(57)【要約】 本発明は、シート部（３）とバックレスト（５）とを有する車両シート、特に自動車用の車両シートに関する。該シートは、少なくとも１つのシェル構造（１０、１１）を備え、このシェル構造はプラスチックで製造され、車両乗員が着座する側にフォームパッド（１９）を備える。本発明によれば、少なくとも１つのシェル構造（１０、１１）は、シート部（３）及び／又はバックレスト（５）の金属製フレーム部（２、４）に配置されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート部（３）とバックレスト（５）とを有する、特に自動車用の車両シートであって、車両乗員が着座する側にフォームパッド（１９）を備える、プラスチックで構成された少なくとも１つのシェル構造（１０、１１）を有する車両シートにおいて、
前記少なくとも１つのシェル構造（１０、１１）が、前記シート部（３）及び／又は前記バックレスト（５）の金属で構成されたフレーム部（２、４）に配置されることを特徴とする車両シート。
【請求項２】
前記シート部（３）と対応する前記第１のフレーム部（２）が、Ｕ字形の構造であり、シートベース（１）の一部分を形成することを特徴とする請求項１に記載の車両シート。
【請求項３】
前記バックレスト（５）と対応する前記第２のフレーム部（４）が、Ｕ字形の構造であり、シートベース（１）の一部分を形成することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両シート。
【請求項４】
前記第１及び第２のフレーム部（２、４）が、その自由レグ（６、７）の領域に共通の回転軸を有することを特徴とする請求項３に記載の車両シート。
【請求項５】
前記シート部（３）と前記バックレスト（５）の前記シェル構造（１０、１１）が一体で構成され、前記回転軸の領域に沿って、弾力的で変形可能なように延在していることを特徴とする請求項４に記載の車両シート。
【請求項６】
前記少なくとも１つのシェル構造（１０、１１）が、弾力的に弓形に曲げてシート外形に影響を及ぼすことができる表面領域を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両シート。
【請求項７】
傾斜調整のため及び／又は前記シェル構造を弓形に曲げるための機械的な手段が、前記ベース部（１）に固定されていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の車両シート。
【請求項８】
前記フォームパッド（１９）が、前記バックレスト（５）及び前記シート部（３）に少なくとも部分的に延在する第１の内張り部（２０、２１）を有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両シート。
【請求項９】
乗員サポート領域の前記内張り部（２０、２１）の厚さが、１０〜５０ｍｍ、特に、２５〜３５ｍｍであることを特徴とする請求項８に記載の車両シート。
【請求項１０】
前記ヘッドレストの領域に特定のフォームクッション（１４）が配置されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の車両シート。
【請求項１１】
前記フォームクッション（１４）が、前記バックレスト（５）の前記シェル構造（１１）に高さ調整可能な方法で連結されたサポート（２６）に固定されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート部とバックレストとを有する、特に自動車用の車両シートであって、車両乗員が着座する側にフォームパッドを備える、プラスチックで構成された少なくとも１つのシェル構造を有する車両シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両シートは、独国特許出願公開第１９７  ５７  ０６０  Ａ１号明細書から公知である。その車両シートは、前後２分割方式ハーフシェルからなるシート部及びバックレストにそれぞれ１つの、繊維強化熱可塑性プラスチックで製造されたサポートシェル構造を有する。ハーフシェルは高周波溶接によって接合されている。シェル構造は傾斜調整器を固定するための手段を備えており、シート部に対するバックレストの位置を調整できる。
【０００３】
強化用繊維は、必要な剛性をシェル構造に与えるために、力の伝達方向に従って配置される。
【０００４】
そのような車両シートは軽量であるが、高い製造コストをかけないと製造できない。更に、部品を取り付ける連結については、応力がそこに集中するので、問題がないわけではない。
【０００５】
更に、例えば溶接された鋼板部分からなる従来のシート構造を有する車両シートは、独国特許出願公開第１０３  ３８  ２１５  Ａ１号明細書でも開示されている。フォームパッドは、車両乗員が着座する側の板金構造又はそこに組み込まれたバネ入りマットに直接配置される。
【０００６】
そのような車両シートは、先に記載の実施形態より重量が大きいが、溶接、リベット締め、又はネジ留めによって取付け部品を容易に装備することができる。しかしながら、構成部品点数が多くなるので、製造にはかなりのコストがかかる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、低い製造コストで製造可能な、軽量かつ機械特性に優れた車両シートを提供することにある。更に、該車両シートは、特別にスリムな外観を有することが意図される。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、シート部及び／又はバックレストの、金属で構成されたフレーム部に少なくとも１つのシェル構造が配置されるという一般的な車両シートによって達成される。フレーム部は鋼板又は軽金属で構成されることが好ましく、基本使用荷重及び衝突荷重を吸収する。例えば正面衝突時にシートベルトロックによって車両シートにもたらされるような荷重、及び追突時にバックレストとシート部との間のジョイント領域で発生する力が、前述した力に含まれる。よって、シェル構造は、負荷が大幅に軽減されるので、例えば、補強材なし又は短繊維を補強材とする熱可塑性プラスチック（例えば、ポリプロプレン）を射出成形することにより製造することができる。成形リブは、大きな荷重を受ける部品を特に強化することができる。更に、シェル構造はリベット状の変形可能なピンを備えてもよく、これらのピンはベース部の対応する穴に挿入され、シェル構造をベース部に固定する。この目的を達成するために、ネジ等の他の固定手段を提供することも当然可能である。
【０００９】
フレーム部から形成されるシートベースは、シート部と対応する第１のＵ字形フレーム部とバックレストと対応する第２のＵ字形フレーム部とを有利に有する。該Ｕ字形フレーム部は、例えば、板金部材から一体でプレス成形することも、鋳造により製造することもできる。
【００１０】
本発明の好適な実施形態によれば、第１及び第２の金属製のフレーム部は、その自由レグ領域に共通の回転軸を有する。これに関連して、プラスチックから製造される、シート部及びバックレストのシェル構造は一体構成とすることができ、該シェル構造は回転軸の領域に沿って弾力的及び変形可能に延在する。
【００１１】
更に、少なくとも１つのシェル構造は、弾力的に弓形に曲げてシート外形に影響を及ぼすことができる領域を備えることができる。このような領域は、特に、バックレストにランバーサポートとして、又は枢動可能なサイドチークの形で設けることができる。変形性を向上させ、応力を小さくするために、シェル構造の該当領域には適切なスロット及び／又はくぼみを設けることができる。
【００１２】
傾斜調整のため及び／又はシェル構造を弓形に曲げるため大きな荷重を受ける機械的な手段が、シートに作用する力がシートベースによって実質的に吸収されるように、ベース部に固定されるのが好ましい。小さな荷重しか受けない連結点については、シェル構造に直接設けることもできる。
【００１３】
フォームパッドは、バックレスト及びシート部に少なくとも部分的に延在する第１の内張り部を有利に有し、該内張り部は、シェル構造を解剖学的に有利に成形することにより、厚さを比較的薄く設計することが可能である。内張り部の厚さは、快適性の明らかな低下を招くことなく例えば乗員サポート領域で１０〜５０ｍｍ（特に、わずか２５〜３５ｍｍ）とすることができる。
【００１４】
ヘッドレストの領域には、特定のフォームクッションが配置されることが好ましく、該フォームクッションは、例えば、バックレストのシェル構造に高さ調整が可能な方法で固定される。代わりに、フォームクッションを、バックレストのシェル構造に高さ調整が可能な方法で連結されたサポートに固定することも可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図面では、本発明の種々の実施形態を概略的に例示している。
【００１６】
図１に示す車両シートは、シート部３に対応する第１のフレーム部２と車両シートのバックレスト５を支持する第２のフレーム部４とを備えたシートベース１から構成される。フレーム部２、４はＵ字形構造であり、そのレグ６、７の自由端でそれぞれ調整可能なジョイント８によって斜めに調整可能なように接合される。第１のフレーム部２は、同じくシートベース１に対応するベース９に配置され、ベース９は、シートを長手方向に調整するための手段を備え、車両の車体構造のベースに直接結合される。
【００１７】
２つのシェル構造１０、１１はシートベース１上に配置され、フレーム部２、４にそれぞれ載っている。バックレスト５に対応するシェル構造１１は、その上部領域１２において屈曲可能なように構成され、上部領域１２のレール１３に高さ調整可能なように配置されたフォームクッション１４を備えている。フォームクッション１４は、シートに着座している乗員のヘッドレストとしての役目を果たし、快適さと安全性を向上させるために乗員の頭部を支える。シェル構造１１の領域１２の傾斜調整により、フォームクッション１４とシートに着座した乗員の頭部との距離を変えることができる。
【００１８】
シェル構造１１の下部領域１５は、シェル構造１１の弾性変形性能を局部的に向上させる水平に延びた複数のスロット１６を備えている。フレーム部４に挿入される調整可能なランバーサポート１７は、シートに着座した乗員の要望に応じてスロット１６領域のシェル構造１１を弓形に反らせる。
【００１９】
シェル構造１１の外形は更にサイドチーク１７を調整することにより、シートに着座した乗員の体に合わせることができる。このサイドチーク１７は、連結状態に取り付けられ、サイドエアバッグ用のエアバッグモジュール１８も収容する。
【００２０】
従ってシェル構造１０、１１は、車両乗員が着座する側に非常に快適な表面形状をすでに有しているので、そこに適用するフォームパッド１９の厚さを比較的に薄く構成することができる。本実施形態では、バックレスト５に対応する内張り部２０の厚さは、全体にわたって約３０ｍｍである。このようにして達成された快適さは、運転席及び助手席の設計に関する要件も満たしている。シェル構造１０に配置される内張り部２１は、個別に製造され、その後、内張り部２０に縫い付けられる。更に、サイドチーク１７領域に配置される、及び／又はフォームクッション１４を覆うフォーム部２２、２３が設けられている。
【００２１】
図２による本実施形態では、シェル構造１０、１１の両方が直接接合されており、特に、射出成形金型で一体で形成されている。同様に、内張り部２０、２１も一体としてフォーム形成されている。バックレスト５の傾斜調整中、シェル構造１１はシェル構造１０と接合部で弾力的に曲げられる。このため、シェル構造１０、１１は、弓形のサイドチーク１７、２５の領域ではなく、比較的平板な形状の中央領域２４で、線状に接合されるだけである。
【００２２】
更にフォームクッション１４は特定のサポート２６に配置され、このサポート２６は高さ調整が可能なようにシェル構造１１に挿入される。
【００２３】
図３による本実施形態では、シート部３は従来のように、鋼板からなる溶接されたメタル構造２７と、発砲ポリウレタンで製造されメタル構造２７上に直接配置された比較的中実なクッション２８とから構成されている。メタル構造２７の後部領域に配置されたバックレスト傾斜調整器２９は、角度調整が可能なように、バックレスト５のＵ字形フレーム部４の突出した端部を収容する。フレーム部４は、互いに間隔をあけて配置された２つの湾曲した管状部品３０、３０’から構成されており、下方に突出した該管状部品の端部はバックレスト傾斜調整器２９に連結されている。上部領域で、管状部品３０、３０’は、従来のヘッドレスト３３のリテーニングロッド３２を収容する２つの鉛直の管状支柱３１によって接合される。車両乗員が着座する側では、フレーム部４は、身体の輪郭に合わせて形成されたプラスチックと肉厚の薄い内張り部２０とで構成された、弾力的に変形可能なシェル構造１１によって被覆されている。背面側では、カバーパネル３４がフレーム部４を被覆している。
【００２４】
図４〜図６に示したように、Ｕ字形のフレーム構造４は、管状部品３０、３０’ではなく、互いに接合された鋳造又は板金打抜部３５によって形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る第１の車両シートを示す。
【図２】本発明の更なる実施形態に係る車両シートを示す。
【図３】本発明に係る更なる車両シートを示す。
【図４】本発明に係る更なる車両シートを示す。
【図５】本発明に係る更なる車両シートを示す。
【図６】本発明に係る更なる車両シートを示す。
【符号の説明】
【００２６】
参照番号の一覧
１  シートベース
２  フレーム部
３  シート部
４  フレーム部
５  バックレスト
６、７  レグ
８  ジョイント
９  ベース
１０、１１  シェル構造
１２  上部領域（シェル構造１１の）
１３  レール
１４  フォームクッション
１５  下部領域（シェル構造１１の）
１６  スロット
１７  サイドチーク（バックレストの）
１８  エアバッグモジュール
１９  フォームパッド
２０、２１  内張り部
２２、２３  フォーム部
２４  （平板形状の）中央領域
２５  サイドチーク（シート部の）
２６  サポート
２７  メタル構造
２８  クッション
２９  バックレスト傾斜調整器
３０、３０’  管状部品
３１  支柱
３２  リテーニングロッド
３３  ヘッドレスト
３４  カバーパネル
３５  鋳造／板金打抜部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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