(57)【要約】  シートの互いから離間した二つの面に対して配置される、一つのＡＮＤ論理回路により接続された、圧力により稼動可能な少なくとも二つのスイッチング素子を有するシート占有センサにおいて、それぞれのスイッチング素子に、スイッチング素子が稼動状態にあるときの抵抗値と非稼動状態にあるときの抵抗値との間に位置する抵抗値を有する電気抵抗素子が一つずつ並列に接続される。【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの、互いに離間した二つの面に割り当てられ、ＡＮＤ論理回路を用いて接続された、圧力により稼動可能な二つのスイッチング素子を有するシート占有センサにおいて、それぞれのスイッチング素子（２、３）に、スイッチング素子が稼動状態にあるときの抵抗値と非稼動状態にあるときの抵抗値との間に位置する抵抗値を有する電気抵抗素子（Ｒ２、Ｒ３）が一つずつ並列に接続されることを特徴とする、シート占有センサ。
【請求項２】
請求項１に記載のシート占有センサにおいて、最初と第２のスイッチング素子（２、３）が直列に接続されることを特徴とする、シート占有センサ。
【請求項３】
請求項１または２のいずれか一項に記載のシート占有センサにおいて、前記最初および／または第２のスイッチング素子（２、３）が、一種のＯＲ論理回路のように相互に接続された複数の個別センサセル（ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３ないしＳＷ４、ＳＷ５、ＳＷ６）を有することを特徴とする、シート占有センサ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のシート占有センサにおいて、前記両電気抵抗素子（Ｒ２、Ｒ３）が同じ抵抗値を有することを特徴とする、シート占有センサ。
【請求項５】
請求項４に記載のシート占有センサにおいて、前記両スイッチング素子に、前記両抵抗素子（Ｒ２、Ｒ３）の合計と少なくとも近似的に等しい抵抗値を有するさらにもう一つの電気抵抗（Ｒ１）が並列に接続されることを特徴とする、シート占有センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に車両におけるシート占有状況の検出に使用されるシート占有センサに関する。
【背景技術】
【０００２】
そのようなシート占有センサは、先行技術には当たらない特許文献１により知られている。これは、特に安全性にとり重要ではない、例えばシートベルト警告システム等の適用例において、車両シートに着席した乗員にシートベルトの着用を促すために利用されるものである。そのような警告システムは、車両シートに備えられたシートベルトのバックルがきちんとはめ込まれずにこの車両シートが占有される場合に、音または光による信号を発生するようになっている。そのようなシステムのシート占有センサは、シートが乗員により占有されているのか、それとも例えばカバン等の物体により占有されているのかの区別を実質的に可能にしなければならない。この適用例においては、シート占有状態の手間隙をかけた分類は不要である。
【０００３】
【特許文献１】ドイツ特許出願公開第１０２００４０１５４０８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、そのようなシート占有センサにおいて、機能診断を可能にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、本発明により、請求項１に記載のシート占有センサにより解決される。
最も簡単なケースにおいて、それぞれのスイッチング素子の電気抵抗は、稼動状態の場合はゼロに、非稼動状態の場合は無限大になる。本発明に従った構成方式なくしては、断線を非起動状態と区別するのは不可能である。両スイッチング素子の直列接続によりＡＮＤ論理回路が実現される場合は、一方または他方が稼動状態にある、両方とも非稼動状態にある、および両方とも稼動状態にある、の四通りの可能な動作状態において、シート占有センサの全抵抗を表している、明確な、通例は故障時と正常機能時とではっきりと区別できる値がもたらされる。
【０００６】
本発明の非常に簡単な構成例においては、第１および第２のスイッチング素子が例えば直列に接続され、これに対応して抵抗素子が一つずつ、それぞれのスイッチング素子に並列に接続されている。
【０００７】
付言するが、シート占有センサは、スイッチング素子を二つ以上有することができる。例えば三つまたはそれ以上のスイッチング素子が、一つのＡＮＤ論理回路に接続されてもよい。あるいはその代わりに、ＡＮＤ回路に、それぞれが二つまたはそれ以上のスイッチング素子から成るグループを複数備えてもかまわない。
【０００８】
本発明の好ましい構成例において、第１および／または第２のスイッチング素子は、ＯＲ論理回路が実現されるように相互に接続された複数の個別スイッチングセルを有している。一つのスイッチング素子の個別スイッチングセルは、例えば並列に接続されるとよい。複数の個別スイッチングセルがＯＲ回路に接続されることにより、いずれか一つの個別スイッチングセルが押付け力により起動されるや否や、既にこのスイッチング素子の起動状態がもたらされていることになる。これらの個別スイッチングセルが一団となって車両シートの特定の領域全体にわたり分散して配置される場合は、この領域がそれぞれのスイッチング素子の稼動領域となる。従ってこの領域内の任意の地点における占有状態が、このスイッチング要素の占有状態として検出されるようになっている。
【０００９】
本発明の有利な構成例は、その他の請求項の対象となっており、これらについては図面に基づき以下で続けて説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下では、本発明の構成例を唯一の図に基づき説明する。
図には、本発明にしたがったシート占有センサの構成例のブロック線図が示されている。
図示されないシートの（同様に図示されない）座面には、複数のセンサセルＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３ならびにＳＷ４、ＳＷ５およびＳＷ６を有している、二つのスイッチング素子２および３が配置される。これらのセルＳＷ１からＳＷ６は、単純なスイッチとして記載されており、これらの抵抗値は、稼動状態においては、すなわち占有時にはゼロと等しく、また非稼動状態の場合は無限大と等しくなっている。
【００１１】
スイッチング素子２は、シートの走行方向に延びる中心線（不図示）の走行方向で見て左側に、またスイッチング素子３は右側に配置される。
これらのセンサセルの一方ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３および他方ＳＷ４、ＳＷ５、ＳＷ６はいずれも、それぞれのスイッチング素子のセンサセルに関して一つのＯＲ論理回路が実現されるように、並列回路に接続されている。両方のスイッチング素子２および３自体は、一つのＡＮＤ論理回路が得られるように、二つの接続導体５および６の間で直列に接続されている。これらの接続導体５および６は、制御装置（不図示）の符号ＡおよびＢで示される端子に取り廻されている。
【００１２】
乗員が着席している場合は、少なくともそれぞれ一つのセンサセルが押し付けられ、その抵抗は、（理論上は無限大と等しい）非常に高い値からゼロ付近と等しい値に低下する。この抵抗変化の結果、両スイッチング素子２および３から成るＡＮＤ回路の全抵抗も同様にゼロと等しいか、またはゼロ付近となる。
【００１３】
機能診断のために、それぞれのスイッチング素子２および３にはいずれも、一つの抵抗Ｒ２ないしはＲ３が並列に接続されており、また両スイッチング素子の間にはさらにもう一つの抵抗Ｒ４が接続されている。スイッチング素子２および３と並列に、電気抵抗Ｒ１がある電気ライン７が延びている。これらの抵抗Ｒ１からＲ４の抵抗値は、「抵抗の諸元」と題する表に記載される。
【００１４】
センサの正常機能時または断線時には、符号ＡおよびＢで示すライン５および６の端部に、「積荷、故障時等のセンサ抵抗値」と題する表に記載される全抵抗値がもたらされる。表中、部分負荷は、両スイッチング素子２、３の内のいずれか一方の少なくとも一つのセンサセルＳＷ１、ＳＷ２および／またはＳＷ３、ないしはＳＷ４、ＳＷ５および／またはＳＷ６だけが閉じていることを意味している。
【００１５】
この表に示されるように、全抵抗の値がケースごとに異なることにより、シート占有センサの機能検査を十分な精度で実施することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】シート占有センサのブロック線図である。
【符号の説明】
【００１７】
２      スイッチング素子
３      スイッチング素子
５      接続導体
６      接続導体
ＳＷ１〜ＳＷ６  センサセル
Ｒ１〜Ｒ４      抵抗
Ａ、Ｂ          制御装置の端子
【図１】
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【国際調査報告】
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