(57)【要約】  内部および外部ドアのロッキングを操作する２つのロック・トグル・レバーの間の機械的な動作が、ロックされたとき、ハンドルのいずれかの手動操作が、対応するレバーをドアまたは閉鎖器具を開け、もし他の歯止め解放アセンブリがそのロックされた、歯止め非係合位置にある場合、対応する歯止めアセンブリがそのアンロックされた、歯止め・係合位置に他の歯止め解放アセンブリを移動させる。  モータが２つのセグメント・ギアを介してドアを閉じるためのラッチ・ボルトを駆動する。２つのセグメント・ギアは、ドアを開き、ロックする回転ドライブ・インデックシング機構の回転運動の一部のみのために噛み合う。
2008506050.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカ（４）に自動車ドアまたは他の閉鎖器具を係合させるラッチ装置であって、
電動機（９）と、
前記電動機によって駆動されるべきように結合されているドライブ・インデックシング部材（９０６）であって、そこから延びている少なくとも１つの突起（９０６１〜９０６４）を有する、ドライブ・インデックシング部材（９０６）と、
ラッチ・ボルトであって、その位置において前記ストライカに係合するラッチ位置と、その位置において前記ストライカを解放するアンラッチ位置との間で変位可能であり、前記ドライブ・インデックシング部材に選択的に結合される、ラッチ・ボルト（２）と、
前記ラッチ・ボルトをラッチする、または、アンラッチ（ラッチを解除）するように動作する、歯止め（３）と、
前記歯止め（３）が前記ラッチ・ボルトをアンラッチにさせるように前記歯止め（３）に結合され、前記突起（９０６３）または前記突起の１つによって駆動されべく配置された、アクチュエーション部材（９２０）と
を具備し、
それにより、前記ドライブ・インデックシング部材が、前記アクチュエーション部材を駆動するように前記突起または前記複数の突起を電気的に駆動可能であり、その結果、前記歯止めを前記ラッチ・ボルトをアンラッチさせて前記ドアまたは前記閉鎖器具を開き、
当該ラッチ装置が、前記ドライブ・インデックシング部材が前記アクチュエーション部材を駆動する位置を越えて前記ドライブ・インデックシング部材の連続する動作が前記ラッチ・ボルトを駆動させ、それによって、前記電動機が給電されている状態で、前記ボルトまたは前記閉鎖器具が完全に閉じられた位置まで引くことができ、
前記ドライブ・インデックシング部材が、当該ドライブ・インデックシング部材が前記アクチュエーション部材を駆動する、前記ドライブ・インデックシング部材の回転範囲をを越えて離脱される、減少ギアリング部（９０７、９０８）によって前記ラッチ・ボルトに結合される、
ラッチ装置。
【請求項２】
前記ラッチ・ボルト（２）をアンラッチさせる前記歯止め（３）に結合された少なくとも１つの歯止め解放アセンブリ（５１４，５１０）と、
少なくとも１つ結合部材であって、各々がそれぞれの歯止め解放アセンブリと協働し、および、当該結合部材が前記歯止めから対応する前記歯止め解放アセンブリを非係合（係合を解除）する固定（ロッキング）位置と、当該結合部材が前記歯止めによって対応する前記歯止め解放アセンブリに係合する非固定（アンロッキング）位置との間で移動可能である、少なくとも１つ結合部材と
を具備し、
前記結合部材は前記突起（９０６１，９０６２）の１つによってそのロッキング位置とアンロッキング位置との間で駆動されるべく配置されており、
前記ドライブ・インデックシング部材（９０６）は前記回転範囲内で、前記結合部材または前記複数の結合部材を駆動するように配置されている、
請求項１に記載のラッチ装置。
【請求項３】
前記ドライブ・インデックシング部材（９０６）は、全て異なる回転位置において、前記結合部材または前記複数の結合部材を駆動するように配置されている、
請求項２に記載のラッチ装置。
【請求項４】
前記減少ギアリング部は、第１セグメント・ギア（９０７）を具備する、
請求項１〜３のいずれかに記載のラッチ装置。
【請求項５】
前記第１セグメント・ギア（９０７）は、前記ラッチ・ボルト（２）を駆動するように配置された突起（９０９）を有するボルト・ドライブ・ギア（９０８）と噛み合う、
請求項４に記載のラッチ装置。
【請求項６】
前記ラッチ・ボルトが駆動されているときの半径と、前記ラッチ・ボルトが前記ストライカに結合しているときの半径との比率は、使用中、２を越える、
請求項５に記載のラッチ装置。
【請求項７】
前記比率は２〜４の間である、
請求項６に記載のラッチ装置。
【請求項８】
前記比率は約３である、
請求項７に記載のラッチ装置。
【請求項９】
前記ボルト・ドライブ・ギア（９０８）は第２セグメント・ギアである、
請求項５〜８のいずれかに記載のラッチ装置。
【請求項１０】
前記第１セグメント・ギアと前記第２セグメント・ギアとの間のギア減少比率は、２〜４の間である、
請求項９に記載のラッチ装置。
【請求項１１】
前記ギア減少比率は、２〜３の間である、
請求項１０に記載のラッチ装置。
【請求項１２】
前記ギア減少比率は、約２．５である、
請求項１１に記載のラッチ装置。
【請求項１３】
前記電動機が、４０〜１００の比率で、前記減少ギアリング部を介して前記ドライブ・インデックシング部材（９０６）を駆動するように配置されている、
請求項１〜１２のいずれかに記載のラッチ装置。
【請求項１４】
前記比率は４０〜８０の間である、
請求項１３に記載のラッチ装置。
【請求項１５】
前記比率は５０〜７０である、
請求項１４に記載のラッチ装置。
【請求項１６】
前記比率は約６０である、
請求項１５に記載のラッチ装置。
【請求項１７】
前記電動機のスピンドルに装着されたギア（９０２）と噛み合っている第１ギア（９０３）と、
前記第１ギアを回転させるピニオン（９０４）と噛み合っている第１ギア（９０５）と
を具備し、
前記第２ギアが前記ドライブ・インデックシング部材（９０６）を回転させる、
請求項１〜１６のいずれかに記載のラッチ装置。
【請求項１８】
前記電動機（９）が遠心力クラッチ（９０１）を介して前記ドライブ・インデックシング部材を駆動し、それにより、前記電動機が所定のしきい値より下のスピードで、非結合する、
請求項１〜１７のいずれかに記載のラッチ装置。
【請求項１９】
前記ドライブ・インデックシング部材（９０６）の全ての機能の動作は、回転している前記ドライブ・インデックシング部材の、１回転または３６０度回転の範囲で行われる、
請求項１〜１８のいずれかに記載のラッチ装置。
【請求項２０】
電動機（９）によって駆動される回転インデックシング機構（９０６）のための回転ドライブシーケンス制御装置であって、前記電動機のステータに固定されたカム・ガイド（９３０）と、カム部材を支持し、前記電動機のステータとともに、使用中、前記インデックシング機構（９０６）と共に回転さるため設けられた、カム・フレーム（９５０とを有しており、
前記カム・ガイドは、時計回りおよび反時計回りに前記カム部材の回転運動をそれぞれ制限する部分を規定する複数の端部壁、および、前記端部壁の間に中心的に配置されている、弾性的に変形可能であり、放射状に延びているストップ（９３３、９３４）を具備しており、
前記カム・フレーム（９５０）は、前記カム部材が中心ストップを過ぎると回転が自由になる延びた位置と、前記カム部材が前記中心ストップに突き当たる後退した位置との間で放射状に変形可能であり、
前記中心ストップは、端部突出部（９４２’）を有しており、当該端部突出部は、前記カム部材が前記中心ストップに対して回転しながら押されているとき、および、そのときのみ、前記カム部材の弾性バイアスに対抗して、その延びた位置まで前記カム部材を保持するための形状をしているそれぞれの前記端部壁に向かって指向しており、それにより、前記カム部材に作用するトルクが所定の値をより低下したとき、前記中心ストップが前記カム部材を解放し、
前記カムガイドは、前記ガイド・ガイドと相対的な唯一つのループを介して唯一つの方向に、前記カム部材を案内する前記端部壁の領域に位置する形状となっており（９３６、９３７、９３９）、それにより、前記カム部材は、前記中心ストップから解放されると、それがいずれかの壁であり、前記中心ストップに対してのみ、そして、対向する端部壁に対して直接ではなく、移動可能である、
回転ドライブシーケンス制御装置。
【請求項２１】
前記中心ストップが端部リップ（９４２’）を持つ１対の放射状のフィンガー（９３３、９３４）を具備する、
請求項２０に記載の装置。
【請求項２２】
前記カム部材は、前記ローターに装着されるべく形成されたフレームボディ（９５０、９５０’）に接続されたアーム（９５１、９５１’、９５２’）によって保持されているピン（９４１）である、
請求項１０または２１に記載の装置。
【請求項２３】
前記アームは、弾性的に変形可能であり、前記弾性的な放射状バイアスを提供する、
請求項２２に記載の装置。
【請求項２４】
前記カムフレーム（９５０）は、使用中、前記ローターの軸方向に弾性的に変形可能であり、前記カム・ガイドと係合する当接部に向かって前記カム部材を軸方向にバイアスするように弾性的に配置されている、
請求項２２または２３に記載の装置。
【請求項２５】
前記カム・ガイド（９３０）と前記カム・フレーム（９５０）とは各々、前記電動機（９）に、使用中、同軸状に重ねられて装着されるように、一般的な平面である、
請求項２４に記載の装置。
【請求項２６】
前記カム・ガイド（９３０）は、各端部において、前記端部壁によって境界が規定され、回転軸（９４０）に一般的に移動するＵ形状のカム・トラック（９３６〜９３８）を具備しており、深さ、軸方向において、トラックに沿って前進するように変化するトラックについて、弾性的なバイアスに対して前記カム部材を軸方向に力を加えるように、それが前記端部壁に向かって乗るとき、それが前記中心ストップに向かって回転されるとき、前記カム部材は前記カム・トラックから解放され、その安定な軸方向の位置に戻るように軸方向に力が加えられ、それにより、前記トラックの両端の異なる深さが前記カム部材の弾性的なバイアスによって協働し、前記トラックに沿って一方向の運動を確実にする、
請求項２４または２５に記載の装置。
【請求項２７】
回転インデックシング機構であって、当該機構は、ドライブ・インデックシング部材（９０６）に結合されたモータ出力ドライブと、請求項２０〜２６のいずれかに記載れた回転ドライブ・シーケンス制御装置とを有し、当該回転ドライブ・シーケンス制御装置は、前記モータ（９）に固定されたカム・ガイド（９３０）と、前記モータ出力ガイドに固定されたカム・フレーム（９５０）とに同軸状に設けられており、それにより、前記インデックシング機構は、２つの扇形領域における操作を制限され、上記２つの領域の間の運動が間接的になり、遅延されるが、ある領域内の運動は制限されなくなる、
回転インデックシング機構。
【請求項２８】
前記モータ（９）は、遠心力クラッチ（９０１）を介して前記出力ドライブに結合されており、それにより、前記クラッチが所定のスピードより下で前記ドライブの係合はを解き、その結果、中心ストップ（９３３、９３４）に対するカム部材（９４１）の当接は前記モータドライブを所定の時間間隔の後で係合を解き、前記カム部材が前記中心ストップから解放されることを可能にし、それにより、いずれかの方向における前記モータのさらなる動作が対応する端部壁に前記カム部材を駆動する、
請求項２７に記載の回転インデックシング機構。
【請求項２９】
ストライカ（１）に自動車ドアまたは閉鎖器具（クロージャ）を係合するラッチ装置であって、
ラッチ・ボルト（２）であって、当該ラッチ・ボルトが前記ストライカと係合するラッチ位置と、当該ラッチ・ボルトが前記ストライカとの係合が解かれるアンラッチ（非ラッチ）位置との間で変位可能なラッチ・ボルトと、
前記ラッチ・ボルトをラッチさせるまたはアンラッチさせるように動作可能な歯止め（３）と、
前記歯止めに結合されて前記ラッチ・ボルトに前記歯止めをアンラッチさせる、歯止め解放アセンブリ（５１４、６１０）と、
前記ラッチ・ボルトをアンラッチすることにより前記ドアを開けるため、使用中、内部ドア・ハンドルに接続される、レバー（６）と
を具備し、
前記歯止め解放アセンブリは、２つの安定位置、すなわち、当該アセンブリがレバーが、前記歯止めを回転させ、前記ラッチ・ボルトを解放する第１の位置と、当該アセンブリが前記レバーがそのように動作することを防止する第２の位置との間で運動可能であり、
当該ラッチ装置は、スプリング（１１）を有する幼児安全ロッキングスイッチ（１０２）を具備しており、当該スプリングは、前記歯止め解放アセンブリに作用してその第２のロックされた位置に向けてそれを変化可能にバイアスさせ、能動安定位置と非能動安定位置との間で手動で移動可能であり、その能動的な位置において前記変化可能なバイアス力が前記歯止め解放アセンブリを作用させる他の任意の力を越えるのに十分な力であり、それにより、その第２の位置にそれを維持させること、または、その第２の位置にそれを戻すことを確実にし、非能動位置において、前記変化可能なバイアス力が前記ラッチ・アセンブリの他の構成要素をその第１のアンロックされた位置に、前記歯止め解放アセンブリを維持させるには十分弱い、
ラッチ装置。
【請求項３０】
前記幼児安全ロッキング・スイッチは、２つの安定な位置のみの間で手動で回転するように装着されたボディ（１０２）を具備しており、前記安定な位置において、そのスプリング（１１０）が能動位置および非能動位置である、
請求項２９に記載のラッチ装置。
【請求項３１】
前記幼児安全ロッキング・スイッチは前記安定な位置を規定しているオーバー・センター・スプリング機構（１０９）を有する、
請求項３０に記載のラッチ装置。
【請求項３２】
前記オーバー・センター・スプリング機構（１０９）は、前記ボディの近傍に設けられた弾性的に変形可能な部材（１０９）と、それに対してバイアスされたスプリングとを具備し、前記ボディがカム面（１０６〜１０８）を有しており、当該カム面が大きな半径のいずれかの側の比較的小さな半径の領域で、前記変形可能な部材に当接し、それにより、２つの安定な位置と、中間のメタステーブル回転位置とを規定する、
請求項３１に記載のラッチ装置。
【請求項３３】
前記弾性的に変形可能な部材（１０９）はリーフ・スプリングである、
請求項３２に記載のラッチ装置。
【請求項３４】
前記歯止め解放アセンブリは回転トグル・レバー（６１０）を具備しており、当該回転トグル・レバーは、オーバー・センター・スプリング装置（６１６）によって、前記歯止め解放アセンブリに対応する、前記２つの安定位置のいずれかに、バネによってバイアスされている、
請求項２９〜３３のいずれかに記載のラッチ装置。
【請求項３５】
前記歯止め解放アセンブリはピン（５１４）を具備しており、当該ピンは、前記回転トグル・レバー（６）によって保持されており、前記歯止めはドッグ（３０４）と接続されている、または、前記ドッグと一体的に構成されており、当該ドッグは、前記回転トグル・レバーのアンロックされた安定な位置において、前記ピンの半径の所定の範囲においてのみ前記歯止めに係合させるため、前記ピンが乗る放射状に延びているトラック（３０５）を有する、
請求項３４に記載のラッチ装置。
【請求項３６】
前記幼児安全ロッキング・スイッチは、硬貨またはブレードを用いて手動で回転させるため、溝（１０３）とともに形成されている、
請求項３０〜３２のいずれかに記載のラッチ装置。
【請求項３７】
前記幼児安全ロッキング・スイッチの前記スプリング（１１０）は、トーション・スプリングであり、その端部が固定されている、
請求項３０、３１または３２のいずれかに記載のラッチ装置。
【請求項３８】
ストライカ（４）に自動車ドアまたは閉鎖器具（クロージャ）を係合するラッチ装置であって、
電動機（９）と、
ラッチ・ボルト（２）であって、当該ラッチ・ボルトが前記ストライカと係合するラッチ位置と、当該ラッチ・ボルトが前記ストライカとの係合が解かれるアンラッチ（非ラッチ）位置との間で変位可能なラッチ・ボルトと、
前記ラッチ・ボルトをラッチさせるまたはアンラッチさせるように動作可能な歯止め（３）と、
ドライブ・インデックシング部材（９０６）であって、前記電動機によって駆動されるべく結合され、当該ドライブ・インデックシング部材から延びている少なくとも１つの突起（９０６１〜９０６４）を有する、ドライブ・インデックシング部材と、
少なくとも２つの歯止め解放アセンブリ（５１４、５１０）であって、当該アセンブリを前記ラッチ・ボルトとアンラッチさせるために前記歯止めに結合されている、少なくとも２つの歯止め解放アセンブリと、
少なくとも２つの結合部材（５２０、６２０）であって、各々がそれぞれの歯止め解放アセンブリと協働し、それが前記歯止めから対応する歯止め解放アセンブリを非係合にする位置と、それが前記歯止めと対応する歯止め解放アセンブリとを係合する位置との間で移動可能である、少なくとも２つの結合部材と
を具備し、
前記結合部材の各々が、前記突起または前記複数の突起の１つによってそのロック位置およびアンロック位置において駆動されるように配置されており、
それにより、前記ドライブ・インデックシング部材が電気的に動作可能であり、前記突起または前記複数の突起の１つが選択的に前記結合部材を駆動して前記歯止め解放アセンブリを係合させ、
当該ラッチ装置は、使用中、前記ラッチ・ボルトのアンラッチにより前記ドアを開けるためそれぞれのハンドルに接続可能なレバー（５１６）を具備し、
各歯止め解放アセンブリは、当該アセンブリが対応するレバーが前記歯止めを回転させ、前記ラッチ・ボルトを解放する第１の位置と、当該アセンブリが前記レバーがそのように動作することを防止する第２の位置との間で運動可能であり、
協働する形成部（５１７、６１７）を有する前記歯止め解放アセンブリは、アンロックされたとき、前記ハンドルのいずれかの手動動作が前記対応するレバーが前記ドアまたは前記閉鎖器具を開けさせ、もし前記他の歯止め解放アセンブリがそのロック位置、歯止め非係合位置にある場合、前記対応する歯止め解放アセンブリをそのアンロック位置、歯止め係合位置まで前記他の歯止め解放アセンブリを移動させる、
ラッチ装置。
【請求項３９】
各歯止め解放アセンブリが、オーバー・センター・スプリング装置（５１６）によって、前記歯止め解放アセンブリの安定位置に対応する、２つの安定な回転位置のいずれかにバネによってバイアスされた回転トグル・レバー（５１０、６１０）を具備する、
請求項３８に記載のラッチ装置。
【請求項４０】
前記歯止め解放アセンブリは、前記回転トグル・レバーによって保持されているピン（５１４）を具備し、前記歯止めがドッグ（３０２、３０４）に接続されているまたは一体的に構成されており、当該ドッグは放射状に延びているトラック（３０３、３０５）を有しており、前記ピンの半径が所定の範囲内にあるときのみ、前記回転トグル・レバーのアンロックされた安定な位置において、前記レバーを前記歯止めに係合するため、前記ピンが進む、
請求項３９に記載のラッチ装置。
【請求項４１】
前記回転トグル・レバーは突起（５１７、６１７）を有しており、当該突起は前記協働する形成物の１つを構成しており、前記第１の回転トグル・レバーをそのアンロックされた、安定した回転位置に向かってカム動作させるため、他の回転トグル・レバーによって維持されている前記ピンに係合可能である、
請求項４０に記載のラッチ装置。
【請求項４２】
前記回転トグル・レバーは突起（５１７、６１７）を有しており、当該突起は前記協働する形状物の１つを構成しており、前記第１の回転トグル・レバーをそのアンロックされ、安定した回転位置に向かってカム動作させるため、他の回転トグル・レバーによって保持されている前記ピンに係合可能であり、前記第１の回転トグル・レバーのカム動作が丁度オーバー・センター・位置を越えてそれを移動させるように作用し、その結果、そのオーバー・センター・スプリングがアンロックされた安定した位置に対してその運動を完了する、
請求項３９〜４１のいずれかに記載のラッチ装置。
【請求項４３】
当該ラッチ装置はレバー（５、６）を具備し、当該レバーは、使用中、内部ハンドルに対応している、１つの歯止め解放アセンブリ、および、内部および外部ハンドルに対応している、両者の歯止め解放アセンブリのそれぞれの手動ロッキングのためのシル・ノブ・およびキー制御部のそれぞれに接続可能であり、その結果、前記内部ハンドルによるオープニングが前記外部ハンドル動作がアンロックされることを確実にし、前記外部ハンドルによるオープニングが前記内部ハンドルの動作がアンロックされることを確実にする、
請求項３８〜４２のいずれかに記載のラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドア、または、ストライカ（striker)に対する他の閉鎖器具(closure、クロージャ) を係合するラッチ装置（latch arrangement) に関するものであり、また、電動機によって駆動される回転インデックシング（indexing: 指示) 機構のための回転ドライブ・シーケンス（回転駆動順序）制御装置に関する。本発明は特に、ただし、排他的ではなく、自動中心ドア・ロッキング部によって中心的に制御される自動車ドア・ラッチ（latch 、掛けがね装置）に有効である。
【背景技術】
【０００２】
私の公開公報ＷＯ98/27301は、単一の電動機だけを用いているが、ドアを開けること、および、内部および外部ドア手動操作を固定する(locking、ロッキング) する、全ての要求されたラッチ機能について選択的に独立した電気および機械的な制御を提供可能である、この型の多くのラッチ装置を開示している。上記公開公報はさらに、自動幼児安全機構を開示しており、ここで、内部ドア・ハンドル機械的なスイッチまたは電気的な制御のいずれかによって動作できず、そして、電動機を用いて半ラッチ状態から完全にラッチした位置にドアの閉鎖を終了することを開示している。
【０００３】
私はまた、ＷＯ01/69101において、電動機から関連するラッチ構成要素に、ＷＯ/27301において開示した回転ドライブ・インデックシング（回転動力指向）部材を介して、動力を伝達するのに適した遠心力クラッチを開示している。
【０００４】
この形式のラッチに用いる適切な電子制御システムが私の刊行物ＷＯ03/004810 に開示されており、その刊行物においては、ドライブ・インデックシング部材の回転位置が磁気的に検出される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、上記に関連した私の特許刊行物に開示されている技法を用いて自動車のドア・ラッチの寸法は重量をさらに低減させ、それによって、それらが経済的に製造できうることにある。向上された機能もまた望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ある状況において、たとえば、内部および外部ハンドルのロッキング（ロックすること、動かなくすること）のための手動オーバーライド（override、無効化）を提供することが望まれている。したがって、第１の本発明は、ストライカに対する自動車ドアまたは他の閉鎖器具を係合させるラッチ装置であって、電動機と；ラッチ・ボルトであって、その位置において前記ストライカに係合するラッチされる位置と、その位置において前記ストライカを解放するアンラッチされる位置との間で変位可能であるラッチ・ボルトと；前記ラッチ・ボルトをラッチする、または、アンラッチ（ラッチを解除）するように動作する歯止めと、前記電動機によって駆動されるべきように結合されているドライブ・インデックシング部材であって、そこから延びている少なくとも１つの突起を有する、ドライブ・インデックシング部材と；それが前記ラッチ・ボルトをアンラッチさせるため前記歯止めに結合された少なくとも２つの歯止め解放アセンブリと；少なくとも２つの結合部材であって、それが前記対応する歯止め解放アセンブリを前記歯止めから係合を解くロッキング位置と、それが前記対応する歯止めアセンブリが前記歯止めと係合するアンロッキング位置との間で移動可能であり；前記結合部材の各々が前記突起または前記複数の突起の１つによるロッキング位置およびアンロッキング位置の間で駆動されるように配設されており；それにより、前記ドライブ・インデックシング部材が、前記突起または前記複数の突起が選択的に前記結合部材を駆動させて前記歯止め解放アセンブリを係合させるように電気的に駆動可能であり；当該ラッチ装置は、使用中、前記ラッチ・ボルトをアンラッチすることにより前記ドアを開くためのそれぞれのハンドルに対して接続可能なレバーを具備し、各々の歯止め解放レバーが、そこで対応するレバーが前記歯止めを回転させて前記ラッチ・ボルトを解放する第１の位置と、それが前記レバーがそのように行うことを防止する第１の位置との間で動作可能であり；前記歯止めアセンブリは、ハンドルのいずれかの手動動作が、アンロックされたとき、対応するレバーが前記ドアまたは他の閉鎖器具を開け、対応する歯止め解放アセンブリを、そのアンロックされた、歯止め係合位置と、もし他の歯止め解放アセンブリがそのロックされた位置、歯止め非係合位置に他の歯止め解放アセンブリを移動させるように配置されている。
【０００７】
好ましくは、ラッチ装置はレバーを具備し、当該レバーは、使用中、内部ハンドルに対応している、１つの歯止め解放アセンブリ、および、内部および外部ハンドルに対応している、両者の歯止め解放アセンブリのそれぞれの手動ロッキングのためのシル・ノブ・およびキー制御部のそれぞれに接続可能であり、前記内部ハンドルによるオープニングが前記外部ハンドル動作がアンロックされることを確実にし、前記外部ハンドルによるオープニングが前記内部ハンドルの動作がアンロックされることを確実にする。
【０００８】
好ましい実施の形態において、このことは、電気的な幼児安全（ただし、内部ドア・ハンドルの使用不可は電動機を用いて自動的に制御される）が一度のみ機能することを可能にし、それから、外部ドア・ハンドルを機械的に押すことによりリセットされるべきことを可能にする。このことは、たとえば、自動車が異なる時間に異なる乗客のために使用されているときに、利益があり、たとえば、後部座席の幼児の乗客が訓練するために一度動かされると、次の乗客は幼児安全を要求されることはない。
【０００９】
さらに、好適な実施の形態において、もしシル・ノブがロックされた場合、内部ドア・ハンドルが依然として動作されることができ、後部座席の乗客がドアを開くことを可能にする、このことはシル・ノブをアンロック状態にリセットし、乗客自身を自動車に閉じ込めるという不便さの発生を防止する。
【００１０】
さらなる本発明は、必要なラッチ機能の全てを動作するための電動機の必要とされる寸法と動力を最小にすることが意図されている。したがって、第３の本発明はストライカに自動車ドアまたは他の閉鎖器具を係合させるラッチ装置を提供しており、当該ラッチ装置は、電動機と；前記電動機によって駆動されるべきように結合されているドライブ・インデックシング部材であって、そこから延びている少なくとも１つの突起を有する、ドライブ・インデックシング部材と；ラッチ・ボルトであってその位置において前記ストライカに係合するラッチ位置と、アンラッチ位置であってその位置において前記ストライカを解放するアンラッチ位置との間で変位可能であり、前記ドライブ・インデックシング部材に選択的に結合されている、ラッチ・ボルトと；前記ラッチ・ボルトをラッチする、または、アンラッチ（ラッチを解除）するように動作する、歯止めと；前記歯止めが前記ラッチ・ボルトをアンラッチにさせるように前記歯止めに結合され、前記突起または前記突起の１つによって駆動されるべきように配置された、アクチュエーション部材とを具備し、それにより、前記ドライブ・インデックシング部材が、前記突起または前記複数の突起が前記アクチュエーション部材を駆動させて前記歯止めが前記ラッチ・ボルトをアンラッチして前記ドアまたは他の閉鎖器具を開くように、電気的に駆動可能であり、当該ラッチ装置は、前記ドライブ・インデックシング部材が前記アクチュエーション部材を駆動する位置を越えて前記ドライブ・インデックシング部材の連続する動作が前記ラッチ・ボルトを駆動させ、それによって、前記ドアまたは閉鎖器具が前記電動機が給電されている状態で、前記ボルトまたは前記閉鎖器具が完全に閉じられた位置まで引かれ得り；前記ドライブ・インデックシング部材は、当該ドライブ・インデックシング部材が前記アクチュエーション部材を駆動する、前記ドライブ・インデックシング部材の回転範囲を越えて離脱される、減少ギアリング部によって前記ラッチ・ボルトに結合される。
【００１１】
ドアを開けるおよびドアを閉じる動作を順序づけることによって、電動機は両者の機能を同時に行うためにトルクを伝達することが要求されないので、低電力のモータで十分である。さらに、アクチュエーション部材の制御から動力によるドアを閉じることの非結合がドライブ・インデックシング部材の回転範囲を越えた非係合されるべき減少ギアリング部のために配置することによって確実にされる。好ましくは、この非係合は、噛み合いセグメント・ギアを用いることによって達成されるが、当該セグメント・ギアはドライブ・インデックシング部材からラッチ・ボルトに動力を伝達する。好ましい実施の形態において、ドライブ・インデックシング部材はまた、内部および外部ドア・ハンドルの動作に関すロッキングおよびアンロッキングを操作し、これらの操作はまた、それらの操作がドアを閉じることと同時に行われることが要求されないように、順序づけられる。さらに、好ましい実施の形態において、減少ギアリング部は、ギア比率がドライブ・インデックシング部材とラッチ・ボルトとの間でさらに低減されることにより、これまで可能であったモータより小型の電動機を用いることを可能にすることを選択される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明がより良好に理解されるために、複数の好適な実施の形態が添付した図面に関連づけて、単に例示のために、下記に記述される。
【００１３】
本発明の実施の形態としての自動車ドア・ラッチ（latch 、掛けがね装置）が先ず、図１〜１７を参照して記述される。ラッチがプラスチック製の外層を持つスチール製ケース１内に収容されており、その寸法は約１０ｃｍ×５ｃｍ×２ｃｍである。ラッチの重量は約６００ｇであり、その重量には電動機（モータ）の重量を含むが、外部ケーブルとワイヤの重量は含まない。
【００１４】
通常通り、ラッチ・ケース１が車両のドアに固定され、それにより、ドアが車両のドア・フレーム（ドア枠）から突出しているＵ形状のストライカ（striker 、当接部材) ４と係合している。車両のドアが十分閉じられたとき、車両のドアは、ラッチがストライカを解放するとき、ドアを開けることを助けるウェザー・シールド（図示せず）を弾性力によって圧縮する。代表的な乗用車は、フロントドアとリアドアについて４個のそのようなラッチ装置を有し得るのであり、ブーツ (boot、車両後部の物入れ) またはテールゲート(tailgate 、後板) に装着される簡単化した改良型ラッチを有し得る。それらのラッチは、たとえば、ＷＯ03/004810 において記載された型式（図示せず）の中央制御ユニットによって制御される。電流が、要求された電動機の回転の向きに基づく電圧の極性で、中央制御ユニットから電動機９に供給される。ラッチが、ドア・ノブまたはシル（sill、下枠）・ノブに結合される、代表的には、ドアの上部内面に、ドアの外部からキーによってアクセス可能な機械的キー装置に、および、内部および外部ドア・ハンドルに（または、適切ならば、ブーツまたはテールゲートの外部のノブまたはラッチに）結合される。これらの結合装置は下記に記述される。ラッチはドアの開閉を制御し、ドア・ハンドルからのその動作はシル・ノブおよびキーの位置に依存して、すなわち、機械的に、選択的にアンロック（非ロック、非固定）またはロック（固定）されるが、中央制御ユニットおよび電動機９を用いて電気的にも選択的にアンロックまたはロックされる。ラッチの各機能についての電気および機械的な動作は、全く互いに独立しており、互いに干渉はなく、電気の障害があった場合においても、ラッチは依然として機械的に動作可能であり、ロック動作は障害の影響を受けない。ロックすることは、機械的な制御と独立して、電気的に動作可能である。
【００１５】
ラッチ・ボルトは延びたリム（limb、突出部分）２０２を有しており、当該延びたリムの端部は、給電されている状態で、ドアの閉鎖を完全にするセグメント・ギア９０８によって、半ラッチ位置から作動的に係合されるが、その詳細は下記に述べる。
【００１６】
クロー（claw、かぎつめ) またはラッチ・ボルト２は、ラッチ１の平面において、枢軸２０５の周囲に回転するため装着されている。図８においてより明瞭に図示されているように、ラッチ・ボルト２は、ストライカ４を保持するためのＪ形状の開口（オープニング）を有しており、当該ストライカは円筒表面２０３と係合している。ラッチ・ボルト２は、トーション・スプリング（捩じりばね）２０１によって回転的にバイアスされており、当該トーション・スプリングは、ドアを部分的に開き、ラッチ・ボルトをアンラッチ位置まで十分に移動させるのに十分強くなっており、そらされ（cocked) 、そして、ドアが再び閉じられたとき、ストライカ４によって再び叩かれるべく準備する。ドアが押されて閉じられると、ドアは先ずラッチ・ボルトを半ラッチ位置まで回転させ、その位置において、歯止め（pawl、ポール）３がショルダ２０３と係合する、図８を参照。ストライカ４に力がかかっている状態でのラッチ・ボルトの連続した回転は、ラッチ・ボルトを完全にラッチした位置まで持っていき、その位置において、さらなるショルダ２０４が歯止め３と係合する。
【００１７】
歯止め３は、軸３０６に枢軸的に装着されており、図６、軸３０６において同軸状に装着されている１対の軸状に間隔付けられたドッグ（dogs、回しがね）３０２，３０４に永久的に係合され、かつ、それらと共に回転するように係合されている。ドッグは歯止めとともに一体的に形成されることができる。ドッグの各々は、下記に述べる、対応するロック・トグル・レバー５１０、６１０によって保持されている、カム・ピン５１４、６１４のそれぞれから回転動力を受け入れるため、Ｕ形状をした開口３０３、３０４を有している。ドッグは外部および内部手動解放レバー５、６のそれぞれから動力を選択的に伝達し、図４、当該外部および内部手動解放レバーはケーブル５０２、６０２（図１）によって外部および内部ドック・ハンドルのそれぞれにリンクされている。
【００１８】
機械的なロッキング（固定すること）は、軸７０２に回転させるために装着されたシル・ノブ・レバー７、および、軸８０２に回転させるために装着されたキー・ロッキング・レバー８によって制御される。これらのレバー７、８は、図３に図解した溝内のピンによって作動的にリンクされており、それにより、キーによるロッキングはシル・ノブ・レバーをそのロッキング位置まで移動させる。従来と同様に、シル・ノブ・レバー７は、キーが内部および外部ドア・ハンドル動作の両者をロックまたはアンロックしている間、内部ドア・ハンドル動作をロックまたはアンロックさせる。キー・ロッキング・レバー８に装着されたラグ（lug 、突起物）８０３は、キー・トグル・レバー５１０、６０１の両者と係合し、外部ドアおよび内部ドア・ロッキング装置の両者をロッキングまたはアンロッキングさせる（非固定にする）。シル・ノブ・レバー７はシル・ノブにリンクされているケーブル７０１に接続されており、キー・ロッキング・レバー８は対応するケーブル８０１に接続されており、そのケーブル８０１はドア内のキー機構に接続されている。
【００１９】
図１に図解したように、歯止め３はトーション・リターン・スプリング（捩じり戻りバネ）３０１を持ち、各手動解放レバー５、６はそれ自体のトーション・リターン・スプリング５０１、６０１を持つ。図２Ａおよび図２Ｂに図解したように、外部および内部ドア・ハンドルのロッキングおよびアンロッキングし、ドアを開くためのラッチ・ボルトを解放する電気制御は電動機９によって遂行され、当該電動機はドライブ・インデックシング（動力（駆動）指向）部材９０６を両方向に駆動し、図８、当該ドライブ・インデックシング部材は２つの平行かつ重ねた（superposed) ロッキング・スライダ５２０、６２０、および、オープニング（開）・スライダ９２０を駆動する。３個のスライダの全てが図２Ｂに図解されており、外側のロッキングスライダ５２０だけが図２Ａに図解されている。３個のスライダ５２０、６２０、９２０の全てが十字架形の突起を有しており、当該十字架形の突起のそれぞれにデュアル・リターン・スプリング（二重戻りバネ）５２２が、図２Ａ、取りつけられている。このことは、ラッチ・ケースに固定されているカム・ピン５２３が弓形をしているスライダ・カム溝５２１を案内するとき、スライダが、ラッチの平面において、ラッチの長手方向に往復することを可能にする。図８および図９に最も明瞭に図解されているように、ドライブ・インデックシング部材９０６は、異なる回転位置において３個の放射状に隔てられている突起９０６１、９０６２、９０６３を有しており、当該突起は、ロッキング・スライダおよびオープニング・スライダの対応する突起５２４、６２４、９２４と係合するため位置決めされている。第４番目の突起が設けられるが、本実施の形態では使用されない。ドライブ・インデックシング部材９０６の回転インデックシング運動が、回転方向に対応する長さ方向においてロッキング・スライダおよびオープニング・スライダのそれぞれと順序に係合して摺動させて、所望の機能を達成する。
【００２０】
図２Ａに図示したように、外側のロッキング・スライダ５２０は溝を有しており、その溝の一端において、対応する外側のハンドル解放レバー５にあるピン５１５と係合している。内側のロッキング・スライダ６２０は、内側のハンドル解放レバー６と上記と類似する相互接続をしている。オープニング・スライダ９２０は、また図１０Ａおよび図１０Ｂに図示のごとく、端部突起９２１を有しており、当該端部突起は歯止め３の表面から突出しているピン３０５に対して当接している。それゆえ、ドアを開けるため、歯止め３と直接係合して回転させ、ラッチ・ボルトを解放する。一旦、複数のロッキング・スライダまたはオープニング・スライダがドライブ・インデックシング部材によって駆動されると、リターン・スプリング５０２の作用の下で、それらのスライダはそれらの自然位置にばねの力で戻り、それらのスライダはドライブ・インデックシング部材の対応する突起によって係合が解かれる。このことは、ロッキングの機械的な動作とドアを開く機能との相互干渉を回避する。複数のスライダのある可能な位置が、変形（translating)と揺動（rocking)の両者についての、これらスライダの運動経路を図解するように図２Ｂに図解されている。
【００２１】
第１実施の形態において、図１、図２Ａ、図１６〜１９のカム・フレーム・アセンブリおよびカム・ガイド・アセンブリ９３０、９５０が省略されており、ドライブ・インデックシング部材９０５（またはそれに連結された構成要素）の回転位置が、磁気リング（ring) センサによって検出され、検出された信号が中央制御ユニットに提供される。後述するように、図８の２つのセグメント・ギア９０７、９０８はラッチ・ボルト２にトルクを伝達してドアを閉じる。
【００２２】
第２実施の形態において、電動機がドアを開けること、および、ドアをロックすることを制御するが、動力によってドアを閉じることはない。回転ドライブ・インデックシング部材の運動は、図１６〜１９に関連付けて下記に記述さればかりではなく、図１および図２Ａの下左手部分に一部が図示されている、カム・フレームおよびカム・ガイド９３０、９５０を使用して時間制御される。駆動部がラッチ・ボルト２に結合されていないので、図８の２つのセグメント・ギア９０７、９０８はこの実施の形態から除かれている。他方、２つの実施の形態は同じであるから、記述は繰り返されない。
【００２３】
下記の記述は第１実施の形態に関係する。
【００２４】
図８および図９に関連づけて述べると、その極性が回転の向き（方向）を決定するＤＣ電圧によって動力が供給される電動機９は出力スピンドルを有しており、当該出力スピンドルは、私の明細書ＷＯ01/69101に記載されている型式の遠心力クラッチ９０１を介して出力ギア９０２に結合されている。回転動力は回転スピードが所定のしきい値を越えたときのみ、伝達される。それゆえ、従動（driven) ギアが回転に十分に耐えているとき、電動機のスピンドルの結合が解かれる。このことは、ラッチ・ボルトまたは複数のロッキング・アセンブリが機械的に運動させなければならない事態において、電動機からの機械的なドラッグ（drag、引きずり) を防止し、ジャミング（jaming) を回避する。下記に述べるように、ドライブ・インデックシング部材の異なる動作についてシーケンス（順序）・タイミングが重要な部分であり、位置のフィードバックなしに電気的な機能について自動的に動作することを可能にする。
【００２５】
出力ギア９０２から中間ギア９０３へのドライブ（動力）は、当該中間ギアが噛み合うことにより、１２対１（12 to １）のギア比率である。中間ギア９０３と共に回転するため装着されているピニオン９０４は、さらなるギア９０５に動力を伝達し、ギア９０４とギア９０５の間のギア比率は５対１（５ to １）である。さらなるギア９０５は、ドライブ・インデックシング部材９０６および第１のセグメントギア９０７と回転し、実際、これらの構成要素は一体的に形成することができる。それゆえ、電動機出力ドライブ・スルー（drive through)からドライブ・インデックシング部材９０６へのギア減少（低減）比率は、６０対１（60 to １）である。他の実施の形態において、（４０〜１００）対１、好ましくは、（４０〜８０）対１、さらに好ましくは、（５０〜７０）対１の範囲内であり得る。第１のセグメント・ギア９０７は複数の歯を持ち、当該複数の歯は約２２０度または全回転の約２／３の回転範囲を越えて延びている。それが第２のセグメント・ギア９０８と複数の歯が噛み合って結合している状態である。第２のセグメント・ギア９０８の６個の歯の角度範囲は約９０度または１／４回転であり、歯の数は第１のセグメント・ギアの数に対応しているが、半径の比率は２．５対１であり、他の実施例では２と４との間、好ましくは、２と３との間であり、このことが、ドライブ・インデックシング部材からの更なるギアの減少比率を提供する。第２のセグメント・ギア９０８にある６個の歯の最後から放射状に離隔されている突起９９９は、図８および図０Ｂに図示のごとく、クロー（claw) またはラッチ・ボルト２の延長部２０２の先端を駆動するために、配置されている。このことは、ドライブ・インデックシング部材が、図１０Ｂに図解した、ラッチ・ボルトの半ラッチ位置から、図１０Ｃに図解したその全ラッチ位置まで、ラッチ・ボルトをドライブすることを可能にし、その結果、第２のセグメント・ギアがその初期位置に戻る。ラッチ・ボルトの回転は、スライダをロッキングし（固定し）、開ける動作の角度範囲から完全に分離して、ドライブ・インデックシング部材の角度の離散的な範囲を越えて、遂行される。このことは電動機９のトルクの要求を最小にする。この実施例において、またラッチ・ボルトの突起２０２の延びた長さは、実質的に小さな半径で円筒表面２０３に係合するストライカ４を越えて、電気ドライブ機械的な利益（electrical drive a mechanivcal advantage) を与える。代表的には、半径の比率はここでは３対１であり、他の例示ではその比率は２より大きく、好ましくは、２と４との間である。それゆえ、本例示においては、電動機から、ラッチ・ボルトを介して、ストライカまでの累積減少ギアリング（ギア比率）は、６０×２．５×３＝４５０である。トーション・スプリング２０１の代表的な値を用い、そして、ドアの周囲のウエザー・シールの圧縮性能により、ドアを閉じる機能は、３０ｍＮｍの出力を提供し、１０，０００から１２，０００ｒｐｍで動作する標準のＤＣモータを用いて十分に達成され得る。
【００２６】
ドアを開ける部分、ドアをロッキングする部分、ドアをアンロッキングする部分、および、動力によるドアを閉じる部分を具備する、ドライブ・インデックシング部材９０６の全ての機能は、全回転、３６０度未満の、ドライブ・インデックシング部材の回転範囲を越えて行われる。駆動部を開ける機能、ロッキングするおよび／またはアンロッキング機能は、代表的には、１０〜１５ｍｓで行われ、動力による駆動部を閉じる時間は約１秒である。このことは、従来のこの形式のラッチで可能である値より実質的に良好である。
【００２７】
ロッキング・アセンブリの動作は、特に、図１０〜１３に関連づけて記述される。両者のロッキング・アセンブリは類似しており、共通の回転軸に重ねられている。それらは、ドライブ・インデックシング部材から電気的に動作可能であり、また、対応する解放レバーから機械的に動作可能である。その配置構成は、電気的かつ機械的動作が独立し、干渉し合わないようになっている。
【００２８】
外側のハンドル・ロッキング・アセンブリが、図１３Ａ、１３Ｂに関連づけて記述される。内側のハンドル・ロッキング・アセンブリが外側のハンドル・ロッキング・アセンブリと同様に動作することが理解されよう。５１３において枢軸的に装着されているロック・トグル・レバー５１０は、一端にスプリング・マウンティング５１６を保持し、その一端に圧縮スプリング５１１が装着されており、当該圧縮スプリングの他端は５１２において、ケース１に固定して装着されている。ロック・トグル・レバー５１０が図１３Ａに図示のごとく２つの安定位置の間で回転可能であり、２つの安定位置は、アンロック位置と、図１３Ｂ、ロックされた位置である。このことはスプリング５１１がオーバー・センター・スプリング（中心を越えるバネ）として構成されているからであり、その結果、スプリング・マウンティング部（バネ装着部）５１６が、スプリングおよびロック・トグル・レバー５１０のピボット点５１２、５１３をそれぞれ結合するラインから離れて強制的に回転される。レバーの他端において、一般的に三角形の溝５１８がペッグ（peg 、止めクギ）またはピン５１４を保持しており、ペッグまたはピンは、一般的に円筒形であるが、対応するドライブ・ドッグ３０２を介して軸方向に突出し、対応するハンドル解放レバーと係合し、その端部において、ハンドル解放レバー５と係合し、ピン５１４は平坦であり、それゆえ、Ｄ形状をしている。このＤ形状の端部の直径は、ドッグ３０２内の溝３０３の幅より大きく、それにより、図１３Ａに図解したアンロックされた位置と、図１３Ｂに図解されたロックされた位置との間で、それを、ドッグの半径方向に、溝に沿って摺動的に運動させることを維持することを援助する。ピン５１４のアンロックされた位置において、ハンドル解放レバー５からの回転動力がドッグに伝達されるが、ロックされた位置では伝達されない。ピン５１４は三角形の溝５１８内で自在に運動するが、溝の縁はピンに接するカムの作用を果たす表面として作用する。２つのピン５１４、６１４の内側の端部表面は、図１１および図１２に図解したように、相互に接近して移動するが、干渉はしない。
【００２９】
対応するスライダ５２０、６２０によるロック・トグル・レバー５１０、６１０の駆動は、図２Ａおよび図２Ｂに図示のように、内側の突出ペッグ５１５、６１５を介して、スライダ内の延びた溝に沿ってスライドすることである。
【００３０】
ロック・トグル・レバー５１０、６１０にある内部突出ペッグ５１７、６１７は、重ね合ったトグル・レバーを、相互に一緒に動作することを可能にし、手動オーバーライド（override) ロッキング機構を提供する。そのようなペッグ５１７、６１７の各々は、他のロッキング・アセンブリのピン６１４、５１４に対するカムに配置されている。ハンドルの１つがアンロックになると、そのハンドルは解放レバーを運動させ、ピンを介してドッグを回転させるように手動で動作され、そのピンは他のトグル・レバーの突出しているペッグに対してカム動作をし、もしそのトグル・レバーがロックされた位置にある場合、アンロック位置に向けてトグル・レバーを押す。この例示において、カム動作は、トグル・レバーのためのスプリングのオーバー・センター（中心を越える）位置が丁度過ぎるまで、押すことを継続する。それゆえ、トグル・レバーは、オーバー・センター・スプリング（中心を越えるバネ）による押圧のもとで、そのアンロックされた位置まで運動することを継続する。このように、ドアを開けるためのいずれかの手動動作は、アンロックされた状態まで移動させるように、または、アンロックされた状態に維持させるように、他のハンドルのロッキングの状態を変化させる。それと同時に、ハンドル解放レバーは、歯止め３をラッチ・ボルト２に解放し、ドアを開ける。
【００３１】
この手動オーバーライド・ロッキング機構は、２つの実益を有する。第１は、手動オーバーライド・ロッキング機構が電気的に制御される幼児安全を可能にすることであり、それにより、内部のドア・ハンドルが永久的にロックされ、一度のみ機能し、それから、外部のドア・ハンドルを機械的に引っ張ることによりリセットされるべきことである。つまり、幼い幼児が後部座席にいるとき、運転手は電気幼児安全をオンにセットできるが、運転手が後部乗客ドアを開けて幼い幼児が車から離れることが可能にしたとき、電気的な幼児安全がリセットされる、つまり、後部座席にいる彼の次の乗客が幼児安全によって苛々させられるであろう大人であろう。第２の実益は、もしシル・ノブがロックされた場合、そして、内部のドア・トグルが動作された場合、後部座席にいる乗客がドアを開けることができ、そして、シル・ノブをそのアンロックされた位置でリセットすることができ、つまり、車両のドアを閉じる、それから、それらをロックさせない、つまり、この装置構成は車両の運転手および乗客がロック・アウトされるという不利益を防止する。
【００３２】
したがって、ロック・トグル・レバーは、キーによって移動されて両者のレバーがロッキング位置に向かう方向に動作されるか、シル・ノブによって移動されて外部のドア・ハンドルに対応するレバーの一方のみ移動されるか、または、中央制御装置を介して電動機を制御する電気スイッチによって移動され得るかのいずれかである。機械的動作と電気的な動作とは、ラッチ・アセンブリの動作の全過程（phases) において独立している。
【００３３】
ロック・トグル・レバーのオーバー・センター・スプリング機構は、さらなる特徴を持つ、すなわち、そのアンロッキング（非ロックにすること）は、対応するハンドル解放レバーの回転位置に関係なく達成され得る。もしハンドルがロックされているが、引っ張られており、さらに、解放レバーが（図１３Ａ、１３Ｂに図解した時計回りに）回転されている期間にハンドルがアンロックされている場合、そのときは、ハンドルが第２の時間動作されているとき、ハンドルが実際にアンロックされるであろう。
【００３４】
幼児安全ロッキング機構が、図１４、１５を参照して記述される。図１には図解していないが、ケース１は、図１４Ｂに示す、幼児安全動作キーホール１０１を有しており、図１５に示す、幼児安全スイッチ１０２にアクセスすることを可能にしている。この例示において、スイッチ１０２は、一端において、ラッチ・ケースの一方の側面を介してネジ回しのようなブレード（刃）によって動作させるための、溝１０４を有しており、また、対向する他端において、ケースの対向する側面における開口（オープニング）を介して通常のユーザの動作のための、大きくかつ広い溝１０３を有している。大きな溝１０３は、たとえば、硬貨によって係合されうる。スイッチ１０２は多角形カム１０５と一体構成されることができ、当該多角形カムは傾斜した平坦な表面１０６、１０８を持ち、これらの表面は狭い縁または大きな半径を持つ領域１０７によって分離されている。このカム１０５は、図１４Ａ、１４Ｂに図解した、２つの安定位置の間で回転するように配置されており、それらの位置において平坦な表面１０６、１０８がケースに装着されているリーフ（leaf) スプリング１０９と係合している。このことは、オーバー・センター・スプリング装置構成を提供しており、それによって、中間位置への運動が、図１４Ｂに図示のごとく、縁１０７がリーフ・スプリング１０９と係合する位置において、それをメタステーブル（metastable) にする。ロッキング・スイッチ１０２は、トーション・スプリング１１０に結合されており、当該トーション・スプリングは内部ロック・トグル・レバー６１０の一端に係合している延びた腕（アーム）を有している。この例示において、それはスプリング・マウンティング６１６と係合している。幼児安全ロッキング機構のトーション・スプリング１１０は十分に強く、ロック・トグル・レバー６１０がそのロックされた位置に留まることを確実にし、もしロック・トグル・レバーが機械的または電気的のいずれかによってそのアンロック位置まで回転された場合、それはその位置に留まることが不安定であり、図１３Ａに図示のごとく、そのロックされた位置まで強制的に戻される。それゆえ、スプリング１１０、６１１は、注意深く選択され、その結果、幼児安全ロッキング機構によって適用されたトルクが、ロック・トグル・レバーのオーバー・センター・スプリング装置構成によって提供されるトルクより実質的に大きい。このことはしかしながら、図１４Ｃに図解した構成において、幼児安全ロッキング機構がスイッチ・オンにされたときのみ、真実である。また、図１４Ａに図解したように、幼児安全装置がスイッチ・オフにされたとき、幼児安全スプリング１１０からのトルクが、オーバー・センター・スプリング６１１によって適用されたトルクより実質的に小さく、ロック・トグル・レバーを推定させ（assume) 、そのアンロックされた位置に留まることを可能にする。
【００３５】
本発明の第１実施の形態は、電気的に動力によってドアが閉じられることはないので、幾分簡単である。換言すれば、第２実施の形態は図２Ａ〜図１５に関連づけた実施の形態と類似する。
【００３６】
この実施の形態の回転ドライブ・インデックシング機構の時間制御型カム・シーケンス（順序）が、図１６〜図１９に関連づけて記述される、つまり、協働するドライブ構成要素とともに図１６および図１７の装置構成を図解している図２Ａ、２Ｂもまた関連づけられる。図１８、１９に大きな寸法で図解された構成要素は図１６、１７に図解した構成要素の代替物を示しているが、それらの機能は全体として類似する。
【００３７】
この装置構成は、ドライブ・インデックシング部材の回転位置を位置フィードバックする必要なしに、所望のシーケンス（順序）において、双方向に回転可能な電動機を動作させてロッキング機能およびオープニング機能を行うことを可能にしている。ドライブ・インデックシング部材の回転運動が、遂行されるべきラッチ機能に対応する、３領域または３セクタを越えて発生する。中心の扇形領域において、ラッチ・ボルトが自由に回転する。他のいずれかの領域については、それぞれのスライダを動作させるための領域が存在し、いずれかの領域は、電気ロッキングまたはアンロッキングが内部または外部ドア・ハンドル制御に要求されるか否かに依存して選択される。図１６〜図１９に図解した機械的なカム動作をする装置構成の目的は、ある所望のシーケンス操作に対する連続したモータの回転の効果を制限し、所定の時間間隔でドライブ・インデックシング部材を駆動するモータを停止させることにある。このことは、回転運動を阻止することによって達成され、遠心力クラッチの係合を解き、それから、２方向の回転のいずれかにおける再係合を可能とする、すなわち、図１６〜図１９に図解した機械的な装置構成の動作、および、遠心力クラッチを通じた本来的な遅延が存在する。
【００３８】
カム・ガイド９３０はケース１内に固定して設けられている。当該カム・ガイドはオープン・フレーム（開いた枠）を有しており、当該オープン・フレームは１対の弾性的に変形可能なフィンガー９３３、９３４を除いて、剛性を持ち、当該フィンガーは中心停止部（central stop) ９３２を規定する。カム・ガイド９３０は、軸９４０について、回転ドライブ・インデックシング部材９０６のスピンドルと、当該ドライブ・インデックシング部材と協働するギア９０５とを受け入れる円形の開口（オープニング）を有する。カム面９３６、９３７、９３８は、各端部において、カム・ガイド９３０の外側枠から内側に延びており、上記端部はまた端部壁を規定している。また内部壁９３９が各端部に設けられている。カム・ガイドは対称形をしており、それにより、各端部が他に対して鏡像である。それは、ドライブ・インデックシング部材の要求された回転の離散的な扇形領域、すなわち、中心領域９６１、隣接する端部領域９６０、９６２を規定する。各端部におけるカム・ガイド９３０は、ドライブ・インデックシング部材とともに回転するカム・ピン９４１の一方向の運動のためのループを提供する。このループ９３１が図１６における一端部に図解されている。このループの回りの運動の各段階において、カム・ピン９４１が、徐々に変化する軸深さ（axial depth)における案内表面に沿って滑る。最も低い深さ９３５から、傾斜したカム面９３６が高いレベル９３７に向かって上昇しており、当該高いレベルはショルダにおいて低いレベル９３８に向かって低下し、当該低いレベルはそれからさらなるショルダーバック（sholder back) において最低レベル９３５に向かって低下している。複数のショルダはピン９４１の逆回転を防止する。さらに内部壁９３９がループ９３１の回りの要求されたシーケンス（順序）におけるピンを案内する。
【００３９】
カム・ピン９４１は、カム・フレーム９５０によって保持されており、当該カム・フレームは２つのアーム９５１、９５２を有しており、当該アームはドライブ・インデックシング部材のスピンドルを越えて配設されている部分的に円形のオープニング（開口）９５４と共に本体（main body)９５３に接続されており、つまり、フラット（flat）９５５がカム・フレーム９５０をスピンドルにロックさせ、それにより、それ（カム・フレーム）がドライブ・インデックシング部材と共に回転する。カム・フレーム９５０がカム・ガイド９３０の平面と重なっている平面において回転可能であり、フレーム９５０が変形可能であり、カム・ガイド９３０に向かって弾性的にバイアスされており（ずらされており）、それにより、ピン９４１がカム・トラック（track)９３１にバイアスされている（ずらされている）。さらに、ピンが軸方向外側に、すなわち、中心停止部９３２から離れた方向に、弾性的にバイアスされている（ずらされている）。ループ９３１の回りのカム・ピン９４１の連続的な位置が図１７に円として図解されている。
【００４０】
異なる側からの図１８、１９に図解した幾分異なる構成において、対応する参照番号が付されている。
【００４１】
図１７に図解した回転位置、すなわち、端部領域９６０におけるドライブ・インデックシング部材によって、電動機は、その領域に対して適切なラッチ機能を制御することができ、カム・ピンがループ９３１に続けられている間、領域９６０と９６１の間に一度または一度以上動かすことができる。このことは下記のように制御される。最低深さ９３５および中心停止部のフィンガー９３３に対して交差しているカム面９３８からのカム・ピン９４１の運動が、所定の時間間隔で中心停止部に対して抵抗させる。図１８において９３２’として最も明瞭に図解された、リップ（lip 、くちびる形状部) が各フィンガーの端部に設けられており、それ（カム・ピン）に作用し、中心停止部に対してそれ（カム・ピン）を押しているトルクが存在する限りに、カム・ピン９４１の軸方向の運動に抗するように形状に形成されている。ギアリング装置構成の連続的な運動が停止されると、遠心力クラッチが所定の時間間隔の後、電動機から係合が解かれ、カム・フレーム９５０のラジアル・スプリング・バイアスが中心領域９６１内で外側にピン９４１を押す。それは、ある方向または他の回転方向において、電動機ドライブが再び係合するまで、中心領域に留まり、要求されたように、ドライブ・インデックシング部材を領域９６０または９６２に駆動する。
【００４２】
この装置構成が、モータの動作を機械的な時間制御によるシーケンス処理を提供し、インデックシング歯車はもとより、ラッチの如何なる場所にも位置検出のためのセンサの必要性を回避していることが、理解されるであろう。しかしながら、図１〜１５に関連づけて記述されたラッチは、他の実施の形態においては、適切な位置フィードバックを用い、たとえば、インデックシング歯車に設けた磁気センサと他のどこかに設けたホール（Hall) 効果センサとを用いることにより、この時間制御型シーケンス処理を行うことなく、動作可能である。
【００４３】
この例示において、構成要素の多くがプラスチック樹脂で製造されており、ラッチの重量を最小にしている。ラッチ・ボルトは鋼鉄の強さを必要とするが、プラスチック製のシールドで被覆される。可能ないかる場所でも、回転要素が共通の枢軸を共有して（share)、構造を簡単にするが、ピボットは鋼鉄製のケース1 の反対側に外面が補装される(riveted) 。本発明の実施の形態のアセンブリは、複数の構成要素によってピボットを分けることを可能とする。１実施の形態において、ピボットは、セグメント・ギア９０９と、３個のスライダ５２０、６２０、９２０と、ギアのためのリターン・スプリング（戻りバネ）によって共用できる。ロック・トグル・レバーは、同じピボットに共用できる。歯止め（ポール）、ドッグ、ハンドル・解放レバーは、同じピボットで共用できる。ラッチ構成要素の機能と配置との簡略化は、複雑な回転（turning ) または他の作業手順を要求しない自動化された組立ラインによってラッチを組み立てることを可能とする、つまり、アセンブリの運動が全体としてＣａｒｔｅｓｉａｎ（デカルト的）である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
要求された、ラッチ機能の異なる組み合わせに適合する代替的な改定である、本発明の多くの実施の形態に対する多くの部品の使用は、それらを経済的に製造する。この点に介して、ラッチはモジュール化されており、すなわち、たとえば、第２実施の形態に基づくラッチを製造するために２つのセグメントを除去することが、ラッチのハウジングを再設計することなしに、スペーサを用いてこれらを置き換えることによって簡単に、達成できる。上記と同じ自動化された組立装置が全てのものに使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】図１は、図解の明瞭化のためある部分は削除されているが、本発明の実施の形態の自動車ドライブ・ラッチ装置の平面図である。
【図２Ａ】図２Ａは、図１に図解したラッチ装置の一部を示す拡大平面図である。
【図２Ｂ】図２Ｂは、図１および図２Ａに図解したラッチ装置のさらなる平面図である。
【図３】図３は、図１に図解したラッチ装置におけるシル・ノブ・レバーおよびキー・ロッキング・レバーを図解した図である。
【図４】図４は、図１に図解されたラッチ装置の一部である、内部ドア・ハンドルと外部ドア・ハンドルとを結合させるための手動解放レバーを図解した図である。
【図５】図５は、ラッチ装置のラッチ・ボルトと歯止め（ポール) を図解した図である。
【図６】図６は、同じラッチ装置の歯止めと駆動回しがね（ドライブ・ドッグ）を図解した図である。
【図７】図７は、ドライブ・ハンドルと協働する歯止め解放アセンブリの１つについての２つの順序位置を図解した図である。
【図８】図８は、本発明の第１実施の形態のラッチ装置の回転ドライブ・インデックシング部材を含む、モータ・ドライブ・インデックシング・ギアリング装置の斜視図である。
【図９】図９は、図８に図解したモータ・ドライブ装置の側面図である。
【図１０Ａ】図１０Ａは、歯止めをアンラッチしているラッチ装置の一部と共にラッチ・ボルトの異なる位置を示した図である。
【図１０Ｂ】図１０Ｂは、歯止めをアンラッチしているラッチ装置の一部と共にラッチ・ボルトの異なる位置を示した図である。
【図１０Ｃ】図１０Ｃは、歯止めをアンラッチしているラッチ装置の一部と共にラッチ・ボルトの異なる位置を示した図である。
【図１１】図１１は、歯止めと２つのドア・ハンドルのための手動解放レバーとともに、ラッチ装置の２つの歯止め解放アンラッチを拡大して図解した図である。
【図１２】図１２は、図１１に図解した装置の側面図である。
【図１３Ａ】図１３Ａは、それぞれがそれらのアンロックされた位置およびロックされた位置にある歯止め解放アセンブリの１つを図解した図である。
【図１３Ｂ】図１３Ｂは、それぞれがそれらのアンロックされた位置およびロックされた位置にある歯止め解放アセンブリの１つを図解した図である。
【図１４Ａ】図１４Ａは、図１３Ａおよび図１３Ｂに図解された歯止め解放アセンブリと協働する幼児（チャイルド）安全ロッキング機構についての異なる位置を図解した図である。
【図１４Ｂ】図１４Ｂは、図１３Ａおよび図１３Ｂに図解された歯止め解放アセンブリと協働する幼児（チャイルド）安全ロッキング機構についての異なる位置を図解した図である。
【図１４Ｃ】図１４Ｃは、図１３Ａおよび図１３Ｂに図解された歯止め解放アセンブリと協働する幼児（チャイルド）安全ロッキング機構についての異なる位置を図解した図である。
【図１５】図１５は、図１４Ａ〜図１４Ｃに図解した幼児安全ロッキング・スイッチの斜視図である。
【図１６】図１６は、本発明の第２実施の形態のドライブ・インデックシング部材の回転運動を制御する、図１に図解したラッチ装置のフレームに固着されたカム・ガイドの平面図である。
【図１７】図１７は、ある区分領域内における動作におけるカム部材の順序位置を図解した図である。
【図１８】図１８は、図１６および図１７に図解したカム・ガイドおよびカム・フレームの代替的な構成についての拡大図である。
【図１９】図１９は、他の側から見た図１８に対応する図である。
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１０Ｃ】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３Ａ】
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【図１３Ｂ】
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【図１４Ａ】
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【図１４Ｂ】
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【図１４Ｃ】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【国際調査報告】
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