(57)【要約】      （修正有）【課題】車両のギアチェンジを繰り上げることができ、燃費を低減可能であり、且つ全ての車種に適用可能とする。【解決手段】電子制御ユニット１と、スロットルバルブ２と、を含み、スロットルバルブは、ゲートが枢着された回転軸が設けてあり、信号フィードバック装置２３が電気的に接続してあり、信号フィードバック装置が電子制御ユニットと電気的に接続してあり、スロットルバルブの回転軸にスロットルバルブ位置センサー３が連接してあり、電子制御ユニットにアクセルペダル位置センサー４が電気的に接続してあり、スロットルバルブがアクセルペダル位置センサーとスロットルバルブ位置センサーとに制御されるアクセルペダル位置センサー付き車両用燃料供給構造において、スロットルバルブ位置センサーに信号源が設けてあり、信号源が前記電子制御ユニットと電気的に接続している。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
電子制御ユニットと、スロットルバルブと、を含み、前記スロットルバルブは、ゲートが枢着された回転軸が設けてあり、信号フィードバック装置が電気的に接続してあり、信号フィードバック装置が電子制御ユニットと電気的に接続してあり、前記スロットルバルブの回転軸にスロットルバルブ位置センサーが連接してあり、前記電子制御ユニットにアクセルペダル位置センサーが電気的に接続してあり、前記スロットルバルブが前記アクセルペダル位置センサーと前記スロットルバルブ位置センサーとに制御されるアクセルペダル位置センサー付き車両用燃料供給構造において、
前記スロットルバルブ位置センサーに信号源が設けてあり、前記信号源が前記電子制御ユニットと電気的に接続していることを特徴とする、
アクセルペダル位置センサー付き車両用燃料供給構造。
【請求項２】
前記スロットルバルブ位置センサーの信号源は、前記スロットルバルブの信号フィードバック装置と電気的に接続していることを特徴とする、請求項１に記載のアクセルペダル位置センサー付き車両用燃料供給構造。
【請求項３】
前記スロットルバルブ位置センサーには、オン調整摘みと、オフ調整摘みと、指示ランプと、が設けてあることを特徴とする、請求項１に記載のアクセルペダル位置センサー付き車両用燃料供給構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、アクセルペダル位置センサー付き車両用燃料供給構造に係り、特に、スロットルバルブ位置センサーに信号源が設けてあり、スロットルバルブ位置センサーとアクセルペダル位置センサーとによってスロットルバルブの信号を変化することにより、車両のギアチェンジを繰り上げることが可能になり、そして燃費を低減可能なアクセルペダル位置センサー付き車両用燃料供給構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
目下、車両は国民の日常生活において不可欠な交通機関の一つになり、しかし、車両の燃料であるガソリンは石油から抽出されるものであり、地球の石油の貯蔵量は有限であり、且つガソリンの使用が廃ガスを発生して地球環境を汚染する問題があり、環境保全の観念がどんどん普及になっており、且つ地球のエネルギーもどんどん少なくなるので、エネルギーの消耗を低減することは殆ど全ての商品の設計の目標になり、もちろん、ガソリンを取り替える燃料が開発される前に、ガソリンは依然として車両の主な燃料であり、しかし、地球の石油の貯蔵量は有限であり、且つガソリンによる大気汚染を低減するために、車両の使用頻度を低減することは有効な対策であると共に、ガソリンの使用量を低減することも有効な対策である。
【０００３】
従来のアクセルペダル位置センサー付き車両用燃料供給構造は、電子制御ユニットと、スロットルバルブとを有し、前記スロットルバルブに回転軸が設けてあり、回転軸にゲートが枢着してあり、且つスロットルバルブに信号フィードバック装置が接続してあり、前記信号フィードバック装置が前記電子制御ユニットと電気的に接続してあり、なお、前記スロットルバルブの回転軸にはスロットルバルブ位置センサーが連接してあり、前記スロットルバルブ位置センサーに可変抵抗器が電気的に連接してあり、前記可変抵抗器が回転されているときに、その抵抗値が変更する。
【０００４】
しかしながら、これは次のような欠点があった。
（イ）従来の車両用給油構造は、車両が運転しているときにギアチェンジする場合には、エンジンが車両の速度を上げるために、回転数を上げることが必要であり、そうすると、大量のガソリンが消耗され、且つガソリンの価格が高騰している現在では、ガソリン代が更に増加する。
【０００５】
（ロ）従来の車両用給油構造は、ギアチェンジするときに大量のガソリンが消耗されるので、多くの運転者はエンジンを改装することにより、燃費を低減するが、このような改装は時間およびお金を掛るので、極めて不経済である。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案の主な目的は、スロットル・バルブ位置センサーに信号源を設けて、スロットルバルブの信号フィードバック装置に信号源を電気的に連接し、スロットルバルブ位置センサーとアクセルペダル位置センサーとによってスロットルバルブの信号を変化することにより、車両のギアチェンジを繰り上げることができ、燃費を低減可能であり、且つ全ての車種に適用可能である車両用給油構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するためになされた本願の第１考案は、電子制御ユニットと、スロットルバルブと、を含み、前記スロットルバルブは、ゲートが枢着された回転軸が設けてあり、信号フィードバック装置が電気的に接続してあり、信号フィードバック装置が電子制御ユニットと電気的に接続してあり、前記スロットルバルブの回転軸にスロットルバルブ位置センサーが連接してあり、前記電子制御ユニットにアクセルペダル位置センサーが電気的に接続してあり、前記スロットルバルブが前記アクセルペダル位置センサーと前記スロットルバルブ位置センサーとに制御されるアクセルペダル位置センサー付き車両用燃料供給構造において、前記スロットルバルブ位置センサーに信号源が設けてあり、前記信号源が前記電子制御ユニットと電気的に接続していることを特徴とするアクセルペダル位置センサー付き車両用燃料供給構造であることを要旨としている。
【０００８】
本願の第２考案では、前記スロットルバルブ位置センサーの信号源は、前記スロットルバルブの信号フィードバック装置と電気的に接続していることを特徴とする第１考案に記載のアクセルペダル位置センサー付き車両用燃料供給構造であることを要旨としている。
【０００９】
本願の第３考案では、前記スロットルバルブ位置センサーには、オン調整摘みと、オフ調整摘みと、指示ランプと、が設けてあることを特徴とする第１考案に記載のアクセルペダル位置センサー付き車両用燃料供給構造であることを要旨としている。
【考案の効果】
【００１０】
本考案のアクセルペダル位置センサー付き車両用燃料供給構造によれば、次のような効果がある。
（１）本考案のスロットルバルブ位置センサーに可変抵抗器が設けてあり、可変抵抗器に信号源が電気的に連接してあり、前記信号源はスロットルバルブにある信号フィードバック装置と電気的に連接しており、スロットルバルブ位置センサーとアクセルペダル位置センサーとによってスロットルバルブの信号を変化することにより、車両のギアチェンジを繰り上げることができ、且つ燃費を低減可能である。
【００１１】
（２）全ての車種に適用可能であり、エンジンを改装することが必要ない。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して本考案の好適な実施の形態を詳細に説明する。
【実施例】
【００１３】
まず、図１乃至図３を参照する。本考案のアクセルペダル位置センサー付き車両用燃料供給構造は、電子制御ユニット（Electronic Control Unit,ECU）１と、スロットルバルブ（Throttle）２と、スロットルバルブ位置センサー（Throttle Position Sensor,TPS）３と、アクセルペダル位置センサー（Accelerator pedal position sensor,APS）４と、から構成される。
【００１４】
前記電子制御ユニット１は、スロットルバルブ２と、スロットルバルブ位置センサー３と、アクセルペダル位置センサー４と、を制御するためのものであり、車両のエンジンの全体の運転を制御し、主な機能は、スロットルバルブ２の開き度を計算して、前記開き度に対応してエンジンの最高の噴油量および点火タイミングを制御する。
【００１５】
前記スロットルバルブ２は、バターフライ式のバルブであり、前記電子制御ユニット１に指示されてエンジンに流入する気体の量を制御し、図４に示すように、ゲート２２が枢着してある回転軸２１を有し、且つ前記スロットルバルブ２に信号フィードバック装置２３が電気的に連接してある。
【００１６】
前記スロットルバルブ位置センサー３は、スロットルバルブ２と連動しスロットルバルブ２の開き度のリアルタイムな情報を電子制御ユニット１に伝送して、電子制御ユニット１によってスロットルバルブ２の開き度をエンジン回転数のデータと比較して、エンジンの最高の噴油量および点火タイミングを制御し、これにより、燃焼効率が更に良くなり、パワーが増加し、燃費を低減することができるようになり、また、図５及び図６に示すように、スロットルバルブ位置センサー３は可変抵抗器３１を有し、可変抵抗器３１が回転しているときに、その抵抗値が変化し、且つ前記可変抵抗器３１に信号源３２が接続してあり、前記スロットルバルブ位置センサー３には、オン調整摘み３３と、オフ調整摘み３４と、指示ランプ３５とが設けてあり、前記オン調整摘み３３によってより低いエンジン回転数値を設定することができ、エンジンの回転数が前記設定値に到達したと、前記スロットルバルブ位置センサー３が起動されて安定な電圧を前記電子制御ユニット１に供給し、なお、前記オフ調整摘み３４によってより高いエンジン回転数値を設定することができ、エンジンの回転数がこの設定値に到達したと、前記スロットルバルブ位置センサー３がオフされて安定な電圧を前記電子制御ユニット１に供給し、また、前記指示ランプ３５は、エンジンの回転数を設定するときの数値を表示する。
【００１７】
前記アクセルペダル位置センサー４は、アクセルペダルの踏込み量を電位差計によって電子制御ユニット１に伝送して、スロットルバルブ位置センサー３の信号と共にスロットルバルブ２のゲート２２の開き度を制御する。
【００１８】
次に、図１乃至図４を参照しながら本考案の組付方法を詳細に説明する。本考案の組付方法は、前記電子制御ユニット１に前記スロットルバルブ２の信号フィードバック装置２３を電気的に接続して、ゲート２２が開状態になる信号を電子制御ユニット１にフィードバックして、電子制御ユニット１が前記信号によりエンジンの最高の噴油量を制御し、なお、スロットルバルブ位置センサー３の可変抵抗器３１がスロットルバルブ２の回転軸２１に組み付けられ、回転軸２１が回転しているときに可変抵抗器３１の抵抗値が変化され、且つスロットルバルブ２の信号フィードバック装置２３にスロットルバルブ位置センサー３の信号源３２が電気的に接続しており、そしてアクセルペダル位置センサー４が電子制御ユニット１と電気的に連接しており、これにより、スロットルバルブ位置センサー３に合わせて、スロットルバルブ２から電子制御ユニット１にフィードバックする信号よりもやや小さい信号を電子制御ユニット１に伝送して、スロットルバルブ２に入力する信号を変更することができ、ひいては車両のギアチェンジを繰り上げることができ、すなわち、車両の本来のエンジン回転数が２５００ＲＰＭで、スピードが６０ＫＭ/ＨＲであったが、スロットルバルブ２に入力する信号を変更した後、車両は、エンジン回転数が２２００ＲＰＭで、スピードが６０ＫＭ/ＨＲであるように変更可能である。
【００１９】
次に、図２、図５及び図６を参照しながら本考案の使用状態を詳細に説明する。ユーザは車両の車種および排気量によって、オン調整摘み３３と、オフ調整摘み３４とのエンジン回転数値を適当に設定することにより、車両がギアチェンジしているときのエンジン回転数がこの二つの設定値の間の区間にあるようにし、そうすると、車両が運転しているときに、前記スロットルバルブ位置センサー３は、スロットルバルブ２のゲート２２と連動しスロットルバルブ２の開き度のリアルタイムな情報を電子制御ユニット１に伝送して、スロットルバルブ位置センサー３により、スロットルバルブ２から電子制御ユニット１にフィードバックする信号よりもやや小さい信号が信号源３２を経由して電子制御ユニット１に伝送されて、スロットルバルブ２に入力する信号が変更されると共に、アクセルペダル位置センサー４により、アクセルペダルの踏込み量が電子制御ユニット１に伝送されて、電子制御ユニット１によってスロットルバルブ２の開き度をエンジン回転数のデータ及びアクセルペダルの踏込み量と比較し、エンジンの最高の噴油量および点火タイミングを制御し、これにより、燃焼効率が更に良くなり、パワーが増加し、燃費を低減することができるようになり、エンジン回転数がユーザに設定されたエンジン回転数値に到達したときに、電子制御ユニット１によりエンジンの噴油量が調整され、これにより、車両のギアチェンジを繰り上げることができ、すなわち、車両がギアチェンジしているときに、スロットルバルブ位置センサー３がアクセルペダル位置センサー４と共に安定な電圧を電子制御ユニット１にフィードバックし、そうすると、電子制御ユニット１が噴油ノズルに噴油を修正必要ないと指示し、これにより、燃費を低減可能である。
【００２０】
このように、本考案が、特定の例を参照して説明されたが、それらの例は、説明のためだけのものであり、本考案を限定するものではなく、この分野に通常の知識を有する者には、本考案の精神および範囲を逸脱することなく、ここで開示された実施例に変更、追加、または、削除を施してもよいことがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本考案の斜視図である。
【図２】本考案の展開接続図である。
【図３】本考案の電子回路を示す概略図である。
【図４】本考案の拡大透視図である。
【図５】本考案の拡大斜視図である。
【図６】本考案に係るスロットルバルブ位置センサーの電子回路を示す概略図である。
【符号の説明】
【００２２】
１        電子制御ユニット
２        スロットルバルブ
３        スロットルバルブ位置センサー
４        アクセルペダル位置センサー
２１      回転軸
２２      ゲート
２３      信号フィードバック装置
３１      可変抵抗器
３２      信号源
３３      オン調整摘み
３４      オフ調整摘み
３５      指示ランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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