(57)【要約】  自動車両の居室（Ｈ）と荷室（Ｃ）とを分ける後部棚板（１０）の構成であって、側方棚板（１４）が内装要素（１８）と一体をなす長手方向の第１の縁部（１６）と、ステップ（２２）状をなす長手方向の第２の縁部（２０）とを備え、ステップ（２２）の水平壁（２６）が中央棚板（１２）の支持面をなしており、空気流の循環手段が、居室（Ｈ）と荷室（Ｃ）の間で側方棚板（１４）に設けられたグリル（３４）と荷室（Ｃ）内の側方棚板（１４）の支持面（２４）の下に設けられた開口部との間を循環する第１の空気の流れ（Ｆ１）によって構成される後部棚板（１０）の構成において、空気循環手段が、さらに、−中央棚板（１２）の折り縁（２８）と側方棚板（１４）の垂直壁（２４）との間に設けられた第１の空間（３８）、及び−中央棚板（１２）の折り縁（２８）の下に設けられた第２の空間（４０）を通して居室（Ｈ）と荷室（Ｃ）の間を循環する第２の空気の流れ（Ｆ２）を有することを特徴とする後部棚板（１０）の構成。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両の居室（Ｈ）と荷室（Ｃ）とを分ける後部棚板（１０）の構成であって、側方棚板（１４）が内装要素（１８）と一体をなす長手方向の第１の縁部（１６）と、ステップ（２２）状をなす長手方向の第２の縁部（２０）とを備え、ステップ（２２）の水平壁（２６）が中央棚板（１２）の支持面をなしており、空気流の循環手段が、居室（Ｈ）と荷室（Ｃ）の間で側方棚板（１４）に設けられたグリル（３４）と荷室（Ｃ）内の側方棚板（１４）の支持面（２６）の下に設けられた開口部との間を循環する第１の空気の流れによって構成される後部棚板（１０）の構成において、空気循環手段が、さらに、
中央棚板（１２）の折り縁（２８）と側方棚板（１４）の垂直壁（２４）との間に設けられた第１の空間（３８）、ならびに
中央棚板（１２）の折り縁（２８）の下に設けられた第２の空間（４０）
を通して居室（Ｈ）と荷室（Ｃ）の間を循環する第２の空気の流れ（Ｆ２）を有することを特徴とする後部棚板（１０）の構成。
【請求項２】
第２の空間（４０）が、側方棚板（１４）のステップ（２２）に設けられた凹部によって構成されることを特徴とする請求項１に記載の後部棚板（１０）の構成。
【請求項３】
中央棚板（１２）の支持面（２６）が、中央棚板（１２）の前縁（４２）の下および後縁（４６）の下で凹部（４０）の両側に振り分けられることを特徴とする請求項１または２に記載の後部棚板（１０）の構成。
【請求項４】
支持面（２６）の下に設けられた開口部が、グリル（３６）によって部分的にふさがれることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の後部棚板（１０）の構成。
【請求項５】
第１（３４）および第２のグリル（３６）が一連の平行な薄板によって形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の後部棚板（１０）の構成。
【発明の詳細な説明】
【発明の開示】
【０００１】
本発明は、自動車両の居室と荷室とを分ける後部棚板の構成であって、側方棚板が内装要素と一体をなす長手方向の第１の縁部と、ステップ状をなす長手方向の第２の縁部とを備え、ステップの水平壁が中央棚板の支持面をなしており、空気流の循環手段が、居室と荷室の間で側方棚板に設けられたグリルと荷室内の側方棚板の支持面の下に設けられた開口部との間を循環する第１の空気流によって構成される、後部棚板の構成に関する。
【０００２】
自動車両の後部棚板は、一般に側方棚板によって支えられる中央棚板を備える。また、車両内部では、特に荷室と居室の間で異なる圧力を平衡させるように空気の循環を図る必要がある。居室と荷室の間で側方棚板に設けられたグリルと、荷室内で側方棚板の垂直壁に中央棚板に相対して付けられた通気孔とによって、荷室と居室の間の空気の循環を行うことができる。しかし、空気の循環が不十分であると、空気圧力の分布が均一にならず、後部乗員の耳のレベルで不快なうなり音を生じる。
【０００３】
循環する空気の体積を増やすためにさらに穴を追加することができるが、美的観点からはこの方策は満足できるものではない。さらに、この追加的な空気循環は、うなり音がなくなるように、後部乗員に、したがって後部座席に最も近い位置で、かつ大量に行われなければならない。
【０００４】
こうした欠点を補うために、本発明は、効果的な空気循環手段を備えた美的な後部棚板の構成を目的とする。
【０００５】
そこで、本発明は、上述した類の後部棚板の構成において、空気循環手段が、
−  中央棚板の折り縁と側方棚板の垂直壁との間に設けられた第１の空間、ならびに
−  中央棚板の折り縁の下に設けられた第２の空間
を通して居室と荷室の間を循環する第２の空気の流れを有することを特徴とする、後部棚板の構成を提案する。
【０００６】
本発明のその他の特徴によれば、
−  第２の空間は、側方棚板のステップに設けられた凹部によって構成される。
−  中央棚板の支持面は、中央棚板の前縁の下および後縁の下で凹部の両側に振り分けられる。
−  支持面の下に設けられた開口部は、グリルによって部分的にふさがれる。
−  第１および第２のグリルは、一連の平行な薄板によって形成される。
【０００７】
本発明のその他の特徴および利点は、添付の図面を参照しながら後部棚板の構成の例示的実施形態の説明を読むことで明らかになるはずである。
【０００８】
以下の説明では、図１および２の三面体Ｌ、Ｖ、Ｔによって示される長手、垂直および横の方向を採用するが、これに制限的な意図はない。また、車両の進行方向に相当し、図では左から右に当たる前から後に向かう方向も基準として採用する。
【０００９】
図１に示されるように、車両の居室Ｈと荷室Ｃの境界を画定する後部棚板１０は、１つの中央棚板１２とその中央棚板１２の両側に配置された２つの側方棚板１４とを備える。後部棚板１０は長手方向中線に対して対称なので、棚板の半分のみについて説明するが、もう半分も同様である。
【００１０】
側方棚板１４の長手方向の第１の縁部１６は、例えばＣピラー内張りなど車両の内装要素１８と一体をなしている。一体化の手段は、例えばラチェット手段とすることができる。側方棚板１４の長手方向の第２の縁部２０は、垂直壁２４と中央棚板１２のほぼ素直な折り縁２８を受けるための支持面をなす水平壁２６とを備えるステップ２２を形成している。支持面２６は、荷室Ｃの内装部品３２に向かって延びる壁３０によって下方に延長されている。
【００１１】
第１の循環手段は側方棚板に設けられている。すなわち、居室Ｈと荷室Ｃの間で側方棚板１４に第１のグリル３４が設けられ、荷室Ｃの内部で支持面２６下方の壁３０に開口部が設けられることで、第１の空気の流れＦ１が通り抜けられるようになっている。この開口部は第２のグリル３６によって部分的にふさがれていてもよい。グリル３４および３６は一連の平行な薄板によって形成することができる。
【００１２】
移動する空気の体積を増やすために、さらに第２の空気循環手段が設けられる。そこで、側方棚板１４のステップ２２の垂直壁２４と中央棚板の折り縁２８の間に第１の空間３８が作り出される。側方棚板１４のステップ２２の凹部４０は、中央棚板１２の折り縁２８の下に第２の空間４０を作り出すことができる。これにより、第２の流れＦ２がこの２つの空間３８および４０を通り抜けて居室Ｈと荷室Ｃの間を循環することができる。
【００１３】
図２に示されるように、支持面２６を凹部４０の両側に振り分けて、座席４４に近接する中央棚板１２の前縁４２および後縁４６が側方棚板１４の支持面２６によって支えられるようにすることができる。より詳細には、後部棚板１０は高い位置に、すなわち座席４４の背もたれ上部の延長上にある。
【００１４】
したがって、第２の空気循環手段には、ほとんど見えず、そのために美的であるという利点がある。また、車両の後部座席に近接して居室と荷室の間でより多量の空気を移動させることもでき、それによって後部乗員に関してうなり音の問題を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明による後部棚板の構成の横断面図である。
【図２】図１の長手方向断面図である。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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