(57)【要約】【解決手段】  本発明は、特に水平対向エンジンのための、ドライサンプ原理による、圧力循環潤滑装置を有する内燃機関であって、この内燃機関が、そのエンジンケーシング内において、下側の部分にオイル吸引室（ドライサンプ）が形成されているエンジンケーシングを有し、このオイル吸引室から、潤滑オイルが、オイル吸引導管を備えるオイルリターンポンプを介して、オイル貯蔵容器(ウエットサンプ)へと送られ、これに対して、このオイル貯蔵容器、もしくはオイル貯蔵室内において存在する潤滑オイルが、主フィードポンプを介して消費部へと導かれる様式の上記内燃機関に関する。シリンダーの周りに設けられた環状室（３２、３４）が、オイル貯蔵容器（１６、１８）のためのオイル戻し案内部の一部として設けられていることが提案される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に水平対向エンジンのための、ドライサンプ原理による、圧力循環潤滑装置を有する内燃機関であって、この内燃機関が、
そのエンジンケーシング内において、下側の部分にオイル吸引室（ドライサンプ）が形成されているエンジンケーシングを有し、
このオイル吸引室から、潤滑オイルが、オイル吸引導管を備えるオイルリターンポンプを介して、オイル貯蔵容器(ウエットサンプ)へと送られ、これに対して、
このオイル貯蔵容器、もしくはオイル貯蔵室内において存在する潤滑オイルが、主フィードポンプを介して消費部へと導かれる様式の上記内燃機関において、
シリンダーの周りに設けられた環状室（３２、３４）が、オイル貯蔵容器（１６、１８）のためのオイル戻し案内部の一部として設けられていることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
クランク室へと開いて形成された環状室（３２、３４）は、封隙材（３６）によって閉鎖されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
環状室（３２、３４）は、エアー抜きされていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関。
【請求項４】
ウエットサンプを形成するオイル貯蔵室（１６、１８）は、内燃機関のエンジンケーシング内において一体にまとめられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の内燃機関。
【請求項５】
(ウエットサンプ−)オイル貯蔵室（１６、１８）は、クランクケーシング（２、４）内において一体にまとめられており、
この(ウエットサンプ−)オイル貯蔵室が、一つまたは多数の隔壁（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）によって、ドライサンプ室（１２）から分離されていることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関。
【請求項６】
クランクケーシング（２、４）は、いわゆるオープンデッキ構造様式において形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に請求項１の上位概念に従う水平対向エンジンのための、ドライサンプ原理による、圧力循環潤滑装置を有する内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
モデルシリーズ  ９１１  Ｃａｒｒｅｒａ（Ｄｒ．Ｉｎｇ．ｈ．ｃ．Ｆ．Ｐｏｒｓｃｈｅ  ＡＧ社）の水冷６気筒水平対向エンジンの場合、オイル案内ケーシング内において、もしくはオイルパン内において、オイルパン蓋に固定されたオイル隔壁ボックスが設けられており、このオイル隔壁ボックス内において、このエンジンの潤滑オイル供給装置のためのオイルサンプが形成されている。消費部からオイルパン内へと導き戻された潤滑オイルは、この潤滑オイルがオイル隔壁ボックス内においてフラップ弁によって監視された開口部を介して本来のオイル吸引室内へと溢流する前に、先ず第一に、オイル吸引室を形成するオイル隔壁ボックスの外側に導き戻される。
【０００３】
ドライサンプ潤滑装置を有するエンジンの場合、オイルパン内へと還流したオイルは、吸引ポンプによって、別個のオイルタンク、もしくはオイル貯蔵容器内へと送られる。
そこから、圧力オイルフィードポンプが、この潤滑剤を吸引し、且つ、この潤滑剤を、フィルター、および場合によってはオイル冷却装置を経て、潤滑位置へと押圧する。このオイルタンクは、従って、大抵の場合、外側でエンジンケーシングに固定されており、且つ、外部に敷設されたオイル圧力導管のための適当な接続部を装備している。
このような様式の装置に関して、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、本発明の根底をなす課題は、内燃機関の固有の性能を向上するために、ドライサンプ−圧力循環潤滑装置を有する低摩擦の推進装置を、特に高回転作動のために開発することであり、この圧力循環潤滑装置の場合、内燃機関の圧力循環潤滑のために必要なコンポーネントが、場所を取らない構造およびやり方で、十分にこのエンジン内において一体にまとめられている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、本発明により、請求項１の特徴によって解決される。
【０００６】
本発明により、オイル戻し案内の一部が、オイル貯蔵容器もしくはウエットサンプ室内へと環状室を介して行なわれ、これら環状室がシリンダーの周りに形成されている。
【０００７】
本発明の更なる利点、および有利な実施形態は、従属請求項、および説明から与えられる。
【発明の効果】
【０００８】
特に、そのシリンダークランクケーシングの場合に水ジャケットが、ただシリンダーの上側の部分においてだけ形成されている、オープンデッキ構造様式におけるシリンダークランクケーシングの場合、クランクケーシング室（Kurbelgehaeuseraum）に向かって開いた環状室が残り、この環状室が、適当な端面側の封隙の際にウエットサンプ内へのオイル戻し案内部の一部として役立つ。この環状室の封隙材として、その際に、例えば、プラスチックから成るめがね状体が使用される。
【０００９】
（ウエットサンプ−）オイル収集室が、オイル戻し案内のために設けられた環状室の下方に設けられ、もしくは、クランクケーシング内において一体にまとめらている場合、潤滑オイルは、これら環状室から、直接的に、この、もしくはこれらオイル収集室内へと溢流可能である。従って、更に外部のオイル導管が必要とされず、従って、この構成は、ドライサンプ潤滑装置を有する内燃機関のコンパクトな、且つ格安の転換に寄与する。
【００１０】
水平対向エンジンの場合に水平に配設されたシリンダーに基づいて、潤滑オイル戻し案内の役目を果たす環状室は、上に向かってエア抜きされ、且つこの潤滑オイルが消泡させられる。
【００１１】
本発明の実施の形態を、以下の説明および図において詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、この実施形態に限定されない、６気筒水平対向エンジンのためのドライサンプ−オイル循環回路図の原理を示しており、このエンジンの、単にこのオイル循環回路の説明のために必要な構造部材だけが、以下で図に基づいて詳細に説明されている。このエンジンは、２つのクランクケーシング半分体２および４を有しており、これらクランクケーシング半分体内において、それぞれ１つのシリンダーバンク列１から３まで、および４から６までが設けられている。これら両方のシリンダーバンク列に、それぞれ１つのシリンダーヘッド６および８が接続しており、これらシリンダーヘッド内において、吸気バルブおよび排気バルブを操作するために必要なバルブ駆動装置が設けられている。このクランクケーシング半分体２、４は、クランクシャフト１０のための軸受部の下方に、（ドライサンプ−）オイル吸引室１２を有しており、このオイル吸引室内において、軸受位置を潤滑するために設けられた潤滑オイルが捕捉される。その際、このエンジン内において一体にまとめられたオイル還流穿孔（図示されていない）が、目標に整向された状態で、潤滑オイルがオイル吸引室１２内へと導き戻されることを保障している。
【００１３】
ドライサンプ−オイル吸引室１２は、オイル隔壁ボックス１４によって区画されており、このオイル隔壁ボックスの両方の側面壁１４ａおよび１４ｂと、（ウエットサンプ−）収集室１６および１８が境を接している。両方の収集室１６、１８は、このオイル隔壁ボックス１４の下側の壁部１４ｃとオイルパン蓋２０との間で形成された中間室２２を介して、互いに結合状態にある。ドライサンプ−圧力循環潤滑のために、オイルリターンポンプ２４が設けられており、このオイルリターンポンプの吸込み側に、オイル吸引室１２内へと導くオイル吸引導管２６が接続されている。このオイル吸引導管２６の端部に、オイル吸引シュノーケル２８が固定されており、このオイル吸引シュノーケルは、このオイル隔壁ボックス１４の下側の壁部１４ｃの領域内において位置決めされている。このオイルリターンポンプ２４の圧力側に、導管３０が接続されており、この導管は、分岐導管３０ａもしくは３０ｂとして、それぞれ１つの、シリンダー１から３まで、並びに４から６までを囲繞する環状室３２および３４へと通じている。
【００１４】
両方の環状室３２、３４は、それぞれに、これら環状室の、クランク室の方を向いた端面に沿って、例えばプラスチックめがね（Kunststoffbrille）の形状の、封隙材３６（ただ左側のクランクケーシング半分体２内においてだけ図示されている）によって封隙されている。図１および２から認識できるように、これら環状室３２、３４は、これら環状室の下側の外套面に、開口部３８、もしくは切欠き部を有しており、これら開口部が、それぞれに、(ウエットサンプ−)収集室１６、１８と結合状態にある。両方のシリンダーバンク列１から３まで、もしくは４から６までの中間のシリンダーは、それぞれ１つのエア抜き接続用パイプ４０、４２を有しており、このエア抜き接続用パイプが、環状室３２、３４の  −このシリンダーの組込み状態を基準として−  上側の側面の上で接続されている。オイル戻し案内のこの様式に基づいて、更に、外部に敷設されたオイル導管は必要とされず；且つ、これら環状室３２、３４を介して潤滑オイルが消泡され（entschaeumt）、且つ、空気成分もしくはガス成分が、エア抜き接続用パイプ４０、４２を通って外方へと放出され、従って、別個のオイル／空気分離装置が必要とされない。図１に図示されているように、ウエットサンプ−収集室１６、１８、および、ドライサンプ−オイル吸引室１２は、適当な導管５４、５６を介してエア抜きされる。これらシリンダーの上側の領域内において、同様に、環状室５５が形成されており、これら環状室は、これらシリンダーの冷却のために、冷却剤でもって貫通流動されており、且つ、周囲に延在するウェブ５７によって、これら環状室３２、３４から分離されている。
【００１５】
内燃機関の両方のシリンダーヘッド６、８内において、カムシャフトによって駆動される吸引ポンプ４４、４６が設けられており、これら吸引ポンプは、主フィードポンプ４８からこれらシリンダーヘッド６、８内へと送られた潤滑オイルを吸引し、且つ、この潤滑オイルを、導管５０、５２、および環状室３２、３４を介して、同様に、（ウエットサンプ−）収集室１６、１８内へと導き戻す。
【００１６】
主フィードポンプ４８は、中間軸（詳細には図示されていない）を介して駆動され、この主フィードポンプの吸込み側に、オイル収集室１６内へと案内されているオイル収集導管５８が接続されている。このオイル吸引導管５８の端部に、これまた同様にオイル吸引シュノーケル６０が固定されており、このオイル吸引シュノーケルは、オイルパン蓋２０の近傍において位置決めされている。この主フィードポンプ４８の圧力側に、クランクケーシング２、４内において一体にまとめられたオイル供給導管（詳細には図示されていない）が接続されており、これらオイル供給導管は、例えばクランクシャフトおよびカムシャフトの主軸受位置のような消費部へと通じている。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】内燃機関のドライサンプ−オイル吸引室の図である。
【図２】シリンダーの領域内における、オイル戻し案内の原理図である。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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