(57)【要約】  本発明は、エアバッグと、エアバッグの最大の広がり距離に影響を及ぼすために収納装置を用いて少なくとも１つの制限ストラップの利用可能な長さを画定するエアバッグリミッタ装置とを有する、車両シート上に設けられたエアバッグ拘束システムに関するものであり、これにより、収納装置は、乗員着席位置に関連するパラメータにより調整可能である。本発明によれば、様々な着座位置での最適な保持が保証され、これにより、少なくとも１つの第２の制限ストラップ（５２、５３、５６、６２、６１）が設けられ、第１の制限ストラップ（５０、５９、６０）の長さが変更されると、エアバッグ（３）の形状が、第２の制限ストラップ（５２、５３、５６、６２、６１）を用いて変更されるよう、第１の制限ストラップ（５０、５９、６０）に連結される。
2008531367.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シートに連結されたエアバッグ拘束システムであって、エアバッグと、該エアバッグの最大展開距離を制御するために収納装置を用いて少なくとも１つの制限ストラップの利用可能な長さを画定するエアバッグリミッタ装置とを有し、前記収納装置が乗員荷重に関連するパラメータにより調整される、エアバッグ拘束システムにおいて、
第１の制限ストラップ（５０、５９、６０）に連結された少なくとも１つの第２の制限ストラップ（５２、５３、５６、５７、６２、６１）が、前記第１の制限ストラップ（５０、５９、６０）の長さを変更することにより、前記エアバッグ（３）の形状が前記第２の制限ストラップ（５２、５３、５６、５７、６２、６１）によって変更されるように設けられることを特徴とするエアバッグ拘束システム。
【請求項２】
前記第１の制限ストラップ（５０、５９、６０）の長さが伸びると、前記第２の制限ストラップ（５２、５３、５６、６２、６１）により乗員から離れた領域で前記エアバッグ（３）が狭まることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ拘束システム。
【請求項３】
前記第１の制限ストラップ（５０、５９、６０）の長さが縮まると、前記第２の制限ストラップ（５６、６２、６１）により乗員から離れた領域で前記エアバッグが広がることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ拘束システム。
【請求項４】
前記第２の制限ストラップ（５６、６２、６１）が、前記収納装置により前記第１の制限ストラップ（５０、５９、６０）に連結されることを特徴とする請求項２或いは３に記載のエアバッグ拘束システム。
【請求項５】
前記１つの制限ストラップ（５０、５９、６０）を長くした場合に、他方の制限ストラップ（５６、６２、６１）を短くするために、前記第２の制限ストラップ（５６、６２、６１）が、前記収納装置上の前記第１の制限ストラップ（５０、５９、６０）とは逆方向に配置されることを特徴とする請求項２或いは３に記載のエアバッグ拘束システム。
【請求項６】
前記収納装置が、前記ガス発生器上で逆方向に回転可能に配置された２つの巻取シャフトを有することを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ制限ストラップ。
【請求項７】
前記第１の制限ストラップ（５０）が、前記収納装置に対向する端部で、少なくとも２つの端部部分（５４、５５）に分割されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のエアバッグ制限ストラップ。
【請求項８】
前記第２の制限ストラップ（５６）が、前記収納装置に対向する端部で、２つの端部部分（５７、６２）に分割されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のエアバッグ拘束システム。
【請求項９】
前記第２の制限ストラップ（５２、５３）が、一方の端部（５２ａ、５３ａ）では前記第１の制限ストラップ（５０）に、他方の端部（５２ｂ、５３ｂ）では前記エアバッグ（３）に固定されることを特徴とする請求項２或いは３に記載のエアバッグ拘束システム。
【請求項１０】
前記第１の制限ストラップ（５０）の利用可能な長さが延びると、前記第２の制限ストラップ（５２、５３）の接続箇所（５１）が乗員の方向に移動し、乗員から離れた領域内で前記エアバッグ（３）が狭まることを特徴とする請求項７に記載のエアバッグ拘束システム。
【請求項１１】
前記第１の制限ストラップ（５０）の利用可能な長さが短くなると、前記第２の制限ストラップ（５２、５３）の接続箇所（５１）が乗員から離れる方向に移動し、乗員から離れた領域内で前記エアバッグ（３）が広がることを特徴とする請求項７に記載のエアバッグ拘束システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載のエアバッグ拘束システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在の車両構造においては、事故の際に又は事故の前に車両内の乗員に適応される、補強拘束システム（レストレイントシステム）が使用されている。このため、乗員荷重に関連するパラメータが最初に検出され、前記パラメータは、その後、評価される及び／又は拘束システムに転送される。このようにして、拘束システムは、各状況に従って最適な形で調整されることが保証され、これにより、車両の乗員の保護が向上する。
【０００３】
たとえば特許文献１に記載されている装置が公知であり、これを用いた場合、エアバッグの設計、特にその展開距離が、展開した状態において影響を受け得る。このため、エアバッグ内に制限ストラップが配置され、この長さが、センサによって制御される巻取装置によって変わる。このため、保持されているときに、車両の乗員の位置がセンサによって検出され、制限ストラップの長さがこれに応じて制限される。制限ストラップの長さを制限するために、エアバッグ内に巻取装置が配置される。
【０００４】
エアバッグ拘束システムに関連づけられた車両シートの位置により、エアバッグ内に置かれた制限ストラップの一部分の長さが変更されることが、特許文献２より公知である。
【０００５】
たとえば小柄で体重の軽い乗員のために、制限ストラップを短くすると、エアバッグの形状が不均一になる可能性がある。他方、エアバッグは、制限ストラップが短くなると、同じガス量でもより硬くなる。
【０００６】
【特許文献１】独国実用新案第２９８０５２１７Ｕ１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１００２０７９５Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記先行技術を背景として、本発明の目的は、エアバッグの展開距離が乗員荷重に関連するパラメータによって制限され、最適な保持効果が達成される、エアバッグ拘束システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、請求項１の特徴を有するエアバッグ拘束システムによって達成される。
【０００９】
エアバッグを有する、本発明によるエアバッグ拘束システムは、乗員荷重に関連するパラメータによりエアバッグの最大展開距離を制限するエアバッグリミッタ装置を特徴とする。エアバッグリミッタ装置は、エアバッグの展開距離を制限する少なくとも１つの制限ストラップ用の収納装置を有する。本発明において展開距離について考える場合、この展開距離とは、エアバッグが配置されている車両要素から、展開したエアバッグに対する乗員の理想的な衝突点までの距離であると理解されたい。乗員荷重に関連するパラメータは、事故の際に乗員荷重がかかることに影響を及ぼすすべてのパラメータである。この場合、乗員の体重、衝突前の及び／又は衝突中の車両の相対速度、乗員の体格、及び車両シート上の乗員の位置が例として挙げられる。本発明によれば、制限ストラップが設けられ、その長さが、エアバッグの展開距離に直接影響を及ぼす。制限ストラップの長さに関係なく、エアバッグの確かな展開を保証するために、制限ストラップ用の収納装置が設けられる。収納装置は、常に、制限ストラップの一定の長さを確実に提供するよう設計される。エアバッグとは独立した収納装置の構成により、エアバッグは、制限ストラップの収納装置とは独立して、制限ストラップのあらゆる設定された長さで、確実に展開することが保証される。したがって、本発明は、エアバッグの形状及び／又はエアバッグの展開に関係なく使用することができる。本発明は、制限ストラップを用いて、エアバッグの形状が容易に設計されることを利用する。第１の制限ストラップを第２の制限ストラップに連結して、第１の制限ストラップの長さを変更することにより、エアバッグの形状が、第２の制限ストラップによって変更される。したがって、たとえば、第１の制限ストラップを短くすると、エアバッグの大きさは乗員の近くの領域内では縮小するが、同時に乗員から離れた領域内では広がることができることが保証される。したがって、制限ストラップが短くなり、エアバッグが硬くなることが、これに対応して位置づけされた第２の制限ストラップを用いて防止される。同時に、エアバッグは、制限ストラップの長さが最大となり、第２の制限ストラップが乗員から離れた領域内でエアバッグを狭めた場合に、乗員の方に最適な形で展開し得る。
【００１０】
好ましい実施形態が、従属請求項より見出される。
【００１１】
体重が重く大柄な人達に最適な適応形態は、第１の制限ストラップの長さが伸びて、第２の制限ストラップにより乗員から離れた領域内でエアバッグが狭まった場合に達成される。
【００１２】
小柄で体重の軽い人達に最適な適応形態は、第１の制限ストラップの長さが縮まって、第２の制限ストラップにより乗員から離れた領域内でエアバッグが広がった場合に達成される。
【００１３】
第２の制限ストラップが収納装置により第１の制限ストラップに連結されている場合に、技術的に簡単な解決方法が達成される。収納装置は、乗員荷重に関連する検出されたパラメータに従って、適切な位置へと動き、これにより、第１の及び第２の制限ストラップが、利用可能な長さで固定される。
【００１４】
第１の制限ストラップの長さは増加するようにされており、第２の制限ストラップの長さは短くなるようにされている場合、第２の制限ストラップは、収納装置で第１の制限ストラップと逆方向に巻き取られるようにされる。したがって、第１の制限ストラップを巻き戻すことにより、即ち長くすることにより、第２の制限ストラップは、巻き取られる、即ち短くなる。逆の場合も同様である。
【００１５】
第１の制限ストラップが、収納装置に対向する端部で２つの端部部分に分割されている場合に、エアバッグの好ましい形状が生じる。２つの部分は、エアバッグの内側で固着される。
【００１６】
第２の制限ストラップが、一方の端部では第１の制限ストラップに、他方の端部ではエアバッグに固着された場合に、本発明の第２の実施形態が作られる。これにより、第１の制限ストラップと第２の制限ストラップとの間に達成された連結により、第１の制限ストラップの長さに従って、第２の制限ストラップはエアバッグの内側で一定の位置をとり、これにより、エアバッグの一定の形状が作られる。
【００１７】
第１の制限ストラップの利用可能な長さが延びると、第２の制限ストラップの接続箇所が比較的乗員の方向へと移動するが、エアバッグの第２の制限ストラップの接続箇所は移動せず、したがって、エアバッグが乗員から離れた領域内で狭まるようになる。
【００１８】
逆の場合の場合も同様である。第１の制限ストラップの利用可能な長さが短くなると、第２の制限ストラップの接続箇所が乗員から離れる方向に移動し、この結果、エアバッグが乗員から離れた領域内で広がる。
【００１９】
乗員荷重に関連するパラメータによるエアバッグの展開距離の制御を保証するために簡単に実現できることは、拘束システムに結合された車両シートの位置に従って、エアバッグの最大展開距離を調整することである。このような制御システムを用いた場合、小柄で体重の軽い人は、ハンドルに対してより前方に車両シートを位置づけ、大柄で体重の重い人は、より後方に車両シートを位置づけることが想定される。したがって、車両シートの位置自体が、乗員荷重に関連するパラメータを表す情報となる。この実施形態は、車両シートの位置が特に容易に検出され、エアバッグリミッタ装置に伝達されるので、好ましいものである。また、線形関数、非線形関数、又は限られた線形関数により、拘束システムに結合された車両シートの位置から、エアバッグの最大展開距離を判断することも考えられる。
【００２０】
たとえば、運転する時のシート位置又は快適に座る時のシート位置より遠い及び／又は近い距離にあるシート位置から、エアバッグの大きさを適応させることを制限することが可能である。これは、たとえば、快適に車に乗り込むためにシートを移動させる２ドア車両に設けられる。たとえば構造空間上の理由により、さらなる制限も技術的に可能である。したがって、この制限は、主として、シート調整装置及びリミッタ装置の調整装置の縁領域に設けられる。また、中央にリミッタを設けることも考えられる。したがって、前記リミッタは、シートが中央のシート位置の領域内に配置された場合には、エアバッグ拘束システムのばらつきがでないという影響を及ぼす。
【００２１】
車両シートの位置をエアバッグリミッタ装置に機械的に接続することが考えられる。車両シートとエアバッグリミッタ装置との間の機械連結は、特に確実かつ問題のない連結である。この方法により、エアバッグリミッタ装置が、車両シートの位置によりエアバッグの最大展開距離を設定することが常に保証され、エアバッグ拘束システムの最適な形の適応が保証される。当然、車両シートの位置とエアバッグリミッタ装置との間の連結を電気的連結で設計することも考えられる。このために、車両シートの位置を検出するセンサが必要となる。その上、評価ユニットと、エアバッグリミッタ装置によりエアバッグの最大展開距離を設定する、評価ユニットに接続されたアクチュエータとが必要となる。アクチュエータは、たとえば、電気駆動装置であり得る。同様に、たとえば油圧駆動装置などの、他の広く利用可能な駆動装置を使用することも考えられる。
【００２２】
ボーデンケーブルが、機械的結合として設けられてもよい。ボーデンケーブルは、多くの荷重変動後にもさらにまだ確実に動作する、構造上簡単な構成要素であり得る。ボーデンケーブルは、自動車分野において試用され試験され、頻繁に使用されている、したがってまた費用対効果の高い構成要素である。
【００２３】
巻取シャフトが、制限ストラップ用の収納装置として設けられてもよい。制限ストラップの一方の端部をエアバッグに、及び制限ストラップの他方の端部を巻取シャフトに接続し、前記巻取シャフトに巻き取ることが考えられる。したがって、制限ストラップは、エアバッグの内側及び外側の両方に配置されてもよい。当然、両方の配置構成が考えられる。したがって、巻取シャフトの位置は、エアバッグが展開した時の利用可能な制限ストラップの長さに直接影響を及ぼす。したがって、巻取シャフトの位置を変更する場合には、制限ストラップを巻き戻すことが考えられる。また、巻取シャフト上の制限ストラップの１つのみにたるみを作り、定位置に巻取シャフトを固締し、エアバッグを展開するときにたるみをもたせることも考えられる。
【００２４】
したがって、巻取シャフトがガス発生器のハウジング内に配置されている場合の、省スペースな解決方法が提供される。したがって、たとえば、ガス発生器上に回転可能に巻取シャフトを収容することが考えられる。前記解決方法は、エアバッグリミッタ装置のためのさらなる構造空間が必要でないので、特に省スペースである。さらに、巻取シャフトの収納内に配置された制限ストラップは、エアバッグのすぐ近くに設けられ、エアバッグが展開するときには、収納装置から直接取り外されてもよい。制限ストラップは、必要な場合にはいつも利用可能であり、常に確かな展開が保証される。
【００２５】
巻取シャフトは、ボーデンケーブルに直接的に又は間接的に接続されてもよい。したがって、巻取シャフトは、ボーデンケーブルの少なくとも１つの部分領域のための収納装置の働きをし得る。車両シートの最前位置とその車両シートの最後位置との間は、３０ｃｍ以下の差であり得る。したがって、この３０ｃｍはまた、ボーデンケーブルを用いた場合、操作変数として利用可能である。エアバッグモジュール内の及び／又はエアバッグモジュールの近くの限られた空間についての要求条件により、ボーデンケーブルを巻取シャフトに巻き取ることができ、かなりの空間ができるという利点を有する。どれ程のボーデンケーブルが巻取シャフトに巻き取られるかによって、巻取シャフトは、固定されたガス発生器に対して異なる角位置をとる。したがって、巻取シャフトは、ボーデンケーブルによって固定される。つまり、巻取シャフトの一定の角位置が、それぞれのシート位置に関連づけられる。制限ストラップのたるみは、変更された角位置、即ち、エアバッグを展開する際に利用可能な制限ストラップの長さによって設定され得る。したがって、ボーデンケーブルと制限ストラップとの間の接続は、巻取シャフトを介して連結されることがあり、より多くのボーデンケーブルが巻取シャフトに巻き取られ（シートが前部位置をとる）、より少ない制限ストラップのたるみが利用可能となる。より少ないボーデンケーブル又はできる限り少ないボーデンケーブルが巻取シャフト上に置かれる後部シート位置において、より大きな制限ストラップのたるみが利用可能である。より多くの制限ストラップが利用可能であればあるほど、エアバッグの展開距離が大きくなる。
【００２６】
巻取シャフト上に複数の制限ストラップを収容することが考えられる。したがって、巻取シャフトの位置を変更することにより、複数の制限ストラップの長さが、変更され得る。車両シートの位置により、巻取シャフトが個々の制限ストラップの収容領域内で異なる直径を有する場合、制限ストラップの異なる長さが設定され得る。したがって、複数の制限ストラップの長さはまた、エアバッグリミッタ装置により可変的に設定され得る。
【００２７】
以下、図面に示されている実施形態を参照しながら、本発明についてより詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
自動車には、ガス発生器２とエアバッグ３とを有するエアバッグ拘束システム１が、しばらく使用されてきた。前記エアバッグ拘束システムは、事故の際に、車両シート４上にいる乗員を受け止めるよう、したがって高い加速度を回避するよう役立つものである。たとえば展開した後にできる形状及び／又は大きさなどの、エアバッグ拘束システムの機能を、乗員の荷重に関連するパラメータに適応させることが望ましい場合、本発明は、ボーデンケーブル５の形態の機械的結合を提供することを提案する。車両シートがインストロメンタルパネル及び／又は車両のハンドルに対して前部位置をとった場合には、より小柄で体重の軽い人がシート上にいると想定される。この人のためには、より少ない容積のエアバッグで十分である。本発明は、ボーデンケーブル５によりエアバッグ３の大きさを変えることに関する。車両シート４が車両内で後部位置をとった場合には、より大柄で体重の重い人が車両シート上にいると想定され、その乗員を十分に保持するために、より大きなエアバッグが必要となる。
【００２９】
これは、一方の端部では車両シート４に、他方の端部ではエアバッグリミッタ装置に作用するボーデンケーブル５によって達成される。エアバッグリミッタ装置は、エアバッグの展開距離を制限する少なくとも１つの制限ストラップ用の収納装置を有する（これについては以下により詳細に記述する）。
【００３０】
図２には、エアバッグリミッタ装置の収納装置の実施形態が示されている。収納装置は、巻取シャフト６から構成される。巻取シャフト６は、中空であり、以下にさらに記述するように、ガス発生器７に回転可能に据え付けられる。ガス発生器７は、始動チャージ（図示せず）と、エアバッグを展開するためにガスがここを通ってガス発生器７から逃げることができるガス出口開口部８とを有する、従来のガス発生器であり得る。ハウジング９が、巻取シャフト６の周りに配置される。ハウジング９もほぼ円筒形であり、ガス発生器７の周囲に配置される。これは、固定要素、即ちねじ１１により、ガス発生器７に固定接続される。ハウジング９は、ガス発生器のガス出口開口部８の領域内に、ガス流が問題なく出現することを保証するよう設計された開口１２を有する。
【００３１】
ガス発生器７は巻取シャフト６及びハウジング９と共に、ガス発生器７を支え車両内に固着するさらなるハウジング１３の中に、ユニットとして配置される。このため、ハウジング１３は孔１５のあるフランジ１４を有する。
【００３２】
図３は、ハウジング１３内のガス発生器７を示す断面図である。ガス出口開口部８は、ガス発生器７内に示される。巻取シャフト６は、ガス発生器７の周囲に配置される。これは、ベアリング１６によりガス発生器７に対して回転可能に配置される。ハウジング９は、ねじ１１によりガス発生器７に固定接続された巻取シャフト６の周囲に示される。
【００３３】
巻取シャフト６は、複数の異なる領域を有する。図２に示されるように、ガス発生器７のガス出口開口部８の上に置かれた巻取シャフト６の領域には、ガスが妨げられずに出現することを保証するよう役立つ開口１０が設けられる。開口１０を有する領域の左右にそれぞれ、制限ストラップ用の収納装置１７ａ〜１７ｄが設けられる。収納装置１７ａ〜１７ｄは、巻取シャフト６の周囲に半径方向に延在する溝から構成される。これらは、制限ストラップに適応される幅にわたって、定義された直径Ｄを有する。示されている実施形態においては、溝（凹部）１７ａ〜１７ｄの直径Ｄは、同じ大きさを有する。制限ストラップ（図示せず）は、対応する溝１７ａ〜１７ｄ内で巻取シャフト６の周囲に巻き取られる。この場合、それぞれの溝１７ａ〜１７ｄは、１つの制限ストラップのみを受ける。それぞれの溝は、側方が画定され、常に制限ストラップを確実に巻き取りかつ巻き戻すことができるようにする表面特性を有する。
【００３４】
溝１７ａ〜１７ｄの直径Ｄを可変に設計することが考えられる。この方法により、それぞれの制限ストラップについて可変長及び／又は可変たるみが、巻取シャフト６により得られる。
【００３５】
巻取シャフト６の一方の側には、さらなる収納装置１８が取り付けられ、これは、ボーデンケーブル５を受容するよう役立つ。収納装置１８は、巻取シャフト６の一部である、及び／又はガス発生器７に回転可能に据え付けられ、かつ巻取シャフト６に固定接続された巻取シャフト６に対応する。これは、溝１９を有する。溝１９は、ボーデンケーブル５を受容するよう役立つ。ボーデンケーブル５は、溝１９内の一方の端部で固着される。
【００３６】
溝１９に加えて、さらなる溝２１が収納装置１８内に設けられる。前記溝は、平らな渦巻ばね２２を受容するよう役立つ。平らな渦巻ばね２２は、一方の端部では収納装置１８及び／又は巻取シャフト６に、他方の端部では固定されたハウジング９に固着される。したがって、平らな渦巻ばね２２は、外部の力がこれに作用しない場合には、巻取シャフト６が常に定められた最初の位置をとるよう影響を及ぼす。
【００３７】
ガス発生器７及びハウジング９の上の容器１３内の領域２３は、折り畳まれたエアバッグ（図示せず）を受容するよう役立つ。
【００３８】
図４は、ハウジング９を備えた巻取シャフト６を三次元の形態で示す切取図である。ガスを通過するための開口１２は、ハウジング９、及びガス発生器７にハウジング９を固定するためのねじ１１用容器２４に示される。上述したように、巻取シャフト６は、複数の領域から作られる。前部領域内には、溝として設計された収納装置１７ｃ及び１７ｄが示される。開口１０を有する穴あき領域が、これに取り付けられる。前記穴あき領域に取り付けられた、さらなる収納装置１７ａ及び１７ｂが設けられる。収納装置１８は、ボーデンケーブル５及び平らな渦巻ばね２２を受容するために、これに取り付けられる。さらに、ボーデンケーブル５を受容するための溝１９、及び平らな渦巻ばね２２を受けるための溝２１が、示される。溝１９の領域内の巻取シャフト６の上縁に、スロット２５が挿入される。前記スロットは、ボーデンケーブル５用の貫通通路として役立つ。ハウジング９内及びエアバッグのハウジング及び／又は容器１３内にはまた、出口開口部（図示せず）が、孔の形態の又はボーデンケーブル５用のスロットの形態のいずれかで設けられ、前記ボーデンケーブルは、エアバッグのハウジングから通過し得る。収納装置１８は、巻取シャフト６に固定接続される。この場合、たとえば接着接続又は溶接接続などのすべての接続だけでなく、接続歯などの確実な接続も考えられる。
【００３９】
図５ａ及び図５ｂは、ここでは巻取シャフト６から外された形で示されている、収納装置１８’のさらなる実施形態を示している。前記収納装置１８’は、平らな渦巻ばね２２を受容するための溝２１が、第２のボーデンケーブルを受容するための第２の溝１９’によって拡大されている点において上記のものと異なる。第２のボーデンケーブルは、平らな渦巻ばね２２の代わりとして使用され、巻取シャフト６を最初の位置に戻すよう役立ち得る。言い換えれば、２つのボーデンケーブルが設けられ、それぞれ１つのボーデンケーブルが、１つの回転方向を担当する。その上、図面においては、孔２７の方に開口している２つのスロット２６が見られる。スロット２６は、孔２７と共に、ボーデンケーブルの端部を受容するよう、かつ前記端部を巻取シャフト６に解放不可能に固着するよう役立つ。この方法により、ボーデンケーブルから巻取シャフト６へと力が確実に伝達されることが保証される。収納装置１８’は、上述したように、従来の固着手段により巻取シャフト６に固着されてもよい。
【００４０】
以下、本発明によるエアバッグ拘束システムの動作モードについて説明する。車両シート４を調整することにより、力がボーデンケーブル５に伝えられる。前記力がボーデンケーブル５により巻取シャフト６へと伝達されるので、巻取シャフト６の定められた角位置は、車両シート４のあらゆる位置に関連づけられる。巻取シャフト６は、ボーデンケーブル５及びこれに対して作用するばね２２によりこの位置に固定されるので、前記巻取シャフトは、特にまたガス発生器７が点火され、エアバッグ３が展開するときに、車両シート４が再び調整されるまで前記位置を維持する。４つの制限ストラップが巻取シャフト６上に配置されることが好ましく、この制限ストラップは、巻取シャフト６の周囲に巻き取られ、一方の端部でこれに固定接続される。巻取シャフト６に対してボーデンケーブル５が影響を及ぼすこと及び一定の角位置をとることにより、制限ストラップ上でたるみが設定される。したがって、巻取シャフト６上に収容されている制限ストラップは、車両シート４の各位置に適応されたたるみを有する。ここでエアバッグが点火されると、前記たるみが巻取シャフト６から取り除かれて使い果たされ、制限ストラップは、固定された巻取シャフト６を引っ張るが、さらに巻き戻すことはできない。したがって、巻取シャフト６の角位置が、たるみを、さらに利用可能な制限ストラップの長さも決める。
【００４１】
定位置に固締するための及び／又は設定された角位置に巻取シャフト６を固定するための追加手段が設けられてもよい。したがって、前記手段は、ガス発生器が点火されたときに作動することがあり、したがって、点火前の収納装置の確かな調整が常に可能である。たとえば、ガス発生器を点火する場合に、巻取シャフト６をガス発生器７にクランプすることが考えられる。これは、点火すると発生する圧力で変形し、したがってガス発生器７に対する巻取シャフト６の回転を抑えるよう設計されたガス発生器７によって達成される。たとえば、ガス発生器７に対する一定の材料の弱さにより、１つ以上のスプリットフラップが開放され、これが、巻取シャフトに対して内側から圧力を働かせ、摩擦及び／又は確実な接続により前記巻取シャフトを保持する。また、ガス発生器を点火するときに作動し、さらに巻取シャフト６を固定する、たとえばロックつめの形態の固締機構が設けられてもよい。エアバッグを展開するときに開放されるエアバッグフラップはまた、巻取シャフト６を定位置に固締するのに使用されてもよい。
【００４２】
本発明の特別な利点は、ガス発生器の点火前にすべてのパラメータが既に設定されているという点にある。このことは、車両シート４のあらゆる調整装置を用いて自動的に行われる。ガス発生器が点火すると、したがってエアバッグの展開が行われると直ぐに、変更はもはや不必要となり、展開中に部品を動かす必要がなくなる。このことにより、システムは、確実な形で機能する。
【００４３】
制限ストラップと制限ストラップ内の力のピークを回避するよう役立つ巻取シャフト６との間に制動部材を設けて、制限ストラップに過度に荷重がかからないようにすることが考えられる。
【００４４】
以下、エアバッグの内側に本発明による制限ストラップの配置構成を含んだ、エアバッグの実施形態について開示する。
【００４５】
第１の制限ストラップ５０を有するエアバッグ３の第１の実施形態が、図６に表されており、一方の端部５０ａが、エアバッグ３の内側に固着される。他方の端部５０ｂは、図２〜図５ｂに開示されているガス発生器７の内側の収納装置に巻き取られる。第１の制限ストラップ５０の接続箇所５１において、第２の制限ストラップ５２は一方の端部５２ａで固着され、他方の端部５２ｂはエアバッグ３の内側に固着される。したがって、第２の制限ストラップ５２は、定められた、変更不可能な長さを有する。同様に、これもまたその端部５３ａで第１の制限ストラップの接続箇所５１に固着された、第３の制限ストラップ５３が設けられる。対向する端部５３ｂは、エアバッグ３の内側に固着される。
【００４６】
しかし、エアバッグの所望の形状によっては、第２の制限ストラップ５２のみが接続箇所５１に固着され、第３の制限ストラップ５３は、第１の制限ストラップ５０の任意のさらなる接続箇所に固着されることも考えられる。第３の制限ストラップ５３は、完全に省かれてもよい。
【００４７】
しかし、任意に、第１の制御可能な制限ストラップ５０に接続された、複数の制限ストラップ５２、５３が設けられてもよい。前記取り付けられた制限ストラップ５２、５３の配置構成は、所望のエアバッグ形状に適応される。
【００４８】
図６の上の図は、ボーデンケーブルが収納装置からほぼ完全に巻き戻された場合の、膨張したエアバッグ３を示している。つまり、車両シートははるか後ろに押されている。車両シートがエアバッグの出口開口部から遠方に取り除かれるということは、大柄の、したがって一般に体重の重い人が、シート上にいるということである。第２の及び第３の制限ストラップ５２及び５３の接続箇所５１は、これに応じて乗員の方のはるか前部へと移動するので、第２の及び第３の制限ストラップ５２及び５３は、乗員から離れた領域内で、即ち出口開口部の近くでエアバッグを狭める。したがって、この利点は、エアバッグが、多量のガスにもかかわらず、乗員の直前で素早く展開し、良いタイミングで乗員を受け止めるために十分に硬くなるよう構成されることである。
【００４９】
これとは異なり、図６の下の図は、ボーデンケーブルが、さらに前方に置かれたシートにより収納装置から一部分のみ巻き戻された場合の、膨張したエアバッグ３を示している。したがって、制限ストラップ５０はまた、一部分のみ巻き戻されるので、エアバッグ３０は、乗員の方に最大限まで展開することができない。この結果、上の図と比較して、接続箇所５１もより少なく前進し、このため、制限ストラップ５２及び５３により、乗員から離れた領域内でエアバッグ３が広がる。したがって、より柔らかいエアバッグ３が、同じ量のガスで達成され得る。
【００５０】
図７は、エアバッグ３の第２の実施形態を示しており、これによれば、第１の制限ストラップ５０は、乗員に面する端部で２つの端部部分５４及び５５に分割され、これらの端部部分でエアバッグ３に固着される。第２の制限ストラップ５６は、第１の制限ストラップ５０と同様に、収納装置に巻き取られるが、第１の制限ストラップ５０とは反対の方向である。制限ストラップ５０及び５６の逆の巻き取りが、たとえば、ガス発生器上に逆方向に回転可能に配置された２つの巻取シャフトによって行われてもよい。任意に、ギア比率が、ギアステップによって作られてもよい。また、第２の制限ストラップ５６は、乗員に面する端部で２つの端部部分５７及び５８に分割され、これによりエアバッグ３に固着される。エアバッグ３の所望の収縮により、第１の制限ストラップ及び第２の制限ストラップ５６の両方が、２つ超の端部部分に、たとえば３つの端部部分に分割されてもよい。
【００５１】
ボーデンケーブルがここで大きく巻き戻されるかどうかにより、２つの制限ストラップ５０及び５６は、巻き取られるか又は巻き戻される。したがって、収納装置上の逆の巻き取りにより、第１の制限ストラップを巻き戻す、即ち長くすることにより、第２の制限ストラップは、巻き取られる、即ち短くなる。逆の場合も同様である。
【００５２】
したがって、大柄な人が車両シート上ではるか後ろに押された場合には、制限ストラップ５０は、図７の上の図に示されているように、大きく巻き戻されるので、エアバッグ３は、遠方から乗員の方へと展開し得る。これとは異なり、制限ストラップ５６は大きく巻き取られるので、エアバッグ３は、乗員から離れた領域内で広がることができない。したがって、ガスの流入量が乗員の近くの領域に伝わり、したがって、乗員は良いタイミングで受け止められる。
【００５３】
車両シートをはるか前方に押した小柄な人の場合、制限ストラップ５０のかなりの割合が、収納装置で巻き取られたままであるので、エアバッグ３は、限られた程度にのみ乗員の方へと展開し得る。第２の制限ストラップ５６は、逆の巻き取りによりさらに巻き戻されるので、エアバッグ３は、乗員から離れた領域内で広がり得る。ガスの流入量が、乗員から離れた領域を、図７の上の図よりさらに遠くへと、いわば吹き飛ばすこととなる。
【００５４】
図８のエアバッグ３の第３の実施形態は、全部で４つの制限ストラップ、６２、５９、６０、及び６１を有し、第１の制限ストラップ５９及び６０は、収納装置の第２の制限ストラップ６２及び６１と逆方向に巻かれる。この効果は、図７とほぼ同じであるが、この場合、エアバッグ３の形状のばらつきが実質的により大きくなる。また図８の上の図は、大柄で体重の重い人達の荷重がかかった場合を示しており、下の図は、小柄で体重の軽い人の荷重がかかった場合を示している。
【００５５】
図９の斜視図において、如何に制限ストラップ５９〜６２が、体重の重い人達にはエアバッグ３の形状を長くし（図９ａ）、体重の軽い人達にはエアバッグ３の形状を広げる（図９ｂ）かが明らかに見られる。
【００５６】
図１０ａ）の第４の実施形態は、基本的に、図６及び図７の実施形態の組合せを示すものであり、この後、第２の及び第３の制限ストラップ５２及び５３が、第１の制限ストラップ５０に固着される。第１の制限ストラップ５０は、ガス発生器を中心として鏡面対照に配置され、さらなる制限ストラップ５６は、ガス発生器７の巻取シャフト上の中央に置かれる。端部部分５７及び５８は、エアバッグ３に固着される。図１０ａ）の側面図から、エアバッグ３の特に最適化された形状が、第１の制限ストラップ５０の、これに対応して適応された配置構成で達成されることが明らかに見える。
【００５７】
図１１及び図１２の実施形態は、エアバッグ３の中央に延在する、かつ端部５０ａがエアバッグ３の内側に固着された、第１の制限ストラップ５０を示している。他方の端部５０ｂは、図２〜図５ｂに開示されているガス発生器７の内側の収納装置に巻き取られる。第１の制限ストラップ５０の接続箇所５１に、３つのさらなる制限ストラップ、６３、６４、６５がそれぞれ、一方の端部で固着され、各他方の端部は、エアバッグ３の内側に固着される。したがって、３つのさらなる制限ストラップ、６３、６４、６５は、定められた変更不可能な長さを有する。同様に、それぞれ一方の端部で第１の制限ストラップのさらなる接続箇所５１’に固着された、制限ストラップ、６６、６７、６８が設けられる。それぞれ対向する端部が、エアバッグ３の内側に固着される。
【００５８】
この実施形態においては、特にほぼ円形の運転者用エアバッグに使用される収縮が、達成され得る。
【００５９】
これは、図６〜図１２のすべての実施形態に適用されるが、利用可能な最大の長さを車両内の各空間条件に適応する必要がある。
【００６０】
先の実施形態において述べたボーデンケーブルの代わりに、乗員及び／又は車両シート位置との電子連結が実施されることも考えられる。したがって、シート設定のためのデータ、シートベルトの固着情報、乗員の体重及び体格、乗員の位置が評価され、これに応じて巻取シャフトを回転させるステップモータに伝達される（図２〜図５ｂ参照）。
【００６１】
その上、制限ストラップをガス発生器を中心として左右に配置してもよい。この配置構成は、ガス出口開口部に依存する。一方の側で、即ち中心から外れたところに、ガス出口を有するガス発生器においては、制限ストラップを中央に配置することが可能である。ガス発生器を中心として左右に二重に設計することは、制限ストラップを別個に、即ち独立して、引き込むのに役立つ。
【００６２】
制限ストラップ、５２、５３、５７、５８、６１は、任意の方向に配置されてもよい。その上、２つ超の制限ストラップがあり得るか、又は前記制限ストラップがその端部でエアバッグに繰り返し取り付けられてもよい。
【００６３】
特に、一般に円形のエアバッグとして構成された運転者用エアバッグを用いて、乗員から遠くの及び／又は乗員の近くの領域で、ほぼ円形の収縮を達成することが有用である。
【００６４】
エアバッグの補強は、接続を確実に保持し、また断続的な収縮にならないよう、制限ストラップの端部で行われるべきである。これは、追加のエアバッグ材料によって行われ得る。
【００６５】
第１の制限ストラップ５９は、たとえば、乗員の前進により、第２の制限ストラップ６０と比べてさらに縮小することが考えられるので、荷重がかかった場合の本発明による解決方法は、乗員が「アウトオブポジション（外れた位置）」にいる場合も含まれ得る。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１ａ】前部シート位置をとっている、車両シートが結合された、本発明によるエアバッグ拘束システムを示す概略図である。
【図１ｂ】後部シート位置をとっている、車両シートが結合された、本発明によるエアバッグ拘束システムを示す概略図である。
【図２】本発明によるエアバッグ拘束システム用のガス発生器を示す三次元部分切取図である。
【図３】本発明によるエアバッグ拘束システム用のガス発生器を、その長手軸に沿って示した断面図である。
【図４】本発明によるエアバッグ拘束システムのガス発生器用の巻取シャフトを示す、一部分が切り取られた三次元図である。
【図５ａ】図４の巻取シャフトの一部分を示す図である。
【図５ｂ】図４の巻取シャフトの一部分を示す図である。
【図６】エアバッグの第１の実施形態を示す図である。
【図７】対向して配置された制限ストラップを備えたエアバッグの第２の実施形態を示す図である。
【図８】エアバッグの第３の実施形態を示す図である。
【図９】図８の第３の実施形態を示す斜視図である。
【図１０】エアバッグの第４の実施形態を示す図である。
【図１１】エアバッグの第５の実施形態を示す側面図である。
【図１２】車両の乗員の方向から、図１１のエアバッグを示す正面図である。
【図１ａ】
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【図１ｂ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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