(57)【要約】      （修正有）【課題】高架道路等に敷設されているグレーチングの飛散を防止し、道路交通の安全性を確保すると共に、飛散防止金具の着脱を容易にする。【解決手段】グレーチング表裏に配置され、上方取付体１が飛散防止対象グレーチングＡの格子板部の上縁に掛止され、下方取付体２が支持部材下面に掛止され、上下の各取付体間を、伸張復帰弾性を備えた連結部で接続してなる金具において、前記連結部を、上方取付体に設けたボルト貫通孔と、適宜な軸長を備えた装着ボルト３と、前記装着ボルトのボルト軸に外挿して上下取付体を離反する方向に反発付勢する発条４と、前記ボルト貫通孔と対応する位置の下方取付体に設けた螺孔２３及び螺孔に連続して下方に突設したボルト保護筒部とで構成してなる。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
グレーチング表裏に配置されると共に、上方取付体が飛散防止対象グレーチングの格子板部の上縁に掛止され、下方取付体が支持部材下面に掛止され、上下の各取付体間を、伸張復帰弾性を備えた連結部で接続してなるグレーチング飛散防止金具において、前記連結部を、上方取付体に設けたボルト貫通孔と、適宜な軸長を備えた装着ボルトと、前記装着ボルトのボルト軸に外挿して上下取付体を離反する方向に反発付勢する発条と、前記ボルト貫通孔と対応する位置の下方取付体に設けた螺孔及び螺孔に連続して下方に突設したボルト保護筒部とで構成してなることを特徴とするグレーチング飛散防止金具。
【請求項２】
上方取付体が、互いに隣接するグレーチングの各格子板部を一緒に挟み込んで係止する鉤状部と、鉤状部の一辺側下方部を横方向に張り出した連結板部を備えると共に、連結板部にボルト貫通孔を形成し、下部取付体が、隣接する各グレーチングの格子板部下縁に当接する受け板部と、受け板部の両側を立ち上げて前記格子板部に引っ掛かる係止部とを備えてなる請求項１記載のグレーチング飛散防止金具。
【請求項３】
上方取付体が、グレーチングの格子板部を挟み込んで係止する鉤状部と、鉤状部の一辺側下方部を横方向に張り出した連結板部を備えると共に、連結板部にボルト貫通孔を形成し、下方取付体が、グレーチングの格子板部下縁に当接する受け板部と、隣接コンクリート蓋板の下方に差し入れ可能に設けた腕板部を備えてなる請求項１記載のグレーチング飛散防止金具。
【請求項４】
上方取付体が、グレーチングの格子板部を挟み込んで係止する鉤状部と、鉤状部の一辺側下方部を横方向に張り出した連結板部を備えると共に、連結板部にボルト貫通孔を形成し、下方取付体が、グレーチングの格子板部下縁に当接する受け板部と、コンクリート壁面に固着したアンカーに装着されて側溝内側に突出する横板部を備えた支持部における前記横板部の下方に配置可能に設けた腕板部を備えてなる請求項１記載のグレーチング飛散防止金具。
【請求項５】
下方取付体の受け板部の先端部分を立上げ、前記立上げ部に上方が開口した格子板部が嵌入可能な縦溝を設けてなる請求項３又は４記載のグレーチング飛散防止金具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、道路側溝に被設されているグレーチングが走行車両によって跳ね上げられるのを防止する金具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
グレーチングは周知のとおり側板間にベアリングバー及びツイストバー（以下両者を総称して「格子板部」という）を格子状に差し渡したもので、道路側溝に被せて敷設される。このグレーチングは自重で安定設置されるものであるが、設置個所が必ずしも平らな箇所とは限らず、車両がグレーチング上を走行すると、そのガタツキによって跳ね上がることがある。特に高架道路に設置されているグレーチングが跳ね上がると高架下まで飛散することになり非常に危険である。
【０００３】
前記の対策として実用新案登録第２５６６６０５号公報や特開平７−２６８９４１号公報には、隣接するグレーチングの端板同士を連結固定する手段が開示されている。また堅固な連結固定に代えてクリップ体で隣接グレーチングの端板を一緒に挟持する連結手段も知られている（実開昭６０−１２００９５号公報、実公平２−１３５９４号公報）。
【０００４】
しかし前記の堅固な連結固定では、グレーチング上を車両が走行した際に、当該連結箇所が強い応力を受けることになり、経年変化による金属疲労で破壊した場合に、グレーチングが飛散する虞があり、危険である。更にクリップ体での挟持連結は、車両の走行によって一部のグレーチングが浮き上がった場合の復帰がなされずに、常時道路パトロールが必要となり、効率的な飛散防止手段とは言えない。
【０００５】
そこで先にグレーチング表裏に配置される上下の各取付体を、伸張復帰弾性を備えた連結部で接続してグレーチングに装着し、上下の各取付体を各々所定の箇所に掛止するグレーチング飛散防止金具を提案した（特許文献１）。
【０００６】
【特許文献１】登録実用新案第３０８１７７１号公報。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
前記の先に提案したグレーチング飛散防止金具において伸縮復帰弾性を付与する具体的構造は、上下取付体の所定位置にボルト孔を穿設し、両ボルト孔に適宜な軸長を備えたボルトを挿通すると共に、前記上方取付体上面とボルト頭部との間の軸部に圧縮コイルバネを外装し、下方取付体の下方部分に露出したボルト軸にナットを螺合するようにしているものである。
【０００８】
ところでグレーチング自体は、側溝の清掃や、側溝落下物の取り出しなどで側溝から外される場合がある。この際にグレーチング飛散防止金具を取り外す必要があるが、ボルト軸及びナットが露出状態であり、且つ側溝内は通常の屋外よりも塵芥が多く存在するために、この露出したナット及びボルト軸には塵芥が付着し易く、その螺合解除が困難となる場合が多い。
【０００９】
また先のグレーチング飛散防止金具において、下方取付体の一方側に腕板部を設け、この腕板部を隣接コンクリート蓋板の下方に差し入れて、他方側の受け板部をグレーチングの格子板部下縁に引っ掛けるようにしている金具を提案している。
【００１０】
しかし前記の公知金具では、グレーチングの設置状態から、下方取付体の受け板部がグレーチングの格子間隙に位置してしまい掛止できない場合もある。更にグレーチングの設置状態如何で、隣接グレーチングや隣接コンクリート蓋板に下方取付体を掛止できない場合もある。
【００１１】
そこで本考案は、前記した公知金具の改良構造を提案したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本考案（請求項１）に係るグレーチング飛散防止金具は、グレーチング表裏に配置されると共に、上方取付体が飛散防止対象グレーチングの格子板部の上縁に掛止され、下方取付体が支持部材下面に掛止され、上下の各取付体間を、伸張復帰弾性を備えた連結部で接続してなるグレーチング飛散防止金具において、前記連結部を、上方取付体に設けたボルト貫通孔と、適宜な軸長を備えた装着ボルトと、前記装着ボルトのボルト軸に外挿して上下取付体を離反する方向に反発付勢する発条と、前記ボルト貫通孔と対応する位置の下方取付体に設けた螺孔及び螺孔に連続して下方に突設したボルト保護筒部とで構成してなることを特徴とするものである。
【００１３】
而して上方取付体を飛散防止対象グレーチングの格子板部の上縁に掛止し、下方取付体を支持部材となる所定の下面に掛止し、発条を外挿した装着ボルトを、ボルト貫通孔を通して螺孔に螺合すると、発条の付勢力でグレーチングが支持部材側に牽引されることになるので、グレーチング上を車両が走行したとしてもグレーチングが飛散することがなく、且つ発条のクッション機能で、車両走行によるグレーチング跳ね上げ力を吸収してしまい、金具に強い応力が加わることがない。
【００１４】
特にボルト軸は、螺孔に連続するボルト保護筒部内に位置することになるので、グレーチングを側溝より取り外す際に、ボルト軸に塵芥が付着するのを防止しているので、ボルト軸の螺合解除操作に支障が生じないものである。
【００１５】
また本考案（請求項２）に係るグレーチング飛散防止金具は、上方取付体が、互いに隣接するグレーチングの各格子板部を一緒に挟み込んで係止する鉤状部と、鉤状部の一辺側下方部を横方向に張り出した連結板部を備えると共に、連結板部にボルト貫通孔を形成し、下部取付体が、隣接する各グレーチングの格子板部下縁に当接する受け板部と、受け板部の両側を立ち上げて前記格子板部に引っ掛かる係止部とを備えてなるものである。
【００１６】
従って隣接するグレーチングの格子板部を鉤状部で一緒に挟み込み、受け板部も隣接グレーチングに跨って装着され、隣接グレーチングの連結で一方のグレーチングに跳ね上がり作用が加わっても、他方のグレーチング重量で、跳ね上がり飛散が防止されるものである。
【００１７】
また本考案（請求項３）に係るグレーチング飛散防止金具は、上方取付体が、グレーチングの格子板部を挟み込んで係止する鉤状部と、鉤状部の一辺側下方部を横方向に張り出した連結板部を備ると共に、連結板部にボルト貫通孔を形成し、下方取付体が、グレーチングの格子板部下縁に当接する受け板部と、隣接コンクリート蓋板の下方に差し入れ可能に設けた腕板部を備えてなるものである。
【００１８】
従ってコンクリート蓋板と隣接するグレーチングの格子板部に上方取付体の鉤状部を掛止し、下方取付体の腕板部を隣接するコンクリート蓋板の下方に差し入れておくと、グレーチングに跳ね上げ力が加わっても、腕板部の掛止によってグレーチングが飛散するのが防止され、且つクッション機能によって前記跳ね上げ力を吸収することになる。
【００１９】
また本考案（請求項４）に係るグレーチング飛散防止金具は、上方取付体が、グレーチングの格子板部を挟み込んで係止する鉤状部と、鉤状部の一辺側下方部を横方向に張り出した連結板部を備えると共に、連結板部にボルト貫通孔を形成し、下方取付体が、グレーチングの格子板部下縁に当接する受け板部と、コンクリート壁面に固着したアンカーに装着されて側溝内側に突出する横板部を備えた支持部における前記横板部の下方に配置可能に設けた腕板部を備えてなるものである。
【００２０】
従って側溝内壁にアンカーを固定し、アンカーに支持部を装着した後に、支持部近傍のグレーチングの格子板部に上方取付体の鉤状部を掛止し、下方取付体の腕板部を前記支持部の横板部の下方に差し入れておくと、グレーチングに跳ね上げ力が加わっても、腕板部によってグレーチングが飛散するのを防止し、且つクッション機能によって前記跳ね上げ力を吸収することになる。
【００２１】
また本考案（請求項５）に係るグレーチング飛散防止金具は、下方取付体の受け板部の先端部分を立上げ、前記立上げ部に上方が開口して格子板部が嵌入可能な縦溝を設けてなるもので、支持部材の近傍に掛止する適切なグレーチングの格子板部が存在しなくとも、下方取付体を格子板部に対して斜交させ、下方取付体の縦溝をグレーチングの格子板部と嵌合させると、下方取付体が斜交状態でも金具を安定して装着することができる。
【考案の効果】
【００２２】
本考案の構成は上記のとおりで、下方取付体を、隣接グレーチング，隣接コンクリート蓋板，側溝内壁に設けた支持部材（アンカーと支持部）等を掛止対象の支持部材として使用し、上方取付体を飛散防止対象のグレーチングに掛止し、両取付体間を、伸張復帰弾性を備えた連結部で接続し、グレーチング上を走行する車両によってグレーチングの飛散を防止すると共に、クッション機能を具備させることによってグレーチング跳ね上げ力を吸収するようにして、高架道路からのグレーチング飛散を防止し、道路交通の安全性を高め、更に連結部を構成する螺合構造箇所（ボルト軸）を被覆保護する構造を採用したことで、金具の着脱作業も容易にしたものである。
【００２３】
また特に下方取付体に一端に立上げ部に上方が開口した格子板部が嵌入可能な縦溝を設けてなるもので、支持部材の近傍に掛止する適切なグレーチングの格子板が存在しなくとも、下方取付体を斜交させて金具を安定して装着することができたものである。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２４】
次に本考案の実施の形態について説明する。図１乃至図４が第一実施形態を示し、図５乃至図１０が第二実施形態を示し、図１１乃至図１６が第三実施形態を示す。
【００２５】
＜第一実施形態＞第一実施形態に示したグレーチング飛散防止金具は、隣接グレーチングＡ，Ｂの間に装着して使用する金具である。
【００２６】
金具は、金属板を折曲して形成した上方取付体１及び下方取付体２と、連結部を構成する装着ボルト３と発条４とで構成される。
【００２７】
上方取付体１は、鉤状部１１と連結板部１２と、衝突板部１３とを備えてなり、鉤状部１１は、逆Ｕ状に折曲して隣接するグレーチングＡ，Ｂの端板ａ，ｂを一緒に挟み込んで係止可能としたものであり、連結板部１２は、鉤状部１１の一辺側の下方部を横方向に張り出すように折曲して形成したもので、適宜位置にボルト貫通孔１４を穿設してなる。また衝突板部１３は、連結板部１２の反対側に折曲したもので、グレーチングＢの格子板部間隔より僅かに短く突出させたものである。
【００２８】
下方取付体２は、隣接する各グレーチングの端板ａ，ｂより離れた格子板部ｃ，ｄ部分に当接する受け板部２１と、前記受け板部２１の両側を立ち上げて前記格子板部ｃ，ｄに引っ掛かる立上げ部２２とを備えてなり、受け板部２１における前記ボルト貫通孔１４と対応する位置に、装着ボルト３と螺合する螺孔２３を穿設すると共に、前記螺孔２３に連続して下方にボルト保護筒部２４を突設したものである。
【００２９】
装着ボルト３は、適宜な大きさの頭部（ワッシャを付属させても良い）３１と、適宜軸長のボルト軸３２を備えたものであり、発条４は、前記ボルト軸３２に外挿できる圧縮コイルバネである。
【００３０】
而して前記金具は、上方取付体１の鉤状部１１を、隣接するグレーチングＡ，Ｂの端板ａ，ｂを一緒に挟み込むように装着し、下方取付体２をグレーチングＡ，Ｂの格子板ｃ，ｄ部分に受け板部２１の両端を引っ掛けるようにしてグレーチングＡ，Ｂに跨って当接し、対応するボルト貫通孔１４に装着ボルト３を貫通すると共に、螺孔２３に螺合装着するものである。
【００３１】
特に前記螺合装着に際して発条４をボルト軸３２に外挿して、ボルト頭部３１と連結板部部１２との間に介在させ、装着ボルト３を適宜な緊締力で緊締螺合するものである。尚発条４の外周面を保護するために、柔軟材で形成した保護筒体４１を装着しておくと良い。
【００３２】
而してグレーチングＡ，Ｂは、上下の取付体１，２で挟持される状態で且つ連結状態となっている。このためグレーチングＡ，Ｂ上を車両が走行し、一方のグレーチングＡに対して跳ね上げ方向の力が作用した場合、グレーチングＡが発条４の圧縮力に抗して跳ね上がるが、発条４の弾性力で跳ね上げ力を吸収すると共に、元の状態に復帰させることになり、グレーチングの飛散が抑止され、而も取付体１，２自体や連結している装着ボルト３が強い衝撃力を受けることがないので、金具の金属疲労も抑えられる。
【００３３】
更に装着ボルト３のボルト軸３２は、螺孔２３に連続するボルト保護筒部２４内に位置することになるので、ボルト軸３２に塵芥の付着が防止され、グレーチングＡ，Ｂを側溝より取り外すに際しても、ボルト軸３２の螺合解除操作に支障が生じないものである。
【００３４】
また特に上方取付体１において衝突板部１３を設けたものであるので、隣接するグレーチングが互いに離反する方向に動作して鉤状部１１を拡げたとしても、グレーチングＡ，Ｂが互いに近接する方向に力が加わると、衝突板部１３を格子板部ｄが押圧することになり、鉤状部１１が徐々に拡がり、係止が解除されるようなことが無いようにしているものである。
【００３５】
＜第二実施形態＞第二実施形態は、グレーチングＡと隣接するコンクリート蓋板Ｃとの間に装着する金具である。
【００３６】
この第二実施形態の金具は、前記第一実施形態と同様に上方取付体５及び下方取付体６と、装着ボルト３と発条４とで構成される。
【００３７】
上方取付体５は、第一実施形態と同様に、鉤状部５１と連結板部５２とを備えてなり、連結板部５２にボルト貫通孔５３を穿設してなるものである。
【００３８】
下方取付体６は、受け板部６１と腕板部６２とを備えてなり、受け板部６１は、グレーチングＡの端板ａと端板ａより離れた格子板部ｃ部分まで当接する大きさにして、先端を立ち上げて格子板部ｃに引っ掛かる立上げ部６３を設けると共に、前記立上げ部６３に上方が開口した格子板部ｃが嵌入可能な縦溝６４を設けてなるものである。
【００３９】
更に前記第一実施形態と同様に、前記受け板部６１には、ボルト貫通孔５３と対応する位置に、装着ボルト３と螺合する螺孔６５を穿設すると共に、前記螺孔２３に連続して下方にボルト保護筒部６６を突設したものである。
【００４０】
また腕板部６２は、受け板部６１の基端を下方に折曲してコンクリート蓋板Ｃの側面に添う段差６７として、隣接コンクリート蓋板Ｃの下方に差し入れられる形状に形成したものである。
【００４１】
而して前記第二実施形態の金具は、上方取付体５の鉤状部５１を、グレーチングＡの格子板部ｃの上端に引っ掛けて装着し、下方取付体６の受け板部６１をグレーチングＡの底面に配置すると共に、腕板部６２を隣接コンクリート蓋板Ｃの下方に差し入れ、当該状態で、第一実施例と同様に発条４を外挿した装着ボルト３で上下取付体５，６を上下方向で緊圧する。
【００４２】
従ってグレーチングＡに装着された金具の一部（腕板部６２）が隣接するコンクリート蓋板Ｃの下方に位置するので、グレーチングＡ上を車両が走行して跳ね上げ方向の力が作用しても、腕板部６２がコンクリート蓋板Ｃの下方に位置してグレーチングＡの飛散を抑止すると共に、前記第一実施例と同様に、発条４の弾性力で跳ね上げ力を吸収すると共に、元の状態に復帰させるものである（図７，８参照）。
【００４３】
更に第一実施形態と同様にボルト軸３２がボルト保護筒部６６内に位置することになるので、ボルト軸３２に塵芥の付着が防止され、金具を取り外す際に装着ボルト３の螺合解除操作に支障が生じないものである。
【００４４】
また特にグレーチングＡの配置の関係で、図７，８に例示するように立上げ部６３の位置が格子板部ｃの位置と対応していると問題はないが、支持部材となるコンクリート蓋板Ｃの位置よっては、立上げ部６３による格子板部ｃの係止ができない場合がある。
【００４５】
前記のように場合には、装着ボルト３を中心として下方取付体６を回動して、下方取付体６の縦溝６４にグレーチングＡの格子板ｃと嵌合させ、下方取付体６の腕板部６２を、隣接のコンクリート蓋板Ｃの下方に差し入れ、装着ボルト３を緊締すると、金具は、下方取付体６が斜交状態となって安定して装着される（図９，１０参照）。
【００４６】
＜第三実施形態＞第三実施形態は、金具の掛止すべき既存の支持部材が無い場合に適用できる金具で、支持部材７が付属されているものである。
【００４７】
支持部材７は、アンカー７１と支持部７２で構成され、アンカー７１は、ボルト軸体７３を備えた拡径筒体７４とボルト軸体７３に螺合装着したナット体７５で構成され、支持部７２は、立板部７６と横板部７７で形成されるものである。
【００４８】
前記の支持部材７は、飛散防止対象のグレーチングＡの支持基盤となる側溝内壁Ｄに装着固定するもので、側溝内壁Ｄの適宜箇所を穿孔し、拡径筒体７４を挿入して拡径して固定し、側溝内壁Ｄよりの突出したボルト軸体７３に立板部７６をナット体７５で固定し、横板部７７を側溝内壁Ｄより張り出させるものである。
【００４９】
また横板部７７は、立板部７６より適宜幅広とし、両側縁を下方に折曲し、後述する腕板部６２ａが立板部７６の下方位置から外れないようにする。
【００５０】
第三実施形態の上方取付体５及び下方取付体６ａは、前記の第二実施形態と同様の構造であるが、下方取付体６ａの腕板部６２ａを設ける高さ位置を定める段差６７ａの高さを、前記支持部材７の固定位置に合わせなるもので、この段差６７ａによって支持部材７の装着位置が定められるものである。
【００５１】
而して側溝内壁Ｄに支持部材７を固定し、腕板部６２ａを横板部７７の下方に位置させて金具の支持基盤とするものである。即ち支持部７２近傍のグレーチングＡの格子板部ｃに上方取付体５の鉤状部５１を掛止し、下方取付体６ａの腕板部６２ａを前記横板部７７の下方に差し入れて、装着ボルト３を緊締してグレーチングに装着すると、グレーチングＡに跳ね上げ力が加わっても、腕板部６２ａによってグレーチングＡが飛散するのを防止し、且つクッション機能によって前記跳ね上げ力を吸収することになる。
【００５２】
勿論第三実施形態においてもボルト軸３２がボルト保護筒部６６内に位置することになるので、ボルト軸３２に塵芥の付着が防止され、金具を取り外す際に装着ボルト３の螺合解除操作に支障が生じないものである。
【００５３】
更に立上げ部６３の縦溝６４に格子板部ｃを嵌合することで、下方取付体６ａの斜光装着も可能となるものである（図１３，１４，１５参照）。勿論図１６に示すように立上げ部６３を格子板部ｃに係止する直交装着も可能であることは言うまでも無い。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本考案の第一実形態の全体斜視図。
【図２】同一部切断した正面図。
【図３】同使用状態を示す説明図（平面図）。
【図４】同使用状態を示す説明図（断面図）。
【図５】本考案の第二実形態の全体斜視図。
【図６】同一部切断した正面図。
【図７】同使用状態を示す説明図（平面図）。
【図８】同使用状態を示す説明図（断面図）。
【図９】同斜交装着の使用状態を示す説明図（平面図）。
【図１０】同斜交装着の使用状態を示す説明図（端面側断面図）。
【図１１】本考案の第三実形態の一部切断した正面図。
【図１２】同一部切断した側面図。
【図１３】同斜交装着の使用状態を示す説明図（平面図）。
【図１４】同斜交装着の使用状態を示す説明図（正面側断面図）。
【図１５】同斜交装着の使用状態を示す説明図（端面側断面図）。
【図１６】同直交装着の使用状態を示す説明図（平面図）。
【符号の説明】
【００５５】
１，５          上方取付体
１１，５１      鉤状部
１２，５２      連結板部
１３            衝突板部
１４，５３      ボルト貫通孔
２，６，６ａ    下方取付体
２１，６１      受け板部
６２，６２ａ    腕板部
２２，６３      立上げ部
６４            縦溝
２３，６５      螺孔
２４，６６      ボルト保護筒部
６７，６７ａ    段差
３              装着ボルト
３１            頭部
３２            ボルト軸
４              発条
４１            保護筒体
７              支持部材
７１            アンカー
７２            支持部
７３            ボルト軸体
７４            拡径筒体
７５            ナット体
７６            立板部
７７            横板部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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