【事件の表示】
　特許第３０３６３８１号「カーテンレール構造」の請求項１、２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３０３６３８１号の請求項１および２に係る特許を取り消す。
【理　由】
１．手続の経緯
　本件特許第３０３６３８１号に係る出願は、平成６年１１月７日の出願であって、平成１２年２月２５日に特許の設定登録がなされ、その後、岩田一重と仲井隆史から特許異議の申立がなされ、取消理由通知が通知され、その指定期間内である平成１３年３月２２日付けで訂正請求がなされたものである。
　
２．訂正の要旨
　訂正事項ａ：特許請求の範囲の【請求項１】を、次のように訂正する。
「　第１カーテンと第２カーテンとを垂下させ、第１カーテンを電動開閉させるカーテンレール構造であって、上部鍔部と下部鍔部との間に頸部の形成された遊動ランナであって、前記第１カーテンと第２カーテンとがそれぞれ吊下される第１の遊動ランナと第２の遊動ランナと、略下端に第１の開口部と、第２の開口部と、第３の開口部と、該第３の開口部から掛止部が突出するように駆動ランナを収容する凹部とが設けられたカーテンレールであって、第１の開口部に形成された内側を指向し対向する一対の凸部に第１の遊動ランナの頸部を挟持して案内させ、第２の開口部に形成された内側を指向し対向する一対の凸部に第２の遊動ランナの頸部を挟持して案内させるカーテンレールと、前記カーテンレール内に配置され、該カーテンレールの長手方向に沿って極性が交互になるよう永久磁石を配置して成る磁石列と、前記磁石列と対向し、該磁石列の永久磁石との間で磁気作用して直線駆動されるように通電されるコイルを備える駆動ランナであって、下端に掛止部が形成された駆動ランナと、を備え、前記駆動ランナの掛止部が、前記カーテンレールの第３の開口部から突出して前記第１の遊動ランナと係合する通孔を有し、前記第３の開口部が前記カーテンレールの前記駆動ランナを収容する凹部の断面の短辺方向を開口し、前記カーテンレールがアルミ又はアルミ合金の押し出しにより一体に成形されていることを特徴とするカーテンレール構造。」
　訂正事項ｂ：明細書の段落【０００９】の記載を、次のように訂正する。
「【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するため、第１カーテン４０と第１カーテン４２とを垂下させ、第１カーテン４０を電動開閉させる本発明のカーテンレール構造では、上部鍔部と下部鍔部との間に頸部３０ａ、３２ａの形成された遊動ランナであって、前記第１カーテン４０と第１カーテン４２とがそれぞれ吊下される第１の遊動ランナ３０と第１の遊動ランナ３２と、略下端に第１の開口部１０ａと、第２の開口部１０ｂと、第３の開口部１０ｃと、該第３の開口部１０ｃから掛止部１５が突出するように駆動ランナ１４を収容する凹部とが設けられたカーテンレール１０であって、第１の開口部１０ａに形成された内側を指向し対向する一対の凸部１０ｄに第１の遊動ランナ３０の頸部３０ａを挟持して案内させ、第２の開口部１０ｂに形成された内側を指向し対向する一対の凸部１０ｅに第２の遊動ランナ３２の頸部３２ａを挟持して案内させるカーテンレール１０と、前記カーテンレール１０内に配置され、該カーテンレール１０の長手方向に沿って極性が交互になるよう永久磁石１３を配置して成る磁石列１２と、前記磁石列１２と対向し、該磁石列１２の永久磁石１３との間で磁気作用して直線駆動されるように通電されるコイル６２を備える駆動ランナ１４であって、下端に掛止部１５が形成された駆動ランナ１４と、を備え、前記駆動ランナ１４の掛止部１５が、前記カーテンレール１０の第３の開口部１０ｃから突出して前記第１の遊動ランナ３０と係合する通孔１５ａを有し、前記第３の開口部が前記カーテンレールの前記駆動ランナを収容する凹部の断面の短辺方向を開口し、前記カーテンレール１０がアルミ又はアルミ合金の押し出しにより一体に成形されていることを特徴とする。」
　
３．訂正の適否
　上記訂正事項ａに係る訂正は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであり、訂正事項ｂに係る訂正は、訂正事項ａに関連してなされた明りょうでない記載の釈明に該当し、いずれの訂正も、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内のものであり、さらに、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　したがって、上記訂正は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、平成１１年改正前の特許法第１２０条の４第３項で準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。　  　
　
４．異議の申立てについての判断
（１）本件訂正後発明
　本件訂正明細書の請求項１及び２に係る発明は、訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された下記のとおりのものである（以下、「訂正後発明１」及び「訂正後発明２」という。）。
【請求項１】　第１カーテンと第２カーテンとを垂下させ、第１カーテンを電動開閉させるカーテンレール構造であって、上部鍔部と下部鍔部との間に頸部の形成された遊動ランナであって、前記第１カーテンと第２カーテンとがそれぞれ吊下される第１の遊動ランナと第２の遊動ランナと、略下端に第１の開口部と、第２の開口部と、第３の開口部と、該第３の開口部から掛止部が突出するように駆動ランナを収容する凹部とが設けられたカーテンレールであって、第１の開口部に形成された内側を指向し対向する一対の凸部に第１の遊動ランナの頸部を挟持して案内させ、第２の開口部に形成された内側を指向し対向する一対の凸部に第２の遊動ランナの頸部を挟持して案内させるカーテンレールと、前記カーテンレール内に配置され、該カーテンレールの長手方向に沿って極性が交互になるよう永久磁石を配置して成る磁石列と、前記磁石列と対向し、該磁石列の永久磁石との間で磁気作用して直線駆動されるように通電されるコイルを備える駆動ランナであって、下端に掛止部が形成された駆動ランナと、を備え、前記駆動ランナの掛止部が、前記カーテンレールの第３の開口部から突出して前記第１の遊動ランナと係合する通孔を有し、前記第３の開口部が前記カーテンレールの前記駆動ランナを収容する凹部の断面の短辺方向を開口し、前記カーテンレールがアルミ又はアルミ合金の押し出しにより一体に成形されていることを特徴とするカーテンレール構造。
【請求項２】　前記第１遊動ランナと前記第２遊動ランナとに同一形状の遊動ランナを用いたことを特徴とする請求項１のカーテンレール構造。
　
（２）申立ての理由の概要
　申立人岩田一重は、証拠として、甲第１号証（実願平１−９６９４０号（実開平３−３５７８７号）のマイクロフィルム）、甲第２号証（実願平４−５１８４７号（実開平６−１７５８０号）のＣＤ−ＲＯＭ）を提出して、本件請求項１および２に係る特許発明は、甲第１号証および甲第２号証に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであり、本件の特許を取り消すべきであると、また、申立人仲井隆史は、平成１０年１２月２１日付けでした手続補正は、明細書の請求項１及び段落【０００９】の【課題を解決するための手段】に「該第３の開口部に連通する駆動ランナ収容部と」及び「前記第３の開口部が前記カーテンレールの前記駆動ランナ収容部の短手方向を開口し、」という記載を追加するものであるが、これらの事項は、願書に最初に添付した明細書又は図面に記載されておらず、かつ、願書に最初に添付した明細書又は図面から当業者が直接的かつ一義的に導き出すことができない事項であり、したがって、該手続補正は、願書に最初に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内においてしたものでないから、特許法第１７条の２第２項において準用する同法第１７条第２項に規定する要件を満たしていないから、本件の特許を取り消すべきであると、各々主張している。
　
（３）特許法第１７条の２第２項において準用する同法第１７条第２項に規定する要件について
　上記したように、平成１３年３月２２日付けで、明細書の請求項１及び段落【０００９】の「該第３の開口部に連通する駆動ランナ収容部と」及び「前記第３の開口部が前記カーテンレールの前記駆動ランナ収容部の短手方向を開口し、」は、「該第３の開口部から掛止部が突出するように駆動ランナを収容する凹部と」及び「前記第３の開口部が前記カーテンレールの前記駆動ランナを収容する凹部の断面の短辺方向を開口し、」と訂正され、これらの事項は、願書に最初に添付した図面に記載されているといえるから、特許法第１７条の２第２項において準用する同法第１７条第２項に規定する要件を満たすものとなった。
　
（４）特許法第２９条第２項について
　Ａ．甲各号証記載の発明
　甲第１号証には、第８頁第７行〜第９頁第９行、第１０頁第５行〜第１２頁第１３行及び第１，２図の記載を参照すると、「上部鍔部と下部鍔部との間に頸部の形成されたカーテンランナであって、手動カーテンが吊下される手動のカーテンランナと電動カーテンが吊下される従動カーテンランナと、下端に、開口部に形成された内側を指向し対向する一対の凸部に手動のカーテンランナの頸部を挟持して案内させる第１のランナ案内溝が設けられ内部にリニアモータが組込まれ、アルミ材の押出形材により形成された第１のレールと、開口部に形成された内側を指向し対向する一対の凸部に電動カーテンランナの頸部を挟持して案内させる第２のランナ案内溝が設けられ、アルミ材の押出形材により形成された第２のレールとを、第１のレールの底壁と第２のレールの底壁との間にリニアモータが組込まれた第１のレール内部に連通する間隙が生ずるように組合わせたレール本体と、第１のレール内部に長手方向に沿って極性が交互になるよう永久磁石片を配列して成る磁石列と、磁石列と対向し、永久磁石片の極性に応じた極性の電流が供給されるコイルを備え長手方向に駆動される可動コイルとを備え、可動コイルの端部に一体に成形された駆動カーテンランナが間隙から下方に突出して従動カーテンランナと当接可能にされているカーテンレール構造」が記載されていると認められる。
　刊行物２には、段落【０００７】〜【０００９】及び図１の記載を参照すると、「長手方向に沿って極性が交互になるよう永久磁石を配置して成る磁石列と、磁石列と対向し、切り換え給電により永久磁石との間で磁気作用して走行する可動子コイルとからなるリニアモータをアウターレール内に収納し、可動子コイルの端部に一体成型されカーテンフックの一端部を保持する押し引き用カーテンランナがアウターレールの断面の短辺方向の開口から突出しているアウタレールと、リニアモータにより開閉されるカーテンのカーテンライナの走行を案内するガイドレールがアルミニュウムの形材により一体成型されているカーテンレール」が記載されていると認められる。
　
　Ｂ．対比・判断　
　訂正後発明１と、甲第１号証に記載された発明とを比較すると、甲第１号証に記載された発明の「カーテンランナ」、「手動カーテン」、「手動のカーテンランナ」、「電動カーテン」、「従動カーテンランナ」、「第１のランナ案内溝」、「第１のレール内部」、「第２のランナ案内溝」、「第１のレール内部に連通する間隙」、「レール本体」、「永久磁石片」、「可動コイル」、「当接可能にされている」及び「駆動カーテンランナ」は、それぞれの機能に照らし、各々、訂正後発明１の「遊動ランナ」、「第２カーテン」、「第２の遊動ランナ」、「第１カーテン」、「第１の遊動ランナ」、「第２の開口部」、「駆動ランナを収容する凹部」、「第１の開口部」、「第３の開口部」、「カーテンレール」、「永久磁石」、「駆動ランナ」、「係合する」及び「掛止部」に相当するから、両者は、第１カーテンと第２カーテンとを垂下させ、第１カーテンを電動開閉させるカーテンレール構造であって、上部鍔部と下部鍔部との間に頸部の形成された遊動ランナであって、第１カーテンと第２カーテンとがそれぞれ吊下される第１の遊動ランナと第２の遊動ランナと、略下端に第１の開口部と、第２の開口部と、第３の開口部と、該第３の開口部から掛止部が突出するように駆動ランナを収容する凹部とが設けられたカーテンレールであって、第１の開口部に形成された内側を指向し対向する一対の凸部に第１の遊動ランナの頸部を挟持して案内させ、第２の開口部に形成された内側を指向し対向する一対の凸部に第２の遊動ランナの頸部を挟持して案内させるカーテンレールと、カーテンレール内に配置され、該カーテンレールの長手方向に沿って極性が交互になるよう永久磁石を配置して成る磁石列と、磁石列と対向し、該磁石列の永久磁石との間で磁気作用して直線駆動されるように通電されるコイルを備える駆動ランナであって、下端に掛止部が形成された駆動ランナと、を備え、駆動ランナの掛止部が、カーテンレールの第３の開口部から突出して第１の遊動ランナと係合し、カーテンレールがアルミの押し出しにより成形されているカーテンレールの構造の点で一致し、下記の点で相違している。
ａ．カーテンレールが、訂正後発明１では、一体に成形されているのに対し、刊行物１に記載された発明では、従動カーテンランナを案内する第２の案内溝を設けた第２のレールと、内部にリニアモータを収容し、可動コイルの端部に一体に成形された駆動カーテンランナが下方に突出するための間隙を形成する第１のレールの二部材からなっている点。
ｂ．第３の開口部が、訂正後発明１では、駆動ランナを収容する凹部の断面の短辺方向を開口して設けられているのに対し、刊行物１に記載された発明では、そのような限定がない点。
ｃ．駆動ランナの掛止部が、第１の遊動ランナと係合するために、訂正後発明１では、駆動ランナの掛止部が通孔を有しているのに対し、刊行物１に記載された発明では、当接係合しているだけで、駆動カーテンランナが、従動カーテンランナと係合する通孔を有していない点。
　しかしながら、刊行物２には、リニアモータを収納し、可動子コイル（訂正後発明１の「駆動ランナ」に相当）の端部に一体成型されカーテンフックの一端部を保持する（訂正後発明１の「第１カーテンを掛止し」に相当）押し引き用カーテンランナ（訂正後発明１の「掛止部」に相当）が断面の短辺方向の開口から突出しているアウタレール（訂正後発明１の「駆動ランナを収容する凹部」に相当）と、リニアモータにより開閉されるカーテン（訂正後発明１の「第１カーテン」に相当）のカーテンライナ（訂正後発明１の「第１の遊動ランナ」に相当）の走行を案内するガイドレール（訂正後発明１の「第１の開口部」に相当）がアルミニュウムの形材により一体成型されているカーテンレール」が記載されており、これを、刊行物１に記載された発明の第２の案内溝を設けたレールと、内部にリニアモータを収容し、駆動カーテンランナが突出する間隙を形成するレールの二部材からなるものに代えて採用し、上記相違点ａ及びｂにおける訂正後発明１の構成に対応する構成とすることは、当業者が適宜なし得ることにすぎない。
　また、上記相違点ｃにおける訂正後発明１の駆動ランナの掛止部が、第１の遊動ランナと係合する通孔を有しているのは、駆動ランナの動きに第１の遊動ランナを従動させるためであり、同様な技術は、遊動ランナに通孔を設けてカーテンのフックを係合し、ランナの動きにカーテンを従動させているように、周知技術にすぎず、刊行物１に記載された発明の当接係合に代えて駆動カーテンランナが、従動カーテンランナと係合する通孔を有するようにすることは、当業者が適宜なし得ることにすぎない。　
　したがって、訂正後発明１は、刊行物１および２に記載された発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　また、訂正後発明２では、訂正後発明１を引用し、さらに「前記第１遊動ランナと前記第２遊動ランナとに同一形状の遊動ランナを用いた」という限定構成を付加しているが、刊行物１には、第１１頁第１９，２０行に「先頭のカーテンランナ２３は横方向に突出した突出部２４を有し、・・」と記載されており、第１図を参照すると、先頭のカーテンランナ以外は手動のカーテンランナ２６も同一形状のランナを用いていると解されるから、訂正後発明１の検討を加味すると、訂正後発明２も、刊行物１および２に記載された発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
５．むすび
　以上のとおりであるから、本件訂正後発明１及び２は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本件訂正後発明１及び２の特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであり、取り消されるべきものである。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１３年４月１７日（２００１．４．１７）
【訂正の要旨】
訂正の要旨
　特許第３０３６３８１号の明細書を、特許請求の範囲の減縮を目的として訂正事項ａ、のように、また、訂正事項ａに関連してなされた明りょうでない記載の釈明を目的として訂正事項ｂのように訂正する。
　訂正事項ａ：特許請求の範囲の【請求項１】を、次のように訂正する。
「　第１カーテンと第２カーテンとを垂下させ、第１カーテンを電動開閉させるカーテンレール構造であって、上部鍔部と下部鍔部との間に頸部の形成された遊動ランナであって、前記第１カーテンと第２カーテンとがそれぞれ吊下される第１の遊動ランナと第２の遊動ランナと、略下端に第１の開口部と、第２の開口部と、第３の開口部と、該第３の開口部から掛止部が突出するように駆動ランナを収容する凹部とが設けられたカーテンレールであって、第１の開口部に形成された内側を指向し対向する一対の凸部に第１の遊動ランナの頸部を挟持して案内させ、第２の開口部に形成された内側を指向し対向する一対の凸部に第２の遊動ランナの頸部を挟持して案内させるカーテンレールと、前記カーテンレール内に配置され、該カーテンレールの長手方向に沿って極性が交互になるよう永久磁石を配置して成る磁石列と、前記磁石列と対向し、該磁石列の永久磁石との間で磁気作用して直線駆動されるように通電されるコイルを備える駆動ランナであって、下端に掛止部が形成された駆動ランナと、を備え、前記駆動ランナの掛止部が、前記カーテンレールの第３の開口部から突出して前記第１の遊動ランナと係合する通孔を有し、前記第３の開口部が前記カーテンレールの前記駆動ランナを収容する凹部の断面の短辺方向を開口し、前記カーテンレールがアルミ又はアルミ合金の押し出しにより一体に成形されていることを特徴とするカーテンレール構造。」
　訂正事項ｂ：明細書の段落【０００９】の記載を、次のように訂正する。
「【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するため、第１カーテン４０と第１カーテン４２とを垂下させ、第１カーテン４０を電動開閉させる本発明のカーテンレール構造では、上部鍔部と下部鍔部との間に頸部３０ａ、３２ａの形成された遊動ランナであって、前記第１カーテン４０と第１カーテン４２とがそれぞれ吊下される第１の遊動ランナ３０と第１の遊動ランナ３２と、略下端に第１の開口部１０ａと、第２の開口部１０ｂと、第３の開口部１０ｃと、該第３の開口部１０ｃから掛止部１５が突出するように駆動ランナ１４を収容する凹部とが設けられたカーテンレール１０であって、第１の開口部１０ａに形成された内側を指向し対向する一対の凸部１０ｄに第１の遊動ランナ３０の頸部３０ａを挟持して案内させ、第２の開口部１０ｂに形成された内側を指向し対向する一対の凸部１０ｅに第２の遊動ランナ３２の頸部３２ａを挟持して案内させるカーテンレール１０と、前記カーテンレール１０内に配置され、該カーテンレール１０の長手方向に沿って極性が交互になるよう永久磁石１３を配置して成る磁石列１２と、前記磁石列１２と対向し、該磁石列１２の永久磁石１３との間で磁気作用して直線駆動されるように通電されるコイル６２を備える駆動ランナ１４であって、下端に掛止部１５が形成された駆動ランナ１４と、を備え、前記駆動ランナ１４の掛止部１５が、前記カーテンレール１０の第３の開口部１０ｃから突出して前記第１の遊動ランナ３０と係合する通孔１５ａを有し、前記第３の開口部が前記カーテンレールの前記駆動ランナを収容する凹部の断面の短辺方向を開口し、前記カーテンレール１０がアルミ又はアルミ合金の押し出しにより一体に成形されていることを特徴とする。」
（５４）【発明の名称】
カーテンレール構造
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　第１カーテンと第２カーテンとを垂下させ、第１カーテンを電動開閉させるカーテンレール構造であって、
　上部鍔部と下部鍔部との間に頸部の形成された遊動ランナであって、前記第１カーテンと第２カーテンとがそれぞれ吊下される第１の遊動ランナと第２の遊動ランナと、
　略下端に第１の開口部と、第２の開口部と、第３の開口部と
、該第３の開口部から掛止部が突出するように駆動ランナを収容する凹部と
　前記カーテンレール内に配置され、該カーテンレールの長手方向に沿って極性が交互になるよう永久磁石を配置して成る磁石列と、
　前記磁石列と対向し、該磁石列の永久磁石との間で磁気作用して画線駆動されるように通電されるコイルを備える駆動ランナであって、下端に掛止部が形成された駆動ランナと、を備え、
　前記駆動ランナの掛止部が、前記カーテンレールの第３の開口部から突出して前記第１の遊動ランナ
と係合する通孔を有し、
　前記第３の開口部が前記カーテンレールの
前記駆動ランナを収容する凹部の断面の短辺
　前記カーテンレールがアルミ又はアルミ合金の押し出しにより一体に成形されていることを特徴とするカーテンレール構造。
　【請求項２】　前記第１遊動ランナと前記第２遊動ランナとに同一形状の遊動ランナを用いたことを特徴とする請求項１のカーテンレール構造。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】本発明は、第１のカーテンと第２のカーテンとを支持し、第１のカーテンをリニアモータにより電動開閉させると共に、第２のカーテンを手動開閉させるカーテンレール構造に関するものである。
　【０００２】
　【従来の技術】自動車の窓に外部からの日光と視線とを遮るためカーテンが設けられることがある。この中には、外部からの日光及び視線を完全に遮るための厚手のカーテンと、外部からの日光を弱めるためのレース等の薄手のカーテンとの２種類のカーテンを備え、この厚手のカーテンについてはリニアモータを用いて電動開閉するタイプのものがある。
　【０００３】この２枚のカーテンを開閉するカーテンレール構造の従来の構成について図５を参照し説明する。このカーテンレール構造では、カーテンレールが、第１カーテンレール１１０と第２カーテンレール１２０とから構成される。第１カーテンレール１１０には、極性が交互になるよう永久磁石を配置して成る磁石列１１２と、該磁石列１１２の永久磁石との間で磁気作用して駆動される駆動ランナ１１４とが収容されている。この第１カーテンレール１１０の下端には第１開口部１１０ａが形成されて、この第１開口部１１０ａから、該駆動ランナ１１４の下端に取り付けられた掛止部１１５が突出されている。また、該第１開口部１１０ａには、内側を指向し対向する一対の凸部１１０ｂ、１１０ｂが形成され、該凸部１１０ｂ、１１０ｂに第１遊動ランナ１３０の頸部１３０ａを挟持させることにより該第１遊動ランナ１３０を案内させている。第１遊動ランナ１３０には、駆動ランナ１１４により搬送される厚手の第１カーテン１４０が取り付けられている。
　【０００４】他方、第２カーテンレール１２０の略下端には、上記第１カーテンレール１１０の第１開口部１１０ａと並列に第２開口部１２０ａが設けられ、該第２開口部１２０ａに形成された内側を指向し対向する一対の凸部１２０ｂに第２遊動ランナ１３２の頸部１３２ａを挟持させることにより、該第２遊動ランナ１３２が案内されている。この第２遊動ランナ１３２には、手動で開閉される薄手の第２カーテン１４２が取り付けられている。
　【０００５】
　【発明が解決しようとする課題】上記構成に係るカーテンレール構造では、第１カーテン１４０の引き残し量を抑えるために第１開口部１１０ａの開口巾を小さくする必要があった。即ち、第１カーテンレール１１０に設けられた第１開口部１１０ａには、駆動ランナ１１４の掛止部１１５を通すと共に、第１遊動ランナ１３０の頸部１３０ａを挟持させるため、該第１開口部１１０ａの開口巾（図中に示すα）を大きくすると第１遊動ランナ１３０を大きくしなければならないため、第１カーテン１４０の引き残しが大きくなるという問題があった。更に、この第１遊動ランナ１３０による第１カーテン１４０の引き残しについて図６を参照して説明する。図６は自動車の窓ガラス７０に取り付けられたカーテンレール１１０を示し、ここでは該カーテンレール１１０に支持される第１遊動ランナ１３０に吊り下げられた第１カーテン１４０と、第２遊動ランナ１３２に吊り下げられた第２カーテン１４２とが開放された状態を表している。ここで第１遊動ランナ１３０には摺動径（頸部１３０ａの直径）が７ｍｍのものが、また、第２遊動ランナ１３２には摺動径が４ｍｍのものが用いられている。図に示すように第１遊動ランナ１３０の摺動径を大きくして第１遊動ランナ１３０を大きくすると、第１カーテン１４０の全開状態において、隣接する第１遊動ランナ１３０の幅に相当する量引き残しが生じることになる。このため従来の構成では、第１遊動ランナ１３０の摺動径を約７ｍｍに設定していた。
　【０００６】他方、上記要請とは反対にカーテンレールを成形する上では第１開口部１１０ａの開口巾を大きくすることが要求された。即ち、第１遊動ランナ１３０を案内する第１開口部１１０ａと、第２遊動ランナ１３２を案内する第２開口部１２０ａとを有するカーテンレールを、アルミ押し出しにより一体に成形するためには、型強度の関係から少なくとも第１開口部１１０ａの開口巾αを１０ｍｍ以上にする必要がある。しかしながら、上述したように第１カーテン１４０の全開状態における引き残しを小さくするよう、第１遊動ランナ１３０に摺動径が７ｍｍのものを選択し、これに合わせて第１開口部１１０ａの開口巾を７ｍｍに設定してあるため、上記構成ではカーテンレールを一体に成形することができなかった。このため従来の構成では、第１開口部１１０ａと嵌合部１１０ｃとを有する第１カーテンレール１１０と、第２開口部１２０ａと嵌合部１２０ｃとを有する第２カーテンレール１２０とを別々に成形し、上記嵌合部１１０ｃ及び嵌合部１２０ｃを嵌め合わせることにより、カーテンレールを形成していた。
　【０００７】また更に、上述したように第１開口部１１０ａの開口巾を可能な限り小さくすることにより、第１遊動ランナ１３０の摺動径を小さくし、第１カーテン１４０の引き残し量を少なくしているものの、第１開口部１１０ａの開口巾は、型強度の関係から第２開口部１２０ａの開口巾よりも大きくする必要があった（上記構成では、第２開口部１２０ａが約４ｍｍであるのに対して第１開口部は７ｍｍに設定されている）。このように、第１開口部１１０ａが第２開口部１２０ａの開口巾よりも大きく設定されているため、必然的に第１遊動ランナ１３０が第２遊動ランナ１３２よりも大きくなり、図６に示すように第１カーテン１４０の方が第２カーテン１４２に比して引き残しが大きくなり、窓を広く開けることができないばかりか、第１カーテン１４０と第２カーテン１４２との引き残し量が異なるため、ユーザに余り良い印象を与え得なかった。
　【０００８】本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、第１カーテン及び第２カーテンを吊り下げるカーテンレールが押し出しによる一体成形可能なカーテンレール構造を提供することにある。また、本発明の目的は、第１カーテンの全開時の引き残し量を小さくし得るカーテンレール構造を提供することにある。
　【０００９】
　【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するため、第１カーテン４０と第１カーテン４２とを垂下させ、第１カーテン４０を電動開閉させる本発明のカーテンレール構造では、上部鍔部と下部鍔部との間に頸部３０ａ、３２ａの形成された遊動ランナであって、前記第１カーテン４０と第１カーテン４２とがそれぞれ吊下される第１の遊動ランナ３０と第１の遊動ランナ３２と、略下端に第１の開口部１０ａと、第２の開口部１０ｂと、第３の開口部１０ｃと、
該第３の開口部１０ｃから掛止部１５が突出するように駆動ランナ１４を収容する凹部と
と係合する通孔１５ａを有し、
前記駆動ランナを収容する凹部の断面の短辺
　【００１０】
　【作用】従来、カーテンレールに設けられた第１の開口部（第１遊動ランナ案内部）に、第１の遊動ランナと駆動ランナの掛止部とを通しているため、第１の遊動ランナの大型化を避けるように該開口部の開口巾を小さくしていた。このため、第１の開口部（第１遊動ランナ案内部）と第２の開口部（第２遊動ランナ案内部）とを有するカーテンレールを一体に形成することができなかった。これに対して、上記のように構成されたカーテンレール構造では、第１の開口部１０ａ（第１遊動ランナ案内部）と第２の開口部１０ｂ（第２遊動ランナ案内部）とは別に、カーテンレール１０に駆動ランナ１４の掛止部１５を通すための第３の開口部１０ｃを更に設け、この第３の開口部１０ｃから突出させた駆動ランナ１４の掛止部１５に第１の遊動ランナ３０を掛止させる。そして、駆動ランナ１４のコイル６２に選択的に通電することにより駆動ランナ１４を駆動し、第１遊動ランナ３０に吊り下げられた第１カーテン４０を電動開閉する。この第３の開口部１０ｃは、第１の遊動ランナ３０を挟持させないので開口巾を大きくすることができるため、カーテンレール１０をアルミ又はアルミ合金の押し出しにより一体に成形することが可能となる。
　【００１１】
　【実施例】以下、本発明を具体化した実施例を図を参照して説明する。図４は、自動車の窓ガラス７０に取り付けられた本実施例のカーテンレール１０を示している。カーテンレール１０には、厚手の第１カーテン４０を吊り下げる第１遊動ランナ３０と、薄手の第２カーテン４２を吊り下げる第２遊動ランナ３２とが案内されるようになっている。そして、第１カーテン４０を吊り下げる第１遊動ランナ３０は、後述するリニアモータにより駆動され、他方、第２カーテン４２を吊り下げる第２遊動ランナ３２は、手動により送られるように構成されている。このカーテンレール１０の構造について更に図１を参照して説明する。
　【００１２】図１は、本発明のカーテンレール１０の断面を示している。カーテンレール１０は、アルミ又はアルミ合金の押し出しにより一体に成形されている。該カーテンレール１０の下端には、第１開口部１０ａと第２開口部１０ｂと第３開口部１０ｃとが形成されている。該第１開口部１０ａには、内側を指向し対向する一対の凸部１０ｄ、１０ｄが形成され、これら凸部１０ｄ、１０ｄに第１遊動ランナ３０の頸部３０ａを挟持させることにより該第１遊動ランナ３０を案内させている。第１遊動ランナ３０は、Ｓ字状の金具４４を介して第１カーテン４０を吊り下げている。同様に、第２開口部１０ｂには、一対の凸部１０ｅ、１０ｅが形成され、これら凸部１０ｅ、１０ｅに頸部３２ａを挟持させることにより第２遊動ランナ３２を案内させている。第２遊動ランナ３２は、Ｓ字状の金具４６を介して第２カーテン４２を吊り下げている。他方、第３開口部１０ｃは、駆動ランナ１４の下端に取り付けられた掛止部１５を突出させるようになっている。なお、この実施例では、第１遊動ランナ３０及び第２遊動ランナ３２に摺動径（頸部３０ａ、３２ａの直径）４ｍｍの同一形状のものが用いられており、これに合わせて第１開口部１０ａ及び第２開口部１０ｂの開口巾を４ｍｍに設定している。なお、図４に示す複数の第１遊動ランナ３０の内の左端のもの（図１中に示す第１遊動ランナ３０）には、頸部３０ａの下の鍔部３０ｂが側方へ延在するように形成されており、上記駆動ランナ１４の下端に取り付けられた掛止部１５と係合されている。これにより、遊動ランナ１４が移動する際に、これと連動して当該第１遊動ランナ３０が送られる。
　【００１３】他方、カーテンレール１０の左側壁１０ｆには、側方を指向する鍵状の係止部１０ｇ、１０ｇが形成され、この係止部１０ｇ、１０ｇと係合するコ字状の保持部材５２によって磁石列１２が保持されている。また、この磁石列１２とカーテンレール１０の左側壁１０ｆとの間にはヨーク５４が介挿されている。他方、このコ字状の保持部材５２の外側には、断面がコ字状に形成された駆動ランナ１４が配置され、該駆動ランナ１４は、該保持部材５２の上を図の垂直方向に摺動するように構成されている。一方、カーテンレール１０の右側壁１０ｈには側方を指向する鍵状の係止部１０ｉ、１０ｉが形成され、この係止部１０ｉ、１０ｉにより駆動ランナ１４への通電を制御する制御基板８０が保持され、該制御基板８０に取り付けられた一対のブラシ８２、８２を介して駆動ランナ１４側へ電力が供給されるようになっている。
　【００１４】ここで、磁石列１２及び駆動ランナ１４について図２及び図３を参照して更に詳細に説明する。図２（Ａ）は駆動ランナ１４の側面図であり、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＣ−Ｃ断面図であり、また、図３は図１に示す磁石列１２及び駆動ランナ１４のＤ矢視図である。図２（Ａ）に示すように駆動ランナ１４の内部には一対のコイル６２、６２が配置され、該コイル６２、６２のほぼ中央位置にはホール素子から成る磁性センサ６４、６４が配設されている。図２（Ｂ）に示すように駆動ランナ１４の側面には受電端子６６、６６が配置され、図１を参照して上述した制御基板８０に取り付けられた一対のブラシ８２と接触して、該駆動ランナ１４側への受電を可能にしている。コイル６２、６２の裏面にはヨーク６８が配置され、図１を参照して前述した磁石列１２及び磁石列側ヨーク５４と、該ヨーク６８との間で磁気回路が構成されるようになっている。他方、該駆動ランナ１４の下端には、左下方向に突出する掛止部１５が取り付けられており、該掛止部１５の略中央位置には第１遊動ランナ３０と係合するための通孔１５ａが穿設されている。
　【００１５】図３に示すように磁石列１２は、カーテンレール１０の長手方向に沿って極性が交互になるよう配置された永久磁石１３から成る。一方、図２（Ｂ）に示すコ字状に形成された駆動ランナ１４では、上側の側方突出部の下面１４ａと、下側の側方突出部の上面１４ｂとが、図１を参照して前述した磁石列１２の保持部材５２の上端面及び下端面を摺動可能に挟持し、該駆動ランナ１４が当該保持部材５２上を摺動するよう構成されている。このとき、図３に示すよう該駆動ランナ１４によってコイル６２、６２は、それぞれの永久磁石１３と対向するよう位置決めされる。
　【００１６】次に、本実施例のカーテンレール構造の動作について図１、３、４を参照して説明する。図４に示す第１カーテン４０の全開状態から開閉スイッチ（図示せず）を閉側に切り換えることにより、図１に示す制御基板８０からブラシ８２、８２を介して駆動ランナ１４の受電端子６６、６６へ電流が供給される。駆動ランナ１４の磁性センサ６４、６４は、コイル６２、６２と対向する永久磁石１３の磁性を検出しており、この検出した永久磁石１３の磁性に従い上記電流は切り換えられて該コイル６２、６２へ給電される。これにより当該コイル６２、６２と永久磁石１３との間にフレミング左手の法則に従い駆動力が発生して、該駆動ランナ１４を図３中の左方向へ駆動し、第１カーテン４０を全閉させる。他方、上記開閉スイッチを開側に切り換えることにより、駆動ランナ１４が右方向へ駆動され、第１カーテン４０が図４に示すように全開される。
　【００１７】この実施例では、第１遊動ランナ３０を案内する第１開口部１０ａとは別に、カーテンレール１０に駆動ランナ１４の掛止部１５を通すための第３開口部１０ｃを設け、第１開口部１０ａには第１遊動ランナ３０のみを案内する構成としたため、該第１開口部１０ａの開口巾を小さくすることが可能となった。これに伴い第１開口部１０ａに案内される第１遊動ランナ３０を小型化できる。更に、第１遊動ランナ３０と第２遊動ランナ３２とに同形状の遊動ランナを用いることによって、図４に示すように第１カーテン４０と第２カーテン４２との引き残し量を同じにして全開時のカーテンの外観を良くしてある。
　【００１８】また本実施例のカーテンレール構造では、上述したように第１開口部１０ａと第２開口部１０ｂとは別に、カーテンレール１０に駆動ランナ１４の掛止部１５を通すための第３開口部１０ｃを更に設け、この第３開口部１０ｃには第１遊動ランナ３０を挟持させないようにした。このように構成することにより、該第３開口部１０ｃの開口巾を１０ｍｍと大きくし、カーテンレールのアルミ押し出しによる一体成形を可能にした。このため、カーテンレールを２分割して成形して接合した従来のものに対して、本実施例では、カーテンレールを一体成形するため製造コストを低減させ得る。
　【００１９】なお、上述した実施例では、本発明のカーテンレール構造を車両に適用する例について説明したが、本発明は、ビル等の他の用途のカーテンレール構造にも適用し得ることは言うまでもない。
　【００２０】
　【効果】以上記述したように本発明のカーテンレール構造では、第１遊動ランナの外寸を小さくできるため、第１カーテンの引き残し量が少なくなり、窓ガラスを大きく開口させることが可能となる。また、第１遊動ランナと第２遊動ランナとに同じ形状の遊動ランナを用いることにより、第１カーテンと第２カーテンとの引き残し量を同じにすることができるため、カーテンの外観を良くすることが可能となる。更に、本発明ではカーテンレールをアルミ又はアルミ合金で一体成形するため、製造コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の一実施例に係るカーテンレール構造の断面図である。
　【図２】
　駆動ランナの側面図及びＣ−Ｃ断面図である。
　【図３】
　図１のＤ矢視図である。
　【図４】
　本実施例のカーテンレール１０による第１カーテンと第２カーテンとの開放状態を示す側面図である。
　【図５】
　従来技術に係るカーテンレール構造の断面図である。
　【図６】
　従来技術のカーテンレール構造による第１カーテンと第２カーテンとの開放状態を示す側面図である。
　【符号の説明】
　１０　カーテンレール
　１０ａ　第１開口部
　１０ｂ　第２開口部
　１０ｃ　第３開口部
　１２　磁石列
　１４　駆動ランナ
　１５　掛止部
　３０　第１遊動ランナ
　３２　第２遊動ランナ
　４０　第１カーテン
　４２　第２カーテン