【事件の表示】
　特許第２９７９５８０号「農用走行車体」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２９７９５８０号の請求項１に係る特許を取り消す。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯
　特許第２９７９５８０号の請求項１に係る発明についての出願は、平成２年５月２日に出願され、平成１１年９月１７日にその発明について特許権の設定登録がされ、その後、その特許について、異議申立人・山本進及び三菱農機株式会社によりそれぞれ特許異議申立てがされ、取消理由通知がされ、その指定期間内である平成１２年１１月６日に訂正請求がされたものである。
　
II．訂正の適否について
１．訂正の内容
(1)訂正事項ａ
　特許第２９７９５８０号に係る願書に添付した明細書又は図面（以下、「特許明細書」という。）の特許請求の範囲の請求項１を下記のとおりに訂正する。
【請求項１】機体の走行速度を無段階に変速する油圧式無段変速装置18と他の油圧装置とを備えた農用走行車体において、油圧式無段変速装置18よりも伝動下手側に駆動走行中に切り操作可能なクラッチ11を設けた構成とするとともに、前記油圧式無段変速装置18により変速される前の動力により当該油圧式無段変速装置とは別の油圧ポンプ19を駆動する構成としたことを特徴とする農用走行車体。
(2)訂正事項ｂ
　特許明細書の【発明の詳細な説明】の［課題を解決するための手段］の項の「すなわち、本発明にかかる農用走行車体は、機体の走行速度を無段階に変速する油圧式無段変速装置と他の油圧装置とを備えた農用走行車体において、油圧式無段変速装置よりも伝動下手側にクラッチを設けた構成とするとともに、前記油圧式無段変速装置により変速される前の動力により当該油圧式無段変速装置とは別の油圧ポンプを駆動する構成としたことを特徴としている。」（特許公報第３欄第４〜１０行参照）とある記載を、「すなわち、本発明にかかる農用走行車体は、機体の走行速度を無段階に変速する油圧式無段変速装置18と他の油圧装置とを備えた農用走行車体において、油圧式無段変速装置18よりも伝動下手側に駆動走行中に切り操作可能なクラッチ11を設けた構成とするとともに、前記油圧式無段変速装置18により変速される前の動力により当該油圧式無段変速装置とは別の油圧ポンプ19を駆動する構成としたことを特徴としている。」と訂正する。
(3)訂正事項ｃ
　特許明細書の【発明の詳細な説明】の［発明の効果］の項の「以上に説明したように、本発明にかかる農用走行車体は、油圧式無段変速装置18よりも伝動下手側にクラッチ11が設けられているので、このクラッチ11を操作して停車した時、慣性走行による車輪28,28,33,33からの油圧式無段変速装置18への逆駆動がなく、従来の走行車体のように車体が急停車して不安定な操縦状態となるという問題が解消され、良好に操縦できるものとなった。しかも、油圧式無段変速装置18により変速される前の動力により油圧式無段変速装置とは別の油圧ポンプ19を駆動する構成としたので、他の油圧装置は、油圧式無段変速装置18の変速状態によって変動して駆動されることがなく、なおかつ、前記のようにクラッチ11を操作して停車した時に非駆動状態になることもなく、適正状態で油圧駆動されるよう構成することができる。」（特許公報第６欄１３〜２６行参照）とある記載を、「以上に説明したように、本発明にかかる農用走行車体は、油圧式無段変速装置18よりも伝動下手側に駆動走行中に切り操作可能なクラッチ11が設けられているので、駆動走行中にこのクラッチ11を操作して停車した時、慣性走行による車輪28,28,33,33からの油圧式無段変速装置18への逆駆動がなく、従来の走行車体のように車体が急停車して不安定な操縦状態となるという問題が解消され、良好に操縦できるものとなった。しかも、油圧式無段変速装置18により変速される前の動力により油圧式無段変速装置とは別の油圧ポンプ19を駆動する構成としたので、他の油圧装置は、油圧式無段変速装置18の変速状態によって変動して駆動されることがなく、なおかつ、前記のようにクラッチ11を操作して停車した時に非駆動状態になることもなく、適正状態で油圧駆動されるよう構成することができる。」と訂正する。
　
２．訂正の目的の適否、新規事項の追加の有無及び拡張・変更の存否
(1)上記訂正事項ａは、特許明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された発明の構成に欠くことができない事項を、さらに限定するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とする訂正に該当するものである。また、この訂正は、特許明細書の【発明の詳細な説明】の［作用］の項の「この発明の農用走行車体は、駆動走行中に停止するためクラッチを操作すると、エンジンから車輪への伝動は遮断されて駆動走行が中断される。」（特許公報第３欄第１２〜１４行参照）及び［実施例］の項の「この農用走行車体２は、伝動経路におけるHST18とトランスミッション12の間に主クラッチ11が設けられているので、路上走行時等にクラッチを切ったときにHST18がロック状態になることがなく、衝撃的な急停車をすることがない。」（特許公報第４欄第３４〜３８行参照）との記載に基づくものであって、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内でした訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
(2)上記訂正事項ｂ及びｃは、上記訂正事項ａのように訂正したことに伴い、特許請求の範囲の記載と発明の詳細な説明の欄の記載との整合を図るためのものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とする訂正に該当するものである。また、これらの訂正は願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内でした訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
(3)．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は特許法第１２０条の４第２項及び３項において準用する同第１２６条第２及び３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
III．特許異議申立てについて
1．本件発明
　前示のとおり本件訂正請求が認められたことにより、本件請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は、上記訂正事項ａのとおりのものである。
　
２．引用刊行物記載の発明
　当審が通知した取消理由通知に引用した刊行物２（異議申立人・山本進の提出した甲第４号証、及び異議申立人・三菱農機株式会社が提出した甲第２の１号証である「実願昭62-140096号（実開昭64-44833号）のマイクロフィルム」）には、動力伝達装置に関し、
ａ．「ＨＳＴ(1)を含んで構成される動力伝達装置において、前記ＨＳＴ(1)のモータ出力軸(6)の端部に該モータ出力軸(6)の回転を停止することなく動力伝達の断接が可能なクラッチ機構(C)を設けたことを特徴とする動力伝達装置」（実用新案登録請求の範囲第１項）、
ｂ．「本考案は、コンバイン等の作業機における動力伝達装置に関する。」（第２頁第１〜２行）、
との記載が認められる。
　これらの記載事項並びに明細書及び図面の全記載からみて、刊行物２には以下の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているものと認めることができる。
【引用発明】
　ＨＳＴ(1)を備えたコンバイン等の作業機において、ＨＳＴ(1)のモータ出力軸の端部にクラッチ機構(C)を設けた構成としたコンバイン等の作業機。
　
３．対比・判断
　本件発明と引用発明を対比すると、引用発明の「ＨＳＴ(1)」は、本件発明の「油圧式無段変速装置18」に相当し、以下同様に、「コンバイン等の作業機」は「農用走行車体」に、動力伝達を断接する装置である限りにおいて「クラッチ機構(C)」は、「クラッチ11」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明におけるＨＳＴ(1)が、機体の走行速度を無段階に変速する装置であること、及び引用発明におけるクラッチ機構(C)がＨＳＴ(1)よりも伝動下手側にあることは図面の記載等からみて明らかであるから、両者の一致点及び相違点は以下のとおりである。
＜一致点＞
　機体の走行速度を無段階に変速する油圧式無段変速装置を備えた農用走行車体において、油圧式無段変速装置よりも伝動下手側にクラッチを設けた構成とした農用走行車体。
＜相違点イ＞
　農用走行車体が、本件発明では、「他の油圧装置」を備えると共に、「油圧式無段変速装置により変速される前の動力により当該油圧式無段変速装置とは別の油圧ポンプ19を駆動する構成」を具備しているのに対し、引用発明では、そのような構成を具備しているか否か不明な点。
＜相違点ロ＞
　クラッチが、本件発明では、「駆動走行中に切り操作可能な」構成であるのに対し、引用発明では、そのような構成となっているか否か不明な点。
　そこで、上記相違点イ及びロについて検討する。
・相違点イについて
　農用走行車体において、「他の油圧装置」を備えると共に、「油圧式無段変速装置により変速される前の動力により当該油圧式無段変速装置とは別の油圧ポンプを駆動する構成」を具備する点は、従来周知の技術的事項（必要であれば、取消理由通知において引用した刊行物１、５〜７に対応する特開平１−３０３３７１号公報、実公昭６２−１２１１８号公報、特公昭６１−４８４４８号公報、又は特開昭６４−１８７２５号公報参照）であること、及び、コンバイン等の作業機（農用走行車体）において、作業機等を作動するための油圧装置や油を供給するための油圧ポンプを配備することはごく普通のことであって、引用発明におけるコンバイン等の作業機（農用走行車体）において、他の油圧装置や別の油圧ポンプを設けることができない特段の事情も見当たらないことより、上記相違点イに係る本件発明の構成は、引用発明に上記周知の技術的事項を適用することによって、当業者が容易になし得たものというべきである。
・相違点ロについて
　エンジンからの動力伝達系路中に設けられるクラッチが、駆動走行中に切り操作可能な構成を備えていることは周知の技術的事項（必要であれば、上記実公昭６２−１２１１８号公報の特に第３欄第１８〜２９行参照）である。
　また、引用発明におけるクラッチ機構(C)が、駆動走行中に切り操作できないものと解さなければならないような特段の事情も見当たらない。
　してみると、上記相違点ロに係る本件発明の構成は、上記周知の技術的事項を参酌することにより、当業者が容易になし得たものというべきである。
　そして、本件発明が、上記相違点イ及びロに係る構成を採用したことによる作用効果も、上記引用発明及び周知の技術的事項から、当業者が予測できる程度であって、格別のものではない。
　したがって、本件発明は、引用発明及び周知の技術的事項に基いて、当業者が容易になし得たものと認められる。
　
４．むすび
　以上のとおりであるから、本件発明は引用発明及び周知の技術的事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　したがって、本件発明に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであり、同法第１１３条第１項第２号に該当し、特許を取り消すべきものである。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１３年２月２８日（２００１．２．２８）
【訂正の要旨】
（１）訂正事項ａ
　特許第２９７９５８０号に係る願書に添付した明細書又は図面（以下、「特許明細書」という。）の特許請求の範囲の請求項１を、特許請求の範囲の減縮を目的として、下記のとおりに訂正する。
　【請求項１】機体の走行速度を無段階に変速する油圧式無段変速装置１８と他の油圧装置とを備えた農用走行車体において、油圧式無段変速装置１８よりも伝動下手側に駆動走行中に切り操作可能なクラッチ１１を設けた構成とするとともに、前記油圧式無段変速装置１８により変速される前の動力により当該油圧式無段変速装置とは別の油圧ポンプ１９を駆動する構成としたことを特徴とする農用走行車体。
（２）訂正事項ｂ
　特許明細書の【発明の詳細な説明】の［課題を解決するための手段］の項の「すなわち、本発明にかかる農用走行車体は、機体の走行速度を無段階に変速する油圧式無段変速装置と他の油圧装置とを備えた農用走行車体において、油圧式無段変速装置よりも伝動下手側にクラッチを設けた構成とするとともに、前記油圧式無段変速装置により変速される前の動力により当該油圧式無段変速装置とは別の油圧ポンプを駆動する構成としたことを特徴としている。」（特許公報第３欄第４〜１０行参照）とある記載を、明りょうでない記載の釈明を目的として、「すなわち、本発明にかかる農用走行車体は、機体の走行速度を無段階に変速する油圧式無段変速装置１８と他の油圧装置とを備えた農用走行車体において、油圧式無段変速装置１８よりも伝動下手側に駆動走行中に切り操作可能なクラッチ１１を設けた構成とするとともに、前記油圧式無段変速装置１８により変速される前の動力により当該油圧式無段変速装置とは別の油圧ポンプ１９を駆動する構成としたことを特徴としている。」と訂正する。
（３）訂正事項ｃ
　特許明細書の【発明の詳細な説明】の［発明の効果］の項の「以上に説明したように、本発明にかかる農用走行車体は、油圧式無段変速装置１８よりも伝動下手側にクラッチ１１が設けられているので、このクラッチ１１を操作して停車した時、慣性走行による車輪２８，２８，３３，３３からの油圧式無段変速装置１８への逆駆動がなく、従来の走行車体のように車体が急停車して不安定な操縦状態となるという問題が解消され、良好に操縦できるものとなった。しかも、油圧式無段変速装置１８により変速される前の動力により油圧式無段変速装置とは別の油圧ポンプ１９を駆動する構成としたので、他の油圧装置は、油圧式無段変速装置１８の変速状態によって変動して駆動されることがなく、なおかつ、前記のようにクラッチ１１を操作して停車した時に非駆動状態になることもなく、適正状態で油圧駆動されるよう構成することができる。」（特許公報第６欄１３〜２６行参照）とある記載を、明りょうでない記載の釈明を目的として、「以上に説明したように、本発明にかかる農用走行車体は、油圧式無段変速装置１８よりも伝動下手側に駆動走行中に切り操作可能なクラッチ１１が設けられているので、駆動走行中にこのクラッチ１１を操作して停車した時、慣性走行による車輪２８，２８，３３，３３からの油圧式無段変速装置１８への逆駆動がなく、従来の走行車体のように車体が急停車して不安定な操縦状態となるという問題が解消され、良好に操縦できるものとなった。しかも、油圧式無段変速装置１８により変速される前の動力により油圧式無段変速装置とは別の油圧ポンプ１９を駆動する構成としたので、他の油圧装置は、油圧式無段変速装置１８の変速状態によって変動して駆動されることがなく、なおかつ、前記のようにクラッチ１１を操作して停車した時に非駆動状態になることもなく、適正状態で油圧駆動されるよう構成することができる。」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
農用走行車体
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　機体の走行速度を無段階に変速する油圧式無段変速装置１８と他の油圧装置とを備えた農用走行車体において、油圧式無段変速装置１８よりも伝動下手側に
駆動走行中に切り操作可能な
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
　本発明は、田植用等の作業機部分を装着して使用する農作業機等の動力走行車体に関する。
［従来の技術］
　従来、特開昭６３−２５８２１９号公報に示されているように、エンジンから液圧式無段変速装置を介して車輪へ伝動する構成とし、エンジンと液圧式無段変速装置の間に主クラッチを設けた動力走行車体があった。
［発明が解決しようとする課題］
　上記従来のものは、駆動走行中に停止しようとして主クラッチを操作すると、エンジンから車輪への伝動は遮断されて駆動走行は中断されるが、慣性走行により車輪から油圧式無段変速装置が逆駆動される状態となって、慣性走行に大きな抵抗を生じ、車体が急停車して不安定な操縦状態となるという問題があった。また、他の油圧機器用の油圧ポンプを油圧式無段変速装置で変速された後の動力で駆動する構成とすると、油圧式無段変速装置の変速状態によってポンプの駆動力が変動すると共に、油圧式無段変速装置の出力側に設けたクラッチを切ると、油圧ポンプまで非駆動状態となるという問題点があった。
［課題を解決するための手段］
　そこで、上記課題を解決するために、本発明は次のような構成とした。
　すなわち、本発明にかかる農用走行車体は、機体の走行速度を無段階に変速する油圧式無段変速装置１８と他の油圧装置とを備えた農用走行車体において、油圧式無段変速装置１８よりも伝動下手側に
駆動走行中に切り操作可能な
［作用］
　この発明の農用走行車体は、駆動走行中に停止するためクラッチを操作すると、エンジンから車輪への伝動は遮断されて駆動走行が中断される。このとき、慣性走行による車輪からの油圧式無段変速装置への逆駆動がなく、従来の走行車体のように車体が急停車して不安定な操縦状態となるという問題が解消され、良好に操縦できるものとなる。また、他の油圧機器用の油圧ポンプが油圧式無段変速装置で変速される前の動力で駆動されるので、当該油圧ポンプの駆動状態が安定する。
［実施例］
　以下、図面にあらわされた実施例について説明する。
　第１図および第２図は本発明の１実施例の全体図、第３図はその伝動系統図である。この農作業機１は、農用走行車体２の後部に設けたリンク装置３に田植用の作業機部分４が装着されているとともに、該作業機部分とは別に施肥装置５が装備されており、施肥田植機として使用される。
　農用走行車体２は、前後に配した左右一対の縦パイプとこれらを互いに連結する部材等で平面視枠形のフレーム６が構成され、該フレームの中間部後方寄りの位置にエンジン１０が設けられ、その前方に主クラッチ１１、トランスミッション１２、フロントデフ装置１４、植付クラッチ１５等を収納するミッションケース１６が設けられている。ミッションケース１６には、前部にＨＳＴ（液圧（油圧）式無段変速装置）１８、後部に油圧ポンプ１９がそれぞれ取り付けられている。さらに、車体の前端部にあたるＨＳＴ１８の前方位置に、リヤデフ装置２１、サイドブレーキ装置２２，２２および後記ステアリング装置６０のギヤ部２３を収納するフロントケース２４が設けられている。ミッションケース１６の後部側方に左右のフロントアクスルケース２６，２６が突設され、その端部に前輪支持ケース２７，２７が変向自在に支持されている。この前輪支持ケースの下端部外側面に突設した前輪軸２８ａ，２８ａに前輪２８，２８が軸支されている。また、フレーム６の後端部には、左右両端部に後輪支持ケース３１，３１を取り付けた水平杆３２がローリング自在に支持されている。後輪支持ケースの外側方に突設した後輪軸３３ａ，３３ａに後輪３３，３３が軸支されている。
　エンジン出力軸１０ａの回転動力は、ベルト３７を介して油圧ポンプ１９の駆動軸１９ａに伝えられるとともに、さらにベルト３８を介して油圧ポンプ駆動軸１９ａからＨＳＴ１８の入力軸４０に伝動される。なお、３９（ａ〜ｄ）はベルト３７，３８が張架されるプーリ、３９ｅはベルト３７に張力を与えるテンションローラである。
第４図はＨＳＴの油圧回路図で、図中の４０は入力軸、４１は油圧ポンプ、４２はチャージポンプ、４３はコントロールバルブ、４４はアンロードバルブ、４５は油圧モータ、４６は出力軸である。入力軸４０に入力された回転動力は、油圧の作用で所定の変速比に変速して出力軸４６に出力される。出力軸４６の回転方向および変速比は油圧ポンプ４１の斜板角度を変えることにより調節される。この斜板の操作はＨＳＴレバー４７で行なう。上記メイン出力軸４６とは別に図示を省略したＰＴＯ出力軸が設けられており、このＰＴＯ出力軸によってＨＳＴ１８自身を冷却するためのファン４８を駆動するようになっている。
　ＨＳＴ１８の出力は主クラッチ１１を経由してトランスミッション１２に伝動され、該トランスミッションで適宜変速されて前輪駆動出力、後輪駆動出力および作業部駆動出力として取り出される。前輪駆動出力は、フロントデフ装置１４、フロントアクスルケース２６，２６内に支承された左右のフロントアクスル５０，５０、および前輪支持ケース２７，２７内の伝動機構を介して前輪軸２８ａ，２８ａに伝えられる。後輪駆動出力は、伝動軸５１を介してリヤデフ装置２１に伝えられ、フロントケース２４の背面両側部から後方に突出する出力軸５３，５３に出力される。さらに、この出力軸５３，５３から後輪伝動軸５４，５４を介して後輪支持ケース３１，３１に伝動される。なお、リヤデフ装置２１から出力軸５３，５３に伝動する途中にサイドブレーキ装置２２，２２が設けられている。また、作業部駆動出力は、植付クラッチ１５に伝えられ、該植付クラッチから作業部伝動軸５６を介して伝動ケース５７に伝えられる。伝動ケース５７には、作業機部分４に伝動する植付ＰＴＯ軸５８と施肥装置５に伝動する施肥ＰＴＯ軸５９が突設されている。
　この農用走行車体２は、伝動経路におけるＨＳＴ１８とトランスミッション１２の間に主クラッチ１１が設けられているので、路上走行時等にクラッチを切ったときにＨＳＴ１８がロック状態になることがなく、衝撃的な急停車をすることがない。また、クラッチ切の状態でもＨＳＴ冷却ファン４８が回転するので、ＨＳＴ１８のオーバーヒートが防止される。ＨＳＴレバー４７を中立にしておくと、ＨＳＴ１８がロック状態に保たれ車体が完全停止するので、坂道での発進、停止をスムースに行なうことができる。
　また、ステアリング装置６０は、操作用のステアリングハンドル６１、該ステアリングハンドルが取り付けられるステアリングシャフト６２、該ステアリングシャフトの下端部と前記ギヤ部２３とを結ぶステアリング伝動軸６３、ギヤ部２３の下方に設けられたピットマンアーム６４等からなり、ピットマンアーム６４の左右両端部と前記前輪支持ケースのタイロッドアーム６５，６５がタイロッド６６，６６で連結されている。ステアリングハンドル６１に加えられた回転力は、ステアリングシャフト６２およびステアリング伝動軸６３を介してギヤ部２３に伝えられ、該ギヤ部のギヤ機構で逆転かつ減速してピットマンアーム６４に伝えられる。ピットマンアーム６４の動作がタイロッド６６，６６を介して前輪支持ケース２７，２７に伝えられ、前輪２８，２８が変向させられるのである。図示のように、ステアリングシャフト６２はステアリングハンドル６１が適正な取付角度になるよう傾斜させて設けられ、ステアリング伝動軸６３はＨＳＴ１８とリヤデフ装置２１の間隔部に垂直に設けられている。このため、車体の前輪部にリヤデフ装置２１を設けたにも拘わらず、前輪軸２８ａの前方部分の突出量が大きくなっていない。
　リンク装置３は、フレーム６の後端部に立設した支持枠７０に上リンク７１と下リンク７２が回動自在に支持され、これら上下リンクの後端部に連結枠７４が取り付けられている。そして、この連結枠７４に作業機部分４がローリング可能に装着される。また、前記エンジン１０の下方にリンク装置駆動用の油圧シリンダ７５が枢着されており、該油圧シリンダのロッドに上リンク７１の基部から垂設したスイングアーム７６の下端部が連結されている。油圧シリンダ７５を伸縮させると、連結枠７４がほぼ一定姿勢に保持されたままで上下動させられ、これに装着した作業機部分４が昇降させられる。
　そして、これらシャシの上にボディ８０が被せられるとともに、エンジンルーム８１の上方位置に操縦席８２が設置される。
　作業機部分４は、前記植付ＰＴＯ軸５８から伝動される伝動ケース９０と、該伝動ケースの前方に前側が上位となるように傾斜して設けられている苗載台９１と、１条当り２組づつの植付杆９２，…とを備え、苗載台９１が左右に往復動して台上の苗を所定の苗取出口に１株分づつ供給しつつ、植付杆９２が所定の軌跡を描きながら上下運動を行ない、前記苗取出口に供給された苗を植付杆の先端部に設けられた植付爪９２ａで挾持して圃場に植え付けてゆくようになっている。なお、苗載台９１が左右行程の端部に到達して横１列分の苗を苗取出口に供給し終えると、ベルト式の苗送り装置９３が作動して苗を１列分だけ下方に移送する。作業機部分４の下側には、センターフロート９５と左右一対のサイドフロート９６，９６が取り付けられている。
　施肥装置５は、肥料を貯えておく肥料タンク１０１と、前記施肥ＰＴＯ軸５９を介して駆動され肥料タンク内の肥料を下方に繰り出す繰出し器１０２を支持枠７０の上方に備え、繰出し器１０２から繰り出された肥料が肥料パイプ１０３を通って下方に導かれ、作溝器１０４によって圃場に形成された施肥溝に供給されるようになっている。また、エンジンルーム８１にはブロワ１０６が設けられ、該ブロワによって吸引されたエンジンルーム内の熱気を施肥パイプ１０３内に送り込むことにより、パイプ内で肥料が固化するのを防止するようになっている。
［発明の効果］
　以上に説明したように、本発明にかかる農用走行車体は、油圧式無段変速装置１８よりも伝動下手側に
駆動走行中に切り操作可能な
駆動走行中に
【図面の簡単な説明】
　第１図は本発明にかかる農用走行車体の１実施例である施肥田植機の側面図、第２図はその平面図、第３図はその伝動系統図、第４図はＨＳＴの油圧回路図である。
　１……施肥田植機、２……農用走行車体、３……リンク装置、４……作業機部分、５……施肥装置、１０……エンジン、１１……主クラッチ、１２……トランスミッション、１４……フロントデフ装置、１５……植付クラッチ、１６……ミッションケース、１８……ＨＳＴ（油圧式無段変速装置）、２１……リヤデフ装置、２４……フロントケース、２８……前輪、２８ａ……前輪軸、３３……後輪、３３ａ……後輪軸、６１……ステアリングハンドル、６３……ステアリング伝動軸。