(57)【要約】  連続可変変速器と交換可能後退軸を具えた駆動装置であって、駆動源とそれに連結されてかつ第１の歯車を設けた出力軸を有した変速器とを有し、駆動源と入力軸との間にはクラッチが設けられ、出力軸は前進用駆動ラインを介して差動歯車に連結された歯車に連結されている。駆動ラインは第１の歯車と噛み合う第２の歯車を設けた中間軸を有している。後退には駆動ラインが切離し器により中断され駆動装置は第２の駆動ラインを有している。該駆動ラインは中間軸と平行な後退軸を有しており、後退歯車は歯車と噛み合っている。
2008518177.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源（Ｅ）と、駆動源に連結された入力軸（３）と第１の歯車（ｔ1）を支持した出力軸（５）とを具えた連続可変変速器（Ｔ）と、駆動源と変速器の入力軸との間または変速器と第１の歯車との間に設けられクラッチ（Ｃ）と、駆動ライン（Ｉ）を介して変速器の出力軸に連結された差動歯車（Ｄ）とを有しており、駆動ラインが第２の歯車（ｔ2）と第３の歯車（ｔ3）を支持した中間軸（９）を有しており、第２の歯車は第１の歯車と噛み合っており、第３の歯車は差動歯車に連結された歯車と噛み合っており、出力軸上の第１の歯車と差動歯車との間には中間軸が設けられており、駆動ライン（Ｉ）は第２・３の歯車（ｔ2、ｔ3）間に存在する切離し器（Ｋ1）により中断されており、差動歯車と変速器の出力軸との間には後退軸（１１）を具えたさらなる駆動ライン（II）が設けられており、該後退軸は中間軸と平行でかつ後退歯車（ｔ3）を支持しており、該後退歯車は差動歯車に連結された歯車（７）と噛み合っており、第４の歯車（ｔ4）が後退歯車（ｔ3）と連結可能であってかつ第２の歯車（ｔ2）と噛み合っており、さらなる駆動ラインが後退歯車（ｔ3）と第４の歯車（ｔ4）との間に存在する追加のクラッチ（Ｋ２）により中断されていることを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
さらにクラッチ機構が設けられており、該クラッチ機構は、切離し器（Ｋ1）を閉じることにより駆動ライン（Ｉ）を介して差動歯車（Ｉ）を変速器の出力軸（５）に連結しおよび／または追加のクラッチ（Ｋ2）を閉じることによりさらなる駆動ライン(II)を介して差動歯車（第）を変速器の出力軸（５）に連結することを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
切離し器（Ｋ1）が中間軸（９）上の第２・３の歯車（ｔ2、ｔ3）を直接互いに連結することを特徴とする請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
後退歯車（ｔ3）と第４の歯車（ｔ4）とが後退歯車（１１）上のベアリングと連結され、かつ互いに直接連結されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかひとつに記載の装置。
【請求項５】
クラッチ（Ｃ）が駆動源（Ｅ）と変速器（Ｔ）との間に設けられており、ブレーキ（Ｂ）がクラッチ（Ｃ）と差動歯車に連結された歯車（７）との間に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかひとつに記載の装置。
【請求項６】
ブレーキ（Ｅ）がクラッチ（Ｃ）と変速器（Ｔ）との間に設けられていることを特徴とする請求項５に記載の装置。
【請求項７】
変速器（Ｔ）がクラッチ（Ｃ）を駆動源（Ｅ）に連結されているだけであることを特徴とする請求項５または６に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は駆動源と駆動源に連結された入力軸および第１の歯車を設けられている出力軸とを具えた連続可変変速器と駆動源と変速器の入力軸との間に設けられたクラッチと駆動ラインを介して変速器の出力軸に連結された差動歯車とを有した駆動装置に関するものであり、該駆動ラインは第２の歯車を設けた中間軸を有している。第２の歯車は第１・３の歯車と噛み合っており、第３の歯車は差動歯車に連結された歯車と噛み合っている。中間軸は出力軸上の第１の歯車と差動歯車との間に設けられている。
【背景技術】
【０００２】
そのような車両に使う駆動装置は一般に連続可変変速器を具えた車両において知られている。公知の駆動装置では駆動源と連続可変変速器との間に設けられた遊星歯車があり、その１個の回転体は制動可能であり、他の２個の回転体は駆動源と変速器の入力軸とにそれぞれ連結されており、２個の回転体は相互に連結可能である。
【０００３】
これら２個の回転体を相互に連結することにより、車両に使用された場合駆動装置はそれらを解離させてブレーキをブロックすることにより前進させるのに使用できる。
【０００４】
【特許文献１】ＵＳＰ４４５９８７２、ＪＰ６１２９４７、ＵＳＰ５０８５３０２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
発明の目的は前記したような後退駆動のための構造的に簡単な駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の駆動装置においては駆動ラインが第２・３の歯車間に設けられた切離し器により中断されており、さらに差動歯車と変速器の出力軸との間にさらなる駆動ラインを有している。該駆動ラインは中間軸と平行な後退軸を有しており、後退歯車は差動歯車に連結された歯車と噛み合っており、第４の歯車は後退歯車に連結可能であってかつ第２の歯車と噛み合っている。
【０００７】
またさらなる駆動ラインは追加のクラッチにより中断されており、該クラッチは後退歯車と第４の歯車との間に設けられている。切離し器は例えば第２の歯車を中間軸から切り離す。ここで追加のクラッチは例えば後退歯車を後退軸から切り離す。
【０００８】
遊星歯車列に代えてこの発明の駆動装置は超過の後退軸により後退作用を行う。ここで差動歯車が中間軸または後退軸を介して変速器と置換可能である。これは公知の駆動装置よりも小型安価の構造であって、遊星歯車列がないので軸を収容する空間も公知の構造より小さい。切離し器と追加のクラッチは例えばクロークラッチなどポジテイブなクラッチとして形成できる。さらに切離し器と追加のクラッチを閉じることによりパッキング機能が得られてこれに車輪がブロックされる。
【０００９】
駆動装置はＵＳＰ４４５９８７２により知られており、そこでは後退軸により重量が通常の方向とは逆の方向に駆動され、該後退軸は駆動源の出力軸と平行であり、それには２個の歯車が設けられている。一方の歯車はエンド変速器のより大なる歯車と噛み合っている。
【００１０】
しかしここで他方の歯車は駆動源の出力軸上の歯車と噛み合っており、この発明におけるように中間軸上の歯車とは噛み合っていない。かかる構造が公知の駆動装置に使用されると、駆動装置に２個の平行な駆動ラインが存在し、両方とも車両を前方に駆動する。さらなる駆動ラインをして車両を逆に駆動させるには、駆動装置はさらに適合しかつ種々の適合が可能である。
【００１１】
さらに駆動装置はＪＰ６１２９４７でも知られており、そこでは駆動ラインが前方への中間軸を有しており、さらなる駆動ラインが逆方向のための後退軸を有しており、それには２個の歯車が設けられている。しかしここでは両方の歯車がそれぞれ後退軸上のいずれかの歯車および変速器の出力軸上野さらなる歯車と噛み合っている。
【００１２】
後退軸上の歯車はいずれもこの発明の構造のように差動歯車に連結された歯車とは噛み合っていない。ＵＳＰ５０８５３０２から公知の構造がこの駆動装置に使用されると、後退軸上の歯車の一方が差動歯車に連結された歯車と噛み合い、後退軸上の他方の歯車は変速器の出力軸上のさらなる歯車と噛み合っている。かくして２個の駆動ラインが得られ、これが車両を同じ方向に駆動し、いずれかの駆動ラインで車両を逆の方向に駆動するにはさらなる適合が必要となり、種々の適合が可能となる。
【００１３】
この発明の一実施例においては、駆動がクラッチ機構を有しており、切離し器を閉じることにより該クラッチ機構が駆動ラインを介して差動歯車を変速器の出力軸に連結するかおよび／または追加のクラッチを閉じることによりさらなる駆動ラインを介して変速器を変速器の出力軸に連結する。
【００１４】
好ましくは、該切離し器は中間軸上の第２・３の歯車を直接相互に連結する。ここで駆動クラッチは中間軸ではなく切離し器により進行する。つまり中間軸にスプラインを設ける必要がなく、中間軸も歯車もより簡単に製造できる。
【００１５】
好ましくは、後退歯車と第４の歯車は後退軸上のベアリングと連結されており、相互に直接連結可能である。追加のクラッチが開いている場合には（前進のために）、後退歯車と第４の歯車はベアリングにより相互に連結されており、最大差動比が大きくなり過ぎる。これを防止すべく、後退歯車と第４の歯車とは固定状態とは別個にベアリングを有しており、それぞれラジアルベアリングとアギジアルベアリングとを具えている。小型のピボットベアリングまたは滑りベアリングにより非常に小さな力に対応できる。
【００１６】
切離し器と追加のクラッチがポジテイブクラッチとして形成されている場合には、両クラッチ半体は車両が停止している場合のみ相互に噛み合うことができる。これは車両のブレーキを励動することにより達成できる。ついで後退歯車を切り換えるには運転者は足でブレーキペダルを押下する。
【００１７】
これが必要でないこの発明の一実施例においては、クラッチが駆動源と変速器との間に設けられており、クラッチと差動歯車に連結された歯車との間にブレーキが設けられている。このブレーキは車両中のＡＴセレクターを後退位置にすることにより励動できる。ここでブレーキは車両を制動するだけで、公知の駆動装置のようなドライブオフ機能は持っていない。したがって、公知の駆動装置よりもクラッチは軽量・簡単に形成できる。好ましくは、ブレーキはクラッチと変速器との間に設けられる。
【００１８】
この発明のさらなる実施例においては、変速器はクラッチを介してのみ駆動源と係合可能である。したがって例えば変速器と駆動源との間のクラッチに平行なバイパス変速器を介しては駆動源に連結できないのである。
【実施例】
【００１９】
図１・２に示すのはこの発明の駆動１の第１の実施例であって、該駆動装置１は車両中に設けられて、駆動源Ｅと連続可変変速器を有しており、該変速器は駆動源Ｅに連結された入力軸３と第１の歯車ｔ1を設けた出力軸５と変速器Ｔの駆動源Ｅと出力軸３との間に設けられたクラッチＣとを有しており、該クラッチは静止位置から前方または後方にドライブオフするものである。
【００２０】
変速器Ｔの出力軸５は駆動ラインＩを介して差動歯車に連結された歯車７に連結されている。駆動ラインＩは車両を前進させるものであって、中間軸９を有している。該中間軸は出力軸５上の第１の歯車ｔ1と歯車７との間に設けられている。歯車７は変速器に連結されている。中間軸に設けられ、第２の歯車ｔ2は第１の歯車ｔ1および第３の歯車ｔ3と噛み合い、第３の歯車は歯車７と噛み合っている。
【００２１】
後退駆動するには、駆動ラインＩを切離し器Ｋ1で中断し、駆動ラインIIにより駆動が行われる。該駆動ラインIIは差動歯車と連結された歯車７と変速器Ｔの出力軸５との間に設けられている。この駆動ラインＩＩは中間軸９と平行な後退軸１１（後退歯車Ｔaが付設されている）を有しており、該後退歯車は差動歯車に連結された歯車７および第２の歯車ｔ2と噛み合っている第４の歯車ｔ4と噛み合っている。駆動ラインIIは追加のクラッチＫ2によっても中断できる。
【００２２】
切離し器Ｋ1と追加のクラッチＫ2とがポジテイブクラッチなので、車両が停止している場合のみ相互に連結できる。これを行うには、ホイールブレーキを励動してクラッチＣを開く。このために運転者は後退から前進またはその逆に変更するときにＣＫペダルを押下しなければならない。切離し器と追加のクラッチとを動作させる他の方法としては、駆動装置１中にブレーキＢを設けて、ＡＴセレクターが前進または後退位置に動かされたときに該ブレーキを励動する。ブレーキＢは好ましくは、クラッチＣと変速器Ｔとの間に設ける。しかし変速器Ｔと切離し器Ｋ1および追加のクラッチＫ2との間に設けてもよい（点線で示す）。
【００２３】
図４に図１の駆動装置の変化例を示す。図５〜７にこの発明の駆動装置の第２の実施例２１を示す。第１の実施例と機能が同じ要素については同じ参照番号を付す。
【００２４】
駆動装置２１は第１の実施例に酷似している。しかしここでは、第２・３の歯車ｔ2，ｔ3は、前進駆動のための駆動ラインを中断する中間軸９を介する代わりに、切離し器Ｋ1により相互に直接連結可能である。後退歯車ｔaおよび第４の歯車ｔ4についても同様であって、追加のクラッチＫ２を介して相互に直接連結可能である。さらに該実施例では後退歯車ｔaおよび第４の歯車ｔ4はサイズが異なる。ブレーキＢは非常に小さくてよく、クラッチＣ内に設けることができる。
【００２５】
駆動装置の第１，２の実施例の動作は次の通りである。ＡＴセレクターのニュートラルおよびパーキング位置においてＫ１が閉じられＫ２が開く（いずれも励動されない）。ＡＴセレクターがニュートラルまたはパーキング位置から前進位置に動かされると、クラッチＣを用いて車両はドライブオフする。ガスペダルを「位置ゼロにすると徐行機能が励動される。
【００２６】
ブレーキＢはまず励動されて、ＡＴセレクターをニュートラルまたはパーキング位置から後退位置に入れると、車両が停止している。クラッチＫ1．Ｋ2が励動されてブレーキＢが開放されると、駆動ライン中のトルクがゼロになり、Ｋ1が開いてＫ2が閉じる。車両はついでクラッチＣを介して後退駆動できる。
【００２７】
ＡＴセレクターを後退位置から前進位置に変えると、ある車両速度（７．５ｋｍ／ｈ）において車両が停止するまでブレーキＢが励動される。クラッチＫ1、Ｋ2が励動Ｍ解除されてブレーキＢが開放される。すると駆動ライン中のトルクがゼロとなり、Ｋ1が閉じＫ2が開く。
【００２８】
ついで車両がクラッチを介して前進駆動できる。ＡＴセレクターを前進位置から後退位置に変えると、車両が停止するまで、ある車両速度（７．５ｋｍ／ｈ）でブレーキＢが励動される。車両が停止していると、クラッチＫ1．Ｋ2は励動解除されブレーキＢが開放される。すると車両はクラッチＣを介して後退駆動される。      
【００２９】
図８，９に歯車ｔ2，ｔ3を設けた中間軸９と切離し器Ｋ1、および後退歯車ｔaと第４の歯車ｔ4を設けた後退軸１１と駆動装置２３１の追加のクラッチＫ2を示す。
【００３０】
図８に明らかなように、駆動クラッチは切離し器Ｋ1を介して作動し、中間軸９を介するものではない。つまり中間軸９はスプラインを有する必要がない。中間軸９と歯車ｔ2，ｔ3はより簡単となる。軸力は差動歯車に連結された右歯歯車７により内方に働く。
【００３１】
図９に示すように軸力は前進駆動（Ｋ2開く）中は後退歯車１１および後退歯車ｔaと第４の歯車ｔ4が経験する(ベアリング)摩擦により左方に働く。ついでこれらの歯車は反対方向に回転する。これらの歯車がベアリングにより相互に連結されている場合には、最大差程度は大きくなり過ぎる（１５，０００ｒｐｍ）。
【００３２】
これを防止すべく、部分歯車が別個にベアリングでもって（固定世界）に連結されている。それぞれラジアル・アギジアルベアリングである。非常に小さな力が小型のピボットベアリングまたは滑りベアリングにより対抗できる。
【００３３】
後退駆動する場合には（Ｋ2閉じる）、駆動力の故に軸方向力もまた左方に働く。しかし半径方向と軸方向の力はより大きくなる。バネ（波型ワッシャーを具えた）により後退歯車ｔaの軸ベアリングを与えかつ部分歯車間に小さな軸方向遊びを形成することによりこの軸方向のベアリングはより小さくできる。後退に際しては、大きな軸方向力により後退歯車ｔaと第４の歯車ｔ4とが対向し合って、この力の多くの部分は左の軸ベアリング(大きい)に作用する。後退歯車ｔaと第４の歯車ｔ4とは同じ方向に回転しＫ2は閉じる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
この発明は自動車製造産業などの分野において広く利用され得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明の駆動の第１の実施例を示す線図である。
【図２】図１の駆動装置の側面図である。
【図３】図１の駆動装置の平面図である。
【図４】図１の駆動装置の他の平面図である。
【図５】この発明の駆動装置の第２の実施例をを示す線図である。
【図６】図５の駆動装置の側面図である。
【図７】図５の駆動装置の平面図である。
【図８】歯車と切離し器を設けた中間軸の断面図である。
【図９】歯車と追加のクラッチを設けた後退軸の断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１    駆動装置
２    入力軸
５    出力軸
９    中間軸
１１    後退軸
Ｔ    変速器
Ｅ    駆動源
Ｃ    クラッチ
Ｉ      駆動ライン
【図１】
2008518177.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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2008518177.tif 000013
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