(57)【要約】      （修正有）【課題】日光を遮断し、並びに遮光カバー下方に保留した対流空間により放熱循環機能をアップした自動車用遮光装置の提供。【解決手段】カバー２１と支持装置１０を包含し、該カバーの前端に固定機構２２が接続され、該カバーの末端は自動車の後部トランクカバー３５内面に固定され、該カバーに複数の嵌孔が設けられ、該支持装置は複数の支持座１２と複数の固定部品１１を包含し、該支持座は該固定部品によりルーフトップ３１に固定され、各該支持座に該嵌孔と嵌合される固定フックが設けられている。【選択図】図１
0003140170.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車用遮光装置において、
遮蔽装置であって、前端に固定機構が接続され、末端が車両のトランクカバー内面に固定され、複数の嵌孔が設けられたカバーを包含する、上記遮蔽装置と、
支持装置であって、複数の支持座と複数の固定部品を包含し、該支持座は該固定部品により車両のルーフトップに固定され、各該支持座に該嵌孔と嵌合する固定フックが設けられた、上記支持装置と、
を包含したことを特徴とする、自動車用遮光装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用遮光装置において、該カバーの、トランクカバーのラッチ係止部に対応する位置に孔が開設されたことを特徴とする、自動車用遮光装置。
【請求項３】
請求項１記載の自動車用遮光装置において、該カバーの末端にカバー収納装置が接続され、該カバー収納装置が該トランクカバーの内面に設置されたことを特徴とする、自動車用遮光装置。
【請求項４】
請求項１記載の自動車用遮光装置において、該固定機構が複数の弾性ロープと複数のフックを包含し、各該フックが各該弾性ロープの一端に接続され、各該弾性ロープの別端が該カバーの前端に接続されたことを特徴とする、自動車用遮光装置。
【請求項５】
請求項２記載の自動車用遮光装置において、各該支持座に該嵌孔に係合する固定フックが設けられ、該固定フックに弾性部品が接続されたことを特徴とする、自動車用遮光装置。
【請求項６】
請求項１記載の自動車用遮光装置において、各該支持座の底部に止滑パッドが設けられたことを特徴とする、自動車用遮光装置。
【請求項７】
請求項１記載の自動車用遮光装置において、各該固定部品がロープとされ、各該支持座に該ロープを通すための貫通溝が設けられたことを特徴とする、自動車用遮光装置。
【請求項８】
請求項７記載の自動車用遮光装置において、該支持装置が四つの該支持座と二つの該ロープを包含し、二つの該ロープがそれぞれ二つの該支持座に通され、二つの該ロープがそれぞれ自動車のルーフトップの前端と後端に固定され、各が支持座がルーフトップの四つの角部に設置されることを特徴とする、自動車用遮光装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は日光を遮断し、並びに遮光カバー下方に保留した対流空間により放熱循環機能をアップした自動車用遮光装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の遮光に最もよく使用されている方式は、シールド或いは反射板をフロントガラスの内側に置いて、日光を遮断或いは反射して、日光を直接車内に照射させないようにし、車体内部の温度の上昇を防ぐ、というものである。しかしこのような遮蔽方式は、ただ一部の日光を遮断できるだけで、その他の車体は依然として日光に晒され、車体表面の高熱が車内に伝わり、車体内温度を上昇させるほか、シールド或いは反射板は日光がフロントガラスを透過してから遮断或いは反射するため、相当多くの太陽熱エネルギーが車内に留まり、車体内は密閉空間であるため、熱空気が流通せず、車内温度が高いままとなり下げることができない。
【０００３】
別の遮光方式は、ゴム引き布製のカバーで車体上を直接被覆する、というものである。このようなカバーは車体の上半部は完全に遮蔽することができるが、該カバーは直接車体に接触するため、カバーが日光に晒された後に発生する高温が、伝導作用により車体に伝わり、車内の温度を上昇させ、このためこのような方式の遮光効果は有限である。また、改良式のフレーム形カバーもあり、このようなカバーは、フレームを利用してゴム引き布或いは帆布を張って屋根形のカバーを形成する。その遮光時には車両をその下に乗り入れて停車すればよい。このようなカバーは前述の遮蔽エリアの不足の問題、及びカバーが車体に密着するために車内温度を下げられない欠点を解決するが、その体積は膨大であり、携帯不能で、固定場所でのみ利用可能であり、使用上不便である。前述の携帯使用不能である問題を解決するため、カバーを自動車のトランク内に収容できるようにした考案もあり、それは使用時にはカバーを引出して車体を覆うことができ、携帯の便利性を有するとはいえ、被覆時にカバーの大部分が車体に密着し、前述のカバーの熱量が車内に伝導されるという欠点を解決できない。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
日光の車体への直接照射による車内の温度上昇を防止すると共に、カバーの熱量が車体に伝導される欠点を改善するため、本考案は一種の自動車用遮光装置を提供し、それは、車体表面を被覆でき、並びに支持構造の設置により、該カバーが該車体と適宜距離の間隙を有し、カバー熱量を車体に伝導することがなく、該間隙によりその放熱効果をアップし、大幅に日照により発生する車内温度上昇を減らすことができる自動車用遮光装置であるものとする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案の自動車用遮光装置は遮光装置を包含し、該遮光装置はカバーと支持装置を包含する。該カバーはその前端に固定機構が接続され、該カバーの末端は車両のトランクカバー内面に固定され、該カバーに複数の嵌孔が設けられる。該支持装置は、複数の支持座と複数の固定部品を包含し、該支持座は該固定部品により車両のルーフトップに固定され、各該支持座に該嵌孔と嵌合する固定フックが設けられている。該固定機構は複数の弾性ロープと複数のフックを包含し、各該フックは各該弾性ロープの一端に接続され、各該弾性ロープの別端は該カバーの前端に接続されている。該カバーの末端には更にカバー収納装置を接続可能であり、該カバー収納装置は前述のトランクカバー内面に設置可能である。また、該固定部品はロープとされ得て、該ロープに合わせて各該支持座に該ロープを通すための貫通溝が設けられ得る。設置時には、ロープを二つの支持座に通し、二組を同時に設置し、並びに該二組をルーフトップの前端と後端に固着し、各支持座をルーフトップの四つの角部に設置する。
【考案の効果】
【０００６】
カバーをトランクより引き出した後、トランクカバーと上述の固定機構により、該カバーの末端と前端を固定し、更にこれら支持座によりカバーと車体の間に一定の間隔を設け、並びに各該支持座上の固定フックによりカバーを係止し固定する。遮光時には、まずカバーにより大部分の直射日光を遮断し、車体を直接照射から保護し、車体温度の上昇を減らす。また、車体と該カバー間に保留された間隙により、カバーの吸収する熱量及び車体自身の熱量が、該間隔内の空気の対流により放出され、放熱の目的が達成され、これにより更に車体内の温度が下げられ、最良の遮蔽効果が達成される。このほか、本考案の自動車用遮光装置はトランク内に設置されるため、車に積んで携行でき、どこでも使用でき、極めて良好な使用便利性を有する。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１は本考案の実施例が車体３０に取り付けられた表示図である。本考案は支持装置１０と遮蔽装置２０を包含する。該支持装置１０により、遮蔽装置中のカバー２１に車体３０の上表面を被覆させると共に、該上表面と一定の距離を離間させ、これによりカバー２１と車体３０の熱量を対流循環させて、遮光と放熱の目的を達成する。
【０００８】
図２は本考案の実施例の遮蔽装置の表示図である。該遮蔽装置２０はカバー２１、固定機構２２を包含する。該カバー２１の前端２１１に固定機構２２が設けられ、該固定機構２２は複数の弾性ロープ２２１と複数のフック２２２を包含する。各該フック２２２は各該弾性ロープ２２１の一端に接続され、各該弾性ロープ２２１の別端はカバー２１の前端２１１に接続される。該弾性ロープ２２１とフック２２２は４組或いは少なくとも二組以上で構成され、平均してカバー２１の前端２１１を固定することができる。固定時には、該フック２２２が車体前部３２の下方或いはシャーシ３３の溝に係止される。
【０００９】
また、該カバー２１のカバー末端２１２は直接トランクカバー３５の内面に固定可能であるが、収納の便利さとカバー２１の占拠空間を縮減するため、カバー２１の末端２１２にさらにカバー収納装置２３を接続可能であり、該カバー収納装置２３はトランクカバー３５の内面に設置可能で、これによりカバー２１を該カバー収納装置２３内に収容できる。該カバー収納装置２３は円筒形でバネの回復力を利用した自動巻き取り装置とされ得て、バネの回復力によりカバー２１が自動的に該円筒形の収納装置中に巻き取られ、使用者を折り畳みの煩わしさから開放すると共に、相当に場所を節約できる。
【００１０】
このほか、カバー２１のカバー末端２１２部分に、トランクカバー３５のラッチ係止部３６に対応する位置に、孔２１３を開設し、カバー２１を引き出した後に、孔２１３によりラッチ係止部３６による係止可能とし、トランクカバー３５を閉じるのに影響がでないようにする。
【００１１】
図３は本考案の実施例の支持装置の組付表示図である。本考案の実施例中、該支持装置１０は二つの固定部品１１及び四つの支持座１２を包含し、これら支持座１２はこれら固定部品１１によりルーフトップに固定される。
【００１２】
図３と図４を共に参照されたい。該固定部品１１はロープとされ得て、該ロープに合わせて各支持座１２に該ロープを通すための貫通溝１２５が開設される。設置時には、ロープを二つの支持座１２に通し、並びにロープにルーフトップ３１を一周させた後に、締めつけて固定する。それは二組が同時に設けられ、この二組がルーフトップの前端と後端に固着され、各支持座１２はルーフトップの四つの角部に設置され、四つの支持点を形成する。
【００１３】
図４は支持座１２の断面図である。該支持座１２は座体１２１と固定フック１２２を包含する。該固定フック１２２は座体１２１に固定され、一定の高さを具えている。該固定フック１２２は逆Ｌ形構造とされて、嵌孔２１４との係合に便利とされる。該固定フック１２２はまた弾性部品１２３に接続可能で、該弾性部品１２３の別端は座体１２１内に固定される。弾性部品１２３により固定フック１２２が上向きに引っ張られるか或いは弾ね戻され、これによりカバー２１のこれら嵌孔２１４に容易に係合できるほか、弾性部品１２３の弾性引張り力により、カバー２１を下向きに引っ張って固定できる。
【００１４】
図４と図５に示されるように、固定フック１２２のフック柱１２２１部分にはさらに二つの対応するフランジ１２２２が設けられ、並びに座体１２１の固定フック１２２の挿入部分に相互に対応するスロット１２１１が設けられている。この二つのフランジ１２２２はスロット１２１１内に挿入され、固定フック１２２を同一角度に制限して回転不能とする。すなわちカバー２１が風に煽られても、しっかりとカバー２１を固定し、固定フック１２２の回転によりカバー２１が固定フック１２２より離脱するのを防止する。
【００１５】
このほか、前述の支持座１２の底部にさらに止滑パッド１２４が設けられ、これら止滑パッド１２４により、支持座１２がルーフトップ３１上に置かれる時、パッドの摩擦力により固着させて、カバー２１が風に煽られて移動するのを防止できる。
【００１６】
本考案の自動車用遮光装置を使用する時、図１と図２に示されるように、まず支持装置１０を設置し、固定部品１１（ナイロンベルト）を支持座１２に通した後、該支持座１２をルーフトップ３１上の適宜位置に置き、その後、ナイロンベルトにルーフトップ３１を一周させ、車内において該ナイロンベルトの二端を結びつけるか止め合わせる。その後、トランク３４内のカバー２１をカバー収納装置２３より引き出し、その引き出しの距離は孔２１３がちょうどラッチ係止部３６の位置に対応するものとし、その後、トランクカバー３５を閉じ、トランクカバー３５の挟持力により、カバー２１のカバー末端２１２を固定する。引き出したカバー２１はさらに車体の上方向から車体前端へと引き伸ばし、並びに固定機構２２で車体前端に固定する。その後、支持座１２上の固定フック１２２を対応位置の嵌孔２１４の位置に合わせてそれと係合させ、以上でカバー２１を車体３０に装着できる。本考案により、該カバー２１と車体３０の間に相当の間隙４０が保留される。この間隙４０中の空気の対流により、カバーの熱量或いは車体の熱量を放出させ、有効な遮光を達成し、車体温度を下げる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案の実施例が車体に取り付けられた表示図である。
【図２】本考案の実施例の遮蔽装置の表示図である。
【図３】本考案の実施例の支持装置の組付表示図である。
【図４】本考案の実施例の支持座の断面図である。
【図５】本考案の実施例の支持座の平面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１０  支持装置
１１  固定部品                  １２  支持座
１２１  座体                    １２１１  スロット
１２２  固定フック              １２２１  フック柱
１２２２  フランジ              １２３  弾性部品
１２４  止滑パッド              １２５  貫通溝
２０  遮蔽装置
２１  カバー                    ２１１  カバー前端
２１２  カバー末端              ２１３  孔
２１４  嵌孔                    ２２  固定機構
２２１  弾性ロープ              ２２２  フック
２３  カバー収納装置
３０  車体
３１  ルーフトップ              ３２  車体前部
３３  シャーシ                  ３４  トランク
３５  トランクカバー            ３６  ラッチ係止部
４０  間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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