(57)【要約】      （修正有）【課題】気流を加速させると共に燃油と気体との混合をより均一に行えるシリンダーのバルブ構造を提供する。【解決手段】シリンダー本体１０にはボイラー室１１を設置し、その両側に、進気通路１２と、排気通路１５とをそれぞれ形成し、進気通路と排気通路とをそれぞれ一つのバルブ口１３、１６を介してボイラー室と連通する。進気通路と排気通路のバルブ口にバルブ構造２０を設置し、シリンダー本体において進気通路と排気通路の所定箇所に対応してバルブ口に対してスライド可能なバルブレバー２２が設置され、バルブレバーに必要に応じて気密状態を形成するピストン２５を設置し、バルブレバーのピストンの表面に進気通路と排気通路に対応して複数の羽根２６を形成する。【選択図】図１
0003142951.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
シリンダー本体とバルブ構造とを含むシリンダーのバルブ構造であって、
前記シリンダー本体にはボイラー室を設置し、前記ボイラー室の両側には、空気を進入させるための進気通路と、空気を排出させるための排気通路とをそれぞれ形成し、前記進気通路と前記排気通路とをそれぞれ一つのバルブ口を介して前記ボイラー室と連通するとともに、前記進気通路と前記排気通路のバルブ口に前記バルブ構造を設置し、
前記バルブ構造には、前記シリンダー本体において前記進気通路と前記排気通路の所定箇所に対応して前記バルブ口に対してスライド可能なバルブレバーが設置され、前記バルブレバーに前記バルブ口に対して必要に応じて気密状態を形成するピストンがあり、前記バルブレバーの前記ピストンの表面に前記進気通路と前記排気通路に対応して複数の羽根が形成される一方、これにより、気流速度を速めると共に、渦巻き効果をもたらすことを特徴とする、シリンダーのバルブ構造。
【請求項２】
前記進気通路と前記排気通路のバルブ口には、前記ボイラー室の一端に対応して片端に密閉用環状カバーが設置され、これにより、前記バルブ口とバルブレバーのピストンの間の気密性を高めることを特徴とする、請求項１に記載のシリンダーのバルブ構造。
【請求項３】
前記バルブ構造には、前記シリンダー本体において前記進気通路と前記排気通路の所定箇所に対応して前記バルブ口の軸線上に導管用台座が設置され、前記導管用台座に前記バルブレバーがスライド自在に設けられており、これにより、スライド時の滑らかさを高めることを特徴とする、請求項１に記載のシリンダーのバルブ構造。
【請求項４】
前記バルブ構造には、前記バルブレバーの前記羽根が放射線状に湾曲されており、これにより、気流の渦巻き効果を高めることを特徴とする、請求項１に記載のシリンダーのバルブ構造。
【請求項５】
前記バルブ構造には、前記ピストンの一端と反対する側に位置する前記バルブレバーに移動制限部が固設され、前記移動制限部に復位バネが設けられており、前記バルブレバーは前記復位バネの作用により、必要に応じて前記進気通路と前記排気通路のバルブ口を開閉することを特徴とする、請求項１に記載のシリンダーのバルブ構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、一種のエンジンシリンダーの気流引導の技術領域に属し、具体的に、気流に渦巻きを発生させると共に、気流速度を速め、燃油と空気をより均一に混合でき、シリンダーの効率を高めるシリンダーのバルブ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５には、公知のシリンダーの構造及び動作を示す。シリンダー本体（５０）には、ボイラー室（５１）を設け、且つシリンダー本体（５０）にボイラー室（５１）と連通する一本の進気通路（５２）と一本の排気通路（５５）がそれぞれ形成されている。前記進気通路（５２）、排気通路（５５）とボイラー室（５１）の間はそれぞれ一つのバルブ口（５３）、（５６）を介して連通されており、更に本体（５０）には進気通路（５２）、排気通路（５５）とボイラー室（５１）の間にそれぞれバルブ構造（６０）が設けられている。バルブ構造（６０）は本体（５０）の進気通路（５２）、排気通路（５５）に対応して導管用台座（６１）が設置されている。
【０００３】
導管用台座（６１）上には凸輪の作動によってスライド可能なバルブレバー（６２）が設置されている。バルブレバー（６２）は進気通路（５２）、排気通路（５５）のバルブ口（５３）、（５６）に対応するピストン（６５）を備えており、且つ、ピストン（６５）の一端と反対する側のバルブレバー（６２）と、本体（５０）の導管用台座（６１）との間には復位バネ（６６）が設置されている。バルブレバー（６２）は進気通路（５２）、排気通路（５５）のバルブ口（５３）、（５６）に対して、必要に応じて開閉する。
【０００４】
空気が進気通路（５２）を経てバルブ構造（６０）のバルブレバー（６２）を開けた後に、本体（５０）のボイラー室（５１）内に進入し、バルブレバー（６２）が進気通路（５２）のバルブ口（５３）を閉じ、ボイラー室（５１）内に進入した空気が燃油と混合し爆発燃焼し、且つ排気通路（５５）のバルブ構造（６０）のバルブレバー（６２）が開いて排気し、該排気通路（５５）のバルブ構造（６０）のバルブレバー（６２）がバルブ口（５６）を再度閉じた後に、進気通路（５２）のバルブ構造（６０）のバルブレバー（６２）が再度開く。以上のような往復動作を繰返することで、車両を駆動するようになっている。
【０００５】
一般的には、仮にシリンダーのボイラー室（５１）内の燃油が不完全燃焼して、燃油の浪費のみならず、同時に効率が低下し、馬力も小さくなる。更にシリンダーは炭素蓄積の問題で使用寿命が縮まる。このため、シリンダーの馬力と使用寿命は主に燃油の完全燃焼次第で決まり、燃油がより完全燃焼するためには、空気をボイラー室（５１）へ進入させる気流速度、及び気体と燃油とを混合する均一度が特に重要となる。図６に示すように、公知のバルブレバー（６２）は、バルブ口（５３）、（５６）に対応する一端に比較的大きい口径のピストン（６５）が形成され、前記シリンダー本体（５０）のボイラー室（５１）に気流を順調に進入させるか、又は排出させるために、従来は、ピストン（６５）の表面に少々突起する円錐面が形成されるだけで、気流を引導することができるが、気体をボイラー室（５１）に進入させる速度を効果的に高めることはできなかった。更に、気流に渦巻き効果がなく、故にボイラー室（５１）に進入する気体が燃油と効果的に混合できず、シリンダーの使用効率と寿命に悪影響を与える。
【０００６】
言い換えれば、気体をシリンダーのボイラー室に進入させる速度を速めれば、気体の流量が増加できる。更に気体に渦巻き効果を発生させれば、気体と燃油の混合をより均一に行うことができる。これにより、燃油がより完全燃焼し、シリンダーの効率を高める目的を達成し、故にシリンダーの馬力を高め、使用寿命を延長することができる。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案は上記構造の問題点を解決したシリンダーのバルブ構造を提供することを課題とする。すなわち、本考案は、シリンダーの気流速度を高め、且つ渦巻き効果を発生させ、燃油と気体の混合をより均一に行えるシリンダーのバルブ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本考案者は従来の技術に見られる問題点に鑑み、長年のシリンダーのバルブ構造への鋭意研究を重ねた結果、シリンダー本体にボイラーが設置され、該当本体はボイラー室の両側にそれぞれ進気通路と排気通路が形成され、進気通路と排気通路をそれぞれのバルブ口を利用してボイラー室と連通し、更に本体の進気通路、排気通路のバルブ口にバルブ構造が設けられており、該当バルブ構造において本体の進気通路、排気通路の所定箇所に対応して、バルブ口に対してスライド可能なバルブレバーが設置されており、バルブレバーにバルブ口に対して必要に応じて気密状態を形成するピストンがあり、バルブレバーのピストンの表面に進気通路と排気通路に対応して複数の羽根が形成されていることによって課題を解決できる点に着眼し、係る知見に基づいて本考案を完成させた。
【考案の効果】
【０００９】
上記構成や技術手段により、気体をシリンダーボイラー室に進入又は排出させる時、渦巻き効果が発生し、気流速度が加速され、更に燃油と空気の混合がより均一に行え、燃油がより完全燃焼し、燃油の節約及び馬力の向上を図ることができる。同時に、炭素の蓄積を減少し、シリンダーの使用寿命を延長し、製品の付加価値を高め、しかも製品の競争力と経済効果を向上することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１に示すように、本考案に係るシリンダーのバルブ構造では、シリンダー本体（１０）にボイラー室（１０）が設置され、本体（１０）にはボイラー室（１１）両側にそれぞれ進気通路（１２）と排気通路（１５）が形成されている。前記進気通路（１２）と前記排気通路（１５）はそれぞれ一つのバルブ口（１３）、（１６）を利用してボイラー室（１１）と連通しており、更に、本体（１０）の進気通路（１２）と排気通路（１５）のそれぞれのバルブ口（１３）、（１６）にバルブ構造（２０）が設けられている。前記バルブ構造（２０）は、必要に応じて進気通路（１２）と排気通路（１５）のバルブ口（１３）、（１６）を開閉する。空気は進気通路（１２）
のバルブ口（１３）を経由してボイラー室（１１）に入り、廃気は排気通路（１５）のバルブ口（１６）を経由して排出される。
【００１１】
図１乃至図３には、本考案の詳細構成を示す。前記進気通路（１２）と前記排気通路（１５）のバルブ口（１３）、（１６）にはボイラー室の一端に対応する密閉用環状カバー（１４）、（１７）がそれぞれ設置されている。これにより、バルブ口（１３）、（１６）と対応するバルブ構造（２０）の気密性を向上する。
【００１２】
更に、前記バルブ構造（２０）には、本体（１０）において進気通路（１２）、排気通路（１５）の所定箇所に対応し、それぞれのバルブ口（１３）、（１６）の同軸線上に導管用台座（２１）が設置され、二つの導管用台座（２１）上には、スライド可能なバルブレバー（２２）が設置されている。バルブレバー（２２）にはバルブ口（１３）、（１６）の環状カバー（１４）、（１７）に対して気密状態を形成するピストン（２５）が具備されている。また、バルブレバー（２２）のピストン（２５）の表面には、進気通路（１２）、排気通路（１５）に対応して複数の羽根（２６）が形成されている。各羽根（２６）は放射状に湾曲されており、空気に渦巻き効果を発生させる。更にバルブレバー（２２）のピストン（２５）と反対する側のバルブレバー（２２）の一端には、位置制限部（２８）が固設されている。位置制限部（２８）と導管用台座（２１）との間には、復位バネ（２９）が設置されている。これにより、バルブレバー（２２）がシリンダーの凹輪と復位バネ（２９）の作用によって、必要に応じて、進気通路（１２）と排気通路（１５）のバルブ口（１３）、（１６）を開閉する。これにより、気流速度を加速でき、且つ渦巻き効果を発生できるシリンダーのバルブ構造を完成させた。
【００１３】
図１乃至図４を参考しながら、本考案の実際動作を説明すると、気体が進気通路（１２）を経由してボイラー室（１１）に入ろうとするとき、バルブレバー（２２）のピストン（２５）の羽根（２６）を通る際、放射状に湾曲された羽根（２６）によって引導され、気流が加速すると同時に、渦巻き効果を発生させる。このようにして、ボイラー室（１１）に進入する空気の流量を増加させることができると同時に、気流に渦巻きが形成し、燃油と気体の混合がより均一になる。そして、燃油の燃焼はより完全になり、且つ完全燃焼するようになる。したがって、燃油の節減のみならず、同時に馬力を向上させ、更に、燃油の不完全燃焼によるシリンダーの炭層の蓄積という問題を改善することにより、シリンダーの使用寿命を延長し、製品の付加価値を高め、しかも製品の競争力と経済効果を向上させることができる。
【００１４】
上述する実施例は本考案の好ましい実施の形態であって、本考案の実施の範囲を限定するものではない。したがって、当業者のなし得る修正、もしくは変更であって、本考案の精神の下においてなされ、本考案に対して均等の効果を有するものは、いずれも本考案の登録請求の範囲に属するものとする。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案のシリンダーのバルブ構造の全体構成を示す断面図である。
【図２】本考案のシリンダーのバルブ構造のバルブレバーの概略図である。
【図３】本考案のシリンダーのバルブ構造のバルブレバーの羽根を示す平面図である。
【図４】本考案のシリンダーのバルブ構造の平面動作の説明図である。
【図５】公知のシリンダーのバルブ構造の断面図である。
【図６】公知のシリンダーのバルブ構造のバルブレバーの概略図である。
【符号の説明】
【００１６】
１０  本体
１１  ボイラー室
１２  進気通路
１３  バルブ口
１４  密封用環状カバー
１５  排気通路
１６  バルブ口
１７  密封用環状カバー
２０  バルブ構造
２１  導管用台座
２２  バルブレバー
２５  ピストン
２６  羽根
２８  移動制限部
２９  復位バネ
５０  本体
５１  ボイラー室
５２  進気通路
５３  バルブ口
５５  排気通路
５６  バルブ口
６０  バルブ構造
６１  導管用台座
６２  バルブレバー
６５  ピストン
６６  復位バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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