(57)【要約】  本発明は、車両シート（１０）のうち、シートカバー（９０）下の当該車両シート（１０）内に取付けられて、事故時に膨張するエアバッグ（５０）を有するとともに、シートカバー（９０）は、展開中の前記エアバッグ（５０）によって開裂されてエアバッグ（５０）が車両シート（１０）から膨出するのを可能とする少なくとも一つの開裂縫目（７０ａ、７０ｂ）を有する側面エアバッグ装置（４０）に関する。本発明の目的は、事故の際に、特に信頼性の高い乗員保護を可能とする側面エアバッグ装置を提供することにある。このため、シートカバー（９０）は、展開中のエアバッグ（５０）が所定の位置に配されるよう補助し、あるいは、展開後のエアバッグ（５０）を所定の位置に保持するように構成されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シート（１０）のうち、シートカバー（９０）下の当該車両シート（１０）内に取付けられて、事故時に膨張するエアバッグ（５０）を有するとともに、前記シートカバー（９０）は、展開中の前記エアバッグ（５０）によって開裂されて前記エアバッグ（５０）が前記車両シート（１０）から膨出するのを可能とする少なくとも一つの開裂縫目（７０ａ、７０ｂ）を有し、
前記シートカバー（９０）は、展開中の前記エアバッグ（５０）が所定の位置に配されるよう補助し、または展開後の前記エアバッグ（５０）を所定の位置に保持するように構成されていることを特徴とする側面エアバッグ装置（４０）。
【請求項２】
前記シートカバー（９０）には、非開裂シートカバー部（１００）によって分離された少なくとも二つの開裂縫目部（８０ａ、８０ｂ）が設けられているとともに、前記エアバッグ（５０）の少なくとも一部分（６０ｂ）が、前記非開裂シートカバー部（１００）によって前記車両シート（１０）内部に留められていることを特徴とする請求項１に記載の側面エアバッグ装置。
【請求項３】
少なくとも一つの支持要素が、前記開裂縫目（８０ｂ）を開裂する前記エアバッグ領域（６０）が前記支持要素によって支持されるように、前記開裂縫目部（８０ａ、８０ｂ）の領域で前記シートカバーに固定されていることを特徴とする請求項１に記載の側面エアバッグ装置。
【請求項４】
前記支持要素が前記シートベルト（９０）に縫い付けられていることを特徴とする請求項３に記載の側面エアバッグ装置。
【請求項５】
前記支持要素が支持バッグによって構成され、前記支持バッグが、前記開裂縫目（８０ｂ）の領域で前記シートカバーに取り付けられ、前記支持バッグ（２００）に対応する前記エアバッグ（５０）のエアバッグ領域（６０ｃ）が、前記支持バッグ（２００）内へ展開して、前記支持バッグ（２００）を前記車両シートの内部から外側へ押し出すように構成されていることを特徴とする請求項３または４に記載の側面エアバッグ装置。
【請求項６】
支持要素（２００）が、前記少なくとも二つの開裂縫目部（８０ｂ）のうちの少なくとも一つの領域において前記シートカバー（９０）に取り付けられ、当該開裂縫目部（８０ｂ）から膨出する前記エアバッグ領域（６０ｃ）が前記支持要素によって支持されるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の側面エアバッグ装置。
【請求項７】
前記支持要素が、前記シートカバー（９０）に縫い付けられていることを特徴とする請求項６に記載の側面エアバッグ装置。
【請求項８】
前記支持要素が支持バッグ（２００）によって形成され、
当該支持バッグが、前記開裂縫目部（８０ｂ）の領域で前記シートカバーに取り付けられ、開裂した前記開裂縫目部から膨出する前記エアバッグ（５０）のエアバッグ領域（６０ｃ）が前記支持バッグ（２００）内へ展開して、前記支持バッグ（２００）を前記車両シートの内部から外側へ押し出すように構成されていることを特徴とする請求項６または７に記載の側面エアバッグ装置。
【請求項９】
前記シートカバー（９０）には、開裂態様の異なる少なくとも二つの開裂縫目部（３００、３１０）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の側面エアバッグ装置。
【請求項１０】
前記少なくとも二つの開裂縫目部のうちの一つ（３１０）が、他の開裂縫目部（３００、３２０）よりも大きな開裂力を必要とするように構成されていることを特徴とする請求項９に記載の側面エアバッグ装置。
【請求項１１】
前記シートカバー（９０）には、中間に位置する開裂縫目部（３１０）によって分離された二つの外側開裂縫目部（３００、３２０）が設けられ、中間に位置する前記開裂縫目部が、前記二つの外側開裂縫目部よりも大きな開裂力を必要とする構成とされ、
前記エアバッグの展開時に、中間に位置する前記開裂縫目部は、前記二つの外側開裂縫目部が開裂した後にのみ開裂し、前記エアバッグの前記展開動作の第１段階では、前記エアバッグ（５０）の少なくとも一部分（３３０）を前記車両シート（１０）内部に留まらせることを特徴とする請求項１０に記載の側面エアバッグ装置。
【請求項１２】
前記開裂縫目部の開裂態様は、少なくとも、前記縫目の縫目間隔を異ならせることで相互に異なるように設定されていることを特徴とする前記請求項９から１１までのいずれか１項に記載の側面エアバッグ装置。
【請求項１３】
前記開裂縫目部の開裂態様は、少なくとも、前記開裂縫目部の開裂縫目の目数を異ならせることで相互に異なるように設定されていることを特徴とする前記請求項９から１２のいずれか１項に記載の側面エアバッグ装置。
【請求項１４】
前記請求項１から１３のいずれか１項に記載の側面エアバッグ装置を備えたことを特徴とする車両シート（１０）。
【請求項１５】
事故時に車両シート（１０）内に配置されたエアバッグ（５０）が膨張し、少なくとも一つの開裂縫目（８０ａ、８０ｂ）が開裂し、当該開裂縫目から前記エアバッグ（５０）が展開するよう構成された乗員保護方法であって、
展開中または展開後の前記エアバッグ（５０）の位置決めが前記シートカバー（９０）によって行われることを特徴とする乗員保護方法。
【請求項１６】
前記エアバッグ（５０）が前記シートカバー（９０）によって支持されることを特徴とする請求項１５に記載の乗員保護方法。
【請求項１７】
前記位置決めは、二つの開裂縫目部（８０ａ、８０ｂ）を互いに分離する少なくとも一つの非開裂シートカバー部（１００）により、前記エアバッグ（５０）の少なくとも一部分（６０ｂ）が前記非開裂シートカバー部（１００）によって前記車両シート（１０）内部に留められることによってなされることを特徴とする請求項１５又は１６に記載の乗員保護方法。
【請求項１８】
前記位置決めは、前記開裂縫目（８０ｂ）領域において前記シートカバー（９０）に取り付けられた支持バッグにより、前記開裂縫目（８０ｂ）を開裂する前記エアバッグ領域（６０ｃ）が前記支持要素によって支持されることによってなされることを特徴とする請求項１５または１６に記載の乗員保護方法。
【請求項１９】
前記支持要素が前記シートカバーに縫い付けられていることを特徴とする請求項１８に記載の乗員保護方法。
【請求項２０】
前記位置決めは、前記開裂縫目（８０ｂ）の領域において前記シートカバーに固定され、前記支持バッグ（２００）の領域に位置する前記エアバッグ（５０）のエアバッグ領域（６０ｃ）が前記支持バッグ（２００）内へ展開して、前記支持バッグ（２００）を前記車両シートの内部（９０）から外側へ押し出すように構成されている支持要素としての支持バッグによってなされることを特徴とする請求項１８または１９に記載の乗員保護方法。
【請求項２１】
前記位置決めは、更に、前記少なくとも二つの開裂縫目部（８０ａ、８０ｂ）のうちの一つの領域において前記シートカバーに固定され、当該開裂縫目部から膨出する前記エアバッグ領域（６０ｃ）を支持する少なくとも一つの支持要素（２００）を介しておこなわれることを特徴とする請求項１７に記載の乗員保護方法。
【請求項２２】
前記支持要素が前記シートカバー（９０）に縫い付けられていることを特徴とする請求項２１に記載の乗員保護方法。
【請求項２３】
前記位置決めは、支持要素としての支持バッグ（２００）が、前記開裂縫目部（８０ｂ）の領域において前記シートカバー（９０）に固定され、前記開裂縫目部から膨出する前記エアバッグ（５０）のエアバッグ領域（６０ｃ）が前記支持バッグ（２００）内へ展開して、前記支持バッグ（２００）を外側へ押し出すことによって行われることを特徴とする請求項２１または２２に記載の乗員保護方法。
【請求項２４】
前記展開中のエアバッグ（５０）の位置決めは、前記開裂態様の異なる少なくとも二つの開裂縫目部（３００、３１０）によって行われることを特徴とする請求項１５に記載の乗員保護方法。
【請求項２５】
前記少なくとも二つの開裂縫目部（３１０）のうちの一つが、前記他の開裂縫目部（３００）よりも大きな開裂力を要するように設定されていることを特徴とする請求項２４に記載の乗員保護方法。
【請求項２６】
前記シートカバー（９０）には、中間に位置する開裂縫目部（３１０）によって分離された二つの外側開裂縫目部（３００、３２０）が設けられ、中間に位置する前記開裂縫目部が前記二つの外側開裂縫目部よりも大きな開裂力を必要とするとともに、前記エアバッグの展開時に、中間に位置する前記開裂縫目部は、前記二つの外側開裂縫目部が開裂した後にのみ開裂し、前記エアバッグの前記展開動作の第１段階では、前記エアバッグ（５０）の少なくとも一部分（３３０）を前記車両シート（１０）内部に留まらせることを特徴とする請求項２５に記載の乗員保護方法。
【請求項２７】
前記開裂縫目部の開裂動作は、さらに、少なくとも前記縫目の縫目間隔を異ならせることによって相互に異なるように設定されていることを特徴とする前記請求項２４から２６のいずれか１項に記載の乗員保護方法。
【請求項２８】
前記開裂縫目部の開裂動作は、さらに、少なくとも前記開裂縫目部の開裂縫目の目数を異ならせることによって相互に異なるように設定されていることを特徴とする前記請求項２４から２７のいずれか１項に記載の乗員保護方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段部分（プレアンブル）に記載された特徴を有する側面エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の側面エアバッグ装置は、例えば米国特許５，４９８，０３０号により公知である。この既知の側面エアバッグ装置は、車両シートの内部、すなわちシートカバーの下の可撓性エアバッグカバー内に取付けられたエアバッグを有する。事故時にはエアバッグが膨張し、その結果、可撓性エアバッグカバーがその開裂縫目で開裂し、エアバッグを解放する。それに続いて、車両シートのシートカバーがその開裂縫目で開裂するため、エアバッグは車両シートの内部から膨出して、外部へ展開可能となる。公知の側面エアバッグ装置では、可撓性エアバッグカバーに、エアバッグの膨張時にある程度のエアバッグの誘導を行う「チャンネル」又は「スライド」領域が設けられている。
【０００３】
また、米国特許５，６３０，６１６号では、二つの分離したエアバッグを有する側面エアバッグ装置が開示されている。二つのエアバッグのうちの一方は、背もたれ領域に設けられ、乗員の上半身領域を保護する。もう一方のエアバッグは、車両シートの下方シート領域に設けられ、エアバッグ展開後、乗員の下半身領域を保護する。
【特許文献１】米国特許５，４９８，０３０号
【特許文献２】米国特許５，６３０，６１６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、事故の際に、特に信頼性の高い乗員保護を可能とする側面エアバッグ装置（サイドエアバッグ装置）を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題は、公知の側面エアバッグ装置を基に、さらに本発明に係る請求項１に記載の特徴によって実現される。また本発明による側面エアバッグ装置の有利な展開例が従属項に記載されている。
【０００６】
本発明によれば、車両シートのシートカバーは、エアバッグの膨張時に、展開中のエアバッグが所定の位置に来るように補助し、および／または、エアバッグの膨張後に、例えばエアバックを「支持する」ことよって展開後のエアバッグを所定の位置に維持するように構成されている。
【０００７】
本発明に係る側面エアバッグ装置の大きな利点は、当該側面エアバッグ装置を用いれば、シートカバーの位置決め作用によって、展開後のエアバッグの最適位置が常に得られるため、乗員は事故の際、エアバッグにより十分に保護されるということである。したがって、エアバッグの意図しない又は予期しない位置決めによるエアバッグの拘束作用の作動不良が回避され、あるいは少なくとも相当に低減可能である。
本発明に係る側面エアバッグ装置のさらに有利な点は、当該側面エアバッグ装置の場合、例えば、胸部及び骨盤保護用、頭部及び胸部保護用、頭部・胸部および骨盤保護用のエアバッグなど、非常に大きいエアバッグでも安全に位置決めすることができることである。
【０００８】
本発明に係る側面エアバッグ装置の有利な展開例によれば、シートカバーには、非開裂シートカバー部によって分離された少なくとも二つの開裂縫目部が設けられているとともに、展開後のエアバッグの少なくとも一部領域又は一部分が非開裂シートカバー部下方に固定されている。「非開裂」シートカバー部が設けられていることによって、エアバッグは車両シート内部のいくつかの部分で固定され、位置決めされる。その結果、車両シートの外側へ展開する残りのエアバッグ領域は、「同時に支持される」とともに位置決めされる。したがって、ひどい事故の場合でも、展開後のエアバッグは、事故時の定められた保護位置に留まる。
【０００９】
側面エアバッグ装置のさらに有利な展開例によると、少なくとも一つの支持要素が開裂縫目領域でシートカバーに固定され、支持要素の領域に位置するエアバッグ領域が、前記支持要素、ひいてはシートカバーによって支持および／または保持されるように、少なくとも一つの支持要素が開裂縫目領域でシートカバーに固定されるようになされている。支持要素は、シートカバーに取り付けられた支持バッグであり、支持バッグに割り当てられた（例えば、支持バッグのすぐ近くに位置する）エアバッグのエアバッグ領域が、支持バッグ内へ展開し、展開時に支持バッグを車両シート内部から外側へと押し出すようになされていることが特に好ましい。
支持要素すなわち支持バッグは、例えば、シートカバーに縫い付けるか、あるいはシートカバーの中に縫い込むことが可能である。
【００１０】
とりわけ「非開裂」シートカバー部が支持要素と組み合わされることが有用である。すなわち、シートカバーの開裂縫目は、「非開裂」シートカバー部によって分離された少なくとも二つの開裂縫目部を有するとともに、エアバッグの少なくとも一つのエアバッグ領域が、非開裂シートベルト部下方（すなわち車両シート内部）に取り付けられ、さらに少なくとも一つの支持要素がシートカバーに固定されて、車両シート内部から膨出するエアバッグ領域がさらに位置決め、すなわち「支持される」ように構成されていると有利である。支持要素は、例えば、車両シート内部に配置されていることが好ましい支持バッグであってもよく、支持バッグ領域に位置するエアバッグ領域が支持バッグ内へ展開し、その過程で支持バッグを車両シート内部から押し出す。
【００１１】
側面エアバッグ装置の別の有利な展開例では、シートカバーには、開裂態様（開裂動作の態様）が異なる少なくとも二つの開裂縫目部が設けられている。少なくとも二つの開裂縫目部のうちの一つは、他の開裂縫目部より大きな開裂力を必要とすることが好ましい。
例えば、シートカバーには、中間に位置する、いわば内側にある開裂縫目部によって分離された二つの外側開裂縫目部が設けられ、中間に位置する開裂縫目部は、二つの外側開裂縫目部より大きな開裂力を必要とする構成とされる。エアバッグの展開時、中間に位置する開裂縫目部は、二つの外側開裂縫目部が開裂した後に初めて開裂し、最初は、少なくともエアバッグの展開動作の第１段階では、エアバッグの一部分を車両シートの内部に留める。
【００１２】
開裂縫目部の異なった開裂態様（開裂動作態様）は、少なくとも、開裂縫目の縫目間隔が異なっていることに起因するのが好ましい。他の手法ないし追加的手法として、開裂縫目部の異なった開裂態様は、少なくとも、開裂縫目部の開裂縫目の目数が異なっているということにも基づくものとしてもよい。
【００１３】
本発明は、前述の側面エアバッグ装置を有する車両シートをも包含する。本発明に係る車両シートの有用性は、本発明に係る側面エアバッグ装置の有用性と一致するため、本発明に係る側面エアバッグ装置に関連する上記の実施態様に記載されている。
【００１４】
さらに、本発明は、車両シートに一体化されたエアバッグが事故時に膨張し、少なくとも一つの開裂縫目が開裂して、この開口部からエアバッグが展開する乗員保護方法に関する。
この種の方法の場合、事故時に特に信頼性の高い乗員保護を達成するために、本発明によると、展開中のエアバッグの位置決め、かつ／又は展開後のエアバッグの位置決めは、車両シートのシートカバーによって行われるようになされている。したがって、これには、エアバッグの位置につき、シートカバーを利用した特定の影響を及ぼす能動的制御を要する。本発明に係る方法の有利な発展例は、従属項に記載されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は、背もたれ２０及びシート底部３０を有する車両シート１０を示している。エアバッグ５０を有する側面エアバッグ装置４０は、背もたれ２０の領域に配置されている。図１は、事故発生後の車両シート１０及び側面エアバック装置４０を示しているため、エアバッグ５０は既に展開している。
【００１６】
図１から、エアバッグ５０は、３つの相互接続されたエアバッグ領域６０ａ、６０ｂ及び６０ｃを有していることが理解される。上部エアバッグ領域６０ａ（例えば、胸部対応部分）及び下部エアバッグ領域６０ｃ（例えば、骨盤対応部分）は、開口部７０ａ及び７０ｂから背もたれ２０の領域の外側へ膨出する。開口部７０ａ及び７０ｂは、エアバッグ５０が展開し、それによって車両シート１０のシートカバー９０の開裂縫目すなわち開裂縫目部８０ａ及び８０ｂを開裂して直ちに形成される。シートカバー９０の開裂縫目が開裂されるとすぐに、二つのエアバッグ領域６０ａ及び６０ｃが背もたれから膨出する。
【００１７】
図１から理解されるように、二つの開裂縫目部８０ａおよび８０ｂは、シートカバー９０のシートカバー部１００によって相互に分離されて（隔てられて）いる。このシートカバー部１００については、以下「非開裂」シートカバー部と称する。シートカバー９０が、シートカバー部１００で開裂しないために、エアバッグ５０は、この領域においては背もたれ２０から出てこないように構成されている。したがってエアバッグ５０は、非開裂シートカバー部１００の領域において車両シート内部で固定され、その結果、内部エアバッグ領域６０ｂが形成されている。内部エアバッグ領域６０ｂが固定されていることによって、完全に展開したエアバッグ５０が背もたれ２０に対して固定位置決めされて支持される支持作用が生じ、それによって二つのエアバッグ領域６０ａ及び６０ｃも、（少なくとも間接的に）固定されて位置決めされる。したがって、二つのエアバッグ領域６０ａ及び６０ｃは、乗員に対して最適に作用する保護作用を保証できる。
【００１８】
図２は、本発明に係る側面エアバッグ装置、および本発明に係る車両シートについての別の実施形態を示している。図２の側面エアバッグ装置４０は、実質的に図１の側面エアバッグ装置に対応する。さらに、背もたれ２０のシートカバー９０に、例えば縫い込みによって取付けられた支持バッグ、すなわち「内部バッグ」は、エアバッグ５０の下部エアバッグ領域６０ｃの領域に設けられている。エアバッグ５０が、事故時にガス発生装置（図１及び２には特に図示されていない）によって膨張するとすぐに、下部エアバッグ領域６０ｃが支持バッグ２００内へ展開し、車両シートすなわちシートカバー９０の内部から支持バッグ２００を外側へ押し出す。それに続いて、下部エアバッグ領域６０ｃはさらに膨張し、支持バッグ２００の内側一杯に拡がる。図２は、エアバッグ５０が完全に膨張した後の最終的な状態を示す。
【００１９】
また、車両シート内部に支持バッグを配置するのではなく、外側に配置することも可能である。
支持バッグ２００と非開裂シートカバー部１００とから成る組み合わせは、図２に関連して上述されている。別の手法として、図１および図２に関連して説明したように、エアバッグ５０を支持するために支持バッグ２００を用いること及び非開裂シートカバー部１００を省略することも、同様に可能である。
【００２０】
図３は、側面エアバッグ装置の第３の実施形態である。この第３実施形態においては、シートカバー９０に３つの開裂縫目部３００、３１０及び３２０が設けられている。二つの外側開裂縫目部３００及び３２０は、内側、すなわち外側開裂縫目部３００，３２０の間に位置する開裂縫目部３１０とは異なった開裂動作をする。具体的には、中間に位置する開裂縫目部３１０は、二つの外側開裂縫目部３００及び３２０より大きな開裂力を必要とする構成とされている。中間に位置する開裂縫目部３１０が、外側開裂縫目部より大きな開裂力を必要とする構成を実現するべく、開裂縫目部３１０は、二つの外側開裂縫目部３００，３２０よりも、例えば、縫目間隔が小さく、すなわち縫目密度が大きく構成されている。別の手法ないし追加的な手法として、中間に位置する開裂縫目部３１０は、二つの外部開裂縫目部３００，３２０よりも開裂縫目の目数が多く設定されている。
【００２１】
中間に位置する開裂縫目部３１０が外側開裂縫目部３００，３２０よりも大きな開裂力を要するため、エアバッグ５０の展開時には、二つの外側開裂縫目部３００，３２０のみが開裂する。その結果、エアバッグ５０は、最初は、開口部３００′及び３２０′からしか展開できない。したがって、エアバッグ５０の一部分３３０は、エアバッグの展開動作の第１段階では、最初は車両シートの内部に留まる。この状態が図４に詳細に示されている。
【００２２】
エアバックの一部分３３０が内部に留まるために、エアバッグ５０の展開動作は制御され、エアバッグは、開裂縫目部３００、３１０、３２０の構造が適正であれば、望ましい位置に位置決めされる。この第１位置決め段階が終了して初めて、中間に位置する開裂縫目部３１０が開裂し、二つの外側開口部３００′及び３２０′を連結する更なる開口部３１０′が形成される。この場合、エアバッグ５０の安定位置が確保された後、中間に位置する開裂縫目部３１０だけが開裂する（図５参照）。
中間に位置する開裂縫目部３１０の開口後、開口部３１０′によって、エアバッグ５０が最大有効厚にまで膨らみ、最大保護能力を供することが可能となる。
【００２３】
図４には、エアバッグ５０を上部エアバッグチェンバ３５０と下部エアバッグチェンバ３６０とに分割する分離部３４０も示されている。この分離部３４０は、気密性または通気性の構造にすることが可能である。また図１，図２にそれぞれ示す第１の実施形態および第２の実施形態において、同様に、上部エアバッグチェンバと下部エアバッグチェンバとを分離する分離部を設けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る側面エアバッグ装置および車両シートについての第１の実施形態を示している。本実施形態では、展開後のエアバッグは「非開裂」シートカバー部により保持されている。
【図２】本発明に係る車両シート及び側面エアバッグ装置についての第２の実施形態を示す。エアバッグの位置決めは、シートカバー上に取付けられ、少なくともエアバッグの幾つかの部分がその内部へ展開する支持エアバッグによって行われる。
【図３】本発明に係る車両シート及び側面エアバッグ装置についての第３の実施形態を示す。エアバッグの位置決めは、開裂縫目部の時間差開口によって行われる。
【図４】本発明に係る車両シート及び側面エアバッグ装置の第３についての実施形態を示す。エアバッグの位置決めは、開裂縫目部の時間差開口によって行われる。
【図５】本発明に係る車両シート及び側面エアバッグ装置についての第３の実施形態を示す。エアバッグの位置決めは、開裂縫目部の時間差開口によって行われる。
【符号の説明】
【００２５】
１０  車両シート
２０  背もたれ（バックレスト）
３０  シート底部
４０  側面エアバッグ装置
５０  エアバッグ
６０ａ  上部エアバック領域
６０ｂ  内部エアバック領域
６０ｃ  下部エアバック領域
７０ａ  上部開口部
７０ｂ  シートカバーの下部開口部
８０ａ  上部縫目
８０ｂ  下部縫目
９０    シートカバー
１００  非開裂シートカバー部
２００  支持バッグ
３００  外側縫目部
３００′  開口部
３１０    内側縫目部
３１０′  開口部
３２０    外側縫目部
３２０′  開口部
３３０    エアバッグの一部分
３４０    分離部
３５０    上部エアバッグチェンバ
３６０    下部エアバッグチェンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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2008509042.tif 000009
2008509042.tif 000010
2008509042.tif 000011
2008509042.tif 000012
2008509042.tif 000013