(57)【要約】      （修正有）【課題】台体が占める体積の縮小を有効とし、最適な空間利用効率を達成し、メンテナンスコストを効果的に低下させることができる自動車用のヒンジ装置構造を提供する。【解決手段】台体１は平行に延伸する二個の支部１１、１２を備え、サポートアーム２の一端には軸孔２１、２２を設置し、台体の２個の支部の間において延伸し、軸孔内には貫通し中心が延伸するガード柱２２１を設置する。ピボット３は台体の二個の支部中央部分を横方向に貫通し、ピボットの少なくとも一端部は中央部に向かい切り込み３１、３２を延伸し、サポートアームのガード柱に嵌合し連動する。回復バネ４は台体の一個の支部の外側に設置し、ピボットの一端と台体の間に接続し、ピボットの転動に従い変形し、弾性回復力を備える。ダンパー５は台体のもう一個の支部の外側に固定し、ピボットの反対端側に結合し、ピボットに対して転動し抵抗力を形成する。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車用のヒンジ装置構造は少なくとも台体、サポートアーム、ピボット、回復バネ、ダンパーを含み、
該台体の一面上には平行に延伸する２個の支部を備え、
該サポートアームの一端は該台体の２個の支部の間において延伸し、しかも該端部において少なくとも一個の軸孔を設置し、該軸孔内には貫通し中心が延伸するガード柱を設置し、
該ピボットは該台体の二個の支部中央部分を横方向に貫通し、しかも該ピボットの少なくとも一端部は中央部に向かい切り込みを延伸し、該サポートアームのガード柱に嵌合し連動を形成し、
該復バネは変形後の弾性回復力を備え、それは該台体の一個の支部の外側に設置し、該ピボットの一端と該台体の間に接続し、
該ダンパーは該台体のもう一個の支部の外側に固定し、その中央は該ピボットの反対端側に結合し、これによりピボットの転動に対して抵抗力を形成することを特徴とする請求項１記載の自動車用のヒンジ装置構造。
【請求項２】
前記サポートアームは少なくとも相互に連接する延伸棒、湾折棒及び斜棒により構成し、該斜棒の一端は固接部を備え、該軸孔と延伸棒の一端に設置することを特徴とする請求項１記載の自動車用のヒンジ装置構造。
【請求項３】
前記サポートアームの一方の側の壁面上には該支部と干渉を形成する調整部品を可動設置することを特徴とする請求項１記載の自動車用のヒンジ装置構造。
【請求項４】
前記ピボットの切り込み槽外側には環状槽を設置し、該環状槽はそれぞれＣ形リングフックを嵌設することを特徴とする請求項１記載の自動車用のヒンジ装置構造。
【請求項５】
前記回復バネは渦巻き状を呈し、その外端部にはフック部を設置し、該台体に引っ掛け、該回復バネの内端部には平坦で真っ直ぐな湾折部を設置し、該ピボット端部に予め設置する切り込み槽内に挿入接続し接続を形成することを特徴とする請求項１記載の自動車用のヒンジ装置構造。
【請求項６】
前記ダンパーの中央には通孔を設置し、該通孔内には貫通し中心が延伸するガード柱を設置し、該ピボット端部に予め設置する切り込み槽内に挿入接続し、接続を形成することを特徴とする請求項１記載の自動車用のヒンジ装置構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自動車用のヒンジ装置構造に関する。特に体積が小さく、組み立て分解が便利な自動車用のヒンジ装置構造に係る。
【背景技術】
【０００２】
公知の自動車用ヒンジ装置としては、実用新案公告第547400号である図１に示す技術がある。
【０００３】
それはオートバイ座席に運用し、主にヒンジ６を備える。該ヒンジ６は基板６１により車台に固定され、その両側には側板６２を設置し、軸心６３によりリブアーム６４ａ下側に固設後、側板６２を経て反対側に貫通する。しかも該軸心６３一端には欠槽６５を開設し中央部に向かい延伸し、該欠槽６５内には巻いた状態の回復バネ６６及びダンパー６７を穿設する。しかも該軸心６３は反対側辺の側板６２を貫通後、その凸出端にスリーブ６８を嵌設する。該スリーブ６８上にはさらに別のリブアーム６４を穿設し、Ｃ形リングフック６９によりスリーブ６８前方においてまとめる。これにより該スリーブ６８は定位され、またスリーブ６８及びリブアーム６４は軸心６３上から脱落することはなくなる。最後に、該二個のリブアーム６４、６４ａを座席底側に結合する。
【０００４】
使用時には、該回復バネ６６の弾力を利用し、捲り上げた後の座席は上方へと開き、該ダンパー６７の抵抗力は座席開放の速度を制限することができる。
【０００５】
しかし、この種の構造は、該回復バネ６６と該ダンパー６７は製造時に許容誤差が存在するため、その組み立て後の座席開放速度はなかなか一致せず、しかも調整が困難であるため、組み立て品質に悪影響を及ぼす。
【０００６】
さらに図２に示すように、前記図１の構造を基礎とし、該スリーブ６８及び該Ｃ形リングフック６９等部品を取り消し、その軸心６３０において開設する欠槽６５の一端側辺にネジ孔６３１を設置する。また該側のリブアーム６４０に軸心６３０を貫通する欠孔６４１内に嵌合片６４２を設置し、これにより該嵌合片６４２は該軸心６３０の欠槽６５内に嵌入され、リブアーム６４０と軸心６３０間の同期連動を形成する。また螺設部品６３２は該ネジ孔６３１に螺設し、該欠槽６５反対側の内壁に接触停止し、該リブアーム６４０の外への滑脱を防止することができる他に、該欠槽６５を拡張させ、軸心６３０の回復バネ６６、ダンパー６７における緊縛程度を調整し、座席開放速度調整の目的を達成する。
【０００７】
しかし、図１或いは図２に示す公知の構造は共に、該基板６１と車台間の結合を有利とするため、該回復バネ６６及び該ダンパー６７を該基板６１の両側板６２の間に設置し、該基板６１の両側は外へと結合部を延伸する必要がある。
【０００８】
これでは、該両側板６２の間は適当な幅を保持しなければならないため、該基板６１の体積を縮小することは難しく、空間及び材料の浪費を形成している。同時に、該回復バネ６６或いは該ダンパー６７のメンテナンスを行う時には、軸心６３（６３０）を抜き取る（完全分解に等しい）必要があるため、分解及び組み立ての不便を招き、メンテナンスコストを拡大させている。さらに、二個のリブアーム６４（６４０）、６４ａにより座席底側に結合する構造は、直接的に生産コストを増やしており、コストパフォーマンスが低い。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
本考案が解決しようとする主要な課題は、回復バネ及びダンパーを台体の二個の支部の外側にそれぞれ設置することで、台体が占める体積の縮小を有効とし、最適な空間利用効率を達成し、本考案の第二の課題は、回復バネ及びダンパーをピボットの両方の端部にそれぞれ設置することで、直接外へと分解可能とし、これにより最適なメンテナンスの利便性を実現し、メンテナンスコストを効果的に低下させることができる自動車用のヒンジ装置構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本考案は下記の自動車用のヒンジ装置構造を提供する。
【００１１】
自動車用のヒンジ装置構造は少なくとも台体、サポートアーム、ピボット、回復バネ、ダンパーを含み、該台体は平行に延伸する二個の支部を備え、該サポートアームの一端は該台体の２個の支部の間において延伸し、しかも該端部において少なくとも一個の軸孔を設置し、該軸孔内には貫通し中心が延伸するガード柱を設置し、該ピボットは該台体の二個の支部中央部分を横方向に貫通し、しかも該ピボットの少なくとも一端部は中央部に向かい切り込みを延伸し、該サポートアームのガード柱に嵌合し連動を形成し、該回復バネは変形後の弾性回復力を備え、該台体の一個の支部の外側に設置し、該ピボットの一端と該台体の間に接続し、該ダンパーは該台体のもう一個の支部の外側に固定し、その中央は該ピボットの反対端側に結合し、これによりピボットの転動に対して抵抗力を形成する。
【考案の効果】
【００１２】
上記のように、本考案自動車用のヒンジ装置構造は確実に空間利用効率が最適で、分解メンテナンスコストが低廉という機能と効果を備え、確かに産業上の利用性、新規性及び進歩性を備える。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１３】
本考案の詳細構造、応用原理、作用、機能と効果について、以下に図を用い、最適実施例について詳細に説明する。
【００１４】
図３は本考案第一実施例の構造分解図である。図４、５の組合せ外観図及び組合せ断面図も合わせて示すように、本考案は主に台体１、サポートアーム２、ピボット３、回復バネ４及びダンパー５等部分を含む。
【００１５】
該台体１上には平行し延伸する２個の支部１１、１２を設置する。該支部１１、１２の中央部分には側孔１１１、１２１をそれぞれ設置し、しかも該側孔１２１両側には別に複数のネジ孔１２２を設置する。
【００１６】
該サポートアーム２中央部分は適当な角度を呈し湾折し、その一端は分岐状を呈し、しかも該台体１の二個の支部１１、１２の間において延伸する。しかも該分岐した両方の端部にはそれぞれ軸孔２１、２２を設置し、該軸孔２２内には貫通し中心が延伸するガード柱２２１を設置する。
【００１７】
該サポートアーム２の一方の側の壁面上には該支部１２（或いは１１）と干渉を形成する調整部品２２２を可動設置し、該調整部品２２２と該支部１２間の干渉を利用し、該調整部品２２２の該支部１２に対する摩擦力を拡大し、作動速度の調節を達成する。
【００１８】
該ピボット３の両方の端部にはそれぞれ軸方向に延伸する切り込み槽３１、３２を設置し、しかも該切り込み槽３１、３２部位の中央部分の外周縁にはそれぞれ環状槽３１１、３２１を設置する。こうして該ピボット３は該台体１の両側孔１１１、１２１及び該サポートアーム２の軸孔２１、２２を貫通し、該切り込み槽３２により該サポートアーム２のガード柱２２１に嵌合する。こうして該サポートアーム２は該台体１と可動接続を形成し、該ピボット３と連動を形成する。この時、該ピボット３の切り込み槽３１、３２はそれぞれ該台体１の二個の支部１１、１２外側において突出する。
【００１９】
該回復バネ４は渦巻き状を呈し、変形後には回復の弾性力を備える。その外端部にはフック部４１を設置し、該台体１に引っ掛かる。その内端部には平坦で真っ直ぐな湾折部４２を設置し、該ピボット３の切り込み槽３１内に挿入設置することができる。該回復バネ４の外側にはワッシャ３１３を設置することができ、別にＣ形リングフック３１２により該ピボット３の環状槽３１１内に嵌入する。こうして該回復バネ４に対して停止と定位を形成する。
【００２０】
該ダンパー５は該台体１の支部１２外側に設置し、その周縁には複数の定位孔５３を設置し、複数の定位ボルト５４を貫通させ、対応するネジ孔１２２内に螺入し定位を形成する。同時に、該ダンパー５の中央は通孔５１により支部１２の側孔１２１に対応し、該通孔５１内には貫通し中心が延伸するガード柱５２を設置し、これにより該通孔５１は該支部１２外側にピボット３端部を嵌合する時、そのガード柱５２もまた同時に切り込み槽３２内に嵌入し連動を形成し、該ピボット３の転動に対して抵抗力を形成する。
【００２１】
最後に、該Ｃ形リングフック３２２により該ピボット３の環状槽３２１内に嵌合し、反対端のＣ形リングフック３１２に対応しピボット３の外への滑脱を防止する。
【００２２】
図６、７は本考案第一実施例を車台座席に運用する蓋合状態及び座席開放動作指示図である。該二図に示すように、実際の応用では、該台体１は車台７０上に固定し、該サポートアーム２は反対端により該座席７底側に結合される。
【００２３】
使用時には、該座席７が該車台７０上に蓋合する時、該回復バネ４は収縮した変形状態を呈し、該座席７がロックを解除し自由状態を回復すると、該回復バネ４の弾力により座席７を上方へと開かせる。同時に、該ダンパー５の抵抗力は該座席７の開放速度を制限することができる。
【００２４】
本考案は上記実施例の構造中において、該回復バネ４及び該ダンパー５を該台体１の二個の支部１１、１２外側にそれぞれ設置する設計により、二個の支部１１、１２間の距離の縮小に有効である。しかも該二個の支部１１、１２外側はもともとは該車台７０との結合の空間を予め残さなければならないため、該回復バネ４、該ダンパー５を該二個の支部１１、１２外側に移動させることで、余計な空間を占拠することがなくなる。よって、最適な空間利用効率を実現可能である。
【００２５】
同時に、メンテナンスのための分解時には、該Ｃ形リングフック３１２を分解するだけで、該ワッシャ３１３、該回復バネ４を分解し、或いは該複数の定位ボルト５４（及びＣ形リングフック３２２）を分解し、また該ダンパー５を取外すことができる。よって、該ピボット３を該台体１上から取外す必要が完全になく、各部品を分解することもないため、最適なメンテナンス利便性を達成することができる。
【００２６】
図８、９は本考案第二実施例の構造分解図及び本考案第二実施例の組合せ外観図である。該図に示すように、本考案第二実施例の構造は主に前記第一実施例の構造を基礎とし、サポートアーム２aを相互に連接する延伸棒２３a、湾折棒２４a及び斜棒２５により構成する。
【００２７】
該斜棒２５の一端は固接部２５１aを備え、該軸孔２１、２２と延伸棒の一端２３aに設置する。同様に、該ピボット３を利用し該軸孔２１、２２に対応し、該サポートアーム２aを該台体１上に可動設置することができる。しかも該回復バネ４及び該ダンパー５を該台体１両側にそれぞれ設置し、該ピボット３の切り込み槽３１、３２と干渉を形成する。この後、さらに該Ｃ形リングフック３１２と該ピボット３の環状槽３１１、３２１を利用し、該回復バネ４及び該ダンパー５に対して停止と定位を形成し、第二実施例の組み立てを完成する。
【００２８】
図１０、１１、１２、１３は本考案第二実施例を車両に組立てる状態の指示図、本考案第二実施例の組み立て完成指示図、本考案第二実施例使用時の閉鎖状態図及び本考案第二実施例使用時の開放状態図である。該図に示すように、本考案は運用時に、各式車両８の後方トランク蓋、エンジン蓋等遮蔽及び開放を備える部分に運用することができる。ここでは車両８の後方トランク蓋８２への運用を例とする。
【００２９】
組み立て時には、該台体１及び該サポートアーム２aの固接部２５１aを固定部品８３に対応させ、車両８の後方トランク８１頂点面と後方トランク蓋８２上にそれぞれ固設し、本考案と車両８後方トランク蓋８２の結合を完成する。
【００３０】
実際の運用時には、必要に応じて、一個の車両ヒンジ構造を後方トランク８１の中央位置に設置し、後方トランク蓋８２と結合させ、或いは二個の車両ヒンジ構造をそれぞれ後方トランク８１の両側に設置し、後方トランク蓋８２と結合させることができる。こうして最適の実用性を実現し、製造コストを制御する効果を達成することができる。
【００３１】
使用時（図１３を合わせて参照）には、該後方トランク蓋８２は車両８上にロックされ、該サポートアーム２aは後方トランク蓋８２の圧迫を受け、該サポートアーム２aは該ピボット３を転動させ、該回復バネ４は収縮した変形状態を呈する。該後方トランク蓋８２がロックを解除し、開放を行う時には、該回復バネ４は釈放され自由状態を回復する。この時、該回復バネ４の弾力転動により該ピボット３は該サポートアーム２aを連動し、該後方トランク蓋８２は該サポートアーム２aの押上を受け、上方へと開く。後方トランク蓋８２が上へと開く時は、同時に該ダンパー５の抵抗力に対応し、該後方トランク蓋８２の開放速度を制限する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】公知の自動車用ヒンジ装置の構造指示図である。
【図２】別種の公知の自動車用ヒンジ装置の構造指示図である。
【図３】本考案第一実施例の構造分解図である。
【図４】本考案第一実施例の組合せ外観図である。
【図５】本考案第一実施例の組合せ断面図である。
【図６】本考案第一実施例を車台座席に運用する蓋合状態指示図である。
【図７】本考案第一実施例を車台座席に運用する開放動作指示図である。
【図８】本考案第二実施例の構造分解図である。
【図９】本考案第二実施例の組合せ外観図である。
【図１０】本考案第二実施例を車両に組立てる状態の指示図である。
【図１１】本考案第二実施例の組み立て完成指示図である。
【図１２】本考案第二実施例使用時の開放状態図である。
【図１３】本考案第二実施例使用時の閉鎖状態図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  台体
１１、１２  支部
１１１、１２１  側孔
１２２  ネジ孔
２、２ａ  サポートアーム
２１、２２  軸孔
２２１、５２  ガード柱
２２２  調整部品
２３ａ  延伸棒
２４ａ  湾折棒
２５ａ  斜棒
２５１ａ  固接部
３  ピボット
３１、３２  切り込み槽
３１１、３２１、３４  環状槽
３１２、３２２、３４１、６９  Ｃ形リングフック
３１３  ワッシャ
３３  方形断面エッジ
４  回復バネ
４１  フック部
４２  湾折部
５、５０  ダンパー
５１  通孔
５３  定位孔
５４  定位ボルト
５０１  方形孔
６  ヒンジ
６１  基板
６２  側板
６３、６３０  軸心
６３１  ネジ孔
６３２  螺設部品
６４、６４０、６４ａ  リブアーム
６４１  欠孔
６４２  嵌合片
６５  欠槽
６６  回復バネ
６７  ダンパー
６８  スリーブ
７０  車台
７  座席
８  車両
８１  後方トランク
８２  後方トランク蓋
８３  固定部品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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