(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構造で低コストの自転車用報知装置を提供する。【解決手段】自転車用報知装置は、自転車の車体に取り付けるケーシング２と、ケーシング２に設けた鳴動部３とを備え、前記鳴動部３はケーシング２に設けた空気吸込孔５と、ケーシング２に回転自在に支持されると共にその一部がケーシング２から突出した軸体６と、軸体６の前記突出部分に設けた車輪接触部７と、ケーシング２内の軸体６部分に設けた回転羽根８と、回転羽根８の空気排出側のケーシング２に少なくとも１つの空気吹出孔９を形成したことを特徴とする。【選択図】図１
0003140504.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自転車の車体に取り付けるケーシング２と、ケーシング２に設けた鳴動部３とを備え、
前記鳴動部３はケーシング２に設けた空気吸込孔５と、ケーシング２に回転自在に支持されると共にその一部がケーシング２から突出した軸体６と、軸体６の前記突出部分に設けた車輪接触部７と、ケーシング２内の軸体６部分に設けた回転羽根８と、回転羽根８の空気排出側のケーシング２に少なくとも１つの空気吹出孔９を形成したことを特徴とする自転車用報知装置。
【請求項２】
請求項１において、前記軸体６に増速用のギア機構１０が連結され、ギア機構１０の出力側の軸体６に前記回転羽根８を設けたことを特徴とする自転車用報知装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記軸体６は回転羽根８の空気排出側から前記空気吹出孔９方向に突出し、その突出部分に少なくとも１つの貫通孔１３ａを有する回転板１３を設けたことを特徴とする自転車用報知装置。
【請求項４】
請求項１または請求項２において、前記回転羽根８の空気排出側に排出される気流を集中させる気流集中部１４を形成し、その気流集中部１４の先端部に対抗するケーシング２部分に前記空気吹出孔９を形成したことを特徴とする自転車用報知装置。
【請求項５】
請求項４において、前記気流集中部１４は、前記回転羽根８の空気排出側から下流の中心部に沿って口径が次第に減少する集中通路１４ａを有し、その集中通路１４ａの先端部に対抗するケーシング２部分に前記空気吹出孔９を形成したことを特徴とする自転車用報知装置。
【請求項６】
請求項４において、前記気流集中部１４は、前記回転羽根８の空気排出側から下流の周辺部に向かって口径が減少する環状通路１４ｃを有し、その環状通路１４ｃの先端部に沿って振動体１５を環状に配置すると共にその振動体１５に対抗するケーシング２部分に複数の前記空気吹出孔９を環状に配置したことを特徴とする自転車用報知装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自転車用報知装置に関し、詳しくは自転車の走行中に歩行者等に注意を喚起する音を発生する自転車用報知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車には二輪車、三輪車など、大人用または子供用として種々の形態や大きさのものがある。近年、これら自転車は走行中に歩行者等に対する衝突等の危険を未然に回避するため、光や音を連続的に発信する報知装置を自転車に取り付けることが推奨されている。そのような自転車用報知装置として、特許文献１、２に連続音を発生する音響装置を設けた報知装置が記載されている。
【０００３】
特許文献１の報知装置は、自転車の走行モードを検出する検出回路とその検出レベルに応じて音響を発声する音響発生回路を用いた電子的な音響装置により構成されている。また特許文献２の報知装置は、自転車の車輪回転により揺動する揺動体を設け、その揺動体の揺動作用で伸縮して音を発生するフィゴ状の音響発生装置を用いている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１７１０６９号公報
【特許文献２】特開２００３−３２７１７９号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし特許文献１の報知装置は電子回路を用いる複雑な構成になっているので、コスト高になりメンテナンスに専門知識を必要とするという問題がある。また特許文献２の報知装置は自転車の車輪回転により揺動する揺動体で伸縮するフィゴ状の音響発生装置を用いているため、複雑な機械的構造になっている上に、可動部分が多いので部品の耐久性に問題がある。
【０００６】
そこで本考案は、このような従来の報知装置における問題を解決することを課題とし、そのために構造が簡単で且つ耐久性に優れた報知装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決する本考案の自転車用報知装置は、自転車の車体に取り付けるケーシングと、ケーシングに設けた鳴動部とを備え、前記鳴動部はケーシングに設けた空気吸込孔と、ケーシングに回転自在に支持されると共にその一部がケーシングから突出した軸体と、軸体の前記突出部分に設けた車輪接触部と、ケーシング内の軸体部分に設けた回転羽根と、回転羽根の空気排出側のケーシングに少なくとも１つの空気吹出孔を形成したことを特徴とする（請求項１）。
【０００８】
上記報知装置において、前記軸体に増速用のギア機構を連結し、そのギア機構の出力側の軸体（増速側の軸体）に前記回転羽根を設けることができる（請求項２）。
【０００９】
上記いずれかの報知装置において、前記軸体は、回転羽根の空気排出側から前記空気吹出孔方向に突出し、その突出部分に少なくとも１つの貫通孔を有する回転板を設けることによって構成することができる（請求項３）。
【００１０】
さらに上記いずれかの報知装置において、前記回転羽根の空気排出側における気流を集中させる気流集中部を形成し、その気流集中部の先端部に対抗するケーシング部分に前記空気吹出孔を形成することができる（請求項４）。
【００１１】
上記気流集中部を設けた報知装置において、気流集中部を前記回転羽根の空気排出側から下流の中心部に沿って口径が次第に減少する集中通路により構成し、その集中通路の先端部に対抗するケーシング部分に前記空気吹出孔を形成することができる（請求項５）。
【００１２】
さらに上記気流集中部を設けた報知装置において、気流集中部を前記回転羽根の空気排出側から下流の周辺部に向かって口径が減少する環状通路により構成し、その環状通路の先端部に沿って振動体を環状に配置すると共にその振動体に対抗するケーシング部分に複数の前記空気吹出孔を環状に配置することができる（請求項６）。
【考案の効果】
【００１３】
請求項１に記載の報知装置は、自転車の車輪の回転により回転駆動する軸体に回転羽根が設けられ、その回転羽根の回転により空気吸込孔からケーシング内に空気が吸い込まれ、その空気が空気吹出孔からケーシング外部に吹き出される際に発生する振動音が笛状の音となって伝播する。本報知装置は軸体のみが単純な軸受部分を必要とするだけなので、構造が簡単で且つ低コストで製造することができ、耐久性にも優れている。また空気の振動音による笛状の音は遠くまで聞こえやすいという利点がある。
【００１４】
上記報知装置において、請求項２に記載のように、前記軸体に増速用のギア機構を連結し、そのギア機構の出力側の軸体に前記回転羽根を設けることができる。このように構成すると、自転車が比較的低速で走行する場合でも、回転羽根が増速されて回転するので、低速走行でもその報知機能を良好に維持することができる。
【００１５】
上記いずれかの報知装置において、請求項３に記載のように、前記軸体を回転羽根の空気排出側から前記空気吹出孔方向に突出し、その突出部分に少なくとも１つの貫通孔を有する回転板を設けることによって構成することができる。このように構成すると、回転羽根から吹き出される気流が最初に回転板の貫通孔を通過し、その通過した回転気流束が更に空気吹出孔からケーシング外部に噴出する。その際、回転する回転板の貫通孔が空気吹出孔に一致したときは、空気吹出孔から吹き出される気流量が多くなり、不一致のときはそれが少なくなる。そのためケーシングから外部に伝播する音の強度は回転板の回転周期に同期した波型の波形となり、このような波形の音は連続音に比べて歩行者等の注意をより強く喚起できるという利点がある。
【００１６】
さらに上記いずれかの報知装置において、請求項４に記載のように、前記回転羽根の空気排出側に排出される気流を集中させる気流集中部を形成し、その気流集中部の先端部に対抗するケーシング部分に前記空気吹出孔を形成することができる。このように構成すると、自転車が比較的低速で走行する場合でも、回転羽根から排出する気流が気流集中部により集中され、その集中過程で気流が次第に増速して空気吹出孔から高速で吹き出される。そのためかなりの低速走行まで報知機能を維持することができる。そして前記ギア機構と組み合わせることにより、その効果はより大きくなる。
【００１７】
請求項５に記載のように、上記気流集中部を前記回転羽根の空気排出側から下流の中心部に沿って口径が次第に減少する集中通路により構成し、その集中通路の先端に対抗するケーシング部分に前記空気吹出孔を形成することができる。このように構成すると、気流をケーシングの中心部に集中して高速で外部に吹き出すことができるので、簡単な構造にもかかわらず、自転車が比較的低速で走行する場合でも高い報知機能を確実に維持できる。
【００１８】
さらに請求項６に記載のように、上記気流集中部を前記回転羽根の空気排出側から下流の周辺部に向かって口径が減少する環状通路により構成し、その環状通路の先端部に沿って振動体を環状に配置すると共に、その振動体に対抗するケーシング部分に複数の空気吹出孔を環状に配置することができる。このように構成すると、自転車が比較的低速で走行する場合でも、回転羽根から排出する気流が気流集中部により集中され、その集中過程で気流が次第に増速して空気吹出孔から高速で吹き出される。その際、環状に配置された振動体が環状通路の気流で振動して特有の振動音が発生し、この振動音と空気吹出孔から吹き出す気流の振動音が合成された合成音がケーシング外部に伝播する。そのため気流だけでは生成できない特殊な合成音が発生されるので、自転車が比較的低速で走行する場合でも高い報知機能を確実に維持できると共に、歩行者等の注意喚起力をより高めることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１９】
次に図面に基づいて本考案の最良の実施形態を説明する。図１は本考案の自転車用報知装置の１例を示す図であり、（ａ）は部分断面図、（ｂ）は右側面略図である。報知装置１は防水性を有するケーシング２とそのケーシング２の内部に主要部が納められた鳴動部３を備えている。ケーシング２の外側には取付部４が連結され、その取付部４を自転車の車輪近傍のフレームに固定する。なお、この取付部４は一般的な自転車灯用の取付部を利用することができる。またケーシング２はステンレス等の金属、ポリエチレンや塩化ビニール等の硬質プラスチックで作ることができる。
【００２０】
鳴動部３はケーシング２に設けた複数個（本実施形態では２個）の空気吸込孔５と、ケーシング２に回転自在に支持されると共にその一部がケーシング２から外部に突出する軸体６と、軸体６の前記突出部分に設けた車輪接触部７と、ケーシング１内の軸体６部分に設けた回転羽根８と、回転羽根８の空気排出側のケーシング２に形成した１つの空気吹出孔９を有する。
【００２１】
軸体６の途中には傘歯車などで構成される増速用のギア機構１０が設けられ、ギア機構１０の入力側の軸体６には前記車輪接触部７が固定され、ギア機構１０の出力側の軸体６（増速側の軸体６）は中間軸受用の仕切板１１とフレーム２に設けた末端用の軸受部１２にそれぞれ軸支されると共に、両軸受部間に前記回転羽根８が固定される。仕切板１１には空気流通用の複数の貫通孔１１ａが形成されている。なお、回転羽根８の空気排出側に延長する軸体６は省略することもでき、その場合は空気吹出孔９を回転羽根８の軸芯から延長したケーシング２の部分に設けることもできる。
【００２２】
次に上記報知装置１の作用を説明する。自転車の前輪等の近傍における図示しないフレームに取付部４が取り付けられる。そして取付部４に設けた図示しないレバーを操作することにより、ケーシング２を回動させて車輪接触部７と自転車の車輪を接触または非接触状態に切り換えることができ、接触状態にしたとき車輪の回転が車輪接触部７に伝達される。
【００２３】
自転車走行時には車輪の回転が車輪接触部７に伝達され、車輪接触部７に連結する軸体６も回転駆動する。車輪接触部７側の軸体６の回転速度はギア機構１０で増速されて回転羽根８を高速回転させる。回転羽根８が回転すると空気吸込孔５から空気が吸い込まれ、ケーシング２内に生成する気流は仕切板１１の貫通孔１１ａを通って空気吹出孔９からケーシングの外部に吹き出される。その際、空気吹出孔９を通過する高速の気流の摩擦音もしくは振動音により、例えば「ピー」という甲高い笛のような連続音がケーシング２の外部に発声し、自転車の接近を歩行者等に報知して注意を喚起する。なお、ケーシング２の外部に発声する音質は、例えば空気吹出孔９が形成されているケーシング２の材質や厚さ、または空気吹出孔９の大きさ、厚さ、材質等を変えることにより変化させることができる。
【００２４】
図２は本考案の自転車用報知装置の他の例を示す図であり、（ａ）は部分断面図、（ｂ）は右側面図である。本実施形態が図１の例と異なる部分は、軸体６が回転羽根８の空気排出側から空気吹出孔９方向に突出した部分に複数個（本実施形態では１０個）の貫通孔１３ａを有する回転板１３を設け、さらに軸体６を中心とする対角線上のケーシング２の部分に２つの空気吹出孔９を設けたことであり、そのほかの部分は図１と同様に構成される。従って図１と同じ部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。また、図２には図１に示す取付部４は省略して描かれている。なお、ケーシング２に形成した２個の空気吹出孔９の離間距離は、回転板１３の軸芯から貫通孔１３ａまでの距離の２倍になっており、それによって回転板１３が回転したとき貫通孔１３ａを通過する気流のいずれかと空気吹出孔９が一致するようになっている。
【００２５】
このような貫通孔１３ａを有する回転板１３とそれに対応した空気吹出孔９を設けると、回転羽根８の空気排出側の気流は、回転羽根８と同期回転する回転板１３の貫通孔１３ａを通過し、次いで2個の空気吹出孔９からケーシング２の外部に吹き出される。その際、回転する貫通孔１３ａと空気吹出孔９が一致した時に空気吹出孔９から吹き出される気流が増加し、不一致にときは空気吹出孔９から吹き出される気流が減少する。その気流の増減は回転板１３の回転速度に反比例する周期で波状に変化し、結果としてケーシング２の外部には波型の波形の音量が発声することになり、歩行者等に自転車の接近を報知して注意をより強く喚起する。
【００２６】
図３は本考案の自転車用報知装置の更に他の例を示す図であり、（ａ）は部分断面図、（ｂ）は右側面図である。本実施形態が図１の例と異なる部分は、回転羽根８の空気排出側に排出される気流を集中させる気流集中部１４が形成され、その気流集中部１４の先端部に対向するケーシング２部分に少なくとも１個（本実施形態では２個）の空気吹出孔９を形成したことであり、そのほかの部分は図１と同様に構成される。従って図１と同じ部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。なお図３には図１に示す取付部４および車輪接触部７は省略して描かれている。
【００２７】
前記気流集中部１４は回転羽根８の空気排出側から下流の中心部に沿って口径が次第に減少する集中通路１４ａにより構成され、その集中通路１４ａの先端部に対抗するケーシング２の部分に前記２個の空気吹出孔９が形成される。集中通路１４ａはケーシング２の筒状部分の内側に固定した絞体１４ｂの円錐曲面状の内側空間により形成され、その底面は空気吹出孔９が形成されているケーシング２の内面から微小な距離だけ離反しているが、場合によってはケーシング２の内面に密着させてもよい。
【００２８】
このような集中通路１４ａを設けると、回転羽根８で生成した気流がケーシングの中心部に集中して増速し、２個の空気吹出孔９から気流が高速で外部に吹き出すので、前記のように自転車が比較的低速で走行する場合でも、報知機能をより確実に維持することができる。なお、ケーシング２の外部に発声する音質は、例えば空気吹出孔９が形成されているケーシング２の材質や厚さ、または空気吹出孔９の大きさ、厚さ、材質等を変えることにより変化させることができる。
【００２９】
図４は本考案の自転車用報知装置の更に他の例を示す図であり、（ａ）は部分断面図、（ｂ）は右側面図である。本実施形態が図１の例と異なる部分は、図３の例と同様に、回転羽根８の空気排出側に排出される気流を集中させる気流集中部１４が形成され、その気流集中部１４の先端部に対向するケーシング２部分に２個の空気吹出孔９を形成したことであり、そのほかの部分は図１と同様に構成される。従って図１と同じ部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。なお図４には図１に示す取付部４および車輪接触部７は省略して描かれている。
【００３０】
前記気流集中部１４は、回転羽根８の空気排出側から下流の周辺部に向かって口径が減少する環状通路１４ｃにより構成されている。この環状通路１４ｃはケーシング２の一部を構成する円弧状のカップ体１４ｄにより形成される。さらに環状通路１４ｃの先端部に沿って複数（本実施形態では４個）の弓状の振動体１５が互いに所定間隔を隔てて環状に配置され、各振動体１５に対抗するケーシング２の部分（具体的にはケーシング２の一部を構成する前記カップ体１４ｄの周縁部）に複数（本実施形態では４個）の弓状の空気吹出孔９が互いに所定間隔を隔てて環状に配置されている。
【００３１】
このようなカップ体１４ｄにより形成した環状通路１４ｃを設けると、回転羽根８で生成する気流がカップ体１４ｄの周縁部に向かって増速し、複数個の空気吹出孔９から高速で外部に吹き出す。そのため前記のように、自転車が比較的低速で走行する場合でも報知機能をより確実に維持することができる。なお、ケーシング２の外部に発声する音質は、例えば空気吹出孔９が形成されているカップ体１４ｄの材質や厚さ及び、振動体１５の材質や形状を変えることにより変化させることができる。
【００３２】
図５は図４の例の変形例である。本実施形態が図４の例と異なる部分は、カップ体１４ｄの形状のみであり、そのほかは同様に構成される。図５のカップ体１４ｄは円錐台形状になっており、その折曲がった周縁部に複数個（本実施形態では４個）の空気吹出孔９が形成される。実験によれば、図４に示す円弧状のカップ体１４ｄを用いると澄んだ音が発声するが、図５に示す円錐台形状のカップ体１４ｄを用いるとくすんだ音が発声する。
【００３３】
図６は本考案の自転車用報知装置の更に他の例を示す部分断面図である。本実施形態が図１の例と異なる部分は、ギア機構１０を省略して１本の軸体６の一方の端部に車輪接触部７を設け、他方の端部に回転羽根８を設けたことであり、そのほかは図１の例と同様に構成される。従って図１と同じ部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。なお図６には図１に示す取付部４は省略して描かれている。
【００３４】
一般に自転車の走行速度が速くなると、それに応じて歩行者との衝突事故等の可能性も多くなる。従って自転車が低速の場合は比較的低音量の報知でも危険性が少ないので、高速走行の場合で大きな音量の報知が可能な報知装置を要求される場合は、図６のような実施形態の報知装置１を提供することが望ましい。報知装置１を図６のように構成した場合にはその構造がより簡単化され、外形寸法も小さくなる利点がある。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本考案の自転車用報知装置は、自転車に取り付けて走行中に歩行者に対する事故防止性を確保するために利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本考案の自転車用報知装置の１例を示す図。
【図２】本考案の自転車用報知装置の他の例を示す図。
【図３】本考案の自転車用報知装置のさらに他の例を示す図。
【００３７】
【図４】本考案の自転車用報知装置のさらに他の例を示す図。
【図５】図４の例の変形例を示す部分断面図。
【図６】本考案の自転車用報知装置のさらに他の例を示す図。
【符号の説明】
【００３８】
１  報知装置
２  ケーシング
３  鳴動部
４  取付部
５  空気吸込孔
６  軸体
７  車輪接触部
【００３９】
８  回転羽根
９  空気吹出孔
１０  ギア機構
１１  仕切板
１１ａ  貫通孔
１２  軸受部
１３  回転板
１３ａ  貫通孔
【００４０】
１４  気流集中部
１４ａ  集中通路
１４ｂ  絞体
１４ｃ  環状通路
１４ｄ  カップ体
１５  振動体
【図１】
0003140504.tif 000003
【図２】
0003140504.tif 000004
【図３】
0003140504.tif 000005
【図４】
0003140504.tif 000006
【図５】
0003140504.tif 000007
【図６】
0003140504.tif 000008