(57)【要約】      （修正有）【課題】ドライバーが頻繁にメーター上の運転情報を見る必要や、衛星信号を識別・判読する必要がなくなり、注意力が散漫になるのを防ぐ全地球測位システム付車両用ヘッドアップディスプレイを提供する。【解決手段】全地球測位システム付車両用ヘッドアップディスプレイは、少なくとも、コントローラユニット、システムユニット測位の処理とナビゲーション信号とを前記コントローラユニットに転送するために用いられる全地球測位システムユニット、前記全地球測位システムモジュールが伝える信号を処理し、ナビゲーション指示を形成して前記コントローラユニットに転送ために用いられるナビゲーションシステム、前記コントローラユニットの電気に連接され、前記ヘッドアップディスプレイユニットを通じて前記全地球測位システムユニットの測位情報とナビゲーション指示を車のフロントガラス上に投射するヘッドアップディスプレイユニットを含む。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
少なくともコントローラユニットと、
測位の処理とナビゲーション信号を前記コントローラユニットへ転送するために用いられる全地球測位システムユニットと、
前記コントローラユニットの電気に接続され、前記全地球測位システムユニットの測位情報とナビゲーション指示を車のフロントガラス上に投射させることができるヘッドアップディスプレイユニットとを含むことを特徴とする、全地球測位システム付車両用ヘッドアップディスプレイ。
【請求項２】
前記全地球測位システムユニットは、全地球測位システムが発射する測位座標の信号を受信するために用いられる全地球測位システムモジュールと、前記全地球測位システムモジュールが伝えた信号を処理し、ナビゲーション指示の信号を形成して前記コントローラユニットに転送するために用いられるナビゲーションシステムとを含むことを特徴とする、請求項１に記載の全地球測位システム付車両用ヘッドアップディスプレイ。
【請求項３】
前記ヘッドアップディスプレイユニットのディスプレイは高輝度の発光ダイオードパネルであり、発光ダイオードのセブンセグメントの数字及び特定の記号によって情報を表示することを特徴とする、請求項１に記載の全地球測位システム付車両用ヘッドアップディスプレイ。
【請求項４】
前記コントローラユニットは、速度測定ユニットに連接され、道路の制限速度情報を測定しそのデータを前記コントローラユニットに転送して、前記ヘッドアップディスプレイユニットを通じて警告情報を車のフロントガラス上に投射することを特徴とする、請求項１に記載の全地球測位システム付車両用ヘッドアップディスプレイ。
【請求項５】
前記コントローラユニットは、光センサーの電気に連接され、環境輝度に反応して、環境が明るいときは前記ヘッドアップディスプレイユニットの輝度を高くし、環境が暗いときは前記ヘッドアップディスプレイユニットの輝度を低くすることを特徴とする、請求項１に記載の全地球測位システム付車両用ヘッドアップディスプレイ。
【請求項６】
前記コントローラユニットは、スピーカーの電気に連接されることで、警告音を提供することを特徴とする、請求項１に記載の全地球測位システム付車両用ヘッドアップディスプレイ。
【請求項７】
前記コントローラユニットは、電源コントローラユニットの電気に連接され、車の１２Ｖ入力電源を通じて電気を提供することを特徴とする、請求項１に記載の全地球測位システム付車両用ヘッドアップディスプレイ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両用ヘッドアップディスプレイに関し、詳しくは、ヘッドアップディスプレイをナビゲーションとして車の位置の追跡に使用したり、情報を車のフロントガラス上に投射したりすることができる全地球測位システム付車両用ヘッドアップディスプレイに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、ヘッドアップディスプレイ（Ｈｅａｄ  Ｕｐ  Ｄｉｓｐｌａｙ、以下ＨＵＤと略称する）は、航空機上の飛行補助機械に広く運用されている。平視とは、パイロットが頭を下げることなく必要な重要情報を見ることができることを意味する。ヘッドアップディスプレイが最初に運用されたのは軍用機であり、パイロットが頭を下げてメーターを見る頻度を減らし、注意力が散漫になって現状を把握できなくなることを防ぐのを目的としている。ＨＵＤは、その利便性や飛行安全を向上できるといったことから、民間機でも次々に採用されることになっている。一部の自動車業者も、類似の装置をセールスの手段に使って、運転の安全性を高めることができると顧客にアピールしている。
【０００３】
ＨＵＤは光の反射の原理を利用し、飛行に関する重要な情報をガラス上に投射する。このガラスは座席の前面に位置し、高さは大体パイロットの目と水平になるようにする。投射された文字と映像は焦点距離が無限遠の距離上に調整されるので、パイロットはＨＵＤを通じて前方を見るとき、外の光景とＨＵＤが表示する情報を簡単に融合させることができる。ＨＵＤの設計の意図は、パイロットが頭を下げてメーターの表示と情報を見る必要をなくし、終始頭を上げた姿勢を保ち続けることができることで、頭を上げたり下げたりする際に、外の環境の素早い変化を見落としてしまったり、目の焦点距離を絶え間なく調整することで遅れや不快感を生じさせたりするのを防ぐことである。
【０００４】
また、全地球測位システム（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ、以下ＧＰＳと略称する）の基本的な応用としてはナビゲーションと測位がある。ナビゲーションは、測位情報を利用して計算する。受信機を通じて全ての時間座標情報を算出し、それをＧＰＳ内ではポイントと呼び、それぞれのポイントは座標値で表示される。重要なポイントについては、それを受信機内に保存し、名前をつけて使用者が識別できるようにする。地球の表面上のどの位置でも、異なる座標値を用いて表示されるため、二つの異なるポイント座標の情報が分かれば、受信機が、二つのポイント間の直線距離、相対方位、航行速度をすぐに計算し、これがＧＰＳ受信機のナビゲーション情報の元になる。
【０００５】
従来の前記衛星受信機は、有線或いは無線方式によって、衛星信号を携帯情報端末（ＰＤＡ）、ブラックベリー（Ｂｌａｃｋ  Ｂｅｒｒｙ）或いはノート型パソコンに転送し、それをナビゲーションとして車の位置の追跡に使用したり、機器内の地図と結合したりするので、ドライバーが運転するとき衛星信号の判読に気が散ってしまい、知らず知らずのうちに危険要素や不注意な事故の要因を増やし、各種の潜在的な危険を発生させてしまうことになる。
【０００６】
従って、市場の製品の中には、従来の前記衛星受信機とヘッドアップディスプレイの両者を有線で連結し、ヘッドアップディスプレイを通じてＧＰＳに関するデータをフロントガラスに投射することで、ドライバーが真っ直ぐ前を見たまま運転でき、運転の安全性を高めることができるものがある。しかしこの有線で連結する形態は、特定の接続コードを車の対応するコードに接続する必要があるため、メーター板の上方が接続コードで乱雑としてしまったり、コードを設置するとき車内の内装を傷つけてしまったりすることになる。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
上記問題点に鑑み、本考案は、衛星受信機を外接することでメーター板の上方が接続コードで乱雑に見えてしまうことを防ぎ、また、設置時に車内の内装を傷つけてしまうことを回避することができる、衛星測位機能とヘッドアップディスプレイとを結合し一体型にした車両用ヘッドアップディスプレイを提供することを目的とする。ヘッドアップディスプレイを通じて、運転情報と衛星受信機のナビゲーション情報とを直接フロントガラス上に投射しドライバーに知らせることにより、ドライバーが頻繁に頭を下げてメーター上の運転情報を見たり、衛星信号を判読・識別したりする必要がなくなる。
【０００８】
上記の目的を達するために、本考案に係る全地球測位システム付車両用ヘッドアップディスプレイは、少なくとも、コントローラユニットと、全地球測位システムユニットと、ナビゲーションシステムと、ヘッドアップディスプレイユニットとを含む。前記全地球測位システムユニットは、測位の処理と、ナビゲーション信号とを前記コントローラユニットに転送をするために用いられ、全地球測位システムモジュールを含む。前記全地球測位システムモジュールは、全地球測位システムの衛星が発射した測位座標の信号を受信するために用いられる。前記ナビゲーションシステムは、前記全地球測位システムモジュールから伝わってきた信号を処理し、ナビゲーション指示を形成して前記コントローラユニットに転送するために用いられる。前記ヘッドアップディスプレイユニットは、前記コントローラユニットの電気と接続する。前記ヘッドアップディスプレイによって、前記全地球測位システムユニットの測位情報とナビゲーション指示とを、車のフロントガラスに投射することにより、ドライバーは、頻繁に頭を下げてメーター板上の速度計情報を見る必要がなくなり、終始頭を上げた状態を保てるため、運転の安全性を高めることができる。
【０００９】
前記ヘッドアップディスプレイユニットのディスプレイは高輝度の発光ダイオードパネルであり、発光ダイオードのセブンセグメントの数字及び特定の記号を用いて情報を表示する。
【００１０】
又、前記コントローラユニットは、速度測定ユニットに接続され、道路の制限速度情報を測定してそれを前記コントローラユニットに転送し、前記ヘッドアップディスプレイユニットを通じて警告情報をフロントガラス上に投射することができる。前記コントローラユニットは光センサーの電気と連接し、環境輝度に反応して前記ヘッドアップディスプレイユニットの輝度を自動的に調整することができる。前記コントローラユニットはスピーカーの電気と接続することで、音声を提供することができる。
【００１１】
前記コントローラユニットは電源コントローラユニットと接続することで、車の１２Ｖ入力電源を通じ前述の部品或いはユニットに電気を供給することができる。
【００１２】
本考案の利点は、衛星測位機能とヘッドアップディスプレイを結合し一体型にした車両用ヘッドアップディスプレイを提供することで、衛星受信機を外接する必要がなくなり、メーターの上方が接続コードで乱雑になってしまうのを防ぎ、又、設置時に車両の内装を傷つけることがなくなり、さらにドライバーの視界もはっきりするところにある。また、ヘッドアップディスプレイを通じて、運転情報と衛星受信機のナビゲーション情報を直接フロントガラス上に投射してドライバーに知らせることができる上、本考案は小さく持ち運び収納しやすいという特性も有している。しかも、ヘッドアップディスプレイユニットの特性を利用することにより、ドライバーが頻繁にメーター上の運転情報を見る必要や、衛星信号を識別・判読する必要がなくなり、注意力が散漫になるのを防ぐことができる。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本考案に係る全地球測位システム付車両用ヘッドアップディスプレイは、少なくとも、コントローラユニットと、測位の処理とナビゲーション信号を前記コントローラユニットに転送するために用いられる全地球測位システムユニットと、前記コントローラユニットの電気に接続され、前記全地球測位システムユニットの測位情報とナビゲーション指示を車のフロントガラス上に投射させることができるヘッドアップディスプレイユニットとを含む。
【考案の効果】
【００１４】
本考案に係る全地球測位システム付車両用ヘッドアップディスプレイによれば、ドライバーが頻繁にメーター上の運転情報を見る必要や、衛星信号を識別・判読する必要がなくなり、注意力が散漫になるのを防ぐことができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１５】
本考案の目的を達成するために採用した技術手段及びその効能を更に理解するために、図面及び好ましい実施例を用い、本考案に基づいて提出された具体的な実施方式、構造、特徴及びその効能について詳細に説明する。
【００１６】
図１に示すように、本考案に係る全地球測位システム付車両用ヘッドアップディスプレイは、実施する上で、車両用ヘッドアップディスプレイの本体１０、前記本体１０の外側の側面に設置された操作インターフェイス１１、並びに表面に露出したヘッドアップディスプレイユニット１５０、光センサー１２０及び複数個の音孔１２を含む。
【００１７】
図２に示すように、前記車両用ヘッドアップディスプレイの本体１０はその内部に、少なくとも、周辺の部品或いは装置の電源供給や信号処理をコントロールするためのコントローラユニット１００を含む。前記コントローラユニット１００は電源コントローラユニット１１０と接続し、前記電源コントローラユニット１１０を車のＤＣ１２Ｖ入力電源に差し込むことで、前述の部品或いはユニットに電源を供給することができる。
【００１８】
全地球測位システムユニット１４０は、測位の処理とナビゲーション信号を前記コントローラユニットに転送するために用いられる。前記全地球測位システムユニット１４０は全地球測位システム（ＧＰＳ）モジュール１４１、ナビゲーションシステム１４２及びヘッドアップディスプレイユニット１５０を含む。前記全地球測位システム（ＧＰＳ）モジュール１４１は、全地球測位システムが発射した測位座標の信号を受信し、衛星の測位技術を使用して、受信した位置信号を速度信号に変換し、表示する時速の値を調整して、車スピードメーターと一致させることができる。前記ナビゲーションシステム１４２は、前記全地球測位システム（ＧＰＳ）モジュール１４１が伝えた信号を処理し、無線伝送方式でナビゲーション情報ソフトに連結して衛星測位受信機として使用することができる。前記ナビゲーションシステム１４２は、目標距離、方向転換指示、注意事項などの情報からナビゲーション指示情報を形成し、前記コントローラユニット１００に転送して、投影表示方式でフロントガラス上に投影することができる。
【００１９】
前記ヘッドアップディスプレイユニット１５０は、前記コントローラユニット１００の電気と接続する。前記ヘッドアップディスプレイユニット１５０のディスプレイは高輝度発光ダイオードパネルであり、発光ダイオードのセブンセグメントの数字及び特定の記号を用いて情報を表示する。図３に示すように、光の反射の原理を利用して、重要な関連情報を車のフロントガラス上に投射して映像１５１にすることで、ドライバーに関連情報を提供する。前記ヘッドアップディスプレイユニット１５０を用いて、前記全地球測位システムユニット１４０の測位情報とナビゲーション指示とを、車のフロントガラス上に投射することもできるし、ヘッドアップディスプレイユニット１５０によって、直接運転情報と衛星受信機のナビゲーション情報をフロントガラス上に投射してドライバーに知らせることもできる。また、ヘッドアップディスプレイユニット１５０の反射特性を利用することで、ドライバーが頻繁に頭を下げてメーター上の運転情報を見る必要がなくなり、衛星信号を識別・判読して気が散るようなこともなくなる。
【００２０】
又、前記コントローラユニット１００は速度測定ユニット１３０に連接し、道路の制限速度情報を測定してそれを前記コントローラユニット１００に転送し、前記ヘッドアップディスプレイユニット１５０を通じて警告情報を車のフロントガラス上に投射することができる。前記コントローラユニットは、スピーカー１６０の電気とも連接し、前記音孔１２を通して音を出すことで速度オーバーの警告機能を提供する。異なる道路の制限速度に応じて、速度オーバー音や、前記ヘッドアップディスプレイユニット１５０の光信号による警告を提供することができる。
【００２１】
前記コントローラユニット１００は前記光センサー１２０の電気とも連接し、前記光センサー１２０が周辺の環境輝度に反応することで、自動的に前記ヘッドアップディスプレイユニット１５０の輝度を調整し、環境が明るいときは前記ヘッドアップディスプレイユニット１５０の輝度を高くし、環境が暗いときは前記ヘッドアップディスプレイユニット１５０の輝度を低くして、ドライバーの目に快適な環境を提供する。
【００２２】
以上の本考案の詳細説明は、本考案の好ましい実施例の一つにすぎず、本考案の範囲を限定するものではない。本考案は、上記のように、好ましい実施例を挙げているものの、これに限定されるものではなく、当該分野において通常の知識を有する者が本考案における特許請求の範囲内を逸脱しなければ、上記に記載した技術内容を利用して同等の効果をもたらす実施形態或いは修飾をおこなうことができる。ただし、本考案の技術思想を逸脱せずなされた同等の効果をもたらす実施形態、または変更は、全て本考案の特許請求の範囲内に含まれるものとする。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本考案の実施例における全地球測位システム付車両用ヘッドアップディスプレイを示す図である。
【図２】本考案の実施例における全地球測位システム付車両用ヘッドアップディスプレイのシステムブロック図である。
【図３】本考案の実施例における全地球測位システム付車両用ヘッドアップディスプレイがフロントガラス上に投影されたのを示す図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０    本体
１１    操作インターフェイス
１２    音孔
１００  コントローラユニット
１１０  電源コントローラユニット
１２０  光センサー
１３０  速度測定ユニット
１４０  全地球測位システムユニット
１４１  全地球測位システム（ＧＰＳ）モジュール
１４２  ナビゲーションシステム
１５０  ヘッドアップディスプレイユニット
１５１  映像
１６０  スピーカー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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