(57)【要約】【課題】  受動始動入力システムの改良された通信システムを開発設計すること。【解決手段】  受動始動入力（ＰＡＳＥ）システムは、ホブにより検出したＬＦ信号の信号強度を監視する。ホブは信号強度をＲＦ信号を使用する電子制御ユニットへ報告する。電子制御ユニットは信号強度を所定閾値と比較する。仮に信号強度が閾値以下であるならば、電子制御ユニットはホブが干渉によりＬＦ伝送を受信しなく、修正作動を起こすことを決定する。
2008532458.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
受動始動入力システムにおいて、第一チャンネルに第一信号を送るために第一チャンネル送信機を包含する電子制御ユニットと；
第一信号を受信する第一チャンネル受信機と、第一チャンネルに異なる周波数を有する第二チャンネルにおける電子制御ユニットに第二信号を送る第二チャンネル送信機と、第一信号の信号強度を測定する信号強度指示器とを包含するホブとから成ることを特徴とする受動始動入力システム。
【請求項２】
電子制御ユニットはホブから第二信号を送る第二チャンネル受信機を包含することを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
第二信号は第一信号の強度を包含することを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項４】
第一信号の強度が所定閾値以下であるときに表示装置が警報メッセージを表示することを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項５】
第一信号は低周波数信号であり、第一チャンネルが低周波数チャンネルであり、第二信号は無線周波数信号であり、第二チャンネルが無線周波数チャンネルであることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項６】
電子制御ユニットは車両内に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項７】
車両受動始動入力システムと通信する方法において：
電子制御ユニットから第一信号を第一チャンネルにおけるホブへ送り；
ホブに配置された信号強度指示器により第一チャンネルを監視し；
ホブから第二信号を第一チャンネルに異なる周波数を有する第二チャンネルにおける電子制御ユニットへ送り、第二信号が第一信号の信号強度を指示する工程から成ることを特徴とする方法。
【請求項８】
第一信号を送る工程が更に第一信号の信号強度を所定閾値と比較することを包含することを特徴とする請求項７に記載の方法。
【請求項９】
第一信号を送る工程が更にドアハンドルに触れることにより第一信号を開始することを包含することを特徴とする請求項７に記載の方法。
【請求項１０】
第一信号を送る工程が更に第一信号を所定時間間隔で開始することを包含することを特徴とする請求項７に記載の方法。
【請求項１１】
更に第一信号の前記信号強度に基づいた警報メッセージを表示する工程から成ることを特徴とする請求項７に記載の方法。
【請求項１２】
前記第一チャンネルが低周波数チャンネルであり、前記第二チャンネルが無線周波数チャンネルであることを特徴とする請求項７に記載の方法。
【請求項１３】
車両受動入力始動システムにより信号強度を確認する方法において：
電子制御ユニットから第一信号を第一チャンネルにおけるホブへ送り；
ホブに配置された信号強度指示器により第一チャンネルを監視し；
ホブから第二信号を第一チャンネルと異なる周波数を有する第二チャンネルを使用する電子制御ユニットへ送り；
第一信号の信号強度を決定し；
第一信号の信号強度を所定閾値と比較し；そして
前記指示した信号強度に基づいた警報メッセージを表示する工程から成ることを特徴とする方法。
【請求項１４】
第一信号を送る工程が更にドアハンドルに触れることにより第一信号を開始することを包含することを特徴とする請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
第一信号を送る工程が更に第一信号を所定時間間隔で開始することを包含することを特徴とする請求項１３に記載の方法。
【請求項１６】
第一信号を送る工程が更に低周波数チャンネルを監視することを包含し、第二信号を送る工程は更に無線周波数チャンネルを送ることを包含することを特徴とする請求項１３に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は２００５年３月１８日に出願された米国予備特許出願第６０／６６３５２３号の利益を請求する。
この発明は一般に受動始動入力（ＰＡＳＥ）システムとホブの間に通信を伝送するのに使用したＬＦ周波数を監視する受動始動入力システムに関する。更に特に、ＰＡＳＥシステムは信号をホブから車両へ送り、ＬＦ周波数の騒音がＰＡＳＥシステムとホブ通信と干渉することを使用者に変更させる。
【背景技術】
【０００２】
ＰＡＳＥシステムは開錠し、客がキーを有する必要なしに車両を始動する。ホブは確認信号を車両に伝送し、信号が確認されると、車両ドアが開錠される、或いは車両が始動される。持ち主が車両を開放すると、ＰＡＳＥシステムは、ホブが車両から特定距離にあるときに、車両ドアが再鎖錠される。
【０００３】
一般に、ＰＡＳＥシステムから照会信号はＬＦ信号を使用するホブに車両から送信される。ホブはＬＦ信号を受信し、ＲＦ信号である照会回答を応答する。ＬＦ信号はホブにより受信される照会信号と干渉し得る騒音を受け易い。もし仮に照会信号が受信されないならば、ホブは要求された機能を実行しない。使用者は結果として、「ホブが検出しない」という不正確なメッセージを受信した。この問題は通常には同様な周波数でＰＡＳＥシステムに作動するある電池電話充電機或いは他の通信装置として起こり、ＰＡＳＥシステム信号と干渉するＬＦ信号を作る。
【特許文献１】米国特許第６２１８９３２号明細書（特開２０００−５２９２８号公報）
【特許文献２】ドイツ特許第１０３２５２４６号明細書
【特許文献３】欧州特許出願公開第１１８４２３６号明細書（特開２００２−７７９７２号公報）
【特許文献４】米国特許出願公開第２００５０４６５４６号明細書（特開２００５−７２９７２号公報）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
それ故に、受動始動入力システムの改良された通信システムを開発設計することが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明による例えば受動始動入力（ＰＡＳＥ）システムが車両とホブの間の通信干渉を検出するＬＦチャンネルを監視する。ＰＡＳＥシステムは車両に配置されてＰＡＳＥシステムを制御する電子制御ユニットを包含する。ＰＡＳＥシステムは車両錠と車両エンジンに接続される。ＰＡＳＥシステムは客がその身体に保持するホブを包含する。
【０００６】
車両は車両から低周波数（ＬＦ）チャンネルを使用する照会信号を送り、車両付近内の任意のホブを検査する。ホブは照会回答を無線周波数（ＲＦ）チャンネルを使用する電子制御ユニットに送信する。確認信号と確認回答が同じ方法で送信される。確認伝送が受信されると、電子制御ユニットが開錠信号、施錠信号或いは必要に応じて始動エンジン信号を送信する。    
【０００７】
ホブはＬＦチャンネルにおける検出ＬＦ信号の信号強度を監視する受け信号強度指示器（ＲＳＳＩ）を包含する。ホブは信号強度をＲＦチャンネルを使用する電子制御ユニットに報告する。信号強度の受取により、電子制御ユニットは信号強度を所定閾値と比較する。信号強度が閾値以下であるならば、電子制御ユニットはホブが干渉によるＬＦチャンネルにおけるＬＦ伝送を受信しなく、使用者を変更するような修正作用を起こすことを決定する。
【０００８】
この発明のこれらと他の特徴は、次の詳細な説明と図面から最も良く理解され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は例示受動始動入力（ＰＡＳＥ）システムを有する車両１０を例示する。ＰＡＳＥシステム１２はＰＡＳＥシステム１２を制御する電子制御ユニット１４を包含する。電子制御ユニット１４は車両錠１６と車両エンジン１８に接続されている。ＰＡＳＥシステム１２はホブ２０を包含する。ホブ２０は客が身体に保持して伝統的キーホブのように形成される任意の装置である、或いはハンドバック或いは財布内に保持され得るカードとしての装置である。
【００１０】
図２は、この発明の例示ＰＡＳＥシステム１２の通信プロセスを例示する。電子制御ユニット１４は照会信号を車両から送信し、車両付近内の任意のホブ２０からの伝送を検査する。電子制御ユニット１４からホブ２０までの通信はＬＦチャンネルにおける低周波数（ＬＦ）信号を使用して送信される。電子制御ユニット１４は照会信号２４を送るＬＦ送信機２６を包含する。照会信号２４の伝送は周期的に行われるか、又は車両ドアハンドルに触れることによるように、客により開始され得る。
【００１１】
ホブ２０は電子制御ユニット１４から通信を受信するＬＦ受信機２８を包含する。ＬＦ受信機２８は照会信号２４を受信すると、ホブ２０は照会回答信号３０を電子制御ユニット１４へ送信する。ホブ２０から電子制御ユニット１４への照会回答信号３０はＲＦチャンネルにおける無線周波数（ＲＦ）信号を使用して送信される。ホブ２０は照会回答信号３０を送信するＲＦ信号送信機３２を包含し、電子制御ユニット１４はホブ２０から発信した照会回答信号３０を受信するＲＦ信号受信機３４を包含する。
【００１２】
照会回答信号３０の受取により、電子制御ユニット１４のＬＦ送信機２６は確認信号３６をホブ２０へ送信する。ホブ２０は信号３６を確認し、車両１０の修正ホブ２０は確認回答信号３８をＲＦ信号送信機３２を使用する電子制御ユニット１４へ送る。確認回答信号３８が受信されると、電子制御ユニット１４は開錠信号４０を車両錠１６へ電気接続部３９を介して送信する。同様に、ホブ２０がもはや車両１０の所定距離内にないことを電子制御ユニット１４が検出すると、電子制御ユニット１４は施錠信号を車両錠１６へ送信し得る。
【００１３】
図３はこの発明の例示信号強度確認プロセスを例示する。ホブ２０は受信信号強度指示器４８を包含する。ホブ２０内の受信信号強度指示器４８は車両１０が情報を伝送するのに使用する設計されたＬＦチャンネルを監視する。ホブ２０がＬＦチャンネルにおいて任意の源から騒音を検出すると、信号強度指示器４８はＬＦ信号強度を測定する。次に、ホブ２０のＲＦ信号送信機３２はＬＦ信号を電子制御ユニット１４へ通信する。ホブ２０は強度信号５１をＬＦ信号強度情報の伝送用のＲＦ信号送信機３２を使用して電子制御ユニット１４のＲＦ信号受信機３４へ送信する。
【００１４】
電子制御ユニット１４による強度信号５１の受取により、電子制御ユニット１４内の処理ユニット５３はＬＦ信号強度をＥＣＵ１４のメモリー４９に記憶された所定信号強度閾値と比較する。仮にＬＦ信号強度が所定信号強度閾値以下であるならば、処理ユニットは、干渉により、ホブ２０が車両から送信された任意のＬＦ伝送を受信していないことを決定する。次に、電子制御ユニット１４は誤差メッセージ５０を表示するか、または同じ或いは類似の周波数で作動するシステムを一時的に遮断するような修正作動を起こす。一度修正作動が行われると、ＰＡＳＥシステム１２は図２に記載されたような通常通信方法を継続する。
【００１５】
誤差メッセージ５０が表示されるときに、客は、ホブ２０をホブ受取器５２へ挿入してＬＦとＲＦチャンネル通信を増加させる修正作動を取り得る。ホブ受取器５２はホブ２０を受取するポケットである。ホブ受取器５２は電子制御ユニット１４に接続され、電子制御ユニット１４とホブ２０が通信できる。ホブ２０がホブ受取器５２内にあるときに、ＬＦチャンネル送信機と受信機は信号強度を増加させ且つ他のシステムからの干渉を減少させる接近付近内にある。
【００１６】
この発明の好ましい実施例が開示されていたけれども、通常の熟練者の労働者はある修正例がこの発明の範囲内にあることを認識した。その理由のために、次の請求項はこの発明の真の範囲と中味を決定するように研究した。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の受動始動入力システムを利用する車両の概略例示である。
【図２】この発明の例示受動始動入力システムの通信プロセスを例示するフローチャートである。
【図３】この発明の受動始動入力システムの例示信号強度確認プロセスを例示する。
【符号の説明】
【００１８】
１０．．．．．車両
１２．．．．．受動始動入力システム
１４．．．．．電子制御ユニット
１６．．．．．車両錠
１８．．．．．車両エンジン
２０．．．．．ホブ
２４．．．．．照会信号
２６．．．．．ＬＦ送信機
２８．．．．．ＬＦ受信機
３０．．．．．照会回答信号
３２．．．．．ＲＦ信号送信機
３４．．．．．ＲＦ信号受信機
３６．．．．．確認信号
３８．．．．．回答確認信号
４０．．．．．開錠信号
４２．．．．．施錠信号
４４．．．．．始動エンジン信号
４６．．．．．始動エンジンボタン
４８．．．．．受信信号強度指示器
４９．．．．．メモリー
５０．．．．．誤差メッセージ
５１．．．．．強度信号
５２．．．．．ホブ受取器
５３．．．．．処理ユニット
【図１】
2008532458.tif 000003
【図２】
2008532458.tif 000004
【図３】
2008532458.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成19年1月19日(2007.1.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
受動始動入力システムにおいて、第一チャンネルに第一信号を送るために第一チャンネル送信機を包含する電子制御ユニットと；
第一信号を受信する第一チャンネル受信機と、第一チャンネルに異なる周波数を有する第二チャンネルにおける電子制御ユニットに第二信号を送る第二チャンネル送信機と、第一信号の信号強度を測定する信号強度指示器とを包含するホブとから成り、第一信号の強度が所定閾値以下であるときに、表示装置が警報メッセージを表示することを特徴とする受動始動入力システム。
【請求項２】
電子制御ユニットはホブから第二信号を受信する第二チャンネル受信機を包含することを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
第二信号は第一信号の強度を包含することを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項４】
第一信号は低周波数信号であり、第一チャンネルが低周波数チャンネルであり、第二信号は無線周波数信号であり、第二チャンネルが無線周波数チャンネルであることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項５】
電子制御ユニットは車両内に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項６】
車両受動始動入力システムと通信する方法において：
電子制御ユニットから第一信号を第一チャンネルにおけるホブへ送り；
ホブに配置された信号強度指示器により第一チャンネルを監視し；
ホブから第二信号を第一チャンネルに異なる周波数を有する第二チャンネルにおける電子制御ユニットへ送り、第二信号が第一信号の信号強度を表示し；
第一信号の信号強度を所定閾値と比較し；
第一信号の前記信号強度に基づいた警報メッセージを表示する工程から成ることを特徴とする方法。
【請求項７】
第一信号を送る工程が更にドアハンドルに触れることにより第一信号を開始することを包含することを特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項８】
第一信号を送る工程が更に第一信号を所定時間間隔で開始することを包含することを特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項９】
前記第一チャンネルが低周波数チャンネルであり、前記第二チャンネルが無線周波数チャンネルであることを特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項１０】
車両受動入力始動システムにより信号強度を確認する方法において：
電子制御ユニットから第一信号を第一チャンネルにおけるホブへ送り；
ホブに配置された信号強度指示器により第一チャンネルを監視し；
ホブから第二信号を第一チャンネルと異なる周波数を有する第二チャンネルを使用する電子制御ユニットへ送り；
第一信号の信号強度を決定し；
第一信号の信号強度を所定閾値と比較し；そして
前記指示した信号強度に基づいた警報メッセージを表示する工程から成ることを特徴とする方法。
【請求項１１】
第一信号を送る工程が更にドアハンドルに触れることにより第一信号を開始することを包含することを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
第一信号を送る工程が更に第一信号を所定時間間隔で開始することを包含することを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【請求項１３】
第一信号を送る工程が更に低周波数チャンネルを監視することを包含し、第二信号を送る工程は更に無線周波数チャンネルを送ることを包含することを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【国際調査報告】
2008532458.tif 000006
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2008532458.tif 000008