(57)【要約】  本発明は、変速機アクチュエータを備えたマルチグループ変速機に関する。そこでは、変速機アクチュエータの作動装置の作動シリンダと、必要な空気経路（２）と、クラッチアクチュエータ（４）と、が変速機ハウジング（３）内に一体化されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機アクチュエータの作動装置の作動シリンダと、
必要な空気経路（２）と、
クラッチアクチュエータ（４）と、
が変速機ハウジング（３）内に一体化されている
ことを特徴とする変速機アクチュエータを備えたマルチグループ変速機。
【請求項２】
変速機アクチュエータは、モジュール式に構成されており、モジュールとして、センサモジュール（５）、形成ないし接続技術部（７）及び制御装置（ＥＣＵ）（８）を有するモジュール（６）、磁性弁モジュール（９）、及び、選択モジュール（１０）が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のマルチグループ変速機。
【請求項３】
前記モジュール（５、６、９、１０）は、変速機ケース（ポケット）内に配置されており、
当該変速機ケース（ポケット）は、カバー（１３）によって閉塞可能である
ことを特徴とする請求項２に記載のマルチグループ変速機。
【請求項４】
前記変速機ケース（ポケット）は、排出空気のための集合空間として機能する
ことを特徴とする請求項３に記載のマルチグループ変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求の範囲の請求項１の上位概念部分に従うマルチグループ変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
商用車のための変速機は、しばしば、１２、１５または多数のギヤ段を有する。そのような多段変速機は、通常、マルチグループ変速機として構成される。それは、前置グループ、メイングループないしメインギヤ、及び、レンジグループに区分される。多数のギヤ段によって生じる複雑なシフト過程を容易化するために、このような変速機は大抵、一つの変速機アクチュエータを用いる自動シフト装置を有する。この場合、前置グループ内及びレンジグループ内での切り換え（ギヤシフト）は、空圧式に行われ得る一方、メインギヤでの切り換えは、自動車運転者による手動で行われ得るか、あるいは、好適な電気液圧式、電気空圧式及び電動式のアクチュエータないしこれらアクチュエータの組み合わせによって自動的に行われ得る。
【０００３】
このような自動車変速機は、多数のコンポーネントを有している。それらは、様々な機能に対応しており、しばしば、変速機のハウジング内に一体化されている。そのようなコンポーネントは、例えば、アクチュエータないし変速機アクチュエータ、あるいは、センサであり得る。
【０００４】
ここで、コンポーネントの簡単かつ低コストの組み付け、並びに、各コンポーネントの交換可能性、の必要性が生じる。さらに、不要なインタフェースは回避されるべきである。
【０００５】
本件出願人によるＤＥ１０３４７４９３Ａ１から、その中ないしその上にトルク伝達用の構成部材が設けられたハウジング、を有する自動車変速機が知られている。それは、自動車変速機と当該変速機を駆動するエンジンとの間に配置されたクラッチ装置を有している。さらに、当該ハウジングの中または上には、前記トルク伝達用構成部材を作動させるための作動要素が配置されている。この場合、当該ハウジングは、クラッチ装置の方向に延びる領域を有しており、その中に当該ハウジングと堅く結合可能な接続板が設けられている。その中に、トルク伝達用構成部材を作動させるための作動要素の少なくとも一部のための受容部が設けられている。作動要素とは、好ましくは、自動車変速機のメインギヤ及び／またはスプリットグループギヤ及び／またはレンジグループギヤのシフトパーツである。
【０００６】
さらに、本件出願人によるＤＥ１０００５０８６Ａ１から、中央クラッチ分離式の変速機が知られている。この場合、クラッチ分離のための装置が、変速機のクラッチディスクとクラッチハウジングとの間に設けられている。ここで、変速機の中または上に設けられた変速機制御部が、クラッチ分離のための装置と、電気的に直接的に結合されている。クラッチの作動のための媒体が、さらに、ハウジング制御部から直接に取り出される。
【０００７】
さらに、本件出願人によるＤＥ１９９１５４７１Ａ１から、変速機オイル温度を測定するための装置が知られている。それは、温度センサを有しており、それは、変速機ハウジングのオイル溜まりの外側に配置されて、好ましくは、変速機アクチュエータ内に直に一体化される。
【０００８】
変速機ハウジング上に独立の構成部材が設けられるという、従来技術から知られた構成の場合、それは作動装置の作動シリンダとこれに対応する一体化した行程センサとを有するが、さらに別の構成部材として、制御板（Kanalplatte）、バルブ板、磁性弁、回転数センサ、及び、制御装置が設けられる。これらの構成部材は、変速機アクチュエータのカバーに固定される。それは、変速機ハウジングの大きなケース（ポケット）内に取り付けられる。この場合、不都合なことに、シフトロッドへの特別な結合が必要である。さらに、クラッチアクチュエータの自動構成部材、すなわち、磁性弁及びセンサは、クラッチアクチュエータ内に一体化される。このことは、制御装置（ＥＣＵ）への外部ケーブルハーネス及び独立した空気接続の必要性に帰結する。
【発明の開示】
【０００９】
本発明は、それによって従来技術による前記欠点が回避されるような、変速機アクチュエータを備えるマルチグループ変速機として形成される自動車変速機を提供すること、を課題とする。
【００１０】
この課題は、特許請求の範囲の請求項１に記載された特徴によって解決される。本発明による更なる実施形態及び利点は、下位請求項から明らかにされる。
【００１１】
本発明によれば、変速機アクチュエータの作動装置の作動シリンダと、必要な空気経路と、が変速機ハウジング内に一体化されている、変速機アクチュエータを備えたマルチグループ変速機が提案される。有利な態様では、クラッチアクチュエータも同様に、変速機ハウジング内に一体化される、ということが本発明によって提案される。
【００１２】
さらに、本発明によれば、変速機アクチュエータをモジュール式に構成すること、が提案される。この場合、次のモジュールが規定される。それらは、それぞれ、一つの取り付け面に対応している。
−  センサ−モジュール
−  形成ないし接続技術部、及び、制御装置を有するモジュール
−  磁性弁−モジュール
−  磁石を有する選択−モジュール
【００１３】
本発明の有利な更なる実施の形態によれば、電気的な構成部材のための変速機ケース（ポケット）が、カバーによって、外側からアクセス可能であり、また、オイル室から分離されている。さらに、有利な態様では、それ（変速機ケース（ポケット））は、排出空気のための集合空間として利用される。
【００１４】
本発明による概念によれば、公知の製造準備の整った信頼性ある構成部材が、変速機内に一体化され得る。このことは、より少ないインタフェース（Schnittstellen）と、従って、顕著なコスト低減と、に帰結する。変速機のためには、電気的なインタフェースと空圧のインタフェースのみが必要なだけである。
【００１５】
さらに、クラッチアクチュエータの磁性弁及びセンサが磁性弁−モジュール内ないしセンサ−モジュール内に一体化されているので、変速機には独立した外部ケーブルハーネスは必要ない。
【００１６】
本発明による構成の更なる利点は、個々のモジュールが一体に構成された変速機に対して外側から交換され得ることであり、従って、個々のモジュールが独立に試験され（vorgeprueft）得ることである。
【００１７】
本発明は、添付の図１に基づいて、以下に例示的に詳しく説明される。図１は、本発明によるマルチグループ変速機の一部の斜視分解図である。
【００１８】
図１には、変速機１の一部が図示されている。本発明に従って、変速機１の作動装置の作動シリンダと、必要な空気経路２と、クラッチアクチュエータ４と、が変速機ハウジング３内に一体化されている。クラッチアクチュエータ４は、駆動軸について中央に配置されている。
【００１９】
図１から明らかなように、変速機アクチュエータは、モジュール式に構成されている。モジュールとして、センサモジュール５、形成ないし接続技術部（Aufbau- und Verbindungstechnik）７及び制御装置（ＥＣＵ）８を有するモジュール６、磁性弁モジュール９、及び、選択モジュール１０が設けられている。図１では、モジュール６内に設けられている中央コネクタが１１で示され、中央空圧接続部が１２で示されている。
【００２０】
モジュール５、６、９、１０は、変速機ケース（ポケット）１４内に配置されている。当該変速機ケース（ポケット）１４は、カバー１３によって閉塞可能である。カバー１３によって、電気的な構成部材は、外側からアクセス可能である。このことは、個々のコンポーネントの簡単な交換を可能にしている。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明によるマルチグループ変速機の一部の斜視分解図。
【図１】
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【国際調査報告】
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