(57)【要約】本発明は自動車用のウインドシールドワイパー装置に関する。本発明のウインドシールドワイパー装置は車体に固定されたリンク機構を含み、リンク機構は、連結棒を介して少なくとも１つのウィンドシールドワイパーをウィンドシールド上で動かすための電気モータを含み、連結棒は少なくとも１つのベアリングに回動可能に取り付けられ、ベアリングの出力軸にウィンドシールドワイパーが取り付けられる。本発明は、ベアリング（Ｐ）は、リンク機構と車体へ、接続金具（Ｏ）によって取り付けられ、接続金具は破断端緒（Ｒ）を有し、破断端緒の形状は、ベアリングの出力軸（Δ）に衝撃が加えられた場合には、ベアリングがリンク機構と車体との両方から完全に分離され、通常の動作モードにおいては、ウィンドシールドワイパーブレードをベアリングの出力軸（Δ）の周りで動かすための力に耐えることを可能にするように決められることを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されたリンク機構を含み、上記リンク機構は、連結棒を介して少なくとも１つのウィンドシールドワイパーをウィンドシールド上で動かすための電気モータを特に含み、上記連結棒は少なくとも１つのベアリングに回動可能に取り付けられ、上記ベアリングの出力軸に上記ウィンドシールドワイパーが取り付けられた、自動車用のウインドシールドワイパー装置において、上記ベアリング（Ｐ）は、一方では上記リンク機構へ、他方では車体へ、接続金具（Ｏ）によって取り付けられ、上記接続金具（Ｏ）は上記リンク機構を上記車体へ取り付けるための手段（Ｖ）を受けるために決められた形状を有し、また上記接続金具は破断端緒（Ｒ）を有し、上記破断端緒（Ｒ）の形状は、上記ベアリングの上記出力軸（Δ）に衝撃が加えられた場合には、上記ベアリングを上記リンク機構と上記車体との両方から完全に分離し、通常の動作モードにおいては、ウィンドシールドワイパーブレードを上記ベアリングの上記出力軸（Δ）の周りで動かすための力に耐えることを可能にするように決められることを特徴とする、自動車用のウインドシールドワイパー装置。
【請求項２】
上記ベアリングと上記リンク機構の上記車体への取り付け点が、上記ベアリング（Ｐ）と上記リンク機構との間に位置し、上記破断端緒（Ｒ）は、上記ベアリングの上記接続金具（Ｏ）の、上記ベアリングと上記車体へ取り付けるための手段（Ｖ）との間に設けられることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用のウインドシールドワイパー装置。
【請求項３】
上記破断端緒（Ｒ）は、上記ベアリングを上記リンク機構へ連結するための、上記リンク機構へ固定された突起部（Ｑ）の対称軸（δ）に直交する溝であることを特徴とする、請求項２に記載の自動車用のウインドシールドワイパー装置。
【請求項４】
上記ベアリングと上記リンク機構の上記車体への取り付け点が、上記リンク機構を形成する部品全体の外側の、上記ベアリング（Ｐ）の、上記ベアリングを上記リンク機構へ連結するための、上記リンク機構へ固定された突起部（Ｑ）と反対の側に位置し、上記破断端緒（Ｒ´）は、通常の動作モードにおいては、上記ベアリングと上記突起部（Ｑ）との間の強固な連結を可能にするように決められた所定の形状に従って、上記ベアリングの上記接続金具（Ｏ）の周囲に設けられる、ことを特徴とする、請求項１に記載の自動車用のウインドシールドワイパー装置。
【請求項５】
上記ベアリング（Ｐ）の上記接続金具（Ｏ）に設けられる上記破断端緒（Ｒ´）は、上記ベアリングを上記リンク機構へ連結するための上記突起部（Ｑ）の対称軸（δ）に直交する第１溝（Ｆ１）と、上記ベアリングの残りの周囲を取り囲むＵ字状の第２溝（Ｆ２）とからなることを特徴とする、請求項４に記載の自動車用のウインドシールドワイパー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のウインドシールドワイパー装置に関する。特に本発明は、エンジンフード上に突出する少なくとも１つのベアリングを有する自動車用のウインドシールドワイパー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車から衝撃を受ける可能性がある歩行者の安全性に関する現行の規則は、衝突の際に消散されるエネルギが、ＨＩＣ（Ｈｅａｄ  Ｉｍｐａｃｔ  Ｃｒｉｔｅｒｉａ（頭部衝撃規準））値を越えてはならないと規定している。この規則に適合するためには、ウインドシールドワイパーの突起部は、ウインドシールドの延長線上の、エンジンフードの下に設けられた通水管の中へ引っ込んでいることが不可欠である。
【０００３】
図１は、現在のウインドシールドワイパーのリンク機構を示す。このウインドシールドワイパーのリンク機構は、可溶性（ｆｕｓｉｂｌｅ）であると認められたベアリングを有し、電気モータ１を含む。電気モータ１は、連結棒２へ接続されている。連結棒２の２つの連結端部３１、３２には、それぞれベアリング４１、４２が取り付けられている。ベアリング４１、４２は、それぞれワイパーブレードが固定される軸Δ１、Δ２を回動させるためのものである。
【０００４】
これらの２つのベアリング４１、４２は、一方では、バー５を介して互いに接続され、他方では、穴が開けられた接続金具７１、７２を介して自動車の車体６へ取り付けられる。図２の斜視図に示されているように、接続金具７１、７２の中へ、ボルト８１、８２が取り付けられる。ある自動車においては、このリンク機構は、通水管９の中に取り付けられる。通水管９の中には、通常、ウインドウオッシャー液容器と通気管が収容されている。この通水管９は、衝突の際に、ウインドシールドワイパーの機構の全体を受け入れる程には深くない。
【０００５】
要求される安全基準に応えるための現在の方法は、図３に示すように、ベアリング４の接続金具７に破断端緒１０を設けることからなる。この破断端緒は、ベアリングと、ボルトによる車体への取り付け点との間に位置する。この取り付け点は、ベアリングの突起部１１と反対側の、リンク機構の外に設けられる。突起部１１は、全体の剛性を高めるためのバー５へ固定される。激しい衝突の際には、材料に設けられた穴からなる破断端緒における破断が生じ、ウインドシールドワイパーの機構の全体は、車体への取り付け点から切り離される。この機構を受け入れる通水管９が充分深くない場合には、ウインドシールドワイパーのブレードを回動させるベアリングの出力軸は、エンジンフードから突出したままに留まり、衝突した歩行者に重大な傷害をもたらす危険がある。
【特許文献１】ＥＰ  １  ２１９  ５１３  Ａ
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、各ウインドシールドワイパーのベアリングを、接続金具における単一の破断よって、リンク機構の残りの部分と自動車の車体から切り離すことによって、従来技術の問題を解消することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、車体に固定されたリンク機構を含み、上記リンク機構は、連結棒を介して少なくとも１つのウィンドシールドワイパーをウィンドシールド上で動かすための電気モータを特に含み、上記連結棒は少なくとも１つのベアリングに回動可能に取り付けられ、上記ベアリングの出力軸に上記ウィンドシールドワイパーが取り付けられた、自動車用のウインドシールドワイパー装置において、上記ベアリングを一方では上記リンク機構へ、他方では上記車体へ取り付けるための接続金具が破断端緒を有し、上記破断端緒の形状は、上記ベアリングの上記出力軸に衝撃が加えられた場合には、上記ベアリングを上記リンク機構と上記車体との両方から完全に分離し、通常の動作モードにおいては、ウィンドシールドワイパーブレードを上記ベアリングの上記出力軸の周りで動かすための力に耐えることを可能にするように決められることを特徴とする、自動車用のウインドシールドワイパー装置を対象とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明のその他の特徴及び利点は、図４、５によって図示された非限定的な実施の形態の説明を読むことによって明らかとなるであろう。図４、５は、ウインドシールドワイパーのベアリングとリンク機構全体との間の破断部の位置の２つの変形をそれぞれ示す斜視図であり、図１〜３は既に説明した。
【０００９】
図４に示された本発明の第１の実施の形態によれば、ウインドシールドワイパーのリンク機構Ｔの車体への取り付け点は、その出力軸Δの周りをワイパーブレードが回動するベアリングＰと、リンク機構の残りの部分との間に、ワイパーブレードと並んで位置する。また、破断端緒Ｒは、ベアリングの接続金具Ｏの、ベアリングと取り付け点との間に設けられる。したがって、ベアリングの出力軸Δに衝撃が加えられると、破断端緒に破断が生じて、ベアリングＰは、例えばボルトＶである取り付け手段によって車体へ取り付けられたままに留まるリンク機構の残りの部分から分離されるので、自動車の通水管の中へ引っ込むことができる。
【００１０】
リンク機構Ｔをモータへ接続し、連結棒をウインドシールドワイパーのベアリングへ接続することを可能にする接続金具Ｏは、ウインドシールドワイパーの通常の動作の際には、モータが、ウインドシールドを拭くためのゴム部品の運動を適切に制御するように高剛性の材料で作られ、破断端緒Ｒは、通常の動作の力に対する接続金具の強度を弱めることなく、ベアリングの出力軸Δが激しい衝撃を受けた際には、接続金具の破断を可能にするように決められた形状を有する。また、接続金具Ｏの形状は、リンク機構Ｔの車体への取り付け手段、すなわち、例えばボルトＶを、破断端緒Ｒと突起部Ｑとの間で受けるように決められる。ベアリングをリンク機構Ｔへ連結するための突起部Ｑは、２つのベアリングを接続するリンク機構Ｔのバーへ嵌め込まれる。
【００１１】
図５の斜視図に示された本発明の第２の実施の形態によれば、ウインドシールドワイパーのリンク機構の車体への取り付け点は、ベアリングをリンク機構へ連結するための突起部Ｑの反対側である、ウインドシールドワイパーの機構全体の外側にある。しかし、取り付け点とベアリングＰとを接続する接続金具Ｏは、破断端緒Ｒ´を有する。この破断端緒Ｒ´は、ベアリングと、リンク機構のその他の部分へはめ込まれた突起部とを接続することを可能にする部分を除いて、実質的にベアリング全体をとり囲む。ベアリングＰの接続金具Ｏに設けられた破断端緒Ｒ´は、例えば、ベアリングをリンク機構へ連結する突起部の対称軸δに対して垂直な第１溝Ｆ１と、ベアリングの残りの周囲を取り囲むＵ字状の第２溝Ｆ２とからなる。破断端緒Ｒ´の形状と大きさは、一方では、ウインドシールドワイパー装置の通常の動作における、リンク機構と、ウインドシールドワイパーのベアリングと、車体との間の、強固な接続を可能にし、他方では、ベアリングの出力軸Δが衝撃を受けた際の破断を可能にするように計算される。
【００１２】
これらの２つの実施の形態において、自動車の耐用期間中はエンジンフードから突出しているベアリングの回転軸（出力軸）Δは、歩行者が衝突した場合には、特に歩行者の頭部へ及ぼす重大な傷害を回避するために、ウインドシールドワイパー装置のリンク機構のその他の部分と独立に、エンジンフードの下の通水管の中へ降下することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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