【事件の表示】
　特許第２７３６０９９号「ディーゼルエンジン排ガス浄化用触媒」の請求項１ないし３に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結論】
　訂正を認める。
　特許第２７３６０９９号の請求項１ないし２に係る特許を維持する。
【理由】
１．手続きの経緯
　本件特許２７３６０９９号の請求項１乃至３に係る発明は、平成１年２月６日に特許出願され、平成１０年１月９日にその特許の設定登録がなされたものである。
　これに対し、その後、特許異議申立人佐伯憲生より特許異議の申立てがなされ、取消理由通知がなされたところ、平成１１年２月１５日に訂正請求がなされ、この訂正請求に対し訂正拒絶理由通知がなされ、平成１１年８月２０日付けで手続補正がなされたものである。
２．訂正の適否についての判断
（１）訂正請求に対する補正の適否について
　訂正請求に対する補正は、特許請求の範囲の減縮に伴う明りょうでない記載の釈明を目的として、「実施例７」を「比較例」とすることに伴う内容のものであり、訂正請求書の要旨を変更するものではなく、特許法第１２０条の４第３項において準用する同法第１３１条第２項の規定に適合する。
（２）訂正事項
（イ）「特許請求の範囲」の欄
　特許請求の範囲の減縮を目的として、手続補正書によって補正された訂正明細書の特許請求の範囲に記載された次のとおりに訂正請求されている。
「ディーゼルエンジンから排出される排ガスであって、排ガス温度が２００℃以下においては排ガス１ｍ３当たり１００ｍｇ以下の微粒子状物質を含有し、かつ微粒子物質中のＳＯＦの含有量が２０％以上である微粒子状物質を含んでいる排ガスを浄化するための触媒であって、ガス流れに対し平行に貫通孔を有するハニカム状触媒体の排ガス入口部における、ガス流れ方向に対する断面積がエンジン排気量１リットル当り２０〜８０ｃｍ２を有し、かつ該ハニカム状触媒体を構成する各孔の相当直径が１．１〜１．４ｍｍおよびハニカム状触媒体の排ガス入口部における開口率が４０〜９５％であることを特徴とするディーゼルエンジン排ガス浄化用触媒。
（２）触媒成分がメタルハニカムまたはセラミックハニカムに担持されてなる請求項（１）に記載の触媒。」
（ロ）「発明の詳細な説明」の欄
　特許請求の範囲の減縮に伴う明りょうでない記載の釈明を目的として、手続補正書によって補正された訂正明細書に記載された次の▲１▼乃至▲９▼のとおりに訂正請求されている。
▲１▼明細書５頁５〜６行、１１頁５〜６行「１０〜１００ｃｍ２、好ましくは２０〜８０ｃｍ２」を「２０〜８０ｃｍ２」に訂正する。
▲２▼明細書５頁７〜８行、１１頁７〜８行「１．００〜２．００ｍｍ、好ましくは１．１０〜１．４０ｍｍ」を「１．１０〜１．４０ｍｍ」に訂正する。
▲３▼明細書８頁１０行「１０〜１００ｃｍ２」を「２０〜８０ｃｍ２」に訂正する。
▲４▼明細書８頁１３行「１．００ｍｍ」を「１．１ｍｍ」に訂正する。
▲５▼明細書８頁１７行、同頁１８行「２．００ｍｍ」を「１．４ｍｍ」に訂正する。
▲６▼明細書１５頁、１８頁の表一１、表一２における「実施例２」、「実施例８」、「実施例９」、「実施例１０」、「実施例１１」を「比較例」に訂正する。
▲７▼明細書１３頁１３行、１３頁１９行〜１４頁１行［実施例２〜１６ならびに比較例１〜９」を「実施例２〜６、ならびに比較例および比較例１〜９」に訂正する。
▲８▼明細書１６頁１行「実施例１７」を「実施例７」に訂正し、明細書１６頁２行「実施例１〜１６、比較例１〜９」を「実施例１〜６、比較例および比較例１〜９」に訂正する。
▲９▼明細書１７頁６〜７行「実施例１〜１６については表一２」を「実施例１〜６および比較例については表一２」に訂正する。
（３）訂正の目的の適否及び拡張・変更の存否
　上記訂正は、特許請求の範囲の減縮及びその減縮に伴う明りょうでない記載の釈明に該当し、また、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
（４）独立特許要件の判断
（本件訂正発明）
　本件特許の請求項１及び２に係る訂正発明は、上記手続補正書によって補正された訂正明細書の上記２．（２）（イ）で示した請求項１及び２に記載された事項により特定されるとおりのものである。
（引用された証拠）
　当審が取消理由通知において引用した下記証拠には、それぞれ次の事項が記載されている。
引例１：ＳＡＥ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｐａｐｅｒ　Ｓｅｒｉｅｓ　８１０２６３　「Ｄｉｅｓｅｌ　Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ　ＰａｒｔＩＩ　ＳＰ−４８４」１９８１年、第１１１頁乃至第１４０頁
▲１▼「ディーゼル酸化触媒（エンゲルハルトＰＴＸシリーズ）の性能を中型ディーゼルエンジン（キャタピラー３２０８、直噴常圧吸引）を用いて評価した。この評価試験は、米国環境庁（ＥＰＡ）の定めた１３モードのうちの６モードで行われ、排ガス中の全微粒子、可溶性有機成分（ＳＯＦ）、硫化物、ＮＯ、ＮＯ２、ＮＯｘ、及び炭化水素を触媒の存在下及び非存在下で測定した。
収集されたＳＯＦを化学的に分析し、ＳＯＦ中の各成分について触媒の性能を評価した。微粒子ＳＯＦの突然変異性を微生物（サルモネラ菌）を用いて検討した。この試験の結果は、触媒の存在により全微粒子量及び硫化物量は増加を示したが、ＳＯＦの量は減少した。ＮＯｘの生成量も触媒の存在下及び非存在下において同様であった。しかし、ＮＯ２当量は触媒の存在により多くのモードで増加した。ＳＯＦの１ｇ当りの突然変異性は触媒の使用により増加した。しかし、この増加は、ＳＯＦの総量の減少により部分的に相殺された。」（第１１１頁抄録）
▲２▼「この評価試験で使用した触媒は、Ｅｎｇｅｌｈａｒｄ　Ｍｉｎｅｒａｌｓ　ａｎｄ　Ｃｈｅｍｉｃａｌ　ＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎのモデルＰＴＸ−Ｄ−６１６−３００ＮＫＧ白金排ガス浄化触媒であった。この触媒の詳細を次の表２に示す。この触媒コンバーターは典型的な酸化触媒のひとつであり、近い将来ディーゼル車両に使用されるであろう。」（第１１４頁）
▲３▼「　　　表２　　酸化触媒の明細
製造元　　　　　　エンゲルハルト産業部
　　　　　　　　　エンゲルハルト鉱物化学社
モデル　　　　　　ＦＴＸ−Ｄ　６１６−３００
　　　　　　　　　ＮＫＧ
触媒成分　　　　　白金
触媒担持量　　　　＜３５００ｇｍ／ｍ３
ウオツンユコート　アルミナ
基材物質　　　　　コーデュエライト
基材の型　　　　　ラミナーフローモノリス
基材のセル数　　　　４６．５セル／ｃｍ２
基材のサイズ　　　　直径１４．６ｃｍ×長さ１
　　　　　　　　　　５．２４　　　　　」
▲３▼第１１４頁の表３には、使用されたエンジンがキャタピラー社製のＶ−８、１０．４リッターであることが記載されている。
引例２：ＳＡＥ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｐａｐｅｒ　Ｓｅｒｉｅｓ　８７０２５１　「Ｄｉｅｓｅｌ　Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ　ＳＯＦ　Ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ　Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ　Ｕｓｉｎｇ　ａｎ　Ｅｘｈａｕｓｔ　Ｃａｔａｌｙｓｔ」１９８７年、第１０３頁乃至第１１２頁
▲１▼第１０５頁図１には「触媒の上流における燃料及びＳＯＦ中の炭素数分布の変化が図示されている。
▲２▼第１０８頁表２には「微粒子及びＳＯＦの排出」について、Ａ／Ｆ比、温度、入口の微粒子量、％ＳＯＦ、触媒の出口／入口比（微粒子、ＳＯＦ）の数値が示されている。
引例３：ＳＡＥ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｐａｐｅｒ　Ｓｅｒｉｅｓ　８０００８２「Ｔｈｉｎ　Ｗａｌｌ　Ｃｅｒａｍｉｃｓ　ａｓ　Ｍｏｎｏｌｉｔｈｉｃ　Ｃａｔａｌｙｓｔ　Ｓｕｐｐｏｒｔｓ」１９８０年、第１頁乃至第９頁
▲１▼第２頁図１には、ディーゼルエンジンの排気ガス浄化触媒などに使用される触媒支持体のハニカム（モノリシス）について、２００、３００、４００及び６００セルの支持体ハニカムの写真が掲載されている。
▲２▼第３頁表１には、２００、３００、４００及び６００セルの各種物理データ（開口率等）が示されている。
参考資料：日本ガイシ株式会社「ＮＧＫ　ＦＩＮＥ　ＣＥＲＡＭＩＣＳ」の製品カタログ２００、３００及び４００セル構造について、その各種物理データ（開口率、セルピッチ、平均細孔径等）や用途（脱臭用、自動車排ガス用）が示されている。
（当審の判断）
（イ）本件請求項１に係る発明（以下「訂正発明１」という）について
　上記引例１は、「ディーゼルエンジン排ガス浄化用触媒」に関するものであり、そこには、セル数が４６．５セル／ｃｍ２、基材のサイズが直径１４．６ｃｍ×長さ１５．２４の触媒を１０．４リッターのＶー８エンジンに使用する旨記載されているから、排気量当たりの断面積が１６．０９ｃｍ２である触媒が開示されていると云える。
　また、引例１の触媒基材のセル数が４６．５セル／ｃｍ２であり、参考資料を参酌すれば、セル間隔が１．４６６ｍｍであり、各孔の一辺の長さは約１．２６〜１．１６ｍｍ、さらに壁厚を０．２〜０．３ｍｍ程度とすると、開口率は６３．３％〜７４．６％程度と云うのが相当である。
　してみると、上記引例１には、「ディーゼルエンジンから排出される排ガスであって、微粒子状物質や微粒子物質中にＳＯＦが含有されている排ガスを浄化するための触媒であって、ガス流れに対し平行に貫通孔を有するハニカム状触媒体の排ガス入口部における、ガス流れ方向に対する断面積がエンジン排気量１リットル当り１６．０９ｃｍ２を有し、かつ該ハニカム状触媒の基材を構成する各孔の相当直径が約１．２６〜１．１６ｍｍおよびハニカム状触媒体の排ガス入口部における開口率が６３．３％〜７４．６％程度であるディーゼルエンジン排ガス浄化用触媒。」が記載されていると云える。
　そこで、訂正発明１と上記引例１に記載の発明（以下、「引例発明」という）とを対比すると、両者は、次の（イ）乃至（ハ）の点で相違していると云えるから、本件訂正発明１は、上記引例１に記載された発明であるとすることはできない。　
（イ）訂正発明１は、「ディーゼルエンジンから排出される排ガスであって、排ガス温度が２００℃以下においては排ガス１ｍ３当たり１００ｍｇ以下の微粒子状物質を含有し、かつ微粒子物質中のＳＯＦの含有量が２０％以上である微粒子状物質を含んでいる排ガスを浄化するための触媒」であるのに対し、引例発明は、このような用途が限定されていない点
（ロ）「ガス流れに対し平行に貫通孔を有するハニカム状触媒体の排ガス入口部におけるガス流れ方向に対する断面積」の点
（ハ）訂正発明１は、担体に触媒を担持させた「触媒体」の各孔の相当直径を「１．１〜１．４ｍｍ」とするのに対し、引例発明は、「担体」の各孔の相当直径を「約１．２６〜１．１６ｍｍ」とする点
　次に、上記（イ）乃至（ハ）の相違点について検討するに、上記（口）及び（ハ）の点については、上記引例２及び３にも記載がない。また上記引例２には、排ガス中の「排ガス温度」及び「微粒子とＳＯＦ量」等の数値が示されているが、これら数値が上記（イ）の点を示唆するものではなく、そこには、排ガスによる孔閉塞の防止のための排ガスの性状と触媒体の構造との関連性を示唆する何らの記載も見当たらない。
　してみると、本件訂正発明１の上記（イ）乃至（ハ）の点は、上記引例１乃至３にも示唆されていないと云えるから、本件訂正発明１は、上記引例１乃至３に記載の発明と参考資料に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるとすることはできない。
（ロ）本件請求項２に係る訂正発明について
　この訂正発明は、請求項１の記載を引用するものであるから、上記（イ）で述べたと同様の理由により、上記引例１乃至３に記載の発明と参考資料に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるとすることはできない。
　また、本件訂正明細書には、訂正拒絶理由通知において指摘した記載不備が存在していたが、この不備も訂正請求書の補正により是正された。
　したがって、本件訂正発明は、特許出願の際独立して特許を受けることができるものである。
（５）むすび
　以上のとおり、上記訂正請求は、特許法第１２０条の４第２項、同条第３項で準用する第１２６条第２項乃至第４項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
３．特許異議申立てについての判断
３−１）特許異議申立人の理由の概要
　特許異議申立人は、証拠方法として、甲第１号証（上記引例１と同じ）、甲第２号証（上記引例２と同じ）及び甲第３号証（上記引例３と同じ）と上記参考資料を提出して、本件特許は、次の（ｉ）及び（ｉｉ）の理由により、取り消されるべきであると主張している。
（ｉ）本件請求項１乃至３に係る発明は、甲第１号証又は甲第３号証に記載された発明であるから、本件特許は、特許法第２９条第１項第３号に違反してなされたものである。
（ｉｉ）本件請求項１乃至３に係る発明は、甲第１号証乃至甲第３号証に記載の発明と参考資料に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件特許は、特許法第２９条第２項に違反してなされたものである。
（ロ）判断
　本件請求項１乃至３に係る発明は、訂正請求により、請求項１及び２に係る発明に減縮され、これら訂正発明については、上記「２．（４）（独立特許要件の当審の判断）の項で言及したとおりであるから、特許異議申立人の上記主張は採用することができない。
（３）むすび
　以上のとおり、特許異議申立ての理由及び証拠方法によっては、本件訂正発明の特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件訂正発明に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１１年９月２８日（１９９９．９．２８）
【訂正の要旨】
訂正の要旨
特許第２７３６０９９号発明の特許明細書を平成１１年８月２０日付け手続補正書によって補正された全文訂正明細書のとおりに、すなわち次の（イ）及び（ロ）のとおりにそれぞれ訂正するものである。
（イ）特許請求の範囲の記載をその減縮を目的として、次のとおり訂正する。
「ディーゼルエンジンから排出される排ガスであって、排ガス温度が２００℃以下においては排ガス１ｍ３当たり１００ｍｇ以下の微粒子状物質を含有し、かつ微粒子物質中のＳＯＦの含有量が２０％以上である微粒子状物質を含んでいる排ガスを浄化するための触媒であって、ガス流れに対し平行に貫通孔を有するハニカム状触媒体の排ガス入口部における、ガス流れ方向に対する断面積がエンジン排気量１リットル当り２０〜８０ｃｍ２を有し、かつ該ハニカム状触媒体を構成する各孔の相当直径が１．１〜１．４ｍｍおよびハニカム状触媒体の排ガス入口部における開口率が４０〜９５％であることを特徴とするディーゼルエンジン排ガス浄化用触媒。
（２）触媒成分がメタルハニカムまたはセラミックハニカムに担持されてなる請求項（１）に記載の触媒。」
（ロ）明細書の「発明の詳細な説明」の欄
発明の詳細な説明を特許請求の範囲の減縮に伴う明りょうでない記載の釈明を目的として、次の▲１▼乃至▲９▼のとおり訂正する。
▲１▼明細書５頁５〜６行、１１頁５〜６行「１０〜１００ｃｍ２、好ましくは２０〜８０ｃｍ２」を「２０〜８０ｃｍ２」に訂正する。
▲２▼明細書５頁７〜８行、１１頁７〜８行「１．００〜２．００ｍｍ、好ましくは１．１０〜１．４０ｍｍ］を「１．１０〜１．４０ｍｍ」に訂正する。
▲３▼明細書８頁１０行「１０〜１００ｃｍ２」を「２０〜８０ｃｍ２」に訂正する。
▲４▼明細書８頁１３行「１．００ｍｍ」を「１．１ｍｍ」に訂正する。
▲５▼明細書８頁１７行、同頁１８行「２．００ｍｍ」を「１．４ｍｍ」に訂正する。
▲６▼明細書１５頁、１８頁の表一１、表一２における「実施例２」、「実施例８」、「実施例９」、「実施例１０」、「実施例１１」を「比較例」に訂正する。
▲７▼明細書１３頁１３行、１３頁１９行〜１４頁１行「実施例２〜１６ならびに比較例１〜９」を「実施例２〜６、ならびに比較例および比較例１〜９」に訂正する。
▲８▼明細書１６頁１行「実施例１７」を「実施例７」に訂正し、明細書１６頁２行「実施例１〜１６、比較例１〜９」を「実施例１〜６、比較例および比較例１〜９」に訂正する。
▲９▼明細書１７頁６〜７行「実施例１〜１６については表一２」を「実施例１〜６および比較例については表一２」に訂正する。
（５４）【発明の名称】
ディーゼルエンジン排ガス浄化用触媒
（５７）【特許請求の範囲】
（１）　ディーゼルエンジンから排出される排ガスであって、排ガス温度が２００℃以下においては排ガス１ｍ３当たり１００ｍｇ以下の微粒子状物質を含有し、かつ微粒子物質中のＳＯＦの含有量が２０％以上である微粒子状物質を含んでいる排ガスを浄化するための触媒であって、ガス流れに対し平行に貫通孔を有するハニカム状触媒体の排ガス入口部における、ガス流れ方向に対する断面積がエンジン排気量１リットル当り２０〜８０ｃｍ２を有し、かつ該ハニカム状触媒体を構成する各孔の相当直径が１．１〜１．４ｍｍおよびハニカム状触媒体の排ガス入口部における開口率が４０〜９５％であることを特徴とするディーゼルエンジン排ガス浄化用触媒。
（２）　触媒成分がメタルハニカムまたはセラミックハニカムに担持されてなる請求項（１）に記載の触媒。
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
　本発明は、ディーゼルエンジン排ガス中の有害成分をハニカム状触媒体を用いて浄化する触媒に関するものである。
［従来の技術］
　近年、ディーゼルエンジンから排出される微粒子状物質（主として固体状の炭素微粒子、液状ないしは固体状の高分子量炭化水素微粒子）が環境衛生上問題となっている。
　それは、これら微粒子状物質が、発癌性物質等の有害成分を含んでおり、又その粒子径がほどんと１ミクロン以下であるため大気中に浮遊しやすく呼吸器官から人体内に取り込まれやすいためである。したがって、これらの微粒子状物質のディーゼルエンジンからの排出を厳しく規制していく方向で検討が進められている。
　これらの微粒子状物質の浄化方法としては、耐熱性ガスフィルター（セラミックフォーム、ワイヤーメッシュ、金属発泡体、目封じタイプのセラミックハニカム等）を用いて、ディーゼルエンジン排ガスを濾過して、微粒子状物質を捕捉し、圧損が上昇すれば、バーナまたは電気ヒーター等の加熱手段を用いて蓄積した炭素系微粒子を燃焼させ、フィルターを再生し、繰返し使用する方法；フィルターに触媒物質を担持させ、該燃焼再生の頻度を少なくする方法；通常の走行条件で得られる排出条件（ガス組成および温度）において、燃焼浄化するいわゆるフィルター方式等が従来より提案されている。
　しかし、これらのフィルター方式の場合、微粒子状物質の燃焼・再生時におけるフィルター構造体の割れ、さらには微粒子状物質と共に捕捉されるエンジンオイルからくる灰成分（酸化カルシウム、酸化亜鉛、五酸化リン等）の蓄積によるフィルターの閉塞ならびに触媒活性の劣化の問題を含んでおり、未だ充分適合する方法は得られていない。
　一方、近年、ディーゼルエンジンの改良に伴い、ディーゼルエンジンから排出される微粒子状物質の低減がなされ、かつその微粒子状物質中に含まれるＳＯＦ（有機溶媒に可溶性な成分；Ｓｏｌｕｂｌｅ　Ｏｒｇａｎｉｃ　Ｆｒａｃｔｉｏｎ）の割合が増大する状況にあり、従来のディーゼルエンジンから排出される排ガスとその性状を異にしている。それにもかかわらず、上記のような性状を有する排ガスの浄化に適合した触媒は今まで提案されていない。
［発明が解決しようとする問題点］
　従って、本発明の目的は微粒子状物の含有量が少なく、かつその中に含まれるＳＯＦの含有量が多いディーゼルエンジン排ガスを浄化するに際して、浄化効率が高くしかも耐久性に優れた実用的触媒を提供することにある。
［問題点を解決するための手段］
　上記目的は、本発明によればハニカム状触媒の排ガス入口部におけるガス流れ方向に対する断面積がエンジン排気量１ｌ当たり、２０〜８０ｃｍ２を有し、かつ該ハニカム状触媒体を構成する各孔の相当直径が１．１０〜１．４０ｍｍ、ハニカム状触媒体の排ガス入口部における開孔率が４０〜９５％、好ましくは５０〜８５％であることを特徴とするディーゼルエンジン排ガス浄化用触媒によって達成される。
　本発明において、対象とする排ガスはディーゼルエンジンから排出される排ガスであって、排ガス温度が２００℃以下においては排ガス１ｍ３当り１００ｍｇ以下の微粒子状物質を含有し、かつ微粒子状物質中のＳＯＦの含有率が２０％以上である微粒子状物質を含んでいる排ガスである。
　一般に、ＳＯＦに含まれる成分の多くは、２００℃以上の温度においてはガスの状態となり、温度が低下するに伴って液状微粒子の形態をとる。
　本発明者らは、通常のガソリンエンジン排ガス浄化用触媒として使用されているものと同様の形状を有するハニカム状触媒体を用いた場合、ディーゼルエンジン排ガス雰囲気下にあっては、２００℃以下の温度に長時間さらされると、該ハニカム状触媒体の入口部においてＳＯＦの折出に伴う微粒子状物質の蓄積がおこり、それが長時間に及ぶと完全に孔の入口部を閉塞してしまう欠点を有するものであることを見出した。そして、一旦閉塞がおこると、その孔を通過するガス量は減少し、触媒性能の低下をきたすと共に、その微粒子状物質による閉塞を再生するには、高負荷、高回転でのエンジン運転条件が必要となる。しかしながら、通常走行下において、このような高負荷・高回転の条件を適宜得ることは難しく、また市街地での長時間における渋滞時においてはなおのこと困難となる。その結果、上記のごとく触媒の性能を著しく低下させ、通常の触媒として使用するには全く適さない。
　これに対して、本発明の触媒は、２００℃以下のディーゼルエンジン排ガス雰囲気に長時間さらされても、ＳＯＦの折出による孔の閉塞には至らず、さらには通常使用されるディーゼルエンジンの運転条件下にあって、有害成分の優れた浄化効率を長時間にわたって発現することを可能にするものである。
　以下、本発明を詳細に説明する。
　触媒体入口部の断面積がエンジン排気量１ｌ当り２０ｃｍ２より小さい場合、ハニカム状触媒体の各孔を通過する排ガスの線速の増加に伴う背圧上昇、さらには微粒子状物質のハニカム状触媒体への衝突等による構造体の破損を招く結果となり好ましくなく、該断面積がエンジンの排気量１ｌ当り８０ｃｍ２を越える場合、ハニカム状触媒体の各孔を通過する排ガスの線速の低下に伴うＳＯＦの閉塞が増加すると共に、触媒体の排ガス流れに対する断面積が大きなものとなり、ディーゼルエンジン排気管への装着が事実上困難となり、実用上好ましくない。
　また、ハニカム状触媒体の開孔率が４０％より小さい場合、排ガスと接触するハニカム状触媒体の単位容積当りの幾何学表面積の低下に伴う浄化性能の低下をきたすと共に背圧上昇を招くものとなり好ましくなく、該開孔率が９５％を越える場合、ハニカム状触媒体を形成する隔壁が薄くなり、充分な強度がえられず実用上好ましくない。
　さらに、エンジン排気量１ｌ当りの触媒体入口部の断面積が２０〜８０ｃｍ２であり、かつ開孔率が４０〜９５％の条件を満たすハニカム状触媒体において、ハニカム状触媒体の構成する各孔の相当直径が１．１０ｍｍより小さい場合、２００℃以下のディーゼルエンジン排ガス雰囲気下に長時間さらされると、触媒体入口部においてＳＯＦの折出に伴う孔の閉塞が生じ好ましくなく、該相当直径が１．４０ｍｍを越える場合、容量ならびに開孔率が同じで相当直径が１．４０ｍｍ以下のハニカム状触媒体に比べて、主として孔内部の排ガスと触媒表面との接触効率の低下に起因する浄化性能の著しい低下を招き好ましくない。
　本発明おけるハニカム状触媒体は、特定されないが、トラック等のディーゼルエンジン車への搭載を想定した場合、強度、耐熱性を兼ね備えた、ハニカム担体に触媒成分が担持された構造体であることが好ましい。
　ここで使用されるハニカム担体としては、通常ハニカム担体と称されるものであれば良く、特にコージェライト、ムライト、α−アルミナ、ジルコニア、チタニア、リン酸チタン、アルミニウム、チタネート、ペタライト、スポジュメン、アルミノ・シリケート、珪酸マグネシウムなどを材料とするセラミックハニカム、さらにはステンレスまたはＦｅ−Ｃｒ−Ａｌ合金などの酸化抵抗性の耐熱金属を用いて一体構造体としたメタルハニカムが好ましく、そのなかでもコージェライト質またはメタルハニカムがディーゼルエンジン排ガス浄化用触媒の担体としては好ましい。また、そのガスが通過する各孔の形（セル形状）は、特定されないが、６角形、４角形、３角形またはコルゲーション型のものが好適に使用される。
　本発明におけるハニカム状担体に担持する触媒成分としては特定されないが、好ましいものとしては、白金、パラジウム、ロジウム、イリジウム、バナジウム、モリブデン、銅、銀、金、希土類元素、さらにはＬａｓｒＣｏＯ３で代表される酸素欠損を有する一部置換型のペロブスカイト型複合酸化物等があげられ、これらの触媒成分が１種または２種以上の組合せで使用される。
　しかし、ここで該ハニカム状触媒体を搭載したディーゼルエンジンに使用される燃料中に硫黄分が０．１重量％以上含まれている際には、排ガス中の二酸化イオウ（ＳＯ２）の酸化能が高く、サルフェート（ＳＯ２が酸化されてＳＯ３や硫酸ミストとなったもの）を多量に生成し、むしろ硫黄系微粒子の増加を招く白金の使用は好ましくない。
　これらの触媒成分は、該ハニカム担体に直接またはアルミナ、シリカ、チタニア、ジルコニア、ゼオライト等から選ばれる１種または２種以上からなる耐火性無機酸化物に含有された状態でハニカム担体に担持される。
［効果］
　本発明による、ハニカム状触媒体の排ガス入口部における、ガス流れ方向に対する断面積がエンジン排気量１ｌ当たり２０〜８０ｃｍ２を有し、かつ該ハニカム状触媒体を構成する各孔の相当直径が１．１０〜１．４０ｍｍ、ハニカム状触媒体排ガス入口部における開孔率が４０〜９５％、好ましくは５０〜８５％であるディーゼルエンジン排ガス中の有害成分を浄化するディーゼルエンジン排ガス浄化用ハニカム触媒は、２００°Ｃ以下のディーゼルエンジン排ガス雰囲気に長時間さらされてもＳＯＦの析出による各孔の閉塞はおこさず、しかも該ハニカム状触媒が有する優れた有害成分の浄化性能を通常使用されるディーゼルエンジンの運転条件下において長時間にわたって再現性よく発現することを可能にするものである。
　さらに、微粒子中の発癌性物質と言われるＰＡＨ（Ｐｏｌｙ　ＮｕｃｌｅａｒＡｒｏｍａｔｉｃ　Ｈｙｄｒｏｃａｒｂｏｎ）等の有害成分の多くはＳＯＦの中に含まれるものであるが、本発明の触媒によればこれらの物質も無害化できる。
［実施例］
　以下、実施例および比較例を示し、本発明を更に詳細に説明するが、本発明はこれら実施例のみに限定されるものではないことは言うまでもない。
実施例１
　比表面積１３０ｍ２／ｇを有するアルミナ３Ｋｇを秤り取り水と湿式粉砕してスラリー化し、円筒形のステンレス製ハニカム担体（セル形状がコルゲーション型であり、１平方インチ当り（以下「ｉｎ２」という）３００個の通過孔を有する）１４０ミリ径×１５０ミリ長さのものを該スラリーに浸漬し、余分なスラリーを取り除き１５０℃で２時間乾燥した後、５００℃で２時間焼成してアルミナを１５０ｇ担持した構造体をえた。
　次いでパラジウムとして１９．２ｇを含有する硝酸パラジウムとロジウムとして３．８ｇを含有する硝酸ロジウムを脱イオン水に溶解させた２．５ｌの溶液にアルミナを担持したハニカム状構造体を浸漬させ、余分な溶液を取り除き、１５０℃で２時間乾燥した後５００℃で２時間焼成してパラジウム、ロジウムをそれぞれ構造体１ｌ当たり金属換算で１．０ｇ、０．２ｇを担持したハニカム状触媒体をえた。
　また、このえられたハニカム状触媒体は各孔の相当直径ならびに開孔率がそれぞれ１．２７ｍｍ、８４％を有するものであった。
実施例２〜
６、
　実施例１におけると同様にして、各種形状を有する円筒形のコージェライト製ハニカム担体（セル形状が四角形である）に所定量のアルミナを担持した後、それぞれのアルミナ担持ハニカム状構造体にパラジウムとロジウムを構造体１ｌ当たり１ｇ、０．２ｇを担持して実施例２〜
６、
　また、それらの触媒のハニカム担体およびその担体を用いて得たハニカム状触媒体の形状、開孔率、アルミナ担持量および幾何学表面等を表−１に示した。
実施例
７
　実施例１〜
６、
［初期試験］
　エンジン回転数２５００ｒｐｍ、トルク１０．３ｋｇ・ｍ、触媒入口温度３００℃の条件での触媒入口ならびにで出口の排ガス中の微粒子状物質の排出量を通常のダイリューショントンネル法を用いて測定し、微粒子状物質（Ｐａｒｔ．）の浄化率（％）を求めた。さらに触媒入口ならびに出口の排ガス中のガス状炭化水素（ＴＨＣ）、ＣＯの分析ならびに背圧を測定し、ＴＨＣおよびＣＯの転化率（％）ならびにハニカム状触媒体に起因する背圧（ｍｍ・Ｈ２Ｏ）を求めた。
［アイドリングでの耐久試験］
　エンジン回転数８００ｒｐｍ、トルク１．０ｋｇ・ｍ、触媒入口温度８０℃の条件でのハニカム状触媒体の耐久試験を行い、３０時間後の触媒入口部における閉塞状態を観測し、閉塞に至ったセルの割合｛閉塞率（％）｝を求めた。
　以上の［初期試験］および［アイドリングでの耐久試験］の結果について、実施例１〜
６