【事件の表示】
　特許第２９７１７４８号「エンジン油組成物」の請求項１、２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２９７１７４８号の請求項１、２に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯
　特許第２９７１７４８号の請求項１ないし２に係る発明は、平成６年９月５日に特許出願され、平成１１年８月２７日にその特許権の設定登録がなされ、その後、渡辺洋子より特許異議の申立てがなされ、取消理由が通知され、その指定期間内である平成１２年１１月２１日に訂正請求がなされたものである。
２．訂正の適否についての判断
（１）訂正の内容
　ア．訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１の記載について、「チアゾール型ポリサルファイド化合物又は３個以上の硫黄原子が隣り合って結合した硫黄原子グループを分子構造内に有する無灰系有機ポリサルファイド化合物」とあるのを、「チアゾール型ポリサルファイド化合物」と訂正する。
　イ．訂正事項ｂ
  明細書の段落【０００８】の記載について、「チアゾール型ポリサルファイド化合物又は３個以上の硫黄原子が隣り合って結合した硫黄原子グループを分子構造内に有する無灰系有機ポリサルファイド化合物」とあるのを、「チアゾール型ポリサルファイド化合物」と訂正する。
（２）訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　上記訂正事項ａは、発明を特定する事項である「チアゾール型ポリサルファイド化合物又は３個以上の硫黄原子が隣り合って結合した硫黄原子グループを分子構造内に有する無灰系有機ポリサルファイド化合物」の一選択枝を削除し、「チアゾール型ポリサルファイド化合物」と限定するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、また、上記訂正事項ｂは、上記訂正事項ａの整合を図るものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、いずれも新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
（３）むすび
　したがって、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項で準用する第１２６条第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
３．特許異議の申立てについての判断
（１）申立人渡辺洋子は、訂正前の請求項１および２に係る発明は、甲第１号証（特開昭６１−１２７７９７号公報）、甲第３号証（特公平３−２９１９号公報）、甲第４号証（「改訂版潤滑ハンドブック」日本潤滑学会編、株式会社養賢堂（昭和６２年９月発行）第２７１〜２７３頁）、甲第５号証（特開昭５１−１１１８０５号公報）、甲第６号証（「潤滑油の基礎と応用」株式会社コロナ社（１９９２年１１月２０日発行）第６２頁）に基づき、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものであり、本件請求項１および２に係る特許を取り消すべきと主張している。
　また、訂正前の請求項１に係る発明は、本願出願前の出願であって、本願出願後に出願公開されたとみなされた甲第２号証（特願平６−２３２２８１号）の願書に最初に添付した明細書に記載された発明と同一と認められ、その出願時において出願人が同一ともあるいは、発明をした者が当該特許出願に係る発明者と同一の者とも認められないので、特許法第２９条の２の規定に違反してなされたものであり、本件の請求項１の発明に係る特許は取り消すべきと主張している。
（２）本件の請求項１ないし２に係る発明
　上記２．で示したように上記訂正が認められるから、本件の請求項１ないし２に係る発明（以下、「本件発明１ないし２」という。）は、上記訂正請求に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
「【請求項１】　鉱油及び／又は合成潤滑油を基油とし、モリブデンジチオカーバメートをモリブデン（Ｍｏ）量として５０〜２０００重量ｐｐｍ、
ジチオリン酸亜鉛をリン（Ｐ）量として０．０１〜０．２重量％、及び
チアジアゾール型ポリサルファイド化合物を硫黄（Ｓ）量として０．０１〜０．４重量％
含有することを特徴とするエンジン油組成物。
【請求項２】　鉱油及び／又は合成潤滑油を基油とし、モリブデンジチオカーバメートをモリブデン（Ｍｏ）量として５０〜２０００重量ｐｐｍ、
下記の一般式：
【化１】
（式中、Ｒは、炭素数３〜１８個の、第２級若しくは第３級アルキル基又はアリール基を表す）
で表されるジチオリン酸亜鉛をリン（Ｐ）量として０．０１〜０．２重量％及び無灰系有機ポリサルファイド化合物を硫黄（Ｓ）量として０．０１〜０．４重量％含有することを特徴とするエンジン油組成物。」
（３）刊行物等
　特許異議申立人が証拠として提示した刊行物等には、それぞれ次の事項が記載されている。
　刊行物１（特開昭６１−１２７７９７号公報（甲第１号証））には、
「（１）潤滑油と、モリブデンジアルキルジチオカーバメートと、該モリブデンジアルキルジチオカーバメート以外の硫黄系極圧剤とからなることを特徴とする潤滑油組成物。
（２）前記モリブデンジアルキルジチオカーバメイトは、潤滑油に対して、モリブデン濃度に換算して０．０１〜０．２重量％配合されてなる特許請求の範囲第（１）項記載の潤滑油組成物。
（３）前記硫黄系極圧剤は、硫化油脂系極圧剤，硫化パラフィン系極圧剤，単体硫黄のうちの１種または２種以上である特許請求の範囲第（１）項記載の潤滑油組成物。
（４）前記硫化油脂系極圧剤は、潤滑油に対して硫黄濃度に換算して０．００５〜０．０６重量％配合されてなる特許請求の範囲第（３）項記載の潤滑油組成物。
（５）前記パラフィン系極圧剤は、潤滑油に対して硫黄濃度に換算して０．０２〜０．３重量％配合されてなる特許請求の範囲第（３）項記載の潤滑油組成物。」（特許請求の範囲（１）〜（５））、「本発明は自動車用エンジン、工作機械等の摺動部分における摩耗・摩擦を低減する潤滑油組成物に関する。」（第１頁右下欄１５〜１７行）、「本発明において使用する潤滑油は、動物油、植物油、鉱物油、合成潤滑油等であり、・・・」（第２頁左下欄７〜８行）、「摩擦を低下させるために現在ではジンクジアルキルジチオホスフェート（ＺｎＤＴＰ）、・・・等の極圧剤が潤滑油に添加されている。その中でも上記ＺｎＤＴＰは摩擦係数が０．１以上と大きいものの、摩耗低減効果は極めて優れている。・・・しかし、上記ＺｎＤＴＰも・・・も分子中にリン（Ｐ）を含有しているため排ガス、廃液により環境を汚染するおそれがある。特に自動車用エンジンの場合、このリンにより排気触媒が被毒してしまうという問題が生じている。それ故、その添加量は制限されている。」（第２頁左上欄１４行〜右上欄７行）と記載されている。
　先願明細書２（特願平６−２３２２８１号の願書に最初に添付された明細書（甲第２号証））には、「潤滑油基油に対して、（Ａ）炭素数が８〜１８のアルキル基を有する硫化オキシモリブデンジチオカルバメート、（Ｂ）炭素数１〜１８の第一級アルキル基を有するジアルキルジチオりん酸亜鉛、並びに（Ｃ）・・・アルキル基の炭素数が２〜１８であるテトラアルキルチウラムダイサルファイド、炭素数が２〜１８のアルキル基を有するダイサルファイド、炭素数が６〜１８のアリール基、アルキルアリール基若しくはアリールアルキル基を有するダイサルファイド、硫化オレフィン、硫化魚油及び硫化鯨油よりなる群より選ばれた１種又は２種以上の硫黄化合物、（Ｄ）・・・金属系清浄剤、並びに（Ｅ）ホウ素含有コハク酸イミドを配合した潤滑油組成物であって、組成物全重量に基づき、・・・重量％であることを特徴とする潤滑油組成物。」（特許請求の範囲請求項１）、「本発明は、優れた低摩耗性及び低摩擦性を有し、かつ、窒素酸化物ガスを含む空気雰囲気中でも劣化せず、長期にわたる低摩耗性の持続性を有する内燃機関、自動変速機、緩衝器、パワーステアリングなどの潤滑油、特に内燃機関用潤滑油として好適に用いることができる潤滑油組成物に関するものである。」（段落【０００１】）と記載されている。
　刊行物３（特公平３−２９１９号公報（甲第３号証））には、「１潤滑粘度を有する多量の油と、その潤滑特性を改善するのに十分な少量の下記の多機能性組成物とを含有する潤滑組成物。
（Ａ）式［Ｒ２Ｎ−Ｃ（Ｓ）−Ｓ−Ｓ］２ＭＯ２ＯｍＳｎ（式中、Ｒはアルキル基を表わし、ｍ＝２．３５〜３、ｎ＝１．６５〜１、ｍ＋ｎ＝４である）の有機モリブデン化合物と、
（Ｂ）（ａ）式（式省略）（式中、Ｒ１，Ｒ２及びＲ５は１〜１８個の炭素原子を有するアルキル基を表わし、Ｒ３はＨ及び−Ｃ（Ｏ）−Ｏ−Ｒ５を表わし、そしてＲ４はＨ及びメチルを表わす）のジチオカルバミン酸エステル、
（ｂ）硫化油及び
（ｃ）４０〜６０重量％の硫黄を含有する多硫化オレフィン、よりなる群から選定される有機硫黄化合物と、を含み、しかも前記モリブデン化合物対前記硫黄化合物の比率が、１：４〜４：１である多機能性組成物。」（特許請求の範囲１）、「本発明は、多機能性を有する改良された潤滑組成物に関する。もう１つの面では、本発明は、耐摩耗性及び耐スカツフィング（antiscuffing）性を潤滑組成物に付与し且つ耐酸化性及び耐極圧性を改善する添加剤組成物に関する。」（第２頁第３欄２７〜３１行）と記載されている。
　刊行物４（「改訂版潤滑ハンドブック」日本潤滑学会編、株式会社養賢堂（昭和６２年９月１０日発行）第２７１〜２７３頁（甲第４号証））には、「ジチオりん酸亜鉛は、・・・優れた摩耗防止性能をもつことから、内燃機関用潤滑油ばかりでなく作動油など工業用潤滑油においても広く使用されている。ジチオりん酸亜鉛は、通常アルコールまたはアルキルフェノールと五硫化りんからチオりん酸を作り、これに酸化亜鉛を反応させて合成されるが、・・・一般に、酸化防止効果及び摩耗防止性能は、二級アルコールを用いたものがよく、次いで、一級アルコール、アルキルフェノールの順に悪くなる。しかし、熱安定性は逆の順序になり、加水分解安定性は一級アルコールから合成したものが優れている。」（第２７２頁下から８行〜第２７２頁１行、表５．２．４９のジアルキルジチオりん酸亜鉛の欄）、「不活性化剤には、チアゾール・・・のように、金属表面に被膜を形成し金属の溶出を防ぐものと、・・・するものがある」（第２７３頁１３行〜１６行、表５．２．４９の２，５−ビス（ｎ−ドデシルジチオ）−１，３，４−チアジアゾールの欄）と記載されている。
　刊行物５（特開昭５１−１１１８０５号公報（甲第５号証））には、「鉱油に対し、下記一般式（ａ）で示されるジアルキルジチオリン酸亜鉛０．１〜５．０重量％と、下記一般式（ｂ）で示されるジアルキルジチオカーバメイト金属塩の１種又は２種以上０．０５〜３．０重量％を配合した潤滑油組成物
一般式
（ａ）式省略
（但しＲ１〜Ｒ４はＣ４〜Ｃ８のアルキル基で、かつ、１級若しくは２級アルコール又はアルキルフェノール残基）
（ｂ）式、定義省略」（特許請求の範囲）と記載されている。
　刊行物６（「潤滑油の基礎と応用」株式会社コロナ社（１９９２年１１月２０日発行）第６２頁（甲第６号証））には、硫黄系極圧剤の作用機構が記載されている。
（４）対比・判断
イ．特許法第２９条第２項違反について
［本件発明１について］
　本件発明１と刊行物１に記載された発明とを対比すると、両者は、鉱油及び／又は合成潤滑油を基油とし、モリブデンジチオカーバメートとポリサルファイド化合物を含有する点及びそれらの含有量は一致するものと認められるが、（ｉ）本件発明１では、ポリサルファイドとして、チアジアゾール型ポリサルファイドを用いるに対し、刊行物１には、硫化油脂系、硫化パラフィン系の化合物を用いるにとどまる点、（ii）本件発明１では、前記２種類の成分の他にさらにジチオリン酸亜鉛を含有しているのに対し、刊行物１に記載された発明では、それを含有しない点で相違する。
　その相違する点について検討する。
　刊行物１には、チアジアゾール型ポリサルファイド、ジチオリン酸亜鉛を使用することを示唆する記載はなく、（ｉ）本件発明１で用いる「チアジアゾール型ポリサルファイド」は刊行物４に記載された「チアゾール」に相当するものであり、また、(ii)本件発明１で用いる「ジチオリン酸亜鉛」は刊行物４、５に記載されているとしても、いずれも個々の成分が公知であることを示すのみで、モリブテンジチオカーバメートとジチオリン酸亜鉛とチアゾール型ポリサルファイドの３種類を組み合わせて用いることについて記載、示唆はなく、それは、刊行物３、６の記載を考慮しても加味しても、同様である。
　そして、本件発明１のように、モリブテンジチオカーバメートとジチオリン酸亜鉛とチアゾール型ポリサルファイドを組み合わせ、それぞれ特定量添加したエンジン油とすることにより、長期間の使用に対して、低い摩擦係数を維持することができるので、省燃費及び環境保全に格別な効果を奏することは、明細書に記載のとおりと認められる。
　それ故、本件発明１は、刊行物１、３ないし６に記載された発明に基づき当業者が容易にその発明をすることができたものとはいえない。
［本件発明２について］
　本件発明２と刊行物１に記載された発明とを対比すると、両者は、鉱油及び／又は合成潤滑油を基油とし、モリブデンジチオカーバメートと無灰系ポリサルファイド化合物を含有する点及びそれらの含有量は一致するものと認められるが、本件発明２では、置換基Ｒが、炭素数３〜１８個の、第２級若しくは第３級アルキル基又はアリール基であるジチオリン酸亜鉛を含有させるに対し、刊行物１に記載された発明では、それを含有しない点で相違する。
　その相違する点について検討する。
　刊行物１には、上記摘示のように、「摩擦を低下させるためにジンクジアルキルジチオホスフェート（ＺｎＤＴＰ）（ジチオリン酸亜鉛）が潤滑油に添加されている。上記ＺｎＤＴＰは摩擦係数が０．１以上と大きいものの、摩耗低減効果は極めて優れている。しかし、上記ＺｎＤＴＰは分子中にリン（Ｐ）を含有しているため排ガス、廃液により環境を汚染するおそれがある。特に自動車用エンジンの場合、このリンにより排気触媒が被毒してしまうという問題が生じている。それ故、その添加量は制限されている。」旨の記載があるから、刊行物１記載の発明の潤滑組成物にＺｎＤＴＰを配合することは示唆されていない。また、刊行物４、５には、第２級アルキル基からなるジチオリン酸亜鉛を潤滑油に配合する旨の記載があるが、サルファイドに関する記載がなく、刊行物３、６には、ジチオリン酸亜鉛に言及するところがない。
　そして、本件発明２のように、モリブテンジチオカーバメートと置換基Ｒが、炭素数３〜１８個の、第２級若しくは第３級アルキル基又はアリール基であるジチオリン酸亜鉛とチアゾール型ポリサルファイドを組み合わせ、それぞれ特定量添加したエンジン油とすることにより、長期間の使用に対して、低い摩擦係数を維持することができるので、省燃費及び環境保全に格別な効果を奏することは、明細書に記載のとおりと認められる。
　それ故、本件発明２は、刊行物１、３ないし６に記載された発明に基づき当業者が容易にその発明をすることができたものとはいえない。
ロ．特許法第２９条の２違反について
　本件発明１と先願明細書２に記載された発明とを対比すると、両者は、鉱油及び／又は合成潤滑油を基油とし、モリブデンジチオカーバメートとジチオリン酸亜鉛とポリサルファイド化合物を含有する点及びそれらの含有量は一致するものと認められるが、本件発明１では、ポリサルファイドとして、チアジアゾール型ポリサルファイドを用いるのに対し、先願明細書２には、その点の記載がない。
　したがって、本件発明１は、先願明細書に記載された発明と同一とはいえない。
（５）むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立ての理由及び証拠によっては、本件発明１ないし２に係る特許を取り消すことができない。
　また、他に本件発明１ないし２に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１３年７月４日（２００１．７．４）
【訂正の要旨】
訂正の要旨
　訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１の記載について、「チアゾール型ポリサルファイド化合物又は３個以上の硫黄原子が隣り合って結合した硫黄原子グループを分子構造内に有する無灰系有機ポリサルファイド化合物」とあるのを、「チアゾール型ポリサルファイド化合物」と訂正する。
　訂正事項ｂ
　明細書の段落【０００８】の記載について、「チアゾール型ポリサルファイド化合物又は３個以上の硫黄原子が隣り合って結合した硫黄原子グループを分子構造内に有する無灰系有機ポリサルファイド化合物」とあるのを、「チアゾール型ポリサルファイド化合物」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
エンジン油組成物
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　鉱油及び／又は合成潤滑油を基油とし、モリブデンジチオカーバメートをモリブデン（Ｍｏ）量として５０〜２０００重量ｐｐｍ、
　ジチオリン酸亜鉛をリン（Ｐ）量として０．０１〜０．２重量％、及び
　チアジアゾール型ポリサルファイド化合物を硫黄（Ｓ）量として０．０１〜０．４重量％
含有することを特徴とするエンジン油組成物。
　【請求項２】　鉱油及び／又は合成潤滑油を基油とし、モリブデンジチオカーバメートをモリブデン（Ｍｏ）量として５０〜２０００重量ｐｐｍ、
　下記の一般式：
　【化１】
　（式中、Ｒは、炭素数３〜１８個の、第２級若しくは第３級アルキル基又はアリール基を表す）
で表されるジチオリン酸亜鉛をリン（Ｐ）量として０．０１〜０．２重量％及び
　無灰系有機ポリサルファイド化合物を硫黄（Ｓ）量として０．０１〜０．４重量％含有することを特徴とするエンジン油組成物。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、自動車のエンジン油組成物に関し、詳しくは長期間にわたってエンジンの摩擦損失を低いままで維持することを可能とした長寿命省燃費エンジン油組成物に関するものである。
　【０００２】
　【従来の技術】
　自動車用エンジン油組成物（単にエンジン油という）に対しては、エンジンの進歩と共に、耐摩耗性、酸化安定性、清浄分散性等多くの性能が要求されるようになってきている。近年、大気中のＣＯ２増加等による地球温暖化を抑制するために、自動車の省燃費化も重要な課題となっており、エンジン油にも省燃費性が強く要求されるようになってきた。
　【０００３】
　通常、エンジン油は、石油から精製された基油に、清浄分散剤、酸化防止剤、摩耗防止剤、粘度指数向上剤等の添加剤を配合して構成されている。エンジン油の省燃費性を高めるためには、基油の粘度を下げたり、粘度指数向上剤を変更したりしてエンジン油の粘度を下げる方法がある。しかし、境界潤滑域のように粘度が摩擦緩和に寄与しない領域では上述の通常のエンジン油では摩擦を下げることができない。そのため、近年境界潤滑域での摩擦を下げるためエンジン油に摩擦緩和剤（ＦＭ）を添加するようになってきた。摩擦緩和剤の中では、特公平３−２３５９５号公報に示されるように、モリブデンジチオカーバメート（ＭｏＤＴＣ）や硫化オキシモリブデンオルガノホスホロジチオエート（ＭｏＤＴＰ）等の有機モリブデン化合物が効果が高いことが知られている。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　しかし、これらの有機モリブデン化合物は、エンジン油を使用するのに伴い、酸化されて減少してゆく。そのため、新油の時点において省燃費性が優れていたとしても、使用時間の経過と共に、エンジン油の省燃費性が失われていくという問題があった。これを改善するために、新油時において、有機モリブデン化合物の添加量を増量することが考えられる。しかし、有機モリブデン化合物の添加量を単に増量すると、製品コストが高くなるので、経済的に好ましくない。また、有機モリブデン化合物中のうちＭｏＤＴＰはリンを含有することから、排ガス触媒表面にリン化合物のデポジットを形成し、触媒活性を低下させることがあるので、その添加量をある程度以上増量することはできない。
　【０００５】
　一方、ＭｏＤＴＣはリンを含有していないことから、その添加量を増量しても、触媒活性の低下は生じない。しかし、ＭｏＤＴＣは摩擦緩和効果が小さく、これを補うために、ＭｏＤＴＣと、摩耗防止剤であるジチオリン酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）とを組み合わせて使用することが考えられる。ＺｎＤＴＰは、もともと酸化防止剤兼摩耗防止剤としてエンジン油に多用されているが、リンを含有し、上述のように排ガス触媒に悪影響を与えるので、その添加量は制限されて、良好な摩擦緩和効果を長時間維持できないという問題がある。また、ＭｏＤＴＣと硫黄系極圧剤とを併用することが提案されている（特公平５−８３５９９号公報）。この組み合わせば、排ガス触媒に対して悪影響を与えないものの、動弁系の摩耗が大きいという、エンジン油にとって実用上の大きな問題を抱えている。
　【０００６】
　そこで、本発明の課題は、エンジン油を長期間使用しても、摩擦損失を低く維持できるようにすることである。また、本発明の課題は、摩擦緩和剤の添加量を従来と同等に保持しつつ、長期間にわたって摩擦損失を低く維持できるようにすることである。また、本発明の課題は、排ガス触媒活性に悪影響を与えることなく、長期間にわたって摩擦損失を低く維持できるようにすることである。
　【０００７】
　【課題を解決するための手段】
　本発明者等は、上記の目的を達成するために鋭意研究を行った結果、ＭｏＤＴＣとＺｎＤＴＰに所定のポリサルファイド化合物を組合わせること、又はＭｏＤＴＣと所定のＺｎＤＴＰにポリサルファイド化合物を組合わせることによって、排ガス触媒に悪影響を与えずに、省燃費性の寿命を格段に向上させること、すなわちエンジン油の摩擦緩和効果を長期間にわたって維持することが可能であることを見い出し、本発明を完成するに至った。
　【０００８】
　すなわち、本発明は、鉱油及び／又は合成潤滑油を基油とし、モリブデンジチオカーバメートをモリブデン（Ｍｏ）量として５０〜２０００重量ｐｐｍ、ジチオリン酸亜鉛をリン（Ｐ）量として０．０１〜０．２重量％、及びチアジアゾール型ポリサルファイド化合物を硫黄（Ｓ）量として０．０１〜０．４重量％含有することを特徴とするエンジン油組成物に係るものであり、また、本発明は、鉱油及び／又は合成潤滑油を基油とし、モリブデンジチオカーバメートをモリブデン（Ｍｏ）量として５０〜２０００重量ｐｐｍ、炭素数３〜１８個の第２級若しくは第３級アルキル基又はアリール基を有する所定のジチオリン酸亜鉛をリン（Ｐ）量として０．０１〜０．２重量％及び無灰系有機ポリサルファイド化合物を硫黄（Ｓ）量として０．０１〜０．４重量％含有することを特徴とするエンジン油組成物に係るものであり、長期間にわたって摩擦損失を低く維持できる長寿命省燃費エンジン油組成物に係るものである。
　【０００９】
　本エンジン油組成物に用いることのできる基油は、潤滑油留分の鉱油あるいは合成油であり、潤滑油組成物の大半を占める基本成分としてエンジン油に使用される基油は、どのような基油でも使用することができる。具体的には、鉱油としては、パラフィン系原油等の常圧蒸留残渣を減圧蒸留して得られる留分を、フルフラール等による溶剤抽出、水素化精製、ＭＥＫ／トルエン等による溶剤脱蝋などの処理方法によって処理することで得られる潤滑油基油、前記減圧蒸留の残渣を脱瀝して得られる脱瀝油を前記の適宜な処理方法によって処理することで得られる潤滑油基油、スッラクワックス等を水素化異性化して得られる異性化油の適当な留分をＭＥＫ／トルエン溶剤脱蝋して得られる高精製基油、及びこれらの混合物等が使用できる。
　【００１０】
　また、合成油としては、α−オレフィンのオリゴマー、アジピン酸等の二塩基酸と第一級アルコールから合成されるジエステルやネオペンチルグリコール、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリトール等の高アルコールと１価塩基酸とから合成されるポリオールエステル、アルキルベンゼン、ポリオキシアルキレングリコール、及びこれらの混合物等が挙げられる。さらに、適宜の鉱油と合成油を組み合わせた混合油も、本エンジン油の基油として用いることができることは言うまでもない。
　【００１１】
　本発明で添加剤として用いるモリブデンジチオカーバメイト（ＭｏＤＴＣ）は、次の一般式（１）で表される化合物である。
　【００１２】
　【化１】
　【００１３】
　一般式（１）において、Ｒは、炭素数４〜１８個を有する直鎖及び／又は分岐のアルキル基及び／又はアルケニル基を表し、Ｘは酸素原子又は硫黄原子を表し、その酸素原子と硫黄原子との比は１／３〜３／１である。Ｒは、好ましくはアルキル基であり、具体的にはブチル基、２―エチルヘキシル基、イソトリデシル基、ステアリル基等が挙げられる。１分子中に存在する４個のＲは、同一であってもよく、異なっていてもよい。また、Ｒの異なるＭｏＤＴＣを２種以上混合して用いることもできる。
　【００１４】
　ＭｏＤＴＣの添加量は、モリブデン（Ｍｏ）量に換算して５０〜２０００重量ｐｐｍであり、更に好ましくは、３００〜１０００重量ｐｐｍである。この添加量が５０重量ｐｐｍであると、摩擦低減効果が少なく、２０００重量ｐｐｍ以上添加しても、摩擦低減効果が飽和してしまうし、コストが上昇する。
　【００１５】
　本発明で添加剤として用いるジチオリン酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）は、次の一般式（２）で表される化合物である。
　【００１６】
　【化２】
　【００１７】
　一般式（２）において、Ｒ’は、炭素数３〜１８個を有する直鎖及び／又は分岐のアルキル基又はアリール基である。Ｒ’としては、アルキル基が、特に１級（プライマリー）タイプのアルキル基が、摩擦緩和性能を長期間にわたって保持するという観点から見て一層好ましく、具体的には、プロピル基、ブチル基、ペンチル基、ヘキシル基、オクチル基、ラウリル基などが挙げられる。１分子中に存在する２個のＲ’は、同一であってもよく、異なっていてもよい。また、Ｒ’の異なるＺｎＤＴＰを２種以上混合して用いることもできる。
　【００１８】
　ＺｎＤＴＰの添加量は、リン（Ｐ）量を基準にして０．０１〜０．３重量％であり、好ましくは、０．０４〜０．２重量％であり、更に好ましくは０．０４〜０．１重量％である。この添加量が０．０１重量％未満であると、動弁系の摩耗防止性能が損なわれ、一方、０．３重量％を越えると、リン成分の排ガス触媒活性への影響が大きい。
　【００１９】
　本発明で用いる無灰系有機ポリサルファイド化合物は、２個以上の硫黄原子が隣り合って結合した硫黄原子グループを分子構造内に有する、例えば、油脂やポリオレフィンの硫化物など、次のような一般式で表される有機化合物である。
　【００２０】
　【化３】
　【００２１】
　上記の一般式中で、Ｒ１およびＲ２は、鎖状の、環状（脂環式および芳香族）の、またはこれらが組み合わされて含有される炭化水素基を表す。不飽和結合があってもよいが、飽和炭化水素基が好ましい。なかでも、アルキル基、アリール基、アルキルアリール基、ベンジル基、アルキルベンジル基が好ましい。Ｒ３およびＲ４は、鎖状の、環状（脂環式および芳香族）の、またはこれらが組み合わされて含有される、結合部位を２個有する炭化水素基を表し、特にアルキレン基が好ましい。Ｒ５およびＲ６は、鎖状の炭化水素基を表し、特にアルキル基が好ましい。ｘ、ｙは２以上の整数である。
　【００２２】
　具体的には、硫化まっこう油、硫化ピネン油、硫化大豆油、硫化ポリオレフィン、ジアルキルジサルファイド、ジアルキルポリサルファイド、ジベンジルジサルファイド、ジターシャリーブチルジサルファイド、ポリオレフィンポリサルファイド、ビスアルキルポリサルファニルチアジアゾール、硫化フェノールなどが挙げられる。これらの化合物の中でも、ジアルキルポリサルファイド、ジベンジルジサルファイドが好ましく、ビスアルキルポリサルファニルチアジアゾールが特に好ましい。
　【００２３】
　なお、潤滑油添加剤として、ポリサルファイド結合を含有するＣａフェネートなどの金属を含有する化合物が使用されているが、これは摩擦係数が大きいため、好ましくない。これに対して、上記の有機ポリサルファイド化合物は、金属を含まない無灰系であり、ＭｏＤＴＣ、ＺｎＤＴＰと組み合わせて用いられることにより、低い摩擦係数を長期間にわたり保つという優れた性能を発揮する。
　【００２４】
　前記の無灰系有機ポリサルファイド化合物（以下、ポリサルファイド化合物という）の添加量は、仕上がりの潤滑油に対して、硫黄（Ｓ）量を基準にして０．０１〜０．４重量％含有されるように、添加する。好ましくは、０．１〜０．３重量％、より好ましくは０．２〜０．３重量％である。０．０１重量％未満では、目的の効果が得られにくく、０．４重量％を越えると、腐食摩耗が増大する危険がある。なお、前記のポリサルファイド化合物は、単独で用いることも、２種以上を組み合わせて用いることもできることは、断るまでもない。
　【００２５】
　本発明のエンジン油には、用途に適応した性能を確保するため、さらに必要に応じて、前記以外のエンジン油添加剤を適宜添加して、総合性能を向上させることができる。このようなエンジン油添加剤として、Ｃａ、Ｍｇ、Ｂａ等のアルカリ土類金属やＮａ等のアルカリ金属のスルホネート、フェネート、サリシレートといったいわゆる金属系清浄分散剤、アルケニルコハク酸イミド、コハク酸エステル、コハク酸アミド及びベンジルアミン等の無灰系分散剤、ビスフェノール等のフェノール系酸化防止剤、ジフェニルアミン等のアミン系酸化防止剤、オレフィンコポリマーやポリメタクリレート等の粘度指数向上剤などが挙げられる。また、流動点降下剤、防錆剤、消泡剤等のエンジン油添加剤などを適宜添加してもよい。
　【００２６】
　【実施例】
　本発明を実施例、試験例及び比較例を用いて、より詳しく説明する。
　基油として次に示す性状の鉱油１及び鉱油２を用い、各実施例、試験例及び各比較例の潤滑油を調製した。
　【００２７】
　【表１】
　【００２８】
　添加剤としては、以下のものを用いた。
　ＭｏＤＴＣ：前記一般式（１）の化合物であって、Ｒが２―エチルヘキシル基である。
　硫黄系添加剤１：硫黄系添加剤は、本発明で使用するポリサルファイド化合物を有する添加剤を指し、この硫黄系添加剤１は、次式のチアジアゾール型ポリサルファイド化合物を含有するものであり、硫黄分は添加剤中に３６重量％含有される。
　【００２９】
　【化４】
　【００３０】
　硫黄系添加剤２：硫化油脂型ポリサルファイド化合物を含有する添加剤であり、硫黄分は、添加剤中に１０．５重量％含有される。
　硫黄系添加剤３：ジベンジルジサルファイドを含有する添加剤であり、硫黄分は添加剤中に２５．５重量％含有される。
　【００３１】
　ＺｎＤＴＰ１：前記一般式（２）の化合物であって、Ｒ’が２エチルヘキシル基であり、プライマリィタイプのアルキル基の化合物である。
　ＺｎＤＴＰ２：前記一般式（２）の化合物であって、Ｒ’がイソプロピル基の化合物、イソヘキシル基の化合物及び前記の両アルキル基を有する化合物の混合物であり、アルキル基が、セカンダリィタイプの化合物である。
　添加剤パッケージ：金属系清浄剤、無灰系分散剤、フェノール系酸化防止剤、アミン系酸化防止剤、粘度指数向上剤、防錆剤及び消泡剤よりなる。
　【００３２】
　これらの基油及び各添加剤を、表３に示す割合で混合し、実施例１〜３として示す本発明の長寿命省燃費エンジン油組成物と試験例で示すエンジン油組成物を調製し、同様に表５に示す割合で混合し、比較例１〜８のエンジン油組成物を調製した。表３、表５において、各数値は配合割合を「重量％」単位で示しているが、消泡剤についてｐｐｍ単位で示している。
　このようにして調製した実施例、試験例及び比較例のエンジン油組成物について、摩擦特性及び動弁系の摩耗性能を、以下の方法で評価した。
　【００３３】
（１）摩擦特性
　新油及び劣化油について、ＳＲＶ試験機を用いて、次の条件で、摩擦係数を測定した。
　【００３４】
　【表２】
　【００３５】
　摩擦係数は、本試験の最後の２０分間の平均摩擦係数より求めた。
　また、劣化油は、下記のエンジンを用い、実車走行をシミュレートすることで得た。即ち、油温１００℃、水温１００℃のＡＭＡ走行モードで台上耐久試験を行い、１６０時間（４０００ｋｍ相当）、及び４００時間（１００００ｋｍ相当）経過後にエンジン油を採取し、それぞれ劣化油として前記摩擦試験に供した。
　【００３６】
（２）動弁系摩耗性試験
　各エンジン油について、日本自動車技術会規定（ＪＡＳＯ　Ｍ３２８−９１）に従って動弁系摩耗性試験を行い、ロッカアームのスカッフィングの評価及びカムノーズの摩耗量を測定した。
　評価結果を、実施例１〜３、試験例１および２について表４に、及び比較例１〜８について表６に示す。ただし、表４および表６において、ロッカアームのスカッフィングの評価については、０〜１０．０の間の評点を示し、１０．０が良好であり、０が悪いことを示す。
　【００３７】
　【表３】
　【００３８】
　【表４】
　【００３９】
　【表５】
　【００４０】
　【表６】
　【００４１】
　表３の実施例１、試験例１および２は、鉱油１を用い、ポリサルファイド化合物としてそれぞれチアジアゾール型化合物、硫化油脂型化合物、ジベンジルジサルファイドを用いたエンジン油であり、実施例２は、実施例１の鉱油１を、より高度に精製した鉱油２にかえたエンジン油であり、実施例３はＺｎＤＴＰとして、セカンダリィ・タイプのものを使用した例である。
　【００４２】
　表５で、比較例１は、ポリサルファイド化合物を含有しないエンジン油、比較例２はＺｎＤＴＰを多量に含有するエンジン油、比較例３は、ＺｎＤＴＰを含有しないエンジン油、比較例４は比較例１の基油を高度に精製した鉱油２に代えたエンジン油、そして比較例５はＭｏＤＴＣを含有しないエンジン油、比較例６はＭｏＤＴＣ、ポリサルファイド化合物を含有しないエンジン油、比較例７はＺｎＤＴＰ、ポリサルファイド化合物を含有しないエンジン油、比較例８はＭｏＤＴＣ、ＺｎＤＴＰを含有しないエンジン油である。
　【００４３】
　表４と表６を対比すると、実施例及び試験例のエンジン油は比較例と比べ、特に摩擦係数において、新油では殆ど差がない場合でも、４００時間劣化させた後では、明らかに比較例の値より小さくなっており、長期間の使用後も摩擦係数の変化が小さいことが分かる。
　【００４４】
　例えば、実施例１と比較例１、実施例２と比較例４とを比較すると、ポリサルファイド化合物をも併用することにより、特に４００時間経過後の摩擦係数が顕著に低減されている。実施例１と比較例３とを比較すると、比較例３においては、ＺｎＤＴＰを併用していないことにより、４００時間経過後の摩擦係数が高いだけでなく、カムノーズ摩耗量が顕著に増大している。実施例４と比較例５及び比較例６とを比較すると、比較例５及び６においては、ＭｏＤＴＣを併用していないことから、摩擦係数が初期から高くなっている。比較例７は、ＺｎＤＴＰ、ポリサルファイド化合物を併用していないことから４００時間経過後の摩擦係数が高いだけでなく、カムノーズ摩耗量が顕著に増大している。比較例８はＭｏＤＴＣ、ＺｎＤＴＰを併用していないことから初期から摩擦係数が高く、さらにカムノーズ摩耗量が極端に高い結果となっている。
　【００４５】
　【発明の効果】
　本発明は、ＭｏＤＴＣとＺｎＤＴＰに所定の無灰系有機ポリサルファイド化合物を組合わせ、又はＭｏＤＴＣと所定のＺｎＤＴＰにポリサルファイド化合物を組合わせ、それぞれ特定量添加したエンジン油組成物であり、ＭｏＤＴＣやＺｎＤＴＰを特に多量に添加しなくとも、長期間の使用に対して、低い摩擦係数を維持することができるので、自動車に充填、使用し、省燃費及び環境保全に格別の効果を発揮する。