(57)【要約】  本発明はフレキシブルな導体板のコンタクト箇所に接触接続するためのケーブル、ケーブルのためのコンタクト条片、並びにフレキシブルな導体板に設けられた電子制御装置を、特に自動車のメカトロニックな伝動装置又はエンジン制御装置のための少なくとも１つの電気的且つ／又は電子的なコンポーネントに接触接続するためのシステムに関する。本発明ではケーブルのケーブル端部に溶接突起を備えた特殊コンタクトが配置されている。このようなケーブルの束がコンタクト条片により規定された位置に位置固定されている。本発明はケーブルをフレキシブルな導体板のコンタクト箇所に直接に接触接続することを初めて可能にする。これにより付加的なコンタクト箇所及び対応コネクタ等の個別部材が省かれ、このことは著しい品質改善及びコスト削減をもたらす。本発明は自動車のメカトロニックな伝動装置又はエンジン制御装置の接触接続システムに適している。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーブル端部（１１）に、溶接突起（１３）を備えたコンタクト（１２）が配置されていることを特徴とする、フレキシブルな導体板（２０）のコンタクト箇所（２２）に接触接続するためのケーブル（１０）。
【請求項２】
コンタクト（１２）がクランプ及び／又はろう接によってケーブル端部（１１）に固定されている、請求項１記載のケーブル。
【請求項３】
コンタクト（１２）がプラスチック・金属ハイブリッド部材として形成されている、請求項１記載のケーブル。
【請求項４】
コンタクト（１２）を規定された位置に位置固定することを特徴とする、請求項１から３までのいずれか1項記載の１つ又は複数のケーブル（１０）のためのコンタクト条片（１４）。
【請求項５】
各コンタクト（１２）のための差込み箇所が形成されている、請求項４記載のコンタクト条片。
【請求項６】
コンタクト（１２）がコンタクト条片（１４）にプラスチック射出成形法により埋設されている、請求項４又は５記載のコンタクト条片。
【請求項７】
プラスチック・金属ハイブリッド部材として形成されている、請求項４から６までのいずれか１項記載のコンタクト条片。
【請求項８】
フレキシブルな導体板（２０）に設けられた電子制御装置を、特に自動車のメカトロニックな伝動装置又はエンジン制御装置のための、請求項１から３までのいずれか１項記載のケーブル（１０）及び／又は請求項４から７までのいずれか１項記載のコンタクト条片（１４）を含む少なくとも１つの電気的且つ／又は電子的なコンポーネントに接触接続するためのシステムであって、前記コンポーネントが、溶接プロセスを介してフレキシブルな導体板（２０）のコンタクト箇所（２２）に接触接続されることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレキシブルな導体板のコンタクト箇所に接触接続するためのケーブル、この1本又は複数本のケーブルのためのコンタクト条片、並びにフレキシブルな導体板に設けられた電子制御装置を、特に自動車のメカトロニックな伝動装置又はエンジン制御装置のための少なくとも１つの電気的且つ／又は電子的なコンポーネントに接触接続するためのシステムに関する。
【０００２】
乗用車用のオートマチックトランスミッション、内燃機関（エンジン）又はブレーキシステム等は、主に電子制御される程度が益々高まっている。このためには従来、いわゆる「独立型」の制御装置が、環境による影響から保護する電子機器室（Ｅ−Ｂｏｘ）又は乗員室に取り付けるために規定されていたのに対して、いわゆるメカトロニックな制御装置に向かう傾向、つまりトランスミッション、エンジン又はブレーキシステム等に、電子制御装置と所属のセンサとを組み込む傾向が続いている。「周辺電子機器」に関する同様の傾向は、航空及び宇宙飛行技術、船舶技術等の自動車技術以外の別の分野にも存在する。
【０００３】
メカトロニックな制御装置の若干の適用において、電流及び信号分配のために打抜きスクリーンが使用される。但しこの手段は、ワイヤハーネス又は「フレックステクノロジ」に比べて電子機器室のシール、切削屑からの保護、フレキシビリティーの点に関して著しい欠点を示す。更に、打抜きスクリーンの最小横断面の保持に基づいて、複数の導体路を解離することは、フレックス導体路（極微細構造のＣｕ導体路の形成）又はワイヤハーネスの場合よりも困難である。更に、変更時には打抜き工具に対する高価な介入が必要である。
【０００４】
束（ワイヤハーネス）として信号及び電流を、電子制御装置と種々様々な電気的且つ／又は電子的なコンポーネント（特にセンサ、弁等）との間で伝達する複数の案内ケーブルを設けることも公知である。
【０００５】
案内ケーブルを電子制御装置の設けられたフレキシブルな導体板（ＦＰＣＢ＝ｆｌｅｘｉｂｌｅ  ｐｒｉｎｔｅｄ  ｃｉｒｃｕｉｔ  ｂｏａｒｄ）と接触接続できるようにするためには、通常ケーブル端部にクランプコンタクトが設けられており、これらのクランプコンタクトは次いでコネクタに（外装射出成形されて又は差し込まれて）取り付けられる。所定の所属の対応コネクタに、適合する対応コンタクトが取り付けられる。対応コネクタのコンタクト脚片は、（例えば差込み、ろう接、溶接等によって）ＦＰＣＢと接触接続される。
【０００６】
このような差込みシステムは、複数のコンタクト箇所と個別部材とを有している。品質上及び財政上の理由から、特に解離可能な接続技術が必要とされていない場合には、より直接的な接続法を可能にする構成手段が模索される。
このことから出発する本発明の課題は、フレキシブルな導体板（ＦＰＣＢ）に対するケーブルの改善された、特により直接的な接触接続を供与することである。
【０００７】
この課題は本発明に基づき独立請求項に記載の構成により解決される。単独で又は相互に組み合わせて使用可能な有利な構成及び改良は、従属請求項に記載されている。
【０００８】
本発明に基づいて、フレキシブルな導体板（ＦＰＣＢ）のコンタクト箇所に接触接続するために、ケーブルのケーブル端部には溶接突起を備えた特殊コンタクトが配置されている。このようなコンタクトは、従来技術において慣例のように対応部分に差し込まれるのではなく、溶接突起を介してフレキシブルな導体板のコンタクト箇所に直接に溶接可能であるという利点を有している。
【０００９】
有利には、本発明によるコンタクトはクランプによりケーブル端部に固定されている。
【００１０】
クランプに対して択一的又は付加的に、本発明によるコンタクトがろう接によってケーブル端部に固定されていると、コンタクトの確実性が向上され得る。
【００１１】
最後に、本発明によるコンタクトはいわゆるプラスチック・金属ハイブリッド部材として、２成分射出成形法により形成されていてもよい。 この場合、このプラスチック・金属ハイブリッド支持体はＦＰＣＢに接触接続することができる。
【００１２】
本発明によるコンタクトを備えた複数のケーブルをも確実に、フレキシブルな導体板（ＦＰＣＢ）に接触接続できるようにするために、本発明は、コンタクトを規定された位置に位置固定するコンタクト条片にも関する。
【００１３】
このためには、最も簡単な構成では当該のコンタクト条片に、各コンタクトのための有利には規定された差込み箇所が形成されている。
【００１４】
これに対して択一的又は付加的に、コンタクトはコンタクト条片に、有利にはプラスチック射出成形法によって埋設されている。
【００１５】
本発明によるコンタクトにおいて既に選択的に有利であると判ったのと同様に、本発明によるコンタクト条片においても、該コンタクト条片を所謂プラスチック・金属ハイブリッド部材として形成することが有利であることが判った。
【００１６】
最後に本発明は、フレキシブルな導体板に設けられた電子制御装置を、特に自動車のメカトロニックな伝動装置又はエンジン制御装置のための、前記形式のケーブル及び／又は前記形式のコンタクト条片を含む少なくとも１つの電気的且つ／又は電子的なコンポーネントに接触接続するためのシステムであって、前記コンポーネントが、溶接プロセスによりフレキシブルな導体板のコンタクト箇所に接触接続される形式のものにも関する。
【００１７】
本発明は、フレキシブルな導体板のコンタクト箇所における単数又は複数のケーブルの直接的な接触接続を初めて可能にする。これにより、有利には付加的なコンタクト箇所及び対応コネクタ等の個別部材が省かれ、このことは、著しい品質改善及びコスト削減をもたらす。
【００１８】
本発明による接触接続は、特に自動車のメカトロニックな伝動装置又はエンジン制御装置のための、フレキシブルな導体板に対するケーブル又は逆にケーブルに対するフレキシブルな導体板のあらゆる接触接続に適している。
【００１９】
実施例の説明
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。同一構成部材又は比較可能な構成部材には同じ符号を付してある。
【００２０】
図１にはケーブル１０を下から見た図が示されており、このケーブル１０の端部１１には特殊コンタクト１２が設けられている。この特殊コンタクト１２は、クランプ工具によってケーブル１０の銅に圧着及び／又はろう接されていてよい。コンタクト領域１２，１３は、該コンタクト領域１２，１３が溶接プロセスを介してフレキシブルな導体板（FPCB)２０のコンタクト箇所２２（図５を参照のこと）に直接に接触接続され得るように構成されている。このためには、特にコンタクト１２に溶接突起１３が形成されている。この溶接突起１３の形成は、例えば深絞りプロセス、材料被着及び／又は別の適当な変形プロセス若しくは溶接プロセス／ろう接プロセスを介して行うことができる。特に、コンタクト１２は溶接突起１３を備えて、いわゆるプラスチック・金属ハイブリッド部材として形成されていてもよい。
【００２１】
図２には、図１に示したケーブル１０の束がコンタクト条片１４の上位で位置固定されていない状態を下から見た図が示されている。
【００２２】
図３には、今やコンタクト条片１４に位置固定された、図２に示したケーブル１０の束を下から見た図が示されている。コンタクト条片１４が溶接突起１３を規定された位置に位置固定している様子をはっきりと認識することができる。この位置固定は、コンタクト条片１４に形成された複数の差込み箇所（図示せず）を介して且つ／又はコンタクト１２を有利にはコンタクト突起１３だけが露出するように埋設するプラスチック射出成形法を介して行うことができる。これに対して択一的に、コンタクト条片１４はプラスチック・金属ハイブリッド部材として形成されていてもよい。
【００２３】
図４には、フレキシブルな導体板２０に接触接続する前の、溶接突起１３が埋設された、図３に示したコンタクト条片１４を下から見た斜視図が示されている。
【００２４】
図５には、コンタクト条片１４に位置固定し且つフレキシブルな導体板２０に接触接続する前の、図２に示したケーブル１０の束を上から見た斜視図が示されている。導体路２１の端部に、確実な接触接続を得るためのコンタクト箇所２２が設けられている様子をはっきりと認識することができる。
【００２５】
最後に、図６にはコンタクト条片１４による位置固定及び溶接プロセスの枠内での接触接続が行われた後の、図５に示したケーブル１０の束を上から見た斜視図が示されている。図７には、図６に示したケーブル１０の束を下から見た斜視図が示されている。このような接触接続システムは、特にフレキシブルな導体板２０に設けられる電子制御装置（図示せず）を、特に今日の自動車に設けられたメカトロニックな伝動装置において見られるような、少なくとも１つの電気的且つ／又は電子的なコンポーネント（やはり図示せず）に接触接続するために適している。この場合、公知のようにセンサ信号及び弁電流を伝達する複数の案内ケーブル１０を、電子制御装置の設けられたフレキシブルな導体板２０に接触接続する必要がある。同じことは今日のエンジン制御装置にも云える。
【００２６】
本発明は、1本又は複数本のケーブル１０をフレキシブルな導体板２０のコンタクト箇所２２に直接に接触接続することを初めて可能にする。これにより、有利には付加的なコンタクト箇所及び対応コネクタ等の個別部材が省かれ、このことは著しい品質改良及びコスト削減をもたらす。
【００２７】
本発明による接触接続は、ケーブル１０のフレキシブルな導体板２０に対する、又は逆にフレキシブルな導体２０のケーブル１０に対するあらゆる接触接続に適しており、特に自動車のメカトロニックな伝動装置又はエンジン制御装置における接触接続システムに適している。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】ケーブル端部に配置された特殊コンタクトを備えたケーブルを下から見た図である。
【図２】図１に示したケーブルの束を下から見た図である。
【図３】コンタクト条片に位置固定された、図２に示したケーブル束を下から見た図である。
【図４】フレキシブルな導体板に接触接続する前の、図３に示したコンタクト条片を下から見た斜視図である。
【図５】コンタクト条片に位置固定し且つフレキシブルな導体板に接触接続する前の、図２に示したケーブル束を上から見た斜視図である。
【図６】位置固定し且つ接触接続した後の、図５に示したケーブル束を上から見た斜視図である。
【図７】図６に示したケーブル束を下から見た斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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