(57)【要約】  この拭き取りスクレーパは、ヒール部（３）と、拭き取りリップ部（５）と、リップ部をヒール部につなぐ可撓性連節部（１１）とを有する。リップ部（５）は、中央軸方向平面（Ｐ）に沿って延びている。連節部（１１）は、対称形でカーブした２つの可撓性壁部（２１）とストッパ（３１）とを備えるとともに、前記壁部とヒール部との間にくり抜き部（２３）を画定している。ストッパは、くり抜き部においてヒール部から突出し、対称形であり、かつ、連節部（１１）のたわみ変形を制限するために設けられている。ストッパ（３１）は、対称面（Ｐ）内を実質的に延びる可撓性芯部（３３）を有する。本発明はまた、このような拭き取り用スクレーパを備えたワイパーブレードにも関する。
2008534385.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のワイパーブレードのための拭き取りスクレーパであって、
ワイパーブレードのアームに固定するためのヒール部（３）と、
拭き取りリップ部（５）であって、スクレーパの中央軸方向平面（Ｐ）に沿って延びるリップ部と、
リップ部（５）をヒール部（３）につなぐ可撓性連節部（１１）であって、連節部（１１）が、前記平面（Ｐ）に関して互いに実質的に対称なカーブした２つの可撓性壁部（２１）を備えるとともに、それら壁部とヒール部（３）との間にくり抜き部（２３）を画定する可撓性連節部と、
壁面（２１）を押圧して受け、それにより連節部（２１）のたわみ変形を制限するために設けられるとともに、くり抜き部（２３）内においてヒール部（３）から突出し前記平面（Ｐ）に関して実質的に対称形のストッパ（３１）と、
を備える拭き取りスクレーパにおいて、
前記ストッパ（３１）が、前記対称面（Ｐ）内を実質的に延びる可撓性芯部（３３）を有することを特徴とするスクレーパ。
【請求項２】
前記ストッパ（３１）が、可撓性壁部（２１）を押圧して受けるために設けられた、芯部（３３）から側方に突出した２つの支持部（３５）を有することを特徴とする請求項１に記載の拭き取りスクレーパ。
【請求項３】
支持部（３５）が、芯部（３３）の自由縁を基端に延びて形成されることを特徴とする請求項２に記載の拭き取りスクレーパ。
【請求項４】
前記ストッパ（３１）がＴ字形の輪郭を有することを特徴とする請求項３に記載の拭き取りスクレーパ。
【請求項５】
前記可撓性壁部（２１）の各々が、ヒール（３）とリップ部（５）との間で厚みが変化することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の拭き取りスクレーパ。
【請求項６】
型成形または射出成形された部片から形成されることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の拭き取りスクレーパ。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の拭き取りスクレーパを備えることを特徴とする自動車の拭き取り用フレード。
【発明の詳細な説明】
【発明の開示】
【０００１】
本発明は、以下を具備する自動車のワイパーブレード向け拭き取りスクレーパに関する。
−ワイパーブレードのアームに固定するためのヒール部と、
−拭き取りリップ部であって、スクレーパの中央軸方向平面に沿って延びるリップ部と、
−リップ部とヒール部とをつなぐ可撓性連節部であって、前記平面に関して互いにほぼ対称なカーブした２つの可撓性壁部を備えるとともに、それら壁面とヒール部との間にくり抜き部を画定する連節部と、
−壁部を押圧するように受け、それによって連節部のたわみ変形を制限するために設けられるとともに、くり抜き部内においてヒール部から突出し前記平面に関して対称形のストッパと、
を具備する。
【０００２】
このタイプの従来の拭き取りスクレーパにおいては、とりわけ、フロントガラスに表面上の欠陥や凸凹がある場合には、連節部は動作時に大きく変形する可能性がある。
【０００３】
このような従来の拭き取りスクレーパにおいては、ストッパは剛性を有しており、その結果、連節部の可撓性壁部から押圧された際、実質的に何ら変形は生じない。
【０００４】
したがって、連節部の大きな変形が起きると、連節部とストッパとの間に衝撃および摩擦が起こり、その結果、雑音ならびに拭き取り欠陥が発生する。スクレーパに加えられる拭き取り圧力は、その能率を向上させるため一般的に大きいが、この雑音は比較的高レベルに達し、不快を与える可能性がある。
【０００５】
本発明は、この不都合を解消することを目的とし、そのために、ストッパが、対称面内を実質的に延びる可撓性芯部を有する、上述タイプの拭き取り用スクレーパを対象とする。
【０００６】
本発明の選択的な他の特徴によれば、
−前記ストッパは、可撓性壁部を押圧して受けるために設けられた、芯部から側方に突出した２つの支持部を有し、
−支持部は、芯部の自由縁を基端に延びて形成され、
−前記ストッパはＴ字形輪郭を有し、
−前記可撓性壁部の各々は、ヒール部とリップ部との間でその厚みが変化し、
−スクレーパは、成形または射出成形片から形成される。
【０００７】
本発明は、さらに、上述のような拭き取りスクレーパを備えた自動車のワイパーブレードを対象とする。
【０００８】
次に、添付の図面を参照して、本発明の特定の実施形態をさらに詳細に説明する。
【０００９】
図１には、本発明の特定の実施形態によるタイプの、自動車のワイパーブレードのための拭き取りスクレーパを示しているが、拭き取りスクレーパ１は休止状態で、変形していない状態にある。
【００１０】
スクレーパ１は、主方向に延びており、通常の横断面によって示されている。スクレーパ１は、中央軸方向平面Ｐに関して対称である。
【００１１】
スクレーパ１は、ここで示されている例においては、たとえばゴムのようなエラストマー材料で型成形された単体部片として作製される。
【００１２】
スクレーパ１は、ここには図示されていない、ワイパーブレードをアームに固定するためのヒール部３と、車両のフロントガラスの外表面１０上を押圧するために設けられた拭き取りリップ部５とを有する。
【００１３】
スクレーパ１は、他方では、ワイパーの動作時にリップ部５がフロントガラス１０の表面に対して異なる様々な傾斜をもつことができるように、リップ部５をヒール３につなぐ可撓性連節部１１を有する。
【００１４】
ヒール部３は、一般的に、平面Ｐに関して対称な台形の外郭を有するブロックで形成され、その中に、長手方向の２本の溝１３が対称に形成されている。長手方向とは、拭き取りスクレーパの主方向のことであり、フロントガラス１０の表面上でリップ部５を押圧する線方向に相当する。
【００１５】
スクレーパをブレードのアームに固定するために、ブレードのアームの対応するレールを係合して受けるための溝１３が設けられている。
【００１６】
図示された例においては、リップ部５は、自由縁１５に向かって細くなる輪郭を有し、この輪郭は、連節部１１の側に、より大きな厚みの基部１７を有する。
【００１７】
リップ部５は、スクレーパの対称面Ｐ内を実質的に延びる。
【００１８】
連節部１１は、基本的に、平面Ｐに関して互いに対称な２つの可撓性壁部２１で形成される。これら壁部２１は、その凹面がヒール部３および対称面Ｐに向かって曲がるカーブした輪郭に沿って、ヒール部３からリップ部５のより大きな厚みの基部１７に向かって延びる。
【００１９】
休止状態では、カーブした各壁部２１の輪郭は、全般的に円弧形を有し、その結果、２つの壁部２１のアセンブリは全般的に半円アーチの形をとる。
【００２０】
壁部２１は、それらとヒール部３との間に、くり抜き部２３を画定している。
【００２１】
壁部２１は、各々、ヒール部３からリップ部５に向かってまず減少しその後増大するように変化する厚みを有する。この措置によって、拭き取りスクレーパが通常動作段階にあるとき、たわみ応力の分配という観点から連節部１１の挙動を改善することができる。
【００２２】
ただし、（ここには図示されていない）一変形実施形態では、この厚みを一定にすることもできる。
【００２３】
一方、スクレーパ１は、くり抜き部２３においてヒール部３から突出するように形成されたストッパ３１を有する。
【００２４】
このストッパ３１は、拭き取りスクレーパの動作時に、連節部１１のたわみ変形を制限するために設けられる。
【００２５】
ストッパ３１によって、フロントガラスに伝達される音の共鳴を制限し、車両内部における動作雑音を低減させることができる。
【００２６】
休止状態では、ストッパ３１は壁部２１と接触しない。ストッパはさらに、壁部が通常の変形レベルを超えた場合にのみ、壁部２１を押圧して受けるように構成されている。これは、後述する説明により理解される。
【００２７】
ストッパ３１は、図示された例においては、Ｔ字形の輪郭を有する。
【００２８】
ストッパ３１は、実際には、ヒール３から実質的に平面Ｐ内を延びる芯部３３を有し、対称形の２つの支持部３５が、芯部３３から横方向に突出している。これら支持部３５は、可撓性壁部２１を押圧して受けるために設けられている。
【００２９】
芯部３３は、異常に高い力が加えられた場合にたわむようにその最小厚が構成されている点で可撓性である。好ましくは、芯部３３の最小厚は、壁部２１の最小厚の１．８〜２．２倍である。
【００３０】
同様に、側方部分３５の厚みは、壁部がストッパ上に押圧された場合に壁面２１とともにたわむことができるように定められる。２つの支持部３５の通常の厚みは、少なくとも芯部３３の最小厚に等しい。
【００３１】
図２には、図１の拭き取りスクレーパが動作しているときの輪郭を示している。図２に示されている状況では、スクレーパは、フロントガラス１０の表面上を（図の向きに沿って）左から右に移動する。
【００３２】
このような通常動作段階において、連節部１１の壁面２１は、ストッパ３１と接触することなくたわみ変形する。
【００３３】
連節部１１は、フロントガラスに対するリップ部５の最適な配向性を保証し、スクレーパの全行程においてフロントガラス上でのリップ部の接触圧をほぼ均一に保つことができる。
【００３４】
図３に示されているように、拭き取りスクレーパ１がフロントガラス上で動作中に異常に高い圧力を受けると、壁部２１がより大きく変形し、その１つが、対応する支持部３５のレベルで、ストッパ３１を押圧する。
【００３５】
ストッパ３１の可撓性は、芯部３３と支持部３５のたわみとなって現れ、これにより、ストッパ上での壁部の衝撃を制限し、かつ、緩衝することによって壁面２１のたわみに追従することができる。
【００３６】
この緩衝により、過剰な接触圧力に起因する過酷な動作段階においても、拭き取りスクレーパによって発生する雑音を著しく減少させる。
【００３７】
さらに、このようにして、壁面２１に対する応力を制限することができ、これは、拭き取りスクレーパの耐久性を著しく増大させるのに役立つ。
【００３８】
したがって、拭き取りスクレーパから発生する音害の問題は、ますます複雑な形状のフロントガラスを使用することによって実質的に増幅されているが、本発明は、スクレーパの寿命を増大させるとともに、上記問題の解決策をもたらすものである。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】自動車のフロントガラスの表面上で押圧した本発明による拭き取りスクレーパの休止状態にある横断面図である。
【図２】通常動作中の図１の拭き取りスクレーパを示す同様の図である。
【図３】拭き取り圧力が異常に高くなった場合における拭き取りスクレーパの非常に高い変形レベルを示す図２と同様の図である。
【図１】
2008534385.tif 000003
【図２】
2008534385.tif 000004
【図３】
2008534385.tif 000005
【国際調査報告】
2008534385.tif 000006
2008534385.tif 000007
2008534385.tif 000008
2008534385.tif 000009