(57)【要約】  本発明はホイール(１)、特に自動車用軽合金ホイールであって、リム(２)とホイール・スポーク(３)とからなり、外側リムフランジ(15)の全周にはリム−フランジ保護リング(10)が設けられている。空洞(71)が外側リムフランジ(15)あるいは外側リムベース(９)とリム−フランジ保護リング(10)との間に形成されており、この空洞(71)は追加の技術要素を受け取るのに適切である。上記のリム・フランジ保護リング(10)は又衝突の際保護要素としての役割を果たす。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側リム・ベース(９)とリム・フランジ保護リング(10、20、30、40、50、60)とを有し、外側リム・フランジ(18、28、38、48、58、68)を備えたホイール、特に、自動車用軽合金ホイール(１)であって、
リム・フランジ保護リング(10、20、30、40、50、60)と外側リム・ベース(９)との間に空洞(71、72、73、74、75、76)が形成され、これに技術要素が配置されるおよび／または配置できることを特徴とするもの。
【請求項２】
請求項１に記載したホイール(１)であって、
空洞(71、72、73、74、75、76)が軸方向および/または半径方向に伸び、刻み目、肩部、凹所あるいは溝(さらに回転も)の種類により外側リム・ベース(９)に形成されるのが好ましいことを特徴とするもの。
【請求項３】
請求項１あるいは２に記載したホイール(１)であって、
空洞(71、72、73、74、75、76)が実質的に閉じられていることを特徴とするもの。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載したホイール(１)であって、
リム・フランジ保護リング(10、20、30、40、50、60)が、横断面で、ほぼＬ型に形成されていることを特徴とするもの。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載したホイール(１)であって、 
リム・フランジ保護リング(10、20、30、40、50)に締結要素(13、23、43)が設けられており、これらが リム・フランジ保護リング(10、20、30、40、50)上に一体形成されるあるいはこれに離脱不能に取り付けられていることを特徴とするもの。
【請求項６】
請求項５に記載したホイール(１)であって、
締結要素(13)が、リム・ベース(９)の外側に設けられている溝(14)と係合することを特徴とするもの。
【請求項７】
請求項５に記載したホイール(１)であって
締結要素(23)が、外側リム・ベース(９)の外側に締結されているロック・ワッシャ(24)と協働することを特徴とするもの。
【請求項８】
請求項５に記載したホイール(１)であって
締結要素が、リング(44)と協働し、外側リム・ベース(９)の外側の溝(45)に保持されている円環状ノーズ(43)であることを特徴とするもの。
【請求項９】
請求項１〜４のいずれか１項に記載したホイール(１)であって、
ホイール(１)がリム(２)とホイール・スポーク(３)とを備えた複数部分からなるホイールであり、リム・フランジ保護リング(30)がリム(２)とホイール・スポーク(３)との間に締結されていることを特徴とするもの。
【請求項１０】
請求項１〜４のいずれか１項に記載したホイール(１)であって、
リム・フランジ保護リング(50)が接着剤層(53)によって固定されていることを特徴とするもの。
【請求項１１】
請求項１〜４のいずれか１項に記載したホイール(１)であって、
リム・フランジ保護リング(60)が複数のボルトによって締結されていることを特徴とするもの。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか１項に記載したホイール(１)であって、
リム・フランジ保護リング(10、20、30、40、50、60)が金属、特に、高級鋼、チタニウム、アルミニウムあるいはマグネシウムから作製されていることを特徴とするもの。
【請求項１３】
請求項１〜１１のいずれか１項に記載したホイール(１)であって、
リム・フランジ保護リング(10、20、30、40、50、60)がプラスチック、特に、炭素繊維強化プラスチックあるいはグラスファイバー強化プラスチックから作製されていることを特徴とするもの。
【請求項１４】
請求項１〜４のいずれか１項に記載したホイール(１)であって、
リム・フランジ保護リング(10、20、30、40、50、60)が接着材料から作製されていることを特徴とするもの。
【請求項１５】
請求項１〜１４のいずれか１項に記載したホイール(１)であって、
リム・フランジ保護リング(10、20、30、40、50、60)に、塗料被覆あるいは金属被覆(特に、クロム被覆)が施され、あるいは(特に、ナノα−酸化アルミニウムで作製された)ナノ粒子で被覆されていることを特徴とするもの。
【請求項１６】
請求項１〜１４のいずれか１項に記載したホイール(１)であって、
リム・フランジ保護リング(10、20、30、40、50、60)が、特に、ボルト・クロス・タイプにより全領域に亘って分布されているボルト・モックアップの形態のデザイン要素を有することを特徴とするもの。
【請求項１７】
請求項１〜１４のいずれか１項に記載した１つのホイール(１)であって、
技術的要素がバランス用ウエイト(６)、圧力制御用バルブあるいは装置であることを特徴とするもの。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はホイール、特に請求項１の前提に記載した自動車用軽合金ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
そのようなホイールはリムとホイール・スポークとから既知の方法で構成されている。特に、軽合金から一般に作製される高品質ホイールについては、その外側リム・フランジは一般に“ソフト・フランジ”と呼ばれており、特に、直径の大きいホイールについては、縁石に接触すると頻繁に損傷する。仮に、その操作の確実性は損なわれなくても、その全体的外観が損なわれる。
【０００３】
従って、例えば、国際公報ＷＯ９３／０７０１２あるいは国際公報ＷＯ９６／０７５５４において、ホイールにリム・フランジ保護リングを設けることが提案されており、この保護リングは損傷すると交換できる。よって、このリム・フランジ保護リングは本質的には外側リム・フランジの全表面に載っており、締結要素あるいは接着剤層によって保持されている。更に、複数の部品からなるホイールでは、リムおよび／または外側のリム・ベースと、ホイール・スポークおよび／またはホイール・ディスクとの間にリム・フランジ保護リングを締結することができる。
【特許文献１】国際公開公報ＷＯ９３／０７０１２
【特許文献２】国際公開公報ＷＯ９６／０７５５４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
実際そのようなホイールの作動は満足ゆくものであるが、未だその外観の改善が更に必要である。例えば、外側リムの領域内での配置を保持すべきもであれば、望まれる完全なシンメトリをタイヤ膨張用バルブが阻害するとの批判がしばしばある。
【０００５】
バランス(平衡)用ウエイトに関連して、高品質ホイールには更に問題がある。従来の典型的鋼製ホイールでは、外観上の理由からこれらのウエイトを外側リム・フランジに取り付けない。よって、ウエイトはしばしばもっと内側の位置に対し半径方向および軸方向(例えば、ドロップ・センタの領域内)に取り付けられ、こうして直接見える領域から外されている。外側リム・フランジへの取り付けと比べ、そのような位置は、同じ平衡効果を得るためにはより大きなサイズを必要とする。
【０００６】
従来のように設計された外側リム・フランジを備えた鋼製の従来のホイールとして、米国特許第５,２７３,３４５号では、鋼製ホイールの設計により提起された、ホイール・ディスクと外側リム・フランジとの間で突出する円環状溝(チャネル)を、ホイールの外観をよくするため、リングで囲むという提案がなされている。このリングはよって、その領域に亘って分布され外側リム・フランジに留められている、幾つかのバネ鋼製クリップにより保持されている。加えて、上記のリングは、(同様に外側フランジにクリップにより締結され、円環状溝に見られる)バランス用ウエイトを囲んでいる。よって、溝とバランス用ウエイトを単純に囲んでいるという(例えば、リム・フランジ用の保護機能)を越える機能は得られず、リムの設計に基づけば、そのような機能もまた必要でない。
【０００７】
よって、本発明には、上記の短所が最早生じないように最初に記載したタイプのホイールを改良するという問題を抱えている。
【０００８】
特に、一般に、ソフト・フランジとして配置される外側リム・フランジは、リム・フランジ保護リングにより、縁石との接触から直接受ける損傷に対し保護され続けるべきであるが、同時に、ホイールの全体的外観の更なる改良を達成すべきである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この問題は請求項１の特徴で解決される。
望ましい実施例の態様が従属項の特徴部分に記載されている。
本発明は、リム・フランジ保護リングと、外側リム・フランジを備えた外側ベースとを、外側リム・フランジを保護する効果に加えて、外側リム・ベースの領域に配置されるべきものであるが、この点で、完全なシンメトリを不可能にする、全ての要素を囲むことができるように変形するという考えを抱いている。
【００１０】
この考えは、リム・フランジ保護リングと外側リム・ベースとの間に、作動要素が配置される、および／または配置され得る空洞が形成されるという事実においては特に良い。この空洞は意図して(へこみ、凹所、肩部、あるいは溝によって)円環状に外側リム・ベースに形成され、技術的要素(例えば、バランス用ウエイト、タイヤ圧制御用のバルブあるいは装置)がそこに装着できる。前記のように、リム・フランジ保護リングは外側リム・フランジの上方外側端に取り付けられ、よって、更にこれを保護する。半径方向および／または軸方向内側に向けられて、リム・フランジ保護リングは上記の技術的要素を囲むように形成されている。半径方向内側に向けられているその端部の最も離れた個所で、外側リム・ベースの外側に沿って、空洞がリム・フランジ保護リングと外側リム・ベースの外側との間に形成されるように導入される。
【００１１】
必要に応じて、上記の空洞は (例えば、バランス用ウエイトを組み込むための)軸方向および／または(例えば、タイヤ膨張バルブあるいはタイヤ圧制御用装置を取り付けるための)半径方向に設けられる。
【００１２】
上記の空洞は実質的には閉鎖空洞として設けられ、その中では、技術的要素は周囲の影響から特によく保護される。これは特に、(タイヤ圧制御用のセンサあるいは信号伝達ユニットのような)敏感な要素に対しては重要な役割をなす。
【発明の効果】
【００１３】
上記のリム・フランジ保護リングが実質的に横断面Ｌ型に配置されると、上記の考えの１つの費用節減が実現する。頻繁に美観的に感知される平らな全体像が得られる、軸方向と半径方向とから２つのジャーナルによりリム・フランジ保護リングを囲むことができる。
【００１４】
リム・フランジ保護リングのための締結機構にかなりの重要性が付与される。特に、その下方に配置されている要素へのよいアクセスが保証されなければならない。これは、特に、タイヤ膨張用バルブを空洞に配置するためには重要である。クリップ連結あるいはキャッチ連結ができる締結要素を選択するのが好ましい。特例としては、キャッチ・ノーズ(また、円環状キャッチ・ノーズ、対応する溝、ロック・ワッシャ、あるいはその他の実際知られている要素)が好ましい。
【００１５】
複数の部品で構成されている、ホイールに対しては、リム・フランジ保護リングはリムとホイール・スポークとの間に締結できる。この変形例では、空洞に配置されている要素へのアクセスがより困難になるが、ある種の用途では安全という面で好ましい。
【００１６】
最後に、リム・フランジ保護リングを外側リングに、その他、接着剤層あるいは追加の締結ボルトにより固定することもできる。
【００１７】
望ましい実施例は、異なるタイプの締結具が組み合わされという事実に基づいている。
リム・フランジ保護リングの材料としては、多くの材料が使用できる。プラスチックに加え、(高級鋼、チタニウム、アルミニウム、あるいはマグネシウムのような)金属、あるいは、炭素繊維強化プラスッチクおよび／またはグラス・ファイバー強化プラスッチクあるいは金属とプラスッチクとからなる複合材料が用いられる。同様に、上記の材料と天然材料との組み合わせ(即ち、木製のラミネート)で囲むことも考えられる。
【００１８】
相対的費用節減効果を考えると、金属製リング・フランジ保護リングが製造でき、直接の機械的処理(例えば、研磨による鏡面仕上げ)により色々な視覚的効果が得られる。プラスチックあるいは繊維強化プラスチックおよび／または接着材料で作製されたリング−フランジ・カバーリングが特定の衝撃抵抗体と共に配置され、特殊な視覚効果あるいはその他の効果を得るため表面領域の簡単な処理が出来る。こうして、染色したり、あるいは金属被覆によってさえ特別興味深い視覚効果が得られる。
【００１９】
リング・フランジ・カバー・リングの研磨抵抗を増加するために、ナノ粒子での追加の被覆が可能である。そのような被覆は、全ての材料、金属にさえ可能である。特に効率のよい被覆は耐磨耗性のある材料(例えば、α−酸化アルミニウム)でなされるナノ粒子での被覆である。
【００２０】
視覚効果が最優先であれば、追加の変更が可能である。そのために、リム・フランジ保護リングには追加の模様要素を設けて、これで構成する。そのような構成の１つの例は、ボルト環あるいはその他の視覚的に顕著な要素を模造するためのボルト模型と共にリム−フランジ・カバーリングを嵌合することである。全体として、ホイールには多数のデザインが可能であり、これにより技術的効果および視覚的効果が得られる。リム−フランジ保護リングは、又、ホイールの追加の領域をハブ／およびまたはホイールの中央の方向で半径方向にカバーするように配置できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、図面に示された実施例を例として詳細に本発明を記載する。図１は、本発明によるホイールの第１実施例の横断面図を示し、このホイールにリム・フランジ保護リングが簡単なクリップ連結により締結されている。また、図２は、本発明によるホイールの第２実施例の横断面図を示し、このホイールにリム・フランジ保護リングがクリップ連結によりロック・ワッシャにより締結されている。図３は、本発明によるホイールの第３実施例の横断面図を示し、このホイールにリム・フランジ保護リングが外側リム・フランジとホイール・スポークとの間に締結されている。図４は、本発明によるホイールの第４実施例の横断面図を示し、このホイールにリム−フランジ保護リングが外側リム・ベースにキャッチ留めされている。図５は、本発明によるホイールの第５実施例の横断面図を示し、このホイールにリム−フランジ保護リングが接着剤により外側リムベースに固定されている。図６は、本発明によるホイールの第６実施例の横断面図を示し、このホイールにリム−フランジ保護リングがボルトにより外側リムベースに締結されている。
【００２２】
ホイール１の基本的構造は図１から図６の実施例では同じである。
既知の方法で、ホイール１はリム２とホイール・スポーク３とから構成されている。リム２は、内側リムベース８と外側リムベース９とを有している。軸方向で、これらの要素の各々の端は内側リムフランジ４と、外側リムフランジ１８、２８、３８、４８、５８および６８では外向きに在る。内側フランジ４と、外側リムフランジ１８、２８、３８、４８、５８との間にタイヤ(図示略)が挟まれる。このタイヤは内側リム・ベース８と外側リムベース９との上に着座し、内側から側方に向けて、内側リムフランジ４および外側リムフランジ１８、２８、３８、４８、５８に載っている。
【００２３】
ホイール１は１個の部品、２個の部品あるいは複数個の部品からでさえ構成できる。１個の部品からなる構造のものに対しては、リム２とホイール・スポーク３とが一体ものから製造され、２個の部品からなる構造については、リム２とホイール３とは別個の部品として存在する。これらの別個の部品はホイール１を組み立てる際に相互にボルトで締結される。複数個の部品からなるホイールについては、リム２あるいはホイール・スポーク３は複数個の部品で構成される。更に、複数個の部品からなるリム２およびホイール・スポーク３から形成される組み合わせも可能である。
【００２４】
図１において、ホイール１は、２つの部分からなる構成で示されている。リム２とホイール３とは締結ボルト７により連結されている。実際既知の方法では、リム２はハンプ・リムとして構成され、外側リムベース９のリム肩部１６の領域に存在し、このリム肩部１６は軸方向に外側に横断して過渡区域１７に入り、最終的にはその端が外側リムフランジ１８に到っている。上記のリム肩部１６の中央近くで、外側リムベース９はその外側に溝１４を有し、この溝１４にリムフランジ保護リング１０の締結要素１３を組み込んでいる。加えて、その最も外側端部に、外側リムフランジ１８は溝１９を有し、この溝１９内ではリムフランジ保護リング１０は面一である。
【００２５】
このため、リムフランジ保護リング１０の横断面は、２つのジャーナル１１、１２により、ほぼ直角のＬ型に構成されている。この２つのジャーナル１１、１２は外側リムベース９を軸方向および半径方向に囲んでいる。半径方向にはジャーナル１２で囲まれ、このジャーナル１２はリム肩部１６から間隔を開けてこれとほぼ平行に配されている。そしてその端部は、ホイール３とリム２との間で凹所１５に導入されている。
【００２６】
外側リムベース９には、締結要素１３によって締結されており、この締結要素１３はリムフランジ保護リング１０に沿うジャーナル１２と平行に形成されていて、その端部にはノーズを有し、このノーズと締結要素１３とはリム肩部１６に対応する溝１４で係合している。
【００２７】
軸方向はジャーナル１１によって囲まれており、このジャーナル１１は過渡領域１７と平行でこれから間隔を開けて配置されていて、その端部で溝１９の外側リムフランジ１８を支持する。こうして、外側リムベース９とリム−フランジ保護リング１０との間に、空洞７１が形成され、その空洞７１にはバランス用ウエイト６が組み込まれている。よって、上記の空洞７１はジャーナル１１と過渡領域１７との間で軸方向に延びて、ジャーナル１２とリム肩部１６との間に連続している。
【００２８】
この実施例のリム−フランジ保護リング１０は締結要素１３によって固定され、この締結要素１３はクリップ連結タイプにより溝１４内に固定されている。
【００２９】
図２は、リム２を備えた１つの部分からなるホイール１の切断面を示し、このホイール１はホイールスポーク３と一体に形成されている。外側リムベース９はリム肩部２６からなりこのリム肩部２６は過渡区域２７に入り、この過渡区域２７に外側リム・フランジ２８が続き、外側リム・フランジ２８の外側端は溝２９を有する。
【００３０】
リム−フランジ保護リング２０は、締結要素２３と共に第１ジャーナルおよび第２ジャーナルとから構成されている。クリップ連結により、リム・フランジ保護リング２０は外側リム・ベース９に締結されており、締結要素２３は、リム肩部２６の外側に取り付けられているロック・ワッシャ２４と協働する。
【００３１】
リム−フランジ保護リングと２０と外側リムベース９との間には、空洞７２が形成されており、この空洞７２は軸方向および半径方向の両方向に延びている。バランス用ウエイト６は上記の空洞７２に配置されている。
【００３２】
図３は２つの部分からなるホイール１用の外側リム・ベース９の領域の横断面図を示す。外側リムベースはリム肩部３６を呈し、このリム肩部３６は過渡区域３７に続く。過渡区域３７は最終的には外側リムフランジ３８に入る。外側リムフランジ３８の外側端部には溝３９を有し、この中で、リム−フランジ保護リング３０はジャーナル３１と係合する。
【００３３】
横断面で、リム保護リング３０はＬ型でほぼ直角に構成されている。追加のジャーナル３２がリム肩部３６から間隔を開けてほぼこれと平行に延びている。ジャーナル３２の自由端は、リム２とホイールスポーク３との間の間隙３５に導入され、そこに締結されている。リム−フランジ保護リング３０は更にジャーナル３２の端部の切欠き部３３によって固定されている。外側リムベース９とリム−フランジ保護リング３０との間に空洞７３が形成されており、この空洞７３は、例えば、バランス用ウエイト６を組み込むのに適切である。
【００３４】
図４は、２つの部分からなるホイール１の横断面を示す。外側リムベース９はリム肩部４６を有し、この肩部４６は過渡区域４７に入り、この過渡区域４７は外側リムフランジ４８に続く。外側リム・フランジ４８の外側端部には溝４９があり、この溝４９がリム保護リング４０を支持する。
【００３５】
横断面で、リム−フランジ保護リング４０は、第１ジャーナル４１と第２ジャーナル４２とにより、Ｌ型でほぼ直角に構成されている。リムベース９はリング４４を呈示し、このリング４４はリムベース９の外側内の溝４５に組込まれており、ジャーナル４２の対応する円環状ノーズ４３と協働する。よって、リム−フランジ保護リング４０はホイールスポーク３と外側リムベース９との間に載置されている。リム２からホイールスポーク３に渡るところで、案内溝５にジャーナル４２の自由端が係合して更に案内される。こうして、リムベース９の外側とリム−フランジ保護リング４０との間で、軸方向の空洞７４が実質的に生じ、この場合では、この空洞７４に自動要素６が取り付けられる。
【００３６】
図５は、ホイール１の切断部の横断面を示す。外側リムベース９はリム肩部５６と過渡区域５７とを有し、この過渡区域５７は、溝５９を備えた外側リムフランジ５８に続く。この断面図では、２つのジャーナル５１、５２を備えたリム−フランジ保護リング５０がＬ型でほぼ直角に構成されていて、ジャーナル５２はリム肩部５６の外側に在り、接着剤層５３によって固定されている。ジャーナル５１と外側リム・ベース９の対向区域との間に空洞７５が形成され、この場合では、この空洞にバランス用ウエイト６が取り付けられている。
【００３７】
図６はホイール１の更なる実施例の横断面を示す。外側リムベース９はリム肩部６６を呈示し、この肩部６６は過渡区域６７に入り、外側リムフランジ６８で終わっている。
【００３８】
外側リムフランジ６８の外側端部には溝６９があり、この溝にリム−フランジ保護リング６０が係合する。断面図では、ジャーナル６１、６２とを備えたリム−フランジ保護リング６０はＬ型でほぼ直角に構成されていて、ジャーナル６２は、リム肩部６６の領域内でリムベース９の外側に近接しており、締結ボルト６３により固定されている。外側では、外側リムフランジ６８の領域内で、軸方向の空洞７６が形成されている。この場合では、空洞７６はバランス用ウエイト６を組み込むために用いられている。
【００３９】
例として特記したこれらの実施例に加えて、本発明の考えを使用するため数多くの追加の可能性が専門家に提供される。例えば、締結の種類は相互に組み合わされ、空洞７１、７２、７３、７４、７５、７６は色々な技術的要素用にも用いられる。外側リムベース９とリム−フランジ保護リング１０、２０、３０、４０、５０、６０の対応する形状により、空洞７１、７２、７３、７４、７５、７６の形状は大幅に変えることができ、各使用目的に適合できる。
【００４０】
これにより、リム−フランジ保護リング１０、２０、３０、４０、５０、６０は２つの機能を満足する。一方では、外側リム・フランジ１８、２８、３８、４８、５８、６８を損傷から保護することであり、他方では、外側リムベース９の領域に設けられる、技術的要素を囲むことである。
【００４１】
リム−フランジ保護リング１０、２０、３０、４０、５０、６０に異なる材料を使用することにより更なる変形の可能性が得られる。よって、(例えば、チタニウム、アルミニウム、マグネシウムあるいは高級鋼のような)金属を使用することができ、これらは被覆等その他の操作により更に変形することが出来る。
【００４２】
金属に加え、プラスチック、繊維補強プラスッチクあるいは金属とプラスッチックとの複合材料が使用でき、それらの表面は同様に処理できる。同様に、天然材料(例えば、木材)も使用できる。このように、本発明はホイールのデザインを変形・適用する数多くの可能性を提供し、外側リムフランジ１８、２８、３８、４８、５８、６８の最適保護を約束する。
【００４３】
更に、本発明は、技術的要素であって、これらがなければホイール１の視覚印象が損なわれるものを組み込む可能性を提供する。
【００４４】
簡略のため、図１から図６に含まれていないバランス用ウエイト６がそのような技術的要素の例として提供されている。然し、空洞７１、７２、７３、７４、７５、７６は同様にその他の技術的要素(例えば、圧力制御用バルブあるいは装置)を組み込むのに適切であることは専門家には自明であるから、これに限定されるものではない。
【００４５】
本発明にとっては、ホイール１の形態の重要性は２次的なものである。本発明によるリム−フランジ保護リング１０、２０、３０、４０、５０、６０は１つの部分からなる、あるいは複数部分からなるホイール１の両方に使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明によるホイールの第１実施例を示す横断面図である。
【図２】本発明によるホイールの第２実施例を示す横断面図である。
【図３】本発明によるホイールの第３実施例を示す横断面図である。
【図４】本発明によるホイールの第４実施例を示す横断面図である。
【図５】本発明によるホイールの第５実施例を示す横断面図である。
【図６】本発明によるホイールの第６実施例を示す横断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１…ホイール、２…リム、３…ホイールスポーク、４…内側リムフランジ、５…ガイド溝、６…バランス用ウエイト、７…締結ボルト、８…内側リムベース、９…外側リムベース、10…リム−フランジ保護リング、11…ジャーナル、12…ジャーナル、13…締結要素、14…溝、15…凹所、16…リム肩部、17…過渡領域、18…外側リムフランジ、19…溝、20…リム−フランジ保護リング、21…ジャーナル、22…ジャーナル、23…締結要素、24…ロックワッシャー、26…リム肩部、27…過渡領域、28…外側リムフランジ、29…溝、30…リム−フランジ保護リング、31…ジャーナル、32…ジャーナル、33…ノッチ、35…ギャップ、36…リム肩部、317…過渡領域、38…外側リムフランジ、39…溝、40…リム−フランジ保護リング、41…ジャーナル、42…ジャーナル、43…ノーズ、44…リング、45…溝、46…リム肩部、47…過渡領域、48…外側リムフランジ、49…溝、50…リム−フランジ保護リング、51…ジャーナル、52…ジャーナル、53…接着剤層、56…リム肩部、57…過渡領域、58…外側リムフランジ、59…溝、60…リム−フランジ保護リング、61…ジャーナル、62…ジャーナル、63…締結ボルト、66…リム肩部、67…過渡領域、68…外側リムフランジ、69…溝、71・72・73・74・75・73…空洞。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
2008531386.tif 000009
2008531386.tif 000010
2008531386.tif 000011
2008531386.tif 000012
2008531386.tif 000013
2008531386.tif 000014