(57)【要約】同心の円形の列に配分されたベンチレーションスタッド（以下スタッド）(421、431)によって互いに接続され、間隔をおいて配置された２枚のブレーキディスク（以下ディスク）(40、41)を含み、列は、スタッドの出口の列(43)とスタッドの上流の列(42)とを含み、出口の列(43)を通ってディスクの間の間隔から空気が排出され、上流の列(42)は出口の列(43)の上流に設けられ、出口の列(43)のスタッド(431)と上流の列(42)のスタッド(421)は、互いに角度方向にずらされた、ベンチレーテッドブレーキディスクにおいて、上流の列(42)のスタッド(421)は、相互間に第１リング(420)が設けられるように配置され、出口の列(43)のスタッド(431)は相互間に第２リング(430)が設けられるように配置され、第１リング(420)において空気が圧縮され、第２リング(430)の中へ圧縮された空気が吸い込まれ、次いでディスクの間から排出される。
2008506077.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同心の円形の列に配分されたベンチレーションスタッド（４２１、４３１）によって互いに接続され、相互の間に間隔をおいて配置された、２枚のブレーキディスク（４０、４１）を含み、上記列は、上記ベンチレーションスタッドの第１の列である出口の列（４３）と上記ベンチレーションスタッドの第２の列である上流の列（４２）とを含み、上記出口の列（４３）を通って上記ブレーキディスクの間の上記間隔から空気が排出され、上記上流の列（４２）は、上記出口の列（４３）の上記空気の流れの方向における上流に設けられ、上記出口の列（４３）の上記ベンチレーションスタッド（４３１）と、上記上流の列（４２）の上記ベンチレーションスタッド（４２１）は、互いに角度方向にずらされた、ベンチレーテッドブレーキディスクにおいて、上記上流の列（４２）の上記ベンチレーションスタッド（４２１）は、相互間に第１リング（４２０）が設けられるように配置され、上記出口の列（４３）の上記ベンチレーションスタッド（４３１）は相互間に第２リング（４３０）が設けられるように配置され、上記第１リング（４２０）において上記ブレーキディスク（４０、４１）の間へ流入する空気が圧縮され、上記第２リング（４３０）の中へ上記第１リング（４２０）において圧縮された空気が吸い込まれ、次いで上記ブレーキディスク（４０、４１）の間から排出されることを特徴とする、ベンチレーテッドブレーキディスク。
【請求項２】
上記上流の列（４２）の上記ベンチレーションスタッド（４２１）は、上記ベンチレーションスタッド（４２１）の間に、幅が上記出口の列（４３）の方向に向かって減少するスペースを画定することを特徴とする、請求項１に記載のベンチレーテッドブレーキディスク。
【請求項３】
上記上流の列（４２）の上記ベンチレーションスタッド（４２１）は、上記ブレーキディスクの半径と一致する対称軸を有することを特徴とする、請求項１または２に記載のベンチレーテッドブレーキディスク。
【請求項４】
上記上流の列（４２）の上記ベンチレーションスタッド（４２１）は、細長い形状を有し、上記細長い形状の周辺は２つの直線部分によって接続された２つの丸みのある端部によって画定され、上記丸みのある端部は、上記ベンチレーションスタッドが、上記丸みのある端部の間で漸進的に拡幅するように、横方向に異なる寸法を有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載のベンチレーテッドブレーキディスク。
【請求項５】
上記出口の列（４３）の上記ベンチレーションスタッド（４３１）は、上記ベンチレーションスタッド（４３１）の間に、幅が上記ディスクの周辺の方向に向かって増加するスペースを画定することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１つに記載のベンチレーテッドブレーキディスク。
【請求項６】
上記出口の列（４３）の上記ベンチレーションスタッド（４３１）は、上記ブレーキディスクの半径と一致する対称軸を有することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１つに記載のベンチレーテッドブレーキディスク。
【請求項７】
上記出口の列（４３）の上記ベンチレーションスタッド（４３１）は、細長い形状を有し、上記細長い形状の周辺は２つの直線部分によって接続された２つの丸みのある端部によって画定され、上記丸みのある端部は、上記ベンチレーションスタッドが、上記丸みのある端部の間で漸進的に幅が縮小するように、横方向に異なる寸法を有することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１つに記載のベンチレーテッドブレーキディスク。
【請求項８】
一方の上記列の各上記ベンチレーションスタッドの上記対称軸は、他方の上記列の隣接する上記ベンチレーションスタッドの上記対称軸の間の角度方向の中心にあることを特徴とする、請求項３または６に記載のベンチレーテッドブレーキディスク。
【請求項９】
上記出口の列（４３）と上記上流の列（４２）は、中間リング（４５）によって互いに分離されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１つに記載のベンチレーテッドブレーキディスク。
【請求項１０】
上記上流の列（４２）の上記ベンチレーションスタッド（４２１）は、上記ベンチレーションスタッド（４２１）の間のスペースが、上記ブレーキディスク（４０、４１）の間の空気導入開口（４４）に対して角度方向にずらされるように配置されることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１つに記載のベンチレーテッドブレーキディスク。
【請求項１１】
上記出口の列（４３）の上記ベンチレーションスタッド（４３１）と、上記上流の列（４２）の上記ベンチレーションスタッド（４２１）と、上記ブレーキディスク（４０、４１）の間の空気導入開口（４４）は、互い違いに配置されることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１つに記載のベンチレーテッドブレーキディスク。
【請求項１２】
上記出口の列（４３）の上記ベンチレーションスタッド（４３１）と、上記上流の列（４２）の上記ベンチレーションスタッド（４２１）は、規則的なピッチに従って配置されることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１つに記載のベンチレーテッドブレーキディスク。
【請求項１３】
上記出口の列（４３）の上記ベンチレーションスタッド（４３１）と、上記上流の列（４２）の上記ベンチレーションスタッド（４２１）は、可変のピッチに従って配置されることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１つに記載のベンチレーテッドブレーキディスク。
【請求項１４】
同心の円形の列に配分されたベンチレーションスタッド（４２１、４３１）によって互いに接続され、相互の間に間隔をおいて配置された、２枚のブレーキディスク（４０、４１）を含み、上記列は、上記ベンチレーションスタッドの第１の列である出口の列（４３）と上記ベンチレーションスタッドの第２の列である上流の列（４２）とを含み、上記出口の列（４３）を通って上記ディスクの間の上記間隔から空気が排出され、上記上流の列（４２）は、上記出口の列（４３）の上記空気の流れの方向における上流に設けられ、上記出口の列（４３）の上記ベンチレーションスタッド（４３１）と、上記上流の列（４２）の上記ベンチレーションスタッド（４２１）は、互いに角度方向にずらされた、少なくとも１つのベンチレーテッドブレーキディスクが装備された自動車において、上記上流の列（４２）の上記ベンチレーションスタッド（４２１）は、相互間に第１リング（４２０）が設けられるように配置され、上記出口の列（４３）の上記ベンチレーションスタッド（４３１）は相互間に第２リング（４３０）が設けられるように配置され、上記第１リング（４２０）において上記ブレーキディスク（４０、４１）の間へ流入する空気が圧縮され、上記第２リング（４３０）の中へ上記第１リング（４２０）において圧縮された空気が吸い込まれ、次いで上記ブレーキディスク（４０、４１）の間から排出されることを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車産業の分野に関する。特に本発明は、互いの間に間隔を有し、ベンチレーションスタッドによって互いに接続された２つのブレーキディスクを含むタイプのベンチレーテッドブレーキディスクに関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキディスクは、制動時に吸収される熱量を蓄積し、相次ぐ２つのブレーキ操作の間に充分早く放出することができる必要がある。  
これは、ブレーキパッドとブレーキディスクの材料との間の摩擦係数の変化を回避するためであり、これによって制動距離が大きく変化しないことが可能になる。
【０００３】
本発明の分野において、「隙間なし」すなわち「ソリッド」ブレーキディスクと「ベンチレーテッド」ブレーキディスクとを区別する。  
「ソリッド」ブレーキディスクは、大量の熱を蓄積するように設計される。従って、このブレーキディスクは、大容量の熱の貯蔵箇所を構成し、熱量の放出は極めてゆっくり実行される。  
このブレーキディスクの欠点は次のとおりである：
−このブレーキディスクは、全部が利用されることは滅多にない、比較的大きな「バネ下」質量を構成し；
−このブレーキディスクは、燃料消費の増加をもたらし（ブレーキディスクの重量によって）；
−このブレーキディスクは、エネルギ的な汚染をもたらす（熱量の蓄積によって）。
【０００４】
ベンチレーテッドブレーキディスクは、２枚のブレーキディスクからなり、２枚のブレーキディスクの間を熱交換用の流体が循環する。このベンチレーテッドブレーキディスクは、少量のエネルギを蓄積し、急速に放出するように設計される。ベンチレーテッドブレーキディスクは、ソリッドブレーキディスクに比して確かにかさばるが、以下のこと：
−「バネ下」質量を軽減し；
−ブレーキディスクの熱容量を最適に利用し；
−燃料消費を減少し；
−エネルギ的な汚染を減少する；
ことを可能にする。
【０００５】
この場合、２枚のブレーキディスクの間に設けられるベンチレーション部品は、熱交換流体の流入と流出に関する流体の機械的性質を最良に利用するように設計（形状及び配置）する必要がある。
【０００６】
ベンチレーテッドブレーキディスクに関する沢山の技術が現在知られている。これらのベンチレーテッドブレーキディスクのベンチレーションは、しばしば有効性に議論の余地があり、ベンチレーションに適用される手段の有効性という観点における正当性が必ずしも確定されていない、様々な手段によって得られている。
【０００７】
現実には、ベンチレーション手段は、しばしば経験的に設計され、部品の製造時と使用時の少なくとも一方における問題が発生するようになる。
【０００８】
図１に示された技術によれば、ベンチレーション手段は、２つのブレーキディスクを接続し、その縦方向（上から見て）の軸がブレーキディスクの回転中心へ向かって収束するベーン１０によって構成される。「ベーン」という用語は、ベンチレーション部品の長さが、ブレーキディスクの半径方向の幅の５０％以上の長さを有するときに用いられる。
【０００９】
これらのベーンは、対流による熱交換面という観点からは、比較的満足な結果をもたらす。  
それと同時に、これらのベーンは：
−伝導による大きな熱交換面をもたらし；
−環境から独立に空気の循環速度を加速し；
−空気流量を増加する；
という能力に関しては、結果が限定される。
【００１０】
一方、これらのベーンは、温度と、ブレーキパッドによってブレーキディスクへ加えられる圧力の影響による、ブレーキディスクの変形を制限する能力という観点からは、極めて不満足な結果をもたらす。
【００１１】
これらのベーンの性能を改善するための１変形においては、ブレーキディスクの円周側に丸められた隆起部（ベーンに水滴形状を与える）が設けられる。
【００１２】
図２に示されたもう１つの技術によれば、ベンチレーション手段は、２つのブレーキディスクを接続する、縦方向の軸付きまたは軸なしのスタッドによって構成される（軸付きの場合、軸はブレーキディスクの回転中心へ向かって収束する。）「スタッド」という用語は、ベンチレーション部品の半径方向の寸法が、ブレーキディスクの半径方向の幅の５０％以下であるときに用いられる。
【００１３】
図２に見られるように、スタッドは、様々な形状を有することができる。すなわち、図２に示された場合においては、内側の列と外側の列のスタッドは卵形の形状を有し、中間の列のスタッドは、菱形の形状を有する。
【００１４】
これらのスタッドは：
−対流による大きな熱交換面をもたらし；
−伝導による大きな熱交換面をもたらし；
−環境から独立に空気の循環速度を加速し；
−空気流量を増加し；
−温度と、ブレーキパッドによってブレーキディスクへ加えられる圧力の影響による、ブレーキトラックの変形を制限する；
という能力に関して、比較的満足な結果をもたらす。
【００１５】
しかしながら、このようなベンチレーテッドブレーキディスクの性能は、使用されるスタッドの数に依存する。  
ところで、スタッドの数の増加は、特に鋳型の中子の作成が極めて複雑になるという問題を鋳造工程にもたらす。  
さらに、このようなスタッドは、鋳型への材料の流し込みに対する障害を形成し、その結果、多かれ少なかれ不良品が生じることが認められている。
【００１６】
図３に示す第３の解決策によれば、ベンチレーション手段は、小円柱３０を含む。この小円柱３０は、一方のブレーキディスクから伸びるが、一方のブレーキディスクを他方のブレーキディスクへ接続することはない。これらの小円柱３０は、一般に、スタッド２０とベーン１０との少なくとも一方と組み合わせられる。
【００１７】
この技術は、
−環境から独立に空気の循環速度を加速し；
−空気流量を増加する；
という能力に関しては、結果が限られている。
【特許文献１】ＵＳ  ５  ５２６  ９０５  Ａ
【特許文献２】ＷＯ  ０２／０９７２９１  Ａ
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
本発明は従来技術のこれらの問題を解消することを特に目的とする。
【００１９】
より正確には、本発明は、ベンチレーション手段が、制動時に蓄積された熱量をより急速に放出することを可能にする、ベンチレーテッドブレーキディスクを提供すること目的とする。
【００２０】
また本発明は、ブレーキディスクの間を循環する空気の流量と流速との少なくとも一方を増加することを可能にする、ベンチレーテッドブレーキディスクを提供すること目的とする。
【００２１】
また本発明は、ベンチレーション部品の間で生じる可能性があるブレーキディスクの変形を減少させることを可能にする、ベンチレーテッドブレーキディスクを提供すること目的とする。
【００２２】
さらに本発明は、ベンチレーション部品が、対流による大きな熱交換面と伝導による大きな熱交換面との両方をもたらす、ベンチレーテッドブレーキディスクを提供すること目的とする。
【００２３】
本発明のもう１つの目的は、設計が簡単で、安価に製造することが可能な、ベンチレーテッドブレーキディスクを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２４】
上記目的及び以下に明らかとなるその他の目的は、同心の円形の列に配分されたベンチレーションスタッドによって互いに接続され、相互の間に間隔をおいて配置された、２枚のブレーキディスクを含み、上記列は、上記ベンチレーションスタッドの第１の列である出口の列と上記ベンチレーションスタッドの第２の列である上流の列とを含み、上記出口の列を通って上記ブレーキディスクの間の上記間隔から空気が排出され、上記上流の列は、上記出口の列の上記空気の流れの方向における上流に設けられ、上記出口の列の上記ベンチレーションスタッドと、上記上流の列の上記ベンチレーションスタッドは、互いに角度方向にずらされた、ベンチレーテッドブレーキディスクにおいて、上記上流の列の上記ベンチレーションスタッドは、相互間に第１リングが設けられるように配置され、上記出口の列の上記ベンチレーションスタッドは相互間に第２リングが設けられるように配置され、上記第１リングにおいて上記ブレーキディスクの間へ流入する空気が圧縮され、上記第２リングの中へ上記第１リングにおいて圧縮された空気が吸い込まれ、次いで上記ブレーキディスクの間から排出されることを特徴とする、ベンチレーテッドブレーキディスクを主題とする本発明によって達成される。
【００２５】
このようにしてベンチレーテッドブレーキディスクが得られ、このベンチレーテッドブレーキディスクのベンチレーション手段は、ブレーキディスクの間の空気の流速及び流量が、環境から独立に加速されることを可能にする。
【００２６】
参考として、本発明によるベンチレーテッドブレーキディスクは、７２個のベンチレーション部品を含み、所定の作動条件において、４５０℃から２５０℃へ変化するのに１６０秒を要する。  
同一の作動条件において、従来技術のスタッド付きのベンチレーテッドブレーキディスク（図２に示されたようなもので、９０個のベンチレーション部品を有する）は、１７０秒を要し、ベーン付きのベンチレーテッドブレーキディスク（図３に示されたようなもので、３６個のベンチレーション部品を有する）は、１９０秒を要する。換言すれば、本発明によるベンチレーテッドブレーキディスクは、引用した従来技術の２つのベンチレーテッドブレーキディスクに対して、それぞれ６％と１６％の冷却時間の減少を可能にする。  
このことは、吸い込みリング（第２リング）の上流における圧縮リング（第１リング）の存在によって説明することができ、吸い込みリングの上流における圧縮リングの存在は、空気の流量と流速を加速する性質を有するベンチュリー効果を引き起こすことに貢献する。
【００２７】
さらに、ただ２つのみの同心の円形の列におけるベンチレーションスタッドの配置は、従来技術のスタッド付きのベンチレーテッドブレーキディスクにおけるような、複雑な鋳型の中子の作成を必要とすることなく、また不良品が生じるリスクなしに、比較的多数のベンチレーションスタッドの使用を可能にする。
【００２８】
さらに、ベンチレーションスタッドは、ブレーキパッドの作用、機械切削工具の作用、フランジ形成作業に伴う力の作用、またブレーキディスクの温度の増加の影響による、ディスクブレーキの変形の顕著な減少を可能にするように配置することができる。
【００２９】
冷却時間の比較のために、以前に使用された２つのブレーキディスクによる比較試験を実行した。これらの試験は、１００ｂａｒの圧力（ディスクブレーキのキャリパー圧力に相当する）と３００℃の温度において実行した。  
この試験結果によって、本発明によるベンチレーテッドブレーキディスクは、従来のスタッド付きのベンチレーテッドブレーキディスクに比して略１００％、従来のベーン付きのベンチレーテッドブレーキディスクに比して略１０００％の、変形の減少を可能にすることが示された。
【００３０】
さらに、本発明によるベンチレーテッドブレーキディスクのベンチレーションスタッドは、その数と形状において、対流による大きな熱交換面表面と、伝導による大きな熱交換面表面との両方をもたらすように作成することができる。
【００３１】
有利に、上記上流の列の上記ベンチレーションスタッドは、上記ベンチレーションスタッドの間に、幅が上記出口の列の方向に向かって減少するスペースを画定する。  
このようにして、１つのリングの中に配分された空気の圧縮領域が、簡単かつ効果的に得られる。
【００３２】
有利な１解決策によれば、上記上流の列の上記ベンチレーションスタッドは、上記ブレーキディスクの半径と一致する対称軸を有する。
【００３３】
上記上流の列の上記ベンチレーションスタッドは、細長い形状を有し、上記細長い形状の周辺は２つの直線部分によって接続された２つの丸みのある端部によって画定され、上記丸みのある端部は、上記ベンチレーションスタッドが、上記丸みのある端部の間で漸進的に拡幅するように、横方向に異なる寸法を有することが望ましい。  
他の１つの特徴によれば、上記出口の列の上記ベンチレーションスタッドは、上記ベンチレーションスタッドの間に、幅が上記ディスクの周辺の方向に向かって増加するスペースを画定する。  
このようにして、上流の列のベンチレーションスタッドと出口の列のベンチレーションスタッドは、ブレーキが適用された瞬間におけるブレーキディスクの最高温領域（彗星型の領域）に、増加した空気抵抗がもたらされるように設置される。  
このようにして、圧縮領域における圧縮空気に対する吸い込み領域が形成される。この吸い込み領域は、前述のベンチュリー効果による空気の加速を伴う。  
吸い込まれた空気は、速度を低下させる可能性がある障害によって妨げられることなく、直接排出される。
【００３４】
有利な１解決策によれば、上記出口の列の上記ベンチレーションスタッドは、上記ブレーキディスクの半径と一致する対称軸を有する。
【００３５】
上記出口の列の上記ベンチレーションスタッドは、細長い形状を有し、上記細長い形状の周辺は２つの直線部分によって接続された２つの丸みのある端部によって画定され、上記丸みのある端部は、上記ベンチレーションスタッドが、上記丸みのある端部の間で漸進的に幅が縮小するように、横方向に異なる寸法を有する。
【００３６】
望ましい１解決策によれば、一方の上記列の各上記ベンチレーションスタッドの上記対称軸は、他方の上記列の隣接する上記ベンチレーションスタッドの上記対称軸の間の角度方向の中心にある。  
このようにして、空気の循環は、ブレーキディスクの表面全体にわたって、均一に分布される。
【００３７】
有利な１解決策によれば、上記出口の列と上記上流の列は、中間リングによって互いに分離される。  
このようにして、空気の循環のための通路が作られる。さらに、ベンチレーションスタッドの列の間のこの間隔は、鋳型の中への材料の良好な循環も可能にする。  
これは、流体の挙動という観点からは、空気について真であることは、ベンチレーション部品の成型工程においても同じく真であるからである。  
従って、本発明のベンチレーションスタッドの配置は、中子を作るために一般に用いられる砂と樹脂との混合物の良好な流れを可能にする。  
またこの配置は、鋳型の中への材料の充填不足のリスクも著しく減少させることも可能にする。
【００３８】
望ましい１実施の形態によれば、上記上流の列の上記ベンチレーションスタッドは、上記ベンチレーションスタッドの間のスペースが、上記ブレーキディスクの間の空気導入開口に対して角度方向にずらされるように配置される。  
このようにして、ブレーキディスクの間を循環する空気の流量を増加させることに貢献する、一種の空気ポンプが作られる。
【００３９】
有利な１解決策によれば、上記出口の列の上記ベンチレーションスタッドと、上記上流の列の上記ベンチレーションスタッドと、上記ブレーキディスクの間の空気導入開口は、互い違いに配置される。  
このような特徴は、タービンに類似の作用をもたらし、ブレーキディスクの間を循環する空気の流れ（流速と流量）を増加させることに勿論貢献する。  
このようなブレーキディスク構造のもう１つの利点は、右側車輪用のブレーキディスクと左側車輪用のブレーキディスクを区別する必要がないことである。
【００４０】
第１の実施の形態によれば、上記出口の列の上記ベンチレーションスタッドと、上記上流の列の上記ベンチレーションスタッドは、規則的なピッチに従って配置される。
【００４１】
第２の実施の形態によれば、上記出口の列の上記ベンチレーションスタッドと、上記上流の列の上記ベンチレーションスタッドは、可変のピッチに従って配置される。
【００４２】
また本発明は、同心の円形の列に配分されたベンチレーションスタッドによって互いに接続され、相互の間に間隔をおいて配置された、２枚のブレーキディスクを含み、上記列は、上記ベンチレーションスタッドの第１の列である出口の列と上記ベンチレーションスタッドの第２の列である上流の列とを含み、上記出口の列を通って上記ディスクの間の上記間隔から空気が排出され、上記上流の列は、上記出口の列の上記空気の流れの方向における上流に設けられ、上記出口の列の上記ベンチレーションスタッドと、上記上流の列の上記ベンチレーションスタッドは、互いに角度方向にずらされた、少なくとも１つのベンチレーテッドブレーキディスクが装備された自動車において、上記上流の列の上記ベンチレーションスタッドは、相互間に第１リングが設けられるように配置され、上記出口の列の上記ベンチレーションスタッドは相互間に第２リングが設けられるように配置され、上記第１リングにおいて上記ブレーキディスクの間へ流入する空気が圧縮され、上記第２リングの中へ上記第１リングにおいて圧縮された空気が吸い込まれ、次いで上記ブレーキディスクの間から排出されることを特徴とする自動車にも関する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４３】
本発明のその他の特徴及び利点は、例として示され、非限定的な、本発明の実施の形態の以下の説明を読み、添付図面を参照することによって明らかとなるであろう。これらの図面において：
−図１〜３は、従来技術によるベンチレーテッドブレーキディスクの部分図であり；
−図４は、本発明によるベンチレーテッドブレーキディスクの部分断面斜視図であり；
−図５は、本発明によるベンチレーテッドブレーキディスクの部分断面図であり；
−図６、７は、ベンチレーテッドブレーキディスクにおける空気の流れを示すための、本発明によるベンチレーテッドブレーキディスクの部分断面図であり；
−図８は、ブレーキの適用によって生じるヒートゾーンとベンチレーションスタッドの分布との関係を示すための、本発明によるもう１つのベンチレーテッドブレーキディスクの部分断面図であり；
−図９は、空気の流れに対するベンチレーションスタッドの影響を示すための、本発明によるベンチレーテッドブレーキディスクの左と右のブレーキディスクの部分図であり；
−図１０ａ、１０ｂは、ブレーキパッドの作用を受けて生じる可能性がある変形を示すための、本発明によるベンチレーテッドブレーキディスクの図であり；
−図１１ａ、１１ｂは、ブレーキパッドの作用を受けて生じる可能性がある変形を示すための、従来技術によるベンチレーテッドブレーキディスクの図である。
【００４４】
先に述べたように、本発明の原理は、上流と下流の２つの同心の円形の列に配置されたベンチレーションスタッドを設けることにある。上流のベンチレーションスタッドの列は、ベンチレーテッドブレーキディスクに流入する空気を圧縮するためのものであり、下流のベンチレーションスタッドの列は、上流のベンチレーションスタッドの列における圧縮空気を吸い込んで排出するためのものである。  
このことは、図４、６、７に示されている。これらの図は、ベンチレーションスタッド４２１、４３１の２つの列４２、４３によって互いに接続された２枚のブレーキディスク４０、４１からなるベンチレーテッドブレーキディスクを示す。  
以下の記述において、ベンチレーションスタッドの列４２を「上流の列（第２の列）」、ベンチレーションスタッドの列４３を「出口の列（第１の列）」と呼ぶ。
【００４５】
また、このベンチレーテッドブレーキディスクは、空気導入（吸入）開口４４をプレートの間に有する。
【００４６】
本発明の原理によれば、上流の列４２のベンチレーションスタッド４２１と、出口の列４３のベンチレーションスタッド４３１は：
−空気導入開口４４から流入する（図６において、符号Ｆ１によって示されている。）空気が圧縮される第１リング４２０（図７において、「Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ（圧縮）」の意味で「Ｃ」の印が付されている。）と；
−第１リング４２０における圧縮空気が吸入され、次いで２枚のプレートの間の空間から排出される（図６において、符号Ｆ２によって示されている。）第２リング４３０（図７において、「Ｄｅｐｒｅｓｓｉｏｎ（減圧）」の意味で「Ｄ」の印が付されている。）と；
を設けるように配置される。
【００４７】
本実施の形態によれば、上流の列４２のベンチレーションスタッド４２１は、幅が第２リング４３０の方向へ向けて減少するスペースを、ベンチレーションスタッドの間に画定する（ここからベンチュリー効果を発生させる圧縮現象が生じる。）。
【００４８】
同時に、出口の列４３のベンチレーションスタッド４３１は、幅がブレーキディスクの周辺の方向へ向けて増加するスペースを、ベンチレーションスタッドの間に画定する（これは、第１リング４２０からの空気の吸入をもたらす性質を有する減圧現象を発生させることに貢献する。）。
【００４９】
図に見られるように、上流の列４２のベンチレーションスタッド４２１と出口の列４３のベンチレーションスタッド４３１は、２つのプレートの間に規則的なピッチに従って配置される（構想可能な実施の形態によれば、ベンチレーションスタッド間のピッチは可変であり、必要な場合には、可変ピッチは、ブレーキ操作中に音も振動も発生しないように、ブレーキディスクの振動モードの調整を可能にする。）。このように、ベンチレーションスタッドは、系統的なピッチの順序、例えば、１０°、９°、８°、次いで、再度、８°、９°、１０°、・・・というような、ベンチレーションスタッド間の角度差に従って、配置することができる。
【００５０】
上流の列４２のベンチレーションスタッド４２１と出口の列４３のベンチレーションスタッド４３１は、ブレーキディスクの回転中心から半径方向に伸びる対称軸をそれぞれ有する。
【００５１】
ベンチレーションスタッド４２１とベンチレーションスタッド４３１は、２つの直線部分によって接続された２つの丸みを付けた端部で端を限られた、細長い形状を有することが望ましい。さらに、ベンチレーションスタッドの２つの丸みを付けた端部は、ベンチレーションスタッドに漸進的に拡大または縮小する形状を与えるように、別々の寸法を有することが望ましい。
【００５２】
ベンチレーションスタッドは、このように、本発明の原理に従って形成され配置されるので、ブレーキ操作によって発生される彗星型のヒートゾーン８０（図８）におけるブレーキディスクの補強をもたらすレイアウトが得られる。
【００５３】
さらに、図５に示すように、１つの列の２つのベンチレーションスタッドの対称軸を分離する角度ａ１が、他の列の２つのベンチレーションスタッドの対称軸を分離する角度ａ２に等しいように、ベンチレーションスタッド４２１とベンチレーションスタッド４３１は規則的に分布される。また、本実施の形態によれば、１つの列のベンチレーションスタッドの対称軸と、他の列の直近のベンチレーションスタッドの対称軸とを分離する角度は、角度ａ１（したがって、角度ａ２）の半分に等しい。
【００５４】
また、上流の列４２のベンチレーションスタッド４２１は、ベンチレーションスタッドの間の間隔が、ブレーキディスクのプレート間の空気導入開口４４に対してずらされるように配置されることが望ましい。
【００５５】
図に見られるように、１つの空気導入開口４４の対称軸が、上流の列４２の１つのベンチレーションスタッド４２１の対称軸と一致し、１つのベンチレーションスタッド４２１は、隣接する２つの空気導入開口４４に対向して位置する２つのベンチレーションスタッド４２１の間に位置するように上流の列４２は設けられる。
【００５６】
他の１つの特徴によれば、出口の列４３のベンチレーションスタッド４３１と、上流の列４２の１つのベンチレーションスタッド４２１と、空気導入開口４４は、互い違い（図９に示すような、正方形の４隅と中央に１点ずつ置いた５点形）に配置される。
【００５７】
しかしながら、車輪組立体が空気力学的に必要とするなら、流量及び流速の点において、最大の空気導入が得られるように、空気導入開口４４の位置をずらすことも構想可能である。
【００５８】
さらに、「直線椀型（ｓｔｒａｉｇｈｔ  ｂｏｗｌ）」構造のブレーキディスクの場合には、空気導入開口４４は存在しない（本実施の形態は、逆さ椀型ブレーキディスク（ｉｎｖｅｒｔｅｄ−ｂｏｗｌ  ｄｉｓｋ）に関する。）。
【００５９】
なお、空気導入開口４４を有しない逆さ椀型ブレーキディスク（図４に示すような）にベンチレーションスタッドを使用することも可能である。
【００６０】
このように、上述したベンチレーテッドブレーキディスクによれば、「エアポンプ」効果が得られ、図９に矢印Ｆ３によって示されるように、ベンチレーテッドブレーキディスクは、タービンとして作用する。  
なお、この効果は、ブレーキディスクが左側の車輪に装着されても右側の車輪に装着されても、単一のブレーキディスク構造によって得られる。
【００６１】
また、上述したベンチレーテッドブレーキディスクは、ブレーキディスクが受ける可能性がある変形を減少することを可能にする。  
このことは、図１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂに示されている。  
図１１ａに示すような、３６個のベンチレーション用のベーンを含む、従来技術のベーン付きのブレーキディスクにおいては、距離ｄ２（図１１ｂ）に亘るブレーキパッドの圧力による、矢印で示された変位に該当する変形が認められる。
【００６２】
図１０ａに示すような、一つの目安として７２個のベンチレーションスタッドを含む、本発明によるベンチレーテッドブレーキディスクにおいては、距離ｄ２よりも著しく小さい距離ｄ１（図１０ｂ）に亘る、矢印で示された変位に該当する、変形が認められる。
【００６３】
さらに他の特徴によれば、出口の列４３と上流の列４２は、その内側に、ベンチレーションスタッドも、出口の列４３と上流の列４２も入り込むことがない、中間リング４５によって互いに分離される。換言すれば、第１リング４２０から第２リング４３０への遷移領域における、出口の列４３のベンチレーションスタッドの端部と上流の列４２のベンチレーションスタッドの端部は、共通の円上には配列されない。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】従来技術によるベンチレーテッドブレーキディスクの部分図である。
【図２】従来技術によるベンチレーテッドブレーキディスクの部分図である。
【図３】従来技術によるベンチレーテッドブレーキディスクの部分図である。
【図４】本発明によるベンチレーテッドブレーキディスクの部分断面斜視図である。
【図５】本発明によるベンチレーテッドブレーキディスクの部分断面図である。
【図６】ベンチレーテッドブレーキディスクにおける空気の流れを示すための、本発明によるベンチレーテッドブレーキディスクの部分断面図である。
【図７】ベンチレーテッドブレーキディスクにおける空気の流れを示すための、本発明によるベンチレーテッドブレーキディスクの部分断面図である。
【図８】ブレーキの適用によって生じるヒートゾーンとベンチレーションスタッドの分布との関係を示すための、本発明によるもう１つのベンチレーテッドブレーキディスクの部分断面図である。
【図９】空気の流れに対するベンチレーションスタッドの影響を示すための、本発明によるベンチレーテッドブレーキディスクの左と右のブレーキディスクの部分図である。
【図１０】図１０ａ、１０ｂは、ブレーキパッドの作用を受けて生じる可能性がある変形を示すための、本発明によるベンチレーテッドブレーキディスクの図である。
【図１１】図１１ａ、１１ｂは、ブレーキパッドの作用を受けて生じる可能性がある変形を示すための、従来技術によるベンチレーテッドブレーキディスクの図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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