(57)【要約】本発明は、内燃機関用エアインテークダクトの構成に関するものであり、シリンダーヘッド（４、１０）が制振要素を介して車体に固定され、該シリンダーヘッド（４、１０）は一連のタイミングギアケース（１、１３、１５）によって閉ざされ、該インテークダクトは一方では熱交換器（１１）に接続された上流部（１２）に、他方では空気をインテークマニホルド（１６）の方へ送る下流部（２）に連結された中間部（１９）を有し、該上流部（１２）と下流部（２）は中間部（１９）と協働するための固定手段を持ち、中間部（１９）は内燃機関のタイミングギアケース（１３）に一体化されたことを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関用エアインテークダクトの構成であって、シリンダーヘッド（４、１０）が制振要素を介して車体に固定され、前記シリンダーヘッド（４、１０）は一連のタイミングギアケース（１、１３、１５）によって閉ざされ、前記インテークダクトは、一方では熱交換器（１１）に接続された上流部（１２）に、他方では空気がインテークマニホルド（１６）の方へ送られる下流部（２）に連結された中間部（１９）を有し、前記上流部および下流部は前記中間部（１９）に固定され、前記中間部（１９）が内燃機関の前記タイミングギアケース（１３）と一体であることを特徴とする内燃機関用エアインテークダクトの構成。
【請求項２】
前記中間部（１９）が前記ケース（１３）と一体に鋳造されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用エアインテークダクトの構成。
【請求項３】
前記中間部（１９）がエンジンキャップ（１４）を格納するための少なくとも一つの固定用穴（２０）を有することを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関用エアインテークダクトの構成。
【請求項４】
前記中間部（１９）の前記インテークダクトが一定の断面を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の内燃機関用エアインテークダクトの構成。
【請求項５】
前記中間部（１９）が前記上流部（１２）および下流部（２）の固定手段をそれぞれ格納するための上流および下流のニップルを少なくとも二つ有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の内燃機関用エアインテークダクトの構成。
【請求項６】
前記上流部（１２）および下流部（２）の固定手段は前記中間部にスナップ−フィットできることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の内燃機関用エアインテークダクトの構成。
【請求項７】
前記上流部（１２）および下流部（２）の固定手段は前記中間部にクランプ締めできることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の内燃機関用エアインテークダクトの構成。
【請求項８】
前記上流部（１２）および下流部（２）の固定手段は前記中間部（１９）に固定するためのクランプ環を有することを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の内燃機関用エアインテークダクトの構成。
【請求項９】
前記内燃機関がＶエンジンであることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の内燃機関用エアインテークダクトの構成。
【発明の詳細な説明】
【発明の開示】
【０００１】
本発明は、内燃機関用エアインテークダクトの構成であって、シリンダーヘッドが制振要素を介して車体に固定され、前述のシリンダーヘッドが一連のタイミングギアケースによって閉ざされ、前述のインテークダクトは、一方では熱交換器に接続された上流部に、他方では空気がインテークマニホルドの方へ送られる下流部に連結された中間部を有し、該上流部および下流部は中間部に固定される、内燃機関用エアインテークダクトの構成に関する。
【０００２】
自動車のエンジンブロックの通常の構造では、エンジンにガスを補給し、あるいは排気ガスを回収するダクトはガスの流出を最適化するように設置されていない。というのも、これらのダクトは、配線、ウォーターダクト、エアコンディショニングダクトと燃料ダクトとの間のエンジンブロックの狭い構造の中に配置されるからである。大抵このタイプのダクトは、エンジンブロックと該構造の周りを蛇行していて、ダクトの形状はその機能を阻害するものとなっている、
【０００３】
エンジンのエアインテークダクトの欠点の一つは、エンジンコンパートメント内でスペースをとり、他の構成要素の組み込みが容易ではないことである。さらに、インテークダクトの断面はその形が原因で一定ではなく、その結果圧力の低下をまねいたり、内燃機関のパフォーマンスの低下を生じさせたりすることがある。
【０００４】
特許文献１では、フィルターを備えたハウジングの形態でタイミングギアケースをシリンダーヘッドの直上に配置することが提案されている。この統合によって排気ガスと燃焼空気との効果的な混合物が得られ、排気ダクトはエンジンコンパートメントを塞ぎ空間の使用を最適化しない複雑な形に維持される。
【特許文献１】フランス国特許公開公報第２５４８７３１号
【０００５】
本発明は、このタイプの構造に関連している欠点を軽減することを目的とし、圧力の低下を軽減することを可能にすると同時にタイミングギアシステムの気密性を保証するエアインテークダクトの新しい配置方法を提案する。
【０００６】
この目的のため、本発明はインテークダクトの中間部をエンジンのタイミングギアケースに一体化することを提案する。
【０００７】
提案する構成は次のような特徴を有し、これらは単独で、あるいは組み合わせて使用することができる。
−中間部はケースと一体に鋳造され、
−中間部はエンジンキャップを格納するための少なくとも一つの固定用穴を有し、
−中間部のインテークダクトは一定の断面を有し、
−中間部は上流部および下流部の固定手段をそれぞれ格納するための上流および下流のニップルを少なくとも二つ有し、
−上流部および下流部の固定手段は中間部にスナップ−フィットでき、
−上流部および下流部の固定手段は中間部にクランプ締めでき、
−上流部および下流部の固定手段は中間部に固定するためのクランプ環を有し、さらに
−内燃機関はＶエンジンである。
【０００８】
本発明は、添付の図と連携して、次に続く特定の非限定的な実施例の記述を読むことでよりよく理解されるだろう。
【０００９】
図１は内燃機関の全体的な配置図であり、Ｖエンジンに供給する空気経路を示す。最初に空気は流量計７が固定されているエアフィルター６を通過する。次に空気は、ターボコンプレッサー５の方向へ上流パイプ９を経由して送られる。一旦圧縮されると、空気はコンプレッサーの排出パイプ８を通って、給気冷却器１１の方へ運ばれる。給気冷却器１１は、例えば圧縮された空気と、チューブ間を循環する外気との間のエネルギー交換ができるチューブの束からなる従来の熱交換器である。
【００１０】
給気冷却器１１から、インテークダクトは空気の流れを遮断ボックスの方向へ、次に内燃機関の前方及び後方のバンクへ空気を分配するエアインテーク分配器１６の方向へ向かわせる。このエアインテーク分配器は上流部１２、中間部１９および下流部２で構成されている。該上流部１２は給気冷却器１１の出口と、上流部１２を下流部２につなぐ該中間部１９との間に配置される。下流部２によって、圧縮された空気の流れは空気遮断ボックス３の方向へ向かうことができ、空気遮断ボックス自身はエアインテーク分配器１６に連結される。該下流部２と空気遮断ボックス３は、斜視図である図２で描写されているように、前方１０および後方４のバンクのそれぞれのシリンダーヘッドの間に位置している。
【００１１】
図２および図３はＶエンジンのタイミングギアケースの構成を表している。第１のタイミングギアケース１は後方バンク４のシリンダーヘッドに固定される。第２のケース１５はエンジンのシリンダーブロックに配置され、他の二つのケース１と１３と接合する表面を有する。第３のケース１３は、斜視図である図４に表されているように、中間部１９を有し前方バンク１０のシリンダーブロックに接合される。インテークダクトの中間部１９はケース１３の鋳物に一体化され、ケース１３は該シリンダーブロックにねじでとめられる。
【００１２】
該ケース１３に一体化される該中間部１９は、上流部および下流部への固定手段を格納することを意図したニップルを末端に有する。従来、これら固定手段はスナップーフィッティング、締め環、クランプあるいはＶバンドによって実施されうる。該中間部１９がケース１３の一部として直接鋳造されていることにより、エンジンブロックの周りを従来技術よりも曲がりくねらずに配置されたエアインテークダクトとすることができる。さらに、インテークダクトの断面は全長に亘って一定であり、圧力の低下やエンジンの消耗を軽減することができる。本発明はケースから分離されたエアパイプよりもコンパクトで、追加の機能をサポートする。
【００１３】
本発明の他のもう一つの実施例では、ケース１３はエンジンキャップ１４の固定手段を格納するための固定サポートも有する。このエンジンキャップ１４は、ケース１および１３にそれぞれ配置されている固定サポート上でシリンダーブロックの両側に固定される。従って、該ケース１３によって複数の機能が一つの構成要素に組み込まれる。この一体化はエンジンブロックの構造を改善し、消耗という点からみてパフォーマンスを上昇させ、構成要素の数を減らすことを目的としている。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１はＶエンジンのタイミングギアケースに一体化されたエアインテークダクトの全体的な配置図である。
【図２】図２はエンジンのタイミングギアケースの上から見た斜視図である。
【図３】図３はエンジンのタイミングギアケースの下から見た斜視図である。
【図４】図４はインテークダクトの中間部を示すエンジンのタイミングギアケースの一部の斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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