【事件の表示】
　特許第2785665号「自動車用シートベルト装置」の請求項１ないし４、８、11、12、22、23に係る特許に対する特許異議の申立てについて、平成13年3月1日付けで「特許第2785665号の請求項１ないし４，８，11，22に係る特許を取り消す。同請求項12，23に係る特許を維持する。」との異議の決定がなされたところ、訂正2001−39086号の審判による明細書及び図面の訂正（平成13年８月８日確定）、及び、東京高等裁判所における前記異議の決定の一部取消の判決（平成13年（行ヶ）第152号、平成13年９月27日判決言渡）があったので、更に審理の結果、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第2785665号の請求項１（異議申立時の請求項４を訂正した請求項）に係る特許を維持する。なお、請求項７（異議申立時の請求項12）及び請求項17（異議申立時の請求項23）に係る特許については、先の異議の決定により維持され確定している。
【理　由】
【１】手続の経緯
　(1)本件特許第2785665号は、平成5年11月30日に出願され、平成10年5月29日に設定登録された。
　(2)申立人日産自動車株式会社より請求項１〜４，８，11，12，22，23に係る発明について特許異議の申立てがあり、平成13年3月1日付けで「特許第2785665号の請求項１ないし４，８，11，22に係る特許を取り消す。同請求項12，23に係る特許を維持する。」との異議の決定がなされた。
　(3)上記異議の決定に対して、平成13年４月13日付けで「特許第2785665号の請求項１ないし４，８，11，22に係る特許を取り消す。」との部分の取り消しを求める訴え（平成13年（行ケ）第152号）が提起された。
　(4)平成13年6月4日付けで願書に添付した明細書及び図面について訂正を求める審判の請求（訂正2001−39086号）がなされ、当該審判の請求に対し、平成13年７月23日付けで「訂正することを認める」旨の審決がなされ、平成13年８月８日に確定した。
　(5)平成13年９月27日、「特許庁が平成11年異議第70505号事件について平成13年３月１日にした決定中、特許第2785665号の請求項４（訂正2001−39086号の審決による訂正前の請求項４であり、同審決による訂正後の請求項１である。）に係る特許を取り消す旨の部分を取り消す。」との判決の言い渡しがあった。
【２】本件発明
　上記訂正の審判により、特許異議申立ての際の請求項１〜３、８，11，22は削除され、同請求項４は新たな請求項１と訂正された。
　そして、新たな請求項１に係る発明は、上記訂正の審判による訂正後の願書に添付した明細書及び図面の記載からみて、次のとおりのものと認める。
「【請求項１】自動車のセンタピラーに取り付けられる、複数の部品からなるシートベルトアンカと、該シートベルトアンカに滑り可能に支持されるシートベルトとを備える自動車用シートベルト装置であって、前記シートベルトアンカの複数の部品のうち少なくとも2つの部品の間に形成したエネルギ吸収のための、車室の内側から車室の外方へ向く変位を許容する間隔と、該変位許容間隔内で車室の外方へ向けて変位してエネルギを吸収する手段とを含み、前記シートベルトアンカの複数の部品には、前記シートベルトを支持するアンカプレートと、該アンカプレートを固定する、頭部を短く形成したボルトと、前記アンカプレートに取り付けられ前記ボルトの頭部を覆うキャップとが含まれ、前記変位許容間隔が前記ボルトの頭部と前記キャップとの間に形成され、前記吸収手段が前記変位許容間隔内に配置された、前記キャップと一体のリブであって該キャップから前記変位許容間隔内を伸びるリブからなる、自動車用シートベルト装置。」
【３】引用例
１．特許異議の申立人は、次のｉ〜ｖの刊行物を提出している。
　ｉ．英国特許第1497397号明細書（以下「刊行物1」という。） 
　ii．実公昭53−26752号公報（以下「刊行物２」という。） 
　iii．特開昭53−96125号公報（以下「刊行物３」という。） 
　iv．実公昭60−7969号公報（以下「刊行物４」という。） 
　ｖ．実開平2−32467号公報（以下「刊行物５」という。）
２．各刊行物に記載された事項
　上記刊行物１〜５には、それぞれ以下の事項が記載されているものと認める。
　(1)刊行物1　　　　
　“車両の中空柱11に取り付けられる、複数の部品（可動部材17、ボルト18、ベルト案内19等）からなるシートベルトアンカと、該シートベルトアンカに滑り可能に支持されるシートベルト20とを備える車両用シートベルト装置であって、前記シートベルトアンカの複数の部品のうちの少なくとも1つの部品であるボルト18と前記中空柱11の室外側壁面14との間に形成され、前記可動部材17、ボルト18及びベルト案内19が一体となって、車室の内側から車室の外方へ向けて変位できる間隔と、該間隔内において車室の外方に向けて変位するリーフスプリング23とを含む、車両用シートベルト装置．”
が記載されているものと認める。
　(2)刊行物２
　車両等の衝突時における乗員の二次衝突時の安全を確保することを目的とするシートベルト取付具に関し、
　イ）「シートベルト取付具を車体へ固定するボルトの頭部の高さより厚く、該頭部を包み込むような取付孔を有し、シートベルトが連結されるシートベルト取付孔の回りを覆うようにシートベルト取付金具と一体成形されたエネルギー吸収性のあるパッド材を特徴とするシートベルト取付具。」（実用新案登録請求の範囲）、
　ロ）「取付具1の取付金具3を内包するパッド材4には、取付金具3の取付孔31に対応する部分に、取付具1を車体5へ固定するボルト6の頭部がパッド材4の表面より下部になり、頭部を包み込むような取付孔11が開口されている。又前記パッド材4には、前記取付具1へシートベルト2を固定するための、取付金具3のシートベルト取付孔の近傍で、その回りがパッド材4によって覆われるようになっている空洞部がある。」（第2欄第4〜12行）、
　ハ）「車両衝突時に乗員がボルトの頭部に衝突して負傷することがない。」（第2欄第18〜19行）、
　ニ）「シートベルト取付具の先端部で靴等を傷つけることもなく」（第2欄第22〜24行）
等の記載があるものと認める。
　(3)刊行物３
　“車の扉の柱25又はしきいにあるねじ穴の中にたとえば頭のあるボルト1によって固着され得る（第2頁上左欄第20行〜同頁上右欄第2行、Fig．2参照）座席ベルト固定装置にして、頭2、この頭2の面から延びる平滑な軸部5、およびこの平滑な軸部5から延びるねじの切った軸部4をもつボルト1と、前記ボルト1の平滑な軸部5の貫通する穴11のある板部12を有しよってこれが前記ボルト1に回転し得るようになり、かつ座席ベルト15を受ける装置を有するブラケット10と、前記ブラケット10を前記ボルト1の頭2の面に押しつけるため前記軸部に係合しかつ前記ブラケット10に接するバネ装置20とを含む座席ベルト固定装置．（第1頁下右欄第5〜13行、図面参照）”
が記載されているものと認められる。
　また、同刊行物には、「前記ブラケットが、座席ベルトをそれを通じて受ける円滑に動く環を含む座席ベルト固定装置」（第1頁下右欄第19行〜第2頁上左欄第1行）との記載があるものと認める。
　(4)刊行物４
　「第3図及び第4図に図示のように前記スペーサ12の装着部を除く残余の軸部10bとほぼ等しい長さの可撓性を備えた合成樹脂製であって、一方側端面には軸部10bに嵌着した際にねじ部10c側に突出する環状突起15を形成せしめたブッシュ14を軸部10bに挿入すると共に、当該ブッシュ14の内周面に設けた突起16を前記凹溝11の嵌合して一体のシートベルト用セットボルトを構成する。」（第2欄第26行〜第3欄6行）との記載があり、併せて図面を参照すると、
“シートベルト金具13と車体側の締付板面17との間に可撓性を備えた合成樹脂製のブッシュ14を挟んで、ボルト10によって、シートベルト金具13を前記締付板面17に取り付けた、シートベルト取り付け装置．”
が記載されているものと認められる。
　(5)刊行物５
　同刊行物に係る出願のマイクロフィルムを併せて参照すると、
　“基板1の取付け孔10を通した取付け具66により搭乗者の頭部付近に位置して、車体のピラー68に装備されるスルーアンカー（明細書第8頁第8〜11行参照）であって、スルーアンカーのウェビング挿通口15には、搭乗者の上胴部を拘束するウェビング60が挿通され（明細書第8頁第15〜17行参照）、基板1のうち、開口11の凹弧状内壁面13よりも先方の部位は弓形部14とされ（明細書第6頁第9〜11行参照）、弾性被覆部4が、基板1の凹弧状内壁面13および弓形部14を被覆し（第7頁第1〜3行参照）、弾性被覆部を形成する材料としては、弾性変形性、復元性をもつ樹脂やゴム、例えば耐摩耗性に優れたポリアミド樹脂を採用できる（明細書第4頁第20行〜第5頁第3行参照）、スルーアンカー．”
が記載されているものと認められる。
【４】対比・判断
１．請求項１に係る発明と上記刊行物１〜５に記載されたものとを対比すると、上記刊行物1（fig．2）、刊行物２（第４図）及び刊行物３（fig．2）には、ボルトの頭部を覆うキャップ状の手段は記載されるものの、いずれもリブを備えるものではなく、結局、刊行物１〜５に記載されたものは、いずれも、請求項１に係る発明の構成に欠くことができない事項である「変位許容間隔が前記ボルトの頭部と前記キャップとの間に形成され、前記吸収手段が前記変位許容間隔内に配置された、前記キャップと一体のリブであって該キャップから前記変位許容間隔内を伸びるリブからなる」点を備えておらず、また、この点を示唆するものでもない。
　刊行物２には、シートベルト取付具1を車体5へ固定するボルト6の頭部の周囲を囲むようにエネルギー吸収性のあるパッド材4を設けた構成が記載されているが、このパッド材4は「リブ」とは認められず、またパッド材4は、表面で開□するボルト6の取付孔11を有し、その開口がボルト6の頭部の上方に位置しており、刊行物２に記載されたものがボルトの頭部を覆うキャップにリブを設ける着想に至らせるもの、とすることはできない。
　そして、本件請求項１に係る発明は、明細書の段落［0052」に記載されるように、シートベルトアンカすなわちキャップへの乗員頭部等の衝突に際し、リブの座屈をもって衝撃エネルギを吸収することができるものと認められる。
　したがって、特許異議申立人が提出した刊行物を検討しても、請求項１に係る発明をこれら刊行物に記載されたものとすることも、これら刊行物に記載されたものに基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとすることもできない。
【５】むすび
　以上のとおりであるから、本件請求項１に係る特許は、特許異議申立人が主張する理由及び提出した証拠によっては取り消すことはできない。
　また、他に本件請求項１に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１３年３月１日（２００１．３．１）