(57)【要約】      （修正有）【課題】構造の簡略化を図り、組付けと解体作業を簡単にした自転車ペダルをクランクに組付ける組付け構造を提供する。【解決手段】枢接ナットが備えるスクリュー軸をクランクのねじ孔に組み込むことでペダルのペダル心棒に結合し、スクリュー軸を枢接ナットのねじ孔に組み込むようにした。これにより自転車生産ラインによるペダルをクランクに組付ける工程を簡素化することができ、自転車の利用者自らもペダルを交換することができるようになる。【選択図】図５
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自転車ペダルをクランクに組付ける組付け構造において、
ペダル３０にペダル心棒４０を設け、
ペダル３０から突出するペダル心棒４０の一端に第１スクリュー軸４１を形成し、
枢接ナット６０は、その一端にスクリュー軸６１を有し、
前記スクリュー軸６１はクランク５０のねじ孔５１と螺合して連結可能であり、
前記枢接ナット６０の中心部には、貫通するねじ孔６２を有し、
前記ペダル心棒４０の第１スクリュー軸４１が、前記枢接ナット６０のねじ孔６２に螺合して連結可能に構成することを特徴とする、
自転車ペダルをクランクに組付ける組付け構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自転車ペダルをクランクに組付ける組付け構造に関し、特に組付け構造が非常に簡潔で、かつ組付け及び取り外しが便利であり、自転車の生産ラインにおける組付け作業時間を軽減できることのほか、自転車の利用者自らにペダル交換ができる自転車ペダルの組付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自転車ペダルとクランク心棒の組付け構造を図１に示す。
従来は、ペダル１０と結合するペダル心棒１１と、クランク２０と結合する枢軸２１とを含み、前記ペダル１０は前記ペダル心棒１１に周回し自在に回転できる。
前記枢軸２１の一端にはスクリュー軸２２を有し、スクリュー軸２２をクランク２０のねじ孔２３に螺合して結合している。
前記枢軸２１の他端には、前記ペダル心棒１１を収容する孔２４を備える。
前記孔２４を構成する構造壁について説明すると、輪状に複数のボール２５が配列されている。
ボール２５は枢軸２１の外装した抑制リング２６によって抑止されている。
抑制リング２６は、枢軸２１の心棒の延出方向、又はその反対方向に対して往復移動可能である。
抑制リング２６がボール２５を枢軸２１の中心方向に圧迫することにより、ボール２５がペダル心棒１１に形成したボール溝１２と掛合することで、ペダル心棒１１を枢軸２１に取着する。
また、抑制リング２６を心棒の反対方向に移動して、ボール２５を孔２４内側に後退させることで、バール溝１２との掛合が解除されてペダル心棒１１を枢軸２１から取外すことができる。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
前記した従来の枢軸２１の組付け手段にあっては、微形ばね、ノッチ、保持リング、固定素子などがある。
これらは、枢軸２１の組付け構造を複雑化している。
さらに、それらの素子が小さいために組合せと固定作業に困難を伴う。
特に自転車の組立を生産ラインで行なう場合、ペダルをクランクに組付けるための作業時間が多く係るだけでなく、組付け不良に起因した不良率が増加するといった問題もある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案は前記した目的を達成するため、本考案は、主に枢接ナットを含み、枢接ナットに備えるスクリュー軸をクランクのねじ孔に組み込み、ペダルのペダル心棒に結合し、スクリュー軸を前記枢接ナットのねじ孔に組み込むようにしたものである。
【０００５】
枢接ナットとペダル心棒とをスクリュー結合することにより、クランクとペダルの連結組付け構造の簡素化を実現して、ペダルをクランクに組付ける工程の簡素化を図り、自転車の生産ラインにおける組付け工程を簡素化する。
それに伴い、ペダルをクランクに組付ける工程が簡単なため、自転車の利用者自らもペダルを簡単に交換することができる。
【考案の効果】
【０００６】
本考案は、枢接ナット９０と、前記ペダル心棒４０とを結合することにより、クランク５０とペダル３０の連結組付け構造の簡素化を実現し、ペダル３０をクランク５０に組付ける工程も簡素化され、自転車生産ラインによるペダルをクランクに組付ける工程を簡素化することが可能となる。
これに伴い、ペダル３０をクランク５０に組付ける工程が簡単なため、自転車の利用者自らもペダルを交換することができる。
【０００７】
このほかに、枢接ナット６０のスクリュー軸６１とクランク５０のねじ孔５１との結合、及び前記ペダル心棒４０の第１スクリュー軸４１と枢接ナット６０のねじ孔６２との結合は、公知技術の右ねじ又は左ねじにより、利用者が前記ペダル３０を踏んで、自転車を駆動するときに、前記ペダル心棒４０が枢接ナット６０から抜けないだけでなく、枢接ナット６０もクランク５０から抜けない。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
［実施例１］
図２、図４と図５に自転車ペダル３０をクランク５０に組み込む組付け構造の一例を示す。
主にペダル３０に結合したペダル心棒４０、クランク５０と結合する枢接ナット６０を含む。
前記枢接ナット６０の一端にはスクリュー軸６１を設け、前記クランク５０のねじ孔５１と結合する。
前記枢接ナット６０は、軸方向に前後端を貫通するねじ孔６２を設ける。
前記ペダル心棒４０を前記ペダル３０外部に延ばす部分は、第１スクリュー軸４１である。
前記第１スクリュー軸４１と前記枢接ナット６０のねじ孔６２と結合すれば、ペダル３０をクランク５０に組み込むことができる。
【０００９】
図３、図５にペダル心棒４０とペダル３０との連結組付け構造を示す。
２組の転がりユニット７０を介して、ペダル心棒４０をペダル３０の心棒孔３１に挿通して回転自在に固定する。
一方、心棒孔３１の側壁には二つの転がりユニット固定部３２を設ける。
前記２組の転がりユニット７０は、さらに、前記二つの転がりユニット固定部３２に固定する。
前記ペダル心棒４０を前記心棒孔３１の端部に突き抜け、第２スクリュー軸４２は係止ユニット７１を装入する。
前記係止ユニット７１はこの図において、二つの係止ナット７２、７３とその間に介在するワッシャー７４を含む。
前記ペダル３０の心棒孔３１の開口端に封止部材７５を取り付ける。
ペダル３０とペダル心棒４０とを連結した前記の組付け構造により、ペダル３０はペダル心棒４０に対して自由に回転できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】従来技術によるペダルをクランクに組合せ組付け構造によるペダル心棒とクランクの立体分解図である。
【図２】本考案の組合せ組付け構造によるペダル心棒とクランクと枢接ナットの立体分解図である。
【図３】本考案の組合せ組付け構造によるペダルとペダル心棒の立体分解図である。
【図４】本考案の組付け構造によりペダルをクランクに組付ける立体外観図である。
【図５】本考案の組付け構造によりペダルをクランクに組付ける断面図である。
【符号の説明】
【００１１】
１０・・・ペダル
１１・・・ペダル心棒
１２・・・ボール溝
２０・・・クランク
２１・・・枢軸
２２・・・スクリュー軸
２３・・・ねじ孔
２４・・・孔
２５・・・ボール
２６・・・抑制リング
３０・・・ペダル
３１・・・心棒孔
３２・・・転がりユニット固定部
４０・・・ペダル心棒
４１・・・第１スクリュー軸
４２・・・第２スクリュー軸
５０・・・クランク
５１・・・ねじ孔
６０・・・枢接ナット
６１・・・スクリュー軸
６２・・・ねじ孔
７０・・・転がりユニット
７１・・・係止ユニット
７２・・・係止ナット
７３・・・係止ナット
７４・・・ワッシャー
７５・・・封止部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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