(57)【要約】  本発明は、バンパークロスメンバー（７）を備えるバンパーユニット（４）と、歩行者との衝突時にバンパークロスメンバー（７）の前方手前領域でバンパーユニット（４）を補強する支持部（１１）とを有する自動車前部（１）に関する。本発明の目的は、下側支持部の組み込みが設計的に不可能な車両でも歩行者の保護が改善されるように、バンパーユニットを装備した車両の前部を改良することにある。したがって、支持部（１１）は、バンパークロスメンバー（７）の上方に配置される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車前部であって、バンパークロスバー（７）を備えるバンパーユニット（４）と、前記バンパークロスバー（７）の前方領域で歩行者と衝突した場合に前記バンパーユニット（４）を補強する支持部（１１）とを有し、
前記支持部（１１）が前記バンパークロスバー（７）の上に配置されることを特徴とする自動車前部。
【請求項２】
走行方向と反対の方向へのラジエータグリル（１０）のたわみを防止するために、該ラジエータグリル（１０）とストップ手段（２０、２５、２７、２９、３０、２３）とを組み合せることにより前記支持部（１１）が形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車前部。
【請求項３】
前記ストップ手段（２０、２５、２７、２９、３０、２３）が、ボンネット（３）から下方に突出したフランジ（２０、２９）であることを特徴とする請求項２に記載の自動車前部。
【請求項４】
前記ストップ手段（２０、２３、２５、２７、２９、３０）が、前記ボンネット（３）から下方に突出した追加要素（２０）であることを特徴とする請求項３に記載の自動車前部。
【請求項５】
前記ストップ手段（２０、２５、２７、２９、３０、２３）が、前記ボンネット（３）の内部（６）から下方に形成されたプロファイル（２７）であることを特徴とする請求項２に記載の自動車前部。
【請求項６】
前記ストップ手段（２０、２５、２７、２９、３０、２３）が、前記車両の幅にわたって延在するクロスストラット（２５）であることを特徴とする請求項２に記載の自動車前部。
【請求項７】
ブラケット（２６）が前記クロスストラット（２５）から突出し、該ブラケット（２６）が前記自動車前部（１）の支持構造物で支持されることを特徴とする請求項５に記載の自動車前部。
【請求項８】
前記支持構造物が、ラジエータクロスメンバー（２３）に連結された衝突防止レーダーマウント（２２）であることを特徴とする請求項６に記載の自動車前部。
【請求項９】
前記ストップ手段（２０、２５、２７、２９、３０、２３）が、成形された追加要素（３０）と連結用ストラット（３１）とによって形成され、該連結用ストラット（３１）が前記ラジエータクロスメンバー（２３）で支持されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車前部。
【請求項１０】
前記成形された追加要素（３０）と前記連結用ストラット（３１）とが、広域支持要素として一体形で構成されることを特徴とする請求項８に記載の自動車前部。
【請求項１１】
前記ストップ手段（２０、２５、２７、２９、３０、２３）が、前方に拡張されたラジエータクロスメンバー（２３）であることを特徴とする請求項２に記載の自動車前部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載のバンパーユニットを備える自動車前部に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両、特に自動車の前部は、歩行者との衝突に関して法律で定められた条項に少なくとも準拠するように設計されている。この目的を達成するために、子供又は大人を巻き込んだ事故が発生した場合に車両がどのような挙動を示すかを調査する一連のテストが実施されている。
【０００３】
バンパークロスバーの下側の前方領域で、歩行者との衝突が発生した場合にバンパーユニットを補強する、自動車前部の支持部は公知である。この支持部は、当業者には「下側の補強材」として知られている。このような支持部は、歩行者の下肢が車両の下に引き寄せられるのを防止する。同時に、歩行者は勢いが付けられ、ボンネット上を意図的に転がされる。
【０００４】
しかしながら、構造的に下側支持部を装備できない自動車が存在する。例えば、ＳＵＶ等のように傾斜角度を大きくする必要がある車両の場合は、傾斜角度の低下を招く下側支持部を装備することができない。当業者は、通常、前輪の中央のレベルでの車道とバンパーユニットの下端との間に形成される角度が傾斜角であると理解している。ＳＵＶでは、傾斜角度が一般に２５°よりも大きい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、下側支持部を装備できない構造を有する車両であっても歩行者の保護が改善されるように、バンパーユニットを備えた自動車前部を更に開発することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、請求項１に記載の特徴を有する本発明に従って達成される。
【０００７】
自動車前部は、バンパークロスバーを含むバンパーユニットを備える。本発明に従って、バンパークロスバーの上において、バンパークロスバーの前方（上流）に支持部が構成される。この上側支持部は、ボンネットの下に大腿部が過度にねじれるのを防ぎ、大腿部と下肢との間の曲がり角度を小さく維持することができる。このように、歩行者との衝突が発生した場合に、大腿部が早期に支持される。歩行者との衝突を脚部インパクタでシミュレーションした場合、脚部インパクタはまずバンパークロスバーの手前にあるエネルギー吸収要素に接触し、続いて上側支持部よって大腿部の更なるねじれが防止される。上側支持部は、第２の負荷経路を提供し、この経路はバンパーユニットのほぼ上方に位置する。上側の支持が早期に確実に機能するように、ラジエータクロスメンバーや衝突防止レーダーマウント等の既存の要素を前方へ拡張してもよい。或いは、支持構造物で、又は自動車前部のボンネットで支持される追加要素を備えてもよい。
【０００８】
本発明の有利な発展形態を図面を参照して以下に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１及び図２は、前輪２を備えた自動車前部１を通る長手方向断面の略図である。自動車前部１は、上部がボンネット３によって、前部がバンパーユニット４によって画定されている。
【００１０】
ボンネット３は、外板５と内部補強部６とを備える。
【００１１】
バンパーユニット４は、バンパークロスバー７を備え、その手前には吸収要素８が配置されている。バンパークロスバー７の上には空気吸入口９が配置され、この空気吸入口９はラジエータグリル１０によって覆われている。
【００１２】
ラジエータグルリ１０は、ボンネットに固定して取り付けることもバンパーに固定して取り付けることもできる。ボンネットに固定されたラジエータグリルは、ボンネットが開けられたときにラジエータグリルも動かされるようにボンネットに組み込まれているものである。バンパーに固定されたラジエータグリルは、ボンネットが開けられてもラジエータグリルがその固定位置を維持するようにバンパーユニットに取り付けられているものである。
【００１３】
ラジエータグリル１０をボンネット又はバンパーユニットに取り付ける方法に関係なく、バンパークロスバー７の前方の領域で歩行者との衝突が発生した場合にバンパーユニット４を補強する支持部１１がラジエータグリル１０の上部領域に設けられている。
【００１４】
この補強支持部１１は、自動車前部１の支持構造物に関する以下の説明の中で詳述するように支持されている。
【００１５】
図１は、自動車前部１と潜在的な事故の犠牲者との最初の接触に対応する位置に大腿部１３と下肢１４とを備える脚部インパクタ１２を示す。自動車前部１は、最初に吸収要素８の高さで脚部インパクタ１２と接触する。図２に示すように衝突が進行すると、大腿部１３と上側支持部１１とが接触して、大腿部１３は矢印Ａに従って走行方向にそれて、一方、下肢１４は勢いが付けられ矢印Ｂの方向に移動する。このような大腿部と下肢との相反する動きにより、大腿部と下肢との間に形成される曲がり角度αが最小限に抑えられる。
【００１６】
後続の図は、ラジエータグリルの取り付け方法に応じて、本発明に係る支持部を自動車前部に装備するための種々のオプションを示している。
【００１７】
図３及び図４は、ボンネットの完全な構成部品として又は部分的な構成部品としてボンネットに固定されたラジエータグリル１０の原理を示す。完全に組み込まれたラジエータグリル１０の場合、ボンネット３はフレーム１５によってバンパーユニットの方向に延びている。照明ユニット１６は、フレーム１５によって延びている領域の右側と左側に位置決めされている。
【００１８】
図５は、ボンネットに固定されたラジエータグリル１０を示す。このグリル１０は、力Ｆを受けたときにエンジン室２１の方向に旋回しないように、ボンネット３の内部６から下方に突出しているストッパ２０によって保護されている。このストッパは、ラジエータグリル１０と一緒に支持部１１を形成し、これにより自動車前部１の支持構造物に通じる第２の負荷経路が形成される。或いは図５ａではストッパ２０が、ボンネット３の内部６に取り付けられる追加部品の形態を取り得ることを示している。追加部品はここでは、金属又はプラスチックで製作することができる。
【００１９】
図６は、バンパーに固定されたラジエータグリル１０の原理を示しており、このグリル１０はバンパーユニット４に直接取り付けることも、或いは自動車前部１の他の支持構造物に取り付けることも可能である。この取り付け方法は従来のものであるので、詳細な説明は省略する。
【００２０】
図中、単に矢印で示した支持部１１は、ラジエータグリルがボンネットに固定されている場合と同様に、バンパークロスバー７の上に配置されている。脚部インパクタ１２を介して作用する力を、矢印Ｆで示す。
【００２１】
図７に示す支持部１１の第２の実施形態は、破線によって一部分を表示した従来の衝突防止レーダーマウント２２を前方に拡張することにより形成される。
【００２２】
衝突防止レーダーマウント２２は傾斜構成となっており、その上部分岐部２６よってラジエータクロスメンバー２３に取り付けられ、下部分岐部２４によってバンパークロスバー７に取り付けられる。ラジエータクロスメンバー２３は、冷却ユニットを収容しているが、その詳細については省略する。支持部１１は、追加部品の形態をとり、クロスストラット２５によって車両のほぼ全幅にわたり延在する。ブラケット２６は、クロスストラット２５から突出しており、衝突防止レーダーマウント２２に取り付けられるか、ラジエータクロスメンバー２３に直接取り付けられる。ブラケット２６を車両の幅にわたって配置することにより、均一な支持が達成される。
【００２３】
図９及び図１０は、ボンネットの内部６によって形成されるストッパ２７とラジエータグリル１０とを組み合せることにより支持部１１を提供するための更なるオプションを示している（図９に示す成形プロファイル２８の形式、又は図１０に示す折り重なり部２９の形式で）。
【００２４】
図１１〜図１３は、車両のほぼ全幅にわたって延在する、中空プロファイルの形式の追加要素３０を示す。追加要素３０は、ラジエータクロスメンバー２３に向けてストラット３１を接続することにより、ラジエータクロスメンバー２３に接合される。追加要素３０と連結用ストラット３１は、金属又はプラスチックのどちらでも製作することができ、例えば図１３に示すような形状を有する。
【００２５】
或いは、追加要素３０及び連結用ストラット３１は、広域支持要素として一体形で製作してもよい。この場合、対応する強度を得るために、上部又は下部にリブが設けられる。
【００２６】
図１４の例示的な実施形態では、ラジエータグリル１０の支持部１１を形成するための方法として、ラジエータクロスメンバー２３が前方へ延びている。この場合、ラジエータクロスメンバー２３には、補強材、ストラット、又はプロファイリングを要件に応じて設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】上側支持部を備える自動車前部を通る長手方向の断面略図である。
【図２】歩行者との衝突が更に進行したときの図１に係る長手方向の断面を示す。
【図３】ラジエータグリルがボンネットに固定されている自動車前部を通る長手方向の断面略図である。
【図４】図３のようにラジエータグリルがボンネットに固定されている自動車前部の概略的な正面図である。
【図５】ラジエータグリルがボンネットと支持部の第１の実施形態とに固定されている自動車前部を通る長手方向の断面略図である。
【図５ａ】ストッパ２０が、ボンネット３の内部６に取り付けられる追加部品の形態を取り得る自動車前部を通る長手方向の断面略図である。
【図６】ラジエータグリルがバンパーに固定されている自動車前部を通る長手方向の断面略図である。
【図７】ラジエータグリルがバンパーと支持部の第２の実施形態とに固定されている自動車前部を通る長手方向の断面略図である。
【図８】図７に係る自動車前部の概略的な平面図である。
【図９】ラジエータグリルがバンパーと支持部の第３の実施形態とに固定されている自動車前部を通る長手方向の断面略図である。
【図１０】ラジエータグリルがバンパーと支持部の第４の実施形態とに固定されている自動車前部を通る長手方向の断面略図である。
【図１１】ラジエータグリルがバンパーと支持部の第５の実施形態とに固定されている自動車前部を通る長手方向の断面略図である。
【図１２】図１１に係る自動車前部の概略的な平面図である。
【図１３】図１１に係る追加要素３０の断面図である。
【図１４】ラジエータグリルがバンパーと支持部の第６の実施形態とに固定されている自動車前部を通る長手方向の断面略図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図５ａ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【国際調査報告】
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