【事件の表示】
　特許第２９２２１７５号「車体側部のエネルギ吸収構造」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２９２２１７５号の請求項１に係る特許を取り消す。
【理　由】
１．手続の経緯
　特許２９２２１７５号の発明についての出願は、平成２年３月２９日に出願した、特願平２−８４５６０号の出願の一部を平成９年３月２８日に分割して新たな特許出願としたものであって、平成１１年４月３０日にその特許権の設定登録がなされた。これに対して、異議申立人・鈴木立久及び異議申立人・雨森さつきより特許異議の申立てがあったので、特許法第２９条第２項の規定に違反する旨の取消理由を通知したところ、その指定期間内である平成１２年６月２７日に訂正請求がなされたものである。
２．訂正の適否について
（１）訂正の内容
　特許権者が求めている訂正の内容は、以下のとおりである。
（訂正事項ａ）
　特許請求の範囲の請求項１中の「かつ上記エアバッグの展開方向に位置する該シートのシートパッド部分に脆弱部を形成し」を「かつ上記収納部の車体前方側に位置する該シートのシートパッド部分に、該シートパッド部分をエアバッグの展開により左右一対の蓋状部が両開き状となるように開放する脆弱部を形成し」と訂正する。
（訂正事項ｂ）
　特許明細書における段落番号【０００８】の「かつ上記エアバッグの展開方向に位置する該シートのシートパッド部分に脆弱部を形成し」を「かつ上記収納部の車体前方側に位置する該シートのシートパッド部分に、該シートパッド部分をエアバッグの展開により左右一対の蓋状部が両開き状となるように開放する脆弱部を形成し」と訂正する。
（２）訂正の目的の適否、新規事項の有無、特許請求の範囲の拡張・変更の存否
　訂正事項ａについて：　訂正事項ａは、シートのシートパッド部分に形成する脆弱部の構成及びその脆弱部を形成する位置を明確にするため、特許明細書における段落番号【００２２】の「上記エアバッグ２２がフロントシートーから展開し得るように、収容部１２の上方には左右１対の蓋部２５ａがシートクッション９のパッド部材２５と一体的に形成され」との事項、及び図３〜６に記載の「脆弱部（蓋部２５ａ（２８ａ））を、収納部１２（１４）の車体前方側に位置するシートクッション９部分（シートバック１３部分）に形成している」との事項、並びに図４〜６に記載の「エアバッグ２２展開時に左右１対の蓋部２５ａ（２８ａ）が両開き状に開放する」との事項に基づいて限定したもので、特許請求の範囲の減縮を目的としたものである。また、前記訂正事項ａは願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　訂正事項ｂについて：　前記訂正事項ａの訂正に伴い、特許請求の範囲の請求項１の記載と発明の詳細な説明の記載との整合を図るための訂正であって、明瞭でない記載の釈明を目的としたものである。また、前記訂正事項ｂは願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
（３）まとめ
　以上のとおり、前記訂正事項ａ、ｂの訂正は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書き、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
３．特許異議の申立てについて
（１）本件発明
　前述のとおり本件訂正が認められるから、本件の請求項１に係る発明（以下、本件発明という）は、訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。
【請求項１】車体側部を構成する車体側壁部と乗員との間に展開する側面衝突用エアバッグ装置が前後方向にスライド可能なシートに配設された車体側部の工ネルギ吸収構造において、車体への側面衝突を検知する側突検知センサと、該側突検知センサからの信号に基づいて作動するインフレ−タ及び、該インフレ一タに一体に固定され該インフレ−タの作動によって展開するエアバッグの一体物からなるエアバッグユニットとを備え、該エアバッグユニットは、シートパッドと該シートパッドを覆うシート表皮とからなるシートの上記シートパッド内に形成された収納部に一体的に収納され、かつ上記収納部の車体前方側に位置する該シートのシートパッド部分に、該シートパッド部分をエアバッグの展開により左右一対の蓋状部が両開き状となるように開放する脆弱部を形成し、上記シート表皮の該脆弱部に対応した位置に破断部を形成したことを特徴とする車体側部のエネルギ吸収構造。
（２）引用刊行物に記載の発明
　当審で通知した取消理由で引用した刊行物１及び刊行物２には、それぞれ以下のような事項が記載されている。
　　刊行物１（独国特許出願公開第３７４１６３７号明細書：特許異議申立　　　　　　　人・雨森さつきの提示した甲第１号証）
　車体側部を構成する車体側壁部と乗員との間に展開する側面衝突用エアバッグ装置がシートの背もたれ（シートと背もたれとは一体不可分と解される：本件発明のシートに相当）に配設された車体側部の工ネルギ吸収構造において、車体への側面衝突を検知する側突検知センサ（図示なし）と、該側突検知センサからの信号に基づいて作動する起動装置（図示なし：インフレ−タに相当）及び、該起動装置に一体に固定され、該起動装置の作動によって膨張・展開するエアバッグ６の一体物からなるエアバッグ組立体（エアバッグユニットに相当）とを備え、該エアバッグ組立体は、背もたれ（シートに相当）の被覆布地（シート表皮に相当）内に形成された凹部５（収納部に相当）に一体的に収納された車体側部のエネルギ吸収構造
　　刊行物２（実願昭５０−１６９６４６号（実開昭５２−８０９２８号）　　　　　　　のマイクロフィルム：特許異議申立人・雨森さつきの提示し　　　　　　　た甲第３号証）　
　第１図の従来例には、エアクッション装置（エアバッグ装置に相当）を自動車の座席前方に配した工ネルギ吸収構造において、該エアクッション装置は、ガス発生器（インフレ−タに相当）とクッション基布（エアバッグに相当）の一体物から構成され、車両衝突に際してガス発生器が作動するとクッション基布が膨張・展開し、該エアクッション装置は、パッド３と該パッドを覆う樹脂製の表皮１とからなるパッド内に形成された収納部に一体的に収納され、かつ、パッド部分に該パッド部分をクッション基布の展開により上下一対の蓋状部が両開き状となるように開放する破断凹部４（脆弱部に相当）を形成し、表皮の該破断凹部４に対応した位置に破断部５’（破断部に相当）を形成したエネルギ吸収構造
（３）対比・判断
　本件発明と刊行物１に記載の発明とを対比すると、両者は、
車体側部を構成する車体側壁部と乗員との間に展開する側面衝突用エアバッグ装置がシートに配設された車体側部の工ネルギ吸収構造において、車体への側面衝突を検知する側突検知センサと、該側突検知センサからの信号に基づいて作動するインフレータ及び該インフレータに一体に固定され、該インフレータの作動によって膨張・展開するエアバッグの一体物からなるエアバッグユニットとを備え、該エアバッグユニットは、シートのシート表皮内に形成された収納部に一体的に収納された車体側部のエネルギ吸収構造で一致し、以下の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）で相違している。
（ａ）側面衝突用エアバッグ装置が、本件発明が前後方向にスライド可能なシートに配設されているのに対して、刊行物１に記載の発明では、シートに配設されているが、該シートが前後方向にスライド可能であるかどうか不明である点（以下、相違点１という）
（ｂ）エアバッグユニットが、本件発明では、シートパッドと該シートパッドを覆うシート表皮とからなるシートの上記シートパッド内に形成された収納部に一体的に収納されているのに対して、刊行物１に記載の発明では、シートのシート表皮内に形成された収納部に一体的に収納されている点（以下、相違点２という）
（ｃ）本件発明では、収納部の車体前方側に位置する該シートのシートパッド部分に、該シートパ．ツド部分をエアバッグの展開により左右一対の蓋状部が両開き状となるように開放する脆弱部を形成し、上記シート表皮の該脆弱部に対応した位置に破断部を形成したのに対して、刊行物１記載の発明では、収納部の車体前方側に位置するシートのシート表皮には、脆弱部も破断部も形成されていない点（以下、相違点３という）
　そこで、前記相違点につき検討すると、
　相違点１について：　前記刊行物１に記載の発明でシートが前後方向にスライド可能であるかどうか明らかにされていないからといって、このシートが非スライド式のシートであるとする理由にはならない。むしろ、前後方向にスライド可能なシートは本件出願前、きわめて周知の事実であるから、この周知事実を参酌すると、前記刊行物１記載のシートはスライド式のシートであるとみるのが相当であるから、前記相違点１に係る構成は、実質上の相違とはいえない。
　相違点２について：　前記刊行物１記載の発明では、エアバッグユニットを、シートバックの上方で人体の肩を支える領域の内部に凹部を形成して、該凹部の開口部をシート表皮で被覆することにより、該凹部内に配置したものであるが、エアバッグユニットを直にシート表皮のみで被覆しただけでは座り心地を損なうものであるから、このシート表皮の内側には通常のシートクツンョンやシートバックの構造と同様にシートパッドに相当する緩衝材が存在しているとみるのが至当である。してみると、前記相違点２に係る構成も実質的な相違とはいえない。
　相違点３について：　前記刊行物２（第１図の従来例）には、クッション基布（本件発明のエアバッグに相当）の膨張時、クッションカバーが破裂し易いようにパッドと表皮からなるクッションカバーのクッション基布の展開方向に位置する破断個所に、パッドと表皮のそれぞれに脆弱部と破断部を形成して、クッション基布の展開により一対の蓋状部が両開き状となるように開放したものが記載されているから、この構造を、前記相違点２で説示したところの刊行物１記載のシート表皮及びシート表皮の内側に存在する緩衝材にそれぞれ採用して、シート破断時の破断案内部となるよう構成して本件発明の前記相違点３に係る構成とすることは、当業者が容易に想到することができたものというべきである。
　なお、本件発明の効果は、前記刊行物１及び刊行物２記載の発明及び周知事実から予測しえるものであって、格別なものとはいえない。
（４）むすび
　以上のとおりであるから、本件発明は、前記刊行物１及び刊行物２記載の発明及び周知事実に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件発明についての特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものである。
　したがって、本件発明についての特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものと認める。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１３年４月２３日（２００１．４．２３）
【訂正の要旨】
　本件特許異議申立に係る訂正請求における訂正の要旨は、以下のとおりである。
（１）特許請求の範囲の請求項１中の「かつ上記エアバッグの展開方向に位置する該シートのシートパッド部分に脆弱部を形成し」を「かつ上記収納部の車体前方側に位置する該シートのシートパッド部分に、該シートパッド部分をエアバッグの展開により左右一対の蓋状部が両開き状となるように開放する脆弱部を形成し」と訂正する。
（２）特許明細書における段落番号【０００８】の「かつ上記エアバッグの展開方向に位置する該シートのシートパッド部分に脆弱部を形成し」を「かつ上記収納部の車体前方側に位置する該シートのシートパッド部分に、該シートパッド部分をエアバッグの展開により左右一対の蓋状部が両開き状となるように開放する脆弱部を形成し」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
車体側部のエネルギ吸収構造
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　車体側部を構成する車体側壁部と乗員との間に展開する側面衝突用エアバッグ装置が前後方向にスライド可能なシートに配設された車体側部のエネルギ吸収構造において、
　車体への側面衝突を検知する側突検知センサと、
　該側突検知センサからの信号に基づいて作動するインフレータ及び、該インフレータに一体に固定され該インフレータの作動によって展開するエアバッグの一体物からなるエアバッグユニットとを備え、
　該エアバッグユニットは、シートパッドと該シートパッドを覆うシート表皮とからなるシートの上記シートパッド内に形成された収納部に一体的に収納され、かつ
上記収納部の車体前方側に
、該シートパッド部分をエアバッグの展開により左右一対の蓋状部が両開き状となるように開放する
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、車体側部のエネルギ吸収構造に関し、特にシートから膨張展開するエアバッグにより側面衝突時における衝突エネルギを吸収するようにしたものに関する。
　【０００２】
　【従来技術】
　従来から、自動車用のエアバッグ装置として、ステアリングハンドルから或いは助手席側インストルメントパネルから膨張展開するエアバッグを介して、正面衝突時における乗員に加わる慣性力を緩衝し、ステアリングハンドルやインストルメントパネルなどへの乗員の２次衝突を防止するようにしたものが各種提案され実用化されている。
　【０００３】
　上記エアバッグ装置としては、車体に組付けられた衝突検知センサからの出力信号に基づいて発火装置（イグナイタ）を作動させ、ガス発生器（インフレータ）から発生する窒素ガスの圧力によりエアバッグを瞬時に膨張展開させるようにした固体式のエアバッグ装置が広く採用されている。
　【０００４】
　ところで、側面衝突時には、衝突側のシートに着座している乗員の上半身が車室内に侵入したドアと２次衝突することがある。つまり、側面衝突時にはドアが反衝突側へ移動し、サイドシルとフロアを介してシートを反衝突側へ移動させるので、シートに着座している乗員の下半身はシートとともに反衝突側に移動するが、乗員の上半身はシートに対して殆どフリーなので、衝突側に移動してドアと２次衝突する。
　【０００５】
　そこで、最近では、側面衝突時における乗員保護のため、例えば特開平１−１１７９５７号公報に記載されているように、ドアのアームレスト内に発火装置とガス発生器とエアバッグ等からなるエアバッグユニットを組付け、ドアやサイドシル内に衝突センサを設け、側面衝突時には乗員がドアに接触する直前にエアバッグがフル展開するように所定のタイミングで発火装置を作動させ、フル展開したエアバッグで乗員の上半身を受け止めてドアなどへの２次衝突を防止するようにしたエアバッグ装置も提案されている。
　【０００６】
　【発明が解決しようとする課題】
　上記公報に記載のエアバッグ装置では、エアバッグユニットをドアのアームレスト内に設けているため、シートの前後方向へのスライド調節時に両者の位置が相対的にズレるため好ましくない。
　【０００７】
　また、エアバッグを速やか且つ確実に膨張展開させることが求められる。本発明の目的は、側面衝突時おける乗員の２次衝突を効果的に防止し得る車体側部のエネルギ吸収構造を提供することである。
　【０００８】
　【課題を解決するための手段】
　本発明の解決手段は、車体側部を構成する車体側壁部と乗員との間に展開する側面衝突用エアバッグ装置が前後方向にスライド可能なシートに配設された車体側部のエネルギ吸収構造において、車体への側面衝突を検知する側突検知センサと、該側突検知センサからの信号に基づいて作動するインフレータ及び、該インフレータに一体に固定され該インフレータの作動によって展開するエアバッグの一体物からなるエアバッグユニットとを備える。該エアバッグユニットは、シートパッドと該シートパッドを覆うシート表皮とからなるシートの上記シートパッド内に形成された収納部に一体的に収納され、かつ
上記収納部の車体前方側に
、該シートパッド部分をエアバッグの展開により左右一対の蓋状部が両開き状となるように開放する
　【０００９】
　【作用】
　本発明に係る車体側部のエネルギ吸収構造においては、側突検知センサからの出力を受けて、側面衝突時にはシートに内装されたエアバッグを膨張展開させるので、ドアが変形してもエアバッグを確実に展開させることが出来、しかもエアバッグと乗員との相対的な位置関係が殆ど変動しないので、乗員を確実に受け止めることが出来る。
　【００１０】
　また、エアバッグがシートのシートパッドの脆弱部及びシート表皮の破断部を介して容易に膨張展開するので、シートからエアバッグを速やか且つ確実に展開させることが出来る。
　【００１１】
　更に、シートのシートパッド内に形成した収納部に、インフレータとエアバッグとの一体物からなるエアバッグユニットを収納したので、シート内にエアバッグユニットを収納しても該エアバッグユニットの存在を感じさせない。
　【００１２】
　【発明の効果】
　本発明に係る車体側部のエネルギ吸収構造によれば、側突検知センサからの出力を受けて、側面衝突時にはシートに内装されたエアバッグを膨張展開させるので、ドアが変形してもエアバッグを確実に展開させることが出来、しかもエアバッグと乗員との相対的な位置関係が殆ど変動しないので、乗員を確実に受け止めることが出来る。
　【００１３】
　また、エアバッグがシートのシートパッドの脆弱部及びシート表皮の破断部を介して容易に膨張展開するので、シートからエアバッグを速やか且つ確実に展開させることが出来る。
　【００１４】
　さらに、シート内に収納してもエアバッグの存在を感じさせず、乗員に違和感を与えない。
　【００１５】
　以上のことから、側面衝突時おける乗員の２次衝突を効果的に防止し得る車体側部のエネルギ吸収構造を提供することが出来る。
　【００１６】
　【発明の実施の形態】
　以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
　【００１７】
　本実施例は、側面衝突時における前席の乗員に対する安全性を一層向上させるための自動車用エアバッグ装置に本発明を適用した場合のものである。
　【００１８】
　図１・図２に示すように、エアバッグ装置は、左右のフロントシート１の左端近傍及び右端近傍部内に内装された２組の側突用エアバッグユニット（以下、側突用ユニット）２と、左右のフロントシート１のシートクッション９の略中央部に夫々内装された左右１対のシートセンサ３・４と、左右のドア１０に夫々内装された左右１対の第１衝撃検知センサ５・６と、左右のサイドシルに夫々内装された左右１対の第２衝撃検知センサ７・８とを備えている。
　【００１９】
　上記側突用ユニット２について説明すると、側突用ユニット２は左右のフロントシート１の左端近傍部及び右端近傍部内に夫々内装されるが、それらは同一構成なので右側（運転手席）のフロントシート１の左端近傍部に内装されたものについて説明する。
　【００２０】
　図２〜図６に示すように、シートクッション９の左端近傍部の後半部内には前後方向に細長い収容部１２が形成され、シートバック１３の左端近傍部の下半部内には収容部１２に連なる上下方向に細長い収容部１４が形成され、シートクッション９の下部内には収容部１２の前半部に開口するケーシング１５が内装され、ケーシング１５の下端面は枠状のシートクッションフレーム１６に固着され、収容部１２の後半部の奥端面と収容部１４の奥端面には固定板１７・１８が固着され、固定板１７は連結ロッド１９を介してシートクッションフレーム１６に連結され、固定板１８は連結ロッド２０を介して中空パイプ状のシートバックフレーム２１に連結されている。
　【００２１】
　袋状のエアバッグ２２は両収容部１２・１４にわたって略Ｌ字状に折り畳まれた状態に収容され、エアバッグ２２の基端外周部は固定板１７・１８とケーシング１５とにわたって略気密状に固着され、ケーシング１５内にはガス発生剤と増炎剤との反応により瞬時にガスを発生させるガス発生器（インフレータ）２３が収容され、ガス発生器２３内には通電によって発熱しガス発生剤と増炎剤とを反応させる発火装置２４が内装され、エアバッグ２２内の基端部付近にはエアバッグ２２内のガスを排出するための複数のベントホール（図示略）が形成され、発火装置２４に通電されるとガス発生剤と増炎剤とが反応してガス発生器２３から瞬時に多量のガスが発生し、このガスがエアバッグ２２内へ供給される。尚、上記ガス発生剤と増炎剤との反応速度とエアバッグ２２の容量とベントホールの開口面積は、発火装置２４の作動後例えば約１０ｍｓｅｃでエアバッグ２２がフル展開するように夫々所定の値に設定されている。
　【００２２】
　上記エアバッグ２２がフロントシート１から展開し得るように、収容部１２の上方には左右１対の蓋部２５ａがシートクッション９のパッド部材２５と一体的に形成され、蓋部２５ａはシートクッション９の表皮２６を介して閉鎖され、表皮２６には図３に示すように略Ｔ字状のミシン目２７がエアバッグ２２の屈曲部付近まで形成され、収容部１４の前方にも左右１対の蓋部２８ａがシートバック１３のパッド部材２８と一体的に形成され、蓋部２８ａはシートバック２２の表皮２９を介して閉鎖され、表皮２９には略Ｔ字状のミシン目３０がエアバッグ２２の屈曲部付近まで形成され、エアバッグ２２はガス発生器２３から発生したガスにより、ミシン目２７・３０に沿って表皮２６・２９を破断し、図１に仮想線で示すように、着座した乗員の左右両側に膨張・展開する。
　【００２３】
　上記各衝撃検知センサ５〜８は、既存周知の加速度感応型のセンサで、図１に示すように、第１衝撃検知センサ５・６は両端部がドアアウタパネル３１に連結された前後方向向きの補強部材３２の外端面略中央部に固着され、第２衝撃検知センサ７・８はサイドシル１１の縦壁部の前後方向略中央部に固着され、第１衝撃検知センサ５・６は比較的感度が低く設定され、衝突時の衝撃力が所定値以上になったときにＯＮ作動し、第２衝撃検知センサ７・８は比較的感度が高く設定され、小さな衝撃力でもＯＮ作動する。尚、側面衝突時の衝撃力がドアアウタパネル３１などを介して衝撃検知センサ５〜８に伝達される関係上、衝撃検知センサ５〜８は側面衝突から約１０ｍｓｅｃ経過した後にＯＮ作動する。
　【００２４】
　上記シートセンサ３・４は、乗員がシートクッション９に着座するとＯＮ作動する。
　【００２５】
　図７に示すように、第１衝撃検知センサ５・６は第２衝撃検知センサ７・８に夫々直列接続され、左側の衝撃検知センサ５・７と右側の衝撃検知センサ６・８とは並列接続され、左右シートセンサ３・４は衝撃検知センサ７・８に直列接続され、左側のシートセンサ３には並列接続された左側の１対の発火装置２４のヒータ２４Ａが直列接続され、右側のシートセンサ４には並列接続された右側の１対の発火装置２４のヒータ２４Ｂが直列接続されている。
　【００２６】
　次に、上記エアバッグ装置の作用について説明する。
　【００２７】
　側面衝突により衝撃検知センサ５・７或いは６・８がＯＮ作動すると、乗員が着座している側のフロントシート１に内装された１対のエアバッグ２２が、乗員の左右両側に膨張展開し、衝突側へ移動しつつある乗員の上半身を反衝突側へ移動するフロントシート１に拘束し、乗員に加わる慣性力を緩和しつつ、乗員を反衝突側へ移動させ、衝突側のドア１０と乗員との相対速度を小さくし、衝突側のドア１０などへの２次衝突や乗員同士の衝突を確実に防止する。
　【００２８】
　更に、エアバッグ２２がシートクッション９とシートバック１３とにわたって内装されているので、ドア１０が変形しても確実にエアバッグ２２を展開させることが出来、しかもエアバッグ２２と乗員との相対的な位置関係が殆ど変動しないので、乗員を確実に受け止めることが出来る。
　【００２９】
　以上のように、フロントシート１から乗員の左右両側へ膨張展開したエアバッグ２２により乗員をフロントシート１に拘束するので、乗員を確実に受け止めて乗員に加わる慣性力を効果的に緩衝しつつ乗員を反衝突側へ移動させ、衝突側のドア１０などへの２次衝突や乗員同士の衝突を確実に防止出来る。
　【００３０】
　更に、エアバッグ２２がフロントシート１に内装されているので、側面衝突によりドア１０が変形しても確実にエアバッグ２２を展開させることが出来る。
　【００３１】
　尚、本実施例では、ガス発生剤と増炎剤とを反応させてガスを発生させるタイプの側突用ユニット２を適用したが、他の方式によりガスを発生させるタイプのエアバッグユニットでも同様に適用することが出来る。
　【００３２】
　尚、上記エアバッグ装置はリアシートに対しても上記と同様に適用することが出来る。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の実施例を示す、自動車の縦断面図。
　【図２】
　本発明の実施例を示す、フロントシートの要部切欠き斜視図。
　【図３】
　本発明の実施例を示す、フロントシートの要部斜視図。
　【図４】
　図３のＩＶ−ＩＶ線断面図。
　【図５】
　図３のＶ−Ｖ線断面図。
　【図６】
　図３のＶＩ−ＶＩ線断面図。
　【図７】
　本発明の実施例を示す、エアバッグ装置の回路図。
　【符号の説明】
　１：フロントシート
　５・６：第１衝撃検知センサ
　７・８：第２衝撃検知センサ
　９：シートクッション
　１３：シートバック
　２２：エアバッグ
　２３：ガス発生器（インフレータ）
　２４：発火装置