(57)【要約】  車両電力インターフェイスは、適応型誘導性電源を含んでいる。適応型誘導性電源は、リモート装置ホルダ内に一次巻線を具備している。適応型誘導性電源は、リモート装置ホルダ内に配置されたリモート装置に対して電力を供給する能力を有している。リモート装置と車両内のデータバス間の通信を実現可能な通信インターフェイスを提供可能である。
2008503196.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リモート装置内の電池に対して電力を供給するシステムであって、
前記電池に対して電力を供給する一次巻線と、
前記電池に結合された電力受取手段であって、前記電力受取手段の向きとは無関係に前記一次巻線から電力を受け取る能力を有する電力受取手段と、を備えるシステム。
【請求項２】
前記電力受取手段は、多次元二次巻線を含む請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
リモート装置を収容するホルダと、
適応型誘導性電源と、を備える車両インターフェイスであって、前記適応型誘導性電源は、前記ホルダの近傍に配置された一次巻線を有する車両インターフェイス。
【請求項４】
前記ホルダは、車両のコンソール内に取り付けられるように構成されている請求項３に記載の車両インターフェイス。
【請求項５】
前記ホルダは、車両バイザー内に取り付けられるように構成されている請求項４に記載の車両インターフェイス。
【請求項６】
前記車両は、データバスを備え、前記車両インターフェイスは、前記データバスに接続可能である請求項５に記載の車両インターフェイス。
【請求項７】
リモート装置と通信するトランシーバをさらに備える請求項６に記載の車両インターフェイス。
【請求項８】
前記車両電源に接続可能な電源レギュレータをさらに備える請求項７に記載の車両インターフェイス。
【請求項９】
車両電源および車両データバスを有する車両用の電源および通信システムであって、
リモート装置に対して電力を誘導結合によって供給する適応型誘導性電源と、
前記電源および通信システムを前記車両電源に接続する電力インターフェイスと、
前記電源および通信システムを前記車両データバスに接続する通信インターフェイスと、を備える電源および通信システム。
【請求項１０】
前記リモート装置と通信するトランシーバをさらに備える請求項９に記載の電源および通信システム。
【請求項１１】
前記リモート装置と前記車両データバス間の通信を制御する通信コントローラをさらに備える請求項１０に記載の電源および通信システム。
【請求項１２】
前記リモート装置と前記電源および通信システム間の通信は、前記適応型誘導性電源を使用した電力線通信プロトコルによる請求項１１に記載の電源および通信システム。
【請求項１３】
前記トランシーバは、前記リモート装置との無線通信用のアンテナを含む請求項１１に記載の電源および通信システム。
【請求項１４】
前記トランシーバは、無線プロトコルによって前記電源および通信システムと通信する請求項１３に記載の電源および通信システム。
【請求項１５】
前記適応型誘導性電源は、インバータと一次巻線を含む請求項１４に記載の電源および通信システム。
【請求項１６】
前記適応型誘導性電源は、前記インバータを駆動する駆動回路を含む請求項１５に記載の電源および通信システム。
【請求項１７】
電源レギュレータが前記車両電源と前記インバータに結合されている請求項１６に記載の電源および通信システム。
【請求項１８】
前記リモート装置を収容するホルダをさらに備える請求項１７に記載の電源および通信システム。
【請求項１９】
前記ホルダは、周辺部を有し、前記一次巻線は、前記周辺部内に格納されている請求項１８に記載の電源および通信システム。
【請求項２０】
前記一次巻線は、前記リモート装置の向きとは無関係に前記リモート装置に対して電力を供給するべく適合可能である請求項１９に記載の電源および通信システム。
【請求項２１】
前記トランシーバは、前記リモート装置の向きとは無関係に前記リモート装置と通信可能である請求項２０に記載の電源および通信システム。
【請求項２２】
リモート装置を収容するべく構成された容器と、
前記容器に近接し、前記リモート装置に対して電力を供給する一次巻線と、を備える車両。
【請求項２３】
前記一次巻線は、適応型誘導性電源のコンポーネントである請求項２２に記載の車両。
【請求項２４】
前記適応型誘導性電源は、インバータを含む請求項２３に記載の車両。
【請求項２５】
通信コントローラをさらに備える請求項２４に記載の車両。
【請求項２６】
自動車用データバスをさらに備える請求項２５に記載の車両。
【請求項２７】
前記リモート装置を前記自動車用データバスに結合する通信インターフェイスをさらに備える請求項２６に記載の車両。
【請求項２８】
前記通信インターフェイスに接続されており、前記通信インターフェイスと前記リモート装置間において通信するためのトランシーバをさらに備える請求項２７に記載の車両。
【請求項２９】
前記適応型誘導性電源は、可変インピーダンスを含む請求項２８に記載の車両。
【請求項３０】
前記可変インピーダンスは、可変コンデンサまたは可変インダクタのいずれかである請求項２９に記載の車両。
【請求項３１】
前記可変インピーダンスを変化させて前記適応型誘導性電源の効率を改善するコントローラをさらに備える請求項３０に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
（関連出願）
【０００２】
本出願は、２０００年６月１２日付けで出願された「Water Treatment System with an Inductively Coupled Ballast」という名称の米国特許第６，４３６，２９９号の一部継続出願（continuation-in-part）である２００３年２月４日付けで出願された「Inductively Powered Apparatus」という名称の米国特許出願第１０／３５７，９３２号の一部継続出願である。また、米国特許出願第１０／３５７，９３２号は、２００２年４月２６日付けで出願された「Inductively Powered Lamp Assembly」という名称の米国特許出願第１０／１３３，８６０号の一部継続出願でもある。
【０００３】
さらに、本出願は、２００２年９月１８日付けで出願された「Inductively Coupled Ballast Circuit」という名称の米国特許出願第１０／２４６，１５５号の一部継続出願であり、且つ、２０００年６月１２日付けで出願された米国特許第６，４３６，２９９号の一部継続出願である２００２年６月１８日付けで出願された「Radio Frequency Identification System for a Fluid Treatment System」という名称の（現在の米国特許第６，６７３，２５０号である）米国特許出願第１０／１７５，０９５号の一部継続出願でもある。米国特許第６，４３６，２００号は、米国法典第３５編第１１９条（ｅ）（35 U.S.C. §119(e)）項に基づいて、１９９９年６月２１日付けで出願された「Water Treatment System with an Inductively Coupled Ballast」という名称の米国仮特許出願（U.S. Provisional Patent Application）第６０／１４０，１５９号と、１９９９年６月２１日付けで出願された「Point-of-use Water Treatment System」という名称の米国仮特許出願第６０／１４０，０９０号の利益を主張している。
【０００４】
本出願は、本引用により、「Adaptive Inductive Power Supply」（第１０／６８９，４９９号）、「Inductive Coil Assembly」（第１０／６８９，２２４号）、「Electrostatic Charge Storage Assembly」（第１０／６８９，１５４号）、および「Adapter」（第１０／６８９，３７５号）の各出願を包含するものである。
【０００５】
本発明は、誘導性充電および通信システムに関し、特に、車両内における誘導性充電および通信システムに関する。
【背景技術】
【０００６】
人は、ＰＤＡ（Personal Data Assistant）、携帯型音楽プレーヤーや携帯型ＤＶＤプレーヤーなどの携帯型エンターテインメント装置、ラップトップコンピュータおよび携帯電話機などの様々な個人用の携帯型電子装置を携行可能である。携帯型の電子装置は、通信、情報の保存および検索、並びに、エンターテインメントなどの様々な機能を提供する。これらの装置は、携帯可能であることから、しばしば、携行され、車両内において使用される。これらの装置は、通常、電池から電力が供給されており、従って、都合の悪いときに電力切れを起こす傾向を有している。
【０００７】
車両内において使用するべく、このような装置用の電源アダプタが提供されている。しかしながら、それぞれの装置は、しばしば、固有の電源アダプタおよびコードを具備しており、それぞれの装置ごとに電源アダプタを携行することが必要となる。携帯型装置の付属品である電源アダプタおよび付随するコードは、不恰好であり、車両内が混乱することになる。また、電源アダプタは、通常、シガレットライターを介して１２ボルトのＤＣ（直流）電源にプラグ接続されるため、一度に複数の装置に充電するのが困難である。このため、車両内において複数の携帯型装置を使用する場合には、コードおよびアダプタは実際的ではない。
【０００８】
最近、車両内において携帯型装置をデータネットワークにインターフェイスさせるという提案が行われている。ＳＡＥ（Society of Automotive Engineers：社団法人自動車技術会）は、ＩＴＳ（Intelligent Transportation System：知的運輸システム）規格を有するこのようなインターフェイスの必要性を一般に認知している。さらには、テキサス・インスツルメンツ（Texas Instruments：登録商標）社は、車両内における携帯型装置と電子システムのインターフェイスを可能にする１３９４「firewire（登録商標）」通信規格に基づいた「ADB-1394 telematics」規格を提案している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、問題が存在している。第１に、携帯型装置の多数のタイプに起因し、それぞれの携帯型装置ごとに必要とされる多数の異なるデータインターフェイスタイプが存在している。例えば、いくつかの装置は、１３９４インターフェイスを具備可能であり、その他のものは、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）インターフェイスを具備している。従って、車両が多数の装置とインターフェイスするには、それぞれの可能な装置ごとにプラグを提供することが必要となろう。第２に、装置の数に起因し、それぞれの装置用のプラグの数と、それぞれの携帯型装置を車両に接続するのに必要なケーブルの量が法外なものとなる可能性がある。
【００１０】
ＳＡＥのＩＴＳグループは、ＩＥＥＥ（Institute of Electrical and Electronic Engineers）８０２．１１ｂなどの無線ネットワークをそれぞれの車両に提供することを提案している。このような無線ネットワークに伴う問題点は、無線携帯型装置が消費する電力量が増大し、この結果、携帯型装置に電力を供給する電池が電力切れを起こす可能性がさらに増大するという点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
従って、携帯型装置用のデータインターフェイスを提供すると共に、装置に電力を供給するシステムが非常に望ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、車両内における２つのパラレルデータネットワークを示している。第１のネットワークは、車両データバス１０である。車両データバス１０は、ＣＡＮ（Controller Automobile Network）またはＯＥＭ（Original Equipment Manufacturers）車両バスであってよい。車両データバスは、一般に、車両内の様々なコントローラ間における通信を可能にする低速データバスである。第２のネットワークは、ＡＤＢ（Automobile Data Bus：自動車用データバス）１２である。ＡＤＢ１２は、１つまたは複数の携帯型データ装置と車両間における通信を実現している。例えば、ＡＤＢ１２は、ＰＤＡ１４、携帯電話機１６、または携帯型エンターテインメント装置１８と接続可能である。ゲートウェイコントローラ２０は、車両データバス１０とＡＤＢ１２の間のすべての通信を管理している。このデータは、具体的には、バスのものであってよく、および／または、音声およびオーディオ情報のエンコードされた信号を包含可能である。
【００１３】
図２は、車両のコンソール２２内に取り付けられた誘導性車両アダプタ２０を示している。充電すると共にＡＤＢ１２とインターフェイスさせるべく、携帯電話機２４およびＰＤＡ２６を誘導性車両アダプタ２０内に配置可能である。
【００１４】
図３は、誘導性車両アダプタ２０の側面図を示している。誘導性車両インターフェイス２０は、ホルダ２８を具備しており、これは、ボールであってよい。ホルダ２８内に配置された物品は、その重量に起因し、ボール内に留まろうとする傾向を有している。ホルダ２８は、周辺部３０を具備している。周辺部３０内には、一次巻線が存在している。周辺部３０内に格納されている一次巻線は、誘導性システム３２に結合されており、このシステムは、ＤＣ電源３４に結合されている。また、誘導性システム３２は、ＡＤＢ１２にも結合されている。この結果、ホルダ２８内に配置されている電子装置を適応型誘導性電源３２によって充電可能である。適応型誘導性電源３２と協働する回路により、通信リンクを提供可能である。
【００１５】
図４は、誘導性車両インターフェイス２０の俯瞰図である。リモート装置（これは、任意の携帯型電子装置であってよい）が、ホルダ２８内に配置される。ホルダ２８内に配置されると、リモート装置は、車両インターフェイス２０による充電が可能になると共に、ＡＤＢ３６と通信状態になることができる。
【００１６】
図５は、リモート装置のホルダである車両バイザー３５を示している。一次巻線３８がバイザー３５内に格納されている。バッグ３７内にリモート装置を配置可能である。メッシュバッグ３７内に配置されたリモート装置は、誘導性車両インターフェイスによる充電が可能になると共に、ＡＤＢ３６と通信状態になることができる。ベルクロ（登録商標）またはクリップなどの任意のメカニズムを使用することにより、一次巻線３８の近傍にリモート装置を保持可能である。
【００１７】
一次巻線３８の場所は、任意の便利な場所であってよい。例えば、一次巻線３８は、車両のトランク、オーバーヘッドコンソール、シートバック、グローブコンパートメント、またはサイドドアの収納エリア内に配置されたボール内に包含可能である。
【００１８】
図６は、誘導性車両アダプタ２０の基本ブロック図を示している。リモート装置４０が、ホルダ２８内に配置されており、この結果、ホルダ２８のリップ内の一次巻線を介して適応型誘導性電源３９に誘導結合されている。従って、リモート装置４０を適応型誘導性電源３９によって充電可能である。同時に、リモート装置４０は、トランシーバ６８に結合されている。トランシーバ６８は、リモート装置４０と直接的に通信する。
【００１９】
通信インターフェイス７０は、リモート装置４０とＡＤＢ３６間の通信を管理している。例えば、通信インターフェイス７０は、ＩＰ（Internet Protocol）アドレスをリモート装置４０に割り当て、或いは、ＡＤＢ６８のプロトコルが必要としているなんらかのその他のアドレスをリモート装置４０に割り当てることができる。通信インターフェイス７０は、ＡＤＢ６８とリモート装置４０間の通信と、様々なプロトコルおよび通信レイヤを制御し、確立し、またはそのレートを監視可能である。
【００２０】
コントローラ６０は、任意選択である。存在している場合には、これにより、リモート装置４０とＡＤＢ３６間の通信を管理可能である。或いは、この代わりに、コントローラ６０は、適応型誘導性電源３９によるリモート装置４０に対する電力の供給を管理可能である。電源レギュレータ５０により、ＤＣ電源３４から受け取る電力を調節している。ＤＣ電源３４には、車両の電力システムから供給されている。
【００２１】
適応型誘導性電源３９は、デジタル型またはアナログ型であってよい。適応型誘導性電源の１つのタイプが米国特許第６，４３６，２９９号に記述されており、この内容は、本引用により、本明細書に包含される。或いは、この代わりに、適応型誘導性電源３９は、後述するタイプのものであってもよい。
【００２２】
図７は、誘導性車両インターフェイス２０のブロック図を示している。誘導性車両インターフェイス２０は、３つのリモート装置４０、４２、４４に結合された状態で示されている。
【００２３】
電源レギュレータ４６が外部のＤＣ（直流）電源４８に結合されている。ＤＣ電源４８は、誘導性車両インターフェイス２０に電力を供給している。ＤＣ電源４８には、車両から供給されており、これは、通常、約１２ＶＤＣとなろう。
【００２４】
電源レギュレータ５０は、ＤＣ電源４８からインバータ５２に供給される電圧および電流を制御している。インバータ５２は、ＤＣ電力をＡＣ（交流）電力に変換している。インバータ５２は、ＡＣ電源として機能し、タンク回路５４にＡＣ電力を供給している。タンク回路５４は共振回路である。タンク回路５４は、一次巻線５６を介してリモート装置４０、４２、４４内の二次巻線に誘導結合されている。一次巻線５６およびリモート装置４０、４２、４４の二次巻線は、コアレス巻線である。一点鎖線５８は、リモート装置４０、４２、４４と一次巻線５６間の空隙を示している。一次巻線５６は、周辺部３０内に格納されている。
【００２５】
回路センサ５８は、タンク回路５４の出力に結合されている。回路センサ５８は、コントローラ６０にも結合されている。回路センサ５８は、インバータ５２およびタンク回路５４の動作パラメータに関する情報を提供している。例えば、回路センサ５８は、電流センサであってよく、タンク回路５４内の電流の位相、周波数、および振幅に関する情報を提供可能である。
【００２６】
コントローラ６０は、インテル（Ｉｎｔｅｌ：登録商標）８０５１またはモトローラ（Ｍｏｔｏｒｏｌａ：登録商標）６８１１、或いは、これらのマイクロコントローラの多数の変形のいずれかなどの後述する機能を実行するべくプログラミングされる一般に入手可能な多数のマイクロコントローラのいずれかであってよい。コントローラ６０は、チップ上にＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory）を具備可能である。コントローラ６０は、適応型誘導性電源内の様々な機能を制御する一連のアナログおよびデジタル出力を具備可能である。また、コントローラ６０の機能は、マイクロプロセッサおよびメモリチップによって実現することも可能であろう。
【００２７】
コントローラ６０は、メモリ６２に接続されている。また、コントローラ６０は、駆動回路６４にも結合されている。駆動回路６４は、インバータ５２の動作を調節している。駆動回路６４は、インバータ５２の周波数およびタイミングを調節している。また、コントローラ６０は、電源レギュレータ５０にも結合されている。コントローラ６０は、電源レギュレータ５０の出力電圧を操作可能である。周知のように、電源レギュレータ５０のレール電圧を変更することにより、インバータ５２の出力の振幅を変更可能である。
【００２８】
最後に、コントローラ６０は、タンク回路５４の可変インダクタ６６と可変コンデンサ６８に結合されている。コントローラ６０は、可変インダクタ６６のインダクタンスまたは可変コンデンサ６８の静電容量を変更可能である。可変インダクタ６６のインダクタンスおよび可変コンデンサ６８の静電容量を変更することにより、タンク回路５４の共振周波数を変更可能である。
【００２９】
タンク回路５４は、第１共振周波数および第２共振周波数を具備可能である。また、タンク回路５４は、いくつかの共振周波数を具備することも可能である。本明細書に使用されている「共振周波数」という用語は、タンク回路５４が共振することになる周波数の帯域を意味している。周知のように、タンク回路は、共振周波数を具備することになるが、その共振周波数近傍の周波数のレンジ内において共振を継続することになる。タンク回路５４は、可変インピーダンスを具備した少なくとも１つの可変インピーダンス要素を具備している。可変インピーダンスを変化させることにより、タンク回路の共振周波数が変化することになる。可変インピーダンス要素は、可変インダクタ６６であるか、可変コンデンサ６８であるか、或いは、この両方であってよい。
【００３０】
可変インダクタ６６は、サイリスタ制御型可変インダクタ、圧縮可能可変インダクタ、パラレルラミネート型コア可変インダクタ、選択された固定インダクタをタンク回路５４内に配置する能力を有する一連のインダクタおよびスイッチ、或いは、その他の制御可能な可変インダクタであってよい。可変コンデンサ６８は、スイッチコンデンサアレイ、選択された固定コンデンサをタンク回路５４内に配置する能力を有する一連の固定コンデンサおよびスイッチ、或いは、その他の制御可能な可変コンデンサであってよい。
【００３１】
タンク回路５４は、一次巻線５６を含んでいる。一次巻線５６および可変インダクタ６６は、別個のものとして示されているが、この代わりに、一次巻線５６および可変インダクタ６６を単一の要素として組み合わせることも可能である。また、タンク回路５４は、直列共振タンク回路として示されているが、並列共振タンク回路を使用することも可能である。
【００３２】
コントローラには、電源トランシーバ６８も結合されている。電源トランシーバ６８は、双方向通信を実現する装置ではなく、単に情報を受信する受信機であってよい。電源トランシーバ６８は、様々なリモード装置４０、４２、４４と通信している。３つを上回るまたは下回る数の装置を本システムと共に使用可能であることは明らかである。
【００３３】
誘導性車両インターフェイス２０は、ＡＤＢ３６に対する接続用の通信インターフェイス７０をも具備している。通信インターフェイス７０は、リモート装置４０、４２、４４とＡＤＢ３６間の通信を管理している。通信インターフェイス７０は、通信を１つのプロトコルから次のものに変換し、或いは、ネットワークアドレスをリモード装置４０、４２、４４に割り当てるなどの機能を実行する必要があろう。
【００３４】
誘導性車両インターフェイス２０は、通信コントローラ７２を具備することも可能である。通信コントローラ７２は、通信インターフェイス７０およびインターフェイストランシーバ７４を通じたデータの入出力を管理している。通信コントローラ７２は、コード変換、プロトコル変換、バッファリング、データ圧縮、エラーチェック、同期化、およびルート選択などの必要な制御機能を実行すると共に、管理情報を収集している。通信コントローラ７２は、リモート装置４０、４２、４４とＡＤＢ３６またはＡＤＢ３６に結合されたその他の装置間の通信セションを確立する。通信コントローラ７２は、フロントエンド通信プロセッサであってよい。コントローラ６０の能力に応じて、通信コントローラ７２は、コントローラ６０内において稼動するソフトウェアモジュールであってもよい。
【００３５】
図８は、リモート装置１００のブロック図を示している。リモート装置１００は、リモート装置４０、４２、４４の模範例である。リモート装置１００は、充電式電池１０２を含んでいる。充電式電池１０２は、可変二次巻線１０４から電力を受け取る。充電式電池のタイプに応じて、充電式電池１０２の充電をサポートするための更なる回路を包含可能である。例えば、Ｌｉ−ｉｏｎ（リチウムイオン）ＬｉＰｏｌｙ（リチウム−ポリマー）電池を使用する場合には、テキサス・インスツルメンツ（登録商標）社のｂｑ２４０００１またはテキサス・インスツルメンツ（登録商標）社のＵＣＣ３８９０などの電池の充電を制御する集積回路をリモート装置１００内に内蔵可能である。ＮｉＭｈ（ニッケル金属水素化物）電池を使用する場合には、マイクロチッ プテクノロジー（Microchip Technology）社のＰＳ４０２電池管理集積回路を使用可能である。
【００３６】
可変二次巻線１０４は、コアレスであり、この結果、可変二次巻線１０４は、相対的に広い周波数レンジにおいて動作可能である。可変二次巻線１０４は、可変インダクタであるものとして示されているが、可変インダクタの代わりに、その他のタイプの装置を使用することも可能である。
【００３７】
可変二次巻線１０４は、「Coil Assembly」という名称の本出願の譲受人に譲渡された米国特許出願第１０／６８９，２２４号に示されているものなどの多次元二次巻線を包含可能である。可変二次巻線がこのような多次元巻線を含んでいる場合には、リモート装置４０は、リモート装置４０が一次巻線５６の近傍に位置している限り、一次巻線５６に対するリモート装置４０の物理的な向きに関して配慮することなしに、一次巻線５６から電力を受け取り可能となる。この結果、ユーザーは、リモート装置４０を充電するためにリモート装置４０を特定の向きに配置するという不便さから免れることになる。
【００３８】
リモート装置コントローラ１０６は、可変二次巻線１０４のインダクタンスと負荷１０８の動作を制御している。リモート装置コントローラ１０６は、可変二次巻線１０４のインダクタンスを変更し、或いは、負荷１０８をターンオン／オフ可能である。コントローラ６０と同様に、リモート装置コントローラ１０６も、インテル（登録商標）８０５１またはモトローラ（登録商標）６８１１、或いは、これらのマイクロコントローラの多数の変形のいずれかなどの後述する機能を実行するべくプログラミングされる一般に入手可能な多数のマイクロコントローラのいずれかであってよい。コントローラ１０６は、チップ上にＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory）を具備可能である。また、コントローラ１０６は、適応型誘導性電源内の様々な機能を制御するための一連のアナログおよびデジタル出力を具備することも可能である。
【００３９】
メモリ１１０は、例えば、装置ＩＤ（識別）番号と、リモート装置１００に関する電力情報を格納している。電力情報は、リモート装置１００の電圧、電流、電力消費量情報を含むことになろう。メモリ１１０は、電池１０２の放電レートおよび充電レートを包含可能であろう。
【００４０】
リモート装置１００は、リモートトランシーバ１１２をも含んでいる。リモートトランシーバ１１２は、電源トランシーバ６８との間において情報を送受信する。リモートトランシーバ１１２および電源トランシーバ６８は、ＷＩＦＩ、赤外線、ブルートゥース（blue tooth：登録商標）、高周波（ＲＦ）、セルラーなどの多数の異なる方法によってリンク可能である。また、これらのトランシーバは、一次巻線または二次巻線上の追加コイルによって通信することも可能である。或いは、電源２０からリモート装置１００に電力が供給されていることから、様々な多数の電力線通信システムのいずれかを使用することも可能であろう。
【００４１】
或いは、この代わりに、リモートトランシーバ１１２は、単に情報を電源トランシーバ６８に送信する無線送信機であってもよい。例えば、リモートトランシーバ１１２は、ＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）タグであってもよい。
【００４２】
負荷１０８は、リモート装置３３８の機能コンポーネントを表している。例えば、リモート装置１００がデジタルカメラである場合には、負荷１０８は、デジタルカメラ内のマイクロプロセッサであってよい。リモート装置１００がＭＰ３プレーヤーである場合には、負荷１０８は、ＭＰ３ファイルを音響に変換するデジタル信号プロセッサまたはマイクロコントローラおよび関連回路であってよい。リモート装置１００がＰＤＡである場合には、負荷１０８は、ＰＤＡの機能を提供するマイクロプロセッサおよび関連回路となろう。負荷１０８は、メモリ１１０にアクセス可能である。
【００４３】
負荷１０８は、第２装置トランシーバ１１２にも結合可能である。従って、負荷１０８は、誘導性車両インターフェイス２０と第２装置トランシーバ１１２を通じて通信可能であり、この結果、ＡＤＢ３６に接続されている任意のその他の装置と通信可能である。
【００４４】
図９は、通信能力を有する適応型無接触エネルギー伝達システムの一実施例の動作を示している。
【００４５】
誘導性車両インターフェイス２０は、起動した後に（ステップ４００）、トランシーバ６８を介してすべてのリモート装置に対してポーリングする（ステップ４０２）。ステップ４０２は、連続的なものであってよく、ステップ４０４への前進は、リモート装置が存在している場合にのみ発生する。或いは、この代わりに、ポーリングを反復する前に、後続のステップを実行可能であるが、これらの動作は、空集合を基準として実行されることになろう。リモート装置が存在している場合には、リモート装置から電力使用情報を受信する（ステップ４０４）。
【００４６】
電力使用情報は、リモート装置４０の電圧、電流、および電力要件に関する実際の情報を包含可能である。或いは、この代わりに、電力使用情報は、単にリモート装置４０のＩＤ番号であってもよい。この場合には、コントローラ６０は、ＩＤ番号を受け取り、メモリ６２内に格納されている表からリモート装置４０の電力要件を調べることになる。
【００４７】
すべての装置のポーリングが完了し、それぞれの装置の電力情報が受信された後に、誘導性車両インターフェイス２０は、いずれかの装置がもはや存在していないかどうかを判定する。そして、その場合には、リモート装置リストを更新する（ステップ４０８）。
【００４８】
コントローラ６０によって維持されているリモート装置リストの一実施例が図１０に示されている。リモート装置リストは、それぞれのリモート装置４０、４２、４４の装置ＩＤ、電圧、電流、および状態を格納可能である。装置番号は、コントローラ６０によって割り当てることができる。装置ＩＤは、リモート装置４０、４２、４４から受信される。２つのリモート装置が同一タイプである場合には、装置ＩＤが同一となる場合がある。電圧および電流とは、装置に電力を供給するのに必要な電圧または電流の値のことである。この電圧および電流は、リモート装置４０、４２、４４から別個に伝送することも可能であり、或いは、メモリ６２内に維持されているリモート装置のデータベースに対するキーとして装置ＩＤを使用することによって取得することも可能である。状態とは、装置の現在の状態のことである。例えば、装置の状態は、「オン」、「オフ」、「充電中」などであってよい。
【００４９】
次いで、誘導性車両インターフェイス２０は、いずれかの装置の状態が変化したかどうかを判定する（ステップ４１０）。例えば、リモート装置４０は、充電式電池またはその他の電荷保存装置を具備可能である。充電式電池が完全に充電されると、リモート装置４０は、もはや電力を必要としなくなる。この結果、その状態が「充電中」から「オフ」に変化することになる。装置の状態が変化したら、リモート装置リストを更新する（ステップ４１２）。
【００５０】
次いで、誘導性車両インターフェイス２０は、装置が存在しているかどうかを判定する（ステップ４１４）。そして、存在する場合には、リモート装置リストを更新する（ステップ４１６）。次いで、リモート装置リストをチェックする（ステップ４１８）。リストが更新されていない場合には、本システムは、装置に対して再度ポーリングしてプロセスを再起動する（ステップ４０２）。
【００５１】
リストが更新されている場合には、リモート装置による電力の使用状態が変化しており、従って、誘導性車両インターフェイス２０から供給する電力も変更しなければならない。コントローラ６０は、リモート装置リストを使用してすべてのリモート装置の電力要件を判定する。次いで、すべての装置に十分に電力を供給するべくシステムを再構成可能であるかどうかを判定する（ステップ４２０）。
【００５２】
誘導性車両インターフェイス２０がリモート装置のすべてに対して電力を供給可能である場合には、コントローラ６０は、インバータ周波数、デューティサイクル、共振周波数、およびレール電圧の設定を算出する。さらには、コントローラ６０は、リモート装置４０の二次巻線１０４の可変インピーダンスの最良の設定を判定する（ステップ４２２）。次いで、インバータ周波数、デューティサイクル、共振周波数、およびレール電圧を設定する（ステップ４２４）。また、二次巻線１０４の可変インピーダンスを望ましいレベルに設定するようにリモート装置４０に対して指示する（ステップ４２４）。
【００５３】
一方、誘導性車両インターフェイス２０がリモート装置のすべてに対して電力を供給することができない場合には、コントローラ６０は、システム全体にとって最良の可能な電力設定を判定する（ステップ４２６）。次いで、リモート装置４０、４２、４４の中の１つまたは複数のものに対して、ターンオフするかまたはその電力消費量を変更するように指示可能である。コントローラ６０は、リモート装置４０、４２、４４の二次巻線１０４の可変インピーダンスの最良の設定を判定する（ステップ４２８）。次いで、本システムのインバータ周波数、デューティサイクル、共振周波数、およびレール電圧を設定する（ステップ４３０）。コントローラは、二次巻線１０４の可変インピーダンスを望ましいレベルに設定するようにリモート装置４０、２４、４４に対して指示する。次いで、本システムは、装置に対するポーリングステップに戻り、プロセスが反復される（ステップ４０２）。
【００５４】
以上の説明は、好適な実施例に関するものである。添付の請求項に規定されている本発明の技術的思想とさらに広範な態様を逸脱することなしに様々な変更および変形を実施可能であり、これらの請求項は、均等論を含む特許法の原則に従って解釈されることを要するものである。例えば、「ａ」、「ａｎ」、「ｔｈｅ」または「ｓａｉｄ」という冠詞を使用した単数形の請求項要素に対する参照は、その要素を単数形に限定するものと解釈されてはならない。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】車両内におけるデータネットワークの図である。
【図２】車両のコンソール内の誘導性車両アダプタを示す図である。
【図３】誘導性車両アダプタの側面を示す図である。
【図４】風防バイザー内に取り付けられた誘導性車両アダプタを示す図である。
【図５】誘導性車両アダプタを示す俯瞰図である。
【図６】誘導性車両アダプタを示す概略ブロック図である。
【図７】誘導性車両アダプタをさらに詳細に示すブロック図である。
【図８】誘導性車両アダプタとインターフェイスする能力を有するリモート装置を示すブロック図である。
【図９】誘導性車両アダプタの動作を示すフローチャートである。
【図１０】装置リストを示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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