(57)【要約】      （修正有）【課題】搬送、流通のための搬送車などの荷台に搭載する際の安定性に優れ、且つ搬送後の内容物の取り出し、搬送地での受取容器内への供給も容易であるのみならず、風袋重量を軽減させることも可能で、搬送コストを軽減することも可能なばら物取扱コンテナを提供する。【解決手段】ばら物の流通取り扱い時に、ばら物を収容すると共に、フォークリフト車のフォーク部によって持ち上げられるばら物取扱コンテナＡであって、開閉部材１１が取り付けられた上部開口部１２に向けて縮径した略四角錐筒体部１３及び略四角錐筒体部１３に連結した有底の四角筒体部を備えたコンテナ本体１と、コンテナ本体１を囲むように四角柱状のフレーム形状を有し、四面のフレーム側面の内の一のフレーム側面に設置高さが異なる上下一対のフォーク部挿通部材２５，２５がそれぞれフレーム外方に向けて突出するように横架されたフレーム体２とを備えたばら物取扱コンテナＡ。【選択図】図１
0003144404.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ばら物の流通取り扱い時に、ばら物を収容すると共に、フォークリフト車のフォーク部によって持ち上げられるばら物取扱コンテナであって、開閉部材が取り付けられた上部開口部に向けて縮径した略四角錐筒体部及び該略四角錐筒体部に連結した有底の四角筒体部を備えたコンテナ本体と、該コンテナ本体を囲むように四角柱状のフレーム形状を有し、四面のフレーム側面の内の一のフレーム側面に設置高さが異なる上下一対のフォーク部挿通部材がそれぞれフレーム外方に向けて突出するように横架されたフレーム体とを備えたことを特徴とするばら物取扱コンテナ。
【請求項２】
上記フォーク部挿通部材が、上記フォーク部が挿通可能な内部空間を有する角パイプ材からなる請求項１に記載のばら物取扱コンテナ。
【請求項３】
上記フォーク部挿通部材の挿通口部に口元補強材を備えた請求項１又は２に記載のばら物取扱コンテナ。
【請求項４】
上記上部開口部が、上記コンテナ本体の底面に対して偏心した位置に設けられた請求項１、２又は３に記載のばら物取扱コンテナ。
【請求項５】
上記フレーム体の上記一のフレーム側面にそれぞれ隣接する二面のフレーム側面に、それぞれ補強材として略く字型を形成する斜め材を設けた請求項１乃至４のいずれか１項に記載のばら物取扱コンテナ。
【請求項６】
上記開閉部材としてスライドダンパー部材を備え、該スライドダンパー部材を覆う蓋部材を備えた請求項１乃至５のいずれか１項に記載のばら物取扱コンテナ。
【請求項７】
上記フレーム体のフレーム上面に足台を設けた請求項１乃至６のいずれか１項に記載のばら物取扱コンテナ。
【請求項８】
上記略四角錐筒体部に、エアー抜き用の小孔部を設け、該小孔部に開閉自在なエアー抜き用部材を取り付けた請求項１乃至７のいずれか１項に記載のばら物取扱コンテナ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、牛などの家畜用飼料、肥料、木質ペレットなどのばら物を収容、搬送、流通するためのばら物取扱コンテナに関し、より詳細には、搬送、流通のための搬送車などの荷台に搭載する際の安定性に優れ、且つ搬送後の内容物の取り出し、搬送地での受取容器内への供給も容易であるのみならず、風袋重量を軽減させることも可能なばら物取扱コンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、飼料などのばら物を工場などからストックポイントまで搬送するには、例えばいわゆるトランスバック（布製筒状袋）に飼料を収容し、大型の平ボディ車で搬送していた。しかしながら、トランスバックは、取り扱い性があまり良くなく、消毒が必要であったり、回収し難かったりするなどの問題があった。そこで、近年、このような問題を解決する技術が種々提案されており、例えば特許文献１には、４角筒の上部に開閉板を備えた供給口を設け、下縁に逆錐筒を形成し、逆錐筒の下端開口部に摺動開閉板を設けた複数のコンテナを、飼料などのばら物を搬送する搬送車の荷台に並べて搭載し、各コンテナの供給口から飼料などのばら物をコンテナ内に供給し、搬送地でコンテナをフォークリフトによって受取容器の直上に移し、下端開口部から飼料などのばら物を受取容器内に供給する手段が挙げられている。
【特許文献１】特開平７−２５１９４６号公報
【０００３】
また、特許文献２には、上方が大開口部となっており、その大開口部を、第二蓋によって閉塞される開口部が設けられた第一蓋で閉塞する四角柱状のばら物収容コンテナが記載され、ばら物をコンテナに投入する際には、第二蓋を取り外し、コンテナに固定された小開口部から投入し、排出する際は、第一蓋を取り外してコンテナを大きく開口させて作業を行うこと、及びフォークリフト車のフォーク部で挟持される四角柱状のコンテナのコンテナ本体の対向する少なくとも一対の側壁の両外壁面部に、フォーク部が上下方向へ位置ズレするのを防止するための二条一対の凸骨部が所定間隔をおいて形成されたコンテナが提案されている。
【特許文献２】特開２００５−１１２４１８号公報
【０００４】
特許文献１に記載された技術によれば、トランスバックを利用した場合に比べて、取り扱い性などが向上するが、より取り扱い易く、搬送量を増加させることも可能な技術が望まれていた。一方、特許文献２に記載されたコンテナの場合、荷台に搭載する際の安定性は特許文献１に記載されたコンテナよりも優れ、更に、コンテナ内からばら物を排出する際には、コンテナを大きく開口させて作業を行うので、コンテナ内に密な状態で収容されたばら物を容器内から容易に排出することはできる。しかしながら、大開口部、小開口部をそれぞれ閉塞する第一蓋、第二蓋が必要となる。また、搬送地において、受取容器内にばら物を供給する場合、コンテナをフォークリフトによって持ち上げ、大開口部から飼料などのばら物を受取容器内に供給する場合、開口部が大きいために、特許文献２に記載されたようなコンテナの大開口部の面積に比べて受取容器の供給口が小さすぎる場合、供給し難いという事態が生じることも予想される。更に、特許文献２に記載されたコンテナ本体の対向する少なくとも一対の側壁の両外壁面部に、フォーク部が上下方向へ位置ズレするのを防止するための二条一対の凸骨部が所定間隔をおいて形成されたコンテナの場合、各側壁の二条一対の凸骨部の間にフォーク部を固定し、一対の側壁の外壁面部をフォーク部で挟持した状態で持ち上げるものである。そのため、実際に、この特許文献２のコンテナをフォークリフト車で傾けたり、逆さにしたりする場合は、特許文献２にも記載されているように、フォーク部がコンテナの凸骨部の間から外れてしまうことを防ぐための構成が必要となると思われる。そこで、搬送車などの荷台に搭載する際の安定性に優れ、且つ搬送後の内容物の取り出し、搬送地での受取容器内への供給も容易であり、更には、構成部材の追加を減少させて風袋重量を軽減させることもできる技術の開発が望まれていた。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案は、上記事情に鑑みなされたもので、搬送、流通のための搬送車などの荷台に搭載する際の安定性に優れ、且つ搬送後の内容物の取り出し、搬送地での受取容器内への供給も容易であるのみならず、風袋重量を軽減させることも可能で、搬送コストを軽減することも可能なばら物取扱コンテナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は、上記目的を達成するため、ばら物の流通取り扱い時に、ばら物を収容すると共に、フォークリフト車のフォーク部によって持ち上げられるばら物取扱コンテナであって、開閉部材が取り付けられた上部開口部に向けて縮径した略四角錐筒体部及び該略四角錐筒体部に連結した有底の四角筒体部を備えたコンテナ本体と、該コンテナ本体を囲むように四角柱状のフレーム形状を有し、四面のフレーム側面の内の一のフレーム側面に設置高さが異なる上下一対のフォーク部挿通部材がそれぞれフレーム外方に向けて突出するように横架されたフレーム体とを備えたことを特徴とするばら物取扱コンテナを提供する。なお、本考案のコンテナの「四角筒体部」は、四角筒体の形状を有するものに限定されず、例えば、多少の丸みを帯びた略四角筒体の形状などを有するような略四角筒体の形状も含むものであり、「四角柱状のフレーム形状」は、四角柱状の形状を有するものに限定されず、例えば、多少の丸みを帯びた略四角柱状のフレーム形状なども含むものである。
【０００７】
ここで、本考案のばら物取扱コンテナにおいて、フォーク部挿通部材が、フォーク部が挿通可能な内部空間を有する角パイプ材からなるものであったり、フォーク部挿通部材の挿通口部に口元補強材を備えたものであったりすると、より好適である。また、上部開口部が、コンテナ本体の底面に対して偏心した位置に設けられたものであったり、フレーム体の一のフレーム側面（フォーク部挿通部材の取り付け面）にそれぞれ隣接する二面のフレーム側面に、それぞれ補強材として略く字型を形成する斜め材を設けたものであったり、開閉部材としてスライドダンパー部材を備え、該スライドダンパー部材を覆う蓋部材を備えたものであったりすると、更に好適である。更に、フレーム体のフレーム上面に足台を設けたものであったり、略四角錐筒体部に、エアー抜き用の小孔部を設け、該小孔部に開閉自在なエアー抜き用部材を取り付けたものであったりすると、更に好適である。
【０００８】
本考案のばら物取扱コンテナは、ばら物の流通取り扱い時に、ばら物を収容すると共に、フォークリフト車のフォーク部によって持ち上げられるばら物取扱コンテナであって、開閉部材が取り付けられた上部開口部に向けて縮径した略四角錐筒体部及び該略四角錐筒体部に連結した有底の四角筒体部を備えたコンテナ本体と、該コンテナ本体を囲むように四角柱状のフレーム形状を有し、四面のフレーム側面の内の一のフレーム側面に設置高さが異なる上下一対のフォーク部挿通部材がそれぞれフレーム外方に向けて突出するように横架されたフレーム体とを備えている。従って、本考案のばら物取扱コンテナは、上記特許文献２のコンテナのように、例えば、四本のフォーク部を備えたいわゆるグラブフォークを取り付けたフォークリフト車を利用し、一の側壁に設けられた二条一対の凸骨部の間に上下一対のフォーク部を固定すると共に、その一の側壁に対向する側壁に設けられた二条一対の凸骨部の間にもう一方の上下一対のフォーク部を固定することによって、コンテナをその外側から挟持するものではなく、例えば、二本一対のフォーク部を備えたフォークリフト車を利用することができ、その一対のフォーク部を一のフレーム側面に設けられた上下一対のフォーク部挿通部材にそれぞれ挿通させることによって、一のフレーム側面に設けられた一対のフォーク部挿通部材のみによってフォーク部をコンテナに固定することができるものである。従って、本考案のコンテナの場合、コンテナから側方に突出した状態となっているフォーク部挿入部材を、コンテナの四面の側面の内の一の側面のみに設ければ、搬送用の自動車の荷台に空コンテナを各フレーム底面の１辺が接近するように並べる際に、例えば、フォーク部によって対向する一対の外壁の両外壁面部を外側から挟持することによってコンテナを持ち上げるために、対向する二つの側面にフォーク部によって挟持するための部材をそれぞれ外側に突出させて設けた場合に比べて、荷台上に載置できる数を増やすことができる。また、使用するフォークリフト車として、グラブフォークを取り付けたフォークリフト車を使用しなくても、二本一対のフォーク部を備えたフォークリフト車を使用することもでき、更に、別途、ストッパーなどの構成部材を追加しなくても、フォーク部がフォーク部挿通部材から外れることもない。また更に、搬送時のような常時には、コンテナ本体の下側が有底の四角筒体部であり、上側が上部開口部に向けて縮径した略四角錐筒体部となっており、コンテナ本体を囲むフレーム体が四角柱状のフレーム形状を有するので、底面が平らであり、且つ重心が下方にあることから搬送用の自動車に搭載して搬送する際の安定性が良く、積載量を増やすことが可能となる。
【０００９】
上記のようにして所定数の本考案のばら物取扱コンテナを搬送用の自動車の荷台上に搭載した後、自動車を進行させてばら物供給槽の下に一の空コンテナの上部開口部の位置を合わせ、その位置で自動車を一旦、停止させ、コンテナの上部開口部を閉鎖している開閉部材を開状態にしておき、上部開口部から供給槽内のばら物を一のコンテナ本体内に投入、供給する。その後、開閉部材を閉じて搬送用自動車を進行させて次の空コンテナの上部開口部の位置に合わせて停止し、同様にして次のコンテナ本体内にばら物を供給するというように、順次、各コンテナの位置に合わせて搬送用の自動車を進行、停止させて、荷台上の全ての空コンテナ本体内にばら物を供給する。全てのコンテナ本体内にばら物を収容し終えた後、搬送用の自動車によって目的地（搬送地）までばら物を搬送する。搬送地では、荷台上の一のコンテナのフォーク部挿通部材にフォーク部が少なくとも１８０°回転するように構成された公知のフォークリフト車のフォーク部を挿通させて持ち上げる。ここで、本考案のばら物取扱コンテナを持ち上げるフォークリフト車としては、本考案のばら物取扱コンテナのフォーク部挿通部材の設置位置に合わせたフォーク部を備えたものが用いられ、例えば、二本のフォーク部を備えた通常のフォークリフト車であってもよく、また、左右に上下一対の計４本のフォーク部を備えたいわゆるグラブフォークを取り付けたものであれば、一方の上下一対のフォーク部を挿通させて使用することもできる。そして、本考案のばら物取扱コンテナは、供給口（投入口）と排出口とを兼ねた上部開口部が搬送時のような常時には上側となっているので、コンテナを上下反転させて、上部開口部が略真下を向いた状態にし、この状態でコンテナの上部開口部の位置と受取容器の受取口の位置とが合う位置までコンテナを運び、コンテナの上部開口部の開閉部材を開状態にして上部開口部を開き、受取容器内にばら物を投入した後、上部開口部を閉じて空となった一のコンテナを再び上下反転させて上部開口部が上を向いた常時の状態に戻す。その後は、搬送用の自動車の荷台に再び搭載して供給地に返送したり、搬送地に空のコンテナを複数待機させておき、まとめて返送したりする。
【００１０】
このようにして使用することによって、本考案のばら物取扱コンテナは、上部開口部が供給口と排出口とを兼ねるので、二つの開口部が必要な従来のコンテナよりも開口部を開閉するための部材を少なくすることができ、コンテナ自体の風袋重量を小さくすることが可能となる。また、上部開口部に向けて縮径した略四角錐筒体部を備えているので、例えば、タンクなどのホッパー部と同様に、逆さまにした時に、内容物（ばら物）がコンテナ本体内に残存することなく、開口部に向けてコンテナ本体の内面を滑り落ちていくのみならず、例えば上記特許文献２に記載されたコンテナのように、受取容器に内容物を供給する際に、大きく開口させるコンテナに比べて、受取容器の受取口が小さくてもばら物を受取容器内に供給することが容易となる。更に、本考案のばら物取扱コンテナは、搬送時の振動によって、ばら物がコンテナ本体内において下側に押し詰まった状態になったとしても、上述したように、ばら物を受取容器内に供給する際に、コンテナを上下反転させることによって、押し詰まった状態のばら物がほぐれ、コンテナの上部開口部からの取出しが容易となる。
【００１１】
そして、本考案のばら物取扱コンテナにおいて、フォーク部挿通部材が、フォーク部が挿通可能な内部空間を有する角パイプ材からなるものであると、コンテナのフレーム側面に横架させる際に、取り付け易く、また、固着強度などにも優れたものとなる。また、フォーク部挿通部材の挿通口部に口元補強材を備えると、フォーク部を繰り返し挿通させたり、移動などにより、他の部分と比べて損傷し易いフォーク部挿通部材の挿通口部を保護することができる。更に、上部開口部が、コンテナ本体の底面に対して偏心した位置に設けられたものであると、例えば、バルク車に搭載された受取容器にばら物を供給する場合、フォークリフト車のフォーク部によって持ち上げられた本考案のばら物取扱コンテナの上部開口部とバルク車に搭載された受取容器の受取口との位置合わせを行い易くすることが可能となる。また更に、フレーム体の一のフレーム側面（フォーク部挿通部材の取り付け面）にそれぞれ隣接する二面のフレーム側面に、補強材として略く字型を形成する斜め材をそれぞれ設けると、コンテナの強度をより向上させることができる。そしてまた、開閉部材としてスライドダンパー部材を備え、該スライドダンパー部材を覆う蓋部材を備えたものであると、搬送時などに、スライドダンパー部材の間隙から雨水などがコンテナ本体内に入ってしまうことを、確実に防止することができる。更に、本考案のばら物取扱コンテナが、フレーム体のフレーム上面に足台を設けたものであると、例えば、ばら物の供給地において、コンテナ本体内にばら物を供給、投入する際に、人が載ることができ、ばら物供給槽の下に空コンテナの上部開口部の位置を合わせたりするなどの作業がし易くなる。また、略四角錐筒体部に、エアー抜き用の小孔部を設け、該小孔部に開閉自在なエアー抜き用部材を取り付けたものであると、コンテナ本体内にばら物を投入する際に、エアー抜き用部材を開いた状態にすることによって、コンテナ本体内のエアー抜きをすることができるので、コンテナ本体内へのばら物の収容がより行い易くなる。
【００１２】
本考案のばら物取扱コンテナの使用方法は、特に制限されるものではないが、例えば、上述したように、所定数のばら物取扱コンテナを搬送用の自動車の荷台上に整列させて搭載し、各コンテナの上部開口部からコンテナ本体内にばら物を充填した後、上部開口部を封鎖し、目的地（搬送地）まで搬送する。そして、搬送地において、コンテナのフォーク部挿通部材を利用して、コンテナの積み下ろし、上下反転を行い、下向きになった上部開口部と受取容器の受取口の位置を合わせて、受取容器内にばら物を供給する。その後、空コンテナを同様に搬送用の自動車の荷台に所定数搭載して、返送するという使用方法などが挙げられる。
【考案の効果】
【００１３】
本考案によれば、搬送、流通のための搬送車などの荷台に搭載する際の安定性に優れ、且つ搬送後の内容物の取り出し、搬送地での受取容器内への供給も容易であるのみならず、風袋重量を軽減させることも可能で、流通時のコストアップを抑制することも可能となる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本考案につき図面を参照にして更に詳しく説明する。図１〜図６は、本考案のばら物取扱コンテナの一構成例を説明するものであり、図１は、ばら物取扱コンテナＡの概略正面図、図２は、図１に示したばら物取扱コンテナＡを図１の図面上、左方から見た概略左側面図、図３は、図１に示したばら物取扱コンテナＡを図１の図面上、上方から見たばら物取扱コンテナＡを拡大して示した概略平面図、図４は、ばら物取扱コンテナＡのフレーム体の構成を説明するために、コンテナ本体を取り外した状態のフレーム体を示したフレーム体の概略斜視図、図５は、ばら物取扱コンテナＡに使用したスライドダンパー部材を説明するスライドダンパー部材を拡大して示した概略平面図、図６は、図５に示したスライドダンパー部材の概略縦断面図である。
【００１５】
図中１はコンテナ本体、２はフレーム体であり、ばら物取扱コンテナＡは、コンテナ本体１とフレーム体２とを一体化したものである。コンテナ本体１は、図５に示すスライドダンパー部材（開閉部材）１１が取り付けられた上部開口部１２と、上部開口部１２に向けて縮径した略四角錐筒体部１３と、有底の四角筒体部１４とによって構成されている。そして、上部開口部１２には、スライドダンパー部材１１全体を覆う蓋部材１５が被されている。また、略四角錐筒体部１３には、エアー抜き用の小孔部(図示せず)が開設されており、小孔部には開閉自在となるように蓋１６ａを備えた円筒体からなるエアー抜き用部材１６が取り付けられている。なお、本考案において、エアー抜き用の小孔部、エアー抜き用部材は、必要に応じて設けられるものであり、これらを備えていないコンテナであっても良いのは勿論である。
【００１６】
フレーム体２は、コンテナ本体１を上部開口部を上方に突出させた状態で囲む四角柱状のフレーム形状を有するものである。なお、本考案の場合、フレーム体は、この構成例のフレーム体２のように四角柱状のフレーム形状であってもよく、例えば、角部にやや丸みを有する略四角柱状のフレーム形状のものなどであってもよい。そして、このフレーム体２は、図４に示すように、フレーム底面２１の枠組みを構成する四本の底面フレーム材２１ａ及びフレーム底面２１に横架された二本の補強フレーム材２１ｂ、四面のフレーム側面２２の側辺枠組みを構成する四本の側辺フレーム材２２ａ、フレーム上面２３の枠組みを構成する四本の上面フレーム材２３ａ、更に、四面のフレーム側面２２には、それぞれ高さ方向の略下側中間部、略上側中間部にそれぞれ横架させた各二本の横架フレーム材２４ａ，２４ａが架設されている。そして、四面のフレーム側面２２の内の一のフレーム側面２２（図１の図面上、フレーム左側面）には、高さ方向に所定間隔を空けて離間するように、設置高さが異なる上下一対のフォーク部挿通部材２５，２５がそれぞれフレーム外方に突出するように横架されている。また、このようにフォーク部挿通部材２５，２５が横架された一のフレーム側面にそれぞれ隣接する二面のフレーム側面（対向する一対の他のフレーム側面）２２、２２には、各上下一対の横架フレーム材２４，２４の間のフレーム面に略く字型を形成する各一対の斜め材２４ｂ、２４ｂがそれぞれ架設されている。更に、フレーム上面２３には、図４の図面上、左側に足台補強材２６ａ，２６ａが略横Ｔ字型になるように架設されており、図４では図示していないが、図３に示すように、コンテナ本体１の上部開口部１２をよけるようにして、図面上、左側に足台２６が足台補強材２６ａ，２６ａ上に架け渡されている。
【００１７】
コンテナ本体１の上部開口部１２は、図９に示すように、搬送地においてバルク車３に搭載された受取容器４の受取口４ａの位置、サイズに合わせて、図２、３に示すように、コンテナ本体１の底面に対して偏心した位置、より具体的には、フォーク部挿通部材２５，２５が横架されていない他のフレーム側面の一方側に偏った位置、例えば、図１では、図面上、フレーム左右側面からは同程度に離間し、フレーム前側面よりもフレーム後側面に偏った位置に開設されている。本考案のコンテナとしては、上部開口部の位置は、受取容器に合わせて適宜選定することができるが、例えば、４ｔ車のバルク車に通常搭載される程度の大きさの受取容器に対応するものであれば、図３に示すように、上部開口部１２をコンテナ本体１において幅方向は中央の位置となり、奥行き方向は背面（後面）側に近接した位置に設けるという構成を例示することができる。
【００１８】
コンテナ本体１の開閉部材として上部開口部１２に取り付けられたスライドダンパー部材１１は、図５、６に示す公知のスライドダンパー部材であり、このスライドダンパー部材１１は、ダンパー本体１１ａ、ダンパー本体１１ａに付設された支持部材１１ｂ、支持部材１１ｂによってダンパー本体１１ａに取り付けられるシャッター部材１１ｃを備えており、シャッター部材１１ｃには、把手１１ｄが固設されている。そして、上部開口部１２は常時はシャッター部材１１ｃによって閉状態となっており、上部開口部１２を供給口、排出口として使用する場合には、把手１１ｄを引き出し方向（図５の図中矢印Ｃ）に引っ張ると、支持部材１１ｂのベアリング等の摺動用部材１１ｅ，１１ｅ，１１ｅ，１１ｅによって、シャッター部材１１ｃが円滑に摺動して上部開口部１２が開いた状態となる。
【００１９】
コンテナ本体１の略四角錐筒体部１３は、四角筒体部１４との連結部から上部開口部１２に向けて縮径しており、図３に示すように四角筒体部１４との連結部の四つの角部からそれぞれ円形の上部開口部１２に向かうアール面１３ａ，１３ａ，１３ａ，１３ａと、これらの間を結ぶ平面１３ｂ，１３ｂ，１３ｂ，１３ｂとによって構成されており、一の平面１３ｂ（図面上、右側）には、上述したように、エアー抜き用の小孔部(図示せず)が開設されており、小孔部には着脱可能な蓋１６ａで閉塞された円筒体からなるエアー抜き用部材１６（図１、２参照）が取り付けられている。コンテナ本体１における略四角錐筒体部１３の高さ、形状は、特に制限されるものではなく、例えば、コンテナ本体の容量などに合わせて高さ、形状を適宜選定することができ、また、飼料の排出角度などから略四角錐筒体部の形状を適宜選定することができる。
【００２０】
コンテナ本体１の四角筒体部１４は、四角形の底面を有し、上端が略四角錐筒体部１３の下端に連結した筒体である。なお、本考案の場合、四角筒体部は、この構成例の四角筒体部１４のように四角筒体の形状を有するものであってもよく、例えば、角部にやや丸みを有する略四角形の底面を有するものであったり、筒体側面の角部がやや丸みを有しているものであったり、略四角錐筒体部１３との連結部において筒体側面が最大幅、最大奥行きを形成するような略四角筒体の形状を有するものなどであってもよい。なお、本考案において、四角筒体部１４の大きさは、特に制限されるものではなく、例えば、コンテナ本体の容量などに合わせて適宜選定することができる。
【００２１】
蓋部材１５は、搬送時などに上部開口部１２から雨水などが入り込まないようにすることができれば、その形状などは特に制限されるものではなく、例えば、スライドダンパー部材の把手の部分に対応する箇所が突出し、上部開口部を閉めた状態のスライドダンパー部材全体を覆うことができるような蓋形状などを挙げることができる。また、蓋部材１５の材質は特に制限されるものではなく、例えば、コンテナ本体と同様の材料によって形成することができ、例えば、後述するＦＲＰ（繊維強化プラスチック）などを使用するのであれば、所望の形状に容易に成形することができる。なお、蓋部材１５は、図示しないゴムバンドなどによってコンテナ本体に止めることによって、搬送時などに蓋部材が外れたりすることを防止することができる。
【００２２】
エアー抜き用部材１６は、円筒体の部材であり、上述したエアー抜き用の小孔部に円筒体の下端側を気密に取り付け、円筒体の上端側に常時は蓋１６ａを嵌着させることによって小孔部を閉塞した状態となっており、コンテナ本体内にばら物を投入する際に、蓋１６ａを外すことによって、コンテナ本体内のエアー抜きができ、ばら物が投入し易くなるようにするものであり、このような機能を有する限り、その形状などは特に制限されるものではない。なお、コンテナ本体１では、エアー抜き用部材１６は、図１の図面上、略四角錐筒体部１３の右側面の平面１３ｂに取り付けられているが、本考案の略四角錐筒体部におけるエアー抜き用部材の取り付け位置は、特に制限されるものではない。また、エアー抜き用の小孔部の大きさ、エアー抜き用部材の長さなどは、特に制限されるものではなく、コンテナ本体の容量、上部開口部の口径などに合わせて適宜選定することができる。なお、エアー抜き用部材１６、蓋１６ａの材質は、特に制限されるものではなく、例えば、ＦＲＰなどを好適に使用することができる。
【００２３】
上記構成からなるコンテナ本体１は、その構成材料が特に制限されるものではなく、コンテナに使用される材料の中から適宜選定することができるが、これらの中でも、特にＦＲＰ（繊維強化プラスチック）などがより好適である。ＦＲＰの繊維としては、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維などが挙げられ、これらの中でも特にガラス繊維などが好適である。樹脂としては、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂などが挙げられ、より具体的には、例えば不飽和ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、ビニルエステル樹脂などの熱硬化性樹脂、例えばメチルメタアクリレートなどの熱可塑性樹脂などが挙げられ、これらの中でも、特に不飽和ポリエステル樹脂などが好適である。コンテナ本体１の製造方法は、特に制限されるものではなく、例えば、ＦＲＰによって形成するものであれば、略四角錐筒体部１３と四角筒体部１４とが上記形状となるように常法に従ってＦＲＰを一体成形したり、又は、略四角筒体部１３と四角筒体部１４とを別々に成形し、これらを適宜手段で接合したり、ＦＲＰを各面に対応するパネル状に形成し、各パネルに適宜、アール面、角部の丸みを作り、成形後、これらを適宜手段で接合したりするなどの手段によって製造することができる。なお、コンテナ本体１をＦＲＰにより成形する場合、その成形方法は、特に限定されず、例えばハンドレイアップ成形法、真空バック成形法、ＲＴＭ成形法、金型プレス成形法などが挙げられるが、特にハンドレイアップ成形法が好適である。なお、成形する際には、コンテナ本体１の内面が滑面となるように成形すると、コンテナ本体１内に収容されたばら物（図示せず）を受取容器内に供給する際に、コンテナ本体１内からばら物が排出し易くなるので、より好適である。なお、コンテナ本体１の全体の大きさは、特に制限されるものではなく、使用目的などに合わせて適宜選定することができる。
【００２４】
フレーム体２は、上述したように、四本の底面フレーム材２１ａ及びフレーム底面２１に横架された二本の補強フレーム材２１ｂ、四本の側辺フレーム材２２ａ、四本の上面フレーム材２３ａ、四面のフレーム側面２２にそれぞれ横架させた各二本の横架フレーム材２４ａ，２４ａ、対向する一対の他のフレーム側面２２，２２にそれぞれ略く字型を形成するように架設された二本一組、計四本の斜め材２４ｂ、一のフレーム側面２２に高さ方向に所定距離で離間するように横架された上下一対のフォーク部挿通部材２５，２５、フレーム上面２３の一部に足台補強材２６ａ，２６ａと共に設けられた足台２６とによって構成されている。ここで、図４に示すように、本構成例では、フレーム底面２１の補強フレーム材２１ｂ，２１ｂは、底面フレーム材２１ａ，２１ａ，２１ａ，２１ａによって形成される四角形枠に図面上、奥行き方向に横架させたものであるが、その配設位置は特に制限されるものではない。
【００２５】
フォーク部挿通部材２５，２５は、フォークリフト車のフォーク部を挿通させるものであり、その大きさ、形状は、利用するフォークリフト車のフォーク部の大きさ、形状に合わせて適宜選定される。そして、フォーク部挿通部材２５，２５は、一のフレーム側面２２において高さ方向に所定距離で離間していれば、その配設位置は特に制限されるものではないが、例えば、フォークリフトによって上下反転させることを考慮すれば、その設置位置としては、例えば、フォーク部挿通部材２５，２５の高さ方向の中央部がフレーム体２の高さ方向の略中央部となるようにすると好適である。また、本考案のコンテナの場合、一のフレーム側面に横架された上下一対のフォーク部挿通部材以外にも、必要に応じて、更に、フレーム底面の下面にもフォーク部挿通部材を下方に突出するように横架させることもでき、より具体的には、例えば、図１のフレーム体２のフレーム底面２１の下面側に、図面上、幅方向に所定距離で離間した左右一対の図示しないフォーク部挿通部材を下方に突出するように横架させることもできる。このようにフレーム底面にフォーク部挿通部材を横架した場合、例えば、移動の積み込みなどに、フレーム底面のフォーク部挿通部材を利用すると、好適である。
【００２６】
足台２６は、本考案において必要により設けられるものであり、その形状が特に制限されるものではなく、例えば、一枚の金網材をフレーム上面の幅方向の一部に奥行き方向に向けて掛け渡したもの、より具体的には、図３に示すように、幅３００ｍｍ程度の強度に優れた金網などを足台２６として、フレーム上面２３（図４参照）に架設された足台補強材２６ａ，２６ａ、設置位置の上面フレーム材２３ａ，２３ａ，２３ａに取り付けた構成を挙げることができる。また、例えば、作業者が上部開口部の両脇近傍を跨げるように、フレーム上面の上部開口部に近接する隣接した二つの角部に台形の二枚の金網材を掛け渡したもの、より具体的には、図１０に示すように、台形の二枚の金網材を足台２６’，２６’として、フレーム上面２３に架設された足台補強材２６ａ’，２６ａ’，２６ａ’，２６ａ’、設置位置の上面フレーム材２３ａ，２３ａ，２３ａに取り付けた構成を挙げることができる。
【００２７】
フレーム体２の各フレーム材、フォーク部挿通部材の構成材料は、例えば、ばら物を収容したコンテナ本体を流通時にはフレーム体によって搬送用の自動車の荷台に安定して支持でき、また、フォークリフト車のフォーク部により持ち上げる際には、二体のフォーク部挿通部材によってコンテナ全体を持ち上げ、上下反転することができるような強度を有するものであれば、その材質は特に制限されるものではなく、このような材料としては、例えば、スチール製の角パイプ材などが挙げられる。ここで、フォーク部挿通部材としては、上下一対の一のフォーク部挿通部材にフォークリフト車の上下一対の内の一のフォーク部が挿通され、他のフォーク部挿通部材に他のフォーク部が挿通され、それぞれフォーク部が挿通された二体のフォーク部挿通部材によってコンテナＡ全体を持ち上げた状態を維持できるような強度を有することが必要であり、そのためには、各フォーク部挿通部材は、フォークリフト車の各フォーク部が挿通可能で、且つ挿通された各フォーク部が各フォーク部挿通部材内でズレないような内部空間を有する必要があり、例えば、スチールなどの鋼鈑をコ字型に折り曲げ、コ字型の内側とこれが取り付けられた側辺フレーム材との間にフォーク部が挿通され、コ字型の鋼鈑の内側三面と側辺フレーム材の取り付け部分とによって、フォーク部がズレないようにすることもできるが、フォーク部の挿通し易さ、取り付け強度、挿通されたフォーク部の位置安定性などを考慮すれば、フォークリフト車の一本のフォーク部が挿通可能な内部空間を有するスチール製などの鋼製の角パイプ材（四角パイプ材）などが特に好適である。また、フォーク部を繰り返し挿通させたり、移動などにより、他の部分と比べて損傷し易いフォーク部挿通部材の挿通口部を保護するために、フォーク部挿通部材の挿通口部（端部）に、口元補強材２５ｂ（図１１参照）を取り付けると、より好適である。ここで、口元補強材の取り付け位置、取り付け数は、特に制限されないが、図１１に示すようにフォーク部挿通部材２５の側辺フレーム材２２ａとの接合面を除く端部外周面に、フォーク部挿通部材２５の形状に合わせたコ字型部材を口元補強材２５ｂとして取り付けた構成などが好適である。また、一対のフォーク部挿通部材２５，２５の各端部（口部）、計四箇所に口元補強材２５ｂを取り付けることが望ましい。
【００２８】
本考案のコンテナにおいて、フォーク部挿通部材は、フォークリフト車の各フォーク部が挿通された状態でコンテナＡ全体を持ち上げた状態を維持できるような強度で取り付けられていれば、その取り付け方法などが特に制限されるものではなく、例えば、図１１に示すように、フォーク部に合わせた大きさのスチール製の角パイプ材からなるフォーク部挿通部材２５を設置位置の側辺フレーム材２２ａに溶接すると共に、鉄製などの鋼製アングル材（Ｌ字鋼）２５ａ、２５ａをそれぞれ設置位置のフォーク部挿通部材２５の上面、下面、設置位置の側辺フレーム材２２ａに溶接して、フォーク部挿通部材２５の取り付け強度を補強し、更に、フォーク部挿通部材２５の側辺フレーム材２２ａとの接合面を除く端部外周面に例えば、鉄板などの鋼鈑をフォーク部挿通部材２５の形状に合わせてコ字型に折り曲げたものを口元補強材２５ｂとして設置位置のフォーク部挿通部材２５、側辺フレーム材２２ａに溶接する方法などを挙げることができる。なお、本考案において、フレーム体の大きさは、コンテナ本体に合わせて適宜設定することができる。
【００２９】
フレーム体２の製造方法は、特に制限されるものではなく、例えば、各フレーム材を溶接などの手段によって所定のフレーム形状に形成した後、フォーク部挿通部材２５，２５を所定位置に溶接し、後述するようにコンテナ本体１をフレーム体２に一体化する方法などを挙げることができる。本考案において必要に応じて設けられる足台の取り付け方法も、特に制限されるものではなく、例えば、コンテナ本体とフレーム体とを一体化した後、足台補強材、足台をそれぞれ溶接によって所定位置に取り付ける方法、予め足台補強材と足台を溶接などの手段によって一体化しておいたものを所定位置の上面フレーム材にボルト締めなどによって取り付ける方法などを挙げることができる。
【００３０】
コンテナ本体１とフレーム体２とを一体化させる方法としては、特に制限されるものではなく、例えば、コンテナ本体１をフレーム体２の中に収納し、フレーム体２のフレーム底面２１の補強材２１ｂ，２１ｂ（図４参照）にコンテナ本体１の底面をＦＲＰ積層接着などを用いて適宜手段で貼着し、各フレーム側面２２の各横架フレーム材２２ｂ，２２ｂにコンテナ本体の各側面を同様の適宜手段で貼着するなどの方法を挙げることができる。
【００３１】
次に、ばら物取扱コンテナＡの使用方法を図７〜９を参照してより詳細に説明する。図７は、所定数のばら物取扱コンテナＡを搬送用の自動車の荷台にその進行方向に並べて搭載する方法を説明するために、荷台の荷物押さえ（アオリ）ｂを外した状態で自動車の荷台の部分を示した概略側面図、図８は、図７に示したばら物取扱コンテナＡを上方から見た概略平面図、図９は、ばら物取扱コンテナＡからばら物を受取容器内に供給する方法を説明する概略側面図である。図７、８に示すように、搬送用の自動車Ｂの荷台に、荷台の幅方向に二列、荷台の長さ方向（進行方向）に各十台、合計二十台となるように、空コンテナＡを各フォーク部挿入部材が荷台の長さ方向に向くようにして、各フレーム底面の一辺同士が接近するように並べる。
【００３２】
その後、上述したように、搬送用の自動車Ｂの荷台に搭載した二十台の空コンテナＡに順次、ばら物を収容し、搬送用の自動車Ｂによって目的地（搬送地）Ｄ（図９参照）までばら物を搬送する。搬送地Ｄでは、図９に示すように、荷台上の一のコンテナＡのフォーク部挿通部材２５，２５に、二本一対のフォーク部５ａが少なくとも１８０°、この場合、３６０°回転する公知のフォークリフト車５の各フォーク部５ａ，５ａをそれぞれ挿通させて、コンテナＡを持ち上げ、コンテナＡを上下反転させて、上部開口部（図９では図示せず）が真下を向いた状態にし、コンテナＡの上部開口部の位置とバルク車３に搭載された受取容器４の受取口４ａの位置とが合う位置までコンテナＡを運び、コンテナＡの蓋部材１５を外し、スライドダンパー部材（図９では図示せず）を開状態にして上部開口部を開き、受取容器４内にばら物を投入する。なお、必要に応じて、例えば、シューターなどの補助具を利用することもできる。その後は、上述したように空となったコンテナＡを上部開口部が上を向いた常時の状態に戻し、搬送用の自動車の荷台に再び搭載して供給地に返送したり、搬送地に空のコンテナを複数待機させておき、まとめて返送したりする。
【００３３】
ばら物取扱コンテナＡは、搬送用の自動車の荷台に搭載する際の安定性に優れ、且つ受取容器内への供給も容易である。また、上部開口部が供給口、排出口を兼ねているので、開口部の開閉部材も一体でよく、コンテナ全体の風袋重量が従来のコンテナに比べて軽減されており、一回当たりのばら物の搬送量を従来よりも増加することも可能となる。
【００３４】
なお、本考案は、上記構成に限定されるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲で種々変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本考案のばら物取扱コンテナの一構成例を説明する概略正面図である。
【図２】上記ばら物取扱コンテナの概略側面図である。
【図３】上記ばら物取扱コンテナの概略平面図である。
【図４】上記ばら物取扱コンテナのフレーム体の概略斜視図である。
【図５】上記ばら物取扱コンテナに使用したスライドダンパー部材の概略平面図である。
【図６】上記スライドダンパー部材の概略縦断面図である。
【図７】上記ばら物取扱コンテナの搬送時における使用例を説明する概略側面図である。
【図８】上記使用例を説明する概略平面図である。
【図９】上記ばら物取扱コンテナの搬送地における使用例を説明する概略側面図である。
【図１０】上記ばら物取扱コンテナの足台の他の構成例を説明するばら物取扱コンテナの概略平面図である。
【図１１】上記ばら物取扱コンテナのフォーク部挿通部材の取り付け方法を説明するフォーク部挿通部材の一部拡大概略斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
Ａ    ばら物取扱コンテナ
１    コンテナ本体
１１  スライドダンパー部材
１２  上部開口部
１３  略四角錐筒体部
１４  四角筒体部
１５  蓋部材
１６  エアー抜き用部材
２    フレーム体
２２  フレーム側面
２３  フレーム上面
２４ｂ  斜め材
２５  フォーク部挿通部材
２５ｂ  口元補強材
２６、２６’  足台
５    フォークリフト車
５ａ  フォーク部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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