(57)【要約】  回転部材と、回転部材が回転する第１の軸と回転部材をオフセット回転要素に連結する第２の軸とを含む第１の線形部材と、を有するエンジン。第１の線形部材は、第１の連結部によってオフセット回転要素に連結される。第２の線形部材は、一端が第１の連結部によってオフセット回転要素に連結され、他端がハウジングに連結される。第１の線形部材は、第１の位置から第２の位置へ、前後に側方に移動する。第１の線形部材の側方移動は、回転部材の一方向における連続回転移動を引き起こす。【選択図】図１
2008516142.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転部材が回転する中心である第１の軸と、回転部材をオフセット回転要素に連結する第２の軸とを更に含む、回転部材と、
第１の連結部によってオフセット回転要素に連結された第１の線形部材と、
一端が第１の連結部によってオフセット回転要素に連結され、他端が固定ハウジングに連結された第２の線形部材と、を備え、
第１の線形部材は、第１の位置から第２の位置へ前後に側方に移動し、第１の線形部材の側方移動は、回転部材の一方向の連続的な回転移動を引き起こすことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
オフセット回転要素は、回転部材の切り抜き内に配置される、請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
オフセット回転要素に連結され、Ｖ形を形成するように第１の線形部材に関して角度をなして位置決めされる、第３の線形部材を更に備える、請求項１に記載のエンジン。
【請求項４】
第１と第３の線形部材とは、円筒形の端部を有するピストンであり、円筒形の端部が燃焼室内に位置決めされる、請求項３に記載のエンジン。
【請求項５】
燃焼室は、燃料と空気とを収容し、燃料と空気とを点火するスパークを出す、請求項４に記載のエンジン。
【請求項６】
燃焼室は、ピストンの移動によって圧縮された空気を収容し、燃料が注入されて、圧縮空気と注入燃料との間に点火を引き起こす、請求項４に記載のエンジン。
【請求項７】
第１の線形部材と第３の線形部材は、別々の円筒形チャンバー内で同期して移動する、請求項３に記載のエンジン。
【請求項８】
オフセット回転要素に連結され、第１の線形部材と直線関係に位置決めされる、第３の線形部材を更に備える、請求項１に記載のエンジン。
【請求項９】
直線的に移動する物体を、円形に移動する物体に連結する連結部であって、
第１の直線的に移動する物体を、円形に移動する物体の軸から第１の距離で、円形に移動する物体に連結する第１のコネクターと、
円形に移動する物体をハウジングに連結する第２のコネクターと、を備え、
第２のコネクターと第１のコネクターは、円形に移動する物体上の共通位置で、円形に移動する物体に連結されることを特徴とする、連結部。
【請求項１０】
円形に移動する物体は、第２の円形に移動する物体に、回転可能に連結される、請求項９に記載の連結部。
【請求項１１】
第２の線形に移動する物体を円形に移動する物体に連結する、第２のコネクターを更に備える、請求項９に記載の連結部。
【請求項１２】
直線運動を回転運動に変換する組立体であって、
第１の力によって作用されたときに、第１の直線方向に移動する第１の線形構成部品と、
第１の線形構成部品が直線的に移動するとき、回転方向に移動する回転構成部品と、を備え、
前記回転構成部品は、回転構成部品に回転可能に連結されたオフセット回転要素を含み、オフセット回転要素は、第１の線形構成部品による方向の変化にもかかわらず、回転構成部品を連続回転方向に移動させるように軸点で第１の線形構成部品に連結され、
前記組立体は、軸点でオフセット回転構成部品に連結されたバランス構成部品を備え、
前記バランス構成部品は、オフセット回転構成部品が移動するとき、直線方向に移動しないが、ハウジング上のポイントを中心に旋回することを特徴とする組立体。
【請求項１３】
オフセット回転要素は、回転構成部品の凹部に配置される、請求項１２に記載の組立体。
【請求項１４】
オフセット回転要素は、回転構成部品の表面に回転可能に連結される、請求項１２に記載の組立体。
【請求項１５】
第２の力によって作用されたときに、第２の直線方向に移動する、第２の線形構成部品を更に備え、第２の線形構成部品は、軸点によってオフセット回転要素に連結されている、請求項１２に記載の組立体。
【請求項１６】
直線運動を回転運動に変換するシステムであって、
直線的に移動するピストンと、
一方の側に回転可能に連結された回転ディスクを有するホイールと、を備え、
前記回転ディスクは、ピストンの移動の結果、回転ディスクが回転し、回転ディスクの移動でホイールを回転させるように、回転ディスクの中心点から第１の距離に配置された軸点によって、ピストンに連結されることを特徴とするシステム。
【請求項１７】
回転ディスクは、ホイールの凹んだ切り抜き内に配置される、請求項１６に記載のシステム。
【請求項１８】
直線的に移動する第２のピストンを更に備え、第２のピストンは、軸点で回転ディスクに連結される、請求項１６に記載のシステム。
【請求項１９】
ピストンおよび第２のピストンは、互いにＶ形角度に配置される、請求項１８に記載のシステム。
【請求項２０】
一端がハウジングに配置され、他端が軸点に配置されるバランスロッドを更に備える、請求項１８に記載のシステム。
【請求項２１】
ピストンと第２のピストンに同期して力を供給するように２つの動力電源を設置するタイミング回路を更に備える、請求項２０に記載のシステム。
【請求項２２】
ピストンと第２のピストンは、共通の平面に配置される、請求項１８に記載のシステム。
【請求項２３】
回転部材が回転する第１の軸と、回転部材をオフセット回転要素に連結する第２の軸とを更に含む、回転部材と、
線形部材に関して位置が固定された第１の連結部と、第２の連結部と、によって、オフセット回転要素に連結された線形部材と、を備え、
前記第２の連結部は、線形部材の空間内で移動し、
前記線形部材は、第１の位置から第２の位置へ前後に側方に移動し、線形部材の側方移動は、回転部材の一方向の連続的な回転移動を引き起こすことを特徴とするエンジン。
【請求項２４】
オフセット回転要素は、回転部材の切り抜き内に配置される、請求項２３に記載のエンジン。
【請求項２５】
線形部材は、２つの円筒形の端部を有するピストンであり、２つの円筒形の端部は、燃焼室内に位置決めされる、請求項２３に記載のエンジン。
【請求項２６】
燃焼室は、燃料と空気とを収容し、燃料と空気とを点火するスパークを出す、請求項２５に記載のエンジン。
【請求項２７】
燃焼室は、円筒形チャンバーの移動によって圧縮された空気を収容し、燃料が注入されて、圧縮空気と注入燃料との間に点火を引き起こす、請求項２５に記載のエンジン。
【請求項２８】
第２の連結部が、オフセット回転要素の中心で、オフセット回転要素に回転可能に連結された軸と、
軸から離れて、且つ線形部材の空間内に位置決めされたクロスバーと、を備える、請求項２３に記載のエンジン。
【請求項２９】
線形部材の端部が移動する燃焼室を更に備え、燃焼室は、線形部材を移動させる力と、燃焼室の点火と線形部材の位置を調整するタイミング装置と、を提供する、請求項２３に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的に内燃エンジンに関する。より詳細には、本発明は、直線力を回転エネルギーに変換する回転機械分野の組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
本項は、特許請求の範囲に記載された本発明の背景または情況を提供するものである。ここの記載は、追求されたはずの概念も含まれるが、必ずしも以前に着想され、追求されたものとは限らない。従って、もしここで示されない限り、本項中に記載されるのは本願の特許請求の範囲に対する先行技術ではなく、本項中に含まれることによって先行技術と認められるものでもない。
【０００３】
内燃エンジンは、燃料と空気とを燃やすことによって力を生じさせる。一般的に、内燃エンジンまたは「エンジン」は、２つの組立体―エンジンヘッドとエンジンブロックとを有する。従来のエンジンのヘッドは、典型的に、吸気口を開閉する吸気弁と、排気口を開閉する排気弁とを含む。従来のエンジンのブロックは、一般的に、ピストンがエンジンヘッドとブロックとを連結するシリンダー内で上下に移動するときに、ピストンによって回転されるクランクシャフトを含む。作動中、吸気弁が開いて、燃料と空気との混合物を、シリンダーの燃焼室に流入させ、ピストンは燃焼室の床を形成する。燃料と空気の爆発は、点火プラグからのスパークによって引き起こされる。この爆発により、燃焼室内のピストンを下方へ移動させ、エンジンブロック内のクランクシャフトを回転させる。排気弁が開き、ピストンが爆発前の燃焼室内のピストンの位置に戻り、排気弁を通して排気を押し出すのを助けるので、爆発からの排気を逃がすことができる。
【０００４】
エンジンのブロックおよびクランクシャフトのハウジングは、通常、一体鋳造で組み立てられる。弁を作動させるカムシャフトは、ヘッドまたはブロックに配置されてもよい。水で冷却されるエンジンでは、エンジンのヘッドおよびブロックは、冷却水のためのダクトを有する。一般的に、ピストンは、ピストンロッドによって、回転しているクランクシャフトと連結される。クランクシャフトは、エンジンの回転の均一性を確実にするために、固定位置を有する。クランクシャフトのハウジングの下端のエンジンの底部は、潤滑油の設置のために役立つ。
【０００５】
多くの異なる種類の燃焼エンジンが開発されてきている。例えば、オットーエンジンは、４サイクル手法（１８６７年にこれを発明したニコラス・オットーにちなみオットーサイクルとして知られている）を利用する。オットーエンジンは、燃料と空気を適当な量で混合するキャブレターを用いて、シリンダーの外側で、燃焼のための燃料と空気を準備する。他の種類のエンジンは、ディーゼルエンジン（また、この発明者のルドルフ・ディーゼルにちなむ）である。ディーゼルエンジンは、点火プラグを有しておらず、むしろディーゼルエンジンは、空気を圧縮し、圧縮空気に燃料を注入する。圧縮空気の熱は、自然発生的に燃料に点火する。第３の種類のエンジンは、ワンケルエンジンまたはワンケルロータリーエンジン（フェリクス・ワンケルにちなむ）である。ピストンを上下に移動させる代わりに、ワンケルエンジンは、三角ローターを回転させる。ローターを移動させる力は、ハウジングの一部分と三角ローターの一つの面によって形成されたチャンバーに収容される燃料と空気の燃焼から生じる。
【０００６】
現在のエンジンは、また、燃焼と空気がどのように供給され、排気がどのように除去されるか、によって分類することができる。「４サイクルエンジン」は、シリンダー毎に２つの弁−吸気弁と排気弁とを有する。第１の行程中、ピストンは、シリンダーの上部から下部へ向って移動する。（ピストンの移動で）シリンダー内の空間の増大により、燃料と空気の混合物をキャブレターから燃焼室の中へ押し込む力を生じさせる。第２の行程中、ピストンは、シリンダーの下部から上部へ向って移動する。弁が閉じられているので、ピストンは、シリンダーの中の燃料と空気との混合物を圧縮する。第３の行程中、混合物が、点火プラグのスパークによって着火される。混合物が燃焼して、温度と圧力を増大させる。燃焼工程からのこの圧力は、ピストンをシリンダーの上部から下部へ押し、クランクシャフトを回転させる力を及ぼす。第４の行程中、燃焼ガスは、開いた排気弁を通って排気される。ピストンは、シリンダーの下部から上部へ向って移動し、燃焼ガスの残りをシリンダーから押し出す。そしてこの工程は、繰り返す。
【０００７】
「２サイクルエンジン」では、クランクシャフトの回転の一部中に、シリンダーを充填したり、空にしたりすることが起こる。吸気弁および排気弁の代わりに、２サイクルエンジンは、シリンダーライナーに、ピストンの移動によって開閉される開口部を有する。典型的には、排気口は、吸気口よりもシリンダーの頂部近くに配置される。ピストンが上に移動しているとき、ピストンは、排気を排気口の外に押し出す圧力を発生させる。ピストンが、シリンダーの中のピストンの移動の頂上に達する前に、ピストンは、燃焼が起こる燃焼室内に圧力を発生させる排気を覆う。ピストンが下に移動しているとき、ピストンは、吸気口を開き、燃料と空気の混合物をチャンバーの中へ移動させるポンプとして働く。
【０００８】
エンジンはまた、シリンダーの位置に従って分類することができる。異なる位置に配置されたシリンダーを有するエンジンの例は、シーケンスエンジンまたは「インライン」エンジン、Ｖエンジン、ローテーションエンジン、およびボクサーエンジンである。シーケンスエンジンシリンダーは、シリンダーが次々と一列に配置される。その結果、運転行程が重なり合い、クランクシャフトの駆動の均一性を確実にする。Ｖエンジンシリンダーは、互いに角度をなして２列に配置される。かくして、Ｖエンジンのクランクシャフトを、シーケンスエンジンのそれに比べて短くすることができる。上述したように、ワンケルエンジンのようなローテーションエンジンは、上下に移動するピストンを持たず、むしろピストンは三角形の形状に形成されたローターである。ローテーションエンジンの第１の行程では、ローターが回転して、吸気口を開き、それにより、燃料と空気の混合物をチャンバーに流入させる。第２の行程でローターが回転すると、チャンバーの体積が減少し、混合物が圧縮される。第３の行程では、点火プラグからのスパークが、混合物を点火する。燃焼ガスは広がって、ローターを運動中にする。チャンバーの体積は再び増大する。第４の行程では、チャンバーの第１のガスケットは、排気口に沿って前方にスライドし、排気口を開いて燃焼ガスを逃がす。
【０００９】
ボクサーエンジンシリンダーは、互いに１８０度に配置されているので、平らである。クランクシャフトは、シーケンスエンジンのクランクシャフトよりも短くてよく、４シリンダーエンジンでは、ボクサーエンジンは、固定ベアリングを３つ必要とするに過ぎない。４シリンダーのボクサーエンジンでは、クランクシャフトの半回転毎に点火がある。ボクサーエンジンは、回転モーメントの均一な流れを特徴とし、エンジンの一方の側での移動が、他方の側での移動と同じ高さであるので、静かな作業の流れを可能にする。
【００１０】
エンジン技術についてこれまで様々の進歩があったにもかかわらず、上述のエンジンのような従来のエンジンを改良することが望ましい。例えば、エンジンによって発生する音量を減少させ、必要な燃料の消費を減少させることが望ましい。更に、幅広い用途の高動力エンジンを生産することが望ましい。更になお、エンジンの動力およびモーメントを増大させることが望ましい。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【００１１】
一般的に、ここに記載される例示的実施形態は、直線力が回転エネルギーに変換される回転機械分野の組立体に関する。例示的実施形態は、回転部材と第１の線形部材とを有するエンジンに関する。回転部材は、回転部材が回転する中心となる第１の軸と、回転部材をオフセット回転要素に連結する第２の軸とを含む。第１の線形部材は、第１の連結部によって、オフセット回転要素に連結される。第２の線形部材は、一端が、第１の連結部によってオフセット回転要素に連結され、他端がハウジングに連結される。第１の線形部材は、第１の位置から第２の位置へ前後に側方に移動する。第１の線形部材の側方移動は、回転部材の一方向の連続的な回転移動を引き起こす。
【００１２】
別の例示的実施形態は、直線的に移動する物体を円形に移動する物体に連結する連結部に関する。連結部は、第１の直線的に移動する物体を、円形に移動する物体の軸から第１の距離で円形に移動する物体に連結する第１のコネクターと、円形に移動する物体をハウジングに連結する第２のコネクターとを含む。第２のコネクターと第１のコネクターは、円形に移動する物体上の共通位置で、円形に移動する物体に連結される。
【００１３】
別の例示的実施形態は、直線的な移動を回転運動に変換する組立体に関する。組立体は、第１の力によって作用されたときに、第１の直線方向に移動する第１の線形構成部品と、第１の線形構成部品が直線的に移動するときに回転方向に移動する回転構成部品と、を含む。回転構成部品は、回転構成部品に回転可能に連結されたオフセット回転要素を含む。オフセット回転要素は、回転構成部品を、第１の線形構成部品による方向の変化にもかかわらず、連続的な回転方向に移動させるように、軸点によって第１の線形構成部品に連結される。組立体はまた、軸点でオフセット回転構成部品に連結されたバランス構成部品を含む。バランス構成部品は、オフセット回転構成部品が移動するときに、直線方向に移動せず、ハウジング上のポイントを中心に旋回する。
【００１４】
更に別の例示的実施形態は、直線運動を回転運動に変換するためのシステムに関する。システムは、直線的に移動するピストンと、ホイールの一方の側に回転可能に連結された回転ディスクを有するホイールと、を含む。回転ディスクは、回転ディスクがピストンの移動の結果として移動するように、且つ回転ディスクの移動によりホイールを回転させるように、回転ディスクの中心点から第１の距離に配置された軸点によって、ピストンに連結される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は、回転部材１２と、ピストン１４と、シリンダーヘッド１６と、を有するエンジンの一部分１０を図示する。ピストン１４は、回転部材１２の間に配置される。シリンダーヘッド１６は、ピストン１４の遠位端に配置される。シリンダーヘッド１６は、キャブレター、吸気弁、排気弁、および上記の関連技術の議論に記載された他の構成部品などのエンジンヘッド構成部品を含むことができる。図２に示すように、回転部材１２は、コネクター１８とコネクター２０とによってピストン１４に連結される。
【００１６】
作動中、シリンダーヘッド１６の一方では、燃料と空気の燃焼が起こる。この燃焼は、ピストン１４に作用する力を発生させて、ピストン１４を他方のシリンダーヘッド１６に向って横方向に移動させる。燃料と空気の燃焼が、他方のシリンダーヘッド１６で起こり、ピストン１４を元の一方のシリンダーヘッド１６に向かって戻す。ピストン１４の両端での燃焼のタイミングは、タイミング回路によって調整することができる。シリンダーヘッド１６での調時点火の結果、ピストン１４を前後に側方に移動させる。ピストン１４のこの側方移動は、コネクター１８と２０を介してピストン１４によって連結された回転部材１２の回転運動に変換される。
【００１７】
図３は、円形開口２３と長方形開口２５とを含むピストン１４を図示する。ピストン１４と回転部材１２とを連結する、コネクター１８は、円形開口２３内の定位置に配置される。またピストン１４と回転部材１２とを連結する、コネクター２０は、長方形開口２５内に配置される。長方形開口２５内に配置された、コネクター２０の部分は、定位置にはない。図４に示すように、一実施形態では、ピストン１４は、平坦な部分２６と円筒部分２８を有する。円筒部分２８は、図１と図２を参照して記載したシリンダーヘッド１６内に収まるように構成される。ピストン１４のその他の形態もまた利用することができる。
【００１８】
図５は、例示的実施形態による回転部材１２の構造の詳細を提供する、回転部材組立体を図示する。回転部材組立体は、メインディスク３１と、第１の軸３２と、第１の軸３２からオフセットされているはめ込みディスク３４と、を含む。はめ込みディスク３４は、メインディスク３１の切り抜き部分に位置決めされ、第２の軸３６を中心に回転する。別の実施形態では、はめ込みディスク３４は、メインディスク３１の切り抜き内でなく、メインディスク３１の表面に連結される。はめ込みディスク３４を有する実施形態は、組立体中の質量バランスを達成するために一般的に好ましい。図１と図２に示す、ピストン１４を回転部材１２に連結するコネクター１８は、はめ込みディスク３４の軸（第２の軸３６）から距離をおいて、はめ込みディスク３４に取付けられる。図１と図２に示すコネクター２０は、ピストン１４の開口２５を通過し、第２の軸３６ではめ込みディスク３４に付着する。コネクター２０は、図１０〜１２を参照して記載されるクロスバー４１を含む。クロスバー４１は、メインディスク３１の軸と同じ平面に配置される。
【００１９】
図６〜９は、ピストン１４が移動するときの、回転部材組立体の運動を示す。図６では、ピストン１４はその最左位置にあり、この位置は、左のシリンダー内のスパークで燃料と空気の爆発を引き起こしてピストン１４を右に向って押す位置である。はめ込みディスク３４は、ピストン１４に関してメインディスク３１の左に位置決めされる。図７では、ピストン１４は中間点に配置される。メインディスク３１が時計回りに移動し一方で、はめ込みディスク３４は反時計回りに移動する。はめ込みディスク３４は、ピストン１４に関して、メインディスク３１の頂部に位置決めされる。図８では、ピストン１４はその最右位置にあり、この位置は、右のシリンダー内のスパークで、燃料と空気の爆発を引き起こしてピストン１４を左に向って押す位置である。はめ込みディスク３４は、ピストン１４に関してメインディスク３１の右に位置決めされる。図９では、ピストン１４は、中間点に配置される。メインディスク３１が時計回りに移動し一方で、はめ込みディスク３４は反時計回りに移動し続ける。はめ込みディスク３４は、ピストン１４に関して、メインディスク３１の底に位置決めされる。回転部材組立体は、ピストン１４が、２つのシリンダーヘッド１６の間を前後に側方向に移動するとき、このように移動し続ける。
【００２０】
図１０は、メインディスク３１と、はめ込みディスク３４と、コネクター１８および２０と、第２の軸３６とを示す、図５を参照して記載した回転部材組立体の分解図を示す。コネクター２０は、図３および４を参照して記載されたピストン１４の長方形開口２５内で、第２の軸３６を中心に回転するクロスバー４１を含む。図１１は、回転部材組立体の断面図を示し、図１２は、コネクター１８と２０を含む回転部材組立体の側面図を示す。
【００２１】
図１〜１２を参照して記載した設計と作動から多数の利点がもたらされる。例えば、本設計は、異なる直径の回転要素の、バランスのとれた移動と均一な速度を提供する。更に、本設計は、従来の回転トランスミッションと比べて、構成部品の活動的な移動の時間の増加を提供する。その他の利点は、ピストン１４の直線運動の速度を反対方向の移動と等しくされ、作動容量と無関係に、高動力、および高回転速度のエンジンの生産を可能にする。
【００２２】
従来のエンジンと比べると、ここに記載したエンジンは、簡略化したピストン組立体、ねじれと振動を減少させるバランスのとれた回転運動、ピストン−シリンダー組立体での摩擦の減少、および熱負荷の減少といった利点を生む。更に、本エンジンは、ピストン組立体の略一定速度のため、より良い燃焼状態の利点を有する。構造と設計によるその他の利点は、より多大な効率性と改良された性能に表れる。
【００２３】
記載したエンジンの多数の用途が可能である。例えば、エンジン設計は、広範な種類のモーター、コンプレッサー、水力タービン、ガスタービン、ジェットエンジン、プロペラ、油圧装置、およびトランスミッションシステムに使用することができる。例えば、図面を参照して記載した設計は、自転車のトランスミッションシステムに使用することができる。本設計は、反対方向の力を供給して、車輌を従来の設計よりも容易に減速するため、本設計を、車輌の衝突による損傷を減少させるのに利用することもできる。
【００２４】
本願に記載された設計に、広範な適応をすることができる。例えば、一つの適応は、互いに角度をなして位置決めされた２つのピストンを含むことができる。この実施は、動力を供給する４つのシリンダーを有するが、従来の４シリンダーエンジンの著しい改良を提供する。設計の用途の需要に応じて、他の形および変形も実施することができる。
【００２５】
発明者によって行われた性能試験では、本設計は、従来のシステムよりも数倍大きいトルクの増大をもたらした。当業者は、ここに記載された設計の性能の利点を既知のシステムと数学的に比較できるように、生み出された力を数式で表現することができる。
【００２６】
図１３は、例示的実施形態による２シリンダーＶ形エンジンの一部分１００を図示する。変形例の実施形態では、エンジンは、１つあるいは３つの異なる数のシリンダーを有する。図１３に示す部分１００では、シリンダーヘッド１０２とシリンダーヘッド１０４は、互いに角度をなして、エンジンボディー１０６上に配置される。シリンダーヘッド１０２と１０４の位置が、Ｖ形を形成する。ドライブシャフト１０８は、エンジンの作動中にシリンダーヘッド１０２と１０４に収容されるピストンが運動すると回転する。シリンダーヘッド１０２と１０４は、キャブレター、吸気弁、排気弁、その他の構成部品などのエンジンヘッド構成部品を含むことができる。
【００２７】
図１４に図示するように、ピストン１１２は、シリンダーヘッド１０２内に位置決めされ、ピストン１１４は、シリンダーヘッド１０４内に配置される。ピストン１１２と１１４は、シリンダーヘッド１０２と１０４内で前後（または上下）に移動する。ロッドまたはコネクター１１６と１１８は、ピストン１１２と１１４を回転可能なクロスバー１２０に連結する。回転可能なクロスバー１２０は、コネクター１１６と１１８を、メインディスク１２４内に配置されたはめ込みディスク１２２に連結する。このはめ込みディスク１２２とメインディスク１２４は、ピストン１１２と１１４の移動の結果、回転する回転部材組立体の一部である。好ましくは、回転可能なクロスバー１２０は、はめ込みディスク１２２に関して固定され、コネクター１１６と１１８に関して回転可能である。連結されたコネクター１１６と１１８はまた、回転可能なクロスバー１２０で、バランスロッド１２６に連結される。バランスロッド１２６は、エンジンボディ１０６上のポイント１２８でエンジンボディ１０６に取付けられる。
【００２８】
図１４〜１７は、ピストン１１２と１１４が移動するときの、部分１００の回転部材組立体の移動を図示する。図１４では、ピストン１１２と１１４は、シリンダーヘッド１０２と１０４内の最下位置にある。はめ込みディスク１２２は、メインディスク１２４の下端、あるいは、シリンダーヘッド１０２と１０４と反対側の、メインディスク１２４の端部に配置される。はめ込みディスク１２２がこの位置にあるとき、バランスロッド１２６は、エンジンボディ１０６上のポイント１２８に関して、水平より下の角度に位置決めされる。
【００２９】
図１５では、ピストン１１２と１１４は、図１４におけるよりも高い位置、シリンダーヘッド１０２と１０４のほぼ中間に配置される。はめ込みディスク１２２は、メインディスク１２４の右側に配置される。はめ込みディスク１２２がこの位置にあるとき、バランスロッド１２６はエンジンボディ１０６上のポイント１２８に関して水平な位置に配置される。
【００３０】
図１６では、ピストン１１２と１１４は、シリンダーヘッド１０２と１０４内の最も高い位置に配置される。はめ込みディスク１２２は、メインディスク１２４の上部またはシリンダーヘッド１０２と１０４に最も近い、メインディスク１２４の端部に配置される。はめ込みディスク１２２がこの位置にあるとき、バランスロッド１２６は、エンジンボディ１０６上のポイント１２８に関して水平よりも上に配置される。
【００３１】
図１７では、ピストン１１２と１１４は図１６におけるよりも低い位置、シリンダーヘッド１０２と１０４のほぼ中間に配置される。はめ込みディスク１２２は、メインディスク１２４の左側に配置される。はめ込みディスク１２２がこの位置にあるとき、バランスロッド１２６は、エンジンボディ１０６上の固定ポイント１２８に関して水平な位置に配置される。
【００３２】
図１８は、はめ込みディスク１２２とメインディスク１２４とを含む回転部材組立体を図示する。見て分かるように、図１８の回転部材組立体は、図５を参照して記載した回転部材組立体に相当する。はめ込みディスク１２２は、メインディスク１２４の切り抜き部分に位置決めされ、第２の軸１３０を中心に回転する。メインディスク１２４は、第１の軸１３１を中心に回転する。別の実施形態では、はめ込みディスク１２２は、メインディスク１２４の切り抜き内にはなく、メインディスク１２４の表面に連結される。はめ込みディスク１２２を有する実施形態は、組立体中の質量バランスを達成するために一般的に好ましい。図１４〜１７に示す、ピストン１１２と１１４を回転部材に連結するコネクター１１６と１１８は、はめ込みディスク１２２の軸（第２の軸１３０）から距離をおいて、はめ込みディスク１２２に取付けられる。
【００３３】
作動中、一方あるいは両方のシリンダーヘッド１０２と１０４の中で、燃料と空気の燃焼が起こる。シリンダーヘッド１０２と１０４の両方で燃焼が起こるとき、燃焼を同時に起こすように、タイミング回路あるいはその他のいくつかの手段を用いて、好ましくは、燃焼を同期させる。一般的に、この燃焼は、ピストン１１２と１１４が、シリンダーヘッド１０２と１０４内の最も高い点にあるときに起こる。この時点で、ピストン１１２と１１４の頂部と、シリンダーヘッド１０２と１０４との間の空気の体積は、最小である。この燃焼は、ピストン１１２と１１４を、シリンダーヘッド１０２と１０４の反対側の端に向って移動させる力を生じさせる。ピストン１１２と１１４の側方移動は、はめ込みディスク１２２とメインディスク１２４の回転運動に変換される。この回転運動は、ドライブシャフト１０８の回転を引き起こす。
【００３４】
本発明のいくつかの実施形態を記載してきたが、変形および変更が、本発明に関連する当業者に思い浮かぶであろうことは理解されるであろう。例えば、記載した特定の実施形態および実施は、特定の配置構造と寸法を企図するが、その他の設計とサイズもまた、ここに記載した機能を含むかもしれない。更に、例として、１つのピストンを用いる例示的実施形態を記載するが、複数のピストンも用いることができる。本発明は、特定の実施形態に限定されず、添付した特許請求の範囲の範囲と精神になお含まれる種々の変形、組み合わせ、置換に拡張される。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】例示的実施形態によるエンジンの概略斜視図である。
【図２】図１のエンジンの概略上面図である。
【図３】図１のエンジンに用いられるピストンの側面図である。
【図４】図３のピストンの上面図である。
【図５】図１のエンジンの回転部材の側面図である。
【図６】第１の位置での図１のエンジンのピストンと回転部材の側断面図である。
【図７】第２の位置での図１のエンジンのピストンと回転部材の側断面図である。
【図８】第３の位置での図１のエンジンのピストンと回転部材の側断面図である。
【図９】第４の位置での図１のエンジンのピストンと回転部材の側断面図である。
【図１０】図１のエンジンの回転部材の分解側面図である。
【図１１】図１のエンジンの回転部材の側断面図である。
【図１２】図１のエンジンの回転部材の側面図である。
【図１３】例示的実施形態によるＶツインエンジンの概略斜視図である。
【図１４】第１の位置での図１３のエンジンのピストンと回転部材の側断面図である。
【図１５】第２の位置での図１３のエンジンのピストンと回転部材の側断面図である。
【図１６】第３の位置での図１３のエンジンのピストンと回転部材の側断面図である。
【図１７】第４の位置での図１３のエンジンのピストンと回転部材の側断面図である。
【図１８】図１３のエンジンの回転部材の側面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【国際調査報告】
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