(57)【要約】  本発明は、リターダのポンプのためのポンプ駆動装置に関する。当該ポンプは、リターダのロータによって、ロータ軸とポンプ軸（２）とを互いに結合する結合器を介して、駆動される。本発明によれば、ロータ軸とポンプ軸（２）との間の結合器は、横方向に柔軟性のある結合器として構成され、ロータ軸とポンプ軸（２）との平行な半径方向の軸ずれ（Achsverschiebungen）並びに小さな軸方向のずれを互いに補償する。
2008540235.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リターダのポンプのためのポンプ駆動装置であって、
前記ポンプは、リターダのロータによって、ロータ軸とポンプ軸とを互いに結合する結合器を介して、駆動されるようになっており、
ロータ軸とポンプ軸（２）との間の前記結合器は、横方向に柔軟性のある結合器として、ロータ軸とポンプ軸（２）との平行な半径方向の軸ずれ（Achsverschiebungen）並びに小さな軸方向のずれを互いに補償するように、構成されている
ことを特徴とするリターダのポンプのためのポンプ駆動装置。
【請求項２】
ロータ軸とポンプ軸（２）との間に配置された前記結合器は、クロスカップリング（Kreuzscheibe）（３）を有しており、
当該クロスカップリング（Kreuzscheibe）（３）は、その二つの指部（５）によって、ロータ軸と回転しないように結合されて駆動する駆動ディスク（Mitnehmerscheibe）（４）の溝内に係合しており、
ポンプ駆動部（Pumpenmitnahme）として作用するポンプ軸（２）の延長軸部（Wellenstummel）（６）が、２つの面部を有するように（Zweiflach）構成され、前記指部（５）に対して約９０度回転した前記クロスカップリング（３）のスリット（７）内に係合しており、
前記クロスカップリング（３）は、前記溝に沿って、駆動ディスク（４）内を移動可能であり、また、前記延長軸部（６）は、前記クロスカップリング（３）のスリット（７）内を移動可能である
ことを特徴とする請求項１に記載のリターダのポンプのためのポンプ駆動装置。
【請求項３】
前記クロスカップリング（３）は、スナップリング（Sicherungsring）（８）を介して、駆動ディスク（４）内で軸方向に固定される
ことを特徴とする請求項２に記載のリターダのポンプのためのポンプ駆動装置。
【請求項４】
ポンプ駆動部（Pumpenmitnahme）として作用するポンプ軸（２）の延長軸部（６）は、２つの面部ではなく、４つの面部を有する駆動部（Mitnahme）として構成されており、
常に２つの対をなす面部が、一組の２つの面部のように機能し、
回転方向の反転の際、ポンプ軸（２）は、対応する方の面部（の対）が当接するまで、止まった状態を維持し、これによって半径方向の補償が保証される
ことを特徴とする請求項２に記載のリターダのポンプのためのポンプ駆動装置。
【請求項５】
リターダのロータは、駆動ディスク（４）と一体の部材として、構成されている
ことを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載のリターダのポンプのためのポンプ駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求の範囲の請求項１の上位概念部分に従うリターダのポンプのためのポンプ駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両、特に商用車において、一般的に摩耗を生ずる摩擦ブレーキである常用ブレーキのほかに、補助減速装置が、ますます立法者（Gesetzgeber）によって要求され、車両製造業者によって提供されている。
【０００３】
リターダおよびエンジンブレーキの形態の、非摩耗式のそのような補助減速装置は、下り坂において車速を一定に保つために利用され得る。
【０００４】
リターダとしては、変速機に追加的に配置される、動流体式、静液圧式あるいは電気動力学式の制動装置、並びに、変速機ケースの内部に「インターダ（Intarder）」の形態で設けられるシステム、が属する。
【０００５】
リターダは、商用車において特に、例えば高い車速からの制動時に生ずる運動学的な制動エネルギを吸収して熱に変換するために、採用される。また、例えば長い降坂走行において要求される連続制動出力に対しても良好に適用される。
【０００６】
動流体式リターダの場合には、液体の流れエネルギが制動のために利用され、その物理的作用原理は、固定タービンを有する流体クラッチの作用原理に相当している。それに応じて、動流体式リターダは、動力伝達経路（パワーフロー）に存在するロータと、リターダケースに固く結合されたステータと、を有している。リターダの作動の際、所望の制動出力に対応する油量が、ベーンポケットに運び入れられ、回転するロータが、ステータに支えられた油を運ぶ（持ち上げる）。これにより、ロータ軸に制動作用が生成される。
【０００７】
本件出願人による独国特許出願公開第１９８３３８９２号明細書から、ある自動車の動流体式リターダが知られている。そこでは、油循環回路が、タンクと、ポンプと、切換バルブと、制御装置と、を有しており、リターダの運転中の圧力低減のために、タンクとリターダとの間にバルブが設けられている。
【０００８】
本件出願人による独国特許出願公開第１０１４０２２０号明細書から、ある自動車の動流体式リターダが知られている。そこでは、循環回路の流体式ポンプが、リターダの制御のために、電気モータによって駆動可能である。
【０００９】
更に、本件出願人による独国特許出願公開第４１０８６５８号明細書から、あるギヤ変更変速機に後置される動流体式リターダが知られている。そこでは、充填ポンプが、ロータと同軸に前方側でリターダケースにフランジ固定され（angeflanscht）、ポンプ軸が、噛み合い式結合器を介して、ロータ軸と結合されている。ここで、噛み合い式結合器は、ロータ軸の前方面の溝と、ポンプ軸のタブと、によって形成されている。
【００１０】
通常、ロータと同軸に配置されるリターダポンプは、２面式結合器（Zweiflach-Kupplung）を介して駆動される。従来技術から知られた解決法では、完全には、半径方向の補償が保証されない。更に、ロータとポンプとは、２つの異なるケース内に配置されている。
【００１１】
不利な態様では、当該ポンプのトルクによる高いポンプ出力の際、（製造によりもたらされる許容誤差に基づいて）ロータ軸とポンプ軸とに軸ずれが存在すると、ポンプ軸において追加の（余分な）横方向負荷が生成され得て、軸受においてかなり高い半径方向力が生成され得る。このことは、軸受の損傷ないし破壊につながり得る。
【発明の開示】
【００１２】
本発明の課題は、ポンプ軸の増大される横方向負荷のための追加の軸受負荷が回避されて、軸受寿命が高められる、というようなリターダのポンプ駆動装置を提供すること、である。
【００１３】
この課題は、特許請求の範囲の請求項１に記載の特徴によって解決される。更なる本発明に基づく実施態様および利点は、従属請求項から理解できる。
【００１４】
それに応じて、リターダのポンプのためのポンプ駆動装置であって、前記ポンプは、リターダのロータによって、ロータ軸とポンプ軸とを互いに結合する結合器を介して、駆動されるようになっており、ロータ軸とポンプ軸との間の前記結合器は、横方向に柔軟性のある結合器として、ロータ軸とポンプ軸との平行な半径方向の軸ずれ（Achsverschiebungen）並びに小さな軸方向のずれを互いに補償するように、構成されている、ことを特徴とするリターダのポンプのためのポンプ駆動装置、が提供される。
【００１５】
本発明の好適な実施の形態によれば、横方向に柔軟性のある結合器として、クロスカップリング（Kreuzscheibe）を用いることが提案される。それは、二つの指部によって、関連する駆動する（駆動側の）駆動ディスク（Mitnehmerscheibe）、これはロータ軸と回転しないように結合される、の溝内に係合し、好ましくは２つの面部を有するように構成されるポンプ軸の延長軸部（ポンプ駆動部：Pumpenmitnahme）が、前記指部に対して９０度回転した前記クロスカップリングのスリット内に係合する。
【００１６】
有利な態様ではスナップリング（Sicherungsring）を介して駆動ディスク内で軸方向に固定される前記クロスカップリングは、前記溝に沿って駆動ディスク内を移動可能であり、一方、前記ポンプ駆動部ないし延長軸部は、前記クロスカップリングのスリット内をそれに対して横方向に移動可能である。
【００１７】
本発明による構想によれば、横方向負荷の結果としての軸受負荷が回避され、それによって軸受寿命が改善される。
【００１８】
本発明の好適な別の実施の形態によれば、ポンプ軸の延長軸部を、４つの面部を有する駆動部（Mitnahme）が形成される、というように修正することが提案される。そこでは、常に、２つの対をなす面部が、一組の２つの面部のように機能する。回転方向の反転の際、例えば後進走行の際、ポンプ軸は、対応する方の面部（の対）が当接するまで、止まった状態を維持する。これによって、半径方向の補償が保証される。
【００１９】
これにより、ポンプ駆動部において、回転−許容誤差、調整−許容誤差、ないし、位置決め−許容誤差が高められる、という利点が存在する。このことは、組立ラインにおける「ブラインド（盲目的な）アセンブリ（組立）」の容易化をもたらす。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明は、添付の図面に基づいて、以下に例示的に詳述される。
【００２１】
図１ａ）は、本発明によるリターダのポンプ駆動装置のための結合器の、概略斜視図である。
【００２２】
図１ｂ）は、本発明によるリターダのポンプ駆動装置のための結合器の、概略平面図である。
【００２３】
図１ｃ）は、本発明によるリターダのポンプ駆動装置のための結合器の、概略断面図である。
【００２４】
図２ａ）乃至ｃ）は、回転方向反転の際の半径方向補償を示す、本発明の更なる好適な実施の形態の概略平面図である。
【００２５】
図１に示されるように、結合器１は、ロータ軸とポンプ軸２との間に、横方向に柔軟性のある結合器として、ロータ軸とポンプ軸との、平行な半径方向の軸ずれ、並びに、小さな軸方向のずれ、を互いに補償するように構成されており、クロスカップリング（Kreuzscheibe）３を有している。クロスカップリング３は、二つの指部５によって、関連する駆動する（ロータ軸と結合された）駆動ディスク（Mitnehmerscheibe）４の溝内に係合している。
【００２６】
図１では駆動ディスク４内に配置されている溝は、本発明において、ロータ軸に回転しないように結合される構成部材として、ロータに直接に設けられてもよい。この時、駆動ディスク４は、ロータと共に、一つの構成部材として構成される。
【００２７】
本発明によれば、ポンプ駆動部（Pumpenmitnahme）として作用するポンプ軸２の延長軸部（Wellenstummel）６が、２つの面部を有するように（Zweiflach）構成され、指部５に対して約９０度回転したクロスカップリング３のスリット７内に係合している。図１のｂ）から明らかなように、クロスカップリング３は、スナップリング（Sicherungsring）８を介して、駆動ディスク４内で軸方向に固定されている。クロスカップリング３は、前記溝に沿って、駆動ディスク４内を移動可能であり、一方、延長軸部６は、クロスカップリング３のスリット７内を、それに対して横方向に、移動可能である。
【００２８】
図２に示された実施の形態では、ポンプ駆動部（Pumpenmitnahme）として作用するポンプ軸２の延長軸部（Wellenstummel）６が、４つの面部を有する駆動部（Mitnahme）として構成されている。この場合、常に、２つの対をなす面部が、一組の２つの面部のように機能する。この態様では、回転方向の反転の際、例えば前進走行から後進走行への切換の際、ポンプ軸２は、対応する方の面部（の対）が当接するまで、止まった状態を維持する。これによって、半径方向の補償が保証される。図２のａ）、ｂ）、ｃ）は、そのように形成されたポンプ駆動部の、スリット７内での、異なる位置（姿勢）をそれぞれ示している。
【００２９】
当然のことながら、本発明に従うリターダのポンプのためのポンプ駆動装置のいかなる構造上の形態も、とりわけ構成部品（構成要素）のそれ自体ならびに相互のいかなる空間的配置も、技術的に有意である限り、たとえそれら形態が図面や前記説明の中で明確に示されていなくとも、請求項の中に記載されているようなポンプ駆動装置の機能に影響を与えずに、提示されている請求項の保護範囲に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図１ａ）は、本発明によるリターダのポンプ駆動装置のための結合器の、概略斜視図である。図１ｂ）は、本発明によるリターダのポンプ駆動装置のための結合器の、概略平面図である。図１ｃ）は、本発明によるリターダのポンプ駆動装置のための結合器の、概略断面図である。
【図２】図２ａ）乃至ｃ）は、回転方向反転の際の半径方向補償を示す、本発明の更なる好適な実施の形態の概略平面図である。
【図１】
2008540235.tif 000003
【図２】
2008540235.tif 000004
【国際調査報告】
2008540235.tif 000005
2008540235.tif 000006
2008540235.tif 000007
2008540235.tif 000008
2008540235.tif 000009
2008540235.tif 000010