【事件の表示】
　特許第２９３８８３５号「車体側部のエネルギ吸収構造」の請求項１ないし３に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２９３８８３５号の請求項１ないし３に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯
　特許第２９３８８３５号の請求項１〜３に係る発明についての出願は、平成３年２月１４日になした特許出願（特願平３−２１０９７号）の一部を、平成９年７月８日に新たな特許出願としたものであって、平成１１年６月１１日にその発明について特許の設定登録がなされ、その後、雨森さつき及び鈴木立久より、それぞれ特許異議の申立がなされ、そして、取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１２年７月２６日に訂正請求がなされたものである。
　
２．訂正の適否についての判断
２−１　特許権者の求めている訂正
　特許権者が求めている訂正は、以下のとおりである。
　
２−１−１　特許請求の範囲の記載に関して
　訂正事項１　
　請求項１に記載の「・・該エアバッグユニットは、シートバック中央部の背もたれ部の両側部に一体的にかつ乗員側に突出するよう形成されたサイドサポート部内に配設されているとともに、該サイドサポート部内で車体前方側から上記エアバッグ及びインフレータの順で直線的に配設され、・・」を「・・該エアバッグユニットは、シートバック中央部の背もたれ部の両側部に一体的にかつ乗員側に突出するよう形成されたサイドサポート部内に配設されているとともに、該サイドサポート部内で車体前方側から上記エアバッグ及びインフレータの順で直線的に配設され、かつ上記シートバックのシートフレームに上記サイドサポート部内に向かって車体前後方向に延びるように設けられた補強部材に固定され・・」と訂正する。
　訂正事項２
　請求項２に記載の「上記シートバックのサイドサポート部には、その内部に車体前後方向に補強部材が設けられ、該補強部材を挟んで乗員とは反対側となる車体側壁側に上記エアバッグユニットを収納配置したことを特徴とする請求項１記載の・・」を「上記エアバッグユニットは、上記補強部材を挟んで乗員とは反対側となる車体側壁側に収納配置されていることを特徴とする請求項１記載の・・」と訂正する。
　
２−１−２　発明の詳細な説明の記載に関して
　訂正事項３
　段落番号【０００６】に記載の「・・該エアバッグユニットは、シートバック中央部の背もたれ部の両側部に一体的にかつ乗員側に突出するよう形成されたサイドサポート部内に配設されているとともに、該サイドサポート部内で車体前方側から上記エアバッグ及びインフレータの順で直線的に配設され、・・」を「・・該エアバッグユニットは、シートバック中央部の背もたれ部の両側部に一体的にかつ乗員側に突出するよう形成されたサイドサポート部内に配設されているとともに、該サイドサポート部内で車体前方側から上記エアバッグ及びインフレータの順で直線的に配設され、かつ上記シートバックのシートフレームに上記サイドサポート部内に向かって車体前後方向に延びるように設けられた補強部材に固定され・・」と訂正する。
　訂正事項４
　段落番号【０００７】に記載の「・・上記シートバックのサイドサポート部には、その内部に車体前後方向に補強部材が設けられ、該補強部材を挟んで乗員とは反対側となる車体側壁側に上記エアバッグユニットを収納配置した・・」を「上記エアバッグユニットは、上記補強部材を挟んで乗員とは反対側となる車体側壁側に収納配置されている・・」と訂正する。
　訂正事項５
　段落番号【０００９】に記載の「・・さらに、シートバックのサイドサポート部内に車体前方側からエアバッグ及びインフレータの順で直線的に収納配置されている為、・・」を「・・さらに、シートバックのサイドサポート部内に車体前方側からエアバッグ及びインフレータの順で直線的に収納配置されているとともに上記シートバックのシートフレームに上記サイドサポート部内に向かって車体前後方向に延びるように設けられた補強部材にエアバッグユニットが固定されている為、・・」と訂正する。
２−２　訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　訂正事項１と関連して特許明細書をみると、請求項２に「・・上記シートバックのサイドサポート部には、その内部に車体前後方向に補強部材が設けられ、該補強部材を挟んで乗員とは反対側となる車体側壁側に上記エアバッグユニットを収納配置した・・」と記載されているとともに、段落番号【００２９】には、「・・ケーシング３３は、取付用補強部材３６を介してシートフレーム３７に固定されている。」と記載されており、訂正事項１は、特許明細書の請求項１に記載された事項を特許明細書中に記載された事項により限定するものであるから、特許請求の範囲の減縮に該当するものであって、新規事項を追加せず、しかも、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　訂正事項２は、訂正事項１により、請求項１の記載に「・・該エアバッグユニットは、・・上記シートバックのシートフレームに上記サイドサポート部内に向かって車体前後方向に延びるように設けられた補強部材に固定され・・」なる限定が付加されたため、それを引用する請求項２中の「上記シートバックのサイドサポート部には、その内部に車体前後方向に補強部材が設けられ、」なる記載が重複するために不明瞭となるところ、それを釈明するものであり、新規事項を追加せず、しかも、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　訂正事項３〜５は、上記の特許請求の範囲の訂正に合わせ、不明瞭となる記載を釈明するものであり、新規事項を追加せず、しかも、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　
２−３　訂正明細書の請求項１〜３に係る発明
　訂正明細書の請求項１〜３に係る発明は、その特許請求の範囲に記載された次の事項により特定されるものである。
【請求項１】 車体側部を構成する車体側壁部と乗員との間に展開する側面衝突用エアバッグ装置が前後方向にスライド可能なシートに配設された車体側部のエネルギ吸収構造において、上記車体に入力された衝撃力を検出する衝撃検出手段と、該衝撃検出手段からの信号に基づいて作動するインフレータ及び、該インフレータに固定され該インフレータの作動によって展開するエアバッグを有したエアバッグユニットとを備え、該エアバッグユニットは、シートバック中央部の背もたれ部の両側部に一体的にかつ乗員側に突出するよう形成されたサイドサポート部内に配設されているとともに、該サイドサポート部内で車体前方側から上記エアバッグ及びインフレータの順で直線的に配設され、かつ上記シートバックのシートフレームに上記サイドサポート部内に向かって車体前後方向に延びるように設けられた補強部材に固定され、展開時、上記エアバッグは上記サイドサポート部から乗員側に向けて車体前方側に展開されるよう構成されていることを特徴とする車体側部のエネルギ吸収構造。
【請求項２】 上記エアバッグユニットは、上記補強部材を挟んで乗員とは反対側となる車体側壁側に収納配置されていることを特徴とする請求項１記載の車体側部のエネルギ吸収構造。
【請求項３】 上記エアバッグユニットは、上記補強部材の前端部より後方側の位置にインフレータが配設されていることを特徴とする請求項２記載の車体側部のエネルギ吸収構造。
　
２−４　独立特許要件
２−４−１　取消理由通知に引用した引用文献
　当審が通知した取消理由通知で引用した「英国特許公開第２２３２９３６号公報（以下、「引用文献１」という。特許異議申立人雨森さつきが提出した甲第１号証の刊行物であり、特許異議申立人鈴木立久が提出した甲第１号証の刊行物）」をみると、明細書第４頁第１〜３行に「The　seat  is  ・・backwardly．」と記載されていることから、「座席は、座席位置を前後に調整できるようにレールと係合可能なシュー３，４の上に搭載されている」旨記載ているものと認められ、同第７〜１４行に「Mounted  within  the  back・・back  of  the  seat．」と記載されているから、「穿孔チューブ９と結合したガス発生器８が座席の背部の外側エッジに隣接して座席の背部内に搭載されるが、この穿孔チューブ９は、所謂エアバッグであるバッグ１０の中を伸張している。このガス発生器８は座席の背部の底部に置かれており、チューブ９は外向きに伸張している。バッグ１０は、このように、座席の背部を覆っている布のすぐ後にある。」旨記載されているものと認められ、同第４頁第２９行〜第５頁第１１行に、「It  is  to  be  noted ・・and  the  door．」と記載されているから、「ガス発生器８チューブ９及びエアバッグ１０は、最初は座席１の背部６内に完全に隠れていることを理解すべきである。側部衝撃を伴い、したがってドア１１の外部外皮１３が変形するような事故が発生したら、適切なトリガー信号がセンサー１２からリード線１４を通ってガス発生器８に送られる。その結果、ガスがガス発生器８によって発生し、穿孔チューブ９を通ってエアバッグ１０内にはいる。エアバッグ１０は、このようにして急激に膨張する。エアバッグ１０は座席１の背部６の側部からバーストし、座席１の背部を覆っている材料を裂くか破るかする。このバッグは、膨張すると座席の側部に隣接して位置付けられ、しかも座席の側部６の前方に位置づけられるように設計されている。図３，４から解るように、このバッグは、車両の乗員とドア１１の間で、座席１に座っている車両の乗員１５の側部に隣接して位置付けられている。」旨記載されているものと認められる。
　これら記載と図面の記載とを併せみると、引用文献１には、以下の発明が記載されているものと認められる。
　車体側部を構成する車体側壁部と乗員との間に展開する側面衝突用エアバッグ装置が前後方向にスライド可能なシートに配設された車体側部のエネルギ吸収構造において、上記車体に入力された衝撃力を検出する衝撃検出手段と、該衝撃検出手段からの信号に基づいて作動するインフレータ及び、該インフレータに固定され該インフレータの作動によって展開するエアバッグを有したエアバッグユニットとを備え、該エアバッグユニットは、シートバック中央部の背もたれ部の側部内に配設されているとともに、展開時、上記エアバッグは上記サイドサポート部から乗員側に向けて車体前方側に展開されるよう構成されていることを特徴とする車体側部のエネルギ吸収構造。
　
　同じく引用した「米国特許第４９４６１９１号明細書（以下、「引用文献２」という。特許異議申立人鈴木立久が提出した甲第２号証の刊行物）」をみると、引用文献２には、本件訂正明細書に記載されたサイドサポートに該当する側翼（サイドウイング）が形成された乗員保護シートが記載され、当該側翼内部にはエアバッグユニットが配設された発明が記載されているものと認める。
　
２−４−２　対比判断
　訂正明細書の請求項１に記載された発明と引用文献１に記載された発明とを比較すると、両発明は、
車体側部を構成する車体側壁部と乗員との間に展開する側面衝突用エアバッグ装置が前後方向にスライド可能なシートに配設された車体側部のエネルギ吸収構造において、上記車体に入力された衝撃力を検出する衝撃検出手段と、該衝撃検出手段からの信号に基づいて作動するインフレータ及び、該インフレータに固定され該インフレータの作動によって展開するエアバッグを有したエアバッグユニットとを備え、該エアバッグユニットは、シートバック中央部の背もたれ部の側部内に配設されているとともに、展開時、上記エアバッグは上記背もたれ部の側部から乗員側に向けて車体前方側に展開されるよう構成されていることを特徴とする車体側部のエネルギ吸収構造。
の発明である点で一致するものの、本件訂正明細書の請求項１に係る発明は、少なくても下記の構成を有する点で、引用文献１のものと相違している。
相違構成
訂正明細書の請求項１に係る発明のエアバッグユニットは、シートバック中央部の背もたれ部の両側部に一体的にかつ乗員側に突出するよう形成されたサイドサポート部内に配設されているとともに、該サイドサポート部内で車体前方側から上記エアバッグ及びインフレータの順で直線的に配設され、かつ上記シートバックのシートフレームに上記サイドサポート部内に向かって車体前後方向に延びるように設けられた補強部材に固定され、展開時、上記エアバッグは上記サイドサポート部から乗員側に向けて車体前方側に展開されるよう構成されているものであるのに対して、引用文献１には、そのような構成は記載されていない点。
　
　以下、上記相違構成について検討する。
　自動車等の車体に設けたシートの背もたれ部両側に一体的にかつ乗員側に突出するよう形成されたサイドサポート部を設けることは、慣用される技術であり、サイドサポート部内にエアバッグ等を設けることは引用文献２に示されているものの、上記相違構成の一部をなす、エアバッグをシートバックのシートフレームに上記サイドサポート部内に向かって車体前後方向に延びるように設けられた補強部材に固定する旨の構成は開示されておらず、引用文献１，２にはその開示がないばかりではなく、それを示唆する記載もない。
　しかも、上記相違構成を慣用される技術であるとする客観的証拠は何等ない。一方、訂正明細書の請求項１に係る発明は、同相違構成をその構成の一部として有することにより、その発明特有の効果を奏するものである。
　よって、上記相違構成を、その構成の一部とする訂正明細書の請求項１に係る発明を、上記相違構成を開示するものではなく、それを示唆するものでもない引用文献１，２に記載された発明とすることはできないばかりではなく、引用文献１、２に記載された発明から当業者が容易に発明をすることができた発明とすることはできない。
　また、訂正明細書の請求項１に係る発明は、その特許出願の際独立して、特許を受けることが出来ないとする他の理由を発見しない。
　
　ついで、訂正明細書の請求項２，３に係る発明について検討すると、それら発明は、それぞれ訂正明細書の請求項１に係る発明の全構成を構成の一部とするものであるから、少なくても上記の相違構成をその構成の一部とするものである。
　したがって、上述したとおり、それら各発明を、上記相違構成を開示するものではなく、それを示唆するものでもない引用文献１，２に記載された発明とすることはできないばかりではなく、引用文献１、２に記載された発明から当業者が容易に発明をすることができた発明とすることはできない。
　また、訂正明細書の請求項２，３に係る発明は、その特許出願の際独立して、特許を受けることが出来ないとする他の理由を発見しない。
　
２−５　むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項で準用する特許法第１２６条第２項から第４項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
３　特許異議申立に対する判断
３−１　申立て理由の概要
　特許異議申立人雨森さつきは、甲第１号証として、「英国特許公開第２２３２９３６号公報」を提出して、本件請求項１〜３に係る発明は、甲第１号証の刊行物に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるので、それら発明に係る特許は、拒絶査定をしなければならない特許出願に対してなされたものであり、取り消されるべき旨主張している。
　また、特許異議申立人鈴木立久は、甲第１号証として、「英国特許公開第２２３２９３６号公報」を、甲第２号証として、「米国特許第４９４６１９１号明細書」を提出して、本件請求項１に係る発明は、甲第１号証の刊行物に記載された発明であるから、特許法第２９条第１項第３号に規定する発明である旨主張するとともに、本件請求項１〜３に係る発明は、甲第１、２号証に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項により特許を受けることができないものである旨主張し、それら発明に係る特許は、拒絶査定をしなければならない特許出願に対してなされたものであり、取り消されるべき旨主張している。
　
３−２　本件請求項１〜３に係る発明
　本件の請求項１〜３に係る発明は、その訂正された特許請求の範囲に記載された上記の事項によりそれぞれ特定されるものである。
　
３−３　各特許異議申立人が提出した刊行物の発明
　特許異議申立人雨森さつきが提出した甲第１号証の刊行物であり、特許異議申立人鈴木立久が提出した甲第１号証の刊行物である「英国特許公開第２２３２９３６号公報」には、２−４−１に記載したとおりの発明が記載されているものと認るが、自動車等の車体に設けたシートの背もたれ部両側に一体的にかつ乗員側に突出するよう形成されたサイドサポート部を設けることは、慣用される技術であり、サイドサポート部内にエアバッグ等を設けることは引用文献２に示されているものの、上記相違構成の一部をなす、エアバッグをシートバックのシートフレームに上記サイドサポート部内に向かって車体前後方向に延びるように設けられた補強部材に固定する旨の構成は記載されていないとともに、これを示唆する何等の記載も認められない。
　また、特許異議申立人鈴木立久が提出した甲第２号証の刊行物である「米国特許第４９４６１９１号明細書」には、側翼（サイドウイング）が形成された乗員保護シートが記載され、当該側翼内部にはエアバッグユニットが配設された発明が記載されている。
　
３−４　対比・判断
　訂正された本件請求項１に係る発明と英国特許公開第２２３２９３６号公報に記載された発明とを比較すると、本件請求項１に係る発明が、２−４−２に記載の相違構成を有するものであるのに対して、英国特許公開第２２３２９３６号公報に記載された発明では、その点が記載されていない点で少なくても相違している。
　そして、本件請求項１に係る発明は、その相違点により、その発明特有の効果を奏するものである。
　しかも、同刊行物はこの点を記載しないばかりではなく、その採用を示唆するものでもない。そして、同構成の採用を慣用される技術であるとする客観的証拠は何等ない。
　よって、本件請求項１に係る発明を、英国特許公開第２２３２９３６号公報に記載された発明とすることはできなばかりではなく、同発明から当業者が容易に発明をすることができたものとすることもできない。
　また、米国特許第４９４６１９１号明細書には、側翼（サイドウイング）が形成された乗員保護シートが記載され、当該側翼内部にはエアバッグユニットが配設された発明が記載されているものの、上記相違構成を開示するものではなく、上記相違構成を米国特許第４９４６１９１号明細書に記載された事項とすることはできないばかりではなく、同記載に基づいて容易になし得た事項とすることもできない。
　結局、本件請求項１に係る発明を、同発明の構成の一部である上記相違構成を開示または示唆しない各特許異議申立の証拠に記載された発明とすることはできず、それら発明に基づいて、容易に発明をすることができたとすることもできない。
　
　ついで、訂正された本件請求項２，３に係る発明について検討すると、それら発明は、それぞれ請求項１に係る発明の全構成を構成の一部とするものであるから、少なくても上記の相違構成をその構成の一部とするものである。
　したがって、上述したとおり、それら各発明を、上記相違構成を開示するものではなく、それを示唆するものでもない英国特許公開第２２３２９３６号公報または米国特許第４９４６１９１号明細書に記載された発明とすることはできないばかりではなく、それら発明から当業者が容易に発明をすることができた発明とすることはできない。
　
３−５　むすび
　以上説示の通り、各特許異議申立の理由及び証拠によっては、本件請求項１〜３に係る発明についての特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件請求項１〜３に係る発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１２年８月１０日（２０００．８．１０）
【訂正の要旨】
　１　特許請求の範囲の記載に関して
　訂正事項１
　請求項１に記載の「・・該エアバッグユニットは、シートバック中央部の背もたれ部の両側部に一体的にかつ乗員側に突出するよう形成されたサイドサポート部内に配設されているとともに、該サイドサポート部内で車体前方側から上記エアバッグ及びインフレータの順で直線的に配設され、・・」を「・・該エアバッグユニットは、シートバック中央部の背もたれ部の両側部に一体的にかつ乗員側に突出するよう形成されたサイドサポート部内に配設されているとともに、該サイドサポート部内で車体前方側から上記エアバッグ及びインフレータの順で直線的に配設され、かつ上記シートバックのシートフレームに上記サイドサポート部内に向かって車体前後方向に延びるようにけられた補強部材に固定され・・」と訂正する。
　訂正事項２
　請求項２に記載の「上記シートバックのサイドサポート部には、その内部に車体前後方向に補強部材が設けられ、該補強部材を挟んで乗員とは反対側となる車体側壁側に上記エアバッグユニットを収納配置したことを特徴とする請求項１記載の・・」を「上記エアバッグユニットは、上記補強部材を挟んで乗員とは反対側となる車体側壁側に収納配置されていることを特徴とする請求項１記載の・・」と訂正する。
　２　発明の詳細な説明の記載に関して
　訂正事項３
　段落番号【０００６】に記載の「・・該エアバッグユニットは、シートバック中央部の背もたれ部の両側部に一体的にかつ乗員側に突出するよう形成されたサイドサポート部内に配設されているとともに、該サイドサポート部内で車体前方側から上記エアバッグ及びインフレータの順で直線的に配設され、・・」を「・・該エアバッグユニットは、シートバック中央部の背もたれ部の両側部に一体的にかつ乗員側に突出するよう形成されたサイドサポート部内に配設されているとともに、該サイドサポート部内で車体前方側から上記エアバッグ及びインフレータの順で直線的に配設され、かつ上記シートバックのシートフレームに上記サイドサポート部内に向かって車体前後方向に延びるようにけられた補強部材に固定され・・」と訂正する。
　訂正事項４
　段落番号【０００７】に記載の「・・上記シートバックのサイドサポート部には、その内部に車体前後方向に補強部材が設けられ、該補強部材を挟んで乗員とは反対側となる車体側壁側に上記エアバッグユニットを収納配置した・・」を「上記エアバッグユニットは、上記補強部材を挟んで乗員とは反対側となる車体側壁側に収納配置されている・・」と訂正する。
　訂正事項５
　段落番号【０００９】に記載の「・・さらに、シートバックのサイドサポート部内に車体前方側からエアバッグ及びインフレータの順で直線的に収納配置されている為、・・」を「・・さらに、シートバックのサイドサポート部内に車体前方側からエアバッグ及びインフレータの順で直線的に収納配置されているとともに上記シートバックのシートフレームに上記サイドサポート部内に向かって車体前後方向に延びるように設けられた補強部材にエアバッグユニットが固定されている為、・・」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
車体側部のエネルギ吸収構造
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　車体側部を構成する車体側壁部と乗員との間に展開する側面衝突用エアバッグ装置が前後方向にスライド可能なシートに配設された車体側部のエネルギ吸収構造において、
　上記車体に入力された衝撃力を検出する衝撃検出手段と、
　該衝撃検出手段からの信号に基づいて作動するインフレータ及び、該インフレータに固定され該インフレータの作動によって展開するエアバッグを有したエアバッグユニットとを備え、
　該エアバッグユニットは、シートバック中央部の背もたれ部の両側部に一体的にかつ乗員側に突出するよう形成されたサイドサポート部内に配設されているとともに、該サイドサポート部内で車体前方側から上記エアバッグ及びインフレータの順で直線的に配設され、
かつ上記シートバックのシートフレームに上記サイドサポート部内に向かって車体前後方向に延びるように設けられた補強部材に固定され、
　【請求項２】　
上記エアバッグユニットは、上記
に収
されている
　【請求項３】　上記エアバッグユニットは、上記補強部材の前端部より後方側の位置にインフレータが配設されていることを特徴とする請求項２記載の車体側部のエネルギ吸収構造。
【発明の詳細な説明】
　　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、車体側部にその外部から比較的大きな衝撃が加えられたときその衝撃による衝撃エネルギを吸収して車室内の乗員の保護を図る、いわゆる側面衝突対策としての車体側部のエネルギ吸収構造に関する。
　　【０００２】
　【従来の技術】
　一般に、自動車等の車両において、インフレータとエアバッグとを有するエアバッグ装置を設け、衝突時等において車体に比較的大きな衝撃力が作用したとき通常時において収縮状態にあるエアバッグを膨張させて、この膨張したエアバッグによって車室内の乗員に作用する衝撃力を緩和して乗員の保護を図ることは知られている。
　　【０００３】
　そのようなものにおいて、特に側面衝突対策用として、例えば実開平１−１１７９５７号公報に記載されるように、車体側部に側方から入力される衝撃力でオンする衝撃センサを設け、車体側部内側のアームレスト内に、折り畳まれたエアバッグと、上記センサよりの信号によってエアバッグを膨張させる推進手段を設けたものが提案されている。
　　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】ところが、そのようなエアバッグ装置はドアのアームレストに取付けられているので、側面衝突時に、ドアが車室内に侵入した場合、エアバッグと乗員との相対速度が増大するとともに、乗員がシートを前後方向にスライドさせて位置調整したときに、乗員の位置がエアバッグ装置による規制位置とずれる可能性がある。
　　【０００５】
　本発明は、側面衝突時におけるエアバッグの膨張展開の際、エアバッグが確実に乗員を保護する車体側部のエネルギ吸収構造を提供するものである。
　　【０００６】
　【課題を解決するための手段】
　請求項１の発明は、車体側部を構成する車体側壁部と乗員との間に展開する側面衝突用エアバッグ装置が前後方向にスライド可能なシートに配設された車体側部のエネルギ吸収構造において、上記車体に入力された衝撃力を検出する衝撃検出手段と、
該
かつ上記シートバックのシートフレームに上記サイドサポート部内に向かって車体前後方向に延びるように設けられた補強部材に固定され、
　　【０００７】
　請求項２の発明は、上記請求項１の発明において、
上記エアバッグユニットは、上記
に収
されている
　　【０００８】
　請求項３の発明では、上記請求項２の発明において、上記エアバッグユニットは、上記補強部材の前端部より後方側の位置にインフレータが配設されていることを特徴とする。
　　【０００９】
　【作用・効果】
　請求項１の発明によれば、シートバックの内部にインフレータとエアバッグとからなるエアバッグユニットが収納配置されている為、側面衝突時にドアが車室内に侵入してもエアバッグと乗員との相対速度が増大することがなく、また、乗員がシートを前後方向にスライドさせて位置調整したとしても乗員の位置がエアバッグ装置による規制位置とずれてしまうという問題がなく乗員の保護性能を向上させることができる。さらに、シートバックのサイドサポート部内に車体前方側からエアバッグ及びインフレータの順で直線的に収納配置されているとともに
上記シートバックのシートフレームに上記サイドサポート部内に向かって車体前後方向に延びるように設けられた補強部材にエアバッグユニットが固定されている
　　【００１０】
　更に、エアバッグユニットが収納配置されているサイドサポート部が乗員側に突出されている為、より一層エアバッグの展開時にエアバッグが乗員に衝突したり、また乗員への衝突に伴って好適な方向への展開が妨げられるといった問題を解決できるものである。
　　【００１１】
　請求項２の発明によれば、エアバッグユニットが収納配置されているサイドサポート部内に車体前後方向に補強部材を設け、この補強部材の車体側壁側にエアバッグユニットが配設されている為、エアバッグの展開時における衝撃が乗員に作用することを抑制できるものである。
　　【００１２】
　請求項３の発明によれば、エアバッグユニットが収納配置されているサイドサポート部内に車体前後方向に補強部材を設け、この補強部材の車体側壁側で、かつ補強部材の前端部より後方側の位置にインフレータが配設されている為、エアバッグの展開時における衝撃が乗員に作用することをより一層抑制できるものである。
　　【００１３】
　【実施例】
　以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。
　　【００１４】
　−実施例１−
　図１において、１は車両の座席シートで、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４とからなり、シートクッション２の側部にエアバッグ装置５が埋設されている。
　　【００１５】
　エアバッグ装置５は、図２及び図３に示すように、開閉可能にエアバッグリッド６が取付けられたケーシング７内にインフレータ８とエアバッグ９とが収納されてなり、シートクッション２のクッション材２ａ内に埋設されている。シート表皮２ｂには、エアバッグリッド６の開放時に、縫い目が切断するように破断部２ｃが形成されている。そして、側面衝突時などにおいて、エアバッグ１０の展開圧力によってエアバツグリッド６が押圧されると、上記破断部２ｃを破断してシートクッション２のリッド部２ｄが、エアバッグリッド６と共に開放され、エアバッグ９が上下方向に下方から上方に、車体側壁部であるドア１０と乗員Ｍとの間に展開するように構成されている。１１はシートフレーム、１２は補強板、１３はドアトリム１４に形成されたアームレストである。
　　【００１６】
　エアバッグリッド６は、図４及び図５に示す展開角度を規制するガイド手段１５が設けられており、所定開度以上開かないように構成され、エアバッグ９が側方に逃げないようになっている。これは、エアバッグリッド６の開放角度が規制されないと、図２に鎖線で示すように、アームレスト１３下側にエアバッグ９が展開し、乗員Ｍの胸部Ｍ１まで展開せず、乗員Ｍの胸部Ｍ１を保護しないおそれが生じるからである。
　　【００１７】
　エアバッグリッド６は、リッド本体部６ａの左右に側板部６ｂを有し、該側板部６ｂが、スライド板１６とともにケーシング７に回動可能に枢着されている。側板部６ｂには、回動軸１７を中心とする円弧状の長孔６ｃ，６ｄが形成され、該長孔６ｃ，６ｄに、スライド板１６より立設されたストッパピン１８，１８がスライド可能に係合している。スライド板１６は、その端部に、リッド開放時にケーシング７の側縁部の係止部７ａに係合する係止部１６ａが形成されている。また、長孔６ｃ（６ｄ）の端部には、図６に示すように、最狭部１９ａを有する板バネ部材１９が取付けられ、エアバッグリッド６とスライド板１６との関係を規制するようになっている。
　　【００１８】
　上記のように構成すれば、ドア１０に配設され側面衝突を検出する衝撃センサＳによる衝突検出機構（車両の左右に２系統独立配置されている）によって、側面衝突が検出されると、インフレータ８へ、エアバッグ９を展開させるための起爆信号が送られる。
　　【００１９】
　この信号により、インフレータ８が爆発してエアバッグ９が膨張し、エアバッグリッド６を開放方向に押圧する。この押圧力によってシート表皮２ｂの破断部２ｃが破断され、リッド部２ｄと共にエアバッグリッド６が開放される（図３破線参照）。
　　【００２０】
　このエアバッグリッド６の開放は、側板部６ｂとスライド板１６とにおいて、長孔６ｃ，６ｄとストッパピン１８，１８との係合関係でエアバッグリッド６が、まず、第１の設定開度まで開放される。このとき、ストッパピン１８は板バネ部材１９の最狭部１９ａを通過し、該最狭部１９ａと端部との間に位置して移動し難くなるので、エアバッグリッド６とスライド板１６とは所定の結合状態に保持される。
　　【００２１】
　それから、エアバッグリッド６の回動に伴われてスライド板１６が回動し、スライド板１６の係止部１６ａがケーシング７の係止部７ａに係合するまで回動する。これによって、エアバッグリッド６の開度は第２の設定開度まで変化し規制される。
　　【００２２】
　その結果、エアバッグ装置５は、アームレスト１３下方のシートクッション２（座席シート１）に配設されているが、エアバッグリッド６によって、エアバッグ９の展開方向が規制されるので、アームレスト１３の下側方向には展開せず、ドア１０と乗員Ｍの間を上下方向に下方から上方に展開することになり、乗員Ｍの保護が確実となる。
　　【００２３】
　上記実施例では、スライド板１６を用いているが、図７に示すように、それを省略することもできる。この場合には、エアバッグリッド６の長孔６ｅ，６ｆに係合するストッパピン１８，１８はケーシング７に立設されている。また、長孔６ｅ，６ｆの端部には、開状態を保持するように板バネ部材１９と同様の板バネ部材が配設されている。
　　【００２４】
　また、図８に示すように、アームレスト１３内の上部位置にエアバッグ装置（図示せず）を設け、その上側部分に形成されたエアバッグリッド１３ａよりエアバッグを展開させる構造に対しても、例えば図４及び図５に示すガイド手段１５を適用することができる。
　　【００２５】
　さらに、乗員Ｍの腰部Ｍ２をまず保護するために、図９及び図１０に示すように、シートクッション２の側部に配設したエアバッグ装置２０のエアバッグ２１を、上部エアバッグ２１Ａと下部エアバッグ２１Ｂとに分割し、その間の仕切部２１Ｃに圧力制御弁２２を介設し、下部エアバッグ２１Ｂを上部エアバッグ２１Ａよりも先に膨張させるようにすることもできる。このようにすれば、シートクッション２の側部より上下方向に展開したエアバッグ２１は、まず、乗員Ｍの腰部Ｍ２の高さまで膨らみ、乗員Ｍの腰部Ｍ２を保護し、それから胸部Ｍ１の高さへと展開していく。したがって、ドア１０の内面との接触タイミングに対応して乗員Ｍの腰部Ｍ１、胸部Ｍ２の順でエアバッグ２１が展開するため、より効率的な衝撃吸収を行うことができる。なお、Ｐはバンパー位置を示す。
　　【００２６】
　−実施例２−
　本例はシートバックにエアバッグ装置を配設した例である。
　　【００２７】図１１及び図１２に示すように、シート１のシートバック３の側部にエアバッグ装置３１が配設され、側面衝突時に、ドア１０と乗員Ｍとの間をエアバッグ３２が前後方向に後方から前方に展開するようになっている。
　　【００２８】
　エアバッグ装置３１は、ケーシング３３内に、エアバッグ３２と共にインフレータ３４が収納されてなり、シートバック３のクッション材３ａ内に埋設されている。エアバッグ３２は乗員の側部を十分に保護できるように薄型楕円形状である。
　　【００２９】
　ケーシング３３には、具体的に図示していないが、エアバッグリッド３５を、例えば図４及び図５に示すものと同様に開度規制するガイド手段が設けられている。ケーシング３３は、取付用補強部材３６を介してシートフレーム３７に固定されている。
　　【００３０】
　上記のように構成すれば、側面衝突時において、インフレータ３４へ、エアバッグ３２を展開させるための起爆信号が送られると、インフレータ３４が爆発してエアバッグ３２が膨張し、エアバッグリッド３５を開放方向に押圧する。この押圧力によってエアバッグリッド３５が開放される。
　　【００３１】
　このとき、エアバッグリッド３５は、エアバッグリッド３５の開度規制を行うガイド手段によって前述した如くリッド開度が規制され、設定開度開放されるだけである。
　　【００３２】
　その結果、エアバッグリッド３５によって、エアバッグ３２の展開方向が規制され、ドア１０と乗員Ｍの間を前後方向に乗員側に指向されて展開することになり、乗員Ｍの保護が確実となる。
　　【００３３】
　−実施例３−
　本例は、乗員側にエアバッグを指向させるためにエアバッグ装置を回動させるものである。
　　【００３４】
　図１３及び図１４において、エアバッグ装置４１は、実施例２の場合と同様に、ケーシング４２がシートバック３の側部に埋設され、そのシートフレーム４３に取付用補強部材４４を介して取付固定されているフレーム４５に、外側方変位可能に取付けられている。
　　【００３５】
　具体的には、ケーシング４２において、後端部は、上下面に軸部材４６が立設され、該軸部材４６がフレーム４５の第１規制部４５ａによって外側方側への所定量以上の移動が規制されるようになっている。一方、前端部は、リンク部材４７を介してフレーム４５に回動可能に連結され、リンク部材４７の係合部４７ａとフレーム４５の第２規制部４５ｂとの係合で外側方側への所定量以上の移動が規制されるようになっている。このようにして、エアバッグ４８の展開時に、エアバッグ装置４１を回動させてエアバッグ４８を乗員側に指向して展開させるガイド手段が構成されている。なお、４９はインフレータ、５０はエアバッグリッドである。
　　【００３６】
　このように構成すれば、エアバッグ膨張時に、インフレータ４９の爆発力によってケーシング４２の前端部が大きく外側方向に移動する一方、後端部が小さく外側方向に移動する。そして、軸部材４６の外側方への、所定量以上の移動がフレーム４５の第１規制部４５ａで抑制される一方、リンク部材４７によって前端部の外側方への移動量もリンク部材４７の係合部４７ａとフレーム４５の第２規制部４５ｂとの係合で規制され、結果として、ケーシング４２の前端部が後端部よりも大きく外側方に変位する。
　　【００３７】
　このように、ケーシング４２の前端部が後端部よりも大きく外側方に変位して、ケーシング４２の前端部がドアと乗員との間に向けられ、その状態でケーシング４２よりエアバッグ４８が膨張展開するので、ドアと乗員との間をエアバッグ４８が前後方向に後方から前方に乗員側に指向されて展開することなり、乗員Ｍの側部の保護が図れる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　実施例１の車体側部のエネルギ吸収構造を示す概略図である。
　【図２】
　エアバッグの展開方向の説明図である。
　【図３】
　図１のＡ−Ａ線における断面図である。
　【図４】
　エアバッグリッドの閉状態の斜視図である。
　【図５】
　エアバッグリッドの開状態の斜視図である。
　【図６】
　長孔の端部の斜視図である。
　【図７】
　変形例の図４と同様の図である。
　【図８】
　アームレストにエアバッグ装置を配設する場合の説明図である。
　【図９】
　エアバッグを上部バッグと下部バッグとで構成する場合の説明図である。
　【図１０】
　エアバッグの仕切部の斜視図である。
　【図１１】
　実施例２についての図１と同様の図である。
　【図１２】
　図１１のＢ−Ｂ線における断面図である。
　【図１３】
　実施例３の、エアバッグリッドの閉状態の断面図である。
　【図１４】
　エアバッグリッド開状態の断面図である。
　【符号の説明】
　１　　　　　　　　座席シート
　２　　　　　　　　シートクッション
　３　　　　　　　　シートバック
　５，３１，４１　　エアバッグ装置
　６，３５，５０　　エアバッグリッド
　８，３４，４９　　インフレータ
　９，３２，４８　　エアバッグ
　１０　　　　　　　ドア
　１３　　　　　　　アームレスト
　１５　　　　　　　ガイド手段
　Ｓ　　　　　　　　衝撃センサ（衝撃検出手段）