【事件の表示】
　特許第２９２６６４６号「自動車燃料配管用ホース」の請求項１、２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２９２６６４６号の請求項１ないし２に係る特許を取り消す。
【理　由】
１．手続の経緯
　特許第２９２６６４６号の請求項１ないし２に係る発明は、平成４年８月５日に特許出願され、平成１１年５月１４日にその特許権の設定登録がなされ、その後、特許異議申立人佐藤徹により特許異議の申立がなされ、取消理由の通知がされ、その指定期間内である平成１２年６月２０日に訂正請求がなされたものである。
２．訂正の適否についての判断
(1)訂正の内容
ａ．訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１に係る記載の、「フッ素系樹脂からなる最内層と、上記最内層の外側に形成される中間層と、上記中間層の外側に形成される外層とを備えた自動車燃料配管用ホースであって、燃料と接する最内層に導電剤が分散されており、かつ、上記最内層が、ポリビニリデンフルオライド、ポリクロロトリフルオロエチレン、エチレンとクロロトリフルオロエチレンの共重合体、エチレンとテトラフルオロエチレンの共重合体、ヘキサフルオロプロピレンとテトラフルオロエチレンの共重合体、フッ化アルコキシエチレン樹脂およびポリテトラフルオロエチレンからなる群から選ばれた少なくとも一つのフッ素系樹脂から形成され、上記中間層がポリアミド系樹脂またはポリエステル系樹脂から形成されていることを特徴とする自動車燃料配管用ホース。」とあるを、「フッ素系樹脂からなる最内層と、上記最内層の外側に形成される中間層と、上記中間層の外側に形成される外層とを備えた自動車燃料配管用ホースであって、燃料と接する最内層に導電剤が分散されており、かつ、上記最内層が、ポリビニリデンフルオライド、ポリクロロトリフルオロエチレン、エチレンとクロロトリフルオロエチレンの共重合体、エチレンとテトラフルオロエチレンの共重合体、へキサフルオロプロピレンとテトラフルオロエチレンの共重合体、フッ化アルコキシエチレン樹脂およびポリテトラフルオロエチレンからなる群から選ばれた少なくとも一つのフッ素系樹脂から形成されていて体積抵抗率が１０１０Ω・ｃｍ以下に設定され、上記中間層がポリアミド系樹脂またはポリエステル系樹脂から形成されていることを特徴とする自動車燃料配管用ホース。」と訂正する。
ｂ．訂正事項ｂ
　特許明細書の段落【０００６】の第１０行目に「フッ素系樹脂から形成され」とあるを「フッ素系樹脂から形成されていて体積抵抗率が１０１０Ω・ｃｍ以下に設定され」と訂正する。
ｃ．訂正事項ｃ
　特許明細書の段落【０００７】の第４行目に「特定のフッ素系樹脂で形成すると」とあるを「特定のフッ素系樹脂で形成し、かつ上記最内層の体積抵抗率を特定の値に設定すると」と訂正する。
ｄ．訂正事項ｄ
　特許明細書の段落【００１７】の第１４〜１５行目に「設定することが好ましく」とあるを「設定する必要があり」と訂正する。
ｅ．訂正事項ｅ
　特許明細書の段落【００２４】の第３行目に「形成してなるものである」とあるを「形成してなるものであり、上記最内層の体積抵抗率を特定の値に設定している」と訂正する。
(2)訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　上記訂正事項ａは、特許明細書の特許請求の範囲に記載された「最内層」をより下位概念である「体積抵抗率が１０１０Ω・ｃｍ以下に設定された最内層」に限定しようとするものである。この限定は、明細書の段落【００１０】の第２行目「体積抵抗率が１０１０Ω・ｃｍ以下となるように設定される」等の記載に基づくものである。
　この訂正事項ａは、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。また、上記訂正事項ａは、願書に添付した明細書または図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し、または変更するものでもない。
　上記訂正事項ｂないしｅについては、特許請求の範囲の記載と明細書の発明の詳細な説明の記載との整合を図るため行ったものであり、これらの訂正は明りょうでない記載の釈明に相当するものであり、いずれも、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、新規事項の追加に該当せず、また、実質的に特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
(3)むすび
　したがって、上記訂正は特許法第１２０条の４第２項及び第３項で準用する第１２６条第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
３．特許異議の申立についての判断
(1)本件請求項１及び２に係る発明
　上記２．に記載したように上記訂正が認められるから、本件請求項１ないし２に係る発明は、上記訂正に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１ないし２に記載された事項により特定されるとおりのものである。（上記２．(1)ａ．訂正事項ａ参照）
(2)引用例
ａ．甲第２号証：特開平4-140585号公報（以下、「引用例２」という。）
ｂ．甲第３号証：欧州特許(EP)公開0470606号明細書（1992年）（以下、「引用例３」という。訳文として、甲第７号証：特開平4-248089号公報参照）
ｃ．甲第５号証：特開昭57-69188号公報（以下、「引用例５」という。）
　当審が平成１２年４月１０日付けで通知した取消理由で引用した引用例２には、(a-1)「樹脂製基管の内側にフツ素系材料よりなる薄肉層を設けてなる樹脂ホースにして、・・・前記薄肉層が、・・・フツ素系材料にて形成されてなる・・・燃料配管用樹脂ホース」（特許請求の範囲参照）であって、(a-2)「（・・・樹脂製基管の成型材料は、・・・樹脂材料が選択されるのであって、・・・）そのような樹脂材料の具体例としては、ポリアミド系樹脂及びこれらのポリアミドを主体にした熱可塑性エラストマー；・・・ポリブチレンテレフタレートを主体にした熱可塑性エラストマー等・・・を挙げることが出来る」（2頁右下欄６行乃至3頁1行参照）との記載、(a-3)上記フッ素系材料に関し、「かかる樹脂製基管の内側に設けられる薄肉層は、・・・フッ素樹脂・・・といったフッ素系材料にて形成される。・・・フッ素樹脂としては、ポリビニリデンフルオライド（ＰＶＤＦ）、ポリクロロトリフルオロエチレン（ＣＴＦＥ）、エチレンとクロロトリフルオロエチレンの共重合体（ＥＣＴＦＥ）、エチレンとテトラフルオロエチレンの共重合体（ＥＴＦＥ）、ヘキサフルオロプロピレンとテトラフルオロエチレンの共重合体（ＦＥＰ）、フッ化アルコキシエチレン樹脂（ＰＦＥ）、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）等を挙げることが出来る。」（３頁左上欄１０行ないし右上欄１２行）との記載、(a-4)「前記樹脂製基管の外側に、適宜保護層を形成させても良く、例えば、ゴム、軟質樹脂、熱可塑性エラストマー等のソリツド体・・・によって・・・形成することが出来る。」（4頁左上欄6行乃至10行参照）との記載、(a-5)「薄肉層と樹脂製基管の接着性が不充分である場合には、両層間に接着剤を適用してもよく、」（4頁左上欄2行乃至4行）との記載及び(a-6)「かかる樹脂ホースは、自動車等の燃料用配管ホースとして好適に用いられるものであ」（６頁右上欄１０行乃至１１行）るとの記載がある。
　引用例２の上記各記載によれば、引用例２には、以下のとおりの発明が記載されているものと認められる。
　(a-7)「フッ素系樹脂からなる薄肉層と、上記箔肉層の外側に形成される樹脂製基管と、上記樹脂製基管の外側に形成される保護層とを備えた自動車燃料配管用樹脂ホース。」
　(a-8)「上記薄肉層と樹脂製基管との間に、接着層が形成されている上記自動車燃料配管用樹脂ホース。」
　(3)．対比・判断
　ａ．請求項１に係る発明について
　上記引用例２に開示されている自動車燃料配管用樹脂ホース(a-7)と本件請求項１に係る発明とを対比すると、引用例２に記載の自動車燃料配管用樹脂ホース、薄肉層、樹脂製基管及び樹脂製基管の外側に形成される保護層は、本件請求項１に係る発明の自動車燃料配管用ホース、フッ素系樹脂からなる最内層、最内層の外側に形成される中間層及び中間層の外側に形成される外層に、それぞれ、対応するので、両者は、「フッ素系樹脂からなる最内層と、上記最内層の外側に形成される中間層と、上記中間層の外側に形成される外層とを備えた自動車燃料配管用ホースであって、上記最内層が、ポリビニリデンフルオライド、ポリクロロトリフルオロエチレン、エチレンとクロロトリフルオロエチレンの共重合体、エチレンとテトラフルオロエチレンの共重合体、へキサフルオロプロピレンとテトラフルオロエチレンの共重合体、フッ化アルコキシエチレン樹脂およびポリテトラフルオロエチレンからなる群から選ばれた少なくとも一つのフッ素系樹脂から形成されていて、上記中間層がポリアミド系樹脂またはポリエステル系樹脂から形成されている自動車燃料配管用ホース。」である点で一致しており、燃料と接する最内層のフッ素系樹脂に、引用例２のものでは、導電剤が分散されておらず、体積抵抗率が特に規定されていないのに対し、本件請求項１に係る発明では、導電剤が分散されていて、体積抵抗率が１０１０Ω・ｃｍ以下に設定されている点において相違している。
　上記相違点について検討すると、引用例３には、従来技術に関し、「自動車には長いことポリアミド１１及びポリアミド１２からなる燃料パイプが取付けられて来た。このパイプラインの欠点は、燃料噴射式エンジンでは一般的である高度の燃料循環によってこれが著しく帯電する可能性のあることである。」（２頁３行乃至６行、訳文として甲第７号証の２頁【０００２】、【０００３】参照）との記載があり、また、引用例５にも、従来の技術に関し、「・・・液体・・・を送るパイプとして・・・ポリエチレンや塩化ビニル等の高分子材料製のパイプ（第１図参照）も多く使われて来た。・・・なお第１図中（２）はポリエチレン、塩化ビニル等の通常の高分子材料、（３）は輸送物例えば・・・液体・・・である。しかし乍ら電気的に高抵抗を有する・・・液体・・・は、パイプ内の流動により流動帯電を生じ、・・・特に可燃性の・・・液体・・・の場合この放電は火災、爆発の原因となり極めて危険であった。」（１頁右下欄６行乃至末行）との記載があるように、引火性又は可燃性の液体を送るパイプが低導電性のポリアミドやポリエチレン、塩化ビニル等の高分子材料製のものでは、可燃性液体がパイプ内を流動することにより流動帯電を生じることは従来周知の技術的事項である。
　そして、上記のような帯電防止のために、引用例３には、「・・・パイプラインを帯電防止的に仕上げる種々の開発がなされて来た。この場合公知の技術水準によれば低導電性のポリマー、特にポリアミド１１又はポリアミド１２内に、カーボンブラック、炭素繊維、金属粉末のような導電性の添加物が配合された。」（２頁８行乃至１１行、訳文として甲第７号証２頁右欄３行乃至７行）との記載及び「本発明は電気表面抵抗の小さい、帯電防止性・・・の自動車用燃料パイプに関する。」（２頁１行乃至２行、訳文として甲第７号証の２頁左欄【０００１】参照）との記載に関連して「導電性添加物で変性された層が＜１０９Ωの表面抵抗を有する・・・耐電防止性・・・の自動車用燃料パイプ。」（請求項１及び請求項２、訳文として甲第７号証の２頁の請求項１及び請求項２参照）との記載があり、また、引用例５にも、「電気的に高抵抗を有する・・・液体・・・がパイプ内部を流れるために高分子材料パイプに生ずる電荷を抑制するための半導電性（１０６Ωｃｍ以下）の高分子材料（１）例えばカーボンを添加したポリエチレンを用いている。」（２頁左上欄９行ないし１３行）との記載があり、これらの記載によれば、低導電性のポリマーであるポリアミドやポリエチレン、塩化ビニル等の高分子材料にカーボンブラック、炭素繊維、金属粉末のような導電性の添加物を配合して半導電性（１０６Ωｃｍ以下）の高分子材料としたものを電気的に高抵抗を有する引火性又は可燃性の液体が流れるパイプとして用いることによって高分子材料製のパイプに生ずる電荷を抑制することが実質上開示されている。
　また、一般に、静電気は、抵抗率が１０１０Ω・ｃｍ以上の絶縁物によく帯電するので、絶縁物の帯電防止には、その抵抗率または表面抵抗を小さくすること、すなわち、絶縁物を抵抗の小さい導体にすること、導体化の方法として導電性物質を混入することは従来周知の技術的事項である（株式会社オーム社編「電気百科事典」、株式会社オーム社（昭和６０年７月３０日）発行、１０９頁の表２・１２及び６３０頁参照）。
　してみれば、電気的に高抵抗を有する引火性又は可燃性の液体が流れる際に高分子材料製パイプの内壁に生じる帯電を防止するために、引用例２に記載の樹脂製基管の内側に設けられるフツ素系材料にて形成される薄肉層に導電剤を分散させ、体積抵抗率を、たとえば、引用例５に記載されているように、１０６Ωｃｍ以下とすること、すなわち、１０６Ωｃｍを包含するように１０１０Ω・ｃｍ以下に設定するようなことは引用例３及び引用例５の上記記載並びに上記周知の技術的事項に基づいて当業者が容易に想到しうることである。
　したがって、本件請求項１に係る発明は、引用例２、引用例３及び引用例５に記載されたもの並びに従来周知の上記技術的事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものというべきである。
　ｂ．本件請求項２に係る発明について
　本件請求項２に係る発明と引用例２に記載された発明(a-8)との対比及び判断については(3)ａ．において前述したとおりである。そして、本件請求項２に係る発明における「最内層と中間層との間に、接着層を形成されている」点について検討すると、互いに接着しにくい又は接着できない第１の層と第２の層とを積層するに当たり、両層の間に接着層を介在させてみようとすることは、積層の分野において必要に応じて採択される周知の技術的事項であり、たとえば、引用例２のものにおいても、「薄肉層と樹脂製基管の接着性が不充分である場合には、両層間に接着剤を適用してもよく、」（４頁左上欄２行乃至４行）との記載があるので、導電剤が分散されたフッ素系樹脂からなる薄肉層とポリアミド系樹脂又はポリブチレンテレフタレートを主体とした熱可塑性エラストマーからなる樹脂製基管との間に、接着層を形成させてみようとの試みは容易に想到しうることである。
　したがって、本件請求項２に係る発明は、引用例２、引用例３及び引用例５に記載されたもの並びに従来周知の上記技術的事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものというべきである。
(4)むすび
　以上のとおりであるから、本件請求項１ないし２に係る発明についての特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであるというべきであり、特許法第１１３条第２号の規定に該当し、取り消されるべきものである。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１３年１月２２日（２００１．１．２２）
【訂正の要旨】
訂正の要旨
ａ．訂正事項ａ
　特許請求の範囲の減縮を目的として、特許請求の範囲の請求項１に係る記載の、「フッ素系樹脂からなる最内層と、上記最内層の外側に形成される中間層と、上記中間層の外側に形成される外層とを備えた自動車燃料配管用ホースであって、燃料と接する最内層に導電剤が分散されており、かつ、上記最内層が、ポリビニリデンフルオライド、ポリクロロトリフルオロエチレン、エチレンとクロロトリフルオロエチレンの共重合体、エチレンとテトラフルオロエチレンの共重合体、ヘキサフルオロプロピレンとテトラフルオロエチレンの共重合体、フッ化アルコキシエチレン樹脂およびポリテトラフルオロエチレンからなる群がら選ばれた少なくとも一つのフッ素系樹脂から形成され、上記中間層がポリアミド系樹脂またはポリエステル系樹脂から形成されていることを特徴とする自動車燃料配管用ホース。」とあるを、「フッ素系樹脂からなる最内層と、上記最内層の外側に形成される中間層と、上記中間層の外側に形成される外層とを備えた自動車燃料配管用ホースであって、燃料と接する最内層に導電剤が分散されており、かつ、上記最内層が、ポリビニリデンフルオライド、ポリクロロトリフルオロエチレン、エチレンとクロロトリフルオロエチレンの共重合体、エチレンとテトラフルオロエチレンの共重合体、ヘキサフルオロプロピレンとテトラフルオロエチレンの共重合体、フッ化アルコキシエチレン樹脂およびポリテトラフルオロエチレンからなる群から選ばれた少なくとも一つのフッ素系樹脂から形成されていて体積抵抗率が１０１０Ω・ｃｍ以下に設定され、上記中間層がポリアミド系樹脂またはポリエステル系樹脂から形成されていることを特徴とする自動車燃料配管用ホース。」と訂正する。
ｂ．訂正事項ｂ
　明りょうでない記載の釈明を目的として特許請求の範囲の記載と明細書の発明の詳細な説明とを整合させるために特許明細書の段落【０００６】の第１０行目に「フッ素系樹脂から形成され」とあるを「フッ素系樹脂から形成されていて体積抵抗率が１０１０Ω・ｃｍ以下に設定され」と訂正する。
ｃ．訂正事項ｃ
　明りょうでない記載の釈明を目的として特許請求の範囲の記載と明細書の発明の詳細な説明とを整合させるために特許明細書の段落【０００７】の第４行自に「特定のフッ素系樹脂で形成すると」とあるを「特定のフッ素系樹脂で形成し、かつ上記最内層の体積抵抗率を特定の値に設定すると」と訂正する。
ｄ．訂正事項ｄ
　明りょうでない記載の釈明を目的として特許請求の範囲の記載と明細書の発明の詳細な説明とを整合させるために特許明細書の段落【００１７】の第１４〜１５行目に「設定することが好ましく」とあるを「設定する必要があり」と訂正する。
ｅ．訂正事項ｅ
　明りょうでない記載の釈明を目的として特許請求の範囲の記載と明細書の発明の詳細な説明とを整合させるために特許明細書の段落【００２４】の第３行目に「形成してなるものである」とあるを「形成してなるものであり、上記最内層の体積抵抗率を特定の値に設定している」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
自動車燃料配管用ホース
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　フッ素系樹脂からなる最内層と、上記最内層の外側に形成される中間層と、上記中間層の外側に形成される外層とを備えた自動車燃料配管用ホースであって、燃料と接する最内層に導電剤が分散されており、かつ、上記最内層が、ポリビニリデンフルオライド、ポリクロロトリフルオロエチレン、エチレンとクロロトリフルオロエチレンの共重合体、エチレンとテトラフルオロエチレンの共重合体、ヘキサフルオロプロピレンとテトラフルオロエチレンの共重合体、フッ化アルコキシエチレン樹脂およびポリテトラフルオロエチレンからなる群から選ばれた少なくとも一つのフッ素系樹脂から形成され
ていて体積抵抗率が１０１０Ω・ｃｍ以下に設定され
　【請求項２】　上記最内層と中間層との間に、接着層が形成されている請求項１記載の自動車燃料配管用ホース。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　この発明は、自動車燃料配管用ホースに関するものである。
　【０００２】
　【従来の技術】
　従来から、自動車等において使用される燃料配管自身として、あるいはその連結用として用いられる燃料配管用ホースには、種々の材料およびこれを用いて得られる様々な構造を有するものが使用されている。例えば、ポリアミド系樹脂単層で構成されたホースや、フッ素系樹脂層の外周にワイヤーのブレード編みによる補強層が形成されたホースが知られている。
　【０００３】
　【発明が解決しようとする課題】
　上記ポリアミド系樹脂単層で構成されたホースは、高温によりパーオキサイドが発生したガソリンに対する耐性（以下「耐サワーガソリン性」と略す）、耐ガソリン透過性（アルコール混合ガソリンも含む）、配管時に他のホースとの接触による摩耗に対する耐性（以下「耐干渉性」と略す）、自動車走行時の石跳ね等物理的衝撃に対する耐性（以下「耐衝撃性」と略す）の問題を有している。さらに、上記ポリアミド系樹脂単層のホースは、ガソリン等の燃料液とホース内壁との摩擦による静電気が生じホース内壁が帯電する。そして、一定以上の電圧になるとホースと車体等の金属部分との間においてスパークし、その火花によりホースに穴が生じる、あるいはその火花が燃料に引火する恐れがあるという耐発火性の問題も有している。
　【０００４】
　一方、上記フッ素系樹脂層の外周にワイヤーのブレード編みによる補強層が形成されたホースは、そのフッ素系樹脂層が耐サワーガソリン性、耐ガソリン透過性を備え、しかもその外周にはワイヤーのブレード編みによる補強層が形成されているため良好な耐干渉性および耐衝撃性を有している。しかしながら、上記最内層がフッ素系樹脂のホースは、上記ポリアミド系樹脂単層のホースの場合と同様に耐発火性の問題を有している。
　【０００５】
　この発明は、このような事情に鑑みなされたもので、耐サワーガソリン性，耐ガソリン透過性，耐干渉性，耐衝撃性はもちろん、耐発火性に優れた自動車燃料配管用ホースを提供することをその目的とする。
　【０００６】
　【課題を解決するための手段】
　上記目的を達成するために、この発明の自動車燃料配管用ホースは、フッ素系樹脂からなる最内層と、上記最内層の外側に形成される中間層と、上記中間層の外側に形成される外層とを備えた自動車燃料配管用ホースであって、燃料と接する最内層に導電剤が分散されており、かつ、上記最内層が、ポリビニリデンフルオライド、ポリクロロトリフルオロエチレン、エチレンとクロロトリフルオロエチレンの共重合体、エチレンとテトラフルオロエチレンの共重合体、ヘキサフルオロプロピレンとテトラフルオロエチレンの共重合体、フッ化アルコキシエチレン樹脂およびポリテトラフルオロエチレンからなる群がら選ばれた少なくとも一つのフッ素系樹脂から形成され
ていて（体積抵抗率が１０１０Ω・ｃｍ以下に設定され
　【０００７】
　【作用】
　すなわち、本発明者らは、自動車燃料配管用ホースのスパークの原因であるホース内壁の帯電を防ぐ手段について研究を重ねた結果、燃料と接触するホースの最内層を導電剤が分散された特定のフッ素系樹脂で形成
し、かつ上記最内層の体積抵抗率を特定の値に設定
　【０００８】
　つぎに、この発明を詳しく説明する。
　【０００９】
　この発明の自動車燃料配管用ホースは、フッ素系樹脂からなる最内層と、上記最内層の外側に形成される中間層と、上記中間層の外側に形成される外層とを備えたものであって、燃料と接する最内層に導電剤が分散されており、かつ、上記最内層が特定のフッ素系樹脂から形成され、上記中間層がポリアミド系樹脂またはポリエステル系樹脂から形成されている。例えば、導電性が付与された特定のフッ素系樹脂で形成された最内層、その外周をポリアミド系樹脂またはポリエステル系樹脂で形成された中間層、さらにその中間層の外周をゴム弾性材で形成された外層の三層で構成された自動車燃料配管用ホースがあげられる。
　【００１０】
　上記導電性が付与された特定のフッ素系樹脂は、例えば導電剤が分散されることにより得られ、体積抵抗率が１０１０Ω・ｃｍ以下となるように設定される。上記特定のフッ素系樹脂としては、ポリビニリデンフルオライド（ＰＶＤＦ），ポリクロロトリフルオロエチレン（ＣＴＦＥ），エチレンとクロロトリフルオロエチレンの共重合体（ＥＣＴＦＥ），エチレンとテトラフルオロエチレンの共重合体（ＥＴＦＥ），ヘキサフルオロプロピレンとテトラフルオロエチレンの共重合体（ＦＥＰ），フッ化アルコキシエチレン樹脂（ＰＦＡ），ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）が用いられる。また、上記導電剤としては、カーボンブラック，微細なステンレス繊維等があげられる。
　【００１１】
　上記中間層の形成材料としては、ポリアミド系樹脂あるいはポリエステル系樹脂が用いられる。上記ポリアミド系樹脂としては、脂肪族系，芳香族系等特に限定するものではなく、従来公知のものがあげられ、ラクタムの重合物，ジアミンとジカルボン酸の縮合物，アミノ酸の重合物およびこれらの共重合体およびブレンド物等があげられる。具体的には、ナイロン６，ナイロン１１，ナイロン１２，ナイロン６１０，ナイロン６１２，ナイロン１１またはナイロン１２とナイロン６６のブレンド体等を用いるのが好適である。
　【００１２】
　また、上記ポリエステル系樹脂は、従来公知の方法、すなわち、多価アルコールと多塩基酸との縮合重合により形成される。通常、ジオールとジカルボン酸を縮合重合することにより得られる。
　【００１３】
　上記ジオールとしては、エチレングリコール、プロピレングリコール、１，４−ブタンジオール、ネオペンチルグリコール、シクロヘキサンジオール、キシリレングリコール、ヘキサヒドロキシリレングリコール、ビス（４−β−ヒドロキシエトキシフェニル）スルホン等があげられる。
　【００１４】
　また、上記ジカルボン酸としては、テレフタル酸、イソフタル酸、フタル酸、２，６−ナフタレンジカルボン酸、４，４−ジフェニレンエーテルジカルボン酸等の芳香族ジカルボン酸や、マロン酸、コハク酸、グルタル酸、アジピン酸、セバシン酸、ウンデカン二酸、ドデカン二酸、トリデカン二酸、テトラデカン二酸、ヘキサデカン二酸、ヘキサデセン二酸、オクタデカン二酸、オクタデセン二酸、エイコサン二酸、エイコセン二酸、１，１０−ドデカンジカルボン酸等の脂肪族ジカルボン酸等があげられる。
　【００１５】
　なかでも、上記１，４−ブタンジオールとテレフタル酸の縮合重合体であるポリブチレンテレフタレートを用いることが好ましい。
　【００１６】
　上記外層の形成材料としては、ＥＣＯ（エピクロロヒドリンとエチレンオキサイドとの共重合物），ＣＳＭ（クロロスルホン化ポリエチレンゴム），ゴム状塩素化ポリエチレン（ＣＰＥ），アクリルゴム（ＡＣＭ），クロロプレンゴム（ＣＲ），アクリロニトリル−ブタジエン共重合ゴム（ＮＢＲ）と塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）との混合物，ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体），イソブチレン−イソプレンゴム（ＩＩＲ），ハロゲン化ブチルゴム，熱可塑性ゴム等のゴム弾性材があげられる。上記熱可塑性ゴムとしては、ポリプロピレン−エチレンプロピレン共重合体とポリプロピレンとの混合物等があげられる。
　【００１７】
　この発明の自動車燃料配管用ホースは、上記各原料を用いて例えばつぎのようにして製造することができる。まず、特定のフッ素系樹脂に導電剤を配合し、混合する。ついで、上記特定のフッ素系樹脂をマンドレル上に押出成形機から押し出して最内層管状体を得る。つぎに、上記最内層管状体の外周面に、ポリアミド系樹脂もしくはポリエステル系樹脂を押し出して中間層を形成する。そして、上記中間層の外周面に、ゴム弾性材を押し出すことにより外層を形成し、ついで加熱加硫によって一体化してマンドレルを抜き取ることにより、三層構造の自動車燃料配管用ホースを製造することができる。なお、上記マンドレルは用いなくてもよい。また、上記三層を同時に押し出し形成してもよく、あるいは上記最内層と中間層を同時に押し出して形成したものの外周面に、別に作製した外層を公知の方法により形成してもよい。この場合の加硫条件は、通常、温度１５０〜１６０℃，時間３０〜６０分に設定される。なお、上記ゴム弾性材として熱可塑性ゴムを用いる場合は加硫処理を行わなくてもよい。また、上記導電剤の配合量は、前記のように体積抵抗率が１０１０Ω・ｃｍ以下となるように設定する
必要があり
　【００１８】
　このようにして得られる自動車燃料配管用ホースを図１に示す。図において、１は導電剤が分散された体積抵抗率１０１０Ω・ｃｍ以下の特定のフッ素系樹脂からなる最内層、２はポリアミド系樹脂もしくはポリエステル系樹脂からなる中間層、３はゴム弾性材からなる外層を示している。そして、この発明の自動車燃料配管用ホースにおいて、各層の厚みは、最内層１が５０μｍ〜０．５ｍｍの範囲内、中間層２が０．６〜１．２ｍｍの範囲内に、そして外層３が０．５〜５ｍｍの範囲内に設定することが好ましい。特に好ましくは、最内層１は０．２±０．１ｍｍ、中間層２は０．８±０．２ｍｍ、外層３は２±１ｍｍである。このように、高価なフッ素系樹脂を用いて形成される最内層１の厚みを薄肉に形成することにより低コスト化が実現される。しかも、最内層１の厚みを薄肉に形成しても、ポリアミド系樹脂もしくはポリエステル系樹脂からなる中間層２およびゴム弾性材からなる外層３によって高強度を付与することができる。
　【００１９】
　このようにして得られる自動車燃料配管用ホースは、最内層１に特定のフッ素系樹脂を用いることにより、耐ガソリン透過性，耐サワーガソリン性を備えることが可能である。そして、中間層２および外層３を設け、それぞれに上記形成材料を用いることによりホース全体の強度が向上し、耐干渉性，耐衝撃性も備えることが可能となり、しかも、このような三層構造をとることにより、高価なフッ素系樹脂により形成された最内層１を薄肉化することができ、低コスト化を図ることができる。さらに、このような三層構造は構成が簡単であり、煩雑な工程を経由する必要はなく、より一層の低コスト化が実現する。
　【００２０】
　また、この発明の自動車燃料配管用ホースの他の構成として、図２に示すように、上記特定のフッ素系樹脂によって形成される最内層１と、ポリアミド系樹脂もしくはポリエステル系樹脂によって形成される中間層２との間に、接着層４が形成されたものがあげられる。このように接着層４を形成することで、最内層１と中間層２の両者の接着性の向上が図られる。上記接着層形成材料としては、フッ素系樹脂、ポリアミド系樹脂あるいはフッ素系樹脂とポリアミド系樹脂とのブレンド材料等があげられる。そして、上記接着層４は、一般に、最内層１を形成したあとに、上記接着層形成材料を塗布することにより形成される。または、最内層１，接着層４，中間層２を同時に押し出すことによっても形成することができる。
　【００２１】
　さらに、この発明の自動車燃料配管用ホースの他の構成として、得られる自動車燃料配管用ホースの強度の向上のために、図３に示すように、ポリアミド系樹脂もしくはポリエステル系樹脂によって形成される中間層２と、ゴム弾性材からなる外層３との間に、補強糸の編組からなる繊維補強層５が形成されたものがあげられる。上記繊維補強層５は、ナイロン繊維，ポリエステル繊維，アラミド繊維等の合成繊維や綿繊維等の天然繊維を主体とする糸のブレード編みやスパイラル編み等によって形成される。また、この発明の自動車燃料配管用ホースの他の構成として、最内層と中間層との間に、フッ素系樹脂からなる内層が形成されたものがあげられる。なお、上記フッ素系樹脂からなる内層と中間層との間に、さらに前記接着層を設けることも可能である。
　【００２２】
　そして、図４に示すように、上記最内層１と中間層２との間に接着層４が設けられ、かつ上記中間層２とゴム弾性材からなる外層３との間に上記繊維補強層５が設けられたものがあげられる。上記接着層４および繊維補強層５の形成材料および層形成方法は、上記と同様である。
　【００２３】
　また、上記接着層４の形成により最内層１と中間層２との接着性を向上させる以外に、例えば最内層１を形成した後、最内層１の外周面に接着処理を施してもよい。上記接着処理としては、火炎処理，コロナ処理，スパッタリング処理，フッ素を除去して表面を活性化させるＮａ処理等があげられる。
　【００２４】
　【発明の効果】
　以上のように、この発明の自動車燃料配管用ホースは、燃料と接する最内層を導電剤が分散された特定のフッ素系樹脂で形成してなるものであ
り、上記最内層の体積抵抗率を特定の値に設定してい
　【００２５】
　つぎに、実施例について比較例と併せて説明する。
　【００２６】
　【実施例１〜３】
　まず、導電剤としてカーボンブラックを用い、下記の表１，２に示す配合量でフッ素系樹脂に配合した。ついで、下記の表１，２に示す材料により、前記の製法に従って目的とする三層構造の自動車燃料配管用ホース（内径６ｍｍ）を作製した。
　【００２７】
　【表１】
　【００２８】
　【表２】
　【００２９】
　【実施例６】
　最内層と中間層との間に、フッ素系樹脂（ＰＶＤＦ）とナイロンとの混合物からなる接着剤を用いて従来公知の方法により接着層を形成した。それ以外は実施例１と同様にして図２に示す構造の自動車燃料配管用ホース（内径６ｍｍ）を作製した。
　【００３０】
　【実施例７】
　中間層と外層との間に、ナイロン糸を用いてスパイラル編みによる繊維補強層を形成した。それ以外は実施例１と同様にして図３に示す構造の自動車燃料配管用ホース（内径６ｍｍ）を作製した。
　【００３１】
　【実施例８】
　最内層と中間層との間に、フッ素系樹脂（ＰＶＤＦ）とナイロンとの混合物からなる接着剤を用いて従来公知の方法による接着層と、中間層と外層との間に、ナイロン糸を用いてスパイラル編みによる繊維補強層をそれぞれ形成した。それ以外は実施例１と同様にして図４に示す構造の自動車燃料配管用ホース（内径６ｍｍ）を作製した。
　【００３２】
　【比較例１】
　下記の表３に示す材料を押出機により押出しホースを作製した。
　【００３３】
　【比較例２】
　下記の表３に示す材料を押出機により押出し最内層を作成し、その外周にワイヤーのブレード編みによる補強層を従来公知の方法により形成した。このようにしてホースを得た。
　【００３４】
　【表３】
　【００３５】
　このようにして得られた実施例１〜８および比較例１，２のホースについて、破裂圧力，耐ガソリン透過性，耐サワーガソリン性，耐発火性について測定，評価した。その結果を下記の表４〜６に示す。なお、上記特性は下記の評価方法にしたがって測定した。
　【００３６】
〔破裂圧力〕
　ホースが破裂するまで連続加圧（水圧）を行い、ホースが破裂またはピンホールによる漏れの発生までの最高圧力を測定した。
　【００３７】
〔耐ガソリン透過性〕
　試験用ガソリンと、試験用ガソリンとメタノールを５０：５０（容積比）の割合で混合した混合ガソリンの２種類を準備した。そして、これらを各ホース内に封入し、４０℃の温度下に放置して、その重量減少量（ｇ／ｍ２・ｄａｙ）を測定した。一方、実施例品および比較例品のホースと同一内径で、最内層がフッ素系ゴム（ＦＫＭ）、中間層がＥＣＯで、上記中間層の外周にＥＣＯからなる外層が形成され、かつ上記中間層と外層との間に補強糸からなる補強層が形成された従来のホースを用いて上記と同様の測定をした。そして、上記従来のホースの測定値を１とし、これを基準に上記実施例品および比較例品のホースの耐ガソリン透過性を表示した。
　【００３８】
〔耐サワーガソリン性〕
　ホースの中をサワーガソリンを循環させ、ホース内面に発生するクラック等の異常を確認した。条件は、温度４０〜６０℃、循環圧力は２．５ｋｇｆ／ｃｍ２であった。その結果、全く異常が確認されなかったものを◎、ほとんど異常が確認されなかったものを○、僅かに異常が確認されたものを△、異常が確認されたものを×とした。
　【００３９】
〔電気抵抗〕
　ＪＩＳ（Ｋ−６９１１）に従い、体積抵抗率（Ω・ｃｍ）を測定した。
　【００４０】
〔耐発火性〕
　ホースに３０〜５０ｋＶの電荷を与え、金属針を近づけ、スパーク現象を確認した。
　【００４１】
　【表４】
　【００４２】
　【表５】
　【００４３】
　【表６】
　【００４４】
　上記表６の結果から、比較例品は耐発火性に劣っていることがわかる。これに対して上記表４および表５より、この発明の実施例品はいずれも耐ガソリン透過性および耐サワーガソリン性において優れた性能を有し、また、高強度を有しているので耐干渉性および耐衝撃性にも優れていることがわかる。さらに、ホース最内層が体積抵抗率１０１０Ω・ｃｍ以下の導電性が付与された特定のフッ素系樹脂で形成されているので、耐発火性においても優れた性能を備えている。しかも、最内層であるフッ素系樹脂を薄肉化しても上記のような良好な性能を有しており、高価なフッ素系樹脂の使用量を抑制することができ、低コスト化をはかることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　この発明の自動車燃料配管用ホースの一実施例の構成を示す断面図である。
　【図２】
　この発明の自動車燃料配管用ホースの他の実施例の構成を示す断面図である。
　【図３】
　この発明の自動車燃料配管用ホースのさらに他の実施例の構成を示す断面図である。
　【図４】
　この発明の自動車燃料配管用ホースの他の実施例の構成を示す断面図である。
　【符号の説明】
　１　最内層
　２　中間層
　３　外層