(57)【要約】【課題】スキー本体の曲げ剛性および捻り剛性を増すことによって滑走時の操作性および安定性を高め、雪上スキーと同等の滑走感覚が得られる車輪付きスキーを得る。【解決手段】スキー本体を軽合金材料の押出加工によって一体成形することにより、スキー本体の曲げ剛性や捻り剛性および強度を高めるために必要な部分の肉厚を厚くしつつ、それ以外の部分の肉厚を薄くする。また、スキー本体の断面形状をハニカム状とし、あるいはスキー本体の内側表面および外側表面に多数の補強用リブを突設して、スキー本体の全体剛性を高めつつ軽量化を図る。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
雪のない斜面上を滑走するための車輪付きスキーであって、
その上にスキーブーツを固定可能な前後方向に直線状に延びる第１の部分と、
前記第１の部分に連設されて前後方向に直線状に延びる、複数の車輪を回転自在に支持する第２の部分と、を有したスキー本体を備え、
前記スキー本体分が金属材料の押出加工によって一体に成形されていることを特徴とする車輪付きスキー。
【請求項２】
前記第２の部分に補強用の厚肉部分が押出加工によって一体に成形されていることを特徴とする請求項１に記載した車輪付きスキー。
【請求項３】
前記第１の部分あるいは前記第２の部分が押出加工によってハニカム状の断面形状に成形されていることを特徴とする請求項１または２に記載した車輪付きスキー。
【請求項４】
前記第１の部分あるいは前記第２の部分の内側表面若しくは外側表面に、前後方向に延びる補強用のリブが押出加工によって一体に成形されていることを特徴とする請求項１または２に記載した車輪付きスキー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、雪のない斜面を滑走するための車輪付きスキーに関し、より詳しくは、車輪を支持しかつスキーブーツを固定しているスキー本体の剛性を高めることによって滑走時の操作性および安定性を高める技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、芝生が生えている地面、人工芝や樹脂製のマットを敷設した斜面、あるいはアスファルト舗装を施した斜面等の雪のない斜面を滑走するための車輪付きスキーが種々開発されている。
例えば、下記特許文献１の［図６５］には、雪上スキーと同等の滑走性能を得るための工夫が施された前後一対の車輪を備えるローラスキーが描かれている。
また、下記特許文献２には、前後一対の無限軌道滑走輪を備えたグラススキーが記載されている。
さらに、下記特許文献３には、各種の軽量な素材及び複合材から一体成形された板体によって複数のローラを支持したローラスキーが記載されている。
【０００３】
【特許文献１】特許第３６３６４５９号号公報
【特許文献２】特開平４−１２６１７２号公報
【特許文献３】特開２０００−２４５８９０号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、芝生が生えている地面、人工芝や樹脂製のマットを敷設した斜面、あるいはアスファルト舗装を施した斜面等の雪のない斜面を車輪付きスキーで滑走する際の感覚を、雪の斜面を通常のスキーで滑走する際の感覚に近付けるために、様々な工夫がなされてきたが、その殆どは車輪の性能向上に向けられたものであった。
【０００５】
しかしながら、本願の考案者らが永年にわたって研究してきたところによると、車輪付きスキーの滑走感覚を高めるためには、車輪の性能を向上させること加え、車輪を支持しているスキー本体の曲げ剛性や捻り剛性を高めることもまた必要であることが判明した。
【０００６】
このとき、上記特許文献１，２に記載されている車輪付きスキーのスキー本体は、いずれもブーツを固定しつつ直線状に延びる本体部分に、この本体部分とは別個に製作された二股状の車輪支持フレームを組み付けたものとなっている。
また、上記特許文献３に記載されている車輪付きスキーのスキー本体は一体成形されたものであるが、その断面形状は下方に向かって開放するコ字形となっていて曲げ剛性および捻り剛性が高いとは言えない。
すなわち、これらの車輪付きスキーには、そのスキー本体の剛性を高めて滑走時の操作性および安定性をさらに高めるための改良の余地がある。
【０００７】
そこで本考案の目的は、上述した従来技術が有する問題点を解消し、そのスキー本体の曲げ剛性および捻り剛性を増すことによって滑走時の操作性および安定性を高め、雪上スキーと同等の滑走感覚を得ることができる車輪付きスキーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するための請求項１に記載した手段は、
雪のない斜面上を滑走するための車輪付きスキーであって、
その上にスキーブーツを固定可能な前後方向に直線状に延びる第１の部分と、
前記第１の部分に連設されて前後方向に直線状に延びる、複数の車輪を回転自在に支持する第２の部分と、を有したスキー本体を備え、
前記スキー本体は、金属材料の押出加工によって一体に成形されていることを特徴としている。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載した車輪付きスキーは、金属材料を押出加工することによってそのスキー本体を一体成形するものであるから、スキー本体を構成している各部分の肉厚を最適に設定することができる。
これにより、その厚みが一定である金属板をプレス加工によって折り曲げて加工する場合とは異なり、スキー本体の曲げ剛性や捻り剛性および強度を高めるために必要な部分の肉厚を厚くしつつ、それ以外の部分の肉厚を薄くすることによって、スキー本体の軽量化を図ることができる。
なお、スキー本体の押出加工には、アルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽合金を用いることができる。
【００１０】
また、請求項２に記載した手段は、請求項１に記載した車輪付きスキーにおいて、前記第２の部分に補強用の厚肉部分が押出加工によって一体に成形されていることを特徴とする。
【００１１】
すなわち、請求項２に記載した車輪付きスキーにおいては、スキー本体のうち車輪を支持している第２の部分の肉厚を増して補強することにより、車輪から受ける荷重を確実に受け止めつつ第１の部分に分散させて伝達することができるから、操作性および安定性を高めて雪上スキーと同等の滑走感覚を有した車輪付きスキーを得ることができる。
【００１２】
また、請求項３に記載した手段は、請求項１または２に記載した車輪付きスキーにおいて、前記第１の部分あるいは前記第２の部分が押出加工によってハニカム状の断面形状に成形されていることを特徴とする。
なお、断面形状とは、前後方向に延びるスキー本体の軸線に対して垂直に延びる平面でスキー本体を切断したときに現れる断面の形状を言う。
【００１３】
すなわち、請求項３に記載した車輪付きスキーは、スキー本体を構成している第１の部分あるいは第２の部分の断面形状をハニカム状に一体成形するものであるから、スキー本体の軽量化を図りつつ、滑走時の操作性および安定性を高めて雪上スキーと同等の滑走感覚を有した車輪付きスキーを得ることができる。
【００１４】
また、請求項４に記載した手段は、請求項１または２に記載した車輪付きスキーにおいて、前記第１の部分あるいは前記第２の部分の内側表面若しくは外側表面に、前後方向に延びる補強用のリブが押出加工によって一体に成形されていることを特徴とする。
【００１５】
すなわち、請求項４に記載した車輪付きスキーは、スキー本体を構成している第１の部分あるいは第２の部分の内側表面あるいは外側表面に、前後方向に延びる補強用のリブを押出加工によって一体に成形するものであるから、滑走時の操作性および安定性を高めて雪上スキーと同等の滑走感覚を有した車輪付きスキーを得ることができる。
このとき、スキー本体のうちブーツや車輪を装着する部分に存在している補強用のリブは、機械加工によって除去することができる。
これにより、例えばスキー本体の前側部分と後側部分とで補強用リブの高さを変えることによって、その曲げ剛性およびねじり剛性の大きさを変えることができるから、滑走時の操作性および安定性をスキーヤーのニーズに合わせて最適にセッティングすることが可能となる。
【考案の効果】
【００１６】
上記の説明から明らかなように、本考案によれば、そのスキー本体の曲げ構成および捻り剛性を増すことによって滑走時の操作性および安定性を高め、雪上スキーと同等の滑走感覚を得ることができる車輪付きスキーを提供することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図１〜図８を参照し、本考案の車輪付きスキーの各実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明においては、同一の部分に同一の符号を用いて重複した説明を省略する。
【００１８】
第１実施形態
まず最初に図１〜図３を参照し、第１実施形態の車輪付きスキーについて説明する。
【００１９】
図１に示した第１実施形態の車輪付きスキー１００は、芝生が生えている地面、人工芝や樹脂製のマットを敷設した斜面、あるいはアスファルト舗装を施した斜面等の雪のない斜面を滑走するためのもので、アルミ合金等の軽金属から押出加工によって一体に成形されたスキー本体１０と、このスキー本体１０に回転自在に支持された合計４個の車輪２１，２２，２３，２４と、スキーブーツＢをスキー本体１０の上面に固定するためのビンディング３０とを備えている。
【００２０】
スキー本体１０は、図２および図３にその断面形状を示したように、その上にスキーブーツが固定される上壁１１、左右一対の側壁１２Ｌ，１２Ｒ、およびこれらの側壁１２Ｌ，１２Ｒの下端から内側に向かって延びる左右一対の接続部１３Ｌ，１３Ｒが連設されて下方に向かって開放する断面形状Ｃ字形の第１の部分と、この第１の部分の下方に連設された互いに平行に延びる左右一対の板状部分１４Ｌ，１４Ｒを具備した第２の部分とを有している。
【００２１】
このとき、第２の部分１４Ｌ，１４Ｒは、車輪２１を支持している車軸２５が貫通するとともにその外側表面にワッシャー２６、ボルト２７が装着される部分であって、車輪２１，２２，２３，２４から作用する外力を受ける部分であるため、その肉厚が最も厚くなっている。
これに対し、第１の部分は幅の広い断面形状Ｃ字形に成形されてその全体的な剛性が高いため、第２の部分よりは薄肉に成形されている。
【００２２】
車輪２１，２２，２３，２４は、本願の考案者が先に出願して特許として登録されている、上記特許文献１に記載された車輪を用いることができる。
【００２３】
ビンディング３０は、雪上スキー用のものと同じブーツＢのつま先部分を固定するためのレバー３１およびリンク３２と、ブーツＢのかかと部分を固定するためのローラ３３およびリンク３４とを有している。
なお、スキー本体１０の側面に貫設されている複数の装着孔のいずれかを選択してリンク３２，３４の先端を挿通することにより、異なるサイズのブーツＢをスキー本体１０上に固定できるようになっている。
【００２４】
すなわち、本第１実施形態の車輪付きスキー１００は、そのスキー本体１０を軽合金から押出加工によって一体成形したものであるから、スキー本体１０の断面形状のうち、その曲げ剛性や捻り剛性および強度を高めるために必要な部分の肉厚を増して滑走時の操作性および安定性を高めるとともに、それ以外の部分の肉厚を薄くすることによって全体重量の軽量化を図ることができる。
【００２５】
第２実施形態
次に、図４および図５を参照し、第２実施形態の車輪付きスキーについて説明する。
【００２６】
図４および図５に示したように、第２実施形態の車輪付きスキー２００の本体部分４０は、押出加工によってその全体的な断面形状がハニカム状に成形されている。
また、車軸２５，ワッシャー２６，ボルト２７を装着する第２の部分４１Ｌ，４１Ｒは、その肉厚が最も厚くなっていて、車輪２１，２２，２３，２４から作用する外力を受けるためにその強度が高められている。
さらに、第２の部分４１Ｌ，４１Ｒのうち車輪２１，２２，２３，２４を装着する部分については、機械加工によってハニカム部分が除去されて切削面４２が露出しており、車輪２１，２２，２３，２４を容易に取り付けることができるようになっている。
【００２７】
すなわち、本第２実施形態の車輪付きスキー２００は、スキー本体４０の断面形状をハニカム状としたものであるから、スキー本体４０の各部の肉厚をさらに低減して軽量化を図りつつ、その全体的な剛性を高めることによって滑走時の操作性および安定性をさらに高め、雪上スキーと同等の滑走感覚を有した車輪付きスキーとすることができる。
【００２８】
第３実施形態
次に、図６〜図８を参照し、第３実施形態の車輪付きスキーについて説明する。
【００２９】
図７および図８に示したように、第３実施形態の車輪付きスキー３００においては、そのスキー本体５０の内側表面および外側表面に多数の補強用リブ５１が突設されている。
また、車軸２５，ワッシャー２６，ボルト２７を装着する第２の部分５２Ｌ，５２Ｒは、その肉厚が最も厚くなっていて、車輪２１，２２，２３，２４から作用する外力を受けるためにその強度が高められている。
さらに、第２の部分５２Ｌ，５２Ｒのうち車輪２１，２２，２３，２４を装着する部分については、機械加工によって補強リブ５１が除去されて切削面５３が露出しており、車輪２１，２２，２３，２４を容易に取り付けることができるようになっている。
【００３０】
すなわち、本第３実施形態の車輪付きスキー３００は、本体部分５０の内側表面あるいは外側表面に、多数の補強用リブ５１を押出加工によって一体に成形したものであるから、スキー本体５０の全体的な剛性を高めることができる。
これにより、滑走時の操作性および安定性をさらに高め、雪上スキーと同等の滑走感覚を有した車輪付きスキーとすることができる。
さらに、補強用リブ５１の高さは機械加工によって自在に調整することができる。
これにより、例えばスキー本体５０の前側部分と後側部分とで補強用リブ５１の高さを変えることによって、その曲げ剛性およびねじり剛性の大きさを変えることができるから、滑走時の操作性および安定性をスキーヤーのニーズに合わせて最適にセッティングすることが可能となる。
【００３１】
以上、本考案の車輪付きスキーの各実施形態ついて詳しく説明したが、本考案は上述した実施形態によって限定されるものではなく、種々の変更が可能であることは言うまでもない。
例えば、第２実施形態において採用したハニカム状の断面と、第３実施形態において採用した補強用リブとを組み合わせることができる。
また、上述した各実施形態においては、スキー本体の前端に１個の車輪２１を設けるとともに、スキー本体の後側部分に合計３個の車輪２２，２３，２４を設けているが、スキー本体の長さに合わせて後側に２個の車輪２３，２４だけを設けあるいは１個の車輪２４だけを設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】第１実施形態の車輪付きスキーを示す全体側面図。
【図２】図１中に示したII−II破断線に沿った断面図。
【図３】図１中に示したIII−III破断線に沿った断面図。
【図４】第２実施形態の車輪付きスキーにおける図２と同様な断面図。
【図５】第２実施形態の車輪付きスキーにおける図３と同様な断面図。
【図６】第３実施形態の車輪付きスキーを示す全体側面図。
【図７】図６中に示したVII−VII破断線に沿った断面図。
【図８】図６中に示したVIII−VIII破断線に沿った断面図。
【符号の説明】
【００３３】
１０，４０，５０  本体部分
２１，２２，２３，２４  車輪
２５  車軸
２６  ワッシャー
２７  ボルト
３０  ビンディング
１００  第１実施形態の車輪付きスキー
２００  第２実施形態の車輪付きスキー
３００  第３実施形態の車輪付きスキー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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