(57)【要約】  本発明は、フットブレーキシステムが、少なくとも１つの外部制御可能な油圧源を有する２つのブレーキ回路（Ｉ，ＩＩ）を接続させたペダル操作可能な油圧供給装置（１０）を備え、それぞれ１つのブレーキ回路に、入口及び出口弁（１３，１４）を備えている油圧操作可能なフロントアクスル車輪ブレーキ（２）と、入口及び出口弁（１７，１８）を備えている油圧操作可能なリヤアクスル車輪ブレーキ（３）が付設されており、パーキングブレーキ装置が、リヤアクスル車輪ブレーキ（３）のブレーキピストン（６）をロックするための手段（３０）を備え、パーキングブレーキ装置の起動又は停止をするために、ブレーキピストンが、油圧源（４，４０）によって使用可能な油圧の作用を受ける、フットブレーキシステムとパーキングブレーキ装置から成る、自動車用の油圧ブレーキ装置を運転するための方法に関する。パーキングブレーキ装置の停止をする際に外部制御可能な油圧源（４，４０）の運転時間を短縮するために、本発明によれば、油圧が、パーキングブレーキの停止を行なった後少なくとも部分的にフロントアクスル車輪ブレーキ（２）を操作するために使用される。
2008524070.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フットブレーキシステムが、少なくとも１つの外部制御可能な油圧源（４，４０）を有する２つのブレーキ回路（Ｉ，ＩＩ）を接続させたペダル操作可能な油圧供給装置（１０）を備え、それぞれ１つのブレーキ回路（Ｉ，ＩＩ）に、入口及び出口弁（１３，１４）を備えている油圧操作可能なフロントアクスル車輪ブレーキ（２）と、入口及び出口弁（１７，１８）を備えている油圧操作可能なリヤアクスル車輪ブレーキ（３）が付設されており、パーキングブレーキ装置が、リヤアクスル車輪ブレーキ（３）のブレーキピストンをロックするための手段を備え、パーキングブレーキ装置の起動又は停止をするために、ブレーキピストンが、油圧源（４，４０）によって使用可能な油圧の作用を受ける、フットブレーキシステムとパーキングブレーキ装置から成る、自動車用の油圧ブレーキ装置を運転するための方法において、
油圧が、パーキングブレーキの停止を行なった後少なくとも部分的にフロントアクスル車輪ブレーキ（２）を操作するために使用されることを特徴とする方法。
【請求項２】
−フロントアクスル車輪ブレーキ（２）に付設された入口弁（１３）を閉鎖するステップと、
−油圧源（４，４０）によってリヤアクスル車輪ブレーキ（３）内に油圧を構成するステップと、
−パーキングブレーキ装置を停止し、油圧の構成を終了するステップと、
−フロントアクスル車輪ブレーキ（２）に付設された入口弁（１３）を開放するステップと
が実施されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
フロントアクスル車輪ブレーキ（２）に付設された入口弁（１３）を開放した後、油圧源（４，４０）によって更なる圧力構成が実施されることを特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項４】
フロントアクスル車輪ブレーキ（２）に適用した油圧が、少なくとも部分的にリヤアクスル車輪ブレーキ（３）でのパーキングブレーキ装置の起動をするために使用されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の方法。
【請求項５】
−油圧源（４，４０）又は運転者によってフロントアクスル及びリヤアクスル車輪ブレーキ（２，３）内に油圧を構成するステップと、
−フロントアクスル車輪ブレーキ（２）に付設された入口弁（１３）を閉鎖し、フロントアクスル車輪ブレーキ（２）に付設された出口弁（１４）を開放するステップと、
−フロントアクスル車輪ブレーキ（２）に適用した圧力媒体容積を低圧アキュムレータ（１５，１６）に移動させるステップと、
−油圧源（４，４０）によってリヤアクスル車輪ブレーキ（３）内に更なる油圧を構成するステップと、
−パーキングブレーキ装置を起動し、油圧の構成を終了するステップと、
−リヤアクスル車輪ブレーキ（３）に付設された出口弁（１８）を開放するステップと
が実施されることを特徴とする請求項４に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フットブレーキシステムが、少なくとも１つの外部制御可能な油圧源を有する２つのブレーキ回路を接続させたペダル操作可能な油圧供給装置を備え、それぞれ１つのブレーキ回路に、入口及び出口弁を備えている油圧操作可能なフロントアクスル車輪ブレーキと、入口及び出口弁を備えている油圧操作可能なリヤアクスル車輪ブレーキが付設されており、パーキングブレーキ装置が、リヤアクスル車輪ブレーキのブレーキピストンをロックするための手段を備え、パーキングブレーキ装置の起動又は停止をするために、ブレーキピストンが、油圧源によって使用可能な油圧の作用を受ける、フットブレーキシステムとパーキングブレーキ装置から成る、自動車用の油圧ブレーキ装置を運転するための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１からフットブレーキ装置が少なくとも２つの車軸から、パーキングブレーキ装置も作動する第１の軸にブレーキ圧もしくはブレーキ張力を連続的に移行させる方法が公知である。この方法は、フットブレーキからパーキングブレーキへの移行時に使用される。起動又は停止のために圧力源の油圧の作用を受けるパーキングブレーキ装置では、低騒音で圧力構成を実施することが特に重要である。
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２  １３  ３４６号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、本発明の課題は、パーキングブレーキからフットブレーキへの移行とフットブレーキからパーキングブレーキへの移行をできるだけ迅速かつ低騒音で実施する方法を開発することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、本発明によれば、油圧が、パーキングブレーキの停止を行なった後少なくとも部分的にフロントアクスル車輪ブレーキを操作するために使用されることによって解決される。この措置により、自動車は、パーキングブレーキ装置の停止後に安全に保たれ、油圧源の作動時間が低減される。
【０００５】
本発明による方法の得に有利な発展形では、
−フロントアクスル車輪ブレーキに付設された入口弁を閉鎖するステップと、
−油圧源によってリヤアクスル車輪ブレーキ内に油圧を構成するステップと、
−パーキングブレーキ装置を停止し、油圧の構成を終了するステップと、
−フロントアクスル車輪ブレーキに付設された入口弁を開放するステップと
が実施される。
【０００６】
別の有利な発展形では、フロントアクスル車輪ブレーキに付設された入口弁を開放した後、油圧源によって更なる圧力構成が実施される。
【０００７】
本発明の課題は、フロントアクスル車輪ブレーキに適用した油圧が、少なくとも部分的にリヤアクスル車輪ブレーキでのパーキングブレーキ装置の起動をするために使用されることによって解決される。この措置により、パーキングブレーキ装置の起動をするために必要な圧力構成を低騒音で実施することが得られる。加えて、運転者は、油圧源によって引き起こされる圧力脈動をブレーキペダルに何ら感じることがない。
【０００８】
本発明による方法の特に有利な発展形では、
−油圧源又は運転者によってフロントアクスル及びリヤアクスル車輪ブレーキ内に油圧を構成するステップと、
−フロントアクスル車輪ブレーキに付設された入口弁を閉鎖し、フロントアクスル車輪ブレーキに付設された出口弁を開放するステップと、
−フロントアクスル車輪ブレーキに適用した圧力媒体容積を低圧アキュムレータに移動させるステップと、
−油圧源によってリヤアクスル車輪ブレーキ内に更なる油圧を構成するステップと、
−パーキングブレーキ装置を起動し、油圧の構成を終了するステップと、
−リヤアクスル車輪ブレーキに付設された出口弁を開放するステップと
が実施される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
添付図と関係した実施例を基にして本発明を以下で詳細に説明する。
【００１０】
図１に概略的に図示した自動車用のブレーキシステムの回路図は、２つのブレーキ回路Ｉ，ＩＩを備える。両ブレーキ回路Ｉ，ＩＩのそれぞれには、フロントアクスル車輪ブレーキ２とリヤアクスル車輪ブレーキ３が付設されている。このような配設の場合、対角分割も話題にする。フロントアクスル車輪ブレーキ２は、リヤアクスル車輪ブレーキ３とは違ってブレーキピストンをロックするための手段を備えていない。ロック手段を有するリヤアクスル車輪ブレーキ３は、図２を基にして更に詳細に説明する。車輪ブレーキ２，３は、入口弁１３，１７を介して、図１ではマスタブレーキシリンダを後に接続させた真空ブレーキブースタとして図示されているペダル操作式の圧力供給装置１０によって圧力の作用を受ける。車輪ブレーキ２，３内での圧力構成は、出口弁１４，１８を介して行なわれ、これにより、ブレーキオイルが低圧アキュムレータ１５，１６に移送される。加えて、ブレーキシステムは、電子式の制御調整ユニット９と、両車軸の車輪ブレーキ２，３用に２つの油圧ポンプ４，４０とを備えるが、油圧ポンプは、アンチロックコントロール（ＡＢＳ）の実施のためにも、電子スタビリティプログラム（ＥＰＳ）でのコントロールのためにも共に必要である。加えて、油圧ポンプ４，４０は、図２を基にして更に詳細に説明するような、パーキングブレーキ装置の起動及び停止をするために必要な油圧を発生させる。加えて、仕切り弁５６，５７が設けられている。
【００１１】
図２に図示したパーキングブレーキ機能を統合した油圧式のリヤアクスル車輪ブレーキ３はブレーキハウジング１を備えるが、ブレーキハウジングは、図示してないブレーキディスクの外縁部と同様に図示してない２つのブレーキパッドを包囲する。ブレーキハウジング１は、その内側が、ブレーキピストン６を軸方向に移動可能に収容するブレーキシリンダ５を構成する。ブレーキシリンダ５とブレーキピストン６間に構成される作動圧力室７には、油圧接続部８によってブレーキオイルを供給することができるので、ブレーキピストン６を軸方向にブレーキディスクに向かって移動させるブレーキ圧が構成される。これにより、ブレーキピストン６側のブレーキパッドがブレーキディスクに押し付けられるが、反作用としてブレーキハウジング１が反対方向に移動し、これにより、他方のブレーキパッドをブレーキディスクに押し付ける。
【００１２】
加えて図２から分かるように、作動アキュムレータ３６が、ブレーキハウジング１のブレーキピストン６とは反対側に配設されている。作動アキュムレータ３６は、本質的に油圧のアキュムレータ圧力室１９と、このアキュムレータ圧力室１９を制限するアキュムレータピストン１１と、バネ要素３７とから成り、バネ要素は、示した例では皿バネのセットとして形成されており、アキュムレータピストン１１に支持される。作動アキュムレータ３６に蓄えられるエネルギーは、以下で更に詳細に説明するように、パーキングブレーキの操作中にブレーキピストン６に作用する。
【００１３】
パーキングブレーキ機能を実現するために必要なブレーキピストン６をロックするための手段は、図２に図示した実施例の場合、スピンドルギヤもしくはネジ付きナットスピンドルアッセンブリ３０によって構成されている。前記ネジ付きナットスピンドルアッセンブリ３０は、ネジ付きナット３１とスピンドル３２とから成り、これらは、セルフロック式ではないネジによって互いに結合している。この場合、ネジ付きナット３１はブレーキピストン６と固定連結されているが、スピンドル３２はそのブレーキピストン６とは反対側の端部に好ましくは円錐形の第１の摩擦面２７を備え、この摩擦面は、アキュムレータピストン１１内に捩じれないように配設された第２の摩擦面２８と係脱可能である。この目的のために動力伝達要素３９が設けられており、この動力伝達要素は、シリンダピストン１１のシリンダ状の段付き穴３３によって収容され、この段付き穴を通って突出し、スピンドル３２用のセンタベアリング４１を構成する。アキュムレータピストン１１に対して動力伝達要素３９を相対移動させた後、以下で更に詳細に説明するように、センタベアリング４１の機能が解除され、両摩擦面２７，２８が互いに係合する。加えて、ブレーキハウジング１に支持されたバネ２９は、スラストベアリング３５を介在させて第２の摩擦面２８の方向にスピンドル３２に予荷重を与える。
【００１４】
油圧式のリヤアクスル車輪ブレーキは、図２ではパーキングブレーキ装置を解除した状態で図示されている。パーキングブレーキ装置のロックをするために、図１を基にして説明した油圧ポンプ４，４０によって先ず作動圧力室７とアキュムレータ圧力室１９内の両方で油圧が構成される。このため、好ましくは無通電状態で閉鎖している（ＳＧ）弁２４として形成された電気切替え可能な弁は、その開放している切替え位置にされなければならない。作動圧力室７内での圧力構成に対する反作用として、ブレーキピストン６は図面で左に向かって移動するが、アキュムレータピストン１１は図面で右に向かって、予荷重を受けたバネ要素３７の荷重作用とは反対に移動させられる。この工程でバネ要素３７が圧縮される。この場合、アキュムレータピストン１１は、動力伝達要素３９に形成されたカラー３４が段付き穴３３の小さい直径部と大きい直径部間の移行部に支持されることによって、動力伝達要素３９を連行する。アキュムレータピストン１１と、従って動力伝達要素３９とは、前記のアキュムレータ１９内での圧力構成によって、動力伝達要素３９と動力伝達結合しているアンカープレート２１が電磁アクチュエータ２０に当接するまで、図２で右に向かって移動される。この工程で、スピンドル３２は、バネ２９の荷重差用に基づいて更にセンタベアリング４１に当接し、これにより、両摩擦面２７，２８は係合することができない。
【００１５】
引き続き電磁アクチュエータ２０が通電され、これにより、アンカープレート２１がその前記当接位置電磁アクチュエータ２０によって保持される。引き続く作動圧力室７とアキュムレータ圧力室１９内での圧力構成時に、ブレーキピストン６は図面で右に向かって移動するが、アキュムレータピストン１１は左に向かって移動する。動力伝達要素３９のロックにより、動力伝達要素３９とアキュムレータピストン１１間での相対移動が可能にされ、これにより、スピンドル３２用のセンタベアリング４１の機能が解除され、両摩擦面２７，２８が互いに係合する。既に述べた予荷重を受けたバネ要素３７がアキュムレータピストン１１と、係合した摩擦面２７，２８に基づいてロックされたスピンドル３２と、ネジ付きナット３１と、これによりブレーキピストン６とを図面で左に向かってもしくは図示してないブレーキディスクに向かって押す。これにより、車両ブレーキがそのブレーキ適用状態でロックされる。引き続き、電磁アクチュエータ２０はもはや通電されず、アンカープレート２１もしくは動力伝達要素３９がもはや保持されない。弁２４は、無通電に切り替えられ、これにより閉鎖される。即ち、油圧式の車両ブレーキは、ブレーキ適用状態でロックを維持するために、エネルギーと油圧を何ら必要とせず、これは、有利であると見なすことができる。
【００１６】
ロックを解除するために、更にまた作動圧力室７内に油圧が構成され、ＳＧ弁２４を相応に制御することによりアキュムレータ圧力室１９内にも油圧が構成される。油圧は、更にまたブレーキピストン６を図２で左に向かって移動させ、アキュムレータピストン１１を右に向かって移動させる。但し、これは、アキュムレータピストン１１が除荷されている場合には、パーキングブレーキのロック解除をするために十分である。動力伝達要素３９を段付き穴３３の小さい直径部と大きい直径部間の移行部に当接させる別のバネ要素３８は、動力伝達要素３９をスピンドル３２の方向に押し、係合している摩擦面２７，２８をアキュムレータピストン１１が相応に除荷されている場合に押す。動力伝達要素３９は、引き続き再びスピンドル３２用のセンタベアリング４１を構成する。
【００１７】
本発明による方法を、図１と関連した図３ｂ及び４ｂを基にして説明する。図３ａ及び４ａには、本発明による方法を明確にするために公知の方法が図示されている。図３ａ，３ｂ及び４ａ，４ｂには、フロントアクスル車輪ブレーキ２内の油圧が一点鎖線で図示されているが、リヤアクスル車輪ブレーキ３内の油圧は実線で図示されている。図３ａ及び３ｂは、それぞれパーキングブレーキからフットブレーキへの移行の時間推移図を示す。同時に、時間軸の下に油圧ポンプ４，４０の作動時間が図示されている。表示が値「１」をとった場合、油圧ポンプ４，４０が稼働しているが、値「０」の場合には油圧ポンプは停止している。
【００１８】
パーキングブレーキ装置を停止するためには、図２を基にして説明したように、リヤアクスル車輪ブレーキ３の作動圧力室７とアキュムレータ圧力室１９内に油圧ポンプ４，４０によって停止油圧ｐ２を構成することが必要である。自動車がパーキングブレーキ装置の停止を行なった後に移動しないように、フロントアクスル及びリヤアクスル車輪ブレーキ２，３に油圧ｐ１を適用することは有効である。この油圧ｐ１は、自動車の傾斜に依存し、傾斜センサによって検出することができる。従って、図３ａに図示した公知の方法の場合は、位置４２で図示されているように、先ずフロントアクスル及びリヤアクスル車輪ブレーキ２，３に前記の傾斜に依存した油圧ｐ１が提供される。この工程中、油圧ポンプ４，４０は作動している。引き続き、パーキングブレーキ装置の停止油圧ｐ２に達するまで、リヤアクスル車輪ブレーキ３内だけの油圧が更に高められる。位置４３で示されたこの時点まで、油圧ポンプ４，４０は作動している。引き続き、リヤアクスル車輪ブレーキ３内の油圧は、再び傾斜に依存した油圧ｐ１に低減される（位置４４）。
【００１９】
図３ａを基にして説明した公知の方法がそれ程有利でないのは、油圧ポンプ４，４０が比較的長い間作動していることにある。
【００２０】
従って、本発明による方法では、油圧が、パーキングブレーキ装置の停止を行なった後少なくとも部分的にフロントアクスル車輪ブレーキ２を操作するために使用され、これにより、ポンプ作動時間を低減することができる。図３ｂで位置４５で図示されているように、先ずリヤアクスル車輪ブレーキ３内に油圧が構成される。これは、図１を基にして説明したフロントアクスル車輪ブレーキ２の入口弁１３が閉鎖され、油圧ポンプ４，４０によってリヤアクスル車輪ブレーキ３内に油圧が構成されるということである。この場合、リヤアクスル車輪ブレーキ３に付設された入口弁１７が開放され、出口弁１８が閉鎖される。リヤアクスル車輪ブレーキ３内での圧力構成は、位置４６で明示するように、既に説明した停止油圧ｐ２に達するまで継続される。停止油圧ｐ２に達した後、油圧ポンプ４，４０は作動外に置かれ、フロントアクスル車輪ブレーキ２に付設された入口弁１３が開放される。これにより、リヤアクスル車輪ブレーキ３内の油圧は低下するが、フロントアクスル車輪ブレーキ２内の油圧は上昇する。図３ｂの位置４７がこの関係を明示している。フロントアクスル及びリヤアクスル車輪ブレーキ２，３内に生じる圧力は、ほぼ傾斜に依存した油圧ｐ１に一致する。両アクスルの車輪ブレーキ２，３に傾斜に依存した油圧ｐ１を適用するために、リヤアクスル車輪ブレーキ３内の停止油圧ｐ２が十分でない場合、フロントアクスル車輪ブレーキの入口弁１３の前記の開放後、傾斜に依存した油圧が車輪ブレーキ２，３内を支配するまで、油圧ポンプ４，４０によって更なる圧力構成が導入される。
【００２１】
本発明による方法の理想は、即ち、パーキングブレーキを停止する際に油圧が先ずパーキングブレーキが停止するまでリヤアクスルに発生させられることにある。停止が終了した場合、リヤアクスルから全ての車輪ブレーキにブレーキ圧が分配されるので、車両は、更に油圧の保持をすることができる。この場合、決定的な利点は、ポンプ作動時間の短縮と、これにより油圧ポンプ４，４０によって引き起こされる騒音レベルの低減である。
【００２２】
図４ａ及び４ｂは、それぞれフットブレーキからパーキングブレーキへの移行の時間推移図を示す。縦軸にはフロントアクスル及びリヤアクスル車輪ブレーキ２，３内の油圧ｐと容積Ｖの両方が図示されている。図４ａに図示した公知の方法の場合、位置４８で、フロントアクスル及びリヤアクスル車輪ブレーキ２，３に油圧ｐ１を適用することが図示されている。この油圧ｐ１は、快適機能の枠内で油圧ポンプ４，４０によってか、運転者自身、例えばペダル操作可能な圧力供給装置１０を操作することによってかのいずれかによりフロントアクスル及びリヤアクスル車輪ブレーキ２，３に適用することができる。このフットブレーキからパーキングブレーキへの移行が望まれない場合は、リヤアクスル車輪ブレーキ３内の油圧が時点４９で高められる。図２を基にして説明したように、パーキングブレーキ装置の起動をするために起動圧力ｐ２が必要となる。従って、位置５０で図示されているように、この圧力値に達するまで、リヤアクスル車輪ブレーキ３内に油圧がポンプ４，４０によって構成される。パーキングブレーキの起動を行なった後、フロントアクスル及びリヤアクスル車輪ブレーキ２，３内の油圧は、車輪ブレーキ２，３が位置５１もしくは５２で無圧となるまで、再び減少する。
【００２３】
本発明によれば、フットブレーキからパーキングブレーキへの移行時にフロントアクスル車輪ブレーキ２に適用した油圧が、少なくとも部分的にリヤアクスル車輪ブレーキ３のパーキングブレーキ装置の起動をするために使用される。この方法を、以下で図４ｂを基にして説明する。ポンプ４，４０又は運転者によってフロントアクスル及びリヤアクスル車輪ブレーキ２，３に適用した圧力ｐ１により、フロントアクスル車輪ブレーキ２に付設された入口弁１３が閉鎖され、出口弁１４が開放される。これにより、フロントアクスル車輪ブレーキ２の圧力媒体容積が低圧アキュムレータ１５，１６に移動させられる。同時に、位置５４で図示されているように、リヤアクスル車輪ブレーキ３内の油圧が高められる。この場合、油圧ポンプ４，４０は、フロントアクスル車輪ブレーキ２から低圧アキュムレータ１５，１６に排出された圧力媒体容積を吸い込む。リヤアクスル車輪ブレーキ３内での圧力構成は、起動圧力ｐ２に達し（位置５５）、パーキングブレーキ装置が起動されるまでの間継続される。引き続き、リヤアクスル車輪ブレーキに付設された出口弁１８が開放され、リヤアクスル車輪ブレーキ３内の油圧が低下する。
【００２４】
本発明による方法の理想は、即ち、フットブレーキからのフロントアクスル車輪ブレーキ２の油圧もしくは油圧媒体要素を、パーキングブレーキを実施するために必要な起動圧力を構成するために使用することにある。この場合、決定的な利点は、油圧ポンプ４，４０によって引き起こされる騒音レベルの低減にある。加えて、本発明による方法の場合、圧力構成時に図１を基にして説明した仕切り弁５６，５７が閉鎖されるので、ポンプ４，４０によって引き起こされる圧力脈動を、運転者はブレーキペダルに感じることがない。加えて、仕切り弁５６，５７を閉鎖することにより、運転者によって油圧ポンプ４，４０の作用方向とは反対方向に油圧が構成されないということが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明による方法が実施可能である油圧ブレーキシステムの概略的に図示した回路図を示す。
【図２】図１に図示したブレーキシステムが車軸で使用される自動車用の油圧車輪ブレーキの軸方向の断面図を示す。
【図３】３ａ及び３ｂにパーキングブレーキからフットブレーキに移行する際のフロントアクスル及びリヤアクスル車輪ブレーキ内の油圧の時間推移図を示す。
【図４】４ａ及び４ｂにフットブレーキからパーキングブレーキに移行する際のフロントアクスル及びリヤアクスル車輪ブレーキ内の油圧及び容積の時間推移図を示す。
【符号の説明】
【００２６】
１      ブレーキハウジング
２      フロントアクスル車輪ブレーキ
３      リヤアクスル車輪ブレーキ
４      油圧ポンプ
５      ブレーキシリンダ
６      ブレーキピストン
７      作動圧力室
８      油圧接続部
９      制御調整ユニット
１０    ペダル操作可能な圧力供給装置
１１    アキュムレータピストン
１２    操作要素
１３    入口弁（フロントアクスル）
１４    出口弁（フロントアクスル）
１５    低圧アキュムレータ
１６    低圧アキュムレータ
１７    入口弁（リヤアクスル）
１８    出口弁（リヤアクスル）
１９    アキュムレータ圧力室
２０    電磁アクチュエータ
２１    アンカープレート
２２    車輪回転数センサ（フロントアクスル）
２３    車輪回転数センサ（リヤアクスル）
２４    油圧ＳＧ弁
２５    コイル
２６    ヨーク
２７    摩擦面
２８    摩擦面
２９    バネ
３０    ネジ付きナットスピンドルアッセンブリ
３１    ネジ付きナット
３２    スピンドル
３３    段付き穴
３４    カラー
３５    スラストベアリング
３６    作動アキュムレータ
３７    バネ要素
３８    バネ要素
３９    動力伝達要素
４０    油圧ポンプ
４１    センタベアリング
５６    仕切り弁
５７    仕切り弁
【図１】
2008524070.tif 000003
【図２】
2008524070.tif 000004
【図３ａ】
2008524070.tif 000005
【図３ｂ】
2008524070.tif 000006
【図４ａ】
2008524070.tif 000007
【図４ｂ】
2008524070.tif 000008
【国際調査報告】
2008524070.tif 000009
2008524070.tif 000010
2008524070.tif 000011
2008524070.tif 000012
2008524070.tif 000013
2008524070.tif 000014