【事件の表示】
　特許第２９２０２９１号「頭部保護エアバッグ装置」の請求項１ないし５に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２９２０２９１号の請求項１ないし５に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯
　特許第２９２０２９１号の請求項１〜６に係る発明についての出願は、平成１０年５月１２日（優先権主張　平成９年８月２８日　日本国）に出願され、平成１１年４月３０日にその発明について特許の設定登録がなされ、その後、中石幸明よりその請求項１〜５に係る発明の特許に関して特許異議の申立がなされ、そして、取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１２年６月２０日に訂正請求がなされたものである。
　
２．訂正の適否についての判断
２−１　特許権者の求めている訂正
　特許権者が求めている訂正は、以下のとおりである。
　
２−１−１　特許請求の範囲の記載に関して
訂正事項１
　特許請求の範囲の記載を以下のとおり訂正する
【請求項１】 エアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の非膨張部が間をおいて形成されており、これらの非膨張部によって、エアバッグ袋体展開時に複数の膨張部が順次形成されるカーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって折り畳んで格納すると共に、前記エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置において、
　前記エアバッグ袋体における複数の取付部はそれぞれに、該取付部をボデー側部に締結固定する位置決めプレートと、該位置決めプレートとボデーとの相対回転を防止する係合手段と、から成る複数の回り止め手段を有し、
前記取付部を前記回り止め手段を介してボデー側部に締結固定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】 前記回り止め手段は、前記エアバッグ袋体の取付部を挟んでボデー側部に締結固定する前に予め固定された一対の位置決めプレートと、該位置決めプレートとボデーとの相対回転を防止する係合手段と、から成ることを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】 前記係合手段は、前記位置決めプレートとボデーとの一方に形成された穴と、前記位置決めプレートとボデーとの他方に形成され前記穴に係合する凸部と、から成ることを特徴とする請求項２記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】 カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって折り畳んで格納すると共に、前記エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置において、
　前記複数の取付部を予め各々一対の金属プレートで挟んで、該一対の金属プレートと前記取付部とをボデー側部に締結固定する前に予め一体的に固定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項５】 カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって折り畳んで格納すると共に、前記エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置において、
　前記複数の取付部の少なくとも車室内側に各々金属プレートを一体的に固定すると共に、該金属プレートの下部をエアバッグ袋体展開時に車室内側に向けて曲げ変形可能にしたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項６】 前記金属プレートは前記取付部を挟んで一対設けられており、該一対の金属プレートは前記取付部と共にカシメ固定され、且つ、一対の金属プレートのうち車室内側に位置する金属プレートのカシメ位置下端とボルトワッシャ外形の下端とを略一直線上に設定したことを特徴とする請求項５記載の頭部保護エアバッグ装置。
　
２−１−２　発明の詳細な説明の記載に関して
訂正事項２　
段落番号【０００８】の記載を以下のとおり訂正する
【課題を解決するための手段】
　請求項１記載の本発明は、エアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の非膨張部が間をおいて形成されており、これらの非膨張部によって、エアバッグ袋体展開時に複数の膨張部が順次形成されるカーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって折り畳んで格納すると共に、前記エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグ袋体における複数の取付部はそれぞれに、該取付部をボデー側部に締結固定する位置決めプレートと、該位置決めプレートとボデーとの相対回転を防止する係合手段と、から成る複数の回り止め手段を有し、
前記取付部を前記回り止め手段を介してボデー側部に締結固定したことを特徴としている。
訂正事項３
　段落番号【０００９】の記載を以下のとおり訂正する。
従って、エアバッグ袋体の複数の取付部をボルト等によってボデーに締結する際に、各々の取付部が締結方向に回転しようとしても、エアバッグ袋体の複数の取付部にそれぞれ固定される位置決めプレートと、該位置決めプレートとボデーとの相対回転を防止する係合手段と、から成る各々の回り止め手段により、各々の取付部の締結方向への回転を防止できる。この結果、ボデーへの組付時に発生するエアバッグ袋体の各々の取付部の締結方向への回転を防止できるため、ボデーへの組付時にエアバッグ袋体の隣接する取付部間の部位に張力が付与されることがなく、エアバッグ袋体展開時における取付部の破損を有効に防止できる。
訂正事項４
　段落番号【００１０】の記載を以下のとおり訂正する。
  請求項２記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記回り止め手段は、前記エアバッグ袋体の取付部を挟んでボデー側部に締結固定する前に予め固定された一対の位置決めプレートと、該位置決めプレートとボデーとの相対回転を防止する係合手段と、から成ることを特徴としている。
訂正事項５
　段落番号【００１１】の記載を以下のとおり訂正する。
従って、エアバッグ袋体の複数の取付部をボルト等によってボデーに締結する際に、各々の取付部が締結方向に回転しようとしても、各々の取付部に設けた係合手段により、エアバッグ袋体の取付部を挟んでボデー側部に締結固定する前に予め固定された一対の位置決めプレートとボデーとの相対回転が確実に防止できるため、ボデーへの組付時にエアバッグ袋体の隣接する取付部間の部位に張力が付与されることがなく、エアバッグ袋体展開時における取付部の破損を有効に防止できる。
訂正事項６
　段落番号【００１４】の記載を以下のとおり訂正する。
請求項４記載の本発明は、カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって折り畳んで格納すると共に、前記エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置において、
前記複数の取付部を予め各々一対の金属プレートで挟んで、該一対の金属プレートと前記取付部とをボデー側部に締結固定する前に予め一体的に固定したことを特徴としている。
訂正事項７
　段落番号【００１５】の記載を以下のとおり訂正する。
従って、エアバッグ袋体膨張時にエアバッグ袋体の複数の取付部の各々に作用する荷重を、金属プレートの車両への取付状態によらず、取付部全長で受けることができる。この結果、各々の取付部に穿設された取付孔の上方に荷重が直接作用することが無いため、エアバッグ袋体の各々の取付部の破断を有効に防止できる。また、剛性のある一対の金属プレートが、予め各々の取付部と一体的に固定されているので、各々の取付部の車両への取付作業性に優れる。
訂正事項８
　段落番号【００１６】の記載を以下のとおり訂正する。
請求項５記載の本発明は、カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって折り畳んで格納すると共に、前記エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置において、
前記複数の取付部の少なくとも車室内側に各々金属プレートを一体的に固定すると共に、該金属プレートの下部をエアバッグ袋体展開時に車室内側に向けて曲げ変形可能にしたことを特徴とする。
訂正事項９
　段落番号【００１７】の記載を以下のとおり訂正する。
従って、エアバッグ袋体展開時に、エアバッグ袋体の複数の取付部の各々にかかる荷重の内側への分力が、各々の取付部に一体的に固定された金属プレートの下部に作用し、各々の金属プレートの下部が車室内側に向けて曲げ変形する。この結果、各々の金属プレートの下部が膨張展開したエアバッグ袋体の各々の取付部に、食い込むことを抑制できるため、金属プレートの下部によるエアバッグ袋体の取付部の損傷を低減することができる。
訂正事項１０
　段落番号【００５２】の記載を以下のとおり訂正する。
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって折り畳んで格納すると共に、エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体の複数の取付部にそれぞれ固定される位置決めプレートと、位置決めプレートとボデーとの相対回転を防止する係合手段と、から成る複数の回り止め手段を有し、エアバッグ袋体の複数の取付部を前記回り止め手段を介してボデー側部に締結固定したため、ボデーへの組付時に発生するエアバッグ袋体の取付部の締結方向への回転を防止できるという優れた効果を有する。
訂正事項１１
　段落番号【００５３】の記載を以下のとおり訂正する。
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置において、回り止め手段は、エアバッグ袋体の取付部を挟んでボデー側部に締結固定する前に予め固定された一対の位置決めプレートと、位置決めプレートとボデーとの相対回転を防止する係合手段と、から成るため、ボデーへの組付時に発生するエアバッグ袋体の取付部の締結方向への回転を確実に防止できるという優れた効果を有する。
訂正事項１２
　段落番号【００５５】の記載を以下のとおり訂正する。
請求項４記載の本発明は、カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって折り畳んで格納すると共に、エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置において、複数の取付部を予め各々一対の金属プレートで挟んで、一対の金属プレートと取付部とを一体的に固定したため、エアバッグ袋体の取付部の破断を有効に防止することができるという優れた効果を有する。
訂正事項１３
　段落番号【００５６】の記載を以下のとおり訂正する。
請求項５記載の本発明は、カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって折り畳んで格納すると共に、エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置において、複数の取付部の少なくとも車室内側に各々金属プレートを一体的に固定すると共に、金属プレートの下部をエアバッグ袋体展開時に車室内側に向けて曲げ変形可能にしたため、金属プレートの下部によるエアバッグ袋体の取付部の損傷を低減することがきるという優れた効果を有する。
　
２−２　訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　訂正事項１は、請求項１に関して、
（Ａ）特許明細書の請求項１に記載された構成である「カーテン状エアバッグ袋体」を同段落番号【００２４】に記載された、「・・エアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４が所定の間隔で形成されており、これらの非膨張部２４によって、エアバッグ袋体展開時に・・複数の略平行な円筒状膨張部が形成されるようになっている。」なる技術的事項及び段落番号【００２５】に記載された、「また、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａは、インフレータ１４から噴出されたガスが流入されるようにインフレータ配設位置に配置されており、中間部１６Ｂの上端縁部はフロントピラー２０及びルーフサイドレール２８に沿って配置され、後端部１６Ｃの上端縁部はクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に配置されている。」及び図面の記載より明らかな、膨張部の形成が「順次」であるという技術的事項により限定すると共に、同請求項１に記載された構成である「カーテン状エアバッグ袋体を・・格納する」を同段落番号【００２６】に記載された「図６に示される如く、エアバッグ袋体１６は、・・折り畳まれて・・フロントピラーガーニッシュ２６とルーフサイドレールガーニッシュ２７とに跨がって収容されている。」なる技術的事項により限定し、同請求項１に記載された構成である「突出形成した複数の取付部」を同明細書に添付された図面の記載より明らかな「独立して突出形成した」なる技術的事項により限定し、同請求項１に記載された構成である「回り止め手段」を段落番号【００１０】に記載された「・・頭部保護エアバッグ装置において、前記回り止め手段は前記エアバッグ袋体の取付部に予め固定された位置決めプレートと、該位置決めプレートとボデーとの相対回転を防止する係合手段と、から成る・・」及び【００３０】〜【００３２】に記載された「エアバッグ袋体１６の取付部３５は、回り止め手段としての金属製の位置決めプレート４０、４２によって挟持されており、これらのプレート４０、４２を介してピラーインナパネル３４にウエルドナット３７とボルト３９によって締結固定されている。・・プレート４０、４２をエアバッグ袋体１６の取付部３５に固定すると共に、両プレート４０、４２間での取付部３５の回り止めのために、カシメ部４６、４８が形成されている。さらに、プレート４０、４２のうちのピラーインナパネル３４側のプレート４０には、その前側縁部に、切り起こしによって、係合手段としての爪形状の凸部５０が形成されている。・・プレート４０の凸部５０は、ピラーインナパネル３４に形成された係合手段としての穴５２に挿入されており、凸部５０が穴５２に係合することで、プレート４０とピラーインナパネル３４（ボデー）との相対回転を防止するようになっている。」及び図面の記載より明らかな技術的事項により限定するものであり、
（Ｂ）更に、同請求項１に記載された「・・取付部を回り止め手段を介して・・」を明瞭にするために「・・取付部を前記回り止め手段を介して・・」と訂正するものである。
　よって、請求項１に係る部分の（Ａ）の訂正は、特許明細書に記載された事項の範囲内で特許請求の範囲に記載された構成を限定するものといえるので、特許請求の範囲の減縮に該当するものであって、新規事項を追加せず、しかも、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。また、（Ｂ）の訂正は、不明瞭な記載を釈明するものであり、新規事項を追加せず、しかも、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　請求項２に関しては、
（Ｃ）特許明細書の請求項２に記載された「・・回り止め手段は前記エアバッグ袋体の・・」を明瞭とするために、「・・回り止め手段は、前記エアバッグ袋体の・・」と訂正し、
（Ｄ）同請求項２に記載された「位置決めプレート」なる構成を、特許明細書の段落番号【００３７】に記載された「・・剛性のある一対の金属プレート４０、４２が、予め取付部３５と一体的に固定されているので、取付部３５の車両への取付作業性に優れる。」及び図面の記載から明らかな技術的事項により限定するものである。
　よって、請求項２に係る部分の（Ｃ）の訂正は、不明瞭な記載を釈明するものであり、新規事項を追加せず、しかも、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。また、（Ｄ）の訂正は、特許明細書に記載された事項の範囲内で特許請求の範囲に記載された構成を限定するものといえるので、特許請求の範囲の減縮に該当するものであって、新規事項を追加せず、しかも、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　請求項４に関しては、
（Ｅ）特許明細書の請求項４に記載された構成である「・・格納する」を前述した特許明細書に記載された「折り畳んで格納する」なる技術的事項により限定するとともに、同請求項４に記載された構成である「突出形成した複数の取付部」を同明細書に添付された図面の記載より明らかな「独立して突出形成した」なる技術的事項により限定し、同請求項４に記載された「・・一対の金属プレートと前記取付部とを一体に固定・・」なる構成を、前述した特許明細書中に記載された技術的事項である「ボデー側部に締結固定する前に予め固定する」という技術的事項により限定し、
（Ｆ）同請求項４に記載の「・・前記取付部を予め一対の金属プレートで挟んで、・・」を「・・前記複数の取付部を予め各々一対の金属プレートで挟んで、・・」と明瞭にするために訂正するものである。
　よって、請求項４に係る部分の（Ｅ）の訂正は、特許明細書に記載された事項の範囲内で特許請求の範囲に記載された構成を限定するものといえるので、特許請求の範囲の減縮に該当するものであって、新規事項を追加せず、しかも、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。また、（Ｆ）の訂正は、不明瞭な記載を釈明するものであり、新規事項を追加せず、しかも、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　請求項５に関しては、
（Ｇ）特許明細書の請求項５に記載された構成である「・・格納する」を前述した特許明細書に記載された「折り畳んで格納する」なる技術的事項により限定するとともに、同請求項５に記載された構成である「突出形成した複数の取付部」を同明細書に添付された図面の記載より明らかな「独立して突出形成した」なる技術的事項により限定し、
（Ｈ）同請求項４に記載の「・・前記取付部の少なくとも車室内側に金属プレートを・・」を「・・前記複数の取付部の少なくとも車室内側に各々金属プレートを・・」と明瞭にするために訂正するものである。
　よって、請求項４に係る部分の（Ｇ）の訂正は、特許明細書に記載された事項の範囲内で特許請求の範囲に記載された構成を限定するものといえるので、特許請求の範囲の減縮に該当するものであって、新規事項を追加せず、しかも、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。また、（Ｈ）の訂正は、不明瞭な記載を釈明するものであり、新規事項を追加せず、しかも、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　訂正事項２〜１３は、上記の特許請求の範囲の訂正に合わせ、不明瞭となる記載を釈明するものであり、新規事項を追加せず、しかも、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　
２−３　訂正明細書の各請求項に係る発明
　訂正明細書の請求項１〜６に係る発明は、その訂正された特許請求の範囲に記載された次の事項により特定されるものである。
【請求項１】 エアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の非膨張部が間をおいて形成されており、これらの非膨張部によって、エアバッグ袋体展開時に複数の膨張部が順次形成されるカーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって折り畳んで格納すると共に、前記エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置において、
　前記エアバッグ袋体における複数の取付部はそれぞれに、該取付部をボデー側部に締結固定する位置決めプレートと、該位置決めプレートとボデーとの相対回転を防止する係合手段と、から成る複数の回り止め手段を有し、
前記取付部を前記回り止め手段を介してボデー側部に締結固定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】 前記回り止め手段は、前記エアバッグ袋体の取付部を挟んでボデー側部に締結固定する前に予め固定された一対の位置決めプレートと、該位置決めプレートとボデーとの相対回転を防止する係合手段と、から成ることを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】 前記係合手段は、前記位置決めプレートとボデーとの一方に形成された穴と、前記位置決めプレートとボデーとの他方に形成され前記穴に係合する凸部と、から成ることを特徴とする請求項２記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】 カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって折り畳んで格納すると共に、前記エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置において、
　前記複数の取付部を予め各々一対の金属プレートで挟んで、該一対の金属プレートと前記取付部とをボデー側部に締結固定する前に予め一体的に固定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項５】 カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって折り畳んで格納すると共に、前記エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置において、
　前記複数の取付部の少なくとも車室内側に各々金属プレートを一体的に固定すると共に、該金属プレートの下部をエアバッグ袋体展開時に車室内側に向けて曲げ変形可能にしたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項６】 前記金属プレートは前記取付部を挟んで一対設けられており、該一対の金属プレートは前記取付部と共にカシメ固定され、且つ、一対の金属プレートのうち車室内側に位置する金属プレートのカシメ位置下端とボルトワッシャ外形の下端とを略一直線上に設定したことを特徴とする請求項５記載の頭部保護エアバッグ装置。
　
２−４　独立特許要件
　特許異議の申立の対象となっていない請求項６は、その限定に文言上訂正はなされていないが、上記訂正のなされた請求項５を引用することにより、実質的に訂正がなされているので、訂正明細書の請求項６に係る発明についての独立特許要件について検討する。
　請求項６に係る発明は、金属プレートは取付部を挟んで一対設けられており、該一対の金属プレートは前記取付部と共にカシメ固定され、且つ、一対の金属プレートのうち車室内側に位置する金属プレートのカシメ位置下端とボルトワッシャ外形の下端とを略一直線上に設定したことをその構成の一部とするものである。
　そして、この構成を、本件の出願前公知または周知とする客観的証拠は何等ない。
　よって、訂正明細書の請求項６に係る発明は、その特許出願の際独立して、特許を受けることができないとする理由を発見しない。
　
２−５　むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項で準用する特許法第１２６条第２項から第４項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
３　特許異議申立に対する判断
３−１　申立て理由の概要
　特許異議申立人は、甲第１号証として、特開平９−１５６４５０号公報を、甲第２号証として、実願平２−４０６９５４号（実開平４−９３２４３号）のマイクロフィルムを、甲第３号証として、特開平９−１０９８１７号公報を、甲第４号証として、特開平６−３２１９４号公報を、甲第５号証として、特開平８−３０１０６０号公報を、更に、甲第６号証として、実公昭５４−２５１９号公報を提出して、本件請求項１〜５に係る発明は、本件の出願前に頒布された上記刊行物に記載された発明及び周知の技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、それら発明についての特許は、特許法第２９条の規定に違反してなされたものであるから、取り消されるべき旨主張している。
　
３−２　本件特許の請求項１〜５に係る発明
　本件請求項１〜５に係る発明は、２−３に述べたように、訂正された特許請求の範囲に記載された上記の事項により特定されるものである。
　
３−３　甲各号証の記載事項
　特許異議申立人が提出した甲第１号証の刊行物には、以下のとおり記載されている。
段落番号【０００１】には、「【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグ装置に係り、特に車両のフロントピラーとルーフサイドレールとに跨がって取付収納されたカーテン状エアバッグ袋体を有するエアバッグ装置に関する。」、
段落番号【００１２】には、「図１に示される如く、エアバッグ袋体２０は、フロントピラー取付部２０Ａが車両１０のフロントピラー２６の車室内側部２６Ａにボルト等の固定部材２９によって固定されており、ルーフサイドレール取付部２０Ｂが車両１０のルーフサイドレール２８の車室内側部２８Ａにボルト等の固定部材２９によって固定されている。また、固定部材２９は、エアバッグ袋体２０のフロントピラー取付部２０Ａとルーフサイドレール取付部２０Ｂとに所定の間隔で穿設された取付孔３１に挿入されている。」、
段落番号【００１３】には、「図４に示される如く、エアバッグ袋体２０は、ハウジング３０に折り畳まれた状態で収納されており、このハウジング３０はフロントピラーとルーフサイドレール２８とに跨がって延設されている。ハウジング３０はリッド３０Ａとベース３０Ｂとを備えており、ベース３０Ｂが、エアバッグ袋体２０と共にフロントピラー２６の車室内側部２６Ａとルーフサイドレール２８の車室内側部２８Ａとにボルト等の固定部材によって固定されている。また、リッド３０Ａは、エアバッグ袋体２０が展開する場合には、エアバッグ袋体２０の展開膨張力により、上端縁部に形成されたヒンジ部３０Ｃを揺動中心にして、上方（図４の矢印Ａ方向）へ回転し、図４に想像線で示す位置へ開くようになっている。」、
段落番号【００１５】には、「エアバッグ袋体２０の前端には、開口部２０Ｅが形成されており、この開口部２０Ｅにガス誘導管が連結されている。また、袋体部２０Ｃには、図３に破線で示す縫い込み３２が行われている。この縫い込み３２は、車両前後方向に所定の間隔を開けて、車両前方下側から上方上側へ向けて形成されており、エアバッグ袋体展開時には、図５に示される如く、インフレータ１６から噴出したガスにより、エアバッグ袋体２０がエアマット状に展開するようになっている。」
段落番号【００１６】には、「次に、エアバッグ袋体２０の折り畳み方を説明する。図２に示される如く、まず、想像線で示すエアバッグ袋体２０を下方から上方（図２の矢印Ｂ方向）へ蛇腹状に折り畳み、実線で示す折り畳み状態とする。次に、図１に想像線で示す折り畳み状態にあるエアバッグ袋体２０のフロントピラー取付部２０Ａをフロントピラー２６に沿う方向（図１の矢印Ｃ方向）に屈曲し、図１に実線で示す取付格納状態とする。」
　これら記載と図面の記載とを総合すると、甲第１号証の刊行物には、
カーテン状エアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の非膨張部が間をおいて形成されており、これらの非膨張部によって、エアバッグ袋体展開時に複数の膨張部が順次形成されるカーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって折り畳んで格納すると共に、前記エアバッグ袋体の上縁部に形成した複数の取付孔を有する取付部をボデー側部に締結固定した頭部を保護するエアバッグ装置
の発明が記載されるものと認める。
　
　同じく特許異議申立人が提出した甲第２号証の刊行物には、以下のとおり記載されている。
段落番号【０００１】には、「本考案は、・・エアバッグ装置に係り、・・」と、段落番号【０００４】には、「・・該バッグは、円筒状に縫製された本体布（１）と・・円筒状本体布（１）周面の一部に方形の開口部（３）が設けられ・・この開口部（３）には・・４枚のリテーナー取付部（４）、（５）が・・縫着されており、該リテーナー取付部（４）、（５）は・・リテーナー・・を介して前記エアバッグケースに装着される。」、
段落番号【００１５】には、「・・エアバッグは、・・断面コの字形のボルト付きリテーナー（７）を各取付部（４）、（５）内に挿入し、・・エアバッグケース（９）に装着する・・」
　同じく特許異議申立人が提出した甲第３号証の刊行物には、以下のとおり記載されている。
段落番号【０００１】には、「・・本発明は、自動車等におけるエアバッグ装置に関し、特に、エアバッグの取り付け部の構成を簡略化することが可能なエアバッグ装置に関するものである。」、
段落番号【０００９】に「エアバッグ１２は、図２に示すように袋状の本体布２０の開口２１の端縁部に、取付用として矩形の取付端部２２，２２が対向するように設けられている。・・」、
段落番号【００１４】には、「このエアバッグ装置１においては、図４に示すように自動車の衝突時にインフレータ１４からガスが放出され、このガスによってエアバッグ１２の本体布２０が急激に膨張してモジュールカバー１１の上板部１５の内側を押す。このときの圧力で、上板部１５の切り欠き１７が破断して上板部１５が拡開され、これによって形成された上部の開口からエアバッグ１２の本体布２０が外側に展開する。」、
段落番号【００１５】には、「また、このときには、エアバッグ１２の本体布２０及び取付端部２２に作用する張力Ｆで、モジュールカバー１１の開口１９側の端部が内側に弾性的に曲げられるか若しくは弾性的に圧縮変形する。これによって、取付端部２２の孔２３に作用する衝撃荷重の一部が吸収されて軽減されるので、取付端部２２の取付部周辺を補強しなくても、衝撃荷重によって破壊されるのを防止することができる。・・」、
段落番号【００１７】には、「・・モジュールカバーの材質や肉厚によっては変形しにくい場合もあり、特にこのような場合には、開口１９の端部を先端側に向かって肉薄にする構成を採用して変形し易い構造にできる。このような構造とすると、開口１９の端部を徐々に薄肉にすることにより、エアバッグ１２の膨張時の衝撃荷重を早い段階（力の小さい段階）から比較的長時間に亘って吸収することができるので、エアバッグ１２の取付部を確実に保護することができる。」、
段落番号【００１８】には、「・・開口１９の端部を内側（袋部が位置する側）に湾曲させることにより、この端部に接触するエアバッグ１２の取付端部２２が破れるのを効果的防止でき、また、エアバッグ１２の膨張時に作用する張力Ｆで端部が内側に曲がりやすくなり、これによって、衝撃荷重をスムースに吸収し易くなる。」、
段落番号【００１９】「図８に示す第５実施形態のモジュールカバー４０のように、例えば側部４１の開口４２の端部に、エアバッグ１２の取付端部２２の折り返し部内に配置される所定長さＬの突出板４３，４３を設けることもできる。これによって、エアバッグ１２の膨張時に作用する衝撃荷重によって突出板４３，４３の張り出し部分が弾性的に曲がりやすくなり、衝撃荷重を吸収し易くなる。」
　同じく特許異議申立人が提出した甲第４号証の刊行物には、以下のとおり記載されている。
段落番号【０００１】には、「【産業上の利用分野】本発明は車両に装備し、車両の衝突事故の際に自動的に膨張し、乗員を保護する助手席用のエアバッグ装置に関するものである。」、
段落番号【００１１】には、「・・上記エアバッグ装置を組立てるに際し、図１あるいは図４に示す如く、先ず、上記リテーナー（７）に位置決めピン（１４）を一体に固着せしめて立設すると共に、上記エアバッグ（１）とエアバッグケース（５）の各開口縁部（２），（６）、及びエアバッグドア（３）の基部（４）に夫々、上記位置決めピン（１４）に嵌合する基準穴（１５）を穿設する。 そして、図１に示すように、重合せしめた上記エアバッグ（１）とケース（５）の各開口縁部（２），（６）に、上記位置決めピン（１４）を各基準穴（１５）に嵌挿せしめてリテーナー（７）を添着し、次いで、エアバッグドア基部（４）の基準穴（１５）を上記位置決めピン（１４）に嵌挿せしめて該ドア（３）をケース（５）の外側に重合し、後、図２に示す如く、上記リテーナー（７）からエアバッグ（１）、ケース（５）、ならびにこのドア（３）を貫通せしめたリテーナーのボルト（８）により、これらを締着し固定する。上記位置決めピン（１４）とこれに嵌合する基準穴（１５）は、できれば２組以上設けることが好ましいが、１組でも所期の目的は達成可能である。なお、図２における（１６）は、ボルト（８）を締着するナットである。」、
段落番号【００１５】には、「・・以上、説明したように、本発明のエアバッグ装置は、エアバッグケースの開口部に、エアバッグとドアの夫々の一部をリテーナーとこれに設けたボルトとにより取り着けてなるエアバッグ装置において、上記リテーナーに位置決めピンを立設すると共に、上記エアバッグとエアバッグケースの各開口縁部、及びエアバッグドアの基部に夫々、上記位置決めピンに嵌合する基準穴を穿設したものであり、上記位置決めピンと基準穴とによって、エアバッグケースとエアバッグドアの相互の建付性能を向上せしめ、また、これによってエアバッグ装置作動時のエアバッグドアの開蓋やエアバッグ袋体の膨張が適格に行われ、・・」。
　同じく特許異議申立人が提出した甲第５号証の刊行物には、以下のとおり記載されている。
段落番号【０００１】には、「・・本発明は、車両等の衝突の際に乗員を保護するために設けられるエアバック装置のガス発生部であるインフレータの取付け構造に関し、更に詳細に説明すると、緊急時等に膨出するエアバック本体と、これを被覆するカバー部材と、これ等のガス注入口内に挿入されリテーナを介して固定側のベースプレートに固持されるインフレータ取付け構造に関する。」、
段落番号【００２３】には、「前記カバー部材４の取付面７をベースプレート９に当接させると共にロケートピン１８をベースプレート９のロケート孔２２に嵌入する。以上によりベースプレート９上の所定位置にリテーナ２とエアバック本体３及びカバー部材４が位置決め保持される。」、
段落番号【００２４】には、「次に、ベースプレート９の下方からインフレータ１を挿入し、リテーナ２のねじ部１７とインフレータ１のねじ部１４とを螺合し、インフレータ１を締め込み方向に回転しそのフランジ部８がベースプレート９の下面に圧接するまでねじ込む。」と、段落番号【００２５】には、「この場合、リテーナ２等は前記したようにロケートピン１８を介してベースプレート９側に保持されているためインフレータ１のねじ込みに伴ってリテーナ２側はつれ廻りしない。・・」。
　同じく特許異議申立人が提出した甲第６号証の刊行物には、以下のとおり記載されている。
第１欄第２２〜２４行には、「本案は・・エアバッグ装置に関する」、
第３欄第１４〜２２行には、「バッグ基布２の開口端部近傍の内側面に・・第１プレート９をあてがうと共に、外側からは・・第２プレート１０をあてがって、これら両プレート９，１０で該バッグ基布２を挟持し、この状態で締結ボルト４を以つてガス発生器１に締付けてある」、
第３欄第３６〜３９行には、「そして、前記ボルト４の他端をステアリングホィール本体３の取付部・・締結してある。」
　従って、甲第２〜６号証の刊行物に示されるものも、エアバッグの開口部に係る技術であって、エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部に係る課題の解決を開示または示唆するものではない。
　
３−４　対比判断
　訂正された本件請求項１に係る発明と甲第１号証の刊行物の発明とを比較すると、両発明は、
カーテン状エアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の非膨張部が間をおいて形成されており、これらの非膨張部によって、エアバッグ袋体展開時に複数の膨張部が順次形成されるカーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって折り畳んで格納すると共に、前記エアバッグ袋体の上縁部に形成した取付部をボデー側部に締結固定した頭部を保護するエアバッグ装置の発明である点で一致し、以下の相違点１で相違している。
相違点１
本件請求項１に係る発明の取付部は、複数であり、独立して突出形成したものであり、複数の取付部はそれぞれに、該取付部をボデー側部に締結固定する位置決めプレートと、該位置決めプレートとボデーとの相対回転を防止する係合手段と、から成る複数の回り止め手段を有し、前記取付部を前記回り止め手段を介してボデー側部に締結固定したものである対して、甲第１号証の刊行物のものの取付部は、複数の取付孔を有する一のものであり、回り止め手段を介して取付けることは示されていない点。
　以下、相違点１について検討する。
　複数の取付部を独立して突出形成した点は、それにより、エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって格納するに当たり、車室内の部品等との取付時の干渉を防止できるものであり、設計上の差違とすることはできず、かつ、回り止め手段の採用により、突出して独立形成したことに伴い、ボデーへの組付時に発生するエアバッグ袋体の各々の取付部の締結方向への回転により、ボデーへの組付時にエアバッグ袋体の隣接する取付部間の部位に張力が付与されるという新たな課題を解決し、エアバッグ袋体展開時における取付部の破損を有効に防止できるという効果を奏するものである。
　これに対して、甲第４号証の刊行物には、回り止め手段の開示はあるが、エアバッグの開口端部の取付に係る技術であり、開口端部をインフレータ等に接続されたエアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部各々の回り止めを開示または示唆するものではなく、上記相違点１を開示または示唆するものではない。
　また、甲第２，３，５、６号証の刊行物に示されるものも、エアバッグの開口部に係る技術であって、エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部に係る課題の解決を開示または示唆するものではない。
　よって、甲各号証の刊行物は、エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部を採用することに伴う課題を解決する上記相違点１を開示または示唆していない。
　しかも、上記相違点１が慣用される技術であるとする客観的証拠も何等ない。
　従って、本件請求項１に係る発明をその構成の一部である上記相違点１を開示も示唆もしない甲各号証の刊行物に記載された発明または甲第各号証の刊行物に記載された発明から当業者が容易に発明をすることができた発明とすることはできない。
　
　訂正された本件請求項２，３に係る発明は、同請求項１に係る発明の全構成をその構成の一部とするものであるから、上記相違点１の構成をその構成の一部とするものである。
　よって、それら発明を、その構成の一部を開示も示唆もしない甲第各号証の刊行物に記載された発明または甲第各号証の刊行物に記載された発明から当業者が容易に発明をすることができた発明とすることはできない。
  　
　訂正された本件請求項４に係る発明と甲第１号証の刊行物の発明とを比較すると、本件請求項４に係る発明は、相違点２の点で、甲第１号証の刊行物に発明と相違し、残余の点で両発明は一致している。
相違点２
本件請求項４に係る発明は、エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置において、前記複数の取付部を予め各々一対の金属プレートで挟んで、該一対の金属プレートと前記取付部とをボデー側部に締結固定する前に予め一体的に固定したものであるのに対して、甲第１号証の刊行物のものの取付部は、複数の取付孔を有する一のものであり、一対の金属プレートを介して取付けることは示されていない点。
　以下相違点２について検討する。
　複数の取付部を独立して突出形成した点を設計上の差違とすることはできないことは上述のとおりであり、複数の取付部を予め各々一対の金属プレートで挟んで、該一対の金属プレートと前記取付部とをボデー側部に締結固定する前に予め一体的に固定したことにより、取付部を突出して独立形成したことに伴う課題である、ボデーへの組付時に発生するエアバッグ袋体の各々の取付部の締結方向への回転により、ボデーへの組付時にエアバッグ袋体の隣接する取付部間の部位に張力が付与され、取付孔に剪断力が働くという新たな課題を解決し、エアバッグ袋体展開時における取付部の破損を有効に防止できるという効果を奏するものである。
　これに対して、甲第６号証の刊行物に示されるものは、エアバッグの開口部を一対のプレートで挟持するものであって、エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部をプレートで挟持することを開示または示唆するものではない。また、甲第２，３，４，５号証の刊行物に示されるものも、エアバッグの開口部に係る技術であって、エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部に係る課題の解決である相違点２を開示または示唆するものではない。
　しかも、上記相違点２が慣用される技術であるとする客観的証拠も何等ない。
　よって、本件請求項４に係る発明を甲第各号証の刊行物に記載された発明または甲第各号証の刊行物に記載された発明から当業者が容易に発明をすることができた発明とすることはできない。
　
　訂正された本件請求項５に係る発明と甲第１号証の刊行物の発明とを比較すると、本件請求項５に係る発明は、相違点３の点で、甲第１号証の刊行物に発明と相違し、残余の点で両発明は一致している。
相違点３
本件請求項５に係る発明は、エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置において、前記複数の取付部の少なくとも車室内側に各々金属プレートを一体的に固定すると共に、該金属プレートの下部をエアバッグ袋体展開時に車室内側に向けて曲げ変形可能にしたであるのに対して、甲第１号証の刊行物のものの取付部は、複数の取付孔を有する一のものであり、金属プレートを用いて取付けることは示されていない点。
　以下相違点３について検討する。
　複数の取付部を独立して突出形成した点を設計上の差違とすることはできないことは上述のとおりであり、複数の取付部に金属プレートを一体的に固定すると共に、該金属プレートの下部をエアバッグ袋体展開時に車室内側に向けて曲げ変形可能にしたことにより、エアバッグ袋体展開時における取付部の破損を有効に防止できるという効果を奏するものである。
　これに対して、特許異議申立人が引用した甲第３号証の刊行物には、エアバッグの開口部に用いる金属プレートを曲げ変形可能とすることが示されている。エアバッグの開口部において用いる金属プレートを曲げ変形可能とすることが、たとえ周知であったとしても、そのことが直ちに、エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部に上記相違点３の構成を採用することを意味するものではない。また、甲第２，４，５，６号証の刊行物に示されるものは、エアバッグの開口部に係る技術であって、エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部に係る課題の解決である相違点３を開示または示唆するものではない。
　しかも、上記相違点３が慣用される技術であるとする他の客観的証拠も何等ない。
　よって、本件請求項５に係る発明を甲第各号証の刊行物に記載された発明または甲第各号証の刊行物に記載された発明から当業者が容易に発明をすることができた発明とすることはできない。
　よって、訂正された本件請求項１〜５に係る発明を、甲第１〜６号証の刊行物に記載された発明とすることはできず、また、それら発明から当業者が容易に発明をすることができたものとすることもできない。
  　
３−５　むすび
　以上説示の通り、特許異議申立の理由及び証拠によっては、本件請求項１〜５に係る発明についての特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件請求項１〜５に係る発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１２年９月１２日（２０００．９．１２）
【訂正の要旨】
１　特許請求の範囲の記載に関して
訂正事項１
　特許請求の範囲の記載を以下のとおり訂正する
　【請求項１】エアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の非膨張部が間をおいて形成されており、これらの非膨張部によって、エアバッグ袋体展開時に複数の膨張部が順次形成されるカーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって折り畳んで格納すると共に、前記エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置において、
　前記エアーバッグ袋体における複数の取付部はそれぞれに、該取付部をボデー側部に締結固定する位置決めプレートと、該位置決めプレートとボデーとの相対回転を防止する係合手段と、から成る複数の回り止め手段を有し、
前記取付部を前記回り止め手段を介してボデー側部に締結固定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
　【請求項２】前記回り止め手段は、前記エアバッグ袋体の取付部を挟んでボデー側部に締結固定する前に予め固定された一対の位置決めプレートと、該位置決めプレートとボデーとの相対回転を防止する係合手段と、から成ることを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
　【請求項３】前記係合手段は、前記位置決めプレートとボデーとの一方に形成された穴と、前記位置決めプレートとボデーとの他方に形成され前記穴に係合する凸部と、から成ることを特徴とする請求項２記載の頭部保護エアバッグ装置。
　【請求項４】カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって折り畳んで格納すると共に、前記エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置において、
　前記複数の取付部を予め各々一対の金属プレートで挟んで、該一対の金属プレートと前記取付部とをボデー側部に締結固定する前に予め一体的に固定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
　【請求項５】カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって折り畳んで格納すると共に、前記エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置において、
　前記複数の取付部の少なくとも車室内側に各々金属プレートを一体的に固定すると共に、該金属プレートの下部をエアバッグ袋体展開時に車室内側に向けて曲げ変形可能にしたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
　【請求項６】前記金属プレートは前記取付部を挟んで一対設けられており、該一対の金属プレートは前記取付部と共にカシメ固定され、且つ、一対の金属プレートのうち車室内側に位置する金属プレートのカシメ位置下端とボルトワッシャ外形の下端とを略一直線上に設定したことを特徴とする請求項５記載の頭部保護エアバッグ装置。
２　発明の詳細な説明の記載に関して
訂正事項２
段落番号【０００８】の記載を以下のとおり訂正する
　【課題を解決するための手段】
　請求項１記載の本発明は、エアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の非膨張部が間をおいて形成されており、これらの非膨張部によって、エアバッグ袋体展開時に複数の膨張部が順次形成されるカーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって折り畳んで格納すると共に、前記エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアーバッグ袋体における複数の取付部はそれぞれに、該取付部をボデー側部に締結固定する位置決めプレートと、該位置決めプレートとボデーとの相対回転を防止する係合手段と、から成る複数の回り止め手段を有し、
前記取付部を前記回り止め手段を介してボデー側部に締結固定したことを特徴としている。
訂正事項３
　段落番号【０００９】の記載を以下のとおり訂正する。
従って、エアバッグ袋体の複数の取付部をボルト等によってボデーに締結する際に、各々の取付部が締結方向に回転しようとしても、エアーバッグ袋体の複数の取付部にそれぞれ固定される位置決めプレートと、該位置決めプレートとボデーとの相対回転を防止する係合手段と、から成る各々の回り止め手段により、各々の取付部の締結方向への回転を防止できる。この結果、ボデーへの組付時に発生するエアバッグ袋体の各々の取付部の締結方向への回転を防止できるため、ボデーへの組付時にエアバッグ袋体の隣接する取付部間の部位に張力が付与されることがなく、エアバッグ袋体展開時における取付部の破損を有効に防止できる。
訂正事項４
　段落番号【００１０】の記載を以下のとおり訂正する。
　請求項２記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記回り止め手段は、前記エアバッグ袋体の取付部を挟んでボデー側部に締結固定する前に予め固定された一対の位置決めプレートと、該位置決めプレートとボデーとの相対回転を防止する係合手段と、から成ることを特徴としている。
訂正事項５
　段落番号【００１１】の記載を以下のとおり訂正する。
従って、エアバッグ袋体の複数の取付部をボルト等によってボデーに締結する際に、各々の取付部が締結方向に回転しようとしても、各々の取付部に設けた係合手段により、エアバッグ袋体の取付部を挟んでボデー側部に締結固定する前に予め固定された一対の位置決めプレートとボデーとの相対回転が確実に防止できるため、ボデーへの組付時にエアバッグ袋体の隣接する取付部間の部位に張力が付与されることがなく、エアバッグ袋体展開時における取付部の破損を有効に防止できる。
訂正事項６
　段落番号【００１４】の記載を以下のとおり訂正する。
請求項４記載の本発明は、カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって折り畳んで格納すると共に、前記エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置において、
前記複数の取付部を予め各々一対の金属プレートで挟んで、該一対の金属プレートと前記取付部とをボデー側部に締結固定する前に予め一体的に固定したことを特徴としている。
訂正事項７
　段落番号【００１５】の記載を以下のとおり訂正する。
従って、エアバッグ袋体膨張時にエアバッグ袋体の複数の取付部の各々に作用する荷重を、金属プレートの車両への取付状態によらず、取付部全長で受けることができる。この結果、各々の取付部に穿設された取付孔の上方に荷重が直接作用することが無いため、エアバッグ袋体の各々の取付部の破断を有効に防止できる。また、剛性のある一対の金属プレートが、予め各々の取付部と一体的に固定されているので、各々の取付部の車両への取付作業性に優れる。
訂正事項８
　段落番号【００１６】の記載を以下のとおり訂正する。
請求項５記載の本発明は、カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって折り畳んで格納すると共に、前記エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置において、
前記複数の取付部の少なくとも車室内側に各々金属プレートを一体的に固定すると共に、該金属プレートの下部をエアバッグ袋体展開時に車室内側に向けて曲げ変形可能にしたことを特徴とする。
訂正事項９
　段落番号【００１７】の記載を以下のとおり訂正する。
従って、エアバッグ袋体展開時に、エアバッグ袋体の複数の取付部の各々にかかる荷重の内側への分力が、各々の取付部に一体的に固定された金属プレートの下部に作用し、各々の金属プレートの下部が車室内側に向けて曲げ変形する。この結果、各々の金属プレートの下部の下部が膨張展開したエアバッグ袋体の各々の取付部に、食い込むことを抑制できるため、金属プレートの下部によるエアバッグ袋体の取付部の損傷を低減することができる。
訂正事項１０
　段落番号【００５２】の記載を以下のとおり訂正する。
　【発明の効果】請求項１記載の本発明は、カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって折り畳んで格納すると共に、エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置において、エアーバッグ袋体の複数の取付部にそれぞれ固定される位置決めプレートと、位置決めプレートとボデーとの相対回転を防止する係合手段と、から成る複数の回り止め手段を有し、エアバッグ袋体の複数の取付部を前記回り止め手段を介してボデー側部に締結固定したため、ボデーへの組付時に発生するエアバッグ袋体の取付部の締結方向への回転を防止できるという優れた効果を有する。
訂正事項１１
　段落番号【００５３】の記載を以下のとおり訂正する。
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置において、回り止め手段は、エアバッグ袋体の取付部を挟んでボデー側部に締結固定する前に予め固定された一対の位置決めプレートと、位置決めプレートとボデーとの相対回転を防止する係合手段と、から成るため、ボデーへの組付時に発生するエアバッグ袋体の取付部の締結方向への回転を確実に防止できるという優れた効果を有する。
訂正事項１２
　段落番号【００５５】の記載を以下のとおり訂正する。
請求項４記載の本発明は、カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって折り畳んで格納すると共に、エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置において、複数の取付部を予め各々一対の金属プレートで挟んで、一対の金属プレートと取付部とを一体的に固定したため、エアバッグ袋体の取付部の破断を有効に防止することができるという優れた効果を有する。
訂正事項１３
　段落番号【００５６】の記載を以下のとおり訂正する。
請求項５記載の本発明は、カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって折り畳んで格納すると共に、エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置において、複数の取付部の少なくとも車室内側に各々金属プレートを一体的に固定すると共に、金属プレートの下部をエアバッグ袋体展開時に車室内側に向けて曲げ変形可能にしたため、金属プレートの下部によるエアバッグ袋体の取付部の損傷を低減することがきるという優れた効果を有する。
（５４）【発明の名称】
頭部保護エアバッグ装置
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　
エアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の非膨張部が間をおいて形成されており、これらの非膨張部によって、エアバッグ袋体展開時に複数の膨張部が順次形成される
折り畳んで
独立して
　
前記エアバッグ袋体における複数の取付部はそれぞれに、該取付部をボデー側部に締結固定する位置決めプレートと、該位置決めプレートとボデーとの相対回転を防止する係合手段と、から成る複数の回り止め手段を有し、
　前記取付部を
前記
　【請求項２】　前記回り止め手段は
、
を挟んでボデー側部に締結固定する前に予め
一対の
　【請求項３】　前記係合手段は、前記位置決めプレートとボデーとの一方に形成された穴と、前記位置決めプレートとボデーとの他方に形成され前記穴に係合する凸部と、から成ることを特徴とする請求項２記載の頭部保護エアバッグ装置。
　【請求項４】　カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって
折り畳んで
独立して
　前記
複数の
各々
ボデー側部に締結固定する前に予め
　【請求項５】　カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって
折り畳んで
独立して
　前記
複数の
各々
　【請求項６】　前記金属プレートは前記取付部を挟んで一対設けられており、該一対の金属プレートは前記取付部と共にカジメ固定され、且つ、一対の金属プレートのうち車室内側に位置する金属プレートのカシメ位置下端とボルトワッシャ外形の下端とを略一直線上に設定したことを特徴とする請求項５記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
　　　【０００１】
　　【発明の属する技術分野】
　本発明は、車体側部への所定の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、このガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿って格納されたエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させる頭部保護エアバッグ装置に関する。
　　　【０００２】
　　【従来の技術】
　車体側部への所定の高荷重作用時における前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべく、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨がって折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この種の頭部保護エアバッグ装置を開示したＷＯ　９６／２６０８７号公報に示される構成について説明する。
　　　【０００３】
　図１１に示される如く、この頭部保護エアバッグ装置１００は、フロントピラー部１０２からルーフサイドレール部１０４に跨がって配設された長尺状のダクト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホース１１４を介してダクト１０６の後端部と接続されると共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレータ１１６と、一端部が車体側に固定されると共に他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定された帯状のストラップ１１８と、を主要構成要素として構成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向として配置された複数のセル１２０を連接させることにより構成されている。
　　　【０００４】
　上記構成によれば、車体側部への所定の高荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインドガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さらに、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体１１２の後端側は確実にセンタピラー部１２４の上部内側に配置されるようになっている。
　　　【０００５】
　また、このような頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッグ袋体の上方縁部を複数箇所でピラーとルーフサイドレールとに固定するため、エアバッグ袋体の上方縁部に、所定の間隔でベロ状の取付部を突出形成し、この取付部に穿設した取付穴に挿入したボルトによって、エアバッグ袋体をボデーに締結する構造が組付性上の点から好ましい。
　　　【０００６】
　　【発明が解決しようとする課題】
　しかしながら、上述したように、エアバッグ袋体の上方縁部に、所定の間隔でベロ状の取付部を突出形成し、この取付部に穿設した取付穴に挿入したボルトによって、エアバッグ袋体をボデーに締結する取付構造とした場合には、取付部をボデーに締結する際に、取付部がボルトの締結方向に回転することがあり、組付け不良となると共に、この回転によりエアバッグ袋体の隣接する取付部間の部位に張力が付与されると、エアバッグ袋体展開時に、隣接する取付部間の部位に大きな張力が作用するという不具合が発生する。
　　　【０００７】
　本発明は上記事実を考慮し、ボデーへの組付時に発生するエアバッグ袋体の取付部の締結方向への回転を防止できる頭部保護エアバッグ装置を得ることが目的である。
　　　【０００８】
　　【課題を解決するための手段】
　請求項１記載の本発明は、
エアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の非膨張部が間をおいて形成されており、これらの非膨張部によって、エアバッグ袋体展開時に複数の膨張部が順次形成される
折り畳んで
独立して
　
前記エアバッグ袋体における複数の取付部はそれぞれに、該取付部をボデー側部に締結固定する位置決めプレートと、該位置決めプレートとボデーとの相対回転を防止する係合手段と、から成る複数の回り止め手段を有し、
　前記取付部を
前記
　　　【０００９】
　従って、エアバッグ袋体
の複数の取付部
各々
エアバッグ袋体の複数の取付部にそれぞれ固定される位置決めプレートと、該位置決めプレートとボデーとの相対回転を防止する係合手段と、から成る各々の
各々の
各々の
　　　【００１０】
　請求項２記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記回り止め手段は
、
を挟んでボデー側部に締結固定する前に予め
一対の
　　　【００１１】
　従って、エアバッグ袋体
の複数の取付部
各々の
各々の取付部に設けた
を挟んでボデー側部に締結固定する前に
一対の
　　　【００１２】
　請求項３記載の本発明は、請求項２記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記係合手段は、前記位置決めプレートとボデーとの一方に形成された穴と、前記位置決めプレートとボデーとの他方に形成され前記穴に係合する凸部と、から成ることを特徴としている。
　　　【００１３】
　従って、エアバッグ袋体をボルト等によってボデーに締結する際に、取付部が締結方向に回転しようとしても、位置決めプレートとボデーとの一方に形成された穴と、位置決めプレートとボデーとの他方に形成され凸部とが係合することにより、エアバッグ袋体の取付部とボデーとの相対回転が簡単な構成で確実に防止できるため、ボデーへの組付時にエアバッグ袋体の隣接する取付部間の部位に張力が付与されることがなく、エアバッグ袋体展開時における取付部の破損を有効に防止できる。
　　　【００１４】
　請求項４記載の本発明は、カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって
折り畳んで
独立して
　前記
複数の
各々
ボデー側部に締結固定する前に予め
　　　【００１５】
　従って、エアバッグ袋体膨張時にエアバッグ袋体の
複数の
の各々
各々の
各々の
ボデー側部に締結固定する前に
各々の
各々の
　　　【００１６】
　請求項５記載の本発明は、カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって
折り畳んで
独立して
　前記
複数の
各々
　　　【００１７】
　従って、エアバッグ袋体展開時に、エアバッグ袋体の
複数の
の各々
各々の
各々の
各々の
各々の
　　　【００１８】
　請求項６記載の本発明は、請求項５記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記金属プレートは前記取付部を挟んで一対設けられており、該一対の金属プレートは前記取付部と共にカシメ固定され、且つ、一対の金属プレートのうち車室内側に位置する金属プレートのカシメ位置下端とボルトワッシャ外形の下端とを略一直線上に設定したことを特徴としている。
　　　【００１９】
　従って、請求項５記載の内容に加えて、エアバッグ袋体展開時のエアバッグ袋体から車室内側の金属プレートの下部に車室内側方向の荷重が作用すると、金属プレートのカシメ位置下端とボルトワッシャ外形の下端とを結ぶ直線を中心として、金属プレートの下部が車室内側方向に確実に曲げ変形する。この結果、金属プレートの下部先端を予め曲げ加工したのと同等な上記エアバッグ袋体の損傷低減効果が得られる。よって、金属プレートの下部先端を予め曲げ加工等により屈曲する必要が無くなり、金属プレートの歩留りが予め曲げ加工する場合の歩留りに比べて向上する。
　　　【００２０】
　【発明の実施の形態】
　本発明の頭部保護エアバッグ装置の第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。
　　　【００２１】
　なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
　　　【００２２】
　図５に示される如く、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要構成要素として構成されている。センサ１２は、センタピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出するようになっている。
　　　【００２３】
　インフレータ１４はフロントピラー（Ａピラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されている。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ１４が作動するようになっている。
　　　【００２４】
　エアバッグ袋体１６の側面視で上下方向中間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインＴを横切りエアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４が所定の間隔で形成されており、これらの非膨張部２４によって、エアバッグ袋体展開時にテンションラインＴを横切る複数の略平行な円筒状膨張部が形成されるようになっている。
　　　【００２５】
　また、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａは、インフレータ１４から噴出されたガスが流入されるようにインフレータ配設位置に配置されており、中間部１６Ｂの上端縁部はフロントピラー２０及びルーフサイドレール２８に沿って配置され、後端部１６Ｃの上端縁部はクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に配置されている。
　　　【００２６】
　図６に示される如く、エアバッグ袋体１６は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた上でフロントピラーガーニッシュ２６とルーフサイドレールガーニッシュ２７とに跨がって収容されている。
　　　【００２７】
　図４に示される如く、エアバッグ袋体１６は、一枚の基布１７を下端で二つ折りにしてあり、重ね合わせた上端縁部１７Ａと、後部１７Ｂを縫合糸１９によって縫合して形成されている。エアバッグ袋体１６は、略平行四辺形状に形成されており、上端縁部１７Ａには矩形ベロ状の取付部３５が突出形成されている。これらの取付部３５の略中央部には取付孔３６が穿設されており、これらの取付孔３６のピッチは、ボデー側の取付穴のピッチよりも長く、且つ、エアバッグ袋体展開時に、フロントピラー２０及びルーフサイドレール２８を隙間無く覆うことができる長さ以下に設定されている。なお、エアバッグ袋体１６の非膨張部２４は、縫合糸２５による縫合とシール剤塗布により形成されている。
　　　【００２８】
　図１に示される如く、フロントピラー２０は、車室外側に配置された断面ハット状のピラーアウタパネル３２と、車室内側に配置された略平板状のピラーインナパネル３４と、ピラーアウタパネル３２とピラーインナパネル３４との間に挟持状態で配置された断面略ハット状のピラーリインフォース３３と、によって閉断面構造とされている。なお、フロントピラー２０の後端フランジ部には、オープニングウエザストリップ３８が弾性的に嵌着されている。
　　　【００２９】
　上述したフロントピラー２０におけるピラーインナパネル３４の車室内側には、樹脂製のピラーガーニッシュ２６が配設されている。ピラーガーニッシュ２６は薄肉とされたバッグ収納部２６Ａと、厚肉とされた基部２６Ｂとから成り、エアバッグ袋体展開時には、バッグ収納部２６Ａが、基部２６Ｂとの境となるヒンジ部２６Ｃを中心として弾性変形し開く構成となっている。なお、バッグ収納部２６Ａ側の端末部は、前述したオープニングウエザストリップ３８に弾性的に係止されている。
　　　【００３０】
　エアバッグ袋体１６の取付部３５は、回り止め手段としての金属製の位置決めプレート４０、４２によって挟持されており、これらのプレート４０、４２を介してピラーインナパネル３４にウエルドナット３７とボルト３９によって締結固定されている。
　　　【００３１】
　図２に示される如く、プレート４０、４２の略中央部には、ボルト３９が挿通する貫通孔４４が、取付部３５の取付孔３６と同軸位置に穿設されている。また、プレート４０、４２には、貫通孔４４の前後方向両側近傍に、プレート４０、４２をエアバッグ袋体１６の取付部３５に固定すると共に、両プレート４０、４２間での取付部３５の回り止めのために、カシメ部４６、４８が形成されている。さらに、プレート４０、４２のうちのピラーインナパネル３４側のプレート４０には、その前側縁部に、切り起こしによって、係合手段としての爪形状の凸部５０が形成されている。
　　　【００３２】
　図３に示される如く、プレート４０の凸部５０は、ピラーインナパネル３４に形成された係合手段としての穴５２に挿入されており、凸部５０が穴５２に係合することで、プレート４０とピラーインナパネル３４（ボデー）との相対回転を防止するようになっている。
　　　【００３３】
　同様に、ルーフサイドレール２８のインナパネルにもにエアバッグ袋体１６の取付部３５がプレート４０、４２を介して取付けられている。
　　　【００３４】
　次に、本実施形態の作用を説明する。
　　　【００３５】
　本実施形態の頭部保護エアバッグ装置１０では、エアバッグ袋体１６をボルト３９によってピラーインナパネル３４に締結する際に、エアバッグ袋体１６の取付部３５が締結方向（図２の矢印Ａ方向）に回転しようとしても、位置決めプレート４０に形成された凸部５０が、ピラーインナパネル３４またはルーフサイドレール２８のインナパネルに形成された穴５２に係合することにより、エアバッグ袋体１６の取付部３５とボデーとの相対回転が簡単な構成で確実に防止される。
　　　【００３６】
　この結果、ボデーにエアバッグ袋体１６の取付部３５を締結する際に、エアバッグ袋１６体の隣接する取付部３５間の部位に張力が付与されることがないため、エアバッグ袋体展開時に、隣接する取付部３５間の部位に大きな張力が作用することが無く、取付部３５の破損を有効に防止できる。また、エアバッグ袋体１６のボデーへの組付性も向上する。
　　　【００３７】
　また、エアバッグ袋体膨張時にエアバッグ袋体１６の取付部３５に作用する荷重を、金属プレート４０、４２の車両への取付状態によらず、取付部３５の全長で受けることができる。この結果、取付部３５に穿設された取付孔３６の上方に荷重が直接作用することが無いため、エアバッグ袋体１６の取付部３５の破断を有効に防止できる。また、剛性のある一対の金属プレート４０、４２が、予め取付部３５と一体的に固定されているので、取付部３５の車両への取付作業性に優れる。
　　　【００３８】
　次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の第２実施形態を図７〜図９に従って説明する。
　　　【００３９】
　なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
　　　【００４０】
　図９に示される如く、本実施形態では、エアバッグ袋体１６の取付部３５が一対の金属プレート４０、６０によって挟持されており、これらのプレート４０、６０と共に一体的に、図示を省略したピラーインナパネルとルーフサイドレールインナパネルとにウエルドナット３７とボルト３９によって締結固定されている。なお、本実施形態では車室外側の金属プレート４０に代えて、車室内側の金属プレート６０の前側縁部に、切り起こしによって、係合手段としての爪形状の凸部５０が形成されている。
　　　【００４１】
　図７に示される如く、エアバッグ袋体１６の取付部３５の車室内側に配設された金属プレート６０においては、カシメ部４６、４８によるカシメ位置の下端Ｐ１、Ｐ２とボルトワッシャ３９Ａの外形の下端Ｐ３とが略一直線Ｌ上に設定されている。
　　　【００４２】
　この結果、図８に示される如く、金属プレート６０の下部６０Ａに車外側方向から車室内方向（図８の矢印Ｂ方向）への荷重が作用した場合には、金属プレート６０の下部６０Ａが二点鎖線で示される如く、直線Ｌを屈曲線にして車室内方向（図８の矢印Ｂ方向）へ容易に屈曲するようになっている。
　　　【００４３】
　次に、本実施形態の作用を説明する。
　　　【００４４】
　本実施形態では、金属プレート４０、６０を２枚使用して、エアバッグ袋体１６の取付部３５を挟んでカシメ等により一体的に固定したため、エアバッグ袋体膨張時にエアバッグ袋体１６の取付部３５に作用する荷重を、金属プレート４０、４２の車両への取付状態によらず、取付部３５の全長で受けることができる。この結果、取付部３５に穿設された取付孔３６の上方に荷重が直接作用することが無いため、エアバッグ袋体１６の取付部３５の破断を有効に防止できる。また、剛性のある一対の金属プレート４０、６０が、予め取付部３５と一体的に固定されているので、取付部３５の車両への取付作業性に優れる。
　　　【００４５】
　また、本実施形態では、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体１６から車室内側の金属プレート６０の下部６０Ａに車室内側方向（図８の矢印Ｂ方向）の荷重が作用すると、金属プレート６０の下部６０Ａが二点鎖線で示される如く、直線Ｌを屈曲線にして車室内方向（図８の矢印Ｂ方向）へ容易に屈曲するため、金属プレート６０の下部６０Ａを車室内方向に確実に曲げ変形させることができる。この結果、膨張展開したエアバッグ袋体１６に、金属プレート６０の下部６０Ａの先端エッジ６０Ｂ（図８参照）が食い込むことを抑制できるため、金属プレート６０の下部６０Ａのエッジ６０Ｂによるエアバッグ袋体１６の取付部３５の損傷を低減することができる。
　　　【００４６】
　また、本実施形態では、金属プレート６０の下部先端を予め曲げ加工したのと同等な上記エアバッグ袋体の損傷低減効果が得られるので、金属プレート６０の下部先端を予め曲げ加工する必要が無い。このため、金属プレート６０の歩留りが、予め曲げ加工する場合の歩留りに比べて向上する。
　　　【００４７】
　以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、第１実施形態では、図２に示される如く、カシメ部４６、４８により、プレート４０、４２をエアバッグ袋体１６の取付部３５に固定したが、これに代えて、図１０に示される如く、プレート４０、４２の貫通孔４４の前後方向両側近傍に、ぼたん孔５６を形成し、これらのぼたん孔５６を使用して、プレート４０、４２の間にエアバッグ袋体１６の取付部３５を糸５４で縫合した構成としても良い。また、接着によりプレート４０、４２をエアバッグ袋体１６の取付部３５に固定しても良い。
　【００４８】
　また、ピラーインナパネル３４に形成された係合手段としての穴５２に代えて、凹部、切欠等の他の係合手段としても良く、プレート４０に形成する凸部５０も本実施形態の切り起こしに代えて、プレス等の他の方法で形成しても良い。
　　　【００４９】
　なお、折り畳まれたエアバッグ袋体１６を、長尺のケース内に格納した状態でフロントピラー２０からルーフサイドレール２８に跨がって配置する場合には、ケースと一体の回り止め手段を設けるのが望ましい。
　　　【００５０】
　また、第２実施形態では、図７に示される如く、金属プレート６０のカシメ部４６、４８によるカシメ位置の下端Ｐ１、Ｐ２とボルトワッシャ３９Ａの外形の下端Ｐ３とを略一直線Ｌ上に設定し、エアバッグ袋体展開時に金属プレート６０の下部６０Ａが直線Ｌを屈曲線にして車室内方向へ容易に屈曲する構成としたが、これに代えて、直線Ｌに沿って金属プレート６０の肉厚を薄くした構成、直線Ｌに沿って金属プレート６０にミシン目を形成した構成等の他の構成によって、エアバッグ袋体展開時に金属プレート６０の下部６０Ａが直線Ｌを屈曲線にして車室内方向へ容易に屈曲する構成としても良い。
　　　【００５１】
　また、本発明の頭部保護エアバッグ装置は、クォータピラー（Ｃピラー）３０側にインフレータを配設した構成にも適用可能である。
　　　【００５２】
　【発明の効果】
　請求項１記載の本発明は、
エアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の非膨張部が間をおいて形成されており、これらの非膨張部によって、エアバッグ袋体展開時に複数の膨張部が順次形成される
折り畳んで
独立して
エアバッグ袋体における複数の取付部はそれぞれに、該取付部をボデー側部に締結固定する位置決めプレートと、該位置決めプレートとボデーとの相対回転を防止する係合手段と、から成る複数の回り止め手段を有し、
　　　【００５３】
　請求項２記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置において、回り止め手段は
、
を挟んでボデー側部に締結固定する前に予め
一対の
　　　【００５４】
　請求項３記載の本発明は、請求項２記載の頭部保護エアバッグ装置において、係合手段は、位置決めプレートとボデーとの一方に形成された穴と、位置決めプレートとボデーとの他方に形成され穴に係合する凸部と、から成るため、ボデーへの組付時に発生するエアバッグ袋体の取付部の締結方向への回転を簡単な構成で確実に防止できるという優れた効果を有する。
　　　【００５５】
　請求項４記載の本発明は、カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって
折り畳んで
独立して
複数の
各々
ボデー側部に締結固定する前に予め
　　　【００５６】
　請求項５記載の本発明は、カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって
折り畳んで
独立して
複数の
各々
　　　【００５７】
　請求項６記載の本発明は、請求項５記載の頭部保護エアバッグ装置において、金属プレートは取付部を挟んで一対設けられており、一対の金属プレートは取付部と伴にカシメ固定され、且つ、一対の金属プレートのうち車室内側に位置する金属プレートのカシメ位置下端とボルトワッシャ外形の下端とを略一直線上に設定したため、請求項５記載の効果に加えて、金属プレートの下部先端を予め曲げ加工する必要が無くなり、金属プレートの歩留りが向上するという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
　　【図１】
　図６の１−１線に沿った拡大断面図である。
　　【図２】
　本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の要部を一部仮想線で示す車両内側から見た側面図である。
　　【図３】
　図２の３−３線に沿った断面図である。
　　【図４】
　本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の展開状態を示す概略側面図である。
　　【図５】
　本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の膨張展開状態を示す概略側面図である。
　　【図６】
　本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略側面図である。
　　【図７】
　本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の要部を一部仮想線で示す車両内側から見た側面図である。
　　【図８】
　本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の要部を示す図１に対応する拡大断面図である。
　　【図９】
　本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の要部を示す車両前側内方から見た分解斜視図ある。
　　【図１０】
　本発明の第１実施形態の変形例に係る頭部保護エアバッグ装置の要部を一部仮想線で示す車両内側から見た側面図である。
　　【図１１】
　従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面図である。
　【符号の説明】
　１０　　頭部保護エアバッグ装置
　１４　　インフレータ
　１６　　エアバッグ袋体
　１８　　センタピラー
　２０　　フロントピラー
　２８　　ルーフサイドレール
　３４　　ピラーインナパネル
　３５　　エアバッグ袋体の取付部
　３６　　エアバッグ袋体の取付孔
　３７　　ウエルドナット
　３９　　ボルト
　４０　　位置決めプレート（回り止め手段）
　４２　　位置決めプレート
　４６　　カシメ部
　４８　　カシメ部
　５０　　凸部（係合手段）
　５２　　穴（係合手段）
　５４　　糸
　５６　　ぼたん孔
　６０　　金属プレート
　６０Ａ　　金属プレートの下部