(57)【要約】  本発明は、タイヤの製造方法に関し、このタイヤは、本質的に基本配合ゴムから成る走行トレッドを有し、この走行トレッドは、挿入配合ゴムの少なくとも１つのインサートを更に有する。この方法は、次のステップ、即ち、走行トレッド（７）を未硬化基本配合ゴム（ＭＢ）の状態で準備するステップと、特定量の生の挿入配合ゴム（ＭＩ）を生の走行トレッドに対して特定の位置で未硬化走行トレッドに注入するステップと、走行トレッドを成形するステップとを有する。
2008525216.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの製造方法であって、前記タイヤは、本質的にベースコンパウンド（ＭＢ）から成るトレッド（７）を有し、前記トレッドは、挿入コンパウンド（ＭＩ）の少なくとも１つのインサート（６）を更に有し、前記方法は、
・未硬化ベースコンパウンドで作られたトレッドを準備するステップと、
・規定された量の前記未硬化挿入コンパウンドを未硬化トレッドに対して定められた位置（Ｐ）で前記未硬化トレッド中に注入するステップと、
・前記トレッドを成形するステップとを有する、方法。
【請求項２】
前記挿入コンパウンドは、ノズル（１２）の端部を前記未硬化トレッド中に沈めた後、前記ノズル（１２）を介して前記未硬化トレッド中に注入される、請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記ノズル（１２）の前記端部は、前記挿入コンパウンドの注入の際、最後に前記未硬化トレッドから取り出される、請求項２記載の方法。
【請求項４】
前記挿入コンパウンドは、押出機（１０）を用いて前記ノズル（１２）の前記端部（１４）に向かって運搬される、請求項２又は３記載の方法。
【請求項５】
前記押出機は、容量押出機（１０）である、請求項４記載の方法。
【請求項６】
前記挿入コンパウンドは、複数本の実質的に互いに平行なダクト（２６）により前記ノズルの前記端部に向かって運搬される、請求項２〜５のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項７】
最終の前記トレッド成形ステップは、前記トレッドの表面に切れ目（２０，２２）を形成するように実施され、前記切れ目の少なくとも１つの壁（Ｆ）は、少なくとも部分的に前記挿入コンパウンド（ＭＩ）から成る、請求項１〜６のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項８】
複数個のインサートが、前記タイヤトレッドパターンのベースパターンに対応した前記トレッドの部分に及ぶよう同時に注入される、請求項１〜７のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項９】
前記タイヤは、コア（１）上に組み立てられて成型され、前記コアの形状は、前記タイヤの内部キャビティの最終形状とほぼ同じである、請求項１〜８のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項１０】
前記成形トレッドは、トレッドパターンを有し、前記インサートの前記位置（Ｐ）は、前記トレッドパターンに対して規定され、前記方法は、
・前記インサート（６）を前記コアに対して規定された位置（Ｐ，α）で前記未硬化トレッド（７）内に注入するステップと、
・前記未硬化タイヤ（３）及び前記インサートを担持した前記コアを規定されたアジマス角（β）に沿って外部モールド（３５）内に位置決めするステップとを有する、請求項９記載の方法。
【請求項１１】
請求項１〜１０のうちいずれか一に記載の方法に従ってタイヤを製造する装置であって、前記装置は、未硬化タイヤ（３）を支持することができる回転コア（１）と、ノズル（１２）に未硬化挿入コンパウンドを供給する供給手段（１０）と、前記ノズルを前記コアに対して位置決めする手段とを有する、装置。
【請求項１２】
前記ノズルの端部の外部形状は、前記インサートの形状に実質的に一致している、請求項１１記載の装置。
【請求項１３】
前記未硬化挿入コンパウンドを供給する前記手段は、押出機である、請求項１１又は１２記載の装置。
【請求項１４】
前記未硬化挿入コンパウンドを供給する前記手段は、容量押出機である、請求項１３記載の装置。
【請求項１５】
前記インサートの位置を成形されたトレッドに対して割出し手段を更に有する、請求項１１〜１４のうちいずれか一に記載の装置。
【請求項１６】
前記割出し手段は、前記コア（１）と関連した第１のインデックス（４３）を有し、前記第１のインデックスは、前記未硬化タイヤの組み立て中、前記コアを駆動する駆動部材（２）と関連した相補する第１のインデックス（４２）と協働でき、前記割出し手段は、前記コアと関連した第２のインデックス（４３；４５）を更に有し、前記第２のインデックスは、成形中、前記外部モールド（３５）と関連した相補する第２のインデックス（４４）と協働できる、請求項１５記載の装置。
【請求項１７】
前記第１のインデックス及び前記第２のインデックスは、単一の手段（４３）を構成する、請求項１６記載の装置。
【請求項１８】
前記ノズルは、複数本の本質的に互いに平行なダクト（２６）から成る、請求項１１〜１７のうちいずれか一に記載の装置。
【請求項１９】
前記タイヤのトレッドパターンのベースパターン特徴に従って配列された複数個の一体形ノズルを有し、前記複数個のノズルは、共通の供給手段（１０）により供給される、請求項１１〜１８のうちいずれか一に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの製造に関し、特に、トレッドがトレッドの大部分を構成するエラストマー材料とは異なるエラストマー材料の１つ又は２つ以上のインサートを有するタイヤの製造に関する。
【０００２】
トレッドが種々のゴムコンパウンドから成るタイヤを設計することが知られている。国際公開第０３／０８９２５７号パンフレットは、かかるトレッドの例を開示している。
【０００３】
【特許文献１】国際公開第０３／０８９２５７号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かかるトレッドの工業的製造は、問題を提起している。特に、最終のトレッド中の（即ち、成形後における）エラストマー材料のインサートの位置が、十分に正確であり且つ再現可能である場合にのみ或る特定の望ましい効果を得ることができる。同様に、これらインサートの寸法形状も又、正確且つ再現可能であることが望ましい場合がある。かかる工業的製造は又、経済的でなければならない。
【０００５】
本発明の目的は、上述の問題のうちの少なくとも幾つかを解決することができるようにする、トレッドが互いに異なるエラストマー材料のインサートを有するタイヤの製造方法及び装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
これを行うため、本発明は、タイヤの製造方法であって、タイヤは、本質的にベースコンパウンドから成るトレッドを有し、トレッドは、挿入コンパウンドの少なくとも１つのインサートを更に有し、この方法は、
・未硬化ベースコンパウンドで作られたトレッドを準備するステップと、
・規定された量の未硬化挿入コンパウンドを未硬化トレッドに対して定められた位置で未硬化トレッド中に注入するステップと、
・トレッドを成形するステップとを有することを特徴とする方法を提供する。
【０００７】
好ましくは、挿入コンパウンドは、ノズルの端部を未硬化トレッド中に沈めた後、ノズルを介して未硬化トレッド中に注入される。好ましくは、ノズルの端部は、挿入コンパウンドの注入の際、最後に未硬化トレッドから取り出される。
【０００８】
好ましくは、挿入コンパウンドは、押出機を用いて、好ましくは容量押出機を用いて、より好ましくは、複数本の実質的に互いに平行なダクトによってノズルの端部に向かって運搬される。
【０００９】
好ましくは、最終のトレッド成形ステップは、トレッドの表面に切れ目を形成するように実施され、切れ目の少なくとも１つの壁は、少なくとも部分的に挿入コンパウンドから成る。
【００１０】
好ましくは、複数個のインサートが、タイヤトレッドパターンのベースパターンに対応したトレッドの部分に及ぶよう同時に注入される。
【００１１】
本発明の好ましい実施形態によれば、タイヤは、コア上に組み立てられて成型され、コアの形状は、タイヤの内部キャビティの最終形状とほぼ同じである。
【００１２】
好ましくは、成形トレッドは、トレッドパターンを有し、インサートの位置（Ｐ）は、トレッドパターンに対して規定され、上述の方法は、
・インサートをコアに対して規定された位置で未硬化トレッド内に注入するステップと、
・未硬化タイヤ及びインサートを担持したコアを規定されたアジマス角に沿って外部モールド内に位置決めするステップとを有する。
【００１３】
本発明は又、上述の方法に従ってタイヤを製造する装置であって、この装置は、未硬化タイヤを支持することができる回転コアと、ノズルに未硬化挿入コンパウンドを供給する供給手段と、ノズルをコアに対して位置決めする手段とを有することを特徴とする装置に関する。
【００１４】
好ましくは、ノズルの端部の外部形状は、インサートの形状に実質的に一致する。
【００１５】
好ましくは、未硬化挿入コンパウンドを供給する手段は、押出機である。
【００１６】
好ましくは、未硬化挿入コンパウンドを供給する手段は、容量押出機である。
【００１７】
好ましくは、インサートの位置を成形されたトレッドに対して割出し手段を更に有する。
【００１８】
好ましくは、割出し手段は、コアと関連した第１のインデックスを有し、第１のインデックスは、未硬化タイヤの組み立て中、コアを駆動する駆動部材と関連した相補する第１のインデックスと協働でき、割出し手段は、コアと関連した第２のインデックスを更に有し、第２のインデックスは、成形中、外部モールドと関連した相補する第２のインデックスと協働できる。
【００１９】
好ましくは、第１のインデックス及び第２のインデックスは、単一の手段を構成する。
【００２０】
好ましくは、ノズルは、複数本の本質的に互いに平行なダクトから成る。
【００２１】
好ましくは、タイヤのトレッドパターンのベースパターン特徴に従って配列された複数個の一体形ノズルを有し、複数個のノズルは、共通の供給手段により供給される。
【００２２】
本発明の他の利点は又、以下の図面の説明から明らかになろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１は、未硬化のタイヤ３、即ち、その最終の成型作業前の状態のタイヤ（「ブランク」という用語も用いられる）を示している。未硬化タイヤは、「クラウン」と通称されている半径方向外側部分５を有しており、このクラウンは、図１では断面で記載されている。
【００２４】
図２は、図１の円Ｂで囲まれた領域の詳細図であるが、概略的に示されている図である。クラウン５は、主要構成要素として、トレッド７及び構造的補強材を有する。構造的補強材９（カーカス、クラウン、又は保護補強材であり、これらは、ラジアル、バイアス、又は周方向である場合がある）は、点線により概略的に示されている。トレッド７は、大部分が、ベースエラストマー材料（又は「コンパウンド」）から成り、このトレッドは、ベースエラストマー材料とは異なるエラストマー材料の少なくとも１つのインサート６を有している。このインサートは、規定された位置Ｐで未硬化トレッド内に配置される。
以下の説明における便宜上、ベースエラストマー材料を「ベースコンパウンド」（ＭＢ）と呼び、インサートを構成するこれとは異なるエラストマー材料を「挿入コンパウンド」（ＭＩ）と呼ぶ。
【００２５】
本発明の方法を実施する一形式が、一連の図３〜図８により概略的に記載されており、これらの図は、コンパウンドを未硬化トレッド内に挿入する一サイクル全体を示している。
【００２６】
図３では、規定された量の挿入コンパウンド（ＭＩ）を運搬することができるコンパウンド挿入装置１０をトレッド７の表面８に向けて位置決めする。トレッドは、未硬化ベースコンパウンド（ＭＢ）から成る。挿入装置１０は、ノズル１２を有し、その出口１４は、未硬化トレッドに向いている。
【００２７】
図４では、ノズル１２を実質的に半径方向に未硬化トレッド７内に沈める。好ましくは、ノズルを計画されたインサートの深さに実質的に等しい深さまで沈める。したがって、キャビティ１５（その形状は、ノズル１２の端部の形状に一致している）が、未硬化トレッド中に形成される。ノズル位置決め手段（図示せず）により、ノズルをトレッドに対して少なくとも半径方向に動かすことができる。
【００２８】
図５では、挿入コンパウンドＭＩが、キャビティ１５内に注入される。挿入装置のノズル１２を挿入コンパウンドの注入の際、最後に未硬化トレッドのキャビティ１５から取り出す。好ましくは、図示のように、ノズルを注入の際、徐々に且つ挿入コンパウンドＭＩの流量に対応した速度で取り出す。この予防措置により、ノズルにより形成されるキャビティは、挿入コンパウンドで満たされる前に閉じる（変位したベースコンパウンドの還流により）のが阻止される。しかしながら、ノズルは又、挿入コンパウンドの注入前又は注入後であっても、未硬化トレッドから取り出すことができる。
【００２９】
図６では、挿入コンパウンドの供給は、キャビティ１５が実質的に満たされるまで続く。次に、ノズルをキャビティから完全に取り出す。
【００３０】
図７では、挿入コンパウンドの供給を中断し、ノズルの引っ込みは、挿入コンパウンドがノズル出口１４のところで途切れるように続く。
【００３１】
図８では、第１のインサート６を備えたトレッドを挿入装置１０に対して動かし（又は逆の関係が成り立つ）、新たなコンパウンド挿入サイクルが開始可能である。この図では、トレッド７の回転運動が示されている。しかしながら、当然のことながら、かかる運動は、軸方向であっても良く、又は回転と軸方向の両方であっても良い。次に、上述のステップを所望数のインサートを挿入するのに必要な回数繰り返すのが良く、インサートは、更に、互いに同一であっても良く又は互いに異なっていても良い。
【００３２】
理解できるように、本発明により、規定された量の別のコンパウンドを未硬化トレッド中にその次の成形、したがって、その硬化目的で挿入することができる。したがって、本発明の方法は、特定の成形ステップを有するのが良い。図９〜図１１は、本発明の方法を実施する好ましい形態を示しており、この形態では、インサート６をトレッドの最終成形中に特定の仕方で形成する。
【００３３】
図９では、インサート６を備えたトレッド７をインサート６がモールド１６の突出部１８に向いて位置するように相対的な位置でモールド１６内に配置し、この突出部は、トレッドに対応のレリーフ（窪み）を成形するようになっている。この例では、突出部の縁部１９を実質的にインサート６に対して心出しする。
【００３４】
図１０は、突出部１８を成形中、未硬化トレッド７内に沈み込ませることにより作られた状況を示している。未硬化挿入コンパウンドは、部分的に、縁部１９により同伴されている。理解されるように、２つのコンパウンドの特性並びに突出部１８及びその縁部１９の形状に応じて異なる結果を達成することができるが、モールドと未硬化トレッドとの間の相対的な位置決めに従って上述した全てを達成することができる。
【００３５】
成形は、それ自体公知であるように、モールドの半径方向閉鎖運動若しくは未硬化タイヤの半径方向拡張運動、或いはこれら２つの半径方向運動の組み合わせにより実施できる。
【００３６】
図１１は、トレッドを硬化した後のトレッドの脱型の仕方を示している。突出部１８により成形された切れ目２０は、挿入コンパウンドＭＩから成る壁Ｆを有している。切れ目２０の他方の壁は、この場合、ベースコンパウンドＭＢから成っている。この例では、切れ目２０は、未硬化インサートの深さの約２倍の深さを有している。
【００３７】
図１２は、切れ目の別の例を示している。この場合、これは、刃２４を用いて成形された切り込み２２である。この例では、刃の端部は、厚くなっている。切り込み２２の２つの壁は、この場合、挿入コンパウンドＭＩの層で被覆されている。理解されるように、かかる結果を達成するためには、異なるコンパウンドのインサートを成形中、刃２４に対して実質的に心出しする必要がある。刃の端部が厚くなっているということにより、挿入コンパウンドの変位が促進される。薄くて平らな刃は、コンパウンドをスライスする傾向があり、その変位を最小限に抑える。いずれの場合においても、切り込みの壁は、全体が又は一部が挿入インサートから成る。
【００３８】
図１３は、成形の別の例を示している。この図では、モールド１６は、２つの幅の広い溝２０を形成すると同時に溝相互間に位置するブロック２１に切り込み２２を形成している。この場合、切れ目の実質的に全ての半径方向フェースは、挿入コンパウンドＭＩで被覆されている。理解されるように、かかる結果は、５つのインサートを未硬化トレッド内に配置した後に上述した方法を用いて得ることができ、４つのインサートは各々、モールド１６の縁部１９に向いて位置決めされ、５つ目のインサートは、刃２４に向いて位置決めされる。
【００３９】
本発明の原理を用いると、挿入コンパウンドの層を溝の底部に又はトレッドパターン様素の接触領域の中央に作ることも可能である。本発明の方法により、事実、互いに異なるコンパウンドのインサートを収容した未硬化トレッドを成形する基本的な原理について数え切れないほど多くの形態を想到することが可能である。互いに異なるコンパウンドのインサートを収容したトレッドの例は、特に、国際公開第０３／０８９２５７号パンフレット又は欧州特許第１，０６５，０７５号明細書に記載されている。これら例のうち大抵のものは、適当な数のインサートを未硬化トレッド内の適当な位置に注入することにより本発明を用いて得ることができる。
【００４０】
本発明の方法は又、トレッドがベースコンパウンドの２つ又は３つ以上の層を次々に積み重ねることにより作られる場合に中間ベースコンパウンド層に対して実施することができる。かかる例は、図１４に示されている。この図では、トレッドパターンブロック２１の厚さは、ベースコンパウンドの２つの連続した層（ＭＢ１，ＭＢ２）から成る。第１の層（ＭＢ１）を配置した後、上述した方法を用いて第１の一連のインサート６１を注入する。第２の層（ＭＢ２）を配置した後、第２の一連のインサート６２を注入する。インサート６２をインサート６１に対してオフセットさせる。例えば、挿入コンパウンドの耐摩耗性がベースコンパウンドの耐摩耗性とは異なっている場合、かかる構造により、トレッドパターンは、摩耗するにつれて変遷して欧州特許第１，０６５，０７５号明細書に記載されているように浅い切り込みを保持することができるようになる。
【００４１】
図１５は、本発明のコンパウンド挿入装置のノズル１２の一例を示している。このノズルは、この場合、平べったい形状及び矩形の外側断面を有している。かかるノズルは、これが未硬化トレッド内に半径方向に挿入されると（図４に記載されているように）、実質的に平行六面体のキャビティ１５を形成するという作用効果を有することになる。ノズルの出口１４には、複数本の互いに平行なダクト２６により供給が行われる。
【００４２】
図１６は、ノズルの端部を図１５の平面Ｃの断面で示している。この断面は、出口１４がダクト２６と比較して比較的容積の大きな口を有していることを明示している。この特徴は、ノズルが引っ込められているときに肩３０のところでの挿入コンパウンドの再現性のある途切れを促進することができる（図７参照）。同じ目的で、供給断面が所与の場合、少ない本数の大径のダクトではなく、多くの本数の小径のダクトを用いることが好ましい場合がある。また、ダクトの適当な本数は、問題のノズルのプロフィールで決まる。
【００４３】
図１７は、図１５のノズルの好ましい形態を示しており、この形態では、ダクト２６は、インサートからの局所的な分離を一段と容易にするためにこれらの最終断面に幅の狭くなっている部分３２を更に有している。
【００４４】
ノズルの厚さは、例えば、図示の例を再現するために２ｍｍから１０ｍｍまで様々であって良く、この場合、ノズルの幅は、トレッド上の意図したパターンブロックの幅と同程度である。
【００４５】
本発明の範囲内で、数個のノズルを平行に用いることができ、これらは、単一の供給手段により供給されると共に単一の位置決め手段によりトレッドに対して位置決めされる。
【００４６】
また、同一のタイヤブランクに関し、数個のコンパウンド挿入装置１０を同時に用いることが可能であり、これら装置は各々、１つ又は２つ以上のノズルの状態で現われる。
【００４７】
インサートの位置及び（又は）形状が成形トレッドのパターン要素と関連している場合であってトレッドパターンがトレッドの周囲に沿ってぐるりと１つ又は２つ以上のベースパターン特徴部を繰り返し備えている場合、ベースパターン特徴に対応した全てのインサートを１回の作業で注入すると有利な場合がある。かくして、注入作業の回数は、ベースパターン特徴の繰り返しの数まで減少する。図１８は、３つのノズル１２１及び２つのノズル１２２が５つのインサートの同時注入を可能にするよう配置されたこの形態を示している。この組立体は、トレッドパターンのマトリックス１００に対応したトレッドの部分に及ぶことができる。公知のように、マトリックスは、タイヤトレッドパターン全体に関し、ベースパターン特徴を数回繰り返したものに相当するトレッドパターンの部分である。完全なトレッドパターンは、単一マトリックス又は幾つかの（例えば、２つ又は３つの）互いに異なるマトリックスを使用するのが良い。
【００４８】
マトリックスのノズルは、一体であるのが良く、これへの供給は、共通手段によって行われる。トレッドパターンが互いに異なるマトリックスを有している場合、これ又互いに異なるノズルの組を提供することが必要な場合がある。
【００４９】
図１８に示す例では、マトリックス１００は、トレッドの幅の実質的に半分に及んでいる。
【００５０】
ノズルに挿入コンパウンドを供給する手段は、押出機であるのが良い。押出機の出力は、そのスクリュの回転速度又は任意他の流量制御装置により制御できる。好ましくは、押出機は、容量押出機であり、即ち、出力がそのスクリュの回転速度を制御することにより比較的正確に制御できる押出機である。特許文献である欧州特許第６９０，２２９号明細書は、容量押出機の例を記載している。
【００５１】
したがって、製造方法の制御（各インサート又はインサート群の注入の開始及び終了、各インサートの回転、ノズルの半径方向及び軸方向変位）は、好ましくは、容量押出機のスクリュの回転に基づくのが良い。本発明の方法を例えば１秒当たりほぼ１サイクル（ノズルの位置決め及びインサートの注入）の高いサイクル速度で実施できる。
【００５２】
本発明の方法は、好ましくは、タイヤをコア上にタイヤを製造する範囲内で利用される。この場合、原理が図１９及び図２０に示されている割出し手段を用いることが好ましい。図面を分かりやすくする目的で、これらの図は、単一のインサート６を示しているが、上述したように、本発明の方法は、制限されない数のインサートを配置することができる。
【００５３】
図１９は、図１のタイヤを本発明の好ましい実施形態に従ってその製造中で示している。この場合、長い長さの材料を巻回することにより且つ（或いは）短い要素を連続して被着させることにより、未硬化タイヤを回転コア１上に堆積させる。駆動部材、例えばスピンドル又はハブ２によりコア１を駆動する。ハブ２に対するコア１の位置を第１の割出し手段（この場合、形状が互いに相補すると共に位置が互いに向かい合っている第１のインデックス４２，４３により象徴的に示されている）により設定する。したがって、コア１の回転中におけるコア１の角度位置を種々の張り合わせツールの制御に関して制御することができ、かかる張り合わせツールとしては、上述したコンパウンド挿入装置が挙げられる。多くの公知の割出し手段、例えば、溝／キーのシステム、或いは単一の相対的角度位置のみを可能にする平らな又は任意他の組み立て形状を有する継手が存在する。スピンドル又はハブ２の角度位置は、例えば増分コーダによりそれ自体知られている仕方で直接又は間接的に制御される。
【００５４】
かくして、インサート６を未硬化トレッド内に配置すると、コア１に対するこのインサートの位置Ｐは、完全に再現可能である。この位置Ｐは、３つの要素で構成されるのが良く、これらにつき以下に詳細に説明する。
【００５５】
・インサートの半径方向位置（トレッドの厚さ方向における）は、例えば、トレッド内へのノズルの挿入深さ及びノズル流量の制御に応じて挿入方法により与えられる。
・インサートの横方向位置（タイヤの軸方向における）も又、挿入方法、特に、ノズルの軸方向位置及びその形状によって与えられる。
・最後に、コアに対するインサートの周方向位置（例えば、アジマス角α）は、例えば上述したような割出しシステムにより制御される。
【００５６】
未硬化タイヤを組み立てた後、即ち、その全ての構成要素をコア上に配置すると（１つ又は複数のインサートを含む）、この組立体を（コアに加えて未硬化タイヤ）を外部モールド内に配置し、このモールドは、タイヤ、特にそのトレッドにその最終形状を与える。
【００５７】
図２０は、コア上に組み立てられた未硬化タイヤを外部モールド１６（ここでは、成形セクタ３５により象徴的に示されている）内に配置する製造方法におけるステップを示している。セクタ３５は、タイヤの表面にネガのレリーフを形成するようになった突出部１８を有する（図９〜図１３参照）。成形トレッド内の溝又は切り込みに対するインサート６の位置（特に、そのアジマス角）がタイヤごとに再現可能であるようにするために、未硬化タイヤを支持したコアを外部モールドに対し（即ち、この場合、セクタ３５に対し）再現可能に位置決めする。これは、インサートを配置するために上述した第１の割出し手段に類似した第２の割出し手段により得ることができる。第２の割出し手段は、コアと関連した第２のインデックス及び外部モールドと関連した相補する第２のインデックスを有する。当然のことながら、第１のインデックス（４２，４３）とは独立した第２のインデックス（４４，４５）を用いることが可能である。また、コアと関連した第１のインデックス（４３）を用いることが可能であり、この第１のインデックスは、この場合、モールドと関連した相補する第２のインデックス（４４）と協働する。ただし、モールド内におけるタイヤの角度位置が、製造サイクル中再現可能であることを条件とする。当然のことながら、この図で理解されるように、コア上の任意の点は、インサート６の点Ｐに対して静止している。したがって、コア上の任意の点（しかしながら、１つのみ）を外部モールド上の任意の点（しかしながら、１つのみ）に関連付けてモールド内におけるインサートの角度位置が製造サイクルごとに再現するようにすることが可能である。インデックス４４，４３が第２の割出し手段として用いられている図２０に記載された例を取り上げると、ここで考慮しているインサート６は、各製造サイクルにおいて、即ち、製造された各タイヤにおいて、水平に対してアジマス角α＋βをなしてモールド（これは、静止していると考えられる）に対して位置決めする。これとは対照的に、成形中の割出しが第２の割出し手段としてインデックス４４，４５の組み合わせを用いる場合、インサート６は、各製造サイクル中、水平に対しアジマス角α＋β＋γでモールドに対して位置決めされる。というのは、インデックス４５は、インデックス４３に対して角度γだけオフセットしているからである。
【００５８】
第２の割出し手段は又、未硬化タイヤを組み立てた後に成型する目的でコアを操作するために用いられるツール（図示せず）のところで動作することができる。図１９のハブ２に同一又はこれに類似したハブが、コアをモールド内で角度的に位置決めすると共に（或いは）運搬するために役立ち得る。この場合、第２の割出しは、図２０に示すようにコアの周囲を介してではなく、センタを介して行われる。
【００５９】
再現性のある位置決めも又、以下のようにして達成できる。未硬化タイヤを支持したコアを各インサートの配置サイクルの終わりに同一の角度位置に配置すると、コアは、運搬されてモールド内に配置され、それにより回転が回避される（又は、一定角度の回転が可能になる）。これは、例えば、レールに沿う並進又は挿入ステーションから成形ステーションへの円形コンベヤによる回転によって単純な仕方で達成できる。
【００６０】
タイヤトレッドパターン（又は意図したトレッドパターンの一部分）が周囲に沿って２、３回繰り返すパターン特徴（図１８に示すマトリックスの説明において上記参照）を有し、即ち、インサートが成形中同一の効果を得るために幾つかの位置を採用している場合、当然のことながら、これに対応した数の考えられる位置（又はこの数の約数）を有している割出し手段を用いることが可能である。
【００６１】
コア１は、種々の形式のものであって良く、コアは、堆積と成形の両方を可能にする限り、例えば、欧州特許第２４２，８４０号明細書の教示に従って剛性であっても良く、仏国特許第２，００５，１１６号明細書又は欧州特許第８２２，０４７号明細書の教示に従って多少変形可能（膨張可能）であっても良い。
【００６２】
本発明の方法は、完成状態のタイヤ内のインサートの最終位置決めにおいて高い普遍性を保証することが判明した。本発明の方法の結果として、乗用車又はオートバイ用のタイヤの周囲に沿ってせいぜい１ｍｍの不一致しか生じない。
【００６３】
エラストマー挿入材料ＭＩの選択は、当然のことながら、これが完成状態のタイヤ内に提供できなければならない機能で決まる。しかしながら、未硬化状態における機械的性質が引っ張り破壊を促進して十分に再現性のある分離が得られるようにするエラストマー材料を用いることが好ましい（図７及び図１５〜図１７の説明を参照されたい）。
【００６４】
エラストマー材料が「未硬化」であると述べている場合、これは、エラストマー材料が、架橋に対して「硬化」されていないことを意味し、架橋は、一般に、タイヤの最終成型中に行われる。実際には、架橋は、例えば、押出成形により引き起こされる温度の上昇により、成形前に開始される場合がある。かくして、エラストマー材料は、これが完全に架橋されるまでは「未硬化」状態であると呼ばれることは理解されるべきである。
【００６５】
本発明は、特に多材料トレッドの製造に当てはまる。当然のことながら、本発明は、必要な改造を施した上で、タイヤの他の領域に利用できる。
【００６６】
一般に、本明細書で用いられる「タイヤ」という用語は、当然のことながら、空気圧であるにせよそうでないにせよ、任意形式の弾性ケーシングを含み、本発明は本質的に、この「タイヤ」の成型に関するものであり、その作用に関するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明のインサートを有するタイヤの軸線に垂直な平面で取った概略断面図である。
【図２】図１の円Ｂで囲まれたタイヤの部分の詳細図である。
【図３】本発明の方法を実施する一形態を概略的に示す図である。
【図４】本発明の方法を実施する一形態を概略的に示す図である。
【図５】本発明の方法を実施する一形態を概略的に示す図である。
【図６】本発明の方法を実施する一形態を概略的に示す図である。
【図７】本発明の方法を実施する一形態を概略的に示す図である。
【図８】本発明の方法を実施する一形態を概略的に示す図である。
【図９】本発明の方法を実施する一形態を概略的に示す図である。
【図１０】本発明の方法を実施する一形態を概略的に示す図である。
【図１１】本発明の方法を実施する一形態を概略的に示す図である。
【図１２】本発明の方法を用いた切れ目の成形の略図である。
【図１３】本発明の方法を用いたトレッドパターンブロックの成形の略図である。
【図１４】本発明の方法を用いて製造されたトレッドの別の例の略図である。
【図１５】本発明の製造装置に使用できるノズルの例を示す図である。
【図１６】本発明の製造装置に使用できるノズルの例を示す図である。
【図１７】本発明の製造装置に使用できるノズルの例を示す図である。
【図１８】本発明のノズルの別の例を示す図である。
【図１９】本発明の好ましい実施形態の原理を示す図である。
【図２０】本発明の好ましい実施形態の原理を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【国際調査報告】
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