(57)【要約】  本発明は、自動車の内部用の安全装置に関する。安全装置は、ダッシュボード（１２）と、乗員（１０）の身体部位（２４）の衝突の際に発生するエネルギーを吸収するための平坦な減衰クッション（１４）とを備える。減衰クッション（１４）は、ダッシュボード（１２）の、自動車の内部に面する表面上に直接配置され、ダッシュボード（１２）によって包囲された空間（１６）を一体型発泡パッドによって狭めないようにしながら、自動車の乗員（１０）用に十分な運動の自由を確保する。また、本発明のシステムは、減衰クッション（１４）を従来型又はわずかに変更したダッシュボード（１２）に容易に取り付けることができるので、製造が容易且つ低コストである。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の内部用の安全装置であって、ダッシュボード（１２）と、乗員（１０）の身体部位（２４）の衝突の際に発生するエネルギーを吸収するための減衰クッション（１４、１４’）とを備え、該減衰クッション（１４、１４’）は、前記ダッシュボード（１２）の、前記自動車の内部に面する表面上に直接且つ取り外し可能に配置される、安全装置であって、前記減衰クッション（１４、１４’）は、該減衰クッション（１４、１４’）が前記ダッシュボード（１２）に固定される第１の位置から、前記減衰クッション（１４、１４’）を前記ダッシュボード（１２）から取り外すことができる第２の位置へ変位させることができることを特徴とする、自動車の内部用の安全装置。
【請求項２】
前記減衰クッション（１４、１４’）は、前記ダッシュボード（１２）の、前記自動車の内部に面する表面上に平面状に支持されることを特徴とする、請求項１に記載の安全装置。
【請求項３】
前記減衰クッション（１４、１４’）は、前記ダッシュボード（１２）の、前記自動車の膝空間（２２’）に面する表面上に配置されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の安全装置。
【請求項４】
前記減衰クッション（１４、１４’）は、少なくとも部分的に弾性材料から成ることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の安全装置。
【請求項５】
前記減衰クッション（１４、１４’）は、弾力性が異なる材料の少なくとも２層（２４、２６）を有することを特徴とする、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の安全装置。
【請求項６】
前記減衰クッション（１４、１４’）は、前記ダッシュボード（１２）に面する第１の層（２４）と、前記ダッシュボード（１２）から遠い方の第２の層（２６）とを有し、前記第１の層（２４）は、前記第２の層（２６）より弾力性が弱いことを特徴とする、請求項５に記載の安全装置。
【請求項７】
前記第１の層は、硬質プラスチック材料から成り、前記第２の層は、ゴムから成ることを特徴とする、請求項６に記載の安全装置。
【請求項８】
前記減衰クッション（１４、１４’）を固定するために固定手段が設けられており、該固定手段は、一方にはリセス（３２）を、また他方には、前記減衰クッション（１４、１４’）の前記第２の位置において前記リセス（３２）内に導入することができる突出ラグ（２８）を有し、前記突出ラグ（２８）は、肩部（３０）を有し、該肩部（３０）は、前記減衰クッション（１４、１４’）の前記第１の位置において、前記リセス（３２）の縁部の背後に係合することを特徴とする、請求項１ないし７のいずれか１項に記載の安全装置。
【請求項９】
前記突出ラグ（２８）は、キノコ形状とされており、前記リセス（３２）は、前記突出ラグ（２８）を導入することができる第１の部分（３４）と、それに隣接して幅狭の第２の部分（３６）とを有することを特徴とする、請求項８に記載の安全装置。
【請求項１０】
前記突出ラグ（２８）は、前記減衰クッション（１４、１４’）又は前記ダッシュボード（１２）と一体化して構成されることを特徴とする、請求項８又は９に記載の安全装置。
【請求項１１】
前記突出ラグ（２８）は、前記減衰クッション（１４、１４’）に設けられていることを特徴とする、請求項８ないし１０のいずれか１項に記載の安全装置。
【請求項１２】
請求項１ないし１１のいずれか１項に記載の安全装置に使用される減衰クッションであって、該減衰クッション（１４、１４’）は接触面を有し、ダッシュボード（１２）の自動車の内部に面する表面上に該減衰クッションの接触面を直接配置することができ、該減衰クッション（１４、１４’）は、前記減衰クッションの側に固定手段（２８）を有し、該固定手段（２８）は、前記ダッシュボードの側の固定手段と協働し、該減衰クッション（１４、１４’）を、該減衰クッション（１４、１４’）が前記ダッシュボードの表面に直接固定される第１の位置から、前記減衰クッション（１４、１４’）を前記ダッシュボードから取り外すことができる第２の位置へ変位させることができることを特徴とする、減衰クッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
［説明］
本発明は、自動車の内部用の安全装置であって、ダッシュボードと、乗員の身体部位との衝突の際に発生するエネルギーを吸収するための減衰クッションとを備える安全装置に関する。本発明はさらに、このタイプの安全装置に使用される減衰クッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の事故の際に、慣性力のため、自動車乗員が、自動車の内部に位置する自動車部品、たとえばダッシュボードに打ちつけられることが頻繁に発生し、これは重傷につながる可能性がある。この怪我の危険を最小限に抑えるために、方策がとられているが、これらの方策はほぼ２つの複合策に振り分けられる。第１の複合策は、乗員が自動車内部の対応部品に打ちつけられることをほぼ防止することを対象とする。これは、たとえば、従来型シートベルトを含む。第２の複合策は、本発明も含まれるが、自動車乗員が対応部品に衝突する際に発生する力をできる限り小さく抑えるか又はそれらを減衰し、それにより、怪我の危険を減らすようにすることを対象とする。
【０００３】
このため、ドイツ特許第１０１１３５０８Ａ１号は、自動車のフットウェル又は膝空間内に配置されて、車両の衝突の間に、車両座席に着座している人が前方に投げ出される場合に発生するエネルギーを吸収するようになっているエネルギー吸収装置を記載している。この既知の安全装置は、膝空間に面する膝クッションを保持するための装置を配置したダッシュボードを有する。膝クッションを保持するための装置は、所定領域に装填されることができる板金製の２つの固定部品から形成され、そのため、膝が膝クッションに当たったとき、エネルギーを変形エネルギーに変換することができ、衝撃が減衰される。しかしながら、この既知の安全装置にはさまざまな欠点がある。このため、膝クッションを支持している固定部品は、膝空間内へ長く突出しており、そのため、乗員の脚の自由、したがって運転の快適性が膝クッションによって制限される。さらに、膝クッションを支持している固定部品は非常に複雑であり、そのため、その製造は労力を要するとともに高コストになる。さらに、２つの固定部品だけで膝クッションの側部を支持するようになっているので、膝クッションがすべての点で同じように支持されているのではないことが不都合である。乗員の膝が膝クッションに斜めに衝突するような場合、固定部品が側方へ曲がって離れ、そのために減衰効果が大幅に失われる危険性がある。
【０００４】
同様な安全装置が、ドイツ特許第３９０５９５０Ｃ２号から既知である。この安全装置も、膝保持部材に関する。この既知の膝保持部材は、自動車の膝空間を通って移動方向に直角に延び、概ね、側方で自動車の車体に保持された中空輪郭支持体と、その上に配置されて自動車乗員の膝に面する変形体とから成る。変形体は、薄壁の板金シェルと、その上に配置された発泡コンフォート層とによって形成され、板金体及び発泡コンフォート層は、膝空間の全幅にわたって延在している。この既知の安全装置は膝空間の全幅にわたって延在し、各々の場合、自動車車体の、たとえばＡコラムの側部に固定されているので、自動車乗員の膝が変形体に斜めに当たったとき、ドイツ特許第１０１１３５０８Ａ１号で知られる装置の場合のように曲がって離れることが起きる可能性がないため、それ自体は完全な機能性を確保するであろう。しかしながら、この安全装置にも、持続的影響で自動車乗員の脚部の運動自由を制限するとともに、装置が複雑であるために製造は労力を要するとともに高コストであるという欠点がある。
【０００５】
さらなる安全装置が、ドイツ特許第２３４７９０８Ａ１号に提案されているが、この既知の装置は主に、衝突の際に自動車乗員の頭部及び胸部を保護するためのものである。したがって、上記文献は、ステアリングホィールの前方にさえも配置され、且つ、突出ホルダを介してステアリングコラム又はダッシュボード上に配置される変形体を開示している。上記従来技術のように、この場合にも大きな欠点がある。自動車乗員の運動自由、したがって運転の快適性が、長く突出している変形体によって大きく制限される。さらに、変形体用の複雑なホルダが提案されているが、その複雑さには、多大な製造費用が伴う。
【０００６】
自動車乗員の運動自由を確保し、したがって運転の快適性を増すために、ダッシュボード自体にいわゆるパッディング方法を実行することも、慣例的に既知である。これは、発泡パッドを組み込んだ現用のダッシュボードを提供することを意味する。このように、いずれのタイプの変形体、膝クッション又は減衰クッションも自動車内部に決して突出することがなく、これにより、運転の快適性が増すことが確保される。しかしながら、この利点は、他の欠点を容認することによってのみ達成される。一方で、内部発泡パッドを有するダッシュボードの製造は労力を要することがわかっており、そのため、このタイプのダッシュボードは、製造コストが高くなる。他方、内部発泡パッドは、少なくとも１０ｍｍの厚さがあって、ダッシュボードに組み込まれていることは、ダッシュボードによって囲まれる空間が狭くなることを意味するが、この空間には、たとえば表示装置等、自動車のさらなる機能部品のための差し迫った要求がある。
【０００７】
上記欠点を克服するために、ドイツ実用新案第１８９１７８５Ｕ１号は、自動車の計器盤用のフレーム様の安全パッドを提案している。安全パッドを計器盤に固定するために、フロントガラスの近傍の横空気放出チャネル内にはまる長いフック及びねじが設けられ、それにより、安全パッドが計器盤にしっかりとねじ付けられる。この既知の安全パッドには、これが破損した場合、又は自動車内部の個別的な設計の状況で別の安全パッドと交換しようとする場合、これを計器盤から取り外すには困難が伴うという欠点がある。このように、ドイツ実用新案第１８９１７８５Ｕ１号はさらに、安全パッドの、計器盤に面する側に接着層を設けることも提案しており、そのため、交換又は変更がまったくできない。
【０００８】
これに対し、ドイツ実用新案第１７６６４００Ｕ１号は、ダッシュボード上に取り外し可能に配置されたクッション層を有する前座席乗員用の保護装置を提案している。クッション層を確実に取り外すことができるようにするために、ダッシュボード上の対応の固定手段に取り外し可能に固定されることができる固定手段が、クッション層上に設けられている。したがって、たとえば、クッション層には、ダッシュボード内の対応の穴に挿入することができるクランプピン、又はダッシュボード上に設けられた突出ピンに懸架されることができる固定ループが設けられる。この既知のクッション層は簡単に交換できるようになっているが、この場合でもクッション層の交換は依然として困難であり、さらに、ダッシュボード上への安全パッドの確実な固定が十分には確保されない。さらに、この既知の安全パッドでは、怪我の危険が増す。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
したがって、本発明の目的は、ダッシュボード及び減衰クッションを備える、自動車の内部用の安全装置であって、その減衰クッションは、一方で簡単且つ迅速に取り付けられることができるとともに交換可能であり、また他方で、自動車乗員の安全を確保するようにして、ダッシュボードに確実に固定される、安全装置を提供することである。さらに、本発明は、上記利点を達成することができる減衰クッションを提供するという目的に基づく。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本目的は、請求項１及び１２に開示されている特徴によって達成される。本発明による有利な実施の形態は、従属請求項の主題である。
【００１１】
自動車の内部用の本発明による安全装置は、ダッシュボード及び減衰クッションを有する。ダッシュボードは、たとえば全車幅にわたって延在する完全ダッシュボードを意味し、また、完全ダッシュボードが多数部品で構成されている場合、ダッシュボードの一部も意味すると解釈されることができる。減衰クッションは、自動車乗員の身体部位の衝突の際に発生するエネルギーを吸収するために使用される。減衰クッションは、ダッシュボードの、自動車の内部に面する表面上に直接且つ取り外し可能に配置される。この場合、直接配置とは、運転の快適性を制限するようにして減衰クッションを自動車の内部に突出させる突出固定部品やホルダ等をまったく設けていないことを意味すると解釈される。減衰クッションは、減衰クッションがダッシュボードに固定される第１の位置から、減衰クッションをダッシュボードから取り外すことができる第２の位置へ変位することができる。たとえば、差し込み式補足部を設けて、減衰クッションを回転及び並進の両方によって二つの位置へ移動させることができるため、これを達成することができる。逆の順序で新しい減衰クッションをダッシュボードに再び固定することができることは、明らかである。
【００１２】
減衰クッションは、ダッシュボードの表面上に直接配置されるので、自動車乗員の十分な運動自由が確保される。さらに、ダッシュボードによって囲まれる空間は、一体型発泡パッドによって狭められることはない。さらに、減衰クッションは、従来型又はわずかに変更されたダッシュボードに容易に取り付けられることができるので、本発明による装置の製造が簡単且つ経済的である。したがって、ダッシュボードを自動車内にすでに設置した後にも、減衰クッションを取り付けることができる。取り外し可能な構造は２つの大きな利点に関連付けられている。一方で、破損した減衰クッションを容易に交換することができる。また、減衰クッションを他の減衰クッション、たとえば、他の寸法のものと容易に交換することもでき、そのため、装置を特定運転者向けの条件に適応させることができる。他方で、自動車所有者は、標準減衰クッションを別の模様又は色の減衰クッションと交換し、それにより、自動車の内部を個別的に設計することができる。減衰クッションがダッシュボードに固定される第１の位置から、減衰クッションをダッシュボードから取り外すことができる第２の位置へ変位可能であることにより、減衰クッションの特に簡単な、したがって迅速な交換が確保される。
【００１３】
本発明による安全装置の特に好適な実施の形態では、減衰クッションが、ダッシュボードの、自動車の内部に面する表面上に平面状に支持される。このように、減衰クッションはダッシュボードに面する表面全体にわたってダッシュボード上に支持されることができるので、減衰クッションのほぼ均一な減衰特性が、減衰クッションの全方向及び全領域で達成される。
【００１４】
本発明による安全装置のさらなる好適な実施の形態では、減衰クッションが、ダッシュボードの、自動車の膝空間に面する表面上に配置される。この好適な実施の形態では、事故の際に自動車乗員の膝が前方に投げ出されることによる（脱落）膝の力が、減衰クッションによって確実に減衰されて膝の怪我を防止するようになっている。
【００１５】
本発明のさらに好都合な実施の形態によれば、減衰クッションは、少なくとも部分的に弾性材料から成る。
【００１６】
減衰クッションの、ダッシュボードの方に向いている、即ちダッシュボードに面している側と自動車内部の方に向いている、即ち自動車内部に面している側とで異なった要求がある、すなわち、一方で良好な固定が、他方で自動車乗員の身体部位の柔軟性のある捕捉が求められるので、本発明の特に好適な実施の形態では、減衰クッションは、異なった弾力性を有する材料の少なくとも２層を有する。このように、特に後述する実施の形態で明らかになるように、減衰クッションの異なった側部は、それぞれの要求に最適に適合されている。
【００１７】
本発明による安全装置のさらなる好適な実施の形態では、減衰クッションは、ダッシュボードの方に向いている、即ちダッシュボードに面する第１の層と、ダッシュボードから遠い側の第２の層とを有し、第１の層は第２の層より弾力性が弱い。ダッシュボードに面する減衰クッションの層の弾力性が弱いので、その目的、すなわちダッシュボードへの確実な固定を確保することがより良好に満たされる。それに対して、より弾力性に富む第２の層は、膝の力をより適度に吸収することができる。
【００１８】
上記利点を達成するために、第１の層は好ましくは硬質プラスチック材料から成り、第２の層はゴムから成る。
【００１９】
本発明による安全装置のさらなる好適な実施の形態では、減衰クッションを固定するために固定手段が設けられている。固定手段は、一方でリセスまたは開口部を、また他方で、減衰クッションの第２の位置においてリセスに差し込まれることができる突出ラグを有する。突出ラグは肩部を有し、この肩部は、減衰クッションの第１の位置においてリセスの縁部の背後に係合する。突出ラグは、減衰クッション上、又はダッシュボード上のいずれか一方に配置されることができ、いずれの場合も、対応のリセスがそれらの他方に設けられる。
【００２０】
肩部をリセスの縁部の背後に特に確実に係合させるために、本発明の好適な実施の形態では、突出ラグがキノコ形状であり、リセスは、突出ラグを差し込むことができる第１の部分と、それに隣接する幅狭の第２の部分とを有する。キノコ形状であるため、外周肩部が存在し、それは、第２の位置にある減衰クッションの回転位置に関係なく、幅狭な部分の縁部の後側に確実に係合する。
【００２１】
突出ラグの特に高い強度を確保し、したがって減衰クッションをダッシュボードに確実に固定するために、突出ラグは、減衰クッション又はダッシュボードと一体化して構成される。突出ラグが安全装置の対応部品と一体化した構造であるため、追加部品をなくすことができるので、本発明による装置の簡単な組付けが達成される。
【００２２】
任意選択であるが、美観的理由から、減衰クッションを完全に取り外すことができるので、本発明のさらに好適な実施の形態では、突出ラグが減衰クッション上に設けられる。これにより、減衰クッションを取り外したとき、突出部品がダッシュボード上に残って怪我の危険をはらむことはないことが保証される。他方、リセスは問題にならず、何かをそれらの上に貼り付けるか、他の方法でシールすることにより、容易に覆うことができる。
【００２３】
本発明による減衰クッションは、本発明による安全装置に使用され、ダッシュボードの、自動車の内部に面する表面上に直接載せることができる接触面を有する。減衰クッションはまた、減衰クッション側に固定手段を有し、この固定手段は、ダッシュボード上の固定手段と協働し、それにより、減衰クッションを、減衰クッションがダッシュボードの表面に直接固定される第１の位置から、減衰クッションをダッシュボードから取り外すことができる第２の位置へ変位させることができる。
【００２４】
本発明による減衰クッションのさらなる実施形態及びそれらの利点は、減衰クッションを備える本発明による安全装置に関する上記説明から明らかである。
【００２５】
上記及び以下に記載する特徴は、それぞれ開示された組み合わせだけでなく、他の組み合わせでも使用可能である。本発明の範囲は、特許請求の範囲によってのみ定義される。
【００２６】
本発明は、添付の図面を参照しながら実施形態を用いて、より詳細に以下に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
図１は、本発明による安全装置を備える自動車の運転者領域の概略的側面図を示す。下向きに延びて自動車の床６につながるエンジンルーム壁４が、概略的に示されている。自動車乗員、この場合は運転者１０が着座している自動車座席８が、自動車の床６上に設けられている。安全装置２は、エンジンルーム壁４と自動車座席８又は運転者１０との間に配置されている。
【００２８】
安全装置２は、ダッシュボード１２と、２つの減衰クッション１４、１４’とを有し、図１には減衰クッション１４だけが見える。ダッシュボード１２は、エンジンルーム壁４から始まって自動車座席８の方向に延びて、空間１６を包囲しており、この空間内に、たとえば表示用の電子機器の部品を収容することができるが、わかりやすくするために、これらは示されていない。自動車を操縦するためのステアリングホィール２０が配置されている所には、点線で示されたステアリングコラム１８が空間１６を通って延在し、運転者１０に面する側のダッシュボード１２から出ている。フットウェル２２が、エンジンルーム壁４及び自動車座席８間と、ダッシュボード１２及び自動車床６間とに設けられており、フットウェルは床に近い位置にある。運転者１０の膝が移動する膝空間２２’が、フットウェル２２の上方に設けられている。
【００２９】
図１からわかるように、減衰クッション１４、１４’は、ダッシュボード１２上に直接、具体的には、自動車の内部に向いているダッシュボードの表面上に配置されている。減衰クッション１４、１４’は、この場合、ダッシュボード１２上に平面状に支持されている。このことは、減衰クッション１４、１４’が、図１に示されているように、ダッシュボード１２内の曲面部又は縁部のいずれにも追従することも必然的に伴う。図示の実施形態では、運転者１０の膝を怪我から保護せんとするものであり、そのため、減衰クッション１４、１４’は、膝空間２２’に面する側のダッシュボード１２の表面上に配置されている。運転者１０の視点から見た安全装置２の平面図を示す図２からわかるように、減衰クッション１４は、ステアリングホィール２０の左側に配置され、減衰クッション１４’は、ステアリングホィール２０の右側に配置されている。このように、運転者１０の各膝に対して適当な減衰クッション１４、１４’が設けられているが、さらに多くの減衰クッションを設けること、又は１つのみの大型統合減衰クッションを設けることも可能である。
【００３０】
図３は、ダッシュボード１２に固定された減衰クッション１４、１４’の断面図を示す。減衰クッション１４、１４’は、２つの層２４及び２６から成る。第１の層２４は、ダッシュボード１２に面するのに対して、第１の層２４の上に配置された第２の層２６は、ダッシュボード１２から遠位にあり、そのため、第２の層２６は膝空間２２’に面する。この場合、第１の層２４は第２の層２６より弾力性が弱く、それにより、ダッシュボード１２への減衰クッション１４、１４’の確実且つ簡単な固定を確保できるようにしており、固定については後でより詳細に述べる。本例では、第１の層２４は、硬質プラスチック材料から作製され、第２の層２６はゴムから作製される。図３からわかるように、第１の層２４の縁部も第２の層２６によって好適に覆われており、それにより、衝突の際に、膝が常により弾力性に富む第２の層２６に当たるようにされている。
【００３１】
減衰クッション１４、１４’をダッシュボード１２に固定するために、固定手段が設けられており、これは、減衰クッション側の固定手段と、ダッシュボード側の固定手段とに分けられることができる。減衰クッション側の固定手段は、１つ又は複数の突出ラグ２８を有し、これらはキノコ形とされている。突出ラグ２８は、この場合、減衰クッション１４、１４’の第１の層２４からダッシュボード１２の方向に延出している。突出ラグ２８のキノコ形状の構成により、突出ラグ２８は外周肩部（ショルダー）３０を有している。ダッシュボード側の固定手段は、リセスまたは開口３２を有し、このようなリセス３２は、鍵穴のように構成される。すなわち、リセス３２は、突出ラグ２８を差し込むことができる第１の部分３４と、第２の部分３６とを有する。第２の部分３６は、第１の部分３４の横すなわち側方に隣接しており、特に図４からわかるように、第１の部分３４より幅狭とされている。
【００３２】
減衰クッション１４、１４’の図示の第１の位置においては、減衰クッションはダッシュボード１２に固定されている。但し、減衰クッションはダッシュボード１２上に取り外し可能に配置される。第１の位置においては、キノコ形の突出ラグ２８の肩部３０が、リセス３２の細長部分３６の縁部の背後に係合し、これにより、減衰クッション１４、１４’をダッシュボード１２から取り外すことができない。減衰クッション１４、１４’をダッシュボード１２から取り外すには、減衰クッションを横方向に第２の位置へ変位させるだけでよく、これにより、突出ラグ２８は、図４に矢印Ｂで示されているように、細長部分３６の縁部の背後で係合している位置からリセス３２の第１の部分３４内に達する。それから、突出ラグ２８は、リセス３２の第１の部分３４を通して外されることができる。したがって、この第２の位置では、減衰クッション１４、１４’を前方に移動させることができるので、容易に取り外すことができる。
【００３３】
次に、新しい減衰クッションを逆の順序で取り付けることができる、すなわち、減衰クッション１４、１４’の第２の位置において、突出ラグ２８をリセス３２の第１の部分３４に導入し、次に減衰クッション１４、１４’を横方向に移動させ、これにより、突出ラグ２８の肩部３０が、リセス３２の細長の第２の部分３６の縁部の背後側に係合するようにする。したがって、差し込み式捕捉形態を有する図示の実施形態は、減衰クッション１４、１４’を確実に簡単且つ迅速に交換可能とする。
【００３４】
安全装置の確実な固定及び簡単な組付けを確保するために、突出ラグ２８は、減衰クッション１４、１４’と一体化して、本例では、減衰クッション１４、１４’の第１の層２４と一体化して構成されている。また、突出ラグ２８をダッシュボード１２上に設け、リセス３２を減衰クッション上に配置することもできるが、減衰クッション１４、１４’を取り外した後、ダッシュボード１２上の突出ラグにより自動車乗員が怪我をする危険が高まることを鑑みれば、図示の実施形態がより好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明による安全装置の概略的な側面図である。
【図２】図１の本発明による安全装置の正面図である。
【図３】ダッシュボードに固定された減衰クッションの側部断面図である。
【図４】図３の矢印Ａの方向における固定手段の平面図である。
【符号の説明】
【００３６】
２  安全装置
４  エンジンルーム壁
６  自動車の床
８  自動車座席
１０  運転者
１２  ダッシュボード
１４  左側減衰クッション
１４’  右側減衰クッション
１６  空間
１８  ステアリングコラム
２０  ステアリングホィール
２２  フットウェル
２２’  膝空間
２４  減衰クッションの第１の層
２６  減衰クッションの第２の層
２８  突出ラグ
３０  突出ラグの肩部
３２  リセス
３４  リセスの第１の部分
３６  リセスの第２の部分
【図１】
2008501562.tif 000003
【図２】
2008501562.tif 000004
【図３】
2008501562.tif 000005
【図４】
2008501562.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成18年8月9日(2006.8.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の内部用の安全装置であって、ダッシュボード（１２）と、乗員（１０）の身体部位の衝突の際に発生するエネルギーを吸収するための減衰クッション（１４、１４’）とを備え、該減衰クッションは、自動車の内部に面している面に直接かつ取り外し自在に配置されており、該減衰クッションが該面に固定される第１の位置から該面から該減衰クッションを取り外すことができる第２の位置に該減衰クッションが変位可能であり、
該減衰クッション（１４，１４’）は該ダッシュボード（１２）の表面に配置されていて、該減衰クッション（１４，１４’）は、該ダッシュボードに面する該減衰クッションの面全体により自動車の内部に向いているダッシュボード（１２）の該表面上に平面状形態で支持されることを特徴とする自動車の内部用の安全装置。
【請求項２】
該減衰クッション（１４，１４’）は、異なる弾力性を有する材料から形成された少なくとも二つの層から成り、第１の層（２４）は該ダッシュボード（１２）に面しており、かつ該ダッシュボード（１２）から遠位にある第２の層（２６）によりその縁部が覆われていることを特徴とする請求項１に記載の安全装置。
【請求項３】
該減衰クッション（１４，１４’）が該ダッシュボードの曲面部または縁部に追従するようにして、該減衰クッションは、自動車の膝空間（２２’）に面している該ダッシュボード（１２）の該表面に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の安全装置。
【請求項４】
該減衰クッション（１４，１４’）は、少なくとも部分的に弾性材料から成ることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の安全装置。
【請求項５】
該第１の層（２４）は、該第２の層（２６）より弾性力が低いことを特徴とする請求項１に記載の安全装置。
【請求項６】
該第１の層は、硬質プラスチック材料から成り、該第２の層は、ゴムから成ることを特徴とする、請求項５に記載の安全装置。
【請求項７】
該減衰クッション（１４、１４’）を固定するための固定手段が設けられており、該固定手段は、一方にはリセス（３２）を、また他方には、該減衰クッション（１４、１４’）の該第２の位置において該リセス（３２）内に導入することができる突出ラグ（２８）を有し、該突出ラグ（２８）は、肩部（３０）を有し、該肩部（３０）は、該減衰クッション（１４、１４’）の該第１の位置において、該リセス（３２）の縁部の背後に係合することを特徴とする、請求項１ないし６のいずれかに記載の安全装置。
【請求項８】
該突出ラグ（２８）は、キノコ形状とされており、該リセス（３２）は、該突出ラグ（２８）を導入することができる第１の部分（３４）と、それに隣接して幅狭の第２の部分（３６）とを有することを特徴とする、請求項７に記載の安全装置。
【請求項９】
該突出ラグ（２８）は、該減衰クッション（１４、１４’）又は該ダッシュボード（１２）と一体化して構成されることを特徴とする、請求項７又は８に記載の安全装置。
【請求項１０】
該突出ラグ（２８）は、該減衰クッション（１４、１４’）に設けられていることを特徴とする、請求項７ないし９のいずれかに記載の安全装置。
【請求項１１】
請求項１ないし１０のいずれかに記載の安全装置に使用される減衰クッションであって、該減衰クッション（１４、１４’）は接触面を有し、該減衰クッション（１４，１４’）は、ダッシュボード（１２）に面する該減衰クッションの面全体が該ダッシュボード（１２）の該表面上に平面状形態で支持されるような態様で、自動車の内部に面している該ダッシュボード（１２）の表面上に該減衰クッションの接触面を直接配置することができ、該減衰クッション（１４、１４’）は、該減衰クッションの側に固定手段（２８）を有し、該固定手段（２８）は、前記ダッシュボードの側の固定手段と協働し、該減衰クッション（１４、１４’）が前記ダッシュボードの表面に直接固定される第１の位置から、該ダッシュボードから該減衰クッション（１４、１４’）を取り外すことができる第２の位置へ該減衰クッション（１４、１４’）を変位させることができることを特徴とする減衰クッション。
【手続補正書】
【提出日】平成19年2月5日(2007.2.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項５】
該第１の層（２４）は、該第２の層（２６）より弾性力が低いことを特徴とする請求項２に記載の安全装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
本目的は、請求項１及び１１に開示されている特徴によって達成される。本発明による有利な実施の形態は、従属請求項の主題である。
【国際調査報告】
2008501562.tif 000007
2008501562.tif 000008
2008501562.tif 000009
2008501562.tif 000010
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2008501562.tif 000012