(57)【要約】【課題】自動車のウインドウのワイパアームを、駆動シャフトに離脱可能に接続する、比較的簡単な構造体を提供する。【解決手段】ワイパアーム（２）と駆動シャフトを接続し。駆動シャフトから加わるトルクよりも大きいトルクがワイパアームに加わると変形し、かつワイパアームと駆動シャフトがロックされた相対位置にあると、通常の作動位置に戻ることができるようにした接続装置（６）において、ワイパアーム（２）と駆動シャフトの前記したロックされた相対位置を不変とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームに固着され、かつ自動車のウインドウのワイパの通常の作動位置で、ワイパアーム（２）と駆動シャフトを接続する装置を備え、この装置は、前記駆動シャフトから加わるトルクよりも大きいトルクがワイパアームに加わると、変形し、かつワイパアームと駆動シャフトがロックされた相対位置にあると、通常の作動位置に戻ることができ、
ウインドウのワイパアームを、その長手方向の軸線（５）の周りに回転するように駆動される駆動シャフトに離脱可能に接続する構造体であって、
前記ワイパアームと駆動シャフトの前記したロックされた相対位置を不変としたことを特徴とする構造体。
【請求項２】
変形可能な装置は、少なくとも１個の弾性ブレード（６Ａ、６Ｂ、６Ｃ）を備え、その少なくとも一端はワイパアーム（２）に固着され、かつそのロック部（６Ｄ）は、駆動シャフトに固着されてストッパ部（７Ａ）に挿入されていることを特徴とする請求項１記載の構造体。
【請求項３】
ストッパ部（７Ａ）は、駆動シャフトに固着されたスリーブ（７）に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の構造体。
【請求項４】
前記弾性ブレード（６Ａ、６Ｂ、６Ｃ）の両端は、ワイパアームに固着され、かつ前記ロック部（６Ｄ）は、Ｖ字状凹入部である請求項２又は３に記載の構造体。
【請求項５】
前記弾性ブレードは、金属のスプリングリーフである請求項２〜４のいずれか１項に記載の構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の構造体を装着した自動車のウインドウのワイパにおいて、
前記変形可能な装置は、駆動軸に取り付けたアームヘッド（３）内に収容されるとともに、駆動シャフトに取り付けられ、その上に、アーム（２）がヒンジ止めされて、ウインドウとほぼ直交する面内において旋回できるようになっていることを特徴とするウインドウのワイパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ウインドウのワイパアームを駆動シャフトに接続するための離脱可能な構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ウインドウのワイパアームは、通常駆動シャフトに接続され、ウインドウの払拭領域を旋回運動するように駆動される。ワイパアームの長手方向の軸線は、駆動シャフトの回転軸とほぼ直交している。更にアームに保持されたブレードにアクセスするために、アームは、ブレードを検査したり交換あいたりするために、ウインドウにほぼ直交する面内で動くことができる。このウインドウのワイパは、駆動シャフトに取り付けられたアームヘッドと、ウインドウとほぼ直交する面を動くように、前記アームヘッドにヒンジ止めされたワイパアームとを備えている。
【０００３】
例えば自動車をローラで洗浄する場合、又はウインドウに氷や雪が付着している場合、前記ワイパアームには大きなトルクが掛かって、駆動シャフトの回転軸まわりに旋回させられるようになるが、このトルクは、駆動シャフトにより加えられるトルクよりも大きい。そのため、ワイパアーム又はヘッドが損傷されたり又破壊されたりすることがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１は、この問題を解決するために、ウインドウのワイパアームを駆動シャフトへ離脱可能に、接続する構造を開示している。
【特許文献１】米国特許第６，０２６，５３６号明細書
【０００５】
この従来構造では、アームに固着され、かつ駆動シャフトの回転軸に平行な複数の弾性ブランチから成り、かつ駆動シャフトにより支持され、かつその周囲に分布する周縁ストッパと接触する弾性体がアームの端部に装着されている。これらのブランチは、オープンリングにより囲まれている。所定の旋回トルクがワイパアームに作用すると、駆動シャフトは動かないままで、前記リングが前記ブランチの多くを解放し、これらのブランチは広がって停止位置から脱出し、ウインドウのワイパアームが旋回しうるようにする。
【０００６】
この公知の構造体には、次のような問題点がある。
【０００７】
前記周縁ストッパの一部が機械加工された特別の形状の駆動シャフトの製造が必要になる。更に多くの弾性ブランチをワイパアームに固着しれなければならない。しかも前記構造体は、別部品である上述のオープンリングを備えているため、誤って組み立てられたり、場合によっては組み込むのを忘れられることもある。従って、このような離脱可能なコネクタにより、製造及び組み立てが相当に複雑になる。
【０００８】
一旦構造体が離脱すると、ワイパアームはトルクが掛からなくなるまで、駆動シャフトの回りを回転し、最終的な位置にロックされる。これは、ワイパアームが、正確に機能できる当初の位置に戻る操作になる。この操作は簡単でない。その理由は、複数のブランチとストッパを考慮すると、幾つかの可能なロック位置があるからである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、これらの技術的問題点を解決するものである。この目的のために、本発明は、ワイパアームに固着され、かつウインドウのワイパの通常の作動位置で、ワイパアームと駆動シャフトを接続する装置を備え、駆動シャフトが固定されていると、この装置は、アームに加わるトルクにより変形して、ワイパアームを、前記駆動シャフトの回転軸の周りに旋回させ、かつアームと駆動シャフトのロックされた相対位置により、通常の作動位置に復帰できるようになっている構造体において、アームと駆動シャフトの前記したロックされた相対位置を不変としたものである。
【００１０】
本発明の好ましい態様では、前記変形可能な装置は、少なくとも１個の弾性ブレードを備え、その少なくとも一端は、ワイパアームに固着され、かつそのロック部は、駆動シャフトに固着したストッパ部に嵌合されている。
【００１１】
前記ストッパ部は、好ましくは駆動シャフトに固着されたスリーブに設けられている。
【００１２】
他の態様では、前記弾性ブレードの両端は、ワイパアームに固着され、前記ロック部は、Ｖ字状に折られた部分である。
【００１３】
前記弾性ブレードは、金属の板ばねであることが好ましい。
【００１４】
本発明は、更に前述した構造体を具備するウインドウのワイパにも関し、前記変形可能な装置は、アームヘッド内に収容され、かつ駆動シャフトに取り付けられ、更にその上に、ワイパアームがヒンジ止めされて、ウインドウとほぼ直交する面の上を動くことができるようになっていることを特徴とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に本発明を、添付図面を参照して詳細に説明するが、これらは本発明を限定するものではない。
【００１６】
図１は、ブレードを支持するワイパアーム２と、駆動シャフトに取り付けられたアームヘッド３を備え、ワイパヘッド３にワイパアーム１２がヒンジ止めされて、リアウインドウ１とほぼ直交する面内で旋回できるようにしたウインドウのワイパを装着した自動車のリアウインドウを示す。
【００１７】
図２は、通常の作動位置におけるアームヘッド３の斜視図である。
【００１８】
このアームヘッド３は、ピン４を備え、このピン４にアーム２がヒンジ止めされ、アーム２が、ウインドウ１にほぼ直交する面内で旋回するようにされている。
【００１９】
ウインドウのワイパアーム２と、その長手方向の軸線５のまわりに回転するように駆動される駆動シャフトを接続する離脱可能な接続装置６が、このアームヘッド３に収容されている。この接続装置６は、アームに固着され、かつウインドウのワイパの通常の作動位置におけるワイパアームと駆動シャフトとを接続している。この装置は、ワイパアームに加わるトルクの作用により変形可能であり、駆動シャフトが固定されていると、駆動シャフトの軸線５の周囲を旋回させるようになり、ワイパアームと駆動シャフトの単一のロックされた相対位置により、通常の動作位置に再度位置させることができる。
【００２０】
変形可能な接続装置６は、金属の板ばねから成る３枚の弾性ブレード６Ａ，６Ｂ、６Ｃを積層したものである。各ブレード６Ａ，６Ｂ、６Ｃの両端は、アームヘッド３に固着され、かつ中間にＶ字状に折曲されたロック部６Ｄを備えている。このロック部６Ｄは、駆動シャフトに固着され、かつアームヘッド３に対して摺動するようになっているスリーブ７の外周に設けたストッパ部７Ａに嵌入されている。
【００２１】
図２に示すアームヘッド３は、前記諸要素を美的に保つために、蓋でカバーされていることが好ましい。
【００２２】
図３は、アームヘッド３の要部の縦断面図である。
【００２３】
この場合、変形可能な装置６は、金属のスプリングリーフから成る、３枚の弾性ブレード６Ａ，６Ｂ、６Ｃを積層して形成されている。それらのＶ字状ロック部６Ｄは、対応するＶ字状凹部から成り、かつ駆動シャフトに固着され、かつアームヘッドに滑動可能に取り付けられているスリーブ７におけるＶ字状のストッパ部７Ａに嵌入されている。
【００２４】
以上、本発明を、好ましい実施態様に即して説明した。しかし特別に説明しなかった他の態様も、本発明の範囲に含まれる。
【００２５】
本発明は、前後を問わず、任意のタイプの自動車用ウインドウに適用できることは言うまでもない。
【００２６】
本発明は、アームヘッドのないウインドウのワイパアームにも適用できる。この場合、離脱可能なコネクタは、直接アームの端部に取付られる。
【００２７】
この特別な態様では、弾性ブレードの数は、離脱させようとするトルクの最小値と、前記ブレードの抵抗に応じて選択される。
【００２８】
クリップやブレードのような変形可能な可塑性の部材を使用することができる。
【００２９】
ベルビルスプリングワッシャ、噛み合いクラッチ、磁石、又はバネ付勢したボールを使用するシステムを、変形可能な装置として使用することができる。
【００３０】
離脱可能なコネクタ構造体を、駆動シャフトの端部以外の、例えば駆動コントロールギアの接続エリアに配置することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明のワイパアームを取付けた自動車のリアウインドウを示す図。
【図２】本発明による離脱可能なコネクタを装着したワイパのアームヘッドの斜視図。
【図３】前記アームヘッドの縦断面図。
【符号の説明】
【００３２】
１  リアウインドウ
２  ワイパアーム
３  アームヘッド
４  ピン
５  軸線
６  接続装置
６Ａ，６Ｂ、６Ｃ  弾性ブレード
６Ｄ  ロック部
７  スリーブ
７Ａ  ストッパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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