(57)【要約】第１取り付け部材（１１）と，第１取り付け部材（１１）に対して回転可能でロック可能な第２取り付け部材（１２）とを有し，長手方向が半径方向に向いており、第１取り付け部材（１１）のガイド軸受け部材（１５）間で横方向に遊びを持って移動可能であり、その半径方向外側に配置された側面がロックプロセス用の第２取り付け部材（１２）と協働する少なくとも１つのロック要素（１７）を有し、ロックプロセスのためにロック要素（１７）の半径方向内側に配置された側面を圧迫してロック要素（１７）を半径方向外側に移動させる偏心輪（２５）を有する車両座席用取り付け具（５）において、ロック要素（１７）が、少なくとも１つの分割線（１８）に沿って少なくとも２つのセグメント（１９，２０）に分離されている。【選択図】図１
2008506481.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ａ）第１取り付け部材（１１；３１１）と，
ｂ）前記第１取り付け部材（１１）に対して回転可能でロック可能な第２取り付け部材（１２；３１２）と，
ｃ）前記第１取り付け部材（１１；３１１）のガイド部材（１５；３１５）間で横方向に遊びを持って移動可能にガイドされ、長手方向が半径方向に向いており、第２取り付け部材（１２；３１２）と共にその半径方向外側に配置された側面とロックプロセスを達成するために協働するようになっている少なくとも１つのロック要素（１７；１１７；２１７；３１７）と、
ｄ）ロックプロセスを実施するために前記ロック要素（１７；１１７；２１７；３１７）の半径方向内側に配置された側面を圧迫してロック要素（１７；１１７；２１７；３１７）を半径方向外側に移動させる偏心輪（２５；３２５）とを有する車両座席用取り付け具、特に、自動車座席用戻り止め取り付け具において、
ｅ）前記ロック要素（１７；１１７；２１７；３１７）が、少なくとも１つの分割線（１８；１１８；２１８；３１８）に沿って少なくとも２つのセグメント（１９，２０；１１９，１２０；２１９，２２０；３１９，３２０）に分離されていることを特徴とする車両座席用取り付け具。
【請求項２】
前記分割線（１８；１１８；２１８；３１８）がロック要素（１７；１１７；２１７；３１７）の歯付きセグメント（１９；１１９；２１９；３１９）を画定し、該歯付きセグメント（１９；１１９；２１９；３１９）が第２取り付け部材（１２；３１２）と協働するように意図されたロック要素（１７；１１７；２１７；３１７）の側面が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両座席用取り付け具。
【請求項３】
前記ロック要素（１７；１１７；２１７；３１７）を半径方向内側に引っ張ってロック解除する駆動プレート（３５）が、歯付きセグメント（１９；１１９；２１９）のラグ（３７；１３７；２３７）と協働するようになっていることを特徴とする請求項２に記載の車両座席用取り付け具。
【請求項４】
前記分割線（１８；１１８；２１８；３１８）が、前記偏心輪（２５；３２５）が圧迫している前記ロック要素（１７；１１７；２１７；３１７）の少なくとも１つの圧力セグメント（２０；１２０；２２０；３２０）を画定していることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両座席用取り付け具。
【請求項５】
前記ロック要素（１７；１１７；２１７；３１７）が２つの圧力カム（２３；１２３；２２３；３２３）を保有し、該圧力カム（２３；１２３；２２３；３２３）を介して偏心輪（２５；３２５）がロック要素（１７；１１７；２１７；３１７）を圧迫し、前記圧力セグメント（２０；１２０；２２０；３２０）が少なくとも１つの圧力カム（２３；１２３；２２３；３２３）を保有していることを特徴とする請求項４に記載の車両座席用取り付け具。
【請求項６】
２つの圧力セグメント（２２０）が構成されていることを特徴とする請求項４あるいは請求項５に記載の車両座席用取り付け具。
【請求項７】
前記偏心輪（３２５）が、前記圧力セグメント（３２０）上のフック（３２０ｂ）によってロック要素（３１７）を半径方向内側に引っ張りロック解除プロセスを実施するようになっていることを特徴とする請求項４ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両座席用取り付け具。
【請求項８】
前記分割線（１８；１１８；２１８；３１８）の少なくとも一部が、直線に走っていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両座席用取り付け具。
【請求項９】
前記分割線（１８；１１８；２１８；３１８）の少なくとも一部が、前記ロック要素（１７；１１７；２１７；３１７）の長手方向及び横方向に斜めに走っていることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の車両座席用取り付け具。
【請求項１０】
前記分割線（１８；３１８）が、互いにある角度で配置された少なくとも２つの部分を保有していることを特徴とする請求項８あるいは請求項９に記載の車両座席用取り付け具。
【請求項１１】
前記複数部分の１つが広げられて間隙（１３８，３３８）を形成していることを特徴とする請求項１０に記載の車両座席用取り付け具。
【請求項１２】
背もたれ（３）の傾斜調節用の請求項１ないし請求項１１のいずれか１項に記載の取り付け具（５；３０５）を特徴とする背もたれ（３）を備えた車両座席（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提項の特徴を有する車両座席用取り付け具、特に、自動車座席用戻り止め取り付け具に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の取り付け具が、ドイツ特許１０２５３０５４Ａ１号から公知である。
２つのロック要素の易動性を可能にするため、ある量の遊びがロック要素の横方向に存在しており、ロックされた取り付け具では、これが結果として、第２取り付け部材と、例えば、背もたれとの間での遊びとなっている。
更なる製造公差のため、この遊びが背もたれの大きな易動性とはならず顕著な角変化及び騒音が発生することが確実であるため、小さな製造公差が好ましいが、これが製造コストを上昇させている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明の目的は、上述したような車両座席用取り付け具を改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の目的は、請求項１の特徴を備えた車両座席用取り付け具によって達成される。
有益な実施形態は、従属請求項の主題である。
【０００５】
好ましくは２つが設けられているロック要素が少なくとも１つの分割線に沿って少なくとも２つの部材に分離されているため、横方向への小さな相対的な動きにより今の遊びを減らしあるいは全体的に無くすことができるようになっている。
その結果、第２取り付け部材と、この第２取り付け部材に取り付けられた座席構成部品、好ましくは背もたれとの間の遊びも小さくなるようになっている。
遊びが小さくなると、騒音の発生回避に機能する。
ガイドでのロック要素の自由な動きを、公知の取り付け具の場合より僅かに大きくすることができ、このことが機能的信頼性を増大させるようになっている。
【０００６】
この分割線で画定されたロック要素の複数セグメントは、横方向への易動のため長手方向への該ロック要素の全体的動きを妨げないように、それらの配置が半径方向で異なっている。
該ロック要素の半径方向に更に外側に配置されたセグメントは、第２取り付け部材と協働するように意図されたロック要素の側面を保持する歯付きセグメント、すなわち、大抵はそのために細分されていない噛み合い部（歯）である。
ロック要素が、例えば、該ロック要素のラグに係合して該ロック要素を半径方向に内側に引っ張る駆動プレートによって引っ込められるため、ラグが歯付きセグメントに配置されて、ロックプロセスを行うために必要なロック要素の機能的要素が該歯付きセグメントに全て配置されている。
【０００７】
２つを設けることができる圧力セグメントは、半径方向に更に内側に配置され、偏心輪が該ロック要素を圧迫している、例えば、好ましくは、２つの圧力カムによって該偏心輪と協働するように設計されており、歯付きセグメントが圧力カムの１つを保有できるが、設けられた各圧力セグメントが少なくとも１つの圧力カムを保有している。
該駆動プレートの代わりに、ロック要素を、例えば、該偏心輪及び圧力部分に取り付けられているフックによって引っ込めることができる。
【０００８】
分割線は、所定の易動度を横方向に可能にするため少なくとも部分的に直線通路も取り入れた一定曲率で走る必要がある。
明確な力条件を達成するために、分割線が少なくとも部分的に好適には真っ直ぐ走行し、そしてこれは単一部分か、あるいは互いにある角度で２つの部分で行うことができる。
後者の場合では、動くために必要な自由空間を作るために、該部分の一方を広げて、横方向に突き出た幅が縮小すべき遊びと少なくとも同じである間隙にすることが必要とされる。
【０００９】
この発明の取り付け具は、調節可能な組立て品、例えば、傾斜調節可能な背もたれ、あるいは、高さ調節可能な及び／傾斜調節可能な座席部材を有する全ての種類の車両座席において、アジャスタ、例えば、高さアジャスタ又は傾斜アジャスタとして使用することができる。
以下の説明では、この発明を図面で例示された４つの典型的な実施形態に基づいてより詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
最初の３つの典型的な実施形態は、自動車の座席１が、背もたれ３の調節のために座席の両側に取り付け具５を保有しており、前記取り付け具５は、戻り止め取り付け具として設計されており、そして、その他の説明が以下になければ、ドイツ特許１０２５３０５４Ａ１号から公知の取り付け具と同じであり、その開示内容が明確に本明細書に含まれる。
２つの取り付け具５は、伝動ロッド７を介して互いにギア接続状態になっている。
そして、この伝動ロッド７に回転止め状態で取り付けられている手動レバー９が、取り付け具５を手動操作する機能を果たしている。
取り付け具５に対して以下で示される方向は、該伝動ロッド７で画定される円筒座標系に関係付けられている。
【００１１】
前記取り付け具５は、下取り付け部材としての第１取り付け部材１１と、上取り付け部材としての第２取り付け部材１２とからそれぞれ構成され、ここでは図示されていない保持プレートによって軸方向に共に保持されている。
座席にしっかりと取り付けられた第１取り付け部材１１には４つのガイド軸受け部材１５が設けられ、これらの４つのガイド軸受け部材１５は、半径方向の外側に、第２取り付け部材１２の湾曲した半径方向の内側に面する軸受け面用の、４つの部分を備えた、円筒形状の軸受け面を形成している。そして、第２取り付け部材１２は、背もたれにしっかりと取り付けられ、内部ギアホイールの形態を有している。
この第２取り付け部材１２の軸受け面には、噛み合い部１４が設けられている。
各々のケースでは、２つのガイド軸受け部材１５が、半径方向に延び平行ガイド面で構成される、半径方向に可動なロック要素１７のためのガイドウェイを共に形成し、このロック要素１７の運動方向がその長手方向を画定している。
このロック要素１７の運動方向に垂直であって取り付け具５の軸方向に垂直に走る方向を以下の説明では横方向と称する。
この２つのロック要素１７全体が、取り付け具５の中心に、すなわち、伝動ロッド７に点対称に設置されている。
【００１２】
この発明によれば、２つのロック要素１７全体が少なくとも１つの分割線１８に沿ってそれぞれ分離され、すなわち、幾つかの部分に形成され、それぞれのロック要素１７が仕切りを除いて長手方向に対して鏡像対称で形成されている。
第１実施形態では、１つの単一分割線１８が該ロック要素１７の長手方向に向いた側面の１つから、該ロック要素１７の半径方向内面を介して長手方向及び横方向に斜めに一直線に走って設けられている。
【００１３】
分割線１８は、ロック要素１７を、半径方向に実質的に更に外側に配置されて該ロック要素１７の半径方向外側に配置された側面まで延びる歯付きセグメント１９と、半径方向に更に内側に配置され該分割線１８に沿って歯付きセグメント１９を圧迫している圧力セグメント２０とに、分割している。
該ロック要素１７の凸状に湾曲した、半径方向に更に外側に配置された側面に、歯付きセグメント１９が、取り付け具５をロックするために第２取り付け部材１２の噛み合い部１４と協働できる複数の歯２１をそれぞれ保持している。
該ロック要素１７の半径方向内側に配置された側面に、歯付きセグメント１９と圧力セグメント２０が凸状の圧力カム２３をそれぞれ保持し、その双方の圧力カム２３が互いに離れて配置されている。
【００１４】
２つのロック要素１９を半径方向の外側に（ロック方向に）押し付けるため、伝動ロッド７に配置したブシュ形状の駆動要素２７により取り付けられたディスク形状偏心輪２５が設けられている。
この駆動要素２７は、伝動ロッド７に回転止め状態に配置されているが、バックラッシュ(backlash)が該偏心輪２５と駆動要素２７との間で回転方向に設けられて伝動ロッド７の捩れや２つの取り付け具５間の位置の違いを補償している。
この偏心輪２５は、１つの回転方向に、すなわち、閉鎖方向に２つの螺旋ばね２９によって付勢されている。
この偏心輪２５の外周で半径方向の外側に突き出た４つの偏心カム３１には、それぞれ１つの把持面が設けられており、この把持面は、伝動ロッド７に対して偏心的に湾曲されている。
偏心輪２５は、偏心カム３１間の外周方向に充分な窪みを有し、半径方向の内向きに圧力カム２３を収容している。
【００１５】
駆動プレート３５が偏心輪２５上に回転止め方式で取り付けられ、スロット及びピンガイドを介してロック要素１７と公知方法で協働し、そのため、歯付きセグメント１９がそれぞれ軸方向に突き出たラグ３７を保有している。
駆動プレート３５は、ロック要素１９を半径方向の内側に引き込むように機能して、すなわち、それにより、伝動ロッド７を手動レバー９によって回転させることで始動されるロック解除プロセスが行われる。
【００１６】
２つの歯付きセグメント１７が、半径方向の内側に配置されたロック解除状態から開始して、偏心輪２５が、螺旋ばね２９の付勢により、該偏心カム３１が先ず圧力カム２３を圧迫するようになり、それから更なる回転過程で該偏心カム３１を介して二重に支持されたロック要素１７を外側に押し付けるように、回転される。
歯付きセグメント１９が、第２取り付け部材１２に係合すると直ぐに、それぞれの取り付け具５がロックされるようになっている。
ロック要素１７の移動度のために、該ロック要素１７の横方向に必要な遊びの量がこのとき以下のように減少する。
圧力カム２３に伝達されて、ロック要素１９の長手方向に作用する偏心輪２５の力が、圧力セグメント２０を分割線１８に沿って前記圧力セグメント２０の側面に移動させる該分割線１８に沿った分力を有し、それにより分割配置１８の形態のために、この動きがロック要素１９の横方向となる分力を保有し、それによって、前記遊びが横方向に縮小され、あるいは、全体的に無くなるようになっている。
【００１７】
第２実施形態がその他説明されていなければ第１実施形態に略同じであり、その理由から同じ及び同じく作用する構成部品は、１００だけ上げた参照番号を有している。
この第１実施形態との比較による相違は、ロック要素１１７の分割に関している。
分割線１１８は、圧力カム１２３に近接したロック要素１１７の長手方向に向いた側面の一方から該ロック要素１１７の中央まで長手方向及び横方向に斜めに、一直線で走り、歯１２１に近づき、ラグ１３７を通り、それから鈍角で該ロック要素１１７の他方の長手方向に向いた側面まで下向きに曲がり、それによって該分割線１１８が広がり間隙１３８を形成し、この部分で歯１２１から再度一直線で離れている。
この分割線１１８の通路が、歯付きセグメント１１９と圧力セグメント１２０とを再度画定している。
ロックが行われると、第１実施形態のように、分割線１１８は、圧力セグメント１２０が該ロック要素１１７の横方向に、ある構成部品と共に移動することを保証し、それにより横方向の遊びが縮小されるようになっている。
幅がそのプロセスで縮小する配設間隙１３８が、圧力セグメント１２０を分割線１１８に沿って両方向への移動を可能にしている。
この改良された実施形態では、分割線１１８が、互いに略段差形状に配置された３つの部分を有し、このケースでは、間隙１３８が、例えば、横方向に走る中間部に設けられている。
【００１８】
第３実施形態は、その他説明されていなければ、第１実施形態と第２実施形態と略同じであり、その理由から同じ及び同じく作用する構成部品は、２００及び１００だけ上げた参照番号を有している。
違いは、ロック要素２１７の分割に関している。
分割線１８に対応する分割線２１８に加えて、該ロック要素２１７の長手方向に対して鏡像対称に配置されている更なる分割線２１８が設けられている。
従って、ロック要素２１７は、歯２２１とラグ２３７を保持する１つの歯付きセグメント２１９と、各々が圧力カム２２３を保持する２つの圧力セグメント２２０とで構成されている。
【００１９】
第４実施形態は、その他説明されていなければ、他の典型的な実施形態と略同じであり、その理由から同じ及び同じく作用する構成部品は、３００、２００及び１００だけ上げた参照番号を有している。
この第４実施形態の取り付け具３０５も、伝動ロッド３０７によって車両座席の他方の側面上の同じ取り付け具３０５とギア接続状態になっている。
取り付け具３０５が、第１取り付け部材３１１と、この第１取り付け部材３１１の４つのガイド軸受け部材３１５に噛み合い部３１４によって回転可能に取り付けられている第２取り付け部材３１２とを保有している。
各ケースでは、１対のガイド軸受け部材３１５が長手方向に半径方向に可動でそして横方向に遊びを有して配置されているロック要素３１７用ガイドを形成している。
【００２０】
他の典型的な実施形態のように、分割線３１８が、ロック要素３１７を歯付きセグメント３１９と、該歯付きセグメント３１９を分割線３１８に沿って圧迫している圧力セグメント３２０とに分離するようになっている。
分割線３１８の複数部分が直線に走り、その部分は、互いに４５°、９０°及び１３５°の角度で配置され、ロック要素３１７の長手方向に対して、あるいは、横方向に斜めに走っている。
分割線３１８に沿って相対的移動度を確保するため、種々の間隙３３８が、第２実施形態のように設けられている。
この分割線３１８の機能的に関連する部分が、圧力セグメント３２０の主要部に一体形成されて４５°の角度で外側に斜めに突き出ている２つの傾斜カム３２０ａに形成されている。
【００２１】
歯付きセグメント３１９は、取り付け具３０５をロックするために第２取り付け部材３１２の噛み合い部３１４と協働するための複数の歯３２１を半径方向外側に保持し、一方、圧力セグメント３２０が、互いに離間した２つの圧力カム３２３を半径方向内側に保持している。
バックラッシュを持って伝動ロッド３０７上の駆動要素３２７によって取り付けられている偏心輪３２５が、２つの螺旋ばね３２９で閉鎖方向に付勢されて、各ケースで各ロック要素３１７の２つの圧力カム３２３上の４つの偏心カム３３１のうちの２つと作用してロック要素３１７を半径方向外側に押し付けている。
【００２２】
他の典型的な実施形態とは違い、駆動プレートがロック要素３１７を引っ込めるために設けられてはおらず、その代わりに、フック３２０ｂが各圧力セグメント３２０に一体で形成され、偏心輪３２５が伝動ロッド３０７と共に回転すると偏心カム３３１の１つの背後で係合することができ、それにより該偏心カム３３１が圧力セグメント３２０を、そしてそれにより傾斜カム３２０ａの配置のために歯付きセグメント３１９を半径方向内側に引っ張り、そして、取り付け具３０５をロック解除するようになっている。
圧力セグメント３２０の主要部（すなわち傾斜カム３２０ａ及び３２０ｂ以外の部分）の材料厚さが、歯付きセグメント３１９の材料厚さより厚いが、傾斜カム３２０ａは、歯付きセグメント３１９と同じ材料厚さを有し、その歯付きセグメント３１９の面内に配置され、一方、材料厚さのこの違いで形成されているフック３２０ｂが、歯付きセグメント３１９に対してずれた面内に配置されている。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１実施形態のロック要素の図。
【図２】第２実施形態のロック要素の図。
【図３】第３実施形態のロック要素の図。
【図４】第１実施形態の断面図。
【図５】車両座席の概略図。
【図６】第３実施形態のロック解除状態にあるロック要素の図。
【図７】第４実施形態のロック状態にある断面図。
【符号の説明】
【００２４】
１  ・・・車両座席
３  ・・・背もたれ
５，３０５  ・・・取り付け具
７，３０７  ・・・伝動ロッド
９  ・・・手動レバー
１１，３１１  ・・・第１取り付け部材
１２，３１２  ・・・第２取り付け部材
１４，３１４  ・・・（第２第取り付け部材の）噛み合い部（歯）
１５，３１５  ・・・ガイド軸受け部材
１７，１１７，２１７，３１７  ・・・ロック要素
１８，１１８，２１８，３１８  ・・・分割線
１９，１１９，２１９，３１９  ・・・歯付きセグメント
２０，１２９，２２０，３２０  ・・・圧力セグメント
２１，１２１，２２１，３２１  ・・・（歯付きセグメントの）歯
２３，１２３，１１３，３２３  ・・・圧力カム
２５，３２５  ・・・偏心輪
２７，３２７  ・・・駆動要素
２９，３２９  ・・・ばね
３１，３３１  ・・・偏心カム
３５  ・・・駆動プレート
３７，１３７，２３７  ・・・ラグ
３８，３３８  ・・・間隙
３２０ａ  ・・・傾斜カム
３２０ｂ  ・・・フック
【図１】
2008506481.tif 000003
【図２】
2008506481.tif 000004
【図３】
2008506481.tif 000005
【図４】
2008506481.tif 000006
【図５】
2008506481.tif 000007
【図６】
2008506481.tif 000008
【図７】
2008506481.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成19年12月17日(2007.12.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ａ）第１取り付け部材（１１；３１１）と、
ｂ）前記第１取り付け部材（１１、３１１）に対して回転自在でロック自在な第２取り付け部材（１２；３１２）と、
ｃ）前記第１取り付け部材（１１；３１１）のガイド軸受け部材（１５；３１５）間で横方向に遊びを有した状態で移動自在にガイドされ、長手方向が半径方向に向いており、第２取り付け部材（１２；３１２）と共にその半径方向外側に配置された側面とロックプロセスを達成するために協働するロック部材（１７；１１７；２１７；３１７）と、
ｄ）前記ロック部材（１７；１１７；２１７；３１７）の半径方向内側にロックプロセスを実施するために配置された側面を圧迫してロック部材（１７；１１７；２１７；３１７）を半径方向外側に移動させる偏心輪（２５；３２５）とを有する車両座席用取り付け具（５、３０５）において、
ｅ）前記ロック部材（１７；１１７；２１７；３１７）が、分割線（１８；１１８；２１８；３１８）に沿って少なくとも２つのセグメント（１９、２０；１１９、１２０；２１９、２２０；３１９、３２０）に分離されていることを特徴とする車両座席用取り付け具（５、３０５）。
【請求項２】
前記分割線（１８；１１８；２１８；３１８）が、前記第２取り付け部材（１２；３１２）と協働する側に配設されたロック部材（１７；１１７；２１７；３１７）の歯付きセグメント（１９；１１９；２１９；３１９）を画定するようになっていることを特徴とする請求項１記載の車両座席用取り付け具（５、３０５）。
【請求項３】
前記ロック部材（１７；１１７；２１７；３１７）を半径方向内側に引っ張ってロック解除する駆動プレート（３５）が、歯付きセグメント（１９；１１９；２１９）のラグ（３７；１３７；２３７）と協働するようになっていることを特徴とする請求項２記載の車両座席用取り付け具（５、３０５）。
【請求項４】
前記分割線（１８；１１８；２１８；３１８）が、前記偏心輪（２５；３２５）が圧迫するロック部材（１７；１１７；２１７；３１７）の圧力セグメント（２０；１２０；２２０；３２０）を画定していることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両座席用取り付け具（５、３０５）。
【請求項５】
前記ロック部材（１７；１１７；２１７；３１７）が２つの圧力カム（２３；１２３；２２３；３２３）を保有し、該圧力カム（２３；１２３；２２３；３２３）を介して偏心輪（２５；３２５）がロック部材（１７；１１７；２１７；３１７）を圧迫し、前記圧力セグメント（２０；１２０；２２０；３２０）が圧力カム（２３；１２３；２２３；３２３）を保有していることを特徴とする請求項４記載の車両座席用取り付け具（５、３０５）。
【請求項６】
前記圧力セグメント（２２０）が、２つから構成されていることを特徴とする請求項４あるいは請求項５記載の車両座席用取り付け具（５、３０５）。
【請求項７】
前記偏心輪（３２５）が、前記圧力セグメント（３２０）上のフック（３２０ｂ）を介してロック部材（３１７）を半径方向内側に引っ張ってロック解除プロセスを実施するようになっていることを特徴とする請求項４ないし請求項６のいずれかに記載の車両座席用取り付け具（５、３０５）。
【請求項８】
前記分割線（１８；１１８；２１８；３１８）の少なくとも一部が、直線に走っていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の車両座席用取り付け具（５、３０５）。
【請求項９】
前記分割線（１８；１１８；２１８；３１８）の少なくとも一部が、前記ロック部材（１７；１１７；２１７；３１７）の長手方向及び横方向に斜めに走っていることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれかに記載の車両座席用取り付け具（５、３０５）。
【請求項１０】
前記分割線（１８；３１８）が、互いにある角度で配置された少なくとも２つの部分を保有していることを特徴とする請求項８または請求項９記載の車両座席用取り付け具（５、３０５）。
【請求項１１】
前記分割線（１８；１１８；２１８；３１８）の１つが広げられて間隙（１３８、３３８）を形成していることを特徴とする請求項１０記載の車両座席用取り付け具（５、３０５）。
【請求項１２】
背もたれ（３）の傾斜を調節する請求項１ないし請求項１１のいずれかに記載の車両座席用取り付け具（５；３０５）を有した背もたれ（３）を備えた車両座席（１）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提項の特徴を有する車両座席用取り付け具、特に、自動車座席用戻り止め取り付け具に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両座席用取り付け具が、ドイツ特許１０２５３０５４Ａ１号から公知である。
２つのロック部材の易動性を可能にするため、ある量の遊びがロック部材の横方向に存在しており、ロックされた車両座席用取り付け具では、これが結果として、第２取り付け部材と、例えば、背もたれとの間での遊びとなっている。
更なる製造公差のため、この遊びが背もたれの大きな易動性とはならず顕著な角変化及び騒音が発生することが確実であるため、小さな製造公差が好ましいが、これが製造コストを上昇させている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明の目的は、上述したような車両座席用取り付け具を改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の目的は、請求項１の特徴を備えた車両座席用取り付け具によって達成される。
有益な実施形態は、従属請求項の主題である。
【０００５】
２つのロック部材が少なくとも１つの分割線に沿って少なくとも２つの部材にそれぞれ分離されているため、横方向への小さな相対的な動きにより今の遊びを減らし、あるいは、全体的に無くすことができるようになっているのが好ましい。
その結果、第２取り付け部材と、この第２取り付け部材に取り付けられた座席構成部品、背もたれとの間の遊びも小さくなるようになっている。
遊びが小さくなると、騒音の発生回避に機能する。
ガイドでのロック部材の自由な動きを、公知の車両座席用取り付け具の場合より僅かに大きくすることができ、このことが機能的信頼性を増大させるようになっている。
【０００６】
この分割線で画定されたロック部材の複数セグメントは、横方向への易動のため長手方向への該ロック部材の全体的動きを妨げないように、それらの配置が半径方向で異なっている。
該ロック部材の半径方向に更に外側に配置されたセグメントは、第２取り付け部材と協働するように意図されたロック部材の側面を保持する歯付きセグメント、すなわち、大抵はそのために細分されていない歯である。
ロック部材が、例えば、該ロック部材のラグに係合して該ロック部材を半径方向に内側に引っ張る駆動プレートによって引っ込められるため、ラグが歯付きセグメントに配置されて、ロックプロセスを行うために必要なロック部材の機能的要素が該歯付きセグメントに全て配置されている。
【０００７】
圧力セグメントは、半径方向に更に内側に配置され、偏心輪が該ロック部材を圧迫している、例えば、２つの圧力カムによって該偏心輪と協働するように設計されており、歯付きセグメントが圧力カムの１つを保有できるが、設けられた各圧力セグメントが少なくとも１つの圧力カムを保有しているのが好ましい。
該駆動プレートの代わりに、ロック部材を、例えば、該偏心輪及び圧力部分に取り付けられているフックによって引っ込めることができる。
【０００８】
分割線は、所定の易動度を横方向に可能にするため少なくとも部分的に直線通路も取り入れた一定曲率で走る必要がある。
明確な力条件を達成するために、分割線が少なくとも部分的には真っ直ぐ走行し、そしてこれは単一部分か、あるいは互いにある角度で２つの部分で行うことができる。
後者の場合では、動くために必要な自由空間を作るために、該部分の一方を広げて、横方向に突き出た幅が縮小すべき遊びと少なくとも同じである間隙にすることが必要とされる。
【０００９】
本発明の車両座席用取り付け具は、調節可能な組立て品、例えば、傾斜調節可能な背もたれ、あるいは、高さ調節可能な及び／傾斜調節可能な座席部材を有する全ての種類の車両座席において、アジャスタ、例えば、高さアジャスタ又は傾斜アジャスタとして使用することができる。
以下の説明では、この発明を図面で例示された４つの実施例に基づいてより詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
最初の３つの実施例は、自動車の座席１が、背もたれ３の調節のために座席の両側に車両座席用取り付け具５を保有しており、前記車両座席用取り付け具５は、戻り止め取り付け具として設計されており、そして、その他の説明が以下になければ、ドイツ特許１０２５３０５４Ａ１号から公知の車両座席用取り付け具と同じであり、その開示内容が明確に本明細書に含まれる。
２つの車両座席用取り付け具５は、伝動ロッド７を介して互いにギア接続状態になっている。
そして、この伝動ロッド７に回転止め状態で取り付けられている手動レバー９が、車両座席用取り付け具５を手動操作する機能を果たしている。
車両座席用取り付け具５に対して以下で示される方向は、該伝動ロッド７で画定される円筒座標系に関係付けられている。
【００１１】
前記車両座席用取り付け具５は、下側取り付け部材としての第１取り付け部材１１と、上側取り付け部材としての第２取り付け部材１２とからそれぞれ構成され、ここでは図示されていない保持プレートによって軸方向に共に保持されている。
座席にしっかりと取り付けられた第１取り付け部材１１には４つのガイド軸受け部材１５が設けられ、これらの４つのガイド軸受け部材１５は、半径方向の外側に、第２取り付け部材１２の湾曲した半径方向の内側に面する軸受け面用の、４つの部分を備えた、円筒形状の軸受け面を形成している。そして、第２取り付け部材１２は、背もたれにしっかりと取り付けられ、内部ギアホイールの形態を有している。
この第２取り付け部材１２の軸受け面には、噛み合い部１４が設けられている。
各々のケースでは、２つのガイド軸受け部材１５が、半径方向に延び平行ガイド面で構成される、半径方向に可動なロック部材１７のためのガイドウェイを共に形成し、このロック部材１７の運動方向がその長手方向を画定している。
このロック部材１７の運動方向に垂直であって車両座席用取り付け具５の軸方向に垂直に走る方向を以下の説明では横方向と称する。
この２つのロック部材１７全体が、車両座席用取り付け具５の中心に、すなわち、伝動ロッド７に点対称に設置されている。
【００１２】
本発明によれば、２つのロック部材１７全体が少なくとも１つの分割線１８に沿ってそれぞれ分離され、すなわち、幾つかの部分に形成され、それぞれのロック部材１７が仕切りを除いて長手方向に対して鏡像対称で形成されている。
第１実施例では、単一の分割線１８が該ロック部材１７の長手方向に向いた側面の１つから、該ロック部材１７の半径方向内面を介して長手方向及び横方向に斜めに一直線に走って設けられている。
【００１３】
分割線１８は、ロック部材１７を、半径方向に実質的に更に外側に配置されて該ロック部材１７の半径方向外側に配置された側面まで延びる歯付きセグメント１９と、半径方向に更に内側に配置され該分割線１８に沿って歯付きセグメント１９を圧迫する圧力セグメント２０とに、分割している。
該ロック部材１７の凸状に湾曲した、半径方向に更に外側に配置された側面に、歯付きセグメント１９が、車両座席用取り付け具５をロックするために第２取り付け部材１２の噛み合い部１４と協働する複数の歯２１をそれぞれ保持している。
該ロック部材１７の半径方向内側に配置された側面に、歯付きセグメント１９と圧力セグメント２０が凸状の圧力カム２３をそれぞれ保持し、その双方の圧力カム２３が互いに離れて配置されている。
【００１４】
２つのロック部材１７を半径方向の外側に（ロック方向に）押し付けるため、伝動ロッド７に配置したブシュ形状の駆動要素２７により取り付けられたディスク形状偏心輪２５が設けられている。
この駆動要素２７は、伝動ロッド７に回転止め状態に配置されているが、バックラッシュ(backlash)、すなわち、遊びが該偏心輪２５と駆動要素２７との間で回転方向に設けられて伝動ロッド７の捩れや２つの車両座席用取り付け具５間の位置の違いを補償している。
この偏心輪２５は、１つの回転方向に、すなわち、ロック方向に２つの螺旋ばね２９によって付勢されている。
この偏心輪２５の外周で半径方向の外側に突き出た４つの偏心カム３１には、それぞれ１つの把持面が設けられており、この把持面は、伝動ロッド７に対して偏心的に湾曲されている。
偏心輪２５は、偏心カム３１間の外周方向に充分な窪みを有し、半径方向の内向きに圧力カム２３を収容している。
【００１５】
駆動プレート３５が偏心輪２５上に回転止め方式で取り付けられ、スロット及びピンガイドを介してロック部材１７と公知方法で協働するようになっており、そのため、歯付きセグメント１９がそれぞれ軸方向に突き出たラグ３７を保有している。
駆動プレート３５は、ロック部材１７を半径方向の内側に引き込むように機能して、すなわち、それにより、伝動ロッド７を手動レバー９によって回転させることで始動されるロック解除プロセスが行われる。
【００１６】
２つの歯付きセグメント１９が、半径方向の内側に配置されたロック解除状態から開始して、偏心輪２５が、螺旋ばね２９の付勢により、該偏心カム３１が先ず圧力カム２３を圧迫するようになり、それから更なる回転過程で該偏心カム３１を介して二重に支持されたロック部材１７を外側に押し付けるように、回転される。
歯付きセグメント１９が、第２取り付け部材１２に係合すると直ぐに、それぞれの車両座席用取り付け具５がロックされるようになっている。
ロック部材１７の移動度のために、該ロック部材１７の横方向に必要な遊びの量がこのとき以下のように減少する。
圧力カム２３に伝達されて、ロック部材１７の長手方向に作用する偏心輪２５の力が、圧力セグメント２０を分割線１８に沿って前記圧力セグメント２０の側面に移動させる該分割線１８に沿った分力を有し、それにより分割線１８の配設位置によって、この動きがロック部材１７の横方向となる分力を保有し、それによって、前記遊びが横方向に縮小され、あるいは、全体的に無くなるようになっている。
【００１７】
第２実施例がその他説明されていなければ第１実施例に略同じであり、その理由から同じ及び同じく作用する構成部品は、１００だけ上げた参照番号を有している。
第１実施例との比較による相違は、ロック部材１１７の分割に関している。
分割線１１８は、圧力カム１２３に近接したロック部材１１７の長手方向に向いた側面の一方から該ロック部材１１７の中央まで長手方向及び横方向に斜めに、一直線で走り、歯１２１に近づき、ラグ１３７を通り、それから鈍角で該ロック部材１１７の他方の長手方向に向いた側面まで下向きに曲がり、それによって該分割線１１８が広がり間隙１３８を形成し、この折り返し部分で歯１２１から再度一直線で離れている。
この分割線１１８の通路が、歯付きセグメント１１９と圧力セグメント１２０とを再度画定している。
ロックが行われると、第１実施例のように、分割線１１８は、圧力セグメント１２０が該ロック部材１１７の横方向に、ある構成部品と共に移動することを保証し、それにより横方向の遊びが縮小されるようになっている。
幅がそのプロセスで縮小する間隙１３８が、圧力セグメント１２０を分割線１１８に沿って両方向への移動を可能にしている。
第２実施例の変形例では、分割線１１８が、互いに略段差形状に配置された３つの部分を有し、このケースでは、間隙１３８が、例えば、横方向に走る中間部に設けられている。
【００１８】
第３実施例は、その他説明されていなければ、第１実施例と第２実施例と略同じであり、その理由から同じ及び同じく作用する構成部品は、２００及び１００だけ上げた参照番号を有している。
相違は、ロック部材２１７の分割に関している。
分割線１８に対応する分割線２１８に加えて、該ロック部材２１７の長手方向に対して鏡像対称に配置されている更なる分割線２１８が設けられている。
従って、ロック部材２１７は、歯２２１とラグ２３７を保持する１つの歯付きセグメント２１９と、各々が圧力カム２２３を保持する２つの圧力セグメント２２０とで構成されている。
【００１９】
第４実施例は、その他説明されていなければ、他の実施例と略同じであり、その理由から同じ及び同じく作用する構成部品は、３００、２００及び１００だけ上げた参照番号を有している。
この第４実施例の車両座席用取り付け具３０５も、伝動ロッド３０７によって車両座席の他方の側面上の同じ車両座席用取り付け具３０５とギア接続状態になっている。
車両座席用取り付け具３０５が、第１取り付け部材３１１と、この第１取り付け部材３１１の４つのガイド軸受け部材３１５に噛み合い部３１４によって回転可能に取り付けられている第２取り付け部材３１２とを保有している。
各ケースでは、１対のガイド軸受け部材３１５が長手方向に半径方向に可動でそして横方向に遊びを有して配置されているロック部材３１７用ガイドを形成している。
【００２０】
他の実施例のように、分割線３１８が、ロック部材３１７を歯付きセグメント３１９と、該歯付きセグメント３１９を分割線３１８に沿って圧迫している圧力セグメント３２０とに分離するようになっている。
分割線３１８の複数部分が直線に走り、その部分は、互いに４５°、９０°及び１３５°の角度で配置され、ロック部材３１７の長手方向に対して、あるいは、横方向に斜めに走っている。
分割線３１８に沿って相対的移動度を確保するため、種々の間隙３３８が、第２実施例のように設けられている。
この分割線３１８の機能的に関連する部分が、圧力セグメント３２０の主要部に一体形成されて４５°の角度で外側に斜めに突き出ている２つの傾斜カム３２０ａに形成されている。
【００２１】
歯付きセグメント３１９は、車両座席用取り付け具３０５をロックするために第２取り付け部材３１２の噛み合い部３１４と協働するための複数の歯３２１を半径方向外側に保持し、一方、圧力セグメント３２０が、互いに離間した２つの圧力カム３２３を半径方向内側に保持している。
バックラッシュすなわち、遊びを持った状態で伝動ロッド３０７上の駆動要素３２７によって取り付けられている偏心輪３２５が、２つの螺旋ばね３２９でロック方向に付勢されて、各ケースで各ロック部材３１７の２つの圧力カム３２３上の４つの偏心カム３３１のうちの２つと作用してロック部材３１７を半径方向外側に押し付けている。
【００２２】
他の実施例とは違い、駆動プレートがロック部材３１７を引っ込めるために設けられてはおらず、その代わりに、フック３２０ｂが各圧力セグメント３２０に一体で形成され、偏心輪３２５が伝動ロッド３０７と共に回転すると偏心カム３３１の１つの背後で係合することができ、それにより該偏心カム３３１が圧力セグメント３２０を、そしてそれにより傾斜カム３２０ａの配置のために歯付きセグメント３１９を半径方向内側に引っ張り、そして、車両座席用取り付け具３０５をロック解除するようになっている。
圧力セグメント３２０の主要部（すなわち傾斜カム３２０ａ及び３２０ｂ以外の部分）の材料厚さが、歯付きセグメント３１９の材料厚さより厚いが、傾斜カム３２０ａは、歯付きセグメント３１９と同じ材料厚さを有し、その歯付きセグメント３１９の面内に配置され、一方、材料厚さのこの違いで形成されているフック３２０ｂが、歯付きセグメント３１９に対してずれた面内に配置されている。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１実施例のロック部材の図。
【図２】第２実施例のロック部材の図。
【図３】第３実施例のロック部材の図。
【図４】第１実施例の断面図。
【図５】車両座席の概略図。
【図６】第３実施例のロック解除状態にあるロック部材の図。
【図７】第４実施例のロック状態にある断面図。
【符号の説明】
【００２４】
１  ・・・車両座席
３  ・・・背もたれ
５、３０５  ・・・車両座席用取り付け具
７、３０７  ・・・伝動ロッド
９  ・・・手動レバー
１１、３１１  ・・・第１取り付け部材
１２、３１２  ・・・第２取り付け部材
１４、３１４  ・・・（第２第取り付け部材の）噛み合い部（歯）
１５、３１５  ・・・ガイド軸受け部材
１７、１１７、２１７、３１７  ・・・ロック部材
１８、１１８、２１８、３１８  ・・・分割線
１９、１１９、２１９、３１９  ・・・歯付きセグメント
２０、１２９、２２０、３２０  ・・・圧力セグメント
２１、１２１、２２１、３２１  ・・・（歯付きセグメントの）歯
２３、１２３、１１３、３２３  ・・・圧力カム
２５、３２５  ・・・偏心輪
２７、３２７  ・・・駆動要素
２９、３２９  ・・・螺旋ばね
３１、３３１  ・・・偏心カム
３５  ・・・駆動プレート
３７、１３７、２３７  ・・・ラグ
３８、３３８  ・・・間隙
３２０ａ  ・・・傾斜カム
３２０ｂ  ・・・フック
【国際調査報告】
2008506481.tif 000010
2008506481.tif 000011
2008506481.tif 000012
2008506481.tif 000013