(57)【要約】燃焼機関、排出低減装置及びターボチャージャを備える装置である。該排出低減装置は、該機関から排ガスを受け入れるよう該機関に流体的に連結される。該ターボチャージャは空気圧縮機を備え、該空気圧縮機は、該機関に流体的に連結することによって加圧空気を該機関に供給し、また、該機関の燃焼部を一切含まない流路を通じて該排出低減装置に流体的に連結することによって加圧空気を該排出低減装置に供給する。これに関連する方法も開示する。【選択図】図１
2008539363.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加圧空気を（i）ターボチャージャから燃焼機関に、且つ、（ii）前記ターボチャージャから、前記機関の燃焼部を一切含まない流路を通じて排出低減装置に送るために、前記ターボチャージャを動作させるステップを含む方法。
【請求項２】
前記動作ステップが、
前記機関の排ガスを用いて前記ターボチャージャのタービンを動作させる工程と、
前記ターボチャージャの空気圧縮機から加圧空気を前記機関及び前記排出低減装置に送るために、前記タービンの動作に応じて前記空気圧縮機を動作させる工程と
を含む請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記動作ステップが、
前記ターボチャージャの空気圧縮機から排出される加圧空気の流れを第一空気流及び第二空気流に分ける工程と、
前記第一空気流を前記機関に送る工程と、
前記第二空気流を前記排出低減装置に送る工程と
を含む請求項１に記載の方法。
【請求項４】
前記動作ステップが、前記ターボチャージャから前記機関及び前記排出低減装置への加圧空気の流れを制御するための空気弁を動作させる工程を含む請求項１に記載の方法。
【請求項５】
前記排出低減装置が熱再生器を有し、
前記動作ステップが、加圧空気を前記ターボチャージャから前記機関に、かつ前記ターボチャージャから前記熱再生器に同時に送る工程を含む、請求項１に記載の方法。
【請求項６】
前記排出低減装置が燃料改質器を有し、
前記動作ステップが、加圧空気を前記ターボチャージャから前記機関に、かつ前記ターボチャージャから前記燃料改質器に同時に送る工程を含む、請求項１に記載の方法。
【請求項７】
燃焼機関と、
前記燃焼機関から排ガスを受け入れるように前記機関に流体的に連結された排出低減装置と、
空気圧縮機を有するターボチャージャと
を備える装置であって、
前記空気圧縮機は、前記機関に流体的に連結することによって加圧空気を前記機関に供給し、かつ前記機関の燃焼部を一切含まない流路を通じて前記排出低減装置に流体的に連結することによって加圧空気を前記排出低減装置に供給する、装置。
【請求項８】
前記機関が空気吸気口及び排ガス排気口を有し、
前記排出低減装置が空気吸気口及び排ガス吸気口を有し、
前記空気圧縮機が、前記機関及び前記排出低減装置の前記各空気吸気口に流体的に連結された加圧空気排気口を有し、
前記ターボチャージャが、（i）前記機関の前記排ガス排気口に流体的に連結された排ガス吸気口と、（ii）前記排出低減装置の前記排ガス吸気口に流体的に連結された排ガス排気口とを含むタービンを有する、請求項７に記載の装置。
【請求項９】
分岐点で互いに固定される第一、第二及び第三空気ラインをさらに備え、
前記第一空気ラインが前記空気圧縮機及び前記分岐点を接続し、
前記第二空気ラインが前記分岐点及び前記機関を接続し、
前記第三空気ラインが前記分岐点及び前記排出低減装置を接続する、請求項７に記載の装置。
【請求項１０】
前記第三空気ラインが空気弁を有する、請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
前記排出低減装置が、粒子フィルタと、前記粒子フィルタによって捕えられた粒子状物質を燃焼するためのバーナーとを有し、
前記空気圧縮機が、前記バーナーに流体的に連結することによって前記バーナーに加圧空気を供給する、請求項７に記載の装置。
【請求項１２】
前記排出低減装置が、要素（component）及び燃料改質器を有し、前記燃料改質器は前記要素に流体的に連結することによって改質ガスを前記要素に供給し、
前記空気圧縮機が、前記燃料改質器に流体的に連結することによって前記改質器に加圧空気を供給する、請求項７に記載の装置。
【請求項１３】
前記燃料改質器がプラズマ燃料改質器であり、前記排出低減用要素がＮＯｘ吸収剤である、請求項１２に記載の装置。
【請求項１４】
前記空気圧縮機から前記機関及び前記排出低減装置への加圧空気の流れを制御するように構成された空気弁をさらに備える、請求項７に記載の装置。
【請求項１５】
（i）前記機関に電気的に連結された機関制御ユニットと、（ii）前記機関制御ユニット、前記空気弁及び前記排出低減装置に電気的に連結された制御装置とをさらに備える、請求項１４に記載の装置。
【請求項１６】
前記機関、前記空気弁及び前記排出低減装置に電気的に連結された機関制御ユニットをさらに備える、請求項１４に記載の装置。
【請求項１７】
機関制御ユニットをさらに備え、
前記機関制御ユニットは、
加圧空気が前記空気圧縮機から前記機関には送られるが、前記排出低減装置には送られない場合に、第一機関制御モードによって前記機関を制御するよう構成され、
加圧空気が前記空気圧縮機から前記機関及び前記排出低減装置に送られる場合に、第二機関制御モードによって前記機関を制御するよう構成される、請求項７に記載の装置。
【請求項１８】
排出低減用要素と、
前記排出低減用要素を再生するための熱を生成するように構成された熱再生器と、
空気圧縮機を有するターボチャージャと
を備える装置であって、前記空気圧縮機が、機関燃焼部を一切含まない流路を通じて前記熱再生器に流体的に連結することにより加圧空気を前記熱再生器に供給する、装置。
【請求項１９】
燃料供給機及び噴霧用空気供給機をさらに備え、
前記排出低減用要素が粒子フィルタを有し、
前記熱再生器が、前記粒子フィルタによって捕えられた粒子状物質を燃焼するための燃料使用式バーナーを有し、
前記燃料供給機が前記バーナーに流体的に連結し、
前記噴霧用空気供給機が前記バーナーに流体的に連結することによって、前記燃料供給機が供給した燃料を噴霧するための燃料噴霧用空気を供給し、
前記ターボチャージャが、（i）燃焼機関の排ガス排気口に流体的に連結したタービンと、（ii）前記タービンに機械的に連結して前記タービンによって動作され、かつ前記バーナーに流体的に連結することによって前記燃料供給機が供給した燃料と共に燃焼するための燃焼用空気を供給する空気圧縮機とを有する、請求項１８に記載の装置。
【請求項２０】
燃焼機関をさらに備え、
前記ターボチャージャが前記機関にも流体的に連結することによって前記機関に加圧空気を供給する、請求項１８に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、一般に排出低減装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
排出低減装置は、さまざまな排ガスの排出処理に利用される。例えば、排ガス粒子状物質から、ＮＯｘ（すなわち窒素酸化物）、炭化水素及び一酸化炭素を除去するのに役立つ排出低減装置がある。
【発明の開示】
【０００３】
本開示の一態様によると、燃焼機関、排出低減装置及びターボチャージャを備える装置が提供される。該排出低減装置は、該機関から排ガスを受け入れるよう該機関に流体的に連結される。該ターボチャージャは空気圧縮機を備え、該空気圧縮機は、該機関に流体的に連結することによって加圧空気を該機関に供給し、また、該機関の燃焼部を一切含まない流路を通じて該排出低減装置に流体的に連結することによって加圧空気を該排出低減装置に供給する。これに関連した方法も開示する。
【０００４】
本開示の別の態様によると、装置は、排出低減用要素と、該排出低減用要素を再生するための熱を生成するよう構成された熱再生器と、ターボチャージャとを備え、該ターボチャージャは、機関燃焼部を一切含まない流路を通じて該熱再生器と流体的に連結することによって加圧空気を該熱再生器に供給する空気圧縮機を有する。
【０００５】
本開示における上記及びその他の特徴は、下記の記載及び添付の図面によって明らかされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本開示の概念は、さまざまな修正及び代替の形態が可能であるが、それらのうちの特定の例示的な態様が、図面中に実施例として示されており、本明細書に詳細に記載される。しかし、当然のことながら、本開示を開示された特定の形態に制限する意図はなく、むしろ添付の請求項が規定するような発明の精神及び範囲に含まれる全ての変形例、均等物、代替案をカバーすることを目的としている。
【０００７】
図１に示すように、内燃機関１４（例えばディーゼルエンジン）と排出低減装置１６の双方に加圧空気を供給するためのターボチャージャ１２を備える装置１０が示されており、装置１６は、排出物質を機関１４の排ガス（図中の「ＥＧ」）から除去するよう構成されている。機関１４は、燃料供給機１８から得た燃料を、ターボチャージャ１２から得た加圧空気と共に機関１４の燃焼部で燃焼し、これによりターボチャージャ１２の稼動に使用される排ガスを生成する。排出低減装置１６は、燃料供給機１８から得た燃料を、ターボチャージャ１２から得た加圧空気と共に燃焼し、排ガス中の排出物質を除去する。
【０００８】
ターボチャージャ１２は、タービン２０及びタービン２０によって稼動する空気圧縮機２２を備える。タービン２０の排ガス吸気口２４が、機関１４の排ガス排気口２６に流体的に連結され、それにより該排気口から排ガスを受け入れる。排ガスは、タービン２０が空気圧縮機２２を動作させるように、タービン２０を通過して流れる。排ガスは、その後排ガス排気口２８を通ってタービン２０から抜け出て、排出低減装置１６の排ガス吸気口３０に流れる。排ガス吸気口３０は、排気ライン３１を通ってタービン２０の排ガス排気口２８に流体的に連結されている。排出低減装置１６による処理の後、排ガスは、排出低減装置１６の排ガス排気口３２を通って抜け出る。
【０００９】
空気圧縮機２２は、タービン２０に機械的に連結され、それによりタービン２０を通過する排ガスの流れに応じて稼動される。空気圧縮機２２が稼動することによって、空気（例えば周囲の空気などの加圧されていない空気）がエア・フィルタ３４を通って空気圧縮機２２の空気吸気口３６に送られる。空気圧縮機２２は空気を加圧し、空気排気口３８を通じて空気供給ライン４０に加圧空気を排出する。
【００１０】
空気供給ライン４０における加圧空気の流れは、分岐点４２で機関空気流と装置空気流に分けられる。機関空気流は、分岐点４２から、分岐点４２と機関空気吸気口４４とを接続する機関空気ライン４５を通って機関１４の空気吸気口４４に流れる。機関空気ライン４５にある中間冷却器４６は、機関空気流が機関１４に入る前に該空気流を冷却する。それゆえ空気供給ライン４０及び機関空気ライン４５は、加圧空気をターボチャージャ１２から機関１４に導く流路を画定するよう協働する。
【００１１】
装置空気流は、分岐点４２から、分岐点４２と装置空気吸気口４８とを接続する装置空気ライン５０を通って排出低減装置１６の空気吸気口４８に流れる。装置空気ライン５０にある空気弁５２が、空気圧縮機２２から排出低減装置１６への加圧空気の流れを制御するように、したがって、空気圧縮機２２から機関１６への加圧空気の流れを制御するように動作可能である。それゆえ空気供給ライン４０及び装置空気ライン５０は、加圧空気をターボチャージャ１２から排出低減装置１６に導く流路を画定するよう協働する。この流路は、機関１６のいかなる燃焼部５３（例えばいかなる機関燃焼室）をも含まず、それにより排出低減装置１６に供給される加圧空気は、機関１４において燃料とともに燃焼されていないこととなる。
【００１２】
空気弁５２は、様々な形態をとってもよい。幾つかの実施形態では、空気弁５２は比例弁（例えば、バタフライ弁）でもよい。他の実施形態では、空気弁５２は、装置空気ライン５０において流量測定オリフィスと組み合わせて使用されるオン・オフ遮断弁（例えば、ソレノイド弁）でもよい。
【００１３】
燃料供給機１８は、機関１４と排出低減装置１６に燃料を供給する。燃料供給機１８それ自体は、機関１４に燃料を供給するよう機関燃料ライン５５を介して機関１４の燃料流入口５４と流体的に連結しており、また、装置１６に燃料を供給するよう装置燃料ライン５７を介して排出低減装置１６の燃料流入口５６と流体的に連結している。該燃料供給機は、機関１４及び排出低減装置１６兼用の単一燃料タンク及び燃料ポンプを有してもよく、または、機関１４及び排出低減装置１６用の別々の専用の燃料タンク及び燃料ポンプを有してもよい。
【００１４】
制御システム５８が、機関１４、排出低減装置１６、空気弁５２及び燃料供給機１８の動作を制御する。制御システム５８は、機関１４の動作を制御するために電気ライン６０を介して機関１４に電気的に接続し、弁５２の動作を制御するために電気ライン６４を介して空気弁５２に電気的に接続している。さらに、制御システム５８は、一つ以上の電気ライン６５を介して燃料供給機１８に電気的に接続し、これにより燃料供給機１８の動作を制御する。排出低減装置１６の種類によって、制御システム５８は、装置１６の動作を制御するために、電気ライン６２を介して排出低減装置１６に電気的に接続してもよい。電気ライン６２が、制御システム５８と排出低減装置１６の間のいかなる種類の適切な電気的接続を示すことは、本開示の範囲内である。
【００１５】
制御システム５８は、様々な形態をとってもよい。幾つかの実施形態では、制御システム５８は、機関１４の動作を制御するための機関制御ユニット（「ＥＣＵ」）６６と、空気弁５２――及び適切な場合には排出低減装置１６――の動作を制御するための制御装置６８を有してもよい。そのような場合、ＥＣＵ６６及び制御装置６８のそれぞれは、別々のライン６５を介して燃料供給機１８の動作を制御してもよく、これにより機関１４及び装置１６のそれぞれに燃料を供給する。さらに、ＥＣＵ６６及び制御装置６８は、両者間の通信のために電気ライン７０（例えばＣＡＮリンク）を介して互いに電気的に接続してもよい。他の実施形態では、制御装置６８は、ＥＣＵ６６に組み込まれている。そのような場合には、燃料供給機１８と通信するために電気ライン６５は一つしか存在しない場合もある。
【００１６】
ＥＣＵ６６は、２つの機関制御モードで動作するように構成されてもよい。そのような場合、空気弁５２が、圧縮機２２から排出低減装置１６に流れる加圧空気の流れを遮断するよう閉められる際に、ＥＣＵ６６は第一機関制御モードで作動して、全ての加圧空気は圧縮機２２から機関１４に流れる。第一機関制御モードでは、ＥＣＵ６６は、第一機関マッピング方式により機関１４を動作させる。空気弁が少なくとも部分的に開いている場合、ＥＣＵ６６は第二機関制御モードで作動して、加圧空気は圧縮機２２から機関１４及び排出低減装置１６の両方に流れる。例示的には、加圧空気の約９５％は機関１４に流れてもよく、一方で加圧空気の残りの５％は排出低減装置１６に流れる。第二機関制御モードでは、ＥＣＵ６６は、第二機関マッピング方式によって機関１４を動作させ、これにより機関１４に対する空気の減少を補う。
【００１７】
図２に、装置１０における排出低減装置１６として利用するよう構成された排出低減装置１１６を示す。装置１１６は、粒子フィルタ１２４が捕えた粒子状物質を燃焼するための熱を生成する熱再生器１２０を有する。生成された熱は、排ガス中に含まれる酸素とともに、捕獲した粒子状物質を酸化させ、これにより、フィルタ１２４を再利用するためにフィルタを再生する。制御システム５８は、空気弁５２、燃料供給機１８及び熱再生器１２０を動作させ、これにより、規則的もしくは不規則的な時間間隔で（例えば一日に一回から四回）、及び／もしくは何らかの別の所定の再生基準によって、必要に応じてフィルタ１２４を再生する。
【００１８】
例示的に、熱再生器１２０はバーナーとして構成される。そのような場合、熱再生器１２０は、装置燃料ライン５７から燃料を受け入れ、噴霧用空気ライン５９を通じて噴霧用空気供給機６１からより高圧の燃料噴霧用空気を受け入れ、装置空気ライン５０を通じて空気圧縮機２２からより低圧の燃焼用空気を受け入れる。噴霧用空気供給機６１は、装置１０を有する車両の空気ブレーキシステムでもよい。噴霧用空気は、燃焼用空気を用いた燃料の燃焼を促進するために、燃料を噴霧するのに使用される。燃焼用空気は噴霧用空気より低圧であり、燃料と共に燃焼するために熱再生器１２０の燃焼室に導入される。接続部６２を通じて制御システム５８から得た電力は、燃焼室で燃料の着火に使用される。空気圧縮機２２は、熱再生器１２０の燃焼空気必要量を満たすために、比較的大量の燃料用空気を熱再生器１２０に供給することができる。熱は、それゆえ、熱再生器１２０によって生成され、フィルタ１２４の再生に利用される。２００４年８月３１日付けで出願し、本出願と同じ譲受人に譲渡された米国特許出願第１０／９３１，０２８号及び２００４年７月２０日付けで出願し、本出願と同じ譲受人に譲渡された米国特許出願第１０／８９４，５４８号は、これにより、適切な熱再生器１２０の開示として、参照によって本明細書に援用したものとする。
【００１９】
排出低減装置１１６が、熱再生器１２０より上流に空気／燃料混合器を有することは本開示の範囲内である。そのような場合、混合器は、装置空気ライン５０から得た空気と装置燃料ライン５７から得た燃料を混合し、燃焼用に空気／燃料混合物を熱再生器に供給し、それによりフィルタ１２４が捕えた粒子状物質を燃焼するための熱を生成する。
【００２０】
図３に、装置１０における排出低減装置１６として使用するよう構成された排出低減装置２１６を示す。装置２１６の燃料改質器２１８が、装置空気ライン５０を通ってターボチャージャ１２から供給される加圧空気を使用し、それにより装置燃料ライン５７を通って燃料供給機１８から供給された燃料を改質ガス（例えば水素ガス、一酸化炭素）に改質する。改質ガスは、改質ガスライン２２２を通って排出低減用要素２２０に送られ、要素２２０と組み合わせて利用される。排ガスも排気ライン３１を通って該要素に送られる。
【００２１】
燃料改質器２１８は、例えば触媒燃料改質器、熱燃料改質器、蒸気燃料改質器、もしくはいかなる他の種類の部分酸化燃料改質器などのいかなる種類の燃料改質器として具体化されてもよい。熱改質器２１８は、プラズマ（すなわち電気アーク）を使用するプラズマ燃料改質器として具体化されてもよく、これにより空気と炭化水素燃料の混合物を改質ガスに転換する。プラズマ燃料改質器を含むシステムは、米国特許第５，４２５，３３２号、第５，４３７，２５０号、第５，４０９，７８４号、第５，８８７，５５４号、米国特許出願第１０／４５２，６２３号及び米国仮特許出願第６０／６６０，３６２号に開示されており、これにより、それらの開示は参照によって本明細書に援用したものとする。燃料改質器２１８がプラズマ燃料改質器である場合は、電気ライン６２が改質器２１８に電力を供給し、それにより、燃料を改質ガスに改質するためのプラズマを改質器において生成する。
【００２２】
要素２２０は、様々な形態をとってもよい。ある実施形態では、要素２２０は、リーン状態でＮＯｘを捕えるＮＯｘ吸収剤である。ＮＯｘ吸収剤を通過して流れる排ガスは、改質器２１８を稼動することによって、ときどきリッチな状態にしてもよい。そのようなリッチ状態では、捕えたＮＯｘは開放され、窒素に還元される。別の実施形態によると、該要素は選択還元触媒であり、該触媒は、改質ガス及び排ガスに含まれるＮＯｘの一つ以上の構成成分間の反応を触媒し、これによりＮＯｘを減少させる。別の実施形態では、該要素は、粒子低減装置であり、触媒作用を有する粒子フィルタの形状、または、触媒作用を有するもしくは触媒作用を有さない粒子フィルタと組み合わせた酸化触媒の形状をしている。さらに他の実施形態では、該要素は、ＮＯｘ吸収剤と粒子フィルタの一体型として構成されるディーゼル粒子／ＮＯｘ低減装置（「ＤＰＮＲ装置」）でもよい。
【００２３】
本開示の概念が、図面や前述の記載において詳細に図示及び記載されているが、そのような図解及び記載は例示であり、また特徴を制限するものではないとみなされる。例示的な実施態様のみが図示及び説明され、また、本開示の精神の範囲内に含まれる変更及び修正が保護されることが望ましいと理解される。
【００２４】
本明細書に記載されたシステムの様々な特徴から生じる本開示の概念の複数の効果が存在する。また、本開示のシステムのそれぞれの代替の実施形態は、記載した全ての特徴を含んでいないかもしれないが、そのような特徴から生じる効果の少なくとも幾つかの利点を有する。当該技術分野における当業者であれば、本開示の一つ以上の特徴が組み込まれたシステムの実装例であって、添付の請求項によって規定される発明の精神及び範囲に含まれるものを考案しうるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】加圧空気を機関及び排出低減装置の双方に供給するためのターボチャージャの使用を示す概略ブロック図である。
【図２】該排出低減装置の第一の実施形態の概略ブロック図である。
【図３】該排出低減装置の第二の実施形態の概略ブロック図である。
【図１】
2008539363.tif 000003
【図２】
2008539363.tif 000004
【図３】
2008539363.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成19年12月26日(2007.12.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加圧空気を（i）ターボチャージャから燃焼機関に、且つ、（ii）前記ターボチャージャから、前記機関の燃焼部を一切含まない流路を通じて、排出低減装置の熱再生器に送るために、前記ターボチャージャを動作させるステップと、
排ガスを前記熱再生器に送るステップと、
加熱した排ガスを前記熱再生器から前記排出低減装置の粒子フィルタに送って、前記粒子フィルタによって捕えられた粒子状物質を燃焼させるステップと
を含む方法。
【請求項２】
前記動作ステップが、
前記機関の排ガスを用いて前記ターボチャージャのタービンを動作させる工程と、
前記ターボチャージャの空気圧縮機から加圧空気を前記機関及び前記排出低減装置に送るために、前記タービンの動作に応じて前記空気圧縮機を動作させる工程と
を含む請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記動作ステップが、
前記ターボチャージャの空気圧縮機から排出される加圧空気の流れを第一空気流及び第二空気流に分ける工程と、
前記第一空気流を前記機関に送る工程と、
前記第二空気流を前記排出低減装置に送る工程と
を含む請求項１に記載の方法。
【請求項４】
前記動作ステップが、前記ターボチャージャから前記機関及び前記排出低減装置への加圧空気の流れを制御するための空気弁を動作させる工程を含む請求項１に記載の方法。
【請求項５】
前記排出低減装置が燃料改質器を有し、
前記動作ステップが、加圧空気を前記ターボチャージャから前記機関に、かつ前記ターボチャージャから前記燃料改質器に同時に送る工程を含む、請求項１に記載の方法。
【請求項６】
燃焼機関と、
バーナーを有する排出低減装置と、
空気圧縮機を有するターボチャージャと
を備える装置であって、
前記バーナーは、前記排出低減装置の粒子フィルタによって捕えられた粒子状物質を燃焼させるものであり、
前記バーナーは、前記燃焼機関から排ガスを受け入れるように前記機関に流体的に連結され、
前記空気圧縮機は、前記機関に流体的に連結することによって加圧空気を前記機関に供給し、かつ前記機関の燃焼部を一切含まない流路を通じて前記排出低減装置の前記バーナーに流体的に連結することによって加圧空気を前記排出低減装置の前記バーナーに供給する、装置。
【請求項７】
前記機関が空気吸気口及び排ガス排気口を有し、
前記排出低減装置が空気吸気口及び排ガス吸気口を有し、
前記空気圧縮機が、前記機関及び前記排出低減装置の前記各空気吸気口に流体的に連結された加圧空気排気口を有し、
前記ターボチャージャが、（i）前記機関の前記排ガス排気口に流体的に連結された排ガス吸気口と、（ii）前記排出低減装置の前記排ガス吸気口に流体的に連結された排ガス排気口とを含むタービンを有する、請求項６に記載の装置。
【請求項８】
分岐点で互いに固定される第一、第二及び第三空気ラインをさらに備え、
前記第一空気ラインが前記空気圧縮機及び前記分岐点を接続し、
前記第二空気ラインが前記分岐点及び前記機関を接続し、
前記第三空気ラインが前記分岐点及び前記排出低減装置を接続する、請求項６に記載の装置。
【請求項９】
前記第三空気ラインが空気弁を有する、請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
前記排出低減装置が、要素（component）及び燃料改質器を有し、前記燃料改質器は前記要素に流体的に連結することによって改質ガスを前記要素に供給し、
前記空気圧縮機が、前記燃料改質器に流体的に連結することによって前記改質器に加圧空気を供給する、請求項６に記載の装置。
【請求項１１】
前記燃料改質器がプラズマ燃料改質器であり、前記排出低減用要素がＮＯｘ吸収剤である、請求項１０に記載の装置。
【請求項１２】
前記空気圧縮機から前記機関及び前記排出低減装置への加圧空気の流れを制御するように構成された空気弁をさらに備える、請求項６に記載の装置。
【請求項１３】
（i）前記機関に電気的に連結された機関制御ユニットと、（ii）前記機関制御ユニット、前記空気弁及び前記排出低減装置に電気的に連結された制御装置とをさらに備える、請求項１２に記載の装置。
【請求項１４】
前記機関、前記空気弁及び前記排出低減装置に電気的に連結された機関制御ユニットをさらに備える、請求項１２に記載の装置。
【請求項１５】
機関制御ユニットをさらに備え、
前記機関制御ユニットは、
加圧空気が前記空気圧縮機から前記機関には送られるが、前記排出低減装置には送られない場合に、第一機関制御モードによって前記機関を制御するよう構成され、
加圧空気が前記空気圧縮機から前記機関及び前記排出低減装置に送られる場合に、第二機関制御モードによって前記機関を制御するよう構成される、請求項６に記載の装置。
【請求項１６】
排出低減用要素と、
燃焼機関の排ガスを受け入れるように構成されるとともに、前記排出低減用要素を再生するための熱を生成するように構成された熱再生器と、
空気圧縮機を有するターボチャージャと
を備える装置であって、前記空気圧縮機が、機関燃焼部を一切含まない流路を通じて前記熱再生器に流体的に連結することにより加圧空気を前記熱再生器に供給する、装置。
【請求項１７】
燃料供給機及び噴霧用空気供給機をさらに備え、
前記排出低減用要素が粒子フィルタを有し、
前記熱再生器が、前記粒子フィルタによって捕えられた粒子状物質を燃焼するための燃料使用式バーナーを有し、
前記燃料供給機が前記バーナーに流体的に連結し、
前記噴霧用空気供給機が前記バーナーに流体的に連結することによって、前記燃料供給機が供給した燃料を噴霧するための燃料噴霧用空気を供給し、
前記ターボチャージャが、（i）燃焼機関の排ガス排気口に流体的に連結したタービンと、（ii）前記タービンに機械的に連結して前記タービンによって動作され、かつ前記バーナーに流体的に連結することによって前記燃料供給機が供給した燃料と共に燃焼するための燃焼用空気を供給する空気圧縮機とを有する、請求項１６に記載の装置。
【請求項１８】
燃焼機関をさらに備え、
前記ターボチャージャが前記機関にも流体的に連結することによって前記機関に加圧空気を供給する、請求項１６に記載の装置。
【国際調査報告】
2008539363.tif 000006