介して前記アームを押圧する押圧体を備え、前記押圧体が、付勢手段によって垂直に向かって付勢されてなることを特徴とする引き戸用係止機構。
【請求項２】
前記基部が基板と、該基板上に設けられた第一土手と、該第一土手から突出し、上下方向に延設された第二土手とからなり、
前記第一土手には、前記レールの幅方向に少なくとも一部が開口した第一溝が設けられ、
前記第一土手と第二土手の間には上下方向に延びた第二溝が設けられ、
該第二溝の下端部には雄螺子の頭部が支持される座が形成され、
該第二溝上端部には上端面が形成され、
前記第二土手には、上下方向に雄螺子の軸が貫通する貫通孔が形成され、
該貫通孔を介して該雄螺子と螺合する雌螺子が形成されたＬ字状クランク部材が該第二溝に嵌入され、
該Ｌ字状クランク部材が、該雌螺子が形成された水平面と、
該第二溝に嵌入される垂直面とからなり、
前記第一溝に嵌入される前記押圧体が円筒状であり、
前記押圧体の中央にコイルバネの一端が係止され、
該コイルバネの他端がＬ字状クランク部材に係止される
ことを特徴とする請求項１記載の引き戸用係止機構。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、引き戸用係止機構に関する。さらに詳しくは、建築物の鴨居等に沿って延設されたレールに垂下され、移動自在に取り付けられるべき扉構造体のレールを転動する車輪構造体に、前記レールの延設方向に並行に延びるアームが設けられ、当該アームを扉の全閉位置および全開位置において嵌入把持する嵌入把持構造体が、当該レールの少なくとも一端に取り付けられ、前記嵌入把持構造体が、前記アームを把持する前記扉の全閉位置または全開位置において把持する把持部が設けられた基部からなり、前記把持部が少なくとも前記アームを前記扉の全閉位置または全開位置において付勢手段を介して前記アームを押圧する押圧体を備え、前記押圧体が、付勢手段によって垂直方向に向かって付勢されてなることを特徴とする係止機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の引き戸装置としては、引き戸を支える敷居に溝を設けるか、または引き戸の下部に戸車、敷居にはレールを設けていたため、敷居の溝やレールにはごみが溜まり易く、また設置場所が建物の中である場合、たとえば杖をついた老人の歩行を妨げたり、車椅子の方の通過を妨げることがあった。そこで、最近では吊下げ式の引き戸装置が種々開発されている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の引き戸装置では、扉の全閉状態または全開状態において、引き戸の跳ね返り防止機構が設けられ、引き戸を係止することは可能であるが、扉の種類により、大きさ、重さが異なるため、扉に合った係止状態を実現することは不可能であった。そのため、扉の種類に応じて係止機構を変更する必要があり、複数の係止用部材を用意しかつ、多品種少量生産をしなければならず、製造コストが高くなるという問題があった。
【０００４】
本考案はかかる問題を解消するためになされたものであり、係止力の調整が容易であり、一の係止部材で、異なる扉の種類、大きさ、重さに対応可能な係止機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案の係止機構は、建築物の鴨居等に沿って延設されたレールに車輪構造体を介して垂下され、かつ移動自在に取り付けられた扉構造体の係止機構であって、前記レールの延設方向に並行に延びるアームが前記車輪構造体に設けられ、当該アームを扉の全閉位置および全開位置において嵌入把持する嵌入把持構造体が、当該レールの少なくとも一端に取り付けられ、前記嵌入把持構造体が、前記アームを把持する前記扉の全閉位置または全開位置において把持する把持部が設けられた基部からなり、前記把持部が少なくとも前記アームを前記扉の全閉位置または全開位置において付勢手段を介して前記アームを押圧する押圧体を備え、前記押圧体が、付勢手段によって垂直方向に向かって付勢されてなることを特徴とする。
【０００６】
また、前記基部が基板と、該基板上に設けられた第一土手と、該第一土手から突出し、上下方向に延設された第二土手とからなり、前記第一土手には、前記レールの幅方向に少なくとも一部が開口した第一溝が設けられ、前記第一土手と第二土手の間には上下方向に延びた第二溝が設けられ、該第二溝の下端部には雄螺子の頭部が支持される座が形成され、該第二溝の上端部には上端面が形成され、前記第二土手には、上下方向に雄螺子の軸が貫通する貫通孔が形成され、該貫通孔を介して該雄螺子と螺合する雌螺子が形成されたＬ字状クランク部材が該第二溝に嵌入され、該Ｌ字状クランク部材が、該雌螺子が形成された水平面と、該第二溝に嵌入される垂直面とからなり、前記第一溝に嵌入される前記押圧体が円筒状であり、前記押圧体の中央にコイルバネの一端が係止され、該コイルバネの他端がＬ字状クランク部材に係止されることが好ましい。
【考案の効果】
【０００７】
本考案によれば、係止機構の係止力を容易に変更することが可能であり、扉の種類、大きさ、重さに応じて係止力を変更することが可能であるので、複数の係止部材を用意する必要がなく、製造コストを大幅に削減することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、添付図面を参照しながら本考案の引き戸用係止機構を詳細に説明する。
【０００９】
図１は本考案の引き戸用係止機構を示す図、図２は本考案の嵌入把持構造体の構成を示すための分解構成図、図３は引き戸用係止機構の押圧体を説明するための図、図４は本考案の基部の上面図、図５は図４におけるＡ−Ａ断面図、図６は本考案の嵌入把持構造体とレールの連結を説明するための図、図７（ａ）は本考案の引き戸用係止機構の係止状態を説明するための図、図７（ｂ）は本考案の引き戸用係止機構の係止状態を説明するための図、図８（ａ）は本考案の引き戸用係止機構の係止力の調整を説明するための図、図８（ｂ）は本考案の引き戸用係止機構の係止力の調整を説明するための図である。
【００１０】
図１に示されるように、本考案の引き戸用係止機構１は、建築物の鴨居等に沿って延設されたレールＲａに垂下され、該レールＲａの延設方向に並行に延びるアーム２１およびローラー２２が設けられ、移動自在に取り付けられるべきレールＲａを転動する車輪構造体２と、当該アーム２１を扉Ｄの全閉位置および全開位置において嵌入把持する嵌入把持構造体３とからなり、該嵌入把持構造体３が、当該レールＲａの少なくとも一端に取り付けられてなる。該嵌入把持構造体３には、前記アーム２１が嵌入する嵌入孔３１が形成されている。
【００１１】
図２、図３に示されるように、前記嵌入把持構造体３は、前記アーム２１を前記扉Ｄの全閉位置または全開位置において把持する把持部４および該把持部４が設けられた基部５からなる。前記把持部４は、前記扉Ｄの全閉位置または全開位置において少なくとも付勢手段（好ましくはコイルバネＣＳ）を介して押圧する押圧体４１を備え、前記押圧体４１は、コイルバネＣＳによって垂直下向きに付勢される。前記基部５には、第一溝５４および第二溝５５が設けられ、前記把持部４は、該第一溝５４および第二溝５５内に嵌入される。また、該基部５には、前記アーム２１が嵌入される嵌入孔３１が形成される。
【００１２】
また、第一溝５４に嵌入される前記押圧体４１の中央にコイルバネＣＳの一端が係止され、該コイルバネＣＳの他端がＬ字状クランク部材６に係止される。図２に示されるように、該Ｌ字状クランク部材６は、水平部６ａ、垂直部６ｂ、および該垂直部６ｂに設けられ、該コイルバネＣＳの他端が係止される係止爪６ｃとからなる。
【００１３】
図４に示されるように、前記基部５は基板５１と、該基板５１上に設けられた第一土手５２と、該第一土手５２から突出し、上下方向に延設された第二土手５３とからなる。前記第一土手５２には、前記レールＲａの幅方向に、下方の少なくとも一部が開口した第一溝５４が設けられ、前記第一土手５２と第二土手５３の間には上下方向に延びた第二溝５５が設けられる。
【００１４】
図５に示されるように、該第二土手５３の下端部には雄螺子Ｍ１の頭部が支持される座５３ａが形成され、該第二土手５３の上端には上端面５３ｂが形成され、前記第二土手５３には、雄螺子Ｍ１の軸が上下方向に貫通する貫通孔５３ｃが形成されているため、該貫通孔５３ｃを介して前記Ｌ字状クランク部材６に形成された雌螺子Ｆ１に雄螺子Ｍ１が螺合される。また、該基板５１には、該雄螺子Ｍ２の軸が上下方向に貫通する貫通孔５１ａが形成されている。
【００１５】
また、前記雄螺子Ｍ１は、座５３ａによって上方に移動不能とされているため、雄螺子Ｍ１は貫通孔５３ｃに嵌入した状態で回転し、前記Ｌ字状クランク部材６は、雌螺子Ｆ１を介して、回転する雄螺子Ｍ１に導かれて上下方向に進むため、前記Ｌ字状クランク部材６は雄螺子Ｍ１の回転により垂直方向に移動可能となる。該Ｌ字状クランク部材６が垂直方向に移動すると、前記コイルバネＣＳの付勢力が変化するので、該雄螺子Ｍ１により、押圧体４１の下方に向かった付勢力が調節可能となる。
【００１６】
また、図６に示されるように、金属板７は爪部７１を有しており、該レールＲａの下部基板Ｒａ１が、前記基板５１と該爪部７１の間に挿入され、雄螺子Ｍ２を締めることにより、爪部７１が該下部基板Ｒａ１を下方に押圧し、前記嵌入把持構造体３がレールＲａに圧着される。
【００１７】
レールＲａは、たとえば下方向に開口した偏平なほぼＣ字断面を呈しており、扉用の開口部の上端に固定される。該レールＲａの開口面に設けられた載架部に、車輪構造体２を介して扉Ｄが支持される。
【００１８】
レールＲａは、車輪構造体２を介して扉Ｄを吊下げるための部材であり、扉Ｄは、前記車輪構造体２を介してレールＲａの長手方向にスライドする。また、レールＲａには、鴨居などと固着するための取付用孔部（図示せず）が設けられている。レールＲａは、該取付用孔部を介して螺子や釘などの取付具（図示せず）により固着される。なお、取付方法は螺子や釘といった取付部材に限定されることはなく、単に鴨居との設置面を接着剤で接着してもよく、当業者に自明の各種取付方法（接着方法）を採用することができる。また、レールＲａの材質としては、アルミニウムやステンレスが挙げられるが、本考案において特に限定されることなく、当業者に自明の各種素材を用いることができる。好ましくは軽量かつ充分な強度を併せ持つアルミニウムが用いられる。
【００１９】
車輪構造体２は、扉Ｄに固定され、レールＲａに沿ってスライドする。車輪構造体２には、レールＲａ上を転動するローラー２２と、後述する嵌入把持機構３に把持されるアーム２１とが設けられている。アーム２１は、レールＲａの延設方向に平行に延び、車輪構造体２のスライド方向の両側に設けられているが、アーム２１を片側だけに設ける構成にしても構わない。
【００２０】
図７（ａ）、図７（ｂ）に示されるように、扉Ｄ（図示せず）を閉める方向にスライドさせると、扉Ｄに固定された車輪構造体２も同時にレールＲａ（図示せず）をスライドし、車輪構造体２のアーム２１は円筒状の押圧体４１と当接する。そのまま扉Ｄを閉める方向にスライドさせると、押圧体４１に連結されたコイルバネＣＳ（図示せず）の付勢力に抗して押圧体４１を押し上げ、押圧体４１と係止される。アーム２１の先端には押圧体４１をスムーズに当接し、押し上げるために、円弧状に形成された膨出部２１ａが設けられている。前記アーム２１の膨出部２１ａが押圧体４１を押し上げて乗り越えると、アーム２１の凹部２１ｂに押圧体４１が嵌まり込み、コイルスプリングＣＳの下向きの付勢力により、扉Ｄの跳ね返りが防止される。また、膨出部２１ａが押圧体４１を押し上げたあと、扉Ｄの全閉、全開状態で係止するために、アーム２１には、膨出部２１ａと隣接する凹部２１ｂが形成されている。また、全閉状態から扉Ｄを開ける方向にスライドさせる場合も、同様にアーム２１の先端が押圧体４１をコイルスプリングＣＳの付勢力に抗して押し上げることにより、係止が解除される。なお、アーム２１の形状は、押圧体４１と係止可能な形状であれば、特に限定されることはない。
【００２１】
アーム２１を扉Ｄの全閉位置および全開位置において嵌入把持する嵌入把持構造体３は、当該レールＲａの少なくとも一端に取り付けられるが、両端に設けることが好ましい。嵌入把持構造体３はレールＲａの端部においてアーム２１を把持し、扉Ｄの全閉位置または全開位置において扉Ｄの跳ね返りを防止する。嵌入把持構造体３は、アーム２１を把持する把持部４および該把持部４が設けられた基部５からなる。把持部４は、付勢手段を介してアーム２１を押圧する押圧体４１を備え、前記押圧体４１が、付勢手段によって垂直方向下向きに付勢されている。
【００２２】
なお、本実施の形態では、嵌入把持構造体３は、雄螺子Ｍ２を介してレールＲａの端部に圧着される例を挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、くぎなどの取り付け部材を用いてもよく、また単にレールＲａとの設置面を接着剤で接着してもよく、当業者に自明の各種取付方法（接着方法）を採用することができる。
【００２３】
把持部４が設けられる基部５は、合成樹脂製であることが好ましいが、特に材質は限定されることはない。また、基部５の形状は、押圧体４１、付勢手段等を収容でき、アーム２１が押圧体４１と係止できる構成であれば図面に示される形状に限定されることはない。
【００２４】
把持部４は、押圧体４１および付勢手段とからなり、押圧体４１は、付勢手段により垂直方向下向きに付勢されている。押圧体４１は、本実施の形態においては円筒状であるが、円筒状である必要はなく、半円筒状であってもよいし、特に限定されることはない。また、付勢手段との連結のために、一部切り欠かれているが、必ずしも切り欠きを設ける必要はなく、切り欠き部分は押圧体４１のどこに設けてもよい。押圧体４１の材質は、特に限定されることはないが、強度の観点から鉄、アルミ、ステンレス、真鍮等が好適に用いられる。押圧体４１を垂直下向きに付勢する付勢手段は、特に限定されないがコイルスプリングＣＳが好適に採用される。
【００２５】
また、嵌入把持構造体３の基部５には、コイルスプリングＣＳの付勢力を調整するためのＬ字状クランク部材６が設けられている。コイルスプリングＣＳは、その一端が、押圧体４１に係止または連結され、他端がＬ字状クランク部材６に係止または連結されている。コイルスプリングＣＳの係止、連結方法は特に限定されることはないが、本実施の形態においては、押圧体４１にはコイルスプリングＣＳの一端が巻きつけられ、Ｌ字状クランク部材６に、係止爪６ｃが設けられ、該係止部にコイルスプリングＣＳの他端が巻きつけられる。
【００２６】
Ｌ字状クランク部材６は、コイルスプリングＣＳの付勢力を調整するために、垂直方向に上下する。垂直方向に上下するために、Ｌ字状クランク部材６には、雌螺子Ｆ１が切られている。該雌螺子Ｆ１と螺合する前記雄螺子Ｍ１が、下方から前記貫通孔５３ｃに嵌入され、該雄螺子Ｍ１の頭部が前記座５３ａによって係止され、上方に移動不能とされているため、雄螺子Ｍ１は貫通孔５３ｃに嵌入した状態で回転し、前記Ｌ字状クランク部材６は、雌螺子Ｆ１を介して回転する雄螺子Ｍ１に導かれて上下方向に移動する。
【００２７】
つぎに図８（ａ）、図８（ｂ）を参照して、本考案の引き戸用係止機構の係止力の調整を説明する。図８（ａ）に示されるように、雄螺子Ｍ１は基部５の下方から挿入され、該雄螺子Ｍ１の頭部が座５３ａに係止されるため、回転可能であるが、上方向には移動不能である。基部５の下部側に雄螺子Ｍ１の頭がくるように構成されており、調整が容易である。
【００２８】
図８（ａ）に示された状態から、雄螺子Ｍ１を締める方向に回転させると、図８（ｂ）に示されるように、雌螺子Ｆ１が切られたＬ字状クランク部材６は、下方に移動する。Ｌ字状クランク部材６の垂直面に設けられたコイルスプリングＣＳの係止部も下方に移動するので、コイルスプリングＣＳが下方に引っ張られ、コイルスプリングＣＳの復元力により、押圧体４１の下方への押圧力が強まり、係止力が強くなる。
【００２９】
同様に、雄螺子Ｍ１を緩める方向に回転させると、雌螺子Ｆ１が切られたＬ字状クランク部材６は、上方に移動する。Ｌ字状クランク部材６の垂直面に設けられたコイルスプリングＣＳの係止部も上方に移動するので、コイルスプリングＣＳの復元力が弱まり、押圧体４１の下方への押圧力が弱まり、係止力が弱くなる。
【００３０】
上記のように、雄螺子Ｍ１を締めたり緩めたりするだけで、部材を交換することなく、係止力を容易に調整することが可能であり、扉の種類、大きさ、重さに応じて係止力を変更することが可能であるので、扉の種類、大きさ、重さに応じた複数の係止部材を用意する必要がなく、製造コストを大幅に削減することができる。
【００３１】
なお、本考案は、上記構成に限られることはなく、たとえばレールＲａをスライドする車輪構造体２側に嵌入把持構造体３が設けられ、レールＲａの端部にアーム２１が設けられる構成も本考案に含まれるし、押圧体４１が上方に付勢される構成も本考案に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本考案の引き戸用係止機構を示す図である。
【図２】本考案の嵌入把持構造体の構成を示すための構成図である。
【図３】本考案の引き戸用係止機構の押圧体を説明するための図である。
【図４】本考案の基部の上面図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ断面図である。
【図６】本考案の嵌入把持構造体をレールに取り付けた状態を示す図である。
【図７】（ａ）および（ｂ）は本考案の引き戸用係止機構の係止状態を説明するための図である。
【図８】（ａ）および（ｂ）は本考案の引き戸用係止機構の係止力の調整を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  引き戸用係止機構（係止機構）
２  車輪構造体
３  嵌入把持構造体
４  把持部
５  基部
６  Ｌ字状クランク部材
６ａ  水平部
６ｂ  垂直部
６ｃ  係止爪
７  金属板
２１  アーム
２１ａ  膨出部
２１ｂ  凹部
２２  ローラー
３１  嵌入孔
４１  押圧体
５１  基板
５１ａ、５３ｃ  貫通孔
５２  第一土手
５３  第二土手
５３ａ  座
５３ｂ  上端面
５４  第一溝
５５  第二溝
７１  爪部
ＣＳ  コイルスプリング
Ｄ  扉
Ｆ１、Ｆ２  雌螺子
Ｍ１、Ｍ２  雄螺子
Ｒａ  レール
Ｒａ１  下部基板
【図１】
0003144567.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0003144567.tif 000007
【図６】
0003144567.tif 000008
【図７】
0003144567.tif 000009
【図８】
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