(57)【要約】  自動車ドア本体用の構造的ドアモジュールは、そのドライ側及びウェット側表面に装着された複数のドアハードウエア構成要素を有するキャリヤプレートを含む。キャリヤプレートは、構造的ドアモジュールを自動車ドア本体内に取り付ける前にドアサブシステムをドアモジュールに事前装着しまたテストすることを可能にする多数の事前形成した構成要素を含む。エネルギー吸収区域が、キャリヤプレート内にモールドされる。さらに、突出したアームレスト支持体は、側面衝突事故時に潰れるように設計される。【選択図】図３
2008503383.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１及び第２の表面を形成したキャリヤプレートと、
前記第１及び第２の表面の少なくとも１つに事前設定した配向で装着された複数のドアハードウエア構成要素と、
前記構造的プレートの第１の表面により一体形に形成され、前記第１の表面から外側に延び、かつ前記第２の表面内に窪みを形成したアームレスト支持体と、
を含むこと、
を特徴とする自動車ドア本体用の構造的ドアモジュール。
【請求項２】
前記アームレスト支持体が、所定の力よりも大きい圧縮力を受けた時に該アームレスト支持体が前記窪み内に潰れるように、該アームレスト支持体の周りに間隔を置いて配置された衝撃吸収区域の配列を含む、
請求項１に記載の構造的ドアモジュール。
【請求項３】
前記衝撃吸収区域が、前記アームレスト支持体の非衝撃吸収区域よりも薄い該アームレスト支持体の部分である、
請求項２に記載の構造的ドアモジュール。
【請求項４】
前記衝撃吸収区域が、前記第１及び第２の表面間で延びる穴である、
請求項２に記載の構造的ドアモジュール。
【請求項５】
対向した第１及び第２の表面を備えたキャリヤプレートと、
前記第１及び第２の表面の少なくとも１つに所定の配向で装着された複数のドアハードウエア構成要素と、
前記キャリヤプレートの第１及び第２の表面により一体形に形成されたエネルギー吸収ブロックと、を含む、
自動車ドア本体用の構造的ドアモジュール。
【請求項６】
前記エネルギー吸収ブロックが、壁部分によって離間された複数の段丘部分で形成され、前記壁部分が、該壁部分によって連結された複数の段丘部分が前記キャリヤプレートの第１の表面上に窪みを形成し、さらに所定の力よりも大きい圧縮力を受けた時に前記段丘部分の少なくとも幾つかが前記窪み内に潰れるように構成される、
請求項５に記載の構造的ドアモジュール。
【請求項７】
前記段丘部分が、実質的に同心に配置される、
請求項６に記載の構造的ドアモジュール。
【請求項８】
隣り合う壁部分が、トラフ状ウエブ部分によって互いに連結され、前記ウエブ部分が、前記段丘部分及び壁部分よりも薄い、
請求項６に記載の構造的ドアモジュール。
【請求項９】
第１及び第２の表面を形成したキャリヤプレートと、
前記第１及び第２の表面の少なくとも１つに事前設定した配向で装着された複数のドアハードウエア構成要素と、
前記キャリヤプレートにより一体形に形成され、前記第１の表面上にドアハンドル組立体を受け入れるための空洞を備えたハンドル支持体と、を含む、
自動車ドア本体用の構造的ドアモジュール。
【請求項１０】
前記ドアハンドル組立体が、前記ドアモジュールが自動車ドアに取り付けられる前に前記ハンドル支持体に装着される、
請求項９に記載の構造的ドアモジュール。
【請求項１１】
前記ドアモジュールが自動車ドアに取り付けられる前に、ラッチ組立体が前記キャリヤプレートに装着され、前記ドアハンドル組立体が、前記ラッチ組立体に連結される、
請求項１０に記載の構造的ドアモジュール。
【請求項１２】
第１及び第２の表面を形成したキャリヤプレートと、
前記第１及び第２の表面の少なくとも１つに事前設定した配向で装着された複数のドアハードウエア構成要素と、
前記第１及び第２の表面の１つにより一体形に形成され、前記第１の表面から第２の表面まで延びるシャフト通路を有するドラムハウジングと、
前記第１及び第２の表面のうちの前記ドラムハウジングの場合と同じ１つに装着され、前記ドラムハウジングを少なくとも部分的に覆って延びるフランジを有する少なくとも１つのレールと、
前記少なくとも１つのレールに摺動可能に取り付けられたリフト部材と、
前記第１及び第２の表面のうちの前記ドラムハウジングの場合とは異なる１つに装着され、前記シャフト通路を貫通して延びる駆動シャフトを有するモータと、
前記ドラムハウジング内に収納され、前記駆動シャフトに回転可能に取り付けられかつ前記少なくとも１つのレール上のフランジによって前記ドラムハウジング内に保持されたケーブルドラムと、を含む、
自動車ドア本体用の構造的ドアモジュール。
【請求項１３】
前記ドラムハウジングが、前記ウインドレギュレータレール及び駆動シャフト上に前記ケーブルドラムを回転可能に装着するのに先立って該ケーブルドラムを保持するのに使用するための、前記シャフト通路の周りで前記第１の表面上に間隔を置いて配置された複数の取付けタブを含む、
請求項１２に記載の構造的ドアモジュール。
【請求項１４】
第１及び第２の表面を形成したキャリヤプレートと、
前記第１及び第２の表面の少なくとも１つに事前設定した配向で装着された複数のドアハードウエア構成要素と、
前記第１の表面により一体形に形成されたラッチプレゼンタと、
前記ラッチプレゼンタの端縁部により一体形に形成されたガラスガイドと、を含む、
自動車ドア本体用の構造的ドアモジュール。
【請求項１５】
外側ハンドル基台が、前記ガラスガイドにより一体形に形成される、
請求項１４に記載の構造的ドアモジュール。
【請求項１６】
対向した第１及び第２の表面を備えたキャリヤプレートと、
前記第１及び第２の表面の少なくとも１つに事前設定した配向で装着された複数のドアハードウエア構成要素と、を含み、
ガラスガイドが、前記キャリヤプレートにより一体形に形成され、また外側ハンドル基台が、前記ガラスガイドにより一体形に形成される、
自動車ドア本体用の構造的ドアモジュール。
【請求項１７】
第１及び第２の表面を形成したキャリヤプレートと、
前記第１及び第２の表面の少なくとも１つに事前設定した配向で装着された複数のドアハードウエア構成要素と、
前記第１及び第２の表面の１つに装着され、その各々が第1の端部において前記キャリヤプレートに装着された平行な第１及び第２のレールを含むウインドレギュレータと、
その各々上に一体形に形成されたブラケットによってそれぞれ前記第１のレール及び第２のレールに取り付けられた平行な第１及び第２のガラスガイドチャネルと、
その各々が前記キャリヤプレートに対するそれぞれのレールの変位を変更するように作動可能な、前記第１及び第２のレールの各々のための独立レール調整手段と、を含む、
自動車ドア本体用の構造的ドアモジュール。
【請求項１８】
前記ガラスガイドチャネルが、さらに二重リンクブラケットによって前記第１及び第２のレールに取り付けられる、
請求項１７に記載の構造的ドアモジュール。
【請求項１９】
前記独立レール調整手段の各々が、前記第１の端部において前記第１及び第２のレールの各々を前記キャリヤプレートに装着したジャッキねじである、
請求項１７に記載の構造的ドアモジュール。
【請求項２０】
ミラーフラッグが、前記第１のレールに取り付けられたガラスガイドチャネルに取り付けられる、
請求項１７に記載の構造的ドアモジュール。
【請求項２１】
ラッチプレゼンタが、前記第２のレールに取り付けられたガラスガイドチャネルに取り付けられる、
請求項１７に記載の構造的ドアモジュール。
【請求項２２】
前記キャリヤプレートが、複合材料で単体構造として形成される、
請求項１乃至請求項２１に記載の構造的ドアモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドア本体用のモジュールに関する。より具体的には、本発明は、自動車ドア本体を強化すると共に、ハードウエアサブシステムのためのハードウエアキャリヤとして作用してその後の組立作業を最少にする構造的モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車ドアは一般的に、外側板金パネル、内側板金パネル、並びに外側及び内側板金パネル間に形成された内部空洞内に取り付けられた複数のハードウエア構成要素を含む。ドア本体に取り付けられる一般的なハードウエア構成要素には、内側及び外側ドアハンドル組立体、ウインドレギュレータ、ラッチ組立体、並びにスピーカ組立体と共にそれらの補助的な連結用構成要素及び電気的構成要素が含まれる。ドアの完全組立体は、多数の製造工程と多数の部品とを必要とする。従来では、相手先商標製造会社（ＯＥＭ）が、組立ラインに沿って各個々のハードウエア構成要素を構造的ドア本体に組み込むことになる。
【０００３】
一般に、自動車の搭乗者は、自動車ドアが比較的薄いために、前端又は後端衝突事故よりも側面衝突事故に対して殆ど保護されない。ドア本体自体は、ドア本体が一般的に衝突エネルギーの限られた部分しか吸収しないので、搭乗者室内に押し込まれる可能性がある。さらに、外側及び内側板金パネル間に取り付けられた剛体ハードウエア構成要素もまた、搭乗者室内に押し込まれる可能性がある。側面衝突事故における安全性を向上させるために、自動車ドアは一般的に、板金パネルを強化することによって、又はドア本体にクラッシュビームのような補強構造体を取り付けることによって補強される。さらに、一般的には1つ又はそれ以上のエネルギー吸収用発泡材ブロックを内側及び外側板金パネル間に取り付けて、側面衝突の激しさを軽減する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ハードウエア構成要素及び安全構成要素の従来型の組込みには、幾つかの欠点がある。第１に、各ハードウエア構成要素及び安全構成要素の組込みは人力を必要とする個別の作業であるので、この方式でドアを組み立てるためには高い組立サイクルが必要である。ハードウエア構成要素は、ドア本体に取り付けられ、次に相互連結されなくてはならない。第２に、ハードウエア構成要素の動作性は、それぞれの構成要素がドアに組み込まれるまでは判定することができない。従って、動作不能な又は不適切な構成要素を組込むのに時間及び労力が浪費される場合がある。最後に、各ハードウエア構成要素がＯＥＭに到着した時に、その価値を調べてハードウエア構成要素の全てが組立てに使用できることを保証した在庫にするために余分な時間が必要となる。
【０００５】
従来型のドア組立方法の欠点の幾つかを克服するために、事前に組み立てたドアモジュールがこれまで提案されてきた。ドアモジュールは一般的に、キャリヤプレートを使用して、構造的ドア本体に対する組込みに先立って該キャリヤプレートに対してハードウエア構成要素を部分的に組み付けかつ配向することを含む。そのようなドアモジュールに関連する１つの不利な点は、一旦ドアモジュールがドアに組み込まれると、ハードウエア構成要素の全てが最終的には構造的ドア本体に対して確実に固締されるのでまたドアモジュール自体はドア本体を殆ど又は全く補強する働きをしないので、キャリヤ本体は一般的に、殆ど又は全く役割を持たないことである。そのようなドアモジュールに関連するもう１つの不利点は、ドアモジュール自体が非常に労働集約的であり、ＯＥＭに対して出荷できるようになるまでに、組立てのために多数の部品及び工程を必要とすることである。
【０００６】
従って、自動車ドア本体に対して構造的支持を加え、搭乗者により大きな保護を与え、かつＯＥＭ工場における組立てが容易であるドアモジュールを提供することが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の態様によると、自動車ドア本体用の構造的ドアモジュールを提供する。本構造的ドアモジュールは、第１及び第２の表面を形成したキャリヤプレートを含み、複数のドアハードウエア構成要素が、事前設定した配向で第１及び第２の表面の少なくとも１つに装着される。本構造的ドアモジュールはまた、構造的プレートの第１の表面により一体形に形成され、第１の表面から外側に延び、かつ第２の表面内に窪みを形成したアームレスト支持体を含む。側面衝突事故の危険性を最小にするために、アームレスト支持体の表面の周りに衝撃吸収区域の配列を設けるのが好ましい。
【０００８】
本発明の第２の態様によると、自動車ドア本体用の構造的ドアモジュールを提供する。本構造的ドアモジュールは、第１及び第２の表面を形成したキャリヤプレートを含み、複数のドアハードウエア構成要素が、事前設定した配向で第１及び第２の表面の少なくとも１つに装着される。エネルギー吸収ブロックが、キャリヤプレートの第１及び第２の表面により一体形に形成される。エネルギー吸収ブロックは、同心に配置されかつ該エネルギー吸収ブロックの壁部分によって離間された一連の高低する段丘部分であるのが好ましい。
【０００９】
本発明の第３の態様によると、自動車ドア本体用の構造的ドアモジュールを提供する。本構造的ドアモジュールは、第１及び第２の表面を形成したキャリヤプレートを含み、複数のドアハードウエア構成要素が、事前設定した配向で第１及び第２の表面の少なくとも１つに装着される。ハンドル支持体が、キャリヤプレートにより一体形に形成される。ハンドル支持体は、第１の表面上にドアハンドル組立体を受け入れるための空洞を備える。
【００１０】
本発明の第４の態様によると、自動車ドア本体用の構造的ドアモジュールを提供する。本構造的ドアモジュールは、第１及び第２の表面を形成したキャリヤプレートを含み、複数のドアハードウエア構成要素が、事前設定した配向で第１及び第２の表面の少なくとも１つに装着される。ドラムハウジングが、第１及び第２の表面の１つにより一体形に形成され、第１の表面から第２の表面まで延びるシャフト通路を含む。レールが、第１及び第２の表面のうちのドラムハウジングの場合と同じ１つに装着され、ドラムハウジングを少なくとも部分的に覆って取り付けられたフランジを含む。リフト部材が、レール上に摺動可能に取り付けられる。モータが、ドラムハウジングと反対側の表面側でキャリヤプレートに装着される。モータは、ドラムハウジング内のシャフト通路を貫通して延びる駆動シャフトを含む。ケーブルドラムが、ドラムハウジング内に収納され、レール上のフランジによってドラムハウジング内でその位置に保持される。ケーブルドラムは、キャリヤプレートと少なくとも１つのレールとの間で駆動シャフトに回転可能に取り付けられる。
【００１１】
本発明の第５の態様によると、自動車ドア本体用の構造的ドアモジュールを提供する。本構造的ドアモジュールは、第１及び第２の表面を形成したキャリヤプレートを含み、複数のドアハードウエア構成要素が、事前設定した配向で第１及び第２の表面の少なくとも１つに装着される。ラッチプレゼンタが、第１の表面により一体形に形成され、またガラスガイドが、ラッチプレゼンタの端縁部により一体形に形成される。
【００１２】
本発明の第６の態様によると、自動車ドア本体用の構造的ドアモジュールを提供する。本構造的ドアモジュールは、第１及び第２の表面を形成したキャリヤプレートを含み、複数のドアハードウエア構成要素が、事前設定した配向で第１及び第２の表面の少なくとも１つに装着される。ウインドレギュレータが、第１及び第２の表面の１つに装着され、第１及び第２のレールを含む。ガラスガイドチャネルが、第１及び第２のレールの各々に取り付けられる。第１及び第２のレールの各々は、第1の端部においてキャリヤプレートに装着される。各レールには、キャリヤプレートに対するそれぞれのレール及び取り付けたガラスガイドチャネルの変位を変更するように作動可能な独立レール調整手段が設けられる。
【００１３】
本発明は、自動車ドア本体用の構造的ドアモジュールを提供し、本構造的ドアモジュールは、そのドライ側及びウェット側表面に装着された複数のドアハードウエア構成要素を有するキャリヤプレートを含む。キャリヤプレートは、構造的ドアモジュールを自動車ドア本体内に取り付ける前にドアサブシステムをドアモジュールに事前装着しまたテストすることを可能にする多数の事前形成した構成要素を含む。エネルギー吸収区域が、キャリヤプレート内にモールドされる。さらに、突出したアームレスト支持体は、側面衝突事故時に潰れるように設計される。
【００１４】
第２の実施形態は、自動車ドア本体用の構造的ドアモジュールを提供し、本構造的ドアモジュールは、そのドライ側及びウェット側表面に装着された複数のドアハードウエア構成要素を有するキャリヤプレートを含む。１対のガラスガイドチャネルが、ウインドレギュレータの２つのレールに取り付けられる。一体形に形成されたミラーフラッグが、２つのガラスガイドチャネルの１つに設けられる。ラッチプレゼンタが、２つのガラスガイドチャネルのうちの別の１つに装着される。２つのレールの各々には、キャリヤプレートにより近づくように又は該キャリヤプレートからより離れるようにそのレールを移動させるのを可能にする独立調整手段が設けられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、単なる実施例として添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施形態について説明する。
【００１６】
図１乃至図８は、本発明の第１の実施形態を示し、図９乃至図１３は、本発明の第２の実施形態を示す。
【００１７】
図１乃至図４は、キャリヤプレート２２に装着されるか或いは他の方法でキャリヤプレート２２と一体形にされた複数のハードウエアサブシステムを含む構造的ドアモジュール２０を示しており、これに関しては一層詳しく後述する。図１及び図２は、構造的ドアモジュール２０の分解斜視図を示しており、図３及び図４は、構造的ドアモジュール２０の組立て後の図である。キャリヤプレート２２は、対向する第１及び第２の表面を備え、以後これらの表面は、それぞれ「ドライ側」及び「ウェット側」表面と呼ぶ。図１に示すように、キャリヤプレート２２のドライ側表面は、自動車ドア本体（図示せず）に取り付けられた時に自動車の内部に面する。反対に、図２に示すように、キャリヤプレート２２のウェット側表面は、自動車ドア本体（図示せず）に取り付けられた時に自動車の外部に面する。一般的に、キャリヤプレート２２に対して事前装着されるハードウエアサブシステムには、ウインドレギュレータ組立体２４、ラッチ組立体２６、ハンドル組立体２８、スピーカ組立体３０及び電気ハーネス組立体３２が含まれる。
【００１８】
キャリヤプレート２２は、多数の一体形に形成又はモールドされた構成要素を含む。キャリヤプレート２２上の一体形に形成された構成要素には、支持リブ３３、一体形のアームレスト支持体３４、少なくとも１つの一体形のエネルギー吸収ブロック３６、一体形の内側ハンドル支持体３８、一体形のドラムハウジング４０、一体形のラッチプレゼンタ４２、ハーネスクリップ４４及びスピーカハウジング４６が含まれる。キャリヤプレート２２の表面の周りに間隔を置いて配置された複数のファスナ孔４８が、キャリエッジボルト、ねじ又はこれらに類したものを使用して構造的キャリヤプレート２２を自動車ドア本体に取り付けるための手段を提供する。キャリヤプレート２２内には、複数のアクセス孔４９が形成されて、連接ロッド及び電気ケーブル（両者については一層詳しく後述する）の通過を可能にする。水シールビード５０が、ウェット側表面上でキャリヤプレート２２の周縁部の周りに形成されるのが好ましい。シールビード５０は、自動車ドア本体の内壁と係合して、構造的ドアモジュール２０のために水密シールを形成する。水シールビード５０は、キャリヤプレート２２により一体形に形成することができ、或いはそれに代えて水シールビード５０は、フォーム接着剤又はこれに類したものとしてキャリヤプレート２２に付着させることもできる。シールガスケット５１が、付加的な防水のためにアクセス穴４９上に装着されるのが好ましい。
【００１９】
キャリヤプレート２２は、複合材料で作られ、所望の形状にモールドされるのが好ましい。好ましい実施形態では、キャリヤプレート２２は、ガラス強化繊維入りの４０％ポリプロピレンマトリックスを使用して製造される。当業者には、その他のマトリックス材料も考えられるであろう。考えられるその他の強化繊維には、ケブラー、炭素繊維及び麻繊維が含まれるが、当業者にはその他の強化材料も考えられるであろう。
【００２０】
支持リブ３３は、キャリヤプレート２２のドライ側及びウェット側表面の部分を横断してキャリヤプレート２２を補強する一連の一体形に形成された隆条部である。支持リブ３３と組み合わせてキャリヤプレート２２において使用される複合材料の固有の材料強度がドアモジュール２０を補強し、従って自動車ドア本体に取り付けられた時に自動車ドア本体を強化する。
【００２１】
さらに図５ａ及び５ｂを参照すると、アームレスト支持体３４をより詳細に示している。アームレスト支持体３４は、キャリヤプレート２２により一体形に形成され、ドライ側からほぼ垂直に外向きに突出して、キャリヤプレート２２のウェット側表面上にアームレスト窪み３５を形成する。アームレスト支持体３４は、自動車ドア本体の内部側にアームレストトリム片（図示せず）を装着するように構成される。ねじ、ボルト又はこれらに類したもののような従来型のファスナを使用してアームレストトリムを固定するために、アームレスト支持体３４には少なくとも１つのファスナ孔３７が設けられる。アームレスト支持体３４の正確な形状は、異なる形状のアームレストトリム片に適合させるように変化させることができる。この実施形態は１つのみのアームレスト支持体３４を使用しているが、キャリヤプレート２２は、アームレストトリム片を装着する２つ又はそれ以上のアームレスト支持体３４を備えることもできると考えられる。
【００２２】
側面衝突事故時に、アームレスト支持体３４は、それ自体の上に潰れて、該アームレスト支持体３４が自動車の搭乗者室内に押し込まれる際に運動エネルギーを吸収するように設計される。図５ａで明瞭に分かるように、ベベル状の衝撃吸収区域５４の配列が、アームレスト支持体３４の水平及び垂直表面全体にわたって間隔を置いて配置された状態で設けられる。ここに図示した実施形態では、衝撃吸収シワ区域５４は、菱形であって、アームレスト支持体３４の水平及び垂直部分間のコーナ部を跨いで延びる。シワ区域５４は、アームレスト支持体３４のより薄い部分を含んでおり、この部分は、より厚い非シワ区域部分よりも弱い。この図示した実施形態では、アームレスト支持体３４のシワ区域５４の厚さは０．５ｍｍであり、また非シワ区域部分の厚さは２ｍｍである。ドアモジュールの異なるモデルに対する異なる力要件により、寸法は、変化させることができる。これに代えて、衝撃吸収区域５４は、アームレスト支持体３４全体にわたって間隔を置いて配置された穴とすることができる。衝撃吸収区域５４は、圧縮の下では座屈するが、引張り及び曲げ荷重の下では堅牢な状態を維持するように設計される。激しい圧縮力を受けた時、衝撃吸収区域５４は、剛体の状態を維持するのではなく座屈して、アームレスト支持体３４が窪み３５内に部分的に縮小化されるようにする。この図示した実施形態では、アームレスト支持体３４は、潰れ始めるためには最小３８ｍｍの変位にわたって維持される少なくとも２０００Ｎの力を必要とする。本発明の他の実施形態は、異なる荷重の下で縮小化されることになる。衝突時に潰れることに加えて、アームレスト支持体３４は、通常使用の過酷さに耐えることができる。例えば、装着したアームレストに対して大きな荷重（搭乗者がアームレストトリムにもたれることによって生じることになるような）が加えられた時、衝撃吸収区域５４の配向により、アームレスト支持体３４は破壊するのではなくて僅かに曲がるようになる。この図示した実施形態では、アームレスト支持体３４は、最大１００ｋｇの荷重を支えるように設計される。アームレスト支持体３４はまた、約１９６Ｎの力（搭乗者が自動車ドアを強く閉めるか又はアームレストトリムによってドアを押し開くことによって生じることになるような）に耐えるようにも設計される。
【００２３】
前述したように、少なくとも１つの一体形のエネルギー吸収ブロック３６が、構造的キャリヤプレート２２により形成される。エネルギー吸収ブロック３６は、その長さ及び幅全体にわたっては構造的に剛性があるが、垂直方向（すなわち、キャリヤプレート２２の全体的な平面に対して垂直な）の衝突時には潰れて衝突のエネルギーを吸収するように設計される。図５ａ及び図５ｂで明瞭に分かるように、エネルギー吸収ブロック３６は、最初にキャリヤプレート２２のドライ側から外側に延び、次にキャリヤプレート２２内に後退して窪み５８を形成した一連の同心の高低する段丘５６の形態にモールドされる。段丘５６は、成形壁部分６０によって離間される。隣り合う壁部分６０は、トラフ状ウエブ部分６１によって互いに連結される。ウエブ部分６１は、より容易に裂けるようにエネルギー吸収ブロック３６の他の部分よりも薄いのが好ましい。衝撃により、エネルギー吸収ブロック３６は、自動車の搭乗者室内に侵入する前に、窪み５８内に内向きに潰れる。各段丘５６が窪み３５内に潰れるにつれて、キャリヤプレート２２の材料が、ウエブ部分６１に沿って剪断される。この図示した実施形態では、エネルギー吸収ブロックは、潰れ始めるためには最小５５ｍｍの変位にわたって維持される少なくとも６０００Ｎの力を維持する必要がある。ここでも、異なる寸法及び／又はブロック幾何学形状を有する本発明の他の実施形態は、異なる大きさの力の下で潰れることになる。
【００２４】
さらに図６ａ及び６ｂを参照すると、内側ハンドル支持体３８を一層詳細に示している。内側ハンドル支持体３８は、一体形に形成されたハンドルチャンバ６２及び鎖錠スイッチチャンバ６４を形成し、両チャンバともドライ側に開いている。ハンドルチャンバ６２は、ハンドル６６を受け入れるようになっており、ピン、ねじ又はこれらに類したものを用いてハンドル６６をピボット動可能に装着するための２つの対向するピボット孔６８を含む。ハンドル６６はさらに、ヒンジ連結マウント６７を含み、このヒンジ連結マウント６７は、一般的にはねじファスナを使用して、ハンドル６６がハンドルチャンバ６２内で依然としてピボット動するのを可能にしながらハンドル６６を内側ハンドル支持体３８に固定する。鎖錠スイッチチャンバ６４は、ドア鎖錠スイッチ７０を受け入れるようになっており、ドア鎖錠スイッチ７０は、デテントタブ、ねじ又はこれらに類したものによって所定の位置に保持される。ハンドルチャンバ６２はさらに、キャリヤプレート２２のドライ側とウェット側との間に連結ロッド通路７１を含む。連接ロッド７２ａ（図６ａ及び図６ｂには図示せず）は、ロッド通路７１を貫通して、ハンドル６６から延びるロッドアーム７３をラッチ組立体２６（一層詳細に後述する）に連結する。鎖錠スイッチチャンバ６４はさらに、電気用アクセス通路７４を含む。電気ハーネス組立体３２（図６ａ及び図６ｂには図示せず）からのケーブルは、電気用アクセス通路７４を貫通してドア鎖錠スイッチ７０上のソケット（図示せず）に差し込まれるが、この点については電気ハーネス組立体３２に関連して一層詳細に後述する。内側ハンドル支持体３８はさらに、ドライ側に取り付けられたトリム片（図示せず）を受けるようになっており、ドライ側は、搭乗者室内におけるハンドル６６へのアクセスを可能にする開口を含む。このように、ハンドル組立体２８全体は、自動車ドア本体に取り付けられる前に構造的ドアモジュール２０の一部として組み立てて、自動車組立時間を短縮することができる。さらに、ハンドル組立体２８は、自動車ドア本体に取り付けられる前に事前テストすることができる。
【００２５】
元に戻って図１乃至図４を参照すると、この図示した実施形態では、ウインドレギュレータ組立体２４は、その両端部においてキャリヤプレート２２に平行に装着された２つのレール７６を含む。両レール７６の各端部には、対向するプーリ７８が回転可能に取り付けられる。各レールはさらに、リフト部材８０を滑り係合状態で支持するようになっている。キャリヤプレート２２に装着されたレールの１つは、ドラムハウジング４０を部分的に覆うように配置したフランジを有する。モータ８２が、キャリヤプレート２２のドライ側に装着され、ケーブルドラム８４を駆動する。ケーブル８６が、４つの対向するプーリ７８及びケーブルドラム８４の周りに張設され、かつ２つのリフト部材８０に連結される。
【００２６】
前述したように、ドラムハウジング４０は、構造的キャリヤプレート２２のウェット側表面上に一体形に形成される。図７ｂの詳細図から一層明瞭に分かるように、ドラムハウジング４０は、ケーブルドラム８４を受け入れ、また円筒状側壁８８を含む。円筒状側壁８８は、ケーブル８６をケーブルドラム８４の周りに巻き付けかつ別のレール７６上の対向するプーリ７８に向かわせるのを可能にするギャップ部分９０を含む。ドラムハウジング４０の中心には、キャリヤプレート２２のドライ側とウェット側との間に通路を形成するシャフト開口９２（図７ａ参照）が設けられる。タブ９４の円形配置は、組立作業員が、モータ８２に対して恒久的に結合するのに先立ってドラムハウジング４０内にケーブルドラム８４を一時的に配置することを可能にする。
【００２７】
モータ８２は、駆動シャフト９６と結合され、駆動シャフト９６がシャフト開口９２を貫通するように配置される。駆動シャフト９６上の歯車歯９８が、キャリヤプレート２２とレール７６上の覆うように取り付けたフランジとの間の所定の位置にケーブルドラム８４を保持するようにして、ケーブルドラム８４と噛み合う。駆動シャフト９６は、覆うように取り付けたレール７６内のシャフト開口１００を貫通して延び、該シャフト開口１００内で自由に回転可能である。電気ハーネス組立体３２からのケーブルは、モータ８２上のソケット（図７ａ又は図７ｂには図示せず）に差し込まれるが、この点については電気ハーネス組立体３２に関連して一層詳しく後述する。このように、ウインドレギュレータ組立体２４全体は、構造的ドアモジュール２０の一部としてキャリヤプレート２２上に組み立てて、自動車組立時間を短縮することができる。さらに、ウインドレギュレータ組立体２４は、自動車ドア本体に取り付けられる前に事前テストすることができる。
【００２８】
前に述べたように、ラッチプレゼンタ４２は、構造的キャリヤプレート２２の端縁部により一体形に形成される。図８から一層明瞭に分かるように、ラッチプレゼンタ４２は、キャリヤプレート２２のウェット側表面上に箱状区画１０２を形成する。区画１０２の側壁は、ラッチ組立体２６を受け入れかつ装着するように１つの側面で開いている。区画１０２の対向する側壁内のロッド通路１０３は、連接ロッド７２ａが区画１０２内に入り、ラッチ組立体２６をロッドアーム７３に連結することを可能にする。連接ロッド７２ｂもまた、ロッド通路１０３を貫通して、鎖錠状態表示器１０５（図８には図示せず）で終端する。
【００２９】
電気ハーネス組立体３２からのケーブルは、ラッチ組立体２６上のソケット（図示せず）内に差し込まれるが、この点に関しては電気ハーネス組立体３２に関連して一層詳しく後述する。このように、ラッチ組立体２６全体は、自動車ドア本体に取り付けられる前に、構造的ドアモジュール２０の一部としてキャリヤプレート２２上に組み立てかつハンドル組立体２８に連結して、自動車組立時間を短縮することができる。さらに、ラッチ組立体２６は、自動車ドア本体に取り付けられる前に事前テストすることができる。
【００３０】
ラッチプレゼンタ４２の表面から外側に延びかつキャリヤプレート２２のウェット側表面から離れる方向にずれた状態で、一体形に形成されたガラスチャネル１０４がある。ガラスチャネル１０４は、レール７６とほぼ平行に延びたＣ字状溝を形成し、このＣ字状溝が、ウインドレギュレータ組立体２４に取り付けられた窓ガラス（図示せず）に対して付加的な安定性を与えるようになる。ガラスチャネル１０４に対してウェザストリップ（図示せず）を付加して、窓ガラスの周りに水密シールを形成するのが好ましい。
【００３１】
キャリヤプレートは、ガラスチャネル１０４に対して実質的に垂直に延びる一体形に形成された外側ハンドル基台１０６を含む。外側ハンドル基台１０６は、自動車ドアの外側板金パネル内に形成された開口（図示せず）によって、自動車ドアの外面に露出される。外側ハンドル基台１０６は、ガラス走行チャネルに隣接した連結端部１０７と、ねじ又はこれに類するものを用いて自動車ドアの外側板金層に固締されることを意図した自由端部１０９とを備える。外側ハンドル基台１０６は、連結端部１０７に取り付けられたＵ字状付勢ヒンジ機構１０８に連結するためにそれを通して外側ドアハンドル（図示せず）を挿入することを可能にする空洞１０８aを含む。外側ドアハンドルは、ヒンジ機構の特徴形状部１０８ｃ内に嵌め込まれるのが好ましいが、その他の従来型の手段を用いてヒンジ機構１０８に連結することもできる。ヒンジ機構１０８は、該ヒンジ機構のＵ字形部品が外側ドアハンドルの作動に応答してピボット動する時に遥動するアーム１０８dを含む。アーム１０８ｄは次に、ラッチ外側ドア解除レバーを作動させるロッド１１０ａによって、ラッチ組立体２６に連結される。ロッド１１０ｂは、それ自体は当技術分野において知られているように、ドアハンドルキーシリンダ（図示せず）をラッチ組立体２６に連結する。
【００３２】
元に戻って図１乃至図４を参照すると、電気ハーネス組立体３２は、側面ブーツ１１４から始まる複数のケーブル１１２を含む。ケーブル１１２は、構造的ドアモジュール２０に装着された全ての電動式サブシステムに信号及び電力を供給し、これらの電動式サブシステムには、ウインドレギュレータ組立体２４、ラッチ組立体２６、内側ハンドル組立体２８及びスピーカ組立体３０が含まれる。各ケーブル１１２は、電気制御装置１１６で終わる。各電気制御装置１１６は、その指定サブシステム上の相補形のソケット内に直接差し込まれるようになっている。例えば、電気制御装置１１６aは、ウインドレギュレータ組立体２４に動力を供給するためにモータ８２上のソケットに差し込まれ、電気制御装置１１６ｃは、ラッチ組立体２６上のソケットに差し込まれ、電気制御装置１１６ｂは、内側ハンドル組立体２８に電力を提供するためにドア鎖錠スイッチ７０上のソケットに差し込まれ、また電気制御装置１１６ｄは、スピーカ組立体３０上のソケットに差し込まれる。構造的ドアモジュール２０に装着されたその他のサブシステムに給電するために、その他の電気制御装置１１６を設けることもできる。それらの指定サブシステムに直接差し込まれた電気制御装置１１６を使用することによって、配線時間が最小になる。これに加えて、各電気制御装置１１６及び相補形の電気ソケットは、誤配線を防止するために、電気制御装置１１６及び電気ソケットの対毎に異なる形状にすることができる。キャリヤプレート２２の表面上のハーネスクリップ４４は、電気ケーブル１１２を所定の位置に保持する。ハーネスクリップ４４は、キャリヤプレート２２の表面により一体形に形成して、該ハーネスクリップ４４をキャリヤプレート２２に個別に装着する必要性を排除するのが好ましい。
【００３３】
図９及び図１０は、本発明の第２の態様を具体化した構造的ドアモジュール１２０を示す。構造的ドアモジュール１２０は、特にコンバーチブル車ドアに有用であって、キャリヤプレート１２２を含む。キャリヤプレート１２２は、多数の一体形に形成又はモールドされた構成要素を含む。キャリヤプレート１２２上に一体形に形成された構成要素には、支持リブ１３３、一体形のアームレスト支持体１３４、少なくとも１つの一体形のエネルギー吸収ブロック１３６、一体形の内側ハンドル支持体１３８、ハーネスクリップ１４４及びスピーカハウジング１４６が含まれる。構造的キャリヤプレート１２２の表面の周りに間隔を置いて配置された複数のファスナ孔１４８が、キャリエッジボルト、ねじ又はこれらに類したものを使用して構造的キャリヤプレート１２２をコンバーチブル車ドア本体に取り付けるための手段を提供する。水シールビード１５０が、ウェット側表面上でキャリヤプレート１２２の周縁部の周りに形成されるのが好ましい。シールビード１５０は、コンバーチブル車ドア本体の内壁と係合して、構造的ドアモジュール１２０のために水密シールを形成する。水シールビード１５０は、キャリヤプレート１２２により一体形に形成することができ、或いはそれに代えて水シールビード１５０は、フォーム接着剤又はこれに類したものとしてキャリヤプレート１２２に付着させることもできる。
【００３４】
ウインドレギュレータ組立体１５４が、キャリヤプレート１２２のウェット側表面に装着される。ウインドレギュレータ組立体１５４は、平行な第１及び第２のレール１５８に摺動可能に取り付けられた１対のリフト部材１５６を含む。第１及び第２のレール１５８の各々は、該第１及び第２のレール１５８の一端部付近に固定されたジャッキねじ１６０によってキャリヤプレート１２２に装着される。ジャッキねじ１６０は、窓ガラスの車幅方向の調整を可能にする。さらに図１１を参照すると、第１及び第２のレール１５８の各々は、レール１５９に対してジャッキねじ１６０を固定支持するための固定ナット１６１を含む。ジャッキねじ１６０は、キャリヤプレート１２２を貫通して延び、調整ナット１６３によりキャリヤプレート１２２に取り付けられる。調整ナット１６３を時計方向又は反時計方向に回転させることによって、ジャッキねじ１６０は、ドライ側又はウェット側の何れかの方向にさらに変位して、キャリヤプレート１２２に対するレール１５８の位置を調整する。従って、取り付けた窓ガラス（図示せず）の位置は、容易に調整することができる。ジャッキねじ１６０の各々は、他のものとは独立して調整することができて、より正確な適合を可能にする。
【００３５】
元に戻って図９及び図１０を参照すると、Ｃ字状の前方ガイドチャネル１６２及び対向するＣ字状の後方ガイドチャネル１６４は、取り付けた窓ガラス（図示せず）に付加的な安定性を与える。前方ガイドチャネル１６２及び後方ガイドチャネル１６４上の一体形に形成されたブラケット１６６が、前方ガイドチャネル１６２及び後方ガイドチャネル１６４をそれぞれの第１及び第２のレール１５８に取り付ける。ブラケット１６６は、クリップ、ねじ又はその他の従来型の取付け手段を用いて第１及び第２のレール１５８に取り付けることができる。前方ガイドチャネル１６２及び後方ガイドチャネル１６４の各々はさらに、二重リンクブラケット１６８によってそれらのそれぞれの第１及び第２のレール１５８に取り付けられる。各二重リンクブラケット１６８は、第１の部分１７０、第２の部分１７２及び中間部分１７４で構成される。第１の部分１７０は、その一端部において前方ガイドチャネル１６２及び後方ガイドチャネル１６４の１つにより一体形に形成され、そのガイドチャネルに対して垂直方向に延びる。第２の部分１７２は、その一端部において第１及び第２のレール１５８の１つに回転可能に連結される。中間部分１７４は、両端部において第１の部分１７０及び第２の部分１７２に回転可能に連結される。ジャッキねじ１６０上での第１及び第２のレール１５８の調整可能な支持を二重リンクブラケット１６８のピボット動可能な支持と組み合わせることにより、窓ガラスの位置は、コンバーチブル車ドア枠内の周りで移動させることができる。
【００３６】
ミラーフラッグステム１７６が、前方ガイドチャネル１６２の一端部から一体形に形成される。ミラーフラッグステム１７６は、自動車ドア本体の外部上にサイドミラー組立体（図示せず）を受けるようになっている。ミラーアクセス孔１７８が、ミラー組立体を電気ケーブル１１２（電気的に操作可能又は加熱されるミラー組立体のための）又は操作ロッド（手動的に操作可能なミラー組立体のための）と相互接続するための開口を形成する。このようにして、ミラー組立体全体は、自動車ドア本体に取り付けられる前に構造的ドアモジュール１２０の一部として組み立てかつ調整して、自動車組立時間を短縮することができる。さらに、ミラー組立体は、自動車ドア本体に取り付けられる前に事前テストすることができる。
【００３７】
さらに図１２及び図１３を参照すると、ラッチプレゼンタ１８０が、ブラケット１６６の近くで後方ガラスガイドチャネル１６４に装着される。ラッチプレゼンタ１８０は、クリップ、ねじ又はその他の従来型の取付け手段を用いて、後方ガイドチャネル１６４に取り付けられる。ラッチ組立体１２６は、ラッチプレゼンタ１８０に装着される。ウインドレギュレータ組立体１５４がキャリヤプレート１２２に装着されると、ラッチ組立体１２６は、内側及び外側ドアハンドル（図示せず）並びに電気ケーブル１１２（図示せず）に相互接続されて、自動車組立時間を短縮することができる。さらに、ラッチ組立体１２６は、自動車ドア本体に取り付けられる前に事前テストすることができる。
【００３８】
外側ハンドル基台１８２が、ラッチプレゼンタ１８０により形成される。外側ハンドル基台１８２は、自動車ドア本体（図示せず）内の開口を通過しかつ自動車の外面に露出されるようになっている。外側ハンドル基台１８２は、取付け端部１８４と自由端部１８６とを備える。ヒンジマウント１８８が、取付け端部１８４の周りに嵌め込まれる。外側ハンドル基台１８２と相補形の外側ドアハンドル（図示せず）は、従来型の手段を用いてヒンジマウント１８８にピボット動可能に取り付けることができる。ヒンジマウント１８８は、１対の外側連接ロッド１９０（図示せず）によってラッチ組立体１２６に連結される。
【００３９】
本発明の上記の実施形態は、本発明の実施例を示すことを意図するものであり、当業者は、本発明の技術思想から逸脱することなくそれらの実施形態に対して変形及び変更を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１の実施形態による構造的ドアモジュールの分解前方斜視図である。
【図２】図１に示す構造的ドアモジュールの分解後方斜視図である。
【図３】図１に示す構造的ドアモジュールの前方斜視図である。
【図４】図２に示す構造的ドアモジュールの後方斜視図である。
【図５ａ】図３に示す構造的ドアモジュール上に設置されたアームレスト支持体及びエネルギー吸収ブロックの詳細図である。
【図５ｂ】図４に示す構造的ドアモジュール上に設置されたエネルギー吸収ブロックの詳細図である。
【図６ａ】図１に示す構造的ドアモジュール上に設置された内側ハンドル支持体の分解前方詳細図である。
【図６ｂ】図２に示す構造的ドアモジュール上に設置された内側ハンドル支持体の背面の分解後方詳細図である。
【図７ａ】図１に示す構造的ドアモジュール上に設置されたケーブルドラムハウジングの前方詳細図である。
【図７ｂ】図３に示す構造的ドアモジュール上に設置された装着済みウインドレギュレータの一部分の前方詳細図である。
【図８】図３に示す構造的ドアモジュール上に設置されたラッチプレゼンタの前方斜視図である。
【図９】本発明の第２の実施形態による構造的ドアモジュールの前方斜視図である。
【図１０】図９に示す構造的ドアモジュールの後方斜視図である。
【図１１】図９に示す構造的ドアモジュールの一部分の断面図である。
【図１２】図９に示す構造的ドアモジュールの側方斜視図である。
【図１３】図９に示す構造的ドアモジュール上に設置されたウインドレギュレータの一部分の詳細図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【国際調査報告】
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