【事件の表示】
　特許第２９５２５６４号「ガラスラン」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２９５２５６４号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯
　本件特許第２９５２５６４号（以下、「本件特許」という）は、平成７年７月２５日に出願された特願平７−１８９２５８号の特許出願に係り、平成１１年７月１６日に設定登録（請求項の数１）されたものであるが、本件特許に関して、坂井晃より特許異議の申立があったので、当審において、当該申立の理由を検討の上、当審より特許取消理由（第１回）を通知したところ、その通知書で指定した期間内の平成１２年７月４日に特許異議意見書と共に訂正請求書（第１回）が提出され、さらに、当審から訂正拒絶理由通知を兼ねた特許取消理由（第２回）を通知したところ、その指定期間内の平成１２年９月５日に、先の平成１２年７月４日付訂正請求を取り下げると共に、特許異議意見書と共に新たな訂正請求書が提出されたものである。
　
２．訂正請求の可否
（１）訂正の要旨
　平成１２年７月４日付の訂正請求は、上記のとおり取り下げられたので、特許権者の求める訂正は、平成１２年９月５日付の訂正請求書に記載されたとおりのものであり、その訂正の要旨は、次のア、イのとおりである。
　ア．特許請求の範囲の請求項１の「前記間隙（Ｇ）内に前記ガラス（２）の上方端縁を挟持し」を「間隙（Ｇ）内にガラス（２）の上方端縁を挟持」と訂正し、さらに、「前記垂直ラン（21) が、少なくとも前記傾斜ラン（10) との斜交角部近傍に位置するその連結部（９）の背面にズレ防止用の凸部（22) を突設する」を「前記垂直ラン（21) が、少なくとも前記傾斜ラン（10) との斜交角部近傍に位置する前記垂直ラン（２１）の前記連結部（９）の背面にズレ防止用の凸部（22) を突設する」と訂正し、加えて「成ることを特徴とする」を「成り、前記ガラス（２）が垂直方向（Ｅ）に昇降動しても、前記開口部（２３）に係合する前記凸部（２２）によって、前記傾斜ラン（１０）の傾斜方向（Ｆ）のズレの発生を阻止することを特徴とする」に訂正する。
　イ．上記アにより訂正された特許請求の範囲の請求項１の記載内容と詳細な説明の記載内容を整合させるように、詳細な説明における【０００２】、【０００５】、【００１２】における「矢印Ｅの方向への昇降動」を「垂直方向Ｅの昇降動」に訂正し、【０００５】における「矢印Ｆの方向にズレが」を、「傾斜方向Ｆにズレが」と訂正を行う。さらに、【０００６】において「矢印Ｆ」を「傾斜方向Ｆ」に訂正し、【０００８】、【００１０】における「斜交角部近傍に位置するその連結部」を、「斜交角部近傍に位置する前記垂直ランの連結部」に訂正し、課題を解決する手段が記載されている【０００８】の記載内容を、請求の範囲の記載に合わせる訂正を行う。
（２）訂正の目的、新規事項の有無及び特許請求の範囲の実質的拡張・変更の存否
　上記訂正事項アについては、その前段における「間隙（Ｇ）内にガラス（２）の上方端縁を挟持」との訂正箇所は、前後の記載と整合させるように「前記」との記載を削除したものであり、明りょうでない記載の釈明と言える。
　中段における「前記垂直ラン（21) が、少なくとも前記傾斜ラン（10) との斜交角部近傍に位置する前記垂直ラン（２１）の前記連結部（９）の背面にズレ防止用の凸部（22) を突設する」との訂正箇所は、訂正前の「その連結部」なる記載において「その」がいかなる箇所を指すのか不明りょうであったので、それを明確にしているものであり、凸部が垂直ランの連結部に設けられている点は「特許明細書の「特に、垂直ラン21が連結部
９の背面に凸部22を突設し、」（【００１２】欄）に明確に記載されており、出願当初の明細書及び図面の記載の範囲内における、明りょうでない記載の釈明と言える。
　後段における「成り、前記ガラス（２）が垂直方向（Ｅ）に昇降動しても、前記開口部（２３）に係合する前記凸部（２２）によって、前記傾斜ラン（１０）の傾斜方向（Ｆ）のズレの発生を阻止することを特徴とする」との訂正個所は、特許明細書の請求項１の要件を限定するものであり、明らかに特許請求の範囲の減縮に該当し、また、当該訂正事項については、特許明細書の【００１２】における、「以上のように構成される本発明のガラスラン20は、特に、垂直ラン21が少なくとも傾斜ラン10との斜交角部近傍に位置するその連結部９の背面にズレ防止用の凸部22を突設し、この凸部22に対向するドアサッシ４に穿設した開口部23に凸部22を係止せしめるので、ガラス２が矢印Ｅの方向に昇降動しても、垂直ラン21は凸部22と開口部23との係合作用によって上下方向に移動することが阻止され、その結果、本発明ガラスラン20の傾斜ラン10は、従来ガラスラン３の傾斜ラン10のような、特にガラス２の上昇動に伴う矢印Ｆの方向のズレ（図４）の発生がきわめて簡単に且つ効果的に阻止される。」
との記載に基づくものであり、当該訂正事項は願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であって、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　訂正事項イによる訂正は、訂正事項アによる訂正後の特許請求の範囲の内容と、発明の詳細な説明の内容との整合を図り、願書に添付した明細書及び図面に記載した事項の範囲内において、明りょうでない記載の釈明あるいは誤記の訂正を目的とするものであり、新規事項の追加にも該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
（３）訂正請求の認容について
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項に掲げる事項を目的とするものであり、同第１２０条の４第３項において準用する特許法第１２６条第１項ただし書き、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正の請求を認容する。
（４）訂正発明の認定
　上記のとおり、平成１２年９月５日付の訂正請求は認容されるので、本件特許発明は、訂正請求書に添付された全文訂正明細書の特許請求の範囲に記載された下記の請求項１のとおりのものと認める。
【請求項１】　車外側シールリップ（７）、車外側シールリップ（７）の内側に湾曲する湾曲シールリップ（８）、及び車外側シールリップ（７）と湾曲シールリップ（８）を一体的に連結する連結部（９）から成り、車外側シールリップ（７）と湾曲シールリップ（８）との間に画成される若干の間隙（Ｇ）内にガラス（２）の前方端縁を挟持してガラス（２）の昇降動を案内する垂直ラン（21）、及び車外側シールリップ（７）、湾曲シールリップ（８）、中空部（11a ）を有した中空シール（11) 、並びに車外側シールリップ（７）、湾曲シールリップ（８）及び中空シール（11) を一体的に連結する連結部（12) から成り、間隙（Ｇ）内にガラス（２）の上方端縁を挟持し、中空シール（11) に当接させて密封性を増加させる傾斜ラン（10) 、を斜交させた状態に一体成形して成り、昇降自在なガラス（２）とドアミラー（５）が隣接するドアサッシ（４）の周囲に配設されたガラスラン（20）であって、前記垂直ラン（21) が、少なくとも前記傾斜ラン（10) との斜交角部近傍に位置する前記垂直ラン（２１）の前記連結部（９）の背面にズレ防止用の凸部（22) を突設する一方、前記ドアサッシ（４）が前記凸部（22) に対向する位置に該凸部（22) を係止可能な開口部（23) を穿設して成り、前記ガラス（２）が垂直方向（Ｅ）に昇降動しても、前記開口部（２３）に係合する前記凸部（２２）によって、前記傾斜ラン（１０）の傾斜方向（Ｆ）のズレの発生を阻止することを特徴とするガラスラン（20）。
　　　　　　　
３．当審からの取消理由について
　当審から通知した特許取消理由（２回目）は、特許明細書の特許請求の範囲における記載不備に関するものであり、上記訂正事項アの訂正により解消している。なお、特許取消理由（第１回）は、異議申立の理由に基づくものであり、次項において検討する。
　
４．特許異議申立の判断
（１）引用刊行物とその記載事項の概要
　異議申立人が提出した刊行物である甲第１号証〜甲第４号証には、以下の事項が記載されている。
刊行物１：実願平５−３４００８号（実開平７−５８６０号）のＣＤ−ＲＯＭ（異議申立人による甲第１号証）
　上記刊行物１には、　
 「・・・部品点数や組付工数が多くなる。さらに、主フレーム３及びロアフレーム５の装着溝４，６に対しドアガラスラン11´のコーナ部13´が位置ずれして組付けられると、ドアガラスラン11´のコーナ部13´にパッド９´が貼着されているにもかかわらず、ロアフレーム５の空間部７の上端開口部から雨水が侵入したり、遮音性が悪化される不具合が生じる。」（【０００３】）ことを課題として、「・・ドアフレームの主体部をなす主フレームと、該主フレームの一側傾斜部に下向きに接合されたロアフレームとの内周壁面に連続して凹設された装着溝に嵌込まれてドアガラスを昇降案内するためのドアガラスランにおいて、 前記主フレームとロアフレームとの接合部分の上端に対する前記ドアガラスランのコーナ部には前記ロアフレームの装着溝に隣接して同ロアフレームに形成された空間部の上端開口部に差込まれて該空間部の上端開口部を塞ぐリップが前記コーナ部と一体に形成されている。」（【０００５】）ものであり、この作用として
「同ドアガラスランのコーナ部のリップがロアフレームの空間部の上端開口に差込まれることで、・・前記コーナ部のリップはドアガラスラン装着の位置決め機能をなすため、ドアフレームの装着溝に対し、ドアガラスランが位置ずれすることなく正確に装着される。」（【０００６】）、「主フレーム３とロアフレーム５との接合部分の上端に対する前記ドアガラスラン11のコーナ部13は、合成樹脂の射出成形によって同ドアガラスラン11の一般部と連続して形成される。図１と図２に示すようにドアガラスラン11のコーナ部13の外側面には、ロアフレーム５の空間部７の上端開口部に差込まれて該空間部７の上端開口部を塞ぐリップ15がコーナ部13の射出成形と同時に、該コーナ部13と一体に形成される。」（【０００８】）と記載されており、これらの記載と図面の記載をあわせ見れば、
  「ロアフレームと主フレームの一側傾斜部の内周壁面に連続して凹設された装着溝に嵌込まれてドアガラスを昇降案内するためのガラスランにおいて、これらのガラスランを一体成形してなり、主フレームとロアフレームとの接続部分の上端に対するドアガラスランのコーナ部には前記ロアフレームの装着溝に隣接して同ロアフレームに形成された空間部の上端開口部に差込まれて該空間部の上端開口部を塞ぐリップが前記コーナ部と一体に形成されているガラスラン」
が記載されていると言える。
刊行物２：特開平１−１８２１１９号公報（異議申立人による甲第２号証）
　上記刊行物２は、「自動車用ドア」に関するものであり、その詳細な説明において「窓枠部１ａの内周にはゴムの弾性体で押し出し成形するグラスラン２が配置され、・・グラスラン側辺部２Ａは第１図に示すようにウインドパネル３の側端部３ａを受け入れるもので、ウインドパネル３の厚みよりも充分に大きな開口幅をもつ断面”コ”字状に成形される。そして、同グラスラン側辺部２Ａの内側にはウインドパネル３の側端部３ａの内面に接触する内接シールリップ２ａが一体成形してある。」（公報第２頁右下欄１７行〜第３頁左上欄８行）、「グラスラン側辺部２Ａの外側リップ２ｂの車外方向への変形を防止するために側辺部フィニッシャ６の外側辺８ｂが内接され」（公報第３頁右上欄５行〜７行）、「ウインドパネル３の上端部３ｂは、第３図に示すように窓枠部１ａの窓枠フランジ１ｆに固定されるグラスラン上辺部２Ｂのメインシール部２ｄによりシールされる。即ち、このグラスラン上辺部２Ｂは前記上端部３ｂの内表面に接触するシールリップ２ｅを一体成形するもので」（公報第３頁右上欄１１行〜１７行）」及び、その第１図、第２図、第３図の記載をあわせ見れば、
車両のドアのガラスランであって、その垂直部のガラスランとして、車外側シールリップ、車外側シールリップの内側に湾曲する湾曲シールリップ、及び車外側シールリップと湾曲シールリップを一体的に連結する連結部から成り、車外側シールリップと湾曲シールリップとの間に画成される若干の間隙内にガラスの端縁を挟持してガラスの昇降動を案内するもの、及び、ガラスの上端が接触する部分のガラスランであって、車外側シールリップ、湾曲シールリップ、中空部を有した中空シール 、並びに車外側シールリップ、湾曲シールリップ及び中空シールを一体的に連結する連結部から成り、前記間隙内に前記ガラスの上方端縁を挟持し、中空シールに当接させて密封性を増加させるものが記載されていると言える。
　刊行物３：実願平３−４７０５１号（実開平４−１３０５１４号）のマイクロフィルム（異議申立人による甲第３号証）
　刊行物３の詳細な説明及び図面の記載から、前記刊行物３には、ガラスの上端が接触する部分のガラスランであって、車外側シールリップ、湾曲シールリップ、中空部を有した中空シール 、並びに車外側シールリップ、湾曲シールリップ及び中空シールを一体的に連結する連結部から成り、前記間隙内に前記ガラスの上方端縁を挟持し、中空シールに当接させて密封性を増加させるものが記載されていると言える。
（２）対比・判断
　そこで本件の訂正された請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）と上記刊行物１に記載された発明とを対比すると、 刊行物１に記載された発明におけるロアフレーム部分のガラスランが本件発明における「垂直ラン」、以下同様に主フレームの一側傾斜部部分のガラスランが「傾斜ラン」、「ドアフレーム」が「ドアサッシ」、「リップ」が 「凸部」、「上端開口部」が「開口部」に相当しており、本件発明と上記刊行物１に記載された発明とは、
「垂直ラン及び傾斜ランを斜交させた状態に一体成形してなるガラスランであって、記垂直ランが、傾斜ランとの斜交角部近傍に位置する前記垂直ラン（２１）の前記連結部の背面にズレ防止用の凸部を突設する一方、前記ドアサッシが前記凸部に対向する位置に該凸部を係止可能な開口部を穿設して成るガラスラン」
である点で一致し、以下の点で相違している。
＜相違点１＞
　垂直ラン及び傾斜ランの具体的形状が本件発明のものと上記刊行物１に記載された発明のものとで相違している点。
＜相違点２＞
　本件発明においては、「昇降自在なガラス（２）とドアミラー（５）が隣接するドアサッシ（４）の周囲に配設されたガラスラン（20）」であるのに対して、上記刊行物１に記載された発明においては、この点について特に言及されていない点
＜相違点３＞
　凸部が、本件発明においては、「前記ガラスが垂直方向（Ｅ）に昇降動しても、前記開口部に係合する前記凸部によって、前記傾斜ランの傾斜方向（Ｆ）のズレの発生を阻止する」としているのに対して、上記刊行物１の凸部は、その突出方向から見て、そのような作用は達成し得ない構成である点。
以下相違点について検討する。
相違点１について
　ドアガラスのガラスランにおいてドアガラスの垂直部を支持する部分の構造として「車外側シールリップ、車外側シールリップの内側に湾曲する湾曲シールリップ、及び車外側シールリップと湾曲シールリップを一体的に連結する連結部から成り、車外側シールリップと湾曲シールリップとの間に画成される若干の間隙（Ｇ）内にガラスの端縁を挟持してガラスの昇降動を案内する」ガラスランは上記刊行物２にも記載のように周知であり、また、ドアガラスの上端が当接する部分の構造として、「車外側シールリップ、湾曲シールリップ、中空部を有した中空シール、並びに車外側シールリップ、湾曲シールリップ及び中空シールを一体的に連結する連結部から成り、前記間隙（Ｇ）内に前記ガラスの上方端縁を挟持し、中空シールに当接させて密封性を増加させる」ガラスランも上記刊行物２及び３に記載されているように周知の構成であるので、上記刊行物１に記載された発明における垂直部及び窓ガラスの上端が当接する傾斜部のガラスランを前記周知の構成とすることは当業者が適宜なしえた設計的事項といえる。
相違点２について
　通常の乗用車においてドアミラーが慣用されていること及び刊行物１におけるコーナ部にドアミラーを設けることが慣用技術であることを勘案すれば、この点は、当業者が適宜なしえる設計事項といえる。
相違点３について
　上記刊行物１において設けられているリップ（本件発明の凸部に相当）は、その図面からみて、突出方向が傾斜しているガラスランと同一方向であり、「ドアガラスランのコーナ部にパッドを貼着することなく、そのコーナ部に一体に設けたリップをロアフレームの空間部の上端開口部に差込むことで、その上端開口部を塞ぐことができるとともに、ドアガラスランを位置ずれすることなく正確に装着することができる。」（詳細な説明【００１０】）の記載から、ロアフレームへの雨水の浸入防止とドアガラスランの正確な装着のためのものであって、「前記ガラスが垂直方向（Ｅ）に昇降動しても、前記開口部に係合する前記凸部によって、前記傾斜ランの傾斜方向（Ｆ）のズレの発生を阻止する」凸部と言うことはできない。また、上記刊行物１には「前記傾斜ランの傾斜方向（Ｆ）のズレの発生を阻止する」ことを示唆する記載もないので、当業者が、上記凸部を「前記ガラスが垂直方向（Ｅ）に昇降動しても、前記開口部に係合する前記凸部によって、前記傾斜ランの傾斜方向（Ｆ）のズレの発生を阻止する」ようにすることを容易になしえたと言うことはできない。
　そして、該構成を採用することにより、本件発明は、「ガラス２の矢印Ｅの方向の昇降動を繰り返すと、ガラス２と各シールリップ７、８との摩擦により傾斜するドアフレーム４に沿って矢印Ｆの方向にズレが誘発され易くなり、その結果、図４においてＢ−Ｂ線に沿って切断して図６に示したように、垂直ラン６及び傾斜ラン10との斜交角部及びその近傍における車外側シールリップ７とガラス２との間に隙間Ｈが生じ風切り音の発生原因となっていた」ことを「簡単に且つ効果的に阻止」できるという顕著な効果を達成するものである。
　したがって、上記相違点３を含む本件発明の構成については、上記刊行物２及び刊行物３にも記載されておらず、刊行物１ないし３に記載された発明から当業者が容易に発明をすることができたとも認められない。
（３）特許法第１７条の２第３項違反について
　異議申立人は、以下の３カ所を指摘して、本件の登録前に不適法な補正がなされており、特許法第１７条の２第３項に違反していると主張しているので、順次検討する。
ア．本件特許公報第１欄【請求項１】第６行目〜第７行目、同第３欄【０００３】欄、同第４欄【０００８】欄、同第４欄【００１０】欄に、それぞれガラス（２）の前方端縁」とあるのに対し、当初明細書中では、それぞれ「ガラス（２）の一部」と記載されているのみである点について
　願書に最初に添付された明細書には、「自動車のドア１に装着されたウインドガラス２は、通常、図３乃至図６に示したようにドアフレーム４の周囲に配設されたゴムあるいは樹脂から成るガラスラン３により、矢印Ｅの方向への昇降動が案内され、且つ気密性、及び水密性が保たれ、騒音及び振動も抑制する機能を有している。特に、昇降自在なガラス２とドアミラー５が隣接する丸印Ｄで囲んだ箇所のガラスラン３は、垂直ラン６と傾斜ラン10を斜交させた状態に一体成形して成っている」（【０００３】）との記載があり、また、図面である【図３】には、その具体的構成を示す図面が記載されている。これらの記載から見て、願書に最初に添付された明細書及び図面記載の垂直ランはガラスの前方端縁を挟持していると言うことができ、当該補正事項は、願書に最初に添付された明細書及び図面の範囲内において適法になされたものである。
イ．本件特許公報第２欄【請求項１】第４行目〜第６行目、同第４欄【０００８】欄、同第４欄【００１０】欄、同第４欄【００１２】欄に、それぞれ「少なくとも傾斜ラン（１０）との斜交角部近傍に位置するその連結部（９）の背面にズレ防止用の凸部（２２）を突設する（又は「が突設される」）」とあるのに対し、当初明細書中では、それぞれ「背面にズレ防止用の凸部（２２）を突設した垂直ラン（２１）の連結部（９）」等と記載されているのみである点について
　願書に最初に添付された明細書に「しかしながら、上述した従来ガラスラン３は、ガラス２の矢印Ｅの方向の昇降動を繰り返すと、ガラス２と各シールリップ７、８との摩擦により傾斜するドアフレーム４に沿って矢印Ｆの方向にズレが誘発され易くなり、その結果、図４においてＢ−Ｂ線に沿って切断して図６に示したように、垂直ラン６及び傾斜ラン10との角部近傍における車外側シールリップ７とガラス２との間に隙間Ｈが生じ、風切り音の発生原因となった。」（【０００５】欄）、「本発明ガラスランの一実施態様について、添付した図面に基づき以下に詳述する。なお、図３乃至図６において説明した従来ガラスランと同等の部材あるいは構成に関しては、同じ参照番号を以て説明する。本発明のガラスラン20は、前述した従来ガラスラン３と同様に、ゴムあるいは樹脂から成り、垂直ラン21と傾斜ラン10を斜交させた状態に一体成形して成っている。」（【０００９】欄）、「特に、垂直ラン21が連結部９の背面に凸部22を突設し、」（【００１２】欄）と記載されている点及び【図１】の記載からみて、出願当初の明細書及び図面には、凸部が設けられているのは、少なくとも傾斜ラン（１０）との斜交角部近傍に位置する垂直ランの連結部（９）の背面であるということができ、上記本件の登録前に補正された部分の「その連結部」における「その」が何を言うのか不明瞭ではあるものの、「その」が「垂直ラン」であると、全明細書に記載より把握可能であり、該補正事項は、願書に最初に添付された明細書及び図面の範囲内において適法になされたものと言える。
ウ．本件特許公報第４欄及び第５欄【００１２】欄に「ガラス２が矢印Ｅの方向に昇降動しても、垂直ラン２１は凸部２２と開口部２３との係合作用によって上下方向に移動することが防止され、その結果、本発明のガラスラン２０の傾斜ラン１０は、従来ガラスラン３の傾斜ラン１０のような、特にガラス２の上昇動に伴う矢印Ｆ方向のズレ（図４）の発生がきわめて簡単に且つ効果的に阻止される。」とあるのに対し、当初明細書中では、上記下線部の記載がなく「ガラス２が矢印Ｅの方向に昇降動しても傾斜ラン１０は従来ガラスラ３の傾斜ラン１０のような矢印Ｆ方向のズレの発生がきわめて簡単に且つ効果的に阻止される。」と記載されてるのみである点について
　願書に最初に添付された明細書及び図面の記載からみて、上記の追加された作用の記載は、当業者であれば自明の事項であり、上記補正事項も、出願当初の明細書及び図面の範囲内において適法になされたものと言える。
　
５．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立の理由及び証拠方法によっては本件の請求項１に係る発明の特許を取り消すことはできない。
　また、他に上記本件の請求項１に係る発明の特許を取り消すべき理由を発見しない。　
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１２年９月２９日（２０００．９．２９）
【訂正の要旨】
　本件特許異議申立に係る訂正請求における訂正の要旨は、次のア、イのとおりである。
　ア．特許請求の範囲の請求項１の「前記間隙（Ｇ）内に前記ガラス（２）の上方端縁を挟持し」を「間隙（Ｇ）内にガラス（２）の上方端縁を挟持」と訂正し、さらに、「前記垂直ラン（２１）が、少なくとも前記傾斜ラン（１０）との斜交角部近傍に位置するその連結部（９）の背面にズレ防止用の凸部（２２）を突設する」を「前記垂直ラン（２１）が、少なくとも前記傾斜ラン（１０）との斜交角部近傍に位置する前記垂直ラン（２１）の前記連結部（９）の背面にズレ防止用の凸部（２２）を突設する」と訂正し、加えて「成ることを特徴とする」を「成り、前記ガラス（２）が垂直方向（Ｅ）に昇降動しても、前記開口部（２３）に係合する前記凸部（２２）によって、前記傾斜ラン（１０）の傾斜方向（Ｆ）のズレの発生を阻止することを特徴とする」に訂正する。
　イ．上記アにより訂正された特許請求の範囲の請求項１の記載内容と詳細な説明の記載内容を整合させるように、詳細な説明における【０００２】、【０００５】、【００１２】における「矢印Ｅの方向への昇降動」を「垂直方向Ｅの昇降動」に訂正し、【０００５】における「矢印Ｆの方向にズレが」を、「傾斜方向Ｆにズレが」と訂正を行う。さらに、【０００６】において「矢印Ｆ」を「傾斜方向Ｆ」に訂正し、【０００８】、【００１０】における「斜交角部近傍に位置するその連結部」を、「斜交角部近傍に位置する前記垂直ランの連結部」に訂正し、課題を解決する手段が記載されている【０００８】の記載内容を、請求の範囲の記載に合わせる訂正を行う。
（５４）【発明の名称】
ガラスラン
（５７）【特許請求の範囲】
　　【請求項１】　車外側シールリップ（７）、車外側シールリップ（７）の内側に湾曲する湾曲シールリップ（８）、及び車外側シールリップ（７）と湾曲シールリップ（８）を一体的に連結する連結部（９）から成り、車外側シールリップ（７）と湾曲シールリップ（８）との間に画成される若干の間隙（Ｇ）内にガラス（２）の前方端縁を挟持してガラス（２）の昇降動を案内する垂直ラン（２１）、及び
　車外側シールリップ（７）、湾曲シールリップ（８）、中空部（１１ａ）を有した中空シール（１１）、並びに車外側シールリップ（７）、湾曲シールリップ（８）及び中空シール（１１）を一体的に連結する連結部（１２）から成り、
間隙
ガラス
　斜交させた状態に一体成形して成り、昇降自在なガラス（２）とドアミラー（５）が隣接するドアサッシ（４）の周囲に配設されたガラスラン（２０）であって、
　前記垂直ラン（２１）が、少なくとも前記傾斜ラン（１０）との斜交角部近傍に位置する
前記垂直ラン（２１）の前記連結部
　
前記ガラス（２）が垂直方向（Ｅ）に昇降動しても、前記開口部（２３）に係
レの発生を阻止する
【発明の詳細な説明】
　　　【０００１】
　　【発明の属する技術分野】
　本発明は、自動車のドアフレームの周囲に配設されたガラスランに関し、特にドアミラー近傍のガラスランの構造に関するものである。
　　　【０００２】
　　【従来の技術】
　自動車のドア１に装着されたウインドガラス２は、通常、図３乃至図６に示したようにドアフレーム４の周囲に配設されたゴムあるいは樹脂から成るガラスラン３により、
垂直方向Ｅ
　　　【０００３】
　垂直ラン６は、車外側シールリップ７、車外側シールリップ７の内側に湾曲する湾曲シールリップ８、及び車外側シールリップ７と湾曲シールリップ８を一体的に連結する連結部９から成り、車外側シールリップ７と湾曲シールリップ８との間に画成される若干の間隙Ｇ内にガラス２の前方端縁を挟持する。
　　　【０００４】
　傾斜ラン１０は、車外側シールリップ７、湾曲シールリップ８、中空部１１ａを有した中空シール１１、並びに車外側シールリップ７、湾曲シールリップ８及び中空シール１１を一体的に連結する連結部１２から成り、間隙Ｇ内にガラス２の上方端縁を挟持し、中空シール１１に当接させて密封性を増加させる。
　　　【０００５】
　　【発明が解決しようとする課題】
　しかしながら、上述した従来ガラスラン３は、ガラス２の
垂直方向Ｅ
傾斜方向Ｆ
　　　【０００６】
　この隙間Ｈの発生を防止するために、図４においてＡ−Ａ線に沿って切断して図５に示したように、傾斜ラン１０の連結部２に植設された複数のクリップ部材１３をドアサッシ４に挿設して、ズレ止めを図ることが提案されたが、取付けコストが増加する欠点があった。
　一方、
傾斜方向Ｆ
　　　【０００７】
　本発明は、前述した従来技術の問題点を解消し、コンパクトな構造でガラスとの摩擦抵抗に抗してズレを効果的に阻止可能なガラスランを提供することを目的とするものである。
　　　【０００８】
　　【課題を解決するための手段】
　本発明のかかる目的は、車外側シールリップ、車外側シールリップの内側に湾曲する湾曲シールリップ、及び車外側シールリップと湾曲シールリップを一体的に連結する連結部から成り、車外側シールリップと湾曲シールリップとの間に画成される若干の間隙内にガラスの前方端縁を挟持してガラスの昇降動を案内する垂直ラン、及び車外側シールリップ、湾曲シールリップ、中空部を有した中空シール、並びに車外側シールリップ、湾曲シールリップ及び中空シールを一体的に連結する連結部から成り、
間隙
ガラス
前記垂直ランの前記連結部
前記ガラスが垂直方向に昇降動しても、前記開口部に係合する前記凸部によって、前記傾斜ランの傾斜方向のズレの発生を阻止する
　　　【０００９】
　【発明の実施の形態】
　本発明ガラスランの一実施態様について、添付した図面に基づき以下に詳述する。なお，図３乃至図６において説明した従来ガラスランと同等の部材あるいは構成に関しては、同じ参照番号を以て説明する。
　本発明のガラスラン２０は、前述した従来ガラスラン３と同様に、ゴムあるいは樹脂から成り、垂直ラン２１と傾斜ラン１０を斜交させた状態に一体成形して成っている。
　　　【００１０】
　垂直ラン２１は、図１及び図１のＣ−Ｃ線に沿って切断して示した図２のように、車外側シールリップ７、車外側シールリップ７の内側に湾曲する湾曲シールリップ８、及び車外側シールリップ７と湾曲シールリップ８との間に画成される若干の間隙Ｇ内にガラス２の一部を挟持する。
　さらに、垂直ラン２１は、少なくとも傾斜ラン１０との斜交角部近傍に位置する
前記垂直ラン２１
　　　【００１１】
　傾斜ラン１０は、車外側シールリップ７、湾曲シールリップ８、中空部１１ａを有した中空シール１１、並びに車外側シールリップ７、湾曲シールリップ８及び中空シール１１を一体的に連結する連結部１２から成り、前記間隙Ｇ内に前記ガラス２の上方端縁を挟持し、中空シール１１に当接させて密封性を増加させている。
　　　【００１２】
　以上のように構成される本発明のガラスラン２０は、特に、
垂直ラン２１
垂直方向Ｅ
傾斜方向Ｆ
　従って、従来ガラスラン３のようなクリップ１３あるいは各リップの引き伸ばし、等の手直しが夫々不要となり、組み込みコストを低減できるとともに、安定したシールが維持される。
【図面の簡単な説明】
　　【図１】
　本発明のガラスランの斜視図である。
　　【図２】
　図１のＣ−Ｃ線に沿って切断した断面図である。
　　【図３】
　ガラスランを備えた自動車ドアの斜視図である。
　　【図４】
　従来ガラスランの斜視図である。
　　【図５】
　図５のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図である。
　　【図６】
　図５のＣ−Ｃ線に沿って切断した断面図である。
　　【符号の説明】
　１　　ドア　　　　　　　　　　　　　　２　　ガラス
　３　　ガラスラン　　　　　　　　　　　４　　ドアサッシ
　５　　ドアミラー　　　　　　　　　　　６　　垂直ラン
　７　　車外側シールリップ　　　　　　　８　　湾曲シールリップ
　９　　連結部　　　　　　　　　　　　　１０　傾斜ラン
　１１　中空シール　　　　　　　　　　　１１ａ中空部
　１２　連結部　　　　　　　　　　　　　１３　クリップ部
　２０　ガラスラン　　　　　　　　　　　２１　垂直ラン
　２２　凸部　　　　　　　　　　　　　　２３　開口部
　Ｇ　　間隙　　　　　　　　　　　　　　　Ｈ　隙間