【事件の表示】
　特許第２８７２５８４号「ＥＧＲバルブ」の特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第２８７２５８４号の特許を取り消す。
【理　由】
【１】手続の経緯
　本件特許第２８７２５８４号の請求項１に係る発明についての出願は、平成６年９月２６日に特許出願され、平成１１年１月８日にその発明について特許の設定登録がなされたところ、その後、その特許について、異議申立人前田隆より特許異議の申立てがなされ、取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１２年２月１５日付けで訂正請求がなされ、訂正拒絶理由が通知されたものである。
　
【２】訂正の適否について
［１］訂正の内容
　特許権者が求める訂正は次の訂正事項を含むものである。
（１）特許請求の範囲の請求項１における「前記ガス流路とシリンダ室との間の気密性を保持しつつバルブステムの軸線方向の動きを案内するバルブガイド」を「シール部材により前記ガス流路とシリンダ室との間の気密性を保持しつつバルブステムの軸線方向の動きを案内するバルブガイド」と訂正する。
（２）特許請求の範囲の請求項１における「加圧ポート」、「ピストンと」を各々「第一、第二の加圧ポート」、「アウタピストンと、該アウタピストン内に摺動自在に嵌装され、且つ前記第二の加圧ポートから前記アウタピストンに設けた連通孔を介して供給された圧力流体により作動し、前記バルブ本体をメインスプリングの付勢力に抗して開方向へ移動せしめるインナピストンと、該インナピストン内に配置され、且つインナピストンをバルブ本体のシリンダ室側におけるバルブステムの先端部に押し付けるための補助スプリングと」と訂正する。
（３）明細書の段落【００１３】における「前記ガス流路とシリンダ室との間の気密性を保持しつつバルブステムの軸線方向の動きを案内するバルブガイド」を「シール部材により前記ガス流路とシリンダ室との間の気密性を保持しつつバルブステムの軸線方向の動きを案内するバルブガイド」と訂正する。
（４）明細書の段落【００１８】における「リテーナである。」を「リテーナ、２２はガス流路２とシリンダ室５との間の気密性を保持するためのシール部材である。」と訂正する。
　
［２］訂正の適否の判断
（１）上記［１］（１）の訂正について
　訂正明細書の請求項１に記載された「シール部材」について検討する。
　願書に添付した明細書又は図面には、ガス流路とシリンダ室との間の気密性を保持するための具体的手段として「シール部材」を用いる旨の記載はない。
　また、訂正された図面の第１図及び第３図において符号２２で示された部材自体は、願書に添付した図面にも記載されてはいるが、願書に添付した明細書の記載を参酌しても、願書に添付した図面に記載されている当該部材が、「ガス流路とシリンダ室との間の気密性を保持するためのシール部材」であることが明らかであるとは認められず、しかも当該部材が「ガス流路とシリンダ室との間の気密性を保持するためのシール部材」以外の部材であることを意味していないことが明らかであるとも認められない。
　よって、「シール部材により前記ガス流路とシリンダ室との間の気密性を保持しつつバルブステムの軸線方向の動きを案内するバルブガイド」は、願書に添付した明細書又は図面から直接的かつ一義的に導き出せる事項とは認められない。
　したがって、この訂正は、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内においてされたものとは認められず、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号。以下、「平成６年改正法」という。）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、平成１１年改正前の特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年改正法による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書の規定に適合しない。
（２）上記［１］（２）の訂正について
　この訂正は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものと認められる。
　そして、この訂正により、訂正明細書の請求項１に係る発明は、発明の構成に欠くことのできない事項として「第一、第二の加圧ポート」、「アウタピストン」、「インナピストン」及び「補助スプリング」をも具備することにより、「バルブ本体６の開度を小、中、大の三段階に設定し得る」（段落【００１０】参照）という作用効果が期待できるものとなる。
　しかしながら、上記の「バルブ本体６の開度を小、中、大の三段階に設定し得る」という作用効果は、「バルブ本体６のバルブステム６ｂとバルブガイド７とのせりを防止し得、かじり、焼付き等の発生を回避し得、信頼性の向上を図り得るＥＧＲバルブを提供しようとする」（段落【００１２】参照）という願書に添付した明細書の請求項１に係る発明の解決しようとするする課題に対して、新たな技術課題を解決するものであるから、この訂正は、実質上特許請求の範囲を変更するものと認められる。
　したがって、平成６年改正法附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、平成１１年改正前の特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年改正法による改正前の特許法第１２６条第２項の規定に適合しない。
（３）上記［１］（３）の訂正について
　「シール部材により前記ガス流路とシリンダ室との間の気密性を保持しつつバルブステムの軸線方向の動きを案内するバルブガイド」は、上記［２］（１）で示した理由と同様の理由により、願書に添付した明細書又は図面に記載されておらず、かつ、これらから直接的かつ一義的に導き出せる事項とも認められない。
　したがって、この訂正は、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内においてされたものとは認められず、平成６年改正法附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、平成１１年改正前の特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年改正法による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書の規定に適合しない。
（４）上記訂正［１］（４）の訂正について
　「２２は、ガス流路２とシリンダ室５との間の気密性を保持するためのシール部材である。」点は、上記［２］（１）で示した理由と同様の理由により、願書に添付した明細書又は図面に記載されておらず、かつ、これらから直接的かつ一義的に導き出せる事項とも認められない。
　したがって、この訂正は、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内においてされたものとは認められず、平成６年改正法附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、平成１１年改正前の特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年改正法による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書の規定に適合しない。
　
［３］むすび
　以上のとおりであるから、平成１２年２月１５日付け訂正請求書による訂正は認められない。
　
【３】特許異議申立について
［１］本件発明
　特許第２８７２５８４号の請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。
「【請求項１】エンジンの排ガス再循環路途中に接続されるガス流路と、圧力流体が加圧ポートを介して給排されるシリンダ室とを有するハウジングと、
　該ハウジングのガス流路を開閉自在な弁体と、該弁体に一体的に設けられ且つ前記ガス流路側からハウジング壁面を貫通してシリンダ室側へ延びるバルブステムとからなるバルブ本体と、
　該バルブ本体のハウジング壁面貫通部に設けられ且つ前記ガス流路とシリンダ室との間の気密性を保持しつつバルブステムの軸線方向の動きを案内するバルブガイドと、
  前記バルブ本体を閉方向へ付勢するメインスプリングと、
  前記ハウジングのシリンダ室内に摺動自在に嵌挿され、且つ前記加圧ポートに供給される圧力流体により作動し、前記バルブ本体をメインスプリングの付勢力に抗して開方向へ移動せしめるピストンと
  を備えたＥＧＲバルブにおいて、
  バルブ本体のシリンダ室側におけるバルブステムの先端部に、メインスプリングの受け座部を有するアッパシートをコッタを介して嵌着し、バルブ本体をメインスプリングによりアッパシートを介して閉方向へ付勢すると共に、前記バルブステム先端面をピストン端面に当接せしめたことを特徴とするＥＧＲバルブ。」
　
［２］刊行物に記載された発明
　これに対し、当審が通知した取消理由に引用した特開平４−２５２８５１号公報(以下、「刊行物」という。)には、
　ａ．「本発明は、内燃機関の排気系に装着される排気ガス環流装置に関する。」（第１欄第１９〜２０行）
　ｂ．「弁体がバルブガイドに案内されて摺動するものおいては、ポートを比較的圧力の高い排気ガスが通過する際、弁体の軸部とバルブガイドとの僅かの間隙を通った排気ガスが、アクチュエータの大気開放室内に流れ込むようになる。従って、上述した従来のように、空気孔がケース体の外周面に形成されていると、大気開放室に流入したススや有機化合物を含む高温の排気ガスが、ダイヤフラムのポンピング作用により、大気開放室内を、空気孔が穿設されている外側方へ向かって流動し、かつ循環するため、大気開放室全体が高温となってダイヤフラムの劣化を促進させ、その耐久性が損なわれる。」（第２欄第３〜１４行）
　ｃ．「多気筒ディーゼルエンジン(Ｅ)の両側部に取付けられた排気マニホールド(２)(２)の後端には、排気管(３)(３)がそれぞれ連結され、かつ両排気管(３)の基端部内側面には、排気管(３)と直交するとともに、中間部に上向き開口したフランジ部(４ａ)(図１参照)を有するバイパス管(４)が連結されている。
【００１７】ＥＧＲバルブ(１)は、上記フランジ部(４ａ)上に縦向きとして取付けられ、そのポート出口端は、導入管(５)を介して、両吸気管(６)(６)を互いに連通させる連通管(７)に連結されている。」（第３欄第５〜１５行）
　ｄ．「ＥＧＲバルブ（１）の詳細を、図１を参照して説明する。（８）は、排気ガスの入口側を下向きに、かつ出口側を側方（図３において前向）にそれぞれ開口させた工ルボ状の還流ポート（９）を有する鋳造製のボディ」（第３欄第１６〜２０行）
　ｅ．「ボディ（８）の上端には、・・・取付座（１２）が、ボディ（８）の中間部と所要寸法離間して一体成形され」（第３欄第２３〜２６行）
　ｆ．「アクチュエータ（Ａ）の有頂筒状のシリンダ（１６）が、取付座（１２）の外周部上面の複数個のボス部（１２ａ）に向けてボルト（１７）を螺挿することにより、一体的に固着されている。」（第３欄第３４〜３７行）
　ｇ．「シリンダ（１６）の上面には、コンブレッサ等の図示しない圧縮空気源よりの空気を、シリンダ（１６）内に供給するためのパイプ（２１）が接続されている。
【００２５】シリンダ（１６）の下面とピストン（２０）の上面との間の空室は高圧室（作動圧室）（２２ａ）に、またピストン（２０）に囲まれた空室は低圧室（大気開放室）（２２ｂ）になっている。」（第３欄第４７行〜第４欄第３行）
　ｈ．「ボディ（８）の中心部には、バルブガイド（２４）が圧入され、その上端部は、前記ばね受け（１５）の中心の通孔（１５ａ）を貫通して、ピストン（２０）内の下部に位置している。」（第４欄第７〜１０行）
　ｉ．「バルブガイド（２４）には、きのこ状をなす弁体（２６）の軸部（２６ａ）が、摺動自在とし嵌挿され、ピストン（２０）内に位置する軸端部には、リテーナ（２７）が、その中心部に穿設したテーパ孔（２７ａ）に、軸部外周面に形成された環状溝（２６ｂ）に外嵌した１対のコッタ（２８）（２８）を内嵌することにより、止着されている。
【００３０】リテーナ（２７）の下面とばね受け（１５）の上面との間には、リターンスプリング（圧縮コイルばね）（２９）が縮設されている。
【００３１】これにより、弁体（２６）は、常時上向きに付勢され、通常時において、傘部（２６ｃ）が環流ポート（９）の下端開口部に嵌着したバルブシート（３０）と密着することにより環流ポート（９）は閉じられている。
【００３２】また、通常時において、ピストン（２０）の内底面は、高圧室（２２ａ）内に縮設した圧縮コイルばね（２３）の付勢力により、弁体（２６）の軸端面と当接し、」（第４右欄第１４〜２９行）
　ｊ．「高圧室（２２ａ）内に圧縮空気が圧送されると、ピストン（２０）と弁体（２６）とが、リターンスプリング（２９）に抗して一体的に押し下げられ、ピストン（２０）の下端がばね受け（１５）に当接したところで停止する。
【００３４】これにより弁体（２６）が開弁され、バイパス管（４）に流入した排気ガスは、還流ポート（９）及び導入管（５）を通って、連通管(７)よりエンジン(Ｅ)の各シリンダ(図示略)内に送り込まれる。」（第４欄第３６〜４４行）
等の記載があり、これらの各記載及び図面を参照すれば、上記刊行物には、
「エンジンＥのバイパス管４及び導入管５の途中に接続される環流ポート９を有し、圧縮空気がパイプ２１を介して給排される高圧室２２ａ及び低圧室２２ｂを有するシリンダ１６を一体的に固着するボディ８と、該ボディ８の環流ポート９を開閉自在な傘部２６ｃと、該傘部２６ｃに一体的に設けられ且つ前記環流ポート９側からボディ８壁面を貫通して低圧室２２ｂ側へ延びる軸部２６ａとからなる弁体２６と、該弁体２６のボディ８壁面貫通部に設けられ軸部２６ａの軸線方向の動きを案内するバルブガイド２４と、前記弁体２６を閉方向へ付勢するリターンスプリング２９と、前記シリンダ１６の高圧室２２ａ及び低圧室２２ｂ内に摺動自在に嵌挿され、且つ前記パイプ２１に供給される圧縮空気により作動し、前記弁体２６をリターンスプリング２９の付勢力に抗して開方向へ移動せしめるピストン２０とを備えたＥＧＲバルブにおいて、弁体２６の低圧室２２ｂ側における軸部２６ａの先端部に、リターンスプリング２９の受け座部を有するリテーナ２７をコッタ２８を介して嵌着し、弁体２６をリターンスプリング２９によりリテーナ２７を介して閉方向へ付勢すると共に、前記軸部２６ａ先端面をピストン内底面に当接せしめたＥＧＲバルブ。」
が記載されているものと認められる。
　
［３］対比・判断
　本件発明と上記刊行物に記載の発明とを対比すると、後者における「エンジンＥ」、「バイパス管４及び導入管５」、「環流ポート９」、「圧縮空気」、「パイプ２１」、「高圧室２２ａ及び低圧室２２ｂ」、「シリンダ１６を一体的に固着するボディ８」、「傘部２６ｃ」、「軸部２６ａ」、「弁体２６」、「バルブガイド２４」、「リターンスプリング２９」、「ピストン２０」、「リテーナ２７」、「コッタ２８」は、その機能からみて、各々前者における「エンジン」、「排ガス再循環路」、「ガス流路」、「圧力流体」、「加圧ポート」、「シリンダ室」、「ハウジング」、「弁体」、「バルブステム」、「バルブ本体」、「バルブガイド」、「メインスプリング」、「ピストン」、「アッパシート」、「コッタ」に相当するものと認められるので、両者は、
「エンジンの排ガス再循環路途中に接続されるガス流路と、圧力流体が加圧ポートを介して給排されるシリンダ室とを有するハウジングと、該ハウジングのガス流路を開閉自在な弁体と、該弁体に一体的に設けられ且つ前記ガス流路側からハウジング壁面を貫通してシリンダ室側へ延びるバルブステムとからなるバルブ本体と、該バルブ本体のハウジング壁面貫通部に設けられバルブステムの軸線方向の動きを案内するバルブガイドと、前記バルブ本体を閉方向へ付勢するメインスプリングと、前記ハウジングのシリンダ室内に摺動自在に嵌挿され、且つ前記加圧ポートに供給される圧力流体により作動し、前記バルブ本体をメインスプリングの付勢力に抗して開方向へ移動せしめるピストンとを備えたＥＧＲバルブにおいて、バルブ本体のシリンダ室側におけるバルブステムの先端部に、メインスプリングの受け座部を有するアッパシートをコッタを介して嵌着し、バルブ本体をメインスプリングによりアッパシートを介して閉方向へ付勢すると共に、前記バルブステム先端面をピストン面に当接せしめたＥＧＲバルブ。」
である点で一致するものの、次の各点で相違しているものと認められる。
（相違点１）バルブステムの軸線方向への動きを案内するバルブガイドに関し、前者ではガス流路とシリンダ室との間の気密性を保持するものであるのに対し、後者では、バルブステムとバルブガイドとの僅かの隙間に排ガスの一部が流入する点。
（相違点２）バルブステム先端面とピストン面との当接に関し、前者では、バルブステムの先端面がピストン端面に当接するのに対し、後者では、バルブステムの先端面がピストン内底面に当接する点。
　以下、上記相違点につき検討する。
（相違点１について）
　上記刊行物には、バルブステムとバルブガイドとの隙間を介して、排ガスがシリンダ室内へ流入することにより生じる問題点が指摘されている（上記摘記事項［２］ｂ．参照）。一方、ＥＧＲバルブのバルブステムを、気密性を保持しつつその軸線方向に案内することは、例えば、実願昭６３−１０６３０２号（実開昭６４−３２４５５号）のマイクロフィルムに記載されているように、この出願前周知の技術事項である。してみれば、上記問題点の解決を図るべく、上記刊行物に記載された発明において、バルブガイドによるバルブステムの案内に上記周知技術を適用して、上記相違点１における前者の構成とすることは、当業者であれば容易に想到し得るものと認められる。
（相違点２について）
　バルブステムの先端面が、ピストンの何れの部位に当接するかは、専らピストンのバルブ本体側の形状に依存する事項にすぎないことから、上記刊行物に記載された発明において、ピストンの形状としてバルブ本体側に端面を有する形状を採用し、このピストン端面とバルブステムの先端面とが当接するという、上記相違点２における前者の構成とすることは、当業者であれば容易になし得る設計的事項と認められる。
　そして、本件発明の奏する効果は、上記刊行物に記載の発明及び周知技術から当業者が予測できる程度のものであって、格別のものとは認められない。
　
［４］むすび
　以上のとおりであるから、本件発明は、上記刊行物に記載された発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本件発明についての特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものと認める。
　よって、平成６年改正法附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、上記のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１２年７月２４日（２０００．７．２４）