(57)【要約】  本発明は、燃料タンク充填管の先端部分に栓をするプラグ装置に関する。本発明のプラグ装置は、燃料配給ノズルの作用により燃料タンク充填管を自動的に開くことを可能にするストッパ(3)を有する。ストッパ(3)は、燃料タンク充填管の先端部分(2)の軸線に対して平行な軸線に沿ってストッパ(3)に当る方向に差し向けられた推力の作用を受けて引っ込未可能であり、ストッパを閉位置に維持する戻しスプリングに固定されている。プラグ装置は、更に、バヨネットシステムを介してストッパ(3)の移動を防止できる移動リング(8)を有する。開位置と閉位置との間のバヨネット機構の移動は、特定のアクチュエータによって制御され、ストッパ(3)と燃料タンク充填管の先端部分(2)との間に取付けられたシール(11)を徐々に圧縮又は解放するゆっくりとした螺旋移動である。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク充填管の先端部分に栓をするための装置であって、
燃料配給ノズルの作用を介して燃料タンク充填管を自動的に開かせることを可能にするストッパを有し、前記ストッパは、燃料タンク充填管の先端部分の軸線と平行な軸線に沿ってストッパに当る方向に差し向けられた推力の作用を受けて引っ込み可能であり、且つ、前記ストッパを閉位置に維持する戻しスプリングに固定され、
更に、バヨネットシステムを介してストッパの移動を防止できる移動リングを有し、開通位置と閉鎖位置との間のバヨネットシステムの移動は、特定のアクチュエータによって制御された螺旋移動からなり、この螺旋移動により、前記ストッパと前記燃料タンク充填管の先端部分との間に取付けられたシールを徐々に圧縮したり解放したりする、装置。
【請求項２】
前記ストッパは、一つの軸線の回りで枢動する移動プレートの形態を有する、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記移動プレートは、プラスチックで作られ且つ金属カバーを有する、請求項１又は２に記載の装置。
【請求項４】
前記移動プレートは、前記燃料タンク充填管内の圧力を定める装置を有する、請求項２又は３記載の装置。
【請求項５】
前記ストッパの周囲に配置され、且つ、前記燃料タンク充填管の先端部分に固定されたロッドを有し、前記ロッドは、前記ストッパが枢動することを可能にすると共に、捩りスプリングを有し、前記捩りスプリングの一端は、前記ストッパに固定され、前記捩りスプリングは、前記ストッパを閉位置に維持する、請求項１〜４のいずれか１項に記載の装置。
【請求項６】
前記ストッパは、ラグを有し、前記移動リングは、螺旋傾斜面及びノッチを有し、前記螺旋傾斜面及びノッチの形状、数及び位置は、前記ストッパのラグの形状、数及び位置と一致する、請求項１〜５のいずれか１項に記載の装置。
【請求項７】
燃料配給ノズルの作用を介して燃料タンク充填管を自動的に開かせることが可能なストッパを有する燃料タンク充填管の先端部分をシールし且つロックする方法であって、
前記ストッパは、前記燃料タンク充填管の先端部分の軸線に対して平行な軸線に沿って前記ストッパに当る方向に差し向けられる推力の作用を受けて引っ込み可能であり、前記ストッパを閉位置に維持する戻しスプリングに固定され、
ラグを有するシールドを前記ストッパの周囲に設け、
前記シールドと前記燃料タンク充填管の先端部分との間にシールを挿入し、
これらの全ての先端部分上に、螺旋傾斜面及びノッチを有する移動リングを取付け、
前記移動リングの螺旋傾斜面及びノッチの形状、数及び位置は、前記ストッパのラグの形状、数及び位置と一致する、方法。
【請求項８】
燃料配給ノズルの作用を介して燃料タンク充填管を自動的に開かせることが可能なストッパを有する燃料タンク充填管の先端部分をシールし且つロックする方法であって、
前記ストッパは、前記燃料タンク充填管の先端部分の軸線に対して平行な軸線に沿って前記ストッパに当る方向に差し向けられる推力の作用を受けて引っ込み可能であり、前記ストッパを閉位置に維持する戻しスプリングに固定され、
ラグを有するシールドを前記ストッパの周囲に設け、
前記シールドと前記燃料タンク充填管の先端部分との間に、螺旋傾斜面及びノッチを有する可動リングを挿入し、
前記可動リングの螺旋傾斜面及びノッチの形状、数及び位置は、前記ストッパのラグの形状、数及び位置と一致し、
この組立体を、少なくとも１つの追加部品に溶接することにより燃料タンク充填管の先端部分に固定することを特徴とする方法。
【請求項９】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のプラグ装置を有する自動車。
【請求項１０】
プラグ装置が正しくロックされていることを監視するためのセンサを有する、請求項９に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク充填管用プラグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンク、特に自動車に搭載された燃料タンクに設けられた充填管は、燃料タンクの通常の使用中、充填中を除いて栓がされる。栓をすることは、一般に、充填管を液体及びガスに対してシールするために充填管の上部分に挿入されるキャップに回転移動を付与することによって達成される。金属及び／又はプラスチックで作られた種々の形式のキャップが見られ、密封はシールを圧縮することによって達成される。シールの圧縮は、充填管の外側から上記上部分の中央部に挿入されるキーをねじ込むか、回転させることによって達成される。
【０００３】
燃料タンクの充填前のキャップの取外し、及び、充填後のキャップの装着及び充填管の閉鎖は、通常、ユーザ又は燃料を供給するサービスステーションの従業員によって手動で行われる。燃料タンク充填作業が完了したとき、ときどきキャップの装着が忘れられ、このため、キャップを紛失したり、或る期間に亘って充填管が大気に開放されたままの状態になったりすることがある。この期間中、液体燃料の損失が生じたり、燃料蒸気が周囲の大気中に逃げたりする。
【０００４】
キャップの紛失及びその結果生じる大気汚染を防止する観点から、充填管内に組込まれるプラグ装置は、従来のキャップに置換できるものが提案されている。改善されたプラグ装置は、一般に、例えばボウル（充填管が配置されている箇所における車体の凹部であり、燃料充填用フラップによって閉じられる部分）が圧力洗浄機を用いて洗浄されるときに、この装置が不意に開いてしまうことを防止する固定手段を有している。
【０００５】
かくして、例えば本件出願人名義の国際特許公開ＷＯ０３／０１００２２号明細書（特許文献１）には、充填管の先端部分の軸線に平行な推力によって分離し、且つ、燃料充填用フラップを閉じたときに自動的に再係合する固定手段が設けられたプラグ装置が開示されている。このような装置は、充填用フラップの閉鎖と連動して自動的にロックされ、また車両の電子部品が故障した場合でも、分離が手動で行われるため、配給ノズルからの推力によって作動できるという長所を有している。しかしながら、いつでもそうであるというわけではないが、充填管の先端部分の軸線に実質的に平行な高圧水ジェットにより、あたかも配給ノズルによって行われるように、固定手段が分離してしまうという危険が存在する。また、特許文献１に開示された特定の装置（ヘアピンスプリング、リンク、回転カラー、２つのスプリング等を備えたバヨネットシステム）は複雑なものである。
【０００６】
本件出願人名義の欧州特許出願ＥＰ ２００４／０５２１５６号明細書（特許文献２）には、不意に開いてしまうという上記欠点を解決できるより簡単な装置が開示されている。この装置は、プラグ機構に固定されたレバーと、燃料充填用フラップに固定されたレバーアームとを有し、レバーは、その位置に応じてロック及びロック解除の効果を有し、レバーアームは、それがロック解除状態にあり且つ燃料充填用フラップが閉じているときにプラグ機構をロックするためにだけ、実際にレバーに作用できる。
【０００７】
この特許文献２には、バヨネット接続部を含む実施形態が例示されており、これらの実施形態は比較的簡単で、バヨネット接続部の２つの補完部品の純粋で簡単な相対回転移動を有している。しかしながら、本件出願人は、このような装置が不完全な密封をもたらすことを見出している。
【０００８】
密封の問題及び不意に開くという問題の両方を解決できる、より精巧な装置も提案されているが、しばしば、複雑なデバイスを頼りにするものである。かくして、例えば、「キャップのない」先端部分のようなものが市場に現れており、この「キャップレス」先端部分は、（主）スプリングにより閉鎖状態に維持される枢動フラップを有し、主スプリングの定格は、このスプリング力に打勝つのに要する力が、不意に開くことを防止するのに充分大きなものとなるように定められる。これにもかかわらず、ユーザがノズルを用いて手動で推力を加える結果として、シャッタに損傷を与えることなくシャッタを開くことができるようにするため、これらのヘッドは、ノズルに正しい位置を与え且つ小さいばね定数を有する第２の（２次）スプリングを有している（例えば、特許文献３参照）。最後に、主スプリングの戻し力が加えられた補給ノズルが、充填管の先端部分内で動かなくなってしまうことを防止するため、これらのデバイスには、例えば欧州特許出願ＥＰ ４６８８６号明細書（特許文献４）に開示されているようなリターダが設けられている。従って、このような装置は、極めて複雑で且つ高価なものである。
【０００９】
【特許文献１】国際特許公開ＷＯ ０３／０１００２２号明細書
【特許文献２】欧州特許出願ＥＰ ２００４／０５２１５６号明細書
【特許文献３】フランス国特許出願ＦＲ ２ ７５３ １３８号明細書
【特許文献４】欧州特許出願ＥＰ ４６８８６号明細書
【特許文献５】フランス国特許出願ＦＲ ０３／１２７８２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
従って本願の目的は、密封の問題及び不意に開いてしまうという問題の両方を解決できる簡単で小型の「キャップレス」装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的のため、本発明は燃料タンク充填管の先端部分に栓をする装置に関し、この装置は、燃料配給ノズルの作用により燃料タンク充填管を自動的に開かせることを可能にするストッパを有し、このストッパは、燃料タンク充填管の先端部分の軸線に対して平行な軸線に沿ってストッパに当る方向に差し向けられた推力の作用を受けて引っ込み可能であり、ストッパを閉位置に維持する戻しスプリングに固定され、更に、バヨネットシステムを介してストッパの移動を防止できる移動リングを有し、開位置と閉位置（又は閉位置と開位置）との間のバヨネット装置の移動は、特定のアクチュエータによって制御された螺旋移動からなり、この螺旋移動により、ストッパと充填管の先端部分との間に取付けられたシールを徐々に圧縮又は解放する。
【００１２】
このような装置は、実際に、不意に開いてしまう問題を、バヨネットシステムの開通を制御する特定のアクチュエータに頼ることによって解決し、密封の問題及びバヨネットシステムの閉鎖位置への移行中のシールの徐々の圧縮（このようなゆっくりとした圧縮は、閉鎖力を小さくし、これにより装置の耐久性を向上させる）による密封の問題を、ストッパと燃料充填管の先端部分との間に取付けられシールの存在によって解決し、複雑さ及びコストの問題を解決できる。より詳しくは、バヨネットシステム及びシールの存在は、主スプリングの戻し力を小さくでき、これにより、上記精巧な解決法に使用されているリターダを省略できる。
【００１３】
用語「燃料タンク」とは、変化する温度条件及び圧力条件下において液体燃料及び／又はガス燃料を貯蔵できる任意の形式のタンクを意味する。これらのうち、特に関連する燃料タンクは、自動車に見られる種類のタンクである。表現「自動車両」とは、自動車、自動二輪車及びトラックを含むものである。
【００１４】
燃料充填管とは、燃料タンクの内部と連通し、燃料を導入できる管である。
【００１５】
燃料タンク及び燃料充填管は、金属又はプラスチックで作られるのがよい。
【００１６】
本発明によるプラグ装置は、タンクと充填管の組立体の２つの構成要素のうちの少なくとも一方がプラスチックで作られている組立体に適しており、このうち、充填管がプラスチックで作られる組立体に特に適している。好ましくは、プラグ装置自体の少なくとも一部がプラスチックで作られ、特に好ましくは、プラグ装置が主としてプラスチックで作られる。
【００１７】
用語「プラスチック」とは、少なくとも１つの合成樹脂ポリマーを含む任意の材料を意味する。
【００１８】
あらゆる種類のプラスチックが適しており、特に適したプラスチックは、熱可塑性プラスチックのカテゴリに含まれるものである。
【００１９】
用語「熱可塑性プラスチック」とは、熱可塑性エラストマーを含む任意の熱可塑性ポリマー並びにこれらの配合物を意味する。用語「ポリマー」とは、ホモポリマーとコポリマー（特に、２成分又は３成分コポリマー）の両方を意味する。このようなコポリマーの例として、ランダムコポリマー、リニアブロックコポリマー、他のブロックコポリマー及びグラフトコポリマーがあるが、これらに限定されるものではない。
【００２０】
融点が分解温度より低い任意の種類の熱可塑性ポリマー又はコポリマーが適している。少なくとも１０℃にわたる広い融点範囲を有する合成熱可塑性プラスチックが特に適している。このような材料の例として、分子量に多分散性を有する熱可塑性プラスチックがあるある。
【００２１】
特に、ポリオレフィン、ポリハロゲン化ビニル、熱可塑性ポリエステル、ポリケトン、ポリアミド及びこれらのコポリマーを用いるのがよい。また、ポリマー又はコポリマーの混合物が使用されてもよく、例えば、ポリマー材料と、無機充填剤又はフィラー、有機フィラー及び／又は天然フィラーの混合物が使用され、フィラーの例は、カーボン、塩及び他の無機誘導体、天然繊維、ガラス繊維及びポリマー繊維を含むが、これらに限定されるものではない。静電気に付随する問題を回避するには、これらのポリマー材料の少なくとも幾つかが導電性充填剤（例えばカーボンブラック）を含有するのが有利である。また、上述のポリマー又はコポリマーのうち少なくとも１つを含む互いに接合された積み重ね状態の層から成る多層構造体を用いることが可能である。
【００２２】
本発明によるプラグ装置は、タンクの充填中を除き、タンクが燃料を収容しているときに液体燃料及び蒸気が大気中に放出されて損失することを防止するという観点から、充填管の上部をシールするキャップとして機能することを意図したものである。
【００２３】
本発明によるプラグ装置は、充填管の先端部分、すなわち、充填管の上端部に取付けられる１組の部品内に組込まれることが好ましく、この目的は、燃料配給ノズルを案内して、充填を一層容易にすることにある。これを行うため、充填管の先端部分は充填管に連通（連続）する開口を有し、本発明による装置のストッパは、閉位置（ロック位置）にあるときにシール態様で閉鎖できる。
【００２４】
本発明によるプラグ装置は、特に、補給又は配給ノズルの作用により充填管を自動的に開くことができる。表現「自動的に開く」とは、他の機械的影響を完全に排除して、配給ノズルの作用を受けて簡単に開くことができることを意味するものと理解すべきである。配給ノズルとは、サービスステーションの燃料ポンプホースに装着されているものである。
【００２５】
プラグ装置は、ストッパを有し、即ち、充填管の先端部分の開口を通るガス及び液体を遮断する要素を有している。このストッパは種々の形態を採用している。特に適した１つの形態は、閉位置にあるときに通路に栓をする移動プレートの形態である。この移動プレートは、一定の軸線の回りを枢動することが好ましい。移動プレートは、特に美的理由、及び、補給又は配給ノズルを多数回挿入することによる摩擦に対する抵抗性の理由から、プラスチックで作られるのが有利であり、且つ金属カバーを有することが好ましい。
【００２６】
この移動プレートは、できるならば、円筒状開口を備えた回転プラグに連結される。本件出願人名義のフランス国特許出願ＦＲ０３／１２７８２号明細書（特許文献５）を参照し、それを本明細書に援用する。
【００２７】
また、移動プレートは、充填管内の圧力を調節する要素、より詳しくは、フランス国特許出願ＦＲ２７５３１３８号明細書（特許文献３）に開示されているような「ＳＰＤ(Safety under Pressure and Depression)」弁、即ち、加圧下及び減圧下で安全な弁を有するのがよく、この明細書を本明細書に援用する。
【００２８】
本発明によれば、ストッパは、充填管の先端部分の軸線に対して平行な軸線に沿ってストッパに当接する方向の推力の作用を受けて引っ込むことができる。ストッパを引っ込めることができるようにする種々の手段が存在する。良い結果が得られた１つの手段は、充填管の先端部分に固定され且つストッパの周囲に位置して、ストッパが枢動できるようにする回転軸として機能できるロッドである。
【００２９】
ストッパは、戻しスプリングによって閉位置に維持される。特に適したスプリングの１つの形式は、ロッドの回りに配置され且つ一端がストッパに固定された捩りスプリングである。
【００３０】
ストッパは、それが閉位置にあるときに充填管の先端部分の開口の周囲と協働するのに適した部分に、円錐形状部を有するのがよい。一般に、円錐形状部により、ストッパを閉じる力を小さくでき、小さい力のスプリングの使用を可能にする。
【００３１】
本発明によれば、ストッパは、バヨネットシステムにより移動リングに取付けられており、バヨネットシステムの協働部品はそれぞれ、移動リングの円筒形内面とストッパの周囲とに配置されることが好ましい。バヨネットシステムのこれらの協働部品は、バヨネットシステムがロックされる位置とロック解除される位置との間における移動リングの徐々の螺旋移動を可能にする幾何学的形状を有する必要がある。かくして、例えば、一方の部品（例えばリング）に、他方の部品（ストッパ）に配置されたラグが通過することを可能にする適当なサイズ及び形状の凹部を設けることができる。回転リングは、上述したようなプラスチックで作られてもよいし、金属で作られともよい。
【００３２】
より詳しくは、回転リング（又はストッパ）の凹部は、ストッパ（又は回転リング）上に位置するラグの数と同数の螺旋傾斜面及びノッチを有するのが有利である。これらのラグ及びノッチは、一般に、回転リング及びストッパの周囲に均一に配置され、その数は、一般に少なくとも２つ、好ましくは３つ、又は場合によっては４つ又は６つにすることもできる。３つのラグ及びノッチを備えた装置は、良い結果が得られている。
【００３３】
ストッパがラグを有し、且つ、回転リングが凹部を有する実施形態が好ましい。これにより、例えば、燃料タンク充填管の既存の先端部分に、本発明によるプラグ装置を設けることができる。実際に必要なことは、既存のストッパに、ラグを有するシールドを設けること、このシールドと燃料タンク充填管の先端部分との間にシールを挿入すること、及び上記凹部を備えた移動リングを先端部分に取付けることだけてある。
【００３４】
本発明はまた、燃料配給ノズルの作用により充填管を自動的に開くことを可能にするストッパを有する燃料タンク充填管の先端部分をシールし且つロックする方法に関し、ストッパは、燃料タンク充填管の先端部分の軸線に対して平行な軸線に沿い且つストッパに当る方向に差し向けられた推力の作用を受けて引っ込み可能であり、ストッパを閉位置に維持する戻しスプリングに固定され、シールドを有するラグをストッパの周囲に設け、シールドと燃料タンク充填管の先端部分との間にシールを挿入し、先端部分の上に、螺旋傾斜面及びノッチが設けられた移動リングを取付け、移動リングの螺旋傾斜面及びノッチの形状、数及び位置は、ストッパの螺旋傾斜面及びノッチの形状、数及び位置と一致している。
【００３５】
また、前記方法は、周囲にラグを有するシールドをストッパに設け、螺旋傾斜面及びノッチ（これらの螺旋傾斜面及びノッチの数は、ストッパのラグの数に一致する）を有する移動リングを、シールドと燃料タンク充填管の先端部分との間に挿入し、この組立体を、少なくとも１つの追加部品に溶接することにより、燃料タンク充填管の先端部分に固定する。この追加部品は、例えばリングフランジである。一実施形態として、シールドに直接ラグを設けてもよく、この場合、移動リングをラグの下に直接挿入してもよいことに留意されたい。
【００３６】
このような装置では、バヨネット接続部がロック位置にあるとき、凹部が傾斜面と係合して、ストッパを不動にし、軸線に沿う推力は、ストッパを枢動させることはできない。バヨネット接続部が開通したら、リングに螺旋移動を付与する。この螺旋移動は、実際には、ストッパの軸線回りの回転移動、例えば、少なくとも１／８回転、１／６回転及び好ましくは少なくとも１／４回転と（かかる分数は実際にはラグの数に基いて定まる）、軸線に平行な直線移動（例えば、シールの性質に基いて、数１０分の１ｍｍ又は丁度１ｍｍ）との組合せ移動であり、このため、リングが充分に押付けられ、所望レベルの密封が得られる）。この結果、ラグは、この目的のために傾斜面に形成されたノッチに到達するまで傾斜面に沿って移動（実際にはラグは静止しているので、傾斜面がラグに沿って移動）し、これによりストッパを枢動させることができる。
【００３７】
本発明による装置の１つの重要な特徴は、ストッパと充填管の先端部分との間、より正確には、充填管の開口の周囲に取付けられたシールが存在し、それにより、ストッパをプラグとして使用する。上記リングの螺旋移動は、それぞれ、バヨネット接続部が閉鎖されるとシールが圧縮され、バヨネット接続部が開通するとシールの圧縮が解除されるようにする必要がある。このシールは任意の種類のものでよい。Ｏリング形式のシールは、良い結果が得られる。シールを作る材料として、燃料蒸気に対する耐性を有する材料を選択することが好ましい。この目的のためには、フッ素化エラストマーが特に適している。
【００３８】
ストッパが円錐形輪郭を有する部品である場合には、この輪郭と、燃料タンク充填管の先端部分の開口の周囲の輪郭との間の密封は、かかる輪郭に適合した幾何学的形状をもつシール、例えばスピンドル形シールにより行われる。
【００３９】
最後に、本発明の他の重要な特徴は、特に、リングが移動させるために特別に作動させなければならないアクチュエータを頼りにしていることである。このためには任意の形式のアクチュエータが適しており、例えば「手動」アクチュエータ（レバー、ケーブル、イグニッションキー等）を使用できる。また、自動アクチュエータ（機械、電気又は空気圧によるモータ）を使用することもできる。
【００４０】
最後に、本発明は、上記プラグ装置が設けられた自動車に関する。
【００４１】
この自動車は、プラグ装置が正しくロックされたことをチェックするための監視センサ（発光インジケータ又は可聴インジケータ）を有し、この監視センサは、安全性を高めるため、車両のキャビン内に組込まれるのが有利である。
【００４２】
同じ安全性の理由から、イグニッションキーを用いてのみアクチュエータを作動できるプラグ装置を、この車両に用いることを選択できる。
【００４３】
このような装置の一例は、バヨネット接続部のリングが、車両のイグニッションキーの作用を受けてバレルにより回転される１組のギヤセットにより駆動される装置である。例えば、キーを１／４回転するとバヨネット接続部のロックが解除され、これにより、次にストッパを枢動させることができる。このような装置では、バヨネット接続部のロックが解除位置にあるとき、バレルからキーを取外すことはできない。このキーは、それを用いて逆方向に１／４回転させることによってバヨネット接続部がロックされるまで、取外すことはできない。この装置では、ヘッド充填オリフィスへのアクセスを確保すると同時に、燃料タンク充填管の先端部分がロックされ且つ固定（盗難防止キャップとして作用）されない限り、車両を再始動させることはできない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４４】
本発明は、図１及び図２により非制限的態様で例示されている。
【００４５】
図１は、燃料充填用フラップ１（車体のドア）及び本発明の一実施形態によるプラグ装置が設けられた燃料タンク充填管の先端部分２の断面図である。図２は、図１の囲み部分の拡大図である。
【００４６】
これらの図面に示す先端部分には、上記特許文献３（このようなストッパが作動する態様の更なる詳細に関しては、特許文献３の説明を参照されたい）におけるＳＰＤ弁４を備えたストッパ３が設けられている。このストッパ３は、燃料タンク充填管の先端部分２に固定された軸線５の回りで枢動させることにより移動でき、この軸線５の回りには、ストッパ３をノーマルクローズ位置、即ち、閉位置（図示の位置）に保持すべく機能する戻しスプリング６が巻回されている。
【００４７】
ラグ７′を有するシールド７が、ストッパ３に設けられ、このシールド７の周囲と燃料充填管の先端部分２の上部２′との間には、螺旋傾斜面及びノッチ（図示せず）を有する回転リング８が挿入されている。シールド７のラグ７′は、回転リング８のノッチ及びパイプの先端部分２の上部２′の凹部１２と協働できる形状、サイズ及び配置を有し、これにより、バヨネット機構（ラグ７′を有するシールド７と、ノッチが設けられた回転リング８との組合せからなる機構）が開通位置にあるとき、ストッパ３は、配給ノズルにより加えられる軸線方向推力の作用を受けて枢動できる。
【００４８】
シールド７及び回転リング８は、燃料充填管の先端部分２に溶接されたリングフランジ９により燃料充填管の先端部分２に取付けられている。
【００４９】
回転リング８の回転移動は、回転リング８に固定された作動ロッド１０のみを示す特定のアクチュエータによってなされる。回転リング８が螺旋傾斜面を有しているので、回転リング８の回転移動により、シールド７の螺旋移動を引き起こす。バヨネット機構を開通させるとき、シールド７の螺旋移動は下向きであり、ストッパ３と燃料充填管の先端部分２の上部２′との間に取付けられたシール１１に作用する荷重を軽減する。バヨネット機構を閉鎖させるとき、シールド７の螺旋移動は上向きであり、シール１１を圧縮する。
【００５０】
図１及び図２には、閉位置にあり且つシールド７及びストッパ３がシール１１を上向きに圧縮しているプラグ装置が示されている。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】燃料充填用フラップ（車体のドア）及び本発明の一実施形態によるプラグ装置が設けられた燃料タンク充填管の先端部分の断面図である。
【図２】図１の囲み部分の拡大図である。
【図１】
2008524056.tif 000003
【図２】
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【国際調査報告】
2008524056.tif 000005
2008524056.tif 000006
2008524056.tif 000007