(57)【要約】【解決手段】  エアバッグ制御モジュールと、この制御モジュールに接続された電気導体と、この電気導体に接続された電気コネクタと、前記電気導体に接続されたフィルタ回路とを有する車両エアバッグ電気システムである。そのフィルタ回路は、モジュールとして設けられた複数のコンデンサを有する。その電気コネクタは、エアバッグガスイニシエータに接続されるようになされている。【選択図】図１
2008503380.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ制御モジュールと、
この制御モジュールに接続された電気導体と、
この電気導体に接続された電気コネクタであって、この電気コネクタはエアバッグガスイニシエータに接続されるようにされたものと、
前記電気導体に接続されたフィルタ回路であって、このフィルタ回路は複数のコンデンサを備えたモジュールを有するものと、
を有することを特徴とする車両エアバッグ電気システム。
【請求項２】
前記フィルタ回路は、前記エアバッグ制御モジュールのハウジング内に設けられることを特徴とする前記請求項１記載の車両エアバッグ電気システム。
【請求項３】
前記フィルタ回路は、前記エアバッグ制御モジュールのハウジングの外部側に隣接して設けられることを特徴とする前記請求項１記載の車両エアバッグ電気システム。
【請求項４】
印刷回路基板に取付けられた前記フィルタ回路を備えたフィルタ組立を有し、さらに前記印刷回路基板から延び、前記電気導体の少なくとも１つに接続されたリードフレームを有することを特徴とする前記請求項１記載の車両エアバッグ電気システム。
【請求項５】
前記リードフレームは、前記電気コネクタの端子に直接接続されることを特徴とする前記請求項４記載の車両エアバッグ電気システム。
【請求項６】
前記電気コネクタは、前記フィルタ回路における接点領域と直接接続する部分を備えた端子を有することを特徴とする前記請求項１記載の車両エアバッグ電気システム。
【請求項７】
前記フィルタ回路に重ね成型されたハウジング部材をさらに有することを特徴とする前記請求項１記載の車両エアバッグ電気システム。
【請求項８】
前記フィルタ回路は、前記電気導体が前記ハウジングに入込む前記ハウジングの後部端と対向する、前記電気コネクタのハウジングの前部端に位置されることを特徴とする前記請求項１記載の車両エアバッグ電気システム。
【請求項９】
前記フィルタ回路は、前記電気コネクタの電気接点の雌端子区域間に位置され、この雌端子区域は、前記エアバッグガスイニシエータ内の接点に離脱可能に接続されるようにされていることを特徴とする前記請求項１記載の車両エアバッグ電気システム。
【請求項１０】
前記フィルタ回路は、前記電気コネクタのハウジングのカバーに位置される
ことを特徴とする前記請求項１記載の車両エアバッグ電気システム。
【請求項１１】
ハウジングと、
このハウジングに接続された電気接点端子と、
この電気接点端子の少なくとも１つに電気的に接続される前記ハウジング内のフィルタ回路であって、そのフィルタ回路は、複数のコンデンサを備えたモジュールを有するものと、
を有することを特徴とする車両エアバッグ電気コネクタ。
【請求項１２】
前記フィルタ回路は、コンデンサの第２のグループに直列に接続されたコンデンサの第１のグループを有することを特徴とする前記請求項１１記載の車両エアバッグ電気コネクタ。    
【請求項１３】
前記コンデンサの第２のグループは、単一のコンデンサだけを有することを特徴とする前記請求項１２記載の車両エアバッグ電気コネクタ。
【請求項１４】
前記モジュールは、少なくとも１つの接地端子を有することを特徴とする前記請求項１１記載の車両エアバッグ電気コネクタ。
【請求項１５】
前記フィルタ回路を有するフィルタ組立と、前記モジュールを前記電気接点端子のうちの１つだけに接続するリードフレームとを有することを特徴とする前記請求項１１記載の車両エアバッグ電気コネクタ。
【請求項１６】
前記フィルタ回路は、前記リードフレームに離脱可能に接続されることを特徴とする前記請求項１５記載の車両エアバッグ電気コネクタ。
【請求項１７】
前記フィルタ回路と、前記モジュールを前記電気接点端子のうちの２つに  接続するリードフレームとを有するフィルタ組立を有することを特徴とする前記請求項１１記載の車両エアバッグ電気コネクタ。
【請求項１８】
前記フィルタ回路は、導体電線によって少なくとも１つの接点端子に接続されることを特徴とする前記請求項１１記載の車両エアバッグ電気コネクタ。
【請求項１９】
エアバッグ制御モジュールと、
前記制御モジュールに接続された電気導体と、
前記電気導体に接続された請求項１１におけるような電気コネクタであって、この電気コネクタはエアバッグガスイニシエータに接続されるようにされているものと、
を有することを特徴とする車両エアバッグ電気コネクタ。
【請求項２０】
ハウジングと、
このハウジングに接続された電気接点端子と、
前記ハウジングにおけるフィルタ組立であって、このフィルタ組立は複数のコンデンサを有するフィルタ回路モジュール、および前記フィルタ回路モジュールを前記電気接点端子の少なくとも１つに接続された少なくとも１つの電気導体に電気的に接続するための手段を有するフィルタ組立とを有することを特徴とする車両エアバッグ電気コネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両電気システムに係り、より特別にはフィルタ回路を有する車両エアバッグ電気システムに関する。
【０００２】
（関連出願に対する相互参照）
この出願は、その全体の引用によってここに組み入れられる２００４年６月１７日付で出願された米国の仮特許出願６０／５８０，８６０の米国特許法§１１９（ｅ）の下の利益を要求するものである。
【背景技術】
【０００３】
米国特許第５，０９９，７６２号は、静電気放電に影響されない電気イニシエータを開示している。米国特許第６，２７６，９５３号は、車両のエアバッグ組立用の方向性がない点火管コネクタ組立を開示している。車両エアバッグコネクタのような小さいスペース内で使用されることを意図した、ろ波されたコネクタのために、そのコネクタの寸法を増大することは望ましくない。全体を引用することによってここに組込まれる米国特許第６，１５２，７７５号は、多数のフェライト部材を有するろ波された電気コネクタを開示している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フェライトフードを使用するエアバッグ電気コネクタは、約５００ＭＨｚの電磁干渉をろ波するのに好適である。しかしながら、車両は、今や、移動電話および全地球測位システム（ＧＰＳ）装置のような、約２−４ＧＨｚの領域における電磁干渉を生成し得るエレクトロニクスを備えている。この電磁干渉は、エアバッグガス発生器に導く導体中に電流を誘起し、このガス発生器の偶発的放出を引き起こすことがある。２ＧＨｚ以上の電磁干渉をろ波することができ、それによって、そのような干渉からエアバッグガス発生器の偶発的放出を防ぐことができるエアバッグコネクタを具備する必要がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明の一態様によれば、車両エアバッグ電気システムは、エアバッグ制御モジュールと、この制御モジュールに接続された電気導体と、この電気導体に接続される電気コネクタであってこの電気コネクタはエアバッグガスイニシエータに接続されるようにされているものと、この電気導体に接続されたフィルタ回路とを有して設けられる。このフィルタ回路は、複数のコンデンサを有するモジュールを有する。
【０００６】
この発明の他の態様によれば、車両エアバッグ電気コネクタは、ハウジングと、このハウジングに接続された電気接点端子と、この電気接点端子の少なくとも１つに電気的に接続されるハウジング内のフィルタ回路とを有して設けられる。このフィルタ回路は、複数のコンデンサを備えたモジュールを有する。
【０００７】
この発明の他の態様によれば、車両エアバッグ電気コネクタは、ハウジングと、このハウジングに接続された電気接点端子と、ハウジング内のフィルタ組立であってこのフィルタ組立は複数のコンデンサを有するものと、このフィルタ回路モジュールを前記電気接点端子の少なくとも１つに接続された少なくとも１つの電気導体に電気的に接続するための手段とを有して設けられる。
【０００８】
この発明の先行する態様およびその他の特徴は、付属の図面に関してなされた、以下に続く記述のなかで説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１を参照して、この発明の特徴を具体化する車両エアバッグ電気システム１の簡略図が示される。この発明は、図面に示される代表的な実施例に関して記述されるけれども、この発明が実施例の多くの代りの形態で具体化することができることは理解されるに違いない。さらに、構成部品、または材料のあらゆる適切な寸法、形、またはタイプも使用することができる。
【００１０】
図２を参照して、エアバッグガス発生器１２に取付けられて示される電気コネクタ１０の斜視図が示されている。代りの実施例においては、前記コネクタ１０は、あらゆる適切なタイプのガスジェネレータ、または、あらゆる他のタイプの電気または電子部品に付けることができる。コネクタ１０は、この実施例においては、エアバッグガス発生器１２内のイニシエータ３７を有する電気導体１４、１５を接続して使用される。
【００１１】
さらに図３および４を参照して、コネクタ１０は、通常、ハウジング１６および電気接点端子１８を有する。コネクタ１０は、先行技術のフェライトフードまたはチューブを有していない。その代りに、フィルタ組立２０（図１参照）は、そのフェライトフードを交換することを意図するように設けられる。しかしながら、代りの実施例においては、前記システム１は、付加的に、１つまたはそれ以上のフェライトフードを有して、付加的なろ波を供与することができる。フィルタ組立２０は、システム１のエアバッグ制御モジュール２に具備される。
【００１２】
前記制御モジュール２は、ハウジング３、および、このハウジングの内部における印刷回路基板のような電子部品４を有する。電子部品４は、車両のまわりでセンサ（図示せず）に接続される。このセンサは、電子部品４に対する車両衝突を信号で示すことができる。図示された実施例においては、フィルタ組立２０は、制御モジュールハウジング４の外部側に直接接続される。したがって、フィルタ組立２は、フィルタ組立２０用の接続点を設けることを除いて、制御モジュールを修正する必要なしに、従来の制御モジュールに加えることができる。
【００１３】
導体１４、１５は、制御モジュール２内の電子部品４に電気的に接続される。したがって、制御モジュール２は、電気コネクタ１０に対して導体１４、１５を経由して信号を送り、ガス発生器１２を作動することができる。フィルタ組立２０は、電子部品４と導体１４、１５との間に接続され、あるいは導体１４、１５に単に接続することができる。フィルタ組立２０は、直接、両導体１４、１５、または単に導体の一方に接続することができる。
【００１４】
フィルタ組立２０は、好ましくは複数のコンデンサを有する。好ましい実施例において、フィルタ回路は、ファーミントンヒルズ（ミシガン）のＸ２Ｙ減衰器有限責任会社によって製造販売されたＸ２Ｙモジュール、またはフィルタ回路を有する。好ましい実施例においては、このフィルタ回路は、２グループのコンデンサを有する。そのコンデンサの第１のグループは、直列に接続された２つのコンデンサを有する。そのコンデンサの第２のグループは、単一のコンデンサを有する。コンデンサの第１のグループは、コンデンサの第２のグループと並列に接続される。しかしながら、代りの実施例においては、そのフィルタ回路は、多かれ少なかれコンデンサを有し、このコンデンサは、あらゆる適切なタイプの回路構成において配置することができる。図５において見られるように、Ｘ２Ｙモジュール５は、このＸ２Ｙモジュール５を生産するために多層のコンデンサＡ、Ｂおよび遮蔽電極Ｇを有する。この電極Ｇは、接地端子Ｇ１およびＧ２を形成する。
【００１５】
図６および７は、そのＸ２Ｙモジュール５が２つの導体１４、１５（１４は、信号または電力線であり、１５は、帰線または接地線である）とともに使用される場合の図を示す。代りに、フィルタ回路の接地接点Ｇ１、Ｇ２は、電線１５から電気的に絶縁される。フィルタ回路の他の２つの接点１３４、１３６は、電線１４に電気的に接続される。図８および９は、Ｘ２Ｙモジュール５が３つの導体、すなわち、２つの導体１４、１５および接地１７とともに使用される場合の図を示す。これらの例証は、記述の目的のためだけに与えられるものであり、限定すると考えられるべきではない。
【００１６】
以上に注目されるように、エアバッグ電気コネクタにおけるように、この発明の一実施例においては、Ｘ２Ｙチップの接地Ｇは、帰線１５に接続されず、また、接点１３４、１３６は、電力線１４に接続される。Ｘ２Ｙチップのコンデンサは、電線１４中の抵抗、および電線１４中の寄生容量で結合されることができる。このことは、図１７−１８に関して、以下に、より詳細に説明される。
【００１７】
５００ＭＨｚおよびそれ以下で電磁誘導干渉をろ波するのに好適であるフェライトフードを有する従来のエアバッグコネクタと異なり、システム１は、そうでなければ誘導電流を引き起こすかもしれない電磁干渉（ＥＭＩ）をろ波するために、約２−４ＧＨｚまたはそれ以下の範囲内で、フィルタ組立２０を使用する。１つの代表的な実施例では、フィルタ組立は、約６ＧＨｚおよびそれ以下の範囲で電磁干渉をろ波するために使用されている。この発明の特徴は、エアバッグガス発生器１２でＥＭＩ放電を防ぐことを意図している。このことは、ガス発生器に対する、電線中の電磁誘導電流のろ波することによってなされる。
【００１８】
この発明の特徴は、増強されたＥＭＩ抑制能力を提供することができる。
【００１９】
ハウジング１６は、第１のハウジング片２２および第２のハウジング片２４を有する。２つのハウジング片は、好ましくは、成型プラスチック、または高分子材料で構成される。しかしながら、代りの実施例においては、いかなる適切な材料をも使用することができる。代りの実施例においては、ハウジングは多かれ少なかれ２つのハウジング片で構成される。
【００２０】
図３および４を参照して、第１のハウジング片２２は、２本の片持ちされたフィンガー作動弾性ラッチ２６と、２つの別個の受け領域２８と、前記ハウジングの底面３２を通してこの受け領域２８内に対する２つの穴２８とを有する。
【００２１】
しかしながら、代りの実施例においては、ラッチ２６は具備されない。代りに、あらゆる適切なタイプのラッチング装置が設けられる。ハウジング１６は、正面部３４の底に、ガス発生器１２のイニシエータ３７のソケット３６（図２参照）に差し込まれるようにされる。そのラッチ２６は、ソケット３６内のラッチ表面とラッチするようにされている。任意に、追加のコネクタ位置保証装置（図示せず）は、コネクタ１０が偶発的にガス発生器１２から離脱するのを防ぐために設けられる。第２のハウジング片２４は、好ましくは接点１８およびフィルタ組立２０が受け領域２８に位置した後に、第１のハウジング片２２に設置されたスナップロックである。しかしながら、代りの実施例においては、あらゆる適切なタイプの接続を具備することができる。さらに、代りの実施例においては、他のタイプのハウジング、またはハウジング部品が設けられる。
【００２２】
また、図４を参照して、電気接点端子１８は、それぞれ、第１の接続区域３８と、第２の雌接続区域３９と、位置決め区域４０とを有する。第１の接続区域３８は、それぞれ、電線１４、１５の一方のための電線接続区域を形成する。
【００２３】
しかしながら、代りの実施例においては、端子１８は、付加的区域、または、例えば共軸の端子のように、図面に示される形とは異なって形づくられる区域を有する。好ましくは、接点端子１８は、打抜かれ、プレス成形されたシートメタルで構成される。しかしながら、代りの実施例においては、あらゆる適切な材料で接点端子を構成することができ、およびまたは、あらゆる適切な接点製造工程によって形成することができる。
【００２４】
図１０は、図１に示されるシステム１の代りの実施例を示している。この実施例においては、システム６は、ハウジング３およびこのハウジング内の電子部品４を有する。電子部品４は、車両のまわりでセンサ（図示せず）に接続されている。図示された実施例においては、Ｘ２Ｙモジュール５が、電子部品４、または制御モジュールハウジング４内で電線１４、１５の一方または両方に直接接続されている。この実施例は、図８および９に示される３つの導体回路を使用することができる。
【００２５】
導体１４、１５は、制御モジュール２内の電子部品４に電気的に接続される。
【００２６】
したがって、制御モジュール２は、電気コネクタ１０に対して導体１４、１５を経由して信号または電力を送って、ガス発生器１２を作動することができる。
【００２７】
フィルタ組立２０は、電子部品４と導体１４、１５との間に接続することができ、または単に導体１４、１５に単に接続することができる。フィルタ組立２０は、直接、両方の導体１４、１５に、または単に導体の一方に接続することができる。
【００２８】
今度は図１１Ａ−１１Ｃを参照して、この発明の代りの実施例が示されている。この実施例においては、フィルタ組立４２は、エアバッグ電気コネクタ４４内に設けられる。この電気コネクタ４４は、図３および４に示されるものとほぼ同一であるがフィルタ組立４２を付加して、ハウジング４６および２つの電気接点端子１８を有する。フィルタ組立４２は、印刷回路基板４８と、２つのリードフレームまたは接点５０と、Ｘ２Ｙモジュール５とを有する。このＸ２Ｙモジュール５は、印刷回路基板４８に設置される。この２つのリードフレーム５０も、また印刷回路基板４８に設置される。印刷回路基板４８は、Ｘ２Ｙモジュール５の接点からリードフレーム５０までの回路パスを有する。このリードフレーム５０は、接点端子１８と接触するためのスプリング接点領域を形成する偏倚可能な接点区域５２を有する。フィルタ組立４２は、ハウジング４６の受け領域に位置し、さらに、ターミナル１８は、その受け領域内のフィルタ組立４２上に配置される。２つの片持ちビーム接点を有する印刷回路基板は、コネクタハウジングの端子のひだ領域に配置されて、端子のひだ区域を経てその端子に接触する。それから、そのハウジングのカバー（図示せず）は、ハウジング部材４６に取付けられて、端子１８を囲み、さらに、恐らくリードフレーム５０の偏向可能な接点区域５２に対して端子を押圧する。
【００２９】
さらに図１７および１７ａを参照して、代りの実施例が示され、電気コネクタ４４´が電線１４、１５およびガス発生器イニシエータ３７の間の接続を有する。フィルタ組立４２´は、唯１つのコネクタ端子１８におけるリード線５０によって、電線１４とイニシエータ３７との間の電気的パスに接続される。さらに、図１８を参照して、電線１４とエアバッグイニシエータ３７との間の電気的パスは、電磁誘導９１、９３、９５に敏感である。フィルタ回路５は、誘導領域９３のうちの１つの前部および後部にコネクタリード線５０によって接続される。フィルタ回路５は、電線１４とエアバッグイニシエータ３７との間の誘導電流を抑えることを支援する。このことは、電磁干渉からイニシエータ３７の偶発的始動を抑制することを支援する。
【００３０】
図１７ａおよび１８に見られるように、好ましい実施例においては、フィルタ回路５は、２グループのコンデンサを有する。このコンデンサの第１のグループは、直列に接続された２つのコンデンサ８７、８９を有する。コンデンサの第２のグループは、コンデンサ８５を有する。第１のグループのコンデンサは、第２のグループのコンデンサと並列に接続される。しかしながら、代りの実施例においては、フィルタ回路５は、多かれ少なかれコンデンサを有し、そのコンデンサは、あらゆる適切な回路構成に配置される。接地Ｇは、図１７に示されるリード線５０´を有する端子１８´であり、あるいはアースに接続された他の部材（図示せず）である。  
今度は図１２を参照して、この発明の代りの実施例が示されている。この実施例においては、フィルタ組立５４は、エアバッグ電気コネクタ５６内に位置する。このフィルタ組立５４は、印刷回路基板５８およびＸ２Ｙモジュール５を有する。電気コネクタ５６は、２つの接点端子６０を有する。各接点端子６０は、偏倚可能なリードフレーム６２を有する。この偏倚可能なリードフレーム６２は、印刷回路基板５８における接点パッドと接触するようにされている。リードフレームは、端子の接地面およびその装置の保持器である。ハウジング部材の重ね成型は、絶縁のために提供される。リードフレームは、端子と印刷回路基板との間の接続を提供する。したがって、この実施例は、リードフレームが、フィルタ組立においてではなく、端子において設けられることを例証している。
【００３１】
今度は図１３−１４を参照して、この発明の他の代りの実施例が図示されている。この実施例においては、フィルタ組立６４は、エアバッグ電気コネクタ６６内に設けられる。この実施例においては、フィルタ組立６４は、ハウジング７０の後方端７２とは反対のハウジング７０の前方端６８に位置する。電気導体１４、１５（図１３には図示されていない）は、ハウジング７０内に後端７２を通って延びる。フィルタ組立６４は、フィルタ回路５とリードフレーム７４とを有する。このリードフレーム７４は、端子１８（図１３には図示されていない）の雌型接点区域３９を受ける受け領域７８内に延びる２つの後方に延びる偏倚可能な接点区域７６を有する。それらが受け領域７８内に挿入されるときに、偏倚可能な接点区域７６は、直接、接点端子１８の雌型接点区域３９と接触することができる。フィルタ回路５は、コネクタハウジングの前方の部分中における材料節減開口スペース７９内に位置し、装置に取付けられた金属ストリップによって端子との接触を提供することができる。
【００３２】
今度は図１５を参照して、この発明の他の代りの実施例が図示されている。
【００３３】
この実施例は、エアバッグ電気コネクタ８２のハウジング８０内に位置したフィルタ回路５を有する。電気コネクタ８２は、接点端子１８のうちの２つを有する。端子１８の雌型接続区域３９は、ハウジング８０の正面受け区域８４内に位置する。フィルタ回路５は、２つの正面受け領域８４の間に位置し、しかも受け領域８４内に延びる。フィルタ回路５の対向する端は、雌型接続区域３９のそれぞれのものと接触する。この実施例は、フィルタ回路が接点端子の雌型接続区域間に設けられ、しかも恐らくはリードフレームなしで設けることができることを例証する。
【００３４】
今度は図１６Ａおよび１６Ｂを参照して、この発明の他の代りの実施例が図示されている。この実施例においては、エアバッグ電気コネクタ８６は、ベース部材８８とカバー部材９０とを有するハウジングからなる。電気コネクタ８６は、カバー９０におけるフィルタ組立９２を有する。フィルタ組立９２は、フィルタ回路５と電気接点区域９４を有する。フィルタ回路５は、カバー部材９０を形成するプラスチック部材におけるメタライズ化された表面によって電気接点区域９４に接続することができる。接点区域９４は、カバー９０がベース部材８８に設置されるときに、電気的に端子１８（図１６には図示されていない）、または電線１４、１５（図１６には図示されていない）に接続するようにされている。接点区域９４は、メタライズされる下方へ向かうプラスチック、またはポリマー突部９６によって囲まれるカバー部材９０を通して、試験プローブ穴で形成することができる。このプローブ穴領域は、端子と接触をなすためにカバーにおいてリードフレームとして使用することができる。メタライズされたプラスチックは、フィルタ回路５をプラスチックに直接取付けて、かつ端子平面にトレースをするために使用することができる。カバー部材は、リードフレーム部材、およびまたはフィルタ回路５に重ね成型することができる。
【００３５】
今度は、図１９を参照して、フィルタ組立の代りの実施例が図示されている。
【００３６】
フィルタ組立１００は、リードフレーム１０２と、フィルタ回路５と、重ね成型されたハウジング部材１０６とを有する。リードフレーム１０２は、２つの終端領域１０８を備えた第１端と、フィルタ回路設置領域１１０を備えた対向する第２端とを有する。終端領域１０８は、電気コネクタ、または印刷回路基板における電線または接点パッドのような電気導体に接続することができる。
【００３７】
終端領域１０８は、あらゆる適切な寸法または形を有することができ、多かれ少なかれ２つの終端領域が設けられる。フィルタ回路取付領域１１０は、例えば除去可能な接続によるように、その間にフィルタ回路５を補足し、かつ、端子１３４、１３６と電気接触をなすようにされている２つの対向するスプリング接点アーム１１２を有する。ハウジング部材１０６は、好ましくは、フィルタ回路設置領域１１０の前方、および後方でリードフレーム１０２の一部分に重ね成型される。
【００３８】
図２０において見られるように、リードフレームは、当初は、フィルタ回路設置領域１１０において、中央ストリップ１１６を２つの側部ストリップ１１８に接続する区域１１４を備えている。図２１において見られるように、区域１１４は、ストリップ１１６、１１８から取り除かれ、さらにプラスチックハウジング部材は、中央ストリップ１１６を機械的に２つの側部ストリップに接続するために領域１２０、１２２に重ね成型される。しかしながら、区域１１４が取り除かれるので、中央ストリップ１１６は、ハウジング部材１０６および空隙によって、側部ストリップから電気的に分離され、かつ絶縁される。
【００３９】
図２２は、リードフレーム半組立を形成するリードフレーム１０２、およびハウジング部材１０６を図示している。フィルタ回路５は、図１９に示されるように、フィルタ回路設置領域１１０に離脱可能に設置されて、フィルタ組立を完成する。したがって、フィルタ回路は、リードフレームにはんだ付けされる必要はなく、また、このリードフレームは、１つまたはそれ以上のハウジング部材を備えたリードフレーム組立の一部である。この区域１１４（図２０参照）は、ハウジング部材がリードフレームに接続される前に、２つの終端領域と２つのスプリング接点アームとを一緒に保持する十字部材を形成する。区域１１４が取り除かれるときには、３つの個別の端子１０８、１０８、１１６は、２つの重ね成型されたハウジング部材１０６によって一緒に保持される。このことは、表面実装装置の（ＳＭＤ）終端点（図示せず）に対する３つの端子１０８、１０８、１１６の個別の接続ができる。
【００４０】
先行する記述は、単にこの発明の例証であることが理解されるに違いない。
【００４１】
様々な代案および変更が、発明から外れることなしに当業者によって考案することができる。したがって、この発明は、付属の請求項の範囲以内にあるような変更案、修正および変化をすべて包含することを意図されている。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明の特徴を具体化する車両エアバッグ電気システムの図
【図２】エアバッグガス発生器に取付けられた図１に示される電気コネクタの斜視図
【図３】図２に示される電気コネクタの分解斜視図
【図４】図２に示される電気コネクタの断面図
【図５】Ｘ２Ｙフィルタ回路の概略部分図
【図６】図５に示される前記Ｘ２Ｙフィルタ回路の、図１に示される２線に対する接続を例証する図
【図７】図５に示される前記Ｘ２Ｙフィルタ回路の充電を例証する図
【図８】図５に示されるＸ２Ｙフィルタ回路の、２線および接地としての第３導体に対する接続を例証する図
【図９】図８に示されるＸ２Ｙフィルタ回路の充電を例証する図
【図１０】この発明の特徴を具体化する車両エアバッグ電気システムの代りの実施例の図１と近似の図
【図１１Ａ】エアバッグ電気コネクタ内のフィルタ組立を有するこの発明の代りの実施例の図
【図１１Ｂ】エアバッグ電気コネクタ内のフィルタ組立を有するこの発明の代りの実施例の図
【図１１Ｃ】エアバッグ電気コネクタ内のフィルタ組立を有するこの発明の代りの実施例の図
【図１２】取外されたハウジングカバーを有するこの発明の特徴を具体化する電気コネクタの他の代りの実施例の平面図
【図１３】取外されたハウジングカバーを有するこの発明の特徴を具体化する電気コネクタの他の代りの実施例の平面図
【図１４】１４−１４線に沿って得られた図１３に示されるフィルタ組立の断面図
【図１５】前記接点端子の雌型接点区域間に位置した前記フィルタ回路を有するこの発明の特徴を具体化する電気コネクタの他の代りの実施例の断面図
【図１６】ハウジングカバー内に位置するフィルタ回路を有するこの発明の特徴を具体化する電気コネクタの他の代りの実施例の分解図
【図１７】ガス発生器イニシエータに取付けられた図１１Ａ−１１Ｃに示されるコネクタの回路図
【図１７Ａ】１端子に取付けられた図１７に示されるチップ／モジュールの回路図
【図１８】前記フィルタ組立のフィルタ回路、およびそれが前記端子の１つにおける誘導にどのように影響するかを示す回路図
【図１９】この発明の特徴を組込むフィルタ組立の代りの実施例の斜視図
【図２０】橋絡区域が取除かれて、前記ハウジング部材が前記リードフレームに重ね成型される前に、図１９に示されるフィルタ組立のリードフレームの斜視図
【図２１】取除かれた橋絡区域を有し、どこで前記ハウジング部材が前記分離されたリードフレーム区域に重ね成型されるかを示す図２０におけるような前記リードフレームの斜視図
【図２２】前記リードフレーム半組立を形成するために前記リードフレームに重ね成型され、前記フィルタ回路が前記リードフレームに取付けられる前に、前記ハウジング部材を示す図２１におけるような斜視図
【図１】
2008503380.tif 000003
【図２】
2008503380.tif 000004
【図３】
2008503380.tif 000005
【図４】
2008503380.tif 000006
【図５】
2008503380.tif 000007
【図６】
2008503380.tif 000008
【図７】
2008503380.tif 000009
【図８】
2008503380.tif 000010
【図９】
2008503380.tif 000011
【図１０】
2008503380.tif 000012
【図１１Ａ】
2008503380.tif 000013
【図１１Ｂ】
2008503380.tif 000014
【図１１Ｃ】
2008503380.tif 000015
【図１２】
2008503380.tif 000016
【図１３】
2008503380.tif 000017
【図１４】
2008503380.tif 000018
【図１５】
2008503380.tif 000019
【図１６】
2008503380.tif 000020
【図１７】
2008503380.tif 000021
【図１７Ａ】
2008503380.tif 000022
【図１８】
2008503380.tif 000023
【図１９】
2008503380.tif 000024
【図２０】
2008503380.tif 000025
【図２１】
2008503380.tif 000026
【図２２】
2008503380.tif 000027
【国際調査報告】
2008503380.tif 000028
2008503380.tif 000029