(57)【要約】  本発明は、自動車（１）の内燃エンジン（１Ａ）の出口で未処理排ガス（３）流量を測定するＣＯ２追跡方法に関する。自動車の内燃エンジンの出口で未処理排ガスの流量を測定する本発明のＣＯ２追跡方法では、自動車内燃エンジンが起動する前に、測定ライン（２０）にＣＯ２とＮ２の混合体であるガスの既知の流量を注入して、未処理ＣＯ２分析器（２２）と希釈済みＣＯ２分析器（２４）を始動させる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車（１）の内燃エンジン（１Ａ）が排出する未処理排ガス（３）の流量を測定するＣＯ２追跡方法であって、
（ａ）内燃エンジン（１Ａ）の排気ライン（２）が排出する未処理排ガス（３）の流れを、測定ライン（２０）で受け、
（ｂ）測定ライン（２０）に流れる未処理排ガス（３）の流れにおける未処理ＣＯ２含有量を、未処理ＣＯ２分析器（２２）を用いて測定し、
（ｃ）新鮮な希釈空気（２３Ａ）の流れを、希釈済み排ガス（５６）の流れを得るために、測定ライン（２０）に流れる前記未処理排ガス（３）の流れに注入し、
（ｄ）前記の希釈済みガス混合体（５６）の流れにおける希釈済みＣＯ２含有量を、希釈済みＣＯ２分析器（２４）を用いて測定し、
（ｅ）希釈済み排ガス（５６）の流量を測定し、
（ｆ）測定した未処理ＣＯ２含有量と測定した希釈済みＣＯ２含有量との比率に対応する希釈係数を計算し、
（ｇ）内燃エンジン（１Ａ）が排出する未処理排ガス（３）の流量を、希釈済み排ガス（５６）の流量の測定結果と希釈係数とから推定するステップとを含み、
内燃エンジン（１Ａ）の起動前に、ＣＯ２／Ｎ２ガス混合体（３０Ａ）の既知の流れを、ステップ（ｂ）及び（ｄ）において用いる未処理ＣＯ２分析器（２２）と希釈済みＣＯ２分析器（２４）とが始動するように、測定ライン（２０）に注入することを特徴とする、自動車（１）の内燃エンジン（１Ａ）が排出する未処理排ガス（３）の流量を測定するＣＯ２追跡方法。
【請求項２】
ＣＯ２／Ｎ２ガス混合体（３０Ａ）の既知の流れを、希釈済みガス混合体（５６）の流れが希釈済みＣＯ２分析器（２４）に達するまで注入することを特徴とする、請求項１に記載のＣＯ２追跡方法。
【請求項３】
前記のＣＯ２／Ｎ２ガス混合体（３０Ａ）の既知の流れを、内燃エンジン（１Ａ）に対する燃料の注入が停止している段階で注入することを特徴とする、請求項１及び２のいずれかに記載のＣＯ２追跡方法。
【請求項４】
ＣＯ２／Ｎ２ガス混合体（３０Ａ）の既知の流れを、未処理排ガス（３）の流量を測定するプロセスの期間全体にわたって注入することを特徴とする、請求項１及び２のいずれかに記載のＣＯ２追跡方法。
【請求項５】
ＣＯ２／Ｎ２ガス混合体（３０Ａ）の既知の流れを注入する上流側で、未処理排ガス（３）の汚染成分を、内燃エンジン（１Ａ）から出る際に触媒変換器（５）を通過する前後において分析することを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載のＣＯ２追跡方法。
【請求項６】
ステップ（ｅ）の前に、希釈済みガス混合体（５６）の容積の一部を、希釈済みガス混合体（５６）の汚染成分を測定するために、サンプル抽出用バッグ（２６）に取り出すことを特徴とする、請求項１〜５の何れかに記載のＣＯ２追跡方法。
【請求項７】
ステップ（ｃ）において、新鮮な希釈空気（２３Ａ）の容積の一部を、サンプル抽出用バッグ（２８）に集めることを特徴とする、請求項６に記載のＣＯ２追跡方法。
【請求項８】
ステップ（ｇ）を行う際に、対応するサンプル抽出用バッグ（２６）に取り出す希釈済みガス混合体（５６）の容積と、未処理排ガスの汚染成分を分析する分析器（２１）と未処理ＣＯ２分析器（２２）とが取り出す未処理排ガス（３、３３）の容積とを、考慮することを特徴とする、請求項６及び７のいずれかに記載のＣＯ２追跡方法。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれかに記載の測定のためのＣＯ２追跡方法を実施する測定システム（１０；  １０Ａ）であって、
−  内燃エンジン（１Ａ）の排気ライン（２）の出口との接続に適した測定ライン（２０）と、
−  前記排気ライン（２）からくる未処理排ガス（３）の流れにおける未処理ＣＯ２含有量を測定するために、測定ライン（２０）上に位置する未処理ＣＯ２分析器（２２）と、
−  未処理ＣＯ２分析器（２２）の下流側で測定ライン（２０）に新鮮な希釈空気（２３Ａ）を注入する手段（２３）と、
−  希釈済みガス混合体（５６）の流れにおける希釈済みＣＯ２含有量を測定するために、測定ライン（２０）上に位置する希釈済みＣＯ２分析器（２４）と、
−  希釈済みガス混合体（５６）の流量を測定する手段（２５、２７）と、希釈済みガス混合体（５６）の流量の測定結果と、未処理ＣＯ２含有量と希釈済みＣＯ２含有量とから、未処理排ガス（３）の流量を測定する手段とを備え、
未処理ＣＯ２分析器（２２）の上流側で、未処理ＣＯ２分析器（２２）と希釈済みＣＯ２分析器（２４）とが始動するように、測定ライン（２０）にＣＯ２／Ｎ２ガス混合体（３０Ａ）の既知の流れを注入する手段（３０）を備えていることを特徴とする、前記の測定システム。
【請求項１０】
未処理排ガス（３）の汚染成分を分析する分析器（２１）を備え、ＣＯ２／Ｎ２ガス混合体（３０Ａ）の流れを注入する手段（３０）が未処理排ガス（３）の汚染成分を分析する分析器（２１）の下流側に設けられていることを特徴とする、請求項９に記載の測定システム（１０；  １０Ａ）。
【請求項１１】
希釈済みガス混合体（５６）の容積の一部を取り出すのに適した、少なくとも一つのサンプル抽出用バッグ（２６）を含んでいることを特徴とする、請求項９及び１０のいずれかに記載の測定システム（１０；  １０Ａ）。
【請求項１２】
新鮮な希釈空気（２３Ａ）を注入する手段（２３）の上流側に、新鮮な希釈空気（２３Ａ）の容積の一部を取り出すのに適した、少なくとも一つのサンプル抽出用バッグ（２８）を含んでいることを特徴とする、請求項１１に記載の測定システム（１０；  １０Ａ）。
【請求項１３】
自動車（１）の駆動に適した内燃エンジン（１Ａ）を動力源とする、前記自動車（１）の受動輪（７）の下方に設けたローラー（１１）を含んでいることを特徴とする、請求項１０〜１３のいずれかに記載の測定システム（１０；  １０Ａ）。
【請求項１４】
排気ライン（２）に接続した自動車（１）の内燃エンジン（１Ａ）を受けいれる手段を含んでいることを特徴とする、請求項１０〜１３の何れかに記載の測定システム（１０；  １０Ａ）。
【発明の詳細な説明】
【発明の開示】
【０００１】
本発明は総括的に、自動車の内燃エンジンが排出する排ガスの流量の測定に関する。
【０００２】
本発明は、特に自動車の内燃エンジンが排出する未処理排ガスの流量を測定するＣＯ２追跡方法、及び測定のためのＣＯ２追跡方法を実施する測定システムに関する。
【０００３】
本発明は、中間ステップである排ガス流量の測定において、排ガスの汚染成分の質量を、秒ごとに測定する際に特に効果的に適用できる。
【０００４】
背景技術
自動車の内燃エンジンが排出する未処理排ガスの汚染成分の質量を、ＣＯ２追跡により測定する際に、二つのタイプの分析が実施できる。
【０００５】
エンジンが排出する、未処理排ガスの汚染成分の濃度の全体的な分析を実施することが可能である。この場合、実施する分析は、サンプル抽出用バッグを用いる分析であり、測定サイクルの継続期間全体にわたって行われる。これにより、測定サイクルの全体にわたって、放出する汚染成分の各々の質量を入手することができる。
【０００６】
秒ごとに排ガスの汚染成分の質量を分析することが要望される時に、エンジンを調整するため、“モーダル”分析と呼ばれる分析が行われる。
【０００７】
秒ごとにエンジンが排出する未処理排ガスの流量を、秒ごとに測定することにより、秒ごとの排ガスの汚染成分の質量を測定することができる。
【０００８】
普通は、二つのタイプの測定  −全体的な分析による測定とモーダル分析による測定−  を組み合わせて、得た結果を関連づけている。
【０００９】
現在、自動車の内燃エンジンが排出する未処理排ガスの流量を測定する、このようなＣＯ２追跡方法の一つは、次に示すステップを備えている。
−  内燃エンジンの排気ラインが排出する未処理排ガスの流れを、測定ラインで受ける。
−  測定ラインに流れる未処理排ガスの流れにおける未処理ＣＯ２含有量を、未処理ＣＯ２分析器を用いて測定する。
−  希釈済みの排ガスの流れを得るために、新鮮な希釈空気の流れを、測定ラインに流れる前述の未処理排ガスの流れに注入する。
−  前述の希釈済み排ガスの流れにおける希釈ＣＯ２含有量を、希釈済みＣＯ２分析器を用いて測定する。
−  前述の希釈済み排ガスの流量を測定する。
−  測定した未処理ＣＯ２含有量と測定した希釈済みＣＯ２含有量との比率に対応した希釈係数を計算する。
−  自動車の内燃エンジンが排出する未処理排ガスの流量を、希釈済み排ガスの流量の測定結果と希釈係数とから推定する。
【００１０】
このような測定方法においては、未処理ＣＯ２分析器と希釈済みＣＯ２分析器の始動時間は、未処理排ガスの流れ又は希釈排ガスの流れに存在するＣＯ２含有量の測定を可能にするために、数秒である必要がある。
【００１１】
自動車の内燃エンジンを起動すると、未処理排ガスの第一の流れが排気ラインに放出される。この未処理排ガスの流れは、測定ラインにより排気ラインの下流側に集められる。この流れは次に、未処理ＣＯ２分析器に到達し、希釈後に、希釈済みＣＯ２分析器に到達する。
【００１２】
未処理又は希釈済み排ガスの流れが、未処理ＣＯ２分析器と希釈済みＣＯ２分析器とに達すると、これらは、未処理又は希釈済み排ガスの流れに含まれているＣＯ２によって始動する。
【００１３】
しかし、この始動段階で、未処理ＣＯ２分析器と希釈済みＣＯ２分析器には、未処理又は希釈済み排ガスの流れに含まれている未処理及び希釈済みＣＯ２に対応する量を計算する時間がない。
【００１４】
従って、この方法を用いても、エンジン起動段階の未処理排ガス希釈係数を知ることができない。その結果、値が分かっている希釈済み排ガスの流量から、未処理排ガスの流量を計算で得ることは不可能である。
【００１５】
同様に、内燃エンジンに対する燃料の注入が停止している段階で、未処理ＣＯ２分析器と希釈済みＣＯ２分析器は、それ以上ＣＯ２含有量を測定しないため、非始動状態になる。
【００１６】
この場合でもやはり、これらの燃料注入停止段階に対応する、未処理排ガスの希釈係数を計算することはできない。
【００１７】
これらのエンジン起動と燃料注入停止の段階において、汚染成分の質量を計算することは、未処理排ガス流量なしでは不可能である。
【００１８】
しかし、エンジン起動段階と燃料注入停止段階とで放出する汚染成分の質量を知ることは、特に効果的である。なぜならばこれらの段階において、最大の汚染物放出要素である炭化水素と酸化炭素と窒素酸化物が、最大限に放出されるからである。
【００１９】
発明の課題
従来技術の前述の欠点を解決するために、本発明は、自動車の内燃エンジンが排出する未処理排ガスの流量を測定する、ＣＯ２追跡方法を提供するものであり、この方法を用いると、エンジンの起動段階とエンジンに対する燃料注入の停止段階とにおいて、内燃エンジンが排出する未処理排ガスの流量を測定することができる。
【００２０】
このために、本発明は、自動車の内燃エンジンが排出する未処理排ガスの流量を測定するＣＯ２追跡方法であって、次に記す、
−  内燃エンジンの排気ラインが排出する未処理排ガスの流れを、測定ラインで受け、
−  測定ラインに流れる未処理排ガス流の未処理ＣＯ２含有量を、未処理ＣＯ２分析器を用いて測定し、
−  新鮮な希釈空気の流れを、希釈済み排ガスの流れを得るために、測定ラインに流れる前述の未処理排ガスの流れに注入し、
−  前述の希釈済み排ガスの流れにおける希釈済みＣＯ２含有量を、希釈済みＣＯ２分析器を用いて測定し、
−  希釈済み排ガスの流量を測定し、
−  測定した未処理ＣＯ２含有量と測定した希釈済みＣＯ２含有量との比率に対応する、希釈係数を計算し、
−  自動車の内燃エンジンが排出する未処理排ガスの流量を、希釈済み排ガスの流量の測定結果と希釈係数とから推定するステップを備えるとともに、
内燃エンジンの起動前に、ＣＯ２／Ｎ２ガス混合体の既知の流れを、未処理ＣＯ２分析器と希釈済みＣＯ２分析器（２４）とが始動するように測定ラインに注入する、ＣＯ２追跡方法が提供されている。
【００２１】
従って、未処理ＣＯ２分析器と希釈済みＣＯ２分析器が事前に始動するので、エンジンの起動段階とエンジンに対する燃料の注入が停止する段階とにおいて、内燃エンジンが排出する未処理排ガスの流量を測定することができる。
【００２２】
未処理排ガスが排出されて、ＣＯ２／Ｎ２ガス混合体が注入されるポイントに達すると、未処理排ガスとこのＣＯ２／Ｎ２ガス混合体が合体し、ガス混合体の流れが形成される。その後、新鮮な希釈空気の流れがガス混合体の流れに注入されて、希釈済みガス混合体の流れが形成される。
【００２３】
本発明に基づく方法の一つの優れた特徴は、ＣＯ２／Ｎ２ガス混合体の既知の流れが、希釈済みガス混合体の流れが希釈済みＣＯ２分析器に達するまで、注入されることである。
【００２４】
本発明に基づく方法の別の優れた特徴は、前述のＣＯ２／Ｎ２ガス混合体の既知の流れが、内燃エンジンに対する燃料の注入が停止している段階で、注入されることである。
【００２５】
本発明に基づく方法の別の優れた特徴は、ＣＯ２／Ｎ２ガス混合体の既知の流れが、未処理排ガスの流量を測定するプロセスの期間全体にわたって、注入されることである。
【００２６】
本発明に基づく方法の別の優れた特徴は、ＣＯ２／Ｎ２ガス混合体の既知の流れを注入する上流側で、未処理排ガスの汚染成分が、内燃エンジンから出る際に触媒変換器を通過する前後において、分析されることである。
【００２７】
本発明に基づく方法の別の優れた特徴は、前述の希釈済みガス混合体の流量を測定する前に、希釈済みガス混合体の容積の一部が、測定サイクルの最後で、希釈済みガス混合体の汚染成分を全体的に分析するために、サンプル抽出用バッグに取り出されることである。
【００２８】
本発明に基づく方法の別の優れた特徴は、ガス混合流に新鮮な希釈空気の流れを注入するステップ中に、新鮮な希釈空気の容積の一部が、サンプル抽出用バッグに集められることである。
【００２９】
本発明に基づく方法の別の優れた特徴は、内燃エンジンが排出する未処理排ガスの流量を計算する際に、対応するサンプル抽出用バッグに取り出す希釈済みガス混合体の容積と、未処理排ガスの汚染成分を分析する分析器と未処理ＣＯ２分析器とが取り出す未処理排ガスの容積とが、考慮されることである。
【００３０】
本発明は、測定のためのＣＯ２追跡方法を実施する測定システムにも関しており、
−  内燃エンジンの排気ラインの出口への接続に適した測定ラインと、
−  前述の排気ラインからくる未処理排ガス流の未処理ＣＯ２含有量を測定するために、測定ライン上に位置する未処理ＣＯ２分析器と、
−  未処理ＣＯ２分析器の下流側で測定ラインに新鮮な希釈空気を注入する手段と、
−  希釈済みガス混合体の流れにおける希釈済みＣＯ２含有量を測定するために、測定ライン上に位置する、希釈済みＣＯ２分析器と、
−  希釈済みガス混合体の流量を測定する手段と、
−  希釈済みガス混合体の流量の測定結果と、未処理ＣＯ２含有量と希釈済みＣＯ２含有量とから、未処理排ガスの流量を測定する手段とを備え、
未処理ＣＯ２分析器の上流側で、未処理ＣＯ２分析器と希釈済みＣＯ２分析器とが始動するように、測定ラインにＣＯ２／Ｎ２ガス混合体の既知の流れを注入する手段を備えていることを特徴とする。
【００３１】
本発明に基づく未処理排ガスの流量を測定する測定システムの、その他の非限定的で優れた特徴は、次に記すとおりである。
−  未処理排ガスの汚染成分を分析する分析器を備えており、なおかつ、ＣＯ２／Ｎ２ガス混合体の流れを注入する手段が、未処理排ガスの汚染成分を分析する、分析器の下流側に設けられており、
−  希釈済みガス混合体の容積の一部の取り出しに適した、少なくとも一つのサンプル抽出用バッグを含み、
−  新鮮な希釈空気を注入する手段の上流側に、新鮮な希釈空気の容積の一部の取り出しに適した、少なくとも一つのサンプル抽出用バッグを含み、
−  前述の自動車の駆動に適した、内燃エンジンが駆動する自動車の受動輪の下方に設けたローラーを含み、
−  排気ラインに接続した自動車の内燃エンジンを受ける手段を含む。
【実施例】
【００３２】
非限定的な事例を用いると共に、添付する図面を参照しながら次に記す説明により、本発明の構成と実施方式が明確にされる。
【００３３】
図１及び図２は自動車１の内燃エンジン１Ａが排出する、未処理排ガス３の流量を測定するＣＯ２追跡方法を実施する、測定システム１０及び１０Ａの二つの実施形態を示す。
【００３４】
この測定システム１０及び１０Ａは、本形態では触媒変換器５を含む、内燃エンジン１Ａの排気ライン２の出口への接続に適した、測定ライン２０を備えている。
【００３５】
未処理ＣＯ２分析器２２は、前述の排気ライン２から測定ライン２０に流れるガス流の未処理ＣＯ２含有量を測定するために、測定ライン２０上に設けられている。
【００３６】
更に、未処理ＣＯ２分析器２２の下流側に、測定ライン２０に新鮮な希釈空気２３Ａを注入する手段２３が設けられている。
【００３７】
前述の注入手段２３の後方に、希釈済みＣＯ２分析器２４が、測定ライン２０に流れるガス流の希釈済みＣＯ２含有量を測定するために、測定ライン２０上に位置している。
【００３８】
測定システム１０及び１０Ａの末端と大気４への換気部の前部に、測定ライン２０に流れるガスの流量を測定する手段２５及び２７が設けられている。
【００３９】
これらの手段は、ここでは、超音波気管部２５及び超音波気管部２５の上流側に位置する圧力温度測定手段２７とを含む。
【００４０】
更に、測定ライン２０に流れるガス流の測定と未処理ＣＯ２含有量と希釈済みＣＯ２含有量とから、未処理排ガス３の流量を計算により測定する手段（本例では図示せず）を用いる。
【００４１】
有利な点は、本発明によれば、測定システムは、エンジン１Ａが起動する前に、未処理ＣＯ２分析器２２と希釈済みＣＯ２分析器２４とが始動するように、測定ライン２０にＣＯ２／Ｎ２ガス混合体３０Ａの既知の流れを注入する手段３０を、未処理ＣＯ２分析器の上流側に備えていることである。
【００４２】
未処理排ガス３が排出されて、ＣＯ２／Ｎ２ガス混合体が注入されるポイントに達すると、未処理排ガス３とこのＣＯ２／Ｎ２ガス混合体３０Ａが合体し、ガス混合流３３が形成される。その後、新鮮な希釈空気２３Ａの流れがガス混合流３３に注入されて、希釈済みガス混合流５６が形成される。
【００４３】
前述の注入手段３０は非常に正確なので、測定ラインに注入されるＣＯ２／Ｎ２混合体の流量を確実に把握でき、これにより、後で希釈係数から計算した未処理排ガスの流量から差し引くことが可能である。
【００４４】
そのうえ、これらの注入手段３０は、エンジン１Ａの起動後に、均一なガス混合流３３を得るために、未処理ＣＯ２分析器から十分な上流側に取り付けられなければならない。
【００４５】
最後に、これらの注入手段３０は、排気ライン２の圧力変動に対して敏感に反応してはいけない。
【００４６】
汚染成分の濃度を計算するために、測定システム１０及び１０Ａは、触媒変換器５の片側に設けた未処理排ガス３の汚染成分を分析する分析器２１を備えており、ＣＯ２／Ｎ２ガス混合体３０Ａの流れを注入する手段３０が、これらの汚染成分分析器２１の下流側に設けられている。
【００４７】
更に、図示した一般的なケースによれば、測定システム１０及び１０Ａは、希釈済みガス混合体５６の容積の一部の取り出しに適した、サンプル抽出用バッグ２６を備え、また、新鮮な希釈空気２３Ａの容積の一部の取り出しに適した、少なくとも一つのサンプル抽出用バッグ２８を、新鮮な希釈空気２３Ａを注入する手段２３の上流側に備えている。
【００４８】
図１に示す本発明の実施形態によれば、測定システム１０は、前述の自動車１の駆動に適した内燃エンジン１Ａを動力源とした、自動車１の受動輪７の下方に設けたローラー１１を備えており、自動車の非駆動輪は自動車のエントレインメントを避けるために更にブロックされている。
【００４９】
図２に示す本発明の実施形態によれば、測定システム１０Ａは、排気ライン２に接続する内燃エンジン１Ａを受ける手段を備えている。
【００５０】
図１及び図２に示す本発明に基づくシステムの二つの実施形態は、自動車１の内燃エンジン１Ａが排出する、未処理排ガス３の流量を測定するＣＯ２追跡方法を実施するために効果的に用いられる。
【００５１】
この方法によれば、自動車１の内燃エンジン１Ａの起動前に、ＣＯ２／Ｎ２ガス混合体３０Ａの既知の流れが、未処理ＣＯ２分析器２２と希釈済みＣＯ２分析器２４が始動するように、測定ライン２０に注入される。
【００５２】
ＣＯ２は、未処理ＣＯ２分析器と希釈済みＣＯ２分析器２４を飽和しないように、Ｎ２と混合される。
【００５３】
次に、エンジン１Ａは、前述の未処理排ガス３が触媒変換器５を通過した後に、内燃エンジン１Ａの排気ライン２が排出する未処理排ガス３の流れを、測定ライン２０において受けるように起動される。
【００５４】
ＣＯ２／Ｎ２ガス混合体３０Ａの注入ポイントで、未処理排ガス３とこのＣＯ２／Ｎ２ガス混合体３０Ａが合体すると、ガス混合流３３が形成される。
【００５５】
このガス混合体３３が未処理ＣＯ２分析器２２に達すると、未処理ＣＯ２分析器２２において、測定ライン２０に流れる、このガス混合体３３の流れにおける未処理ＣＯ２含有量が測定される。
【００５６】
ガス混合流３３の未処理ＣＯ２の含有量を測定した後に、新鮮な希釈空気２３Ａの流れがガス混合流３３に注入されるので、測定サイクルの最後における、希釈済みガス混合体の汚染成分に関する全体分析中に、ガス混合体３３に実施される測定に及ぼす水分の有害作用が低減される。このようにガス混合体３３の流れに新鮮な希釈空気２３Ａを注入すると、希釈済みガス混合体５６の流れが形成される。
【００５７】
新鮮な希釈空気２３Ａの流れが、減速段階、定常速度段階、加速段階から成る前述の駆動サイクルに適応される。
【００５８】
その後、前述の希釈済みガス混合体５６の流れにおける希釈済みＣＯ２含有量が、希釈済みＣＯ２分析器２４を用いて測定される。
【００５９】
次に、前述の希釈済みガス混合体５６の流量が、既知の特徴を有した超音波気管部２５の上流側の温度と圧力を、測定手段２５と２７を用いて測定することにより決定される。
【００６０】
最後に、測定した未処理ＣＯ２含有量と測定した希釈済みＣＯ２含有量との比率に対応する、希釈係数が計算される。
【００６１】
そこで、内燃エンジン１Ａが排出する未処理排ガス３の流量を、希釈済みガス混合体５６の流量の測定結果と希釈係数とから、推定できる。
【００６２】
ＣＯ２／Ｎ２ガス混合体３０Ａの既知の流れを、少なくとも希釈済みガス混合体５６の流れが希釈済みＣＯ２分析器２４に達するまで、注入することに注目すべきである。
【００６３】
その後、前述のＣＯ２／Ｎ２ガス混合体３０Ａの既知の流れが、内燃エンジン１Ａに対する燃料の注入の停止を検出するために注入される。
【００６４】
エンジン１Ａに対する燃料の注入が停止する段階における、ＣＯ２／Ｎ２ガス混合体３０Ａの注入により、燃料注入停止段階における希釈係数の不明瞭性が回避され、エンジン１Ａが排出する未処理排ガス５６の流量測定時における連続性が保証される。
【００６５】
計算を単純にするために、ＣＯ２／Ｎ２ガス混合体３０Ａは、未処理排ガス３の流量を測定するプロセス期間の全体にわたって注入してもよい。
【００６６】
汚染成分分析器２１は、本形態では主に、酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物及び二酸化炭素である主要な汚染成分の濃度を呈する。
【００６７】
未処理排ガス３の汚染成分は、内燃エンジン１Ａの排出部の触媒変換器５を通過する前後において、ＣＯ２／Ｎ２ガス混合体３０Ａの既知の流れを注入する上流側で分析される。
【００６８】
未処理ＣＯ２分析器２２と希釈済みＣＯ２分析器２４が始動するので、未処理排ガス３の様々な汚染成分の質量を秒ごとに計算できる。
【００６９】
更に、この方法によれば、前述の希釈済みガス混合体５６の流量を測定する前に、希釈済みガス混合体５６の容積の一部が、希釈済みガス混合体５６の汚染成分の測定の最後で、全体的な分析を行うために、サンプル抽出用バッグ２６に取り出される。
【００７０】
同様に、前述の未処理排ガス３の流れに新鮮な希釈空気２３Ａの流れを注入している最中に、新鮮な希釈空気２３Ａの容積の一部が、サンプル抽出用バッグのこれらの汚染成分の測定濃度から、サイクル全体にわたる汚染成分の質量を全体的に計算するために、サンプル抽出用バッグ２８において回収される。
【００７１】
内燃エンジン１Ａが排出する未処理排ガス３の流量を計算するために、対応するサンプル抽出用バッグ２６に取り出される希釈済みガス混合体５６の容積と、未処理排ガスの汚染成分を分析する分析器２１と未処理ＣＯ２分析器２２とが取り出す未処理排ガス３及び３３の容積とが、考慮されている。
【００７２】
未処理ＣＯ２分析器２２と希釈済みＣＯ２分析器２４とが本発明に基づいて始動するので、エンジン１Ａの起動段階と、エンジン１Ａに対する燃料の注入が停止する段階とにおいて、内燃エンジン１Ａが排出する未処理排ガス３の流量を測定できる。
【００７３】
従って、未処理排ガス３の流量、未処理排ガス３の汚染成分の全ての濃度、それらの密度、注入済みのＣＯ２／Ｎ２混合体の流量とが分かると、特に、起動段階及び燃料注入停止段階とにおいて、秒ごとに、排ガスの汚染成分の質量を計算することができる。
【００７４】
本発明は、図示し説明した実施形態に全く限定されない。むしろ、当業者は、その範囲に合致する変形例を提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明に基づく第一の実施形態に準じる測定システムの全体図を示す。
【図２】本発明に基づく第二の実施形態に準じる測定システムの全体図を示す
【図１】
2008534949.tif 000003
【図２】
2008534949.tif 000004
【国際調査報告】
2008534949.tif 000005
2008534949.tif 000006
2008534949.tif 000007
2008534949.tif 000008
2008534949.tif 000009
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