(57)【要約】  本発明は波形板形態のガードレール板と柱の間に設置される道路用ガードレールに関するもので、より詳しくは、金属板で製作される緩衝ブラケットを前後のブラケットに分離構成し、この前後のブラケットを前後方に伸縮されるように結合してガードレール板に車が衝突した時に互いに結合された前後側ブラケットが収縮されながら衝撃力を緩和させることができるようにしたガードレールに関する。他の実施形態では緩衝ブラケットを四角管形態に形成しながら両側方に複数の穴が形成された脆弱部を形成して車両がガードレール板に衝突した時に側方に形成された脆弱部が潰れながら衝撃力を緩和させることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の地面に垂直に設置された柱の前方に、又は前方と後方に、金属板を屈曲させて製作した緩衝ブラケットを介在させた状態で、波形板形態のガードレール板が固定設置されたガードレールにおいて、
前記緩衝ブラケット（２）は前側と後側のブラケット（１０，２０）に分離されており、
前記前側ブラケット（１０）は、上部と下部と後部とが開口されたコの字形で形成された本体（１１）の前面上部に、前記ガードレール板（４）の上端部に垂直に下向屈曲された垂直屈曲部（４ａ）が掛かる係合肩部（１２）が、本体（１１）の鋼板を切開屈曲して形成されており、
前記本体（１１）の両側面には、複数のボルト貫通穴（１３）が前後方向に連結されて連続されたピーナッツ形態で形成されており、
前記本体（１１）の前面両側には、前記ガードレール板（４）の後面の平面部（８）と谷部（９）の上下の傾斜面とを支持する固定結合部（１６）が形成されており、
前記固定結合部（１６）は、中央の平面結合部（１４）と、その上部と下部における傾斜結合部（１５）とが各々屈曲形成されており、
前記平面結合部（１４）及び前記傾斜結合部（１５）のそれぞれには、ボルト穴（１７）が形成されており、
前記後側ブラケット（２０）は、前部と上部と下部とが開放された形態で形成され、該後側ブラケット（２０）の後面は柱（１）の丸い面と対応して、固定ボルトで結合されるようにボルト締結穴（２１）が設けられた弧形部（５）が形成されており、
前記後側ブラケット（２０）の両側面の、前記ボルト貫通穴（１３）に対応する部分には、連続されたピーナッツ様のボルト貫通穴（２２）が前後方向に形成されており、
前記後側ブラケット（２０）は、前記弧形部（５）が前記柱（１）に固定ボルト（３）で結合され、
前記後側ブラケット（２０）の前部には、前記前側ブラケット（１０）の後部と前記後側ブラケット（２０）の前部が挿入された状態で互いに対応する各ボルト貫通穴（１３，２２）に連結ボルト（２３）が通され、
前記前側ブラケット（１０）の前部における前記係合肩部（１２）が前記ガードレール板（４）の垂直屈曲部（４ａ）に掛かった状態で、前記固定結合部（１６）と前記ガードレール板（４）とが固定ボルトで結合される
ことを特徴とする道路用ガードレール。
【請求項２】
道路の地面に垂直に設置された柱の前方に、又は前方と後方に、金属板を屈曲させて製作した緩衝ブラケットを介在させた状態で、波形板形態のガードレール板が固定設置されたガードレールにおいて、
前記緩衝ブラケット（２）の後面にて、四角管形態の本体（１１ａ）は、柱（１）の丸い面と対応されるように弧形部（５）が形成されており、
前記本体（１１ａ）の前面上部には、前記本体（１１ａ）の鋼板が切開屈曲された係合肩部（１２）が形成されており、
前記本体（１１ａ）の両側面には、複数の穴が貫通形成された脆弱部（１９）が形成されており、
前記本体（１１ａ）の前面両側には、前記ガードレール板（４）後面の平面部（８）と谷部（９）の上下傾斜面とを支持する固定結合部（１６）が形成されており、
前記固定結合部（１６）は、中央の平面結合部（１４）とその上部と下部における傾斜結合部（１５）とが屈曲形成されており、前記平面結合部（１４）及び前記傾斜結合部（１５）にはボルト穴（１７）が形成されている
ことを特徴とする道路用ガードレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、波形板からなるガードレール板と柱との間に緩衝ブラケットを有する道路用ガードレールに関するもので、より詳しくは、ガードレール板と柱との間に設けられる緩衝ブラケットであり、前後のブラケットに分割される、金属板から作られた緩衝ブラケットを有する道路用ガードレールに関する。なお、前後のブラケットは前方と後方に弾性的に結合されている。ガードレール板に車が衝突した際、互いに結合された前後のブラケットが可撓的に収縮されながら衝撃力を緩和する。本発明の他の実施形態においては、緩衝ブラケットは四角管形態で形成され、両側部に複数の穴が形成された脆弱部が形成される。車がガードレール板に衝突した際、側部に形成された脆弱部が可撓的に潰れ、衝撃力を緩和させることができる。
【背景技術】
【０００２】
従来の一般的な道路用のガードレールは、図１に示されるように、円形パイプで作られた柱（１）が地面に垂直に設置されており、柱（１）の一側又は両側の上部には鋼板を波形に曲げて形成されたガードレール板（４）が固定ボルトにより固定されている。ガードレール板（４）と柱との間には鋼板を屈曲して製作された緩衝ブラケット（２）が設置されている。
【０００３】
上記の緩衝ブラケット（２）は、後部を柱（１）の丸い面に接触するようにした弧形部（５）が形成されており、各側面の前端中央部には、ガードレール板（４）の後面の平坦部分にボルトで結合される結合部（６）が屈曲形成されている。両側の結合部（６）の上下には、ガードレール板（４）の後面に形成された谷部の傾斜面に接触する傾斜支持部（７）が形成されている。
【０００４】
このような従来の道路用ガードレールに車両が衝突するようになれば、波形に屈曲されて強度が増大されるように製作されたガードレール板（４）に一次的な衝撃力が作用するようになって、引き続いて緩衝ブラケット（２）を通じて柱（１）にまで衝撃力が伝達される。緩衝ブラケット（２）はガードレール板（４）と柱（１）に比して衝撃に弱く製作されているため、ガードレールに車両が衝突した時に緩衝ブラケット（２）が撓みながら衝撃力を緩和させて車両とガードレールの損傷を小さくさせることができるようになっている。
【０００５】
しかし、鋼板を屈曲させて製作した緩衝ブラケット（２）がガードレール板（４）と柱（１）より衝撃に弱いように製作すると言ったが、衝突する車両の種類と衝突力が相異なる状態では、緩衝ブラケットを弱く製作する場合、弱いという基準を設定することは困難であり、緩衝ブラケットを製作するために用いられる鋼板を、ガードレール板を製作するために用いられる鋼板よりも薄い鋼板で製作するようになる、という非現実的な問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って、本発明の目的は上記の従来技術における問題点を解決することにある。
【０００７】
本発明の他の目的は、前後のブラケットに分割される、金属板から作られた緩衝ブラケットであり、前後のブラケットは前方と後方に弾性的に結合されている、前記緩衝ブラケットを有する道路用ガードレールを提供することにある。これによれば、ガードレール板に車が衝突した際、互いに結合された前後のブラケットが可撓的に収縮され、衝撃力を緩和する。また、本発明の他の実施形態においては、緩衝ブラケットは四角管形態で形成され、両側部に複数の穴が形成された脆弱部が形成される。車がガードレール板に衝突した際、側部に形成された脆弱部が可撓的に潰れ、衝撃力を緩和させることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明によれば、
道路の地面に垂直に設置された柱の前方に、又は前方と後方に、金属板を屈曲させて製作した緩衝ブラケットを介在させた状態で、波形板形態のガードレール板が固定設置されたガードレールにおいて、
緩衝ブラケットは前側と後側のブラケットに分離されており、
前側ブラケットは、上部と下部と後部とが開口されたコの字形で形成された本体の前面上部に、ガードレール板の上端部に垂直に下向屈曲された垂直屈曲部が掛かる係合肩部が、本体の鋼板を切開屈曲して形成されており、
本体の両側面には、複数のボルト貫通穴が前後方向に連結されて連続されたピーナッツ形態で形成されており、
本体の前面両側には、ガードレール板の後面の平面部と谷部の上下の傾斜面とを支持する固定結合部が形成されており、
固定結合部は、中央の平面結合部と、その上部と下部における傾斜結合部とが各々屈曲形成されており、
平面結合部及び傾斜結合部のそれぞれには、ボルト穴が形成されており、
後側ブラケットは、前部と上部と下部とが開放された形態で形成され、該後側ブラケットの後面は柱の丸い面と対応して、固定ボルトで結合されるようにボルト締結穴が設けられた弧形部が形成されており、
後側ブラケットの両側面の、ボルト貫通穴に対応する部分には、連続されたピーナッツ様のボルト貫通穴が前後方向に形成されており、
後側ブラケットは、弧形部が柱に固定ボルトで結合され、
後側ブラケットの前部には、前側ブラケットの後部と後側ブラケットの前部が挿入された状態で互いに対応する各ボルト貫通穴に連結ボルトが通され、
前側ブラケットの前部における係合肩部がガードレール板の垂直屈曲部に掛かった状態で、固定結合部とガードレール板とが固定ボルトで結合されることを特徴としている。
【０００９】
本発明は、本発明を限定するものではない例示のみのための添付図面を参照することで、より理解されることとなろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明による緩衝ブラケットを有する道路用ガードレールについて、添付図面の図２乃至図７を参照して説明する。
【００１１】
図２乃至図４に図示されるように、本発明の第一実施形態による緩衝ブラケットが設置された道路用ガードレールにおいては、道路の地面に垂直に設置された柱の前方に、又は前方及び後方に金属板を屈曲させて製作した緩衝ブラケットを配置した状態で波形板形態のガードレール板が固定設置されたガードレールにおいて、緩衝ブラケット（２）は前後のブラケット（１０，２０）に分離構成される。
【００１２】
前側ブラケット（１０）は、上部と下部と後部とが開口された“コ”の字形で形成された本体（１１）の前面上部に、係合肩部（１２）が設けられており、この係合肩部は、ガードレール板（４）の上端部に垂直に下向に屈曲された垂直屈曲部（４ａ）と係合される。また、係合肩部（１２）は、本体（１１）の鋼板が切開され、前方上部の方向に露出されるよう屈曲されて形成される。この本体（１１）の両側面には複数のボルト貫通穴（１３）が形成され、これらのボルト貫通穴は前後方に連続的なピーナッツ形態で連結されている。
【００１３】
また、この本体（１１）の前面両側には固定結合部（１６）が形成されており、この固定結合部は、ガードレール板（４）の後面の平面部（８）と谷部（９）の上下の傾斜面を支持する。この固定結合部（１６）は、中央の平面結合部（１４）と、その上下の傾斜結合部（１５）とが各々屈曲形成されている。各結合部（１４，１５）にはボルト穴（１７）が形成されている。ここで、固定結合部（１６）の前面は開放され、幅広であるが、後面き閉じられており、幅狭のテーパ型に形成されている。
【００１４】
ここで、前側ブラケット（１０）は、図５の（ａ）（ｂ）に示されるように、本体（１１）の前面が二つの扉が開かれる形態で切開し、ちょうつがい型に開かれる部分の中央部だけが固定された形態とされた後に、両側にとびらを開くように屈曲させて、その屈曲された両側板の上部と下部を傾くように屈曲させて両側の固定結分部（１６）が切開されて、屈曲された部分に四角の開口部（１８）が形成される。この開口部（１８）を通じて固定ボルト（３）が締結される。
【００１５】
本発明においては、開口部（１８）が本体（１１）の前面に形成されるが、本体（１１）の両側面を固定結合部（１６）の大きさと同等に切開した後に、その切開された部分をテーパされるように屈曲して固定結合部（１６）を形成してもよい。
【００１６】
後側ブラケット（２０）は、前部と上部と下部とが開放された形で形成され、後面は柱（１）の丸い面と対応し、固定ボルトで結合されるようにボルト締結穴（２１）を形成した弧形部（５）が形成されている。この後側ブラケット（２０）の両側面の、上記のボルト貫通穴（１３）に対応する部分には、連続されたピーナッツ模様のボルト貫通穴（２２）が前後方向に形成されている。
【００１７】
後側ブラケット（２０）は、弧形部（５）が柱（１）に固定ボルト（３）で結合され、この後側ブラケット（２０）の前部には、前側ブラケット（１０）の後部と後側ブラケット（２０）の前部が挿入された状態で互いに対応する各ボルト貫通穴（１３，２２）に連結ボルト（２３）が通される。前側ブラケット（１０）の前部にて、ガードレール板（４）の垂直屈曲部（４ａ）が係合肩部（１２）に掛かった状態で、固定結合部（１６）とガードレール板（４）とが固定ボルトで締結される。
【００１８】
図２乃至図５に示されるように、上記においては、第一実施形態は二つの谷を有するガードレール板（４）に設置する緩衝ブラケット（２）について説明したが、図６に示された第二実施形態では、三つの谷を有するガードレール板（４）に設置する緩衝ブラケット（２）が与えられている。この第二実施形態は第一実施形態と全体的に同じであるが、二つの谷と三つの谷の差によって固定結合部（１６）が追加的に形成された点のみが異なる。よって、同等の部分に対する構造の詳細な説明は略する。
【００１９】
図７は本発明の第三実施形態の図である。この実施形態において、緩衝ブラケット（２）は一つの四角管形態に形成されている。
【００２０】
すなわち、本発明の第三実施形態によれば、道路の地面に垂直に設置された柱の前側又は前側と後側に金属板を屈曲させて製作した緩衝ブラケットを介在させた状態で、波形板形態のガードレール板が固定設置されたガードレールにおいて、緩衝ブラケット（２）は後面に柱（１）の丸い面と対応されるように弧形部（５）が形成された四角管形態の本体（１１ａ）が形成されている。この本体（１１ａ）の前面上部には、本体（１１ａ）の鋼板が切開屈曲された係合肩部（１２）が形成されている。本体（１１ａ）の両側面には複数の穴が貫通された脆弱部が形成され、この本体（１１ａ）の前面両側にはガードレール板（４）の後面の平面部（８）と谷部（９）の上下の傾斜面とを支持する固定結合部（１６）が形成されている。この固定結合部（１６）は、中央の平面結合部（１４）とその上部と下部に傾斜結合部（１５）とが各々屈曲形成されている。各結合部（１４，１５）にはボルト穴（１７）が形成されている。
【００２１】
図８に示された本発明の第四実施形態は第三実施形態と実質的に同じであるが、第三実施形態は二つの谷のガードレール板（４）に設置されるが、第四実施形態は三つの谷のガードレール板（４）に設置される点で相違している。谷の差によって固定結合部（１６）が追加的に形成されたことなので、同一部分についての構造の詳細な説明は略する。
【００２２】
本発明の第三、第四実施形態において、両側面に複数の穴を貫通形成して形成された脆弱部（１９）は、複数の長い穴が斜線方向に形成されて構成されている。穴の形状は、図示されるように、斜線方向に限定されず、どのような形状でも適用可能であることは言うまでもない。
【００２３】
次に、本発明の作用関係を図２乃至図８を参照して説明する。
【００２４】
まず、図２乃至図４に図示された第一実施形態の本発明についての作用関係の説明である。すなわち、道路辺に垂直に設置された柱（１）の前側や又は前側と後側に後側ブラケット（２０）が固定ボルト（３）によって固定される。その後に、この後側ブラケット（２０）の開口された前部に、前側ブラケット（１０）の後部を挿入し、ガードレール板（４）が設置される間隔に前後のブラケット（１０，２０）の長さを調節する。そして、前後のブラケット（１０，２０）の両側面に貫通されるように形成されたボルト貫通穴（１３，３２）に連結ボルト（２３）を挿入し、前後のブラケット（１０，２０）を固定結合させる。
【００２５】
次いで、ガードレール板（４）を前側ブラケット（１０）の前部に設置する。図３に示されるように、柱（１）の上端部に垂直方向に下向屈曲された垂直屈曲部（４ａ）が設けられ、この垂直屈曲部は、前側ブラケット（１０）の前面上側に前方上側に屈曲された係合肩部（１２）に引っ掛られる。そして、ガードレール板（４）後面の平面部（８）とその平面部上下の谷部（９）に形成される傾斜面とに、前側ブラケット（１０）の前方両側に形成された固定結合部（１６）が接触するようにする。
【００２６】
この状態で、固定結合部（１６）の各平面結合部（１４）と傾斜結合部（１５）とに形成されたボルト穴（１７）、そしてガードレール板（４）に形成された穴に固定ボルトを挿入して前側ブラケット（１０）の前面にガードレール板（４）を設置することができる。この時、ガードレール板（４）を前側ブラケット（１０）に設置する場合に、重いガードレール板（４）を前側ブラケット（１０）の係合肩部（１２）に掛ける。重いガードレール板（４）は係合肩部（１２）に掛けてぶら下げられているため、ガードレール板（４）の設置作業を簡便に行うことができる。
【００２７】
上記のように本発明の緩衝ブラケット（２）が設置されたガードレールに車両が衝突した場合には、車両がガードレール板（４）に衝突する衝撃がガードレール板（４）に最初に作用し、引き続いてガードレール板（４）の後面を支持している緩衝ブラケット（２）に荷重が作用するようになる。この緩衝ブラケット（２）は、上述したように、前後のブラケット（１０，２０）が連続的なピーナッツ様のボルト貫通穴（１３，２２）に連結ボルト（２３）が通されて連結されているので、前側ブラケット（１０）が後方側へ押し寄せながら、上記の衝撃力が緩和されるようになるのである。
【００２８】
図６に図示された第二実施形態の場合にも、第一実施形態と同じようにガードレール板（４）に車両が衝突した場合、前側ブラケット（１０）が後方側へ押し寄せながら衝撃力を緩和させる。
【００２９】
次は図７乃至図８に図示された第三、第四実施形態についての作用関係の説明である。この緩衝ブラケット（２）においては、後面の弧形部（５）が柱（１）に固定ボルト（３）によって設置されて、このように設置された緩衝ブラケット（２）の前方にガードレール板（４）が設置される。ガードレール板（４）が緩衝ブラケット（２）の前方に設置されるという構成は、第一実施形態の組み立ての過程と同様である。すなわち、係合肩部（１２）にガードレール板（４）の垂直屈曲部（４ａ）を掛かられるようにした後に固定結合部（１６）と接するガードレール板（４）を固定ボルトで固定結合させるのである。
【００３０】
上記のように設置された第三、第四実施形態のガードレールに車両が衝突した場合、車両の衝撃力がガードレール板（４）に最初に加えられ、引き続いて、四角管形に形成された緩衝ブラケット（２）に荷重が伝達される。そして、この第三、第四実施形態の緩衝ブラケット（２）はガードレール板（４）と柱（１）の間に設置させており、両側面に複数の穴が貫通形成された脆弱部（１９）が形成されているので、その脆弱部（１９）が潰れながら上記の衝撃力を緩和させて、車両とその車両に搭乗した搭乗者の被害を最小化することができる。
【産業上の利用分野】
【００３１】
上述したように、本発明による緩衝ブラケットを有する道路用ガードレールにおいては、金属板から形成される該緩衝ブラケットは前後のブラケットに分割され、前後のブラケットは前方と後方に弾性的に結合される。これによれば、ガードレール板に車が衝突した際、互いに結合された前後のブラケットが可撓的に収縮され、衝撃力を緩和する。また、本発明の他の実施形態においては、緩衝ブラケットは四角管形態で形成され、両側部に複数の穴が形成された脆弱部が形成される。車がガードレール板に衝突した際、側部に形成された脆弱部が可撓的に潰れ、衝撃力を緩和させることができる。
【００３２】
以上、本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲により特定される精神及び範囲を逸脱しない範囲を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】従来の道路用ガードレールの設置状態を表す背面分解斜視図である。
【図２】本発明による緩衝ブラケットが設置された道路用ガードレールの一実施形態を表す分解斜視図である。
【図３】図２で示された本発明の結合状態を表す側断面図である。
【図４】図２の示された本発明の結合状態を表す平断面図である。
【図５】（ａ）と（ｂ）は図２に示された本発明の主要部の前側ブラケットの製作過程の斜視図である。
【図６】本発明の第二実施形態が設置された道路用ガードレールの分解斜視図である。
【図７】（ａ）と（ｂ）はそれぞれ本発明の第三実施形態を表す設置状態の平断面図と斜視図である。
【図８】本発明の第四実施形態を表す斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１：柱
２：緩衝ブラケット
３：固定ボルト
４：ガードレール板
５：弧形部
６：結合部
７：傾斜支持部
８：平面部
９：谷部
１０：前側ブラケット
１１：本体
１２：係合肩部
１３：ボルト貫通穴
１４：平面結合部
１５：傾斜結合部
１６：固定結合部
１７：ボルト穴
１８：開口部
１９：脆弱部
２０：後側ブラケット
２１：ボルト締結部
２２：ボルト貫通穴
２３：連結ボルト
【図１】
2008540885.tif 000003
【図２】
2008540885.tif 000004
【図３】
2008540885.tif 000005
【図４】
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【図５】
2008540885.tif 000007
【図６】
2008540885.tif 000008
【図７】
2008540885.tif 000009
【図８】
2008540885.tif 000010
【国際調査報告】
2008540885.tif 000011
2008540885.tif 000012