(57)【要約】  少なくとも一つのカムシャフト１２６を有する内燃機関用の可変カムタイミング位相器１２２は、ハウジング１４４、ロータ１３８、および位相器制御弁１６８を有している。位相制御弁１６８は、位相器１２２のカムシャフト１２６を通る回転中心軸から偏位しているが、該回転中心軸と平行であってもよい。位相器制御弁１６８は、ハウジング１４４に対するロータ１３８の相対的角度位置を変えるために、流体の流れを方向付けている。位相器１２２は、カムトルク駆動型、油圧駆動型、または捩り補助型であってもよい。【選択図】  図２
2008540903.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのカムシャフトを有する内燃機関用の可変カムタイミング位相器であって、
駆動力を受け入れるための外周を有するハウジングと、
前記ハウジングと前記ロータの間のチャンバを画定する少なくとも１つのベーンを有し、前記少なくとも１つのベーンが前記チャンバをアドバンスチャンバとリタードチャンバに区画し、前記少なくとも１つのベーンが前記ハウジングと前記ロータの相対的角度位置を変えるために回転可能な、前記ハウジング内に同軸に位置するカムシャフトに接続するためのロータと、
前記ハウジングに対する前記ロータの相対的角度位置を変えるように流体の流れを方向付けるための、位相器のカムシャフトを通る回転中心軸から偏位した位相制御弁と、
を備えた可変カムタイミング位相器。
【請求項２】
前記位相制御弁が前記位相器の回転中心軸に平行である、
請求項１に記載の可変カムタイミング位相器。
【請求項３】
前記位相制御弁が前記ハウジング内に位置している、
請求項１に記載の可変カムタイミング位相器。
【請求項４】
前記位相制御弁が、前記ハウジングの穴の中で摺動可能に受けられる第１および第２の端部を備えたスプールを有するスプールバルブであって、前記スプールの第１の端部がバネによって第１の方向に付勢させられ、前記スプールの第２の端部がアクチュエータによって第２の方向に付勢させられている、
請求項１に記載の可変カムタイミング位相器。
【請求項５】
前記アクチュエータが、調節圧制御システムまたは差圧制御システムである、
請求項４に記載の可変カムタイミング位相器。
【請求項６】
前記アクチュエータが、パルス幅変調バルブ、可変力ソレノイド、第２のばね、またはオン／オフ・ソレノイドである、
請求項４に記載の可変カムタイミング位相器。
【請求項７】
前記位相制御弁が、加圧流体源から前記アドバンスチャンバまたは前記リタードチャンバに流体を送り、他方のアドバンスチャンバまたはリタードチャンバから流体を排出する、
請求項１に記載の可変カムタイミング位相器。
【請求項８】
流体が複数の通路を通って送られている、
請求項７に記載の可変カムタイミング位相器。
【請求項９】
複数の通路のうち少なくとも２つの通路の断面および長さが、複数の通路よりも大きくなっている、
請求項８に記載の可変カムタイミング位相器。
【請求項１０】
前記位相制御弁と前記加圧流体源の間にチェックバルブをさらに備えた、
請求項７に記載の可変カムタイミング位相器。
【請求項１１】
前記位相制御弁が、流体を選択的に前記アドバンスチャンバから前記リタードチャンバに導き、逆方向の流体の流れを阻止することにより、位相器の位置を制御している、
請求項１に記載の可変カムタイミング位相器。
【請求項１２】
補充流体を前記アドバンスチャンバおよび前記リタードチャンバに供給するために、加圧流体源に接続された通路をさらに備えている、
請求項１１に記載の可変カムタイミング位相器。
【請求項１３】
前記通路がチェックバルブをさらに備えている、
請求項１２に記載の可変カムタイミング位相器。
【請求項１４】
補充流体を位相器に提供するために、前記位相制御弁と加圧流体源の間に補充ラインをさらに備えている、
請求項１に記載の可変カムタイミング位相器。
【請求項１５】
前記位相制御弁と整列したバランス領域をさらに備えている、
請求項１に記載の可変カムタイミング位相器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可変カムタイミングシステムの分野に関する。とくに、本発明は、偏位したスプールを有する可変カムタイミング位相器に関する。
【背景技術】
【０００２】
本願は、「偏位したスプールバルブを有するタイミング位相器」（TIMING PHASER WITH OFFSET SPOOL VALVE）の名称で2005年5月2日に出願された米国仮特許出願第60/676,822号明細書において開示された発明について請求するものである。米国特許法第１１９条（ｅ）の下での当該米国仮出願の利益がこれによって主張され、前述の出願は引用することによって本明細書中に含まれる。
【０００３】
内燃機関は、エンジンの性能向上および排出低減のために、カムシャフトとクランクシャフトの間の角度を変えるための様々な機構を採用してきた。これらの可変カムシャフトタイミング（ＶＣＴ）機構の多くは、エンジンのカムシャフト（または多数のカムシャフトを有するエンジンにおいては複数のカムシャフト）上に１つまたはそれ以上の「ベーン位相器」を用いている。多くの場合、位相器は、カムシャフトの端部に取り付けられ、内部にベーンが納まっているベーンチャンバを有するハウジングに囲まれた、１つまたはそれ以上のベーンを有するハウジングを備えている。ベーンをハウジングに取り付け、チャンバをハウジング内に有することも可能である。ハウジングの外周は、チェーン、ベルトまたはギヤを通じて、通常カムシャフトから、または多数カムのエンジンにおいては場合により他のカムシャフトから駆動力を受け入れる、スプロケット、プーリーまたはギヤを形成している。
【０００４】
可変カムタイミング位相器のスプールバルブは、位相器の外側にまたは位相器の内側に取り付けられてもよい。内側に取り付けられたスプールバルブは中央取付けでもよく、スプールバルブの中央取付けの幾つかの制限は、バターフィールド（Butterfield）らの米国特許第5,046,460号明細書に示されるように、スプールバルブ取付けのためにセンタボルトを使用する必要があること、バターフィールドらの米国特許第5,002,023号明細書のように、スプールバルブをカムシャフトの端部に取り付けること、またはベッカー（Becker）らの米国特許第5,107,804号明細書のように、スプールバルブ取付けのためにカムシャフトの端部にフランジを使用することである。
【０００５】
可変カムタイミング（ＶＣＴ）位相器における、内側中央取付けのスプールの一例を従来技術の図１に示している。ＶＣＴ位相器２２は、多数のボルト３６によりカムシャフトに連結されている。位相器のハウジング４０は、チェーン５８からの駆動力を受け入れるための歯５６の外周を有する。ロータ３８は、カムシャフトに接続され、ハウジング４０内で同軸に位置している。ロータ３８は、ハウジング４０と該ロータ３８の間に形成されたチャンバをアドバンスチャンバ４６およびリタードチャンバ４８に区画するベーン４２を有している。ベーン４２は、ハウジング４０とロータ３８の相対的角度位置を変えるために回転可能になっている。流体は、スプールバルブ５０に通じる供給ライン５５を通って位相器２２に供給されている。ライン５２、５４、６０は、アドバンスおよびリタードチャンバ４６、４８および中央取付けのスプールバルブ５０の間に流体を供給する。チェックバルブ６１はライン５４内にある。スプールバルブ５０内のスプールの位置は、位相器の動作（例えばアドバンス位置またはリタード位置に向かう動き）を制御する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、位相器の回転中心軸から偏位した偏位スプールバルブを設けることにより、オイル通路を短くできる可変カムタイミング位相器を提供しようとしている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
少なくとも１つのカムシャフトを有する内燃機関用の可変カムタイミング位相器は、ハウジング、ロータ、および位相制御弁を有している。位相制御弁は位相器の回転中心軸から偏位しているが、回転中心軸と平行であってもよい。位相制御弁は、ハウジングに対するロータの相対角度位置を変えるように、流体の流れを方向付けている。位相器は、カムトルク駆動型、油圧駆動型、または捩り補助型であってもよい。
【０００８】
語句「偏位（オフセット）」（offset）は、位相器の回転中心軸から外れていることを意味している。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】
図２〜５ｃは、カムトルク駆動型位相器における本発明の第１実施態様を示している。カムトルク駆動型（ＣＴＡ）位相器は、ベーン１４２を動かすために、開閉するエンジンバルブの力によって生じる、カムシャフト１２６におけるトルク逆転現象を用いている。制御弁１６８は、リタードチャンバ１４８からアドバンスチャンバ１４６への流体の流れ、またはその逆方向への流体の流れを許容してベーン１４２を動かすために存在している。アドバンスチャンバ１４６およびリタードチャンバ１４８は、カムシャフト１２６における正と負のトルク脈動に抵抗するために配置されており、カムトルクにより交互に加圧されている。ＣＴＡ位相器は、漏れによる損失を補充するためオイル入力を有しているが、位相器を動かすためにエンジンの油圧は使用しない。ＣＴＡ位相器は、迅速な応答性と少ないオイル使用量を提供し、燃料消費量および排出を低減することを示してきた。
【００１１】
位相器１２２は、チェーン１５８からの駆動力を受け入れるための歯１５６の外周を有するハウジング１４４を備えている。ロータ１３８は、中心に位置するボルト１６６によりカムシャフト１２６に接続されており、ハウジング１４４内に同軸に配置されている。位相器のハウジング１４４とフロントカバープレート１０３は、ボルト１３６によりボルト結合されている。ロータ１３８は、ハウジング１４４とロータ１３８の間に形成されたチャンバをアドバンスチャンバ１４６およびリタードチャンバ１４８に区画する、少なくとも１つのベーン１４２を有している。シール１２１は、漏れの制御を助けるためにハウジング１４４とロータ１３８の間に存在している。ベーン１４２は、ハウジング１４４とロータ１３８の相対角度位置を変えるために回転可能になっている。
【００１２】
流体は、制御弁１６８に通じる供給ライン１５５を通って位相器１２２に供給されている。チェックバルブ１５１、１５２を有するライン１７４は、流体をライン１７０および１７８に供給している。ライン１７０および１７８は、アドバンスおよびリタードチャンバ１４６、１４８と、内部取付けの偏位（つまり偏心）制御弁またはスプールバルブ１６８との間に流体を送る。語句「偏位」（offset）および「偏心」（off-center）は、カムシャフト１２６の中心を通るであろう位相器の回転中心軸、これは図３および４に示されているが、この回転中心軸から外れていることを意味する。この実施態様において、偏位した制御弁１６８はまた位相器の回転軸に平行である。
【００１３】
制御弁１６８は、ランド１６９ａ、１６９ｂを有するスプール１６９をスライド可能に受け入れるスリーブ１０６をハウジング１４４の穴内に有している。スプール１６９の一端は、バネ１５３によって第１の方向に付勢されており、他端はアクチュエータ１６２によって第１の方向と逆方向の第２の方向に付勢されている（図５ａ〜５ｃ参照）。制御弁１６８内のスプール１６９の位置は、位相器の（例えばアドバンス位置またはリタード位置に向かって動く）動作を制御する。１つの好適な実施態様において、アクチュエータは油圧式であり、好ましくは「タイミング位相器制御システム」（TIMING PHASER CONTROL SYSTEM）の名称で2005年5月2日に出願された米国仮特許出願第60/676,771号明細書において開示され参照により本明細書に援用されるような調節圧制御システムであり、または「可変カムシャフト・タイミングシステム用の差圧制御システム」（DIFFERENTIAL PRESSURE CONTROL SYSTEM FOR VARIABLE CAMSHAFT TIMING SYSTEM）の名称で1992年12月22日に発行され参照により本明細書に援用されるバターフィールド（Butterfield）らの米国特許第5,172,659号明細書において開示されるような差圧制御システムである。あるいは、スプールの他の側は、パルス幅変調バルブ、可変力ソレノイド、第２のバネ、またはオン／オフ・ソレノイドによって付勢されていてもよい。
【００１４】
図５ａは、スプールのランド１６９ａ、１６９ｂがそれぞれライン１７０、１７８を遮断し、ベーン１４２が所定位置にロックされている零位置または中央位置における位相器を示している。漏れによる損失を補充するために、少量の流体が位相器に提供されている。
【００１５】
図５ｂに示すようにリタード位置に向かって動く際には、アクチュエータ１６２によって生じた力が増大され、バネ１５３の力がアクチュエータ１６２による力と釣り合うまで、スプール１６９がアクチュエータ１６２によって左方に動かされる。スプールのランド１６９ａはライン１７８を遮断しており、ライン１７０および１７４は開いている。カムシャフトのトルクはアドバンスチャンバ１４６を加圧しており、アドバンスチャンバ１４６内の流体をリタードチャンバ１４８内に移動させる。アドバンスチャンバ１４６を出る流体は、ライン１７０を通ってスプールのランド１６９ａ、１６９ｂ間のスプールバルブ１６８内に移動する。スプールバルブ１６８からの流体は、ライン１７４および開放チェックバルブ１５２内に還流してライン１７８内に流入しており、これにより、流体をリタードチャンバ１４８に供給して、ベーン１４２を矢印１０４方向に動かしている。
【００１６】
補充オイルは、漏れを補充するために供給部Ｓから位相器に供給され、ライン１５５に流入し、導入チェックバルブ１５７を通ってスプールバルブ１６８に移動する。流体は、スプールバルブから、アドバンスチャンバ１４６またはリタードチャンバ１４８のいずれの側に開いているかによって、チェックバルブ１５１、１５２のいずれかを通ってライン１７４に入る。
【００１７】
図５ｃに示すように、アドバンス位置に向かって移動させるためには、アクチュエータ１６２によって生じる力が減少させられ、スプールは、バネ１５３の力がアクチュエータ１６２の力と釣り合うまで、バネ１５３による力によって右方に移動させられている。図示された位置において、スプールのランド１６９ａは流体の出口をライン１７０から遮断し、ライン１７４および１７８は開いている。カムシャフトのトルクは、リタードチャンバ１４８を加圧し、リタードチャンバ１４８内の流体をアドバンスチャンバ１４６内に移動させる。リタードチャンバ１４８を出る流体は、ライン１７８を通って、ランド１６９ａ、１６９ｂ間のスプールバルブ１６８内に移動する。スプールバルブ１６９からの流体は、ライン１７４に入り、開放チェックバルブ１５１を通ってライン１７０およびアドバンスチャンバ１４６へと移動し、ベーン１４２を矢印１０４方向に移動させる。
【００１８】
補充オイルは、漏れを補充するために供給部Ｓから位相器に供給され、ライン１５５に入り、導入チェックバルブ１５７を通ってスプールバルブ１６８に移動する。スプールバルブからの流体は、チェックバルブがアドバンスチャンバ１４６またはリタードチャンバ１４８のいずれの側に開いているかによって、チェックバルブの１５１、１５２のいずれかを通ってライン１７４に入る。
【００１９】
位相器はまた、図２および４に示すように、好ましくは、ベーン１４２の半径方向の穴にスライド可能に配置されたロックピン１００を有している。ロックピン１００は、半径方向の穴に流体を密封するように設けられた直径を有するボディと、ロックピン１００をロック位置に付勢するバネ１０２とを有している。ロックピン１００は、ボルト１６６を通ってロックピン前方のライン１０６まで移動する、好ましくは液圧式のアクチュエータ１６２からの流体の圧力がバネ１０２の力よりも大きいときに、ロック解除位置に付勢される。ボルト１６６を通ってロックピン前方のライン１０６まで移動する、アクチュエータ１６２からの流体の圧力は、ロックピンのボディ１０１を付勢するバネ１０２の力よりも小さいときに、ロックされる。リタード位置に向かって移動する際には、ライン１０６内の流体圧力はロックピンのバネ１０２の力よりも大きくはなく、ピンはロック位置に移動させられる。アドバンス位置に向かって移動する際および零位置においては、ライン１０６内の流体圧力はバネ１０２の力よりも大きく、ロックピンはロック解除位置に移動させられる。バネ１０２およびロックピン１００間のチャンバ内の任意の流体が流出することを許容するベント１０５が存在している。
【００２０】
図６ａないし６ｃは、偏位（オフセット）スプールバルブ１６８を有する第２実施態様の油圧駆動型位相器２２２を概略的に例示している。油圧駆動システムにおいては、スプールバルブ１６８は、供給部からのエンジンオイル圧がスプールバルブ１６８の位置に応じて供給ライン２７０、２７８からアドバンスチャンバ１４６またはリタードチャンバ１４８のいずれに流れるかを選択的に許容するランド（図示せず）を備えたスプールを有している。対向チャンバ１４６、１４８からのオイルは、アドバンス排出ライン２８２またはリタード排出ライン２８４のいずれかを経由して、ライン２８６、２８３からエンジンオイル溜めに排出される。
【００２１】
図６ａは、零位置におかれた油圧駆動型位相器を示しており、零位置では、スプールのランドは、ライン２７０、２８６、２８３、２７８、２７２、２８０および排出ライン２８２、２８４が流体を受け入れるのを遮断しており、これにより、ベーン１４２が所定位置にロックされている。漏れによる損失を補充するために、少量の流体が位相器に提供されている。
【００２２】
図６ｂに示すようにアドバンス位置に向かって移動させるためには、偏位スプールバルブ１６８内のスプールは、アドバンス排出ライン２８２が遮断されるとともにライン２７０、２７２が加圧源に対して開放されかつライン２７８、２８０、２８３、２８４が流体を排出してオイル溜めに戻すように開放されるような位置に、移動させられる。流体は、リタードチャンバ１４８からライン２７８、２８０、２８３を通り、オイル溜めに戻るリタード排出ライン２８４に排出されており、これにより、ベーン１４２を矢印１０４方向に移動させている。
【００２３】
図６ｃに示すようにリタード位置に向かって移動させるためには、偏位スプールバルブ１６８内のスプールは、タード排出ライン２８４が遮断されるとともにライン２７８、２８０がライン１５５からの加圧源に対して開放されかつライン２７０、２７２、２８２、２８６が流体を排出してオイル溜めに戻すように開放されるような位置に、移動させられる。流体は、アドバンスチャンバ１４８からライン２７０、２７２、２８６を通ってオイル溜めに戻るリタード排出ライン２８２に排出されるており、これにより、ベーン１４２を矢印１０４方向に移動させている。
【００２４】
図７は、捩り補助型位相器３２２が偏位スプールバルブ１６８を有する第３の実施態様を概略的に示している。捩り補助型位相器は、供給ライン１５５にチェックバルブ３８７を有し、または各チャンバへのライン２７０、２７８にチェックバルブ（図示せず）を有している。「ロータ内に位置する制御装置を有する、捩り補助型の多位置カムインデクサ」（Torsional Assisted Multi-Position Cam Indexer Having Controls Located in Rotor）の名称で2005年4月26日に発行された米国特許第6,883,481号明細書は、単一のチェックバルブＴＡについて開示しており、当該米国特許は参照により本明細書に援用されている。また、「チャンバおよびスプールバルブ間のロータに２つのチェックバルブを有するエンジン用のカム位相器」（Cam Phaser for Engines Having Two Check Valves in Rotor Between Chambers and Spool Valve）の名称で2004年7月20日に発行された米国特許第6,763,791号明細書は、２つのチェックバルブＴＡについて開示しており、当該米国特許は参照により本明細書に援用される。チェックバルブ３８７は、荷重条件の変化により生じるトルク逆転現象に起因する油圧パルスがオイルシステム内に伝播して戻るのを阻止しており、これにより、エンジンの停止時に位相器からのオイルの排出を防止するとともに、トルク逆転現象によってベーンが逆方向に移動するのを止める。前進方向へのトルクは、ベーンを移動させるのを助ける作用をする。トルク逆転現象によりオイルがオイルシステム内へと伝播して戻るのを防止することとは別に、捩り補助型位相器３２２は、図６ａ〜６ｃの油圧駆動システムと同様のやり方で運転されるが、その説明は、言及することによってここで繰り返したことにする。
【００２５】
図８は、図２ないし５ｃに示す位相器と類似の偏位スプールバルブ１６８を有する第４実施態様のカムトルク駆動型位相器４２２を示している。スプールバルブ１６８を位相器内で偏位させることにより、スプールバルブ１６８をチャンバ１４６、１４８に接続しているラインの長さが異なっている。例えば、ライン１７０および１７８は長さが異なり、そのときライン４７２および４８０も長さが異なる。ライン４７２、４８０のような幾つかの長さが長い流体ラインにおける制限の増加を補償するために、ラインが大きく製作されるようにしてもよい。長いアドバンス流体ライン４７２は、短いアドバンス流体ライン１７０よりも断面積が大きい。同様に、長いリタード流体ライン４８０は、短いリタード流体ライン１７８よりも断面積が大きい。大きい断面積のライン４７２、４８０はカムトルク駆動型位相器において示されてはいるが、これらは油圧駆動型位相器および捩り補助型位相器におけるラインの長さを補償するために用いられてもよい。
【００２６】
図９は、バランス領域５９０を収容するために、カムトルク駆動型位相器５２２の一部分が取り除かれた第５の実施態様を示している。バランス領域５９０のサイズおよび形状は、スプールバルブ１６８が置換されたロータ１３８の材料よりも軽くなっているスプールバルブ１６８を占めるように選定されている。あるいは、スプールバルブ１６８が置換されているロータ１３８の材料よりもスプールバルブ１６８が重い場合には、バランス領域５９０は、ＶＣＴ位相器をバランスさせるのを助けるように、より密度の高い材料が充填される。もしＶＣＴがアンバランスになった場合には、荷重変化がシステム内に導入される可能性があり、位相器を駆動している部品の摩耗増加を生じさせ得る。バランス領域５９０はまた、捩り補助型位相器または油圧駆動型位相器ととも用いられてもよい。
【００２７】
図１０は、偏位スプールバルブ１６８がカムシャフトを通る回転中心軸から偏位しかつ位相器６２２の回転軸に平行でない軸に沿って取り付けられている第６の実施態様を示している。この実施態様の偏位スプールバルブは、カムトルク駆動型位相器において示されてはいるが、これはまた、捩り補助型位相器または油圧駆動型位相器にも用いられ得ることに注目すべきである。
【００２８】
図１１は、スプールバルブ１６８がロータ１３８の外部であってハウジング１４４の内部に動かされている第７の実施態様を示している。本実施態様の位相器７２２は、図２ないし５ｃの位相器と同様のやり方で運転される。偏位スプールバルブがたとえハウジング内に偏位していたとしても、偏位スプールバルブに作用する遠心力は、スプールバルブが運転可能（移動可能）である動作油圧と比較して十分に低いということを、実験およびモデルは示している。いずれの実施態様においても、遠心力が大きくなり過ぎた場合には、増加した摩擦係数によってバルブの動きに問題が発生するであろうということが関心事となるであろう。このような影響を補正するため、スプールバルブは選択的に、軽量の材料から製作され、さらに（あるいは）、小型に製作される。この場合においても、偏位スプールバルブはカムトルク駆動型位相器のハウジング内に示されているが、スプールはまた油圧駆動型位相器および捩り補助型位相器のハウジング内にあってもよい。
【００２９】
偏位スプールバルブ１６８は、図示された配置、形状、ランド数に限定されない。アクチュエータ１６２は、油圧、電動、差圧制御システム、調整圧制御システム、または可変力ソレノイドであってもよい。
【００３０】
上述したすべての実施態様において、「偏位」（offset）および「偏心」（off-center）という語句は、カムシャフト１２６の中心を通る、図３および図４に示された位相器の回転中心軸から外れていることを意味する。
【００３１】
回転中心軸から偏心または偏位しているスプールバルブ１６８の配置は、遠心力のスプールバルブ１６８への側方負荷を考慮するために、一般的な設計の考え方に対して直感に反している。しかしながら、スプールバルブ１６８を位相器の回転中心軸から偏位して配置することにより、位相器をカムシャフト１２６に連結するのに単一のボルト１６６が用いられ得る。自動車メーカーの多くは、より簡単な取り付けが可能な単一ボルトのＶＣＴ位相器を扱うのに慣れている。しかしながら、これら従来の位相器は、スプールバルブを位相器から遠く離して配置しており、位相器上で偏位させていないので、長いオイル通路を有するとともに、より多くの制限を有し、さらに、より多くの漏れにさらされていた。図２ないし図１１の実施態様は、スプールバルブ１６８を内部に搭載しているが、より簡単に単一ボルトでカムシャフト１２６への取付けを提供するために、スプールバルブを偏位させてもよく、それとともに、より短いオイル通路、より少ない漏れ、より少ない制限という利点を維持する。
【００３２】
このように、ここで記述されている本発明の実施態様は、あくまで本発明の原理の適用を例示しているに過ぎない。記述されている実施態様の詳細にここで言及することは、本発明に本質的とみなされた特徴部分を説明している特許請求の範囲を限定する意図ではない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】中央取付けのスプールバルブを有する従来の可変カムタイミングシステムの概略図である。
【図２】第１の実施態様による可変カムタイミング（ＶＣＴ）システムの概略図である。
【図３】図２の偏位スプールバルブのＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２の導入チェックバルブおよびロックピンのＢ−Ｂ線断面図である。
【図５ａ】零位置に配置された第１の実施態様によるカムトルク駆動位相器の別の概略図である。
【図５ｂ】リタード位置に向かって移動している第１の実施態様のカムトルク駆動位相器の概略図である。
【図５ｃ】アドバンス位置に向かって移動している第１の実施態様によるカムトルク駆動位相器の概略図である。
【図６ａ】零位置に配置された第２の実施態様による偏位スプールバルブを有する油圧駆動型可変カムタイミング位相器の概略図である。
【図６ｂ】アドバンス位置に向かって移動している第２の実施態様による偏位スプールバルブを有する油圧駆動型可変カムタイミング位相器の概略図である。
【図６ｃ】リタード位置に向かって移動している第２の実施態様による偏位スプールバルブを有する油圧駆動型可変カムタイミング位相器の概略図である。
【図７】第３の実施態様による偏位スプールバルブを有する捩り補助型可変カムタイミング位相器の概略図である。
【図８】第４の実施態様による偏位スプールバルブを有するカムトルク駆動型可変カムタイミング位相器の概略図である。
【図９】第５の実施態様による偏位スプールバルブを有するカムトルク駆動型可変カムタイミング位相器の概略図である。
【図１０】第６の実施態様による偏位スプールバルブを有するカムトルク駆動型可変カムタイミング位相器の概略図である。
【図１１】ハウジング内で位相器の中心線から偏位して取り付けられたスプールバルブを有する第７の実施態様によるカムトルク駆動型位相器を示している。
【符号の説明】
【００３４】
１２２：  位相器
１２６：  カムシャフト
１３８：  ロータ
１４２：  ベーン
１４４：  ハウジング
１４６：  アドバンスチャンバ
１４８：  リタードチャンバ
１６８：  制御弁
【図１】
2008540903.tif 000003
【図２】
2008540903.tif 000004
【図３】
2008540903.tif 000005
【図４】
2008540903.tif 000006
【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図５ｃ】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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【図６ｃ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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