【事件の表示】
　特許第２７３９６７１号「スーパーロック機構付車両ドアロック装置」の特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２７３９６７１号の請求項１ないし２に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯
　本件特許第２７３９６７１号（平成４年（１９９２年）９月２１日出願、平成１０年（１９９８年）１月２３日登録）（以下、「本件特許」という。）に係る発明（以下、「本件特許発明」という。）について、平成１０年１０月１４日付けで特許異議申立人日産自動車株式会社から特許異議申立がなされ、当審において、平成１１年３月４日付け取消理由通知がなされたところ、その指定期間内である平成１１年５月１０日に訂正請求がなされ、さらに平成１１年９月１７日付け訂正拒絶理由が通知され、訂正拒絶理由通知に対して平成１１年９月１７日付け手続補正書（訂正請求書）が提出されたものである。
　
２．訂正の適否についての判断
２−１．訂正請求に対する補正の適否
　特許権者が求める訂正請求書の補正は次の（イ）ないし（ヘ）の補正からなる。
　（イ）全文訂正明細書中の特許請求の範囲の請求項１に記載のある、「前記スーパーロック用モータ60の電気回路中には、イグニッションキーシリンダにキーを差込むとONになるイグニッションキースイッチ71かまたは塔乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ72かの少なくともいずれかを接続し、」を、「前記スーパーロック用モータ60の電気回路中には、少なくともイグニッションキーシリンダにキーを差込むとONになるイグニッションキースイッチ71及び塔乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ72を接続し、」と補正する。
　さらに、請求項２に記載のある、「前記スーパーロック部材62をスーパーロック位置に切替えるようしたロック装置において、前記スーパーロック用モータ60の電気回路中には、イグニッションキーシリンダにキーを差込むとONになるイグニッションキースイッチ71かまたは塔乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ72かの少なくともいずれかを接続し、」を、「前記スーパーロック部材62をスーパーロック位置に切替えるようにしたロック装置において、前記スーパーロック用モータ60の電気回路中には、少なくともイグニッションキーシリンダにキーを差込むとONになるイグニッションキースイッチ71及び塔乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ72を接続し、」と補正する。
　（ロ）訂正請求書第2頁の頁数の表示の記載に誤記があったので、第5行目の「第5頁段落【０００５】の第15行目」を「第3頁段落【０００５】の第16行目」に、同第8行目の「第9頁」を「第7頁」に、同第10行目の「第11頁」を「第9頁」に、同第12行目の「第12頁」を「第10頁」に、同第14行目の「第13頁」を「第11頁」に、同第16行目の「第14頁」を「第12頁」に、同第20行目の「第14頁」を「第12頁」に、同第23行目の「第14頁」を「第12頁」に、同第25行目の「第15頁」を「第13頁」に、夫々補正する。
　（ハ）全文訂正明細書第3頁段落【０００５】の10〜12行目の「イグニッションキーシリンダにキーを差込むとONになるイグニッションキースイッチ71かまたは塔乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ72かの少なくともいずれかを接続し」とあるのを、「少なくともイグニッションキーシリンダにキーを差込むとONになるイグニッションキースイッチ71及び塔乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ72を接続し、」と補正する。
　（ニ）全文訂正明細書第4頁段落【０００５】の6〜10行目の「ようしたロック装置において、前記スーパーロック用モータ60の電気回路中には、イグニッシヨンキーシリンダにキーを差込むとONになるイグニッションキースイッチ71かまたは塔乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ72かの少なくともいずれかを接続し」とあるのを、「ようにしたロック装置において、前記スーパーロック用モータ60の電気回路中には、少なくともイグニッションキーシリンダにキーを差込むとONになるイグニッションキースイッチ71及び塔乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ72を接続し、」と補正する。
　（ホ）全文訂正明細書第12頁段落【００２８】の12〜14行目の「イグニッションキーシリンダにキーを差込むとONになるイグニッションキースイッチ71かまたは塔乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ72かの少なくともいずれかを接続し」とあるのを、「少なくともイグニッションキーシリンダにキーを差込むとONになるイグニッションキースイッチ71及び搭乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ72を接続し、」と補正する。
　（ヘ）全文訂正明細書第１３頁段落【００２８】の8〜12行目の「ようしたロック装置において、前記スーパーロック用モータ60の電気回路中には、イグニッションキーシリンダにキーを差込むとONになるイグニッションキースイッチ71かまたは塔乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ72かの少なくともいずれかを接続し」とあるのを、「ようにしたロック装置において、前記スーパーロック用モータ60の電気回路中には、少なくともイグニッションキーシリンダにキーを差込むとONになるイグニッションキースイッチ71及び塔乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ72を接続し、」と補正する。
　
　上記訂正請求書の補正は、その要旨を変更するものではなく、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項の規定において準用する同法第１３１条第２項の規定に適合するので、採用する。
　
２−２．訂正請求の内容
　平成１１年９月１７日付けの手続補正書によって補正された平成１１年５月１０日付けの訂正請求（以下、「本件訂正請求」ということがある。）の訂正事項は、次の訂正事項（１）ないし訂正事項（１４）のとおりである。
　（１）：特許請求の範囲を、
「【請求項１】　ロック位置とアンロック位置とに切替わるシルノブロックレバ−１７と、該シルノブロックレバ−１７の前記切替が出来る状態と前記切替が出来ない状態とになしうるスーパーロック部材６２と、該スーパーロック部材６２を変位移動させうるスーパーロック用モータ６０とを有し、前記シルノブロックレバ−１７がアンロック位置のときキー操作でドアキーシリンダをロック方向に回転させると自動的に前記スーパーロック用モータ６０に通電して前記スーパーロック部材６２をスーパーロック位置に切替えるようにしたロック装置において、
　前記スーパーロック用モータ６０の電気回路中には、イグニッションキーシリンダにキーを差込むとＯＮになるイグニッションキースイッチ７１かまたは搭乗者が居るとＯＮになる搭乗者検出スイッチ７２かの少なくともいずれかを接続し、前記イグニッションキースイッチ７１または前記搭乗者検出スイッチ７２の少なくともいずれかがＯＮのときは、キー操作でドアキーシリンダをロック方向に回転させても前記スーパーロック用モータ６０には通電されず前記スーパーロック部材６２をスーパーロック位置にはしない回路としたスーパーロック機構付車両ドアロック装置。
【請求項２】　
　ロック用モータ５９によりロック位置とアンロック位置とに切替わるシルノブロックレバ−１７と、スーパーロック用モータ６０により前記シルノブロックレバ−１７の前記切替が出来る状態と出来ない状態に切替わるスーパーロック部材６２と，リモコン受信部７７とを有し、前記シルノブロックレバ−１７がアンロック位置のとき前記リモコン受信部７７がリモコン信号を受信すると、前記ロック用モータ５９に通電して前記シルノブロックレバ−１７をロック位置に切替えるとともに前記スーパーロック用モーター６０に通電して前記スーパーロック部材６２をスーパーロック位置に切替えるようしたロック装置において、
　前記スーパーロック用モータ６０の電気回路中には、イグニッシヨンキーシリシダにキーを差込むとＯＮになるイグニッションキースイッチ７１かまたは搭乗者が居るとＯＮになる搭乗者検出スイッチ７２かの少なくともいずれかを接続し、前記イグニッションキースイッチ７１または前記搭乗者検出スイッチ７２がＯＮのときには、前記リモコン受信部７７がリモコン信号を受信しても、前記スーパーロック用モータ６０には通電されないように構成したスーパーロック機構付車両ドアロック装置。」から
「【請求項1】　ロック位置とアンロック位置とに切替わるシルノブロックレバー17と、該シルノブロックレバー17の前記切替が出来る状態と前記切替が出来ない状態とになしうるスーパーロック部材62と、該スーパーロック部材62を変位移動させうるスーパーロック用モータ60とを有し、前記シルノブロックレバー17がアンロック位置のときキー操作でドアキーシリンダをロック方向に回転させると自動的に前記スーパーロック用モータ60に通電して前記スーパーロック部材62をスーパーロック位置に切替えるようにしたロック装置において、前記スーパーロック用モータ60の電気回路中には、
少なくとも
及び
を接続し
かつ警報音報知部80に通電して警報音を報知する回路とした
【請求項2】　ロック用モータ59によりロック位置とアンロック位置とに切替わるシルノブロックレバー17と、スーパーロック用モータ60により前記シルノブロックレバー17の前記切替が出来る状態と出来ない状態に切替わるスーパーロック部材62と、リモコン受信部77とを有し、前記シルノブロックレバー17がアンロック位置のとき前記リモコン受信部77がリモコン信号を受信すると、前記ロック用モータ59に通電して前記シルノブロックレバー17をロック位置に切替えるとともに前記スーパーロック用モータ60に通電して前記スーパーロック部材62をスーパーロック位置に切替えるよう
に
少なくとも
及び
接続し
　（２）：特許掲載公報第２頁第４欄第２６行の「しない回路」を、「せず、かつ警報音報知部80に通電して警報音を報知する回路」と訂正する。
　（３）：特許掲載公報第４頁第７欄第１０行の「転さると」を、「転すると」と訂正する。
　（４）：特許掲載公報第４頁第８欄第２３行の「開いていりと」を「開いていると」と訂正する。
　（５）：特許掲載公報第５頁第９欄第２０行の「輪すれ」を「忘れ」と訂正する。
　（６）：特許掲載公報第５頁第１０欄第１６〜１７行の「輪すれ」を「忘れ」と訂正する。
　（７）：特許掲載公報第５頁第１０欄第４０〜４１行の「運転状態のとき」の次に「にスーパーロックすると、扉は開かず閉じ込められたままになるので、これを防止するため、運転状態のとき」を加入する訂正をする。
　（８）：特許掲載公報第６頁第１１欄第１１行の「しない回路」を、「せず、かつ警報音報知部80に通電して警報音を報知する回路」と訂正する。
　（９）：特許掲載公報第６頁第１１欄第１４行の「状況のときには、」の次に「警報音を報知して」を加入する訂正をする。
　（１０）：特許掲載公報第６頁第１１欄第３８行の「状況のときには、」の次に「リモコン操作でも、」を加入する訂正をする。
　（１１）：特許掲載公報第２頁第４欄第１７〜２１行の「イグニッションキーシリンダにキーを差込むとONになるイグニッションキースイッチ71かまたは塔乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ72かの少なくともいずれかを接続し、」を、「少なくともイグニッションキーシリンダにキーを差込むとONになるイグニッションキースイッチ71及び塔乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ72を接続し、」と訂正する。
　（１２）：特許掲載公報第２頁第４欄第３８〜４３行の「ようしたロック装置において、前記スーパーロック用モータ60の電気回路中には、イグニッションキーシリンダにキーを差込むとONになるイグニッションキースイッチ71かまたは塔乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ72かの少なくともいずれかを接続し、」を、「ようにしたロック装置において、前記スーパーロック用モータ60の電気回路中には、少なくともイグニッンヨンキーシリンダにキーを差込むとONになるイグニッソヨンキースイッチ71及び塔乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ72を接続し、」と訂正する。
　（１３）：特許掲載公報第６頁第１１欄第２〜６行の「イグニッションキーシリンダにキーを差込むとONになるイグニツンョンキースイッチ71かまたは塔乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ72かの少なくともいずれかを接続し、」を、「少なくともイグニッションキーシリンダにキーを差込むとONになるイグニッションキースイッチ71及び塔乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ72を接続し、」と訂正する。
　（１４）：特許掲載公報第６頁第１１欄第２７〜３１行の「ようしたロック装置において、前記スーパーロック用モータ60の電気回路中には、イグニッションキーシリンダにキーを差込むとONになるイグニッンョンキースイッチ71かまたは塔乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ72かの少なくともいずれかを接続し、」を、「ようにしたロック装置において、前記スーパーロック用モータ60の電気回路中には、少なくともイグニッションキーシリンダにキーを差込むとONになるイグニッションキースイッチ71及び塔乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ72を接続し、」と訂正する。
　
２−３．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否の判断
　（１）の訂正は、特許掲載公報の段落【００１９】および【００２５】の記載事項（２−１−１．の（イ）の補正についての項参照）に基づいて、
「ＯＮになるスイッチ７１と７２」について、「前記スーパーロック用モータ６０の電気回路中には、少なくともイグニッションキーを差込むとＯＮになるイッションキースイッチ７１」かまたは「搭乗者が居るとＯＮになる搭乗者検出スイッチ７２」のいずれかを接続すれば足る構成を、「前記スーパーロック用モータ６０の電気回路中には、少なくともイグニッションキーを差込むとＯＮになるイッションキースイッチ７１」および「搭乗者が居るとＯＮになる搭乗者検出スイッチ７２」を接続する構成に、技術的に具体化して限定し、かつ、本件特許に係る明細書の「警報音報知部80により警報音を報知して」という記載（段落【００２７】）に基づいて、「かつ警報音報知部80に通電して警報音を報知する回路とした」の構成に技術的に具体化して限定したものであるから、特許請求の範囲の明りょうでない記載を釈明しかつ減縮するものに該当する。
　（２）、（８）および（１１）ないし（１４）の訂正は、いずれも、（１）の訂正に整合させて、（１）の訂正後に（１）の訂正事項と合わない事項が明細書に残置しないように整合させた訂正であるから、明りょうでない記載の釈明に該当する。
　（３）ないし（６）の訂正は、いずれも、誤記の訂正に該当する。
　（７）の訂正は、「スーパーロック状態になると（中略）シルノブロックレバー17を直接アンロック位置方向には回転させることは不可能」との記載（特許掲載公報の段落【００２３】）に基づいて、スーパーロックの状態についての説明を詳細にしたものであるから、明りょうでない記載の釈明に該当する。
　（９）の訂正は、（１）の訂正に整合させて、「条件が満されていないときには、警報音報知部８０により警報音を報知して」との記載（特許掲載公報の段落【００２７】）に基づいて、特許請求の範囲の請求項１の発明が奏する効果についての説明を詳細にしたものであるから、明りょうでない記載の釈明に該当する。
　（１０）の訂正は、「スーパーロックに適さない状況」における「リモコン操作」についての説明を詳細にしたものであるから、明りょうでない記載の釈明に該当する。
　そして、（１）〜（１４）の訂正事項は、願書に添付した明細書および図面に記載した事項の範囲内においてされたものであって、かつ実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　
２−４．独立特許要件の判断
２−４−１．本件特許に係る発明
　本件特許に係る発明は、本件訂正請求に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１、２に記載された事項により特定されるとおりの
「【請求項1】　ロック位置とアンロック位置とに切替わるシルノブロックレバー17と、該シルノブロックレバー17の前記切替が出来る状態と前記切替が出来ない状態とになしうるスーパーロック部材62と、該スーパーロック部材62を変位移動させうるスーパーロック用モータ60とを有し、前記シルノブロックレバー17がアンロック位置のときキー操作でドアキーシリンダをロック方向に回転させると自動的に前記スーパーロック用モータ60に通電して前記スーパーロック部材62をスーパーロック位置に切替えるようにしたロック装置において、前記スーパーロック用モータ60の電気回路中には、少なくともイグニッションキーシリンダにキーを差込むとONになるイグニツンョンキースイッチ71及び塔乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ72を接続し、前記イグニッションキースイッチ71または前記塔乗者検出スイッチ72の少なくともいずれかがONのときは、キー操作でドアキーシリンダをロック方向に回転させても前記スーパーロック用モータ60には通電されず前記スーパーロック部材62をスーパーロック位置にはせず、かつ警報音報知部80に通電して警報音を報知する回路としたスーパーロック機構付車両ドアロック装置。
【請求項2】　ロック用モータ59によりロック位置とアンロック位置とに切替わるシルノブロックレバー17と、スーパーロック用モータ60により前記シルノブロックレバー17の前記切替が出来る状態と出来ない状態に切替わるスーパーロック部材62と、リモコン受信部77とを有し、前記シルノブロックレバー17がアンロック位置のとき前記リモコン受信部77がリモコン信号を受信すると、前記ロック用モータ59に通電して前記シルノブロックレバー17をロック位置に切替えるとともに前記スーパーロック用モータ60に通電して前記スーパーロック部材62をスーパーロック位置に切替えるようにしたロック装置において、前記スーパーロック用モータ60の電気回路中には、少なくともイグニッションキーシリンダにキーを差込むとONになるイグニッションキースイッチ71及び塔乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ72を接続し、前記イグニッションキースイッチ71または前記塔乗者検出スイッチ72がONのときには、前記リモコン受信部77がリモコン信号を受信しても、前記スーパーロック用モータ60には通電されないように構成したスーパーロック機構付車両ドアロック装置。」
にある。
　
２−４−２．引用された刊行物および刊行物に記載された事項
　（引用刊行物）
　刊行物１：特開平２−２８９７７６号公報（特許異議申立人が提出した甲第１号証）
　刊行物２：特開平３−１０７０８０号公報（同甲第２号証）
　刊行物３：特開昭６２−２７３３７７号公報（同甲第３号証）
　刊行物４：特開昭６２−５０５７５号公報（同甲第４号証）
　刊行物５：実願昭６３−１２０６８２号（実開平２−４０８７７号公報）のマイクロフイルム）（同甲第５号証）
　
　当審が通知した取消理由で引用した上記刊行物には、下記の事項が記載されている。
　
　刊行物１（特開平２−２８９７７６号公報）
　「手動施解錠操作及び電動施解錠操作が出来るのは勿論のこと、窃盗行為によるドアロックの施解錠レバーの解錠を防止することができるようにした、自動車用ドアロックの施解錠操作方法及びその装置を提供すること」（第２頁右下欄第１６行ないし第２０行）を目的として、
　「（４）は、操作機構部（３）に回動自在に支持されたレバ−群の１つをなす施解錠レバ−で、その一端は、ドアの車室内側に配置された手動操作用の施解錠ノブ（５） に、ロッド（６） を介して連結されるとともに、作動板 (４ａ) が一体的に固着され、同じく他端は、ドアロック本体（１） 上に回動自在に枢支されたキーレバー（７）に連結され、かつ中央部には、下方向に延出する従動部(4ｂ) が形成されている。」（第４頁右上欄第17行ないし左下欄第５行）、
　「（１３）は、施解錠レバ−（４）をモ−タ駆動により施錠位置及び解錠位置に移動させるアクチュエ−タで、ドアロック本体（１） のブラケット（１２）上の施解錠レバ−（４） の近傍に固着され、かつケ−ス（１３）内には、正逆回転可能なモ−タ (１３ａ) （第５図参照）と、このモ−タ (１３ａ) の回転を減速する遊星歯車等から構成された公知の減速機構 (１３ｂ) と、減速機構 (１３ｂ) の出力軸（１３ｃ）に固着された出力レバ−（１４）とが設けられている。」（第４頁右下欄第６行ないし第１４行）、
　「車外のキ−シリンダ（９）の施錠操作に際しては、キ−操作スイッチ（１７）の施錠側へのＯＮによるモ−タ駆動で、中立位置から時計方向に回動し、第４図に示すように、出力レバ−（１４）の作動部 (１４ａ) が施解錠レバ− （４）の従動部 (４ｂ）の作動軌跡内に進入し、その従動部（４ｂ）の左側縁に当接して、施解錠レバ−（４） を施錠位置に移動させる。この場合は、中立位置に復帰することなく、この位置に停止する。
　しかして、施解錠ノブ（５）側から解錠操作して、施解錠レバー（４） を解錠位置に移動させるには、その従動部（４ｂ）が出力レバー（１４）に当接するため、アクチュエータ（１３）内の滅速機構（１３ｂ）を逆転させなければならない。しかし、これは減速作用によって、実際には、その操作は不可能である。上述の施解錠レバー（４）の解錠方向への拘束を解除するには、キーシリンダ（９） を解錠操作する必要がある。」（第５頁左下欄第５行ないし右下欄第２行）、および
　「キーシリンダ（９）の施錠操作によるキ−操作スイッチ(17)の施錠側接点（17ａ）のＯＮで、出力レバ−（１４）を施錠方向に回動させた場合にあっては、フリップ・フロップ回路(30)は、セット状態に保持され、その出力端子よりＯＮ信号が出力されないので、アンド回路(27)の論理積を得ることができなくなり、出力レバー（４）は、中立位置に復帰回動することなく、第４図に示す位置に停止したままになる。これにより、施解錠レバー（４） の解錠方向への移動は拘束されることになる。」（第７頁左上欄第２行ないし第１２行）という事項が記載されている。
　
　刊行物２（特開平３−１０７０８０号公報）
　「盗難防止をはかることのできる自動車のドアロック構造を提供する」（第２頁左上欄第１７行ないし第１９行）ことを目的として、
　「ロック作動レバ−１６は、その車体外方端部１６ａにおいてキーシリンダ３４のキ−レバ−３４ａにロッド３６を介して連結され、その車体内方端部１６ｂにおいてロック用ノブ３８にロッド４０を介して連結されている。」（第３頁右上欄第５行ないし第９行）、および
　「ベースプレート１０の車体外方端部には、２次ロックアクチュエータ４４が設けられている。この２次ロックアクチュエータ４４は、ブラケット４６を介してベ−スプレ−ト１０に取り付けられたアクチュエ−タ本体４８と、このアクチユエータ本体４８に車体内方に向けて出没可能に支持された２次ロック作動部材たる２次ロック作動ロッド５０とを備えてなり、該２次ロツクアクチユエータ４４は、ドア閉時キ−シリンダ３４内に挿入されたキ−を通常のロック位置よりさらに所定角度余分にまわすことによりロックスィッチがＯＮになって２次ロック作動ロッド５０を図示の位置まで突出させるようになっている。この突出した２次ロック作動ロッド５０が、ラッチ作動レバ−１４のＬ型フランジ１４ａ下方近傍に形成されたＩ型フランジ１４ｂのすぐ下に位置するように、アクチュエ−タ本体４８のベ−スプレ−ト１０への取付位置が設定されている。したがって、２次ロック作動ロッド５０が突出した状態にあるときには、ラッチ作動レバ−１４は図示のラッチ位置から図示Ｂ方向に回動し得なくなる。すなわち、２次ロック作動ロッド５０は、上記所定の操作により、ラッチ位置にあるラッチ作動レバ−１４と係合して、該ラッチ作動レバ−１４のラッチ位置からラッチ解除位置への移動を禁止するようになっている。
　また、２次ロックアクチュエ−タ４４は、キ−シリンダー３４内に挿入されたキーを通常のロック解除位置までまわすことによりロック解除スイッチがＯＮになって、２次ロック作動ロッド５０をラッチ作動レバ−１４の回動軌跡から外れる位置まで没入させるようになっている。これ以外の操作がなされても２次ロック作動ロッド５０は、突出状態（すなわちラッチ位置にあるラッチ作動レバ−１４との係合状態）を維持するようになっており、したがって、ロック作動レバ−１６が第２図に示すようにロック位置にあるときはもちろんのこと、ドア内に挿入された異物によりロッド３６、４０等が操作されてロック作動レバ−１６が第１図に示すようにロック解除位置となってしまった場合であっても、ラッチ作動レバ−１４の図示Ｂ方向への回動が禁止されることとなる。」（第３頁左下欄第１３行ないし第４頁左上欄第１３行）という事項が記載されている。
　
　刊行物３（特開昭６２−２７３３７７号公報）
　「車両のドアがロックされると室内アンロックスイッチによるアンロックの作動が禁止され、盗難されにくい車両用ドアロック装置を提供すること」（第２頁左上欄第１８行ないし右上欄第２行）を目的として、
　「禁止信号発生手段は、車両のドアがロックされたことを検出し、これが検出されると、アンロック禁止手段に禁止信号を出力する。アンロック禁止手段は、この禁止信号を受けると、ドアをアンロックさせるアンロック装置の作動を禁止する。この禁止状態で、室内アンロック装置を操作して、アンロック信号がアンロック装置と解除信号発生手段に入力されても、車両のドアがアンロックされることはない。」（第２頁左下欄第１３行ないし右上欄第１行）、
　「ドアロック制御回路１１０は、アクチュエータ駆動回路１３０と、アンロック禁止手段であるアンロック禁止回路１５０およびフリップフロップ１６０と、禁止信号発生手段であるキーロック検出回路１７０およびキーレスロック検出回路１８０と、解除信号発生手段であるキーアンロック検出回路１９０とから成る。」（第３頁右下欄第１行ないし第７行）、
　「イグニションキーシリンダにキーが挿し込まれている時には、フリップフロップ１６０の出力を無条件にＨにするアンロック禁止状態を解除する回路を付加してもよい。こうすれば、運転者が乗車中にはアンロック禁止状態にはならず必ず、室内スイッチ１０１によって、ロック・アンロックができるようになる。」（第５頁左下欄第１２行ないし第１９行）、および
　「また、本発明の室外アンロックスイッチに、キーレスエントリーシステムを用い、このキーレスエントリーシステムによるアンロック信号で解除信号を発生してもよい。」（第５頁右下欄第８行ないし第１１行）という事項が記載されている。
　
　刊行物４（特開昭６２−５０５７５号公報）
　「降車後ドアを閉成する前に、イグニッションキーの抜き忘れを認識し得るようにした車両用ドアロックシステムを提供しょうとする」（第２頁左上欄第６行ないし第８行）ことを目的として、
　「降車にあたり、運転者が前記イグニッションキーの前記キーシリンダからの抜取りを忘れた場合には、スイッチ２０ａが検出信号の発生を維持してＡＮＤゲート３０からのハイレベル信号の発生を禁止する。従って、運転者が前記運転席ドアを開けて降車するべく操作ノブ１１の下動操作を行なっても、スイッチ２０ｃからの検出信号の発生及びトリガ回路５０からのトリガパルスの発生にもかかわらずＡＮＤゲート１２０がハイレベル信号を発生することなくタイマ回路１００からのタイマ信号の発生を禁止する。このため、アクチュエータ１５が前記実施例の場合と同様にその受電を禁止されてロック機構本体１２のロック作動状態の確保に必要な作動をしない。これにより、運転者は前記運転席ドアの閉成前にそのロック不能を認識し前記イグニッションキーの抜忘れを察知し得る。」（第５頁右上欄第１８行ないし左下欄第１４行）という事項が記載されている。
　
　刊行物５（実願昭６３−１２０６８２号（実開平２−４０８７７号公報）のマイクロフイルム）
　「ドアロック時にはラッチロック状態を保持することでラッチの回動を禁止し、ドアが不正な解錠操作によって開放されないようにして、車両の盗難を確実に防止できる車両用盗難防止装置を提供すること」（第５頁第３行ないし第７行）を目的として、
　「本考案の車両用盗難防止装置は、車体側に固着されたストライカと協働してドアを閉位置に係止するラッチを有するドアラッチ部と、上記ラッチに駆動力を作用させて上記ドアを強制的に閉位置に移動させうるラッチ駆動手段とをそなえるとともに、ドアロック操作が行われたことを検知するドアロック操作検知手段と、上記ドアのロック状態を検知するドアロック検知手段と、上記ドアロック操作検知手段により上記所定のドアロック操作を検知した後に上記ドアロック検知手段により上記ドアのロック状態を検知した場合に上記ラッチ駆動手段の駆動力を上記ラッチに作用させて同ラッチの回動を禁止するラッチロック状態を所定のラッチロック解除条件が発生するまで保持するラッチロック制御手段とをそなえたことを特徴としている。
［作用］上述の本考案の車両用盗難防止装置では、所定のドアロック操作がなされ、これがドアロック検知手段により検知されてから、ドアロック検知手段によりドアがロック状態になったことが検知されると、ラッチロック制御手段により、ラッチ駆動手段の駆動力をラッチに作用させ、このラッチの回動を強制的に禁止したラッチロック状態が保持される。このラッチロック状態は、所定のラッチロック解除条件（正規のアンロック操作等）が発生するまで保持され、ドアロック中は常にラッチロック状態となっている。従って、ドライバ等を用いた不正な解錠操作に際しラッチが回転しないため、ドアは解錠されず車両の盗難が防止される。」（第５頁第９行ないし第６頁第１９行）、
　「ドアラッチ部Ｌは、第４図に示すように、車体のドア開口部に固着されたストライカ２と、このストライカ２と協働してドアＤを閉位置に係止するラッチ３とをそなえている。」（第７頁第２０行ないし第８頁第３行）、
　「ドアラッチ部Ｌには、ロッド７を介してドアロックノブＤＬＮが連結されており、ドアＤの閉状態でドアロックノブＤＬＮを下ろすことでラッチ３が固定されドアＤがロックされるようになっている。」（第８頁第２０行ないし第９頁第４行）、
　「ラッチ３は、ラッチケーシング３ｂに枢支されたリンク１０，１１を介してケーブル１２の一端に連結されている。ケーブル１２は、ラッチケーシング３ｂに枢支されたプーリ１３に案内されてパワーウインドウ用モータ１６側へ導かれており、後述するごとくケーブル１２を巻き取ることによって、ラッチ３が錠止方向へ回転駆動されドアＤをハーフラッチ位置から閉位置へ強制的に移動させることができるようになっている。」（第１０頁第１８行ないし第１１頁第６行）、
　「４４は本考案の特徴部分といえるラッチロック制御手段で、このラッチロック制御手段４４は、ドアロックスイッチＤＬＳＷおよびドアスイッチＤＳＷによりキーレスロック操作（所定のドアロック操作）が検知された後に、同じくドアロックスイッチＤＬＳＷおよびドアスイッチＤＳＷによりドアＤがロック状態になったことが検知された場合に、ドアロック後所定時間（本実施例では２０秒）経過すると、マグネットクラッチ１９をオン状態としてモータ１６の駆動力をラッチ３に作用させて、ケーブル１２を引張してラッチ３の回動を禁止するラッチロック状態を保持するものである。なお、このラッチロック状態は、所定のラッチロック解除条件（正規のアンロック操作や後述する盗難警報状態の解除条件）が発生するまで保持される。」（第２２頁第７行ないし第２３頁第２行）、
　「２０秒間のスタンバイ状態において、解除条件が発生せずドアロックが行われた場合には、ステップＳ１２以降の処理に進む。即ち、コントローラＣのラッチロック制御手段４４は、ラインｈによりマグネットクラッチ１９をオン状態にすると同時に、ラインｆにより正転リレー３１をオン状態にしてモータ１６を正転方向へ作動させ、ラッチ３に駆動力を作用させた状態（第４図に実線で示す状態）、即ちラッチ３の回動を強制的に禁止したラッチロック状態を保持する（ステップＳ１２）。このラッチロック状態は、所定のラッチロック解除条件（正規のアンロック操作、警報システムの解除条件、キーレスエントリ装置によるアンロック操作等）が発生するまで保持され、ドアロック中（つまり警報システムの警戒状態中）は常にラッチロック状態となっている。」（第３１頁第６行ないし第３２頁第１行）、
　「既に警報したかを判定し（ステップＳ１５）、まだ警報していない場合にはＡＣＣ信号またはＩＧ信号がオン状態であれば、システムの警戒状態が解除されるとともに、ラッチロック制御手段４４により逆転リレー３２をオン状態にしてモータ１６を逆転し、ケーブル１２を緩めてラッチ３をラッチフリー状態にして（ステップＳ１７）、ステップＳ２に戻る一方、ステップＳ１６においてＡＣＣ信号またはＩＧ信号はオン状態でないと判定されると、全てのドアＤが閉鎖状態であるか否かが、ドアスイッチＤＳＷ（1〜４）からのオン／オフ信号に基づいて判定される（ステップＳ１８）。」（第３２頁第１５行ないし第３３頁第８行）、
　「前席ドアがキーで開けられていない場合には、ドア・・・が、正規のキー操作によらないで解錠されて閉→開になっていないかを不正解除動作検知手段４１からの信号に基づいて判定する（ステップＳ２５）。・・・このステップ２５において・・・”Ｙｅｓ”と判定された場合には、警報が開始される（ステップ２６）。」（第３５頁第１１行ないし第３６頁第４行）、および
　「ラッチロックの駆動条件としては、（１）超音波ドップラまたはシートスイッチ等による乗員無を検知してからドアロック操作する場合、（２）キーレスエントリ装置（テンキー、リモコン等）によりドアロック操作する場合、（３）キー操作によりドアＤをロック（キーロック操作）する場合、（４）降車後盗難警報システムをセットしておきたい種々の場合などがあげられる。」（第４０頁第１７行ないし第４１頁第５行）という事項が記載されている。
　
２−４−３．対比・判断
２−４−３−１．請求項１に係る発明
　本件訂正請求に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に係る発明と刊行物１あるいは刊行物２の発明を比較する。
　まず、刊行物１の発明の「施解錠レバー４（第４図の施錠位置と第３図の解錠位置に切り替え操作される）」は、請求項１の発明の「ロック位置とアンロック位置とに切替わるシルノブロックレバー17」の構成に対応し、
　刊行物１の発明の「出力レバー１４（施解錠レバー４を施錠位置と解錠位置に拘束・駆動する）」は、請求項１の「該シルノブロックレバー17の前記切替が出来る状態と前記切替が出来ない状態とになしうるスーパーロック部材62」の構成に対応し、
　刊行物１の発明の「出力レバー１４の駆動モータ１３ａ」は、請求項１の発明の「該スーパーロック部材62を変位移動させうるスーパーロック用モータ60」の構成に対応し、
　刊行物１の発明の「モータ１３ａと出力レバー１４を駆動・制御する第５図の制御回路は」、請求項１の発明の「ロック装置において、前記シルノブロックレバー17がアンロック位置のときキー操作でドアキーシリンダをロック方向に回転させると自動的に前記スーパーロック用モータ60に通電して前記スーパーロック部材62をスーパーロック位置に切替えるようにした」構成に対応している。
　さらに、刊行物２の発明の「ラッチ作動レバー１４（第１図において、Ｂ方向に駆動されることによってラッチを解除位置とし、Ｂ方向とは逆の方向に駆動されてラッチをラッチ位置に駆動する）とロック作動レバー１６（ロック用ノブ３８とキーシリンダー３４のキーレバー３４ａによってロック位置（第２図）とアンロック位置（第１図）に切り替えられる）」は、請求項１の発明の「ロック位置とアンロック位置とに切替わるシルノブロックレバー17」の構成に対応し、
　刊行物２の発明の「２次ロック作動ロッド５０（第２図のロック状態において、作動レバー１４の回動を阻止する）」は、請求項１の発明の「該シルノブロックレバー17の前記切替が出来る状態と前記切替が出来ない状態とになしうるスーパーロック部材62と、」の構成に対応し、
　刊行物２の発明の「アクチュエータ４４（２次ロック作動ロッド５０を駆動する）」は、請求項１の発明の「該スーパーロック部材62を変位移動させうるスーパーロック用モータ60」の構成に対応し、
　刊行物２の発明の「２次ロック作動ロッド５０を作動させてロック状態、アンロック状態に制御する事項（不図示）」は、請求項１の発明の「ロック装置において、前記シルノブロックレバー17がアンロック位置のときキー操作でドアキーシリンダをロック方向に回転させると自動的に前記スーパーロック用モータ60に通電して前記スーパーロック部材62をスーパーロック位置に切替えるようにした」構成に対応している。
　
　してみると、請求項１の発明と刊行物１あるいは刊行物２の発明とは、
「ロック位置とアンロック位置とに切替わるシルノブロックレバー17と、該シルノブロックレバー17の前記切替が出来る状態と前記切替が出来ない状態とになしうるスーパーロック部材62と、該スーパーロック部材62を変位移動させうるスーパーロック用モータ60とを有し、前記シルノブロックレバー17がアンロック位置のときキー操作でドアキーシリンダをロック方向に回転させると自動的に前記スーパーロック用モータ60に通電して前記スーパーロック部材62をスーパーロック位置に切替えるようにしたロック装置を備えた車両ドアロック装置。」である点において一致し、次の点で相違する。
　相違点：刊行物１，２の発明は共に、運転状態のときにスーパーロックされない「スーパーロック機構付車両ドアロック装置」として、請求項1の発明の「前記スーパーロック用モータ60の電気回路中には、少なくともイグニッションキーシリンダにキーを差込むとONになるイグニツンョンキースイッチ71及び塔乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ72を接続し、前記イグニッションキースイッチ71または前記塔乗者検出スイッチ72の少なくともいずれかがONのときは、キー操作でドアキーシリンダをロック方向に回転させても前記スーパーロック用モータ60には通電されず前記スーパーロック部材62をスーパーロック位置にはせず、かつ警報音報知部80に通電して警報音を報知する回路とした」構成を対応する構成として備えているものではない点。
　
　この相違点について検討する。
　まず、刊行物３の発明は、
「車両のドアがロックされると室内アンロックスイッチによるアンロックの作動が禁止され、盗難されにくい車両用ドアロック装置を提供すること」を目的として、
「車両のドアがロックされたことが検出されると、アンロック禁止手段が、ドアをアンロックさせるアンロック装置の作動を禁止する。この禁止状態で、室内アンロック装置を操作して、アンロック信号がアンロック装置と解除信号発生手段に入力されても、車両のドアがアンロックされることはなく」、「イグニションキーシリンダにキーが挿し込まれている時には、アンロック禁止状態を解除する回路を付加してもよく、運転者が乗車中にはアンロック禁止状態にはならず、室内スイッチ１０１によって、ロック・アンロックができるようになる。」構成を備え、室外キーシリンダでロック操作することによりドアを閉めるとアンロック禁止状態になり、窓ガラスの隙間から室内スイッチ１０１がアンロック操作されてもドアを開けることはできないように構成されているものであって、前示の相違点を備えているものとは認められない。
　次に、刊行物４の発明は、
「降車後ドアを閉成する前に、イグニッションキーの抜き忘れを認識し得るようにした車両用ドアロックシステムを提供しょうとする」ことを目的として、
「降車にあたり、運転者が前記イグニッションキーの前記キーシリンダからの抜取りを忘れた場合には、スイッチ２０ａが検出信号の発生を維持してＡＮＤゲート３０からのハイレベル信号の発生を禁止し、運転者が前記運転席ドアを開けて降車するべく操作ノブ１１の下動操作を行なっても、スイッチ２０ｃからの検出信号の発生及びトリガ回路５０からのトリガパルスの発生にもかかわらずＡＮＤゲート１２０がハイレベル信号を発生することなくタイマ回路１００からのタイマ信号の発生を禁止し、このため、アクチュエータ１５がその受電を禁止されてロック機構本体１２のロック作動状態の確保に必要な作動をしないことにより、運転者は前記運転席ドアの閉成前にそのロック不能を認識し前記イグニッションキーの抜忘れを察知し得る。」構成を備えていて、イグニッションキーの抜き取り忘れによりアクチュエータ１５に通電せず、ロック状態にしないようにしたドアロックシステムを提供するものであって、前示の相違点を備えているものとは認められない。
　さらに、刊行物５の発明は、
「ドアロック時にはラッチロック状態を保持することでラッチの回動を禁止し、ドアが不正な解錠操作によって開放されないようにして、車両の盗難を確実に防止できる」ことを目的とし、
「車体側に固着されたストライカと協働してドアを閉位置に係止するラッチを有するドアラッチ部と、上記ラッチに駆動力を作用させて上記ドアを強制的に閉位置に移動させうるラッチ駆動手段とをそなえるとともに、ドアロック操作が行われたことを検知するドアロック操作検知手段と、上記ドアのロック状態を検知するドアロック検知手段と、上記ドアロック操作検知手段により上記所定のドアロック操作を検知した後に上記ドアロック検知手段により上記ドアのロック状態を検知した場合に上記ラッチ駆動手段の駆動力を上記ラッチに作用させて同ラッチの回動を禁止するラッチロック状態を所定のラッチロック解除条件が発生するまで保持するラッチロック制御手段とをそなえた車両用盗難防止装置」として、
「所定のドアロック操作がなされ、これがドアロック検知手段により検知されてから、ドアロック検知手段によりドアがロック状態になったことが検知されると、ラッチロック制御手段により、ラッチ駆動手段の駆動力をラッチに作用させ、このラッチの回動を強制的に禁止したラッチロック状態は、所定のラッチロック解除条件（正規のアンロック操作等）が発生するまで保持され（当該「等」には、ＤＬＮ操作を含む。第５頁第１４行、第３１頁第１７行）、ドアロック中は常にラッチロック状態となっていて、ドライバー等を用いた不正な解錠操作に際しラッチが回転しないため、ドアは解錠されず車両の盗難が防止される。」とする構成および前記３−３−３．において摘示した構成を備え、不正による開扉は予定されていて、仮に不正開扉があった場合には警報が開始され、「ケーブル１２、リンク１０，１１」は、ハーフラッチまで閉扉したドアをモータの回転力でフルラッチにするものであって、ラッチ状態は正規のアンロック操作で解除されるものであるから、請求項１の発明のように、シルノブを引き上げてもロックは解除されない機能であるスーパーロック機能を備えた上で、前示の相違点を充足する構成を備えているものとは認められない。
　
　以上のとおり、前示の相違点について照応対置できる構成は刊行物３ないし５の発明に認められないから、前示の相違点は、当業者が刊行物３ないし５に記載された発明に基いて想到することができたものではない。
　したがって、請求項１に係る発明は、刊行物１ないし５に記載された発明に基いて当業者が容易に想到することができたものではない。
　
２−４−３−２．請求項２に係る発明
　本件訂正請求に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項２に係る発明と刊行物１の発明を比較する。
　刊行物１の発明の「施解錠レバー４（第４図の施錠位置と第３図の解錠位置にモータ１３ａの駆動により切り替え操作される）」は、請求項２の発明の「ロック用モータ59によりロック位置とアンロック位置とに切替わるシルノブロックレバー17」の構成に対応し、
　刊行物１の発明の「駆動モータ１３ａにより回動される出力レバー１４（施解錠レバー４を施錠位置と解錠位置に拘束・駆動する）」は、請求項２の発明の「スーパーロック用モータ60により前記シルノブロックレバー17の前記切替が出来る状態と出来ない状態に切替わるスーパーロック部材62」の構成に対応し、
　刊行物１の発明の「モータ１３ａと出力レバー１４を駆動・制御する第５図の制御回路は」、請求項２の発明の「前記シルノブロックレバー17がアンロック位置のとき」「前記スーパーロック用モータ60に通電して前記スーパーロック部材62をスーパーロック位置に切替えるようにした」構成に対応している。
　
　してみると、刊行物１の発明と請求項２の発明とは、
　「ロック用モータ59によりロック位置とアンロック位置とに切替わるシルノブロックレバー17と、スーパーロック用モータ60により前記シルノブロックレバー17の前記切替が出来る状態と出来ない状態に切替わるスーパーロック部材62と、前記シルノブロックレバー17がアンロック位置のとき前記ロック用モータ59に通電して前記シルノブロックレバー17をロック位置に切替えるとともに前記スーパーロック用モータ60に通電して前記スーパーロック部材62をスーパーロック位置に切替えるようにしたロック装置を備えた車両ドアロック装置。」である点で一致し、次の点で相違する。
　相違点１：請求項２のものは、リモコン受信部77を有し、前記シルノブロックレバー17がアンロック位置のとき前記リモコン受信部77がリモコン信号を受信すると、前記ロック用モータ59に通電して前記シルノブロックレバー17をロック位置に切替えるとともに前記スーパーロック用モータ60に通電して前記スーパーロック部材62をスーパーロック位置に切替えるようにしたものであるのに対して、刊行物１のものはリモコン受信部を有さず、スーパーロック装置がリモコン操作できない点。
　相違点２：刊行物１の発明は、請求項２の発明の「前記スーパーロック用モータ60の電気回路中には、少なくともイグニッションキーシリンダにキーを差込むとONになるイグニッションキースイッチ71及び塔乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ72を接続し、前記イグニッションキースイッチ71または前記塔乗者検出スイッチ72がONのときには、前記リモコン受信部77がリモコン信号を受信しても、前記スーパーロック用モータ60には通電されないように構成したスーパーロック機構。」を対応する構成として備えていない点。
　
　これら上記相違点について検討する。
　刊行物２の発明は、
　「盗難防止をはかることのできる自動車のドアロック構造を提供する」ことを目的として、「ベースプレート１０の車体外方端部には、２次ロックアクチュエータ４４が設けられている。この２次ロックアクチュエータ４４は、ブラケット４６を介してベ−スプレ−ト１０に取り付けられたアクチュエ−タ本体４８と、このアクチユエータ本体４８に車体内方に向けて出没可能に支持された２次ロック作動部材たる２次ロック作動ロッド５０とを備えてなり、該２次ロツクアクチユエータ４４は、ドア閉時キ−シリンダ３４内に挿入されたキ−を通常のロック位置よりさらに所定角度余分にまわすことによりロックスィッチがＯＮになって２次ロック作動ロッド５０を図示の位置まで突出させるようになっている。」、「２次ロック作動ロッド５０が突出した状態にあるときには、ラッチ作動レバ−１４は図示のラッチ位置から図示Ｂ方向に回動し得なくなる。すなわち、２次ロック作動ロッド５０は、上記所定の操作により、ラッチ位置にあるラッチ作動レバ−１４と係合して、該ラッチ作動レバ−１４のラッチ位置からラッチ解除位置への移動を禁止するようになっている。」、「ロック作動レバ−１６が第２図に示すようにロック位置にあるときはもちろんのこと、ドア内に挿入された異物によりロッド３６、４０等が操作されてロック作動レバ−１６が第１図に示すようにロック解除位置となってしまった場合であっても、ラッチ作動レバ−１４の図示Ｂ方向への回動が禁止されることとなる。」とする構成を備えるものであり、前示の相違点を充足することができる構成を備えているものではない。
　次に、刊行物３の発明は、３−３−３および３−３−４−１において説示したとおり、
「室外アンロックスイッチに、キーレスエントリーシステムを用い、このキーレスエントリーシステムによるアンロック信号で解除信号を発生してもよい。」とする構成を備えるものであり、前示の相違点を充足することができる構成を備えているものではない。
　また、刊行物４の発明は、３−３−３および３−３−４−１において説示したとおり、
「降車にあたり、運転者が前記イグニッションキーの前記キーシリンダからの抜取りを忘れた場合には、スイッチ２０ａが検出信号の発生を維持してＡＮＤゲート３０からのハイレベル信号の発生を禁止し、運転者が前記運転席ドアを開けて降車するべく操作ノブ１１の下動操作を行なっても、スイッチ２０ｃからの検出信号の発生及びトリガ回路５０からのトリガパルスの発生にもかかわらずＡＮＤゲート１２０がハイレベル信号を発生することなくタイマ回路１００からのタイマ信号の発生を禁止し、このため、アクチュエータ１５がその受電を禁止されてロック機構本体１２のロック作動状態の確保に必要な作動をしないことにより、運転者は前記運転席ドアの閉成前にそのロック不能を認識し前記イグニッションキーの抜忘れを察知し得る。」構成を備えていて、イグニッションキーの抜き取り忘れによりアクチュエータ１５に通電せず、ロック状態にしないようにしたドアロックシステムを提供するものとする構成を備えるものであり、前示の相違点を充足することができる構成を備えているものではない。
　さらに、刊行物５の発明は、３−３−３および３−３−４−１において説示したとおり、ラッチロックの駆動条件として「（１）超音波ドップラまたはシートスイッチ等による乗員無を検知してからドアロック操作する場合、（２）キーレスエントリ装置（テンキー、リモコン等）によりドアロック操作する場合、（３）キー操作によりドアＤをロック（キーロック操作）する場合、（４）降車後盗難警報システムをセットしておきたい種々の場合などがあげられる。」とする構成を備えるものであり、前示の相違点を充足することができる構成を備えているものではない。
　
　そうすると、前示の相違点について照応対置できる構成は刊行物２ないし５の発明に認められないから、前示の相違点は、当業者が刊行物２ないし５に記載された発明に基いて想到することができたものではない。
　したがって、請求項２に係る発明は、刊行物１ないし５に記載された発明に基いて当業者が容易に想到することができたものではない。
　
２−４−３−３．小括
　したがって、本件特許発明は特許出願の際独立して特許を受けることができるものである。
　
２−５．むすび
　以上のとおりであるから、本件訂正請求は、特許請求の範囲の減縮、、誤記の訂正および明りょうでない記載の釈明を目的とし、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内においてされたものであり、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではなく、更に特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるから、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、平成１１年改正前の特許法第１２０条の４第２項の規定、および同法同条第３項の規定によって準用する平成６年改正前特許法第１２６条第１項ただし書、第２項および第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
３．特許異議申立について
３−１．特許異議申立の理由の概要
　特許異議申立人日産自動車株式会社は、概要、本件特許に係る発明は、その発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が、その出願前に国内において頒布された刊行物１ないし５に記載された発明に基いて容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであり、本件特許は取消されるべきものである旨主張している。
　
３−２．判断
　本件特許に係る発明は、上記２−４のとおり、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるから、その申立は理由がない。
　
３−３．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議の申立の理由によっては本件特許発明についての特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件特許発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　したがって、本件発明についての特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものと認めない。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１２年４月２１日（２０００．４．２１）
【訂正の要旨】
　平成１１年９月１７日付けの手続補正書によって補正された平成１１年５月１０日付けの訂正請求（以下、「本件訂正請求」ということがある。）の訂正事項は、次の訂正事項（１）ないし訂正事項（１４）のとおりである。
　（１）：特許請求の範囲を、
「【請求項１】　ロック位置とアンロック位置とに切替わるシルノブロックレバー１７と、該シルノブロックレバー１７の前記切替が出来る状態と前記切替が出来ない状態とになしうるスーパーロック部材６２と、該スーパーロック部材６２を変位移動させうるスーパーロック用モータ６０とを有し、前記シルノブロックレバー１７がアンロック位置のときキー操作でドアキーシリンダをロック方向に回転させると自動的に前記スーパーロック用モータ６０に通電して前記スーパーロック部材６２をスーパーロック位置に切替えるようにしたロック装置において、
　前記スーパーロック用モータ６０の電気回路中には、イグニッションキーシリンダにキーを差込むとＯＮになるイグニッションキースイッチ７１かまたは搭乗者が居るとＯＮになる搭乗者検出スイッチ７２かの少なくともいずれかを接続し、前記イグニッションキースイッチ７１または前記搭乗者検出スイッチ７２の少なくともいずれかがＯＮのときは、キー操作でドアキーシリンダをロック方向に回転させても前記スーパーロック用モータ６０には通電されず前記スーパーロック部材６２をスーパーロック位置にはしない回路としたスーパーロック機構付車両ドアロック装置。
　【請求項２】
　ロック用モータ５９によりロック位置とアンロック位置とに切替わるシルノブロックレバー１７と、スーパーロック用モータ６０により前記シルノブロックレバー１７の前記切替が出来る状態と出来ない状態に切替わるスーパーロック部材６２と，リモコン受信部７７とを有し、前記シルノブロックレバー１７がアンロック位置のとき前記リモコン受信部７７がリモコン信号を受信すると、前記ロック用モータ５９に通電して前記シルノブロックレバー１７をロック位置に切替えるとともに前記スーパーロック用モーター６０に通電して前記スーパーロック部材６２をスーパーロック位置に切替えるようしたロック装置において、
　前記スーパーロック用モータ６０の電気回路中には、イグニッシヨンキーシリシダにキーを差込むとＯＮになるイグニッションキースイッチ７１かまたは搭乗者が居るとＯＮになる搭乗者検出スイッチ７２かの少なくともいずれかを接続し、前記イグニッションキースイッチ７１または前記搭乗者検出スイッチ７２がＯＮのときには、前記リモコン受信部７７がリモコン信号を受信しても、前記スーパーロック用モータ６０には通電されないように構成したスーパーロック機構付車両ドアロック装置。」から
「【請求項１】　ロック位置とアンロック位置とに切替わるシルノブロックレバー１７と、該シルノブロックレバー１７の前記切替が出来る状態と前記切替が出来ない状態とになしうるスーパーロック部材６２と、該スーパーロック部材６２を変位移動させうるスーパーロック用モータ６０とを有し、前記シルノブロックレバー１７がアンロック位置のときキー操作でドアキーシリンダをロック方向に回転させると自動的に前記スーパーロック用モータ６０に通電して前記スーパーロック部材６２をスーパーロック位置に切替えるようにしたロック装置において、前記スーパーロック用モータ６０の電気回路中には、
少なくとも
及び
を接続し
かつ警報音報知部８０に通電して警報音を報知する回路とした
　【請求項２】　ロック用モータ５９によりロック位置とアンロック位置とに切替わるシルノブロックレバー１７と、スーパーロック用モータ６０により前記シルノブロックレバー１７の前記切替が出来る状態と出来ない状態に切替わるスーパーロック部材６２と、リモコン受信部７７とを有し、前記シルノブロックレバー１７がアンロック位置のとき前記リモコン受信部７７がリモコン信号を受信すると、前記ロック用モータ５９に通電して前記シルノブロックレバー１７をロック位置に切替えるとともに前記スーパーロック用モータ６０に通電して前記スーパーロック部材６２をスーパーロック位置に切替えるよう
に
少なくとも
及び
接続し
　（２）：特許掲載公報第２頁第４欄第２６行の「しない回路」を、「せず、かつ警報音報知部８０に通電して警報音を報知する回路」と訂正する。
　（３）：特許掲載公報第４頁第７欄第１０行の「転さると」を、「転すると」と訂正する。
　（４）：特許掲載公報第４頁第８欄第２３行の「開いていりと」を「開いていると」と訂正する。
　（５）：特許掲載公報第５頁第９欄第２０行の「輪すれ」を「忘れ」と訂正する。
　（６）：特許掲載公報第５頁第１０欄第１６〜１７行の「輪すれ」を「忘れ」と訂正する。
　（７）：特許掲載公報第５頁第１０欄第４０〜４１行の「運転状態のとき」の次に「にスーパーロックすると、扉は開かず閉じ込められたままになるので、これを防止するため、運転状態のとき」を加入する訂正をする。
　（８）：特許掲載公報第６頁第１１欄第１１行の「しない回路」を、「せず、かつ警報音報知部８０に通電して警報音を報知する回路」と訂正する。
　（９）：特許掲載公報第６頁第１１欄第１４行の「状況のときには、」の次に「警報音を報知して」を加入する訂正をする。
　（１０）：特許掲載公報第６頁第１１欄第３８行の「状況のときには、」の次に「リモコン操作でも、」を加入する訂正をする。
　（１１）：特許掲載公報第２頁第４欄第１７〜２１行の「イグニッションキーシリンダにキーを差込むとＯＮになるイグニッションキースイッチ７１かまたは塔乗者が居るとＯＮになる塔乗者検出スイッチ７２かの少なくともいずれかを接続し、」を、「少なくともイグニッションキーシリンダにキーを差込むとＯＮになるイグニッションキースイッチ７１及び塔乗者が居るとＯＮになる塔乗者検出スイッチ７２を接続し、」と訂正する。
　（１２）：特許掲載公報第２頁第４欄第３８〜４３行の「ようしたロック装置において、前記スーパーロック用モータ６０の電気回路中には、イグニッションキーシリンダにキーを差込むとＯＮになるイグニッションキースイッチ７１かまたは塔乗者が居るとＯＮになる塔乗者検出スイッチ７２かの少なくともいずれかを接続し、」を、「ようにしたロック装置において、前記スーパーロック用モータ６０の電気回路中には、少なくともイグニッンヨンキーシリンダにキーを差込むとＯＮになるイグニッソヨンキースイッチ７１及び塔乗者が居るとＯＮになる塔乗者検出スイッチ７２を接続し、」と訂正する。
　（１３）：特許掲載公報第６頁第１１欄第２〜６行の「イグニッションキーシリンダにキーを差込むとＯＮになるイグニツンョンキースイッチ７１かまたは塔乗者が居るとＯＮになる塔乗者検出スイッチ７２かの少なくともいずれかを接続し、」を、「少なくともイグニッションキーシリンダにキーを差込むとＯＮになるイグニッションキースイッチ７１及び塔乗者が居るとＯＮになる塔乗者検出スイッチ７２を接続し、」と訂正する。
　（１４）：特許掲載公報第６頁第１１欄第２７〜３１行の「ようしたロック装置において、前記スーパーロック用モータ６０の電気回路中には、イグニッションキーシリンダにキーを差込むとＯＮになるイグニッンョンキースイッチ７１かまたは塔乗者が居るとＯＮになる塔乗者検出スイッチ７２かの少なくともいずれかを接続し、」を、「ようにしたロック装置において、前記スーパーロック用モータ６０の電気回路中には、少なくともイグニッションキーシリンダにキーを差込むとＯＮになるイグニッションキースイッチ７１及び塔乗者が居るとＯＮになる塔乗者検出スイッチ７２を接続し、」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
スーパーロック機構付車両ドアロック装置
（５７）【特許請求の範囲】
　　【請求項１】　ロック位置とアンロック位置とに切替わるシルノブロックレバー１７と、該シルノブロックレバー１７の前記切替が出来る状態と前記切替が出来ない状態とになしうるスーパーロック部材６２と、該スーパーロック部材６２を変位移動させうるスーパーロック用モータ６０とを有し、前記シルノブロックレバー１７がアンロック位置のときキー操作でドアキーシリンダをロック方向に回転させると自動的に前記スーパーロック用モータ６０に通電して前記スーパーロック部材６２をスーパーロック位置に切替えるようにしたロック装置において、前記スーパーロック用モータ６０の電気回路中には、
少なくとも
及び
を接続し
警報音報知部８０に通電して警報音を報知する回路とし
　　【請求項２】　ロック用モータ５９によりロック位置とアンロック位置とに切替わるシルノブロックレバー１７と、スーパーロック用モータ６０により前記シルノブロックレバー１７の前記切替が出来る状態と出来ない状態に切替わるスーパーロック部材６２と、リモコン受信部７７とを有し、前記シルノブロックレバー１７がアンロック位置のとき前記リモコン受信部７７がリモコン信号を受信すると、前記ロック用モータ５９に通電して前記シルノブロックレバー１７をロック位置に切替えるとともに前記スーパーロック用モータ６０に通電して前記スーパーロック部材６２をスーパーロック位置に切替えるよう
に
少なくとも
及び
接続し
【発明の詳細な説明】
　　　【０００１】
　　【産業上の利用分野】
　本発明は、スーパーロック機構付車両ドアロック装置に係るものである。スーパーロック機構とは、ロック装置をロック状態とアンロック状態とに切替えるロックレバーを、機械的に回転（変位）不能にする機構をいい、防犯効果を期待するものである。
　　　【０００２】
　　【従来技術】
　従来、車両用ドアロック装置は、周知のとおり、車外からのキー操作または車内でのシルノブ操作によりロックレバーをロック位置に切替えると、ドア内外の開扉ハンドルとロック装置のラッチ機構との間の連結経路が断たれ、開扉ハンドルを操作しても、ドアを開けることはできなくなる。
　しかし、構造上、ロック装置をロック状態にしても、ドアの隙間から挿入した金属棒によりロックレバーを引っ掛けて、ロックレバーを不正にアンロック位置に回転させると、開扉できることになる。そこで、金属棒を挿入してもアンロック状態に切替えることができないようにしたロック装置も提案されている。
　この具体的構造はロックレバーに係合レバー（スーパーロック部材）を係合させて、この係合を解除しない限りロックレバーの回転（変位）を不能とするもので、当業者は、この機構をスーパーロック（または、デッドロック）と呼んでいる。
　　　【０００３】
　従来公知の、特開平２−２６９２８１号公報に記載されたものは、スーパーロック機構の一例であり、ロックレバーと、該ロックレバーをロック位置とアンロック位置とに切替えるアクチュエータと、該アクチュエータを作動不能状態（メカロック状態）と作動可能状態とに切替えるスーパーロック部材とを有し、スーパーロック部材によりアクチュエータを作動不能状態にすることにより、アクチュエータに直結したロックレバーを作動不能状態にする構成である。
　　　【０００４】
　　【発明が解決しようとする課題】
　前記のようにスーパーロックの機構自体は、数種のものが提案されてきたが、公知のものは、駐車状態のとき必要なスーパーロック装置が、運転状態でも係ってしまうという不具合があった。運転状態のときスーパーロックされると、車内に閉じこめられたままになるのである。
　　　【０００５】
　　【課題を解決するための手段】
　よって、本発明は、運転状態のときはスーパーロックされないようにしたものであり、ロック位置とアンロック位置とに切替わるシルノブロックレバー１７と、該シルノブロックレバー１７の前記切替が出来る状態と前記切替が出来ない状態とになしうるスーパーロック部材６２と、該スーパーロック部材６２を変位移動させうるスーパーロック用モータ６０とを有し、前記シルノブロックレバー１７がアンロック位置のときキー操作でドアキーシリンダをロック方向に回転させると自動的に前記スーパーロック用モータ６０に通電して前記スーパーロック部材６２をスーパーロック位置に切替えるようにしたロック装置において、前記スーパーロック用モータ６０の電気回路中には、
少なくとも
及び
を接続し
せず、警報音報知部８０に通電して警報音を報知する回路とし
　また、本発明は、ロック用モータ５９によりロック位置とアンロック位置とに切替わるシルノブロックレバー１７と、スーパーロック用モータ６０により前記シルノブロックレバー１７の前記切替が出来る状態と出来ない状態に切替わるスーパーロック部材６２と、リモコン受信部７７とを有し、前記シルノブロックレバー１７がアンロック位置のとき前記リモコン受信部７７がリモコン信号を受信すると、前記ロック用モータ５９に通電して前記シルノブロックレバー１７をロック位置に切替えるとともに前記スーパーロック用モータ６０に通電して前記スーパーロック部材６２をスーパーロック位置に切替えるよう
に
少なくとも
及び
を接続し
　　　【０００６】
　　【実施例】
　本発明の一実施例を図面により説明すると、１はドアロック装置の合成樹脂製ボディであり、その表側の凹部２内には、車体に固定したストライカ３と係合して回転するラッチ４を軸５により、またラッチ４と係合してラッチ４の逆転を防止するラチェット６を軸７によりそれぞれ軸支する。前記ボディーの表側には前記凹部２を覆う金属板のカバープレート８を固定する。
　９はカバープレート８とボディ１の双方に形成されている前記ストライカ３が通る案内溝、１０は案内溝９の奥に設けたゴム状ウエッジ、１１は前記ラチェット６の裏側に一体的に形成した係合ピンであり、該係合ピン１１は前記ボディ１に形成した円弧孔１２を通って前記ボディ１の裏側に突出させる。１３はロック装置を扉側に止着するために前記ボディ１に形成したネジ挿通用孔である。前記ボディーの裏側には、左右側に長い膨出部１４を一体的に形成する。該膨出部１４はコの字状の縦断形状を呈し、その内部側が前記案内溝９となる。
　　　【０００７】
　前記ボディ１の下部にはアクチュエータ部１５を取付ける。アクチュエータ部１５には、通常ロック用モータ５９と、スーパーロック用モータ６０とを設ける。モータ５９の出力は出力軸１６から取出され、該出力軸１６にシルノブロックレバー１７の軸孔１８を挿通固定し、出力軸１６が回転するとロックレバー１７も回転するように構成する。シルノブロックレバー１７はロック装置をロック状態とアンロック状態とに切替える周知のレバーであり、図２の位置がアンロック位置で、図３の位置がロック位置となる。
　　　【０００８】
　前記シルノブロックレバー１７には、３本の脚部を放射状に突出形成させてあり、側方に突出ている第１脚部１９にはドアの内側ロック操作部材（以下、シルノブという）に至るロッド（図省略）を連結し、上方に突出ている第２脚部２０には作動リンク２１の一端２２を軸２３により軸止し（図３、図５）、下方に突出ている第３脚部２４には連結リンク２５の一端２６を軸２７により軸止する（図３、図５）。なお、図２のアンロック状態では、前記軸２３の軸心は前記ラチェット６の軸７の軸心上に重なっている。
　　　【０００９】
　２８は前記シルノブロックレバー１７の側方に並設したＬ型のキーロックレバーである。キーロックレバー２８の軸孔２９にはシャフト３０を挿通して固定する。キーロックレバー２８の側方に伸びる一端脚３１にはドアのキーシリンダに至るロッド（図示なし）をロストモーションなしに連結する。キーロックレバー２８とキーシリンダとをロストモーションなしに連結すると、キーロックレバー２８はキーシリンダと一体構造となり、キーロックレバー２８を回転させようとしても、キーシリンダが回転しない限り回転させることはできないから、キーロックレバー２８を薄い金属片等を使用して不正に回転させることは不能となる。キーロックレバー２８の下方に伸びる他端脚３２には、シャフト３０を中心とする円弧長孔３３を形成する。該長孔３３には前記連結リンク２５の他端３５より表側に突出す突出体３４を挿通させ、キーロックレバー２８とシルノブロックレバー１７とを連結リンク２５を介して連結する。なお、キーロックレバー２８とシルノブロックレバー１７との間には長孔３３と突出体３４とにより形成したロストモーションが設けられる。
　　　【００１０】
　図４、６において、３７はボディ１の裏側に固定した金属板のバックプレートであり、バックプレート３７には前記ラチェット６の軸７と同一軸心上に位置する軸３６を固定する。軸３６には第１オープンレバー３８の基端部に設けた軸孔３９を回転自在に挿通する。第１オープンレバー３８の先端部の側部には前記軸３６を中心とする円弧孔４０を形成する。円弧孔４０には扉のアウターハンドルに至るロッド（図示なし）を連結する。また、第１オープンレバー３８の基端部には段差部４１（図５）を形成し、段差部４１の先側には軸孔３９の半径方向に伸びる長孔４２を形成する。図５の４３は第１オープンレバー３８を図２、３で反時計回転方向に付勢するバネである。
　　　【００１１】
　前記作動リンク２１の他端４４には軸孔４５を形成し（図５、６）、該軸孔４５と前記第１オープンレバー３８の長孔４２とに連結ピン４６を挿通する。作動リンク２１は、アウターハンドルの操作で、第１オープンレバー３８が図２のａ方向に回動すると、連結ピン４６を介して同様に軸２３を中心にａ方向に回動する。また、作動リンク２１は、前記シルノブロックレバー１７がアンロック位置（図２）とロック位置（図３）との間回転変位すると、連結ピン４６が長孔４２に案内されて左右方向に変位する。作動リンク２１の他端４４には直角に表側方向に屈曲させた当接片４７を形成する。
　　　【００１２】
　図２のアンロック状態では、連結ピン４６は長孔４２の右端に移動し、この位置では、作動リンク２１の当接片４７は前記ラチェット６の係合ピン１１と相対持している。この状態で、第１オープンレバー３８をアウターハンドルにより時計回転させると、連結ピン４６を介して作動リンク２１も軸２３を中心に時計回転し、作動リンク２１の当接片４７がラチェット６の係合ピン１１と当接して、係合ピン１１を下動させて、ラッチ４に係合しているラチェット６をラッチ４から離脱させ、ラッチ４を自由にして開扉できる。
　　　【００１３】
　シルノブロックレバー１７を図２の位置から反時計回転させた、図３のロック状態では、シルノブロックレバー１７の回転にともなって前記作動リンク２１は左側に移動し、前記当接片４７はラチェット６の係合ピン１１から離れる。したがって、第１オープンレバー３８を回転させても当接片４７は係合ピン１１と係合しないから、ラチェット６は回転せず、開扉しない。
　　　【００１４】
　４８は第２オープンレバーで左右に長い形状であり、その左右中心部に形成した軸孔４９を前記軸３６に回転自在に軸止する。第２オープンレバー４８の端部には、係合片５６を形成し、該係合片５６に図４のように前記バックプレート３７の屈曲部に軸止したインナーレバー５７を係合させる。インナーレバー５７には、扉のインナーハンドルを連結する。
　前記第２オープンレバー４８には、前記第１オープンレバー３８の斜めの段差部４１（図２、３参照）と当接する斜めの当接面５０を形成する。当接面５０は、図２、３の状態でインナーレバー５７により第２オープンレバー４８を時計回転
すると
　　　【００１５】
　前記第２オープンレバー４８の当接面５０より先は円弧アーム５１に形成し、その先端５８を前記係合ピン１１に臨ませる。該先端５８は、図６に示したように、前記当接片４７よりも図において下方に位置し、第２オープンレバー４８を回転させると、直接前記係合ピン１１と当接する。
　第２オープンレバー４８の他端側には、ワンモーションレバー５２を軸ピン５３により軸止する。ワンモーションレバー５２の下端には砥部５４を形成する。爪部５４は、シルノブロックレバー１７の突起５５に係合するもので、シルノブロックレバー１７が図３のロック位置にあるときに、第２オープンレバー４８を時計回転させると、爪部５４が突起５５と係合してシルノブロックレバー１７をアンロック位置に回転させる。
　前記円弧アーム５１およびワンモーションレバー５２は、ロック状態のときでも、扉のインナーハンドルを操作するだけで開扉できるようにした所謂ワンモーション機構を形成するもので、通常運転席用のロック装置だけに設けられ、他の扉のロック装置には用いられない。
　　　【００１６】
　図２、３、４の６１は、前記スーパーロック用モータ６０の出力軸であり、該出力軸６１にはスーパーロック部材６２の基部６３を固定する。スーパーロック部材６２の先端側６４には凹部６５を形成する。スーパーロック部材６２はモータ６０の回転により、図７において、実線で示されたスーパーロック位置と仮想線で示された解除位置とに変位する。シルノブロックレバー１７がロック位置にあるときに、スーパーロック部材６２をスーパーロック位置にすると、凹部６５内に前記長孔３３を貫通して伸びた突出体３４が臨んで互いに係合する構成となり、この状態では、突出体３４と凹部６５との係合によりシルノブロックレバー１７をアンロック方向に回転させることができなくなる。
　　　【００１７】
　スーパーロック部材６２の左右の略中間位置には傾斜カム体６６を形成し、該傾斜カム体６６と当接する解除突起６７を前記キーロックレバー２８の他端脚３２の先部に形成する。解除突起６７は、キー操作でキーロックレバー２８をアンロック側に回転させると（図７では左動）、傾斜カム体６６に当接して、スーパーロック部材６２を出力軸６１を中心に回転させて解除位置に戻すものである。なお、解除突起６７によるスーパーロックの解除は、スーパーロック用モータ６０の故障などに備えた安全機構である。
　　　【００１８】
　前記アクチュエータ部１５には、ロック状態検出スイッチ６８と、ロック操作検出スイッチ６９とが設けられる（図８）。ロック状態検出スイッチ６８は、シルノブロックレバー１７（出力軸１６）の位置を監視して、ロック装置がロック状態であるかアンロック状態であるか検出する。ロック操作検出スイッチ６９は、前記キーロックレバー２８のシャフト３０と連動して切替わる構成とし、キーによるロック操作およびアンロック操作の有無を検出する。
　　　【００１９】
　図８は、スーパーロック機構のブロック回路図を示しており、７０は制御部、７１は運転席のイグニッションキーシリンダにキーが差込まれているとＯＮになるイグニッションキースイッチ、７２は車内に塔乗者（ドライバー）が居るとＯＮになる塔乗者検出スイッチ、７３はドアが開いているとＯＮになるドア開閉検出スイッチ（図においては１個のみ示してあるが、実際には全てのドアにそれぞれ１個設ける）、７４はトランクが開いているとＯＮになるトランク開閉検出スイッチ、７５は窓ガラスが開いて
いると
　　　【００２０】
　　【作用】
　本発明は以上の構成であり、扉を閉じると、車体に固定したストライカ３が案内溝９内に進入して、ラッチ４と係合し、ラッチ４をロック位置まで正転させ、ラッチ４にラチェット６が係合して、ラッチ４の逆転を防止し、閉扉する（図１、図２参照）。
　この図２の状態で、アウターハンドルを開扉操作して第１オープンレバー３８を時計回転させると、連結ピン４６を介して作動リンク２１も軸２３を中心に時計回転し、作動リンク２１の当接片４７により係合ピン１１を押して、ラチェット６を回転させるから、ラチェット６はラッチ４より離脱して、開扉できる。
　　　【００２１】
　しかして、図２の状態において、扉のキーシリンダにキーを挿入してロック方向に回転させると、キーロックレバー２８は反時計回転して、連結リンク２５を介してシルノブロックレバー１７を反時計回転させ、シルノブロックレバー１７の第２脚部２０に軸２３で連結された作動リンク２１が左動し、当接片４７は係合ピン１１より離間し、ロック状態になる（図３）６同時に、キーロックレバー２８のシャフト３０のロック方向の回転により、ロック操作検出スイッチ６９がロック操作を検出し、これにより他の扉のロック装置がアンロック状態であれば、そのロック装置の通常ロック用モータに通電してロック状態に切替える。
　　　【００２２】
　ロック状態への切替えが終了したら、イグニッションキースイッチ７１、塔葉者検出スイッチ７２、ドア開閉検出スイッチ７３、トランク開閉検出スイッチ７４および窓ガラス開閉検出スイッチ７５の状態を検出し、いずれもがＯＦＦのときは、スーパーロックの条件が満されていると見做し、スーパーロック用モータ６０に通電して出力軸６１を回転させ、スーパーロック部材６２をスーパーロック位置に変位させ、他の扉のロック装置も同様にスーパーロック状態に切替える。なお、１つでもＯＮのスイッチがあるときには、警報音報知部８０により警報音を報知して、窓の締め
忘れ
　　　【００２３】
　しかして、前記のようにロック状態になると、アウターハンドルを操作して第１オープンレバー３８を時計回転させても、当接片４７は係合ピン１１と係合しないから、ラチェット６はラッチ４に係合したままであり、開扉しない。また、スーパーロック状態になると、スーパーロック部材６２の凹部６５に連結リンク２５の突出体３４が係合しているから、シルノブロックレバー１７を直接アンロック位置方向には回転させることは不可能となり、盗難防止となる。
　　　【００２４】
　しかして、スーパーロック状態あるいはロック状態のときに、扉のキーシリンダにキーを挿入してアンロック方向に回転させると、キーロックレバー２８およびシャフト３０は図３の状態から時計回転し、キーロックレバー２８の解除突起６７がスーパーロック部材６２の傾斜カム体６６に当接する位置になると、シャフト３０の回転変位により、ロック操作検出スイッチ６９がアンロック操作を検出し、この検出により、ロック装置がスーパーロック状態のときには、スーパーロック用モータ６０に通電して出力軸６１を回転させ、スーパーロック部材６２を図７の仮想線の解除位置に変位させ、続いて、通常ロック用モータ５９に通電して出力軸１６によりシルノブロックレバー１７を時計回転させて、図２のアンロック位置にする。また、他の扉のロック装置も同様にスーパーロックの解除および通常ロックの解除を行う。
　　　【００２５】
　つぎに、外部のリモコン操作部７６による各種操作について説明する。
　リモコン操作部７６からの出力信号（操作信号）は１種類のため、リモコン操作部７６からの出力信号をリモコン受信部７７が受信すると、ロック状態検出スイッチ６８によりロック装置がロック状態かアンロック状態かを確認する。
　アンロック状態のときは、リモコン操作部７６からの出力信号をロック操作信号として処理し、通常ロック用モータ５９に通電してシルノブロックレバー１７をロック位置に変位させ、他の扉のロック装置も同様にロック状態にする。続いて、イグニッションキースイッチ７１、塔乗者検出スイッチ７２、ドア開閉検出スイッチ７３、トランク開閉検出スイッチ７４および窓ガラス開閉検出スイッチ７５の状態を検出し、いずれもがＯＦＦのときは、スーパーロックの条件が満されていると見做し、スーパーロック用モータ６０に通電して出力軸６１を回転させ、スーパーロック部材６２をスーパーロック位置に変位させ、他の扉のロック装置も同様にスーパーロック状態に切替える。なお、１つでもＯＮのスイッチがあるときには、警報音報知部８０により警報音を報知して、窓の締め
忘れ
　　　【００２６】
　反対にロック状態のときには、前記各種スイッチによりスーパーロックの条件を確認し、条件が満されているときには、続いて、スーパーロック状態であるか解除状態であるかを確認し、解除状態のときにはリモコン操作部７６からの出力信号をスーパーロック操作信号として処理し、スーパーロック用モータ６０に通電してスーパーロック部材６２をスーパーロック位置に変位させる。スーパーロック状態のときにはリモコン操作部７６からの出力信号をスーパーロックおよび通常ロックの解除信号として処理し、スーパーロック用モータ６０に通電してスーパーロック部材６２を解除位置に変位させた後、通常ロック用モータ５９に通電してシルノブロックレバー１７をアンロック位置に変位させる。
　　　【００２７】
　また、前記各種スイッチによりスーパーロックの条件を確認し、条件が満されていないときには、警報音報知部８０により警報音を報知して、再度リモコン操作部７６からの出力待ち状態とし、所定時間内に、再出力を受信したら、警報を停止させて通常ロック用モータ５９に通電してシルノブロックレバー１７をアンロック位置に変位させるが、再出力の未受信のときには、警報を停止させるだけで、その他の処理は行なわない。
　　　【００２８】
　　【発明の効果】
　以上のように、本発明は、運転状態のとき
にスーパーロックすると、扉は開かず閉じ込められままになるので、これを防止するため、運転状態のとき
少なくとも
及び
を接続し
警報音報知部８０に通電して警報音を報知する回路とし
警報音を報知して
　また、本発明は、ロック用モータ５９によりロック位置とアンロック位置とに切替わるシルノブロックレバー１７と、スーパーロック用モータ６０により前記シルノブロックレバー１７の前記切替が出来る状態と出来ない状態に切替わるスーパーロック部材６２と、リモコン受信部７７とを有し、前記シルノブロックレバー１７がアンロック位置のとき前記リモコン受信部７７がリモコン信号を受信すると、前記ロック用モータ５９に通電して前記シルノブロックレバー１７をロック位置に切替えるとともに前記スーパーロック用モータ６０に通電して前記スーパーロック部材６２をスーパーロック位置に切替えるよう
に
少なくとも
及び
を接続
リモコン操作でも、
【図面の簡単な説明】
　　【図１】　ロック装置の縦断正面図。
　　【図２】　アンロック状態のロック装置の背面図。
　　【図３】　ロック状態のロック装置の背面図。
　　【図４】　ロック装置の背面図。
　　【図５】　レバー群の分解斜視図。
　　【図６】　要部断面図。
　　【図７】　スーパーロックの作用状態を示す断面図。
　　【図８】　ブロック回路図。
　　【図９】　キーをロック操作したときのフローチャート図。
　　【図１０】　キーをアンロック操作したときのフローチャート図。
　　【図１１】　リモコンによる操作信号を受信したときのフローチャート図。
　　【図１２】　リモコンによる操作信号を受信したときのフローチャート図。
　　【符号の説明】
　１…ボディ、２…凹部、３…ストライカ、４…ラッチ、５…軸、６…ラチェット、７…軸、８…カバープレート、９…案内溝、１０…ゴム状ウエッジ、１１…係合ピン、１２…円弧孔、１３…ネジ挿通用孔、１４…膨出部、１５…アクチュエータ部、１６…出力軸、１７…シルノブロックレバー、１８…軸孔、１９…第１脚部、２０…第２脚部、２１…作動リンク、２２…一端、２３…軸、２４…第３脚部、２５…連結リンク、２６…一端、２７…軸、２８…キーロックレバー、２９…軸孔、３０…シャフト、３１…一端脚、３２…他端脚、３３…長孔、３４…突出体、３５…他端、３６…軸、３７…バックプレート、３８…第１オープンレバー、３９…軸孔、４０…円弧孔、４１…段差部、４２…長孔、４３…バネ、４４…他端、４５…軸弘、４６…軸、４７…当接片、４８…第２オープンレバー、４９…軸孔、５０…当接面、５１…円弧アーム、５２…ワンモーションレバー、５３…軸ピン、５４…爪部、５５…突起、５６…係合片、５７…インナーレバー、５８…先端、５９…通常ロック用モータ、６０…スーパーロック用モータ、６１…出力軸、６２…スーパーロック部材、６３…基部、６４…先端側、６５…凹部、６６…傾斜カム体、６７…解除突起、６８…ロック状態検出スイッチ、６９…ロック操作検出スイッチ、７０…制御部、７１…イグニッションキースイッチ、７２…塔葉者検出スイッチ、７３…ドア開閉検出スイッチ、７４…トランク開閉検出スイッチ、７５…窓ガラス開閉検出スイッチ、７６…リモコン操作部、７７…リモコン受信部、７８…通常ロック用モータ用の駆動回路、７９…スーパーロック用モータの駆動回路、８０…警報音報知部。