(57)【要約】  デュアルクラッチ機構は、入力軸（４０）と第１出力軸（１６）と第２出力軸（１８）とを含む。この機構は１対のクラッチ装置（２０、３０）を含み、各クラッチ装置（２０、３０）は、摩擦押圧可能な１組の係合接触する環状の駆動および被駆動ディスクを有しており、入力軸を介して第１または第２出力軸のいずれかを選択的に駆動する。また、各クラッチ装置（２０、３０）は別個の駆動プレート（１０２、１０４）と、共通の被駆動プレート（１９８）とを有する。この駆動プレートを、環状のディスクの外径ではなく、その内径に接続することによって、駆動プレートの回転慣性が低減される。冷却および／または潤滑流体は、ディスクの１つの組への流体の流量を独立に増大または減少し得るように、その際もう一方の組のディスクへの流量を対応して増大または減少する必要はないように、各組のディスクに対して個別に供給される。
2008540977.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸、第１出力軸、および、前記第１出力軸の内部に配置される部分を含む第２出力軸と、
１組の第１クラッチ被駆動ディスクを含む第１クラッチ被駆動側および１組の第１クラッチ駆動ディスクを含む第１クラッチ駆動側を有する第１クラッチであって、前記第１クラッチ被駆動側は、共通の被駆動プレートを介して前記入力軸によって回転駆動可能であり、前記第１出力軸は、前記第１クラッチ被駆動および駆動ディスクが係合された場合に、第１クラッチ駆動プレートを介して前記第１クラッチ駆動側によって選択的に回転駆動可能である、第１クラッチと、
１組の第２クラッチ被駆動ディスクを含む第２クラッチ被駆動側および１組の第２クラッチ駆動ディスクを含む第２クラッチ駆動側を有する第２クラッチであって、前記第２クラッチ被駆動側は、前記共通の被駆動プレートを介して前記入力軸によって回転駆動可能であり、前記第２出力軸は、前記第２クラッチ被駆動および駆動ディスクが係合された場合に、第２クラッチ駆動プレートを介して前記第２クラッチ駆動側によって選択的に回転駆動可能であり、前記共通の被駆動プレートは、前記第１および第２クラッチ駆動プレートに対して半径方向の外側に配備される部分を含む、第２クラッチと、
前記第１クラッチのディスクに流体を第１の流量選択的に供給する第１クラッチ流体通路、および、前記第２クラッチのディスクに流体を第２の流量選択的に供給する第２クラッチ流体通路とを備え、
前記第１および第２流体通路は、前記第１クラッチの駆動および被駆動ディスクが係合解除された場合、係合時の前記第２クラッチの駆動および被駆動ディスクへの前記第２の流量を対応して減少させることなく、前記第１の流量を減少させ得るのに有効なように、かつ、前記第２クラッチの駆動および被駆動ディスクが係合解除された場合、係合時の前記第１クラッチの駆動および被駆動ディスクへの前記第１の流量を対応して減少させることなく、前記第２の流量を減少させ得るに有効なように、独立している、デュアルクラッチ機構。
【請求項２】
作用位置と非作用位置との間を選択的に移動し得る第１クラッチ作用ピストンを備え、前記作用位置における前記第１クラッチ作用ピストンは、前記第１出力軸を前記入力軸を介して回転駆動するように、前記第１クラッチの駆動および被駆動ディスクを係合状態に押圧し、
作用位置と非作用位置との間を選択的に移動し得る第２クラッチ作用ピストンを備え、前記作用位置における前記第２クラッチ作用ピストンは、前記第２出力軸を前記入力軸によって回転駆動するように、前記第２クラッチの駆動および被駆動ディスクを係合状態に押圧し、
前記第１クラッチ流体通路は、前記第２クラッチ駆動プレートの開口と前記第１クラッチ作用ピストンの開口とのいずれかを通って延びており、
前記第２クラッチ流体通路は、前記第２クラッチ作用ピストンの開口と前記第１クラッチ駆動プレートの開口とのいずれかを通って延びている、
請求項１に記載のデュアルクラッチ機構。
【請求項３】
前記第１および第２クラッチ作用ピストンのいずれかが、前記第１および第２クラッチの駆動および被駆動ディスクから半径方向外側の部分と、前記共通の被駆動プレートの開口を通過する部分とを含む、請求項２に記載のデュアルクラッチ機構。
【請求項４】
前記第１クラッチ作用ピストンによって隔てられた前記第１クラッチの第１クラッチ圧力作用チャンバと第１クラッチバランスチャンバとを備え、前記第１クラッチ圧力作用チャンバ内に十分な流体圧力が存在する場合、前記第１クラッチ作用ピストンは前記非作用位置から前記作用位置に移動可能であり、
前記第２クラッチ作用ピストンによって隔てられた前記第２クラッチの第２クラッチ圧力作用チャンバと第２クラッチバランスチャンバとを備え、前記第２クラッチ圧力作用チャンバ内に十分な流体圧力が存在する場合、前記第２クラッチ作用ピストンは前記非作用位置から前記作用位置に移動可能であり、
第１クラッチ圧力作用チャンバの流体通路と、第１クラッチバランスチャンバの流体通路と、第２クラッチ圧力作用チャンバの流体通路と、第２クラッチバランスチャンバの流体通路とを備え、前記第１クラッチ圧力作用チャンバの流体通路および前記第２クラッチ圧力作用チャンバの流体通路は、前記各作用ピストンを前記非作用位置から前記作用位置に移動させるために前記第１および第２圧力作用チャンバのいずれかまたは両方に十分な流体を供給し得るのに有効なように、独立して選択可能であり、
前記第１および第２クラッチ流体通路のいずれかが、部分的に、前記共通の被駆動プレートの一部と、前記第１および第２クラッチ作用ピストンのそれぞれの一部分と反対側の、前記第１および第２クラッチ圧力作用チャンバのいずれかを画成するプレートの一部とによって画成される、
請求項３に記載のデュアルクラッチ機構。
【請求項５】
前記第１および第２クラッチバランスチャンバが、それぞれ、前記第１および第２クラッチ圧力作用チャンバより軸方向外側に配置される、請求項４に記載のデュアルクラッチ機構。
【請求項６】
前記第１および第２クラッチ圧力作用チャンバの流体通路と、前記第１および第２クラッチ流体通路と、前記第１および第２クラッチバランスチャンバの流体通路とが、それぞれ、独立して選択可能である、請求項４に記載のデュアルクラッチ機構。
【請求項７】
前記共通の被駆動プレートが、前記入力軸を少なくとも部分的に囲みかつそれと同軸の中間ハブを介して、前記入力軸によって回転駆動され、前記ハブは、前記第１および第２クラッチ圧力作用チャンバの流体通路と、前記第１および第２クラッチバランスチャンバの流体通路と、前記第１および第２クラッチ流体通路のいずれかとのそれぞれのための、前記ハブを貫通する個別のハブ流体通路を有し、
前記各ハブ流体通路は、前記ハブより半径方向内側に配備された流体分配スリーブの外面に形成された複数の個別の溝のいずれかと個別に整合され、前記スリーブの複数の個別の溝のいずれかが、前記第１および第２クラッチ流体通路の他方に流体を供給するための、前記スリーブの端部から延びる開口を有する、
請求項６に記載のデュアルクラッチ機構。
【請求項８】
前記第１および第２クラッチ圧力作用チャンバの流体通路と、前記第１および第２クラッチ流体通路と、前記第１および第２クラッチバランスチャンバの流体通路のいずれかとが、それぞれ独立して選択可能である、請求項４に記載のデュアルクラッチ機構。
【請求項９】
前記共通の被駆動プレートが、前記内側および外側の出力軸を少なくとも部分的に囲みかつそれと同軸のハブを介さずに、中間の外側プレートを介して前記入力軸によって回転駆動され、
前記ハブは、前記第１クラッチ圧力作用チャンバの流体通路と、前記第２クラッチ圧力作用チャンバの流体通路と、前記第１クラッチバランスチャンバの流体通路と、前記第２クラッチバランスチャンバの流体通路と、前記第１および第２クラッチ流体通路のいずれかとのそれぞれのための前記ハブを貫通する個別のハブ流体通路を有し、
前記第１クラッチ圧力作用チャンバの流体通路と、前記第２クラッチ圧力作用チャンバの流体通路と、前記第１クラッチバランスチャンバの流体通路および前記第２クラッチバランスチャンバの流体通路のいずれかと、前記第１および第２クラッチ流体通路のいずれかとのための前記各ハブ流体通路が、前記ハブより半径方向内側に配備された流体分配スリーブの外面に形成された複数の個別の溝のいずれかと個別に整合され、前記スリーブの複数の個別の溝のいずれかが、前記第１および第２クラッチ流体通路の他方用および前記第１および第２バランスチャンバの流体通路の他方用の、前記スリーブの端部から延びる開口を有する、
請求項８に記載のデュアルクラッチ機構。
【請求項１０】
自動車トランスミッション用のデュアルクラッチ機構であって、
長手方向に延びる軸線を中心に回転するように構成される入力軸と、
前記入力軸と同軸の中空の外側の出力軸と、
前記外側の出力軸の内部に配置されて、それとは独立に回転するように構成され、前記入力軸の軸線と同軸である内側の出力軸と、
係合接触する複数の被駆動クラッチディスクおよび駆動クラッチディスクを有する第１クラッチ装置と、
前記駆動クラッチディスクおよび前記外側の出力軸に動作するように連結された第１クラッチ駆動プレートと、
前記第１クラッチ装置から軸方向に隔てられた第２クラッチ装置であって、係合接触する複数の被駆動クラッチディスクおよび駆動クラッチディスクを有する第２クラッチ装置と、
前記駆動クラッチディスクおよび前記内側の出力軸に動作するように連結された第２クラッチ駆動プレートと、
前記第１および第２クラッチ装置の被駆動ディスクおよび前記入力軸に動作するように連結された共通の被駆動プレートであって、前記共通の被駆動プレートと前記第１および第２クラッチ被駆動ディスクとの間の係合部が、前記第１クラッチおよび第２クラッチ装置の駆動プレートに対して半径方向外側に配備された共通の被駆動プレートと、
第１クラッチ作用ピストンに隣接する第１クラッチ圧力作用チャンバおよび第２クラッチ作用ピストンに隣接する第２クラッチ圧力作用チャンバであって、前記第１および第２作用ピストンはそれぞれ作用位置および非作用位置を有し、前記作用位置においては、前記圧力作用チャンバに十分な圧力が印加された場合、前記クラッチ駆動プレートを前記共通の被駆動プレートと共に回転駆動するために、前記ピストンが、前記共通の被駆動プレートに動作するように連結されたそれぞれの被駆動クラッチディスクの組と前記クラッチ駆動プレートに動作するように連結された駆動クラッチディスクの組とを摩擦係合するように構成され、前記非作用位置においては、前記ピストンが、前記被駆動クラッチディスクの組と駆動クラッチディスクの組とを摩擦係合するようには構成されず、その結果、前記クラッチ駆動プレートは前記共通の被駆動プレートと共に回転駆動されない、第１クラッチ圧力作用チャンバおよび第２クラッチ圧力作用チャンバと、
前記第１クラッチ作用ピストンを前記非作用位置から前記作用位置に移動させるために流体を供給する第１クラッチ作用チャンバの流体通路、および、前記第２クラッチ作用ピストンを前記非作用位置から前記作用位置に移動させるために流体を供給する第２クラッチ作用チャンバの流体通路であり、独立して選択可能である第１クラッチ作用チャンバの流体通路および第２クラッチ作用チャンバの流体通路と、
それぞれが前記それぞれの作用ピストンによって前記それぞれの圧力作用チャンバから隔てられた第１クラッチバランスチャンバおよび第２クラッチバランスチャンバと、
前記それぞれの作用チャンバ内の流体から前記それぞれのピストンに加えられる圧力を補うために、前記第１クラッチバランスチャンバに流体を供給する第１クラッチバランスチャンバの流体通路および前記第２クラッチバランスチャンバに流体を供給する第２クラッチバランスチャンバの流体通路と、
前記第１クラッチ装置のディスクに流体を第１の流量供給する第１クラッチ冷却流体通路および前記第２クラッチ装置のディスクに流体を第２の流量供給する第２クラッチ冷却流体通路であって、前記第１クラッチ装置の駆動および被駆動ディスクが係合解除された場合、係合時の前記第２クラッチ装置の駆動および被駆動ディスクへの前記第２の流量を対応して減少させることなく、前記第１の流量を減少させ得るのに有効なように、かつ、前記第２クラッチ装置の駆動および被駆動ディスクが係合解除された場合、係合時の前記第１クラッチ装置の駆動および被駆動ディスクへの前記第１の流量を対応して減少させることなく、前記第２の流量を減少させ得るのに有効なように、前記第１および第２の流量が独立して調節可能である、第１クラッチ冷却流体通路および第２クラッチ冷却流体通路と、
を含むデュアルクラッチ機構。
【請求項１１】
前記第１クラッチ冷却通路が、前記第２クラッチ駆動プレートの開口と前記第１クラッチ装置用の作用ピストンの開口とのいずれかを通って延びており、
前記第２クラッチ冷却通路が、前記第２クラッチ装置用の作用ピストンの開口と前記第１クラッチ駆動プレートにおける開口とのいずれかを通って延びており、
前記第１および第２クラッチ装置のいずれかの作用ピストンは、前記第１および第２クラッチ装置のいずれかのディスクから半径方向外側の部分を含む、
請求項１０に記載のデュアルクラッチ機構。
【請求項１２】
前記第１および第２クラッチ冷却流体通路のいずれかが、前記第１および第２クラッチ装置のディスクより半径方向内側に配備された前記共通の被駆動プレートの少なくとも一部分によって部分的に画定され、
前記第１および第２クラッチ装置の一方のクラッチ装置の前記圧力作用チャンバが、前記関連する作用ピストンと、前記第１および第２クラッチ装置のいずれかの被駆動および駆動ディスクより半径方向内側に配備された前記共通の被駆動プレートの一部分との間に少なくとも部分的に画定され、
前記第１および第２クラッチ装置の他方のクラッチ装置の圧力作用チャンバは、前記関連する作用ピストンとハウジングプレートとの間に少なくとも部分的に画定される、
請求項１１に記載の自動車トランスミッション用デュアルクラッチ機構。
【請求項１３】
前記第１および第２クラッチ装置の一方のクラッチ装置の被駆動および駆動ディスクに流体を供給する前記流体流路が、前記ハウジングプレートの少なくとも一部分によって部分的に画定され、
前記第１および第２クラッチ装置の一方のクラッチ装置の被駆動および駆動ディスクに流体を供給する前記流体流路が、前記ハウジングプレートの少なくとも一部分と、前記第１および第２クラッチ装置のいずれかの被駆動および駆動ディスクより半径方向内側に配備された前記共通の被駆動プレートの一部分との間に部分的に画定され、
前記第１および第２クラッチ装置のいずれかの被駆動および駆動ディスクに流体を供給する前記流体流路を部分的に画定する前記ハウジングプレートの一部分および前記共通の被駆動プレートの一部分が、半径方向外側に向く領域を含む、
請求項１２に記載の自動車トランスミッション用デュアルクラッチ機構。
【請求項１４】
前記第１および第２圧力作用チャンバが、それぞれ、前記第１および第２バランスチャンバ間に配備される、請求項１３に記載の自動車トランスミッション用デュアルクラッチ機構。
【請求項１５】
第１出力軸および第２出力軸のいずれかをデュアルクラッチ機構の入力軸を介して回転駆動するように選択的に係合させる方法であって、
共通の被駆動プレートに関連する外径部を有する１組の環状の被駆動ディスクと、第１駆動プレートに関連する内径部を有する駆動ディスクの相互係合される組とを含む第１クラッチを設けることであって、前記第１駆動プレートは、前記第１出力軸に動作するように連結され、第１クラッチ作用ピストンが、第１クラッチ作用流体通路を経由して供給される第１クラッチ圧力作用チャンバ内の流体圧力によって前記被駆動ディスクを前記相互係合される駆動ディスクと共に押圧して前記第１クラッチのディスクを係合させた場合、前記第１出力軸を前記第１駆動プレートと共に回転駆動する、第１クラッチを設けることと、
前記共通の被駆動プレートに関連する外径部を有する１組の環状の被駆動ディスクと、第２駆動プレートに関連する内径部を有する駆動ディスクの相互係合される組とを含む第２クラッチを設けることであって、前記第２駆動プレートは、前記第２出力軸に動作するように連結され、第２クラッチ作用ピストンが、第２クラッチ作用流体通路を経由して供給される第２クラッチ圧力作用チャンバ内の流体圧力によって前記被駆動ディスクを前記相互係合される駆動ディスクと共に押圧して前記第２クラッチのディスクを係合させた場合、前記第２出力軸を前記第２駆動プレートと共に回転駆動する、第２クラッチを設けることと、
前記第１クラッチの駆動および被駆動ディスクの組に流体を第１の流量供給することと、
前記第２クラッチの駆動および被駆動ディスクの組に流体を第２の流量供給することと、
前記第１クラッチの駆動および被駆動ディスクが係合解除される場合、前記第２クラッチの駆動および被駆動ディスクが係合されている時には、前記第２の流量を対応して減少させることなく、クラッチの引きずりの低減に有効なように前記第１の流量を減少させることと、
前記第２クラッチの駆動および被駆動ディスクが係合解除される場合、前記第１クラッチの駆動および被駆動ディスクが係合されている時には、前記第１の流量を対応して減少させることなく、クラッチの引きずりの低減に有効なように前記第２の流量を減少させることと、
を含む方法。
【請求項１６】
前記第２クラッチ駆動プレートの開口と前記第１クラッチ作用ピストンの開口とのいずれかを通って延びる通路を経由して、流体を前記第１流量供給することと、
前記第２クラッチ作用ピストンの開口と前記第１クラッチ駆動プレートの開口とのいずれかを通って延びる通路を経由して、流体を前記第２流量供給するステップと、
を含む請求項１５に記載の方法。
【請求項１７】
前記第１および第２クラッチ作用ピストンのいずれかの軸方向の部分を、前記共通の被駆動プレートの一部分に対して半径方向外側に配置することと、
前記第１および第２クラッチ作用ピストンのいずれかの半径方向の部分を、前記共通の被駆動プレートの一部分の開口を貫通して伸長させることと、
を含む請求項１６に記載の方法。
【請求項１８】
前記第１クラッチ圧力作用チャンバから前記第１クラッチ作用ピストンの反対側に第１クラッチバランスチャンバを設けることと、
前記第２クラッチ圧力作用チャンバから前記第２クラッチ作用ピストンの反対側に第２クラッチバランスチャンバを設けることと、
前記第１クラッチバランスチャンバと第２クラッチバランスチャンバとの間にそれぞれ配備される前記第１および第２クラッチ圧力作用チャンバを設けることと、
前記第１クラッチ作用ピストンが前記第１クラッチの駆動および被駆動ディスクを押圧していない場合、前記第１クラッチ圧力作用チャンバ内の流体圧力を補うために、第１クラッチバランスチャンバの流体通路を経由して前記第１クラッチバランスチャンバに流体を供給することと、
前記第２クラッチ作用ピストンが前記第２クラッチの駆動および被駆動ディスクを押圧していない場合、前記第２クラッチ圧力作用チャンバ内の流体圧力補うために、第２クラッチバランスチャンバの流体通路を経由して前記第２クラッチバランスチャンバに流体を供給することと、
を含む請求項１７に記載の方法。
【請求項１９】
前記入力軸並びに第１および第２出力軸と同軸であるハブであり、前記ハブを貫通して延びる複数の流体流路を有するハブを設けることと、
前記入力軸並びに第１および第２出力軸と同軸であり、前記ハブより半径方向内側に配置された流体分配スリーブであって、その外面に複数の流体溝が形成された流体分配スリーブを設けることと、
前記流体分配スリーブの流体溝の第１の流体溝と、前記ハブを通して延びる流体流路の整合された第１の流体流路とを経由して、前記第１クラッチバランスチャンバに流体を供給することと、
前記流体分配スリーブの流体溝の第２の流体溝と、前記ハブを通して延びる流体流路の整合された第２の流体流路とを経由して、前記第２クラッチバランスチャンバに流体を供給することと、
前記流体分配スリーブの流体溝の第３の流体溝と、前記ハブを通して延びる流体流路の整合された第３の流体流路とを経由して、前記第１クラッチバランスチャンバに流体を供給することと、
前記流体分配スリーブの流体溝の第４溝と、前記ハブを通して延びる流体流路の整合された第４の流体流路とを経由して、前記第２クラッチバランスチャンバに流体を供給することと、
前記流体分配スリーブの流体溝の第５の流体溝と、前記ハブを通して延びる流体流路の同列の第５の流体流路とを経由して、前記第１クラッチの駆動および被駆動ディスクの組に流体を供給することと、
前記流体分配スリーブの流体溝の第６の流体溝を経由して、前記第２クラッチの駆動および被駆動ディスクの組に流体を供給することと、
を含む請求項１８に記載の方法。
【請求項２０】
前記入力軸並びに第１および第２出力軸と同軸であるハブであり、前記ハブを貫通して延びる複数の流体流路を有するハブを設けることと、
前記入力軸並びに第１および第２出力軸と同軸であり、前記ハブから半径方向内側に配置された流体分配スリーブであって、その外面に複数の流体溝が形成された流体分配スリーブを設けることと、
前記流体分配スリーブの流体溝の第１の流体溝と、前記ハブを通して延びる流体流路の整合された第１の流体流路とを経由して、前記第１クラッチバランスチャンバに流体を供給することと、
前記流体分配スリーブの流体溝の第２の流体溝と、前記ハブを通して延びる流体流路の整合された第２の流体流路とを経由して、前記第２クラッチバランスチャンバに流体を供給することと、
前記流体分配スリーブの流体溝の第３の流体溝と、前記ハブを通して延びる流体流路の整合された第３の流体流路とを経由して、前記第１クラッチバランスチャンバに流体を供給することと、
前記流体分配スリーブの流体溝の第４の流体溝と、前記ハブを通して延びる流体流路の整合された第４の流体流路とを経由して、前記第２クラッチバランスチャンバに流体を供給することと、
前記流体分配スリーブの流体溝の第５の流体溝と、前記ハブを通して延びる流体流路の整合された第５の流体流路とを経由して、前記第１クラッチの駆動および被駆動ディスクの組に流体を供給することと、
前記流体分配スリーブの流体溝の前記第３の流体溝を経由して、前記第２クラッチの駆動および被駆動ディスクの組に流体を供給することと、
を含む請求項１８に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的にトランスミッション用のクラッチ機構に関し、特にトランスミッション用のデュアルクラッチ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
デュアルクラッチ機構は、通常、単一の入力軸を有しており、この入力軸は、選択的に係合可能な１対のプレートクラッチ機構を介して１対の出力軸の一方を回転駆動する。このような装置の１つの例は、中空の内側の出力軸の内部に配置される入力軸を用いており、次にその内側の出力軸は中空の外側の出力軸の内部に納められる。
【０００３】
このようなデュアルクラッチ機構は、通常、被駆動側および駆動側を備えた第１クラッチ装置を、同様に被駆動側および駆動側を備えた第２クラッチ装置と合わせて有する。第１および第２クラッチ装置のいずれかを選択的に作動させることによって、入力軸が内側および外側の出力軸のどちらかを駆動できる。第１および第２クラッチ装置の被駆動側は、内側および外側の出力軸の両方の内部に配備される入力軸によって回転駆動される。第１クラッチ装置の駆動側は、内側および外側の出力軸のどちらかを選択的に回転駆動し、第２クラッチ装置の駆動側は内側および外側の出力軸の他方を選択的に回転駆動する。
【０００４】
デュアルクラッチ機構は、例えばオートマチックトランスミッションにおけるギヤ間のシフト操作用として、自動車のトランスミッション装置において用いることができる。デュアルクラッチ機構を特定の自動車用として構成する場合に考慮すべき点は、機構の寸法であり、特に機構の半径方向の全体的な大きさである。一般的に、デュアルクラッチ機構の半径方向の全体的大きさを縮小すると、自動車内部におけるその配置に大きな自由度を有利にもたらすことができる。特定の自動車用デュアルクラッチ機構の構成におけるもう１つの考慮点として、ギヤをデュアルクラッチトランスミッションの出力軸に係合させるためのシンクロナイザのようなギヤセレクタの寸法およびトルク容量が挙げられる。ギヤセレクタの寸法およびトルク容量は、部分的には、デュアルクラッチ機構が出力軸に加える力によって決定される。一般的に、シンクロナイザの必要トルク容量が大きくなる程、シンクロナイザが大きくなり、そのコストも高くなる。
【０００５】
クラッチ機構は、各クラッチの被駆動側に接続される複数の環状ディスクを含むことができる。この被駆動側に接続される複数の環状ディスクは、各クラッチの駆動側に接続される複数の環状ディスクと係合接触する。係合接触するディスクは、クラッチの被駆動側がクラッチの駆動側を回転駆動し得るようにするために選択的に係合可能である。
【０００６】
通常は、クラッチ装置の被駆動側または入力側は、環状の被駆動ディスクの内径に連結される被駆動プレートを介して回転駆動され、クラッチ装置の駆動側または出力側は、環状の駆動ディスクの外径に連結される駆動プレートを駆動する。クラッチ装置の外径端を経由するこのような駆動経路は大きな回転慣性をもたらす可能性があり、係合接触する被駆動プレートと同じ速度に駆動プレートを加速するには、この回転慣性に打ち勝たなければならない。クラッチ装置の外径端を経由してクラッチ装置の駆動プレートが連結されることに伴って回転慣性に打ち勝つに必要な力が大きくなるが、この力は、異なる出力軸に関わるギヤ間を急速にシフトする能力にマイナスの影響を及ぼす可能性がある。これは、駆動ディスクを被駆動ディスクと同じ速度に加速するに必要な時間が増大することによるものである。この結果、シンクロナイザの容量の増大を必要とする可能性がある。
【０００７】
係合接触する駆動および被駆動ディスクには、その摩擦係合中の冷却および／または潤滑を可能にするために流体が供給される。しかし、流体は通常非係合状態の駆動および被駆動ディスクにも供給される。低い有効ギヤ比に関わる１つの出力軸による伝達トルクから、より高い有効ギヤ比に関わるもう一方の出力軸による伝達トルクに切り換える場合は、もう一方の出力軸の駆動および被駆動ディスクを係合する前にそのもう一方の出力軸を最初に加速することが必要である。非係合状態の駆動および被駆動ディスク間並びに他の構成要素間の流体によるクラッチの引きずりは、非係合状態のディスクの組の駆動ディスクの加速をその係合に先立って遅らせる可能性があり、それによって、デュアルクラッチ機構の応答時間を減少させ、デュアルクラッチ機構におけるクラッチの引きずりに打ち勝つために、より大きなトルク容量を有するシンクロナイザを必要とすることになる。
【０００８】
デュアルクラッチ機構は、クラッチ機構の回転の主軸に沿って互いに平行に配置される第１および第２クラッチ装置を有することができる。平行なデュアルクラッチ機構の一例が欧州特許出願公開第１  １９５  ５３７  Ａ１号明細書に開示されている。しかし、この明細書に示されるように、出力軸は、クラッチ装置の駆動ディスクの外径を経由して駆動される場合が多い。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従って、エンジンルームに搭載されるデュアルクラッチ機構であって、設計、組み込み、および、デュアルクラッチ機構そのものとシンクロナイザのようなトランスミッションの構成要素との両者の選択において自由度を与えてくれるようなデュアルクラッチ機構の提供が望まれる。特に、コストが削減され、かつ、設計の制約の複雑さが低減される形で取り扱うことができるデュアルクラッチ機構の提供が望まれるところである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
係合接触する１組の環状の駆動および被駆動ディスクをそれぞれ有する第１および第２クラッチ装置を備えたデュアルクラッチ機構が提供される。このクラッチ機構は、出力または駆動側における回転慣性およびクラッチの引きずりが共に低減されるように構成される。１つの態様において、デュアルクラッチ機構は、第１クラッチ装置の駆動ディスクに接続される第１出力軸と、第２クラッチ装置の駆動ディスクに接続される第２出力軸とを有する。共通の入力軸は、第１および第２クラッチ装置の双方の被駆動ディスクに接続される。第１出力軸は、第１クラッチ装置の駆動および被駆動ディスクが摩擦押圧される時に入力軸によって回転駆動され、第２出力軸は、第２クラッチ装置の駆動および被駆動ディスクが摩擦押圧される時に入力軸によって回転駆動される。
【００１１】
この態様においては、第１および第２クラッチ装置の駆動側における回転慣性を低減するために、第１出力軸は、第１クラッチ装置の駆動ディスクの内径に接続され、第２出力軸は、第２クラッチ装置の駆動ディスクの内径に接続される。このような配置は、第１出力軸が第１クラッチ装置の駆動ディスクの外径に接続され、第２出力軸が第２クラッチ装置の駆動ディスクの外径に接続される場合に比べて、第１および第２クラッチ装置の駆動側における回転慣性を低減するであろう。
【００１２】
別の態様においては、デュアルクラッチ機構が、第１クラッチ装置の駆動および被駆動ディスクと第２クラッチ装置の駆動および被駆動ディスクとへの冷却および／または潤滑流体の流量を独立に制御し得るようにも構成される。低い有効ギヤ比に関わる１つの出力軸によるトルク伝達から、より高い有効ギヤ比に関わるもう一方の出力軸によるトルク伝達に切り換える場合は、もう一方の出力軸の駆動および被駆動プレートを係合する前にそのもう一方の出力軸を最初に加速することが必要である。冷却および／または潤滑流体と、駆動および被駆動ディスク並びに非係合状態の駆動および被駆動ディスクの組の他の構成要素との相互作用によるクラッチの引きずりを低減するために、ディスクのその組に対する流体の流量を、係合された駆動および被駆動ディスクの組に対する流量を対応して減少させることなく、減少させることができる。
【００１３】
さらに詳述すれば、第１および第２クラッチ装置への流量を個別に制御可能にすることによって、第１クラッチの駆動および被駆動ディスクが非係合状態である時の第１流量を減少させることが可能になる。これは、クラッチの引きずりの低減に有効であるが、この第１流量の減少を、第２クラッチの駆動および被駆動ディスクが係合されている時の第２流量を対応して減少させることなく行うことができる。逆に、第２クラッチの駆動および被駆動ディスクが非係合状態になると、同様にクラッチの引きずりを低減するために、第１クラッチへの冷却および／または潤滑流体の第１流量に大きな逆効果を及ぼすことなく、第２流量を減少させることができる。クラッチの引きずりが低下すると、デュアルクラッチ機構の反応時間が改善され、低減されたクラッチの引きずりに打ち勝つのに必要な装置のトルク要件を下げることができる。
【００１４】
従って、この態様においては、出力軸の駆動に必要な回転慣性の低下とクラッチの引きずりの低減とが組み合わされて、出力軸によって駆動されるギヤ間のシフト時間が低減され、シンクロナイザのようなシフトセレクタのトルク容量、複雑性およびコストの低減が有利に可能になる。これによって、先行技術の設計よりも、コスト面で効果的でありかつ効率的なデュアルクラッチ機構が提供される。
【００１５】
また別の態様においては、第１クラッチ装置の駆動ディスクが第１駆動プレートに接続され、第２クラッチ装置の駆動ディスクが第２駆動プレートに接続される。第１駆動プレートは、第１出力軸と共に回転するように第１出力軸に操作連結され、第２駆動プレートは、第２出力軸と共に回転するように第２出力軸に操作連結される。第１および第２クラッチ装置の被駆動ディスクは、それぞれ共通の被駆動プレートに接続される。この共通の被駆動プレート、従って第１および第２クラッチ装置両方の被駆動ディスクは、入力軸によって回転駆動される。このため、第１クラッチ装置の駆動および被駆動ディスクが係合されると、入力軸が、共通の被駆動プレートと、係合されたディスクの組と、第１駆動プレートとを介して第１出力軸を駆動し、第２クラッチ装置の駆動および被駆動ディスクが係合されると、入力軸が、共通の被駆動プレートと、係合されたディスクの組と、第２駆動プレートとを介して第２出力軸を駆動する。
【００１６】
さらに別の態様においては、第１および第２クラッチ装置のそれぞれが、付随する圧力作用チャンバおよび付随するバランスチャンバを有する。圧力作用チャンバおよびバランスチャンバは、少なくとも部分的に作用ピストンによって分離される。第１クラッチ装置用の作用ピストンは作用位置を有しており、その作用位置においては、ピストンが、共通の被駆動プレートに接続されるクラッチディスクの被駆動側の組と第１駆動プレートに接続されるクラッチディスクの駆動側の組とを摩擦係合するように構成され、第１クラッチ装置の圧力作用チャンバ内に十分な圧力が印加されると、第１駆動プレートが共通の被駆動プレートによって回転駆動され、従って入力軸が第１出力軸をそれと共に回転駆動する。
【００１７】
同様に、第２クラッチ装置用の作用ピストンも作用位置を有し、その作用位置においては、ピストンが、共通の被駆動プレートに接続されるクラッチディスクの被駆動側の組と第２駆動プレートに接続されるクラッチディスクの駆動側の組とを摩擦係合するように構成され、第２クラッチ装置の圧力作用チャンバ内に十分な圧力が印加されると、第２駆動プレートが共通の被駆動プレートによって回転駆動され、従って入力軸が第２出力軸をそれと共に回転駆動する。また、作用ピストンは、それぞれ非係合位置を有しており、その非作用位置においては、ピストンが、各第１および第２クラッチ装置のクラッチディスクの被駆動側および駆動側の組を摩擦係合するようには構成されず、その結果、各駆動プレートは共通の被駆動プレートによって回転駆動されない。
【００１８】
第１および第２クラッチ装置の駆動ディスクの内径から出力軸を駆動することによって、デュアルクラッチ機構の種々の構成要素の再配置および／または変更が必要になる可能性がある。別の態様においては、第１および第２クラッチ装置のいずれかの被駆動および駆動ディスクに冷却および／または潤滑流体を供給する流体流れ通路が、第１および第２クラッチ装置のいずれかの作用ピストンにおける開口を通る部分を含むことができる。１つの態様によれば、第１および第２クラッチ装置のいずれかの被駆動および駆動ディスクに冷却および／または潤滑流体を供給する流体流れ通路が、第１および第２クラッチ装置の他方の駆動プレートにおける開口を通る部分を含むことができる。さらに別の態様によれば、第１および第２クラッチ装置のいずれかのピストンが、駆動および被駆動ディスクから半径方向の外側に配置される部分を含むことができ、また、共通の被駆動プレートの隣接部分における開口を貫通して延長される部分を含むことができる。
【００１９】
１つの態様においては、第１クラッチ装置の圧力作用チャンバおよび第２クラッチ装置の圧力作用チャンバへの流体供給用として、個別に制御可能な流体流量が用いられる。また、第１クラッチ装置および第２クラッチ装置のバランスチャンバへの流体供給用としても、個別に制御可能な流体流量を用いることが可能である。この個別に制御可能な流体流量は、第１および第２クラッチ装置のそれぞれに対する冷却および／または潤滑流体の個別制御可能な流体流量と組み合わされて、デュアルクラッチ機構における制御および応答性の有利な改善を提供することができる。
【００２０】
別の態様においては、デュアルクラッチ機構の半径方向の全体的大きさの縮小を、同心の出力軸を２つ共入力軸から軸方向に離隔する方式、または、同心の出力軸の一方を入力軸から軸方向に離隔する方式のいずれかによってもたらすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図面は必ずしも縮尺どおりでないことが理解されるべきである。いくつかの例においては、本発明の理解には必要でない図中に示される実際構造の詳細は省略されている。また、図は本発明の実施例を例示するために添付されていること、および、本発明は、以下に述べる特定の実施例および態様に必ずしも限定されるものではないことが理解されるべきである。
【００２２】
図１および図２に示すようなデュアルクラッチ機構は、入力軸と第１出力軸と第２出力軸とを有する。デュアルクラッチ機構は、また、係合接触する環状の駆動および被駆動ディスクの複数の組をそれぞれ有する第１クラッチ装置および第２クラッチ装置をも含む。第１および第２クラッチは、図１および図２に示すように平行関係に配列するとよい。第１および第２クラッチ装置の駆動側からそのそれぞれの出力軸への駆動経路は、ディスクの内径から出ており、それによって、第１および第２クラッチ装置がディスクの外径から出ている場合に駆動側から出ている駆動経路を有する場合に比べて、出力軸を駆動するのに必要な回転慣性を下げることができる。
【００２３】
さらに、デュアルクラッチ機構におけるディスクの組への冷却および／または潤滑流体の流量が個別に調節可能である。これによって、非係合状態のディスクの組への流体の流量を減少させることが可能になり、ディスクを係合するために打ち勝たなければならないクラッチの引きずりを、係合されたもう一方のディスクの組への流体の流量を対応してあるいは大幅に減少させることなく、低減することができる。出力軸の駆動に必要な回転慣性およびクラッチの引きずりを低減すると、出力軸によって駆動されるギヤ間のシフト時間の短縮と、シンクロナイザのようなシフトセレクタのトルク容量の低減とが有利に可能になる。シフトセレクタのトルク容量の低減は、シフトセレクタの構成部品のコストを減少させ、コスト面で一層効果的でありかつより効率的なデュアルクラッチ機構の提供を可能にする。
【００２４】
図１のデュアルクラッチ機構は、クラッチハブまたはクラッチ支持体を経由するトルク経路を有し、一方、図２のデュアルクラッチ機構は、共通の被駆動プレートを経由するトルク経路を有する。また、図２のデュアルクラッチ機構は、その出力軸の一方が入力軸と同心であるが、図１のデュアルクラッチ機構の出力軸は、軸方向に入力軸から離隔されている。これについては以下に詳述する。さらに、図２のデュアルクラッチ機構は、振動低減用の一体組み込み型ねじり振動ダンパを具備している。
【００２５】
図１に示す平行デュアルクラッチ装置１０においては、第１および第２クラッチ装置２０および３０が設けられる。各クラッチ装置２０および３０は被駆動側および駆動側を有する。第１および第２クラッチ装置２０および３０のそれぞれの被駆動側は、入力軸４０に操作連結され、第１および第２クラッチ装置２０および３０のそれぞれの駆動側は、出力軸１６および１８に操作連結される。第１クラッチ装置２０は外側の出力軸１６に連結され、第２クラッチ装置３０は内側の出力軸１８に連結される。内側および外側の出力軸１８および１６は互いに同心であり、入力軸４０から軸方向に離隔されている。これによって、以下に詳述するように、軸１６、１８および４０の剛性を高めると共に、デュアルクラッチ機構の最大直径を縮小できる。
【００２６】
最初に第１および第２クラッチ装置２０および３０の被駆動側に着目すると、入力軸４０はエンジンのトランスミッションによって駆動されるように構成される。入力軸４０の一端はフランジ４２を有し、他端はスプラインを有する。このスプラインは、入力軸４０がクラッチハブ支持部材８４を介してクラッチハブ８６を駆動し得るように配置される。クラッチハブ支持部材８４も入力軸４０の端部のスプラインと噛み合うためのスプラインを有する。クラッチハブ８６は、中心に配備される共通の被駆動プレート１９８に操作連結される。この共通の被駆動プレート１９８は、半径方向に外側に拡がる部分と、続いてクラッチ装置２０および３０の外径面に沿って軸方向に延びる別の部分とを有する。共通の被駆動プレート１９８の軸方向に延びる部分は、第１プレートクラッチ装置２０用の複数の環状のプレートクラッチ部材２２と、第２プレートクラッチ機構３０と共に使用する複数の環状のプレートクラッチ部材３２とを有する。共通の被駆動プレート１９８は、例えばスナップリングによって一緒に結合される多数の構成要素から構成することができる。
【００２７】
次にクラッチ装置１０の出力側または駆動側に注目すると、第１および第２プレートクラッチ装置２０および３０の駆動側が、それぞれ、環状の被駆動クラッチプレート２２および３２と係合接触する複数の環状の駆動クラッチディスク２４および３４を含んでいる。第１クラッチ駆動ディスク２４は、その内径端が出力プレート１０２の一端に操作連結され、第２クラッチ駆動ディスク３４は、その内径端がもう１つの出力プレート１０４の一端に操作連結される。第１クラッチ駆動プレート１０２のもう一方の端部に、出力プレート接合面１１０がある。同様に、第２クラッチ駆動プレート１０４のもう一方の端部に、もう１つの出力プレート接合面１１２がある。第１クラッチ駆動プレート１０２の接合面１１０および第２クラッチ駆動プレート１０４の接合面１１２は、それぞれ、出力軸１６および１８のスプラインを駆動係合するように配置されるスプラインを有する。従って、外側の出力軸１６は、第１クラッチ駆動プレート１０２を介して、第１クラッチ駆動ディスク２４の内径端に駆動係合される形で連結され、内側の出力軸１８は、第２クラッチ駆動プレート１０４を介して、第２クラッチ駆動ディスク３４の内径端に駆動係合される形で独立に連結される。
【００２８】
各第１および第２クラッチ装置２０および３０の構成要素の駆動側および被駆動側の回転慣性は、駆動側の構成要素および被駆動側の構成要素の重心の半径方向の位置の二乗と、駆動側の構成要素および被駆動側の構成要素の質量との関数である。特に、駆動プレート１０２および１０４の回転慣性は、各駆動プレート１０２および１０４の重心の半径方向の位置（ｒdriving）の二乗と、駆動プレート１０２および１０４の質量（Ｍdriving）との関数である。駆動側の構成要素の回転慣性（Ｉdriving）は、Ｉdriving＝（Ｍdriving）（ｒdriving2）と表現できる。
【００２９】
駆動プレート１０２および１０４を駆動クラッチディスク２４および３４の内径に接続することによって、その外径に接続する場合に比較して、第１および第２クラッチ装置２０および３０のそれぞれの駆動プレート１０２および１０４による回転慣性が低下するであろう。回転慣性の公式によれば、駆動プレート１０２および１０４を駆動クラッチディスク２４および３４の内径に接続することによる回転慣性の低減は、駆動プレート１０２および１０４のそれぞれの重心の半径方向位置（ｒdriving）の縮小と、駆動プレート１０２および１０４が駆動クラッチディスク２４および３４の外径にまでは拡がらないことによる質量（Ｍdriving）の減少との組み合わせに基づく。先行技術の場合のようにディスク２４および３４の外径に接続される大きな駆動プレートに比べて、駆動プレート１０２および１０４の質量（Ｍdriving）に大きな低下がないと仮定すると、先行技術の駆動プレートに比べて駆動プレート１０２および１０４のそれぞれの重心の半径方向位置（ｒdriving）が縮小することが、回転慣性の低減に大きく影響するであろう。デュアルクラッチ機構１０に対する公式適用の例として、半径方向位置（ｒdriving）を１．５インチ縮小すると、回転慣性を因子２．２５だけ低減し、半径方向位置（ｒdriving）を２インチ縮小すると、回転慣性を因子４だけ低減することが可能になる。
【００３０】
打ち勝つべき回転慣性が低減すると、その結果として、出力軸１６および１８に取り付けられるギヤ間の急速なシフトに必要なトルク容量の低減が可能になり、ギヤを出力軸１６および１８に選択的に係合させるための、シンクロナイザまたはワンウェイクラッチのようなシフトセレクタが小型化し、簡素化される。また、シフトセレクタの必要トルク容量が低減すると、シフトセレクタによって出力軸１６および１８上のギヤをより急速に噛み合わせることが可能になり、反応性がさらに向上した装置が得られる。
【００３１】
駆動クラッチディスク２４および３４をそれぞれその被駆動クラッチプレート２２および３２と係合させるために、付属するピストン１３８または１６８が用いられる。このピストン１３８または１６８は、被駆動プレート２２および３２が駆動ディスク２４および３４を駆動するように、ディスク２２および２４、または３２および３４を一緒に押圧して摩擦係合させる。第１および第２プレートクラッチ装置２０および３０のそれぞれは、第１位置から第２位置に可動なその付属ピストン１３８および１６８を有する。第１位置においては、ピストン１３８または１６８はクラッチ２０または３０から離脱しており、一方、第２位置においては、ピストン１３８または１６８は、クラッチディスク３２および３４または２２および２４に圧力を加え、各クラッチ装置２０および３０の被駆動および駆動クラッチ２０または３０を押圧して摩擦係合させる。共通の被駆動プレート１９８の一部に開口１４６が設けられ、第１作用ピストン１３８の下方への延長部分１４２が、その開口１４６を貫通して延びて、クラッチディスク２２および２４を押圧し、摩擦係合させることができる。
【００３２】
ピストン１３８または１６８は、圧力チャンバ１６４または１８２内部に圧力が加えられると、その第１位置から第２位置に移動する。ピストン１３８または１６８を第１位置に偏倚させるバネの偏倚力に打ち勝つように、圧力チャンバ１６４または１８２内部に十分な圧力が印加されると、ピストン１３８または１６８は第２位置に動くことができる。図１に示すように、ピストン１３８は、共通の被駆動プレート１９８の軸方向に延びる部分を半径方向に外側に超えて延びる部分を有する。この部分１４０は、一般的に、共通の被駆動プレートの軸方向に延びる部分に平行に延び、下方への延長部分１４２は、以下に述べるように半径方向の内側に延びる。
【００３３】
ピストン１３８および１６８は、それぞれ、２つの別個の構成要素、すなわち下部構成要素および上部構成要素を有することによって、製造および組み立てが容易になるように構成することができる。各上部構成要素をそのそれぞれの下部構成要素に連結する。構成要素間の漏洩を防止するため、その間にシールを装着できる。
【００３４】
第１プレートクラッチ装置２０用の圧力作用チャンバ１６４は、ピストン１３８と、共通の被駆動プレート１９８の半径方向に拡がる部分との間に形成される。流体は、オイル分配スリーブ６０の流体流路６４と、クラッチ支持体７０の流体流路７２と、クラッチハブ８６の流体流路９４とを経由して圧力作用チャンバ１６４に流入する。第２プレートクラッチ装置３０用の圧力作用チャンバ１８２は、ピストン１６８と、クラッチハブ８６に固定される圧力チャンバハウジング部材１９２との間に形成される。流体は、オイル分配スリーブ６０の流体流路５８と、クラッチ支持体７０の流体流路７８と、クラッチハブ８６の流体流路８８とを経由して圧力作用チャンバ１８２に流入する。
【００３５】
この例においては、クラッチ運転中の流体に作用する遠心力によってピストン１３８および１６８に対する好ましくない圧力を加えようとする、圧力チャンバ１６４および１８２内部の流体の傾向に対抗するために、バランスチャンバが設けられる。第１プレートクラッチ装置２０用のバランスチャンバ１３４は、ピストン１３８と、圧力チャンバハウジング部材１６６との間に形成される。流体は、オイル分配スリーブ６０の流体流路６６と、クラッチ支持体７０の流体流路７４と、クラッチハブ８６の流体流路９２とを経由してバランスチャンバ１３４に流入する。第２プレートクラッチ装置３０用のバランスチャンバ１８０は、バランスチャンバ１３４の場合と同様に、ピストン１６８と、バランスチャンバハウジング部材１４４との間に形成される。
【００３６】
各バランスチャンバ１３４および１８０の内部に、バネ１６０が配置され、それぞれのピストン１３８および１６８を、ピストン１３８または１６８がクラッチディスク２２および２４または３２および３４を押圧する位置から離すように偏倚させる。バネ１６０は、バランスチャンバ１３４および１８０のいずれかを通って延びる共通の支持部品１６２の内部に配置することができる。共通の支持部品１６２を使用することによって、各バネ１６０の個別取り付けが必要となる代わりに、バネ１６０を、各チャンバ１３４および１８０に挿入されるそのそれぞれの支持部品１６２の中に配置することが可能になり、デュアルクラッチ機構１０の組み立てが簡素化される。
【００３７】
加圧作動流体は、流体を、流体流入流路６２を通して流体分配スリーブ６０に送り込むポンプによって供給できる。流体分配スリーブ６０は、入力軸４０と同軸であるが、回転に関しては入力軸４０から独立している。クラッチハブ８６は、入力軸４０によって駆動される場合、クラッチ支持体７０および分配スリーブ６０に対して回転する。複数の軸受け８２がクラッチ支持体７０とクラッチハブ８６との間に配備されて、その間の相対的な回転を可能にする。クラッチの支持スリーブ７０とクラッチハブ８６との間には複数のシール８０が配備される。クラッチ支持スリーブ７０は、また、入力軸４０に対して回転に関して独立している。
【００３８】
流体分配スリーブ６０は、スリーブ６０の外面に形成される溝の形にすることができる５つの分配流路６６、６４、３６、５８および６８を有する。この流体分配流路６６、６４、３６、５８および６８のそれぞれは、流体を、クラッチ支持スリーブ７０の対応する流体流路７４、７２、３８、７８および７６に送り込む。クラッチ支持体７０の流体流路７４、７２、３８、７８および７６は、クラッチハブの流体流路９２、９４、１８８、８８および９０と同列に並んでいる。流体流路の内２つは第１クラッチ装置２０用であり、３つは第２クラッチ装置３０用である。
【００３９】
さらに詳しく言えば、第１クラッチ装置２０については、同列に並ぶ流体流路の組６４、７２および９４が圧力作用チャンバ１６４に流体を供給し、別の同列に並ぶ流体流路の組６６、７４および９２がバランスチャンバ１３４に流体を供給する。同様に、第２クラッチ装置３０については、同列に並ぶ流体流路の組５８、７８および８８が圧力作用チャンバ１８２に流体を供給し、別の同列に並ぶ流体流路の組６８、７６および９０がバランスチャンバ１８０に流体を供給する。
【００４０】
同列に並ぶ流体流路の別の組３６、３８および１８８は、冷却用のような作動流体を第２クラッチ装置３０に供給する。流体流路１８８の一部分は、その一方の側が共通の被駆動プレート１９８によって画成され、もう一方の側が、第２クラッチ装置の圧力作用チャンバ１８２に関連するハウジング部材１９２によって画成される。第２クラッチ装置３０への流体流路１８８は、また、第２作用ピストン１６８における１つ以上の開口１７０を通って延びている。冷却用のような作動流体は、第１クラッチ装置２０には、流体流路１９０を経由して供給される。流体分配スリーブ６０の端末は開放型の流路２６を有しており、その流路２６が、流体を、例えば入力軸４０と出力軸１６および１８との端部が向かい合う部分の隙間の間を流すことによって流路１９０に流入させる。流体流路１９０は、第２クラッチ装置３０の駆動プレート１０４における開口１０６を通って延びており、流体を第１クラッチ装置２０に流入させる。駆動プレート１０２および１０４は、流体を駆動ディスク２４および３４に流すために、駆動ディスク２４および３４に近接する流体流路を含むことができる。
【００４１】
第１および第２クラッチ装置２０および３０に対して、流体通路において、別個の流体流路１８８および１９０と、それに関連する流体流路とを設けることによって、クラッチ装置２０および３０に対する冷却および／または潤滑流体の流体流量を個別に制御することが可能になり、流体の流れを有利に改善できる。特に、クラッチ装置２０および３０に対する流体流量が個別に制御可能になることによって、共通の流体流路を有する場合に比べて、クラッチ装置２０および３０のいずれかへの流体流量を、ディスク２２および２４または３２および３４を係合する前に減少させることができる。これによって、クラッチ装置２０および３０の他方の方への流体流量を対応して減少させることなく、流体によるクラッチの引きずりを低減できる。
【００４２】
デュアルクラッチ機構１０は、外側のハウジング５０および内側のハウジング１２を含むことができる。外側のハウジング５０は、第１および第２クラッチ装置２０および３０の周りに配置することができ、入力および出力軸４０、１８および１６に対して独立に回転可能である。シール部材５６が、入力軸４０の入力フランジ４２に近接する部分と、外側のハウジング５０との間に装着され、シール部材５６と入力軸４０との間を通過し得る流体の量を最少化しながら、入力軸４０と外側のハウジング５０との間の相対的な回転を可能にする。
【００４３】
内側のハウジング１２も、入力および出力軸４０、１８および１６に対して、回転に関して独立であるとよい。内側のハウジング１２は、流路６２および流体分配スリーブ６０と、クラッチハブ８６と、クラッチ支持体７０とを経由して、第１および第２クラッチ装置２０および３０のそれぞれに流体を供給する流体供給通路の断面を画定する部分を含むことができる。
【００４４】
ギヤ（図示なし）は、出力軸１６および１８に装着される。ギヤは、有効ギヤ比が軸の間を順番に増大していくように、出力軸１６および１８の間を交互に交替する。例えば、第１ギヤに関わるギヤは内側の出力軸１８に装着することができ、第２ギヤに関わるギヤは外側の出力軸１６に装着することができ、第３ギヤに関わるギヤは内側の出力軸１８に装着することができ、第４ギヤに関わるギヤは外側の出力軸１６に装着することができ、さらに、もしあれば、第５ギヤに関わるギヤは内側の出力軸１８に装着することができ、第６ギヤに関わるギヤは外側の出力軸１６に装着することができる。
【００４５】
出力軸１６および１８上の各ギヤは、ワンウェイクラッチ（第１ギヤ用）またはシンクロナイザ（高速ギヤ用）のようなギヤセレクタによって選択的に出力軸と回転係合させることができる。第１および第２クラッチ装置２０および３０の間を交替することによって、内側および外側の出力軸１６および１８のいずれが入力軸４０によって回転駆動されるように係合されているか、並びに、どのギヤが出力軸１６および１８と回転係合されているかに応じて、有効ギヤ比を選択的に変化させることができる。ギヤをその上に有するレイシャフトを出力軸１６および１８の中間に配置して、有効ギヤ比が、係合された出力軸１６または１８上のギヤと、対応するレイシャフト上のギヤとの間のギヤ比を含むようにすることができる。
【００４６】
連続する有効ギヤ比間のシフト操作（すなわち第１から第２へ、第４から第５へ、第３から第２へ、等）は、クラッチ装置２０および３０のどちらを係合させて、入力軸４０がそのクラッチ装置に接続される出力軸１６および１８を駆動し得るようにするかを交互に変えることによって達成される。１つのギヤ比が選択されると、関連するギヤを有する出力軸が、その出力軸に接続される駆動および被駆動ディスクを係合することによって、入力軸により回転駆動される。もう一方の出力軸は回転駆動されず、その出力軸に接続される駆動および被駆動ディスクは係合解除される。従って、トルクは、駆動および被駆動ディスクの組の一方のみを介して、入力軸から関連する出力軸に伝達される。
【００４７】
高速側または低速側いずれかの別の有効ギヤ比にシフトするには、もう一方の出力軸上の次のギヤ比に関わる次のギヤをその出力軸に連結して、駆動および被駆動ディスクの組の係合された方に接続される出力軸の上の係合されたギヤが、次のギヤを直接または間接的に回転駆動するようにする。しかし、この時点では、次のギヤを有する出力軸に接続される駆動および被駆動ディスクの組は係合されない状態のままである。この方法で、駆動および被駆動ディスクの組の係合された方に接続される出力軸の上の係合されたギヤが、次のギヤと、それに関わる出力軸とを回転駆動し、それによって、出力軸およびその当該ギヤ並びに非係合の駆動ディスクを、その接続出力軸と同じ回転速度まで加速または減速する。非係合の軸および駆動ディスクが所要速度に達すると、係合ディスクが係合解除され、非係合ディスクが係合されて、その結果、この時点で、入力軸が、出力軸を、新しく係合されたディスクによって、部分的にはその当該ギヤ比によって決定される回転速度において駆動する。
【００４８】
非係合の駆動ディスクを加速する間、そのディスクに対する冷却および／または潤滑流体の流量を有利に減少させることが可能であり、それによって、クラッチの引きずり、特に非係合の駆動および被駆動ディスクのクラッチの引きずりを低減できる。クラッチの引きずりＤclutchは、デュアルクラッチ機構の構造および材料と、オイル流量と、クラッチの運転条件と、その他の因子とに関係するいくつかの因子の関数である。クラッチの回転速度とクラッチの引きずりとの間の関係は、Ｄclutch＝ｆ（ωclutch、ｑ）として表現できる。式中、ωclutchはクラッチの回転速度であり、ｑはオイル流量である。この関係によれば、非係合の方のディスクに対するオイル流量（ｑ）を減少させると、非係合クラッチの駆動ディスクの加速過程の間におけるクラッチの引きずりＤclutchを低減することが可能になる。ディスク２２および２４または３２および３４を摩擦係合させると同時に、個別の流路が、ディスク２２および２４または３２および３４の係合された組への流量を実質的に変更しない、あるいは全く変更しない、あるいはディスク２２および２４または３２および３４の係合された組への流量と同じ程度には変更しないことを可能にする。これは、装置の効率的な運転に必要となり得る。
【００４９】
第１および第２クラッチ装置２０および３０の選択的係合を制御するために、流体制御装置（図示なし）が設けられる。具体的には、電子的または流体的または空気的に操作されるバルブ、あるいは、それを通って流れる流体を制御する他の同類の制限器をそれぞれ備えた多重の流体流路を含む流体制御装置が設けられる。流体制御装置に加圧作動流体を供給するためにポンプ駆動器１２８を回転駆動することができる。ポンプ駆動器１２８は、共通の被駆動プレート１９８に取り付けられた延長板１４によって駆動することができる。流体制御装置は、加圧流体を、各クラッチ装置２０および３０の圧力作用チャンバ１６４および１８２と、各ピストン１３８および１６８の反対側のバランスチャンバ１３４および１８０とに、さらに、１対の流体流路１９０および１８８を経由して冷却および／または潤滑用としてプレートクラッチ装置２０および３０に、選択的に供給するように用いられる。これについては以下に詳述する。
【００５０】
制御装置は、第１および第２圧力作用チャンバ１６４および１８２のいずれかへの流体流路を通る流体流量の制御を可能にして、圧力作用ピストン１３８および１６８をその非作用位置からその作用位置に選択的に移動させ、それぞれのクラッチ装置２０および３０の駆動および被駆動ディスク２２および２４または３２および３４を選択的に係合させて、内側または外側の出力軸１６または１８のいずれかを入力軸４０によって回転駆動するようにする。制御装置は、また、駆動および被駆動ディスク２２および２４または３２および３４の非係合の組への流量を減少させる。この流量減少は、駆動および被駆動ディスク２２および２４または３２および３４の係合された組への流体の流量を対応して減少させることなく行われる。非係合の駆動および被駆動ディスク２２および２４または３２および３４への流体の流量を減少させることによって、非係合の駆動および被駆動ディスク２２および２４または３２および３４の組に接続される出力軸１６または１８におけるクラッチの引きずりが、通過流体流量の減少により低減する。
【００５１】
運転においては、入力フランジ４２を駆動して、それに連結される入力軸４０を回転させる。入力軸４０の回転によって、クラッチハブ支持部材８４を介してクラッチハブ８６の回転が惹起され、それによって、共通の被駆動プレート１９８が、それに取り付けられた被駆動クラッチプレート２２および３２と共に回転する。
【００５２】
入力軸４０が外側の出力軸１６を回転駆動し得るようにするには、第１クラッチ装置２０が係合され、第２クラッチ装置３０は係合解除される。具体的に言えば、圧力作用チャンバ１６４内の流体の圧力を、バランスチャンバ１３４内の流体圧力およびバネ１６０の偏倚力に対して、ピストン１３８をその非作用位置からその作用位置に移動させるに十分な程度に高める。この作用位置においては、ピストン１３８が被駆動クラッチディスク２２と駆動クラッチディスク２４とを摩擦押圧する。第１クラッチ装置２０の圧力作用チャンバ１６４内の圧力を高めるためには、流体制御装置を用いて、流量を多くして圧力作用チャンバ１６４に流体を供給する。この流体の供給は、分配スリーブ６０の流路６４と、同列配置されたクラッチ支持体７０の流路７２とを経由して行われる。第２クラッチ装置３０の圧力作用チャンバ１８２への流体の流量は、バランスチャンバ１８０内の流体圧力および／またはバネ１６０の力がピストン１６８をその作用位置からその非作用位置に押しやるに十分な程度に低減される。この非作用位置においては、第２クラッチ装置３０のディスク３２および３４は摩擦押圧されない。
【００５３】
被駆動クラッチディスク２２を駆動クラッチディスク２４と摩擦押圧するのに先立って、上記に詳述したように、被駆動ディスク２２に対する駆動ディスク２４の加速の間のクラッチの引きずりを低減するために、ディスク２２および２４に対する冷却および／または潤滑流体の流量を減少させる。この流量減少は、第１クラッチ装置２０のディスク２２および２４への流体の流れを減少させるあるいは遮断する流体制御装置を用いて実行される。この第１クラッチ装置２０への流体の流れは、分配スリーブ６０の相互連絡された開放型流路２６と、流路１９０と、第２クラッチ装置３０の駆動プレート１０４における開口１０６とを通過する流れである。同時に、第２クラッチ装置３０の係合されたディスク３２および３４への冷却および／または潤滑流体の流量は、維持するか、あるいは、第１クラッチ装置２０の非係合ディスク２２および２４への冷却および／または潤滑流体の流量と同じ量だけは低減されないようにすることが可能である。
【００５４】
入力軸４０が内側の出力軸１８を回転駆動し得るようにするには、第２クラッチ装置３０が係合され、第１クラッチ装置２０は係合解除される。具体的に言えば、圧力作用チャンバ１８２内の流体の圧力を、バランスチャンバ１８０内の流体圧力およびバネ１６０の偏倚力に対して、ピストン１６８をその非作用位置からその作用位置に移動させるに十分な程度に高める。この作用位置においては、ピストン１６８が被駆動クラッチディスク３２と駆動クラッチディスク３４とを摩擦押圧する。第２クラッチ装置３０の圧力作用チャンバ１８２内の圧力を高めるためには、流体制御装置を用いて、流量を多くして圧力作用チャンバ１８２に流体を供給する。この流体の供給は、分配スリーブ６０の流路５８と、同列配置されたクラッチ支持体７０の流路８８とを経由して行われる。第１クラッチ装置２０の圧力作用チャンバ１６４への流体の流量は、バランスチャンバ１３４内の流体圧力および／またはバネ１６０の力がピストン１３８をその作用位置からその非作用位置に押しやるに十分な程度に低減される。この非作用位置においては、第１クラッチ装置２０のディスク２２および２４は摩擦押圧されない。
【００５５】
第２クラッチ装置３０の被駆動クラッチディスク３２を駆動クラッチディスク３４と摩擦押圧するのに先立って、上記に詳述したように、被駆動ディスク３２に対する駆動ディスク３４の加速の間のクラッチの引きずりを低減するために、ディスク３２および３４に対する冷却および／または潤滑流体の流量を減少させる。この流量減少は、第２クラッチ装置３０のディスク３２および３４への流体の流れを減少させるあるいは遮断する流体制御装置を用いて実行される。この第２クラッチ装置３０への流体の流れは、分配スリーブ６０の相互連絡された流路３６と、クラッチ支持体７０の流路３８と、流路１８８と、第２クラッチ装置３０のピストン１６８における開口１７０とを通過する流れである。同時に、第１クラッチ装置２０の係合されたディスク２２および２４への冷却および／または潤滑流体の流量は、維持するか、あるいは、第２クラッチ装置３０の非係合ディスク３２および３４への冷却および／または潤滑流体の流量と同じ量だけは低減されないようにすることが可能である。
【００５６】
入力軸４０を出力軸１６および１８から軸方向に離隔することによって、クラッチの運転効率に（たとえあるとしても）大きな損失をもたらすことなく、同心の入力軸および出力軸を有するデュアルクラッチ機構に比べて、デュアルクラッチ機構１０の全体的な直径を縮小することが可能になり、複合的な利点がもたらされる。入力軸４０と、同心の内側および外側の出力軸１８および１６との半径方向の所要組み合わせ空間が縮小することによって、デュアルクラッチ機構１０を、他のデュアルクラッチ装置を使用し得なかった用途、あるいは全駆動系の他の部分の設計の妥協によって用いてきた用途に活用し得るようになる。入力軸４０を出力軸１６および１８から軸方向に離隔配置するため、デュアルクラッチ機構１０の半径方向の寸法を対応して大きく増加させる必要なしに、出力軸１６および１８の直径を増大させることができる。２つの同心の出力軸１６および１８の直径が増大する結果として、軸１６および１８のねじり剛性が増大し、いくつかの適用例においては軸１６および１８の長さの短縮にも繋げることができる。これによって、デュアルクラッチ機構１０の運転特性の改善と、さらにスペースの節減における改善とが実現される。入力軸４０の直径も増大させることが可能になり、いくつかの適用例においては、デュアルクラッチ機構１０の全所要スペースを最小化するように入力軸４０の長さを短縮できる。
【００５７】
入力軸４０を出力軸１６および１８から軸方向に離隔することによって、さらにクラッチハブまたはクラッチ支持体の直径および寸法の縮小も可能になる。この縮小によって、追加的なスペースの節減がもたらされ、いくつかの例においては、クラッチハブまたは支持体と、外側の出力軸または中間の流体分配スリーブとの間のシールに必要なシール用リングの寸法およびコストが低減する。デュアルクラッチ機構の半径方向の全体寸法が縮小すると、同等の運転効率を維持しながら、クラッチ作用ピストン１３８および１６８の直径を縮小することも可能になる。さらに、デュアルクラッチ機構１０の半径方向の寸法が縮小すると、クラッチ作用ピストン１３８および１６８に対する遠心力の影響と、ピストン１３８および１６８をその非作用位置からその作用位置に移動させるに必要な力とを低減できる。
【００５８】
もう１つの実施形態においては、図２に示すデュアルクラッチ機構２１０が、ねじり振動ダンパを介して第１および第２クラッチ装置２２０および２３０の被駆動側を駆動するように操作連結される入力軸２４０を含む。これについて以下に詳述する。
【００５９】
外側の出力軸２１６は第１クラッチ装置２２０の駆動側に操作連結され、内側の出力軸２１８は第２クラッチ装置２３０の駆動側に操作連結される。第１クラッチ装置２２０は、その被駆動側がその駆動側を駆動し、それによって外側の出力軸２１６を駆動するように、選択的に操作可能であり、第２クラッチ装置２３０も、同様に、その被駆動側がその駆動側を駆動し、それによって内側の出力軸２１８を駆動するように、選択的に操作可能である。入力軸２４０は、外側の出力軸２１６から軸方向に離隔されるが、内側の出力軸２１８とは同心である。これによって、デュアルクラッチ機構２１０が、特に、同心の入力軸および出力軸を有するデュアルクラッチ機構に比べて、図１のデュアルクラッチ機構１０に関して上記に述べた半径方向寸法縮小の利点のいくつかを実現することが可能になる。
【００６０】
第１および第２クラッチ装置２２０および２３０は、それぞれ、係合接触する複数のクラッチディスクから形成される。第１クラッチ装置２２０は、共通の被駆動プレート３９８に取り付けられる１組の環状のクラッチディスク２２２を有し、一方、係合接触する１組の環状のクラッチディスク２２４は第１駆動プレート３０２に装着される。ピストン３３８は非係合位置から係合位置に選択的に動かされ、それによって、ピストンがクラッチディスク２２２および２２４を一緒に摩擦押圧して、共通の被駆動プレート３９８が第１駆動プレート３０２を駆動するようにする。同様に、第２クラッチ装置２３０は、同じ共通の被駆動プレート３９８に取り付けられる１組の環状のクラッチディスク２３２を有し、一方、係合接触する１組の環状のクラッチディスク２３４は第２駆動プレート３０４に装着される。ピストン３４０は非係合位置から係合位置に選択的に動かされ、それによって、ピストンがクラッチプレート２３２および２３４を一緒に押圧して、被駆動プレート３９８が第２駆動プレート３０４を駆動するようにする。
【００６１】
デュアルクラッチ機構２１０の出力側における回転慣性を低減するために、第１駆動プレート３０２は、第１クラッチ装置２２０の駆動ディスク２２４の内径に接続され、第２駆動プレート３０４は、第２クラッチ装置２３０の駆動ディスク２３４の内径に接続される。図１のデュアルクラッチ機構１０に関して前記に述べたように、このような構成によって、第１および第２駆動プレート３０２および３０４の重心の半径方向位置と、プレート３０２および３０４の質量との両方を低減できる。
【００６２】
第１プレートクラッチ装置２２０のピストン３３８は、圧力作用チャンバ３６４とバランスまたは補償チャンバ３３４とを分離する。複数のバネ３６０がバランスチャンバ３３４内に配置され、ピストン３３８を、係合接触するクラッチディスク２２２および２２４が互いに摩擦係合するように押圧されるその係合位置から、その非係合位置に偏倚させる。同様に、第２プレートクラッチ装置２３０のピストン３４０は、圧力作用チャンバ３８２と圧力補償チャンバ３８０とを分離する。圧力補償チャンバ３８０の内部には、それぞれバネ支持部品３６２の中に置かれる複数のバネ３６０が配置される。
【００６３】
第１プレートクラッチ装置２２０のピストン３３８は、作用チャンバ３６４内の圧力が、バランスチャンバ３３４内の圧力およびバネ３６０の偏倚力よりも大きい場合、その非係合位置からその係合位置に移動する。第２プレートクラッチ装置２３０のピストン３４０は、作用チャンバ３８２内の圧力が、バランスチャンバ３８０内の圧力およびバネ３６０の偏倚力よりも大きい場合、その非係合位置からその係合位置に移動する。
【００６４】
作動流体は、流体流路のネットワークを経由して第１および第２プレートクラッチ装置２２０および２３０に供給される。流体は、流体分配スリーブ２６０に通じる流路２６２に流入する。流体分配スリーブ２６０は、外側の出力軸２１６を中心に同心に配備され、その中に形成される複数の溝２６８、２５８、２３８、２６４および２６６を有する。流体分配スリーブ２６０の溝２６８、２５８、２３８、２６４および２６６は、それぞれ、流体分配スリーブ２６０の回りに同心に配備されるクラッチ支持体２７０に形成される流体流路２７６、２７８、２３６、２７２および２７４と同列に配置される。クラッチ支持体２７０の流体流路２７６、２７８、２３６、２７２および２７４は、クラッチハブ２８６の流体流路２９０、２８８、３８８、２９４および２９２と同列に配置される。クラッチハブ２８６はクラッチ支持体２７０の回りに同心に配備される。流体分配スリーブ２６０と、クラッチ支持体２７０と、クラッチハブ２８６との流体流路は、同列に並べられて、以下に述べるように、第１クラッチ装置２２０の圧力作用チャンバ３６４およびバランスチャンバ３３４と、第１クラッチ装置２２０と、さらに、第２クラッチ装置２３０の圧力作用チャンバ３８２およびバランスチャンバ３８０とへの別個の流体通路を画定する。クラッチハブ２８６とクラッチ支持体スリーブ２７０との間には、その間の相対的な回転を許容しながらその間のシールを提供する複数のシールが設けられる。
【００６５】
図１のデュアルクラッチ機構１０に関して前記に述べたようにクラッチの引きずりの低減を可能にするために、第１および第２クラッチ装置２２０および２３０のそれぞれに対して、冷却および／または潤滑流体の流量の個別の制御が設けられる。第１クラッチ装置２２０のクラッチディスク２２２および２２４への流体通路は、同列に並べられた流路３８８、２３６および２３８を含む。流路３８８の一部は、共通の被駆動プレート３９８の一部とハウジング部材３９２とによって部分的に画定される。流路３８８の一部は、第１クラッチ装置２２０の作用ピストン３３８における開口３０６を通って延びている。第２クラッチ装置２３０のクラッチディスク２３２および２３４への流体通路は、流体分配スリーブ２６０の端部における開口２６６を経由して流体が供給される流体流路３９０を含む。流体流路３９０の一部は、第１クラッチ装置２２０の駆動プレート３０２における開口３７０を通って延びており、図２に示すように、流体が第２クラッチ装置２３０のクラッチディスク２３２および２３４に流れることを可能にする。流体分配スリーブ２６０の端部における開口２６６は、第１クラッチのバランスチャンバ３３４に流体を供給する流路２７４および２９２への流体供給用としても用いられる。その結果、第１クラッチのバランスチャンバ３３４および第２クラッチ装置２３０への流体供給は個別に制御可能ではない。
【００６６】
ダンパ機構を、入力軸２４０と共通の被駆動プレート３９８との間に振動吸収用として配置することができる。ダンパ機構は、弾力部材３２０を介して内側プレート３２２に連結される外側プレート３５２を含む。外側プレート３５２は入力軸２４０によって回転駆動され、内側プレート３２２は、共通の被駆動プレート３９８の一般的に軸方向に延びる部分３２４を回転駆動する。軸方向に延びる部分３２４は、作用ピストン３４０の従属部分３４２がそれを通って動作し得る間隙３４６を有する。運転においては、入力フランジ１４２を駆動して、連結される入力軸２４０を回転する。入力軸２４０の回転によって、外側プレート３５２と、弾力部材３２０を介して連結される内側プレート３２２とが回転される。続いて、内側プレート３２２が、共通の被駆動プレート３９８の一般的に軸方向に延びる部分３２４を、それに接続される被駆動プレート２２２および２３２と共に回転駆動する。
【００６７】
次に、デュアルクラッチ機構２１０の運転に着目すると、入力軸２４０が外側の出力軸２１６を回転駆動し得るようにするには、第１クラッチ装置２２０が係合され、第２クラッチ装置２３０は係合解除される。具体的に言えば、圧力作用チャンバ３６４内の流体の圧力を、バランスチャンバ３３４内の流体圧力およびバネ３６０の偏倚力に対して、ピストン３３８をその非作用位置からその作用位置に移動させるに十分な程度に高める。この作用位置においては、ピストン３３８が被駆動クラッチディスク２２２と駆動クラッチディスク２２４とを摩擦押圧する。
【００６８】
第１クラッチ装置２２０の圧力作用チャンバ３６４内の圧力を高めるためには、図１のデュアルクラッチ機構１０に関して前記に述べたのと同様に、流体制御装置を用いて、流量を多くして圧力作用チャンバ３６４に流体を供給する。この流体の供給は、分配スリーブ２６０の流路２６４と、同列配置されたクラッチ支持体２７０の流路２７２と、同列配置されたクラッチハブ２８６の流路２９４とを経由して行われる。第２クラッチ装置２３０の圧力作用チャンバ３８２への流体の流量は、バランスチャンバ３８０内の流体圧力および／またはバネ３６０の力がピストン３４０をその作用位置からその非作用位置に押しやるに十分な程度に低減される。この非作用位置においては、第２クラッチ装置２３０のディスク２３２および２３４は摩擦押圧されない。
【００６９】
被駆動クラッチディスク２２２を駆動クラッチディスク２２４と摩擦押圧するのに先立って、上記に詳述したように、被駆動ディスク２２２に対する駆動ディスク２２４の加速の間のクラッチの引きずりを低減するために、ディスク２２２および２２４に対する冷却および／または潤滑流体の流量を減少させる。この流量減少は、第１クラッチ装置２２０のディスク２２２および２２４への流体の流れを減少させるあるいは遮断する流体制御装置を用いて実行される。この第１クラッチ装置２２０への流体の流れは、分配スリーブ２６０の流路２３８と、クラッチ支持体２７０の流路２３６と、流路３８８と、第１クラッチ装置２２０のピストン３３８における開口３０６とを通過する流れである。同時に、第２クラッチ装置２３０の係合されたディスク２３２および２３４への冷却および／または潤滑流体の流量は、維持するか、あるいは、装置の要件に従って必要に応じて変更することが可能である。
【００７０】
逆に、入力軸２４０が内側の出力軸２１８を回転駆動し得るようにするには、第２クラッチ装置２３０が係合され、第１クラッチ装置２２０は係合解除される。第２クラッチ装置２３０の圧力作用チャンバ３８２内の流体の圧力を、バランスチャンバ３８０内の流体圧力およびバネ３６０の偏倚力に対して、ピストン３４０をその非作用位置からその作用位置に移動させるに十分な程度に高める。この作用位置においては、ピストン３４０が被駆動クラッチディスク２３２と駆動クラッチディスク２３４とを摩擦押圧する。
【００７１】
第２クラッチ装置２３０の圧力作用チャンバ３８２内の圧力を高めるためには、流体制御装置を用いて、流量を多くして圧力作用チャンバ３８２に流体を供給する。この流体の供給は、分配スリーブ２６０の流路２５８と、同列配置されたクラッチ支持体２７０の流路２７８と、同列配置されたクラッチハブ２８６の流路２８８とを経由して行われる。第１クラッチ装置２２０の圧力作用チャンバ３６４への流体の流量は、バランスチャンバ３３４内の流体圧力および／またはバネ３６０の力がピストン３３８をその作用位置からその非作用位置に押しやるに十分な程度に低減される。この非作用位置においては、第１クラッチ装置２２０のディスク２２２および２２４は摩擦押圧されない。
【００７２】
第２クラッチ装置２３０の被駆動クラッチディスク２３２を駆動クラッチディスク２３４と摩擦押圧するのに先立って、上記に詳述したように、被駆動ディスク２３２に対する駆動ディスク２３４の加速の間のクラッチの引きずりを低減するために、ディスク２３２および２３４に対する冷却および／または潤滑流体の流量を減少させる。この流量減少は、第２クラッチ装置２３０のディスク２３２および２３４への流体の流れを減少させるあるいは遮断する流体制御装置を用いて実行される。この第２クラッチ装置２３０への流体の流れは、分配スリーブ２６０の相互連絡された開放型流路２６６と、流路３９０と、第１クラッチ装置２２０の駆動プレート３０２における開口３７０とを通過する流れである。同時に、第１クラッチ装置２２０の係合されたディスク２２２および２２４への冷却および／または潤滑流体の流量は、維持するか、あるいは、異なる程度の流量に変更できる。
【００７３】
以上、本発明を、好ましい材料および条件を示す特定の説明的実施例を参照して説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではないことが理解される。そうではなく、以上説明した本発明の範囲内のあらゆる代替態、変形態および同等態が、特許請求の範囲内にあると考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】共に入力軸から軸方向に離隔配置される同心の出力軸対を有する平行なクラッチ装置の断面図である。
【図２】同心の出力軸対を有する平行なデュアルクラッチ装置の断面図であり、一方の出力軸が入力軸から軸方向に離隔され、もう一方の出力軸は入力軸と同心である。
【図１】
2008540977.tif 000003
【図２】
2008540977.tif 000004
【国際調査報告】
2008540977.tif 000005
2008540977.tif 000006
2008540977.tif 000007