(57)【要約】本発明は、燃焼室（１４）を備えている少なくとも１つのシリンダ（１２）と、少なくとも２つの吸気手段（２４、２６）と、少なくとも１つの燃料噴射手段（４０、４２）と、少なくとも１つの排気手段（２８、３０）と、点火手段（５２）とを有する火花点火過給内燃エンジン、特にガソリンタイプの火花点火過給内燃エンジンの制御方法に関する。本発明の方法は、比が１以上の空気−燃料混合気を準備するステップと、比が１未満の他の空気−燃料混合気を準備するステップと、燃焼室の一部分（Ｃ１）が比が１以上の空気−燃料混合気を収容し、燃焼室の残りの部分（Ｃ２）が比が１未満の空気−燃料混合気を収容するように、２つの燃料混合気を燃焼室内に供給するステップとからなる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室（１４）を備えている少なくとも１つのシリンダ（１２）と、少なくとも２つの吸気手段（２４、２６）と、少なくとも１つの燃料噴射手段（４０、４２）と、少なくとも１つの排気手段（２８、３０）と、点火手段（５２）とを有する火花点火過給内燃エンジン、特にガソリンタイプの火花点火過給内燃エンジンの制御方法において、
燃料／空気比が１以上の燃料混合気を準備するステップと、
前記燃料／空気比が１未満の他の前記燃料混合気を準備するステップと、
前記燃焼室の一部分（Ｃ１）が前記燃料／空気比が１以上の前記燃料混合気を収容し、該燃焼室の残りの部分（Ｃ２）が該燃料／空気比が１未満の該燃料混合気を収容するように、２つの該燃料混合気を該燃焼室内に供給するステップと、
を有することを特徴とする、
過給内燃エンジンの制御方法。
【請求項２】
２つの前記燃料混合気は、同時に前記燃焼室内に供給されることを特徴とする、請求項１に記載の過給内燃エンジンの制御方法。
【請求項３】
前記点火手段（５２）は、燃料／空気比が１以上の前記燃料混合気を収容している前記燃焼室の前記一部分（Ｃ１）に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の過給内燃エンジンの制御方法。
【請求項４】
少なくとも１つの前記燃料混合気は、前記燃焼室（１４）内に旋回運動をしながら供給されることを特徴とする、請求項１または２に記載の過給内燃エンジンの制御方法。
【請求項５】
少なくとも１つの前記燃料混合気は、タンブルと呼ばれる水平軸に沿った前記旋回運動をしながら導入されることを特徴とする、請求項４に記載の過給内燃エンジンの制御方法。
【請求項６】
燃料が、前記吸気手段（２４、２６）のそれぞれに同時に噴射されることを特徴とする、請求項１に記載の過給内燃エンジンの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、火花点火過給内燃エンジンの制御方法に関する。
【０００２】
本発明は、特に間接燃料噴射を行うそのようなエンジンに関する。
【背景技術】
【０００３】
特に、仏国特許出願公開第２，７２０，１１３号明細書は、１つのシリンダと、各々が燃焼室に開口している２つの吸気マニフォールドであって、各マニフォールドを燃焼室に連絡させている弁などの遮断手段が付属している２つの吸気マニフォールドとを備えている間接噴射内燃エンジンを開示している。各マニフォールドには、燃料をマニフォールド内に供給し、したがってこのマニフォールドの出口で燃料混合気を得る噴射ノズルなどの少なくとも１つの燃料噴射手段が備わっている。
【０００４】
この種類のエンジンでは、燃料混合気は、エンジンの運転条件に合うように燃焼室の上流の少なくとも１つの管内で形成される。より正確には、低負荷では、両マニフォールドの一方は閉じられているのに対して、他方は、燃料／空気比が１に近い一様な燃料混合気が得られるように十分な量の燃料をマニフォールド内に噴射することによって開いたままであり、それから、この混合気は燃焼室に供給される。平均的な負荷に対しては、２つのマニフォールドは開いており、燃料／空気比が実質的に１の燃料混合気を得るように両マニフォールドの一方には燃料が供給されるのに対して、他方のマニフォールドには燃料が供給されない。これによって、両マニフォールドを通して燃焼室に供給される燃料／空気比が１の燃料混合気と未混合流体（再循環燃焼気体および／または空気）との間で、成層を行うことができる。高負荷の場合、燃料／空気比が１に近い一様な混合気を燃焼室内で得るように、２つのマニフォールドに燃料が供給される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
いずれにしても、エンジン性能能力は、最大に使用することができず、燃焼室内に供給される混合気によってノックの危険性を限定することができない。さらに、前述のような平均的負荷に対する混合気と未混合流体との成層の場合、この燃焼室の一部だけが燃料混合気によって占められることを考えれば、燃焼室が十分に満たされていない。さらに、低負荷または高負荷については、燃焼室に供給される燃料混合気は燃料／空気比が１に近い一様な混合気である。そのような燃料／空気比では、点火プラグから離れており、その結果、点火開始位置から離れている燃料混合気の部分の位置を考慮すると局所的自己点火（エンジンノック）が発生しやすい。
【０００６】
本発明は、燃焼室内でエンジンノックが発生しやすい領域の生成を回避しつつ、エンジンの全てのポテンシャルが使用可能な内燃エンジン制御方法によって前述の欠点を克服することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、燃焼室を備えている少なくとも１つのシリンダと、少なくとも２つの吸気手段と、少なくとも１つの燃料噴射手段と、少なくとも１つの排気手段と、点火手段とを有する火花点火過給内燃エンジン、特にガソリンタイプの火花点火過給内燃エンジンの制御方法において、
燃料／空気比が１以上の燃料混合気を準備するステップと
燃料／空気比が１未満の他の燃料混合気を準備するステップと
燃焼室の一部分が燃料／空気比が１以上の燃料混合気を収容し、燃焼室の残りの部分が燃料／空気比が１未満の燃料混合気を収容するように、２つの燃料混合気を燃焼室内に供給するステップと、
を有することを特徴とする過給内燃エンジンの制御方法に関する。
【０００８】
２つの燃料混合気は同時に燃焼室内に供給されることが好ましい。
【０００９】
点火手段は燃料／空気比が１以上の燃料混合気を収容している燃焼室の一部分に配置できることが有利である。
【００１０】
少なくとも１つの燃料混合気を燃焼室内に旋回運動をしながら供給することもできる。
【００１１】
少なくとも１つの燃料混合気をタンブルと呼ばれる水平軸に沿った旋回運動をしながら導入することができる。
【００１２】
燃料は各吸気手段に同時に噴射することができる。
【００１３】
本発明のその他の特徴および効果は、添付の図面を参照して、非限定的な例により説明する実施形態の以降の説明を読むことで明らかになろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１および図２は、縦方向の軸線ＸＸ（図２）の少なくとも１つのシリンダ１２を有し
ている間接燃料噴射火花点火過給内燃エンジン１０を示している。このシリンダは、往復並進運動を行うピストン１６と、シリンダの側壁１８と、シリンダを通常閉じているシリンダヘッド２２の表面２０とによって境界が定められた燃焼室１４を有している。
【００１５】
少なくとも２つの別個の吸気手段２４、２６および少なくとも１つの排気手段、ここでは２つの排気手段２８および３０が燃焼室内に開口している。吸気手段は、各々が弁３６、３８などの燃焼室内に開口しているマニフォールド開口を閉じる遮断手段を備えているマニフォールド３２、３４を有している。各マニフォールドに備わっていることが好ましい噴射ノズル４０および４２などの燃料供給手段によって、吸気弁からマニフォールド上流に燃料を供給することができる。排気手段は、各々が排気弁４８と５０とを備えている排気マニフォールド４４と４６とを有している。図面に示すように、吸気手段および排気手段は、排気手段が実質的に吸気手段の反対側にあるものの、同じシリンダ部に含まれており、特に単一の半分のシリンダに含まれている。そのため、シリンダは、軸線ＸＸを通過して図１の軸線ＹＹの方向に沿って延びている垂直面によって実質的に２つの部分に分離されていなければならず、これにより、２つの半分のシリンダＣ１とＣ２に区切られており、半分のシリンダＣ１は図１の左側であるのに対して、半分のシリンダＣ２は右側である。したがって、各半分のシリンダは吸気手段と排気手段２４、２８および２６、３０をそれぞれ含んでいる。
【００１６】
シリンダヘッドは、燃焼室内に存在している燃料混合気に点火する点火プラグなどの点火手段５２も備えている。この点火プラグは、以降に説明する理由のため、半分のシリンダＣ１内に配置されていることが有利である。
【００１７】
半分のシリンダＣ１の吸気マニフォールド３２は少なくとも、燃料混合気が一旦燃焼室１４に供給されると、その燃料混合気を水平軸線に沿って旋回運動させることができるような方向を有している。より一般的にはタンブルと呼ばれている、図２の矢印Ｒで示すようなこの旋回運動は、吸気マニフォールド３２から流入し、シリンダ１２の軸線ＸＸに実質的に垂直な軸の周りの燃料混合気の回転運動である。他方の半分のシリンダＣ２内の吸気マニフォールド３４は、燃料混合気がタンブルタイプの旋回運動をしながら導入されるような方向を有していることが有利であるが必須ではない。
【００１８】
エンジンの運転時の吸気行程中には、排気弁４８と５０とは通常閉じている。吸気弁３６と３８とは開いており、過給空気、過給空気の混合気および循環燃焼ガス（ＥＧＲ）などの吸気流体は、吸気マニフォールド３２、３４内で循環する。燃料噴射ノズル４０と４２とは、燃焼室内に供給される燃料混合気が濃い混合状態、つまり少なくとも理論空燃比となるように、つまり燃料／空気比が１以上の混合気となるように、ノズル４０が十分な量の燃料をマニフォールド３２内に送るように制御されている。他方のノズル４２は、燃料のマニフォールドへの導入によって、燃焼室内に同様に供給される薄い燃料混合気、つまり燃料／空気比が１未満の混合気が得られるように制御されている。
【００１９】
マニフォールド３４からの薄い混合気はタンブルタイプの旋回運動をしないが、燃料混合気のマニフォールド３２の出口での旋回運動によって、左部分（半分のシリンダＣ１）と右部分（半分のシリンダＣ２）との間での成層により、２つの燃料混合気を燃焼室内で明確に分離することができる。
【００２０】
したがって、点火プラグを備えていることが好ましい半分のシリンダＣ１内に濃い燃料混合気が存在し、燃料混合気の燃焼がより急速に行われることになる。この燃焼は、ノッキング燃焼現象の発生のおそれなしに、他方の半分のシリンダにおいて進行することになる。
【００２１】
もちろん、本発明の範囲から逸脱することなく、燃料混合気の成層をさらに強化するように、タンブルと呼ばれている旋回運動をしながら薄い燃料混合気を燃焼室内に供給することができる。
【００２２】
本発明は、前述の例には限定されず、任意の変形例および均等物を含んでいる。
【００２３】
特に、過給内燃エンジン用の本発明の方法に、仏国特許出願公開第２，７２０，１１３号明細書に記載されている方法を適用することによる方法の使用も考え得る。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の方法を使用しているエンジンのシリンダの模式的な平面図である。
【図２】図１のシリンダの線２−２に沿った部分断面図である。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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