(57)【要約】  本発明は、車両搭乗者を保護するためのエアバッグに関する。該エアバッグは、その端縁領域に沿って互いに縫合される、第１の材料層（２）と第２の材料層（３）を具備する。エアバッグ（１）は、車両内装の一部に取り付けられる固定部分（４）により、ガスジェネレータと結合可能であって、事故の際にガスジェネレータからのガスで膨らませることができるようにする。エアバッグは、少なくとも１つの第１のチャンバ領域（５）と少なくとも１つの第２のチャンバ領域（５）とを有しており、それらチャンバ領域が縫目（７）によって互いに分離されている。膨張工程において、２つのチャンバ領域間の縫目の付近における破損を防止するために、２つの材料層（２、３）の各々は、少なくとも２つの別々の材料部分からなり、前記材料部分がそれぞれ少なくとも第１または第２のチャンバ領域（５、６）に対応づけられている。
2008509838.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
その端縁領域に沿って互いに縫合されている、第１の材料層（２）と第２の材料層（３）とを具備する、車両搭乗者を保護するためのエアバッグであって、
その場合に、事故の間にガスで膨らませることができるようにするために、前記エアバッグ（１）の、車両内装の一部に取り付けられる固定部分（４）がガスジェネレータと結合可能であり、
その場合に前記エアバッグが少なくとも第１と第２のチャンバ領域（５、６）を有しており、それらチャンバ領域が分離縫目（７）によって互いに分離されている、前記エアバッグにおいて、
前記２つの材料層（２、３）の各々が、少なくとも２つの別々の材料部分（８、９、１０、１１）からなり、前記材料部分がそれぞれ少なくとも前記第１または第２のチャンバ領域（５、６）に対応づけられていることを特徴とする車両搭乗者を保護するためのエアバッグ。
【請求項２】
前記材料部分（８、９、１０、１１）が、前記分離縫目（７）の領域内で重なり合うように、互いに縫合されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項３】
前記分離縫目（７）が、前記材料部分（８、９、１０、１１）の４つの層によって形成される重なり領域を通って延びていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ。
【請求項４】
前記２つの材料層（２、３）のそれぞれ２つの材料部分（８、９、１０、１１）が、別々のパターン片からなり、その場合に前記互いに対応づけられた材料部分（８、１０；９、１１）がほぼ同一の形状を有していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のエアバッグ。
【請求項５】
前記それぞれ互いに対応づけられた材料部分（８、１０；９、１１）が、異なるガス透過性および／または異なる裂け強度を有する織物からなることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のエアバッグ。
【請求項６】
前記それぞれ互いに対応づけられた材料部分（８、１０；９、１１）が、同一の織物タイプから形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のエアバッグ。
【請求項７】
前記２つの材料層（２、３）の前記それぞれ互いに対応づけられた材料部分（８、１０；９、１１）の少なくとも２つが、唯一のパターン片からなり、前記パターン片が蝶々状の形状を有し、かつその中央の部分に対称軸（Ｓ）を有していることを特徴とする請求項１から４または６のいずれか１項に記載のエアバッグ。
【請求項８】
前記蝶々状のパターン片が前記対称軸（Ｓ）に沿って折り畳まれるので、前記２つの材料部分（８、１０；９、１１）が重なり合うことを特徴とする請求項７に記載のエアバッグ。
【請求項９】
前記２つの材料層のそれぞれ２つの材料部分（８、１０；９、１１）が２つの蝶々状のパターン片からなることを特徴とする請求項８に記載のエアバッグ。
【請求項１０】
前記第１のチャンバ領域（５）の前記材料部分（８、１０）が、比較的多孔質の織物から形成されていることを特徴とする請求項６から９のいずれか１項に記載のエアバッグ。
【請求項１１】
前記第２のチャンバ領域（６）の前記材料部分（９、１１）が、比較的密な織物から形成されていることを特徴とする請求項６から１０のいずれか１項に記載のエアバッグ。
【請求項１２】
少なくとも、前記第２のチャンバ領域（６）の前記材料部分（９、１１）が、シリコン状の素材または箔によってコーティングされていることを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項に記載のエアバッグ。
【請求項１３】
前記材料部分（８、９、１０、１１）の重なり領域内で、前記第１のチャンバ領域（５）に対応づけられた前記材料部分（８、１０）が、前記第２のチャンバ領域（６）に対応づけられた前記材料部分（９、１１）の内部に位置していることを特徴とする請求項１から１２のいずれか１項に記載のエアバッグ。
【請求項１４】
前記材料部分（８、９、１０、１１）の重なり領域内で、前記第１のチャンバ領域（５）に対応づけられた前記材料部分（８、１０）が、前記第２のチャンバ領域（６）に対応づけられた前記材料部分（９、１１）の外側に位置していることを特徴とする請求項１から１２のいずれか１項に記載のエアバッグ。
【請求項１５】
前記材料部分（８、９、１０、１１）の重なり領域内に、別の材料層（１２）が設けられており、前記別の材料が材料層（２）の外側に載置されて、分離縫目（７）によって固定されていることを特徴とする請求項１から１４のいずれか１項に記載のエアバッグ。
【請求項１６】
前記エアバッグ（１）が、サイド保護エアバッグであって、車両側方構造の領域内または車両シート内に収容できることを特徴とする請求項１から１５のいずれか１項に記載のエアバッグ。
【請求項１７】
前記エアバッグの前記第１のチャンバ領域（５）が車両搭乗者の胸郭の保護に、そして前記第２のチャンバ領域（６）が骨盤領域の保護に対応づけられていることを特徴とする請求項１６に記載のエアバッグ。
【請求項１８】
前記エアバッグ（１）が、少なくとも１つの別のチャンバ領域（１５）と別の分離縫目（１７）を有しており、かつ材料層（２；３）内に少なくとも３つの材料部分（８、９、１３；１０、１１、１４）が設けられていることを特徴とする請求項１から１５のいずれか１項に記載のエアバッグ。
【請求項１９】
前記エアバッグ（１）がカーテンエアバッグとして形成されており、かつ車両の屋根フレームの領域内に収容できることを特徴とする請求項１８に記載のエアバッグ。
【請求項２０】
前記分離縫目（７）は、前記ガスジェネレータから流出するガスが直接前記２つのチャンバ領域（５、６）内へ案内されるように配置されていることを特徴とする請求項１から１９のいずれか１項に記載のエアバッグ。
【請求項２１】
前記分離縫目の、前記ガスジェネレータ（２５）へ向いた端部が、前記ガスジェネレータのための開口部（２３）のほぼ中央の高さに位置していることを特徴とする請求項２０に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の車両搭乗者を保護するためのエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
複数のチャンバを有する従来のエアバッグは、通常、２つのパターン片から形成され、それらパターン片がその端縁領域に沿って縫合されており、かつチャンバを分離するための分離縫目を有している。幾つかのエアバッグにおいては、それぞれのチャンバは、搭乗者の個々の身体領域（又は、部位）を保護する課題を有している。個々の身体領域の異なる質量に基づいて、事故の間のそれらの身体領域に異なる強さの力が作用する。さらに、たとえば肋骨領域（又は、部位）のように、より弱い身体領域は、強い負荷を受けてはならない。従って一部では、チャンバを種々のガス圧によって異なる速さで膨らませることが必要である。
【０００３】
ＵＳ６３４９９６４は、搭乗者胸郭の保護に対応づけられた上方のチャンバと、搭乗者骨盤の保護に対応づけられた下方のチャンバとを有するサイドエアバッグを提案しており、それらのチャンバは分離縫目によって分割されている。サイド衝突において生じる、それぞれのチャンバに対する要請に基づいて、チャンバは異なるガス圧で充填される。すなわち、特に骨盤領域に対応づけらたチャンバは、搭乗者の胸郭領域に対応づけられたチャンバよりも高い圧力で充填される。
【０００４】
この従来のサイドエアバッグの配置の欠点は、チャンバ内の異なるガス圧に基づいて分離縫目が高い負荷にさらされるので、裂けの形成またはその他の漏れの形成の危険があることにある。
【発明の開示】
【０００５】
この従来技術に基づいて、本発明の課題は、膨張プロセスの間に２つのチャンバ領域間の分離縫目の領域に裂けの形成を生じず、かつ簡単に形成されるエアバッグを提供することである。
【０００６】
この課題は、請求項１の特徴を有するエアバッグによって解決される。
【０００７】
エアバッグは、第１と第２の材料層からなり、それらがその端縁領域に沿って互いに縫合されている。エアバッグは、開口部を有しており、その開口部がガスジェネレータと接続されることができ、従ってこのガスジェネレータが事故の間にエアバッグを膨らませることができる。エアバッグは、さらに、第１と第２のチャンバ領域を有しており、それらが分離縫目によって互いに分離されている。エアバッグの２つの材料層の各々は、それぞれ第１のチャンバ領域または第２のチャンバ領域に対応づけられた、少なくとも２つの材料部分からなる。材料部分は、分離縫目の領域内で重なり合って、この分離縫目によって固定される。
【０００８】
分離縫目の領域の重なりによって、この分離縫目が材料部分の４つの層を通って延びている。このようにして、エアバッグのこの領域が補強されて、それによって膨張プロセスの間の力の作用に耐え、漏れまたは裂けがもたらされることがない。
【０００９】
別々の材料部分によって、個々の適用領域のために様々な織物層を使用する可能性が提供される。すなわち、特に負荷を受ける領域のためには裂けに強い織物を利用することができ、残りの領域のためには軽い安価な織物を使用することができる。さらに、透過性を減少させ、あるいは分離縫目をさらに補強するために、所定の材料部分をコーティングすることができる。
【００１０】
請求項１５に記載の形態によれば、エアバッグは別の材料層を有しており、その材料層も同様に分離縫目によって固定され、かつ２つのチャンバ領域内の異なるガス圧によって特に負荷が高い場合に、分離縫目の回りの領域をさらに保護する。
【００１１】
請求項１６に記載の形態によれば、エアバッグは、サイド衝突の場合に車両搭乗者を保護するためのサイドエアバッグである。その場合にチャンバ領域は、搭乗者の骨盤領域と胸郭領域に対応づけられており、異なるガス圧で充填することができる。一般的に、骨盤領域に対応づけられたチャンバは、胸郭領域に対応づけられたチャンバよりも高いガス圧で充填される。その場合にエアバッグは、搭乗者が車両側方へ移動することを阻止するために、骨盤領域内で特に急速に位置決めされて、搭乗者の骨盤領域に位置する重心に固定される。
【００１２】
エアバッグ内のこの高い圧力を必要な期間にわたって維持するために、骨盤チャンバ領域に対応づけられた材料部分は、特に密な織物を有しており、付加的にシリコン層または箔によってコーティングすることができるので、この材料部分は低い透過性の他に、高い裂け強度も特徴としている。
【００１３】
胸郭領域に対応づけられた材料部分は、透過性の織物から形成されている。この種の織物は、より安価であり、より少ない重量しか持たない。
【００１４】
請求項１８に記載の別の形態によれば、エアバッグはカーテンエアバッグであって、少なくとも１つの別のチャンバ領域と別の分離縫目を有している；カーテンエアバッグにおいては、ガスジェネレータと接続可能な開口部の下方の中央の領域が、流入する、エネルギの強いガスによって特に負荷を受ける。従って中央のチャンバ領域は、極めて密な織物を有しており、２つの外側のチャンバ領域は、さほど密でない織物部分から形成されている。
【００１５】
他の好ましい実施形態が、他の従属請求項と以下の図についての説明から明らかにされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
サイドエアバッグの形式で形成されている、エアバッグの構造を、図１と２を用いて詳細に説明する。サイドエアバッグは、通常、車両シートの背もたれ内あるいはサイドドアの領域に配置される。
【００１７】
サイドエアバッグ１は、織物から形成された、２つの材料層２、３からなる。これら材料層２、３は、その外側輪郭に沿って縫目１６によって互いに縫合されている。サイドエアバッグの固定領域４が周面縫目１６から切り欠かれるので、図示されていないガスジェネレータに接続するための開口部２３が形成される。ガスジェネレータは、しばしば固定ボルトを有しており、ガスジェネレータがエアバッグ内へ導入された場合に、その固定ボルトが内側から固定開口部２１、２２を通して案内されて、従ってエアバッグをハウジング構成部分に固定する。
【００１８】
サイドエアバッグのほぼ中央の領域に、分離縫目７が形成されており、その分離縫目が膨張可能な領域を２つのチャンバ領域５、６に分割する。分離縫目７は、前側の端縁領域から固定部分まで延びて、アーチ状の推移で前方の端縁領域へ戻るように案内される、二重縫目として形成されている。図１に示すように、分離縫目の、−図１ａに示す−ガスジェネレータ２５へ向いた端部が、ガスジェネレータのための開口部２３のほぼ中央の高さに位置している。
【００１９】
分離縫目７は、ガスジェネレータから流出するガスが直接２つのチャンバ領域５、６内へ案内されるように、配置されている。そのために、たとえば、ガスビームを所望に案内するために、デフレクターまたはガス案内ハウジングを使用することができる。これが図１ａに示されており、図１ａから、ガスジェネレータ２５と分離縫目７の間にデフレクター２７が配置されていることが見てとれ、そのデフレクターは、ガスジェネレータから来るガスが分離縫目に直接当接することを防止する。ガスジェネレータ２５、デフレクター２７および分離縫目７は、２つのチャンバ領域５、６がほとんど別個の分離状態で形成できるように、配置されている。これが、２つのチャンバ内で異なる圧力を実現することを容易にしている。
【００２０】
サイドエアバッグは、通常、周面縫目の縫合プロセス後に内側から外側へ返されるので、縫目がエアバッグの内部にくる。従ってサイドエアバッグは、固定領域４内で開口部２３を通して裏返すことができるので、次に分離縫目７を設けることができる。
【００２１】
図２に特に明らかに示されるように、サイドエアバッグは４つの材料部分８、９、１０および１１からなり、その場合に部分８と１０が上方のチャンバ領域５に対応づけられ、部分９と１１が下方のチャンバ領域６に対応づけられている。材料部分のそれぞれ互いに対応づけられたペア８、１０；９、１１が、中央の領域内で重なって、分離縫目７によって固定される。第１の材料層２の材料部分８と９は、縫目１９によって結合され、第２の材料層３の材料部分１０と１１は、縫目１８によって結合される。
【００２２】
４つの材料部分８、９、１０、１１の重なり領域において、上方の材料部分８と１０が下方の材料部分９と１１の内部にある。図示されていない別の実施形態によれば、下方の部分９と１１が上方の部分８と１０の内部にある。
【００２３】
車両搭乗者の骨盤領域に対応づけられたチャンバ６は、比較的密な織物からなり、それが好ましくはコーティングされている。たとえば、５８０から７００dtexの領域の織物を使用することができる。
【００２４】
搭乗者の胸郭に対応づけられたチャンバ６は、比較的透過性の織物からなり、コーティングされていない。ここでは、２３５から５８０dtexの織物を使用することができる。
【００２５】
図３は、個々の材料部分８、９、１０、１１の図式的な表示である。その場合にはっきりさせるために、個々の材料部分をつなぎ合わせて縫合した後に初めて分離縫目が付加されるのではあるが、破線で分離縫目７の経路が示されている。
【００２６】
２つの材料部分８と１０は、蝶々の形状を有する唯一の材料層から形成されている。対称軸Ｓに沿って、折畳み軸が延びており、その折畳み軸を中心に蝶々状の材料層が折り畳まれる。２つの残りの材料部分９と１１は、別体の片として形成されて、各材料層内の付属の材料部分に縫目１８、１９によって縫い付けられる。
【００２７】
図４に示す実施例によれば、上方の材料部分８と１０も下方の材料部分９と１１も、蝶々状の材料層として形成されており、それらの材料層は、２つの部分が継ぎ合わされた後に、対称軸を中心に折り畳まれる。さらに、ここでは、材料部分の重なりの領域に、他の材料層１２が取り付けられて、それがこの領域をさらに強化することを保証する。
【００２８】
本発明は、図には示されていない、他の形態も含んでいる。すなわち、全部の材料部分８、９、１０、１１を別々の部分から形成して、互いに固定することもできる。
【００２９】
その場合に対称軸という概念は、それほど狭いものではない。エアバッグと個々の材料部分の形状形成において、製造に基づく軽いずれが生じることもあるので、互いに対応づけられた材料部分は一般的に対称であるが、互いにずれを有することもできる。
【００３０】
図５には、カーテンエアバッグ１が示されており、これは通常車両の屋根フレーム内の固定点４にその上方の稜を固定して、そこに収容することができる。
【００３１】
カーテンエアバッグは、第１の材料層２と第２の材料層を有しており、それらがその外側輪郭に沿って縫合される。その場合に開口部２３の領域は、ガスジェネレータないしガス導入部材を開口部内へ挿入することができるようにするために、縫目を設けられない。
【００３２】
チャンバ領域５、６および１５が、分離縫目７と１７によって画成されているので、２つの外側のチャンバと中央のチャンバが形成される。上述した実施例と同様に、互いに対応づけられた材料部分８、１０と９、１１および１３、１４が縫目によって結合されているが、そのうちの縫目１８と２０をここで見ることができる。
【００３３】
ガスが流入する際の比較的高い負荷に基づいて、中央に配置されたチャンバ６は、比較的密で、従ってしっかりとした織物を有しており（その織物をさらに補強するためにコーティングすることができる）、外側のチャンバ５と１５は重量とコストを削減するために、もっと簡単な織物から形成されている。ある形態によれば、中央に配置されるチャンバのために、７００dtexを有するコーティングされた織物が選択され、外側のチャンバ領域のためには、２３５から５８０dtexの領域のコーティングされていない織物で十分である。
【００３４】
上述した発明は、もちろん他の種類のガスバッグないしエアバッグにも適用され、かつサイドエアバッグとカーテンエアバッグに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】図１は、サイドエアバッグを示す上面図である。
【図１ａ】図１ａは、図１に示すものを、取り付けられたガスジェネレータと共に示している。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】第１の実施形態に基づくサイドエアバッグの組立てを示している。
【図４】第２の実施形態に基づくサイドエアバッグの組立てを示している。
【図５】カーテンエアバッグを示す上面図である。
【図１】
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【図１ａ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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