(57)【要約】  回転軸心４回りで回転可能な少なくとも２つの駆動部のトルク接続のための、クラッチ２、特に自動車用クラッチに関する。このクラッチ２は、少なくとも１つの第１クラッチ面１２を備える第１クラッチ体８と、少なくとも１つの第２クラッチ面クラッチ面１４を備える第２クラッチ体１０とを有する少なくとも１つのクラッチ装置６を含み、第１及び第２クラッチ体８，１０がアクチュエータ手段２４によって互いに対して同軸に移動可能であって、第１及び第２クラッチ面１２，１４が、少なくとも１つのクラッチ係合位置において相互接続可能で、アクチュエータ手段２４は、ランプ機構２８を含み、かつアクチュエータ４０によって前記回転軸心４回りで回動可能な少なくとも１つのリングギアを備え、ランプ機構は前記クラッチ係合位置において第１クラッチ体８を前記第２クラッチ体１０に対して押し付ける。
2008500498.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸心（４）回りで回転可能な少なくとも２つの駆動部のトルク接続のための、クラッチ（２）、特に自動車用クラッチであって、このクラッチ（２）が、少なくとも１つの第１クラッチ面（１２）を備える第１クラッチ体（８）と、少なくとも１つの第２クラッチ面クラッチ面（１４）を備える第２クラッチ体（１０）とを有する少なくとも１つのクラッチ装置（６）を含み、前記第１及び第２クラッチ体（８，１０）がアクチュエータ手段（２４）によって互いに対して同軸に移動可能であって、前記第１及び第２クラッチ面（１２，１４）が、少なくとも１つのクラッチ係合位置において相互接続可能で、前記アクチュエータ手段（２４）は、ランプ（ramp）機構（２８）を含み、かつアクチュエータ（４０）によって前記回転軸心（４）回りで回動可能な（twistable）少なくとも１つのリングギア（２６）を備え、前記ランプ機構は前記クラッチ係合位置において前記第１クラッチ体（８）を前記第２クラッチ体（１０）に対して押し付ける構造において、
前記アクチュエータ（４０）がリニアモータ（４６）として構成され、前記リングギア（２６）に対して実質的に接線方向に作用することを特徴とするクラッチ。
【請求項２】
回転軸心（４）回りで回転可能な少なくとも２つの駆動部のトルク接続のための、クラッチ（２）、特に自動車用クラッチであって、このクラッチ（２）が、少なくとも１つの第１クラッチ面（１２）を備える第１クラッチ体（８）と、少なくとも１つの第２クラッチ面クラッチ面（１４）を備える第２クラッチ体（１０）とを有する少なくとも１つのクラッチ装置（６）を含み、前記第１及び第２クラッチ体（８，１０）がアクチュエータ手段（２４）によって互いに対して同軸に移動可能であって、前記第１及び第２クラッチ面（１２，１４）が、少なくとも１つのクラッチ係合位置において相互接続可能で、前記アクチュエータ手段（２４）は、ランプ（ramp）機構（２８）を含み、かつアクチュエータ（４０）によって前記回転軸心（４）回りで回動可能な（twistable）少なくとも１つのリングギア（２６）を備え、前記ランプ機構は前記クラッチ係合位置において前記第１クラッチ体（８）を前記第２クラッチ体（１０）に対して押し付ける構造において、
前記アクチュエータ（４０）がウォームギア（５４）を介して前記リングギア（２６）に対して実質的に接線方向に作用することを特徴とするクラッチ。
【請求項３】
回転軸心（４）回りで回転可能な少なくとも２つの駆動部のトルク接続のための、クラッチ（２）、特に自動車用クラッチであって、このクラッチ（２）が、少なくとも１つの第１クラッチ面（１２）を備える第１クラッチ体（８）と、少なくとも１つの第２クラッチ面クラッチ面（１４）を備える第２クラッチ体（１０）とを有する少なくとも１つのクラッチ装置（６）を含み、前記第１及び第２クラッチ体（８，１０）がアクチュエータ手段（２４）によって互いに対して同軸に移動可能であって、前記第１及び第２クラッチ面（１２，１４）が、少なくとも１つのクラッチ係合位置において相互接続可能で、前記アクチュエータ手段（２４）は、ランプ（ramp）機構（２８）を含み、かつアクチュエータ（４０）によって前記回転軸心（４）回りで回動可能な（twistable）少なくとも１つのリングギア（２６）を備え、前記ランプ機構は前記クラッチ係合位置において前記第１クラッチ体（８）を前記第２クラッチ体（１０）に対して押し付ける構造において、
前記アクチュエータ（４０）がギアシフトロッド（５８）を介して前記リングギア（２６）に対して実質的に接線方向に作用することを特徴とするクラッチ。 
【請求項４】
請求項１−３のいずれかのクラッチ（２）であって、前記アクチュエータ（４０）によって回転させることが可能な前記リングギア（２６）は、少なくとも片面側（３２）において、回転方向には（torsionally）リジッドであるが、軸心方向には移動可能に構成された係合リング（３０）を介して前記第１クラッチ体（８）に対して軸心方向に作用する、少なくとも１つのシフトランプ（shifting ramp）（３２）を含む。
【請求項５】
請求項４のクラッチ（２）であって、前記リングギア（２６）は、少なくとも１つのシフトランプ（３４）を介して、前記係合リング（３０）の少なくとも１つの傾斜部（incline）（３７）に作用する。
【請求項６】
請求項５のクラッチ（２）であって、前記リングギア（２６）のシフトランプ（３４）と前記係合リング（３０）の前記傾斜部（３７）とは、反対向きの構成を備え、好ましくは、同じ上向き傾斜を有するものとすることができる。
【請求項７】
請求項４−６のいずれかのクラッチ（２）であって、前記リングギア （２６）の前記シフトランプ（３４）および／又は前記係合リング（３０）の前記傾斜部（３７）は、渦巻状に形成してあり、好ましくは、ティ形ネジとして構成することができる。
【請求項８】
請求項１−７のいずれかのクラッチ（２）であって、前記ギアリング（２６）は、転動体（３８）、好ましくはボール、によって前記係合リング（３０）に作用する。
【請求項９】
請求項１−８のいずれかのクラッチ（２）であって、前記ギアリング（２６）は、ロック機構（４８）によって少なくとも１つのクラッチ位置にて固定可能である。
【請求項１０】
請求項６のクラッチ（２）であって、前記ロック機構（４８）は、電気、油圧又は空気圧によって作動可能である。
【請求項１１】
請求項１−７のいずれかのクラッチ（２）であって、前記アクチュエータ（４０）は、電気、油圧又は空気圧によって作動可能である。
【請求項１２】
請求項３-１１のいずれかのクラッチ（２）であって、前記ギアシフトロッド（５８）は、電子モータ（５６）、好ましくはギアによって駆動可能である。
【請求項１３】
請求項１−１２のいずれかのクラッチ（２）であって、前記クラッチ（２）は、各クラッチユニット（４２， ４４）がアクチュエータ手段（２４）を介して作動可能なクラッチ装置（６）を有する二つのクラッチユニット（４２， ４４）を備えるダブルクラッチとして構成され、各クラッチ装置（６）に対してランプ（ramp）機構（２８）を備える１つのリングギア（２６）が設けられている。
【請求項１４】
請求項１３のクラッチ（２）であって、前記二つのクラッチユニット（４２， ４４）の前記ランプ機構（２８）は、互いに対してレシプロ式に構成されている。
【請求項１５】
請求項１３又は１４のクラッチ（２）であって、前記二つのクラッチユニット（４２， ４４）の前記ギアリング（２６）の前記シフトランプ（３４）は、互いに対してレシプロ的に形成されている。
【請求項１６】
請求項１３−１５のいずれかのクラッチ（２）であって、前記両リングギア（２６）は、互いに対して固定接続、好ましくは、一体構造にされている。
【請求項１７】
請求項１３−１６のいずれかのクラッチ（２）であって、前記二つのクラッチユニット（４２，４４）の前記二つのクラッチ装置（６）は、単一のアクチュエータ（４０）を介して作動可能である。
【請求項１８】
請求項１−１７のいずれかのクラッチ（２）であって、前記クラッチ（２）は、円錐状クラッチ、好ましくは、多重円錐状クラッチ、として構成すされている。
【請求項１９】
請求項１−１８のいずれかのクラッチ（２）であって、前記クラッチ（２）は、好ましくは湿式ディスククラッチ、特に好ましくは、湿式多重ディスククラッチ、として構成されている。
【請求項２０】
請求項１３−１８のいずれかのクラッチ（２）であって、前記二つのクラッチユニット（４２，４４）の各クラッチ装置（６）は、別体のアクチュエータ（４０）を介して作動可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸心回りで回転可能な少なくとも２つの駆動部のトルク接続のための、クラッチ、特に自動車用クラッチに関する。このクラッチは、少なくとも１つの第１クラッチ面を備える第１クラッチ体と、少なくとも１つの第２クラッチ面を備える第２クラッチ体とを有する少なくとも１つのクラッチ装置を含み、前記第１及び第２クラッチ体がアクチュエータ手段によって互いに対して同軸に移動可能であって、前記第１及び第２クラッチ面が、少なくとも１つのクラッチ係合位置において相互接続可能で、前記アクチュエータ手段は、ランプ（ramp）機構を含み、かつアクチュエータによって前記回転軸心回りで捩り可能な（twistable）少なくとも１つのリングギアを備え、前記ランプ機構は前記クラッチ係合位置において前記第１クラッチ体を前記第２クラッチ体に対して押し付ける。
【背景技術】
【０００２】
米国特許Ｎｏ．６，６７６，５５５Ｂ２公報から、電子制御ユニットによって制御可能な摩擦クラッチが知られている。このクラッチを作動させるために、円錐状のクラッチ体を第２クラッチ体に対して軸心方向に移動させる。この移動は、ランプ機構を介して二つのクラッチ体のうちの一つに対して作用するリングギアによって行われる。前記リングギアの回転は、電子モータによって駆動される歯車を介して行われる。前記ランプ機構を介して比較的高いクラッチ力を伝達することが可能であるが、前記電子モータは（軸心方向の延出を最小化するために）最大クラッチ径の径方向外側に取り付ける必要があり、また、比較的大きな径の駆動シリンダギアを使用する必要があるため、これら電子モータとシリンダギアとの取り付けには大きな空間が必要である。もしもこの欠点を回避するために、電子モータを最大クラッチ径内に配置するならば、その結果、軸心方向の空間の必要性はほとんど受け入れがたいものとなるであろう。そのような構造のための十分な空間は常に容易に利用可能であるとは限らない。更に、電子モータに動力を提供する限りにおいて係合状態を維持することが可能であるという欠点もある。
【０００３】
米国特許Ｎｏ．４，４１６，３５９Ａ公報及び米国特許Ｎｏ．４，２５８，８３６Ａ公報等から知られている電磁作動式クラッチは、多くの場合、比較的低いクラッチ力しか作用しないという欠点がある。更に、開閉時間を精度良く制御することは実現不能であるか、もしくは、可能であっても困難を伴う。電磁式クラッチは、特開昭６１-２４１５３３号公報及び特開昭６１-２４１２７０号公報からも知られている。
【０００４】
【特許文献１】米国特許Ｎｏ．６，６７６，５５５Ｂ２公報
【特許文献２】米国特許Ｎｏ．４，４１６，３５９Ａ公報
【特許文献３】米国特許Ｎｏ．４，２５８，８３６Ａ公報
【特許文献４】特開昭６１-２４１５３３号公報
【特許文献５】特開昭６１-２４１２７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
高クラッチ力が必要とされる場合、油圧作動式クラッチが多く用いられる。油圧作動式クラッチは、技術的に比較的に複雑であり、かつ、油圧ポンプ、圧力制御バルブ、制御バルブ、オイルフィルタ、油路、油穴などの油圧部材を設ける必要があるため、多くの空間を必要とする。これによって、部材の数、重量、空間の必要性が増す。更に、高度な複雑性によって車両の寿命を越える機能上の安全性（security）が脅かされる。例えば、６０，０００ｋｍを超えると汚染性の高いオートマチックギアオイルを交換する必要が生じる。
【０００６】
本発明の課題は、高いクラッチ力を提供することが可能で、ギアシフトが迅速かつ高精度で、しかも、全体として小さな空間しか必要としないクラッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１実施例によれば、この課題は、前記アクチュエータがリニアモータとして構成され、かつ、前記リングギアに対して実質的に接線方向に作用する構成によって達成される。前記リニアモータは、リングギアに対して直接作用し、これを、所定の角度範囲に渡って、それらの中間位置も可能な状態でクラッチの開放位置と閉鎖位置との間で回動させる。前記リニアモータは、クラッチハウジングに直接組み込むことが可能であり、従って、特にコンパクトな構成を可能にする。
【０００８】
本発明の第２実施例では、前記アクチュエータはウォームギアを介して前記リングギアに作用する。電子モータによって作動される前記ウォームギアは、前記リングギアの外側のギヤリング（gearing）に作用する。前記ウォームギアの回転軸心は、クラッチの回転軸心を横切り、かつ、リングギアに対してほぼ接線方向に配置されている。前記ウォームギアは、自動ロック作用によって、ロック機構を別に設ける必要無く、クラッチを所望の位置に固定することが可能であるという利点を有する。更に、非常に高いギアシフト力を実現することが可能である。
【０００９】
本発明の第３実施例では、前記アクチュエータはギアシフトロッドによって前記リングギアに対して接線方向に作用する。前記ギアシフトロッドは主として、油圧又は空気圧によって作動することが可能である。電動誘導作動構造は、コンパクト性と部材の数の少なさとに関して最も有利である。電子モータを、ギアを介して前記ギアシフトロッドに作用させ、前記ギアが電子モータの回転運動をギアシフトロッドの直線運動に変換させるように構成することも可能である。
【００１０】
前記アクチュエータによって回転させることが可能な前記リングギアは、片面側において、回転方向には（torsionally）リジッドであるが、軸心方向には移動可能に構成された係合リングを介して前記第１クラッチ体に対して軸心方向に作用する、前記ランプ機構の少なくとも１つのシフトランプ（shifting ramp）を含む。前記リングギアと前記係合リングとの間には、好ましくはボールとして構成される転動体を配置し、これらを介して、前記リングギアが前記係合リングに作用するように構成することができる。この構成に代えて、又は、それに追加して、前記リングギアが、少なくとも１つのシフトランプ（shifting ramp）を介して、前記係合リングの少なくとも１つの傾斜部（incline）に作用するように構成することも可能である。前記リングギアのシフトランプと前記係合リングの傾斜部とは、好ましくは、反対向きの構成を備え、同じ上向き傾斜を有するものとすることができる。
【００１１】
本発明の更に別の実施例では、前記リングギアのシフトランプおよび／又は前記係合リングの傾斜部は、渦巻状に構成し、好ましくは、ティ形ネジ（trapezoid thread）として構成することができる。前記クラッチを端部又は中間位置で固定するために、前記リングギアをロック機構によって少なくとも１つのクラッチ位置にて固定可能とすることができる。前記ロック機構は、電気、油圧又は空気圧によって作動可能とすることができる。前記ロック機構は、前記アクチュエータがリニアモータ又はギアシフトロッドを介して前記リングギアに作用する場合に特に有利である。
【００１２】
本発明の特に好適な実施例において、前記クラッチは、各クラッチユニットがアクチュエータ手段を介して作動可能なクラッチ装置を有する二つのクラッチユニットを備えるダブルクラッチとして構成され、各クラッチ装置に対してランプ（ramp）機構を備える１つのリングギアが設けられる。その結果、前記個々のクラッチユニットのギアシフト操作を、互いに対して独立的に制御することが可能となる。例えば、他方のクラッチユニットがまだ閉じられたままの状態で、１つのクラッチユニットが閉じはじめることが可能である。そして他方のクラッチユニットの開放工程は、正確に規定された時点でのみ開始される。一見して引張力による中断の無いギアシフト操作を達成することができる。特に、前記両クラッチユニットの両クラッチ装置の前記ランプ機構を、互いに対してレシプロ式に構成すると特に有利である。詳しくは、両クラッチユニットのリングギアのシフトランプを、レシプロ的形状、即ち正確に反対の形状、にすることができる。これによって、両リングギアを同じ方向に回動させることによって一方のクラッチユニットと他方のクラッチユニットとを係合させることが可能となる。
【００１３】
前記クラッチの二つのクラッチユニットが交互に係合と係合解除することを可能にするために、前記両リングギアを互いに対して固定接続とする、好ましくは、一体構造とすると有利である。これにより、両リングギアを、１つのアクチュエータによって作動可能とすることができる。
【００１４】
前記両クラッチ装置の非常にスムースな係合を可能とするためには、前記両リングギアを、固定接続無しに構成し、各リングギアを別々のアクチュエータによって作動可能とすることができる。
【００１５】
必要とされるプレス力を低減するためには、前記クラッチを円錐状クラッチ、好ましくは、多重円錐状クラッチ、として構成することが有利であることが判った。これによって、必要とされる軸心方向のプレス力を大幅に低減することが可能となる。
【００１６】
高トルク伝達のためには、前記クラッチを、好ましくは、湿式ディスククラッチ、特に好ましくは、湿式多重ディスククラッチ、として構成すると特に有利である。
【００１７】
本発明の構造に拠れば、係合位置と非係合位置との間で滑り推移（slipping transitions）によって、クラッチを極めて細かく作動させる（fine-dosed actuation）することが可能である。これは、油圧又は空気圧作動式の従来のクラッチでは、たとえ可能であるとしても、非常に高度な制御技術によってのみ可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を図面を参照して説明する。ここで、図１は、本発明の第１実施例のクラッチの斜視断面図であり、図１ａは、前記クラッチの側面図である。図２は、本発明の第２実施例のクラッチの斜視断面図である。図３は、本発明の第３実施例のクラッチの斜視断面図である。図４は、前記クラッチのリングギアの斜視図である。図５は、前記リングギアの側面図であるまた、図６は、本発明の第４実施例のクラッチの斜視断面図である。
尚、これら実施例において機能が同じパーツは同じ参照番号で示されている。
【００１９】
クラッチ２は、回転軸心４回りで回転可能な少なくとも２つの駆動パーツの回転駆動のために使用される。前記クラッチ２は、第１クラッチ体８と第２クラッチ体１０とを備える少なくとも１つのクラッチ装置６を有し、前記第１クラッチ体８は少なくとも１つの第１クラッチ面１２を形成し、前記第２クラッチ体１２は少なくとも１つの第２クラッチ面１４を形成する。各実施例において、前記クラッチ装置６は、互いに面する第１及び第２クラッチ面１２，１４が円錐形状を有する、多重円錐状ディスククラッチとして構成される。前記第１及び第２クラッチ面１２，１４間にはディクス体１６，１８が配置され、それぞれ交互に、第１ディスク体１６は、第１クラッチ体８に、そして第２ディクス体１８は第２クラッチ体１０に対して、回転可能に接続され、但し、軸心方向に移動可能に保持されている。前記多重円錐ディスククラッチは、比較的高いトルクを伝達するために、比較的小さなクラッチ力しか必要とされない、という利点を有する。
【００２０】
前記第１クラッチ体８は、軸心方向に移動可能で、かつ、例えば、軸によって形成される第１駆動パーツ（図示せず）に捻り方向にリジッドに接続さている。前記第１駆動パーツとの前記回転接続のために内ギアリング２０を設けることができる。前記第２クラッチ体１０は、各実施例において、外ギアリングを備える歯車によって形成される、第２駆動パーツ２２にリジッドに接続されている。或いは、前記第２駆動パーツ２２を、軸によって形成することも可能である。このようにして、例えば、車両トランスミッションの主クラッチの代わりとして、シングル又はダブルのクラッチを実現することができる。
【００２１】
係合と係合解除はアクチュエータ手段２４を介して行われる。係合のためには、前記第１クラッチ体８を第２クラッチ体１０に押し付ける。前記アクチュエータ手段２４は、前記回転軸心４回りで回転可能なリングギア２６と、回転方向には（torsionally）リジッドで軸心方向には移動可能な状態で保持されている係合リング３０を前記第１クラッチ体８に対して押し付け、これによってクラッチ係合工程を開始するランプ（ramp）機構２８とを含む。実施例において、前記ランプ機構２８は、前記係合リングに面する前記リングギア２６の面側３２に少なくとも１つのシフトランプ３４を有し、前記シフトランプは、前記係合リング３０の圧力部３６に、又は、ボールとして構成された転動体３８等の圧力体を介して作用する。均等な作動のためには少なくとも三つのシフトランプ３４と圧力部３６又は圧力体を設けると有利である。前記圧力部３６も、図５に図示されているように、傾斜部（inclines）３７として構成することができる。前記リングギア２６のシフトランプ３４と、前記係合リング３０の傾斜部３７は、反対向きの構造を有し、同じ上向き傾斜を備えたものとすることができる。
【００２２】
前記クラッチ装置６を作動させるためには、前記リングギア２６を、周部に作用するアクチュエータ４０によって正確な角度で回転させる。前記係合リング３０の回転は、前記ハウジングに固定されるとともに、前記係合リング３０の各内ギアリングと協働する外ギアリング３１によって妨げられる。固定コンソールが参照番号６０によって示されている。
【００２３】
これらの図面は、前記クラッチ２が、各クラッチユニット４２，４４が、その各クラッチユニット４２，４４がクラッチ装置６を含む、二つのクラッチユニット４２， ４４を備えるダブルクラッチ、として構成されている実施例を図示している。各クラッチ装置６は、第１及び第２クラッチ体８， １０を有し、前記第１クラッチ体８は、アクチュエータ手段２４によって各第２クラッチ体１０に押し付けられる。各クラッチ装置６に対して、軸心方向移動可能係合リング３０が設けられ、このリングは、リングギア２６の各ランプ機構２８を介して軸心方向に移動される。図４に特によく図示されているように、前記リングギア２６の前記ランプ機構２８又はシフトランプ３４は、二つのクラッチ装置６のリングギア２６が同時に回転する場合に、一方のクラッチユニット４２のクラッチ装置６が係合され、他方のクラッチユニット４４のクラッチ装置６が係合解除されるように、互いに対してレシプロ的に構成されている。前記二つのクラッチ装置６のリングギア２６は、好ましくは、互いにリジッドに接続されているが、或いは、一体構造として提供することも可能である。これによって、両クラッチ装置６を、前記リングギア２６に作用する１つのアクチュエータ４０によって作動させることが可能である。前記二つのリングギア２６のシフトランプ３４は、互いに対して反対向きに配置されているので、他方のクラッチユニット４４のクラッチ装置５が作動されると、一方のクラッチユニット４４のクラッチ装置６が作動解除され、又、その逆、となる。ニュートラル位置が両クラッチユニット４２，４４が作動解除される前記リングギア２６の中間回転位置となるように、前記二つのクラッチユニット４２，４４の係合リング３０を前記リングギア２６に対して配置し、前記シフトランプ３４を寸法構成すると特に有利である。
【００２４】
図１及び１ａに図示の実施例において、前記アクチュエータ４０は、電気的に作動可能なリニアモータ４６を介して前記リングギア２６に作用する。前記リニアモータ４６を各端部位置において電気供給源から切断可能とするために、前記リングギア２６を、少なくとも１つのクラッチ位置でロック機構４８によって固定可能にすることができる。前記ロック機構４８のロックピン５２は、前記リングギア２６にそれぞれ形成されたラッチ部５２にラッチされる。前記ロック機構４８は、電磁式（inductive）、油圧式、又は空圧式、に駆動することができる。
【００２５】
図２は、前記アクチュエータ４０がウォームギア５４を介して前記リングギア２６に作用する実施例を図示しており、前記ウォームギア５４は、電子モータ５６によって駆動される。前記ウォームギア５４の自動ロック作用により、この構成ではロック機構を省略することが可能である。
【００２６】
図３は、前記アクチュエータ４０が、接続ロッド５８を介して前記リングギア５４の周部に対して接線方向に作用する別実施例を図示している。前記接続ロッド５８は、電磁式（inductive）、油圧式、又は空圧式、に駆動することができる。  
【００２７】
図１〜３は、二つのクラッチ装置４２，４４が１つのアクチュエータ４０を介して作動される実施例を図示している。これの別構成として、各クラッチユニット４２，４４のリングギア２６が、リジッドに接続されず、それぞれ別のアクチュエータ４０によって回転される構成も可能である。この実施例が図６に図示されている。各リングギア２６に対して１つのアクチュエータ４０を使用することによって、クラッチ装置４２，４４の非常にスムースな係合を実現することができる。
【００２８】
前記ギアリング２６の軸心方向移動によって、クラッチ２のためのプレス圧を純粋に電気機械的に増大させることが可能となる。前記ディスククラッチとしての構成と、円錐状クラッチとしての構成によって、必要なプレス圧が、ディスク又はフラットディスククラッチと比較して大幅に減少する。前記電気起動式アクチュエータ４０は、非常にコンパクトに構成することが可能である。
【００２９】
前記クラッチ２を油圧操作する必要を回避することによって、油圧ポンプ、圧力制御バルブ、制御バルブ、オイルフィルタ、油路、油穴などの油圧部材を追加的に設ける必要が無くなる。電気アクチュエータは、オンボード電源によって非常に簡単に供給することが可能である。これによって、油圧システムへのインターフェースに、この目的のために必要な全ての部材を備えさせる必要無く、ギアシフト構造をモータギア管理システムに容易に組み込むことが可能となる。
【００３０】
必要とされるパーツのこの減少に加えて、本発明の前記クラッチ２は、更に、クラッチ装置６の寿命の改善、作動安全性の増大、重量の低減、部材コストの低減、そして車両の効率の改善も提供する。更に、ギアシフト時間の最適化も達成される。
【００３１】
上述したクラッチ２は、車両の内燃エンジンとトランスミッションとの間の駆動列に特に有利に利用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１実施例のクラッチの斜視断面図
【図１ａ】本発明の第１実施例のクラッチの側面図
【図２】本発明の第２実施例のクラッチの斜視断面図
【図３】本発明の第３実施例のクラッチの斜視断面図
【図４】クラッチのリングギアの斜視図
【図５】リングギアの側面図
【図６】本発明の第４実施例のクラッチの斜視断面図
【図１】
2008500498.tif 000003
【図１ａ】
2008500498.tif 000004
【図２】
2008500498.tif 000005
【図３】
2008500498.tif 000006
【図４】
2008500498.tif 000007
【図５】
2008500498.tif 000008
【図６】
2008500498.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成17年12月23日(2005.12.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸心（４）回りで回転可能な少なくとも２つの駆動部のトルク接続するために、
少なくとも１つの第１クラッチ面（１２）を備える第１クラッチ体（８）と、少なくとも１つの第２クラッチ面（１４）を備える第２クラッチ体（１０）とを有する少なくとも１つのクラッチ装置（６）を含み、
前記第１クラッチ体（８）及び第２クラッチ体（１０）がアクチュエータ手段（２４）によって互いに対して同軸方向に移動可能であって、前記第１クラッチ面（１２）及び第２クラッチ面（１４）が、少なくとも１つのクラッチ係合位置において相互接続可能で、
前記アクチュエータ手段（２４）は、ランプ機構（２８）を含み、かつアクチュエータ（４０）によって前記回転軸心（４）回りで回動可能な少なくとも１つのリングギア（２６）を備え、前記ランプ機構は前記クラッチ係合位置において前記第１クラッチ体（８）を前記第２クラッチ体（１０）に対して押圧する構造を有するクラッチ（２）、特に車両用のクラッチにおいて、
前記クラッチ（２）は、アクチュエータ手段（２４）を介して作動可能なクラッチ装置（６）を有する二つのクラッチユニット（４２，４４）を備えるダブルクラッチとして構成され、
前記クラッチ装置（６）に対してランプ機構（２８）を備える１つのリングギア（２６）が設けられ、
前記二つのクラッチユニット（４２，４４）の前記ランプ機構（２８）は、互いに対してレシプロ式に構成され、
前記アクチュエータ（４０）がリニアモータ（４６）として構成され、前記リングギア（２６）に対して接線方向に作用することを特徴とするクラッチ。 
【請求項２】
回転軸心（４）回りで回転可能な少なくとも２つの駆動部のトルク接続するために、
少なくとも１つの第１クラッチ面（１２）を備える第１クラッチ体（８）と、少なくとも１つの第２クラッチ面（１４）を備える第２クラッチ体（１０）とを有する少なくとも１つのクラッチ装置（６）を含み、
前記第１クラッチ体（８）及び第２クラッチ体（１０）がアクチュエータ手段（２４）によって互いに対して同軸方向に移動可能であって、前記第１クラッチ面（１２）及び第２クラッチ面（１４）が、少なくとも１つのクラッチ係合位置において相互接続可能で、
前記アクチュエータ手段（２４）は、ランプ機構（２８）を含み、かつアクチュエータ（４０）によって前記回転軸心（４）回りで回動可能な少なくとも１つのリングギア（２６）を備え、前記ランプ機構は前記クラッチ係合位置において前記第１クラッチ体（８）を前記第２クラッチ体（１０）に対して押圧する構造を有するクラッチ（２）、特に車両用のクラッチにおいて、
前記クラッチ（２）は、アクチュエータ手段（２４）を介して作動可能なクラッチ装置（６）を有する二つのクラッチユニット（４２，４４）を備えるダブルクラッチとして構成され、
前記クラッチ装置（６）に対してランプ機構（２８）を備える１つのリングギア（２６）が設けられ、
二つの前記クラッチユニット（４２，４４）の前記ランプ機構（２８）は、互いに対してレシプロ式に構成され、
前記アクチュエータ（４０）がウォームギア（５４）を介して前記リングギア（２６）に対して接線方向に作用することを特徴とするクラッチ。
【請求項３】
回転軸心（４）回りで回転可能な少なくとも２つの駆動部のトルク接続するために、
少なくとも１つの第１クラッチ面（１２）を備える第１クラッチ体（８）と、少なくとも１つの第２クラッチ面（１４）を備える第２クラッチ体（１０）とを有する少なくとも１つのクラッチ装置（６）を含み、
前記第１クラッチ体（８）及び第２クラッチ体（１０）がアクチュエータ手段（２４）によって互いに対して同軸方向に移動可能であって、前記第１クラッチ面（１２）及び第２クラッチ面（１４）が、少なくとも１つのクラッチ係合位置において相互接続可能で、
前記アクチュエータ手段（２４）は、ランプ機構（２８）を含み、かつアクチュエータ（４０）によって前記回転軸心（４）回りで回動可能な少なくとも１つのリングギア（２６）を備え、前記ランプ機構は前記クラッチ係合位置において前記第１クラッチ体（８）を前記第２クラッチ体（１０）に対して押圧する構造を有するクラッチ（２）、特に車両用のクラッチにおいて、
前記クラッチ（２）は、各クラッチユニット（４２，４４）がアクチュエータ手段（２４）を介して作動可能なクラッチ装置（６）を有する二つのクラッチユニット（４２，４４）を備えるダブルクラッチとして構成され、
前記クラッチ装置（６）に対してランプ機構（２８）を備える１つのリングギア（２６）が設けられ、
二つの前記クラッチユニット（４２，４４）の前記ランプ機構（２８）は、互いに対してレシプロ式に構成され、
前記アクチュエータ（４０）がギアシフトロッド（５８）を介して前記リングギア（２６）に対して接線方向に作用することを特徴とするクラッチ。 
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のクラッチ（２）であって、前記アクチュエータ（４０）によって回転させることが可能な前記リングギア（２６）は少なくとも１つのシフトランプ（３２）を有し、前記シフトランプ（３４）は少なくとも当該シフトランプ（３４）片面側（３２）において、回転方向に対して固定されるとともに軸心方向に対して移動可能に構成された係合リング（３０）を介して、前記第１クラッチ体（８）に対して軸心方向に作用する。
【請求項５】
請求項４に記載のクラッチ（２）であって、前記リングギア（２６）は、少なくとも１つのシフトランプ（３４）を介して、前記係合リング（３０）の少なくとも１つの傾斜部（３７）に作用する。
【請求項６】
請求項５に記載のクラッチ（２）であって、前記リングギア（２６）のシフトランプ（３４）と前記係合リング（３０）の前記傾斜部（３７）とは、反対向きの構成を備え、好ましくは、同じ上向き傾斜を有する。
【請求項７】
請求項４〜６のいずれか一項に記載のクラッチ（２）であって、前記リングギア（２６）の前記シフトランプ（３４）および前記係合リング（３０）の前記傾斜部（３７）のうちの少なくとも何れか一方は、渦巻状に構成してあり、好ましくは、ティ形ネジとして構成してある。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載のクラッチ（２）であって、前記ギアリング（２６）は、転動体（３８）、好ましくはボール、によって前記係合リング（３０）に作用する。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載のクラッチ（２）であって、前記ギアリング（２６）は、ロック機構（４８）によって少なくとも１つのクラッチ位置にて固定可能である。
【請求項１０】
請求項６に記載のクラッチ（２）であって、前記ロック機構（４８）は、電気、油圧又は空気圧によって作動可能である。
【請求項１１】
請求項１〜７のいずれか一項に記載のクラッチ（２）であって、前記アクチュエータ（４０）は、電気、油圧又は空気圧によって作動可能である。
【請求項１２】
請求項３〜１１のいずれか一項に記載のクラッチ（２）であって、前記ギアシフトロッド（５８）は、電子モータ（５６）、好ましくはギアによって駆動可能である。
【請求項１３】
請求項１〜１２のいずれか一項に記載のクラッチ（２）であって、前記各クラッチユニット（４２，４４）は、アクチュエータ手段（２４）を介して作動可能なクラッチ装置（６）を有し、各クラッチ装置（６）に対してランプ機構（２８）を備える１つのリングギア（２６）が設けられている。
【請求項１４】
請求項１〜１３のいずれか一項に記載のクラッチ（２）であって、二つの前記クラッチユニット（４２，４４）の前記ギアリング（２６）の前記シフトランプ（３４）は、互いに対してレシプロ式に形成されている。
【請求項１５】
請求項１〜１４のいずれか一項に記載のクラッチ（２）であって、前記両リングギア（２６）は、互いに対して固定接続、好ましくは、一体構造にされている。
【請求項１６】
請求項１〜１５のいずれか一項に記載のクラッチ（２）であって、二つの前記クラッチユニット（４２，４４）の二つの前記クラッチ装置（６）は、単一のアクチュエータ（４０）を介して作動可能である。
【請求項１７】
請求項１〜１６のいずれか一項に記載のクラッチ（２）であって、前記クラッチ（２）は、円錐状クラッチ、好ましくは、多重円錐状クラッチ、として構成されている。
【請求項１８】
請求項１〜１７のいずれか一項に記載のクラッチ（２）であって、前記クラッチ（２）は、好ましくは湿式ディスククラッチ、特に好ましくは、湿式多重ディスククラッチ、として構成されている。
【請求項１９】
請求項１〜１８のいずれか一項に記載のクラッチ（２）であって、二つの前記クラッチユニット（４２，４４）の各クラッチ装置（６）は、別体のアクチュエータ（４０）を介して作動可能である。
【国際調査報告】
2008500498.tif 000010
2008500498.tif 000011
2008500498.tif 000012