(57)【要約】【課題】新規側溝構築に際しての新規グレーチングの採用並びに側溝部材の採用に際して、予め跳ね上がり防止手段を組み込むことを前提とし、側溝構築作業を効率的に行うことのできる側溝構造を提供する。【解決手段】側溝体１と、側溝体上面に載置装着されるグレーチング２と、側溝内壁面に固定した固定金具部材３及びグレーチングの格子部に跨状係止して前記固定金具部材と連結する係止部材４からなり、グレーチングの跳ね上げ動作に対する復帰付勢機能を備えた跳ね上げ防止器具とで構成される側溝構造において、グレーチングにおける係止部材の係止箇所の上面部分を、係止部材の跨状連結分だけを係止凹部２１に形成した。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
側溝体と、側溝体上面に載置装着されるグレーチングと、側溝内壁面に固定した固定金具部材及びグレーチングの格子部に跨状係止して前記固定金具部材と連結する係止部材からなり、グレーチングの跳ね上げ動作に対する復帰付勢機能を備えた跳ね上げ防止器具とで構成される側溝構造において、グレーチングにおける係止部材の係止箇所の上面部分を、係止部材の跨状連結分だけを凹部に形成したグレーチングを使用してなることを特徴とする側溝構造。
【請求項２】
側溝体が、予め内壁面所定位置に固定金具部材の連結部を設けてなる請求項１記載の側溝構造。
【請求項３】
固定金具部材の連結部を、側溝体内壁に埋設したナット体で形成してなる請求項２記載の側溝構造。
【請求項４】
固定金具部材の連結部を、側溝体内壁に頭部を埋設し、螺軸部を突設したボルト体で形成してなる請求項２又は３記載の側溝構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、道路側溝や集水桝内に被設されているグレーチングやコンクリート蓋体が走行車両等によって跳ね上げられたり、その他の原因によって飛散したりずれたりするのを防止する処置が施されている側溝構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
グレーチングは周知の通り側板間にベアリングバーを格子状に差し渡したもので、道路側溝に被せて敷設される。このグレーチングは自重で安定設置されるものであるが、設置個所が必ずしも平らな箇所とは限らず、車両がグレーチング上を走行するとそのガタツキによって跳ね上がることがある。特に高架道路に設置されているグレーチングが跳ね上がると高架下まで飛散することになり非常に危険である。コンクリート蓋においても同様である。
【０００３】
そこで従前より種々の跳ね上がり防止や飛散防止の手段が提案されている。具体的には、グレーチングの側面部分と受け部側面（受け枠内周面若しくは側溝上部の載置段差）との摩擦力による手段（特許文献１，２参照）、グレーチングの側面部分と受け部側面を差し込みピンで連結する手段（特許文献３，４）、側溝下方側面に植設したピンとグレーチングとを係止部材で係止する手段（特許文献５）、側溝内対向面にネジジャッキ状の突張棒を介装し、グレーチングを前記突張棒に連結する手段（特許文献６）等が知られている。
【０００４】
グレーチングが跳ね上げられたり飛散するのを防止するために採用される前記従前手段のうち、摩擦による制止手段は、グレーチングの跳ね上がりに対する制止力が弱く、側溝から外れたり飛散してしまう虞がある。また同様にチェーンによる連結手段は、側溝より離れてしまうと人力によって復帰させる必要がある。
【０００５】
そしてグレーチングを側溝に固定する各手段に於いては、その経年変化を考慮すると必ずしも有効な手段とは言えない。例えば特許文献３，４で開示されている差込みピンで連結する手段や、特許文献６で開示されている係止部材を採用する手段においては、グレーチング上を車両が走行する毎に、グレーチングに対して跳ね上げ方向の力が加わり、ピンや係止部材には、繰り返し強い応力が作用することになり、経年変化による金属疲労で破壊した場合に、グレーチングが突然に飛散する虞があり、危険である。また特許文献６記載のネジジャッキ状の突張棒による手段も、摩擦による制止手段でありグレーチングの跳ね上がりに対する制止力が弱い。
【０００６】
そこで本出願人は、先に溝内壁や集水桝内壁に固定する固定体に、係止部を備える移動体を上下移動可能に組み込み、固定体と移動体との間に、移動体の上方移動に対する反発付勢力となるクッション機構部を介設した固定金具部と、グレーチングに係止する上方係止部、及び前記移動体の係止部に係止する下方係止部を有し、上下係止部を固定金具及びグレーチングに係止した状態が移動体の反発付勢力が生ずる状態となる係止板部とを備えた係止体とで構成した器具を提案した（特許文献７）。
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−２０４６４７号公報。
【特許文献２】特開２０００−２７２７６号公報。
【特許文献３】特開２００１−２８８８０４号公報。
【特許文献４】特開２００２−７０１４０号公報。
【特許文献５】特開平８−２７８８２号公報。
【特許文献６】特開２００２−３８５７７号公報。
【特許文献７】特開２００５−４８５８８号公報。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで前記特許文献７記載の器具を採用する場合には、グレーチングの格子部分に係止体を跨がせて側溝内壁に固定した器具に連結するようにしているものである。この構成を採用した場合には、グレーチング表面に係止体の頂部が僅かであるが出っ張ることになり、この係止体の頂部の出っ張りは、車両が当該グレーチング上を走行した際に段差として感知され、運転者に不快感を与える。
【０００９】
また側溝側面には、グレーチングの支持基点となる部材を固定する必要がある。特に新設の側溝においては、側溝構築後に、側溝の対向内壁面に所定の穴部を穿設し、当該穴部にボルト螺合用のナットを埋設固定することになると、前記固定にセメント系接着剤を使用すると堅牢固定のために側溝構築作業が中断し、作業が遅れてしまう。
【００１０】
そこで本考案は、新規側溝構築に際しての新規グレーチングの採用並びに側溝部材の採用に際して、予め跳ね上がり防止手段を組み込むことを前提とし、側溝構築作業を効率的に行うことのできる新規な側溝構造を提案したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本考案に係る側溝構造は、側溝体と、側溝体上面に載置装着されるグレーチングと、側溝内壁面に固定した固定金具部材及びグレーチングの格子部に跨状係止して前記固定金具部材と連結する係止部材からなり、グレーチングの跳ね上げ動作に対する復帰付勢機能を備えた跳ね上げ防止器具とで構成される側溝構造において、グレーチングにおける係止部材の係止箇所の上面部分を、係止部材の跨状連結分だけを凹部に形成したグレーチングを採用したことを特徴とするものであり、更に前記の側溝構造において、予め内壁面所定位置に固定金具部材の連結部を設けてなる側溝体を使用してなることを特徴とするものである。
【００１２】
而して係止部材の頂部をグレーチングの係止凹部に跨がせて、グレーチングの跳ね上げ防止を実現した場合に、グレーチング表面の係止部材の頂部による段差が解消されることになる。また固定金具部材の連結部を設けてなる側溝体を使用することで、側溝構築後に直ぐにグレーチング跳ね上げ防止器具（固定金具部材）の組み込みを直ぐに行うことができる。
【考案の効果】
【００１３】
本考案は前記の通り新規側溝構築に際して、前記構造のグレーチングや側溝体を使用するもので、側溝構築時に容易にグレーチング跳ね上げ防止器具の組み込みが容易になされ、また組み込み後において、グレーチングの上面に突出部分を生じさせずに、グレーチング上の歩行の安全性や車両走行時の快適性を確保したものである。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に本考案の実施の形態について説明する。実施形態に示した側溝構造は、側溝体１と、側溝体上面に載置装着されるグレーチング２と、跳ね上下防止器具で構成され、跳ね上下防止器具は、側溝体１の内壁面に固定した固定金具部材３と、グレーチング２の格子部に跨状係止して前記固定金具部材３と連結する係止部材４からなる。
【００１５】
側溝体１は、基本的には従前のものと同様に、コンクリート製で上部開口の明渠用部品で、特に内壁面の所定位置に固定金具部材３の連結部を設けてなるもので、連結部は、図２に例示するように、側溝体１の内壁面の適宜箇所に穴部１１を穿設し、当該穴部１１にナット体１２を埋設してなるものである。
【００１６】
グレーチング２は、従前同様に格子状に形成したもので、特に格子部分の上面の内、前記の側溝体１の連結部の形成並びに跳ね上げ防止器具の形態に対応して、係止部材４の跨状連結分だけを凹部２１に形成したものである。
【００１７】
固定金具部材３は、固定体３１と移動体３２と、固定体３１と移動体３２との間に介在させるクッション機構部３３で形成されものである。
【００１８】
固定体３１は、側溝体１の内壁に固定するためのボルト孔３１１を設けた固定板部３１２と、固定板部３１２の上端を庇状に折曲して、後述するクッション機構部３３のガイド軸３３１の装着用透孔３１３を穿設した上板部３１４と、固定板部３１２の下方両側を折り返した抱持部３１５を備えてなる。
【００１９】
特に抱持部３１５は、固定板部３１２の下方両側を中心側に折り返して形成し、更に固定板部３１２の中心に設けた突条が、後述する移動体３２の本体部３２１の表裏に当接して本体部３２１を抱持するようにしたものである。
【００２０】
移動体３２は、前記抱持部３１５と固定板部３１２との間隙に差し込み装着する板状の本体部３２１と、本体部３２１の上端を庇状に折曲すると共に先端を下方に折曲して形成した係止部３２２と、本体部３２１の下端を前方に折曲した受板部３２３とを備えてなる。
【００２１】
そして特に受板部３２３には、後述するガイド軸３３１の保持用透孔３２４を穿設し、上方の庇部分には、ガイド軸３３１並びに圧縮発条３３２が通過できるガイド軸３３１と発条３３２の通過孔３２５を設けてなる。
【００２２】
クッション機構部３３は、固定体３１の上板部３１４の透孔３１３に挿通固定して垂設し、通過孔３２５を通過させて受板部３２３の透孔３２４に貫通させたガイド軸３３１と、ガイド軸３３１の外周に配置して固定体３１の上板部３１４と移動体３２の受板部３２３との間に介在させた圧縮発条３３２で形成してなるものである。
【００２３】
又固定金具部材３からは独立した部材である係止部材４は、全体が下方開口のコの字状に折曲した金具（係止板部４１）で、グレーチング２の格子部分（凹部２１）に跨がせて係止する上方係止部４２と、下方部に移動体３２の係止部３２２に係止するように鉤状に形成した下方係止部４３を有する。
【００２４】
また係止板部４１の全高さは、上下係止部４２，４３を各々固定金具部材３及びグレーチング２に係止した状態が、移動体３２の反発付勢力が生ずる状態となるようにしたものである。
【００２５】
而して側溝体１を所定に掘削溝に配列して構築して、側溝を構築した後に、側溝体１の所定の連結部（ナット体１２）とボルト孔３１１を一致させて、固定ボルト５をナット体に螺合して固定金具部材３を側溝体１の内壁面に固定する。
【００２６】
固定金具部材３を固着し、側溝体１の上部開口部をグレーチング２で蓋をして、適宜な装着器具（特許文献７で開示されている器具等）で移動体３２を上方に引上げ、グレーチング２の上面の係止凹部２１に上方係止部４２を跨がせてなる係止部材４の下方係止部４３を、移動体３２の係止部３２２に係止して、グレーチング２と固定金具部材３の間を係止部材４で連結する。
【００２７】
この連結によって、グレーチング２は、クッション機構部３３の圧縮発条３３２を圧縮した状態即ちグレーチング２が側溝体１の下方側に引っ張られている状態となる。そして車両の走行によってグレーチング２を跳ね上げる力が作用すると、グレーチング２の上方移動に対して発条３３２の反発力が作用することになり、グレーチング２が多少跳ね上がっても直ぐに復帰するものであり、グレーチング２を直接固定する手段に比較して、クッション作用による衝撃力吸収がなされ、結果的に金属疲労が軽減し、部材の耐久性が増すことになる。
【００２８】
特に新規側溝の構築に際して、前記の側溝体１及びグレーチング２を採用することによって、側溝構築時にグレーチング跳ね上げ防止処置を速やかに組み込むことができ、またグレーチング跳ね上げ防止処置を施しても、グレーチング上面に突出段差が存在しないので、歩行の安全性や、走行快適性が得られるものである。
【００２９】
尚本考案は前記実施形態の固定金具部材３及び係止部材４に限定されるものではなく、所定の側溝体１及びグレーチング２の採用によって新規側溝の構築作業性向上や、グレーチング上面の突出段差の解消が実現するものであれば、任意構造体を選択採用できるものである。
【００３０】
また側溝体１の連結部については、図６に例示するように、側溝体内壁に頭部を埋設し、螺軸部を突設したボルト体１３を採用しても良く、この場合には必要に応じて、グレーチング２の載置段部の載置部分及び側面部分を覆う保護アングル１４や、ボルト頭部の周囲部分を保護板１５も、側溝体１のコンクリートによる形成時におけるボルト頭部埋設固定時に一緒に行って、所定の側溝体を形成すれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本考案の実施形態のグレーチングの全体斜視図。
【図２】同側溝体の断面図。
【図３】同固定金具部材の全体の分解斜視図。
【図４】同グレーチング跳ね上げ処置を施した状態断面図。
【図５】同側溝体内から見た断面図。
【図６】同別の実施形態のグレーチング跳ね上げ処置を施した状態断面図。
【符号の説明】
【００３２】
１          側溝体
１１        穴部
１２        ナット体（連結部）
１３        ボルト体（連結部）
１４        保護アングル
１５        保護板
２          グレーチング
２１        係止凹部
３          固定金具部材
３１        固定体
３１１      ボルト孔
３１２      固定板部
３１３      ガイド軸の装着用透孔
３１４      上板部
３１５      抱持部
３２        移動体
３２１      本体部
３２２      係止部
３２３      受板部
３２４      ガイド軸の保持用透孔
３２５      ガイド軸等の通過孔
３３        クッション機構部
３３１      ガイド軸
３３２      圧縮発条
４          係止部材
４１        係止板部
４２        上方係止部
４３        下方係止部
５          固定ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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