(57)【要約】  本発明は、自動車のエンジン（３）の軸（２）と車輪（５）の軸（４）の間の動力伝達装置（１）に関する。この装置（１）は、機械軸（８、９）をもつ少なくとも１つの電気機械（６、７）とポンプ軸（５５）をもつ機械ポンプ（１１）とを有する。エンジン（３）の軸（２）および機械軸（８、９）は２つのフリーホイールを有する機構（１２）を介してポンプ軸（５５）に接続される。ポンプ（１１）と伝達装置の軸（８、９）の間の接続は、車両の動作モードにかかわらずポンプ（１１）の駆動を可能にする形態のものである。
2008539121.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油ポンプ（１１）を駆動するフリーホイール機構（１２）を備える自動車用動力伝達装置（１）であって、前記伝達装置（１）がエンジン（３）の軸（２）と車輪（５）の軸（４）の間に配置されており、前記装置（１）が、
機械軸（８、９）を有する少なくとも１つの電気機械（６、７）と、
エンジン（３）の軸（２）、機械軸（８、９）および車輪（５）の軸（４）を相互につなぐ機械アセンブリ（１０、８４）とを有しており、
エンジン（３）の軸（２）および機械軸（８、９）がフリーホイール機構（１２）を介してポンプ軸（５５）と接続されていて、前記機構（１２）が互いに独立した別個の２つのフリーホイールユニット（５６、５７）を有しており、
前記２つのフリーホイールユニット（５６、５７）が環状で、互いに同心をなしており、
ポンプ軸（５５）とエンジンの軸（２）とが同心であり、
機械アセンブリ（１０、８４）の要素（８９）がポンプ（１１）に機械的に連結され、さらに車輪（５）に常時連結されており、前記車輪（５）がエンジン（２）および／または２つの機械（６、７）のいずれか一方もしくは両方によって駆動されることができるようになっている動力伝達装置。
【請求項２】
ハイブリッドモードまたは電気モードによる車両の走行中、または、機械が作動状態および／もしくはエンジンが起動状態にあるときの車両の停止中、あるいは車両の後退中もしくは牽引中でも、油ポンプ（１１）が駆動される、
請求項１に記載の装置。
【請求項３】
機械軸（９）が機械アセンブリ（８４）の要素（８９）を介して油ポンプ（１１）に接続されており、
機械アセンブリ（８４）の前記要素（８９）がポンプ軸（５５）に掛合したフリーホイールユニットと直結され、車輪（５）の軸（４）の回転時に回転駆動される、
請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
機械アセンブリ（８４）がラビニオ型歯車列（８５）を備えており、ポンプ（１１）と直結する機械アセンブリ（８４）の要素（８９）が前記歯車列の外輪歯車（８９）である、
請求項３に記載の装置。
【請求項５】
フリーホイール機構（１２）がエンジン（３）の軸（２）の一端に配置されており、
エンジン（３）の軸（２）の一端が油ポンプの軸（５５）に掛合したフリーホイールユニットと直結している、
請求項１から４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
機械の機械アセンブリ（８４）の要素（８９）とポンプ軸（５５）とが同心をなす、
請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
２つのフリーホイールユニット（５６、５７）がそれぞれ第１および第２の駆動側リング（６１、６３）ならびに第１および第２の被駆動側リング（６２、６４）を有しており、
駆動側リング（６１、６３）は、被駆動側リング（６２、６４）と同じまたはそれを上回る速度で回転するとき、被駆動側リングを回転駆動し、
被駆動側リング（６２、６４）は、駆動側リング（６１、６３）を上回る速度で回転するときは前記駆動側リング（６１、６３）内を自由に回転することができ、
ポンプ軸（５５）が被駆動側リング（６２、６４）に接続され、エンジン（３）の軸（２）と機械軸（８、９）がそれぞれ第１および第２の駆動側リング（６１、６３）に接続されている、
請求項１から６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
２つのうちの一方のフリーホイールユニット（５６）の駆動側リング（６１）および被駆動側リング（６２）がそれぞれ前記ユニット（５６）の内リングおよび外リングに相当し、他方のユニット（５７）の駆動側リング（６３）および被駆動側リング（６４）がそれぞれ外リングおよび内リングに相当し、外リングが内リングよりも大きな直径をもつ、
請求項７に記載の装置。
【請求項９】
ポンプ軸（５５）および機械軸（８、９、６０）が中空軸であり、エンジン軸（２）が中実軸である、
請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
駆動側リング（６１、６３）がその一方の周（７８）上に可動ローラ（７３、８０）を有しており、前記ローラ（７３）が被駆動側リング（６２、６４）の周（７４）と協働し、前記ローラ（７３、８０）が駆動側リング（６１、６３）の回転方向（８１）を向いている、
請求項７から９のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１１】
ローラ（７３、８０）が環状ばね（７６）に取り付けられており、前記ばね（７６）によってローラ（７３、８０）は係止姿勢から解除姿勢に姿勢を変え、前記ローラ（７３、８０）がその重心から中心が外れた回転軸（７５）をもつ、
請求項１０に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【発明の開示】
【０００１】
本発明は、油ポンプを駆動するフリーホイール機構を備える自動車用動力伝達装置に関する。本発明は、特に伝達装置の機械部品間の摩擦を最大限抑制することを目的とする。本発明は、ハイブリッド動力による自動車の分野においてとりわけ有利に使用されるが、ハイブリッド動力によるその他の種類の陸上車両においても利用することができる。
【０００２】
ハイブリッド車両用の伝達装置に関しては、１つのエンジン、２つの電気機械、および機械アセンブリ内で相互につながれた１つ、２つまたはそれ以上の外転サイクロイド歯車列を有する伝達装置が知られている。かかる装置の一例はフランス特許出願公開ＦＲ−Ａ−２８３２３５７に記されている。この種の伝達装置では、エンジンの出力を車輪に直接伝え、あるいは電気系統を介して分流させることができる。
【０００３】
この電気系統は、端子および軸でそれぞれ電気的または機械的に受け取るエネルギーの値に応じてモータまたは発電機として働くことができる電気機械を備える。分流された出力は、改めて車両の車輪に伝達され、あるいは場合によって貯蔵システムに貯蔵される。この分流された出力によって、車両の車輪にかかるトルクを運転者が要求するトルクに正確に適合させるとともに、エンジンの効率が最適となるようにエンジンのトルクおよび回転数を正確に適合させることも可能となる。車輪にかかるトルクのこのような適合化は運転の快適性を高めるものであり、一方、エンジンの作動点の適合化はエネルギーの節約を可能とする。
【０００４】
この種の装置は、バッテリのような貯蔵システムがそれに接続されていると、２通りの動作モードで動作することができる。すなわち、ハイブリッドモードと呼ばれる第１の動作モードでは、車輪軸はエンジンと少なくとも１つの電気機械とによって同時に駆動される。電気モードと呼ばれる第２のモードでは、車輪軸は少なくとも１つの電気機械によって駆動され、エンジンは停止される。
【０００５】
機械アセンブリ内部にある小歯車、軸受およびそれらの間につながれた軸など、この装置の機械部品の摩耗および焼き付きを防ぐため、これらの部品は薄い油の層で覆う。そのため、一般に、装置のいずれかの軸が回転を始めると、機械アセンブリ全体が直ちに潤滑される。この潤滑は一般に機械式油ポンプを用いて行われる。
【０００６】
既知のシステムでは、油ポンプはエンジンの軸と１つの電気機械の軸とに同時に接続されている。ポンプと２本の軸の間のこの接続は、一般に、２つのフリーホイールを有する機構を介して行われる。この機構は１つの被駆動側リングと２つの駆動側リングをもつ。駆動側リングは、被駆動側リングを上回る速度で回転するときに被駆動側リングを駆動する。駆動側リングの回転速度が被駆動側リングよりも遅いときには、被駆動側リングは自由に回転することができる。
【０００７】
より詳細には、既知のシステムでは、ポンプの軸は被駆動側リングに接続されており、エンジンの軸と電気機械の軸はそれぞれ１つの駆動側リングに接続されている。これにより、ポンプは２つの軸のうちの速い方の回転速度で駆動され、要求の高い方の動作点において潤滑を行うことができる。
【０００８】
しかし、この種のシステムは期待されるほどの動作の堅牢性は有していない。実際、かかるシステムでは、要素のうちの１つの動作不良は一般にシステム全体の動作不良を引き起こす。例えば、被駆動側リングが破損すると、２つの歯車のいずれもポンプの軸を回転駆動することができなくなる。
【０００９】
また、かかるシステムの工業生産は困難かつ高価なものとなる可能性がある。実際、かかる部品は構造が複雑であり、そのために多数の機械加工工程が必要となる。さらに、それぞれの工程には時間がかかり、それによってシステムの原価が高くなる。
【００１０】
本発明は、動作不良およびコストに関するこれらの問題点を解決しようとするものである。
【００１１】
そのため、本発明では、２つのフリーホイールを有する機構は、別個の異なるケーシングをもつ２つのフリーホイールユニットから出発して作製される。すなわち、これらのフリーホイールユニットは独立した異なる被駆動側リングを有する。そのため、衝撃などによって１つのユニットの被駆動側リングが破損した場合でも、第２のユニットは、破損したユニットとは独立にそのまま正常に動作することができる。
【００１２】
さらに、本発明では、同一の２つのフリーホイールユニットを使って機構を作製することができるため、産業規模での機構の製造を低コストで行うことができる。また、それぞれのユニットは単に駆動側リング１つと被駆動側リング１つとを含むだけであるため、独立に製造することが容易である。したがって、本発明の製造においては、単純な単位ユニットを大量に生産できるのに対して、従来技術によるシステムの製造においては、複雑な機構を少量生産する必要があった。
【００１３】
より詳細には、本発明による機構では、エンジンの軸および電気機械の軸はそれぞれ駆動側リングに接続される。一方、ポンプの軸は機構の２つの被駆動側リングに接続される。
【００１４】
具体的な一実施形態では、ポンプの軸はフリーホイールユニットの内側に接続され、エンジンの軸および機械の軸はフリーホイールユニットの外側に接続される。変形形態では、フリーホイールは一方が他方の上に重ねられ、ポンプの軸が両フリーホイールの間に連結される。
【００１５】
具体的な一実施形態では、フリーホイールユニットは、被駆動側リングの壁と協働するローラを備える。係止姿勢では、ローラは被駆動側リングを回転駆動し、解除姿勢では、ローラは被駆動側リングの自由な回転を許容する。
【００１６】
また、本発明では、油ポンプが伝達装置の軸に接続され、車両の動作モードがどうであれ、油ポンプによって伝達装置の機械部品の潤滑が行われるようにする。そのため、ポンプは、ハイブリッドモードであれ、電気モードであれ、車両が走行するときには駆動されるが、さらに、車両が停車しているとき（ただし、機械が作動状態および／またはエンジンが起動状態のとき）、後退しているとき、または牽引されているときにも駆動される。
【００１７】
したがって、本発明は、油ポンプの軸を駆動するフリーホイール機構を備える自動車用動力伝達装置であって、この伝達装置がエンジンの軸および車輪軸の間に配置されており、この装置が、
−  機械軸を有する少なくとも１つの電気機械と、
−  エンジン軸、機械軸および車輪軸を相互につなぐ機械アセンブリとを有しており、
−  このエンジン軸およびこの機械軸がフリーホイール機構を介してポンプ軸と接続されていて、この機構が互いに独立した別個の２つのフリーホイールユニットを有しており、
−  この２つのフリーホイールユニットが環状で、互いに同心をなしており、
−  ポンプ軸、エンジン軸、機械軸が同軸であり、
−  ポンプが車両の動作モードに関係なく駆動される、
動力伝達装置に関する。
【００１８】
本発明については、以下の説明を読み、添付の図面を検討すれば、よりよく理解されるはずである。図面は例として示したものにすぎず、本発明をいささかも限定するものではない。
【００１９】
同一の要素については、図が異なってもその符号は変わらない。
【００２０】
図１はエンジン３の軸２と車輪５の軸４の間にある伝達装置１の概略図を示したものである。この装置１は、それぞれ軸８と軸９を有する第１の電気機械６と第２の電気機械７を備える。軸２、軸４、軸８および軸９は機械アセンブリ１０を介して相互に接続されている。
【００２１】
機械式油ポンプ１１は、２つのフリーホイールを有する機構１２を介してエンジン３の軸２と、軸８、９の一方とに接続される。後で述べるように、装置１は２つの動作状態で動作することができる。
【００２２】
より詳細には、機械アセンブリ１０は相互に接続された複数の外転サイクロイド歯車列を有する。それぞれの外転サイクロイド歯車列は、一般的には、互いに噛み合う太陽歯車、遊星キャリア、外輪歯車という３つの異なる回転動作要素を有する。アセンブリ１０内では、外転サイクロイド歯車列が２つの自由度と４つの外部可動要素をもつように互いにつながれており、この外部可動要素にエンジン３の軸２、車輪５の軸４、電気機械６、７の２つの軸８、９が接続される。
【００２３】
こうして、軸２はアセンブリ１０の第１の可動要素１３に接続される。軸８はアセンブリ１０の第２の可動要素１４に接続される。軸４はアセンブリ１０の第３の可動要素１５に接続される。軸９は、車輪５の軸４と直結された第３の可動要素１５か、またはアセンブリ１０の第４の可動要素１６に接続することができる。第３の可動要素１５または第４の可動要素１６への軸９のこの接続は、特に噛み合いクラッチ１７と第１の小歯車１８および第２の小歯車１９とを介して行われる。
【００２４】
また、電気系統２０は、第１の機械６と第２の機械７の間をつなぐ。この系統２０は、特に第１のインバータ２１および第２のインバータ２２、ならびに２本の接続線２４、２５を含むバス２３を含む。実際においては、このバス２３は直流バスである。第１の機械６の各相２６〜２８は第１のインバータ２１に接続され、このインバータ２１は２つの接続コード２９、３０を介して２つの接続線２４、２５に接続される。第２の機械７の各相３１〜３３は第２のインバータ２２に接続され、この第２のインバータ２２は２つの接続コード３４、３５を介して２つの接続線２４、２５に接続される。
【００２５】
ハイブリッドモードまたは完全電気モードでは、機械６および７はモータとして、または発電機として機能することができる。機械６または７のいずれかが発電機として機能するときには、各相２６〜２８間または３１〜３３間に現れる交流電圧信号は、当該の機械に付属するインバータ２１または２２によって直流電圧信号に変換されてバス２３上に現れる。機械６または７がモータとして機能するときは、バス２３上に現れる直流電圧信号は当該の機械に付属するインバータ２１または２２によって位相をずらした交流電圧信号に変換される。この電圧信号はモータとして動作する機械６または７の各相に印加される。
【００２６】
バス２３に貯蔵システムが接続されていない場合には、一方の機械によって発生したエネルギーは自動的に他方の機械によって消費される。変形形態では、バッテリ３６のような貯蔵システムがバス２３に接続される。特定の回生段階においては、２つの機械６および７は同時に、または順番に発電機として動作して、できるだけ多くのエネルギーをバッテリ３６に貯蔵できるようにすることが可能である。エンジン２の停止中など、特定の加速段階においては、２つの機械６および７は同時にモータとして動作することができる。
【００２７】
具体的な一実施形態では、ポンプ１１は、２つのフリーホイールを有する機構１２を介してエンジン３の軸２および第１の機械６の軸８に接続される。ポンプ１１は機械アセンブリ１０の機械要素ならびに軸２、４、８および９の潤滑を行うことを目的としている。ポンプ１１は、軸２、４、８および９のいずれかが回転を始めると直ちに起動される。変形形態では、ポンプ１１はエンジン３の軸２および機械７の軸９に接続される。別の変形形態では、ポンプ１１は、３つのフリーホイールを有する機構１２を介して軸２、軸８および軸９に同時に接続される。
【００２８】
図２は、第１の外転サイクロイド歯車列４１と第２の外転サイクロイド歯車列４２からなる機械アセンブリ１０を備えた本発明による伝達装置１の概略図を示したものである。この実施形態では、ポンプ１１はエンジン３の軸２および第１の機械６の軸８に接続される。簡単のため、電気系統２０は図示していない。
【００２９】
より詳細には、第１の歯車列４１の太陽歯車４３は第２の歯車列４２の外輪歯車４４に接続される。さらに、遊星歯車４６および４７を担持する第１の歯車列４１の遊星キャリア４５は、遊星歯車４９および５０を担持する第２の歯車列の遊星キャリア４８に接続される。２つの歯車列４１および４２を２つの接続によってつなぐことにより、アセンブリ１０の４つの潜在的自由度は２つに制限され、アクセス可能な４つの可動要素が得られる。
【００３０】
一方、エンジン３の軸２は、第１の歯車列４１の太陽歯車４３に接続される。車輪５の軸４は第２の歯車列４２の遊星キャリア４８に接続される。第１の機械６の軸８は第１の歯車列４１の外輪歯車５１に接続される。
【００３１】
噛み合いクラッチ１７は、第２の機械７の軸９に沿って移動しながらこの軸９を第２の歯車列４２の太陽歯車５２または車輪５の軸４に接続することができる。噛み合いクラッチ１７は、第１の位置Ｐ１にあるときには、軸９を小歯車１８および歯車５３を介して軸４につなぐ。すると、小歯車１９は軸９に対して空転状態となる。噛み合いクラッチ１７は、位置Ｐ２にあるときには、軸９を小歯車１９および歯車５４を介して太陽歯車５２につなぐ。すると、小歯車１７は軸９に対して空転状態となる。
【００３２】
さらに、ポンプ軸５５は、２つのフリーホイールを有する機構１２を介してエンジン３の軸２およびモータ６の軸８に接続される。この２つのフリーホイールを有する機構１２は、互いに独立した別個の第１のフリーホイールユニット５６と第２のフリーホイールユニット５７とを有している。つまり、装置１中に組み込まれていないときは、２つのユニット５６および５７は互いに接続されていない。
【００３３】
この実施形態では、エンジン３の軸２は歯車５８を介して第１のユニット５６に接続されている。また、第１の機械６の軸８は歯車５９を介して第２のフリーホイールユニット５７に接続されている。機構１２については以下の図でさらに詳しく説明する。
【００３４】
図３は、本発明による２つのフリーホイールを有する機構１２を介したポンプ軸５５、エンジンの軸２および機械軸６０の接続の概略図を示したものである。機械軸６０は、第１の機械６の軸８であっても、第２の機械７の軸９であってもよい。
【００３５】
図３ａでは、前の図と同様、２つのフリーホイールを有する機構１２が第１のフリーホイールユニット５６と第２のフリーホイールユニット５７とを備えている。
【００３６】
第１のユニット５６は第１の駆動側リング６１と第１の被駆動側リング６２を備える。第２のフリーホイールユニット５７は第２の駆動側リング６３と第２の被駆動側リング６４を備える。これら４つのリング６１〜６４はいずれも直径が同じで、ポンプ軸５５の軸線である軸線６６のまわりを同じ回転方向６５に回転することができる。
【００３７】
駆動側リング６１、６３は、被駆動側リング６２、６４と同じまたはそれを上回る速度で回転するときには被駆動側リング６２、６４を回転駆動する。被駆動側リング６２、６４は、駆動側リング６１、６３を上回る速度で回転するときは自由に回転することができる。
【００３８】
ポンプ軸５５は被駆動側リング６２、６４に接続される。それにより、軸５５は被駆動側リング６２、６４と連動する。エンジン３の軸２と機械軸６０はそれぞれ第１の駆動側リング６１と第２の駆動側リング６３に接続される。
【００３９】
こうして、ポンプ軸５５は、軸２または軸６０のいずれか速く回転する方によって常時駆動されることができる。すなわち、軸２が軸６０よりも速く回転するときは、ポンプ軸５５は駆動側リング６１を介して軸２によって駆動される。実際、この駆動側リング６１は、被駆動側リング６４がフリーホイールの状態で駆動側リング６３の内側を自由に回転する間は被駆動側リング６２を駆動する。
【００４０】
軸６０が軸２よりも速く回転するときは、ポンプ軸５５は駆動側リング６３を介して軸６０によって駆動される。実際、この駆動側リング６３は、被駆動側リング６２がフリーホイールの状態でリング６１の内側を自由に回転する間は被駆動側リング６４を駆動する。これにより、軸２または軸６０のいずれか一方が停止しているときでも、軸５５は駆動されることができる。
【００４１】
一般に、使用する２つのフリーホイールユニット５６および５７は同一のものである。そのため、安価で製造の容易な標準フリーホイールユニットを利用することが可能である。
【００４２】
この実施形態では、駆動側リング６１、６３はフリーホイールユニット５６および５７の外リングであり、被駆動側リング６２、６４は内リングである。外リングは内リングよりも大きな直径をもつ。ユニットは同一であることから、駆動側リング６１、６３は直径が同じであり、被駆動側リング６２、６４も直径が同じである。変形形態では、リング６１、６３は内リングであり、リング６２、６４は外リングである。
【００４３】
この実施形態では、軸２および軸６０はフリーホイールユニット５６および５７に直接接続される。ポンプ軸５５は中実であり、軸２および軸６０は中空である。機械軸６０の直径は、軸２を軸６０の内側で軸５５に取り付けることができるように軸２の直径よりも大きくなっている。３つの軸２、５５、６０は同軸で、その３本の軸線は軸線６６と重なり合う。
【００４４】
変形形態では、軸２は第２のフリーホイールユニット５７に接続され、第１のフリーホイールユニット５６に接続された軸６０を囲う。
【００４５】
図３ｂは、本発明による２つのフリーホイールを有する機構１２の変形形態の概略図を示したものである。
【００４６】
この変形形態では、フリーホイールユニット５６および５７は同心で、ユニット５６はユニット５７の内側にある。
【００４７】
より詳細には、第１のフリーホイールユニット５６の駆動側リング６１および被駆動側リング６２はそれぞれユニット５６の内リングおよび外リングに相当する。第２のフリーホイールユニット５７の駆動側リング６３および被駆動側リング６４はそれぞれユニット５７の外リングおよび内リングに相当する。この場合も、それぞれのユニットにおいて、外リングは内リングよりも大きな直径をもつ。
【００４８】
ポンプ軸５５は被駆動側リング６２、６４に接続され、軸２および６０はそれぞれ駆動側リング６１および６３に接続される。そのために、ポンプ軸５５および軸６０は中空であり、一方、軸２は中実である。そして、ポンプ軸５５は第１のユニット５６の被駆動側リング６２と第２のユニット５７の被駆動側リング６４の間に入る。この場合も、３つの軸２、５５、６０は同軸で、それぞれの軸線は軸線６６と重なり合う。
【００４９】
変形形態では、軸２は第２のフリーホイールユニット５７に接続され、軸６０は第１のフリーホイールユニット５６に接続される。
【００５０】
図４は、本発明によるフリーホイールユニット７０の概略図を示したものである。このフリーホイールユニット７０は、駆動側リングである内リング７１と被駆動側リングである外リング７２とを有している。２つのリング７１および７２は同じ回転方向８１（ここでは反時計回りの方向に当たる）に回転する。このユニット７０は、例えば図３ｂの第１のユニット６２に相当する。
【００５１】
より詳細には、駆動側リング７１は、その外周７８に配置された可動ローラ７３を備える。このローラ７３は被駆動側リング７２の内周７４と協働することができる。この周７４はここでは平滑であるが、変形形態として起伏をもたせることもできる。
【００５２】
ローラ７３は、内リング７１の外側に向けてリング７１および７２の回転方向に向く。各ローラ７３は非対称で、回転軸７５のまわりを回転することができる。この回転軸７５の中心はローラの重心から外れてある。
【００５３】
ローラ７３は、点線で示す環状ばね７６に取り付けられている。このばね７６によりローラ７３は係止姿勢から解除姿勢に姿勢を変える。
【００５４】
係止姿勢では、図４ａに示すように、ばね７６がローラ７３を内周７４に押し当てる。そのために、ばね７６によってリング７１、７２の外側に向かう力７７がローラ７３にかけられる。ばね７６が係止姿勢となるのは、リング７１の方がリング７２よりも速く回転する場合である。
【００５５】
解除姿勢では、図４ｂに示すように、ばね７６がローラ７３をリング７１の外周７８に押し当てる。そのために、ばね７６によってリング７１、７２の中心に向かう力７９がローラ７３にかけられる。ばね７６が解除姿勢となるのは、リング７２の方がリング７１よりも速く回転する場合である。
【００５６】
変形形態では、符号８０で示すようなローラをリング７２の周７４上に掛ける。ローラ８０はリング７１の外周７８に押し付けられることができる。この変形形態では、外リング７２が駆動側リングであり、内リング７１が被駆動側リングである。この場合、ユニット７０は図３ａのユニット５６および５７、ならびに図３ｂのユニット５７に相当する。
【００５７】
図５は、車両の動作モードがどうであれポンプ１１が駆動される本発明による伝達装置１の概略図を示したものである。
【００５８】
この実施形態では、機械アセンブリ８４はラビニオ型と呼ばれる歯車列８５を有する。この歯車列８５は、２つの回転自由度と、エンジン３の軸２用に１つ、車輪５の軸４用にもう１つ、さらに機械６および７の軸８および９用に残る２つの合計４つの機械結合要素とをもつ。
【００５９】
従来型の外転サイクロイド歯車列と同様、この歯車列８５は、相互に噛み合う第１の太陽歯車８６、第１の遊星歯車８８．１および８８．２を担持する遊星キャリア８７、ならびに外輪歯車８９を備える。さらに、歯車列８５は第２の遊星歯車９０．１および９０．２ならびに第２の太陽歯車９１を備える。第２の遊星歯車９０．１および９０．２は遊星キャリア８７によって担持され、第１の遊星歯車８８．１および８８．２と噛み合い、同時に太陽歯車９１とも噛み合う。
【００６０】
こうして、ラビニオ型歯車列８５と２つの外転サイクロイド歯車列９３および９４との類比を行うことができる。第１の歯車列９３は、第１の太陽歯車８６、第１の遊星歯車８８．１および８８．２、ならびに外輪歯車８９を備える。第２の歯車列９４は、第２の太陽歯車９１ならびに第２の遊星歯車９０．１および９０．２を備えるが、外輪歯車をもたない。２つの歯車列９３および９４は共通の遊星キャリア８７をもつ。この遊星キャリア８７は、この遊星キャリア８７と接すると同時に遊星８８．１、８８．２、９０．１および９０．２と接する軸を駆動する。変形形態では、遊星８８．１と９０．１、および遊星８８．２と９０．２は互いに連動しており、同軸である。
【００６１】
この実施形態では、エンジン３の軸２は共通の遊星キャリア８７に接続される。車輪５の軸４は、歯車９６および９７からなる歯車対、軸９８、ならびに歯車９９を介して外輪歯車８９に接続される。
【００６２】
そのために、外輪歯車８９には２つの外歯８９．１および８９．２と内歯８９．３とが設けられる。外歯８９．１には歯車９９が噛み合う。内歯８９．３には第１の遊星８８．１および８８．２が噛み合う。さらに、後で説明するように、外歯８９．２には小歯車１０１が噛み合う。
【００６３】
第１の機械６の軸８は、第２の太陽歯車９１またはエンジン３の軸２のどちらかに接続することができる。そのために、伝達装置１は、破線で囲った第１の切替え装置１０２を備える。この装置１０２は、小歯車１０３および１０４と２つの独立した噛み合いクラッチ１０５、１０６とを有する。小歯車１０３と噛み合いクラッチ１０５は軸８に取り付けられ、小歯車１０４と噛み合いクラッチ１０６はエンジンの軸２に取り付けられる。
【００６４】
こうして、軸８が第２の太陽歯車９１に接続されるときには、噛み合いクラッチ１０５によって小歯車１０３と軸８との接続が行われ、一方、小歯車１０４は軸２上で空転状態となる。すると、軸８は、小歯車１０３および歯車１０９からなる歯車対と、歯車１０９を第２の太陽歯車９１に接続する中空軸１１０とを介して第２の太陽歯車９１に接続される。軸８がエンジンの軸２に接続されるときには、噛み合いクラッチ１０６によって小歯車１０４と軸２との接続が行われ、一方、小歯車１０３は軸８上で空転状態となる。そして、軸８は、歯車１１１および小歯車１０４からなる歯車対を介して軸２に接続される。
【００６５】
第２の機械７の軸９は、車輪５の軸４または第１の太陽歯車８６のどちらかに接続することができる。そのために、装置１は第２の切替え装置１１５を備える。この装置１１５は小歯車１０１、１１６および単一体の噛み合わせクラッチ１１７をもつ。
【００６６】
軸９が車輪５の軸４に接続されるときには、噛み合いクラッチ１１７によって小歯車１０１と軸９との接続が行われ、一方、小歯車１１６は軸９上で空転状態となる。すると、軸９は、小歯車１０１、外輪歯車８９および軸９８などを介して軸４に接続される。軸９が第１の太陽歯車８６に接続されるときには、噛み合いクラッチ１１７によって小歯車１１６と軸９の間の接続が行われ、一方、小歯車１０１は軸９上で空転状態となる。すると、軸９は、小歯車１１６および歯車１１８からなる歯車対と、歯車１１８を第１の太陽歯車８６に接続する中空軸１１９とを介して第１の太陽歯車８６に接続される。
【００６７】
この実施形態における油ポンプ１１と伝達装置の間の接続は、車両のあらゆる動作モードのもとでポンプの駆動を可能にする形態のものである。
【００６８】
そのために、ポンプ１１は、軸２の端部に共通の遊星キャリア１８の後に設置し、フリーホイール機構１２を介してエンジンの軸２および外輪歯車８９に接続する。このフリーホイール機構１２は、この場合、図３ｂのものと同種である。こうして、機械９の軸は歯車列８５の外輪歯車８９を介してポンプ１１に接続され、この外輪歯車８９はポンプの軸５５に掛合したフリーホイールユニット５７と直結される。また、軸２の一端は、油ポンプの軸５５に掛合したフリーホイールユニット５６と直結される。
【００６９】
より詳細には、ポンプ軸５５は中空であって、この軸５５の内面と、中実軸であるエンジンの軸２の外面との間にフリーホイール５６が入る。エンジンの軸２は駆動側リング６１に接続され、ポンプ軸５５はフリーホイール５６の被駆動側リング６２に接続される。
【００７０】
さらに、フリーホイール５７は軸５５の外面と外輪歯車８９の中空軸の内面との間に入る。外輪歯車８９は駆動側リング６３に接続され、ポンプ軸５５はフリーホイール５７の被駆動側リング６４に接続される。
【００７１】
フリーホイールユニット５６および５７は同心である。また、軸２および５５の軸線と外輪歯車８９の軸線は重なり合う。
【００７２】
こうして、車両のハイブリッド走行時には、ポンプ１１はエンジン３、電気機械のいずれか一方、または外輪歯車８９に接続された歯車によって駆動される。車両の電気走行時には、ポンプ１１は電気機械６、７のいずれか一方、または外輪歯車８９に接続された車輪５によって駆動される。エンジン走行時には、ポンプ１１はエンジン３の軸２または外輪歯車８９に接続された車輪によって駆動される。車両の停止時で、機械６、７が作動させられ、および／またはエンジン３が起動されているときは、ポンプ１１はこの機械６、７および／またはエンジン３によって駆動される。車両の牽引時には、ポンプ１１は車両の車輪５によって駆動される。
【００７３】
変形形態では、クラッチを介して相互に接続されたエンジンと電気機械とを備えるハイブリッド車両において本発明を利用する。
【００７４】
変形形態では、本発明を車両の水ポンプで利用する。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】エンジンの軸および複数の電気機械のうちの１つの電気機械の軸に接続された機械ポンプを有する本発明による伝達装置の概略図である。
【図２】２つの外転サイクロイド歯車列からなる機械アセンブリの内部に接続された機械ポンプを有する本発明による伝達装置の概略図である。
【図３】本発明による２つのフリーホイールを有する機構を介したポンプ軸、エンジンの軸および機械軸の間の接続の概略図である。
【図４】本発明によるフリーホイールユニットの概略図である。
【図５】伝達装置の動作モードにかかわりなく駆動されるようにフリーホイール装置を配置した本発明による伝達装置の概略図である。
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図５】
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【国際調査報告】
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