(57)【要約】  本発明は、少なくとも１つの電気駆動式燃料ポンプによって内燃機関に燃料を供給するための燃料供給装置であって、燃料リザーバータンク内に配置された燃料供給タンクから第１の燃料ラインを介して内燃機関に燃料を供給する燃料装置に関する。フローパイプが燃料ラインから分岐して吸引ジェットポンプに開口し、フローパイプには吸引ジェットポンプの上流にスロットルが配置されている。本発明によれば、吸引ジェットポンプ（７）の上流及びスロットル（１０）の下流に圧力調整バルブ（８）が設けられている。本発明は、系統圧力が高いときに吸引ジェットポンプから発生される騒音を低く抑えるために自動車の構造で使用されるのが好ましい。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料集合タンク内に配置された燃料貯蔵タンクから燃圧制御器を備えた燃料ラインを介して内燃機関に燃料を送出する少なくとも１つの電気駆動式燃料ポンプを有し、吸引ジェットポンプを備えるフローラインが前記燃料ラインから分岐し、前記フローライン内の、前記吸引ジェットポンプの上流にスロットルが配置される、内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置であって、
圧力制限バルブ（８）が、前記吸引ジェットポンプ（７）の上流及び前記スロットル（１０）の下流に設けられることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記圧力制限バルブ（８）が設けられたフローオフライン（９）が、前記吸引ジェットポンプ（７）の上流及び前記スロットル（１０）の下流において前記フローライン（６）から分岐することを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記圧力制限バルブ（８）が、接続ライン（１６）を介して前記燃圧制御器（１３）に接続されることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記燃料集合タンク（２）が、隆起部（２２）によって互いに分離された少なくとも２つの部分領域（２０、２１）を有し、一方の部分領域（２０）には、前記燃料貯蔵タンク（３）と前記吸引ジェットポンプ（７）とが配置され、他方の部分領域（２１）にはその部分領域（２１）から前記燃料貯蔵タンク（３）に燃料を送出するための更なる吸引ジェットポンプ（２４）が設けられており、その更なる吸引ジェットポンプ（２４）が設けられた分岐ライン（２３）が、前記スロットル（１０）の下流及び前記圧力制限バルブ（６）の上流において前記フローライン（６）から分岐することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載の燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料集合タンク内に燃料貯蔵タンクを有する内燃機関用の燃料供給装置については、一般的な特許明細書である特許文献１から知ることができる。燃料貯蔵タンクには、この燃料貯蔵タンクから内燃機関に燃料を送出する燃料ポンプが設けられている。燃料ポンプは、燃料ラインを介して内燃機関に接続されている。燃料集合タンク内では、フローラインが燃料ラインから分岐し、吸引ジェットポンプになる。吸引ジェットポンプは、燃料貯蔵タンクに燃料を送る。フローラインには、燃料ポンプの下流及び吸引ジェットポンプの上流にデリバリバルブが設けられている。吸引ジェットポンプの圧力を低減させるためのスロットルは、デリバリバルブと吸引ジェットポンプとの間に配置されている。
【０００３】
燃料の供給量が多い場合は、スロットルの減圧作用にもかかわらず、フローライン又は吸引ジェットポンプにおいて圧力が高くなり、これによって吸引ジェットポンプから非常に耳障りな騒音が発生する。
【０００４】
【特許文献１】独国特許発明第１９５  ０４  ２１７  Ｃ２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、吸引ジェットポンプの圧力を低減させることが可能であって、その結果として吸引ジェットポンプから発生される騒音の低減又は除去が可能となる装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、本発明によれば、請求項１に記載の特徴によって達成される。
【０００７】
内燃機関に燃料を供給するための本発明に係る燃料供給装置には、燃料集合タンクにおいて吸引ジェットポンプの上流及びスロットルの下流に圧力制限バルブが設けられている。この構成には、吸引ジェットポンプの圧力を、燃圧制御器によって予め決定されている特定の最大圧力までの範囲内で、自由に選択できるという利点がある。これにより、系統圧力が高い場合に、吸引ジェットポンプから発生される非常に耳障りな騒音を低減又は除去することができる。
【０００８】
請求項２に記載の実施形態では、圧力制限バルブが、スロットルの下流及び吸引ジェットポンプの上流においてフローラインから分岐するフローオフラインに有利に設けられている。
【０００９】
請求項３に記載の更なる実施形態では、圧力制限バルブが、接続ラインを介して燃圧制御器に有利に接続される。
【００１０】
請求項４に記載の更なる実施形態では、燃料集合タンクが、隆起部によって互いに分離された２つの部分領域を有する。一方の部分領域には、燃料貯蔵タンクと吸引ジェットポンプ（第１の吸引ジェットポンプ）とが配置される。他方の部分領域には、この部分領域から燃料貯蔵タンクに燃料を送出するための更なる第２の吸引ジェットポンプが設けられる。第２の吸引ジェットポンプは、フローラインから分岐する分岐ラインに位置する。分岐ラインの分岐点は、スロットルの下流、第１の吸引ジェットポンプの上流、及び圧力制限バルブの上流に位置する。この構成の利点は、更なる吸引ジェットポンプにおいても圧力を低減させることができることにある。
【００１１】
本発明の更なる利点及び有利な変形については、図の説明及び図面から知ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下の図では、同一の構成要素又は同様に動作する構成要素に対して同じ参照符号が付けられている。
【００１３】
図１は、第１の例示的な実施形態に係る、１つの吸引ジェットポンプ７を備えた本発明による燃料供給装置を示す。燃料供給装置１は、燃料貯蔵タンク３を収容した燃料集合タンク２を有する。燃料貯蔵タンク３内には、内燃機関１４（ガソリン機関又はディーゼル機関）に燃料ライン５を介して燃料を送り出す電気駆動式燃料ポンプ４が設けられている。燃料ライン５には、内燃機関１４の上流に燃料フィルタ１２が設けられている。燃料フィルタ１２は、燃料から微粒子を除去する役割を果たす。燃料フィルタ１２の下流及び内燃機関１４の上流には、内燃機関１４の上流で燃圧を特定の一定圧に調整する燃圧制御器１３が設けられている。燃圧制御器１３は、余分な燃料を燃料集合タンク２に戻すことができるように逃がしライン１５を介して燃料集合タンク２に接続されている。
【００１４】
燃料ライン５には、燃料集合タンク２の外部にデリバリバルブ１１が設けられている。デリバリバルブ１１の開弁は、燃料ライン５内の圧力が、燃料貯蔵タンク３への燃料の逆流が内燃機関１４の運転の信頼性又は内燃機関１４への燃料供給の安全性を危険にさらさないような圧力の場合に限り発生する。デリバリバルブ１１の場合、燃料集合タンク２内に配置することも可能である。
【００１５】
吸引ジェットポンプ７が配置されているフローライン６は、燃料集合タンク２内で燃料ライン５から分岐している。吸引ジェットポンプ７は、燃料を燃料貯蔵タンク３に送る。
【００１６】
燃料ライン６は、吸引ジェットポンプ７の上流にスロットル１０を備えている。スロットル１０には、フローライン６内の体積流量を制限する働きがあり、これによって、スロットル１０の下流側でのフローライン６内の圧力は、スロットル１０の上流側でのフローライン６内の圧力より低くなる。スロットル１０で達成される圧力降下は、制御することも調整することもできない。スロットル１０の上流でのフローライン６内の圧力は、燃料ライン５内の圧力に対応する。
【００１７】
圧力制限バルブ８が設けられているフローオフライン９は、スロットル１０の下流及び吸引ジェットポンプ７の上流においてフローライン６から分岐している。圧力制限バルブ８は、吸引ジェットポンプ７での圧力を自由に選択することができる。燃圧制御器１３の基準接続は、接続ライン１６を介してフローオフライン９に接続されている。このため、燃圧制御器１３の開弁圧は、フローオフライン９の圧力に影響される。更に、これにより、燃圧制御器１３の開弁圧は、燃料ポンプ４がオフになると低下し、燃料ポンプ４が動作状態にあるときよりも低くなる。接続ライン１６は、終点１７で終了してフローオフライン９に出る。
【００１８】
スロットル１０の下流及び吸引ジェットポンプ７の上流のフローライン６、フローオフライン９、及び接続ライン１６における圧力は、圧力制限バルブ８によって予め決められた圧力となる。スロットル１０の下流領域の圧力は自由に選択可能であるため、吸引ジェットポンプ７での圧力を更に低下させることが可能である。内燃機関１４の運転時に系統圧力が高い場合に発生する非常に耳障りな騒音は、圧力制限バルブ８によって低減させることも完全に除去することも可能である。
【００１９】
図２は、本発明に係る燃料供給装置の第２の例示的な実施形態を示す。燃料集合タンク２は、第１の部分領域２０及び第２の部分領域２１という２つの部分領域を有し、両者は隆起部２２によって互いに分離されている。燃料ポンプ４と吸引ジェットポンプ７とを備える燃料貯蔵タンク３は、第１の部分領域２０に配置されている。第２の部分領域２１には、第２の部分領域２１から燃料貯蔵タンク３に燃料を送出するために更なる吸引ジェットポンプ２４が設けられている。この更なる第２の吸引ジェットポンプ２４は、スロットル１０の下流、第１の吸引ジェットポンプ７の上流、及び圧力制限バルブ８の上流においてフローライン６から分岐した分岐ライン２３に位置している。
【００２０】
図２に示すように、分岐ライン２３は、フローオフライン９がフローライン６から分岐する分岐点２５で同様にフローライン６から分岐することができる。分岐ライン２３はまた、スロットル１０の下流及び分岐点２５の上流においてフローライン６から分岐することも可能である。分岐ライン２３はまた、スロットル１０の下流及び分岐点２５の下流においてフローライン６からも分岐することも可能である。更に接続ライン１６の終点１７を分岐点２５と同じにすることも可能である。
【００２１】
分岐ライン２３、フローオフライン９、及び接続ライン１６の分岐点については、多数の変形例を実施することができる。この場合に重要なことは、全ての分岐点を必ずスロットル１０の下流に位置させることである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１の例示的な実施形態に係る１つの吸引ジェットポンプを備えた燃料供給装置のブロック図を示す。
【図２】第２の例示的な実施形態に係る２つの吸引ジェットポンプを備えた燃料供給装置のブロック図を示す。
【符号の説明】
【００２３】
１  燃料供給装置
２  燃料集合タンク
３  燃料貯蔵タンク
４  燃料ポンプ
５  燃料ライン
６  フローライン
７  吸引ジェットポンプ
８  圧力制限バルブ
９  フローオフライン
１０  スロットル
１１  デリバリバルブ
１２  燃料フィルタ
１３  燃圧制御器
１４  内燃機関
１５  逃がしライン
１６  接続ライン
１７  終点
１８
１９
２０  燃料集合タンクの第１の部分
２１  燃料集合タンクの第２の部分
２２  燃料集合タンクの隆起部
２３  分岐ライン
２４  更なる吸引ジェットポンプ
２５  分岐点
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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