【事件の表示】
　特許第２９７０９９１号「ガスエンジン油組成物」の請求項１ないし２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第２９７０９９１号の請求項１ないし２に係る特許を維持する。
【理　由】
(1) 本件発明
　本件特許第２９７０９９１号（平成６年３月２２日出願、平成１１年８月２７日設定登録）の請求項１及び２に係る発明は、その特許請求の範囲の請求項１及び２に記載されている事項により特定されるとおりである。
(2) 申立ての理由の概要
　申立人　渡辺　洋子は、甲第１号証（特開平５−２３０４８５号公報）、甲第２号証（「日石レビュー」第２８巻第５号（1986年9月）第255〜258頁）、甲第３号証（「日石レビュー」第３４巻第４号（1992年10月）第170〜178頁）、甲第４号証（「潤滑ハンドブック」日本潤滑学会編（昭和６２年）第271頁）及び甲第５号証（「石油辞典」石油学会編（平成元年３月）第291頁）を提出し、本件請求項１に係る発明は甲第１〜３号証の記載に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであり、本件請求項２に係る発明は甲第１〜５号証の記載に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、請求項１及び２に係る発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない旨主張する。
(3) 甲各号証記載の発明
　甲第１号証には、「鉱油または合成潤滑油あるいは両者の混合物を基油として、（ａ）塩基価100〜200ｍｇＫＯＨ／ｇのアルキルサリチル酸のアルカリ土類金属塩：1〜5重量％、（ｂ）平均分子量が1000〜3000のポリブテニル基を有するビスタイプのアルケニルコハク酸イミドまたはその誘導体あるいは両者の混合物：1〜10重量％、および（ｃ）硫化オキシモリブデンオルガノホスホロジチオエートまたはモリブデンジチオカルバメートあるいは両者の混合物：モリブデン濃度で0.01〜1重量％、を必須成分としてなることを特徴とするエンジン用潤滑油組成物。」（特許請求の範囲）、「本発明組成物の添加剤うち（ａ）成分であるアルキルサリチル酸のアルカリ土類金属塩（以下、「サリシレート」ということもある）は、塩基価が小さすぎると、・・・逆に大きすぎると、長時間の使用により金属疲労損傷を起こすおそれがある。このようなことから、本発明では、上記の化合物として100〜200ｍｇＫＯＨ／ｇのものを使用する。」（段落0008）、「このアルキルサリチル酸のアルカリ土類金属塩の配合割合は、１〜５重量％、好ましくは２〜４重量％である」（段落0011）、「（ｂ）成分であるアルケニルコハク酸イミド又はその誘導体は、平均分子量が1000〜3000、好ましくは1300〜2500のポリブテニル基を有するビスタイプのアルケニルコハク酸イミドまたはその誘導体であり、・・・配合割合は、１〜10重量％、好ましくは３〜10重量％である。」（段落0012〜0016）、「本発明の組成物では、上記の（ａ）〜（ｃ）成分の他に、摩耗防止剤、酸化防止剤・・・等の添加剤を含有してもよい。このうち摩耗防止剤としては、ジアルキルジチオリン酸亜鉛等が使用でき、酸化防止剤としては・・・フェノール系酸化防止剤等が使用でき、・・・これらの添加剤の配合割合は、組成物中に、一般には、各々0.1〜3重量％とするのが好ましい。」（段落0020〜0021）、「本発明のエンジン用潤滑油組成物は、ガソリンエンジン油、ディーゼルエンジン油等として使用することができる。」（段落0023）が記載され、実施例１〜１２にはＣａサリシレート、ビスタイプ高分子量アルケニルコハク酸イミド、Ｚｎジアルキルジチオフォスフェート、フェノール系酸化防止剤及び鉱油を含むエンジン用潤滑油組成物が記載されている。
　甲第２号証には、ガスエンジン油の要求性能等について記載され、「ガスTESに使用されるエンジン油は舶用ディーゼルエンジン油や自動車用ディーゼルエンジン油を使用した実験レベルからガスエンジン専用油の商品レベルへと移行してきた。すなわち、・・・メンテナンスフリーを達成するための専用油の開発を強く要望されるようになった。」（第255頁左欄６〜１１行）、「ガスエンジンシステムの使用条件は、自動車用ガソリンエンジンやディーゼルエンジンと比較して燃焼温度が高く、ブローバイガス中のＮＯｘおよび水分の濃度が高いなどの特徴がある。したがって、ガスエンジン油の性能としては高温安定性に優れ、ブローバイガスによる劣化促進をゆるやかにし、長時間の使用に耐えることが非常に重要となる。」（第256頁左欄４〜１０行）と記載され、ガスエンジン油に要求される具体的な性能として、（１）適正な粘度（２）熱・酸化安定性（３）清浄分散性（４）酸中和性能があり、また（５）その他としてディーゼルエンジン用と異なり水分離性、さび止め性も必要となる旨（第256頁左欄22〜右欄39行）が記載されている。
　甲第３号証には、ＧＨＰ用長寿命油の開発について記載され、長寿命油の要求性能として長寿命性、耐摩耗性、触媒への低被毒性があり、長寿命性ではガソリンエンジンやディーゼルエンジン用と比べてＮＯｘおよび水分に対する対応が必要である旨（第172頁左欄第34行〜右欄第39行）記載されている。
　甲第４号証には、ＤＢＰＣ等のフェノール系酸化防止剤が、甲第５号証にはヒンダードフェノールの例としてフェノール系酸化防止剤ＤＢＰＣが記載されている。
(4)本件発明と甲第１号証記載の発明との対比・判断
（請求項１に係る発明について）
　甲第１号証に記載された、鉱油または合成潤滑油あるいは両者の混合物からなる基油、アルキルサリチル酸のアルカリ土類金属塩、平均分子量が1000〜3000のポリブテニル基を有するビスタイプのアルケニルコハク酸イミドまたはその誘導体、ジアルキルジチオリン酸亜鉛は、請求項１に係る発明の、鉱油系潤滑油または合成油系潤滑油あるいはこれらの混合油からなる基材、アルカリ土類金属サリシレート、ビスタイプ高分子量アルケニルこはく酸イミドまたはその誘導体、一般式（１）で表されるジアルキルジチオリン酸亜鉛にそれぞれ該当し、各成分の配合割合も両者で重複している。
　したがって、両者の主要な相違点は、（１）請求項１に係る発明のアルカリ土類金属サリシレートの塩基価が２００〜４００ｍｇＫＯＨ／ｇであるのに対して、甲第１号証記載の発明では１００〜２００ｍｇＫＯＨ／ｇである点、（２）請求項１に係る発明がガスエンジン油組成物であるのに対して、甲第１号証記載の発明ではエンジン油潤滑油組成物である点である。
　この点につき申立人　渡辺　洋子は、以下のとおり主張している。
　【相違点（１）について】
　１）サリチル酸のアルカリ土類金属塩は、エンジン用潤滑油組成物に添加する金属系清浄分散剤として通常使用されるものであり、その塩基価が中性のもの（０ｍｇＫＯＨ／ｇ近傍）から高塩基価のもの（４００ｍｇＫＯＨ／ｇ相当）まであることは当業者にとって周知の事項である。
　２）ガスエンジンシステムでは燃料硫黄分に応じた適正な全塩基価を保つことにより、酸性物質を中和する性能が必要であり、また、エンジン油の酸化劣化により生成した酸性物質との中和性能も必要であるから、配合する添加剤の塩基価を高いものに選定することは、当業者が通常採用する手段である。
　３）ガスエンジン用油では、残存するＮＯｘ等の酸性物質を中和する能力が耐ＮＯｘ性（耐熱性、酸化安定性）を向上する上で重要であるから、配合する添加剤の塩基価を高いものに選定することは、当業者が通常採用する手段である。
　【相違点（２）について】
　１）一般に、エンジン油組成物の場合、ガソリンエンジン用、ディーゼルエンジン用、ガスエンジン用が代表的な用途であり、通常「エンジン油」といえば、それら３種のエンジン用潤滑油全てを指す。
　２）ガソリンエンジンやディーゼルエンジンに用いられるエンジン油組成物をガスエンジンに試用することは、当業者がこれまでも試みてきた周知の手段である。
　３）本件特許発明で規定されているサリチル酸のアルカリ土類金属塩の塩基価が高めであり、その高めの値がガスエンジン用潤滑油に要求されるものであること、から「エンジン用」を「ガスエンジン用」に特定することは当業者にとって容易である。
　【相違点（１）についての判断】
　しかし、甲第１号証記載のエンジン用潤滑油組成物では、アルキルサリチル酸のアルカリ土類金属塩の塩基価が大きすぎると、長時間の使用により金属疲労損傷を起こすおそれがあることが記載されており、そのような観点から上記の化合物の塩基価として100〜200ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲が採用されたものである。
　したがって、甲第２及び３号証にガスエンジン油の塩基価を高くすることが示唆されているとしても、甲第１号証記載のエンジン用潤滑油組成物においては塩基価が200ｍｇＫＯＨ／ｇを超えるものを使用することは元々想定されていないから、甲第１号証のサリチル酸アルカリ土類金属塩に替えて200ｍｇＫＯＨ／ｇを超える塩基価のものを適用することは当業者といえども想到できない。
　そして、所定の塩基価を有するサリチル酸アルカリ土類金属塩を使用した請求項１に係る発明では、比較例１〜３及び６のＣａサリシレート１０又は１１（塩基価175ｍｇＫＯＨ／ｇ又は170ｍｇＫＯＨ／ｇ）を使用した場合に比べて、酸化安定性等において優れた効果を奏していることは実施例の記載から明らかである。
　【相違点（２）についての判断】
  また、甲第１号証のエンジン用潤滑油組成物はガソリンエンジン油、ディーゼルエンジン油等として使用できることが記載されており、甲第２又は３号証にはガスエンジン専用油の開発を強く要望されていること、ガスエンジンは自動車用ガソリンエンジンやディーゼルエンジンと比較して燃焼温度が高いためＮＯｘおよび水分に対する対応が必要である旨記載され、ガスエンジン油に求められる性能がガソリンエンジン油やディーゼルエンジン油に求められる性能と必ずしも同じではないことが示唆されている。
　したがって、ガソリンエンジン油、ディーゼルエンジン油として使用できる旨記載された甲第１号証のエンジン用潤滑油組成物がエンジン油であることをもって、ガスエンジン油に直ちに好適に用いることができるものとも認められない。
　そして、請求項１に係る発明では、ガスエンジン油がその特許請求の範囲に記載された構成を有することにより、耐酸化安定性、耐ＮＯｘ性等においてガスエンジン油として優れた性能を有していることは実施例等の明細書の記載から明らかである。
　以上、相違点（１）、（２）についての判断に記載したとおりの理由により、請求項１に係る発明は、甲第１〜３号証記載の発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。
（請求項２に係る発明について）
　請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において高分子ヒンダードフェノールからなる成分を構成要件として更に付加したものなので、フェノール系酸化防止剤に関する甲第４〜５号証を検討するまでもなく、上記請求項１に係る発明についての判断と同様の理由により当業者が容易に発明をすることができたものではない。
（5) むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立ての理由及び証拠によっては、本件請求項１ないし２に係る発明の特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件請求項１ないし２に係る発明の特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１２年９月６日（２０００．９．６）