(57)【要約】【課題】剛性と弾性とが良好で、自転車の伝動効率を損なうことなく使用者の使用感を確実に高めることを可能にする自転車のフロントフォークを提供する。【解決手段】ステアリングコラム２０、フォーククラウン２２及び二つのフォークブレード２４を有する。フォーククラウン２２はステアリングコラム２０の底端に装着され、二つのフォークブレード２４は頂端がフォーククラウン２２に連結される。またフォークブレード２４は、内部にフォークブレード２４の上段の位置の内部に中間リブを有する。【選択図】図１
0003140545.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングコラムと、
前記ステアリングコラムの底端に装着されるフォーククラウンと、
頂端が前記フォーククラウンに連結される二つのフォークブレードと、
を備え、
前記フォークブレードは、内部に前記フォークブレードの上段の位置の内部に中間リブを有することを特徴とする自転車のフロントフォーク。
【請求項２】
前記フォークブレードの前記中間リブは、自転車の前進方向に垂直に設けられることを特徴とする請求項１に記載の自転車のフロントフォーク。
【請求項３】
前記フォークブレードの前記中間リブは自転車の前進方向に平行に設けられることを特徴とする請求項１に記載の自転車のフロントフォーク
【請求項４】
前記中間リブは、二つの前記フォークブレードの頂端から二つの前記フォークブレードの中央まで延伸されることを特徴とする請求項１に記載の自転車のフロントフォーク。
【請求項５】
前記中間リブの厚さは下に行くに従い肉厚が薄くなることを特徴とする請求項１に記載の自転車のフロントフォーク。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自転車、特に剛性及び弾性が良好な自転車のフロントフォークに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、周知の自転車のフロントフォークは、ステアリングコラムと、ステアリングコラムの底端に装着されるフォーククラウンと、その頂端がフォーククラウンの二つの管部に連結されかつ前輪の装着に用いられる二つのフォークブレードとを備える。自転車を使用する場合、フロントフォークは前輪の振動を直接受けるため、その構造の剛性、特に前輪に直接連結される二つのフォークブレードの剛性に対する要求が極めて高い。従って、周知の繊維補強樹脂製のフロントフォークはステアリングコラムまたはフォークブレードの内部にリブを形成することによりフロントフォークの構造強度または剛性の強化を図る。
上述の方法はフロントフォークの剛性と自転車の伝動効率を確実に高めることが可能であるが、同時に前輪の振動をフロントフォークに沿ってより確実に上に伝導するため、使用者に不快感を与える。従って、フロントフォークの構造剛性と使用者の快適な使用感とを如何に兼ね備えるかということは業界において最も解決したい課題となっている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案の主な目的は、剛性と弾性とを良好にし、自転車の伝動効率を損なうことなく使用者の使用感を確実に高めることを可能にする自転車のフロントフォークを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上述の目的を達成するために、本考案による自転車のフロントフォークは、ステアリングコラム、フォーククラウン及び二つのフォークブレードを有する。フォーククラウンはステアリングコラムの底端に装着され、二つのフォークブレードは頂端がフォーククラウンに連結される。またフォークブレードは内部にフォークブレードの上段の位置の内部に中間リブを有する。これにより、フォークブレードの上段の構造は良好な剛性を有するため、自転車の伝動効率を高めることが可能であり、かつフォークブレードの下段は適切な弾性を有するため、使用者の使用感を高めることが可能である。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００５】
以下、本考案の二つの実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１及び図２に示すように、本考案の第１実施形態によるフロントフォーク１０は、ステアリングコラム２０、フォーククラウン２２及び二つのフォークブレード２４を備える。フロントフォーク１０は繊維補強樹脂から構成される。繊維は炭素繊維に限らずガラス繊維、ホウ素繊維、ケブラー（Kevlar）（登録商標）繊維などを採用することが可能である。樹脂は熱固性樹脂または熱塑性樹脂である。
ステアリングコラム２０、フォーククラウン２２及び二つのフォークブレード２４は一体で形成型であされる。ステアリングコラム２０は直管であり、フォーククラウン２２はステアリングコラム２０の底端に装着され、二つのフォークブレード２４は頂端がフォーククラウン２２に連結される。
【０００６】
二つのフォークブレード２４は、内部にフォークブレード２４の上段２８に位置の内部に中間リブ２６を有する。二つの中間リブ２６は二つのフォークブレード２４の頂端から二つのフォークブレード２４の中央まで延伸される。また図２に示すように、リブ２６は自転車の前進方向Ｆにほぼ平行に設けられ、リブ２６の厚さは下に行くに従い肉厚が薄くなっている。二つのフォークブレード２４の下段２９には中間リブがない。
【０００７】
フォークブレード２４の上段２８は中間リブ２６を有するため、その構造剛性が比較的高い。従って自転車に良好な伝動効率を提供することが可能である。それに対し、フォークブレード２４の下段２９は中間リブがないため、その弾性が比較的よい。従って前輪からの振動または応力を部分的に吸収し、使用者の手部が受ける振動を減少させることが可能なだけでなく、使用者の使用感を高めることが可能である。そのほかに、リブ２６の厚さは下に行くに従って漸減するため、フォークブレード２４の構造強度は非連続的ではなく、上から下へ徐々に変化していく。従って、応力が前輪の軸心からフォークブレード２４に沿って上へ伝導する場合でも、フォークブレード２４の構造が非連続的に変化することが原因で応力集中を招いて破壊現象が生じることはない。
フロントフォークの構造は本考案の精神に基づいて多様な変化を呈するように設計することが可能である。例えば、フォークブレードの中間リブの長さと配置位置は需要に応じて変更することが可能であり、ステアリングコラム、フォーククラウン及びフォークブレードは別々に製作してから組み立てることも可能である。
【０００８】
（第２実施形態）
図３から図６に示すのは本考案の第２実施形態によるフロントフォーク３０である。フロントフォーク３０はステアリングコラム３２、フォーククラウン３４及び二つのフォークブレード３６を備える。フォーククラウン３４とステアリングコラム３２とは一体で形成され、フォーククラウン３４は両端に連結孔３５を別々に有し、二つのフォークブレード３６はフォーククラウン３４の二つの連結孔３５に別々に装着される。また二つのフォークブレード３６は、内部にフォークブレード３６の上段４０の位置の内部に中間リブ３８を有する。また第１実施形態と比べて中間リブ３８の長さは比較的長く、フォークブレード３６の全体の長さの約三分の二であるため、フォークブレード３６に比較的高い構造強度を提供することが可能である。また図６に示すように二つの中間リブ３８の配列方向は自転車の前進方向Ｆにほぼ垂直に設けられるため、フォークブレード３６の側方向の構造強度を高めることが可能である。
上述をまとめてみると、容易に着想可能な構造の変化は本考案の請求範囲に属すべきである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案の第１実施形態による自転車のフロントフォークを示す正面図である。
【図２】図１の２‐２線に沿う断面図である。
【図３】本考案の第２実施形態による自転車のフロントフォークを示す正面図である。
【図４】本考案の第２実施形態による自転車のフロントフォークを示す部分断面図である。
【図５】本考案の第２実施形態による自転車のフロントフォークのフォークブレードの側面の断面図である。
【図６】図５の６‐６線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００１０】
１０：フロントフォーク、２０：ステアリングコラム、２２：フォーククラウン、２４：フォークブレード、２６：中間リブ、２８：上段、２９：下段、Ｆ：前進方向、３０：フロントフォーク、３２：ステアリングコラム、３４：フォーククラウン、３５：連結孔、３６：フォークブレード、３８：中間リブ、４０：上段、Ｆ：前進方向
【図１】
0003140545.tif 000003
【図２】
0003140545.tif 000004
【図３】
0003140545.tif 000005
【図４】
0003140545.tif 000006
【図５】
0003140545.tif 000007
【図６】
0003140545.tif 000008