(57)【要約】【課題】点火効率を上げて、優れた省燃費効果を実現する。【解決手段】この装置は、筐体１と、筐体１の内部に設けられ、複数のコンデンサー２１からなるＩＣ回路板２２、ＩＣ回路板２２に接続される複数のリチウム蓄電池２３及びリチウム放電電池２４のユニットで、プラス、マイナスの各導線２５、２６が筐体１に露出された電池電圧調整器２とにより構成される。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
筐体１と、
前記筐体１の内部に設けられ、複数のコンデンサー２１からなるＩＣ回路板２２、前記ＩＣ回路板２２に接続される複数のリチウム蓄電池２３及びリチウム放電電池２４のユニットで、プラス、マイナスの各導線２５、２６が前記筐体１に露出された電池電圧調整器２と、
を備えたことを特徴とする車両用省燃費装置。
【請求項２】
前記筐体１は、散熱作用を有する台座１１、及び前記台座１１の開口を覆うためのカバー１２からなる請求項１に記載の車両用省燃費装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は車両用省燃費装置に関し、特に、走行中の車両に安定した電圧を提供し、点火効果を向上させる車両用省燃費装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
今、ガソリンが値上がりしているため、省燃費、低燃費が車両の販売に主要なセールスポイントとなっている。そして、車の持ち主が愛車を省燃費に改造できるように、業界では様々な省燃費装置を提供している。例えば、現在市販されているものに、遠赤外線省燃費器や点火拡大器などがある。前者の遠赤外線省燃費器は大抵油路に固定され、遠赤外線を燃油に放射することで、燃油分子をより細かく霧化して、燃焼効率が向上させるようになっている。点火拡大器はコイルの電圧を向上させて燃焼効率を上げるようになっている。この種の技術は特許文献１などに提案されている。
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３１２０１４１号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の各技術には、次のような課題がある。
（１）遠赤外線省燃費器は、車両の電圧を安定させるための機能がない。
（２）点火拡大器は、電圧が向上したため、製造元の点火コイルの使用寿命が短縮し、また、取り付けが複雑になり、価格も高くなる。
【０００５】
本考案は、このような従来の課題に鑑みなされたもので、点火効率を上げて、優れた省燃費効果を実現することのできる車両用省燃費装置を提供すること、を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本考案の車両用省燃費装置は、筐体１、筐体１内部にあり複数のコンデンサー２１からなるＩＣ回路板２２、ＩＣ回路板２２につながる複数のリチウム蓄電池２３及びＩＣ回路板２２につながるリチウム放電電池２４が統合され、一緒に被覆され、しかもプラス、マイナス導線２５、２６が筐体１に露出された電池電圧調整器２が設けられるものを特徴とする。また、この場合、前記筐体１は、散熱効果のよい台座１１及び前記台座１１の開口を覆うためのカバー１２からなるものが好ましい。
【考案の効果】
【０００７】
本考案の車両用省燃費装置は、上記の各構成により、次のような作用効果を有する。
（１）コンデンサー２１と蓄電、放電リチウム電池２３、２４の組合せにより、車両の電圧を安定させ、点火効率を上げて、燃費節約の効果が実現される。
（２）電圧が安定するため、車両の電装設備の使用寿命が延び、ランプの輝度が上がり、ステレオ出力の音質が向上するなどの効果がある。
（３）省燃費装置のプラス、マイナスの導線をそれぞれ、車両の電池のプラス、マイナス極のチャックに接続すれば、取り付けは完了で、この装置の取り付けを簡単に行うことができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本考案の一実施の形態について図面を用いて説明する。図１は車両用省燃費装置の分解斜視図、図２は同装置の組み立て後の斜視図である。図３は同装置に採用される電池電圧調整器の回路図である。図４は同装置の使用方法を示す説明図である。図１及び図２に示すように、車両用省燃費装置は筐体１と筐体１内部に設けられる電池電圧調整器２とを備えて構成される。
【０００９】
筐体１は例えばアルミ製の筐体など散熱効果がよい材質で作られ、有底筒状の台座１１と、この台座１１の開口を覆うためのカバー１２とからなる。
【００１０】
電池電圧調整器２は、複数のコンデンサー２１からなるＩＣ回路板２２、ＩＣ回路板２２に接続される複数のリチウム蓄電池２３、及びＩＣ回路板２２に接続されるリチウム放電電池２４がユニットフレームに統合され、一緒に被覆されて構成され、回路板から取り出されたプラス、マイナスの各導線２５、２６は筐体１に露出される。この回路板２２及びリチウム蓄電池２３、リチウム放電電池２４の回路接続は図３に記載したとおりである。この場合、リチウム蓄電池２３及びリチウム放電電池２４は、アメリカ特許ＵＳ  ６５１４６４０  Ｂ１、ＵＳ  ５９１０３８２、及びＵＳ  ６３９１４９３  Ｂ１に掲示されたような高効率電池で、複数のリチウム蓄電池２３が直列に接続され、プラス極、マイナス極の接続部間にコンデンサー２１がつながるようになっている。車両が走行するときは、車両の発電機から電気が車両のステレオ、点火コイル、ＥＣＵ、クーラー圧縮機、ランプ、ガソリン供給ポンプ等すべての電装設備に供給され、電池はエンジンを動かすのに必要な電力を貯蓄し、また突然の電力過負荷があった場合に対応するための放電補償機能として使われるため、電流調整の効果を持つ。しかし、発電機による電流調整後の直流電波は、やはり微々たる不規則の波動があり、それに車両が古く、電気回路システムが酸化で抵抗が増えると、不安定な電圧になりやすく、点火効率が悪く、燃費が上昇し、アイドリングが不安定になり、加速力が弱いなどの問題点がある。しかし、電池の構造（電解液と鉛板との化学反応）に限られるため、放電や電流調整の効果が限られているところを見て、本考案では、蓄電、放電リチウム電池２３、２４をコンデンサー２１を有するＩＣ回路板２２の回路設計と組み合わせて、電圧の安定、電流調整の効果を上げるようにした。電池電圧調整器２は俗称「逆電流」というが、この車両用省燃費装置を使用するときは、図４に示すように、プラス、マイナスの導線２５、２６をそれぞれ、車両の電池３にあるプラス極、マイナス極のチャック３１、３２に接続するだけでよく、車両走行中に、リチウム蓄電池２３、リチウム放電電池２４及びコンデンサー２１の「快速放電充電」の特性を利用して、電池効果の不十分なところを補う。例えば、冷房をつけたりブレーキをかけたりして発電機の負荷が大きく増えた場合、リチウム放電電池２４はその必要な電流を素早く補充し、電圧を安定させ、点火効率を上げて、燃費節約の効果を達成する。また、コンデンサー２１は、車両のエンジンが停止したとき、一時蓄積された電流がリチウム蓄電池２３内へ流れ、保存されるようになる（一般的に、コンデンサーの逆電流装置だけが使用され、車両がエンストしたとき、一時蓄積された電流が次第に消えていく）。
【００１１】
以上、図面に示された実施例に基づき、本考案の構造、特徴、及び作用効果を詳しく説明したが、本考案はオリジナル性及び進歩性の要件に適合するものであり、法律の規定により本実用新案登録願を提出する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の一実施の形態における車両用省燃費装置の分解斜視図
【図２】同装置の組み立て後の斜視図
【図３】同装置に採用される電池電圧調整器の回路図
【図４】同装置の使用方法を示す説明図
【符号の説明】
【００１３】
１  筐体
１１  台座
１２  カバー
２  電池電圧調整器
２１  コンデンサー
２２  ＩＣ回路板
２３  リチウム蓄電池
２４  リチウム放電電池
２５  プラス導線
２６  マイナス導線
３  電池
３１  プラスチャック
３２  マイナスチャック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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