【事件の表示】
　特許第２７９５３０６号「軸受装置」の請求項１ないし３に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２７９５３０６号の請求項１ないし２に係る特許を維持する。
【理　由】
I．手続の経緯
　特許第２７９５３０６号に係る発明についての出願は、平成６年３月１８日に特許出願され、平成１０年６月２６日にその発明について特許の設定登録がなされ、その後、その特許について、異議申立人 大同メタル工業株式会社 より特許異議の申立てがなされ、取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１１年８月６日に訂正請求がなされた後、訂正拒絶理由が通知され、訂正拒絶理由通知に対して、その指定期間内である平成１１年１１月１６日に手続補正書が提出されたものである。
　
II．訂正の適否について
１．訂正請求書の補正の適否について
 特許権者は、平成１１年８月６日付けの訂正請求書について、以下の補正を求めるものである。
(1)訂正請求書に添付した全文訂正明細書（以下、「補正前訂正明細書」という。）中の特許請求の範囲を、
「【請求項１】内周面に、円周方向に伸びる環状溝を軸方向に多数形成して軸方向に隣接する環状溝間を円周方向に伸びる山部とした軸受合金層を有するすべり軸受と、このすべり軸受によって回転自在に軸支される回転軸とを備えた軸受装置において、上記回転軸とすべり軸受の製造誤差や組付け誤差による形状誤差をＷ、上記山部の高さをｈ、山部の軸方向ピッチをｐとしたとき、上記形状誤差Ｗ、山部の高さｈ、および軸方向ピッチｐを下記の範囲に設定し、かつ上記ピッチを等ピッチとするとともに、上記軸受合金層で回転軸を直接軸支させたことを特徴とするガソリンエンジン用の軸受装置。
２≦ｈ≦７…（ｌａ）
１≦Ｗ≦６…（２ａ）
３Ｗ／５＋７／５≦ｈ≦Ｗ／３＋５…（３ａ）
５０≦ｐ≦６００…（４）
ｐ≦−２５０ｈ／３＋３２５０／３…（５）
ただし、上記ｈ、ｐおよびＷの寸法単位はμｍとする。
【請求項２】内周面に、円周方向に伸びる環状溝を軸方向に多数形成して軸方向に隣接する環状溝間を円周方向に伸びる山部とした軸受合金層を有するすべり軸受と、このすべり軸受によって回転自在に軸支される回転軸とを備えた軸受装置において、上記回転軸とすべり軸受の製造誤差や組付け誤差による形状誤差をＷ、上記山部の高さをｈ、山部の軸方向ピッチをｐとしたとき、上記形状誤差Ｗ、山部の高さｈ、および軸方向ピッチｐを下記の範囲に設定し、かつ上記ピッチを等ピッチとするとともに、上記軸受合金層で回転軸を直接軸支させたことを特徴とするディーゼルエンジン用の軸受装置。
４≦ｈ≦１０…（ｌｂ）
１≦Ｗ≦６…（２ｂ）
２Ｗ／５＋１８／５≦ｈ≦Ｗ＋５…（３ｂ）
５０≦ｐ≦６００…（４）
ｐ≦−２５０ｈ／３＋３２５０／３…（５）
ただし、上記ｈ、ｐおよびＷの寸法単位はμｍとする。」と補正する。
(2)補正前訂正明細書中の【課題を解決するための手段】を、「すなわち第１発明は、内周面に、円周方向に伸びる環状溝を軸方向に多数形成して軸方向に隣接する環状溝間を円周方向に伸びる山部とした軸受合金層を有するすべり軸受と、このすべり軸受によって回転自在に軸支される回転軸とを備えた軸受装置において、上記回転軸とすべり軸受の製造誤差や組付け誤差による形状誤差をＷ、上記山部の高さをｈ、山部の軸方向ピッチをｐとしたとき、上記形状誤差Ｗ、山部の高さｈ、および軸方向ピッチｐを下記の範囲に設定し、かつ上記ピッチを等ピッチとするとともに、上記軸受合金層で回転軸を直接軸支させたことを特徴とするガソリンエンジン用の軸受装置を提供するものである。
２≦ｈ≦７…（ｌａ）
１≦Ｗ≦６…（２ａ）
３Ｗ／５＋７／５≦ｈ≦Ｗ／３＋５…（３ａ）
５０≦ｐ≦６００…（４）
ｐ≦−２５０ｈ／３＋３２５０／３…（５）
ただし、上記ｈ、ｐおよびＷの寸法単位はμｍである。
また第２発明は、内周面に、円周方向に伸びる環状溝を軸方向に多数形成して軸方向に隣接する環状溝間を円周方向に伸びる山部とした軸受合金層を有するすべり軸受と、このすべり軸受によって回転自在に軸支される回転軸とを備えた軸受装置において、上記回転軸とすべり軸受の製造誤差や組付け誤差による形状誤差をＷ、上記山部の高さをｈ、山部の軸方向ピッチをｐとしたとき、上記形状誤差Ｗ、山部の高さｈ、および軸方向ピッチｐを下記の範囲に設定し、かつ上記ピッチを等ピッチとするとともに、上記軸受合金層で回転軸を直接軸支させたことを特徴とするディーゼルエンジン用の軸受装置を提供するものである。
４≦ｈ≦１０…（ｌｂ）
１≦Ｗ≦６…（２ｂ）
２Ｗ／５＋１８／５≦ｈ≦Ｗ＋５…（３ｂ）
５０≦ｐ≦６００…（４）
ｐ≦−２５０ｈ／３十３２５０／３…（５）
ただし、上記ｈ、ｐおよびＷの寸法単位はμｍである。」と補正する。
(3)補正前訂正明細書第５頁第４行の「範囲とすることが望ましい。」を、「範囲に設定してある。」と補正する。
(4)補正前訂正明細書第５頁第８〜９行の「範囲とすることが望ましい。」を、「範囲に設定してある。」と補正する。
　上記補正事項の内(1)は補正前訂正明細書の特許請求の範囲の減縮を目的とするものであり、(2)〜(4)は明りょうでない記載の釈明を目的とするものであって、補正前訂正明細書又は図面に記載された事項の範囲内においてなされたものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張又は変更するものでもないので、訂正請求書の要旨を変更するものではない。
　したがって、上記補正は、特許法第１２０条の４第３項において準用する同法第１３１条第２項の規定に適合するから、当該補正を認める。
２．訂正の内容
　上記のとおり、補正が認められたことにより、特許権者が求める訂正は、補正後の全文訂正明細書（以下、「訂正明細書」という。）のとおりの上記「１．訂正請求書の補正の適否について」において示した(1)〜(4)に掲げる事項（以下、それぞれ「訂正事項ａ〜ｄ」という。）、及び、特許明細書第７頁第６〜７行の「また、本発明において・・・得ることができる。」を削除すること（以下、「訂正事項ｅ」という。）である。
３．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　訂正事項ａについては、特許明細書に係る特許請求の範囲の減縮を目的とするものであり、訂正事項ｂ〜ｅについては、明りょうでない記載の釈明を目的とするものであって、これらの訂正は特許明細書又は図面に記載された事項の範囲内においてなされたものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張又は変更するものでもない。
４．独立特許要件について
(1)訂正明細書の請求項１及び２記載の発明
　訂正明細書の請求項１及び２に係る発明（以下、それぞれ「訂正発明１」、「訂正発明２」という。）は、その特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定される上記「１．訂正請求書の補正の適否について」に記載されたとおりのものである。
(2)引用刊行物記載の発明
  訂正発明１に対し、当審が訂正拒絶理由通知において引用した刊行物１（実願昭61-149345号（実開昭63-53922号）のマイクロフィルム；異議申立人 大同メタル工業株式会社が提出した甲第５号証）には、内燃機関のクランクシャフトを支える軸受部に使用される軸受メタルについて、「軸受メタル4,5の摺動面は、アルミニウム合金11から形成される。アルミニウム合金11の表面には、円周方向に沿ってボーリング加工により多くの条痕12が施されている。これらの条痕12は、底部が丸いＲの形状をしており、軸受メタル4,5の幅Ｌにわたって規則正しく並んでいる。ここでは、条痕12の幅ｌは、0.15mm〜0.30mm程度に、そして条痕12の深さｄは、0.003mm〜0.006mm程度に定められている」（第４頁第８〜１７行）と記載されており、この記載事項及び明細書の記載事項並びに第１、２図の記載からみて、刊行物１には以下の発明が記載されているものと認める。
「摺動面に、円周方向に伸びる条痕12を軸受メタル4,5の幅Ｌにわたって多数形成して隣接する条痕12間を円周方向に伸びる山部としたアルミニウム合金11層を有する軸受メタルと、この軸受メタルによって回転自在に軸支されるクランクシャフトとを備えた軸受部において、
　条痕12の深さをｄ、条痕12の幅をｌとしたとき、上記条痕12の深さｄ、および条痕12の幅ｌを下記の範囲に設定し、かつ上記条痕12をその幅ｌで規則正しく並べるとともに、上記アルミニウム合金11層でクランクシャフトを直接軸支させた内燃機関用の軸受部。
　　３≦ｄ≦６　　　　　
　　１５０≦ｌ≦３００  
　ただし、上記ｄ、ｌの寸法単位はμｍとする。」
(3)対比・判断
＜訂正発明１について＞
　訂正発明１と刊行物１に記載された発明（以下、「引用発明１」という。）とを対比すると、引用発明１の「摺動面」は、訂正発明１の「内周面」に、同様に「条痕12」は「環状溝」に、「幅Ｌにわたって」は「軸方向に」に、「アルミニウム合金11」は「軸受合金」に、「軸受メタル」は「すべり軸受」に、「クランクシャフト」は「回転軸」に、「軸受部」は「軸受装置」に、「条痕12の深さｄ」は「山部の高さｈ」に、「条痕12の幅ｌ」は「山部の軸方向ピッチｐ」に、「条痕12をその幅ｌで規則正しく並べる」は「ピッチを等ピッチとする」に、それぞれ相当するから、両者の間には以下の一致点と相違点があるものと認められる。
［一致点］
　内周面に、円周方向に伸びる環状溝を軸方向に多数形成して軸方向に隣接する環状溝間を円周方向に伸びる山部とした軸受合金層を有するすべり軸受と、このすべり軸受によって回転自在に軸支される回転軸とを備えた軸受装置において、上記山部の高さをｈ、山部の軸方向ピッチをｐとしたとき、山部の高さｈ、および軸方向ピッチｐを下記の範囲に設定し、かつ上記ピッチを等ピッチとするとともに、上記軸受合金層で回転軸を直接軸支させたことを特徴とする内燃機関用の軸受装置。
３≦ｈ≦６、
１５０≦ｐ≦３００、
ただし、上記ｈ、ｐの寸法単位はμｍとする。
［相違点ａ］
　訂正発明１は、「すべり軸受の製造誤差や組付け誤差による形状誤差Ｗ、山部の高さｈ、軸方向ピッチｐを
１≦Ｗ≦６　               　　　…(1)，
３Ｗ／５＋７／５≦ｈ≦Ｗ／３＋５ …(2)，
ｐ≦−２５０ｈ／３＋３２５０／３ …(3)
（単位μｍ）
の範囲に設定したガソリンエンジン用の軸受装置」であるのに対し、引用発明１は、軸受装置における形状誤差について特に記載はなく、かつ、形状誤差、条痕の深さｄ（山部の高さ）、条痕の幅ｌ（軸方向ピッチ）を上記(1)〜(3)式で定義される範囲に設定しているのか不明な内燃機関用の軸受装置である点。
　そこで、上記相違点ａについて検討する。
　軸受装置を構成する回転軸とすべり軸受に製造誤差や組付け誤差による何らかの形状誤差が生じることは技術常識であり、通常の製造・組立によれば、その誤差が数μｍ程度の値となることも技術常識（必要であれば、「軸受の摩耗と対策」（異議申立人提出の甲第１号証）、日刊工業新聞社、昭和４６年３月３０日８版発行、第２６１−２７１頁参照、又は「自動車技術ハンドブック」（同甲第２号証）、社団法人自動車技術会、１９９１年９月１日発行、第２０３−２０４頁参照）であると認めることができる。そうすると、引用発明１における軸受装置においても、形状誤差について特に記載がないこと、また、特別の製造方法又は組立方法を採用したとする理由もないことから、通常の製造・組立によって生ずる程度の形状誤差が存するものと推認できないことはない。
　しかしながら、訂正発明１は、環状溝間の山部を、形状誤差を吸収するための手段として利用するのに対し、引用発明１は環状溝を潤滑油の通路として利用するものであって、環状溝間の山部を、形状誤差を吸収するための手段として利用するものではないから、山部の機能・作用において両者は明確に異なるものである。しかも、引用発明１には、上記相違点ａにおいて摘記した(1)及び(2)式で定義されているように、形状誤差Ｗの値と山部の高さｈとの間に特定の関係を持たせること、すなわち、形状誤差の大小に応じて山部高さの範囲が異なるような特定範囲を規定することは何ら記載乃至示唆されていないのであるから、例え、引用発明１に係る軸受装置において、何らかの形状誤差が存在するとしても、そのことのみをもって、当該形状誤差と山部の高さの関係が上記(1)及び(2)式により定義される特定範囲に含まれると認めるに足る理由はない。
　さらに、訂正発明１に係る軸受装置においては、形状誤差吸収後の運転を円滑にすることを考慮して、ガソリンエンジン用に、山部の高さを低く設定したものである。このようなことも刊行物１には何ら記載乃至示唆されていない。
　してみると、形状誤差Ｗと山部の高さｈとを上記相違点ａにおける(1)及び(2)式で定義される特定範囲に設定することは当業者といえども容易に想到できたものではない。
＜訂正発明２について＞
　訂正発明２と引用発明１を対比すると、両者は以下のとおりの一致点及び相違点があるものと認めることができる。
［一致点］
　内周面に、円周方向に伸びる環状溝を軸方向に多数形成して軸方向に隣接する環状溝間を円周方向に伸びる山部とした軸受合金層を有するすべり軸受と、このすべり軸受によって回転自在に軸支される回転軸とを備えた軸受装置において、上記山部の高さをｈ、山部の軸方向ピッチをｐとしたとき、山部の高さｈ、および軸方向ピッチｐを下記の範囲に設定し、かつ上記ピッチを等ピッチとするとともに、上記軸受合金層で回転軸を直接軸支させたことを特徴とする内燃機関用の軸受装置。
４≦ｈ≦６　　　　
１５０≦ｐ≦３００
ただし、上記ｈ、ｐの寸法単位はμｍとする。
［相違点ｂ］
　訂正発明２では、「すべり軸受の製造誤差や組付け誤差による形状誤差Ｗ、山部の高さｈ、軸方向ピッチｐを
１≦Ｗ≦６　　　　　　　　　　　・・・(1)，
２Ｗ／５＋１８／５≦ｈ≦Ｗ＋５　・・・(2)，
ｐ≦−２５０ｈ／３＋３２５０／３・・・(3)
（単位μｍ）
の範囲に設定したディーゼルエンジン用の軸受装置」であるのに対し、引用発明１では、軸受装置における形状誤差について特に記載されておらず、かつ、形状誤差、条痕の深さｄ（山部の高さ）、条痕の幅ｌ（軸方向ピッチ）を上記(1)〜(3)式で定義される範囲に設定しているのか不明な内燃機関用の軸受装置である点
　そこで上記相違点ｂについて検討する。
　上記＜訂正発明１について＞において示したように、山部の機能・作用において両者は明確に異なるものであること、形状誤差と山部の高さの関係が上記(1)及び(2)式により定義される特定範囲に含まれると認めるに足る理由はないこと、さらに、刊行物１には、形状誤差吸収後の運転を円滑にすることを考慮して、ディーゼルエンジン用に、山部の高さを高く設定することについて、何ら記載乃至示唆されていないことより、形状誤差Ｗと山部の高さｈとを上記相違点ａにおける(1)及び(2)式で定義される特定範囲に設定することは当業者といえども容易に想到できたものではない。
  よって、訂正発明１及び２は、上記引用発明１と同一でないばかりか、引用発明１及び技術常識に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものではないから、特許出願の際独立して特許を受けることができないものとすることはできない。
５．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は特許法第１２０条の４第２及び３項において準用する同第１２６条第２乃至４項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
III．特許異議申立てについての判断
１．本件発明
　上記「II．訂正の適否について」において示したとおり訂正が認められたことにより、本件請求項１及び２に係る発明（以下、それぞれ「本件発明１」、「本件発明２」という。）は、上記訂正発明１及び２のとおりのものである。
２．異議申立ての理由の概要
  特許異議申立人；大同メタル工業株式会社は、甲第１〜５号証及び参考文献１〜４の証拠方法を提示し、本件発明１及び２は甲第１、３及び４号証記載の発明と同一であるから特許法第２９条第１項第３号に規定された発明に該当すること（以下、「申立理由１」という。）、また、本件発明１〜３は甲第１及び２号証に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、同法第２９条第２項の規定に違反すること（以下、「申立理由２」という。）、また、本件発明１及び２は同法第２９条第１項柱書の要件を満たしていないこと（以下、「申立理由３」という。）、さらに、特許明細書の記載が同法第３６条第４又は５項に規定された要件を満たしていないこと（以下、「申立理由４」という。）より、本件発明１〜３についての特許は取り消すべき旨主張している。
３．甲各号証記載の発明
(1)．甲第１号証（「軸受の損耗と対策」、日刊工業新聞社、昭和４６年３月３０日８版発行、第２６１−２７１頁）
  甲第１号証には、「一般にすべり軸受では、完全流体潤滑の場合を除くと、ふつう仕上面アラサが良好なほど摩擦は小さいが、しかし鏡面になるほど全面的焼付の危険も大きい。また、軸受性能の点でも、必ずしも鏡面が粗い仕上面よりも良いとは限らない。特になじみ過程におけるなじみの出やすさという点からみると、むしろ摺り合わせ面よりも適当なアラサの面の方が早くなじみが出る場合が少なくない。図５・３は図５・２の鉄道車両用車軸軸受について旋盤仕上のバイトの送りを・・・（この場合はバイトの送り０．５ｍｍ）が最もなじみが出やすいことがわかる。」（第２６２頁第１０行〜第２６３頁第３行）こと、「なじみ過程における挙動は、(1)軸受面の凹凸が塑性変形もしくは摩耗によって形を変えてゆくことにより、ジャーナル面との良い当りを導くconformability・・・に支配される」こと、また、図５・４及び図５・７には仕上げ加工された供試軸について、軸方向表面アラサが０．５〜１０μｍ、円周方向うねりが３〜４μｍであることが記載されている。
(2)．甲第２号証（「自動車技術ハンドブック」、社団法人自動車技術会、１９９１年９月１日発行、第２０３−２０４頁）
　ピン・ジャーナル部の真円度・円筒度の要求精度（規格値）が２．５〜５μｍ（第２０３頁、表４−２　クランクシャフト主要部位の要求精度参照）であること、及び、すべり軸受について、「エンジンの振動・騒音低減のために行われる選択嵌合のサイズ区分は３〜５μｍ単位が要求されている。」（第２０３頁右欄末行〜第２０４頁左欄第１行）ことが記載されている。
(3)．甲第３号証（特開平３−２８８００９号公報）
　エンジンに用いられる軸受メタルに関し、「摺接面11を、アルミメタル2の表面に微細で、かつ鋭利な凹凸3を形成し、さらにその上に軟質のすずをコーティングして構成しているため摺接面11が塑性変形し易く、その面11の流動性が高くなる。これにより、クランクシャフトＢが回転し摺接面11に当たるようになると、摺接面11がクランクシャフトＢによってその動きや形状に合うように変形させられてクランクシャフトＢに馴染むようになる。この結果、馴染み後、クランクシャフトＢとの当たりが均一になり、片当たりが防止される。
例えば、第３図に示すように、クランクシャフトＢと軸受メタル１，１Ａとが平行に取付けられていない場合や、クランクシャフトＢの変形によってクランクシャフトＢと軸受メタル１，１Ａとの当たりが不均一になる場合、従来は、摺接面１，１Ａの流動性が低いため、クランクシャフトＢとの馴染みが悪く、面圧の高い部分αと面圧の低い部分βとができ、片当たりを起こす。これに対し、この軸受メタル１の構成では、摺接面11の流動性が高く、摺接面11がクランクシャフトＢに対してよく馴染むため、馴染み後、クランクシャフトＢとの当たりが均一になり、片当たりが防止される。
」（第２頁右下欄第１５行〜第３頁右上欄第１５行）こと、及び、「アルミメタル2の表面の凹凸3は、例えばショットブラスト等で形成し、高低差が２６μｍ程度になるようにする。また、コーティング後には、・・・１７〜１８μｍになるようにする。」（第２頁右下欄第５〜９行）ことが記載されている。
(4)．甲第４号証（特開平３−２４９４２６号公報）
　甲第４号証には、「アルミニューム合金等の低摩擦性の金属材料により造られた軸受金属層12が金属裏金10上に形成され、この軸受金属層12の上に軸受表面層14が形成される。・・・軸受金属層12はその表面形状が長さ方向に凹凸形状の条痕を持っており、この上に形成される軸受表面層14はこの凹凸に準じた表面凹凸形状を呈している。・・・この条痕の深さd1は3-6μｍとなって」（第２頁右上欄第９行〜第19行参照）いること、及び「条痕の凹凸のピッチＬは0.1〜0.6ｍｍ（平均としては0.2ｍｍ程度）である。」（第２頁左下欄第14行〜16行参照）ことが記載されている。（なお、ピッチＬの単位は、原文では「μｍ」と記載されているが「ｍｍ」の誤記と認められる。）
(5)．甲第５号証（実願昭61-149345号（実開昭63-53922号）のマイクロフィルム）
　上記「４．独立特許要件について」において示した刊行物１記載のとおりの事項が記載されている。
４．対比・判断
(1) 申立理由１，２について
　本件発明１及び２と甲第１〜５号証記載の発明を対比すると、甲第１〜５号証の何れにおいても、上記「４．独立特許要件について」において示したとおりの相違点ａ，ｂに係る本件発明１及び２の構成が記載乃至示唆されていない。そして、本件発明１及び２に係るすべり軸受は、これらの構成を採用することにより、オーバーレイ層を設けることなく良好な耐焼付性を確保することができるという顕著な作用効果を奏するものであるから、本件発明１及び２は、甲第１、３及び４号証記載の発明と同一でないばかりか、甲第１〜５号証記載の発明から当業者が容易に想到できたものとすることもできない。
(2)申立理由３及び４について
　異議申立人は、本件特許発明について、「形状誤差Ｗは可及的に０（ゼロ）であることが望ましいはずであるのに、形状誤差Ｗの下限が１μｍ（すなわち、１≦Ｗ）となっていて技術的思想の創作として不明瞭であり（以下、「不備理由１」という。）、さらにまた、実施例の評価は・・・軸方向の誤差が対象となっているだけであり、軸受装置にとって欠くことができない”軸の周方向の誤差”および”軸受の周方向の誤差”が対象となっていないので、非現実的なものであって信ぴょう性のないものである（以下、「不備理由２」という。）から、特許法第２９条第１項柱書または第３６条第４項、第５項に規定する要件を満たしていない。」と主張している。
　まず、不備理由１について検討すると、本件発明１及び２は、その明細書の従来技術、課題等の記載から明らかなように、内周面に山部を設けて、その頂部を塑性変形させて軸受装置の形状誤差を吸収しようとするものであるから、軸受装置において形状誤差があることが発明の前提となっていること、また、第６図の試験結果からも解るように、形状誤差Ｗが１〜６μｍの範囲において、本件発明の効果が確認できることより、本件発明１及び２において、形状誤差Ｗの下限を１μｍとしたことが、「技術的思想の創作として不明瞭」であるとする主張は採用できない。
　次に、不備理由２について検討すると、第６図の試験結果から、少なくとも軸方向形状誤差（真直度、傾き誤差）と山部の高さとの間に特定の関係がある場合に、オーバーレイ層を有する比較材と同等以上の耐焼付性が得られることが容易に理解できること、また、軸受装置の周方向誤差を考慮して、本件発明１及び２に係る軸受装置の評価を行った場合に、本件発明１及び２の作用効果が得られないと認めるに足る証拠も示されていないことより、「”軸の周方向の誤差”および”軸受の周方向の誤差”が対象となっていないので、非現実的なものであって信ぴょう性のないものである」との主張は採用できない。
　したがって、本件発明１及び２が産業上利用できない発明であり、本件特許に係る明細書の記載に不備があるとすることはできない。
５．むすび
  以上のとおりであるから、特許異議申立の理由及び証拠方法によっては、本件発明１及び２に係る特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件発明１及び２に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１２年３月１４日（２０００．３．１４）
【訂正の要旨】
▲１▼訂正事項ａ
　特許明細書の特許請求の範囲を、特許請求の範囲の減縮を目的として、「【請求項１】内周面に、円周方向に伸びる環状溝を軸方向に多数形成して軸方向に隣接する環状溝間を円周方向に伸びる山部とした軸受合金層を有するすべり軸受と、このすべり軸受によって回転自在に軸支される回転軸とを備えた軸受装置において、上記回転軸とすべり軸受の製造誤差や組付け誤差による形状誤差をＷ、上記山部の高さをｈ、山部の軸方向ピッチをｐとしたとき、上記形状誤差Ｗ、山部の高さｈ、および軸方向ピッチｐを下記の範囲に設定し、かつ上記ピッチを等ピッチとするとともに、上記軸受合金層で回転軸を直接軸支させたことを特徴とするガソリンエンジン用の軸受装置。
２≦ｈ≦７…（１ａ）
１≦Ｗ≦６…（２ａ）
３Ｗ／５＋７／５≦ｈ≦Ｗ／３＋５…（３ａ）
５０≦ｐ≦６００…（４）
ｐ≦−２５０ｈ／３＋３２５０／３…（５）
ただし、上記ｈ、ｐおよびＷの寸法単位はμｍとする。
　【請求項２】内周面に、円周方向に伸びる環状溝を軸方向に多数形成して軸方向に隣接する環状溝間を円周方向に伸びる山部とした軸受合金層を有するすべり軸受と、このすべり軸受によって回転自在に軸支される回転軸とを備えた軸受装置において、上記回転軸とすべり軸受の製造誤差や組付け誤差による形状誤差をＷ、上記山部の高さをｈ、山部の軸方向ピッチをｐとしたとき、上記形状誤差Ｗ、山部の高さｈ、および軸方向ピッチｐを下記の範囲に設定し、かつ上記ピッチを等ピッチとするとともに、上記軸受合金層で回転軸を直接軸支させたことを特徴とするディーゼルエンジン用の軸受装置。
４≦ｈ≦１０…（１ｂ）
１≦Ｗ≦６…（２ｂ）
２Ｗ／５＋１８／５≦ｈ≦Ｗ＋５…（３ｂ）
５０≦ｐ≦６００…（４）
ｐ≦−２５０ｈ／３＋３２５０／３…（５）
ただし、上記ｈ、ｐおよびＷの寸法単位はμｍとする。」と訂正する。
▲２▼訂正事項ｂ
　特許明細書の【課題を解決するための手段】の欄を、明りょうでない記載の釈明を目的として、「すなわち第１発明は、内周面に、円周方向に伸びる環状溝を軸方向に多数形成して軸方向に隣接する環状溝間を円周方向に伸びる山部とした軸受合金層を有するすべり軸受と、このすべり軸受によって回転自在に軸支される回転軸とを備えた軸受装置において、上記回転軸とすべり軸受の製造誤差や組付け誤差による形状誤差をＷ、上記山部の高さをｈ、山部の軸方向ピッチをｐとしたとき、上記形状誤差Ｗ、山部の高さｈ、および軸方向ピッチｐを下記の範囲に設定し、かつ上記ピッチを等ピッチとするとともに、上記軸受合金層で回転軸を直接軸支させたことを特徴とするガソリンエンジン用の軸受装置を提供するものである。
２≦ｈ≦７…（１ａ）
１≦Ｗ≦６…（２ａ）
３Ｗ／５＋７／５≦ｈ≦Ｗ／３＋５…（３ａ）
５０≦ｐ≦６００…（４〉
ｐ≦−２５０ｈ／３＋３２５０／３…（５）
ただし、上記ｈ、ｐおよびＷの寸法単位はμｍである。
また第２発明は、内周面に、円周方向に伸びる環状溝を軸方向に多数形成して軸方向に隣接する環状溝間を円周方向に伸びる山部とした軸受合金層を有するすべり軸受と、このすべり軸受によって回転自在に軸支される回転軸とを備えた軸受装置において、上記回転軸とすべり軸受の製造誤差や組付け誤差による形状誤差をＷ、上記山部の高さをｈ、山部の軸方向ピッチをｐとしたとき、上記形状誤差Ｗ、山部の高さｈ、および軸方向ピッチｐを下記の範囲に設定し、かつ上記ピッチを等ピッチとするとともに、上記軸受合金層で回転軸を直接軸支させたことを特徴とするディーゼルエンジン用の軸受装置を提供するものである。
４≦ｈ≦１０…（１ｂ）
１≦Ｗ≦６…（２ｂ）
２Ｗ／５＋１８／５≦ｈ≦Ｗ＋５…（３ｂ）
５０≦ｐ≦６００…（４）
ｐ≦−２５０ｈ／３＋３２５０／３…（５）
ただし、上記ｈ、ｐおよびＷの寸法単位はμｍである。」と訂正する。
▲３▼訂正事項ｃ
　特許明細書第７頁第６〜７行の「また、本発明において・・・得ることができる。」を、明りょうでない記載の釈明を目的として、削除する。
▲４▼訂正事項ｄ
　特許明細書第５頁第３行の「範囲とすることが望ましい。」を、明りょうでない記載の釈明を目的として、「範囲に設定してある。」と訂正する。
▲５▼訂正事項ｅ
　特許明細書第５頁第７〜８行の「範囲とすることが望ましい。」を、明りょうでない記載の釈明を目的として、「範囲に設定してある。」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
軸受装置
（５７）【特許請求の範囲】
　　【請求項１】　
内周面に、円周方向に伸びる環状溝を軸方向に多数形成して軸方向に隣接する環状溝間を円周方向に伸びる山部とした軸受合金層を有するすべり軸受と、このすべり軸受によって回転自在に軸支される回転軸とを備えた軸受装置において、
　上記回転軸とすべり軸受の製造誤差や組付け誤差による形状誤差をＷ、上記山部の高さをｈ、山部の軸方向ピッチをｐとしたとき、上記形状誤差Ｗ、山部の高さｈ、および軸方向ピッチｐを下記の範囲に設定し、かつ上記ピッチを等ピッチとするとともに、上記軸受合金層で回転軸を直接軸支させたことを特徴とするガソリンエンジン用の軸受装置。
　　２≦ｈ≦７　　　　　　　　　　　　　　…（１ａ）
　　１≦Ｗ≦６　　　　　　　　　　　　　　…（２ａ）
　　３Ｗ／５＋７／５≦ｈ≦Ｗ／３＋５　　　…（３ａ）
　　
５０≦ｐ≦６００　　　　　　　　　　　…（４）
　　
ｐ≦−２５０ｈ／３＋３２５０／３　　　…（５）
　
ただし、上記ｈ、ｐおよびＷの寸法単位はμｍとする。
　　【請求項２】　
内周面に、円周方向に伸びる環状溝を軸方向に多数形成して軸方向に隣接する環状溝間を円周方向に伸びる山部とした軸受合金層を有するすべり軸受と、このすべり軸受によって回転自在に軸支される回転軸とを備えた軸受装置において、
　上記回転軸とすべり軸受の製造誤差や組付け誤差による形状誤差をＷ、上記山部の高さをｈ、山部の軸方向ピッチをｐとしたとき、上記形状誤差Ｗ、山部の高さｈ、および軸方向ピッチｐを下記の範囲に設定し、かつ上記ピッチを等ピッチとするとともに、上記軸受合金層で回転軸を直接軸支させたことを特徴とするディーゼルエンジン用の軸受装置。
　　４≦ｈ≦１０　　　　　　　　　　　　　…（１ｂ）
　　１≦Ｗ≦６　　　　　　　　　　　　　　…（２ｂ）
　　２Ｗ／５＋１８／５≦ｈ≦Ｗ＋５　　　　…（３ｂ）
　　
５０≦ｐ≦６００　　　　　　　　　　　…（４）
　　
ｐ≦−２５０ｈ／３＋３２５０／３　　　…（５）
　
ただし、上記ｈ、ｐおよびＷの寸法単位はμｍとする。
【発明の詳細な説明】
　　　【０００１】
　　【産業上の利用分野】
　本発明は軸受装置に関し、より詳しくは、内周面に環状溝を有するすべり軸受と、このすべり軸受によって回転自在に軸支される回転軸とを備えた軸受装置に関する。
　　　【０００２】
　　【従来の技術】
　一般に軸受装置は、流体潤滑状態でスムースな回転が得られるようになっており、その際の最小油膜厚さ、つまり回転中の回転軸とすべり軸受との最小間隙は、約０．５〜１μｍである。
　ところで、上記回転軸については約１〜５μｍの誤差が、またすべり軸受については約１〜５μｍの誤差が、さらに回転軸の傾き等の組付け誤差が約１〜３μｍあり、それら全体の形状誤差Ｗはそれらの二乗平均値として得られ、一般には約１．７〜７．７μｍ程度の範囲となっている。
　このように、上記形状誤差Ｗの大きさは上記最小油膜厚さよりも大きくなるため、従来は軸受表面に軟質なオーバーレイ層を設け、このオーバーレイ層によってその差を吸収するようにしていた（例えば特開昭６０−２０５０１４号公報）。
　また従来、軸受装置として、内周面に、円周方向に伸びる環状溝を軸方向に多数形成して軸方向に隣接する環状溝間を円周方向に伸びる山部とした軸受合金層を有するすべり軸受と、このすべり軸受によって回転自在に軸支される回転軸とを備えた軸受装置も知られている（特公昭６３−１１５３０号公報）。
　　　【０００３】
　　【発明が解決しようとする課題】
　以上のように、従来、形状誤差Ｗを吸収するためには、軟質なオーバーレイ層を設けることが必要であり、オーバーレイ層を省略すると局部的な当りにより耐焼付性が低下していた。
　また、上記すべり軸受の内周面に環状溝を形成した上述の公報の軸受装置は、その環状溝を潤滑油の通路として利用したもので、軸方向に隣接する環状溝間の山部を、上記形状誤差Ｗを吸収するための手段とするものではない。
　本発明は、上記環状溝間の山部を、上記形状誤差Ｗを吸収するための手段として利用することにより、オーバーレイ層を設けない場合であっても形状誤差Ｗを吸収することができるようにした軸受装置を提供するものである。
　　　【０００４】
　　【課題を解決するための手段】
　すなわ
ち第１発
　上記回転軸とすべり軸受の製造誤差や組付け誤差による形状誤差をＷ、上記山部の高さをｈ、山部の軸方向ピッチをｐとしたとき、上記形状誤差Ｗ、山部の高さｈ、および軸方向ピッチｐを下記の範囲に設定
し、かつ上記ピッチを等ピッチとするとともに、上記軸受合金層で回転軸を直接軸支させた
るガソリンエンジン用の軸
　　
２≦ｈ≦７　　　　　　　　　　　　　　…（１ａ）
　　
１≦Ｗ≦６　　　　　　　　　　　　　　…（２ａ）
　　
３Ｗ／５＋７／５≦ｈ≦Ｗ／３＋５　　　…（３ａ）
　　５０≦ｐ≦６００　　　　　　　　　　　…（４）
　　ｐ≦−２５０ｈ／３＋３２５０／３　　　…（５）
　ただし、上記ｈ、ｐおよびＷの寸法単位はμｍである。
　
また第２発明は、内周面に、円周方向に伸びる環状溝を軸方向に多数形成して軸方向に隣接する環状溝間を円周方向に伸びる山部とした軸受合金層を有するすべり軸受と、このすべり軸受によって回転自在に軸支される回転軸とを備えた軸受装置において、
　
上記回転軸とすべり軸受の製造誤差や組付け誤差による形状誤差をＷ、上記山部の高さをｈ、山部の軸方向ピッチをｐとしたとき、上記形状誤差Ｗ、山部の高さｈ、および軸方向ピッチｐを下記の範囲に設定し、かつ上記ピッチを等ピッチとするとともに、上記軸受合金層で回転軸を直接軸支させたことを特徴とするディーゼルエンジン用の軸受装置を提供するものである。
　　
４≦ｈ≦１０　　　　　　　　　　　　　…（１ｂ）
　　
１≦Ｗ≦６　　　　　　　　　　　　　　…（２ｂ）
　　
２Ｗ／５＋１８／５≦ｈ≦Ｗ＋５　　　　…（３ｂ）
　　
５０≦ｐ≦６００　　　　　　　　　　　…（４）
　　
ｐ≦−２５０ｈ／３＋３２５０／３　　　…（５）
　
ただし、上記ｈ、ｐおよびＷの寸法単位はμｍである。
　　　【０００５】
　　【作用】
　上記構成を有する本発明によれば、上記山部の頂部を早期に摩耗、塑性変形させて上記形状誤差を吸収することができるので、後述する試験結果で示すように、オーバーレイ層を設けることなく良好な耐焼付性を確保することができる。
　　　【０００６】
　　【実施例】
　以下図示実施例について本発明を説明すると、図１において、軸受装置１は、半円筒状又は円筒状に形成したすべり軸受２と、このすべり軸受２によって回転自在に軸支される回転軸３とを備えている。上記すべり軸受２は、図示しない裏金上に軸受合金層４を設けており、該軸受合金層４の内周面に、円周方向に沿って螺旋状の環状溝４ａを形成し、軸方向に隣接する環状溝４ａの間を円周方向に伸びる山部４ｂとしている。
　次に、図２は上記山部４ｂの高さと形状誤差との関係を示した図で、本発明においては、上記山部４ｂの高さをｈ、上記形状誤差をＷとしたときに、縦軸に上記ｈをとり、横軸に上記Ｗをとったグラフにおいて、上記高さｈと形状誤差Ｗとを次の３式の条件を満たす範囲内に設定している。この範囲を斜線で示してある。
ただし、寸法単位はいずれもμｍである。
　　２≦ｈ≦１０　　　　　　　　　　　　　…（１）
　　１≦Ｗ≦８　　　　　　　　　　　　　　…（２）
　　ｈ≦４Ｗ／３＋１４／３　　　　　　　　…（３）
　ところで、上記山部４ｂの高さを高くするとしぼり膜圧力による負荷容量が増大するが、くさび膜圧力による負荷容量が低下する傾向がある。そしてガソリンエンジンのように高回転で回転慣性力が支配的となっている場合にはくさび膜圧力が主に回転軸を支えるようになり、ディーゼルエンジンのように爆発力が支配的となっている場合にはしぼり膜圧力が主に回転軸を支えるようになる。したがって、ガソリンエンジンの場合には山部の高さを低く設定し、逆にディーゼルエンジンの場合には高く設定することが形状誤差の吸収後の運転を円滑にするために望ましい。
　具体的には、ガソリンエンジンにおいては上記（１）〜（３）式の範囲を下記の
範囲に設定してある。
　　２≦ｈ≦７　　　　　　　　　　　　　　…（１ａ）
　　１≦Ｗ≦６　　　　　　　　　　　　　　…（２ａ）
　　３Ｗ／５＋７／５≦ｈ≦Ｗ／３＋５　　　…（３ａ）
　他方、ディーゼルエンジンにおいては上記（１）〜（３）式の範囲を下記の
範囲に設定してある。
　　４≦ｈ≦１０　　　　　　　　　　　　　…（１ｂ）
　　１≦Ｗ≦６　　　　　　　　　　　　　　…（２ｂ）
　　２Ｗ／５＋１８／５≦ｈ≦Ｗ＋５　　　　…（３ｂ）
　図５は上記山部４ｂの高さｈと山部の軸方向ピッチｐ（図１参照）との関係を示した図で、縦軸に上記ｈをとり、横軸に上記ｐをとったグラフにおいて、上記高さｈおよびピッチｐを次の２式の条件を満たす範囲内に設定している。この範囲を斜線で示してある。
　　５０≦ｐ≦６００　　　　　　　　　　　…（４）
　　ｐ≦−２５０ｈ／３＋３２５０／３　　　…（５）
　また、上記山部の頂部を早期に摩耗、塑性変形させるためには、軸受合金層４の硬さはＨｖ３０〜６０程度が望ましく、軸受合金層４の表面に直接又は中間層を介在させてオーバーレイ層を設ける場合には、軸受合金層４の硬さはＨｖ４０〜９０程度が望ましい。
　次に、本発明の効果を耐焼付性の試験結果に基づいて説明する。
　試験条件は次のとおりである。
　試験機：ジャーナル型耐焼付試験機
　回転数：１３００ｒｐｍ
　潤滑油：１０Ｗ−３０
　油温　：１４０℃
　回転軸：Ｓ４５Ｃ焼入れ、直径４２ｍｍ
　オイルクリアランス：２０〜５０μｍ
　すべり軸受：ＳＰＣＣからなる裏金に、Ａｌ−１２Ｓｎ−１．５Ｐｂ−２．８Ｓｉ−１Ｃｕ−０．２ＣｒからなるＡｌ系の軸受合金層４を圧接し、必要なピッチｐで必要な深さの環状溝４ａを形成。
　また、比較材として、環状溝４ａを形成せず、かつ中間層を介してオーバーレイ層を設けたすべり軸受を準備した。より具体的には、この比較材は、ＳＰＣＣからなる裏金に本発明品と同一成分を有する軸受合金層を圧接し、その表面をブローチ加工により平滑に形成した後、上記軸受合金層の表面に電気メッキにより中間層として２μｍ厚のＮｉメッキを施し、さらにそのＮｉメッキ層上に、Ｐｂ−Ｓｎ−Ｉｎ−Ｃｕからなる１６μｍ厚のオーバレイ層を電気メッキにより形成したものである。
　この試験方法は、先ず、ならし運転として５ＭＰａの面圧で１時間運転した後、面圧を１０ＭＰａに上げ、その後４５分間隔で面圧を１０ＭＰａずつ段階的に上昇させ、摩擦トルク、軸受背面温度を記録した。焼付きは、摩擦トルクが急激に増加して１０．８Ｎ．ｍを越えた時点の面圧をもって焼付き面圧とした。荷重上昇中に焼付きが発生した場合は、その前後の値の中間をもって焼付き面圧とした。なお、潤滑は油浴であり、試験部は完全に油浴中にある。潤滑油の温度は別に設けた給油装置で制御し、油浴層内に１ｄｍ３／ｍｉｎで供給循環しており、油浴温度は１４０℃に制御した。
　図６において、試料１〜２５は、特にピッチｐが２００μｍのものについて付した試料番号であり、判定は、各試料１〜２５と、上述した環状溝４ａを形成せず、かつ中間層を介してオーバーレイ層を設けた比較材とを比較した結果である。そして各試料１〜２５の判定結果は、図２〜４にも、試料番号を付して示してある。
　また図５の判定結果としては、図６における形状誤差８μｍの場合の試料を表示してある。
　さらに図６における形状誤差Ｗは、上記回転軸３についての真直度の誤差と、ハウジングに組込んだ状態におけるすべり軸受２の真直度の誤差と、さらに組付け状態における回転軸３の傾き誤差とを計測し、それらの二乗平均値として得ている。
　図６の試験結果、および図２〜図５に示されるように、本発明の範囲内となる試料については、オーバーレイ層がなくても、オーバーレイ層を有する上記比較材と同等以上の耐焼付性が得られており、山部４ｂの作用効果が認められる。
　なお、図６の試験結果から理解されるように、ピッチｐは１００〜４００μｍの範囲でより良好な結果が得られてい
る。
　さ
　　　【０００７】
　　【発明の効果】
　以上のように、本発明によれば、格別にオーバーレイ層を設けなくても、オーバーレイ層を設けたのと同等以上の耐焼付性を確保することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
　　【図１】
　本発明の軸受装置の軸方向の断面図。
　　【図２】
　本発明の範囲を示すグラフ。
　　【図３】
　ガソリンエンジンに用いて好適な本発明品の範囲を示すグラフ。
　【図４】
　ディーゼルエンジンに用いて好適な本発明品の範囲を示すグラフ。
　【図５】
　本発明の他の範囲を示すグラフ。
　【図６】
　本発明品の耐摩耗性能を示す試験結果図。
　【図７】
　本発明の他の実施例を示す軸方向の断面図。
　【符合の説明】
　　　１…軸受装置　　　　　　　　　２…すべり軸受
　　　４…軸受合金層　　　　　　　　４ａ…環状溝
　　　４ｂ…山部