【事件の表示】
　特許第２７２４７４１号「多気筒内燃機関の吸気装置」の請求項１ないし３に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結論】
　訂正を認める。
　特許第２７２４７４１号の請求項１ないし３に係る特許を維持する。
【理由】
第１．手続の経緯
　本件特許第２７２４７４１号の請求項１〜３に係る発明についての出願は、平成１年３月９日に特許出願され、平成９年１２月５日にその発明について特許の設定登録がなされ、その後、その特許について、異議申立人日産自動車株式会社より特許異議の申立てがなされ、取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１１年４月２０日に訂正請求がなされたものである。
第２．訂正の要旨
　上記訂正請求は、願書に添付した明細書を本件訂正請求書に添付した訂正明細書のとおり訂正することを求めるものであるが、その要旨は次のとおりのものと認める。
　▲１▼明細書の特許請求の範囲（本件特許公報の第１欄第２行〜第３欄第６行）の、
「（１）Ｖ字状に配置される第１及び第２バンクに点火順序が隣接しない第１及び第２気筒群をそれぞれ配設した多気筒内燃機関の吸気装置であって、
　両バンクに挟まれる空間に、共通の入口管、この入口管の下流端から分岐した第１及び第２共鳴管、これら第１及び第２共鳴管にそれぞれ連なる第１及び第２共鳴室、この第１共鳴室を第１気筒群の各気簡にそれぞれ接続する複数の第１吸気管、また第２共鳴室を第２気筒群の各気簡にそれぞれ接続する複数の第２吸気管、第１，第２両共鳴室に連通孔を介して連通し得る共通の吸気室、前記連通孔に配設される開閉弁、並びにこの開閉弁を少なくとも機関の回転数に応じて開閉駆動するアクチュエータを配設したことを特徴とする、多気筒内燃機関の吸気装置。
（２）共通の入口管、この管の下流端から分岐した第１及び第２共鳴管、これら第１及び第２共鳴管にそれぞれ連なる第１及び第２共鳴室、この第１共鳴室を点火順序が隣接しない第１気筒群の各気簡にそれぞれ接続する複数の第１吸気管、また第２共鳴室を点火順序が隣接しない第２気筒群の各気簡にそれぞれ接続する複数の第２吸気管、第１，第２両共鳴室に連通孔を介して連通し得る共通の吸気室、前記連通孔に配設される開閉弁、並びにこの開閉弁を少なくとも機関の回転数に応じて開閉駆動するアクチュエータを備え、
　更に各気筒の吸気弁の少なくとも閉じ時期を少なくとも機関の回転数に応じて制御し得る動弁装置を備えたことを特徴とする、多気筒内燃機関の吸気装置。
（３）第２項記載のものにおいて、
　機関が第１所定回転数Ｎ２未満のとき開閉弁を閉じ、該回転数Ｎ２以上のとき開閉弁を開くようにアクチュエー夕を構成し、また機関が第１所定回転数Ｎ２より高い第２設定回転数Ｎ４未満のとき吸気弁の早い閉じ時期を選択し、該所定回転数Ｎ４以上のとき吸気弁の遅い閉じ時期を選択するように動弁装置を構成したことを特徴とする、多気筒内燃機関の吸気装置。」を、
「（１）Ｖ字状に配置される第１及び第２バンクに点火順序が隣接しない第１及び２気筒群をそれぞれ配設した多気筒内燃機関の吸気装置であって、
　両バンクに挟まれる空間に、共通の入口管、この入口管の下流端から分岐した第１及び第２共鳴管、これら第１及び第２共鳴管にそれぞれ連なる第１及び第２共鳴室、この第１共鳴室を第１気筒群の各気簡にそれぞれ接続する複数の第１吸気管、また第２共鳴室を第２気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第２吸気管、第１，第２両共鳴室に連通孔を介して連通し得る共通の吸気室、前記連通孔に配設される開閉弁、並びにこの開閉弁を少なくとも機関の回転数に応じて開閉駆動するアクチュエータを配設し、
　また各気筒の吸気弁の少なくとも閉じ時期を少なくとも機関の回転数に応じて制御し得る動弁装置を備え、
　第１及び第２共鳴室の容積、並びに第１及び第２共鳴管の長さ及び断面積は、機関の低速運転域で最大の共鳴効果が発揮されて各気筒の充填効率が高められるように設定され、
　前記アクチュエータの作動により前記開閉弁が開いたときに両共鳴室及び共通の吸気室が大容量のサージ室となって共鳴機能を喪失することで共鳴現象による機関の中速運転域での充填効率の低下を防止するように、両共鳴室と、共通の吸気室とは、前記連通孔を穿設した隔壁部材を介して隣接配置されることを特徴とする、多気筒内燃機関の吸気装置。
（２）共通の入口管と、この管の下流端から分岐した第１及び第２共鳴管と、これら第１及び第２共鳴管にそれぞれ連なる第１及び第２共鳴室と、この第１共鳴室を点火順序が隣接しない第１気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第１吸気管と、第２共鳴室を点火順序が隣接しない第２気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第２吸気管と、第１，第２両共鳴室に連通孔を介して連通し得る共通の吸気室と、前記連通孔に配設される開閉弁と、この開閉弁を少なくとも機関の回転数に応じて開閉駆動するアクチュエー夕と、各気筒の吸気弁の少なくとも閉じ時期を少なくとも機関の回転数に応じて制御し得る動弁装置とを備え、
　第１及び第２共鳴室の容積、並びに第１及び第２共鳴管の長さ及び断面積は、機関の低速運転域で最大の共鳴効果が発揮されて各気筒の充填効率が高められるように設定され、
　前記アクチュエー夕の作動により前記開閉弁が開いたときに両共鳴室及び共通の吸気室が大容量のサージ室となって共鳴機能を喪失することで共鳴現象による機関の中速運転域での充填効率の低下を防止するように、両共鳴室と、共通の吸気室とは、前記連通孔を穿設した隔壁部材を介して隣接配置されることを特徴とする、多気筒内燃機関の吸気装置。
（３）第２項記載のものにおいて、
　機関の低速運転域で前記最大の共鳴効果が発揮される回転数Ｎ１よりも高い第１所定回転数Ｎ２未満のとき開閉弁を閉じ、該第１所定回転数Ｎ２以上のとき開閉弁を開くようにアクチュエー夕を構成し、該第１所定回転数Ｎ２より高く且つ第２設定回転数Ｎ４より低い第３所定回転数Ｎ３で最大の吸気慣性効果が発揮されて中速運転域のトルクピークがあるように第１及び第２吸気管の長さ及び断面積が設定され、
　また機関が第２設定回転数Ｎ４未満のとき吸気弁の早い閉じ時期を選択し、該第２所定回転数Ｎ４以上のとき吸気弁の遅い閉じ時期を選択するように動弁装置を構成し、該第２設定回転数Ｎ４より高い所定回転数Ｎ５で高速運転域のトルクピークがあることを特徴とする、多気筒内燃機関の吸気装置。」
と訂正する。
　▲２▼　明細書第６頁第７行〜第８頁第９行（特許第２７２４７４１号公報の第３欄第４４行〜第４欄第２７行）に、
「したことを第１………………………ができる。」とある記載を、
「し、また各気筒の吸気弁の少なくとも閉じ時期を少なくとも機関の回転数に応じて制御し得る動弁装置を備え、第１及び第２共鳴室の容積、並びに第１及び第２共鳴管の長さ及び断面積は、機関の低速運転域で最大の共鳴効果が発揮されて各気筒の充填効率が高められるように設定され、前記アクチュエータの作動により前記開閉弁が開いたときに両共鳴室及び共通の吸気室が大容量のサージ室となって共鳴機能を喪失することで共鳴現象による機関の中速運転域での充填効率の低下を防止するように、両共鳴室と、共通の吸気室とは、前記連通孔を穿設した隔壁部材を介して隣接配置されることを第１の特徴とする。
　また本発明は、共通の入口管と、この管の下流端から分岐した第１及び第２共鳴管と、これら第１及び第２共鳴管にそれぞれ連なる第１及び第２共鳴室と、この第１共鳴室を点火順序が隣接しない第１気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第１吸気管と、第２共鳴室を点火順序が隣接しない第２気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第２吸気管と、第１，第２両共鳴室に連通孔を介して連通し得る共通の吸気室と、前記連通孔に配設される開閉弁と、この開閉弁を少なくとも機関の回転数に応じて開閉駆動するアクチュエー夕と、各気筒の吸気弁の少くとも閉じ時期を少なくとも機関の回転数に応じて制御し得る動弁装置とを備え、第１及び第２共鳴室の容積、並びに第１及び第２共鳴管の長さ及び断面積は、機関の低速運転域で最大の共鳴効果が発揮されて各気筒の充填効率が高められるように設定され、前記アクチュエー夕の作動により前記開閉弁が開いたときに両共鳴室及び共通の吸気室が大容量のサージ室となって共鳴機能を喪失することで共鳴現象による機関の中速運転域での充填効率の低下を防止するように、両共鳴室と、共通の吸気室とは、前記連通孔を穿設した隔壁部材を介して隣接配置されことを第２の特徴とする。
　さらに本発明は、第２の特徴に加えて、機関の低速運転域で前記最大の共鳴効果が発揮される回転数Ｎ１よりも高い第１所定回転数Ｎ２未満のとき開閉弁を閉じ、該第１所定回転数Ｎ２以上のとき開閉弁を開くようにアクチュエー夕を構成し、該第１所定回転数Ｎ２より高く且つ第２設定回転数Ｎ４より低い第３所定回転数Ｎ３で最大の吸気慣性効果が発揮されて中速運転域のトルクピークがあるように第１及び第２吸気管の長さ及び断面積が設定され、また機関が第２設定回転数Ｎ４未満のとき吸気弁の早い閉じ時期を選択し、該第２所定回転数Ｎ４以上のとき吸気弁の遅い閉じ時期を選択するように動弁装置を構成し、該第２設定回転数Ｎ４より高い所定回転数Ｎ５で高速運転域のトルクピークがあることを特徴とする。
（２）作用
　第１の特徴において、機関の低速運転域で開閉弁を閉じれば、各バンクの気筒はそれぞれ吸気管、共鳴室及び共鳴管を介して共通の入口管に連通するので、各共鳴室及び共鳴管の固有振動数に応じた規定の機関回転数になったとき、最大の共鳴効果が発揮されて各気筒の吸気充填効率を高めることができる。
　次に機関の中速または高速運転域で開閉弁を開けば、両共鳴室は吸気室を介して相互に連通し、これら吸気室及び両共鳴室によって大容量のサージタンクが構成されるので、各吸気管の長さに対応した規定の機関回転数になったとき、共鳴室及び共鳴管の共鳴機能を喪失させて慣性効果により各気筒の吸気充填効率を高めることができる。更に動弁装置の制御により吸気弁の閉じ時期を中速または高速運転域で遅らせることにより、吸気の残慣性効果を得て充填効率を更に高めることができる。」
と訂正する。
　▲３▼　明細書第３１頁第１６行〜第３４頁第１行（特許第２７２４７４１号公報の第１１欄第１３行〜第１２欄第１０行）に、
「したので、……………………を構成した」とある記載を、
「し、また各気筒の吸気弁の少なくとも閉じ時期を少なくとも機関の回転数に応じて制御し得る動弁装置を備え、第１及び第２共鳴室の容積、並びに第１及び第２共鳴管の長さ及び断面積は、機関の低速運転域で最大の共鳴効果が発揮されて各気筒の充填効率が高められるように設定され、前記アクチュエータの作動により前記開閉弁が開いたときに両共鳴室及び共通の吸気室が大容量のサージ室となって共鳴機能を喪失することで共鳴現象による機関の中速運転域での充填効率の低下を防止するように、両共鳴室と、共通の吸気室とは、前記連通孔を穿設した隔壁部材を介して隣接配置されるので、共鳴効果、慣性効果及び残慣性効果を利用することにより、比較的短い一種類の吸気管をもって、各気筒の充填効率を低速から中速または高速運転域に亘り高め、機関の出力性能の向上を図ることができる。しかも吸気管が一種類で足りることから吸気装置の構造の簡素化、延いてはコンパクト化を達成して、両パンク間の狭小な空間への該吸気装置の配設を可能にし、Ｖ型多気筒内燃機関全体のコンパクト化に大いに寄与し得る。
　また本発明の第２の特徴によれば、共通の入口管、この管の下流端から分岐した第１及び第２共鳴管、これら第１及び第２共鳴管にそれぞれ連なる第１及び第２共鳴室、この第１共鳴室を点火順序が隣接しない第１気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第１吸気管、また第２共鳴室を点火順序が隣接しない第２気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第２吸気管、第１，第２両共鳴室に連通孔を介して連通し得る共通の吸気室、前記連通孔に配設される開閉弁、並びにこの開閉弁を少なくとも機関の回転数に応じて開閉駆動するアクチュエータを備え、更に各気筒の吸気弁の少なくとも閉じ時期を少なくとも機関の回転数に応じて制御し得る動弁装置を備え、第１及び第２共鳴室の容積、並びに第１及び第２共鳴管の長さ及び断面積は、機関の低速運転域で最大の共鳴効果が発揮されて各気箇の充填効率が高められるように設定され、前記アクチュエータの作動により前記開閉弁が開いたときに両共鳴室及び共通の吸気室が大容量のサージ室となって共鳴機能を喪失することで共鳴現象による機関の中速運転域での充填効率の低下を防止するように、両共鳴室と、共通の吸気室とは、前記連通孔を穿設した隔壁部材を介して隣接配置されるので、共鳴効果、慣性効果及び残慣性効果の利用により、各気筒の充填効率を高め、機関の出力性能の向上を図ることができる。しかも、この場合も吸気管は一種類で足りるので、吸気装置の構造簡素化及びコンパクト化を達成し得る。
　さらに本発明の第３の特徴によれば、機関の低速運転域で前記最大の共鳴効果が発揮される回転数Ｎ１よりも高い第１所定回転数Ｎ２未満のとき開閉弁を閉じ、該第１所定回転数Ｎ２以上のとき開閉弁を開くようにアクチュエー夕を構成し、該第１所定回転数Ｎ２より高く且つ第２設定回転数Ｎ４より低い第３所定回転数Ｎ３で最大の吸気慣性効果が発揮されて中速運転域のトルクピークがあるように第１及び第２吸気管の長さ及び断面積が設定され、また機関が第２設定回転数Ｎ４未満のとき吸気弁の早い閉じ時期を選択し、該第２所定回転数Ｎ４以上のとき吸気弁の遅い閉じ時期を選択するように動弁装置を構成し、該第２設定回転数Ｎ４より高い所定回転数Ｎ５で高速運転域のトルクピークがある」
と訂正する。
第３．訂正の適否
１．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　上記▲１▼の訂正事項は、
ａ．請求項１に、
「また各気筒の吸気弁の少なくとも閉じ時期を少なくとも機関の回転数に応じて制御し得る動弁装置を備え、第１及び第２共鳴室の容積、並びに第１及び第２共鳴管の長さ及び断面積は、機関の低速運転域で最大の共鳴効果が発揮されて各気筒の充填効率が高められるように設定され、前記アクチュエータの作動により前記開閉弁が開いたときに両共鳴室及び共通の吸気室が大容量のサージ室となって共鳴機能を喪失することで共鳴現象による機関の中速運転域での充填効率の低下を防止するように、両共鳴室と、共通の吸気室とは、前記連通孔を穿設した隔壁部材を介して隣接配置される」との構成を付加し、
ｂ．請求項２に、
「第１及び第２共鳴室の容積、並びに第１及び第２共鳴管の長さ及び断面積は、機関の低速運転域で最大の共鳴効果が発揮されて各気筒の充填効果が高められるように設定され、前記アクチュエータの作動により前記開閉弁が開いたときに両共鳴室及通の吸気室が大容量のサージ室となって共鳴機能を喪失することで共鳴現象による機関の中速運転域での充填効率の低下を防止するように、両共鳴室と、共通の吸気室とは、前記連通孔を穿設した隔壁部材を介して隣接配置される」との構成を付加し、
　請求項３においては、
ｃ．「第１の所定回転数Ｎ２」を「機関の低速運転域で前記最大の共鳴効果が発揮される回転数Ｎ１よりも高い」と限定し、
ｄ．「第１所定回転数Ｎ２より高く且つ第２設定回転数Ｎ４より低い第３所定回転数Ｎ３で最大の吸気慣性効果が発揮されて中速運転域のトルクピークがあるように第１及び第２吸気管の長さ及び断面積が設定され、」との構成を付加し、
ｅ．「第２設定回転数Ｎ４より高い所定回転数Ｎ５で高速運転域のトルクピークがある」との構成を付加する、
ものと認められる。
　これらａ．〜ｅ．の訂正事項は、特許請求の範囲を減縮するものであり、願書に添付した明細書に「これによって高速用カム５１ｉ，５１ｅの作動時には、低速用カム４９ｉ，５０ｉ；４９ｅ，５０ｅの作動時よりも吸，排気弁２０ａ，２１ａのオーバラップ角が大きくなると共に、吸気弁２０ａの閉じ時期が遅れることになる。」（特許公報第９欄第１０〜１４行参照）、「共鳴室１４ａ，１４ｂの容積、共鳴管１２ａ，１２ｂの長さ及び断面積は、第１１図に示す機関の低速運転域Ａにおける所定回転数Ｎ１のとき最大の共鳴効果が発揮されるように設定され」（特許公報第６欄第３７〜４０行参照）、「アクチュエータ２４の作動により開閉弁１７ａ…，１７ｂ…が一斉に開かれる。すると、両共鳴室１４ａ，１４ｂ及び両共鳴管１２ａ，１２ｂは連通行１６ａ…，１６ｂ…を介して共通の吸気室１５と連通するため、……吸気室１５からなる大容量のサージ室に一旦入り、……共鳴機能を喪失するので、その共鳴現象による中速運転域Ｂでの充填効率の低下を防止することができる。」（特許公報第１０欄第８〜１７行参照）、「下部ブロック６は、隔壁部材７で上部を閉塞されるべく上部が開放した箱状に形成されており、この下部ブロック６と隔壁部材７との間には、比較的大容量の吸気室１５が画成される。すなわち両共鳴室１４ａ，１４ｂの下方には隔壁部材７を介して吸気室１５が隣接配置されることになる。」（特許公報第６欄第１〜６行参照）、「吸気管９ａ，９ｂの長さ及び断面積は、機関の中速運転域Ｂにおける所定回転数Ｎ３のとき最大の吸気慣性効果が発揮されるように設定される。」（特許公報第６欄第４０〜４２行）と記載された事項及び図面第１１図に記載された事項の範囲内のものと認められ、新規事項の追加に該当しない。そして、上記ａ．〜ｅ．の訂正事項は、簡単な吸気管構造において、広範な運転域にわたり機関の出力性能の向上を図る構成を付加するものであり、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものではない。
　上記▲２▼、▲３▼の訂正事項は、特許請求の範囲の訂正に伴って発明の詳細な説明の記載を整合させるものであり、上記▲１▼の訂正と同様の理由で、新規事項の追加に該当せず、また、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものではない。
２．独立特許要件について
　（１）取消理由通知に引用された「モーターファン」別冊（昭和６１年３月２８日発行）第２２〜２６頁（特許異議申立人が提出した甲第１号証、以下「刊行物１」という。）、特開昭５６−１１５８１９号公報（特許異議申立人が提出した甲第２号証、以下「刊行物２」という。）、特開昭５７−１８３５５１号公報（特許異議申立人が提出した甲第３号証、以下「刊行物３」という。）には、それぞれ以下の事項が記載されているものと認められる。
　▲１▼刊行物１
　上記刊行物１には、
“空気の入口をもつサージタンク及びこれに連なる２つのスロットルチャンバ（第２４頁、システム図参照）と、
　スロットルチャンバに連なる左右各バンクの爆発順序が連続しない気筒同士で連結されている各コレクター（第２４頁、第２５頁第３段第５行目〜第７行、システム図参照）と、
　左右各バンクのインテークマニホールド（第２４頁、システム図の斜線部参照）と、
を有し、
　前記コレクター同士を直接連通する連通路に、可変吸気コントロールバルブ（可変吸気制御弁）である開閉弁が介装され（第２４頁、システム図参照）、
　可変吸気コントロールバルブは、電磁アクチュエータの動作により、低速域と高速域で開閉が切り換えられ（第２４頁、システム図参照）、
　吸気カムシャフトに可変バルブタイミング機構が設けられ、低中速域と高速域で、吸気バルブの開閉タイミングを異ならせ、エンジン回転数５２００ｒｐｍを境に、低中速・高負荷域で吸気弁の早い閉じ時期（下死点後４９度）を選択し、高回転高負荷域のとき吸気弁の遅い閉じ時期（下死点後６３度）を選択するように動弁装置が制御され（第２４頁第３段第１１行目〜第２５頁第１段第１１行目参照）、
　前記可変吸気コントロールバルブは、エンジン回転数が４４００ｒｐｍ以下でエンジン負荷がマイナス１００ｍｍＨｇ以下のとき閉じられように、アクチュエータが制御される（第２５頁第３段第８行目〜第２６頁第１段第１行目参照）、
　６気筒内燃機関の吸気装置（第２４頁第２段第２７行目〜第２８行目参照）”
が記載され、
　更に、「〔低速時〕では、バルブが“閉”となり、左右の吸気通路ＡとＢは導通せず、左右のバンクの吸気路は独立し、吸気ポートはスロットルバルブからインテークバルブまでとなり、長いポートから吸入されるため、吸気慣性効果によって吸入効率が向上し、トルク向上が図れる。〔高速時〕では、バルブが“開”となり、ＡとＢは導通し、お互いに吸気干渉を起こすため、実質的にはインテークマニホールドの太く短いポート（図中斜線部）から吸入されることになるため、吸気抵抗が小さくなり出力向上が図れる。」（第２４頁右下方の「可変吸気コントロールシステム（ＮＩＣ）」についての説明参照）
との記載があるものと認められる。
　▲２▼刊行物２
　上記刊行物２には、
“吸気弁開時期がオーバラップしない気筒の集合体からなる第１気筒群Ａと第２気筒群Ｂとを有する６気筒内燃機関の吸気装置であって（第４頁上左欄第２０行〜同頁上右欄第１１行参照）、
　吸気導入管４３ａ（第４頁上右欄第８〜９行参照）と、
　吸気導入管４３ａの下流端に接続した合流室４３から分岐した分岐通路４１ｂ、及び４２ｂ（第４頁上右欄第５〜９行参照）と、
　集合室４１ａ、及び４２ａ（第４頁上右欄第４〜５行参照）と、
　集合室４１ａ、及び４２ａを第１気筒群Ａと第２気筒群Ｂとにそれぞれ接続する吸気マニホルド４１、４２と（第４頁上右欄第３〜５行参照）と、
　集合室４１ａ、４２ａに、分岐通路４１ｃ、４２ｃを介して連通し得る合流室４３（第４頁上右欄第５〜８行参照）と、
　分岐通路４１ｃ、４２ｃに介装される開閉弁４４（第４頁上右欄第９〜１１行参照）と、
　開閉弁４４を、機関回転速度の低速域で閉、高速域で開とするアクチュエータ（第４頁上右欄第９〜１１行参照）（アクチュエータについては、第１の実施例を示す第１図に電磁アクチュエータ４の開示があり、公報第２頁左下欄第１２行目〜第１３行目に「以下の実施例でも同様とする」との記載が認められる。）とを備えた、
　６気筒内燃機関の吸気装置、”
が記載されているものと認められる。
　そして、第４頁上右欄第１５行〜同頁下左欄第１行には、「各気筒に接続する吸気通路の吸気圧力振動に供する等価長が低速域では燃焼室から長い分岐通路４１ｂ又は４２ｂを経て合流室４３に至る長さで定まり、高速域では燃焼室から短い分岐通路４１ｃ，４２ｃを経て合流室４３に至る長さと、長い分岐通路４１ｃ，４２ｃ（「４１ｂ又は４２ｂ」の誤りと認められる。）の長さとの並列合成により定まる短い長さとなる。」と記載されていることから、上記合流室４３は、高速域で両集合室４１ａ、及び４２ａと共にサージ室を構成して共鳴機能を喪失させるものとは認められない。
　▲３▼上記刊行物３には、
“Ｖ字状に配置された左右２列のシリンダ列Ｃ１，Ｃ２を有する６気筒内燃機関の吸気装置であって（第２頁上右欄第１０〜１２行参照）、
　両シリンダ列Ｃ１，Ｃ２に挟まれる空間に、１次主導入口１９と１次主導入口１９に連なる主分配室２１と、主分配室２１を各シリンダ列Ｃ１，Ｃ２の各気筒にそれぞれ接続する各３本づつの主分岐路２４を設けた（第３頁上左欄第１２行〜同頁上右欄第９行参照）、
　６気筒内燃機関の吸気装置”
が記載されているものと認められる。
　（２）そこで、本件訂正請求書に添付した訂正明細書の請求項１に記載された発明と上記各刊行物に記載されたものとを対比すると、上記刊行物のいずれにも、本件訂正明細書の請求項１に記載された発明の構成に欠くことができない事項である「アクチュエー夕の作動により前記開閉弁が開いたときに両共鳴室及び共通の吸気室が大容量のサージ室となって共鳴機能を喪失することで共鳴現象による機関の中速運転域での充填効率の低下を防止するように、両共鳴室と、共通の吸気室とは、前記連通孔を穿設した隔壁部材を介して隣接配置される」点が記載されていない。
　そして、訂正明細書の請求項１に記載された発明は、この点を備えることにより、「共鳴効果、慣性効果及び残慣性効果を利用することにより、比較的短い一種類の吸気管をもって、各気筒の充填効率を低速から中速または高速運転域に亘り高め、機関の出力性能の向上を図ることができる。しかも吸気管が一種類で足りることから吸気装置の構造の簡素化、延いてはコンパクト化を達成し」得る等の明細書に記載された作用効果を期待し得るものである。
　また、訂正明細書の請求項２，３に係る発明も、上記「アクチュエー夕の作動により前記開閉弁が開いたときに両共鳴室及び共通の吸気室が大容量のサージ室となって共鳴機能を喪失することで共鳴現象による機関の中速運転域での充填効率の低下を防止するように、両共鳴室と、共通の吸気室とは、前記連通孔を穿設した隔壁部材を介して隣接配置される」点を発明の構成に欠くことができない事項とし、訂正明細書の請求項１に係る発明の上記作用効果と同様の作用効果を期待し得るものである。
　したがって、本件訂正明細書の請求項１，２，３に係る発明は、上記刊行物１〜３に記載された発明と同一とすることも、上記刊行物１〜３に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものとすることもできない。
　また、他に、本件訂正明細書の請求項１，２，３に係る発明が、出願の際独立して特許を受けることができないとする理由を発見しない。
　（３）以上のとおりであるから、上記訂正請求は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第２項、同条第３項で準用する第１２６条第２〜４項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
第４．特許異議申立てについて　　
　特許異議申立人は、本件特許の請求項１〜３に係る発明は、本件特許出願前頒布された刊行物に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件請求項１〜３に係る発明の特許は、特許法第２９条第２項に違反して特許されたものである旨主張し、証拠として、前記刊行物１〜３をそれぞれ甲第１〜３号証として提出している。
　上記「第３．訂正の適否」で検討したとおり明細書についての上記訂正請求が認められるので、本件特許の請求項１〜３に係る発明は、訂正請求書に添付した訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１〜３に記載されたとおりのものと認められ、上記「第３．訂正の適否」の「２．独立特許要件について」で検討したとおり、上記刊行物１〜３即も甲第１〜３号証に記載されたものと同一とも、甲第１〜３号証に記載されたものに基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとすることもできない。
第５．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立人が主張する理由及び提出した証拠によっては、本件請求項１〜３に係る発明についての特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件請求項１〜３に係る発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１１年６月８日（１９９９．６．８）
【訂正の要旨】
　▲１▼特許請求の範囲の減縮を目的として、明細書の特許請求の範囲（本件特許公報の第１欄第２行〜第３欄第６行）の、
「（１）Ｖ字状に配置される第１及び第２バンクに点火順序が隣接しない第１及び第２気筒群をそれぞれ配設した多気筒内燃機関の吸気装置であって、
　両バンクに挟まれる空間に、共通の入口管、この入口管の下流端から分岐した第１及び第２共鳴管、これら第１及び第２共鳴管にそれぞれ連なる第１及び第２共鳴室、この第１共鳴室を第１気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第１吸気管、また第２共鳴室を第２気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第２吸気管、第１，第２両共鳴室に連通孔を介して連通し得る共通の吸気室、前記連通孔に配設される開閉弁、並びにこの開閉弁を少なくとも機関の回転数に応じて開閉駆動するアクチュエータを配設したことを特徴とする、多気筒内燃機関の吸気装置。
（２）共通の入口管、この管の下流端から分岐した第１及び第２共鳴管、これら第１及び第２共鳴管にそれぞれ連なる第１及び第２共鳴室、この第１共鳴室を点火順序が隣接しない第１気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第１吸気管、また第２共鳴室を点火順序が隣接しない第２気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第２吸気管、第１，第２両共鳴室に連通孔を介して連通し得る共通の吸気室、前記連通孔に配設される開閉弁、並びにこの開閉弁を少なくとも機関の回転数に応じて開閉駆動するアクチュエータを備え、
　更に各気筒の吸気弁の少なくとも閉じ時期を少なくとも機関の回転数に応じて制御し得る動弁装置を備えたことを特徴とする、多気筒内燃機関の吸気装置。
（３）第２項記載のものにおいて、
　機関が第１所定回転数Ｎ２未満のとき開閉弁を閉じ、該回転数Ｎ２以上のとき開閉弁を開くようにアクチュエー夕を構成し、また機関が第１所定回転数Ｎ２より高い第２設定回転数Ｎ４未満のとき吸気弁の早い閉じ時期を選択し、該所定回転数Ｎ４以上のとき吸気弁の遅い閉じ時期を選択するように動弁装置を構成したことを特徴とする、多気筒内燃機関の吸気装置。」を、
「（１）Ｖ字状に配置される第１及び第２バンクに点火順序が隣接しない第１及び２気筒群をそれぞれ配設した多気筒内燃機関の吸気装置であって、
　両バンクに挟まれる空間に、共通の入口管、この入口管の下流端から分岐した第１及び第２共鳴管、これら第１及び第２共鳴管にそれぞれ連なる第１及び第２共鳴室、この第１共鳴室を第１気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第１吸気管、また第２共鳴室を第２気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第２吸気管、第１，第２両共鳴室に連通孔を介して連通し得る共通の吸気室、前記連通孔に配設される開閉弁、並びにこの開閉弁を少なくとも機関の回転数に応じて開閉駆動するアクチュエータを配設し、
　また各気筒の吸気弁の少なくとも閉じ時期を少なくとも機関の回転数に応じて制御し得る動弁装置を備え、
　第１及び第２共鳴室の容積、並びに第１及び第２共鳴管の長さ及び断面積は、機関の低速運転域で最大の共鳴効果が発揮されて各気筒の充填効率が高められるように設定され、
　前記アクチュエータの作動により前記開閉弁が開いたときに両共鳴室及び共通の吸気室が大容量のサージ室となって共鳴機能を喪失することで共鳴現象による機関の中速運転域での充填効率の低下を防止するように、両共鳴室と、共通の吸気室とは、前記連通孔を穿設した隔壁部材を介して隣接配置されることを特徴とする、多気筒内燃機関の吸気装置。
（２）共通の入口管と、この管の下流端から分岐した第１及び第２共鳴管と、これら第１及び第２共鳴管にそれぞれ連なる第１及び第２共鳴室と、この第１共鳴室を点火順序が隣接しない第１気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第１吸気管と、第２共鳴室を点火順序が隣接しない第２気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第２吸気管と、第１，第２両共鳴室に連通孔を介して連通し得る共通の吸気室と、前記連通孔に配設される開閉弁と、この開閉弁を少なくとも機関の回転数に応じて開閉駆動するアクチュエータと、各気筒の吸気弁の少なくとも閉じ時期を少なくとも機関の回転数に応じて制御し得る動弁装置とを備え、
　第１及び第２共鳴室の容積、並びに第１及び第２共鳴管の長さ及び断面積は、機関の低速運転域で最大の共鳴効果が発揮されて各気筒の充填効率が高められるように設定され、
　前記アクチュエータの作動により前記開閉弁が開いたときに両共鳴室及び共通の吸気室が大容量のサージ室となって共鳴機能を喪失することで共鳴現象による機関の中速運転域での充填効率の低下を防止するように、両共鳴室と、共通の吸気室とは、前記連通孔を穿設した隔壁部材を介して隣接配置されることを特徴とする、多気筒内燃機関の吸気装置。
（３）第２項記載のものにおいて、
　機関の低速運転域で前記最大の共鳴効果が発揮される回転数Ｎ１よりも高い第１所定回転数Ｎ２未満のとき開閉弁を閉じ、該第１所定回転数Ｎ２以上のとき開閉弁を開くようにアクチュエータを構成し、該第１所定回転数Ｎ２より高く且つ第２設定回転数Ｎ４より低い第３所定回転数Ｎ３で最大の吸気慣性効果が発揮されて中速運転域のトルクピークがあるように第１及び第２吸気管の長さ及び断面積が設定され、
　また機関が第２設定回転数Ｎ４未満のとき吸気弁の早い閉じ時期を選択し、該第２所定回転数Ｎ４以上のとき吸気弁の遅い閉じ時期を選択するように動弁装置を構成し、該第２設定回転数Ｎ４より高い所定回転数Ｎ５で高速運転域のトルクピークがあることを特徴とする、多気筒内燃機関の吸気装置。」
と訂正する。
　▲２▼明瞭でない記載の釈明を目的として、明細書第６頁第７行〜第８頁第９行（特許第２７２４７４１号公報の第３欄第４４行〜第４欄第２７行）に、
「したことを第１………………………ができる。」とある記載を、
「し、また各気筒の吸気弁の少なくとも閉じ時期を少なくとも機関の回転数に応じて制御し得る動弁装置を備え、第１及び第２共鳴室の容積、並びに第１及び第２共鳴管の長さ及び断面積は、機関の低速運転域で最大の共鳴効果が発揮されて各気筒の充填効率が高められるように設定され、前記アクチュエータの作動により前記開閉弁が開いたときに両共鳴室及び共通の吸気室が大容量のサージ室となって共鳴機能を喪失することで共鳴現象による機関の中速運転域での充填効率の低下を防止するように、両共鳴室と、共通の吸気室とは、前記連通孔を穿設した隔壁部材を介して隣接配置されることを第１の特徴とする。
　また本発明は、共通の入口管と、この管の下流端から分岐した第１及び第２共鳴管と、これら第１及び第２共鳴管にそれぞれ連なる第１及び第２共鳴室と、この第１共鳴室を点火順序が隣接しない第１気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第１吸気管と、第２共鳴室を点火順序が隣接しない第２気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第２吸気管と、第１，第２両共鳴室に連通孔を介して連通し得る共通の吸気室と、前記連通孔に配設される開閉弁と、この開閉弁を少なくとも機関の回転数に応じて開閉駆動するアクチュエータと、各気簡の吸気弁の少くとも閉じ時期を少なくとも機関の回転数に応じて制御し得る動弁装置とを備え、第１及び第２共鳴室の容積、並びに第１及び第２共鳴管の長さ及び断面積は、機関の低速運転域で最大の共鳴効果が発揮されて各気簡の充填効率が高められるよう゛に設定され、前記アクチュエータの作動により前記開閉弁が開いたときに両共鳴室及び共通の吸気室が大容量のサージ室となって共鳴機能を喪失することで共鳴現象による機関の中速運転域での充填効率の低下を防止するように、両共鳴室と、共通の吸気室とは、前記連通孔を穿設した隔壁部材を介して隣接配置されことを第２の特徴とする。
　さらに本発明は、第２の特徴に加えて、機関の低速運転域で前記最大の共鳴効果が発揮される回転数Ｎ１よりも高い第１所定回転数Ｎ２未満のとき開閉弁を閉じ、該第１所定回転数Ｎ２以上のとき開閉弁を開くようにアクチュエー夕を構成し、該第１所定回転数Ｎ２より高く且つ第２設定回転数Ｎ４より低い第３所定回転数Ｎ３で最大の吸気慣性効果が発揮されて中速運転域のトルクピークがあるように第１及び第２吸気管の長さ及び断面積が設定され、また機関が第２設定回転数Ｎ４未満のとき吸気弁の早い閉じ時期を選択し、該第２所定回転数Ｎ４以上のとき吸気弁の遅い閉じ時期を選択するように動弁装置を構成し、該第２設定回転数Ｎ４より高い所定回転数Ｎ５で高速運転域のトルクピークがあることを特徴とする。
（２）作用
　第１の特徴において、機関の低速運転域で開閉弁を閉じれば、各パンクの気筒はそれぞれ吸気管、共鳴室及び共鳴管を介して共通の入口管に連通するので、各共鳴室及び共鳴管の固有振動数に応じた規定の機関回転数になったとき、最大の共鳴効果が発揮されて各気筒の吸気充填効率を高めることができる。
　次に機関の中速または高速運転域で開閉弁を開けば、両共鳴室は吸気室を介して相互に連通し、これら吸気室及び両共鳴室によって大容量のサージタンクが構成されるので、各吸気管の長さに対応した規定の機関回転数になったとき、共鳴室及び共鳴管の共鳴機能を喪失させて慣性効果により各気筒の吸気充填効率を高めることができる。更に動弁装置の制御により吸気弁の閉じ時期を中速または高速運転域で遅らせることにより、吸気の残慣性効果を得て充填効率を更に高めることができる。」
と訂正する。
　▲３▼明瞭でない記載の釈明を目的として、明細書第３１頁第１６行〜第３４頁第１行（特許第２７２４７４１号公報の第１１欄第１３行〜第１２欄第１０行）に、
「したので、……………………を構成した」とある記載を、
「し、また各気筒の吸気弁の少なくとも閉じ時期を少なくとも機関の回転数に応じて制御し得る動弁装置を備え、第１及び第２共鳴室の容積、並びに第１及び第２共鳴管の長さ及び断面積は、機関の低速運転域で最大の共鳴効果が発揮されて各気筒の充填効率が高められるように設定され、前記アクチュエータの作動により前記開閉弁が開いたときに両共鳴室及び共通の吸気室が大容量のサージ室となって共鳴機能を喪失することで共鳴現象による機関の中速運転域での充填効率の低下を防止するように、両共鳴室と、共通の吸気室とは、前記連通孔を穿設した隔壁部材を介して隣接配置されるので、共鳴効果、慣性効果及び残慣性効果を利用することにより、比較的短い一種類の吸気管をもって、各気筒の充填効率を低速から中速または高速運転域に亘り高め、機関の出力性能の向上を図ることができる。しかも吸気管が一種類で足りることから吸気装置の構造の簡素化、延いてはコンパクト化を達成して、両バンク間の狭小な空間への該吸気装置の配設を可能にし、Ｖ型多気筒内燃機関全体のコンパクト化に大いに寄与し得る。
　また本発明の第２の特徴によれば、共通の入口管、この管の下流端から分岐した第１及び第２共鳴管、これら第１及び第２共鳴管にそれぞれ連なる第１及び第２共鳴室、この第１共鳴室を点火順序が隣接しない第１気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第１吸気管、また第２共鳴室を点火順序が隣接しない第２気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第２吸気管、第１，第２両共鳴室に連通孔を介して連通し得る共通の吸気室、前記連通孔に配設される開閉弁、並びにこの開閉弁を少なくとも機関の回転数に応じて開閉駆動するアクチュエータを備え、更に各気筒の吸気弁の少なくとも閉じ時期を少なくとも機関の回転数に応じて制御し得る動弁装置を備え、第１及び第２共鳴室の容積、並びに第１及び第２共鳴管の長さ及び断面積は、機関の低速運転域で最大の共鳴効果が発揮されて各気筒の充填効率が高められるように設定され、前記アクチュエータの作動により前記開閉弁が開いたときに両共鳴室及び共通の吸気室が大容量のサージ室となって共鳴機能を喪失することで共鳴現象による機関の中速運転域での充填効率の低下を防止するように、両共鳴室と、共通の吸気室とは、前記連通孔を穿設した隔壁部材を介して隣接配置されるので、共鳴効果、慣性効果及び残慣性効果の利用により、各気筒の充填効率を高め、機関の出力性能の向上を図ることができる。しかも、この場合も吸気管は一種類で足りるので、吸気装置の構造簡素化及びコンパクト化を達成し得る。
　さらに本発明の第３の特徴によれば、機関の低速運転域で前記最大の共鳴効果が発揮される回転数Ｎ１よりも高い第１所定回転数Ｎ２未満のとき開閉弁を閉じ、該第１所定回転数Ｎ２以上のとき開閉弁を開くようにアクチュエータを構成し、該第１所定回転数Ｎ２より高く且つ第２設定回転数Ｎ４より低い第３所定回転数Ｎ３で最大の吸気慣性効果が発揮されて中速運転域のトルクピークがあるように第１及び第２吸気管の長さ及び断面積が設定され、また機関が第２設定回転数Ｎ４未満のとき吸気弁の早い閉じ時期を選択し、該第２所定回転数Ｎ４以上のとき吸気弁の遅い閉じ時期を選択するように動弁装置を構成し、該第２設定回転数Ｎ４より高い所定回転数Ｎ５で高速運転域のトルクピークがある」
と訂正する。
（５４）【発明の名称】
多気筒内燃機関の吸気装置
（５７）【特許請求の範囲】
（１）　Ｖ字状に配置される第１及び第２バンクに点火順序が隣接しない第１及び２気筒群をそれぞれ配設した多気筒内燃機関の吸気装置であって、
　両バンクに挟まれる空間に、共通の入口管、この入口管の下流端から分岐した第１及び第２共鳴管、これら第１及び第２共鳴管にそれぞれ連なる第１及び第２共鳴室、この第１共鳴室を第１気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第１吸気管、また第２共鳴室を第２気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第２吸気管、第１，第２両共鳴室に連通孔を介して連通し得る共通の吸気室、前記連通孔に配設される開閉弁、並びにこの開閉弁を少なくとも機関の回転数に応じて開閉駆動するアクチュエータを配設
し、
　
また各気筒の吸気弁の少なくとも閉じ時期を少なくとも機関の回転数に応じて制御し得る動弁装置
　
第１及び第２共鳴室の容積、並びに第１及び第２共鳴管の長さ及び断面積は、機関の低速運転域で最大の共鳴効果が発揮されて各気筒の充填効率が高められるように設定され、
　
前記アクチュエータの作動により前記開閉弁が開いたときに両共鳴室及び共通の吸気室が大容量のサージ室となって共鳴機能を喪失することで共鳴現象による機関の中速運転域での充填効率の低下を防止するように、両共鳴室と、共通の吸気室とは、前記連通孔を穿設した隔壁部材を介して隣接配置される
（２）共通の入口管
と
と
と
と
と
と
と
と、各気筒の吸気弁の少なくとも閉じ時期を少なくとも機関の回転数に応じて制御し得る動弁装置と
　
第１及び第２共鳴室の容積、並びに第１及び第２共鳴管の長さ及び断面積は、機関の低速運転域で最大の共鳴効果が発揮されて各気筒の充填効率が高められるように設定され、
　
前記アクチュエータの作動により前記開閉弁が開いたときに両共鳴室及び共通の吸気室が大容量のサージ室となって共鳴機能を喪失することで共鳴現象による機関の中速運転域での充填効率の低下を防止するように、両共鳴室と、共通の吸気室とは、前記連通孔を穿設した隔壁部材を介して隣接配置される
（３）第２項記載のものにおいて、
　
機関の低速運転域で前記最大の共鳴効果が発揮される回転数Ｎ１よりも高い
第１所定
該第１所定回転数Ｎ２より高く且つ第２設定回転数Ｎ４より低い承３所定回転数Ｎ３で最大の吸気慣性効果が発揮されて中速運転域のトルクピークがあるように第１及び第２吸気管の長さ及び断面積が設定され、
　また機関が
第
第２
、該第２設定回転数Ｎ４より高い所定回転数Ｎ５で高速運転域のトルクピークがある
【発明の詳細な説明】
Ａ．発明の目的
（１）産業上の利用分野
　本発明は、多気筒内燃機関において、各気筒の吸気充填効率の向上を図って機関の高出力化に寄与する吸気装置に関する。
（２）従来の技術
　従来、各気筒の吸気充填効率の向上を図るために、例えば各気筒に比較的長い第１吸気管と比較的短い第２吸気管とを並列に接続し、機関の低速運転時には第１吸気管を通して気筒に吸気させ、高速運転時には第２吸気管を通して気筒に吸気させるようにして、広範な運転域に亘り慣性効果により高い充填効率を得るようにしたものが知られている（例えば特開昭６１−１１６０２２号公報参照）。
（３）発明が解決しようとする課題
　上記のような従来の吸気装置では、吸気管の構造が複雑化するのみならず、これによって装置が大型化するという問題がある。
　本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、吸気管の構造が簡単であるにも拘らず、広範な運転域に至り機関の出力性能向上に寄与し得る多気筒内燃機関の吸気装置を提供することを目的とする。
Ｂ．発明の構成
（１）課題を解決するための手段
　上記目的を達成するために、本発明は、Ｖ字状に配置される第１及び第２バンクに点火順序が隣接しない第１及び第２気筒群をそれぞれ配設した多気筒内燃機関の吸気装置であって、両バンクに挟まれる空間に、共通の入口管、この入口管の下流端から分岐した第１及び第２共鳴管、これら第１及び第２共鳴管にそれぞれ連なる第１及び第２共鳴室、この第１共鳴室を第１気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第１吸気管、また第２共鳴室を第２気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第２吸気管、第１，第２両共鳴室に連通孔を介して連通し得る共通の吸気室、前記連通孔に配設される開閉弁、並びにこの開閉弁を少なくとも機関の回転数に応じて開閉駆動するアクチュエータを配設
し、また各気筒の吸気弁の少なくとも閉じ時期を少なくとも機関の回転数に応じて制御し得る動弁装置
第１及び第２共鳴室の容積、並びに第１及び第２共鳴管の長さ及び断面積は、機関の低速運転域で最大の共鳴効果が発揮されて各気筒の充填効率が高められるように設定され、前記アクチュエータの作動により前記開閉弁が開いたときに両共鳴室及び共通の吸気室が大容量のサージ室となって共鳴機能を喪失することで共鳴現象による機関の中速運転域での充填効率の低下を防止するように、両共鳴室と、共通の吸気室とは、前記連通孔を穿設した隔壁部材を介して隣接配置される
　また本発明は、共通の入口管
と
と
と
と
と
と
と
と、各気筒の吸気弁の少なくとも閉じ時期を少なくとも機関の回転数に応じて制御し得る動弁装置と
第１及び第２共鳴室の容積、並びに第１及び第２共鳴管の長さ及び断面積は、機関の低速運転域で最大の共鳴効果が発揮されて各気筒の充填効率が高められるように設定され、前記アクチュエータの作動により前記開閉弁が開いたときに両共鳴室及び共通の吸気室が大容量のサージ室となって共鳴機能を喪失することで共鳴現象による機関の中速運転域での充填効率の低下を防止するように、両共鳴室と、共通の吸気室とは、前記連通孔を穿設した隔壁部材を介して隣接配置される
　さらに本発明は、第２の特徴に加えて、
機関の低速運転域で前記最大の共鳴効果が発揮される回転数Ｎ１よりも高い
第１所定
該第１所定回転数Ｎ２より高く且つ第２設定回転数Ｎ４より低い第３所定回転数Ｎ３で最大の吸気慣性効果が発揮されて中速運転域のトルクピークがあるように第１及び第２吸気管の長さ及び断面積が設定され、
第
第２
、該第２設定回転数Ｎ４より高い所定回転数Ｎ５で高速運転域のトルクピークがある
（２）作　用
　第１の特徴において、機関の低速運転域で開閉弁を閉じれば、各バンクの気筒はそれぞれ吸気管、共鳴室及び共鳴管を介して共通の入口管に連通するので、各共鳴室及び共鳴管の固有振動数に応じた規定の機関回転数になったとき、
最大の
が発揮されて
　次に機関の中速または高速運転域で開閉弁を開けば、両共鳴室は吸気室を介して相互に連通し、これら
吸気室及び両共鳴室
更に動弁装置の制御により吸気弁の閉じ時期を中速または高速運転域で遅らせることにより、吸気の残慣性効果を得て充填効率を更に高めることができる。
　しかも吸気管は比較的短い一種類を備えるだけで足りるので、吸気装置の構造の簡素化、延いてはコンパクト化が図られ、これを両バンク間の狭小なスペースに容易に配設することができる。
　また第２の特徴によれば、第１の特徴による場合と同様に共鳴効果と慣性効果とを有効に利用して、各気筒の充填効率を低速から中速または高速運転域に亘り高めることができる外、動弁装置の制御により吸気弁の閉じ時期を中速または高速運転域で遅らせることにより、吸気の残慣性効果を得て充填効率を更に高めることができる。
　さらに第３の特徴によれば、低速運転域で共鳴効果、中速運転域で慣性効果、高速運転域で残慣性効果をそれぞれ利用して、低速ないし高速まで広範な運転域において充填効率を高めることができる。
（３）実施例
　以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
　先ず第１図において、Ｖ型多気筒内燃機関Ｅは、９０°に開いて配置された第１及び第２バンクＢａ，Ｂｂを有する。これらのバンクＢａ，Ｂｂは、シリンダブロックＣａ，Ｃｂ上面にシリンダヘッドＨａ，Ｈｂを接合して構成され、両シリンダブロックＣａ，Ｃｂは下部で相互に一体に連結されている。
　各シリンダブロックＣａ，Ｃｂには、それぞれ点火順序が隣接しない３本の気筒１ａ…，１ｂ…が直列に配設される。この場合の点火順序の一例を第１Ａ図に示す。
　また各シリンダヘッドＨａ，Ｈｂには、両バンクＢａ，Ｂｂに挟まれるＶ字状空間Ｓに面する一側面において対応する気筒１ａ…，１ｂに連通ずる吸気ポート２ａ…，２ｂ…が上向きに開口され、また他側面において対応する気筒１ａ…，１ｂ…に連通する排気ポート３ａ…，３ｂ…が下向きに開口される。
　シリンダヘッドＨａ，Ｈｂには、また、各吸気ポート２ａ，２ｂを開閉する吸気弁２０ａ，２０ｂ、及び排気ポート３ａ，３ｂを開閉する排気弁２１ａ，２１ｂが設けられる。
　前記Ｖ字状空間Ｓには、吸気マニホールド４が配設される。
　第１図ないし第４図において、吸気マニホールド４は、上部ブロック５と下部ブロック６とを相互間に隔壁部材７を介して相互に結合して構成される。上部ブロック５は、各バンクＢａ，Ｂｂの気筒配列方向に沿って長い矩形筒状の周壁部８と、シリンダヘッドＨａの吸気ポート２ａ…に接続されるべく下方に向けて開いた略Ｕ字状に彎曲して周壁部８の上部にその長手方向に間隔をあけて連設される３本の吸気管９ａ…と、シリンダヘッドＨｂの吸気ポート２ｂ…に接続されるべく下方に向けて開いた略Ｕ字状に彎曲して周壁部８の上部の前記各吸気管９ａ…間に連設される３本の吸気管９ｂ…と、周壁部８の長手方向一側下部に連設される一本の入口管１０とを有して一体に成形される。各吸気管９ａ…，９ｂ…の出口は下向きに開口され、それらの出口はシリンダヘッドＨａ，Ｈｂの各吸気ポート２ａ…，２ｂ…にそれぞれ連通される。しかも各吸気管９ａ…，９ｂ…の出口には、各吸気ポート２ａ…，２ｂ…に向けて燃料を噴射するための燃料噴射ノズル１１ａ…，１１ｂ…がそれぞれ装着される。また入口管１０は、周壁部８の長手方向一側下部にネック部１２を介して連設されるものであり、周壁部８から離れるにつれて上方に彎曲しながら気筒配列方向に延び、そしてスロットルボディ１８に接続される。スロットルボディ１８には、その吸気道を開閉する絞弁１９が軸支されている。
　隔壁部材７は、上部ブロック５の下端開口部を閉塞すべく基本的に矩形の平板状に形成されており、この隔壁部材７と、上部ブロック５との間に画成される空間は、周壁部８の長手方向に延びて上部ブロック５に一体に設けられる壁１３により、一対の共鳴室１４ａ，１４ｂとして区画される。これらの共鳴室１４ａ，１４ｂの容量は比較的小さく設定され、一方の共鳴室１４ａには吸気管９ａ…が連通され、他方の共鳴室１４ｂには吸気管９ｂ…が連通される。しかも両共鳴室１４ａ，１４ｂはネック部１２に形成された一対の共鳴管１２ａ，１２ｂをそれぞれ介して共通の入口管１０に連通される。この場合、前記壁１３は両共鳴管１２ａ，１２ｂ間の隔壁にもなっている。
　下部ブロック６は、隔壁部材７で上部を閉塞されるべく上部が開放した箱状に形成されており、この下部ブロック６と隔壁部材７との間には、比較的大容量の吸気室１５が画成される。すなわち両共鳴室１４ａ，１４ｂの下方には隔壁部材７を介して吸気室１５が隣接配置されることになる。
　一方、隔壁部材７には、一方の共鳴室１４ａ及び吸気室１５間を連通する４つの連通孔１６ａ…と、他方の共鳴室１４ｂ及び吸気室１５間を連通する同じく４つの連通孔１６ｂ…とが穿設される。一方の連通孔１６ａ…は一方の共鳴管１２ａ及び吸気管９ａ…との対応位置に配置され、他方の連通孔１６ｂ…は他方の共鳴管１２ｂ及び吸気管９ｂ…との対応位置に配置される。そして、各連通孔１６ａ，１６ｂには、それを開閉し得る開閉弁１７ａ，１７ｂがそれぞれ配設され、一方の開閉弁１７ａ…は、隔壁部材７に回動自在に支承される共通の弁軸２２ａに固着され、また他方の開閉弁１７ｂ…は、同じく隔壁部材７に回動自在に支承される共通の弁軸２２ｂに固着される。これらの弁軸２２ａ，２２ｂの一端には、共通のアクチュエータ２４が連動連結される。
　アクチュエータ２４は、たとえば導入されるブースト負圧により回動軸２２ａ，２２ｂを回動駆動するものであり、機関の回転数に応じて開閉弁１７ａ…，１７ｂ…を開閉作動せしめる。
　上部ブロック５の上部には、第１蓋部材２６が結合されており、この第１蓋部材２６及び上部ブロック５間にはＥＧＲガス室２７が画成される。また第１蓋部材２６で覆われるようにして上部ブロック５の上部には第２蓋部材２８が結合され、この第２蓋部材２８及び上部ブロック５間にはブローバイガス室２９が画成される。ＥＧＲガス室２７には図示しない供給管からＥＧＲガスが導入され、このＥＧＲガ又は上部ブロック５の上部に穿設された複数の供給ポート３０を介して各吸気管９ａ…，９ｂ…に供給される。またブローバイガス室２９には図示しない供給管からブローバイガスが導入され、このブローバイガスは上部ブロック５の上部に穿設された複数の供給ポート３１を介して各吸気管９ａ…，９ｂ…に供給される。
　以上において、共鳴室１４ａ，１４ｂの容積、共鳴管１２ａ，１２ｂの長さ及び断面積は、第１１図に示す機関の低速運転域Ａにおける所定回転数Ｎ１のとき最大の共鳴効果が発揮されるように設定され、また吸気管９ａ，９ｂの長さ及び断面積は、機関の中速運転域Ｂにおける所定回転数Ｎ３のとき最大の吸気慣性効果が発揮されるように設定される。またアクチュエータ２４は、回転数Ｎ２を境として機関の低速運転域Ａで全開閉弁１７ａ，１７ｂを閉じ、中，高速運転域Ｂ，Ｃで全開閉弁１７ａ，１７ｂを開くように作動する。
　次に第５図ないし第９図により、前記吸気弁２０ａ，２０ｂ及び排気弁２１ａ，２１ｂを開閉駆動する動弁装置について説明する。
　尚、動弁装置は、第１バンクＢａのものと第２バンクＢｂのものとで構成が対称的であるので、第１バンクＢａの動弁装置のみについて説明する。
　先ず第５図ないし第７図において、吸，排気弁２０ａ，２１ａは各気筒１ａ毎にそれぞれ一対設けられ、シリンダヘッドＨａには、これら吸，排気弁２０ａ，２１ａの開閉動作を案内するガイド筒４１ｉ，４１ｅが嵌着されており、それらのガイド筒４１ｉ，４１ｅから上方に突出した各吸気弁２０ａ及び各排気弁２１ａの上端にそれぞれ設けられる鍔部４２ｉ，４２ｅと、シリンダヘッドＨａとの間には弁ばね４３ｉ，４３ｅがそれぞれ縮設され、これらの弁ばね４３ｉ，４３ｅにより各吸気弁２０ａ及び各排気弁２１ａは、上方すなわち閉弁方向に付勢される。
　シリンダヘッドＨａと、該シリンダヘッドＨａの上端に結合されるヘッドカバー４４との間には作動室４５が画成され、この作動室４５内には、各気筒１ａの吸気弁２０ａを開閉駆動するための吸気側動弁装置４７ｉと、各気筒１ａの排気弁２１ａを開閉駆動するための排気側動弁装置４７ｅとが収納、配置される。両動弁装置４７ｉ，４７ｅは、基本的には同一の構成を有するものであり、以下の説明では吸気側について参照符号に添字ｉを付しながら詳細に説明し、排気側については参照符号添字ｅを付して図示するのみとする。
　吸気側動弁装置４７ｉは、シリンダヘッドＨａに支承されて機関のクランク軸（図示せず）から１／２の減速比で回転駆動されるカムシャフト４８ｉと、このカムシャフト４８ｉと平行にしてシリンダヘッドＨａに固定されるロッカシャフト５２ｉと、各気筒１ａにそれぞれ対応してロッカシャフト５２ｉに枢支される第１駆動ロッカアーム５３ｉ、第２駆動ロッカアーム５４ｉ及び自由ロッカアーム５５ｉと、各気筒１ａに対応した各ロッカアーム５３ｉ，５４ｉ，５５ｉ間にそれぞれ設けられる油圧式連結切換機構２６ｉとを備える。
　両カムシャフト４８ｉ，４８ｅのシリンダヘッドＨａから突出した一端部にはタイミングプーリ７０，７１が固設されており、図示しないクランク軸からの駆動力を伝達するためのタイミングベルト７２が両タイミングプーリ７０，７１に巻掛けられる。これにより両カムシャフト４８ｉ，４８ｅは、同一方向に回転することになる。
　カムシャフト４８ｉには各気筒１ａの一対の吸気弁２０ａ，２０ａに対応した位置に一対の低速用カム４９ｉ，５０ｉが一体に形成されると共に、両低速用カム４９ｉ，５０ｉ間に高速用カム５１ｉが一体に形成される。一方、ロッカシャフト５２ｉは、カムシャフト４８ｉよりも下方に配置される。このロッカシャフト５２ｉには、一方の吸気弁２０ａに連動、連結される第１駆動ロッカアーム５３ｉと、他方の吸気弁２１ａに連動、連結される第２駆動ロッカアーム５４ｉと、第１及び第２駆動ロッカアーム５３ｉ，５４ｉ間に配置される自由ロッカアーム５５ｉとが相互に隣接してそれぞれ枢支される。
　第１及び第２駆動ロッカアーム５３ｉ，５４ｉにはタペットねじ７３ｉがそれぞれ進退可能に螺合されており、これらのタペットねじ７３ｉが対応する吸気弁２０ａの上端に当接し、それにより両駆動ロッカアーム５３ｉ，５４ｉが吸気弁２０ａにそれぞれ連動、連結される。
　また自由ロッカアーム５５ｉは、シリンダヘッドＨａとの間に介装したロストモーション機構７４ｉにより高速用カム５１ｉに摺接する方向に弾発付勢される。このロストモーション機構７４ｉは、閉塞端を下方にしてシリンダヘッドＨａに嵌合される有底円筒状のガイド部材７５と、ガイド部材７５に摺動可能に嵌合されると共に自由ロッカアーム５５ｉの下面に当接するピストン７６と、ピストン７６を自由ロッカアーム５５ｉ側に付勢すべくピストン７６及びガイド部材７５間に直列に介装される第１及び第２ばね７７，７８とを備え、第１及び第２ばね７７，７８はそのばね定数を相互に異ならせて設定される。
　第８図において、油圧式連結切換機構５６ｉは、第１駆動ロッカアーム５３ｉ及び自由ロッカアーム５５ｉ間を連結し得る第１切換ピン８１と、自由ロッカアーム５５ｉ及び第２駆動ロッカアーム５４ｉ間を連結し得る第２切換ピン８２と、第１及び第２切換ピン８１，８２の移動を規制する規制ピン８３と、各ピン８１〜８３を連結解除側に付勢する戻しばね８４とを備える。
　第１駆動ロッカアーム５３ｉには、自由ロッカアーム５５ｉ側に開放した有底の第１ガイド穴８５がロッカシャフト５２ｉと平行に穿設されており、この第１ガイド穴８５に第１切換ピン８１が摺動可能に嵌合され、第１切換ピン８１の一端と第１ガイド穴８５の閉塞端との間に油圧室８６が画成される。しかも第１駆動ロッカアーム５３ｉには油圧室８６に連通する通路８７が穿設され、ロッカシャフト５２ｉには給油路８８ｉが設けられ、給油路８８ｉは第１駆動ロッカアーム５３ｉの揺動状態に拘らず通路８７を介して油圧室８６に常時連通する。
　自由ロッカアーム５５ｉには、第１ガイド穴８５に対応するガイド孔８９がロッカシャフト５２ｉと平行にして両側面間にわたって穿設されており、第１切換ピン８１の他端に一端が当接される第２切換ピン８２がガイド孔５９に摺動可能に嵌合される。
　第２駆動ロッカアーム５４ｉには、前記ガイド孔８９に対応する有底の第２ガイド穴９０が自由ロッカアーム５５ｉ側に開放してロッカシャフト５２ｉと平行に穿設されており、第２切換ピン８２の他端に当接する円盤状の規制ピン８３が第２ガイド穴９０に摺動可能に嵌合される。しかも第２ガイド穴９０の閉塞端には案内筒９１が嵌合されており、この案内筒９１内に摺動可能に嵌合する軸部９２が規制ピン８３に同軸にかつ一体に突設される。また戻しぱね８４は案内筒９１及び規制ピン８３間に嵌挿されており、この戻しぱね８４により各ピン８１，８２，８３が油圧室８６側に付勢される。
　機関底部のオイルパン９３から油を汲上げるオイルポンプ９４の吐出口には、リリーフ弁９５、オイルフィルタ９６及びオイルクーラ９７を介してオイルギャラリ９８か接続され、またこのオイルギャラリ９８には切換弁９９を介して前記連結切換機構５６ｉの給油路８８ｉが接続されると共に、機関各所の潤滑部１００が接続される。
　前記切換弁９９は、機関の低速及び中速運転域Ａ，Ｂすなわち機関回転数Ｎ４未満のときに閉弁して給油路８８ｉを低圧部に開放し、高速運転域Ｃすなわち機関回転数Ｎ４以上のときに開弁してオイルギャラリ９８を給油路８８ｉに連通するようになっている。
　第９図は各気筒２ａの吸，排気弁２０ａ，２１ａを駆動する吸，排気用カム４９ｉ，５０ｉ，５１ｉ；４９ｅ，５０ｅ，５１ｅのプロフィルを示すもので、同図から明らかなように、一対の低速用カム４９ｉ，５０ｉ；４９ｅ，５０ｅはそれぞれ同形であり、高速用カム５１ｉ，５１ｅは低速用カムより山部のリフト量が大きく、且つ山部の両裾が広がっている。これによって高速用カム５１ｉ，５１ｅの作動時には、低速用カム４９ｉ，５０ｉ；４９ｅ，５０ｅの作動時よりも吸，排気弁２０ａ，２１ａのオーバラップ角が大きくなると共に、吸気弁２０ａの閉じ時期が遅れることになる。
　次にこの実施例の作用について説明すると、機関の低速運転域Ａでは、アクチュエータ２４により各開閉弁１７ａ…，１７ｂ…が閉弁される。すると、第１バンクＢａの各吸気ポート２ａ…に通じる吸気管９ａ…は、一方の共鳴室１４ａ及び共鳴管１２ａを介して入口管１０に通じ、第２バンクＢｂの各吸気ポート２ｂ…に通じる吸気管９ｂ…は、他方の共鳴室１４ｂ及び共鳴管１２ｂを介して入口管１０に通じる。したがって、スロットルボディ１８の吸気道で絞弁１９により流量を調節された吸気は入口管１０を通過してから二本の共鳴管１２ａ，１２ｂに分流してそれぞれ共鳴室１４ａ，１４ｂに入り、そこからそれぞれ３本の吸気管９ａ…，９ｂ…に分流し、そして対応する吸気ポート２ａ…，２ｂ…を通って各気筒１ａ…、１ｂ…に吸入される。その間に燃料噴射ノズル１１ａ，１１ｂから噴射された燃料も吸気と共に各気筒１ａ，１ｂに供給される。
　一方、吸気制動弁装置４７ｉにおいては、機関の所定回転数Ｎ４未満のときは、切換弁９９が給油路８８ｉを低圧部に開放しているので、油圧室８６が低圧に保持されるため、戻しはね８４のばね力により第１切換ピン８１は第２切換ピン８２との当接面を第１駆動ロッカアーム５３ｉ及び自由ロッカアーム５５ｉ間に対応させる位置まで戻しており、また第２切換ピン８２は規制ピン８３との当接面を自由ロッ力アーム５５ｉ及び第２駆動ロッカアーム５４ｉ間に対応させる位置まで戻しているので各ロッカアーム５３ｉ，５５ｉ，５４ｉの連結状態は解除されている。
　したがって、カムシャフト４８の回転によれば、低速用カム４９ｉ，５０ｉに従って第１，第２駆動ロッカアーム５３ｉ，５４ｉが揺動し、弁ばね４３ｉ，４３ｉと協働して吸気弁２０ａ，２０ａを開閉する。
　また排気側動弁装置４７ｅにおいても同様の作用により排気弁２１ａ，２１ａを開閉する。
　また各バンクＢａ，Ｂｂでの気筒２ａ…，２ｂ…の吸気行程は、第１０図の吸気弁タイミング図から明らかなように連続せず、且つクランク角上等間隔を置いて行われるので、各気筒の吸気弁２０ａ，２０ｂの開閉に伴い吸気系には吸気干渉が起こらず、圧力波が整然と発生する。
　そこで、機関が低速運転域Ａで所定回転数Ｎ１に達すると、共鳴室１４ａ，１４ｂ及び共鳴管１２ａ，１２ｂに上記圧力波が共鳴して最大に増幅され、この増幅した圧力波のうちの正圧波が吸気弁２０ａの閉じる直前に気筒１ａ，１ｂへ導かれるようになる。このような共鳴効果により各気筒１ａ，１ｂの充填効率は高められ、第１１図の線ａで示すように低速出力性能の向上がもたらされる。
　機関が中速運転域Ｂに入り、所定回転数Ｎ２に達すると、アクチュエータ２４の作動により開閉弁１７ａ…，１７ｂ…が一斉に開かれる。すると、両共鳴室１４ａ，１４ｂ及び両共鳴管１２ａ，１２ｂは連通孔１６ａ…，１６ｂ…を介して共通の吸気室１５と連通するため、入口管１０を通過した吸気は、両共鳴管１２ａ，１２ｂを経てから、両共鳴室１４ａ，１４ｂ及び吸気質１５からなる大容量のサージ室に一旦入り、そこから６本の吸気管９ａ…，９ｂ…に分流して全気筒１ａ…，１ｂ…に吸入されていく。したがって、共鳴室１４ａ，１４ｂ及び共鳴管１２ａ，１２ｂは共鳴機能を喪失するので、その共鳴現象による中速運転域Ｂでの充填効率の低下を防止することができる。一方、各吸気管９ａ，９ｂは中速運転域Ｂにおいて、慣性効果が得られるように設定されているので、その慣性効果により各気筒１ａ，１ｂの充填効率が高められ、第１１図の線ｂで示すように中速出力性能の向上がもたらされ、回転数Ｎ３のときトルクピークとなる。
　機関が高速運転域Ｃに入ると、吸気側動弁機構４７ｉにおいて、切換弁９９の作動によりオイルギャラリ９８及び給油路８８ｉ間が連通されるので、オイルギャラリ９８の高い油圧が油圧室８６に導入され、この油圧を受けて第１切換ピン８１がガイド穴８９に嵌合すると共に第２切換ピン８２が第２ガイド穴９０に嵌合して、各ロッカアーム５３ｉ，５５ｉ，５４ｉが連結される。
　したがって、カムシャフト４８ａの回転によれば、リフト量が大きい高速用カム５１ｉに従って自由ロッカアーム５５ｉが駆動ロッカアーム５３ｉ，５４ｉを伴いつつ揺動し、弁ばね４３ｉ，４３ｉと協働して吸気弁２０ａ，２０ａを開閉する。
　また排気側動弁装置４７ｅにおいても同様の作用により排気弁２１ａ，２１ａを開閉する。
　その結果、各気筒２ａの吸，排気弁２０ａ，２１ａの開弁リフト量、並びにオーバラップ角が増加すると共に、吸気弁２０ａの閉じ時期が遅れるため、吸気抵抗の減少、各気筒２ａの掃気性向上、残吸気慣性の利用が図られる。これにより第１１図の線ｃで示すように高速出力性能の向上がもたらされ、機関回転数Ｎ５のときトルクピークとなる。
　かくして、第１１図に示すように、機関の低速ないし高速運転域Ａ〜Ｃに亘る出力特性曲線は、線ａ，ｂ，ｃの山部を結んだ曲線ｄとなり、全運転域で常に高い出力特性を発揮することができる。
　以上、本発明の一実施例について詳述したが、本発明は特許請求の範囲に記載された事項を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
　例えば、開閉弁１７ａ，１７ｂの開閉時期と切換弁９９の切換時期とを一致させてもよい。
Ｃ．発明の効果
　以上のように本発明の第１の特徴によれば、第１及び第２バンクを有するＶ型多気筒内燃機関において、両バンクに挟まれる空間に、共通の入口管、この入口管の下流端から分岐した第１及び第２共鳴管、これら第１及び第２共鳴管にそれぞれ連なる第１及び第２共鳴室、この第１共鳴室を第１気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第１吸気管、また第２共鳴室を第２気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第２吸気管、第１，第２両共鳴室に連通孔を介して連通し得る共通の吸気室、前記連通孔に配設される開閉弁、並びにこの開閉弁を少なくとも機関の回転数に応じて開閉駆動するアクチュエータを配設
し、また各気筒の吸気弁の少なくとも閉じ時期を少なくとも機関の回転数に応じて制御し得る動弁装置
第１及び第２共鳴室の容積、並びに第１及び第２共鳴管の長さ及び断面積は、機関の低速運転域で最大の共鳴効果が発揮されて各気筒の充填効率が高められるように設定され、前記アクチュエータの作動により前記開閉弁が開いたときに両共鳴室及び共通の吸気室が大容量のサージ室となって共鳴機能を喪失することで共鳴現象による機関の中速運転域での充填効率の低下を防止するように、両共鳴室と、共通の吸気室とは、前記連通孔を穿設した隔壁部材を介して隣接配置される
、
及び残慣性効果
　また本発明の第２の特徴によれば、共通の入口管、この管の下流端から分岐した第１及び第２共鳴管、これら第１及び第２共鳴管にそれぞれ連なる第１及び第２共鳴室、この第１共鳴室を点火順序が隣接しない第１気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第１吸気管、また第２共鳴室を点火順序が隣接しない第２気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第２吸気管、第１，第２両共鳴室に連通孔を介して連通し得る共通の吸気室、前記連通孔に配設される開閉弁、並びにこの開閉弁を少なくとも機関の回転数に応じて開閉駆動するアクチュエータを備え、更に各気筒の吸気弁の少なくとも閉じ時期を少なくとも機関の回転数に応じて制御し得る動弁装置を備え
、第１及び第２共鳴室の容積、並びに第１及び第２共鳴管の長さ及び断面積は、機関の低速運転域で最大の共鳴効果が発揮されて各気筒の充填効率か高められるように設定され、前記アクチュエータの作動により前記開閉弁が開いたときに両共鳴室及び共通の吸気室が大容量のサージ室となって共鳴機能を喪失することで共鳴現象による機関の中速運転域での充填効率の低下を防止するように、両共鳴室と、共通の吸気室とは、前記連通孔を穿設した隔壁部材を介して隣接配置される
　さらに本発明の第３の特徴によれば、
機関の低速運転域で前記最大の共鳴効果が発揮される回転数Ｎ１よりも高い
第１所定
該第１所定回転数Ｎ２より高く且つ第２設定回転数Ｎ４より低い第３所定回転数Ｎ３で最大の吸気慣性効果が発揮されて中速運転域のトルクピークがあるように第１及び第２吸気管の長さ及び断面積が設定され、
第
第２
、該第２設定回転数Ｎ４より高い所定回転数Ｎ５で高速運転域のトルクピークかある
【図面の簡単な説明】
　図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は一部を破断したＶ型多気筒内燃機関の側面図、第１Ａ図は該機関における各気筒の点火順序を示す平面図、第２図及び第３図は第１図のＩＩ−ＩＩ線及びＩＩＩ−ＩＩＩ線拡大断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第１図の機関の第１バンクの拡大縦断側面図（第７図のＶ−Ｖ線断面図）、第６図は同第１バンクの異なる個所の縦断側面図（第７図ＶＩ−ＶＩ線断面図）、第７図は第５図のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図、第８図は連結切換機構を示す横断面図、第９図は吸，排気用カムのプロフィル展開図、第１０図は各バンクにおける吸気弁の開閉タイミング図、第１１図は機関の出力特性線図である。
　Ｅ…多気筒内燃機関、Ｓ…空間、Ｂａ，Ｂｂ…第１，第２バンク、
　１ａ…第１気筒群の気筒、１ｂ…第２気筒群の気筒、９ａ，９ｂ…吸気管、１０…入口管、１４ａ，１４ｂ…共鳴室、１５…吸気室、１６ａ，１６ｂ…連通孔、１７ａ，１７ｂ…開閉弁、２０ａ，２０ｂ…吸気弁、２４…アクチュエータ、４７ｉ…動弁装置
【図面】