(57)【要約】      （修正有）【課題】ダンプカーのリアバンパを上下するものにおいて、この上下位置を簡単な構造でとることができるようにする。【解決手段】リアバンパ４からシャーシ１の両側に沿うアーム３を前延させ、このアームをシャーシに設けた回動軸２を中心に回動させてリアバンパをシャーシの前方の下側に収納するダンプカーにおけるリアバンパ収納装置において、アームをスプリングで吊ってリアバンパを使用位置に保持しておくとともに、この使用位置のとき、ロックピンをシャーシからアームに形成されたロック孔８に挿入してロックする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
リアバンパからシャーシの両側に沿うアームを前延させ、このアームをシャーシに設けた回動軸を中心に回動させてリアバンパをシャーシの前方の下側に収納するダンプカーにおけるリアバンパ収納装置において、アームをスプリングで吊ってリアバンパを使用位置に保持しておくとともに、この使用位置のとき、ロックピンをシャーシからアームに形成されたロック孔に挿入してロックしておくことを特徴とするダンプカーにおけるリアバンパ収納装置。
【請求項２】
ロックピンがシャーシ中をリンク機構によって内外方向に摺動してロックとアンロックを行うものであり、リンク機構がスプリングで付勢されてロックピンがロック孔に挿入されてロックし、リンク機構がエアシリンダによってロックピンがロック孔から抜去されてアンロックされる請求項１のダンプカーにおけるリアバンパ収納装置。
【請求項３】
エアシリンダに代えてレバーが用いられる請求項２のダンプカーにおけるリアバンパ収納装置。
【請求項４】
リアバンパの使用位置と収納位置との間の回動がエアシリンダで行われる請求項１〜３いずれかのダンプカーにおけるリアバンパ収納装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ダンプカーのリアバンパがダンプした荷台や走路地形或いは他の作業車両と干渉する際にこのリアバンパを収納するようにしたダンプカーにおけるリアバンパ収納装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ダンプカーやトラックといった大型車両では、後方の車両が追突によってシャーシの下に潜り込むのを防止するため、リアバンパを比較的後方で、かつ下方に設置することが義務付けられている。このため、荷下ろしに際して荷台をダンプするときや悪路や段差があるとき、さらに、アスファルトフィニッシャと呼ばれる荷台の低い作業車両車に接続する場合は、リアバンパがこの位置にあると邪魔になることがある。そこで、下記特許文献１には、リアバンパをシャーシの下方で前方へ回転させて収納するようにしている。具体的には、リアバンパにシャーシの両側に沿うアームを取り付け、このアームをフレームに設けた回動軸を中心に回動させるようにしている。
【０００３】
ところが、この先行例では、アームの回動をモータで行っており、設備費の高いものになっている。また、長時間使用するリアバンパの使用位置ではモータを駆動しておくわけには行かないので、電源を切って機械的なロックをするようにしている。これにおいて、ロックをリアバンパとシャーシをボルトで締めるようにしており、操作が煩雑で時間もかかる。さらに、リアバンパを前方へ回動させた収納位置では短時間であるといってもモータを駆動してリアバンパの落下を防いでいるから、モータに過負荷がかかって故障等の原因を招くこともある。
【特許文献１】特開２００３−６３３３１号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案は、上記の課題に対処するものであり、リアバンパの使用位置でのロックやアンロックを簡単な構造で迅速にできるようにするとともに、設備費も安くてすむようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の課題の下、本考案は、請求項１に記載した、リアバンパからシャーシの両側に沿うアームを前延させ、このアームをシャーシに設けた回動軸を中心に回動させてリアバンパをシャーシの前方の下側に収納するダンプカーにおけるリアバンパ収納装置において、アームをスプリングで吊ってリアバンパを使用位置に保持しておくとともに、この使用位置のとき、ロックピンをシャーシからアームに形成されたロック孔に挿入してロックしておくことを特徴とするダンプカーにおけるリアバンパ収納装置を提供したものである。
【０００６】
また、本考案は、以上のリアバンパ収納装置において、請求項２に記載した、ロックピンがシャーシ中をリンク機構によって内外方向に摺動してロックとアンロックを行うものであり、リンク機構がスプリングで付勢されてロックピンがロック孔に挿入されてロックし、リンク機構がエアシリンダによってロックピンがロック孔から抜去されてアンロックされる手段、請求項３に記載した、エアシリンダに代えてレバーが用いられる手段、請求項４に記載した、リアバンパの使用位置と収納位置との間の回動がエアシリンダで行われるを提供する。
【考案の効果】
【０００７】
請求項１の手段によると、リアバンパが前後に回動できるのであるが、使用位置のときには、ロックピンでその位置に保持されているから、安全である。加えて、このロックはロックピンの挿抜で行われるものであるから、操作が簡単で迅速である。また、リアバンパの前方回動を手動で行うとしても、リアパンパはその重量をバランスする程度のスプリングで上方に吊られているから、軽い力で動く。請求項２の手段によると、アンロックの際のエアシリンダの駆動はダンプカーが本来備えている空圧源を利用できるから、設備費がそれほどかからない。さらに、請求項３の手段によると、簡単な構造になって設備費が安くてすむ。請求項４の手段によると、リアシリンダの回動に力は要らない。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本考案の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本考案の要部の側面図、であるが、ダンプカーの車体は荷台下に前後に延びるシャーシ１を有していることから、その後部に回動軸２を左右に渡し、シャーシ１の両外側面においてくの字形をしたアーム３を連結している。そして、アーム３の長柄側の先端にリアバンパ４を取り付けるとともに、アーム３をシャーシ１に固定したスプリング５で吊っている。このとき、アーム３の上方回動はストッパ６で規制されており、この状態のとき、リアバンパ４は上記した正規の位置にあり、これを使用位置（イ）とする。
【０００９】
一方、アスファルトフイニッシャに接続するときや地形の悪さによってリアバンパ４が干渉するようであると、リアバンパ４を回動軸２を中心に前方へ回動させる。この回動はリアバンパ４がシャーシ１の下面に当たるまで回動させ、この位置を収納位置（ハ）とする。リアバンパ４の収納位置までの回動は手動によってもよいし、後述するエアシリンダ等による自動であってもよい。手動で行うとしても、アーム３やリアバンパ４の重量はスプリング５で軽減されているから、軽い力で動かすことができるし、構造も簡単で設備費が安くてすむ。
【００１０】
この場合、スプリング５はあまり強いものは好ましくなく、アーム３やリアバンパ４の重量をバランスする程度のものでよい。後述するように使用位置（イ）では動きをロックするのであるから、安全であるし、あまり強くすると、前方回動のときの付勢力が強すぎて危険でもあるからである。スプリング５の力がアーム３やリアバンパ４の重量とバランスする程度であると、リアバンパ４を前方回動させるときに真下に向く死点位置（ロ）までは若干重たくなるが、それを超えると、所謂、支点超えになって軽くなるし、収納位置（ハ）でもその状態を保持するものとなる。
【００１１】
ところで、リアバンパ４を使用位置にしたときにはその位置でロックする必要がある（振動等で動いたり、衝突等で前方へ動いたりするから）。本考案は、これを以下のリンク機構７で行う。図２はリンク機構７の平面図であるが、アーム３の短柄の先にロック孔８を穿っておくとともに、この位置のシャーシ１に形成された挿通孔９をスライドしてロック孔８に出入りできるロックピン１０を設けておく。ロックピン１０の内方端には従動リンク１１がピン１２で枢着され、従動リンク１１の内方端には中心ピン１３を中心に回動可能に構成されている主動リンク１４にピン１５で連結されている。なお、これらの構成は両方のアーム３に対して行うから、主動リンク１４には二つの従動リンク１１が連結されていることになる。
【００１２】
そして、ロック孔８の上下のシャーシ１間に固定軸１６（上記した中心ピン１３はこれに取り付ける）を渡すとともに、固定軸１６からブラケット１７を張出してブラケット１７と一方の従動リンク１１にスプリング１８を掛け渡す。このスプリング１８は両方のロックピン１０をロック孔８に挿入する方向に付勢されている。一方、シャーシ１間には別の固定軸１９も渡されており、固定軸１９と主動リンク１４とはエアシリンダ２０で結ばれている。
【００１３】
次に、以上の収納装置の作用について説明すると、今、リアバンパ４が使用位置（イ）にあるとすると、エアシリンダ２０を作動させない（単動式のものであれば空気を抜いておく）。したがって、スプリング１８は従動リンク１１を外方へと移動させてロックピン１０をロック孔８に挿入した状態になっている。したがって、振動等でガタガタすることはないし、後から車両等が衝突して来たときに前方へ動くこともない、普通のリアバンパ４として機能する。しかし、何らかの理由でリアバンパ４がその位置にあっては邪魔になるときには、次の操作をする。まず、エアシリンダ２０に高圧空気を導入して従動リンク１１を内方へと移動させてロックピン１０をロック孔８から抜去する。
【００１４】
次いで、リアバンパ４を前方へ動かし、収納位置（ハ）にする。この操作のとき、スプリング５で軽く動くことや、エアシリンダ等で自動的にできることも上記したとおりである。リアバンパ４を収納位置（ハ）にしたときは、この時間は短時間であることから、殊更ロックする必要はなく、支点超えをしたスプリング５で吊ったままにしておけばよい。そして、作業車両との協働作業や段差等が解消したときには、再度使用位置（イ）にするが、このときは、上記と逆の作業をすればよいことになる。ただ、ロックピン１０がロック孔８に容易に入るように、ロックピン１０の先は細く尖らせておくのが適する。
【００１５】
図３は本考案の他の例の要部平面図であるが、本例のものは、リアバンパ４の回動をエアシリンダ２１によったものである。すなわち、シャーシ１間に渡した補助軸２２と回動軸２との間にエアシリンダ２１を介在させるのである。図４も本考案の他の例の要部平面図であるが、本例のものは、ロックピン１０を操作するのにレバー２３を用いたものである。具体的には、リンク機構７に副リンク機構２４を接続し、これをレバー２３で操作するようにしたものである。リアバンパ４を使用位置（イ）にしたときには、スプリング５でリンク機構７を作動させ、リアバンパ４を回動させるときには、レバー２３を引っ張ることでロックピン１０がロック孔８から抜けるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案の要部を示す側面図である。
【図２】本考案の要部を示す平面図である。
【図３】本考案他の例を示す要部の平面図である。
【図４】本考案他の例を示す要部の平面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１      シャーシ
２      回動軸
３      アーム
４      リアバンパ
５      スプリング
６      ストッパ
７      リンク機構
８      ロック孔
９      挿通孔
１０    ロックピン
１１    従動リンク
１２    ピン
１３    中心ピン
１４    主動リンク
１５    ピン
１６    固定軸
１７    ブラケット
１８    スプリング
１９    固定軸
２０    エアシリンダ
２１    エアシリンダ
２２    補助軸
２３    レバー
２４    副リンク機構                                                          
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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