【事件の表示】
　特許第２７６５２１９号「送風用ファン」の特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２７６５２１９号に係る特許を取り消す。
【理　由】
【１】手続きの経緯
　本件特許第２７６５２１９号の発明についての出願は、平成２年１１月６日に特許出願されたものであって、平成１０年４月３日にその特許権の設定登録がなされ、その後、本件の請求項１に係る特許に対して、吉岡恭子、及び、株式会社ゼクセルより特許異議の申立てがなされ、そして、平成１１年３月２４日付けで取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１１年６月８日に訂正請求がなされ、さらに平成１１年９月１３日付けで再度の取消理由通知がなされたものである。
　
【２】訂正の適否についての判断
ア．訂正の要旨
　願書に添付した明細書の第６頁第７行の「上記翼弦中心線Ｔ」（特許公報第２頁第４欄第１１行参照）を、「垂線Ｓ」と訂正する。
イ．訂正の適否
　上記訂正事項は、明りょうでない記載の釈明にあたり、かつ、願書に最初に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正である。
ウ．結論
　よって、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項ただし書き第３号に該当し、また、同条第３項で準用する同法第１２６条第２、３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
【３】特許異議の申立てについての判断
ア．本件特許の請求項１に係る発明
　本件特許の請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は、訂正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものである。
　「翼とボス部が一体成形されたファンにおいて，翼根元部の翼前縁と翼後縁とを結ぶ翼弦の中点である翼弦中点より回転軸への垂線に対し，該垂線に直角な面で切断した翼断面における翼弦の中心点を連続的に結んだ翼弦中心線が，翼根元部から翼先端に向かって回転軸の後方及び回転方向後方へ一旦後退した後，再び前記垂線に対して，回転軸の前方及び回転方向前方へ転向する形状としたことを特徴とする送風用ファン。」
イ．取消理由に引用した刊行物
　当審が通知した平成１１年９月１３日付けの取消理由で引用した特表昭６２−５０００４０号公報（以下、「刊行物１」という）には、以下の記載ａ．ｂ．ｃ．ｄ．がある。
　ａ．「第１図において、ファン１０はモータ〔図示なし）を収容するための円筒形のハブ部分１２を有する。モータ軸が孔１４にてハブへ取着され、ファンを矢印方向Ｄへ回転し空気を矢印方向Ａへ強制している。複数（例えば７個）のブレード１６がハブ１２から、バンド１８へ接合されている各先端部まで半径方向外方へ伸びている。……（中略）……補強のために制御すべき重要な要素は正味ブレード曲げ（ブレード根元の中間点〔Ｍｒ〕とブレード先端の中間点〔Ｍｔ〕との間のＡｂ）である。」（第２頁右下欄第２３行〜第３頁左上欄第８行）
　ｂ．「適切な正味ブレード曲げを得るために各ブレード１６は中央コードブレード曲げ（Ａｂ）が初め後方（ファンの回転に対抗する方向）にあり次いでファンブレードのほぼ中央スパンに至るまで漸次後方に向くように設計されている。この中央コード曲げ角度はハブからブレードの中央スパンまで減少し、その後、ブレードが前方に曲がるように増大する。」（第３頁左上欄第１４〜２０行）
　ｃ．「ブレードは下流方向に傾斜しており、このためブレード中央線ＭＬ（根元から先端へ移動）がファン軸線に垂直な面から下流方向に向い次いでその面内方へ後方へ曲がり、こうしてファンの後縁Ｅが単一面内にあるようにブレードを整合させる傾向がある。」（第３頁左下欄第１０〜１４行）
　ｄ．「重要なことには、後方曲げ及び前方曲げの組合せは騒音を減少するのみならず、後方へ曲がったファンの強度、小型化及び効率上昇に必要な少ない正味ブレード曲げを提供する。」（第２頁右下欄第４〜７行）
　そして、刊行物１の第３頁左上欄第１５、１８行、同頁右上欄第１４行に記載される「コード」は、「翼弦」を意味し、さらに、当業者が通常用いるところの「翼弦」が、円筒断面で展開した翼の形状を平面状にまっすぐのばして示した際、翼の前縁と後縁とを結んだ直線の線分を意味することは、当業者にとって技術常識であるから、刊行物１に記載される「コード」、「ブレード根元の中間点Ｍｒ」、「ブレード先端の中間点Ｍｔ」、及び「ブレード中央線ＭＬ」は、それぞれ、「翼弦」、「ブレード根元の翼弦の中点」、「ブレード先端の翼弦の中点」及び「（ブレードの翼弦の中点が根元から先端へ移動する際の軌跡をあらわす）翼弦中心線」と解するのが妥当である。
　したがって、刊行物１には、上記記載ａ．記載ｂ．記載ｃ．、第３頁の表１の記載、及び第１〜３図の記載からみて、
　ブレード１６とハブ１２が設けられたファンにおいて、ブレード根元部の翼弦の中点である翼弦中点より回転軸への垂線に対し、該回転軸と同心の円筒面で切断したブレード断面における翼弦の中心点を連続的に結んだ翼弦中心線が、ブレード根元部からブレード先端に向かって回転軸の後方及び回転方向後方へ一旦後退した後、再び前記垂線に対して、回転軸の前方及び回転方向前方へ転向する形状とした送風用ファン１０、
が記載されているものと認められる。
ウ．対比・判断
　そこで、本件発明と上記刊行物１に記載された発明とを対比すると、刊行物１に記載された「ブレード１６」、「ハブ１２」は、それぞれ、本件発明の「翼」、「ボス部」に相当するから、両者は、翼とボス部が設けられた送風ファン、の点で一致する。
　そして、本件発明の翼根元部の翼前縁と翼後縁とを結ぶ翼弦の中点である翼弦中点より回転軸に引いた垂線と、刊行物１記載の発明の翼根元部の翼弦中点（翼根元部における通常の意味における翼弦の中点）より回転軸に引いた垂線は、その幾何学的な位置関係からみて、同一の垂線であるから、両者は、以下の相違点（１）（２）で相違するものと認められる。
相違点；
（１）　本件発明は翼とボス部が一体成形されているのに対し、刊行物１に記載された発明は、一体成形されているのかどうかが不明である点。
（２）　本件発明の翼弦中心線は、垂線に直角な面で切断した翼断面における翼弦の中心点を連続的に結んだ中心点の軌跡（以下、「翼弦中心線Ａ」という。）であるのに対し、刊行物１記載の発明の翼弦中心線は、通常の意味における翼弦の中心点を連続的に結んだ中心点の軌跡（以下、「翼弦中心線Ｂ」という。）であり、結局、本件発明は、翼弦中心線Ａが垂線に対し、翼根元部から翼先端に向かって回転軸の後方及び回転方向後方へ一旦後退した後、再び垂線に対して、回転軸の前方及び回転方向前方へ転向する形状としたものであるが、刊行物１記載の発明は、翼弦が当業者が通常用いているところの円筒断面で定義される翼弦であるため、翼弦中心線Ｂが、垂線に対し、翼根元部から翼先端に向かって回転軸の後方及び回転方向後方へ一旦後退した後、再び垂線に対して、回転軸の前方及び回転方向前方へ転向する形状としたものである点。
　そこで、上記各相違点（１）、（２）について検討する。
相違点（１）について；
　送風用ファンにおいて、翼とボス部を一体成形することは、一例として、米国特許第４，５６９，６３２明細書……等に記載されるように、本件出願前、当業者にとって周知・慣用の手段にすぎず、したがって、この相違点（１）は格別のものではない。
相違点（２）について；
　本件発明においては、翼弦を、当業者が通常用いる定義とは異ならせ、垂線に直角な面で切断した翼断面における翼弦と定義しているが、当業者が通常用いる定義を用いることなく、上記のように定義することが、いかなる技術的意味をもつのか、明細書にはなんらの記載もない。
　また、本件発明の翼弦中心線Ａも、刊行物１記載の発明の翼弦中心線Ｂも、共に、同一の垂線に対し、翼根元部から翼先端に向かって回転軸の後方及び回転方向後方へ一旦後退した後、再び前記垂線に対して、回転軸の前方及び回転方向前方へ転向するものであることに変わりはない。
　さらに、本件発明の翼弦中心線Ａが刊行物１記載の翼弦中心線Ｂとその軌跡の傾向が全く類似しない構成になるということを確認するに足るような特段の事情が存在する訳でもない。
　したがって、相違点（２）は、翼弦の定義を単に異ならせて述べただけにすぎない程度の差異というべきであって、両者の翼（ブレード）の全体的な傾斜の形状は、同様の傾向を持つものと解するのが妥当であり、しかも、両者の目的（解決すべき技術的課題）が、騒音低下、小型化、効率上昇化、強度向上という点において軌を一にするものであるから、相違点（２）は、当業者が容易に想到し得る程度の相違にすぎないものと認められる。
　そして、両者の解決すべき技術的課題が軌を一にするものであることから、本件発明の構成によってもたらされる効果も、刊行物１に記載された発明から、当業者であれば容易に予測することができる程度のものであって、格別のものとはいえない。
　したがって、本件発明は、刊行物１に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　　なお、特許権者は、平成１１年１１月２９日付け意見書において、刊行物１の上記「記載ｃ．」は、「根元から先端にかけて、ブレード中央線ＭＬが向かう方向は、ファンの軸方向に垂直な面から下流側へと曲がり、次いでファンの軸方向に垂直な面の方向に戻るよう曲がっていると解釈するのが妥当であると考えられます。」（第４頁第２４〜２７行）の意味（以下、「意味Ａ」という。）であるとして、「すなわち、ブレード中央線ＭＬはいったん下流側へと曲がった後、ファンの軸線に垂直な方向に伸びています。そのため、刊行物１記載のブレードの外周部分は前傾翼とはなっていません。これに対して、本件発明では、翼弦中心線Ｔが、翼根元部から翼先端に向かって回転軸の後方及び回転方向後方へ一旦後退した後，再び前記垂線に対して，回転軸の前方及び回転方向前方へ転向する形状とすることを特徴とするものであり、この点において本件発明と刊行物１とは相違しています。」（第４頁第２７行〜第５頁第４行）旨、特に主張している。
　しかし、上記「意味Ａ」は、根元から先端にかけて、ブレード中央線ＭＬが向かう方向は、ファンの軸方向に垂直な面から下流側へと曲がり、次いでファンの軸方向に垂直な面の方向に戻るよう、
上流側に
　したがって、特許権者の上記主張は、採用出来ない。
　
【４】むすび
　以上のとおりであるから、本件発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本件の請求項１に係る発明の特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものである。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の一部の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第１項及び第２項の規定により、上記のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１２年８月２９日（２０００．８．２９）
【訂正の要旨】
　　　　　　　　　　　訂正の要旨
（１）　明瞭でない記載の釈明を目的として、願書に添付した明細書の第６頁第７行の「上記翼弦中心線Ｔ」（特許公報第２頁第４欄第１１行参照）を、「垂線Ｓ」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
送風用ファン
（５７）【特許請求の範囲】
　　　【請求項１】　翼とボス部が一体成形されたファンにおいて，翼根元部の翼前縁と翼後縁とを結ぶ翼弦の中点である翼弦中点より回転軸への垂線に対し，該垂線に直角な面で切断した翼断面における翼弦の中心点を連続的に結んだ翼弦中心線が，翼根元部から翼先端に向かって回転軸の後方及び回転方向後方へ一旦後退した後，再び前記垂線に対して，回転軸の前方及び回転方向前方へ転向する形状としたことを特徴とする送風用ファン。
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
　本発明は，自動車のエンジンルーム内などに配置される送風用ファン，特にそのファン形状に関する。
〔従来の技術〕
　自動車のエンジンルーム内には，エンジン冷却水を冷却するために熱交換器が配設されている。そして，該熱交換器に冷却風を送るために送風用ファンが配設されている。この送風用ファンは，従来，送風性能を向上させるために，前進翼や前傾翼が提案されている（例えば，特開平１−１３００９８号公報，特開昭６２−２６５４９９号公報）。
　上記前進翼とは，第８図に示すごとく，翼８０の前方部８０１をファンの回転方向前方側へ進めた形状の翼をいう。また，前傾翼とは，第７図に示すごとく，翼８０の先端部８０５を回転軸８１の前方Ｈ，即ち熱交換器３０側へ傾けた翼をいう。
〔解決しようとする課題〕
　しかしながら，上記第７図に示すごとく，通常，翼８０を熱交換器３０の方向へ前傾化させると，翼８０の先端部８０５と熱交換器３０との間のクリアランスＵが小さくなる。そのため，このクリアランスを支障ない範囲に確保するためには，ファンのボス部８５の後部と熱交換器３０の前部との間の配置長さＬ４を，通常の直線翼９０の場合の配置長さＬ３よりも，大きく取らなければならない。
　それ故，エンジンルーム内においては，送風用ファンを配置するためのファンスペースを拡大しなければならない。このことは，エンジンルーム内における部品配置スペースの縮小化の要望に反する。
　また，翼前進化により，第８図に示すごとく，翼８０の長さＬ２が，直線翼９０の長さＬ１よりも長くなる。そのため，翼８０及びボス部８５に，直線翼９０の場合に比して，大きな強度が要求されることになる。それ故，これらの補強のために，その肉厚を大きくしたり，強度の高い材質を使用するなどの措置が必要となる。
　その結果，送風用ファンは，全体の重量が大きくなったり，またコスト高となる。
　本発明はかかる従来の問題点に鑑み，前進翼，前傾翼における送風性能は確保しつつ，ファンスペースが小さく，かつ強度低下も生じない送風用ファンを提供しようとするものである。
〔課題の解決手段〕
　本発明は，翼とボス部が一体成形されたファンにおいて，翼根元部の翼前縁と翼後縁とを結ぶ翼弦の中点である翼弦中点より回転軸への垂線に対し，該垂線に直角な面で切断した翼断面における翼弦の中心点を連続的に結んだ翼弦中心線が，翼根元部から翼先端に向かって回転軸の後方及び回転方向後方へ一旦後退した後，再び前記垂線に対して，回転軸の前方及び回転方向前方へ転向する形状としたことを特徴とする送風用ファンにある。
　本発明において，上記送風用ファンは，通常は，翼及びボス部が合成樹脂又は金属で，一体成形されている。
〔作用及び効果〕
　本発明の送風用ファンは，送風性能への影響度が大きい，翼有効径部付近より外周部分に着目し，主としてこの外周部分を前記のごとく，前進前傾翼化したものである。
　これにより，送風性能は，前記の前進翼，前傾翼と同様に，十分な性能が確保されたまま，ファンスペースの縮小化を図ることができるのである。そして，このような形状としても，翼強度の低下は生ぜず，強度低下の防止を図ることができる。
　また，そのため，従来の前進翼，前傾翼の場合のように，肉厚化，材質変更による強度向上化を図る必要がなく，コストアップを防止することもできる。
　また，本発明の送風用ファンは，従来の直線翼に比して，広い周波数の範囲において騒音も少なく，送風性能，騒音低減に一層優れた送風用ファンである（第４図参照）。
　したがって，本発明によれば，ファンスペースが少なく，かつ高強度，低騒音の送風性能に優れた送風用ファンを提供することができる。
〔実施例〕
　本発明の実施例にかかる送風用ファンにつき，第１図〜第４図を用いて説明する。
　即ち，本例の送風用ファン１は，第１図，第２図に示すごとく，翼１０とボス部２０とが一体成形されたもので，垂線Ｓに対して翼弦中心線Ｔが翼根元部１１から翼先端１９に向って，回転軸２１の後方Ｋ（第２図）及び回転方向後方Ｒ（第１図）へ一旦後退した後，再び垂線Ｓに対して回転軸２１の前方Ｈ（第２図）及び回転方向前方Ｆ（第１図）へ転向する形状としたものである。
　そして，上記
垂線Ｓ
　それ故，上記翼弦中心線Ｔは，第１図に示すごとく，翼１０の前側の翼前縁１２と後側の翼後縁１３との中間位置にある。同図のＭ，Ｍ，及びＮ，Ｎは，各翼断面における，中心点１９から翼前縁１２又は翼後縁１３までの距離が同じであることを示している。
　また，本例の送風用ファン１の翼１０は，第１図より知られるごとく，先端部近くが前進翼である。また，第２図に示すごとく，上記回転軸前方Ｈとは，熱交換器３０に面している側をいう。また，同図に示すごとく，回転軸後方Ｋは送風用ファン１を回転させるためのプーリ２５，又は駆動モータ（図示略）の配設側をいう。
　また，本例の送風用ファン１は，第２図に示すごとく，ボス部２０に対して翼１０を一体成形したものであり，ボス部２０及び翼１０は合成樹脂製又は鋳鉄製である。
　また，第２図に示すごとく，本例の送風用ファンの翼１０は，該翼１０が回転したときの翼前縁１２の回転軌跡１２０と，翼後縁１３の回転軌跡１３０との幅がボス部２０の幅とほぼ同じである。また，特に，翼前縁の回転軌跡１２０が，ボス部２０の回転軸前方縁２００よりも内方側にある。
　このことは，翼１０と熱交換器３０との間のクリアランス（前記第７図の符号Ｕ）を小さくしても，前記従来の前傾翼のように熱交換器３０とボス部２０との間の配置長さ（前記第７図のＬ４）を大きくする必要がないことを示している。それ故，本例によれば，ファンスペースが小さくて済むことになる。
　また，上記本例にかかる送風用ファン１を回転軸２１に対して取付け，回転させたところ，前記従来の前進翼，前傾翼と同様に優れた送風性能を示した。
　上記のごとく，本例の送風用ファン１によれば，従来の前進翼，前傾翼と同様に優れた送風性能を確保することができ，ファンスペースの縮小化を図ることができる。
　また，主として，翼の外周部分を，前進翼，前傾翼としているので，翼強度の低下も防止できる。そのため，従来の前進翼，前傾翼の場合のごとく，翼の肉厚化，材質変更による強度向上化の必要がない。そのため，コストアップも防止できる。
　また，本例の送風用ファンについて，回転時の騒音レベルにつき，測定した。その結果を，横軸に騒音の周波数（Ｈｚ）を，縦軸に騒音レベル（ｄＢ（Ａ））をとって，第４図に実線で示した。また，同図には，比較のため，従来の直線翼の場合について，点線で示した。
　また，上記直線翼は，第５図及び第６図に示すごとく，翼前縁９２と翼後縁９３とがほぼ直線状であり，翼９０の幅形状も翼垂線Ｓに対して左右対称である。また，両図において，９１は回転軸，９５はボス部，Ｐは上記垂線Ｓに直角な断面における翼弦中心線（垂線Ｔと同じ）から，翼前縁９２又は翼後縁９３までの距離である。
　上記第４図より知られるごとく，本発明の送風用ファンは，広い周波数範囲において，従来の直線翼に比して騒音レベルが低いことが分かる。
【図面の簡単な説明】
　第１図〜第６図は実施例を示し，第１図は送風用ファンの正面図，第２図は送風用ファンの直径方向の断面図，第３図は翼垂線に直角方向の翼断面図，第４図は回転時の送風用ファンの騒音レベル測定線図，第５図及び第６図は従来の直線翼の平面図及び断面図，第７図及び第８図は他の従来の前傾翼，前進翼の説明図である。
　１……送風用ファン，
　１０…翼，
　１１…翼根元部，
　Ｓ……垂線，
　Ｔ……翼弦中心線，