(57)【要約】【課題】一方で、第１の駆動相において冷却空気流が第１の空気流レーンに沿ってできるだけ少ししか阻止されず、他方では、冷却システムが第２の駆動相において第２の空気流レーンに沿った冷却空気流の損失の少ない給送を可能にする、自動車用の冷却システムを提供する。【解決手段】自動車（３）のための冷却システム（１）であって、少なくとも１つの熱交換器（１４、１５）、特にクーラー、を有する。前記熱交換器が、たとえばエンジン（９）を冷却するために用いられる媒体、特に冷却剤によって貫流され、かつ熱交換器−空気通過面を有しており、前記熱交換器−空気通過面は第１の駆動相、特にいわゆる動圧駆動においては、第１の空気流レーン（２６）に沿って空気流によって貫流され、第２の駆動相、特にいわゆるベンチレータ駆動においては付加的に、あるいは代替的に、第２の空気流レーン（２４）に沿って空気流によって貫流され、前記第２の空気流レーンが空気給送装置（２０；４１、４２）を通って延びており、前記空気給送装置が熱交換器（１４、１５）とエンジン（９）の間に配置されて、給送−空気通過面を有している。【選択図】図１
2008500484.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの熱交換器（１４、１５）、特にクーラー、を有する、自動車（３）のための冷却システムであって、前記熱交換器が、たとえばエンジン（９）を冷却するために用いられる媒体、特に冷却剤によって貫流され、かつ熱交換器−空気通過面を有しており、前記熱交換器−空気通過面は第１の駆動相、特にいわゆる動圧駆動においては、第１の空気流レーン（２６）に沿って空気流によって貫流され、第２の駆動相、特にいわゆるベンチレータ駆動においては付加的に、あるいは代替的に、第２の空気流レーン（２４）に沿って空気流によって貫流され、前記第２の空気流レーンが空気給送装置（２０；４１、４２）を通って延びており、前記空気給送装置が熱交換器（１４、１５）とエンジン（９）の間に配置されて、給送−空気通過面を有している、前記自動車のための冷却システムにおいて、
空気給送装置（２０；４１、４２）と熱交換器（１４、１５）が次のように、すなわち、熱交換器−空気通過面のある平面上で、車両（３）の長手方向（８）における給送−空気通過面の平行投影が、少なくとも部分的に熱交換器−空気通過面を越えて突出するように、形成されて配置されており、かつ
熱交換器−空気通過面の著しい部分が、給送−空気通過面の平行投影によっては覆われないことを特徴とする自動車のための冷却システム。
【請求項２】
空気給送装置（２０；４１、４２）と熱交換器（１４、１５）は、熱交換器−空気通過面の４０％から７０％が、給送−空気通過面の平行投影によって覆われないように、形成されて配置されていることを特徴とする請求項１に記載の冷却システム。
【請求項３】
熱交換器（１４、１５）とエンジン（９）の間において、給送−空気通過面の平行投影によって覆われない領域に、空気流を制御する装置（１８）が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の冷却システム。
【請求項４】
空気流を制御する装置が、よろい戸式冷却空気窓（１８）を有していることを特徴とする請求項３に記載の冷却システム。
【請求項５】
給送−空気通過面が、熱交換器−空気通過面に対してほぼ平行に配置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の冷却システム。
【請求項６】
給送−空気通過面が、熱交換器−空気通過面に対して傾斜して配置されてることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の冷却システム。
【請求項７】
空気給送装置が、少なくとも１つのアキシャルベンチレータ（２０；４１、４２）を有していることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の冷却システム。
【請求項８】
アキシャルベンチレータ（２０；４１、４２）が、２５０ｍｍから４００ｍｍの直径を有していることを特徴とする請求項７に記載の冷却システム。
【請求項９】
アキシャルベンチレータ（２０；４１、４２）が、熱交換器−空気通過面の半径方向外側に配置された回転軸を有していることを特徴とする請求項７または８に記載の冷却システム。
【請求項１０】
空気給送装置（２０；４１、４２）が、ベンチレータフレーム（２２）によって包囲されていることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の冷却システム。
【請求項１１】
ベンチレータフレーム（２２）が、自己支持するユニットとして形成されていることを特徴とする請求項１０に記載の冷却システム。
【請求項１２】
ベンチレータフレーム（２２）が、空気流を制御するための装置（１８）の側方を画成する、２本のステイ（３４、３５）を有していることを特徴とする請求項１０または１１に記載の冷却システム。
【請求項１３】
ベンチレータフレーム（２２）が、空気流を制御するための装置（１８）の上方および／または下方を画成する、上方および／または下方の横ステイを有していることを特徴とする請求項１０、１１または１２に記載の冷却システム。
【請求項１４】
空気流を制御するための装置（１８）が、２つの部分に分割されており、かつベンチレータフレーム（２２）が分割平面内に中央ステイを有していることを特徴とする請求項１０、１１、１２または１３に記載の冷却システム。
【請求項１５】
ステイを備えた空気流を制御するための装置（１８）のフレームが、ベンチレータフレーム（２２）の一部であることを特徴とする請求項１３または１４に記載の冷却システム。
【請求項１６】
ステイを備えた空気流を制御するための装置（１８）のフレームが、空気流を制御するための装置（１８）の一部であることを特徴とする請求項１３または１４に記載の冷却システム。
【請求項１７】
空気流が、自動車（３）のフロント部分内の少なくとも１つの空気流入開口部（１２）を通して熱交換器（１４、１５）へ案内されることを特徴とする請求項１から１６のいずれか１項に記載の冷却システム。
【請求項１８】
空気流入開口部（１２）が、自動車（３）のフロント部分内のバンパー（１１）の下方に配置されていることを特徴とする請求項１７に記載の冷却システム。
【請求項１９】
空気流入開口部が、自動車（３）のフロント部分内のバンパー（１１）の上方に配置されていることを特徴とする請求項１７に記載の冷却システム。
【請求項２０】
空気流入開口部が、自動車（３）のフロント部分内のバンパー（１１）の上方および下方に配置されていることを特徴とする請求項１７に記載の冷却システム。
【請求項２１】
熱交換器−空気通過面がある平面上で、車両（３）の長手方向（８）とは逆の流入開口部（１２）の平行投影が、熱交換器−空気通過面の内部に位置していることを特徴とする請求項１８から２０のいずれか１項に記載の冷却システム。
【請求項２２】
熱交換器−空気通過面がある平面上で、車両（３）の長手方向（８）とは逆の流入開口部（１２）の平行投影が、熱交換器−空気通過面の、給送−空気通過面の平行投影によって覆われない部分の内部に位置していることを特徴とする請求項２１に記載の冷却システム。
【請求項２３】
請求項１から２２のいずれか１項に記載の冷却システム（１）を有する自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つの熱交換器、特にクーラー、を備えた自動車用の冷却システムに関するものである。その熱交換器が、媒体、特に、たとえばエンジンを冷却するために用いられる冷却剤によって貫流され、かつ熱交換器−空気通過面を有しており、その熱交換器−空気通過面が第１の駆動相、特にいわゆる動圧駆動において第１の空気流レーンに沿って空気流によって貫流され、第２の駆動相、特にいわゆるベンチレータ駆動においては付加的に、あるいは代替的に第２の空気流レーンに沿って空気流によって貫流され、その第２の空気流レーンが空気給送装置を通って延びており、その空気給送装置が熱交換器とエンジンの間に配置され、かつ給送−空気通過面を有している。
【背景技術】
【０００２】
この種の冷却システム内で、空気給送装置は、たとえばベンチレータによって形成される。ベンチレータは、たとえば低速で走行している時あるいは車両が停止している時に、走行風が十分でない場合に、クーラーとエンジンルームを十分な冷却空気量で貫流する、という課題を有している。従ってベンチレータの必要な給送体積は、それぞれ車両の駆動状態に応じて極めて様々である。速度が低い場合には、冷却空気流を給送するために必要な圧力構築がベンチレータによって準備される。速度が高い場合には、ベンチレータが冷却空気流を阻止し、それによって圧力損失が上昇する。従来技術からは、ベンチレータによる冷却空気流の阻止を減少させるために、種々の措置が知られている。従来技術（たとえば、特許文献１、特許文献２および特許文献３を参照）からは、冷却空気流を調節するために、動圧ないし車両の速度に従って開放または閉鎖する、冷却空気フラップを有する冷却システムが知られている。冷却フラップは、動圧が高い場合に開放されて、それによってベンチレータと場合によってはベンチレータフレームによってもたらされる流れ抵抗を部分的に回避することを可能にする。他の従来技術（たとえば、特許文献４および特許文献５を参照）からは、ベンチレータ駆動において冷却空気流がクーラーの貫流方向に関して側方に配置されたベンチレータの協力で側方へ導出される、冷却システムが知られている。
【特許文献１】ドイツ公開公報ＤＥ４３０４３３６Ａ１
【特許文献２】ドイツ公開公報ＤＥ３９４２０１０Ａ１
【特許文献３】英国特許出願ＧＢ２３１１８４３Ａ
【特許文献４】国際公開公報ＷＯ０３／０１３８９４Ａ２
【特許文献５】欧州特許出願ＥＰ０９１９７０５Ａ２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、少なくとも１つの熱交換器、特にクーラーを備え、その熱交換器が媒体、特に、たとえばエンジンを冷却するために用いられる冷却剤によって貫流され、かつ熱交換器−空気通過面を有しており、その熱交換器−空気通過面が第１の駆動相、特にいわゆる動圧駆動において第１の空気流レーンに沿って空気流によって貫流され、第２の駆動相、特にいわゆるベンチレータ駆動においては付加的に、あるいは代替的に第２の空気流レーンに沿って空気流によって貫流され、その第２の空気流レーンが、給送−空気通過面を有する空気給送装置を通って延びている、自動車用の冷却システムを提供することであって、その冷却システムにおいて一方で、第１の駆動相において冷却空気流が第１の空気流レーンに沿ってできるだけ少ししか阻止されず、他方では、冷却システムが第２の駆動相において第２の空気流レーンに沿った冷却空気流の損失の少ない給送を可能にする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、たとえばエンジンを冷却するために用いられる媒体、特に冷却剤によって貫流される少なくとも１つの熱交換器、特にクーラーを有し、その熱交換器が熱交換器−空気通過面を有しており、その熱交換器−空気通過面が第１の駆動相、特にいわゆる動圧駆動においては、第１の空気流レーンに沿って空気流によって貫流され、第２の駆動相、いわゆるベンチレータ駆動においては付加的に、あるいは代替的に第２の空気流レーンに沿って空気流によって貫流され、その第２の空気流レーンが、給送−空気通過面を有する空気給送装置を通って延びている、自動車のための冷却システムにおいて、空気給送装置と熱交換器が次のように、すなわち、熱交換器−空気通過面がある平面上で車両の長手方向における給送−空気通過面の平行投影が、少なくとも部分的に熱交換器−空気通過面を越えて突出しているように、形成されて配置されており、かつ熱交換器−空気通過面の著しい部分が給送−空気通過面の平行投影によって覆われないことによって、解決される。
【発明の実施の形態】
【０００５】
本発明の枠内において、既知の冷却システムにおいてはしばしば１つまたは複数のベンチレータがクーラー−空気通過面の大部分を塞いでしまうことが、発見された。既知のベンチレータの側方の配置は、冷却空気流が何回も方向変換されて、ベンチレータへ至るまでに比較的長い流れルートを移動しなければならないことをもたらす。空気給送装置を偏心して配置することによって、クーラーの後方に大きい面が生じ、その面を冷却空気流を開ループ制御または閉ループ制御する装置を用いて選択的に遮断し、あるいは解放することができる。それによって高い速度において冷却空気量を増加させることができる。空気給送装置の偏心した配置にもかかわらず、低速においてはクーラーの良好な通気が保証される。というのは、ベンチレータ駆動においては冷却空気流の著しい方向変換が必要とされないからである。
【０００６】
冷却システムの好ましい実施態様は、空気給送装置と熱交換器が、熱交換器−空気通過面の４０％から７０％が給送−空気通過面の平行投影によって覆われないように形成されて配置されていることを特徴としている。それによって１００ｋｍ／ｈを上回る走行速度において冷却空気量を２０％まで増加させることができ、それが冷却出力の著しい上昇をもたらす。
【０００７】
冷却システムの他の好ましい実施態様は、熱交換器とエンジンの間において、給送−空気通過面の平行投影によって覆われない領域内に、空気流を制御するための装置が設けられていることを特徴としている。冷却空気流を制御する装置は、周囲温度が低い場合に、エンジンと場合によっては車両客室の迅速な加熱を可能にするために、冷却空気流を中断し、ないしは著しく減少させるために、使用することができる。
【０００８】
冷却システムの他の好ましい実施態様は、空気流を制御するための装置が、よろい戸式冷却空気窓を有していることを特徴としている。よろい戸式冷却空気窓は、好ましくはアクティブな制御を介して操作される。代替的に、動圧に依存する開ループ制御または閉ループ制御が可能である。
【０００９】
冷却システムの他の好ましい実施態様は、給送−空気通過面が、熱交換器−空気通過面に対してほぼ平行に配置されていることを特徴としている。それによって、第２の空気流レーンに沿って冷却空気流の著しい方向変換が必要なくなることが、保証される。
【００１０】
冷却システムの他の好ましい実施態様は、給送−空気通過面が熱交換器−空気通過面に対して傾斜して配置されていることを特徴としている。傾斜角度は、好ましくは、冷却空気流の激しい方向変換なしで冷却システムとエンジンルームの最適な貫流が保証されるように、選択されている。その場合に、本発明の枠内で、給送−空気通過面と熱交換器−空気通過面によって形成される角度が、１０°と４０°の間であると、特に好ましいことが証明された。
【００１１】
冷却システムの他の好ましい実施態様は、空気給送装置が、少なくとも１つのアキシャルベンチレータを有していることを特徴としている。それぞれ冷却出力に対する要請に応じて、１つまたは複数のベンチレータを使用することができる。
【００１２】
冷却システムの他の好ましい実施態様は、アキシャルベンチレータが２５０ｍｍから４００ｍｍの直径を有していることを特徴としている。それぞれ使用場合に応じて、それとは異なる直径が適している場合もある。
【００１３】
冷却システムの他の好ましい実施態様は、アキシャルベンチレータが、熱交換器−空気通過面の半径方向外側に配置された回転軸を有していることを特徴としている。この配置は、本発明の枠内において特に好ましいことが証明された。
【００１４】
冷却システムの他の好ましい実施態様は、空気給送装置がベンチレータフレームによって包囲されていることを特徴としている。ベンチレータフレームは、冷却空気流を空気給送方向へ案内するために用いられる。
【００１５】
冷却システムの他の好ましい実施態様は、ベンチレータフレームが自己支持するユニットとして形成されていることを特徴としている。それによってベンチレータフレームの十分な機械的安定性が保証される。
【００１６】
冷却システムの他の好ましい実施態様は、ベンチレータフレームが、空気流を制御する装置の側方を画成する、２本のステイを有していることを特徴としている。このようにして、機械的安定性を弱めることなしに、ベンチレータフレーム内に大きい制御面を一体化することができる。
【００１７】
制御面が２つの部分に分割されており、かつ部分制御面間に側方のステイに加えて中央のステイが導入されている場合も、効果的である。さらに、ベンチレータフレームが制御面の上方および／または下方に横ステイを有している場合も、効果的である。この付加的なステイによって、ベンチレータフレームの高い安定性が得られ、かつ、制御面の可動の部分がベンチレータフレームの変形に基づいてつかえてしまう確率が減少される。制御面を包囲するステイは、制御面に属するフレームとして形成することもできる。
【００１８】
好ましくは、少なくとも２つのアキシャルベンチレータを有する空気給送装置において、中央ステイは、その周囲がベンチレータフレームないし熱交換器−空気通過面に接続されるように形成される。それによって補強が達成され、かつベンチレータの１つが故障した場合に、中央ステイによって分割された領域が故障によって影響を受けないことが保証される。
【００１９】
冷却システムの他の好ましい実施態様は、空気流が自動車のフロント部分に形成された少なくとも１つの空気流入開口部を通して熱交換器へ案内されることを特徴としている。冷却空気流は、たとえば、多数の空気流入開口部を備えたクーラーグリルを通して案内することもできる。
【００２０】
冷却システムの他の好ましい実施態様は、空気流入開口部が、自動車のフロント部分内のバンパーの下方に配置されていることを特徴としている。クーラーを比較的小さい寸法に設計し、冷却空気流をバンパーの下方の１つまたは複数の空気流入開口部を通してクーラーへ供給すると、効果的である。それによって、冷却システムがコンパクトになり、わずかな方向変換による冷却空気流のガイドを達成することができる。コンパクトに形成することは、クーラーの良好な空気供給がその縮小を可能にするので、可能である。空気流入開口部をバンパーの下方に制限することは、それによってバンパーの下方の動圧を冷却空気流を増大させるために利用することができるので、効果的である。空気流入開口部の本発明に基づく配置によって、車両のフロント領域において組込みスペースが空き、それをたとえば歩行者保護措置、ボンネットラインの低下あるいは他のコンポーネントの収容のために使用することができる。
【００２１】
車両の条件と空気給送装置の配置に従ってバンパーの下方の空気流入開口部に加えて、あるいはその代りに、バンパーの上方の空気流入開口部を利用することも、効果的であり得る。
【００２２】
冷却システムの他の好ましい実施態様は、熱交換器−空気通過面のある平面上で車両の長手方向とは逆の流入開口部の平行投影が、熱交換器−空気通過面の内部に位置していることを特徴としている。それによって流入開口部からクーラーまでの冷却空気流の直線的な推移が保証される。
【００２３】
冷却システムの他の好ましい実施態様は、熱交換器−空気通過面のある平面上で車両の長手方向とは逆の流入開口部の平行投影が、熱交換器−空気通過面の、給送−空気通過面の平行投影によって覆われない部分の内部に位置していることを特徴としている。それによって冷却空気流を制御するための装置の開放された状態において、流入開口部から冷却空気流を制御するための装置までの冷却空気流の直線的な推移が保証される。
【００２４】
冷却システムを有する自動車において、上述した課題は、上述した冷却システムの組込みによって解決される。
【実施例】
【００２５】
本発明の他の特徴および利点は、以下の説明から明らかにされ、その説明において図面を参照しながら種々の実施例を詳細に説明する。
【００２６】
以下で説明する冷却システム１は、一般に、駆動アグリゲートとして内燃機関を有する車両、たとえば乗用車、トラック、バスなどのために使用することができる。冷却システムは、そのままで、電気車両またはハイブリッド車両にも適している。
【００２７】
図１は、冷却システム１の第１の実施例の原理図を示しており、冷却システムは車両３のフロントエンド５においてエンジンルーム７内に配置されている。前進走行する場合に、車両３は図１に基づく表示においては、車両の長手方向も定める、矢印８によって示唆されるように、左から右へ移動する。冷却システム１は、エンジン９と車両３のフロントエンド５の間に配置されている。
【００２８】
車両３のフロントエンド５には、バンパー１１が取り付けられており、その下方に空気流入開口部１２が設けられている。１つの空気流入開口部の代りに、バンパー１の下方に複数の空気流入開口部を設けることもできる。空気流入開口部１２は、車両３の走行の間冷却システム１に水平方向に延びる空気流を供給するために、用いられる。冷却空気流または冷却空気の流れとも称される、空気流は、空気流入開口部１２を通って第１の熱交換器１４へ達する。
【００２９】
熱交換器１４または複数の熱交換器１４の配置は、たとえば過給空気クーラーおよび／または凝縮器および／または空調設備の他の熱交換器から組み立てられ、あるいは形成される。熱交換器１４は、それを介して媒体が熱交換器１４内へ達する、接続短管と、それを介して媒体が熱交換器を去る、少なくとも１つの他の第２の接続短管を有している。この種の熱交換器１４の構造と機能は、一般に知られているので、ここではそれについて詳しく説明しない。駆動中、熱交換器１４は、空気流入開口部１２を介して供給された空気流によって貫流される。その場合に空気流は、熱交換器１４の前側で流入し、熱交換器内で方向変換されることなしに、熱交換器１４の後ろ側で流出する。すなわち、熱交換器１４へ水平方向に到着してほぼ垂直に熱交換器前側に当接する空気流が、熱交換器１４をほぼ直線的に貫流して、熱交換器後ろ側で再び流出する。
【００３０】
熱交換器１４の、内燃機関９に対向する側において、内燃機関９と熱交換器１４の間に、クーラーによって形成される他の熱交換器１５が配置されており、この熱交換器は図３または４に示すように、それを介してたとえば冷却剤が熱交換器１５内へ達する、接続短管１７と少なくとも１つの他の接続短管１６を有しており、これを介して冷却剤が再び流出して、その後内燃機関９へ案内される。クーラーのような熱交換器１５は、熱交換器１４と同様に冷却空気流によって水平方向に貫流される。
【００３１】
クーラーのような、熱交換器１５と内燃機関９の間に、よろい戸式冷却空気窓１８が配置されている。図１において、よろい戸式空気窓１８は閉鎖されているので、空気はよろい戸式冷却空気窓１８を通してエンジンルーム７内へは達しない。よろい戸式冷却空気窓１８の上方に、ベンチレータ２０が配置されており、そのベンチレータは熱交換器１４と１５を越えて上方へ突出している。ベンチレータ２０は、ベンチレータフードとも称される、ベンチレータフレーム２２によって包囲されている。ベンチレータフレーム２２は、空気流入開口部１２を通して流入する空気流をベンチレータ２０へ案内するために用いられる。その場合に空気流は、空気流レーン２４によって示唆されるように、閉鎖されたよろい戸式冷却空気窓１８を迂回して案内される。冷却空気流は、ベンチレータ２０を通してエンジンルーム７内へ吹き込まれる。
【００３２】
図２において、よろい戸式冷却空気窓１８はその開放された位置にあるので、冷却空気流は、空気流レーン２６によって示唆されるように、空気流入開口部１２から直線的に内燃機関９へ延びて、内燃機関の傍らを通る。
【００３３】
ベンチレータ２０の空気通過面は、給送−空気通過面とも称される。熱交換器の空気通過面は、熱交換器−空気通過面とも称される。ベンチレータ２０の給送−空気通過面は、比較的小さいほぼ円弧状の領域においてだけ、熱交換器−空気通過面と重なる。熱交換器−空気通過面の約４０から７０パーセントが、よろい戸式冷却空気窓１８によって覆われる。よろい戸式冷却空気窓１８は、アクティブな制御を介して操作される。代替的に、動圧に依存する制御も可能である。
【００３４】
図３に示すように、ベンチレータフレーム２２は、自己支持するユニットとして形成されており、その場合にまず、ベンチレータフレーム２２の形状安定性が効力を発揮する。自己支持するユニットは、よろい戸式冷却空気窓１８の側方を画成する、２本のステイ３４と３５を介して支持される。このようにして、機械的な安定性を弱めることなしに、大きいよろい戸式冷却空気窓をベンチレータフレーム２２内へ組み込むことができる。
【００３５】
図４には、２つのベンチレータ４１と４２を有する実施例が示されている。ベンチレータ４１と４２は、図３に示すベンチレータ２０の場合と同様に、アキシャルベンチレータであって、約３００ｍｍの直径を有している。２つのベンチレータ４１と４２は、水平方向に並べて配置されている。
【００３６】
図５は、冷却システム１の第２の実施例の原理図を示しており、これは、空気流入開口部５１がバンパー１１の上方に設けられていることによって、図１に示す第１の実施例とは異なっている。よろい戸式冷却空気窓１８が閉鎖されている場合に、空気流レーン２４は上方の空気流入開口部５１からベンチレータ２０へ延びている。
【００３７】
図６において、よろい戸式冷却空気窓１８は開放された位置にあるので、空気流レーン２６が上方の空気流入開口部５１から内燃機関９へ下方に延びて、その傍らを通る。
【００３８】
図７は、冷却システム１の第３の実施例の原理図を示しており、これは、ベンチレータ２０がよろい戸式冷却空気窓１８の上方ではなく、下方に配置されていることによって、図１と２に示す実施例とは異なっている。従ってベンチレータ２０は、上方ではなく、下方へ向かって熱交換器１４と１５を越えて突出している。図７においては、空気流入開口部１２、５２がバンパーの上方と下方に設けられている。よろい戸式冷却空気窓１８が閉鎖されている場合に、空気流レーン２４はそれぞれ上方と下方の空気流入開口部からベンチレータ２０へ延びている。その場合に上方の空気流入開口部５２からベンチレータ２０への空気流レーンの方が、冷却空気の方向変換が少ないので、効果的である。ベンチレータ２０の後方の冷却空気の流出に関しては、車両底５３に開口部が設けられており、それを通して空気流がエンジンルーム７から出ることができると、効果的である。
【００３９】
図８は、図７に基づく実施例を、開放されたよろい戸式冷却空気窓１８と共に示している。この位置において、空気流レーン２６は、上方と下方の空気流入開口部から内燃機関９へ上方に延びて、内燃機関の傍らを通る。その場合に下方の空気流入開口部１２から開放されたよろい戸式冷却空気窓１８への空気流レーンの方が、冷却空気の方向変換が少ないので、効果的である。
【００４０】
図９には、よろい戸式冷却空気窓によって覆われるほぼ平坦な面の捻れを防止するために、よろい戸式冷却空気窓の領域内でベンチレータフレーム２２の形状安定性をどのようにしてさらに改良することができるか、が示されている。捻れの制限は、よろい戸式冷却空気窓の可動の部材を動きやすくするために重要である。この目的のために、よろい戸式冷却空気窓の上方と下方に横ステイ５４、５６が挿入される。さらに安定させるために、よろい戸式冷却空気窓が２つの部分面のよろい戸式冷却空気窓に分割されて、部分面のよろい戸式冷却空気窓の間に中央ステイ５５が挿入される。中央ステイ５５による最大の安定化効果は、中央ステイ５５が（側方のステイ３４と３５も同様に）ベンチレータフレーム２２の高さ全体にわたって延びて、熱交換器１５に接するまで案内されている場合に、得られる。その場合には、中央ステイ５５は、場合によっては、ベンチレータフレーム２２の側方の投影の形状をとる。
【００４１】
横ステイ５４、５６と場合によっては中央ステイ５５は、側方のステイ３４および３５と共に、図９において認識できる、よろい戸式冷却空気窓ないし部分面のよろい戸式冷却空気窓のフレームを形成する。このフレームは、ベンチレータフレーム２２またはよろい戸式冷却空気窓１８の一体化された構成部分であることができ、後者の場合にはフレームを有するよろい戸式冷却空気窓が枠なしのベンチレータフレーム内へ取り付けられる。
【００４２】
図１０は、図７ないし図８に示す配置において使用されるような、ベンチレータフレーム２２のためのステイ３４、３５、５７、５８、５９による補強を示している。大体においてこの配置は、アキシャルベンチレータ４１、４２の位置を、図９に示す枠を有するベンチレータフレーム１８の位置と交換することによってもたらされる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に基づく冷却システムの第１の実施例の一部を、ベンチレータ駆動において図式的に示している。
【図２】図１に基づく冷却システムを、動圧駆動において示している。
【図３】図１に基づく冷却システムで、左からベンチレータを見た側面図である。
【図４】２つのベンチレータを有する、図３と同様の側面図である。
【図５】本発明に基づく冷却システムの第２の実施例の一部を、ベンチレータ駆動において図式的に示している。
【図６】図５に基づく冷却システムを、動圧駆動において示している。
【図７】本発明に基づく冷却システムの第３の実施例の一部を、ベンチレータ駆動において示している。
【図８】図７に基づく冷却システムを、動圧駆動において示している。
【図９】ベンチレータ枠の付加的な補強を有する、図４と同様の側面図である。
【図１０】図７に基づく冷却システムを、ベンチレータフレームの付加的な補強を有する側面図で示している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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