(57)【要約】  自動車部品であるドアモジュール、自動車部品である自動車ドアが開示され、この自動車モジュールは変位装置、特にウインドーリフターを変位する駆動軸を含む。自動車モジュールと変位装置を駆動軸の任意の特定の回転位置で相互に組立てることができる。
2008539342.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変位装置（４０）、特にウインドーリフター、の変位のための駆動軸（５）を備えた自動車モジュール（３０）、特にドアモジュールにおいて、自動車モジュール（３０）と変位装置（４０）は駆動軸（５）の任意の特定の回転位置でも相互に組立てができることを特徴とする前記自動車モジュール。
【請求項２】
変位装置（４０）は回転要素（６）、特にドラムを含み、駆動軸（５）は少なくとも１つの回転位置で回転要素（６）に回転式に固定連結できることを特徴とする請求項１に記載の自動車モジュール（３０）。
【請求項３】
駆動軸（５）は少なくとも１つのロック要素（８）を含み、ロック要素（８）は、駆動軸（５）の少なくとも１つの回転位置で前記駆動軸を回転要素（６）に回転式に固定連結し、回転要素（６）はロック要素（８）の少なくとも１つの部分を受けるための少なくとも１つの窪み（１６）含み、または、回転要素（６）は少なくとも１つのロック要素（８）を含み、ロック要素（８）は、回転要素（６）の回転の少なくとも１つの位置で前記回転要素を駆動軸（５）に連結し、駆動軸（５）はロック要素（８）の少なくとも１つの部分を受けるための少なくとも１つの窪み（１６）を含むことを特徴とする前記請求項の内の1項に記載の自動車モジュール（３０）。
【請求項４】
少なくとも１つのロック要素（８）は、駆動軸（５）または回転要素（８）に関して、スプリング負荷されることを特徴とする前記請求項の内の1項に記載の自動車モジュール（３０）。
【請求項５】
自動車モジュール（３０）と変位装置（４０）の組立て後、駆動軸（５）と回転要素（６）との間の回転に対する固定連結までに、駆動軸（５）の回転は最大で約１８０°だけ、特に最大で約１２０°だけ回転要素に関して可能であることを特徴とする前記請求項の内の1項に記載の自動車モジュール（３０）。
【請求項６】
自動車モジュール（３０）は、駆動要素、特に駆動モータ（１）および／または歯車機構（２）の浮動支持のためのセンタリング手段（１２、１３）を含むことを特徴とする前記請求項の内の1項に記載の自動車モジュール（３０）。
【請求項７】
前記請求項の内の1項に記載された変位装置（４０）と自動車モジュール（３０）とを備えた自動車部品（５０）、特に自動車ドア。
【請求項８】
変位装置（４０）は湿潤空間（１５）に設けられ、自動車モジュール（３０）は乾燥空間（１４）に設けられ、または、変位装置（４０）は乾燥空間（１４）に設けられ、自動車モジュール（３０）は湿潤空間（１５）に設けられることを特徴とする請求項７に記載の自動車部品（５０）。
【請求項９】
調整装置（４０）はケーブルドラムと、ボーデンケーブルと、ウインドーリフターレールとを含み、自動車モジュール（３０）は駆動要素、特に駆動モータ（１）および／または歯車機構（２）とを含むことを特徴とする請求項７または請求項８の内の1項に記載の
自動車部品（５０）。
【請求項１０】
自動車部品（５０）、特に自動車ドアを組立てる方法において、自動車モジュール（３０）は変位装置（４０）の変位のための駆動軸（５）を含み、変位装置（４０）と組立てられ、自動車モジュール（３０）と変位装置（４０）は、駆動軸（５）の回転位置に無関係に組立てられることを特徴とする前記方法。
【請求項１１】
組立て後に、駆動軸（５）と回転要素との間で回転に対する固定連結が確定される前に、駆動軸（５）は変位装置（４０）の回転要素に関して回転されることを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変位装置であるウインドーリフターを変位する駆動軸を含む自動車モジュール、特に自動車ドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両、特に自動車に例えば、電気ウインドーリフター、電気スライド屋根、電気的に変位可能な座席、電気的に変位可能なステアリングコラム等のような変位可能な要素を備えることは一般的に知られている。特に、分離して考える時に、予め電気的に作動される複数の変位ユニットから成る自動車ドアでは、部品の改良された配置と費用の減少のために湿潤空間や乾燥空間に、そのような自動車ドアを設けることは一般的に知られている。この点について、変位要素のための駆動部を自動車ドアの乾燥側に配置し、変位要素自体、すなわち、変位要素の機構の実質的な部分を自動車部品および／または自動車ドアの湿潤側に配置することが必要となることがある。それ故、自動車部品の組立て中に、乾燥側の要素を湿潤側の要素と連結する必要があり、それ故、駆動部が分離部（湿潤領域と乾燥領域との間）の一方の側に配置され、被駆動側の調整装置が分離部の他方の側に配置されるならば、機械式駆動クラッチが必要である。例えば、この点について、角軸等により回転に対する固定連結が提供される場合には、自動車部品の組立ては、駆動軸の特定の回転位置でだけ可能である。例えば、これらの要素を相互に正確な回転位置で対にするために、自動車モジュールまたは変位装置の回転が必要であるので、このことは自動車部品の生産のための組立費を増加する。このことは、特に、ブラインド組立て、および／またはロボット支援による組立てによる動車部品の組立てを複雑にする。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
それ故、本発明の目的は、先行技術の周知な欠点を軽減し、簡単で、丈夫で、軽量な自動車部品および／または安価に生産でき、安価に組立てることができる自動車モジュールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明によると、この目的は変位装置、特にウインドーリフターの変位のための駆動軸を備えた自動車モジュールであるドアモジュールにより達成され、自動車モジュールと変位装置は駆動軸の任意の特定の回転位置で相互に組立てができる。このことは、自動車モジュールと変位装置との組み立てが、相当に簡単で、さらに容易で、さらに一貫してできる利点を有する。それ故、組立てラインでの個々の部品の最終組立て中に、わずかな数での運動順序で処理でき、容易に実行できる。さらに、ロボットに適する運動順序で処理できる。
さらに、設置のための時間および／または自動車部品を組立てるための自動車モジュールを変位装置と組立てるための時間は、本発明によると、平均して、この自動車モジュールにより減少することができ、一方では作業時間が節約され、他方では連続運動生産組立てラインでさえ、空間が自動車部品の組立て中に節約されることが重要な点である。
【０００５】
変位装置は回転要素、特にドラムを含み、駆動軸は少なくとも１つの回転位置で回転要素と回転に対する固定連結ができるのが好ましい。結果として、本発明によると、駆動軸と回転要素との間の回転式固定連活は組立て中、すなわち、組立工程中に、必ずしも予め確立されなければならないことはなくて、例えば、特定の角度による駆動軸の回転後に回転に対する固定連結は後で確立されるだけである。
【０００６】
さらに、第1の変更例では、駆動軸は少なくとも１つのロック要素を含み、ロック要素は、駆動軸の少なくとも１つの回転位置で前記駆動軸を回転要素に回転に対する固定連結し、回転要素はロック要素の少なくとも一部分を受けるための少なくとも１つの窪みを含むことが好ましく、および／または第２の変更例では、回転要素は少なくとも１つのロック要素を含み、ロック要素は回転要素の少なくとも１つの回転位置で前記回転要素を駆動軸に連結し、駆動軸はロック要素の少なくとも一部分を受けるための少なくとも１つの窪みを含むことが好ましい。このようにして、本発明によると、安定し、永久に負荷支持ができ、両方の回転方向で回転要素と駆動軸との間の回転に対する固定連結を有利に確保できる。
【０００７】
さらに、少なくとも１つのロック要素は駆動軸に関してスプリング負荷されるか（第1の変更例）、回転要素に関してスプリング負荷される（第２の変更例）ことが好ましい。結果として、本発明によると、駆動軸の角度位置が回転要素に関して設定されるやいなや、駆動軸は回転要素にロックされ、および／または回転に対する固定連結されることが可能となる。
【０００８】
さらに、自動車モジュールと変位装置の組立て後、駆動軸と回転要素との間の回転に対する固定連結まで、駆動軸は回転要素に関して最大で約１８０°まで、特に最大で約１２０°まで回転できる。結果として、最初に、必要とされる可動部分の数は比較的に少なく保たれるが、回転要素と駆動軸との間の回転に対する固定連結まで、「無負荷」回転の領域は比較的に小さく保たれることが可能である。
【０００９】
本発明のさらなる主題は、本発明による変位装置と自動車モジュールを備えた自動車部品、特に自動車ドアである。自動車モジュールと変位装置のための本発明により実行できる組立ての容易さは、自動車部品が丈夫で、軽量にもなり、安価に生産でき、安価に組立てができるので、自動車部品にも当然に適用される。
【００１０】
本発明のさらなる主題は、自動車部分、特に変位装置と組立てられ、変位装置の変位のための駆動軸を含む自動車ドア、自動車モジュールを組立てる方法であり、自動車モジュールと変位装置は駆動軸の回転位置に無関係に組立てられる。それ故、この方法は特に簡単で、実行するために安価であり、前記方法は特にオートメーションに適するが、手動で実行する（ブラインド組立て）時にも簡単さと迅速性の所要の長所も持つ。
【００１１】
さらに、組立て後、回転に対する固定連結が駆動軸と回転要素との間で確立される前に、駆動軸は変位装置の回転要素に関して回転されることが好ましい。そのような回転は組立工程および／または本発明による方法に対して相当な長所をもたらし、自動車部品および／または自動車モジュールの耐用年数に関して、最大で３６０°の駆動軸の回転が追加して実行されるか否かどうかは重要ではないので、回転に対する固定連結が最初に存在しないという事実のために実質的に欠点を表さない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明を図面で示される実施例を参照して次に詳細に説明する。
【００１３】
車両、特に、自動車の最終組立て中において、組立てステップは、組立てラインでできる限り迅速かつ容易に実行され、できる限り多数の予め組立てられた部品および／またはモジュールが組立てられることが意図される。この点について、部品および／またはモジュールを組立てるために作業者またはロボットにより実行できる運動順序は、また、できる限り容易で迅速に実行されなければならない。
このことは、まず第一に組立て自体に必要であるが、例えば、組立てラインでの時間に間に合う供給、時間の減少および／またはロボット組立てのための適切さのようなロジスティツクスにも必要である。
【００１４】
自動車部品としての自動車ドアの例では、例えば、この自動車ドアの全モジュールは、好ましくは、いわゆるＹ位置に装着されなければならず、すなわち、例えば、内部のドア装飾体は構造体と平行に整列され、構造体の運動中に構造体と連結される位置に最も有利に変位される。自動車部品の異なる部分および／または、自動車ドアの例においては、駆動列の部分が、変位装置、例えば、ウインドーリフターを変位するために、駆動列の部分を組立てられなければならない場合、モータユニットを備えたそのような変位装置の組立ては、組立て中に考慮しなければならない要件にも適合されなければならない。この点について、部品による部分許容誤差に注意をしなければならない。
【００１５】
図１は自動車部品５０の例としての自動車ドアの主要な断面を示す。いわゆる湿潤空間１５と乾燥空間１４に分割されるドアの典型的な構造が示される。例えば、湿潤空間１５と乾燥空間１４との間の分離膜１８により形成される典型的な界面および／または分離部において、例えば、変位装置４０と、ウインドーリフター機構の駆動モータを含む自動車モジュール３０とに設けられるウインドーリフター機構の連結領域が細部１７により示される。それ故、自動車モジュール３０は乾燥空間１４で示される例と組合わされ、変位装置４０は湿潤空間１５と組合わされる。しかしながら、この発明は、この組合せに制限されなくて、この組合せは逆にもできるであろう。しかしながら、以後は、自動車モジュール３０は乾燥空間１４と組合わされ、変位装置は湿潤空間１５と組合わされると仮定する。
【００１６】
さらに、図２乃至図５は、実質的に、この細部１７だけに関するものである。さらに、図１において、自動車ドアおよび／または自動車部品５０の別の部分では、例により、特に、ウインドーリフター機構の部分としてのボーデンケーブルハウジング４と、自動車モジュール３０の部分としての駆動軸５と、特に、最終組立て時に自動車モジュール３０に予め連結される装飾体モジュール１９と、本発明に関して変位装置４０の部分を形成して特に自動車部品５０に対して必要な機械的安定性を与える車体モジュール２０とが示される。
【００１７】
図２において、駆動軸５と回転要素６との間の連結可能性の原理が示され、例えば、回転要素６は、ケーブルドラムの回転によりウインドーに作用するケーブルドラム６に対応する。しかしながら、分離膜および／分離層１８により分離される湿潤空間１５と乾燥空間１４は、分離層１８だけが示されているのが分かる。駆動軸５、駆動モータ１、歯車機構２、センタリングジャーナル１２および／またはドア装飾体支持体３の浮動固定のためのセンタリングケージ、センタリングピン１０およびスナップイン要素１１は、自動車部品の最終組立て中の変位装置に連結されなければならない自動車モジュール３０の部分である。変位装置４０の側では、回転要素６に加えて、例えば、ボーデンケーブルハウジング４、ケーブルドラム６および／または回転要素６上に巻かれるケーブル７を見ることができる。自動車モジュール３０および変位装置４０の組立て中に、一方では、機械的安定性は、例えば、センタリングピン１０およびスナップイン要素１１のような機械的固定要素により生成され、図示の例では駆動軸５と回転要素６との間の駆動連結を実行するために、最初に駆動軸５は回転要素６内に導入される。この点について、スプリング９によりスプリング負荷され、駆動軸５上に設けられるロック要素８が回転要素６での溝１６に嵌る。このことを図３乃至図５でより詳細に説明する。当然、また、回転要素６は駆動軸５の窪み内に挿入して設けることができる。しかしながら、例えば、次の説明は図３乃至図５で示される実施例だけに関するものである。
【００１８】
予め組立てられたモジュール３０は、モータ１のような駆動要素と、ドア装飾体および／またはドア装飾体支持体３上のいわゆる浮動軸受内の駆動軸５と共に歯車機構２とから成ることが、図２でも
分かる。この点について、装飾体モジュール１９に関する車体モジュール２０の不正確さ（それぞれ、図１を参照）は、センタリングケージ１３および／またはセンタリングジャーナル１２により補正できる。センタリングケージ１３およびセンタリングジャーナル１２は、以後、共にセンタリング手段と称される。駆動軸５が回転要素６内に組立てられる時に許容誤差補正が実行され、この点について、駆動軸５の傾斜縁が回転要素６内での駆動軸５の確実な挿入を保証するので、このプロセスは噛み合せとも称される。この組立て状況において、固定手段（センタリングピン１０および／またはスナップイン要素１１）は、予め駆動要素を十分にしっかりと位置決めしてロックされ、および／または固定される。
【００１９】
駆動軸５と回転要素６との間の機械的な回転に対する固定連結の本質的部分は、駆動軸５の軸コア内に配置されるロック要素８により行われ、ロック要素は、以後、ロックバー８と称される。本発明によると、これらのロック要素８は、特に、スプリング装着され、駆動軸５と回転要素６との間で駆動要素として役立つ。
【００２０】
駆動軸５と回転要素６は、変位装置４０と自動車モジュール３０の最初の組み立て状態で図３で示される。ロック要素８は回転要素６の直径（溝１６の外側）により圧縮され、軸５のコア領域に入る。
変位装置４０と自動車モジュール３０の組立て中に、センタリングおよび／または案内は、先導整列ピン１０および／またはスナップイン要素１１として固定するために設けられるピンにより支援される。ロックバー８は、組立てステップおよび駆動軸５の任意の回転位置の間、回転要素６の図２で示され（図３では示されない。）た溝１６と正確に一致することは、ほとんどありそうにないので、駆動軸５が回転される時に、ロックバー８は溝１６に嵌る。丁度１つのロックバー８および／または１つのロック要素８と丁度１つの溝１６を使用すると、無負荷回転、すなわち、回転要素６と回転に対する固定連結されない駆動軸５の回転は、例えば、１回転、すなわち、３６０°であり、対応して多数のロックバー８および／または溝１６を使用すると、無負荷回転は対応して当然に少なく、例えば、３つの溝および／またはロックバー８（なお、均等に分配されて）では、約１２０°である。
【００２１】
自動車モジュール３０は図４で示され、少なくとも、参照番号１７により図１で図示される細部に関する変位装置４０と組立てられる。ロックバー８は溝１６内に嵌る。また、自動車モジュール３０と調整装置４０はセンタリングピン１０および／またはスナップイン要素１１により固定されることも分かる。これらのセンタリングピン１０および／またはスナップイン要素１１は、負荷を受ける場合、すなわち、ウンドーの運動中に車体内への横断力の伝動を引き受け、自動車モジュール３０の組立て状態で調整装置４０に関する最終位置を確実にする。
【００２２】
図５において、例えば、２つのロックバー８が２つの溝１６に嵌る図４で図示される交線Ｉ−Ｉに沿う例により、断面図が示される。溝１６は、以後、窪み１６とも称される。原則として、当然に図２乃至図５でも示されるように、ロックバー８を駆動軸５上に設けることも、窪み１６を回転要素６上に設けることもできる。しかしながら、原則として、ロックバー８を回転要素６に取付け、窪み１６を駆動軸５に設けることもできる。本発明によると、当然に両方の変更の組合せを考えることができる。
【００２３】
図の例で示される圧縮スプリング９は、それ自体、当然に例えば、プラスチック射出成形部品としてのロックバー８の部品でも良い。
当然に、ロックバー８、溝１６および／または窪み１６の数は変更できる。回転要素６に対する駆動軸５のより容易な連結のために、ロックバー８と溝１６の数は少なくすべきであるが、多数の場合は、動作特性においてより好ましい結果となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明による自動車部品の例としての自動車ドアの主要断面を示す。
【図２】駆動軸と回転要素との間の連結可能性の原理を示す。
【図３】回転要素内の駆動軸の嵌合の瞬間を示す。
【図４】変位装置と組立てられる自動車モジュールを示す。
【図５】図４の交線Ｉ−Ｉに沿った部分を示す。
【符号の説明】
【００２５】
１  駆動モータ  ２  歯車機構  ３  ドア装飾体支持体
４  ボーデンケーブルハウジング  ５  駆動軸  
６  回転要素および／またはケーブルドラム  ７  ケーブル
８  ロック要素および／またはロックバー
９  スプリングおよび／または圧縮スプリング
１０  センタリングピン  １１  スナップイン要素
１２  センタリングジャーナル  １３  センタリングケージ
１４  装飾体側／乾燥空間  １５  車体／湿潤空間
１６  窪みおよび／または溝  １７  細部  １８  分離膜
１９  装飾体モジュール  ２０  車体モジュール
３０  自動車モジュール  ４０  変位装置  ５０  自動車部品
【図１】
2008539342.tif 000003
【図２】
2008539342.tif 000004
【図３】
2008539342.tif 000005
【図４】
2008539342.tif 000006
【図５】
2008539342.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成19年1月30日(2007.1.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項４】
少なくとも１つのロック要素（８）は、駆動軸（５）または回転要素（６）に関して、スプリング負荷されることを特徴とする前記請求項の内の1項に記載の自動車モジュール（３０）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2008539342.tif 000008
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2008539342.tif 000009
【国際調査報告】
2008539342.tif 000010
2008539342.tif 000011
2008539342.tif 000012
2008539342.tif 000013