(57)【要約】【課題】オンボードの航空機における不活性ガス生成システムを使用し、エンジンまたは補助タービンの空冷された抽気を不活性ガス生成システムへ提供すること。【解決手段】航空機における不活性ガス生成システムへの空気供給装置は、抽気位置（１、２）を含む。抽気位置（１、２）を経由して、オンボードの航空機における空気調整装置（４、５）からの空気は、抽気され、不活性ガス生成システムへ供給される。追加的な熱交換機や追加的なラムエアチャネルは必要ない。維持費用や空気抵抗が低減される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機における不活性ガス生成システムのための空気供給装置であって、前記空気供給装置は第一抽気位置を含み、前記第一抽気位置によって、第一空気は第一空気調節装置から抽気可能であり、第一の抽気された空気は前記不活性ガス生成システムに供給可能である空気供給装置。
【請求項２】
さらに、第二抽気位置を含み、前記第二抽気位置によって、第二空気は第一空気調節装置から抽気可能であり、第一の抽気された空気は第一温度を有し、第二の抽気された空気は第二温度を有し、第二の抽気された空気は前記第一の抽気された空気と混合可能であり、混合した後、前記不活性ガス生成システムに供給可能である請求項１記載の空気供給装置。
【請求項３】
前記第一温度は前記不活性ガス生成システムのために要求される温度よりも高く、前記第二温度は前記不活性ガス生成システムのために要求される温度よりも低く、第一の抽気された空気の第一圧力と、第二の抽気された空気の第二圧力とは前記不活性ガス生成システムのために要求される圧力よりも高い請求項２記載の空気供給装置。
【請求項４】
前記第一抽気位置は前記第一空気調節装置の圧縮機の出口に配置され、前記第二抽気位置は前記第一空気調節装置の主熱交換機の出口に配置される請求項２または３記載の空気供給装置。
【請求項５】
さらに、第三抽気位置および第四抽気位置と、第一バルブと、を含み、前記第三抽気位置によって、第三空気は第二空気調節装置から抽気可能であり、前記第四抽気位置によって、第四空気は第二空気調節装置から抽気可能であり、第三の抽気された空気は第三温度を有し、第四の抽気された空気は第四温度を有し、前記第三の抽気された空気は前記第四の抽気された空気と混合可能であり、混合が完了するときに、前記不活性ガス生成システムに供給可能であり、前記第三の抽気された空気は前記第一バルブによって混合される前に前記第一の抽気された空気に合流し、前記第四の抽気された空気は前記第一バルブによって混合される前に前記第二の抽気された空気に合流する請求項２から４いずれか記載の空気供給装置。
【請求項６】
さらに、第一温度センサを含み、前記第一バルブによって、第一の抽気された空気対第二の抽気された空気の混合比は、制御可能であるか、調節可能であり、前記第一バルブによって、前記不活性ガス生成システムへの空気の供給が遮断され、前記第一温度センサによって第五温度が測定可能であり、前記第五温度は前記不活性ガス生成システムに供給される空気の温度である請求項２から５いずれか記載の空気供給装置。
【請求項７】
さらに、第二バルブを含み、前記第二バルブによって、第一の抽気された空気と第二の抽気された空気との合計量は、制御可能であるか、調節可能であり、前記第二バルブによって、前記不活性ガス生成システムへの空気の供給が遮断され、前記第一のバルブがＯＢＩＧＧＳへの空気の救急を遮断することに失敗した場合は、前記第二のバルブがＯＢＩＧＧＳへの空気の救急を遮断することを引き継ぎ、逆もまた同様である請求項５または６の空気供給装置。
【請求項８】
さらに、第一制御装置と第二制御装置とを含み、前記第一制御装置は前記第二制御装置と設計が異なり、前記第一制御装置または前記第二制御装置は前記第一バルブまたは前記第二バルブを制御または調整するか、前記第五温度を前記第一温度センサによって測定し、前記第一制御装置が前記第一制御装置の機能を機能しない場合には、前記第二制御装置が前記前記第一制御装置の前記機能を引き継ぐ請求項６または７の空気供給装置。
【請求項９】
第二温度センサが設けられ、前記第一温度センサが前記第一温度センサの機能を機能しない場合には、前記第二温度センサが前記第一温度センサの前記機能を引き継ぐ請求項６から８のいずれか記載の空気供給装置。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか記載の航空機における空気供給装置の使用。
【請求項１１】
請求項１から９のいずれか記載の空気供給装置を含む航空機。
【請求項１２】
航空機における不活性ガス生成システムのための空気供給方法であって、
第一抽気位置によって第一空気調整装置から第一空気を抽気する工程と、
前記不活性ガス生成システムに第一の抽気された空気を送る工程と、を含む空気供給方法。
【請求項１３】
さらに、第二抽気位置によって第一空気調整装置から第二空気を抽気する工程と、
前記第一の抽気された空気を第二の抽気された空気と混合する工程と、
第一の抽気された空気と第二の抽気された空気との混合を前記不活性ガス生成システムに供給する工程と、を含み、
前記第一の抽気された空気は第一温度を有し、前記第二の抽気された空気は第二温度を有する請求項１２記載の空気供給方法。
【請求項１４】
さらに、第二空気調整装置から第三空気および第四空気を抽気する工程を含み、第三の抽気された空気は第三温度を有し、第四の抽気された空気は第四温度を有し、前記第三の抽気された空気は前記第四の抽気された空気と混合可能であり、混合が完了するときに、前記不活性ガス生成システムに供給可能であり、前記第三の抽気された空気は前記第一バルブによって混合される前に前記第一の抽気された空気に合流して空気調整装置が機能しなくなった場合の代理機能を確保し、前記第四の抽気された空気は前記第一バルブによって混合される前に前記第二の抽気された空気に合流して前記空気調整装置が機能しなくなった場合の代理機能を確保する請求項１３記載の空気調整方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は２００４年８月１６日出願の米国仮出願の特許出願番号第６０／６０１，９５１号の出願日の利益を有する。また、２００４年８月１６日に出願されたドイツ特許出願番号第１０  ２００４  ０３９  ６６７．１号において開示されたことは本願明細書に引用されたものとする。
【０００２】
本発明は航空機の空気供給に関する。特に、本発明は、航空機の不活性ガス生成システムの空気供給装置、航空機の不活性ガス生成システムの空気供給のための方法、航空機の対応する空気供給装置の使用法、同様に対応する空気供給装置を含む航空機、に関する。
【背景技術】
【０００３】
航空機において、いわゆるオンボード（航空機上）の不活性ガス生成システム（ＯＢＩＧＧＳ）、すなわち航空機の不活性ガスを生成するシステム）が、用いられる。これらのＯＢＩＧＧＳシステムは、例えば酸素を燃料タンクから移すために使われる窒素を生成するのに役立つ。エンジンからのまたは補助タービン（ＡＰＵｓ）からの冷やされた抽気（Ｚａｐｆｌｕｆｔ）が、不活性ガスを生成するための空気の源として使われる。２００度の温度を有する熱い抽気は、特定の温度に冷され、特定の圧力に弛緩されなければならない。従来の解決法では、抽気が冷やされる空冷式の熱交換機を提供する。抽気の量および圧力は、遮断バルブを用いて調整される。冷却するために、外部の空気が、使われる。そして、航空機が飛行中に、それは、ラムエアチャネル（ラム空気流路）によってラムエア（ラム空気）として提供される、航空機が地上にあるときは、接地点は付加的な装置（ファン、ジェットポンプ）によって提供される。ＯＢＩＧＧＳのための抽気の温度は、バイパス弁および温度センサによって調整される。
【０００４】
ＯＢＩＧＧＳのための抽気を準備するための従来の解決法では、別々の空冷式の熱交換機および地上での作動のための送風機またはジェットポンプのような追加的な装備を有する別々のラムエアチャネルを提供する。現在の別々の熱交換機およびラムエアチャネルは、結果的に航空機に付加的な重量がかかる。既存の航空機に別々の熱交換機およびラムエアチャネルを取り付けることは、多くも問題と関係することがありえる。追加的なラムエアチャネルは、飛行中に更なる航空機抵抗を引き起こす。２つの追加的な開口（ラムエアチャネルの吸排気）は、構造を弱め、これに対応する補強を必要として、結果として追加的な重量を有する。追加的な熱交換機は、さらなる維持努力を必要とする。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
改良型の空気供給を航空機の不活性ガス生成システム（ＯＢＩＧＧＳ）に提供することは本発明の目的である。そして、それは特に追加的なラムエアチャネルを必要としない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一実施例によれば、請求項１において記載されるように、上記の目的は航空機において不活性ガス生成システムの空気供給装置によって解決される。該装置は第一抽気位置を含み、前記第一抽気位置を経由して第一空気が第一空気調節装置から抽気され、第一の抽気された空気は前記不活性ガス生成システムに供給可能である。
【０００７】
空気調節装置から抽気することで、その後空気はＯＢＩＧＧＳシステム（飛行中の不活性ガス生成システム）へ供給され、追加的な冷却するためのラムエアチャネルを備える必要なく、対応する冷却された抽気をＯＢＩＧＧＳシステムへ供給することが地上及び飛行中の両方において確実にできる。追加的なラムエアチャネルに起因する追加的な空気抵抗、すなわち飛行中の追加的な空気抵抗は、このように回避されることができる。特に、本発明による装置の補強は、このように有意に容易になる。さらに、追加的なラムエアチャネルの追加的な入口および出口を装備する必要がないため、（追加的なラムエアチャネルがないので）、２つの追加的な開口に起因して、構造が弱くならない。さらなる補強は必要とならず、重量がより節約される。
【０００８】
本発明の他の実施例によれば、請求項２において記載されるように、空気供給装置は第二抽気位置を含み、前記第二抽気位置を経由して、第二空気が第一空気調節装置から抽気される。第一の抽気された空気は第一温度を有し、第二の抽気された空気は第二温度を有し、第二の抽気された空気は第一の抽気された空気と混合可能であり、混合が完了した後、不活性ガス生成システムに供給することができる。
【０００９】
有利に、このように、ＯＧＩＧＧＳシステムに供給される空気は、第一および第二温度の間にある温度を有することを確実にできる。混合された温度は様々な混合率に従って設定されてよい。
【００１０】
本発明の他の実施例によれば、請求項３において記載されているように、第一温度は不活性ガス生成システムのために必要な温度より高い。さらに、第二温度は不活性ガス生成システムのために必要な温度より低い。そして、第一の抽気された空気の第一圧力および第二の抽気された空気の圧力の第二圧力は、不活性ガス生成システムのために必要な圧力より高い。
【００１１】
これは、ＯＢＩＧＧＳシステムのために必要な温度が第一および第二の抽気された空気を混合することによって調整されることができることを効果的に確実にする。さらに、第一圧力および第二圧力がＯＢＩＧＧＳシステムのために必要な圧力より大きいので、対応する圧力増強部材（例えばポンプ）を空気供給装置に取り付ける必要がない。ＯＢＩＧＧＳシステムのために必要な圧力は、対応する弁（１３）によって調整される。
【００１２】
本発明の他の実施例によれば、請求項４において記載されるように、第一抽気位置は第一空気調節装置の圧縮機の出口に配置され、そして、第二抽気位置は第一空気調節装置の主熱交換機の出口に配置される。
【００１３】
有利に、これは、空気調節装置から単純な空気の抽気を可能にする。圧縮気出口における空気および主熱交換機出口（主熱交換機の出口）における空気が温度および圧力を好むことは特に有利である。
【００１４】
本発明請求項５において記載されるように、空気供給装置はさらに第三抽気位置、第四抽気位置および第一バルブを含む。第三抽気位置を経由して第三空気が第二空気調節装置から抽気され、第四抽気位置を経由して第四空気が第二空気調節装置から抽気される。この配置では、第三の抽気された空気は第三温度を有し、第四の抽気された空気は第四温度を有し、第三の抽気された空気は第四の抽気された空気と混合可能である、混合が完了するときに、不活性ガス生成システムに供給できる。第三の抽気された空気は第一バルブによって混合される前に第一の抽気された空気と合流され、その結果、空気調整装置が故障した場合の代理機能性が確保される。第四の抽気された空気は第二バルブによって混合される前に第一の抽気された空気と合流され、その結果、空気調整装置が故障した場合の代理機能性が確保される。
【００１５】
有利に、空気調整装置の代理機能性が確保されるため、安全で信頼できる対応した温度制御及び圧力をかけられた空気がＯＢＩＧＧＳに供給されることが大いに確実にされる。
【００１６】
本発明の他の実施例によれば、請求項６において記載されるように、空気供給装置は第一バルブまたは第一温度センサを含む。前記第一バルブを経由して、第一の抽気された空気の第二の抽気された空気に対する混合率または第一の抽気された空気と第二の抽気された空気の全体の量は制御可能か調整可能であり、第五温度は第一温度センサによって測定可能である。第五温度は不活性ガス生成システムに供給される空気の温度である。この配置においては、不活性ガス生成システムへの空気の供給は第一バルブによって遮断することができる。
【００１７】
有利に、第一の抽気された空気と第二の抽気された空気に対する混合率は自由に選択することができ、この結果混合された空気の温度は調整可能である。さらに、ＯＢＩＧＧＳへの空気供給を遮断することが第一バルブによって行うことができる。たとえば、空気調整装置の故障の場合、空気調整装置からの非常に熱い空気の流れが止められる。有利に、このＯＢＩＧＧＳシステムに供給される混合された空気の温度の調整は、温度センサによって検出可能であり、これにしたがって混合率が調整される。
【００１８】
本発明の他の実施形態によれば、請求項７に記載されているように、空気調整装置はさらに第二バルブを不空。第二バルブを経由して、第一の抽気された空気と第二の抽気された空気の全体の量は制御可能か調整可能であり、第一バルブ（１１）が故障した場合には、第二バルブ（１３）が第一バルブのＯＢＩＧＧＳへの空気供給を遮断することを引き継ぎ、その反対も同様である。
【００１９】
このように、ＯＢＩＧＧＳへの空気供給の遮断は、第二バルブによって行われることができ、たとえば、空気調整装置の故障の場合、空気調整装置からの非常に熱い空気の流れが止められる。
【００２０】
有利に、バルブの制御の代理機能性は二つのバルブ（第一バルブまたは第二バルブ）のうちの一つが故障したときでさえ、ＯＢＩＧＧＳシステムへ供給された、混合された空気を遮断することが依然として行われる。
【００２１】
本発明の他の実施形態によれば、請求項８に記載されているように、空気供給装置はさらに第一制御装置と第二制御装置を含み、第一制御装置は第二制御装置の設計と異なる設計である。第一または第二制御装置は第一バルブまたは第二バルブを制御または調整し、または第五温度を測定する。この配置において、第一制御装置が故障した場合には、第二制御装置が第二制御装置の機能を引き継ぐ。
【００２２】
航空機が飛行中に危機的状況にある場合でも、信頼できる制御が確実にできる。たとえば、もし一つまたは複数のシステムが故障した場合でも、制御装置の代理機能性が（たとえば複数の装置、異なる設計タイプ、個々の制御装置の異なる配置に反映される）存在するからである。
【００２３】
本発明の他の実施形態によれば、請求項９に記載されているように、第二温度センサが供給され、第一温度センサが故障した場合に第一温度センサの機能を引き継ぐ。
【００２４】
有利に、温度センサの代理機能性は、個々のシステムが故障した場合でも、信頼できる温度測定を確実にする。
【００２５】
本発明の他の実施形態によれば、請求項１２に記載されているように、航空機における不活性ガス生成システムへの空気供給方法が述べられる。この処置では、方法は、第一空気を空気調整装置から抽気し、第一の抽気された空気を不活性ガス生成システム（ＯＢＩＧＧＳ）へ供給することを含む。有利に、方法は航空機において不活性ガスを生成するＯＢＩＧＧＳシステムへ空気を供給することについて述べられる。空気は、ファン（送風機）やジェットポンプなどの追加的な装置を有する別々のラムエアチャネルを経由して供給されるのではなく、飛行中の航空機から対応する抽気を経由することにより供給される。したがって、追加的な熱交換機や、費用が激しくかかる維持のための出費が回避される。
【００２６】
他の目的、実施形態、本発明の効果が従属項及びさらなる独立項において述べられる。
【００２７】
次に、本発明の好ましい実施形態が、図面を参照して記載される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
図の以下の説明において、同じ参照符号が、同一または類似した要素のために使用される。
【００２９】
図１は、空冷装置の概略図である。空冷装置は特にＯＢＩＧＧＳシステム（図示されない）のために抽気２６を冷やすことに用いられる。装置は、システムに供給された抽気２６を冷やす熱交換機１７を基本的に含む。抽気２６はエンジンまたは補助タービン（ＡＰＵｓ）によって供給される。典型的に、抽気２６の温度はおよそ２００℃であり、この温度は熱交換機１７によって低減される。この効果を得るため、抽気２６は入口ライン１８を経由して熱交換機１７へ供給され、空気冷却され、その後ライン１９を経由して空気流としてＯＢＩＧＧＳへ供給される。熱交換機は空冷された状態である。この配置では空気冷却はラムエアチャネル２２、２３を経由して行われる。さらに地上の作動ではジェットポンプまたはいわゆる「ファン」と呼ばれるものが対応する空気冷却の処理能力が確保されるように設けられる。こうして、空気冷却２５は周囲へ送られる。
【００３０】
温度センサ１２が熱交換機内で冷やされた抽気２６を監視するために提供される。さらに、いわゆる遮断バルブ１３と呼ばれる安全装置が提供され、この手段によりＯＢＩＧＧＳへの抽気の流れ３が止められる。熱交換機はパイプライン２１を経由してパイプライン２１およびバイパスバルブ２０によって側路を付けられ、温度調節が可能になる。
【００３１】
抽気の量および圧力は、弁１３によって調整される。別々の熱交換機１７と、ラムエアチャネル２２、２３の存在は、航空機に追加的な重量をかけることに帰する。既存の航空機に別々の熱交換機１７と、ラムエアチャネル２２、２３を取り付けることは、多大な問題と関連する。追加的なラムエアチャネル２２、２３は飛行中の追加的な航空機の抵抗の原因となる。二つの追加的な開口（ラムエアチャネルの入口と出口）は構造を弱め、対応する補強を必要とし、結果的に追加的な重量がかかる。さらに、追加的な熱交換機１７は追加的な維持費用も伴う。
【００３２】
図２は本発明による空気供給システムを通して抽気に使用される代表的な空気調整装置の概略図である。図２に示すように、空気生成システム（ＡＧＳ）の空気調整装置４（「パック（荷物）」）は、圧縮機６と主熱交換機７を有する冷却回路を含む。航空機の空気生成システムは、加圧及び航空機の客室や操縦席の空気調整に用いられる新鮮な空気を生成する役目を果たす。エンジンまた補助タービンからの抽気は空気生成の空気源に用いられる。ラムエアチャネル２８からのラムエア２７として供給される飛行中の外部の空気、そして、地上では空気循環機であるファンによって供給される空気が、冷却のために用いられる。空気生成システムＡＧＳは二つの同等の空気調整装置を備える。
【００３３】
本発明の実施形態によれば、空気調整装置の中で、空気の抽気が可能な二つの位置が設けられる。一つの位置は、ＯＢＩＧＧＳによって要求される温度より高い温度の空気を供給する。一方、他の位置はＯＢＩＧＧＳによって要求される温度より低い温度の空気を供給する。これらの位置における圧力は、ＯＢＩＧＧＳによって要求される圧力より高い。たとえば、第一の抽気位置は圧縮機の出口にある。一方、第二の抽気位置は空気調整装置の主熱交換機７の出口にある。
【００３４】
図３は本発明の実施形態による空気供給装置の概略的な説明図である。図３に示すように、本発明による空気供給装置は第一抽気位置１と、第二抽気位置２と、第三抽気位置９と、第四抽気位置１０と、を含む。もちろん、たとえばさらなる空気調整装置の位置に、さらなる抽気位置も設けられてよい。このように代理機能性はさらに増加する。
【００３５】
第一および第二の抽気位置１、２、を経由して、空気は第一空気調整装置４から抽気される。抽気位置１から抽気された空気は圧縮機（図２参照）の出口に増加した温度で存在する。抽気位置２を経由して抽気された空気は主熱交換機（図２参照）から、相対的に低い空気の温度である。このように、暖かい空気は第三抽気位置９を経由して抽気され、冷たい空気は第二空気調整装置５から第四抽気位置１０を経由して抽気される。
【００３６】
用語「暖かい」と「冷たい」、また「増加する」と「低い」温度はＯＢＩＧＧＳシステムにとって要求される温度を参照する。温度はおよそ７５℃であり、それぞれの場合２００℃より明らかに低い。
【００３７】
パイプライン２９、３０を経由して、第一および第二空気調整装置４、５から抽気された熱い抽気された空気が合流する。さらに、パイプライン３１、３２を経由して、二つの空気調整装置４、５からの冷たい抽気された空気が合流する。抽気された空気が流れる方向は、矢印３５、３６によって示される。
【００３８】
次の事項はＯＢＩＧＧＳシステムに供給される抽気に適用される必要事項である。航空機の種類によって、毎秒０．０１から０．１２ｋｇの量が供給されなくてはならない。温度はおよそ７６度プラスマイナス６度であり、抽気された空気の最小の圧力は１．７バール（相対的な圧力である）である。さらに、安全性の理由から、ＯＢＩＧＧＳシステム（空気供給を含む）の全体的な故障確率は１０−４を超えてはならない。限界値としては、いわゆるオーバーヒート（過熱）の可能性（供給タンク温度が２００℃を超える可能性）として１０−９が挙げられる。
【００３９】
本発明の実施形態によれば、これらの必要性はシステム全体で満たされる。
【００４０】
少なくとも一つの空気調整装置が電源を入れられ、適切に作動する場合、地上または飛行中のいずれでも、ＯＢＩＧＧＳへの冷却された抽気の供給が確実となる。図３に示すように、これは装置４、５両方から平行して空気を抽気することが必要である。しかしながら、ＯＢＩＧＧＳが必要とする温度は三方向のバルブ１１と温度センサ１２によって、調整される。抽気された空気の量と圧力は遮断バルブ１３によって調整される。
【００４１】
故障の可能性を最小にし、システムの利用可能性を最大限にするため、空気調整装置４、５および温度センサ１２の代理機能性が提供される。このようにして、全体的な故障確率が１０−４未満であることが保証される。
【００４２】
燃料タンクのオーバーヒートの可能性を最小限（１０−９以下）にするため、燃料タンクには生成された窒素が投入される（図３に図示されない）。次の測定がなされる。
【００４３】
必要な抽気温度を調整することと、（三方向バルブ１１と遮断バルブ１３の温度センサを制御し、関しすることで）抽気を遮断する選択は、異なる設計の種類の二つの制御装置１４、１５によって行われる。この文脈では、制御装置１４、１５の故障確率は、それぞれの場合１０−５未満である。さらに、温度センサ１２、１６は代理機能するように設計される。同様に、電源を切るか抽気を遮断する選択は代理機能を有するように設計される。この機能はたとえば三方向バルブ１１および遮断バルブ１３によって確実にされる。抽気の遮断は両方のバルブによって行われる。
【００４４】
制御バルブ１１、１３と温度センサ１２、１６による温度測定の追加的な安全性を達成するため、代理機能する制御装置１４、１５は異なる設計の種類であり、また、航空機の異なる位置に設置される。二つの制御装置１４、１５のうちの一つが故障した場合には、対応する他の制御装置１５、１４が故障した制御装置の機能を引き継ぐ。
【００４５】
図４は空気長背負い装置内の様々な位置での圧力と温度の相関関係を示す。菱形の図形は、二つの装置が暑い日にエンジンの作動に用いられたときの、地上での装置内の対応する圧力と温度を示す。四角の図形は高度３９０００フィートで二つの空気調整装置が暑い日にエンジンの作動に用いられたときの、空気調整装置内における様々な位置での温度と圧力を示す。図４は空気を抽気するための上述の条件が、たとえば空気調整装置内の次の位置で満たされることを示す。
−圧縮機出口（Ｃｏｍ，ａｕｓ）
−主熱交換機出口（ＭＨＸ，ａｕｓ）
【００４６】
水平軸４０は圧力ｐバールを示す。垂直方向軸４１は摂氏温度を示す。圧力の測定範囲は０バールから２．５バールである。温度の測定範囲はマイナス５０℃からプラス２００度である。
【００４７】
二つの表に示されるように、空気調整装置内における異なる位置では、空気の圧力と温度は異なる。特に抽気位置１に接続される圧縮機の出口における空気の温度は、地上ではおよそ１１５℃から１２０℃の範囲であり、一方対応する空気の圧力はおよそ１．８から１．９バールである。飛行中は、圧縮機の出口における空気の温度は、およそ１８０℃であり、対応する空気の圧力はおよそ２．４バールである。特に抽気位置２において抽気される熱交換機の出口においては、地上では温度はおよそ３５℃から４０℃であり、圧力は１．８から１．９バールである。飛行中は、この位置２の温度はおよそ２０℃であり、圧力は２．３から２．４バールである。
【００４８】
ＯＢＩＧＧＳシステムに供給するために要求される圧力は、垂直線４２で示される。抽気の要求される最小限の圧力は１．７バールである。水平線４３は温度の上限を示し、水平線４４はＯＢＩＧＧＳシステムに供給される抽気の温度下限を示す。温度はおよそ７６℃プラスマイナス６℃である。表のポイント１及び２からわかるように、飛行中の状態と地上との両方の圧縮機の出口において抽気された空気の値は、温度上限４３より上であり、圧力の下限４２より上である。二つの抽気位置１、２、から得られる二つの空気の量の成功する混合のために必要なことはこのように満たされる。
【００４９】
有利に、本発明はよりＯＢＩＧＧＳに抽気を供給するためにより軽い重量で小型の解決方法を提供する。提案された解決方法は別々の熱交換機と別々のラムエアチャネルを有さないため、無数の効果を有する。特に、これは追加的な航空機の重量を伴わない。さらに、既存の航空機における平均以上の取り付けの問題がない。追加的なラムエアチャネルに起因する追加的な航空機の抵抗もなく、ラムエアチャネルが存在した場合に必要となる二つの追加的な開口の領域における構造の追加的な重量もない。
【００５０】
本発明の実施は図面に示される好ましい実施形態に制限されるものではない。その代わり、基本的に異なる実施形態であっても、示される解決方法をと本発明の原則を用いる複数の変形例が考えられる。
【００５１】
加えて、「含む」の語は他の要素や工程を排除するものではなく、「或る」または「一つの」は複数あることを排除するものではない。さらに上記の実施形態の一つを参照して記載された特徴または工程は、他の上記に記載された実施形態の特徴または工程と結びつけて使用されてよい。請求項中の参照記号は制限として解釈されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】空気供給装置の代表的な概略図である。
【図２】空気調整装置の代表的な概略図である。
【図３】本発明の実施形態による空気供給の代表的な概略図である。
【図４】空気調整装置内の様々な位置における圧力と温度の相互関係を示した図である。
【図１】
2008509842.tif 000003
【図２】
2008509842.tif 000004
【図３】
2008509842.tif 000005
【図４】
2008509842.tif 000006
【国際調査報告】
2008509842.tif 000007
2008509842.tif 000008