【事件の表示】
　特許第２７８８５４７号「自動車用ウインドウパネル昇降サブモジュール」の特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２７８８５４７号の特許を維持する。
【理　由】
I．手続の経緯
　本件特許第２７８８５４７号（以下、「本件特許」という）は、平成２年１１月２９日に出願された特願平２−３３１８８５号の特許出願に係り、平成１０年６月５日に設定登録されたものであるが、本件特許に対して、大湯佳子より特許異議の申立があったので、当審において、当該申立の理由を検討の上、取消理由を通知したところ、指定期間内の平成１２年２月２日に、意見書と共に訂正請求書が提出されたものである。
II．訂正請求の可否
　１．訂正の要旨
　本件特許異議申立に係る訂正請求における訂正の要旨は、次のア、イ、ウのとおりである。
　ア．特許請求の範囲における【請求項１】の
「ウインドウパネルの一対のキャリアプレートを」とあるのを、「ウインドウパネルの下端に取り付けられた一対のホルダに各々連結される一対のキャリアプレートを」に訂正し、「該ガイドに案内されるキャリアプレートに、該レギュレータのワイヤ部材を接続したことを特徴とする」とあるのを、「該ガイドに案内されるキャリアプレートに、該レギュレータのワイヤ部材を接続し、前記ホルダに該キャリアプレートが回動自在となるように取り付けられたことを特徴とする」に訂正する。
　イ．明細書の発明の詳細な説明における【課題を解決するための手段】の欄において、上記アの特許請求の範囲の訂正の内容に合致するように訂正を行う。
　ウ．第１図中左下欄の符号表に「ホルダ１８」を追記する。
　２．訂正の目的、新規事項の有無及び特許請求の範囲の実質的拡張・変更の存否
訂正事項アについて
　上記２点の訂正事項アについては、いずれも特許明細書の特許請求の範囲に記載された事項をさらに限定するものであり、特許請求の範囲の減縮に該当するものである。
　また、当該訂正事項アは、特許明細書における「また、ウインドウパネル１０には、主に第１図に示すように、下端部にホルダ１８が取り付けられ、このホルダ１８にキャリアプレート１９が回動自在に取り付けられ、」（特許明細書中第７頁第１６行目から第１９行目）という記載、及び第１図の記載から見て、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であるとともに、訂正前の本件特許発明の目的の範囲内の訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
訂正事項イについて
　上記訂正事項イによる訂正は、訂正事項アによる訂正後の特許請求の範囲の内容と、発明の詳細な説明の内容との整合を図り、願書に添付した明細書及び図面に記載した事項の範囲内において、明りょうでない記載の釈明を目的とするものであり、新規事項の追加にも該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
訂正事項ウについて
　上記訂正事項ウについては、訂正事項アによる訂正後の特許請求の範囲の内容と、図面の内容との整合を図り、願書に添付した明細書及び図面に記載した事項の範囲内において、明りょうでない記載の釈明を目的とするものであり、新規事項の追加にも該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　３．独立特許要件の検討
　ア．訂正発明の認定
　訂正後の請求項１に係る発明は、平成１２年２月２日付で提出された全文訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。
【請求項１】
　「上下方向に沿う一対の鉛直部と、該両一対の鉛直部の上側を連結するルーフ側部とを有するサッシュを具備すると共に、ウインドウパネルの下端に取り付けられた一対のホルダに各々連結される一対のキャリアプレートを上下方向に案内する一対のガイドがドアウエスト部より下側に設けられ、更に、前記キャリアプレートを上下動させるレギュレータが設けられた自動車用ウインドウパネル昇降サブモジュールにおいて、
　前記サッシュの両鉛直部のそれぞれの内側に、該鉛直部と平行に隣接させて、前記ガイドを一体に成形して、該ガイド背面側には、ガイド双方に架設され、双方のガイドを連結するブラケットを設けると共に、該ブラケットには、前記レギュレータのモータを固着して、該ガイドに案内されるキャリアプレートに、該レギュレータのワイヤ部材を接続し、前記ホルダに該キャリアプレートが回動自在となるように取り付けられたことを特徴とする自動車用ウインドウパネル昇降サブモジュール。」
　イ．引用刊行物とその記載事項の概要
　当審が通知した上記取消理由で引用した各刊行物には、以下の事項が記載されている。
　刊行物１：特開昭６１−１３４４８１号公報
　上記刊行物１には、「取付部において上下に摺動して開閉する窓ガラスの昇降装置において、窓ガラスの昇降軌跡に沿って並設される一対のガイドレールと、両ガイドレールの上端部同志および下端部同志をそれぞれ固結する上下の連結ブラケットとにより、棒状のベース部材を形成し、両ガイドレールにそれぞれ沿い、かつ同一方向に移動する部位を有するように駆動ケーブルを取回し、窓ガラスの下部が固結されるキャリアプレートを両ガイドレールそれぞれに昇降可能に嵌合させ、両キャリアプレートを前記駆動ケーブルに固結したことを特徴とする窓ガラスの昇降装置」（請求の範囲）が、またその詳細な説明には、「ガイドレール３０，３０の中間部を連結している支持プレート２２には駆動部１５が設置され、駆動部１５には駆動プーリ１５ａ、駆動モータ１５ｂを備えており駆動プーリ１５ａに前記ケーブル１１が交差する部位の他方が巻掛けられている。」（公報第２頁右下欄１行〜５行）と記載されている。
　刊行物２：特開平１−１６３３８７号公報（特許異議申立人の提出した甲１号証）
上記刊行物２は、パワーウインドウ・モジュールに関し、より具体的にはトラックのリアキャブ開口部において使用するためのウインドウ取り替えアッセンブリに関するものであり、本件特許と対応させると下記の事項が記載されていると言える。
「上下方向に沿う一対の鉛直部と、該両一対の鉛直部の上側を連結するルーフ側部とを有するサッシュを具備すると共に、ウインドウパネルの下端に連結される一対のキャリアプレートを上下方向に案内する一対のガイドが設けられ、更に、前記キャリアプレートを上下動させるレギュレータが設けられた自動車用ウインドウパネル昇降サプモジュールにおいて、
　前記サッシュの両鉛直部のそれぞれの内側に、該鉛直部と平行に隣接させて、前記ガイドを一体に成形して、該ガイド背面側には、ガイド双方に架設され、双方のガイドを連結するブラケットを設けると共に、該ブラケットには、前記レギュレータのモータを固着して、該ガイドに案内されるキャリアプレートに、該レギュレータの駆動部材を接続している自動車用ウインドウパネル昇降サブモジュール」
　　ウ．対比・判断
　訂正後の請求項１に係る発明と上記刊行物１に記載された発明とを対比すると、後者の窓ガラス、駆動部、ガイドレール、支持プレート、駆動モータ及び駆動ケーブルは、それぞれ前者のウインドパネル、レギュレータ、ガイド、ガイドを連結するブラケット、モータ及びワイヤ部材に相当しており、両者は、
　「ウインドウパネルの一対のキャリアプレートを上下方向に案内する一対のガイドがドアウエスト部より下側に設けられ、更に、前記キャリアプレートを上下動させるレギュレータが設けられた自動車用ウインドウパネル昇降装置において、該ガイド背面側には、ガイド双方に架設され、双方のガイドを連結するブラケットを設けると共に、該ブラケットには、前記レギュレータのモータを固着して、該ガイドに案内されるキャリアプレートに、該レギュレータのワイヤ部材を接続した自動車用ウインドウパネル昇降装置。」
　の点で一致し、以下の点で相違している。
相違点１
　訂正後の請求項１に係る発明においては、「ウインドウパネルの下端に取り付けられた一対のホルダに該キャリアプレートが回動自在となるように取り付けられた」としているのに対して、上記刊行物１に記載された発明においては、窓ガラス下部はキャリアプレートに固結されている点。
相違点２
　訂正後の請求項１に係る発明ではサッシュを利用した自動車用ウインドウパネル昇降サブモジュールであり、具体的には「下方向に沿う一対の鉛直部と、該両一対の鉛直部の上側を連結するルーフ側部とを有するサッシュを具備し、」、「前記サッシュの両鉛直部のそれぞれの内側に、該鉛直部と平行に隣接させて、前記ガイドを一体に成形した」及び「自動車用ウインドウパネル昇降サブモジュール」であるとの技術的事項を具備しているのに対し、上記刊行物１に記載された発明においては、そのような技術的事項を備えていない点
以下、相違点について検討する。
相違点１
　上記刊行物１及び２いずれにも「ウインドウパネルの下端に取り付けられた一対のホルダに該キャリアプレートが回動自在となるように取り付けられた」（以下特定事項という）点は記載されておらず、前記構成を示唆する記載も見当たらない。
また、上記各刊行物に記載された発明を寄せ集めても上記特定事項を当業者が容易に想到できるものとも認められない。そして、訂正後の請求項１に係る発明は、上記特定事項を含む構成を備えることにより、特許明細書に記載された「パネル昇降サブモジュール３において、一対のキャリアプレート19が独立して上昇する点で、位相のズレが発生することがある。しかし、この場合には、ホルダ１８とキャリアプレート１９とが回動自在に装着されているため、ウインドウパネル１０が強制的に傾けられることがない」という格別顕著な効果を奏するものと認める。
　よって、前記特定事項を含む訂正後の請求項１に係る発明は、相違点２についての検討するまでもなく、刊行物１及び刊行物２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたということはできない。
　また、上記訂正に係る各発明は、特許出願の際独立して特許を受けることができないとする他の理由も発見しない。
　４．訂正請求の認容について
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項に掲げる事項を目的とし、また同じく特許法第１２０条の４第３項で準用され、平成６年法律第１１６号付則第６条第１項の規定により適用される改正前の特許法第１２６条第１項ただし書き、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正の請求を認容する。
　　
III．本件特許異議申立てについての判断
　１．本件特許発明
　上記のとおり、訂正請求は認容することができるため、本件特許発明は、上記訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された上記II．３．アに記載のとおりのものである。
　２．特許異議申立理由の概要
　特許異議申立人は、本件特許明細書の請求項１に係る発明に対して、甲第１号証（特開平１−１６３３８７号公報）を提出して、本件特許発明は、甲第１号証に記載された発明と同一であり、特許法第２９条１項３号の規定に該当し、又は、前記甲第１号証に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定に該当し、請求項１に係る特許は取り消されるべきものである旨主張している。
　３．当審の判断
  特許異議申立人による上記甲１号証は、取消理由に記載の刊行物２であり、訂正請求が認容された本件請求項１に係る発明について、上記II．３．ウで検討したとおりであるから、本件請求項１に係る発明は、上記甲１号証に記載された発明と同一ということができず、また、上記甲１号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとも認められない。
　
IV．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立の理由及び証拠方法によっては本件請求項１に係る発明の特許を取り消すことはできない。
　また、他に上記本件発明の特許を取り消すべき理由を発見しない。　
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１２年３月２４日（２０００．３．２４）
【訂正の要旨】
　本件特許異議申立に係る訂正請求における訂正の要旨は、次のア、イ、ウのとおりである。
　ア．特許請求の範囲における【請求項１】の
「ウインドウパネルの一対のキャリアプレートを」とあるのを、「ウインドウパネルの下端に取り付けられた一対のホルダに各々連結される一対のキャリアプレートを」に訂正し、「該ガイドに案内されるキャリアプレートに、該レギュレータのワイヤ部材を接続したことを特徴とする」とあるのを、「該ガイドに案内されるキャリアプレートに、該レギュレータのワイヤ部材を接続し、前記ホルダに該キャリアプレートが回動自在となるように取り付けられたことを特徴とする」に訂正する。
　イ．明細書の発明の詳細な説明における【課題を解決するための手段】の欄において、上記アの特許請求の範囲の訂正の内容に合致するように訂正を行う。
　ウ．第１図中左下欄の符号表に「ホルダ１８」を追記する。
（５４）【発明の名称】
自動車用ウインドウパネル昇降サブモジュール
（５７）【特許請求の範囲】
　上下方向に沿う一対の鉛直部と、該両一対の鉛直部の上側を連結するルーフ側部とを有するサッシュを具備すると共に、ウインドウパネル
の下端に取り付けられた一対のホルダに各々連結される一
　前記サッシュの両鉛直部のそれぞれの内側に、該鉛直部と平行に隣接させて、前記ガイドを一体に成形して、該ガイド背面側には、ガイド双方に架設され、双方のガイドを連結するブラケットを設けると共に、該ブラケットには、前記レギュレータのモータを固着して、該ガイドに案内されるキャリアプレートに、該レギュレータのワイヤ部材を接続
し、前記ホルダに該キャリアプレートが回動自在となるように取り付けられた
【発明の詳細な説明】
　［産業上の利用分野］
　この発明は、自動車用ウインドウパネルの昇降装置、特に、ウインドウパネルの昇降案内をするガイド等の改良に関するものである。
　［従来技術および発明が解決しようとする課題］
　従来からサッシュ付きのドアの１本ガイドワイヤードラム式のウインドウパネル昇降装置は、サッシュにグラスランが装着され、このグラスランにウインドウパネルが摺接されると共に、このウインドウパネルに装着されたキャリアプレートを案内するガイドがドアウエスト部より下側に設けられ、このキャリアプレートがレギュレータの駆動により上下動されるようになっている。
　この昇降装置を建て付ける場合、その昇降の品質は、サッシュ軌跡に合ったガイド建付けと、グラスランの適当な当接関係に合ったウインドウパネルの建て付けとの影響を受ける。
　例えば、サッシュの軌跡にガイドが合っていない状態で、ウインドウパネルをキャリアプレートに取り付けると、上昇時にウインドウパネルがグラスランに強干渉してしまい、途中で止まる不具合を起こす。
　しかも、一本ガイドのレギュレータは、キャリアプレートがウインドウパネル下端中央に位置することになり、ウインドウパネルが前又は後ろに倒れ易くなる。その結果、ウインドウパネルのコーナ部がグラスランに強く当たることになり、昇降動に不具合を来すことになる。また、この一本ガイドは、ドアインナパネルに取り付けるようにしているため、このガイドの軌跡とサッシュの軌跡が合わない場合が多く発生し、これにより強干渉を起こす場合がある。
　一方、Ｘアーム方式のウインドウパネル昇降装置は、ウインドウパネルの下端部が２点支持されているため、上述のような、ウインドウパネルの転びは発生し難い。
　しかし、Ｘアームはインナパネル内のスペースをアームの作動量だけ必要なことから、１本ガイドに比べレイアウト上の制約を受けることから、どのドアにもＸアーム方式を採用することはできるものではない。しかも、上記ガイド等の配設に手間が掛かる。
　そこで、この発明は、従来技術の有するこのような問題点に着目してなされたもので、１本ガイド式のような有効なスペースをドアに確保すると共に、Ｘアーム式のようにウインドウパネルの転びを防止して昇降性能を確保し、更に、自動車用ウインドウパネル昇降サブモジュールの建付け性を向上させることを課題としている。
　　［課題を解決するための手段］
　この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもので、上下方向に沿う一対の鉛直部と、該両一対の鉛直部の上側を連結するルーフ側部とを有するサッシュを具備すると共に、ウインドウパネル
の下端に取り付けられた一対のホルダに各々連結される一
し、前記ホルダに該キャリアプレートが回動自在となるように取り付けられた
　　［作用］
　かかる手段によれば、レギュレータによりワイヤ部材を介してキャリアプレートを上下動させ、このキャリアプレートをガイドにて案内してウインドウパネルを上下動させる。
　この際、ドアウエスト部より下側がサッシュ，ガイド，これらを架設するブラケット及びウインドウパネルを有する単体として剛性を有するモジュール構造とすることが出来、モジュール構造単体でウインドウパネルの昇降性の調整を済ませられる。
　このようなモジュール化によりドア組立前の検査が可能となり、従来のような組立後の調整作業に比較して作業性が良好である。
　また、一対のガイドが両鉛直部に平行に隣接されて一体に成形されているため、この鉛直部とガイドの軌跡を同一化することができ、ウインドウパネルを良好に昇降動させることができる。
　そして、ウインドウパネルを一対のキャリアプレートで２点支持することにより、従来のＸアーム方式のものと同様にウインドウパネルの転びを防止できる。
　更に、レギュレータの一対のワイヤ部材をキャリアプレートに接続しているため、従来のＸアームのようにインナパネル内のスペースをアームの作動量だけ必要とせず、１本ガイドのようにレイアウト上の制約を受けず、どのドアにも適用することができ、例えば、従来から用いられるサッシュタイプのドアに適用すればウインドウパネルの視界を狭くするものではない。
　　［実施例］
　以下、この発明を実施例に基づいて説明する。
　各図は、この発明の一実施例を示す図である。
　まず構成を説明すると、第１図中符号１は、自動車用ドアで、このドア１は、エクステリアサブモジュール２，パネル昇降サブモジュール３，ロッキングサブモジュール４，フレームサブモジュール５およびインテリアサブモジュール６等から構成されている。
　エクステリアサブモジュール２は、樹脂製のアウタパネル７を有すると共に、第２図に示すように、このアウタパネル７の周囲にはインテリアサブモジュール６等を結合するための段差形状の枠部７ａが形成され、この段差形状の内側には埋込みナット７ｅが埋設され、更に、このアウタパネル７の外側にはウエストモール等の外装品８が装着されている。
　また、パネル昇降サブモジュール３は、第１図，第３図ないし第５図に示すように、ウインドウパネル１０，このパネル１０を案内する一対のガイド１１，グラスラン１２を備えたサッシュ１３，そしてウインドウパネル１０を昇降駆動するレギュレータ１４等から構成されている。そして、このパネル昇降サブモジュール３はフレームサブモジュール５に固定されるようになっている。
　詳しくは、このサッシュ１３は、一対の鉛直部１３ａおよびこの両鉛直部１３ａの上端部を連結するルーフ側部１３ｂを有している。このサッシュ１３の一対の鉛直部１３ａの内側に、前記ガイド１１がドアウエスト部まで平行に隣接されて一体成形されている。また、これら一対のガイド１１の下端部にブラケット１５が架設されて、ドアウエストラインよりも下部が単体として剛性を有するモジュール構造となるように双方のガイドが連結されている。
　また、ウインドウパネル１０には、主に第１図に示すように、下端部にホルダ１８が取り付けられ、このホルダ１８にキャリアプレート１９が回動自在に取り付けられ、第３図に示すように、このキャリアプレート１９がガイド１１に案内されて上下動されるようになっている。
　さらに、前記ブラケット１５にはモータ２０が固定され、このモータ２０からパイプ２１が延長され、このパイプ２１内にギヤードケーブル２２が配設されている。そして、このギヤードケーブル２２が第３図に示すように前記キャリアプレート１９に連結され、モータ２０駆動によりギヤードケーブル２２を介してウインドウパネル１０が上下動されるようになっている。
　ロッキングサブモジュール４は、主に第６図ないし第９図に示すように、インサイドハンドル２５，ドアロック２７等から構成されている。
　詳しくは、インサイドハンドル２５は、第６図に示すように、インサイド側ブラケット２８に取り付けられる一方、ドアロック２７は、ドアロック側ブラケット２９等を有し、これら両ブラケット２８，２９が連結ブラケット３０で位置調整可能に連結されている。
　このインサイド側ブラケット２８と連結ブラケット３０とは、第８図に示すように連結されている。すなわち、インサイド側ブラケット２８には、挿通孔２８ａおよび回転防止爪２８ｂが形成される一方、連結ブラケット３０には、車両前後方向に延びる長孔３０ａおよび前記回転防止爪２８ｂが遊挿される挿入孔３０ｂが開設されている。そして、この挿通孔２８ａおよび長孔３０ａにリング３１および樹脂ワッシャ３２を介在させてネジ３３を挿通させ、このネジ３３をウエルドナット３４に螺合するようにしている。この樹脂ワッシャ３２には、周縁部に全方向に調整代を含む状態で嵌合するヒレ３２ａが形成されている。この長孔３０ａにより、インサイド側ブラケット２８の車両前後方向の位置調整がなされると共に、挿入孔３０ｂにより、インサイド側ブラケット２８が連結ブラケット３０に対して回動されて上下方向の位置調整もなされることとなる。
　一方、ドアロック側ブラケット２９には、第９図に示すように、遊挿孔２９ａおよびこの孔２９ａを中心とした円弧形状の長孔２９ｂが形成される一方、連結ブラケット３０には、前記遊挿孔２９ａと対応した位置にウエルドナット３４が配設されると共に、前記長孔２９ｂに挿入される回転防止爪３０ｃが形成されている。そして、樹脂ワッシャ３５およびリング３６を介してネジ３７が遊挿孔２９ａに挿通されてウエルドナット３４に螺合されることにより取り付けられている。
　これにより、長孔２９ｂを介してドアロック側ブラケット２９が連結ブラケット３０に対して多少回動ずるため、ドアロック２７の上下方向の位置調整がなされる。
　また、ドアロック側ブラケット２９には、第１０図および第１１図に示すように、ガイドピン３８が突設されると共に、アウトサイドハンドル２６が取り付けられるハンドルレバー３９が設けられている。このガイドピン３８が、アウタパネル７の挿入孔７ｂに、ハンドルレバー３９の一対の取付片３９ａが角窓７ｃに、キーシリンダ４０が丸孔７ｄにそれぞれ挿入されて車外側に突出されるようになっている。
　第１１図，第１２図中符号５３はエスカッションで、このエスカッション５３には、略中央部に嵌合穴５３ａを有する突起部５３ｂが形成され、この突起部５３ｂの嵌合穴５３ａに前記ガイドピン３８が嵌合されて位置決めがされるようになっている。
　このエスカッション５３にも、丸孔５３ｃ，角窓５３ｄが形成され、角窓５３ｄからハンドルレバー３９の取付片３９ａが突出し、丸孔５３ｃからキーシリンダ４０が突出するようになっている。このエスカッション５３は飾りボルト５４によりアウタパネル７に固定されるようになっている。
　そして、このハンドルレバー３９の取付片３９ａに車外側からアウトサイドハンドル２６が装着されるようになっている。
　詳しくは、ハンドルレバー３９は、スプリング５５により第１３図中反時計周りに付勢され、このハンドルレバー３９には一対の取付片３９ａが形成され、この取付片３９ａの先端部には取付孔３９ｂが形成されると共に、切起し部３９ｃが形成されている。
　一方、アウトサイドハンドル２６には、一対の突出片２６ａが形成されると共に、この突出片２６ａには前記取付片３９ａの先端部３９ｄが挿入される凹部２６ｂが形成され、更に、前記切起し部３９ｃに係止する切欠部２６ｃが形成されている。また、この凹部２６ｂには、ハンドルレバー取付片３９ａの取付孔３９ｂに対応した位置に取付孔２６ｄが形成されている。
　フレームサブモジュール５には、図示省略のドアヒンジ，ロッキングサブモジュール４およびパネル昇降サブモジュール３等が装着され、自動車用ドア１の基本剛性を受け持つようになっている。
　このフレームサブモジュール５は、第１図に示すように、上側パイプ４３，下側パイプ４４を有すると共に、ヒンジアッパーブラケット４５，ヒンジロアーブラケット４６およびロックブラケット４７を有している。この上側パイプ４３は、１６ｍｍ角で厚さが１．０ｍｍ程度の角パイプであり、下側パイプ４４は２５ｍｍ角で厚さが１．２ｍｍ程度の角パイプである。この上側パイプ４３がサッシュ１３に固定されることにより、この上側パイプ４３にてサッシュ１３の裏側を補強するようにしている。また、ヒンジアッパーブラケット４５，ヒンジロアーブラケット４６は、板厚が２．０ｍｍ程度に形成され、それらブラケット４５，４６にそれぞれ図示省略のアッパーヒンジ，ロアーヒンジが固定されるようになっている。また、ロックブラケット４７は、板厚が１．４ないし１．６ｍｍ程度に形成され、前述のドアロック２７が固定されるようになっている。
　インテリアサブモジュール６は、アウタパネル７の取付け面４９ａを備えた樹脂製のインナパネル４９，スピーカー５０，アームレスト５２，ドアトリム５９等から構成されている。
　かかる構成よりなるパネル昇降サブモジュール３は、レギュレータ１４によりギヤードケーブル２２を移動させ、これによりキャリアプレート１９をガイド１１にて案内して上下動させることにより、ウインドウパネル１０を上下動させるようにしている。
　この際、一対のガイド１１が両鉛直部１３ａに一体成形されているため、この鉛直部１３ａとガイド１１の軌跡を同一化することができ、ウインドウパネル１０を良好に昇降動させることができる。しかも、ウインドウパネル１０が一対のキャリアプレート１９により、２点支持されているため、従来のＸアーム方式のものと同様、ウインドウパネル１０の転びが防止される。
　また、レギュレータ１４の一対のギヤードケーブル２２をキャリアプレート１９に接続しているため、従来のＸアームと異なりアームを使用していないことから、インナパネル４９側にアームの作動量だけのスペースを必要とせず、１本ガイドのようにレイアウト上の制約を受けず、どのドアにも適用することができる。
　また、パネル昇降サブモジュール３において、一対のキャリアプレート１９が独立して上昇する点で、位相のズレが発生することがある。しかし、この場合には、ホルダ１８とキャリアプレート１９とが回動自在に装着されているため、ウインドウパネル１０が強制的に傾けられることがないことから、昇降性に問題はない。そして、このような位相のズレは、モータ２０をギヤードケーブル２２の噛合いから一旦外して、ズレの修正ができるため、ウインドウパネル１０の傾きを防止することができる。
　また、かかる部品を有する自動車用ドア１は、以下のように組み付けられる。
　予め、パネル昇降サブモジュール３やロッキングサブモジュール４等を、ドア組立前に予めそれらの機能を検査する。パネル昇降サブモジュール３等をモジュール化することにより、どのようなタイプのドアであっても、ドア組立前に予め調整をして、検査を行うことができるので、従来のような組立後の調整作業に比較して作業性が良好である。例えば、従来から用いられるサッシュタイプのドアにも適用出来、サッシュにウインドウパネルを添わせるためのサッシュガイド内を摺動するスライダ等をウインドウパネル側縁部に設ける必要がなく、ウインドウパネルの視界を狭くするものではない。
　従って、従来のような組立後の調整作業に比較して作業性が良好である。
　その後、これらパネル昇降サブモジュール３およびロッキングサブモジュール４をフレームサブモジュール５に固定する。
　次いで、第２図に示すように、アウタパネル枠部７ａの埋込みナット７ｅにビス５６が螺合されることにより、フレームサブモジュール５およびインテリアサブモジュール６を共締めする。
　従って、各モジュール２〜６の組立てを車幅方向で行うことができるため、自動車用ドア１の自動組立が可能となる。
　この場合には、ロッキングサブモジュール４のドアロック２７やインサイドハンドル２５が、アウタパネル７やインナパネル４９の取付け位置に対して位置関係が合わないときには、ドアロック側ブラケット２９の挿通孔２９ａ，長孔２９ｂや連結ブラケット３０の長孔３０ａ，挿入孔３０ｂ等を介して、インサイド側ブラケット２８やドアロック側ブラケット２９等を車両前後方向にスライドさせたり、上下方向に回動させたりすることにより、ドアロック２７やインサイドハンドル２５の位置調整を行う。
　このように連結ブラケット３０でインサイドハンドル２５とドアロック２７とを位置調整可能に連結することにより、ドア組立前に予めワイヤ５８等の調整を行うことができ、品質を確保した上で、カー組立ラインにてドアアッセンブリができ、コスト低減，生産性，品質の向上が図れる。
　また、ドアロック２７側とインサイドハンドル２５側とを連結ブラケット３０で連結することにより一体とすることができるため、取り扱いを簡単にすることができる。この際、インサイド側ブラケット２８，ドアロック側ブラケット２９は、連結ブラケット３０に対し、上下方向に回動するようになっているが、回転防止爪２８ｂが挿入孔３０ｂに、回転防止爪３０ｃが長孔２９ｂにそれぞれ係止することにより所定の回動範囲に規制することができる。従って、取扱に不便を来すことがない。
　また、自動組付けとしても連結ブラケット３０がロボットの握り易い形状に形成されており、部品全体の重心位置になることでロボット組付けが可能となる。
　アウトサイドハンドル２６の装着は、第１３図に示す状態から第１４図に示すように、アウトサイドハンドル２６の突出片２６ａをエスカッション５３，アウタパネル７の角窓５３ｄ，７ｃから挿入する。すると、この突出片２６ａの切欠部２６ｃにハンドルレバー３９の切起し部３９ｃを係止すると共に、この突出片２６ａの先端部が切起し部３９ｃとスプリング５５との間に挟持され、更に、取付片３９ａの先端部３９ｄがアウトサイドハンドル２６の凹部２６ｂに係止される（第１５図参照）。
　この状態から、アウトサイドハンドル２６に外力を作用させて、スプリング５５の付勢力に抗して上方に回動させ、取付孔２６ｄ，３９ｂを車外側に露出させて、ネジ５７止めを行う（第１６図参照）。取付後、アウトサイドハンドル２６の外力を解除すれば、第１７図に示すように元の位置に戻り、ネジ５７は車外から見えることがなく外観品質が維持される。これでアウトサイドハンドル２６の取り付けが完了する。このようにすれば、車外側からアウトサイドハンドル２６を装着することができる。
　また、この実施例のフレームサブモジュール５は、主に上側パイプ４３や下側パイプ４４等から構成されているため、重量の軽減が図れると共に、大型のプレス装置が必要ない。しかも、ロックブラケット４７等のブラケットを下側パイプ４４に溶接するようにしているため設定が容易である。
　　［発明の効果］
　以上説明してきたように、この発明によれば、レギュレータによりワイヤ部材を介してキャリアプレートを上下動させ、このキャリアプレートをガイドにて案内してウインドウパネルを上下動させる。
　この際、ドアウエスト部より下側がサッシュ，ガイド，これらを架設するブラケット及びウインドウパネルを有する単体として剛性を有するモジュール構造とすることが出来、モジュール構造単体でウインドウパネルの昇降性の調整を済ませられる。
　このようなモジュール化によりドア組立前の検査が可能となり、従来のような組立後の調整作業に比較して作業性が良好である。
　また、一対のガイドが両鉛直部に平行に隣接されて一体に成形されているため、この鉛直部とガイドの軌跡を同一化することができ、ウインドウパネルを良好に昇降動させることができる。
　そして、ウインドウパネルを一対のキャリアプレートで２点支持することにより、従来のＸアーム方式のものと同様にウインドウパネルの転びを防止できる。
　更に、レギュレータの一対のワイヤ部材をキャリアプレートに接続しているため、従来のＸアームのようにインナパネル内のスペースをアームの作動量だけ必要とせず、１本ガイドのようにレイアウト上の制約を受けず、どのドアにも適用することができ、例えば、従来から用いられるサッシュタイプのドアに適用すればウインドウパネルの視界を狭くするものではない、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
　第１図ないし第１７図はこの発明の自動車用ドアの第１実施例を示す図で、第１図は同ドアの分解斜視図、第２図は同ドアの組付け状態の一部を示す断面図、第３図はドアウエスト部より下側位置のサッシュ等を示す水平方向に沿う断面図、第４図はドアウエスト部より上側位置のサッシュ等を示す水平方向に沿う断面図、第５図はウインドウパネルとホルダ等を鉛直方向に沿って切断した断面図、第６図および第７図はそれぞれロッキングサブモジュールを各々反対方向から見た斜視図、第８図はインサイド側ブラケットと連結ブラケットとの連結部位を示す分解斜視図、第９図はドアロック側ブラケットと連結ブラケットとの連結部位を示す分解斜視図、第１０図はアウタパネルを外した状態を示す分解斜視図、第１１図はエスカッションを外した状態を示す分解斜視図、第１２図はエスカッションを鉛直方向に沿って切断した断面図、第１３図ないし第１７図はそれぞれアウトサイドハンドルをハンドルレバーに取り付ける状態を示す断面図である。
　１０…ウインドウパネル
　１１…ガイド
　１３…サッシュ
　１３ａ…鉛直部
　１３ｂ…ルーフ側部
　１４…レギュレータ
　
１８…ホルダ
　１９…キャリアプレート
　２２…ギヤードケーブル（ワイヤ部材）