(57)【要約】      （修正有）【課題】シューホールド機構を構成する部品点数を減らし、ブレーキシューの組み付けが容易で安価であるとともに、第三世代ハブを備える車両への適用が簡単なドラムブレーキを提供する。【解決手段】皿状のバックプレート本体２０と、バックプレート本体２０に固着した補助部材３０とによりバックプレート１０を構成し、補助部材３０の部位として、ブレーキシュー６０，６０を支持する複数のレッジ部３３と、ブレーキシュー押え部３４ａとを一体に形成した。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体の不動部材に直接固着したアンカー部材と、ウェブとリムを断面Ｔ字状に固設して、このリムの表面にライニングを固設したブレーキシューと、全体として皿状のバックプレート本体および前記バックプレート本体に固着される補助部材とを有するバックプレートとを具備し、前記ブレーキシューをブレーキドラムの内周円筒面に摩擦係合させて、前記ブレーキシューを前記アンカー部材で支承して制動するドラムブレーキにおいて、
前記補助部材は、前記ブレーキシューのリムの前記バックプレート本体側を可動的に案内するレッジ部と、前記ブレーキシューのウェブの前記バックプレートとは反対側を可動的に案内するブレーキシュー押え部とを一体に備えることを特徴とする、
ドラムブレーキのバックプレート。
【請求項２】
前記レッジ部とブレーキシュー押え部に加えて、ダストリング部を一体に備えることを特徴とする請求項１記載のドラムブレーキのバックプレート。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ドラムブレーキのシューホールド機構を有するバックプレートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキシューを車体の不動部材に直接固着したアンカー部材で支承して制動するドラムブレーキが広く知られている。この構造によれば、バックプレートには力が加わらないので、バックプレートを薄板で製作して軽量化することが考えられる。
しかしながら、ブレーキシューを可動的に案内するレッジ部と、シューホールド機構のシューホールドピンの端部が係合する係止部（シューホールドピン係止部）は耐久性（ブレーキ作動の繰り返しによる破損や変形がないこと）が要求され、出願人はレッジ部と係止部とを一体に備える補助部材とバックプレート本体を固着したバックプレートを具備するドラムブレーキを出願した（特許文献１参照）。
この発明によれば、レッジ部と係止部とをバックプレート本体に固着される補助部材に一体に形成するため、耐久性を損なうことなくバックプレート本体を十分に軽量化することができる。
【０００３】
一方、ブレーキシューをレッジ部（第一端部案内面および第二端部案内面）とブレーキシュー押え部（中間部案内面）とによってバックプレートに平行な方向に移動可能に保持するシューホールド構造が知られている（特許文献２参照）。
この発明によれば、シューホールド装置（シューホールドダウン装置）を用いないので、部品点数が減少し、高い組付け性が得られ、ドラムブレーキをより安価に製造することができる。
【０００４】
さらに、ブレーキシューのリム（リム部）のホイルシリンダ側及びアンカー部材（アンカー）側のバックプレート（バッキングプレート）に対する当接面はバックプレート上面に形成したレッジ部に当接支持され、ブレーキシューのリムの略中央位置に形成したバックプレートに対する当接面はバックプレートの切起部の下面に形成したブレーキシュー押え部（レッジ部）に当接支持されたシューホールド機構が知られている（特許文献３参照）。
この構造によれば、シューホールド装置（シューホールド機構）のために従来要した多くの部品を使用せず、かつバックプレートやウェブ（シューウェブ）に形成した孔あけ加工の必要がなくなる。
【０００５】
しかしながら、特許文献１の技術は、バックプレートの軽量化はできるが、シューホールド機構は従来のものを用いており、部品点数の大幅な削減にはならないため、シューホールド機構に関しての組み付け性は従来と同一であり、この点においては安価にならない。
また、従来のシューホールドピンとシューホールドスプリングからなるシューホールド機構は嵩が大きく、ドラムブレーキの構成部品の配置スペースが制限される第三世代ハブへの対応が難しい場合がある。
特許文献２の技術は、２箇所のレッジ部がそれぞれ独立したアンカー部材（アンカー）と補助部材（ブレーキシュー保持部材）に形成されているため、部品製造時における加工公差や組付け時における取付け公差の影響を受けやすい。
また、特許文献３の技術は、バックプレートの一部を切り起して成形するため、切起部からの水などの進入を防止するためのシールが必要になったり、別部品や別工程が必要になったりするので、結果として製造コストが嵩むことになる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２２１２３４号公開公報
【特許文献２】特開２００７−１００９１１号公開公報
【特許文献３】特開２００７−２２５０８０号公開公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案は以上の問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、それぞれの機能を保持したまま部品点数を減らし、ブレーキシューの組み付けが容易で安価であるとともに、ドラムブレーキの構成部品の配置スペースが制限される第三世代ハブを備える車両への適用が簡単なドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案は、車体の不動部材に直接固着したアンカー部材と、ウェブとリムを断面Ｔ字状に固設して、このリムの表面にライニングを固設したブレーキシューと、全体として皿状のバックプレート本体およびバックプレート本体に固着される補助部材とを有するバックプレートとを具備し、ブレーキシューをブレーキドラムの内周円筒面に摩擦係合させて、ブレーキシューをアンカー部材で支承して制動するドラムブレーキにおいて、補助部材は、ブレーキシューのリムのバックプレート本体側を可動的に案内するレッジ部と、ブレーキシューのウェブのバックプレートとは反対側を可動的に案内するブレーキシュー押え部とを一体に備えることを特徴とするものである。
また、前記考案において、レッジ部とブレーキシュー押え部に加えて、ダストリング部を一体に備えることを特徴とするものである。
【考案の効果】
【０００９】
本考案のドラムブレーキのバックプレートおよびその製造方法は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
＜１＞シューホールド機構を構成するシューホールドピンやシューホールドスプリングなどが無くなるので、部品点数が少なくなり、組み立てが容易になるとともに工数の低減になる。
＜２＞高い強度と剛性が要求されるレッジ部とブレーキシュー押え部とを一体に備えるように形成して、それをバックプレート本体に固着する構造にすると、バックプレート本体の形状が単純になるとともに板厚を薄くできるため、その加工が容易になる。
＜３＞ブレーキ内へ水や異物が侵入するのを防止するダストリングを必要とするドラムブレーキにおいては、レッジ部とブレーキシュー押え部とダストリングとを一体に備えるように形成すると、部品点数が少なくなり、組付け費用が低減する。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１〜図６に基づき、本考案に係わるドラムブレーキのバックプレートの実施例について説明する。
【００１１】
本考案のバックプレート１０が適用されるドラムブレーキの一例として、一対のブレーキシューを拡張するクランク機構を具備するドラムブレーキが知られている。このドラムブレーキについて、図１〜図３（ａ）を参照しながら概説する。
【００１２】
後で詳説するように、車体の不動部５０に固定されるバックプレート１０上に、一対のブレーキシュー６０，６０が可動的に装架されている。ブレーキシュー６０は、半月形のウェブ６０ａの外周縁に湾曲するリム６０ｂを断面Ｔ字状に接合し、リム６０ｂの外周面にライニング６０ｃを固着して構成されている。ブレーキシュー６０は、そのライニング６０ｃの摩擦面をブレーキドラム７６のドラム部７６ａの摺動面に対して常に整列させるよう、後述する補助部材３０のレッジ部３３とブレーキシュー押え部３４ａとにより案内されている。なお、両ブレーキシュー６０，６０は、図１における下方隣接端が略Ｌ字状のアンカーブロック６５の立設部６５ａに支承されると共に、上方隣接端がアジャスタ６６で以て相互に力伝達可能に当接して連結され、両ブレーキシュー６０，６０間に張設した上下一対のシューリターンスプリング６７，６８により、これらの当接状態が保たれている。
【００１３】
本例におけるアンカーブロック６５は、その座部６５ｂが後述するバックプレート１０のバックプレート本体２０を挟んで取付けボルト６９，６９及びナット７０，７０で以て車体の不動部５０に共着されている。
【００１４】
両ブレーキシュー６０，６０の図１における下方の対向部を拡張作動するクランク機構７１は、ストラット７２、レバー７３及び軸支ピン７４とから構成される公知の機構である。このクランク機構７１は、アンカーブロック６５の立設部６５ａに隣接して両ブレーキシュー６０，６０との間に僅かな遊びを存して配設されている。
【００１５】
遠隔力伝達部材であるブレーキケーブル７５は、インナケーブル７５ａやアウタケーシング７５ｂ等から構成される公知のものである。
【００１６】
次に、ブレーキ作動を説明する。
今、インナケーブル７５ａを介してレバー７３の自由端部７３ａを牽引すると、このレバー７３が軸支ピン７４を支点に図２における反時計回りに回転し、右方のブレーキシュー６０を拡張してブレーキドラム７６のドラム部７６ａの摺動面に摩擦係合せしめる。これと同時に、その反力が軸支ピン７４を介してストラット７２に作用し、これにより左方のブレーキシュー６０を拡張してドラム部７６ａの摺動面に摩擦係合せしめる。この状態でブレーキドラム７６が僅かに回転すると、ブレーキドラムの回転方向に対する一次側のブレーキシューの摩擦力が、アジャスタ６６を介して二次側のブレーキシューに伝達され、これがアンカーブロック６５に支承されて制動力を生起するから、デュオサーボ形ドラムブレーキとして作用する。
【００１７】
本考案は、バックプレート１０をバックプレート本体２０とそのバックプレート本体２０に固着される補助部材３０とから構成したものである。補助部材３０は単一の材料から形成され、一対のブレーキシュー６０，６０をバックプレート１０上に摺動自在に載置するためのレッジ部３３と、一対のブレーキシューの浮き上がりを制限するブレーキシュー押え部３４ａとをその部位として備えている。
【実施例】
【００１８】
＜実施例＞
図１，図２，図３（ａ），図４〜図６を参照しながら、バックプレート１０の構造について詳説する。図４〜図６はバックプレート１０単体を示し、図４はその平面図、図５は図４のV−V断面図で主にダストリング部を一体形成した一例を示し、図６は図４のVI−VI断面図で主に補助部材３０のバックプレート本体２０への固着構造の一例を示す。
【００１９】
バックプレート１０は、薄皿円盤状のバックプレート本体２０と、このバックプレート本体２０に固着されたリング状の補助部材３０とから構成されている。
【００２０】
バックプレート本体２０は、ブレーキドラム７６の全体を覆うように鋼板などの金属板を薄皿状にプレス加工されたもので、図５に示すように、ブレーキドラム７６のドラム部７６ａを覆う円盤基部２１と、この円盤基部２１の外周に連なって一体に形成され、ロータ部７６ｂを覆うロータカバー部２２とから構成されている。
円盤基部２１の板面には、中央孔２１ａと、複数の取付孔２１ｂと、下部の２つの取付孔２１ｂ，２１ｂの中間位置に設けられたケーブル挿通孔２１ｃとが夫々開設されている。
外周縁近くが直角に折り曲げられて断面がＬ字形を呈するロータカバー部２２の一部には、切欠部２２ａが形成されていて、この部分にはブレーキドラム７６のロータ部７６ｂを図示しない摩擦パッドで挟持する公知のディスクブレーキ機構を配設できるようになっている。
【００２１】
補助部材３０は、バックプレート本体２０より板厚の厚い金属板で全体形状がリング形に形成されている。
補助部材３０は、バックプレート本体２０の円盤基部２１の外周部に接面して固着される着座部３１と、この着座部３１から略直角に屈曲したダストリング部３２と、前記着座部３１の内周側に連なって一体に形成した複数のレッジ部３３と、ブレーキシュー６０の浮き上がりを制限するブレーキシュー押え部３４ａとから構成されている。
着座部３１は複数箇所をスポット溶接により、或いは図６に示すようなカシメによりバックプレート本体２０に一体的に固着されている。
ダストリング部３２は、ロータ部７６ｂの内周に沿って環状に形成されたシール溝７６ｃ内に嵌入してブレーキ内へ水や異物が侵入するのを防止している。
尚、ダストリング部３２は補助部材３０の必須要件ではなく、省略してもよく、或いは補助部材３０と別部材で構成してもよい。
【００２２】
また、補助部材３０のブレーキシュー押え部は図３（ｂ）に示すように、ドラムブレーキの中心方向に折曲したブレーキシュー押え部３４ｂを形成し、ウェブ６０ａに穿設した透かし孔を貫通させたブレーキシュー押え部３４ｂをウェブ６０ａに当接させてもよい。
【００２３】
前述したように、ブレーキシュー６０はそのライニング６０ｃの摩擦面をブレーキドラム７６のドラム部７６ａの摺動面に対して常に整列させるよう、ウェブ６０ａがレッジ部３３とブレーキシュー押え部３４ａ，３４ｂとにより案内されている。このため、ブレーキが操作された時、ブレーキシュー６０は、整列した状態を保ちながらドラム部７６ａの摺動面に向かって移動し摺接する。また、ブレーキ操作が解除された時には、ブレーキシュー６０は、シューリターンスプリング６８の収縮力により、整列した状態を保ちながら元の位置に戻る。ブレーキシュー６０が整列した状態から浮き上がったりまたは傾きが発生したりするのを効果的に抑えるには、レッジ部３３をブレーキシュー６０の両端側に配置し、ブレーキシュー押え部３４ａ，３４ｂを、レッジ部３３，３３の略中間に位置させるとよい。
【００２４】
以上のように、本考案のドラムブレーキは、ブレーキシュー押え部３４ａがレッジ部３３とともに補助部材３０を構成する部位として構成され、両者で以って、ブレーキシュー６０の浮き上がりや傾きを抑える機構を有する。よって、シューホールドピンやシューホールドスプリングからなる従来のシューホールド機構を用いないので、ドラムブレーキの構成部品の配置スペースが制限される第三世代ハブへ適用する際にハブボルトとシューホールド機構が干渉することがなく、レイアウトが容易になる。
また、レッジ部３３とブレーキシュー押え部３４ａを補助部材３０を構成する部位として単一部品で形成したので、製作や取付けの公差の影響を受けにくく、精度が安定する。
さらに、補助部材３０のブレーキシュー押え部３４ａ，３４ｂはバックプレート本体２０の内側に位置するので、シール部材を追加する必要がない。
【００２５】
尚、本考案は、上述した実施例に限定されるものではなく、バックプレートを備えた公知の各種形式のドラムブレーキに適用できることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本考案に係わるドラムブレーキのバックプレートを適用したドラムブレーキの正面図である。
【図２】図１のII−II断面図であって、アンカーブロックと車体の不動部の固着構造を示す図である。
【図３】（ａ）図１のIII−III断面図であって、本考案の実施例１のブレーキシューとバックプレート本体および補助部材の断面図である。（ｂ）補助部材およびブレーキシューのウェブの変形例である。
【図４】本考案のバックプレートの平面図である。
【図５】図４のV−V断面図である。
【図６】図４のVI−VI断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０    バックプレート
２０    バックプレート本体
２１    円盤基部
２１ａ  中央孔
２１ｂ  取付孔
２１ｃ  ケーブル挿通孔
２２    ロータカバー部
２２ａ  切欠部
３０    補助部材
３１    着座部
３２    ダストリング部
３３    レッジ部
３４ａ  ブレーキシュー押え部
３４ｂ  ブレーキシュー押え部
５０    不動部
６０    ブレーキシュー
６０ａ  ウェブ
６０ｂ  リム
６０ｃ  ライニング
６５    アンカーブロック
６５ａ  立設部
６５ｂ  座部
６６    アジャスタ
６７    シューリターンスプリング
６８    シューリターンスプリング
６９    取付けボルト
７０    ナット
７１    クランク機構
７２    ストラット
７３    レバー
７３ａ  自由端部
７４    軸支ピン
７５    ブレーキケーブル
７５ａ  インナケーブル
７５ｂ  アウタケーシング
７６    ブレーキドラム
７６ａ  ドラム部
７６ｂ  ロータ部
７６ｃ  シール溝
【図１】
0003141969.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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