【事件の表示】
　特許第２７９０５６５号「パワーシフト変速装置の制御装置」の特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第２７９０５６５号の特許を取り消す。
【理　由】
１，手続の経緯
　本件特許第２７９０５６５号に係る出願は、平成４年３月３０日に特許出願され、平成１０年６月１２日にその出願に係る請求項１の発明について特許権の設定登録がされた後、特許異議申立人・株式会社神崎高級工機製作所及び武藤　稔より特許異議申立がなされ、平成１１年５月１２日付けで取消理由が通知された後、平成１１年８月２日付けで訂正請求がなされたものである。
　そして、当該訂正請求に対して平成１１年１０月４日付けで、本件訂正請求に係る請求項１の発明は特許出願の際独立して特許を受けることができないものであるから、当該訂正請求は認められない旨の訂正拒絶理由を通知し、期間を指定して意見書を提出する機会を与えたが、特許権者からは何の応答もなかったものである。
　
２，本件発明
　上記１に述べた手続の経緯からみて、上記訂正拒絶理由において通知した理由は妥当なものと認められるので、本件に係る訂正請求は、上記訂正拒絶理由によって拒絶すべきものである。
　したがって、本件の請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は、願書に添付した明細書に記載された次のとおりのものと認める。
【請求項１】入力軸（４４）と出力軸（６）との間に、第１クラッチ要素（５４）を接続したとき入力軸（４４）から第１クラッチ要素（５４）を介して出力軸（６）に前進又は高速の動力を伝達し、一方、第２クラッチ要素（５５）を接続したとき入力軸（４４）から第２クラッチ要素（５５）を介して出力軸（６）に後進又は低速の動力を伝達するパワーシフト変速装置（５）を設け、前記第１，２クラッチ要素（５４）（５５）を接続する第１，２ピストン（４６）（４７）に対して作動油圧を切換えて送液する制御バルブ（５６Ａ）（５６Ｂ）を備えているものにおいて、
　前記第１，２クラッチ要素（５４）（５５）のいずれか一方を接続姿勢から非接続姿勢に切換えるとともに他方を非接続姿勢から接続姿勢に切換えるとき、接続側の作動油の圧力が降下する途中で他方の非接続側の作動油の圧力をトルク伝達可能な圧力に昇圧するとともに接続側の圧力をオフにする制御回路（７４）を備えていることを特徴とするパワーシフト変速装置の制御装置。
　
３，引用例記載の発明
　これに対し、上記の平成１１年５月１２日付け取消理由通知において引用した、本件に係る出願の出願日前に頒布された刊行物である米国特許第４８７３８８０号明細書（特許異議申立人・武藤　稔が提示した甲第１号証。以下、「引用例イ」という。）には、本件発明と同じ技術分野に関すると認められるパワーシフト変速装置の制御装置として、その第１、２図及びそれに関する説明として、次のとおりの発明が記載されている。
「駆動軸２（本件発明の入力軸に相当。以下、かっこ内において同じ。）と被駆動軸３（出力軸）との間に、第１油圧摩擦クラッチ装置１２（第１クラッチ要素）を接続したとき駆動軸２（入力軸）から第１油圧摩擦クラッチ装置１２（第１クラッチ要素）を介して被駆動軸３（出力軸）に前進又は高速の動力を伝達し、一方、第２油圧摩擦クラッチ装置１３（第２クラッチ要素）を接続したとき駆動軸２（入力軸）から第２油圧摩擦クラッチ装置１３（第２クラッチ要素）を介して被駆動軸３（出力軸）に後進又は低速の動力を伝達するギヤボツクス１（バワーシフト変速装置）を設け、前記第１、第２油圧摩擦クラッチ装置１２、１３（第１，２クラッチ要素）を接続する第１、第２減速段階１０、１１（第１，２ピストン）に対して作動油圧を切換えて送液するソレノイド弁２１〜２６（制御バルブ）を備えているものにおいて、
　前記第１、第２油圧摩擦クラッチ装置１２、１３（第１，２クラッチ要素）のいずれか一方を接続姿勢から非接続姿勢に切換えるとともに他方を非接続姿勢から接続姿勢に切換えるとき、接続側の作動油の圧力が降下する途中で他方の非接続側の作動油の圧力を昇圧するとともに接続側の圧力をオフにする電子制御装置２７（制御回路）を備えているギヤボツクス（バワーシフト変速装置）の制御装置。」
　
４，本件発明と引用例イ記載の発明との対比・判断］
　そこで、本件発明と引用例イ記載の発明を対比すると、両者は、
「入力軸と出力軸との間に、第１クラッチ要素を接続したとき入力軸から第１クラッチ要素を介して出力軸に前進又は高速の動力を伝達し、一方、第２クラッチ要素を接続したとき入力軸から第２クラッチ要素を介して出力軸に後進又は低速の動力を伝達するパワーシフト変速装置を設け、前記第１，２クラッチ要素を接続する第１，２ピストンに対して作動油圧を切換えて送液する制御バルブを備えているパワーシフト変速装置の制御装置。」
である点で一致し、
　本件発明においては、
「第１，２クラッチ要素（５４）（５５）のいずれか一方を接続姿勢から非接続姿勢に切換えるとともに他方を非接続姿勢から接続姿勢に切換えるとき、接続側の作動油の圧力が降下する途中で他方の非接続側の作動油の圧力をトルク伝達可能な圧力に昇圧するとともに接続側の圧力をオフにする制御回路（７４）」
を有するのに対し、引用例イ記載の発明においては、対応する制御回路が、
「第１、第２油圧摩擦クラッチ装置１２、１３（第１，２クラッチ要素）のいずれか一方を接続姿勢から非接続姿勢に切換えるとともに他方を非接続姿勢から接続姿勢に切換えるとき、接続側の作動油の圧力が降下する途中で他方の非接続側の作動油の圧力を昇圧するとともに接続側の圧力をオフにする電子制御装置２７（制御回路）を備えている」
ものであって、他方の非接続側の作動油の圧力をトルク伝達可能な圧力に昇圧するとともに接続側の圧力をオフにする点が明示されていない点で相違する。
　そこで、この相違点について検討する。
　引用例イには、その図２に、接続側の圧力と非接続側の圧力とが交わる点Ｍが記載されており、このＭ点について、「この点Ｍの値や持続時間ｔなどは経験的に最適な状態になるようにする。」と記載されている。
　また、本件出願の日前に頒布された刊行物である特開平４−１５３６２号公報（特許異議申立人・武藤　稔が提示した甲第４号証。以下、「引用例ロ」という。）には、本件発明と同じ技術分野に関すると認められるパワーシフト変速装置の制御装置において、
「作動圧力が１４ｋｇ／ｃｍ２の場合に、第１，２クラッチ要素のいずれか一方を接続姿勢から非接続姿勢に切換えるとともに他方を非接続姿勢から接続姿勢に切換えるとき、接続側の作動油の圧力が降下する途中で他方の非接続側の作動油の圧力をトルク伝達可能な圧力と認められる７ｋｇ／ｃｍ２に昇圧するとともに接続側の圧力をオフにする制御回路」
が示されている。（引用例ロの第２図参照）
　ここで、本件発明における実施例によると、トルク伝達可能な圧力とは、【００１６】欄の記載からみて、図１（Ｂ）のＰ３であって、作動圧力が１８ｋｇ・ｆ／ｃｍ２の場合で、例えば７ｋｇ・ｆ／ｃｍ２である。そして、作動圧力とトルク伝達可能な圧力との比は本件発明と引用例ロ記載の発明とでは異なるものの、クラッチやピストンなどの大きさ等の差によりトルク伝達可能な圧力には差違があり、その値は試験や経験により最適な値を選択するものであることは当業者において明らかであり、かつ、７ｋｇ・ｆ／ｃｍ２程度は引用例ロにも記載されている値であって、通常採用される一般的な値である認められる。
　したがって、本件発明における、他方の非接続側の作動油の圧力をトルク伝達可能な圧力に昇圧するとともに接続側の圧力をオフにする点は、引用例イ記載の発明における「この点Ｍの値や持続時間ｔなどは経験的に最適な状態になるようにする。」点に、引用例ロ記載の発明におけるトルク伝達可能な圧力を適用することにより、当業者が容易に想到し得たものである。
　
５，むすび
　以上のとおりであるから、本件発明は、引用例イ、ロ記載の発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、本件発明に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定により拒絶の査定をしなければならない特許出願についてされたものである。
　したがって、本件発明に係る特許は、取り消されるべきものである。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１２年３月６日（２０００．３．６）