【事件の表示】
　特許第２８２９５１５号「タイヤの運搬方法及びタイヤ運搬車」の請求項１ないし５に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２８２９５１５号の請求項１ないし４に係る特許を維持する。
【理　由】
１
　本件特許第２８２９５１５号の請求項１ないし５に係る発明は、平成８年９月１３日に特許出願され、平成１０年９月２５日にその特許の設定登録がなされ、その後、表記異議申立人より異議の申立てがなされ、取消理由通知（１）がなされ、その指定期間内である平成１２年４月１７日に訂正請求がなされ、更に当審から取消理由通知（２）をしたところ、その指定期間内の平成１２年１１月１０日に先の訂正請求を取り下げると共に、新たな訂正請求がなされたものである。
　
２
 (1)  訂正の内容
　平成１２年４月１７日付けの訂正請求は、上記のとおり取り下げられたので、特許権者が求めている訂正は、平成１２年１１月１０日付の訂正請求書に記載されたとおりの以下のものである。
　　　（特許請求の範囲）
　ａ　請求項１の「上部に開口部を有する荷室本体(1)と、」を、「側壁(10)、底壁(11)、後部に扉(3)、上部に開口部を有しており、シャーシに取り付けられている荷室本体(1)と、」と訂正する。
　ｂ　請求項１の「上下動する天部材(2)、」を、「天壁(20)を有し、上下動する天部材(2)と、」と訂正する。
　ｃ　請求項１の「略箱型状の荷室(Ｎ)を備え、」と「上記天部材(2)が上下動する」との間に、「上記天部材(2)を上下させる油圧シリンダー(14)のロッドは、上に向けて、天部材に取り付けられ、ボトム部(140)の底部は底壁(11)に固着されており、」を挿入する。
　ｄ　請求項３の記載について上記ａ，ｂ，ｃと同じ趣旨の訂正をする。
　ｅ　請求項５を削除する。
　　　（発明の詳細な説明）
　ｆ　明細書段落番号【０００５】及び【０００７】中の記載について上記ａ，ｂ，ｃ，ｄと同じ趣旨の訂正をする。
　ｇ　明細書段落番号【００１６】の「シャシー」を「シャーシー」と訂正する。
　ｈ　明細書段落番号【００１９】の「側面１０」を「側壁１０」と訂正する。
　
 (2) 訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
 　　　　（特許請求の範囲）
　上記訂正事項ａ，ｂについては、特許明細書の請求項１に記載された「荷室」の位置及び構造を明細書に記載された「タイヤを圧縮して・・・一度に従来より多くのタイヤの運搬ができるように」の課題のもとに限定したものであり、
　上記訂正事項ｃについては、タイヤを圧縮する課題のもとに、請求項５に記載された油圧シリンダーの構成を取り込み、天部材(2)を上下させる昇降手段の構成ををより具体的構成に限定したものである。
　また、上記訂正事項ｄは、請求項１の訂正事項ａ，ｂ，ｃと同じ趣旨で請求項３を訂正するものである。
　したがって、の訂正事項ａ，ｂ，ｃ，ｄは、特許請求の範囲の減縮に該当する。
　また上記訂正事項ａ，ｂ，ｃ，ｄは願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内での訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　上記訂正事項ｅは、特許請求の範囲の減縮を目的として請求項５を削除するものである。
　     　（発明の詳細な説明）
　上記訂正事項ｆについては、明細書の【課題を解決するための手段】において、請求項１及び３の上記訂正事項ａ，ｂ，ｃ，ｄに対応する部分を当該訂正事項ａ，ｂ，ｃ，ｄと整合するように明確化したものであるから、不明瞭な記載の釈明に相当するものである。
　上記訂正事項ｇ及びｈについては、誤記の訂正に該当する。
　そして、上記発明の詳細な説明の訂正は、いずれも新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　
　(3)  独立特許要件の判新
　ア　訂正明細書の請求項１ないし４に係る発明〈以下、「本件発明」という。〉は、訂正明細書の請求項１ないし４に記載された事項により特定されるとおりの次のものである。
「【請求項１】 側壁(10)、底壁(11)、後部に扉(3)、上部に開口部を有しており、シャーシに取り付けられている荷室本体(1)と、
　上記荷室本体(1)の上記開口部に被さるようにして設けてあり、天壁(20)を有し、上下動する天部材(2)と、
を有する略箱型状の荷室(Ｎ)を備え、　
　上記天部材(2)を上下させる油圧シリンダー(14)のロッドは、上に向けて、天部材に取り付けられ、ボトム部(140)の底部は底壁(11)に固着されており、
　上記天部材(2)が上下動することにより荷室内の容積が変化する運搬車を使用し、
　上記天部材(2)を上昇させて、上記開口部の高さよりも上まで上記荷室本体(1)内にタイヤを積み重ねて収容した後、上記天部材(2)を下降させてタイヤを圧縮するとともに天部材(2)の下降によって運搬車及び収容されたタイヤ全体の重心を下降前より低い位置に移し、その状態でタイヤを運搬することを特徴とする、
　タイヤの運搬方法。
【請求項２】 上昇させた天部材(2)の高さは規定車高を越え、下降させた天部材(2)の高さは規定車高以下であることを特徴とする、
　請求項１記載のタイヤの運搬方法。
【請求項３】 シャーシに取り付けられており、上部に開口部を有し、側壁(10)、底壁(11)、後部に扉(3)を備えており、上記開口部の高さよりも上までタイヤを積み重ねて収容できる荷室本体(1)と、
　天壁(20)を有し、上記荷室本体(1)の上記開口部に被さるようにして設けてあり、上下動する天部材(2)と、
を有し、上記天部材(2)が上下動することにより荷室内の容積が変化する略箱型状の荷室(Ｎ)を備え、
　上記天部材(2)を上下させる油圧シリンダー(14)のロッドは、上に向けて、天部材に取り付けられ、ボトム部(140)の底部は底壁(11)に固着されており、
　上記天部材(2)が下降したときはタイヤを圧縮し、かつ運搬車及び収容されたタイヤ全体の重心を天部材(2)の下降前より低い位置に移してタイヤを運搬できるようにしたことを特徴とする、
　タイヤ運搬車。
【請求項４】 天部材(2)を下降状態で固定する固定手段を備えていることを特徴とする、
　請求項３記載のタイヤ運搬車。」
　
　イ　取消理由通知（２）は、特許明細書の特許請求の範囲における記載不備に関するものであり、上記訂正事項ａないしｈにより解消している。
　
　ウ　引用刊行物
　本件発明に対して、当審が通知した取消理由通知（１）で引用した刊行物１（平成７年６月２５日（株）日新出版発行「月刊ニュートラック７月号」Ｐ４４〜４５）及び刊行物２（平成５年１１月２５日（株）日新出版発行「月刊ニュートラック１２月号」Ｐ３８〜３９）には、天部材が上下動することにより荷室内の容積が変化するタイヤ運搬車と，その運搬車を使用したタイヤの運搬方法が記載されており．特に刊行物１には、天部材の下降により積み重ねたタイヤに押圧力をかけ圧縮して運搬することによってタイヤの運搬効率を高める旨も明記され、刊行物２には「大きな荷室内容積を確保したリフトウイング」として荷室前部が運転台の上部まで延設されている写真が示されている。
　刊行物３（実公昭５７―２１７７３号公報）には、天部材を昇降させる連搬車と，天部材の昇降手段が流体圧シリンダーであることが記載されている。
　刊行物４（特公平３―７２４８７号公報）には、天部材を昇降させる運搬車と，上昇させた天部材の高さは規定車高を越え，下降させた天部材の高さは規定車高以下であることが記載されている。
　また上記刊行物３及び４の図面からは、上昇する側壁部分に縦横に走る梁を見ることができる。
　刊行物５（特開昭５２―７７３２３号公報）には、天部材を昇降させる運搬車と，天部材を下降状態で固定する固定手段が記載されている。
　
　エ　対比・判断
　本件発明と上記刊行物１ないし５に記載の発明とを対比すると、上記刊行物１ないし５のいずれにも、本件発明の主要部Ａ「側壁、底壁、後部扉、を有した略箱型状の荷室本体がシャーシに取り付けられ、天壁(20)を有し本体に被さる天部材を上下させる油圧シリンダーのロッドを天部材と底壁(11)に固着し」た点が記載されていない。
　そして本件発明は、上記主要部Ａの構成を採用したことにより、「天部材を確実に固定し、タイヤを圧縮したときの応力に耐えられる荷室を得る」という効果を奏する。
　したがって、本件発明が、上記刊行物１ないし５に記載の発明から容易に発明をすることができたものとはいえない。
　また、本件発明は、特許出願の際独立して特許を受けることができない発明とする他の理由も発見しない。
　
　(4)  むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正請求は、特許法１２０条の四第２項及び同条第３項で準用する特許法１２６条の規定に適合するので、当該訂正を認める。
３
　上記のとおり、訂正が認められる結果、本件特許に係る発明は、訂正明細書の請求項１ないし４に記載された事項により特定されるとおりのものである。
　
　異議申立人は、甲第１号証（前記刊行物１），甲第２号証（前記刊行物２），甲第３号証（前記刊行物３），甲第４号証（前記刊行物４）及び甲第５号証（前記刊行物５）を提出し、また、その他の証拠として実公昭５１―４６７３８号公報，特開昭５４―１５１２２１号公報及び実願平２―１２６２６０号（実開平４―８０７１２号）のマイクロフィルムを挙げ、
　本件特許の請求項１及び３に係る発明は、甲第１号証に開示されている発明と同一であるから、特許法２９条１項３号の発明に該当し、また、本件特許の請求項２，４及び５に係る発明は、甲第１ないし第５号証及びその他の証拠に記載の発明から容易に発明できたものであるから、同２９条２項の規定に違反しているので特許を受けることができないものである旨主張している。
　
　しかしながら、甲第１ないし第５号証については、上記
２
　また、その他の証拠のうち、実公昭５１―４６７３８号公報には、天部材を油圧シリンダーで昇降させる運搬車が記載され、特開昭５４―１５１２２１号公報には、弾性変形可能な積載物を圧縮して運搬する運搬車と、圧縮した状態を固定する手段が記載され、実願平２―１２６２６０号（実開平４―８０７１２号）のマイクロフィルムには、外層１の所要の位置には、凸軌１１をガイドするための凹軌２１が設けられており、該凹軌２１には、外層１の下側に一端が固着され垂設された凸軌１１の所要部分が嵌挿され、凸軌は、外層１を下降させた場合でもその下端部が荷室の底面と当接しないような長さに設定されている容積可変の箱形トラックが示されてはいるが、いずれも前記本件発明の主要部Ａを備えたものではなく、上記甲第１ないし第５号証と組み合わせても、前記本件発明の主要部Ａを示唆するものではない。
　
４
　以上のとおりであるから、特許異議申立の理由及び証拠によっては、本件請求項１ないし４に係る発明についての特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件請求項１ないし４に係る発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１２年１１月２７日（２０００．１１．２７）
【訂正の要旨】
特許第２８２９５１５号の明細書を以下のとおりに訂正する。
　　　　（特許請求の範囲）
　ａ　請求項１の「上部に開口部を有する荷室本体（１）と、」を特許請求の範囲の減縮を目的として「側壁（１０）、底壁（１１）、後部に扉（３）、上部に開口部を有しており、シャーシに取り付けられている荷室本体（１）と、」と訂正する。
　ｂ　請求項１の「上下動する天部材（２）、」を特許請求の範囲の減縮を目的として「天壁（２０）を有し、上下動する天部材（２）と、」と訂正する。
　ｃ　請求項１の「略箱型状の荷室（Ｎ）を備え、」と「上記天部材（２）が上下動する」との間に、特許請求の範囲の減縮を目的として「上記天部材（２）を上下させる油圧シリンダー（１４）のロッドは、上に向けて、天部材に取り付けられ、ボトム部（１４０）の底部は底壁（１１）に固着されており、」を挿入する。
　ｄ　請求項３の記載について上記ａ，ｂ，ｃと同じ趣旨の訂正をする。
　ｅ　特許請求の範囲の減縮を目的として請求項５を削除する。
　　　　（発明の詳細な説明）
　ｆ　明細書段落番号【０００５】及び【０００７】中の記載について上記ａ，ｂ，ｃ，ｄと同じ趣旨の訂正をする。
　ｇ　明細書段落番号【００１６】の「シャシー」を誤記の訂正を目的として「シャーシー」と訂正する。
　ｈ　明細書段落番号【００１９】の「側面１０」を誤記の訂正を目的として「側壁１０」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
タイヤの運搬方法及びタイヤ運搬車
（５７）【特許請求の範囲】
　　【請求項１】　
側壁（１０）、底壁（１１）、後部に扉（３）、
しており、シャーシーに取り付けられている
　
上記
天壁（２０）を有し、
と、
を有する略箱型状の荷室（Ｎ）を備え、
　
上記天部材（２）を上下させる油圧シリンダー（１４）のロッドは、上に向けて、天部材に取り付けられ、ボトム部（１４０）の底部は底壁（１１）に固着されており、
　上記天部材（２）が上下動することにより荷室内の容積が変化する運搬車を使用し、
　上記天部材（２）を上昇させて、上記開口部の高さよりも上まで上記荷室本体（１）内にタイヤを積み重ねて収容した後、上記天部材（２）を下降させてタイヤを圧縮するとともに天部材（２）の下降によって運搬車及び収容されたタイヤ全体の重心を下降前より低い位置に移し、その状態でタイヤを運搬することを特徴とする、
　タイヤの運搬方法。
　　【請求項２】　上昇させた天部材（２）の高さは規定車高を越え、下降させた天部材（２）の高さは規定車高以下であることを特徴とする、
請求項１記載のタイヤの運搬方法。
　　【請求項３】　
シャーシーに取り付けられており、
、側壁（１０）、底壁（１１）および後部に扉（３）を備えており、上記
　
天壁（２０）を有し、上記
、
と、
を有し、
上記
　
上記天部材（２）を上下させる油圧シリンダー（１４）のロッドは、上に向けて天部材（２）に取り付けられ、ボトム部（１４０）の底部は底壁（１１）に固着されており、
　タイヤ運搬車。
　　【請求項４】　天部材（２）を下降状態で固定する固定手段を備えていることを特徴とする、
　請求項３記載のタイヤ運搬車。
【発明の詳細な説明】
　　　【０００１】
　　【発明の属する技術分野】
　本発明はタイヤの運搬方法及びタイヤ運搬車に関するものである。更に詳しくは、トラックやトレーラー等の荷室の容積を小さくしてタイヤを圧縮した状態で運搬するタイヤの運搬方法及びタイヤ運搬車に関するものである。
　　　【０００２】
　　【従来技術及びその課題】
　タイヤは形状が特異であるため、トラック等の運搬車の荷室に収容した場合、
その荷室内にはかなりのデッドスペースが形成されてしまっている。
　ところで、運搬車全体の大きさ（全長、全高、全幅）は、車輛保安基準により規定されている。このため、荷室の容積も運搬車の種類により多少のばらつきはあるものの、どの運搬車の荷室も同程度の容積となっている。
　　　【０００３】
　つまり、運搬車の荷室におけるタイヤの収容量は、毎回ほぼ変わらないものであり、いずれも収容効率の優れた状態ではなかった。
　そこで本発明者は、タイヤは弾性を有しており、多少変形させても実用上支障がないことに着目し、当該発明を完成するに至った。
　　　【０００４】
　本発明の目的は、荷室の容積を小さくしてタイヤを圧縮した状態で運搬することによって、一度に従来より多くのタイヤの運搬ができるようにして、ひいては運搬コストを低減することができるタイヤの運搬方法及びタイヤ運搬車を提供することにある。
　　　【０００５】
　　【課題を解決するための手段】
　上記目的を達成するために講じた本発明の手段は次のとおりである。
　第１の発明にあっては、
　
側壁、底壁、後部に扉、
しており、シャーシーに取り付けられている
　
上記
天壁を有し、
と、
を有する略箱型状の荷室を備え、
　
上記天部材を上下させる油圧シリンダーのロッドは、上に向けて、天部材に取り付けられ、ボトム部の底部は底壁に固着されており、
　上記天部材が上下動することにより荷室内の容積が変化する運搬車を使用し、
　上記天部材を上昇させて、上記開口部の高さよりも上まで上記荷室本体内にタイヤを積み重ねて収容した後、上記天部材を下降させてタイヤを圧縮するとともに天部材の下降によって運搬車及び収容されたタイヤ全体の重心を下降前より低い位置に移し、その状態でタイヤを運搬することを特徴とする、
　タイヤの運搬方法である。
　　　【０００６】
　第２の発明にあっては、
　上昇させた天部材の高さは規定車高を越え、下降させた天部材の高さは規定車高以下であることを特徴とする、
　第１の発明に係るタイヤの運搬方法である。
　　　【０００７】
　第３の発明にあっては、
　
シャーシーに取り付けられており、
側壁、底壁および後部に扉を備えており、上記
　
天壁を有し、上記
、
と、
を有し、
上記
　
上記天部材を上下させる油圧シリンダーのロッドは、上に向けて天部材に取り付けられ、ボトム部の底部は底壁に固着されており、
　上記天部材が下降したときはタイヤを圧縮し、かつ運搬車及び収容されたタイヤ全体の重心を天部材の下降前より低い位置に移してタイヤを運搬できるようにしたことを特徴とする、
　タイヤ運搬車である。
　　　【０００８】
　　第４の発明にあっては、
　天部材を下降状態で固定する固定手段を備えていることを特徴とする、
　第３の発明に係るタイヤ運搬車である。
　　　【０００９】
　本発明にいう「固定手段」としては、例えば、フックと係合ピンを組み合わせたものや、チェーンとスプロケットなどを組み合わせたものなどを挙げることができるが、「固定手段」はこれらに限定されず、天部材を下降状態で固定することができるものであれば他の各種公知手段を採用することもできる。
　　　【００１０】
　　【作用】
　荷室にタイヤを収容し、上記天部材を下降させて上記荷室の容積を小さくしてタイヤを圧縮した状態で運搬するので、従来の一般的な容積固定型の荷室と比べて、天部材の昇降によりタイヤが圧縮された分の容積だけタイヤを多く収容することができる。
　　　【００１１】
　つまり、一度により多くのタイヤを運搬することができるので、運搬車の出動数を減少させることができ、ひいてはタイヤの単位個数当りの運搬コストを低減することができる。
　更に、天部材を下降させることにより、運搬車及び収容されたタイヤ全体の重心を下降前の状態より低い位置に移すことができるので、運搬車の安定性を向上させることができる。
　　　【００１２】
　天部材を規定車高よりも上昇させて上記荷室にタイヤを収容し、上記天部材を規定車高以下に下降させて上記荷室の容積を小さくしてタイヤを圧縮した状態で運搬するものにあっては、規定車高に設定されている従来の一般的な容積固定型の荷室と比べて、天部材の昇降によりタイヤが圧縮された分の容積だけタイヤを多く収容することができる。
　　　【００１３】
　積み重ねたタイヤに押圧力をかけて弾性変形させ、全高を低くした状態で運搬することができるタイヤ運搬車が、下降することによってタイヤに押圧力をかける天部材を有する荷室と、上記天部材を昇降させ、下降状態を保持する昇降手段とを備えているものにあっては、従来の一般的な容積固定型の荷室と比べて、天部材の昇降によりタイヤが押圧され弾性変形した分の容積だけタイヤを多く収容することができる。
　　　【００１４】
　積み重ねたタイヤに押圧力をかけて弾性変形させ、全高を低くした状態で運搬することができるタイヤ運搬車が、下降することによってタイヤに押圧力をかける天部材を有する荷室と、上記天部材を昇降させる昇降手段と、上記天部材を下降状態で固定する固定手段とを備えているものにあっては、従来の一般的な容積固定型の荷室と比べて、天部材の昇降によりタイヤが押圧され弾性変形した分の容積だけタイヤを多く収容することができる。また、固定手段により、天部材を確実に固定することができる。従って、この固定手段は誤って天部材を上昇させるように油圧シリンダーを作動させたときの安全装置としても機能させることができる。
　　　【００１５】
　　【発明の実施の形態】
　本発明の実施の形態を図面に基づき更に詳細に説明する。
　図１は本発明に係るトラックの実施の形態を示し、荷室の天部材が規定車高より上昇している状態の説明図、図２は図１に示すトラックの荷室の天部材が規定車高まで下降している状態の説明図、図３は図１に示す荷室の要部を示す説明図である。
　　　【００１６】
　符号Ｎは、タイヤ運搬車であるトラックの後部側に設けられた貨物を積み込むための略箱型状の荷室を示している。この荷室Ｎはトラックの
シャーシー
　　　【００１７】
　荷室本体１の側壁１０及び底壁１１は、それぞれ所要の厚みを以て形成されており、その内部にはそれぞれ補強のための梁部材１２が縦横方向へ複数本設けられている。
　また、運転台の後部側にあたる荷室本体１の四隅には、中空状の角柱部材１３が高さ方向へ荷台本体１の全高にわたって設けられている。
　　　【００１８】
　上記した荷室本体１の四隅に設けられた角柱部材１３の内部には、上記天部材２を昇降させ、下降状態を保持する昇降手段である油圧シリンダー１４がロッドを上に向けてそれぞれ備えてある。この油圧シリンダー１４のボトム部１４０の底部は底壁１１に固着されており、ロッド１４１の先部には、このロッド１４１の上方にある天部材２の下側に一端を固着した棒状の継ぎ部材１５の他端が固着されている。
　　　【００１９】
　また、側
壁
　　　【００２０】
　天部材２の天壁２０も荷室本体１の側壁１０及び底壁１１と同様に所要の厚みを以て形成されており、その内部には補強のための梁部材２１が縦横方向へ複数本設けられている。天壁２０の天板２００は、タイヤＴを圧縮したときの応力によって、割れやひずみなどが生じないように、溶接線のない一枚ものの板で形成されている。
　　　【００２１】
　荷室本体１の後部には観音開き構造の扉３が設けられている。更に、荷室本体１の後部側底部には、上記した油圧シリンダー１４を一斉に作動させて、天部材２をほぼ水平状態で昇降させるための作動スイッチ４が設けてある。
　　　【００２２】
　また、天部材２を下降状態で固定する固定手段を設けることもできる。この固定手段としては、例えば、フックと係合ピンを組み合わせたものや、チェーンとスプロケットなどを組み合わせたものなどを挙げることができる。更に、この固定手段は、誤って天部材２を上昇させるように油圧シリンダー１４を作動させたときの安全装置としても機能させることができる。
　　　【００２３】
　天部材２を最も上昇させたときのトラックの全高は地上より約４３００ｍｍであり、最も下降させたときの全高は地上より３８００ｍｍである。なお、車輛保安基準で規定しているトラックの全高は地上より３８００ｍｍ以下である。
　　　【００２４】
　本発明に係るタイヤＴの運搬方法を説明する。
　まず、荷室本体１の後部側底部に設けてある作動スイッチ４により、油圧シリンダー１４を作動させて、ロッド１４１を伸ばすことにより荷室Ｎの天部材２を規定車高よりも上昇させる（図１参照）。このときトラックの全高は、上記した車輛保安基準の規定よりも高くなっているが、トラックは停車状態であるので、特に問題はない。
　　　【００２５】
　次に、天部材２を規定車高よりも上昇させた状態で、タイヤＴを天部材２の天壁２０近くまで積み上げて収容する。このとき、タイヤＴは積み重ねたときに偏りが生じにくいように、平重ね状態で積み上げる。
　　　【００２６】
　そして、規定車高よりも上昇させた状態にある天部材２を、規定車高まで下降させて荷室Ｎに収容してあるタイヤＴを圧縮する（図２参照）。
　この状態、即ちタイヤＴを圧縮した状態でトラックを走らせてタイヤＴを運搬する。
　　　【００２７】
　本明細書で使用している用語と表現は、あくまでも説明上のものであって、なんら限定的なものではなく、本明細書に記述された特徴およびその一部と等価の用語や表現を除外する意図はない。また、本発明の技術思想の範囲内で、種々の変形態様が可能であるということは言うまでもない。
　　　【００２８】
　　【発明の効果】
　本発明は上記構成を備え、次の効果を有する。
（ａ）　荷室にタイヤを収容し、上記天部材を下降させて上記荷室の容積を小さくしてタイヤを圧縮した状態で運搬するので、従来の一般的な容積固定型の荷室と比べて、天部材の昇降によりタイヤが圧縮された分の容積だけタイヤを多く収容することができる。つまり、一度により多くのタイヤを運搬することができるので、運搬車の出動数を減少させることができ、ひいてはタイヤの単位個数当りの運搬コストを低減することができる。
　更に、天部材を下降させることにより、運搬車及び収容されたタイヤ全体の重心を下降前の状態より低い位置に移すことができるので、運搬車の安定性を向上させることができる。
　　　【００２９】
（ｂ）　天部材を規定車高よりも上昇させて上記荷室にタイヤを収容し、上記天部材を規定車高以下に下降させて上記荷室の容積を小さくしてタイヤを圧縮した状態で運搬するものにあっては、規定車高に設定されている従来の一般的な容積固定型の荷室と比べて、天部材の昇降によりタイヤが圧縮された分の容積だけタイヤを多く収容することができる。
　　　【００３０】
（ｃ）　積み重ねたタイヤに押圧力をかけて弾性変形させ、全高を低くした状態で運搬することができるタイヤ運搬車が、下降することによってタイヤに押圧力をかける天部材を有する荷室と、上記天部材を昇降させ、下降状態を保持する昇降手段とを備えているものにあっては、従来の一般的な容積固定型の荷室と比べて、天部材の昇降によりタイヤが押圧され弾性変形した分の容積だけタイヤを多く収容することができる。
　　　【００３１】
（ｄ）　積み重ねたタイヤに押圧力をかけて弾性変形させ、全高を低くした状態で運搬することができるタイヤ運搬車が、下降することによってタイヤに押圧力をかける天部材を有する荷室と、上記天部材を昇降させる昇降手段と、上記天部材を下降状態で固定する固定手段とを備えているものにあっては、従来の一般的な容積固定型の荷室と比べて、天部材の昇降によりタイヤが押圧され弾性変形した分の容積だけタイヤを多く収容することができる。また、固定手段により、天部材を確実に固定することができる。従って、この固定手段は誤って天部材を上昇させるように油圧シリンダーを作動させたときの安全装置としても機能させることができる。
【図面の簡単な説明】
　　【図１】
　本発明に係るトラックの実施の形態を示し、荷室の天部材が規定車高より上昇している状態の説明図である。
　　【図２】
　図１に示すトラックの荷室の天部材が規定車高まで下降している状態の説明図である。
　　【図３】
　図１に示す荷室の要部を示す説明図である。
　　【符号の説明】
　Ｎ　荷室
　Ｔ　タイヤ
　１　荷室本体
　１０　側壁
　１１　底壁
　１２　梁部材
　１３　角柱部材
　１４　油圧シリンダー
　１４０　ボトム部
　１４１　ロッド
　１５　継ぎ部材
　１６　ガイド部材
　２　天部材
　２０　天壁
　２００　天板
　２１　梁部材
　２２　摺動部材
　３　扉
　４　作動スイッチ