(57)【要約】【構成】ノズルおよびこのノズルに燃料を供給するリザーバ（２）を有する鍛造ハウジングからなるコモンレールフュエルインジェクタ（１）である。高さを低くするために、上記ハウジングは燃料パイプを端部（１８）で接続した側方に突き出る部分（１ａ）内に流量制限器（４）およびフィルター（５）を一体的に組み込む。このため、エンジンカバー（３０）の下方においてロッカレバー（１６）の間にクランプ（３）によってリザーバを保持できるため、スペースを節約でき、バルブを動かさずにインジェクタを取り外すことができる。【選択図】図１【特許請求の範囲】
【請求項１】
ノズル、およびこのノズルに燃料を供給するリザーバ（２）を有するハウジングからなるフュエルインジェクタ（１）において、上記ハウジングに流量制限器（４）および、場合によっては、フィルター（５）を一体的に組み込んだことを特徴とするフュエルインジェクタ。
【請求項２】
上記リザーバ（２）をほぼ垂直なシリンダとし、上記流量制限器およびエッジフィルターを使用する場合にはエッジフィルターを、上記リザーバに隣接して、垂直線に対して鋭角に直線状に設定配置した請求項１記載のフュエルインジェクタ。
【請求項３】
インジェクタ（１）のハウジングを鍛造により製作し、流量制限器（４）を設ける側により厚みのある部分即ちウイング（１ａ）を設けた請求項１または２記載のフュエルインジェクタ。
【請求項４】
リザーバ（２）の下端において、流量制限器（４）およびフィルター（５）を使用する場合にはフィルター（５）を横断ボア（７）によってリザーバ（２）に接続した請求項１〜３いずれか１項記載のフュエルインジェクタ。
【請求項５】
さらに、上記流量制限器の反対側のハウジング内に、電気コネクタのボア（２５）を有する請求項１〜４いずれか１項記載のフュエルインジェクタ。
【請求項６】
ノズル、およびこのノズルに燃料を供給するリザーバ（２）を有するハウジングからなるフュエルインジェクタ（１）において、上記ハウジングが、上記リザーバの一方の側において厚みのある部分即ちウイング（１ａ）を有し、この厚みのある部分に燃料供給パイプを取り付ける取り付け口（１８）を形成したことを特徴とするフュエルインジェクタ。
【請求項７】
実質的に添付図面について説明したフュエルインジェクタ。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載したフュエルインジェクタおよび対応するエンジンシリンダを有し、クランプ（３）によって上記インジェクタを上記シリンダ上の所定位置に保持したエンジン。
【請求項９】
上記シリンダが対構成の４つのバルブを有し、これらバルブ対の間にクランプ（３）を配設した請求項８記載のエンジン。
【請求項１０】
コモンレールインジェクションタイプである請求項８または９記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コモンレールディーゼルエンジン用フュエルインジェクタに関する。コモンレールを対象としたインジェクタ装置の場合、燃料を一基のポンプによって圧縮し、これを各シリンダヘッドに供給する。この点については、例えば、特開平８−２６１１０５（三菱）を参照。一般的にいって、この場合の動作圧力は非常に高く、装置の圧力変動が大きい。一般的には、この変動をできるだけ抑制することが望ましく、これを実現する一つの方法では、供給側に大きな容量を設定することである。原理的には、ポンプとシリンダとの間に大きなパイプを配設すればよいが、これは、特に安全性の点からみて望ましくなく、それで一般的には、各インジェクタノズルにリザーバを隣接配設している。リザーバを配設すると、個々のインジェクタがかなり大きくなる。さらに、特にフィルターや流量制限器などの余分な構成成分を各インジェクタに使用する必要があるが、これらを配設すると、インジェクタハウジングの高さが高くなり、場合によっては、全ての構成成分パーツをシリンダヘッドカバーの下に収容することが不可能になる。
【０００２】
ＷＯ０３／０７６７９４（Ｈｌｏｕｓｅｋ／Ｒｏｂｅｒｔ  Ｂｏｓｃｈ  ＧｍｂＨ）には、一体型アキュムレータ３６を有するフュエルインジェクタが図３に示されている。このアキュムレータ直下に流量制限器３５を設けるとともに、流量制限器側にアクチュエータの電気接点を設けている。この構造は高さが非常に高く、どのようにこれを物理的にシリンダブロックに納めるかについては、公報に記載がない。図５の構造は、側方アキュムレータを備えているが、依然としてエンジンレイアウトにどのように組み込むかが不明である。
【特許文献１】特開平８−２６１１０５
【特許文献２】ＷＯ０３／０７６７９４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、一つの実施態様において、ノズルを備えたハウジングおよびノズルに燃料を供給するリザーバを有するフュエルインジェクタにおいて、このハウジングに流量制限器および、場合に応じてフィルターを一体的に組み込み、フュエルインジェクタを４バルブシリンダヘッドのエンジンバルブのうち２つのバルブ間に装着したときに、ハウジングの突出部分またはウイング内においてアキュムレータ側に流量制限器を配設したフュエルインジェクタを提供するものである。この突出部分には、リザーバ側において、燃料パイプ端部を設ける。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
リザーバと同じハウジングに流量制限器および／またはフィルターを一体的に組み込むことは、リザーバには大きな圧力が作用しているため、簡単なことではなく、これは、リザーバ壁部が連続的でなければならないことを意味している。本発明の実施態様では、このため、リザーバをほぼ垂直なシリンダとし、流量制限器およびエッジフィルターをリザーバに隣接して、垂直に対して鋭角で直線状に配設する。フィルターの端部をリザーバの入り口にボアによって接続できる。即ち、このボアは、リザーバの狭い部分、言い換えればリザーバの下端に接近しているため、ハウジングの一体性を損なうものではない。
【０００５】
構成の垂直高さが小さく、また流量制限器を配設しているため、インジェクタを所定の場所に締め付ける（クランプ）ことができ、また取り外す場合にも、バルブのロッカギヤの障害にならない。これは、インジェクタを変更する場合に、エンジンクランクシャフトやカムシャフトの向きを変える必要はないことを意味している。クランプはレバーとすることができ、このレバーを、４バルブヘッド上に存在する一対のロッカギヤまたはレバーの間に設ける。即ち、流量制限器を収容したウイングハウジングに対してインジェクタの反対側にレバーを取り付けることが好ましい。
【０００６】
以下、本発明の理解を容易にするため、本発明の実施態様を添付図面について説明する。図１は、本発明のフュエルインジェクタを示す断面図であり、そして図２は、同じフュエルインジェクタの平面図である。
【０００７】
図１に示すように、スチール鍛造によって製作され、厚さが約１５ｍｍの壁部をもつ、インジェクタ１の本体、即ちハウジングは、全体として円筒形か弾丸形状のリザーバ、即ちアキュムレータ２を有する。ハウジングは、全体として円筒形であるが、一方の側にウイング１ａを有する。中心に設けたアキュムレータ２は直径が十分大きいため、アキュムレータの上部を比較的低く設定できる。これは、インジェクタの高さに余裕があるため、カバー３０の下に収容した状態で、インジェクタクランプ３をインジェクタの上部に設定できることを意味する。大形のディーゼルエンジンの容量は、７７ｃｍ３に達することもある。燃料の送り容量が１ｃｍ３、例えば１．２ｃｍ３であることを考えれば、両者の比率は約６５に達することも考えられる。
【０００８】
リザーバキャビティの（ノズル側）下端をテーパ加工してあるため、インジェクタ壁部が底部において燃料の圧力による応力作用を受けることが小さくなる。“上部”や“底部”などの用語は、便宜上使用するもので、基準は、垂直であるインジェクション（噴出、噴射）方向である。通常、長尺のリザーバは全体してこの方向に一致している（即ち垂直である）が、必ずしもこの限りではない。
【０００９】
インジェクタ本体１は、また、垂直線に対して約３０度の角度に設定された、ウイング１ａ内に形成したクロスドリル孔６に流量制限器４およびエッジフィルター５を有する。このドリル孔、即ちボア６は、クロスドリル孔６とＴ形接続部を形成する接続ドリル孔７を介してアキュムレータのテーパ加工した下端に連絡する。接続ドリル孔７のプラグ８については、このプラグから燃料が漏れた場合に、インジェクタのノズルナット１０を取り囲む冷却燃料ジャケット９に燃料が流れるように設定配置する。リザーバの出口は、図示していないが、入り口のわずか後方で、テーパ加工端部付近にある。
【００１０】
同様に、金属プラグ１１をアキュムレータ１２の上部に配設し、そして流量制限器およびエッジフィルターのプラグ１２を設ける。なお、これらプラグについては、対応する円錐形シート１３ａ、１３ｂに着座するように設定配設する。シートから燃料が漏れた場合には、燃料は、それぞれ小さな環状チャンバ１４ａ、１４ｂに流れるようになっている。これらチャンバは、別なクロスドリル孔１５を介して相互接続し、ウイング１ａ内に設けた端部１８に（図示していないが）接続された二重高圧フュエルインジェクタパイプ内に設けられた環状スペースに連絡する。いずれかのプラグから燃料が環状パイプスペースに漏れると、周知のように、警報が鳴る。このため、漏れ出た燃料がエンジン潤滑油システムに混入することがなく、危険な希釈を未然に防止できる。
【００１１】
なお、流量制限器の一端に隣接して、突出ウイング１ａには、端部口、即ち結合口１８も設ける。このようにすると、デザインをコンパクトにでき、また高さも低く設定できる。さらに、シリンダにつきただ一つの結合口を設けるだけでよく、ＷＯ０３／０７６７９４の２つとは対照的であり、構成が簡単になることを意味する。また、燃料流入口が側部にあるため、パイプの設置場所がシリンダヘッド側部に限定され、カバー３０の取り外しの邪魔にならない。
【００１２】
シリンダヘッドの一端と、アキュムレータのプラグ１１の他方の、クランクをつけた端部に着座するクランプバー３によってインジェクタをシリンダヘッド２２上の所定の場所に保持する。また、これはシリンダヘッドにねじ込んだボルト３ａによっても保持される。以下に説明するように、ロッカアームの支点２０の前方にクランプを設ける十分なスペースがある。
【００１３】
流量制限器の反対側、即ちクランプ側においてインジェクタ本体内に第２ボア２５を設ける。同様に、このボアは、アキュムレータハウジングの応力作用の小さい下部に隣接する。このボアによって、インジェクタソレノイドから電線２６を引き出すことができる。
【００１４】
以上の全体的構成であるため、入り口／排気ロッカギヤ１６を動かすことなく、インジェクタクランプ３を取り外すことができる。従って、エンジンクランクシャフト／カムシャフトの向きを変える必要なく、インジェクタを交換することができる。図２から理解できるように、シリンダ毎に２つのロッカレバー１６を設ける。即ち、支点２０を中心として回動するロッカレバーひとつを各対のバルブ２８に対して設ける。クランプが２つのレバー間に、これらと平行な面内において嵌合する。
【００１５】
インジェクタハウジングのウイング１ａは、前方の一対のバルブ２８の間に嵌合し、これらから十分に長く延長するため、燃料パイプを端部１８に接続することができる。一方、電気コネクタ２６は中心面の側からわずかに突出し、アキュムレータのハウジング上方に一部突き出ている。
【００１６】
以上の実施態様の場合、流量制限器を一体化し、理想的な構成にしているが、流量制限器を別体化することも本発明の範囲内で可能であり、また他の構成が同じである限り、流量制限器を設けない構成も可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のフュエルインジェクタを示す断面図である。
【図２】同じフュエルインジェクタの平面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１：フュエルインジェクタ、
２：アキュムレータ、
３：クランプ、
４：流量制限器、
５：エッジフィルター、
６：クロスドリル孔、
７：接続ドリル孔、
８：プラグ、
９：冷却燃料ジャケット、
１０：ノズルナット、
１１：金属プラグ、
１２：プラグ、
１３：シート、
１３：シート、
１４：環状チャンバ
１６：ロッカギヤ、
２０：支点、
２６：電気コネクタ、
２８：バルブ、
３０：エンジンカバー。
【図１】
2008539361.tif 000002
【図２】
2008539361.tif 000003
【国際調査報告】
2008539361.tif 000004
2008539361.tif 000005
2008539361.tif 000006