(57)【要約】【課題】  炭素成分の性質を利用して保水性が良好な舗装体を提供し、もって、ヒートアイランド現象の解決に資する。【解決手段】  この舗装体１は、複数の骨材１１と、複数の骨材１１を結合する第１のバインダ１２とを有するものにおいて、第１のバインダ１２がセメントを主要部材とするものであり、骨材は粒状炭化物が第２のバインダにより固められてなるものである。この粒状炭化物は、骨材１１の重量に対し、２０重量％以上で４０重量％以下の範囲にあり、第２のバインダとして、望ましくは澱粉を用いてなる。【選択図】  図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
複数の骨材と、該複数の骨材を結合する第１のバインダと、を有してなる舗装体において、その一部に粒状炭化物を有していることを特徴とする舗装体。
【請求項２】
請求項１に記載された舗装体において、
前記第１のバインダがセメントを主要部材とするものであり、少なくとも一部の前記骨材は前記粒状炭化物が第２のバインダにより固められているものであることを特徴とする舗装体。
【請求項３】
請求項２に記載された舗装体において、
前記第２のバインダが澱粉であることを特徴とする舗装体。
【請求項４】
請求項２又は３に記載された舗装体において、
前記粒状炭化物は、前記骨材の重量に対し、２０重量％以上で４０重量％以下の範囲にあることを特徴とする舗装体。
【請求項５】
請求項１に記載された舗装体において、
前記第１のバインダがアスファルトであり、前記骨材が石材であり、これらアスファルトと石材とを含む第１の層の下方に、前記粒状炭化物を含む第２の層を設けてなることを特徴とする舗装体。
【請求項６】
請求項５に記載された舗装体において、
前記第２の層は、前記粒状炭化物よりも比重が大きい粒状物を含むことを特徴とする舗装体。
【請求項７】
請求項６に記載された舗装体において、
前記粒状炭化物よりも比重が大きい粒状物が高炉スラグであることを特徴とする舗装体。
【請求項８】
請求項５乃至７のいずれかに記載された舗装体において、
前記粒状炭化物は、前記第２の層全体に占める容積の割合が４０％以上で６０％以下の範囲にあることを特徴とする舗装体。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、道路などに用いられ、ヒートアイランド現象を和らげるのに好適な舗装体に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、都市部における地上温度が郊外に比べて高くなる、いわゆるヒートアイランド現象が問題になっている。この現象をもたらす１つの要因として、舗装道路を形成する一般的な舗装体の透水性が低いため雨水が地中に浸透しにくく、従って水分が保留されにくくなって地上温度の上昇を抑えることができない点がある。
【０００３】
そこで、ヒートアイランド現象を和らげる対策として、舗装道路を形成する舗装体の透水性と保水性を高め、舗装体に保留される水分により地上温度の上昇を抑えることが図られている（例えば、特許文献１）。
【０００４】
また、本願考案者が発明者に含まれた特許出願であるところの特許文献２においては、舗装道路を形成する舗装体が炭素成分を適量に有すると、その良好な熱伝導性によりヒートアイランド現象を和らげることが示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２８５６０８号公報
【特許文献２】特開２００３−３２８５０３号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１、２に記載された技術をもってしても、ヒートアイランド現象は十分に解決されているとは言えず、更に保水性の優れた舗装体が望まれている。本願考案者は、炭素成分が保水性を良好にすることに着目し、その研究の結果、セメントを主材料とする舗装（所謂コンクリートブロック舗装やコンクリート舗装）とアスファルトを主材料とする舗装（所謂アスファルト舗装）にそれぞれ適用される以下に詳述する舗装体を案出するに至った。
【０００７】
本考案は、係る事由に鑑みてなされたものであり、その目的は、セメントを主材料とする舗装やアスファルトを主材料とする舗装に適用され、炭素成分を利用して保水性が良好な舗装体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の舗装体は、複数の骨材と、該複数の骨材を結合する第１のバインダと、を有してなる舗装体において、その一部に粒状炭化物を有していることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の舗装体は、請求項１に記載された舗装体において、前記第１のバインダがセメントを主要部材とするものであり、少なくとも一部の前記骨材は前記粒状炭化物が第２のバインダにより固められているものであることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の舗装体は、請求項２に記載された舗装体において、前記第２のバインダが澱粉であることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の舗装体は、請求項２又は３に記載された舗装体において、前記粒状炭化物は、前記骨材の重量に対し、２０重量％以上で４０重量％以下の範囲にあることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の舗装体は、請求項１に記載された舗装体において、前記第１のバインダがアスファルトであり、前記骨材が石材であり、これらアスファルトと石材とを含む第１の層の下方に、前記粒状炭化物を含む第２の層を設けてなることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の舗装体は、請求項５に記載された舗装体において、前記第２の層は、前記粒状炭化物よりも比重が大きい粒状物を含むことを特徴とする。
【００１４】
請求項７に記載の舗装体は、請求項６に記載された舗装体において、前記粒状炭化物よりも比重が大きい粒状物が高炉スラグであることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に記載の舗装体は、請求項５乃至７のいずれかに記載された舗装体において、前記粒状炭化物は、前記第２の層全体に占める容積の割合が４０％以上で６０％以下の範囲にあることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１６】
本考案の舗装体によれば、その一部に粒状炭化物を有していることにより、更に具体的には、セメントを主材料とする舗装では骨材を粒状炭化物が第２のバインダにより固められてなるものとすることにより、アスファルトを主材料とする舗装では粒状炭化物を含む第２の層を設けてなることにより、良好な保水性を得ることができ、しかも要求される強度と透水性を保つことができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本考案を実施するための最良の形態を図面を参照しながら説明する。図１は本考案の望ましい実施形態に係る舗装体１を示す断面図である。この舗装体１は、セメントを主材料とし、歩道用や自転車道用などの道路舗装に広く採用されている所謂コンクリートブロック舗装に用いられるものである。舗装体１は、所定の寸法を有し、多数個を敷き詰めるように角形のブロック状をなしている。舗装体１は、複数の骨材１１と、それら複数の骨材１１を結合する第１のバインダ１２を有し、その一部に粒状炭化物を有している。具体的には、第１のバインダ１２はセメントを主要部材とするものであり、骨材は主に粒状炭化物が第２のバインダにより固められてなるものである。
【００１８】
粒状炭化物は、具体的には、木炭、竹炭、草炭、又は、家庭などからの可燃ゴミを原料としたＲＤＦ（Refuse  Derive  Fuel）を高温炭化して得られた炭化物（以下、ＲＤＦ炭と称す）の粒状物である。粒径は例えば０．１ｍｍ〜１ｍｍ程度である。これらの粒状炭化物は、多孔質であり、内部に存在する多くの孔にしみ込んだ水分を溜めることができて良好な保水性を得ることができる。付加的な利点としては、大気汚染などにより雨水に含まれる硫黄酸化物や窒素酸化物などの有害物質を吸着して水を浄化する。また、多くの孔には微生物が担持され易く、微生物は有害物質の分解に資する。また、ＲＤＦ炭を利用することにより、コストが削減でき、ごみ問題の解決に寄与することができる。更に、ＲＤＦ炭が他の炭化物に比べて多く有するミネラルなどの灰分は微生物の増殖や担持に有効である。なお、ＲＤＦ炭そのものや後述のようにＲＤＦ炭に澱粉又はセメントを混ぜたものは、平成３年環境庁告示第４６号における２６種類の重金属の溶出基準を満足させることができ、安全である。
【００１９】
第２のバインダは、具体的には、コーンスターチなどの澱粉やセメントである。この場合、澱粉はセメントに比べて高価であるものの、骨材１１の強度を高くすることができるので、第２のバインダとして澱粉が望ましい。
【００２０】
粒状炭化物は、骨材全体に占める割合が大きい程、保水性の面では望ましい。しかし、大きすぎると物理的な強度が低下する。実験の結果、粒状炭化物は、骨材の全体の重量に対し、２０重量％以上で４０重量％以下の範囲にあることが望ましい。第２のバインダは、骨材の全体の重量に対し、５重量％以上で２５重量％以下の範囲にあることが望ましい。骨材の残りの部材は、砂あるいはベントナイトなどの粘土鉱物の粒状物等である。
【００２１】
骨材１１は、以下のようにして製造できる。まず、鉄板などの金属板の上で、粒状炭化物と、水分を含んだ第２のバインダと、を混合し、金属板を振動させて骨材として適当な粒径（例えば０．５ｃｍ〜２ｃｍ）の固まりを形成する。次に、これらの固まりに温度を加えて硬くする。
【００２２】
第２のバインダが澱粉の場合、約１５０℃〜２００℃の温度を５分間程度加える。澱粉で固められた骨材１１は、非常に硬いものであって、１２００℃以上で焼成された陶器よりも硬くなる。
【００２３】
また、舗装体１が良好な透水性を得るためには、空隙率が約２０％になるように骨材１１の大きさや第１のバインダ１２としてのセメントの量を調整する。骨材１１は上記のように製造されるので、砕石などの石材に比べて容易に大きさが調整可能である。
【００２４】
このように、舗装体１は、粒状炭化物とそれを硬く固める第２のバインダとを含む複数の骨材１１を有し、複数の骨材１１が第１のバインダ１２により結合されるので、良好な保水性を得ることができ、しかも要求される強度と透水性を保つことができる。その結果、ヒートアイランド現象の解決に資することができるものとなる。
【００２５】
また、角形のブロック状をなしている舗装体１は、使用可能期間が過ぎたり破損したりしたときには、取り替えられる。その場合、古い舗装体１の再利用が可能である。すなわち、古い舗装体１を川や湖などに沈め、有害物質の吸着、分解の性質を利用して水を浄化することができる。この場合、舗装体１の主な成分は炭素、澱粉、セメントであるので、環境に優しく安全性が高い。
【００２６】
また、舗装体１の表面を着色したり表面に石片を乗せたりして表面処理をすることも可能である。
【００２７】
なお、舗装体１は、角形のブロック状をなしているものを説明してきたが、舗装体１と同様の構造を直接に路盤の上に形成する舗装、所謂コンクリート舗装に適用することもできる。この場合、車道用にすることも可能であるが、コストの面から、粒状炭化物と第２のバインダとを含む骨材１１と共に石材の骨材を有するようにし、骨材１１の骨材全体に対する割合を５重量％以上で１５重量％以下の範囲にすることが望ましい。また、強度の面からは、第２のバインダを澱粉とするのが望ましい。
【００２８】
また、舗装体１の構造において第１のバインダとしてアスファルトあるいはエポキシ樹脂を用いると、これらは骨材１１の周囲に付着して内部への水分の進入を阻止する。従って、舗装体１においてアスファルトあるいはエポキシ樹脂を第１のバインダとして用いることは好ましくない。
【００２９】
次に、本考案の望ましい別の実施形態に係る舗装体２を説明する。図２は舗装体２を示す断面図である。この舗装体２は、アスファルトを主材料とし、車道用の道路舗装に好適な所謂アスファルト舗装に用いられるものである。舗装体２は、直接に路盤の上に形成する。この舗装体２は、複数の骨材２１と、これら複数の骨材２１を結合する第１のバインダ２２を有する。それとともに、これらを含む第１の層２０の下方に第２の層２３を有し、その一部に粒状炭化物を有している。具体的には、第１のバインダ２２がアスファルトであり、骨材２１が砕石などの通常の石材である。第２の層２３は粒状炭化物を含み、更には、粒状炭化物よりも比重が大きい粒状物を含んでいる。
【００３０】
舗装体２は、骨材の周囲に付着して内部への水分の進入を阻止してしまうアスファルトを第１のバインダ２２として用いているので、舗装体１のように骨材によって良好な保水性を得るという方式を取っていない。しかし、第２の層２３において舗装体１と同様の粒状炭化物により良好な保水性を得ることができる。また、道路表面となる第１の層２０は、良好な透水性を得るために、空隙率が約２０％になるように骨材２１の大きさや第１のバインダ２２としてのアスファルトの量が調整されている。また、強度は石材の骨材２１により確保される。
【００３１】
第２の層２３は、上述したように粒状炭化物がそれよりも比重が大きい粒状物と混合されており、例えば、１ｃｍ程度の厚さである。粒状炭化物よりも比重が大きい粒状物は、粒径が粒状炭化物と同程度（例えば０．１ｍｍ〜１ｍｍ程度）である。この粒状炭化物よりも比重が大きい粒状物により、第１の層２０からの透水により粒状炭化物が流出するのを防止することができる。
【００３２】
粒状炭化物は、第２の層２３全体に占める割合が大きい程保水性の面では望ましく、粒状炭化物よりも比重が大きい粒状物は第２の層２３全体に占める割合が大きい程流出防止性の面では望ましい。実験の結果、粒状炭化物の第２の層２３全体に占める容積の割合は４０％以上で６０％以下の範囲にあることが望ましい。
【００３３】
粒状炭化物よりも比重が大きい粒状物は、例えば高炉スラグの粒状物である。高炉スラグはある程度多孔質であるので、粒状炭化物の効果に相乗して全体の効果を高めることもできる。また、高炉スラグは比較的廉価である。なお、高炉スラグは高温（例えば約１２００℃）処理してあり、安全な材料である。
【００３４】
このように、舗装体２も、良好な保水性を得ることができ、しかも要求される強度と透水性を保つことができる。その結果、ヒートアイランド現象の解決に資することができるものとなる。
【００３５】
以上、舗装道路を形成する舗装体について説明したが、舗装体１と同様の構造は、道路に沿って設けられる防音壁の材料とすることもできる。防音壁の材料とした場合も、良好な保水性によってヒートアイランド現象の解決に資することができ、また、有害物質の吸着、分解による水の浄化が可能になる。
【００３６】
また、本考案は、上述の実施形態に記載したものに限られることなく、実用新案登録請求の範囲に記載した事項の範囲内でのさまざまな設計変更が可能である。例えば、舗装体１、２は実施形態に記載されていない他の材料を更に含むことができるのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本考案の望ましい実施形態に係る舗装体を示す断面図である。
【図２】本考案の望ましい別の実施形態に係る舗装体を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１    舗装体（コンクリートブロック舗装用）
１１  舗装体１の骨材
１２  舗装体１の第１のバインダ（主要部材はセメント）
２    舗装体（アスファルト舗装用）
２０  第１の層
２１  舗装体２の骨材
２２  舗装体２の第１のバインダ（主要部材はアスファルト）
２３  第２の層
【図１】
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【図２】
0003145409.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成20年8月6日(2008.8.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
複数の骨材と、該複数の骨材を結合する第１のバインダと、を有してなる舗装体において、舗装体の一部に粒状炭化物を有していることを特徴とする舗装体。