【事件の表示】
　特許第２８３６９７３号「船尾管シール装置」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２８３６９７３号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
I．手続の経緯
　本件特許第２８３６９７３号の請求項１及び２に係る発明は、平成２年１２月２６日に特許出願され平成１０年１０月９日に特許の設定登録がなされたものであるが、その後、日本マリンテクノ株式会社より請求項１の特許について特許異議申立があったので、当該異議申立の理由について検討の上、当審より当該特許の取消理由を通知したが、その通知書で指定した期間内の平成１１年１１月９日に意見書と共に訂正請求書が提出され、これに対して、更に当審において訂正拒絶理由を通知したところ、その通知書で指定した期間内の平成１１年１２月２０日に、訂正請求書についての手続補正書が提出されたものである。
　　
II．訂正請求の可否
　１．訂正請求の補正について
　前記手続補正書による補正の内容は、前記訂正請求書における訂正事項ｂについては、誤記の訂正を目的として、従来技術の説明において、各シールリングを示す符号を訂正するものであり、その他の補正事項は、訂正請求書から特許明細書に明記されていなかった事項を削除しようとするものである。
　この補正内容の適法性について検討すると、各補正事項は、特許明細書及び上記訂正明細書に記載された発明の目的及び構成事項の範囲内において、特許明細書を訂正して、明細書の記載を明りょうにしようとするものであり、上記補正は、上記訂正請求書の要旨を変更するものとはいえない。
　したがって、上記手続補正は、特許法１２０条の４第３項で準用する同法第１３１条第２項の規定に適合し、適法なものとして認められるものである。
　２．訂正の要旨
　前述のとおり、前記手続補正書による補正が認められた、本件特許異議申立に係る訂正請求における訂正の要旨は、次のア〜コのとおりである。
　ア．特許請求の範囲における【請求項１】の「プロペラー軸を同軸的に囲繞するシールケーシングの内周面」を「１軸船のプロペラー軸を同軸的に囲繞するスターンフレーム付きシールケーシングの内周面」に、「連通する油孔と、同油孔に付設され、上記前部油溜り中の潤滑油を随時上記後部油溜りに導入しうる」を「連通する油孔をそなえ、同油孔が、上記後部環状油溜りへ開口すべく上記シールケーシングに半径方向へ貫設され外側開□にプラグを設けられた主油孔と、同主油孔の途中から分岐して上記前部環状油溜りへ連通する副油孔とにより形成されて、上記主油孔の上記後部環状油溜りへの開□部内に上記前部環状油溜り中の潤滑油を随時上記後部環状油溜りに導入しうる」に訂正し、
【請求項２】における「プロペラ一軸を同軸的に囲繞するシールケーシングの内周面」を「２重反転プロペラ一船のプロペラ一軸の内軸を同軸的に囲繞すべく同プロペラ一軸の外軸の後端に設けられたシールケーシングの内周面」に、「連通する油孔と、同油孔に付設され上記前部油溜り中の潤滑油を随時上記後部油溜りに導入しうる」を「連通する油孔をそなえ、同油孔が、上記後部環状油溜りへ開□すべく上記シールケーシングに半径方向へ貫設され外側開□にプラグを設けられた主油孔と、同主油孔の途中から水平方向に分岐しながら屈曲して上記前部環状油溜りへ連通する副油孔とにより形成されて、同副油孔の水平部分の内部に付設され上記前部環状油溜り中の潤滑油を随時上記後部環状油溜りに導入しうる」に訂正する。
　イ．明細書の発明の詳細な説明における段落【０００３】においてそのシールリングの符号を訂正する。
　ウ．明細書の発明の詳細な説明における段落【０００６】における【課題を解決するための手段】の具体的内容を訂正しようとする請求項１及び請求項２の記載内容と合致するように訂正を行う。
　エ．明細書の発明の詳細な説明における段落【０００７】における作用の記載において、具体的内容を訂正しようとする請求項１及び請求項２の記載内容と合致するように訂正を行う。　
　オ．明細書の発明の詳細な説明における段落【０００８】において、「第１実施例」を「実施例」に、「第２実施例」を「実施例」に訂正する。
　カ．明細書の発明の詳細な説明における段落【０００９】において、具体的内容を訂正しようとする請求項１の記載内容と合致するように訂正を行う。
　キ．明細書の発明の詳細な説明における段落【００１０】を、具体的内容を訂正しようとする請求項２の記載内容と合致するように訂正を行う。
　ク．明細書の発明の詳細な説明における段落【００１１】の「このような装置によれば、」を「上述のごとく、本発明の装置によれば」と訂正する。
　ケ．明細書の【図面の簡単な説明の欄】を訂正しようとする請求項１，２の記載と整合するように訂正する。
　コ．図面の図１および図２を、それぞれ別紙のとおり訂正する。（符号の訂正）
　３．訂正の目的、新規事項の有無及び特許請求の範囲の実質的拡張・変更の存否
訂正事項アについて
　上記訂正事項アについては、訂正前の【請求項１】に記載された「プロペラ一軸」を「１軸船のプロペラー軸」に限定するとともに、「油孔」の配置構成を、「同油孔が、上記後部環状油溜りへ開口すべく上記シールケーシングに半径方向へ貫設され外側開口にプラグを設けられた主油孔と、同主油孔の途中から分岐して上記前部環状油溜りへ連通する副油孔とにより形成されて、」と限定し、かつ、「バキュームブレーカー」の設置位置を上記主油孔の上記後部環状油溜りへの開口部内に限定したものであり、これらの訂正事項は出願当初から図１に示されていたものであり、特許請求の範囲の減縮に該当するものであって、新規事項の追加に該当しない。そして、請求項１の訂正は、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものでもない。
　【請求項２】については、訂正前の【請求項２】に記載された「プロペラー軸」を「２重反転プロペラ船のプロペラー軸」に限定するとともに、「油孔」の配置構成を「同油孔が、上記後部環状油溜りへ開□すべく上記シールケーシングに半径方向へ貫設され外側開口にプラグを設けられた主油孔と、同主油孔の途中から水平方向に分岐しながら屈曲して上記前部環状油溜りへ連通する副油孔とにより形成されて、」と限定し、かつ、「オリフィス」の設置位置を上記「副油孔」の水平部分の内部に限定したものであり、これらの訂正事項も出願当初から図２に示されていたものであって、特許請求の範囲の減縮に該当し、新規事項の追加に該当しない。そして、請求項２の訂正は、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものでもない。
訂正事項イ〜コについて
　訂正事項イ〜コによる訂正は、訂正事項アによる訂正後の特許請求の範囲の内容と、発明の詳細な説明及び図面の簡単な説明の内容との整合を図り、願書に添付した明細書及び図面に記載した事項の範囲内において、明りょうでない記載の釈明あるいは誤記の訂正を目的とするものであり、新規事項の追加にも該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　４．独立特許要件の検討
　ア．訂正発明の認定
　訂正に係る請求項１及び２の発明は、平成１１年１２月２０日付で提出された訂正請求書の特許請求の範囲の請求項１及び請求項２に記載された次のとおりのものと認める。
【請求項１】
「１軸船のプロペラー軸を同軸的に囲繞するスターンフレーム付きシールケーシングの内周面に、適宜軸方向間隔で嵌着されプロペラ一軸の後部を３本以上のシールリングでシールしてなる船尾管のシール装置において、上記シールケーシングに穿設され船尾から数えて２番目と３番目のシールリングにより仕切られる後部環状油溜りと船尾から数えて３番目のシールリングにより仕切られて同シールリングの前側に形成される前部環状油溜りとを連通する油孔をそなえ、同油孔が、上記後部環状油溜りへ開口すべく上記シールケーシングに半径方向へ貫設され外側開□にプラグを設けられた主油孔と、同主油孔の途中から分岐して上記前部環状油溜りへ連通する副油孔とにより形成されて、上記主油孔の上記後部環状油溜りへの開□部内に上記前部環状油溜り中の潤滑油を随時上記後部環状油溜りに導入しうる後部油溜り負圧発生防止手段としてのバキュームブレーカーが設けられたことを特徴とする、船尾管シール装置。」
【請求項２】
「２重反転プロペラ一船のプロペラ一軸の内軸を同軸的に囲繞すべく同プロペラ一軸の外軸の後端に設けられたシールケーシングの内周面に、適宜軸方向間隔で嵌着され上記内軸の後部を３本以上のシールリングでシールしてなる船尾管のシール装置において、上記シールケーシングに穿設され船尾から数えて２番目と３番目のシールリングにより仕切られる後部環状油溜りと船尾から数えて３番目のシールリングにより仕切られて同シールリングの前側に形成される前部環状油溜りとを連通する油孔をそなえ、同油孔が、上記後部環状油溜りへ開□すべく上記シールケーシングに半径方向へ貫設され外側開□にプラグを設けられた主油孔と、同主油孔の途中から水平方向に分岐しながら屈曲して上記前部環状油溜りへ連通する副油孔とにより形成されて、同副油孔の水平部分の内部に付設され上記前部環状油溜り中の潤滑油を随時上記後部環状油溜りに導入しうる後部油溜り負圧発生防止手段としてのオリフィスが設けられたことを特徴とする、船尾管シール装置。」
　イ．引用刊行物とその記載事項の概要
　当審が通知した上記取消理由で引用した各刊行物には、以下の事項が記載されている。
　刊行物１；実願昭６３−４３８３８号（実開平１−１４８１７１号）のマイクロフィルム（甲第１号証）
　刊行物１には、「第３環状室３３は船尾管軸受後端部リセス３４と逆止弁２１を介して連通せしめ、船尾管内潤滑油圧力より第３環状室３３内圧力が所定の圧力より低くなった場合、船尾管軸受後端部リセス３４より潤滑油が第３環状室３３内へ潤滑油が流入するよう逆止弁２１の作動圧を設定しておく。」（第９頁第１行〜同頁第６行を参照）と記載され、また第２図には、第３環状室と船尾管軸受後端部リセスとを連通する孔に逆止弁２１を備えていることが示されいる。
　刊行物２；特開昭６４−１６９３号公報（甲第２号証）
　刊行物２には、プロペラ軸の周囲に多層のパッキン輪で区画される「空間（Ｋ２）ないし（Ｋ３）に接続されている管路（６）ないし（７）は潤滑油用のストレージタンク（８）に通じている」こと（公報第４頁右欄第１２行〜第１４行を参照。）が記載されている。
　ウ．対比・判断
　訂正に係る請求項１の発明と上記刊行物１乃至２に記載された発明とを対比すると、上記各刊行物のいずれにも、上記請求項１に係る発明の構成である「同油孔が、上記後部環状油溜りへ開口すべく上記シールケーシングに半径方向へ貫設され外側開□にプラグを設けられた主油孔と、同主油孔の途中から分岐して上記前部環状油溜りへ連通する副油孔とにより形成されて、上記主油孔の上記後部環状油溜りへの開□部内に上記前部環状油溜り中の潤滑油を随時上記後部環状油溜りに導入しうる後部油溜り負圧発生防止手段としてのバキュームブレーカーが設けられたこと」（以下、「特定事項１」という。）については記載がなく、また、上記特定事項１を示唆する記載も見当たらない。また、上記各刊行物に記載された発明を寄せ集めても上記特定事項１を当業者が容易に想到できるものとも認められない。
　そして、上記請求項１に係る発明は、上記特定事項１を含む構成を備えることにより、特許明細書に記載されたとおりの格別顕著な効果を奏するものと認める。
　一方、訂正に係る請求項２の発明と上記刊行物１乃至２に記載された発明とを対比すると、上記各刊行物のいずれにも、上記請求項２に係る発明の構成である「同油孔が、上記後部環状油溜りへ開□すべく上記シールケーシングに半径方向へ貫設され外側開□にプラグを設けられた主油孔と、同主油孔の途中から水平方向に分岐しながら屈曲して上記前部環状油溜りへ連通する副油孔とにより形成されて、同副油孔の水平部分の内部に付設され上記前部環状油溜り中の潤滑油を随時上記後部環状油溜りに導入しうる後部油溜り負圧発生防止手段としてのオリフィスが設けられたこと」（以下、「特定事項２」という。）については記載がなく、また、上記特定事項２を示唆する記載も見当たらない。また、上記各刊行物に記載された発明を寄せ集めても上記特定事項２を当業者が容易に想到できるものとも認められない。
　そして、請求項２に係る発明は、上記特定事項２を含む構成を備えることにより、特許明細書に記載されたとおりの格別顕著な効果を奏するものと認める。
　よって、訂正に係る請求項１及び２の発明は、刊行物１及び刊行物２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたと認めることはできない。
　また、上記訂正に係る各発明は、特許出願の際独立して特許を受けることができないとする他の理由も発見しない。
　５．訂正請求の認容について
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項に掲げる事項を目的とするものであり、また同じく特許法第１２０条の４第３項で準用され、平成６年法律第１１６号付則第６条第１項の規定により適用される、同法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書き、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正の請求を認容する。
　　
III．特許異議申立てについての判断
　１．本件発明
　上記のとおり、訂正が認められたことにより、特許異議申立に係る発明は、上記訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された次の事項により特定されるとおりのものである。
「１軸船のプロペラー軸を同軸的に囲繞するスターンフレーム付きシールケーシングの内周面に、適宜軸方向間隔で嵌着されプロペラ一軸の後部を３本以上のシールリングでシールしてなる船尾管のシール装置において、上記シールケーシングに穿設され船尾から数えて２番目と３番目のシールリングにより仕切られる後部環状油溜りと船尾から数えて３番目のシールリングにより仕切られて同シールリングの前側に形成される前部環状油溜りとを連通する油孔をそなえ、同油孔が、上記後部環状油溜りへ開口すべく上記シールケーシングに半径方向へ貫設され外側開□にプラグを設けられた主油孔と、同主油孔の途中から分岐して上記前部環状油溜りへ連通する副油孔とにより形成されて、上記主油孔の上記後部環状油溜りへの開□部内に上記前部環状油溜り中の潤滑油を随時上記後部環状油溜りに導入しうる後部油溜り負圧発生防止手段としてのバキュームブレーカーが設けられたことを特徴とする、船尾管シール装置。」
　２．特許異議申立理由の概要
　特許異議申立人は、本件の請求項１に係る発明に対して、甲第１号証乃至甲第２号証を提出して、本件特許発明は、甲第１号証及び甲第２号証に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定に該当し、請求項１に係る特許は取り消されるべきものである旨主張している。
　しかるに、甲第１号証、甲第２号証は、それぞれ、取消理由で引用した刊行物１、刊行物２であることから、上記II．４．ウで示したのと同様の理由により、請求項１に係る発明は、甲第１号証および甲第２号証に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものとは認められない。
　　　
IV．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立の理由及び証拠方法によっては本件請求項１に係る発明の特許を取り消すことはできない。
　また、他に上記本件発明の特許を取り消すべき理由を発見しない。　
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１２年２月１日（２０００．２．１）
【訂正の要旨】
　本件特許異議申立に係る訂正請求における訂正の要旨は、次のア〜コのとおりである。
　ア．特許請求の範囲における【請求項１】の「プロペラー軸を同軸的に囲縛するシールケーシングの内周面」を「１軸船のプロペラー軸を同軸的に囲縛するスターンフレーム付きシールケーシングの内周面」に、「連通する油孔と、同油孔に付設され、上記前部油溜り中の潤滑油を随時上記後部油溜りに導入しうる」を「連通する油孔をそなえ、同油孔が、上記後部環状油溜りへ開口すべく上記シールケーシングに半径方向へ貫設され外側開口にプラグを設けられた主油孔と、同主油孔の途中から分岐して上記前部環状油溜りへ連通する副油孔とにより形成されて、上記主油孔の上記後部環状油溜りへの開口部内に上記前部環状油溜り中の潤滑油を随時上記後部環状油溜りに導入しうる」に訂正し、
　【請求項２】における「プロペラー軸を同軸的に囲繞するシールケーシングの内周面」を「２重反転プロペラー船のプロペラー軸の内軸を同軸的に囲繞すべく同プロペラー軸の外軸の後端に設けられたシールケーシングの内周面」に、「連通する油孔と、同油孔に付設され上記前部油溜り中の潤滑油を随時上記後部油溜りに導入しうる」を「連通する油孔をそなえ、同油孔が、上記後部環状油溜りへ開口すべく上記シールケーシングに半径方向へ貫設され外側開口にプラグを設けられた主油孔と、同主油孔の途中から水平方向に分岐しながら屈曲して上記前部環状油溜りへ連通する副油孔とにより形成されて、同副油孔の水平部分の内部に付設され上記前部環状油溜り中の潤滑油を随時上記後部環状油溜りに導入しうる」に訂正する。
　イ．明細書の発明の詳細な説明における段落【０００３】においてそのシールリングの符号を訂正する。
　ウ．明細書の発明の詳細な説明における段落【０００６】における【課題を解決するための手段】の具体的内容を訂正しようとする請求項１及び請求項２の記載内容と合致するように訂正を行う。
　エ．明細書の発明の詳細な説明における段落【０００７】における作用の記載において、具体的内容を訂正しようとする請求項１及び請求項２の記載内容と合致するように訂正を行う。
　オ．明細書の発明の詳細な説明における段落【０００８】において、「第１実施例」を「実施例」に、「第２実施例」を「実施例」に訂正する。
　カ．明細書の発明の詳細な説明における段落【０００９】において、具体的内容を訂正しようとする請求項１の記載内容と合致するように訂正を行う。
　キ．明細書の発明の詳細な説明における段落【００１０】を、具体的内容を訂正しようとする請求項２の記載内容と合致するように訂正を行う。
　ク．明細書の発明の詳細な説明における段落【００１１】の「このような装置によれば、」を「上述のごとく、本発明の装置によれば」と訂正する。
　ケ．明細書の【図面の簡単な説明の欄】を訂正しようとする請求項１，２の記載と整合するように訂正する。
（５４）【発明の名称】
船尾管シール装置
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　
１軸船の
スターンフレーム付き
をそなえ、同油孔が、上記後部環状油溜りへ開口すべく上記シールケーシングに半径方向へ貫設され外側開口にプラグを設けられた主油孔と、同主油孔の途中から分岐して上記前部環状油溜りへ連通する副油孔とにより形成されて、上記主油孔の上記後部環状油溜りへの開口部内に
環状
環状
が設けられ
　【請求項２】　
２重反転プロペラー船の
の内軸
べく同プロペラー軸の外軸の後端に設けられた
の内
上記内
をそなえ、同油孔が、上記後部環状油溜りへ開口すべく上記シールケーシングに半径方向へ貫設され外側開口にプラグを設けられた主油孔と、同主油孔の途中から水平方向に分岐しながら屈曲して上記前部環状油溜りへ連通する副油孔とにより形成されて、同副油孔の水平部分の内部
環状
環状
が設けられ
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、船舶の船尾管シール装置に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　複数のシールリング（リップシール）を使用する船尾管シール構造においては、従来、プロペラー軸径が小さいものはシールリング間に潤滑油を封入しているものが多く、軸径が大きいものでは次に述べるようなシール潤滑装置を採用している。
　すなわち、軸径が大きいものでは、図３縦断面図及び図４拡大図に示すように、シール潤滑装置は、前部シール装置０３と、後部シール装置０４とをそなえ、後部シール装置０４はシールライナー０４−１，シールケーシング０４−２，シールリング０４−３，油孔０４−４，０４−５よりなり、０５はスタンフレーム、０６は機関室後部隔壁、０７，０８，０９はそれぞれ配管、０１０，０１１，０１３，０１５はそれぞれ止弁、０１２は給油タンク、０１６は後部船尾管軸受、０１７は前部船尾管軸受、０１８は油孔を示している。
　【０００３】
　このような構造において、下記の作用が行われる。
（１）後部シール装置０４は４本のシールリング０４−３で構成され、各シールリング間は後部より＃１
Ｓ
Ｓ
（２）連通状態では、止弁０１０は”開”となっているので、シールリング
＃３Ｓ
Ｓ
４
Ｓ
Ｓ
＃
４
（３）給油タンク０１２の止弁０１１，０１３及び止弁０１５は通常”閉”とするが、定期的例えば週１回の割りで止弁０１３を”開”にすることで、シールリング＃２
Ｓ
Ｓ
（４）定期的に例えば月１回の割りで止弁０１１，０１５をそれぞれ”開”にすることで、シールリング＃２
Ｓ
Ｓ
（５）止弁０１１，０１３を”開”にすることで、給油タンク０１２の潤滑油をシールリング＃２
Ｓ
Ｓ
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　しかしながら、この種の船尾管シール構造には下記のような問題がある。
（１）＃２
Ｓ
Ｓ
（２）内軸と外軸が互いに逆方向に回転する２重反転プロペラー船の内軸後部シール装置に、上述の負圧防止配管を設けるときは、外軸後部シール装置及び回転中の外軸を経由するか、内軸の中心孔を利用しなければならず、複雑な構造となる。
（３）２重反転プロペラーでは、内軸シール装置のシールリング及びシールリング本体が回転するために、シールリング間の潤滑油は遠心力を受け、シールケーシング内周面に押し付けられた状態となる。それ故、配管と弁操作により従前の要領で負圧防止と潤滑油供給を行うときは、遠心力を受けた潤滑油がシールリング間から押し出されることがあり、シール装置の信頼性が低下する惧れがある。
　【０００５】
　本発明はこのような事情に鑑みて提案されたもので、簡単な構造で１軸船にも、２重反転プロペラー船にも適用できて＃２〜＃３シールリング間の負圧の発生を適切に防止する信頼性の高い船尾管シール装置を提供することを目的とする。
　【０００６】
　【課題を解決するための手段】
　そのために、本発明は、
１軸船の
スターンフレーム付き
をそなえ、同油孔が、上記後部環状油溜りへ開口すべく上記シールケーシングに半径方向へ貫設され外側開口にプラグを設けられた主油孔と、同主油孔の途中から分岐して上記前部環状油溜りへ連通する副油孔とにより形成されて、上記主油孔の上記後部環状油溜りへの開口部内に
環状
環状
が設けられ
　また、本発明は、
２重反転プロペラー船のプロペラー軸の内軸を同軸的に囲繞すべく同プロペラー軸の外軸の後端に設けられたシールケーシングの内周面に、適宜軸方向間隔で嵌着され上記内軸の後部を３本以上のシールリングでシールしてなる船尾管のシール装置において、上記シールケーシングに穿設され船尾から数えて２番目と３番目のシールリングにより仕切られる後部環状油溜りと船尾から数えて３番目のシールリングにより仕切られて同シールリングの前側に形成される前部環状油溜りとを連通する油孔をそなえ、同油孔が、上記後部環状油溜りへ開口すべく上記シールケーシングに半径方向へ貫設され外側開口にプラグを設けられた主油孔と、同主油孔の途中から水平方向に分岐しながら屈曲して上記前部環状油溜りへ連通する副油孔とにより形成されて、同副油孔の水平部分の内部に付設され上記前部
油溜り中の潤滑油を随時上記後部
油溜りに導入しうる後部油溜り負圧発生防止手段としてのオリフィスが設けられ
　【０００７】
　【作用】
　（１）このような構成によれば、１軸船では＃２〜＃３シールリング間
の後部環状油溜り
り前部環状油溜りから油
の後部環状油溜り
状態を維持す
　（２）２重反転プロペラー
船に
、潤
油
　【０００８】
　【実施例】
　本発明の実施例を図面について説明すると、図１は本発明を１軸船に適用し
た実
た実
　【０００９】
　まず、
図１に
１軸船の実施例
　
すなわち、１軸船のプロペラー軸１を同軸的に囲繞するシールケーシング２−１がスターンフレーム４に付設され、同シールケーシング２−１の内周面に、適宜軸方向間隔で嵌着された３本以上のシールリング２−３が、プロペラー軸１の後部をシールしている。また、シールケーシング２−１に穿設され船尾から数えて２番目と３番目のシールリングにより仕切られる後部環状油溜りと船尾から数えて３番目のシールリングにより仕切られて同シールリングの前側に形成される前部環状油溜りとを連通する油孔２−４が設けられている。
　
油孔２−４は、上記の後部環状油溜りへ開口できるようにシールケーシング２−１に半径方向へ貫設され外側開口にプラグ２−２を設けられた主油孔２−４ａと、同主油孔の途中から分岐して上記前部環状油溜りへ連通する副油孔２−４ｂとにより形成されている。そして、主油孔２−４ａの上記後部環状油溜りへの開口部内に、上記前部環状油溜り中の潤滑油を随時上記後部環状油溜りに導入しうる後部油溜り負圧発生防止手段としてのバキュームブレーカー２−６が設けられている。
　このような構造において、＃２〜＃３シールリング間が負圧になると、バキュームブレーカー２−６が作動し、＃３〜＃４シールリング間の潤滑油、すなわち＃３シールリングにより仕切られて同シールリングの前側に形成される前部環状油溜りの潤滑油が、連通孔２−４を経て、＃２〜＃３シールリング間に供給されて、負圧の増大を適切に防止することができる。
　このようにして、各シールリング特に＃３シールリングの機能を十分に維持しながら、十分な潤滑作用が行われるようになる。
　【００１０】
　次に
、図
に示す
　
すなわち、２重反転プロペラー船のプロペラー軸の内軸１１を同軸的に囲緯できるように同プロペラー軸の外軸１２の後端にシールケーシング１４−１が設けられ、同シールケーシング１４−１の内周面に、適宜軸方向間隔で嵌着された３本以上のシールリング１４−３が、内軸１１の後部をシールしている。またシールケーシング１４−１に穿設され船尾から数えて２番目と３番目のシールリング１４−３により仕切られる後部環状油溜りと船尾から数えて３番目のシールリングにより仕切られて同シールリングの前側に形成される前部環状油溜りとを連通する油孔１４−２が設けられている。油孔１４−２は、上記の後部環状油溜りへ開口できるようにシールケーシング１４−１に半径方向へ貫設され外側開口にプラグ１４−６を設けられた主油孔１４−２ａと、同主油孔の途中から水平方向に分岐しながら屈曲して上記前部環状油溜りへ連通する副油孔１４−２ｂとにより形成されている。そして副油孔１４−２ｂの水平部分の内部に、上記前部環状油溜り中の潤滑油を随時上記後部環状油溜りに導入しうる後部油溜り負圧発生防止手段としてのオリフィス１４−５が設けられている。
　このような構造において、シールリング１４−３の＃２〜＃３シールリング間が負圧になると、＃３シールリングにより仕切られて同シールリングの前側に形成される前部環状油溜りの潤滑油が、オリフィス１４−５を経て絞られながら＃２〜＃３シールリング間に導入されるので、この場合も＃３シールリングのシール機能を十分に維持しながら、＃２〜＃３シールリング間の負圧が増大するのを適切に防止することができる。
　【００１１】
　【発明の効果】
　
上述のごとく、本発明の
　特に２重反転プロペラー船では回転する外軸がある関係上、内軸後部シール装置へ配管することは、装置が複雑となり、しかも、シールリング間の潤滑油が遠心力を受けていることから、外部配管を施したとしても、その効果はあまり期待できなかったところであるが、本発明ではこれらの配管を要することなくシール装置の信頼性を維持し向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明を１軸船に適用し
た実
　【図２】
　本発明を２重反転プロペラー船に適用し
た実
　【図３】
　従来の１軸船の船尾管シール構造を示す縦断面図である。
　【図４】
　図３のシール潤滑構造を示す部分拡大図である。
　【符号の説明】
　１　プロペラー軸
　２　後部シール装置
　２−１　シールケーシング
　２−２　プラグ
　２−３　シールリング（リップシール）
　２−４　連通孔
（油孔）
　
２−４ａ　主油孔
　
２−４ｂ　副油孔
　２−５　シールライナー
　２−６　バキュームブレーカー
　１１　内軸
　１２　外軸
　１３　内軸後部軸受
　１４　内軸後部シール装置
　１４−１　シールケーシング
　１４−２　連通孔
（油孔）
　
１４−２ａ　主油孔
　
１４ー２ｂ　副油孔
　１４−３　シールリング
　１４−４　シールライナー
　１４−５　オリフィス
　１４−６　プラグ