(57)【要約】【課題】  内燃エンジン(10)の排ガスの後処理装置(12)が車輌に存在するか否かを診断する方法。排ガスの温度は、ある時間の間、連続的に該後処理装置(12)の下流側で測定が行われ、変動する振幅を持っている温度の第一の信号を与える。該温度の信号は変調され、温度の第二の変調された信号を与える。該温度の第一及び第二の信号は比較されてその信号の間の何らかの有意な差異が検出せしめられるのである。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌の内燃エンジン(10)の排ガスの後処理装置(12)の存在を診断する方法であって、該後処理装置(12)の下流側の排ガスの温度をある時間の間連続的に測定して、変動する振幅を持っている第一の温度の信号を出し、該温度の信号を変調して、第二の変調された温度の信号を出し、該第一の温度の信号と該第二の温度の信号を比較して、当該信号の何らかの有意の差異を検出することを特徴とする方法。
【請求項２】
該後処理装置(12)が蓄熱体を有していることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
該後処理装置(12)が触媒反応器であることを特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項４】
該後処理装置(12)が該エンジン(10)の下流側に第一の後処理装置(12)として配置されているものであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の方法。
【請求項５】
信号の周波数又は信号派生体に基づいている温度信号解析法の何らかのタイプのものを使用して温度の信号を変調する工程を有していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の方法。
【請求項６】
該変調が温度の信号をフィルター処理することによることを特徴とする請求項５に記載の方法。
【請求項７】
フィルター処理されていない第一の信号とフィルター処理されている第二の信号の両方を積算し、該二つの積算された値の間の違いを計算する工程を有していることを特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項８】
触媒触媒反応器(12)が車輌の排ガスの後処理システムに存在するか否かの車載型診断のための請求項１ないし７のいずれかに記載の方法の使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌に内燃エンジンの排ガスの後処理装置が存在するか否かを診断する方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近、ディーゼルエンジンからの放出物に関しての法令に基づく要求が厳しいものなってきている。例えば、車載型診断に関する最新の法規制ではいわゆるプレ触媒が存在するか否かを決定することが求められている。
【０００３】
【特許文献１】なし
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、後処理システムに後処理装置が存在するか否かを決定する方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、特許請求の範囲の請求項１に示した特徴の中に記載の工程を包含している方法に従うことで達成される。
【０００６】
本発明を、添付の図面に示された具体例を参照しながら、以下、より詳細に説明する。
図１には、本発明を利用するための排ガスの後処理システムを備えた内燃エンジンがブロック図として示されている。
図２は、図１に示された排ガスの後処理システムでの温度の変動を描いている第一のグラフを示す。
図３は、該排ガスの後処理システムでの温度の変動を描いている第二のグラフを示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１は、排ガスを内燃エンジン10からプレ触媒12へと導く排ガス用第一のパイプ部11を有している内燃エンジン用排ガスの後処理システムの一般的な形状を示すものである。該プレ触媒は、排ガス用第二のパイプ部14を介して選択的な触媒反応器13（触媒リアクター13）に連結せしめられている。排ガス用第三のパイプ部15は、排ガスを当該反応器13から大気中へと導くものである。
【０００８】
温度センサー16は、プレ触媒12から出る排ガス流の温度を測定するために排ガス用第二のパイプ部14のところに配置されている。その温度はある時間の間連続的に測定され、変動する振幅を持っている第一の温度の信号（シグナル）を与える。そしてその信号はデータプロセッサー17によって記録される。典型的な温度/時間のグラフを図２に示す。該プレ触媒12は蓄熱体(熱質量のあるもの: thermic mass)、すなわち、反応器モノリスを含有しているということから、排ガス流が該プレ触媒を通過すると排ガスの温度の変動はフィルター処理される。
【０００９】
フィルター処理されていない温度のグラフの典型的な例は、図３に示されており、該図３は図２のものより高い周波数を持っている温度の変動を示している。該プレ触媒12が排ガスの後処理システムに存在していないと、その温度センサー16は、図３に示されているグラフと同様の形状を持った信号を与えることとなる。
【００１０】
該記録された温度の信号は、データプロセッサー17により変調され、変調された温度の第二の信号を与える。該温度の第一及び第二の信号は比較されて、当該信号の間に何らかの有意な差異があればそれを検出する。該変調された信号は、信号の周波数又は信号派生体（シグナルデリバティブ）に基づいている温度信号解析法の何らかのタイプのものにより得られるものであってよい。例えば、該データプロセッサー17にある低パスフィルターが、あるレベルをこえる周波数を持っている信号を除去するのに使用されてもよい。フィルター処理してない温度の信号及びフィルター処理された温度の信号を積算して、その両者の差異を計算することにより、触媒反応器のモノリスが存在するか否かを決定することができる。そのモノリスが欠けている場合大きな違いとの結果となり、そのモノリスが存在している場合には小さな違いとなる。
【００１１】
該プレ触媒がその後処理システムに存在していないと、その第一の信号は、図３のグラフと同様な形状を有することとなる。該信号がデータプロセッサー17により変調されると、得られた第二の信号は図２のグラフと同様な形状を有することとなる。かくして、その二つの信号を比較すると、温度センサー16の上流側に触媒反応器モノリスが何ら存在していないことが明確に示される。
【００１２】
もしプレ触媒が存在していると、第一の信号と第二の信号の両者は、図２のグラフと同様な形状を持つことになろう。かくして、その二つの信号を比較すると、蓄熱体、例えば、触媒反応器モノリスが、温度センサー16の上流側の後処理システムに存在していることが明確に示される。
【００１３】
本発明は、上記した具体例に限定されるとみなされるべきでなく、添付された特許請求の範囲の請求項の範囲内では多くの変法並びに修飾された方法も可能である。例えば、本発明の方法は蓄熱体を含有している限り、いかなるタイプの後処理装置にも適用できる。該後処理装置は、例えば、粒子フィルターであってよい。本発明の方法で診断される後処理装置は、上流側にあるその他のいかなる後処理装置よりも大きな蓄熱体を有していることが可能である。その二つの温度の信号の比較は、アナログの方法やデジタルの方法といった、多くの異なる方法で行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明を利用するための排ガスの後処理システムを備えた内燃エンジンのブロック図である。
【図２】図１に示された排ガスの後処理システムでの温度の変動を描いている第一のグラフを示す。
【図３】該排ガスの後処理システムでの温度の変動を描いている第二のグラフを示す。
【図１】
2008536054.tif 000003
【図２】
2008536054.tif 000004
【図３】
2008536054.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成19年2月7日(2007.2.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌の内燃エンジン(10)の排ガスの後処理装置(12)の存在を一つの温度の信号源(16)を使用して診断する方法であって、該後処理装置が蓄熱体を有し、該後処理装置(12)の下流側の排ガスの温度をある時間の間連続的に測定して、変動する振幅を持っている第一の温度の信号を出し、該温度の信号を変調して、第二の変調された温度の信号を出し、該第一の温度の信号と該第二の温度の信号を比較して、当該信号の何らかの有意の差異を検出することを特徴とする方法。
【請求項２】
該後処理装置(12)が触媒反応器であることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
該後処理装置(12)が該エンジン(10)の下流側に第一の後処理装置(12)として配置されているものであることを特徴とする請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
該変調が温度の信号をフィルター処理することによることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の方法。
【請求項５】
フィルター処理されていない第一の信号とフィルター処理されている第二の信号の両方を積算し、該二つの積算された値の間の違いを計算する工程を有していることを特徴とする請求項４に記載の方法。
【請求項６】
触媒触媒反応器(12)が車輌の排ガスの後処理システムに存在するか否かの車載型診断のための請求項１ないし５のいずれかに記載の方法の使用。
【国際調査報告】
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2008536054.tif 000007