(57)【要約】  本発明は、自動車のパワートレーンに使用するためのディファレンシャルアッセンブリに関する。本発明によれば、回転軸線Ａを中心として回転駆動可能なディファレンシャルケース（５）が設けられており、該ディファレンシャルケース（５）が、自由な第１の環状面（１３）を備えたカップ状の第１のケース部分（６）と、全周わたって閉じられた自由な第２の環状面（１５）を備えた、第１のケース部分（６）に結合可能なカップ状の第２のケース部分（７）とを有しており、第１のケース部分（６）と第２のケース部分（７）との間に、全周にわたって分配された複数の切欠き（９）が形成されており；ディファレンシャルケース（５）内に保持された、複数のピン（１２）を備えた支持エレメント（１０）が設けられており、各ピンが、ディファレンシャルケース（５）の１つの切欠き（９）内に係合していて、２つのサイドシャフト歯車（２２，２３）を駆動するための１つの補償歯車（１９）を回転可能に支持しており；第１のケース部分（６）と第２のケース部分（７）とが、第１の環状面（１３）と第２の環状面（１５）との間に形成された接合箇所に沿った溶接によって互いに結合されており、こうして形成された溶接シーム（１７）が、切欠き（９）によって周方向で中断されていることが提案される。
2008525742.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のパワートレーンに使用するためのディファレンシャルアッセンブリにおいて、
回転軸線Ａを中心として回転駆動可能なディファレンシャルケース（５）が設けられており、該ディファレンシャルケース（５）が、自由な第１の環状面（１３）を備えたカップ状の第１のケース部分（６）と、全周わたって閉じられた自由な第２の環状面（１５）を備えた、第１のケース部分（６）に結合可能なカップ状の第２のケース部分（７）とを有しており、第１のケース部分（６）と第２のケース部分（７）との間に、全周にわたって分配された複数の切欠き（９）が形成されており；
ディファレンシャルケース（５）内に保持された、複数のピン（１２）を備えた支持エレメント（１０）が設けられており、各ピンが、ディファレンシャルケース（５）の１つの切欠き（９）内に係合していて、２つのサイドシャフト歯車（２２，２３）を駆動するための１つの補償歯車（１９）を回転可能に支持しており；
第１のケース部分（６）と第２のケース部分（７）とが、第１の環状面（１３）と第２の環状面（１５）との間に形成された接合箇所に沿った溶接によって互いに結合されており、こうして形成された溶接シーム（１７）が、切欠き（９）によって周方向で中断されていることを特徴とする、自動車のパワートレーンに使用するためのディファレンシャルアッセンブリ。
【請求項２】
ピン（１２）を収容するための切欠き（９）が、専ら第１のケース部分（６）に形成されていて、自由な第１の環状面（１３）から軸方向に延びていて、該第１の環状面（１３）を中断している、請求項１記載のディファレンシャルアッセンブリ。
【請求項３】
溶接シーム（１７）が、支持エレメント（１０）に対して軸方向にずらされて配置されているように、第１のケース部分（６）と第２のケース部分（７）とが形成されている、請求項１または２記載のディファレンシャルアッセンブリ。
【請求項４】
溶接シーム（１７）が、支持エレメント（１０）に対する最小の軸方向の間隔を有している、請求項３記載のディファレンシャルアッセンブリ。
【請求項５】
第２のケース部分（７）が、内部旋削加工部（１６）を有しており、該内部旋削加工部（１６）内に第１のケース部分（６）が、円筒状の付設部（１４）で差込み可能である、請求項１から４までのいずれか１項記載のディファレンシャルアッセンブリ。
【請求項６】
第１のケース部分（６）の円筒状の付設部（１４）と第２のケース部分（７）の内部旋削加工部（１６）との間にセンタリングが形成されている、請求項５記載のディファレンシャルアッセンブリ。
【請求項７】
第１の環状面（１３）および／または第２の環状面（１５）が円錐形に形成されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のディファレンシャルアッセンブリ。
【請求項８】
第１のケース部分（６）が、ディファレンシャルケース（５）へのトルク導入のためのフランジ（８）を有している、請求項１から７までのいずれか１項記載のディファレンシャルアッセンブリ。
【請求項９】
当該ディファレンシャルアッセンブリ（２）が、冠歯車ディファレンシャルの形で形成されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のディファレンシャルアッセンブリ。
【請求項１０】
少なくとも３つの補償歯車（１９）が設けられており、支持エレメント（１０）が、補償歯車（１９）とサイドシャフト歯車（２２，２３）との歯列係合を介して回転軸線Ａに対してセンタリングされている、請求項１から９までのいずれか１項記載のディファレンシャルアッセンブリ。
【請求項１１】
支持エレメント（１０）のピン（１９）が、ピン軸線Ｂに対して平行に延びる、潤滑のための扁平加工部（２０）を有している、請求項１から１０までのいずれか１項記載のディファレンシャルアッセンブリ。
【請求項１２】
ピン（１９）が、切欠き（９）内に回転軸線Ａに対して軸方向に可動に保持されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載のディファレンシャルアッセンブリ。
【請求項１３】
各サイドシャフト歯車（２２，２３）が、所属のサイドシャフト（５２）へのトルク伝達のためのハブ（２４，２５）を有しており、該ハブ（２４，２５）が、部分的に支持エレメント（１０）の中心の貫通孔（１８）内に突入しており、各ハブ（２４，２５）と支持エレメント（１０）との間に半径方向ギャップが存在している、請求項１から１２までのいずれか１項記載のディファレンシャルアッセンブリ。
【請求項１４】
少なくとも１つのサイドシャフト歯車（２２，２３）が、転がり軸受け（３５）によってディファレンシャルケース（５）内に回転支承されている、請求項１から１３までのいずれか１項記載のディファレンシャルアッセンブリ。
【請求項１５】
転がり軸受け（３５）によってディファレンシャルケース（５）内に支承されたサイドシャフト歯車（２２）が、等速ジョイント（３９）のジョイント外側部材（４６）に結合可能である、請求項１４記載のディファレンシャルアッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディファレンシャルアッセンブリに関する。このディファレンシャルアッセンブリはディファレンシャル伝動装置の一部であり、特に自動車のパワートレーンに使用するために働く。このような形式のディファレンシャルアッセンブリは十分に知られている。ディファレンシャルアッセンブリは、通常、ディファレンシャルケースを有している。このディファレンシャルケース内には、回転軸線に対してサイドシャフト歯車が配置されている。このサイドシャフト歯車はトルク伝達のために所属のサイドシャフトに結合可能である。サイドシャフト歯車は、ディファレンシャルケースと共に回転する補償歯車を介して駆動される。この補償歯車は、回転軸線に対して半径方向に位置するピン軸線を中心として回転可能に支承されている。
【０００２】
米国特許第３２０２４６６号明細書には、ディファレンシャルケースと共に回転する複数の補償歯車と、これらの補償歯車に歯列係合されたサイドシャフト歯車とを備えた傘歯車ディファレンシャルが開示されている。補償歯車は半径方向のピンに回転可能に保持されている。このピンはディファレンシャルケースの孔内に差し込まれている。ディファレンシャルケースは２つの部分から形成されている。この場合、分離箇所は中心平面に隣り合って位置している。両ハウジング部分はフランジ結合を介して互いに結合されている。類似のディファレンシャルアッセンブリが、欧州特許第０８６４７７９号明細書に基づき公知である。この公知のディファレンシャルアッセンブリでは、補償歯車を支持するピンがディファレンシャルケースの長手方向溝内に保持されている。国際公開第０３／０３１８４３号パンフレットに基づき公知のディファレンシャルアッセンブリでは、ピンが相応の軸受け石内に収容されている。さらに、この軸受け石はディファレンシャルケースの長手方向溝内に係合している。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２３８２３６号明細書に基づき、２つの部分から成るディファレンシャルケースを備えたディファレンシャルアッセンブリが公知である。ディファレンシャルケースは、ポット状のケース部分とカバー状のケース部分とを有している。両ケース部分は互いにレーザ溶接によって結合されている。
【０００４】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第２３５９８２８号明細書には、３つの部分から成るディファレンシャルケースを備えたディファレンシャルアッセンブリが示されている。ディファレンシャルケースは、２つの外側部分と、両外側部分の間に位置するスリーブ部分とを有している。このスリーブ部分では、ピンが相応の孔内に収容されている。３つのケース部分は電子ビーム溶接によって互いに結合されている。
【０００５】
本発明の課題は、コンパクトであると同時に簡単にかつ廉価に製作可能である、特に自動車のパワートレーンに使用するためのディファレンシャルアッセンブリを提案することである。
【０００６】
この課題を解決するために本発明の構成では、自動車のパワートレーンに使用するためのディファレンシャルアッセンブリにおいて、回転軸線Ａを中心として回転駆動可能なディファレンシャルケースが設けられており、該ディファレンシャルケースが、自由な第１の環状面を備えたカップ状の第１のケース部分と、全周わたって閉じられた自由な第２の環状面を備えた、第１のケース部分に結合可能なカップ状の第２のケース部分とを有しており、第１のケース部分と第２のケース部分との間に、全周にわたって分配された複数の切欠きが形成されており；ディファレンシャルケース内に保持された、複数のピンを備えた支持エレメントが設けられており、各ピンが、ディファレンシャルケースの１つの切欠き内に係合していて、２つのサイドシャフト歯車を駆動するための１つの補償歯車を回転可能に支持しており；第１のケース部分と第２のケース部分とが、第１の環状面と第２の環状面との間に形成された接合箇所に沿った溶接によって互いに結合されており、こうして形成された溶接シームが、切欠きによって周方向で中断されているようにした。
【０００７】
本発明の有利な構成によれば、ピンを収容するための切欠きが、専ら第１のケース部分に形成されていて、自由な第１の環状面から軸方向に延びていて、該第１の環状面を中断している。
【０００８】
本発明の有利な構成によれば、溶接シームが、支持エレメントに対して軸方向にずらされて配置されているように、第１のケース部分と第２のケース部分とが形成されている。
【０００９】
本発明の有利な構成によれば、溶接シームが、支持エレメントに対する最小の軸方向の間隔を有している。
【００１０】
本発明の有利な構成によれば、第２のケース部分が、内部旋削加工部を有しており、該内部旋削加工部内に第１のケース部分が、円筒状の付設部で差込み可能である。
【００１１】
本発明の有利な構成によれば、第１のケース部分の円筒状の付設部と第２のケース部分の内部旋削加工部との間にセンタリングが形成されている。
【００１２】
本発明の有利な構成によれば、第１の環状面および／または第２の環状面が円錐形に形成されている。
【００１３】
本発明の有利な構成によれば、第１のケース部分が、ディファレンシャルケースへのトルク導入のためのフランジを有している。
【００１４】
本発明の有利な構成によれば、当該ディファレンシャルアッセンブリが、冠歯車ディファレンシャルの形で形成されている。
【００１５】
本発明の有利な構成によれば、少なくとも３つの補償歯車が設けられており、支持エレメントが、補償歯車とサイドシャフト歯車との歯列係合を介して回転軸線Ａに対してセンタリングされている。
【００１６】
本発明の有利な構成によれば、支持エレメントのピンが、ピン軸線Ｂに対して平行に延びる、潤滑のための扁平加工部を有している。
【００１７】
本発明の有利な構成によれば、ピンが、切欠き内に回転軸線Ａに対して軸方向に可動に保持されている。
【００１８】
本発明の有利な構成によれば、各サイドシャフト歯車が、所属のサイドシャフトへのトルク伝達のためのハブを有しており、該ハブが、部分的に支持エレメントの中心の貫通孔内に突入しており、各ハブと支持エレメントとの間に半径方向ギャップが存在している。
【００１９】
本発明の有利な構成によれば、少なくとも１つのサイドシャフト歯車が、転がり軸受けによってディファレンシャルケース内に回転支承されている。
【００２０】
本発明の有利な構成によれば、転がり軸受けによってディファレンシャルケース内に支承されたサイドシャフト歯車が、等速ジョイントのジョイント外側部材に結合可能である。
【００２１】
本発明による解決手段によって、ディファレンシャルケースをあらゆるねじ締結を省略して個々の構成部材相互の別の調整手段もしくは位置決め手段なしに製作することができる。この場合、個々の構成部材は自動的に互いにセンタリングされる。これは、両ケース部分相互の溶接によって、製造・組付けステップを節約することができ、これによって、製作コストを全体的に削減することができるという利点を提供する。溶接シームがディファレンシャルケースの切欠きの領域に位置していることによって、両ケース部分の複雑さが僅かとなる。
【００２２】
有利な構成によれば、ピンを収容するための切欠きが、専ら第１のケース部分に形成されていて、自由な第１の環状面から軸方向に延びていて、切欠きを中断している。これによって、第２のケース部分の簡単な構造が得られる。この第２のケース部分の第２の環状面は、有利には全周にわたって閉じられている。さらに、第１のケース部分が、ディファレンシャルケースへのトルク導入のためのフランジを有していることが提案されている。これによって、有利には、トルクが直接第１のケース部分から支持エレメントに導入されることが達成される。この場合、溶接シームはトルクフローの外部に位置している。
【００２３】
具体的な構成では、接合箇所が、支持エレメントに対して軸方向にずらされて配置されているように、第１のケース部分と第２のケース部分とが形成されている。この場合、接合箇所が、支持エレメントのピン面に対する最小の軸方向の間隔を有していると有利である。軸方向ずれによって、第２のケース部分が軸方向の切込みなしに滑らかな環状面を有することができることが達成される。溶接シームは回転軸線Ａに対して半径方向平面に位置している。
【００２４】
有利な構成では、第２のケース部分が、内部旋削加工部を有しており、この内部旋削加工部内に第１のケース部分が、円筒状の付設部で差込み可能である。この場合、第１のケース部分の円筒状の付設部と第２のケース部分の内部旋削加工部との間にセンタリングが形成されている。したがって、第１のケース部分と第２のケース部分とが組付け時に互いに半径方向でセンタリングされることが達成される。
【００２５】
第１の環状面および／または第２の環状面が円錐形に形成されていることが提案されている。このことは、溶接シームのための十分に大きなＶ字形ギャップが形成されているという利点を有している。溶接のためには、任意の慣用の方法が使用されてよい。電子ビーム溶接またはレーザ溶接の使用時には、第１の環状面と第２の環状面とが半径方向平面に位置していてもよく、面で互いに突き合わせることができる。
【００２６】
有利な構成によれば、ディファレンシャルアッセンブリが、冠歯車ディファレンシャルの形で形成されている。この場合、サイドシャフト歯車は冠歯車の形に形成されており、補償歯車は平歯車の形に形成されている。第１のサイドシャフト歯車は第１のケース部分内に回転可能に支承されていて、接続したい第１のサイドシャフトへのトルク伝達のために働く。第２のサイドシャフト歯車は第２のケース部分内に回転可能に支承されていて、接続したい第２のサイドシャフトへのトルク伝達のために働く。冠歯車ディファレンシャルの使用は、補償歯車から冠歯車に伝達される力がピン軸線Ｂに対する半径方向力成分しか有していないという利点を有している。ディファレンシャルケースによって恐らく吸収されなければならない、ピン軸線Ｂの方向への軸方向力成分は生ぜしめられない。したがって、補償歯車とディファレンシャルケースとの間の接触面における摩耗が最小限に抑えられる。しかし、この構成は、冠歯車ディファレンシャルへの本発明によるディファレンシャルアッセンブリの限定を意味するものではない。むしろ、本発明の思想を問題なく傘歯車ディファレンシャルに転用することもできる。この傘歯車ディファレンシャルでは、補償歯車とサイドシャフト歯車とが傘歯車の形で形成されている。
【００２７】
少なくとも３つの補償歯車が設けられており、支持エレメントが、補償歯車とサイドシャフト歯車との間の歯列係合を介して回転軸線Ａに対してセンタリングされていると有利である。支持エレメントのピンが、ピン軸線Ｂに対して平行に延びる、潤滑のための扁平加工部を有している。ピンが、切欠き内に回転軸線Ａの方向への軸方向遊びを備えて保持されていると有利であり、これによって、補償歯車を両サイドシャフト歯車の間の中間に調整することができる。したがって、補償歯車とサイドシャフト歯車との間の歯列の対称的なバックラッシ調整が得られる。
【００２８】
有利な構成では、各サイドシャフト歯車が、所属のサイドシャフトへのトルク伝達のための、軸方向に張り出したハブを有しており、このハブが、部分的に支持エレメントの中心の貫通孔内に突入しており、ハブと支持エレメントとの間に環状の半径方向ギャップが形成されている。この環状ギャップと切欠きの長手方向延在長さとによって、支持エレメントをその補償歯車でサイドシャフト歯車に比べて自由に調整することができることが可能となる。この手段によって、誤差を粗に保つことができる。このことは、製造コストに有利な影響を与える。
【００２９】
具体的な構成では、少なくとも１つのサイドシャフト歯車が、転がり軸受けによってディファレンシャルケース内に回転支承されている。これは、ディファレンシャルケース内に支承されたサイドシャフト歯車が等速ジョイントのジョイント外側部材に結合されている場合に適用される。等速ジョイントに結合されるサイドシャフト歯車への転がり軸受けの使用は、生ぜしめられる力をより良好にディファレンシャルケースに導入することができると同時に支持することができる限り有利である。等速ジョイントは、有利にはトリポードジョイントの形で形成されている。
【００３０】
有利な実施例を以下に図面につき説明する。
【００３１】
図１には、本発明によるディファレンシャルアッセンブリ２が示してある。このディファレンシャルアッセンブリ２は、不動の伝動装置ハウジング（図示せず）内に支承するための支承区分３，４を有している。ディファレンシャルアッセンブリ２は、自動車のパワートレーンに設けられた入力軸（図示せず）から２つのサイドシャフト歯車を介して、それぞれ１つの所属のサイドシャフトにトルクを伝達するために働く。図１には、サイドシャフト歯車に結合されたハブ２２，２３を認めることができる。ディファレンシャルアッセンブリ２は、互いに溶接された第１のケース部分６と第２のケース部分７とを備えた、回転軸線Ａを中心として回転可能なディファレンシャルケース５を有している。第１のケース部分６は、一体に成形されたフランジ８を有している。このフランジ８には、図５にしか示していない、ディファレンシャルケース５にトルクを導入するための傘歯車１１を結合することができる。第１のケース部分６には、軸方向に延びる切欠き９が設けられている。この切欠き９内には、支持エレメント１０がそのピン１２で係合することができる。
【００３２】
第１のケース部分６と第２のケース部分７とから成るディファレンシャルケース５は図２に詳しく示してある。この場合、切欠き９を認めることができる。この切欠き９内には、トルク伝達のためのピン１２が係合する。第１のケース部分６は、主として、回転軸線Ａに対して半径方向平面に位置する第１の環状面１３と、この第１の環状面１３に続く円筒状の付設部１４とを有している。第２のケース部分７は、第１の環状面１３に向かい合って位置する第２の環状面１５と、この第２の環状面１５に続く内部旋削加工部１６とを有している。組付けのためには、第２のケース部分７がその内部旋削加工部１６で第１のケース部分６の円筒状の付設部１４に被せ嵌められる。この場合、内部旋削加工部１６は円筒状の付設部１４に対して、第１のケース部分６と第２のケース部分７とが一緒に回転軸線Ａに対してセンタリングされるように形成されている。互いに向かい合って位置する両環状面１３，１５は、それぞれ僅かに円錐形に形成されており、これによって、両環状面１３，１５の間に、縦断面図で見てＶ字形の接合箇所が形成されている。この場合、この接合箇所の形状は、使用される溶接法に左右される。接合箇所には、ディファレンシャルアッセンブリ２の製造後、溶接シーム１７が形成されている。この溶接シーム１７を第１のケース部分６と第２のケース部分７との間に形成するためには、溶接機器（図示せず）が接合箇所に向けられ、ディファレンシャルケース５がその回転軸線Ａを中心として回転させられる。この場合、切欠き９が設けられた周面領域は抜かされる。
【００３３】
以下に一緒に説明する図３および図４には、ディファレンシャルアッセンブリ全体を認めることができる。ディファレンシャルケース５内には、支持エレメント１０が配置されている。この支持エレメント１０はディファレンシャルケース５と一緒に長手方向軸線Ａを中心として回転する。支持エレメント１０は一体に形成されていて、回転軸線Ａに対して垂直なピン軸線Ｂを備えた複数のピン１２と、中心の貫通孔１８とを有している。任意の個数であってよいものの、図示の構成では４つであるピン１２は、第１のケース部分６に設けられた切欠き９内に収容されている。各ピン１２には、それぞれ１つの補償歯車１９が回転可能に支承されている。この場合、軸受け装置として、滑り軸受け装置が設けられている。この滑り軸受け装置を潤滑するためには、ピン１２が、ピン軸線Ｂに対して平行に延びる扁平加工部２０を有している。補償歯車１９は所属のピン１２に軸方向で可動に保持されている。
【００３４】
支持エレメント１０と補償歯車１９とを介して、第１のサイドシャフト歯車２２と第２のサイドシャフト歯車２３とが駆動される。両サイドシャフト歯車２２，２３は、それぞれ張り出したハブ２４，２５に一体に結合されている。このハブ２４，２５は、それぞれ所属のケース部分６，７内に回転可能に支承されている。この場合、フランジ側のハブ２４は、転がり軸受け３５によって第１のケース部分６のスリーブ状の付設部３６内に支承されている。カバー側のハブ２５は、滑り軸受け３７によって第２のケース部分７のスリーブ状の付設部３８内に支承されている。フランジ側のハブ２４を支承するために転がり軸受け３５を使用することに対する理由は、フランジ側のハブ２４には等速ジョイントを接続しなければならず、これによって、支承領域でより大きな力が支持されなければならないことにある。このことは、引き続き以下でさらに説明する図６から詳しく明らかである。
【００３５】
両サイドシャフト歯車２２，２３は、半径方向面を備えた減摩性の当接ディスク２８，２９を介在して第１のケース部分６もしくは第２のケース部分７に軸方向で支持されている。各ピン１２に浮動保持された補償歯車１９は、当接ディスク３１，３２を介して第１のケース部分６に回転軸線Ａに対して半径方向で支持されている。ディファレンシャルアッセンブリ２は冠歯車ディファレンシャルの形で形成されており、これによって、補償歯車１９が平歯車の形で形成されており、サイドシャフト歯車２２，２３が冠歯車の形で形成されている。冠歯車ディファレンシャルの形での構成は、補償歯車１９から冠歯車２２，２３に伝達される力が回転軸線Ａに対して軸方向成分しか有していないという利点を有している。ディファレンシャルケース５によって恐らく吸収されなければならない半径方向力成分は生ぜしめられない。したがって、補償歯車１９と当接ディスク３１，３２との間の接触面における摩耗が最小限に抑えられる。
【００３６】
両サイドシャフト歯車２２，２３は、それぞれ１つのハブ２４，２５を有している。このハブ２４，２５は内側歯列２６，２７を備えている。この内側歯列２６，２７内には、サイドシャフト（図示せず）をトルク伝達のために相対回動不能に差し込むことができる。この場合、内側歯列２６，２７の長さひいてはハブ２４，２５の長さは、それぞれ伝達したいトルクおよび歯列の直径に関連している。軸方向で短い構造のディファレンシャルアッセンブリを達成するためには、両ハブ２４，２５が星形の支持エレメント１０の中心の貫通孔１８内に突入している。この場合、この貫通孔１８の直径は、ハブ２４，２５と支持エレメント１０との間に環状ギャップが形成されており、これによって、支持エレメント１０を組付け時に回転軸線Ａに対して自由にセンタリングすることができるように選択されている。さらに、したがって、ハブ２４，２５の製造誤差を粗に保つことができる。ハブ２４，２５は、互いに向かい合って位置する端部でカバー部材３３，３４によって閉鎖されている。このカバー部材３３，３４は、たとえば金属薄板変形加工部材として製作することができる。カバー部材３３，３４は、伝動装置オイルがディファレンシャルアッセンブリ２から歯列領域に流れることを阻止する。
【００３７】
有利には鉛直に方向付けられた回転軸線Ａにおいて行われる組付けのためには、まず、フランジ側のサイドシャフト歯車２２が第１のケース部分６のスリーブ状の付設部３６内に当接ディスク２８を介在して挿入される。次いで、補償歯車１９が支持エレメント１０のピン１２に被せ嵌められ、その後、支持エレメント１０と補償歯車１９とから成る構成ユニットが第１のケース部分６内に挿入される。この場合、ピン１２が第１のケース部分６の切欠き９内に係合し、補償歯車１９がサイドシャフト歯車２２に歯列係合される。さらに、第２のサイドシャフト歯車２３が補償歯車１９に載着され、この補償歯車１９に歯列係合される。その後、第２のケース部分７が当接ディスク２９を介在して第１のケース部分６に被せ嵌められる。この場合、円筒状の付設部１４が内部旋削加工部１６内に両ケース部分６，７相互のセンタリングのために係合する。最後に、第１の環状面１３と第２の環状面１５との間に形成された接合箇所が溶接シーム１７によって閉鎖される。溶接前には、補償歯車１９とサイドシャフト歯車２２，２３との間にバックラッシが生ぜしめられているように、第１のケース部分６と第２のケース部分７とが互いに軸方向で位置決めされる。両ケース部分６，７を結合するために任意の溶接法を使用することができる。ピン１２を収容するための切欠き９が専ら第１のケース部分６に形成されていることによって、全周にわたって閉じられた第２の環状面１５を備えた第２のケース部分７の簡単な構造が得られる。本発明によるディファレンシャルアッセンブリの製造および組付けに対する手間は全体的に最小限に抑えられている。
【００３８】
図５には、ディファレンシャルアッセンブリ２が、接続された等速ジョイント３９と共に組付け状態で示してある。片側に接続された等速ジョイント３９を備えたこのような形式のディファレンシャルアッセンブリは、特に車両長手方向軸線に対して偏心的にずらされて配置された入力軸を備えた自動車、たとえば横置きの原動機を備えた前輪駆動式の自動車のパワートレーンに使用される。ディファレンシャルアッセンブリは、図１〜図４に示したディファレンシャルアッセンブリに相当している。したがって、上述した説明が関連する。
【００３９】
ディファレンシャルアッセンブリ２はそのスリーブ状の付設部３６，３８で転がり軸受け４１，４２によって、不動の伝動装置ハウジング４３内に支承されていて、シール部材４４，４５によって外部に対してシールされている。フランジ側のサイドシャフト歯車２４には、摺動式等速ジョイント３９が接続されている。この摺動式等速ジョイント３９はトリポードジョイントの形で形成されている。このトリポードジョイントは基本的に公知であり、たとえばドイツ連邦共和国特許第４３１４５０３号明細書に記載されている。この限りにおいて、当該明細書が関連する。摺動式ジョイント３９はジョイント外側部材４６を有している。このジョイント外側部材４６は、一体に成形されたピン５１を備えている。このピン５１は歯列を備えている。この歯列はトルク伝達のためにハブ２４の内側歯列２６に係合していて、軸方向で位置固定リング５３によって位置固定されている。摺動式ジョイント３９は、ジョイント外側部材４６のほかに、星形のジョイント内側部材４７を有している。このジョイント内側部材４７は３つのピン４８を備えている。これらのピン４８には、それぞれ１つのローラユニット４９が回転可能に保持されている。このローラユニット４９は、ジョイント外側部材４６の、回転軸線Ａに対して平行に延びるトラック５０内にジョイント内側部材４７へのトルク伝達のために係合している。このジョイント内側部材４７内には、サイドシャフト５２が相対回動不能にかつ軸方向に位置固定されて差し込まれている。この場合、このサイドシャフト５２は、ディファレンシャルアッセンブリ２の回転軸線Ａに合致する長手方向軸線を備えたジョイント外側部材４６に対して角運動と軸方向摺動とを実施することができる。摺動式ジョイント３９は周辺に対してベローズ５４によってシールされている。このベローズ５４は第１のつば５５でジョイント外側部材４６に緊締バンド５６によって密に取り付けられていて、第２のつば５７で緊締バンド５８によってサイドシャフト５２に密に取り付けられている。第１のつば５５はアダプタ５３に結合されている。このアダプタ５３は、半径方向外側に、円筒状の輪郭を有していて、半径方向内側に、ジョイント外側部材４６の横断面に適合された三葉状の輪郭を有している。ベローズ５４はジョイント外側部材４６とサイドシャフト５２との間の環状室をカバーしており、これによって、摺動式ジョイント３９内への汚物の侵入もしくは摺動式ジョイント３９からの潤滑媒体の流出が阻止される。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明によるディファレンシャルアッセンブリの半径方向図である。
【図２】図１に示したディファレンシャルケースの縦断面図である。
【図３】図１に示したディファレンシャルアッセンブリの縦断面図を、分解して示す図である。
【図４】図３に示したディファレンシャルアッセンブリの縦断面図を、完全に組み付けられた状態で示す図である。
【図５】図４に示したディファレンシャルアッセンブリを、トリポードジョイントと共に組付け状態で示す図である。
【符号の説明】
【００４１】
２  ディファレンシャルアッセンブリ、  ３  支承区分、  ４  支承区分、  ５  ディファレンシャルケース、  ６  ケース部分、  ７  ケース部分、  ８  フランジ、  ９  切欠き、  １０  支持エレメント、  １１  傘歯車、  １２  ピン、  １３  環状面、  １４  付設部、  １５  環状面、  １６  内部旋削加工部、  １７  溶接シーム、  １８  貫通孔、  １９  補償歯車、  ２０  扁平加工部、  ２２  サイドシャフト歯車、  ２３  サイドシャフト歯車、  ２４  ハブ、  ２５  ハブ、  ２６  内側歯列、  ２７  内側歯列、  ２８  当接ディスク、  ２９  当接ディスク、  ３１  当接ディスク、  ３２  当接ディスク、  ３３  カバー部材、  ３４  カバー部材、  ３５  転がり軸受け、  ３６  付設部、  ３７  滑り軸受け、  ３８  付設部、  ３９  等速ジョイント、  ４１  転がり軸受け、  ４２  転がり軸受け、  ４３  伝動装置ハウジング、  ４４  シール部材、  ４５  シール部材、  ４６  ジョイント外側部材、  ４７  ジョイント内側部材、  ４８  ピン、  ４９  ローラユニット、  ５０  トラック、  ５１  ピン、  ５２  サイドシャフト、  ５３  アダプタ、  ５４  ベローズ、  ５５  つば、  ５６  緊締バンド、  ５７  つば、  ５８  緊締バンド、  Ａ  回転軸線、  Ｂ  ピン軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成19年11月1日(2007.11.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のパワートレーンに使用するためのディファレンシャルアッセンブリにおいて、
回転軸線Ａを中心として回転駆動可能なディファレンシャルケース（５）が設けられており、該ディファレンシャルケース（５）が、自由な第１の環状面（１３）を備えたカップ状の第１のケース部分（６）と、全周わたって閉じられた自由な第２の環状面（１５）を備えた、第１のケース部分（６）に結合可能なカップ状の第２のケース部分（７）とを有しており、第１のケース部分（６）と第２のケース部分（７）との間に、全周にわたって分配された複数の切欠き（９）が形成されており；
ディファレンシャルケース（５）内に保持された、複数のピン（１２）を備えた支持エレメント（１０）が設けられており、各ピンが、ディファレンシャルケース（５）の１つの切欠き（９）内に係合していて、２つのサイドシャフト歯車（２２，２３）を駆動するための１つの補償歯車（１９）を回転可能に支持しており；
第１のケース部分（６）と第２のケース部分（７）とが、第１の環状面（１３）と第２の環状面（１５）との間に形成された接合箇所に沿った溶接によって互いに結合されており、こうして形成された溶接シーム（１７）が、切欠き（９）によって周方向で中断されていることを特徴とする、自動車のパワートレーンに使用するためのディファレンシャルアッセンブリ。
【国際調査報告】
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