(57)【要約】【課題】二酸化炭素の排出を軽減する。【解決手段】  炭化水素燃料の一部又は全部を処理することによって二酸化炭素の排出を軽減する。この炭化水素燃料は乗物に搭載された内燃機関に動力を供給するために使用される。二酸化炭素の排出を軽減する構成は、分離装置７、冷却ユニット８、セパレータ９、格納ユニット１１からなる。【選択図】図１
2008531924.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
搭載された脱炭素装置に少なくとも燃料の一部を供給することにより、水素燃料燃焼内燃機関（ＩＣＥ）によって駆動される乗物から排出される二酸化炭素を軽減する二酸化炭素の軽減方法であって、
前記脱炭素装置は、分離装置、冷却ユニット、セパレータ及び格納ユニットを含んでおり、
前記分離装置にガス化され又は蒸発された炭化水素燃料を供給することにより、前記燃料を分離して、水素又は水素富化ガスと元素炭素とを生成する第１ステップと、
前記水素又は前記水素富化ガスと、前記炭素とを前記冷却ユニットの熱交換器において冷却する第２ステップと、
前記セパレータにおいて前記炭素から前記水素又は前記水素富化ガスを分離する第３ステップと、
前記セパレータから前記分離された炭素を前記格納ユニットに送る第４ステップと、
燃料として使用するために、前記水素又は前記水素富化ガスを前記乗物のＩＣＥに供給する第５ステップとを有することを特徴とする二酸化炭素の軽減方法。
【請求項２】
前記分離装置における前記燃料の分離は、熱触媒分離プロセス、プラズマ分離プロセス、自己熱触媒分離プロセス及び超断熱分離プロセスから選択される分離プロセスにより行われることを特徴とする請求項１に記載の二酸化炭素の軽減方法。
【請求項３】
前記燃料の脱炭素のために必要な熱は、電気、高温排出ガス、専用バーナ及びそれらの組合せのうちから選択される外部熱源から供給されることを特徴とする請求項１に記載の二酸化炭素の軽減方法。
【請求項４】
前記水素又は前記水素富化ガスは、吸気又はエア／燃料混合体とを混合するために前記
乗物のＩＣＥに供給され、又は、エンジンの燃焼効率を向上するために燃焼チャンバーに
直接装入されることを特徴とする請求項１に記載の二酸化炭素の軽減方法。
【請求項５】
前記水素ガス又は前記水素富化ガスの一部は、前記乗物のＩＣＥから排出された酸化窒素（ＮＯx）の処理後に水素ベースの選択的触媒還元のための還元剤として用いられることを特徴とする請求項１に記載の二酸化炭素の軽減方法。
【請求項６】
前記水素又は前記水素富化ガスは、搭載された補助電源装置としての水素ベースの燃料電池を作動するために用いられ、それによって前記乗物に必要な電気エネルギを供給することを特徴とする請求項１に記載の二酸化炭素の軽減方法。
【請求項７】
前記第３のステップにおいて分離されたカーボンは搭載された補助電源装置のような炭素ベースの燃料電池を作動するために用いられ、それにより前記乗物に必要な電気エネルギを供給することを特徴とする請求項１に記載の二酸化炭素の軽減方法。
【請求項８】
前記乗物から回収された炭素は、タイヤ製品内、冶金処理、トナー、インク、ペイント、シール、ガスケットの原材料として、ボイラー、ガス燃焼装置、産業加熱炉のための燃料又は燃料増量剤として使用するために処理されることを特徴とする請求項１に記載の二酸化炭素の軽減方法。
【請求項９】
前記乗物に電力を供給するために活用される燃料の最大１００％までが前記脱炭素装置において処理されることを特徴とする請求項１に記載の二酸化炭素の軽減方法。
【請求項１０】
前記脱炭素装置に装入される燃料は、ガソリン、ディーゼル、ナフサ、アルコール、天然ガス、これらの燃料を二つ以上混合したものを含んでいる運搬用車両のために使用される炭化水素燃料であることを特徴とする請求項１に記載の二酸化炭素の軽減方法。
【請求項１１】
前記セパレータは、ガス／固体セパレーションサイクロン、膜組織、ろ過装置から選択されることを特徴とする請求項１に記載の二酸化炭素の軽減方法。
【請求項１２】
前記脱炭素装置及び前記内燃機関への燃料流量比率を適合させることによって最適化された燃料分配スキームとなるようにプログラムした電子制御装置を含むことを特徴とする請求項１に記載の二酸化炭素の軽減方法。
【請求項１３】
前記内燃機関及び／又は前記水素ベースの燃料電池補助電源装置と水素ベースの後処理装置とを含む他の用途に供給される、前記脱炭素装置によって生成された前記水素又は前記水素富化ガスの流量を調節することを含むことを特徴とする請求項１２に記載の二酸化炭素の軽減方法。
【請求項１４】
搭載される炭素ベースの燃料電池補助電源装置に供給される、前記脱炭素装置において生成された前記分離されたガスの一部の流れを調節することを特徴とする請求項１２に記載の二酸化炭素の軽減方法。
【請求項１５】
前記分離装置の上流にエア／燃料混合物を供給するためにエアとともに前記炭化水素燃料を混合する第６ステップと、
同時発熱部分酸化反応と前記炭化水素燃料の吸熱分解を生じさせるための条件下で前記分離装置に前記エア／燃料混合物を供給し、元素炭素及び水素富化ガスを生成する第７ステップと、を有することを特徴とする二酸化炭素の軽減方法。
【請求項１６】
触媒分離プロセス又は超断熱分離プロセスは、前記同時部分酸化及び前記燃料の熱分解を達成するために活用され、前記部分酸化から放出された熱は分解に必要な前記熱の一部又は全部を供給することを特徴とする請求項１５に記載の二酸化炭素の軽減方法。
【請求項１７】
前記エンジンの排出ガスから得られる熱のような外熱を、熱効率を最大にするために内熱とともに活用することを特徴とする請求項１５に記載の二酸化炭素の軽減方法。
【請求項１８】
乗物に電力を供給するために使用され、炭化水素燃料を燃焼する内燃機関（ICE）から排出される二酸化炭素を減少するための二酸化炭素軽減装置であって、
該二酸化炭素減少装置に含まれる搭載型の脱炭素装置は、
水素又は水素富化ガスと元素炭素を生成するために蒸発した燃料を分離する分離装置と、
前記水素又は前記水素富化ガスと前記カーボンとを熱交換によって冷却するために前記分離装置に対して連結された冷却ユニットと、
前記冷却された水素又は水素富化ガスと炭素の供給を受けるとともに、前記カーボンから前記水素又は前記水素富化ガスを分離するために前記冷却ユニットに連結されたセパレータと、
分離された前記炭素を受けるために前記セパレータに連結された搭載型の炭素格納ユニットと、
前記セパレータから分離された前記水素又は前記水素富化ガスを脱炭素燃料として使用するために前記乗物のICEに搬送するための手段と、
を有することを特徴とする二酸化炭素軽減装置。
【請求項１９】
前記分離装置は、熱触媒分離プロセス、プラズマ分離プロセス、自己熱触媒分離プロセス及び超断熱分離プロセスからなる群より選択される分離プロセスを活用することを特徴とする請求項１８に記載の二酸化炭素軽減装置。
【請求項２０】
マイクロプロセッサと、
搭載型の炭化水素燃料保存タンクから前記脱炭素装置及び前記内燃機関に供給される燃料の流量が前記乗物の捜査要求に適合するように最適化された燃料分配プログラムを有する電子制御装置とを有することを特徴とする請求項１８に記載の二酸化炭素軽減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガス状及び／液体の炭化水素燃料の処理によって自動車及び他の乗り物に使用される内燃機関（ICE）から排出される二酸化炭素（CO２）の削減に関する。
【背景技術】
【０００２】
温室効果ガスの集積と地球温暖化現象を増加させる明らかな関連性に関する懸念が増加している。結果的に、一般的なコンセンサスとして、様々な人間活動に関連して排出される二酸化炭素を減少させる必要性が求められるようになっている。
【０００３】
内燃機関（ICE）によって駆動される炭化水素燃料を使用する車両から排出される二酸化炭素（CO2）は、人類全体が排出する温室効果ガスのかなりの部分を占めている。
【０００４】
結果的に、車両から排出される二酸化炭素の多くを減らすための新ルールの採択が、世界中の多くの国で現在考えられている。
【０００５】
例えば、カリフォニア州では、最近、２０１６年までに走行車両から排出される大部分の二酸化炭素を無くすように新しいレギュレーションが採択された。発電所のような固定されたエネルギ源から排出される二酸化炭素は、技術上公知の装置やプロセスを使用している燃焼プロセスの後又は前に効果的に分離され、捕捉することができる。
【０００６】
これらの技術は、主として限られた車載スペース、高いコストのため、自動車、トラック、バスのようなモバイル運搬用のシステムの場合には非実用的である。
【０００７】
輸送体のようなモバイルシステムから排出される二酸化炭素の排出量を減少するニーズを解決するための努力が、燃焼機関と駆動系の効率の向上、より燃料効率的な駆動系（例えば、ハイブリッド）の採用、回転及び抵抗損失の減少を含む対策を用いた燃費の最適化に関連している。
【０００８】
これらの対策を一緒に行った結果、自動車から排出される二酸化炭素の排出量を適度に減少することができた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、この程度の減少量では、急速に成長している自動車の輸送セクターから見て許容レベルの二酸化炭素排出量を維持するのに不十分となるかもしれない。
【００１０】
これらの懸念のため、カーボンニュートラル燃料または非炭素燃料を使用する代替推進システムが真剣に検討され、それらが現在の炭化水素燃料を用いたICEベースのシステムの代わりに促進される。
【００１１】
しかしながら、これらの代替システムは、以前から世界ベースで開発されている輸送燃料インフラの大幅な変更を必要とする。地球温暖化を緩和するために大気に入る二酸化炭素の生成を減らすために、様々な提案がされている。
【００１２】
化石燃料の脱炭素は、燃焼前後に炭素を取り除くプロセスと同一視される。温暖化を緩和するための化石燃料脱炭素技術、ブルックヘイブン国立研究所(1997-98)。
【００１３】
燃料電池に対するクリーン燃焼燃料又はフィードストリームのような水素（１）と元素炭素の構造であるカーボンブラック（２）の生産のための空気がない状態で、天然ガスが熱分解されると提案した。
【００１４】
大気中への二酸化炭素の排出なしで天然ガスから水素。水素エネルギ、Vol.23、No.12、pp  1087-1093 (1998)
この場合の熱分解は、プラズマアーク処理により行うことができる。ここで、プラズマアーク処理は、水素を使用するプラズマを生成するために電気を利用する。炭化水素を、空気がない状態で元素炭素と水素とに熱分解するプロセスが明確になった。
【００１５】
炭化水素燃料から水素の熱触媒二酸化炭素フリープロダクション、N、Muradov、２００２U.S.議事水素プログラムレビュー、NREL／CP−６  １０−３２４０５
その反応は、そのプロセスにおいて生成された炭素粒子によって触媒作用が及ぼされる。自熱型において少量の酸素が存在する状態におけるメタン分解のためのプロセスは、窒素によって明らかにされる。第２ヨーロッパ水素エネルギ会議で提示された基本方針書類におけるMuradovに示されている。
【００１６】
このプロセスは分離反応のために触媒として活性炭を使用する。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記課題を解決するために、本願発明は、搭載された脱炭素装置に少なくとも燃料の一部を供給することにより、水素燃料燃焼内燃機関（ＩＣＥ）によって駆動される乗物から排出される二酸化炭素を軽減する二酸化炭素の軽減方法であって、前記脱炭素装置は、分離装置、冷却ユニット、セパレータ及び格納ユニットを含んでおり、前記分離装置にガス化され又は蒸発された炭化水素燃料を供給することにより、前記燃料を分離して、水素又は水素富化ガスと元素炭素とを生成する第１ステップと、前記水素又は前記水素富化ガスと、前記炭素とを前記冷却ユニットの熱交換器において冷却する第２ステップと、前記セパレータにおいて前記炭素から前記水素又は前記水素富化ガスを分離する第３ステップと、
前記セパレータから前記分離された炭素を前記格納ユニットに送る第４ステップと、
燃料として使用するために、前記水素又は前記水素富化ガスを前記乗物のＩＣＥに供給する第５ステップとを有することを特徴とする。
【００１８】
ここで、前記分離装置における前記燃料の分離は、熱触媒分離プロセス、プラズマ分離プロセス、自己熱触媒分離プロセス及び超断熱分離プロセスから選択される分離プロセスにより行うことができる。
【００１９】
また、前記燃料の脱炭素のために必要な熱は、電気、高温排出ガス、専用バーナ及びそれらの組合せのうちから選択される外部熱源から供給することができる。
【００２０】
また、前記水素又は前記水素富化ガスは、吸気又はエア／燃料混合体とを混合するために前記乗物のＩＣＥに供給され、又は、エンジンの燃焼効率を向上するために燃焼チャンバーに直接装入することができる。
【００２１】
また、前記水素ガス又は前記水素富化ガスの一部は、前記乗物のＩＣＥから排出された酸化窒素（ＮＯx）の処理後に水素ベースの選択的触媒還元のための還元剤として用いられる。
【００２２】
また、前記水素又は前記水素富化ガスは、搭載された補助電源装置としての水素ベースの燃料電池を作動するために用いられ、それによって前記乗物に必要な電気エネルギを供給することができる。
【００２３】
また、前記第３のステップにおいて分離されたカーボンは搭載された補助電源装置のような炭素ベースの燃料電池を作動するために用いられ、それにより前記乗物に必要な電気エネルギを供給することができる。
【００２４】
また、前記乗物から回収された炭素は、タイヤ製品内、冶金処理、トナー、インク、ペイント、シール、ガスケットの原材料として、ボイラー、ガス燃焼装置、産業加熱炉のための燃料又は燃料増量剤として使用するために処理することができる。
【００２５】
また、前記乗物に電力を供給するために活用される燃料の最大１００％までが前記脱炭素装置において処理することができる。
【００２６】
前記脱炭素装置に装入される燃料は、ガソリン、ディーゼル、ナフサ、アルコール、天然ガス、これらの燃料を二つ以上混合したものを含んでいる運搬用車両のために使用される炭化水素燃料とすることができる。
【００２７】
前記セパレータは、ガス／固体セパレーションサイクロン、膜組織、ろ過装置から選択することができる。
【００２８】
前記脱炭素装置及び前記内燃機関への燃料流量比率を適合させることによって最適化された燃料分配スキームとなるようにプログラムした電子制御装置を設けるとよい。
【００２９】
前記内燃機関及び／又は前記水素ベースの燃料電池補助電源装置と水素ベースの後処理装置とを含む他の用途に供給される、前記脱炭素装置によって生成された前記水素又は前記水素富化ガスの流量を調節するとよい。
【００３０】
搭載される炭素ベースの燃料電池補助電源装置に供給される、前記脱炭素装置において生成された前記分離されたガスの一部の流れを調節するとよい。
【００３１】
前記分離装置の上流にエア／燃料混合物を供給するためにエアとともに前記炭化水素燃料を混合する第６ステップと、同時発熱部分酸化反応と前記炭化水素燃料の吸熱分解を生じさせるための条件下で前記分離装置に前記エア／燃料混合物を供給し、元素炭素及び水素富化ガスを生成する第７ステップと、を行うとよい。
【００３２】
触媒分離プロセス又は超断熱分離プロセスは、前記同時部分酸化及び前記燃料の熱分解を達成するために活用され、前記部分酸化から放出された熱は分解に必要な前記熱の一部又は全部を供給するとよい。
【００３３】
前記エンジンの排出ガスから得られる熱のような外熱を、熱効率を最大にするために内熱とともに活用するとよい。
【００３４】
また、本願発明は、別の観点として、乗物に電力を供給するために使用され、炭化水素燃料を燃焼する内燃機関（ICE）から排出される二酸化炭素を減少するための二酸化炭素軽減装置であって、該二酸化炭素減少装置に含まれる搭載型の脱炭素装置は、水素又は水素富化ガスと元素炭素を生成するために蒸発した燃料を分離する分離装置と、前記水素又は前記水素富化ガスと前記カーボンとを熱交換によって冷却するために前記分離装置に対して連結された冷却ユニットと、前記冷却された水素又は水素富化ガスと炭素の供給を受けるとともに、前記カーボンから前記水素又は前記水素富化ガスを分離するために前記冷却ユニットに連結されたセパレータと、分離された前記炭素を受けるために前記セパレータに連結された搭載型の炭素格納ユニットと、前記セパレータから分離された前記水素又は前記水素富化ガスを脱炭素燃料として使用するために前記乗物のICEに搬送するための手段と、を有することを特徴とする二酸化炭素軽減装置。
【００３５】
また、前記分離装置は、熱触媒分離プロセス、プラズマ分離プロセス、自己熱触媒分離プロセス及び超断熱分離プロセスからなる群より選択される分離プロセスを活用することができる。
【００３６】
また、マイクロプロセッサと、搭載型の炭化水素燃料保存タンクから前記脱炭素装置及び前記内燃機関に供給される燃料の流量が前記乗物の捜査要求に適合するように最適化された燃料分配プログラムを有する電子制御装置を設けることができる。
【発明の効果】
【００３７】
本願発明によれば、ICEから排出される二酸化炭素を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】
本発明の概要は、下記の通りである。本発明は、炭化水素ベースの運搬システムを構成する自動車又は他の種類の乗り物に動力を供給するために使用されるエンジンに近接されたその乗り物に搭載された脱炭素装置を活用する方法及び装置であると理解される。
【００３９】
その脱炭素装置は、燃料の全部または一部を処理し、前記ICEに動力供給するために使用される炭化水素燃料から炭素の一部を分離し、前記炭素の一部から前記生成された水素又は水素富化ガスを分離し、一時的にその乗り物に搭載された炭素を貯蔵する。
【００４０】
その炭素は自然の木炭粉の状態から抽出される。その炭素は、好ましくは、微粒子又は小粒径からなる粉末状になっている。
【００４１】
様々なスクレーパ又は他の装置は下流で使用することができ、この結果を得るために前記セパレートの一部として含まれている。
【００４２】
その格納された炭素は、例えばその燃料補給所で定期的にその乗り物から回収され、そして中央の格納領域、又は、直接産業使用者に輸送される。その炭素自体は、タイヤ、プラスチック、ペイント、インク、鉄鋼、ガスケット、他の様々な製品の製造に使用することができる比較的高価値の材料である。
【００４３】
代わりに、この生成された炭素の一部は、乗り物電気エネルギ要求の全部または一部を満足するために搭載型の補助電力発生装置として役立つ炭素ベースの燃料電池を作動させるために使用することができる。
【００４４】
前記炭素から分離される前記水素又は前記水素富化ガスは、ICEに供給され、燃料全体としての炭素に対する水素の比は増加している。
【００４５】
これは二酸化炭素の排出削減という結果に結びつくであろう。そして、前記乗り物の全体としての燃料燃焼効率を向上させるであろう。
【００４６】
発生した水素は、他の搭載型のアプリケーションのために活用することができる。ここで、他の搭載型のアプリケーションとは、燃料効率を向上するために寄与する燃料電池ベースの補助電源装置である。
【００４７】
前記燃料から分離された水素の一部は、前記ICEから排出された排出ガスの後処理において使用される。一つの実施形態では、前記水素又は前記水素富化ガスは、窒素酸化物（又はNOx）、ICEからの排出物に対する水素ベースの選択的触媒還元（SCR）後処理システムのための還元物質として用いられる。
【００４８】
本発明は、既存のインフラへの比較的緩やかな変更で足りる、ICEベースの輸送システムから排出される二酸化炭素の排出量を制限する方法を提供する。
【００４９】
脱炭素装置で処理された燃料は、ガソリン、ディーゼル、ナフサ、エタノール、天然ガス及びこれらの燃料の二つ以上の混合物を含む輸送車両に使用される炭化水素燃料にすることができる。
【００５０】
炭素格納及び収集システムは、ポンプ及び導管を含んでおり、実際に利用可能であり、既存の燃料補給所で注入することができる。ライアビリテの代わりに、その炭素（炭化水素燃料の主要部分を構成している）は、重要な国産品及び国際製造産業のための原料として、又は、ボイラー、ガスファイア、産業加熱炉のための燃料として使用することができる有益な物質の形でこの発明によって分離される。
【００５１】
この発明を実現することにより、代替の無炭素燃料インフラに変遷する（これはコストがかかる）必要性を排除することができるであろう。そして、類似の炭素ベースの産業を構築するための新しいビジネス目的を創造できるであろう。
【００５２】
本発明の実施例について詳細に説明する。
【００５３】
図１に図示するように、ガソリンまたはディーゼルのような従来の炭化水素燃料が、燃料タンク１から燃料システム分岐バルブ２に流入する。ここで、燃料システム分岐バルブ２は、燃料の流れを制御するためにマイクロプロセッサ／コントローラ３と一体になって機能し、燃料ライン４を介して内燃機関１３及び／又は燃料ライン５を介して脱炭素ユニット６にそれを分岐流入させる。
【００５４】
燃料の流れはコントロールユニット３でプログラムされた最適化された燃料分配計画に基づいている。
【００５５】
本発明の脱炭素ユニット６は、定義によれば、四つの主要な要素から構成されており、具体的には、分離装置７、冷却ユニット８、セパレータ９及び炭素格納ユニット１１から構成される。
【００５６】
実施例１では、図１に図示するように、燃料の一部又は全てが、空気なしで分離及び破壊を行う分離装置７に流入し、それによって元素炭素及び水素を生成している。熱分解効果により、水素とともにガス炭化水素化合物を生成することができる。
【００５７】
これらのガス炭化水素化合物は、メタン、エタン、微量のC３化合物を含むことができる。その燃料内容物が酸化するところで、その熱分解生成物は一酸化炭素と二酸化炭素を含むであろう。
【００５８】
分離装置７に供給される燃料は、分離装置７の内部又は手前で蒸発される。熱分解は、熱触媒、プラズマ処理、他の工業的な公知の又は開発された分解プロセスによって達成される。
【００５９】
その分解のために必要な熱を、外部熱源（例えば、電気、高温排出ガス、専用バーナ、現在公知の又は開発された他の手段）によって得ることができる。
【００６０】
熱触媒分解プロセスは、他の無触媒分解プロセスよりも比較的低い温度で作動する利点がある。炭素、水素、水素富化ガスは、冷却のために冷却ユニット８に送られ、それからセパレータ９に移動し、ガス状の水素又は水素富化ガスから粉末状の固体元素炭素を分離する。
【００６１】
その炭素は、セパレータ９からライン１０を介して乗物の給油間隔に応じた容量を有する炭素格納ユニット１１に送られる。炭素格納ユニット１１は、定期的に炭素をアウトレット１５又は点検穴に排出する。
【００６２】
水素又は水素富化ガスは、セパレータ９からライン１２を通り、内燃機関１３及び／又
は他の目的部に送られる。水素又は水素富化ガスは、吸気エア又は吸気エア／燃料混合物
を混合する吸気マニホールドを介して、又は、燃料室内に直接それを注入する特別なイン
ジェクタを介して、内燃機関１３に導入される。
【００６３】
第２実施形態では、図２に具体的に図示されているように、ライン５を介して燃料システム２から供給された燃料は、蒸発され、混合ユニット１６において流量調節された空気１７と混合される。
【００６４】
空気−燃料混合器１８は、そのときに、発熱燃焼及び吸熱分解が触媒又は非触媒媒体の使用が同時に起こる脱炭素ユニット６における分離装置７に流入する。このプロセスでは、部分酸化反応によって放出された熱が、炭素内の炭化水素と水素富化ガスストリームの熱分解を得るのに必要な熱量の全部または一部を供給する。
【００６５】
分離装置７内に流入される空気―燃料混合物の比率は、好ましい分離温度を得るために調節される。
【００６６】
外熱、すなわち例えば、熱交換器を介しての高温排出ガスの通過は、必要に応じて、燃料エネルギ損失を最小限にするために内部熱を補足するために使用される。
【００６７】
その後、冷却ユニット８で温度が低下され、その炭素は水素と他のガスから分離され、そのプロセスは実施例１及び図１と同様に上述のように進行する。
【００６８】
生成された水素又は水素富化ガスを内燃機関に供給することにより、燃料燃焼効率を改善し、炭素元素をさらに軽減する好ましい効果を得ることができる。
【００６９】
図１及び図２に図示されるさらに好ましい実施例では、抽出された水素の一部又は水素富化ガスが燃料電池ベースの補助電源装置２０に使用され、この補助電源装置２０は効果的な車載電気力発生装置となる。
【００７０】
特に、水素は３式バルブ２５とともに供給ライン２３を介して燃料電池ベースの補助電源装置２０に使用することができる。もし必要であれば、水素は選択的に炭化水素ガスから回収することができる。この炭化水素ガスは、車載燃料電池２０に水素燃料ストリームを供給するために公知の装置又は方法を利用することによってセパレータ９の存在する下流にある。
【００７１】
加えて、水素の一部は、水素ベースの後処理システム２４を操作するために利用される。また他の目的は、その技術分野における通常の技術のもので明らかになるであろう。
【００７２】
さらに好ましい実施形態では、その分離された炭素の一部を、３式バルブ２５及びライン２１を介して乗り物に搭載された炭素ベースの補助発電ユニット２２に供給することができる。
【００７３】
補助発電ユニット２２の出力は、乗物のエネルギ要求を満足するために使用することが可能であり、乗物のオルターネータ／ジェネレータを操作する必要性をなくしたり又は減らすことができる。これにより、燃料効率を改善することができる。
【００７４】
その発明は、運搬車両に搭載された燃料の炭素の一部を抽出するための新しい方法を利用し、その結果、乗物のICEから排出される二酸化炭素を減らすことができる。
【００７５】
その炭素は、高い価値を有する産業供給原料である元素炭素の形態で抽出される。
【００７６】
それは、安全で、収集が容易で、保存が容易で、運搬が容易で、分離が容易な粉末状の形態でもある。
【００７７】
元素炭素は、顕著な発熱量があり、例えば、燃料オイルの発熱量が４４MJ/kgであるの
に対して元素炭素の発熱量が33.8MJ/kgであり、ボイラー、ガス反応器、産業炉に供給さ
れる燃料増量剤又は可燃性燃料として使用することができる。
【００７８】
炭素をこの方法で使用した場合には、本発明は、移動型の発生源から、技術分野におい
て公知の他の方法を用いて二酸化炭素の排出量を低減できる固定型の発生源まで、排出さ
れた炭素の一部を移送するということが理解されるであろう。
【００７９】
その技術分野における通常の技術の一つにより明らかとされるが、本発明に関連付けられたエンジン燃料の脱炭素に応じたいわゆる燃料エネルギ損失の計算は、多くの変数及び仮定に基づいている。
【００８０】
これらの変数は燃料の種類を含んでおり、異なる燃料は異なる発熱量を有している。
【００８１】
ICEの排出から転送と回復のために利用可能な熱は、動作条件や燃焼する燃料のタイプに応じて変化する。
【００８２】
熱交換器のサイズと構成は、その効率に影響を及ぼすであろう。それぞれの分離装置７の種類は、必要なエネルギが異なっており、異なる脱炭素効率で作動するであろう。そして、これらの効率は、脱炭素される燃料の種類に応じて同じ装置を変えるであろう。
【００８３】
しかしながら、使用された分離装置の種類にかかわらず、ICEから排出される二酸化炭素の量を減らすという有益な結果が得られるであろう。その技術分野における通常の技術を用いることによって、下記の事項が理解される。その脱炭素処理を用いて、理論的には水素への変換率１００％を達成可能である一方、実際には、その変換はある測定可能な割合の炭化水素ガスを生成するであろう。
【００８４】
以上の経済分析は、炭化水素燃料の車載部分の脱炭素が、最小で不利でなく、炭素排出量を効果的に減らすための実行可能なプロセスであることを示している。
【００８５】
この例は、47MJ/kgの高い発熱量で、CｎH１．８６ｎの平均的な分子構造を有するガソリン燃料の２５％の車載脱炭素に基づいている。
【００８６】
その結果、炭素：水素は質量比で6.1：１であり、ガソリン内の炭素質量比は0.865であり、ガソリン内の水素質量比は0.135である。
【００８７】
この分析の目的のため、元素炭素と水素内のガソリンの完全な分離が推測される。脱炭素に起因する燃料エネルギの総減少は、燃料分離のために必要なエネルギに加えて、抽出された炭素のエネルギ内容の総計に等しい。
【００８８】
燃料１ｋgあたり、２５％脱炭素に燃料分離をする際のエネルギ減少は、下記の式から計算される。ここで、炭素は３３．８MJ／ｋｇの発熱量を有している。
０．２５×０．８６５ｋｇC×３３．８MJ／ｋｇC＝７．３０９MJ
・・・・（１）
この例においてガソリンを分離するための必要なエネルギは、1.073MJ／Kｇであると見積もられる。燃料１ｋｇの２５％脱炭素に対して、このエネルギは
０．２５ｋｇ×１．０７３MJ／ｋｇ＝０．２６８MJである。
・・・・（２）
それゆえに、２５％脱炭素の結果として燃料の１ｋｇあたりの総エネルギは、
活用されなかった炭素エネルギ＋分離エネルギ＝７.309MJ＋0.268MJ＝70577MJ
・・・・・・（３）
である。
【００８９】
この例の燃料１ｋｇから理論的に利用可能な総エネルギ値ごとのエネルギロスの割合は、7.577MJ÷47MJ＝16％
・・・・・（４）
である。
【００９０】
メタンについて同じ分析を行った場合には、２５％の脱炭素の場合に対して、１３％に等しいエネルギ損失となるであろう。ディーゼル燃料に対して、このパーセンテージはガソリンに近いと思われる。
【００９１】
このエネルギ損失の一部は、ＭＩＴとデルファイ（ＳＡＥ  Ｐａｐｅｒｓ  ２００５−０１−０２５１＆２００３−０１−１３５６）で行われた最近の研究によって報告されているようにＩＣＥの燃料燃焼効率についての水素富化の好ましい効果によって回復されるであろう。ＭＩＴは、水素富化による燃料燃焼効率の向上が最大で１２％に達すると報告した。
【００９２】
一方、デルファイの結果では、燃料電池を基本とした補助電源装置の活用と水素富化に
よる効果との組み合わせにより最大２４％の燃費減少を示した。
【００９３】
さらに、付加的な効果として、水素富化が酸化窒素（ＮＯx）の発生を劇的に抑えることが報告されている。
【００９４】
最近の研究報告としては、燃料電池ベースの補助電源ユニットに電力を供給するために
脱炭素ユニットによって生成された水素の一部を使用することは、全体の燃焼効率を改善
するであろう。
【００９５】
それによって、さらに脱炭素のエネルギ損失を補うことができるであろう。ある場合に
は、分離されるものである燃料の温度を上げるためにエンジンの排出ガスの熱を使用する
ことによって燃料分離プロセスのために必要なエネルギを大幅に減らすことができる。
【００９６】
回復された炭素は、インフラ投資、輸送コスト、取り扱い及び格納に関連する費用をカ
バーし、失われたエネルギの価値を補うために適切なドル価値を持っている。
【００９７】
炭素の価値は、その質と構造に依存するであろう。そして、これらの質及び構造は、主
に燃料の種類や分離の過程によって変わる。メタン分離に関して公表された結果によれば、熱触媒分離を使用することによって生産された炭素は、１ｋgあたりの価格が０．２２〜０．４１＄（ＳＲＩ  国際、科学経済ハンドブック、１９９７）である無定形の結晶グラファイトが中心となることが予想される。
【００９８】
プラズマ分離により、１ｋｇあたりの価格が０．６６〜１．０８＄（ケミカルマーケティングリポーター、２００１、ケミカルウィーク、２００１）であるカーボンブラックのような無定形の炭素を生成することが予想される。
【００９９】
７５リットルの燃料タンクを有する平均的な乗用車では、２５％の脱炭素が元素炭素の約１２ｋｇを生成することを予想することができる。
【０１００】
この量のカーボンのドル値は、黒鉛状炭素に関して約３.６０＄（１ｋｇあたりの平均価格が０．３０＄であると仮定している）であり、カーボンブラックに関して約９.６０＄（１ｋｇあたりの平均価格が０．８０＄であると仮定している）である。
【０１０１】
二酸化炭素排出の減少は、それ自体によって、京都議定書に参加している国々のためのビジネスチャンスを示している。
【０１０２】
この発明による二酸化炭素の排出削減のための評判は、クリーン・ディヴェロップメント・メカニズム（ＣＤＭ）プロジェクトのために主張される。
【０１０３】
要訳すると、現在の発明は、脱炭素プロセスのスケールに応じて、いくらかの燃料エネルギの損失をもたらすであろう。
【０１０４】
しかしながら、このエネルギ損失は、水素富化効果を考慮し、搭載された燃料電池補助電源装置を活用し、分離プロセスにおいて使用のため排出ガスから抽出される熱エネルギの回復によって、最小にすることができる。
【０１０５】
加えて、この損失の全て又は一部が、回復された炭素元素の有用性、京都議定書プロジェクトまたは他の適用可能な環境規制計画に関連したＣＯ２削減証書の有用性によって補われる。
【０１０６】
この分析は、本発明の部分的な脱炭素プロセスが平均的な乗用車における使用のために実行可能であることを保証している。
【０１０７】
その経済性は、より多くのスペースが利用可能である大きな乗り物を改善し、給油間隔をより長くし、そして、補助電源装置の活用による効率的な改善は予想よりも大きくなる。
【０１０８】
その技術分野における通常の技術の一つを用いることにより、その方法を活用する操作方法及びその発明の装置が、どんな種類の乗物（それが普通車、トラック、バス、汽車、船、その他の乗物であるかどうかにかかわらず）であっても特定の種類の特別な要求を満たすために変更される。
【０１０９】
そのようなすべての例では、ＩＣＥから排出される二酸化炭素を低減するという目標が本発明を実行することによって達成されるであろうということが明らかであろう。
【０１１０】
本発明の特許請求の範囲の記載は、上述の実施例、図面に記載されたものに限定されない。
【図面の簡単な説明】
【０１１１】
【図１】自動車に搭載された本発明の方法を実行するための装置の配置の第１の好ましい実施形態を記載した概略図である。
【図２】図１に類似した概略図であり、自動車に搭載された本発明の実施のための方法及び装置の第２の好ましい実施形態を記載している。
【符号の説明】
【０１１２】
６  脱炭素ユニット
７  分離装置
８  冷却ユニット
９  セパレータ
１１  炭素格納ユニット
１２  ライン
１３  内燃機関
１５  アウトレット
１６  混合ユニット
２０  車載燃料電池
２２  補助電源ユニット
２３  供給ライン
２４  後処理システム
２５  ３式バルブ
【図１】
2008531924.tif 000003
【図２】
2008531924.tif 000004
【国際調査報告】
2008531924.tif 000005
2008531924.tif 000006