(57)【要約】本発明は、例えば、自動車のエンジンに関する。本発明のエンジンは、シリンダヘッド（２０）と、燃料噴射機（４０）と、加圧燃料供給管（４４、４７）を含む。このエンジンは、漏洩燃料を収容するための包囲部（１０）を更に含み、この包囲部（１０）は、燃料噴射機（４０）の上端部が包囲部（１０）の内側に位置するように、全体的に下方の壁（１４、１８）と、全体的に上方の壁（１２）とによって範囲を定められる。包囲部は、更に少なくとも１つの燃料のドレーン開口（１００）を有する。本発明は、全体的に下方の壁（１４、１８）は、上記漏洩燃料が、少なくとも１つの燃料噴射機（４０）の位置から他の１つの燃料噴射機（４０）の位置へ流れることを可能にする形状をなし、ドレーン開口（１００）は、包囲部（１０）を通って流れた上記漏洩燃料を回収するように配置されることを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド（２０）と、燃料噴射機（４０）と、加圧燃料供給管（４４、４７）とを含む内燃エンジン、特に自動車のディーゼルエンジンであって、上記エンジンは、漏洩燃料を収容するための包囲部（１０）を更に含み、上記包囲部（１０）は、上記燃料噴射機（４０）の上端部が上記包囲部（１０）の内側に位置するように、全体的に下方の壁（１４、１８）と、全体的に上方の壁（１２）とによって範囲を定められ、上記包囲部は、更に少なくとも１つの燃料のドレーン開口（１００）を有する内燃エンジンにおいて、上記全体的に下方の壁（１４、１８）は、上記漏洩燃料が、少なくとも１つの上記燃料噴射機（４０）の位置から他の１つの上記燃料噴射機（４０）の位置へ流れることを可能にする形状をなし、上記ドレーン開口（１００）は、上記包囲部（１０）を通って流れた上記漏洩燃料を回収するように配置されることを特徴とする、内燃エンジン。
【請求項２】
上記全体的に下方の壁（１４、１８）は、上記包囲部（１０）の中に含まれる上記漏洩燃料が、上記ドレーン開口（１００）へ向けて流れることを助長するように、上記ドレーン開口（１００）へ向かって傾斜していることを特徴とする、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項３】
上記包囲部（１０）は、単一の上記ドレーン開口（１００）を有することを特徴とする、請求項１または２に記載の内燃エンジン。
【請求項４】
少なくとも１つの上記ドレーン開口（１００）から伸びるドレーン管（１１０）を有し、上記ドレーン管（１１０）は、組立工程において上記包囲部（１０）へ取り付けられる独立した部品であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の内燃エンジン。
【請求項５】
上記シリンダヘッド（２０）の上に位置する室（３０）を含み、上記室（３０）は、カムシャフト（３２）とオイルバス（３４）を収容し、上記カムシャフト（３２）は上記オイルバス（３４）の中に浸され、上記室（３０）は、カバー（１４ｂ）によって覆われ、上記漏洩燃料を収容するための上記包囲部（１０）は、上記カムシャフト（３２）を収容する上記室（３０）の上記カバー（１４ｂ）に機械的に連結されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１つに記載の内燃エンジン。
【請求項６】
上記漏洩燃料を収容するための上記包囲部（１０）の上記全体的に下方の壁（１４）は、上記カムシャフト（３２）を収容する上記室の上記カバー（１４ｂ）と、少なくとも部分的に一体化されることを特徴とする、請求項５に記載の内燃エンジン。
【請求項７】
少なくとも１つのシール（５０、８０、９０）を有し、上記シールは、上記漏洩燃料を収容するための上記包囲部（１０）の壁（１２、１４）を通り抜ける少なくとも１つの部品の周囲をシールすることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１つに記載の内燃エンジン。
【請求項８】
一連の環状のシール（７１、７２、７３、７４、７５）からなるシール集合体（７０）を有し、上記環状のシール（７１、７２、７３、７４、７５）は、上記環状のシールと一体に形成され、上記環状のシールを互いに接続する、一連の接続舌状部（７６、７７、７８、７９）とともに、概ね一直線上に配置されることを特徴とする、請求項７に記載の内燃エンジン。
【請求項９】
高圧燃料供給室（６０）と一連の加圧燃料供給管（４４、４７）とを含み、上記加圧燃料供給管は、それぞれ上記高圧燃料供給室（６０）への各接続領域において上記高圧燃料供給室（６０）の一方の側へ接続され、上記シール集合体（７０）は、様々な上記環状のシール（７１、７２、７３、７４、７５）の各々が、対応する上記加圧燃料供給管（４４、４７）と上記高圧燃料供給室（６０）との間の上記接続領域を取り囲むように配置されることを特徴とする、請求項８に記載の内燃エンジン。
【請求項１０】
上記漏洩燃料を収容するための上記包囲部（１０）は、上記全体的に上方の壁（１２）である蓋部と上記全体的に下方の壁（１４）である皿部とを含み、上記蓋部と上記皿部は、それぞれの周端部（１３、１４ｃ）によって互いに連結され、上記蓋部と上記皿部との２つの部品のいずれか一方の部品は、上記周端部に少なくとも１つの切り欠き（１７ａ、１７ｂ）を有し、上記切り欠きは、上記包囲部（１０）を貫通する部品のための通路を形成し、上記切り欠き（１７ａ、１７ｂ）にシール（８０、９０）が配置され、上記シール（８０、９０）は、少なくとも１つの通路（８３、９４、９５）と、上記通路（８３、９４、９５）から上記シールの端部領域まで延びる溝（８２、９２）とを有し、上記溝（８２、９２）を介して連結される上記端部領域は、上記シールを受け入れる上記切り欠き（１７ａ、１７ｂ）の端部の中に収容されるように配置されることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１つに記載の内燃エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車用の内燃エンジンに関する。
【０００２】
特に本発明は、シリンダヘッドと、シリンダヘッドを通り抜ける燃料噴射機と、燃料噴射機へ接続された加圧燃料供給管を典型的に含む、内燃エンジンに関する。
【背景技術】
【０００３】
上記のタイプの内燃エンジンにおいては、各燃料供給管と、関連する燃料噴射機との間の接続部に、燃料漏れが生じる可能性があることが知られている。
【０００４】
１０００ｂａｒを超える可能性がある燃料に加えられる圧力を考慮に入れると、燃料は、着火しやすい噴霧状の形で漏出する。
【０００５】
噴霧状の燃料は、比較的高温のエンジン部品と接触し、火災を発生させる可能性がある。
【０００６】
また漏洩燃料は、例えばブレーキ回路のような、安全機能を有する部品の上にも吹きかかり、安全上のリスクをもたらす可能性がある。
【特許文献１】ＵＳ  ５  ５９８  ８２７  Ａ
【特許文献２】ＤＥ  １９  ６２  ６２２  Ａ１
【特許文献３】ＦＲ  １  ３５３  ４２０  Ａ
【特許文献４】ＵＳ  ５  ９２７  ２５４  Ａ
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、制御不能な燃料漏洩のリスクに対する、簡単で、効果的で、経済的な解決策を提供することを特に目的とする。
【０００８】
本発明は、与えられたエンジンブロックへ容易に適用することが可能で、関係する全ての燃料噴射機について有効な、解決策を提供することを特に目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、シリンダヘッドと、燃料噴射機と、加圧燃料供給管とを含む内燃エンジン、特に自動車のディーゼルエンジンであって、上記エンジンは、漏洩燃料を収容するための包囲部を更に含み、上記包囲部は、上記燃料噴射機の上端部が上記包囲部の内側に位置するように、全体的に下方の壁と、全体的に上方の壁とによって範囲を定められ、上記包囲部は、更に少なくとも１つの燃料のドレーン開口を有する内燃エンジンを提供する。
【００１０】
本発明の有利な特徴によれば、上記全体的に下方の壁は、上記漏洩燃料が、少なくとも１つの上記燃料噴射機の位置から他の１つの上記燃料噴射機の位置へ流れることを可能にする形状をなし、上記ドレーン開口は、上記包囲部を通って流れた上記漏洩燃料を回収するように配置される。
【００１１】
有利な変形によれば、上記全体的に下方の壁は、上記包囲部の中に含まれる上記漏洩燃料が、上記ドレーン開口へ向けて流れることを助長するように、上記ドレーン開口へ向かって傾斜している。
【００１２】
上記包囲部は、単一の上記ドレーン開口を有することが望ましい。
【００１３】
有利には、ドレーン管が少なくとも１つの上記ドレーン開口から伸び、上記ドレーン管は、組立工程において上記包囲部へ取り付けられる独立した部品である。
【００１４】
望ましい特徴によれば、上記シリンダヘッドの上に１つの室が設けられ、上記室は、カムシャフトとオイルバスを収容し、上記オイルバスの中に上記カムシャフトが浸され、上記室は、カバーによって覆われ、上記漏洩燃料を収容するための上記包囲部は、上記カムシャフトを収容する上記室の上記カバーに機械的に連結される。
【００１５】
有利な変形によれば、上記漏洩燃料を収容するための上記包囲部の上記全体的に下方の壁は、上記カムシャフトを収容する上記室の上記カバーと、少なくとも部分的に一体化される。
【００１６】
少なくとも１つのシールが、上記漏洩燃料を収容するための上記包囲部の壁を通り抜ける少なくとも１つの部品の周囲をシールすることが望ましい。
【００１７】
有利に、シール集合体が一連の環状のシールからなり、上記環状のシールは、上記環状のシールと一体に形成され、上記環状のシールを互いに接続する、一連の接続舌状部とともに、概ね一直線上に配置される。
【００１８】
望ましい特徴によれば、一連の加圧燃料供給管と高圧燃料供給室とが、それぞれ一連の上記加圧燃料供給管の上記高圧燃料供給室への各接続領域において、上記高圧燃料供給室の一方の側で接続され、上記シール集合体は、様々な上記環状のシールの各々が、対応する上記加圧燃料供給管と上記高圧燃料供給室との間の上記接続領域を取り囲むように配置される。
【００１９】
有利な変形によれば、上記漏洩燃料を収容するための上記包囲部は、上記全体的に上方の壁である蓋部と上記全体的に下方の壁である皿部とを含み、上記蓋部と上記皿部は、それぞれの周端部によって互いに連結され、上記蓋部と上記皿部との２つの部品のいずれか一方の部品は、上記周端部に少なくとも１つの切り欠きを有し、上記切り欠きは、上記包囲部を貫通する部品のための通路を形成し、少なくとも１つの上記切り欠きにシールが配置され、上記シールは、通路と、上記通路から上記シールの端部領域まで延びる溝とを有し、上記溝を介して連結される上記端部領域は、上記シールを受け入れる上記切り欠きの端部の中に収容されるように配置される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明のその他の特徴及び利点は、理解のために添付図面を参照する、非限定的な実施の形態の以下の詳細な説明を読むことによって明らかとなるであろう。これらの図面において：
−図１は、本発明による、ディーゼル燃料を回収するための包囲部の模式断面図であり；
−図２は、第１側から見た、本発明による、ディーゼル燃料を回収するための包囲部の分解斜視図であり；
−図３は、第２側から見た、本発明による、ディーゼル燃料を回収するための包囲部の分解斜視図であり；
−図４は、本発明の１実施の形態による、第１のシールの斜視図であり；
−図５は、本発明の１実施の形態による、第２のシールの斜視図である。
【００２１】
図１は、燃料を回収するための、本発明による包囲部１０を形成する、２つの主要部品、蓋部（全体的に上方の壁）１２と皿部（全体的に下方の壁）１４ａを示す。
【００２２】
図１は、シリンダヘッド２０に対して配置された蓋部１２と皿部１４ａの断面を示す。
【００２３】
シリンダヘッド２０の上の、包囲部１０の下に、カムシャフト３２と、オイルバス３４を収容するための室３０が形成される。オイルバス３４の中にカムシャフト３２が浸される。
【００２４】
この室３０の底部は、凹状部２０ａによって範囲を限定される。凹状部２０ａの上部は開いており、シリンダヘッド２０と同じ材料で形成される。シリンダヘッド２０は、シリンダ２１を覆う。
【００２５】
また、室３０の頂部は、シリンダヘッドカバー１４ｂによって範囲を限定される。シリンダヘッドカバー１４ｂは、「ケースキャップ」または「シリンダヘッドカバー」とも呼ばれる。皿部１４ａとシリンダヘッドカバー１４ｂは、包囲部１０の下部壁（全体的に下方の壁）１４をなす、一体の部品からなる。換言すれば、シリンダヘッドカバー１４ｂは、その下面によって、カムシャフト３２を潤滑するためのスペース３０の上の範囲を限定し、その上面によって、ディーゼル燃料を回収するための包囲部１０の下の範囲を限定する。
【００２６】
このため、シリンダヘッドカバー１４ｂは、カムシャフトを潤滑するためのスペース３０の上にカバーを形成するように、下方へ向かって伸びる側壁１５を有する。また、シリンダヘッドカバー１４ｂは、上へ向かって伸び、ディーゼル燃料を回収するための包囲部１０の皿部１４ａを形成する、凹面の側壁１６を有する。
【００２７】
ディーゼル燃料を回収するための包囲部１０は、ここでは、直列４気筒のディーゼルエンジンタイプの内燃エンジンに装着される。
【００２８】
このため、それぞれ対応するシリンダに装着された４つの燃料噴射機４０が存在する。燃料噴射機４０は、図２に示すように、ディーゼル燃料を回収するための包囲部１０に対して縦方向に一直線に配置される。
【００２９】
燃料噴射機４０は、シリンダヘッド２０と、カムシャフト３２を潤滑するためのスペース３０と、シリンダヘッドカバー１４ｂすなわち皿部１４ａとからなる、組立体を通って伸びる。
【００３０】
したがって、燃料噴射機４０は、シリンダヘッド２０の下側すなわちシリンダ２１の内側から、上端部がディーゼル燃料を回収するための包囲部１０の内部へ出るまで伸びる。
【００３１】
したがって、燃料噴射機４０は、近接する皿部１４ａの上面の上に位置する上端部を有する。
【００３２】
図２、３に示す実施の形態によれば、各燃料供給管（加圧燃料供給管）４４の端部４６と各燃料噴射機４０の上端部は接続され、この点に、それぞれ締め付けナット４９が設けられた接続領域４８を形成する。
【００３３】
本発明の教示によれば、包囲部１０は、燃料供給管４４と燃料噴射機４０との間の接続領域４８に生じる可能性がある漏洩燃料を密閉するように、閉じられている。
【００３４】
このため、図１に示すように、皿部１４ａの周端部１４ｃは、蓋部１２の周端部１３に隣接している。蓋部１２の周端部１３は、皿部１４ａの周端部１４ｃへ、密封状態で取り付けられる。これらの２つの周端部１３、１４ｃは、２つとも、少なくとも部分的に周端部に沿って、平らな縁（すなわち周辺の縁）を有する。これらの縁は互いに対向して、これらの間に環状のシール５０（図１）を挟持する。シール５０は、適当なボルト締めによって、縁の間にサンドイッチ状に締め付けられる。
【００３５】
蓋部１２は、プラスチックまたはエラストマー材料で作られることが望ましい。
【００３６】
燃料噴射機４０が取り付けられた４つの燃料供給管４４の各々は、概ね円筒状の管の形状をなす高圧レール（高圧燃料供給室）６０から、加圧ディーゼル燃料を供給される。この高圧レール６０は、皿部１４ａの下、特に皿部１４ａの周端部の縦方向の部分の下に配置される。４つの燃料供給管４４の各々は、高圧レール６０の側面に接続される。燃料供給管４４が、高圧レール６０の側面に接続される各箇所は、締め付けナット６１によって締め付けられる接続領域を形成する。他の１つの高圧管（加圧燃料供給管）４７が、高圧レール６０に接続される。この高圧管４７は、高圧レール６０に加圧されたディーゼル燃料を供給するためのものである。この高圧管４７も、高圧レール６０との接続領域４７ａを有する。接続領域４７ａも関連する締め付けナット６１によって締め付けられる。
【００３７】
高圧レール６０と燃料供給管４４との間、または高圧レール６０と高圧管４７との間の、各接続領域は、皿部１４ａの表面に位置する。特に、皿部１４ａは、一連の貫通孔を有する。各貫通孔は、燃料供給管４４と高圧管４７の、高圧レール６０への各接続領域の締め付けナット６１を受け入れる。したがって、各燃料噴射機４０へのディーゼル燃料の供給は、特に皿部１４ａに形成された様々な貫通孔を通して行われる。
【００３８】
各貫通孔は、接続領域の締め付けナット６１の幅よりも大きい幅を有する。このため、締め付けナット６１の周囲には間隙が残る。
【００３９】
各締め付けナット６１の周囲に位置するこの間隙は、図２に示す環状のシール７１、７２、７３、７４、７５によってそれぞれ埋められる。
【００４０】
締め付けナットは、ここではシール集合体７０と呼ぶ、単一のエラストマー部品を形成する。シール集合体７０は、環状のシール７１、７２、７３、７４、７５を含み、環状のシール７１、７２、７３、７４、７５の間には、一連の接続舌状部７６、７７、７８、７９が存在する。接続舌状部７６、７７、７８、７９は、各シールの間に、高圧レール６０へ接続される箇所における各燃料供給管４４及び高圧管４７の間隔に等しい間隔を与える。
【００４１】
このシール集合体７０は、燃料供給管４４と高圧管４７を高圧レール６０へ接続する締め付けナットの締め付けによって、高圧レール６０と皿部１４ａとの間で圧縮されて、高圧レール６０と皿部１４ａの下側との間に挟持される。
【００４２】
高圧管４７は、包囲部１０を通過し、側壁１６の１つを通り抜けて、図示しない高圧ディーゼル燃料源へ向かう経路を描く。このため、高圧管４７は、周端部１３の縦方向の端部に形成された、第１の切り欠き１７ａを通って、蓋部１２の周端部１３を通過する。この切り欠き１７ａは、高圧管４７の外径よりも大きい幅を有する。したがって、高圧管４７と切り欠き１７ａとの間には、間隙が存在し、この間隙は、シール８０によって充填される。シール８０の外形は、切り欠き１７ａの内側の形状に合致する。
【００４３】
図４に示すシール８０は、概ね３角形の本体を有する。この３角形の１つの頂部（端部領域）８１に溝８２が形成され、この溝８２は、高圧管４７を受け入れるための中央収容部８３によって延伸される。溝８２の縁は、シール８０の中央収容部８３の中への高圧管４７の導入を可能にするように開かれる。
【００４４】
頂部８１における割れ目は、切り欠き１７ａの底（端部）に配置される。
【００４５】
この結果、切り欠き１７ａによって、シール８０の３角形の本体へ加えられる側方の支持力によって、溝８２は自然に再度閉じられる。
【００４６】
シール８０は、頂部８１における割れ目と反対側の端に沿って、２つの舌状部８４によって延伸される。舌状部８４は、３角形の本体の各側面に対して、横方向へ伸びる。これらの２つの舌状部８４は、蓋部１２と皿部１４ａの２つの関連する端部の間に挟持して、相互間の圧縮力によってシール８０を所定の位置に保持するためのものである。
【００４７】
蓋部１２に、図２に示す、燃料噴射機４０を制御するための配線の束９０ａ（図３）を通すための、第２の切り欠き１７ｂも設けられる。この切り欠き１７ｂは、上述した切り欠き１７ａの近傍に位置する。この場合も、切り欠き１７ｂは、そこを通る配線の束よりも大きい寸法を有する。配線の束９０ａは、切り欠き１７ｂにおける配線の束９０ａの周囲の間隙を充填するための、図に符号９０で示すシールの中を通る。
【００４８】
図５に示すシール９０も、頂部（端部領域）の１つの近傍に位置する溝９２を有する、概ね３角形の本体を有する。この場合も、切り欠き１７ｂの底（端部）に配置されるのは、頂部９１である。このシール９０は、２つの通路９４、９５を有する。１つの通路、通路９４は、溝９２につながる。直径が通路９４の直径よりも小さい、もう１つの通路９５は、接続溝９６を介して、第１の通路９４へ接続される。接続溝９６は２つの通路９４、９５の間を連絡する。
【００４９】
図示しない第１の配線の束は、第１の溝９２から、最初に第１の通路９４に配置された後に、接続溝９６を経て、第２の通路９５の中を通って、第２の通路９５の中に配置される。
【００５０】
シール９０の両側に、配線の束９０ａを通すための第１の通路９４の中に位置する、概ね円筒形の延伸部９７が設けられる。
【００５１】
概ね円筒形の延伸部９７は、２つの半円筒９９を形成する２つの溝９８を有する。このため、２つの半円筒９９は、配線の束９０ａを配置する際に通路９４の端部と連接するように、互いに分離することができる。
【００５２】
通路９４の延長線上に配置される概ね円筒形の延伸部９７は、柔軟で、したがって自動車の使用中に移動する可能性がある部品である電気配線を、機械的に良好に管理するためのものである。
【００５３】
この概ね円筒形の延伸部９７に、配線の束９０ａを確実に保持するための、クランプ部品を設けると有利である。
【００５４】
シール５０、８０、９０によって、包囲部１０は完全にシールされ、ディーゼル燃料が、高圧の噴霧状のジェットの形で、包囲部１０のより閉鎖領域へ向けて漏出したとしても、ディーゼル燃料を確実に回収することが可能である。
【００５５】
漏出したディーゼル燃料は、皿部１４ａの低部に溜まった後、排出される。
【００５６】
皿部１４ａの低部は、傾斜面１８ａを有する。傾斜面１８ａは、接続領域の締め付けナット６１を囲む張り出し部１８ｂから、燃料噴射機４０の回りを伸びる下方の連続表面１８ｃまで下降する（図２、３）。
【００５７】
したがって、皿部１４ａの低部（全体的に下方の壁）１８は、一端に位置する燃料噴射機から他端に位置する燃料噴射機まで伸びる、広範囲にわたって連続な、特に連続表面１８ｃの形状をなす。
【００５８】
連続表面１８ｃは、燃料噴射機４０の各接続領域４８の周りを囲み、各接続領域４８の間のディーゼル燃料の流れを妨げる障害物は存在しない。
【００５９】
したがって、皿部１４ａは、燃料噴射機の全体に対して流体的に共通な、ディーゼル燃料を回収するための連続表面１８ｃを形成する。換言すれば、この実施の形態においては、ディーゼル燃料は、この連続表面１８ｃに沿って、存在する全ての燃料噴射機について、１つの燃料噴射機の位置から隣接する次の燃料噴射機の位置へ、次々に流れることができる。
【００６０】
この特有の形態は、包囲部１０によるディーゼル燃料の回収機能の有効性を増加させることは明らかである。これは、ディーゼル燃料の流れが妨げられたり不十分になることはないので、包囲部１０からのディーゼル燃料の流れが確保されるからである。このため、この装置の信頼性は、関係する全ての燃料噴射機に対して保証される。
【００６１】
この増加された有効性と組み合わせて、包囲部１０の中におけるディーゼル燃料の単一のドレーン開口１００と、ディーゼル燃料の単一のドレーン管１１０を使用する。
【００６２】
皿部１４ａの底部の連続表面１８ｃは、皿部１４ａからのディーゼル燃料の流れを助長するように、ドレーン開口１００へ向けて傾斜していることが望ましい。
【００６３】
ドレーン管１１０は、ディーゼル燃料を、ディーゼル燃料のタンクへ導くように設けられる。あるいは、ドレーン管１１０は、ディーゼル燃料が直接リサイクルされるように、エンジンの燃料供給管へ導くように設けられる。このタンクは、漏洩したディーゼル燃料を回収するためのタンクであっても、自動車の主燃料タンクであってもよい。
【００６４】
ドレーン管１１０は、装置のその他の部品から独立した部品の形に作られる。換言すれば、ドレーン管１１０は、組立工程において蓋部１２へ接続される。
【００６５】
ドレーン管１１０に、蓋部１２への第１の取り付け部品１１１と、図示しない他の部材への第２の取り付け部品１１２が設けられる。取り付け部品１１１、１１２は、図示していない、例えば、エンジンブロックの部品または自動車のシャーシの部品への取り付けを可能にする。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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2008522073.tif 000009
2008522073.tif 000010
2008522073.tif 000011
2008522073.tif 000012
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