(57)【要約】      （修正有）【課題】船体走行時の水の抵抗を低減したプロペラガードを提供する。【解決手段】船体１２の前後方向に延びる複数の横棒状部材１４と、船体１２の前後方向に直交する方向に延び、かつ船体１２の前後方向に直交する線を含む面が幅広面とされた複数の縦棒状部材１６とを備える。複数の横棒状部材１４と複数の縦棒状部材１６とを格子状に組み結合して船底に設けられたプロペラ２０を包囲可能に形成した。縦棒状部材の、船体の前後方向に直交する線を含む面を幅広面としたことにより、洋上走行時も漁場で作業をする時も常時プロペラをガードした状態で、船体走行時の水の抵抗を低減して燃費を大幅に改善できる。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
船体の前後方向に延びる複数の横棒状部材と、
前記船体の前後方向に直交する方向に延び、かつ前記船体の前後方向に直交する線を含む面が幅広面とされた複数の縦棒状部材とを備え、
前記複数の横棒状部材と前記複数の縦棒状部材とを格子状に組み結合して船底に設けられたプロペラを包囲可能に形成したことを特徴とするプロペラガード。
【請求項２】
請求項１に記載のプロペラガードにおいて、
前記縦棒状部材の横断面は流線型であることを特徴とするプロペラガード。
【請求項３】
請求項１または２に記載のプロペラガードにおいて、
前記横棒状部材の横断面は流線型であることを特徴とするプロペラガード。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載のプロペラガードにおいて、
ほぼＵ字状に湾曲された前記複数の縦棒状部材が並列配置され、これらの縦棒状部材に対して前記複数の横棒状部材を格子状に組み結合して形成したことを特徴とするプロペラガード。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、船舶の船底に設けられたプロペラや舵等をガードするプロペラガードに関する。
【背景技術】
【０００２】
漁場で作業をする、まき網漁船等の船舶のプロペラに網が絡むと網を傷めたりプロペラを破損したりする。海中の浮遊物等の異物が絡んでプロペラを破損したりすることもある。そこで、従来からプロペラの周囲を防護柵で囲むことが行なわれている。この防護柵は網ガードとも呼ばれる。ここでは、プロペラガードと呼ぶことにする（特許文献１参照）。
【０００３】
プロペラガードは、外径の異なる複数の鉄の丸棒を格子状に組み溶接をして船底に設けられたプロペラを包囲可能に構成されている。プロペラガードの所定の機械的強度を保持するために、例えば両端部やコーナー部等の基部には太径の丸棒が配置され、それ以外の部位にはそれより細い径の丸棒が配置されている。
【０００４】
プロペラガードは、網等の無い洋上走行時には水の抵抗を受ける。そこで、洋上走行時にはプロペラガードを水面下から水面上方に引き上げておく構造のプロペラガードも開発されている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００８−６２８４４号公報
【特許文献２】実開平１−１５４９９７号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来の丸棒からなるプロペラガードは洋上走行時には水の抵抗を受けるため船舶の推進効率を低下させるという課題がある。
また、上記洋上走行時に水面下から水面上方に引き上げておけるように構成されたプロペラガードは、構造が複雑になるし、洋上での操作に手間が掛かるという課題がある。
【０００６】
本考案は、上記の課題を解決するためになされたのもので、船体走行時の水の抵抗を低減したプロペラガードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下の構成はそれぞれ上記の課題を解決するための手段である。
〈構成１〉
船体の前後方向に延びる複数の横棒状部材と、上記船体の前後方向に直交する方向に延び、かつ上記船体の前後方向に直交する線を含む面が幅広面とされた複数の縦棒状部材とを備え、上記複数の横棒状部材と上記複数の縦棒状部材とを格子状に組み結合して船底に設けられたプロペラを包囲可能に形成したことを特徴とするプロペラガード。
【０００８】
縦棒状部材の、船体の前後方向に直交する線を含む面を幅広面としたことにより、洋上走行時も漁場で作業をする時も常時プロペラをガードした状態で、船体走行時の水の抵抗を低減して燃費を大幅に改善できる。
【０００９】
〈構成２〉
構成１に記載のプロペラガードにおいて、上記縦棒状部材の横断面は流線型であることを特徴とするプロペラガード。
【００１０】
船体走行時の水の抵抗をより低減できる。
【００１１】
〈構成３〉
構成１または２に記載のプロペラガードにおいて、上記横棒状部材の横断面は流線型であることを特徴とするプロペラガード。
【００１２】
縦棒状部材と同様に横棒状部材の横断面も流線型とすることにより、船体走行時の水の抵抗をさらに低減できる。
【００１３】
〈構成４〉
構成１乃至３のいずれかに記載のプロペラガードにおいて、ほぼＵ字状に湾曲された上記複数の縦棒状部材が並列配置され、これらの縦棒状部材に対して上記複数の横棒状部材を格子状に組み結合して形成したことを特徴とするプロペラガード。
【００１４】
複数の縦棒状部材をほぼＵ字状に湾曲することにより、船底に設けられたプロペラを包囲し易い形状が得られる。 
【考案を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本考案の実施の形態を実施例毎に詳細に説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１の（ａ）は実施例１のプロペラガード１０を取り付けた船舶を示す概略図、（ｂ）は同船舶の後方を、舵２２を省略した状態で示す概略図である。図２の（ａ）はプロペラガード１０を取り付ける前の船舶を示す概略図、（ｂ）はプロペラガード１０の側面を示す概略図である。図３はプロペラガード１０の具体的構造を示す断面図である。
【００１７】
プロペラガード１０は、複数の直線状の横棒状部材１４と複数の縦棒状部材１６とを備えている。複数の縦棒状部材１６はほぼＵ字状に湾曲され、かつ並列配置されている。これらの縦棒状部材１６に対して複数の横棒状部材１４を格子状に組み溶接で結合することにより構成されている。プロペラガード１０は、船底に設けられたプロペラ２０及び舵２２を包囲可能な大きさに形成されている。
【００１８】
複数の横棒状部材１４は、船体１２の前後方向に直線状に延びる、丸棒のような部材である。複数の縦棒状部材１６は、船体１２の前後方向に直交する方向に延び、かつ船体１２の前後方向に直交する線を含む面１８が幅広面とされた平板状の部材である。すなわち、縦棒状部材１６は、図３に示すように、船体１２走行中の水の流れ２４に向かう面が小さくされ、かつ船体１２の前後方向に直交する線を含む面１８が幅広面とされている。
【００１９】
また、縦棒状部材１６は、両端部やコーナー部等の基部に配置され、所定の機械的強度を保持する必要があることから、横棒状部材１４と比べて横断面積が大きくされている。横棒状部材１４と縦棒状部材１６はステンレス鋼等の金属製である。
【００２０】
縦棒状部材１６の好ましい横断面（図３Ａ−Ａ断面）としては、図４に示す流線型である。流線型は流れの中に置かれたとき、周りに渦を発生せず、水の流れ２４から受ける抵抗が最も小さくなる曲線で構成される形であるから、水に対する面圧が少なくなり、船体１２走行時の水の抵抗をかなり低減できる。
【００２１】
横断面が流線型の縦棒状部材１６を用いたプロペラガード１０を、従来の丸棒のみからなるプロペラガードと比較実験したところ、推進抵抗が大幅に下がり燃費が約２０％改善されることが確認できた。
【００２２】
本考案においては、横棒状部材１４の一部または全部の横断面を流線型に構成してもよい。縦棒状部材１６と同様に、横棒状部材１４の一部または全部の横断面も流線型とすることにより、船体１２走行時の水の抵抗をさらに低減できる。
【００２３】
本考案のプロペラガードは、複数の横棒状部材１４が船体１２の前後方向に直線状に延びる部材であって、複数の縦棒状部材１６が船体１２の前後方向に直交する方向に延び、かつ船体１２の前後方向に直交する線を含む面１８が幅広面とされた部材であればよく、例えば、複数の縦棒状部材１６のうち、図２（ｂ）に示す最外側の縦棒状部材１６Ａのみを省略した形状でもよい。
【００２４】
以上、本考案によれば、縦棒状部材１６の、船体１２の前後方向に直交する線を含む面を幅広面１８としたことにより、網等の無い洋上走行時も漁場で作業をする時も常時プロペラ２０をガードした状態で船体１２走行時の水の抵抗を低減して燃費を大幅に改善できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】（ａ）は実施例１のプロペラガードを取り付けた船舶を示す概略図、（ｂ）は同船舶の後方を、舵を省略した状態で示す概略図である。
【図２】（ａ）は実施例１のプロペラガードを取り付ける前の船舶を示す概略図、（ｂ）は同プロペラガードを示す概略図である。
【図３】同プロペラガードを示す断面図である。
【図４】同プロペラガードを構成する縦棒状部材の断面形状を示す横断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０  プロペラガード
１２  船体
１４  横棒状部材
１６  縦棒状部材
１８  幅広面
２０  プロペラ
２２  舵
２４  水の流れ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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