(57)【要約】【課題】ベルトの逆回転を防止して発電機が負電圧を形成しないようにし、電圧を安定した状態に保つと共に、振動が生じにくく、発電機とベルトの寿命を延長し、同時に騒音も減少することができる車両用発電機の伝動ホイールを提供すること。【解決手段】伝動ホイールの伝動外筒体１０の内部に回転筒体３０を設置し、回転筒体３０の中央に軸孔３００を設け、軸孔３００の周壁面３４に複数の収容部３２を設け、各収容部３２にローラ４０及び付勢部材５０を設け、各ローラ４０が付勢部材５０により仕切り突部３１に付勢され、伝動円筒軸６０が正確に回転されると、ローラが押されて動力の伝達が形成され、反対方向に回転されると、ローラが収容部３２へと引っ込み、伝動外筒体１０が回転されず、逆回転時に形成される負電圧の発生を防ぐと共に、弾力部材により振動を吸収して騒音を減少し、さらに発電機及びベルトの寿命を延長することができる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両用発電機の伝動ホイールであって、伝動外筒体と、回転筒体と、複数のローラ及び複数の付勢部材と、伝動円筒軸とを含んで構成され、
前記伝動外筒体は、その外周面に伝動ベルトを掛け回して動力を伝達するための摩擦溝が形成され、軸方向に中央孔が設けられ、
前記回転筒体は、前記伝動外筒体の前記中央孔の内部に配置され、前記回転筒体の中央に軸孔が設けられ、前記軸孔の内周壁面の周方向の等分位置に複数の収容部が形成され、各収容部の間には軸方向に沿った仕切り突部がそれぞれ形成され、
前記各収容部の周壁面から時計回り方向に位置する前記仕切り突部の側壁に向けて内方に傾斜する傾斜面がそれぞれ設けられ、
前記各収容部内に少なくとも１つの前記ローラ及び前記付勢部材が配設され、前記ローラが前記傾斜面上に配置され、前記付勢部材の付勢によって前記仕切り突部の側面に当接され、かつ前記ローラが前記仕切り突部よりも前記軸孔に向けて若干突出され、
前記伝動円筒軸が前記回転筒体の前記軸孔に挿通され、その外周面により前記各ローラを押し動かして一方向の動力伝達が形成されている、
ことを特徴とする車両用発電機の伝動ホイール。
【請求項２】
前記伝動外筒体の中央孔内において、前記回転筒体の前方及び後方にそれぞれ軸受を設置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用発電機の伝動ホイール。
【請求項３】
前記２つの軸受と前記回転筒体との間にそれぞれパッドを設置したことを特徴とする請求項２に記載の車両用発電機の伝動ホイール。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、一方向に回転する発電機の伝動ホイールであって、自動車内の発電機の伝動に最適であり、始動時または運転時の逆方向の回転防止と振動の減少をその技術的特徴とした車両用発電機の伝動ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の始動時には発電機をオンにし、発電機を即座に回転させて各ユニット機構に給電させ、残った電力は充電系統に戻して保存するようにする。そのうち、発電機を回転させるにはベルトホイールを使用するが、前記伝動ベルトの伝動ホイールに本考案は改良を施すものである。
【０００３】
図５に示すように、従来の伝動ホイールは主に伝動筒体８０が設けられ、伝動筒体８０が中央孔８１を備え、伝動円筒軸８３が中央孔８１に挿通され、伝動筒体８０の外周面に複数本の平行な摩擦溝８２が形成される。このため、内側の面に平行歯部９１が形成された伝動ベルト９０が伝動筒体８０の外周面に掛け回されると、平行歯部９１が伝動筒体８０の摩擦溝８２内に嵌入され、比較的良好な摩擦力が得られ、安定した動力の伝達が形成される。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の従来の伝動ホイールは、実際の使用時には次のような構造上の欠点がある。伝動筒体と伝動円筒軸間に間隙が生じやすく、伝動円筒軸が瞬間的に起動されると、外部に設置された伝動筒体が容易に飛び跳ね振動し、さらには反対方向に回転してしまい、この瞬間に伝動ベルトにも若干の反対方向の回転を生じさせ、短時間の小さな回転でも負電圧を生じさせてしまうことがあり、起動時は正電圧に戻るため、このような電極の交替が繰り返されると、発電機の寿命が短くなり、且つ、起動または運転時に比較的大きな振動があるため、品質が劣り、ベルトの寿命も短くなってしまう欠点がある。上述を受けて、従来の起動または運転時ベルトの振動が大きいため、相対して発生する騒音も大きく、これも従来の欠点の１つである。
【０００５】
上述の従来の欠点はほとんどが伝動ホイールの起動または運転時に外部の伝動筒体に反対方向の飛び跳ねるような振動が発生することに起因するため、この反対方向の回転を防止することができれば、従来品の長期的な問題を解決することができる。
【０００６】
そこで、本考案は、これに鑑みてなされたもので、その目的は、ベルトの逆回転を防止して発電機が負電圧を形成しないようにし、電圧を安定した状態に保つと共に、振動が生じにくく、発電機とベルトの寿命を延長し、同時に騒音も減少することができる、車両用発電機の伝動ホイールを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る車両用発電機の伝動ホイールは、伝動外筒体と、回転筒体と、複数のローラ及び複数の付勢部材と、伝動円筒軸とを含んで構成され、前記伝動外筒体は、その外周面に伝動ベルトを掛け回して動力を伝達するための摩擦溝が形成され、軸方向に中央孔が設けられ、前記回転筒体は、前記伝動外筒体の前記中央孔の内部に配置され、前記回転筒体の中央に軸孔が設けられ、前記軸孔の内周壁面の周方向の等分位置に複数の収容部が形成され、各収容部の間には軸方向に沿った仕切り突部がそれぞれ形成され、前記各収容部の周壁面から時計回り方向に位置する前記仕切り突部の側壁に向けて内方に傾斜する傾斜面がそれぞれ設けられ、前記各収容部内に少なくとも１つの前記ローラ及び前記付勢部材が配設され、前記ローラが前記傾斜面上に配置され、前記付勢部材の付勢によって前記仕切り突部の側面に当接され、かつ前記ローラが前記仕切り突部よりも前記軸孔に向けて若干突出され、前記伝動円筒軸が前記回転筒体の前記軸孔に挿通され、その外周面により前記各ローラを押し動かして一方向の動力伝達が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る車両用発電機の伝動ホイールは、請求項１に係る車両用発電機の伝動ホイールにおいて、前記伝動外筒体の中央孔内において、前記回転筒体の前方及び後方にそれぞれ軸受を設置したことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に係る車両用発電機の伝動ホイールは、請求項１に係る車両用発電機の伝動ホイールにおいて、前記２つの軸受と前記回転筒体との間にそれぞれパッドを設置したことを特徴とするものである。
【考案の効果】
【００１０】
請求項１に係る車両用発電機の伝動ホイールによれば、伝動外筒体内に回転筒体が設けられ、一方向の伝動能力を備えているため、起動で瞬間的な飛び跳ねにより逆回転が発生しても伝動力が発生せず、発電機まで動力が伝達されて負電圧が生じてしまう現象を回避でき、発電をより円滑にできる。また、回転筒体内に付勢部材が設けられ、逆回転の飛び跳ねが付勢部材の収縮により吸収されて振動と騒音が減少される。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本考案の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本考案の実施形態に係る車両用発電機の伝動ホイールを分解して示す斜視図である。また、図４は組み立て後の伝動ホイールの斜視図である。図１、図４に示すように、本考案の伝動ホイールは、伝動外筒体１０と、回転筒体３０と、複数のローラ（本実施形態では図１に示すが如く円柱形状のコロであるが又はボールであってもよい）４０及び複数の付勢部材５０（図１には図示せず、図２に図示）と、２つの軸受２０、２０Ａと、伝動円筒軸６０とを含んで構成されている。
【００１２】
伝動外筒体１０は軸方向に中央孔１１を備える。伝動外筒体１０の外周面には周方向に沿って数本の平行に凹設した摩擦溝１２が設けられ、摩擦溝１２上に対して伝動ベルト７０が掛け回され、伝動外筒体１０が摩擦力を介して伝動ベルト７０を動かし、発電機の回転軸（図示しない）に動力を伝達するようになっている。
【００１３】
図２は、車両用発電機の伝動ホイールの軸方向に直交する平面で破断した断面図である。図３は、回転時の動作状態を示す図２の一部拡大断面図である。図１に示すように、回転筒体３０は、伝動外筒体１０の中央孔１１の内部に配置される。回転筒体３０の中央には軸孔３００が開設され、軸孔３００の内周壁面に複数の収容部３２が周方向の等分位置に設けられると共に、各収容部３２の間には軸方向に沿った突条による仕切り突部３１がそれぞれ形成されている。また、各収容部３２の周壁面３４から時計回り方向に位置する仕切り突部３１の側壁に向けて内方に傾斜する傾斜面３３がそれぞれ設けられている。
【００１４】
図１、図２、図３に示すように、前述の収容部３２内に少なくとも１つのローラ４０及び付勢部材５０が配設されている。図２及び図３に示すように、各収容部３２のローラ４０は傾斜面３３上に配置され、且つ、付勢部材５０の一端がローラ４０に当接され、付勢部材５０の他端が、各収容部３２の反時計回り方向に位置する仕切り突部３１の他方の側壁（仕切り歯の側面）に当接され、正常な状態ではローラ４０が時計回り方向に位置する仕切り突部３１の側壁に対して付勢され、且つ仕切り突部３１よりも軸孔３００に向けて若干突出した状態となっている。
【００１５】
２つの軸受２０、２０Ａは、回転筒体３０の前方と後方とにそれぞれ配置され、共に伝動外筒体１０の中央孔１１内に組み込まれると共に、２つの軸受２０、２０Ａと回転筒体３０の間にそれぞれパッド２１、２１Ａを設置することができる。
【００１６】
伝動円筒軸６０は、回転筒体３０の軸孔３００及び２つの軸受２０、２０Ａを同時に貫通して配置され、伝動円筒軸６０が外周面６１で回転筒体３０を動かすとき、回転方向が正転方向である場合、即ち、正確な回転方向に動かすときは、図２に示すように、ローラ４０が付勢部材５０により傾斜面３３に押し当てられ、且つ軸孔３００に若干突出しているために伝動円筒軸６０が伝動外筒体１０及び伝動ベルト７０を動かすことができる。
【００１７】
一方、反対に、図３に示すように、伝動円筒軸６０が瞬間的に起動されたとき、回転筒体３０に若干の飛び跳ねが生じて逆方向に一定の小さな角度回転されてしまったとしても、逆回転時には伝動円筒軸６０がその外周面６１でローラ４０を付勢部材５０に抗して押し、且つ収容部３２の周壁面３４へと引っ込ませるため、反対方向の回転力が伝わらない状態になり、伝動外筒体１０を回転させることがない。このため、伝動ベルト７０の他端の発電機（図示しない）にも負電圧が形成されず、電圧を平坦にするという目的を達成することができる。
【００１８】
このほか、伝動円筒軸６０と伝動外筒体１０との間の相対的な飛び跳ねが、回転筒体３０内の付勢部材５０の弾性的収縮によって吸収されるため振動が生じにくく、騒音が減少されることも本考案のもう一つの特徴である。
【００１９】
本考案によれば、上述のように電流が安定し、振動が小さく、発電機及びベルトの寿命を延長でき、騒音を抑えることができる等の利点を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本考案の実施形態に係る車両用発電機の伝動ホイールを分解して示す斜視図である。
【図２】車両用発電機の伝動ホイールの軸方向に直交する平面で破断した断面図である。
【図３】回転時の動作状態を示す一部拡大断面図である。
【図４】本考案の車両用発電機の伝動ホイールの斜視図である。
【図５】従来の伝動ホイールを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０  伝動外筒体
１１  中央孔
１２  摩擦溝
２０  軸受
２０Ａ  軸受
２１  パッド
２１Ａ  パッド
３０  回転筒体
３００  軸孔
３１  仕切り突部
３２  収容部
３３  傾斜面
３４  周壁面
４０  ローラ
５０  付勢部材
６０  伝動円筒軸
６１  外周面
７０  伝動ベルト
８０  伝動筒体（従来）
８１  中央孔（従来）
８２  摩擦溝（従来）
８３  伝動円筒軸（従来）
９０  伝動ベルト（従来）
９１  平行歯部（従来）
【図１】
0003138925.tif 000003
【図２】
0003138925.tif 000004
【図３】
0003138925.tif 000005
【図４】
0003138925.tif 000006
【図５】
0003138925.tif 000007