(57)【要約】【課題】シリンダブーツの組付性を向上することのできるシリンダブーツの取付構造を提供する。【解決手段】フォークリフトに設けられたパワーステアリングシリンダのシリンダロッド等を覆うシリンダブーツ４０を固定側の部材と可動側の部材との間に架設する。可動側の部材における両タイロッド１７とステアリングナックル２１のナックルアーム２１ｂを回動可能に連結するナックル側の連結ピン２５の両端部に、シリンダブーツ４０の延出部４３に設けた両取付部４６を支持させる。両取付部４６に設けた取付孔４７を、連結ピン２５に設けた環状の取付溝３３，３５にそれぞれ嵌合する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
産業車両に設けられたシリンダのシリンダロッド等を覆うシリンダブーツを固定側の部材と可動側の部材との間に架設するシリンダブーツの取付構造であって、
前記可動側の部材における二部材を回動可能に連結する連結ピンに、前記シリンダブーツの可動側の端部を支持させる構成としたことを特徴とするシリンダブーツの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシリンダブーツの取付構造であって、
前記シリンダブーツの可動側の端部を前記連結ピンの両端部に支持したことを特徴とするシリンダブーツの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のシリンダブーツの取付構造であって、
前記シリンダブーツの可動側の端部に取付孔を設けるとともに前記連結ピンに環状の取付溝を設け、前記シリンダブーツの取付孔を前記連結ピンの取付溝に嵌合したことを特徴とするシリンダブーツの取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載のシリンダブーツの取付構造であって、
前記連結ピン自体に前記取付溝が形成されていることを特徴とするシリンダブーツの取付構造。
【請求項５】
請求項３に記載のシリンダブーツの取付構造であって、
前記連結ピンに別部材を取付けることで前記取付溝が形成されることを特徴とするシリンダブーツの取付構造。
【請求項６】
請求項５に記載のシリンダブーツの取付構造であって、
前記別部材として、前記連結ピンの端面に締着されたボルトと、そのボルトのボルト軸に嵌合されかつ前記連結ピンの端面に対向する溝壁面を形成するワッシャと、前記ボルトのボルト軸に嵌合されかつ前記取付溝の溝底面を形成するスペーサとを備えることを特徴とするシリンダブーツの取付構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１つに記載のシリンダブーツの取付構造であって、
前記シリンダが、前記産業車両の操舵輪を操向駆動するパワーステアリングシリンダであり、
前記二部材が、前記パワーステアリングシリンダのシリンダロッドにロッド側の連結ピンを介して回動可能に連結されたタイロッドと、前記操舵輪を支持しかつ前記タイロッドにナックル側の連結ピンを介して回動可能に連結されたステアリングナックルであり、
前記シリンダブーツの固定側の端部が前記シリンダのシリンダハウジングに取付けられるとともに、そのシリンダブーツの可動側の端部が前記ナックル側の連結ピンに支持された
ことを特徴とするシリンダブーツの取付構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、産業車両におけるシリンダのシリンダロッド等を覆うことにより雨水や塵埃等から保護するシリンダブーツを可動側の部材に取付けるシリンダブーツの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダブーツの取付構造の従来例について説明する。本従来例は、産業車両としてのフォークリフトのリヤアクスルにおけるパワーステアリングシリンダに係るものであるから、先にリヤアクスルの概要を述べた後でシリンダブーツの取付構造を説明する。なお、図５はフォークリフトのリヤアクスルを示す斜視図である。
【０００３】
図５に示すように、リヤアクスル１０におけるリヤアクスルビーム１１は、上側の板材１１ａ及び下側の板材１１ｂと、これらの両板材１１ａ，１１ｂの間に架設された前側の板材１１ｃ及び後側の板材１１ｄとにより横長角筒状に構成されている。リヤアクスルビーム１１の中央部内には、パワーステアリングシリンダ１３が配置されている。パワーステアリングシリンダ１３は、両ロッド型の油圧シリンダからなり、シリンダハウジング１４とシリンダロッド１５とを備えている。また、シリンダロッド１５の先端部には、その上下両側に配置される上下一対のタイロッド１７の一端部がロッド側の連結ピン１９を介して回動可能に連結されている。
【０００４】
前記リヤアクスルビーム１１の両端部（図５では一端部のみを示す）における上側の板材１１ａと下側の板材１１ｂとの間には、ステアリングナックル２１がキングピン２３を介して回動可能に支持されている。ステアリングナックル２１には、車両側方へ突出するスピンドル２１ａと、車両後方へ突出するナックルアーム２１ｂが設けられている。スピンドル２１ａには、操舵輪（図示しない）が支持される。また、ナックルアーム２１ｂの先端部には、その上下両側に配置される前記一対のタイロッド１７の他端部がナックル側の連結ピン２５を介して回動可能に連結されている。したがって、パワーステアリングシリンダ１３の作動によりシリンダロッド１５が伸縮作動されるにともない、タイロッド１７を介してステアリングナックル２１がキングピン２３の軸周りに回動されることにより、操舵輪の操舵がなされる。また、シリンダハウジング１４は、本明細書でいう「固定側の部材」に相当する。また、シリンダロッド１５、両タイロッド１７、ナックルアーム２１ｂ、ロッド側の連結ピン１９、ナックル側の連結ピン２５は、本明細書でいう「可動側の部材」に相当する。
【０００５】
次に、前記パワーステアリングシリンダ１３に係るシリンダブーツの取付構造の従来例を説明する。なお、図６はシリンダブーツを取付けたリヤアクスルを示す斜視図である。
図６に示すように、シリンダブーツ１００は、伸縮可能な蛇腹状の蛇腹筒部１０１と、その蛇腹筒部１０１の基端部に形成された円筒状の取付基部１０２と、蛇腹筒部１０１の先端部から軸方向に延出された延出部１０３とを備えている。延出部１０３は、一側（図６において紙面裏側）を開放する半円筒状に形成されている。なお、ロッド側の連結ピン１９及びナックル側の連結ピン２５の上端面には、それぞれグリスニップル２７が取付けられている。
【０００６】
次に、シリンダブーツ１００の取付手順を説明する。まず、シリンダブーツ１００の取付基部１０２を、パワーステアリングシリンダ１３のシリンダロッド１５を通してシリンダハウジング１４に嵌合する。この状態で、取付基部１０２に巻付けたホースクランプ１０５により、その取付基部１０２をシリンダハウジング１４に締付けて固定する。これにともない、蛇腹筒部１０１がパワーステアリングシリンダ１３のシリンダロッド１５の周囲を覆う。続いて、延出部１０３がタイロッド１７の後側周辺を覆う状態で、延出部１０３にワイヤ１０７を巻付けることにより、延出部１０３をタイロッド１７に取付ける。なお、延出部１０３の先端部における上下両片部には、ナックル側の連結ピン２５の上下両端部を遊挿する開口孔１０３ａ（図６では上片部の開口孔のみを示す）がそれぞれ形成されている。
【０００７】
上記のようにして取付けが完了したシリンダブーツ１００において、パワーステアリングシリンダ１３のシリンダロッド１５が伸縮作動されるにともない、ナックル側の連結ピン２５とともに延出部１０３が引っ張られることにより蛇腹筒部１０１が伸長する。また、パワーステアリングシリンダ１３のシリンダロッド１５が短縮作動されるにともない、ナックル側の連結ピン２５とともに延出部１０３が引き込まれることにより蛇腹筒部１０１が収縮する。
【０００８】
また、特許文献１には、シリンダのシリンダロッドにシリンダブーツの可動側の端部をクランプの締付けにより取付ける構造が記載されている。なお、タイロッド、シリンダロッド等の可動側の部材にシリンダブーツの可動側の端部を取付けるワイヤ、クランプ等を総称して「巻締部材」という。
【０００９】
【特許文献１】実開平１−９４６６２号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【００１０】
前記従来例のシリンダブーツ１００の取付構造によると、シリンダブーツ１００を可動側の部材であるタイロッド１７に巻締部材としてのワイヤ１０７の巻付けにより取付けている。この取付方法では、予めワイヤ１０７を所要の長さに切り取る作業、巻付け後のワイヤ１０７を捻じる作業、その後、余分なワイヤ１０７を切断する作業等が必要で、手間と時間がかかることから、組付性が悪いという問題があった。
また、前記特許文献１にあっても、シリンダのシリンダロッドにシリンダブーツの可動側の端部を巻締部材としてのクランプの締付けにより取付けなければならないため、組付性が悪いという問題があった。
【００１１】
本考案が解決しようとする課題は、シリンダブーツの組付性を向上することのできるシリンダブーツの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題は、実用新案登録請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするシリンダブーツの取付構造により解決することができる。
すなわち、実用新案登録請求の範囲の請求項１に記載されたシリンダブーツの取付構造によると、産業車両に設けられたシリンダのシリンダロッド等を覆うシリンダブーツを固定側の部材と可動側の部材との間に架設するシリンダブーツの取付構造であって、可動側の部材における二部材を回動可能に連結する連結ピンに、シリンダブーツの可動側の端部を支持させる構成としたものである。したがって、従来必要とした巻締部材を用いることなく、連結ピンにシリンダブーツの可動側の端部を支持することにより、シリンダブーツの組付性を向上することができる。
【００１３】
また、実用新案登録請求の範囲の請求項２に記載されたシリンダブーツの取付構造によると、シリンダブーツの可動側の端部を連結ピンの両端部に支持したものである。したがって、高圧洗車等の水圧によるシリンダブーツの可動側の端部の変形を防止あるいは低減することができる。また、連結ピンによる二部材の連結部分をシリンダブーツの可動側の端部で覆うことができる。
【００１４】
また、実用新案登録請求の範囲の請求項３に記載されたシリンダブーツの取付構造によると、シリンダブーツの可動側の端部に取付孔を設けるとともに連結ピンに環状の取付溝を設け、シリンダブーツの取付孔を前記連結ピンの取付溝に嵌合したものである。したがって、連結ピンにシリンダブーツの可動側の端部を容易に支持させることができる。
【００１５】
また、実用新案登録請求の範囲の請求項４に記載されたシリンダブーツの取付構造によると、連結ピン自体に取付溝が形成されている。したがって、連結ピンに取付溝を形成するための別部材を省略することができる。
【００１６】
また、実用新案登録請求の範囲の請求項５に記載されたシリンダブーツの取付構造によると、連結ピンに別部材を取付けることで取付溝が形成される。したがって、必要に応じて、連結ピンに別部材を選択的に取付けることにより、取付溝を容易に形成することができる。
【００１７】
また、実用新案登録請求の範囲の請求項６に記載されたシリンダブーツの取付構造によると、別部材として、連結ピンの端面に締着されたボルトと、そのボルトのボルト軸に嵌合されかつ連結ピンの端面に対向する溝壁面を形成するワッシャと、ボルトのボルト軸に嵌合されかつ取付溝の溝底面を形成するスペーサとを備えるものである。したがって、連結ピンにボルトでワッシャとスペーサを取付けることにより、取付溝を形成することができる。この場合、ボルト、ワッシャ、スペーサとして市販品を利用することができる。
【００１８】
また、実用新案登録請求の範囲の請求項７に記載されたシリンダブーツの取付構造によると、産業車両のパワーステアリングシリンダのシリンダハウジングに、シリンダブーツの固定側の端部が取付けられるとともに、タイロッドとステアリングナックルとを回動可能に連結するナックル側の連結ピンに、シリンダブーツの可動側の端部が支持されたものである。したがって、パワーステアリングシリンダのシリンダロッド、タイロッド等を覆うシリンダブーツの組付性を向上することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に本考案を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
【実施例】
【００２０】
［実施例１］
本考案の実施例１を説明する。本実施例は、前記したフォークリフトのリヤアクスル１０（図５参照）におけるパワーステアリングシリンダ１３に係るシリンダブーツの取付構造に適用したものであるから、リヤアクスル１０の概要についての説明は省略し、異なる構成について説明する。なお、図２はナックル側の連結ピンに対するシリンダブーツの取付構造を示す断面図である。
【００２１】
図２に示すように、本実施例におけるナックル側の連結ピン２５は、その主体をなすピン主部３０と、そのピン主部３０の一端部（図２において上端部）に形成されたフランジ状の頭部３１と、その頭部３１上に突出された張出ピン部３２とを有している。ピン主部３０と張出ピン部３２とは同一のピン外径ｄ１で形成されている。張出ピン部３２には環状の取付溝（上側の取付溝という）３３が形成されている。その取付溝３３は、頭部３１の上端面３１ａを下側の溝壁面として形成されている。また、ピン主部３０の先端部（図２において下端部）には、環状のリング溝３４が形成されているとともに、そのリング溝３４よりも先端側に位置する環状の取付溝（下側の取付溝という）３５が形成されている。これらの両取付溝３３，３５は、連結ピン２５自体に形成されている。なお、前記グリスニップル２７は、張出ピン部３２の上端面に取付けられている。
【００２２】
前記ピン主部３０は、前記上側のタイロッド１７の先端部のピン孔１７ａ、前記ステアリングナックル２１のナックルアーム２１ｂの先端部のピン孔２１ｃ、下側のタイロッド１７の先端部のピン孔１７ａに挿通されている。この状態で、ピン主部３０のリング溝３４にスナップリング３７がその弾性変形を利用して装着されることにより、連結ピン２５が抜け止めされている。このようにして、両タイロッド１７とステアリングナックル２１（詳しくはナックルアーム２１ｂ）がナックル側の連結ピン２５を介して回動可能に連結されている。なお、ナックル側の連結ピン２５は、本明細書でいう「連結ピン」に相当する。また、両タイロッド１７とステアリングナックル２１とは、本明細書でいう「二部材」に相当する。
【００２３】
次に、シリンダブーツを説明する。なお、図１はシリンダブーツを取付けたリヤアクスルを示す斜視図、図３はシリンダブーツを示す斜視図である。
図１及び図３に示すように、シリンダブーツ４０は、伸縮可能な蛇腹状の蛇腹筒部４１と、その蛇腹筒部４１の基端部に形成された円筒状の取付基部４２と、蛇腹筒部４１の先端部から軸方向に延出された延出部４３とを備えている。延出部４３は、一側（図１において紙面裏側）を開放する半円筒状に形成されている。延出部４３の基端部の上側部には、前記ロッド側の連結ピン１９の上端面に取付けられたグリスニップル２７に対応するニップル挿通孔４５を有する嵌合部４４が形成されている（図３参照）。なお、図３は図１におけるシリンダブーツ４０をその紙面裏側から見た斜視図で表わされている。
【００２４】
前記延出部４３の先端部は可動側の端部に相当している。図３に示すように、延出部４３の先端部の上下両側部には、平行状をなす上下一対の取付部４６が形成されている。両取付部４６は、前記ナックル側の連結ピン２５の上下両端部に対応するもので、その連結ピン２５の上下の両取付溝３３，３５にそれぞれ対応する円形の取付孔４７が形成されている。両取付部４６の外面側における取付孔４７の孔縁部には、円環状の補強用パッチ４８が接合されている（図２参照）。また、シリンダブーツ４０（補強用パッチ４８を含む。）は、可撓性及び弾性を有する材料、例えばゴム材、樹脂材、樹脂コーティングされた布材等により形成されている。なお、取付孔４７の孔径ｄ２は、前記ナックル側の連結ピン２５のピン外径ｄ１よりも小さい径に設定されている（図２参照）。
【００２５】
次に、シリンダブーツ４０の取付手順を説明する。まず、シリンダブーツ４０の取付基部４２を、パワーステアリングシリンダ１３のシリンダロッド１５を通してシリンダハウジング１４に嵌合する。この状態で、取付基部４２に巻付けたホースクランプ４９により、その取付基部４２をシリンダハウジング１４に締付けて固定する。これにともない、蛇腹筒部４１がパワーステアリングシリンダ１３のシリンダロッド１５の周囲を覆う。この点に関しては前記従来例（図６参照）と同様である。
【００２６】
続いて、シリンダブーツ４０の延出部４３がタイロッド１７の後側周辺を覆う状態で、両取付部４６の取付孔４７を、その取付孔４７の孔縁部の弾性変形を利用して、ナックル側の連結ピン２５の両取付溝３３，３５にそれぞれ嵌合する（図２参照）。このとき、両取付溝３３，３５に両取付孔４７がそれぞれ遊嵌状に嵌合されることにより、連結ピン２５にシリンダブーツ４０の両取付部４６が相対的に回動可能に支持される。なお、上側の取付部４６の取付孔４７は、ナックル側の連結ピン２５上のグリスニップル２７を通して取付溝３３に嵌合される。また、嵌合部４４のニップル挿通孔４５（図３参照）は、ロッド側の連結ピン１９（図５参照）上のグリスニップル２７に嵌合される（図１参照）。
【００２７】
このようにして取付けが完了したシリンダブーツ４０（図１参照）において、パワーステアリングシリンダ１３のシリンダロッド１５が伸縮作動されるにともない、ナックル側の連結ピン２５とともに延出部４３が引っ張られることにより蛇腹筒部４１が伸長する。また、パワーステアリングシリンダ１３のシリンダロッド１５が短縮作動されるにともない、ナックル側の連結ピン２５とともに延出部４３が引き込まれることにより蛇腹筒部４１が収縮する。
【００２８】
前記したシリンダブーツ４０の取付構造によると、フォークリフトに設けられたパワーステアリングシリンダ１３のシリンダロッド１５等を覆うシリンダブーツ４０をシリンダハウジング１４とナックル側の連結ピン２５との間に架設するシリンダブーツ４０の取付構造であって、可動側の部材における両タイロッド１７とステアリングナックル２１（詳しくはナックルアーム２１ｂ）を回動可能に連結するナックル側の連結ピン２５に、シリンダブーツ４０の延出部４３の先端部を支持させる構成としたものである。したがって、従来必要とした巻締部材を用いることなく、ナックル側の連結ピン２５にシリンダブーツ４０の延出部４３の先端部を支持することにより、シリンダブーツ４０の組付性を向上することができる。
【００２９】
また、シリンダブーツ４０の延出部４３の先端部をナックル側の連結ピン２５の両端部に支持したものである（図２参照）。したがって、高圧洗車等の水圧によるシリンダブーツ４０の延出部４３の先端部の変形（例えば、両取付部４６の上下方向への拡開変形）を防止あるいは低減することができる。また、ナックル側の連結ピン２５による両タイロッド１７とステアリングナックル２１（詳しくはナックルアーム２１ｂ）の連結部分をシリンダブーツ４０の延出部４３の先端部で覆うことができる。
【００３０】
また、シリンダブーツ４０の延出部４３の先端部の両取付部４６に取付孔４７を設けるとともにナックル側の連結ピン２５に環状の両取付溝３３，３５を設け、シリンダブーツ４０の両取付部４６の取付孔４７をナックル側の連結ピン２５の両取付溝３３，３５に嵌合したものである（図２参照）。したがって、ナックル側の連結ピン２５にシリンダブーツ４０の延出部４３の先端部を容易に支持させることができる。
【００３１】
また、ナックル側の連結ピン２５自体に取付溝３３，３５が形成されている。したがって、ナックル側の連結ピン２５に取付溝３３，３５を形成するための別部材を省略することができる。
【００３２】
また、フォークリフトのパワーステアリングシリンダ１３のシリンダハウジング１４に、シリンダブーツ４０の固定側の端部である取付基部４２が取付けられるとともに、タイロッド１７とステアリングナックル２１とを回動可能に連結するナックル側の連結ピン２５に、シリンダブーツ４０の延出部４３の先端部が支持されたものである。したがって、パワーステアリングシリンダ１３のシリンダロッド１５、タイロッド１７等を覆うシリンダブーツ４０の組付性を向上することができる。
【００３３】
［実施例２］
本考案の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図４はナックル側の連結ピンに対するシリンダブーツの取付構造を示す断面図である。
本実施例は、図４に示すように、前記実施例１（図２参照）におけるナックル側の連結ピン２５から張出ピン部３２を省略するとともに、そのナックル側の連結ピン２５に次の別部材を取付けることで取付溝３３に代わる取付溝（符号、５０を付す）が形成されている。すなわち、別部材として、ナックル側の連結ピン２５の頭部３１の上端面３１ａに形成されたねじ穴５１に締着された頭付きボルト５２と、そのボルト５２のボルト軸５２ａに嵌合されかつナックル側の連結ピン２５の頭部３１の上端面３１ａに対向する溝壁面を形成するワッシャ５３と、ボルト５２のボルト軸５２ａに嵌合されかつ取付溝５０の環状の溝底面を形成するスペーサ５４とを備えることにより、取付溝５０を形成している。
【００３４】
このように構成すると、ナックル側の連結ピン２５に別部材（ボルト５２、ワッシャ５３、スペーサ５４）を取付けることで取付溝５０が形成される。したがって、必要に応じて、ナックル側の連結ピン２５に別部材を選択的に取付けることにより、取付溝５０を容易に形成することができる。
【００３５】
また、別部材として、ナックル側の連結ピン２５の頭部３１の上端面３１ａに締着されたボルト５２と、そのボルト５２のボルト軸５２ａに嵌合されかつナックル側の連結ピン２５の頭部３１の上端面３１ａに対向する溝壁面を形成するワッシャ５３と、ボルト５２のボルト軸５２ａに嵌合されかつ取付溝５０の環状の溝底面を形成するスペーサ５４とを備えるものである。したがって、ナックル側の連結ピン２５にボルト５２でワッシャ５３とスペーサ５４を取付けることにより、取付溝５０を形成することができる。この場合、ボルト５２、ワッシャ５３、スペーサ５４として市販品を利用することができる。
【００３６】
本考案は上記した実施例に限定されるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本考案は、フォークリフトに限らず、トーイングトラクタ、その他のフォークリフトにおけるパワーステアリングシリンダ、ティルトシリンダ、その他のシリンダのシリンダロッド等を覆うシリンダブーツの取付構造に適用することができる。また、シリンダとしては、油圧シリンダに限らず、空気圧シリンダ、電動シリンダ等を対象とすることができる。また、シリンダは、両ロッド型に限らず、片ロッド型でもよく、また、単動式及び複動式を問わない。また、前記実施例では、シリンダブーツ４０の基端部（取付基部４２）をシリンダハウジング１４に取付けたが、そのシリンダブーツ４０の基端部をリヤアクスルビーム１１に取付けることもできる。また、前記実施例では、ナックル側の連結ピン２５の両端部にシリンダブーツ４０の両取付部４６を取付けたが、そのナックル側の連結ピン２５の少なくとも一端部にシリンダブーツ４０の一方の取付部４６を支持してもよい。この場合、他方の取付部及び取付溝を省略することが可能である。また、ナックル側の連結ピン２５に代えて、ロッド側の連結ピン１９にシリンダブーツ４０の延出部４３の先端部を支持してもよい。また、前記実施例では、シリンダブーツ４０における取付部４６の取付孔４７をナックル側の連結ピン２５の取付溝３３（又は５０），３５に嵌合したが、シリンダブーツ４０の延出部４３の先端部をナックル側の連結ピン２５にボルト、クリップ等により支持することもできる。また、シリンダブーツ４０における取付部４６の取付孔４７にナックル側の連結ピン２５のピン主部３０を挿通することにより、ロッド側の連結ピン１９にシリンダブーツ４０の取付部４６を支持することもできる。また、前記実施例２では、別部材としてのワッシャ５３とスペーサ５４をボルト５２でナックル側の連結ピン２５に取付けるものに代え、取付溝を設けた溝付きの別部材をナックル側の連結ピン２５にねじ等の取付手段により取付けてもよい。また、前記実施例において、シリンダブーツ４０の取付孔４７の孔縁部に設けた補強用パッチ４８は省略してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施例１に係るシリンダブーツを取付けたリヤアクスルを示す斜視図である。
【図２】ナックル側の連結ピンに対するシリンダブーツの取付構造を示す断面図である。
【図３】シリンダブーツを示す斜視図である。
【図４】実施例２に係るナックル側の連結ピンに対するシリンダブーツの取付構造を示す断面図である。
【図５】フォークリフトのリヤアクスルを示す斜視図である。
【図６】従来例に係るシリンダブーツを取付けたリヤアクスルを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  リヤアクスル
１１  リヤアクスルビーム
１３  パワーステアリングシリンダ
１４  シリンダハウジング（固定側の部材）
１５  シリンダロッド
１７  タイロッド（二部材のうちの一部材）
１９  ロッド側の連結ピン
２１  ステアリングナックル（二部材のうちの一部材）
２１ｂ  ナックルアーム
２５  ナックル側の連結ピン（可動側の部材）
３０  ピン主部
３１  頭部
３２  張出ピン部
３３  上側の取付溝
３５  下側の取付溝
３７  スナップリング
４０  シリンダブーツ
４１  蛇腹筒部
４２  取付基部
４３  延出部
４６  取付部
４７  取付孔
５０  取付溝
５２  ボルト
５３  ワッシャ
５４  スペーサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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