(57)【要約】      （修正有）【課題】体が弓なりに反らずに充分な仮眠をすることができて、運転による疲れを大幅に軽減することができる自動車用マットを提供する。【解決手段】運転席１８及び助手席２４にそれぞれ対応する側部クッション体３４と、各側部クッション体３４間に位置してそれぞれ折り畳み可能に連結され、センターコンソール部２０に対応する中央部クッション体３２とから自動車用マット３０を構成する。中央部クッション体３２の厚さ寸法を、側部クッション体３４より薄く構成する。【選択図】図６
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
運転席、助手席、及び、それらの間に構成されたセンターコンソール部とを備えた自動車内に敷設するためのマットであって、
前記運転席及び助手席にそれぞれ対応する側部クッション体と、
各側部クッション体間に位置してそれぞれに折り畳み可能に連結され、前記センターコンソール部に対応する中央部クッション体とから成り、
該中央部クッション体の厚さ寸法は、前記側部クッション体より薄く構成されていることを特徴とする自動車用マット。
【請求項２】
前記側部クッション体は、それぞれの端部に折り畳み可能に連結された端部クッション体を備えることを特徴とする請求項１に記載の自動車用マット。
【請求項３】
幅方向に平行な中心線において、線対称とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用マット。
【請求項４】
一方の前記側部クッション体の下面は前記中央部クッション体の下面と面一とされると共に、他方の前記側部クッション体の上面は前記中央部クッション体の上面と面一とされ、中心点に対して点対称形状とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用マット。
【請求項５】
長手方向における前記側部クッション体と中央部クッション体の寸法は同一であることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載の自動車用マット。
【請求項６】
前記センターコンソール部は、前記助手席に連続する補助席を含むことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載の自動車用マット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、運転席、助手席、及び、それらの間に構成されたセンターコンソール部とを備えた運転室内に敷設し、仮眠するための自動車用マットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来長距離を走行する大型トラック等の車両においては、仮眠（睡眠を含む）をとることによって運転による疲れを軽減していた。このことから、長距離を安全に運転するために運転席後部に仮眠室が設けられているものが多いが、運転室内が狭く仮眠室を設けるスペースが確保し難い中型及び小型トラックなどでは、運転室を仮眠室に利用している場合が殆どであった。
【０００３】
係る運転席と助手席との間には下方にエンジンを備えたセンターコンソール部が設けられており、運転室での仮眠時にはこのセンターコンソール部分の補助席及び両座席部分（運転席と助手席）に毛布等を敷いて仮眠をとり、運転による疲れを軽減していた。この場合、運転席と助手席と補助席に毛布等を敷いただけでは充分な仮眠がとれないため、運転室（運転席とセンターコンソール部分と助手席）に予め所定の温度で蓄熱した蓄熱マットを敷くことにより充分な仮眠をとるようにして、運転による疲れを軽減していた（特許文献１参照）。
【０００４】
係る中型及び小型トラックなどの運転室１１０は、図１０に示すように運転席１１８と助手席１２４にはクッション性の良い厚いマットが設置され、運転席１１８と助手席１２４間のセンターコンソール部１２０（補助席１２２）は、下方にエンジンが設けられているため薄いマットが使用されていた。即ち、厚いマットの運転席１１８と助手席１２４はクッション性が良く、薄いマットの補助席１２２はクッション性が悪かった。このような運転室１１０の座席１１６に毛布を敷いて仮眠をとった場合、厚いマットの運転席１１８と助手席１２４部分は体の重みで沈み、薄いマットの補助席１２２部分は体が沈まない。このため、図１１にＹ線で示すように、腰や腹の部分が高く、足や頭の部分が下がる方向に体が弓なりに反った状態で仮眠せざるを得なかった。
【特許文献１】特開２０００−４３６３７号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、運転席で体が弓なりに反った状態で仮眠をとった場合、体の反りにより充分な仮眠がとれずにかえって疲れてしまう。このため、仮眠をとっても運転による疲れを充分に軽減できないという問題があった。
【０００６】
本考案は、係る従来技術の課題を解決するために成されたものであり、体が弓なりに反らずに充分な仮眠をすることができて、運転による疲れを大幅に軽減することができる自動車用マットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
即ち、本考案の自動車用マットは、運転席、助手席、及び、それらの間に構成されたセンターコンソール部とを備えた自動車内に敷設するためのもので、運転席及び助手席にそれぞれ対応する側部クッション体と、各側部クッション体間に位置してそれぞれに折り畳み可能に連結され、センターコンソール部に対応する中央部クッション体とから成り、該中央部クッション体の厚さ寸法は、側部クッション体より薄く構成されていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２の考案の自動車用マットは、上記において、側部クッション体は、それぞれの端部に折り畳み可能に連結された端部クッション体を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３の考案の自動車用マットは、請求項１又は請求項２において、幅方向に平行な中心線において、線対称とされていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４の考案の自動車用マットは、請求項１又は請求項２において、一方の側部クッション体の下面は中央部クッション体の下面と面一とされると共に、他方の側部クッション体の上面は中央部クッション体の上面と面一とされ、中心点に対して点対称形状とされていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項５の考案の自動車用マットは、請求項１乃至請求項４の何れかにおいて、長手方向における側部クッション体と中央部クッション体の寸法は同一であることを特徴とする。
【００１２】
更に、請求項６の考案の自動車用マットは、請求項１乃至請求項５の何れかにおいて、センターコンソール部は、助手席に連続する補助席を含むことを特徴とする。
【考案の効果】
【００１３】
本考案によれば、運転席、助手席、及び、それらの間に構成されたセンターコンソール部とを備えた自動車内に敷設するためのマットであって、運転席及び助手席にそれぞれ対応する側部クッション体と、各側部クッション体間に位置してそれぞれに折り畳み可能に連結され、センターコンソール部に対応する中央部クッション体とから成り、該中央部クッション体の厚さ寸法は、側部クッション体より薄く構成されているので、例えば、請求項６の如きセンターコンソール部は、助手席に連続する補助席を含むので、運転室のセンターコンソール部両端の座席の沈み量が大きい場合でも、仮眠する人の重量で中央部クッション体と両側部クッション体とを水平に保つことができる。これにより、従来のように腰や腹の部分が高く、足や頭の部分が下がる方向に体が弓なりに反ってしまうこと無く、略体が水平の状態で仮眠することが可能となる。従って、運転で疲れたとき、或いは、眠気があるときなどには、快適な仮眠をとることができて運転者の疲れを充分に軽減させることができるようになるものである。
【００１４】
また、請求項２の考案によれば、上記において、側部クッション体は、それぞれの端部に折り畳み可能に連結された端部クッション体を備えるので、例えば、端部クッション体を連結部から折り畳めば、仮眠時に枕として使用することができる。従って、快適な仮眠をとることができて運転者の疲れを充分に軽減させることが可能となる。
【００１５】
特に、側部クッション体の端部に端部クッション体を連結しているので、格別な枕を用意することなく、端部クッション体にて頭を高くして仮眠することができる。また、側部クッション体の端部に端部クッション体を連結しているので、端部クッション体（枕）が紛失してしまうなどと言った不都合も防止することができる。従って、自動車用マットの利便性を大幅に向上させることができるようになるものである。
【００１６】
また、請求項３の考案によれば、請求項１又は請求項２において、幅方向に平行な中心線において、線対称とされているので、裏表どちらの面でも同じ形状になる。これにより、どちらの面でも同一形状の自動車用マットとして使用することができる。従って、例えば、裏表を異なる柄にし、必要に応じて表面、或いは、裏面を使用することにより時々マットの雰囲気を変えて仮眠をとることが可能となり、短期間で飽きのこない自動車用マットを提供することができる。
【００１７】
また、請求項４の考案によれば、請求項１又は請求項２において、一方の側部クッション体の下面は中央部クッション体の下面と面一とされると共に、他方の側部クッション体の上面は中央部クッション体の上面と面一とされ、中心点に対して点対称形状とされているので、例えば、マットを連結部から折り畳んだ際、一方の側部クッション体の下面と中央部クッション体の下面とを密着させることができると共に、他方の側部クッション体の上面と中央部クッション体の上面とを密着させることが可能となる。従って、マットを小さく折り畳むことができるので、仮眠をしないときは運転席の隅などに置けばマットが邪魔になることがない。
【００１８】
また、請求項５の考案によれば、請求項１乃至請求項４の何れかにおいて、長手方向における側部クッション体と中央部クッション体の寸法は同一であるので、例えば、マットを連結部から折り畳んだときは、端部クッション体が中央部クッション体よりはみ出ることがない。これにより、不使用時にはマットの大幅なコンパクト化を図ることができるので、運転室の隅が空いている箇所に置いても殆ど邪魔になることがない。従って、自動車用マットの利便性を大幅に向上させることができるようになるものである。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１９】
本考案は、運転室のセンターコンソール部に対して両端の座席の沈み量が大きく、体が弓なりに反って充分な仮眠がとれずにかえって疲れてしまうという不都合を防止することを主な特徴とする。仮眠時に体が反って充分疲れがとれないと言う不都合を、補助席に敷設する中央部クッション体に対して、運転席及び助手席に敷設する側部クッション体を厚くするだけの簡単な構造で実現した。
【実施例１】
【００２０】
次に、図面に基づき本考案の実施の形態を詳述する。図１は本考案の一実施例を示す自動車用マット３０を敷設する以前の運転室１０（座席１６）の斜視図、図２は本考案の一実施例を示す自動車用マット３０の平面図、図３は同図２の自動車用マット３０の側面図、図４は本考案の一実施例を示す自動車用マット３０の折り畳んだ状態を示す図をそれぞれ示している。
【００２１】
本実施形態における自動車用マット３０は、自動車の運転室１０の座席１６上に敷設し、その上で仮眠（睡眠を含む）をとるためのもので、キャブオーバー型の中型及び小型トラックなどの運転室１０は、図１に示すようにセンターコンソール部２０上に補助席２２が設けられている。即ち、中型及び小型トラックなどの運転室１０には、一側（図中左側）に設けられた運転席１８と、他側（図中右側）に設けられた助手席２４と、運転席１８と助手席２４との間に設けられた補助席２２（センターコンソール部２０）とからなる座席１６を備えている。該補助席２２は、センターコンソール部２０上に設けられているため、他の運転席１８及び助手席２４に対して薄く構成されると共に、この補助席２２は、助手席２４に連続して一体に形成されている。尚、１２は、ハンドブレーキ、１４は、チェンジレバーである。
【００２２】
自動車用マット３０は、図２に示すように中央に位置する中央部クッション体３２と、この中央部クッション体３２の両端に位置して折り畳み可能に連結された側部クッション体３４とから、運転席１８の座席１６全体を略覆える大きさにて構成されている。係る自動車用マット３０は、長さ約１８００ｍｍ、幅約４５０ｍｍ、厚さ約１００ｍｍ〜４０ｍｍにて構成されている。
【００２３】
また、自動車用マット３０は、自動車の座席１６と略同等の弾性を有するクッション性マット（例えば、スポンジ等のマット）にて構成さると共に、中央部クッション体３２の厚さ寸法は、側部クッション体３４より薄く構成されている。具体的には、中央部クッション体３２は、長さ（マット３０の長手方向の長さ）約６００ｍｍ、厚さ約４０ｍｍに構成されると共に、両側部クッション体３４は、長さ（マット３０の長手方向の長さ）約６００ｍｍ、厚さ約１００ｍｍに構成されている。即ち、中央部クッション体３２より両側部クッション体本体３６の方を厚く構成している。これにより、自動車用マット３０上での仮眠時に、体の重さで側部クッション体３４が沈んだとき、中央部クッション体３２と側部クッション体３４とが略平行になるように構成している。
【００２４】
該側部クッション体３４は、側部クッション体本体３６と端部クッション体４０とから構成されており、この端部クッション体４０は、側部クッション体本体３６に連続して折り畳み可能に連結されている。即ち、端部クッション体４０は、側部クッション体３４の一部を構成すると共に、側部クッション体本体３６の一側（側部クッション体本体３６を中心にして中央部クッション体３２の反対側）に位置して設けられている。
【００２５】
そして、側部クッション体３４は、長さ（マット３０の長手方向の長さ）約４５０ｍｍ、端部クッション体４０は、長さ（マット３０の長手方向の長さ）約１４０ｍｍに構成されると共に、端部クッション体４０は、マット３０の長手方向両端部に位置してそれぞれ設けられている。即ち、中央部クッション体３２と、端部クッション体４０を含む側部クッション体３４は略同じ大きさに構成されている。
【００２６】
また、側部クッション体３４には、中央部クッション体３２側に傾斜部３８が形成されており、この傾斜部３８は、中央部クッション体３２側を当該中央部クッション体３２の厚さと同じ４０ｍｍの厚さ、端部クッション体４０側を側部クッション体３４の厚さと同じ１００ｍｍの厚さに構成されている。これによって、仮眠時に体の重さで側部クッション体３４が沈んだとき、中央部クッション体３２と側部クッション体３４とが略平行になるように構成されると共に、中央部クッション体３２と側部クッション体３４との境が極端な段差とならず、緩やかな勾配になるように構成している。
【００２７】
一方、中央部クッション体３２と両側部クッション体３４及び端部クッション体４０の間にはそれぞれを連結可能な連結部を備えており、この連結部には図３に示すように可撓性の連結部材４２が設けられている。即ち、中央部クッション体３２と両側部クッション体３４及び端部クッション体４０の間の連結部には連結部材４２が設けられており、この連結部材４２によって、中央部クッション体３２、両側部クッション体３４、両端部クッション体４０のそれぞれが折り畳み可能に構成されている。
【００２８】
具体的にはマット３０は、一方（図中左側）の側部クッション体３４の下面と中央部クッション体３２の下面とが連結部材４２にて連結されると共に、側部クッション体本体３６の下面と端部クッション体４０の下面が連結部材４２にて連結されている。また、他方（図中右側）の側部クッション体３４の上面と中央部クッション体３２の上面とが連結部材４２にて連結されると共に、側部クッション体本体３６の上面と端部クッション体４０の上面が連結部材４２にて連結されている。
【００２９】
この場合、一方の側部クッション体３４と中央部クッション体３２とを連結部で突き合わせた状態で下面には段差が無く（上面には段差有り）、他方の側部クッション体３４と中央部クッション体３２とを連結部で突き合わせた状態で上面には段差がない（下面には段差有り）。即ち、自動車用マット３０は、一方の側部クッション体３４の下面が中央部クッション体３２の下面と面一とされると共に、他方の側部クッション体３４の上面が中央部クッション体３２の上面と面一とされ、この状態でマット３０は中心点に対して点対称形状に形成されている。
【００３０】
ここで、自動車用マット３０の折り畳み方を説明する。即ち、図３に矢印で示すように、中央部クッション体３２を固定した状態で、一方の側部クッション体３４を下方向に、他方の側部クッション体３４を上方に折り畳む。このとき、中央部クッション体３２と両側部クッション体３４の間は可撓性の連結部材４２にて連結しているので、両側部クッション体３４は連結部材４２から折り畳むことができる。これによって、図４に示すように、自動車用マット３０をコンパクトに折り畳むことが可能となる。
【００３１】
他方、自動車用マット３０を座席１６に敷設して仮眠する場合、先ず自動車用マット３０を広げた状態で、座席１６に自動車用マット３０を敷設する。このとき自動車用マット３０は、中心点に対して点対称形状に形成されているので、自動車用マット３０を側面から視認して、マット３０の中心点（中央部クッション体３２）を中心にして時計方向、若しくは、反時計方向に反転させた場合、どちらの面が上面になっても同じ形状となるので、自動車用マット３０を裏表どちらの面でも同じ形状のマット３０として使用することができる。
【００３２】
即ち、図５に白矢印で示すように、自動車用マット３０を広げた状態（折り畳まない状態）で、座席１６に自動車用マット３０を座席（運転席１８と補助席２２と助手席２４）に敷設する。このとき、中央部クッション体３２はセンターコンソール部２０（補助席２２）に対応させ、両側部クッション体３４は運転席１８及び助手席２４にそれぞれ対応させる。そして、図６に示すように自動車用マット３０の上に仮眠すると、前述した如き体の重量により運転席１８と助手席２４が沈み、補助席２２は沈まないので、体が水平な状態で仮眠することができる。これにより、従来のように、体が弓なりに反ることなく仮眠することができるので、運転で疲れたとき、或いは、眠気があるときなどには、快適な仮眠をとることができて運転者の疲れを充分に軽減させることができる。
【００３３】
また、自動車用マット３０を広げて座席（運転席１８と補助席２２と助手席２４）に敷設しただけでは、仮眠時に頭が低くなり、仮眠に支障を来す場合がある。このようなときには、図７に矢印で示すように、頭部となる部分の端部クッション体４０を連結部材４２部分から側部クッション体本体３６側に折り畳む（図７点線）。このとき、折り畳んだ端部クッション体４０が、仮眠時に頭部が位置するように、自動車用マット３０を座席１６に敷設する。これにより、端部クッション体４０の厚さ分側部クッション体本体３６の端部を厚くすることができるので、この厚い部分（端部クッション体４０）を枕として使用することができる。
【００３４】
このように、自動車用マット３０は、運転席１８及び助手席２４にそれぞれ対応する側部クッション体３４と、各側部クッション体３４間に位置してそれぞれ折り畳み可能に連結され、センターコンソール部２０（補助席２２）に対応する中央部クッション体３２とから成り、該中央部クッション体３２の厚さ寸法は、側部クッション体３４より薄く構成されているので、自動車のセンターコンソール部２０両端の座席の沈み量が大きい場合でも、仮眠する人の重量で中央部クッション体３２と両側部クッション体３４とを水平に保つことができる。これにより、従来のように腰や腹の部分が高く、足や頭の部分が下がる方向に体が反ってしまうこと無く、略水平の状態で仮眠することが可能となる。従って、運転で疲れたとき、或いは、眠気があるときなどには、快適な仮眠をとることができて運転者の疲れを充分に軽減させることが可能となる。
【００３５】
また、側部クッション体３４は、それぞれの端部に折り畳み可能に連結された端部クッション体４０を備えているので、当該端部クッション体４０を連結部（連結部材４２）から折り畳めば、仮眠時に枕として使用することができる。特に、側部クッション体３４の端部に端部クッション体４０を連結しているので、格別な枕を用意することなく、端部クッション体４０にて頭を高くして仮眠することができる。また、側部クッション体３４の端部に端部クッション体４０を連結しているので、端部クッション体４０（枕）を紛失してしまうなどと言った不都合も防止することができる。
【００３６】
また、一方の側部クッション体３４の下面は中央部クッション体３２の下面と面一とされると共に、他方の側部クッション体３４の上面は中央部クッション体３２の上面と面一とされ、中心点に対して点対称形状に構成しているので、マット３０を連結部（連結部材４２）から折り畳んだ際、一方の側部クッション体３４の下面と中央部クッション体３２の下面とを密着させることができるようになると共に、他方の側部クッション体３４の上面と中央部クッション体３２の上面とを密着させることが可能となる。これにより、マット３０を中央部クッション体３２両側の連結部（連結部材４２）から折り畳めば、マット３０を小さく折り畳んでコンパクトにすることができる。従って、不使用時にはマット３０を大幅にコンパクト化することができるので、助手席２４の隅、或いは、運転室の空いている箇所に置いても殆ど邪魔になることがない。
【実施例２】
【００３７】
次に、図８には本考案の他の実施例の自動車用マット３０を示している。該自動車用マット３０は、前述の実施形態と略同じ構成を有している。以下、異なる部分について説明する。尚、前述の実施の形態と同じ部分にはこれと同じ符号を付し、説明を省略する。自動車用マット３０は、図８に示すように中央部クッション体３２より厚い側部クッション体本体３６を、当該中央部クッション体３２の一面側に所定寸法突出させると共に、他面側に所定寸法突出させている。
【００３８】
即ち、側部クッション体本体３６の上下面を、中央部クッション体３２の上下面より同等寸法突出させ、中心点に対して点対称形状に構成している。このように、自動車用マット３０を構成することにより、中央部クッション体３２と側部クッション体３４との境の段差を小さくしている。そして、自動車用マット３０を運転室１０の座席１６上に敷設した場合、中央部クッション体３２はセンターコンソール部２０に対応、両側部クッション体３４は運転席１８及び助手席２４にそれぞれ対応させている。これにより、重量の軽い人でも段差を気にすることなく、快適に仮眠することができる。従って、運転で疲れたとき、或いは、眠気があるときなどには、快適な仮眠をとることができて運転者の疲れを充分に軽減させることができる。
【００３９】
また、自動車用マット３０は、前述した如き自動車の座席１６と略同等の弾性を有するクッション性マットにて構成しているので、マット３０を連結部（連結部材４２）から折り畳んだ際、接触する部分は相互に弾性変形して、一方の側部クッション体３４の下面と中央部クッション体３２の下面とを略密着させることができるようになると共に、他方の側部クッション体３４の上面と中央部クッション体３２の上面とを略密着させることが可能となる。これにより、マット３０を中央部クッション体３２両側の連結部（連結部材４２）から折り畳めば、マット３０を小さく折り畳むことができるので、仮眠をしないときはマット３０が邪魔になることがない。他実施例１同様の効果を得ることができる。
【実施例３】
【００４０】
次に、図９には本考案の他の実施例の自動車用マット３０を示している。該自動車用マット３０は、前述の実施形態と略同じ構成を有している。以下、異なる部分について説明する。尚、前述の実施の形態と同じ部分にはこれと同じ符号を付し、説明を省略する。自動車用マット３０は、図９に示すように側部クッション体３４には端部クッション体４０を設けず、側部クッション体本体３６のみ設けている。この場合、長手方向における側部クッション体本体３６と中央部クッション体３２の寸法を同一寸法に構成すると共に、自動車用マット３０は、幅方向に平行な中心線を中心にして、線対称に構成している。
【００４１】
そして、この場合も自動車用マット３０を運転室１０の座席１６上に敷設した場合、中央部クッション体３２はセンターコンソール部２０（補助席２２）に対応、両側部クッション体３４は運転席１８及び助手席２４にそれぞれ対応している。また、マット３０を中央部クッション体３２両側の連結部（連結部材４２）から折り畳んだときは、マット３０を小さく折り畳んでコンパクトにすることができる。従って、不使用時にはマット３０を大幅なコンパクト化を図ることができるので、助手席２４の隅、或いは、運転室の空いている箇所に置いても殆ど邪魔になることがない。特に、端部クッション体４０を設けていないので、自動車用マット３０を作る手間を省くことができ、コストダウンを図ることが可能となる。
【００４２】
また、自動車用マット３０は、幅方向に平行な中心線を中心にして、線対称に構成しているので、裏表どちらの面でも同じ形状になる。これにより、どちらの面でも同一形状の自動車用マット３０として使用することができる。従って、例えば、裏表を異なる柄にし、必要に応じて表面、或いは、裏面を使用することにより時々マット３０の雰囲気を変えて仮眠をとることが可能となり、短期間で飽きのこない自動車用マット３０を提供することが可能となる。
【００４３】
尚、実施の形態では、自動車用マット３０の形状や寸法などを説明したが、自動車用マット３０の要旨を逸脱しない範囲内で各部品の形状や位置を変更しても良いのは言うまでもない。勿論本考案は、上記実施例のみに限定されるものではなく、この考案の趣旨を逸脱しない範囲で他の様々な変更を行っても本考案は有効である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本考案の一実施例を示す自動車用マットを敷設する以前の運転室（座席）の斜視図である（実施例１）。
【図２】本考案の一実施例を示す自動車用マットの平面図である。
【図３】同図２の自動車用マットの側面図である。
【図４】本考案の一実施例を示す自動車用マットを折り畳んでコンパクトにした状態を示す図である。
【図５】本考案の一実施例を示す自動車用マットを運転室に敷設する状態を示す図である。
【図６】本考案の一実施例を示す自動車用マットを運転室に敷設し、仮眠した状態を示す図である。
【図７】本考案の一実施例を示す自動車用マットを運転室に敷設し、端部クッション体を折り畳んで仮眠した状態を示す図である。
【図８】本考案の一実施例を示す自動車用マットの側面図である（実施例２）。
【図９】本考案の一実施例を示す自動車用マットの側面図である（実施例３）。
【図１０】従来の毛布を敷設する以前の運転室（座席）の正面図である。
【図１１】従来の運転室で仮眠した状態を示す図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０  運転室
１２  ハンドブレーキ
１４  チェンジレバー
１６  座席
１８  運転席
２０  センターコンソール部
２２  補助席
２４  助手席
３０  マット
３２  中央部クッション体
３４  側部クッション体
３６  側部クッション体本体
３８  傾斜部
４０  端部クッション体
４２  連結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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