(57)【要約】      （修正有）【課題】製造に要するエネルギーが少なく、かつ構造強度も高い車用置物かごを提供する。【解決手段】車用置物かごは、専用設備と連接金型により、上板状部分２０と下板状部分３０に対し、冷押圧変形を実施し、この二層、或いは、多層の金属板素子を連接し、車用置物かごを形成する。連接金型は分離式下型と上棒体を有し、分離式下型はキャビティを有し、キャビティ下方に円形の外拡張部を設置し、上棒体末端周囲は徐々に縮減して斜錐状となり、上板状部分と下板状部分は合併して、連接金型間に設置されると共に、専用設備により上棒体を帯動し、分離式下型のキャビティ内に接近する時、上板状部分と下板状部分は、上棒部の冷押圧を受けるので、キャビティと上棒体の造型に沿って変形し、外拡張部は、上板状部分と下板状部分の重畳箇所末端に陥入して、交差部２１，３１を形成する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車用置物かごであって、専用設備と連接金型により、上板状部分と下板状部分に対し、冷押圧変形を実施し、この二層、或いは、多層の金属板素子を連接し、車用置物かごを形成し、
前記連接金型は、分離式下型と上棒体を有し、前記分離式下型は、キャビティを有し、前記キャビティ下方に、円形の外拡張部を設置し、前記上板状部分と前記下板状部分は合併して、前記連接金型間に設置されると共に、専用設備により、前記上棒体を帯動し、前記分離式下型のキャビティ内に接近する時、前記上板状部分と前記下板状部分は、前記上棒部の冷押圧を受けるので、前記キャビティと前記上棒体の造型に沿って変形し、前記外拡張部は、前記上板状部分と前記下板状部分の重畳箇所末端に陥入して、交差部を形成することを特徴とする車用置物かご。
【請求項２】
前記分離式下型の外拡張部は、円形で、前記キャビティ下方の周縁を囲繞することを特徴とする請求項１に記載の車用置物かご。
【請求項３】
前記分離式下型の外拡張部は、前記キャビティ下方の周縁に平均的に分布することを特徴とする請求項１に記載の車用置物かご。
【請求項４】
前記上棒部末端周辺は徐々に縮減し、斜錘状をなすことを特徴とする請求項１に記載の車用置物かご。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車用置物かごに関するものであって、特に、冷押圧変形の技術により、上板状部分と下板状部分を連接してなる車用置物かごに関する。
【背景技術】
【０００２】
図７、及び、図８は、公知の車用置物かごの連接法を示し、かごの上板状部分４０と下板状部分４１上に、まず、対応する穿孔４０１、４１１を成型し、穿孔４０１、４１１は、ねじ５０により穿過し、ねじ５０の穿入後、高圧衝撃技術により、上板状部分４０と下板状部分４１を接続して、車用置物かごを形成する。上板状部分４０と下板状部分４１は、たて、横に交差するので、かご内に、物品を収納する空間を形成することができる。しかし、このような公知の構造は、以下のような欠点がある。１．上板状部分４０と下板状部分４１上に、穿孔４０１、４１１がないと釘５０を穿過することができず、穿入後は、高圧衝撃技術で接続しなければならないので、工程が複雑で、衝撃時に、大きい騒音が発生する。２．上板状部分４０と下板状部分４１の連接は、ねじ５０等の材料が必要なので、コストが高くなる。３．ねじによる接続は壊れやすい結合で、実施時に、上板状部分４０と下板状部分４１表面の保護層が破壊されやすい。４．ねじによる接続時に、大量の電気エネルギーを動力エネルギーに転換するので、節電要求に符合しない。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案の目的は、車用置物かごを提供し、上述の問題を改善することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案の車用置物かごは、上板状部分と下板状部分が、冷押圧変形により連接し、加工時に、騒音や煙の生成がないので、好ましい作業環境を提供することができる。
【０００５】
本考案の車用置物かごは、冷押圧変形がその他の素子を使用する必要がないので、使用するエネルギーが低く、熱応力集中残留問題もなく、実施時に、エネルギーが節約でき、節材で、エコロジーであり、構造強度が熱応力集中残力により破壊される現象がない。
【０００６】
本考案の車用置物かごは、冷押圧変形が非破壊性の連接工法なので、加工前の洗浄や、連接後に残った汚れを洗浄する必要がないので、操作が迅速、便利で、上板状部分と下板状部分表面の保護層の破壊が発生しない。
【０００７】
本考案の車用置物かごは、上板状部分と下板状部分が嵌合後、二者間が静態、動態、及び、抗衝撃等の強度を同時に具備することができる。
【考案の効果】
【０００８】
本考案の車用置物かごは、上板状部分と下板状部分が、冷押圧変形により連接し、加工時に、騒音や煙の生成がないので、好ましい作業環境を提供することができる、冷押圧変形がその他の素子を使用する必要がないので、使用するエネルギーが低く、熱応力集中残留問題もなく、実施時に、エネルギーが節約でき、節材で、エコロジーであり、構造強度が熱応力集中残力により破壊される現象がなく、冷押圧変形が非破壊性の連接工法なので、加工前の洗浄や、連接後に残った汚れを洗浄する必要がないので、操作が迅速、便利で、上板状部分と下板状部分表面の保護層の破壊が発生せず、上板状部分と下板状部分が嵌合後、二者間が静態、動態、及び、抗衝撃等の強度を同時に具備することができる、といった長所が得られる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１〜図５を参照すると、本考案は、専用設備と連接金型１０により、上板状部分２０と下板状部分３０に対し、冷押圧変形を実施し、この二層、或いは、多層の金属板素子を連接し、車用置物かごを形成する。連接金型１０は、分離式下型１１と上棒体１２を有し、分離式下型１１は、キャビティ１１１を有し、キャビティ１１１下方に、円形の外拡張部１１２を設置し、上棒体１２末端周囲は徐々に縮減して、斜錐状となり、上板状部分２０と下板状部分３０は合併して、連接金型１０間に設置されると共に、専用設備により、上棒体１２を帯動し、分離式下型１１のキャビティ１１１内に接近する時、上板状部分２０と下板状部分３０は、上棒部１２の冷押圧を受けるので、キャビティ１１１と上棒体１２の造型に沿って変形し、外拡張部１１２は、上板状部分２０と下板状部分３０の重畳箇所末端に陥入して、交差部２１、３１を形成する。上板状部分２０と下板状部分３０は、たて、横に交錯するので、かご内に、物品を収納する空間を形成することができる。
【００１０】
上述の構造により、上板状部分２０と下板状部分３０は、冷押圧変形を採用して連接するので、加工時に、騒音や煙の発生がなく、好ましい操作環境を提供することができる。冷押圧変形は、その他の素子を使用する必要がないので、損耗エネルギーが低く、熱応力集中残留による破壊現象もなく、又、冷押圧変形は非破壊性の連接工法なので、加工前の洗浄や、連接後に残った汚れを洗浄する必要がないので、操作が迅速、便利で、上板状部分２０と下板状部分３０表面の保護層の破壊が発生しない。また、上板状部分２０と下板状部分３０が嵌合後、二者間が静態（連接点の抗引っ張り、抗切断、抗剥離）、動態（振動負荷）、及び、抗衝撃等の強度を同時に具備することができる。
【００１１】
また、分離式下型１１の外拡張部１１２は、平均的にキャビティ１１１下方の周縁に分布し、冷押圧変形後、上板状部分２０と下板状部分３０間に、複数の分割された交差部２１、３１を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の立体外観図である。
【図２】本考案の成型状態図（１）である。
【図３】本考案の成型状態図（２）である。
【図４】本考案の断面図である。
【図５】本考案の立体組み合わせ局部断面図である。
【図６】本考案の別角度の立体組み合わせ局部断面図である。
【図７】公知の成型状態図である。
【図８】公知の組み合わせ断面図である。
【符号の説明】
【００１３】
連接金型    １０ 
分離式下型  １１
キャビティ  １１１
外拡張部    １１２
上棒部      １２
上板状部分  ２０
交差部      ２１
下板状部分  ３０
交差部      ３１
上板状部分  ４０
穿孔        ４０１
下板状部分  ４１
穿孔        ４１１
ねじ        ５０
溶接材料    ６０
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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