【事件の表示】
　特許第２７６１２７８号「自動車用ウインドガラス」の請求項１ないし３に係る発明についての特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２７６１２７８号の請求項１及び２に係る発明についての特許を維持する。
【理　由】
１
　本件特許２７６１２７８号の請求項１ないし３に係る発明は、平成２年３月２９日に特許出願され、平成１０年３月２０日にその特許の設定登録がなされ、その後、セントラル硝子株式会社より請求項１ないし３に係る発明に対して異議の申立てがなされ、請求項１及び２に対しては取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１１年４月２３日に訂正請求がなされたものである。
２
 (1)  訂正の内容
　特許権者が求めている訂正の内容は、以下のとおりである。
　　（特許請求の範囲）
　ａ　請求項１の「前記ヒータ線」を「前記融雪用或いは融氷用のヒータ線」と訂正する。
　ｂ　請求項１の「熱応力軽減用のヒータ線を設け、」の後に「この熱応力軽減用のヒータ線は、その発熱量を、前記融雪用或いは融氷用のヒータ線の発熱量の５〜３０％に設定し、」を加入訂正する。
　ｃ　請求項３を削除する。
　　（発明の詳細な説明）
　ｄ　［課題を達成するための手段］中の記載を上記ａ及びｂと同じ訂正をする。
 (2) 訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
 　　　　（特許請求の範囲）
　上記訂正事項ａについては、特許明細書の特許請求の範囲に記載された「前記ヒータ線」を、その前記が意味する請求項１冒頭記載の「前記融雪用或いは融氷用のヒータ線」とし、より明確な記載としたものであるから、不明瞭な記載の釈明に相当するものである。
　上記訂正事項ｂについては「熱応力軽減用のヒータ線を設け、」の後に下位概念であるＡ「この熱応力軽減用のヒータ線は、その発熱量を、前記融雪用或いは融氷用のヒータ線の発熱量の５〜３０％に設定し、」を加入しようとするものである。
　当該事項Ａは、熱応力軽減用のヒータ線の機能を限定するものであり、請求項３に記載されていた構成である。
　したがって、上記訂正事項ｂは、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　　上記訂正事項ｃについては、請求項３を削除することにより、特許請求の範囲を減縮するものである。
     （発明の詳細な説明）
　上記訂正事項ｄについては、明細書の【課題を解決するための手段】において、請求項１の上記訂正事項ａ及びｂに対応する部分を当該訂正事項ａ及びｂと整合するように明確化したものであるから、不明瞭な記載の釈明に相当するものである。
　そして、上記ａないしｄの訂正は、いずれも新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
 (3)  独立特許要件の判新
　ア　訂正明細書の請求項１及び２に係る発明〈以下、「本件発明」という。〉
　本件発明は、訂正明細書の請求項１及び２に記載された事項により特定されるとおりの次のものである。
「（１）周縁部の少なくとも一部に融雪用或いは融氷用のヒータ線を配線してなる自動車用ウインドガラスにおいて、前記ヒータ線よりも外側のウインドガラス近傍に、前記融雪用或いは融氷用のヒータ線とは別の熱応力軽減用のヒータ線を設け、この熱応力軽減用のヒータ線は、その発熱量を、前記融雪用或いは融氷用のヒータ線の発熱量の５〜３０％に設定し、この熱応力軽減用のヒータ線で雪や氷で冷えたエッジ部近傍を昇温するようことを特徴とする自動車用ウインドガラス。
（２）前記熱応力軽減用のヒータ線はワイパーの揺動停止位置よりも更にウインドガラスのエッジ寄りの部分に設けられていることを特徴とする請求項（１）に記載の自動車用ウインドガラス。」
　イ　引用刊行物
　本件発明に対して、当審が通知した取消理由で引用した刊行物［実願昭５８―９６４４１号（実開昭６０―３１５０号）のマイクロフィルム］に記載された発明は、周縁部の少なくとも一部に融雪或いは融氷用のヒータ線を配線してなる自動車用のウインドガラスに関するものであり、１頁１７行ないし２頁１３行には「一般に運転席のあるフロントガラスにはワイパーが装着されているので、そのワイパーブレードの払拭範囲であるワイピングエリア内には直接に雪が付着することはない。しかし、ワイピングエリア外には雪付着が為されるのでそれらの付着雪が堆積によって徐々にワイピングエリア内に侵入することになり、このようになるとワイピングエリアはその面積が縮小され、結果、運転視界が悪化する。（略）そこでこの考案は、上述の如き問題に対処することの可能な車輌の窓ガラスを提供する」ことが開示され、２頁２０行ないし３行５行には、「ワイピングエリアの夫々のワイパーの折り返し側縁となる下縁（略）に熱線４を配線している。」ことが開示されている。
　ウ　対比・判断
　本件発明と上記刊行物に記載の発明とを対比すると、上記刊行物には、本件発明を特定する事項である「熱応力軽減用のヒータ線は、その発熱量を、前記融雪用或いは融氷用のヒータ線の発熱量の５〜３０％に設定」した点が記載されていない。
　そして本件発明は、上記事項の構成を採用したことにより、融雪用或いは融氷用のヒータ線を埋め込んだ部分の温度とエッジ近傍の温度との差が小さくなるので、エッジ近傍に発生する熱応力を大幅に軽減することができる効果を奏する。
　したがって、本件発明が、上記刊行物に記載のものから容易に発明をすることができたものとはいえない。
　また、本件発明は、特許出願の際独立して特許を受けることができない発明とする他の理由も発見しない。
 (4)  むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正請求は、特許法１２０条の四第２項及び同条第３項で準用する特許法１２６条の規定に適合するので、当該訂正を認める。
３
　上記のとおり、訂正が認められる結果、本件特許に係る発明は、訂正明細書の請求項１及び２に記載された事項により構成されるとおりのものである。
　異議申立人は、甲第１号証（実公昭５１―３８４５６号公報），甲第２号証（実公昭５１―３８４５８号公報），甲第３号証（前記刊行物）及び甲第４号証（特公昭６３―１５１７６号公報）を提出し、
　本件特許の請求項１ないし３に係る発明は、甲第１ないし第４号証に開示されている発明と同一もしくは同号証から容易に発明できたものであるから、特許法２９条１項３号の発明に該当し、また同２９条２項の規定に違反しているので特許を受けることができないものである旨主張している。
　しかしながら、甲第３号証については、上記
２
　なお、訂正請求により、「熱応力軽減用のヒータ線は、その発熱量を、前記融雪用或いは融氷用のヒータ線の発熱量の５〜３０％に設定」の構成が加入されたため、異議申立人が不明瞭である旨指摘していた請求項１の「別の」の記載が明瞭となり、更に、訂正前の本件特許発明は、ヒータ線の位置及び本数によって発熱量が変わる実施例をも含むため、甲第１ないし第４号証に記載の発明と同一もしくは同号証から容易に発明することができたものであるとする主張も、根拠のないものとなった。
４
　以上のとおりであるから、特許異議申立の理由及び証拠によっては、本件発明に係る特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件発明に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１２年５月１６日（２０００．５．１６）
【訂正の要旨】
特許第２７６１２７８号の明細書を以下のとおりに訂正する。
　（特許請求の範囲）
　ａ　請求項１の「前記ヒータ線」を不明瞭な記載の釈明を目的として「前記融雪用あるいは融氷用のヒータ線」と訂正する。
　ｂ　請求項１の「熱応力軽減用のヒータ線を設け、」の後に特許請求の範囲の減縮を目的として「この熱応力軽減用のヒータ線は、その発熱量の５〜３０％に設定し、」を加入訂正する。
　ｃ　特許請求の範囲の減縮を目的として請求項３を削除する。
　（発明の詳細な説明）
　ｄ　［課題を達成するための手段］中の記載を不明瞭な記載の釈明を目的として上記ａ及びｂと同じ訂正をする。
（５４）【発明の名称】
自動車用ウインドガラス
（５７）【特許請求の範囲】
（１）周縁部の少なくとも一部に融雪用或いは融氷用のヒータ線を配線してなる自動車用ウインドガラスにおいて、前記ヒータ線よりも外側のウインドガラス近傍に
、前記融雪用或いは融氷用の
この熱応力軽減用のヒータ線は、その発熱量を、前記融雪用或いは融氷用のヒータ線の発熱量の５〜３０％に設定し、
（２）前記熱応力軽減用のヒータ線はワイパーの揺動停止位置よりも更にウインドガラスのエッジ寄りの部分に設けられていることを特徴とする請求項（１）に記載の自動車用ウインドガラス。
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
　本発明は自動車ウインドガラスのうち特に融雪用或いは融氷用のヒータ線を設けたウインドガラスに関する。
（従来の技術）
　融雪用或いは融氷用のヒータ線を設けた自動車用のウインドガラスとして、特公昭６３−１５１７６号公報及び実開昭６３−２１１７５号公報に開示されるものが知られている。
　特公昭６３−１５１７６号公報に開示される内容は、フロントウインドガラスの下縁部にヒータ線を配線し、ウインドガラスとボンネットとの間に入り込んだ雪や氷を融解してワイパーがスムーズに動作し得るようにしたものであり、実開昭６３−２１１７５号公報に開示される内容は、リヤウインドガラスの下縁部にヒータ線を設け、ワイパーの停止位置に雪や氷が付着しないようにしたものである。
　そして、いずれのウインドガラスにあっても融雪用或いは融氷用のヒータ線を設ける理由が雪や氷によってワイパーが作動しなくなるのを防止し、またワイパーを設けていない場合でもウインドガラスの周縁部に付着した雪や氷を融解せしめるためのものであるため、ウインドガラスのエッジ部から２０ｍｍ以上離れた位置に融雪用或いは融氷のヒータ線を設けている。
（発明が解決しようとする課題）
　ウインドガラスが冷えている状態でいきなり融雪用或いは融氷用のヒータ線に通電して、ウインドガラスの周縁部に付着している雪や氷を融解しようとすると、大きな熱応力がウインドガラスの周縁部に発生し、場合によってはウインドガラスが破損することもある。
（課題を解決するための手段）
　上記の加熱時に発生する応力の大きさは、ウインドガラスのエッジ部と融雪用或いは融氷用のヒータ線との間の距離に影響されることを本発明者は見出して本発明を成したものであり、その要旨は、周縁部の少なくとも一部に融雪用或いは融氷用のヒータ線を配線してなる自動車用ウインドガラスにおいて、前記ヒータ線よりも外側のウインドガラス近傍に
、前記融雪用或いは融氷用の
この熱応力軽減用のヒータ線は、その発熱量を、前記融雪用或いは融氷用のヒータ線の発熱量の５〜３０％に設定し、
（作用）
　融雪用或いは融氷用のヒータ線に通電すると同時に熱応力軽減用のヒータ線にも通電することで、ウインドガラスの周縁部が均一に昇温し、応力の発生が抑えられる。
（実施例）
　以下に本発明の実施例を添付図面に基いて説明する。
　第１図は本発明に係るウインドガラスの平面図、第２図は同ウインドガラスの要部断面図であり、ウインドガラス１は外側ガラス１ａと内側ガラス１ｂとをポリビニルプチラール等の中間膜２を介して接合してなり、外側ガラス１ａの内側面の周縁部には全周に亘ってセラミックカラー等からなる厚さ５〜２０μｍのマスキングプリント３を所定幅で形成している。
　また外側ガラス１ａの下縁部のマスキングプリント３表面には融雪用或いは融氷用のヒータ線４を複数本配線している。このヒータ線４はＡｇペーストを５〜６μｍの厚みでプリントして焼成して形成するが、その代わりにワイヤーや導電性コーティング膜をヒータとして用いてもよい。このヒータ線４を設ける位置はガラスのエッジ部１ｃよりも２０ｍｍ程度内側とし、ワイパー５の揺動停止位置がヒータ線４を設けた幅内に収まるようにする。
　また、前記融雪用或いは融氷用のヒータ線４を設けた位置よりも、更にガラスのエッジ部寄りの部分に前記ヒータ線４とは別に熱応力軽減用のヒータ線６を設けている。このヒータ線６を設ける位置は第７図からも分るようにガラスのエッジ部から１０ｍｍ以内、好ましくは８ｍｍ以内とする。尚、第７図については後に詳しく説明する。またヒータ線６は前記ヒータ線４と同様にして形成するが、発熱量はヒータ線４の発熱量の５〜３０％、ワット数で表わせばヒータ線４のワット数を１００Ｗ（２００Ｗ／ｍ２）とするとヒータ線６のワット数は５〜３０Ｗとする。これはヒータ線６はもともと融雪及び融氷を目的としていないため、ヒータ線４の発熱量よりも少なくて済み、逆にあまり少ないと熱応力の緩和に効果が薄くなることによる。
　第３図乃至第５図は別実施例を示す平面図であり、第３図に示す実施例にあっては、熱応力軽減用のヒータ線６を融雪用或いは融氷用のヒータ線４と平行に配設せず、熱応力軽減用のヒータ線６の中央部６ａをウインドガラス１の形状に合せて下方に弯曲せしめ、第４図に示す実施例にあっては、下方に弯曲せしめた熱応力軽減用のヒータ線６の中央部６ａを波形状にして中央部の発熱量を高めるようにし、更に第５図に示す実施例にあっては、ウインドガラス１の側縁にも融雪用或い融氷用のヒータ線４と熱応力軽減用のヒータ線６を設け、ワイパー５の払拭動作によってウインドガラス１の側縁部に付着した氷雪を融解するとともに融解の際の熱応力の発生を小さなものにしている。
　尚、実施例では外側ガラスの内側面に形成したマスキングプリントの表面にヒータ線を設け、熱が均一に伝わるようにしたが、ガラス表面に直接ヒータ線を設けてもよく、またヒータ線を形成する面は内側ガラスの外側面又は内側面でもよい。更にウインドガラスとしては合せガラスに限らず１枚の強化ガラスであってもよい。
　第６図はウインドガラスの下縁部の各位置と加熱時の発生応力との関係を示すグラフ、第７図はガラスエッジから熱応力軽減用のヒータ線までの距離と発生応力との関係を示すグラフであり、第６図における熱応力軽減用のヒータ線はエッジから８ｍｍの位置に配置し、第７図における測定箇所はウインドガラスの下縁部のセンターとした。
　上記の第６図から明らかなように、自動車用ウインドガラス１は、ガラス下端部に発生する熱応力（引張り応力）を１００ｋｇ・ｆ／ｃｍ２より低く抑えることができる。
　一方、従来の自動車用ウインドガラスは、ガラス下端部に発生する熱応力（引張り応力）が１５０ｋｇ・ｆ／ｃｍ２まで高くなる。
　また、第７図から明らかように、熱応力軽減用のヒータ線６をエッジ部１ｃから１０ｍｍ内側に設けると、熱応力は１３０ｋｇ・ｆ／ｃｍ２程度になり、熱応力軽減用のヒータ線６をエッジ部１ｃから８ｍｍ内側に設けると、熱応力は１１０ｋｇ・ｆ／ｃｍ２程度になる。
　従って、熱応力軽減用のヒータ線６をエッジ部１ｃから８ｍｍ〜１０ｍｍの範囲に設ければ、熱応力を従来の１５０ｋｇ・ｆ／ｃｍ２より小さい１１０〜１３０ｋｇ・ｆ／ｃｍ２の範囲に納めることができる。
（効果）
　本発明によれば、融雪用或いは融氷用のヒータ線でウインドガラスの雪や氷を融解するとき、熱応力軽減用のヒータ線で雪や氷で冷えたウインドガラスのエッジ近傍を温める。ウインドガラスのエッジ近傍の温度が、融雪用或いは融氷用のヒータ線を埋込んだ部分のガラスの温度に近づき、両者の温度差が小さくなるので、エッジ近傍に発生する熱応力を大巾（３０〜４０％）に軽減することができる。この結果、ウインドガラスが熱応力で破損することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
　第１図は本発明に係るウインドガラスの平面図、第２図は同ウインドガラスの要部断面図、第３図乃至第５図は別実施例を示すウインドガラスの平面図、第６図はウインドガラスの下縁部の各位置と加熱時の発生応力との関係を示すグラフ、第７図はガラスエッジから熱応力軽減用のヒータ線までの距離と発生応力との関係を示すグラフである。
　尚、図面中、１はウインドガラス、３はマスキングプリント、４は融雪用或いは融氷用のヒータ線、５はワイパー、６は熱応力軽減用のヒータ線である。