(57)【要約】  本発明は、自動車のための自己倍力作用を有する電気機械式の摩擦ブレーキ、特にディスクブレーキ（１０）であって、図示されていない電気機械式のアクチュエータにより摩擦ブレーキライニング（１６）がブレーキディスク（１８）に向かって押圧可能であり、その際、摩擦ブレーキライニング（１６）が、自己倍力作用を生ぜしめるくさび機構（２０，２２）を介して、ブレーキキャリパ（１２）内に支持されている形式のものに関する。  本発明は、摩擦ブレーキライニング（１６）を、ブレーキキャリパ（１２）内に固定された別の摩擦ブレーキライニング（１４）よりも低い摩擦係数および特に小さな相対的な摩擦係数変動を有するように形成することを提案する。本発明により、運転に起因する摩擦係数変動、ひいては、自己倍力作用の変化は減じられ、それにより、ディスクブレーキ（１０）は低い摩擦係数時に比較的低い操作力および比較的低い操作エネルギにより操作される。
2008503692.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のための自己倍力作用を有する電気機械式の摩擦ブレーキであって、摩擦ブレーキライニング（１６；５６）と、摩擦ブレーキライニング（１６；５６）をブレーキのためにブレーキ体（１８；３０；４６）に向かって押圧可能な電気機械式のアクチュエータと、摩擦ブレーキライニング（１６；５６）をブレーキ体（１８；３０；４６）に向かって押圧することにより惹起される反力によりブレーキ体（１８；３０；４６）に向かって押圧される少なくとも１つの別の摩擦ブレーキライニング（１４；５２）と、自己倍力装置（２６；６４）とが設けられており、自己倍力装置（２６；６４）が、ブレーキ時に、回転するブレーキ体（１８；３０；４６）から、ブレーキ体（１８；３０；４６）に向かって押圧される摩擦ブレーキライニング（１６；５６）へと及ぼされる摩擦力を、摩擦ブレーキライニング（１６；５６）をブレーキ体（１８；３０；４６）に向かって押圧する圧着力に変換するようになっている形式のものにおいて、自己倍力装置（２６；６４）によりブレーキ体（１８；３０；４６）に向かって押圧可能な摩擦ブレーキライニング（１６；５６）が、別の摩擦ブレーキライニング（１４；５２）よりも小さな摩擦係数変動をブレーキ体（１８；３０；４６）と有していることを特徴とする、自己倍力作用を有する電気機械式の摩擦ブレーキ。
【請求項２】
自己倍力装置（２６；６４）によりブレーキ体（１８；３０；４６）に向かって押圧可能な摩擦ブレーキライニング（１６；５６）が、別の摩擦ブレーキライニング（１４；５２）とは異なる摩擦係数をブレーキ体（１８；３０；４６）と有している、請求項１記載の摩擦ブレーキ。
【請求項３】
自己倍力装置（２６；６４）によりブレーキ体（１８；３０；４６）に向かって押圧可能な摩擦ブレーキライニング（１６；５６）が、別の摩擦ブレーキライニング（１４；５２）よりも小さな摩擦係数をブレーキ体（１８；３０；４６）と有している、請求項２記載の摩擦ブレーキ。
【請求項４】
自己倍力装置（２６；６４）によりブレーキ体（１８；３０；４６）に向かって押圧可能な摩擦ブレーキライニング（１６；５６）が、別の摩擦ブレーキライニング（１４；５２）とは異なる材料から成っている、請求項１記載の摩擦ブレーキ。
【請求項５】
自己倍力装置（２６；６４）によりブレーキ体（１８；３０；４６）に向かって押圧可能な摩擦ブレーキライニング（１６；５６）が、それぞれ異なる摩擦材料（Ａ，Ｂ）を有している、請求項４記載の摩擦ブレーキ。
【請求項６】
自己倍力装置（２６；６４）によりブレーキ体（１８；３０；４６）に向かって押圧可能な摩擦ブレーキライニング（１６；５６）が、単数または複数の運転パラメータに依存して逆向きに変化する摩擦係数を有する摩擦材料（Ａ，Ｂ）を有している、請求項５記載の摩擦ブレーキ。
【請求項７】
自己倍力装置（２６；６４）によりブレーキ体（１８；３０；４６）に向かって押圧可能な摩擦ブレーキライニング（１６；５６）の、それぞれ異なる摩擦材料（Ａ，Ｂ）が、それぞれ異なる大きさの面積を占める、請求項５記載の摩擦ブレーキ。
【請求項８】
ブレーキ体（３０）の、自己倍力装置（２６）によりブレーキ体（３０）に向かって押圧可能な摩擦ブレーキライニング（１６）と協働する摩擦面が、単数または複数の別の摩擦ブレーキライニング（１４）と協働する摩擦面とは異なる摩擦係数を有している、請求項１記載の摩擦ブレーキ。
【請求項９】
ブレーキ体（３０）の、自己倍力装置（２６）によりブレーキ体（３０）に向かって押圧可能な摩擦ブレーキライニング（１６）と協働する摩擦面が、単数または複数の別の摩擦ブレーキライニング（１４）と協働する摩擦面よりも小さな摩擦係数を有している、請求項８記載の摩擦ブレーキ。
【請求項１０】
摩擦ブレーキがディスクブレーキ（１０）である、請求項１記載の摩擦ブレーキ。
【請求項１１】
ディスクブレーキ（１０）が、両側にそれぞれ異なる材料から成る摩擦面を有するブレーキディスク（３０）を有している、請求項１０記載の摩擦ブレーキ。
【請求項１２】
摩擦ブレーキが多板ブレーキ（４４）である、請求項１記載の摩擦ブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載した特徴を備えた、自動車のための自己倍力作用を有する電気機械式の摩擦ブレーキに関する。
【０００２】
本発明について以下にディスクブレーキをもとに説明する。それというのも、上位概念を成す公知の摩擦ブレーキは一般にディスクブレーキであると共に、本発明はディスクブレーキをもとに説明した方が理解し易いからである。本発明はただしこのブレーキ型式に限定されるものではない。
【０００３】
公知の電気機械式の摩擦ブレーキは、ブレーキのために電気機械式のアクチュエータによりブレーキ体に向かって押圧可能な摩擦ブレーキライニングを有している。ディスクブレーキの場合、ブレーキ体（Ｂｒｅｍｓｋｏｅｒｐｅｒ）はブレーキディスクである。アクチュエータは一般に電動モータおよび回転／並進変換伝動装置を有している。回転／並進変換伝動装置は、電動モータの回転駆動運動を、摩擦ブレーキライニングをブレーキ体に向かって押圧するための並進運動に変換する。電動モータと回転／並進変換伝動装置との間には、多重に、減速伝動装置、例えば遊星歯車伝動装置が接続されている。回転／並進変換伝動装置として、ねじ伝動装置（Ｓｃｈｒａｕｂｇｅｔｒｉｅｂｅ）が公知である。より低い摩擦のために、有利には転がりねじ山伝動装置（Ｗａｅｌｚｇｅｗｉｎｄｅｇｅｔｒｉｅｂｅ）、例えばローラねじ山伝動装置（Ｒｏｌｌｅｎｇｅｗｉｎｄｅｇｅｔｒｉｅｂｅ）が使用される。ただし、例えば回転可能なカムも回転／並進変換伝動装置として、電動モータもしくは減速伝動装置の回転駆動運動を、摩擦ブレーキライニングをブレーキ体に向かって押圧するための並進運動に変換するために使用可能である。
【０００４】
さらに、電気機械式のディスクブレーキは、摩擦ブレーキライニングをブレーキ体に向かって押圧することにより惹起される反力によりブレーキ体に向かって押圧される別の摩擦ブレーキライニングを有している。反力を発生させるために、いわゆる浮動キャリパが公知である。浮動キャリパ内には摩擦ブレーキライニングがブレーキディスクの両側に設けられている。浮動キャリパはブレーキディスクに対して横方向で摺動可能に支承されている。一方の摩擦ブレーキライニングをアクチュエータによりブレーキディスクの一方の面に向かって押圧すると、浮動キャリパはブレーキディスクに対して横方向で摺動し、他方の摩擦ブレーキライニングをブレーキディスクの他方の面に向かって押圧する。
【０００５】
自己倍力作用を達成するために、公知の電気機械式のディスクブレーキでは、くさび機構を備えた自己倍力装置が使用される。その際、一方の摩擦ブレーキライニングはブレーキディスクの回転方向または周方向で可動であり、くさびをブレーキディスクとは反対の側に有している。くさびを介して、摩擦ブレーキライニングは、ブレーキキャリパ内に設けられ、くさびのための受けを形成する対応くさび面に支持されている。摩擦ブレーキライニングがブレーキのためにブレーキディスクに向かって押圧されると、このことはブレーキディスクの回転方向での摩擦力を摩擦ブレーキライニングに及ぼす。この摩擦力は摩擦ブレーキライニングを、対応くさび面とブレーキディスクとの間のくさびギャップが狭まる方向で負荷する。くさび原理に基づいて、くさび機構は、ブレーキディスクに対して横方向の成分を有する力を摩擦ブレーキライニングに及ぼす。この横方向成分は、アクチュエータにより加えられる圧着力に対して付加的に摩擦ブレーキライニングをブレーキディスクに向かって押圧する圧着力を形成する。ブレーキ力はそれにより強化される。自己倍力装置は、回転するブレーキディスクから、それに向かって押圧される摩擦ブレーキライニングへと及ぼされる摩擦力を、付加的な圧着力に変換する。くさび機構は、摩擦ブレーキライニングの摺動経路にわたって一定のくさび角または変化するくさび角を有していることができる。その結果、自己倍力作用は一定であるか、または摩擦ブレーキライニングの摺動と共に変化する。くさび機構は機械式の自己倍力装置である。機械式の自己倍力装置として例えばレバー機構も公知である。レバー機構では、摩擦ブレーキライニングが、ブレーキ体に向かって押圧されるとき、傾いて位置し、引きまたは押しにより負荷されるレバーを介して支持され、それにより、自己倍力作用を生ぜしめる。その際、レバーが摩擦ブレーキライニングをブレーキディスクに対して斜めに支持する支持角は、くさび機構のくさび角に相当する。非機械式の自己倍力装置、例えば液圧式の自己倍力装置も可能である。一般に、自己倍力装置は、アクチュエータにより負荷される摩擦ブレーキライニングに作用する。このことはただし絶対的なことではなく、自己倍力装置は、アクチュエータにより負荷されない摩擦ブレーキライニングに作用してもよい。
【０００６】
摩擦ブレーキライニングとブレーキ体との間の摩擦係数（Ｒｅｉｂｗｅｒｔ）が運転条件、例えばブレーキ体の回転数、すなわちブレーキ体と摩擦ブレーキライニングとの間の相対速度、温度、汚れ、濡れと共に変化するので、同様に、自己倍力装置により生ぜしめられる、摩擦ブレーキライニングをブレーキ体に圧着させる圧着力、ひいてはブレーキ力もしくはブレーキトルクも、アクチュエータの操作力が一定であっても変化する。このことは、摩擦係数変動による低い摩擦係数時に、所定のブレーキ力を生ぜしめるために、大きな操作力、ひいては高い操作エネルギがアクチュエータにより加えられなければならないという結果を伴う。この問題に対処するために、調節可能なくさび角、すなわち調節可能な自己倍力作用を有するくさび機構を備えた自己倍力装置が提案されている。本発明は別の道を開くものである。
【０００７】
発明の利点および説明
請求項１に記載した特徴を有する本発明による摩擦ブレーキは、自己倍力装置によりブレーキ体に向かって押圧される摩擦ブレーキライニングが、別の摩擦ブレーキライニングよりも小さな摩擦係数変動を有していることを特徴としている。比較的小さな摩擦係数変動は、摩擦ブレーキライニングのための異なる材料の使用、特に、（直接的に）自己倍力装置により負荷されない別の摩擦ブレーキライニングよりも小さな、ブレーキ体との摩擦係数を有する材料により達成可能である。比較的低い摩擦係数を有する摩擦ブレーキライニングは一般に、運転中比較的小さな摩擦係数変動も有している。その際、絶対的な摩擦係数変動だけでなく、相対的な、すなわち絶対的な摩擦係数に関する摩擦係数変動も、比較的大きな摩擦係数を有する摩擦ブレーキライニングにおけるよりも小さい。絶対的な摩擦係数として、例えば、運転中に発生する摩擦係数の平均値が選択されることができる。自己倍力装置によりブレーキ体に向かって押圧される摩擦ブレーキライニングの、比較的小さな（相対的な）摩擦係数変動により、自己倍力装置により摩擦ブレーキライニングに及ぼされる圧着力の変動は減少し、摩擦ブレーキのブレーキ力および自己倍力作用の変動はより僅かとなる。所定のブレーキ力を発生させるためにアクチュエータにより加えなければならない操作力の変化は、摩擦ブレーキライニングの最小の摩擦係数と最大の摩擦係数との間でより僅かとなる。摩擦ブレーキはそれゆえ、アクチュエータにより最小の摩擦係数時に加えなければならない操作力および操作エネルギがより僅かであるように設計される。自己倍力装置によりブレーキ体に向かって押圧される摩擦ブレーキライニングとブレーキ体との間の、比較的小さな絶対的な摩擦係数は、比較的高い自己倍力作用、例えば自己倍力装置のくさび機構のより鋭角的なくさび角により補償され、それゆえ、アクチュエータの比較的高い操作力を必要としない。それゆえ、そればかりか、自己倍力装置によりブレーキ体に向かって押圧される摩擦ブレーキライニングのために、極めて低い摩擦係数を有する摩擦ブレーキライニングが選択されることができ、その主要な課題は自己倍力装置による圧着力の形成であり、高いブレーキ力の達成の重要度は低下する。ブレーキ力は実質的に、比較的大きな摩擦係数を有する別の摩擦ブレーキライニングにより達成されることができる。自己倍力装置によりブレーキ体に向かって押圧される摩擦ブレーキライニングのための材料選択はそれにより比較的自由であり、いずれにせよ、高い摩擦係数を有する材料の選択により制限されない。
【０００８】
従属請求項は、請求項１に記載した本発明の有利な構成および変形を対象としている。
【０００９】
請求項５によれば、自己倍力装置によりブレーキ体に向かって押圧される摩擦ブレーキライニングが、それぞれ異なる摩擦材料を有している。その理由は、高い比出力時（例えばフェード現象時）および／または温度の上昇時に摩擦係数が上昇する摩擦ブレーキライニングと、同じ負荷事例時および／または温度の上昇時に摩擦係数が低下する別の材料とが存在することにある。一般化して言うならば、単数または複数の運転パラメータの変化時に摩擦係数が逆向きに変化する摩擦材料が存在する。請求項６に記載したように、逆向きに変化する摩擦係数を有する２つ（またはそれよりも多くの）摩擦材料を組み合わせることにより、（相対的な）摩擦係数変動は全体的に減じられる。特に、自己倍力装置によりブレーキ体に向かって押圧される摩擦ブレーキライニングの摩擦係数変動の減少は、温度が変化するときに企図される（請求項６）。それにより、複数回のブレーキ時または長いブレーキ時のブレーキ温度の上昇時の、変化する自己倍力作用は減じられ、理想的には、温度に依存しない自己倍力作用が達成される。それぞれ異なる摩擦材料の摩擦係数の逆向きの温度依存性の度合は異なっていることができるので、温度への非依存性または別の運転パラメータ、場合によっては複数の運転パラメータの、重点の置かれたミックスへの非依存性の理想にできるだけ近づけるために、摩擦ブレーキライニングの摩擦材料がそれぞれ異なる大きさの面積を占める必要があり得る。このことは請求項７の対象である。
【００１０】
摩擦係数および摩擦係数変動が摩擦ブレーキライニングだけでなく、ブレーキ体にも依存しているので、低い（相対的な）摩擦係数変動を達成するために、ブレーキ体の、自己倍力装置によりブレーキ体に向かって押圧される摩擦ブレーキライニングと協働する摩擦面が、この摩擦ブレーキライニングに関して、ブレーキ体の、別の摩擦ブレーキライニングと協働する摩擦面よりも小さな摩擦変動を有する異なる摩擦係数を有しているように選択されてもよい。このことは請求項８の対象である。ブレーキ体として、例えば、所望される比較的低い摩擦係数変動を達成するために一方の面がコーティングまたは別の形式で処理されているブレーキディスクが選択されることができる。例えばブレーキディスクの両側にそれぞれ異なる材料を有する内部通風型のブレーキディスクも可能である。
【００１１】
請求項１２は、摩擦ブレーキが多板ブレーキであることに向けられている。多板ブレーキは、１つのブレーキディスクの代わりに、互いに相対回動不能な多数のディスクを有している。この構成は、自己倍力装置により複数のディスクのうちの１つのディスクに向かって押圧され、所望される小さな摩擦係数変動を有する摩擦ブレーキライニングと、別の材料から成り、実質的にブレーキ力の発生のために役立つ別の複数の摩擦ブレーキライニングとの使用を可能にする。摩擦ブレーキライニングを自己倍力装置により押し当てる、別の材料から成るディスクもしくはコーティングまたは別の形式で処理されたディスクが選択されてもよい。それに対して、多板ブレーキのその他のディスクは別の材料から成る。
【００１２】
図面
本発明について以下に図示の実施例を参照しながら詳細に説明する。
図１：本発明の第１の実施例の概略図である。
図２：本発明による摩擦ブレーキのための摩擦ブレーキライニングを示す図である。
図３：本発明による摩擦ブレーキのためのブレーキディスクを示す図である。
図４：本発明による摩擦ブレーキの第２の実施例の概略図である。
【００１３】
第１の実施例の説明
図１に示した本発明による自己倍力作用を有する電気機械式の摩擦ブレーキは、ディスクブレーキ１０として構成されている。ディスクブレーキ１０はブレーキキャリパ１２を有している。ブレーキキャリパ１２内には２つの摩擦ブレーキライニング１４，１６がブレーキディスク１８の両側に設けられている。ブレーキキャリパ１２はいわゆる浮動キャリパとして形成されている。すなわち、ブレーキキャリパ１２はブレーキディスク１８に対して横方向で摺動可能に案内されている。両摩擦ブレーキライニングのうちの一方の摩擦ブレーキライニング１６がブレーキのために圧着力によりブレーキディスク１８に向かって押圧されると、圧着力に対する反力が、ブレーキディスク１８に対して横方向でのブレーキキャリパ１２の摺動を生ぜしめ、それにより、他方の摩擦ブレーキライニング１４をブレーキディスク１８の他方の面に向かって押圧する。このことは自体公知であり、それゆえ、詳細な説明は不要である。ディスクブレーキ１０は、図示されていない自動車内で使用するために意図されており、ブレーキディスク１８は相対回動不能に車両ホイールに結合されている。
【００１４】
両摩擦ブレーキライニングのうちの一方の摩擦ブレーキライニング１４は固定、すなわち不動にブレーキキャリパ１２内に設けられている。他方の摩擦ブレーキライニング１６はブレーキディスク１８に対して横方向かつ周方向で可動である。可動の摩擦ブレーキライニング１６は、ブレーキディスク１８とは反対側の背面に、くさび２０を有している。くさび２０を介して、可動の摩擦ブレーキライニング１６は、ブレーキキャリパ１２の対応くさび面２２に支持されている。摩擦減少のために、くさび２０はローラ２４により対応くさび面２２に転がり支承されている。くさび２０および対応くさび面２２はくさび角αの下でブレーキディスク１８に対して斜めに延びている。
【００１５】
くさび２０および対応くさび面２２はディスクブレーキ１０の機械式の自己倍力装置２６を形成する。すなわち、可動の摩擦ブレーキライニング１６がブレーキのためにブレーキディスク１８に向かって押圧されると、回転するブレーキディスク１８は回転方向の摩擦力ＦＲ１を摩擦ブレーキライニング１６に及ぼす。摩擦力ＦＲ１は、対応くさび面２２とブレーキディスク１８との間のくさびギャップが狭まる方向で方向付けられている。ブレーキディスク１８の回転は以下の説明のために矢印２８の方向と仮定される。くさび原理に基づいて、対応くさび面２２は支持力をくさび２０、ひいては可動の摩擦ブレーキライニング１６に及ぼす。この支持力はブレーキディスク１８に対して横方向の力成分を有している。ブレーキディスク１８に対して横方向のこの力成分は、後述のアクチュエータにより摩擦ブレーキライニング１６に及ぼされる圧着力に対して付加的な圧着力である。この力成分はブレーキ力の自己倍力作用を生ぜしめる。
【００１６】
操作のために、ディスクブレーキ１０は、図示されていない電気機械式のアクチュエータを有している。このアクチュエータは自体公知であり、それゆえ、本明細書での詳細な説明はすべきでない。電気機械式のアクチュエータは操作力ＦＢを可動の摩擦ブレーキライニング１６またくさび２０に及ぼす。操作力ＦＢは角度βの下で摩擦ブレーキライニング１６もしくはくさび２０に作用する。低い操作力ＦＢの観点の下、操作力ＦＢが、くさび角αに相当する角度βの下で摩擦ブレーキライニング１６もしくはくさび２０に作用するようになっていると有利である。このことはただし絶対的なことではなく、操作力ＦＢは別の角度または例えばブレーキディスク１８に対して横方向で摩擦ブレーキライニング１６もしくはくさび２０に作用するようになっていてもよい。操作力ＦＢは摩擦ブレーキライニング１６をくさび２０と共に対応くさび面２２に対して平行に、すなわち、くさび角αの下でブレーキディスク１８に対して斜めに、ブレーキディスク１８の回転方向２８、すなわち、対応くさび面２２とブレーキディスク１８との間のくさびギャップが狭まる方向で摺動させる。摩擦ブレーキライニング１６はそれによりブレーキディスク１８に向かって押圧され、それにより惹起される、ブレーキディスク１８と摩擦ブレーキライニング１６との間の摩擦力ＦＲ１は、上記の形式で、自己倍力装置２６によりディスクブレーキ１０の自己倍力作用を生ぜしめる。
【００１７】
本発明によるディスクブレーキ１０において、両摩擦ブレーキライニング１４，１６は、それぞれ異なる摩擦係数を有するそれぞれ異なる材料から成っている。自己倍力装置２６によりブレーキ時にブレーキディスク１８に向かって押圧される可動の摩擦ブレーキライニング１６は、固定の摩擦ブレーキライニング１４よりも小さな摩擦係数変動を有している。このことは本実施例では比較的低い摩擦係数を有する摩擦ブレーキライニング１６により達成される。可動の摩擦ブレーキライニング１６の比較的低い摩擦係数は、図１に、固定の摩擦ブレーキライニング１４の摩擦力矢印ＦＲ２に比して短い摩擦力矢印ＦＲ１により示されている。その際に重要なのは、自己倍力装置２６によりブレーキ時にブレーキディスク１８に向かって押圧される摩擦ブレーキライニング１６の相対的な摩擦係数変動、すなわち、絶対的な摩擦係数、例えば摩擦ブレーキライニング１６の、運転中に発生する全摩擦係数の平均値に関する摩擦係数変動が小さいことである。摩擦ブレーキライニング１６とブレーキディスク１８との間の摩擦係数は一定でなく、例えばブレーキディスク１８と摩擦ブレーキライニング１６との間の相対速度、温度、汚れおよび濡れのような運転条件に依存している。ブレーキ時に自己倍力装置２６によりブレーキディスク１８に向かって押圧される可動の摩擦ブレーキライニング１６とブレーキディスク１８との間の、減じられた相対的な摩擦係数変動により、自己倍力装置２６により生ぜしめられる、ブレーキディスク１８に対する摩擦ブレーキライニング１６の圧着力の変動、ひいてはブレーキ力変動も減じられている。比較的小さな摩擦係数は比較的鋭角のくさび角α、すなわち、自己倍力装置２６の比較的高い自己倍力作用により補償される。比較的小さな摩擦係数変動により、所望のブレーキ力が、摩擦ブレーキライニング１６とブレーキディスク１８との間の、運転に起因する低い摩擦係数時に、比較的小さな操作力ＦＢ、ひいては比較的低い操作エネルギで生ぜしめられる。ディスクブレーキ１０の、図示されていないアクチュエータはそれゆえ比較的小型かつ軽量に構成されていることができる。
【００１８】
図２には、ディスクブレーキ１０の、自己倍力装置２６によりブレーキ時にブレーキディスク１８に向かって押圧される可動の摩擦ブレーキライニング１６の、本発明による実施例が示されている。摩擦ブレーキライニング１６は通常通りライニング支持体（ライニング支持プレート）１７を有している。ライニング支持体１７には本発明によりそれぞれ異なる摩擦材料Ａ，Ｂが被着されている。摩擦材料Ａ，Ｂは、ディスクブレーキ１０の単数または複数の運転パラメータに依存して逆向きに変化する摩擦係数を有している。すなわち、単数または複数の運転パラメータの変化時に、一方の摩擦材料、例えばＡの摩擦係数は上昇し、それに対して、他方の摩擦材料、例えばＢの摩擦係数は低下する。それにより、ディスクブレーキ１０の単数または複数の運転パラメータの変化時の摩擦ブレーキライニング１６の摩擦係数変化は全体的に減じられており、理想的には、摩擦材料Ａ，Ｂの摩擦係数変化が補償され、可動の摩擦ブレーキライニング１６の全摩擦係数が運転パラメータの変化時に一定のままである。理想的には、可動の摩擦ブレーキライニング１６の全摩擦係数がつまり、ディスクブレーキ１０の単数または複数の運転パラメータに依存しない。それにより、運転パラメータの変化時のディスクブレーキ１０の自己倍力作用の高さの変化は減じられる。それというのも、自己倍力作用の高さは直線的に、可動の摩擦ブレーキライニング１６の摩擦係数に依存しているからである。理想的には、自己倍力作用が一定であり、単数または複数の運転パラメータに依存しない。
【００１９】
特に、可動の摩擦ブレーキライニング１６の摩擦材料Ａ，Ｂの摩擦係数は温度に依存して、長いブレーキング時および繰り返されるブレーキング時の上昇するブレーキ温度を補償するために逆向きに変化する。
【００２０】
摩擦ブレーキライニング１６の図示の実施例では、摩擦材料Ａ，Ｂが交互に円環セグメントの形でライニング支持体１７に配置されている。別の分布も可能であり、例えば摩擦材料Ａ，Ｂが半分ずつ、つまり一方の摩擦材料Ａが中央領域を占め、他方の摩擦材料Ｂが両端部領域を占めるか、または両摩擦材料Ａ，Ｂがライニング支持体１７の様々な領域を占めることができる（図示せず）。摩擦材料Ａ，Ｂにより占められる面積の大きさは、特に単数または複数の運転パラメータに対するその摩擦係数の依存性が量的に異なる大きさである場合、異なっていてもよい。
【００２１】
図３には、図１に示したブレーキディスク１８の代わりに使用されることができる、本発明によるディスクブレーキのためのブレーキディスク３０が示されている。図３に示したブレーキディスク３０は、剛性的に互いに結合され、冷却フィン３６により互いに間隔を置いて保持されている２つのブレーキディスク３２，３４を備えた内部通風型のダブルブレーキディスクである。摩擦面はそれぞれ、両ブレーキディスク３２，３４の、互いに背離した外面にのみ形成されている。内部通風型のブレーキディスク３０を形成する両ブレーキディスク３２，３４の、それぞれ異なる材料選択により、ブレーキディスク３０の両側での、本発明によるそれぞれ異なる摩擦係数および摩擦係数変動が達成される。本発明の、図示され説明される実施例では、ポット状のボス３８およびフィン３６を有する、両ブレーキディスクのうちの一方のブレーキディスク３２は、ねずみ鋳鉄（鋳鉄材料）から成っている。他方のブレーキディスク３４は例えば特殊鋼またはセラミック材料から成るリングディスクである。ブレーキディスク３４はねずみ鋳鉄製のブレーキディスク３２よりも小さな相対的な摩擦係数変動を有している。両ブレーキディスク３２，３４はリベット４０により互いに結合されており、緊締スリーブ４２により互いにセンタリングされている。
【００２２】
異なる材料から成るブレーキディスク３４の代わりに、両ブレーキディスクのうちの一方のブレーキディスク３４が、所望される比較的低い相対的な摩擦係数変動を達成するために、コーティングされるか、またはその他の形式で処理されていてもよい。内部通風型でないブレーキディスクの一方の面がそのようなコーティングまたはその他の処理を有していてもよい。
【００２３】
ブレーキディスク３０およびブレーキキャリパ１２は互いに、ブレーキディスク３０の、比較的小さな相対的な摩擦係数変動を有する一方の面が、自己倍力装置２０が作用する摩擦ブレーキライニング１６に対面しているように配置される。両側にそれぞれ異なる摩擦係数および摩擦係数変動を有するブレーキディスク３０は、同じ材料から成る摩擦ブレーキライニング１４，１６の使用を可能にする。摩擦係数および摩擦係数変動はブレーキディスク３０および摩擦ブレーキライニング１４，１６の材料組み合わせに依存するので、両側にそれぞれ異なる材料を有するブレーキディスク３０と、それぞれ異なる材料から成る２つの摩擦ブレーキライニング１４，１６とが、本発明によるディスクブレーキ１０で使用されてもよい。
【００２４】
第２の実施例の説明
図４には、３つのディスク４６を備えた本発明による多板ブレーキ４４が示されている。ディスク４６は軸方向で摺動可能に、かつ形状結合（Ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｓｓ：形状による束縛）により相対回動不能にブレーキシャフト４８上に収容されている。ブレーキシャフト４８は、図示されていない車両ホイールの固定のための、剛性的にブレーキシャフト４８に結合されたフランジ５０を有している。ディスク４６はブレーキディスクと解されることができる。ディスク４６の間かつディスク４６の一方の外面には、摩擦ブレーキライニング５２がブレーキキャリパ５４内に配置されている。これらの摩擦ブレーキライニング５２はブレーキシャフト４８に対して軸平行に、つまりディスク４６に対して横方向でブレーキキャリパ５４内を摺動可能に案内されており、ディスク４６の周方向で不動である。ディスク４６の他方の外面には、図１に示したディスクブレーキ１０の可動の摩擦ブレーキライニング１６に相当する摩擦ブレーキライニング５６がブレーキキャリパ５４内に配置されている。この摩擦ブレーキライニング５６は、ディスク４６とは反対側の背面に、くさび５８を有している。くさび５８は、ローラ６０を介して転がり支承された状態で、ブレーキキャリパ５４内に設けられた対応くさび６２に支持されている。図４に示した多板ブレーキ４４のくさび５８、ローラ６０および対応くさび６２は、図１に示したディスクブレーキ１０のくさび２０、ローラ２４および対応くさび面２２に相当する。繰り返しを避けるために、図４の説明のために、図１に対して加えた相応の説明を参照されたい。くさび５８および対応くさび６２は、図１に示したディスクブレーキ１０の自己倍力装置２６に相当し、同じ形式で機能する自己倍力装置６４を形成する。操作のために、多板ブレーキ４４は、図１に示したディスクブレーキ１０と同様、図示されていない電気機械式のアクチュエータを有している。アクチュエータは摩擦ブレーキライニング５６もしくはくさび５８をディスク４６の周方向でもしくはくさび角でもってディスク４６に対して斜めに摺動させる。図４に示した多板ブレーキ４４でも、自己倍力装置６４により負荷されている摩擦ブレーキライニング５６は、その他の摩擦ブレーキライニング５２よりも低い摩擦係数および特に低い相対的な摩擦係数変動を有する材料から成っている。図３でそれ自体説明したように、自己倍力装置６４により負荷される摩擦ブレーキライニング５６が押し当てられるディスク４６は、自己倍力装置６４により負荷される摩擦ブレーキライニング５６の、本発明により所望される低い相対的な摩擦係数変動を達成するために、その他のディスク４６とは別の材料から成っていてもよいし、コーティングまたは別の形式で処理された摩擦面を、摩擦ブレーキライニング５６側の面に有していてもよい。特に多板ブレーキ４４の場合、自己倍力装置６４により負荷される摩擦ブレーキライニング５６の低い摩擦係数は問題とならない。それというのも、その他の摩擦ブレーキライニング５２が問題なく十分に大きなブレーキ力を生ぜしめるからである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１の実施例の概略図である。
【図２】本発明による摩擦ブレーキのための摩擦ブレーキライニングを示す図である。
【図３】本発明による摩擦ブレーキのためのブレーキディスクを示す図である。
【図４】本発明による摩擦ブレーキの第２の実施例の概略図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
2008503692.tif 000007
2008503692.tif 000008
2008503692.tif 000009
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