(57)【要約】【課題】車両エアクッション式緩衝器構造を提供する。【解決手段】主として、ダンパーシリンダーにゴムエアバッグが嵌設され、エアバッグ上下方の周縁から外へ向かって凸縁が形成され、上封止蓋と下封止蓋が、対向にエアバッグの両端縁に嵌設された後、専用機械で、上下封止蓋の開口端を内へ湾曲して、エアバッグの凸縁と互いに係合し、これにより、それぞれ、ホック部が形成され、また、上封止蓋の内側と下封止蓋の外側の中心に、それぞれ、凸縁が形成され、凸縁の中央に、貫通穴が貫設され、そのため、下封止蓋の凸縁において、周縁の一側に、内部の注入経路を介して、エアバッグに連通するエアインレットが設けられる。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
主として、ダンパーシリンダーにゴムエアバッグが嵌設され、エアバッグ上下方の周縁から外へ向かって凸縁が形成され、
上封止蓋と下封止蓋が、対向にエアバッグの両端縁に嵌設された後、専用機械で、上下封止蓋の開口端を内へ湾曲して、エアバッグの凸縁と互いに係合する、ことを特徴とする車両エアクッション式緩衝器構造。
【請求項２】
エアバッグの凸縁内に、金属線材が埋め込まれることを特徴とする請求項１に記載の車両エアクッション式緩衝器構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、エアバッグ内部のエアが漏れることを防止できる車両エアクッション式緩衝器構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は、一般の既存の車両エアクッション式緩衝器構造であり、主として、ダンパーシリンダー５０に、ゴムエアバッグ５１が嵌設され、エアバッグ５１の上下方の周縁から外へ凸縁５１１が形成され、上下ループ５２、５３は、それぞれ、その内凹の唇縁５２１、５３１で凸縁５１１に抵当することにより係合した後、ネジ５４の螺着により、上下ループ５２、５３が、両封止蓋５５の間に結合され、また、上記両封止蓋５５の間において、距離が相対的に変化でき、そのため、エアバッグ５１が、圧縮や伸張でき、また、エアバッグ５１の内部に充填されたエアにより、車両が走行時、緩衝耐震の効果が得られる。しかし、その上下ループ５２、５３は、封止蓋５５と分離した部材であるため、ネジ５４で螺着して結合することが必要であり、また、結合する時、ネジ５４を十分に締まらないと、或いは、車両が走行することにより震動により、ネジ５４が弛むと、上下ループ５２５３と封止蓋５５との間において、隙間が生成されると、そのエアバッグ５１内に充填されたエアが、容易に、上記隙間から漏れ（図６のように）、走行の安全性が影響される恐れがある。
【０００３】
本考案者は、上記欠点を解消するため、慎重に研究し、また、学理を活用して、有効に上記欠点を解消でき、設計が合理である本考案を提案する。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案の主な目的は、上下封止蓋が、専用機械により、一体にエアバッグと契合するホック部を有するため、上下封止蓋とホック部との間において、エアバッグの内部のエアが漏れる隙間を発生することを防止でき、使用する時、より安全的になる車両エアクッション式緩衝器構造を提供する。
【０００５】
本考案の他の目的は、上下封止蓋に一体にホック部と凸縁が形成されるため、ネジで螺着することや金型で再製造することが必要しないため、組み立てることが、より方便的に、且つ、快速的に、そして、生産コストが有効に控えられる車両エアクッション式緩衝器構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の考案は、主として、ダンパーシリンダーにゴムエアバッグが嵌設され、エアバッグ上下方の周縁から外へ向かって凸縁が形成され、上封止蓋と下封止蓋が、対向にエアバッグの両端縁に嵌設された後、専用機械で、上下封止蓋の開口端を内へ湾曲して、エアバッグの凸縁と互いに係合する、ことを特徴とする車両エアクッション式緩衝器構造である。
【０００７】
請求項２の考案は、エアバッグの凸縁内に、金属線材が埋め込まれることを特徴とする請求項１に記載の車両エアクッション式緩衝器構造である。
【０００８】
以下、図面を参照しながら、本考案の特徴や技術内容について、詳しく説明するが、それらの図面等は、参考や説明のためであり、本考案は、それによって制限されることが無い。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１と２を参照しながら、主として、ダンパーシリンダー１０にゴムエアバッグ２０が嵌設され、エアバッグ２０の上下方の周縁から外へ凸縁２１が形成され、上封止蓋３０と下封止蓋４０が、対向にエアバッグ２０の両端縁に嵌設された後、専用機械で、上下封止蓋３０、４０の開口端を内へ湾曲して、エアバッグ２０の凸縁２１と互いに係合し、これにより、それぞれ、ホック部３１、４１が形成され、また、上封止蓋３０の内側と下封止蓋４０の外側の中心に、それぞれ、凸縁３２、４２が形成され、凸縁３２、４２の中央に、嵌合溝の貫通穴３３、４３が貫設され、そのため、Ｏ型リング３４、４４が嵌設されて固定され、また、下封止蓋４０の凸縁４２において、周縁の一側に、エアインレット４５が設けられ、エアインレット４５が、その内部の注入経路４６を介して、エアバッグ２０に連通され、車両運転手が、車両の高さを変化する時、上記を利用してエアを充填することやエアを漏れることができる。
【００１０】
本考案によれば、上記の構造により、凸縁３２４２を利用して、直接に、ダンパーシリンダー１０を嵌設しれから即用でき、ネジや他のツールを利用しなくても、エアクッション式緩衝器の組立てができ、また、緩衝器の両端部が、車体に結合されるため、緩衝器が、上下封止蓋３０４０の間に存在する距離を利用して、路面の起伏に応じて、変化でき、そして、エアバッグ２０が、連動されて圧縮や伸張になり、また、エアバッグ２０の内部に充填されたエアにより、車両が走行時、緩衝耐震の効果が得られ、また、上下封止蓋３０、４０は、専用機械により、一体に、エアバッグ２０と係合するホック部３１、４１が形成されるため、上下封止蓋３０、４０とホック部３１、４１との間に、エアバッグ２０の内部にあるエアが外へ漏れる隙間を生成することを防止でき、より安全的になり（図４のように）、そして、上下封止蓋３０、４０に、一体に、ホック部３１、４１と凸縁３２、４２が形成されるため、ネジで螺着することや金型で再製造することが必要しないため、組み立てることが、より方便的に、且つ、快速的に、そして、生産コストが有効に控えられる。
【００１１】
また、エアバッグ２０の凸縁２１内に、金属線材２２が埋め込まれるため、上下封止蓋３０４０との挟み持ち力が向上され、上封止蓋３０の外において、ダンパーシリンダー１０に緩衝器上座１１が抵当することにより、部材が上記箇所から脱離することを防止できる。
【００１２】
そのため、本考案は、より進歩的かつより実用的で、法に従って実用新案登録請求を出願する。
【００１３】
以上は、ただ、本考案のより良い実施例であり、本考案は、それによって制限されることが無く、本考案に係わる考案登録請求の範囲や明細書の内容に基づいて行った等価の変更や修正は、全てが、本考案の考案登録請求の範囲内に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の立体組立て図
【図２】本考案の立体分解図
【図３】本考案の組立て断面図
【図４】本考案の圧縮状態図
【図５】従来の断面図
【図６】従来の圧縮とエア漏れの時の説明図
【符号の説明】
【００１５】
本考案
１０    ダンパーシリンダー
１１    緩衝器上座
２０    エアバッグ
２１    凸縁
２２    金属線材
３０    上封止蓋
３１    ホック部
３２    凸縁
３３    貫通穴
３４    Ｏ型リング
４０    下封止蓋
４１    ホック部
４２    凸縁
４３    貫通穴
４４    Ｏ型リング
４５    エアインレット
４６    注入経路
従来
５０    ダンパーシリンダー
５１    エアバッグ
５１１  凸縁
５２    上ループ
５２１  唇縁
５３    下ループ
５３１  唇縁
５４    ネジ
５５    封止蓋
６０    ダンパーシリンダー
６１    エアバッグ
６２    封止蓋
６３    上承座
６４    下承座
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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