(57)【要約】【課題】簡単な道具でタイヤ本体の取り外し又はパンク修理が可能なタイヤホイールを提供する。【解決手段】タイヤホイール１４は、リム１３が、その幅方向略中央部で互いに分離可能に構成され、タイヤ本体１１の端部１５，１６に係合する係合部２５がそれぞれ形成された第１リム片２２及び第２リム片２３を備える。【選択図】図２
0003139255.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ本体に係合するリムを外周部に備えたタイヤホイールであって、
上記リムは、その幅方向略中央部で互いに分離可能に構成され、タイヤ本体の端部に係合する係合部がそれぞれ形成された第１リム片及び第２リム片を備えたタイヤホイール。
【請求項２】
請求項１に記載されたタイヤホイールにおいて、
上記リムに係合するタイヤ本体には、その周方向に沿い、且つ、接地面側から回転軸側へ向かって起立するように設けられて、タイヤ本体内部の空間を複数の空気室に分ける少なくとも一つの仕切部が形成されており、
上記リムの第１リム片及び第２リム片には、それらの間で上記仕切部の先端を嵌め込むための溝部が形成されたタイヤホイール。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたタイヤホイールにおいて、
上記第１リム片及び第２リム片は、互いにボルトナットで固定されたタイヤホイール。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両等に用いられるタイヤのタイヤホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両等に用いられるタイヤは、樹脂製のタイヤ本体とタイヤ本体の内周に沿って設けられたタイヤホイールとで構成されている。タイヤホイールの外周部には、タイヤ本体に係合するリムが設けられている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、従来、タイヤ本体が損傷を受けてパンクした際にタイヤ本体を交換するためには、タイヤホイールのリムからタイヤ本体を取り外す作業を行わなければならない。
【０００４】
このタイヤホイールのリムからタイヤ本体を取り外す作業は、通常、タイヤチェンジャー又はタイヤレバー等をタイヤ本体とリムとの係合箇所に押し込み、次いで押し込んだタイヤレバーを操作してタイヤ本体の端部をリムの係合部の外側へ送り出すことで行われている。
【０００５】
しかしながら、例えば、自動車やオートバイ等に用いられるタイヤのタイヤ本体は、車体を支えるために樹脂材料等で頑強に形成されており、人の手による上述のようなタイヤ本体の交換作業又はパンク修理作業は、専門業者の設備が整った所でなければできない場合が多い。
【０００６】
本考案は、斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な道具でタイヤ本体の取り外し又はパンク修理が可能なタイヤホイールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案に係るタイヤホイールは、タイヤ本体に係合するリムを外周部に備えたタイヤホイールであって、リムが、その幅方向略中央部で互いに分離可能に構成され、タイヤ本体の端部に係合する係合部がそれぞれ形成された第１リム片及び第２リム片を備えたことを特徴とする。
【０００８】
このような構成によれば、タイヤホイールのリムが、その幅方向略中央部で互いに分離可能に構成され、タイヤ本体の端部に係合する係合部がそれぞれ形成された第１リム片及び第２リム片を備えるため、タイヤ本体をリムから取り外す際に、第１リム片と第２リム片とを互いに分離させることで、リムの係合部に対するタイヤ本体端部の係合が容易に外れる。したがって、大きな力や特別な装置等を必要とせず、簡単な道具でタイヤ本体の取り外しが可能となる。
【０００９】
また、本考案に係るタイヤホイールは、リムに係合するタイヤ本体に、その周方向に沿い、且つ、接地面側から回転軸側へ向かって起立するように設けられて、タイヤ本体内部の空間を複数の空気室に分ける少なくとも一つの仕切部が形成されており、リムの第１リム片及び第２リム片には、それらの間で仕切部の先端を嵌め込むための溝部が形成されていてもよい。
【００１０】
このような構成によれば、リムの第１リム片及び第２リム片には、それらの間でタイヤ本体に形成された仕切部の先端を嵌め込むための溝部が形成されているため、仕切部をリムの第１リム片及び第２リム片で強固に挟み込んで押圧させることができる。このため、仕切部を備えたタイヤ本体を良好に保持することができる。
【００１１】
さらに、本考案に係るタイヤホイールは、第１リム片及び第２リム片が、互いにボルトナットで固定されていてもよい。
【００１２】
このような構成によれば、第１リム片及び第２リム片が、互いにボルトナットで固定されているため、タイヤ本体からタイヤホイールを取り外す際に、ボルトナットを取り外すことにより、大きな力や特別な装置を必要とせず容易に第１リム片及び第２リム片を分離させてタイヤ本体を取り外すことができる。
【考案の効果】
【００１３】
本考案によれば、簡単な道具でタイヤ本体の取り外し又はパンク修理が可能なタイヤホイールを提供することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本考案の実施形態に係るタイヤホイール、及び、当該タイヤホイールを備えたタイヤを図面を用いて詳細に説明するが、本考案はこれらに限定されるものではない。また、本考案の実施形態に係るタイヤホイール及びタイヤホイールを備えたタイヤは、どのようなものにも用いることが可能であり、例えば、自動車等の車両等に好適に用いられるものである。
【００１５】
（実施形態１）
図１は、本考案の実施形態１に係るタイヤホイール１４を備えたタイヤ１０の詳細な構成要素を省略した断面模式図を示す。図２は、タイヤ１０におけるタイヤホイール１４のリム１３、タイヤ本体１１及び仕切部１２周辺の拡大断面模式図を示す。
【００１６】
（タイヤホイール１４の構成）
本考案の実施形態１に係るタイヤホイール１４は、円盤状のホイール本体２０及びホイール本体２０の外周部に形成されたリム１３で構成されている。ホイール本体２０とリム１３とは、例えば、アルミニウム等を用いて形成されている。
【００１７】
リム１３は、その幅方向略中央部で分けられ、且つ、タイヤホイール１４に嵌め込まれるタイヤ本体１１の端部１５，１６に係合する係合部２５がそれぞれ形成された第１リム片２２及び第２リム片２３で構成されている。
【００１８】
第１リム片２２及び第２リム片２３のうち、第１リム片２２のみホイール本体２０と一体に形成されている。第１リム片２２及び第２リム片２３は、それぞれホイール本体２０方向へ延伸し、その延伸部の複数箇所においてボルトナット２４で互いに固定可能に構成されている。このボルトナットを取り外すことにより、第１リム片２２及び第２リム片２３は、互いに分離させることができる。第１リム片２２及び第２リム片２３の接合部には、それらの間で仕切部の先端を嵌め込むための溝部２８が形成されて
リム１３の両側端は、それぞれ外方向へ屈曲して係合部２５を構成している。
【００１９】
第１リム片２２及び第２リム片２３には、それぞれ空気注入孔２６及び空気注入孔２６に接続された空気注入管２７ａ，２７ｂが形成されている。
【００２０】
空気注入管２７ａは、タイヤホイール１４が車体に取り付けられた際に、その外側に位置し、空気注入管２７ｂは、内側に位置する。車体に対して内側に位置する空気注入管２７ｂは、ホイール本体２０を貫通し、その管先が車体に対して外側に位置するように形成されている。これによって、タイヤ本体１１の両方の空気室１８，１９に、車体の外側から容易に空気を注入することができる。
【００２１】
（タイヤホイール１４を備えたタイヤ１０の構成）
次に、上述のように構成されたタイヤホイール１４が、タイヤ１０に用いられた場合の形態について、詳細に説明する。
【００２２】
タイヤ１０は、タイヤホイール１４、タイヤホイール１４の外周に沿って設けられたタイヤ本体１１、及び、タイヤ本体１１内部に設けられた仕切部１２で構成されている。
【００２３】
タイヤ本体１１は、樹脂等の可撓性材料で構成されている。タイヤ本体１１は、その両端部１５，１６でタイヤホイール１４のリム１３に係合している。タイヤ本体１１の両端部１５，１６は、それぞれ他の部分と比べて肉厚に形成されており、周方向に沿って複数本のワイヤ等の補強線材１７が設けられている。タイヤ本体１１の内部には、仕切部１２が一体形成されている。
【００２４】
仕切部１２は、タイヤ本体１１の周方向に沿うように設けられている。仕切部１２は、接地面側中央部から回転軸側へ向かって起立するように設けられて、タイヤ本体１１内部の空間を容積がほぼ等しい２つの空気室１８，１９に分けている。
【００２５】
リム１３の第１リム片２２及び第２リム片２３は、仕切部１２の先端部２１を溝部２８に嵌め込んだ状態で、ボルトナットによって固定されている。
【００２６】
リム１３は、その両側端の係合部２５にタイヤ本体１１の両端部１５，１６を係合させている。
【００２７】
タイヤ１０への空気の注入は、第１リム片２２及び第２リム片２３の空気注入孔２６及び空気注入管２７ａ，２７ｂを経由して行われる。
【００２８】
−作用効果−
次に、本考案の実施形態１に係るタイヤホイール１４の作用効果について説明する。
【００２９】
本考案の実施形態１に係るタイヤホイール１４は、リム１３が、その幅方向略中央部で互いに分離可能に構成され、タイヤ本体１１の端部１５，１６に係合する係合部２５がそれぞれ形成された第１リム片２２及び第２リム片２３を備えるため、タイヤ本体１１をリム１３から取り外す際に、第１リム片２２と第２リム片２３とを互いに分離させることで、リム１３の係合部２５に対するタイヤ本体１１の端部１５，１６の係合が容易に外れる。したがって、大きな力や特別な装置等を必要とせず、簡単な道具でタイヤ本体１１の取り外しが可能となる。
【００３０】
また、リム１３に係合するタイヤ本体１１に、その周方向に沿い、且つ、接地面側から回転軸側へ向かって起立するように設けられて、タイヤ本体１１内部の空間を２つの空気室１８，１９に分ける仕切部１２が形成されており、リム１３の第１リム片２２及び第２リム片２３には、それらの間で仕切部１２の先端を嵌め込むための溝部２８が形成されているため、仕切部１２をリム１３の第１リム片２２及び第２リム片２３で強固に挟み込んで押圧させることができる。したがって、仕切部１２を備えたタイヤ本体１１を良好に保持することができる。
【００３１】
また、上述の仕切部１２が形成されたタイヤ本体１１とリム１３とで、それぞれ独立した空気室１８，１９が構成されていることにより、タイヤ本体１１に損傷を受けてタイヤ１０がパンクしていずれか一方の空気室１８，１９が減圧した場合でも、残りの空気室１８，１９はその空気圧に影響を受けず車両を支えることができる。したがって、車両のより安定した安全走行が可能となる。
【００３２】
さらに、本考案の実施形態１に係るタイヤホイール１４は、第１リム片２２及び第２リム片２３が、互いにボルトナット２４で固定されているため、タイヤ本体１１からタイヤホイール１４を取り外す際に、ボルトナット２４を取り外すことにより、大きな力や特別な装置を必要とせず容易に第１リム片２２及び第２リム片２３を分離させてタイヤ本体１１を取り外すことができる。
【００３３】
（実施形態２）
次に、本考案の実施形態２に係るタイヤ３０について、図を用いて詳細に説明する。
【００３４】
尚、本実施形態２に係るタイヤ３０は、上述した実施形態１に係るタイヤ１０と比べて、タイヤ本体３１に仕切部が形成されていない点、及び、リム３３に溝部が形成されていない点で大きく異なっており、その他の点ではほぼ同様に構成される。このため、実施形態１に係るタイヤ１０と同様の構成要素については、同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００３５】
（タイヤホイール３４の構成）
図３は、本考案の実施形態２に係るタイヤ３０におけるタイヤホイール３４のリム３３、及び、タイヤ本体３１周辺の拡大断面模式図を示す。
【００３６】
本考案の実施形態２に係るタイヤホイール３４は、円盤状のホイール本体４０及びホイール本体４０の外周部に形成されたリム３３で構成されている。ホイール本体４０とリム３３とは、例えば、アルミニウム等を用いて形成されている。
【００３７】
リム３３は、その幅方向略中央部で分けられ、且つ、タイヤホイール３４に嵌め込まれるタイヤ本体３１の端部１５，１６に係合する係合部４５がそれぞれ形成された第１リム片４２及び第２リム片４３で構成されている。
【００３８】
第１リム片４２及び第２リム片４３のうち、第１リム片４２のみホイール本体４０と一体に形成されている。第１リム片４２及び第２リム片４３は、それぞれホイール本体４０方向へ延伸し、その延伸部の複数箇所においてボルトナット２４で互いに固定可能に構成されている。このボルトナットを取り外すことにより、第１リム片４２及び第２リム片４３は、互いに分離させることができる。
【００３９】
リム３３の両側端は、それぞれ外方向へ屈曲して係合部４５を構成している。
【００４０】
第１リム片４２には、空気注入孔２６及び空気注入孔２６に接続された空気注入管２７が形成されている。
【００４１】
（タイヤホイール３４を備えたタイヤ３０の構成）
次に、上述のように構成されたタイヤホイール３４が、タイヤ３０に用いられた場合の形態について、詳細に説明する。
【００４２】
タイヤ３０は、タイヤホイール３４、及び、タイヤホイール３４の外周に沿って設けられたタイヤ本体３１で構成されている。
【００４３】
タイヤ本体３１は、樹脂等の可撓性材料で構成されている。タイヤ本体３１は、その両端部１５，１６でタイヤホイール３４のリム３３に係合している。
【００４４】
リム３３は、その両側端の係合部４５にタイヤ本体３１の両端部１５，１６を係合させている。
【００４５】
タイヤ３０への空気の注入は、第１リム片４２の空気注入孔２６及び空気注入管２７を経由して行われる。
【００４６】
−作用効果−
次に、本考案の実施形態２に係るタイヤホイール３４の作用効果について説明する。
【００４７】
本考案の実施形態２に係るタイヤホイール３４は、リム３３が、その幅方向略中央部で互いに分離可能に構成され、タイヤ本体３１の端部１５，１６に係合する係合部４５がそれぞれ形成された第１リム片４２及び第２リム片４３を備えるため、タイヤ本体３１をリム３３から取り外す際に、第１リム片４２と第２リム片４３とを互いに分離させることで、リム３３の係合部４５に対するタイヤ本体３１の端部１５，１６の係合が容易に外れる。したがって、大きな力や特別な装置等を必要とせず、簡単な作業でタイヤ本体３１の取り外しが可能となる。  
【００４８】
また、本考案の実施形態２に係るタイヤホイール３４は、第１リム片４２及び第２リム片４３が、互いにボルトナット２４で固定されているため、タイヤ本体３１からタイヤホイール３４を取り外す際に、ボルトナット２４を取り外すことにより、大きな力や特別な装置を必要とせず容易に第１リム片４２及び第２リム片４３を分離させてタイヤ本体３１を取り外すことができる。
【００４９】
尚、上述した実施形態１に係るタイヤ本体１１と仕切部１２とは、一体形成されていなくてもよい。その場合、仕切部１２の先端は、タイヤ本体１１の内周側表面に溶接又は接着剤にて接合される。
【００５０】
また、仕切部１２の数は特に限定されず、より多く形成されることで、さらに多くの空気室を設けてもよい。この場合、リム１３の溝部は、仕切部１２の先端を嵌め込むため、その数に対応して複数形成される。さらに、仕切部１２を挟み込むようにリム１３がより多くのリム片に分けられた構成となる。
【００５１】
さらに、タイヤ本体１１内の空気室１８，１９は、仕切部１２によってそれぞれその容積が等しく形成されていなくてもよい。
【００５２】
また、タイヤ本体１１の両端部１５，１６には、ワイヤ等の補強線材１７を設けなくてもよい。
【００５３】
さらに、タイヤ本体１１及び仕切部１２の構成材料は樹脂に限らず、その他の可撓性材料を用いてもよい。
【００５４】
また、実施形態２における空気注入孔２６及び空気注入管２７は、第１リム片４２に形成されていなくてもよく、第２リム片４３に形成されていてもよい。さらに、空気注入孔２６及び空気注入管２７は、第１リム片４２及び第２リム片４３のそれぞれに形成されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
以上説明したように、本考案は、タイヤホイールに関する。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本考案の実施形態１に係るタイヤ１０の断面模式図を示す。
【図２】本考案の実施形態１に係るタイヤ１０の拡大断面模式図を示す。
【図３】本考案の実施形態２に係るタイヤ３０の拡大断面模式図を示す。
【符号の説明】
【００５７】
１０，３０      タイヤ
１１，３１      タイヤ本体
１２      仕切部
１３，３３      リム
１４，３４      タイヤホイール
１５，１６      両端部
１７      補強線材
１８，１９      空気室
２０，４０      ホイール本体
２１      先端部
２２，２３，４２，４３      リム片
２４      ボルトナット
２５，４５      係合部
２６      空気注入孔
２７，２７ａ，２７ｂ，      空気注入管
【図１】
0003139255.tif 000003
【図２】
0003139255.tif 000004
【図３】
0003139255.tif 000005