(57)【要約】  エアバッグ用コーティング組成物が開示され、この組成物は、液状シリコーンゴムおよび液状有機ポリマーから構成され、これらは化学的に反応して、シリコーンおよび非シリコーン成分を有する架橋ポリマー網目構造を生成する。ここに記載されているように液状有機ポリマーを液状シリコーンゴム化合物に添加することにより、膨張空気の増加した維持を示すエアバッグ用コーティングが見いだされた。有益なことに、これらコーティングの製造は、有機溶媒の使用なしに達成される。本組成物で塗布されたエアバッグも開示されている。
2008537567.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）オルガノハイドロジェンポリシロキサン架橋剤および白金触媒と配合されたビニル含有液状シリコーンポリマー、および
（ｂ）液体状態にある、不飽和Ｃ＝Ｃ結合を含有する有機ポリマー
を組み合わせて作られ、前記シリコーンポリマーおよび前記有機ポリマーが、硬化中に反応して架橋ポリマー網目構造を生成するコーティング組成物。
【請求項２】
前記有機ポリマーが、前記架橋ポリマー網目構造の約２％〜約２０％の量で存在する請求項１に記載のコーティング組成物。
【請求項３】
前記有機ポリマーが、前記架橋ポリマー網目構造の約５％〜約１２％の量で存在する請求項２に記載のコーティング組成物。
【請求項４】
前記有機ポリマーが、前記架橋ポリマー網目構造の約５％の量で存在する請求項３に記載のコーティング組成物。
【請求項５】
前記シリコーンポリマーが、二液型シリコーンポリマーである請求項１に記載のコーティング組成物。
【請求項６】
前記シリコーンポリマーが、ビニル官能基を有するポリジメチルシロキサンである請求項５に記載のコーティング組成物。
【請求項７】
前記有機ポリマーが、ポリイソプレンである請求項１に記載のコーティング組成物。
【請求項８】
前記有機ポリマーが、シス１，４−ポリイソプレンである請求項７に記載のコーティング組成物。
【請求項９】
前記有機ポリマーが、ブチルゴムである請求項１に記載のコーティング組成物。
【請求項１０】
前記有機ポリマーが、ＥＰＤＭである請求項１に記載のコーティング組成物。
【請求項１１】
前記コーティング組成物が、シランをさらに含む請求項１に記載のコーティング組成物。
【請求項１２】
前記コーティング組成物が、顔料をさらに含む請求項１に記載のコーティング組成物。
【請求項１３】
少なくとも一部が、（ａ）少なくとも１種の有機ポリマーと（ｂ）配合シリコーンポリマーとの反応生成物を含むコーティング組成物で塗布されている布帛基材。
【請求項１４】
前記布帛基材が、織られている請求項１３に記載の布帛基材。
【請求項１５】
前記布帛基材が、ジャカード織りされている請求項１４に記載の布帛基材。
【請求項１６】
前記布帛基材が、編まれている請求項１３に記載の布帛基材。
【請求項１７】
前記布帛基材が、不織である請求項１３に記載の布帛基材。
【請求項１８】
前記布帛基材が、天然繊維、合成繊維および無機繊維からなる群の中から選ばれる繊維から構成される請求項１３に記載の布帛基材。
【請求項１９】
前記塗布された布帛基材が、自動車用エアバッグとして使用される請求項１３に記載の布帛基材。
【請求項２０】
布帛基材を備え、前記布帛基材の少なくとも一部が、（ａ）不飽和Ｃ＝Ｃ結合を有する少なくとも１種の有機ポリマーと（ｂ）配合シリコーンポリマーとの反応生成物を含むコーティング組成物で塗布されており、前記配合シリコーンポリマーが、ビニル含有ポリシロキサン、白金触媒および液状オルガノハイドロジェンポリシロキサン架橋剤を含む自動車用エアバッグ。
【請求項２１】
前記エアバッグが、ワンピースのジャカード織りクッションを含む請求項２０に記載のエアバッグ。
【請求項２２】
前記エアバッグが、ワンピースの変わり織りクッションを含む請求項２０に記載のエアバッグ。
【請求項２３】
前記エアバッグが、膨張から約１２秒後に測定して、その初期膨張圧の少なくとも７０％の膨張維持レベルを示す請求項２０に記載のエアバッグ。
【請求項２４】
エアバッグ基材上に架橋ポリマー網目構造を形成するための方法であって、
（ａ）ビニル含有ポリシロキサン、白金触媒および液状オルガノハイドロジェンポリシロキサン架橋剤を含む配合シリコーンポリマーを提供する工程、
（ｂ）前記配合シリコーンポリマーを、少なくとも１つの炭素−炭素二重結合を有する液状有機ポリマーと混合して、ポリマー分散体を作る工程、
（ｃ）前記ポリマー分散体をエアバッグ基材に適用する工程、および
（ｄ）触媒の存在下に、前記ポリマー分散体を熱で反応させて、前記エアバッグ基材上に架橋ポリマー網目構造を生成させる工程
を含む方法。
【請求項２５】
前記有機ポリマーが、前記架橋ポリマー網目構造の約２％〜約２０％の量で存在する請求項２４に記載の方法。
【請求項２６】
前記有機ポリマーが、前記架橋ポリマー網目構造の約５％〜約１２％の量で存在する請求項２５に記載の方法。
【請求項２７】
前記有機ポリマーが、前記架橋ポリマー網目構造の約５％の量で存在する請求項２６に記載の方法。
【請求項２８】
前記エアバッグ基材が、ジャカード織りされたワンピースのエアバッグである請求項２４に記載の方法。
【請求項２９】
前記工程（ｃ）が、掻き取り塗布により行われる請求項２４に記載の方法。
【請求項３０】
工程（ｄ）が、約１５０℃〜約２００℃の温度で行われる請求項２４に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【発明の開示】
【０００１】
技術分野
本開示は、液状シリコーンゴムと液状有機ポリマーとの架橋されたブレンドを含有する布コーティング組成物に関する。このコーティング組成物は、有機溶媒の必要なしに製造され、より安全で、より安価で、より環境に優しい材料をもたらす。比較的低い分子量の成分から作られる架橋ポリマー網目構造の創生をもたらすこのコーティング組成物は、エアバッグ布帛上での使用によく適しており、低い空気透過性が望まれるサイドカーテンタイプのエアバッグを製造するために使用されるエアバッグ布帛上での使用に特によく適している。
【０００２】
背景
エアバッグは、過去二、三十年にわたり、２つのおよそ対称的な（通常、円形の）バッグパネルを含むドライバーサイドのエアバッグから、独特な形状および形態を有するより複雑な搭乗者サイドおよびサイドカーテンエアバッグに発展してきている。サイドカーテンエアバッグは、一般的に、自動車のサイドウィンドーに沿ってルーフライン内に配置されたパッキングコンテナから展開される。これらのサイドカーテンバッグは、長期間膨張状態を維持することによりロールオーバークラッシュ中に搭乗者を保護するように設計されており、クッション効果を提供するばかりでなく、壊れたガラスその他の破片に対する保護を提供するものであるべきである。従って、サイドカーテンエアバッグは、多量の（高いガス圧の）ガスを、ロールオーバー事故に関連する潜在的に長い時間にわたって膨張させたままにしておくことが必須である。
【０００３】
効果的なサイドカーテンエアバッグは、ワンピースの織られた（好ましくはジャカード織りされた）製品として製造することができることが見いだされている。ワンピースのジャカードエアバッグクッションは、多パネルエアバッグに典型的に付随する裁断および縫製工程がないことにより製造することがより経済的である。このシステムの明確な不利点は、目的とするバッグが製造中その外側を塗布しなければならないことである。
【０００４】
伝統的なドライバーサイドのバッグはバッグ部品の内側にコーティングを含んでいたが、これらのワンピースの織り構造は、バッグ部品の外側にコーティングを必要とする。
【０００５】
コーティングは、典型的に、自動車用エアバッグのための布帛に、布帛を通る空気の望まれない透過に抗するために、およびより低い程度であるが、バッグを膨張させるために使用される温熱ガスから布帛を保護するために、適用されてきている。これらの布帛コーティングを作るために、ポリクロロプレンが最適な材料であった初期の試みから、シリコーンまたはシリコーン含有材料が好まれた最近の試みにわたり、種々の材料が使用されてきている。シリコーンポリマーブレンドがエアバッグコーティングとして使用されている試みは、例えば、米国特許第６，３４８，５４３号、米国特許第６，４６８，９２９号および米国特許第６，５４５，０９２号に記載されている。
【０００６】
ワンピースのサイドカーテンタイプのエアバッグの場合には、高度に機能的なコーティングを有することが特に重要である。バッグの偏位がコーティングを布帛の表面に対して圧迫させる傾向にあるところの内側が塗布されているドライバーサイドのバッグと異なり、外側が塗布されているワンピースバッグにおいては、コーティングは、実際には、展開中に、バッグ表面から離れて押しやられる。この力は、２つの重大な問題、すなわちコーティングの破断とコーティングのバッグパネルからの剥離を引き起こす可能性を有し、これはバッグの全体としての故障につながり得る。本開示は、これらの問題を、経済的に実施可能であり、環境的に優しい効果的な方法で解決するコーティング組成物を提供するものである。
【０００７】
シリコーンポリマーは、単独では、いくつかの欠点（例えば、比較的高い空気透過性、比較的高いコスト、およびその潤滑性によるヤーンのシフトを引き起こす傾向）を有するが、「相互侵入ポリマー網目構造」（ＩＰＮ）と呼ばれるものを生成させることにより、シリコーンポリマーの性質を改変できることが見いだされた。ＩＰＮは、複数種のポリマーが、ポリマーの成分がそれらが溶解する点まで熱力学的に互いに相溶性でありあるいは本質的に微視的に互いの中に分散しているときに形成される網目構造中に存在するところのポリマーブレンドの特別なクラスである。古典的な、または真のＩＰＮは、ブレンド中のすべてのポリマー種が化学的架橋を形成するときに生じる。
【０００８】
ＩＰＮを作ろうとする従前の試みでは、成分は、共通溶媒中に、そして最終的には互いの中に、溶解されてきている（すなわち、ポリマーは、シリコーンとともに溶媒中に溶解される）。トルエンは、かかる溶媒の一例である。このようにして機能的なコーティングが開発されてきているが、エアバッグ布帛の製造者らは、溶媒系の組成物を、より安価で、より安全で、より環境に優しい他の系と置き換えることを求めてきている。本開示は、従前の試みである溶媒に溶解したポリマー固体を、液状シリコーンゴムおよび液状コポリマーから構成されるポリマーブレンドと置き換えることにより、これら製造者らのニーズに対応するものである。
【０００９】
概要
エアバッグ布帛のためのコーティング組成物が開示され、その組成物は、化学的に架橋されてシリコーンおよび非シリコーン成分を有する一連のポリマー網目構造を生成する液状シリコーンゴムおよび液状コポリマーから構成される。本明細書に説明するように、液状有機ポリマーを液状シリコーンゴム化合物に添加することにより、当該組成物の加工特性が、そのエアバッグコーティングとしての性能に液状シリコーンゴム単独よりもより応じるようになり、溶媒の必要性も排除される。本組成物で塗布されたエアバッグも開示されている。
【００１０】
詳細な説明
本明細書で定義するとおり、用語「液状シリコーンゴム」は、それぞれ室温で液状であることにより特徴付けられる多数のシリコーン化合物の１つを意味する。かかる化合物の例は、ポリシロキサン、ポリジメチルシロキサン、ポリアルキル官能基を有するポリシロキサン、およびビニル官能基を有するポリシロキサンのような用語を用いて、文献に記載されてきている。ここでの使用に企図された液状シリコーンゴムの１つのかかる例（多くの中で）は、信越化学社から得られるポリジメチルシロキサン製品である。
【００１１】
好ましくは、液状シリコーンゴムは、「ビニル」含有ポリシロキサン、白金触媒および液状オルガノハイドロジェンシロキサン架橋剤を含む配合シリコーンポリマーである。用語「ビニル」は、ケイ素−ビニル基（Ｓｉ−ＣＨ＝ＣＨ2）をいう。架橋剤は、「ヒドリド」を含有し、すなわちヒドリドシラン（Ｓｉ−Ｈ）基で停止されたポリマー鎖である。ポリマー網目構造を創生する反応は、（ａ）シリコーンポリマーのビニル基およびヒドリド基と（ｂ）シリコーンポリマーのヒドリド基および有機ポリマーの炭素−炭素二重結合との間で起こる。
【００１２】
本明細書で定義するとおり、用語「液状有機ポリマー」は、それぞれ少なくとも1つの炭素−炭素二重結合（−Ｃ＝Ｃ−）により、および室温で液状であることにより特徴付けられる多数の有機化合物の１つを意味する。かかる化合物は、シリコーンの不飽和部位と「ヒドリド」（Ｓｉ−Ｈ）架橋剤との間の、好ましくは配合シリコーンポリマーに存在する白金のような貴金属により触媒される反応に参加することにより液状シリコーンゴムと反応し得る。
【００１３】
液状有機ポリマー化合物の分子量分布は、それが液状シリコーンゴムとともに組み込まれてポリマー網目構造を形成するその容易さに影響する。高分子量の分布を有するポリマーからなる有機物質は、より粘稠である傾向にあり、究極的には固体となり得る。このことは、それらを溶剤の助けなしに他の物質に分散させることをますます困難にさせる。この高粘度の性質は、また、配合材料の、ナイフ塗布のような伝統的な方法を用いて塗布される能力に悪影響する。逆に、有機材料が、低分子量ポリマーの分布からなる場合、得られる硬化コーティングの加工特性（引っ張り強さ、引き裂き強さ等）は、当該材料をエアバッグコーティングとしてのその意図された使用に不適切にさせるように悪影響を受ける。
【００１４】
ここでの使用のための所望の基準に適合する液状有機ポリマーの例には、液体形態のポリイソプレン（シス１−４−ポリイソプレンを含む）、ブチルゴムおよびエチレン−プロピレン−ジエンモノマー（ＥＰＤＭ）ゴムが含まれる。１つの好ましい態様において、液状有機ポリマーはポリイソプレンである。
【００１５】
液状シリコーンゴムに対する液状有機ポリマーの比は、ポリマー網目構造が意図されたように、すなわち十分な接着性、強さおよび柔軟性をコーティングに与えてその破裂または剥離を防止することにより、機能するかどうかについての決定因子である。
【００１６】
コーティング中に存在する液状有機ポリマーの最適なレベルは、総ポリマー網目構造の２％〜２０％の量にあるべきである（液状シリコーンゴム化合物が残りを構成する）ことを見いだした。より好ましくは、液状有機ポリマーは、総ポリマー網目構造の５％〜１２％の量で、最も好ましくは総ポリマー網目構造の約５％の量で存在する。
【００１７】
液状有機ポリマーは、熱の必要なしに、液状シリコーンポリマー中に機械的に混合させることができる。混合は、単式もしくは複式プラネタリーミキサーまたは当該分野で知られている他の混合装置を用いて効率的に行うことができる。好ましくは、空気がコーティング分散体中に含まれることを最小限にすることが望ましい。成分を混合するために要する時間は、混合する成分の量、並びに混合装置の種類および効率に依存する。ほぼ２０００グラムのバッチサイズを混合するためのキッチンエイド（Kitchen Aid)（登録商標）ブランドのプラネタリーミキサーについての代表的な時間は、約５分である。明らかに、より大きなバッチサイズは、より大きな混合装置と容器を用いてより効率的に混合されるであろうが、おそらくより長い混合時間を伴う。
【００１８】
混合されると、有機ポリマーは、シリコーンポリマー中に相互分散される。シリコーンポリマーと有機ポリマーが効果的に相互分散されると、次の工程は、シリコーンポリマーがそれ自身に対し、および有機ポリマーに対し架橋する架橋反応を含む。この反応は、熱の存在下に、白金のような触媒により引き起こされる（すなわち、「硬化」プロセス）。
【００１９】
図１は、分散体の形態の、および硬化プロセス後の、液状シリコーンポリマー（斜線で示す）と液状有機ポリマー（クロスハッチで示す）の概略図である。硬化後、架橋網目構造が達成され、そこでは、シリコーンポリマーは、ヒドリド架橋剤を介して、互いに、および有機ポリマーに対し、架橋されている。得られる架橋ポリマー網目構造は、図１の下側部分に示されている。
【００２０】
架橋は、シリコーンポリマーのヒドリド基とビニル官能基の間で、並びにシリコーンポリマーのヒドリド基と有機ポリマーの炭素−炭素二重結合部位との間で生じるものと信じられる。架橋反応が完了すると、有機ポリマーは、シリコーンポリマー網目構造の一部となり、その結果、有機ポリマーに含まれる（しかし、シリコーンには固有のものではない）追加の特性を、得られるポリマー網目構造に与える。
【００２１】
要するに、架橋ポリマー網目構造を生成させるプロセスは、（ａ）本明細書に記載した、「ビニル」含有ポリシロキサン、白金触媒および液状有機ハイドロジェンポリシロキサン架橋剤を含有する配合シリコーンポリマーを提供する工程、（ｂ）この配合シリコーンポリマーを、少なくとも１つの炭素−炭素二重結合を有する液状有機ポリマーと組み合わせてポリマー分散体を作る工程、（ｃ）このポリマー分散体を、エアバッグまたはエアバッグ布帛に適用する工程、および（ｄ）ポリマー分散体を、前記触媒の存在下で、熱により反応させて架橋ポリマー網目構造を生成させる工程を含む。
【００２２】
本コーティング組成物およびエアバグを、以下、例１においてさらに記述する。
【００２３】
例１
本例のために、実寸大のエアバッグのためのモデルとして工業界で使用されてきている実験室規模のエアバッグを用いた。そのワンピース織りエアバッグを、それぞれ、以下のリストから選ばれた組成物で塗布した。塗布プロセス中、塗布されたエアバッグを、１５０℃の温度に２分間供し、しかる後この塗布されたエアバッグを、実験室オーブン中、１７０℃で２分間後硬化させた。
【００２４】
例１Ａ（比較）：信越から市販され、表示「Ｘ−３４−１７６６−８」の下で販売されている液状シリコーンゴム（このシリコーン組成物の「Ａ」および「Ｂ」成分を組み合わせることにより活性化される）。
【００２５】
例１Ｂ：Ｘ−３４−１７６６−８の「Ａ」成分５０部（重量による）、およびＸ−３４−１７６６−８の「Ｂ」成分５０部（重量による）と組合された、シス−１，４−ポリイソプレン（エレメンティス・スペシャルティーズ（Elementis Specialties）から商品名「イソレン（ISOLENE）４００」の下で市販）。
【００２６】
バッグを１５ｐ．ｓ．ｉ．まで膨張させ、封止した。内部圧力を、経時的に監視し、その結果を図２に、線グラフの形で示す。
【００２７】
典型的に、エアバッグ工業では、残存バッグ圧力は、膨張後１２秒の時点で報告される。液状シリコーンゴムのみを塗布した例１Ａのバッグは、わずか約７．７５ｐ．ｓ．ｉ．の残存圧力、すなわち、初期膨張圧力の約５１％を示したに過ぎない。液状シリコーンゴムと組み合わされた液状有機ポリマーを含んだ例１Ｂのバッグは、約１０．８ｐ．ｓ．ｉ．の残存圧力、すなわち、初期膨張圧力の約７２％を示した。
【００２８】
すなわち、本組成物で塗布された例１Ｂのバッグは、液状シリコーンだけで塗布されたバッグよりも膨張用空気に対する透過性が低く、保護環境（例えば、ロールオーバークラッシュの場合における）を維持する上で殊に重要であるところの、サイドカーテンエアバッグに用いたときの有意な利点を表した。
【００２９】
本発明のコーティングは、また、シリコーン含有コーティングの布帛への接着を改善するために、ある種のシランカップリング剤（例えば、トリメトキシオルガノシラン、トリエトキシオルガノシラン、それらの混合物等）を含有していてもよい。かかる添加剤は、本コーティングについての対象のワンピース織りエアバッグクッション上の接着を有意に改善して、膨張時にある種のクッション中に生じ得る目障りな膨れ（瘤）を防止する。
【００３０】
本コーティング組成物には、また、顔料または染料（美観を高めるため、または識別目的のため）、難燃剤、不活性成分（例えば、炭酸カルシウムまたは他のフィラー材料）、および本組成物を加工し、それをエアバッグコーティングとしての使用に適したものにするために必要であり得る加工助剤等の種々の添加剤を含めることができる。
【００３１】
１つの態様において、本発明のコーティングは、あらゆるタイプの布帛基材または組み立てられたエアバッグと組み合わせて使用される。布帛基材の最終用途に依存して、個々のシリコーンポリマーブレンドおよび組み合わされる布帛の個々のタイプは、異なり得る。かかる布帛基材は、コットン、ラミー、マニラアサ、ウール等の天然繊維、ポリエステル、ポリアミド、再生セルロース等の合成繊維、ガラス、ホウ素誘導体繊維等の無機繊維から作ることができる。さらに、対象の布帛は、織られ、編まれ、不織等であってよい。最も好ましくは、本開示のエアバッグ基材は、ジャカード織りまたは変わり織り（Dobby woven）されたワンピースエアバッグクッションである。
【００３２】
対象のエアバッグ布帛として、どのような標準的な低透過性エアバッグ布帛構造でも、本発明のコーティング組成物とともに用いることができる。本コーティング組成物を、サイドカーテンエアバッグとの使用に関し説明してきたが、本組成物は、他のエアバッグ形態（例えば、ドライバーサイドまたは搭乗者サイドのエアバッグ）との使用のためにも等しくよく適していることを理解すべきである。さらに、本コーティングを、プリフォームドエアバッグクッションとの使用について説明しているが、本コーティングは、後にエアバッグパネルを切り出すところのエアバッグベース布帛に対する使用にも、等しく有用であることを理解すべきである。
【００３３】
しかしながら、好ましくは、上に述べたように、対象の布帛基材はポリエステルおよびポリアミドのような合成繊維のヤーンから作られるジャカード織りもしくは変わり織りクッションである。かかるヤーンは、好ましくは、約２１０デニールないし約６３０デニールの線密度を有する。かかるヤーンは、好ましくは、各フィラメントがフィラメントあたり約６デニール以下の線密度を有するところの複数のフィラメントから作られる。適用されたコーティングを有する布帛基材は、以下、「エアバッグベース布帛」と呼ぶ。
【００３４】
本発明の他の態様において、本コーティングの成分を分散させたなら、該組成物を、好ましくは、エアバッグベース布帛を横切って掻き取り塗布（scrape coat）し、得られた塗布エアバッグベース布帛を、オーブン中、１５０℃〜２００℃で硬化させてポリマー成分を架橋させ、最終的に薄いコーティングを形成する。ここで用いている掻き取り塗布は、ナイフ塗布（例えば、ロール上ナイフ法、ギャップ上ナイフ法、テーブル上ナイフ法、浮動ナイフ法、および発泡パッド上ナイフ法）を含むがこれに限定されない。本コーティング組成物は優れた接着特性を示すので、効果的で、安定な低透過性コーティングを目的の布帛基材に提供するためには、一般的に、ただ１回のコーティング通過（coating pass）が必要なだけである。
【００３５】
本コーティングの最終乾燥重量は、意図する用途により様々であり得る。膨張空気の長期の維持がさほど重要でない布帛（例えば、ある種の非ロールオーバーサイドカーテン、ドライバーサイドおよび搭乗者エアバッグクッション）については、アドオン（add-on）は、平方ヤードあたり１オンスであり得る。膨張空気の長期の維持が要求される布帛、特にサイドカーテン用に意図されたジャカード織りもしくは変わり織りされたエアバッグの場合には、（好ましい）アドオンは、バッグの設計に応じて、平方ヤードあたり約１．０〜約３．０オンスである。
【００３６】
先に指摘したように、基材布帛は、好ましくは、織られたポリアミド材料例えばナイロンである。最も好ましい態様において、かかる基材布帛は、ナイロン６，６の繊維から形成される。かかるポリアミド材料は、本発明によるコーティングと組み合わせて使用されたとき、特に良好な接着性を示すことが見いだされている。
【００３７】
本コーティング組成物の使用は、有機溶媒の必要なしに架橋ポリマー網目構造を達成する上で有益であり、より安全で、より安価で、より環境に優しい材料をもたらす。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】液状有機ポリマーを液状シリコーンゴムに添加することにより生成される相互侵入ポリマー網目構造の生成機構の概略図。
【図２】本開示の種々のコーティング組成物で塗布されたエアバッグの空気維持率を示す線グラフ。
【図１】
2008537567.tif 000003
【図２】
2008537567.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成19年12月26日(2007.12.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）オルガノハイドロジェンポリシロキサン架橋剤および触媒と配合されたビニル含有液状シリコーンポリマー、および
（ｂ）液体状態にある、不飽和Ｃ＝Ｃ結合を含有する有機ポリマーであって、ポリイソプレン、シス１，４−ポリイソプレン、ブチルゴムおよびＥＰＤＭからなる群の中から選ばれる有機ポリマー
を組み合わせて作られ、前記シリコーンポリマーおよび前記有機ポリマーが、硬化中に反応して架橋ポリマー網目構造を生成するコーティング組成物。
【請求項２】
前記有機ポリマーが、前記架橋ポリマー網目構造の約２％〜約２０％の量で存在する請求項１に記載のコーティング組成物。
【請求項３】
前記有機ポリマーが、前記架橋ポリマー網目構造の約５％〜約１２％の量で存在する請求項２に記載のコーティング組成物。
【請求項４】
前記有機ポリマーが、前記架橋ポリマー網目構造の約５％の量で存在する請求項３に記載のコーティング組成物。
【請求項５】
前記シリコーンポリマーが、ビニル官能基を有するポリジメチルシロキサンである請求項１に記載のコーティング組成物。
【請求項６】
少なくとも一部が、（ａ）不飽和Ｃ＝Ｃ結合を有する少なくとも１種の液状有機ポリマーであって、ポリイソプレン、シス１，４−ポリイソプレン、ブチルゴムおよびＥＰＤＭからなる群の中から選ばれる液状有機ポリマーと（ｂ）配合液状シリコーンポリマーとの反応生成物を含むコーティング組成物で塗布されており、前記配合液状シリコーンポリマーが、前記配合シリコーンポリマーが、ビニル含有ポリシロキサン、触媒および液状オルガノハイドロジェンポリシロキサン架橋剤を含む布帛基材。
【請求項７】
布帛基材を備え、前記布帛基材の少なくとも一部が、（ａ）不飽和Ｃ＝Ｃ結合を有する少なくとも１種の液状有機ポリマーであって、ポリイソプレン、シス１，４−ポリイソプレン、ブチルゴムおよびＥＰＤＭからなる群の中から選ばれる液状有機ポリマーと（ｂ）配合液状シリコーンポリマーとの反応生成物を含むコーティング組成物で塗布されており、前記配合シリコーンポリマーが、ビニル含有ポリシロキサン、触媒および液状オルガノハイドロジェンポリシロキサン架橋剤を含む自動車用エアバッグ。
【請求項８】
前記エアバッグが、ワンピースのジャカード織りクッションを含む請求項７に記載のエアバッグ。
【請求項９】
前記エアバッグが、ワンピースの変わり織りクッションを含む請求項７に記載のエアバッグ。
【請求項１０】
前記エアバッグが、膨張から約１２秒後に測定して、その初期膨張圧の少なくとも７０％の膨張維持レベルを示す請求項７に記載のエアバッグ。
【国際調査報告】
2008537567.tif 000005
2008537567.tif 000006
2008537567.tif 000007