(57)【要約】【課題】エアロバーをハンドルバーに取り付けるための機構、および、改良されたハンドルバーを提供する。【解決手段】自転車１０用のハンドルバーは、中央取り付け部分３０のアウトボードに配置された第１の横方向に延びる部分３４および第２の横方向に延びる部分３６を有する。第１の横方向に延びる部分および第２の横方向に延びる部分３４、３６はそれぞれ、翼型形状構成にして空気抵抗を低減すると好ましい。第１の横方向に延びる部分はエアロバークランプ機構９０を含み、第２の横方向に延びる部分９０は第２のエアロバークランプ機構９２を含む。各エアロバークランプ機構は、上記ハンドルバーの移動軸（Ｔ）に対してほぼ平行な軸を有するテーパ型受入スリーブ１２４、１２５を含む。自転車の移動方向（Ｔ）に対してほぼ平行な平面内に延びる主軸を有するコレット１６０、１６２は、受入スリーブ１２４、１２５内において受入可能である。【選択図】図１
2008518826.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車用のハンドルバーにおいて、
前記自転車のステム上に受け入れるように構成された中央部分と、
前記中央部分の片側から横方向に延びる第１の部分と、
前記中央部分の別の側から横方向に延びる第２の部分と、
前記第１の部分上に配置された第１のエアロバークランプであって、
前記ハンドルバーの移動軸に対してほぼ平行な軸（Ｅ）を有する、第１のテーパ型受入スリーブ、および、
前記移動軸に対してほぼ平行な平面内に延び、かつ、前記第１のテーパ型受入スリーブ中に受け入れ可能な主軸を有する、第１のコレット、
を有し、
前記第１のコレットは、
第１のエアロバー受入通路、および、
前記第１のコレットの直径を変更可能にする複数の第１の軸方向に延びるスロット、
を有し、
前記第１のコレットの前記第１のテーパ型受入スリーブ中での軸方向運動により、前記第１のコレットの直径が減少し、これにより、前記第１のエアロバー受入通路中に受け入れられた第１のエアロバーが、前記第１のエアロバークランプによって保持される、
第１のエアロバークランプと、
前記第２の部分上に配置された第２のエアロバークランプであって、
前記ハンドルバーの移動軸に対してほぼ平行な軸を有する第２のテーパ型受入スリーブ、および、
前記移動軸に対してほぼ平行な平面内に延び、かつ、前記第２のテーパ型受入スリーブ中に受け入れ可能な主軸を有する、第２のコレット、
を有し、
前記第２のコレットは、
第２のエアロバー受入通路、および、
前記第２のコレットの直径を変更可能にする複数の第２の軸方向に延びるスロット、
を有し、
前記第２のコレットの前記第２のテーパ型受入スリーブ中での軸方向運動により、前記第２のコレットの直径が減少し、これにより、前記第２のエアロバー受入通路中に受け入れられた第２のエアロバーが、前記第２のエアロバークランプによって保持される、
第２のエアロバークランプと、
を含む、ハンドルバー。
【請求項２】
請求項１に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１の部分、および、前記第２の部分は、翼型形状である、ハンドルバー。
【請求項３】
請求項２に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１の翼型形状部分、および、前記第２の翼型形状部分は、それぞれ、前縁、および、後縁を有する、ハンドルバー。
【請求項４】
請求項１に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１の部分、および、前記第２の部分は、複合材料で形成される、ハンドルバー。
【請求項５】
請求項１に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１のエアロバークランプは、第１のケーブルが、このクランプを貫通して延び、かつ、このクランプの後方部分から延出するように、構成されており、
前記第２のエアロバークランプは、第２のケーブルが、このクランプを貫通して延び、かつ、このクランプの後方部分から延出するように、構成される、
ハンドルバー。
【請求項６】
請求項１に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１のエアロバークランプに隣接して配置された第１の調節可能な前腕部レスト、および、
前記第２のエアロバークランプに隣接して配置された第２の調節可能な前腕部レスト、
をさらに含む、ハンドルバー。
【請求項７】
自転車用のハンドルバーにおいて、
前記自転車のステムに連結するように構成された中央部分と、
前記中央部分の片側から横方向に延びる第１の部分と、
前記中央部分の別の側から横方向に延びる第２の部分と、
前記第１の部分上に配置された第１のエアロバークランプであって、
第１のコレット、および、
前記第１のコレットを第１の軸（Ｅ）に沿って配置するための第１のコレットレシーバ、
を有し、
前記第１のコレットは、第１のエアロバーが前記第１の軸からオフセットした第２の軸に沿って配置されるように、前記第１のエアロバーを受け入れることができる、
第１のエアロバークランプと、
前記第２の部分上に配置された第２のエアロバークランプであって、
第２のコレット、および、
前記第２のコレットを第２の軸に沿って配置するための第２のコレットレシーバ、
を有し、
前記第２のコレットは、第２のエアロバーが前記第１の軸からオフセットした第２の軸に沿って配置されるように、前記第２のエアロバーを受け入れることができる、
第２のエアロバークランプと、
を含む、ハンドルバー。
【請求項８】
請求項７に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１のコレットは、外側表面軸（Ｏ）を有する外側表面、および、内側表面軸（Ｓ）を有する内側表面を含み、
前記内側表面軸（Ｓ）は、前記外側表面軸（Ｏ）を横断する、
ハンドルバー。
【請求項９】
請求項８に記載のハンドルバーにおいて、
前記内側表面軸（Ｏ）は、約０．１°〜５°の角度で前記外側表面軸を横断する、ハンドルバー。
【請求項１０】
請求項７に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１のコレットは、外側表面軸（ＥＯ）を有する外側表面と、内側表面軸（ＥＳ）を有する内側表面とを含み、
前記内側表面軸（ＥＳ）は、前記外側表面軸（ＥＯ）に対して平行でありかつ前記外側表面軸（ＥＯ）からオフセットする、
ハンドルバー。
【請求項１１】
請求項７に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１のコレットは、外側表面軸（ＣＯ）を有する外側表面と、前記外側表面軸（ＣＯ）と同一直線上にある内側表面軸（ＣＳ）を有する内側表面とを含む、ハンドルバー。
【請求項１２】
請求項７に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１のエアロバークランプは、第１の変速ワイヤが、このクランプを貫通して延び、かつ、このクランプの後方部分から延出するように、構成されており、
前記第２のエアロバークランプは、第２の変速ワイヤが、このクランプを貫通して延び、かつ、このクランプの後方部分から延出するように、構成される、
ハンドルバー。
【請求項１３】
自転車用のハンドルバーにおいて、
前記自転車のステムに取り付けるように構成された中央部分と、
前記中央部分の片側から横方向に延びる第１の部分と、
前記中央部分の別の側から横方向に延びる第２の部分と、
前記第１の部分上に配置された第１のエアロバークランプであって、第１のエアロバーを調節可能に受け入れるように構成される、第１のエアロバークランプと、
前記第２の部分上に配置された第２のエアロバークランプであって、第２のエアロバーを調節可能に受け入れるように構成される、第２のエアロバークランプと、
前記第１の部分の遠位部分上に配置された第１のブレーキハンドルと、
前記第２の部分の遠位部分上に配置された第２のブレーキハンドルと、
第１のブレーキケーブルであって、前記第１のブレーキハンドルの前端部上に旋回可能に保持された第１のブレーキレバーから延び、前記第１のブレーキハンドルを通して、前記第１の部分から延出する、第１のブレーキケーブルと、
第２のブレーキケーブルであって、前記第２のブレーキハンドルの前端部上に旋回可能に配置された第２のブレーキレバーから延び、前記第２のブレーキハンドルを通して、前記第２の部分から延出する、第２のブレーキケーブルと、
を含む、ハンドルバー。
【請求項１４】
請求項１３に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１のブレーキケーブルは、自身の底面上の前記第１の部分から出て、
前記第２のブレーキケーブルは、自身の底面上の前記第２の部分から出る、
ハンドルバー。
【請求項１５】
請求項１３に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１のエアロバークランプは、
前記ハンドルバーの移動軸に対してほぼ平行な軸を有する第１のテーパ型受入スリーブ、および、
前記ハンドルバーの移動軸（Ｔ）に対してほぼ平行な平面内に延び、かつ、前記第１のテーパ型受入スリーブ中に受け入れ可能な主軸を有する、第１のコレット、
を有し、
前記第１のコレットは、
第１のエアロバー受入通路、および、
前記第１のコレットの直径を変更可能にする複数の第１の軸方向に延びるスロット、
を有し、
前記第１のコレットの前記第１のテーパ型受入スリーブ中での軸方向運動により、前記第１のコレットの直径が減少し、これにより、前記第１のエアロバー受入通路中に受け入れられた第１のエアロバーが、前記第１のエアロバークランプによって保持され、
前記第２のエアロバークランプは、
前記ハンドルバーの移動軸（Ｔ）に対してほぼ平行な軸を有する第２のテーパ型受入スリーブ、および、
前記移動軸（Ｔ）に対してほぼ平行な平面内に延び、かつ、前記第２のテーパ型受入スリーブ中に受け入れ可能な主軸を有する第２のコレット、
を有し、
前記第２のコレットは、
第２のエアロバー受入通路、および、
前記第２のコレットの直径を変更可能にする複数の第２の軸方向に延びるスロット、
を有し、
前記第２のコレットの前記第２のテーパ型受入スリーブ中での軸方向運動により、前記第２のコレットの直径が減少し、これにより、前記第２のエアロバー受入通路中に受け入れられた第２のエアロバーが、前記第２のエアロバークランプによって保持される、
ハンドルバー。
【請求項１６】
請求項１３に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１のコレットは、
側表面軸（Ｏ）を有する外側表面、および、
前記外側表面軸（Ｏ）と同一直線上にない内側表面軸（Ｓ）を有する内側表面、
を含み、
前記第１のコレットは、前記第１のテーパ型受入スリーブ内において回転可能であり、これにより、ユーザは、前記第１のコレット中に受け入れられたエアロバーの軸を変更することができる、
ハンドルバー。
【請求項１７】
請求項１６に記載のハンドルバーにおいて、
前記内側表面軸（Ｓ）は、前記外側表面軸（Ｏ）を横断し、これにより、前記第１のコレットが前記第１のテーパ型受入スリーブ中で回転すると、前記ユーザは、前記エアロバーの前記第１のテーパ型受入スリーブ軸に対する角度位置を変更することができる、ハンドルバー。
【請求項１８】
請求項１６に記載のハンドルバーにおいて、
前記内側表面軸（ＥＳ）は、前記外側表面軸（ＥＯ）に対して平行であり、かつ、前記外側表面軸（ＥＯ）から所定の距離だけオフセットしており、これにより、前記第１のコレットが前記第１のテーパ型受入スリーブ中で回転すると、前記内側表面軸（ＥＳ）が円を描き、
前記円は、前記外側側面軸（ＥＯ）上にある中心、および、前記所定の距離と等しい半径を有する、
ハンドルバー。
【請求項１９】
請求項１３に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１のエアロバークランプは、第１の変速ワイヤが、このクランプを貫通して延び、かつ、このクランプの後方部分から延出するように、構成されており、
前記第２のエアロバークランプは、第２の変速ワイヤが、このクランプを貫通して延び、かつ、このクランプの後方部分から延出するように、構成される、
ハンドルバー。
【請求項２０】
エアロバーを自転車ハンドルバーにクランプするためのクランプシステムにおいて、
第１のエアロバークランプであって、
前記ハンドルバーの移動軸（Ｔ）に対してほぼ平行な軸を有する第１のテーパ型受入スリーブ、および、
前記移動軸（Ｔ）に対してほぼ平行な平面内に延び、かつ、前記第１のテーパ型受入スリーブ中に受け入れ可能な主軸を有する、第１のコレット、
を有し、
前記第１のコレットは、
第１のエアロバー受入通路、および、
前記第１のコレットの直径を変更可能にする複数の第１の軸方向に延びるスロット、
を有し、
前記第１のコレットの前記第１のテーパ型受入スリーブ中での軸方向運動により、前記第１のコレットの直径が減少し、これにより、前記第１のエアロバー受入通路中に受け入れられた第１のエアロバーが、前記第１のエアロバークランプによって保持される、
第１のエアロバークランプと、
第２のエアロバークランプであって、
前記ハンドルバーの移動軸（Ｔ）に対してほぼ平行な軸を有する第２のテーパ型受入スリーブ、および、
前記移動軸（Ｔ）に対してほぼ平行な平面内に延びかつ前記第２のテーパ型受入スリーブ中に受け入れ可能な主軸を有する第２のコレット、
を有し、
前記第２のコレットは、
前記第２のコレットの直径の変更を可能にする第２のエアロバー受入通路、および、
複数の第２の軸方向に延びるスロット、
を有し、
前記第２のコレットの前記第２のテーパ状受入スリーブ中での軸方向運動により、前記第２のコレットの直径が減少し、これにより、前記第２のエアロバー受入通路中に受け入れられた第２のエアロバーが、前記第２のエアロバークランプによって保持される、
第２のエアロバークランプと、
を含む、クランプシステム。
【発明の詳細な説明】
【開示の内容】
【０００１】
〔Ｉ．優先権の主張〕
本願は、２００４年１０月２９日に出願された、オルディングおよびペルトナー（Ording and Poertner）による米国仮特許出願第６０／６２３，１６３号に対する優先権を主張する。
【０００２】
〔ＩＩ．発明の技術分野〕
本発明は、人力で動く乗物（例えば、自転車）用のコンポーネントに関し、より詳細には、自転車等の人力で動く乗物と共に用いられる新規なハンドルバーに関する。
【０００３】
〔ＩＩＩ．発明の背景〕
多くの人力で動く乗物（例えば、自転車）は、ユーザによる車両の操舵を可能にするハンドルバー機構を含む。ハンドルバー機構は、典型的にはシャフト部材を含む。このシャフト部材は、フレームを通して延び、自転車のフォークに連結され、これにより、シャフトの回転運動により、自転車ホイールの回転運動が発生する。ステム部材は、シャフトに接続され、上方に（かつ、通常は前方に）延びる。このステムは、ハンドルバーのステムへのクランプを可能にするクランプ部材を含む。
【０００４】
多くの自転車上のハンドルバーは、自転車の移動方向に対してほぼ垂直方向の平面内に配置された主軸（major axis）を有する。一対のハンドグリップが、ハンドルバーのアウトボード端部に配置され、これにより、ユーザがハンドルバーを握るのに便利な場所を提供している。
【０００５】
ハンドルバーの形状は多様であり、例えば、典型的にはツーリングバイク（touring bike）に多く見られるラムスホーン型ドロップハンドルバー（rams-horn type drop handlebars）、１９６０年代に最初に現れたＳＣＨＷＩＮＮスティングレイ自転車（SCHWINN sting-ray bicycles）と共に用いられた種類のハイライズハンドルバー（high rise handlebars）、および、マウンテンバイクに見られる種類の「ほぼ直線状の（generally straight）」ハンドルバーがある。
【０００６】
レース用自転車およびツーリング用自転車と共に主に用いられるいくつかのハンドルバーは、エアロバーを含む。エアロバーの例は、レノン（Lennon）に対する特許のうち多くにおいて見ることができる。
【０００７】
エアロバーは、ハンドルバーセグメント（単数または複数）からなる。このハンドルバーセグメントは、自転車の移動方向に対して平行な主要範囲（primary extent）を有する。エアロバーの前方大部分（forward most）（遠位端部）は、典型的には、ユーザがエアロバーを握る場所であるハンドグリップ部分を含む。エアロバーを使用する際、ユーザは、自身の手をエアロバー上に配置し、ハンドルバーの横方向に延びる部材上に自身の肘部をレストする。
【０００８】
この位置において、ユーザの前腕部が横方向部分上にあり、自身のハンドグリップがエアロバー上にあり、ライダーは中腰位置（crouch position）をとる。この中腰位置では、ユーザの背中は、バイクが走行している路面に対してある程度平行な平面内にある。この中腰位置では、ユーザの身体は、風に対してより小さな表面面積を呈するため、この位置は、自転車乗車時には比較的に空気力学的に好ましい位置（aerodynamically favorable position）となる。この空気力学的に好ましい位置は、ユーザが達成可能な速度に貢献することを支援し、自転車を前方に推進するのに必要な力の量を低減することを支援する。
【０００９】
エアロバーとの共用のために設計された多くのハンドルバーは、ハンドルバーの横方向部分上に取り付けられる前腕部パッド（forearm pad）を含む。この前腕部パッドは、ハンドルバーの横方向に延びる部分がとる一般的な管状棒様の構成（tubular bar-like configuration）の場合よりも、ユーザの前腕部のより快適なレストを可能にする。
【００１０】
多くの異なるエアロバーが存在するものの、改善の余地が存在する。
【００１１】
改善の余地が存在する一領域は、エアロバーの調整を容易にするエアロバーグリップシステムを提供する。理解されるように、ユーザの身体サイズの差、および、ユーザの選好に対処するために、エアロバーにある程度の調整機能を持たせることで、ユーザへのフィッティングを向上させ、エアロバーの使用がユーザに対してより快適になるようにする。
【００１２】
改善の余地が存在する別の領域は、エアロバーの空気力学的品質に関連する。従来、多くのハンドルバーおよびエアロバーの組み合わせは、構成が管状であった。本発明の１つの目的は、公知の管状ハンドルバーよりもより空気力学的に効率の良いハンドルバー構成（handlebar configuration）を提供することである。
【００１３】
改善の余地が存在する別の領域は、エアロバーのハンドルバーからの移動可能性および交換可能性に関連する。多くの既知のエアロバーの場合、取り付けが困難および取り外しが困難という欠陥がある。これらの欠陥があると、ライダーが自身のハンドルバーからエアロバーを取り外したいと望む特定の状況が有るため、問題が発生する。他にも、ユーザが、ハンドルバー全体を変更する必要無く自身の自転車上のエアロバーを変更するか、または、別の場合にハンドルバーを多大に調整することを望む状況も存在する。
【００１４】
本発明の１つの目的は、エアロバーをハンドルバーに取り付けるための機構を提供することである。この機構は、エアロバーのハンドルバーへの迅速かつ容易な接続を容易化し、エアロバーのハンドルバーからの迅速かつ容易な取り外しを容易化する。
【００１５】
本発明の別の目的は、改良されたハンドルバーを提供することである。
【００１６】
〔ＩＶ．発明の概要〕
本発明によれば、取り外し可能であり、かつ、調節可能なエアロバーを備えるハンドルバーが、開示される。
【００１７】
このハンドルバーは、自転車ステムに取り付けられるように設けられた中央部分を含む。第１の横方向に延びる部分、および、第２の横方向に延びる部分が、上記中央部分のアウトボードに配置される。これらの第１の横方向に延びる部分、および、第２の横方向に延びる部分はそれぞれ、構成が翼様（winged-like）であり、いくつかの公知の管状型ハンドルバーと比較して表面の空気抵抗を低減すると好ましい。
【００１８】
本発明のハンドルバーは、自転車の移動方向（本明細書中、「移動軸（"travel axis"）」と呼ぶ）に対してほぼ平行な平面内に延びる第１の軸を含む。この移動軸に対して垂直方向である、第２の軸が設けられ、この第２の軸を、本明細書中「横方向軸（"lateral axis"）」と呼ぶ。横方向軸は、この自転車の移動方向に対して、ほぼ垂直な平面内に配置される。
【００１９】
第１の横方向に延びる部材は、エアロバークランプ機構を含み、第２の横方向に延びる部材は第２のエアロバークランプ機構を含む。各エアロバークランプ機構は、ハンドルバーの移動軸に対してほぼ平行な軸を有する、テーパ型受入スリーブ（tapered receiving sleeve）を含む。自転車の移動方向に対してほぼ平行な平面内に延びる主軸を有するコレットは、受入スリーブ内に受け入れ可能である。コレットは、コレットの直径の変更を可能にする複数の軸方向に延びるスロットを含む。各コレットは、エアロバー受入スロットを含む。このエアロバー受入スロットは、記コレットの軸とほぼ同一直線上にある（co-linear）か、若干オフセットしているか、または、平行である主軸を有し、エアロバー部材を受け入れるように設けられる。軸方向移動部材（axial mover member）をコレットに連結して、このコレットをエアロバー受入スリーブ内で軸方向に移動させることができる。コレットのエアロバー受入スリーブ内での軸方向運動により、コレットのエアロバー上での把持がより堅くなり、強くなる。
【００２０】
コレットの軸は、エアロバー受入スリーブの軸から約３°オフセットしていることが好ましい。この軸方向オフセットにより、エアロバーを上方、下方、内方および外方に傾斜させるように調節することが可能になるため、このエアロバーの調整機能の向上が促進される。このコレットの特性により、これらの調節を、３６０°を超える範囲の多様な調節で行うことができる。詳細には、コレットのエアロバーの、テーパ型受入スリーブ内での回転方位（rotational orientation）により、コレット軸のエアロバー軸に対する軸方向位置が変化し、これにより、多様な調節が得られる。一形態では、ハンドルバーは、コレットを第１の軸に沿って配置するためのコレットレシーバ（collet receiver）を含む。このコレットレシーバでは、コレットは、エアロバーが第１の軸からオフセットした第２の軸に沿って配置されるように、エアロバーを受け入れることができる。
【００２１】
本発明の１つの特徴として、ハンドルバーの一部としてこのハンドルバー中に組み込まれたエアロバークランプと関連して用いることが可能なエアロバー取り付け機構がある。このエアロバー取り付け機構はまた、既存のハンドルバーに後付けすることも可能である。
【００２２】
本発明の別の特徴として、本発明のハンドルバーにより抵抗のより小さなハンドルバー（reduced-drag handlebar）が得られる点がある。出願人らが考えるところによれば、このような抵抗のより小さなハンドルバーは、従来の管型ハンドルバーと比較して、向上した空気力学的特性を持つ。
【００２３】
本発明のさらなる特徴として、クランプ機構により、エアロバーのエアロバークランプ機構からの取り外し、および、エアロバークランプ機構への取り付けがより容易になる点がある。
【００２４】
本発明のさらなる特徴として、クランプ機構により、エアロバーの幅広い多様な調節が可能になる点がある。
【００２５】
調節の１つの局面により、エアロバーの長手軸（long axis）まわりでの回転が可能となり、これにより、ユーザが最も快適と考える位置まで上記エアロバーのハンドグリップ部分を回転させることができる。本発明のエアロバーの調整機能別の局面として、エアロバーの前方に延びるセグメントを約３６０°軸で調節することができるため、例えば、エアロバーを上方、下方、（自転車の主移動軸（primary travel axis）に対して）内方、および、外方に傾斜することができる。さらに、この装置の３６０°調整機能により、エアロバーの調節を、例えば、上方および内方、上方および外方、下方および外方、ならびに、下方および内方等、他の調節が可能になる。
【００２６】
また、本発明のクランプ機構により、例えば前腕部の長さが異なるユーザに対応できるように、エアロバーの有効長さを調節することが可能になる。
【００２７】
本発明の特徴および他の特徴は、現時点で本出願人が想起する、発明を実施する最良の形態を表すための発明の実施形態の詳細な説明および図面を見れば、当業者には明らかである。
【００２８】
〔ＶＩ．詳細な説明〕
本発明のハンドルバーシステム１０を図１〜図１１に示す。このハンドルバーシステム１０は、操舵装置としてか、または、別の場合に、１つの目的等のためにユーザによって握られる装置として用いられるハンドルバー状装置を必要とする種類の自転車、または、他の類似の車両に取り付けることが可能である。
【００２９】
ハンドルバーシステム１０は、２つの主要なコンポーネントと、ハンドルバー１２と、第１のエアロバー１４および第２のエアロバー１６を含む状態が図面中に図示されているエアロバーとを含む。
【００３０】
図１中に示すように、３本の軸（すなわち、移動軸Ｔ、ハンドルバー軸Ｈ、および、垂直軸Ｖ）を含む。これら特定の軸に付けられた名称は、例示の記載の参照目的のためのものであり、限定的なものとして見なされるべきではないことが理解されるべきである。例えば、ハンドルバーを自転車に対して図１において提案されている配置の角度に対して９０°の角度で配置できた場合、垂直軸は、垂直に配置しなくてもよい。
【００３１】
移動軸Ｔ（travel axis T）という名称は、ハンドルバーシステム１０が取り付けられた車両が移動する線に対してほぼ平行な軸を示す傾向を持つため、このように名付けられた。
【００３２】
ハンドルバー軸Ｈ（handlebar axis H）という名称は、ハンドルバー１２の主軸を含む点からこのように名付けられた。ハンドルバーの軸Ｈに沿った長さは、軸Ｔまたは軸Ｖに沿ったハンドルバーの長さよりも実質的に長い点に留意されたい。軸Ｖを垂直角度と呼ぶ理由を述べると、軸Ｖは、図１に示す方向と同様の方向において自転車に取り付けられたハンドルバーシステム１０に対して垂直に通常延びるためである。
【００３３】
軸Ｔ、軸Ｈ、および、軸Ｖはそれぞれ相互に垂直であるため、「Ｘ、Ｙ、Ｚ」軸とみなすこともでき、これにより、座標の参照がより容易になる。これらの座標は、ハンドルバーシステム１０の多様なコンポーネント相対的方向および相対的位置に関連する。
【００３４】
ハンドルバーシステム、および、その多様なコンポーネントは、多様な材料の１つまたは組み合わせによって形成することが可能である。しかし、多様なコンポーネントを持つハンドルバーシステム１０は好適には、繊維強化プラスチック材料（例えば、炭素繊維型材料）で主に構成される。出願人は、このような繊維強化プラスチックコンポーネントを十年以上の間製造した後、このような繊維強化プラスチック材料を自転車コンポーネントと関連して用いると、極めて高強度であり、かつ、極めて軽量である自転車コンポーネントが得られることを発見した。一般的に強度および軽量は自転車コンポーネントの極めて重要な属性であり、特に競争者によって使用されている自転車コンポーネントにとって極めて重要な属性である。この点について、例えば、多くの高レベルの競技者が、アイアンマン・トライアスロン（Iron Man Triathlon）、および、ツールドフランス等のイベントにおいて、いくつかの繊維強化プラスチックコンポーネント（例えば、ホイール、ハンドルバー、ハブ、クランク等）を備える自転車に乗っている。
【００３５】
このような繊維強化プラスチックを使用することによって得られる１つの恩恵を挙げると、このような繊維強化プラスチックにより、超軽量製品でありながら比較的高容積および大表面面積形状（large surface area shapes）を有し、極めて望ましい空気力学特性を有する製品の製造が可能になる点がある。
【００３６】
図１、図２、図３、図３ａ、および、図４に最良に示すように、システム１０のハンドルバー１２は、中央部分３０を含む。この中央部分３０は、自転車のステムのクランプ（いずれも図示せず）、または、ハンドルバーシステムの取り付けが可能なこのような他の車両のクランプによって受け入れられるように、寸法決めされて、構成される。図面中、中央部（center）３０は、構成がほぼ管状であるとして図示され、多様な断面形状のうち任意のものを持つことができる。空気力学目的およびフィッティング目的のため、中央部分（center section）３０は好適には、円筒型、卵形、または、楕円形断面のいずれかを有する。このような断面を平面中に構成した場合、移動軸および垂直軸の両方が平面中に含まれる。
【００３７】
第１の横方向に延びる部分３４は、中央部分３０のアウトボードに配置され、第２の横方向に延びる部分３６は、中央部分３０と反対側の中央部分３０のアウトボードに配置される。第１の横方向に延びる部分３４は、中央部分３０に近接して配置された近位端部部分４８と、遠位端部部分５０と、前縁部分（leading edge portion）５２と、後縁部分（trailing edge portion）５４とを含む。第１の横方向に延びる部分３４はまた、上面５５および下面５６（例えば、図２を参照）も含む。
【００３８】
同様に、第２の横方向に延びる部分３６は、近位部分５８、遠位部分６０、前縁部分６２、後縁部分６４、ならびに、上面６８および下面７０例えば、図３を参照）も含む。
【００３９】
空気力学的効率（aerodinamic efficiency）の改善のため、第１の横方向に延びる部分３４、および、第２の横方向に延びる部分３６は、ほぼ翼型形状であり、平滑な前縁（leading edges）、上面および下面、ならびに、後縁を有する。この翼型形状の構成により、自転車乗車時にハンドルバーが空気中を通過する際の空気抵抗低減の支援が得られる。飛行機およびレースカーに関わる者にとってよく知られるように、翼は、揚力が得られるように（飛行機の場合）、ダウンフォースが得られるように（レースカーの場合）、または、中立位置を維持するようにも、設計することができる。出願人らは、翼の構成は、中立となるように設計することで、ダウンフォースも揚力も得られるようにしないようにすると好適であることを発見している。
【００４０】
第１のハンドグリップ部分７４が、ハンドルバーの第１の横方向に延びる部分３４の遠位端部部分５０に配置され、第２のハンドグリップ部分７８が、第２の横方向に延びる部分３６の遠位端部部分５０に配置されている。第１のハンドグリップ部分および第２のハンドグリップ部分はそれぞれ、自転車に乗車しているユーザに適切なグリップ表面を提供しつつ、空気力学的抵抗低減を支援するような構成において自転車に乗車しているユーザに適切なグリップ表面を提供するように設計され、ハンドグリップ部分の表面上で平滑な空気流を促進する。これらの第１のハンドグリップ部分７４および第２のハンドグリップ部分７８はそれぞれ、円形の第１の端部７９および８１を含む。これらの第１の端部７９および８１それぞれの第１の端部は、スロット８０および８２を含む。これらのスロット８０および８２は、ハンドブレーキレバー８４および８６を受け入れるように設けられる。これらのハンドブレーキレバー８４および８６は、ユーザが自転車のブレーキを作動できるように、第１のハンドグリップ部分７４および第２のハンドグリップ部分７８に旋回可能に接続される。
【００４１】
ここで、ハンドブレーキレバーがハンドグリップ部分に旋回可能に連結される様式について、特に図３を参照して説明する。ハンドブレーキレバー８４は、ハンドグリップ部分７４の第１の端部７９のスロット８０中に受け入れられるヘッドを有し、第１の端部７９のボア７１と同軸に配置されるように設けられたボア７５を含む。グロメット等７６はボア７５中に設けることができ、ピボットピン７２は、グロメット、ならびに、ボア７１および７５を通して延びる。このようにして、ハンドブレーキレバー８４は、ピボットピン７２のまわりを旋回する。同様にして、ハンドブレーキレバー８６は、ハンドグリップ部分７８の第１の端部８１のスロット８２に受け入れられるヘッドを有し、第１の端部８１のボア８２と同軸に整列するように設けられたボア８５を含む。グロメット等８６は、ボア８５中に設けることができ、一方で、ピボットピン８３は、グロメット、ならびに、ボア８２および８５を通して延びる。このようにして、ハンドブレーキレバー８６は、ピボットピン８３のまわりを旋回する。
【００４２】
ハンドブレーキレバー８４は、ブレーキケーブル８８に接続され（例えば、図１および図２を参照）、ハンドブレーキレバー８６は、ブレーキケーブル８９に接続される。ブレーキケーブル８８および８９は、車両（例えば自転車）のフロントブレーキアクチュエータおよびリアブレーキアクチュエータ（またはその逆）（図示せず）に接続される。
【００４３】
さらに図５および図６を参照して、ブレーキケーブル８８は、ハンドブレーキレバー８４に連結され、ハンドグリップ部分７４を通してほぼ軸方向に延び、横方向に延びる部分３４の遠位端部部分５０を通して軸方向に延び、横方向に延びる部分３４の底面（underside）５６上のスロット９２から現れる。同様に、ブレーキケーブル８９は、ハンドブレーキレバー８６に連結され、ハンドグリップ部分７８を通してほぼ軸方向に延び、横方向に延びる部分３６遠位端部部分６０を通して軸方向に延び、横方向に延びる部分３６の底面７０上のスロット９３から延びる。その後、ブレーキケーブル８８および８９は両方とも、当分野において公知のように経路設定されている（routed）。
【００４４】
再度図１、図２、図３、図３ａ、および、図４を参照すると、第１のエアロバー受入クランプ９０も横方向に延びる部分３４上に配置され、第２のエアロバークランプ９２も第２の横方向に延びる部分３６上に配置される。エアロバー受入クランプ９０および９２は、主軸ＰＡ（例えば図１および図１０を参照）を概して有する。この主軸ＰＡは、移動軸Ｔに対してほぼ平行であるが、ハンドルバーのピッチに応じて移動軸Ｔからオフセットしてもよい。第１のエアロバークランプ９０は、前端部（front end）９１、および、後端部（rear end）９３を含む。第２のエアロバー受入クランプ９２は、前端部９４、および、後端部９６を含む。
【００４５】
エアロバー受入クランプ９０および９２は、以下により詳細に説明するように、ほぼ中空の内部を持ち、エアロバー１４および１６をそれぞれ、ハンドルバー１２上にクランプするように設けられる。
【００４６】
第１のエアロバー１４は、ほぼ中空かつ管状であり、金属材料（例えば、スチール、または、アルミニウム）、または代替的に、炭素繊維材料のいずれかで構成することが可能である。
【００４７】
エアロバー１４を形成する材料として好適な材料は、炭素繊維である。炭素繊維については、その強度および軽量に起因して、出願人らによって特に有利であることが発見され、競技ライダー（competitive rider）（例えば、レーサー、トライアスリート）によって所望されている。コスト意識が最も高く、かつ、性能に関する意識がより低い者であれば、軽金属エアロバー１４および軽金属エアロバー１６（例えば、チタン、アルミニウム）、または、スチール製のバーでさえも選択しうる。
【００４８】
第１のエアロバー１４は、第１の端部または近位端部９８、第２の端部または遠位端部１００、拡張部分１０２、ハンドグリップ部分１０４、および、屈曲移行部分（bending transition portion）１０６を含む。この屈曲移行部分１０６は、拡張部分１０２とハンドグリップ部分１０４との間に配置される。同様に、第２のエアロバーは、第１の端部または近位端部１１０、第２の端部または遠位端部１１２、拡張部分１１４、ハンドグリップ部分１１６、および、屈曲移行部分１１８を含む。この屈曲移行部分１１８は、拡張部分１１４とハンドグリップ部分１１６との間に配置される。
【００４９】
エアロバーの第１の端部９４および１１０は、以下により詳細に説明するように、エアロバークランプ内に受け入れられるように寸法決めされて、構成される。拡張部分１０２および１１４は、ほぼ直線状であり、自転車の移動軸Ｔと同一直線上にありうる方向に、前方に延びる。しかし、以下により詳細に説明するように、これらの拡張部分は、移動軸Ｔと同一直線上にある必要はない。
【００５０】
一般的に、拡張部分１０２および１１４の目的は、ハンドグリップ部分１０４および１１６を前方配置することで、ライダーが中腰位置で乗車している時に、ハンドグリップ部分１０４および１１６が、ユーザにとって適切な位置に配置されるようにすることである。
【００５１】
ハンドグリップ部分１０４および１１６は、ユーザの手によって把持されるように、寸法決めされ、構成され、かつ、位置決めされる。ハンドグリップ部分１０４および１１６は、ライダーにとって人間工学的に適した各屈曲部分１０６および１１８により、所与の角度で配置される。想像できるように、完全に直線状のエアロバーの場合、９０°というのはユーザの手関節の可動域の限界にあるか、または、これを超えているため、ライダーにとって快適ではない。
【００５２】
他のエアロバー関連特許を検討し、現行特許のエアロバーの調整機能を考慮すれば明らかなように、エアロバーのハンドグリップ部分の位置については、人によって選好が異なることが理解される。これらの差異は、ほとんど全ての寸法（dimension）（例えば、ハンドグリップ部分１１４およびハンドグリップ部分１１６のハンドルバーの横方向に延びる部分からの距離、エアロバーの傾き角度、エアロバーの拡張部分の軸によって画定された軸まわりのハンドグリップ部分の特定方位、および、エアロバーに対する虚垂直軸（imaginary vertical axis）まわりのエアロバーの内向き方位または外向き方位を含む）に関連する。航空産業における専門用語を用いて述べると、相対的「ピッチ」方位、「ロール」方位、および、「ヨー」方位に関する差異が個々のユーザについて存在し、ハンドルバー方位からの距離も個々のユーザによって異なる。
【００５３】
１つの好適な実施形態では、複数の変化するピッチのコレットが、顧客に提供される。例えば、これらのコレットは、１°オフセット、２°オフセット、３°オフセットなどでオフセットしうる。
【００５４】
エアロバー受入クランプ９０および９２はそれぞれ、内部の軸方向に延びる受け入れスリーブ１２４および１２５を含む。これらのスリーブ１２４および１２５は、コレット（例えば、これらのコレット自身がエアロバー１０２および１１４を受け入れる内部通路を含む、コレット１６０および１６２）を受け入れる。受入スリーブ１２４および１２５は、エアロバークランプ９０および９２両方の場合とほぼ同一であるため、特に図１０を参照して、エアロバークランプ９０の受入スリーブ１２４のみについて説明する。エアロバークランプ９２の受入スリーブは実質的に同一であることが理解される。
【００５５】
受入スリーブ１２４は、近位端部１２６および開口遠位端部１２８を含む。近位端部１２６は、勾配付きの径方向に延びる端部表面１３０を含む。テーパ型の軸方向に延びる表面１３２は、勾配付きの端部表面１３０から受け入れスリーブ１２４の遠位端部１２８へと延びる。軸方向に延びる表面は、テーパ型となっており、これにより、この表面は、近位端部１２６に近づくほど幅狭となり、遠位端部１２８に近づくほど幅広となり、これにより、近づけられた近位端部に近接する直径Ａは、開口遠位端部１２８に近接する直径Ｂよりも小さい。テーパ型の軸方向に延びる表面１３２は、前述したような円錐切頭型内部通路（frusto-conical interior passageway）１３４を画定する。円錐切頭型内部通路１３４は、軸Ｅを含む。
【００５６】
軸方向に延びる通路１３８は、ほぼ近位方向のベース表面１３０から延びる。ヘッド１４０およびシャフト１４２を有する留めネジ１５０は、通路１３８によって受け入れられるように、寸法決めされる。より詳細には、シャフト１４２は、外部ネジ山（external threads）１４６を含む。これらの外部ネジ山１４６は、コレット１６０の内部ネジ山付き通路（internal threaded passageway）１６１中に受け入れられる。このようにして、コレット１６０は、受入スリーブ１２４中で保持される。留めネジ１５０は、変速ワイヤ（gear cable）を内部に通して延ばすための通路１４４をさらに含む。
【００５７】
第１のコレット１６０は、エアロバークランプ９０の受入スリーブ１２４内に受け入れられるように設けられ、第２のコレット１６２は、エアロバークランプ９２の受入スリーブ１２５内に受け入れられるように設計される。コレット１６０および１６２は、実質的に同一であるため、同一参照符号を用いて、コレット１６０およびコレット１６２の両方中の同一部品を示す。各コレットは、中央孔（central aperture）１６８を有する端部１６７を含む。中央孔１６８は、ネジ山付き中央ネジ受け入れ通路（threaded central screw-receiving passageway）１６１中に開口し、円錐切頭型ベース部分１６９を通じて延びる。ネジ山付き通路１６１は、ネジ１５０のネジ山を受け入れるように寸法決めされて、構成される。
【００５８】
これらのコレットはそれぞれ、円錐切頭型外側表面１７４を含む。この円錐切頭型外側表面１７４は、複数の離間した軸方向に延びるスロット（ここでは、４つのスロットとして図示）１７６を含む。これらのスロットは、コレットのシャフト受入部分１７２を、複数のセグメントに分割する。これにより、これらの軸方向に延びるスロット１７６は、コレット１６０および１６２のシャフト受入部分１７２の直径の拡大を可能にするセグメントを画定する。
【００５９】
後により詳細に説明するように、エアロバーの外部直径は、コレットの内部直径よりもわずかに大きくてよい。よって、エアロバーの近位端部を内部通路中に挿入すると、セグメント１７４は外側方向にわずかに「フラワーペダル（flower pedal）」することができ、これにより、コレットの有効直径を増加させる。このような径方向拡張を可能にするセグメントの能力により、コレットの円筒型内壁によって画定された円筒型内部空間内にエアロバーを挿入する作業が、より容易になる。しかし、コレット１６０が受入スリーブ１２４の内部１３４内で近位方向に移動するにつれて、コレットの外部表面壁１７４上の内部壁１３２に起因する径方向圧力により、内部通路１５７の径方向直径が減縮し、これにより、コレット１６０および１６２が径方向に圧縮され、これにより、内部に挿入されたエアロバーの外部表面に対して圧縮性グリップ力（compressive, gripping force）が働く。テーパ型の内部壁１３２および外部壁１７４に起因して、この二重圧縮により、コレットが受入スリーブ１２４の内部１３４内で近位方向に次第に移動するにつれて、エアロバーにかかる圧力が増加する。この近位方向を図１０中の矢印Ｆによって示す。
【００６０】
コレットの外部壁１７４は、若干円錐切頭型であるか、または、拡大直径端部部分（enlarged diameter end portion）１６４の直径増大に起因して、有効円錐切頭型形状を少なくとも有するが、コレットの内部通路１５７および内部壁１６５は、エアロバーのほぼ円筒型の表面を受け入れるために構成が円筒型である点に留意することが重要である。「円筒型（cylindrical）」構成は、それほど重要なわけではないが、内部壁１６５（図２２）にその長さにわたって一定の直径および一定の断面形状を有するか、または、この一定の直径部分をベース部分と接合する点について留意することが重要である。
【００６１】
全体コレットの軸Ｏは、エアロバーが内部に取り付けられたスリーブの円筒型通路１５７の軸Ｓからオフセットしている点に留意されたい。図２２では、コレット１６０の遠位端部部分１７９が図示されている。コレット１６０をその遠位端部部分１７９から見ると、遠位端部における端部壁の厚さは、その円周まわりで変化する点に留意されたい。例えば、１２：００に相当する点（図２２中の１２００）では、壁の厚さは若干薄くなっている。３：００（図２２中の３００）位置および９：００（図２２中の９００）位置では、壁１８４は厚くなっている。この壁は、６：００（図２２中の６００）で最も肉厚になっている。この６：００（図２２中の６００）位置は、１２：００から１８０°離れて配置されている。壁中のこの厚さは、全体コレット１６２の軸と、円筒型通路１６８の軸との間のオフセットを反映する。読者の注意は、図２２にも向けられる。図２２では、６：００の位置６００におけるコレット１６０の厚さが、コレット１６０の近位端部と遠位端部との間で直線的に変化することが図示されている。
【００６２】
出願人により、２本の軸Ｓと軸Ｏとの間の角度オフセットは、およそ０．１°〜５°（好適には約１．０°〜３°）であるべきであることが発見されている。この軸方向オフセットにより、コレット１６０中に挿入されたエアロバーは、（全体コレット１６０の軸であり、かつ、受入スリーブの軸と同一直線上にある軸Ｏではなく）コレットの内部通路１５７と同一直線上にある軸Ｓに沿って配置される。
【００６３】
内部通路１５７の軸Ｓとコレット１６０の内部壁１６５との間（および、よってエアロバー１４および１６の軸と、全体コレット１６２の軸Ｏと受入スリーブ９２の軸との間）の軸方向オフセットにより、エアロバーは、受入スリーブからコレットの内部の軸Ｓに沿って延びる。
【００６４】
また、（それらの軸まわりの回転時の）コレットの回転位置は、ユーザが変更することができる点にも留意されたい。コレットの回転位置を変更することにより、ユーザは、エアロバー１４および１６の異なる軸方向方位を有効にすることができる。各コレットは、受入スリーブ９０および９２内で少なくとも３６０°回転することができるため、エアロバーの軸も少なくとも３６０°変更可能である。
【００６５】
このような調節を行う方法の例を、図７〜図９（特に、図８および図９）中に最良に示す。図８および図９は、図７の線８−８および線９−９それぞれに沿って取られた断面図である。ここで図８を参照すると、コレット１６０の肉厚増大部分がおよそ９：００の位置に配置されている点に留意されたい。このようにすることにより、エアロバー１４は、内向きに方向付けられる。それとは対照的に、コレット１６２（図９）は、３：００の位置に方向付けられたコレット１６２の、より肉厚の部分を有する。このようにすることにより、エアロバー１６も内向きに方向付けられる。図２２では、コレット１６０の肉厚増大部分は、６：００の位置６００に配置される。
【００６６】
一形態において、ハンドルバーは、コレットを第１の軸に沿って配置するためのコレットレシーバを含む。ここで、コレットは、エアロバーが第１の軸からオフセットした第２の軸に沿って配置されるように、エアロバーを受け入れることができる。
【００６７】
第１の前腕部レスト部材２００は、一対のネジ２０２を介してハンドルバー１２に取り付けることが可能である点に留意されたい。これらの一対のネジ２０２は、第１の前腕部レスト部材２００を通して延び、隆起状のアームレスト表面２０４上に配置されたネジ山付き盲孔（threaded blind aperture）内に受け入れられる。アームレスト表面２０４は、横方向に延びる部分３４の上面上に配置される。パッド２２０（図１を参照）は好適には、前腕部レスト部材２００上に配置される。第２の前腕部レスト部材２１９もまた、一対のネジ２１２を介してハンドルバー１２に取り付けることができる。これらの一対のネジ２１２は、第２の前腕部レスト部材を通して延び、隆起状のアームレスト表面２１４上に配置されたネジ山付き盲孔に受け入れられる。アームレスト表面２１４は、横方向に延びる部分３６の上面上に配置される。パッド２２２（図１を参照）は好適には、前腕部レスト部材上に配置される。
【００６８】
図１および図２を参照すると、ギアシフトレバー２４０がエアロバー１４の端部１００上に配置されているのが図示され、ギアシフトレバー２５０がエアロバー１６の端部１１２上に配置されているのが図示されている。ギアシフトケーブル２４２は、ギアシフトレバー２４０に動作可能に連結され、エアロバー１４を通してエアロバー受入クランプ９０の後部から（ネジ１５０を介して）延びる。同様に、ギアシフトケーブル２５２は、ギアシフトレバー２５０に動作可能に連結され、エアロバー１６を通じてエアロバー受入クランプ９２の後部から延びている。自転車において典型的なように、１つのギアシフトレバー２４０は、リアホイールが取り付けられたカセット（図示せず）の動作を制御し、残りのギアシフトレバー２５０は、クランクセット（図示せず）のスプロケット中のチェーンの動きを制御する。このようなカセットおよびクランクセットの例は、当分野において周知であり、多様な企業（例えば、シマノ（Shimano）、スラム＆カンパニョーロ（Sram&Campagnolo））から利用可能である。
【００６９】
代替の実施形態コレット６０１および７００が、図２０および図２１中に図示されている。図２０は偏心コレット６０１を示し、図２１は共直線性コレット（co-linear collet）７００を示す。
【００７０】
偏心コレット６０１は、コレット１６０および１６２とほぼ類似し、外側表面６０６の軸に対する内側表面６０８の軸の方位について主に異なる。偏心コレット６０１は、近位端部６０２および遠位端部６０４を含む。この近位端部６０２は、実施時に、自転車の後部により近く配置され、遠位端部６０４は、実施時に、自転車の前部により近く配置される。このコレットは、円筒型外側表面６０６および円筒型内側表面６０８を含む。この円筒型外側表面６０６は、上記ハンドルバーのテーパ型受入スリーブ内に受け入れられるように寸法決めされて、構成され、この円筒型内側表面６０８は、エアロバーの近位端部を受け入れるように、寸法決めされ、構成され、かつ、受け入れられる。図２０では、コレットの６：００の位置に配置されたコレット壁６１４の部分は、コレットの１２：００の位置１２００に配置されたコレット壁６１８の部分よりも著しく肉厚である点に留意されたい。また、６：００の位置の部分６１４は、その全体長さに沿って近位端部から遠位端部にかけて均一な厚さを有する点にも留意されたい。
【００７１】
この構成により、コレット６０１の内壁６０８の軸ＥＳに対してほぼ平行なコレットＥＯの全体軸が得られる。そのため、コレット６０１の遠位端部６０４中に挿入されたエアロバーの軸は、コレットの全体軸ＥＯに対してほぼ平行な軸を有する。しかし、エアロバーの軸ＥＳは、全体コレット６０１の軸ＥＯに対して平行であるが、この軸ＥＯからオフセットする。コレット１６２に関連して前述したように、コレット６０１は、ハンドルバーの受入スリーブ内の軸ＥＯまわりに回転させることができる。コレット６０１の偏心性に起因して、コレット６０１のハンドルバー内での回転により、回転時にエアロバーの軸が円を描く。この円は、コレットの全体軸ＥＯ上にある中心点、および、軸ＥＯと軸ＥＳとの間の距離に等しい半径を有する。
【００７２】
第２の実施形態のコレット７００を図２１に示す。コレット７００は、近位端部７０２、遠位端部７０４、外側表面７０６および内側表面７０８を含む点で、コレット１６０および６０２と類似する。またこれも同様に、内側表面７０８は、エアロバーの近位端部を受け入れるスリーブを画定し、一連の平行な盲スロット（blind slots）７１０が設けられる。これらの盲スロット７１０は、ユーザが、コレット１６０に関連して前述したのと同様に、コレット７００の径方向の直径を変更できるようにするためのものである。
【００７３】
共直線性コレット７００では、６：００の部分７１４および１２：００の部分７０６は、その全長にわたって、ほぼ同一の厚さを有する。さらに、内部表面７０８および外部表面７０６が同軸方向となっており、共通軸ＣＯおよび共通軸ＣＳの両方を共有する点に留意されたい。
【００７４】
内側表面７０６および７０８のこの同軸方向性に起因して、共直線性コレット７００がハンドルバーの受入スリーブ内でその軸ＣＯおよび軸ＣＳまわりに回転しても、コレット１６２および６０１の場合と同様に、エアロバーの軸は必ずしも位置が変化しない。よって、コレット７００は、コレット１６２および６０１の調節可能な角度および径方向位置決め能力特徴（radial positionability features）をそれぞれ持たない。しかし、内側表面７０６および外側表面７０８の共直線性に起因して、コレット７００は、コレット１６２または６０１のいずれと比較してもずっと肉薄の内壁、および、減縮された直径を有するように作製することができる。その結果、製造業者は、コレット７００をより小さな直径を有するように作製することができ、これにより、製造業者がコレット７００をより小さな直径を持つように作製することを望む場合、当該製造業者は、上記ハンドルバーのコレット受入部分に起因する翼型形状ハンドルバー中のジェットエンジン形状の「バルジ（"bulge"）」を減縮することができる。
【００７５】
出願人らは、ライダーの中には、調節可能な２軸コレット（adjustable bi-axial collet）１６２および偏心コレット６０１の調整機能よりも、コレット７００の相対的肉薄および減縮された直径を好む者が存在することを確信している。
【００７６】
エアロバークランプシステムの第２の実施形態を図１２〜図１５中に示す。詳細には、図１２〜図１５は、エアロバー３０３および３０５を、より従来型のハンドルバー（例えば、ラムスホーン型ドロップハンドルバー３０４）上にクランプするための一対のエアロバークランプシステムまたは組立体３００および３０２を示す。このエアロバークランプシステムは、クリップオンエアロバークランプシステムと見なすことができる。
【００７７】
これら２つのエアロバークランプシステム３００および３０２はほぼ同一である。そのため、本明細書中以下にクランプ３００のみについて説明することとし、クランプ３０２はクランプ３００と同一であることが理解される。
【００７８】
クランプシステム３００は、クランプ３０８を含む。このクランプ３０８は、第１のクランプ部材３１０で構成され、自身は、球形切頭型第１のクランプ（frusto-spherical first clamp）、または、クランプハーフ３１２、および、一体型コレット３１４を含む。ほぼ円筒型のコレット３１５も、クランプシステム３００の一部である。クランプ３０８の別の部分として、球形切頭型第２のクランプ、または、クランプハーフ３１６がある。このクランプハーフ３１６は、第１のクランプ部材３１０の第１のクランプハーフ３１２に連結可能である。第１のクランプハーフ３１２は、第１の軸方向に延びるネジ山付き孔３２２、および、第２の軸方向に延びるネジ山付き孔３２４を含む。孔３２２および３２４の長手方向範囲は、軸Ｊとほぼ同一直線上にある線に沿う。実際、線Ｊは、コレット部材３１４およびカラー部３１５の軸とも同一直線上にあり、エアロバー３０３の拡張部分３８２の軸と同軸方向にある。
【００７９】
第１のクランプハーフ３１２はまた、径方向に延びる第１の合わせ面３２６、および、第２の径方向に延びる合わせ面３２８も含む。半円筒型ハンドルバー受入表面３３０はほぼ凹型であり、ハンドルバー（例えば、図１２中に図示するようなハンドルバー３０４）をぴったりと受け入れるように設計され、これにより、エアロバークランプ３００および３０２が、固定するように、しかし、取り外し可能に、ハンドルバー３０４に連結される。本発明の第１のクランプハーフ３１２のこの特定の実施形態には、一対の平面側面３３２を含む様子も図示されている。
【００８０】
第２のクランプハーフ３１６は、球形切頭型外側表面３４０を含む。この球形切頭型外側表面３４０は、第１の孔３４２を有する。この第１の孔３４２は、凹部３４３中に設けられた皿穴（counter sunk）である。第２の同様の孔３４４も、第２のクランプハーフ３１６の別の側部上に配置される。第２のクランプハーフ３１６の第１の孔３４２および第２の孔３４４は、第１のクランプ部材３１０の第１の孔３２２および第２の孔３２４と整列されるように寸法決めされ、構成され、かつ、位置決めされ、これにより、これらのクランプ部材が図１４および図１５中に示すように共に配置されると、第１の結合ネジ３５４は、第１の孔３４２および３２２を通して延びることができ、第２の結合ネジ３５６は、第２の結合孔３４４および３２４を通して延びることができる。これらの孔内での結合ネジの作用を通して、第１のクランプハーフ３１０および第２のクランプハーフ３１６を共に接合して、図１２に示すようにハンドルバー３０４をぴったりと係合させ、これにより、クランプ３０８、および、よってクランプシステム３００をハンドルバー３０４上に固定するように配置することができる。
【００８１】
第２のクランプハーフ３１６はまた、第１の合わせ面（mating surface）３４６および第２の合わせ面３４８も含む。これらの第１の合わせ面３４６および第２の合わせ面３４８は、合わせ面３２６および３２８それぞれと、半円筒型ハンドルバー受入表面３５０と、一対の平面側面３５２と合うように寸法決めされ、構成され、かつ、位置決めされる。これらの平面側面の設計は、好ましい美観の装置を形成するよう、第１のクランプハーフの平面側面３３２と噛み合うように設計すべきである。
【００８２】
一体型コレット３１４は、第１の近位端部３５７と、第２の端部または遠位端部３５８と、平滑なほぼ円筒型の内部表面とを含む。この内部表面は、エアロバー３０３の近位端部３８０を内部に受け入れるように寸法決めされて、構成される。コレット３１４はまた、ネジ山付き外側表面３６１、および、複数の離間された軸方向に延びるスロット３６２を含む。各スロット３６２は、コレット３１４の遠位端部３５８に隣接する開口端部３６４を有する。一体型コレット３１４は、第１の実施形態に関連して示したコレット１６０および１６２と同様に動作させると好ましく、かつ、コレット１６０、６０１、または、７００のいずれかと同様に構成することが可能であるが、必ずしもそうしなくてもよい。
【００８３】
ほぼ円筒型のカラー部３１５は、コレット３１４を内部に受け入れるように寸法決めされて、構成される。このカラー部３１５は、ほぼ円筒型のネジ山付き内側表面３７２を含む。この内側表面３７２は、コレット３１４の外部表面を受け入れる軸方向に延びる通路３７３を画定する。コレットのネジ山３６１は、カラー部３１５の内部ネジ山３７２と係合し、これにより、カラー部３１５は、回転を通じて、カラー部３１４上で軸方向および近位方向に移動することができる。カラー部３１５はまた、近位端部３７６および遠位端部３７８を含む。
【００８４】
クランプを本発明のエアロバーシステム上で動作させるために、これら２つのカラーハーフ３１０および３１６は、適切な位置でハンドルバー３０４まわりに取り付けられる。その後、適切な孔３４２、３２６、３２２、および、３２４を通して結合ネジを挿入して、これら２つのクランプハーフを接合して、ハンドルバー３０４をぴったりと握り、係合する。
【００８５】
その後、エアロバー３０３の拡張部分３８２の近位端部３８０を、コレット３１４の内部通路中に挿入する。エアロバー３０３は、拡張部３８２の軸まわりを回転して、ハンドグリップ部分３８４を適切な方位に方向付ける。エアロバーをコレット３１４内部に挿入する前に、カラー部３１５をエアロバーの近位端部３８０上にスリップさせ、その方向から軸方向に外向きに押し出して、これにより、エアロバー３０３の近位端部３８０のコレットの内部通路中への挿入を妨げないようにする。
【００８６】
エアロバー３０３をその適切な方位まで回転させた後、カラー部３１５をエアロバーの拡張部分３８２に沿って軸方向にコレット３１４に向かって移動させ、次に、コレット３１４と係合したカラー部３１５を回転させる。カラー部３１５の回転により、このカラー部の内部ネジ山３７２は、コレット３１４の外部ネジ山３６１と係合する。カラー部を連続的に回転させることにより、このカラー部は、コレット３１４上を、クランプハーフ３１０および３１６に向かう方向に、軸方向および近位方向に、移動する。
【００８７】
この軸方向運動と共に、カラー部３１５とコレットとの係合により、スロット３６２の径方向の隙間の範囲（the radial extent of the gaps of the slots 362）が低減し、これにより、コレットを径方向に押圧して、エアロバーの外側表面３８６と係合する作業を支援する。カラー部３１５をコレット３１４上に連続的に回転させることにより、コレット３１４のエアロバー３０３上へのクランプ（径方向）力が増加し、これにより、エアロバー３０３の位置がクランプ部材３０８上に、より堅密に、かつ、より確実に固定される。このように固定するように配置されると、エアロバー３０３の軸方向位置、および、その相対的回転位置の両方が固定されることとなる。クランプ部材３０８による堅密な係合の前に、エアロバーを軸方向に移動させることで、ユーザは、エアロバー３０３の軸方向位置を自身にとって最も快適な位置まで変更することができることが理解される。同様に、エアロバー３０３を拡張部分３８２の軸３８６まわりに回転させることにより、ユーザは、ハンドグリップ部分３８４を自身にとって快適な位置に方向付けることができる。エアロバーをこの所望の位置に保持することにより、カラー部は、次にコレットと係合し、これにより、完全かつ確実に係合されると、ユーザが所望するエアロバーの軸方向位置および回転位置が、使用中に維持される。
【００８８】
エアロバークランプシステムの第３の実施形態を図１６〜図１９に示す。図１６は、一対のエアロバークランプシステム、または、エアロバークランプ組立体４００およびエアロバークランプ組立体４０２を示す。これらの組立体４００および４０２は、エアロバー４０３および４０５をハンドルバー４０４に取り付けるためにハンドルバー４０４上に設置される。前腕部レスト組立体４１０および４１２は、各エアロバークランプシステム４００および４０２に提供および設置することができる。これら２つのエアロバークランプシステム４００および４０２はほぼ同一である。よって、１つのエアロバークランプシステムについて説明する特徴は、他のエアロバークランプシステムにも適用可能である。さらに、これら２つの前腕部レスト組立体４１０および４１２もほぼ同一である。よって、１つの前腕部レスト組立体について説明する特徴は、他の前腕部レスト組立体にも適用可能である。
【００８９】
図１７に示すように、エアロバークランプシステム４００は、取り付け部材４２０を含む。この取り付け部材４２０は、ほぼ管状の本体４２２で構成される。この管状の本体４２２は、ハンドルバー４０４上で受け入れられかつハンドルバー４０４上に取り付けられるように、構成される。この目的のため、管状本体４２２の近接端部（proximate end）４２４は、湾曲したノッチ（curved notch）４２６を含む。この湾曲したノッチ４２６は、ハンドルバー４０４の外側側面に対して実質的に相補的になるように、構成される。ブラケット４２８が、ハンドルバー４０４まわりに設置され、本体４２２中のネジ受け入れボア中に入る。ブラケット４２８が、ハンドルバー４０４へ開放可能な様態で固定されるようにネジ４２９を介して本体４２２に締結されると、本体４２２は、エアロバークランプシステム４００が設置されたハンドルバー部分４０７の長手方向軸まわりに垂直な、多様な角度方位で配置可能となり、これにより、エアロバー４０５は多様な角度方位で配置可能となる。
【００９０】
本体４２２は、ほぼ管状形状の一体型コレット４３２を画定する。この一体型コレット４３２は、エアロバー４０３の近位端部４４４を内部に受け入れるように寸法決めされて、構成される。コレット４３２は、複数の離間した軸方向に延びるスロット４３４を含む。各スロット４３４は、コレット４３２の遠位端部に隣接する開口端部を有する。コレット４３２はまた、エアロバークランプシステム４００のカラー部４４０の内部ネジ山とのネジ係合のためのネジ山付き外側表面４３６も含む。一体型コレット４３２は、前述の実施形態と関連して図示および記載したコレットと同様に動作すると好適であるが、必ずしもそうでなくてもよい。
【００９１】
カラー部４４０は、開口部４４１、および、内部の軸方向に延びる管状通路を有する。この開口部４４１は、エアロバー４０３の近接端部４４４を受け入れるように寸法決めされて、構成され、この内部の軸方向に延びる管状通路は、コレット４３２を覆うように、かつ、ネジ山付き部分４３６上に受け入れられるように、寸法決めされて、構成される。カラー部４４０の内部ネジ山は、コレット４３２の外側ネジ山４３６と協働して、カラー部４４０が回転を通じてコレット４３２上で軸方向および近位方向に移動することを可能にする。カラー部３１５はまた、近位端部３７６および遠位端部３７８も含む。
【００９２】
次に、エアロバー４０３の近位端部４４４を、取り付け部材４２０のコレット４３２の内部通路中に挿入する。エアロバー４０３を、拡張コレット４３２の軸まわりに回転させて、エアロバー４０３のハンドグリップ部分４４５を適切な方位に方向付ける。エアロバーをコレット４３２の内部に挿入する前に、カラー部４４０をエアロバー４０３の近位端部４４０上でスリップさせ、軸方向に外向きに離れるように押圧し、これにより、エアロバー４０３の近位端部４４４の、コレット４３２の内部通路４４３中への挿入を妨げないようにする。
【００９３】
エアロバー４０３をその適切な方位に回転させた後、カラー部４４０を軸方向にコレット４３２に向かって移動させる。次に、コレットネジ山４３６と係合したカラー部４４０を回転させる。カラー部４４０の回転により、このカラー部の内部ネジ山は、コレット４３２の外部ネジ山４３６と係合する。このカラー部を連続的に回転させることにより、このカラー部は、コレット４３２上を軸方向および近位方向に移動する。
【００９４】
この軸方向運動と共に、カラー部４４０とコレット４３２との係合により、スロット４３４の隙間の径方向の範囲が低減し、これにより、コレット４３２を径方向に押圧して、エアロバー４０３の外側表面と係合させることを支援する。カラー部４４０をコレット４３２上に連続的に回転させることにより、コレット４３２のエアロバー４０３上へのクランプ（径方向）力が増加し、これにより、エアロバー４０３のクランプシステム４００に対する位置がより堅密に、かつ、より確実に固定される。このように固定するように配置されると、エアロバー４０３の軸方向位置、および、その相対的回転位置の両方が固定されることとなる。クランプシステム４００による緊密な係合の前に、エアロバー４０３を軸方向に移動させることで、ユーザは、エアロバー４０３の軸方向位置を自身にとって最も快適な位置に変更することができることが理解される。同様に、エアロバー４０３をハンドルバー４０４の部分４０７の軸まわりに回転させることにより、ユーザは、ハンドグリップ部分４４５を自身にとって快適な位置に方向付けることができる。エアロバーをこの所望の位置で保持することにより、カラー部は、次にコレットと係合し、これにより、完全かつ確実に係合されると、ユーザが所望するエアロバーの軸方向位置および回転位置が、使用中に維持される。
【００９５】
前腕部レスト組立体４１０は、取り付け部材４２０に取り付けられるように構成されたマウンティングプレート５００を含む。詳細には、マウンティングプレート５００は、取り付け部材４２０の本体４２２のアームレスト受入領域４３０に取り付けられる。アームレスト受入領域４３０は、４つのネジ受入ボアを含み、そのうち２つは、マウンティングプレート５００をマウンティングプレート５００に取り付けるためのマウンティング用ネジ５０１を受け入れるように構成される。成形アームレスト５０４が、マウンティングプレート５００上にわたって設けられ、マウンティング用ネジ５０５を介してマウンティングプレート５００に取り付けられる。アームレストパッドまたはクッション（図示せず）は、好適には成形アームレスト５０４上に設けられるが、必ずしもそうしなくてもよい。成形アームレスト５０４は、取り付け部材４２０に対して調節可能とすることができる。
【００９６】
さらに図１８を参照すると、エアロバークランプシステム４０２は、クランプシステム４００の取り付け部材４２０と同一の取り付け部材５０８、および、クランプシステム４００のカラー部４４０と同一のカラー部５１０を含む。よって、エアロバークランプシステム４０２は、エアロバークランプシステム４０２と同様の様式で、エアロバー（４０５）をハンドルバー４０４に対して調節可能に保持するように、構成される。アームレスト組立体４１２は、好適にはエアロバークランプシステム４０２と関連付けられるが、必ずしもそうしなくてもよい。
【００９７】
図１９中に最良に示すように、クランプシステム４０２は、ほぼ管状の本体５２０で構成される取り付け部材５０８を含む。この管状本体５２０は、ハンドルバー４０４（例えば、ハンドルバー部分４０７）に受け入れられかつハンドルバー４０４上に取り付けられるように、構成される。この目的のため、管状本体５２０の近接端部５２２は、ハンドルバー部分４０７の外側面に対して本質的に相補的となるように構成された湾曲したノッチ５２４を含む。ブラケット５２６は、ハンドルバー部分４０７まわりに設置され、本体５２０中のネジ受入ボア中に設置される。ブラケット５２６は、ネジ５２７を介して本体５２０に締結されるため、本体５２０は、エアロバークランプシステム４００が設置されたハンドルバー部分４０７の長手方向軸に対して垂直な多様な角度方位に配置することができる。その結果、エアロバー４０５は、ハンドルバー部分４０７まわりに多様な角度方位を取ることができる。
【００９８】
本体５２０は、ほぼ管状形状の一体型コレット５３０を画定する。この一体型コレット５３０は、エアロバー４０５の近位端部５４１を内部に受け入れるように寸法決めされて、構成される。コレット５３０は、複数の離間した軸方向に延びるスロット５３２を含む。各スロット５３２は、コレット５３０の遠位端部に隣接する開口端部を有する。コレット５３０はまた、エアロバークランプシステム４０２のカラー部５１０の内部ネジ山５３６とのネジ係合のためのネジ山付き外側表面５３４も含む。一体型コレット５３０は、前述の実施形態に関連して図示および記載したコレットと同様に動作すると好ましいが、必ずしもそうでなくてもよい。
【００９９】
カラー部５１０は、開口部、および、内部の軸方向に延びる管状通路を有する。この開口部は、エアロバー４０５の近接端部５４１を受け入れるように寸法決めされて、構成され、この内部の軸方向に延びる管状通路は、コレット５３０を覆うように、かつ、ネジ山付き部分５３４上に受け入れられるように、寸法決めされて、構成される。カラー部５１０の内部ネジ山５３６は、コレット５１０のネジ山５３４と協働して、カラー部５１０が回転を通じてコレット５３０上に軸方向および近位方向に移動することを可能にする。
【０１００】
次に、エアロバー４０５の近位端部５４１を、取り付け部材５０８のコレット５３０の内部通路５３１に挿入する。エアロバー４０５を、拡張コレット５３０の軸まわりに回転させて、エアロバー４０５のハンドグリップ部分５４６（図１８を参照）を適切な方位に方向付ける。エアロバーをコレット５３０内部に挿入する前に、カラー部５１０をエアロバー４０５の近位端部上でスリップさせ、軸方向に外向きに離れるように押圧し、これにより、エアロバー４０５の近位端部５４１の、コレット５３０の内部通路５４１中への挿入を妨げないようにする。
【０１０１】
エアロバー４０５をその適切な方位に回転させた後、カラー部５１０を軸方向にコレット５３０に向かって移動させる。次に、コレットネジ山５３６と係合したカラー部５１０を回転させる。カラー部５１０の回転により、このカラー部５１０の内部ネジ山５３４は、コレット５３０の外部ネジ山５３６と係合する。このカラー部を連続的に回転させることにより、このカラー部は、コレット上で軸方向および近位方向に移動する。
【０１０２】
この軸方向運動と共に、カラー部５１０とコレット５３０との係合により、スロット５３２の隙間の径方向の範囲が低減し、これにより、コレット５３０を径方向に押圧して、エアロバー４０５の外側表面と係合させることを支援する。カラー部５１０をコレット５３０上で連続的に回転させることにより、コレット５３０のエアロバー４０５上へのクランプ（径方向）力が増加し、これにより、エアロバー４０５のクランプシステム４０２に対する位置がより堅密に、かつ、より確実に固定される。このように固定するように配置されると、エアロバー４０５の軸方向位置、および、その相対的回転位置の両方が固定されることとなる。クランプシステム４０２よる堅密な係合の前に、エアロバー４０５を軸方向に移動させることで、ユーザは、エアロバー４０５の軸方向位置を自身にとって最も快適な位置に変更することができることが理解される。同様に、エアロバー４０５をハンドルバー４０４の部分４０７の軸まわりに回転させることにより、ユーザは、エアロバー４０５のハンドグリップ部分５４６を自身にとって快適な位置に方向付けることができる。エアロバーをこの所望の位置で保持することにより、カラー部は、次にコレットと係合し、これにより、完全かつ確実に係合されると、ユーザが所望するエアロバーの軸方向位置および回転位置が、使用中に維持される。
【０１０３】
前腕部レスト組立体４１２は、取り付け部材５０８へ取り付けるように構成されたマウンティングプレート５１２を含む。詳細には、マウンティングプレート５１２は、取り付け部材５０８の本体５２０のアームレスト受入領域５２８に取り付けられる。アームレスト受入領域５２８は、複数のネジ受入ボアを含み、そのうち２つは、マウンティングプレート５１２をマウンティング用領域５２８に取り付けるためのマウンティング用ネジ５４４を受け入れるように構成される。成形アームレスト５１４が、マウンティングプレート５１２上にわたって設けられ、マウンティング用ネジを介してマウンティングプレート５１２に取り付けられる。アームレストパッドまたはクッション（図示せず）を成形アームレスト５１４上に設けると好適であるが、必ずしもそうしなくてもよい。成形アームレスト５１４は、取り付け部材５０８に対して調節可能とすることができる。
【０１０４】
本発明を、図面および前述の記載において詳細に図示および説明してきたが、同は例示的なものであり、その特徴において限定的なものではないとみなされる。また、好適な実施形態のみが図示および記載されており、本発明の趣旨内に収まる変更および改変全てが保護されるように所望されることが理解されよう。
【０１０５】
〔実施の態様〕
（１）自転車用のハンドルバー（１０）において、
前記自転車のステム上に受け入れるように構成された中央部分（３０）と、
前記中央部分（３０）の片側から横方向に延びる第１の部分（３４）と、
前記中央部分（３０）の別の側から横方向に延びる第２の部分（３６）と、
前記第１の部分（３４）上に配置された第１のエアロバークランプ（９０）であって、
前記ハンドルバー（１２）の移動軸に対してほぼ平行な軸（Ｅ）を有する、第１のテーパ型受入スリーブ（１２４）、および、
前記移動軸に対してほぼ平行な平面内に延び、かつ、前記第１のテーパ型受入スリーブ（１２４）中に受け入れ可能な主軸を有する、第１のコレット（１６０）、
を有し、
前記第１のコレット（１６０）は、
第１のエアロバー受入通路（１５７）、および、
前記第１のコレット（１６０）の直径を変更可能にする複数の第１の軸方向に延びるスロット（１７６）、
を有し、
前記第１のコレット（１６０）の前記第１のテーパ型受入スリーブ（１２４）中での軸方向運動により、前記第１のコレット（１６０）の直径が減少し、これにより、前記第１のエアロバー受入通路（１５７）中に受け入れられた第１のエアロバー（１４）が、前記第１のエアロバークランプ（９０）によって保持される、
第１のエアロバークランプ（９０）と、
前記第２の部分（３６）上に配置された第２のエアロバークランプ（９２）であって、
前記ハンドルバーの移動軸に対してほぼ平行な軸を有する第２のテーパ型受入スリーブ（１２５）、および、
前記移動軸に対してほぼ平行な平面内に延び、かつ、前記第２のテーパ型受入スリーブ（１２５）中に受け入れ可能な主軸を有する、第２のコレット（１６２）、
を有し、
前記第２のコレットは、
第２のエアロバー受入通路、および、
前記第２のコレット（１６２）の直径を変更可能にする複数の第２の軸方向に延びるスロット（１７６）、
を有し、
前記第２のコレット（１６２）の前記第２のテーパ型受入スリーブ（１２５）中での軸方向運動により、前記第２のコレット（１６２）の直径が減少し、これにより、前記第２のエアロバー受入通路中に受け入れられた第２のエアロバー（１６）が、前記第２のエアロバークランプ（９２）によって保持される、
第２のエアロバークランプ（９２）と、
を含む、ハンドルバー。
（２）実施態様１に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１の部分（３４）、および、前記第２の部分（３６）は、翼型形状である、ハンドルバー。
（３）実施態様２に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１の翼型形状部分（３４）、および、前記第２の翼型形状部分（３６）は、それぞれ、前縁（５２、６２）、および、後縁（５４、６４）を有する、ハンドルバー。
（４）実施態様１に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１の部分（３４）、および、前記第２の部分（３６）は、複合材料で形成される、ハンドルバー。
（５）実施態様１に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１のエアロバークランプ（９０）は、第１のケーブル（２４２）が、このクランプを貫通して延び、かつ、このクランプの後方部分から延出するように、構成されており、
前記第２のエアロバークランプ（１６）は、第２のケーブル（２５２）が、このクランプを貫通して延び、かつ、このクランプの後方部分から延出するように、構成される、
ハンドルバー。
（６）実施態様１に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１のエアロバークランプ（９０）に隣接して配置された第１の調節可能な前腕部レスト（２００）、および、
前記第２のエアロバークランプに隣接して配置された第２の調節可能な前腕部レスト（２１９）、
をさらに含む、ハンドルバー。
（７）自転車用のハンドルバー（１０）において、
前記自転車のステムに連結するように構成された中央部分（３０）と、
前記中央部分（３０）の片側から横方向に延びる第１の部分（３４）と、
前記中央部分（３０）の別の側から横方向に延びる第２の部分（３６）と、
前記第１の部分（３４）上に配置された第１のエアロバークランプ（９０）であって、
第１のコレット（１６０）、および、
前記第１のコレット（１６０）を第１の軸（Ｅ）に沿って配置するための第１のコレットレシーバ（１２４）、
を有し、
前記第１のコレット（１６０）は、第１のエアロバー（１４）が前記第１の軸からオフセットした第２の軸に沿って配置されるように、前記第１のエアロバー（１４）を受け入れることができる、
第１のエアロバークランプ（９０）と、
前記第２の部分（３６）上に配置された第２のエアロバークランプ（９２）であって、
第２のコレット（１６２）、および、
前記第２のコレット（１６２）を第２の軸に沿って配置するための第２のコレットレシーバ（１２５）、
を有し、
前記第２のコレット（１６２）は、第２のエアロバー（１６）が前記第１の軸からオフセットした第２の軸に沿って配置されるように、前記第２のエアロバー（１６）を受け入れることができる、
第２のエアロバークランプ（９２）と、
を含む、ハンドルバー。
（８）実施態様７に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１のコレット（１６０）は、外側表面軸（Ｏ）を有する外側表面（１７４）、および、内側表面軸（Ｓ）を有する内側表面（１６５）を含み、
前記内側表面軸（Ｓ）は、前記外側表面軸（Ｏ）を横断する、
ハンドルバー。
（９）実施態様８に記載のハンドルバーにおいて、
前記内側表面軸（Ｏ）は、約０．１°〜５°の角度で前記外側表面軸を横断する、ハンドルバー。
（１０）実施態様７に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１のコレット（６０１）は、外側表面軸（ＥＯ）を有する外側表面（６０６）と、内側表面軸（ＥＳ）を有する内側表面（６０８）とを含み、
前記内側表面軸（ＥＳ）は、前記外側表面軸（ＥＯ）に対して平行でありかつ前記外側表面軸（ＥＯ）からオフセットする、
ハンドルバー。
【０１０６】
（１１）実施態様７に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１のコレット（７００）は、外側表面軸（ＣＯ）を有する外側表面（７０６）と、前記外側表面軸（ＣＯ）と同一直線上にある内側表面軸（ＣＳ）を有する内側表面（７０８）とを含む、ハンドルバー。
（１２）実施態様７に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１のエアロバークランプ（９０）は、第１の変速ワイヤ（２４２）が、このクランプを貫通して延び、かつ、このクランプの後方部分から延出するように、構成されており、
前記第２のエアロバークランプ（９２）は、第２の変速ワイヤ（２５２）が、このクランプを貫通して延び、かつ、このクランプの後方部分から延出するように、構成される、
ハンドルバー。
（１３）自転車用のハンドルバー（１０）において、
前記自転車のステムに取り付けるように構成された中央部分（３０）と、
前記中央部分（３０）の片側から横方向に延びる第１の部分（３４）と、
前記中央部分（３０）の別の側から横方向に延びる第２の部分（３６）と、
前記第１の部分（３４）上に配置された第１のエアロバークランプ（９０）であって、第１のエアロバー（１４）を調節可能に受け入れるように構成される、第１のエアロバークランプ（９０）と、
前記第２の部分（３６）上に配置された第２のエアロバークランプ（９２）であって、第２のエアロバー（１６）を調節可能に受け入れるように構成される、第２のエアロバークランプ（９２）と、
前記第１の部分（３４）の遠位部分（５０）上に配置された第１のブレーキハンドル（７４）と、
前記第２の部分（３６）の遠位部分上に配置された第２のブレーキハンドル（７８）と、
第１のブレーキケーブル（８８）であって、前記第１のブレーキハンドル（７４）の前端部上に旋回可能に保持された第１のブレーキレバー（８４）から延び、前記第１のブレーキハンドル（７４）を通して、前記第１の部分（３４）から延出する、第１のブレーキケーブル（８８）と、
第２のブレーキケーブル（８９）であって、前記第２のブレーキハンドル（７４）の前端部上に旋回可能に配置された第２のブレーキレバー（８６）から延び、前記第２のブレーキハンドル（７８）を通して、前記第２の部分（３６）から延出する、第２のブレーキケーブル（８９）と、
を含む、ハンドルバー。
（１４）実施態様１３に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１のブレーキケーブル（８８）は、自身の底面上の前記第１の部分（３４）から出て、
前記第２のブレーキケーブル（８９）は、自身の底面上の前記第２の部分（３６）から出る、
ハンドルバー。
（１５）実施態様１３に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１のエアロバークランプ（９０）は、
前記ハンドルバー（１２）の移動軸に対してほぼ平行な軸を有する第１のテーパ型受入スリーブ（１２４）、および、
前記ハンドルバー（１２）の移動軸（Ｔ）に対してほぼ平行な平面内に延び、かつ、前記第１のテーパ型受入スリーブ（１２４）中に受け入れ可能な主軸を有する、第１のコレット（１６０）、
を有し、
前記第１のコレット（１６０）は、
第１のエアロバー受入通路（１５７）、および、
前記第１のコレット（１６０）の直径を変更可能にする複数の第１の軸方向に延びるスロット（１７６）、
を有し、
前記第１のコレット（１６０）の前記第１のテーパ型受入スリーブ（１２４）中での軸方向運動により、前記第１のコレット（１６０）の直径が減少し、これにより、前記第１のエアロバー受入通路（１５７）中に受け入れられた第１のエアロバー（１４）が、前記第１のエアロバークランプ（９０）によって保持され、
前記第２のエアロバークランプ（９２）は、
前記ハンドルバー（１２）の移動軸（Ｔ）に対してほぼ平行な軸を有する第２のテーパ型受入スリーブ（１７５）、および、
前記移動軸（Ｔ）に対してほぼ平行な平面内に延び、かつ、前記第２のテーパ型受入スリーブ（１２５）中に受け入れ可能な主軸を有する第２のコレット（１６２）、
を有し、
前記第２のコレット（１６２）は、
第２のエアロバー受入通路、および、
前記第２のコレット（１６２）の直径を変更可能にする複数の第２の軸方向に延びるスロット（１７６）、
を有し、
前記第２のコレット（１６２）の前記第２のテーパ型受入スリーブ（１２５）中での軸方向運動により、前記第２のコレット（１６２）の直径が減少し、これにより、前記第２のエアロバー受入通路（１２５）中に受け入れられた第２のエアロバー（１６）が、前記第２のエアロバークランプ（９２）によって保持される、
ハンドルバー。
（１６）実施態様１３に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１のコレット（１６０）は、
側表面軸（Ｏ）を有する外側表面（１７４）、および、
前記外側表面軸（Ｏ）と同一直線上にない内側表面軸（Ｓ）を有する内側表面（１６５）、
を含み、
前記第１のコレット（１６０）は、前記第１のテーパ型受入スリーブ（１２４）内において回転可能であり、これにより、ユーザは、前記第１のコレット（１６０）中に受け入れられたエアロバー（１４）の軸を変更することができる、
ハンドルバー。
（１７）実施態様１６に記載のハンドルバーにおいて、
前記内側表面軸（Ｓ）は、前記外側表面軸（Ｏ）を横断し、これにより、前記第１のコレット（１６０）が前記第１のテーパ型受入スリーブ（１２４）中で回転すると、前記ユーザは、前記エアロバー（１４）の前記第１のテーパ型受入スリーブ軸（１２４）に対する角度位置を変更することができる、ハンドルバー。
（１８）実施態様１６に記載のハンドルバーにおいて、
前記内側表面軸（ＥＳ）は、前記外側表面軸（ＥＯ）に対して平行であり、かつ、前記外側表面軸（ＥＯ）から所定の距離だけオフセットしており、これにより、前記第１のコレット（１６０）が前記第１のテーパ型受入スリーブ（１２４）中で回転すると、前記内側表面軸（ＥＳ）が円を描き、
前記円は、前記外側側面軸（ＥＯ）上にある中心、および、前記所定の距離と等しい半径を有する、
ハンドルバー。
（１９）実施態様１３に記載のハンドルバーにおいて、
前記第１のエアロバークランプ（９０）は、第１の変速ワイヤ（２４２）が、このクランプを貫通して延び、かつ、このクランプの後方部分から延出するように、構成されており、
前記第２のエアロバークランプ（９２）は、第２の変速ワイヤ（２５２）が、このクランプを貫通して延び、かつ、このクランプの後方部分から延出するように、構成される、
ハンドルバー。
【０１０７】
（２０）エアロバーを自転車ハンドルバー（１０）にクランプするためのクランプシステムにおいて、
第１のエアロバークランプ（９０）であって、
前記ハンドルバー（１０）の移動軸（Ｔ）に対してほぼ平行な軸を有する第１のテーパ型受入スリーブ（１２４）、および、
前記移動軸（Ｔ）に対してほぼ平行な平面内に延び、かつ、前記第１のテーパ型受入スリーブ（１２４）中に受け入れ可能な主軸を有する、第１のコレット（１６０）、
を有し、
前記第１のコレット（１６０）は、
第１のエアロバー受入通路（１５７）、および、
前記第１のコレット（１６０）の直径を変更可能にする複数の第１の軸方向に延びるスロット（１７６）、
を有し、
前記第１のコレット（１６０）の前記第１のテーパ型受入スリーブ（１２４）中での軸方向運動により、前記第１のコレット（１６０）の直径が減少し、これにより、前記第１のエアロバー受入通路中に受け入れられた第１のエアロバー（１４）が、前記第１のエアロバークランプ（９０）によって保持される、
第１のエアロバークランプ（９０）と、
第２のエアロバークランプ（９２）であって、
前記ハンドルバー（１０）の移動軸（Ｔ）に対してほぼ平行な軸を有する第２のテーパ型受入スリーブ（１２５）、および、
前記移動軸（Ｔ）に対してほぼ平行な平面内に延びかつ前記第２のテーパ型受入スリーブ（１２５）中に受け入れ可能な主軸を有する第２のコレット（１６２）、
を有し、
前記第２のコレット（１６２）は、
前記第２のコレット（１６２）の直径の変更を可能にする第２のエアロバー受入通路、および、
複数の第２の軸方向に延びるスロット、
を有し、
前記第２のコレット（１６２）の前記第２のテーパ状受入スリーブ（１２５）中での軸方向運動により、前記第２のコレット（１６２）の直径が減少し、これにより、前記第２のエアロバー受入通路（１２５）中に受け入れられた第２のエアロバー（１６）が、前記第２のエアロバークランプ（９２）によって保持される、
第２のエアロバークランプ（９２）と、
を含む、クランプシステム。
【図面の簡単な説明】
【０１０８】
【図１】図１は、本発明の原理による、取り外し可能であり、かつ、調節可能なエアロバーを備えるハンドルバーの、例示的実施形態の斜視図である。
【図２】図２は、図１のハンドルバーの斜視図であり、前腕部レスト部材が取り外されている状態を示す図である。
【図３】図３は、図１のハンドルバーの分解斜視図であり、そのハンドルバーのコンポーネントを示し、１つの前腕部レストは明確を期すため図示していない状態の図である。
【図３Ａ】図３Ａは、図３のハンドルバーの一部分の斜視図であり、エアロバー取り付け機構の１つの断面を示す図である。
【図４】図４は、図１のハンドルバーの前面図である。
【図５】図５は、図１のハンドルバーの底面図である。
【図６】図６は、図５のハンドルバーの横方向部分の断面図であり、図５の線６−６に沿って取られた断面図である。
【図７】図７は、図１のハンドルバーの上面図である。
【図８】図８は、図７のハンドルバーのエアロバークランプ機構の１つの断面図であり、図７の線８−８に沿って取られた断面図である。
【図９】図９は、図７のハンドルバーのエアロバークランプ機構の断面図であり、図７の線９−９に沿って取られた断面図である。
【図１０】図１０は、本発明の分解エアロバークランプ機構の拡大断面図であり、図３ａの線１０−１０に沿って取られた断面図である。
【図１１】図１１は、本発明の組み立てられたエアロバークランプ機構の拡大断面図である。
【図１２】図１２は、本発明のクリップオンエアロバー変形型（clip-on aerobar version）を示す第１の代替の実施形態の斜視図である。
【図１３】図１３は、図１２のクリップオンエアロバーのクリップオンエアロバー組立体の分解図である。
【図１４】図１４は、本発明のエアロバーのクランプ機構の断面図であり、図１２の線１４−１４に沿って取られた断面図である。
【図１５】図１５は、本発明のエアロバーのクランプ機構の拡大断面図である。
【図１６】図１６は、第２の代替の実施形態の斜視図であり、本発明の第２のクリップオンエアロバー変形型を示す図である。
【図１７】図１７は、図１６のエアロバー変形型のクリップオンエアロバー組立体の斜視図であり、エアロバークランプ機構が分解されて図示されている図である。
【図１８】図１８は、図１６のクリップオンエアロバー変形型の側面図であり、エアロバークランプ機構の断面が図示されている図である。
【図１９】図１９は、図１８のエアロバークランプ機構の断面の拡大側面図である。
【図２０】図２０は、第１の代替の実施形態であり、図１に示す本発明のハンドルバーと共に使用可能である、「偏心（eccentric）」コレットの拡大側断面図である。
【図２１】図２１は、第２の代替の実施形態であり、図１に示す本発明のハンドルバーと共に使用可能である、「共直線性（colinear）」コレットの拡大側断面図である。
【図２２】図２２は、図１〜図１１に示す主要な実施形態である「２軸（bi-axial）」コレットの拡大側断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図３ａ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【国際調査報告】
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