【事件の表示】
　特許第２９５２６７２号「ヘリコプターの回転翼駆動装置の軸受装置」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２９５２６７２号の請求項１に係る特許を取り消す。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯
　
　特許第２９５２６７２号に係る発明は、平成１年５月２６日に特許出願（特願平１−１３３０８７号）され、平成１１年７月１６日にその特許権の設定登録がなされ、その後、異議申立人日本精工株式会社より請求項１に係る特許について特許異議の申立てがなされ、取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１２年８月８日に訂正請求がなされたものである。
　
II．訂正の適否についての判断
　
１．訂正の内容
(1) 訂正事項a
　特許請求の範囲の請求項１の「(1) ヘリコプターの回転翼駆動装置に用いられる転がり軸受の少なくとも転動体が、軸受鋼製の転動体に比べて密度が１／２以下となるように焼結されたＳｉ−Ｎ系またはＳｉ−Ａｌ−Ｏ−Ｎ系のセラミックスで形成されていることを特徴とするヘリコプターの回転翼駆動装置の軸受装置。」との記載を、「(1) ヘリコプターの回転翼駆動装置に用いられる転がり軸受の少なくとも転動体が、軸受鋼製の転動体に比べて密度が１／２以下となるように焼結されたＳｉ−Ｎ系またはＳｉ−Ａｌ−Ｏ−Ｎ系のセラミックスで形成されており、前記転がり軸受がグリース潤滑とされていることを特徴とするヘリコプターの回転翼駆動装置の軸受装置。」と訂正する。
(2) 訂正事項ｂ
　願書に添付された明細書の＜課題を解決するための手段＞の欄の「本発明のヘリコプターの回転翼駆動装置の軸受装置は、回転翼駆動装置に用いられる転がり軸受の少なくとも転動体が、軸受鋼製の転動体に比べて密度が１／２以下となるように焼結されたＳｉ−Ｎ系またはＳｉ−Ａｌ−Ｏ−Ｎ系のセラミックスで形成されていることに特徴を有する。」（特許公報第２頁第３欄第９〜１４行目参照）との記載を、「本発明のヘリコプターの回転翼駆動装置の軸受装置は、ヘリコプターの回転翼駆動装置に用いられる転がり軸受の少なくとも転動体が、軸受鋼製の転動体に比べて密度が１／２以下となるように焼結されたＳｉ−Ｎ系またはＳｉ−Ａｌ−Ｏ−Ｎ系のセラミックスで形成されており、前記転がり軸受がグリース潤滑とされていることに特徴を有する。」と訂正する。
(3) 訂正事項ｃ
　願書に添付された明細書の＜作用＞の欄の「大幅な重量軽減が図れる。」（特許公報第２頁第３欄第１８〜１９行目参照）との記載を、「転がり軸受単体およびそれを多数備える回転翼駆動装置に関して大幅な重量軽減が図れる。」と訂正する。
(4) 訂正事項ｄ
　願書に添付された明細書の＜作用＞の欄の「焼付きにくい。」（特許公報第２頁第３欄第２４〜２５行目参照）との記載を、「焼付きにくい。そのような優位性に加えて、転動体と軌道との間の潤滑を、グリース潤滑にさせる形態にしているから、焼き付き寿命がさらに延びることになるとともに、転動体の転がり特性の長期安定化が達成される。そのため、ヘリコプターの回転翼駆動装置として耐久性が向上するとともに動作性能が長期間にわたって安定的に継続されることになる。しかも、上記グリース潤滑は、従来の軸受鋼製の転がり軸受で行っているオイル潤滑方式に比べてはるかに簡単な形式であって、オイル潤滑のための装備類についての重量を無視できるようになるので、ヘリコプターの回転翼駆動装置における重量軽減が可能になる。』と訂正する。
(5) 訂正事項ｅ
　願書に添付された明細書の＜発明の効果＞の欄の「装置全体」（特許公報第３頁第５欄第２４行目参照）との記載を、「回転翼装置全体」と訂正する。
(6) 訂正事項ｆ
　願書に添付された明細書の＜発明の効果＞の欄の「油切れとなった時点から焼付くまでの時間を従来よりも延ばすことができ、したがって、ヘリコプターの滞空時間を延ばせて墜落といった事故を避けることができるようになる。」（特許公報第３頁第６欄第１６〜１９行目参照）との記載を、「油切れとなった時点から焼付くまでの時間を従来よりも延ばすことができる。この優位性に加えて、転動体と軌道との間の潤滑を、グリース潤滑にさせる形態にしているから、焼き付き寿命がさらに延びることになるとともに、転動体の転がり特性の長期安定化が達成される。そのため、ヘリコプターの回転翼駆動装置として耐久性が向上するとともに動作性能が長期間にわたって安定的に継続されることになって、ヘリコプターの耐空時間を延ばせて墜落といった事故を避けることができるようになる。しかも、上記グリース潤滑は、従来の軸受鋼製の転がり軸受で行っているオイル潤滑方式に比べてはるかに簡単な形式であって、オイル潤滑のための装備類についての重量を無視できるようになるので、ヘリコプターの回転翼駆動装置における重量軽減が可能になる。」と訂正する。
　
２．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　上記訂正事項ａは、請求項１について「前記転がり軸受がグリース潤滑とされている」という事項を付加するものであるが、この付加事項については、願書に添付された明細書の＜実施例＞の欄に「ところで、セラミックスを用いた転がり軸受によると、従来の軸受鋼製の転がり軸受でのオイル潤滑方式に変えて、グリース潤滑といった簡単な方式に変更することができ、このことでも装置の簡略化および一層の重量軽減を実現できるようになる。」（特許公報第２頁第４欄第４１〜４５行目参照）と記載されているから、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、また、上記訂正事項ｂ乃至訂正事項ｆは、上記訂正事項ａと整合を図るものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、いずれも、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　
３．訂正の適否についてのむすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項ただし書、及び同条第３項で準用する同法第１２６条第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
III．特許異議の申立てについての判断
　
１．本件発明
　本件特許第２９５２６７２号の請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は、訂正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものである。
　【請求項１】ヘリコプターの回転翼駆動装置に用いられる転がり軸受の少なくとも転動体が、軸受鋼製の転動体に比べて密度が１／２以下となるように焼結されたＳｉ−Ｎ系またはＳｉ−Ａｌ−Ｏ−Ｎ系のセラミックスで形成されており、前記転がり軸受がグリース潤滑とされていることを特徴とするヘリコプターの回転翼駆動装置の軸受装置。
 　
２．取消しの理由で引用した刊行物
(1) 刊行物１：「ガスタービン学会誌」第１６巻、第６３号、昭和６３年１２月１０日発行、「４．潤滑系統　４．１セラミック転がり軸受」第５６〜６０頁（異議申立人が甲第１号証として提示）
(2) 刊行物２：特開昭６４−４６０１８号公報（異議申立人が甲第２号証として提示）
　刊行物１には、(イ)「窒化けい素の優れた耐熱性は、軸受の高温化に対して有効であり、また窒化けい素の低密度特性は軸受の軽量化と高速化の際の転動体（玉、ころ）の遠心力軽減に効果を発揮する。さらに窒化けい素の結合状態（共有結合）から、高速回転時の油膜切れによる耐焼付き性向上も期待できる。」（第５７頁左欄第７〜１３行）、(ロ)「窒化けい素は航空機用軸受に使用されているＭ５０に比較して同等以上の転がり疲れ寿命を有することから、航空機用ガスタービン主軸の軸受材料として適用可能であることがわかる。」（第５８頁左欄第１２〜１６行）、（ハ）「ここでは、航空機用ガスタービン主軸の軸受と同様に、高温・高速化が要求されている無人機用ジェットエンジンの軸受にセラミック軸受を適用した結果について紹介する。表４に試験軸受を示す。試験軸受は円筒ころ軸受であり、内外輪がステンレス鋼（ＳＵＳ４４０Ｃ）でころに窒化けい素を使用したセラミック軸受と、比較用の金属軸受（内外輪・ころ共にステンレス鋼）である。保持器はいずれもＡＭＳ４６１６を使用している。」（第５８頁左欄第２５〜３１行）、（ニ）「軸受の潤滑にはグリースを使用している。」（第５８頁右欄第２行）、（ホ）「表６に試験結果を示す。従来の金属軸受を高温・高速回転でグリース潤滑により運転すると、極めて短時間で内外輪・ころに焼付きが発生し回転不能となる。一方、ころに窒化けい素を使用したセラミック軸受は金属軸受の約３倍の時間運転が可能であり、また金属軸受で発生した焼付きは認められていない。以上のことにより、高温・高速回転でグリース潤滑で使用される無人機ジェットエンジン用軸受にセラミック軸受を適用すると、グリースの飛散やグリース基油の蒸発により潤滑不良が発生しても、窒化けい素ころを用いたことによる遠心力の軽減や耐熱性および金属との耐焼付き性向上により、効果のあることが明らかとなった。」（第５８頁右欄第１３行〜第５９頁左欄第７行）（へ）「その結果、すべての試験においてセラミック軸受にはまったく異常が認められず、セラミック軸受の優れた耐久性と種々の特性が確認できた。」（第６０頁左欄第５〜７行）、(ト)「セラミック軸受：試験開始後７０〜７５分で軸受温度が上昇。焼付は発生せず。金属製内外輪の軌道が摩耗。金属軸受：試験開始後２１〜２５分でころ、内外輪に焼付発生」（表６　試験結果、作動状況）、と記載され、また、（チ）「セラミックスＳｉ３Ｎ４の密度は３．２g/ml、軸受鋼ＳＵＪ２の密度は７．８g/ml」（第５６頁「表１　窒化けい素と軸受鋼の特性比較」のＮｏ．(2)欄）と記載され、セラミックスＳｉ３Ｎ４の密度は、軸受鋼ＳＵＪ２の密度の１／２以下であることがわかる。
　したがって、上記記載事項からみて、刊行物１には下記の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
　【引用発明】航空機用ガスタービン主軸に用いられる転がり軸受の転動体が、軸受鋼製の転動体に比べて密度が１／２以下となるように焼結されたＳｉ−Ｎ系のセラミックスで形成されている航空機用ガスタービン主軸の軸受装置。
　刊行物２には、（イ）「セラミック軸受は、外輪、内輪、転動体、保持器のすべてあるいは少なくとも１つ以上セラミックで構成される転り軸受であり」（第２頁右上欄第２０行〜第２頁左下欄第２行）、（ロ）「セラミック母材１は、窒化けい素（Ｓｉ３Ｎ４）系のセラミックであるサイアロン（Ｓｉａｌｏｎ：商品名）であり」（第３頁左上欄第１２〜１４行）と記載されている。
 　
３．対比・判断
　本件発明と引用発明とを対比すると、両者の一致点及び相違点は以下のとおりである。
＜一致点＞
　転がり軸受の転動体が、軸受鋼製の転動体に比べて密度が１／２以下となるように焼結されたＳｉ−Ｎ系のセラミックスで形成されている軸受装置。
＜相違点＞
（１）本件発明は、「ヘリコプターの回転翼駆動装置の軸受装置」であるのに対し、引用発明は、航空機用ガスタービン主軸の軸受装置である点。
（２）本件発明は、「転がり軸受がグリース潤滑とされている」のに対し、引用発明は、その点の構成が明らかでない点。
　上記相違点について検討する。
・相違点（１）について　
　航空機の一例であるヘリコプターにおいても、その軽量化や耐久性の向上を図ることは、当業者が通常考慮している技術的事項である。引用発明に係る航空機用ガスタービン主軸の軸受装置の構成を、空中を飛行する構造体として同様の技術的課題を有しているヘリコプターの回転翼駆動装置の軸受装置に適用することは、当業者が格別の困難性を有することなく容易に想到し得たものである。
・相違点（２）について
　刊行物１の記載事項（ハ）、（ニ）、（ホ）、（ヘ）、（ト）によれば、刊行物１には、航空機用ガスタービン主軸の軸受と同様に、高温・高速化が要求されている無人機用ジェットエンジンのセラミック軸受（円筒ころ軸受）の潤滑にグリースを使用することが明記されており、また、グリース潤滑方式は、オイル潤滑方式に比べて、簡単な形式であり重量も軽減できることは、技術的に自明の事項である以上、本件発明の前記相違点（２）に係る構成とすることに格別の困難性は見出せない。
　なお、刊行物２の記載事項（イ）、（ロ）によれば、刊行物２には、「転がり軸受の少なくとも転動体」の材料を、本件発明の選択的な材料である、窒化けい素（Ｓｉ３Ｎ４）系のセラミックスであるサイアロン「Ｓｉ−Ａｌ−０−Ｎ系のセラミックス」とした点が明示されている。
　本件発明の効果についてみても、引用発明、及び刊行物２に記載された発明の奏する効果以上の格別顕著な効果を奏するものとも認められない。
　結局、本件発明は、引用発明及び刊行物２に記載された発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４．特許異議の申立てについてのむすび
　よって、本件の請求項１に係る発明の特許は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
IV．むすび
　
　以上のとおり、本件の請求項１に係る発明についての特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してなされたものであるから、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の一部の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第１項及び第２項の規定により取り消すべきものである。
　
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１２年１１月１４日（２０００．１１．１４）
【訂正の要旨】
訂正の要旨
（１）訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１の「（１）ヘリコプターの回転翼駆動装置に用いられる転がり軸受の少なくとも転動体が、軸受鋼製の転動体に比べて密度が１／２以下となるように焼結されたＳｉ−Ｎ系またはＳｉ−Ａｌ−Ｏ−Ｎ系のセラミックスで形成されていることを特徴とするヘリコプターの回転翼駆動装置の軸受装置。」との記載を、特許請求の範囲の減縮を目的として、「（１）ヘリコプターの回転翼駆動装置に用いられる転がり軸受の少なくとも転動体が、軸受鋼製の転動体に比べて密度が１／２以下となるように焼結されたＳｉ−Ｎ系またはＳｉ−Ａｌ−Ｏ−Ｎ系のセラミックスで形成されており、前記転がり軸受がグリース潤滑とされていることを特徴とするヘリコプターの回転翼駆動装置の軸受装置。」と訂正する。
（２）訂正事項ｂ
　願書に添付された明細書の＜課題を解決するための手段＞の欄の「本発明のヘリコプターの回転翼駆動装置の軸受装置は、回転翼駆動装置に用いられる転がり軸受の少なくとも転動体が、軸受鋼製の転動体に比べて密度が１／２以下となるように焼結されたＳｉ−Ｎ系またはＳｉ−Ａｌ−Ｏ−Ｎ系のセラミックスで形成されていることに特徴を有する。」（特許公報第２頁第３欄第９〜１４行目参照）との記載を、明りょうでない記載の釈明を目的として「本発明のヘリコプターの回転翼駆動装置の軸受装置は、ヘリコプターの回転翼駆動装置に用いられる転がり軸受の少なくとも転動体が、軸受鋼製の転動体に比べて密度が１／２以下となるように焼結されたＳｉ−Ｎ系またはＳｉ−Ａｌ−Ｏ−Ｎ系のセラミックスで形成されており、前記転がり軸受がグリース潤滑とされていることに特徴を有する。」と訂正する。
（３）訂正事項ｃ
　願書に添付された明細書の＜作用＞の欄の「大幅な重量軽減が図れる。」（特許公報第２頁第３欄第１８〜１９行目参照）との記載を、明りょうでない記載の釈明を目的として「転がり軸受単体およびそれを多数備える回転翼駆動装置に関して大幅な重量軽減が図れる。」と訂正する。
（４）訂正事項ｄ
　願書に添付された明細書の＜作用＞の欄の「焼付きにくい。」（特許公報第２頁第３欄第２４〜２５行目参照）との記載を、明りょうでない記載の釈明を目的として「焼付きにくい。そのような優位性に加えて、転動体と軌道との間の潤滑を、グリース潤滑にさせる形態にしているから、焼き付き寿命がさらに延びることになるとともに、転動体の転がり特性の長期安定化が達成される。そのため、ヘリコプターの回転翼駆動装置として耐久性が向上するとともに動作性能が長期間にわたって安定的に継続されることになる。しかも、上記グリース潤滑は、従来の軸受鋼製の転がり軸受で行っているオイル潤滑方式に比べてはるかに簡単な形式であって、オイル潤滑のための装備類についての重量を無視できるようになるので、ヘリコプターの回転翼駆動装置における重量軽減が可能になる。』と訂正する。
（５）訂正事項ｅ
　願書に添付された明細書の＜発明の効果＞の欄の「装置全体」（特許公報第３頁第５欄第２４行目参照）との記載を、明りょうでない記載の釈明を目的として「回転翼装置全体」と訂正する。
（６）訂正事項ｆ
　願書に添付された明細書の＜発明の効果＞の欄の「油切れとなった時点から焼付くまでの時間を従来よりも延ばすことができ、したがって、ヘリコプターの滞空時間を延ばせて墜落といった事故を避けることができるようになる。」（特許公報第３頁第６欄第１６〜１９行目参照）との記載を、明りょうでない記載の釈明を目的として「油切れとなった時点から焼付くまでの時間を従来よりも延ばすことができる。この優位性に加えて、転動体と軌道との間の潤滑を、グリース潤滑にさせる形態にしているから、焼き付き寿命がさらに延びることになるとともに、転動体の転がり特性の長期安定化が達成される。そのため、ヘリコプターの回転翼駆動装置として耐久性が向上するとともに動作性能が長期間にわたって安定的に継続されることになって、ヘリコプターの耐空時間を延ばせて墜落といった事故を避けることができるようになる。しかも、上記グリース潤滑は、従来の軸受鋼製の転がり軸受で行っているオイル潤滑方式に比べてはるかに簡単な形式であって、オイル潤滑のための装備類についての重量を無視できるようになるので、ヘリコプターの回転翼駆動装置における重量軽減が可能になる。」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
ヘリコプターの回転翼駆動装置の軸受装置
（５７）【特許請求の範囲】
　（１）ヘリコプターの回転翼駆動装置に用いられる転がり軸受の少なくとも転動体が、軸受鋼製の転動体に比べて密度が１／２以下となるように焼結されたＳｉ−Ｎ系またはＳｉ−Ａｌ−Ｏ−Ｎ系のセラミックスで形成されて
おり、前記転がり軸受がグリース潤滑とされ
【発明の詳細な説明】
　〈産業上の利用分野〉
　本発明は、ヘリコプターの回転翼駆動装置の軸受装置に関する。
　〈従来の技術〉
　従来、ヘリコプターの回転翼駆動装置においてエンジン出力軸からロータ軸に至り各種の転がり軸受が多数用いられている。これらの転がり軸受を構成する各部品は軸受鋼で形成されており、その潤滑にはほとんどオイルジェット方式またはオイルミスト方式が採用されている。
　〈発明が解決しようとする課題〉
　ところで、回転翼駆動装置に用いる転がり軸受の各構成部品は、前述したように軸受鋼製であるため、多くの転がり軸受を用いる回転翼駆動装置では大重量となっており、ヘリコプターの飛行操作性の改善が困難になっていた。また、転がり軸受の潤滑をオイルジェットやオイルミスト方式としていたために、回転翼駆動装置が複雑になるとともに重量増加の原因にもなっている。
　しかも、前記回転翼駆動装置において油切れが生じた場合には、潤滑されなくなる転がり軸受が油切れから極く短時間のうちに焼付いてしまい、ヘリコプターの墜落など大事故に結びつく危険性が大である。
　本発明はこのような事情に鑑みて創案されたもので、回転翼駆動装置を軽量化して飛行性能を改善させるとともに、油切れが発生したとしても比較的長時間にわたって安定的に駆動できるようにして、ヘリコプターの滞空時間を可及的に延ばすことを目的としている。
　〈課題を解決するための手段〉
　本発明は、このような目的を達成するために、次のような構成をとる。
　本発明のヘリコプターの回転翼駆動装置の軸受装置は、ヘリコプターの回転翼駆動装置に用いられる転がり軸受の少なくとも転動体が、軸受鋼製の転動体に比べて密度が１／２以下となるように焼結されたＳｉ−Ｎ系またはＳｉ−Ａｌ−Ｏ−Ｎ系のセラミックスで形成されて
おり、前記転がり軸受がグリース潤滑とされ
　〈作用〉
　上記構成において、転動体を軸受鋼製の転動体に比べて密度が１／２以下となるように焼結されたＳｉ−Ｎ系のセラミックス、またはサイアロンと称されるＳｉ−Ａｌ−Ｏ−Ｎ系のセラミックスで形成しているから、
転がり軸受単体およびそれを多数備える回転翼駆動装置に関して
そのような優位性に加えて、転動体と軌道との間の潤滑を、グリース潤滑にさせる形態にしているから、焼き付き寿命がさらに延びることになるとともに、転動体の転がり特性の長期安定化が達成される。そのため、ヘリコプターの回転翼駆動装置として耐久性が向上するとともに動作性能が長期間にわたって安定的に継続されることになる。しかも、上記グリース潤滑は、従来の軸受鋼製の転がり軸受で行っているオイル潤滑方式に比べてはるかに簡単な形式であって、オイル潤滑のための装備類についての重量を無視できるようになるので、ヘリコプターの回転翼駆動装置における重量軽減が可能になる。
　〈実施例〉
　以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
　第１図に本発明の一実施例を示している。図はヘリコプターの回転翼駆動装置の断面である。図中、１は入力軸（エンジン出力軸）、２はロータ用主軸、３はヘリコプターの付属装置および制御装置に動力を伝える中間軸、４は作動装置５の出力軸である。
　入力軸１は、第１、第２のスリーブ６，７を介してロータ用主軸２に連動連結されているとともに、第２，第３のスリーブ７，８を介して中間軸３に連動連結されている。なお、出力軸４は、エンジン動力（入力軸１の回転動力）を図示しないロータ（ロータ用主軸２）に伝達するか、しないかによって図示する実線位置と、仮想線で示す位置とのどちらかにスライド変位させられるようになっている。なお、実線位置ではエンジン動力をロータに伝達する状態に、また、仮想線の位置では、エンジン動力をロータに伝達しないアイドリング状態になる。
　具体的には、入力軸１はハウジング９に転がり軸受Ａを介して支持されており、この軸受近傍に傘形歯車１０が取り付けられている。この傘形歯車１０はハウジング９に計三つの転がり軸受けＢ〜Ｄを介して支持された第１のスリーブ６に備える傘形歯車１１に噛合されている。この第１のスリーブ６の内周部には、計四つの転がり軸受Ｅ〜Ｈおよびフリーホイールクラッチ１２を介して第２のスリーブ７が回動自在にかつ軸方向摺動可能に支持されている。この第２のスリーブ７の中央内筒部には、出力軸４の軸端が転がり軸受１を介して取り付けられ、また、この第２のスリーブ７の一方開口端にはロータ用主軸２がスプライン嵌合されている。つまり、この第２のスリーブ７によってロータ用主軸２と主軸４とが同軸状に配置されている。
　そして、中間軸３は、第３のスリーブ８にスプライン嵌合されており、この第３のスリーブ８が計二つの転がり軸受Ｊ，Ｋを介してハウジング９に支持されている。この第３のスリーブ８の軸端外周には環状歯車１３が一体形成されており、この環状歯車１３に前述の第１のスリーブ６の軸端外周にスプライン嵌合された環状歯車１４が噛合されている。
　本実施例とした回転翼駆動装置においては、図示するだけでも計１１個の転がり軸受Ａ〜Ｋ（ころ軸受や玉軸受など）が用いられており、この総ての転がり軸受Ａ〜Ｋを構成する部品のうち少なくとも転動体を、窒化けい素を主成分として焼結されたＳｉ−Ｎ系のセラミックス、またはサイアロンと称されるＳｉ−Ａｌ−Ｏ−Ｎ系のセラミックスで形成している。なお、図示しないが、第１図に示す部分以外での動力伝達系において用いる転がり軸受について前記と同様に少なくとも転動体をセラミックスとした構成も本発明に含む。
　このように、少なくとも回転翼駆動装置に用いる総ての転がり軸受Ａ〜Ｋの少なくとも転動体をセラミックスとすると、かなりの重量軽減を実現でき、ひいてはヘリコプターの飛行性能の向上に貢献できる。また、重量軽減に伴い運転中の転動体の遠心力を軽減でき、さらに、ジャイロモーメント下での滑りの発生を防止することができるので、高速回転が安定する。しかも、油切れが生じても、油切れから焼付くまでの時間を従来の軸受鋼製の転がり軸受に比べて大幅に長くできることになり、ヘリコプターの滞空時間を延ばすことができて、墜落といった大事故を避けることができるようになる。この無潤滑条件下での寿命は、下記の表に示す実験結果で明確にする。ところで、セラミックスを用いた転がり軸受によると、従来の軸受鋼製の転がり軸受でのオイル潤滑方式に変えて、グリース潤滑といった簡単な方式に変更することができ、このことでも装置の簡略化および一層の重量軽減を実現できるようになる。
　これは、三種類の転がり軸受について、潤滑が遮断されてから焼付くまでの寿命をそれぞれ表している。なお、軸受型番はＡＣＴＯ１８、回転数は１０．０００ｒｐｍとして、実験を４回行った。
　上記の表に示すように、従来の軸受鋼製の転がり軸受に比べて転動体のみセラミックスとした転がり軸受および転動体、軌道輪の総てをセラミックスとした転がり軸受のいずれにおいても、１０倍以上となる。
　〈発明の効果〉
　以上説明したように、本発明では、転動体を軸受鋼製の転動体に比べて密度が１／２以下となるように焼結されたＳｉ−Ｎ系のセラミックス、またはサイアロンと称されるＳｉ−Ａｌ−Ｏ−Ｎ系のセラミックスとして転がり軸受の重量軽減を図ったから、
回転翼駆動
　しかも、上述したセラミックスからなる転動体を用いた転がり軸受は、無潤滑で運転しても長時間にわたって焼付きにくくなり、油切れとなった時点から焼付くまでの時間を従来よりも延ばすことができ
る。この優位性に加えて、転動体と軌道との間の潤滑を、グリース潤滑にさせる形態にしているから、焼き付き寿命がさらに延びることになるとともに、転動体の転がり特性の長期安定化が達成される。そのため、ヘリコプターの回転翼駆動装置として耐久性が向上するとともに動作性能が長期間にわたって安定的に継続されることになって、
しかも、上記グリース潤滑は、従来の軸受鋼製の転がり軸受で行っているオイル潤滑方式に比べてはるかに簡単な形式であって、オイル潤滑のための装備類についての重量を無視できるようになるので、ヘリコプターの回転翼駆動装置における重量軽減が可能になる。
【図面の簡単な説明】
　第１図は本発明の一実施例にかかるヘリコプターの回転翼駆動装置の軸受装置を示す断面図である。
　１…入力軸、２…ロータ用主軸、３…中間軸、４…作動装置の出力軸、Ａ〜Ｋ…転がり軸受。