(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の車高調整をサスペンションの部品交換をせずに、純正品（対象車両の既存品）を有効に利用して、安価に車高調整を実現するサスペンション構造を提供する。【解決手段】既存のサスペンションにおいて、アッパーマウント２１の車体装着用ボルト位置の透孔（既存のスタッドボルト除去によって形成）と対応する位置に螺孔を形成した適宜厚のベースプレート４を、アッパーマウントの上面に重ね合わせ、前記螺孔に適宜長さのボルト（棒ボルト５と固定ナット６の組み合わせ、又は有頭ボルトの採用）等によってアッパーマウントとベースプレートを一体化すると共に、ベースプレート上に棒ボルトを突出固定させ、必要に応じてスペーサープレートを介在させて車体Ａに装着する。【選択図】図１
0003144072.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバーのシリンダーに固着した下部スプリング受けと、上下スプリング受け間に介装したコイルスプリングと、シリンダー車体に当接するアッパーマウント及び上部スプリング受けを備えてショックアブソーバーのピストンロッド先端と一体としたアッパーマウント構造体で構成されるサスペンションにおいて、アッパーマウントの車体装着用ボルト位置の透孔と対応する位置に螺孔を形成した適宜厚のベースプレートを、アッパーマウントの上面に重ね合わせると共に、前記螺孔に適宜長さのボルトを螺装して、アッパーマウントとベースプレートを一体化すると共に、ベースプレート上にボルト軸を突出固定させてなることを特徴とするサスペンション構造。
【請求項２】
前記螺孔と対応する位置に貫通孔を形成した適宜厚さのスペーサープレートを形成し、前記スペーサープレートを、貫通孔にボルト軸を貫通させてベースプレート上に積層し、スペーサープレート上にボルト軸を突出させてなる請求項１記載のサスペンション構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ショックアブソーバーを備えたサスペンション構造に関するもので、特に車高調整構造に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
車両（一般の乗用車）のサスペンションは、車軸部分と車体部分との間に、ショックアブソーバーとスプリングコイルを介装している。このコイルスプリングは、ショックアブソーバーのシリンダー先部（下部スプリング受け）とピストンロッドの先端（アッパーマウント集合構造体）との間に介装されている。
【０００３】
車体への取り付け構造は、前記アッパーマウント集合構造体における頂部のアッパーマウントに植立（カシメ固定）したスタッドボルトを車体裏面に突出させてナットを螺合緊締させている。
【０００４】
また車体の車高調整としては、特許文献１（特許３１９５５９３号公報）に開示されているとおり、アッパーマウント集合構造体における筒状部の外周面に螺条を形成し、スプリング受け板をこの螺条に螺合し、螺合位置の調整で当該使用コイルスプリング長に対応する基準長（無荷重状態の全長）を選択設定できるものである。
【０００５】
【特許文献１】特許３１９５５９３号公報。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
車両に予め装着しているサスペンションは、車高調整が可能である構造ではない。このため車高調整手段は、前記した特許文献１記載の通り、異なる長さのコイルスプリングを組み込んだ調整機能付きのサスペンション部品と交換し、更に車体重量や車高の微調整をスプリング受け板の螺合位置調整で行っているものである。
【０００７】
即ち車高調整手段として、サスペンション全体の部品交換を行って対応しているものである。従って車高調整は車両ユーザーにとっては、経済的負担が大きすぎる。
【０００８】
また単にコイルスプリングを変更すると、車高を変更することができるが、コイルスプリングの種類（全長）には限界があり、車両において車高バランスに問題が生じ易く、たんなるコイルスプリングの変更は現実的な車高調整手段とはいえない。
【０００９】
そこで本考案は、車両に装備されている純正部品をそのまま利用して、車高調整を行うサスペンション構造を提案したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本考案（請求項１）に係るサスペンション構造は、ショックアブソーバーのシリンダーに固着した下部スプリング受けと、上下スプリング受け間に介装したコイルスプリングと、シリンダー車体に当接するアッパーマウント及び上部スプリング受けを備えてショックアブソーバーのピストンロッド先端と一体としたアッパーマウント構造体で構成されるサスペンションにおいて、アッパーマウントの車体装着用ボルト位置の透孔と対応する位置に螺孔を形成した適宜厚のベースプレートを、アッパーマウントの上面に重ね合わせると共に、ベースプレート上に棒ボルトを突出固定させてなることを特徴とするものである。
【００１１】
而して車両に装備されているサスペンションを車体から取り外し、カシメ固定されているスタッドボルトを取り外すと上記透孔が形成され、アッパーマウント構造体とピストンロッドの連結を解除し、所望長のコイルスプリングに変更することでサスペンションの基本長が変更され、ボルト（アッパーマウント側から差し入れた六角ボルトの緊締や、ベースプレート側から螺合した棒ボルトに固定ナットを螺合装着すること）によってベースプレートとアッパーマウントが一体となり、且つスタットボルトに代る車体取付用ボルトが組み込まれて、車体装着が可能な構造となり、同時に当該車両に対応するベースプレート厚の選択でサスペンション全長（車軸装着部から車体当接面までの長さ：車高を決定する要因）の微調整がなされるものである。
【００１２】
従って車両に本来装備されているサスペンション（純正部品）をそのまま使用して、コイルスプリングの変更と、ベースプレート及び所定の軸長を有するボルトの採用によって車高調整（サスペンション長）が可能となるものである。
【００１３】
また本考案（請求項２）に係るサスペンション構造は、前記のサスペンション構造において、更にスペーサープレートを組み込むもので、スペーサープレートは、前記螺孔と対応する位置に貫通孔を形成した適宜厚さで、このスペーサープレートを、貫通孔にボルト軸を貫通させてベースプレート上に積層し、スペーサープレート上にボルト軸を突出させてなるもので、ベースプレートの厚さでの車高調整が不十分な場合、スペーサープレートを組み込むことで、サスペンションの全長の微調整がなされるものである。
【考案の効果】
【００１４】
本考案の構成は上記のとおりで、車高調整対象車両に装備されている純正部品のサスペンションにおいて、コイルスプリングの変更と、コイルスプリングの変更のみによっては種々のタイプの車両に充分対応できない微調整及び車体取付用ボルトの組み込みをなすベースプレートの採用によって、車高調整を安価に実現することできたものである。
【００１５】
更にスペーサープレートの採用によって、ベースプレートでは対応できない範囲の調整も可能としたものである。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に本考案の実施形態を、車両に既に組み込まれている純正部品（フロントサスペンション）の改修による車高調整作業手順に基づいて説明する。
【００１７】
純正部品であるフロントサスペンションは、ショックアブソーバーのシリンダー（図示せず）に固着した下部スプリング受け（図示せず）と、上下スプリング受け間に介装したコイルスプリング１と、シリンダー車体に当接するアッパーマウント２１及び上部スプリング受け２２を備えてショックアブソーバーのピストンロッド３の先端と一体としたアッパーマウント構造体２で構成されているもので、車体との連結を解除し取り外しておく。
【００１８】
このアッパーマウント構造体２には、車体装着用のスタットボルト２３がアッパーマウント２１にカシメ固定されている（図３）。そこでこのスタッドボルト２３を除去すると透孔２４が形成されることになる。
【００１９】
アッパーマウント構造体２は、ピストンロッド３との連結を解除し、コイルスプリング１を全長の短いコイルスプリング１Ａに差し替えてアッパーマウント構造体２を装着して改修サスペンションを組み上げるもので、前記の組み立てに際してアッパーマウント構造体２に新規な車体装着構造を組み込むものである。
【００２０】
新規に追加する車体装着構造の部品は、ベースプレート４、棒ボルト５、固定ナット６、スペーサープレート７で、ベースプレート４は、アッパーマウント２１と同程度の大きさで、適宜な厚さ（対象車種に対応する数種の厚さを備え、これらから選択するものでも、また後述するスペーサープレート７との組み合わせを前提とした一定の厚さのものでも良い）を備え、透孔２４と対応する位置に螺孔４１を形成したものである。
【００２１】
棒ボルト５は、車体装着状態を想定した適宜長さのもので、ベースプレート４の螺孔４１に螺合して、下部をベースプレート４の下面から突出させ、アッパーマウント２１の上面にベースプレート４を重ね合わせると共に、棒ボルト５の下部突出部分を透孔２４に貫通させ、アッパーマウント２１の下面において、固定ナット６を螺合緊締してアッパーマウント２１とベースプレート４を一体化する。
【００２２】
そしてアッパーマウント２１と一体化されたベースプレート４上には、棒ボルト５が直立して突出することになる。
【００２３】
またスペーサープレート７は、前記螺孔４１と対応する位置に貫通孔７１を形成したもので、厚さの相違するものや、同一の厚さを複数用意しておくものである。
【００２４】
而して車種や所望の車高に対応するコイルスプリング１Ａに変更したサスペンションは、図１（ロ）に示すように車体Ａの所定位置において、ベースプレート４から突出した棒ボルト５を車体側Ａに差し入れて、装着ナットＢを棒状ボルト５に螺合緊締して、サスペンションを車体Ａに装着するものである。
【００２５】
また車種は多様であり、同一車種であっても型式の相違によって車両重量が相違するし、装備品の有無によっても車両重量が微妙に相違するので、同一車種において同一のコイルスプリング１Ａに変更して装着したとしても、必ずしも常に同一の車高を確保できるものではない。
【００２６】
そこで、ベースプレート４で対応できない調整に際しては、スペーサープレート７を適宜枚数積層して、車体Ａとベースプレート４との間に介在させて微調整をおこなうものである。
【００２７】
従って車高調整対象車両に本来装備されているサスペンション（純正品）において、コイルスプリングを変更すると共に、アッパーマウント構造体において、ベースプレートを使用して車体取付用のボルト（棒状ボルト５）を備えさせ、また必要に応じてスペーサープレートを組み込むことで、純正部品を有効に利用し、非常に安価で車高調整を実現できたものである。
【００２８】
尚前記実施形態においては、棒ボルト５と固定ナット６を採用したが、前記の採用においてはアッパーマウント構造体の分解組み立てに際しての手順前後の問題が生じない利点があるが、必ずしも前記の棒ボルト５と固定ナット６の組み合わせに限定されず、六角ナットなどの有頭ボルトを採用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本考案の実施形態及び既存状態の車体装着状態の模式説明図で、（イ）は既存状態、（ロ）及び（ハ）は本考案実施形態を示す。
【図２】同サスペンションの上部部材の説明斜視図。
【符号の説明】
【００３０】
１        コイルスプリング（既存品）
１Ａ      コイルスプリング（変更品）
２        アッパーマウント構造体
２１      アッパーマウント
２２      上部スプリング受け
２３      スタットボルト
２４      透孔
３        ピストンロッド
４        ベースプレート
４１      螺孔
５        棒ボルト
６        固定ナット
７        スペーサープレート
７１      貫通孔
【図１】
0003144072.tif 000003
【図２】
0003144072.tif 000004