(57)【要約】本発明は、使用位置から非使用位置に向けて旋回可能な少なくとも１つの第１背凭れ（３）と１つの第２背凭れ（５）とを有して、該２つの背凭れ（３，５）を使用位置で相互にロックするロック機構（１１）を備えている車両シート、特に、自動車に用いる車両シートに関する。このロック機構（１１）は、継手（１７）を介して連結される一対の連結部材（１９）を備えており、各連結部材（１９）が関連する背凭れでロックされて、第２背凭れ（５）がロックされると第２背凭れ（５）が旋回されて、第１背凭れ（３）がロックされると第２背凭れ（５）が旋回されるようになっている。２つの背凭れ（３，５）のいずれか一方を旋回させるため、旋回する背凭れに関連した連結部材が、連結を解除されて他方の連結部材に向けて旋回するように構成されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
使用位置から不使用位置に向けて旋回可能な少なくとも１つの第１背凭れ（３）と第２背凭れ（５）とを有し、該背凭れ（３，５）を使用位置で相互にロックするロック機構（１１）を有する車両シート、特に、自動車に用いる車両シートにおいて、
前記ロック機構（１１）は、前記第１背凭れ（３）が旋回されると第２背凭れ（５）でロックされるとともに前記第２背凭れ（５）が旋回されると第１背凭れ（３）でロックされる少なくとも１つの連結部材（１９）を備えていることを特徴とする車両シート（１）。
【請求項２】
前記背凭れ（３，５）が、前記連結部材のための凹部（１５）を相互に対向する側にそれぞれ備えていることを特徴とする請求項１記載の車両シート（１）。
【請求項３】
前記背凭れ（３，５）にそれぞれ割り当てられている２つの連結部材（１９）が、継手（１７）によって共に連結されて設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両シート（１）。
【請求項４】
前記２つの連結部材（１９）が、前記使用位置でそれぞれ関連する背凭れ（３，５）の背凭れ構造物と協働して確実に係合するようになっていることを特徴とする請求項３に記載の車両シート（１）。
【請求項５】
前記２つの連結部材（１９）が、前記使用位置でロック部材（２１）によってそれぞれ関連する背凭れ（３，５）の背凭れ構造物でロックされることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両シート（１）。
【請求項６】
前記２つの連結部材（１９）が、前記使用位置において相互に伸びた状態を呈するように構成されていることを特徴とする請求項３乃至請求項５のいずれかに記載の車両シート（１）。
【請求項７】
前記背凭れ（３，５）を旋回させるために、前記背凭れ（３，５）に関連する連結部材（１９）がロック解除されるとともに他の連結部材（１９）に向けて旋回されることによって、前記連結部材（１９）が互いに曲げられた形態になっていることを特徴とする請求項３乃至請求項６のいずれかに記載の車両シート（１）。
【請求項８】
前記不使用位置で、旋回されていない背凭れ（３，５）の凹部（１５）内に旋回される殆どの部分用の前記連結部材（１９）は、旋回した背凭れ（３，５）の旋回経路に一部が突き出ていることを特徴とする請求項２または請求項７記載の車両シート（１）。
【請求項９】
前記背凭れ（３，５）を旋回して戻す際に、前記旋回式の背凭れ（３，５）によってその旋回経路に突き出る前記旋回連結部材（１９）が再度外側に旋回するようになっていることを特徴とする請求項８記載の車両シート（１）。
【請求項１０】
前記連結部材（１９）間で作用する移動止め機構（２５）が、前記連結部材（１９）の曲げられた形態を固定するようになっていることを特徴とする請求項７乃至請求項９のいずれかに記載の車両シート（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提項の特徴を有する車両シートに関し、特に、自動車シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の車両シートは、例えば、ＤＥ１９７０１７７５Ｃ２に記載されているように、背凭れ間のロック機構が、一方の背凭れに取り付けられて作動するとともに他方の背凭れの適切な収納部品と相互作用するように設けられた軸方向に摺動可能なボルトから構成されている。
このようなロック解除作用は、ボルトを取り付けた背凭れが担っているため、このロック解除プロセスに伴って２つの背凭れの間に一定量の非対称性が生じるという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、前述したような車両シートを改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の目的は、請求項１の特徴を備えた車両シートによって達成される。
有益な改良は、従属請求項の要旨である。
【０００５】
本発明のロック機構は、第１背凭れの旋回時に第２背凭れでロックされるとともに、第２背凭れの旋回時に第１背凭れでロックされるようになっていることにより、２つの背凭れが相互に対称になっているので、ロック解除の順序を考慮することなく各背凭れをそれぞれ単独で旋回することができるとともに他方の背凭れを非旋回状態とすることができるようになっている。
そして、１つの連結部材が、第１背凭れの旋回時に非旋回状態の第２背凭れによってロックされるとともに、第２背凭れの旋回時に非旋回状態の第１背凭れによってロックされるようになっている。
なお、本発明の２つの背凭れが、それぞれ旋回可能に構成されていることは言うまでも無い。
【０００６】
さらに、ロック解除は、車両の両側から行うことができるようになっている。
相互に非連結状態の２つの背凭れを有した車両シートの場合と比べて、衝突発生時に荷重が２つの背凭れの隙間を開き且つ突き抜けて発生しがちなバーンドア作用（a  barn-door  effect）を回避できるので、衝突発生時の安全性を向上できるようになっている。
本発明は、３つ以上の背凭れを有する車両シートにも適用することができる。
それぞれの背凭れは、連結部材を収容する、または、ロック部材を配置するために形成された凹部を各対向面に備えていることが好ましい。
【０００７】
ロック機構を対象的に構成するために、すなわち、背凭れの分離面をロック機構の分離面に合わせるために、２つの連結部材が、継手またはバネを介して、相互に移動可能になるように連結されている、例えば、相互に屈曲自在になるように連結されているのが好ましい。
これらの連結部材は、着脱可能な状態かつロックされた状態で一方の背凭れに割り当てられている。
そして、これらの連結部材は、使用位置（a  use  position）において、それぞれに対応する背凭れ構造物と協働して確実に係合するようになっているのが好ましい。
また、各連結部材がロック部材を介してそれぞれの対応する背凭れ構造物にロックされることで、それぞれの背凭れが相互にロックされるようになっているのが好ましい。
各ロック部材は、それぞれの対応する背凭れ構造物に対して相互に移動可能な状態で取り付けられて、すなわち、旋回可能な状態または直線的に移動可能な状態またはそれ以外の状態で取り付けられている。
各ロック部材には、対応の背凭れを旋回させるためのロック解除手段が割り当てられており、一方で、このロック解除手段から独立した他の各ロック解除手段は、非作動状態を呈するようになっている。
これらの連結部材は、双方のロック手段をロック解除した場合、凹部に対して隙間を設けた状態を呈するように構成されている。
【０００８】
２つの連結部材は、使用位置において相互に伸びた状態を呈しており、その結果、これら２つの連結部材が対応する２つの凹部内にそれぞれ嵌入して衝突発生時における安全性を確保できるようになっているのが好ましい。
そして、旋回する背凭れに割り当てられた連結部材が、ロック解除後に他方の連結部材に対して旋回するように構成されていることにより、背凭れの円滑な旋回を妨害することがないようになっている。
これらの連結部材は、連結部材の旋回時に相互に屈曲した状態を呈するように構成されているのが好ましい。
また、これらの連結部材が相互に屈曲した状態は、移動止めを介して固定されるようになっており、この移動止めは、片方の連結部材に圧力をかけることで再度開けられるようになっているのが好ましい。
さらに、これらの連結部材が相互に屈曲した状態にある際には、連結部材は、旋回する背凭れの旋回経路内に一部突出した状態で非旋回側の背凭れの凹部内に配置されているので、旋回する背凭れが不使用位置（a  non-use  position）から使用位置に復帰するために走行方向後方に旋回する際に、この旋回する背凭れが凹部から一部突出した連結部材に接触して再び外側に旋回させて、自動的にロックが行われるように構成されている。
本発明を図面に示された一実施例に基づいて、以下に詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の一実施例である自動車後部シート列に用いた車両シート１は、例えば、シート全長１／３の幅を有する第１背凭れ３と、例えば、シート全長２／３の幅を有する第２背凭れ５とから構成されている。
第１背凭れ３と第２背凭れ５とは、相互間のロックを解除することで、ロックされた状態である使用位置（a  use  position）から不使用位置（a  non-use  position）へ向けて旋回するようになっており、すなわち、走行方向の前方に旋回するようになっている。
第１背凭れ３と第２背凭れ５との間に設けられたロック機構１１は、ほぼ対称的に構成されているため、第１背凭れ３と第２背凭れ５のいずれか一方のロックを解除して走行方向の前方に向けて旋回できるようになっている。
【００１０】
第１背凭れ３の背凭れ構造物１３と第２背凭れ５の背凭れ構造物１３の相互に対向した上端部にそれぞれ形成された凹部１５、１５が、第１背凭れ３または第２背凭れ５の外側に開口した状態で内側に広がっている。
ロック機構１１は、共通の継手１７によって相互に連結されたラッチ状設計の２つの連結部材１９から構成されている。
旋回軸としての継手１７は、背凭れ長手方向に向けて延びており、使用位置においては、第１背凭れ３と第２背凭れ５の上端と下端との間で第１背凭れ３と第２背凭れ５の向きに追随するようになっている。
第１背凭れ３と第２背凭れ５のロックが解除された際は、一対の連結部材１９が、凹部１５内で隙間を設けた状態かつ移動可能な状態をそれぞれ呈するようになっている。
一対の連結部材１９は、使用位置においては、相互に伸びた状態かつ各背凭れ構造物１３、１３と確実に係合した状態で配置されており、フック形状のロック部材２１を介して各背凭れ構造物１３にそれぞれロックされている。
各ロック部材２１は、第１背凭れ３の背凭れ構造物１３と第２背凭れ５の背凭れ構造物１３とにそれぞれ旋回可能な状態で取り付けられている。
このロック部材２１の旋回軸は、背凭れ水平方向に、すなわち、背凭れ長手方向に対して垂直に伸びている。
なお、このロック部材２１は、直線的に移動するように設けられていても構わない。
【００１１】
ロック機構１１は、第１背凭れ３と第２背凭れ５のいずれか一方が不使用位置に向けて旋回する際に、すなわち、走行方向の前方に旋回する際に、作用するようになっている。
ロック機構１１は、ほぼ対称的な構成であるため、第１背凭れ３と第２背凭れ５のいずれか一方を旋回する２つの可能性の間に機能的な差はなく、その理由は、第１背凭れ３だけが旋回されると思われるからである。
第２背凭れ５から遠い反対側の第１背凭れ３の側面に設けられたロック機構は別として、旋回する第１背凭れ３側のロック機構１１がロック解除されて、このロック機構１１は、旋回する第１背凭れ３に設けられたロック部材２１を作動させるようになっており、すなわち、ボーデンケーブル(a  bowden  cable)２３を介してロック部材２１を作動させてロック解除を行うように構成されている。
そして、前記ロック部材２１によって開放された連結部材１９が、凹部１５内で旋回して、第１背凭れ３が、走行方向の前方に旋回するようになっている。
また、凹部１５の縁を形成する第１背凭れ３の背凭れ構造物１３は、非旋回状態の第２背凭れ５の凹部１５内に連結部材１９を押し込めて、その結果、一対の連結部材１９は、相互に屈曲した状態を呈するように構成されている。
【００１２】
一対の連結部材１９は、共通の継手１７付近に配置された脚ばね（図示しない）を介して相互に伸びた状態の方向に逆らうように付勢されて、すなわち、相互に屈曲した状態になる方向に付勢されており、移動止め機構２５を介して相互に屈曲した状態でロックされるようになっている。
なお、この移動止め機構２５は、本実施例においては、例えば、ボールペンに用いられているようなプッシュ−プッシュ原理（the  push-push  principle）に基づいて構成されているが、それ以外の原理に基づいて構成されていても何ら構わない。
三角形状のラグ２９を有した板ばね２７が、一方の連結部材１９に取り付けられており、また、ラグ２９用に設けられて片側に開口したガイド３１が、他方の連結部材１９に形成されている。
なお、ガイド３１は、移動可能に構成されていても良く、また、ラグ２９用の移動止め３３は、アイランド構造（island  structure）タイプで構成されていても良い。
一対の連結部材１９を相互に伸びた状態から相互に屈曲した状態に移行させる際には、板ばね２７のラグ２９がガイド３１内に移行して移動止め３３に係合して、その結果、ラグ２９と移動止め３３とが係合力を発揮して一対の連結部材１９を屈曲状態にロックするようになっている。
これにより、一対の連結部材１９が相互に屈曲している場合に、ロック状態にあるロック部材２１が動くことを防止するようになっている。
【００１３】
一対の連結部材１９が相互に屈曲した状態を呈している場合には、連結部材１９は、非旋回状態の第２背凭れ５の凹部１５内に完全には配置されておらず、すなわち、第２背凭れ５の凹部１５内にほとんどの部分が旋回して嵌入している連結部材１９は、ロック状態にある連結部材１９の凹部１５から旋回する第１背凭れ３の旋回経路内に一部突出するようになっている。
第１背凭れ３を元の位置（使用位置）に復帰させるために不使用位置から使用位置に向けて旋回する際、すなわち、走行方向の後方に旋回する際には、第１背凭れ３の背凭れ構造物１３が、連結部材１９を僅かに走行方向後方に押し戻すようになっている。
その結果、板ばね２７のラグ２９は、移動止め３３内から抜け出して、ガイド３１に沿って外側に移動するようになっている。
第１背凭れ３を旋回して所定位置（使用位置）に復帰させた後、連結部材１９の相互に対する付勢によって、連結部材１９が再び外側に旋回して、再び相互に伸びた状態を呈するようになっている。
第１背凭れ３をその開始位置（starting  position）に一旦旋回して戻したら、ロック部材２１は、外側に旋回して連結部材１９をロックするようになっている。
この際、第１背凭れ３は、再度、使用位置に復帰している。
なお、第２背凭れ５の旋回は、他の連結部材１９のロック解除や旋回によって同様の方法で開始するようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施例である車両シートを示す概略図。
【図２】第１背凭れ及び第２背凭れが使用位置にある状態を示す説明図。
【図３】図２のIII-III線位置で矢印方向に見た断面図。
【図４】図２に対応するロック解除状態を示す説明図。
【図５】図２に対応する第１背凭れが走行方向の前方に旋回した状態を示す説明図。
【図６】図２に対応する第１背凭れが不使用位置にある状態を示す説明図。
【図７】２つの連結部材が相互に伸びた状態を示す説明図。
【図８】２つの連結部材が相互に屈曲した状態を示す説明図。
【図９】ラグがガイド内に入った状態における移動止め機構を示す説明図。
【図１０】図９に対応するラグが移動止めに係合した状態を示す説明図。
【図１１】図９に対応するラグがガイド内から外部へ移行する状態を示す説明図。
【符号の説明】
【００１５】
１  ・・・車両シート
３  ・・・第１背凭れ
５  ・・・第２背凭れ
１１  ・・・ロック機構
１３  ・・・背凭れ構造物
１５  ・・・凹部
１７  ・・・継手
１９  ・・・連結部材
２１  ・・・ロック部材
２３  ・・・ボーデンケーブル
２５  ・・・移動止め機構
２７  ・・・板ばね
２９  ・・・ラグ
３１  ・・・ガイド
３３  ・・・移動止め
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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