(57)【要約】【課題】【解決手段】２ストローク内燃機関は、単一列の１５個のシリンダと、クランク軸とを有している。エンジンシリンダＣ１ないしＣ１５の着火順序（ｎ１−ｎ１５）は、次の着火順序の１つであり、  ａ）１  ３  １２  １４  ７  ４  ５  １０  １５  ８  ２  ６  ９  １３  １１  ｂ）１  ４  １２  １４  ７  ２  ６  １１  １３  ８  ３  ５  １０  １５  ９  ｃ）１  ４  １２  １５  ６  ２  ７  １０  １３  ８  ３  ５  １１  １４  ９  ｄ）１  ５  １２  １３  ７  ３  ６  １０  １４  ９  ２  ４  １１  １５  ８  ｅ）１  ５  １２  １３  ７  ３  ６  ９  １４  １０  ２  ４  １１  １５  ８  ｆ）１  ５  １２  １３  ８  ３  ４  １１  １５  ６  ２  ７  １０  １４  ９  ｇ）１  ５  １２  １３  ８  ３  ４  １１  １５  ７  ２  ６  １０  １４  ９  ｈ）１  ５  １２  １３  ８  ４  ３  １１  １５  ７  ２  ６  １０  １４  ９  ｉ）１  ５  １２  １４  ６  ３  ７  ９  １３  １０  ２  ４  １１  １５  ８  ｊ）１  ５  １３  １２  ７  ３  ６  １０  １４  ９  ２  ４  １１  １５  ８  ｋ）１  ５  １３  １２  ８  ４  ３  １１  １５  ７  ２  ６  １０  １４  ９  ｌ）１  ６  １１  １３  ９  ２  ４  １２  １４  ７  ３  ５  １０  １５  ８  上記シリンダＣ１は、エンジンの両端の一方又は他方の何れかに配置することができ、シリンダＣ１５は、シリンダＣ１と対向したエンジンの端部に配置され、シリンダＣ２ないしＣ１４は、シリンダＣ１からシリンダＣ１５に向けた方向にエンジンの長さに沿って連続的に番号が付けられ、エンジンの回転方向は、一方又は他方の回転方向とすることができることを特徴とする、２ストローク内燃機関。
2008506075.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
単一列の１５個のシリンダと、クランク軸とを有し且つエンジンシリンダＣ１ないしＣ１５の着火順序（ｎ１−ｎ１５）を有する２ストローク内燃機関において、クランク軸が互いの伸長部にて組み立てられた、３つの部分に分けて構成され、前記３つの部分の第一のクランク軸部分は、エンジンシリンダＣ１を含む第一の複数のエンジンシリンダと関係し、前記３つの部分の第二のクランク軸部分は、エンジンシリンダＣ８を含む第二の複数のエンジンシリンダと関係し、前記３つの部分の第三のクランク軸部分は、エンジンシリンダＣ１５を含む第三の複数のエンジンシリンダと関係し、１５個のシリンダの着火順序（ｎ１−ｎ１５）は、少なくとも次の相互に異なる５つのグループを含む、すなわち、
１）前記第一の複数のエンジンシリンダからの２つのみの連続的な着火シリンダの第一のグループ、
２）前記第一の複数、前記第二の複数又は前記第三の複数のエンジンシリンダの単一のものからの２つの連続的な着火シリンダのみから成る第二のグループ、
３）前記第一の複数、前記第二の複数又は前記第三の複数のエンジンシリンダの単一のものからの２つの連続的な着火シリンダのみから成る第三のグループ、
４）前記第一の複数、前記第二の複数又は前記第三の複数のエンジンシリンダの単一のものからの２つの連続的な着火シリンダから、又は、
その第一及び第三の着火シリンダは、前記第一の複数、前記第二の複数、前記第三の複数のエンジンシリンダの単一のものからであり、また、その第二の着火シリンダは、第一及び第三の着火シリンダと同一の複数のエンジンシリンダから又は他方の複数のシリンダの１つからのものである、３つの連続的な着火シリンダからの何れかである第四のグループ、
５）前記第一の複数、第二の複数、又は前記第三の複数のエンジンシリンダの単一のものからの２つの連続的な着火シリンダのみ、又は、
その第一及び第三の着火シリンダは前記第一の複数、前記第二の複数又は前記第三の複数のエンジンシリンダの単一のものからであり、第二の着火シリンダは第一及び第三の着火シリンダの同一の複数のエンジンシリンダ又はその他の複数のシリンダの１つからである３つの連続的な着火シリンダである、第五のグループを含むことを特徴とする、２ストローク内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載の２ストローク内燃機関において、第一のクランク軸部分と関係した第一の複数のエンジンシリンダは、エンジンシリンダＣ１ないしＣ５から成り、第二のクランク軸部分と関係した第二の複数のエンジンシリンダは、エンジンシリンダＣ６ないしＣ１０から成り、第三のクランク軸部分と関係した第三の複数のエンジンシリンダは、エンジンシリンダＣ１１ないしＣ１５から成り、２つの連続的に着火するシリンダの第三のグループは第二の複数のエンジンシリンダ又は第三の複数のエンジンシリンダからのものであることを特徴とする、２ストローク内燃機関。
【請求項３】
請求項１に記載の２ストローク内燃機関において、第一のクランク軸部分と関係した第一の複数のエンジンシリンダは、エンジンシリンダＣ１ないしＣ６から成り、第二のクランク軸部分と関係した第二の複数のエンジンシリンダはエンジンシリンダＣ７ないしＣ１１から成り、第三のクランク軸部分と関係した第三の複数のエンジンシリンダはエンジンシリンダＣ１２ないしＣ１５から成り、２つの連続的に着火するシリンダの第三のグループは第一の複数のエンジンシリンダ又は第三の複数のエンジンシリンダからのものであることを特徴とする、２ストローク内燃機関。
【請求項４】
請求項１ない３の何れか１つの項に記載の２ストローク内燃機関において、２つの連続的に着火するシリンダの第二のグループは、第一の複数のエンジンシリンダから又は第二の複数のエンジンシリンダからのものであることを特徴とする、２ストローク内燃機関。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の２ストローク内燃機関において、第五のグループは、第一の複数のエンジンシリンダからの３つの連続的に着火するシリンダ、又は第二の複数のエンジンシリンダからの３つの連続的に着火するシリンダであることを特徴とする、２ストローク内燃機関。
【請求項６】
請求項１ないし５の何れか１つの項に記載の２ストローク内燃機関において、第四のグループは、その第一及び第三の着火シリンダが第二の複数のエンジンシリンダからであり、その第二の着火シリンダは第一の複数のエンジンシリンダから又は第三の複数のエンジンシリンダからの何れかである、３つの連続的な着火シリンダであることを特徴とする、２ストローク内燃機関。
【請求項７】
請求項１ないし５の何れか１つの項に記載の２ストローク内燃機関において、第四のグループは、第二の複数のエンジンシリンダから又は第三の複数のエンジンシリンダの何れかからの２つの連続的に着火するシリンダであることを特徴とする、２ストローク内燃機関。
【請求項８】
請求項１、２、３、４、６又は７の何れか１つの項に記載の２ストローク内燃機関において、第五のグループは、その少なくとも１つが第二の複数のエンジンシリンダからのものである３つの連続的に着火するシリンダを有することを特徴とする、２ストローク内燃機関。
【請求項９】
請求項８に記載の２ストローク内燃機関において、第五のグループは、第二の複数のエンジンシリンダからの２つのシリンダを有することを特徴とする、２ストローク内燃機関。
【請求項１０】
請求項１、２、３、４、６又は７の何れか１つに記載の２ストローク内燃機関において、第五のグループは、第三の複数のエンジンシリンダからの２つの連続的に着火するシリンダであることを特徴とする、２ストローク内燃機関。
【請求項１１】
請求項１又は１０に記載の２ストローク内燃機関において、１５個のシリンダの着火順序（ｎ１−ｎ１５）は、前記第三の複数のエンジンシリンダからの２つの連続的に着火するシリンダの第六のグループを更に含むことを特徴とする、２ストローク内燃機関。
【請求項１２】
請求項１に記載の２ストローク内燃機関において、着火順序における第一の６つのシリンダは、第一の複数のエンジンシリンダからの２つのシリンダと、第三の複数のエンジンシリンダからの後続の２つのシリンダと、第二の複数のエンジンシリンダからの後続の１つのシリンダと、第一の複数のエンジンシリンダからの後続の１つのシリンダとであることを特徴とする、２ストローク内燃機関。
【請求項１３】
請求項１に記載の２ストローク内燃機関において、着火順序における第一の２つのシリンダは、第一の複数のエンジンシリンダからの２つのシリンダであり、着火順序における最後の５つのシリンダは、第一の複数のエンジンシリンダからの２つのシリンダと、第二の複数のエンジンシリンダからの後続の１つのシリンダと、第三の複数のエンジンシリンダからの後続の１つのシリンダと、第二の複数のエンジンシリンダからの後続の１つのシリンダとであることを特徴とする、２ストローク内燃機関。
【請求項１４】
請求項２に記載の２ストローク内燃機関において、第一の複数のエンジンシリンダからの２つの連続的に着火するシリンダを有する最大２つのグループが存在することを特徴とする、２ストローク内燃機関。
【請求項１５】
請求項１、２、３、４、６、７、８、９、１０、１１又は１２の何れか１つの項に記載の２ストローク内燃機関において、着火順序におけるグループの何れも前記第一の複数、前記第二の複数又は前記第三の複数のエンジンシリンダの１つから３つの連続的に着火するシリンダを含まないことを特徴とする、２ストローク内燃機関。
【請求項１６】
単一列の１５個のシリンダと、クランク軸とを有し且つエンジンシリンダＣ１ないしＣ１５の着火順序（ｎ１−ｎ１５）を有する２ストローク内燃機関において、着火順序は、次の着火順序の１つであり、
ａ）１  ３  １２  １４  ７  ４  ５  １０  １５  ８  ２  ６  ９  １３  １１
ｂ）１  ４  １２  １４  ７  ２  ６  １１  １３  ８  ３  ５  １０  １５  ９
ｃ）１  ４  １２  １５  ６  ２  ７  １０  １３  ８  ３  ５  １１  １４  ９
ｄ）１  ５  １２  １３  ７  ３  ６  １０  １４  ９  ２  ４  １１  １５  ８
ｅ）１  ５  １２  １３  ７  ３  ６  ９  １４  １０  ２  ４  １１  １５  ８
ｆ）１  ５  １２  １３  ８  ３  ４  １１  １５  ６  ２  ７  １０  １４  ９
ｇ）１  ５  １２  １３  ８  ３  ４  １１  １５  ７  ２  ６  １０  １４  ９
ｈ）１  ５  １２  １３  ８  ４  ３  １１  １５  ７  ２  ６  １０  １４  ９
ｉ）１  ５  １２  １４  ６  ３  ７  ９  １３  １０  ２  ４  １１  １５  ８
ｊ）１  ５  １３  １２  ７  ３  ６  １０  １４  ９  ２  ４  １１  １５  ８
ｋ）１  ５  １３  １２  ８  ４  ３  １１  １５  ７  ２  ６  １０  １４  ９
ｌ）１  ６  １１  １３  ９  ２  ４  １２  １４  ７  ３  ５  １０  １５  ８
前記シリンダＣ１は、エンジンの両端の一方又は他方の何れかに配置することができ、シリンダＣ１５は、シリンダＣ１と対向したエンジンの端部に配置され、シリンダＣ２ないしＣ１４は、シリンダＣ１からシリンダＣ１５に向けた方向にエンジンの長さに沿って連続的に番号が付けられ、エンジンの回転方向は、一方又は他方の回転方向とすることができることを特徴とする、２ストローク内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、単一列の１５個のシリンダと、クランク軸とを有し且つエンジンシリンダＣ１ないしＣ１５の着火順序（ｎ１−ｎ１５）を有する２ストローク内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
１５シリンダエンジンに対し着火順序１  ８  １５  １１  ４  ２  ９  １３  １０  ６  ３  ７  １４  １２  ５を提供することが推奨されている。エンジンの着火順序は、エンジンシステムの振動特徴にとって重要である。特に重要な振動は、軸システム内の外部の不均衡なモーメント、ガイド力モーメント、ねじり振動及び軸システム内の軸方向振動である。
【０００３】
振動は、大部分、エンジンが回転しているとき、動く質量体に加わる慣性力、及びピストンに作用する気体の力に起因する。個々のピストンに加わるこれらの力は、エンジンが１回転する間、時間と共に変化する。エンジン内のピストンロッド、クロスヘッド、連接棒及びクランク軸スローのような、関係する動く部品を有する全てのピストンは発生する振動パターンに寄与する。個々のピストンは、シリンダＮｏ．４（以下、このシリンダはＣ４と称する）のように、勿論、所定のエンジンに対して一定の位置である、エンジン内にて特定の位置を有している。しかし、ピストンが動く相互のタイミングは、着火順序を変化させることによりエンジンの設計段階にて変化させることができる。着火順序は、エンジン内の各シリンダに対してエンジンが１回転する間、所定のシリンダが着火すべきときを決定する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
可能な着火順序を計算するコンピュータプログラムが開発されている。これらのコンピュータプログラムは、試行錯誤の計算に基づくものであり、異なる均一な着火順序が次々と計算され、また、着火順序の各々に対して、全てのシリンダからの力の寄与分についてベクトルの合計値が計算される。１２シリンダ以内のインライン２ストロークエンジンにおいて、これらのプログラムは、実行すべき計算量に対処することができる。しかし、シリンダ数が増すに伴い、計算の実行は益々、困難となる。
【０００５】
１５個のシリンダを有するエンジンの場合、可能な均一の着火順の数は、約８７．０００．０００．０００であり、現在の最も強力なコンピュータによってでさえ、完全な計算を許容可能な時間間隔にて実行することはできない。従って、極めて多数の可能性の内から選択が為されることが必要である。本発明の目的は、１５シリンダのインラインエンジンの振動状態を改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
これに鑑みて、１５個のシリンダを有する２ストローク内燃機関は、本発明の第一の形態に従い、クランク軸が互いの伸長部にて組み立てられた、３つの部分に分けて構成され、上記３つの部分の第一のクランク軸部分は、エンジンシリンダＣ１を含む第一の複数のエンジンシリンダと関係し、上記３つの部分の第二のクランク軸部分は、エンジンシリンダＣ８を含む第二の複数のエンジンシリンダと関係し、上記３つの部分の第三のクランク軸部分は、エンジンシリンダＣ１５を含む第三の複数のエンジンシリンダと関係し、１５個のシリンダの着火順序（ｎ１−ｎ１５）は、少なくとも次の相互に異なる５つのグループを含む、すなわち、１）上記第一の複数のエンジンシリンダからの２つのみの連続的な着火シリンダの第一のグループ、
２）上記第一の複数、上記第二の複数又は上記第三の複数のエンジンシリンダの単一のものからの２つの連続的な着火シリンダのみから成る第二のグループ、
３）上記第一の複数、上記第二の複数又は上記第三の複数のエンジンシリンダの単一のものからの２つの連続的な着火シリンダからのみの第三のグループ、
４）上記第一の複数、上記第二の複数又は上記第三の複数のエンジンシリンダの単一のものからの２つの連続的な着火シリンダのみ、又は、
その第一及び第三の着火シリンダは、上記第一の複数、上記第二の複数、上記第三の複数のエンジンシリンダの単一のものからであり、また、その第二の着火シリンダは、第一及び第三の着火シリンダと同一の複数のエンジンシリンダから又は他方の複数のシリンダの１つからのものである、３つの連続的な着火シリンダの何れかの第四のグループ、
５）上記第一の複数、第二の複数、又は上記第三の複数のエンジンシリンダの単一のものからの２つの連続的な着火シリンダ、又は、
その第一及び第三の着火シリンダは上記第一の複数、上記第二の複数又は上記第三の複数のエンジンシリンダの単一のものからであり、第二の着火シリンダは第一及び第三の着火シリンダの同一の複数のエンジンシリンダ又はその他の複数のシリンダの１つからである３つの連続的な着火シリンダの何れかである、第五のグループを含むことを特徴とする。
【０００７】
クランク軸を３つの部分に分割することは、エンジン内のシリンダ間の距離がクランク軸の分割部の位置にて長くなるため、エンジンの振動振舞いに対し顕著な影響を与えることになる。この長い距離は、隣接するシリンダの間にてフランジ及び二重主軸受を組み立てるためのスペースを提供するのに必要とされる。追加的な距離は、例えば、シリンダの間の公称距離の約７０％に達することもある。クランク軸を分割することの結果は、エンジン全体の長さが長くなるという不利益な点である。クランク軸を３つに分割した場合、その２つの部分は、１つ以上のシリンダに相応するようにエンジンの長さを増大させる。
【０００８】
本発明の第一の形態に従った着火順序は、全て、２つの連続的に着火するシリンダの少なくとも３つのグループ、また、可能であれば少なくとも２つの連続的に着火するシリンダの１つ又は２つの更なるグループ又は３つの連続的に着火するシリンダの１つ又は２つのグループを含むことが分かった。このように、１５個のシリンダのうち１０ないし１２は明確にグループ化され、このシリンダのグループのうち、１５シリンダエンジンに対して可能な均一な着火順序を示すものは極く僅かである。その結果、特定のエンジンを組み立てるべきとき、計算は、上述したシリンダのグループ化を実現する着火順序に基づいてのみ実行することができるから、計算によって許容可能な着火順序を見い出すことが可能である。このように任意の特定の適用例に対する最適な着火順序を見い出すことができる。
【０００９】
当該出願人が上述したグループ化により知見した着火順序は極めて許容可能な振動レベルを有することが驚くべきことに判明した。着火順序の幾つかは、振動モードの１つに反作用し且つ（又は）その振動モードを減衰させるため制振器を使用する必要があり、その他の順序はその使用が不要であるが、これらの着火順序の全ては実際のエンジンにて使用するのに適するように見える。
【００１０】
１つの実施の形態において、第一のクランク軸部分と関係した第一の複数のエンジンシリンダは、エンジンシリンダＣ１ないしＣ５から成り、第二のクランク軸部分と関係した第二の複数のエンジンシリンダは、エンジンシリンダＣ６ないしＣ１０から成り、第三のクランク軸部分と関係した第三の複数のエンジンシリンダは、エンジンシリンダＣ１１ないしＣ１５から成り、２つの連続的に着火するシリンダのみの第三のグループは第二の複数のエンジンシリンダ又は第三の複数のエンジンシリンダからのものである。この実施の形態において、クランク軸の３つの部分は、等しい数のエンジンシリンダ、すなわち各々５つのエンジンシリンダと関係しており、また、２つまでの連続的に着火するシリンダのグループは全て第一の複数のエンジンシリンダからのものである。
【００１１】
本発明の１つの代替的な実施の形態において、第一のクランク軸部分と関係した第一の複数のエンジンシリンダは、エンジンシリンダＣ１ないしＣ６から成り、第二のクランク軸部分と関係した第二の複数のエンジンシリンダはエンジンシリンダＣ７ないしＣ１１から成り、第三のクランク軸部分と関係した第三の複数のエンジンシリンダはエンジンシリンダＣ１２ないしＣ１５から成り、２つの連続的に着火するシリンダの第三のグループは第一の複数のエンジンシリンダ又は第三の複数のエンジンシリンダからのものである。このグループ化により、３つまでの連続的に着火するシリンダのグループは、全て第一の複数のエンジンシリンダからのものであり、クランク軸は異なる長さにて分割され、その最長部分はシリンダＣ１と関係している。Ｃ１がエンジンの自由端（被駆動軸との接続部と反対側）に配置されたとき、このことは、クランク軸の最小荷重部分は最長の長さを有し、また、第三のクランク軸の最大荷重部分は最短の長さを有するという有利な効果をもたらす。このようにして、このより重荷重が加わる第三のクランク軸部分には、第一のクランク軸部分よりも重い重量とならず、より厚い軸の厚さ等を与えることができる。
【００１２】
好ましくは、第二のグループは、第一の複数のエンジンシリンダから又は第二の複数のエンジンシリンダからの２つの連続的に着火するシリンダから成るものとする。これら２つの複数のエンジンシリンダのうち、第二のグループは第一の複数のエンジンシリンダからのものであることが好ましい。
【００１３】
クランク軸が上述したように６−５−４のシリンダ比にて分割される場合、第五のグループが第一の複数のエンジンシリンダからの３つの連続的に着火するシリンダ、又は第二の複数のエンジンシリンダからの３つの連続的に着火するシリンダの何れかから成る着火順序を利用することが可能である。
【００１４】
着火順序が第二の複数のエンジンシリンダからの連続的に着火するシリンダを有さず又は１対の連続的に着火するシリンダのみを有するならば、着火順序は、第一及び第三の着火シリンダが第二の複数のエンジンシリンダからであり、第二の着火シリンダは第一の複数のエンジンシリンダから又は第三の複数のエンジンシリンダからの何れかである第四のグループを含むことが好ましい。このようにして、第二の複数のエンジンシリンダからの対の連続的に着火するシリンダが欠如するにもかかわらず、着火順序は、比較的良好に釣り合った状態とされる。
【００１５】
更なる実施の形態において、第四のグループは、第二の複数のエンジンシリンダから又は第三の複数のエンジンシリンダの何れかからの２つの連続的に着火するシリンダである。このことは、複数のシリンダからの２つの連続的に着火するシリンダの数に対して着火順序を提供し、このため、エンジンの回転状態は改善される。
【００１６】
１つの実施の形態において、第五のグループは、その１つ又は２つが第二の複数のエンジンシリンダからのものである３つの連続的に着火するシリンダを有する。この着火順序の詳細は、その他の着火順のグループが第一の複数のエンジンシリンダから及び第三の複数のエンジンシリンダから３対又は４対の連続的に着火する着火シリンダを備えるとき、特に有用である。
【００１７】
振動レベルを低減させるため、第五のグループは、第三の複数のエンジンシリンダからの２つの連続的に着火するシリンダを有することが好ましい。このグループ化により、２つの端部クランク部分（第一及び第三の部分）から２つのグループの２つのシリンダが存在する。このことは、エンジンピストンに作用する力を釣り合った状態にて分配することを可能にする。
【００１８】
１つの好ましい実施の形態において、着火順序における第一の６つのシリンダは、第一の複数のエンジンシリンダからの２つのシリンダと、第三の複数のエンジンシリンダからの後続の２つのシリンダと、第二の複数のエンジンシリンダからの後続の１つのシリンダと、第一の複数のエンジンシリンダからの後続の１つのシリンダとである。この着火パターンの結果、振動レベルは低くなる。
【００１９】
別の好ましい実施の形態において、発生する振動が低レベルであるため、着火順序における第一の２つのシリンダは、第一の複数のエンジンシリンダからの２つのシリンダであり、着火順序における最後の５つのシリンダは、第一の複数のエンジンシリンダからの２つのシリンダと、第二の複数のエンジンシリンダからの後続の１つのシリンダと、第三の複数のエンジンシリンダからの後続の１つのシリンダと、第二の複数のエンジンシリンダからの後続の１つのシリンダとである。
【００２０】
更に別の実施の形態において、第一の複数のエンジンシリンダからの２つの連続的に着火するシリンダを有する最大２つのグループが存在する。
１つの実施の形態において、着火順序におけるグループの何れも上記第一の複数、上記第二の複数又は上記第三の複数のエンジンシリンダの１つから３つの連続的に着火するシリンダを含まない。
【００２１】
本発明の別の形態において、単一列の１５個のシリンダと、クランク軸とを有する２ストローク内燃機関に対して、許容可能な振動状態を提供する着火順序となるような選択を可能にするという目的は、次の着火順序の１つとして着火順序を選び、
ａ）１  ３  １２  １４  ７  ４  ５  １０  １５  ８  ２  ６  ９  １３  １１
ｂ）１  ４  １２  １４  ７  ２  ６  １１  １３  ８  ３  ５  １０  １５  ９
ｃ）１  ４  １２  １５  ６  ２  ７  １０  １３  ８  ３  ５  １１  １４  ９
ｄ）１  ５  １２  １３  ７  ３  ６  １０  １４  ９  ２  ４  １１  １５  ８
ｅ）１  ５  １２  １３  ７  ３  ６  ９  １４  １０  ２  ４  １１  １５  ８
ｆ）１  ５  １２  １３  ８  ３  ４  １１  １５  ６  ２  ７  １０  １４  ９
ｇ）１  ５  １２  １３  ８  ３  ４  １１  １５  ７  ２  ６  １０  １４  ９
ｈ）１  ５  １２  １３  ８  ４  ３  １１  １５  ７  ２  ６  １０  １４  ９
ｉ）１  ５  １２  １４  ６  ３  ７  ９  １３  １０  ２  ４  １１  １５  ８
ｊ）１  ５  １３  １２  ７  ３  ６  １０  １４  ９  ２  ４  １１  １５  ８
ｋ）１  ５  １３  １２  ８  ４  ３  １１  １５  ７  ２  ６  １０  １４  ９
ｌ）１  ６  １１  １３  ９  ２  ４  １２  １４  ７  ３  ５  １０  １５  ８
上記シリンダＣ１は、エンジンの両端の一方又は他方の何れかに配置することができ、シリンダＣ１５は、シリンダＣ１と対向したエンジンの端部に配置され、シリンダＣ２ないしＣ１４は、シリンダＣ１からシリンダＣ１５に向けた方向にエンジンの長さに沿って連続的に番号が付けられ、エンジンの回転方向は、一方又は他方の回転方向とすることができるようにすることで解決される。これらの着火順序は、互いの伸長部内にて組み立てられた３つの部分から構成されたクランク軸又は、４つの部分又は例えば、２つの部分又は単一のみの部分のような、３つ以下の部分から構成されたクランク軸のような、別の態様にて組み立てられたクランク軸を有するエンジンに適用することができる。このように、これらの着火順序は、実際の取り付けのために好ましいようにクランク軸を分割することができるという極めて精密な振動状態を提供する。
【００２２】
選ばれる着火順序は、可能な着火順序の内、極く少数である。これらの着火順序は、上記の着火順序にて試験するときのエンジンの作動による振動応答性を計算することにより、優れたエンジン振動特性を有することが確認されている。
【００２３】
本発明の第一及び第二の形態の双方に関して、着火順序は、均一な順序及び不均一な順序の双方とすることができる。着火順序が均一であるとき、任意の２つの連続的なシリンダの着火間のクランク軸の回転角度は、３６０°／１５である。着火順序が均一であるとき、この一定寸法の角度は、エンジン内の全てのシリンダに当て嵌まる。また、許容可能な着火順序を見い出そうとするとき、均一な順序が利用される。許容可能な着火順序が見い出されたならば、不均一な着火順序を利用することにより一層優れた振動特性を得ることができるかどうか調べることができる。このことは、振動パターンの精密調節とみなすことができる。不均一な着火順序は、少なくとも２対の連続的に着火するシリンダの着火間のクランク軸の回転角度は、３６０°／１５と異なる順序である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の実施の形態の例は、極めて概略図的な図面に関して以下により詳細に説明する。
図１において、１５個のシリンダを有するクロスヘッド型の大型の２ストロークターボ過給機付き内燃機関を通じた断面図が示されている。エンジンは、すなわち、ＭＡＮ  Ｂ＆Ｗディーゼル（ＭＡＮ  Ｂ＆Ｗ  Ｄｉｅｓｅｌ）製のＭＣ又はＭＥ型とし、又はヴァルツィラ（Ｗａｒｔｓｉｌａ）製のスルザー（Ｓｕｌｚｅｒ）ＲＴ−フレックス又はスルザーＲＴＡ型又は三菱重工業（Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ  Ｈｅａｖｙ  Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ）製のものとすることができる。シリンダは、例えば、６０ないし１２０ｃｍ、好ましくは、８０ないし１２０ｃｍ、より好ましくは、９５ないし１２０ｃｍの範囲の例えばボアを有することができる。エンジンは、例えば、シリンダ当たり３０００ないし８５００ｋＷ、好ましくは、シリンダ当たり４０００ないし８０００ｋＷ、シリンダ当たり少なくとも５，０００ｋＷのような動力を有することができる。シリンダＣ１ないしＣ１５の各々は、典型的に、その下端に列状の掃気ポート２を有するシリンダライナー１と、シリンダの頂部に配置された排気弁４を有するシリンダカバー３とを備えている。
【００２５】
ピストン５は、ピストンロッド６に取り付けられ、ピストンロッド６は、クロスヘッド７及び連接棒８を介してクランク軸１０上のクランクピン９と接続される。クランク軸ジャーナル１１は、台板１２に取り付けた主軸受内に配置される。
【００２６】
クロスヘッドは、ガイドシュー１３によって横方向に支持されており、該ガイドシュー１３は、頂部からエンジンフレーム１４の底部に向けて垂直方向に向けて伸びる、垂直方向伸長のガイド面２２上を摺動する。ガイド面は、エンジンフレーム１４に固定され、エンジンフレームは、台板１２の頂部に固定されている。基礎ボルト２３が台板１２をエンジン基礎（図示せず）に固定する。エンジン基礎は、エンジンが船の主機である場合、船体の一部であり、又は、エンジンが発電所の定置機関である場合、建物構造体の一部である。エンジン内の振動に起因する外力及びモーメントは、エンジン基礎に伝達され、また、可能であれば、壁又は外板側のような他の構造体にも伝達される。シリンダ部分１５は、エンジンフレームの頂部に取り付けられている。
【００２７】
シリンダカバー３は、カバースタッド１６によりシリンダ部分に固定される。タイロッド１７は、シリンダ部分から台板まで下方に伸びており、また、タイロッドは、シリンダ部分１５を台板１２に固定する。シリンダ部分の各々に作用する典型的に４つのタイロッド１７が存在し、また、タイロッドからの全体的な下向き力は、燃焼室内の燃焼によりシリンダ内にて発生された最大圧力に起因してシリンダカバーに加わる上向きの力に卓越する。
【００２８】
排気ガスダクト１８は、排気弁の領域内にて個別のシリンダから伸びて且つ、多数のシリンダに共通の排気ガス受け入れ部１９内に開く。エンジンは、全てのシリンダに共通の単一の排気ガス受け入れ部のみを有するか又は、互いの伸長部内にて端部同士を合わせて配置され且つ、典型的に、ガス流路１９´を通して相互に接続された、２つ又は３つといった複数の排気ガス受け入れ部を有することができる。
【００２９】
排気ガス受け入れ部は、円筒状断面を有する圧力容器である。排気ガスダクト１８は、排気管１９内に伸び且つ、排気弁が開いているとき、関係する燃焼室からの排気ガスを送り出す。排気ガス受け入れ部内にて、排気ガスダクトから放出された排気ガスパルスに起因する圧力変化は等しくされてより均一な圧力となる。
【００３０】
複数のターボ過給機２０は、排気ガス受け入れ部１９と接続され、圧縮した空気を空気流路２４及び可能であれば、吸気冷却器２５を介して、掃気受け入れ部２７及び流路２８を備える掃気システム２６に送り出し、また、掃気ポート２にて給気室２９に送り出す。
【００３１】
クランク軸は、単一部分にて形成することができ、又は、エンジンを組み立てるとき、完全なクランク軸となるように接続される幾つかの部分に分けて製造してもよい。クランク軸が単一の部分から成る場合、エンジン内のシリンダ間の距離ｌはクランク軸を通じて一定である。しかし、本発明に関する型式のエンジン用クランク軸は、典型的に、単一化したクランク軸に組み立てられる部分に分割される。クランク軸を幾つかの部分に分割することは、個別のクランク軸部分の重量が例えば、クランク軸部分を取り扱うため利用されるクレーンの最大吊上げ能力以下となるように調節することが望まれる場合に行われるものとすることができる。かかるクレーンの吊上げ能力は、例えば、２５０トンとなることがある。クランク軸は、典型的に、３つの部分に分割されるが、これと代替的に、２つの部分又は３つ以上の部分に分割されるものとしてもよい。次の実施の形態の例において、クランク軸が実際に、部分に分割されるかどうかに関係なく、エンジン内のシリンダは３つのクランク軸と関係付けることができるものと想定する。
【００３２】
図２に示したエンジンの実施の形態の側面図において、クランク軸は、シリンダＣ５−Ｃ６とＣ１０−Ｃ１１との間にて分割され、シリンダＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５は第一のクランク軸部分と関係し、且つ第一の複数のエンジンシリンダａとみなされ、また、シリンダＣ６、Ｃ７、Ｃ８、Ｃ９、Ｃ１０は第二のクランク軸部分と関係し、且つ第二の複数のエンジンシリンダｂとみなされ、また、シリンダＣ１１、Ｃ１２、Ｃ１３、Ｃ１４、Ｃ１５は、第三のクランク軸部分と関係し、且つ第三の複数のエンジンシリンダｃとみなされる。クランク軸は、その結果、５−５−５のシリンダ比にて分割される。これは均一な分割と称される。クランク軸の代替的な分割において、クランク軸は、シリンダＣ６−Ｃ７とＣ１１−Ｃ１２との間にて分割され、シリンダＣ１ないしＣ６は、第一のクランク軸部分と関係し、且つ第一の複数のエンジンシリンダａとみなされ、シリンダＣ７ないしＣ１１は第二のクランク軸部分と関係し、且つ第二の複数のエンジンシリンダｂとみなされ、シリンダＣ１２ないしＣ１５は第三のクランク軸部分と関係し、且つ第三の複数のエンジンシリンダｃとみなされる。その結果、クランク軸は、６−５−４のシリンダ比にて分割される。これは不均一な分割と称される。双方のシリンダ比の例が本発明に適用可能である。
【００３３】
シリンダ間の通常の距離はＬである。グループの間にて、この距離は図２に示したより長い距離Ｌ２とすることができる。距離Ｌ２＝Ｌ＋ｌ１である。これは、シリンダ間の公称距離に対して、２つの主軸受と、フランジ接続部のような中間のクランク軸継手とが存在することに起因する追加的な長さｌ１を加えた値であり、該フランジ接続部にて、２つのクランク軸部分は、ボルト止め又は別の適宜な接続方法により接続される。
【００３４】
本発明の１つの重要な特徴は、シリンダを実際の発火順序にてグループ化することである。本発明の第一の形態に従ってシリンダをグループ化する着想は、以下の表１、表２に示してある。表１及び以下に説明する着火順序は、クランク軸が６−５−４のシリンダ比にて不均一に分割される、エンジンの１つの実施の形態に関する。表１において、第一の複数のエンジンシリンダＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５、Ｃ６はａで表示され、第二の複数のエンジンシリンダＣ７、Ｃ８、Ｃ９、Ｃ１０、Ｃ１１はｂで表示され、第三の複数のエンジンシリンダＣ１２、Ｃ１３、Ｃ１４、Ｃ１５はｃで表示されている。従って、例えば、表にてあるグループにてｂｃｂと表示するならば、そのグループは３つの連続的な着火シリンダを有し、その第一及び第三の着火シリンダは第二の複数のエンジンシリンダからのものであり、第二の着火シリンダは第三の複数のエンジンシリンダからのものであることになる。
【００３５】
表１
（不均一なクランク軸部分の分割６−５−４）
シリンダのグループ化
グループ１  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ
グループ２  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ｂｂ  ｂｂ
グループ３  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ｃｃ  ｃｃ  ｃｃ  ｃｃ
グループ４  ｂｂ  ｂｂ  ｂｂ  ｂｃｂ  ｂｃｂ  ｂｃｂ  ｂｃｂ  ａｂａ  ｂｃｂ  ｂｃｂ  ｂｂ
グループ５  ｃｃ  ｂｂ  ｂｃｂ  ｂｃｂ  ｂｃｂ  ｂｃｂ  ｂｂｂ  ｂｃｂ  ａｂａ  ａａａ  ａａａ
グループ６        ｃｃ  ｃｃ  ｃｃ  ｃｃ  ｃｂｃ  ｃｃ  ｂｃｂ
グループ７                    ｂｂ
本発明に従ったこれらのグループに基づいて、実際の着火順序を確立するため計算を行った。着火順序の概要は、以下の順序Ａのリストに示してある。この場合、「Ｃ」は省略しており、このため表記方法は従来の着火順序の表記方法に相応する。１−１５は、換言すれば、Ｃ１−Ｃ１５に相応する。
【００３６】
順序Ａ：
１）    １−５−１２−１４−６−３−７−９−１３−１０−２−４−１１−１５−８
２）    １−８−１５−１１−４−２−１０−１３−９−７−３−６−１４−１２−５
３）    １−６−１１−１４−８−２−４−１２−１５−５−３−７−１０−１３−９
４）    １−９−１３−１０−７−３−５−１５−１２−４−２−８−１４−１１−６
５）    １−３−１３−１５−５−２−８−１１−１２−７−４−６−９−１４−１０
６）    １−１０−１４−９−６−４−７−１２−１１−８−２−５−１５−１３−３
７）    １−４−１２−１４−７−２−５−１３−１１−８−６−３−９−１５−１０
８）    １−１０−１５−９−３−６−８−１１−１３−５−２−７−１４−１２−４
９）    １−４−１２−１４−７−２−５−１３−１１−８−６−３−１０−１５−９
１０）  １−９−１５−１０−３−６−８−１１−１３−５−２−７−１４−１２−４
１１）  １−４−１２−１４−７−２−６−１１−１３−８−３−５−１０−１５−９
１２）  １−９−１５−１０−５−３−８−１３−１１−６−２−７−１４−１２−４
１３）  １−４−１２−１４−７−２−６−１１−１３−８−５−３−１０−１５−９
１４）  １−９−１５−１０−３−５−８−１３−１１−６−２−７−１４−１２−４
１５）  １−４−１２−１５−６−２−７−１０−１３−８−３−５−１１−１４−９
１６）  １−９−１４−１１−５−３−８−１３−１０−７−２−６−１５−１２−４
１７）  １−４−１３−１５−５−２−７−１１−１２−８−３−６−１０−１４−９
１８）  １−９−１４−１０−６−３−８−１２−１１−７−２−５−１５−１３−４
１９）  １−５−１１−１５−８−２−４−１２−１４−６−３−７−９−１３−１０
２０）  １−１０−１３−９−７−３−６−１４−１２−４−２−８−１５−１１−５
２１）  １−６−１１−１３−９−２−４−１２−１４−７−３−５−１０−１５−１
２２）  １−８−１５−１０−５−３−７−１４−１２−４−２−９−１３−１１−６
２３）  １−５−１３−１２−７−３−６−１０−１４−９−２−４−１１−１５−８
２４）  １−８−１５−１１−４−２−９−１４−１０−６−３−７−１２−１３−５
２５）  １−３−１２−１４−７−４−５−９−１５−８−２−６−１０−１３−１１
２６）  １−１１−１３−１０−６−２−８−１５−９−５−４−７−１４−１２−３
２７）  １−５−１２−１１−８−７−４−６−１４−１３−２−３−９−１５−１０
２８）  １−１０−１５−９−３−２−１３−１４−６−４−７−８−１１−１２−５
２９）  １−４−１３−１４−６−２−７−１１−１２−８−５−３−１０−１５−９
３０）  １−９−１５−１０−３−５−８−１２−１１−７−２−６−１４−１３−４
３１）  １−２−１４−１５−５−３−７−１０−１２−８−４−６−９−１３−１１
３２）  １−１１−１３−９−６−４−８−１２−１０−７−３−５−１５−１４−２
３３）  １−２−１３−１４−７−３−６−１０−１２−９−５−４−８−１５−１１
３４）  １−１１−１５−８−４−５−９−１２−１０−６−３−７−１４−１３−２
３５）  １−２−１１−１５−８−３−６−９−１２−１０−５−４−７−１４−１３
３６）  １−１３−１４−７−４−５−１０−１２−９−６−３−８−１５−１１−２
３７）  １−３−１２−１３−７−６−４−８−１４−１０−５−２−９−１５−１１
３８）  １−１１−１５−９−２−５−１０−１４−８−４−６−７−１３−１２−３
３９）  １−４−１３−１２−７−６−３−１０−１５−８−２−５−１１−１４−９
４０）  １−９−１４−１１−５−２−８−１５−１０−３−６−７−１２−１３−４
４１）  １−６−１５−１３−２−３−９−１４−１０−４−５−８−１１−１２−７
４２）  １−７−１２−１１−８−５−４−１０−１４−９−３−２−１３−１５−６
４３）  １−６−１５−１３−３−２−９−１４−１０−４−５−８−１１−１２−７
４４）  １−７−１２−１１−８−５−４−１０−１４−９−２−３−１３−１５−６
４５）  １−２−１１−１３−９−６−４−８−１２−１０−７−３−５−１５−１４
４６）  １−１４−ｌ５−５−３−７−ｌ０−１２−８−４−６−９−１３−ｌｌ−２
４７）  １−６−ｌ３−１１−８−５−４−１０−ｌ４−９−３−２−１２−１５−７
４８）  １−７−１５−１２−２−３−９−ｌ４−ｌ０−４−５−８−１１−ｌ３−６
４９）  １−４−ｌ４−１３−６−２−７−１２−ｌ０−９−５−３−ｌｌ−ｌ５−８
５０）  １−８−ｌ５−１１−３−５−９−１０−１２−７−２−６−１３−ｌ４−４
５１）  １−３−ｌ３−１２−７−６−４−８−１４−１０−５−２−９−ｌ５−１１
５２）  １−ｌｌ−１５−９−２−５−ｌ０−１４−８−４−６−７−１２−ｌ３−３
５３）  １−５−１１−１４−９−２−３−１３−１２−７−６−４−８−１５−１０
５４）  １−１０−ｌ５−８−４−６−７−ｌ２−ｌ３−３−２−９−ｌ４−ｌｌ−５
５５）  １−４−１３−１２−７−５−３−１１−１５−８−２−６−９−１４−１０
５６）  １−１０−１４−９−６−２−８−１５−１１−３−５−７−１２−１３−４
５７）  １−２−１４−１２−７−６−３−１０−１３−９−５−４−８−１５−１１
５８）  １−１１−１５−８−４−５−９−１３−１０−３−６−７−１２−１４−２
５９）  １−２−１５−１４−５−３−７−１０−１２−８−４−６−９−１３−１１
６０）  １−１１−１３−９−６−４−８−１２−１０−７−３−５−１４−１５−２
６１）  １−３−１１−１４−９−２−６−１０−１２−８−７−４−５−１５−１３
６２）  １−１３−１５−５−４−７−８−１２−１０−６−２−９−１４−１１−３
６３）  １−５−１４−１１−６−７−４−８−１５−１０−２−３−１２−１３−９
６４）  １−９−１３−１２−３−２−１０−１５−８−４−７−６−１１−１４−５
６５）  １−４−１２−１３−８−５−２−１１−１５−７−３−６−９−１４−１０
６６）  １−１０−１４−９−６−３−７−１５−１１−２−５−８−１３−１２−４
６７）  １−６−１５−１３−３−２−９−１４−１０−５−４−８−１１−１２−７
６８）  １−７−１２−１１−８−４−５−１０−１４−９−２−３−１３−１５−６
６９）  １−２−１３−１４−７−３−６−１０−１２−９−４−５−８−１５−１１
７０）  １−１１−１５−８−５−４−９−１２−１０−６−３−７−１４−１３−２
７１）  １−２−１１−１４−９−４−５−８−１２−１０−７−３−６−１５−１３
７２）  １−１３−１５−６−３−７−１０−１２−８−５−４−９−１４−１１−２
７３）  １−３−１４−１３−７−２−６−１２−１１−８−５−４−１０−１５−９
７４）  １−９−１５−１０−４−５−８−１１−１２−６−２−７−１３−１４−３
７５）  １−５−１２−１３−７−３−６−１０−１４−９−２−４−１１−１５−８
７６）  １−８−１５−１１−４−２−９−１４−１０−６−３−７−１３−１２−５
７７）  １−２−１４−１３−７−４−５−１０−１２−９−６−３−８−１５−１１
７８）  １−１１−１５−８−３−６−９−１２−１０−５−４−７−１３−１４−２
７９）  １−４−１３−１４−６−２−７−１２−１０−９−５−３−１１−１５−８
８０）  １−８−１５−１１−３−５−９−１０−１２−７−２−６−１４−１３−４
８１）  １−５−１５−１３−３−２−９−１４−１０−４−６−７−１１−１２−８
８２）  １−８−１２−１１−７−６−４−１０−１４−９−２−３−１３−１５−５
８３）  １−３−１５−１３−６−２−７−１２−１０−８−５−４−１１−１４−９
８４）  １−９−１４−１１−４−５−８−１０−１２−７−２−６−１３−１５−３
８５）  １−６−１３−１１−８−５−４−１０−１４−９−２−３−１２−１５−７
８６）  １−７−１５−１２−３−２−９−１４−１０−４−５−８−１１−１３−６
８７）  １−５−１５−１３−３−４−１０−８−１２−９−２−６−１１−１４−７
８８）  １−７−１４−１１−６−２−９−１２−８−１０−４−３−１３−１５−５
８９）  １−４−１３−１４−６−２−７−１２−９−１０−５−３−１１−１５−８
９０）  １−８−１５−１１−３−５−１０−９−１２−７−２−６−１４−１３−４
９１）  １−３−１２−１４−８−２−６−１０−１３−９−４−５−７−１５−１１
９２）  １−１１−１５−７−５−４−９−１３−１０−６−２−８−１４−１２−３
９３）  １−６−１３−１４−４−３−８−１０−１２−９−２−５−１１−１５−７
９４）  １−７−１５−１１−５−２−９−１２−１０−８−３−４−１４−１３−６
９５）  １−２−１４−１２−７−６−４−９−１３−１０−５−３−８−１５−１１
９６）  １−１１−１５−８−３−５−１０−１３−９−４−６−７−１２−１４−２
９７）  １−５−１２−１３−７−３−６−９−１４−１０−２−４−１１−１５−８
９８）  １−８−１５−１１−４−２−１０−１４−９−６−３−７−１３−１２−５
９９）  １−５−１５−１４−２−３−９−１２−１１−６−４−７−１０−１３−８
１００）１−８−１３−１０−７−４−６−１１−１２−９−３−２−１４−１５−５
１０１）１−３−１２−１３−７−６−４−８−１５−１０−２−５−９−１４−１１
１０２）１−１１−１４−９−５−２−１０−１５−８−４−６−７−１３−１２−３
１０３）１−６−１３−１１−８−５−４−９−１４−１０−３−２−１２−１５−７
１０４）１−７−１５−１２−２−３−１０−１４−９−４−５−８−１１−１３−６
１０５）１−２−１３−１４−６−４−７−８−１２−１０−５−３−９−１５−１１
１０６）１−１１−１５−９−３−５−１０−１２−８−７−４−６−１４−１３−２
１０７）１−２−１４−１５−４−３−８−１０−１２−７−５−６−９−１３−１１
１０８）１−１１−１３−９−６−５−７−１２−１０−８−３−４−１５−１４−２
１０９）１−５−１５−１４−２−３−９−１２−１０−７−４−６−１１−１３−８
１１０）１−８−１３−１１−６−４−７−１０−１２−９−３−２−１４−１５−５
１１１）１−３−１１−１５−８−２−６−１０−１３−９−５−４−７−１４−１２
１１２）１−１２−１４−７−４−５−９−１３−１０−６−２−８−１５−１１−３
１１３）１−２−１１−１３−９−４−６−８−１２−１０−７−３−５−１５−１４
１１４）１−１４−１５−５−３−７−１０−１２−８−６−４−９−１３−１１−２
１１５）１−４−１４−１３−６−２−７−１２−９−１０−５−３−１１−１５−８
１１６）１−８−１５−１１−３−５−１０−９−１２−７−２−６−１３−１４−４
１１７）１−３−１５−１４−５−２−７−１３−１１−６−４−８−９−１２−１０
１１８）１−１０−１２−９−８−４−６−１１−１３−７−２−５−１４−１５−３
１１９）１−６−９−１３−１１−３−２−１２−１４−７−４−５−８−１５−１０
１２０）１−１０−１５−８−５−４−７−１４−１２−２−３−１１−１３−９−６
１２１）１−３−１３−１２−６−７−４−８−１４−１０−５−２−９−１５−１１
１２２）１−１１−１５−９−２−５−１０−１４−８−４−７−６−１２−１３−３
１２３）１−５−１２−１３−８−３−４−１１−１５−７−２−６−１０−１４−９
１２４）１−９−１４−１０−６−２−７−１５−１１−４−３−８−１３−１２−５
１２５）１−３−１３−１４−７−２−６−１１−１２−８−５−４−９−１５−１０
１２６）１−１０−１５−９−４−５−８−１２−１１−６−２−７−１４−１３−３
１２７）１−６−１４−１３−４−２−７−１５−１１−３−５−９−１０−１２−８
１２８）１−８−１２−１０−９−５−３−１１−１５−７−２−４−１３−１４−６
１２９）１−２−１５−１４−４−３−８−１０−１２−７−５−６−９−１３−１１
１３０）１−１１−１３−９−６−５−７−１２−１０−８−３−４−１４−１５−２
１３１）１−８−１２−１４−２−４−７−１５−１０−５−３−９−１１−１３−６
１３２）１−６−１３−１１−９−３−５−１０−１５−７−４−２−１４−１２−８
１３３）１−７−１０−１４−８−２−４−１２−１５−６−３−５−１３−１１−９
１３４）１−９−１１−１３−５−３−６−１５−１２−４−２−８−１４−１０−７
１３５）１−６−８−１５−１０−２−４−１１−１４−７−５−３−１３−９−１２
１３６）１−１２−９−１３−３−５−７−１４−１１−４−２−１０−１５−８−６
１３７）１−６−７−１５−１１−２−４−１０−１４−８−５−３−１２−９−１３
１３８）１−１３−９−１２−３−５−８−１４−１０−４−２−１１−１５−７−６
１３９）１−１４−１２−９−２−５−１１−１３−７−６−３−１０−１５−８−４
１４０）１−４−８−１５−１０−３−６−７−１３−１１−５−２−９−１２−１４
１４１）１−６−７−１５−１０−４−２−１１−１４−８−５−３−１２−９−１３
１４２）１−１３−９−１２−３−５−８−１４−１１−２−４−１０−１５−７−６
１４３）１−９−１２−１４−２−４−７−１５−１０−５−３−８−１３−１１−６
１４４）１−６−１１−１３−８−３−５−１０−１５−７−４−２−１４−１２−９
グループ化に関し、着火順序１  ５  １２  １４  ６  ３  ７  ９  １３  １０  ２  ４  １１  １５  ８についてこれを詳細に説明する。着火番号は、シリンダに適用可能な記号ａ、ｂ又はｃにて置換されており、その結果、次のａ  ａ  ｃ  ｃ  ａ  ａ  ｂ  ｂ  ｃ  ｂ  ａ  ａ  ｂ  ｃ  ｂとなる。このように、この特定の着火順序は、次のグループ、すなわち、ａａ、ｃｃ、ａａ、ｂｂ、ａａ、ｂｃｂを有する。これらのグループを表１と比較したとき、これらのグループは３番目の列に表示されており、グループ１＝ａａ、グループ２＝ａａ、グループ３＝ａａ、グループ４＝ｂｂ、グループ５＝ｂｃｂ、グループ６＝ｃｃとなると考えられる。これらグループの番号は、グループの順序に関して何も表示せず、このため、ｃｃが第一のグループａａの直後に表れる場合であっても、ｃｃはグループ６に割り当てられる。シリンダのグループ化に加えてシリンダの実際の順序を検討するとき、着火順序における第一の２つのシリンダは第一の複数のエンジンシリンダからの２つのシリンダであり、着火順序における最後の５つのシリンダは第一の複数のエンジンシリンダからの２つのシリンダであり、また、第二の複数のエンジンシリンダからの１つのシリンダが続き、第三の複数のエンジンからの１つのシリンダが続き、また、第二の複数のエンジンからの１つのシリンダが続く。
【００３７】
別の一例を例示すれば、Ｎｏ．１１４として表記した着火順序は、次の１  ６  １１  １３  ８  ３  ５  １０  １５  ７  ４  ２  １４  １２  ９である。これは、ａ  ａ  ｂ  ｃ  ｂ  ａ  ａ  ｂ  ｃ  ｂ  ａ  ａ  ｃ  ｃ  ｂに相応し、また、グループａａ、ｂｃｂ、ａａ、ｂｃｂ、ａａ、ｃｃに相応する。これらのグループは、表１の５番目の列に表示されており、このためグループ１＝ａａ、グループ２＝ａａ、グループ３＝ａａ、グループ４＝ｂｃｂ、グループ５＝ｂｃｂ、グループ６＝ｃｃとなる。
【００３８】
勿論、実際の振動レベルは、実際のエンジンに依存する。０．９８ｍのシリンダボアを有し、また、排気弁及び燃料噴射を電子的に制御するＫ９８ＭＥ型エンジン、特にＭＡＮ  Ｂ＆Ｗディーゼルエンジンに関して計算したものである。シリンダ間の公称距離はＬ＝１．７５０ｍであり、シリンダＣ６、Ｃ７の間の距離、また、シリンダＣ１１、Ｃ１２の間の距離はＬ２＝２．９９ｍである。エンジンは、１００％エンジン負荷のとき、９３．４５０ｋＷの公称動力を有する。
【００３９】
所定の着火順序に対し、エンジン内の励起源に起因して発生する色々な振動レベル値を得るため、いわゆる調和分析を実行する。調和分析は、個別の調和作用物を合計することを含む。調和分析は、ＭＡＮ  Ｂ＆Ｗディーゼルが開発したプロフィラ（ＰＲＯＦＩＲ）のコンピュータプログラム又はニューヨーク州、ウェインのスプリンガーベルラグ（Ｓｐｒｉｎｇｅｒ−Ｖｅｒｌａｇ）が出版するＨ．マース（Ｍａａｓｓ）／Ｈ．クリア（Ｋｌｉｅｒ）及びＫ．Ｅハフナー（Ｈａｆｎｅｒ）／Ｈ．マースの「内燃機関（Ｄｉｅ  Ｖｅｒｂｒｅｎｎｕｇｓｋｒａｆｔｍａｓｃｈｉｎｅ）」に開示されたテキストブックプログラムにより電子的に実行することができる。調和分析の結果は、発生する振動レベルを表示する一連の値である。以下のリストＡには、順序Ａにおいて記載した着火順序にて計算した値が示してある。列は次の振動値を意味する、すなわち、Ｅ１は第一順位の釣り合いを示し、Ｅ２は第二順位の釣り合いを示し、Ｘ４は第四順位の釣り合いのＸ−ベクトル合計値を示し、Ｘ５は第五順位のＸ−ベクトル合計値を示し、Ｘ６は第六順位のＸ−ベクトル合計値を示し、Ｘ７は第七の順位のＸ−ベクトル合計値を示す。調和分析にて見い出した値は振動レベルを表示する。実際のエンジンの場合、見い出した値に相応するファクタを掛けて励起源の実際の値を得ることが可能である。これは、当業者にとって普通のことであり、特定のエンジンＫ９８ＭＥに関係した一例を示すため、値Ｅ１＝０．２００は４０９ｋＮｍの自由モーメントに相応するものとする。実際の振動レベルは、リストＡの値が小さいときに低く、また、その逆となる。
【００４０】
リストＡ：
Ｅ１        Ｅ２        Ｘ４        Ｘ５        Ｘ６        Ｘ７
１）    ０．２００  ０．５６４  １．７３３  ０．８３８  ０．８４２  ０．０４１
２）    ０．２００  ０．５６４  １．７３３  ０．８３８  ０．８４２  ０．０４１
３）    ０．２５９  ０．８９０  １．１４１  １．３７０  ０．８８５  ０．４５８
４）    ０．２５９  ０．８９０  １．１４１  １．３７０  ０．８８５  ０．４５８
５）    ０．４４９  １．１１２  ２．４４１  ０．８３８  ０．７４３  ０．１３４
６）    ０．４４９  １．１１２  ２．４４１  ０．８３８  ０．７４３  ０．１３４
７）    ０．４０６  １．０６７  ２．０９６  １．０７１  ０．５１８  ０．３９２
８）    ０．４０６  １．０６７  ２．０９６  １．０７１  ０．５１８  ０．３９２
９）    ０．５１４  ０．６４０  １．８６６  １．０７１  ０．６４８  ０．３４０
１０）  ０．５１４  ０．６４０  １．８６６  １．０７１  ０．６４８  ０．３４０
１１）  ０．４８７  ０．７６７  １．１５５  ０．３０８  ０．５０２  ０．２００
１２）  ０．４８７  ０．７６７  １．１５５  ０．３０８  ０．５０２  ０．２００
１３）  ０．５３４  ０．９１１  １．５２０  ０．３５２  ０．３６１  ０．４５５
１４）  ０．５３４  ０．９１１  １．５２０  ０．３５２  ０．３６１  ０．４５５
１５）  ０．５６０  ０．８９８  １．４５４  ０．７７６  ０．７４０  ０．３２１
１６）  ０．５６０  ０．８９８  １．４５４  ０．７７６  ０．７４０  ０．３２１
１７）  ０．５６８  ０．８４８  １．８７８  ０．７７６  ０．６５２  ０．２２３
１８）  ０．５６８  ０．８４８  １．８７８  ０．７７６  ０．６５２  ０．２２３
１９）  ０．７０４  １．５３１  １．４０６  １．２０５  ０．８４２  ０．４８７
２０）  ０．７０４  １．５３１  １．４０６  １．２０５  ０．８４２  ０．４８７
２１）  ０．７０９  ０．７０９  ０．０９２  １．２０４  ０．５０２  ０．０９２
２２）  ０．７０９  ０．７０９  ０．０９２  １．２０４  ０．５０２  ０．０９２
２３）  ０．０７２  １．３９３  １．３４３  ０．４８１  ０．３１２  ０．４５６
２４）  ０．０７２  １．３９３  １．３４３  ０．４８１  ０．３１２  ０．４５６
２５）  ０．０７５  １．６００  ０．６５４  １．７０９  ０．５４６  ０．２５１
２６）  ０．０７５  １．６００  ０．６５４  １．７０９  ０．５４６  ０．２５１
２７）  ０．１０９  １．５５７  ２．９０７  １．４３０  ０．５２１  ０．４１０
２８）  ０．１０９  １．５５７  ２．９０７  １．４３０  ０．５２１  ０．４１０
２９）  ０．１３３  １．５４５  ２．２０７  ０．１１３  ０．３７２  ０．４１６
３０）  ０．１３３  １．５４５  ２．２０７  ０．１１３  ０．３７２  ０．４１６
３１）  ０．１６６  １．４９３  ２．４９４  １．５１０  ０．３０６  ０．０４８
３２）  ０．１６６  １．４９３  ２．４９４  １．５１０  ０．３０６  ０．０４８
３３）  ０．１７７  １．１７４  ２．２６５  ０．６８５  ０．１０５  ０．３３４
３４）  ０．１７７  １．１７４  ２．２６５  ０．６８５  ０．１０５  ０．３３４
３５）  ０．１７７  １．１７４  ２．２６５  ０．６８５  ０．７３７  ０．３３４
３６）  ０．１７７  １．１７４  ２．２６５  ０．６８５  ０．７３７  ０．３３４
３７）  ０．１８０  ０．４２２  １．９０１  １．０７１  ０．６０４  ０．３９２
３８）  ０．１８０  ０．４２２  １．９０１  １．０７１  ０．６０４  ０．３９２
３９）  ０．１９４  １．４０１  ０．９７６  １．６６４  ０．４５８  ０．１８７
４０）  ０．１９４  １．４０１  ０．９７６  １．６６４  ０．４５８  ０．１８７
４１）  ０．２０９  １．０１８  ２．４２９  ０．６８５  ０．４９９  ０．３８９
４２）  ０．２０９  １．０１８  ２．４２９  ０．６８５  ０．４９９  ０．３８９
４３）  ０．２５５  ０．９６５  ２．３９７  ０．５３１  ０．２５４  ０．１３２
４４）  ０．２５５  ０．９６５  ２．３９７  ０．５３１  ０．２５４  ０．１３２
４５）  ０．２７０  ０．９０４  ２．５１１  １．６４５  ０．２７８  ０．２８２
４６）  ０．２７０  ０．９０４  ２．５１１  １．６４５  ０．２７８  ０．２８２
４７）  ０．３０６  ０．２５５  ２．０４９  ０．６３１  ０．６４８  ０．３９６
４８）  ０．３０６  ０．２５５  ２．０４９  ０．６３１  ０．６４８  ０．３９６
４９）  ０．３４２  ０．２０３  ２．４６８  ０．６３１  ０．６５６  ０．２６７
５０）  ０．３４２  ０．２０３  ２．４６８  ０．６３１  ０．６５６  ０．２６７
５１）  ０．３５９  ０．９２２  ２．０６８  １．２７９  ０．５８６  ０．３４３
５２）  ０．３５９  ０．９２２  ２．０６８  １．２７９  ０．５８６  ０．３４３
５３）  ０．３７０  １．４１９  １．３５４  １．７８１  ０．１７６  ０．４６４
５４）  ０．３７０  １．４１９  １．３５４  １．７８１  ０．１７６  ０．４６４
５５）  ０．３７１  １．５３６  ０．５４６  １．９２７  ０．１１５  ０．４６７
５６）  ０．３７１  １．５３６  ０．５４６  １．９２７  ０．１１５  ０．４６７
５７）  ０．３８２  １．３８８  １．８０１  １．７８１  ０．８１６  ０．４０３
５８）  ０．３８２  １．３８８  １．８０１  １．７８１  ０．８１６  ０．４０３
５９）  ０．３９２  １．３６１  ２．５３２  １．６２３  ０．０８５  ０．２９６
６０）  ０．３９２  １．３６１  ２．５３２  １．６２３  ０．０８５  ０．２９６
６１）  ０．４２７  １．５６８  ２．８２６  １．３７０  ０．８５５  ０．４７７
６２）  ０．４２７  １．５６８  ２．８２６  １．３７０  ０．８５５  ０．４７７
６３）  ０．４２９  １．３１３  ２．４１０  １．８６３  ０．７４５  ０．４５５
６４）  ０．４２９  １．３１３  ２．４１０  １．８６３  ０．７４５  ０．４５５
６５）  ０．４５４  １．６１９  ０．１７８  １．８７８  ０．４０３  ０．３５５
６６）  ０．４５４  １．６１９  ０．１７８  １．８７８  ０．４０３  ０．３５５
６７）  ０．４６３  ０．２０８  ２．２４７  ０．４８１  ０．０４９  ０．３５７
６８）  ０．４６３  ０．２０８  ２．２４７  ０．４８１  ０．０４９  ０．３５７
６９）  ０．４７６  １．６３８  ２．０９０  ０．８７０  ０．２７８  ０．４７３
７０）  ０．４７６  １．６３８  ２．０９０  ０．８７０  ０．２７８  ０．４７３
７１）  ０．４７８  １．６９３  ２．５４２  ０．９８８  ０．４６８  ０．３８７
７２）  ０．４７８  １．６９３  ２．５４２  ０．９８８  ０．４６８  ０．３８７
７３）  ０．４８４  １．６０８  ２．０５２  ０．５３１  ０．６６９  ０．４６４
７４）  ０．４８４  １．６０８  ２．０５２  ０．５３１  ０．６６９  ０．４６４
７５）  ０．４８７  ０．７６７  １．１５５  ０．３０８  ０．５０２  ０．２００
７６）  ０．４８７  ０．７６７  １．１５５  ０．３０８  ０．５０２  ０．２００
７７）  ０．５０３  １．６６０  ２．３７６  ０．９７９  ０．５７４  ０．３５６
７８）  ０．５０３  １．６６０  ２．３７６  ０．９７９  ０．５７４  ０．３５６
７９）  ０．５１６  ０．７６３  ２．３７５  ０．８２８  ０．４３２  ０．２３２
８０）  ０．５１６  ０．７６３  ２．３７５  ０．８２８  ０．４３２  ０．２３２
８１）  ０．５５５  １．１７３  ２．７６２  ０．５３１  ０．４６９  ０．２５５
８２）  ０．５５５  １．１７３  ２．７６２  ０．５３１  ０．４６９  ０．２５５
８３）  ０．５６１  １．１８７  ２．５３７  ０．０９２  ０．８９２  ０．３０５
８４）  ０．５６１  １．１８７  ２．５３７  ０．０９２  ０．８９２  ０．３０５
８５）  ０．５６７  ０．７３９  １．９７７  ０．６５８  ０．４４４  ０．２５０
８６）  ０．５６７  ０．７３９  １．９７７  ０．６５８  ０．４４４  ０．２５０
８７）  ０．５８６  ０．４９３  ２．５９３  １．７４１  ０．９４０  ０．４７８
８８）  ０．５８６  ０．４９３  ２．５９３  １．７４１  ０．９４０  ０．４７８
８９）  ０．５８７  １．１５０  ２．５４８  １．０３７  ０．５７５  ０．４９０ 
９０）  ０．５８７  １．１５０  ２．５４８  １．０３７  ０．５７５  ０．４９０ 
９１）  ０．５９１  １．１４９  １．８０５  ０．７５５  ０．８０８  ０．４７１ 
９２）  ０．５９１  １．１４９  １．８０５  ０．７５５  ０．８０８  ０．４７１
９３）  ０．６０２  １．４６７  １．９９１  ０．８３８  ０．９４１  ０．３３１
９４）  ０．６０２  １．４６７  １．９９１  ０．８３８  ０．９４１  ０．３３１
９５）  ０．６１５  １．１０２  ２．１５７  １．４９３  ０．６６６  ０．３２１
９６）  ０．６１５  １．１０２  ２．１５７  １．４９３  ０．６６６  ０．３２１
９７）  ０．６１９  １．０１９  １．３９１  ０．４４２  ０．６２３  ０．２４６
９８）  ０．６１９  １．０１９  １．３９１  ０．４４２  ０．６２３  ０．２４６
９９）  ０．６２０  ０．６４７  ２．６０１  ０．９７９  ０．６０１  ０．３５５
１００）０．６２０  ０．６４７  ２．６０１  ０．９７９  ０．６０１  ０．３５５
１０１）０．６２１  ０．６５５  １．１５４  １．８７４  ０．４１５  ０．２５２
１０２）０．６２１  ０．６５５  １．１５４  １．８７４  ０．４１５  ０．２５２ 
１０３）０．６２３  １．３５９  ２．３０６  ０．４４２  ０．５１８  ０．４０７
１０４）０．６２３  １．３５９  ２．３０６  ０．４４２  ０．５１８  ０．４０７
１０５）０．６３４  １．１４２  ２．７５４  ０．９８８  ０．３５２  ０．３６３
１０６）０．６３４  １．１４２  ２．７５４  ０．９８８  ０．３５２  ０．３６３
１０７）０．６３７  ０．７５０  ２．８５７  １．５１０  ０．５５３  ０．３３６
１０８）０．６３７  ０．７５０  ２．８５７  １．５１０  ０．５５３  ０．３３６
１０９）０．６５０  １．１０７  ２．７３５  ０．８２８  ０．２２８  ０．４９２
１１０）０．６５０  １．１０７  ２．７３５  ０．８２８  ０．２２８  ０．４９２
１１１）０．６６３  １．５４７  ２．０２２  ０．５３１  ０．８２１  ０．４０６
１１２）０．６６３  １．５４７  ２．０２２  ０．５３１  ０．８２１  ０．４０
１１３）０．６７５  １．４２４  ２．８２８  １．２０５  ０．６４０  ０．４９１
１１４）０．６７５  １．４２４  ２．８２８  １．２０５  ０．６４０  ０，４９１
１１５）０．６８９  ０．６１１  ２．６４７  ０．８２８  ０．８２０  ０．４６４
１１６）０．６８９  ０．６１１  ２．６４７  ０．８２８  ０．８２０  ０．４６４
１１７）０．６９２  １．６２５  ２．７０４  １．２５９  ０．２３５  ０．４４４
１１８）０．６９２  １．６２５  ２．７０４  １．２５９  ０．２３５  ０．４４４
１１９）０．６９９  １．１２７  ０．５８７  １．９９５  ０．５９３  ０．４７８
１２０）０．６９９  １．１２７  ０．５８７  １．９９５  ０．５９３  ０．４７８
１２１）０．７００  １．３６１  ２．３８５  １．５９２  ０．９８３  ０．３７８
１２２）０．７００  １．３６１  ２．３８５  １．５９２  ０．９８３  ０．３７８
１２３）０．７０９  ０．７０９  ０．０９２  １．２０４  ０．５０２  ０．０９２
１２４）０．７０９  ０．７０９  ０．０９２  １．２０４  ０．５０２  ０．０９２
１２５）０．７２２  １．１１０  １．９８４  ０．４４２  ０．１１５  ０．３３１
１２６）０．７２２  １．１１０  １．９８４  ０．４４２  ０．１１５  ０．３３１
１２７）０．７２９  ０．６０７  ２．３２４  １．２５１  ０．３１１  ０．３８５
１２８）０．７２９  ０．６０７  ２．３２４  １．２５１  ０．３１１  ０．３８５
１２９）０．７３０  ０．４３１  ２．８９０  １．６２３  ０．３２６  ０．４４５
１３０）０．７３０  ０．４３１  ２．８９０  １．６２３  ０．３２６  ０．４４５
１３１）０．１６５  ０．９９７  １．２６３  ０．４４２  ０．９０５  １．７６５
１３２）０．１６５  ０．９９７  １．２６３  ０．４４２  ０．９０５  １．７６５
１３３）０．４２４  １．４５８  １．０９９  ０．４４２  ０．２４９  １．７７５
１３４）０．４２４  １．４５８  １．０９９  ０．４４２  ０．２４９  １．７７５
１３５）０．４３４  １．５５５  １．１６０  ０．１１３  ０．８５９  ２．７７６ 
１３６）０．４３４  １．５５５  １．１６０  ０．１１３  ０．８５９  ２．７７６ 
１３７）０．４３４  １．５５５  １．１６０  ０．１１３  １．１４１  ２．７７６
１３８）０．４３４  １．５５５  １．１６０  ０．１１３  １．１４１  ２．７７６
１３９）０．５２５  １．１６３  １．２０３  ０．４５９  １．２７０  １．６５
１４０）０．５２５  １．１６３  １．２０３  ０．４５９  １．２７０  １．６５
１４１）０．６０４  １．３０１  １．１３６  ０．３３７  ０．７９１  ２．８８
１４２）０．６０４  １．３０１  １．１３６  ０．３３７  ０．７９１  ２．８８
１４３）０．７０４  ０．８５０  ０．７３０  ０．０９２  ０．３０５  １．８７
１４４）０．７０４  ０．８５０  ０．７３０  ０．０９２  ０．３０５  １．８７
クランク軸を分割することは、エンジンの振動パターンに顕著な影響を与えることになる。このため、本発明を理解するため、クランク軸が６−５−４と別の態様にて分割される実施の形態を検討することが重要である。クランク軸の分割の別の例として、以下に、第一のクランク軸部分がエンジンシリンダＣ１、Ｃ２、Ｃ３、４、Ｃ５から成り、また、表２にてａで表示され、第二のクランク軸部分と関係した第二の複数のエンジンシリンダがエンジンシリンダＣ６、Ｃ７、Ｃ８、Ｃ９、Ｃ１０から成り、また、表２にてｂで表示され、また、第三のクランク軸部分と関係した第三の複数のエンジンシリンダがエンジンシリンダＣ１１、Ｃ１２、Ｃ１３、Ｃ１４、Ｃ１５から成り、表２にてｃで表示される均一な分割５−５−５について検討する。
【００４１】
表２
（均一な分割５−５−５）
シリンダのグループ化
グループ１  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ
グループ２  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ａａ  ｂｂ
グループ３  ｂｂ  ｂｂ  ｂｂ  ｂｂ  ｂｂ  ｂｂ  ｃｃ  ｃｃ  ｃｃ  ｃｃ
グループ４  ｂｂ  ｃｃ  ｃｃ  ｃｃ  ｃｃ  ｂｃｂ  ｂａｂ  ｃｃ  ｂａｂ  ｃｃ
グループ５  ｃｃ  ｃｃ  ｂａｂ  ｂｃｂ  ｃｂｃ  ｃｂｃ  ｃｃ  ｂａｂ  ｂｃｂ  ａｂａ
グループ６  ｃｃ        ｃｃ    ｃｃ            ｃｃ        ｃｃ  
表１に関するものと同一の態様にて、本発明に従ってこれらグループに基づいて実際の着火順序を確立するため計算を行った。着火順序の概要は順序Ｂの以下の表記に示してある。
【００４２】
順序Ｂ：
１）    １−５−１１−１３−９−２−４−１２−１４−７−３−６−８−１５−１０
２）    １−６−１５−１１−５−３−７−１４−１２−４−２−９−１３−１０−８
３）    １−８−１０−１３−９−２−４−１２−１４−７−３−５−１１−１５−６
４）    １−１０−１５−８−６−３−７−１４−１２−４−２−９−１３−１１−５
５）    １−５−１２−１４−６−３−７−９−１３−１０−２−４−１１−１５−８
６）    １−８−１５−１１−４−２−１０−１３−９−７−３−６−１４−１２−５
７）    １−３−１３−１２−６−７−４−８−１４−１０−５−２−９−１５−１１
８）    １−５−１５−１３−３−４−１０−９−１２−８−２−６−１１−１４−７
９）    １−７−１４−１１−６−２−８−１２−９−１０−４−３−１３−１５−５
１０）  １−１１−１５−９−２−５−１０−１４−８−４−７−６−１２−１３−３
１１）  １−５−１２−１３−８−４−３−１１−１５−７−２−６−１０−１４−９
１２）  １−５−１３−１２−８−３−４−１１−１５−７−２−６−１０−１４−９
１３）  １−９−１４−１０−６−２−７−１５−１１−３−４−８−１３−１２−５
１４）  １−９−１４−１０−６−２−７−１５−１１−４−３−８−１２−１３−５
１５）  １−３−１２−１３−７−６−４−８−１４−１０−５−２−９−１５−１１
１６）  １−５−１５−１３−４−３−９−１０−１２−８−２−６−１１−１４−７
１７）  １−７−１４−１１−６−２−８−１２−１０−９−３−４−１３−１５−５
１８）  １−１１−１５−９−２−５−１０−１４−８−４−６−７−１３−１２−３
１９）  １−４−１４−１３−６−２−７−１２−１０−９−５−３−１１−１５−８
２０）  １−５−１３−１１−７−６−４−９−１４−１０−３−２−１２−１５−８
２１）  １−８−１５−１１−３−５−９−１０−１２−７−２−６−１３−１４−４
２２）  １−８−１５−１２−２−３−１０−１４−９−４−６−７−１１−１３−５
２３）  １−５−１２−１３−８−３−４−１１−１５−７−２−６−１０−１４−９
２４）  １−９−１４−１０−６−２−７−１５−１１−４−３−８−１３−１２−５
２５）  １−２−１３−１４−７−３−６−１０−１２−９−５−４−８−１５−１１
２６）  １−５−１５−１４−３−２−９−１３−１０−６−４−７−１１−１２−８
２７）  １−８−１２−１１−７−４−６−１０−１３−９−２−３−１４−１５−５
２８）  １−１１−１５−８−４−５−９−１２−１０−６−３−７−１４−１３−２
２９）  １−２−１１−１５−８−３−５−１０−１３−９−４−６−７−１２−１４
３０）  １−５−１４−１５−２−４−９−１０−１２−７−３−６−１１−１３−８
３１）  １−８−１３−１１−６−３−７−１２−１０−９−４−２−１５−１４−５
３２）  １−１４−１２−７−６−４−９−１３−１０−５−３−８−１５−１１−２
３３）  １−２−１１−１４−８−５−４−１０−１２−９−７−３−６−１５−１３
３４）  １−３−１５−１４−５−２−８−１１−１２−６−４−７−９−１３−１０
３５）  １−１０−１３−９−７−４−６−１２−１１−８−２−５−１４−１５−３
３６）  １−１３−１５−６−３−７−９−１２−１０−４−５−８−１４−１１−２
３７）  １−２−１４−１２−７−６−３−１０−１３−９−５−４−８−１５−１１
３８）  １−５−１５−１４−２−４−９−１０−１３−６−３−７−１１−１２−８
３９）  １−８−１２−１１−７−３−６−１３−１０−９−４−２−１４−１５−５
４０）  １−１１−１５−８−４−５−９−１３−１０−３−６−７−１２−１４−２
４１）  １−５−１３−１２−８−４−３−１１−１５−７−２−６−１０−１４−９
４２）  １−９−１４−１０−６−２−７−１５−１１−３−４−８−１２−１３−５
４３）  １−３−１３−１４−７−２−６−１１−１２−８−４−５−９−１５−１０
４４）  １−６−１５−１３−３−２−９−１４−１０−５−４−８−１２−１１−７
４５）  １−７−１１−１２−８−４−５−１０−１４−９−２−３−１３−１５−６
４６）  １−１０−１５−９−５−４−８−１２−１１−６−２−７−１４−１３−３
４７）  １−３−１１−１４−９−２−５−１３−１０−８−７−４−６−１５−１２
４８）  １−４−１５−１３−５−２−７−１４−１１−３−６−８−９−１２−１０
４９）  １−１０−１２−９−８−６−３−１１−１４−７−２−５−１３−１５−４
５０）  １−１２−１５−６−４−７−８−１０−１３−５−２−９−１４−１１−３
５１）  １−３−１２−１５−７−２−６−１０−１３−９−４−５−８−１４−１１
５２）  １−４−１３−１５−５−２−８−１１−１２−７−３−６−１０−１４−９
５３）  １−９−１４−１０−６−３−７−１２−１１−８−２−５−１５−１３−４
５４）  １−１１−１４−８−５−４−９−１３−１０−６−２−７−１５−１２−３
５５）  １−３−１２−１５−６−２−７−１０−１３−８−４−５−９−１４−１１
５６）  １−４−１３−１５−５−２−７−１１−１２−８−３−６−９−１４−１０
５７）  １−１０−１４−９−６−３−８−１２−１１−７−２−５−１５−１３−４
５８）  １−１１−１４−９−５−４−８−１３−１０−７−２−６−１５−１２−３
５９）  １−３−１３−１２−７−６−４−８−１４−１０−５−２−９−１５−１１
６０）  １−５−１５−１３−３−４−９−１０−１２−８−２−６−１１−１４−７
６１）  １−７−１４−１１−６−２−８−１２−１０−９−４−３−１３−１５−５
６２）  １−１１−１５−９−２−５−１０−１４−８−４−６−７−１２−１３−３
６３）  １−５−１３−１１−６−７−４−８−１５−１０−２−３−１２−１４−９
６４）  １−６−１４−１３−４−２−７−１５−１１−３−５−１０−９−１２−８
６５）  １−８−１２−９−１０−５−３−１１−１５−７−２−４−１３−１４−６
６６）  １−９−１４−１２−３−２−１０−１５−８−４−７−６−１１−１３−５
６７）  １−５−１２−１３−８−２−４−１４−１１−７−６−３−１０−１５−９
６８）  １−６−１３−１０−９−５−２−１２−１４−８−３−４−１１−１５−７
６９）  １−７−１５−１１−４−３−８−１４−１２−２−５−９−１０−１３−６
７０）  １−９−１５−１０−３−６−７−１１−１４−４−２−８−１３−１２−５
７１）  １−５−１３−１１−７−６−４−８−１５−１０−２−３−１２−１４−９
７２）  １−６−１４−１３−４−２−７−１５−１１−３−５−９−１０−１２−８
７３）  １−８−１２−１０−９−５−３−１１−１５−７−２−４−１３−１４−６
７４）  １−９−１４−１２−３−２−１０−１５−８−４−６−７−１１−１３−５
７５）  １−６−１２−１１−８−５−４−１０−１５−９−２−３−１３−１４−７
７６）  １−７−１４−１３−３−２−９−１５−１０−４−５−８−１１−１２−６
７７）  １−５−１２−１３−８−３−４−１１−１５−６−２−７−１０−１４−９
７８）  １−５−１２−１３−８−３−４−１１−１５−７−２−６−９−１４−１０
７９）  １−９−１４−１０−７−２−６−１５−１１−４−３−８−１３−１２−５
８０）  １−１０−１４−９−６−２−７−１５−１１−４−３−８−１３−１２−５
８１）  １−２−１３−１４−７−３−６−９−１２−１０−５−４−８−１５−１１
８２）  １−５−１５−１４−３−２−９−１３−１０−７−４−６−１１−１２−８
８３）  １−８−１２−１１−６−４−７−１０−１３−９−２−３−１４−１５−５
８４）  １−１１−１５−８−４−５−１０−１２−９−６−３−７−１４−１３−２
８５）  １−４−１２−１４−８−２−５−１３−１１−７−６−３−１０−１５−９
８６）  １−６−１３−１０−９−５−３−１１−１４−８−２−４−１２−１５−７
８７）  １−７−１５−１２−４−２−８−１４−１１−３−５−９−１０−１３−６
８８）  １−９−１５−１０−３−６−７−１１−１３−５−２−８−１４−１２−４
８９）  １−３−１２−１４−７−４−５−１０−１５−８−２−６−９−１３−１１
９０）  １−６−１１−１２−９−２−４−１３−１５−５−３−７−１０−１４−８
９１）  １−８−１４−１０−７−３−５−１５−１３−４−２−９−１２−１１−６
９２）  １−１１−１３−９−６−２−８−１５−１０−５−４−７−１４−１２−３
９３）  １−３−１２−１４−８−２−６−１０−１３−９−４−５−７−１５−１１
９４）  １−５−１５−１３−４−２−８−１４−１０−６−３−７−１２−１１−９
９５）  １−９−１１−１２−７−３−６−１０−１４−８−２−４−１３−１５−５
９６）  １−１１−１５−７−５−４−９−１３−１０−６−２−８−１４−１２−３
９７）  １−４−１３−１４−６−２−７−１１−１２−８−３−５−１０−１５−９
９８）  １−６−１１−１３−８−４−５−９−１４−１０−２−３−１２−１５−７
９９）  １−７−１５−１２−３−２−１０−１４−９−５−４−８−１３−１１−６
１００）１−９−１５−１０−５−３−８−１２−１１−７−２−６−１４−１３−４
１０１）１−４−１２−１４−８−２−５−１３−１１−６−７−３−９−１５−１０
１０２）１−６−１５−１２−４−２−８−１４−１１−３−５−１０−９−１３−７
１０３）１−７−１３−９−１０−５−３−１１−１４−８−２−４−１２−１５−６
１０４）１−１０−１５−９−３−７−６−１１−１３−５−２−８−１４−１２−４
１０５）１−８−１４−１２−２−４−９−１３−１１−３−６−５−１５−１０−７
１０６）１−７−１０−１５−５−６−３−１１−１３−９−４−２−１２−１４−８
１０７）１−６−９−１５−８−２−４−１４−１２−７−３−５−１３−１０−１１
１０８）１−１１−１０−１３−５−３−７−１２−１４−４−２−８−１５−９−６
１０９）１−７−１０−１４−８−２−４−１２−１５−６−３−５−１３−１１−９
１１０）１−９−１１−１３−５−３−６−１５−１２−４−２−８−１４−１０−７
１１１）１−４−１２−１４−８−２−６−９−１５−７−５−３−１１−１３−１０
１１２）１−１０−１３−１１−３−５−７−１５−９−６−２−８−１４−１２−４
着火順序Ａに対するのと同一の態様にてエンジン内の励起源に起因して発生するその色々な振動レベルの値を得るため、調和分析を実行する。以下のリストＢには、順序Ｂにて記載した着火順序について計算した値が示してある。列は、リストＡにおける同一型式の振動値を意味し、また、Ｅ１、Ｅ２、Ｘ４、Ｘ７の意味についてこれを参照する。
【００４３】
リストＢ：
Ｅ１        Ｅ２        Ｘ４        Ｘ５        Ｘ６        Ｘ７
１）    ０．３５８  １．２２２  ０．８１５  １．５００  ０．７６７  ０．４２２
２）    ０．３５８  １．２２２  ０．８１５  １．５００  ０．７６７  ０．４２２
３）    ０．３５８  １．２２２  ０．８１５  １．５００  ０．７６７  ０．４２２
４）    ０．３５８  １．２２２  ０．８１５  １．５００  ０．７６７  ０．４２２
５）    ０．０７４  ０．９５２  １．６２９  ０．８３３  ０．７４５  ０．１０１
６）    ０．０７４  ０．９５２  １．６２９  ０．８３３  ０．７４５  ０．１０１
７）    ０．１４１  １．５００  ２．３０８  １．６４２  ０．８３５  ０．４０９
８）    ０．１４１  １．５００  ２．３０８  １．６４２  ０．８３５  ０．４０９
９）    ０．１４１  １．５００  ２．３０８  １．６４２  ０．８３５  ０．４０９
１０）  ０．１４１  １．５００  ２．３０８  １．６４２  ０．８３５  ０．４０９
１１）  ０．２４８  １．１３３  ０．１１５  １．５０７  ０．３３２  ０．３５９
１２）  ０．２４８  １．１３３  ０．１１５  １．５０７  ０．３３２  ０．３５９
１３）  ０．２４８  １．１３３  ０．１１５  １．５０７  ０．３３２  ０．３５９
１４）  ０．２４８  １．１３３  ０．１１５  １．５０７  ０．３３２  ０．３５９
１５）  ０．２７３  ０．７７７  １．９５７  １．２５４  ０．６０９  ０．４９５
１６）  ０．２７３  ０．７７７  １．９５７  １．２５４  ０．６０９  ０．４９５
１７）  ０．２７３  ０．７７７  １．９５７  １．２５４  ０．６０９  ０．４９５
１８）  ０．２７３  ０．７７７  １．９５７  １．２５４  ０．６０９  ０．４９５
１９）  ０．２７８  １．３０５  ２．３１０  ０．７２２  ０．７７９  ０．２３４
２０）  ０．２７８  １．３０５  ２．３１０  ０．７２２  ０．７７９  ０．２３４
２１）  ０．２７８  １．３０５  ２．３１０  ０．７２２  ０．７７９  ０．２３４
２２）  ０．２７８  １．３０５  ２．３１０  ０．７２２  ０．７７９  ０．２３４
２３）  ０．２９５  ０．５７６  ０．１３７  １．２８３  ０．４９９  ０．１８３
２４）  ０．２９５  ０．５７６  ０．１３７  １．２８３  ０．４９９  ０．１８３
２５）  ０．３２５  ０．９７３  ２．４２５  ０．７２２  ０．１６３  ０．３３７
２６）  ０．３２５  ０．９７３  ２．４２５  ０．７２２  ０．１６３  ０．３３７ 
２７）  ０．３２５  ０．９７３  ２．４２５  ０．７２２  ０．１６３  ０．３３７
２８）  ０．３２５  ０．９７３  ２．４２５  ０．７２２  ０．１６３  ０．３３７
２９）  ０．３４０  ０．８７５  ２．１０８  １．６４２  ０．９５０  ０．４４４
３０）  ０．３４０  ０．８７５  ２．１０８  １．６４２  ０．９５０  ０．４４４
３１）  ０．３４０  ０．８７５  ２．１０８  １．６４２  ０．９５０  ０．４４４
３２）  ０．３４０  ０．８７５  ２．１０８  １．６４２  ０．９５０  ０．４４４
３３）  ０．３５６  ０．６０８  ２．４９５  １．３４０  ０．４０７  ０．４４６
３４）  ０．３５６  ０．６０８  ２．４９５  １．３４０  ０．４０７  ０．４４６
３５）  ０．３５６  ０．６０８  ２．４９５  １．３４０  ０．４０７  ０．４４６
３６）  ０．３５６  ０．６０８  ２．４９５  １．３４０  ０．４０７  ０．４４６
３７）  ０．３７６  １．０６０  １．８５７  １．９５３  ０．８５７  ０．３６１
３８）  ０．３７６  １．０６０  １．８５７  １．９５３  ０．８５７  ０．３６１
３９）  ０．３７６  １．０６０  １．８５７  １．９５３  ０．８５７  ０．３６１
４０）  ０．３７６  １．０６０  １．８５７  １．９５３  ０．８５７  ０．３６１
４１）  ０．３７８  １．０７９  ０．１７５  １．７３２  ０．０９９  ０．３４２
４２）  ０．３７８  １．０７９  ０．１７５  １．７３２  ０．０９９  ０．３４２
４３）  ０．４１４  ０．９８９  １．９１６  ０．４４９  ０．２４０  ０．３９１
４４）  ０．４１４  ０．９８９  １．９１６  ０．４４９  ０．２４０  ０．３９１
４５）  ０．４１４  ０．９８９  １．９１６  ０．４４９  ０．２４０  ０．３９１
４６）  ０．４１４  ０．９８９  １．９１６  ０．４４９  ０．２４０  ０．３９１
４７）  ０．４３４  ０．８２５  ２．９４９  １．６３１  ０．４３３  ０．３５０
４８）  ０．４３４  ０．８２５  ２．９４９  １．６３１  ０．４３３  ０．３５０
４９）  ０．４３４  ０．８２５  ２．９４９  １．６３１  ０．４３３  ０．３５０
５０）  ０．４３４  ０．８２５  ２．９４９  １．６３１  ０．４３３  ０．３５０
５１）  ０．４４４  １．２１６  １．９８０  ０．７４７  ０．７８０  ０．１５６
５２）  ０．４４４  １．２１６  １．９８０  ０．７４７  ０．７８０  ０．１５６
５３）  ０．４４４  １．２１６  １．９８０  ０．７４７  ０．７８０  ０．１５６
５４）  ０．４４４  １．２１６  １．９８０  ０．７４７  ０．７８０  ０．１５６
５５）  ０．４９４  １．４１６  ２．０９２  ０．８３３  ０．７５７  ０．４３４
５６）  ０．４９４  １．４１６  ２．０９２  ０．８３３  ０．７５７  ０．４３４
５７）  ０．４９４  １．４１６  ２．０９２  ０．８３３  ０．７５７  ０．４３４
５８）  ０．４９４  １．４１６  ２．０９２  ０．８３３  ０．７５７  ０．４３４
５９）  ０．４９６  ０．７１８  ２．１２３  １．４６１  ０．６１３  ０．３６５
６０）  ０．４９６  ０．７１８  ２．１２３  １．４６１  ０．６１３  ０．３６５
６１）  ０．４９６  ０．７１８  ２．１２３  １．４６１  ０．６１３  ０．３６５
６２）  ０．４９６  ０．７１８  ２．１２３  １．４６１  ０．６１３  ０．３６５
６３）  ０．５２５  １．２８１  ２．３３１  １．５５７  ０．５６０  ０．４５２
６４）  ０．５２５  １．２８１  ２．３３１  １．５５７  ０．５６０  ０．４５２
６５）  ０．５２５  １．２８１  ２．３３１  １．５５７  ０．５６０  ０．４５２
６６）  ０．５２５  １．２８１  ２．３３１  １．５５７  ０．５６０  ０．４５２
６７）  ０．５８５  １．０９７  １．４７９  １．７２２  ０．８４７  ０．３０５
６８）  ０．５８５  １．０９７  １．４７９  １．７２２  ０．８４７  ０．３０５
６９）  ０．５８５  １．０９７  １．４７９  １．７２２  ０．８４７  ０．３０５
７０）  ０．５８５  １．０９７  １．４７９  １．７２２  ０．８４７  ０．３０５
７１）  ０．５８６  ０．８０３  ２．１６０  １．３４０  ０．４００  ０．３８５
７２）  ０．５８６  ０．８０３  ２．１６０  １．３４０  ０．４００  ０．３８５
７３）  ０．５８６  ０．８０３  ２．１６０  １．３４０  ０．４００  ０．３８５
７４）  ０．５８６  ０．８０３  ２．１６０  １．３４０  ０．４００  ０．３８５
７５）  ０．５９４  ０．０６０  １．９６５  ０．４４９  ０．３００  ０．４７７
７６）  ０．５９４  ０．０６０  １．９６５  ０．４４９  ０．３００  ０．４７７
７７）  ０．６０１  １．４１８  ０．３７７  １．５０７  ０．６２９  ０．２０６
７８）  ０．６０１  １．４１８  ０．３７７  １．５０７  ０．６２９  ０．２０６
７９）  ０．６０１  １．４１８  ０．３７７  １．５０７  ０．６２９  ０．２０６
８０）  ０．６０１  １．４１８  ０．３７７  １．５０７  ０．６２９  ０．２０６
８１）  ０．６０３  １．１４７  ２．４６１  ０．７４７  ０．３１１  ０．３８２
８２）  ０．６０３  １．１４７  ２．４６１  ０．７４７  ０．３１１  ０．３８２
８３）  ０．６０３  １．１４７  ２．４６１  ０．７４７  ０．３１１  ０．３８２
８４）  ０．６０３  １．１４７  ２．４６１  ０．７４７  ０．３１１  ０．３８２
８５）  ０．６５０  １．４６０  １．７４９  １．３０８  ０．６８７  ０．２５１
８６）  ０．６５０  １．４６０  １．７４９  １．３０８  ０．６８７  ０．２５１
８７）  ０．６５０  １．４６０  １．７４９  １．３０８  ０．６８７  ０．２５１
８８）  ０．６５０  １．４６０  １．７４９  １．３０８  ０．６８７  ０．２５１
８９）  ０．６９２  ０．７２８  ０．８６４  １．８４６  ０．６４１  ０．１４７
９０）  ０．６９２  ０．７２８  ０．８６４  １．８４６  ０．６４１  ０．１４７
９１）  ０．６９２  ０．７２８  ０．８６４  １．８４６  ０．６４１  ０．１４７
９２）  ０．６９２  ０．７２８  ０．８６４  １．８４６  ０．６４１  ０．１４７
９３）  ０．７００  １．１１４  １．９７１  ０．７６６  ０．９２３  ０．４４７
９４）  ０．７００  １．１１４  １．９７１  ０．７６６  ０．９２３  ０．４４７
９５）  ０．７００  １．１１４  １．９７１  ０．７６６  ０．９２３  ０．４４７
９６）  ０．７００  １．１１４  １．９７１  ０．７６６  ０．９２３  ０．４４７
９７）  ０．７０９  １．６８２  １．７４１  ０．２２５  ０．４２６  ０．３０４
９８）  ０．７０９  １．６８２  １．７４１  ０．２２５  ０．４２６  ０．３０４
９９）  ０．７０９  １．６８２  １．７４１  ０．２２５  ０．４２６  ０．３０４
１００）０．７０９  １．６８２  １．７４１  ０．２２５  ０．４２６  ０．３０４
１０１）０．７１７  ０．７８０  ２．１３５  １．５５７  ０．７１２  ０．４６５
１０２）０．７１７  ０．７８０  ２．１３５  １．５５７  ０．７１２  ０．４６５
１０３）０．７１７  ０．７８０  ２．１３５  １．５５７  ０．７１２  ０．４６５
１０４）０．７１７  ０．７８０  ２．１３５  １．５５７  ０．７１２  ０．４６５
１０５）０．１１７  １．４７０  １．３４２  ０．２２５  １．１１４  ２．１９０
１０６）０．１１７  １．４７０  １．３４２  ０．２２５  １．１１４  ２．１９０
１０７）０．１１７  １．４７０  １．３４２  ０．２２５  １．１１４  ２．１９０
１０８）０．１１７  １．４７０  １．３４２  ０．２２５  １．１１４  ２．１９０
１０９）０．５５４  １．４９８  ０．９５３  ０．４２０  ０．３００  １．６３
１１０）０．５５４  １．４９８  ０．９５３  ０．４２０  ０．３００  １．６３
１１１）０．５５４  １．４９８  ０．９５３  ０．４２０  ０．３００  １．６３
１１２）０．５５４  １．４９８  ０．９５３  ０．４２０  ０．３００  １．６３
好ましい着火順序１  ５  １２  １３  ８  ３  ４  １１  １５  ７  ２  ６  １０  １４  ９は図２に示してある。個々のクランクスローは、２つのクランクアーム３４と、クランクピン９とを備えており、クランクジャーナル１１はクランクスローを接続して完全なクランク軸にする。
【００４４】
シリンダＣ１ないしＣ１５は上述した順序にて着火する。着火順序を得るのに必要な角度パターンにてクランクスローが向く状態にてクランク軸１０を形成することにより、エンジン内での着火順序が実現される。均一な着火順序、すなわち、着火間の規則的な（均一な）角度間隔が３６０°／１５＝２４°である着火順序として、好ましい着火順序を得るのに必要なパターンは図３に示してある。
【００４５】
クランク軸のクランクスロー３３の間のそれぞれの角度が図３に示してある。不規則的な着火順序、特に、少なくとも２対の連続的な着火シリンダ、可能であれば、幾つかの対の連続的な着火シリンダ間の角度間隔が２４°から偏倚する意味にて不均一である着火順序を使用することも可能である。偏倚する角度が僅か数度でも、エンジン内の振動パターンは著しく相違するであろう。
【００４６】
エンジンは、燃料ポンプ及び排気弁を作動させるカム軸無しの電子制御式エンジン、例えば、ＭＥ型エンジンとすることができる。エンジンがカム軸を有する従来型式のものであるならば、カム軸は、チェーン駆動装置又は歯車を介してクランク軸から駆動することができ、該チェーン駆動装置又は歯車は、より長い距離１２だけ分離されたシリンダの間に適宜に配置することもできる。
【００４７】
本発明に従ったエンジンは、コンテナ船、特に少なくとも１２．０００ＴＥＵ、例えば、１２．２００ないし１５．０００ＴＥＵの能力を有するコンテナ船の主機として使用するのに適しており、１ＴＥＵは、単一の２０フィートコンテナに相応する。ＴＥＵは、コンテナ船の能力の標準的な測定値である。
【００４８】
上述した実施の形態の変形例が可能である。グループは、例えばｃａｃ又はａｂａのような、異なる構成とすることができる。エンジンフレームは、任意の適宜な形状のものとすることができる。シリンダは、エンジンの前端にてＣ１及び後端にてＣ１５の番号を付ける必要は無い。エンジンは、後端にてＣ１、前端にてＣ１５の番号を付けることも同様に可能である。エンジンは、一方向又は反対方向の何れかの回転方向を有することができる。船の主機とすることに代えて、エンジンは、発電所の定置機関として利用することが可能である。
【００４９】
本発明の第二の形態に従い、エンジンの着火順序は次の着火順序の１つである。
ａ）１  ３  １２  １４  ７  ４  ５  １０  １５  ８  ２  ６  ９  １３  １１
ｂ）１  ４  １２  １４  ７  ２  ６  １１  １３  ８  ３  ５  １０  １５  ９
ｃ）１  ４  １２  １５  ６  ２  ７  １０  １３  ８  ３  ５  １１  １４  ９
ｄ）１  ５  １２  １３  ７  ３  ６  １０  １４  ９  ２  ４  １１  １５  ８
ｅ）１  ５  １２  １３  ７  ３  ６  ９  １４  １０  ２  ４  １１  １５  ８
ｆ）１  ５  １２  １３  ８  ３  ４  １１  １５  ６  ２  ７  １０  １４  ９
ｇ）１  ５  １２  １３  ８  ３  ４  １１  １５  ７  ２  ６  １０  １４  ９
ｈ）１  ５  １２  １３  ８  ４  ３  １１  １５  ７  ２  ６  １０  １４  ９
ｉ）１  ５  １２  １４  ６  ３  ７  ９  １３  １０  ２  ４  １１  １５  ８
ｊ）１  ５  １３  １２  ７  ３  ６  １０  １４  ９  ２  ４  １１  １５  ８
ｋ）１  ５  １３  １２  ８  ４  ３  １１  １５  ７  ２  ６  １０  １４  ９
ｌ）１  ６  １１  １３  ９  ２  ４  １２  １４  ７  ３  ５  １０  １５  ８
ここで、上記シリンダＣ１は、エンジンの両端の一方又は他方の何れかに配置することができ、シリンダ１５はシリンダＣ１に対向するエンジンの端部に配置し、シリンダＣ２ないしＣ１４は、シリンダＣ１から１５に向けた方向にエンジンの長さに沿って連続的に番号を付け、また、エンジンの回転方向は一方又は他方の回転方向の何れかとすることができる。第二の形態に従った特許請求の範囲内の実施の形態は、単一のクランク軸分割部分、２つ又はより多くのクランク軸分割部分のみを有し又はクランク軸分割部分を全く有しないようにする。クランク軸の分割を避けることは、エンジンの全長が減少することになるから、このことは有益である。本発明の第一の形態に関して上述したエンジンの詳細は、本発明の第二の形態にも当てはまる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に従った１５個のシリンダを有する２ストロークエンジンの断面図である。
【図２】図１のエンジンの側面図である。
【図３】図１のエンジンに関するシリンダの着火順序を示す図である。
【図１】
2008506075.tif 000003
【図２】
2008506075.tif 000004
【図３】
2008506075.tif 000005
【国際調査報告】
2008506075.tif 000006
2008506075.tif 000007
2008506075.tif 000008