(57)【要約】本発明は、閉鎖位置と開放位置を有する、車両アウタパネル内に設けられた開口（１６）を閉鎖するための窓材装置に関する。閉鎖位置では、開口が封止閉鎖され、開放位置では開口（１６）が部分的に開放される。開口を閉鎖するために、可撓性の窓材（１０）が設けられている。この窓材はヒンジを用いないで車両に連結されている。窓材の少なくとも一つの第１部分範囲（１４）が車両アウタパネルに固定連結され、そして開口を開放するために、窓材の少なくとも一つの第２部分範囲（１２）が窓材の変形によって閉鎖位置から曲げることが可能である。本発明は更に、第１位置と第２位置を有する車両の車体要素に関する。第１位置では車体要素が車両アウタパネルに載り、第２位置では車体要素が車両アウタパネルから部分的に持上げられている。車体要素はヒンジを用いないで車両に連結された可撓性の板を備えている。この場合、第１部分範囲は車両アウタパネルに固定連結され、第２部分範囲は変形によって曲げられている。
2008509837.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉鎖位置と開放位置を有し、閉鎖位置では開口が封止閉鎖され、開放位置では開口（１６）が部分的に開放される、車両アウタパネル内に設けられた開口（１６）を閉鎖するための窓材装置において、開口を閉鎖するために、可撓性の窓材（１０）が設けられ、この窓材がヒンジを用いないで車両に連結され、窓材の少なくとも一つの第１部分範囲（１４）が車両アウタパネルに固定連結され、そして開口を開放するために、窓材の少なくとも一つの第２部分範囲（１２）が窓材の変形によって閉鎖位置から曲げることが可能であることを特徴とする窓材装置。
【請求項２】
開口（１６）がルーフ開口であることを特徴とする請求項１に記載の窓材装置。
【請求項３】
開口（１６）がルーフモジュールのルーフ開口であることを特徴とする請求項２に記載の窓材装置。
【請求項４】
開口（１６）が窓開口であることを特徴とする請求項１に記載の窓材装置。
【請求項５】
窓材の少なくとも一つの第２部分範囲（１２）が開口を開放するために撓曲的に外側に曲げることが可能であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の窓材装置。
【請求項６】
少なくとも一つの第２部分範囲（１２）が閉鎖位置で載置面（２０）に載っていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の窓材装置。
【請求項７】
載置面（２０）が車両パネルの一部であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の窓材装置。
【請求項８】
窓材（１０）が少なくとも一つの第１部分範囲（１４）において車両パネルに接着されていることを特徴とする請求項７に記載の窓材装置。
【請求項９】
開口を取り囲む支持枠（１１）を備え、窓材（１０）が少なくとも一つの第１部分範囲（１４）において支持枠に固定連結されている、請求項１〜８のいずれか一項に記載の窓材装置。
【請求項１０】
支持枠（１１）が金属薄板または合成樹脂で作られていることを特徴とする請求項９に記載の窓材装置。
【請求項１１】
支持枠（１１）が少なくとも一つの第１部分範囲（１４）においてエッジ被覆発泡体によって窓材（１０）に連結されていることを特徴とする請求項９または１０に記載の窓材装置。
【請求項１２】
支持枠（１１）が接着によって窓材（１０）に連結されていることを特徴とする請求項９または１０に記載の窓材装置。
【請求項１３】
窓材の少なくとも一つの第２部分範囲（１２）が補強枠（２７）によって少なくとも一部が支持されていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載の窓材装置。
【請求項１４】
補強枠（２７）が可撓性であることを特徴とする請求項１３に記載の窓材装置。
【請求項１５】
少なくとも一つの第２部分範囲（１２）と載置面の間に、少なくとも一つのシール要素が設けられていることを特徴とする請求項６または請求項６に従属する請求項に記載の窓材装置。
【請求項１６】
少なくとも一つのシール要素が開口を完全に取り囲んでいることを特徴とする請求項１５に記載の窓材装置。
【請求項１７】
窓材（１０）が透明または半透明であることを特徴とする請求項１〜１６のいずれか一項に記載の窓材装置。
【請求項１８】
窓材（１０）が合成樹脂製窓材であることを特徴とする請求項１〜１７のいずれか一項に記載の窓材装置。
【請求項１９】
窓材（１０）がポリカーボネートからなっていることを特徴とする請求項１〜１８のいずれか一項に記載の窓材装置。
【請求項２０】
窓材（１０）が実質的に多角形に形成され、互いに接続する窓材の二つのエッジ（３０，３２）が車両アウタパネルに固定連結されて第１部分範囲（１４）を張設形成し、互いに接続する窓材の他の両エッジ（３４，３６）が車両アウタパネルに固定連結されないで第２部分範囲（１２）を張設形成していることを特徴とする請求項１〜１９のいずれか一項に記載の窓材装置。
【請求項２１】
少なくとも一つの第１部分範囲（１４）と少なくとも一つの第２部分範囲（１２）の間において窓材（１０）に材料強度低下部（２８）が設けられていることを特徴とする請求項１〜２０のいずれか一項に記載の窓材装置。
【請求項２２】
窓材（１０）が実質的に多角形に形成され、互いに接続する窓材の三つのエッジ（４０，４２，４４）が車両アウタパネルに固定連結されないで第２部分範囲（１２）を張設形成し、窓材の第４エッジ（３８）が車両アウタパネルに固定連結されていることを特徴とする請求項１〜１９のいずれか一項に記載の窓材装置。
【請求項２３】
窓材（１０）が少なくとも一つの切れ目（４８，４９）を有し、この切れ目が車両アウタパネルに対して固定された第１部分範囲（１４）と、車両アウタパネルの平面から外に曲げることができる第２部分範囲（１２）とに窓材を分離していることを特徴とする請求項１〜１９のいずれか一項に記載の窓材装置。
【請求項２４】
切れ目（４８）が窓材の内側範囲内でほぼＵ字状またはＶ字状に延び、窓材（１０）の外周が車両アウタパネルに固定連結されていることを特徴とする請求項２３に記載の窓材装置。
【請求項２５】
窓材（１０）の第２部分範囲（１２）を外側に曲げるために、少なくとも１つの外開き装置（５０）を備えている、請求項１〜２４のいずれか一項に記載の窓材装置。
【請求項２６】
外開き装置（５０）が外開き要素を備え、この外開き要素が第２部分範囲（１２）において窓材に枢着され、そして開口を開放するために少なくとも第２部分範囲において窓材を湾曲させることを特徴とする請求項２５に記載の窓材装置。
【請求項２７】
外開き装置（５０）が外開き要素を備え、この外開き要素が開口を開放するために、少なくとも第２部分範囲において窓材を湾曲させるかまたは曲げるように、第２部分範囲（１２）と車両固定の対向面との間で移動可能であることを特徴とする請求項２５または２６に記載の窓材装置。
【請求項２８】
外開き装置（５０）が案内レール（５４）とこの案内レールに沿って案内される外開き要素（５６）を備え、案内レールが車体に固定されて配置されているかまたは少なくとも一つの窓材第２部分範囲に連結され、案内レールに沿った外開き要素のスライドが少なくとも一つの第２部分範囲を曲げるかまたは湾曲させるように、外開き要素が窓材の少なくとも一つの第２部分範囲（１２）に枢着されているかまたは車体に固定されて枢着されていることを特徴とする請求項２５〜２７のいずれか一項に記載の窓材装置。
【請求項２９】
第２部分範囲内の少なくとも２個所に固定要素（５８ａ，５８ｂ）が設けられ、開口を開放するために窓材の第２部分範囲を弓形に外側へ変形するように、固定要素を相対的に移動させるために、外開き装置が固定要素に作用する引張り装置または押圧装置を備えていることを特徴とする請求項２５〜２７のいずれか一項に記載の窓材装置。
【請求項３０】
固定要素（５８ａ，５８ｂ）が車体固定の案内レール（６２）に沿って案内されていることを特徴とする請求項２９に記載の窓材装置。
【請求項３１】
引張り装置または押圧装置が逆向きのねじ区間（６６ａ，６６ｂ）を有する棒（６４）を備え、棒をその長手軸線回りに回転させることにより両固定要素が相対的に移動するように、ねじ区間が固定要素（５８ａ，５８ｂ）の逆ねじ（６８ａ，６８ｂ）に連結されていることを特徴とする請求項２９または３０に記載の窓材装置。
【請求項３２】
外開き装置がウォームホイール（７４）を有する駆動装置を備え、棒をその長手軸線回りに回転するために、ウォームホイールが棒の歯にかみ合っていることを特徴とする請求項３１に記載の窓材装置。
【請求項３５】
窓材（１０）の少なくとも一つの第２部分範囲（１２）が車両のルーフ範囲内にあり、かつスポイラー機能を有するように開放位置で曲げられていることを特徴とする請求項１〜３２のいずれか一項に記載の窓材装置。
【請求項３６】
第１位置と第２位置を有し、第１位置では車体要素が車両アウタパネルに載り、第２位置では車体要素が車両アウタパネルから部分的に持上げられている、車両の車体要素において、車体要素がヒンジを用いないで車両に連結された可撓性の板を備え、板の少なくとも第１部分範囲が車両アウタパネルに固定連結され、第２位置において板の少なくとも一つの第２部分範囲が板の変形によって車両アウタパネルから離れるように曲げられていることを特徴とする車体要素。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載の車両用窓材装置と、請求項３６の前提部分に記載の車両用車体要素に関する。
【背景技術】
【０００２】
閉鎖位置と開放位置を有し、閉鎖位置では車両アウタパネルの開口が封止閉鎖され、開放位置では開口の少なくとも一部が開放される、車両用窓材装置は、いろいろな実施形が知られている。例えば、自動車用側部窓材は一般的にスライド可能に支承され、それによって開口を開放するために窓材がクランクまたは電気駆動装置によって車両ドアまたは車体内に下降可能である。車両パネルの開口が、閉鎖位置で窓材を有するリッドによって閉鎖されるルーフ開口である場合、ルーフ開口の開放のためにリッドが窓材と一緒に、例えばリッド前側に設けられたヒンジ要素を中心に外側に揺動可能であるか、またはリッドが移動可能であり、かつ案内装置に沿ってルーフ開口から離れるように案内可能である。更に、前側エッジにおいて、回転可能に支承された側部窓材（通常は車両側面の後側範囲内の側部窓材）の後側エッジの範囲を外側に揺動させることが知られている。それによって、開口の少なくとも一部が通気のために開放させられる。
【０００３】
しかし、開放位置において開口の少なくとも一部を開放する、従来公知の車両用窓材装置は、開放のために窓材を開放位置に移動させるのに、コストのかかる機構、ヒンジまたは他の部品を必要とするという欠点がある。開放位置にもたらすことができる窓材は、ほとんどがガラス材で製作され、一般的に、動かぬように取付けられる車両用窓は合成樹脂（例えばポリカーボネート）で製作される。合成樹脂製車両窓の場合更に、可撓性の合成樹脂材を補強するため、およびガラス材特性にできるだけ近づけるために、比較的に高いコストがかかる。従って、窓材装置を閉鎖状態で封止するためには、機構のための高いコストと、この機構またはガラスの使用による大きな重量と、比較的に大きな技術的（およびそれに伴い費用的）コストが生じる。固定窓は通気機能を生じないという欠点がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明の課題は、低コストで軽量である、冒頭に述べた種類の車両用窓材装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、請求項１に記載した窓材装置によって解決される。この場合、本発明は閉鎖位置と開放位置を有し、閉鎖位置では開口が封止閉鎖され、開放位置では開口が部分的に開放される、車両アウタパネル内に設けられた開口を閉鎖するための窓材装置に関する。本発明に従い、開口を閉鎖するために、可撓性の窓材が設けられ、この窓材がヒンジを用いないで車両に連結され、窓材の少なくとも一つの第１部分範囲が車両アウタパネルに固定連結され、そして開口を開放するために、窓材の少なくとも一つの第２部分範囲が窓材の変形によって閉鎖位置から曲げることが可能である。
【０００６】
本発明によるこの解決策の場合、窓材が閉鎖位置から開放位置に移行する際に位置ずらしをしないか、またはヒンジに類似する関節を中心に回転しないで、窓材の少なくとも第２部分範囲が閉鎖位置から曲げられるので、コストや製造手間がかかる回転要素および位置ずらし要素が不要であるという利点がある。本発明による解決策の場合更に、この回転要素および位置ずらし要素を省略したことにより、重量が軽減されるという利点がある。本発明による解決策は更に、自動車の完全に新しい形成可能性を開く。
【０００７】
本発明の他の有利な実施形は従属請求項から明らかである。
【０００８】
開口は固定されたルーフ面に設けられたルーフ開口、ルーフモジュールのルーフ開口であってもよいし、またまたは窓開口であってもよい。
【０００９】
窓材の少なくとも一つの第２部分範囲は好ましくは、開口を開放するために撓曲的に外側にまたは内側に曲げることが可能であり、特に有利な実施形では、適当な機構によってこの位置に固定保持可能である。この窓材の弾性的な曲げは、手動でまたは電気駆動装置によって行うことができる。
【００１０】
少なくとも一つの第２部分範囲は閉鎖位置で載置面に載っている。この場合、載置面は車両パネルの一部であり、好ましい実施形では車両パネルに接着されている。勿論、ねじ止め等のような他の固定方法を用いることができる。他の有利な実施形の場合、開口が支持枠によって取り囲まれ、少なくとも一つの第１部分範囲が支持枠に固定連結されている。支持枠は、好ましくは金属薄板で型打ち、または深絞りされて作られているか、あるいは合成樹脂で作られている（例えば射出成形されている）。それによって、一式の窓モジュールを予め製作することができる。この窓モジュールはその後で車両の開口に挿入可能である。
【００１１】
他の有利な実施形では、支持枠がエッジ被覆発泡体（例えばポリウレタン製）によって窓材の少なくとも一つの第１部分範囲に連結されている。このようなエッジ被覆発泡体内には、付加的な補強要素を挿入することができる。代替案では、支持枠は窓材に接着されている。支持枠を備えた実施形と備えていない実施形の場合、窓材に対する連結は強い負荷がかかる個所で付加的に補強される（例えばリベット止め、ねじ止めまたは均等の固定方法によって）。これは特に、窓材の第１部分範囲と第２部分範囲の間の接続範囲である。というのは、もしそうしない場合、過剰の応力がかかると、第２部分範囲を外側に曲げる際に、第２部分範囲が第１部分範囲からひきちぎれる危険があるからである。
【００１２】
本発明の他の有利な実施形の場合、窓材の少なくとも一つの第２部分範囲の少なくとも一部が補強枠によって支持されている。この補強枠は、窓材と異なる可撓性を有していてもよいし、剛性であってもよい。この場合、可撓性は例えば多関節プロファイルの使用によって達成される。
【００１３】
窓材閉鎖状態で環境条件に対する封止作用を達成するために、好ましくは少なくとも一つの第２部分範囲と載置面の間に、少なくとも一つのシール要素が設けられている。このようなシール要素は、窓材または載置面または窓材と載置面の両方に取付け可能である。窓材の閉鎖位置でこのシール要素を載せる面には、シール作用を改善するために、付加的な封止面を設けることができる。きわめて有利な実施形では、シール要素が開口を完全に取り囲んでいる。
【００１４】
本発明による窓材装置の場合、好ましくは透明または半透明の窓材が使用される。すなわち、窓材はガラス材のように透明であってもよいし、色付きであってもよい。窓材は例えば合成樹脂、好ましくはポリカーボネートからなっている。
【００１５】
本発明の他の実施形では、窓材が実質的に多角形（好ましくは角を丸めて）に形成され、その対角線を介して曲げられる。これは、互いに接続する窓材の二つのエッジが車両アウタパネルに固定連結されて第１部分範囲を張設形成し、互いに接続する窓材の他の両エッジが車両アウタパネルに固定連結されないで第２部分範囲を張設形成していることを意味する。
【００１６】
本発明の好ましい実施形では、窓材がその曲げ線に沿って、すなわち少なくとも一つの第１部分範囲と少なくとも一つの第２部分範囲の間に、材料強度低下部を備えている。これは例えば成形またはフライス加工された細溝である。材料強度低下部は、窓材を曲げるために必要な力および／または曲げ半径を小さくするように形成されている。
【００１７】
本発明の他の実施形では、実質的に多角形の窓材が互いに接続する三つのエッジに沿って拘束されていない、すなわち車両アウタパネルに固定連結されていない。これらのエッジは曲げることができる第２部分範囲を張設形成し、窓材の第４エッジは車両パネルに固定連結されている。
【００１８】
本発明の有利な他の実施形では、窓材が少なくとも一つの切れ目を有し、この切れ目が車両アウタパネルに対して固定された第１部分範囲と、車両アウタパネルの平面から曲げることができる第２部分範囲とに窓材を分離している。この第２部分範囲は、曲げエッジによって第１部分範囲に連結されている。この切れ目は、窓材の内側範囲内でほぼＵ字状またはＶ字状に延び、窓材の外周は車両アウタパネルに固定連結されている。本発明の他の有利な実施形では、窓材の第２部分範囲を外側に曲げるため、および弾性的に変形した窓材の戻し弾性力に抗して第２部分範囲を外開き位置に保持するために、窓材装置は少なくとも１つの外開き装置を備えている。外開き装置は外開き要素を備え、この外開き要素は第２部分範囲において窓材に枢着され、そして開口を開放するために少なくとも第２部分範囲において窓材を湾曲させる。その際、外開き要素は手動でまたは電気的に外側へ移動または傾動可能である。
【００１９】
外開き要素は好ましくは開口を開放するために、少なくとも第２部分範囲において外開き要素のくさび作用によって窓材を湾曲させるか、または曲げることができるように、第２部分範囲と車両固定の対向面との間で移動可能である。有利な実施形では、外開き装置は案内レールを備え、この案内レールに沿って外開き要素が案内される。その際、案内レールは車体に固定されて配置されているかまたは少なくとも一つの窓材第２部分範囲に連結され、案内レールに沿った外開き要素のスライドが少なくとも一つの第２部分範囲を曲げるか、または湾曲させるように、外開き要素が窓材の少なくとも一つの第２部分範囲に枢着されているか、または車体に固定されて枢着されている。これは例えば、案内レールが滑り案内溝を有することによって、あるいは外開き要素が外側へ移動または傾動可能であることによって、あるいは外開き要素のくさび作用によって達成可能である。
【００２０】
本発明の有利な実施形では、第２部分範囲内の少なくとも２個所に固定要素が設けられ、固定要素を相対的に移動させるために、外開き装置が固定要素に作用する引張り装置または押圧装置を備えている。それによって、開口を開放するために、窓材の第２部分範囲が押されて、弓形に外側へ変形する。例えば第２部分範囲の全面が持ち上がらないようにするために、車体固定の案内レールに沿って固定要素を案内することができる。
【００２１】
この場合好ましくは、引張り装置または押圧装置が逆向きのねじ区間を有する棒を備え、棒をその長手軸線回りに回転させることにより両固定要素が相対的に移動するように、ねじ区間が固定要素の逆ねじに連結されている。
【００２２】
本発明の好ましい実施形では、棒がウォームホイールによって駆動され、このウォームホイールが棒をその長手軸線回りに回転するために、棒の歯にかみ合っている。
【００２３】
本発明の他の実施形では、窓材の第２部分範囲が車両のルーフ範囲内にあり、かつ通気機能のほかにスポイラー機能を有するように開放位置で曲げられている。
【００２４】
上記の思想は、車両アウタパネルの開口を閉鎖するための窓材装置の場合だけでなく、開口を閉鎖するために設けられないで、例えばスポイラーまたはウインドデフレクタのような他の機能を有する外開き可能な他の車体要素の場合にも使用可能である。それによって、この車体要素は簡単に実施可能であり、かつ重量が低減される。
【００２５】
本発明に従って特に、第１位置と第２位置を有し、第１位置では車体要素が車両アウタパネルに載り、第２位置では車体要素が車両アウタパネルから部分的に持上げられ、車体要素がヒンジを用いないで車両に連結された可撓性の板を備え、板の少なくとも第１部分範囲が車両アウタパネルに固定連結され、第２位置において板の少なくとも一つの第２部分範囲が板の変形によって車両アウタパネルから離れるように曲げられる、車両の車体要素が提案される。
【００２６】
その際、有利な実施形は例えば外開き可能なスポイラー、ウインドデフレクタ等のような空気力学的要素である。
【００２７】
理解されるように、本発明による車体要素の場合にも、窓材装置の上記のすべての実施形が実現可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
次に、添付の図に基づいて本発明を例示的に詳しく説明する。
【００２９】
図１は、本発明による自動車用の窓材装置を示している。自動車の側面を描いたこの斜視図には、窓材１０が示してある。この窓材は、第２部分範囲１２が矢印方向に外側へ曲げられ、それによって開口１６が開放する。その際、窓材１０の第１部分範囲１４は曲げられていない。窓材１０は可撓性であるので、開口１６の閉鎖のために簡単に開放可能であり、出発位置（閉鎖位置）に弾性的に戻る。図１の窓材１０はほぼ四角形に形成され、４つのエッジ３０，３２，３４，３６によって画成されている。その際、両エッジ３０，３２は車体パネルに固定連結されているので、開放プロセス中移動したり曲がったりしない。窓材１０の前側エッジ３２と上側エッジ３０は前方右上の角範囲において互いに接続し、窓材１０の第１部分範囲１４を張設形成している。エッジ３０，３２に向き合うエッジ３６，３４はエッジ３０，３２と異なり、車体パネルに全く連結されていないか、あるいは少なくとも互いに接続する窓材１０の角範囲において車体パネルに連結されていない。従って、エッジ３６，３４は、開放過程の際に外側に曲げられる第２部分範囲１２を張設形成している。図示した本発明の実施の形態と他のすべての実施の形態の場合、第２部分範囲１２は、閉鎖位置から開放位置への移行によって、あるいはその逆の移行によって動く窓材１０の部分である。閉鎖位置から開放位置へのこの移行は窓材１０を曲げることによって行われる。両部分範囲は、窓材を対角線状に延びる（仮想の）分離線１３によって分離された三角形である。
【００３０】
窓材１０は透明または半透明に形成可能であり、例えばポリカーボネートのような合成樹脂からなっている。勿論、このような窓材を不透明な材料で製作することができるし、また所望される場合には透明な窓材を、もはや透明ではないが透けて見えるように、あるいは完全に光を通すように加工またはコーティングすることができる。
【００３１】
図２は、ルーフ開口１８を開放または閉鎖するための本発明による２個の窓材装置を備えた自動車の図１と類似する斜視図である。その際、ルーフは車体の一部として形成されているか、またはルーフモジュールである。ルーフモジュールとは、予備組み立ての後で初めて車体に連結される（例えば、接着またはねじ止めされる）予め製作されたルーフである（例えばルーフ内張りおよび他の部品を含む）。
【００３２】
ここでも、図１に類似して、各窓材１０が第１部分範囲１４と第２部分範囲１２に分けられている。この部分範囲は更に、第２部分範囲が窓材１０の開放位置に移行する際に外側に曲げられる点で相違している。この外側への曲げは、第２部分範囲のエッジ３４，３６が自動車アウタパネル１８に固定連結されていないことによって行われる。
【００３３】
図３は自動車のアウタパネル１８のルーフ範囲内の本発明による窓材装置を示している。この場合、上方へ曲げることができる２個の窓材装置がルーフ面の前側範囲に設けられ、上方へ曲げることができる他の窓材１０がルーフ面の後側エッジに沿って設けられている。この後者の窓材１０の第２部分範囲１２は開放位置において、スポイラー機能を発揮するように曲げられている。第２部分範囲１２は、後側の自動車上側エッジで弓形に上方へ湾曲し、それによって自動車アウタパネル１８の開口１６が例えば通気のために開放される。この場合にも、第１部分範囲１４はその前側エッジ３０で車体パネル１８に固定連結されている。それによって、このエッジは曲げられない。
【００３４】
図４は、製造プロセス中に窓材を固定する支持枠１１を示している。この支持枠自体は図示していない車体に連結される。金属薄板または合成樹脂で作ることができるこの支持枠１１は、組み立て状態で車体パネルの開口を取り囲んでいる。このような支持枠１１を使用する代わりに、窓材の第１部分範囲を車体に直接接着することにより、窓材を車体パネルに直接連結してもよい。それによって、窓材の第２部分範囲を曲げることができる。図４の支持枠１１を使用すると、この支持枠を窓材に接着することができるか、あるいは支持枠をエッジ被覆発泡体によって窓材に連結することにより窓材との連結を行うことができる。図４の支持枠１１の場合、接着ビード２６が接着の働きをする。この接着ビードは勿論、窓材の第１部分範囲を取り付ける支持枠の範囲にのみ塗布される。この窓材の第１部分範囲は、開放過程の際、支持枠に固定連結されたままである。図４の場合、第１部分範囲はエッジ３０，３２である。一方、反対側にあるエッジ３４，３６は窓材に接着されない。というのは、このエッジの範囲において窓材は開放過程の際外側へ曲げられるからである。支持枠１１の全周が接着すべき窓材に対して封止作用を行うようにするために、周方向に延びるシール２４が設けられている。基本的には、このようなシールは一体に形成可能であり、支持枠１１にのみ固定可能である。シールは支持枠の代わりに窓材に固定してもよい。この場合勿論、窓材と支持枠の両方にシールを設けてもよい。支持枠１１のエッジ３０，３２の範囲ではシール２４が接着ビード２６に対して付加的なシール作用をしている。一方、窓材が支持枠に接着されていないエッジ３４，３６の載置面２０の範囲では窓材装置はシール２４によって閉鎖状態で風や水を封止する。
【００３５】
接着ビード２６による接着に加えて、接着ビードの端部にそれぞれ、ねじ止め部、リベット止め部等の形をした付加的な固定個所を設けることができる。それによって、窓材を曲げるときに、強い応力がかかるこれらの個所で接着部が剥がれることがなくなる。
【００３６】
図５は接着状態の窓材装置を示している。この場合、窓材１０はもはや見えない支持枠に接着されている。図４の接着ビード２６とシール２４はここでは、窓材１０を上から見ているので透けて見える。しかし、美的観点から、これらの要素が上から見えないように、色付き範囲１５を強く着色することができる。
【００３７】
図６は、窓材装置の開放時に第２部分範囲を安定させるために、窓材の第２部分範囲の曲げ可能な角部に取付けできるような補強枠２７を示している。これを達成するために、補強枠２７は例えば図１の窓材１０のエッジ３４，３６の範囲に取付けられる。この補強枠は棒プロファイルとして形成され、そして窓材に接着されるか、あるいは発泡要素として窓材に射出成形される。
【００３８】
補強枠の代替的な実施の形態が図７に示されている。可撓性の多関節プロファイルの形をした補強枠２７が窓材１０に取付けられている。それによって、窓材の変形可能性に適切に影響を及ぼすことができる。
【００３９】
本発明では、通気開口を開放するために窓材が撓曲的に曲げられるので、窓材が再び閉鎖位置に直ちに弾性的に戻らないようにするために、窓材を固定しなければならない。そのために、図８は外開き装置（チルトアップ装置）を示している。この外開き装置は案内レール５４と、回転軸５７ａの回りに傾動可能な二つの部分からなる傾動レバー５６とから構成されている。傾動レバー５６は案内レール５４の中を案内され、この案内レール５４は例えば図４の支持枠１１のような（ここでは図示していない）支持枠に連結されている。それによって、案内レール５４は外側に曲げられる窓材の部分に連結され、そして傾動レバー５６が案内レールの中を滑動する。案内レールとは反対側の傾動レバー５６の端部は、第２軸５７ｂによって車体パネルに枢着されている。従って、案内レールに沿って傾動レバーをスライドさせることにより、窓材の一部が外側へ曲がり、それによって車体パネルの開口が開放する。その際、手動運転の機構によってあるいは電動機によって、傾動レバー５６を案内レール５４に沿って移動させることができる。本発明による窓材装置が窓モジュールまたはルーフモジュールに統合されるときには、駆動装置もこのモジュールに統合させられる。
【００４０】
本発明による窓材装置の代替的な実施の形態が次の図９〜１３と図１５に示してある。この実施の形態は、窓材に切れ目を入れた点が上述の窓材と異なっている。
【００４１】
図９は、切れ目を１本入れた窓材１０の閉鎖状態を示し、図１０は、同じ窓材の開放状態を示している。切れ目を入れていない上述の窓材の場合、開放のために外側に曲げられる窓材の第２部分範囲は、窓開口内に多少固着状態でとどまっている第１部分範囲から、仮想分離線（例えば図１の分離線１３参照）によってのみ分離されているが、図９，１０の窓材１０の場合この分離線の少なくとも一部が切れ目４８によって形成されている。これは、窓材１０が更に、エッジ３４，３６でおよび切れ目４８に沿って車体に固定されておらず、かつ図１０に示すように開放位置に揺動する際に外側に曲げられる第２部分範囲を有することを意味する。残りの窓材面（第１部分範囲１４）は移動しないでそのままである。
【００４２】
図１１，１２は、２本の真っ直ぐな切れ目４８，４９を有する代替的な実施の形態を示している。
【００４３】
図１３は、Ｕ字状切れ目４８を有する窓材１０を備えた自動車ルーフを示している。本発明のこの実施の形態では、切れ目４８によって形成される「舌状」窓材範囲が、自動車ルーフの開放のために外側に曲げられる。それによって、開口１６を開放するために外側に曲げることによって揺動させられる第２部分範囲１２がＵ字状切れ目４８内に形成され、一方、第１部分範囲１４が切れ目４８の外側において開放状態でも閉鎖状態でもその元の位置にとどまる。特に三角形のサイドウインドウのための代替的な他の実施の形態の場合、切れ目がＶ字状に形成されている。
【００４４】
図１４には、例えば切れ目を２本入れた窓材（図１１，１２参照）に関連して使用可能であるような支持枠１１が示してある。図４の支持枠１１の場合に類似して、図１４に示した支持枠１１は同様に、周方向に延びるシール２４と、周方向に部分的に延びる接着ビード２６を備えている。それによって、一方では閉鎖状態で開口を封止することができ、他方では二重に切れ目を入れた側部窓材の動かない部分を固定することができる。接着ビード２６は勿論、支持枠１１の一つのエッジ４２にのみ設けられていない。
【００４５】
図１５は支持枠に接着された窓材１０の状態を示している。支持枠は窓材１０によって全体を覆われている。図１４の支持枠に類似して、図１５の窓材１０に適合した支持枠は、接着ビードと周方向に延びるシール２４を備えている。このシールはここでは概略的にかつ透けて見えるように示してある。中央の第２部分範囲１２は一つのエッジ３８のところでのみ、第１部分範囲１４に連結されている。この第１部分範囲は更に、接着ビード２６によって支持枠（およびそれに伴い車体に）連結されている。第２部分範囲１２のエッジ４０，４４（窓材１０の切れ目によって生じている）とエッジ４２は拘束されていない。それによって、第２部分範囲１２は窓材装置を開放するために揺動可能である。従って、ほぼ部分範囲１２のエッジ３８に沿って窓材材料を曲げることができる。
【００４６】
図１５には、外開き装置５０が示唆的に示してある。図１６を参照してこの外開き装置を詳しく説明する。外開き装置５０は２個の脚５１ａ，５１ｂからなっている。この脚はヒンジによって互いに連結され、その各他端が車体パネルまたは図１５の窓材の第２部分範囲１２に枢着されている。それによって、窓材装置を開放するために（および図１５の第２部分範囲１２を外側へ揺動させるために）両脚５１ａ，５１ｂは互いに離れるように開き、鈍角をなす。一方、窓材装置を閉鎖するために、両脚は互いに近接するように揺動する。
【００４７】
図１７は図１５のＡ−Ａ線に沿った部分横断面図である。この図には、シール２４と接着ビード２６の横断面が示してある。同様に、材料強度低下部２８が示してある。この材料強度低下部は、エッジ３８（図１５参照）の範囲内に適切に設けられ、それによって窓を揺動させる際に第２部分範囲１２と第１部分範囲１４の間のこの移行範囲において材料を容易に曲げることができる。
【００４８】
窓材１０の代替的な曲げ方法が図１８に示してある。上述した本発明の実施の形態の場合（図３を除いて）、窓材が中央対角線に沿ってまたは一つのエッジに沿って外側に曲げられたが、図１８の窓材１０は開口１６を開放するために弓形に外側に曲げられる。この場合、窓材１０は前側エッジ３８が自動車ルーフに固定連結され一方、他のエッジは車両ルーフとの固定連結部を備えていない。窓材１０の後側の両角部を相互の方へ移動させることにより、窓材１０の後側エッジ４２が弓形の輪郭となる。
【００４９】
図１９は、図１８の開放可能な自動車ルーフまたはスポイラー要素ためのこのような「弓形ねじれ」に使用可能であるような窓材１０を示している。窓材１０は二つの部分からなる補強枠２７を備えている。この補強枠は、窓材１０の後側エッジ４２に２個の固定要素５８ａ，５８ｂを備えている。その際、図１９は裏返した窓材１０を示す。窓材を組み込むと、二つの部分からなる補強枠２７は窓材の下側の車内の方に位置する。透明な窓材１０を経て補強枠２７が外側から見えないようにするために、窓材１０は周方向に延びる色付きの範囲１５を備えている。この範囲は、例えば窓材の下面にスクリーン印刷によって形成可能であるか、あるいは透明な窓材１０の射出成形の際に、ポリカーボネートからなる不透明な第２成分として射出可能である。
【００５０】
図２０は、図１９の窓材１０のための支持枠１１を示している。この支持枠は、ルーフ開口の前側エッジの範囲内のシール２４および接着ビード２６のほかに、逆向きのねじ区間６６ａ，６６ｂを有する棒６４を備えている。この棒６４のねじ区間６６ａ，６６ｂは図１９の固定要素５８ａ，５８ｂと協働し、棒６４を回転させると、図１９の窓材１０の二つの部分からなる補強枠２７を移動させることができる。特に、横要素５８ａ，５８ｂは、棒６４の回転方向に応じて互いに近接するように、または離れるように移動可能であるので、上記の要素は窓材１０の後側エッジに引張り作用または押圧作用を生じる。この場合、引張り作用により、窓材の後側エッジは図１８に示すように弓形に外側に曲がる。窓材１０の後側エッジの範囲において走行風によって窓材が完全に持ち上げられないようにするために、図２０の支持枠１１は好ましくは２本の案内レール６２ａ，６２ｂを備えている。この案内レールによって、窓材はその固定要素５８ａ，５８ｂの範囲において走行方向に対して横方向に案内される。
【００５１】
図２１は、案内レール６２ｂの範囲における、図２０の窓材装置の部分図である。棒６４がウォームホイール７４に駆動されて回転し、それによって棒のねじ区間６６ｂが逆ねじ６８ｂ内で回転する。この逆ねじは、固定要素５８ｂに傾動可能に連結されている。それによって、窓材１０はこの範囲において、図２２に示すように左側へ移動する。これに応じて、窓材１０の他の角（図示せず、図２０の５８ａ，６２ａ周りの範囲参照）が反対方向に移動する。従って、窓材１０は矢印によって示すように弓形に上方に持上げられる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明による自動車の側部窓材の開放状態を示す。
【図２】自動車ルーフのルーフ開口のための本発明による２個の窓材装置を示す。
【図３】ルーフに設けられた本発明の２個の窓材装置と、自動車ルーフの後側エッジに沿った１個の窓材装置とを備えた自動車ルーフを示し、この場合開放位置では窓材によってスポイラー作用が付加的に生じる。
【図４】本発明による窓材装置のための支持枠を示す。
【図５】補強枠に接着する前のシールと接着ビードを備えた窓材を示す。
【図６】本発明による窓材のための剛性のある補強枠を示す。
【図７】窓材に取付けられた可撓性の補強枠を示す。
【図８】本発明による窓材装置用の外開き装置を示す。
【図９】自動車側部のための本発明による窓材装置を示し、この場合窓材は１本の切れ目を有する。
【図１０】図９の側部窓材の開放状態を示す。
【図１１】２本の切れ目を有する自動車の側部窓材を示す。
【図１２】図１１の側部窓材の開放状態を示す。
【図１３】Ｕ字状の切れ目を有する、自動車ルーフ内の本発明の窓材装置の他の実施の形態を示す。
【図１４】２本の切れ目を有する窓材のための補強枠を示す。
【図１５】２本の切れ目を有する本発明による窓材を示す。
【図１６】本発明による窓材装置のための外開き装置を示す。
【図１７】本発明による窓材の部分範囲の断面を示す。
【図１８】自動車ルーフのための本発明による窓材装置を示す。
【図１９】図１８の窓材装置のための窓材を示す。
【図２０】図１９の窓材のための補強枠を示す。
【図２１】窓材を曲げるためのねじ区間を有する棒と共に、図１８〜２０の窓材を示す。
【図２２】窓材が曲げられた状態にある図２１の装置を示す。
【符号の説明】
【００５３】
１０…窓材、１１…支持枠、１２…第２部分範囲、１４…第１部分範囲、１５…色付き範囲、１６…開口、１８…自動車アウタパネル、２０…載置面、２２…リヤスポイラー、２４…シール、２６…接着ビード、２７…補強枠、２８…材料強度低下部、３０，３２，３４，３６…エッジ、３８，４０，４２，４４…エッジ、４８，４９…切れ目、５０，５２…外開き装置、５１ａ，５１ｂ…脚、５４…案内レール、５６…傾動レバー、５７ａ，５７ｂ…回転軸、５８ａ，５８ｂ…固定要素、６０…スライダ、６２ａ，６２ｂ…案内レール、６４…棒、６６ａ，６６ｂ…ねじ区間、６８ａ，６８ｂ…逆ねじ、７４…ウォームホイール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【国際調査報告】
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