(57)【要約】      （修正有）【課題】駆動盤全体を交換する必要がなく、ガイド具の交換ができるオートバイク用駆動盤を提供する。【解決手段】その一端面には放射状にレイアウトされ互いに仕切られているローラ収容ユニット１１が複数に設けられており、各ローラ収容ユニット１１には互いに隣接している溝１１１が開設されているオートバイク用駆動盤１であって、溝１１１には、円弧凹面を有するガイド具１２が嵌め設けられている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
その一端面に放射状にレイアウトされ互いに仕切られているローラ収容ユニットが複数に設けられており、前記各ローラ収容ユニットには互いに隣接している溝が開設されているオートバイク用駆動盤であって、
前記溝には、円弧凹面を有するガイド具が嵌めて設けられていることを特徴とする、
オートバイク用駆動盤。
【請求項２】
前記溝の内側にある端面には押付け端が形成されており、その外縁には嵌係部が設けられており、前記ガイド具は、前記溝に設けられた前記押付け端に対応する箇所では止め端が形成されており、前記溝に設けられた前記嵌係部に対応する箇所では係止部が嵌係されていることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイク用駆動盤。
【請求項３】
前記ローラ収容ユニットにおける互いに隣接している溝同士には、相違する円弧凹面を有するガイド具がそれぞれ入れられていることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイク用駆動盤。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、オートバイク（自動二輪車）用駆動盤に関し、特に、滑車玉の加速を変化させ駆動盤内に設けられているガイド具は状況を見て自由に交換することができるオートバイク用駆動盤に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般のオートバイクの駆動性能は、一部のオートバイクは起動が速く、また一部のオートバイクは加速が速い。
これらの駆動性能はオートバイクの駆動盤の設計に依存される。
一般のオートバイクのエンジンの駆動盤４を図７及び図８に示す。
従来のオートバイクのエンジンの駆動盤４は、一端に傾斜した押上げ面４１が設けられ、他端に放射状を呈するローラ収容空間４２が複数に設けられている。
ローラ収容空間４２には円弧凹面４３が設けられていて、滑車玉２がローラ収容空間４２に収容されている。
また、駆動盤４に設けられた押上げ面４１に応じて位置決め盤３が設けられている。ベルト３１の一端が駆動盤４に設けられた押上げ面４１と位置決め盤３に設けられた押上げ面３２の間に設けられている。
モータが駆動盤４を駆動しているときには、駆動盤４に設けられたローラ収容空間４２に収容されている滑車玉２が遠心力によって外縁に移動する。滑車玉２が移動不能な押え板４４を押上げているときには、この遠心力によって駆動盤４が位置決め盤３を押えるようになる。
そうすると、押上げ面４１，３２がベルト３１を押上げて、駆動盤４の一端にあるベルト３１の回転半径を変化することができる。
そして、ベルト３１の回転半径の変化により、ベルト３１によって駆動する受動ホイル３３のトルク及び回転数が変化する。
そして所要の駆動効果によって、駆動盤４のローラ収容空間４２には所要の駆動効果に応じる円弧凹面４３が設けられる。
すなわち、快速起動を期待する場合には、円弧凹面４３の曲率半径が大きくされ、また、より速い極限速度を期待する場合には、円弧凹面４３の曲率半径が小さくされる。
上記の円弧凹面４３が駆動盤４と一体成形されたので、所要の駆動効果を変更したい場合には、駆動盤４を変更することが必要である。
すなわち、快速起動を期待する場合には、円弧凹面４３の曲率半径が大きい駆動盤４に変更することが必要である。またより速い極限速度を期待する場合には、円弧凹面４３の曲率半径が小さい駆動盤４に変更することが必要である。
そのため、複数の駆動盤４を購入することが必要になる欠点があった。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案の主な目的は、滑車玉の加速を変化させ駆動盤内に設けられているガイド具を自由に交換することができ、駆動盤全体を交換する必要がなくなるオートバイク用駆動盤を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案の請求項１に記載のオートバイク用駆動盤によると、その一端面には放射状にレイアウトされ互いに仕切られているローラ収容ユニットが複数に設けられており、前記各ローラ収容ユニットには互いに隣接している溝が開設されているオートバイク用駆動盤であって、前記溝には、円弧凹面を有するガイド具が嵌め設けられていることを特徴とするオートバイク用駆動盤である。
【０００５】
本考案の請求項２に記載のオートバイク用駆動盤によると、前記溝の内側にある端面には押付け端が形成されており、その外縁には嵌係部が設けられており、前記ガイド具は、前記溝に設けられた前記押付け端に対応する箇所では止め端が形成されており、前記溝に設けられた前記嵌係部に対応する箇所では係止部が嵌係されている。
本考案の請求項３に記載のオートバイク用駆動盤によると、前記ローラ収容ユニットにおける互いに隣接している溝同士には、相違する円弧凹面を有するガイド具がそれぞれ入れられている。
【考案の効果】
【０００６】
本考案のオートバイク用駆動盤によれば、次のような効果がある。
（１）本考案に係る駆動盤のローラ収容ユニットに設けられた溝に、相違する曲率半径を有するガイド具を嵌め込むことにより、異なる駆動性能を達成することができ、複数の駆動盤を購入することが必要なくなる。
（２）本考案に係る駆動盤のローラ収容ユニットに設けられた溝には、相違する曲率半径を有するガイド具を同時に嵌め込み、又は単一の曲率半径を有するガイド具を嵌め込むことにより、期待のより優れる駆動性能を達成することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本考案の実施の形態を図面に基づいて説明する。
まず、図１乃至図３を参照する。
本考案に係るオートバイク用駆動盤１は、その一端面にベルト３１と接触する押上げ面１０が設けられている。
回転軸１０１の押え板１０２に対応する端面には、放射状にレイアウトされ互いに仕切られているローラ収容ユニット１１が複数に設けられている。
各ローラ収容ユニット１１には、滑車玉２を収容するための、互いに隣接している溝１１１が開設されている。
前記溝１１１には、円弧凹面１２１を有するガイド具１２が嵌め設けられている。
溝１１１の内側にある端面には押付け端１１２が形成されており、その外縁には嵌係部１１３が設けられている。
ガイド具１２は、溝１１１に設けられた押付け端１１２に対応する箇所では止め端１２２が形成されており、溝に設けられた嵌係部１１３に対応して嵌合する箇所には係止部１２３が形成されている。
【０００８】
次に、図３乃至図５を参照しながら本考案の組付方法を説明する。
オートバイクの動力特性の要求によって、ユーザはガイド具を選択して駆動盤１に組付ける。
すなわち、快速起動、又はより速い極限速度の要求に応じるため、適当で同様な曲率半径を持つ円弧凹面１２１を有するガイド具１２を選択して溝１１１に嵌め込む。溝１１１の押付け端１１２にガイド具１２の止め端１２２を押付けて、溝１１１の係止部１１３にガイド具１２の係止部１２３を係合して、ガイド具１２が溝１１１に嵌め込まれる。
駆動盤１の各ローラ収容ユニット１１の溝１１１，１１１には、相違する曲率半径を持つ円弧凹面１２１を有するガイド具１２を嵌め込んで、相違する曲率半径を持つ円弧凹面１２１，１２１に滑車玉２を入れる。
ローラ収容ユニット１１が押え板１０２に対応し他端にある押上げ面１０がベルト３１及び位置決め盤に対応しているように、回転軸１０１に駆動盤１を組付ける。
オートバイクを起動すると、回転軸４０が駆動盤１を駆動して、回転の遠心力によって滑車玉２が溝１１１，１１１内に設けられたガイド具１２の相違する曲率半径を持つ円弧凹面１２１，１２１に沿って移動する。
すると、起動瞬間の遠心力によって、より大きい曲率半径を持つ円弧凹面１２１がより速めに滑車玉２を押付けて、回転軸１０１の押え板１０２が押えられて、駆動盤１が位置決め盤３に近接しベルト３１が挟まれて移動する。
これにより、駆動盤１と位置決め盤３に挟まれているベルト３１の回転外径が変化し、オートバイクの起動時の快速加速の目的を達成することができる。
【０００９】
また、オートバイクが一定速度に達すると遠心力も一定になる。
起動末期に更に加速したいときには、より小さい曲率半径を持つ円弧凹面１２１を有するガイド具１２によって、頂側にある押え板１０２の移動に応じて滑車玉２を上げると、回転軸１０１の押え板１０２が滑車玉２に押えられて、駆動盤１が位置決め盤３に更に近接してベルト３１が挟まれて移動する。
すると、駆動盤１と位置決め盤３に挟まれているベルト３１の回転外径が変化し、オートバイクの起動末期の極限速度を向上する目的を達成することができる。
また、駆動盤１のローラ収容ユニット１１の溝１１１，１１１に嵌め込まれた、相違する曲率半径を持つ円弧凹面１２１を有するガイド具１２に、相違する重量を有する滑車玉２を入れる。
すなわち、より大きい曲率半径を持つ円弧凹面１２１により軽い滑車玉２、より小さい曲率半径を持つ円弧凹面１２１により重い滑車玉２を入れると、起動瞬間には、より軽い滑車玉２の遠心力が著しく、オートバイクを快速に起動することができる。
逆に、一定速度になるときには、より重い滑車玉２が自重によってより小さい曲率半径を持つ円弧凹面１２１に沿って押え板１０２をより速めに押付けることができ、オートバイクの起動末期の極限速度を向上する目的を達成することができる。
そして、図６は本考案に係るガイド具が滑車玉に対応している状態での滑車玉の経路を示す概略図であり、破線がより小さい曲率半径を持つ円弧凹面を示し、実線がより大きい曲率半径を持つ円弧凹面を示す。
【００１０】
このように、以上は本考案の実施例を参照して説明したが、それらの例は、考案の説明を目的としたであり、本考案を限定的に解釈するものではなく、この分野に通常の知識を有する者が、本考案の精神および範囲を逸脱することなく、実施例に変更、追加、または、削除を施してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案に係るオートバイク用駆動盤の分解斜視図１である。
【図２】本考案に係るオートバイク用駆動盤の分解斜視図２である。
【図３】本考案に係るオートバイク用駆動盤の断面図１である。
【図４】本考案に係るオートバイク用駆動盤の断面図２である。
【図５】本考案に係るオートバイク用駆動盤の上面図である。
【図６】本考案に係るガイド具が滑車玉に対応している状態での滑車玉の経路を示す概略図である。
【図７】従来のオートバイク用駆動盤の使用状態を示す概略図１である。
【図８】従来のオートバイク用駆動盤の使用状態を示す概略図２である。
【符号の説明】
【００１２】
１：駆動盤、２：滑車玉、３：位置決め盤、４：駆動盤、１０：押上げ面、１１：ローラ収容ユニット、１２：ガイド具、３１：ベルト、３２：押上げ面、３３：受動ホイル、４１：押上げ面、４２：ローラ収容空間、４３：円弧凹面、４４：押え板、１０１：回転軸、１０２：押え板、１１１：溝、１１２：押付け端、１１３：嵌係部、１２１：円弧凹面、１２２：止め端、１２３：係止部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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