【事件の表示】
　特許第２８７３１４２号「有軌道乗物の流体特性試験装置」の請求項１ないし３に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２８７３１４２号の請求項１ないし３に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続きの経緯
　特許第２８７３１４２号の請求項１〜３に係る発明の手続きの経緯は、以下のとおりである。
　出願　　　　　　　　平成５年２月２２日
　設定登録　　　　　　平成１１年１月８日
　特許異議の申立て　　平成１１年９月２４日
　（財団法人鉄道総合技術研究所）　　　　
　取消理由通知　　　　平成１２年４月５日
　意見書、訂正請求　　平成１２年６月２０日
　訂正拒絶理由通知　　平成１３年３月２日
　手続補正書　　　　　平成１３年４月４日　
　
２．訂正の適否
２−１．訂正請求に対する補正の適否
　特許権者は、訂正請求書及び全文訂正明細書を補正しているが、いずれも軽微な瑕疵の補正であり、当該訂正請求に対する補正は、訂正請求書の要旨を変更するものではなく、平成１１年改正前の特許法第１２０条の４第３項において準用する同法第１３１条第２項の規定に適合する。
２−２．訂正の内容
　補正された訂正明細書における訂正の内容は以下の（１）〜（１０）のとおりである。
（１）発明の名称を
「有軌道乗物の流体特性試験装置および試験方法」から
「有軌道乗物の流体特性試験装置」に訂正する。
（２）特許請求の範囲の請求項１〜３を
「【請求項１】静水槽と、
　静水槽中に設けられる軌道モデルと、
　軌道モデルと相対移動可能な乗物モデルと、
　静水槽中で乗物モデルを移動させる移動手段と、
　乗物モデルを移動させるとき、発生する現象を測定する測定手段とを含むことを特徴とする有軌道乗物の流体特性試験装置。
【請求項２】前記乗物モデルはリニアモーターカーに流体力学的に対応し、前記軌道モデルはリニアモーターカー用ガイドウェイに流体力学的に対応することを特徴とする請求項１記載の有軌道乗物の流体特性試験装置。
【請求項３】静水中に軌道モデルを設置し、
静水中で軌道モデルに対して相対的に乗物モデルを移動させ、
発生する現象を測定することを特徴とする有軌道乗物の流体特性の試験装置。」から
「【請求項１】静水槽と、
　静水槽中に設けられ、大略的にＵ字状の断面を有する軌道モデルと、
　軌道モデルと相対移動可能な乗物モデルと、
　静水槽中で乗物モデルを移動させる移動手段と、
　乗物モデルを移動させるとき、発生する現象を測定する測定手段とを含み、
　前記乗物モデルはリニアモーターカーに流体力学的に対応し、前記軌道モデルはリニアモーターカー用ガイドウェイに流体力学的に対応し、
　移動手段は、
　乗物モデルを静水中に吊下げる吊下部材と、
　吊下部材に静水よりも上方で取付けられる移動体と、
　移動体を軌道モデルに沿って移動可能に案内する手段とを有し、
　測定手段は、
　吊下部材と移動体との間に取付けられて乗物モデルの前後、左右、上下方向の荷重を検出するロードセルであることを特徴とする有軌道乗物の流体特性試験装置。
【請求項２】静水槽と、
　静水槽中に設けられ、大略的にＵ字状の断面を有する軌道モデルと、
　軌道モデルと相対移動可能な乗物モデルと、
　静水槽中で乗物モデルを移動させる移動手段と、
　乗物モデルを移動させるとき、発生する現象を測定する測定手段とを含み、
　前記乗物モデルはリニアモーターカーに流体力学的に対応し、前記軌道モデルはリニアモーターカー用ガイドウェイに流体力学的に対応し、
　移動手段は、
　乗物モデルを静水中に吊下げる吊下部材と、
　吊下部材に静水よりも上方で取付けられる移動体と、
　移動体を軌道モデルに沿って移動可能に案内する手段とを有し、
　測定手段は、
　乗物モデル内に吊下部材との間に取付けられるロードセルを有し、このロードセルは、乗物モデルに働く上下、左右、前後のみの作用力を検出することを特徴とする有軌道乗物の流体特性試験装置。
【請求項３】軌道モデルは、軌道支持部材によって支持され、
　この軌道モデルは、静水槽に保持されることを特徴とする請求項１または２記載の有軌道乗物の流体特性の試験装置。」に訂正する。
（３）明細書段落【０００５】の
「有軌道乗物の流体特性試験装置および試験方法」を
「有軌道乗物の流体特性試験装置」に訂正する。
（４）明細書段落【０００６】を
「【課題を解決するための手段】本発明は、静水槽と、静水槽中に設けられる軌道モデルと、軌道モデルと相対移動可能な乗物モデルと、静水槽中で乗物モデルを移動させる移動手段と、乗物モデルを移動させるとき、発生する現象を測定する測定手段とを含むことを特徴とする有軌道乗物の流体特性試験装置である。」から
「【課題を解決するための手段】本発明は、静水槽と、
　静水槽中に設けられ、大略的にＵ字状の断面を有する軌道モデルと、
　軌道モデルと相対移動可能な乗物モデルと、
　静水槽中で乗物モデルを移動させる移動手段と、
　乗物モデルを移動させるとき、発生する現象を測定する測定手段とを含み、
　前記乗物モデルはリニアモーターカーに流体力学的に対応し、前記軌道モデルはリニアモーターカー用ガイドウェイに流体力学的に対応し、
　移動手段は、
　乗物モデルを静水中に吊下げる吊下部材と、
　吊下部材に静水よりも上方で取付けられる移動体と、
　移動体を軌道モデルに沿って移動可能に案内する手段とを有し、
　測定手段は、
　吊下部材と移動体との間に取付けられて乗物モデルの前後、左右、上下方向の荷重を検出するロードセルであることを特徴とする有軌道乗物の流体特性試験装置である。」に訂正する。
（５）明細書段落【０００７】を
「また本発明において、前記乗物モデルはリニアモーターカーに流体力学的に対応し、前記軌道モデルはリニアモーターカー用ガイドウェイに流体力学的に対応することを特徴とする。」から
「また本発明は、静水槽と、
　静水槽中に設けられ、大略的にＵ字状の断面を有する軌道モデルと、
　軌道モデルと相対移動可能な乗物モデルと、
　静水槽中で乗物モデルを移動させる移動手段と、
　乗物モデルを移動させるとき、発生する現象を測定する測定手段とを含み、
　前記乗物モデルはリニアモーターカーに流体力学的に対応し、前記軌道モデルはリニアモーターカー用ガイドウェイに流体力学的に対応し、
　移動手段は、
　乗物モデルを静水中に吊下げる吊下部材と、
　吊下部材に静水よりも上方で取付けられる移動体と、
　移動体を軌道モデルに沿って移動可能に案内する手段とを有し、
　測定手段は、
　乗物モデル内に吊下部材との間に取付けられるロードセルを有し、このロードセルは、乗物モデルに働く上下、左右、前後のみの作用力を検出することを特徴とする有軌道乗物の流体特性試験装置である。」に訂正する。
（６）明細書段落【０００８】を
「また本発明は、静水中に軌道モデルを設置し、静水中で軌道モデルに対して相対的に乗物モデルを移動させ、発生する現象を測定することを特徴とする。」から
「また本発明は、軌道モデルは、軌道支持部材によって支持され、
　この軌道モデルは、静水槽に保持されることを特徴とする。」に訂正する。
（７）明細書段落【００２２】の
「注目すべきは、ロードセル１１が乗物モデル５１内に取付けられていることである。」を
「注目すべきは、ロードセル１１が乗物モデル５１内に吊下部材１０との間に取付けられていることである。」に訂正する。
（８）明細書段落【００２２】の「これによって、移動中に吊下部材１０に働く水の抵抗力をロードセル１１の検出力と無関係にすることができる。」を
「これによって、移動中に吊下部材１０に働く水の抵抗力をロードセル１１の検出出力と無関係にすることができる。」に訂正する。
（９）明細書段落【００２３】を
「図１および図５図示の実施例においては、リニアモーターカーとガイドウェイとの流体力学的な試験を行っているけれども、新幹線車両と軌道との流体力学的試験を行うようにしてもよいことは勿論である。新幹線などにおいても、特に騒音防止の必要などから、線路脇の側壁を設けたり、車両下部の凹凸を調整する必要が大きくなり、高速度で走行する乗物と軌道との流体力学的な特性を測定することは重要である。本発明によれば、空気中で高速を要する試験を、静水中で比較的低速で行うことができる。」から
「図５図示の実施例においては、リニアモーターカーとガイドウェイとの流体力学的な試験を行っている。本発明によれば、空気中で高速を要する試験を、静水中で比較的低速で行うことができる。」に訂正する。
（１０）明細書段落【００２５】の
「また本発明によれば、ガイドウェイを高速で走行するリニアモーターカーにおいて発生する流体力学的な現象を容易に測定することができる。」の後に
「また本発明によれば、ロードセル１１が乗物モデル５１内に吊下部材１０との間に取付けられており、これによって前述のように測定精度が向上され、したがって正確な流体特性を把握するという本発明の目的が達成される。」を加える。
２−３．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　上記訂正の内容（２）は、特許請求の範囲の減縮に該当する。
　同（１），（３），（４），（５），（６），（７），（９），（１０）は、明瞭でない記載の釈明に該当する。
　同（８）は、誤記の訂正に該当する。
　そして、これらの訂正の内容は、特許明細書又は図面に記載した事項の範囲内であり、また、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
２−４．独立特許要件
（１）訂正明細書に記載の発明
　上記訂正請求に係る訂正明細書において、本件の請求項１〜３に係る発明（以下、それぞれ「本件発明１〜３」という）は、上記２−２．の（２）で示したように、特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された事項により特定されるとおりのものである。
（２）引用刊行物
　当審が通知した特許法第２９条第１項第３号及び同第２９条第２項についての取消理由において、引用された刊行物１〜３には、次の事項が記載されている。
　刊行物１：鉄道技術研究所速報　No.63-83　昭和38年4月「列車のずい道通過時に起こる圧力変動に関する水槽模型実験」
　４．１実験設備、５．２．５レイノルズ数、及び第１，２，３，４，８図の記載からみて、レイノルズ数を考慮して空気中の実験と対応する水中実験を行う設備において、水槽中でレール上の列車模型を模型曳航装置により曳航してずい道模型に対し相対的に移動し、列車模型の先頭圧及び両側面圧並びにずい道壁圧を測定する実験設備が記載されている。
　刊行物２：ZEITSCHRIFT FUR FLUGWISSENSCHAFTEN 22巻10号（1974年10月）p.347−359 
　第３４７頁左欄下から６行〜右欄下から５行、第３４８頁左欄２７行〜右欄３行、及び第１，５図の記載からみて、非接触の駆動、支持及び案内システムを有する高速鉄道車両の試験をレイノルズ数を考慮して水槽で行う装置において、水槽中のトンネル内でレール上の模型車両を曳航し、力は内部の石英容器はかりを通じて、圧力は外部の誘導圧力容器を通じて測定される装置が記載されている。
　刊行物３：「流れの可視化」流れの可視化学会 8巻28号（1988-1-5）p.14−21
　第１４頁右欄の記載からみて、レイノルズの相似則により、列車モデルを水中で走らせて実験することが記載されている。
（３）対比・判断
　（本件発明１について）
　本件発明１における移動手段と荷重検出の具体的構成である
「移動手段は、
　乗物モデルを静水中に吊下げる吊下部材と、
　吊下部材に静水よりも上方で取付けられる移動体と、
　移動体を軌道モデルに沿って移動可能に案内する手段とを有し、
　測定手段は、
　吊下部材と移動体との間に取付けられて乗物の前後、左右、上下方向の荷重を検出するロードセルである」という点は、刊行物１〜３のいずれにも記載されていない示唆されてもいない。
　すなわち、刊行物１のものは、列車模型を曳航し、模型にかかる圧力を測定しているが、リニアモーターカーの試験ではないし、前記の移動手段と荷重検出の具体的構成が示されていない。刊行物２のものは、リニアモーターカーの試験であることは明らかであり、レール上の模型車両を曳航しており、これらの点で本件発明１と共通しているといえる。そして、図５を見ると、模型車両の下方に延びる支持棒のようなものが認められる。しかし、この支持棒のようなものと、力は内部の石英容器はかりを通じて、圧力は外部の誘導圧力容器を通じて測定されるということを参酌しても、本件発明１の前記の移動手段と荷重検出の具体的構成は想到できない。刊行物３のものは、リニアモーターカーの試験ではないし、前記の移動手段と荷重検出の具体的構成が示されていない。
　そして、本件発明１は、刊行物１〜３に記載の発明から予測できない明細書記載の効果を奏するものと認める。
　してみると、本件発明１は、刊行物１〜３に記載された発明ではなく、また、それらに基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものでもない。
　（本件発明２について）
　本件発明２における移動手段と荷重検出の具体的構成である
「移動手段は、
　乗物モデルを静水中に吊下げる吊下部材と、
　吊下部材に静水よりも上方で取付けられる移動体と、
　移動体を軌道モデルに沿って移動可能に案内する手段とを有し、
　測定手段は、
　乗物モデル内に吊下部材との間に取付けられるロードセルを有し、このロードセルは、乗物モデルに働く上下、左右、前後のみの作用力を検出する　」という点は、刊行物１〜３のいずれにも記載されていない示唆されてもいない。
　すなわち、刊行物１のものは、列車模型を曳航し、模型にかかる圧力を測定しているが、リニアモーターカーの試験ではないし、前記の移動手段と荷重検出の具体的構成が示されていない。刊行物２のものは、リニアモーターカーの試験であることは明らかであり、レール上の模型車両を曳航しており、これらの点で本件発明２と共通しているといえる。そして、図５を見ると、模型車両の下方に延びる支持棒のようなものが認められる。しかし、この支持棒のようなものと、力は内部の石英容器はかりを通じて、圧力は外部の誘導圧力容器を通じて測定されるということを参酌しても、本件発明２の前記の移動手段と荷重検出の具体的構成は想到できない。刊行物３のものは、リニアモーターカーの試験ではないし、前記の移動手段と荷重検出の具体的構成が示されていない。
　そして、本件発明２は、刊行物１〜３に記載の発明から予測できない明細書記載の効果を奏するものと認める。
　してみると、本件発明２も、刊行物１〜３に記載された発明ではなく、また、それらに基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものでもない。
　（本件発明３について）
　本件発明３は、引用形式で記載され本件発明の１又は２の構成を限定したものであるから、やはり刊行物１〜３に記載された発明ではなく、また、それらに基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものでもない。
２−５．むすび
　したがって、上記訂正は、平成１１年改正前の特許法第１２０条の４第２項ただし書き及び同条第３項で準用する第１２６条第２〜４項で規定する訂正について、平成６年法律第１１６号附則第６条第１項によりなお従前の例によるとされる改正前の第１２６条第１項ただし書き、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正は認める。
　
３．特許異議の申立てについて
　特許異議申立人は、請求項１〜３に係る発明は、甲第１，２，３号証（それぞれ前記刊行物１，２，３と同じ）に記載された発明に基づき容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるから、前記各発明に係る本件特許は取り消されるべき旨主張している。
　しかしながら、訂正後の請求項１〜３に係る発明については、前記２−４．で述べたとおり刊行物１〜３に記載された発明に基づき容易に発明をすることができたものではない。
　したがって、特許異議の申立ての理由及び証拠によっては、請求項１〜３に係る発明の特許を取り消すことはできない。
　そして、他に本件特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１３年４月１７日（２００１．４．１７）
【訂正の要旨】
　特許第２８７３１４２号発明の明細書を、本件訂正請求書に添付された訂正明細書のとおりに、すなわち特許請求の範囲の減縮を目的として下記（２）のとおり、明瞭でない記載の釈明を目的として下記（１），（３），（４），（５），（６），（７），（９），（１０）のとおり、及び誤記の訂正を目的として（８）のとおりに訂正する。
（１）発明の名称を
「有軌道乗物の流体特性試験装置および試験方法」から
「有軌道乗物の流体特性試験装置」に訂正する。
（２）特許請求の範囲の請求項１〜３を
「【請求項１】静水槽と、
　静水槽中に設けられる軌道モデルと、
　軌道モデルと相対移動可能な乗物モデルと、
　静水槽中で乗物モデルを移動させる移動手段と、
　乗物モデルを移動させるとき、発生する現象を測定する測定手段とを含むことを特徴とする有軌道乗物の流体特性試験装置。
　【請求項２】前記乗物モデルはリニアモーターカーに流体力学的に対応し、前記軌道モデルはリニアモーターカー用ガイドウェイに流体力学的に対応することを特徴とする請求項１記載の有軌道乗物の流体特性試験装置。
　【請求項３】静水中に軌道モデルを設置し、
静水中で軌道モデルに対して相対的に乗物モデルを移動させ、
発生する現象を測定することを特徴とする有軌道乗物の流体特性の試験装置。」から
「【請求項１】静水槽と、
　静水槽中に設けられ、大略的にＵ字状の断面を有する軌道モデルと、
　軌道モデルと相対移動可能な乗物モデルと、
　静水槽中で乗物モデルを移動させる移動手段と、
　乗物モデルを移動させるとき、発生する現象を測定する測定手段とを含み、
　前記乗物モデルはリニアモーターカーに流体力学的に対応し、前記軌道モデルはリニアモーターカー用ガイドウェイに流体力学的に対応し、
　移動手段は、
　乗物モデルを静水中に吊下げる吊下部材と、
　吊下部材に静水よりも上方で取付けられる移動体と、
　移動体を軌道モデルに沿って移動可能に案内する手段とを有し、
　測定手段は、
　吊下部材と移動体との間に取付けられて乗物モデルの前後、左右、上下方向の荷重を検出するロードセルであることを特徴とする有軌道乗物の流体特性試験装置。
　【請求項２】静水槽と、
　静水槽中に設けられ、大略的にＵ字状の断面を有する軌道モデルと、
　軌道モデルと相対移動可能な乗物モデルと、
　静水槽中で乗物モデルを移動させる移動手段と、
　乗物モデルを移動させるとき、発生する現象を測定する測定手段とを含み、
　前記乗物モデルはリニアモーターカーに流体力学的に対応し、前記軌道モデルはリニアモーターカー用ガイドウェイに流体力学的に対応し、
　移動手段は、
　乗物モデルを静水中に吊下げる吊下部材と、
　吊下部材に静水よりも上方で取付けられる移動体と、
　移動体を軌道モデルに沿って移動可能に案内する手段とを有し、
　測定手段は、
　乗物モデル内に吊下部材との間に取付けられるロードセルを有し、このロードセルは、乗物モデルに働く上下、左右、前後のみの作用力を検出することを特徴とする有軌道乗物の流体特性試験装置。
　【請求項３】軌道モデルは、軌道支持部材によって支持され、
　この軌道モデルは、静水槽に保持されることを特徴とする請求項１または２記載の有軌道乗物の流体特性の試験装置。」に訂正する。
（３）明細書段落【０００５】の
「有軌道乗物の流体特性試験装置および試験方法」を
「有軌道乗物の流体特性試験装置」に訂正する。
（４）明細書段落【０００６】を
「【課題を解決するための手段】本発明は、静水槽と、静水槽中に設けられる軌道モデルと、軌道モデルと相対移動可能な乗物モデルと、静水槽中で乗物モデルを移動させる移動手段と、乗物モデルを移動させるとき、発生する現象を測定する測定手段とを含むことを特徴とする有軌道乗物の流体特性試験装置である。」から
「【課題を解決するための手段】本発明は、静水槽と、
　静水槽中に設けられ、大略的にＵ字状の断面を有する軌道モデルと、
　軌道モデルと相対移動可能な乗物モデルと、
　静水槽中で乗物モデルを移動させる移動手段と、
　乗物モデルを移動させるとき、発生する現象を測定する測定手段とを含み、
　前記乗物モデルはリニアモーターカーに流体力学的に対応し、前記軌道モデルはリニアモーターカー用ガイドウェイに流体力学的に対応し、
　移動手段は、
　乗物モデルを静水中に吊下げる吊下部材と、
　吊下部材に静水よりも上方で取付けられる移動体と、
　移動体を軌道モデルに沿って移動可能に案内する手段とを有し、
　測定手段は、
　吊下部材と移動体との間に取付けられて乗物モデルの前後、左右、上下方向の荷重を検出するロードセルであることを特徴とする有軌道乗物の流体特性試験装置である。」に訂正する。
（５）明細書段落【０００７】を
「また本発明において、前記乗物モデルはリニアモーターカーに流体力学的に対応し、前記軌道モデルはリニアモーターカー用ガイドウェイに流体力学的に対応することを特徴とする。」から
「また本発明は、静水槽と、
　静水槽中に設けられ、大略的にＵ字状の断面を有する軌道モデルと、
　軌道モデルと相対移動可能な乗物モデルと、
　静水槽中で乗物モデルを移動させる移動手段と、
　乗物モデルを移動させるとき、発生する現象を測定する測定手段とを含み、
　前記乗物モデルはリニアモーターカーに流体力学的に対応し、前記軌道モデルはリニアモーターカー用ガイドウェイに流体力学的に対応し、
　移動手段は、
　乗物モデルを静水中に吊下げる吊下部材と、
　吊下部材に静水よりも上方で取付けられる移動体と、
　移動体を軌道モデルに沿って移動可能に案内する手段とを有し、
　測定手段は、
　乗物モデル内に吊下部材との間に取付けられるロードセルを有し、このロードセルは、乗物モデルに働く上下、左右、前後のみの作用力を検出することを特徴とする有軌道乗物の流体特性試験装置である。」に訂正する。
（６）明細書段落【０００８】を
「また本発明は、静水中に軌道モデルを設置し、静水中で軌道モデルに対して相対的に乗物モデルを移動させ、発生する現象を測定することを特徴とする。」から
「また本発明は、軌道モデルは、軌道支持部材によって支持され、
　この軌道モデルは、静水槽に保持されることを特徴とする。」に訂正する。
（７）明細書段落【００２２】の
「注目すべきは、ロードセル１１が乗物モデル５１内に取付けられていることである。」を
「注目すべきは、ロードセル１１が乗物モデル５１内に吊下部材１０との間に取付けられていることである。」に訂正する。
（８）明細書段落【００２２】の「これによって、移動中に吊下部材１０に働く水の抵抗力をロードセル１１の検出力と無関係にすることができる。」を
「これによって、移動中に吊下部材１０に働く水の抵抗力をロードセル１１の検出出力と無関係にすることができる。」に訂正する。
（９）明細書段落【００２３】を
「図１および図５図示の実施例においては、リニアモーターカーとガイドウェイとの流体力学的な試験を行っているけれども、新幹線車両と軌道との流体力学的試験を行うようにしてもよいことは勿論である。新幹線などにおいても、特に騒音防止の必要などから、線路脇の側壁を設けたり、車両下部の凹凸を調整する必要が大きくなり、高速度で走行する乗物と軌道との流体力学的な特性を測定することは重要である。本発明によれば、空気中で高速を要する試験を、静水中で比較的低速で行うことができる。」から
「図５図示の実施例においては、リニアモーターカーとガイドウェイとの流体力学的な試験を行っている。本発明によれば、空気中で高速を要する試験を、静水中で比較的低速で行うことができる。」に訂正する。
（１０）明細書段落【００２５】の
「また本発明によれば、ガイドウェイを高速で走行するリニアモーターカーにおいて発生する流体力学的な現象を容易に測定することができる。」の後に
「また本発明によれば、ロードセル１１が乗物モデル５１内に吊下部材１０との間に取付けられており、これによって前述のように測定精度が向上され、したがって正確な流体特性を把握するという本発明の目的が達成される。」を加える。
（５４）【発明の名称】
有軌道乗物の流体特性試験装置
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　静水槽と、
　静水槽中に設けられ
、大略的にＵ字状の断面を有す
　軌道モデルと相対移動可能な乗物モデルと、
　静水槽中で乗物モデルを移動させる移動手段と、
　乗物モデルを移動させるとき、発生する現象を測定する測定手段とを含
み、
　
前記乗物モデルはリニアモーターカーに流体力学的に対応し、前記軌道モデルはリニアモーターカー用ガイドウェイに流体力学的に対応し、
　
移動手段は、
　
乗物モデルを静水中に吊下げる吊下部材と、
　
吊下部材に静水よりも上方で取付けられる移動体と、
　
移動体を軌道モデルに沿って移動可能に案内する手段とを有し、
　
測定手段は、
　
吊下部材と移動体との間に取付けられて乗物モデルの前後、左右、上下方向の荷重を検出するロードセルである
　【請求項２】　
静水槽と、
　
静水槽中に設けられ、大略的にＵ字状の断面を有する軌道モデルと、
　
軌道モデルと相対移動可能な乗物モデルと、
　
静水槽中で乗物モデルを移動させる移動手段と、
　
乗物モデルを移動させるとき、発生する現象を測定する測定手段とを含み、
　前記乗物モデルはリニアモーターカーに流体力学的に対応し、前記軌道モデルはリニアモーターカー用ガイドウェイに流体力学的に対応
し、
　
移動手段は、
　
乗物モデルを静水中に吊下げる吊下部材と、
　
吊下部材に静水よりも上方で取付けられる移動体と、
　
移動体を軌道モデルに沿って移動可能に案内する手段とを有し、
　
測定手段は、
　
乗物モデル内に吊下部材との間に取付けられるロードセルを有し、このロードセルは、乗物モデルに働く上下、左右、前後のみの作用力を検出する
　【請求項３】　
軌道モデルは、軌道支持部材によって支持され、
　
この軌道モデルは、静水槽に保持される
請求項１または２記載の
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、高速で軌道上を走行する乗物において、軌道の影響を含めた流体力学的な特性を測定する有軌道乗物のための流体特性試験装置に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　従来は、乗物の空力的特性は、風洞試験によって測定するのが一般的である。リニアモーターカー、新幹線車両等、軌道上を高速で走行する乗物においては、軌道の影響を含めた空気による流体力学的な特性が重要である。このため、風洞試験のための乗物モデルと軌道モデルは、相対的に移動する乗物と軌道間の流体力学的な状態を極力模倣するように製作、設置して、試験しなければならない。
　【０００３】
　【発明が解決しようとする課題】
　従来からの風洞試験においては、乗物モデルは軌道モデルに対して相対的に移動しないので、乗物と軌道間の流体力学的な状態が実際の走行状態とは異なり、特に乗物と軌道間のスキ間が狭く、長い場合には測定結果が実際の値と大きく異なるという問題がある。
　【０００４】
　乗物と軌道との相対速度の影響を考慮すると、乗物モデルと軌道モデルとを相対的に高速で移動させる試験を行う必要がある。このため特殊なケースでは、地面を模した無端状ベルト上に乗物モデルを設けて試験することなどが行われている。しかしながら、ことに鉄道車両の軌道は立体的であり、特にＵ字状断面のガイドウェイに案内されて高速で浮上して走行するリニアモーターカーなどについては、無端状の軌道を実現することが困難である。
　【０００５】
　本発明の目的は、高速で走行する乗物で、軌道との相対移動、相対距離等の関係を実際の条件に相似させ、正確な流体特性を把握する有軌道乗物の流体特性試験装置を提供することである。
　【０００６】
　【課題を解決するための手段】
　本発明は、静水槽と、
　静水槽中に設けられ
、大略的にＵ字状の断面を有す
　軌道モデルと相対移動可能な乗物モデルと、
　静水槽中で乗物モデルを移動させる移動手段と、
　乗物モデルを移動させるとき、発生する現象を測定する測定手段とを含
み、
　
前記乗物モデルはリニアモーターカーに流体力学的に対応し、前記軌道モデルはリニアモーターカー用ガイドウェイに流体力学的に対応し、
　
移動手段は、
　
乗物モデルを静水中に吊下げる吊下部材と、
　
吊下部材に静水よりも上方で取付けられる移動体と、
　
移動体を軌道モデルに沿って移動可能に案内する手段とを有し、
　
測定手段は、
　
吊下部材と移動体との間に取付けられて乗物モデルの前後、左右、上下方向の荷重を検出するロードセルである
　【０００７】
　また本発明は、
静水槽と、
　
静水槽中に設けられ、大略的にＵ字状の断面を有する軌道モデルと、
　
軌道モデルと相対移動可能な乗物モデルと、
　
静水槽中で乗物モデルを移動させる移動手段と、
　
乗物モデルを移動させるとき、発生する現象を測定する測定手段とを含み、
　前記乗物モデルはリニアモーターカーに流体力学的に対応し、前記軌道モデルはリニアモーターカー用ガイドウェイに流体力学的に対応
し、
　
移動手段は、
　
乗物モデルを静水中に吊下げる吊下部材と、
　
吊下部材に静水よりも上方で取付けられる移動体と、
　
移動体を軌道モデルに沿って移動可能に案内する手段とを有し、
　
測定手段は、
　
乗物モデル内に吊下部材との間に取付けられるロードセルを有し、このロードセルは、乗物モデルに働く上下、左右、前後のみの作用力を検出
　【０００８】
　また本発明は、
軌道モデルは、軌道支持部材によって支持され、
　
この軌道モデルは、静水槽に保持される
　【０００９】
　【作用】
　本発明に従えば、乗物モデルは静水槽中で軌道モデルと相対的に移動する。測定は、乗物側あるいは軌道側で乗物モデルを移動させて、作用力や圧力、流速の変化等、発生する現象を測定する。レイノルズの相似法則に従って、静水中で、空気中では高速度を必要とする現象を容易に測定することができる。
　【００１０】
　また本発明に従えば、リニアモーターカーの乗物モデルを、リニアモーターカー用ガイドウェイの軌道モデルと狭いスキ間を保ちつつ、相対移動させて発生する現象を測定することができる。これによって、たとえばガイドウェイを狭いスキ間を保ちつつ走行するリニアモーターカーに発生する抗力や走行に伴うガイドウェイヘの影響などを測定することが容易となる。
　【００１１】
　【実施例】
　図１は、本発明の一実施例の有軌道乗物の流体特性試験装置を示す。乗物モデル１は、リニアモーターカーを一定割合で縮小した模型である。ガイドウェイ２と軌道モデル２は、リニアモーターカーが案内されて浮上走行するガイドウェイを一定比率で縮尺した模型である。軌道モデル２は、大略的にＵ字状の断面を有する。乗物モデル１および軌道モデル２は、静水槽３に貯留される静水４中で相対的に移動する。
　【００１２】
　この乗物モデル１と軌道モデル２との関係は、実際の乗物と軌道との関係に対して、相似となるように模型化される。流体力学的なモデル試験の場合は、一般に、レイノルズ数を実際の物体と近づけるほど精度が良い。
　【００１３】
　ここでレイノルズ数Ｒは次の数１の式によって表される。
　【００１４】
　【数１】
　　Ｒ＝ρＬＵ／η
　ここで、ρは密度、ηは動粘性係数、Ｌは流れの中にある物体の代表的長さ、Ｕは速度を表す。水中で４〜５ｍ／秒で移動することは、水のηが常温において、空気の１／１５程度であることから風洞で６０〜７５ｍ／秒で移動することに相当する。
　【００１５】
　軌道モデル２は、軌道支持部材５によって支持され、調整部材６によって取付位置が調整される。軌道支持部材５は、取付片７を介して保持部材８によって静水槽３に保持される。軌道支持部材５の下端の片側は、調整ねじ９を介して水槽側壁に重力のモーメントによって押圧される。
　【００１６】
　乗物モデル１は、吊下部材１０によって静水４中に吊下げられる。吊下部材１０は、ロードセル１１およびピン継手１２を介して取付部材１３に取付けられる。取付部材１３は移動体１４に固定される。移動体１４は、車輪１５がレール１６によって案内されて、図１の紙面に垂直方向に移動可能である。
　【００１７】
　図２は、図１図示の軌道支持部材５に関連する構成を示す平面図である。取付片７には長孔７ａが設けられ、受金１７に取付けられる。受金１７は、ガイドウェイモデル２の長手方向に並列に延びる保持部材８に取付けられる。取付部材８の両端は、固定片１８によって静水槽３の上面の取付金１９に固定される。
　【００１８】
　図１の乗物モデル１はリニアモーターカーを模型化しており、超電導磁石などが収納される台車２１のモデルも形成される。台車２１の下面に対向して、ガイドウェイ上の凸部２２もガイドウェイモデル２上に形成される。このような台車２１およびガイドウェイモデル２との間隔は非常に小さくなり、風洞実験などでは空気が流れないので十分な試験を行うことができない。本実施例によれば、乗物モデル１とガイドウェイモデル２とは相対的に移動するので、狭い間隙に発生する流体力学的な現象を十分に実現することができる。
　【００１９】
　図３は、乗物モデル１に関連する構成を示す。乗物モデル１は、先頭モデル１ａ、中間モデル１ｂおよび後尾モデル１ｃがスキ間を保ちつつ連接されて構成される。図１図示の実施例に対応する部分には同一の参照符を付す。先頭モデル１ａの吊下部材１０ａ，１０ｂの間は、継板２３によって連結される。中間モデル１ｂを吊下げる吊下部材１０ｃおよび１０ｄは、継板２４によって連結される。さらに後尾モデル１ｃの吊下部材１０ｅは、継板２５によって他の吊下部材１０ｆと連結される。各吊下部材１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ，１０ｆは、ロードセル１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆおよびピン継手１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ，１２ｆを介して取付部材１３に取付けられる。これらの吊下部材、ロードセル、ピン継手は、参照符１０，１１，１２によってそれぞれ総称する。このように吊下部材１０がロードセル１１およびピン継手１２を介して取付部材１３に取付けられるので、ロードセル１１は乗物モデル１の前後、左右、上下方向の荷重を検出する。吊下部材１０は、継板２３，２４，２５によって連結される。吊下部材１０と継板２３，２４，２５とは、固定部２３ａ，２３ｂ，２４ｃ，２４ｄ，２５ｅ，２５ｆにおいてねじ止め等で固定される。吊下部材１０と乗物モデル１との間は、接合部３１，３２，３３，３４，３５，３６において固定される。したがって、吊下部材１０と乗物モデル１との間は剛体的に固定される。ロードセル１１と取付部材１３との間はピン継手１２によって取付けられるので、ロードセル１１には車両の左右方向を軸とするモーメントカは加わらない。
　【００２０】
　取付部材１３は、取付部４１，４２，４３，４４，４５，４６，４７によって図１図示の移動体１４に取付けられる。図４は図３図示の乗物モデル１の平面図を示す。
　【００２１】
　図１図示の実施例においては、ロードセル１１を吊下部材１０に取付けて、乗物モデル１に働く流体学的な前後・左右・上下力などの測定を行うことができる。ロードセル１１は、鉄などの金属材料にストレンゲージを貼付け、その歪みを検出することによって作用する荷重を計測する。ガイドウェイモデル２側にも圧力測定孔やピトー管などを設けて、ガイドウェイモデル２の表面の圧力やガイドウェイモデル２と車両モデル１間の流速、圧力などを検出することができるのは勿論である。
　【００２２】
　図５は、本発明の他の実施例の有軌道乗物の流体特性試験装置を示す。図６は、図５図示の実施例の側断面を示す。本実施例は図１図示の実施例に類似し、対応する部分には、同一の参照符を付す。注目すべきは、ロードセル１１が乗物モデル５１内に
吊下部材１０との間に
出
　【００２３】
　図５図示の実施例においては、リニアモーターカーとガイドウェイとの流体力学的な試験を行っている。本発明によれば、空気中で高速を要する試験を、静水中で比較的低速で行うことができる。
　【００２４】
　【発明の効果】
　以上のように本発明によれば、静水中で軌道モデルに対して乗物モデルを相対的に移動することができるので、空気中では高速度が必要な試験を、比較的低速度で行うことができる。
　【００２５】
　また本発明によれば、ガイドウェイを高速で走行するリニアモーターカーにおいて発生する流体力学的な現象を容易に測定することができる。
また本発明によれば、ロードセル１１が乗物モデル５１内に吊下部材１０との間に取付けられており、これによって前述のように測定精度が向上され、したがって正確な流体特性を把握するという本発明の目的が達成される。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の一実施例の有軌道乗物の流体特性試験装置の断面図である。
　【図２】
　図１図示の試験装置の軌道支持部材５に関連する構成を示す平面図である。
　【図３】
　図１図示の乗物モデル１に関連する構成を示す側断面図である。
　【図４】
　図３図示の乗物モデル１の平面図である。
　【図５】
　本発明の他の実施例の有軌道乗物の流体特性試験装置の断面図である。
　【図６】
　図５図示の乗物モデル５１に関連する構成を示す側断面図である。
　【符号の説明】
　１，５１　乗物モデル
　２　ガイドウェイモデル
　３　静水槽
　４　静水
　５　軌道支持部材
　６　調整部材
　１０　吊下部材
　１１　ロードセル
　１２　ピン継手
　１３　取付部材
　１４　移動体
　２１　台車
　２３，２４，２５　継板