(57)【要約】【課題】      特定のＮＶＨ特性を有するための鋳造部品（１０）の形成方法。【解決手段】  本方法は、鋳造部品（１０）との一体鋳造のためのインサート（１４、１５）を選択することを含み、ここでインサート（１４、１５）は鋳造部品（１０）のＮＶＨ特性を変え得る材料からなり、鋳造中に溶融金属によって侵入され得て、かつ、インサート材料の組成変化によって変え得る特性を有するものである。本方法は、望みのＮＶＨ特性を達成するために要求される材料組成を決定することを含み、そして更にインサートが鋳造部品（１０）内に挿入されるべき適切な位置（１４、１５）を決定すること、及びインサート（１４、１５）をその位置で部品（１０）中に鋳造することを含む。【選択図】    図１
2008540127.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特定のＮＶＨ特性を有するための鋳造部品の形成方法であって、鋳造部品との一体鋳造のためのインサートを選択することを含み、該インサートは鋳造部品のＮＶＨ特性を変え得る材料からなりそして鋳造中に溶融金属によって侵入され得て、かつインサート材料の組成変化によって変え得る特性を有するものであり、望みのＮＶＨ特性を達成するために要求される材料組成を決定することを含み、そして更にインサートが鋳造部品内に挿入されるべき適切な位置を決定すること及びインサートをその位置で部品中に鋳造することを含む、鋳造部品の形成方法。
【請求項２】
インサート材料の気孔率が開放気孔率の約９０％より大きい請求項１に記載の方法。
【請求項３】
インサート材料の気孔率が開放気孔率の約１００％である請求項２に記載の方法。
【請求項４】
インサート材料の多孔質構造が０．５ミクロンから１００ミクロンのサイズの気孔を内蔵する請求項１から３のいずれかに記載の方法。
【請求項５】
多孔質構造が１ミクロン〜３０ミクロンのサイズの気孔を内蔵する請求項４に記載の方法。
【請求項６】
多孔質構造が３ミクロン〜１０ミクロンのサイズの気孔を内蔵する請求項５に記載の方法。
【請求項７】
インサート材料が、繊維状構造、粒子状構造及びセラミック発泡体の一つ以上を含む請求項１〜６のいずれかに記載の方法。
【請求項８】
インサート材料構造に使用される材料の体積分率が５〜８０％の間である請求項１〜７のいずれかに記載の方法。
【請求項９】
インサート材料構造に使用される材料の体積分率が１０〜６０％の間である請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
インサート材料構造に使用される材料の体積分率が１５〜４０％の間である請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
インサート材料がセラミックであり、該セラミック材料は以下の物：酸化物、臭化物、炭化物及び窒化物の一つ以上から選ばれたものである請求項１〜１０のいずれかに記載の方法。
【請求項１２】
インサート材料が多孔質セラミック酸化物材料である請求項１〜１１のいずれかに記載の方法
【請求項１３】
多孔質セラミック酸化物材料が約９６〜９７％のアルミナを含有するアルミナ繊維を含み、その残りが主としてシリカである請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
繊維が無機結合剤によって互いに結合されている請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
無機結合剤がシリカ、アルミナ又はベーマイトから選ばれる請求項１４に記載の方法。
【請求項１６】
インサート材料が、アルミナ、炭化シリカ又はシリコン粒子を含む一つ以上の単独及び混合グレードのアルミナ繊維、セラミック又は金属粒子を含有し得る請求項１〜１０のいずれかに記載の方法。
【請求項１７】
インサート材料が約１５又は３０％の体積分率を有する請求項１〜１６のいずれか一つに記載の方法。
【請求項１８】
インサート材料が、アルミナ繊維及びアルミナ粒子を約３０：７０の比率で含み、１５％の体積分率を有する請求項１７に記載の方法。
【請求項１９】
インサート材料が、アルミナ繊維及びアルミナ粒子を約７０：３０の比率で含み、３０％の体積分率を有する請求項１７に記載の方法。
【請求項２０】
インサート材料が、アルミナ繊維及び炭化シリコン粒子を約３０：７０の比率で含み、１５％の体積分率を有する請求項１７に記載の方法。
【請求項２１】
インサート材料が、アルミナ繊維及び炭化シリコン粒子を約３０：７０の比率で含み、３０％の体積分率を有する請求項１７に記載の方法。
【請求項２２】
鋳造部品の形状を設計して、その後に鋳造部品内の材料の組成と位置に関してインサートを決定して、及びその後にこのインサートの周囲に部品を鋳造することを含む、請求項１〜２１のいずれかに記載の方法。
【請求項２３】
鋳造部品が高圧鋳造法によって鋳造される請求項１〜２２のいずれかに記載の方法。
【請求項２４】
鋳造部品がブレーキキャリパーハウジングである請求項１〜２３のいずれかに記載の方法。
【請求項２５】
使用時にキャリパーローターをブリッジする、キャリパーハウジングのブリッジセクション内にインサートが置かれる請求項２４に記載の方法。
【請求項２６】
インサートがブリッジセクションの一方の側からその反対側に伸びる請求項２５に記載の方法。
【請求項２７】
ブレーキキャリパーハウジングが、ブリッジセクションの一方の側から伸びるフィンガーセクションを含有し、インサートがブリッジセクションからフィンガーセクション内に伸びる請求項２６に記載の方法。
【請求項２８】
インサートが矩形の形状である請求項２５〜２７のいずれかに記載の方法。
【請求項２９】
一対のインサートが、ハウジング内の中央開放部の何れかの側の上の、キャリパーハウジングのブリッジセクション内に鋳造される請求項２５〜２８のいずれかに記載の方法。
【請求項３０】
溶融金属がその内に鋳造される鋳造金型のキャビティ内にインサートを位置取りさせるための、鋳造金型と咬合するために伸びる位置取り部材又は部材類でインサートが形成される請求項１〜２９のいずれかに記載の方法。
【請求項３１】
溶融金属がセットされた際に、鋳造部品の外側に伸びるようにインサートが配置され、そしてインサートの伸張部分を鋳造部品からトリミングすることを含む請求項１〜３０のいずれかに記載の方法。
【請求項３２】
請求項１〜３１のいずれかに記載の方法に従って形成される鋳造部品。
【請求項３３】
請求項１〜３１のいずれかに記載の方法に従って形成されるディスクブレーキキャリパーハウジング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のブレーキキャリパーなどの鋳造部品の設計方法及び製造方法に関し、主として鋳造部品の特定の固有振動数と減衰性を達成するための設計及び製造に関する。本発明は、アルミニウム製ディスクブレーキキャリパーに関して開発され、そして本発明をその種のブレーキキャリパーに応用するものとして記述するのが都合が良い。しかしながら、本発明はもっと広い用途を有しかつ、例えばアルミニウム製構造体のみならず真鍮又はマグネシウムなどその他の鋳造金属製の広い各種の鋳造製品にも拡大し得ると考えるべきである。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、キャリパーの固有振動数と減衰性を好ましく修正するために、ブレーキキャリパー内に鋳造されるインサートを用いる。キャリパーの構造的性質を修正するために、鋳造キャリパー内にインサートを使用することが開示されており、米国特許第５，４３３，３００号、米国特許第４，７０５，０９３号、及び国際出願０２／２７０４８の各々には、一体鋳造されたインサートが用いられたブレーキキャリパーが開示されている。しかしながらこれらの先行技術文献においては、その教唆はキャリパーの構造的性質、つまり引張強さと剛性の向上のためのインサートの使用に関するものである。これらの文献においては、金属マトリックス複合体を創出するためにインサートは金属鋳造物内に組込まれ、そして得られる鋳造キャリパーでは、インサートを含有しない鋳造物と同一のマスプロパティが実質的に保持されるが、その機械的又は構造的性質が著しく向上する。
【０００３】
上記文献には、鋳造キャリパーを構造的に修正するためにインサートを使用することが開示されているものの、本発明が関する性質については何も記述されていない。更に、ブレーキキャリパーについては、母材、通常、アルミニウムは一般的に上述の引例で開示されたインサートによって供される構造的補強無しで使用するのに十分な強度的性質を発揮し得る。しかしながら母材の強度的性質が特定のキャリパー用途の要求事項に合致し得る一方で、設計技術者は、振動数及び減衰性に対してキャリパーを設計すること、特にブレーキの軋み及び振動に着目することをまだ要求される。問題となる軋みと振動が生じる振動数をより低下させると、選択された鋳造材料の質量とＹｏｕｎｇ率が減少するため、この作業は更に困難なものとなり、従って設計によってこれらの振動数をシフトさせることが必要となる。
【０００４】
車両内への組込みの際にキャリパーが相互作用する構成部品を考慮することが必要なため、この設計作業は更に複雑なものとなる。従って、キャリパー単独での設計では、許容し得る結果をほとんど達成できないであろうし、一方、キャリパーが設置される周囲の空間的制約のため及びキャリパーの一般的な形状は、ある本質的要求事項を有するため、キャリパーの形状への幾何学的変更はしばしば達成しがたい。
【０００５】
本発明が関与する特性は、自動車工業においては、騒音、振動及び不快感（ハーシュネス  harshness）として公知であり、ここで「不快感（ハーシュネス）」とは、制動荷重下での車両の「感触（feel）」に関する。これらの特性は総称として「ＮＶＨ」特性と称され、以下それらの特性を記述する際ためにその呼称を使用する。
【０００６】
ＮＶＨに関して、アルミニウム製ディスクブレーキキャリパーを設計するために現在用いられている設計過程には複数の段階が含まれる。最初の段階は、車両組立て品内における部品の動的システムの部分として含まれるブレーキキャリパー組立て品の予想されるＮＶＨ特性を確立することである。この段階には主として、ローター、キャリパー、キャリパーを車両サスペンジョンに取り付けるアンカーブラケットを含むブレーキ系統の主要部品と、ブレーキをかけた際にキャリパーをローターに咬み合わせることになる摩擦ラインブレーキパッドの間の相互作用を考慮することが含まれる。
【０００７】
上記予測段階において、キャリパー組立て品は要求される物理的、幾何学的及び性能結果を達成するために設計される。ブレーキの設計者は、「仮想」又はシミュレーション状態におけるキャリパー組立て品のＮＶＨ性能を予測するために、３次元ＣＡＤ及び有限要素モデリングを用いる。次いで、このＮＶＨ性能が、車両又はブレーキの製造者によって設定されるＮＶＨ要求事項と比較される。仮想ＮＶＨ性能を実際のＮＶＨ要求事項に合致させるための最初の試みが、受入れ得る比較結果をもたらさない場合が一般的である。従って、設計者は次に組立て品の形状を修正し、満足できる相関が得られるような回数まで上記過程を繰り返す。上述のように、設計者は、部品組立てに対する幾何学的変更が実施可能な程度において制約され、実際に、満足できる結果が得られる前に、組立て部品のいくつかに対する多くの小さな繰返し変更が必要な場合がある。
【０００８】
満足できるＮＶＨ結果を達成する過程は、コンピュータシミュレーションが困難である位に、摩擦ライニング材料の性質と摩擦材料の減衰挙動の予測方法がよく理解できていないという事実により複雑となる。この苛立たしい結果は、ブレーキキャリパー組立て品がしばしば、主として予期せぬ摩擦ライニング又はブレーキパッドの性能のために、コンピュータシミュレーションを通して達成される特性とは異なる実際のＨＶＨ特性を示すことである。
【０００９】
上記困難性にも拘わらず、設計者が満足できるＮＶＨ結果のシミュレーション結果を達成すると、設計過程の次の段階は通常、実際の車両の試作と試験のための試作組立て品の製造である。この試作品の製造と試験は複雑で、費用がかさみかつ非常に時間がかかる。更にもし、実際の試作品が、コンピュータシミュレーションを通して期待されるものとは実質的に異なる実際の結果を試作で示す場合、完全な設計過程が数回繰り返されることが必要となり、それは、実際に受入れ可能な組立て品が得られるまでに費用と時間の増大を伴うことになる。
【００１０】
【特許文献１】米国特許第５，４３３，３００号
【特許文献２】米国特許第４，７０５，０９３号
【特許文献３】国際出願０２／２７０４８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の目的は、少なくとも一つの上記不都合を克服し又は軽減することである。本発明の更に具体的な目的は、ブレーキキャリパーのＮＶＨ特性の変更に資する方法を供することであり、その方法は少なくとも実質的な程度で、キャリパーの形状の変更には頼らないものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に従えば、鋳造部品との一体鋳造のためのインサートを選択することによって、特定の望みのＮＶＨ特性を有するブレーキキャリパーのような鋳造部品の形成方法が供され、ここでインサートは鋳造部品のＮＶＨ特性を変え得る材料からなり、そして鋳造中に溶融金属によって侵入され得て、かつ、インサート材料の組成変化によって変え得る特性を有するものである。本方法は、望みのＮＶＨ特性を達成するために要求される材料組成を決定することを含み、そして更にインサートが鋳造部品内に挿入されるべき適切な位置を決定すること、及びインサートをその位置で部品中に鋳造することを含む。
【００１３】
本発明の方法において、インサート材料は、鋳造部品において望みのＮＶＨ特性を達成するために修正し得る組成を有する。従って、特定のＮＶＨ特性のための鋳造部品の設計は、部品の幾何学形体つまり形状の変更よりもむしろ、インサートの変更によって簡略化できる。即ち、本発明の方法によって、部品の形状が主としてＮＶＨ以外の因子を参照することによって決定される。ＮＶＨ特性は、部品形状が決定されつつある時に考慮され得るが、本発明の方法によれば必ずしもそれが絶対に必要なものではない。そうではなく、ＮＶＨは、部品形状が決定完了した時に考慮され得る。更に、事前の仮想設計又は、経験的データのようなインサートに関するその他の知識を通して期待されるインサートが供される部品が、ある程度性能を発揮し、そしてインサートが、望みのＮＶＨ特性を達成するようには性能を発揮しない場合、それらの特性を達成するようにインサートの組成を変更できる。このように、部品の形状も変更する必要はなくなる。これは、部品形状を一度ならぬ機会に完全に再設計する必要性が低下し又は排除できるという点では、従来技術に対する明らかな利点を有するものである。本方法では、許容される結果が達成される前に、部品を数回鋳造する必要があるかも分からないが、これは、再設計に伴う出費と時間のみならず、設備一新の出費が含まれる再設計とは非常に異なる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の方法は、ＮＶＨに対する設計も要求される部品の設計時間枠の主要な部分を削除することを想定したものである。これは、本発明の方法において、望みの部品形状が一旦定められると、次にインサートの組成とその位置を考慮することによって、ＮＶＨに関してカスタマイズが行われ得るためである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
インサート材料の気孔率は好ましくは開放気孔率の９０％より大きい、ただし好ましい材料構造は１００％の開放気孔率を有する。多孔質構造は０．５ミクロン〜１００ミクロンのサイズの気孔を内蔵する、ただし好ましくは、気孔は１ミクロン〜３０ミクロンの範囲であり、最も好ましくは、３ミクロン〜１０ミクロンの範囲である。
【００１６】
インサート材料は繊維状構造、粒子状構造を有することができ、セラミック発泡体から成りたったり又は上記の組合せであり得る。
【００１７】
材料構造に使用されるセラミック材料の体積分率は好ましくは５〜８０％の間、より好ましくは１０から６０％の、そして最も好ましくは１５〜４０％の間である。
【００１８】
適切なセラミック材料は、これに限定されるものではないが、酸化物、臭化物、炭化物及び窒化物を挙げることができる。
【００１９】
適切なインサート材料は多孔質セラミック酸化物材料である。そのような材料の適当な例は、種々の結晶構造の約９６〜９７％のアルミナ（酸化アルミニウム）を含有するアルミナ繊維のプレフォームから成り、その残りはが主としてシリカである。プレフォームは多孔質であり、そして繊維がシリカ、アルミナ又はベーマイトのような無機結合剤によって互いに結合されていて剛体を形成していてもよい。プレフォームの空隙度は繊維の量によって支配され、プレフォームの体積分率（Ｖｆ）によって表すことができる。適当なプレフォーム製品はＳａｆｆｉｌ社から入手できる。その他のプレフォーム複合体も使用可能で、これらには、単独又は混合グレードのアルミナ繊維、そのような繊維とその他の繊維との組合せ、又は、例えばアルミナ、炭化シリカ又はシリコンなどのセラミック又は金属粒子の組合せが含まれる。
【００２０】
これまでに適切であると考えられた適当なプレフォームは、１５又は３０％の体積分率を有するがその他の体積分率も可能である。そのような適当なプレフォームは、１５％Ｖｆアルミナ繊維及びアルミナ粒子を約３０：７０の比率で含有する。他の適当なプレフォームは、以下の組成を有する：
３０％Ｖｆアルミナ繊維及びアルミナ粒子（７０：３０の比率）
１５％Ｖｆアルミナ繊維及び炭化シリコン粒子（３０：７０の比率）
３０％Ｖｆアルミナ繊維及び炭化シリコン粒子（３０：７０の比率）
【００２１】
上記プレフォームの各々において、鋳造中に好ましくは高圧鋳造中に、プレフォームが溶融金属によって侵入され、プレフォームが鋳造部品内に内臓されるように、金属マトリックスを形成する。
【００２２】
溶融金属による完全な侵入に資する材料の空隙度が、インサート材料と鋳造部品の周囲の間に巨視的界面を有することが必要ないことを意味するために、先に論じた多孔質材料の類が非常に有利ではあるものの、その他の材料もインサート材料として使用できるであろう。以前に使用されてきた非多孔質インサートの場合には、ＮＶＨのためというよりもむしろ強化目的でこれが必要であり、そしてインサートと周囲の鋳造金属の間に完全な一体性を確保する際に、困難が生じる。この界面がうまくいかないと、たとえ結合表面積の小さな部分に亘る場合であっても、鋳造部品の特性が、場合によっては著しく変化して、インサートがもはや設計された通りの機能を発揮しなくなる。
【００２３】
鋳造部品内へのインサートの幾何学的形状と位置も、要求されるＨＶＨ性能を達成する上で重要である。適切な幾何学的形状と位置は仮想設計過程の一部を形成し、次に、望みのＨＶＨ性能に到達するために、実際の試験を通じて要求されるようにインサート組成が修正される。再度、本発明の方法は、インサートの形状と位置を含む内部設計と共に、仮想環境において完成される外部部品の設計によって、設計過程を加速させる。実際の試験に続いて、材料組成に関して更なる修正がなされ得る。
【００２４】
ブレーキキャリパーに関する仮想シミュレーション及び試験は、従来技術と同様に、初期段階を通して進められ得る。つまり、キャリパーに対する仕様は、キャリパーが取付けられる予定の車両の仕様によって決定される。次いで、公知の３次元ＣＡＤ及び有限要素モデリングを用いてキャリパーの形状が決定される。これに続いて、キャリパーのＮＶＨ性能をシミュレーションして、要求されるブレーキ仕様と比較する。この時点で、本発明に従い、キャリパーシミュレーションにインサートがいずれかの適当な位置に導入される。次いで、有限要素モデリングを用いて、インサートを挿入したキャリパーをシミュレーションして、インサートの組成と形状を変更し、もし望みであれば、仮想環境において望みのＮＶＨ仕様を達成するために位置を変更する。キャリパーの要求特性が仮想的に達成された場合、インサートの位置が最適位置となるよう考慮される。次いでこの位置において、本発明に従い、実際の試験が行われ、インサート組成の修正は、要求されるＮＶＨ特性が達成されるような時間まで、キャリパーに対する更なる唯一の変更となる。
【００２５】
本発明に従うキャリパー設計の利点は、主としてより完全な仮想設計による、加速される設計時間及びコスト削減に関わる。主要な利点は、キャリパーの外形と機能要素が、設計過程において、仮想手段によってより早く最終的に得られ、これに続く設計がインサート形状の修正を時々含むが、大部分又はもっぱらインサートの組成の修正を含む点である。更なる利点は、一つの車両仕様に対して開発されたブレーキキャリパーが他の車両の異なるブレーキ仕様に対しても、インサートの形状及び／又は組成に対してのみの修正で使用可能であるという、本発明が供するブレーキキャリパー使用における柔軟性のレベルに存在する。
【００２６】
ブレーキキャリパーに対するインサートは、典型的には、ローターをブリッジするキャピラリーハウジングのブリッジセクション内に導入される。好ましい配置においては、当インサートはこのブリッジセクションの一方の側から他方の側に伸び、そして必要ならばその一方の端部でキャピラリーのフィンガーセクション内に伸び得る。当インサートは何れかの適当な形状を有し得るが、好ましくは矩形である。矩形のインサートについては、そのブリッジセクションを横切る幅がその長さよりはるかに小さくなるよう伸ばされることができ、又は、その幅が長さに近づくよう、広くなり得る。当インサートはキャピラリーの形状制約に適合すべく矩形からずれてもよい。例えば、ローターに面する当インサートの一つの面が、例えばブートシールの周囲セクションを収容するために扇型切欠き（scallop）されてもよい。
【００２７】
一対のインサートが供されてもよく、そしてもしキャリパーがブリッジセクションを横切って伸びる中央伸長開口部を含む場合は、それが好ましい。そのようなキャリパーにおいて、インサートはこの中央開口部の各々の側に供されてもよい。
【００２８】
必要ならば、複数のインサートが供されてもよい。例えば、二つ又はそれより多くのインサートが、ブリッジセクションを通って、そのセクションを横切って配置され、ローターの回転軸に対して平行又は直行の何れかの方向に供されてもよい。中央開口部を有するキャリパーにおいて、二つのインサートがその開口部の誘導側（ローターの回転方向）の
上に、そして一つが他方の側の上に供されてもよい。これらの例は、望みのＮＶＨ性能を達成するために、如何なる形状及び向きを有するインサートが如何なる数でキャリパー内に鋳造されてもよいことを示す。
【００２９】
本発明は更に、部品内へのインサートの鋳造方法にまで拡大され、そして好ましい方法には、高圧鋳造法（squeeze casting）が挙げられ、ここで好ましいのは垂直高圧鋳造機である。この種の鋳造機はキャビティ内のインサートの予熱と迅速な位置決めを供する。インサートは溶融鋳造金属を導入する前にキャビティ内へ配置する必要があり、従って好ましい配置においては、インサートが鋳造金型に咬合するように、インサートから伸びる位置取り部材又は部材類を用いて形成される。鋳造物が形成されれば、位置取り部材又は部材類は必要に応じてトリミングされ得る。
【００３０】
添付図面は前述のタイプの本発明の実施例を示す。これらの図の特定事項及びその関連記述は、本発明の前述の広い記載事項の一般性を破棄するものではない。
【００３１】
図１及び２は各々、キャリパーハウジング１０を外部から及び内部から見た状態を示す。キャリパーハウジング１０は、アルミニウム製ハウジングとして形成され、ピストン、ハウジングブリッジ１２及びフィンガー１３を囲む二つのポット１１を定義づけている。そのようなキャリパーハウジング１０の操作、及びアンカーブラケットと車両とのその相互作用は当業者に周知されており、従ってその操作を詳細に論じることは必要ないであろう。
【００３２】
キャリパーハウジング１０が、一対のインサート１４及び１５を有するものとして図１に示され、一方、図２の同ハウジング１０は、同様のしかし僅かに異なるインサート１６及び１７を示す。図１と１ａに関しては、インサート１４及び１５の各々は、ブリッジ１２を横切って、ポット１１の内部開口部に隣接する一方の側から通って、ブリッジ１２の他方へと伸び、そしてフィンガー１３を有するブリッジ１２の接合部を通って出て行く長さを有する、伸ばされた矩形状をしている。ブリッジ１２の外側の位置まで伸びるインサート１４及び１５の部分は、使用時に、鋳造金型内に形成される開口部内に受け入れられて、インサート１４及び１５の各々を、溶融アルミニウムを導入する前に、その金型のキャビティ内に位置取りさせる位置合わせ部材１８を含む。
【００３３】
図２及び２ａに関しては、インサート１６及び１７は、図１及び１ａのインサート１４及び１５とは異なる構造を有しているが、やはりポット１１の開口部とフィンガー１３の間のブリッジ１２の全体に伸びる延長体１９を含む。インサート１６及び１７も、延長体１９の面から下方に、フィンガー１３がブリッジ１２から伸びるのと同じ方向に伸びる依存部分２０を含む。この配置は図２に明確に示してある。インサート１６及び１７もタブ２１を含み、このタブから、図１の位置合わせ部材１８と同じ機能を有する位置合わせ部材２２が伸びている。
【００３４】
インサート１４から１７の各々が完成された鋳造ハウジング１０の外側の位置まで伸びる部分を有すること、そして本発明の方法において、製造過程におけるいずれかの適当な時期にその伸張セクションがハウジング１０からトリミングされることが理解されるであろう。トリミングの結果、ハウジング１０に処置されるべき更なる切削の部分が形成され、ハウジング表面まで研磨されるか又は適当な鋸機構又はパンチによって切断されるセクションが含まれ得る。
【００３５】
図３もまた、同じキャリパーハウジング１０を示すが、異なる形状のインサートを有する。図３において、インサート２３及び２４はインサート１４から１７よりも広い矩形形態を有するが、やはりブリッジ１２を横切って伸びるようインサートは配置されており、そして示される本実施例において、インサート２３及び２４の各々は、依存セクション２５を含む。図３のインサートが図３ａでは分離して示されており、この図において、インサート２３及び２４の各々は、ブリッジングセクション２６によって接続されている。インサート２３及び２４の各々から別々に伸びるようにタブ２７が存在し、タブ２７の各々が位置合わせ部材２８を含む。ブリッジングセクション２６は、インサート２３及び２４を鋳造金型内に正確に配置するために互いに固定するようなものであるが、このブリッジセ２６は、完成されたハウジング１０の外側に伸びるタブ部分２８と同様に、鋳造品が形成された際に除去される。
【００３６】
ここで述べられた本発明には、特定の記述以外に変更、修正及び／又は追加が行われてもよく、かつ、本発明は、上述の記述の精神と範囲内に入るそのような全ての変更、修正及び／又は追加を包含すると理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】図１は本発明のキャリパーハウジングを外部から見た状態を示し、図１ａはインサートを示す概略図である。
【図２】図２は本発明のキャリパーハウジングを内部から見た状態を示す状態を示し、図２ａはインサートを示す概略図である。
【図３】図３は本発明のキャリパーハウジングの他の態様を示す概略図である。
【図４】図３ａは図３のインサートを示す概略図である。
【図１】
2008540127.tif 000003
【図２】
2008540127.tif 000004
【図３】
2008540127.tif 000005
【図４】
2008540127.tif 000006
【国際調査報告】
2008540127.tif 000007
2008540127.tif 000008
2008540127.tif 000009