(57)【要約】【課題】    内燃機関の特有の出力を増加させるために、潤滑油用の還流時間或いは循環時間が短縮される特に高回転数運転用の乾式油溜−圧力循環潤滑を備える摩耗の乏しいエンジンを開発すること。【解決手段】  特に水平対向エンジン用の乾式油溜ー原理に基づく圧力循環潤滑を備える内燃機関は、エンジンケーシングを備えて、そのエンジンケーシング内で下部分には油吸出空間（１２，１２’）が形成され、その空間から潤滑油が油吸出導管（２０）を備える油圧送りポンプ（１８）を介して油貯蔵容器（１６，５２，５４，５６）へ搬送される一方、油貯蔵容器にある潤滑油が主送りポンプ（２８）を介して消費部へ案内される。湿式油溜を形成する油貯蔵空間（１６，５２，５４，５６）は同様に内燃機関のエンジンケーシング内に一体化されていることが提案されている。
2008503682.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンケーシング内に下部分には油吸出空間（乾式油溜）が形成され、その空間から潤滑油が吸出導管を備える油圧送りポンプを介して油貯蔵容器（湿式油溜）へ搬送される一方、油貯蔵容器にある潤滑油が主送りポンプを介して消費部へ案内されるエンジンケーシングを備えて、特に水平対向エンジン用の乾式油溜ー原理に基づく圧力循環潤滑を備える内燃機関において、湿式油溜を形成する油貯蔵空間（１６，５２，５４，５６）は同様に内燃機関のエンジンケーシング内に一体化されていることを特徴する内燃機関。
【請求項２】
油貯蔵空間（１６）は乾式油溜空間（１２）の下部に配置されていることを特徴する請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
乾式油溜空間（１２）を下方へ閉鎖する油カバー（１４）は二重壁に形成され、中空空間が（湿式油溜）油貯蔵空間（１６）を形成することを特徴する請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
（湿式油溜）油貯蔵空間（５２，５４，５６）はクランクケーシング（２，４）内に一体化されて、この空間が一つ或いは複数の隔壁（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ）によって乾燥油溜空間（１２’）から分離されていることを特徴する請求項１に記載の内燃機関。
【請求項５】
油隔壁箱（５０’）は（湿式油溜）油貯蔵空間（５２，５４，５６）内に実質的に中心に配置されていることを特徴する請求項４に記載の内燃機関。
【請求項６】
乾式油溜空間（１２）とシリンダヘッド（６，８）から吸出された潤滑油は、油貯蔵空間（１６）に到達する前に油／空気セパレータ（２６）を介して案内されることを特徴する請求項１乃至５のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項７】
シリンダの周り形成する管状空間（５８，６０）が油圧ガイドの一部として形成されることを特徴する請求項１乃至６のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項８】
管状空間（５８，６０）は上方へ換気されていることを特徴する請求項７に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、特許請求項１の上位概念による特に水平対向エンジン用の乾燥油溜原理に基づく圧力循環潤滑を備える内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
モデル列９１１の今日の水冷された６−シリンダ−水平対向エンジンでは、カレア（ポルシェ株式会社）は油ガイドケーシング内に或いは油槽内に油槽蓋に固定された油隔壁箱が設けられており、その隔壁箱内にエンジンの潤滑油供給用の油ポンプが形成されている。潤滑油が油隔壁箱内でフラップによって監視された開口を越えて元来の油吸出空間に溢れる前に、消費部から油槽へ戻された潤滑油がまず最初に油吸出空間を形成する油隔壁箱の外部に戻り案内される。
【０００３】
乾燥油溜潤滑を備えるエンジンの場合には、油槽内に戻り流出する油が吸出ポンプから別個の油タンク或いは油貯蔵容器へ搬送される。そこから圧油送りポンプは潤滑剤を吸出し、潤滑剤をフィルタや場合によっては油冷却器を介して潤滑箇所に押圧する。この際には、オイルタンクは大抵の場合に外部でエンジンケーシングに固定され、外部設置された油圧導管用の適切な接続部を有する。
【特許文献１】欧州特許出願公開第３３５２４６号明細書
【特許文献２】米国特許第４６７４４５７号明細書（特開昭６２−２９１４１２号公報）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明の課題は、内燃機関の特有の出力を増加させるために、潤滑油用の還流時間或いは循環時間が短縮される特に高回転数運転用の乾式油溜−圧力循環潤滑を備える摩耗の乏しいエンジンを開発することにある。その外に、内燃機関の圧力循環潤滑に必要な成分は場所を節約する態様で広くエンジンに一体化されるべきである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、この発明によると、特許請求項１の特徴事項、つまり、湿式油溜を形成する油貯蔵空間が内燃機関のエンジンケーシング内に一体化されていることにより解決される。
【発明の効果】
【０００６】
この発明によると、乾式と湿式油溜を内燃機関のエンジンケーシング内に一体化させることが提案されている。この措置によって乾式油溜潤滑に必要なオイルタンク或いは油貯蔵容器は場所を節約する形態で直接にエンジンに一体化されるので、通常には必要な外部設置油導管が出来るだけ省略する。それ故に、循環路とそれによる潤滑油用の循環時間が十分に短縮されるので、車両の横方向或いは縦方向高速度にも、十分な潤滑供給が確保されている。
【０００７】
この発明のその他の利点や好ましい構成は、従属請求項と詳細な説明から明らかになる。
【０００８】
第一の好ましい実施態様では、湿式油溜を形成する油貯蔵容器は直接に乾式油溜空間の下部に配置されていることが提案されている。そのために、例えば乾式油溜空間を下方へ閉鎖する油蓋が二重壁に形成され得て、この際に形成する中空空間の床にはエンジン−主オイルポンプへ案内する油吸込シュノーケルが取り付けられている。さらに、潤滑油を収容する中空空間は乾式油溜−油戻り送りポンプの圧力側と接続されている接続部を備えている。
【０００９】
第二の好ましい実施態様では、湿式油溜を形成する油貯蔵容器は直接にクランクケーシング内に一体化され、乾式油溜空間から一つ或いは複数の隔壁によって分割されている。その場合に、例えば水平対向エンジンのために湿式油溜内の油戻り案内用の横に配置されたシリンダに基づいて解決策が提供され、乾燥空間を形成する油隔壁箱がクランクケーシング内に、油隔壁箱の左右には油隔壁箱から吸出された潤滑油用の（湿式油溜）収集空間が残っているように、配置されている。この際に、両収集空間は油槽蓋と油隔壁箱の床との間に形成する中間空間によって互いに接続されている。潤滑油の泡除去或いは換気するために乾式油溜空間とシリンダヘッドから吸出された潤滑油が中央油／空気セパレータを介して湿式油溜に搬送される。
【００１０】
この発明の別の観点は、湿式油溜−収集空間内に油戻り案内するためにシリンダの周りに形成する管状空間が利用されることにある。オープンデッキ構成のシリンダクランクケーシングには、水ジャケットがシリンダの上部分のみに形成され、クランクケーシング空間へ開放する管状空間が残っている、その管状空間は対応する前面密封において油戻り導管の一部として湿式油溜に利用され得る。油戻りに利用された管状空間の下部に湿式油溜−収集空間が配置されているので、対応する開口を介して潤滑油が管状空間から直接に収集空間に越え得る。それ故に、出来るだけ、外部油導管を断念され得るので、この措置は乾式油溜潤滑を備える内燃機関をコンパクトで格安に売却するのに役立つ。
【００１１】
横に配置されたシリンダに基づいて、さらに、潤滑油を戻り案内するのに用いられる管状空間を上方へ換気することを提供する。それ故に、潤滑油の泡除去が達成され、前もって記載された油／空気セパレータを場合によっては断念され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
この発明の実施例は、次の詳細な説明と図面に詳細に説明される。
【実施例１】
【００１３】
図１は６−シリンダ−水平対向エンジン用の乾式油溜−油回路構想のこの実施態様を限定しない原理を示し、その油回路を記載するためにのみに必要な構成部材は次に図面に基づいて詳細に記載されている。エンジンは二つのクランクケーシング半部２と４を有し、その内にはそれぞれ一つのシリンダバンク列１乃至３と４乃至６が配置されている。両シリンダバンク列にはそれぞれ一つのシリンダヘッド６と８は接続し、その内には出入口弁を作動するために必要な弁駆動手段が配置されている。クランクケーシング２、４はクランク軸１０用軸受の下部に（湿式油溜）油吸出空間１２を有し、主軸受を潤滑するように設けられた潤滑油がその吸出空間に収集される。この際にエンジン内に一体化された油戻り孔（図示されていない）が確保され、潤滑油が目標指向して油吸出空間１２へ戻される。油吸出空間１２を下方に閉鎖する油カバー１４が二重壁に形成され、この場合に油カバー１４内に形成する中空空間１６が（湿式油溜）油貯蔵空間として設けられている。
【００１４】
乾式油溜−圧力循環潤滑のために、油戻り送りポンプ１８が設けられ、そのポンプ吸引側には油吸出導管２０が接続されて、油吸出空間１２へ導く。油吸出導管２０の端部には油吸出シュノーケル２２が固定されており、そのシュノーケルは上油カバー壁１４ａに載置される。油戻り送りポンプ１８の圧力側には導管２４が接続され、その導管２４は例えば渦ポットと呼ばれるポットとして形成されている油／空気セパレータ２６を介して油貯蔵空間１６へ導かれる。  
【００１５】
中間軸（詳細に図示されていない）を介して主送りポンプ２８が駆動され、そのポンプの吸込側には油吸出導管３０が接続され、その吸出導管は上油カバー壁１４ａの開口を介して油貯蔵空間１６へ導かれる。さらに、油吸出導管３０の端部には油吸出シュノーケル３２が固定されており、そのシュノーケルは下油カバー壁１４ｂの付近に設置されている。主送りポンプ２８の圧力側を介してクランクケーシング２、４内に一体化された油供給導管（詳細に図示されていない）は例えばクランク軸とカム軸の主軸受箇所のような消費部へ導かれる。内燃機関の両シリンダヘッド６、８にはカム軸により駆動される吸出ポンプ３６、３８が設けられ、それら吸出ポンプは主送りポンプ２８からシリンダヘッド６、８へ搬送した潤滑油を吸出して、その潤滑油を導管４０、４２と油／空気セパレータ２６を介して同様に油貯蔵空間１６に戻される。油貯蔵空間１６とクランクケーシング２、４を換気するために、同様に油／空気セパレータ２６に接続されている換気導管４４、４６が設けられている。分離された空気或いはブローバイガスを排出するために、油／空気セパレータ２６は導管４８を介して内燃機関の吸引装置と接続されている。その場合に乾式排水溜−圧力循環潤滑は次の種類と形式で行われる：油吸出空間１２にある潤滑油は油戻り送りポンプ１８を介して吸出され、油貯蔵空間１６に搬送される。そこから潤滑油は主送りポンプ２８を介して消費部に供給される。
【実施例２】
【００１６】
図２による第二実施例では、同じ構成部材が同じ符号を備えており、乾式油溜−油吸出空間１２’は油隔壁箱５０によって限定されており、その箱の両側壁５０ａと５０ｂには（湿式油溜）収集空間５２と５４が隣り合っている。両収集空間５２と５４は油隔壁箱５０の下壁と油壁カバー１４’の間に形成する中空空間５６を介して互いに接続している。第一実施例とは違って、油吸出空間１２’から（湿式油溜）収集空間５２、５４に搬送された潤滑油がそれぞれ一つのシリンダ１乃至３と４乃至６を包囲する環状空間５８、６０を介して案内され、その環状空間はそれぞれにクランク空間に向いた前面にパッキング６２（左クランクケーシング半部にのみに図示される）、例えば合成樹脂めがねの形態に密封されている。図２と３から認識できるように、環状空間５８、６０はその下ジャケット面に開口或いは裂け口６４を有し、その開口或いは裂け口はそれぞれに（湿式油溜）収集空間５２、５４と接続されている。両シリンダバンク列１乃至３或いは４乃至６の中間シリンダはそれぞれに一つの換気接続部６６、６８を有し、その接続部は環状空間５８或いは６０のシリンダ−上面の取付け位置に接続されている。
【００１７】
さらに図２と３から明らかであるように、シリンダヘッド６と８から吸出ポンプ３６、３８によって吸出された潤滑油が同様に環状空間５８、６０を介して収集空間５２、５４に搬送される。油戻り案内のこの形態に基づいて、出来るだけ外部設置油導管を断念され得る；環状空間５８、６０を介して潤滑油が泡除去されて、空気或いはガス割合が換気接続部６６、６８を介して外方へ排出されるので、別体の油／空気セパレータを断念され得る。図２に図示されるように、湿式油溜−収集空間５２と５４と乾式油溜−油吸出空間１２’とは対応する導管７０と７２を介して換気される。
【００１８】
無論、一体化された油戻り案内の最後に記載された実施態様は環状空間５８、６０を介して図１により記載された湿式油溜−実施態様の場合にも使用され得る。
【実施例３】
【００１９】
図４に図示された第三実施例は第二実施例（図２を参照）と比べて、油隔壁箱５０’が実質的に（湿式油溜）油貯蔵空間内の中心に配置されていることを相違している。それにより対称的に形成されて中空空間５６を介して互いに接続した湿式油溜−収集空間５２と５４によって、両方向における高横速度にもかかわらず、十分な潤滑油が主送りポンプ２８用の中空空間５６内に存在することが確保されている。
【００２０】
（湿式油溜）油貯蔵空間と乾式油溜−油吸出空間１２’の間に接続部が、例えば孔、導管などの形態で存在し、それにより（湿式油溜）油貯蔵空間内にもブローバイ−ガスを換気するために負圧が調整され得る。圧力制限するために接続部において圧力制限弁が配置されている。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第一実施態様による内燃機関の乾式油溜−油回路構想を示す。
【図２】第二実施態様による内燃機関の乾式油溜−油回路構想を示す。
【図３】第二実施態様によるシリンダの領域における油戻り案内の原理図を示す。
【図４】第三実施態様による内燃機関の乾式油溜−油回路構想を示す。
【符号の説明】
【００２２】
１．．．．シリンダバンク  
２．．．．クランクケーシング
３．．．．シリンダバンク
４．．．．クランクケーシング
１０．．．．クランク軸
１２．．．．油吸出空間
１４．．．．油カバー
１６．．．．中空空間
１８．．．．油戻り送りポンプ
２０．．．．油吸出導管
２２．．．．油吸出シュノーケル
２４．．．．導管
２６．．．．油／空気セパレータ
２８．．．．主送りポンプ
３０．．．．油吸出導管
４０．．．．導管
４２．．．．導管
４４．．．．換気導管
４６．．．．換気導管
５２．．．．収集空間
５４．．．．収集空間
５８．．．．環状空間
６０．．．．環状空間
６６．．．．換気接続部
６８．．．．換気接続部
【図１】
2008503682.tif 000003
【図２】
2008503682.tif 000004
【図３】
2008503682.tif 000005
【図４】
2008503682.tif 000006
【国際調査報告】
2008503682.tif 000007
2008503682.tif 000008
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