(57)【要約】  本発明は、特に、空気圧タイヤ用補強材の製造装置に関し、この製造装置は、適当な送出し装置によって実質的に連続して且つ要求に応じて送り出されるワイヤ（２）から成る補強材を製造するために用いられる。本発明の製造装置は、本質的にドーナツ形の型（１）に用いられるようになっており、補強材は、ワイヤのアーチを型の表面上におけるワイヤの所望の経路に沿って付着させることによって、型上に次第に構成される。本発明の製造装置は、ワイヤ案内要素（４）を有し、ワイヤは、ワイヤ案内要素内で滑動でき、本発明の製造装置は、案内要素をワイヤの所望経路に当てて変位させる手段（５）と、型の周りにそれぞれ配置されていて、ワイヤを本質的にアーチの端部（６）のところで型に当てて維持できる第１及び第２の加圧手段（７，８）とを更に有する。本発明の製造装置は、加圧手段が、少なくとも型の一方の側（Ｂ）に設けられた回転加圧アーム（９）から成ることを特徴としている。
2008519705.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気圧タイヤ用補強材の製造装置であって、前記製造装置は、適当な送出し装置によって実質的に連続して且つ要求に応じて送り出されるスレッド（２）から成る補強材を製造するようになっており、前記製造装置は、実質的にドーナツ形の型（１）と協働して使用されるようになっており、前記補強材は、前記スレッドのアーチを前記型の表面上における前記スレッドの所望の経路に沿って付着させることによって、前記型上に次第に堆積され、前記製造装置は、
・スレッドガイド（４）を有し、前記スレッドは、前記スレッドガイド内で滑動でき、
・前記ガイドを前記スレッドの前記所望経路に沿って移動させる手段（５）を有し、
・前記型の各側にそれぞれ配置されていて、前記スレッドを実質的に前記アーチの端部（６）のところで型に当てて保持できる第１及び第２の加圧手段（７，８）を有する製造装置において、
前記加圧手段は、少なくとも前記型の一方の側（Ｂ）に設けられた回転加圧アーム（９）を含む、製造装置。
【請求項２】
前記経路は、実質的に互いに平行であり且つ前記型の円周方向（１０）と角度（α，−α）をなす往復運動路から成り、この角度は、９０°未満である、請求項１記載の製造装置。
【請求項３】
前記角度は、４５°未満である、請求項２記載の製造装置。
【請求項４】
前記回転加圧アーム（９）は、前記型の中央平面（１０）に実質的に平行な軸線（１３）回りに回転することができる、請求項１〜３のうちいずれか一に記載の製造装置。
【請求項５】
前記回転加圧アームは、実質的に半径方向に差し向けられた軸線（１３）回りに回転することができる、請求項１〜４のうちいずれか一に記載の製造装置。
【請求項６】
前記ガイド（４）を移動させる前記手段は、前記型の前記中央平面と角度βをなすロッカ軸線（１２）回りに交互の回転運動を行なうロッカ（１１）を含み、前記角度βは、前記アーチ（３）が前記型の前記円周方向となす前記角度（α，−α）の実質的に余角である、請求項２〜５のうちいずれか一に記載の製造装置。
【請求項７】
前記ロッカは、支持体（１２）を中心として回動するよう設けられ、前記支持体が設けられている前記型の前記側（Ｂ）に配置されている前記加圧手段（８）は、前記回転加圧アームを含む、請求項６記載の製造装置。
【請求項８】
第１の回転打撃アーム（９１）が、前記回転加圧アーム（９２）と更に関連しており、前記第１の回転打撃アームは、前記スレッドが前記加圧アームにより前記型に当てて保持されているとき、前記スレッドを打つことができる、請求項１〜７のうちいずれか一に記載の製造装置。
【請求項９】
前記第１の回転打撃アームは、第１の補強材の布設中、前記型上の前記回転加圧アームの接触箇所の半径方向外側寄りに位置する前記型上の箇所のところで前記スレッドを前記型に打ち当てることができるよう配置されている、請求項８記載の製造装置。
【請求項１０】
第２の回転打撃アーム（９３）が、前記回転加圧アームと更に関連しており、前記第２の回転打撃アームは、第２の補強材の布設中、前記回転加圧アームの接触箇所の半径方向外側寄りに位置する箇所で前記スレッドを打つことができるよう配置されている、請求項９記載の製造装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気圧タイヤの製造に関する。より詳細には、本発明は、成型中におけるタイヤ補強材を構成するスレッドの布設に関する。特に、本発明は、タイヤの内部キャビティの形状とほぼ同じ又は同一の形状の型（form）、即ち、タイヤの製造中タイヤのブランクを支持する実質的にドーナツ形の型上でかかる補強材を製造することができる手段及び方法を提供する。
【背景技術】
【０００２】
この技術分野においては、タイヤ補強材の製造をタイヤそれ自体の成型中に組み込むプロセス及び装置が、既に知られている。このことは、半完成品、例えば補強プライを利用するのではなく、１つ又は２つ以上の補強材が、たった一巻きのスレッドを用いてタイヤの製造時に現場で製造されることを意味している。
【０００３】
これらプロセス及び装置のうちで、欧州特許出願第５８０，０５５号明細書に記載された解決策は、コア上に布設して行われるカーカス又はクラウン補強材の製造に特に好適であり、このコアの外面は、実質的に最終のタイヤの内部キャビティの形状に一致している。この出願の図は、具体的には、カーカス補強材を構成するようになったスレッドを連続したアーチの状態でプーリに取り付けられたチェーンに固定されているアイレットを介して剛性コア上に布設してコアとオーバーラップしたＣ字形経路を辿るようにする設備を記載している。アイレットは、１つのアーチを外方運動毎に１つのアーチを、そして戻り運動毎に１つのアーチを次第に且つ連続して布設するようコア周りに往復運動を行なう。これらアーチを剛性コア上に形成しているときにアーチの端部を順次付着させるために適当な加圧手段が用いられ、剛性コアは、未硬化ゴムであらかじめ被覆されている。
【０００４】
欧州特許出願第９６２，３０４号明細書は、これ又コア上でカーカス補強材を製造するよう設計された別の装置を教示しており、コアの外面は、最終のタイヤの内部キャビティの形状に実質的に一致している。第１の実施例では、単一の揺動アームが設けられ、このアームの端部が、上述のアイレットと同等のガイドを支持した状態で円弧を描く。読者は、この欧州特許出願第９６２，３０４号明細書の図３を参照されたい。
【０００５】
欧州特許出願第１，１２２，０５７号明細書は、コア上で補強材を製造する更に別の装置を教示している。第１の実施形態では、相互に関節連結されていて、欧州特許出願第５８０，０５５号明細書のアイレットに匹敵するガイドを支持した揺動アームから成るシステムが設けられている。このシステムは、円弧とは異なる複雑な経路を描くことができる。読者は、この欧州特許出願第１，１２２，０５７号明細書の図１を参照されたい。
【０００６】
【特許文献１】欧州特許出願第５８０，０５５号明細書
【特許文献２】欧州特許出願第９６２，３０４号明細書
【特許文献３】欧州特許出願第１，１２２，０５７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
先行技術のこれら装置では、非半径方向の補強材、例えば交差クラウン補強材を布設することが望ましい場合には問題が生じる。布設平面が半径方向に対して角度をなしている場合、加圧手段の動作は、特にアーチの端部のうちの一方のところでは全く満足のゆくものではない場合があることが指摘された。或る特定の条件下においては、アーチの端部（一般に、ループの形態をしている）は、加圧手段から逃げる場合がある。この問題は、幾つかの原因に発している場合がある。
【０００８】
１つの考えられる原因は、ループがタイヤの各側のアーチの端部のところに形成されるという観点から補強材の傾きが非対称の状況の存在を意味しているということにある。これは、タイヤの一方の側において、ループが布設ヘッドに対する型の前進方向と同一の方向に生じ、タイヤの他方の側では、ループの形成は、布設が型の前進方向に対し逆方向に生じる場合に対応しているからである。
【０００９】
この問題のもう１つの考えられる原因は、布設装置の軸線の傾き（タイヤの中間平面に対する傾き）である。この傾きは、型の付近で上述の布設装置につきスペース上の要件において非対称を生じさせる場合があり、かくして、少なくとも型の一方の側における加圧手段の接近性を制限する場合がある。
【００１０】
かくして、本発明の一目的は、上述の欧州特許出願第５８０，０５５号明細書に記載された一般的なプロセスに従って動作することができると共に動作の精度及び質を損なわないで傾斜補強材を高速で布設できる装置を提供することにある。
【００１１】
本発明は、空気圧タイヤ用補強材の製造装置であって、製造装置は、適当な送出し装置によって実質的に連続して且つ要求に応じて送り出されるスレッドから成る補強材を製造するようになっており、製造装置は、実質的にドーナツ形の型と協働して使用されるようになっており、補強材は、スレッドのアーチを型の表面上におけるスレッドの所望の経路に沿って付着させることによって、型上に次第に堆積され、製造装置は、
・スレッドガイドを有し、スレッドは、スレッドガイド内で滑動でき、
・ガイドをスレッドの所望経路に沿って移動させる手段を有し、
・型の各側にそれぞれ配置されていて、スレッドを実質的にアーチの端部のところで型に当てて保持できる第１及び第２の加圧手段を有する製造装置において、
加圧手段は、少なくとも型の一方の側に設けられた回転加圧アームを含むことを特徴とする製造装置を提供する。
【００１２】
好ましくは、経路は、実質的に互いに平行であり且つ型の円周方向と角度をなす往復運動路から成り、この角度は、９０°未満であり、好ましくは４５°未満である。
【００１３】
好ましくは、回転加圧アームは、型の中央平面に実質的に平行であり、好ましくは実質的に半径方向に差し向けられた軸線回りに回転することができる。
【００１４】
本発明の一実施形態によれば、ガイドを移動させる手段は、型の中央平面と角度βをなすロッカ軸線回りに交互の回転運動を行なうロッカを含み、角度βは、アーチが型の円周方向となす角度の実質的に余角である。好ましくは、ロッカは、支持体を中心として回動するよう設けられ、支持体が設けられている型の側に配置されている加圧手段は、回転加圧アームを含む。
【００１５】
好ましくは、第１の回転打撃アームが、回転加圧アームと更に関連しており、第１の回転打撃アームは、スレッドが加圧アームにより型に当てて保持されているとき、スレッドを打つことができる。有利には、第１の回転打撃アームは、第１の補強材の布設中、型上の回転加圧アームの接触箇所の半径方向外側寄りに位置する型上の箇所のところでスレッドを型に打ち当てることができるよう配置されている。また、有利には、第２の回転打撃アームが、回転加圧アームと更に関連しており、第２の回転打撃アームは、第２の補強材の布設中、回転加圧アームの接触箇所の半径方向外側寄りに位置する箇所でスレッドを打つことができるよう配置されている。
【００１６】
まず最初に、注目されるべきこととしては、「スレッド」という用語は、当然のことながら、極めて一般的な意味に理解されるべきであり、材料の性状とは無関係にモノフィラメント、マルチフィラメント、アセンブリ、例えばケーブル又はコード若しくは互いに束ねられた少数本のケーブル又はコードを含むものと理解されるべきであり、「スレッド」は、ゴムであらかじめ被覆されていてもよく、そうでなくてもよい。
【００１７】
本明細書において、「アーチ」という用語は、補強材中の１つの位置から別の位置に、例えば、タイヤブランクの一方の側から他方の側に延びる１本のスレッドを意味するよう用いられている。タイヤの周囲全体に被着されたこれらアーチは一緒になって、実際の補強材を形成する。本明細書において定義した意味におけるアーチは、カーカス又はクラウン補強材若しくは任意他の形式の補強材の一部をなすことができる。スレッドを布設中切断することによりこれらアーチを分離することができ、或いは、これらアーチは、例えばループにより最終補強材の状態に全て互いに結合される。
【００１８】
位置、方向又は方位は、「半径方向」、「軸方向」、「円周方向」という用語で定義され又は「半径」という用語が用いられる場合、これらは、タイヤを製造する型又はタイヤそれ自体に関している。幾何学的基準軸線は、型の回転軸線である。
【００１９】
同様に、上述の欧州特許出願第５８０，０５５号明細書に既に指示されているように、本明細書において説明するスレッド布設部材は又、スレッドの布設ピッチが様々であるのがよい補強材を製造することができる。「布設ピッチ」という用語は、２本の隣り合うスレッド相互間の隙間とスレッドの直径の合計によって結果的に得られる距離を意味するものと理解されたい。周知であるように、カーカス補強材に関し、スレッド相互間の隙間は、この隙間を測定する半径に応じて様々である。所与の半径の場合、これは、このばらつきは問題ではなく、可変ピッチの問題である。このようにするため、ガイドの動作速度を変更しないで、任意適当な原理に従って型の回転速度を変化させることだけである。かくして、製造されるものは、例えばラジアルカーカスの場合カーカス補強スレッドが所与の半径方向位置に関し、ピッチが制御された仕方で変化する状態で配置されたタイヤである。
【００２０】
基本的に、本発明は、最終製品、即ちタイヤに見える形態にできるだけ近い形態で補強スレッドを連続的に布設することに関する。スレッドは、例えば一巻きのスレッド及び該当する場合にはスプールから巻き出されたスレッドの張力を制御する装置を有する適当な送出し装置によって要求に応じて送り出されるので、補強材を単一のスレッドから製造する装置は、タイヤを成型する型（例えば、剛性コア又はメンブレン）と協働する。補強材が型の数回の連続回転で完全に製造されるかどうかは、２回の回転相互間におけるスレッドの切断の有無を問わず、あまり問題ではない。
【００２１】
以下の説明により、図面を参照することにより本発明の特徴の全てを明確に理解することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１では（図示の例の全てに関し、しかしながら、これは本発明を限定するものではない）、型１は、タイヤの内面の幾何学的形状を定めるコア（例えば、剛性で取り外し可能なコア）である。このコアは、例えば、ブチルゴムを主成分とするゴム配合物の層、カーカススレッドを被覆するゴム配合物の層、カーカススレッドの層及びクラウン補強材を被覆するゴム配合物の層でゴム引きされている。後者のゴム配合物層は、スレッド２のアーチ３を結合効果によって布設するときにかかるアーチ３を順次コア上に保持することができる。当然のことながら、コア１を任意適当な装置（図示せず）により回転させる（図の左側の二重矢印の方向に）。ガイド４（この例では、アイレット）が、スレッド２を案内する。
【００２３】
スレッドは、適当な送出し装置（図示せず）により実質的に連続的に且つ要求に応じて送り出される。スレッド張力調整手段（図面には示さず）が、スレッドを布設しているときにスレッドの張力を制御するために用いられる。例えば、実質的に一定の張力を想定することができ、又は、これとは逆に、張力が案内アイレットの交互の運動中におけるその位置に応じて変化するように張力を制御してもよい。
【００２４】
コアに対するアイレット４の運動は、例えば欧州特許出願第５８０，０５５号明細書に記載された形式の布設部材５によって制御される。かくして、スレッドは、並置されたアーチ３の形態でコアの表面上に布設され、２本の連続したアーチ相互間の距離は、布設ピッチに一致している。布設ピッチは、型の回転速度及びアイレット４の移動速度で決まる。
【００２５】
アーチ３は、ループ６により互いに接合されている。これらループは、ガイド４がその移動の軸方向端のうちの一方に達したときのスレッドの戻り箇所に相当している。アーチは、コア１の中間平面１０と、その結果、将来的に得られるタイヤの円周方向と角度−αをなしている。これら平面図（特に、図１〜図３）は、アーチ３の全長にわたり一定の角度−αを概略的に示している。実際問題として、この角度は、特に布設半径、アイレットの移動速度及び型１の回転速度のばらつきに起因して様々な場合がある。当該技術分野においては通常のことであるが、アーチの角度に追加の情報無く言及する場合、スレッドがアーチの中心のところでなす角度を考える。また、通常通り、この角度は、スレッドが中間平面１０から時計回りの方向に遠ざかるときに正であり、スレッドが中間平面１０から反時計回りの方向に遠ざかるとき（図１及び図２の場合）負である。
【００２６】
図２は、布設部材の別の実施形態を示している。この場合、これは、ロッカ１１であり、ロッカの管状端部は、ガイド４を構成している。ロッカ１１は、図に概略的に示されているように、実線で指示されたロッカの１つの位置及び破線で指示された別の位置の表示によって、ロッカ軸線１２を中心として型１の一方の側部から他方の側部に揺動する。ロッカ軸線１２は、支持体１６を通っている。ロッカ１１内部の通路を通ってスレッド２をガイド４に運ぶことができる。ロッカ軸線１２は、型の中間平面１０と角度βをなしている。コアの回転速度の効果（上述した）を無視した場合、この角度βは、角度α（アーチの中心のところ）の余角であり、即ち、α＋βは、ほぼ９０°に等しい。
【００２７】
加圧手段が、ループ６を型１に押し付けるために用いられる。図１〜図３は、型の各側に、２つの形式の基本的に異なる加圧手段を示している。一方の側（型の側Ａ、即ち、図１〜図３において型の上）では、加圧手段７は、１つ又は２つの軸方向に動くことができる要素から成っている。これら要素は、例えば、欧州特許出願第１，１２２，０５７号明細書に記載された要素である（特に、この出願の図２のフォーク及びハンマの記載を参照されたい）。型の他方の側Ｂ（即ち、図１〜図３において型の下）では、加圧手段８は、少なくとも１つの回転加圧アーム９から成っている。図で明らかに理解できるように、加圧アーム９の接近及び当接運動は、回転運動であり、加圧手段７の運動は、実施的に軸方向並進運動である。
【００２８】
図３及び図４は、具体的にこれら加圧手段、特に回転加圧手段８を示している。図３では、回転アーム９は、これが型１に当接した位置で示されている。その折り畳み位置は、点線によって理解できる。図４では、即ち、側Ｂから見た図では、これら２つの位置相互間の回転は、事実上半径方向であって且つ型の中間平面に平行な軸線１３回りに生じることが理解できる。実際には、軸線１３の向きは、広い範囲にわたり選択できる。この選択の一要素は、当然のことながら、ループ６が型１に押し付けられる箇所のところの型の表面の傾きである。図示の例では、アーチ３は、タイヤのクラウン補強材を構成し、そのプロフィールは、オートバイ用タイヤについて言えば、円弧に近い。アーチがこの場合、型の軸方向最も外側の箇所の円１４まで延びる場合、型の中間平面１０に平行な回転軸線１３が好ましい場合がある。アーチ３がカーカス補強材（ラジアルであるにせよそうでないにせよ、いずれにせよ）を構成していると想像した場合、即ち、アーチが円１４を越えてタイヤのビード１５まで延びていると想像した場合、型の中間平面に平行ではない軸線１３の向きが好ましい。
【００２９】
一連の図５〜図１０は、本発明の装置の特に有利な一作動方法を記載している。これら詳細図は、回転加圧手段８に関する図１〜図３の部分の拡大図に相当している。これらは、２つの回転アームから成る回転加圧手段８の特定の一実施形態を示している。これらアームのうちの１つは、その端部のところでハンマ９１を支持し、他方のアームは、その端部のところでフック９２を支持している。これらは、同一軸線回りに互いに独立して回動できる。型１は、アーチ３の端部に相当する戻り線１４によって示されている。アーチは、一部が示されているに過ぎない。
【００３０】
図５〜図１０のシーケンスは、装置の好ましい作動方法を示している。
【００３１】
図５では、２つの加圧アームを型１から解除する。スレッド２のアーチ３を布設部材（図示せず）により型の側Ａから側Ｂに布設する。
【００３２】
図６では、フック９２は、スレッド２とオーバーラップした状態で戻り線のところで型１に接触する。
【００３３】
図７では、フック９２は、型に当てられたままであり、コアを定位置に保持し、他方、布設部材は、新たなアーチ３を形成するよう始動している。これは、新たなループ６を形成する効果を有する。
【００３４】
図８では、フック９２は、型に当てられた状態のままであるが、打撃アームにより支持されたハンマ９１は、好ましくは、糸を打ってその付着性を促進することにより糸を型に押し付ける。有利には、ハンマは、フックの頂部、即ち、フックと型の中間平面との間に位置するアーチの部分に作用する。換言すると、ハンマは、好ましくは、フック９２を支持した加圧アームの接触箇所の半径方向外側寄りに位置するスレッド上の箇所として働く。
【００３５】
図９では、ハンマ９１は有利には型に当てられたままの状態でフック９２を型から解除する。
【００３６】
図１０では、打撃アーム（ハンマ９１）を型から解除する。この状況は、今再び、図５の状況に非常によく似ている。布設部材は、このサイクル中、型に対して前後の運動を行なっており、１対のアーチの布設が完了している。
【００３７】
本発明の装置は、図１〜図４に示すようにたった１つの回転加圧アームを有してもよいことは明らかに理解されよう。これは、例えばスレッド／型の付着性、型のプロフィール又はスレッドの張力に応じて、単一の回転加圧アームを使用すれば十分な場合があるからである。好ましくは、この場合、単一の回転アームは、フック状端部を有している。
【００３８】
図１１及び図１２は、回転加圧手段８の別の実施形態を示している。理解できるように、この変形例は、３本の回転アームから成る。これらアームのうちの２つは、各々その端部にハンマ（９１，９３）を支持した打撃アームであり、第３のアームは、その端部でフック９２を支持している。これら３本のアームは、同一の軸線１３回りに互いに独立して回動できる。実際には、これら加圧手段は、図５〜図１０に記載したように正確に動作することができ、第１の補強材を作るために、フック９２の上方に位置する第１のハンマ（図１１では９１）だけが使用されることが分かる。第２のハンマ９３は、外されて不作動状態のままである。第２のハンマ９３は、第１の補強材を通って逆の方向に傾けられる第２の補強材の製作中にのみ作動状態になる。このようにするため、加圧手段８は、逆に位置決めされる。
【００３９】
この逆位置決め形態は、図１３〜図１６に示されている。図１３及び図１５は、図１〜図１０の場合のように角度−αをなして傾斜した第１の補強材の布設状態を示している。このようにするため、側Ｂから見て、型１は、図の左側に回転し（二重矢印参照）、回転加圧手段８は、図の左側に設けられ、布設部材の支持体は、右側に設けられている。図１４及び図１６は、角度＋αをなして傾斜した第２の補強材の布設状態を示しており、即ち、図１〜図１０とは逆の状態を示している。このようにするため、側Ｂから見て、型は、図の右側に向かって回転し（二重矢印参照）、回転加圧手段８は、図の右側に設けられ、布設部材の支持体は、左側に設けられている。理解できるように、下側ハンマは、その度に外されて不作動状態であり、この不作動状態の下側ハンマは、一方の場合ではハンマ９３（図１３）であり、他方の場合にはハンマ９１（図１４）である。この逆位置決め形態の一利点は、当然のことながら、特に簡単な装置が得られるということにある。というのは、同一の布設手段及び同一の加圧手段を用いてラジアル補強材であれ傾斜補強材であれ又は交差補強材であれどれでも布設できるからであり、これら手段は、型の同一の側から動作する。
【００４０】
当然のことながら、型の両方の側（図ではＡ，Ｂ）に回転加圧手段を用いることも可能である。これにより、より自由に達成できる補強材の傾斜及び布設部材の設計の変更が可能である。しかしながら、これは、本発明の必須の要件ではなく、必須の事項は、一方の側が回転加圧手段を備えているということであることは理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の装置の第１の実施形態の概略平面図である。
【図２】本発明の装置の別の実施形態の概略平面図である。
【図３】スレッド布設部材が省かれた状態の図１及び図２に類似した図である。
【図４】図３の側Ｂの概略平面図である。
【図５】回転加圧手段の作動の好ましいシーケンスを示す図である。
【図６】回転加圧手段の作動の好ましいシーケンスを示す図である。
【図７】回転加圧手段の作動の好ましいシーケンスを示す図である。
【図８】回転加圧手段の作動の好ましいシーケンスを示す図である。
【図９】回転加圧手段の作動の好ましいシーケンスを示す図である。
【図１０】回転加圧手段の作動の好ましいシーケンスを示す図である。
【図１１】回転加圧手段の好ましい実施形態及びその作動方法を示す図である。
【図１２】回転加圧手段の好ましい実施形態及びその作動方法を示す図である。
【図１３】回転加圧手段の好ましい実施形態及びその作動方法を示す図である。
【図１４】回転加圧手段の好ましい実施形態及びその作動方法を示す図である。
【図１５】回転加圧手段の好ましい実施形態及びその作動方法を示す図である。
【図１６】回転加圧手段の好ましい実施形態及びその作動方法を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2008519705.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
2008519705.tif 000017
【図１６】
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【国際調査報告】
2008519705.tif 000019
2008519705.tif 000020
2008519705.tif 000021
2008519705.tif 000022
2008519705.tif 000023
2008519705.tif 000024