(57)【要約】  このシステムは、固定サーバー（１４）、ソフトウエアモジュール、データベースおよび陸上の呼出しセンター（２１）を備えた中央、固定遠隔接続センター（１５）から成る。陸上の呼出しセンターは、個々の船舶の管理および運用に関連する全ての船舶特有のデータを収容している。更に、各々、中央ユニット（１）、ソフトウエアモジュールおよび入力インターフェイス／制御パネル（２）から成る移動式通信プラットホーム（１６）があり、このシステムを備える船舶上に、各々、固定遠隔接続センター（１５）とＧＳＭ、海洋無線あるいは衛星ネットワーク経由で通信するためのアンテナおよび１２／２４ボルトの供給用の電源を有する。プロセスが、このシステムによって運用されることができ、それによって、移動式中央ユニット（１）から送信されるデータが、サーバー（１４）によって処理され、かつ保持されることができ、同じく、船舶に関連するデータの他に、船舶の管理および運用に関連する全てのタイプのデータが、対応するデータベースに提供されることができる。このデータは、統制されて要求に関するコスト支払い可能なアクセス認可に従って対応するソフトウエアモジュールを用いて２４時間双方向に交換される。【選択図】図２【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の全体のおよび永続的な経済的で技術的な管理および運用のためのシステムであって、固定サーバー（１４）と、個々の船舶の管理および運用に関連する全ての船舶特有のデータを含む、ソフトウエアモジュールおよびデータベースと、陸上の呼出しセンター（２１）とを備えた中央、固定遠隔接続センター（１５）と、からなり、かつ、各々、中央ユニット（１）と、ソフトウエアモジュール（６）と入力−インターフェイス／制御パネル（２）とを備え、ＧＳＭ、海洋無線あるいは衛星ネットワーク（イリジウム）経由で前記固定遠隔接続センター（１５）と通信するためのアンテナ（４）と１２／２４ボルトの供給手段（５）用の電源とを備えた、前記システムによってサービスされる前記船舶上の移動式通信プラットホーム（１６）からなり、そこで、前記移動式中央ユニット（１）から送信されるデータが、前記サーバー（１４）によって処理され、かつ保持されることができ、同じく、前記船舶の前記管理および運用に関連する全ての種類の船舶から独立したデータが、前記対応するデータベースに供給されることができ、そして、前記データが統制されて要件に関するコスト支払い可能なアクセス認可に従って対応するソフトウエアモジュールを用いて双方向に２４時間交換されることができる、システム。
【請求項２】
各々の可動装置、すなわち、前記船舶上に設置される中央ユニット（１）が、前記中央ユニット（１）のようにオーダーメイドのソフトウェアアプリケーション（６）を含み、かつ、オンボードの電気システムへの接続のための高機能なインターフェイスとして構成され、かつ、それを用いて、舵および液圧応用機械の類の能動船舶構成要素が制御されることができる、追加の拡張モジュール（３）とネットワーク化される、ことを特徴とする請求項１に記載の船舶の全体のおよび永続的な経済的で技術的な管理および運用のためのシステム。
【請求項３】
各々の可動装置、すなわち、前記船舶上に設置される中央ユニット（１）が、拡張モジュール（３）およびインターフェイスを有し、それを通して、測定センサ（８）、航海装置（９、１１）、外部コンピュータ／ラップトップ（１０）、マルチメディア装置、アンテナシステムおよび送信システム（４）が、接続されることができる、ことを特徴とする請求項１または２に記載の船舶の全体のおよび永続的な経済的で技術的な管理および運用のためのシステム。
【請求項４】
前記中央ユニット（１）に接続される前記制御パネル（２）が、入力インターフェイスであって、タッチスクリーンを備えたＬＣＤディスプレイ（１３）、回転ノブ、入力キーならびにコンピュータマウスおよびマルチメディア装置に対するインターフェイスから成る、ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の船舶の全体のおよび永続的な経済的で技術的な管理および運用のためのシステム。
【請求項５】
前記中央ユニット（１）が、前記１２／２４Ｖ電源（５）に接続され、かつ、それを用いて前記全システムが電圧監視として監視されることができる、警報ユニット（７）を取り付けられている、ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の船舶の全体のおよび永続的な経済的で技術的な管理および運用のためのシステム。
【請求項６】
最小限において、以下のデータ、すなわち、
・速度および方向中間点、平均速度、算出された到着時間を伴う位置の類の航行のための遠隔測定法のデータ
・Ｔｒａｃｋｂａｃｋ、ＭＯＢ、ＧＯＴＯ
・ＧＭＤＳＳ緊急呼出、ＭＭＳＩ番号、ＥＰＩＲＰ
・医療援助のためのデータ
・ビルジ、ビルジポンプ用のデータ
・燃料備蓄
・真水備蓄、食品備蓄、材料の備蓄
・前記電源（電池）の充電状態状況
・前記船舶の全ての運用に関連する技術データ
・前記（ディーゼル）エンジンに対する全ての関連するデータ
・前記船舶の出港準備のための全てのデータおよび局所化
・前記航行のための全てのデータ
・特定の航路に対する気象データおよび予報
・天気画像（風、気圧、風波、波の高さ、うねり）の動的な表示、天気状況、天気警報および天気予報のグラフィック表示
・気温および水温、湿度、予報を伴う気圧の示度、風速および方向についての前記船舶の現地の実際のデータ
・設定された帆の種類および面積、海洋深さ、傾斜に対する前記船舶の実際のデータ
・ソナー、レーダに対する前記船舶の実際のデータ
・港および上陸についての船舶航行特有のインフラストラクチャデータ
・船隊の全てのヨットの予約および予約計画
・電子支払処理
・港位置および上陸およびホテル、空港、駅、レストランの類のインフラストラクチャデータに関する観光旅行の情報
・全てのタイプのサービスに対する予約および予約サービス
・種々のフォーマットでの画像、音声および文書送信（マルチメディア）、
が双方向にＧＳＭ、海洋無線および衛星によって前記遠隔接続センター（１５）と前記個々の船舶との間で交換されることができる、ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか記載の船舶の全体のおよび永続的な経済的で技術的な管理および運用のためのシステム。
【請求項７】
船舶の全体のおよび永続的な経済的で技術的な管理および運用のためのプロセスであって、固定サーバー（１４）、ソフトウエアモジュール、データベースおよび陸上の呼出しセンター（２１）を備えた中央、固定遠隔接続センター（１５）、同じく、前記船舶上の中央ユニット（１）、ソフトウエアモジュール（６）および入力インタフェース（２）から成り、各々ＧＳＭ、海洋無線あるいは衛星ネットワーク経由で前記固定遠隔接続センター（１５）と通信するためのアンテナ（４）と１２／２４ボルトの供給手段（５）用の電源とを備えた、移動式通信プラットホーム（１６）を備え、そこにおいて、その中に存在する前記サーバー（１４）が、前記個々の船舶の前記管理および運用に関連する全ての船舶特有のデータおよび前記移動式中央ユニット（１）から送信されるプロセスおよび保守データを含み、同じく、前記船舶に関連するデータの他に関連するデータベースの前記船舶の前記管理および運用に関連する全ての種類のデータを供給し、そして、前記データが統制されて要件に関するコスト支払い可能なアクセス認可に従って対応するソフトウエアモジュールを用いて双方向に２４時間交換される、プロセス。
【請求項８】
前記サーバー（１４）上の前記固定遠隔接続センター（１５）が、そのデータが、前記移動式中央ユニット（１）から取ってこられ、および、それが前記移動式中央ユニット（１）によって配信される前記技術的測定データを処理し、かつ更なる通信のために前記データベースおよびソフトウェアアプリケーションを一体化する、特別に考えられたソフトウェアアプリケーションおよびデータベースを保持する、ことを特徴とする請求項７に記載の船舶の全体の経済的で技術的な管理および運用のためのプロセス。
【請求項９】
接触が、２４時間一つ以上の有人接続呼出しセンター（２１）経由で職員を通して前記固定遠隔接続センター（１５）から前記船舶上に設置される前記移動式中央ユニット（１）によって維持され、そして、データ、音声および画像が双方向に交換され、そこにおいて、これらのデータが前記中央サーバー、データベースおよびソフトウェアアプリケーションの双方から、同じく第３のソースおよび意見を求められた専門家から生じることができる、ことを特徴とする請求項７ないし８のいずれかに記載の船舶の全体の経済的で技術的な管理および運用のためのプロセス。
【請求項１０】
以下のデータ、すなわち、
・速度および方向、中間点、平均速度、算出された到着時間を伴う位置の類の航行のための遠隔測定法のデータ
・Ｔｒａｃｋｂａｃｋ、ＭＯＢ、ＧＯＴＯ
・ＧＭＤＳＳ緊急呼出、ＭＭＳＩ番号、ＥＰＩＲＰ
・医療援助のためのデータ
・ビルジ、ビルジポンプ用のデータ
・燃料備蓄
・真水備蓄、食品備蓄、材料の備蓄
・前記電源（電池）の充電状態状況
・前記船舶の全ての運用に関連する技術データ
・前記（ディーゼル）エンジンに対する全ての関連するデータ
・前記船舶の出港準備のための全てのデータおよび局所化
・前記航行のための全てのデータ
・特定の航路に対する気象データおよび予報
・天気画像（風、気圧、風波、波の高さ、うねり）の動的な表示、天気状況、天気警報および天気予報のグラフィック表示
・気温および水温、湿度、予報を伴う気圧の示度、風速および方向についての前記船舶の現地の実際のデータ
・設定された帆の種類および面積、海洋深さ、傾斜に対する前記船舶の実際のデータ
・ソナー、レーダに対する前記船舶の実際のデータ
・港および上陸についての船舶航行に特有のインフラストラクチャデータ
・船隊の全てのヨットの予約および予約計画
・電子支払処理
・港位置および上陸およびホテル、空港、駅、レストランの類のインフラストラクチャデータに関する観光旅行の情報
・全てのタイプのサービスに対する予約および予約サービス
・種々のフォーマットでの画像、音声および文書送信（マルチメディア）、
が双方向にＧＳＭ、海洋無線および衛星によって前記固定遠隔接続センターと前記個々の船舶との間で交換されることができる、ことを特徴とする請求項７ないし９のいずれかに記載の船舶の全体の経済的で技術的な管理および運用のためのプロセス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１に、一般に船舶、および特にリース船舶あるいはチャーター船舶を全体として管理する設備に関する。第２に、本発明はまた、特有の技術的プロセスに従うこの設備の運用に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶の全体の管理に関しては、この種の船舶が、例えば、燃料、潤滑剤を、消耗品を、あるいは修理部品を、必要に応じておよび必要な場合には、備えていなければならないので、財政的管理だけでなく、しかし、また、実際業務、人員および技術的管理もあると理解される。そして、乗組員は、飲料水から、食品から医薬品まで、洗面用具および毎日の必需品用の他の物まで、すべてが供給されることを必要とする。その上、船舶に帰属する全ての工学技術設備に対して保守指示事項が順守されなければならない。しかし、純粋に技術的保守だけでなく、しかしまた、全てのその技術面による効果的運用もこの管理に含まれる。したがって、たとえば、航法は、同じく天気予報およびその解釈は、中心的な役割を果たし、およびさらにまた、全ての海洋および航空救出装置の技術的使用の管理も含む。最後に、難しい航路および港湾入口を通過する準備および操縦のための技術サポートおよび援助も、これに帰属し、港の使用および上陸と共に全ての状況を含む。それは、たとえばこれらの装置の関連する当局者およびオペレータとの、同じく税関当局者との技術的連絡、およびそれのために実行される技術的、運営上の情報および旅客情報の交換、を含む。
【０００３】
船舶の管理と関係がある課題が、リースされるかあるいは乗組員と共にチャーターされる、ヨットの管理の具体例に基づいて、ここで示される。何よりもまず、その予約が処理されなければならない意味において、ヨットは管理されなければならない。ここで、なお多くのことが、手動でなされる。呼出しがなされて、予約され、予約が確認され、そして、その後、船舶は次の乗組員を備える。全ての潜在的ユーザーが予約計画および多くの異なるヨットの全ての技術情報をオンラインで見ることができ、そして、必要な前金とともに最後に予約をオンラインで処理することができるならば、それは有用であろう。
【０００４】
予約計画およびボートの技術的データおよびその艤装の他に、潜在的顧客はチャーター供給業者から所望のあるいは計画された帆走旅行に関する多くの他の情報をオンラインで取り出すことが可能であるべきである。これらは、港のインフラストラクチャ装備、その品質および特色（停泊位置の種類および数、停泊場所、潮差、技術サービスステーション、港当局者、税関当局者、など）の様に、ヨットが引き受けられることができる港位置についての情報であり、また、購入オプション、一般的なレストラン、ホテル、レンタカー、フライト計画および時刻表と共にすぐ近くの空港および駅に関する旅行者情報、文化的なテーマおよび呼びものに関する情報、陸上および海上の天気および気候上の状況に関する情報、など、である。これらの情報のいくつかがインターネット上で、オンラインで取り出されることができるが、それらは中心に１つの場所に集中して見出されることができず、従って、全ての関連するデータの面倒で時間のかかる収集が必要である。
【０００５】
チャーター顧客は、供給業者から計画された帆走旅行と関連して全てのデータを取り出すことが可能になるよう望む。特定の時間における特定の港の、および、特定の期間の間の、支払を含むヨットの予約が、また、オンラインで可能でなければならない。同時に、顧客はまた、彼が帆走旅行に追加として必要とする、基本的な装備を超える全ての艤装を組立てることが、マウスのクリックによって可能であるべきである。顧客が、彼自身で艇長になることができないか、あるいはなることを望まない場合、おそらく必要とされる乗組員とともに艇長を手配することが可能であるべきである。顧客が食品および真水をしまっておくことについて心配することを望まない場合、彼はこれも直接オンラインで注文することが可能であるべきである。更に、顧客は、自宅で準備中に、寄港地、停泊地および関連がある天気および気候図とともに、賢明な帆走旅行航路を編集して、印刷することが可能であるべきである。チャーター供給業者は、実際の帆走旅行のまわりの全てのこれらの追加のサービスを、直接およびオンラインで、提供することが可能でなければならない。
【０００６】
加えて、顧客はまた、自分の所望のヨットの現在の正確な位置、また、実際ヨットが現在なお別の乗組員と共に公海中間航路上にあるかどうかに興味がある。現在まで、チャーターヨットの供給業者は、たとえあったとしても数時間ないし数日の遅延で本部に到達するそれぞれの乗組員の指示に基づいて、彼らのボートの実際の位置について、およその指示をすることができるだけである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、上でリストされた全ての課題が解決される船舶の全体の管理のためのシステムおよびプロセスを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題は、一方では独立の装置請求項１に記載のシステムによって、そして、他方では独立の方法請求項７に記載のプロセスによって解決される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
移動式通信プラットホーム１６が、各々の備えられた船舶に収納されるように、図１の概略表示で示される。この実施態様は全ての必要な出力および入力（インターフェイス）を備えた中央ユニット１から成り、そこにおいて、必要であれば、いくつかの拡張モジュール３と中央ユニット１をネットワーク化する可能性がある。したがって、拡張モジュール３は、舵および液圧応用機械の類の能動船舶部品がそれによって制御されることができるように、例えば、オンボードのシステムへの接続に対する高機能なインターフェイスとして構成されることができる。通信プラットホーム１６の第２の重要な要素は、ＬＣＤタッチスクリーンディスプレイ１３、回転ノブおよび入力キーからなる制御パネル２である。ヨット艇長は、主として、スクリーン１３上に全ての情報を描写する制御パネル２を通して通信する。それに加えて、制御パネル２はまた、ヨット艇長がタッチスクリーンによって、同じく入力キーによって、あるいは接続可能なコンピュータマウスを通して、データを入力することができる通信にも役に立つ。完全なマルチメディアステーション（電子メール、ＳＭＳ、ＭＭＳ、ビデオ電話、など）が、写真およびフィルムカメラ、電話などの類のマルチメディア装置の接続を通して出現する。中央ユニット１は、測定センサ８、および航海装置９、レーダ１１、あるいはまた、外部ラップトップ１０によって（ＵＳＢ、シリアル、イーサネット（登録商標）、ＮＭＥＡ、ＣＡＮなどの様な）全ての一般のインターフェイスに接続されることができる。中央ユニット１は、利用可能なデータを処理して、これらを制御パネル２のディスプレイ１３上に示す。非常に重要なことは、それらが、一方では周辺機器からの利用可能なデータを処理するために、そして、他方では制御パネル２に対する、同じくＧＳＭ、海洋無線あるいは衛星通信による陸上のサービス接続センターに対する、完全な通信を確実にするために必要な、異なるオーダーメイドのソフトウエアモジュール６を含む、ことである。中央ユニット１は、（ＧＰＳ、ＶＨＦ、ＵＫＷ、衛星ネットワークイリジウム、インマルサットＣ衛星通信装置、海洋無線などのような）様々なアンテナ４を接続するために必要なインターフェイスを利用可能にする。更に、中央ユニット１は電源ユニット５および関連がある警報ユニット７に接続している。この警報ユニットは、システムおよび電気回路の監視に役に立つ。
【００１０】
システムの運用に対する全ての構成要素の概略図が、図２に描写される。移動式中央ユニット１および制御パネル２から成る、このオンボード通信プラットホーム１６はＧＳＭ  １９、海洋無線および衛星通信１８経由で陸上の遠隔接続センター１５と連絡したままである。この接続センター１５は、対応するソフトウエアモジュールおよびサービスセンター（呼出しセンター）２１を含む一つ以上のサーバー局１４から成り、サービスセンター２１で２４時間、従業員が、海上のヨット艇長の入って来る質問、要求および課題を受信して、転送して処理する。また、船隊管理は、全ての船舶が常に接続センターと接触するように、このセンターから行われることができる。好ましくは、最低１つが昼間に稼働されることができるように、いくつかの呼出しセンター２１は世界中に分配されて運営される。船隊の全ての重要な技術的データが、ここで受信されて、１つの場所で中心に管理されることができる。この集中データは、船舶に関連するデータが、船隊に所属する各々の船舶上に設置されるシステムによって永続的に送信されるので、船隊マネージャに、どの任務が、いつ、どの船舶に対して、ペンディングであるか、という重要な意思決定の補助を与える。このプロセスは、中央ユニット１、それにインストールされるソフトウエアモジュール６および制御パネル２から形成される、移動式通信プラットホーム１６の論理演算、同じく、サーバー１４、データベース、ソフトウエアモジュールおよび呼出しセンター２１から成る、固定接続センター１５、によって運用される。プロセスの更なる重要な部分は、船隊の異なる船舶が、また、ＧＳＭ、無線あるいは衛星経由で互いに通信することができ、例えばチャーターのいくつかの船舶の協調した大西洋横断のために、非常に有用である。したがって、全ての参加者が常に他の船舶の状態および位置を知っており、そして、彼らの乗組員判断および情報、助言などがいつでも互いと交換されることができる。また、接続センターの陸上の船隊マネージャが、このレガッタに関係している関連するデータおよび彼の船舶の各々の位置を有する。彼は、重要な情報を全ての船舶に共に同時に、発信することができる。
【００１１】
チャーターヨットの職業的な供給業者、同じく、チャーター顧客は、能動船隊管理およびヨットの遠隔保守のためのあるいは海上の彼らの直接の運用のためのすでに述べられた情報に加えて、異なる追加のデータおよび情報を必要とする。これらは、図２に図式的に全体に示すように、双方向データ伝送が、海洋無線、ＧＳＭおよび衛星通信経由で、２４時間行われることができる、各々のボートに設置されるサーバー１４および対応するソフトウェアおよび通信ボックス１６と共に中央、固定サービスステーション１５から成る設備を介して利用可能にされる。制御パネル２（ノブによるおよびタッチスクリーンによる入力機能を有するＬＣＤディスプレイ１３）を備えたこの中央ユニット１（インターフェイス）が、異なる技術測定センサ８、航海電子装置９および対応するインターフェイス（ＵＳＢ、シリアル、イーサネット（登録商標）、ＮＭＥＡ、ＣＡＮなど）を介して異なる送受信アンテナ４（ＶＨＦ、ＵＫＷ、ＧＰＳ、インマルサット、など）に接続されており、そして、異なるソフトウェアアプリケーション６を含む。それは、従って中央通信ユニット１６を形成して、供給業者が、これらが目下、港に、公海上に、あるいはオーバーホールのために陸上の造船所に、あるかどうかにかかわりなく、いつでも全ての彼の船舶の現在の位置を知ることができる。関連制御パネル２を備えたこの中央ユニット１は、全ての利用可能なデータの取り出しを保存して、分析して、評価して、視覚的に示すことを可能にするオールインワン装置である。この種のデータは船舶に関する情報だけに限られず、しかし、そうではなく、サービスステーション１５（接続センター２１／サーバー１４）によって準備されるデータだけでなく、しかし、また、原則としてインターネット上に存在する全てのデータ材料もＧＳＭ、海洋無線および衛星経由で利用可能である。インターネットへの接続は、当然また、電子メール、マルチメディア、ビデオ電話、ＳＭＳ、ＭＭＳ、ＭＰ３などの類のサービスの使用を可能にする。この供給業者あるいは乗組員は、ボート上の中央ユニット１に接続しているセンサ８経由で全ての関連する技術データを取り出すことができ、かつ示すことができる。これらは例えば、船舶の位置、航行および方向の類の遠隔測定法のデータ、気温および水温、湿度、予報を伴う気圧の指示値、風速および方向の類の気象データ、燃料備蓄および他のエンジン特有の情報に対するデータ、真水備蓄、電池の充電状態についてのデータ、電源に関するデータ、帆の種類および面積、海洋深さ、船舶の傾斜に関するデータ、などであることができる。当然、船舶に対するあるいは乗組員に対する通信はまた、海上のヨットの位置に従って、電子メール／インターネット、ＧＳＭおよび衛星電話経由であるいは海洋無線経由でいつでもなされることができ、−これは、当然また、逆方向に、海上の乗組員から陸上のサービスステーションに対してもあてはまる。マルチメディアデータ（画像、フィルムおよび音声）の送信は、また、基地局とヨットとの間でこの設備に関する何の問題もなく双方向に可能である。
【００１２】
チャーター供給業者あるいは船隊所有者は、対応するセンサ８および測定装置９に対する、および、船舶１７と中央サーバー１４との間のデータ伝送を保証する、船舶上の、対応する送信およびアンテナシステム４に対する、移動式通信ボックス１６の高機能な連係を通して、いつでも全ての自分の船舶の技術的な状態について正確な概要を有することが可能である。この高機能な船隊管理を通して、所有者は、いつ、どの船舶が技術的に保守され、燃料補給され、オーバーホールされなければならないか、ディーゼル機関の次の点検が、いつ予定されるか、どの装置および艤装品が、一定の動作期間の後で取り替えられなければならないか、などを常に知っている。主導的な、高機能で、経済的でスリムな船隊管理が、それを通して行われることができる。それを通して、船隊に存在するヨットおよびボートは、もはや漠然とした付随体ではなく、しかし、明確に規定されて制御されたユニットであって、実質上「ガラス船舶」である。時間の莫大な節減にも結果としてなるように、船舶の使用は再現され、かつ前もって計画されることができ、帆走旅行間の遊休時間が短く、従って船隊管理の効率が向上される。
【００１３】
計画された帆走旅行が適切に準備される場合、設備の使用およびそれによって運用されるプロセスはまた、顧客に対して船舶への彼の到着から非常に貴重なサービスを実行する。船舶上に設置される、通信ボックス１６内の中央ユニット１が、制御パネル２に接続され、艇長に、彼の個々の帆走旅行の最適準備のために必要とされる全ての重要なおよび必要な情報を配信する。一方では、艇長は、例えば、船舶がある港に関する情報、現地のインフラストラクチャユニットに関する情報、現地のショッピングセンター、店舗、レストランの営業時間に関する情報などの様な、全ての現地の関連するデータを取り出すことができる。しかし、艇長はまた、船出の前に計画関連の業務を実施しなければならないが、それは通信ボックス１６を通して非常に単純化される。通信ボックス１６は、その翌日の予報を伴う気象学上の全ての重要なデータを配信し、天気図、同様にまた電子航海図を作成し、可能な航路などを算出し、そして、経由地点が、マウスクリックによって入力されることができる。旅程は出発時間および平均速度の入力によってすばやく作成され、ならびに各々の中間点の見込みの到着時間が自動的に算出される。天気画像（風、気圧、風波、波の高さ、うねり）の動的な表示、気象状況および天気警報のグラフ図がまた、一日２４時間利用可能である。天気予報は、前もって５日まで可能である。気象データは、中央サービスステーション１５によって無線によって移動式中央ユニット１まで送信されて、電子航海図上に示される。したがって、航路計画は気象状況に従い自動的に算出されることができる。全ての画像および図は、プリンタあるいはプロッタの様な接続した出力装置によって印刷されることができる。
【００１４】
船舶関連のデータは、また、中央ユニット１を用いて永続的に測定されて、制御パネル２に示される。船舶の技術的な状態の現状は、いつでもそれを通して艇長に入手可能である。彼は現在の艤装と収容位置を知り、彼は直ちに救命保安設備があるところを知り、真水およびディーゼル備蓄の現在の位置を知り、かつまた、必要に応じて、いつでも船舶上の全ての技術装置に対する操作および修理説明書を取り出すことができる。更に、彼は無線によって陸と、中央サービスステーション１５との連絡をとって専門家の援助によって問題を解決して、疑問を明らかにすることができる。医療は、また、それを通して２４時間確保される。通信ボックス１６は、それに関する重要な情報を艇長に配信し、更に、必要に応じて、医師に対する直接接続を生成するかあるいは最も近い病院および医師が現地で見つかるところを示す。食品の資源管理は、また、中央ユニット１を通して監視され、かつ制御される。購入された食品はしまっておく前にバーコードリーダによって記録され、同じことが引き出しおよび消費にあてはまる。したがって、情報ボックス１６はいつでも食品備蓄の位置を指示することができ、消費期限データを示すことができ、あるいはまた、帆走旅行に合うように特別に調整された食事時間および調理法の推奨を与えることができる。したがって、食品の消費のコストもまた、直接オンラインで入力されて、算出されることができる。当然また、食品の備蓄が、一定の値以下に落ちるかまたは、保管寿命日付が経過した場合、警報を発生することもできる。艇長あるいはボート所有者が船舶上のこの通信ボックス１６の存在を通して点検および安全対策準備の大部分に関与することが、したがって、可能である。
【００１５】
全ての準備が完了されると、チェックリストが、海に出る前に通信ボックス１６を用いて対話形式でザッと目を通されることができ、それで艇長は何も主として忘れなかった安全対策を有する。ヨットが出帆するとすぐに、船舶上の中央ユニット１は常に重要な、関連するデータを測定し、そして、ＧＳＭ、衛星あるいは海洋無線によって、常に本土上の固定制御室１５、すなわち、サービスステーション２１内のサーバー１４、と連絡したままであり、そして、連続的に全ての必要な情報を艇長に配信する。船舶上の中央ユニット１は全ての保安に関連するデータを監視し、かつ一定の値を超えるかあるいはそれより下に落ちるとすぐに制御機能が警報を起動させるような方法でプログラムされる。この情報は、制御パネル２上にはっきり示される。ディーゼル備蓄、油レベル、動作時間、消費、次の保守点検などの類のエンジンデータが、ボタンを押すことで示されることができる。ボートあるいは、例えば貨物船の場合、それらの貨物の監視、また、監督が確実にされるように、中央ユニット１は種々の測定センサ８に接続されることができる。このようにして、重要な役割を果たす、貨物不足、不活性ガス圧力、蒸気配管圧力、貨物温度、貨物パイプの圧力および温度、喫水、装備および横傾斜、バラストおよび小出タンクのレベル、ヘッドスペースの不活性ガス圧力、バラストポンプおよびパイプの圧力、弁およびポンプ制御についての測定データ、を連続的に監視することができる。また、煙、イオン化、熱、火炎、光学および手動警報から成る、火災報知装置が、早期の火災認識が  ―  特にくすぶっている火災に対してさえ  ―  可能なように、そして、警報が保証されるように中央ユニット１に接続されることができる。
【００１６】
他の技術装置および測定センサが、また、直接制御されて、図１に示すように、中央ユニット経由で読み出される。したがって、例えば、レーダ１１（範囲、方位、電子カーソル、エコー増幅、監視モードを備えた、ＡＩＳ信号の受信機を備えた）、音響測深機９（浅瀬および深み較正、魚群探知機および錨監視を備えた）およびコンパス９（例えばディジタル表示器および完全にジンバル装着センサを備えたＦｌｕｘｇａｔｅ舵取コンパス）が、接続されることができる。また、内外の温度、湿度および露点、風速冷却、風向および風速（視風による）、天気予報を伴う気圧計、月の相、降雨量および率、湿度計および潮流表示のような気象データが、中央ユニット１によって同様に制御パネル２上に示されることができる。
【００１７】
中央ユニット１は、また、ｓｍ／ｋｍ記録、速度、水中の速度（記録）、完了されおよび残存する航行持続時間（算出）（毎日のマイルおよび全マイル）を有するブリーフケースコンピュータとして機能し、それは太陽／太陰時間を示して、特に沿海に非常に重要な、現在の潮位基準面および瞬間位置にあてはまる海流を算出する。ＴｒａｃＢａｃｋ、ＭＯＢ（船から落ちた人）、ＧＯＴＯの類の更なる機能および警報が利用可能である。気象データは、別々の、自身の情報システムを通してＮａｖｔｅｘに類似した中央ユニット１によって制御パネル２に示されることができ、それは、航行警報の他に、ＳＯＳおよび救助報告、とりわけ天気予報同じく暴風および雄風警報を送信する。遠洋航路記録は数１０００中間点記憶容量で自動的に生じ、そこで船舶１７の位置が、正確な位置決定のために、ＷＡＡＳ可能ＧＰＳ（ＷＡＡＳ＝ＵＳ規格に従う広域補強システム）および／またはＥＧＮＯＳ可能ＧＰＳ（ＥＧＮＯＳ  ＝欧州静止衛星航法オーバレイサービス）によって連続的に記録される。中央ユニット１が、全ての利用可能なデータから艇長の目標に従って必要な航路を算出する。中央ユニット１はデータを記録して、電子航海日誌を生成し、それは連続的に中央サービスステーションに送信される。さらに、この航海日誌は、いつでも乗組員によって、船上のメモリから直接に、あるいは冗長性があるように中央サービスステーションから、調べられ、かつ印刷されることができる。統合化された１４−チャネルＧＰＳレシーバの全てのデータが、制御パネルのスクリーン１３上に表示され、かつ、（例えばＣ−ＭａｐＴＭＮＴプラスあるいはＮＴ  ＭＡＸの類の）スクリーン航海図用の最新の技術に基づく、電子海図システム上に示され、そして、必要であれば航海図プロッタで印刷されることができる。
【００１８】
船舶上の中央ユニット１は、最新のＵＫＷ海洋無線システムに接続され、その最新のＵＫＷ通信を用いて、および、地球規模のＧＭＤＳＳ緊急呼出システムの安全対策（ＧＭＤＳＳ＝世界海洋遭難安全システム）が、一体型のＤＳＣ−Ｄ−コントローラ（ディジタル選択呼出し）を備えた装置内に導入される。ディジタル選択呼出しは、船舶、沿岸無線ステーションおよび、海難の場合には、位置および船舶識別の指示（ＭＭＳＩ＝海上移動業務識別）による緊急呼出に対する直接の無線連絡を可能にする。船舶の正確な位置は、緊急呼出と共にＡＴＩＳおよびＤＳＣ機能（ディジタル選択呼出し）のおかげで既存のＧＰＳと組み合わせて自動的に決定される。海洋無線は、陸上の無線局と船舶上の無線局との間の、同じく船舶上の無線局間の私的および船舶サービス情報の送信に対して、地上の無線通信だけでなく、また、衛星による無線通信も可能にする。船舶局との無線サービスは、航行の安全を確実にすることに、そして、海上の人命の保護のために重要な寄与を果たす。それは、世界海洋遭難安全システム（ＧＭＤＳＳ）の根拠である。緊急位置の指示のための救助装置無線局およびラジオブイは、この無線サービスの構成要素である。中央ユニット１を備えた現在の通信ボックス１６は、船舶からの、ＧＳＭ、海洋無線による、同じく衛星（衛星ネットワークイリジウム）による通信を可能にし、そして、同様に、無線標識（ラジオブイ、海難標識）に対する認可基準（ＳＯＬＡＳ−海上の人命の安全）が、満たされることができる。海難標識はＥＰＩＲＰ（遭難自動通報設備）、船舶上に設置され、非常の場合には船舶の位置を指定する保安システム、に基づく。伝送信号は、捜索・救出システム（ＣＯＳＰＡＳ−ＳＡＲＳＡＴ）用の国際衛星システムによって受信され、その位置が割り出されて、地上局に転送される。それに加えて、航空機および船舶はまた、この信号を受信することができ、緊急位置（帰還）の場所を見つけることができる。ＥＰＩＲＰは、手動であるいは水圧トリガーによって起動される。
【００１９】
中央ユニット１が衛星ネットワークイリジウムを使用する衛星電話に接続することもまた可能である。イリジウムネットワークは衛星電話用の純正の、世界的な無線ネットワーク範囲を保証し、そして、それは加えて、多くの既存の電話システム用の一意的なローミング装置を提供する。さらに、中央通信ボックス１６はまた、完全にＧＭＤＳＳ互換のインマルサットＣトランシーバへのリンクに対応するインターフェイスをも有し、インマルサットＣシステム仕様書およびＧＭＤＳＳ要件と合致する「ディジタル船舶地球局」（ＳＥＳ）経由で高速で信頼性が高い通信接続を可能にする。高速で、信頼性が高くて世界的に双方向のテレックス、電子メールおよびデータ伝送が、したがって、保証される。
【００２０】
帆走旅行の間、乗組員が病気になるかあるいは負傷することは頻繁に起こる。今まで、乗組員は主に自力によるかあるいは苦労して船内の本から医療知識を得なければならなかった。サービスセンター２１が全ての必要な医療情報を提供し、および必要に応じてまた、直接医師と共に働くので、医療援助は、直ちに、そして、特に永続的な通信経路を通して、中央ユニット１経由で固定接続センター１５に、受信されることができる。複雑な医療症例に対して、例えば足の骨折に対して、マルチメディア通信を通してビデオ電話を用いて１対１で船上の乗組員に指示することもまた可能であり、従って今この場合進むべき最高の方法として、すなわち、接続センター１５の陸上の医師が、折れた脚はどのように見えるはずか、そして、安全に次の港に患者をもたらすためにその他の点でなされなければならないすべてのことをステップバイステップで乗組員に示す。本発明に従うシステムなしでは、実施されることができないか、あるいは大きなリスクの下でだけ実施される、救命緊急介入さえまた、可能である。当然、患者の迅速な回復のために必要な全ての必要な処置が、公海上ですでに始められることができる。中央ユニット１は、前もって算出される最適航路、距離（ＧＯＴＯ機能／Ｗａｙｆｉｎｄｅｒ）およびあり得る所要時間および到着時間と共に、呼び出されることができる、最も近い港に関する情報を配信する。接続センター２１は、ヨットの到着の後直ちに救急車および医師を呼び出し、そして、前もって病院に知らせることができる。
【００２１】
船上の軽微な海損害および技術的欠陥は、残念なことに、ほぼすべての長い公海帆走旅行の一部である。最高の準備および高品質材料にもかかわらず、エンジンが壊れる可能性があり、装置がこれ以上機能せず、漏れが生じ、ビルジポンプが壊れ、ブームあるいはマストが折れる可能性があるなど。この種の場合において、ここで提案されるシステムを通しての援助が保証され、したがって、全ての必要な情報が接続センター１５経由で引き出されることができる。船舶に存在する全ての装置およびエンジンに対する操作および修理説明書が、調査され、描写され、および印刷されることができる。医学的な緊急事態の場合とちょうど同じように、これらの場合もまた、状況はビデオ電話によって専門家によって分析されることができ、そして、問題は彼の巧みなガイダンスの下で、段階的プロセスで除去されることができる。損傷が乗組員によって除去されることができない場合、このシステムは修理がどのようにおよびどこで可能かについて、情報を供給する。このシステムはまた、この場合、算出された航行持続時間および次の港への到着と共に最良の、最適経路を配信する。必要な予備部品は、前もって注文されることができる。必要に応じて、交替船が組織されることもでき、あるいはホテルの部屋およびフライトが、−航海中に−予約されることができる。
【００２２】
次に、ヨット艇長が接近している島で停泊するかあるいは首尾良い航海の後で船舶の港を訪問することを望む場合、中央通信ボックス１６は非常に有益な援助を提供する。ヨット艇長は、いつでもサービスセンター１５と接触することができて、必要なかつ最新の情報およびデータを得ることができ−したがって、彼は苦労して長い間、不確実性および時間の損失を発生する（役に立たない）本のデータを照合する必要はない。彼が港に入るずっと前に、彼は早くから停泊位置の予約に特に着手することができる。マリーナの全ての施設へのアクセスを可能にするプログラム可能なチップカードが、用船者によって利用可能にされる。これは、停泊位置の調達は港の衛生領域のための鍵またはチップカードを受領するためにもはやＣａｐｉｔａｎｅｒｉｅ（港事務所）の訪問を必要としないことを意味する。これらのカードは、それぞれの期間に対する停泊位置割付けとともに直接呼出しセンターによってオンラインでプログラムされる。それは、極めて重要な利点を提供する：どんな言語理解の問題もなく、そして、乗組員はＣａｐｉｔａｎｅｒｉｅの事務所営業時間にもはや束縛されない。多くのマリーナにおいて、ロックシステムは、すでにこの種のチップカードシステムと取り替えられた。そうでない場合、人員が節約されることができるように、呼出しセンターは転換のための適切な申し出を準備する。ヨット艇長が島の前に停泊することを望む場合、必要な詳細な図が関連する現在の気象および航海データの考慮の下に良い停泊地の指示と共に操縦装置２上にロードされることができる。このシステムは自動停泊当直を含み、停泊した船舶の位置の変化を記録して、選択可能な大きな変化の場合には警報を起動させる。困難な航路の安全な横断がまた、可能であるように、停泊地探索および操舵が視覚的に示されることができる。接続センター１５はまた、安全な錨泊が保証されるように、艇長が必要とする島の全ての情報を配信する。加えて、島に関する観光旅行のデータ、その人口および文化、レストランに関するデータなどが受信されることができる。同じプロセスが、また、港への入港に対してまた、適用されることができる。中央ユニット１は、技術的港施設に関する重要なデータを配信し、どこの空いている停泊地が新しい到着に利用可能かについて示し、税関当局者はどこにいるか、港の空間的状況を示し、それは、必要な入港設備が記入される、具体的なチェックリストを提供し、そして、必要に応じてあるいは所望ならば、上陸に対する自動操舵もまた可能である。
【００２３】
ヨットが安全に港内にある場合、母港（出発港）ですでに帆走旅行の初期に、中央ユニット１および制御パネル２を用いて、要求されおよび必要である全ての情報が取り出されることができ、視覚的に示されることができ、および印刷されることができる。ホテル、タクシー、レンタカーあるいはフライト予約が、容易にかつ迅速になされることができる。艇長がインターネットを調べ、あるいは彼が接続センター１５を呼出すことができて、彼の要求を与えることができるので、彼は独立にこれをおこなうことができ、それからすぐに彼のために実現される。また、これが入港の前に公海上で既になされていない場合、船舶の予備部品、新しい帆、修理点検などがしたがって、注文されることができる。これが帆走旅行の出発の前にすでに母港で実施されたので、新しい食品および真水の発注、購買、支払い、そして、貯蔵が同じ手際のよい方法で生じる。全てのこれらの業務は、中央通信ユニット１によって非常に簡単にされる。また、帆走旅行の間、発生する全てのサービスコストが常に、取り出しの準備ができているので、コスト管理は常に透明なままである。通信ボックス１６はまた、全ての重要なエンジニアリング施設の営業時間、必要な懸案の点検あるいは修理のような、船舶の技術的な状態についての情報を与える。これらの情報は、再び船舶を次の乗組員および次の帆走旅行のために浮かべなければならない、船隊マネージャにとって特に非常に重要である。中央ユニット１は、それに対する正確なデータを彼に配信して、全ての必要な処置を提案する。船隊マネージャは現場にいる必要がなく、しかし、技術的なデータがＧＭＳ、海洋無線あるいは衛星通信によって取り出されることができるので、地球２０上のどこでも彼の位置を有することができる、ことは再び述べられなければならない。従って、全ての現存船のデータが個々の船舶および制御センターがあるところから独立の、中央に集まるので、船隊の技術的な管理は非常に容易である。中央ユニットおよびそれによって実施可能なプロセスは、完全に地球規模で、空間に関して互いに独立に使用されることができるが、しかし、ビジネスモデル遠隔接続システム（ＴＣＳ）が可能であるように、ユニットを形成する。関連したサービスの提供は顧客に課金され−帆走旅行が持続する限り、彼は船舶に関していつでも費用を読み出すことができる。帆走旅行の終わりの後、なされた帆走旅行の全ての費用を含んで、関連するデータは顧客番号およびパスワードの入力によってオンラインで取り出され、オンラインで支払われることができる。用船者は、前もって支払われる保証金の対応する部分を設定する。
【００２４】
このプロセスは、港あるいは造船所でのより良い利用およびより短い遊休時間および修理時間を通して走行中の船舶の全ての重要なデータの永続的な監視および従って船隊の合理的で、スリムな費用効率が高い管理によって大いに向上した船隊管理を可能にする。このプロセスは、したがって、船隊の付加価値の相当な向上につながり、かつ他方ではかなり向上したサービスおよび海上の安全の新しい形式を提供する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
このシステムは全てのその必須の技術要素を備えた図面に図式的に示され、その後これらの図面およびその機能に基づいて記載され、そして、このシステムによって実施可能なプロセスが説明され、明らかにされる。図は、以下を示す：
【図１】個々の船舶上に制御パネル２を備えた、そして、周辺機器への可能な接続を備えた移動式中央ユニット１の概略図。
【図２】移動式中央ユニット１および船舶上の制御パネル２および陸上の固定サービス接続センター１５からなるプロセスの運用のための全てのシステム構成要素の概略図。
【符号の説明】
【００２６】
１  船舶上に設置される移動式中央ユニット
２  ＬＣＤタッチスクリーン、回転ノブおよび入力キーを備えた制御パネル
３  ネットワーク化されることができる、拡張ボックス
４  データの送受信用のアンテナ（ＧＰＳ、ＶＨＦ、ＵＫＷ、Ｒａｄａｒ、インマルサット−Ｃ、など）
５  電源、電池
６  中央ユニット１および拡張ボックス３上のソフトウエアモジュール
７  警報ユニット、電圧監視
８  測定センサ
９  航海装置
１０  中央ユニット１に接続されるラップトップ
１１  中央ユニット１に接続可能なレーダ
１２  制御パネル２に対するマルチメディアインターフェイス
１３  タッチスクリーンを備えたＬＣＤディスプレイ
１４  ソフトウエアモジュールおよびデータベースを備えたサーバー局
１５  遠隔接続センター
１６  中央ユニット１および制御パネル２からなる通信プラットホーム
１７  ヨット、船舶、ボート
１８  衛星、衛星通信
１９  地球上、無線局
２０  陸地、地球
２１  有人、呼出しセンター
２２  インマルサットＣ衛星通信システム用の、トランシーバ
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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