(57)【要約】      （修正有）【課題】車両が道路の下り坂を走行する際、走行中の道路が下り坂である旨を路面上に標示すると共に、路端等に於いて道路標識で下り坂であることを表示することにより、運転者にアクセルペダルの解放を促すべくした道路の下り坂表示装置を提供する。【解決手段】道路の下り坂表示装置は、路面９上の下り坂道路標示１０と下り坂道路標示板１１とで構成される。そして道路の路面９に下り坂道路標示１０を設置している。下り坂道路標示板１１は、下り坂の開始点Ｐ１に於いて道路の路端又は路肩に立設・設置するか、進行方向に対して下り坂の開始点Ｐ１の手前の道路の適宜位置の路端又は路肩に立設・設置する。【選択図】図２
0003143361.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
路面上の下り坂開始点に於ける路端又は路肩に立設した下り坂道路標示板と、該路面上であって下り坂の開始点と下り坂の終了点との間に塗布・施工した下り坂道路標示とでなる道路の下り坂表示装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両が道路の下り坂を走行する際、走行中の道路が下り坂である旨を路面上に標示すると共に、路端等に於いて道路標識で下り坂であることを表示することにより、運転者にアクセルペダルの解放を促すべくした道路の下り坂表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本考案に係る道路の下り坂表示装置に関連する従来の技術としては、特開２００５−２８２３０１の号公開特許公報に開示された上り坂又は下り坂を認知させる道路用標識の技術がある。この技術は図４に示すように、道路用標識１は、本体２と、固定具５と、天部に反射盤６が備えられており、本体２は、水平部Ｈ、垂直部Ｖ及び斜辺部Ｏを備える直角三角形からなり、該本体２の少なくとも片面側には、白色の地３に適宜間隔をあけて複数の黒色のライン４を平行（垂直）且つ識別可能に設けるとともに、前記黒色のライン４を水平（垂直）にして配設されてなる。而して、複数のラインを平行（垂直）に配置することによって、このラインが坂道を運転する運転者にとって水平（垂直）を表す基準線となるのである。そして複数のラインを配置した道路標識をラインを水平（垂直）にして坂道に設置することにより、この道路用標識を目にした運転者は、水平（垂直）方向のラインである基準線に対して運転中の車両がどのように傾斜しているかを、視覚と三半器管によって知覚し、脳によって走行中の道路が坂道であることを認知する技術である。図４に於いては上り坂を示した例であるが、この技術は下り坂にも適用できる。
【０００３】
また、他の例としては国土交通省令第１号に於いて道路標識の内の警戒標識として「下り急勾配あり」（番号２１２の４）が制定されている。当該警戒標識としての「下り急勾配あり」は車両の運転者が車両の制動装置を操作すべきことを告知することを主な目的としている。
【特許文献１】特開２００５−２８２３０１号公開特許公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
背景技術の項で述べた従来の技術に示す上り坂又は下り坂を認識させる道路用標識は、運転者が路肩に設置した道路用標識を目視することにより道路状況つまり下り坂（上り坂）を認識するもので、視線を走行中の路面から路肩に移動させる必要がある。ところが従来の技術では道路用標識が運転者をして下り坂か上り坂かどちらを標示しているかの判断を瞬時に走行中の車両で行うことが困難でありそのためアクセルペダルを踏み続け事故の原因ともなった。そして、車両に於ける経済的運転を維持することができず燃費が非常に悪いという問題があった。
一方、自動車専用道路や高速道路上には下り坂であることを認識しにくい程度の緩勾配の下り坂が各所に存在する。上述した従来の技術の他の例によれば、このような緩勾配の下り坂に於いては、運転者は下り坂に到達したことを認識せずに下り坂の手前の平地を走行するときと同程度にアクセルを踏込だままとなり、速度超過を犯しかつ燃料の浪費をするという問題があった。
本考案はこの問題点を解決することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案に係る道路の下り坂表示装置は上述した問題点を解決すべく、次の構成、手段から成立する。
【０００６】
すなわち、請求項１記載の考案によれば、路面上の下り坂開始点に於ける路端又は路肩に立設した下り坂道路標示板と、該路面上であって下り坂の開始点と下り坂の終了点との間に塗布・施工した下り坂道路標示とで構成としたことを特徴とする。
【考案の効果】
【０００７】
本考案に係る道路の下り坂表示装置は、叙上の構成を有するので次の効果がある。
【０００８】
すなわち、請求項１記載の考案によれば、路面上の下り坂開始点に於ける路端又は路肩に立設した下り坂道路標示板と、該路面上であって下り坂の開始点と下り坂の終了点との間に塗布・施工した下り坂道路標示とでなる道路の下り坂表示装置を提供する。
このような構成としたので、運転者が道路の下り坂に差し掛かったとき、走行中の道路の路面に描かれた道路標示と、路端又は路肩に立設した下り坂道路標示板とを視認することで明確に下り坂を認知し、アクセルペダルを解放して安全確保をすると共に、車両のエンジンへ燃料が供給されず燃費が掛からない旨を即時に理解できるので、安全かつ車両の過剰な燃料消費を抑制した経済的運転が可能になるという効果がある。また、降雪による雪や降雨による泥水によって路面の道路標示を視認することが困難な場合に於いても、運転者は路端又は路肩の下り坂道路標示板を視認することで車両が道路の下り坂に差し掛かったことを認識して、安全かつ経済的な運転が可能となるという効果がある。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本考案に係る道路の下り坂表示装置の実施の形態について添付図面に基づき詳細に説明する。
【００１０】
図１は道路の下り坂表示装置の実施の形態に於ける下り坂道路標示の平面図である。
図２は車両が道路の下り坂に差し掛かった時の状態を示す道路の垂直断面図である。
図３は図２に於ける下り坂道路標示板の詳細を示す正面図である。
【００１１】
上記図1ないし図３等に基づき説明し、当該道路の下り坂表示装置を明らかにする。
【００１２】
当該道路の下り坂表示装置は、道路の下り坂７に於いて走行中の車両８の運転者が路面９上に表示した下り坂道路標示１０や下り坂道路標示板１１を視認することで、車両８のアクセルペダルを解放して車両８の速度調節を行って安全確保を行うと共に燃料の節減を図ることを目的としたものである。
【００１３】
ここで当該道路の下り坂表示装置は、路面９上の下り坂道路標示１０と下り坂道路標示板１１とで構成される。そして道路の路面９に図１に示すような下り坂道路標示１０を設置している。この下り坂道路標示１０は例えば双葉マーク状標示でなり、道路の進行方向の手前側に長方形で形成して模式化した茎部１０ａと、その進行方向の先方に対して左・右に各々略４５度傾斜した方向に長径を有する楕円形で形成して模式化した２つの葉部１０ｂ、１０ｂと、該２つの葉部１０ｂ、１０ｂのそれぞれの内側に前記長径方向に葉の主脈を模した主脈１０ｃ、１０ｃと、該主脈１０ｃ、１０ｃに略直交して該主脈１０ｃ、１０ｃと葉部１０ｂ、１０ｂの楕円部を結ぶ線分でなる葉の側脈を模した側脈１０ｄ、・・・・とで構成する。図１に於いては下り坂道路標示１０を構成する線の太さを明示していないが、路面９に施工される種々の道路標示と同様に運転者にとって視認が容易な太さを有する。
【００１４】
この下り坂道路標示１０は路面表示用塗料を用いて路面９に塗布・施工する。路面表示用塗料は日本工業規格ＪＩＳ  Ｋ５６６５で規定しており、液状のペイント型と粉体状の溶融型があり、さらにペイント型は常温施工用と加熱施工用に分類される。溶融型は粉体状の塗料を１８０℃から２００℃に加熱溶解させて路面９に塗布する塗料である。溶融型は塗布後３分間で硬化してタイヤに付着しなくなるので、交通を遮断して行う工期を短縮できて好都合である。
【００１５】
この下り坂道路標示１０の塗布・施工に使用する塗料の色は、エコロジーを連想させる色彩が好適で、例えば若草色や明るい緑色等で施工する。また夜間や雨天に於いても視認性を確保するためと、下り勾配に塗布・施工するので塗膜の耐摩耗性を得るためにガラスビーズを含有した高視認性塗料を用いるのがよい。
また、下り坂道路標示１０は図１に示すようなセンターライン１２を有する道路に限らず狭隘な道路に塗布・施工してもよく、下り坂道路標示１０の形状は環境保全に有効であることを想起する形状、色彩であればよい。
【００１６】
図２に於いて、下り坂道路標示１０を下り坂の途中に施工した状態を示している。前述したとおり、当該下り道路坂標示１０は緩勾配の長い下り坂に於いても安全確保と車両の燃費削減に有効である。従って、長い下り坂に於いては路面９上で、下り坂の開始点Ｐ１から下り坂の終了点Ｐ２まである一定間隔例えば１００ｍごとに当該下り坂道路標示１０を繰り返し表示するのが望ましい。下り坂が終わり平坦部に達したら下り坂の終了点Ｐ２に於いて既存の補助標識で下り坂を通過し終わったことを表示するのがよい。
【００１７】
次に下り坂道路標示板１１について詳細に説明する。下り坂道路標示板１１は下り坂の開始点Ｐ１に於いて、道路の路端又は路肩に立設・設置する。または、進行方向に対して下り坂の開始点Ｐ１の手前の道路の適宜位置の路端又は路肩に立設・設置してもよい。
下り坂道路標示板１１は標示板部１１ａと支柱部１１ｂで構成する。標示板部１１ａは例えば略ひし形の形状を有しており、耐腐食性を考慮して亜鉛めっき等の表面処理鋼板又はアルミニウム板等を用いる。支柱部１１ｂも耐腐食性を考慮して、亜鉛めっき等の表面処理鋼管又はステンレス鋼管等を用いる。支柱部１１ｂの下端部は道路の路端または路肩にセメント等で堅固に埋設・固定し、支柱部１１ｂの上端部は標示板部１１ａを適宜な固定具を用いて固定する。標示板部１１ａはその中央部に於いて、下り坂道路標示板１１が立設・設置した位置から車両８のアクセルを解放する旨を運転者が認識する内容の注意文言又は注意文言の略号１１ｃを表示する。図３に示すとおり、例えば燃料遮断を英語の文言に翻訳したＦｕｅｌ  Ｃｕｔの頭文字を採りＦＣとした略号等が好適である。注意文言又は注意文言の略号１１ｃの文字色は前記下り坂道路標示１０に採用するエコロジーを連想させる色彩が好適で、例えば若草色や明るい緑色等を選択する。
【００１８】
１１ｄは前記注意文言又は注意文言の略号１１ｃを取り囲んで注意文言又は注意文言の略号１１ｃの視認性を向上させるための地色部である。該地色部１１ｄはガラスビーズ等を含有した反射塗料で彩色するのがよい。１１eは前記路標示板部１１ａの外枠部であって、該外枠部１１eは下り坂道路標示板１１全体の視認性を向上させる色彩を採用するのが良く、例えば黄色等の注意喚起色である。
【００１９】
前記注意文言又は注意文言の略号１１ｃ、前記地色部１１ｄ及び前記外枠部１１eは標示板部１１ａに直接印刷・塗布してもよく、または標示板部１１ａと同等形状で同等面積を有する合成樹脂シートに印刷・塗布して、該合成樹脂シートを両面粘着材によって標示板部１１ａに貼付してもよい。合成樹脂シートは例えばポリエステルシートやポリカーボネートシート等の耐候性に優れた合成樹脂シートを選択するのがよい。
【００２０】
車両９が走行を行い図２に示す下り坂の開始点Ｐ１に差し掛かると、車両９が下り坂の開始点Ｐ１に来たかどうか運転者は前記下り坂道路標示板１１を視認して判定する。運転者はそれに基づいて車両８のアクセルを解放の準備に入る。そして、運転者は路面９上から下り坂道路標示１０を視認して、アクセルペダルを解放すればよい。
【００２１】
このようにして運転者がアクセルの誤操作があればそれに気付いてアクセルペダルを適正に戻す操作をすれば、下り坂７における事故を未然に防止することができると共に燃料の浪費を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本考案に係る道路の下り坂表示装置の実施の形態に於ける下り坂道路標示の平面図である。
【図２】本考案に係る道路の下り坂表示装置を施工した道路の下り坂に車両が差し掛かった時の状態を示す道路の垂直断面図である。
【図３】図２に於ける下り坂道路標示板の詳細を示す正面図である。
【図４】従来技術に於ける上り坂又は下り坂を認知させる道路用標識の図面であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は平面図である。
【符号の説明】
【００２３】
７        下り坂
８        車両
９        路面
１０      下り坂道路標示
１０ａ    茎部
１０ｂ    葉部
１０ｃ    主脈
１０ｄ    側脈
１１      下り坂道路標示板
１１ａ    標示板部
１１ｂ    支柱部
１１ｃ    注意文言又は注意文言の略号
１１ｄ    地色部
１１ｅ    外枠部
１２      センターライン
１３      路端又は路肩
Ｐ１      下り坂の開始点
Ｐ２      下り坂の終了点
【図１】
0003143361.tif 000003
【図２】
0003143361.tif 000004
【図３】
0003143361.tif 000005
【図４】
0003143361.tif 000006