(57)【要約】【課題】【解決手段】ゴムタイヤを試験する方法及び装置はタイヤの表面をこする磨耗器と、タイヤによって磨耗表面に残されたゴム粒子を除去するイレーザーとを含む。イレーザーは試験されているタイヤに、及び磨耗表面に堆積された粒子に含まれる油又はワックスを吸収する能力を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを含むゴム物品にして、前記ゴムがその中に油又はワックスを有する、前記ゴム物品の試験方法であって、
（ａ）磨耗表面を準備する工程と、
（ｂ）前記物品及び前記磨耗表面間に相対運動を付与する工程にして、前記磨耗表面が油又はワックスを有するゴム粒子をその上に受ける、前記工程と、
（ｃ）油又はワックスを吸収する能力を有するイレーザー（ｅｒａｓｅｒ）を準備する工程と、
（ｄ）前記イレーザー及び前記磨耗表面間に相対運動を付与してそこから前記粒子及び前記油又はワックスを除去する工程とを備える、前記試験方法。
【請求項２】
請求項１に記載の方法において、工程（ｄ）は工程（ｂ）に次いで、かつ工程（ｃ）の前に生じる、前記方法。
【請求項３】
請求項１に記載の方法において、前記磨耗表面を真空吸引する工程をさらに含む、前記方法。
【請求項４】
請求項３に記載の方法において、前記真空吸引の工程は工程（ｃ）の前に生じる、前記方法。
【請求項５】
請求項３に記載の方法において、前記真空吸引の工程は工程（ｄ）の後に生じる、前記方法。
【請求項６】
ゴム処方（ｆｏｒｍｕｌａｔｉｏｎ）中に油又はワックスを有するゴム物品の試験方法であって、
（ａ）磨耗器を準備する工程と、
（ｂ）前記物品及び前記磨耗器間に相対運動を付与する工程にして、前記運動がゴム粒子を前記磨耗器に付着させる、前記工程と、
（ｃ）前記磨耗器の少なくとも一部を前記物品から引離す工程と、
（ｄ）実質的に何ら油又はワックスを包含しない処方を有するゴムで形成されたイレーザーを準備する工程と、
（ｅ）前記磨耗器に前記イレーザーをこすらせて前記粒子を除去する工程とを備える、前記試験方法。
【請求項７】
請求項６に記載の方法において、前記磨耗器から前記粒子を除去し、かつ前記物品と前記粒子が除去された前記磨耗器の部分との間に相対運動を付与する工程をさらに含む、前記方法。
【請求項８】
請求項７に記載の方法において、前記粒子を除去するため真空吸引する工程をさらに含む、前記方法。
【請求項９】
請求項７に記載の方法において、
（i）前記粒子の少なくとも一部を除去するため前記工程（ｃ）の後かつ前記工程（ｄ）の前に前記磨耗器を真空吸引する工程と、
（ii）前記工程（ｅ）の後に再度前記磨耗器を真空吸引する工程とをさらに含む、前記方法。
【請求項１０】
請求項６に記載の方法において、前記磨耗器は実質的に断面が円形の磨耗表面を有するホイールであり、かつ
（ｆ）前記ホイールをそれに前記物品を係合させた状態で回転させる工程と、
（ｇ）前記粒子を除去する工程とをさらに含む、前記方法。
【請求項１１】
請求項１０に記載の方法において、前記除去する工程は前記磨耗表面を真空吸引する工程を含む、前記方法。
【請求項１２】
請求項１０に記載の方法において、前記除去する工程は、前記工程（ｃ）の後かつ前記工程（ｄ）の前における前記磨耗表面の第１の真空吸引工程と、前記工程（ｅ）の後における前記磨耗表面の第２の真空吸引工程とを含む、前記方法。
【請求項１３】
請求項６に記載の方法において、前記物品はタイヤであり、かつ軸のまわりを回転するよう前記タイヤを装着し、前記磨耗器が前記タイヤと接触している間の前記磨耗器の運動により前記タイヤに回転を付与する工程をさらに含む、前記方法。
【請求項１４】
請求項６に記載の方法において、前記磨耗器はベルトであり、かつ前記物品に当てて前記ベルトを動かす工程をさらに含む、前記方法。
【請求項１５】
請求項１４に記載の方法において、前記物品は回転するよう装着され、かつ前記ベルトに前記物品を係合させ前記ベルトを動かすことにより前記物品に回転を付与する工程をさらに含む、前記方法。
【請求項１６】
請求項６に記載の方法において、前記イレーザーは前記ゴム物品より低いショアーＡ硬度を有する、前記方法。
【請求項１７】
タイヤを含むゴム物品の試験装置であって、
（ａ）磨耗表面と、
（ｂ）前記物品及び前記磨耗表面間に相対運動を付与する手段と、
（ｃ）前記磨耗表面と係合しかつ該磨耗表面に対し動かされるよう位置決めされたイレーザーにして、前記磨耗表面から油又はワックスを吸収する能力を有する前記イレーザーとを備える、前記試験装置。
【請求項１８】
請求項１７に記載の装置において、前記イレーザーは前記物品及び前記磨耗表面間の相対運動の直後に前記磨耗表面と係合するよう位置決めされる、前記装置。
【請求項１９】
請求項１７に記載の装置において、前記磨耗表面から粒子を除去する１つ又は複数の真空吸引機構をさらに含む、前記装置。
【請求項２０】
ゴムタイヤの試験装置であって、
（ａ）実質的に断面が円形の磨耗表面を有する回転可能なホイールと、
（ｂ）前記タイヤが前記磨耗表面に係合している間に前記回転可能なホイールを回転させる手段と、
（ｃ）前記磨耗表面が回転している間に前記磨耗表面と係合可能なイレーザーと、
（ｄ）前記タイヤが前記磨耗表面から離脱された後かつこれと再係合される前に前記磨耗表面から粒子を除去する手段とを備える、前記試験装置。
【請求項２１】
請求項２０に記載の装置において、前記粒子を除去する真空吸引ヘッドをさらに含む、前記装置。
【請求項２２】
請求項２０に記載の装置において、前記磨耗表面及び前記タイヤ間の係合後であるが前記磨耗表面が前記イレーザーによって接触される前に前記磨耗表面から粒子を除去するよう位置決めされた第１の真空吸引ヘッドと、前記磨耗表面が前記イレーザーによって接触された後に前記磨耗表面から粒子を除去するよう位置決めされた第２の真空吸引ヘッドとをさらに含む、前記装置。
【請求項２３】
スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）が５０％より多い処方を有し、かつ油及びワックスの不存在によって特徴づけられるイレーザー。
【請求項２４】
請求項２３に記載のイレーザーにおいて、前記処方は加工助剤として混和された液状ゴムをその中に有する、前記イレーザー。
【請求項２５】
請求項２３に記載のイレーザーにおいて、前記ＳＢＲは溶液スチレンブタジエンゴム（ＳＳＢＲ）である、前記イレーザー。
【請求項２６】
溶液スチレンブタジエンゴム（ＳＳＢＲ）を有するゴムコンパウンドを備えるイレーザー。
【請求項２７】
請求項２６に記載のイレーザーにおいて、前記ＳＳＢＲは５０％から１００％の範囲であり、かつエチレンプロピレンモノマー（ＥＰＤＭ）は０％から５０％の範囲である、前記イレーザー。
【請求項２８】
請求項２７に記載のイレーザーにおいて、ゴムコンパウンド１００部につき１から５０部の液状ゴムが追加された、前記イレーザー。
【請求項２９】
請求項２８に記載のイレーザーにおいて、液状ゴムの百分率は１０から２０の範囲である、前記イレーザー。
【請求項３０】
請求項２８に記載のイレーザーにおいて、前記液状ゴムは５０，０００より小さい分子量を有する、前記イレーザー。
【請求項３１】
請求項２８に記載のイレーザーにおいて、前記液状ゴムは、ＥＰＤＭ、ＳＢＲ、ブチルゴム、ポリイソプレン、ブタジエンゴム及びエチレンプロピレンゴムからなる群の一員である、前記イレーザー。
【請求項３２】
請求項２７に記載のイレーザーにおいて、ゴムコンパウンド１００部につき近似量で、
液状ゴム          １５
ステアリン酸      １．８
ＺｎＯ            ５
ＣａＣＯ３        ７５
硫黄              ２．０
ＭＢＴＳ          ２．７
メチルクメート（Ｍｅｔｈｙｌ  Ｃｕｍａｔｅ）                  ０．０１
メチルエチルチュアズ（Ｍｅｔｈｙｌ  Ｅｔｈｙｌ  Ｔｕａｄｓ）  ０．５
が追加された、前記イレーザー。
【請求項３３】
請求項２７に記載のイレーザーにおいて、シリカ、クレー、カオリン、カルシウム、カーボネート及びカーボンブラックからなる群から選ばれた充填剤をさらに含む、前記イレーザー。
【請求項３４】
請求項３３に記載のイレーザーにおいて、前記充填剤は全コンパウンドの体積分率で１％から３０％の範囲である、前記イレーザー。
【請求項３５】
請求項２６に記載のイレーザーにおいて、前記コンパウンドは硫黄硬化系又は過酸化物硬化系によって加硫される、前記イレーザー。
【請求項３６】
請求項２６に記載のイレーザーにおいて、２５〜６５の範囲のショアーＡ硬度を有する前記イレーザー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２００５年１月３１日出願の米国仮出願第６０／６４８，７２９号に基づき、かつ該出願の利益を請求する。
本発明は、ゴムタイヤの試験方法にして、かかる試験に使用される試験表面からゴムコンパウンドの破片を清浄する特徴を含む試験方法、及びそこで使用可能なイレーザー（ｅｒａｓｅｒ）を対象とする。
【背景技術】
【０００２】
タイヤについてタイヤ製造に次いで多くの試験が行われる。これらの中には、不規則摩耗を含むトレッド摩耗に関する室内タイヤ試験、タイヤの能力を制動及び旋回時に遭遇することが予想される力に耐えるよう適合させるための力及びモーメントの特性決定に関する室内試験、及びタイヤトレッドの耐摩耗性に関する試験室磨耗試験がある。タイヤは、磨耗表面を使用して縦方向及び横方向に磨耗作用にさらされる。磨耗ホイール又は他の磨耗表面に対するタイヤの回転又は他の運動は、結果としてゴムコンパウンドの破片を磨耗表面にためさせる。ほとんどのタイヤがそれから製造されるトレッドゴムコンパウンドは一定量の油及び／又はワックスを有する。特にＳＢＲ等のトレッド用合成ゴム処方では一般に大量のプロセス油が使用される。かかる磨耗表面にたまったかかる破片並びに油及び／又はワックスの汚染物は直ちに磨耗表面から除去することが望ましい。本発明はかかる破片並びに油及びワックスの汚染物を清浄し除去するイレーザーホイールにして、何ら油を有しないゴムで作られ、かつタイヤトレッドの処方に典型的に見出される油及びワックスを吸収することができるイレーザーホイールを利用する。
【発明の概要】
【０００３】
本発明は磨耗器の表面から破片を清浄するイレーザーホイールを利用し、該イレーザーホイールはタイヤトレッドのゴム内の芳香族プロセス油を吸収するため溶液スチレンブタジエンゴム（ＳＳＢＲ）を、かつワックス及びパラフィン系プロセス油を吸収するためエチレン−プロピレンモノマーターポリマー（ＥＰＤＭ）を有する。加えて、無油のイレーザーゴムの加工性を改善するため処方にトリレン（Ｔｒｉｌｅｎｅ（登録商標））又はＬＩＲ５０又は他の低分子量ゴムを利用することが望ましい。タイヤが製造されたゴムの硬度に近いが、それよりショアーＡ硬度で５ポイント低いオーダーの硬度を有するコンパウンドを形成するため、軟質クレー等の非補強性充填剤をイレーザーゴムの処方に追加することができる。
【０００４】
米国特許第４，９１８，１３０号は、母材としてスチレン熱可塑性エラストマーを使用するイレーザーを開示する。しかしながら、それはかなりの量のパラフィン又は流動パラフィンを含有する。米国特許第６，４４１，０４９号は、磨耗表面を汚染する減摩剤となり得る加硫植物油（ＶＶＯ）等のファクチスをおよそ１８重量％包含したスチレン／エチレン又はブチレン−スチレンブロックコポリマーを開示する。
【０００５】
米国特許第４，３９３，０２２号及び第４，７９６，３２８号はそれらの主成分としてポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）及びニトリルゴムを有するが、いずれも芳香族プロセス油とよく両立するものではない。
【０００６】
本発明で明らかにされるイレーザー処方は、標準のタイヤトレッドコンパウンドのゴム系に類似したゴム系に基づく。主な相違は、（i）プロセス油及びワックスのような材料はできるだけ除去されること、及び（ii）充填剤及び加硫はコンパウンドの硬度及び摩耗率が選択された範囲内にあるよう選ばれることである。コンパウンドは、効果的な清浄のために路面組織の完全な覆いを確実にするためタイヤトレッドより軟質であるべきである。イレーザーの補強の程度は、イレーザーがタイヤトレッドより速く摩耗して、汚染物質、特に油及びワックスの吸収及び除去のためにより新しい表面が露出されることができるようにする。耐摩耗性も、イレーザーホイールの頻繁な交換を回避して試験をより効率的なものとするよう十分高くする。消去紙（ｅｒａｓｉｎｇ  ｐａｐｅｒ）に使用される先行技術のイレーザー処方は耐摩耗性が弱すぎて、タイヤトレッドの磨耗試験、及び磨耗器表面からの破片の除去のためには良い選択とはならない。
【０００７】
以下は本発明に適したイレーザー処方の一例である。
イレーザー処方
ゴム              溶液ＳＢＲ              ８０％
ＥＰＤＭ                ２０％
これにゴム１００部当りの量（ＰＨＲ）で下記を追加。
【０００８】
プロセス油      トリレン（Ｔｒｉｌｅｎｅ）        １５
活性剤          ステアリン酸                      １．８
ＺｎＯ                            ５
充填剤          ＣａＣＯ３                        ７５
硬化剤          硫黄                              ２．０
ＭＢＴＳ                          ２．７
メチルクメート（Ｍｅｔｈｙｌ  Ｃｕｍａｔｅ）
０．１
メチルエチルチュアズ（Ｍｅｔｈｙｌ  Ｅｔｈｙｌ  Ｔｕａｄｓ）
０．５
見てとれるように、処方は５つの部分で作られ、これはタイヤ用途では典型的である。有意な特徴を以下のとおり列記する。
【０００９】
ゴムは、タイヤトレッドの処方に典型的に見出される種類のゴム、すなわちＳＢＲ、ＢＲ、ＮＲを含むことができる。ＳＢＲは芳香油を吸収し除去するのに好ましい。溶液ＳＢＲは、減摩効果を有し得る乳化界面活性剤を何ら含有しないのでエマルジョンＳＢＲより好ましい。ＥＰＤＭ又はＥＰゴムは、パラフィン系油又はワックスのような材料のより良い吸収及び除去のため追加することができる。加えて、測定するべきトレッドゴム次第では上述のゴムの配合物をイレーザーに使用してもよい。
【００１０】
イレーザーの他の成分に関し、プロセス油、典型的には芳香油は液状ゴムに代えられる。液状ゴムは、コンパウンドの加工を非常に容易にすることができる、濃厚な油のような材料である。さらに、液状ゴムはゴムの網状構造内に硬化して、イレーザーコンパウンドを無油にすることができる。
【００１１】
トリレン（Ｔｒｉｌｅｎｅ）は、Ｕｎｉｒｏｙａｌ  Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ社によって作られる低分子量ＥＰＤＭである。別の好適な材料は日本のクラレ社のＬＩＲ−５０である。ＬＩＲ−５０は蜂蜜のような粘稠度を備えた低分子量ポリイソプレンである。
【００１２】
充填剤は、イレーザーコンパウンドのモジュラスを測定中のトレッドゴムのそれに近いがわずかにより軟質にまで高めるため追加される。これは効果的な清浄のために路面組織の適切な覆いを確実にするためである。イレーザーはトレッドゴムよりわずかにより速く摩耗して、油及びワックスの汚染物質のより効果的な除去のために新しい表面が露出されることができるようにするべきである。故に、充填剤は、測定中のトレッドゴムに見出される充填剤より補強性がより少ない種類のものであるべきである。例えば、Ｎ５５０又はＮ６６０等の半補強性炭素を使用することができる。非黒充填剤はその色のため好ましい。この場合、より補強用銘柄の炭酸カルシウム又はクレー微粒子を使用することができる。
【００１３】
硬化剤系は硫黄硬化又は過酸化物硬化のいずれともすることができる。上掲の例はＳＢＲ及びＥＰＤＭのための硬化系の混合物である。硬化剤系は、適切な充填剤の添加量及び選択と共に、イレーザーコンパウンドのモジュラスが測定中のトレッドコンパウンドのそれよりわずかにより軟質、例えばショアーＡ硬度で５ポイントより低くなるよう調節されるべきである。例えば、タイヤトレッドが６５〜７０のショアーＡ硬度を有するなら、イレーザーは好ましくは６０−６５の、かつ５０までのショアーＡ硬度を有する。充填剤及び硬化剤系はまた、イレーザーの摩耗がトレッドゴムの試料ホイールのそれより速いが、しかし速過ぎないよう調節されるべきである。摩耗率が速過ぎると、イレーザーホイールの頻繁な交換が必要となって、不便であり、望ましくない。
【００１４】
本発明のこのイレーザーホイール及び方法は、先行技術に対し、（ａ）トレッド摩耗又は不規則摩耗に関する室内タイヤ試験、（ｂ）力及びモーメント特性決定に関する室内タイヤ試験、及び（ｃ）タイヤトレッドの耐摩耗性に関する試験室磨耗試験の有効性を改善する。
【００１５】
先行技術試験の問題は、主として路面の粗さ及び引張特性の不十分な模擬のせいである。０．１から０．０１ｍｍの現実的な組織を備えた試験表面は比較的滑らかであり、トレッドゴム表面からの分解ゴム、油及びワックスにより容易に汚染される。磨耗器の試験表面は、高速で繰返し使用されるので、これらの汚染物質により急速に減摩され、従って引張り及び磨耗過程に影響を及ぼし、結果として模擬が不十分となる。分解ゴム（疲労分解によるねばねばしたトレッド表皮ゴム）は、タルク、おがくず、その他等の粉末を吹付けることにより除去できる。しかしながら、これらの塵粒は油又はワックスの汚染物質の薄層を除去するには効果的でない。
【００１６】
本発明のイレーザーホイールは、磨耗試験表面からこれらの小分子汚染物質を効果的かつ効率的に除去するため設計されている。
これまで、産業界は磨耗試験表面から油及びワックスの汚染物質を清浄する効果的な方法を有していなかった。故に、タイヤ産業界は非常に荒い表面を使用せざるを得なかった。最も一般的なやり方は、路面を模擬するため、グリットサイズが約８０の非常に荒い３Ｍ社のセーフティウォーク（Ｓａｆｅｔｙ  Ｗａｌｋ）材料を使用することである。これは、グリップ力を提供するため鋭い隆起を備えた大粒子を有する研磨紙のような材料である。試験結果は、鋭い隆起により提供される道路グリップ力が油又はワックスの汚染物質の影響をより受けにくいのでより反復可能となる。しかしながら、鋭い粒子は表面接触状況に過度の変化をもたらし、タイヤ試験のための磨耗及び引張り過程を非現実的なものにする。
【００１７】
荒い砥石ホイール表面を使用した磨耗試験の場合、より良い路面模擬のために砥石表面を磨く試みは、主として表面の汚染問題のため不十分な結果であった。
本発明のイレーザーホイール系は、より細かくて滑らかな組織を備えた磨耗器の摩耗表面を効果的かつ効率的に清浄し、従ってタイヤの道路摩耗及び引張り動作をより良く模擬することができる。試験室試験におけるより滑らかな摩耗表面の例は、（ａ）コランダム砥石をダイヤモンド切削工具ビットで目直しすることにより、隆起の鋭い先端を除去して、道路舗装で見出される砂利の摩耗した表面をより良く模擬することができ、（ｂ）より細かくてより鋭さが少ない粒子で作られたより滑らかな研磨紙のような材料で試験表面を覆い、（ｃ）鋼製の試験ドラム表面に細かい溝等の細かいサブミリ組織を彫り、鋭いエッジ又は先端を鈍くして摩耗した路面組織を模擬するようにし、及び（ｄ）鋼製の試験ドラムの磨耗器表面に微粒子、コランダム又はカーボランダムのプラズマコーティングを使用して細かい組織の摩耗表面にする、である。
【００１８】
本発明のイレーザーホイール系は、試料タイヤ又はゴムホイールの磨耗器表面との接触のすぐ後に磨耗器表面と接触するよう位置決めされたイレーザーホイールを含む。イレーザーホイール系は、磨耗器の試験表面を横又は縦方向のいずれかにそれぞれスリップ角又は制動トルクを使用して、こすることにより試験表面を清浄にすることができる。イレーザーホイールは好ましくは以下の特徴を有するイレーザー材料で作られる。
【００１９】
（i）タイヤトレッドに一般に見出されるゴム、すなわちＥＳＢＲ、ＳＳＢＲ、ＢＲ、ＮＲ及びポリイソプレンの１つ又は配合物を使用する。ＳＳＢＲは芳香族プロセス油を処理するのに好ましい。若干のＥＰＤＭゴムをパラフィン系油又はワックスの除去を促進するため配合することもできる。
【００２０】
（ii）ゴム系は好ましくはクレー、炭酸カルシウム又は半補強性カーボンブラックその他等の軟質充填剤により補強される。充填剤の添加量は、イレーザーが測定中のトレッドゴムよりわずかにより軟質となるようにする。これは効果的な清浄のために磨耗器表面の路面組織の適切な覆いを確実にするためである。（例えば、ショアーＡ硬度で３から５ポイントより軟質。）より補強用銘柄のトレッド用銘柄カーボンブラック又はシリカを使用することもできるが、軟質性を確実にするため添加量を減らし、より速い摩耗率のために補強剤を減らすようにする。
【００２１】
（iii）このイレーザーコンパウンドを加工できるようにするため、特に無機充填剤を使用するときには、芳香族又はパラフィン系プロセス油等の標準加工助剤に代えて液状ゴムを使用するべきである。液状ゴムは硬化後ゴムの網状構造の一部となり、結果として無油コンパウンドが生じる。使用し得る液状ゴムの例には、ａ）クラレ社の、糖蜜のような粘稠度を備えた、それぞれ分子量が２９，０００及び４７，０００のポリイソプレンゴムであるＬＩＲ３０又はＬＩＲ５０、ｂ）液状ＥＰＤＭであるトリレン（Ｔｒｉｌｅｎｅ）、ｃ）Ｒｏｙａｌ  Ｅｌａｓｔｏｍｅｒｓ社の低分子量解重合ポリイソプレン又は天然ゴムであるＤＰＲ３５、４０又は７５、及びｄ）１，２−ポリブタジエン構造を備えた液状ゴムであるＳａｒｔｏｍｅｒ社のＲＩＣＯＮ  Ｐ−３０／Ｄ等の硬化性しゃく解剤及び加工助剤が含まれる。
【００２２】
（iv）イレーザーは硫黄又は過酸化物硬化系のいずれによっても硬化することができる。典型的なトレッド処方に標準使用される硫黄硬化系は好ましい。充填剤及び硬化系の組合せは、イレーザーコンパウンドに適切な硬度と共に、測定中のトレッドコンパウンドの摩耗率より適度により速い、言わば２５から５０％より速い摩耗率を提供するようにするべきである。より速い摩耗率は、磨耗器の試験表面から油及びワックスの汚染物をより効果的に清浄するために新しいイレーザー表面が連続的に露出されることを確実にする。
【００２３】
他のイレーザー材料を使用することもできる。例えば、熱可塑性エラストマーを含有するエチレン／スチレン、スチレン／ブタジエン、スチレン／イソプレンを使用して射出成形によりイレーザーホイールを作ることができる。ペーパーイレーザー（ｐａｐｅｒ  ｅｒａｓｅｒ）処方でしばしば見出されるＷＯ（加硫植物油）等のワックス、油及びファクチスを何ら有しないことは重要である。
【００２４】
清浄系は、磨耗器表面と接触するイレーザーホイールに次いで空気ジェットを有し、該空気ジェットはイレーザーホイールから破片を除去するために磨耗器の摩耗表面を吹き、破片はすぐ後の真空クリーナーによって捕集される。
【発明の実施の形態】
【００２５】
図１を参照すると、番号１０により全体的に指示された砥石ホイールが示されており、該砥石ホイールは矢印１２によって軸Ａのまわりを時計回りの方向に回転しているよう示される。ゴム製の試料ホイール１４は砥石ホイール１０の外側係合表面１１と係合するよう位置決めされ、かつ試料ホイール１４の試験過程の一部として反時計回りの方向に回転するよう砥石ホイール１０によって動かされる。外側係合表面１１は砥石ホイールの円周の周囲に円形軌道を画成する。先述のように、回転する砥石ホイール１０のゴム製試料ホイール１４に対するかかる係合は、ゴム製試料ホイール１４により係合された砥石ホイール１０の外方に面した係合表面１１にゴムの破片が捕集される結果となる。試料ホイール１４は軸Ｂのまわりを回転するよう装着される。ゴム製試料ホイール１４に当てて砥石ホール１０をさらに回転させることによるゴム製試料ホイール１４のさらなる試験のためにかかる砥石ホイール１０の係合表面１１をその初期の状態に戻すため、表面１１からかかる破片を除去して、ゴム製試料ホイール１４と係合した状態でのその後の回転のためにかかる表面１１を初期の回転係合時と実質的に同じ状態に維持するようにすることは望ましい。よって、表面１１から若干の破片を真空吸引するため第１の真空クリーナー１６が設けられる。第１の真空クリーナー１６は、ゴム製試料ホイール１４に隣接してかつそれの下流に位置決めされる。
【００２６】
イレーザーホイール１８は研削ホイール１０の表面１１との係合のために装着され、第１の真空クリーナー１６からわずかに下流に位置決めされる。イレーザーホイール１８は軸Ｃのまわりを回転するよう装着され、表面１１に残されたすべての破片に存在し得る油及びワックスを効果的に吸収する先述のイレーザー材料で形成される。イレーザーホイール１８による表面１１との係合領域のすぐ下流には、表面１１に捕集されたかもしれないすべての追加的な破片及びイレーザーホイール粒子を吸い上げるために第２の真空クリーナー２０がある。好ましくは、イレーザーホイール１８は、イレーザーホイール１８及び表面１１間に摩擦相対運動が存在するように表面１１による回転にわずかな抵抗を提供するよう装着される。所望により、ゴム製試料ホイール１４及び砥石ホイール１０間に塵粉を分配するディスペンサ２２を設けてもよい。
【００２７】
図２を参照すると、砥石ホイールに類似するが、試料タイヤ２６を試験するのに使用されるより大径の試験ドラム２４が示されている。図２の他のすべての要素は図１に記載したのと同じである。試験ドラム２４は軸Ａのまわりを回転し、試料タイヤ２６は軸Ｄのまわりを回転する。
【００２８】
図３を参照すると、試料タイヤ２６を試験する装置が示されており、該装置は一対の回転部材３２により回転するよう装着された試験ベルト３０を使用する。試料タイヤ２６は試験ベルト３０の表面３１に係合され、それとの摩擦係合の結果としてかかる試験ベルト３０により回転される。先の実施の形態におけるように、イレーザーホイール１８と、イレーザーホイール１８の各々の側に１つずつの一対の真空クリーナー１６及び２０とが設けられる。所望により、ベルト表面３１及びタイヤ２６間に粉末を分配するディスペンサ２２を設けてもよい。
【００２９】
上述の本発明の詳細な記述は説明のために与えられるものである。数多くの変更及び改変が本発明の範囲から逸脱することなくなし得ることは当業者には明らかであろう。よって、先の記述の全体は例示的なかつ制限的でない意味に解釈されるべきであり、本発明の範囲は添付の請求の範囲によってのみ規定される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】試験過程の一部として砥石ホイールにより駆動されている小さいゴム製試料ホイールを示す略図である。
【図２】図１のゴム製試料ホイールより大きい試料タイヤの試験を示す、図１に類似の図である。
【図３】平ら軌道の試験ベルト上で試験されている試料タイヤを示す略図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０・・・・・・砥石ホイール
１１・・・・・・係合表面
１２・・・・・・矢印
１４・・・・・・ゴム製試料ホイール
１６・・・・・・第１の真空クリーナー
１８・・・・・・イレーザーホイール
２０・・・・・・第２の真空クリーナー
２２・・・・・・ディスペンサ
２４・・・・・・試験ドラム
２６・・・・・・試料タイヤ
３０・・・・・・試験ベルト
３１・・・・・・ベルト表面
３２・・・・・・回転部材
Ａ・・・・・・軸
Ｂ・・・・・・軸
Ｃ・・・・・・軸
Ｄ・・・・・・軸
【図１】
2008537996.tif 000003
【図２】
2008537996.tif 000004
【図３】
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【国際調査報告】
2008537996.tif 000006