(57)【要約】      （修正有）【課題】屋内、屋外を問わず運転環境に応じた駆動形態が選択出来る安全で安価な蒸気機関車模型を提供する。【解決手段】ボイラー１と逆止弁２と調圧器３を介して運転圧以上に供給されている高圧空気貯蔵タンク４と接続する事により、火力の衰えやボイラー水の不足にて蒸気運転圧力が維持出来ない場合、高圧空気貯蔵タンク４から調圧器３により設定された運転圧力が供給される事により、運転が継続できる。【選択図】図１
0003140363.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
蒸気機関車のボイラーに圧力空気供給口を設け、これと直列に調圧器と機関車に牽引される車輌に高圧空気貯蔵タンク４を設け、この車輌編成と独立して空気圧縮機を設けたことを特徴とする圧縮空気を補助動力とする蒸気機関車模型
【請求項２】
前記圧縮空気供給回路と平行してボイラーに給水口を設け、これと直列に逆止弁と絞り弁７を介して空気加圧式給水タンクを設けたことを特徴とする圧縮空気を補助動力とする蒸気機関車模型
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【技術分野】
【０００１】  運転者が乗車したり、乗客をのせた客車を引いて楽しむ大形蒸気機関車模型に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来より、蒸気機関車の模型として、石炭やガスを焚き、ボイラー内の水を沸騰させ、これによって得られる蒸気により、蒸気エンジンを駆動する本物の蒸気機関車と同じ原理・構造を模した蒸気機関車模型に関する。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  これは次のような欠点があった。
（イ）蒸気圧が落ちれば安定した運転に必要な給水ポンプの駆動やブレーキ操作が出来なくなり運転不能になる。
（ロ）本物と同じような構造を持つ蒸気ｊ機関車模型はスケール縮尺上小型化され、小さな焚口からの投炭による火力の維持や奥まった位置での水面計や圧力計監視を行いながらの給水操作は難しく、常に蒸気圧を保つ必要のある連続運転は本物と同じ様な高度な技術と熟練を要する。従って、イベント運転等、連続走行が求められる場合は複数台の機関車配置が必要となる。
（ハ）このような蒸気ｊ機関車模型は火災の危険性から屋外運転が基本で、個人の庭や屋内での運転にはバッテリー駆動や圧縮空気直接駆動とかの異なった駆動源を持つ機関車への使い分けや改装が必要となる。
本考案は以上の欠点を解決するために考案されたものである。
【課題を解決する為の手段】
【０００４】  図１に示すように、ボイラー（１）と逆止弁（２）と調圧器（３）を介して運転圧以上に供給されている高圧空気貯蔵タンク（４）と接続する事により、火力の衰えやボイラー水の不足にて蒸気運転圧力が維持出来ない場合、高圧空気貯蔵タンク（４）から調圧器（３）により設定された運転圧力が供給される事により運転が継続できる。
一方図２に示すようにボイラーの蒸気圧力が充分で調圧器（３）で設定された運転圧力以上であれば逆止弁（２）により、ボイラー内の蒸気圧は閉鎖され、蒸気圧での運転となる。
またこの主回路に平行してボイラーと空気加圧式給水タンク（６）と接続する事により、ボイラーの蒸気運転圧以上に供給されている高圧空気貯蔵タンク（４）り空気を介して加圧された圧力水がボイラー水の蒸発量に相当する量に絞り弁（７）にて調整されてボイラ（１）に給水される。逆止弁（５）は高圧空気貯蔵タンク（４）の空気消費にたいする逆流防止の為に安全上設置される。
【考案の効果】
【０００５】  当発明は圧縮空気を補助動力とすることで蒸気に対する依存度を運転環境、運転目的に合わせ蒸気機関車としての実在感やシリンダーへの給排気音や汽笛などの臨場感を極力失うことなく蒸気運転、空気補助運転、空気運転と必要により選択運転できることから多様な目的に応じた蒸気機関車模型を安価に提供出来る。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】  以下、本考案の実施の形態を説明する。
（イ）機関車のボイラー（１）に圧縮空気供給口を設け、逆支弁（２）を取り付けた。
（ロ）機関車に牽引される車輌前部に調圧器（３）を設け高圧空気貯蔵タンク（４）からの圧力をボイラー運転圧に調整し、供給する。
（ハ）上記圧縮空気供給回路に平行して、同じくボイラー（１）に給水口を設け、逆止弁（５）、絞り弁（７）を介し給水タンク（６）と接続される給水回路を設けた。給水タンク（６）は高圧空気貯蔵タンク（４）と接続され空気圧力で加圧され、ボイラー運転圧以上の圧力で給水される。給水量は絞り弁（７）で設定される。
（ニ）圧力供給を目的とする高圧空気貯蔵タンク（４）は運転者や乗客に支障の無い様に、腰をかける椅子部に内装した。さらに、この列車編成の高圧タンク（４）に、外部より圧縮空気を充填する為、空気圧縮機（１０）を定置して設け、充填後、配管を容易に切り離せるよう、クリックカップラーオス（８）とメス（９）による接続、切り離し部を設けた。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】  本考案の装置断面図
【図２】  本考案の回路図
【符号の説明】
【０００８】１  ボイラー
２  蒸気逆止弁
３  調圧器
４  高圧空気貯蔵タンク
５  給水逆支弁
６  給水タンク
７  絞り弁
８  クリックカップラーオス
９  クリックカップラーメス
１０  空気圧縮機
１１  ボイラー圧力計
１２  高圧部圧力計
【図１】
0003140363.tif 000003
【図２】
0003140363.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成19年12月12日(2007.12.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
模型の蒸気機関車のボイラーの一部に取り付けられ、ボイラー内へ圧力空気を供給するための圧縮空気供給口と、この機関車に牽引される車輌に設けられた圧縮空気貯蔵タンクと、ボイラー内の圧力が低下したとき圧縮貯蔵タンクから圧縮空気を圧力空気供給口を介してボイラーへ供給するための調圧器とを設けた蒸気機関車模型。
【請求項２】
給水タンクと、この給水タンクからの水をボイラー内へ給水するための給水口と、この給水口から給水される水の逆流を防止するための給水逆止弁と、この給水逆止弁と直列に接続され、前記圧縮空気貯蔵タンクより供給される圧縮空気により加圧された圧力水がボイラー水の蒸発量に相当する量となるように調整する為の絞り弁とを設けたことを特徴とする請求項１記載の蒸気機関車模型。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【技術分野】
【０００１】  運転者が乗車したり、乗客をのせた客車を引いて楽しむ大形蒸気機関車模型に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来より、蒸気機関車の模型として、石炭やガスを焚き、ボイラー内の水を沸騰させ、これによって得られる蒸気により、蒸気エンジンを駆動する本物の蒸気機関車と同じ原理・構造を模した蒸気機関車模型に関する。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  これは次のような欠点があった。
（イ）蒸気圧が落ちれば安定した運転に必要な給水ポンプの駆動やブレーキ操作が出来なくなり運転不能になる。
（ロ）本物と同じような構造を持つ蒸気機関車模型はスケール縮尺上小型化され、小さな焚口からの投炭による火力の維持や奥まった位置での水面計や圧力計監視を行いながらの給水操作は難しく、常に蒸気圧を保つ必要のある連続運転は本物と同じ様な高度な技術と熟練を要する。従って、イベント運転等、連続走行が求められる場合は複数台の機関車配置が必要となる。
（ハ）このような蒸気機関車模型は火災の危険性から屋外運転が基本で、個人の庭や屋内での運転にはバッテリー駆動や圧縮空気直接駆動とかの異なった駆動源を持つ機関車への使い分けや改装が必要となる。
本考案は以上の欠点を解決するために考案されたものである。
【課題を解決する為の手段】
【０００４】  図１に示すように、ボイラー（１）と逆止弁（２）と調圧器（３）を介して運転圧以上に供給されている圧縮空気貯蔵タンク（４）と接続する事により、火力の衰えやボイラー水の不足にて蒸気運転圧力が維持出来ない場合、圧縮空気貯蔵タンク（４）から調圧器（３）により設定された運転圧力が供給される事により運転が継続できる。
一方図２に示すようにボイラーの蒸気圧力が充分で調圧器（３）で設定された運転圧力以上であれば逆止弁（２）により、ボイラー内の蒸気圧は閉鎖され、蒸気圧での運転となる。
またこの主回路に平行してボイラーと空気加圧式給水タンク（６）と接続する事により、ボイラーの蒸気運転圧以上に供給されている圧縮空気貯蔵タンク（４）より空気を介して加圧された圧力水がボイラー水の蒸発量に相当する量に絞り弁（７）にて調整されてボイラ（１）に給水される。給水逆止弁（５）は圧縮空気貯蔵タンク（４）の空気消費にたいする逆流防止の為に安全上設置される。
【考案の効果】
【０００５】  本考案は高圧空気を補助動力とすることで蒸気に対する依存度を運転環境、運転目的に合わせ蒸気機関車としての実在感やシリンダーへの給排気音や汽笛などの臨場感を極力失うことなく蒸気運転、圧縮空気補助運転、圧縮空気運転と必要により選択運転できることから多様な目的に応じた蒸気機関車模型を安価に提供出来る。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】  以下、本考案の実施の形態を説明する。
（イ）機関車のボイラー（１）に圧縮空気供給口を設け、逆支弁（２）を取り付けた。
（ロ）機関車に牽引される車輌前部に調圧器（３）を設け圧縮空気貯蔵タンク（４）から圧縮空気を圧縮空気供給口、逆支弁を介してボイラーに供給し、ボイラーの圧力をボイラー運転圧に調整し、供給する。これらの経路は図２に示すような圧縮空気供給回路を形成している。
（ハ）上記圧縮空気供給回路に平行して、同じくボイラー（１）に給水口を設け、逆止弁（５）、絞り弁（７）を介し給水タンク（６）と接続される給水回路を設けた。給水タンク（６）は圧縮空気貯蔵タンク（４）と接続され空気圧力で加圧され、ボイラー運転圧以上の圧力で給水される。給水量は絞り弁（７）で設定される。
（ニ）圧力供給を目的とする圧縮空気貯蔵タンク（４）は運転者や乗客に支障の無い様に、腰をかける椅子部に内装した。さらに、この列車編成の圧縮空気貯蔵タンク（４）に、外部より圧縮空気を充填する為、空気圧縮機（１０）を定置して設け、充填後、配管を容易に切り離せるよう、クリックカップラーオス（８）とメス（９）による接続、切り離し部を設けた。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本考案の装置断面図
【図２】本考案の回路図
【符号の説明】
【０００８】  １  ボイラー
２  逆止弁
３  調圧器
４  圧縮空気貯蔵タンク
５  給水逆止弁
６  給水タンク
７  絞り弁
８  クリックカップラーオス
９  クリックカップラーメス
１０空気圧縮機
１１ボイラー圧力計
１２高圧部圧力計