(57)【要約】      （修正有）【課題】低コスト且つ導入が極めて容易であり、車両の運転手に急加速を行わないようにさせることで車両の燃費を向上させるエコドライブ支援装置を提供する。【解決手段】車両２内の運転席付近に設置される基部４と、基部４の上方に重心Ｃが位置するように配置されるマス部５と、基部４とマス部５との間に接続され、車両２が所定の加速度に達することを条件に、マス部５を基部４に対して車両２の後方に向けて揺動可能とするヒンジ７と、を備える。マス部５は車両が所定の加速度に達すると、車両の後方に向かって揺動することで車両が急加速を行っていることを運転手に対して報知することができ、運転手に対して低加速を行うようにエコドライブを学習させることができる。また、基部４とマス部５とをヒンジ７を介して接続しているだけの単純な構造を有しており、車両内の運転席付近に設置するだけで低コスト且つ容易に導入することができる。【選択図】図３
0003146414.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両内の運転席付近に設置される基部と、
該基部の上方に重心が位置するように配置されるマス部と、
前記基部と前記マス部との間に接続され、前記車両が所定の加速度に達することを条件に、該マス部を前記基部に対して前記車両の後方に向けて揺動可能とするヒンジと、
を備えることを特徴とするエコドライブ支援装置。
【請求項２】
前記マス部は、該マス部の重心高さを調整可能とする重心調整手段を備えていることを特徴とする請求項１に記載のエコドライブ支援装置。
【請求項３】
前記マス部は、該マス部の前記基部に対する傾斜を調整可能な傾斜調整手段を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載のエコドライブ支援装置。
【請求項４】
前記マス部は、該マス部の前記基部に対する傾斜を測定可能な水平測定手段を備えていることを特徴とする請求項３に記載のエコドライブ支援装置。
【請求項５】
前記基部は、底部に前記車両内に対して固定可能な固定手段を備えていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のエコドライブ支援装置。
【請求項６】
前記マス部に、該マス部が揺動することで前記運転席から視認可能となる、エコドライブを促す表示部を備えていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のエコドライブ支援装置。
【請求項７】
前記所定の加速度は約０．１２５Ｇであることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載のエコドライブ支援装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両の急加速を報知するエコドライブ支援装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の運転手が車両の急加速と急減速を繰り返す波状運転を行うと、マイクによってエンジン音を収音した後にエンジン音に信号処理を施し、スピーカからエンジン音を出力することで運転手に波状運転をしていることを自覚させ、運転手に波状運転をしないように学習させることで、波状運転を行わない運転技術を身に付けさせて車両の燃費を向上させる運転支援装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３１０１０６号公報（第４頁、第１図）
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の運転支援装置にあっては、車両にエンジン音を収音するマイクの他、信号処理を行うミキサ等を備えねばならないため、導入に極めてコストと手間がかかってしまうという問題があった。
【０００５】
本考案は、このような問題点に着目してなされたもので、低コスト且つ導入が極めて容易であり、車両の運転手に急加速を行わないように低加速を行わせることで車両の燃費を向上させるエコドライブ支援装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本考案の請求項１に記載のエコドライブ支援装置は、
車両内の運転席付近に設置される基部と、
該基部の上方に重心が位置するように配置されるマス部と、
前記基部と前記マス部との間に接続され、前記車両が所定の加速度に達することを条件に、該マス部を前記基部に対して前記車両の後方に向けて揺動可能とするヒンジと、
を備えることを特徴としている。
この特徴によれば、車両が前方に向かって加速されると、マス部には車両が加速される向きとは逆向きである後方に向かって慣性力がはたらくため、マス部は車両が所定の加速度に達することを条件に、車両の後方に向かって揺動することで車両が急加速を行っていることを運転手に対して報知することができ、運転手に対して低加速を行うようにエコドライブを学習させることができる。また、基部とマス部とをヒンジを介して接続しているだけの単純な構造を有しており、車両内の運転席付近に設置するだけで低コスト且つ容易に導入することができる。
【０００７】
本考案の請求項２に記載のエコドライブ支援装置は、請求項１に記載のエコドライブ支援装置であって、
前記マス部は、該マス部の重心高さを調整可能とする重心調整手段を備えていることを特徴としている。
この特徴によれば、重心調整手段によってマス部の重心高さを調整することによって、マス部が揺動する車両の加速度を適宜変更することができる。
【０００８】
本考案の請求項３に記載のエコドライブ支援装置は、請求項１または２に記載のエコドライブ支援装置であって、
前記マス部は、該マス部の前記基部に対する傾斜を調整可能な傾斜調整手段を備えていることを特徴としている。
この特徴によれば、基部が設置された場所の傾斜に関わらず、必ず車両が所定の加速度に達することを条件にマス部が車両の後方に向かって揺動するようにできる。
【０００９】
本考案の請求項４に記載のエコドライブ支援装置は、請求項３に記載のエコドライブ支援装置であって、
前記マス部は、該マス部の前記基部に対する傾斜を測定可能な水平測定手段を備えていることを特徴としている。
この特徴によれば、傾斜調整手段によるマス部の基部に対する傾斜を水平測定手段によって目視で確認することが出来るので、マス部の基部に対する傾斜の調整が容易となる。
【００１０】
本考案の請求項５に記載のエコドライブ支援装置は、請求項１ないし４のいずれかに記載のエコドライブ支援装置であって、
前記基部は、底部に前記車両内に対して固定可能な固定手段を備えていることを特徴としている。
この特徴によれば、車両が加速されたことによってマス部及び基部に慣性力がはたらいても、基部が車両内の設置場所に固定保持されるので、車両が所定の加速度に達するときに確実にマス部を後方に揺動させることができる。
【００１１】
本考案の請求項６に記載のエコドライブ支援装置は、請求項１ないし５のいずれかに記載のエコドライブ支援装置であって、
前記マス部に、該マス部が揺動することで前記運転席から視認可能となる、エコドライブを促す表示部を備えていることを特徴としている。
この特徴によれば、運転手に表示部を視認させることによって、運転手にエコドライブを意識させることができる。
【００１２】
本考案の請求項７に記載のエコドライブ支援装置は、請求項１ないし６のいずれかに記載のエコドライブ支援装置であって、
前記所定の加速度は約０．１２５Ｇであることを特徴としている。
この特徴によれば、最も燃料消費の少ない加速度で乗用車を運転するように、運転手にエコドライブを学習させることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１３】
本考案に係るエコドライブ支援装置を実施するための最良の形態を実施例に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００１４】
本考案の実施例を図面に基づいて説明すると、先ず図１は、乗用車の発進時からの加速による燃料消費量を示す図であり、図２は、本考案の実施例におけるエコドライブ支援装置の全体像を示す斜視図であり、図３は、エコドライブ支援装置を示す一部破断側断面図であり、図４（ａ）は、乗用車の加速度が所定加速度未満である場合のエコドライブ支援装置を示す側面図であり、図４（ｂ）は、乗用車の加速度が所定加速度以上である場合のエコドライブ支援装置を示す側面図である。以下、図３および図４（ａ）、図４（ｂ）の紙面左側をエコドライブ支援装置の正面側であり乗用車の後方側として説明する。
【００１５】
図１に示すように、乗用車が発進すると、発進直後が最も燃料消費量が多くなっており、以後加速するに従って燃料消費量が減少し、所定時間が過ぎてからの加速では燃料消費量が一定となる。このときの燃料消費量は、運転手が乗用車の発進を決してから５秒間で時速２０ｋｍまで加速する加速度で走行する場合が最も少なくなることが判っている。
【００１６】
この特性は、発進時から加速する際の目標速度や、乗用車の走行距離が変化しても大きく変わらないことが判っており、本考案では、運転手が発進を決してから５秒間で時速２０ｋｍまで加速する加速度を乗用車の運転手に学習させて、燃料消費の少ないエコドライブを実践させる。
【００１７】
図２の符号１は、本考案の適用されたエコドライブ支援装置である。このエコドライブ支援装置１は、本考案における車両としての乗用車２の運転手から視認可能なように、運転席の近辺である乗用車２の運転席及び助手席の前方に設けられてスピードメータやタコメータ等が設置されているダッシュボード３の上部に配置されており、運転手がアクセルを急激に踏み込むことによる乗用車２の急発進及び急加速を運転手に報知し、運転手に緩やかな発進及び加速を行うエコドライブを促す装置である。
【００１８】
また、このエコドライブ支援装置１は、例えば、熊等のマスコットキャラクターの形状をしたノベルティグッズであり、正面側を乗用車２の後方を向くように、ダッシュボード３上に配置されている。
【００１９】
図３に示すように、エコドライブ支援装置１は、本考案における基部としての胴部４及び本考案におけるマス部としての頭部５とから主に構成されている。胴部４の底面には、本考案における固定手段としてのゲル状のポリウレタンシート６が設けられている。このポリウレタンシート６は、ダッシュボード３に対して粘着性を有しているとともに着脱が容易であるため、このポリウレタンシート６を介してエコドライブ支援装置１はダッシュボード３上に着脱自在に固定可能となっている。
【００２０】
胴部４の上端部は、平坦な上端面４ａに形成されている。この上端面４ａにはヒンジ７の一側が接続され、ヒンジ７の他側は上端面４ａに対して前後方向に揺動自在となるように、ヒンジ７の一側とヒンジ７の軸７ａを介して頭部５に接続されている。このため、頭部５は胴部４に接続されるとともに、胴部４に対して前後方向に揺動可能になっている。
【００２１】
図３に示すように、頭部５は略球形状に形成されており、重心Ｃが胴部４の上端面上方となるように配置されている（図４（ａ）参照）。また、頭部５の内部は中空８に形成されている。この中空８内には、本考案における水平測定手段としての水準器９と、本考案における重心調整手段としての重心調整ボルトナット１０及び本考案における傾斜調整手段としての傾斜調整ボルト１１が取り付けられている。
【００２２】
詳しくは、頭部５は、側断面視略下向きＣ字形状に形成された頭上部１２と、上部が平坦面に形成され、後述するように頭上部１２に外周面全周に亘って螺刻された雄螺子部１３ａで螺入される頭下部１３とから構成されている。頭下部１３は、底部をヒンジ７の他側に接続されている。
【００２３】
また、頭上部１２の内側面下端部には全周に亘って雄螺子部１３ａと螺合する雌螺子部１２ａが螺刻されている。更に、頭上部１２の上面には、運転手に対してエコドライブを促すメッセージ等が表記された表示部１４が備えられている。この表示部１４は、頭部５が乗用車２の後方に向かって揺動することで運転手から視認可能となる。
【００２４】
頭下部１３の上端部は平坦面に形成されており、この頭下部１３の平坦面には水準器９及び重心調整ボルトナット１０が取り付けられている。尚、頭下部１３の前部には、内周面に雌螺子が螺刻された貫通孔１３ｂが上下方向に穿設されており、この貫通孔１３ｂに上方から傾斜調整ボルト１１が螺入されている。
【００２５】
重心調整ボルトナット１０は、頭下部１３の平坦面から垂直に立設されたボルト１０ｂと、このボルト１０ｂに対して螺入されているナット１０ａとから構成されており、ナット１０ａのボルト１０ｂに対する高さ位置を変更することによって頭部５の重心Ｃの上下位置を調整することができるようになっている。
【００２６】
水準器９は、特に図示しないが、ガラス製容器等内にアルコール等の液体と気泡を封入することによって、気泡の位置を確認することで頭下部１３の胴部４に対する傾斜を測位邸可能とする測量機器である。
【００２７】
また、傾斜調整ボルト１１は、底面を胴部４の上端面４ａに当接させており、傾斜調整ボルト１１の貫通孔１３ｂに対する螺入量を調整することによって、頭部５の胴部４に対する傾斜を調整可能となっている。特に、傾斜調整ボルト１１の貫通孔１３ｂに対する螺入量は、水準器９を確認しながら調整することで、頭下部１３を容易に水平に調整することができる。
【００２８】
尚、これら重心調整ボルトナット１０及び傾斜調整ボルト１１は、頭上部１２を水平方向に回動させて頭下部１３から取り外すことによって容易に露出させることができるので、頭部５の重心Ｃの上下位置及び頭下部１３の傾斜の調整を容易におこなうことができる。
【００２９】
次に、本考案のエコドライブ支援装置１の動作について説明する。図４（ａ）に示すように、乗用車２が停止中、または前方に向かって所定の加速度未満の加速度ａ１で加速している場合、頭部５の重さをｍ、重力加速度をｇとして、ヒンジ７の軸７ａから重力Ｍ＝ｍ×ｇまでの垂直長さをＬ１とする。また、頭部５の重心Ｃの上下位置を乗用車２の後方に向けて通過する慣性力Ｆ１をＦ１＝ｍ×ａ１とし、ヒンジ７の軸７ａから頭部５の重心Ｃの上下位置を乗用車２の後方に向けて通過する慣性力Ｆ１までの垂直長さをＬ２とする。
【００３０】
このとき、頭部５には、ヒンジ７周りに乗用車２の前方側に揺動しようとするモーメントＭ×Ｌ１と、乗用車２の後方側に揺動しようとするモーメントＦ１×Ｌ２が発生している。そして、これらモーメントの大きさは、乗用車２の加速度が所定の加速度未満の加速度ａ１である通常走行時には、Ｍ×Ｌ１＞Ｆ１×Ｌ２となっているため、頭部５は乗用車２の後方側に揺動されることなく、胴部４の上方に留まる。
【００３１】
そして、乗用車２が前方に向かって所定の加速度以上の加速度ａ２で加速している場合、ヒンジ７から頭部５の重心Ｃの上下位置を乗用車２の後方に向けて通過する慣性力をＦ２＝ｍ×ａ２とすると（図４（ｂ）参照）、モーメントの大きさは、Ｆ２×Ｌ２＞Ｍ×Ｌ１となる。このため、図４（ｂ）に示すように、頭部５が乗用車２の後方側に揺動される。
【００３２】
尚、このとき、頭部５の重心Ｃがヒンジ７の軸７ａを通過する垂線Ｂを超えて乗用車２の後方側に揺動されることにより、ヒンジ７周りに発生する重力Ｍによるモーメントが頭部５を乗用車２の後方側に揺動しようとするモーメントとなるので、確実に頭部５の揺動
がなされ、運転手に対して乗用車２が急加速されたことを報知できる。
【００３３】
このとき、頭部５の上端部に設けられた表示部１４が運転手によって視認されることで、頭部５が揺動したことと併せて運転手に急加速を控えるように促す。
【００３４】
尚、本実施例における所定の加速度は、運転手が乗用車の発進を決してから５秒間で時速２０ｋｍに到達させる加速度を基準としているが、一般的に運転手が発進を決してから実際に発進するまでの時間が０．５秒程度かかることから、４．５秒で時速２０ｋｍに到達させる加速度０．１２５Ｇ（１．２３ｍ／ｓｅｃ２）に設定すればよいが、本考案においては、重心調整ボルトナット１０のボルトの上下位置を調整することでＬ２を変化させることによって、基準となる加速度を適宜変更できるようにすることができる。
【００３５】
更に尚、乗用車２の後方に向けて揺動した後の頭部５は、運転手が頭部５を前方に向けて揺動させることによって胴部４の上方に再び配置され、次の乗用車２の急加速に備える。
【００３６】
以上、本実施例におけるエコドライブ支援装置１では、乗用車２が前方に向かって加速されると、頭部５には乗用車２が加速される向きとは逆向きである後方に向かって慣性力がはたらくため、頭部５は乗用車２が所定の加速度ａ２に達することを条件に、乗用車２の後方に向かって揺動することで乗用車２が急加速を行っていることを運転手に対して報知することができ、この報知を確認した運転手に対して低加速を行うようにエコドライブを学習させることができる。また、胴部４と頭部５とをヒンジ７を介して接続しているだけの単純な構造を有しており、乗用車２内のダッシュボード３上に設置するだけで低コスト且つ容易に導入することができる。
【００３７】
また、頭部５は、頭部５の重心高さを調整可能とする重心調整ボルトナット１０を備えていることで、重心調整ボルトナット１０によって頭部５の重心高さを調整することによって、頭部５が揺動する車両の加速度を適宜変更することができる。
【００３８】
また、頭部５は、頭部５の胴部４に対する傾斜を調整可能な傾斜調整ボルト１１を備えていることで、胴部４が設置されたダッシュボード３の傾斜に関わらず、頭部５を水平に保つことができる。
【００３９】
また、頭部５は、頭部５の胴部４に対する傾斜を測定可能な水準器９を備えていることで、水準器９による頭部５の胴部４に対する傾斜を水準器９によって目視で確認することが出来るので、頭部５の胴部４に対する傾斜の調整が容易となる。
【００４０】
また、胴部４は、底部に乗用車２内のダッシュボード３に対して固定可能なポリウレタンシート６を備えていることで、乗用車２が加速されたことによって頭部５及び胴部４に慣性力がはたらいても、胴部４が乗用車２内のダッシュボード３に保持されるので、乗用車２が所定の加速度ａ２に達するときに確実に頭部５を乗用車２の後方に揺動させることができる。
【００４１】
また、頭部５に、頭部５が揺動することで運転席から視認可能となる、エコドライブを促す表示部１４を備えていることで、運転手に表示部１４を視認させることによって、運転手にエコドライブを意識させることができる。
【００４２】
また、所定の加速度は約０．１２５Ｇであるので、最も燃料消費の少ない加速度で乗用車２を運転するように、運転手にエコドライブを学習させることができる。
【００４３】
以上、本考案の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本考案に含まれる。
【００４４】
例えば、前記実施例では、エコドライブ支援装置１をダッシュボード３上部に設置したが、乗用車内の運転席付近で運転手から視認可能な範囲であれば、ドリンクホルダ等に設置されていてもよい。
【００４５】
また、前記実施例では、エコドライブ支援装置１を熊等のマスコットキャラクターの形状に形成された装置として説明したが、基部に対してマス部が前後に揺動可能であれば、その形状は特に限定しない。
【００４６】
また、前記実施例では、胴部４の底部にポリウレタンシート６を設け、胴部４をダッシュボード３に対して着脱自在に固定可能としたが、胴部４の底部に接着剤等を塗布し、エコドライブ支援装置１をダッシュボード３に対して接着してもよい。
【００４７】
また、加速度に対して頭部５の揺力を調整する手段として、重心調整ボルトナット１０と併用、または単独でヒンジ７の開拡をバネ力で拘束するようにしてもよい。このようにすれば、乗用車２が通常走行時となると頭部５を自動的に胴部４の上方に戻すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】乗用車の発進時からの加速による燃料消費量を示す図である。
【図２】本考案の実施例におけるエコドライブ支援装置の全体像を示す斜視図である。
【図３】エコドライブ支援装置を示す一部破断側断面図である。
【図４】（ａ）は、乗用車の加速度が所定加速度未満である場合のエコドライブ支援装置を示す側面図であり、（ｂ）は、乗用車の加速度が所定加速度以上である場合のエコドライブ支援装置を示す側面図を示す図である。
【符号の説明】
【００４９】
１                エコドライブ支援装置
２                乗用車（車両）
３                ダッシュボード
４                胴部（基部）
５                頭部（マス部）
６                ポリウレタンシート（固定手段）
７                ヒンジ
９                水準器（水平測定手段）
１０              重心調整ボルトナット（重心調整手段）
１１              傾斜調整ボルト（傾斜調整手段）
１２              頭上部
１３              頭下部
１４              表示部
【図１】
0003146414.tif 000003
【図２】
0003146414.tif 000004
【図３】
0003146414.tif 000005
【図４】
0003146414.tif 000006