(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンシリンダー内の燃焼効率を向上させる車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置を提供する。【解決手段】整合制御装置は、少くなくとも一つのタイマー回路を最低設け、予め設置したパルス発生器によりパルス信号を発生させ、パルス発生器が発生したパルスは、予め設置した幅制限及び移相拡大装置を経由し、別のパワー装置によってスイッチのパルス信号をオートバイや自動車等車両の電源正極にロードする。前記装置には更に設定電圧に従って作動する自動識別装置を予め設ける。本装置の作動起動時の設定瞬間パルスは、スパークプラグを瞬間点火させて動作状態に入らせ、同時に設定パルス瞬間電圧を変わらない値に安定させることができ、この瞬間パルスは瞬間電圧及び電流をスパークプラグ及び噴射システムの油噴射ノズルニードルバルブ端に安定的に提供する。【選択図】図１
0003143371.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
少くなくとも一つのタイマー回路を最低設け、予め設置したパルス発生器によりパルス信号を発生させ、該パルス発生器が発生したパルスは、予め設置した幅制限及び移相拡大装置を経由し、該パルス信号は別のパワー装置からスイッチのパルス信号をオートバイや自動車等車両の電源正極にロードすることを特徴とする車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置。
【請求項２】
前記パルス発生器は集積回路であることを特徴とする請求項１記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置。
【請求項３】
前記パルス発生器の設定瞬間パルスは８ＫＨｚ〜５０ＫＨｚであることを特徴とする請求項１記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置。
【請求項４】
前記パルス発生器の設定瞬間パルスは８ＫＨｚ〜５０ＫＨｚであることを特徴とする請求項２記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置。
【請求項５】
前記装置には更に一つの自動識別装置を設け、電圧を設定し動作の起動や停止を行うことを特徴とする請求項１記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置。
【請求項６】
前記の自動識別装置は、オートバイや自動車等車両のバッテリー電圧が与える分圧を定電圧ダイオードに加える分圧回路を含み、該定電圧ダイオードは前記設定電圧によって破壊するかどうかを選択し、並びにスイッチ装置を常時開路接点を含む継電器に組み合わせることにより、前記パルス信号を、正極を経てエンジンのスパークプラグ及び油噴射ノズルニードルバルブ端に加えるかどうかを制御することを特徴とする請求項５記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置。
【請求項７】
前記設定電圧において、自動車用発電機の起動電圧は１２．４Ｖを超過し、停止電圧は１２．２Ｖより低いことを特徴とする請求項６記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置。
【請求項８】
前記装置は更に反転保護装置を設けることを特徴とする請求項１記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置に関するもので、特にオートバイや自動車等車両のエンジン点火及び燃焼状況を改善する一種の電子装置で、それはオートバイや自動車等車両電気系システム及び油噴射点火システムの更なる整合制御によって、オートバイや自動車等車両のエンジン瞬間爆発力を高め、油節約効果及び排気ガス排出減少効果を達成する。
【背景技術】
【０００２】
現在、オートバイや自動車等車両のエンジンは設計と生産過程において相当に成熟しているが、異なる使用及び車両走行状況により、多くのオートバイや自動車等車両のエンジンは最良性能を発揮できずにいる。
【０００３】
現在、噴射システムを使用する車両において、その燃料は燃料ポンプによって噴射バルブに伝送し、各噴射バルブは全て小型電磁（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  ｓｏｌｅｎｏｉｄ）により制御されており、該電磁は自動車用の電子制御装置（ＥＣＵ）とバッテリーの連結を通し、関連制御によって油噴射ノズルニードルバルブを後方に引っ張ると、燃料がバルブより噴出する。前述の自動車用の電子制御装置は走行状況が異なる故、バルブは相対する時間に開く。例を挙げると、車両が加速する場合、自動車用の電子制御装置は、関連する電子装置に合わせてバルブを比較的長い時間開いて、エンジンに十分な燃料を供給する。しかし、各車両の自動車用バッテリーの出力電流及び電圧と、電子制御装置と、噴射システムは工場出荷時に既に設定されている故、前述の油噴射ノズルニードルバルブのように、設定された関連システム及び装置によって作動することができるだけである。
【０００４】
また、オートバイや自動車等車両点火システムにおけるスパークプラグの中心電極を例に挙げると、その作動の電圧が不足している場合、発生する瞬間電圧及び電流は火花作用時間を延長させることができない故、比較的薄い混合気を点火燃焼させるのが難しく、細霧化燃油を油噴射器に提供し、間接的にエンジンシリンダ内の燃焼不完全現象を引き起こす。
【０００５】
この種のオートバイや自動車等車両電気系と前記のエンジンの電磁油噴射及び点火システムは密接な連動がなされず、起動困難、エンジン動力不足、加速性能下降、スパークプラグのカーボン付着等の欠点を引き起こす。同時に、オートバイや自動車等車両電気系及びエンジン点火システムは、最良の組み合わせを得ない状況において強行的に油を提供、それは油を浪費するだけでなく、油量の過度提供による堆積を引き起こし、オートバイや自動車等車両性能は更なる劣化、ねじり力不足、単位時間力の明らかな減衰及び老化を招く。
【０００６】
オートバイや自動車等車両の性能に影響を与える他、更に深刻なことは、オートバイや自動車等車両の排気ガス排出汚染指数の増加であり、これにより大量のオートバイや自動車等車両は生態環境汚染の元凶の一つと化している。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案の主な目的は、蓄電池の単位時間内の放電効果を効果的に高めてエンジンシリンダー内の燃焼効率を向上させ油節約効果と排気ガス排出の減少効果を達成する、一種の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置を提供することにある。
【０００８】
本考案の別の目的は、オートバイや自動車等車両のねじり力及び単位時間力を高めて起動を更に迅速敏捷にし加速及びブレーキ馬力も効果的に向上させる、一種の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置を提供することにある。
【０００９】
本考案の更なる目的は、全車両電気系システム動作を安定化し、更に電気系システムの老化により引き起こされる回転速度の不安定、電動窓動作の不順調、クーラーの機能不良等の現象を改善できる、一種の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置を提供することにある。
【００１０】
本考案のもう一つの目的は、オートバイや自動車等車両の周辺電子機器を安定化し、並びに抗電波障害能力を増強する、一種の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置を提供することにある。
【００１１】
前述目的を達成する為、本考案は、少くなくとも一つのタイマー回路を設け、予め設置したパルス発生器によりパルス信号を発生させる。前記パルス発生器が発生したパルスは、予め設置した幅制限及び移相拡大装置を経由して、前記パルス信号は別のパワー装置からスイッチのパルス信号をオートバイや自動車等車両の電源正極にロードする。
【００１２】
良好な実施例において、前記パルス発生器は集積回路である。
【００１３】
実施可能な実施例において、前記パルス発生器の設定瞬間パルスは８ＫＨｚ〜５０ＫＨｚである。
【００１４】
良好な実施例において、前記装置は更に一つの自動識別装置を設け、電圧を設定して動作の起動や停止を行う。
【００１５】
実施可能な実施例において、前記の自動識別装置は、オートバイや自動車等車両のバッテリー電圧が与える分圧を定電圧ダイオードに加える分圧回路を含み、前記の定電圧ダイオードは設定電圧によって破壊するかどうかを選択し、並びに、一つのスイッチ装置を常時開路接点を含む継電器に組み合わせ、前記パルス信号が正極を経てエンジンのスパークプラグ及び油噴射ノズルニードルバルブ端に加えられるかどうかを制御する。
【００１６】
良好な実施例において、前記の設定電圧は、自動車用発電機の電圧が１２．４Ｖを超過した時に起動し、並びに電圧が１２．２Ｖより低くなった時に動作を停止する。
【００１７】
また、実施可能な実施例において、前記の装置は更に反転保護装置を設ける。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
請求項１の考案は、少くなくとも一つのタイマー回路を最低設け、予め設置したパルス発生器によりパルス信号を発生させ、該パルス発生器が発生したパルスは、予め設置した幅制限及び移相拡大装置を経由し、該パルス信号は別のパワー装置からスイッチのパルス信号をオートバイや自動車等車両の電源正極にロードすることを特徴とする車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置としている。
請求項２の考案は、前記パルス発生器は集積回路であることを特徴とする請求項１記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置としている。
請求項３の考案は、前記パルス発生器の設定瞬間パルスは８ＫＨｚ〜５０ＫＨｚであることを特徴とする請求項１記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置としている。
請求項４の考案は、前記パルス発生器の設定瞬間パルスは８ＫＨｚ〜５０ＫＨｚであることを特徴とする請求項２記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置としている。
請求項５の考案は、前記装置には更に一つの自動識別装置を設け、電圧を設定し動作の起動や停止を行うことを特徴とする請求項１記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置としている。
請求項６の考案は、前記の自動識別装置は、オートバイや自動車等車両のバッテリー電圧が与える分圧を定電圧ダイオードに加える分圧回路を含み、該定電圧ダイオードは前記設定電圧によって破壊するかどうかを選択し、並びにスイッチ装置を常時開路接点を含む継電器に組み合わせることにより、前記パルス信号を、正極を経てエンジンのスパークプラグ及び油噴射ノズルニードルバルブ端に加えるかどうかを制御することを特徴とする請求項５記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置としている。
請求項７の考案は、前記設定電圧において、自動車用発電機の起動電圧は１２．４Ｖを超過し、停止電圧は１２．２Ｖより低いことを特徴とする請求項６記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置としている。
請求項８の考案は、前記装置は更に反転保護装置を設けることを特徴とする請求項１記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置としている。
【考案の効果】
【００１９】
本考案は、蓄電池の単位時間内の放電効果を効果的に高め、エンジンシリンダー内の燃焼効率を向上させ、油節約及び排気ガス排出減少の効果を達成するのと同時に、オートバイや自動車等車両のねじり力及び単位時間力を高めることができ、起動を迅速敏捷にし、加速及びブレーキ馬力を向上させ、更に、本装置はまた全車両電気系システムの動作を明らかに安定させ、電気系システムの老化が引き起こす回転速度の不安定、電動窓動作の不順調、クーラー機能の不良等の現象を改善することができる故、オートバイや自動車等車両の周辺電子機器を安定化し、並びに抗電波障害能力を増強することを特徴とする。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２０】
まず図１を参照すると、図示した良好で実施可能な回路の実施例において、本考案は抵抗５１と抵抗５２とコンデンサ５３により構成されるRCタイマー回路を設け、それはパルス発生器６０の第３ピンを経て方形波信号を発生する。
【００２１】
良好な実施例において、前記パルス発生器６０は、集積回路（ＩＣ）とすることも可能であり、このパルス発生器６０が発信する最良の適用瞬間パルスは８ＫＨｚ〜５０ＫＨｚである。
【００２２】
前記パルス発生器６０の発生するパルスは抵抗６１を経て幅制限された後、トランジスタ６２に抵抗１０を組み合わせることによりパルス信号を移相拡大し、更に別のパワートランジスタ１６に組み合わせた別の抵抗１４を経てスイッチのパルス信号を図示したオートバイや自動車等車両の電源正極にロードする。
【００２３】
良好な実施例において、本考案は更に一つの自動識別装置を設け、それはオートバイや自動車等車両電圧が１２．４Ｖより大きい場合、自動的に動作を起動するように設定可能である。また、エンジンが動作を停止したりオートバイや自動車等車両のバッテリー電圧が１２．２Ｖより小さい場合、自動的に動作を停止する。オートバイや自動車等車両起動時の使用電気量を保持している故、オートバイや自動車等車両のバッテリー電流量消耗を防止する。
【００２４】
図が示した実施可能な実施例において、前述の自動識別装置は、オートバイや自動車等車両のバッテリー電圧抵抗２１、２２を分圧させた後、定電圧ダイオード１９に加える負極を含む。自動車を例に取ると、自動車用発電機の電圧が１２．４Ｖを超過した場合、定電圧ダイオード１９は破壊され、予め設置したトランジスタ１８の導通を促し、別の継電器１７が吸い付けることにより、該継電器の常時開路接点１３が繋がり、全回路が通電し動作を開始する。前記のパルス信号は正極を経由してエンジンのスパークプラグ及び油噴射ノズルニードルバルブ端に加えられる。
【００２５】
エンジンを消した後、自動車用電池の電圧が１２．２Ｖより低くなると、抵抗２１、抵抗２２により組成される分圧回路は定電圧ダイオード１９を破壊できず、トランジスタ１８が切断され、継電器１７が吸い付けない故、常時開路接点１３が離れ、全システムは電気切断されて動作を停止する。
【００２６】
良好な実施例において、本考案は更に一つの反転保護装置を設ける。該反転保護装置は、ダイオード１２に抵抗１０及びフィルタコンデンサ１１を組み合わせて構成され、本装置と蓄電池の極性を反対に接続した場合、本装置は動作を停止し、全オートバイや自動車等車両全体の電力システムを保護する。
【００２７】
本考案の前記装置を自動車に使用した例において、本装置の予め設定した正負極導線端子は自動車用電池の正負極と相互に並列連結している。自動車を起動すると、その発電機の出力電圧が１２．４Ｖより大きいか同等である場合、本装置は即刻スタートし動作を始め、８ＫＨｚ〜５０ＫＨｚの設定瞬間パルスが発生し、これによりスパークプラグの瞬間点火を促し、動作状態に入る。同時に設定パルス瞬間電圧を変わらない値に安定させることができ、元々の自動車設計電気系システム動作電圧の安全範囲内において、この瞬間パルスは瞬間電圧及び電流をスパークプラグの中心電極に安定提供、これにより比較的高い電圧及び温度が発生する。並びに、バッテリー放電速度を加速して比較的大きな電流を電磁油噴射装置に提供する。前記の比較的高い温度は、カーボン付着を燃え尽くし煙残留物の形成を防止し、密集した瞬間電圧及び電流は火花作用時間を延長して、比較的薄い混合気を燃焼し、また油噴射器に送り燃油を細霧化することができる。同時に、油噴射ノズルニードルバルブ端もまたこれに対応して作動する。よって、エンジンは油節約方法で運転し、その排気ガス排出もまた低下することが可能となる。
【００２８】
本考案はこれにより蓄電池の単位時間内の放電効果を効果的に高め、エンジンシリンダー内の燃焼効率を向上させ、油節約及び排気ガス排出減少の効果を達成する。同時に、それはオートバイや自動車等車両のねじり力及び単位時間力を高めることができる故、起動を更に迅速敏捷にし、加速及びブレーキ馬力もまた向上する。更に、本装置はまた全車両電気系システムの動作を明らかに安定させ、電気系システムの老化が引き起こす回転速度の不安定、電動窓動作の不順調、クーラー機能の不良等の現象を改善することができる。同時にそれは、オートバイや自動車等車両の周辺電子機器を安定化し、並びに抗電波障害能力を増強する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本考案の良好な実施例における実施可能な回路図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  抵抗
１１  フィルタコンデンサ
１２  ダイオード
１３  常時開路接点
１４  抵抗
１６  パワートランジスタ
１７  継電器
１８  トランジスタ
１９  定電圧ダイオード
２１  抵抗
２２  抵抗
５１  抵抗
５２  抵抗
５３  コンデンサ
６０  パルス発生器
６１  抵抗
６２  トランジスタ
【図１】
0003143371.tif 000003
【手続補正書】
【提出日】平成20年5月21日(2008.5.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
少くなくとも一つのタイマー回路を設け、該タイマー回路は予め設置したパルス発生器と結合して、パルス信号を発生させ、該パルス発生器が発生したパルスは、予め設置した幅制限及び移相拡大装置により移相拡大され、該パルス信号は更に設置されたパワー装置により、オートバイや自動車等車両の電源正極にロードすることを特徴とする車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置。
【請求項２】
前記パルス発生器は集積回路であることを特徴とする請求項１記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置。
【請求項３】
前記パルス発生器の設定瞬間パルスは８ＫＨｚ〜５０ＫＨｚであることを特徴とする請求項１記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置。
【請求項４】
前記パルス発生器の設定瞬間パルスは８ＫＨｚ〜５０ＫＨｚであることを特徴とする請求項２記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置。
【請求項５】
前記車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置は更に一つの自動識別装置を設けることにより、車両の電気系と連結し、該車両の電気系が予め設定した電圧値により動作の起動や停止を行うことを特徴とする請求項１記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置。
【請求項６】
前記の自動識別装置は、オートバイや自動車等車両のバッテリー電圧が与える分圧を定電圧ダイオードに加える分圧回路を含み、該定電圧ダイオードは前記設定電圧によって破壊するかどうかを選択し、並びにスイッチ装置を常時開路接点を含む継電器に組み合わせることにより、前記パルス信号を、正極を経てエンジンのスパークプラグ及び油噴射ノズルニードルバルブ端に加えるかどうかを制御することを特徴とする請求項５記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置。
【請求項７】
前記設定電圧において、自動車用発電機の起動電圧は１２．４Ｖを超過し、停止電圧は１２．２Ｖより低いことを特徴とする請求項６記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
請求項１の考案は、少くなくとも一つのタイマー回路を設け、該タイマー回路は予め設置したパルス発生器と結合して、パルス信号を発生させ、該パルス発生器が発生したパルスは、予め設置した幅制限及び移相拡大装置により移相拡大され、該パルス信号は更に設置されたパワー装置により、オートバイや自動車等車両の電源正極にロードすることを特徴とする車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置としている。
請求項２の考案は、前記パルス発生器は集積回路であることを特徴とする請求項１記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置としている。
請求項３の考案は、前記パルス発生器の設定瞬間パルスは８ＫＨｚ〜５０ＫＨｚであることを特徴とする請求項１記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置としている。
請求項４の考案は、前記パルス発生器の設定瞬間パルスは８ＫＨｚ〜５０ＫＨｚであることを特徴とする請求項２記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置としている。
請求項５の考案は、前記車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置は更に一つの自動識別装置を設けることにより、車両の電気系と連結し、該車両の電気系が予め設定した電圧値により動作の起動や停止を行うことを特徴とする請求項１記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置としている。
請求項６の考案は、前記の自動識別装置は、オートバイや自動車等車両のバッテリー電圧が与える分圧を定電圧ダイオードに加える分圧回路を含み、該定電圧ダイオードは前記設定電圧によって破壊するかどうかを選択し、並びにスイッチ装置を常時開路接点を含む継電器に組み合わせることにより、前記パルス信号を、正極を経てエンジンのスパークプラグ及び油噴射ノズルニードルバルブ端に加えるかどうかを制御することを特徴とする請求項５記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置としている。
請求項７の考案は、前記設定電圧において、自動車用発電機の起動電圧は１２．４Ｖを超過し、停止電圧は１２．２Ｖより低いことを特徴とする請求項６記載の車両電気系とエンジンの電磁油噴射及び点火システムの整合制御装置としている。