【事件の表示】
　特許第２７１０３４６号「船外機」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２７１０３４６号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
１
　本件特許２７１０３４６号の請求項１に係る発明は、昭和６３年７月２７日に特許出願され、平成９年１０月２４日にその特許の設定登録がなされ、その後、ヤマハ発動機株式会社より異議の申立てがなされ、取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１１年１０月２１日に訂正請求がなされたものである。
２
 (1)  訂正の内容
　特許権者が求めている訂正の内容は、以下のとおりである。
　　（特許請求の範囲）
　ａ　請求項１の「４サイクルエンジン」を「クランクシャフトを縦向きとしたバーチカル４サイクルエンジン」と訂正する。
　ｂ　請求項１の「防振手段」に「エンジンの下部内に、エンジンのクランクシャフト後方位置で、このクランクシャフトと直交するように支持し、」の限定を加えた訂正をする。
　ｃ　請求項１の「内筒、外筒及びこの間の弾性体」に、「船外機の横方向を向いて配置され、」の限定を加えた訂正をする。
　ｄ　請求項１の「オイルパン」と「防振手段」との位置関係を「オイルパンの上方で、支持され、」の限定及び「この内筒及び外筒を横切る平断面内にて、この防振手段の横方向且つ前記オイルパンの開口を形成する壁を隔てた近傍に該開口を設けた、」の限定をする。
　　（発明の詳細な説明）
　ｅ　明細書３頁７行及び４頁１６行の［課題を達成するための手段］を上記ａ，ｂ，ｃ，ｄ，と同じ訂正をする。
　ｆ　実施例中の明細書４頁１９行及び明細書６頁１５行を、上記ａ及びｂと同じ訂正をする。
　ｇ　実施例中の明細書第７頁第６行目〜第７行目において、平成９年８月１日提出の手続補正書で補正した記載、　「このような円筒形アッパーマウントラバ−（防振手段）２１，２１は、第２図及び第３図に示すように、推進ユニット１０のエンジンアンダーケース７内部の幅中央でオイルパン開ロ３１の近傍で、マウントアーム（アーム手段）１６にて横方向に延在させて支持された構成である。」の内容を、「このような円筒形アッパ−マウントラバ− 防振手段）２１，２１は、第２図及び第３図に示すように、推進ユニット１０のエンジンアンダーケース７内部の幅中央で、エンジン１の下部のブロック２であって、図３に示すようにオイルパンの上方であり、円筒形アッパーマウントラバ一（防振手段）２１，２１の横方向に壁を隔てたオイルパン開ロ３１の近傍で、内筒２２及び外筒２３を横切る平面内にて、この円筒形アッパーマウントラバ−（防振手段）２１，２１の近傍部分にこのオイルパンの開ロ３１を設け、円筒形アッパーマウントラバ−（防振手段）２１，２１は、内筒２２及び外筒２３、並びにこの間の弾性体がエンジンフロック２の下部内で船外機（エンジンアンダーケース７）の横方向に延在し、マウントアーム（アーム手段）１６は横方向から円筒形アッパーマウントラバ一（防振手段）２１，２１に支持された構成である。
　尚第３図において３２はエンジン搭載用ボルト穴である。」と訂正する。
 (2) 訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
     （特許請求の範囲）
　上記訂正事項ａは「４サイクルエンジン」を明細書７頁８行に記載の事項に限定をしたものであり、　ｂ，ｃ，ｄについては、「防振手段」，「内筒、外筒及びこの間の弾性体」及び「オイルパン」を第２図及び第３図に見られる構成に限定するもので、訂正事項ａ，ｂ，ｃ，ｄは、いずれも新規事項の追加に該当せず、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　     （発明の詳細な説明）
　上記訂正事項ｅ．ｆ．ｇについては、請求項１の上記訂正事項ａ，ｂ，ｃ，ｄに対応する部分を当該訂正事項ａ，ｂ，ｃ，ｄと整合するように明確化したものであるから、不明瞭な記載の釈明に相当するものである。
　上記訂正事項ｇの「尚第３図において３２はエンジン搭載用ボルト穴である。」の加入については、出願当初から図面にあったもので途中の補正で明細書から脱落したものを再度加入したものであるから、この点も不明瞭な記載の釈明に相当するものである。
　そして、上記発明の詳細な説明の訂正は、いずれも新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
 (3)  独立特許要件の判新
　ア　訂正明細書の請求項１に係る発明〈以下、「本件発明」という。〉
　本件発明は、訂正明細書の請求項１に記載された事項により特定されるとおりの次のものである。
「推進ユニットと、船体側のスイベルフラケットに回動自在に支持されたスイベルシャフトと、スイベルシャフトの上部支持手段と下部支持手段と、クランクシャフトを縦向きとしたバーチカル４サイクルエンジンのオイルバン開□とを有する船外機において、
　上部支持手段は、推進ユニットのケースの外部から内部の側方に延在するア−ム手段と、防振手段とからなり、
　この防振手段は、内筒並びに外筒と、これら内筒と外筒との間の弾性体とからなり、この防振手段は、エンジンの下部内に、エンジンのクランクシャフト後方位置で、このクランクシャフトと直交するように支持し、
　さらに、前記防振手段は、前記推進ユニットのケース内部の幅中央で且つ前記オイルパンの上方で、オイルパン開口の近傍において支持され、
　前記防振手段は、内筒、外筒及びこの間の弾性体を船外機の横方向を向いて配置され、前記アーム手段にて横方向に延在させて支持することにより、防振手段が推進ユニットの前後方向に対して圧縮変形し、横方向に対しては剪断変形するようにし、
　この内筒及び外筒を横切る平断面内にて、この防振手段の横方向且つ前記オイルパンの開口を形成する壁を隔てた近傍に該開口を設けた、
　ことを特徴とする船外機。」
　イ　引用刊行物
　本件発明に対して、当審が通知した取消理由で引用した刊行物１（米国特許第３,５９９,５９４号明細書）には、
「図１において、船外機１０は、船体のトランサム１０に装着され、通常、トランサムブラケット１４とスイベルブラケット１６を含み、チルト傾動をピン１８により可能にさせる。
　スイベルブラケット１６は垂直方向に延在する孔２０を有す。推進体２４はスイベルブラケット１６に装架される。
　……中略……推進体２４は、キングピン組立体３８によりスイベルブラケット１６にステアリング可能に装着され、ピボットシャフト４０を有す。
　ピボットシャフト４０の上端に、前方へ延出するステアリングブラケット４４と後方へ延出するアーム４６を有する上部ヨーク４２を固定させる。」（コラム１，４５行ないし６６行）
　及び「上部支持体６４は、図２、３と４に示す如く、弾性材からなるブッシュ６８、クロスバー７０…中略…ケーシング７４を有す。
　…中略…ボルト７８がケーシング７４内の穴７６内に挿入されかつドライブシャフトハウジング３０内に設けたネジ穴７９内にねじ込まれる。
　上部支持体６４は…中略…スクリュー８０を用いてヨーク４２に結合される。
　クロスバー７０は推進体のスラスト方向を横切りかつ中立軸５６にほゞ直交する。」（コラム２，２３行ないし３９行）の記載がある。
　ウ　対比・判断
　本件発明と上記刊行物１に記載の発明とを対比すると、上記刊行物１に記載の発明と本件発明とは「推進ユニットと、船体側のスイベルフラケットに回動自在に支持されたスイベルシャフトと、スイベルシャフトの上部支持手段と下部支持手段と、クランクシャフトを縦向きとしたバーチカルエンジンを有する船外機において、
　上部支持手段は、推進ユニットのケースの外部から内部の側方に延在するア−ム手段と、防振手段とからなり、
　この防振手段は、内筒並びに外筒と、これら内筒と外筒との間の弾性体とからなり、この防振手段は、エンジンの下部内に、エンジンのクランクシャフト後方位置で、このクランクシャフトと直交するように支持し、
　さらに、前記防振手段は、前記推進ユニットのケース内部の幅中央で支持され、
　前記防振手段は、内筒、外筒及びこの間の弾性体を船外機の横方向に配置され、前記アーム手段にて横方向に延在させて支持することにより、防振手段が推進ユニットの前後方向に対して圧縮変形し、横方向に対しては剪断変形するようにした、
　ことを特徴とする船外機。」である点で一致し、
　上記刊行物１には、本件発明を特定する事項である「横方向を向いて配置された防振手段」及び「防振手段の横方向且つ前記オイルパンの開口を形成する壁を隔てた近傍に該開口を設けた、」点即ち『横方向を向いて配置された防振手段の横方向の壁を隔ててオイルパン開口を位置させた』構成がない点で相違する。
　そして本件発明は、上記事項の構成を採用したことにより、推進ユニットの前後方向の推進力に対して高い剛性を有し、かつ横方向の振動による回転力に対しては低い剛性を有する防振構造を持ちながら、充分なオイルパン開口を設け、機体全体をコンパクトに構成できるという効果を奏する。
　したがって、本件発明が、上記刊行物１及び２に記載のものから容易に発明をすることができたものとはいえない。
　また、本件発明は、特許出願の際独立して特許を受けることができない発明とする他の理由も発見しない。
 (4)  むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正請求は、特許法１２０条の四第２項及び同条第３項で準用する特許法１２６条の規定に適合するので、当該訂正を認める。
３
　本件発明は、訂正明細書の請求項１に記載された事項により構成されるとおりのものである。
　申立人は、甲第１号証（特開昭５８―４３８９６号公報），甲第２号証（前記刊行物１），甲第３号証（米国特許第４,９７９,９１８号明細書），を提出し、
　本件特許に係る発明は、甲第１―２号証又は甲第１―３号証により、当業者が容易に発明することができたものであり、特許法２９条２項の規定する発明に該当し、特許を受けることができないものである旨主張している。
　ア　甲各号証の記載
（甲第１号証）
　明細書中に、本件発明の前提条件となっている「推進ユニットと、船体側のスイベルフラケットに回動自在に支持されたスイベルシャフトと、スイベルシャフトの上部支持手段と下部支持手段と、クランクシャフトを縦向きとしたバーチカル４サイクルエンジンのオイルバン開□とを有する船外機」が記載されている。
（甲第２号証）
　前記
２
（甲第３号証）
　明細書中に、「キャビティ８１を、推進体２５に設けるとして説明してきたが、エンジンブロック３５の前部にキャビティ８１を配してもよい。」（コラム５，４０ないし４２行）と記載され第３図に具体的構成が示されている
　イ　対比・判断
　本件発明は、上記２(3)ウで示した理由と同じ理由で、甲第２号証（刊行物１）から容易に発明することができたものであるとすることはできない。
　甲第１及び３号証の記載を合わせて比較検討しても、『横方向を向いて配置された防振手段の横方向の壁を隔ててオイルパン開口を位置させた』点はない。
　ウ　むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立の理由及び証拠によっては、本件発明に係る特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件発明に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
【異議決定日】
平成１２年２月２９日（２０００．２．２９）
【訂正の要旨】
特許第２７１０３４６号の明細書を以下のとおりに訂正する。
　　（特許請求の範囲）
　ａ　請求項１の「４サイクルエンジン」特許請求の範囲の減縮を目的として「クランクシャフトを縦向きとしたバーチカル４サイクルエンジン」と訂正する。
　ｂ　請求項１の「防振手段」に特許請求の範囲の減縮を目的として「エンジンの下部内に、エンジンのクランクシャフト後方位置で、このクランクシャフトと直交するように支持し、」の限定、及びを加えた訂正をする。
　ｃ　請求項１の「内筒、外筒及びこの間の弾性体」に、特許請求の範囲の減縮を目的として「船外機の横方向を向いて配置され、」の限定を加えた訂正をする。
　ｄ　請求項１の「オイルパン」と「防振手段」との位置関係を「オイルパンの上方で、支持され、」の限定及び「この内筒及び外筒を横切る平断面内にて、この防振手段の横方向且つ前記オイルパンの開口を形成する壁を隔てた近傍に該開口を設けた、」の限定をする。
　　（発明の詳細な説明）
　ｅ　明細書３頁７行及び４頁１６行の［課題を達成するための手段］を特許請求の範囲との整合をはかるため不明瞭な記載の釈明を目的として上記ａ，ｂ，ｃ，ｄ，と同じ訂正をする。
　ｆ　実施例中の明細書４頁１９行及び明細書６頁１５行を、特許請求の範囲との整合をはかるため不明瞭な記載の釈明を目的として上記ａ及びｂと同じ訂正をする。
　ｇ　実施例中の明細書第７頁第６行目〜第７行目において、平成９年８月１日提出の手続補正書で補正した記載、
　「このような円筒形アッパーマウントラバー（防振手段）２１，２１は、第２図及び第３図に示すように、推進ユニット１０のエンジンアンダーケース７内部の幅中央でオイルパン開口３１の近傍で、マウントアーム（アーム手段）１６にて横方向に延在させて支持された構成である。」の内容を、特許請求の範囲との整合をはかるため不明瞭な記載の釈明及び前記補正時に生じた不明瞭な記載の釈明を目的として「このような円筒形アッパーマウントラバー防振手段）２１，２１は、第２図及び第３図に示すように、推進ユニット１０のエンジンアンダーケース７内部の幅中央で、エンジンーの下部のブロック，２であって、図３に示すようにオイルパンの上方であり、円筒形アッパーマウントラバー（防振手段）２１，２１の横方向に壁を隔てたオイルパン開口３１の近傍で、内筒２２及び外筒２３を横切る平面内にて、この円筒形アッパーマウントラバー（防振手段）２１，２１の近傍部分にこのオイルパンの開口３１を設け、円筒形アッパーマウントラバー（防振手段）２１，２１は、内筒２２及び外筒２３、並びにこの間の弾性体がエンジンフロック２の下部内で船外機（エンジンアンダーケース７）の横方向に延在し、マウントアーム（アーム手段）１６は横方向から円筒形アッパーマウントラバー（防振手段）２１，２１に支持された構成である。　尚第３図において３２はエンジン搭載用ボルト穴である。」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
船外機
（５７）【特許請求の範囲】
１．推進ユニットと、船体側のスイベルブラケットに回動自在に支持されたスイベルシャフトと、スイベルシャフトの上部支持手段と下部支持手段と、
クランクシャフトを縦向きとしたバーチカル４
　上部支持手段は、推進ユニットのケースの外部から内部
の側方
　この防振手段は、内筒並びに外筒と、これら内筒と外筒との間の弾性体とからなり、
この防振手段は、エンジンの下部内に、エンジンのクランクシャフト後方位置で、このクランクシャフトと直交するように支持し、
　さらに、前記防振手段
は、
オイルパンの上方で、
において支持され、
　
前記防振手段は、内筒、外筒及びこの間の弾性体を船外機の横方向を向いて配置され、
し、
　
この内筒及び外筒を横切る平断面内にて、この防振手段の横方向且つ前記オイルパンの開口を形成する壁を隔てた近傍に該開口を設けた、
　
こと
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
　本発明は、推進ユニットの前後方向の推進力に対して高い剛性を有し、横方向の振動による回転力に対しては低い剛性を有する防振支持構造をもち、しかもコンパクトに構成できるようにした船外機に関するものである。
［従来の技術及び課題］
　船外機において、スイベルシャフトと一体の左右二股状マウントフレームにより推進力方向と直角で横向きに配置した左右二個のラハーブッシュを介して推進進ユニットの上部を弾性支持し、このラバーブッシュの外形にテーバを設けたものが実開昭５６−１４１９００号公報にて公知となっている。
　ところが、このようにして外形にテーバを設けたラバーブッシュでは、防振機能を高めるために推進力に対して圧縮変形し、横方向に対して煎断変形するのが最も理想的である見地からは、これらの複合変形となっているため、妥協的なものであった。
　そこで本発明の目的は、堆進ユニットの前後方向と横方向に対する理想的な防振機能が得られ、即ち推進ユニットの前後方向の推進力に対して高い剛性を有し、且つ横方向の振動による回転力に対しては低い剛性を有する防振支持構造をもちながら、しかも機体全体をコンパクトに構成できるようにした船外機を提供することにある。
［課題を解決するための手段］
　以上の課題を達成すべく本発明は、推進ユニットと、船体側のスイベルブラケットに回動自在に支持されたスイベルシャフトと、スイベルシャフトの上部支持手段と下部支持手段と、
クランクシャフトを縦向きとしたバーチカル４
　上部支持手段は、推進ユニットのケースの外部から内部
の側方
　この防振手段は、内筒並びに外筒と、これら内筒と外筒との間の弾性体とからなり、
この防振手段は、エンジンの下部内に、エンジンのクランクシャフト後方位置で、このクランクシャフトと直交するように支持し、
　さらに、前記防振手段
は、
オイルパンの上方で、
において支持され、
　
前記防振手段は、内筒、外筒及びこの間の弾性体を船外機の横方向を向いて配置され、
し、
　
この内筒及び外筒を横切る平断面内にて、この防振手段の横方向且つ前記オイルパンの開口を形成する壁を隔てた近傍に該開口を設けた、
　
こと
［作用］
　推進ユニットの前後方向の推進力に対して高い剛性を有し、且つ横方向の振動による回転力に対しては低い剛性を有する防振構造となり、従って、推進力方向と横方向に対する理想的な防振機能が得られる。
　また、推進ユニットのケース側方からアーム手段が突出せず、従って、船外機としてコンパクトなものになる。
［実施例］
　以下に添付図面を基に実施例を説明する。
　船外機を示す図面において、１は
クランクシャフト縦向きとしたバーチカル４サイクル
　エンジン１はエンジンカバー６及びエンジンアンダーケース７で覆われており、かつエンジンアンダーケース７上にリジットに固着されている。更にエンジンアンダーケース７の下方に連続するエクステンションケース８及びギヤケース９内にはバーチカルシャフト４と図示しないプロペラシャフトが組み込まれている。
　これにより推進ユニット１０が構成され、またエンジンアンダーケース７の側部にはステアリングハンドル１４が備えられる。
　そして、１１はスイベルブラケット、１３はスイベルケース、１５はスイベルシャフト、１６はマウントアームである。
　図示しない船体後部に固定されるスイベルブラケット１１に横軸１２廻り傾動自在にスイベルケース１３が組み付けられている。このスイベルケース１３内にスイベルシャフト１５が回転自在に組み込まれ、スイルベルシャフト１５の下部には支持手段をなすブロック状の角形ロアーマウントラバー１７，１７が備えられており、角形ロアーマウントラバー１７，１７は船外機本体のエクステンションケース８の前面及び側面に当接するものである。
　更にスイベルシャフト１５の上部には支持手段をなす一本物のマウントアーム１６が一体に備えられており、このマウントアーム１６の先部に片持ち支持した前後二個の管付円筒形アッパーマウントントラバー２１，２１を介して船外機本体がエンジン１のブロック２下部で支持されている。
　この円筒形アッパーマウントラバー２１は金属製の内筒２２と外筒２３間に加硫焼付により弾性体、即ちラバー２４を結合してなり、エンジンアンダーケース７を側方から貫通してエンジンブロック２下部内に挿入されている。この前後二個の円筒形アッパーマウントラバー２１，２１はクランクシャフト３より後方に位置している。
アッパーマウントラバー２１，２１は、第２図、第３図に明らかなように、縦向きのクランクシャフト３に対して直交する方向に延在して設けられている。
　尚、マウントアーム１６を貫通させるため支持手段の組付けのためエンジンアンダーケース７に設けられた図示しない開口部は図示されゴム等のカバー部材で閉塞される。
　このようにしてエンジン１のトルク反力による振動方向（主に横方向）に対して円筒形アッパーマウントラバー２１，２１ともラバーの煎断方向で受けられるようにした上で、なおかつ推進力方向（主に前後方向）に対してはともにラバーの圧縮方向で受けられるようにしている。
　このような円筒形アッパーマウントラバー（防振手段）２１，２１は、第２図及び第３図に示すように、推進ユニット１０のエンジンアンダーケース７内部の幅中央で、
エンジン１の下部のブロック２であって、図３に示すようにオイルパンの上方であり、円筒形アッパーマウントラバー（防振手段）２１，２１の横方向に壁を隔てた
内筒２２及び外筒２３を横切る平面内にて、この円筒形アッパーマウントラバー（防振手段）２１，２１の近傍部分にこのオイルパンの開口３１を設け、円筒形アッパーマウントラバー（防振手段）２１，２１は
エンジンブロック２の下部内で船外機（エンジンアンダーケース７）の横方向に延在し、
から円筒形アッパーマウントラバー（防振手段）２１，２１
　
尚第３図において３２はエンジン搭載用ボルト穴である。
　以上の船外機において、２気筒４サイクルエンジンを搭載した推進ユニットとしたが、気筒数は任意である。
［発明の効果］
　以上のように本発明の船外機によれば、特に堆進ユニットを弾性支持するスイベルシャフトの上部支持手段は、推進力方向に対して圧縮変形し、横方向に対しては勇断変形する防振手段を設けているため、推進ユニットの前後方向の推進力に対して高い剛性を有し、且つ横方向の振動による回転力に対しては低いを剛性を有する防振支持構造となり、従って推進力方向と横方向に対する理想的な防振機能を得ることができる。
　そして、推進ユニットのケースの外部から内部へ延在するアーム手段にて、防振手段を、推進ユニットのケース内部の幅中央で且つオイルパン開口の近傍で、横方向に延在させて支持したので、推進ユニットのケース側方からアーム手段が突出せず、従って、船外機全体がコンパクトなものになる。
【図面の簡単な説明】
　第１図は具体的構造の一例として示した船外機の一部を破断した外観側面図、第２図は同縦断側面図、第３図は第２図の矢印ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
　尚、図面中、２はエンジンブロック、７はエンジンアンダーケース、１０は推進ユニット、１１はスイベルブラケット、１５はスイベルシャフト、１６は上部支持手段のアーム手段、１７は下部支持手段の角形マウントラバー、２１は上部防振手段の円筒形マウントラバー、２２は内筒、２３は外筒、２４は弾性体のラバーである。