(57)【要約】      （修正有）【課題】単一方向のリールの定位改良構造であって、鋼球とトラック両者間の定位配置構造を改良して、トラックの高速回転により生じるギャップにより、定位鋼球が脱離する問題を解決し、製品が更に耐久性を有し、騒音が少なく、操作性に優れ、定位が精確、確実である構造を提供する。【解決手段】回旋ばね５と滑座３が対応する外蓋１，２を利用し、単一方向に収縮する機能を主要設計理念とし、リールは引合後、定位して、再度引合した後、復位する。リールの定位メカニズムは、リード線４が一回転すると、一次定位が可能である。よって、リード線を単一方向に引く際、多段式定位制御効果があり、引く距離が精確に制御できる以外に、リード線の復位も再度リード線を引けば、一度、或いは、段階的な自動巻上げが出来る。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
単一方向のリールの定位改良構造であって、本構造は、対応する二つの外蓋、転線盤、リード線、回旋ばね、及び、定位球素子からなり、その特徴は、
前記リード線は、それぞれ前記転線盤の上下位置の外縁面に分置され、両者は、相反する緩む、締める状態を呈し、前記上位置は引き伸ばしリード線で、前記下位置は回転リード線で、前記定位構造により定位され、
前記外蓋は内面に多項作動功能を有するトラックを設置し、前記定位球は前記転線盤の正向き、反対向きの回転により、前記定位球の脱離、嵌合を順に交替で作動し、且つ、前記定位球は前記転線盤縁面内槽に設けられた滑道に配置されることを特徴とする単一方向のリールの定位改良構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は単一方向のリールの定位改良構造に関するものであって、公知の鋼球とトラック両者間の定位配置構造を改良して、公知のトラックの高速回転により生じるギャップにより、定位鋼球が脱離する問題を解決し、製品が更に耐久性を有し、騒音が少なく、操作性に優れ、定位が精確、確実である等の五大重要功能を有する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
公知の鋼球による定位構造が、図４、及び、図５で示され、リール（A１０）の全体構造は、前蓋（A１）、回旋ばね（A２）、滑座（A３）、伝送線（A４）、定位鋼球（A５）、及び、後蓋（A６）等の素子から構成される。リール（A1０）の基礎理念は、滑座（A３）内に設置された回旋ばねにより、伝送線（A４）を復位させることである。特に、定位メカニズムは、鋼球（A５）により定位する。しかし、鋼球（A５）の定位機能に適合するため、滑座（A３）の底部は、複数のトラック（A３１）を開設し、鋼球（A５）が、トラック（A３１）内で、回転、嵌合する。これにより、滑座（A３）が、高速で引き伸ばされたり、収縮したりする時、底部の鋼球トラック（A３１）も同時に運転する。鋼球トラックA３１が高速で運転する状況下で、球体（A５）の嵌合と滑移の安定性の要求に符合せず、大きなギャップと誤差値を生じする。公知のトラック設計は困難で、且つ、高い精度尺寸が求められ、金型の製作が困難なだけでなく、組み立ての困難度と不良率も高く、コストが大幅に増加して、競争力を失う。更に、トラック（A３１）が摩擦、或いは、ギャップ誤差値が過大な場合、鋼球（A5）が脱離することがあり、定位功能を喪失する。よって、公知のリール（A１０）は、脱離や定位不能な問題がしばしば発生し、使用寿命が短い。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案の目的は、上述の問題を改善する単一方向のリールの定位改良構造を提供することにある。  
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案の単一方向のリールの定位改良構造は、対応する二つの外蓋、転線盤、リード線、回旋ばね、及び、定位球素子からなる。回旋ばね中心端は外蓋内部の中心軸の嵌槽と嵌接され、回旋ばねは、軸により単一端の固定状態を形成する。次に、回旋ばねのもう一端は、縁により転線盤の嵌槽内に固定され、転線盤が正方向、或いは、反対方向に旋転するとき、内部の回旋ばねが、閉める、緩むの二種状態を形成する。
【考案の効果】
【０００５】
本考案により、製品が更に耐久性を有し、騒音が少なく、操作性に優れ、定位が精確、確実である等の五大重要功能を有する。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１、図２で示されるように、本考案は、  対応する二つの外蓋１、２、転線盤３、リード線４、回旋ばね５、及び、定位球６素子からなる。回旋ばね５中心端は外蓋１内部の中心軸１１の嵌槽１２と嵌接される。次に、回旋ばね５の外端は、転線盤３が設置する嵌槽３１と接合し、転線盤３が正方向、或いは、反対方向に旋転するとき、内部の回旋ばね５が、閉める、緩むの二種状態を形成し、ばねがきつい状態は、リールに復位の動力源を提供する。
【０００７】
次に、転線盤３は、同一のリード線４が転線盤３の導引に沿って、転線盤３上で環
繞すると共に、上下位置でリード線４を区分し、上位置は引き伸ばしリード線４、下位置は回転リード線４’である。しかし、引き伸ばしリード線４と回転リード線４’両者は相反する長さ対応をなし、引き伸ばしリード線４が引き出される巻き数と長さは、回転リード線４’により相殺される。よって、引き伸ばしリード線４が引き出される時、回転リード線４’は転線盤３に伴って正向きに回転し、緩む状態であり、引き出された引き伸ばしリード線４に対応する。反対に、引き伸ばしリード線４が復位する時、回転リード線４’は、同様に、転線盤３に沿って、反対方向に回転し、回転リード線４’は締まる状態になり、引き伸ばしリード線の巻き数と長さに対応する。これにより、回転予備リード線４’は引き伸ばしリード線４の引合作用を全く受けずに、引き伸ばしリード線端４１と回転リード線端４１’が、それぞれ、必要とするジョイントやプラグに接続し、最適な配置性のリールとなる。
【０００８】
本考案のリールの定位メカニズムは、転線盤３と対応する外蓋２内縁の定位球６が、交互に作動することである。外蓋２は内縁面に多項の作動功能を有するトラック２１を設置し、図３で示されるように、定位球６は転線盤３により正方向、反対方向で回転し、定位球６の脱離、嵌合を順に交互で作動させる。定位球６は転線盤３縁面内槽に設けられた滑道３１中に配置され、定位球６が嵌合滑移を形成する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案の好ましい実施例の外観立体図である。
【図２】本考案の各素子の分解構造図である。
【図３】本考案の転線盤底部の平面図である。
【図４】公知の鋼球定位リールの各素子の分解構造図である。
【図５】公知の鋼球定位リールの滑座底部構造図である。
【符号の説明】
【００１０】
１  、２    対応する外蓋
１１        中心軸
１２        嵌槽
２１        トラック
３          転線盤
３１        滑道
４          リード線（引き伸ばしリード線）
４１        引き伸ばしリード線端
４’        回転リード線
４１        回転リード線端
５          回旋ばね
６          定位球      
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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