(57)【要約】【課題】発電機駆動ディーゼル機関に低硫黄・低粘度のＡ重油を使用した場合であっても、発電機駆動ディーゼル機関の燃料噴射ポンプのプランジャーとシリンダー間に油膜を形成する粘度を保つことが可能となる船舶の燃料油供給設備を提供する。【解決手段】Ａ重油常用タンクから燃料を供給される発電機駆動ディーゼル機関と、該発電機駆動ディーゼル機関から前記発電機駆動ディーゼル機関の残余燃料を混在する空気を分離するエアセパレータに戻すＡ重油戻り用配管と、前記タンクからの燃料と前記エアセパレータからの残余燃料を混合して前記発電機駆動ディーゼル機関に供給するＡ重油供給用配管とからなる船舶の燃料油配管設備において、前記Ａ重油常用タンクに代えまたは前記Ａ重油常用タンクに加えて低硫黄・低粘度Ａ重油常用タンクを備え、前記エアセパレータと前記Ａ重油供給用配管との間には、その内部を流れる燃料を冷却するフィン付冷却装置を備えた船舶の燃料油配管設備。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
Ａ重油常用タンクから燃料を供給される発電機駆動ディーゼル機関と、該発電機駆動ディーゼル機関から前記発電機駆動ディーゼル機関の残余燃料を混在する空気を分離するエアセパレータに戻すＡ重油戻り用配管と、前記タンクからの燃料と前記エアセパレータからの残余燃料を混合して前記発電機駆動ディーゼル機関に供給するＡ重油供給用配管とからなる船舶の燃料油配管設備において、
前記Ａ重油常用タンクに代えまたは前記Ａ重油常用タンクに加えて低硫黄・低粘度Ａ重油常用タンクを備え、前記エアセパレータと前記Ａ重油供給用配管との間には、その内部を流れる燃料を冷却するフィン付冷却装置を備えたことを特徴とする船舶の燃料油配管設備。
【請求項２】
前記フィン付冷却装置は、前記Ａ重油供給用配管には前記発電機駆動ディーゼル機関入口に配置される粘度センサからの燃料油粘度情報に基づき、機関室通風ダクトに設けたダンパーの開閉を制御する粘度指示計を備えたことを特徴とする請求項１に記載の船舶の燃料油配管設備。
【請求項３】
前記粘度指示計は、前記粘度センサが計測する前記発電機駆動ディーゼル機関入口を流れる燃料の粘度を４０〜４５℃程度で３ｍｍ２／ｓ以下の場合に作動するように制御されるものであることとを特徴とする請求項２に記載の船舶の燃料油配管設備。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、船舶における発電機駆動用ディーゼル機関の燃料油供給のための装置および配管に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、船舶の機関室に設けるディーゼル機関に供給する燃料供給系統としては、特許第２８１３８６５号公報に開示のものが知られており、この種のディーゼル機関の燃料供給系統は、図４に示されるように、燃料油澄ましタンク１３１から燃料油常用タンク１３２に加熱器１３７、遠心式の油清浄機１３４およびその関連機器等を介して移送され、燃料油常用タンク１３２に移送された燃料油は第１燃料油供給ポンプ１３３に吸引され、さらに、第２燃料油供給ポンプ１３５によって加熱器１３６を介してディーゼル機関１３８に供給されている。そして、ディーゼル機関１３８で使用され、余った燃料油はエアーセパレータ１３９に戻り、第２燃料油供給ポンプ１３５で再び吸引するようになっている。
【０００３】
また、このような船舶のディーゼル機関に供給する燃料供給においては、今日まで、港湾の近辺においては、Ｃ重油を燃料とした場合の黒煙等の苦情を避けるために、外洋を航行する際に使用するＣ重油の外に、専ら港湾近辺で使用されるＡ重油を適宜切り替えて船舶の機関室に設けるディーゼル機関燃料とすることが行われている。
【０００４】
このような従来行われているＣ重油・Ａ重油を適宜切り替えて船舶の発電機駆動ディーゼル機関の燃料とする燃料供給系統を図面により説明する。
図３は、従来行われているＣ重油・Ａ重油を適宜切り替えて船舶の発電機駆動ディーゼル機関の燃料とする燃料供給系統の概略を示す図であり、図３において、符号１０１は、Ａ重油常用タンク、１０２は、Ａ重油供給用配管、１０３は、Ａ重油供給ポンプ、１０４は、発電機ディーゼル機関付きＡ重油供給ポンプ、１０５は、発電機駆動ディーゼル機関、１０６、１０６、１０６・・・は、同機関付燃料油噴射ポンプ、１０７は、Ａ重油戻り用配管、１０８は、エアセパレータである。
【０００５】
図３に示されるように、Ａ重油常用タンク１０１から独立のＡ重油供給ポンプ１０３または発電機ディーゼル機関付Ａ重油供給ポンプ１０４によってＡ重油がＡ重油供給用配管１０２を通って発電機駆動ディーゼル機関１０５に供給され、発電機駆動ディーゼル機関１０５内に装備の燃料噴射ポンプ１０６、１０６、１０６、・・・でＡ重油を昇圧し、発電機駆動ディーゼル機関１０５の各シリンダー（図示外）で燃焼および爆発させる。独立のＡ重油供給ポンプ１０３または発電機駆動ディーゼル機関付Ａ重油供給ポンプ１０４で供給するＡ重油の油量は発電機駆動ディーゼル機関１０５で使用するＡ重油の油量より多く供給しているため、発電機駆動ディーゼル機関１０５へ供給されているＡ重油の一部がＡ重油戻り用配管１０７からエアセパレータ１０８を経由してＡ重油供給用配管１０２の途中へ混合される。
【０００６】
ところが、近年、環境汚染，特にディーゼル排ガス規制がいっそう重要な問題となりつつあり、船舶の停泊時においても、クリーンな排ガスしか排出できないように求められ、港湾近辺においては、低硫黄である低粘度Ａ重油しか使用を認めない海域がでてきた。このため、船舶の発電機駆動ディーゼル機関は、当該海域においては、低硫黄のＡ重油を使用し、そのような規制のないところでは、Ａ重油やＣ重油を使用するなど周囲海域の規制状態に応じて使用燃料油を変更して使用しなければならない事態が生じている。
【０００７】
ところが、上述するように、当該発電機駆動ディーゼル機関１０５では、Ｃ重油の使用が長時間であり、Ｃ重油の使用を前提とした発電機駆動ディーゼル機関１０５として、それに付随する前記燃料噴射ポンプ１０６、１０６、１０６・・・も、通常は、Ｃ重油に最も適合した前記燃料噴射ポンプ１０６、１０６、１０６・・・が用いられている。そして、この燃料噴射ポンプ１０６、１０６、１０６・・・は、プランジャー方式の燃料噴射ポンプが用いられており、この燃料噴射ポンプ１０６、１０６、１０６・・・においては、そのプランジャーとシリンダ間の潤滑について、専ら使用される燃料油の粘度を利用して行われるようにされている。すなわち、プランジャー式燃料噴射ポンプ１０６、１０６、１０６・・・におけるプランジャーとシリンダーの隙間は、Ｃ重油の潤滑性およびＣ重油自体の流動性を考慮しておよそ１０μｍの間隔となっており、この間隙に対応できる燃料は、３ｍｍ２／ｓ以上の粘度でなければ、燃料噴射自体が損なわれる結果となる。
【０００８】
したがって、Ｃ重油やＡ重油を使用した場合には、さほどの問題は生じないが、低硫黄・低粘度のＡ重油を使用する場合には、粘度不足により、燃料噴射ができなくなる恐れがある。
特に、低硫黄・低粘度のＡ重油を使用した場合には、使用される低硫黄・低粘度のＡ重油の種類にもよるが、発電機ディーゼル機関１０５を出てＡ重油戻り用配管１０７を通った６０〜７０℃の低硫黄・低粘度のＡ重油と、前記Ａ重油常用タンク１０１および前記Ａ重油供給用配管１０２から供給される低硫黄・低粘度のＡ重油の温度が、機関室の夏場の常温（４０〜４５℃）であったとしても、前記Ａ重油供給用配管１０２で混合されるＡ重油の温度は、夏場で５０℃以上にもなることがあり、その結果、その温度におけるＡ重油の粘度は３ｍｍ２／ｓ以下となってしまうこともある。
【０００９】
Ｃ重油の使用を前提とした発電機駆動ディーゼル機関１０５およびそれに付随する前記燃料噴射ポンプ１０６、１０６、１０６・・・においては、上述したように、発電機駆動ディーゼル機関１０５の入口における３ｍｍ２／ｓ以下の粘度では、前記燃料噴射ポンプ１０６、１０６、１０６・・・のプランジャーとシリンダーの隙間に対して、油膜が形成されることが困難となり、燃料噴射としての機能が働かなくなるという問題が生じる。
【００１０】
すなわち、発電機駆動ディーゼル機関１０５入口の粘度としては、Ｃ重油の使用を前提とした燃料噴射ポンプを使用する際には、機関室の夏場の常温（４０〜４５℃）程度でも３ｍｍ２／ｓ以上の粘度のものでなければならないところ、発電機ディーゼル機関１０５から出てＡ重油戻り用配管１０７を通ってエアセパレータ１０８を経由してＡ重油供給用配管１０２の途中へ混合されるＡ重油が、低硫黄・低粘度のＡ重油である場合には、夏場の常温では、６０〜７０℃近くにも上昇して、潤滑油としての機能が働かなくなってしまい、燃料噴射ポンプ１０６、１０６、１０６・・・のプランジャーとシリンダー間に油膜形成ができなくなってしまうという問題が生じる。潤滑性が落ちた状態で発電機駆動ディーゼル機関を長時間運転した場合、燃料噴射ポンプのプランジャーの焼き付きなどの問題が発生する可能性があり、ついには運行不能となる恐れもある。
【特許文献１】特許第２８１３８６５号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【００１１】
そこで、本願各請求項に係る考案は、上記の従来技術における問題点に鑑み、発電機駆動ディーゼル機関に低硫黄・低粘度のＡ重油を使用した場合であっても、発電機駆動ディーゼル機関の燃料噴射ポンプのプランジャーとシリンダー間に油膜を形成する粘度を保つことが可能となる船舶の燃料油供給設備を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本願請求項１に係る考案は、船舶の燃料油配管設備，特に、Ａ重油常用タンクから燃料を供給される発電機駆動ディーゼル機関と、該発電機駆動ディーゼル機関から前記発電機駆動ディーゼル機関の残余燃料を混在する空気を分離するエアセパレータに戻すＡ重油戻り用配管と、前記タンクからの燃料と前記エアセパレータからの残余燃料を混合して前記発電機駆動ディーゼル機関に供給するＡ重油供給用配管とからなる船舶の燃料油配管設備において、前記Ａ重油常用タンクに代えまたは前記Ａ重油常用タンクに加えて低硫黄・低粘度Ａ重油常用タンクを備え、前記エアセパレータと前記Ａ重油供給用配管との間には、その内部を流れる燃料を冷却するフィン付冷却装置を備えたことを特徴とする。
また、本願請求項２に係る考案は、前記請求項１に係る船舶の燃料油配管設備において、前記フィン付冷却装置は、前記Ａ重油供給用配管には前記発電機駆動ディーゼル機関入口に配置される粘度センサからの燃料油粘度情報に基づき、機関室通風ダクトに設けたダンパーの開閉を制御する粘度指示計を備えたことを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る考案は、前記請求項２に係る船舶の燃料油配管設備において、前記粘度指示計は、前記粘度センサが計測する前記発電機駆動ディーゼル機関入口を流れる燃料の粘度を４０〜４５℃程度で３ｍｍ２／ｓ以下の場合に作動するように制御されるものであることとを特徴とする。
【考案の効果】
【００１３】
本考案は、上述のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。
Ａ重油戻り用配管にて機関室通風機からの新鮮空気をフィンヘ当てることにより、加熱された低硫黄である低粘度Ａ重油を冷却することにより、発電機駆動ディーゼル機関の燃料噴射ポンプの潤滑性不足による焼き付きなどの問題を発生することがなくなる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１４】
本願各請求項に係る船舶の燃料油配管設備を実施するための最良の形態の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は、本願各請求項に係る考案の実施例１としての船舶の燃料油配管設備の概略を示す図であり、図１において、符号１は、低硫黄・低粘度Ａ重油常用タンク、２は、粘度センサ、３は、粘度指示計、４は、電磁弁、５は、圧縮空気ライン、６は、ダンパー制御エアシリンダ、７は、ダンパー、８は、機関室通風機、９は、機関室通風ダクト、１０は、フィンつき冷却装置である。なお、従来装置およびその配管は、図３に示した同一の符号で示し、図３に示したものと同一の機能を有する。
【００１６】
図１に示されるように、本実施例１に係る船舶の燃料油配管設備は、従来の同装置のＡ重油戻り用配管１０７に図２に示すフィン付冷却装置１０を配置し、機関室通風機８から冷却用新鮮空気を送るダクト９を設け、このダクト９には、空気作動式のダンパー７を装備する。そして、このダクト９から前記フィン付冷却装置１０に新鮮空気を当てることにより、内部を通過する加熱された低硫黄である低粘度Ａ重油を冷却する。冷却用新鮮空気を送るダクト９には、空気作動式のダンパー７を装備し、また、発電機駆動ディーゼル機関入口には、前記粘度センサ２を有する粘度指示計３を装備し、常時、前記発電機駆動ディーゼル機関１０５に流入されるＡ重油の粘度を監視する。前記発電機駆動ディーゼル機関１０５の入口にて、Ａ重油の粘度が４０〜４５℃程度で３ｍｍ２／ｓ以下となった場合には、そのセンサ結果を前記粘度指示計３に送り、前記粘度指示計３では、前記ダンパー７を開くダンパー制御信号を前記電磁弁４に送り、該電磁弁４を開状態とし、前記圧縮空気ライン５からの圧縮空気で前記ダンパー制御エアシリンダ６を動作させ、新鮮空気を前記フィン１０ヘ当てて低硫黄・低粘度のＡ重油を冷却する。
【００１７】
すなわち、本実施例１に係る船舶の燃料油配管設備は、低硫黄・低粘度のＡ重油を発電機駆動ディーゼル機関１０５へ供給する場合において、当該発電機駆動ディーゼル機関１０５を通過し機関内で加熱された低硫黄である低粘度Ａ重油を船内に装備されている機関室通風機８からの新鮮空気により冷却することにより、発電機ディーゼル機関入口の粘度を４０〜４５℃程度で３ｍｍ２／ｓ以上となるように制御することを特徴とするものである
【００１８】
次に、前記Ａ重油戻り用配管１０７に配置され、内部を流れる低硫黄・低粘度Ａ重油を冷却するフィン付冷却装置１０について説明する。
図２は、フィン付冷却装置１０の概略を示す図であり、図２において、符号１０は、当該フィン付冷却装置であり、１１，１１，１１、・・・・は、放熱フィンであり、符号１２は、前駆ダクト９からの新鮮空気流である。
前記通風ダクト９より新鮮空気１２を当該フィン１１、１１、１１、１１・・・・部分に当てて、当該フィン１１、１１、１１・・・部分から放熱され、内部を流れる高温のＡ重油を冷却する。
【実施例２】
【００１９】
前述の実施例１では、前記発電機駆動ディーゼル機関入口に当該発電機駆動ディーゼル機関に流入するＡ重油の粘度を監視する粘度センサ２を設けて、その検出情報によって、前記ダンパーの開度を制御するようにした。しかしながら、およそＣ重油を燃料とする船舶には、Ｃ重油の粘度が高すぎて流動性が確保されない場合のために、燃料供給系統に燃料油を加熱する加熱装置を備え、燃料油の粘度を常時計測することが行われる。したがって、本実施例２として、当該燃料油の粘度を低減する加熱加減を調整する粘度センサに基づいて、発電機駆動ディーゼル機関入口の粘度を検出するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本願各請求項に係る考案の実施例１としての船舶の燃料油配管設備の概略を示す図、
【図２】図２は、フィン付冷却装置１０の概略を示す図、
【図３】図３は、従来行われているＣ重油・Ａ重油を適宜切り替えて船舶の発電機駆動ディーゼル機関の燃料とする燃料供給系統の概略を示す図、
【図４】特許第２８１３８６５号公報に開示の従来の船舶の機関室に設けるディーゼル機関に供給する燃料供給系統の概略を示す図である。
【符号の説明】
【００２１】
１ 低硫黄・低粘度Ａ重油常用タンク
２ 粘度センサ
３ 粘度指示計
４ 電磁弁
５ 圧縮空気ライン
６ ダンパー制御エアシリンダ
７ ダンパー
８ 機関室通風機
９ 通風ダクト
１０ フィン付冷却装置
１１ 冷却フィン
１２ 新鮮空気
１０１ Ａ重油常用タンク
１０２ Ａ重油供給用配管
１０３ Ａ重油供給ポンプ
１０４ Ａ重油供給ポンプ
１０５ 発電機駆動ディーゼル機関
１０６ 燃料油噴射ポンプ
１０７ Ａ重油戻り用配管
１０８ エアセパレータ
１３１ タンク
１３２ 燃料油常用タンク
１３３ 燃料油供給ポンプ
１３４ 油清浄機
１３５ 燃料油供給ポンプ
１３６ 加熱器
１３７ 加熱器
１３８ ディーゼル機関
１３９ エアーセパレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
0003145625.tif 000005
【図４】
0003145625.tif 000006