(57)【要約】      （修正有）【課題】アウトドア（砂浜・草原・石ころの多い川原・雪原等）での荷物や資材の運搬時に走行抵抗が小さく、簡素な構造で円滑に移動できる運搬具を提供する。【解決手段】荷台１と、前記荷台１の下側に配設した左右一対の車輪３・３と、前記荷台１に取手組付金具９・９を介して組み付けた取手１０とを備え、前記各車輪３・３は、リム４に硬質ゴム材を外嵌固定して接地部５を構成し、正面視では上記接地部５の幅Ｌが前記リム４の幅Ｗの１／４乃至１／３の幅を有し、当該リム４の左右両側が上記接地部５から左右両側へ膨出する形に構成し、前記接地部５が側面視では凹凸状の略歯車形状を有し、前記リム４が略球殻形状を有し、各リム４の一対の軸受け部は当該リムを構成する球殻内に封入する。【選択図】図１
0003144207.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
荷台（１）と、前記荷台（１）の下側に固設した左右一対の車輪（３・３）と、前記荷台（１）に取手組付金具（９・９）を介して組み付けた取手（１０）と、を備える運搬具において、
前記各車輪（３・３）は、リム（４）に硬質ゴム材を外嵌固定して接地部（５）を構成し、正面視では上記接地部（５）の幅（Ｌ）が前記リム（４）の幅（Ｗ）の１／４乃至１／３の幅を有し、当該リム（４）の左右両側が上記接地部（５）から左右両側へ膨出する形に構成したことを特徴とする運搬具。
【請求項２】
荷台（１）と、前記荷台（１）の下側に固設した左右一対の車輪（３・３）と、前記荷台（１）に取手組付金具（９・９）を介して組み付けた取手（１０）と、を備える運搬具において、
前記各車輪（３・３）は、リム（４）に硬質ゴム材を外嵌固定して接地部（５）を構成し、正面視では上記接地部（５）の幅（Ｌ）が前記リム（４）の幅（Ｗ）の１／４乃至１／３の幅を有し、当該リム（４）の左右両側が上記接地部（５）から左右両側へ膨出する形に構成し、
前記接地部（５）が側面視では凹凸状の略歯車形状を有し、前記リム（４）が略球殻形状を有し、前記各リム（４）の一対の軸受け部（７・７）を当該リム（４）を構成する球殻内に封入して構成したことを特徴とする運搬具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、アウトドアで荷物や資材等を人力で運搬する運搬具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  この種の運搬具としては、例えば手押し車や特許文献１に開示されたキャタピラ式小型運搬車（以下「従来例」という）が知られている。この従来例は、荷台と、取手と、荷台の下側の左右前後に配置された車輪と、それぞれ前後の車輪間に掛け渡されたキャタピラを備えている。
【特許文献１】特開平７−２７７１９９号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  上記手押し車は、平坦な路面の場合には円滑に走行できるが、著しい凹凸路面の場合には円滑に走行できないうえ、特にアウトドア（砂浜・草原・石ころの多い川原・雪原等）で荷物や資材等を運搬する場合には車輪が砂浜や雪の中にめり込んで運搬できない。また、上記従来例は、キャタピラ式小型運搬車であるから、平坦な路面の場合はもとよりアウトドアで荷物や資材等を運搬することができるが、以下のような不都合がある。【０００４】  上記キャタピラ式小型運搬車は、それぞれ前後の車輪間に掛け渡されたキャタピラを備えているため、その車輪の構造が複雑でコスト高になるうえ、キャタピラの接地面積が大きくて走行抵抗が大きくなり、荷物や資材を人力で運搬するには重くて円滑に移動できないという問題がある。本考案は手押し車とキャタピラ式小型運搬車の長所を生かしつつ、両者の欠点を解消すべくなされたもので、特にアウトドア（砂浜・草原・石ころの多い川原・雪原等）での荷物や資材の運搬時に走行抵抗が小さく、簡素な構造で円滑に移動できる運搬具を提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  本考案は前記課題を解決するものとして以下のように構成される。
即ち、請求項１に記載の考案は、荷台１と、前記荷台１の下側に配設した左右一対の車輪３・３と、前記荷台１に取手組付金具９・９を介して組み付けた取手１０と、を備える運搬具において、前記各車輪３・３は、リム４に硬質ゴム材を外嵌固定して接地部５を構成し、正面視では上記接地部５の幅Ｌが前記リム４の幅Ｗの１／４乃至１／３の幅を有し、当該リム４の左右両側が上記接地部５から左右両側へ膨出する形に構成したことを特徴とするものである。【０００６】  また、請求項２に記載の考案は、上記請求項１の構成に以下の構成を付加したものである。即ち、前記接地部５が側面視では凹凸状の略歯車形状を有し、前記リム４が略球殻形状を有し、各リム４の一対の軸受け部７・７を球殻内に封入して構成したことを特徴とするものである。
【考案の効果】
【０００７】  請求項１に記載の考案では、前記各車輪３・３がリム４に硬質ゴム材を外嵌固定して接地部５を構成し、正面視では上記接地部５の幅Ｌが前記リム４の幅Ｗの１／４乃至１／３の幅を有し、当該リム４の左右両側が上記接地部５から左右両側へ膨出する形に構成したことから、リム４の左右両側が上記接地部５から大きく左右に膨出することとなる。このことはアウトドア（特に砂浜や雪原等）での走行時に車輪が砂や雪の中に深く沈むのを防止する。また、キャタピラ式小型運搬車のようなキャタピラを有しないので、簡素な構成で車輪の走行抵抗が小さく、円滑に移動できる。【０００８】  請求項２に記載の考案では、前記接地部５が側面視では凹凸状の略歯車形状を有することから、接地部５の地面に対する喰い付き（接地性）に優れる。しかも、前記リム４が略球殻形状を有することから、車輪全体を軽量化できる。さらに、各リム４の一対の軸受け部７・７を球殻内に封入して構成したことから、軸受け部７内に砂や異物が侵入するのを防止し、軸受け部７の耐久性にすぐれる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】  以下、本考案の好ましい実施形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、以下の実施形態では、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本考案の技術的範囲は、以下の説明において特に限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。【００１０】  図１は本考案の実施形態に係る運搬具の正面図、図２はその運搬具の側面図、図３は本考案の実施形態に係る車輪の縦断正面図、図４は図３中のＡ−Ａ線の矢視縦断側面図である。この運搬具は図１〜図４に示すように、荷台１と、前記荷台１の下側に配設した左右一対の車輪３・３と、前記荷台１に取手組付金具９・９を介して折り畳み可能に組み付けられた取手１０とを備え、図２中の矢印Ｆ方向へ手引き移動可能に構成されている。【００１１】  上記荷台１は、図に示すように縦断面が略Ｌ字状の枠体１ａを平面視で矩形状に溶接して形成され、上記Ｌ字状の枠体１ａの水平部分全体に金網１ｂを張設して荷台１の搭載部が構成される。【００１２】  前記車輪３・３は、図に１示すように、それぞれリム４に硬質ゴム材を外嵌固定して接地部５を構成してある。硬質ゴム材としては、防振ゴムマットを切断してリム４に外嵌し、図３に示すように皿ビス５ｂ等でリム４に固定する。上記リム４は、図３・図４に示すように、半割り状の分割リム４ａ・４ｂを複数（ここでは８個）の結合用金属片４ｃと皿ビス４ｄで合体させて略球殻形状を成すように構成されている。これは車輪全体の軽量化を意図したものである。なお、この実施形態では、上記半割り状の分割リム４ａ・４ｂは、硬質合成樹脂材料で成形されている。【００１３】    上記各リム４の一対の軸受け部７・７は、図３に示すように、当該リム４を構成する球殻内に封入されている。これは軸受け部７内に砂や異物が侵入するのを防止し、軸受け部７の耐久性を意図したものである。即ち、各半割り状の分割リム４ａ・４ｂには、それぞれ中央部に軸受け用リブ７ａ・７ｂが球殻の内向きに突設され、それらの各軸受け用リブ７ａ・ｂａ内にベアリング７ｃが内嵌され、それらのベアリング７ｃで支軸６の基端寄り部と先端部を軸支することにより、当該リム４を回転自在に枢支する。なお符号７ｅは半割り状の分割リム４ａの貫通孔７ｄを塞ぐ封止リングを示す。上記支軸６の基端部６ａには雄ねじが形成され、この雄ねじに装着したダブルナット８ａ・８ｂで荷台から垂下した垂設部材２を挟持固定することにより、上記リム４を片持ち状に枢支する。これは車輪支持構造の簡素化を意図したものである。なお、図１中の符号２ａは垂設部材２・２間に架設された補強部材を示す。【００１４】  図４に示すように、上記リム４に外嵌固定された前記接地部５は、側面視では凹凸状の略歯車形状を有する。これは当該接地部５の地面に対する喰い付き（接地性）を良くすることを意図したものである。また、図１に示すように、上記接地部５の幅Ｌは、正面視では球殻状のリム４の幅（ここでは直径）Ｗの１／４乃至１／３の幅を有する。この実施形態では、球殻状のリム４の直径Ｗは約２０ｃｍ、前記接地部５の幅は約６ｃｍに設定されている。従って、この実施形態では、当該リム４の左右両側が上記接地部５から左右両側へ均等に７ｃｍだ���膨出する。【００１５】  これにより球殻状のリム４の左右両側が上記接地部５から大きく左右に膨出することとなる。これはアウトドア（特に砂浜や雪原等）での走行時に車輪が砂や雪の中に深く沈むのを防止する。ちなみに、この実施形態では、荷台を含む荷重を５０ｋｇに設定したとき、砂地に車輪が沈む深さは約３ｃｍに止まり、走行に全く支障が無いことが判明した。また、石ころの多い川原や草原、雪原の中での走行にも支障が無く、１０ｃｍ程度の段差があっても手引き走行に支障が無いことが判明した。【００１６】  前記取手１０は、図１に示すように、正面視逆Ｕ字形状の弾性変形可能な部材によって形成され、前記取手組付金具９・９に組み付けた状態では、当該取手１０の左右下端部の幅が拡がる方向へ弾発力を付与するように構成されている。これは、前記取手１０自体が強力なバネ部材としての機能を有し、別個の強力なバネ部材を必要とせず、取手１０を簡素な構成とすることを意図したものである。上記取手１０の下部寄りには変形手段１１が付設されている。この変形手段１１は、上記取手１０の下部寄りの左右にピン１２・１２で連結された左右一対の連結体１３・１３と、その連結体１３・１３を相互に結合する結合ピン１４とからなり、上記結合ピン１４の近傍を足等で強くＶ字状に押し下げることにより、前記弾発力に抗して当該取手１０の下部の幅を狭める方向へ弾性変形することができるように構成されている。【００１７】  前記取手１０の左右下端部には、それぞれ位置決めピン１５と支持ピン１６がいずれも左右外側に向けて突出するように、かつ、上下位置に植設されている。他方、前記各取手組付金具９・９には、上記位置決めピン１５を嵌抜可能に嵌入する位置決め孔１５ａと上記支持ピン１６を軸支するピン孔１６ａとが形成され、前記位置決めピン１５が前記位置決め孔１５ａに嵌入した状態では前記取手１０が起立姿勢を維持し、前記変形手段１１により前記取手１０の左右下端部の幅を狭める方向へ当該取手１０を弾性変形することにより、前記位置決めピン１５が前記位置決め孔１５ａから抜去して前記取手１０が荷台１の上側へ折り畳み可能となるように構成されている。これは、前記取手１０を折り畳んで運搬具を手軽に持ち運ぶことが出来るように意図したものである。【００１８】  図２に示すように、荷台１の後端部にはクリップストップ式の回転軸１９を介して跳ね上げ式の脚１８が付設されている。これは荷台１に荷物を載せる際に当該荷台１が後方へ大きく傾斜するのを回避し、この運搬具を手引き移動する際には当該脚１８を跳ね上げ、走行時の邪魔にならないようにするためである。【００１９】  なお、上記の実施形態では、リム４を略球殻状に形成したものについて例示したが、これに代えて幅広の円柱体で形成しても差し支えない。また、上記の実施形態では、リム４に外嵌固定された前記接地部５を側面視では凹凸状の略歯車形状を有するものについて例示したが、これに代えて平坦な硬質ゴムをリム４に外嵌固定したものでも差し支えない。また、車輪３の支持構造についても上記の片持状のものに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本考案の実施形態に係る運搬具の正面図である。
【図２】本考案の実施形態に係る運搬具の側面図である。
【図３】本考案の実施形態に係る車輪の縦断正面図である。
【図４】図３中のＡ−Ａ線の矢視縦断側面図である。
【符号の説明】
【００２１】１…荷台、３…車輪、４…リム、５…接地部、７…軸受け部、９…取手組付金具、１０…取手、１１…抗力付勢手段、Ｌ…接地部の幅、Ｗ…リムの幅。
【図１】
0003144207.tif 000003
【図２】
0003144207.tif 000004
【図３】
0003144207.tif 000005
【図４】
0003144207.tif 000006