(57)【要約】  本発明は、内燃機関用のカムシャフト調節装置（１）であって、駆動車（２）と、カムシャフトに配属された被駆動エレメントとの間における相対的な角度関係が、外側ロータと内側ロータとの間における圧力室（９，１０）の液圧負荷によって調節可能であり、外側ロータと駆動車（２）の歯環とが固定エレメント（１５）を介して互いに結合されている形式のものに関する。  このような形式のカムシャフト調節装置において、カムシャフト調節装置を特にコンパクトな構成するために、本発明の構成では、固定エレメントが少なくとも部分的に、カムシャフト調節装置（１）の長手方向軸線から、圧力室の外側半径（３５）よりも小さい所定の間隔をおいて配置されている。
2008525689.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関用のカムシャフト調節装置（１）であって、駆動車（２）と、カムシャフトに配属された被駆動エレメントとの間における相対的な角度関係が、外側ロータ（３）と内側ロータ（６）との間における圧力室（９，１０）の液圧負荷によって調節可能であり、外側ロータ（３）と駆動車（２）の歯環（１９）とが固定エレメント（１５）を介して互いに結合されている形式のものにおいて、
固定エレメント（１５）が少なくとも部分的に、カムシャフト調節装置（１）の長手方向軸線（Ｘ−Ｘ）から、圧力室（９，１０）の外側半径（３５）よりも小さい間隔をおいて配置されている、内燃機関用のカムシャフト調節装置（１）。
【請求項２】
固定エレメント（１５）が周方向において圧力室（９，１０）の間に配置されている、請求項１記載のカムシャフト調節装置（１）。
【請求項３】
固定エレメント（１５）がカムシャフト調節装置（１）の長手方向軸線（Ｘ−Ｘ）の方向で少なくとも部分的に、圧力室（９，１０）又は駆動車（２）の軸方向における両端面（３３，３４）の間に配置されている、請求項１又は２記載のカムシャフト調節装置（１）。
【請求項４】
外側ロータ（３）が隣り合う圧力室（９，１０）の間に半径方向の凹設部（１８）を有しており、該凹設部（１８）に、駆動車（２）の歯環（１９）と堅く結合されていて半径方向内側に向かって方向付けられた舌片（１３）が進入していて、該舌片（１３）が凹設部（１８）の領域において固定エレメント（１５）を介して外側ロータ（６）と結合されている、請求項３記載のカムシャフト調節装置（１）。
【請求項５】
駆動車（２）がプラスチックから製造されていて、駆動車（２）に対応配置された外側ロータ（３）が金属から製造されていて、外側ロータ（３）の少なくとも１つの軸受面（４）が金属製の挿入体（１１）を備えて形成されており、該挿入体（１１）が素材結合式又は形状結合式に、プラスチック製の保持体（１２）内に受容されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のカムシャフト調節装置（１）。
【請求項６】
挿入体（１１）が周方向において環状に形成されていて、軸受面（４）に加えて圧力室（９，１０）の画成部を形成している、請求項５記載のカムシャフト調節装置（5）。
【請求項７】
駆動車（２）が複合材料から製造されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のカムシャフト調節装置（１）。
【請求項８】
内側ロータ（３）が、プラスチックから形成されており、該内側ロータ（３）に形状結合式又は素材結合式に結合された金属製の少なくとも１つの軸受面（４）を有している、請求項１から７までのいずれか１項記載のカムシャフト調節装置（１）。
【請求項９】
歯環（１９）、ベルト車及び／又はスプロケットを備えた駆動車（２）がプラスチックから形成されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のカムシャフト調節装置（１）。
【請求項１０】
固定エレメント（１５）が、フランジ（１４）及び／又は歯環（１９）の補強挿入体（１７）と共働する、請求項６記載のカムシャフト調節装置（１）。
【請求項１１】
挿入体（１１）と保持体（１２）とが射出成形プロセスによって素材結合式に互いに結合されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のカムシャフト調節装置（１）。
【請求項１２】
歯環（９）が舌片（１３）と一体的に形成されていて、舌片（１３）を備えた歯環（１９）が複合材料から形成されていて、複合材料の補強材料が舌片（１３）の領域に配置されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載のカムシャフト調節装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載された形式の内燃機関用のカムシャフト調節装置、すなわち、内燃機関用のカムシャフト調節装置であって、駆動車と、カムシャフトに配属された被駆動エレメントとの間における相対的な角度関係が、外側ロータと内側ロータとの間における圧力室の液圧負荷によって調節可能であり、外側ロータと駆動車の歯環とが固定エレメントを介して互いに結合されている形式のものに関する。
【０００２】
背景技術
ＤＥ１０２１１６０７Ａ１に基づいて、内燃機関のクランクシャフトに対するカムシャフトの相対的な回転角位置を調節及び固定するカムシャフト調節装置が公知である。この場合液圧式の調節装置は、駆動車に配属された外側ロータと、被駆動エレメントを介してカムシャフトに結合された内側ロータとを有している。外側ロータと内側ロータとの間には圧力室が形成されており、これらの圧力室における液圧的な負荷によって、駆動車と被駆動エレメントとの間における角度関係が変化可能である。
【０００３】
前記刊行物には、駆動車と、その他の機能部分のうちの少なくとも１つを、高負荷可能なプラスチックから一体的に製造することが提案されている。第１実施形態によれば、駆動車及び外側ロータ並びに別の２つの構成エレメントが一体的にプラスチックから製造されている。択一的な構成では、外側ロータは別体の部材として、プラスチックから又は金属のような汎用の材料から製造されていて、駆動車と一体的に形成されたカバー内に挿入されている。
【０００４】
圧力室の半径方向外側に位置している画成部と圧力室の周方向における画成部を形成している外側ロータは、ポット状のカバーとねじ結合されており、このカバーは中空円筒形の周面で外側ロータを取り囲んでいて、周面から半径方向外側に向かって張り出した複数の舌片を有しており、これらの舌片は、舌片を貫通しているねじを介して歯環と結合されている。
【０００５】
発明の課題
本発明の課題は、冒頭に述べた形式のカムシャフト調節装置を改良して、カムシャフト調節装置を半径方向における構造寸法及び／又は液圧式の圧力負荷に関して改善することである。
【０００６】
発明の開示
この課題を解決するために本発明の構成では、請求項１の特徴部に記載のように、すなわち、固定エレメントが少なくとも部分的に、カムシャフト調節装置の長手方向軸線から、圧力室の外側半径よりも小さい間隔をおいて配置されている。
【０００７】
本発明は、ＤＥ１０２１１６０７Ａ１に開示されたカムシャフト調節装置ではカムシャフト調節装置の半径方向における構造寸法は下記の寸法（イ）、（ロ）及び（ハ）の総和に関連している、という認識に基づいている：すなわち、
（イ）外側ロータの半径方向における構造寸法もしくは圧力室の半径方向における画成部の半径、
（ロ）固定エレメントのため及び外側ロータの舌片のため、並びに、場合によっては、歯環から半径方向内側に向かって延びている所属の舌片又はフランジのための半径方向において必要な構造空間、
（ハ）並びに、歯環及び所属の部材の半径方向における寸法。
【０００８】
本発明によれば前記総和は、固定エレメントが少なくとも部分的に、カムシャフト調節装置の長手方向軸線から、圧力室の外側半径よりも小さい間隔をおいて配置されていることによって、減じられる。これによって（ロ）及び（ハ）に記載の寸法が、単に加算されることはなくなる。むしろ、（ロ）及び（ハ）に記載の寸法とは異なり、寸法を半径方向において重ねることができるので、全体的な半径方向の構造寸法は減じられる。
【０００９】
本発明による認識を使用して、新たな構成の可能性が得られる：すなわち、
例えばカムシャフト駆動装置の伝達比に基づいて必要な所定の、駆動車の外側半径に対して、本発明によれば、圧力室の外側半径を増大させることができる。従って液圧的な設計を変更しない場合には、圧力室の内径を増大させることもでき、その結果、カムシャフト調節装置において半径方向内側に位置する自由な構造空間が生ぜしめられる。また、圧力室の内径が同じままの場合には、液圧による負荷のための作用面を増大させることができ、これによって別の液圧式の構造エレメントの設計を軽減すること及び／又は調節作用を改善することができる。
【００１０】
圧力室の外径が同じ場合には、駆動車の外側半径を減じることができ、これによって駆動車及びカムシャフト調節装置の半径方向における構造寸法を減じることができる。
【００１１】
前記二者択一の混合形態も同様に可能であるので、構造上の設計及び新たな構造空間の可能性はさらに拡大される。
【００１２】
本発明において固定エレメントという概念は、ねじ、リベット又はその他の形状結合式又は素材結合式の結合エレメントのような固定エレメント自体のみならず、フランジ、舌片又はこれに類したもののような結合される部材の所属領域をも意味している。本発明による思想に相応して、前記固定エレメントは少なくとも部分的に、半径方向において圧力室の高さに配置されていることが望ましい。この場合固定エレメントは、カムシャフト調節装置の長手方向における任意の箇所に、かつ周方向において任意に分配されて配置されていることができる。
【００１３】
本発明の有利な構成では、固定エレメントが周方向において圧力室の間に配置されており、かつ、カムシャフト調節装置の長手方向軸線の方向で圧力室の軸方向における画成部の間に配置されている。この構成は次のような認識、すなわち、外側ロータにおいて周方向で見て圧力室の間には、従来技術では、材料蓄積部が存在しており、これらの材料蓄積部は使用されていない構造空間であり、外側ロータの重量を付加的に増大させており、これによってカムシャフト調節装置の慣性モーメントが大きくなっている、という認識に基づいている。本発明によれば、この構造空間内に固定エレメントを配置することによって、当該構造空間を有利に利用することができる。
【００１４】
そのために本発明の別の有利な構成では、外側ロータが隣り合う圧力室の間に半径方向の凹設部を有しており、これらの半径方向の凹設部は外側ロータのための材料節減部を意味していて、同時に固定エレメントのための構造空間を提供する。半径方向の凹設部には、半径方向内側に向かって方向付けられた舌片が進入していて、これらの舌片は、駆動車の歯環と堅く結合されることができる。
【００１５】
本発明はさらに次のような認識、すなわち、ＤＥ１０２１１６０７Ａ１の構成では、外側ロータと内側ロータとの間における軸受面がプラスチックから形成されており、このような構成は金属製の接触対偶に対してもプラスチック製の接触対偶に対しても、軸受特性、滑り特性及び摩耗並びに運転強度に関して、最適ではない、という認識に基づいている。例えば外側ロータのために、熱硬化性樹脂であるプラスチックが使用されると、このような熱硬化性樹脂は鉱物を含有しているおそれのあることが分かっている。このような鉱物は、鋼製であっても内側ロータの滑り面において、激しい摩耗及び摩擦を生ぜしめ、最悪の場合にはカムシャフト調節装置の故障を惹起する。また、ＤＥ１０２１１６０７Ａ１の第２の構成では、金属製の軸受面を該軸受面を取り囲むプラスチック体に挿入する作業が、付加的な、場合によっては不要な組立てステップを必要としている。さらにこのような挿入作業によって、場合によっては軸受面に対してさらなる自由度又は遊び及び製造の不正確さが生じることになり、これによってカムシャフト調節装置の運転が損なわれるおそれがある。
【００１６】
従って本発明によれば、外側ロータの軸受面が、金属製の挿入体を備えて形成されていて、該挿入体が、プラスチック製の保持体内に素材結合式に受容されている。このような素材結合式の受容によって、不都合な自由度、遊び及び不都合な組立てステップを回避することができる。しかも、本発明によれば金属製の挿入体を使用することができるので、金属製の軸受面が得られ、これによって滑り面における摩耗及び摩擦の増大を回避することができる。本発明による保持体は、駆動車自体であっても、フランジのような別の構成エレメントであってもよく、後者の場合フランジは、相応な固定エレメントを介して、摩擦力結合式、形状結合式及び／又は素材結合式に、場合によっては別の構成エレメントを介して、駆動車と結合されている。
【００１７】
本発明の別の構成では、挿入体が周方向において環状に形成されていて、軸受面に加えて圧力室の画成部を形成している。従って挿入体は、支承装置の機能と運転強度のある圧力室の構成というマルチ機能をもって形成されている。この場合挿入体は圧力室を半径方向外側に向かって画成しかつ／又は周方向において画成し、かつ場合によっては内側ロータの画成部又はストッパをも形成することができる。周方向における挿入体の環状の構成によって、閉鎖された剛性のリング構造体が形成されている。これによってさらに挿入体は、全周にわたって分配配置された複数の圧力室のポジション及び方向付けを修正する。
【００１８】
本発明による有利なカムシャフト調節装置では、駆動車が複合材料から製造されている。本発明において複合材料というのは、複数の部分材料を含有する材料のことを意味する。これらの部分材料は例えば、内部に補強エレメントを配置された保持材料として形成されていてもよい。補強エレメントというのは、例えば繊維複合材料又は、異なった材料の異なった層から形成された物体である。例えばこの場合熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂を使用することも、又は可塑性樹脂と熱硬化性樹脂とから一緒に製造された材料コンビネーションを使用することも可能である。これによって材料選択及び材料組合せに相応して、駆動車の機械的な特性に適宜な影響を与えることができる。
【００１９】
本発明の別の構成では、内側ロータがプラスチックから形成されている。そして内側ロータは、該内側ロータに素材結合式に結合された金属製の少なくとも１つの軸受面を有している。このようになっていると、ロータ自体に対しても、プラスチック製の構成に対して公知の、例えばＤＥ１０２１１６０７Ａ１に記載された利点を、得ることができる。さらに、内側ロータ及び外側ロータは金属製の軸受面を有しており、このことは、滑り特性及び運転強度に関して有利であることが判明している。
【００２０】
固定エレメントを駆動車もしくはフランジの使用材料と共働させることが望まれていない場合には、固定エレメントが駆動車及び／又はフランジの補強挿入体と共働するようになっていると、有利である。このような補強挿入体は例えばインサートのような金属挿入体であり、この金属挿入体は例えばその周面で、駆動車又はフランジの別の材料に対して支持されていて、良好な力導入が保証されている。補強挿入体が受容切欠きを有している場合には、固定エレメントとの結合のために有利な構成を得ることができる。この場合例えばこのような受容切欠きに、固定エレメントがねじ結合されるねじ山が形成されている。これによってカムシャフト調節装置の特にコンパクトな構造が得られると同時に、良好な力導入及び力伝達が可能になる。
【００２１】
さらに改善されたカムシャフト調節装置を得るためには、挿入体と保持体とが射出成形プロセスを介して素材結合式に互いに結合されていると有利である。従って挿入体は運転中におけるその機能の他に、製造中に射出成形プロセスのための形状付与面としても使用することができ、この場合にはこの材料の上に射出成形が行われる。射出成形プロセスは、同時に、挿入体と保持体との間における特に良好な素材結合式の結合部を保証する。
【００２２】
さらに歯環は舌片と一体的にかつ複合材料を備えて形成されていることができ、この場合複合材料の補強材料は舌片の領域に配置されている。これによって舌片の機械的な特性を改善することができる。
【００２３】
図面の簡単な説明
次に図面を参照しながら本発明の実施例について説明する。
【００２４】
図１は、本発明によるカムシャフト調節装置の一部を示す図であって、外側ロータとプラスチック製の保持体と該保持体に素材結合式に結合された挿入体と、外側ロータ内に回転可能に支承された内側ロータとを示す横断面図であり、
図２は、プラスチック製の駆動車が固定エレメントを介してフランジに結合されている、本発明によるカムシャフト調節装置の上半分を示す縦断面図であり、
図３は、固定エレメントを受容するための半径方向内側に向かって張り出した舌片を備えた、本発明によるプラスチック製の駆動歯車を示す図であり、
図４は、ウェブ又は舌片と該ウェブ又は舌片に挿入されたインサートを備えた駆動車の上半分を示す縦断面図であり、
図５は、半径方向内側に向かって張り出した舌片と該舌片内に配置されたインサートとを備えた駆動歯車を部分的に示す横断面図であり、
図６は、固定エレメントが半径方向内側に向かって引き込まれていて、カムシャフト調節装置の長手方向軸線からの固定エレメントの間隔が圧力室の外径よりも小さくなっている、本発明によるカムシャフト調節装置を示す横断面図であり、
図７は、保持体を介してカムシャフト調節装置のハウジングに結合されているプラスチック製の駆動歯車を示す図である。
【００２５】
実施例の記載
本発明は、自体公知の構造形式の液圧式のカムシャフト調節装置１に関する。カムシャフト調節装置は、図示の実施例ではベルト車として形成された駆動車２を有している。駆動車２には外側ロータ３が堅く結合されており、この外側ロータ３は特に、駆動車２の半径方向内側に位置するように配置されている。外側ロータ３は軸受面４と圧力室５用の突出部とを備えて形成されており、軸受面４のセグメントはシリンダの周面に相当している。図１に示された実施例に示されているように、４つの軸受面４と４つの圧力室５とが設けられていて、これらの軸受面４及び圧力室５は全周にわたって均一に分配配置されている。外側ロータ３内には、カムシャフト調節装置１の長手方向軸線を中心にして外側ロータ３に対して回転可能に、内側ロータ６が配置されており、この内側ロータ６はカムシャフトに回動不能に結合可能又は結合されている。内側ロータ６は、外側ロータ３の軸受面４に対応するように形成された軸受面７と、羽根状の半径方向の延長部８とを有しており、この場合図１に示された実施例では４つの軸受面７と４つの延長部８とが設けられており、これらの軸受面及び延長部は任意に又は均一に内側ロータの全周にわたって分配配置されている。軸受面４，７は周方向におけるシール部を形成しており、延長部８の端面は半径方向内側に位置していて、シール作用をもって、対応配置された圧力室５に接触しており、これによって周方向で見て延長部の両側に圧力室９，１０が形成されている。圧力室９，１０の適宜な負荷によって、外側ロータ３と内側ロータ６との間における相対的な角度位置が変化可能であり、これによって、弁の開放時間の調節を目的として、駆動車２とカムシャフトとの間における角度関係を変化させることができる。
【００２６】
図１に示されているように、圧力室５及び軸受面４は、周方向に延びる金属製の挿入体１１によって形成されており、この挿入体１１はほぼコンスタントな壁厚を有している。挿入体１１は素材結合式に保持体１２内に受容されており、この保持体１２は、図１に示された実施例では駆動車２に一体的に形成されているか又は、駆動車２と堅く結合可能な別体の部材として形成されている。
【００２７】
図２にはカムシャフト調節装置１′が縦断面図で示されている。このカムシャフト調節装置１′では、駆動車２′に、半径方向内側に向かって突出していて軸方向ではほぼ真ん中に配置されている複数の舌片１３が一体的に形成されており、これらの舌片１３は、カムシャフト調節装置１′の長手方向軸線Ｘ−Ｘの方向で駆動車２′の転動歯列の幅の１／３〜１／４にわたって延びていて、均一に全周にわたって分配配置されている（図３参照）。舌片１３の一方の端面にはフランジ１４が接触しており、このフランジ１４は外側ロータ３′と一体的に形成されている。舌片１３とフランジ１４とは摩擦力結合式、形状結合式又は素材結合式に互いに結合されていてかつ／又は、図２にねじとして形成された固定エレメント１５を介して互いに結合されている。そのために舌片１３及びフランジ１４は、ねじ山を備えた又はねじ山のない適宜な孔１６を有している。ねじ山を備えた又はねじ山のない適宜な孔１６はこの場合、駆動車を形成する材料に直接的に形成されていても又は、図４に示されているように補強挿入体１７によって準備されてもよく、この補強挿入体１７は特に、例えば金属製のインサートであり、有利には駆動車２の別の一体的なエレメントに素材結合式に結合されている。
【００２８】
駆動車２、外側ロータ３、軸受面４、内側ロータ６、軸受面７、延長部８、挿入体１１、保持体１２、舌片１３及び／又はフランジ１４に関しては、以下に記載の構成が可能である：
上述の構成エレメントは、任意のプラスチックから製造することも又は繊維複合材料から製造することも可能である。特に、任意の組成の熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂を使用することができる。
【００２９】
さらに、鉄金属又は非鉄金属を含むプラスチックのような任意の複合材料を設けることができる。熱膨張係数に関しては、熱膨張係数は相互に合わせることができるので、例えばプラスチック、線維複合材料又は複合材料は、他の材料から成る隣接する構成エレメントと同じ熱膨張係数を有している。特に、被駆動側に配置された構成エレメント、つまりカムシャフトと堅く結合された構成エレメントは、駆動側に配置された構成エレメントよりも大きな熱膨張係数を有している。
【００３０】
これらの構成エレメントは、単数又は複数部分から形成されたユニットにまとめられることができる。例えば駆動車２、外側ロータ３、挿入体１１を備えた軸受面４、舌片１３及び保持体１２並びにフランジ１４は、単数又は複数の材料又は複合材料から成っていて構造空間を最適化された一体的な構成エレメントとして形成されている。
【００３１】
重量の軽減化のため及び組付け可能性の改善のために、これらの構成エレメントにはポケットが設けられていてもよい。
【００３２】
駆動車２と挿入体１１とは、場合によっては別の部材を介して、例えばねじ結合によって摩擦力結合式に互いに結合されていても、例えばリベットによって形状結合式に互いに結合されていても、又は例えば接着、射出成形又は一体的な製造によって素材結合式に互いに結合されていてもよく、またこれらの結合可能性を互いに組み合わせることも可能である。
【００３３】
非プラスチックエレメントは、例えば「モールドイン」又は「アフタモールディング」技術によって、ねじ結合のための補助手段として使用することができる。「モールドイン」技術では、ねじ山を備えた金属ブシュが、型の中で包埋射出成形されるのに対して、「アフタモールディング」技術では例えば、ねじ山を備えた金属ブシュが射出成形加工後にプラスチック部分内に挿入される。
【００３４】
膨張の均一化及び／又は補強、支持材料の形成及び部材強度の上昇のために、金属製のエレメント又は部材を、補強物質として別の材料内に入れることができる。
【００３５】
材料の選択及び材料の方向付けの選択は、エレメント及びその容積率に応じて膨張係数を所望の目標値に調節する熱的な構造パラメータとして使用することができる。
【００３６】
補強挿入体又はインサートの使用は特に、セット力損失（Setzkraftverlust）を最小にするため及び直接的なねじ結合を可能にするために働くことができる。
【００３７】
図１に示されているように外側ロータは、直接的にプラスチック材料内に埋め込まれることができる。このプラスチック材料を外側ロータと１つにまとめることは、例えば直接的に射出成形プロセスにおいて行うことも、又は後での組付けによって行うこともできる。
【００３８】
図６には、図２に示された実施例に対応する部分横断面図が示されている。この場合圧力室５を備えた外側ロータ３の周面は、異なった変形をもって往復するように又は蛇行形状に形成されており、圧力室５の領域において外側半径は最大であり、周方向において隣り合う圧力室の間において、半径は、半径方向の凹設部１８によって減じられている。歯環１９と堅く又は素材結合式に結合されている舌片１３は、凹設部１８内に進入していて、凹設部１８の領域において外側ロータ３と結合されている。これによって固定エレメント１５は小さな半径に引き下げられ、その結果固定エレメント１５は、圧力室５の外径３５の領域に位置している半径又は圧力室５の外径よりも小さな半径のところで作用する。この場合固定エレメント１５、舌片１３、場合によって設けられているフランジ１４及び凹設部１８は、有利には軸方向において駆動車２′の両端面３３，３４の間に設けられており、その結果また軸方向において小さな構造寸法が得られる。
【００３９】
図７には、所属の構成エレメント、ここでは歯環１９、保持体２０及びハウジング２１を備えた駆動車２′′のための実施例が示されている。
【００４０】
ハウジング２１は特に、ほぼ円筒形の周面２２を備えた金属薄板部材として形成されていて、カムシャフト調節装置１′′の別の構成エレメントを有している。周面２２には保持体２０が堅く、特に素材結合式の結合によって支持されている。そのために保持体２０は中空円筒形のストッパウェブ２３を有しており、このストッパウェブ２３は半径方向内側に位置していて周面２２に接触しており、かつ少なくとも１つの軸方向の端面においてハウジング２１と素材結合式に結合されている。ストッパウェブ２３は、特に移行半径を介して、円形リングプレート形状の保持体２４に移行しており、この保持体２４は、長手方向軸線Ｘ−Ｘに対して同軸的に方向付けられていて、さらに、中空円筒形の外側体２５に移行しており、この外側体２５は、保持体２４とは反対側の端部領域に環状の段部２６又はカラーを備えている。
【００４１】
歯環１９は、１つの軸方向端面の領域において段部２６に接触しており、これに対して歯環１９の、反対側に位置している端面は、半径方向内側に向かって張り出した半径方向の付加部２７を有しており、この付加部２７は保持体２４に、もしくは保持体２４と外側体２５との間の移行領域に接触している。歯環１９は、半径方向内側に、特にほぼ真ん中に、環状の又は全周の一部にわたって設けられた結合領域２９を有しており、この結合領域２８は歯環１９のほぼ半分の幅にわたって延びている。結合領域２９は外側体２５の外周面と素材結合式に結合されている。
【００４２】
歯環１９、保持体２０及びハウジング２１のためには、既に述べたすべての材料又は材料組合せを使用することができる。別の実施例としては、歯環１９をプラスチック、特に熱硬化性樹脂から製造し、それに対して保持体２０及びハウジング２１を金属から製造することが可能である。
【００４３】
段部２６は択一的に又は組み付けやすさに加えて、歯付きベルト又は制御チェーンのような駆動エレメントを長手方向軸線Ｘ−Ｘの方向で案内するために働くことができる。
【００４４】
外側体２５はその外周面に有利には凹設部３１又は切欠き又は溝を有しており、これらの凹設部３１又は切欠き又は溝は、外側体におけるポケットとして又は外側体を貫いて連続的に形成されていることができる。図示の実施例のために、凹設部３１はほぼ方形の横断面を備えて形成されている。歯環１９から、特に突出部３０からは、半径方向内側に向かって方向付けられた突出部３２又は環状のカラーが、半径方向内側に向かって延びており、これらの突出部３２又は環状のカラーは、少なくとも長手方向軸線Ｘ−Ｘ及び／又は周方向において形状結合式に凹設部３１、切欠き又は溝内において受容されている。半径方向において歯環１９は支持エレメント２０に対して突出部３０及び／又は突出部３２によって案内されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】図１は、本発明によるカムシャフト調節装置の一部を示す図であって、外側ロータとプラスチック製の保持体と該保持体に素材結合式に結合された挿入体と、外側ロータ内に回転可能に支承された内側ロータとを示す横断面図である。
【図２】プラスチック製の駆動車が固定エレメントを介してフランジに結合されている、本発明によるカムシャフト調節装置の上半分を示す縦断面図である。
【図３】固定エレメントを受容するための半径方向内側に向かって張り出した舌片を備えた、本発明によるプラスチック製の駆動歯車を示す図である。
【図４】ウェブ又は舌片と該ウェブ又は舌片に挿入されたインサートを備えた駆動車の上半分を示す縦断面図である。
【図５】半径方向内側に向かって張り出した舌片と該舌片内に配置されたインサートとを備えた駆動歯車を部分的に示す横断面図である。
【図６】固定エレメントが半径方向内側に向かって引き込まれていて、カムシャフト調節装置の長手方向軸線からの固定エレメントの間隔が圧力室の外径よりも小さくなっている、本発明によるカムシャフト調節装置を示す横断面図である。
【図７】保持体を介してカムシャフト調節装置のハウジングに結合されているプラスチック製の駆動歯車を示す図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  カムシャフト調節装置
２  駆動車
３  外側ロータ
４  外側ロータの軸受面
５  圧力室
６  内側ロータ
７  内側ロータの軸受面
８  延長部
９  圧力室
１０  圧力室
１１  挿入体
１２  保持体
１３  舌片
１４  フランジ
１５  固定エレメント
１６  孔
１７  補強挿入体
１８  凹設部
１９  歯環
２０  保持エレメント
２１  ハウジング
２２  周面
２３  ストッパウェブ
２４  保持体
２５  外側体
２６  段部
２７  付加部
２８  第１の結合領域
２９  第２の結合領域
３０  突出部
３１  凹設部
３２  突出部
３３  軸方向の端面
３４  軸方向の端面
３５  圧力室の外側半径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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