(57)【要約】  本発明は、タイヤの膨張圧力をモニタする車両固有のシステムを搭載している車両の車輪のタイヤの膨張圧力をモニタしてタイヤの再膨張を支援する方法であって、このシステムが、タイヤの圧力及び温度を検出する装置及び圧力及び温度の値を分析する手段を有する、方法に関する。この方法は、分析手段が、タイヤの膨張圧力の現在値を、タイヤの温度を検出した装置によって提供されると共に車両の先の始動の際に測定された温度に依存する基準温度に一致したタイヤ温度の関数として補正される設定圧力と比較することを特徴とする。
2008540208.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの膨張圧力をモニタする車両固有のシステムを搭載している車両の車輪のタイヤの膨張圧力をモニタしてタイヤの再膨張を支援する方法であって、前記システムが、タイヤの圧力及び温度を検出する装置及び前記圧力及び前記温度の値を分析する手段を有する、方法において、前記分析手段は、前記タイヤの膨張圧力の現在値を、前記タイヤの温度を検出した前記装置によって提供されると共に前記車両の最新の始動の際に測定された温度に依存する基準温度に一致したタイヤ温度の関数として補正される設定圧力と比較する、方法。
【請求項２】
前記補正された設定圧力は、次の公式、即ち、
【数１】
2008540208.tif 000010
によって与えられ、上式においてＰcは、問題のタイヤの膨張圧力の公称設定値であり、Ｐccは、膨張圧力に関する前記補正設定値であり、Ｔpは、温度センサにより提供されたタイヤ温度であり、Ｔrefは、前記車両の前記最新の始動の際に測定された温度に依存する温度であるとして選択された可変基準温度であり、前記圧力Ｐc及び圧力Ｐccは、絶対値であり、温度Ｔp及び温度Ｔrefは、°Ｋで表される、請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記車両の前記最新の始動の際に測定された温度に依存する温度は、ｎ個の最新のストレージされた温度のうちで最低の温度に一致する、請求項１又は２記載の方法。
【請求項４】
ｎは、３〜１０である、請求項３記載の方法。
【請求項５】
ストレージされた温度は各々、前記車両の前記タイヤの温度を検出する前記装置により測定された温度の平均値であり、考慮された始動は各々、いわゆる「低温時（コールド）」始動である、請求項１〜４のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項６】
前記車両は、周囲温度センサを搭載し、ストレージされた温度は各々、前記周囲温度センサにより提供される、請求項１〜４のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項７】
前記タイヤの膨張圧力をモニタする前記装置は、大気圧を測定する装置を含み、前記補正された設定値Ｐ′ccは、相対値として、次の公式、即ち、
【数２】
2008540208.tif 000011
により計算され、上式において、Ｐ′cは、膨張圧力に関する相対値としての前記設定値であり、Ｐatmは、測定された大気圧の値であり、ｔp及びｔrefは、それぞれ、°Ｃで表された前記タイヤの前記温度及び前記可変基準温度である、請求項１〜６のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項８】
前記圧力モニタシステムは、前記車両の運転者と対話する手段を有し、前記車両の負荷状態を指示する補足的情報が運転者により前記分析手段に提供され、前記補正された設定値（Ｐ′cc）を計算する際に用いられるべき前記膨張圧力について前記設定圧力（Ｐc）を定めるのに前記補足的情報が考慮に入れられる、請求項１〜７のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項９】
前記圧力モニタシステムは、前記車両の運転者と対話する手段を有し、前記車両の使用の速度範囲を指示する補足的情報が運転者により前記分析手段に提供され、前記補正された設定値（Ｐcc，Ｐ′cc）を計算する際に用いられるべき前記膨張圧力について前記設定圧力（Ｐc）を定めるのに前記補足的情報が考慮に入れられる、請求項１〜８のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項１０】
前記車両の前記タイヤの圧力をモニタする前記システムは、前記車両の前記タイヤのうちの少なくとも１本の異常状態の間、前記車両の運転者に警告を出すようになった通常作動モード及びモニタ及び再膨張支援作動モードとを、運転者と対話する手段とを有し、前記通常作動モードから前記再膨張支援作動モードへの切り替えは、前記システムが運転者の指令を受け取ったときに生じる、請求項１〜９のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項１１】
前記分析手段は、膨張圧力が高すぎること、膨張圧力が低すぎること、又は膨張圧力が適正であることをそれぞれ指示する情報を前記ドライバとの対話手段に伝える、請求項８〜１０のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項１２】
前記車両は、４本のタイヤを装備しており、モニタ及び再膨張支援モードへの切り替え後、前記モニタ装置は、前記車両の方向指示器の状態によって、即ち、
−方向指示器がオフ：膨張圧力は適正であること、
−方向指示器が連続オン：膨張圧力が不足していること、
−方向指示器が点滅：膨張圧力が高すぎること
によって前記車両の前記４本のタイヤの膨張状態に関する情報を更に伝達する、請求項１１記載の方法。
【請求項１３】
前記モニタ装置は、
−前記モニタ装置が、オペレータから再膨張の終了指令を受け取ったとき又は、
−前記運転者が、スイッチをオフにしたとき、又は、
−前記車両の速度が、所与のしきい値よりも大きくなったとき、又は、
−前記タイヤのうちの１本の膨張圧力を変更しないで所与の時間が経過したとき、又は、
−所与の最大時間が経過したとき、
通常モードに切り替わる、請求項１０〜１２のうちいずれか一に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車輪のタイヤの圧力をモニタして膨張を支援する方法及びこの方法を実施するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
慣例的に天候とグリップと快適さ相互間の妥協策の結果として得られ、良好な路面保持、良好な制動、良好なサスペンション、低レベルの走行時騒音、良好な制振等を決定する最高性能を得るためには、車両／ホイール／タイヤ組立体は、タイヤの膨張に勧められる圧力設定値に非常に近い値の圧力で稼働しなければならない。これら圧力設定値は、一般に、重量、速度及び安定性の所与の条件に関し且つコールドタイヤに関し、即ち、走行に起因する発熱を生じない所与の車両／ホイール／タイヤ組立体に対応するよう自動車製造業者とタイヤの製造業者との合意によって定められる。膨張不足状態のタイヤで連続走行すると、タイヤの性能、例えば走行抵抗、耐久性、快適さ等が低下する場合がある。これとは逆に、タイヤが膨張過剰であると、タイヤのグリップ及び車両の快適さの低下が生じると共にタイヤの摩耗が加速される場合がある。タイヤの膨張不良により、取るに足りないとは言えないほどの結果が生じる場合があるので、自動車製造業者及びタイヤ製造業者は、一般に、タイヤの圧力を狭い圧力範囲、即ち、推奨設定値の１０％未満、即ち、推奨設定値が２バールの場合、この設定値に対して２００ミリバールのオーダの最大圧力差に維持することを推奨している。
【０００３】
ガソリンスタンド又はスーパーマーケットに設置されているセルフサービス型膨張機械により膨張作業を行っている間、運転者は、一般に、自分の自動車のタイヤの状態を考慮に入れることはなく又は自分がタイヤの状態を考慮に入れたいと思ったときに問題に出くわす。具体的に言えば、調査の示すところによれば次の通りである。
【０００４】
−運転者が、低温時に自分の自動車のタイヤの圧力を調節することは稀であり、一般に、運転者は、膨張ステーションで停車する前に数キロメートル走行しており、タイヤの発熱を考慮に入れる必要があるかどうか、もし妥当する場合には、どの程度に考慮に入れるべきかが分からない。
【０００５】
−運転者は、長距離ドライブ後又はドライブ中、圧力をモニタする場合がある。
−運転者は、太陽に当たったタイヤと日陰に位置したままであったタイヤとの間のタイヤの温度差を考慮に入れることができず且つ（或いは）フロントアクスルに属するタイヤとリヤアクセルに属するタイヤとの間の発熱差を考慮に入れることができない。
−寒冷（低温）時の間（秋、冬及び春）、運転者は、自分の車両のタイヤの圧力をどちらかと言えば日中又は一日の終わりに、したがって、周囲温度が一日の始めよりも通常は高い時期に調節する。
−運転者は、一年に１回だけ、長い休暇に出る際に、一般に夏に、したがって、周囲温度が比較的高い時期に、自分の車両のタイヤの圧力を調節する場合が多い。
【０００６】
それ故、多くの場合、タイヤの膨張は、タイヤが高温状態にあるときに行われる。この場合、タイヤの圧力が自動車の製造業者により推奨される設定値に調節されると、タイヤは、膨張不足になる場合がある。タイヤがかなり熱を持った場合、運転者は、圧力が製造業者により推奨された設定値よりも高いことに気付き、これが分かると、運転者は、タイヤが適正な圧力状態にあるにもかかわらずタイヤを収縮させ、又は、低温時に圧力を測定した場合、タイヤが再膨張されるべきであることが分かる場合がある。後者の場合、タイヤは、運転者が気付かないで著しく膨張不足であり又はそのような状態になることが分かり、これは、例えば上述した多くの結果を生じさせる場合がある。
【０００７】
運転者が自分の車両のタイヤを膨張するようサービスステーションの係員に依頼した場合、通常、係員は、製造業者により推奨される設定値に０．３〜０．４バール以上を追加することによりタイヤを系統的に膨張させるという乱暴な解決策を取る。かかる解決策は、これによりタイヤの膨張が異常に大きくなる場合があり、しかも、特にタイヤの摩耗の観点及び車両の快適さの観点から性能が低下するので、満足のいくものではない。
【０００８】
ホイールが一般にＴＰＭＳシステム（Tire Pressure Monitoring Systemという英語表現の略語に基づく）と呼ばれている圧力モニタシステムを搭載した自動車が知られている。ＴＰＭＳシステムは、主要構成要素として、圧力センサ及び（又は）圧力変化検出器並びに圧力センサ及び（又は）圧力変化検出器により提供される情報を受け取って処理することができる管理モジュール及びホイールとは独立したレシーバに管理モジュールにより分析されて処理された情報を伝送するエミッタモジュールを有している（具体的には、国際公開第０２／３４５５１号パンフレット、同第０２／３４５５２号パンフレット及び同第０２／３４５５３号パンフレットを参照されたい。必要に応じて、レシーバに伝送された情報は、自動車の運転者に異常、例えば、タイヤのキャビティ内部の圧力不足、パンク、圧力の迅速な低下、バースト等を警告するために用いられる。
【０００９】
【特許文献１】国際公開第０２／３４５５１号パンフレット
【特許文献２】国際公開第０２／３４５５２号パンフレット
【特許文献３】国際公開第０２／３４５５３号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ＴＰＭＳシステムを搭載した車両であっても、タイヤの正確な膨張のモニタ及び膨張それ自体は、容易ではない。具体的に言えば、ＴＰＭＳシステムの警告トリガしきい値は、慣例的に、膨張圧力に関し製造業者により推奨された設定値からそれほど離れておらず、例えば、−３００〜−４００ミリバールである。このことから推定されることとして、周囲温度が約２０°Ｃにあるとき、運転者が、自分の車のタイヤの圧力を午後、例えば仕事が終わった後に再設定した場合、少し運転をした後においては、かくして、周囲温度に加えて少なくとも１０°Ｃのタイヤの発熱が生じ、即ち、合計でタイヤの温度は少なくとも３０°Ｃであり、次の朝寒いとき、周囲温度が例えば０°Ｃである場合、タイヤの圧力は、前日の午後に行った膨張の際に運転者により設定された圧力よりも少なくとも３００ミリバールだけ容易に低下することとなり、即ち、タイヤは、警告トリガしきい値に非常に近い圧力状態になる場合がある。したがって、警告がトリガされ、これが起こると、運転者は、通常自分の仕事が終わった午後に自分の経験に基づいてタイヤの圧力を再設定し、したがって、同一の現象が、次の日の朝に再び生じる恐れがあり、運転者がその現象について理解しなければ、後日に再び生じる恐れがある。これにより、運転者は、幾分かの混乱及び（又は）疲労を感じることになる。他方、運転者がタイヤを、過度に膨張過剰にした係員によって再設定されたタイヤの圧力にしたままである場合、ＴＰＭＳシステムは、必ずしも警告を出さないが、この状況は、これによりタイヤが想定されている条件の範囲外でタイヤが動作する場合があるので満足のいくものではない。
【００１１】
したがって、本発明は、たとえタイヤが高温であっても又はタイヤの圧力が再調節される前に長時間にわたるドライブで駆動されていても、車両の車輪のタイヤをできるだけ正確に膨張させたりモニタしたりすることができ、圧力の再調節を行うのが１日のどの時間帯であってもそのようにすることができる方法を提供することにより上述した問題を解決することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この目的のため、本発明は、タイヤの膨張圧力をモニタする車両固有のシステムを搭載している車両の車輪のタイヤの膨張圧力をモニタしてタイヤの再膨張を支援する方法であって、システムが、タイヤの圧力及び温度を検出する装置及び圧力及び温度の値を分析する手段を有する、方法に関する。この方法は、分析手段が、タイヤの膨張圧力の現在値を、タイヤの温度を検出した装置によって提供されると共に車両の最新の始動の際に測定された温度に依存する基準温度に一致したタイヤ温度の関数として補正される設定圧力と比較することを特徴とする。
【００１３】
好ましくは、補正された設定圧力は、次の公式、即ち、
【数１】
2008540208.tif 000003
によって与えられ、上式においてＰcは、問題のタイヤの膨張圧力の公称設定値であり、Ｐccは、膨張圧力に関する補正設定値であり、Ｔpは、温度センサにより提供されたタイヤ温度であり、Ｔrefは、車両の最新の始動の際に測定された温度に依存する温度であるとして選択された可変基準温度であり、圧力Ｐc及び圧力Ｐccは、絶対値であり、温度Ｔp及び温度Ｔrefは、°Ｋで表される。
【００１４】
設定圧力Ｐcは、考慮対象の車両の製造業者により提供された寒冷時における公称設定圧力である。補正された設定圧力は、タイヤの現実の温度、即ち、タイヤ及びホイールのリムにより画定された内部キャビティの温度を考慮に入れるという利点を有している。したがって、この方法は、タイヤが高温状態にあっても低温状態にあってもいずれにせよ、適用可能である。補正は又、基準温度Ｔrefを用いる。この温度は、車両の最新の始動中にモニタシステムにより先に測定されて記録された温度に依存している。これにより、近日に関連した天候上のばらつきを考慮に入れることができ、したがって、上述した欠点を回避することができる。
【００１５】
特定の実施形態によれば、車両の最新の始動の際に測定された温度に依存する温度は、ｎ個の最新のストレージされた温度のうちで最低の温度に一致する。ｎの値は、有利には、３〜１０であり、好ましくは、５のオーダである。
【００１６】
ストレージされた温度は各々、車両のタイヤの温度を検出する装置により測定された温度の平均値であるのが良く、考慮された始動は各々、いわゆる「低温時（コールド）」始動であり、即ち、車両の停車時間が、乗用車の場合２時間を超えている。
【００１７】
車両が、周囲温度センサを搭載している場合、ストレージされた温度は各々、周囲温度センサにより提供されるのが良い。
【００１８】
タイヤの膨張圧力をモニタする装置が、大気圧を測定する装置を含む場合、補正された設定値Ｐ′ccは、相対値として、次の公式、即ち、
【数２】
2008540208.tif 000004
により計算されるのが良く、上式において、Ｐ′cは、膨張圧力に関する相対値としての設定値であり、Ｐatmは、測定された大気圧の値であり、ｔp及びｔrefは、それぞれ、°Ｃで表されたタイヤの温度及び可変基準温度である。
【００１９】
圧力モニタシステムが、車両の運転者と対話する手段を有する場合、本発明の方法は、車両の負荷状態を指示する補足的情報が運転者により分析手段に提供され、補正された設定値（Ｐ′cc）を計算する際に用いられるべき膨張圧力について設定圧力（Ｐc）を定めるのに補足的情報が考慮に入れられる補足ステップを更に有するのが良い。次に、補正された設定値（Ｐcc，Ｐ′cc）を計算する際に用いられるべき膨張圧力について設定圧力（Ｐc）を定めるのに補足的情報を考慮に入れる。
【００２０】
車両の運転者により用いられると共に与えられるべき設定圧力を選択するための補足的情報の別の有用な項目は、車両の想定使用の速度範囲であるのが良い。
【００２１】
有利には、車両のタイヤの圧力をモニタするシステムは、車両のタイヤのうちの少なくとも１本の異常状態の間、車両の運転者に警告を出すようになった通常作動モード及びモニタ及び再膨張支援作動モードとを、運転者と対話する手段とを有し、通常作動モードから再膨張支援作動モードへの切り替えは、システムが運転者の指令を受け取ったときに生じる。
【００２２】
システムがモニタ及び膨張支援モードにあるとき、システム分析手段は、有利には、膨張圧力が高すぎること、膨張圧力が低すぎること、又は膨張圧力が適正であることをそれぞれ適宜指示する情報をドライバとの対話手段に伝える。
【００２３】
正確な膨張圧力情報は、有利には、膨張圧力が補正された設定圧力とこの補正設定圧力よりも２００ミリバールだけ高い圧力との間にあるとき、伝送される。かくして、本発明の方法では、例えば１日のうちで大きな温度変化があった場合に警告を出すのではなく、圧力が補正された設定圧力から僅かに外れるやいなや、タイヤの再膨張又は収縮を推奨することができる。
【００２４】
単純な具体的実施化モードによれば、車両は、４本のタイヤを装備しており、モニタ及び再膨張支援モードへの切り替え後、モニタ装置は、車両の方向指示器の状態によって、即ち、
−方向指示器がオフ：膨張圧力は適正であること、
−方向指示器が連続オン：膨張圧力が不足していること、
−方向指示器が点滅：膨張圧力が高すぎること
によって車両の４本のタイヤの膨張状態に関する情報を更に伝達する。
【００２５】
車両の方向指示器により出されるこの指示は、運転者が現在自分のタイヤに対して収縮／膨張作業を行っているときに、特に実用的である。
【００２６】
モニタ装置は、
−モニタ装置が、オペレータから再膨張の終了指令を受け取ったとき又は、
−運転者が、スイッチをオフにしたとき、又は、
−車両の速度が、所与のしきい値よりも大きくなったとき、又は、
−タイヤのうちの１本の膨張圧力を変更しないで所与の時間が経過したとき、又は、
−所与の最大時間が経過したとき、
通常モードに切り替わるのが良い。
【００２７】
本発明の他の特徴及び利点は、添付の図面を参照して例示的に行われる本発明の実施形態の以下の説明を読むと明らかになろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
図１には、タイヤの圧力をモニタするシステム１０を装備した車両１が概略的に示されている。この車両は、４本のタイヤ１１，１２，１３，１４を有している。システム１０は、各タイヤ１１，１２，１３，１４につき、ホイールモジュール２１，２２，２３，２４を有している。各ホイールモジュールは、タイヤの膨張圧力を測定する少なくとも１つの装置及びタイヤを膨張させる流体の内部温度を測定する装置並びに無線エミッタを有している。ホイールモジュールは、タイヤ及びホイールにより画定された内部キャビティ内に設けられている。システム１０は、車両内に配置されたセントラルユニット又は主装置３を更に有している。この主装置３は、少なくとも１つの無線レシーバ及び圧力及び温度測定値を分析するための手段を有している。システムは、システム分析手段により作成された情報を車両の運転者に伝えるようになったディスプレイ５を更に有している。このディスプレイは、運転者と対話する手段、例えば、運転者からの情報を受け取ることができる押しボタン又は触覚スクリーンを更に有している。各ホイールモジュール２１，２２，２３，２４は、圧力及び温度測定値を主装置に定期的に送る。これら測定値は、主装置の分析手段によって処理され、システムは、必要に応じてディスプレイ５によって情報又は警告を運転者に伝える。車両は、４つの方向指示器６１，６２，６３，６４を更に有している。
【００２９】
図２は、本発明の方法の例示の具体化例のフローチャートである。
【００３０】
ステップ１００において、運転者は、スイッチを入れる。システム１０を初期化し、ディスプレイ５は、モニタ及び膨張支援モード又は通常モードの選択を与える（ステップ１１０）。
【００３１】
運転者が、「モニタ及び膨張支援モード」指令をディスプレイ５によってシステムに伝えた場合、必要に応じて、車両の負荷（平均負荷、全負荷）及び使用条件速度（市街、高速道路）につき２つ又は３つの値で選択を求める（ステップ１２０）。
【００３２】
システムは、主装置分析手段のメモリに格納されているデータに基づいて指示された負荷及び速度条件に適した公称圧力Ｐcを決定する（ステップ１４０）。
【００３３】
ステップ１５０において、システムは、車両の５回の最新の低温時（コールド）始動中に連続的に測定された温度に基づいて基準温度Ｔrefを決定する。記録された温度は各々、ホイールモジュールの温度を測定する４つの装置により与えた温度又は車両の外部温度を測定する装置（車両がこの装置を搭載している場合）によって測定された温度の平均値であるのが良い。基準温度は、好ましくは、寒冷時始動中に記録された５つの最新の温度の最小値である。これは、モニタに先立って最近の数日における周囲温度の変遷が考慮に入れられることを意味している。最小値が考慮に入れられる。というのは、タイヤは、推奨圧力よりも僅かに低いよりも僅かに高い膨張圧力を有することが好ましいからである。
【００３４】
ステップ１６０において、基準温度Ｔref及びモニタ時に問題のタイヤのホイールモジュールの温度を測定する装置により測定された温度を考慮に入れることにより補正された設定圧力を計算する。これにより、タイヤの高温又は低温状態を考慮に入れることができる。
【００３５】
補正された設定圧力Ｐccは、次の公式、即ち、
【数３】
2008540208.tif 000005
によって与えられ、上式においてＰcは、問題のタイヤの膨張圧力の公称設定値であり、Ｐccは、膨張圧力に関する補正設定値であり、Ｔpは、温度センサにより提供されたタイヤ温度であり、Ｔrefは、車両の最新の始動の際に測定された温度に依存する温度であるとして選択された可変基準温度であり、圧力Ｐc及び圧力Ｐccは、絶対値であり、温度Ｔp及び温度Ｔrefは、°Ｋで表される。
【００３６】
ステップ１７０において、主装置３の分析手段は、
【数４】
2008540208.tif 000006
を計算し、この式において、Ｐpは、問題のタイヤの圧力を測定する装置によりモニタ時に測定された圧力であり、Ｐccは、補正された設定圧力である。
【００３７】
次に、システムは、ディスプレイ５を介して次の情報を運転者に伝える（ステップ１８０）。
【００３８】
2008540208.tif 000007
の場合、再膨張が推奨される。
2008540208.tif 000008
の場合、圧力は適正である（mbar：ミリバール）。
2008540208.tif 000009
の場合、収縮が推奨される（mbar：ミリバール）。
【００３９】
システム１０は、警告を運転者に出すことはなく、単に、タイヤの膨張圧力を最適化すると共に時機を逸した警告の数を制限するようになった勧告を出すものであることは注目されるべきである。
【００４０】
運転者は自分のタイヤの圧力の調節を目的としてこのモニタを実施する場合、それと同時に、システムが、車両の外部に位置する人により理解可能な指示を出すことが有利である。かかる指示は、車両の方向指示器６１，６２，６３，６４によって伝えられるのが良い。この場合、各方向指示器を以下の指示プログラムに従って作動させる。
【００４１】
−方向指示器がオフ：膨張圧力は適正である。
−方向指示器が連続オン：膨張圧力が不足している。
−方向指示器が点滅：膨張圧力が高すぎる。
【００４２】
これら指示は、ディスプレイ５を介して運転者に送られる指示を捕捉するものであり、適正な圧力へのタイヤの膨張を容易にするのに非常に有用である。
最後に、ステップ２００において、システムは、運転者が車両を前に動かしているときに、運転者がスイッチをオフにしたとき、モニタ及び膨張支援モードから出る指令がディスプレイ５を介して伝えられたとき、タイヤのうちの１本の膨張圧力の加減が行われないで所与の時間が経過したとき、又は、所与の最大時間が経過した後、通常モードに切り替わる。
【００４３】
本発明の方法は、運転者が車両のタイヤの圧力をいつでも調節できる状態にあるとき、しかながら、更に、各始動時においても、又はそれどころか任意の時点で、車両を停止させたとき、自分のタイヤの現在の膨張圧力についての質に関する勧告を得るために運転者の要求に応じて実施できる。
【００４４】
上述の実施形態は、単に例示として与えられており、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された本発明の範囲から逸脱することなく、多くの改造を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の方法を実施するための装置を概略的に示す図である。
【図２】本発明の方法の例示の具体化例のフローチャートである。
【図１】
2008540208.tif 000012
【図２】
2008540208.tif 000013
【国際調査報告】
2008540208.tif 000014
2008540208.tif 000015
2008540208.tif 000016
2008540208.tif 000017