(57)【要約】【課題】廃タイヤを燃料として利用し、煙の発生量を可及的少量に押さえて焼却して暖房用エネルギーとするストーブを提供する。【解決手段】複数本の廃タイヤＴを積み重ねて収容する燃焼室１１を形成した筒状胴部１２の下端を底板１３で閉塞した燃焼筒１を設け、この筒１の燃焼室１１の中央部に上下端を開口した空気上昇筒２を固定して立設する。前記胴部１２の上端に嵌脱自在に嵌着する蓋体３１と下端を開口すると共に上端に排気口３５を形成し、蓋体３１の中央部に突設した二次燃焼筒３２を有する上蓋構成部材３を燃焼筒１の上端に取付ける。蓋体３１の下部に迂回誘導体４を取付け、この誘導体４によりガス迂回誘導路４３を構成する。前記燃焼筒の上端部近くの所望部位に透明な耐火性の開閉扉５２を有する窓部５を設ける。【選択図】図２
0003139782.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
廃タイヤを燃料とするストーブであって、
複数本の廃タイヤを横向き姿勢で積み重ねて収容し得る大きさの燃焼室を形成した筒状胴部の下端を底板で閉塞すると共に上端を開口した燃焼筒と、
上下端を開口すると共に前記廃タイヤの円孔に挿通し得る径の筒状体で構成され、前記底板上に固定して前記燃焼室内の中央部に立設した空気上昇筒と、
前記燃焼筒の上端に設けた上蓋構成部材と、
前記空気上昇筒の上部に位置させるように、前記上蓋構成部材の下部に水平方向に向けて設けた迂回誘導体と、
前記燃焼筒に設けた窓部、とを備え、
前記底板は、前記空気上昇筒の下端に位置させて設けた開度調整自在な空気取入口を備え、
前記上蓋構成部材は、前記胴部の開口上端に嵌脱自在に嵌着する蓋体と、下端を開口した筒状体で構成され、前記蓋体の中央部に、上方に向けて突設した二次燃焼筒と、前記二次燃焼筒の上端に設けた排気口とを備え、
前記迂回誘導体は、前記空気上昇筒の筒状体より大径の板状体で構成されていると共に、この迂回誘導体により、前記燃焼室の上端部に、前記空気上昇筒の開口上端と前記二次燃焼筒の開口下端との間を迂回して連通するガス迂回誘導路が構成され、
前記窓部は、前記筒状胴部の上端部近くの所望部位に設けた開口部と、この開口部を開閉する透明な耐火性の開閉扉とを有して構成されている
ことを特徴とする、廃タイヤストーブ。
【請求項２】
前記開閉扉は前記胴部にスライド自在に設けられ、前記開閉扉をスライドして前記開口部を開閉するように構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の廃タイヤストーブ。
【請求項３】
前記開閉扉は前記胴部にヒンジを介して設けられ、前記ヒンジを支点として前記開閉扉を旋回することにより前記開口部を開閉するように構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の廃タイヤストーブ。
【請求項４】
前記燃焼筒の筒状胴部の下端部に開閉自在な残灰取出口が設けてあることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の廃タイヤストーブ。
【請求項５】
前記迂回誘導体は円形の板状体で構成されていることを特徴とする、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の廃タイヤストーブ。
【請求項６】
前記迂回誘導体は逆円錐状の板状体で構成されていることを特徴とする、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の廃タイヤストーブ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車の廃タイヤを燃料とするストーブに関する。
【背景技術】
【０００２】
車時代の昨今、古くなったタイヤやパンクして修理不能になったタイヤ等の廃タイヤの発生量は極めて多い。これら廃タイヤのうち、その一部は再生したり、或いはセメント工場等で燃料として使用されているが、これらの需要量は廃タイヤの全体量に比べ極く少なく、大部分の廃タイヤは産業廃棄物として廃棄されている。
【０００３】
ところで、車のタイヤには、一般にビードリング（ワイヤ）等の金属を含有しているため、これを焼却炉で焼却処理すると、炉を傷める等の問題を生じる。そのため、通常は不燃性のゴミとして、所定のゴミ捨て場へ運搬して廃棄している。しかるに、これらの廃タイヤの量は極めて多いため、ゴミ捨て場が短時間で満ぱいになり、その捨て場の確保に苦慮している。また、廃タイヤを廃棄する場合、通常は回収業者に依頼して行っているが、この回収料金として、タイヤ一本につき約２００円程度要している。
【０００４】
上記のような問題を解決するため、廃タイヤ専用の焼却炉の開発が試みられているが、従来の焼却炉はタイヤを効率良く焼却することを主たる目的として構成され、装置が大規模になると共に排煙防止装置も大掛りなものとなり、その結果、生産コストが高くなる等の問題を有している。そのため、上記した廃タイヤ専用の焼却炉はほとんど普及せず、多くの廃タイヤは依然として不燃性のゴミ（廃棄物）として廃棄処理されているのが現状であり、これがゴミ公害の要因の一つになっている。
【０００５】
そこで、本考案者は上記した問題を解消するため、特開平９−２２９３６５号公報に記載の廃タイヤストーブ（以下「先行技術」という）を提案した。この先行技術は、次のように構成されている。即ち、複数本の廃タイヤを積み重ねて収容する燃焼室を形成した円筒状胴部の下端を底板で閉塞した燃焼筒を設け、前記燃焼室の中央部に上下端を開口した空気上昇筒を固定して立設する。底板には、上昇筒の下端に位置させて開度調整自在な空気取入口を設ける。前記胴部の上端に嵌脱自在に嵌着する蓋体と、下端を開口すると共に上端に排気口を形成し、蓋体の中央部に突設した二次燃焼筒を有する上蓋構成部材を燃焼筒の上端に取付ける。蓋体の下部に迂回誘導体を設け、この誘導体により、燃焼室の上端部に、上昇筒の上端と二次燃焼筒の下端との間を迂回して連通するガス迂回誘導路を構成する。
【０００６】
先行技術は上記のように構成したもので、以下のように使用する。空気取入口の開度を調整すると共に上蓋構成部材を燃焼筒から取り外し、所定本数の廃タイヤを横向き姿勢で積み重ねて燃焼室内へ収容する。そして、最上部の廃タイヤの上にボロ布や新聞紙等の着火物を乗せて着火した後、上蓋構成部材を燃焼筒の上端に嵌着して取付ける。
【０００７】
上記により、前記室内のタイヤは、まづ、最上部のタイヤから徐々に燃え始める。この燃焼により煙（その大部分は不完全燃焼ガス）が発生するが、この煙ガスは吸気上昇筒から空気と合流し、迂回誘導路を迂回して二次燃焼筒の室内に導入され、この室内で前記タイヤの燃焼熱によって前記煙中の不完全燃焼ガスは二次燃焼され、上端の排気口から外部へ排出される。最上部のタイヤが燃焼後、次位のタイヤに燃え移り、このタイヤが燃え始める。このように、最上部のタイヤから順に下位のタイヤに燃え移って燃焼する。そして、前記タイヤの燃焼中、この燃焼熱が暖房用エネルギーとなって周囲を暖房する。
【０００８】
先行技術は上記したように使用するもので、これにより、上述した問題は一応解消することができる。しかし、先行技術においても、次のような改良を加えるべき余地が残されている。（１）先行技術は上蓋構成部材を取り外した状態で最上部の廃タイヤに着火した後、上蓋構成部材を燃焼筒の上端に取付けるものである。つまり、燃焼筒の上端部を開口した状態で前記タイヤに着火し、タイヤが十分に燃え始めたことを確認した後、上蓋構成部材を燃焼筒の上端に取り付けるものであるため、前記部材を燃焼筒の上端に取付けるまでの間は、前記タイヤの燃焼により発生する燃焼ガス（このガスは多くの不完全燃焼ガスを含む）が燃焼筒の開口上端から外部へ排出される。そのため、ＣＯやＣＯ２等の公害ガスの発生の問題が生じる。（２）先行技術においては、上蓋構成部材を燃焼筒の上端に取付けた後は、燃焼筒の内部を見ることができなくなる。そのため、筒内のタイヤの燃焼状態等を確認することができなくなる。筒内のタイヤは時には途中で火が消える場合が生じることがあるが、先行技術は上蓋構成部材を取り外さないと上記状態を確認することができない。また、筒内のタイヤの燃焼状態が強過ぎたり、或いは弱過ぎた場合には、空気取入口の開度を調整する必要がある。しかし、先行技術は上述したようにタイヤの燃焼状態を外部から見ることができないので上記燃焼状態を確認できない問題がある。
【特許文献１】特開平９−２２９３６５号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
本考案は上記のような実情に鑑みてなされたもので、廃タイヤを燃料として有効的に利用し、煙の発生量を可及的少なく押えて焼却して暖房用エネルギーとなし、もって、廃タイヤによるゴミ公害の解消に貢献でき、かつ、上述した先行技術の有する問題点を解消し得るストーブを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本考案のうち１つの考案（第１の考案）は、廃タイヤを燃料とするストーブであって、複数本の廃タイヤを横向き姿勢で積み重ねて収容し得る大きさの燃焼室を形成した筒状胴部の下端を底板で閉塞すると共に上端を開口した燃焼筒と、上下端を開口すると共に前記廃タイヤの円孔に挿通し得る径の筒状体で構成され、前記底板上に固定して前記燃焼室内の中央部に立設した空気上昇筒と、前記燃焼筒の上端に設けた上蓋構成部材と、前記空気上昇筒の上部に位置させるように、前記上蓋構成部材の下部に水平方向に向けて設けた迂回誘導体と、前記燃焼筒に設けた窓部、とを備え、前記底板は、前記空気上昇筒の下端に位置させて設けた開度調整自在な空気取入口を備え、前記上蓋構成部材は、前記胴部の開口上端に嵌脱自在に嵌着する蓋体と、下端を開口した筒状体で構成され、前記蓋体の中央部に、上方に向けて突設した二次燃焼筒と、前記二次燃焼筒の上端に設けた排気口とを備え、前記迂回誘導体は、前記空気上昇筒の筒状体より大径の板状体で構成されていると共に、この迂回誘導体により、前記燃焼室の上端部に、前記空気上昇筒の開口上端と前記二次燃焼筒の開口下端との間を迂回して連通するガス迂回誘導路が構成され、前記窓部は、前記筒状胴部の上端部近くの所望部位に設けた開口部と、この開口部を開閉する透明な耐火性の開閉扉とを有して構成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
本考案の他の１つの考案（第２の考案）は、第１の考案の廃タイヤストーブにおいて、前記開閉扉は前記胴部にスライド自在に設けられ、前記開閉扉をスライドして前記開口部を開閉するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
本考案のさらに他の１つの考案（第３の考案）は、第１の考案の廃タイヤストーブにおいて、前記開閉扉は前記胴部にヒンジを介して設けられ、前記ヒンジを支点として前記開閉扉を旋回することにより前記開口部を開閉するように構成されていること特徴とするものである。
【００１３】
本考案のさらに他の１つの考案（第４の考案）は、第１ないし第３のいずれかの考案の廃タイヤストーブにおいて、前記燃焼筒の筒状胴部の下端部に開閉自在な残灰取出口が設けてあることを特徴とする。
【００１４】
本考案のさらに他の１つの考案（第５の考案）は、第１ないし第４のいずれかの考案の廃タイヤストーブにおいて、前記迂回誘導体は円形の板状体で構成されていることを特徴とする。
【００１５】
本考案のさらに他の１つの考案（第６の考案）は、第１ないし第４のいずれかの考案の廃タイヤストーブにおいて、前記迂回誘導体は逆円錐状の板状体で構成されていることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１６】
本考案によれば次のような効果を奏する。（１）廃タイヤを燃料として有効的に利用し、煙の発生量を可及的少なく押さえて焼却して暖房用エネルギーとなし、もって、廃タイヤによるゴミ公害の解消に貢献できるストーブを簡易な構成により安価に提供することができる。（２）上蓋構成部材を燃焼筒の上端に取付けた状態で筒内の燃料とする廃タイヤに着火することができる。（３）上蓋構成部材を燃焼筒の上端に取付けた状態で筒内のタイヤの燃焼状態を外部から容易に見て確認することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本考案の廃タイヤストーブの最良の実施の形態の一例を説明する。
【００１８】
図１は本考案の一実施の形態の廃タイヤストーブの構成を概略的に示す正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は前記ストーブの窓部の部分を示す図であって、同図（ａ）は前記窓部の部分を拡大し、その構成を概略的に示す正面図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＣ−Ｃ線断面図、図５は前記ストーブの使用状態を示す縦断説明図、図６は廃タイヤの概要を示す側面図である。
【００１９】
上記図１〜図６において、この実施の形態（実施の形態１）の廃タイヤストーブは、燃焼筒１と、この燃焼筒１内に設けた空気上昇筒２と、前記筒１の上端に設けた上蓋構成部材３と、この部材３に設けた迂回誘導体４と、前記筒１に設けた窓部５とを備えている。
【００２０】
前記燃焼筒１は、複数個（本）の廃タイヤＴを横向き姿勢で積み重ねて収容し得る大きさの燃焼室１１を形成した筒状胴部１２の下端を底板１３で閉塞すると共に上端を開口１４した金属等の耐火性の有底筒体１０で構成されている。実施の形態１の筒状胴部１２は円筒状に形成されているが、６角形ないし１０角形等の多角形状に形成してもよい。
燃焼室１１のタイヤＴの収容量は任意に設定し得るものであるが、通常は３本〜５本程度（図では３本）に設定する場合が多い。なお、燃焼室１１は、タイヤＴのトレッドＴ１（図６参照）の外周面と胴部１２の内周壁面との間に大きな間隙部を形成しないように構成することが好ましい。１５は燃焼筒１の底部に取付けた脚台を示す。
【００２１】
前記空気上昇筒２は廃タイヤＴの円孔Ｈ（中心部の孔）に挿通し得る径を有し、上下端を開口２２，２３した金属等の耐火性の筒状体２１で構成され、燃焼筒１の底板１３上にねじ止めその他の手段で固定して燃焼室１１内の中央部に立設されている。前記筒状体２１の長さ（高さ）は前記胴部１２の高さより低く形成し、燃焼室１１の上端部に迂回誘導体４を配置して後述する迂回誘導路を形成するように構成されている。筒状体２１は多角形の筒体で構成することも可能であるが、通常は円筒体（図示では円筒体）で構成されている。
【００２２】
前記燃焼筒１の底板１３には、前記上昇筒２の下端に位置させて開度調整自在な空気取入口１６が設けてある。この空気取入口１６は外部空気を、その量を調整して上昇筒２内へ導入するためのもので、任意の構造・型式のものを採用できる。図面には、底板１３の中心部に孔１７を開設すると共に底板１３の下側にスライド開閉板１８を設け、この開閉板１８をスライドして孔１７の開度を調整するように構成したものが開示されている。なお、図面には開示していないが、燃焼筒２の胴部１２の下端部に開閉自在な残灰取出口を設け、この取出口からタイヤの焼却残灰を外部へ取出すように構成してもよい。
【００２３】
前記上蓋構成部材３は金属等の耐火性の素材で構成されている。この上蓋構成部材３は、前記胴部１２の開口上端に嵌脱自在に嵌着する筒状（図示では円筒状）の蓋体３１と、下端を開口３３した円筒体等の筒状体３４で形成され、前記蓋体３１の中央部に、上方へ向けて突設した二次燃焼筒３２とを有し、二次燃焼筒３２の上端には排気口３５が形成され、この排気口３５には煙突３６が取付けてある。前記上蓋構成部材３は、蓋体３１を胴部１２の開口上端に嵌合して燃焼筒１の上端に取付けるものである。
【００２４】
前記迂回誘導体４は金属等の耐火性の素材で構成され、上蓋構成部材３の下部に水平方向に向けて任意の手段で固定して取付けてある。図面には、迂回誘導体４をボルトナット４１により蓋体３１の下部中央部に取付けたものが開示されている。この迂回誘導体４は、前記空気上昇筒の筒状体２１の径より大径の円形状や逆円錐状等の板状体４２で構成され、迂回誘導体４により、燃焼筒１１の上端部に空気上昇筒２の開口上端と二次燃焼筒３２の開口下端とを迂回して連通するガス迂回誘導路４３が構成されている。
【００２５】
前記窓部５は、燃焼筒１の筒状胴部１２の上端部近くに設けた開口部５１と、この開口部５１を開閉する透明な耐火性の開閉扉５２とを備えている。実施の形態１の開口部５１は、胴部１２に所定本数（図示では３本）のタイヤＴを積み重ねて収納した際に、最上部のタイヤＴの上面部が位置する部位付近における胴部に開設した例が開示されている。
また、実施の形態１では、金属等の耐火性の素材によって開口部５１と対応する大きさに形成したガイド枠５３を、胴部１２の外周面における開口部の周縁部に合致させて溶接その他の手段で固定して設けてある。そして、前記開閉扉５２はガイド枠５３にスライド自在に係合して設けた構成を採用している。これにより、開閉扉５２を所定方向（図示では左右方向）にスライドすることにより、開口部５１を開閉するように構成してある。
【００２６】
前記開閉扉５２は、公知の透明の耐火性を有するガラス板や合成樹脂板等で構成される。この場合、ガラス板を採用するときは、透明な耐火性の強化ガラスを採用することが好ましい。また、実施の形態１の開閉扉５２は、一端（図１，図４（ａ）において右端）に金属等の耐火性の取付部材５４が任意の手段で固定して設けてあり、この取付部材５４にスライド操作用の把部５５が固定して設けてある。
【００２７】
実施の形態１の廃タイヤストーブは上記のように構成したもので、次にその使用方法の一例及び作用等につき説明する。空気取入口１６の開閉板１８をスライドして孔１７の開度を調整すると共に上蓋構成部材３を燃焼筒１から取り外し、所定本数（実施の形態１では３本）の廃タイヤＴを横向き姿勢で積み重ねて燃焼室１１内へ収容した後、上蓋構成部材３を燃焼筒１の上端に嵌着する。そして、開閉扉５２をスライドして開口部５１を開け、開口部５１を通じて最上部の廃タイヤＴの上にボロ布や新聞紙等の着火物（図示せず）を載せて着火（この際、所望に応じて適量の灯油などを前記着火物に添加してもよい）した後、開閉扉５２をスライドして開口部５１を閉塞する。
【００２８】
上記により、空気取入口１６からの外部空気は上昇筒２を通って燃焼室１１の上端部へ導入され、室１１内の前記タイヤＴは、まづ、最上部のタイヤＴから徐々に燃え始める。この燃焼により煙（その大部分は不完全燃焼ガス）が発生するが、この煙ガスは空気上昇筒２からの空気と合流し、図２，図５で矢印４４で示すように、迂回誘導路４３を迂回して二次燃焼筒３２の室内に導入され、この室内で前記タイヤＴの燃焼熱によって前記煙中の不完全燃焼ガスは二次燃焼され、上端の排気口３５から煙突３６を通って外部に排出される。最上部のタイヤＴが燃焼後、次位のタイヤＴに燃え移り、このタイヤが燃え始める。このように、最上部のタイヤＴから順に下位のタイヤＴに燃え移って燃焼する。そして、上記タイヤＴの燃焼中、この燃焼熱が暖房用エネルギーとなって周囲を暖房する。実験では、３本の廃タイヤＴが燃え終わるまで約８時間程度要した。
また、燃焼室１１内の前記タイヤＴの燃焼状態は、窓部５から容易に見て確認することができる。
【００２９】
図７は本考案の他の実施の形態（実施の形態２）の廃タイヤストーブを示す図であって、同図（ａ）は前記ストーブの要部の構成を概略的に示す正面図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＤ−Ｄ線で切断し、その一部を拡大して、その構成を概略的に示す断面説明図である。この廃タイヤストーブにおいて、実施の形態１で既に説明した構成と共通する構成部等には同一符号を付して説明を省略する。実施の形態２の廃タイヤストーブは、窓部の構成に特徴がある。
【００３０】
実施の形態２の窓部５Ａは、開閉扉６３をヒンジ６１を介して開閉するように構成されている。即ち、実施の形態２は、開口部５１と対応する大きさの金属製等の取付枠６２を前記胴部１２の外側における開口部５１の周縁に合致して溶接その他の手段で固定して設けてある。また、開閉扉６３は、実施の形態１と同様の素材の透明の耐火性を有するガラス板や合成樹脂板等で形成され、前記枠６２と対応する大きさの金属製等の耐火性フレーム６４に固定されている。そして、開閉扉６３はフレーム６４を介してヒンジ６１により取付枠６２に開閉自在に取付けて設けてある。これにより、開閉扉６３はヒンジ６１を支点として旋回することにより、開口部５１を開閉するように構成してある。図７において、６５は開閉扉６３を係脱自在に係止する係止具を示す。他の構成は実施の形態１と同様である。
【００３１】
実施の形態２の廃タイヤストーブは、上記のように構成され、開閉扉６３をヒンジ６１を介して旋回して開口部５１を開閉する以外は実施の形態１と全く同様に使用するものである。これにより、実施の形態１と同様の使用効果を奏する。
【００３２】
なお、上記した各実施の形態の廃タイヤストーブは一例として開示したもので、本考案は上記の実施の形態に限定されるものではなく、実用新案登録請求の範囲に記載の技術思想を越脱しない範囲内において任意に変更可能なものである。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本考案の一実施の形態の廃タイヤストーブの構成を概略的に示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】前記廃タイヤストーブの窓部の部分を示す図であって、同図（ａ）は前記窓部の部分を拡大し、その構成を概略的に示す正面説明図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】前記ストーブの使用状態を示す縦断説明図である。
【図６】前記ストーブの燃料とする廃タイヤの概要を示す側面図である。
【図７】本考案の他の実施の形態の廃タイヤストーブを示す図であって、同図（ａ）は前記ストーブの要部の構成を概略的に示す正面図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＤ−Ｄ線で切断し、その一部の構成を拡大して概略的に示す断面説明図である。
【符号の説明】
【００３４】
１      燃焼筒
２      空気上昇筒
３      上蓋構成部材
４      迂回誘導体
５      窓部
１１    燃焼室
１２    筒状胴部
１３    底板
１６    空気取入口
３１    蓋体
３２    二次燃焼筒
３５    排気口
４３    ガス迂回誘導路
５２    開閉扉
【図１】
0003139782.tif 000003
【図２】
0003139782.tif 000004
【図３】
0003139782.tif 000005
【図４】
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【図５】
0003139782.tif 000007
【図６】
0003139782.tif 000008
【図７】
0003139782.tif 000009