(57)【要約】      （修正有）【課題】リング式タイヤチェーン及び非金属式タイヤチェーンに使用する車両用タイヤの滑り止めチェーンの締め付け装置を提供する。【解決手段】車両用タイヤ滑り止めの表側サイド部材に設置する。表側サイド部材の一端に連結されたケーシングと、このケーシング内に回動可能に設置された巻取り部材と、この巻取り部材に設置された往復ラチェットホイールと、ケーシングに揺動可能に設置され往復ラチェットホイールの各方向の逆転防止をクリックストップ機構によって選択するラチェットと、一端を巻取り部材に連結し他端を表側サイド部材の他端に連結した締め付けワイヤーと、巻取り部材に設置され締め付けワイヤーを巻付け方向に付勢する渦巻きばねとを備えている。【選択図】図３
0003143006.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両用タイヤに設置された滑り止めチェーンを締め付けるための車両用タイヤの滑り止めチェーンの締め付け装置において、
ケーシングと、
このケーシング内に回動可能に設置され、締め付けワイヤーを巻き取るための巻取りホイールと、
前記巻取りホイールに設置され、前記締め付けワイヤーを巻取り方向に付勢する渦巻きバネと、
前記巻取りホイールに設置され、前記巻取りホイールを巻取り方向にのみ回転させるラチェット機構と、
前記巻取りホイールに設置され、前記巻取りホイールを巻取り方向のみの回転を停止するストッパ機構とを備え、
前記ラチェット機構は、前記巻取りホイールに重設されたラチェットホイールと前記ケーシングに設置され前記ラチェットホイールに噛み合うラチェト爪と前記ケーシングに設置され前記ラチェト爪を弾性に抗して解除する操作ボタンとから構成され、
且つ、前記ストッパ機構は、前記巻取りホイールに重設され周面に唯一のストッバ突起が突設されたストッパホイールと前記ケーシングに設置され前記ストッパホイールのストッパ突起に掛け止めするストッパ爪と、前記ケーシングに設置され前記ストッパ爪を弾性に抗して解除する操作ボタンとから構成され、
前記ラチェットホイールへ噛み合っている前記ラチェト爪を解除して前記締め付けワイヤーを引っ張りだした際に前記巻取りホイールが回転して前記ストッパホイールのストッパ突起に前記ストッパ爪が自動的に掛け止めされることを特徴とする車両用タイヤの滑り止めチェーンの締め付け装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は車両用タイヤの滑り止めチェーンの締め付け装置に関し、特に、リング式タイヤチェーン及び非金属式タイヤチェーンに使用されるものである。
【背景技術】
【０００２】
従来におけるこの種の車両用タイヤの滑り止めチェーンの締め付け装置においては、  ラチェット巻取り機構を作動させて、締め付けワイヤーを巻取りホイールに弾性的に巻取り、ストッバ機構を作動させてこの巻取りを停止させるようにしていた。そして、タイヤチェーンに設置された状態においては、常時ラチェット機構を作動させることによって締め付けワイヤーの緩みの発生を防止していた。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２６１５７０号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来のタイヤ滑り止めチェーンの締め付け装置にあっては、前記ストッパ機構もラチェット式であり、連続的にストッパ機能を作動させることができるため、締め付けワイヤーを弾性に抗して常に決まった長さだけ引出しにくく、また、引っ張り出す際に抵抗が大きいとともに騒音（ラチェト機構の）が発生しやすいという不都合を有した。
【０００５】
この考案の課題はこれらの不都合を解消することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を達成するために、この考案に係る車両用タイヤの滑り止めチェーンの締め付け装置においては、                                                                  車両用タイヤに設置された滑り止めチェーンを締め付けるための車両用タイヤの滑り止めチェーンの締め付け装置において、
ケーシングと、
このケーシング内に回動可能に設置され、締め付けワイヤーを巻き取るための巻取りホイールと、
前記巻取りホイールに設置され、前記締め付けワイヤーを巻取り方向に付勢する渦巻きバネと、
前記巻取りホイールに設置され、前記巻取りホイールを巻取り方向にのみ回転させるラチェット機構と、
前記巻取りホイールに設置され、前記巻取りホイールを巻取り方向のみの回転を停止するストッパ機構とを備え、
前記ラチェット機構は、前記巻取りホイールに重設されたラチェットホイールと前記ケーシングに設置され前記ラチェットホイールに噛み合うラチェト爪と前記ケーシングに設置され前記ラチェト爪を弾性に抗して解除する操作ボタンとから構成され、
且つ、前記ストッパ機構は、前記巻取りホイールに重設され周面に唯一のストッバ突起が突設されたストッパホイールと前記ケーシングに設置され前記ストッパホイールのストッパ突起に掛け止めするストッパ爪と、前記ケーシングに設置され前記ストッパ爪を弾性に抗して解除する操作ボタンとから構成され、
前記ラチェットホイールへ噛み合っている前記ラチェト爪を解除して前記締め付けワイヤーを引っ張りだした際に前記巻取りホイールが回転して前記ストッパホイールのストッパ突起に前記ストッパ爪が自動的に掛け止めされるものである。
【考案の効果】
【０００７】
この考案に係る車両用タイヤの滑り止めチェーンの締め付け装置は上記のように構成されているため、即ち、前記ストッパ機構は、前記巻取りホイールに重設され周面に唯一のストッバ突起が突設されたストッパホイールと前記ケーシングに設置され前記ストッパホイールのストッパ突起に掛け止めするストッパ爪と、前記ケーシングに設置され前記ストッパ爪を弾性に抗して解除する操作ボタンとから構成され、
前記ラチェットホイールへ噛み合っている前記ラチェト爪を解除して前記締め付けワイヤーを引っ張りだした際に前記巻取りホイールが回転して前記ストッパホイールのストッパ突起に前記ストッパ爪が自動的に掛け止めされるものであるため、
【０００８】
前記締め付けワイヤーを所定の長さだけ引き出したときに前記ストッパホイールのストッパ突起に前記ストッパ爪が掛け止めされるものである。
【０００９】
よって、この車両用タイヤの滑り止めチェーンの締め付け装置を使用すれば、締め付けワイヤーを弾性に抗して常に決まった長さだけ引出すことができるため、作業者は操作しやすいとともに、引っ張り出す際には単に巻取りホイールを逆回転させるのみであるため、従来に比べ引っ張り抵抗が小さいとともに従来発生した騒音も発生しないものである。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１０】
本考案は、車両用タイヤに設置された滑り止めチェーンを締め付けるための車両用タイヤの滑り止めチェーンの締め付け装置において、締め付けワイヤーを巻取る場合に、巻取り方向にのみ回転させるラチェット機構と、この回転を停止するストッパ機構とを備え、このストッパ機構が前記巻取りホイールに重設され周面に唯一のストッバ突起が突設されたストッパホイールと前記ケーシングに設置され前記ストッパホイールのストッパ突起に掛け止めするストッパ爪と、前記ケーシングに設置され前記ストッパ爪を弾性に抗して解除する操作ボタンとから構成されており、                                            前記ラチェットホイールへ噛み合っている前記ラチェト爪を解除して前記締め付けワイヤーを引っ張りだした際に前記巻取りホイールが回転して前記ストッパホイールのストッパ突起に前記ストッパ爪が自動的に掛け止めされるところに最も主要な特徴を有する。
【実施例１】
【００１１】
以下、この考案の実施例を説明する。
【００１２】
図１はこの考案に係る車両用タイヤの滑り止めチェーンの締め付け装置の分解斜視図、図２は操作前の正面断面図、図３は同背面断面図、図４はラチェット機構を開放して、締め付けワイヤーを引っ張り出し、ストッバ機構に掛止めされた状態の正面断面図、図５は同背面断面図、図６はストッバ機構を開放して、締め付けワイヤーの巻き取り開始状態のの正面断面図、図７は同背面断面図である。
【００１３】
図１〜７において、Ｓは車両用タイヤの滑り止めチェーンの締め付け装置であり、車両用タイヤに巻着されたタイヤチェーンの緩みを緊張するために使用されるものである。
【００１４】
Ｃは合成樹脂製のケーシングであり、一対のケーシン構成部材11,12 を対向させた状態で函状にしたものである。このケーシングＣに前記タイヤチェーンの一端が固定され、後記係止具22が前記タイヤチェーンの他端に固定される。
【００１５】
13はバネ嵌挿軸であり、前記ケーシン構成部材11の中心部に設置されている。このバネ嵌挿軸13には、渦巻きバネ14（図２〜図７を参照のこと）が嵌挿され、その一端が係止されている。
【００１６】
20は巻取りホイールであり、前記バネ嵌挿軸13に渦巻きバネ14を介して回転可能に外嵌めされている。この巻取りホイール20は矢印方向（図２を参照のこと）に回転する際は、渦巻きバネ14の弾性力に抗して回転する。
【００１７】
21は締め付けワイヤーであり、その根幹部が、前記巻取りホイール20に固定されている。この締め付けワイヤー21は前記巻取りホイール20に弾性的に巻き取られ、その先端は前記ケーシングＣから伸縮自在に突出している。そして、先端には係止具22が固定されている。この係止具22を介して、前記タイヤチェーンの他端に掛け止めされる。
【００１８】
31はストッパホイールであり、前記巻取りホイール20に重設された状態で一体形成されている。このストッパホイール31は、前記巻取りホイール20における巻取り方向のみの回転を停止するストッパ機構30を構成している。32はストッパ突起であり、前記ストッパホイール31の周面に唯一突設されている。このストッパ突起32の機能は後記する。
【００１９】
41はラチェットホイールであり、前記ストッパホイール31及び前記巻取りホイール20に重設された状態で一体形成されている。このラチェットホイール41は、前記巻取りホイール20を巻き取り方向にのみ回転させるラチェット機構40を構成している。
【００２０】
33はストッパ爪であり、前記ケーシングＣ内に軸37（図２〜図７を参照のこと）を介して揺動可能に設置されている。このストッパ爪33は前記ストッパホイール31のストッパ突起32に掛け止めして、前記巻取りホイール20の巻取り方向のみの回転を停止するものである。34は押圧バネ（圧縮バネ）であり、前記ケーシングＣ内に設置されている。この押圧バネ34は、その弾性によって、前記ストッパ爪33が、常時、前記ストッパホイール31のストッパ突起32に掛け止めしている状態を維持している。
【００２１】
このストッパ爪33は、後記ラチェト爪43を解除して前記締め付けワイヤー21を引っ張りだした際に前記巻取りホイール20が回転して前記ストッパホイール31のストッパ突起32に押圧バネ34に抗して自動的に掛け止めされる。
【００２２】
35は操作ボタン（ストッバ爪33の）であり、前記ケーシングＣに進退可能に設置されている。この操作ボタン35を前記押圧バネ34に抗して押し込むことによって、前記ストッパ爪33を前記ストッパホイール31のストッパ突起32から解除させることができる。なお、36は戻しバネ（圧縮バネ）であり、押し込んだ前記操作ボタン35を原状態に戻すためのものである。
【００２３】
前記ストッパホイール31と前記ストッバ突起32と前記ストッパ爪33と前記操作ボタン35とによって、この考案の「ストッパ機構30」を構成する。
【００２４】
次に、43はラチェト爪であり、前記ケーシングＣ内に軸47（図２〜図７を参照のこと）を介して揺動可能に設置されている。このラチェト爪43は前記ラチェットホイール41に噛み合い前記巻取りホイール20が巻取り方向にのみ回転させるものである。44は押圧バネ（圧縮バネ）であり、前記ケーシングＣ内に設置されている。この押圧バネ44は、その弾性によって、前記ラチェト爪43が、常時、前記ラチェットホイール41に噛み合っている状態を維持している。
【００２５】
45は操作ボタン（ラチェト爪43の）であり、前記ケーシングＣに進退可能に設置されている。この操作ボタン45を前記押圧バネ44に抗して押し込むことによって、前記ラチェト爪43を前記ラチェットホイール41から解除させることができる。なお、46は戻しバネ（圧縮バネ）であり、押し込んだ前記操作ボタン45を原状態に戻すためのものである。
【００２６】
前記ラチェットホイール41と前記ラチェト爪43と前記操作ボタン45とによって、この考案の「ラチェット機構40」は構成される。
【００２７】
このように構成されている車両用タイヤの滑り止めチェーンの締め付け装置Ｓの操作方法について説明する。
【００２８】
図２及び図３の状態では、前記ラチェット爪43は、前記ラチェットホイール41に噛み合っている。また、前記ストッパ爪33は前記ストッパホイール31のストッパ突起32に掛止可能な状態になっている（押圧バネ34によってストッパホイール31側に押されている）。このとき、前記ストッパホイール31のストッパ突起32は、前記ストッパ爪33の後方に位置している（図３を参照のこと）。
【００２９】
この状態で、図４及び図５に示すように、前記操作ボタン45を前記押圧バネ44に抗して押し込み、前記ラチェト爪43を前記ラチェットホイール41から解除させる。そして、前記締め付けワイヤー21を前記渦巻きバネ14の弾性に抗して引っ張り出し、前記巻取りホイール20が回転して、前記ストッパ爪33が前記ストッパホイール31のストッパ突起32に自動的に押圧バネ34に抗して掛け止め（弾性バネ34に抗して）された際に締め付けワイヤー21の引っ張り出しを停止する（図５を参照のこと）。そして、前記締め付けワイヤー21の係止具22をタイヤチェーンの他端（一端はケーシングＣが取り付けられている）に係止する。
【００３０】
この状態で、図６及び図７に示すように、前記操作ボタン45の押し込みを停止して、前記ラチェト爪43を前記ラチェットホイール41に噛み合わせる。そして、前記操作ボタン35を前記押圧バネ34に抗して押し込み、前記ストッパ爪33が前記ストッパホイール31のストッパ突起32に掛け止めされているのを解除する（図７を参照のこと）。
【００３１】
すると、前記渦巻きバネ14の弾性によって、前記締め付けワイヤー21は前記巻取りホイール20に巻き取られ、タイヤチェーンの緩みを緊張した状態することができる。なお、その後、前記操作ボタン35の押し込みを停止して、前記ストッパ爪33が前記ストッパホイール31のストッパ突起32に掛け止め可能な状態にしておく（図３の状態を参照のこと）。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
締め付けワイヤーを弾性に抗して常に決まった長さだけ引出すことができるため、作業者は操作しやすい。また、引っ張り出す際には単に巻取りホイールを逆回転させるのみであるため、従来に比べ引っ張り抵抗が小さいとともに従来発生した騒音も発生しないものである。  よって、この車両用タイヤの滑り止めチェーンの締め付け装置の利用可能性は極めて高いものである。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１はこの考案に係る車両用タイヤの滑り止めチェーンの締め付け装置の分解斜視図である。
【図２】図２は操作前の正面断面図である。
【図３】図３は同背面断面図である。
【図４】図４はラチェット機構を開放して、締め付けワイヤーを引っ張り出し、ストッバ機構に掛止めされた状態の正面断面図である。
【図５】図５は同背面断面図である。
【図６】図６はストッバ機構を開放して、締め付けワイヤーの巻き取り開始状態のの正面断面図である。
【図７】図７は同背面断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
Ｓ  …  車両用タイヤの滑り止めチェーンの締め付け装置
Ｃ  …  ケーシング
11  …  ケーシン構成部材
12  …  ケーシン構成部材
13  …  バネ嵌挿軸
14  …  渦巻きバネ
20  …  巻取りホイール
21  …  締め付けワイヤー
22  …  係止具
30  …  ストッパ機構
31  …  ストッパホイール
32  …  ストッバ突起
33  …  ストッパ爪
34  …  押圧バネ（圧縮バネ）
35  …  操作ボタン
36  …  戻しバネ（圧縮バネ）
37  …  軸（ストッパ爪の）
40  …  ラチェット機構
41  …  ラチェットホイール
43  …  ラチェト爪
44  …  押圧バネ（圧縮バネ）
45  …  操作ボタン
46  …  戻しバネ（圧縮バネ）
47  …  軸（ラチェト爪の）
【図１】
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【図２】
0003143006.tif 000004
【図３】
0003143006.tif 000005
【図４】
0003143006.tif 000006
【図５】
0003143006.tif 000007
【図６】
0003143006.tif 000008
【図７】
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