(57)【要約】      （修正有）【課題】生産性や作業性を低下させることなく、簡単な構成で実現させるハンドブレーキレバー構造を提供する。【解決手段】ハンドブレーキレバー本体１４は、ラチェットプレート１２及びラチェット１６の両側に位置する一対の側壁部６０と、これら一対の側壁部６０を一体的に接続する接続部とからなり、側壁部６０とラチェットプレート１２とを連結するレバー連結部８２と、側壁部６０とラチェット１６とを連結するラチェット連結部８４とを有し、レバー連結部８２は、所定のクリアランスが確保されるようレバー連結ピン２８を介して回動可能にカシメによる接合にて挟持されており、ラチェット連結部８４は、所定のクリアランスが確保されるようラチェット連結ピン４０を介して回動可能にカシメによる接合にて挟持されており、ハンドブレーキレバー本体１４は、前記接続部を基準として側壁部６０のそれぞれが互いに離間する方向に所定の弾発力を有して構成されている。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ラチェットプレートに回動可能に取り付けられたハンドブレーキレバー本体と、前記ハンドブレーキレバー本体に回転可能に挟持されたラチェットと、前記ラチェットの一端側と連結されたプッシュロッドとを有するハンドブレーキレバー構造であって、
前記ハンドブレーキレバー本体は、前記ラチェットプレート及び前記ラチェットの両側に位置する一対の側壁部と、前記一対の側壁部を一体的に接続する接続部とからなり、
前記側壁部と前記ラチェットプレートとを連結するレバー連結部と、
前記側壁部と前記ラチェットとを連結するラチェット連結部とを有し、
前記レバー連結部は、所定のクリアランスが確保されるようレバー連結ピンを介して回動可能にカシメによる接合にて挟持されており、
前記ラチェット連結部は、所定のクリアランスが確保されるようにラチェット連結ピンを介して回動可能にカシメによる接合にて挟持されており、
前記ハンドブレーキレバー本体は、前記接続部を基準として前記側壁部のそれぞれが互いに離間する方向に所定の弾発力を有して構成されていることを特徴とするハンドブレーキレバー構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ハンドブレーキレバー構造に関し、特に、ハンドブレーキレバー本体とこれに内接する回動部材との連結に改良を加えたハンドブレーキレバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ハンドブレーキ装置においては、車体側に固定される噛合歯付きのラチェットプレートに対し、ハンドブレーキレバー本体が回動可能に取り付けられている。
【０００３】
ハンドブレーキ本体には、噛合歯に噛合可能なラチェットが回転可能に取り付けられ、このラチェットに連結ピンを介してプッシュロッドの一端が連結されている。
【０００４】
このプッシュロッドは、ラチェットの噛合方向に付勢された状態でハンドブレーキレバー本体に移動可能に取り付けられ、他端には操作ノブが取り付けられ、グリップの先端から突出されるようになっている。
【０００５】
そして、グリップを握って操作ノブを押し込むことによって、ラチェットプレートの噛合歯に対するラチェットの噛合を解除し、ハンドブレーキレバー本体を回動させることで、ハンドブレーキ作動部を作動させて、制動、非制動状態とし得るようになっている。
【０００６】
このようなハンドブレーキレバー装置では、ハンドブレーキレバー本体と、このハンドブレーキレバー本体に内接する回動部材、例えばラチェットプレートやラチェットとを連結ピンによりカシメて回動可能に連結固定するようにしている。
【０００７】
この場合、ハンドブレーキ本体とこれに内接した回動部材とが強く摺接してしまうと、異音の発生や回動がスムーズに行われなくなることとなる。
【０００８】
そこで、例えば、特許文献１に示すように、ハンドブレーキレバー本体とラチェットとをピンによりカシメて固定する際に、軸受けブッシュを設けてスムーズな回動が得られるようにしたものが提案されている。
【特許文献１】実開平７−３５２２０号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
このようなハンドブレーキレバー装置にあっては、ハンドブレーキレバー本体とラチェットとをピンによりカシメて固定する際に、別部品である軸受けブッシュを別途設けなければならないため、部品点数の増加や、組付け工数が増えてしまい、生産性や作業性の低下を招いてしまうこととなる。
【００１０】
本考案の目的は、ハンドブレーキレバー本体とラチェットプレート及びラチェットとが強く摺接して異音が発生したり、回動がスムーズに行われなくなるのを、部品点数や組付け工数を増加させることなく防止することができ、生産性や作業性を低下させることなく、簡単な構成で実現させることのできるハンドブレーキレバー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成するため、本考案のハンドブレーキレバー構造は、ラチェットプレートに回動可能に取り付けられたハンドブレーキレバー本体と、前記ハンドブレーキレバー本体に回転可能に挟持されたラチェットと、前記ラチェットの一端側と連結されたプッシュロッドとを有するハンドブレーキレバー構造であって、
前記ハンドブレーキレバー本体は、前記ラチェットプレート及び前記ラチェットの両側に位置する一対の側壁部と、前記一対の側壁部を一体的に接続する接続部とからなり、
前記側壁部と前記ラチェットプレートとを連結するレバー連結部と、
前記側壁部と前記ラチェットとを連結するラチェット連結部とを有し、
前記レバー連結部は、所定のクリアランスが確保されるようレバー連結ピンを介して回動可能にカシメによる接合にて挟持されており、
前記ラチェット連結部は、所定のクリアランスが確保されるようにラチェット連結ピンを介して回動可能にカシメによる接合にて挟持されており、
前記ハンドブレーキレバー本体は、前記接続部を基準として前記側壁部のそれぞれが互いに離間する方向に所定の弾発力を有して構成されていることを特徴とする。
【００１２】
本考案によれば、レバー連結部は、所定のクリアランスが確保されるようレバー連結ピンを介して回動可能に挟持され、ラチェット連結部は、所定のクリアランスが確保されるようラチェット連結ピンを介して回動可能に挟持され、ハンドブレーキレバー本体の側壁部が互いに離間する方向に弾発力を有して構成されているため、ハンドブレーキレバー本体とラチェットプレート及びラチェットとが強く摺接して異音が発生したり、回動がスムーズに行われなくなるのを、部品点数や組付け工数を増加させることなく防止することができ、生産性や作業性を低下させることなく、簡単な構成で実現させることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本考案の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１４】
図１〜図６は、本考案のハンドブレーキレバー構造を用いた一実施の形態に係るハンドブレーキレバー装置を示す図である。
【００１５】
図１は、本実施の形態に係るハンドブレーキレバー装置の断面図で、このハンドブレーキレバー装置１０は、ラチェットプレート１２と、ハンドブレーキレバー本体１４と、ラチェット１６と、プッシュロッド１８と、操作ノブ２０と、グリップ２２とを有している。
【００１６】
ラチェットプレート１２は、基端部２４が図示せぬ車体のフロアに固定されるようになっており、先端側に所定範囲にわたってセクター状の噛合歯２６が形成されている。
【００１７】
ハンドブレーキレバー本体１４は、基端部側にかけて広がる状態とされたもので、基端部側でレバー連結ピン２８を介してラチェットプレート１２に対して回動可能に取り付けられている。
【００１８】
また、このハンドブレーキレバー本体１４は、ジョイント部材３０を介してブレーキケーブル３２に接続され、このブレーキケーブル３２を介して図示せぬハンドブレーキ作動部を作動させるようになっている。
【００１９】
また、ハンドブレーキレバー本体１４には、ストッパピン３６が設けられ、このストッパピン３６がラチェットプレート１２に形成したガイド孔３８に当接することで位置が規制されるようになっている。
【００２０】
ラチェット１６は、ラチェット連結ピン４０を介してハンドブレーキレバー本体１４に回転可能に取り付けられ、このラチェット１６の先端の爪４２がラチェットプレート１２の噛合歯２６に噛合可能にされている。
【００２１】
プッシュロッド１８は、一端がプッシュロッド連結ピン４４を介しラチェット１６と連結されてハンドブレーキレバー本体１４に移動可能に取り付けられている。
【００２２】
また、プッシュロッド１８には、プッシュロッドスプリング４６が取り付けられ、このプッシュロッドスプリング４６によってプッシュロッド１８がラチェット１６の噛合方向、すなわちハンドブレーキレバー本体１４の先端方向に付勢された状態となっている。
【００２３】
このプッシュロッドスプリング４６は、基端側がハンドブレーキレバー本体１４から突出させたプレート４８に支持され、先端側が操作ノブ２０の基端側に取り付けられた状態となっている。
【００２４】
さらに、プッシュロッド１８の途中位置には、防振ゴム５０が取り付けられ、プッシュロッド１８とハンドブレーキレバー本体１４との干渉を防止するようになっている。
【００２５】
操作ノブ２０は、プッシュロッド１８の他端に取り付けられてハンドブレーキレバー本体１４の先端より突出するようになっている。
【００２６】
この操作ノブ２０は、ノブ本体５２と、ノブ本体５２を覆うノブカバー５４とにより構成されている。
【００２７】
グリップ２２は、ハンドブレーキレバー本体１４のグリップ部分を覆うグリップ部５６と、このグリップ部５６からハンドブレーキレバー本体１４の回動中心であるレバー連結ピン２８付近までを覆うスカート状に広がるカバー部５８とを一体に有した状態となっている。
【００２８】
そして、グリップ２２のグリップ部５６を握って操作ノブ２０を押し込むことによって、ラチェットプレート１２の噛合歯２６に対するラチェット１６の噛合を解除し、ハンドブレーキレバー本体１４を回動させることで、ハンドブレーキ作動部を作動させて、制動、非制動状態とし得るようになっている。
【００２９】
本実施の形態においては、ハンドブレーキレバー本体１４は、図２、図３及び図４に示すように、ラチェットプレート１２及びラチェット１６の両側に位置する一対の側壁部６０と、これら一対の側壁部６０を一体的に接続する接続部６２とからなり、このような構成では、ハンドブレーキレバー本体１４と、このハンドブレーキレバー本体１４に内接するラチェットプレート１２及びラチェット１６とをレバー連結ピン２８及びラチェット連結ピン４０によりカシメて回動可能に連結固定するようにしている。
【００３０】
この場合、ハンドブレーキレバー本体１４と、ラチェットプレート１２及びラチェット１６とが強く摺接してしまうと、異音の発生や回動がスムーズに行われなくなることとなる。
【００３１】
そのため、本実施の形態では、側壁部６０とラチェットプレート１２とを連結するレバー連結部８２を、所定のクリアランスが確保されるようレバー連結ピン２８を介して回動可能にカシメによる接合にて挟持し、側壁部６０とラチェット６とを連結するラチェット連結部８４を、所定のクリアランスが確保されるようにラチェット連結ピン４０介して回動可能にカシメによる接合にて挟持すると共に、ハンドブレーキレバー本体１４を、図４に示すように、レバー連結ピン２８及びラチェット連結ピン４０の取り付け後に、接続部６２を基準として側壁部６０のそれぞれが互いに離間する方向に所定の弾発力を有して構成するようにしている。
【００３２】
このレバー連結ピン２８及びラチェット連結ピン４０の取り付け時の状態を、図５のレバー連結ピン２８の取り付けを参照して説明すると、まず、ラチェットプレート１２の連結孔６４とハンドブレーキレバー本体１４の連結孔６６を合致させた状態で、レバー連結ピン２８を連結孔６４、６６に挿通させる。
【００３３】
この場合、レバー連結ピン２８は、一端側が連結孔６４、６６よりも大きなフランジ部６８が形成してあり、例えばこのフランジ部６８を下側にして他端側を上方に突出させ、その突出部分にワッシャ７０を装着する。
【００３４】
また、フランジ部６８側には、フランジ部６８の厚ｔさよりも若干深い深さｄの凹部７２を有する治具７４をセットする。
【００３５】
この場合、フランジ部６８が凹部７２内に入り込んだ状態で、フランジ部６８とハンドブレーキレバー本体１４の側壁部６０下面との間にクリアランス７６が形成された状態となる。
【００３６】
この状態で上方からカシメを行えば、クリアランス７６を確保した状態で連結が行われることとなる。
【００３７】
そして、治具７４を取り外せば、図６に示すように、ハンドブレーキレバー本体１４の側壁部６０が弾発力によりそれぞれ互いに離間することとなり、ハンドブレーキレバー本体１４の各側壁部６０とラチェットプレート１２との間にクリアランス７８が形成されることとなる。
【００３８】
この取付け状態は、ハンドブレーキレバー本体１４とラチェット１６とを連結するラチェット連結部８４においても同様に行われることとなる。
【００３９】
このように、側壁部６０とラチェットプレート１２とを連結するレバー連結部８２を、所定のクリアランスが確保されるようレバー連結ピン２８を介して回動可能にカシメによる接合にて挟持し、側壁部６０とラチェット６とを連結するラチェット連結部８４を、所定のクリアランスが確保されるようにラチェット連結ピン４０介して回動可能にカシメによる接合にて挟持すると共に、ハンドブレーキレバー本体１４を、図４に示すように、レバー連結ピン２８及びラチェット連結ピン４０の取り付け後に、接続部６２を基準として側壁部６０のそれぞれが互いに離間する方向に所定の弾発力を有して構成されているため、ハンドブレーキレバー本体１４とラチェットプレート１２及びラチェット１６とが強く摺接して異音が発生したり、回動がスムーズに行われなくなるのを、部品点数や組付け工数を増加させることなく防止することができ、生産性や作業性を低下させることなく、簡単な構成で実現させることが可能となる。
【００４０】
なお、図２に示すように、ラチェット連結ピン４０とハンドブレーキレバー本体１４との間には回動状態を良好にするためのカラー８０が取り付けられるようになっている。
【００４１】
本考案は、前記実施の形態に限定されるものではなく、本考案の要旨の範囲内において、種々の形態に変形可能である。
【００４２】
例えば、ラチェット連結ピン４０とハンドブレーキレバー本体１４との間にはカラー８０が取り付けられているが、カラー８０を省略することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本考案の一実施の形態に係るハンドブレーキレバー装置の断面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】ハンドブレーキレバー本体の拡大図である。
【図５】レバー連結ピンの取付け状態を示す断面図である。
【図６】図５の状態から治具を取り外した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  ハンドブレーキレバー装置
１２  ラチェットプレート
１４  ハンドブレーキレバー本体
１６  ラチェット
１８  プッシュロッド
２６  噛合歯
２８  レバー連結ピン
４０  ラチェット連結ピン
４４  プッシュロッド連結ピン
６０  側壁部
６２  接続部
７６、７８  クリアランス
８２  レバー連結部
８４  ラチェット連結部
【図１】
0003143122.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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