(57)【要約】  ハイブリッドバンパシステムは、端部を有するポリマー製強化ビームと、端部に取り付けられて当該端部をかなり強化する構造カバーとを備える。ブラケットは、強化ビームを車両のフレームに安定して支持する。ファシアは、強化ビームの少なくとも一部を覆うが、構造カバーの一部を可視位置にあるままにする。構造カバーは、塗装、クロム処理、または他の表面処理等によって美観のために処理される。一態様では、強化ビームは、成形ポリマー製ビーム部品と、その端部に取り付けられるＬ字形形状構造カバーと、ポリマー製ビーム部品の中央を堅固にするとともに剛性を与える、後部に沿った連結バーとを備える。別の態様では、牽引バーまたはレール間金属強化ビームフロントシステム（または牽引バーを有するリアシステム）が組み込まれる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ハイブリッドバンパシステムであって、
中央部及び端部を有するポリマー製強化ビームと、
前記強化ビームに安定して係合するとともに、前記強化ビームを、車両のフレームに安定した状態で支持するように、車両に取り付けられるようになっているブラケットと、
前記強化ビームの少なくとも上部を覆うファシアと、
前記強化ビームの前記端部の少なくとも一部に取り付けられるとともに、それを覆う構造カバーと
を備えており、
前記構造カバーは、前記端部と組み合わさって、前記端部単独よりも高い強度を有するコーナ構造を与えるが、前記ファシアによって覆われない可視表面も含む、車両用ハイブリッドバンパシステム。
【請求項２】
前記構造カバーは、前記構造カバーの少なくとも２つの近接した縁部に沿って、前記端部に取り付けられる取付フランジを含む、請求項１に記載のバンパシステム。
【請求項３】
前記構造カバーは、前記構造カバーの少なくとも３つの近接した縁部に沿って、前記端部に取り付けられる取付フランジを含む、請求項２に記載のバンパシステム。
【請求項４】
前記構造カバーはＬ字形形状であり、前記ビームの前記端部の前面に沿って、且つ端面に沿って延びるように構成される、請求項３に記載のバンパシステム。
【請求項５】
前記構造カバーは、前記構造カバーの上縁、下縁、内縁、及び外縁に沿って、前記端部に取り付けられる取付フランジを含む、請求項１に記載のバンパシステム。
【請求項６】
前記構造カバーはＬ字形形状であり、前記ビームの前記端部の前面に沿って、且つ端面に沿って延びるように構成される、請求項１に記載のハイブリッドバンパシステム。
【請求項７】
前記ファシアと前記カバーとの少なくとも一つは、他の前記ファシア及び前記カバーとは異なる表面処理を受けている、請求項１に記載のバンパシステム。
【請求項８】
前記構造カバーは、美観を有する材料でめっきされる、請求項１に記載のバンパシステム。
【請求項９】
前記構造カバーはカラー成形される、請求項１に記載のバンパシステム。
【請求項１０】
前記ブラケットは、主要な支持ブラケットを含むとともに、前記主要な支持ブラケットに対して所定の角度で延びる安定ブラケットも含む、請求項１に記載のバンパシステム。
【請求項１１】
前記強化ビームは、ライセンスプレートを受けるように形成された窪みを含むとともに、前記ライセンスプレートを取り付けるための取り付け位置を含む、請求項１に記載のバンパシステム。
【請求項１２】
水平方向に延びるバーを含み、前記前記強化ビームと前記ブラケットとの少なくとも一つは、前記バーに係合して支持する構造を含む、請求項１に記載のバンパシステム。
【請求項１３】
前記バーは牽引バーであって、ボールヒッチを受けるための孔を含む、請求項１２に記載のバンパシステム。
【請求項１４】
前記強化ビームに固定される連結バーを含む、請求項１に記載のバンパシステム。
【請求項１５】
前記強化ビームは、車両ライセンス照明ランプ、フォグランプ、コーナリングランプ、グリル、石よけ及び配線用クリップを含むグループから選択された付属品に係合して支持するための一体成形された構造マウントを含む、請求項１に記載のバンパシステム。
【請求項１６】
車両用バンパシステムであって、
ポリマー製ビーム部品、及び前記ポリマー製ビーム部品の外側端部に固定されるＬ字形状の構造カバー部品を有するハイブリッド強化ビームと、
前記強化ビームに安定して係合するとともに、前記強化ビームを、車両のフレームに安定した状態で支持するように、車両に取り付けられるようになっているブラケットと、
前記強化ビームの中央部の少なくとも一部を覆うが、前記Ｌ字形状の構造カバー部品の少なくとも可視部を覆わないファシアと、
を備えており、
前記ファシアと前記構造部品との少なくとも一つは、他の前記ファシア及び前記構造部品とは異なる表面処理を受けている、車両用バンパシステム。
【請求項１７】
前記構造カバー部品の前記表面処理は、クロム外観表面を提供する、請求項１６に記載のバンパシステム。
【請求項１８】
車両用バンパシステムであって、
牽引バーと、
前記牽引バーに安定して係合するとともに、前記牽引バーを、車両のフレームに安定した状態で支持するように、車両に取り付けられるようになっているブラケットと、
前記ブラケット及び前記牽引バーに取り付けられる強化ビームと、
前記強化ビームの一部を覆うファシアと、
前記強化ビームの端部に取り付けられて、前記強化ビームとともに構造コーナを形成する構造カバーと
を備える、車両用バンパシステム。
【請求項１９】
前記構造カバーは比較的平坦な上部表面を有し、その上に立つ人を支持するのに充分な強度を有する、請求項１８に記載のバンパシステム。
【請求項２０】
前記構造カバーはＬ字形形状である、請求項１８に記載のバンパシステム。
【請求項２１】
前記構造カバーは、選択的にカラー成形またはコーティングされ、それにより、特定の着色をされた表面を有する、請求項１８に記載のバンパシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両バンパシステムに関し、特に、スタイリングの柔軟性、製造アセンブリのコスト効果／コスト競争力、軽量でありながら高強度であること、並びに、バンパクラッシュシーケンスの各部分に沿って吸収されるエネルギー量及び車両のフレームに伝達されるエネルギー量に関して、衝突時のエネルギー管理における高い効率及び予測可能性をもたらすようになっているハイブリッドバンパシステムに関する。
【０００２】
本願は、「トリムを備えるハイブリッドバンパ」と題する２００５年５月２日に出願された米国仮特許出願第６０／６７６，８２０号の利益を主張するものである。
【背景技術】
【０００３】
現代の乗用車両用のバンパシステムは、機能的側面及び美観の双方の点に関し進化し続けている。これらの要件は相反する場合が多く、そのため、組み立て時間、コスト、エネルギー管理のようなことの最適な管理を依然として維持しつつ、異なる材料を利用するようになっているハイブリッドバンパシステムが必要とされている。例えば、最近では、政府基準及び保険基準は、高速衝突時及び低速衝突時におけるエネルギー管理の最適化を行いながらも、衝突時における歩行者の損傷を減らすようにバンパシステムを最適化することに、重点を置き始めている。このため、バンパストロークの異なる部分間において、個別のエネルギー吸収プロファイルを有するように、エネルギー吸収特性及び衝突特性が設計される必要がある。しかしながら、バンパシステムは、スタイリングの柔軟性、軽量、低コスト、高い強度対重量比、及びツーリングにかかる短いリードタイムを維持しつつ、衝突エネルギー管理を達成せねばならない。スタイリングの柔軟性は、クロム仕上の外見を呈することができることを含め、製品差別化を可能にすることが要求される。好ましくは、バンパシステムは、環境に優しい再使用可能な材料及び／または再利用可能な材料を用いるものとする。また、付属物取付構造（例えば、一体型フォグランプ支持構造、一体型グリル支持構造）、一体型エアフロー管理、他の一体型バンパ機能（例えば、ステップ、ライセンスプレート取付、及び／または牽引機能）等のようなものを含め、バンパシステムに使用される部品の数を最小限にとどめることが望ましい。
【０００４】
機能的要件のほかに、特徴的であるとともに、種々の美観を与え得ること及びそのような柔軟性をももたらすバンパシステムを提供することが望ましい。しかしながら、顧客は通常、見た目良く設計されている一体化された解決策を望んでいる。通常、既存のシステムの外側に追加の部品を単に取り付けることは満足の行く解決策とはならず、それは、後付けとしてアセンブリに配置される非一体型の部品が、結果として外観に現れるためである。また、「アドオン」部品により、実質的な利益を伴わずにアセンブリの重量及びコストがかさむ。
【０００５】
異なる材料から作製された部品を用いるハイブリッドバンパシステムは、個別の設計要件に対して、個別の部品を最適化する機会をもたらす。しかしながら、このことは、部品数の増大にもつながり、且つ／または組み立てコストの増大にもつながる。また、このことは、材料同士の不適合性、及び各種温度での材料各自の異なる特性に関連する種々の品質問題につながる可能性がある。例えば、異なる材料同士は、寸法管理の問題及び許容誤差／スタックアップの問題、不整合及び耐久性の低下を引き起こす熱膨張の問題及び取り付けの困難性等を生じさせる可能性がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、上記の利点を有すると共に上記の課題を解決するバンパシステムが望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様では、車両用のハイブリッドバンパシステムは、中央部及び端部を有するポリマー製強化ビームと、当該強化ビームに安定して係合するとともに、当該強化ビームを車両のフレームに安定した状態で支持するように、車両に取り付けられるようになっているブラケット（bracketry）とを備える。ファシアが上記強化ビームの少なくとも上部を覆う。構造カバーが上記強化ビームの端部の少なくとも一部に取り付けられるとともにそれを覆い、構造カバーは、端部と組み合わさって端部単独よりも高い強度を有するコーナ構造を与えるが、ファシアによって覆われない可視表面も有する。
【０００８】
本発明の別の態様では、車両用のバンパシステムは、ポリマー製ビーム部品と、当該ポリマー製ビーム部品の外側端部に固定されるＬ字形状の構造カバー部材とからなるハイブリッド強化ビームを備える。ブラケットは、強化ビームと安定して係合するとともに、強化ビームを車両のフレームに安定した状態で支持するように、車両に取り付けられるようになっている。ファシアは、強化ビームの中央部の少なくとも一部を覆うが、Ｌ字形状の構造カバー部品の可視部は覆わない。ファシア及び構造部品の少なくとも一つは、他のファシア及び構造部材とは異なる表面処理を受けている。
【０００９】
本発明のさらに別の態様では、車両用のバンパシステムは、牽引バーと、当該牽引バーに安定して係合するとともに、当該牽引バーを車両のフレームに安定した状態で支持するように、車両に取り付けられるようになっているブラケットとを備える。強化ビームがブラケット及び牽引バーに取り付けられる。ファシアが強化ビームの一部を覆う。構造カバーが強化ビームの端部に取り付けられて、強化ビームと共に構造コーナを形成する。
【００１０】
本発明の一目的は、２０％程度の大幅な加工コストの低減、１５％程度（例えば約１１．３４ｋｇ（約２５ポンド））に及ぶ大幅な軽量化、さらに設計の柔軟性をもたらすハイブリッドバンパシステムである。
【００１１】
本発明のこれらの態様及び他の態様、目的、及び特徴は、以下に続く明細書、添付の特許請求の範囲、及び添付の図面を検討すれば当業者には理解及び認識されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
車両用のハイブリッドバンパシステム２０（図１〜図３）は、ブラケット２２／２３によって車両のフレームのフロントレールに支持されるようになっている強化ビーム２４を備える。牽引バー２１が、ブラケット２２／２３の開口を貫通して当該ブラケット２２／２３と係合し、それにより、牽引バー２１が車両フレームに安定して支持されるようになっている。バンパシステム２０は、強化ビーム２４の第１の部分を覆うとともに、牽引バー２１の少なくとも一部を覆うファシア２５をさらに備え、また、強化ビーム２４の端部に取り付けられる構造カバー２６／２７を備え、それにより、強化ビーム２４の端部に構造を付加し、アセンブリとして強化ビーム２４の端部を（ファシア２５と共に）美観的に覆うようにもなっている。一態様では、ファシア２５は、塗装、クロム処理、又はカラー成形することができる材料から作製される。同様に、カバー２６／２７も塗装またはクロムめっきすることができる材料から作製される。塗装されるカバーを、塗装に適した低コストの第１の材料から作製できること、また、同一形状の第２のカバーを、クロムめっきされるようになっている第２の材料から作製できることが意図される。選択的に塗装されるか、クロム処理されるか、または異なる形状を用いて形成されることができる部品２５〜２７により、本設計の柔軟性が増すため、種々の自動車モデルにおいて、種々の製品の識別基準及び美観的基準を満たすようになっている。
【００１３】
牽引バー２１（図３）は、トレーラを支持及び牽引するためのボールヒッチを支持するのに十分な強度の管状ビームを有する。牽引バー２１は、必要とされる牽引力に基づき、適した強度を有するように作製されており、ボールヒッチ部品を受け入れる１つまたは複数の穴２１’を有する。
【００１４】
主要な支持ブラケット２２（図３）は、バンパシステム２０を車両のフレームに取り付けるための、金属板からスタンピングされたマウントである。各ブラケット２２は、車両のフレームに取り付けるための第１の端部３０と、延出部３１と、第２の端部３２（開口付きフランジとして図示）とを有しており、牽引バー２１を安定して係合及び保持するのに十分な構造となっている。
【００１５】
Ｕ字形の固定用ブラケット２３（図３）もまた、金属板からスタンピングされ、ブラケット２２の側面に取り付けられる内側端部３４を有し、ビーム２４に取り付けられる第２の外側端部３５に対して所定の角度で延びている。ブラケット２３はビーム２４の一端を支持するとともに固定するようになっている。図示のブラケット２３はＵ字形であり、ブラケット２２もまた特定の形状を有するが、ブラケット２２及び２３は代替的な形状及び構成とすることができることが意図される。
【００１６】
図示の強化ビーム２４（図３）は、ＰＣ／ＰＢＴ等の複合プラスチック材料または強化プラスチック材料のような構造用プラスチック材料から作製される。強化ビーム２４は、セルフスレッディングねじを受ける開口付きボス等の種々の一体成形取付構造を有し、且つ／または、ライセンスプレートの取付や、または車両の室外ランプに延びる配線の配線管理に用いられるような、スナップ嵌め式ファスナ及びクリップ３７を受けるポケットと、ブラケット（２２／２３）の取り付けのためのボルトを受ける穴とを有する。強化ビーム２４はまた、ライセンスプレートライト用の開口３８及び一体成形取付構造、コーナリングランプ用の取付構造３８’、及びクリップ及びリテーナを支持して、ライセンスプレートライト及びコーナリングランプに延びる配線を管理及び保持する取付構造等を有する。ビーム２４の端部は拡大しており、強化リブと、いくつかの段を形成する平坦な（または踏み面のある／溝の付いた／粗面処理された）上部表面を有する壁構造とを有する。
【００１７】
ファシア２５（図３）は、ビーム２４、ブラケット２２／２３、及び牽引バー２１に嵌まり合うとともに、それらを覆うようになっているＴＰＯ成形部品である。具体的には、ファシア２５は、ビーム２４に１つの段を形成する上側棚部４１を有し、ライセンスプレート領域の下で牽引バー２１の中央を覆う窪んだ中央部４２をさらに有する。さらに、Ｕ字形垂直壁４４がライセンスプレート領域の周りに延び、上側棚部４１と中央部４２とをつなげている。しかしながら、垂直壁４４は上側棚部４１と組み合わさってノッチ４５及び４６を形成し、これらのノッチはビーム２４の端部の側面を、開いた覆われない状態のままにする。ファシア２５は、塗装、カラー成形、または、車両の美観的要求に応じて最適な外観とするために、選択的に光沢仕上げを行うことができる材料から作製できることが意図される。この部品（２４またはその他）のスタイリングはまた、製品の差別化のために基本構造を変えることなく、システムを設計し直す必要なく、変えることができる。
【００１８】
構造カバー２６／２７（図３）は、ファシア２５のノッチ４５及び４６の周り、且つその正面に延びる領域で、ビーム２４のフランジに取り付けられる。カバー２６／２７は、形成、及び塗装処理、またはクロムめっき等による光沢表面処理が可能な金属から作製されることが好ましい。しかしながら、比較的低いコーナ強度要件を有するいくつかのバンパの用途では、カバー２６／２７を、構造用ポリマー材料から作製できることが意図される。さらに、カバー２６／２７はカラー成形される（プラスチック）か、粉体コーティングされる（プラスチックまたは金属）か、クロム処理される（プラスチックまたは金属）か、または、クロム若しくは光沢または非光沢の外観（プラスチックまたは金属）を有するように被覆される。ビーム２４及びコーナブラケット２３への取り付けのため、開口付きフランジ４８が、カバー２６／２７の縁部に沿って形成される。図示の開口付きフランジ４８はＬ字形形状であり、カバー２６／２７（図２）の上縁、下縁、内縁、及び外縁の４つ全てに沿って位置している。構造カバー２６及び２７の形状、及び複数の縁部におけるビーム２４への取り付けにより、特に、カバーのＬ字形形状と、ビームの端部が開いた状態とによって、ビームの端部の強度が大幅に増大する。しかしながら、開口付きフランジ４８は、ビーム２４の端部の強度要件に応じて、ビームの端部の（構造カバーの取り付け前の）形状及び強度に応じて、取付方式の強度に応じて、また、バンパシステムの強度要件及び他の機能的要件に応じて、３つの縁部に沿って、または対向する縁部に沿って取り付けられさえすればよいことが意図される。
【００１９】
構造カバー２６／２７があることにより、ポリマー製ビーム２４の端部に高強度を与えることができることを維持しつつ、ポリマー製ビーム２４の形状に対する設計の柔軟性が大幅に増す。このことは、コーナ衝突にとってビームの端部の上部に１つの段を設けることにおいて、また、他の構造的理由において、重要である。例えば、ポリマー製ビーム２４は、その両端部に開放領域を有して、または両端部により薄い壁を有して、またはその両端部の周りにより多くの開放領域を有して作製されることができる。これらの要素のそれぞれによって、成形性が高められ、軽量化され、また、製品設計者が、組み立てられたビームの形状及び構造を、複雑なツールを製造することなく、ビームの特定の領域に沿った最適な強度特性とするためにカスタマイズすることが可能となる。さらに、ビーム２４を成形するツールは、ビームの両端部にアンダーカットを形成する必要性を潜在的になくすことによって、単純化することができる。さらにまた、本設計により、ビームの最も外側の端面に露呈面（すなわちビームのうち車両の側面に見られる部分）がなくなる。金型が閉じる方向に対して垂直な方向に、プラスチックへの圧力を維持することはより困難であるため、ビームの最も外側の端面に高品質の表面を維持することは困難であろうことに留意されたい（金型が閉じる方向は、ビームの正面に対して通常垂直であり、ビームの外側端面に対しては垂直ではないことに留意されたい）。ちなみに、ファシア２５は、ビーム２４の端部の、下側前面を覆うように下方に延びることができるが、当然のことながら、ファシア２５の費用が増し、さらに、本バンパーアセンブリの外観を劇的に変えるであろうことに留意されたい。個別の金型を用いることによって、トリム部品がより自由なスタイルをもたらし、さもなければ、金型が複雑になり、大きな部品の複雑な幾何学形状を容易に成形することができないであろう。
【００２０】
部品２１〜２７の好適な組み立て順を図４〜図６に示す。最初に、牽引バー２１がブラケット２２及び２３に取り付けられ、強化ビーム２４がねじ及びファスナの取り付けによって固定される。所望の表面仕上げ（すなわち塗装又はクロム処理）を有するカバー２６／２７が選択されて、強化ビーム２４に取り付けられ、最後に、ファシア２５がサブアセンブリに取り付けられる。この結果、所望に応じたクロムまたは塗装を有する非常に魅力的なモジュールスタイル式バンパが得られ、牽引バー２１が適所にある場合であっても、組み立てを容易にするとともに美的外観をもたらす。さらに、平坦な、または踏み面が形成された表面が、ライセンスプレートポケットの下側に形成され、同様に、ライセンスプレートポケット付近の上側に位置する隆起した段が、車両のコーナ付近に形成される。
【００２１】
本発明の構成により、車両のフレームに最適に、且つ安定して支持されるビーム２４が提供され、このビームに沿った種々の位置において、所望の耐衝突レベルがもたらされる。ファシア２５並びにカバー２６及び２７は、ビームを覆うとともにビームによって支持され、部品２５〜２７は美観のために選択的に塗装またはクロムめっきされる。カバー２６及び２７は構造的であり、ビーム２４の端部に固定されると強度を加え、低コスト及び低重量を維持しつつ、ハイブリッドビームに選択領域内で最適な強度を与える。牽引バー２１がビーム２４と組み合わせられ、全体的な衝突強度に対してビーム２４を補う。全体的な設計は優れた一体型であり、ビーム２４と一体的に形成されるという機能的な特徴とともに、柔軟性のある設計をもたらす。
【００２２】
変更形態のバンパシステム２０Ａ（図７及び図８）は、上記に説明した部品２１〜２５と同様である部品２１Ａ〜２５Ａを有するリアバンパシステムである。バンパシステム２０Ａでは、同様且つ同一の構成要素及び特徴は、文字「Ａ」を加えた以外は同じ番号を用いて特定されている。これは重複する説明を減らすためになされている。バンパシステム２０Ａでは、構造カバー５０Ａは、サイドカバー部２６Ａ／２７Ａを相互接続する、側方に延びるストリップ５１Ａを有する単体の部品である。ストリップ５１Ａは窪んだ中央部４２Ａの下部に沿って延びる。さらに、一対の取付用缶部材５３Ａが、エンドカバー部２６Ａ／２７Ａ内にあるポケット５４Ａ内に位置しており、コーナリングライト及び／またはターンシグナルランプを収納及び支持するようになっている。缶部材用の取付構造は、一体成形されたフック、若しくはカバー部２６Ａ／２７Ａ内に形成されると共にスナップ取り付け用の形状となっている他の取付構造とすることができるか、または、ねじ取り付け用に開口付きフランジを有することができ、且つ／または接着結合用の表面を有することができる。ファシア部品２５Ａは、塗装、カラー成形、又はクロムめっきされることができる材料から作製される。
【００２３】
図９及び図１０は、図１〜図８に示されるバンパシステム２０及び２０Ａにおける多くの新規な特徴を組み入れたフロントバンパシステム２０Ｂを示しており、フロントバンパシステム２０Ｂは、とりわけ特色のある「モジュールスタイリング式」の美的外観のために、部品を選択的にクロム処理及び／または塗装できることを含んでいる。バンパシステム２０Ｂでは、同様且つ同一の構成要素及び特徴は、文字「Ｂ」を加えた以外はシステム２０及びシステム２０Ａと同じ番号を用いて特定されている。これは重複する説明を減らすためになされている。
【００２４】
ハイブリッドバンパシステム２０Ｂ（図９及び図１０）は、車両のフロント用に構成されている。バンパシステム２０Ｂは、ビーム２４Ｂ及びビーム連結バー２４Ｂ’にボルト締めされて、ビーム２４Ｂを車両のフレームに支持するブラケット２２Ｂ（すなわちレール取付ブラケット）を有する。ビーム２４Ｂは、ＰＣ／ＰＢＴ材料から成るポリマー製クロスメンバを有しており、連結バー２４Ｂ’は、その後面に取り付けられるロール成形高強度ビームである。連結バー２４Ｂ’は、高強度鋼材料（例えば８０ＫＳＩ）及び超高強度材料（例えば１２０ＫＳＩ以上）を含む任意の材料から作製されることができる。ファシア２５Ｂは、上部ファシア部品６０Ｂ及び下部ファシア部品６１Ｂから形成され、これらはバンパシステムにわたって延びる。図示の上部ファシア部品６０及び下部ファシア部品６１Ｂは、細長形状であって、ビームのクロスメンバ２４Ｂ’の長さにわたって延びるとともに、重なり合って当接する縁部に沿って共に取り付けられており、それぞれが強化ビーム２４Ｂの各部分を覆う。構造カバー５１Ｂは、一体成形された構造カバー部２６Ｂ／２７Ｂを有し、これらはビーム２４Ｂの下側端部／外側端部を取り付けるとともにそれらを覆い、ビーム２４Ｂの周端部に被さる。カバー部２６Ｂ及び２７ＢはＬ字形形状であり、複数の縁部（上縁、下縁、内縁、及び外縁等）（図２のフランジ４８を参照）に沿って取り付けられ、それらが、ビーム２４Ｂの端部にかなりの強度を加えるようになっている。ハイブリッドビームの構成は、別個の部品である構造カバー２６Ｂ及び２７Ｂを備えた、図１及び図２に示すハイブリッドビームと同様の構成を有して設計できることに留意されたい。
【００２５】
成形部材２４Ｂは、種々の一体成形取付構造及び実用的特徴を有する。例えば、成形クロスメンバ２４Ｂ’は、美観及び機能のために、ファシア支持壁６３Ｂと、当該ファシア２５Ｂと係合して支持する表面とを有する。また、成形クロスメンバ２４Ｂ’は、（図１０の垂直リブ６４Ｂのような）一体成形された強化リブ、及び（水平方向に延びる起伏６５Ｂのような）表面起伏を有することで、局部的なビーム強度をもたらし、また、クラッシュボックス構造６６Ｂ及びハニカム状構造を有することで、圧壊時に衝突エネルギーを吸収するようになっている。また、種々の取付構造がクロスメンバ２４Ｂ’に一体成形され、これらの取付構造は、連結バー２４Ｂ’及びブラケット２２Ｂの取付位置における開口付きボスまたは穴のパターンと、フォグランプ取付用のマウント６９Ｂと、車両のエンジンラジエータに空気流を通すように構成及び配置される曲線面７０Ｂとを含む。ファシア部品６０Ｂ及び６１Ｂはまた、ともに結合すると、フォグランプ７３Ｂ用の開口及び／または取付構造を形成する嵌合面、及び車両のラジエータへの空気流用の拡大開口を（車両のフードの前縁と共に）形成する面等の、一体成形構造を有することができることに留意されたい。
【００２６】
本発明の概念から逸脱せずに上記構造に対して変形及び変更を行うことができること、さらに、かかる概念はその文言が別段に明記されない限り添付の特許請求の範囲によってカバーされることが意図されることを理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明を具現するリアバンパを前から見た斜視図である。
【図２】本発明を具現するリアバンパを後から見た斜視図である。
【図３】図１に記載のバンパシステムの分解斜視図である。
【図４】組み立ての連続ステップのうちの一ステップを示す斜視図である。
【図５】組み立ての連続ステップのうちの一ステップを示す斜視図である。
【図６】組み立ての連続ステップのうちの一ステップを示す斜視図である。
【図７】本発明を具現する変形形態のバンパシステムの斜視図である。
【図８】図７に記載のバンパシステムの分解斜視図である。
【図９】本発明を具現するフロントバンパシステムを後から見た斜視図である。
【図１０】図９の分解図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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