(57)【要約】  本発明は、自動車の面材（１０）の取付け方法に関し、前記自動車の面材（１０）は、下方構造要素（２０）に取付けるための、自動車の内側に延びた基本的に水平のスポイラー（１８）を備える。本発明は、スポイラー（１８）の各端部（２２）に、車両の内部に向かって配向したスプリングタブ（２４）を備えることを特徴とする。本発明によれば、少なくとも１つの装着位置（２８）と少なくとも１つの取付けラック（３０）が各スプリングタブに設けられ、これにより面材（１０）が、ラック（３０）が下方構造要素（２０）の一面に位置する、車両の外側の初期の取付け前位置から、ラック（３０）が下方構造要素（２０）の反対の面に位置する、最終取付け位置に向かって内側に、基本的に縦方向の経路に沿って動くことが可能となる。
2008539123.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車バンパー（１０）の取付け方法であって、この取付け方法が、
車両の内側に向かって延び、おおむね水平に配向した、下方構造要素（２０）上に取付けられるディフレクタ（１８）を備え、
前記ディフレクタ（１８）が、その各端部（２２）に、車両の内側に向かって配向した、弾性タブ（２４）を備え、前記タブ上には、ランプ（３０）が下方構造要素（２０）の一面に位置する取付け前の初期位置から、ランプ（３０）が下方構造要素（２０）の反対の面に位置する取付け後の最終位置まで、車両の外側から内側に向かうほぼ縦方向の経路に沿ってバンパー（１０）が通ることが可能なように、少なくとも１つの装着スタッド（２８）と少なくとも１つの取付けランプ（３０）が形成されていることを特徴とする、自動車バンパー（１０）の取付け方法。
【請求項２】
バンパー（１０）を取付ける際に、
−  バンパー（１０）の上方部分（４６、４８、５０）が垂直位置決め手段に沿って動くと同時に、
−  まず第１に、下方構造要素（２０）の端部（５２）に沿ってランプ（３０）が摺動し、それから第２に、弾性タブ（２４）の影響下において、ランプ（３０）が自動的に下方構造要素（２０）の反対の面に再び上昇するまで、ランプ（３０）の頂部（３６）が、下方構造要素（２０）の下方壁（５４）に沿って動くことを特徴とする、請求項１に記載のバンパー（１０）の取付け方法。
【請求項３】
ランプ（３０）の頂部（３６）が平面領域（４０）によって延びていることを特徴とする、請求項２に記載のバンパー（１０）の取付け方法。
【請求項４】
装着スタッド（２８）が、ランプ（３０）及び、タブ（２４）とディフレクタ（１８）の接合領域（３８）の間に位置することを特徴とする、請求項１〜２のいずれかに記載のバンパー（１０）の取付け方法。
【請求項５】
装着スタッド（２８）が、ランプ（３０）と平面領域（４０）の間に位置することを特徴とする、請求項３に記載のバンパー（１０）の取付け方法。
【請求項６】
ランプ（３０）と装着スタッド（２８）が、バンパー（１０）を取付ける際に、装着スタッド（２８）が下方構造要素（２０）の端部（５２）に阻止されることなく、下方構造要素（２０）に当接して摺動可能であるように構成されていることを特徴とする、請求項２〜５のいずれかに記載のバンパー（１０）の取付け方法。
【請求項７】
ランプ（３０）が、縦リブ形状であることを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載のバンパー（１０）の取付け方法。
【請求項８】
装着スタッド（２８）が、ホイールウェルシールドを装着するよう構成されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載のバンパー（１０）の取付け方法。
【請求項９】
バンパー（１０）の上方部分（４６）の垂直位置決め手段が、上方構造要素によって形成されていることを特徴とする、請求項２または、請求項２に従属する場合の請求項３〜８のいずれかに記載のバンパー（１０）の取付け方法。
【請求項１０】
バンパー（１０）の上方部分（４６）の垂直位置決め手段が、フェンダーサポートにより形成されていることを特徴とする、請求項２または、請求項２に従属する場合の請求項３〜９のいずれかに記載のバンパー（１０）の取付け方法。
【請求項１１】
バンパー（１０）を装着する手段が、下方構造要素（２０）に設けられていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれかに記載のバンパー（１０）の取付け方法。
【発明の詳細な説明】
【発明の開示】
【０００１】
本発明は、車両の内側に向かって延び、おおむね水平に配向した、下方構造要素上に取付けられるディフレクタを備える、自動車バンパーの取付け方法に関する。
【０００２】
バンパーはほとんどの場合、垂直位置決め手段を使用して、通常車両の最前部から後部へ取付けられる。バンパーの下方部分は、取付けの際にバンパーが、バンパーの下方部分が構造要素に装着可能となる位置を占めるまで、構造要素に沿って摺動するディフレクタを備える。しかし、バンパーが問題なく迅速に動くようにしなければならない。従ってディフレクタが、取付けの際に車両の一要素に引っかかる可能性のある突出した部分を含むと、この作業が更にやりにくくなる可能性がある。この結果、バンパーを間違った位置に置き、作業をやり直すというリスクが生じる。突出した部分は、車両の一要素を損傷する可能性もある。これらすべての要因は従って、時間を無駄にし、更なるコストがかさむというリスクを伴う。
【０００３】
これらの欠点を解決するため、本発明の目的は、バンパーの簡単で迅速な、また信頼性のある取付けを可能にする方法である。
【０００４】
このため本発明は、ディフレクタがその各端部に、車両の内側に向かって配向した弾性タブを備え、前記タブ上には、ランプが下方構造要素の一面に位置する取付け前の初期位置から、ランプが下方構造要素の反対の面に位置する取付け後の最終位置まで、車両の外側から内側に向かうほぼ縦方向の経路に沿ってバンパーが通ることが可能なように、少なくとも１つの装着スタッドと少なくとも１つの取付けランプが形成されていることを特徴とする、上述したタイプの自動車バンパーの取付け方法を提案する。
【０００５】
本発明の別の特徴によれば、
−  バンパーを取付ける際に、
−  バンパーの上方部分が垂直位置決め手段に沿って動くと同時に、
−  まず第１に、下方構造要素の端部に沿ってランプが摺動し、そして第２に、弾性タブの影響下において、ランプが自動的に下方構造要素の反対の面に再び上昇するまで、ランプの頂部が、下方構造要素の下方壁に沿って動く。
−  ランプの頂部が平面領域によって延びている。
−  装着スタッドが、ランプ及び、タブとディフレクタとの接合領域の間に位置する。
−  装着スタッドが、ランプと平面領域の間に位置する。
−  ランプと装着スタッドが、バンパーを取付ける際に、装着スタッドが下方構造要素の端部に阻止されることなく、下方構造要素に当接して摺動可能であるように構成されている。
−  ランプが、縦リブ形状である。
−  装着スタッドは、ホイールウェルシールドを装着するためである。
−  バンパーの上方部分の垂直位置決め手段が、上方構造要素によって形成されている。
−  バンパーの上方部分の垂直位置決め手段が、フェンダーサポートにより形成されている。
−  バンパーを装着する手段が、下方構造要素に設けられている。
【０００６】
本発明の別の特徴及び利点は、添付の図を参照し、自動車バンパーの取付け方法の実施形態の説明を読むことにより明らかとなる。
下記の説明においては、図１〜３における参照構造体Ｌ、Ｖ、Ｔに示されるように、縦、垂直、横方向に配向した限定しない実施例を用いる。
【実施例】
【０００７】
図１に示すように、車両（図示せず）の最前部に取付けるバンパー１０は両側に、バンパー１０が取付け位置にある時に車両本体（図示せず）を延長する側面湾曲部１４を有する、ほぼ垂直の壁１２を備える。バンパー１０の下方端部１６は、車両の内側に向かってほぼ水平に延びるディフレクタ１８を備え、例えば下方クロスメンバー等の、車両の下方構造要素２０に装着される。
【０００８】
ディフレクタ１８は、その各端部２２に、車両の内側に向かってほぼ水平に延びる弾性タブ２４を備える。
各タブ２４の上面２６は、少なくとも１つの装着スタッド２８と、少なくとも１つのランプ３０を備える。装着スタッド２８は、例えばホイールウェルシールド（図示せず）を装着する。
【０００９】
図２〜３に示すように、ランプ３０は縦方向に配向し、ランプ３０の底部３２は、タブ２４の自由端部３４に隣接して位置し、ランプ３０の頂部３６は、ディフレクタ１８とタブ２４の間の接合領域３８に隣接して位置している。ランプ３０の頂部３６は、平面領域４０によって延長されていてもよい。
装着スタッド２８は、ランプ３０及び、タブ２４とディフレクタ１８との接合領域３８の間に位置する。更に具体的には、ランプ３０と平面領域４０の間に位置する。
【００１０】
本明細書に記述した形態において、取付け方法は、縦リブ形状を有する３つのランプ３０を含み、装着スタッド２８は各側面リブに形成されている。
バンパー１０は、車両の外側から内側に向かってほぼ縦方向に取付けられている。
【００１１】
下方クロスメンバー２０は、前記クロスメンバーの底部４２が車両の内側に向かって配向し、頂部４４が車両の外側に向かって配向するように、湾曲した形状を有する。
【００１２】
取付け作業の際、自動車の外側から内側に向かって、バンパー１０はまず、ランプ３０が下方クロスメンバー２０の一面に位置している、「取付け前」の初期位置を占め、それからランプ３０がクロスメンバー２０の反対の面に位置している、「取付け後」の最終的な位置におさまる。
バンパー１０は、バンパー１０の上方部分４６が垂直位置決め手段（図示せず）に沿って動くのと同時にディフレクタ１８が１つの下方クロスメンバー２０に当接して動くことによって、その取付け前の初期位置から取付け後の最終位置まで移動する。
【００１３】
これにより、バンパー１０の上端部５０から延びた中央要素４８を、上方クロスメンバーまたはその他の前端部のキャリア（図示せず）上の上方構造要素（図示せず）に位置する垂直位置決め手段に沿って誘導することが可能となり、バンパー１０の側面湾曲部１４の上端部５０を、車両のフェンダー（図示せず）上に位置した垂直位置決め手段に沿って誘導することが可能となる。
【００１４】
ディフレクタ１８が動く際に、ランプ３０がまずクロスメンバー２０の頂点部分４４の下を通り、ディフレクタ１８が含まれる面、及びクロスメンバー２０の底部分４２によって形成された面が、ランプ３０の底部３２がクロスメンバー２０の底部４２の端部５２に接触するまで、相互にほぼ一直線上に並ぶ。
【００１５】
バンパー１０の上方部分４６が垂直に維持されると、タブ２４が変形する。まず第１に、ランプ３０がその頂部３６まで、端部５２に沿って摺動する。第２に、弾性タブ２４の影響下において、ランプ３０が自動的に下方クロスメンバー２０の反対の面に再び上昇するまで、ランプ３０の頂部３６が、底部４２の下面５４に沿って摺動する。
【００１６】
ランプ３０が平面領域４０によって延長される場合、前記平面領域４０の一部分がやはり下方クロスメンバー２０の下面５４に沿って摺動する。
これにより、装着スタッド２８が、ランプ３０の頂部３６に対し非常にわずかな範囲にのみ突出し、クロスメンバー２０の端部５２がまずランプ３０と接し、それから装着スタッド２８に接するため、この装着スタッドが下方クロスメンバー２０に引っかかるリスクがなく、従ってバンパー１０の取付け経路に位置しない。
【００１７】
しかし、記載されていない別の形態によれば、装着スタッド２８の高さは、ランプ３０の頂部３６の高さより低い可能性もある。
バンパー１０を取付けた後、ディフレクタ１８が下方クロスメンバー２０に既知の装着手段の使用により装着されるため、詳細に記述されていない。その後、装着スタッド２８を用いてホイールウェルシールドを装着することが可能となる。
前記形態においては、フロントバンパーの取付けが記載されているが、本発明はリアバンパーの取付けにも同じように適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】バンパーが取付け位置にある、本発明によるバンパー取付け方法の内部の全体斜視図である。
【図２】バンパーを取付ける前の、取付け方法の断面側面図である。
【図３】バンパーが取付け位置にある、取付け方法の断面側面図である。
【図１】
2008539123.tif 000003
【図２】
2008539123.tif 000004
【図３】
2008539123.tif 000005
【国際調査報告】
2008539123.tif 000006
2008539123.tif 000007
2008539123.tif 000008
2008539123.tif 000009
2008539123.tif 000010
2008539123.tif 000011