(57)【要約】  マニホルド本体（１０）の第１側（１６）に入口（１４）と第２側（１８）に出口（２０）とを備える第１シリンダ・バンク（２２）用の第１セットのランナ（１２）と、第２側（１８）に入口（２８）と第１側（１６）に出口（３０）とを備える第２シリンダ・バンク（３２）用の第２セットのランナ（２６）とをもつ空気マニホルド本体（１０）を含むエンジン用の空気燃料供給システム装置（７）が提供される。そして、ほぼマニホルド本体（１０）の入口（１４）、（１８）の間に配置された第１シリンダ・バンク（２２）に燃料を供給するための燃料噴射器（４０）と連結するための出口（７２）を備える第１燃料レール（４６）が含まれる。ほぼマニホルド本体（１０）の入口（１４）、（２８）の間に配置され、第１燃料レール（４６）にほぼ垂直に位置合わせされ、第２シリンダ・バンク（３２）に燃料を供給するための燃料噴射器との連結用の出口（７４）を備える第２燃料レール（５８）も含まれる。
2008522098.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖ型花火点火式液体燃料内燃機関エンジン用の燃料レール・コンビネーションにおいて、１つの燃料レールが前記エンジンの第１バンクに燃料を供給し、他の燃料レールが前記エンジンの他のバンクに燃料を供給する燃料レール・コンビネーションであって、
角度をなしてそれから延びるカップ形状出口を備える本体をもつ第１の細長い燃料レールであって、前記第１燃料レールのカップ形状出口が第１距離に延び、第１燃料レールが、それを通って延びるファスナ・ブラッケットによって、前記本体に連結された連結ブラッケットをもつ第１の細長い燃料レールと、
【請求項２】
前記第１燃料レールにほぼ隣接し、かつその上方に配置するための本体をもつ第２の細長い燃料レールであって、第２の細長い燃料レールが、ほぼ、前記第１燃料レールのカップ形状出口の延長部の方向に第２の細長い燃料レールの本体から角度をなして延びるカップ形状出口をもち、前記第２燃料出口が、ほぼ、前記第１距離より長い第２距離に延び、第２燃料レールが、前記第１燃料レールの前記連結ブラッケットの前記ファスナ・アパーチャに位置合わせされたファスナ・アパーチャを備える連結ブラッケットをもつ第２燃料レールとを含む燃料レール・コンビネーション。前記燃料レール本体が圧力脈動を吸収するための薄いセクションと前記薄いセクションに結合された厚いセクションとをもち、かつ前記連結ブラッケットが前記厚いセクションに連結される請求項１に記載の燃料レール・コンビネーション。
【請求項３】
前記第１および第２燃料レールの前記薄いセクションが上にあり、かつ前記ブラッケットが前記第１および第２燃料レールをそれらの間にクリアランスを備えて結合させる請求項２に記載の燃料レール・コンビネーション。
【請求項４】
前記燃料レールが互いに流体連結される請求項１に記載の燃料レール・コンビネーション。
【請求項５】
前記第２燃料レールが前記燃料レールの間に延びる延長部による直接連結で前記第１燃料レールに連結され、前記マニホルドが前記第２カップ形状出口の延長部の方向とほぼ平行な方向に延びる請求項４に記載の燃料レール・コンビネーション。
【請求項６】
往復ピストン内燃機関エンジン用の空気燃料供給システム装置であって、
空気マニホルド本体であって、空気マニホルド本体がマニホルド本体の第１側に入口と第２側に出口とを備える第１エンジン・シリンダ・バンク用の第１セットのランナをもち、マニホルド本体が、マニホルド本体の第２側に入口と第１側に出口とを備える第２エンジン・シリンダ・バンク用の第２セットのランナをもつ空気マニホルド本体と、
第１燃料レールであって、前記エンジンの前記第１シリンダ・バンクに燃料を供給するために燃料噴射器との連結用の出口をもち、燃料レールが、ほぼ前記マニホルド本体の前記入口の間に配置される第１燃料レールと、
【請求項７】
第２燃料レールであって、前記エンジンの前記第２シリンダ・バンクに燃料を供給するために燃料噴射器との連結用の出口をもち、第２燃料レールが、ほぼ前記マニホルド本体の前記入口の間に配置され、第２燃料レールにほぼ垂直に位置合わせされる第２燃料レールとを含む空気燃料供給システム装置。前記燃料レールが互いに流体連結される請求項６に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項８】
前記燃料レールが非循環型である請求項７に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項９】
前記燃料レールが前記燃料噴射器を受けるためのカップ形状出口をもち、前記他の燃料レールの上方で垂直に位置合わせされた１つの燃料レールが、前記他の燃料レールより長いカップ形状出口をもつ請求項６に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項１０】
前記燃料レールの１つが前記他の燃料レール内に挿入可能な部材をもち、したがって前記燃料レールの間の流体連通を可能にする請求項７に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項１１】
前記前記燃料レールがホースによって流体連結される請求項６に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項１２】
前記燃料レールが前記マニホルド本体で連結される請求項６に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項１３】
前記第１および第２燃料レールが互いに実質的に同じである請求項６に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項１４】
前記第１および第２燃料レールが共通のファスナによって前記マニホルド本体に連結される請求項６に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項１５】
前記マニホルド本体が少なくとも１つの燃料噴射器入口をもつ請求項６に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項１６】
前記燃料レールがほぼ細長く、他の前記燃料レールの上方に位置する前記燃料レールの上部の主要部が前記マニホルド本体の前記入口ランナの上部の下方にある請求項６に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項１７】
前記マニホルド本体が高分子成形部材である請求項６に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項１８】
前記燃料レールが金属部材によって提供される請求項６に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項１９】
前記燃料レールの本体が２つの別々の部材から形成され、１つの部材が実質的に前記他の金属部材より薄く、したがって前記より薄い部材によって、圧力脈動を吸収することを可能にする請求項１８に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項２０】
前記空気マニホルド本体がＶ型エンジン用に構成された請求項６に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項２１】
前記燃料レールが、それに連結されたインサートをもち、前記インサートがほぼ上方にある前記燃料レールに連結された噴射器のカップとほぼ平行な方向に延びる請求項１０に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項２２】
前記燃料レールが互いに実質的に同じである請求項６に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項２３】
Ｖ型往復ピストン内燃機関エンジン用の空気燃料供給システム装置であって、
成形空気マニホルド本体であって、マニホルド本体がマニホルド本体の第１側に空気入口と第２側に空気出口とを備える第１エンジン・シリンダ・バンク用の第１セットのランナをもち、マニホルド本体が、マニホルド本体の第２側に空気入口とマニホルド本体の第１側に空気出口とを備える第２エンジン・シリンダ・バンク用の第２セットのランナをもち、マニホルド本体が、燃料噴射器を挿入するための入口をもち、したがって前記燃料噴射器を前記ランナに極めて近接して配置する成形空気マニホルド本体と、
第１の細長い燃料レールであって、本体と前記エンジンの前記第１シリンダ・バンクに燃料を供給するための燃料噴射器との連結用に延びるカップ出口とをもち、第１燃料レールが、ほぼ前記マニホルド本体の前記入口の間に配置される第１の細長い燃料レールと、
第２の細長い燃料レールであって、本体と、前記第１燃料レールの前記カップ出口と比べて、前記燃料レールの前記本体からさらに突出して延びるカップ出口とをもち、前記第２燃料レール・カップ出口が前記エンジンの前記第２シリンダ・バンクに燃料を供給するために燃料噴射器との連結をもたらし、第２燃料レールが、ほぼ、前記第１燃料レールのほぼ上方にある前記マニホルド本体の前記空気入口の間に、配置され、かつ第２燃料レールが前記第１燃料レールと流体連結される第２の細長い燃料レールとを含む空気燃料供給システム装置。
【請求項２４】
Ｖ型往復ピストン内燃機関エンジンであって、
第１バンクのシリンダと第２バンクのシリンダとをもつエンジン・ブロックであって、前記第１バンクおよび第２バンクのシリンダが互いに角度なすエンジン・ブロックと、
前記シリンダに空気を供給するための空気マニホルド本体であって、空気マニホルド本体がマニホルド本体の第１側に空気入口と第２側に空気出口とを備える前記第１エンジン・シリンダ・バンク用の第１セットのランナをもち、マニホルド本体が、マニホルド本体の第２側に空気入口と第１側に空気出口とを備える前記第２エンジン・シリンダ・バンク用の第２セットのランナをもつ空気マニホルド本体と、
第１燃料レールであって、前記エンジンの前記第１シリンダ・バンクに燃料を供給するために燃料噴射器との連結用の空気出口をもち、第１燃料レールが、ほぼ前記マニホルド本体の前記空気入口の間に配置される第１燃料レールと、
第２燃料レールであって、前記エンジンの前記第２シリンダ・バンクに燃料を供給するために燃料噴射器との連結用の空気出口をもち、第２燃料レールが、ほぼ前記マニホルド本体の前記空気入口の間に配置され、かつ前記第１燃料レールにほぼ垂直に位置合わせされる第２燃料レールと、
前記第１および第２シリンダ・エンジン・バンクに燃料を供給するために、前記第１および第２燃料レールの前記出口に連結された燃料噴射器とを含むＶ型往復ピストン内燃機関エンジン。
【請求項２５】
前記シリンダが６０度またはそれより小さく互いに傾けられている請求項２４に記載のエンジン。
【請求項２６】
燃料レール供給システム装置をＶ型往復ピストン内燃機関エンジンに組み立てる方法であって、
空気マニホルド本体を提供するステップであって、前記マニホルド本体が前記マニホルド本体の第１側に空気入口と第２側に空気出口とを備える第１エンジン・シリンダ・バンク用の第１セットのランナをもち、前記マニホルド本体が前記マニホルド本体の第２側に空気入口と前記マニホルド本体の第１側に空気出口とを備える第２エンジン・シリンダ・バンク用の第２セットのランナをもち、かつ前記マニホルド本体上に、前記第１および第２セットの噴射器ライナ中に燃料を噴射するための噴射器入口を提供する前記空気マニホルド本体を提供するステップと、
前記エンジンの前記第１シリンダ・バンクに燃料を供給するために燃料噴射器との連結用の出口をもち、かつ前記燃料レール噴射器出口と前記マニホルド本体燃料噴射器入口との間に燃料噴射器を連結するための第１燃料レールを前記マニホルド本体の前記入口の間に配置するステップと、
前記エンジンの前記第２シリンダ・バンクに燃料を供給するために燃料噴射器用の出口をもち、かつ前記第２燃料レール噴射器出口と前記第２セットのランナ用の前記噴射器入口との間に燃料噴射器を連結するための第２燃料レールを前記第１燃料レールのほぼ上方に配置するステップとを含む方法。
【請求項２７】
前記空気マニホルド本体に対する前記第２燃料レールの配置が、前記燃料レールの１つの延長部を前記他の燃料レールの中への挿入を引き起こす請求項２６に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の分野は往復ピストン内燃機関エンジン用の空気および燃料供給システム装置（ａｉｒ  ａｎｄ  ｆｕｅｌ  ｄｅｌｉｖｅｒｙ  ｓｙｓｔｅｍ  ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ）である。本発明は火花点火式多段噴射器燃料システム（ｓｐａｒｋ−ｉｇｎｉｔｅｄ  ｍｕｌｔｉｐｌｅ  ｉｎｊｅｃｔｏｒ  ｆｕｅｌ  ｓｙｓｔｅｍ）をもつ特にＶ型内燃機関エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料経済を増大させるため、車両エンジンの物理的外被（ｐｈｙｓｉｃａｌ  ｅｎｖｅｌｏｐｅ）を低減するために絶え間ない追求があり、したがって、車両全体における空気力学的改良をなし遂げるためにエンジン室をより小さく作ることができた。さらに、車両の燃料経済を改良するための別の傾向は、各エンジン・シリンダが個別化された燃料噴射器から燃料を受ける燃料噴射器システムに向かうことである。
【０００３】
ほとんどのＶ型自動車エンジンは、燃料噴射器のグループまたはバンクに、燃料ポンプによって加圧された燃料を供給する、２つの別々の燃料マニホルド［より一般的には燃料レール（ｆｕｅｌ  ｒａｉｌ）と呼ばれる］を使用する。ほとんどの応用例では、燃料レールは、ブラッケットに連結される。ブラッケットは、通常、間隔を置いて配置され、空気マニホルドが２つの別々の燃料レールの間に配置される。燃料噴射器（ｆｕｅｌ  ｉｎｊｅｃｔｏｒ）を使用する多くの自動車は、燃料噴射器による燃料の正確な供給ができるように、燃料レール内部の圧力脈動（燃料噴射器の急速な開閉によって引き起こされる）を減衰させるいくつかの方法を必要とすることが当分野の技術者にはよく知られている。
【０００４】
初期には、燃料の圧力脈動（ｐｒｅｓｓｕｒｅ  ｐｕｌｓａｔｉｏｎ）は、燃料レールに直接に、または燃料レールに通じるラインを介して連結された圧力減衰装置を加えることで主に減衰された。次第に、別の構成要素の減衰装置を使用することを排除して、脈動を減衰させるために燃料レール自体を使用することが望ましくなってきた。脈動を減衰させるために燃料レール自体を使用するこの傾向は、燃料レールの全体の寸法を一般に増加させてきた。
発明の要約
【０００５】
エンジン室全体の空間の考慮から、車両の燃料供給システムによって占められる空間の外被を最小限に抑えることが望ましい。Ｖ型エンジン用に、両方の燃料レールをより中心位置（ｃｅｎｔｒａｌ  ｌｏｃａｔｉｏｎ）に配置できる空気燃料供給システムを提供することが望ましい。
【０００６】
上で指摘された、ならびに他の要求を明らかにするために、本発明の内容が提出された。好ましい実施形態では、本発明は、Ｖ型往復ピストン内燃機関エンジン用の空気燃料供給システム装置を提供する。装置は、第１側に空気入口と第２側に空気出口とを備える第１エンジン・シリンダ・バンクのための第１セットのランナ（ｒｕｎｎｅｒ）をもつ空気マニホルド本体の部分を含む。エンジンの第２バンクのシリンダに空気を供給するために、第２側に空気入口と第１側に空気出口とを備える第２セットのランナが提供される。第１エンジン・バンク用の燃料噴射器入口にほぼ位置合わせされるカップ形状噴射器出口（ｃｕｐｐｅｄ  ｉｎｊｅｃｔｏｒ  ｏｕｔｌｅｔ）をもつ第１燃料レールが提供される。第１燃料レールは、空気マニホルドの第１と第２セットのランナの入口の間に配置される。
【０００７】
第２燃料レールも提供される。第２燃料レールは一連のカップ形状出口ももつ。第２燃料レールは、第２燃料レールと、エンジン・シリンダの第２バンク用の燃料噴射器入口の間に連結された燃料噴射器を介して燃料を供給する。第２燃料レールは、第１燃料レールに隣接してほぼ垂直に配置される。
【０００８】
本発明は、燃料レールを互いにほぼ垂直に位置合わせする配置にすることを可能にし、またＶ型エンジンを使用する場合、エンジンの中心点にそれらを配置することを可能にする点において有利である。さらに、発明性のある燃料空気供給システム装置が、燃料レールと燃料噴射器入口の間に燃料噴射器をより簡単に取り付けることを可能にし、組み立ての間、位置合わせ不良（ｍｉｓａｌｉｇｎｍｅｎｔ）によって燃料噴射器を損傷する機会を最小限に抑えるように、燃料噴射器を配置することも可能にする。
【０００９】
添付の図面および詳細な説明に示されているので、本発明のさらなる特徴および利点が、本発明を精査した後に当分野の技術者により明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１〜４を参照して、空気燃料供給システム装置７が提供される。この空気燃料供給システム装置は、好ましくは、Ｖ型往復ピストン花火点火式内燃機関エンジンで使用される。空気燃料供給システム装置７は、通常、前輪駆動車の横置き自動車エンジンにほとんどの応用例をもつ燃焼シリンダが６０度またはそれより小さく互いに傾けられているＶ型エンジンで特に有用である。
【００１１】
装置７は空気マニホルド本体１０を含む。空気マニホルド本体１０は通常、Ｎｙｌｏｎ（登録商標）、プラスチックなどの成形熱可塑性重合体材料であり、あるいはアルミニウムまたは他の適切な材料であってもよい。しばしば、材料はガラス繊維で強化されている。マニホルド本体は第１セットのランナ１２をもつ。ランナ１２は空気マニホルド本体の第１側１６に空気入口１４をもつ。空気マニホルド本体１０は、その第２側１８にランナ１２用の一連の空気出口２０をもつ。空気出口２０は、花火点火式内燃機関エンジン２４（図４参照）の第１シリンダ・バンク２２に空気を供給する。
【００１２】
同様に、空気マニホルド本体１０は、空気マニホルド本体の側１８に空気入口２８と空気マニホルド本体の側１６に空気出口３０を備える第２セットのランナ２６をもつ。第２セットのランナ２６は、第２バンク３２上のエンジン２４のシリンダに空気を供給する。
【００１３】
空気マニホルド本体１０は、空気マニホルド本体を空気マニホルド（図示せず）の上部に連結することを可能にするために、一連の外部ファスナ・タワー３４をもつ。１セットのファスナ・アパーチャ２５が空気マニホルド本体１０をエンジン２４のヘッドと連結することを可能にする。空気マニホルド本体１０は、２つ（１つだけが図３に示されている）の燃料レール連結タワー３６ももつ。
【００１４】
空気マニホルド本体１０は各ランナに対して燃料噴射器入口３８をもつ。燃料噴射器入口３８は、燃料噴射器出口（図示せず）がランナに極めて近接している通路中へ燃料を分与することを可能にするために、燃料噴射器の挿入を可能にする。
【００１５】
本発明の空気燃料供給システム装置７は燃料レール・コンビネーション４４を含む。燃料レール・コンビネーション４４は第１のほぼ細長い燃料レール４６を含む。第１燃料レール４６は燃料入口４８を含む。燃料入口４８はホース５０を介して連結される（図３）。ホース５０はコネクタ５２で連結される。コネクタ５２は、次いで第２燃料レール５８に関連する燃料入口５６に連結されたホース５４に連結される。燃料はホース６０を介してコネクタ５２に供給される。燃料レール・コンビネーション４４は非再循環型である。燃料入口４８、５６に供給された燃料は、燃料タンクまたはポンプ・リザーバに再循環して戻らないで、その中で燃料噴射器を通って供給されるにつれて燃料レールから出ていく。
【００１６】
第１燃料レール４６は細長い本体６２をもつ。燃料レールの細長い本体６２は、打ち抜かれたより厚い雄クラムシェル部材６６に密封可能に結合された（通常はんだ付けされた）上部の薄い打ち抜かれた雌クラムシェル部材６４をもつ。第１燃料レール本体６２のスタンピングは、第２燃料レール５８が下部のクラムシェル・スタンピング７０ではなく、上部の薄い雌クラムシェル・スタンピング（ｆｅｍａｌｅ  ｃｌａｍｓｈｅｌｌ  ｓｔａｍｐｉｎｇ）６８に連結されたその入口をもつことを除いて、第２燃料レール５８を作り上げる雄および雌クラムシェル・スタンピングと本質的に同じである。
【００１７】
通常、雌クラムシェル・スタンピング６４は、０．０１０から０．０３５インチの厚さおよび範囲をもつステンレス鋼製または軟炭素鋼製である。厚い雄クラムシェル・スタンピング６６は、通常０．０３０から０．０４５インチの厚さをもつ同じ材料製である。雌クラムシェル・スタンピングの薄さは第１燃料レール４６が自己減衰すること可能にし、したがって、上部雌クラムシェル部材６４が、第１燃料レール４６と連結された燃料噴射器の開閉によって引き起こされる圧力脈動の吸収を可能にする。
【００１８】
厚い雄スタンピング６６は、それに連結された３つのカップ形状出口７２をもつ。カップ形状出口は燃料噴射器４０の上部入口端を受ける。第１燃料レール４６は第１エンジン・バンク２２のシリンダに燃料を供給する。第２燃料レール５８は第２エンジン・バンク３２に燃料を供給する。第１燃料レール上の本体６２はブラッケット７３と連結された雄スタンピング６６をもつ。ブラッケット７３は、第２燃料レール５８に次に固定可能に連結されるブラッケット７６と組み合わされる。ブラッケット７３、７６は、ファスナ（図示せず）が２つのブラッケットを燃料レール連結タワー３６に連結させることを可能とするために、位置合わせされたアパーチャをもつ。図４に示されるように、ブラッケット７３、７６は、右側にある。実質的に同一の連結装置が、第１燃料レール４６と第２燃料レール５８を、同様な連結タワー３６（図示せず）と、燃料レールのブラインド端に向かう位置において左側で連結させる。
【００１９】
ブラッケット７３、７６は、それぞれの雄の打ち抜かれたクラムシェル部材とそれらの連結によって、雌の打ち抜かれたクラムシェル部材による振動の吸収を妨げず、さらに、第１燃料レール４６と第２燃料レール５８の間に常にクリアランスがあるようにオフセットされる。
【００２０】
第１燃料レールのカップ形状出口７２は、第１の与えられた距離、通常８〜１５ｍｍだけエンジンの第１シリンダ・バンクに向かって角度をなして延びる。第２燃料レールのカップ形状出口７４は、第１シリンダ・バンク３２に向かって反対の方向に角度をなして延びる。第２燃料レールは、第２シリンダ・バンク３２に向かって、カップ形状出口７２の方向とほぼ反対に角度をなして外向きに延びる。
【００２１】
第２燃料レール５８は第１レール４６のほぼ上方に位置合わせされるので、そのカップ形状出口７４は、カップ形状出口７２より長い距離があり、通常、２５〜３５ｍｍ外向きに延びる。したがって、第２セットのランナに関連する燃料噴射器は、第１セットのランナに関連する燃料噴射器とほぼ同じように配置された出口をもつ。
【００２２】
燃料レール連結ブランケット７３、７６は、タワー３６と結合して、燃料レールが、ほぼランナの１４、２８に隣接する領域の間に配置されるように、燃料レール・コンビネーション４４を配置する。さらに、燃料噴射器コンビネーション４４は、必須であるというわけではないが、第２燃料レール本体の上面８４が空気マニホルド本体１０の上面より低くなるように通常、配置される。
【００２３】
車両の組み立ての間、通常、燃料レール４６、５８はホース５０、５４を介して流体連結される。それから、第１燃料レール４６は、マニホルド本体１０と連結される。燃料噴射器４０は、それらの入口端を密封可能に連結され、第１燃料レールのカップ形状出口７２の内部に挿入され、燃料噴射器４０の出口端はそれらの出口端をマニホルド本体の燃料噴射器入口３８の内部に密封可能に挿入される。
【００２４】
燃料噴射器への損傷を防止するために、通常、第１燃料レールは、燃料噴射器を損傷をしないように、ある角度をなして持ち込まれる。次に、第２燃料レールが持ち込まれ、ブラッケット７６上のアパーチャがブラッケット・アパーチャ７３と位置合わせされる。上記の角度運動は重要であり、取り付けの間、噴射器の角度運動を制限する長い噴射チップの型燃料噴射器［いわゆる延長チップ噴射器（ｅｘｔｅｎｄｅｄ  ｔｉｐ  ｉｎｊｅｃｔｏｒ）］を使用するとき、より重大である。
【００２５】
次いで、連結タワー３６にファスナを連結することが、燃料レール・システム７のこの部分の車両への取り付けを完成させる。
【００２６】
当分野の技術者には、次に上部マニホルド部がマニホルド本体１０（図示せず）と連結されることは明らかである。初期の組み立ての間、第２燃料レール５８は第１燃料レール４６に固定して連結されていないので、関連する燃料噴射器を適切に組み立てるように、かつ、組み立ての間の位置合わせの不良による燃料噴射器への損傷のいかなる機会も最小限に抑えるように、第２燃料レール５８を、角度をつけて持ち込むことができる。
【００２７】
図６〜８を参照して、別の実施形態の燃料レール・コンビネーション１４４が提供される。燃料レール・コンビネーション１４４は第１燃料レール１４６と第２燃料レール１５８とをもつ。燃料レール１４６、１５８は、本質的に説明されたものと同一のカップ形状出口７２、７４をもつ。さらに、燃料レール１４６、１５８は、前に説明されたものにほぼ類似した本体をもつ。燃料レール１４６、１５８における主要な違いは、第２燃料レール１５８は、それを、より低い第１燃料レール１４６に設けられた雌レセプタクル１６５を通って密封可能に挿入することができる雄の流体コネクタ突起１６３をもつことである。
【００２８】
マニホルド本体１０への組み立ては、空気マニホルド本体１０への上部燃料レール１５８の連結が雄コネクタ１５３の雌レセプタクル１６５内への挿入も引き起こすことを除いて、実質的に同じである。したがって、燃料レール１４６、１５８は、互いに直接連結され、したがって、第１燃料レール１４６への直接的な燃料入口のいかなる必要性も排除する。したがって、上部燃料噴射器の燃料入口１４８が燃料レール１４６、１５８の両方に燃料を提供する役割をする。
【００２９】
雄コネクタ１６３の延長部の方向はカップ形状出口７４の延長部の方向にほぼ平行であり、したがって、上部燃料レールのマニホルド本体への組み立て、および燃料レールとマニホルド本体の間への関連する燃料噴射器の組み立ては、雄の連結部材１６３の挿入と同じ通路に沿う。
【００３０】
本発明は自己減衰レールの実施形態を示されてきた。しかし、本発明の燃料レールは、非打ち抜き材料構造をもつことができ、かつ／または管状ないしは多角形の断面構造を使用することができる。特許請求の範囲によって含まれるような本発明の趣旨および範囲から逸脱することなく行うことができる他の変更および修正について当分野の技術者には明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の空気燃料供給システム装置の透視図である。
【図２】幾分傾けられ、図１の方向とほぼ反対方向をみる図１に示された空気燃料供給システム装置の側面図である。
【図３】図１および２に示された空気燃料供給システム装置で使用される燃料レール・コンビネーションの側面図である。
【図４】図１および２に示された空気燃料供給システム装置の断面図である。
【図５】本発明による空気燃料供給システム装置を使用するＶ型エンジンの概略図である。
【図６】図１〜３に示されたもの対する別の好ましい実施形態の燃料レール・コンビネーションの上面図である。
【図７】図６に示されたものに対する燃料レール・コンビネーションの側面図である。
【図８】図７に示された燃料レール・コンビネーションの線８−８に沿ってとった断面図である。
【図１】
2008522098.tif 000003
【図２】
2008522098.tif 000004
【図３】
2008522098.tif 000005
【図４】
2008522098.tif 000006
【図５】
2008522098.tif 000007
【図６】
2008522098.tif 000008
【図７】
2008522098.tif 000009
【図８】
2008522098.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成17年12月7日(2005.12.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖ型花火点火式液体燃料内燃機関エンジン用の燃料レール・コンビネーションにおいて、１つの燃料レールが前記エンジンの第１バンクに燃料を供給し、他の燃料レールが前記エンジンの他のバンクに燃料を供給する燃料レール・コンビネーションであって、
角度をなしてそれから延びるカップ形状出口を備える本体をもつ第１の細長い燃料レールであって、前記第１燃料レールのカップ形状出口が第１距離に延び、第１燃料レールが、それを通って延びるファスナ・ブラッケットによって、前記本体に連結された連結ブラッケットをもつ第１の細長い燃料レールと、
前記第１燃料レールにほぼ隣接し、かつその上方に配置するための本体をもつ第２の細長い燃料レールであって、第２の細長い燃料レールが、ほぼ、前記第１燃料レールのカップ形状出口の延長部の方向に第２の細長い燃料レールの本体から角度をなして延びるカップ形状出口をもち、前記第２燃料出口が、ほぼ、前記第１距離より長い第２距離に延び、第２燃料レールが、前記第１燃料レールの前記連結ブラッケットの前記ファスナ・アパーチャに位置合わせされたファスナ・アパーチャを備える連結ブラッケットをもつ第２燃料レールとを含む燃料レール・コンビネーション。
【請求項２】
前記燃料レール本体が圧力脈動を吸収するための薄いセクションと前記薄いセクションに結合された厚いセクションとをもち、かつ前記連結ブラッケットが前記厚いセクションに連結される請求項１に記載の燃料レール・コンビネーション。
【請求項３】
前記第１および第２燃料レールの前記薄いセクションが上にあり、かつ前記ブラッケットが前記第１および第２燃料レールをそれらの間にクリアランスを備えて結合させる請求項２に記載の燃料レール・コンビネーション。
【請求項４】
前記燃料レールが互いに流体連結される請求項１に記載の燃料レール・コンビネーション。
【請求項５】
前記第２燃料レールが前記燃料レールの間に延びる延長部による直接連結で前記第１燃料レールに連結され、前記マニホルドが前記第２カップ形状出口の延長部の方向とほぼ平行な方向に延びる請求項４に記載の燃料レール・コンビネーション。
【請求項６】
往復ピストン内燃機関エンジン用の空気燃料供給システム装置であって、
空気マニホルド本体であって、空気マニホルド本体がマニホルド本体の第１側に入口と第２側に出口とを備える第１エンジン・シリンダ・バンク用の第１セットのランナをもち、マニホルド本体が、マニホルド本体の第２側に入口と第１側に出口とを備える第２エンジン・シリンダ・バンク用の第２セットのランナをもつ空気マニホルド本体と、
第１燃料レールであって、前記エンジンの前記第１シリンダ・バンクに燃料を供給するために燃料噴射器との連結用の出口をもち、燃料レールが、ほぼ前記マニホルド本体の前記入口の間に配置される第１燃料レールと、
第２燃料レールであって、前記エンジンの前記第２シリンダ・バンクに燃料を供給するために燃料噴射器との連結用の出口をもち、第２燃料レールが、ほぼ前記マニホルド本体の前記入口の間に配置され、第２燃料レールにほぼ垂直に位置合わせされる第２燃料レールとを含む空気燃料供給システム装置。
【請求項７】
前記燃料レールが互いに流体連結される請求項６に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項８】
前記燃料レールが非循環型である請求項７に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項９】
前記燃料レールが前記燃料噴射器を受けるためのカップ形状出口をもち、前記他の燃料レールの上方で垂直に位置合わせされた１つの燃料レールが、前記他の燃料レールより長いカップ形状出口をもつ請求項６に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項１０】
前記燃料レールの１つが前記他の燃料レール内に挿入可能な部材をもち、したがって前記燃料レールの間の流体連通を可能にする請求項７に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項１１】
前記前記燃料レールがホースによって流体連結される請求項６に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項１２】
前記燃料レールが前記マニホルド本体で連結される請求項６に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項１３】
前記第１および第２燃料レールが互いに実質的に同じである請求項６に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項１４】
前記第１および第２燃料レールが共通のファスナによって前記マニホルド本体に連結される請求項６に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項１５】
前記マニホルド本体が少なくとも１つの燃料噴射器入口をもつ請求項６に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項１６】
前記燃料レールがほぼ細長く、他の前記燃料レールの上方に位置する前記燃料レールの上部の主要部が前記マニホルド本体の前記入口ランナの上部の下方にある請求項６に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項１７】
前記マニホルド本体が高分子成形部材である請求項６に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項１８】
前記燃料レールが金属部材によって提供される請求項６に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項１９】
前記燃料レールの本体が２つの別々の部材から形成され、１つの部材が実質的に前記他の金属部材より薄く、したがって前記より薄い部材によって、圧力脈動を吸収することを可能にする請求項１８に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項２０】
前記空気マニホルド本体がＶ型エンジン用に構成された請求項６に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項２１】
前記燃料レールが、それに連結されたインサートをもち、前記インサートがほぼ上方にある前記燃料レールに連結された噴射器のカップとほぼ平行な方向に延びる請求項１０に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項２２】
前記燃料レールが互いに実質的に同じである請求項６に記載の空気燃料供給システム装置。
【請求項２３】
Ｖ型往復ピストン内燃機関エンジン用の空気燃料供給システム装置であって、
成形空気マニホルド本体であって、マニホルド本体がマニホルド本体の第１側に空気入口と第２側に空気出口とを備える第１エンジン・シリンダ・バンク用の第１セットのランナをもち、マニホルド本体が、マニホルド本体の第２側に空気入口とマニホルド本体の第１側に空気出口とを備える第２エンジン・シリンダ・バンク用の第２セットのランナをもち、マニホルド本体が、燃料噴射器を挿入するための入口をもち、したがって前記燃料噴射器を前記ランナに極めて近接して配置する成形空気マニホルド本体と、
第１の細長い燃料レールであって、本体と前記エンジンの前記第１シリンダ・バンクに燃料を供給するための燃料噴射器との連結用に延びるカップ出口とをもち、第１燃料レールが、ほぼ前記マニホルド本体の前記入口の間に配置される第１の細長い燃料レールと、
第２の細長い燃料レールであって、本体と、前記第１燃料レールの前記カップ出口と比べて、前記燃料レールの前記本体からさらに突出して延びるカップ出口とをもち、前記第２燃料レール・カップ出口が前記エンジンの前記第２シリンダ・バンクに燃料を供給するために燃料噴射器との連結をもたらし、第２燃料レールが、ほぼ、前記第１燃料レールのほぼ上方にある前記マニホルド本体の前記空気入口の間に、配置され、かつ第２燃料レールが前記第１燃料レールと流体連結される第２の細長い燃料レールとを含む空気燃料供給システム装置。
【請求項２４】
Ｖ型往復ピストン内燃機関エンジンであって、
第１バンクのシリンダと第２バンクのシリンダとをもつエンジン・ブロックであって、前記第１バンクおよび第２バンクのシリンダが互いに角度なすエンジン・ブロックと、
前記シリンダに空気を供給するための空気マニホルド本体であって、空気マニホルド本体がマニホルド本体の第１側に空気入口と第２側に空気出口とを備える前記第１エンジン・シリンダ・バンク用の第１セットのランナをもち、マニホルド本体が、マニホルド本体の第２側に空気入口と第１側に空気出口とを備える前記第２エンジン・シリンダ・バンク用の第２セットのランナをもつ空気マニホルド本体と、
第１燃料レールであって、前記エンジンの前記第１シリンダ・バンクに燃料を供給するために燃料噴射器との連結用の空気出口をもち、第１燃料レールが、ほぼ前記マニホルド本体の前記空気入口の間に配置される第１燃料レールと、
第２燃料レールであって、前記エンジンの前記第２シリンダ・バンクに燃料を供給するために燃料噴射器との連結用の空気出口をもち、第２燃料レールが、ほぼ前記マニホルド本体の前記空気入口の間に配置され、かつ前記第１燃料レールにほぼ垂直に位置合わせされる第２燃料レールと、
前記第１および第２シリンダ・エンジン・バンクに燃料を供給するために、前記第１および第２燃料レールの前記出口に連結された燃料噴射器とを含むＶ型往復ピストン内燃機関エンジン。
【請求項２５】
前記シリンダが６０度またはそれより小さく互いに傾けられている請求項２４に記載のエンジン。
【請求項２６】
燃料レール供給システム装置をＶ型往復ピストン内燃機関エンジンに組み立てる方法であって、
空気マニホルド本体を提供するステップであって、前記マニホルド本体が前記マニホルド本体の第１側に空気入口と第２側に空気出口とを備える第１エンジン・シリンダ・バンク用の第１セットのランナをもち、前記マニホルド本体が前記マニホルド本体の第２側に空気入口と前記マニホルド本体の第１側に空気出口とを備える第２エンジン・シリンダ・バンク用の第２セットのランナをもち、かつ前記マニホルド本体上に、前記第１および第２セットの噴射器ライナ中に燃料を噴射するための噴射器入口を提供する前記空気マニホルド本体を提供するステップと、
前記エンジンの前記第１シリンダ・バンクに燃料を供給するために燃料噴射器との連結用の出口をもち、かつ前記燃料レール噴射器出口と前記マニホルド本体燃料噴射器入口との間に燃料噴射器を連結するための第１燃料レールを前記マニホルド本体の前記入口の間に配置するステップと、
前記エンジンの前記第２シリンダ・バンクに燃料を供給するために燃料噴射器用の出口をもち、かつ前記第２燃料レール噴射器出口と前記第２セットのランナ用の前記噴射器入口との間に燃料噴射器を連結するための第２燃料レールを前記第１燃料レールのほぼ上方に配置するステップとを含む方法。
【請求項２７】
前記空気マニホルド本体に対する前記第２燃料レールの配置が、前記燃料レールの１つの延長部を前記他の燃料レールの中への挿入を引き起こす請求項２６に記載の方法。
【国際調査報告】
2008522098.tif 000011