(57)【要約】【課題】立ち、座り両用の伸縮電動車の提供。【解決手段】立ち、座り両用の伸縮電動車構造は、主に、前車体と後車フレームからなる。前車体は底盤を有し、底盤下方は平行な両槽管を有する。後車フレームは管フレーム部を有し、管フレーム部は槽管内に置入されて、前後に移動する。後車フレーム位置を伸縮調整することにより、電動車の体積を大幅に縮小させ、携帯や騎乗に便利で、電動車の便利性と実用価値を向上させる。【選択図】    図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
立ち、座り両用の伸縮電動車であって、前車体と後車フレームとからなり、
前記前車体は底盤を有し、前記底盤下方は少なくとも一つの槽管を有し、前記槽管末端は、前記底盤の外に適当な距離延伸し、延伸部分は束管器を設置し、前記底盤両側は、折り畳める踏み板、及び、置物箱を有し、前記置物箱内に蓄電池を設置し、
前記後車フレームは管フレーム部を有し、前記管フレーム部は前記槽管内に置入されて、前後に移動し、前記管フレーム部は、後叉フレームを延伸し、後叉フレームはサドルと電動モータを結合すると共に、少なくとも一つの後輪を設置し、前記電動モータにより後輪を帯動して、前進する動力を形成することを特徴とする立ち、座り両用の伸縮電動車。
【請求項２】
前記槽管は、それぞれ、前記踏み板の両側に平行に設置されることを特徴とする請求項１に記載の立ち、座り両用の伸縮電動車。
【請求項３】
前記槽管は前記踏み板の中央に設置されることを特徴とする請求項１に記載の立ち、座り両用の伸縮電動車。
【請求項４】
前記置物箱は前記サドルと前記電動モーターを収容できることを特徴とする請求項１、２、或いは、３に記載の立ち、座り両用の伸縮電動車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は立ち、座り両用の伸縮電動車に関するものであって、特に、伸縮でき、立っても座っても使用できる電動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１は、公知の電動車構造を示し、電動車は、少なくともハンドル１０、踏み板１１、後輪フレーム１３に枢設される後輪１２、電動モーター１４、及び、踏み板１１下方に装着される蓄電池１５からなる。電動車は蓄電池１５を電源とし、モーター１４を駆動して、後輪１２に前向きの動力を形成させ、これにより、使用者は、ハンドル１０を握り、踏み板１１を踏むだけで、前向けの動力により、前進することができる。
【０００３】
現在、運輸手段として、体積が縮小できる折り畳み自転車等に乗り、交通運輸機関を利用する人が増えているが、電動車は折り畳みができず、体積が縮小できないので、携帯に不便である。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案の目的は、上述の問題を解決する立ち、座り両用の伸縮電動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本考案は、立ち、座り両用の伸縮電動車を提供し、前車体と後車フレームとからなり、前車体は底盤を有し、底盤下方は槽管を有する。両側は、それぞれ、折り畳める踏み板、及び、置物箱を有する。置物箱内に蓄電池を設置する。後車フレームは管フレーム部を有し、管フレーム部は槽管内に置入されて、前後に移動すると共に、槽管末端に設けられた束管器により、管フレーム部の位置を固定する。管フレーム部はサドルと電動モータを結合し、後ろ向けに後叉フレームを延伸する。後叉フレーム上に少なくとも一つの後輪を設置し、電動モータは連動素子により後輪を帯動して、前進する動力を形成する。
【考案の効果】
【０００６】
縮小できて、携帯に便利な電動車が提供される。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００７】
図２は、本考案の伸縮電動車の構造実施例を示す図で、前車体２０と後車フレーム３０からなる。
【０００８】
前車体２０は底盤２１を有し、底盤２１上方は置物箱２２を設置し、前方に前叉座２３を設置し、下方に両槽管２６を設置する。両側には、それぞれ、折り畳める踏み板２７を有し、置物箱２２は蓄電池４０を装着する。蓄電池４０の後方はサドル５０を収容する空間を有する。また、前叉座２３は、前輪２４、及び、ハンドル２５を枢設する。ハンドル２５の握り位置は前に調整し、前叉座より前にし、全体の高度は高低の伸縮調整ができる。両槽管２６は底盤２１下方に平行に設置され、末端は底盤２１外で適当な距離を延伸し、延伸部分に束管器６０を設置する。束管器６０は偏心レンチ６１を設置して、挟合程度を制御できる挟合機構を形成する。
【０００９】
図３を合わせて参照すると、後車フレーム３０は管フレーム部３１を有し、管フレーム部３１は、二つの平行な管体３１１間に複数の補強横梁３１２を形成し、二管体３１１の外径、及び、中心距離と槽管２６の内径、及び、中心間隔は相同であるので、管フレーム部３１は槽管２６内に置入されて自由に移動できる。束管器６０は同時に、両槽管２６管端を被覆して、僅かにギャップを残し、偏心レンチ６１により、束管器６０の緊密度を増加して、管フレーム部３１が受圧で定位する効果を達成する。管フレーム部３１はサドル５０、及び、電動モータ７０を配置し、後ろ向けに後叉フレーム３２を延伸する。後叉フレーム３２上に二後輪８０を設置し、電動モータ７０は、連動素子７１により、回転軸８１を帯動し、後輪８０を回転させて、前進する動力を形成する。
【００１０】
図４を参照すると、本考案の構造中、底盤２１長さは、成人の足のサイズくらいにまで縮小でき、後車体３０は前車体２０方向に収縮できるので、電動車全体の長さが大幅に縮小し、サドル５０も置物箱２２内に収容できるので、公共運輸機関に搭乗する時、携帯に便利で、直接踏み板上に立って停止、或いは、移動できる。もちろん、図５で示されるように、本考案の後車フレーム３０は、後ろに伸長して使用でき、サドル５０を引き上げて固定し、使用者が容易に電動車に騎乗できる。
【００１１】
図６を参照すると、本考案の構造中、後叉フレーム３２上に設置される後輪８０の数量も一個でよく、同様に、連動素子７１により、直接、後輪８０を帯動し、全体が電動スケートボードのように使用できる。
【００１２】
最後に、図７と図８を参照すると、上述の実施例中、槽管（２６）は、単数で底盤（２１）中央位置に設置して、後叉フレーム（３２）中央と相対する位置に管フレーム部（３１）を延伸して結合してもよく、槽管（２６）管端は束管器（６０）を設置して、管叉フレーム（３１）に槽管（２６）を置入して固定する。同様に、後叉フレーム（３２）上の後輪（８０）の数量は、一つでも二つでもよく、連動素子（７１）の帯動により全体が前進する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】公知の電動車の外観図である。
【図２】本考案の構造分解図である。
【図３】前車体と後車フレームの分解構造を示す図である。
【図４】本考案の電動車の前後縮合の外観図である。
【図５】本考案の電動車前後伸長の外観図である。
【図６】本考案の電動車のもう一つの実施例である。
【図７】本考案の電動車の管フレーム部を踏み板中に設置した実施例図である。
【図８】本考案の電動車の管フレーム部を踏み板中に設置したもう一つの実施例図である。
【符号の説明】
【００１４】
ハンドル１０、
踏み板１１、
後輪１２、
後輪フレーム１３
電動モーター１４、
蓄電池１５
前車体２０
底盤２１
置物箱２２
前叉座２３
前輪２４
ハンドル２５
両槽管２６
踏み板２７
後車フレーム３０
管フレーム部３１
管体３１１
補強横梁３１２
後叉フレーム３２
蓄電池４０
サドル５０
束管器６０
偏心レンチ６１
隙間６２
電動モータ７０
連動素子７１
後輪８０
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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