(57)【要約】本発明は、内燃エンジンの冷却装置へ向けて空気流（Ｆ）を導くために自動車（１）に設けられた入口開口（１２）へ向けて空気を送ることが可能な送風ファン（７）と、送風ファン（７）の出口開口（９）と自動車（１）の入口開口（１２）との間に配置されたノズル（１１）とを含み、ノズル（１１）は、送風ファン（７）の出口開口（９）と自動車（１）の入口開口（１２）との間で面積が漸進的に減少する、空気流（Ｆ）に対して直角方向の断面を有する、ローラ（２）付の試験台上で試験される自動車の内燃エンジンを冷却するための送風装置に関する。ノズル（１１）は、それぞれベルト（１７）の通過を可能にする側部開口（１６）を有する２つの側壁（１５）を有し、ベルト（１７）の一端は自動車（１）へ固定され、ベルト（１７）の他端は、送風ファン（７）の出口開口（９）に近接して配置された垂直な固定の壁（１０）へ固定される。
2008524570.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ローラ（２）付の試験台上で試験される自動車（１）の内燃エンジン（１４）を冷却するための送風装置であって、上記内燃エンジンの冷却装置へ向けて空気流（Ｆ）を導くために上記自動車（１）に設けられた空気の入口開口（１２）へ向けて空気を送ることが可能な送風ファン（７）と、上記送風ファン（７）の出口開口（９）と上記自動車（１）に設けられた上記入口開口（１２）との間に配置されたノズル（１１）とを含み、上記ノズル（１１）は、上記送風ファン（７）の上記出口開口（９）と上記自動車（１）の上記入口開口（１２）との間で面積が漸進的に減少する、上記空気流（Ｆ）に対して直角方向の断面を有する、自動車の内燃エンジンを冷却するための送風装置において、上記ノズル（１１）は、それぞれベルト（１７）の通過を可能にする側部開口（１６）を有する２つの側壁（１５）を有し、上記ベルト（１７）の一端は上記自動車（１）へ固定されるためのものであり、上記ベルト（１７）の他端は、上記送風ファン（７）の上記出口開口（９）に近接して配置された垂直な固定の壁（１０）へ固定されるためのものであることを特徴とする、自動車の内燃エンジンを冷却するための送風装置。
【請求項２】
２つの上記ベルト（１７）が取り付けられるときには、各上記ベルト（１７）は、それぞれ上記ノズル（１１）の上記側部開口（１６）の中へ入り、上記ノズル（１１）の出口（１９）を通って上記ノズル（１１）から出て、上記自動車（１）の固定点（１８）へ向かって集中することを特徴とする、請求項１に記載の自動車の内燃エンジンを冷却するための送風装置。
【請求項３】
上記自動車の上記固定点（１８）は、牽引フックであることを特徴とする、請求項２に記載の自動車の内燃エンジンを冷却するための送風装置。
【請求項４】
上記ノズル（１１）の各上記側部開口（１６）は、一連の垂直で平行な隙間（２０）によって構成され、各上記隙間（２０）は、２つの上記ベルト（１７）の１つの通過を可能にする幅を有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれかの１つに記載の自動車の内燃エンジンを冷却するための送風装置。
【請求項５】
上記ベルト（１７）の１つの通過のために使用されている上記隙間以外の上記隙間（２０）は、取り外し可能な小板（２１）によって閉鎖されることを特徴とする、請求項４に記載の自動車の内燃エンジンを冷却するための送風装置。
【請求項６】
上記ノズル（１１）の入口は、上記送風ファン（７）の上記出口開口（９）へ、概ね気密状態で接続されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかの１つに記載の自動車の内燃エンジンを冷却するための送風装置。
【請求項７】
上記ノズル（１１）の出口（１９）の断面は、大量生産の自動車に設けられた入口開口（１２）の平均断面に相当することを特徴とする、請求項１〜６のいずれかの１つに記載の自動車の内燃エンジンを冷却するための送風装置。
【請求項８】
上記ノズル（１１）の横断面は概ね長方形であることを特徴とする、請求項１〜７のいずれかの１つに記載の自動車の内燃エンジンを冷却するための送風装置。
【請求項９】
上記ノズル（１１）の上壁（１１ａ）は丸みを帯びており、下壁（１１ｂ）は平らで、地面（５）に概ね平行に伸びることを特徴とする、請求項８に記載の自動車の内燃エンジンを冷却するための送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ローラ付の試験台上で試験される自動車の内燃エンジンを冷却するための送風装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の送風装置は、自動車のラジエータへ空気流を導くために自動車の前に形成された空気の入口開口へ空気を送るための送風ファンを含む。
【０００３】
自動車が道路に沿って走行中には、上述の空気流は、自動車の空気中における移動によって作られる。
【０００４】
自動車がローラ付の試験台上で試験されるときには、内燃エンジンの過熱を回避するために、上述の空気流を送風ファンによって作る必要がある。
【０００５】
この場合、送風ファンは、自動車が路上を許容速度で走行中に自動車の前に形成された空気の入口開口へ入る空気流と同一の空気流を作ることができると理想的である。
【０００６】
しかしながら、従来の送風装置は、空気流を自動車の空気の入口開口の中へ効果的に集中させることができないので、上述の理想的な状態を再現することは不可能である。
【特許文献１】ＵＳ  ５  ７７７  ２４３  Ａ
【特許文献２】ＵＳ  ４  ７９９  ３９０  Ａ
【特許文献３】ＤＥ  ３７  １５  ０１６  Ｃ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述の問題を解消することを目的とする。
【０００８】
本発明は、送風ファンによって作られた空気流を、ローラ付の試験台上で試験される自動車に設けられた空気の入口開口の中へ集中させることを可能にする。このため、この空気の入口開口は、自動車が路上を走行中に受ける空気流に匹敵する空気流を受けることができる。
【０００９】
自動車がローラ付の試験台上で試験されるときには、自動車は、試験台上で側方に横滑りする傾向を有する。横滑りを回避するために、自動車を固定するためのベルトが設けられる。しかしながら、このベルトの通過領域にノズルを配置することは困難である。
【００１０】
本発明のもう１つの目的は、この問題を解消することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明によれば、ローラ付の試験台上で試験される自動車の内燃エンジンを冷却するための送風装置は、上記内燃エンジンの冷却装置へ向けて空気流を導くために上記自動車に設けられた空気の入口開口へ向けて空気を送ることが可能な送風ファンと、上記送風ファンの出口開口と上記自動車に設けられた上記入口開口との間に配置されたノズルとを含み、上記ノズルは、上記送風ファンの上記出口開口と上記自動車の上記入口開口との間で面積が漸進的に減少する、上記空気流に対して直角方向の断面を有する。上記送風装置は、上記ノズルが、それぞれベルトの通過を可能にする側部開口を有する２つの側壁を有し、上記ベルトの一端は上記自動車へ固定されるためのものであり、上記ベルトの他端は、上記送風ファンの上記出口開口に近接して配置された垂直な固定の壁へ固定されるためのものであることを特徴とする。
【００１２】
２つの上記ベルトが取り付けられるときには、各上記ベルトは、それぞれ上記ノズルの上記側部開口の中へ入り、上記ノズルの出口を通って上記ノズルから出て、上記自動車の固定点へ向かって集中することが望ましい。
【００１３】
上記自動車の上記固定点は、牽引フックであることができる。
【００１４】
望ましい実施の形態によれば、上記ノズルの各上記側部開口は、一連の垂直で平行な隙間によって構成され、各上記隙間は、２つの上記ベルトの１つの通過を可能にする幅を有する。
【００１５】
この構成は、試験される自動車、特に自動車ごとに変動する牽引フックの位置に応じた、ベルトの位置の調整を可能にする。
【００１６】
上記ベルトの１つの通過のために使用されている上記隙間以外の上記隙間は、取り外し可能な小板によって閉鎖されることが望ましい。
【００１７】
この構成は、ベルトが通されていない隙間から空気流が漏洩することを回避することを可能にする。
【００１８】
本発明のその他の有利な特徴によれば：
−上記ノズルの入口は、上記送風ファンの上記出口開口へ、概ね気密状態で接続され；
−上記ノズルの上記出口の断面は、大量生産の自動車に設けられた入口開口の平均断面に相当し；
−上記ノズルの横断面は概ね長方形であり；
−上記ノズルの上壁は丸みを帯びており、下壁は平らで、地面に概ね平行である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明のその他の特徴及び利点は、以下の説明によってより明らかとなるであろう。
【００２０】
非限定的な例として示される添付図面において：
−図１は、ローラ付の試験台上で試験される自動車の前に設けられた、本発明による送風装置全体の模式縦断面図であり；
−図２は、送風装置と自動車の前端部との平面図であり；
−図３は、自動車固定用の２つのベルトの通過を示す、本発明による送風装置のノズルの斜視図であり；
−図４は、ノズルの側部開口の１つの部分斜視図である。
【００２１】
図１は、ローラ２付の試験台上に配置された自動車１を示す。前輪駆動の自動車の場合には、自動車１の２つの前輪３が２つのローラ２の上に置かれて、ローラ２を回転させる。
【００２２】
自動車１の後輪４は、地面５上に置かれる。
【００２３】
送風装置６が、自動車１の前に設置される。送風装置６は、送風ファン７を含む。送風ファン７は、ダクト８の中の水平軸の周りを回転駆動される。ダクト８の出口開口９は、自動車１に隣接する壁１０の面から出ている。
【００２４】
本発明によれば、ノズル１１が、送風ファン７のダクト８の出口開口９と、自動車１の前部に設けられた空気の入口開口１２との間に設けられる。このノズル１１は、空気流Ｆを、内燃エンジン１４の冷却用のラジエータ１３へ向けることを可能にする。
【００２５】
空気流Ｆに対して直角方向のノズル１１の断面積は、送風ファン７のダクト８の出口開口９と、自動車１の空気の入口開口１２との間で漸進的に減少する。
【００２６】
図２、３に示すように、ノズル１１は２つの側壁１５を有する。各側壁１５は、ベルト１７の通過を可能にする側部開口１６を有する。ベルト１７の一端は自動車１に固定され（図２参照）、他端は垂直な壁１０へ固定される。この垂直な壁１０から送風ファン７の出口開口９が出ている。
【００２７】
図２に示すように、２つのベルト１７が固定されたときには、２つのベルト１７は、自動車の牽引フックからなる固定点１８へ向かって集中する。各ベルト１７は、ノズル１１の側部開口１６を通ってノズル１１の中へ入り、ノズル１１の出口１９を通ってノズル１１から出る。
【００２８】
各側部開口１６は、一連の垂直で平行な隙間２０を有する格子窓によって形成される。隙間２０は、２つのベルト１７の１つの通過に適した幅を有する。
【００２９】
側部開口１６の格子窓において、ベルト１７が通される隙間以外の隙間２０は、図４に鎖線で示す小板２１のような、取り外し可能な小板によって閉鎖することができる。
【００３０】
図４に示す例においては、隙間２０は、小板２１が滑入して保持されることを可能にする、滑り溝２２を両側に有する。
【００３１】
ノズル１１の側部開口１６に設けられた複数の隙間２０は、自動車１の特徴、特に牽引フックの位置（ベルトの固定点１８）に応じた、ベルト１７の空間的な位置の調整を可能にする。
【００３２】
したがって、この送風機のノズル１１は、多種類の自動車に適応することができる。
【００３３】
更に、ベルトのために使用されていない隙間２０を閉鎖する小板２１は、ノズル１１の側方への空気流の漏洩を制限することを可能にする。
【００３４】
同じく空気流の漏洩を制限するために、ノズル１１は、送風ファン７のダクト８の出口開口９へ、概ね気密状態（図２参照）で接続される。
【００３５】
同じく空気流の漏洩を制限するために、ノズル１１の出口１９は、自動車１の空気の入口開口１２へ可能な限り近接して配置される。
【００３６】
また、ノズル１１の出口１９の断面が、自動車１の空気の入口開口１２の断面と一致すると理想的である。
【００３７】
しかしながら、ノズル１１を、大量生産の様々な自動車に対して使用可能にするために、ノズル１１は、出口１９の断面が、これらの自動車に設けられた入口開口１２の平均断面に相当するように設計される。
【００３８】
図１〜３に示す例においては、ノズル１１の横断面は長方形である。また、ノズル１１の上壁１１ａは丸みを帯びており、下壁１１ｂは平らで、地面５に概ね平行である。
【００３９】
上壁１１ａの丸みを帯びた形状は、乱流を最小化することを可能にする。
【００４０】
上述した送風装置は、路上を１３０ｋｍ／ｈの速度で走行する自動車の前部の入口開口１２に流入する空気流に匹敵する、１３０ｋｍ／ｈの速度を有する空気流を、ノズル１１の出口において発生することを可能にする。
【００４１】
このように、本発明は、ローラ付の試験台上において、自動車が路上で遭遇する冷却条件と同一の冷却条件において、自動車の試験をすることを可能にする。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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