【事件の表示】
　特許第２８７７５５３号「車両用反射低減ガラス」の特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２８７７５５３号の請求項１ないし３に係る特許を維持する。
【理　由】
 【1】手続の経緯
　特許第2877553号の請求項1〜3項に係る発明は、平成3年5月29日に出願され、平成11年1月22日にその設定登録がなされ、その後、申立人 日本板硝子株式会社より特許異議申立がなされ、取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成12年5月12日に訂正請求がなされたたものである。
　
【2】訂正の適否についての判断
《2-1》訂正後の発明
　訂正後の請求項1〜3項に係る発明は、訂正明細書の特許請求の範囲に記載された次のとおりのものである。
　「【請求項1】 透明ガラス基板の少なくとも片側表面に、ガラス面側から第1層目として屈折率がn1=1.8~1.9でかつ膜厚が700~900Åである薄膜層を被覆し、次いで該第1層目薄膜層上に、第2層目として屈折率がn2=1.4~1.5でかつ膜厚が1100~1300Åである薄膜層を被覆積層してなり、さらに前記表面の垂直線となす入射角が50°~70°の間で入射する膜面側の可視光に対し、前記薄膜被覆積層面における反射率が通常の薄膜被覆のないガラス面における反射率より4.5~6.5%低減せしめて成ることを特徴とする取付け角度が40°~20°である自動車フロントガラス用反射低減ガラス。
【請求項2】 前記第1層目薄膜層の薄膜が、Si02 、Ti02 、Zr02 、Al203 、B203のうちの2種以上を混合したものから成ることを特徴とする請求項1記載の取付け角度が40°~20°である自動車フロントガラス用反射低減ガラス。
【請求項3】 前記各薄膜層のうち、第1層目薄膜層をモル比でTi02:Si02=55:45~62:38である薄膜とし、第2層目薄膜層をSi02薄膜としたことを特徴とする請求項1記載の取付け角度が40°~20°である自動車フロントガラス用反射低減ガラス。」(以下、「本件発明1」〜「本件発明3」という。)
　
《2-2》訂正の要旨
　特許権者が求めている訂正は、以下の訂正事項1〜19である。
訂正事項1:
　本件特許明細書の請求項1を下記のように訂正する。
　「透明ガラス基板の少なくとも片側表面に、ガラス面側から第1層目として屈折率がn1=1.8~1.9でかつ膜厚が700~900Åである薄膜層を被覆し、次いで該第1層目薄膜層上に、第2層目として屈折率がn2=1.4~1.5でかつ膜厚が1100~1300Åである薄膜層を被覆積層してなり、さらに前記表面の垂直線となす入射角が50°~70°の間で入射する膜面側の可視光に対し、前記薄膜被覆積層面における反射率が通常の薄膜被覆のないガラス面における反射率より4.5~6.5%低減せしめて成ることを特徴とする取付け角度が40°~20°である自動車フロントガラス用反射低減ガラス。」
訂正事項2:
　本件特許明細書の請求項2を下記のように訂正する。
　「前記第1層目薄膜層の薄膜が、Si02 、Ti02 、Zr02 、Al203 、B203のうちの2種以上を混合したものから成ることを特徴とする請求項1記載の取付け角度が40°~20°である自動車フロントガラス用反射低減ガラス。」
訂正事項3:
　本件特許明細書の請求項3を下記のように訂正する。
「前記各薄膜層のうち、第1層目薄膜層をモル比でTi02:Si02=55:45~62:38である薄膜とし、第2層目薄膜層をSi02薄膜としたことを特徴とする請求項1記載の取付け角度が40°~20°である自動車フロントガラス用反射低減ガラス。」
訂正事項4:
　本件特許明細書の【発明の名称】の欄(本件特許掲載公報第1頁左欄)を下記のように訂正する。
　「【発明の名称】 自動車フロントガラス用反射低減ガラス」
訂正事項5:
　本件特許明細書の段落【0001】(本件特許掲載公報第1頁右欄、段落【0001】の1行目)の「主に車両等」を「自動車等」と訂正する。
訂正事項6:
　本件特許明細書の段落【0001】(本件特許掲載公報第1頁右欄、段落【0001】の6行目)の「車両用」を「取付け角度(フロントガラスが水平面となす角度)が40°~20°である自動車フロントガラス用(以下、「自動車フロントガラス用」という)」と訂正する。
訂正事項7:
　本件特許明細書の段落【0006】(本件特許掲載公報第2頁左欄~右欄、段落【0006】の9行目の「車両用」を「自動車フロントガラス用」と訂正する。
訂正事項8:
　本件特許明細書の段落【0007】(本件特許掲載公報第2頁右欄、段落【0007】の11行目)の「車両用」を「自動車フロントガラス用」と訂正する。
訂正事項9:
　本件特許明細書の段落【0007】(本件特許掲載公報第2頁右欄、段落【0007】の14行目)の「車両用」を「自動車フロントガラス用」と訂正する。
訂正事項10:
　本件特許明細書の段落【0007】(本件特許掲載公報第2頁右欄、段落【0007】の18行目)の「車両用」を「自動車フロントガラス用」と訂正する。
訂正事項11:
　本件特許明細書の段落【0013】(本件特許掲載公報第3頁左欄、段落【0013】の1行目)の「車両用」を「自動車フロントガラス用」と訂正する。
訂正事項12:
　本件特許明細書の段落【0013】(本件特許掲載公報第3頁右欄、段落【0013】の13行目)の「車両用」を「自動車フロントガラス用」と訂正する。
訂正事項13:
　本件特許明細書の段落【0015】(本件特許掲載公報第3頁右欄、段落【0015】の20行目)の「車両用」を「自動車フロントガラス用」と訂正する。
訂正事項14:
　本件特許明細書の段落【0016】(本件特許掲載公報第3頁右欄、段落【0016】の1行目)の「車両用」を「自動車フロントガラス用」と訂正する。
訂正事項15:
　本件特許明細書の段落【0017】(本件特許掲載公報第3頁左欄~第4頁右欄、段落【0017】の20行目)の「車両用」を「自動車フロントガラス用」と訂正する。
訂正事項16:
　本件特許明細書の段落【0018】(本件特許掲載公報第4頁左欄、段落【0018】の1行目)の「車両用」を「自動車フロントガラス用」と訂正する。
訂正事項17:
　本件特許明細書の段落【0024】(本件特許掲載公報第4頁右欄、段落【0024】の12~14行目)の「よりニーズに対応できるものとなるものであって、幅広い分野において有用な車両用反射低減ガラス」を「よりニーズに対応できる自動車フロントガラス用反射低減ガラス」と訂正する。
訂正事項18:
　本件特許明細書の【図面の簡単な説明】の欄を下記のように訂正する。
「【図面の簡単な説明】
　 【図1】
　本発明の自動車フロントガラス用反射低減ガラスにおける部分拡大した側断面図である。
　【符号の説明】
　1 自動車フロントガラス用反射低減ガラス
　5 第1層目薄膜層
　6 第2層目薄膜                          」
訂正事項19:
　願書に添付された図面を別紙のように訂正する。
　
《2-3》訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　上記訂正事項1〜3は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであり、上記訂正事項4〜19は、特許請求の範囲の減縮に伴って生じる明りょうでない記載の釈明を目的とするものであり、これらの訂正事項は願書に添付した明細書及び図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　
《2-4》独立特許要件の判断
《2-4-1》刊行物の記載
　取消理由通知で引用した刊行物1〜8には以下の事項が記載されている。
刊行物1:「薄膜の原理」(原題: Physics of Thin Films)第2巻、1964 ACADEMIC PRESS 発行pp.239-304 (甲第1号証)
刊行物2:特開昭58-46301号公報 (甲第2号証)
刊行物3:特開昭63-4201号公報 (甲第3号証)
刊行物4:特開昭63-162549号公報 (甲第4号証)
刊行物5:特開平1-205079号公報 (甲第5号証)
刊行物6:「光学薄膜」共立出版 昭和60年2月25日発行、pp.18-28、98-110
刊行物7:「薄膜ハンドブック」オーム社 昭和58年12月10日発行、pp 817-827 (甲第7号証)
刊行物8:「ガラスの事典」朝倉書店、1985年9月20日発行、pp.318-321 (甲第8号証)
　
1)刊行物1(「薄膜の原理」(原題: Physics of Thin Films)第2巻、1964 ACADEMIC PRESS 発行pp.239-304)
　第一章「光学材料および赤外光材料のための反射防止コーティング」には、反射防止膜の設計方法について記載されている。特に、250頁~251頁にかけては、光の入射角に応じて反射防止膜の膜厚を調整する方法が記載されている。第10図には、ガラス上に形成された、いわゆるλ/4-λ/4膜の可視光域における分光反射特性が光の入射角ごとに示されている。λ/4-λ/4膜は、250頁~251頁にかけて記載されているように、最も単純かつ実用的であって、耐久性に優れた膜によってガラスの反射を特定波長でゼロにできる反射防止膜の構成であることが記載されている。
　第10図に例示された反射防止膜(λ/4-λ/4膜)は、ガラス上に、屈折率n2が1.7の膜と、屈折率n1が1.38の膜とがこの順に形成された2層構成を有する(なお、膜の形成順と逆の順序に添え字nが付されている。例えば図4参照)ことが記載され、第10図に示されているように、垂直に入射する光に適合するように形成した反射防止膜の分光反射率曲線は、斜め方向から入射する光については短波長側にシフトする(破線)。第10図には、斜め方向から入射する光に適合するように形成した反射防止膜の分光反射率曲線も示されている(実線)。
　表1によると、θが60°のときの上記比率ψ(θ)/ψ(0)は、屈折率nが1.38の膜については1.284が適当であり、屈折率が1.7の膜については1.162が適当であることが分かる。垂直入射光に適合するように設計された反射防止膜の各層の膜厚は、その層の屈折率に応じて、上記比率のψ(θ)/ψ(0) を乗ずることによって、斜め入射光に対しても最適化できることが分かる。250頁の式(10a)(10b)に示されているλ/4-λ/4膜についての設計条件に、n0は空気の屈折率(1)、n1=1.38、n2=1.7とすると、式(10a)をほぼ満たし、m=1とすると(10b)からnd=λ/4となり、設計波長500nmおよび上記n1、n2を代入すると、d1=500/(4×1.38)=90.6nm、d2=500/(4×1.7)=73.5nm
となることが分かる。
　さらに、入射角θ=60°を考慮した上記比率ψ(θ)/ψ(0)を考慮すると、
d1=99.6×1.284=116.3nm
d2=80.9×1.162=85.4nm
となることが分かる。
　また、259頁20行~260頁3行および259頁第17図には、第10図に示されている上記反射防止膜においてn2を1.8とすることが開示されている。第17図には、n2を1.7から1.8に変更してもほぼ同様の反射防止効果が得られることが示されている。
屈折率n2を1.8へと変更した場合において、上記式(10a)を満たすλ/4-λ/4膜となるようにn1を定めると、n1=1.46となる。
そして、n1=1.46、n2=1.8とした2層構成の反射防止膜において、上記と同様、式(10b)に基づいてd1、d2を求めると、d1=500/(4×1.46)=85.6nm、d2=500/(4×1.8)=69.4nm
となる。さらに、この膜厚を入射角入射角θ=60°の斜め入射光について最適化すると、上記比率のψ(θ)/ψ(0)は式(11)により、n1=1.46のとき、ψ(θ)/ψ(0)=1.242
n2=1.8のとき、ψ(θ)/ψ(0)=1.141
となるから、この比率を乗じて、d1=85.6×1.242=106.3nm、d2=69.4×1.141=79.2nm
となる。
　以上のように、反射防止膜を形成した反射低減ガラスが記載されており、さらに、「ガラス基板の表面に反射防止膜を形成すること、
　反射防止膜の基板に近い第1層を、屈折率n2=1.7とすること、(式(11)によれば設計波長500nm、入射角60°で膜厚116.3nm が導かれる。)
　第1層の上に形成する第2層は、屈折率1.38とすること、(式(11)によれば設計波長500nm、入射角60°で膜厚85.4nm が導かれる。)
　ガラス基板上の2層からなる反射防止膜において、設計波長と入射角が与えられれば式(10a)、(10b)、(11)から、膜の屈折率に応じた膜厚の最適化が可能であること」
が示されている。
　
2) 刊行物2:特開昭58-46301号公報 (甲第2号証)
　2層構成の反射防止膜が開示されている(特許請求の範囲)。
　この反射防止膜は、透明基材上に、屈折率が高い第1層と低屈折率が低い第2層とがこの順に形成されている(特許請求の範囲)。また、第1層および第2層は、ともに光学膜厚(nd)が基準波長入の1/4またはその整数倍を中心に定められた所定範囲となるように形成されているから、この反射防止膜は、いわゆるλ/4-λ/4膜である。
　実施例3には、基材側から順に、屈折率1.73、膜厚70nmの第1層と、屈折率1.48、膜厚117nmの第2層とがこの順に積層された反射防止膜が開示されている(6頁右下欄11~17行)。この反射防止膜の第1層は、シリコン、チタン、アルミニウムを含むコーティング組成物を塗布し、加熱して形成したSi02、Ti02、Al203の混合薄膜である(第6頁左下欄12行~右下欄3行、第5頁右下欄2行~17行)。第2層は、シリコンを含むコーティング組成物を塗布し、加熱して形成したSi02膜である(6頁右下欄4~10行)。反射防止膜を形成したことにより、光線透過率は92.4%(6頁左上欄5行)から97.0%(6頁右下欄19行)へと、4.6%程度向上している。また、実施例6では、屈折率が1.51の無機ガラスレンズが基材として用いられている(7頁左下欄10~19行)。
　
3)刊行物3:特開昭63-4201号公報 (甲第3号証)
　特許請求の範囲に、2層構成の反射防止膜が開示されている。特許請求の範囲に記載されているように、この反射防止膜は,透明基材上に、屈折率が高い第1層と低屈折率が低い第2層とがこの順に形成されている。また,第1層および第2層は、ともに光学膜厚(nd)が基準波長入の1/4またはその2倍を中心に定められた所定範囲となるように形成されているから、この反射防止膜は、いわゆるλ/4-λ/4膜である。
　
4)刊行物4:特開昭63-162549号公報 (甲第4号証)
　光学多層薄膜を形成したガラスに関する発明が記載されている(1頁左欄18~19行)。光学多層薄膜としては、Ti02膜とSi02膜とを交互に積層して可視光反射を減じた無反射ガラスが例示されている(1頁右欄7~9行)。この光学多層膜は、中間組成の膜として、Si02、Ti02、Zr02、Al203、B203のいずれか2種以上よりなる膜が記載されている(特許請求の範囲第2項)。この膜の具体例として、実施例1には、Ti02膜とSi02膜との間に形成したTi02・Si02混合膜が記載されている。この混合膜におけるTiO2とSi02とのモル比は1:1である(3頁左下欄13~15行)。この混合膜の屈折率は、1.80~1.85である(3頁右下欄3~5行)ことが示されている。
　
5)刊行物5:特開平1-205079号公報 (甲第5号証)
　特許請求の範囲に、チタンまたはセリウムのアルコラートに、珪素のアルコラートを5~50重量%混合して生成させた酸化物からなる紫外線透過防止膜が開示されている。この膜は、酸化チタンまたは酸化セリウムに酸化珪素を含有させた膜であって、酸化珪素の含有量を調整することによって、任意の屈折率の膜としている。この膜によれば、紫外域の透過率を制限しながら可視域では高度の透過性が得られる(2頁右上欄9~16行)。可視城において高い透過性が得られているから、この膜は、可視城では反射防止膜として機能している。また、実施例3には、珪素のアルコラート30重量%とチタンのアルコラート70重量%とを混合した溶液から得た第1層に、珪素のアルコラートから形成した第2層を積層した2層構成の膜が記載されている(3頁左上欄15行~右上欄5行、表1)。第2層の屈折率は1.46である(3頁左上欄19行)ことが示されている。
　
6) 刊行物6:「光学薄膜」共立出版 昭和60年2月25日発行、pp.18-28、98-110
　光学薄膜の計算法(第I編)、光学薄膜の設計とその応用(第II編)等について記載されている。まず、その22頁の2行目以降には、反射防止膜の無反射条件について述べられている。基板の屈折率をn0、反射防止膜の膜厚をd1、屈折率をn1、空気の屈折率をn2、としたときに、垂直入射における反射防止膜の無反射条件は、
n12=n0n2   (1・99)
n1d1=λ/4  (1・100)
である。例えば、n2=空気=1.00、n0=1.52のガラスにおける反射防止膜の屈折率は、n1=1.23であることが示されている。さらに100頁の10行目には、MgF2(n=1.38)では、残留反射率が残ることが指摘されている。
　また、25頁からの「2章多層膜の光学的性質」では,2・2として四分の一波長(λ/4)2層膜の反射率として、垂直入射光の無反射条件として、
n0n22=n12n3 (2.20)
ここで、n3=空気=1.00、n0=1.52のガラスとすれば、n1/n2=1.23でることが示されている。なお、基板の屈折率をn0、1層目の反射防止膜の膜厚をd1、屈折率をn1、2層目の反射防止膜の膜厚をd2、屈折率をn2、空気の屈折率をn3とする。すなわち、1層目の反射防止膜の屈折率と2層目のそれの比率を1.23となるような2種類の材料を探せばよいことが示されている。
7) 刊行物7:「薄膜ハンドブック」オーム社 昭和58年12月10日発行、pp 817-827 (甲第7号証)
　反射防止膜について簡単にレビューがなされている。まず、819頁左欄では、単層膜による反射防止膜では、ns=1.5のガラスに対して無反射条件を満たす低屈折率の物質で、かつ安定で十分な機械的強度を持つ物質がないことが指摘されている。さらに、MgF2(n=1.38)が機械的に強く安定であるため、反射防止膜として広く用いられていることが記載されている。さらに、単層膜による反射防止膜の欠点を補うために、2層膜による反射防止膜が用いられていることが示されている。この2層膜による反射防止膜では、無反射条件がいくつか存在する。その一つとして、2つの層の光学膜厚が等しい場合(n1d1=n2d2)、いわゆるλ/4-λ/4膜が示されている。その無反射条件は、δ=π(2m-1)/2,m=1、2、3...、n0n22=n12n3である。n3=1.51のガラスに対して、MgF2 (n,=1.38)、SiO(n2=1.70)の組み合わせが示されている。また、820頁の表2・6には、反射防止膜に用いられる薄膜物質の屈折率が示されている。
　
8)刊行物8:「ガラスの事典」朝倉書店、1985年9月20日発行、pp.318-321 (甲第8号証)
　319頁の2行目からの「3)反射防止膜」の欄で、ガラスより低屈折率の物質として用いられる種類が少なく、また無反射条件を満足していないので、単層膜では不十分な反射防止しかできないこと、低屈折率物質(MgF2、CeF2、Si02)と高屈折率物質を(Al203、Ti02、Zr02、Ce02など)を交互にコートした多層膜による反射防止が一般化していることが示されている。
　
　
《2-4-2》対比・判断
　本件発明1と刊行物1に記載された発明(以下、「引用発明」という)とを比較すると、両者は、以下の点で相違し、その余の点で一致する。
　
相違点1:
　本件発明1は「ガラス面側から第1層目として屈折率がn1=1.8~1.9でかつ膜厚が700~900Åである薄膜層を被覆し、次いで該第1層目薄膜層上に、第2層目として屈折率がn2=1.4~1.5でかつ膜厚が1100~1300Åである薄膜層を被覆積層」しているのに対して、引用発明は「反射防止膜の基板に近い第1層を、屈折率n2=1.7とし、第1層の上に形成する第2層は、屈折率1.38とするもので、膜厚については直接値を示していない点。
　
相違点2:
　本件発明は「表面の垂直線となす入射角が50°~70°の間で入射する膜面側の可視光に対し、前記薄膜被覆積層面における反射率が通常の薄膜被覆のないガラス面における反射率より4.5~6.5%低減せしめて成ることを特徴とする取付け角度が40°~20°である」のに対して、引用発明では垂直入射光に対する2層のλ/4-λ/4膜による、2層の屈折率と膜厚を求め、任意の入射角について入射角に応じた膜厚の換算手法を提示し、それにより任意の入射角での反射率を低減させる手法を示している点。
　
相違点3:
　本件発明では、「自動車フロントガラス用反射低減ガラス」であるのに対して、引用発明では、用途を特に規定していない点。
　
　まず相違点1について検討するに、確かに引用発明には、ガラス面側から第1層目として屈折率がn1=1.8~1.9でかつ膜厚が700~900Åである薄膜層を被覆し、次いで該第1層目薄膜層上に、第2層目として屈折率がn2=1.4~1.5でかつ膜厚が1100~1300Åである薄膜層を被覆積層とすることは記載されていないが、ガラス基板上に基板側から高屈折率、低屈折率層の順で形成した2層のλ/4-λ/4膜により、任意の設計波長の任意の入射角の入射光に対して反射率を低減する手法が刊行物1に示されているのであるから、設計波長と、2層の屈折率を現実に存在する材料から選択することにより、相違点1の本件発明1の膜厚と屈折率の数値範囲のものを設計することは容易に想到できたものと認められる。例えば、設計波長を可視光の550nmとし、Fig.17から第1層目として屈折率1.8を選択し刊行物4に記載された材料で実現し、引用発明の手法により、第2層目として屈折率1.46が求まりこれを刊行物5に記載された材料で実現し、引用発明の手法で、入射角60°での各層の膜厚を容易に求めることができる。
　
　しかしながら、相違点2,3を検討すると、本件発明1は「表面の垂直線となす入射角が50°~70°の間で入射する膜面側の可視光に対し、前記薄膜被覆積層面における反射率が通常の薄膜被覆のないガラス面における反射率より4.5~6.5%低減せしめて成ることを特徴とする取付け角度が40°~20°である」ところの「自動車フロントガラス用反射低減ガラス」とした点を構成とすることによりダッシュボードもしくはこれらの周辺部の写り込み現象を低減し、ドライバーの透視性を高めて、誤認あるいは眼の疲労等を防いで安全性を向上する」という特有の効果を奏するものであり、当業者といえども、刊行物1〜8の記載から前記相違点2,3の本件発明1の構成を想到することは容易であったと認めることはできない。
　
　本件発明2,3と引用発明とを対比すると、前記相違点2,3が存在し、本件発明1についての判断と同様の理由により、当業者といえども、刊行物1〜8の記載から前記相違点2,3の本件発明1の構成を想到することは容易であったと認めることはできない。
　従って、刊行物1〜8を根拠として、本件発明1、2、3がこれら刊行物に記載されたものであるとも、また、それらから当業者が容易に発明できたものとも認められないから、特許法第29条第1、又は同条2項の規定により、本件発明1、2、3が特許出願の際独立して特許が受けられないものとすることはできない。
　
《2-5》むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第120条の4第2項及び同条第3項で規定する訂正について、平成6年法律第116号附則第6条第1項の規定によりなお従前の例によるとされる改正前の特許法第126条第1項ただし書き、同条第2項及び同条第3項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
【3】特許異議の申立てについての判断
《3-1》申立ての理由の概要
　特許異議申立人 日本板硝子株式会社は、特許第2877553号の請求項1に係る発明は、刊行物1に記載された発明であり、また、請求項1〜3に係る発明は刊行物1〜8に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明できたものであるから、特許法第29条第1項及び同条第2項の規定に違反して特許されたものである旨主張している。
　
《3-3》判断
　本件の請求項1〜3に係る発明と刊行物1に記載された発明とを比較すると、前記「《2-4-2》対比・判断」で述べた相違点1,2,3が存在し、前記刊行物に記載された発明ではなく、また、相違点2、3における本件発明の構成は同「《2-4-2》対比・判断」で述べた理由により刊行物1〜8に記載された発明から容易に想到できた事項とすることもできない。
　従って、申立人の主張を採用することはできない。
　
【4】むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立の理由及び証拠方法によっては、本件の請求項1〜3に係る発明の特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件の請求項1〜3に係る発明の特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、特許法等の一部を改正する法律(平成6年法律第116号)附則第14条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令(平成7年政令第205号)第4条第2項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１２年６月２１日（２０００．６．２１）
【訂正の要旨】
訂正の要旨
　特許第２８７７５５３号（平成３年５月２９日出願、平成１１年１月２２日設定登録）の願書に添付した明細書（以下、「原明細書」という。）を、特許請求の範囲の減縮及び明りょうでない記載の釈明を目的として、訂正請求書（平成１２年５月１２日）に添付した訂正明細書のとおり、すなわち、次の訂正事項１〜１９のとおり訂正する。
訂正事項１：
　本件特許明細書の請求項１を下記のように訂正する。
　「透明ガラス基板の少なくとも片側表面に、ガラス面側から第１層目として屈折率がｎ１＝１．８〜１．９でかつ膜厚が７００〜９００Åである薄膜層を被覆し、次いで該第１層目薄膜層上に、第２層目として屈折率がｎ２＝１．４〜１．５でかつ膜厚が１１００〜１３００Åである薄膜層を被覆積層してなり、さらに前記表面の垂直線となす入射角が５０°〜７０°の間で入射する膜面側の可視光に対し、前記薄膜被覆積層面における反射率が通常の薄膜被覆のないガラス面における反射率より４．５〜６．５％低減せしめて成ることを特徴とする取付け角度が４０°〜２０°である自動車フロントガラス用反射低減ガラス。」
訂正事項２：
　本件特許明細書の請求項２を下記のように訂正する。
　「前記第１層目薄膜層の薄膜が、ＳｉＯ２、ＴｉＯ２、ＺｒＯ２、Ａｌ２Ｏ３、Ｂ２Ｏ３のうちの２種以上を混合したものから成ることを特徴とする請求項１記載の取付け角度が４０°〜２０°である自動車フロントガラス用反射低減ガラス。」
訂正事項３：
　本件特許明細書の請求項３を下記のように訂正する。
　「前記各薄膜層のうち、第１層目薄膜層をモル比でＴｉＯ２：ＳｉＯ２＝５５：４５〜６２：３８である薄膜とし、第２層目薄膜層をＳｉＯ２薄膜としたことを特徴とする請求項１記載の取付け角度が４０°〜２０°である自動車フロントガラス用反射低減ガラス。」
訂正事項４：
　本件特許明細書の【発明の名称】の欄（本件特許掲載公報第１頁左欄）を下記のように訂正する。
　「【発明の名称】　自動車フロントガラス用反射低減ガラス」
訂正事項５：
　本件特許明細書の段落【０００１】（本件特許掲載公報第１頁右欄、段落【０００１】の１行目）の「主に車両等」を「自動車等」と訂正する。
訂正事項６：
　本件特許明細書の段落【０００１】（本件特許掲載公報第１頁右欄、段落【０００１】の６行目）の「車両用」を「取付け角度（フロントガラスが水平面となす角度）が４０°〜２０°である自動車フロントガラス用（以下、「自動車フロントガラス用」という）」と訂正する。
訂正事項７：
　本件特許明細書の段落【０００６】（本件特許掲載公報第２頁左欄〜右欄、段落【０００６】の９行目の「車両用」を「自動車フロントガラス用」と訂正する。
訂正事項８：
　本件特許明細書の段落【０００７】（本件特許掲載公報第２頁右欄、段落【０００７】の１１行目）の「車両用」を「自動車フロントガラス用」と訂正する。
訂正事項９：
　本件特許明細書の段落【０００７】（本件特許掲載公報第２頁右欄、段落【０００７】の１４行目）の「車両用」を「自動車フロントガラス用」と訂正する。
訂正事項１０：
　本件特許明細書の段落【０００７】（本件特許掲載公報第２頁右欄、段落【０００７】の１８行目）の「車両用」を「自動車フロントガラス用」と訂正する。
訂正事項１１：
　本件特許明細書の段落【００１３】（本件特許掲載公報第３頁左欄、段落【００１３】の１行目）の「車両用」を「自動車フロントガラス用」と訂正する。
訂正事項１２：
　本件特許明細書の段落【００１３】（本件特許掲載公報第３頁右欄、段落【００１３】の１３行目）の「車両用」を「自動車フロントガラス用」と訂正する。
訂正事項１３：
　本件特許明細書の段落【００１５】（本件特許掲載公報第３頁右欄、段落【００１５】の２０行目）の「車両用」を「自動車フロントガラス用」と訂正する。
訂正事項１４：
　本件特許明細書の段落【００１６】（本件特許掲載公報第３頁右欄、段落【００１６】の１行目）の「車両用」を「自動車フロントガラス用」と訂正する。
訂正事項１５：
　本件特許明細書の段落【００１７】（本件特許掲載公報第３頁左欄〜第４頁右欄、段落【００１７】の２０行目）の「車両用」を「自動車フロントガラス用」と訂正する。
訂正事項１６：
　本件特許明細書の段落【００１８】（本件特許掲載公報第４頁左欄、段落【００１８】の１行目）の「車両用」を「自動車フロントガラス用」と訂正する。
訂正事項１７：
　本件特許明細書の段落【００２４】（本件特許掲載公報第４頁右欄、段落【００２４】の１２〜１４行目）の「よりニーズに対応できるものとなるものであって、幅広い分野において有用な車両用反射低減ガラス」を「よりニーズに対応できる自動車フロントガラス用反射低減ガラス」と訂正する。
訂正事項１８：
　本件特許明細書の【図面の簡単な説明】の欄を下記のように訂正する。
「【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の自動車フロントガラス用反射低減ガラスにおける部分拡大した側断面図である。
　【符号の説明】
　１　自動車フロントガラス用反射低減ガラス
　５　第１層目薄膜層
　６　第２層目薄膜　　　　　　　　　　　　　」
訂正事項１９：
　願書に添付された図面を別紙のように訂正する。
（５４）【発明の名称】
自動車フロントガラス用反射低減ガラス
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　透明ガラス基板の少なくとも片側表面に、ガラス面側から第１層目として屈折率がｎ１＝１．８〜１．９でかつ膜厚が７００〜９００Åである薄膜層を被覆し、次いで該第１層目薄膜層上に、第２層目として屈折率がｎ２＝１．４〜１．５でかつ膜厚が１１００〜１３００Åである薄膜層を被覆積層してなり、さらに前記表面の垂直線となす入射角が５０°〜７０°の間で入射する膜面側の可視光に対し、前記薄膜被覆積層面における反射率が通常の薄膜被覆のないガラス面における反射率より４．５〜６．５％低減せしめて成ることを特徴とする
取付け角度が４０°〜２０°である
　【請求項２】　前記第１層目薄膜層の薄膜が、ＳｉＯ２、ＴｉＯ２、ＺｒＯ２、Ａｌ２Ｏ３、Ｂ２Ｏ３のうちの２種以上を混合したものから成ることを特徴とする請求項１記載の
取付け角度が４０°〜２０°である
　【請求項３】　前記各薄膜層のうち、第１層目薄膜層をモル比でＴｉＯ２：ＳｉＯ２＝５５：４５〜６２：３８である薄膜とし、第２層目薄膜層をＳｉＯ２薄膜としたことを特徴とする請求項１記載の
取付け角度が４０°〜２０°である
【発明の詳細な説明】
　　　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、自動車等を運転する際に、ことにダッシュボードもしくはこれらの周辺部が特定傾斜角で取り付けたフロントガラスに対し、写り込み現象が発現するのを低減させるようにし、ドライバーの視界確保性能を高めることで、より安全性の向上に寄与する取付け角度（フロントガラスが水平面となす角度）が４０°〜２０°である自動車フロントガラス用（以下、「自動車フロントガラス用」という）反射低減ガラスに関する。
　　　【０００２】
　【従来の技術】
　従来から、低反射ガラスならびに該範疇に属するガラスが、各種提案がなされ実施されている。ことに車両用窓ガラスにおいては、近年種々の機能性を付与した高性能多機能ガラスが用いられるようになりつつあるとともに、車内の運転者や乗員はもとより対向車等に対しても、より安全性を有し、居住性に優れかつ環境に優しいものとなるものがより望まれつつあるなかで、低反射ならびに該範疇に属する性能を有するガラスが提案されてきている。
　　　【０００３】
　特に、自動車窓のうち、特定傾斜角度で取り付けたフロントガラスに用いた従来の低反射性能では、正面からの反射光の低減を目的としたものであり、前記フロントガラス表面の垂直線（法線と以後いう）となす入射角が例えば５０°〜７０°以上の斜入射光に対しては、その低反射効果が半減程度のものであって、例えば運転者がダッシュボードもしくはそれらの周辺物がフロントガラスヘの写り込みによって、ドライビング時における前景の視認性が低下し、安全性の低下等を発現することとなるものである。これに対し、例えば特開平３−１７６０１号公報には反射防止コーテイングの形成方法が記載されており、軽金属酸化物プレカーサー、非水溶剤、および水を含む反応性組成物のコーティングを基板上に形成し、十分な時間加熱して濃縮し、該濃縮されたコーティングを、弗素気体又は弗素生成気体状化合物を含む雰囲気に、高められた温度で十分な時間さらして、該コーティングの軽金属酸化物の酸素原子の少なくとも一部を、弗素原子と置換することにより、コーティングの厚みに対して軽金属弗化物の濃度勾配をもち、可視光の全スペクトルに対して優れた反射防止性能を示すコーティングが得られることとなるというものが開示されている。
　　　【０００４】
　また、例えば特開昭６４−７０７０１号公報には導電性反射防止膜を有する透明板が記載されており、導電性付与の金属膜上に、屈折率が１．９０〜２．５０でかつ膜厚が２００Å〜４００Åの高屈折率誘電体膜と、該表面上に屈折率が１．３５〜１．５０でかつ膜厚が７００Å〜１２００Åの低屈折率誘電体膜とからなるものが開示されている。
　　　【０００５】
　【発明が解決しようとする問題点】
　前述した例えば特開平３−１７６０１号公報に記載されているように、ゾルーゲル技術を用いてコーティングの厚みに対して軽金属弗化物の濃度勾配をもつコーティングを形成する方法は、複雑な作業工程を伴い、必ずしも高効率で生産性がよく経済的であるものとは言い難いものである。また例えば特開昭６４−７０７０１号公報に記載されているものでは、前述した特定の斜入射光に対して、必ずしも充分かつ安定した所期の反射低減が得難いものである。
　　　【０００６】
　【問題点を解決するための手段】
　本発明は、従来のかかる欠点に鑑みてなしたものであって、特定した屈折率と膜厚の薄膜を組み合わせ、シンプルな２層の薄膜被覆積層によって、フロントガラスにおける可視光線透過率が７０％以上を満たし、かつ所定の斜入射光での反射光の反射率を４．５〜６．５％程度だけ低減ができ、しかも車内外側から見た際、反射光の色合い等がきわだった変化を生じることなく、誤認や違和感が発現しないようにした自動車フロントガラス用反射低減ガラスを提供するものである。
　　　【０００７】
　すなわち、本発明は、透明ガラス基板の少なくとも片側表面に、ガラス面側から第１層目として屈折率がｎ１＝１．８〜１．９でかつ膜厚が７００〜９００Åである薄膜層を被覆し、次いで該第１層目薄膜層上に、第２層目として屈折率がｎ２＝１．４〜１．５でかつ膜厚が１１００〜１３００Åである薄膜層を被覆積層してなり、さらに前記表面の垂直線となす入射角が５０°〜７０°の間で入射する膜面側の可視光に対し、該薄膜被覆積層面における反射率が通常の薄膜被覆のないガラス面における反射率より４．５〜６．５％低減せしめて成ることを特徴とする自動車フロントガラス用反射低減ガラス。ならびに前記第１層目の薄膜層が、ＳｉＯ２、ＴｉＯ２、ＺｒＯ２、Ａｌ２Ｏ３、Ｂ２Ｏ３のうちの２種以上を混合したものから成ることを特徴とする前記した自動車フロントガラス用反射低減ガラス。また前記各薄膜層のうち、第１層目をモル比でＴｉＯ２：ＳｉＯ２＝５５：４５〜６２：３８である薄膜とし、第２層目をＳｉＯ２薄膜としたことを特徴とする前記した自動車フロントガラス用反射低減ガラスをそれぞれ提供するものである。
　　　【０００８】
　ここで、前記第１層目を屈折率がｎ１＝１．８〜１．９でかつ膜厚が７００〜９００Åである薄膜層とし、次いで該第１層の上に第２層目を屈折率がｎ２＝１．４〜１．５でかつ膜厚が１１００〜１３００Åである薄膜層の２層とすることとしたのは、例えば屈折率が２．０以上の高屈折率薄膜等を用い、前記薄膜層を二層を超えて多層薄膜層にするにしたがって、多重干渉によって、着色や反射が強くなってきて、可視光透過率が７０％以上あるいは反射低減が所期の値となり難いものとなるからであり、第１ならびに第２層薄膜の前記屈折率ならびに前記膜厚の値でなければ、前記表面の垂直線となす入射角が５０°〜７０°の間で入射する膜面側の可視光に対し、該薄膜被覆積層面における反射率が通常の薄膜被覆のないガラス面における反射率より４．５〜６．５％だけ低減せしめることができないからである。
　　　【０００９】
　また、前記表面の垂直線となす入射角が５０°〜７０°の間で入射する膜面側の可視光に対し、該薄膜被覆積層面における反射率が通常の薄膜被覆のないガラス面における反射率より４．５〜６．５％低減せしめるようにしたのは、通常自動車のフロントガラスの取付け角度は大体４０°〜２０°程度であって、ダッシュボードとその周辺部が該フロントガラス内側表面に反射して写り出し現象を発現し、運転者等に好ましくないからであり、その光の入射角が前記表面の垂直線に対して５０°〜７０°の間で入射することとなるためである。また反射率を４．５〜６．５％低減せしめると、ほとんど運転者等に対し前記写り出しがなくなって視認されにくくなりかつ気にならなくなり、さらには現在のダッシュボードの色調が黒色が主であるものを例えばもっと明るい色調に替え得ることができるようになって、よりバライティに富んだものとなし得ることとなるからである。なお、前記入射角の変化に対し、反射光の反射率も追従し、例えば入射角が増せば反射率も増す傾向を示すものである。
　　　【００１０】
　さらに、前記第１層目薄膜層の薄膜が、ＳｉＯ２、ＴｉＯ２、ＺｒＯ２、Ａｌ２Ｏ３、Ｂ２Ｏ３のうちの２種以上を混合したものから成ることが好ましいとしたのは、屈折率が比較的高いＴｉＯ２（２．２５程度）、ＺｒＯ２（１．９５程度）と屈折率が比較的低いＳｉＯ２（１．４５程度）、Ａｌ２Ｏ３（１．６５程度）、Ｂ２Ｏ３（１．６０程度）とを種々組み合わせて混合することで、自由にコントロールして屈折率が１．８〜１．９になるような複合膜を得易く、かつ耐久性に優れるものとなるからである。
　　　【００１１】
　さらにまた、第１層目薄膜層をモル比でＴｉＯ２：ＳｉＯ２＝５５：４５〜６２：３８である薄膜とし、第２層目薄膜層をＳｉＯ２薄膜とすることが好ましいとしたのは、前記各成分の組み合わせの中でも、アルコキシドが安定で成膜性がよく、均質な膜が得易く、最も優れた反射率低減効果が得られ、かつ高耐久性であるからである。
　　　【００１２】
　さらにまた、ガラス基板としては、透明ガラスであれば無色あるいは有色のどちらでもよい、すなわち例えばブルー、ブロンズ、グレーあるいはグリーンガラス等でもよく、特に自動車用窓材ではブルー色系あるいはゴールド色系、グリーン色系、なかでもゴールド色系色調で熱線・紫外線吸収性能を得やすいものであればより好ましいものである。また単板で使用できることはもとより、熱線反射ガラス、また複層あるいは合せガラスあるいは強化ガラスまたは強度アップガラス、曲げガラス等としても使用できることは言うまでもない。さらに、ガラス基板が無機質でも有機質でもよいことは言うに及ばない。
　　　【００１３】
　【作用】
　前述したとおり、本発明の自動車フロントガラス用反射低減ガラスは、ガラス表面側から中屈折率の薄膜、ついで低屈折率の薄膜とした特定の屈折率ならびに所定の膜厚とした薄膜を組み合わせ、シンプルな２層の薄膜被覆積層によって、フロントガラスにおける可視光線透過率が７０％以上を満たし、かつ例えばダッシュボード等からの５０°〜７０°で入射する斜入射光に対し、ガラス内側表面での反射光の反射率を４．５〜６．５％程度だけ低減ができ、しかも車内外側から見た際のギラつきならびに着色がなくて、きわだった色合いと透視性への影響等もなく、誤認や違和感が発現しないようにし、さらに高耐久性であって運転者等の乗員に優しい、自動車用の窓材として有用な自動車フロントガラス用反射低減ガラスとなるものである。
　　　【００１４】
　【実施例】
　以下、実施例により本発明を具体的に説明する。ただし本発明は係る実施例に限定されるものではない。
　　　【００１５】
　実施例１
図１に示すように、先ずＴｉのアルコキシドとＳｉのアルコキシドをモル比で５８：４２に混合し、これにイソプロピルアルコール等の溶媒を加え溶質濃度約０．４５ｍｏｌ／ｌ、約２ｃｐｓになるようアルコキシド溶液を調製し、ついで内側ガラス板３の外面側をマスキングテープで以てマスキングし、該内側ガラス板３を前記調製液に浸漬し、約３ｍｍ／秒の速度で引き上げた後、マスキングテープを取り除き、約２７０°で約１０分間加熱し、第１層目薄膜層５を得た。さらについで該内側ガラス板３の無膜面に再度マスキングテープを貼り、約０．２５ｍｏｌ／ｌ、約７ｃｐｓに調合したＳｉのアルコキシド溶液中に浸漬した後、約４ｍｍ／秒の速度で引き上げ、マスキングテープを取り除き、約２７０°Ｃで約１０分間加熱し、第２層目薄膜層６を得た。つぎに曲げ工程において、該反射低減薄膜付き内側ガラス板３を曲げ焼成炉に入れ、約６２０°Ｃで曲げ加熱処理を行い、さらに該曲げた反射低減薄膜付き内側ガラス板３と曲げた外側ガラス板２ならびに中間膜４を用いて合せ処理工程で合せガラスとすることで、自動車フロントガラス用反射低減ガラス１を得た。
　　　【００１６】
　得られた自動車フロントガラス用反射低減ガラス１は、ガラス面側の第１層目薄膜層５が屈折率ｎ１＝１．８５で膜厚約８２０ÅのＴｉＯ２・ＳｉＯ２薄膜、第２層目薄膜層６が屈折率ｎ２＝１．４５で膜厚約１２４０ÅのＳｉＯ２薄膜となっており、該膜面に対する垂直線７と入射光８となす入射角θが約６５°で入射する可視光に対し、その反射光９の反射率が約６％程度低減する効果を示した。
　　　【００１７】
　実施例２
ＺｒのアルコキシドとＳｉのアルコキシドをモル比で９０：１０に混合し、これにノルマルブタノールとイソプロパノールを１：１に混合したアルコールとエチルセロソルブ（エチレングリコールモノエチルエーテル）を体積比で２：１に混合した溶媒を用いて溶質濃度が約０．４ｍｏｌ／ｌとなるように希釈し、該希釈液に０．２Ｎの硝酸水溶液を微量添加してよく攪拌し、約３ｃｐｓのＺｒとＳｉのアルコキシド溶液を調製し、該調製溶液を用い実施例１と同様の操作にて約２．５ｍｍ／秒の成膜速度で行って、内側ガラス板３の片面に第１層目薄膜層としてＺｒＯ２・ＳｉＯ２系のゲル薄膜を形成した。ついで該薄膜層上に、実施例１と同様のＳｉのアルコキシド溶液を用いて約４ｍｍ／秒の速度で実施例１と同様の成膜操作を行い、第２層薄膜６としてＳｉＯ２ゲル薄膜を形成した。つぎに実施例１と同様に、曲げ工程において、該反射低減薄膜付き内側ガラス板３を曲げ焼成炉に入れ、約６２０°Ｃで曲げ加熱処理を行い、曲げた外側ガラス板２と中間膜４とともに用いて合せガラスとして自動車フロントガラス用反射低減ガラス１を得た。
　　　【００１８】
　得られた自動車フロントガラス用反射低減ガラス１は、ガラス面側の第１層薄膜５が屈折率ｎ１＝１．９０で膜厚約８１０ÅのＺｒＯ２・ＳｉＯ２薄膜、第２層薄膜６が屈折率ｎ２＝１．４５で膜厚約１２００ÅのＳｉＯ２薄膜となっており、該膜面に対する垂直線となす入射角θが約６１°で入射する可視光に対し、その反射光の反射率が約１２．７となって約５％程度低減する効果を示した。なお該薄膜は非常に固く、耐薬品性に非常に優れているものであった。
　　　【００１９】
　なお、本発明での成膜法については、ディッピング法のほか、例えばスピンコート法等でもよい。さらに各成膜法あるいは成膜条件によって粘度等を種々調整することは言うまでもない。
　　　【００２０】
　比較例１
自動車用フロントガラスの内側に、メガネレンズなどの低反射薄膜として一般に用いられるＭｇＦ２をＰＶＤ法により、屈折率約１．３８で約１３００Åの厚みに被覆形成した。
　　　【００２１】
　得られた該ガラスは、該膜面に対する垂直線となす角度が約６５°で入射する可視光に対し、その反射光の反射率が約１７．９％となって、該ＭｇＦ２薄膜形成前の反射率約２１．７％に対し、約３．８％程度低減となるものの、前述した各実施例のような効果は示さず、かつ実施例に比して耐久性がないものである。
　　　【００２２】
　比較例２
比較例２と同様な方法で、ガラス面側から第１層薄膜として屈折率が約１．９０で膜厚が約２００ÅのＳｉＯ２・ＴｉＯ２薄膜を、第２層薄膜として屈折率が約１．３９で膜厚が約１２００ÅのＭｇＦ２薄膜を被覆積層した。
　　　【００２３】
　得られた該ガラスは、該膜面に対する垂直線となす角度が約６１°で入射する可視光に対し、その反射光の反射率が約１４．４％となって、該薄膜を被覆積層する前のガラス面の反射率約１７．６％に対し、約３．２％程度低減となるものであり、かつ実施例に比して耐久性がないものである。
　　　【００２４】
　【発明の効果】
　以上前述したように、本発明は特定した屈折率ならびに膜厚の薄膜を組み合わせ、シンプルな２層の薄膜被覆積層によって、フロントガラスにおける可視光線透過率が７０％以上を満たし、かつ５０°〜７０°の斜入射光での反射率を４．５〜６．５％程度低減したものとしたことにより、ことにダッシュボードもしくはこれらの周辺部の写り込み現象を低減し、ドライバーの透視性を高めて、誤認あるいは眼の疲労等を防いで安全性を向上するとともに、現在黒色もしくはそれに近い暗色等にしたもの、またはエンボス加工したダッシュボード素材を用いているのに対し、素材ならびに色彩の選択幅が広がって、よりニーズに対応できる自動車フロントガラス用反射低減ガラスを提供できるものである。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の自動車フロントガラス用反射低減ガラスにおける部分拡大した側断面図である。
　【符号の説明】
１　自動車フロントガラス用反射低減ガラス
５　第１層目薄膜層
６　第２層目薄膜層
【図面】