(57)【要約】  本発明は、可動シール装置を備えた換気用空気取り入れ装置に関する。この装置は空気穴(14)を備えた少なくとも１つの空気通路(12)からなり、上記の空気穴(14)を介して、空気通路のその上流から入り、換気すべき領域に向けその下流から出てゆく新鮮な空気で航空機の少なくとも１つの限定領域(11)を換気するようになされている。本発明は、空気通路(12)の横断面積が、航空機の速度と高度に基づいて、自動的に調節自在であり、上記の装置はこのため、上記の通路と組み合わせられ、その横断面積を変えるための制御可能な可動要素閉鎖手段(17)を備える。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
換気用空気取り入れ装置(１)であって、空気取り入れ口(14)を備えた少なくとも１つの空気ダクト(12)からなり、上記の空気取り入れ口を介して上流からダクトに入り、その下流から換気すべき領域に向けて出てゆく外側の空気で航空機の少なくとも１つの限定領域(11)を換気するようになされており、上記のダクト(12)と組み合わせられた制御可能な可動要素からなる閉鎖手段(17)と、この制御可能な要素を制御し、上記のダクトの横断面積を変える制御手段(17Ａ、17Ｂ)とからなるものにおいて、
この制御手段が容積が可変のリザーバからなり、
このリザーバは上記の制御可能な可動要素(17)に連結されていて、
上記の航空機に対し空気によって出される全圧を受け、
上記のダクトの横断面積が上記の航空機の速度と高度とにより変化することを特徴とするもの。
【請求項２】
請求項１に記載の装置であって、上記の容積が可変のリザーバがシリンダとピストンのアセンブリであることを特徴とするもの。
【請求項３】
請求項１に記載の装置であって、上記の容積が可変のリザーバが、空気袋あるいはベローズ・タイプものであることを特徴とするもの。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の装置であって、上記の全圧が上記の空気取り入れ口の近辺に配置された圧力取り込み口を介してとり込まれることを特徴とするもの。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の装置であって、上記ダクトの最小断面積および最大断面積を形成する上記の閉鎖手段(17)の可動要素の少なくとも１つの位置が、上記の可動要素に対する止め具(15Ｅ、15Ｆ、31)により形成されることを特徴とするもの。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の装置であって、制御可能な可動要素の閉鎖手段(17)が上記の空気取り入れ口(14)の面内で上記のダクト(12)の入り口に位置することを特徴とするもの。
【請求項７】
請求項１から５のいずれか１つに記載の装置であって、制御可能な可動要素の閉鎖手段(17)が、ダクトを拡張し、空気を換気すべき領域に向ける拡散器(15)内でダクト(12)の出口に位置することを特徴とするもの。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１つに記載の装置であって、上記の閉鎖手段の可動要素が、上記の制御手段(17A、17B)によって、それ自身の弾性に抗して変形さされる弾性板(６)であることを特徴とするもの。
【請求項９】
請求項１から７のいずれか１つに記載の装置であって、上記の可動要素の閉鎖手段(17)が少なくとも１つの回動フラップ(18)からなり、このフラップ(18)は、その面に含まれ、上記ダクト(12)に対し直交する制御可能な回転軸(19)を備え、これにより上記のフラップ(18)が、上記のダクト(12)がそれぞれ最小および最大となる２つの制限位置の間を回動することを特徴とするもの。
【請求項１０】
請求項６および請求項９に記載の装置であって、空気取り入れ口(14)が、２つづつ対向する側壁によって形成される矩形の横断面を有し、上記のフラップ(18)が空気取り入れ口(14)に入ってくる空気の流れに対し上記の空気取り入れ口(14)の後縁に配置されており、その回転軸(19)が上記の後縁に平行であることを特徴とするもの。
【請求項１１】
請求項１０に記載の装置であって、空気の取り入れ口(14)の周りに、矩形の枠(28)が嵌められており、その後側(30)が上記の回動フラップ(28)の長手方向の後縁(23)と重なり、上記制限位置の一方あるいは他方を占める際上記のフラップ(18)の止め具の役目をなすことを特徴とするもの。
【請求項１２】
請求項１１に記載の装置であって、上記の空気取り入れ口(14)の境をなす枠(28)が回動フラップ(18)の回転軸(19)を支持することを特徴とするもの。
【請求項１３】
請求項１から７のいずれか１つに記載の装置であって、上記の可動要素の閉鎖手段(17)が、上記の空気ダクト(12)に直交し、その中央を通る制御可能な回転軸(36)を備えた少なくとも１つの回転スロットル・バルブ(35)からなり、このスロットル・バルブ(35)が上記のダクトに平行な位置にある時、このダクトの横断面積が最大であり、上記のスロットル・バルブが上記のダクトに直交する位置にある時部分的にこれを閉ざし、その横断面積が最小となることを特徴とするもの。
【請求項１４】
請求項７および請求項１３に記載の装置であって、上記のスロットル・バルブ(35)はダクト(12)の上記空気拡散器(15)に配置されており、その制御可能な回転軸(36)が上記の拡散器の対向する側壁(15Ｂ、15Ｃ)によりその両端が支持されていることを特徴とするもの。
【請求項１５】
請求項１４に記載の装置であって、止め具(15Ｅ、15Ｆ)が上記の拡散器(15)に、上記のダクト(12)に対する上記のスロットル・バルブ(35)の２つの各々の平行および直交する制限位置をマークするため設けられていることを特徴とするもの。
【請求項１６】
請求項９から１５のいずれか１つに記載の装置であって、上記の可動要素(18、35)が固定されている回転軸(19、36)の上記両端の1つの上で、レバー(25)が上記のダクト(12)の外側に設けられており、上記の制御手段(17Ａ、17Ｂ)に連結されていることを特徴とするもの。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の少なくとも１つの限定領域を換気するように設計された空気取り入れ口を備えた空気ダクトからなる換気用空気取り入れ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
そのような換気用空気取り入れ装置は、可燃性あるいは爆発性の感熱性装置および/または危険な周囲の位置を含み、それに対して装置の誤作動あるいは将来の事故の危険を防ぐために連続的に換気する必要がある限定領域において空気を入れ換える目的で航空機分野で広く使用されていることは知られている。
【０００３】
そのような場合とは、特に、多くの機械的および／または電気装置が、ナセルとファンの外側カバーと、航空機のターボジェットのコンプレッサとの間の環状の制限空間あるいは領域に設けられている場合である。これらの装置、例えば、ｆａｄｅｃ(全自動ディジタルエンジン・コントロール)と、ギアボックス、エンジン・オイル・タンクと、流体構成要素等は、通常外側カバーの周辺、つまり、限定領域に位置しており、上記の空気取り入れ口(orifice)を介して換気装置に入ってきて、ナセルに作成されたダクトを通過し、ダクトの出口にで限定領域に拡散される外部空気によって換気される。これらの装置は、この空間から出てゆくオイルあるいはその他の蒸気同様、空気ダクトにより拡散される冷たい外側の空気によって換気されて、正確に作動することを保証するのを助ける。
【０００４】
当該制限された領域の単位時間当たりの空気の適切な交換率を規定する、適用される規則を満足するため、上記の換気装置の空気ダクトは、十分な量の空気がダクトを循環し、その出口では、換気すべき、装置を含む制限された領域の空気の入れ換えを確実にできる所定の横断面積を有する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
然し、冷却装置および排出すべき蒸気は既知の空気取り入れ装置によれば最適には換気されない。
【０００６】
特に、これらの装置では、空気取り入れ口を介して上流からその所定の横断面積を有するダクトに入りその下流から出てゆく外側の空気は、航空機が地上滑走段階、離陸段階、待機段階、よって低速にある場合は適切に装置を換気するのに十分であるが、他方、航空機が最大速度と最大高度で巡航飛行中はその装置のダクトから、換気すべき領域に向けて出てゆく空気の量あるいは流量は大きすぎる。このため、この巡航高度での外側の空気の温度は非常に低いので、装置は冷却され過ぎて、誤作動に到る。更に、測定により、この飛行段階では、装置のダクトを介して限定領域で循環する空気は必要の２倍も入れ換えられ、特に、ｆａｄｅｃは冷却され過ぎて、その適正な作動を損なうということが判明した。
【０００７】
本発明の目的はこれらの短所を解消することであり、その設計により、ターボジェットの上記したような限定領域とか、照明領域あるいは胴体フェアリング領域、あるいは一般的には、空気の入れ換えが望まれる、乗り物の多少囲まれていて、感熱性のある領域を最適に換気することができる、空気取り入れ装置に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この換気用空気取り入れ装置は、空気取り入れ口を備えた少なくとも１つの空気ダクトからなり、上記の空気取り入れ口を介して上流からダクトに入り、その下流から換気すべき領域に向けて出てゆく外側の空気で航空機の少なくとも１つの限定領域を換気するようになされている。この空気取り入れ装置は、上記のダクトと組み合わせられた制御可能な可動要素からなる閉鎖手段と、この制御可能な可動要素を制御し、上記のダクトの横断面積を変えることができる制御手段とからなるものであって、この制御手段が容積が可変のリザーバからなり、
このリザーバは上記の制御可能な可動要素に連結されていて、
このリザーバは上記の航空機に対し空気によって出される全圧を受け、
上記のダクトの横断面積が上記の航空機の速度と高度とにより変化することを特徴としている。
【０００９】
よって、本発明によれば、制御可能な可動要素の閉鎖手段により空気の取り入れ装置のダクトの横断面積を自動的に変え、航空機の飛行段階に従って、限定領域に入る空気の流量を修正して、当該装置をより良く換気することができる。
【００１０】
例えば、航空機の(最大速度と最大高度で)巡航飛行中は、上記装置のダクトの横断面積を上記閉鎖手段の制御可能な可動要素の作動によって減少して、装置を適切に換気し、よってこれが冷却し過ぎるのを防ぐのが望ましい。他方、航空機が地上滑走中あるいは離陸中(低速)にある時は、ダクトの横断面を上記の閉鎖手段の可動要素を後退させて最大に開き、最大量の空気がダクトを循環し、上記の限定領域に位置する装置を適切に換気する。
【００１１】
よって、本発明によれば、換気用空気取り入れ装置によって取り入れられる空気の量は各飛行段階に適合され、換気による航空機の性能不良を減少させる。
【００１２】
上記の容積が可変のリザーバは、航空機に対し空気によって出される全圧を受け、上記の制御可能なシリンダ／ピストン・アセンブリ、空気袋、ベローズ等の可動要素に連結される。この全圧は圧力取り込み口を介して航空機に取り込まれる。この圧力取り込み口は上記の空気取り入れ口の近くに配置するのが望ましい。
【００１３】
上記の閉鎖手段の可動要素の、最小横断面積および最大横断面積を形成する位置の少なくとも１つは止め具により形成されるのが望ましい。
【００１４】
上記の制御可能な可動要素の閉鎖手段は、ダクトを拡張して、空気を換気すべき領域に向ける、拡散器内においてダクトの入り口、空気取り入れ口、あるいは出口に位置する。
【００１５】
上記の閉鎖手段の可動要素は幾つかの形態にあってもよく。例えば、上記の制御手段によりそれ自体の弾性に坑して変形される弾性板から構成されてもよい。
【００１６】
変形例として、上記の可動要素の閉鎖手段は少なくとも１つの回動フラップからなり、このフラップの面内に含まれ、上記の空気ダクトに対し直交する回転軸を備え、よってこのフラップは上記のダクトの横断面積が各々最小と最大になる２つ制限位置の間を回動する。
【００１７】
上記の手段が上記のダクトの入り口に設けられていると、上記の空気取り入れ口は対向する２枚づつの側壁により形成される矩形の横断面を有し、上記のフラップは上記の空気取り入れ口に入る空気の流れに対しその後縁に配置され、その回転軸は上記の後縁に平行である。
【００１８】
よって、上記のフラップが空気取り入れ口を部分的に閉鎖すると共にその後縁を伸ばす位置にあると、ダクトの横断面積は最小となり、最小量の換気用空気が環状空間に流れ、上記のフラップが空気取り入れ口に対し外側に突出する位置にあるとダクトの横断面積は最大となり、最大量の換気用空気が上記の環状空間に流れる。
【００１９】
上記の空気取り入れ口の周りには、矩形の枠が嵌められており、その後側は回動フラップの長手方向の後縁と重なり、その２つ位置の一方あるいは他方を占める時は回動フラップの止め具の役割を為す。加えて、上記の空気取り入れ口の境をなす枠は上記の回動フラップの回転軸を支持する。よって、上記の枠とフラップとは、上記の空気取り入れ口の周りに嵌められる１体のアセンブリを形成する。
【００２０】
もう１つの実施例では、上記の可動要素の閉鎖手段は、上記の空気ダクトに対し直交し、その中央を通過する制御可能な回転軸を備えた少なくとも１つの回転スロットル・バルブからなる、このスロットル・バルブが上記のダクトと平行位置にあると、その横断面積は最大であり、直交位置にあると、上記ダクトを部分的に閉鎖して、その横断面積は最小となる。
【００２１】
この場合上記のスロットル・バルブは上記ダクトの空気拡散器に配置され、その制御可能な回転軸は上記の拡散器の対向側壁によりその両端部が支持されいる。
【００２２】
止め具が、又、その拡散器に、上記のダクトに対し相対的に上記のスロットル・バルブの２つの平行で直交する限定位置をそれぞれマークするため設けられているのが好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
添付図面の図により本発明がどのように達成されるかが明確に説明されている。これらの図中同一の符号は同一の要素を示す。
【００２４】
図１の矩形Ａにより区画された、本発明に係る換気用空気取り入れ装置１は、ターボジェットのような、航空機のエンジン３のナセル２に設けられている。図１に略図が示されているように、ナセル２は、通常、空気をエンジンに配送する前方空気取り入れ部４と、ファン８の外側ケーシング７と、エンジンコンプレサと、燃焼室と、タービンとを囲む中間部５とからなり、この中間部５からノズル９とその円錐部の外側ケーシングが突出している。
【００２５】
色々の機械的および／または電気的装置10の部品が、ファンとコンプレッサの外側ケーシング７、即ちエンジン３の外側ケーシング７とナセル２との間に形成された環状空間あるいは領域11に嵌められている。図２はこの領域11にある、装置10の代表的な、ｆａｄｅｃ10Ａと、ギア・ボックス10Ｂとエンジンオイルリザーバ10Ｃを示す。
【００２６】
装置10を適切な温度範囲に保ち、正確に作動させるための、この限定領域11における空気の入れ換えは換気用空気取り入れ装置１によってなされる。この装置１はナセル２の前部４の頂部に位置し、この目的で、ナセルの前部４の構造壁に作成され、外側空気と限定領域11とを連結する空気ダクト12からなる。このため、上記のダクト12は上流に、空気取り入れ口14を、そして下流には、ナセルの中央部５に開口する上記の空間と連結された拡散器15(図５、８、９、13および15を参照)とを有する。
【００２７】
換気を最適にするため、空気ダクト12はナセルの前部４の外表面４Ａに対し僅かに傾斜されていて、エンジンの長手方向軸に対し下流方向に向けられていて、冷たい外側空気を取り入れてダクトに最も良く導き、図２に矢印ｆで示されているように、環状制限空間11の両側の２重出口の拡散器15を通って接線方向に拡散される。
【００２８】
図示されている例では、装置１のダクト12の全体のプロフィールは僅かに漸進し、即ちその接線方向の空気取り入れ口14に続いて一端収斂した後、拡散器15に向けて僅かに広がりその横断面は、両側壁16によって区画された矩形である。
【００２９】
本発明によれば、ダクト12のこの横断面は制御可能な可動要素の閉鎖手段17により調節自在になされている。よって、図３および図４に概略が示されているように、航空機の速度と高度とを関数として、限定領域11に向けてダクト12を循環する換気用空気の流量を減少したり増加することができる。
【００３０】
これらの図では、上記の閉鎖手段17の制御可能な可動要素は、空気取り入れ口14の全幅に亘って置かれ、ナセルの前部４の外表面４Ａに取り付けられている弾性板６により形成されている。加えて、図３と図４とにより示されている、上記の閉鎖手段17はそれぞれ、上記の弾性板６に対し、その弾性に抗して自動的に作用できる制御手段17Ａあるいは17Ｂからなる。図３の制御手段17Ａは空圧シリンダであり、図４の制御手段17Ｂは空気袋あるいはベローズである。空圧シリンダ17Ａの室とベローズ17Ｂとは、導管20により、空気取り入れ口14の周囲14Ｂに設けられており、航空機エンジン３のナセル２に空気の全圧(あるいは操縦圧)を取り込む圧力取り込み口14Ａと連通している。当然、ダクト12内の空気の流れを邪魔しないように、導管20はダクトの外側を通っても良い。
【００３１】
この全圧が低いと、シリンダ17Ａおよびベローズ17Ｂは後退位置にあり、弾性板６は位置６.１を占め、シリンダ17Ａあるいはベローズ17Ｂと当接し、空気取り入れ口および／またはダクト12の壁を拡張する。よって、このダクト12は、領域11に向けて最大量の空気を流すことのできる最大横断面積を有する。
【００３２】
他方、全圧が増加すると、シリンダ17Ａおよびベローズ17Ｂが広がり弾性板６を押すと、この弾性板６は空気取り入れ口14および／またはダクト12に突出する。よって、全圧の値によっては、弾性板６は複数個の突出位置６.２を採り、従って、部分的にダクト12を閉鎖する。航空機の最大速度および最大高度に対応して、全圧が最大値に達すると、弾性板６はダクト12を閉じ、よってダクト12は領域11に向けて最小量の空気を流す最小断面積を有する。
【００３３】
図５から８に示されている実施例では、装置１の閉鎖手段17の制御可能な可動要素は、ダクト12の矩形空気取り入れ口14に位置し、回転軸19に固定されている回動フラップ18により形成されていて、上記の回転軸19は制御手段17Ａあるいは17Ｂとにより、２つの異なる制限位置の間でフラップ18を回転させる。この両位置では、空気取り入れ口14でのダクト12の横断面積は最小(図５)あるいは最大(図８)である。
【００３４】
特に、フラップ18はダクト(図３の矢印ｆ)の外側空気の流れの向きに対して、矩形の空気取り入れ口14の後縁16Ａの前方に配置されていて、ナセルの前部４の外表面４Ａとダクトの対応壁16Ｂ(図５の上)との間の連結を形成する。フラップの回転軸19は後縁16Ａに平行で、この例では、フラップの長手方向縁23に設けられている軸方向の通路22の各端部に収容されていて、空気取り入れ口14の後縁16Ａに向け平行に回転される２つの同一の端部片21からなる。
【００３５】
特に、図６および図７に示されているように、フラップ18の長さは矩形の空気取り入れ口14の幅に実質的に対応し、その幅は空気取り入れ口を部分的に閉じるため空気取り入れ口の長さより当然短い。端部片21は各々ダクトの両側壁16Ｃと16Ｄとの孔16Ｆを介して係合されて、上記のフラップを支持する。２つの端部片21とフラップ18とを回転自在に連結するために、２つのピンあるいは合い釘24が半径方向に端部片とフラップとを横断している。フラップ18を、その２つの制限位置といずれかのその他の中間位置との間で回動させるため、レバー25が空気ダクト12の外側に設けられ、端部片21の一方に回転状に固定されている。このレバー25は連結手段26により制御手段17Ａあるいは17Ｂに連結されている。
【００３６】
図５に示されている位置では、フラップ18はその後縁16Ａを伸ばして、空気取り入れ口14の面内に含まれており、よってこれを部分的に閉鎖している。こうして、ダクトの空気通路横断面積は、この地点では、フラップの自由長手方向縁27と、ダクトの底壁16Ｅと、側壁16Ｃ、16Ｄとにより制限せられて、減少し、この場合最小である。
【００３７】
ダクト12の横断面積を減少させるフラップ18のそのような形態は最小量の空気を、装置10を含む、換気すべき領域11に向け流し、特に、航空機が巡航飛行中、即ち高高度および高速度にある時推奨せられるもので、装置10が冷却され過ぎるのを防ぐ。
【００３８】
更に、図５から図７において、空気取り入れ口14の周囲には、矩形の枠28がネジ29により嵌められており、上記の空気取り入れ口を制限している。後縁16Ａに取り付けられている、枠の外方後側30はフラップ18の長手方向の縁23と重なって、図５に示されているように、フラップが占める制限位置をマークする止め具31を形成し、図５の左側に向けて更に回動するのを防止して、空気ダクト12の横断面積が減少し過ぎるのを防いでいる。
【００３９】
空気取り入れ口14の境となっている枠28は壁16Ｃ及び16Ｄと平行な側壁を介して、更に回動フラップ18の回転軸19を支持し、回動フラップ18と共に一体のアセンブリを構成し、このアセンブリはネジによりナセルの前部４に嵌められている。
【００４０】
図８に示されているように、制御手段17Ａあるいは17Ｂの作用のもと、連結手段26を介して、レバー２５が時計方向に角回動して回転しながら、端部片21とピン24とによりフラップ18を移動させる。ついで、フラップ18は空気取り入れ口14に対して外側に突出し、更に空気取り入れ口14を開口させ、ダクト12の横断面積を増加させて、フラップ18の他方の制限位置である最大にさせ、最大量の空気を、装置を含む換気すべき領域11に向けて流す。再度、このフラップの制限位置は、フラップ18の縁23の外側面に設けられているノッチ(切欠き部)32と枠28の後側とが接触してマークされ、止め具31を形成する。
【００４１】
そのようなフラップ18の形態は、特に、航空機の速度が遅い、地上滑走、離陸あるいは待機段階にある時特に望ましい。よって、限定領域にある空気は単位時間当たり数回入れ換えられる。
【００４２】
当然、制御手段17Ａあるいは17Ｂにより、限定領域11に拡散される空気の流量は、空気取り入れ口14Ａにより取り込まれる全圧の値に従って２つの最大値および最小値の間で変化できる。
【００４３】
図９から図１２までに示されている実施例では、装置１の制御可能な可動要素の閉鎖手段17は回転スロットル・バルブ35により形成され、このスロットル・バルブ35の回転軸36は上記のダクト12に対し直交するだけでなく、平行であり、その中心をを通っている。
【００４４】
特に、回転スロットル・バルブ35はダクト12の拡散器15の出口に取り付けられ、図９および図１０に示されているように、拡散器はネジのような固定部材37によってナセル２の前部４の後ろに装着され、図１１に示されている、その拡散する２重出口15Ａは冷風をナセルの両側の環状の限定空間11に向け拡散する。
【００４５】
構造上は、スロットル・バルブの回転軸36はスロットル・バルブの本体に設けられた中央通路38を横断し、その両端は、図１１に示されているように、拡散器に作成された嵌合孔15Ｈを介して拡散器の対向する側壁15Ｂおよび15Ｃとにより支持されている。前記の実施例と同様に、ピンあるいは合い釘24により軸36とスロットル・バルブ35とを回転連結する。
【００４６】
更に、拡散器15はその内側に中間分離用隔壁15Ｄを備え、この隔壁15Ｄを通ってスロットル・バルブ35の本体が軸方向に通過することが図９から図１１までに示されている。これらには、拡散器を硬くさせ、冷風を環状空間11に向け最も良く通過させることが出来ることに加え、隔壁15Ｄは、スロットル・バルブ35が占める２つ制限位置に対する止め具15Ｅと15Ｆとを形成する。
【００４７】
例えば、図９から図１１においては、回転スロットル・バルブは、制御手段17Ａあるいは17Ｂの作用のもとに、連結手段26により、空気ダクト12に対し直交する位置で軸36に固定されている外側レバー25に連結されており(図１１)、空気ダクト12の横断面積は、スロットル・バルブ35の翼35Ａと35Ｂとにより部分的に閉じられているので、減少して最小である。図５から図７までの実施例については、そのような形態は、前記の理由で、航空機が巡航飛行中には推奨せられるものである。この制限位置では、スロットル・バルブの翼35Ａの一方が各中間隔壁15Ｄに同心状に設けられている突起15Ｇの両側の一方を押圧し、よって上記の位置をマークする。各突起のこの側が止め具15Ｅを形成する。
【００４８】
大きさでは、特に図１０および図１１に示されているように、スロットル・バルブの幅は矩形ダクトの対応する水平の大きさにほぼ等しく、その高さ(図９および図１０)は、ダクトの他方の垂直の大きさより短いので、ダクト12内の空気の流れｆに対し直交する、図１０および図１１に示されている位置を占める時には、所定の最小量の空気が環状空間に向けてスロットル・バルブの翼の上方および下方を通って流れる。
【００４９】
図１１および図１２について示されている、他方の制限位置では、レバー25、よって軸36を９０度(図１２において角度ＡＧ)回転させた制御手段17Ａあるいは17Ｂの作用のもとに、スロットル・バルブ35は空気ダクト12に対し平行な水平位置にあり、よって、空気ダクト12の横断面積は最大である。９０度回転した、スロットル・バルブの他方の翼35Ｂは上記の中間隔壁15Ｄの各々に設けられている突起15Ｇの他方側に押圧されており、この他方側が止め具15Ｆを形成する。次いで、最大量の空気がダクトの拡散器15を通過し、こうして、特に、航空機の速度が低い時、環状空間11にある過敏な装置10とその他の危険な蒸気を換気する。
【００５０】
図１５から図１７に示されている変形例では、装置１の制御可能な可動要素の閉鎖手段17が回転スロットル・バルブ35によって形成されているが、上記のダクト12に対しては依然として直交しているその回転軸36はダクトに対し垂直に配置され、その中央を通過する。
【００５１】
この場合、スロットル・バルブ35の高さは矩形ダクト12の対応する垂直の大きさにほぼ等しく、その幅は、ダクトの水平の大きさより小さいので、ダクト12に対し直交する、図１８および図１９に示されている制限位置を占める時には、所定の最小量の空気が環状空間に向けてスロットル・バルブの翼の両側を通って流れ、図１５および図１６に示されているダクトと合致する他方の制限位置を占める時は、所定の最大量の空気を流す。
【００５２】
構造上、この変形例は、スロットル・バルブ35が両側壁によって支持された回転軸36に固定されている点で先の実施例に類似している。この場合、拡散器15の頂部15Ｂと15Ｃとは又ナセルの前部４の後ろに装着されている。回転軸36の両端の一方で、レバー25は回転自在に軸に連結されて配置されており、リンク26を介して可動制御部材17Ａあるいは17Ｂにより回転自在に制御できる。
【００５３】
レバーが９０度(図１７の角度ＡＧ)回転すると、ピン24を介して軸36によりスロットル・バルブ35を作動させる。このスロットル・バルブは、(翼35Ａと35Ｂとがダクトと一直線上になるので)ダクトの横断面積が最大となり、２重出口15Ａを備えた拡散器15を介して環状空間11の装置に向けて最大量の空気を流す、ダクトに対し平行な位置(図１５および図１６)、あるいは(スロットル・バルブの翼がダクトと直交し、それを部分的に閉鎖するので)ダクトの横断面積が最小となり、環状空間11に向けて最小量の空気を流す、ダクトに対し直交する位置(図１８および図１９)のいずれかを採る。
【００５４】
当然、用いられている実施例に関係なく、閉鎖手段17の可動要素(フラップ、スロットル・バルブ)が上記の２つの制限位置の間のいずれかの中間位置を制御手段17Ａと17Ｂとにより採ることができ、主として、航空機の速度と高度を関数として、ダクトの横断面積を変えることのより、所望の換気用空気の流量を最も良く変えれる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明による、枠Ａに描写された換気用空気取り入れ装置を備えたターボジェットのナセルの部分断面図を示す略図。
【図２】換気すべき色々の装置を示す、ターボジェットのナセルの、図１でのII−II線に沿う部分縦断正面図である。
【図３】本発明に係る装置の制御手段の一実施形態を示す要部取出し断面図である。
【図４】本発明に係る装置の制御手段の変形例を示す要部取出し断面図である。
【図５】回動フラップが、換気すべき上記の空間に向け最小量の換気用空気を取り入れる位置にある、もう１つの実施例の拡大長手方向断面図である。
【図６】図５における矢印Ｆに沿う平面図である。
【図７】図５におけるVII−VII線に沿う、上記装置のフラップを通過する横断面図である。
【図８】最大量の換気用空気を取り入れる位置にある図５に示す装置と類似の装置の断面図である。
【図９】上記装置の水平スロットル・バルブが最小量の換気用空気を取り入れる位置にある更にもう１つの実施例の長手方向断面図である。
【図１０】図９に示す装置の矢印Ｇに沿う端面図である。
【図１１】図９に示すの装置のXI−XI線に沿う断面図である。
【図１２】図１１での矢印Ｈに沿う拡散器の側面図である。
【図１３】最大量の換気用空気を取り入れる位置にある図９に示す装置と類似の装置の断面図である。
【図１４】図１３での矢印Ｊに沿う装置の端面図である。
【図１５】上記の装置の垂直スロットル・バルブが、最大量の換気用空気を取り入れる位置にある変形例の長手方向断面図である。
【図１６】図１５に示す装置の矢印Ｋに沿う端面図である。
【図１７】図１５に示す装置の矢印Ｌに沿う平面図である。
【図１８】最小量の換気用空気を取り入れる位置にある、図１５に示す装置と類似する装置の断面図である。
【図１９】図１８に示す装置の矢印Ｍに沿う装置の端面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１…換気用空気取り入れ装置、14…空気取り入れ口、12…空気ダクト、11…限定領域、17…閉鎖手段、17Ａ・17Ｂ…制御手段、15Ｅ・15Ｆ・31…止め具、15…拡散器、６…弾性板、18…回動フラップ、19…回転軸、28…枠、30…枠の後側、23…回動フラップの長手方向の後縁、36…スロットルバルブの回転軸、35…回転スロットル・バルブ、15Ｂ・15Ｃ…拡散器の対向する側壁、25…レバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【国際調査報告】
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