(57)【要約】      （修正有）【課題】電流の流れ続ける時間を長くし、電解液の密度差も生じにくくした液式蓄電池を提供する。【解決手段】電極板やセパレータなどの群の下端を底から少し離して、幅を半分以下にする等して、それによって生じた空間に電解液を満たす。その事で、電解液の量を元の量より格段に増やして、電流の大きさは半分以下になっても、電流の流れ続ける時間を大いに延ばす事で、使用可能な電力の量を増やした。そこで、現在普及している液式蓄電池と同時に電気自動車に搭載する事で、現在普及している液式蓄電池だけを搭載した電気自動車に近い走行性能と、それより遥に長い走行距離の実現を可能にした。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
各セルの電極板やセパレータなどの群の下端を底部から少し離して、
幅を半分以下に狭める等して、その横の片方または両方に電解液を満
たす事で、電解液の量を増やす事を特徴とする液式蓄電池。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、従来の液式蓄電池に比べて、電流は小さくなるが、その
代わり電流の流れ続ける時間が長くなり、使用可能な電力の量が多く
なり、電解液の密度差が生じにくく、硫酸鉛などの発生を少なくする液
式蓄電池に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
液式蓄電池には、鉛蓄電池やリチウム蓄電池など各種の物があり、
各々一長一短があり、それぞれの用途に合うものが使用されている。
そして現在のところ、自動車に一番多く使用されているのが、液式鉛蓄
電池である。しかし、この液式鉛蓄電池を電気自動車に使用する際に
最もその普及を妨げる原因となっているのが、その重量と走行距離の
短さである。そして、ガソリン自動車よりも先に実用化されたにも拘わら
ず、表舞台から退かざるを得なくなったのもその重量と走行距離の短さ
であった。そしてその事が、ガソリン自動車の様に遠出する事を不可能
にしていた。
構造が非常に簡単で、しかも故障が少ない事をしても衰退せざるを得な
くしてしまった。走行距離を延ばす為には、蓄電池の数を増やすしか無
いと長い間考えられて来た。その為多くの蓄電池を搭載して走行すると、
重量が過大になり過ぎて、始動や加速性能にも悪影響が生じ、またそ
の重量増加が走行距離を縮めると言う悪循環を招いていた。
【０００３】
また、鉛蓄電池の本体に正電極板やセパレータや負電極板などの群
が一杯に詰め込まれているので、肝心の電解液の量が少なくなってし
まっている。この事が電気自動車に搭載した場合の走行距離不足に繋
がってしまった。また、電解液密度の上下差により、電極板の下部に硫
酸鉛が生成されてしまう事が有るので、硫酸鉛の生成防止の為の発明
がなされている。
【特許文献１】特開2006-114314号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
解決しようとする問題点は、電気自動車に搭載した場合に極端に重
量を増加させないで、走行距離を長くする事が出来る様にすると言う事
と、電解液の密度の上下差を無くして白色結晶の硫酸鉛の発生を抑制
した液式蓄電池を提供すると言う事である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案は、電極板やセパレータ等の群の下端を底部から少し離して、
幅を半分以下に狭める等によって生じた空間に電解液を満たす事によ
り、電解液の量の割合を元の量より多くする。そしてこの事は電解液が
電槽の中を自由に移動できる様になるので、電解液の密度差が小さく
なり、硫酸鉛などの発生が抑制される。
【考案の効果】
【０００６】
液式蓄電池の電極板やセパレータなどの群が半分以下の幅等にな
ると、それにより生じた空間に電解液を満たすと、その量が元の電解液
の量より格段に多くなる。
電極板やセパレータなどの群の下端を底から少し離しておくと、電解液
が移動しやすくなるので、密度差が小さくなり、硫酸鉛などの発生が抑
制されて、液式蓄電池の能力が十分に発揮されて寿命も延びる。
また、電極板やセパレータなどの群の幅を半分以下等にすると、正電
極板と負電極板に使用されている比重の大きな鉛製品の量が半減等
する。液式鉛蓄電池の重量の大半がこの鉛製品によるので、これは液
式鉛蓄電池の軽量化に大いに寄与する。そこで生じた空間に、鉛製品
より軽い電解液を満たしても元の液式鉛蓄電池よりも重くはならない。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００７】
液式鉛蓄電池を例にとって説明すると、電極板やセパレータなどの群
の下端を底部から少し離し、幅を半分以下にして、それによって生じた
空間に電解液を満たす事によって達成する。更にこの事は、電解液が
自由に移動出来る事にも繋がり、電解液密度の差も生じにくくなる。
液式鉛蓄電池の重量も増加しない。電極板やセパレータなどの群を中
央にして、その両側に電解液を満たして置くと、電解液の密度差も更に
生じにくくなる。
仮に、電極板やセパレータの群の幅を三分の一以下にすると、電流は
三分の一以下にはなるが、電流の流れ続ける時間は更に長くなるので、
使用可能な電力の量が更に増す事になる。
【実施例１】
【０００８】
図１は、本考案液式蓄電池の１実施例の一つのセルの断面図である。
この実施例では、液式鉛蓄電池で、幅を半分にした電極板などの群を
中央にした場合について説明する。１は液式鉛蓄電池本体、２は正極
板、３はセパレータ、４は正極接続体、５は負極接続体、６は負極端子、
７は電解液であり、８の隔壁で各セルが独立して設けられている。
【０００９】
この様に構成したので、本考案の液式鉛蓄電池は、電解液の量が格
段に増える。そこで電気自動車に搭載した場合には、電流は半減する
が走行距離はかなり延びる事になる。その為、電気自動車に搭載する
場合には、従来の液式鉛蓄電池を多数と本考案の液式鉛蓄電池を多
数搭載し、その車種等に合わせて両者の割合や数量を変えれば良い。
始動時や加速時、上り坂などの時には両方の蓄電池を同時に使用して
走行し、平坦な道路を通常の速度で走行する場合には本考案の液式
鉛蓄電池のみを使用して走行すれば良い。また、車種や積載重量の
大小に合わせて電極板などの群の大きさを変えた蓄電池を提供すれ
ば、電気自動車の普及に大いに貢献出来ると考えられる。
また、電解液が自由に移動出来るので、電解液密度の差も生じにくく、
白色結晶の硫酸鉛の発生も抑えられ、サイクル寿命の延長になる。
【産業上の利用可能性】
【００１０】
一世紀以上前に開発された電気自動車が普及しなかった主な理由は
、液式鉛蓄電池のその重量に有った。正電極板と負電極板の両方に
使用されている鉛製品の比重が非常に大きく、それが重量の大部分を
占めている。また、両電極の間にはセパレータが挟んであり、電解液の
量は非常に少なかった。
その為に、液式鉛蓄電池で電気自動車を動かそうとすると、どうしても
走行距離に限界が生じて、走行距離を延ばす為には蓄電池の数量を
増やさざるを得ないと硬く信じられて来た。蓄電池の数量を増やすと重
量が極端に増してしまい、加速性能の低下や、肝心の走行距離がなか
なか延びないまま、現在に至った。
【００１１】
本考案の、液式鉛蓄電池は、電流を半減させてでも、電気自動車の
通常の走行時に必要な電解液の量を数倍に増やす事で、電流の流れ
続ける時間を数倍に増やし、その結果電気自動車の走行距離を延ば
す事を目的に考案されたものである。
一般的に使用されている液式鉛蓄電池と一緒に電気自動車に搭載す
る事により、始動時や加速時、登坂時などの大電流が必要な時には両
方の電池の力で走行し、負荷の軽い走行時には本考案の液式鉛蓄電
池の電気だけで走行すれば良い事になり、実用化が容易である。
普通の走行の場合には負荷の軽い定常走行が大半を占めている。
そこで、電気自動車に搭載する場合には、本考案の液式鉛蓄電池と普
通の液式鉛蓄電池の両方を搭載しておけば、普段の走行には余り支
障が無く走行距離も大いに延びるので、少しの改良だけで電気自動車
の実用化が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の液式蓄電池の１実施例の液式鉛蓄電池の一つの      セルの断面図である。(実施例１)
【符号の説明】
【００１３】
１  液式鉛蓄電池本体
２  正極板
３  セパレータ
４  正極接続体
５  負極接続体
６  負極端子
７  電解液
８  隔壁
【図１】
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