【事件の表示】
　特許第２９３８４０２号「プレス成型性と成型後の耐食性に優れた燃料タンク用防錆鋼板」の請求項１ないし４に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第２９３８４０２号の請求項１ないし４に係る特許を維持する。
【理　由】
１．本件発明
　本件特許第２９３８４０２号（平成８年１２月１１日出願、平成１１年６月１１日設定登録）の請求項１〜４に係る発明は、特許明細書の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜４に記載された次のとおりのものである。
　「【請求項１】重量％で、
Ｃ：０．００３％以下、
Ｓｉ：０．０３％以下、
Ｍｎ：０．３％以下、
Ｐ：０．０２％以下、
Ｎ：０．００６％以下、
Ti：０．１％以下を含有し、
残部がＦｅ及び不可避的不純物からなる鋼板の表面に、重量％でＳｉ：２〜１３％を含有し、残部がＡｌ及び不可避的不純物からなるアルミ系被覆層を有し、めっき後の全伸びが４５％以上であることを特徴とする、プレス成型性と成型後の耐食性に優れた燃料タンク用防錆鋼板。
【請求項２】アルミ系被覆層の付着量が片面当り５０ｇ／ｍ２以下であることを特徴とする請求項１に記載のプレス成型性と成型後の耐食性に優れた燃料タンク用防錆鋼板。
【請求項３】少なくとも片方のアルミ系被覆層の表面に、Ｃｒ換算で片面当り５〜１００ｍｇ／ｍ２のクロメート処理層を有することを特徴とする、請求項１または２に記載のプレス成型性と成型後の耐食性に優れた燃料タンク用防錆鋼板。
【請求項４】少なくとも片方の最表面に有機樹脂皮膜層を有することを特徴とする、請求項１〜３に記載のプレス成型性と成型後の耐食性に優れた燃料タンク用防錆鋼板。」
２．特許異議申立理由の概要
　特許異議申立人は、甲第１〜５号証を提出して、本件請求項１〜４に係る発明は、甲第１〜５号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件請求項１〜４に係る発明の特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものであり、取り消されるべきものである、と主張している。
　また、当審において、これと同様の理由（刊行物１〜５が甲第１〜５号証に該当）で取消しの理由を通知したものである。
３．特許異議申立てに対する判断
（引用刊行物に記載された発明）
　当審が通知した取消しの理由に引用された刊行物１（再公表特許ＷＯ９６／２６３０１号公報、国際公表日：平成８年８月２９日）には、
　「１．母材鋼板の表面にＳｉ含有量３〜１３重量％のＡｌ−Ｓｉめっき金属層を有し、母材鋼板とめっき金属層との界面にＦｅ−Ａｌ−Ｓｉ合金層を有する溶融アルミニウムめっき鋼板において、
　Ｆｅ−Ａｌ−Ｓｉ合金層の層厚が１〜５μｍであり、かつＦｅ−Ａｌ−Ｓｉ合金層厚の最大凹凸差が０．５〜５μｍであることを特徴とする溶融アルミニウムめっき鋼板。」（特許請求の範囲第１項）
が記載され、また、
　「本発明は、自動車用排気系部材および熱器具用部材等として有用な耐熱性かつ耐食性に優れた溶融アルミニウムめっき鋼板およびその製造方法ならびに合金層制御装置に関し、特に、・・・に関する。」（第５頁４〜７行）
　「本発明は、母材鋼板の表面にＳｉ含有量３〜１３重量％のＡｌ−Ｓｉめっき金属層を有し、母材鋼板とめっき金属層との界面にＦｅ−Ａｌ−Ｓｉ合金層を有する溶融アルミニウムめっき鋼板において、
　・・・であることを特徴とする溶融アルミニウムめっき鋼板である。」（第７頁２〜７行）
　「［A］供試鋼板の製造条件
(1)母材鋼板の材種
Ａ：極低炭素チタン添加鋼板
化学組成（重量％）：Ｃ≦0.005，Si≦0.10，Mn：0.10〜0.20，Ｐ≦0.020，Ｓ≦0.010，Al：0.04〜0.06，Ti：0.05〜0.07，Ｎ≦0.005
　・・・・・
(3)めっき付着量：１５〜３５μｍ（片面）
　・・・・・
［C］プレス成形性の評価
　各供試材について、下記のカップ絞りプレス成形加工（油圧方式）により、めっき層の剥離抵抗性を評価した。
　ポンチ径：85mm、ブランク径：177mm、絞り深さ：40mm、ダイス肩およびポンチ肩の半径：4mm」（第２７頁下から６行〜第２８頁下から６行）
　「本発明によれば、溶融アルミニウムめっき鋼板は、合金層の層厚およびその最大凹凸差がともに適正範囲を満たしているので、極めて優れためっき層の耐剥離性を有しており、プレス加工時において絞り、しごき等の強加工が施されても、めっき層の剥離の発生が確実に防止される。」（第３０頁下から１行〜第３１頁３行）
　「また本発明によれば、合金層制御装置は合金層の層厚および合金層の断面形態に対応する値を目標値を満たすように精度よく制御することができるので、溶融アルミニウムめっき鋼板の品質（耐剥離性）の向上を図ることができ、絞り、しごき等の過酷なプレス成型加工に対する信頼性が向上する。」（第３１頁１３〜１６行）
と記載されている。
　同じく引用された刊行物２（Feueraluminiertes　Feinblech-ein　Werkstoff　fur　Hochbeanspruchte　Teile　im　Automobil、P.97〜102）には、「ホットディップアルミナイズド薄鋼板−自動車高負荷部品用材料」に関し、
　「ホットディップアルミナイズド（溶融アルミニウムめっきした）薄鋼板は、・・・特に負荷が大きい自動車部品、すなわちマフラー装置に使用されるに至った。・・・燃料タンク（動力用燃料容器）は大量生産の付属部品としての新しい応用例と見なされており、ここでは材料の冷間加工性および動力用燃料に対する化学的安定性が高度に要求される。」（第97頁左欄６〜16行）
　「Ａｌ被覆の化学組成と組織はＡｌメルトの化学組成により決まる。純Ａｌメルトの使用、タイプ２、とＳｉ含有量約１０％の亜共析ＡｌＳｉ合金の使用、タイプ１とを区別しなけれなばらない。」（第97頁右欄８〜11行）
　「長時間大気暴露試験から分かっていることであるが、ホットディップアルミナイズド被覆はホットディップ亜鉛メッキ被覆あるいはＺｎ−Ａｌ合金被覆よりも良好な耐食性を示し、・・・」（第98頁右欄６〜９行）
と記載されている。
　同じく引用された刊行物３（特開昭６０−１３０２７号公報）には、
　「Ｃ：0.005〜0.020％、Mn：0.05〜0.40％、Ｎ：0.010％以下、Ti：0.10〜0.50％でかつTi／(C+N)比が10以上、Nb：0.05〜0.30％、Al：0.01〜0.1％、残部がFeおよび不可避的不純物からなる鋼の冷延鋼板を基材とし、・・・アルミニウムめっき鋼板の製造方法。」（特許請求の範囲）
が記載され、また、
　「これらの提案はそれなりにアルミニウムめっき鋼板の耐熱性または高温強度を改善しているが、過酷な条件下での使用にはなお不十分なものであり、例えば自動車の排ガス処理装置部材などのように、室温での冷間成形性と共に、500〜800℃での耐酸化性と強度特性が要求される用途に対しては適用に難があった。したがって、このような用途に対して従来より使用されている・・・のような耐熱鋼に代えてアルミニウムめっき鋼板を適用するには、なお一層の耐熱性と高温強度の改善を図る必要がある。
　本発明はこの要求を満たすことを目的としてなされたものである。」（第１頁右下欄16行〜第２頁左上欄９行）
　「第１表の結果から以下のことが明らかである。試料Ａ、Ｂ、ＣはNbを含有せず、TiおよびTi／(C+N)比がそれぞれ異なるものであるが、Nbを含有しないこれらの３試料は600℃での高温強度は一様に低い。また試料Ａ、Ｂ、Ｃの酸化増量を比べるとTi含有量およびTi／(C+N)比が本発明の範囲内である試料Ｃの酸化増量がもっとも低く、Tiの効果が見られる。」（第５頁左上欄１〜８行）
と記載され、
　第１表には、比較例試料Ｂは、基材鋼の化学成分がＣ：0.009％、Mn：0.27％、Ti：0.08％、Al：0.048％、Ｎ：0.008％であり、アルミニウムめっきを施した試料の室温での引張特性Elが50％であることが示されている。
　同じく引用された刊行物４（特開昭６２−１２０４９４号公報）には、
　「(1)少なくとも片面がAlまたはAl−(3〜13％)Si系合金で被覆された鋼板の被覆層表面に皮膜量がクロム換算で３５〜７０mg/m2であるクロメート皮膜を形成したことを特徴とする燃料タンク用防錆鋼板。」（特許請求の範囲第１項）
が記載され、また、
　「AlまたはAl−Si系合金被覆鋼板の種類としては上記のような皮膜量のクロメート皮膜を形成すれば、製造法に関係なく、・・・低級アルコールおよびその混合ガソリンに優れた耐食性を発揮することが確認された。」（第２頁右下欄７〜13行）
　「（実施例）
　板厚0.8mmのAlキルド低炭素鋼板を素材としてまず次のように種々の被覆鋼板を製造した。
(1)溶融Ai-Si系合金めっき鋼板
　鋼板を脱脂した後、温度が700℃の50％H2-N2雰囲気中で30秒間焼鈍し、引続いて温度が660℃の同雰囲気下にある下記合金めっき浴に浸漬して溶融めっきした。
(a)Al-Siめっき鋼板
　Si　8.5％
　残Alおよび不可避的不純物」（第３頁右上欄16行〜左下欄６行）
と記載されている。
　同じく引用された刊行物５（特開平６−３０６６３８号公報）には、
　「【請求項２】少なくとも片面にＡｌもしくは３〜１３％のＳｉを含むＡｌ−Ｓｉ合金で３〜２０μｍの被覆を施された鋼板の被覆層表面に、被覆量がクロム換算で１〜３０ｍｇ／ｍ２であるクロメート皮膜を形成させ、さらにエポキシ系樹脂を0.1〜３μ付与したことを特徴とするアルコールもしくはアルコール含有燃料容器用鋼板。」（特許請求の範囲の請求項２）
　「鋼板の両面に薄膜処理を行うことは結果として最大成形荷重を低減することにつながり、深絞り性と張り出し性の両方を向上させることにある。」（第３頁左欄27〜29行）
　「この塗装処理の前処理としてクロメート処理を施すことは塗料密着性向上に寄与するばかりでなく、内外面の耐食性向上に非常に効果的である。」（第３頁46行〜末行）
と記載されている。
（対比・判断）
　本件請求項１に係る発明と刊行物１に記載された発明とを対比すると、両者は、
　「重量％で、
Ｃ：０．００３％以下、
Ｓｉ：０．０３％以下、
Ｍｎ：０．２％以下、
Ｐ：０．０２％以下、
Ｎ：０．００５％以下、
Ti：０．０７％以下を含有し、
残部がＦｅ及び不可避的不純物からなる鋼板の表面に、重量％でＳｉ：３〜１３％を含有し、残部がＡｌ及び不可避的不純物からなるアルミ系被覆層を有するプレス成型性に優れた防錆鋼板。」である点で一致し、本件請求項１に係る発明が、「めっき後の全伸びが４５％以上」であり、「成型後の耐食性に優れた燃料タンク用防錆鋼板」であるのに対して、刊行物１に記載された発明には、めっき後の全伸び、燃料タンク用防錆鋼板としての成型後の耐食性が示されていない点で相違する。
　上記相違点について検討する。
　本件明細書には、「本発明において、鋼板の延性を向上させることがアルミめっき層に発生するクラックの抑制に有効であるという新しい知見が得られた。アルミめっき後の鋼板の全伸びが４５％以上であると、厳しい成型を施してもめっきのクラックが発生しにくく、従って成型後の耐食性も向上する。この理由から全伸びを４５％以上に限定する。」（段落【００１７】）と記載されている。
　これに対して、刊行物１には、「本発明によれば、溶融アルミニウムめっき鋼板は、合金層の層厚およびその最大凹凸差がともに適正範囲を満たしているので、極めて優れためっき層の耐剥離性を有しており、プレス加工時において絞り、しごき等の強加工が施されても、めっき層の剥離の発生が確実に防止される。」と記載されているが、「めっき後の全伸び」とめっき層の耐剥離性（クラックの抑制）との関係を示唆するものではなく、また、用途としても自動車用排気系部材および熱器具用部材等が示されているだけであり、燃料タンク用として使用する場合の「成型後の耐食性」については何ら示唆されていない。
　刊行物３には、試料Ｂとして、「めっき後の全伸び」に相当する引張特性Elが50％のものが示されているが、アルミめっき層に発生するクラックの抑制との関係については何ら示唆がなく、また、このものは、高温強度が低く、酸化増量が多い比較例であり、用途としても自動車の排ガス処理装置部材などを意図しているだけであるから、Ｃの含有量を、刊行物１に記載されているように、刊行物３に記載された比較例試料Ｂの０．００９％よりも少ない０．００５％以下とすれば、めっき後の全伸びの大きくなることが予測し得るとしても、燃料タンク用として使用する場合の「成型後の耐食性」を向上させる目的で、成型時にアルミめっき層に発生するクラックを抑制するために、「めっき後の全伸びを４５％以上」とすることを、刊行物１及び３の記載から当業者が容易に想到し得るとはいえない。
　さらに、刊行物２、４及び５には、鋼板の表面に、本件請求項１に係る発明と同程度のＳｉを含有し、残部がＡｌ及び不可避的不純物からなるアルミ系被覆層を有する耐食性に優れた燃料タンク用防錆鋼板が示されているが、「めっき後の全伸びを４５％以上」とすること、めっき後の全伸びを大きくすると成型時にアルミめっき層に発生するクラックが抑制されることは記載されていないし、示唆する記載もないから、これらの刊行物を参照しても、上記相違点に示した本件請求項１に係る発明の構成を当業者が容易に想到し得るとはいえない。
　したがって、本件請求項１に係る発明は、刊行物１〜５に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとすることはできない。
　本件請求項２〜４に係る発明は、本件請求項１を引用する発明であるから、本件請求項１に係る発明と同様の理由により、刊行物１〜５に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとすることはできない。
４．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立ての理由及び証拠によっては、本件請求項１〜４に係る発明の特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件請求項１〜４に係る発明の特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１３年７月１２日（２００１．７．１２）