(57)【要約】自動車の窓の、封止、外装、または案内のためのストリップ（１５）であって、このストリップは、自動車の固定三角窓ガラス（１１）の周囲に形成されたループ部と、自動車の後部ドアの可動メイン窓ガラス（９）の周囲に形成されたもう１つのループ部とを含んでいる。この封止用ストリップは、押出成形材（１９）を含んでおり、この押出成形材は自動車の外観を、連続性を有する見映えのよい外観にするものである。また、押出成形材（１９）は、その特定領域部分が、固定三角窓ガラス（１１）上に設けられた金型成形体によって置換されている。この金型成形体には凹部が形成されており、この凹部が押出成形材と係合することによって、押出成形材が金型成形体に機械的に接続され、ひいては固定三角窓ガラス（１１）に機械的に接続される。【選択図】図４ｂ
2008516841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓ガラスの、封止、外装、または案内のためのストリップを取付ける構造において、該構造は前記窓ガラス上に設けられた部材を備え、該部材は前記ストリップと該部材とを機械的に接続する手段を備えていることを特徴とする構造。
【請求項２】
前記部材は、前記ストリップの嵌合部が接続される収容部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の構造。
【請求項３】
前記収容部は、前記ストリップの前記嵌合部が接続される凹部又は溝部から成ることを特徴とする請求項２に記載の構造。
【請求項４】
前記部材は金型成形法により形成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の構造。
【請求項５】
前記部材は前記窓ガラス上に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の構造。
【請求項６】
前記ストリップは押出成形法により形成されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の構造。
【請求項７】
前記ストリップを形成している押出成形材の全体のうちの、前記ストリップの長手方向の一部分のみに亘って延在する特定領域部分の押出成形材が切除されており、その切除された特定領域部分が前記部材によって置換されていることを特徴とする請求項６に記載の構造。
【請求項８】
前記部材は閉ループ部を形成するように延在していることを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載の構造。
【請求項９】
前記押出成形材は前記閉ループ部から前記特定領域部分を超えてその向こう側まで延在していることを特徴とする請求項７又は８に記載の構造。
【請求項１０】
前記ストリップは前記押出成形材を前記窓の窓枠部に固定結合するための複数の一体形成した固定結合部を備えていることを特徴とする請求項１乃至９の何れか１項に記載の構造。
【請求項１１】
前記押出成形材は窓枠部のフランジ部を収容するための溝部を備えており、該溝部は前記押出成形材の前記特定領域部分の切除後に前記ストリップの一部分として残されていることを特徴とする請求項７に記載の構造。
【請求項１２】
高剛性の補強材を備えており、該補強材は前記押出成形材のうちの前記溝部に対応した領域に内蔵されていることを特徴とする請求項１１に記載の構造。
【請求項１３】
内蔵されている前記補強材は、前記溝部へ向かって延在しており、それによって、前記ストリップを前記窓枠部から取外すために必要とされる力を増大させていることを特徴とする請求項１２に記載の構造。
【請求項１４】
前記ストリップは取付部を有しており、該取付部は少なくとも１つのガラス収容溝部を画成しており、該ガラス収容溝部の特定領域部分が、前記押出成形材の前記特定領域部分を切除する際に切除されていることを特徴とする請求項７に記載の構造。
【請求項１５】
前記部材は、補強材を内蔵しておらず硬質材料から成る部材である硬質材を含んでおり、該硬質材は、窓ガラスを収容する溝部と、外側面とを有しており、該硬質材の該外側面は、該硬質材の表面に形成された軟質材によって覆われていることを特徴とする請求項１乃至１４の何れか１項に記載の構造。
【請求項１６】
第１及び第２の窓ガラスを保持するための特定領域部分を備えており、前記硬質材は該硬質材の互いに反対側の端縁部に互いに逆向きに形成された前記第１及び第２の窓ガラスの各々を収容するための第１及び第２の溝部を有しており、それら溝部の間の外側面が、該硬質材上に形成された軟質材によって覆われていることを特徴とする請求項１５に記載の構造。
【請求項１７】
前記第２の溝部は可撓性材料により別体に形成されたシール部材を備えており、前記第１の窓ガラスが該シール部材に収容されていることを特徴とする請求項１６に記載の構造。
【請求項１８】
前記シール部材はフロック加工が施されたガラス当接面を有することを特徴とする請求項１７に記載の構造。
【請求項１９】
前記第２の溝部は略Ｕ字形の断面形状を有しており、前記シール部材はその本体部が略Ｕ字形の断面形状を有し前記第１の溝部に収容されていることを特徴とする請求項１７又は１８に記載の構造。
【請求項２０】
前記シール部材は、基部と一対のフランジ部とを備えており、該一対のフランジ部は、該基部の互いに反対側の端縁部の各々から突出して前記第２の溝部に当接しており、それによって前記シール部材を前記第２の溝部の中に保持していることを特徴とする請求項１９に記載の構造。
【請求項２１】
前記シール部材は２つの取付部を有しており、該２つの取付部は前記Ｕ字形の断面形状における２本の腕部分を画成しており、前記２つの取付部の各々の端縁部に夫々にフランジ部が形成されており、それらフランジ部の各々が前記第１の溝部の対応する夫々の突片部の端縁部を覆っていることを特徴とする請求項１９又は２０に記載の構造。
【請求項２２】
前記シール部材の前記２つの取付部の一方が少なくとも１つのリップ部を有しており、該リップ部はＵ字形の断面形状の前記シール部材の内側へ向かって延出しており、前記フランジ部は、対応する前記窓ガラスに当接する表面に、フロック加工が施されていることを特徴とする請求項２１に記載の構造。
【請求項２３】
２つのリップ部を有しており、一方の前記フランジ部は前記シール部材の対応する取付部に設けられ、他方の前記フランジ部は前記シール部材の前記基部に設けられていることを特徴とする請求項２２に記載の構造。
【請求項２４】
前記シール部材の前記２つの取付部のうちの他方の取付部が、フロック加工が施された内側面を有していることを特徴とする請求項２２又は２３に記載の構造。
【請求項２５】
前記部材は、前記軟質材が形成された特定領域部分を備えており、該特定領域部分に形成された該軟質材は、前記部材に沿って延在する少なくとも１つの窓枠係合部を構成していることを特徴とする請求項１乃至２４の何れか１項に記載の構造。
【請求項２６】
前記窓枠係合部はリップ部であることを特徴とする請求項２５に記載の構造。
【請求項２７】
前記窓枠部係合部は凹部であることを特徴とする請求項２５に記載の構造。
【請求項２８】
前記特定領域部分の前記硬質材は略Ｕ字形の断面形状を有し第１及び第２の取付部を備えており、該第１及び第２の取付部は互いから離隔し基部を介して互いに連結されており、該第１及び第２の取付部の間に前記溝部が形成されており、前記軟質材は該第１及び第２の取付部及び前記基部の外側面を囲むように形成されていることを特徴とする請求項２５乃至２７の何れか１項に記載の構造。
【請求項２９】
前記硬質材の硬度はショアＤ硬度４０であることを特徴とする請求項２５乃至２８の何れか１項に記載の構造。
【請求項３０】
前記硬質材の材料はポリプロピレンであることを特徴とする請求項２５乃至２９の何れか１項に記載の構造。
【請求項３１】
前記軟質材の硬度はショアＡ硬度６０であることを特徴とする請求項２５乃至３０の何れか１項に記載の構造。
【請求項３２】
前記軟質材の材料は熱可塑性樹脂であることを特徴とする請求項２５乃至３１の何れか１項に記載の構造。
【請求項３３】
前記ストリップに収容された窓ガラスが組合わされていることを特徴とする請求項１乃至３２の何れか１項に記載の構造。
【請求項３４】
前記窓ガラスは自動車用窓ガラスであることを特徴とする請求項１乃至３３の何れか１項に記載の構造。
【請求項３５】
前記窓ガラスはドアに装備された三角窓ガラスであることを特徴とする請求項３４に記載の構造。
【請求項３６】
請求項１乃至３５の何れか１項に記載の構造を備えたことを特徴とする自動車。
【請求項３７】
窓ガラスの、封止、外装、または案内のためのストリップを取付ける方法において、前記窓ガラス上に部材を設け、前記ストリップと該部材とを機械的に接続することを特徴とする方法。
【請求項３８】
請求項１乃至１８の何れか１項に記載の構造を製作することを特徴とする請求項３７に記載の方法。
【請求項３９】
添付図面を参照して以上に説明したものと実質的に同等の、ないしは、添付図面のうちの任意の１枚の図面または任意の複数の図面の組合せによって具体的に示したものと実質的に同等の封止用ストリップ。
【請求項４０】
添付図面を参照して以上に説明したものと実質的に同等の、ないしは、添付図面のうちの任意の１枚の図面または任意の複数の図面の組合せによって具体的に示したものと実質的に同等の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、封止、外装、または案内のためのストリップに関する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００２】
以下に具体的な実施の形態に即して詳細に説明する本発明に係るストリップは、自動車の車体の窓ガラスの、封止、外装、ないしは案内に用いられるものである。
【課題を解決するための手段】
【０００３】
本発明によれば、窓ガラスの、封止、外装、または案内のためのストリップを取付ける構造が提供される。この構造は、窓ガラス上に設けられた部材を備え、該部材はストリップと該部材とを機械的に接続する手段を備えている。
【０００４】
本発明によれば、更に、請求項３７に記載の方法が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
以下に、本発明が提供する、自動車用の封止、外装、または案内のためのストリップについて、模式図として示した添付図面を参照しつつ、その具体的な実施の形態に即して説明して行く。
【０００６】
図１の自動車１の側面図には自動車のＡピラー３が図示されており、このＡピラー３に沿って、自動車のフロント窓ガラス（不図示）と共に、更にフロント側の側部窓５が（フロント側の三角窓ガラス６が装備されているときにはそのフロント側三角窓ガラスが）延在している。また、Ｂピラー７が、フロント側の側部窓５とリア側の主要側部窓９との間を延在している。後部ドア８を備えた自動車は、一般的に、主要側部窓９（この主要側部窓９の窓ガラスは通常、昇降可能である）に加えて、それより小さな三角窓ガラス１１を備えている。この小さな三角窓ガラス１１は通常、固定窓ガラスである。後部ドア８が装備されているドア開口のドア枠の後方には、自動車のＣピラー１０が下方へ傾斜して延在している。
【０００７】
本発明は、第１には、リア側の主要窓９及び三角窓ガラス１１の窓枠部における封止、外装、または案内のためのストリップの構築及び製造に関するものである。
【０００８】
図２に、リア側の主要側部窓９及び三角窓ガラス１１の窓枠に取付ける、封止、外装、または案内のためのストリップの一部分を示した。参照符号１５はこのストリップの全体を指し示しており、このストリップ１５の図示した部分は、三角窓ガラス１１の周囲を囲むループ部と、主要側部窓９の下縁に沿って延在している中間直線部と、横断延在部１７とを含んでいる。このストリップは連続押出成形材を含んでおり、この連続押出成形材は、三角窓ガラス１１の上方及び後方の部分の縁部に沿って、また更にメイン窓の上縁に沿って、連続的に延在している。この連続押出成形材１９は、滑らかな好ましい外観を提供している。これより、このストリップ１５の構造を、ＩＩ−ＩＩ線、ＩＩＩ−ＩＩＩ線、ＩＶ−ＩＶ線、及びＧ−Ｇ線に沿った、夫々の断面についての以下の詳細な説明を通して明らかにしていく。
【０００９】
図３ａに示したのは、リア側主要側部窓９の上縁領域における、このストリップの断面（図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面）である。連続押出成形材１９は、このストリップの外側面を画成しており、この外側面は少なくともその一部が自動車の外部から見えるものである。連続押出成形材１９は、その特定部分領域２１が、比較的軟質の弾性材料で形成されており、図中には軟質材料で形成されている部分を、その他の部分のハッチングとは直交する方向の比較的狭い間隔のハッチングで示した。ストリップ１５の内側部分に溝部２３が画成されており、この溝部２３は、後部ドア８の板材２２、２５、３５によって構成されてリア側主要側部窓９及び三角窓ガラス１１の窓枠を画成している、フランジ部２０を囲んでいる。溝部２３の外表面のうちの頂面部分には、弾性変形可能な一対のリップ部２６が形成されており、それら一対のリップ部２６は、後部ドア８が装備されたドア開口を画成している車体用の板材２８に押し付けられるようにしてある。それら一対のリップ部２６は、後部ドア８が閉じられたときには、弾性変形して（図中に破線で示した）形状２６Ａとなる。内側の方のリップ部２６と、溝部２３の外表面のうちの頂面部分との間を連結するようにして、このストリップの一部分を構成する支持連結部２７が延在している。車体２８は、ドア開口の上方を、このドア開口に沿って、そして自動車１のルーフに対して略平行に延在している。
【００１０】
溝形状をつくる補強材３１は、連続押出成形材１９を形成する押出成形工程において、この連続押出成形材１９に一体に埋込まれたものである。補強材３１は金属製の部材とするとよく、また、この補強材３１に一連の複数の切欠やスリットなどを形成して、その可撓性を向上させるようにするのもよい。その具体例を挙げるならば、例えばこの補強材３１を、集合した全体として溝形を構成するような一連の複数のＵ字形の単位部分から成るものとし、それら一連の複数の単位部分が、短い可撓性連結部を介して互いに連結されて一体化されているか、或いは、それら一連の複数の単位部分が互いに略完全に分離されていて一部のみで連結しているようなものとすることができる。或いはまた、ワイヤを連続して折り重ねるようにして形成したものとすることもできる。更に、その他の支持材形状を採用することも可能である。
【００１１】
連続押出成形材１９には、この連続押出成形材１９を形成する押出成形工程において、溝部２３の内面に複数の弾性変形可能なリップ部３０が併せて形成され、それらリップ部３０を介して、このストリップが、フランジ部２０に対する適正な相対位置に取付けられるようになっている。
【００１２】
窓枠を構成している３枚の板材２２、２５、３５は、スポット溶接によって（ただしその他の適当な接合方法が用いられることもある）互いに接合されることにより、フランジ部２０を画成している。それら板材２２、２５、３５は、フランジ部２０から延出したならば散開して、空隙３８を画成している。更に、板材２５及び３５は、その後再び会遇して反対側のフランジ部４０を画成しており、このフランジ部４０において、それら板材２５及び３５はスポット溶接によって（ただしその他の適当な接合方法が用いられることもある）互いに接合されている。
【００１３】
溝部２３の下側から取付部４３が延出しており（この取付部４３は押出成形工程において溝部２３と一体に形成されたものである）、この取付部４３は、同じく押出成形工程において一体に形成されたリップ部４７によって、もう１つの溝部４５を画成している。この溝部４５にはフランジ部４０が収容され、この溝部４５はその弾性力によってフランジ部４０を包持する。取付部４３は更に、弾性変形可能な突起部４９によって窓枠に止着されている。突起部４９は大径の頭部５１を備えており、この頭部５１が板材３５の孔３９を通して空隙３８の中まで押し込まれる。頭部５１は、この孔３９を通過して向こう側へ押し出されたならば、弾性によって元の大径の形状に復帰し、孔３９の周縁部で板材３５を押圧するようになる。
【００１４】
このストリップ１５の連続押出成形材１９は更に、板材３５の表面に当接するリップ部４１を備えている。
【００１５】
取付部４３にはリップ部５３が形成されている。このリップ部５３はリップ部５７へ向かって延出しており、後者のリップ部５７は、溝部２３を画成している押出成形材に形成されている。そして、これら２つのリップ部５３及び５７が協働して、窓９の窓ガラス５８の縁部を収容する溝部即ち凹部を画成している。窓９が閉じられているとき、リップ部５３は窓ガラス５８の内側面に接触している。一方、リップ部５７は窓ガラス５８の外側面に接触している。また、更にもう１つのリップ部５５が窓ガラス５８の上縁に当接している。これら３つのリップ部５３、５５、及び５７の各々には、それらが窓ガラス９と接触する箇所に、フロック加工材（植毛加工材）の層５９を形成しておくとよい。リップ部５３は、自動車の外側からは見えない。このリップ部５３の上縁の部分は、連続押出成形材１９に覆われて視界から遮られており、また、窓が閉じられているときには、窓ガラス５８の上方部分にコーティングされている黒い陰影部分によっても、視界から遮られるようになっている。
【００１６】
図３ｂに示したのは、図３ａに示した構成例の変更構成例であり、この変更構成例においては、取付部４３とこの取付部４３に付属する諸部分とが１つの押出成形材Ａとして形成され、そして、溝部２３とこの溝部２３に付属する諸部分とが、押出成形材Ａとは別体の、１つの押出成形材Ｂとして形成されている。
【００１７】
ストリップ１５の構造は、このストリップ１５が主要窓開口部９に沿った部分から横断延在部１７を超えて三角窓ガラス１１に沿った部分へと移行する箇所で変化している。即ち、横断延在部１７より向こう側の、三角窓ガラス１１の上方及び後方の縁部に沿ってＣピラー１０に対して略平行に延在している部分では、このストリップ１５は図４ｂに示した構造を有する。この図４ｂに示した構造の部分（この部分を「ガラス案内部」と呼ぶ）は、図３ａに示したストリップの構造を線６１に沿って切断することによって得られる。即ち、図３ａの線６１より下方の材料部分を切除したものであり、切除した部分は廃棄してしまって構わない。一方、容易に理解されることであるが、ストリップ１５を、図３ｂに示した構造としておけば、部材Ａと部材Ｂ（この部材Ｂは「ガラス案内部」を形成している）とが予め分離されていることから、切除のために線６１に対応した直線位置で材料を切断する必要はない。
【００１８】
図４ａに示したように、三角窓ガラス１１の内側面の平坦な表面に、補強材を内蔵しておらず硬質材料から成る部材である硬質材６３が設けられている。この硬質材６３は、三角窓ガラス１１の周縁を囲むようにして形成されており、図示した部分はＣピラー１０に略並行して延在している部分である。硬質材６３は、三角窓ガラス１１の端縁１００を回り込み、三角窓ガラス１１の外側面の平坦な表面にまで延びているが、この外側面への回り込み幅は比較的小さい。硬質材６３は、三角窓ガラス１１の端縁１００を回り込んでいる端部６７と、その反対側の端部６９とが共に肉厚を厚くして形成されている（それら端部の中間の部分は肉厚を薄くして形成されている）。硬質材６３の端部６７には、Ｕ字形の断面形状の溝部７１が形成されており（この溝部７１は硬質材６３を形成する金型成形工程において形成される）、この溝部７１は、三角窓ガラスの平坦な表面に対して略垂直に延在しており、端縁壁部７２を画成している。三角窓ガラス１１の表面に硬質材６３を形成したならば、それに続いて、比較的軟質の弾性材料から成る部材である軟質材７３を、硬質材６３の端部６９の表面と、三角窓ガラス１１の表面とに亘って形成する。軟質材７３は、Ｌ字形の断面形状を有しており、一体に形成された基部７５を備えている。この基部７５は（隙間空間７７の分だけ）硬質材６９から離隔している。軟質材７３は、美観的に優れた外観を有するものとするのがよい。
【００１９】
図４ｂに示したように、隙間空間７７には、ドア８の板材２５及び３５により構成されたフランジ部４０を収容するようにする。また、ドア枠８のフランジ部２０を、硬質材６３の端縁壁部７２に重ね合わせるようにしてこの端縁壁部７２に当接させて、溝部７１に対して平行に延在するようにする。
【００２０】
続いて、三角窓ガラスと、この三角窓ガラスに設けられている硬質材６３及び軟質材７３とに、ストリップ１５のガラス案内部（または部材Ｂ）を接続し、その際にはストリップ１５の突片部７９を溝部７１の中へ押し込むようにする。更にそのとき同時に、フランジ部２０と、硬質材６３の端縁壁部７２とを、ストリップ１５の溝部２３に収容するようにする。すると、硬質材７３の弾性によって、ストリップ１５の突片部７９が固定され、また、ストリップ１５の溝部２３の中に形成されている複数のリップ部３０がフランジ部２０に押し付けられるため、それらによってこのストリップ１５が、三角窓ガラスと、硬質材６３と、軟質材７３とに確実に接続される。硬質材６３は、図３ａ及び図３ｂに示した硬質材６３と同様のものであり、即ち、三角窓ガラス１１の表面に一体に形成されている。また、軟質材７３は、図３ａ及び図３ｂに示した軟質材と同様のものであり、即ち、一体に形成されていて、硬質材６３の表面に形成されている。
【００２１】
図５に示したのは、横断延在部１７（断面ＩＶ−ＩＶ）における、ストリップ１５の構造である。補強材を内蔵しておらず硬質材料から成る部材である硬質材６３が、第２の三角窓ガラス１１の端縁１００を回り込み、囲むようにして形成されている。これによって、硬質材６３は、この端縁１００を収容する第１の溝部１２１を画成している。硬質材６３を形成する金型成形工程では、更に、第２の溝部１２２も併せて形成される。この溝部１２２は、第１の溝部１２１とは反対側が開放しており、この溝部１２２の中には、別体に形成されたシール部材１２３が収容される。このシール部材１２３については、後に更に詳細に説明する。三角窓ガラス１１の周囲を囲むようにして硬質材６３を形成したならば、続いて、その硬質材６３の外表面に軟質材７３を形成する。これら硬質材６３及び軟質材７３は、上で説明したそれら弾性材と同じ参照番号を付した夫々の弾性材と同様のものであり、即ち、これらは一体に形成され、また、同時に形成されている。
【００２２】
第２の溝部１２２は略Ｕ字形の断面形状を有しており、基部１２７と、この基部から突出した第１の取付部１２８と、同じくこの基部から突出した第２の取付部１２９とを備えている。第２の溝部１２２に収容されているシール部材１２３は、可動の窓ガラス５８に係合する。このシール部材１２３は、可撓性材料から形成され、略Ｕ字形の断面形状を有しており、基部１３０と、第１の取付部１３１と、第２の取付部１３２とを備えている。基部１３０の両端から一対のリップ部１３３が延出しており、それらリップ部１３３が第２の溝部１２２に当接することによって、このシール部材１２３が第２の溝部１２２に固定される。
【００２３】
第１の取付部１３１及び第２の取付部１３２には、それらの末端縁に夫々にフランジ部１３４、１３５が形成されており、それらフランジ部１３４、１３５によって、第２の溝部１２２の取付部１２８、１２９の夫々の末端縁１３６、１３７が封止されている。シール部材１２３の第１の取付部１３１には、互いに内側へ向かって突出した２つのリップ部１３８、１３９が設けられている。それらのうち第１のリップ部１３８は、第１の取付部１３１の末端縁に設けられており、第２のリップ部１３９は第１の取付部１３１と基部１３０との接続部に設けられている。それらリップ部１３８、１３９はいずれも、窓ガラス５８の端縁に当接する表面１４０、１４１に、フロック加工（植毛加工）が施されている。
【００２４】
押出成形材１９が延在しているのはドアの中心線のところまでであり、ストリップ１５は、三角窓ガラス１１の下縁に沿った部分では、図６に示した（断面Ｇ−Ｇ）構造８１とされている。ストリップのこの部分の構造８１は、硬質材６３と軟質材７３とで構成されており、ガラス収容のための溝部８３を画成している。硬質材６３は、図３ａ、図３ｂ、図４ａ、及び図４ｂに関連して説明した硬質材６３と同様のものであり、即ち、三角窓ガラス１１に設けられて一体に形成されている。また、軟質材７３は、図３ａ、図３ｂ、図４ａ、及び図４ｂに関連して説明した軟質材７３と同様のものであり、即ち、一体に形成されており、硬質材６３の表面に形成されている。
【００２５】
軟質材にはリップ部８５が形成されており、このリップ部８５は、後部ドア８（不図示）の対応する部分を封止する。軟質材には更に、Ｖ字形の断面形状を有する溝部８７が形成されており、この溝部８７は、板材２５及び３５で構成された後部ドア８のフランジ部８９を収容するものである。この溝部８７の末端壁部９５は板材２５に当接しており、フランジ部８９が見えないように視界から覆い隠すことで後部ドア８の美観性を向上させると共に、更に、後部ドア８の中への水分の浸入を低減する機能を果たしている。
【００２６】
図７、図８、及び図９に示したのは本発明の第２の実施の形態である。ドア８の形状が先に説明したものとは異なっており、窓枠部のうちの三角窓ガラス１１の上縁に沿って延在している部分が、略直線的な形状とされている。この実施の形態において、ガラス案内部は、ルーフに対して略平行に延在しているドア８の部分に沿って延在しているだけであり、Ｃピラーに対して平行に延在してはいない。この第２の実施の形態でも、ＩＩ−ＩＩ線、ＩＩＩ−ＩＩＩ線、ＩＶ−ＩＶ線、及び、Ｇ−Ｇ線にの夫々に沿った断面の構造は、第１の実施の形態に関連して説明したそれらと同じ参照符号を付した夫々の断面の構造と同一である。一方、図６のＦ−Ｆ線に沿った断面形状（Ｃピラー１０に対して略平行に延在しているドアの部分の断面形状）は異なった形状であり、これを図８に示した。
【００２７】
図８において、硬質材６３が三角窓ガラス１１の表面に形成されている。三角窓ガラス１１の端縁１００はこの硬質材６３によって覆われており、また、この硬質材６３は、略Ｕ字形の断面形状の溝部２００を形成している。この溝部２００の下側から、硬質材６３に一体に形成された台形形状の延出部２０２が延出しており、この延出部２０２は、溝部２００から離れるに従って先細りになる形状である。硬質材６３の表面に、２つの軟質材７３Ａ及び７３Ｂが形成されている。第１の軟質材７３Ａは、硬質材６３のうちの溝部２００の上方部分を形成している領域部分の表面に沿って延在しており、三角窓ガラス１１の端縁１００を覆っている。また、この軟質材７３Ａは、一体に形成された支持突出部２０４と、一体に形成された小リップ部２０６と、一体に形成された大リップ部２０８とを備えており、それら３つの部分が、ドアの板材２１２及び２１４で構成された略Ｕ字形の断面形状の溝部２１０に当接するようにしてある。
【００２８】
第２の軟質材７３Ｂは、延出部２０２の表面のうち端縁１００から最も遠く離れた表面２１６と、同じく延出部２０２の表面のうち三角窓ガラス１１の平坦な平面から最も遠く離れた表面２１８とを覆って延在している。また、この軟質材７３Ｂは、後者の表面２１８の全体のうち約３分の１については、延出部２０２の表面に密着して延在している。一方、この軟質材７３Ｂは、後者の表面２１８の残りの３分の２については、この表面２１８に沿って延在することで壁部２２０を画成している。この壁部２２０は、表面２１８から離隔して溝部２２２を画成しており、この溝部２２２の中に、フランジ部２２４が収容されている（このフランジ部２２４は、板材２１２及び２１４で構成されており、また、Ｕ字形の断面形状で一対の突片部を有する溝部２１０の一方の突片部を含んで構成されている）。三角窓ガラス１１は、硬質材６３並びに軟質材７３Ａ及び７３Ｂが形成される際に、それら弾性材に固着される。そして、そのように互いに固着された三角窓ガラス１１、硬質材６３、及び軟質材７３Ａ、７３Ｂが、溝部２２２、支持突出部２０４、及びリップ部２０６、２０８の摩擦係合によって、ドア８の板材２１２及び２１４に固定される。
【００２９】
図９に示したように、この第２の実施の形態では、ガラス案内部を収容している溝部７１が、自動車のルーフに対して略平行に（従ってＣピラー１０に対しては略平行ではなく）延在している三角窓ガラス１１の表面に沿ってのみ延在している。
【００３０】
以上に説明した三角窓ガラスは、顧客に納入される時点で既に、その三角窓ガラスの表面に硬質材６３及び軟質材７３、７３Ａ、７３Ｂが形成されている。この場合、その三角窓ガラス１１と、ストリップ１５の中間直線部と、ストリップ１５のガラス案内部とを、別々に（即ち、互いに結合していない状態で）顧客に納入することになる。そして、それらの部品が顧客方において組合わされることになる。
【００３１】
また別法として、三角ガラス１１に形成した硬質材料６３及び軟質材７３Ａ、７３Ｂに、更に、この封止用ストリップ１５の中間直線部を形成したものを、顧客に納入するようにしてもよく、この場合には、ガラス案内部だけを別部材として納入することになる。そして、それらの部品が顧客方において組合わされることになる。
【００３２】
更に別法として、三角窓ガラス１１に中間直線部を形成することに加えて、更に、その三角窓ガラス１１にガラス案内部も併せて固定形成して、それらの全体を１つのユニットとして顧客に納入するようにしてもよい。
【００３３】
以上に図面を参照して説明したいずれの実施の形態においても、硬質材６３の硬度は、ショアＤ硬度４０とすることが好ましく、その材質は例えばポリプロピレンなどとするのがよい。また、軟質材７３の硬度は、ショアＡ硬度６０とすることが好ましく、その材質は例えば熱可塑性樹脂などとするのがよい。
【００３４】
容易に理解されるように、ストリップ１５の構造は、必ずしも以上に説明したとおりの構造とせねばならないものではない。リップ部の個数も、また溝部などの凹部の個数も、以上に説明したものより少なくすることもできれば、多くすることもできる。リップ部の個数、並びに溝部などの凹部の個数は、通常、ストリップ１５を適用するドアの構造に応じて決めるべきものである。また、三角窓ガラス１１と硬質材６３及び／または軟質材７３とを、接着剤などの適当な接合剤（不図示）を用いて固着するようにしてもよい。例えば、硬質材６３及び／または軟質材７３を形成するための金型成形工程に先立って、それら弾性材を形成しようとするときに、それら弾性材との間の接合力を得るためにガラスの表面に接着剤（またはその他の接合剤）を塗布するようにしてもよい。また別法として、金型成形によって弾性材を形成した後に、その形成した弾性材とガラスとを固着するために、その弾性材の表面及び／またはガラスの表面に接着剤を塗布するようにしてもよい。更に別法として、金型成形工程の実施過程で弾性材とガラスとの間に接合層を形成したり、弾性材とガラスとを摩擦接合したりすることによって、ガラスと弾性材とを固着するようにしてもよい。
【００３５】
また特に、適当な実施の形態と考えられるものは、軟質材を、硬質材の自由表面である外表面の全体を覆うように形成するというものであるが、ただし、必ずしもそのようにせねばならないものではない。硬質材の自由表面である外表面のうち、軟質材で覆わなければ外から見えてしまう部分の表面だけを、軟質材で覆うようにしてもよい。
【００３６】
尚、本発明にかかる、封止、外装、または案内のためのストリップは、自動車のフロント側の側部窓にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るストリップが装着された自動車の側面図である。
【図２】前記ストリップの側面図である。
【図３ａ】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図である。
【図３ｂ】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図であり、変更構成例を示した図である。
【図４ａ】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った横断面図であり、窓ガラス案内部を除いて示した図である。
【図４ｂ】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った横断面図であり、窓ガラス案内部を併せて示した図である。
【図５】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った横断面図である。
【図６】図１のＧ−Ｇ線に沿った横断面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る封止用ストリップの構造を採用した自動車の後部ドアの側面図である。
【図８】図７のＦ−Ｆ線に沿った横断面図である。
【図９】図７のドアの封止用ストリップの側面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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