(57)【要約】  電力発生システム（１０）に動作可能に結合された燃焼機関（１２）の吸気圧力を制御するためのシステムは、燃焼機関の吸気システム（１４）の圧力を示す信号を出力するように構成されたセンサ（１６）と、電力発生システムの負荷を示す信号を出力するように構成されたセンサ（４０）とを含む。システムは、吸気システムに動作可能に結合されたターボチャージャ（２４）を含む。システムは、ターボチャージャに動作可能に結合された電気機械（４６）を含む。電気機械は、ターボチャージャにトルクを供給するように構成される。システムは、電気機械に動作可能に結合されたターボチャージャ制御器（５０）を含む。ターボチャージャ制御器は、吸気システムの圧力を示す信号と、電力発生システムの負荷を示す信号とに少なくとも部分的に基づきターボチャージャが燃焼機関に所望の吸気圧力を供給するように、電気機械の動作を制御するように構成される。
2008534854.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力発生システム（１０）に動作可能に結合された燃焼機関（１２）の吸気圧力を制御するためのシステムであって、
燃焼機関の吸気システム（１４）の圧力を示す信号を出力するように構成されたセンサ（１６）と、
電力発生システムの負荷を示す信号を出力するように構成されたセンサ（４０）と、
吸気システムに動作可能に結合されたターボチャージャ（２４）であって、燃焼機関の吸気システムの吸気圧力を増すように構成されるターボチャージャと、
ターボチャージャに動作可能に結合された電気機械（４６）であって、ターボチャージャにトルクを供給するように構成される電気機械と、
電気機械に動作可能に結合されたターボチャージャ制御器（５０）と、を備え、
吸気システムの圧力を示す信号と、電力発生システムの負荷を示す信号とに少なくとも部分的に基づき、ターボチャージャが燃焼機関に所望の吸気圧力を供給するように、ターボチャージャ制御器が電気機械の動作を制御するように構成されるシステム。
【請求項２】
所望の出力を示す信号に部分的に基づき、ターボチャージャが燃焼機関に所望の吸気圧力を供給するように、ターボチャージャ制御器が所望の出力（１８）を示す信号を受信して、電気機械の動作を制御するように構成される、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
電気機械が、ターボチャージャに動作可能に結合された電気モータを含み、電気モータが、ターボチャージャにトルクを供給するように構成され、これによって、変速機の負荷を示す信号の変化に対するターボチャージャの応答性を高める、請求項１に記載のシステム。
【請求項４】
電気機械が、ターボチャージャに動作可能に結合された発電機（３０）を含み、発電機が、ターボチャージャの機械エネルギを電気エネルギに変換するように構成され、これによって、吸気圧力の所望の低下に応答してターボチャージャの速度を減速する、請求項１に記載のシステム。
【請求項５】
ターボチャージャ制御器が、所望の出力を示す信号と、電力発生システムの負荷を示す信号とに基づき、所望の吸気圧力を決定するように構成される、請求項１に記載のシステム。
【請求項６】
ターボチャージャ制御器が、所望の吸気圧力と、吸気システムの圧力を示す信号との差に基づき吸気圧力誤差を出力するように構成された比較器（６４）を含む、請求項５に記載のシステム。
【請求項７】
電気機械がターボチャージャに作用して、吸気圧力誤差を低減するように、ターボチャージャ制御器が、吸気圧力誤差を受信して、電気機械にトルク命令を出力するように構成された制御器（６６）を含む、請求項６に記載のシステム。
【請求項８】
電力発生システム（１０）であって、
機械エネルギを生成するように構成された燃焼機関（１２）であって、吸気システム（１４）を含む燃焼機関と、
燃焼機関に動作可能に結合された発電機（３０）であって、機械エネルギの少なくとも一部分を電気エネルギに変換するように構成された発電機（３０）と、
請求項１〜７のいずれか１項に記載の燃焼機関の吸気圧力を制御するためのシステムと、
を備える電力発生システム。
【請求項９】
電力発生システム（１０）に動作可能に結合された燃焼機関（１２）に供給される所望の空燃比を維持する方法であって、
電力発生システムの負荷を感知するステップと、
電力発生システムで感知された負荷をターボチャージャ制御器（５０）に出力するステップと、
燃焼機関に供給される所望の空燃比が実質的に維持されるように、電力発生システムで感知された負荷に少なくとも部分的に基づきターボチャージャ制御器を介してターボチャージャ（２４）の動作を制御するステップと、
を含む方法。
【請求項１０】
ターボチャージャ制御器が電気機械（４６）に動作可能に結合され、電気機械がターボチャージャに動作可能に結合され、ターボチャージャの動作を制御するステップが、電気機械を介してターボチャージャにトルクを供給するステップを含む、請求項９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の開示は、一般に、ターボチャージャシステム、より詳しくは、電力発生システムと共に使用するためのエレクトリックターボチャージャシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
電力発生システムは、固定用途又は車両用途の電力を発生するために使用することが可能である。例えば、発電システムは、建物用の電力を提供するために、あるいは車両を推進する及び／又は電気エネルギを必要とする車両のシステムを操作するための電力を提供するために使用することが可能である。特に、電力発生システムは、発電機と動作可能に関連付けられた燃焼機関を含むことが可能な、時に「ハイブリッド自動車」又は「ハイブリッド電気自動車」と称されるもののために電気エネルギを提供するために使用することが可能である。燃焼機関は機械エネルギを発生し、発電機は機械エネルギの少なくとも一部分を電気エネルギに変換する。電気エネルギは、１つ以上の電気モータ及び／又は他の電気式作動の車両システムを作動するために使用することが可能である。例えば、１つ以上の電気モータは、駆動部材（例えば、車輪又は地面係合履帯）にトルクを提供して、燃焼機関によって提供されるトルクと無関係に又は組み合わせて車両を推進させることが可能である。作業機械、例えばホイールローダ又は履帯型トラクタのような車両のために、１つ以上の電気モータを使用して、車両を推進させることが可能であり、また燃焼機関によって生成される機械エネルギ及び／又は発電機によって生成された電気エネルギを使用して、油圧アクチュエータ及び／又は油圧モータを介して作業器具を操作することが可能である。
【０００３】
電力発生システムが固定用途又は車両用途に使用されるかどうかに関係なく、電力発生システムは、システムの突然の負荷増加に迅速かつ効率的に応答できることがしばしば望ましいかもしれない。例えば、電気エネルギを建物に提供するために使用される電力発生システムでは、例えば、相当量の電気を必要とする１つ以上の器具の作動のため、電気エネルギに対する要求の突然の大きな増加が生じた場合、突然の大きな負荷が電力発生システムに課せられるであろう。車両用途では、例えば、作業機械用途では、作業機械が地面を横切って移動しており、泥及び岩で満たされたバケットのような重い荷重を持ち上げた場合、荷重を持ち上げるために必要とされる機械エネルギのため、突然の大きな負荷が電力発生システムに課せられる。このような突然の大きな負荷は、燃焼機関のエンジン速度が望ましくない低速度（時に「アンダスピード状態」と称される）に低下する原因となり、燃焼機関の非効率な及び／又は望ましくない動作をもたらす可能性がある。
【０００４】
発電システムのこのような大きな突然の負荷に対処するために、燃焼機関が、電力発生システムに応答してトルクを増すことが望ましいかもしれない。しかし、突然の電気的及び／又は機械的負荷が生じ得る速度は、突然の負荷に応答する燃焼機関の能力に較べ、本質的に瞬間的である可能性がある。特に、燃焼機関が所望の応答的なトルク増加を行うために、燃焼機関に供給される燃料量及び／又は空気量の増加を高めなければならない。例えば、トルクを増すために、より多くの燃料を燃焼機関に供給することが可能である。しかし、突然の負荷に伴うエンジン速度の減速と組み合わせて、得られる燃焼は、過度にリッチな空燃比（ＡＦＲ）のため容認し難い高い排気エミッションレベルを呈することがある。他方、燃焼機関の吸気圧力（例えば、吸気マニホールド圧力）は、より多くの空気を燃焼機関に供給するために高められることがある。しかし、エンジンに供給される燃料量が増加されない場合、容認可能なＡＦＲがおそらくは達成されず、電力発生システムの突然の負荷に対抗する程度に十分なトルク増加が行われないであろう。
【０００５】
燃焼機関の吸気圧力を高めるための１つの方法は、排気ガス駆動のターボチャージャの使用である。このようなターボチャージャは、燃焼機関内の燃焼に続き、排気されたガスに含まれるエネルギを使用して、コンプレッサに動作可能に結合されたタービンを回し、次に、このタービンが燃焼機関の吸気システムに供給される空気を圧縮する。このようにして、吸気圧力を高めることが可能であり、より多くの空気を燃焼機関に供給することが可能であり、これによって、その出力トルクが増加される。しかし、その排気ガス駆動の性質のため、ターボチャージャは、突然の負荷変化に応答して出力トルクの増加の必要性に応答するには、長時間を要することがあり、望ましくない。特に、ターボチャージャのコンプレッサは、突然の負荷増加の結果生じることがある低いエンジン速度において、コンプレッサのタービン駆動のための排気ガスに頼るので、吸気圧力の応答的な増加を行うターボチャージャの能力は遅い場合があり、望ましくない。
【０００６】
ターボチャージャの応答速度を増す１つの方法が、１９９０年２月２０日にカワムラ（Ｋａｗａｍｕｒａ）に交付された（特許文献１）に記載されている。（特許文献１）は、自動車のエンジン回転速度及びアクセルペダル踏込量を検出して、自動車の走行状態を監視する回転電機付きターボチャージャを制御するための方法を記載している。走行状態に基づく必要なブースト圧力が決定され、必要なブースト圧力と現在のブースト圧力との差が所定値よりも大きい場合、自動車が急速加速を必要とする状態下で走行していることが装置により決定される。次に、装置は、ターボチャージャの回転可能なシャフトに結合された回転電機を駆動して、ブースト圧力の急速形成のためにターボチャージャの回転速度を増す。
【０００７】
（特許文献１）の装置は、ターボチャージャのブースト圧力の形成を速めることが可能であるが、自動車が急速加速を必要とする状態下で走行しているという決定は、自動車のエンジンの検出回転速度及びアクセルペダル踏込量に基づいている。しかし、突然の負荷を経験する電力発生システムに関し、モータの回転速度及びアクセルペダル踏込の検出は、燃焼機関のトルク出力の増加を行うために、ターボチャージャのコンプレッサの回転を増すための有効な決定の基礎及び／又は十分に迅速な応答を提供しない可能性がある。
【０００８】
【特許文献１】米国特許第４，９０１，５３０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
開示したエレクトリックターボチャージャシステムは、上述の問題の１つ以上を克服することに関する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
一形態では、本発明の開示は、電力発生システムに動作可能に結合された燃焼機関の吸気圧力を制御するためのシステムに関する。吸気圧力を制御するためのシステムは、燃焼機関の吸気システムの圧力を示す信号を出力するように構成されたセンサと、電力発生システムの負荷を示す信号を出力するように構成されたセンサとを含む。吸気圧力を制御するためのシステムは、吸気システムに動作可能に結合されたターボチャージャをさらに含む。ターボチャージャは、燃焼機関の吸気システムの吸気圧力を増すように構成される。吸気圧力を制御するためのシステムはまた、ターボチャージャに動作可能に結合された電気機械を含む。電気機械は、ターボチャージャにトルクを供給するように構成される。吸気圧力を制御するためのシステムは、電気機械に動作可能に結合されたターボチャージャ制御器をさらに含む。ターボチャージャ制御器は、吸気システムの圧力を示す信号と、電力発生システムに対する負荷を示す信号とに少なくとも部分的に基づきターボチャージャが燃焼機関に所望の吸気圧力を供給するように、電気機械の動作を制御するように構成される。
【００１１】
他の形態では、本発明の開示は、機械エネルギを生成するように構成された燃焼機関を含む電力発生システムに関する。燃焼機関は、吸気システムを含む。さらに、システムは、燃焼機関に動作可能に結合された発電機を含む。発電機は、機械エネルギの少なくとも一部分を電気エネルギに変換するように構成される。システムは、燃焼機関の吸気システムに動作可能に結合されたターボチャージャをさらに含む。ターボチャージャは、吸気システムの吸気圧力を増すように構成される。システムはまた、ターボチャージャに動作可能に結合された電気機械を含む。電気機械は、ターボチャージャにトルクを供給するように構成される。システムは、ターボチャージャ及び電気機械に動作可能に結合されたターボチャージャ制御器を含む。ターボチャージャ制御器は、実際の吸気圧力と所望の吸気圧力との差に基づき電気機械を選択的に作動して、ターボチャージャにトルクを供給するように構成され、所望の吸気圧力は、システムに課せられる負荷に少なくとも部分的に基づく。
【００１２】
別の形態では、本発明の開示は、電力発生システムに動作可能に結合された燃焼機関に供給される所望の空燃比を維持する方法に関する。本方法は、電力発生システムの負荷を感知するステップと、電力発生システムで感知された負荷をターボチャージャ制御器に出力するステップと、ターボチャージャ制御器を介してターボチャージャの動作を制御するステップとを含む。ターボチャージャ制御器を介してターボチャージャの動作を制御するステップは、燃焼機関に供給される所望の空燃比が実質的に維持されるように、電力発生システムで感知された負荷に少なくとも部分的に基づく。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は、例示的な電力発生システム１０、例えば発電システムを概略的に示している。電力発生システム１０は、機械エネルギを発生するように構成された１つ以上の燃焼機関１２を含むことが可能である。例えば、燃焼機関１２は、吸気マニホールドを含む吸気システム１４を介して空気及び燃料を受け入れて、空気と燃料との混合気を燃焼を介して機械エネルギに変換するように構成された内燃機関でもよい。吸気システム１４は、吸気マニホールド内の圧力の大きさを表す圧力信号を発するように構成された圧力センサ１６を含んでもよい。空気と燃料との混合気は、例えば、燃料効率を高め及び／又は排気エミッションを低減するために、その空燃比（ＡＦＲ）が所望の運転に最適であるように制御することが可能である。さらに、燃焼機関１２に供給される空気量及び／又は燃料量は、所望の出力１８を示す信号を介して少なくとも部分的に制御可能であり、この所望の出力は、例えば、スロットルコマンド、機械速度、電気出力、トルク、及び／又はリムプルコマンドを介して提供されてもよい。空気及び燃料が燃焼を経験すると、空気及び燃料は、排気システム２０を介して排気ガスの形態で燃焼機関１２から追い出される。燃焼機関の例は、火花点火エンジン、圧縮点火エンジン、ロータリエンジン、天然ガスエンジン、及び／又はそれらの任意の派生エンジンを含む。当業者に公知の他の燃焼機関も考えられる。
【００１４】
燃焼機関１２は、燃焼機関速度を感知し及び／又はエンジン速度信号を生成するように構成されたエンジンセンサ２２を含んでもよい。エンジンセンサ２２は、例えば、燃焼機関１２の回転速度に対応する信号を生成するように構成された磁気ピックアップセンサを含んでもよい。エンジンセンサ２２はまた、燃焼機関１２の出力シャフトの速度、角度位置、及び／又は回転方向を決定できることが可能である。
【００１５】
燃焼機関１２は、燃焼用の燃焼機関１２の吸気システム１４に供給する前に、空気を圧縮するように構成されたターボチャージャ２４に動作可能に結合することが可能である。ターボチャージャ２４は、排気ガスのエネルギがタービンの回転を介して機械エネルギに変換可能であるように、排気システム２０に動作可能に結合されたタービンを含んでもよい。ターボチャージャ２４はまた、タービンの機械エネルギがコンプレッサに付与され、これによって、吸気システム１４の圧力が高められるようにコンプレッサを回転し得るように、タービン（例えば、シャフトを介して）と吸気システム１４とに動作可能に結合されたコンプレッサを含んでもよい。このようにして、燃焼機関１２がより多くのトルク及び／又はパワーを生成できるように、より多くの空気及び／又は燃料を燃焼機関１２に供給することが可能である。さらに、電力発生システム１０は、例えば最適な燃料効率及び／又は最小レベルの排気エミッションを達成するため所望のＡＦＲを燃焼のために維持できるように、燃焼機関１２に供給される燃料及び／又は空気の量を調整するように構成されたエンジン制御器２６を含んでもよい。
【００１６】
燃焼機関１２は、出力シャフトを介して１つ以上の変速機に動作可能に結合してもよい。例えば、図１に示した例示的な実施形態では、燃焼機関１２は、電気式変速機２８に動作可能に結合される。電気式変速機２８は、例えば、連続可変変速機（ＣＶＴ）でもよく、また燃焼機関１２によって供給されるトルクの形態の機械エネルギの少なくとも一部分を電気エネルギに変換するように構成された発電機３０を含んでもよい。電気式変速機２８は、１つ以上の駆動部材３４（例えば、車輪又は地面係合履帯）にトルクを提供するように構成された１つ以上の電気モータ３２を含むことが可能である。電気式変速機２８は、比率制御器３６及び変速機制御器３８を含んでもよい。比率制御器３６は、発電機３０と電気モータ３２とに動作可能に結合してもよく、また変速機入力速度に対する変速機出力速度の比率を制御するように構成可能であり、この比率は、例えば、エンジンセンサ２２及び１つ以上の変速機センサ４０の出力を介して決定可能である。変速機センサ４０は、例えば、電気式変速機２８の負荷（例えば、トルク負荷）を示す負荷信号を発生するように構成してもよい。代わりに、電気式変速機２８の負荷は、例えば、電気負荷を感知することによって及び／又は当業者に公知の他の方法によって、変速機センサ４０なしに決定してもよい。変速機制御器３８は、比率制御器３６に動作可能に結合することが可能であり、また例えば予測負荷管理システムの部分として、比率制御器３６から信号を受信して、エンジン制御器２６と通信するように構成可能である。いくつかの実施形態によれば、変速機制御器３８から分離するよりむしろ、比率制御器３６は変速機制御器３８と一体であり得る。燃焼機関１２が１つ以上の発電機３０のみに動作可能に結合されることによって、このような電力発生システム構成を使用する車両は、１つ以上の電気式変速機２８からのみ供給されるトルクを介して推進してもよい。このような構成は、時に「シリーズハイブリッド」システムと称される。
【００１７】
発電機３０はまた、電気エネルギをパワーコンバータ４２に供給するように構成可能である。パワーコンバータ４２は、電力発生システム１０の電気的に動力供給される構成要素及び／又は電力発生システムに動作可能に結合された電気的に動力供給され得る他の任意の装置が使用するための形態に、電気エネルギを変換するように構成可能である。
【００１８】
電力発生システム１０はまた、エネルギ貯蔵装置４４、例えば、パワーコンバータ４２に動作可能に結合された１つ以上のバッテリを含んでもよい。エネルギ貯蔵装置４４は、電力発生システム１０の構成要素及び／又は電力発生システムに動作可能に結合された他の任意の装置が使用するための電気エネルギの形態のエネルギを貯蔵するように構成可能である。
【００１９】
電力発生システム１０は、エネルギ貯蔵装置４４とターボチャージャ２４とに動作可能に関連付けられた電気機械４６を含んでもよい。電気機械４６は、ターボチャージャ２４のコンプレッサを駆動するために及び／又はターボチャージャ２４のタービンによってターボチャージャ２４のコンプレッサに提供されるトルクを補完するために、トルクをターボチャージャ２４に提供するように構成された電気モータを含んでもよい。さらに、電気機械４６は、ターボチャージャ２４のタービンから受け取った機械エネルギを電気エネルギに変換するように構成された発電機を含んでもよく、次に、電気エネルギをエネルギ貯蔵装置４４に貯蔵することが可能である。組み合わせて、ターボチャージャ２４及び電気機械４６は、ターボチャージャコンパウンドシステムの少なくとも一部分であり得るターボチャージャシステム４８を形成するように使用可能である。
【００２０】
さらに、電力発生システム１０は、ターボチャージャ制御器５０を含んでもよく、この制御器は、インテークセンサ１６からの吸気圧力信号、及び／又はエンジン制御器２６及び／又は変速機制御器３８から受信した負荷信号の形態の入力を受信するように構成可能である。ターボチャージャ制御器５０は、ターボチャージャ４８の電気機械４６に動作可能に結合することが可能であり、ターボチャージャ２４を制御するように構成可能である。例えば、ターボチャージャ制御器５０は、電気機械４６を作動して、トルクをターボチャージャ２４のコンプレッサに供給し、電気機械４６の発電機を作動して、ターボチャージャ２４のコンプレッサを減速し、及び／又はウェイストゲートを開放して、ターボチャージャ２４のタービンを駆動する排気ガス量を低減してもよい。
【００２１】
図２に概略的に示した例示的な実施形態を参照すると、燃焼機関１２は、電気式変速機２８、及び第２の変速機、例えば駆動部材３４（例えば、車輪又は地面係合履帯）にトルクを提供するように構成された機械式変速機５２の両方に動作可能に結合して、燃焼機関１２によって提供されるエネルギで車両を推進することが可能である。機械式変速機５２は、固定比率又は多数比率の変速機、あるいは例えばポンプ５４から受け取った流体によって駆動される可変容量型ポンプ及び可変容量形モータのような１つ以上のポンプ５４及び１つ以上のモータ５６を含む例えば油圧式ＣＶＴのような機械式ＣＶＴであり得る。機械式変速機５２は、ポンプ５４及び／又はモータ５６の容量を変更し（すなわち、ポンプ５４が可変容量型ポンプである場合及び／又はモータ５６が可変容量形モータである場合）、これによって、駆動部材３４に動作可能に結合可能な機械式変速機５２のモータ５６の出力を制御するように構成された比率制御器５８を含むことが可能である。機械式変速機５２はまた、負荷信号（例えば、トルク負荷信号）を提供するように構成された１つ以上の変速機センサ６０を含むことが可能である。例えば、変速機センサ６０は、例えば、ポンプ５４に送られた供給流体と、モータ５６を出る戻り流体との圧力差を測定するように構成されたリゾルバを含んでもよい。圧力差は、機械式変速機５２の負荷を示し得る。
【００２２】
機械式変速機５２に動作可能に結合されることに加えて、図２に示した例示的な実施形態の燃焼機関１２は、図１に示した実施形態と少なくとも同様の方法で電気式変速機２８に動作可能に結合してもよい。発電機３０は、例えば、トルクを車両の駆動部材３４に提供することが可能な１つ以上の電気モータ３２に動作可能に結合してもよい。燃焼機関１２が電気式変速機２８及び機械式変速機５２の両方に動作可能に結合されることによって、このような電力発生システム構成を使用する車両は、電気式変速機２８及び／又は機械式変速機５２から供給されるトルクを介して推進させられることが可能である。このような構成は、時に「パラレルハイブリッド」システムと称される。
【００２３】
図３を参照すると、ターボチャージャ制御器５０は、負荷信号（例えば、トルク負荷信号）のような入力を受信するように構成されたアルゴリズム６２（例えば、フレキシブルゲインスケジューリングアルゴリズム（ｆｌｅｘｉｂｌｅ  ｇａｉｎ  ｓｃｈｅｄｕｌｉｎｇ  ａｌｇｏｒｉｔｈｍ））を含むことが可能である。アルゴリズム６２は、例えば、所望の出力信号１８と負荷信号の関数に基づき所望の吸気圧力を決定するように構成可能である。例えば、エンジンパワー負荷は、変速機負荷信号の大きさ及び／又は変速機負荷信号の大きさの変化速度に基づき、アルゴリズム６２によって決定してもよい。さらに、所望のＡＦＲ（例えば、最適なＡＦＲ）は、例えば、ターボチャージャ制御器５０のメモリ装置内にロードされた１つ以上のマップ及び／又は式を介して、変速機負荷信号の大きさ及び／又は変速機負荷信号の大きさの変化速度に基づき、アルゴリズム６２によって選択してもよい。さらに、所望のＡＦＲは、少なくとも同様の方法で所望の吸気圧力を決定するために使用してもよい。
【００２４】
ターボチャージャ制御器５０は、アルゴリズム６２から受け取った所望の吸気圧力と、圧力センサ１６から受け取った吸気圧力信号とを比較するように構成された比較器６４を含むことが可能である。比較器６４は、吸気圧力誤差信号を発生することが可能であり、さらに、ターボチャージャ制御器５０は、吸気圧力誤差信号を受信して、適切なトルク命令信号を電気機械４６に送るように構成された制御器６６（例えば、比例積分微分（ＰＩＤ）制御器）を含んでもよい。代わりに（又は追加して）、比例積分制御のような他の制御方策を制御器６６に使用してもよい。
【００２５】
ターボチャージャ制御器５０からのトルク命令信号に基づき、燃焼機関１２の所望のトルク増加を達成するため、所望のＡＦＲと関連する所望の吸気圧力を達成するために追加の吸気圧力が必要とされる場合、電気機械４６は、ターボチャージャ２４のコンプレッサにトルク（例えば、補足トルク）を提供し、これによって、吸気圧力を高めて所望のＡＦＲを達成することが可能である。代わりに、所望のＡＦＲと関連する所望の吸気圧力を達成して、燃焼機関１２の所望のトルク減少を達成するために、追加の吸気圧力が必要とされる場合、電気機械４６は、ターボチャージャ２４のコンプレッサにトルク（例えば、制動トルク）を提供し、これによって、吸気圧力を減少させて所望のＡＦＲを達成することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
電力発生システム１０は、例えば、建物用の電気エネルギの提供のような固定用途のために、あるいは車両の推進用及び／又は電気エネルギを必要とする車両システムの操作用のエネルギの提供のために使用可能である。例えば、電力発生システム１０は、例えば、建物用の電気エネルギを提供して、配電網に電力を供給するために使用してもよい。電力発生システム１０はまた、１つ以上の変速機と動作可能に関連付けられた１つ以上の燃焼機関を含み得るハイブリッド車両用の電気エネルギ及び／又は機械エネルギを提供するために使用してもよい。例えば、燃焼機関１２は、機械エネルギを生成するために作動してもよく、発電機３０は、機械エネルギの少なくとも一部分を電気エネルギに変換するために作動してもよい。電気エネルギは、１つ以上の電気モータ及び／又は他の電気式作動の車両システムを作動するために使用することが可能である。例えば、１つ以上の電気モータ３２を使用し、駆動部材３４（例えば、車輪又は地面係合履帯）にトルクを提供して、１つ以上の機械式変速機５２を介して燃焼機関１２によって提供されるトルクと無関係に又は組み合わせて車両を推進させてもよい（例えば、図２参照）。作業機械、例えばホイールローダ又は履帯型トラクタのような車両のために、１つ以上の電気モータ３２を、単独で又は１つ以上の機械式変速機５２と組み合わせて使用して、車両を推進させることが可能であり、また発電機３０によって変換された電気エネルギ及び／又は燃焼機関１２によって生成された機械エネルギを使用して、油圧アクチュエータ及び／又は油圧モータを介して作業器具を操作することが可能である。
【００２７】
図１を参照すると、例えば、電気式変速機２８は、１つ以上の電気モータ３２に動作可能に結合された発電機３０を含むことが可能なエレクトリックＣＶＴであり得る。発電機３０は、電気エネルギを提供して電気モータ３２に電力を供給することが可能である。発電機３０及び電気モータ３２は、変速機入力速度に対する変速機出力速度の比率を制御するように構成可能な比率制御器３６を介して通信可能である。例えば、比率制御器３６は、燃焼機関１２の実際のパワー出力によって制限されるように、変速機入力速度に対する変速機出力速度の比率を調整するように構成可能である。出力トルク及び出力速度の両方の増加が電気式変速機２８に要求される場合（すなわち、車両用途に）、パワー増加に対する要求は、燃焼機関１２に通信することが可能である。他方、出力トルク及び出力速度の両方の減少が電気式変速機２８に要求される場合、パワー減少に対する要求は、燃焼機関１２に通信することが可能である。
【００２８】
作業機械を含む例示的な実施形態では、例えば、低負荷状態と組み合わせられた高い対地速度から突然の高負荷状態への変化のため、作業機械が負荷状態の変化に遭遇するとき、比率制御器３６は、電気式変速機２８の比率を高速度出力から低速度出力にシフトするように構成することが可能である。例えば、図１と図２に示した電気式変速機２８のような電気式変速機では、例えば、電気モータ３２に対するトルク命令信号を操作することによって、特定の燃焼機関の出力パワーにおける変速機入力速度に対する変速機出力速度の比率を制御してもよい。例えば、低負荷状態を有する高い対地速度から突然の高負荷状態への変化のため、作業機械が負荷状態の変化に遭遇するとき、比率制御器３６は、電気モータ３２に対するトルク命令信号を変更して、追加トルクを生成することが可能である。次に、電気モータ３２は、発電機３０から、例えば追加電流の形態の追加電力を要求する。
【００２９】
電気式変速機２８と関連付けられた１つ以上の変速機センサ４０は、電気式変速機の操作に関係する情報を提供するように構成してもよい。例えば、このような情報は、変速機センサ４０からのトルク命令信号及び／又は速度信号及び／又は燃焼機関センサ２２からの速度信号を含んでもよく、これらの信号は、トルク命令信号と共に使用して、電気式変速機２８のトルク負荷の変化を決定することが可能である。比率制御器３６から電気モータ３２へのトルク命令信号は、電気モータ３２の出力トルクを測定及び／又は推定するために使用してもよい。変速機負荷を測定する他の方法は、例えば、モータ入力電圧及び電流の測定、発電機出力電圧及び電流の測定、及び当業者に公知の他の方法のように実施可能である。
【００３０】
図２を参照すると、機械式変速機５２を高速度出力から低速度出力にシフトする場合、例えば、比率制御器５８は、燃焼機関１２の負荷が低減されるように、ポンプ５４の容量を減少させることによって、モータ５６に供給される流体流を減少させるように構成してもよい。比率制御器５８はまた、燃焼機関１２の負荷を減少させるために、モータ５６の容量を増してもよい。このようにして、特定の燃焼機関パワーにおける油圧式変速機の入力速度に対する変速機出力速度の比率は（例えば、図２に図示）は、ポンプ５４及び／又はモータ５６の容量を操作することによって制御することが可能である。機械式変速機５２の比率が、燃焼機関１２の負荷を制限及び／又は低減するようにシフトするとき、最大可能な対地速度を低減することが可能である。このことは、作業機械の対地速度の低下をもたらす可能性がある。他方、作業機械が負荷の低減に遭遇した場合、比率制御器５８はポンプ５４の容量を増すことが可能であり、及び／又はモータ５６の容量を減少させることが可能であり、作業機械の対地速度の増加及びトルクの低減を可能にし、作業機械に対する負荷要求の低減に対応できる。
【００３１】
図２に示した機械式変速機５２のような機械式変速機では、変速機センサ６０は、機械式変速機５２の負荷を示す流体圧力信号を提供することが可能である。例えば、変速機制御器３８は、比率制御器５８からの容量信号及び／又は変速機センサ６０からの流体圧力信号を含む機械式変速機５２からの入力を受信するように構成可能である。変速機制御器３８は、容量信号及び／又は流体圧力信号を使用して、変速機負荷を計算し及び／又は変速機負荷の変化を決定することが可能である。
【００３２】
エンジン制御器２６及び／又は変速機制御器３８は、例えば、予測負荷管理システムの部分として使用可能である。エンジンコ制御器２６及び／又は変速機制御器３８は、１つ以上のマイクロプロセッサに具体化し得る。商業的に入手可能な多数のマイクロプロセッサは、エンジン制御器２６及び／又は変速機制御器３８の機能を実行するように適合可能である。
【００３３】
変速機制御器３８は、トルク命令信号をエンジン制御器２６に伝送するように構成してもよい。エンジン制御器２６は、変速機負荷及び／又はパワー負荷（例えば、出力トルク及び／又はパワー要求）を示す変速機制御器３８からの入力を受信するように構成してもよい。エンジン制御器２６はまた、例えばエンジンセンサ２２からの燃焼機関１２の速度及び／又は圧力センサ１６からの吸気圧力信号のような運転パラメータを受信するように構成してもよい。エンジン制御器２６はまた、燃料設定及び空気供給要件を含む基準パラメータを受信するように構成可能である。さらに、エンジン制御器２６は、予測期間中に、例えば、負荷要求の変化が変速機の１つ以上から燃焼機関１２に移送されるとき、これらの操作及び基準パラメータを処理しまた命令を決定して、燃焼機関１２の性能特性を修正するように構成してもよい。
【００３４】
本明細書で使用される際、「予測期間」という用語は、変速機の１つが駆動部材３４の少なくとも１つにおける負荷変化を最初に経験するときから、燃焼機関１２が負荷変化を経験するまでの時間の期間である。例えば、変速機の１つは、その個々の駆動部材３４における負荷変化を経験し得る。駆動部材３４は、例えば、変速機制御器３８及び／又はエンジン制御器２６を介して、負荷変化を燃焼機関１２に移送することが可能である。燃焼機関１２の性能は、負荷変化を受け入れるように修正してもよい。このような負荷移送と関連する期間は、予測期間である。
【００３５】
エンジン制御器２６は、例えば、変速機の１つ以上における負荷が変化したことを示す情報を受け取ると、燃焼機関１２の性能を修正するように構成してもよい。例えば、エンジン制御器２６は、燃焼機関１２のパワー出力を増加又は減少させるために信号を生成することが可能である。特に、エンジン制御器２６は、吸気システム１４に供給される燃料及び／又は空気の量、又はパワー出力の変化をもたらす可能性がある燃焼機関１２の動作の他の任意の観点を調整することが可能である。
【００３６】
例えば、エンジン制御器２６は、燃料噴射システムの動作を修正して、燃焼機関１２のパワー出力を変更するように構成可能である。特に、エンジン制御器２６は、燃料噴射システムの性能を調整して、燃料供給速度、燃料供給タイミング、燃料供給圧力、及び／又は燃料トルク制限を制御するために燃料供給変更信号を送ってもよい。これらの燃料供給変更信号は、例えば、燃料レール圧力マップ、燃料タイミングマップ、燃料トルク制限マップ、又は当業者に公知の他のマップのような燃焼機関の制御マップに従って生成してもよい。代わりに（又は追加して）、燃焼機関１２の性能は、比例積分微分（ＰＩＤ）制御ループを使用して所望の性能を達成するために変更してもよい。例えば、燃料供給変更信号は、燃焼機関１２の個々の燃焼室と関連付けられたソレノイド作動の燃料噴射器ユニットに供給してもよい。燃料供給変更信号の持続時間は、ソレノイドのタイミングに対応し、これによって、燃料噴射器ユニットが燃焼サイクル中に関連の燃焼室に燃料を供給する持続時間を制御することが可能である。燃料噴射器ユニットは、電気式作動ユニット、油圧式作動ユニット、機械式作動ユニット、又は当業者に公知の他のユニットであり得る。
【００３７】
エンジン制御器２６は、予期される負荷要求の変化に見合うために必要とされる所望のパワー出力と、現在のパワー出力との差に基づき、燃焼機関１２への燃料供給を制御することが可能である。例示的な予測負荷管理システムでは、燃焼機関１２への燃料供給は、燃焼機関１２のパワー出力が、予期される負荷要求の変化に対する応答準備において所望のパワー出力に接近するか又は達成するように、負荷が変速機の１つから燃焼機関１２に移送される前の予測期間中に変更してもよい。この結果、エンジン制御器２６は、予期される負荷変化と関連付けることが可能な燃焼機関１２のアンダスピード又はオーバスピードの状態を低減するために必要な認識されるパワー出力に基づき、燃料供給を変更することが可能である。
【００３８】
燃焼機関１２への燃料供給の変化は、実際の吸気圧力と、予期される負荷要求の変化と関連する応答時間を最小にするために必要な所望の吸気圧力との差に基づくことがある。例示的な予測負荷管理システムでは、燃焼機関１２への燃料供給は、予期される負荷要求の変化に応答する準備において吸気圧力が所望の吸気圧力に接近するか又は達成するように、負荷が変速機の１つ以上から燃焼機関１２に移送される前の予測期間中に変更してもよい。この結果、エンジン制御器２６は、予期される負荷要求の変化と関連する応答時間を低減するために必要な認識された吸気圧力に基づき、燃料供給を変更することが可能である。
【００３９】
さらに、エンジン制御器２６は、空気供給特性を変更する信号を直接生成してもよい。吸気圧力の変化を引き起こすことが可能な空気供給変更信号は、例えば、ブーストマップ、ウェイストゲート制御マップ、ターボコンパウンドマップ、ターボブレーキマップ、及び／又は当業者に公知の他のマップのような燃焼機関の制御マップに従って生成可能である。
【００４０】
エンジン制御器２６は、吸気圧力を変更し得るように空気供給命令信号を供給するように構成可能である。吸気圧力は、例えば、ターボコンパウンドシステム、ターボブレーキシステム、排気ガスウェイストゲートシステム、及び／又は当業者に公知の他のシステムによって変更してもよい。例えば、いくつかの例示的な予測負荷管理システムでは、燃焼機関１２への空気供給は、負荷要求の予測される変化に応答する準備において吸気圧力が所望の空気供給レベルに接近するか又は達成するように、負荷が変速機の１つ以上から燃焼機関１２に移送される前の予測期間中に変更してもよい。この結果、エンジン制御器２６は、予期される負荷変化と関連する応答時間を最小化するために必要な認識された圧力差に基づき、吸気圧力を変更することが可能である。
【００４１】
ターボチャージャシステム４８は、ターボチャージャコンパウンドシステムの少なくとも一部分であり得る。ターボチャージャコンパウンドシステムは、例えば、燃焼機関１２からの排気流が比較的低い場合に吸気圧力を増すために使用することが可能である。例えば、電力発生システム１０の負荷増加に応答するために、負荷要求が燃焼機関１２に課せられると、追加燃料を燃焼機関１２に供給することが可能である。効率的な燃焼及び／又は低い排気エミッションに合致したＡＦＲを維持するために、吸気システム１４への空気供給を増すことが望ましいかもしれない。ターボチャージャシステム４８の電気機械４６は、ターボチャージャ２４のコンプレッサに補足トルクを提供し、これによって、ターボチャージャ２４の応答性における固有のすべての遅れを低減して、吸気システム１４への空気供給の増加を提供することが可能である。例えば、エネルギ貯蔵装置４４を介して及び／又は一体化されたスタータ発電機を介して、電気エネルギを電気機械４６に供給してもよい。この結果、ターボチャージャ２４は、より応答的な方法で効率的及び／又は低い排気エミッション運転に合致するＡＦＲを実質的に維持するために、吸気システム１４に供給される燃料の増加に対応する程度に十分な空気を吸気システム１４に供給することが可能である。このことにより、電力発生システム１０の負荷要求の増加に対する応答性の向上が得られる。
【００４２】
ターボチャージャシステム４８は、抵抗及び／又は負荷をターボチャージャ２４のコンプレッサ回転に加えるように構成されたターボブレーキシステムを含むことが可能である。例えば、電力発生システム１０が受けるパワーの要求がより小さい場合、ターボチャージャ２４の固有慣性により、ターボチャージャ２４が低減されたパワー要求に対し過度の吸気圧力を提供するように、ターボチャージャがそのコンプレッサの回転速度を十分に応答的に低減することを防止することが可能である。エレクトリックターボチャージャ２４の電気機械４６は、ターボチャージャ２４の回転と関連する機械エネルギを電気機械４６の発電機によって電気エネルギに変換し得るように作動することによって、ターボブレーキシステムとして有効に作用し得る発電機を含んでもよい。特に、電気機械４６の発電機を駆動するために使用されるトルクは、ターボチャージャ２４のコンプレッサの回転速度を低減するように作用することが可能であり、変換された電気エネルギはエネルギ貯蔵装置４４に貯蔵することが可能である。コンプレッサの回転速度の減速の応答性を高めることによって、吸気システム１４の圧力をより急速に低減することが可能であり、この結果、例えば、所望のＡＦＲを維持する機能の向上のため、燃焼機関１２のより効率的な運転及び／又は燃焼機関１２からの排気エミッションの低減がもたらされる。
【００４３】
ターボチャージャシステム４８は、ターボチャージャ２４のタービンに達する前に燃焼ガスを大気に排出するように構成されたターボチャージャウェイストゲートシステムを含むことが可能である。ウェイストゲートシステムは、ターボチャージャ２４の回転をより急速に低減するように機能し、これにより、吸気システム１４の圧力をより急速に低減することによって、負荷の低減に対する燃焼機関１２の応答時間を改善するように機能することが可能であり、この結果、次に、より効率的な運転及び／又は燃焼機関１２からの排気エミッションの低減がもたらされる。
【００４４】
例示的な予測負荷管理システムの動作中、負荷が変速機の１つに課せられると、作動が開始することが可能である。例えば、変速機制御器３８が、電気式変速機２８及び／又は機械式変速機５２が負荷（例えば、トルク負荷）を経験していると決定すると、変速機制御器３８は、感知された負荷と、電気式変速機２８及び／又は機械式変速機５２の以前のトルク出力との大きさの差を決定する。差が決定されると、感知された負荷は、予測負荷管理システムの引き続く操作のための以前のトルク出力になり得る。変速機制御器３８は、決定された差の大きさを所定値と比較することが可能である。決定された差の大きさが所定値未満である場合、燃焼機関１２の性能の変更は行わなくてもよく、変速機制御器３８は、電気式変速機２８及び／又は機械式変速機５２で感知された負荷の信号を受信し続けることが可能である。容認可能な速度変化をもたらす要求負荷変化の差の大きさの所定値の容認可能な値は、実験室及び／又は現場試験によって決定してもよい。
【００４５】
しかし、決定された差の大きさが所定値以上である場合、変速機制御器３８は、負荷変化の指標をエンジン制御器２６に提供することが可能であり、これにより、予期される負荷変化に見合うために必要な燃焼機関１２の性能特性の変化を決定することが可能である。例えば、エンジン制御器２６は、突然の負荷変化による燃焼機関１２のアンダスピード及び／又はオーバスピードの状態の発生を実質的に最小にするために、燃料供給及び／又は吸気圧力を修正して、予期される負荷変化を相殺してもよい。
【００４６】
例えば、エンジン制御器２６は、燃焼機関１２のパワー出力を増加又は減少させるために燃料噴射システム出力を修正してもよい。エンジン制御器２６は、例えば、修正された燃料トルク制限、修正された燃料タイミング、及び／又は電気式変速機２８及び／又は機械式変速機５２の負荷状態に基づく修正された燃料噴射システムレール圧力、燃焼機関１２の所望の速度、及び／又は吸気圧力を決定してもよい。例えば、次に、エンジン制御器２６は、燃焼機関１２の現在の速度と吸気圧力との差、及び燃焼機関１２の所望の速度と所望の吸気圧力との差に応答して、燃焼機関１２に供給すべき燃料量を示す信号を出力してもよい。
【００４７】
エンジン制御器２６はまた、空気供給を変更して、例えば燃焼機関１２のパワー出力を変更することが可能である。エンジン制御器２６は、電気式変速機２８及び／又は機械式変速機５２の負荷状態と、燃焼機関１２の性能に対する変速機負荷の予期される影響とに基づき、所望の吸気圧力値を決定することが可能である。負荷の増加に関し、エンジン制御器２６は、予期される負荷増加を伴い得る増加する燃料供給の効率的な燃焼のために、十分な空気供給に望ましい吸気圧力の増加を決定してもよい。次に、エンジン制御器２６は、例えば、所望の出力信号１８を変速機制御器３８に提供することによって、追加エネルギをターボチャージャ２４に方向付けるようにすることが可能であり、このことにより、次に、電気機械４６の電気モータの出力を作動及び／又は増加させて、ターボチャージャ２４のタービンを補完し、これによって、吸気圧力及び燃焼機関１２への関連の空気供給を増すことが可能である。これにより、吸気システム１４に供給される追加燃料が、効率的な燃焼及び／又は排気エミッションの低減を伴う燃焼のために十分な空気を有するように、所望のＡＦＲを実質的に維持するために追加空気を吸気システム１４に提供することが可能である。
【００４８】
変速機の１つ以上における負荷減少のために、エンジン制御器２６は、吸気圧力の減少量と、予期される負荷減少を伴うことがある減少する燃料供給の効率的な燃焼を可能にする関連の空気供給とを決定してもよい。次に、エンジン制御器２６は、ターボチャージャ２４の回転が遅くされるように、エネルギをターボチャージャシステム４８に方向付けるようにし、これによって、吸気システム１４への関連の空気供給を低減することが可能である。このことは、ターボブレーキ、ウェイストゲート、及び電気機械４６の発電機の作動の少なくとも１つを介して達成可能である。例えば、エンジン制御器２６は、所望の出力信号１８を変速機制御器３８に送ってもよく、次に、この信号は、エンジン制御器２６に送られて、ターボチャージャ２４のタービンの速度を低減するために電気機械４６の発電機を作動し、これによって、吸気圧力及び燃焼機関１２への関連の空気供給を減らすことが可能である。電気機械４６の発電機によって変換された電気エネルギは、エネルギ貯蔵装置４４によって貯蔵されてもよい。この結果、燃焼機関１２が効率的に及び／又は排気エミッションを低減して作動するように、吸気システム１４に供給される燃料量の低減に対応して、低減された空気量が吸気システム１４に提供され得る。
【００４９】
燃焼機関１２の性能はエンジン制御器２６及び／又は負荷要求に応答して変わるので、予測負荷管理システムは、電気式変速機２８及び／又は機械式変速機５２が負荷変化を経験するときに循環し続けることが可能である。変速機センサ４０及び／又は６０によって提供される情報に基づいて、例えば、例示的な予測負荷管理システムは、電気式変速機２８及び／又は機械式変速機５２の負荷変化と関連する応答時間を低減して、例えば、燃焼機関１２のアンダスピード又はオーバスピードの状態を最小にするように動作してもよい。特に、変速機センサ４０及び／又は６０は、通常の状況下で、所望の排気エミッションよりも高い燃焼の非効率及び／又は不安定な運転をもたらす可能性がある所望の運転範囲外の燃焼機関１２の作動をもたらし得る負荷変化を検出するように構成可能である。例えば、予測負荷管理システムは、１つ以上の変速機によって経験される予期される負荷変化の直前に、燃焼機関１２の速度を修正するように機能してもよく、また燃焼機関１２がさもなければ示すかもしれないアンダスピード又はオーバスピードの状態を最小にするように機能してもよい。さらに（又は代わりに）、ターボチャージャシステム４８は、予期される負荷の直前に吸気システム１４の特性を変更するように機能してもよい。これにより、燃焼機関１２は、より迅速に負荷変化に応答することができる。
【００５０】
運転中、電気式変速機２８及び／又は機械式変速機５２は、より大きな又はより小さなトルクに対する要求のような負荷の突然の変化を経験する可能性がある。１つ又は複数の変速機は、燃焼機関１２の前に負荷変化を経験するので、変速機制御器３８は、迫りつつある負荷要求の変化についてエンジン制御器２６に警告する程度に十分な時間を有し、これによって、エンジン制御器２６は、燃焼機関１２が負荷変化にさらされる前に変速機の負荷要求の変化に応答することができる。
【００５１】
例えば、電気式変速機２８は、変速機センサ４０を介してモータ命令トルクの増加を感知することが可能であり、また電気式変速機２８の負荷変化を示し得るように、その感知されたモータ命令トルクを基準トルク値と比較することが可能である。機械式変速機５２（例えば、油圧式連続可変変速機）では、変速機制御器３８は、例えば、機械式変速機５２内のセンサ６０を介して、流体圧力の増加を感知することによって負荷増加を検出することが可能であり、またモータ容量と共に、感知された圧力を基準圧力及びモータ容量値と比較することが可能である。
【００５２】
変速機制御器３８は、例えば、負荷増加の大きさを決定して、予期される負荷をエンジン制御器２６に通信してもよい。その後、エンジン制御器２６は、準備動作を決定して、その準備動作を燃焼機関１２に通信してもよい。負荷増加に対するこのような準備動作は、燃料供給速度の増加、燃料供給タイミングの前進、燃料噴射圧力の増加、最大燃料トルク設定の増加、及び／又はターボチャージャシステム４８を介した吸気システムの空気圧の増加を含んでもよく、これらのすべては、燃焼機関１２の出力の増加をもたらすことが可能である。燃焼機関１２の出力のこのような増加は、予測される低速状態を相殺及び／又は最小にするように機能し得る。吸気圧力の増加により、空気供給を有効に増すことが可能であり、これにより、効率的な燃焼のために十分な空気を燃焼機関１２に提供することが可能であり、出力パワーの増加に対する予期される要求に、燃焼機関１２がより迅速に応答することを可能にし得る。空気供給の増加も、燃焼機関１２がより効率的に及び／又は排気エミッションを低減して作動するように、所望のＡＦＲを維持するように機能し得る。
【００５３】
例えば、変速機センサ４０及び／又は変速機センサ６０によって感知されるような変速機の１つ以上における予期される負荷減少を、変速機制御器３８に通信してもよい。変速機制御器３８は負荷減少を決定することが可能であり、またエンジン制御器２６にこの負荷減少を通信することが可能であり、その後、エンジン制御器は、準備命令を決定して燃焼機関１２に通信してもよい。これらの準備命令は、燃料供給速度の減少、燃料供給タイミングの減速、燃料噴射圧力の減少、最大燃料トルク設定の減少、及び／又は吸気圧力の減少を含んでもよい。これらの準備命令の１つ以上は、燃焼機関１２のパワー出力を減少させるように機能することが可能である。パワー出力の減少は、燃焼機関１２の予期されるオーバスピード状態を相殺及び／又は最小にするように機能することが可能である。例えば、吸気圧力の減少は、関連の空気供給の減少をもたらし、これによって、空気流の減少に対する要求により迅速に応答する機能を燃焼機関１２に提供することが可能である。吸気圧力及び／又は関連の空気供給は、ターボチャージャブレーキ（例えば、電気機械４６の発電機を介した）及び／又はウェイストゲートを介して低減してもよい。
【００５４】
本発明の他の実施形態は、本明細書に開示した本発明の説明と実施を考慮すれば当業者には明白であろう。説明及び実施例は模範的なものに過ぎないと考えられ、本発明の真の範囲は、次の特許請求の範囲によって示されることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】開示した例示的な実施形態による電力発生システムの概略ブロック図である。
【図２】開示した例示的な実施形態による電力発生システムの概略ブロック図である。
【図３】開示した例示的な実施形態によるターボチャージャシステム用の制御方策の概略ブロック図である。
【図１】
2008534854.tif 000003
【図２】
2008534854.tif 000004
【図３】
2008534854.tif 000005
【国際調査報告】
2008534854.tif 000006
2008534854.tif 000007
2008534854.tif 000008