(57)【要約】【課題】  クラッチを操作するための自動車用油圧ポンプ１であって、ジーロータセットまたは遊星ロータセットを有し、油圧ポンプ１が少なくとも２段式である自動車用油圧ポンプ１を提供する。【解決手段】  油圧ポンプ１の第１段１０は潤滑、特にクラッチ潤滑のための結合部を有し、この油圧ポンプ１の第２段１１は少なくとも一つのクラッチ２を操作するためにこのクラッチに至る結合部をし、さらに、自動車内に配置される少なくとも一つのクラッチを自動車用油圧ポンプによって操作するための方法は、必要に応じて、クラッチを操作するために油圧ポンプ１の第１段１０と第２段１１の体積流出口の相互接続が行われる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ（２０）を操作するための自動車用油圧ポンプであって、ジーロータセットまたは遊星ロータセットを有し、油圧ポンプ（１）が少なくとも２段式である自動車用油圧ポンプ（１）。
【請求項２】
油圧ポンプ（１）の第１段（１０）が潤滑、特にクラッチ潤滑のための結合部を有することを特徴とする、請求項１記載の自動車用油圧ポンプ（１）。
【請求項３】
油圧ポンプ（１）の第２段（１１）が、少なくとも一つのクラッチ（２９）を操作するためにこのクラッチに至る結合部を有することを特徴とする、請求項１または２記載の自動車用油圧ポンプ（１）。
【請求項４】
第１段（１０）と第２段（１１）が、体積流の共通供給を生成して少なくとも一つのクラッチ（２０）を操作するために相互連結されていることを特徴とする、請求項３記載の自動車用油圧ポンプ（１）。
【請求項５】
クラッチ潤滑用およびクラッチ操作用の作動油を有する共通の貯蔵容器（１２）が設けられており、この貯蔵容器から油圧ポンプ（１）が作動油の供給を受けることを特徴とする、請求項１から４のうちのいずれか一の項記載の自動車用油圧ポンプ（１）。
【請求項６】
油圧ポンプ（１）用制御装置（９）が設けられており、この制御装置がバスシステム（１５）を介してエンジンコントローラと接続されていることを特徴とする、請求項１から５のうちのいずれか一の項記載の自動車用油圧ポンプ（１）。
【請求項７】
吐出量および吐出圧力を生成するために電動機（８）が回転数制御可能に油圧ポンプ（１）と結合されていることを特徴とする、請求項１から６のうちのいずれか一の項記載の自動車用油圧ポンプ（１）。
【請求項８】
吐出量および／または吐出圧力を調整するために絞り（Ｄ）が油圧ポンプ（１）の段（１０、１１）の少なくとも一つの段の下流側に設けられていることを特徴とする、請求項１から７のうちのいずれか一の項記載の自動車用油圧ポンプ（１）。
【請求項９】
作動油用蓄圧器（１９）が設けられており、この蓄圧器が油圧ポンプ（１）と連結され、かつ少なくとも一つのクラッチ（２０）の操作用に投入可能であることを特徴とする、請求項１から８のうちのいずれか一の項記載の自動車用油圧ポンプ（１）。
【請求項１０】
自動車内に配置される少なくとも一つのクラッチ（２０）を請求項１の特徴を有する自動車用油圧ポンプ（１）によって操作するための方法であって、必要に応じて、クラッチ（２０）を操作するために油圧ポンプ（１）の第１段（１０）および第２段（１１）の体積流出口の相互接続が行われる方法。
【請求項１１】
クラッチ（２０）の操作時に使用される作動油のパラメータがセンサ装置（１８）を介して監視されることを特徴とする、請求項１０記載の方法。
【請求項１２】
クラッチ（２０）の第１操作段階後に上記相互接続が解消され、クラッチ（２０）の第２操作段階ではクラッチが第２段（１１）を介してのみ作動油を供給されることを特徴とする、請求項１０または１１記載の方法。
【請求項１３】
第１クラッチと第２クラッチとがそれぞれ独立して、油圧ポンプ（１）を介して作動油を供給されることを特徴とする、請求項１０、１１または１２記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチを操作するための自動車用油圧ポンプであって、油圧ポンプがジーロータセットまたは遊星ロータセットを有する自動車用油圧ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車において、クラッチを油圧操作によって作動させることは知られている。このために必要な作動油は、油圧ポンプによって必須の圧力レベルおよび所要の吐出量にされる。このため油圧ポンプは、一般にクラッチ操作時に現れる最大可能なクラッチ体積需要に適合するように設計される。これは特別大きな油圧ポンプを必要とする。しかし、この油圧ポンプは最大条件下の運転は短時間にすぎない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、自動車内での油圧ポンプの利用を改善し、これによりクラッチ操作支出を減らし、同時に効率的な作動油の供給を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、請求項１の特徴を有する自動車用油圧ポンプと、請求項１０の特徴を有する少なくとも一つの自動車用クラッチを操作するための方法とによって解決される。その他の有利な諸構成、諸態様は各従属請求項に明示されている。
【０００５】
本発明により提案されるのは、クラッチを操作するための自動車用油圧ポンプであって、油圧ポンプがジーロータセットまたは遊星ロータセットを有し、油圧ポンプが少なくとも２段式である。第１構成によれば、油圧ポンプの第１段が潤滑、特にクラッチ潤滑のための結合部を有する。他の構成によれば、油圧ポンプの第２段が、少なくとも一つのクラッチを操作するためにこのクラッチに至る結合部を有する。こうして、異なる利用目的に適合させて油圧ポンプの内部で圧力勾配の利用が達成される。第１段では第２段の圧力レベルよりも低い第１圧力レベルで作動油が分岐される一方、第１段から取り出される吐出量は主に、第２段から取り出される吐出量よりも大きな質量流量を有する。第２段から取り出される作動油は好ましくはクラッチ操作機構、主に操作ピストンへの付加用に使用される。第１段から取り出される作動油は好ましくは摩擦クラッチユニットの潤滑用に使用され、この摩擦クラッチユニットは例えば操作のため第２段を介して作動油を付加される。
【０００６】
一態様では、クラッチ潤滑用およびクラッチ操作用の作動油を有する共通の貯蔵容器が設けられている。これは、クラッチの油圧操作用にもクラッチ潤滑用にも複合油圧回路を設け得ることを可能とする。そのことにより特に、第１構成において付加的に設けておくことのできる付加的潤滑ポンプを第２構成では省くことが可能となる。
【０００７】
油圧ポンプは、第１段および第２段の他に、さまざまな利用目的のために作動油を取り出すことのできる単数または複数の別の段も有することができる。特に、多段油圧ポンプはさまざまな圧力レベルおよび吐出量での作動油の分岐を可能とする。クラッチまたは潤滑は、必要に応じて、さまざまな段と連結することができる。
【０００８】
他の構成では、第１段と第２段とが相互連結されている。そのことから特に、第１段および第２段から分岐される作動油を短時間一緒にすることが可能となる。そのことは、有利なことに、少なくとも一つのクラッチを操作するために共通供給を生成するのに使用される。第１段と第２段の相互連結は、例えば電磁操作可能な弁を介して行われる。クラッチの迅速操作用に高い吐出量が必要とされる場合、切換可能な弁を介して第１段と第２段とが相互接続される。これによって生じる油圧ポンプの総体積流は、例えば摩擦クラッチユニットの操作ピストンの当初の高い体積需要に提供される。操作ピストンの体積需要が減少すると、第１段の大量の作動油は再びクラッチユニットの潤滑のために迂回される。第２段からの体積流のみが他のクラッチ操作用に使用される。この時点に、クラッチ用の潤滑回路と操作回路とは異なる圧力で作動する。体積流の分離は瞬時に行うことができ、直線状、階段状に、曲線恒常的にも、推移することができる。
【０００９】
第１段と第２段の相互接続時点に、総体積流は主に第１段によって付加される圧力を有する。このため例えば、第２段からの高い圧力は主に除圧管路または絞りを介して低減される。また、圧力低下のために利用することのできる容積内に作動油が流入し、同時に第１段の圧力レベルまでの圧力低下をもたらす。また、総体積流の圧力を第１段の圧力以下の圧力に低下させることができる。
【００１０】
油圧ポンプ内で３つ以上の段を使用する場合、２つ以上の段によって総体積流を形成することができる。例えばクラッチ操作ピストンの当初の高い体積需要が飽和していると、個々の段は個々にまたは一緒に総体積流から逐次切り離すことができる。
【００１１】
一態様では、蓄圧器が油圧ポンプと、主に直接にクラッチ回路と連結されている。油圧ポンプを介して、蓄圧器には例えば油圧ポンプ最終段からの高い圧力で作動油を充填することができる。蓄圧器内に入れられた作動油は、一方で、クラッチ操作の際にクラッチ操作回路用の付加的体積流を提供するのに利用することができる。他方で、蓄えられた作動油は非常用予備として利用することができる。例えば油圧ポンプが故障した場合、少なくとも一つの、主に複数のクラッチ操作用として、蓄圧器から作動油を取り出すことができる。また、蓄圧器からの作動油で潤滑回路中に非常潤滑を確保することができる。蓄圧器は例えば膜蓄圧器、泡蓄圧器またはピストン蓄圧器とすることができる。
【００１２】
油圧ポンプは主に電動式に運転される。そのために使用される電動機は、主に歯車装置を介装することなく油圧ポンプと直接結合されている。しかし、変速歯車装置を設けておくこともできる。電動機は主に回転数制御式である。従って、電動機回転数の調節を介してポンプ容積の調整を行うことができる。さらに、油圧回路が例えば単数もしくは複数の圧力調節弁を装備し、または、単数もしくは複数の絞りを設けることが可能性である。これらの圧力調節弁もしくは絞りを介してクラッチ回路もしくは潤滑回路用圧力レベルもしくは体積流は需要に応じて調整可能である。潤滑回路とクラッチ回路は、油圧ポンプと両方の回路内で一緒に使用される作動油用の共通する貯蔵容器とを介して互いに結合されている。
【００１３】
他の構成において、複数のクラッチは操作のため油圧ポンプを介して作動油を供給される。特に、潤滑回路またはクラッチ回路中に一つだけでなく少なくとも２つの油圧ポンプを配置しておくこともできる。油圧ポンプを互いに並列もしくは直列に接続することができる。また、少なくとも一つの油圧ポンプを別の油圧ポンプに対して直列運転から並列運転に切換可能とすることができる。この切換は、所要の圧力レベルと所要の体積流とに依存して適合して行うことができる。また、さまざまな油圧ポンプを互いに連結することができる。
【００１４】
特にクラッチまたは例えばクラッチ操作ピストン等のクラッチ操作機構に対する需要に即した油圧供給は、第１例によれば少なくとも一つの圧力調節弁を介して行われる。第２例によれば、パルス遮断弁を利用することができ、操作ピストンに印加される操作圧力はこの遮断弁を介して少なくとも制御または調節することができる。第１例でも第２例でも、電動機の電動機回転数を介して油圧ポンプの吐出量を調整することができる。これにより、吐出量も印加圧力もそれぞれ互いに独自に調整可能とすることが達成される。別の構成において例えばクラッチ操作ピストンに絞りが設けられている。その際、操作圧力は油圧ポンプの体積流を介して、従って電動機の電動機回転数を介して、直接調節することができる。従って、吐出量と操作圧力は互いに連結されている。
【００１５】
その他の有利な諸構成、諸態様は、以下の図面から明らかとなる。しかしそこに示された実施は限定するものと解釈してはならない。むしろそれらは本発明を転換するための設計可能性を例示している。その都度説明される個々の特徴は相互に組合せて他の構成とすることができ、また上記特徴と共に別の態様のため利用可能でもある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は本発明により実施された自動車用油圧ポンプ１の一例を展開図で示す。この自動車用油圧ポンプ１は主に単一の部材であり、この部材に別の構造要素または機器集合体が連結され、特にフランジ接合されている。図示された油圧ポンプ１がポンプケース２を有し、このポンプケースがジーロータセット３と結合されている。このジーロータセット３に吸込蓋４が嵌着されている。吸込蓋４内に吸込通路５が配置されており、この吸込通路を介して作動油がポンプに吸い込まれる。作動油は油圧ポンプ１に流入する前に濾過される。このためフィルタ６が設けられており、このフィルタは主に吸込蓋４上に直接固着されている。吸込蓋４にもポンプケース７が結合されている。ポンプケース７はジーロータセット３に対向して配置されている。ポンプケース７内に第１出口と第２出口が設けられている。油圧ポンプ１の両方の出口は油圧ポンプ１の各段を形成する。第１出口が第１段を形成し、第２出口が第２段を形成する。第１段、従って第１出口を通して、油圧ポンプ１から高い体積流を取り出すことができる。それに対して第２段、従って第２出口からは、高圧の作動油が取り出される。油圧ポンプ１が電動機８と連結されており、ジーロータ３は主に電動機の回転子と直接結合されている。さらに、回転子の回転数制御された回転はジーロータ３に直接伝達することができる。電動機８は主に少なくとも制御され、特に調節される。このため、直接電動機８上またはその近傍のいずれかに制御装置９を設けておくことができる。制御装置は特にバスシステム、主にＣＡＮバスを介して、自動車のエンジンコントローラと接続されている。
【００１７】
以下、同じ構造要素または同様の構造要素には同じ符号が付けてある。
【００１８】
図２は２段構成の油圧ポンプ１の構造を略図で示す。第１段１０が第２段１１の上流側に設けられている。両方の段１０、１１は共通する貯蔵容器１２から作動油を受け取る。貯蔵容器１２は特にオイルパンである。このオイルパン内に例えば図１のフィルタ６を直接入れておくことができる。第１段１０を介して主に潤滑回路が供給を受ける。第２段１１を介して主に自動車クラッチの操作機構が供給を受ける。電動機８は油圧ポンプ１と直接連結されている。
【００１９】
図３は、潤滑回路１３とクラッチ回路１４とを有する自動車クラッチ用油圧回路を略図で示す。潤滑回路１３とクラッチ回路１４はそれぞれ一部が図示されているにすぎない。油圧ポンプ１は貯蔵容器１２から作動油を移送する。このため油圧ポンプ１は電動機８を介して運転される。電動機８は制御装置９と接続されている。制御装置に接続される結線は破線で書き込まれている。制御装置９はさらに第１弁Ｖ１と連結されている。第１弁Ｖ１は３ポート２位置切換弁であり、電磁石によって切換えられ、ばねを介して復帰位置に移動させることができる。第１弁Ｖ１は潤滑回路１３とクラッチ回路１４との間の切換弁である。第１弁Ｖ１の電磁石が制御装置９を介して操作されると、潤滑回路１３用に第１段１０から供給される体積流がクラッチ回路１４に供給される。主に潤滑回路１３およびクラッチ回路１４は、各吐出量および吐出圧力については、クラッチ、特に摩擦クラッチの潤滑または操作というその都度の課題に対応して設計されている。しかし第１弁Ｖ１の操作を介して、両方の回路１３、１４を相互接続することが可能である。この相互接続は主にクラッチ操作時に実行される。クラッチが操作ピストンを有しており、この操作ピストンがクラッチ隙間を埋めなければならない。このために比較的大きな体積の油が必要である。迅速なクラッチ操作を可能とするために大きな体積流が必要とされる。この大きな体積流は一方で油圧ポンプ１の第２段１１の対応する設計を介して行うことができよう。しかし両方の回路１３、１４の対応する相後接続によって、第２段からの体積流を補足して第１段１０からの体積流が加えられる。そのことから、摩擦クラッチの場合、一層迅速にディスク隙間を埋めることが可能となる。これはクラッチの迅速な作動をもたらす。他のクラッチ操作過程において操作ピストンの体積流需要は圧力上昇時に強く減少する。特に使用される電動機と使用される油圧ポンプ１とに依存して選択される設定可能な圧力に達すると両方の回路１３、１４は第１弁Ｖ１によって再び分離される。この時点以降、操作ピストンは第２段１１から高い圧力の作動油を付加される。このために制御装置９は圧力センサＤＳを備えたクラッチを有している。直接に操作ピストンでまたは直接的近傍で支配的な圧力を確認できるようにするために、圧力センサＤＳは主にクラッチ回路１４中またはこれに接続された管路中に配置されている。圧力センサＤＳの圧力信号は制御装置９に転送される。この制御装置は、自立的にかまたは図示しないエンジンコントローラとの協力かのいずれかによって第１弁Ｖ１を駆動することができ、回路１３、１４の分離を再び可能とするために再び出発位置に戻すことができる。制御装置９と詳しく図示されていないエンジンコントローラとの間の接続は主にバスシステム１５を介して確保されている。制御装置９はエンジンコントローラ１５にかかわりなく、またはエンジンコントローラと一体化して、電動機８の回転数を調節することができる。クラッチ回路１４内の圧力は一方では第２段１１を介して、他方では絞りＤを介して調節される。絞りＤはクラッチ回路１４中の流れ抵抗であり、油圧ポンプ１からクラッチ回路１４に流入する流体は一方ではクラッチ操作機構に圧力を加えることができ、他方では貯蔵容器１２内への流出が確保されている。さらに、例えばクラッチ回路１４用回路が閉路される。
【００２０】
図４は、潤滑回路１３、第１クラッチ回路１６および第２クラッチ回路１７への油圧ポンプ１の一体化の他の構成を示す。第１弁Ｖ１は潤滑回路１３とクラッチ回路１６、１７との相互連結を可能とする。第２弁Ｖ２を介して、一方で第１クラッチ回路１６に圧力を付加し、同時に第２クラッチ回路１７が潤滑回路１３内に増成された圧力を供給することができる。第２弁Ｖ２は引き続き、両方のクラッチ回路１６、１７が同時に操作可能であるように切換可能である。他方で、第１クラッチ回路１６を潤滑回路１３と結合し、同時に、クラッチ操作を遂行するために第２クラッチ回路１７に体積流を供給することができる。第２弁Ｖ２の切換は主に、第２段１１に続く管路内に存在する特徴的パラメータの検出を介して、特に検出した圧力に基づいて実行される。このため、センサ装置１８、特に圧力センサを設けておくことができる。図示した絞りＤの代わりに、調整可能な絞りを設けておくこともできる。また、絞りの代わりに２路流量調節器または流量調節弁を設けておくこともできる。これは主に、図示しないコントローラを介して、特に制御装置によって需要に応じて切換えられる。
【００２１】
図５は複数のクラッチ用の他の油圧回路を示す。図４からわかる構成とは異なり、図５に示す態様では圧力調節のため比例弁が第３弁Ｖ３として設けられている。第２段１１に接続された管路内の除圧はこの第３弁Ｖ３で制御または調節して行うことができる。調節のため主にセンサ装置１８が使用され、このセンサ装置によって例えば管路内の圧力パラメータを記録することができる。さらに、一方で第１クラッチ回路１６または第２クラッチ回路１７に対する要求条件に依存して電動機８を需要に応じて制御することができる。こうして他方で、第３弁Ｖ３を固定サイクルで切換え得る。
【００２２】
図６は複数のクラッチ用の油圧回路を示す。しかしこの油圧回路は図４、図５のものとは異なる。図６によるこの構成では、第１クラッチ回路１６を第２クラッチ回路１７にはまったくかかわりなく切換えることができる。また、第１段１０は２つの第２弁Ｖ２を使用することによって第１弁Ｖ１の対応する切換を介して、クラッチ操作のため第１クラッチ回路１６または第２クラッチ回路１７に、または両方のクラッチ回路１６、１７に同時にも、投入することができる。投入された第１段１０の遮断を第１弁Ｖ１を介して可能とするために、各クラッチ回路１６、１７中にセンサ装置が配置されている。詳しくは図示しないクラッチが緊張状態から除圧状態に移されねばならないとき、各クラッチ回路１６、１７中の第３弁Ｖ３はそれぞれ操作することができる。この操作により貯蔵容器１２内への流出が可能となる。それとともに油圧ポンプ１は、互いに独自に操作可能な少なくとも２つのクラッチにとって十分な圧力レベルおよび体積流を可能とする。その際、クラッチごとに一つの制御装置を設けておくことができる。また、共通の制御装置を介して両方のクラッチを操作することもできる。この制御装置は主に、電動機８を介して油圧ポンプ１を制御することができる。図６で提案された構造はさらに、供給される作動油の他の利用を可能とする。例えば第１クラッチ回路１６が作動され、すなわち第２弁Ｖ２を介して作動油を供給され、第１クラッチ回路１６がクラッチ非作動状態に移される間に第２クラッチ回路１７が作動されねばならないとき、第１クラッチ回路１６中に配置される第３弁Ｖ３の代わりに第２弁Ｖ２を切換えることができる。すると、第１クラッチ回路１６内に存在する圧力および作動油は第２クラッチ回路１７内に流れる。こうして、投入された第１段１０を補足して、クラッチ回路１６、１７の一方に蓄えられた圧縮力も、一層迅速なクラッチ作動のために利用することができる。
【００２３】
図７は図６の構成を基礎にしたものである。付加的に油圧ポンプ１と直列に蓄圧器１９が配置されている。この蓄圧器１９は第４弁Ｖ４を介して設置することができる。そのことから例えば、その都度接続されたクラッチを操作するのに第１クラッチ回路１６も第２クラッチ回路１７も作動油を必要としないときに、油圧ポンプ１が蓄圧器１９に作動油を満たすことが可能となる。例えばコントローラを介して、クラッチ回路１６、１７の両方のクラッチの同時操作が要求される場合、第４弁Ｖ４を介した蓄圧器１９の設置により、第２段１１に対する第１弁Ｖ１を介した第１段１０の同時投入において、クラッチ操作のために両方のクラッチ回路１６、１７が十分な量の作動油を確保することができる。さらに、第１段１０を投入することなく、第２段１１および蓄圧器１９をクラッチ作動に使用することができる。さらに、蓄圧器１９の充填は第１クラッチ回路１６または第２クラッチ回路１７の除圧を介して行うことができる。これらの回路１６、１７から還流する流体は、第２弁Ｖ２および第４弁Ｖ４の対応する切換え時に、第２段１１からの作動油を補足して蓄圧器１９内に供給することができる。さらに、蓄圧器１９は、電動機８すなわち油圧ポンプ１の運転を減少させることができる。蓄圧器１９は例えば非常潤滑、特に潤滑回路１３の非常供給を可能とする。このため、例えば２ポート３位置切換弁を利用することができる。
【００２４】
図８は、自動車デファレンシャル２１のクラッチ２０に対して油圧ポンプ１を応用した一構成を示す。例えば駆動軸を介して駆動力を例えばリングギヤ２３によってデファレンシャル２１に伝達する傘歯車２２により、ホイール２４に対し動力伝達を行うことができる。このため、クラッチ２０は摩擦ディスククラッチとして構成されている。デファレンシャル２１は開放デファレンシャルである。開放デファレンシャルとクラッチ２０との連結によってロッキングデファレンシャルが得られる。油圧ポンプ１の操作によって外ディスク２５と内ディスク２６とは互いに相対的に移動することができる。このため油圧ポンプ１を介した作動油の供給によってクラッチ２０内の圧力が高められると、外ディスク２５と内ディスク２６との間で摩擦結合が生じる。クラッチ操作のため、さまざまな弁２７の対応する弁切換を介して第１段１０は第２段１１に投入することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】油圧ポンプの一例を示す。
【図２】２段油圧ポンプの基本回路図である。
【図３】油圧ポンプを一体化したクラッチ用の油圧回路を示す。
【図４】油圧ポンプを一体化した複数のクラッチ用の他の油圧回路を示す。
【図５】油圧ポンプを一体化した複数のクラッチ用の油圧回路の別の構造を示す。
【図６】油圧ポンプを一体化した複数の相互に完全に独立した切換可能なクラッチ用の油圧回路を示す。
【図７】相互に完全に独立した切換可能な２つのクラッチと一体化された蓄圧器および油圧ポンプとを有する油圧回路を示す。
【図８】油圧ポンプで操作可能なクラッチを自動車デファレンシャルに一体化した一例を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
2008537580.tif 000011
2008537580.tif 000012
2008537580.tif 000013
2008537580.tif 000014
2008537580.tif 000015
2008537580.tif 000016