(57)【要約】  本発明は、自動車（１２）の車体（１０）に開閉パネル（１８）を取り付ける装置（２２）に関する。本発明は、車体（１０）の３次元座標軸系（Ｘ、Ｙ、Ｚ）において幾何学的に決定される所定の嵌め込み位置において、車体（１０）に対して開閉パネルを位置決めする手段を備える種類の装置である。本発明による装置は、前述の位置決め手段が一時的取り付け構造（２４）を備え、この一時的取り付け構造が、（ｉ）所定の第１基準座標系（Ｘ１、Ｙ１、Ｚ１）を使用して、車体（１０）上の使用位置に構造（２４）を位置決めする第１手段（２６）であって、使用位置において、構造（２４）が車体（１０）に強固に固定される第１手段、及び（ｉｉ）開閉パネル（１８）上の相補的手段と協働することにより、所定の第２基準座標系（Ｘ２、Ｙ２、Ｚ２）を使用して、構造及び車体によって形成されるアセンブリに対し、前記開閉パネル（１８）を、パネルの嵌め込み位置に位置決めする第２手段（２８）を含むことを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアのような開閉パネル（１８）を自動車（１２）の車体（１０）に取り付ける装置（２２）であって、前記装置は、車体（１０）の、嵌め込み位置として知られる所定の位置に開閉パネルを位置決めする手段であって、前記嵌め込み位置は、車体（１０）の長手方向軸Ｘ、横方向軸Ｙ、及び垂直方向軸Ｚにより形成される３次元座標軸系（Ｘ、Ｙ、Ｚ）において幾何学的に決定され、このようにして位置決めされた開閉パネル（１８）を車両（１２）の車体（１０）に嵌め込むことができる手段を備える種類の装置であり、
前記位置決め手段が一時的取り付け構造（２４）を含み、一時的取り付け構造が、所定の第１基準座標系Ｘ１、Ｙ１、Ｚ１に基づいて車体（１０）上の使用位置に構造（２４）を位置決めする第１手段（２６）であって、この使用位置において、構造（２４）が車体（１０）に固定される第１手段と、開閉パネル（１８）に属する相補的手段と協働することにより、所定の第２基準座標系Ｘ２、Ｙ２、Ｚ２に基づいて、構造及び車体によって形成される構造体上の嵌め込み位置に開閉パネル（１８）を位置決めする第２手段（２８）とを含むことを特徴とする装置。
【請求項２】
第１手段（２６）が、構造（２４）を車体（１０）に一時的に取り付け、第１基準座標系の３つの軸Ｘ１、Ｙ１、Ｚ１の内の２つの軸Ｘ１、Ｚ１、例えば長手方向軸Ｘ１及び垂直方向軸Ｚ１に関し、車体（１０）に対して構造（２４）を位置決めする手段（３０）であって、車体（１０）の３次元座標軸系（Ｘ、Ｙ、Ｚ）に基づく構造（２４）の使用位置を決定する手段（３０）を含むことを特徴とする、請求項１記載の装置。
【請求項３】
第２手段（２８）が、開閉パネル（１８）を構造（２４）に一時的に固定し、第２基準座標系の３つの軸Ｘ２、Ｙ２、Ｚ２の内の２つの軸Ｘ２、Ｚ２、例えば長手方向軸Ｘ２及び垂直方向軸Ｚ２に関し、構造（２４）に対して開閉パネル（１８）を位置決めする手段（３２）であって、車体（１０）の３次元座標軸系（Ｘ、Ｙ、Ｚ）に基づく開閉パネル（１８）の嵌め込み位置を決定する手段（３２）を含むことを特徴とする、請求項１記載の装置。
【請求項４】
第１手段（２６）が、車体（１０）上の使用位置に構造（２４）をロックする手段（４４）を含み、このロック手段が、静止位置と、前記ロック手段が、前記第１基準座標系の３つの軸Ｘ１、Ｙ１、Ｚ１の内の一つの軸Ｙ１上で、車体（１０）に対して構造（２４）を固定及び位置決めするロック位置との間で、移動可能に取り付けられることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
第２手段（２８）が、使用位置に取り付けられた構造（２４）上の嵌め込み位置に開閉パネル（１８）をロックする手段（７０）を含み、このロック手段が、静止位置と、前記ロック手段が、前記第２基準座標系の３つの軸Ｘ２、Ｙ２、Ｚ２の内の一つの軸Ｙ２上で、構造（２４）及び車体（１０）に対して開閉パネル（１８）を固定及び位置決めするロック位置との間で、移動可能に取り付けられることを特徴とする、請求項４記載の装置。
【請求項６】
車体（１０）に構造（２４）を取り付ける手段（３０）、及び／又は構造（２４）に開閉パネル（１８）を固定する手段（３２）が、取り付けポイントＡ１、Ａ２、Ａ３、及び固定ポイントＦ１、Ｆ２、Ｆ３と表記される３つのポイントをそれぞれ含み、これらのポイントが最大面積の三角形を形成するように分散配置されることを特徴とする、請求項１ないし５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
三角形の３つの取り付けポイントＡ１、Ａ２、Ａ３が、車体（１０）に設けられる開閉パネル（１８）の周縁部（１６）の２つの垂直な側面（５８、６０）上に位置することを特徴とする、請求項６記載の装置。
【請求項８】
構造（２４）に開閉パネル（１８）を固定するための固定ポイントＦ１、Ｆ２、Ｆ３が、構造（２４）の骨組み部を形成する三角形スケルトン（３４）の頂点の近傍に位置することを特徴とする、請求項６記載の装置。
【請求項９】
構造（２４）が、ロケータのようなセンタリング手段（６６）を含み、前記センタリング手段が、車体（１０）及び／又は開閉パネル（１８）に属する相補的手段（６８）と協働することにより、車体（１０）上の使用位置への構造（２４）の取り付け、及び／又は構造（２４）上の嵌め込み位置への開閉パネル（１８）の取り付けを案内及び援助することを特徴とする、請求項１ないし８のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１０】
構造（２４）が、カーボンファイバーのような強度が大きく且つ軽量の材料により作製されることを特徴とする、請求項１ないし９のいずれか一項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【発明の開示】
【０００１】
本発明は、自動車の車体に開閉パネルを取り付ける装置に関する。
具体的には、本発明は、ドアのような開閉パネルを自動車の車体に取り付ける装置に関し、当該装置は、開閉パネルを車体に対して、嵌め込み位置として知られる所定の位置に位置決めする手段であって、この所定位置は、車体の長手方向軸Ｘ、横方向軸Ｙ、及び垂直方向軸Ｚにより形成される３次元座標軸系（Ｘ、Ｙ、Ｚ）において幾何学的に決定され、前記位置決めされた開閉パネルを車両の車体に嵌め込むことができる手段を備える種類の装置である。
【０００２】
フロント側ドア及びリア側ドア等の開閉パネルを車両の車体に取り付けるこの種類の装置として、多数の装置が知られている。これらの装置は、車両組立てラインのステーションの内の少なくとも一つで使用される。
このような組立てライン上で開閉パネルを嵌め込むための組立てステーションには、主に２つの明確に異なるレイアウトが存在する。
【０００３】
第１のレイアウトでは、開閉パネルは固定のワークステーションで、すなわち静止した車両の車体に取り付けられ、一方第２のレイアウトでは、開閉パネルは「オンザフライ」で動的に、すなわち車両の車体が組立てラインに沿って進行している間に取り付けられる。
第１レイアウトでは通常、複雑な自動又は非自動ツールが使用され、これらのツールは、事前に取り付けられる接続金具又はヒンジを含むドアのような開閉パネルを格納ステーションからピックアップする機能、及び開閉パネルを車体の、車両の車体の基準座標系（Ｘ、Ｙ、Ｚ）において決定される所定の嵌め込み位置に位置決めする機能を備える。
【０００４】
開閉パネルは、このようにして車体に対して幾何学的に位置決めされた後、車体に設けられる相補的な孔に収容されるネジ又はボルトのような固定手段を使用して、車体に取り付けられるか、又は嵌め込まれる。
従って、開閉パネルの取り付け作業の間に車体に対する開閉パネルの位置決めを高精度に制御することにより、開閉パネルの正しい位置決めを確実に行い、特に開閉パネルと車体とを確実に同一平面内に配置することが必須である。
【０００５】
次に、最終嵌め込み位置への開閉パネルの位置決めは、ツールを位置決めする精度、車体の位置、つまり基準座標系の位置の変動、又はオペレータによるパーツの手動操作のような多数のパラメータに左右される。
同様に、「オンザフライ」レイアウトとして知られる第２レイアウトで使用される位置決めツールは、組立てラインに沿って移動できるように運動可能に取り付けられ、従って当該位置決めツールの位置は、必然的に車両の車体の基準座標系（Ｘ、Ｙ、Ｚ）の移動に追随する。従って、これらの位置決めツールのようなツールは非常に高価になり、更には組立てラインに沿って設置することが難しい。
【０００６】
従って、第１レイアウトにおける位置決めに影響を与える上述のパラメータに加えて、開閉パネルの位置にいくらかの偏差が生じることによりツールの設計が非常に難しくなり、このようにして嵌め込まれる開閉パネルの仕上げの品質に多少の変動が生じるというリスクが生じる。
第２レイアウトでは、通常、組立てラインに計画外の停止が生じるか又は必要となる位置決め問題が観察される。この問題は、上述の設計の難しさに加えて、生産性、特に目標生産速度の遵守に非常に大きな悪影響を及ぼす。
【０００７】
結果として、先行技術に公知の位置決め手段は完全に満足のゆくものではない。
本発明の目的は、開閉パネルを車体に取り付ける装置を提案することであり、本装置は、特に、経済性及び信頼性に優れ、且つ使用が容易な位置決め手段を備える。
【０００８】
この目的を達成するために、本発明は、上述の種類の自動車の車体に開閉パネルを取り付ける装置を提案する。本装置は、位置決め手段が一時的取り付け構造を含み、この一時的取り付け構造が、所定の第１基準座標系Ｘ１、Ｙ１、Ｚ１に従って車体上の使用位置に構造を位置決めする第１手段であって、使用位置で構造が車体に固定される第１手段と、開閉パネルに属する相補的手段と協働することにより、所定の第２基準座標系Ｘ２、Ｙ２、Ｚ２に従って、構造及び車体によって形成される構造体の、パネルの嵌め込み位置に、開閉パネルを位置決めする第２手段とを含むことを特徴とする。
本発明によれば、本位置決め手段は、特に新規の車両種類の生産を開始するとき、迅速、且つ容易に展開することができ、フロント側ドア及びリア側ドア等の開閉パネルの取り付けの質及び信頼性を保証することができる。
【０００９】
本発明の他の特徴によれば、
−第１手段は、構造を車体に一時的に取り付けて、構造を車体に対し、第１基準座標系の３つの軸Ｘ１、Ｙ１、Ｚ１の内の２つの軸Ｘ１及びＺ１、例えば長手方向軸Ｘ１及び垂直方向軸Ｚ１上で位置決めし、よって車体の３次元座標軸系を基準にして構造の使用位置を決定する手段を含み、
−第２手段は、構造に開閉パネルを一時的に固定して、開閉パネルを構造に対し、第２基準座標系の３つの軸Ｘ２、Ｙ２、Ｚ２の内の２つの軸Ｘ２、Ｚ２、例えば長手方向軸Ｘ２及び垂直方向軸Ｚ２上で位置決めし、よって車体の３次元座標軸系を基準にして開閉パネルの嵌め込み位置を決定する手段を含み、
−第１手段は、車体上の使用位置に構造をロックする手段を含み、このロック手段は、静止位置とロック位置との間を移動することができるように取り付けられ、ロック位置では、前記ロック手段が車体に対して前記第１基準座標系の３つの軸Ｘ１、Ｙ１、Ｚ１の内の一つの軸Ｙ１上で構造を固定及び位置決めし、
−第２手段は、使用位置に取り付けられる構造上の嵌め込み位置に開閉パネルをロックする手段を含み、このロック手段は、静止位置とロック位置との間を移動することができるように取り付けられ、ロック位置では、前記ロック手段が構造及び車体に対して前記第２基準座標系の３つの軸Ｘ２、Ｙ２、Ｚ２の内の一つの軸Ｙ２上で開閉パネルを固定及び位置決めし、
−車体に構造を取り付ける手段、及び／又は構造に開閉パネルを固定する手段は、取り付けポイントＡ１、Ａ２、Ａ３、及び固定ポイントＦ１、Ｆ２、Ｆ３と表記される３つのポイントをそれぞれ含み、これらのポイントは最大面積の三角形を形成するように分散配置され、
−三角形の３つの取り付けポイントＡ１、Ａ２、Ａ３は、車体に設けられる開閉パネルの周縁部の２つの垂直な側面上に位置し、
−構造に開閉パネルを固定する固定ポイントＦ１、Ｆ２、Ｆ３は、構造の骨組み部を形成する三角形スケルトンの頂点の近傍に位置し、
−構造はロケータのようなセンタリング手段を含み、このセンタリング手段は車体及び／又は開閉パネルに属する相補的手段と協働し、車体上の使用位置への構造の取り付け、及び／又は構造上の嵌め込み位置への開閉パネルの取り付けを案内及び援助し、
−構造は、カーボンファイバーのような強度が大きく且つ軽量の材料により作製される。
本発明の他の特徴及び利点は、後述の詳細な説明により明らかになり、本詳細な説明の理解を助けるため、参照用として図面を添付する。
【実施例】
【００１０】
明細書及び請求項における、「リア」及び「フロント」、「左」及び「右」、又は「上」及び「下」等の表現、及び方位「長手方向」、「横方向」、及び「垂直方向」は、図面に示される３次元座標軸系（Ｘ、Ｙ、Ｚ）、及び明細書中の定義に関し、非制限的に使用される。
更に、同じ、同様の、又は類似の本発明の構成要素は同じ参照番号によって示される。
【００１１】
図１は、自動車１２の車体１０の左側リア部を部分的に示し、この部分は、ドア周縁部１６を画定し、ドア１８によって閉じることができる側方開口部１４を含む。
従来、ドア１８は、車体１０に、図４に更に詳細に示される接続金具２０によって取り付けられている。接続金具２０はドア１８に固定され、その際有利には、金具１つ当たりに２つのネジ等の固定手段２１を使用して、ドアに接続金具２０を事前に装着する。
【００１２】
従って、ドア１８を車体１０に取り付ける操作は、ドア１８を嵌め込む操作としても既知である。
よって、接続金具２０により、ドア１８は、ドア１８が車体１０と同一平面内に位置する閉じ位置と、開口部１４から車両１２の内部に出入りできる開き位置との間で、ほぼ垂直な軸を中心に回転することができるように取り付けられる。
【００１３】
ドア１８を車体１０に取り付ける操作は、この実施例におけるドア１８のような開閉パネルを取り付ける装置２２を使用して行なわれ、この装置は、ドア１８を、車体１０の、嵌め込み位置として知られる所定の位置に位置決めする手段を備える。
ドア１８の嵌め込み位置は、図１に示される、車体１０の長手方向軸Ｘ、横方向軸Ｙ、及び垂直方向軸Ｚによって形成される３次元座標軸系（Ｘ、Ｙ、Ｚ）において幾何学的に決定される。
【００１４】
本発明によれば、装置２２の位置決め手段は一時的取り付け構造２４を含み、この一時的取り付け構造は、所定の第１基準座標系Ｘ１、Ｙ１、Ｚ１に基づいて車体１０上の使用位置に構造２４を位置決めする第１手段２６であって、当該使用位置において車体１０に構造２４が固定される第１手段と、所定の第２基準座標系Ｘ２、Ｙ２、Ｚ２に基づいて構造２４及び車体１０から成る構造体上のドアの嵌め込み位置にドア１８を位置決めする第２手段２８とを含む。
有利には、第１及び第２位置決め手段２６、２８は、一時的取り付け構造２４によって担持されることにより、第１基準座標系Ｘ１、Ｙ１、Ｚ１に基づいて車体１０上の使用位置に構造２４を取り付けると、第２基準座標系Ｘ２、Ｙ２、Ｚ２に基づいてドア１８の嵌め込み位置が自動的に決まる。
【００１５】
この操作を行なうため、第１手段２６は車体１０に一時的に構造２４を取り付けることにより、車体１０の３次元座標軸系（Ｘ、Ｙ、Ｚ）を基準とする構造２４の使用位置を決定する第１基準座標系の３つの軸Ｘ１、Ｙ１、Ｚ１の内の２つの軸、この実施例では長手方向軸Ｘ１及び垂直方向軸Ｚ１に関し、車体１０に対して構造２４を位置決めする手段３０を含む。
同様に、第２手段２８は、構造２４にドア１８を一時的に取り付けることにより、構造２４上の所定の嵌め込み位置にドア１８を位置決めする手段３２を含む。この手段については後述で詳細に説明する。
【００１６】
好適な一実施形態によれば、一時的取り付け構造２４は、構造のチューブ状主骨組み部を形成する概略３角形の外側スケルトン３４と、外側スケルトン３４に固定される少なくとも一つの支持用の内側クロスメンバ３６とを含む。
車体１０に構造２４を取り付ける手段３０は、例えば複数の支持タブ３８、本実施例では３つの支持タブから成り、各支持タブは、横方向に沿って右側に、すなわち車体１０に向かって延びる少なくとも一つのペグ４０を含む。
【００１７】
使用位置において、各ペグ４０は、構造２４を取り付けるために車体１０が備える相補的な孔４２に収容される。
有利には、孔４２は、車体１０に事前に設けられ、且つ後の時点で他の目的に使用される孔であり、よって車体１０への構造２４の取り付けを可能にするために追加の孔開け作業は必要でない。
【００１８】
有利には、支持タブ３８は、構造２４の外側スケルトン３４の頂点のある程度近傍に配置され、各タブ３８は、図２に示すように、構造２４が使用位置に位置するとき、タブ３８が接するドア周縁部１６の部分と相補的な外形を有する。
構造２４は車体１０に対し、図１に示す矢印Ｍの方向に沿って左から右へ、横方向に取り付けられる。
【００１９】
構造２４は、例えば、オペレータによって、スケルトン３４から突出するペグ４０が車体１０に設けられた対応する孔４２に挿入されるように手動で位置決めされる。
よって、有利には、構造２４は、車体１０に対し、構造の使用位置に対応する所定の第１基準座標系Ｘ１、Ｙ１、Ｚ１の内の長手方向軸Ｘ１及び垂直方向軸Ｚ１に関して位置決めされる。
【００２０】
加えて、第１手段２６は、車体１０上の使用位置に構造２４をロックする手段４４を含む。
有利には、構造２４は、車体１０にロックされるときに、第１基準座標系の３つの軸Ｘ１、Ｙ１、Ｚ１の内の横方向軸Ｙ１に関して自動的に位置決めされる。
【００２１】
第１手段２６のロック手段４４は、構造２４の内側クロスメンバ３６及び外側スケルトン３４によって支えられる。
具体的には、ロック手段４４は少なくとも一つのロックバー４６から成り、このロックバーは、当該バー４６が車体１０への構造２４の取り付け作業の邪魔にならない静止位置と、当該バーが車体１０に構造２４を固定するロック位置との間で長手方向に移動することができるように取り付けられる。
【００２２】
ロックバー４６はほぼ長手方向に延び、フロント側ロックアーム４８及びリア側ロックアーム５０を有する。
ロックアーム４８、５０は、アーム４８、５０の各々の一方の端部に作用する制御手段によって、この実施例の場合ハンドル５２によって、静止位置からロック位置へ、又はロック位置から静止位置へ、長手方向に沿って前後にスライドするように作動させることができる。
【００２３】
アーム４８、５０の各々が反対の方向へ長手方向にスライドすることにより、バー４６が移動してロックされる。
好ましくは、ロックアーム４８、５０の各々の他方の自由端が、外側スケルトン３４に固定されるガイド支持体５４上を前後にスライドする。
【００２４】
各ロックアーム４８、５０は自由端にシュー５６を有し、このシューは、ロック位置において、外側スケルトン３４から長手方向に突出し、車体１０のドア周縁部１６と係合する。
ロックバー４６のフロント側シュー及びリア側シューの各々５６は、車体１０の内側垂直表面に接する。この内側垂直表面が、タブ３８が接している外側垂直表面とは横方向の反対側に位置していることにより、構造２４を把持して同構造を車体１０上で固定し、且つ横方向軸Ｙ１上で構造をその使用位置に位置決めする。
【００２５】
有利には、孔４２又はペグ４０の幾何学的位置は、最大面積の三角形を形成し、当該三角形の頂点が、以後Ａ１、Ａ２、及びＡ３と表記される、構造２４の３つの取り付けポイントをほぼ構成するように決定される。
車体１０上の使用位置に位置する構造２４を示す図２に明らかであるように、３つの取り付けポイントＡ１、Ａ２、Ａ３は、ドア１８のドア周縁部１６のほぼ矩形の周囲に位置する。
【００２６】
具体的には、取り付けポイントＡ１、Ａ２、Ａ３はドア周縁部１６の２つの垂直なエッジ上に位置し、ポイントＡ１及びＡ３は、フロント側垂直エッジ５８が上側長手方向エッジ及び下側長手方向エッジと交差することにより形成される上部コーナー及び下部コーナーにそれぞれ位置し、残りのポイントＡ２は、リア側垂直エッジ６０のほぼ中心に位置する。
更に、取り付けポイントＡ１、Ａ２、Ａ３は、ドア１８が嵌め込まれた後、一時的構造２４を取り外すことが容易になるように位置決めされる。この操作については後述する。
【００２７】
有利には、構造２４はセンタリング手段（図示せず）を備え、このセンタリング手段が車体１０に設けられた相補的な手段と協働することにより、使用位置にロックされるまで車体１０に対する構造２４の取り付けを案内及び援助する。
車体１０に構造２４を取り付け、手段４４を使用して当該構造をその正規の使用位置にロックする第１ステップが行なわれた後、ドア１８は構造２４に、従って車体１０に取り付けられる。
【００２８】
前述のように、第２手段２８は、構造２４にドア１８を一時的に固定する手段３２を含む。
この固定手段３２によって、車体１０の３次元座標軸系（Ｘ、Ｙ、Ｚ）に基づいてドア１８の嵌め込み位置を決定する第２基準座標系の３つの軸Ｘ２、Ｙ２、Ｚ２の内の２つの軸、この実施例では長手方向軸Ｘ２及び垂直方向軸Ｚ２に関して、構造２４に対してドア１８を位置決めすることができる。
【００２９】
ドア１８を固定する手段３２は、構造２４に固定される複数のスタッド６２を含み、これらのスタッドは、この構造から横方向に向かって左側に、ドア１８に向かって延びる。スタッド６２は、取り付けられると、ドア１８の内側垂直面に設けられた相補的な孔６４に挿入される。これらの相補的な孔を特に図１に概略的に示す。
有利には、３つのスタッド６２の幾何学的位置は、最大面積の三角形を形成し、この三角形の頂点が、ドア１８を構造２４に固定する３つのポイントをほぼ構成するように決定される。これらのポイントは以後、Ｆ１、Ｆ２、及びＦ３と表記する。
【００３０】
有利には、構造２４は、ロケータ６６のようなドア１８のセンタリング手段を含み、この手段がドア１８に設けられた相補的な孔６８と協働することにより、構造２４及び車体１０上の嵌め込み位置でのドアの取り付けを案内及び援助する。
スタッド６２がドア１８の孔６４に収容されると、ドア１８は、第２基準座標系Ｘ２、Ｙ２、Ｚ２の長手方向軸Ｘ２及び垂直方向軸Ｚ２に関してそれぞれ位置決めされる。
【００３１】
第２手段２８は更に、ドア１８をロックして、車体１０上の使用位置に既に取り付けられている構造２４上の嵌め込み位置に当該ドアをロックする手段７０を含む。
この実施例では、第２手段２８に属するロック手段７０は、上に説明した第１手段２６に属するロック手段４４に類似する。
【００３２】
ドア１８をロックする手段７０は、静止位置と、当該手段が、第２基準座標系の３つの軸Ｘ２、Ｙ２、Ｚ２の内の垂直方向軸Ｚ２に関し、構造２４及び車体１０に対してドア１８を固定及び位置決めするロック位置との間で移動することができように取り付けられる。
よって、ロック手段７０は、２つのロックアーム、すなわちフロント側ロックアーム４８及びリア側ロックアーム５０から成るロックバー４６を含み、これらのアームは、静止位置とロック位置の間で別のハンドル５２によって作動される。
【００３３】
フロント側ロックアーム４８及びリア側ロックアーム５０は、長手方向に沿ってロックに要する所定距離をスライドするように取り付けられ、これらのアームの自由端で支持体５４によって案内される。
ロック手段７０は、有利にはロック位置においてドア１８の垂直窓枠溝７４に収容される複数のシュー７２を含み、これらの窓枠溝は、窓枠溝を垂直にスライドできるサイドウィンドウ（図示せず）を収納する。
【００３４】
後の時点で取り付けられるこのようなウィンドウが無い場合、前記ウィンドウ用に設計されたドア１８の開口部７６を通して、オペレータはロック手段７０の作動ハンドル５２を容易に操作することができる。
好ましくは、構造２４の取り付けポイントＡ１、Ａ２、Ａ３、及び固定ポイントＦ１、Ｆ２、Ｆ３は、三角形構造２４のスケルトン３４の頂点の近傍に位置決めされる。
【００３５】
図３に示すように、ドア１８が構造２４に取り付けられてロックされ、ドアの嵌め込み位置に位置決めされたら、ドア１８は、この実施例の場合は固定手段７８を使用して２つのドア接続金具２０を固定することにより、車体１０に嵌め込まれる。
【００３６】
図４に最も分かり易く示すように、固定手段は例えば複数のネジ７８から成り、これらのネジは車体１０に設けられた相補的な孔８０に収容され、よって接続金具２０を正規の位置に固定する。
ドア１８は、車体１０にしっかりと取り付けられ、接続金具２０を介して、車体に対し、それぞれ開き位置及び閉じ位置であるドアの２つの限界位置の間で回転することができる。
【００３７】
閉じ位置では、このように嵌め込まれたドア１８は、車体１０の隣接パーツと同一平面内に位置するように位置決めされる。
ドア１８のはめ込み操作が完了したら、まず構造２４にドア１８を固定する手段７０を解除することにより一時的取り付け構造２４を取り外し、ドアを開くことができるようにする。次に、ドア１８を開くことにより構造２４にアクセス可能となり、当該構造は、車体１０に構造２４をロックする手段４４を解除した後、孔４２からペグ４０を引き抜くことにより取り外されて完全に解放される。
【００３８】
図４に示すように、構造２４が取り外された後、この実施例では、組立てラインに沿って移動し続ける車両の車体１０に対してドア１８を再び閉じる。
有利には、一時的取り付け構造２４は、カーボンファイバーのような強度が大きく且つ軽量の材料、又は同様の材料により作製されるので、オペレータは、必要な生産速度で容易に取り扱うことができる。
【００３９】
従って、本発明による開閉パネルの取り付け装置は、特に、長期間及び高いコストを要する技術的開発を必要としないという点で、非常に柔軟に使用することができる。
その結果、一時的取り付け構造２４によって、特に新規の組立てラインを立ち上げる場合に、所要時間を大幅に短縮することができる。
【００４０】
有利には、オペレータは、組立てラインに設けられる他のワークステーションから完全に独立して取り付け構造を使用できる。
当然ながら、ドア１８の取り付けは、本発明による装置を使用して位置決めすることができる開閉パネルの取り付けの非限定的な一実施例に過ぎない。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の教示による一時的取り付け構造であって、車両の車体に嵌め込むためにリア側ドアを位置決めする構造を、取り付け前の分解図として示す概略側面図である。
【図２】所定の第１基準座標系Ｘ１、Ｙ１、Ｚ１に基づいて車体上の使用位置に取り付けられた図１の取り付け構造を示す概略図である。
【図３】所定の第２基準座標系Ｘ２、Ｙ２、Ｚ２に基づいて、取り付け構造上の嵌め込み位置に位置決めされ、取り付けられた側部ドアを示す模式図である。
【図４】側部ドアが車体に嵌め込まれて一時的取り付け構造が取り外された後の、側部ドアを示す模式図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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2008540247.tif 000008
2008540247.tif 000009
2008540247.tif 000010
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