(57)【要約】【課題】車両の走行時の運動エネルギーを静的エネルギーに変換して蓄積しつつ、流体を介したエネルギーの放出によって発電機を駆動して発電すること。【解決手段】走行中の車両や歩行者の重量を路面に舗設した受圧板で受け、弾性体で圧縮室内の流体を圧縮し、この圧力化した流体を管路に放出して翼車を作動し、さらに翼車で発電機を駆動して電力を得るとともに、車両の震動をも抑制する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
路上を走行する車両のエネルギーを吸収して転換しつつ震動を抑制する路上エネルギーの転換減震装置において、
路面の下に設けられ、走行車両、歩行者等の通行物の重量によるエネルギーを吸収するために、内部に１つの圧縮室を備え、その中に含まれた流体を加圧する、復帰可能な圧縮構造体と、
前記圧縮構造体を元の状態に復帰させる、圧力により伸縮する弾性体とを備え、
前記復帰可能な圧縮構造体が、前記流体の可圧縮性を利用して、走行車両や歩行者等の通行物から吸収した重量による運動エネルギーを静止エネルギーに転換して蓄積し、震動をもそのクッション作用により抑制することを特徴とする、
路上エネルギーの転換減震装置。
【請求項２】
路上を走行する車両のエネルギーを吸収して転換しつつ震動を抑制する路上エネルギーの転換減震装置において、
路面の下に設けられ、その頂部に備えた１つの受圧板で、走行車両、歩行者等の通行物の重量によるエネルギーを吸収し、内部には１つの圧縮室が形成され、前記受圧板が吸収した運動エネルギーで前記圧縮室内に含まれた流体を加圧する、復帰可能な圧縮構造体と、
前記受圧板を支持し、重量を受けて圧縮された前記受圧板を元の位置に復帰させる、１つの弾性体と、
前記圧縮室の１側に取り付けられ、前記加圧された流体を単一の方向に導いて噴流を形成するチェック・バルブを取り付けた流体管路とを含み、
前記復帰可能の圧縮構造体が、前記流体の可圧縮性を利用し、前記走行車両や歩行者等の通行物から吸収した重量による運動エネルギーを転換して蓄積し、また前記加圧された流体を単一の方向に誘導して噴流を形成し、震動をもそのクッション作用により抑制する、
路上エネルギーの転換減震装置。
【請求項３】
前記流体管路の末端の出口には、前記流体の噴出量を制御する調整バルブが取り付けられ、流体の噴出による運動エネルギーは前記調整バルブ前方に配設された翼車、または噴射器を作動し、前記翼車、または噴射器は、その前方に設置された発電機を駆動して発電し、前記受圧板の表面は多数の正方格からなる鱗状の構造、または蜂巣状パターンをなし、前記弾性体で圧力から放出された前記受圧板を復帰し、前記流体を管路に沿って放出して、その運動エネルギーを電力に転換する、請求項１、または２に記載の路上エネルギーの転換減震装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は路上エネルギーの転換減震装置に関するもので、特に走行中の各種車両や歩行者から吸収した重量の運動エネルギー（kinetic energy）で流体を加圧して静止エネルギー（static energy）に転換し、更にこれを流体管路に放出して、翼車を回転作動し、その回転で発電機を駆動して発電し得る装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
絶間なく鰻登りに上昇する石油価格は、全世界の経済界に莫大な恐慌を与えつつある。従来の地球環境の保護、省エネルギー、二酸化炭素の削減、温暖化対策等の問題は益々重要視されていて、環境汚染のない、新しいエネルギーの開発がより一層重要視されている。
【０００３】
周知のように従来の火力発電は、大量の炭酸ガス（二酸化炭素）の発生により、環境汚染や地球の暖化現象を悪化させている。
他方、水力発電はその建設に伴う地貌の破環や、渇水期に於ける電力供給の不安定の懸念等の問題がある。
既述した両発電方式にとって、これらの問題を解決することは容易でない。
【０００４】
また最近は風力発電と太陽能利用が新エネルギー源として脚光を浴びているが、両者ともまだまだ成熟の域に達しておらず、残念ながら開発上で、地理的な制限が大きい。
特にソーラー・エネルギーの利用率の向上が頭打ちの状態から脱し得ず、この２つの新しくいクリーンエネルギーの実用化には、前途遼遠である。
【０００５】
新エネルギー開発に絶大な興味を持つ本願の考案者は、伝統的に効率の悪い内燃機を原動力とした大量の自動車が、有害な排気物を路上にまき散らし、環境汚染や地球の暖化を助長している現状に鑑み、充分に利用されていない車両の運動エネルギーを回収して再利用に供することを念願し、長年に渡る苦心研鑽の結果、遂に本願の路上エネルギーの転換減震装置を開発するに至った。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案の主な目的は、車両の走行時のエネルギーを回収し、弾性体を利用して、流体（空気）を圧縮してこの運動エネルギーを静止エネルギーに転換し、この圧縮流体を流体管路に誘導（誘導）して翼車を回転作動し、この回転で発電機を駆動して電力を得ることができる、路上エネルギーの転換減震装置を提供することにある。
【０００７】
また本考案のつぎの目的は、走行中の車両の震動も、そのクッション作用により抑制できる、路上エネルギーの転換減震装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成せんがため、本考案では弾性のある圧縮構造体を路面下に取り付け、その頂面に１つに受圧板を路面上に舗設し、圧縮構造体の中には１つの圧縮室が形成される。受圧板は走行中の車両（一切の自動車や二輪車を含む）や歩行者等の通過物の重量を受け、その運動エネルギーで以って圧縮室に含まれた流体（空気）を圧縮し、これを圧力化するのである。
受圧板は１つの弾性体で支持され、車両などの重力から解放され次第、圧下された受圧板を元来の位置に復帰させる。
１つのチェック・バルブを取り付けた流体管路を圧縮室の側面に接続し、圧力化した流体をチェック・バルブを経て単一方向に導入し、蓄積されたエネルギーを放出して、その先に設けられた翼車を作動し、更にその前方の発電機を翼車や気体の噴流で駆動して電力を発生させ、車両の震動も弾性体の弾性によるクッション作用で緩衝する、路上エネルギーの転換減震装置を提供する。
【０００９】
また、受圧板の表面は多数の正方格からなる鱗状構造、または蜂巣状パターンを形成している。
【考案の効果】
【００１０】
本考案に係る路上エネルギーの転換減震装置は、車両が今まで誰にも返りみられず路上に捨て去られたエネルギーを巧みに弾性体を利用して、流体を圧縮して回収し、この圧力化した流体を管路に引入して翼車を作動し、以って発電機を駆動して電力を得るという、エネルギー資源を再生できるといった効果がある。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に図面を参照しながら本考案に係る路上エネルギーの転換減震装置の一例について説明する。
【００１２】
図１を参照して説明する。
本考案に係る路上エネルギーの転換減震装置は、車両１００、或いは歩行者のエネルギー（動的エネルギー、車輪による圧力エネルギー）を圧縮構造体２００の圧縮室２１０に受け、これを運動エネルギーとして出力するとともに、車両１００の震動をも同時に抑制する装置である。
【００１３】
圧縮構造体２００は路面１５０下に設置され、その路面に舗設された、圧縮構造体２００の受圧板２２０で車両１００などの重量を受け、圧縮室２１０内に含まれた流体（空気）を圧縮し、圧力化してその静止エネルギーを蓄積する。
そしてこの流体をチェック・バルブ２５０で単方向に流す。
車両１００の震動は、圧力構造体２００の弾性体２１８のクッション作用により緩和される。
この弾性体２１８にはばねを使用し、または圧縮室２１０内の流体を代用してもよい。そして流体は主として空気を使用する。
【００１４】
図２を参照して説明する。
本実施例における路上エネルギーの転換減震装置を構成する部品は、図１に示したものの外に、流体管路２６０がチェック・バルブ２５０の後方に接続され、圧力化した流体を管路２６０に沿って流し、その運動エネルギーを噴流として利用に供する。
【００１５】
図３を参照して説明する。
流体管路２６０の出口には調整バルブ３００が設けられて、噴流の放出量を制御する。
【００１６】
図４を参照して説明する。
流体管路２６０から放出された噴流は、風車や水車型の翼車４００、または噴射器をそのエネルギーで作動する。
【００１７】
図５を参照して説明する。
翼車４００、または噴射器は、その前方に備えられた発電機５００を駆動して、電力を発生させる。
【００１８】
図６を参照して説明する。
受圧板２２０の表面は多数の正方格からなる鱗状の構造、または蜂巣状パターン２１５をなし、弾性体２１８で車両１００や歩行者の重量圧力から解放された受圧板２２０を元来の位置に復帰し、引続いて来る車両１００や歩行者の重量圧力が、掛かるのを待つものである。
【００１９】
以上詳細な説明は、本考案の実行可能な実施例について具体的に説明したが、本考案はこれらの実施例に限定されず、凡そ本考案の技術精神を逸脱せずなされた同等効果の実施または変更は、全て本考案に含まれるものとする。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本考案に係る路上エネルギーの転換減震装置に含まれた受圧板、弾性体と圧縮室の相対的な取り付け位置を示す概要図である。
【図２】図１に示された構成にチェック・バルブと流体管路を取り付けた本考案に係る路上エネルギーの転換減震装置の概要図である。
【図３】図２に示された構成にさらに調整バルブを流体管路に取り付けた本考案に係わる路上エネルギーの転換減震装置の概要図である。
【図４】図３に示された構成に翼車を流体管路の前端に取り付けた本考案に係わる路上エネルギーの転換減震装置の概要図である。
【図５】図４に示された構成に発電機を翼車の前方に取り付けた本考案に係わる路上エネルギーの転換減震装置の概要図である。
【図６】本考案に係わる路上エネルギーの転換減震装置を構成する受圧板の表面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１００：車両
１５０：路面
２００：圧縮構造体
２１０：圧縮室
２１５：鱗状構造
２１８：弾性体
２２０：受圧板
２５０：チェック・バルブ
２６０：流体管路
３００：調整バルブ
４００：翼車（風車、水車型）
５００：発電機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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