(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数を増すことなく、製造コストを上げずに、ダンパプレートとその回動を操作する機構の振動や異音の発生を防止することができるレジスタを提供する。【解決手段】ダンパプレートを回動可能に支持するダンパ支持軸９の外側にダンパレバー部９ａが設けられる。ダンパプレート操作用のダイヤルノブ１０がリテーナ２の一部に回動可能に軸支される。ダイヤルノブ１０の回動力をダンパプレートに伝えるためのノブレバー部１３が設けられ、ダンパレバー部９ａとノブレバー部１３がガイド溝９ｂとピン１５の係合により連係される。ピン１５の元部にゴム状座部１６が取着され、ゴム状座部１６は、ガイド溝側のノブレバー部１３またはダンパレバー部９ａに当接して、ダンパ支持軸９を僅かに曲げる方向にダンパレバー部９ａを押圧する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
リテーナの通風路内にダンパプレートが開閉可能に軸支され、該ダンパプレートを回動可能に支持するダンパ支持軸の外側にダンパレバー部が設けられ、該ダンパプレート操作用のダイヤルノブが該リテーナの一部に回動可能に軸支され、該ダイヤルノブの回動力を該ダンパプレートに伝えるためのノブレバー部が設けられ、該ダンパレバー部と該ノブレバー部がガイド溝とピンの係合により連係され、該ダイヤルノブの操作により該ダンパプレートを開閉させるレジスタにおいて、
該ピンの元部にゴム状座部が取着され、該ゴム状座部は、該ガイド溝側のノブレバー部またはダンパレバー部に当接して、該ダンパ支持軸を僅かに曲げる方向に該ダンパレバー部を押圧することを特徴とするレジスタ。
【請求項２】
前記ノブレバー部の前記リテーナ側の面に突条が形成され、該リテーナの側面には、該ノブレバー部の回動時に該突条が当接して摺動するガイド突条が該ノブレバー部の回動方向に沿って設けられたことを特徴とする請求項１記載のレジスタ。
【請求項３】
前記突条が当接・摺動するガイド突条には、前記ダンパプレートの全開位置と全閉位置で該突条が嵌入する箇所に、節度感発生用の溝が形成されていることを特徴とする請求項２記載のレジスタ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車室内等の換気や空調の空気吹出口に使用されるレジスタにおいて、通風路内にダンパプレートを開閉可能に支持し、ダンパプレートをダイヤルノブの操作により開閉させるレジスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用の空調用レジスタとして、風向等を調整するためにベゼル内に横可動ルーバと縦可動ルーバを配設し、その可動ルーバを設けた通風路の後部に、送風を止め或は風量を調整するダンパプレートが開閉可能に設けられたレジスタが、下記特許文献１などにおいて知られている。
【０００３】
このレジスタで使用されるダンパ機構は、通風路内にダンパプレートが軸支されると共に、手動操作用のダイヤルノブがリテーナの前面側部に枢支され、そのダイヤルノブの後部に設けた歯部に、ダンパアームが連係してダンパプレートの軸に連結され、ダイヤルノブの操作によりダンパプレートを回動させて、送風を止め或は風量を調整するように構成される。
【０００４】
ところで、この種のレジスタのダンパ機構においては、手動操作によりダイヤルノブを操作してダンパプレートをスムーズに回動させるために、ダイヤルノブのボス部の軸受孔とリテーナ側の支持軸との間、及びダンパプレートの支持軸とその軸受部となるリテーナの軸孔との間に、ある程度の隙間を作り、各部品の寸法公差範囲内での寸法のばらつきによる軸の噛み付きなどを防止して、円滑にダンパプレートが回動操作できるようにしている。
【０００５】
しかし、このようなダイヤルノブのボス部の軸受孔とリテーナ側の支持軸との間、或いはダンパプレートの支持軸とその軸受部となるリテーナの軸孔との間の隙間が、寸法誤差などにより大きくなると、ダイヤルノブとダンパプレートを連結する部材が、自動車の振動や風の流れなどにより振動し、異音を発生しやすくなる課題があった。
【０００６】
そこで、本出願人は、下記特許文献２に記載されるように、ダンパプレートの支持軸を、その軸受部であるリテーナに対し、線状ばね、板ばねなどのばね部材により、軸と直交する方向に付勢して押し付けるようにし、振動による異音の発生を防止するようにしたレジスタを提案した。
【特許文献１】実開平１−１４８５５３号公報
【特許文献２】特開２００７−１０６３５２号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
このレジスタのダンパプレートの支持軸は、ばね部材により、軸と直交する方向に付勢されて、軸受部に押し付けられ、軸と軸受部間に隙間があったとしても、振動による異音の発生を防止することができるが、このために、支持軸を付勢するばね部材が必要となり、そのばね部材を組付けるための組付工数が必要となるなど、レジスタの製造コストが増してしまう課題があった。
【０００８】
本考案は、上記の点に鑑みなされたものであり、部品点数を増すことなく、製造コストを上げずに、ダンパプレートとその回動を操作する機構の振動や異音の発生を防止することができるレジスタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案の請求項１のレジスタは、リテーナの通風路内にダンパプレートが開閉可能に軸支され、該ダンパプレートを回動可能に支持するダンパ支持軸の外側にダンパレバー部が設けられ、該ダンパプレート操作用のダイヤルノブが該リテーナの一部に回動可能に軸支され、該ダイヤルノブの回動力を該ダンパプレートに伝えるためのノブレバー部が設けられ、該ダンパレバー部と該ノブレバー部がガイド溝とピンの係合により連係され、該ダイヤルノブの操作により該ダンパプレートを開閉させるレジスタにおいて、該ピンの元部にゴム状座部が取着され、該ゴム状座部は、該ガイド溝側のノブレバー部またはダンパレバー部に当接して、該ダンパ支持軸を僅かに曲げる方向に該ダンパレバー部を押圧することを特徴とする。
【００１０】
この考案によれば、ピンに取着されたゴム状座部により、ダンパレバー部がダンパ支持軸を僅かに曲げる方向に付勢され、これにより、ダンパ支持軸とリテーナの軸孔間に隙間があった場合でも、自動車の振動や通風路内の風による振動がダンパ支持軸やダンパレバー部に伝達されることは防止される。
【００１１】
したがって、ダンパ支持軸やダンパレバー部の振動によるがたつきや異音の発生を防止することができる。また、ゴム状座部は、例えば熱可塑性エラストマーなどをピンの元部を覆うように、インサート成形して取着することができるので、部品点数を増やすことなく、安価な製造コストで実施することができる。
【００１２】
請求項２の考案では、上記請求項１の考案において、上記ノブレバー部のリテーナ側の面に突条が形成され、リテーナの側面には、ノブレバー部の回動時に突条が当接して摺動するガイド突条が、ノブレバー部の回動方向に沿って設けられたことを特徴とする。
【００１３】
この考案によれば、ゴム状座部がダンパ支持軸の曲げ方向にダンパレバー部を押圧するとき、ノブレバー部がガイド突条から突条を介してその反力を受けることとなり、一層効果的にダンパ支持軸やダンパレバー部などの振動を防止し、振動によるがたつきや異音の発生を防止することができる。
【００１４】
請求項３の考案では、上記請求項２の考案において、上記突条が当接・摺動するガイド突条には、ダンパプレートの全開位置と全閉位置で該突条が嵌入する箇所に、節度感発生用の溝が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
この考案によれば、ダイヤルノブを操作してダンパプレートを全閉または全開にしたとき、節度感を生じさせて、ダンパプレートを全閉位置または全開位置で確実に停止させ、保持することができる。
【考案の効果】
【００１６】
本考案のレジスタによれば、ダンパ支持軸とリテーナの軸孔間に隙間があったとしても、ゴム状座部によってダンパレバー部がダンパ支持軸を曲げる方向に付勢されるので、自動車の振動や通風路内の風によりダンパプレートやダンパ支持軸が振動することは防止され、その振動によるがたつきや異音の発生を防止することができる。また、付勢するゴム状座部は、例えば熱可塑性エラストマーなどを、ピンの元部を覆うようにインサート成形して取着することができるので、部品点数を増やすことなく、安価な製造コストで実施することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本考案の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は車両のインストルメントパネルなどに装着される空調用のレジスタの斜視図を示し、図２は同レジスタのII-II断面図を、図３は同レジスタの左側面図を示している。
【００１８】
このレジスタは、方形断面のダクト状に形成されたリテーナ２とリテーナ２の前部に嵌着されるベゼル１を備え、リテーナ２の前部は、その下部が正面に突き出し、その上部が後方に後退した斜め形状に形成され、リテーナ２内には通風路２ａが形成されている。リテーナ２の前部に傾斜して取り付けられるベゼル１の前面部には、空気吹出口１ａとダイヤルノブ用のノブ用開口部１ｂが設けられている。
【００１９】
リテーナ２内の通風路２ａの後部内に、送風を止め或は風量を調整するために、ダンパ機構のダンパプレート８が回動操作可能に配設される。ダンパプレート８の一方の側部にダンパ軸部８ｂが突設され、このダンパ軸部８ｂは、リテーナ２の側壁に設けた凹部に回動自在に嵌合される。ダンパプレート８は板状に形成され、その縁部にスポンジシートなどの軟質縁部８ａが取着され、閉鎖時にはその軟質縁部８ａを通風路２ａの内周面に接触させて、密閉性を良好にしている。
【００２０】
ダンパプレート８の他方の側部には、リテーナ２の挿入孔２ｂに外側から挿入される、ダンパ支持軸９の先端部が嵌着され、ダンパプレート８は、このダンパ支持軸９と上記ダンパ軸部８ｂとにより回動可能に支持される。図５のように、ダンパ支持軸９の先端部には、嵌着部９ｃが設けられ、このダンパ支持軸９の嵌着部９ｃがダンパプレート８の左側縁部に嵌着固定される。
【００２１】
ダンパプレート８をリテーナ２内に装着する際、先ずダンパ軸部８ｂをリテーナ２内に嵌め込み、リテーナ２の左側の側壁に設けた挿入孔２ｂ（図５）の外側から、ダンパ支持軸９をリテーナ２内に差し込み、ダンパ支持軸９の先端嵌着部をダンパプレート８の左側縁部に嵌着させる。このダンパ支持軸９と挿入孔２ｂとの間には、各部材の寸法公差範囲内の寸法誤差と回動性を考慮して、ある程度の隙間が設けてある。この隙間によるダンパ支持軸９の振動などは、後述のように、ダンパ支持軸９のダンパレバー部９ａをリテーナ側（内側）に押圧することにより、ダンパ支持軸９を僅かに曲げて、その振動を防止するようにしている。
【００２２】
図５などに示すように、ダンパ支持軸９の外側端部には、その軸と直角方向にダンパレバー部９ａが延設され、そのダンパレバー部９ａにはガイド溝９ｂが長手方向に沿って形成される。このガイド溝９ｂには、後述のノブレバー部１３のピン１５が嵌合し、ダイヤルノブ１０の回動操作力をダンパレバー部９ａに伝達する構造となっている。なお、ここで、ガイド溝９ｂは、有底の長穴（凹条）、及び貫通した長孔を含む概念である。
【００２３】
一方、図２、図５などに示すように、リテーナ２の前部の左側面には、ダンパプレート８を回動させるために、ダイヤルノブ１０がノブ支持軸７により回動操作可能に軸支されている。ダイヤルノブ１０は、略ホイール状のノブ本体１１を有し、そのノブ本体１１の前部に軟質表皮部１４を被覆して形成され、ノブ本体１１の略中央に設けたボス部１２は、軸孔を有すると共に、操作荷重を付与するための操作荷重付与部（ゴム状弾性体）が設けられている。
【００２４】
さらに、ダイヤルノブ１０のノブ本体１１には、ノブレバー部１３がその背面側に向けて延設され、ノブレバー部１３の先端にピン１５が外側（反リテーナ側）に向けて且つノブ支持軸７と略平行に、立設されている。また、このピン１５の元部には、熱可塑性エラストマーなどからなるゴム状座部１６がその部分を覆うように取着されている。
【００２５】
このゴム状座部１６は、略円錐台形状に形成され、ピン１５がダンパレバー部９ａのガイド溝９ｂに嵌合したとき、図４のように、ダンパレバー部９ａを外側（反リテーナ側）に押圧し、つまりダンパ支持軸９を僅かに曲げる方向にダンパレバー部９ａを押圧するものである。なお、ピン１５の全体をゴム状弾性体の被覆層で覆い、その被覆層をゴム状座部１６に連接するように一体構造とすることもできる。
【００２６】
さらに、図４に示す如く、ノブレバー部１３の先端部（ピン１５近傍）の裏面（リテーナ側の面）には、突条１７がノブレバー部１３の長手方向に沿って突設されている。この突条１７はリテーナ２側のガイド突条１８に当接して摺動するものであり、ダイヤルノブ１０のノブレバー部１３は、リテーナ２の側壁に突設したガイド突条１８に、この突条１７を押し付けてセットされる構造となっている。
【００２７】
すなわち、ノブレバー部１３のリテーナ側の面に突条１７が形成され、リテーナ２の側面には、ノブレバー部１３の回動時に突条１７が当接して摺動するガイド突条１８が、ノブレバー部１３の回動方向に沿って設けられる。ダイヤルノブ１０のボス部１２がノブ支持軸７に嵌め込まれ、ノブレバー部１３の先端のピン１５がダンパレバー部９ａのガイド溝９ｂに係合してセットされた際、そのノブレバー部１３は、ゴム状座部１６によって、リテーナ２の側壁に突設したガイド突条１８に、この突条１７を押し付けてセットされる。
【００２８】
これにより、図４に示すように、ゴム状座部１６がダンパレバー部９ａを外側（反リテーナ側）の押圧し、ダンパ支持軸９はその軸心Ｃｓが、リテーナの側壁に形成した挿入孔（軸孔）２ｂの軸心Ｃから、僅かな角度θだけ曲げられる。このとき、ノブレバー部１３は、突条１７とガイド突条１８を介して、リテーナ２側からの反力を受け、ゴム状座部１６の押圧力（付勢力）を効果的にダンパレバー部９ａに伝えることができる。このダンパ支持軸９の僅かな曲げによりダンパ支持軸９やダンパプレート８の振動を阻止し、振動によるがたつきや異音の発生を防止する。
【００２９】
上記ダイヤルノブ１０のノブ本体１１は、その製造時、ＰＶＣなどの硬質合成樹脂により所定の形状に成形されるが、上記ボス部１２の操作荷重付与部、軟質表皮部１４、及びゴム状座部１６は、予め成形されたノブ本体１１をインサートとして、熱可塑性エラストマーなどの軟質合成樹脂を用いたインサート成形によって、一度に製造することができる。なお、熱可塑性エラストマーとしては、ポリオレフィン、ポリウレタン、スチレン、エチレン、ブチレン、コポリマーなどを使用することができる。このように、ゴム状座部１６は、ダイヤルノブ１０の製造の際に、インサート成形により軟質表皮部１４や操作荷重付与部と共に成形されるから、別部品としてゴム状座部を成形する必要はなく、手作業での組み付けも不要となり、製造コストを増大させることはない。
【００３０】
図２などに示すように、リテーナ２の左側壁部の外側にノブ支持軸７が突設され、そのノブ支持軸７には、上記ダイヤルノブ１０が回動可能に支持される。一方、図５に示すように、ダイヤルノブ１０には上記の如くノブレバー部１３が側方に突設され、そのノブレバー部１３の先端に設けたピン１５は、ダンパレバー部９ａのガイド溝９ｂに対し、ガイド溝９ｂの内側から外側に向けて進入して係合する。
【００３１】
そして、このピン１５とガイド溝９ｂが係合する際、図４に示すように、ピン１５の元部に、円錐台状のゴム状座部１６が取着されているため、このゴム状座部１６がダンパレバー部９ａを外側に（反リテーナ側に）押圧する。このゴム状座部１６によるダンパレバー部９ａの押圧により、図４のように、ダンパ支持軸９が僅かな角度だけ曲げられ、挿入孔２ｂとダンパ支持軸９間の隙間による振動やがたつきが解消される。
【００３２】
リテーナ２内の前部つまりベゼル１とリテーナ２の間に前可動ルーバ３が配設され、前可動ルーバ３の背後（後方）に後可動ルーバ４が配設される。前可動ルーバ３は、複数の横フィン３ａを一定の間隔で配置し、各横フィン３ａは両側の軸を介してリテーナ２の前部に回動可能に保持される。また、図２に示すように、各横フィン３ａの一方の軸にクランク３ｂが設けられ、各横フィン３ａのクランク３ｂの先端に１本のリンクバー３ｃが連結され、全ての横フィン３ａが同期してその向きを上下に変え得る構造となっている。
【００３３】
後可動ルーバ４は、複数の縦フィン４ａを一定の間隔で配置し、各縦フィン４ａは上下に突設された軸を介してリテーナ２の前部に回動可能に保持される。また、各縦フィン４ａの下の軸に、クランク４ｂが設けられ、各クランク４ｂの先端に１本のリンクバー４ｃが連結され、全ての縦フィン４ａが同期してその向きを左右に変え得る構造となっている。さらに、略中央部に位置する縦フィン４ａの前部に、棒状の連係部が設けられ、スライドノブ５の後部に設けた二叉状の被連係部と係合し、スライドノブ５を左右方向に摺動させたとき、後可動ルーバ４の縦フィン４ａの向きを左右に調整する構造となっている。
【００３４】
スライドノブ５は、前可動ルーバ３の略中央の横フィン３ａ上に、前方に突き出す形態で摺動可能に外嵌されている。このスライドノブ５は、その上下の回動操作により、前可動ルーバ３の各横フィン３ａの向きを上または下に調整し、スライドノブ５の左右方向の摺動操作により、連係部を介して後可動ルーバ４の縦フィン４ａの左右方向を左または右に調整する構造となっている。
【００３５】
上記構成のレジスタは、自動車の車内のインストルメントパネルやダッシュボードの部分に、そのリテーナ２の末端を図示しない通風ダクトに接続するようにして装着される。通風ダクトから送られる空気は、リテーナ２内の通風路２ａから空気吹出口１ａを通して吹き出される。
【００３６】
空気の吹出向きを上または下に調整する場合、スライドノブ５を上または下に操作すると、前可動ルーバ３の横フィン３ａが回動して、その向きが上下に変化し、空気の吹出方向が上下に調整される。
【００３７】
空気の吹出向きを左右に調整する場合、スライドノブ５を右または左に操作すると、後可動ルーバ４の縦フィン４ａが、その上下の回動軸を軸に回動し、その左右の向きが所定の角度範囲で変化し、空気の吹出方向が左右に調整される。
【００３８】
送風を止めまたは絞り或は逆に通風路２ａを開く場合、ベゼル１の正面左端に位置するダイヤルノブ１０を指などで押して上または下に回動させる。このとき、ダイヤルノブ１０はノブ支持軸７を軸に回動する。
【００３９】
ダイヤルノブ１０の回動力は、ノブレバー部１３からピン１５、ガイド溝９ｂ、ダンパレバー部９ａ、及びダンパ支持軸９を介してダンパプレート８に伝達され、ダンパプレート８は、通風路２ａの閉鎖方向に、或は開放方向に回動する。このとき、ピン１５の元部に取着されたゴム状座部１６は、図４に示すように、ガイド溝９ｂ側のダンパレバー部９ａに当接して、ダンパ支持軸９を僅かに曲げる方向にダンパレバー部９ａを押圧するので、ダンパ支持軸９とリテーナ２の挿入孔２ｂ間に隙間があった場合でも、自動車の振動や通風路２ａ内の風による振動がダンパ支持軸９やダンパレバー部９ａに伝達されることは防止される。これにより、ダンパ支持軸９やダンパプレート８の振動によるがたつきや異音の発生を防止することができる。
【００４０】
また、ダンパレバー部の回動時に、ピン１５の元部のゴム状座部１６がダンパレバー部９ａを外側に押圧し、このとき、ノブレバー部１３のリテーナ２側の面に設けた突条１７が、リテーナ２の側面のガイド突条１８に当接して摺動するので、ゴム状座部１６が突条１７を介してガイド突条１８からの反力を利用して、効果的にダンパレバー部９ａを外側に押圧することができる。
【００４１】
さらに、ダンパプレート８を全閉位置に操作する際、ダイヤルノブ１０を図３の矢印方向（下方）に回動操作するが、ダンパプレート８が全閉になったとき、突条１７がガイド突条１８の溝１８ａ（図５）に嵌入するので、節度感を生じさせて、ダイヤルノブ１０を止めることができ、ダンパプレート８もその全閉位置で確実に停止させ保持することができる。また、ダンパプレート８を全開位置に操作する際、ダイヤルノブ１０を図３の反矢印方向に回動操作するが、ダンパプレート８が全開になったとき、突条１７がガイド突条１８の溝１８ｂ（図５）に嵌入するので、節度感を生じさせて、ダイヤルノブ１０を止めることができ、ダンパプレート８もその全開位置で確実に保持することができる。
【００４２】
なお、本考案は、上記の実施態様に限定されるものではなく、以下のような態様でも実施可能である。
【００４３】
上記実施形態では、ダンパレバー部９ａにガイド溝９ｂを設け、ノブレバー部１３の先端に設けたピン１５をガイド溝９ｂに係合させたが、これとは逆に、ダンパレバー部の先端にピンを設け、ノブレバー部にガイド溝を設け、このピンの元部にゴム状座部を取着し、ピンとガイド溝を係合させ、ゴム状座部によりノブレバー部をリテーナ側に押圧し、その反力でダンパレバー部を外側に（ダンパ支持軸を僅かに曲げる方向に）付勢する構成とすることもできる。
【００４４】
上記実施形態では、ダイヤルノブにおける軟質表皮部と操作荷重付与部の成形時に、ノブ本体をインサートとして、熱可塑性エラストマーなどを用いて、ゴム状座部も一体にインサート成形したが、別個に成形したゴム状座部をピンに取着することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本考案の一実施形態を示すレジスタの斜視図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】同レジスタの左側面図である。
【図４】上記II-II断面の部分拡大断面図である。
【図５】リテーナ、ダンパプレート、ダンパ支持軸、及びダイヤルノブの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
２      リテーナ
２ａ    通風路
２ｂ    挿入孔
３      前可動ルーバ
３ａ    横フィン
４      後可動ルーバ
４ａ    縦フィン
５      スライドノブ
７      ノブ支持軸
８      ダンパプレート
９      ダンパ支持軸
９ａ    ダンパレバー部
９ｂ    ガイド溝
１０    ダイヤルノブ
１１    ノブ本体
１３    ノブレバー部
１５    ピン
１６    ゴム状座部
１７    突条
１８    ガイド突条
１８ａ  溝
１８ｂ  溝
【図１】
0003144602.tif 000003
【図２】
0003144602.tif 000004
【図３】
0003144602.tif 000005
【図４】
0003144602.tif 000006
【図５】
0003144602.tif 000007