【事件の表示】
　特許第２８２２７４２号「自動車用ウインドモールの成形方法」の請求項に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２８２２７４２号の特許を維持する。
【理　由】
I．［手続の経緯］
　本件特許第２８２２７４２号（以下、「本件特許」という）は、平成４年２月５日に出願された特願平４−１９７３３号の特許出願に係り、平成１０年９月４日に設定登録されたものであるが、本件特許に対して、武石知子より特許異議の申立があったので、当審において、当該申立の理由を検討の上、特許取消理由を通知したところ、その通知書で指定した期間内の平成１１年１０月１２日に、意見書と共に訂正請求書が提出された。これに対して、更に当審において訂正拒絶理由を通知したところ、その通知書で指定した期間内の平成１１年１２月１日に、訂正請求書についての手続補正書が提出されたものである。
II．［訂正請求について］
　１．訂正請求の補正について
　前記手続補正書による補正の内容は、前記訂正請求書に添付された全文訂正明細書における特許請求の範囲の請求項１における「加圧ローラを用いて所定圧力で徐々に押圧し」の記載を、明瞭でない記載の釈明を目的として「所定の一定圧力で押圧し」と補正し、それに対応する発明の詳細な説明部分においても同様の補正を行うものである。　この補正内容の適法性について検討すると、上記請求項の記載の補正は、特許明細書及び上記訂正明細書に記載された発明の目的及び構成事項の範囲内において、特許明細書を訂正して、特許発明を当該手続き補正前よりもさらに限定して明確にしようとするものであり、また、発明の詳細な説明の記載の補正も、上記と同趣旨の補正をすることにより、明細書の前後における記載の齟齬を回避しようとするものであって、いずれの補正内容も前記訂正請求書の要旨を変更するものとはいえない。
　したがって、上記手続補正は、特許法１２０条の４第３項で準用する同法第１３１条第２項の規定に適合し、適法なものとして認められるものである。
　２．訂正の要旨
　前述のとおり、前記手続補正書による補正が認められた、本件特許異議申立に係る訂正請求における訂正の要旨は、次のイ、ロのとおりである。
　イ．特許明細書の特許請求の範囲の請求項１において「前記頭部と前記接合片との間に間隔を有するように」という記載を「前記頭部と前記接合片との間に、前記接合片と前記頭部の間に形成された折曲片及び前記折曲片と前記脚部から連続形成された前記頭部によって形成された中空部により間隔を有するように」と訂正し、更に「加圧ローラを用いて所定圧力で徐々に押圧し、かつ、前記加圧ローラの押圧許容範囲を設定して、前記頭部と前記接合片を接合して一体化したことを特徴とする」を「加圧ローラを用いて所定の一定圧力で押圧し、かつ、前記加圧ローラの押圧移動許容範囲を設定して、前記頭部と前記接合片を接合して一体化すると共に、前記中空部よりも小断面積で異なる断面形状の変形中空部を形成したことを特徴とする」と訂正する。
ロ、発明の詳細な説明中の【課題を解決するための手段】及び【発明の効果】についても、上記イと同趣旨の訂正をする。
　３．訂正の適否
　（１）訂正の目的
　上記イの訂正は、本件発明に係る発明の必須の構成事項を訂正により限定しようとするもので、特許請求の範囲の減縮に相当するし、上記ロの訂正は、上記イの訂正に伴って生じる明細書の前後における記載の齟齬を解消しようとするもので、明瞭でない記載の釈明とみることができる。
　（２）新規事項の有無
　本件特許に係る、願書に添付した明細書及び図面の記載からみて、上記訂正の内容は、当該明細書又は図面に記載された事項の範囲内のものである。
　（３）拡張、変更の有無
　上記訂正の内容は、訂正前の特許請求の範囲を実質的に拡張したり、変更したりするものではない。
　（４）独立特許要件の適否
　前記訂正を求める特許請求の範囲の請求項１に記載された発明（以下、「本件発明」という）が、本件特許に係る出願の際に独立して特許を受けることができるものか否かについて検討する。
　　（４）−１本件発明
　上記訂正に係る本件発明は、平成１１年１２月１日付で提出された全文訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項によって特定される次のとおりのものと認める。
「フロントガラスと窓枠との隙間に連続して装着され、下部に支持片を形成した脚部と、前記脚部に連続形成され、前記脚部の支持片とともに前記フロントガラスを挟持する接合片と、前記脚部に連続形成され、前記フロントガラスと窓枠との隙間から露出する頭部とを具備する自動車用ウインドモールにおいて、
前記フロントガラスの左右側領域の前記頭部と前記接合片との間に、前記接合片と前記頭部の間に形成された折曲片及び前記折曲片と前記脚部から連続形成された前記頭部によって形成された中空部により間隔を有するように前記自動車用ウインドモールを共押出成形で形成し、前記フロントガラスの周縁位置に応じて、所定の範囲長だけ前記頭部と前記接合片を接合すべく、その中心軸を通る断面が上側領域の頭部の断面形状の意匠面に近似させたシルエットラインを有する加圧ローラを用いて所定の一定圧力で押圧し、かつ、前記加圧ローラの押圧移動許容範囲を設定して、前記頭部と前記接合片を接合して一体化すると共に、前記中空部よりも小断面積で異なる断面形状の変形中空部を形成したことを特徴とする自動車用ウインドモールの成形方法。」
　　（４）−２引用刊行物記載の発明
  請求項１の発明に対して、当審が通知した上記の特許取消理由に記載の刊行物１である特開昭６２−２８００１９号公報及び刊行物２である特開昭６２−２８３０１７号公報には、自動車用ウインドモールディングにおいてフロントガラスの左右両側領域の頭部から所定の間隔を離すようにして接合片が成形され、後に変形されているものが記載され、同じく特許取消理由に記載の刊行物３である特開平２−１２４３１５号公報には、次のとおりの記載がある。
「ウインドウモールディング４は軟質ＰＶＣ樹脂〜などの材料により、芯材１２を埋設した状態で長尺に形成され、ウインドウプレート２と車体パネル７の隙間１３を覆うモールディング４ａから取付脚１４が間隙１３内にのびている。モールディング本体４ａは取付脚１４の突出部から両側に突条４ｂ、４ｃが形成された構造になっている。突条４ｂのウインドウプレート２側には、取付脚１４のウインドウプレート２側の下部に設けられた係合フィン１４ｂとの間でウインドウプレート２を係止する係止部１８が形成されている。その先端部と突条４ｂの先端部を結ぶように遮へい膜１９が一体に設けられ〜中空部２２には〜よい。〜突条４ｂはアッパー部５においてウインドウプレート２に当接するように、遮へい膜１９を内側に折りたたむよう塑性変形され〜取付脚１４のウインドウプレート２側の下部には係合フィン１４ｂが設けられウインドウプレート２の端部と係合している。」（第３頁左上欄最下行〜同頁左下欄第９行）,「 モールディングの製造方法は、〜押出型３３に供給してＰＶＣ樹脂等の熱可塑性樹脂の押出成形により、第４図に示すモールディング材３４を形成し〜一定寸法に切断する。こうして得られたモールディング材３４は長尺の直線状で、第１図の横断面形状を有し、突条４ｂ全長にわたってウインドウプレートから離間し、遮へい膜１９がせき２０を形成する形状となっているので、整形装置４１により軸線曲げおよび突条４ｂの変形を行う。整形装置４１はウインドウプレート２に対応した形状の中間型４３の上下両側に上型４４および下型４５が積層され〜上型４４および中間型４３に挟まれ、遮へい膜１９を内側に折りたたんで収納する状態で、突条４ｂを変形させるような形状となっており、サイド部６およびコーナー部１１では突条４ｂおよび遮へい膜１９が元の形状を維持するようになっている。〜これにより突条４ｂは第７図に示すように、コーナー部１１を境として、アッパー部５で遮へい膜１９を内側に折りたたんで収納し、ウインドウプレート２に当接するように変形する。」（第３頁右下欄第１０行〜第４頁右上欄第４行）、「〜第８図は他の実施例により製造されたウインドウモールディングを示す第１０図のＡ−Ａ断面図、第９図はＢ−Ｂ断面図である。この実施例では芯材は埋設されておらず、モールディング４は全体が合成樹脂からなる。この場合、アッパー部５における突状４ｂの塑性変形は、樹脂の加熱軟化により行わせる。」（該公報第４頁右上欄９〜１５行）及び第８図の記載がある。
　また、同じく特許取消理由に記載の刊行物４である特開昭６３−９３６１９号公報には、「アッパー部およびサイド部に同一のウインドウモールディングを使用し、コーナー部において連続するように取り付ける」（該公報第２頁右下欄９〜１１行）、「モールディング本体４ａは取付脚１４の突出部から両側にリップ４ｂ，４ｃが形成され〜〜〜取付脚１４のウインドウプレート２側の下部には係合フィン１４ｂが設けられ、このウインドウプレート２の端部と係合している。」（公報第３頁右上欄２〜１６行）、「モールディング材２２が軟化状態にある間に、切断装置２４においてリップ４ｂを変形させるとともに突状４ｄを切断し」（公報第３頁右下欄２〜４行）と記載され、該公報の第４図及び第６図に表された加圧ローラ（２９）が備えている「シルエットライン」は、第１図及び第６図等の記載から、明らかに、上側領域頭部（４ａ）の断面形状の意匠面に近似した形状になされている。さらに、「変位ローラ２９は支持アーム３０を介してネジ棒３１に連結され、ネジ棒３１はサーボモーター３２に連結されている。サーボモーター３２は制御装置２３と接続され、予め組み込まれたプログラム通りの指令により正，逆転し、変位ローラー２９を上下ＭＮ方向に移動させるようになっている」（第３頁左下欄の第１０行乃至第１５行）とある。また、「サーボモータ３２が予め決められた回転数だけ回転して変位ローラー２９をＮ方向に変位させる。これにより、リップ４ｂは次第に変形し」（第３頁、下欄の第５行乃至第８行）との記載がある。
　さらに当審が通知した上記の特許取消理由に記載の刊行物５である特開平２−１１３１２号公報には、自動車用ウインドモールディングにおいて、フロントガラスの左右両側領域の頭部から所定の間隔を離すようにして接合片が配置され、ガイドローラが上部領域の頭部の断面形状の意匠面に近似したシルエットラインを備えているものが記載されている。加えて、刊行物６である実願昭６０−３４８６３号（実開昭６１−１５０２１４号）のマイクロフィルムには、自動車用ウインドモールディングにおいて複数の構成部材を一体押し出し成形する点が記載されている。
　そして、刊行物７である実願昭５９−１１６６７７号（実開昭６１−３０５１４号）のマイクロフィルム及び刊行物８である実願昭５９−１２２３４７号（実開昭６１−３７０１０号）のマイクロフィルムには、自動車用ウインドモールディングの共押出成形に関する記載がある。
　（４）−３発明の対比
本件発明と、中空部を備えたモールド形状を示している刊行物３の記載を対比すると、刊行物３記載の「ウインドウプレート」は、本件発明の「フロントガラス」に、以下同様に「ウインドウモールディング」は「ウインドモール」に、「車体パネル」の周辺部は、「窓枠」に、「遮へい膜」は「折曲片」に、それぞれ相当している。また、刊行物３中の「押出型３３に供給してＰＶＣ樹脂等の熱可塑性樹脂の押出成形により、第４図に示すモールディング材を形成」するという記載は、モールディング材が実質的に共押出成形で形成されることを意味しているといえるし、同じく「コーナー部１１を境として、アッパー部５で遮へい膜１９を内側に折りたたんで収納し、ウインドウプレート２に当接するように変形」させることは、所定の範囲長だけ頭部と接合片を接合することを意味している。
　したがって、本件発明と刊行物３記載の発明との一致点と相違点は次のとおりである。
一致点：「フロントガラスと窓枠との隙間に連続して装着され、下部に支持片を形成した脚部と、前記脚部に連続形成され、前記脚部の支持片とともに前記フロントガラスを挟持する接合片と、前記脚部に連続形成され、前記フロントガラスと窓枠との隙間から露出する頭部とを具備する自動車用ウインドモールにおいて、前記フロントガラスの左右側領域の前記頭部と前記接合片との間に、前記接合片と前記頭部の間に形成された折曲片及び前記折曲片と前記脚部から連続形成された前記頭部によって形成された中空部により間隔を有するように前記自動車用ウインドモールを共押出成形で形成し、前記フロントガラスの周縁位置に応じて、所定の範囲長だけ前記頭部と前記接合片を接合すべく、前記頭部と前記接合片を接合して一体化すると共に、前記中空部よりも小断面積で異なる断面形状の変形中空部を形成したことを特徴とする自動車用ウインドモールの成形方法。」
相違点：頭部と接合片との接合を、本件発明では「その中心軸を通る断面が上側領域の頭部の断面形状の意匠面に近似させたシルエットラインを有する加圧ローラを用いて所定の一定圧力で押圧し、かつ、前記加圧ローラの押圧移動許容範囲を設定して」行うのに対し、刊行物３記載の発明では、　ウインドウプレート２に対応した形状の上型４４および中間型４３、下型４５を備える整形装置４１により行う点。　
 （４）ー４相違点についての判断
　相違点に関連して、上記刊行物４における「変異ローラ」は本件発明の「加圧ローラ」に相当するので、刊行物４のサーボモータを「予め組み込まれたプログラム通り」また、「予め決められた回転数だけ回転」することは、加圧ローラが決められた範囲内で移動するように制御されているものであるから、加圧ローラの押圧許容範囲を設定したものが記載されていると言うことができる。　
　しかし、「加圧ローラを用いて所定の一定圧力で押圧」する点については、刊行物４にはなんら記載されていないというだけでなく、それに関しての示唆もなされていない。また、その他の引用刊行物においても「加圧ローラを用いて所定の一定圧力で押圧」する点についての記載はない。そして、当該点の事項により、本件発明は、左右側頭部１２Ｖと接合片１５の接合圧力が均一化でき、左右側頭部１２Ｖと接合片１５の接合が完全な状態で上側頭部１２Ｈを形成できるので、使用中に浮き上がるようなことはないという顕著な効果を奏するものであり、上記相違点で指摘した本件発明の構成が、いずれの刊行物の記載からも容易に想到しえたものとはいえない。
　したがって、本件発明は、前記刊行物１乃至８から当業者が容易に発明をすることができたものではない。
　そうすると、当審が通知した平成１１年７月２６日付け取消理由通知に記載した理由によっては、本件発明が、特許出願の際独立して特許を受けることができないものとはいえない。
　さらに、他に本件発明について、本件特許に係る出願の際、独立して特許を受けることができないとする理由も発見しない。
  （５）訂正の適法性
　上記（１）〜（４）で検討したところによれば、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項第１号に掲げる事項を目的とするものであって、同条第３項で準用され、平成６年法律第１１６号附則第６条第１項の規定により適用される、同法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書き、同条第２項及び第３項の規定に適合しているといえるので、上記訂正請求を認める。
III．［特許異議申立理由の検討］
　１．本件特許発明
　本件特許発明は、前記訂正が認められることにより、訂正明細書及び特許明細書添付の図面の記載からみて、その特許請求の範囲に記載された、上記II．３．（４）−１で「本件発明」としたものと認める。
  ２．特許異議申立人の主張
　申立人武石知子は、本件特許に係る発明は、本件特許に係る出願前に頒布された下記の刊行物１〜８に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであって、本件特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反して受けたというものである。
　刊行物１：特開昭６２−２８００１９号公報　　刊行物２：特開昭６２−２８３０１７号公報　　刊行物３：特開平２−１２４３１５号公報
　刊行物４：特開昭６３−９３６１９号公報
　刊行物５：特開平２−１１３１２号公報
　刊行物６：実願昭６０−３４８６３号（実開昭　　　　　　６１−１５０２１４号）のマイクロ　　　　　　フィルム
　刊行物７：実願昭５９−１１６６７７号（実開　　　　　　昭６１−３０５１４号）のマイクロ　　　　　　フィルム
　刊行物８：実願昭５９−１２２３４７号（実開　　　　　　昭６１−３７０１０号）のマイクロ　　　　　　フィルム
　３．判断
　異議申立人の提出した刊行物は、当審においてなされた取消理由通知において引用された刊行物１〜８と同一であるので、上記１．で認定した本件特許発明については、上記II．３（４）ー４で示した理由により、上記刊行物１〜８に記載された発明から容易に発明できたものとすることはできない。
IV．［むすび］
　以上のとおりであるから、本件特許は、特許異議申立の理由および証拠方法によっては、取り消すことはできないし、また、他に取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１２年２月１日（２０００．２．１）
【訂正の要旨】
　本件特許異議申立に係る訂正請求における訂正の要旨は、次のイ、ロのとおりである。
　イ．特許明細書の特許請求の範囲の請求項１において「前記頭部と前記接合片との間に間隔を有するように」という記載を「前記頭部と前記接合片との間に、前記接合片と前記頭部の間に形成された折曲片及び前記折曲片と前記脚部から連続形成された前記頭部によって形成された中空部により間隔を有するように」と訂正し、更に「加圧ローラを用いて所定圧力で徐々に押圧し、かつ、前記加圧ローラの押圧許容範囲を設定して、前記頭部と前記接合片を接合して一体化したことを特徴とする」を「加圧ローラを用いて所定の一定圧力で押圧し、かつ、前記加圧ローラの押圧移動許容範囲を設定して、前記頭部と前記接合片を接合して一体化すると共に、前記中空部よりも小断面積で異なる断面形状の変形中空部を形成したことを特徴とする」と訂正する。
ロ、発明の詳細な説明中の【課題を解決するための手段】及び【発明の効果】についても、上記イと同趣旨の訂正をする。
（５４）【発明の名称】
自動車用ウインドモールの成形方法
（５７）【特許請求の範囲】
　　【請求項１】　フロントガラスと窓枠との隙間に連続して装着され、下部に支持片を形成した脚部と、前記脚部に連続形成され、前記脚部の支持片とともに前記フロントガラスを挾持する接合片と、前記脚部に連続形成され、前記フロントガラスと窓枠との隙間から露出する頭部とを具備する自動車用ウインドモールにおいて、
　前記フロントガラスの左右側領域の前記頭部と前記接合片との間に
、前記接合片と前記頭部の間に形成された折曲片及び前記折曲片と前記脚部から連続形成された前記頭部によって形成された中空部により
所定の一定圧力で押圧し
すると共に、前記中空部よりも小断面積で異なる断面形状の変形中空部を形成
【発明の詳細な説明】
　　　【０００１】
　　【産業上の利用分野】
　本発明は、自動車のフロントガラスと窓枠との隙間に装着される自動車用ウインドモールに関し、特に、フロントガラスの左右側領域が上側領域と異なる断面形状に成形されるとともにフロントガラスの周縁に沿って排水用の案内部が形成された自動車用ウインドモールの成形方法に関するものである。
　　　【０００２】
　　【従来の技術】
　従来のこの種の自動車用ウインドモールとして、図７乃至図９に示すものがある。
　　　【０００３】
　図７は自動車のフロントガラスと窓枠との隙間に装着された自動車用ウインドモールの全体を示す斜視図、図８は従来の自動車用ウインドモールの左右側領域の断面図、図９は従来の自動車用ウインドモールの上側領域の断面図である。
　　　【０００４】
　図において、自動車用ウインドモールは、フロントガラス１の左右両側縁と窓枠２との隙間に装着される左右側領域Ｖと、フロントガラス１の上側縁と窓枠２との隙間に装着される上側領域Ｈとを具備し、これらは合成樹脂材料で形成されている。また、ワイパー（図示略）により払拭された雨水がサイドウインド３側へ溢出しないように、前記左右側領域Ｖの頭部５１は、上側領域Ｈの頭部６１よりもフロントガラス１の表面から高く突出されるとともに、左右側領域Ｖの頭部５１のフロントガラス１側には、ワイパーにより払拭された雨水をフロントガラス１の左右側縁に沿って下方に案内する案内部５２が形成されている。そして、上側領域Ｈの頭部６１は、自動車の空力特性を考慮してフロントガラス１の表面から、車体の屋根４の前縁に設けられた窓枠２の上面２ａに滑らかに連続する略平板状に形成されている。なお、前記左右側領域Ｖの頭部５１及び上側領域Ｈの頭部６１は、その窓枠２側を窓枠２の上面２ａに弾接するシール片５３，６２とし、フロントガラス１と窓枠２との隙間を遮蔽している。
　　　【０００５】
　上記自動車用ウインドモールは、左右側領域Ｖと上側領域Ｈとのフロントガラ１スからの突出高さが異なり、その断面形状も異なるため、通常、左右側領域Ｖと上側領域Ｈとを別個に押出成形し、それらを接続する接続部を別個射出成形した接続部材（図示略）によって左右側領域Ｖと上側領域Ｈとを接続している。
　　　【０００６】
　そして、雨天時において自動車の視界をより良好に確保すべく、フロントガラス側またはリアガラス側から窓枠側へ流れる雨水及び窓枠側からフロントガラス側またはリアガラス側へ流れる雨水をともにフロントガラスの側縁に沿って下方に案内して排水できる自動車用ウインドモールが提案され、例えば、特開平１−１５３３２５号公報に開示されている。この公報に記載の自動車用ウインドモールは、左右側領域及び上側領域の頭部をフロントガラス表面から滑らかに連続する略平板状に形成するとともに、頭部と窓枠との間に案内部を形成している。なお、実開昭６１−１３８７１０号公報には、リアガラスと窓枠との隙間から窓枠側に向かって斜状に起立させた舌片により、そのリアガラス側及び窓枠側の両方に案内部が形成された自動車用ウインドモールが開示されている。
　　　【０００７】
　この種の自動車用ウインドモールのフロントガラスの上側領域は、自動車の空力特性を考慮してフロントガラスの表面から滑らかに連続して低く突出させ、また、左右側領域は、逆に、ワイパーにより払拭された雨水がサイドウインドへ溢出するのを確実に防止すべく、フロントガラス表面から高く突出させることが好ましい。
　　　【０００８】
　　【発明が解決しようとする課題】
　この種の自動車用ウインドモールは、その製造コスト等の見地から、通常は押出成形によって長尺状に押出して成形されるため、フロントガラスの左右側領域と上側領域とを異なる断面形状に形成する場合、フロントガラスの左右側領域と上側領域とを別個に製造し、更に別個製造した接続片にて左右側領域と上側領域とを接続する必要があり、部品点数が増加するとともに、その製作及び組立てに時間がかかり、製作コストが上昇する可能性がある。
　　　【０００９】
　そこで、押出成形によって特定の断面形状に形成した自動車用ウインドモールを、フロントガラスの左右側領域と上側領域とを異なる断面形状に形成する製造方法が必要となる。
　　　【００１０】
　しかし、特定の断面形状に形成した自動車用ウインドモールをフロントガラスの左右側領域と上側領域とを異なる断面形状になるように、その押圧力を加える領域を設定して、押圧領域を変化させると、押出成形によって形成された断面形状の乱れによって希望する断面形状が得られず、また、フロントガラスの上側領域の高さを低くするために偏平に成形しようとしても、部分的に盛上りができて見栄えが悪くなる。
　一方、他の先行技術として、特開平３−１４３７２９号公報、特開平１−１４５２２３号公報、特開平２−１２４３１５号公報等の技術がある。
　特開平３−１４３７２９号公報の技術は、フロントガラスと窓枠との隙間に連続して装着され、下部に支持片を形成した脚部と、前記脚部に連続形成され、前記脚部の支持片とともに前記フロントガラスを挾持する接合片と、前記脚部に連続形成され、前記フロントガラスと窓枠との隙間から露出する頭部とを具備する自動車用ウインドモールを前記脚部及び接合片と頭部とを別々に押出成形した後に押圧ローラで一体化する技術を開示している。しかし、断面形状が異なる脚部及び接合片並びに脚部及び接合片及び突条部側に同一断面形状の頭部と接合すると、脚部及び接合片と脚部及び接合片及び突条部との収縮率が変化し、一体化した頭部の意匠面に皺が入る可能性が高い。
　また、特開平１−１４５２２３号公報の技術は、脚部及び接合片及び頭部を芯材で一体化した自動車用ウインドモールを、芯材を折曲することによりフロントガラスに頭部を接合している。しかし、この技術は、フロントガラスと頭部との間に隙間が発生し、その隙間に雨水と共に埃が流れ出し、フロントガラスの見栄えが悪くなる。また、芯材によって自動車用ウインドモールの良否が決定されるから、製造コストが高くなる。
　そして、特開平２−１２４３１５号公報の技術は、脚部及び接合片及び頭部を芯材で一体化した自動車用ウインドモールを、芯材を折曲することによりフロントガラスに頭部を接合する技術及び脚部及び接合片及び頭部を加熱軟化によってフロントガラスに頭部を接合する技術を開示している。しかし、この芯材を折曲することによりフロントガラスに頭部を接合するように変形する技術は、芯材によって自動車用ウインドモールの良否が決定されるから、製造コストが高くなる。また、脚部及び接合片及び頭部を加熱軟化によってフロントガラスに頭部を接合するように変形する技術では、一旦、冷却したものを再加熱する必要があり、製造コストが高価となる。
　　　【００１１】
　そこで、本発明は、フロントガラスの上側と左右両側での高低差を簡単に、しかも正確に設定でき、製作コストの低減を可能にした自動車用ウインドモールの成形方法の提供を課題とするものである。
　　　【００１２】
　　【課題を解決するための手段】
　本発明にかかる自動車用ウインドモールの成形方法は、フロントガラスと窓枠との隙間に連続して装着され、下部に支持片を形成した脚部と、前記脚部に連続形成され、前記脚部の支持片とともに前記フロントガラスを挾持する接合片と、前記脚部に連続形成され、前記フロントガラスと窓枠との隙間から露出する頭部とを具備する自動車用ウインドモールにおいて、
　前記フロントガラスの左右側領域の前記頭部と前記接合片との間に
、前記接合片と前記頭部の間に形成された折曲片及び前記折曲片と前記脚部から連続形成された前記頭部によって形成された中空部により
所定の一定圧力で押圧し
すると共に前記中空部よりも小断面積で異なる断面形状の変形中空部を形成
　　　【００１３】
　　【作用】
　本発明においては、フロントガラス側に間隔を有するフロントガラスと窓枠との隙間から露出する頭部と脚部の支持片とともに前記フロントガラスを挾持する接合片は、フロントガラスの上側に位置する個所に相当する部位において、一定圧力で押圧し、所定の範囲長だけ前記頭部と前記接合片を接合して一体化する。そして、一定圧力で押圧するトルク制御を行なう押圧移動範囲を決定し、その押圧移動範囲を越えたとき、その自動車用ウインドモールの規格が離れているとして、前記トルク制御を行なわない。また、前記フロントガラスの左右両側に位置する個所に相当する部位においては、前記トルク制御を行なわない。
　　　【００１４】
　　【実施例】
　以下、本発明を具体化した実施例を図面に基いて説明する。
　　　【００１５】
　図１は本発明による第一実施例の自動車用ウインドモールのフロントガラスの左右側領域の断面図、図２は第一実施例の自動車用ウインドモールのフロントガラスの上側領域の断面図である。なお、図中、従来例と同一符号及び同一記号は、従来例の構成部分と同一または相当部分を示すものであるので、ここでは重複した説明を省略する。
　　　【００１６】
　第一実施例の自動車用ウインドモールは、図７に示すように、フロントガラス１の左右側領域Ｖと上側領域Ｈとが、合成樹脂材料を押出機から押出して長尺状に一体に連続形成されている。
　　　【００１７】
　フロントガラス１の左右側領域Ｖは、合成樹脂材料を押出成形機から押出して長尺状に一体に連続形成し、この形態を自動車用ウインドモール自体の基本的な形状とし、フロントガラス１の左右両側縁と窓枠２との隙間に挿入される脚部１１と、フロントガラス１の左右両側部の表面側に配置される左右側頭部１２Ｖとを一体的に備えている。前記脚部１１にはフロントガラス１の周縁部裏面を支持する支持片１３と、窓枠２の内面２ｂに弾接する保持片１４とが突設されている。また、前記脚部１１には、前記支持片１３と対向してフロントガラス１の表面に接合する接合片１５が一体形成されている。この脚部１１、支持片１３及び保持片１４は、接着剤（図示略）によって車体の左右両側の窓枠２に固着される。一方、前記左右側頭部１２Ｖは、前記脚部１１の接合片１５と対向して接合片１５を上側から覆う形状とされ、フロントガラス１への取付状態で、その上表面が意匠面として視認されるように形成されている。
　　　【００１８】
　前記接合片１５の先端（フロントガラス１側端部）と前記左右側頭部１２Ｖの先端との間には、ガラス側案内部２０Ｖとしての折曲片１６が連続して一体形成されている。前記折曲片１６は、左右側頭部１２Ｖ側の内方に屈曲され、その屈曲部分の折曲状態を適宜変更することにより、左右側頭部１２Ｖのフロントガラス１の表面からの突出状態、即ち、高さを調節可能とされている。前記ガラス側案内部２０Ｖとしての折曲片１６は、左右側頭部１２Ｖのフロントガラス１側において、フロントガラス１の左右側縁に沿って延び、かつ、フロントガラス１側に向かって開口している。また、左右側頭部１２Ｖの窓枠２側には、左右側頭部１２Ｖと接合片１５と折曲片１６とにより、所定の断面形状の密閉された中空部１７Ｖが形成されている。
　　　【００１９】
　前記脚部１１の窓枠２側の側部においては、前記左右側頭部１２Ｖより下部位置の上表面が前記左右側頭部１２Ｖの意匠面と段差を有して取付状態で視認される意匠面となり、しかも、窓枠２の内面２ｂに弾接するシール片１８が連続形成されている。そして、前記シール片１８により、左右側頭部１２Ｖより窓枠２側において、フロントガラス１の左右側縁に沿って延び、かつ、上方に開口する断面略コ字状の導水部１９が形成されている。なお、前記左右側頭部１２Ｖの意匠面からシール片１８の意匠面にわたる表面層は、同一の軟質合成樹脂材料にて形成され、均一な質感の意匠面を構成している。
　　　【００２０】
　一方、上側領域Ｈは、図２に示すように、フロントガラス１の上側縁と窓枠２との隙間に挿入される脚部１１と、フロントガラス１の上側縁部の表面側に配置される上側頭部１２Ｈとを一体的に備えている。前記脚部１１は、前記左右側領域Ｖの脚部１１と同様の構成であり、支持片１３、保持片１４及び接合片１５が形成されており、脚部１１、支持片１３及び保持片１４は、接着剤を介して車体の屋根４の前縁の窓枠２に固着される。
　　　【００２１】
　前記上側頭部１２Ｈは、前記左右側頭部１２Ｖと同一形状で押出成形した後、その押出成形したものを、押出成形直後に圧潰によりその厚さ方向に変形させて形成される。即ち、前記上側頭部１２Ｈは、左右側頭部１２Ｖよりも前記接合片１５により接近した状態で対向し、また、前記接合片１５の先端側と前記上側頭部１２Ｈの先端側との間には、前記左右側領域Ｖの折曲片１６が屈曲部分にて屈曲されて重合状態で配置され、変形ガラス側案内部２０Ｈとなっている。即ち、前記変形された上側頭部１２Ｈ、前記接合片１５及び前記折曲片１６が、フロントガラス１上において、互いに積層状態となっている。よって、上側頭部１２Ｈのフロントガラス１側には、前記左右側頭部１２Ｖにおけるような折曲片１６からなるガラス側案内部２０Ｖは形成されず、上側頭部１２Ｈの窓枠２側にのみ、変形された上側頭部１２Ｈと接合片１５と変形ガラス側案内部２０Ｈにより、左右側頭部１２Ｖの中空部１７Ｖよりも小断面積で異なる断面形状の密閉された変形中空部１７Ｈが形成されている。
　　　【００２２】
　これにより、上側頭部１２Ｈの上表面である意匠面が、左右側頭部１２Ｖの上表面である意匠面よりもフロントガラス１に対して低く位置する。また、本実施例の自動車用ウインドモールは、左右側頭部１２Ｖと上側頭部１２Ｈとの境界部分において、フロントガラス１に対するその高さを、前記左右側頭部１２Ｖの高さから上側頭部１２Ｈの高さへと徐々に変化させ、前記左右側頭部１２Ｖと上側頭部１２Ｈとの間の境界部分に不連続線が生じないようにしている。
　　　【００２３】
　前記脚部１１の窓枠２側の側部には、前記左右側領域Ｖの場合と同様に、前記上側頭部１２Ｈより下部位置に、その上表面が前記上側頭部１２Ｈの意匠面と段差を有して取付状態で視認される意匠面となり、しかも、窓枠２の内面２ｂに弾接するシール片１８が連続形成されている。前記シール片１８により、上側頭部１２Ｈより窓枠２側において、フロントガラス１の上側縁に沿って延び、かつ、上方に開口する断面略コ字状の導水部１９が形成されている。これにより、上側領域Ｈ及び左右側領域Ｖの全長にわたって、上側頭部Ｈ及び左右側頭部Ｖより窓枠２側に導水部１９が連続して形成されている。なお、前記上側頭部１２Ｈの意匠面からシール片１８の意匠面にわたる表面層は、図示した本実施例においては、同一の軟質合成樹脂材料にて形成され、均一な質感の意匠面を形成している。
　　　【００２４】
　なお、図１及び図２において、２２は補強及び伸縮防止用にインサートされた金属ワイヤである。また、図示の例では、フロントガラス１に接触する接合片１５の先端下面、保持片１４、シール片１８及び左右側頭部１２Ｖ及び上側頭部１２Ｈの意匠面からシール片１８の意匠面に至る表面層は、軟質の合成樹脂材料により、それ以外の前記脚部１１及び左右側頭部１２Ｖ及び上側頭部１２Ｈは硬質の合成樹脂材料により共押出成形されているが、例えば、少なくともフロントガラス１または窓枠２に当接する一部または全部を軟質合成樹脂材料にて、それ以外の部分を硬質合成樹脂材料にて形成することも可能である。
　　　【００２５】
　上記のように構成された第一実施例の自動車用ウインドモールの成形方法を説明する。
　　　【００２６】
　図３（ａ）は本発明における第一実施例の自動車用ウインドモールの製造装置の概略側面図、図３（ｂ）は本発明における第一実施例の自動車用ウインドモールの製造装置の制御回路図である。
　　　【００２７】
　図に示すように、押出成形機４１の押出ヘッド４２の近傍には受治具４３と加圧ローラ４４が配設されている。加圧ローラ４４は、同図の二点鎖線位置と実線位置との間で移動制御される。そして、押出ヘッド４２から左右側領域Ｖが形成されるときには、加圧ローラ４４が鎖線位置に退避し、左右側領域Ｖが押出ヘッド４２の押出形状と同一の自動車用ウインドモール形状、つまり、図１に示す断面形状に成形される。また、押出ヘッド４２から上側領域Ｈが押出されるときには、加圧ローラ４４が実線位置方向に配置し、押出ヘッド４２から押出直後で軟化状態にある自動車用ウインドモールの頭部（左右側頭部１２Ｖ）が加圧ローラ４４により圧潰される。このとき使用される前記受治具４３と加圧ローラ４４は、本実施例の押圧成型機５０の一部を構成する。
　　　【００２８】
　このとき、自動車用ウインドモールの頭部（左右側頭部１２Ｖ）内の中空部１７Ｖが頭部（左右側頭部１２Ｖ）の変形を許容している。これにより、上側領域Ｈが図２に示す断面形状に成形され、上側頭部１２Ｈに左右側頭部１２Ｖの中空部１７Ｖより小断面積で異なる断面形状の変形中空部１７Ｈが形成される。これと同時に、上側頭部１２Ｈの折曲片１６Ｈが屈曲部分にて屈曲されてその外面を互いに重合して変形ガラス側案内部２０Ｈとするとともに、接合片１５上に重合する。
　　　【００２９】
　押圧成型機５０としての受治具４３と加圧ローラ４４を通過した押出成形品は、次に、冷却水槽４５に送られ、ここで冷却硬化されて前述した形状に保持される。続いて、押出成形品は引出ローラ４６により引出されて裁断機４７に移送され、その裁断機４７により所定の長さ、即ち、フロントガラス１の左右両側縁及び上側縁の合計の長さに裁断される。
　　　【００３０】
　このようにして押出された自動車用ウインドモールは、図３（ｂ）に示すように、その脚部１１と接触して回転するエンコーダ４８の回転によって、その出力が移動距離計算手段６０に入力され、そこで、自動車用ウインドモールの移動距離が計算されて所定の長さになると、栽断機４７を作動させて指定された自動車用ウインドモール長で切断する。
　　　【００３１】
　また、エンコーダ４８の回転出力は移動距離計算手段６０に入力され、自動車用ウインドモールの移動距離が計算されて、指定された長さになるとトルク制御手段６１を駆動して、左右側頭部１２Ｖから上側頭部１２Ｈに、また、上側頭部１２Ｈから左右側頭部１２Ｖに徐々に高さを変化させ、また、上側頭部１２Ｈの押圧を制御する。
　　　【００３２】
　図４及び図５は本発明の第一実施例における自動車用ウインドモールの製造装置で使用する押圧成型機５０の概略構成図で、図４は押圧解除状態を示し、図５は押圧状態を示す説明図である。
　　　【００３３】
　図４及び図５において、押圧成型機５０の加圧ローラ４４は、その中心軸を通る断面が、上側領域Ｈの上側頭部１２Ｈの断面形状の意匠面に近似させたシルエットライン（外形線）を有している。前記加圧ローラ４４はシャフトによって略コ字状の支持体５１に軸支されている。前記略コ字状の支持体５１の上部には、支持体５１が本体ボディに取付けた機体取付部材５２に対して回動を拘束するように、２本のガイド部材５３が固着されている。２本のガイド部材５３は機体取付部材５２の貫通孔５２ａに挿通されており、２本のガイド部材５３は機体取付部材５２の貫通孔５２ａを上下動し、機体取付部材５２の回動を拘束している。前記２本のガイド部材５３には機体取付部材５２に並設して電動機５５を配設した電動機取付台５４が配設されており、２本のガイド部材５３の電動機取付台５４の貫通孔５４ａも上下動し、電動機取付台５４の回動を拘束している。前記電動機５５の出力シャフト５６にはボールネジが切ってあり、出力シャフト５６のボールネジは機体取付部材５２に螺合している。また、出力シャフト５６の電動機５５の反対側の端部は、略コ字状の支持体５１の上部に回動自在に支持されている。
　そして、略コ字状の支持体５１の側部には、ストッパ５７が一体に突出形成されている。ストッパ５７は本体ボディに取付けた上下動規制部材５８に当接する。上下動規制部材５８はストッパ５７の上昇を制限する上限停止部５８ｕ及び下降を制限する下限停止部５８ｄを有し、ストッパ５７の移動範囲、即ち、加圧ローラ４４の移動範囲を規制している。これらストッパ５７及び上下動規制部材５８は、本実施例の加圧ローラ４４の押圧移動許容範囲を設定する手段として機能する。
　　　【００３４】
　そして、受治具４３には受ガイド４３ａを有し、自動車用ウインドモールの支持片１３と接合片１５との間の位置設定を行ない、本実施例では、支持片１３と接合片１５との間の位置を自動車用ウインドモールの基準位置としている。
　　　【００３５】
　ここで使用している電動機５５は、定トルク制御されるものか、或いは定トル出力特性を有するものである。
　　　【００３６】
　したがって、本実施例の押圧成型機５０の加圧ローラ４４は、自動車用ウインドモールの上側領域Ｈにおいて、電動機５５によって常に所定の一定トルクで押圧することになる。この一定トルクの押圧は、上下動規制部材５８によって、ストッパ５７の上昇を制限する上限停止部５８ｕ及び下降を制限する下限停止部５８ｄにより移動範囲を規制しているから、その範囲内で定トルクで押圧制御される。
　　　【００３７】
　即ち、図３（ｂ）に示すように、自動車用ウインドモールの押出した距離に比例した回転数とするエンコーダ４８の回転出力は、移動距離計算手段６０に入力され、そこで自動車用ウインドモールの移動距離が計算され、指定された距離長になるとトルク制御手段６１を駆動して、左右側頭部１２Ｖから上側頭部１２Ｈに移行するように、徐々に押圧力を増加させて、左右側頭部１２Ｖの高さを上側頭部１２Ｈの高さになるように徐々に圧力を調整する。そして、上側頭部１２Ｈに相当する距離の間は定トルク制御とする。
　　　【００３８】
　なお、エンコーダ４８を使用した移動距離検出手段では、自動車用ウインドモールを傷つける可能性がある場合には、移動距離検出手段として、レーザドップラ式の非接触式のものを使用するとよい。
　　　【００３９】
　これによって、加圧ローラ４４が図４の位置から図５の位置に変位し、モールの頭部（左右側頭部１２Ｖ）内の中空部１７Ｖが頭部（左右側頭部１２Ｖ）の変形を許容しているから、押出ヘッド４２から押出直後で軟化状態にあるモールの頭部（左右側頭部１２Ｖ）が加圧ローラ４４により圧潰され、これによって、上側領域Ｈは図２及び図５に示す断面形状に成形され、上側頭部１２Ｈに左右側頭部１２Ｖの中空部１７Ｖより小断面積で異なる断面形状の変形中空部１７Ｈが形成される。これと同時に、上側頭部１２Ｈの折曲片１６Ｈが屈曲部分にて屈曲されてその外面を互いに重合して変形ガラス側案内部２０Ｈとするとともに、接合片１５上に重合される。
　　　【００４０】
　こうして成形された自動車用ウインドモールは自動車製造ラインに搬入されて、車体の窓枠２とフロントガラス１との隙間に装着される。この場合、フロントガラス１の左右側領域Ｖ及び上側領域Ｈの脚部１１は、フロントガラス１の左右両側縁及び上側縁と窓枠２との隙間に連続して挿着され、接着剤により窓枠に固着される。すると、図１に示すように、左右側領域Ｖの左右側頭部１２Ｖが、フロントガラス１の表面から高く突出した状態で、フロントガラス１の左右両側縁部に配置されて、そのシール片１８を窓枠２の内面２ｂに弾接させて窓枠２との隙間を覆うとともに、窓枠２との間に導水部１９を形成する。また、図２に示すように、上側領域Ｈの上側頭部１２Ｈが、フロントガラス１の表面から低く突出した状態で、フロントガラス１の上側縁部に配置されて、そのシール片１８を窓枠２の内面２ｂに弾接させて窓枠２との隙間を覆うとともに、窓枠２との間で前記左右側領域Ｖの導水部１９と連続する導水部１９を形成する。
　　　【００４１】
　なお、上記説明では、自動車用ウインドモールが自動車製造ラインにおいてフロントガラス１と窓枠２との隙間に装着されるが、自動車用ウインドモールをフロントガラス１に先付けしたのち、その組立部品を自動車製造ラインに搬入し、自動組付機を使用して車体に組付けることも可能である。
　　　【００４２】
　図６は本発明による第二実施例の自動車用ウインドモールの製造装置で使用する押圧成型機の押圧状態を示す説明図である。なお、図中、第一実施例と同一符号及び記号は第一実施例の構成部分と同一または相当する構成部分を示すものである。この第二実施例の自動車用ウインドモールは、第一実施例と同様、図７に示すように、フロントガラス１の左右側領域Ｖと上側領域Ｈとが、合成樹脂材料を押出機から押出して長尺状に一体に連続形成されている。
　　　【００４３】
　図６において、押圧成型機７０の加圧ローラ４４は、その中心軸を通る断面が、上側領域Ｈの上側頭部１２Ｈの断面形状の意匠面に近似させたシルエットラインを有している。前記加圧ローラ４４はシャフト６１に軸支され、シャフト６１は略コ字状の支持体６２の上下に延びるスリット６２ａ及び６２ｂに挿通されており、スリット６２ａ及び６２ｂで上下動可能に配設されている。略コ字状の支持体６２の左右には、スプリング６４ａ及び６４ｂを収容する嵌合孔６３ａ及び６３ｂが形成されていて、シャフト６１の両端に配設したスプリング止め６５ａ及び６５ｂとの間に配設したスプリング６４ａ及び６４ｂによって、両者間の間隔を拡大する方向に弾性力を付与している。なお、スプリング止め６５ａ及び６５ｂは、Ｏリングによってシャフト６１の両端から離脱しないように固定されている。略コ字状の支持体６２の左右の嵌合孔６３ａ及び６３ｂと、シャフト６１の両端のスプリング止め６５ａ及び６５ｂとの間に配設したスプリング６４ａ及び６４ｂの弾性力は、調整ネジ６６ａ及び６６ｂの回動によって、スプリング６４ａ及び６４ｂの端部に配設している当接部材６７ａ及び６７ｂの位置を変化させることによって調節可能になっている。即ち、調整ネジ６６ａ及び６６ｂの回動によって、スプリング６４ａ及び６４ｂの弾性力が変化し、結果的に、加圧ローラ４４が自動車用ウインドモールを押圧する力を可変することができる。このとき、調整ネジ６６ａと調整ネジ６６ｂの回動によって、スプリング６４ａとスプリング６４ｂの弾性力が独立して変化するから、本実施例においては、加圧ローラ４４の片側の押圧力を強くすることもできる。
　　　【００４４】
　また、本実施例におていても、略コ字状の支持体６２の上部には、支持体６２が本体ボディに取付けた機体取付部材５２に対して回動を拘束するように、２本のガイド部材５３が固着されている。２本のガイド部材５３は機体取付部材５２の貫通孔５２ａを上下動し、機体取付部材５２の回動を拘束している。２本のガイド部材５３には機体取付部材５２に並設して電動機７１を配設した電動機取付台５４が配設されており、２本のガイド部材５３の電動機取付台５４の貫通孔５４ａも上下動し、電動機取付台５４の回動を拘束している。前記電動機７１の出力シャフト５６にはボールネジが切ってあり、出力シャフト５６のボールネジは機体取付部材５２に螺合している。また、出力シャフト５６の電動機７１の反対側の端部は、略コ字状の支持体６２の上部に回動自在に支持されている。
　　　【００４５】
　なお、本実施例の加圧ローラ４４の押圧移動許容範囲を設定する手段として機能するストッパ５７及び上下動規制部材５８は、第一実施例の加圧ローラ４４の押圧移動許容範囲を設定する手段と同じである。
　　　【００４６】
　本実施例で使用される電動機７１は、パルスモータ等の位置制御用のモータであり、外部から印加した信号によって支持体６２の停止する位置を制御するものである。
　　　【００４７】
　したがって、本実施例の押圧成型機７０の加圧ローラ４４は、自動車用ウインドモールの上側領域Ｈにおいて、自動車用ウインドモールの所定の移動距離で電動機７１により支持体６２を位置制御すれば、支持体６２との間に配設した膨張スプリング６４ａ及び６４ｂによって、加圧ローラ４４が自動車用ウインドモールを押圧する弾性力を一定にできる。この押圧力の均一化は、上下動規制部材５８によって、ストッパ５７の上昇を制限する上限停止部５８ｕ及び下降を制限する下限停止部５８ｄにより移動範囲を規制しているから、その範囲内において定押圧力で押圧制御される。
　　　【００４８】
　このように、本発明の実施例の自動車用ウインドモールの成形方法は、フロントガラス１と窓枠２との隙間に連続して装着され、下部に支持片１３を形成した脚部１１と、前記脚部１１に連続形成され、前記脚部１１の支持片１３とともに前記フロントガラス１を挾持する接合片１５と、前記脚部１１に連続形成され、前記フロントガラス１と窓枠２との隙間から露出する左右側頭部１２Ｖ及び上側頭部１２Ｈからなる頭部とを具備する自動車用ウインドモールにおいて、前記フロントガラス１側にガラス側案内部２０Ｖとして形成した前記左右側頭部１２Ｖからなる頭部と前記接合片１５とからなる間隔を有するように押出成形された自動車用ウインドモールとし、図４及び図５のように、所定のトルク制御によって、或いは図６のように所定の定弾性制御によって、加圧ローラ４４を一定圧力で押圧し、その自動車用ウインドモールに対して押圧移動許容範囲をストッパ５７と上下動規制部材５８で設定して、前記フロントガラス１の周縁位置に応じて、所定の範囲長だけ前記左右側頭部１２Ｖからなる頭部と前記接合片１５を接合して一体化し、上側頭部１２Ｈからなる変形ガラス側案内部２０Ｈとするものである。
　　　【００４９】
　したがって、上側頭部１２Ｈを形成する場合には、所定のトルク制御または定弾性力制御によって加圧ローラ４４を一定圧力で押圧できるから、左右側頭部１２Ｖと接合片１５の接合圧力が均一化でき、左右側頭部１２Ｖと接合片１５の接合が完全な状態で上側頭部１２Ｈを形成できるので、使用中に浮き上るようなことがない。
　　　【００５０】
　例えば、左右側頭部１２Ｖと接合片１５の接合圧力を距離のみで制御すると、上側頭部１２Ｈを形成する場合には、加圧ローラ４４を下向させる位置が大きすぎたり、左右側頭部１２Ｖと接合片１５の厚み等の成形誤差の影響によって、所定の接合圧力が得られず、左右側頭部１２Ｖと接合片１５の端部がつぶれすぎて、自動車用ウインドモールの上側領域Ｈにおける上側頭部１２Ｈからなる変形ガラス側案内部２０Ｈの外形線が変化したり、見栄えが悪くなることが想定される。逆に、左右側頭部１２Ｖと接合片１５の接合が不完全で、左右側頭部１２Ｖが使用中に浮き上るようなことも想定されるが、本実施例の圧力制御によって、このような事態を確実に回避することができる。
　　　【００５１】
　また、自動車用ウインドモールに対して押圧移動許容範囲をストッパ５７と上下動規制部材５８で設定しているから、所定のトルク制御または弾性力制御によって加圧ローラ４４を一定圧力で押圧し、左右側頭部１２Ｖからなる頭部と前記接合片１５を接合しているが、左右側頭部１２Ｖまたは接合片１５の厚みが低下したり、異常に厚くなった場合、定トルク制御または弾性力制御の範囲を逸脱するから、その範囲の自動車用ウインドモールは不良として排除できるから、品質管理を厳格に行なうことができる。特に、不良自動車用ウインドモールの排除を強制する場合には、ストッパ５７と上下動規制部材５８の当接個所にリミットスイッチ等の近接スイッチを配設して、その近接スイッチの動作によって不良検出及び排出制御を行なわせることができる。
　　　【００５２】
　ところで、上記実施例の自動車用ウインドモールの成形方法においては、フロントガラス１と窓枠２との隙間に連続して装着され、下部に支持片１３を形成した脚部１１と、前記脚部１１に連続形成され、前記脚部１１の支持片１３とともに前記フロントガラス１を挾持する接合片１５と、前記脚部１１に連続形成され、前記フロントガラス１と窓枠２との隙間から露出する左右側頭部１２Ｖ及び上側頭部１２Ｈからなる頭部とを具備する自動車用ウインドモールを前提に説明したが、本発明を実施する場合には、フロントガラス１と窓枠２との隙間に連続して装着され、脚部１１の支持片１３とともにフロントガラス１を挾持する接合片１５と、フロントガラス１と窓枠２との隙間から露出する左右側頭部１２Ｖを有し、その左右側頭部１２Ｖを加圧ローラ４４で押圧して上側頭部１２Ｈを変形させる自動車用ウインドモールであればよい。
　　　【００５３】
　また、上記実施例の自動車用ウインドモールの成形方法においては、フロントガラス１側にガラス側案内部２０Ｖとして形成した左右側頭部１２Ｖからなる頭部と前記接合片１５との間隔を有する自動車用ウインドモールは、所定のトルク制御または弾性力制御によって加圧ローラ４４を一定圧力で押圧するものであり、その押圧に対してボールネジを形成した出力シャフト５６を用いている。しかし、本発明を実施する場合には、加圧ローラ４４の軸を偏心させ、その偏心する軸の回動角度によって押圧力を調整してもよい。即ち、本発明を実施する場合の加圧ローラ４４は、ガラス側案内部２０Ｖとして形成した間隔を有する左右側頭部１２Ｖと接合片１５が、一定圧力で押圧するように定トルクまたは定弾性力で押圧制御されればよい。
　　　【００５４】
　そして、定トルク制御または定弾性力制御される加圧ローラ４４は、本発明を実施する場合には、押圧移動範囲をストッパ５７と上下動規制部材５８で設定して、所定の領域外のときには、不良品としてそれを排除することができる。
　　　【００５５】
　なお、本発明を実施する場合の自動車用ウインドモールの成形方法は、自動車用ウインドモールの押出成形直後にインラインで押圧成型機５０を制御してもよいし、或いは、押出成形後に所定の距離に切断した自動車用ウインドモールを用いて、加熱と同時または接着剤を塗布して定トルクまたは定弾性力で押圧制御してもよい。
　　　【００５６】
　　【発明の効果】
　以上のように、この発明にかかる自動車用ウインドモールの成形方法は、フロントガラスと窓枠との隙間に連続して装着され、下部に支持片を形成した脚部と、前記脚部に連続形成され、前記脚部の支持片とともに前記フロントガラスを挾持する接合片と、前記脚部に連続形成され、前記フロントガラスと窓枠との隙間から露出する頭部とを具備し、
　前記フロントガラスの左右側領域の前記頭部と前記接合片との間に
、前記接合片と前記頭部の間に形成された折曲片及び前記折曲片と前記脚部から連続形成された前記頭部によって形成された中空部により
所定の一定圧力で押圧し
すると共に前記中空部よりも小断面積で異なる断面形状の変形中空部を形成
　　　【００５７】
　したがって、前記フロントガラス左右側に間隔を有する前記頭部と前記接合片を押出成形で形成し、それをトルク制御または弾性制御等によって一定圧力の加圧ローラで押圧し、かつ、その加圧ローラの押圧移動許容範囲を設定して、前記フロントガラスの上側位置に応じて、所定の範囲長だけ前記頭部と前記接合片を接合して一体化し、上側頭部を形成できる。故に、左右側頭部と接合片の接合圧力が均一化でき、左右側頭部と接合片の接合が完全な状態で接合された上側頭部を形成できるので、前記接合した上側頭部の一部の接合が不完全で浮き上るようなことがない。また、接合の度合が深くなって、自動車用ウインドモールの見栄えを低下させることがない。更に、その中心軸を通る断面が上側領域の頭部の断面形状の意匠面に近似させたシルエットラインを有する加圧ローラを用いて所定の一定圧力で押圧して左右側頭部から上側頭部を連続的に形成しするものであるから、意匠面に不連続面が発生し難い。
【図面の簡単な説明】
　　【図１】
　図１は本発明による第一実施例の自動車用ウインドモールの成形方法で製造したフロントガラスの左右側領域の断面図である。
　　【図２】
　図２は本発明による第一実施例の自動車用ウインドモールの成形方法で製造したフロントガラスの上側領域の断面図である。
　　【図３】
　図３（ａ）は本発明による第一実施例の自動車用ウインドモールの製造装置の概略側面図、図３（ｂ）は同じく自動車用ウインドモールの製造装置の制御回路図である。
　　【図４】
　図４は本発明による第一実施例の自動車用ウインドモールの製造装置で使用する押圧成型機の押圧解除状態を示す説明図である。
　　【図５】
　図５は本発明による第一実施例の自動車用ウインドモールの製造装置で使用する押圧成型機の押圧状態を示す説明図である。
　　【図６】
　図６は本発明による第二実施例の自動車用ウインドモールの製造装置で使用する押圧成型機の押圧状態を示す説明図である。
　　【図７】
　図７は自動車のフロントガラスと窓枠との隙間に装着された自動車用ウインドモールの全体を示す斜視図である。
　　【図８】
　図８は従来の自動車用ウインドモールのフロントガラスの左右側領域の断面図である。
　　【図９】
　図９は従来の自動車用ウインドモールのフロントガラスの上側領域の断面図である。
　　【符号の説明】
　１　　　　　　フロントガラス
　２　　　　　　窓枠
　１１　　　　　脚部
１２Ｈ　　　　　上側頭部
１２Ｖ　　　　　左右側頭部
　１３　　　　　支持片
　１５　　　　　接合片
２０Ｈ　　　　　変形ガラス側案内部
２０Ｖ　　　　　ガラス側案内部
　４４　　　　　加圧ローラ
　５７　　　　　ストッパ
　５８　　　　　上下動規制部材