(57)【要約】【課題】有効性の高い車載ストレッチャーのための防振装置を提供する。【解決手段】車両に搭載するストレッチャーのための防振装置として、装置基部上に設置されるストレッチャー走行部を備えた装置本体１０と、装置基部１１とストレッチャー走行部１２との間に介在し、上記ストレッチャー走行部に配置されたストレッチャー側の荷重を受け止め緩衝するエアサスペンション２４を有し、かつ、車両に用意されている座席幅よりも狭く形成されている緩衝装置２０とを具備して、ストレッチャー側の荷重を少なくとも１基の緩衝装置により支持して構成する。【選択図】          図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載するストレッチャーのための防振装置であって、
装置基部上に設置されるストレッチャー載置部を備えた装置架台と、
上記装置基部とストレッチャー載置部との間に介在し、上記ストレッチャー載置部に配置されたストレッチャー側の荷重を受け止め緩衝するエアサスペンションを有し、かつ、車両に用意されている座席幅よりも狭く形成されている緩衝装置とを具備しており、
ストレッチャー側の荷重を少なくとも１基の緩衝装置により支持して構成された
車載ストレッチャーのための防振装置。
【請求項２】
緩衝装置は、装置基部に取り付ける下部フレーム、ストレッチャー載置部に取り付ける上部フレーム、及び、上記下部フレームと上部フレームとの間に介在して上部フレームより加えられる荷重を緩衝するエアサスペンションを有している請求項１記載の車載ストレッチャーのための防振装置。
【請求項３】
エアサスペンションは、装置基部とストレッチャー載置部の間に配置されたエアコンプレッサーにて生成されたエアを、エアコンプレッサーに接続したエアタンクを経て受け取り、エアコンプレッサーは車載電源により駆動される構成を有している請求項１記載の車載ストレッチャーのための防振装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両に搭載するストレッチャーのための防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
いわゆる救急車には、担架と通称されるストレッチャーを収容して固定する装置が備え付けられており、患者を乗せているストレッチャーが車両の動きで勝手な方向へ動き出さないようになっている。しかし、ストレッチャーが車両に固定されかつ患者もストレッチャーに固定された状況では、車両の走行に伴う加速、減速、方向転換などの変化がそのまま患者に伝わることになり、好ましくないことはこれまでも指摘されていた事項である。さらにそれに加えて、道路事情の影響があり、未舗装路特に石の露出した道路や、泥濘時の道路、或いは凹凸の著しい石畳などでは激しい振動が発生し、患者を苦しませることとなる。
【０００３】
これに対して特開２００５−２１６２８号の発明には防振架台を装備することが記載されており、また特開２００６−７５２０３号の発明にも同様に防振架台を装備することが記載されている。しかし従来の防振架台は大きく、車内を狭くするという問題があり、また、患者に対する配慮から選択された振動吸収のための振幅が適切でなく、調整も簡単ではないことから、あまり有効なものとは考えられておらず、さらに改良の余地がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２１６２８号
【特許文献２】特開２００６−７５２０３号
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案は前記の点に着目してなされたもので、その課題は、有効性の高い車載ストレッチャーのための防振装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の課題を解決するため、本考案は、車両に搭載するストレッチャーのための防振装置について、装置基部上に設置されるストレッチャー載置部を備えた装置架台と、上記装置基部とストレッチャー載置部との間に介在し、上記ストレッチャー載置部に配置されたストレッチャー側の荷重を受け止め緩衝するエアサスペンションを有し、かつ、車両に用意されている座席幅よりも狭く形成されている緩衝装置とを具備し、ストレッチャー側の荷重を少なくとも１基の緩衝装置により支持して構成するという手段を講じたものである（請求項１）。
【０００７】
本考案の防振装置は、装置基部と、この装置基部上に設置されるストレッチャー載置部を備えた構成の装置架台を具備している。装置基部は本案装置の最も下位の部分であり、ストレッチャー載置部は走行により乗り入れさせたストレッチャーを収容するとともに、固定する機能を備えた上位の部分である。
【０００８】
本考案の防振装置は、また、上記装置基部とストレッチャー載置部との間に介在し、上記ストレッチャー載置部に配置されたストレッチャー側の荷重を受け止め緩衝する、エアサスペンションを有する緩衝装置を具備している。この緩衝装置は、移動幅（上下方向の最大振幅）を含んで車両に用意されている座席幅よりも狭く形成されていることが望まれる。
【０００９】
このような緩衝装置としては、患者に対する配慮から選択された振動吸収のための振幅が適切でなければならず、本考案では、そのためにトラックの運転席に適用される運転席防振ユニットを採用する。この防振ユニットは、或る社外製品の場合上下方向の最大振幅が約６０ｍｍと適切であり、他社製品でも同等であり、かつ運転席のシート下に配置するためコンパクトな形状、構造を有している。
【００１０】
上記緩衝装置は、装置基部に取り付ける下部フレーム、ストレッチャー載置部に取り付ける上部フレーム、及び、上記下部フレームと上部フレームとの間に介在して上部フレームより加えられる荷重を緩衝するエアサスペンションを有している防振ユニットであることが望まれる。このような防振ユニットであれば装置架台との組み合わせが容易であり、かつメンテナンスの面からも有利である。
【００１１】
上記エアサスペンションには、装置基部とストレッチャー載置部の間に配置されたエアコンプレッサーにて生成されたエアを、エアコンプレッサーに接続したエアタンクを経て受け取り、エアコンプレッサーは車載バッテリーにより駆動される構成を有することが望まれる。
【考案の効果】
【００１２】
本考案は以上のように構成されかつ作用するものであるから、振動吸収のための振幅を適切に設定可能であり、良好な耐久性とともに保守性を期待できる有効性の高い車載ストレッチャーのための防振装置を提供することができる。従って本考案によれば、道路事情の良くない地域における救護活動に好適であるとともに、緊急を要するあまり運転技術が粗野になった場合でも患者に対する影響が緩和されるなど、実用状顕著な効果を期待することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下図示の実施形態を参照して本考案をより詳細に説明する。図１は、本考案に係る車載ストレッチャーのための防振装置の一例を示すもので、本案防振装置はその最も下位の部分に位置する装置基部１１と、この装置基部上に設置されるストレッチャー載置部１２を備えた構成を持つ装置架台１０を具備している。図示の装置基部１１は車両側の床部に据え付けられるとともに、本案装置全体を支える構造を持っている。また、ストレッチャー載置部１２はストレッチャーの走行輪の走行路となる部分１３、１４が左右両側に設けられたカバー３４によって覆われている。図示しないが、ストレッチャー載置部１２は、上記カバー３４上の走行路部分１３、１４に乗り入れさせたストレッチャーを収容するとともに、固定する機能を備えている。
【００１４】
ストレッチャー載置部１２は、また、後述の緩衝装置２０により装置基部１１に対して移動可能に設けられるものであるが、緩衝装置２０の作動を停止したい場合もあるので、その場合のために、装置基部１１に対する相対移動を防止して固定するロック機構１５を備えている。図示のロック機構１５は、装置基部１１とストレッチャー載置部１２を結合している上下動可能な結合リンク１６と、ストレッチャー載置部１２の前部に設けた操作レバー１７を有している（図２参照）。従って、操作レバー１７を操作すると、結合リンク１６が直接ストレッチャー載置部１２を支持することとなって、ストレッチャー載置部１２がロックされる。なお、１７ａは操作レバーロック部、１８、１９は可動式スロープ取り付け部を示す。
【００１５】
上記の緩衝装置２０は、装置基部１１とストレッチャー載置部１２との間に介在し、上記ストレッチャー載置部１２に配置されたストレッチャー側の荷重を受け止め緩衝する。図示の緩衝装置２０は前後二組より成り、それぞれが装置基部１１に取り付ける下部フレーム２１、ストレッチャー載置部１２に取り付ける上部フレーム２２、上記下部フレーム２１と上部フレーム２２とを連結したクロスリンク２３、及び、上記下部フレーム２１と上部フレーム２２との間に介在して上部フレーム２２より加えられる荷重を緩衝するエアサスペンション２４を有している。
【００１６】
本例における緩衝装置２０は、上下方向の最大振幅が約６０ｍｍという性能を有する、いすゞ社製の防振ユニット（製造品名：ダンパアッセンブリシートサスペンション、製品記号：１−７５５３８−１８３−６）を使用している。この防振ユニットの場合、上下方向の最大振幅を見込んでも運転席シートの範囲に収まるので、非常にコンパクトであり、本装置の組み込みにより室内の居住性を損なうことはない。この緩衝装置２０を本発明では前後各１個ずつ使用している。図において、２５は中間部材を示しており、上部フレーム２２とストレッチャー載置部１２との間に配置されているもので、ストレッチャー載置部１２と一体に設けても良いものである。
【００１７】
上記のエアサスペンション２４を有する緩衝装置２０は、装置基部１１とストレッチャー載置部１２の間にエアコンプレッサー２６を配置し、エアコンプレッサー２６にて生成されたエアを、エアコンプレッサー２６に接続したエアタンク２７を経て受け取り、エアコンプレッサー２６は車載電源により駆動するという方式を取っている（図４参照）。図４において、２８は圧力スイッチ、２９は圧力ゲージ、３０はエアフィルター、３１はレギュレーター、３２はチェックバルブ、３３はガスダンパーを示す。
【００１８】
このような構成を有する本考案に係る車載ストレッチャーのための防振装置は、装置の電源を投入するとエアコンプレッサー２６が始動し、生成したエア即ち圧縮空気がエアタンク２７に充填され、そこから前後二組の緩衝装置２０に圧送される。このため、本装置を搭載している車両に外力が加えられると、ストレッチャー側の荷重は、エアサスペンション２４によって受け止められ緩衝されることになり、上下方向の振動を効果的に吸収することができるとともに、左右方向の振動も同様に吸収されるので、ストレッチャーに固定されている患者に不快な思いをさせずに済むようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案に係る車載ストレッチャーのための防振装置の一例を示す分解斜視図である。
【図２】同上の装置の側面説明図である。
【図３】同上における緩衝装置部の横断面図である。
【図４】同上の装置の配管の例を示す回路図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０  装置架台
１１  装置基部
１２  ストレッチャー載置部
１３、１４  走行路になる部分
１５  ロック機構
１６  結合リンク
１７  操作レバー
１８、１９  可動式スロープ取り付け部
２０  緩衝装置
２１  下部フレーム
２２  上部フレーム
２３  クロスリンク
２４  サスペンション
２５  中間部材
２６  エアコンプレッサー
２７  エアタンク
２８  圧力スイッチ
２９  圧力ゲージ
３０  エアフィルター
３１  レギュレーター
３２  チェックバルブ
３３  ガスダンパー
３４  カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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