(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンの複数のガスケットを一体化し、その製造が同時に低コストで行え、かつ部品点数少なく部品管理や組付作業も容易にできるようにする。【解決手段】１枚の金属製板材からなり、エンジンケースの上部におけるシリンダー取付部とシリンダーとの間に介装する第１ガスケット部２１と、シリンダー取付部の側方に設けられる吸気ポートと吸気パイプとの間に介装する第２ガスケット部２２とを一体に形成してなるガスケット２０を用いるようにした。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
１枚の金属製板材からなり、エンジンケースにおけるシリンダー取付部とシリンダーとの間に介装する第１ガスケット部と、シリンダー部の側方に設けられる吸気ポートと吸気マニホールドとの間に介装する第２ガスケット部とが一体に形成されていることを特徴とするエンジンのガスケット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、主としてミニカー（自動三輪車）に用いられるエンジンのガスケットに関するものである。
【技術背景】
【０００２】  従来、例えばミニカーに用いられるエンジンにおいて、図５，６に示すように、エンジンケース（クランクケース）３１と、変速機構（図示せず）及び左駆動軸３２を収容する左カバー部材３３と、差動機構（図示せず）及び右駆動軸３４を収容する右カバー部材３５とを一つに結合して駆動ユニット３０を形成し、その駆動ユニット３０をミニカー（自動三輪車）の車体フレーム（図示せず）に組み込むようにしたものが知られている。
【０００３】  そして、エンジンケース３１におけるシリンダー取付部３１ａとシリンダー３６との間に図７に示す第１ガスケット３７を介装して、シリンダー取付部３１ａとシリンダー３６とを結合する一方、シリンダー取付部３１ａの側方に設けられる吸気ポート３１ｂと吸気マニホールド３８との間に図８に示す第２ガスケット３９を介装して吸気ポート３１ｂと吸気マニホールド３８とを結合するようになされている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】  しかし、上記した従来の駆動ユニット３０のエンジンにあっては、第１ガスケット３７と第２ガスケット３９をそれぞれ個別に製造するため、それぞれの製造設備が必要で製造コストが高く付き、また部品点数も多くなり、部品管理や組付作業が面倒となる問題があった。【０００５】  そこで、本考案は、上記した第１ガスケットと第２ガスケットを一体化し、その製作が同時に低コストで製造でき、かつ部品点数も少なく部品管理や組付作業が容易にでき、その上、エンジンケースに対するシリンダー側全体の取り付け高さを調整するためのスペーサー部材も兼用できるエンジンのガスケットの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  上記課題を解決するため、本願の請求項１に記載の考案は、１枚の金属製板材からなり、エンジンケースにおけるシリンダー取付部とシリンダーとの間に介装する第１ガスケット部と、シリンダー部の側方に設けられる吸気ポートと吸気パイプとの間に介装する第２ガスケット部とが一体に形成されていることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００７】  上記した構成により、第１ガスケットと第２ガスケットを一体化したことにより、その製作が一度に低コストで製造でき、部品点数も少なく、部品管理が容易にできる。その上、組み付け時にも、同時に装着できるので作業性を良好にできると共に、例えば吸気ポート側のガスケットの付け忘れなどを容易に防止できる。さらに、ガスケットは金属製の板材により形成しているので、その厚みを適宜選択することによりエンジンケースに対するシリンダー側全体の取り付け高さを調整するためのスペーサー部材を兼用することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】  以下、本考案の実施の形態を図に基づいて説明する。【０００９】  図１，２は本考案に係るエンジンのガスケットを装着した駆動ユニットを示す。駆動ユニット１はエンジンケース（クランクケース）２と、変速機構（図示せず）及び左駆動軸３を収容する左カバー部材４と、差動機構（図示せず）及び右駆動軸５を収容する右カバー部材６とを一つに結合してなり、ミニカー（自動三輪車）の車体フレーム（図示せず）に取り付けられて用いられる。【００１０】  エンジンケース２はその上部にシリンダー取付部２ａを備えると共に、ケース内にクランク軸７に固定されたクランク８と、下部がクランク８の先端に連結され、後記するシリンダー１３内を上下動するピストン９を連結したコンロッド１０とがクランク運動可能に内蔵されている。【００１１】  図２に示すようにエンジンケース２におけるシリンダー取付部２ａには、後記するガスケット２０が介装されたうえでシリンダーヘッド１２を有するシリンダー１３がボルト１４とナット１５により結合される。また、シリンダー取付部２ａの側方には、その取付面に隣接し、かつ同一平面上にシリンダー室側から側方に開口する吸気ポート２ｂが形成され、吸気ポート２ｂには後記するガスケット２０が介装されたうえでキャブレター（図示せず）を備えた吸気マニホールド１６がボルト１７とナット１８とにより結合されている。なお、シリンダー取付部２ａと吸気ポート２ｂとの平面出しは、エンジンケース２の成形後、適宜切削加工を施すことにより高精度の平面出しを行うのがこのましい。また図中、符号１９はファン室である。なお、エンジンケース２にはシリンダー室内に複数の掃気通路（図示せず）が設けられている。【００１２】  そして、シリンダー取付部２ａと吸気ポート２ｂに使用されるガスケット２０は、図３及び図４に示すように１枚の例えばアルミ製やステンレス鋼製などの金属製板材からなり、エンジンケース２におけるシリンダー取付部２ａとシリンダー１３との間に介装される第１ガスケット部２１と、シリンダー取付部２ａの一側方で隣接し、かつ同一平面上に形成される吸気ポート２ｂと吸気マニホールド１６との間に介装する第２ガスケット部２２とが一体に形成された構成となっている。第１ガスケット部２１はシリンダー室に連通する通孔２１ａと、通孔２１ａの周り三ヶ所に連設される掃気通路用凹部孔２１ｂ…と、その周りに形成される複数（図では４個）のボルト用挿通孔２１ｃ…を備え、第２ガスケット部２２は方形状の開口孔２２ａと、その周りに複数（図では４個）のボルト用挿通孔２２ｂ…を備えている。また、ガスケット２０はその厚みＴを０．５ｍｍ〜３ｍｍとし、所望する厚みのガスケット２０を適宜選択することによりエンジンケース２に対するシリンダー側全体の取り付け高さを調整するためのスペーサー部材を兼用する構成としている。【００１３】  次に、上記したガスケットの作用について説明する。【００１４】  使用に際しては、所望する厚みのガスケット２０を用い、そのガスケット２０を図１に示すように  エンジンケース２におけるシリンダー取付部２ａと吸気ポート２ｂとに同時にセットする。つまり、第１ガスケット部２１のボルト用挿通孔２１ｃ…をボル��１４…に挿通し、第２ガスケット部２２のボルト用挿通孔２２ｃ…をボルト１７…に挿通してセットする。そのうえで図２に示すように、シリンダー１３とシリンダーヘッド１２をボルト１４…に、また吸気マニホールド１６をボルト１７…に挿通して組み込み、その後、ナット１５…，１８…をボルト１４…，１７…に螺合してシリンダー１３とシリンダーヘッド１２と吸気マニホールド１６とをエンジンケース２に結合する。【００１５】  以上のように、本考案のガスケット２０によれば、従来の第１ガスケットと第２ガスケットを一体化したことにより、その製作が一度に低コストで製造でき、部品点数も少なく、部品管理が容易にできる。その上、組み付け時にも、同時に装着できるので作業性を良好にできると共に、例えば吸気マニホールド１６側のガスケット２０の付け忘れなどを容易に防止できる。さらに、ガスケット２０は金属製の板材により形成しているので、その厚みＴを適宜選択することによりエンジンケース２に対するシリンダー側全体の取り付け高さを調整するためのスペーサー部材を兼用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】  本考案に係るエンジンのガスケットを装着した駆動ユニットを示す平面図である。
【図２】  同正面図である。
【図３】  本考案に係るエンジンのガスケットの正面図である。
【図４】  同平面図である。
【図５】  従来の説明図である。
【図６】  同正面図である。
【図７】  従来の第１ガスケットの正面図である。
【図８】  従来の第２ガスケットの正面図である。
【符号の説明】
【００１７】２            エンジンケース
２ａ          シリンダー取付部
２ｂ          吸気ポート
１３          シリンダー
１６          吸気マニホールド
２０          ガスケット
２１          第１ガスケット部
２２          第２ガスケット部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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