(57)【要約】  本発明の自動車用シートアセンブリ（１）は、車両の客室内に原則的に垂直に取り付けられた中央支持要素（３）を備え、当該支持部材に前記座席（２、２３）が取り付けられる。本シートアセンブリ（１）は、前記支持要素（３）の一端に、客室の一部（４、４２）に固定するための接続部材（５、６、４４、４５）を備え、前記接続部材（５、６、４４、４５）により、車両の長手軸に沿ったアセンブリ（１）の変位が可能となる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用シートアセンブリ（１）であって、車両の客室内にほぼ垂直に取り付けられる中央の支持要素（３）であって、上に前記座席（２、２３）が取り付けられる中央支持要素（３）を備え、更に、前記支持要素（３）の一端に、客室の一部分（４、４２）に取り付けられる接続部材（５、６、４４、４５）を備えており、前記接続部材（５、６、４４、４５）は、車両の長手軸に沿った前記アセンブリ（１）の運動を可能にするものであって、座席の少なくとも１つ（２３）が、前記座席（２３）と前記支持要素（３）の間に、前記支持要素（３）に対する前記座席（２３）の長手方向の平行運動を可能にする側部接続部材（４０、４１）を含むことを特徴とする、アセンブリ（１）。
【請求項２】
座席の少なくとも１つ（２）が、前記支持要素（３）に恒久的に取り付けられることを特徴とする、請求項１に記載のアセンブリ（１）。
【請求項３】
座席（２、２３）の少なくとも１つが、前記座席（２、２３）のシートクッション（９、２６）を客室の下部（１２、２９）に接続する第１の下部接続部材（１３、１４、３０、３１）を備えることを特徴とする、請求項１又は２に記載のアセンブリ（１）。
【請求項４】
前記接続部材が、前記支持要素（３）の上端に、客室の上部（４）に取り付けられる上部接続部材（５、６）を備え、前記上部接続部材（５、６）は、前記アセンブリ（１）の、車両の長手軸に沿った運動を可能にすることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のアセンブリ（１）。
【請求項５】
前記接続部材が更に、前記支持要素（３）の下端に、客室の下部（４２）に取り付けられる下部接続部材（４４、４５）を備え、前記下部接続部材（４４、４５）は、アセンブリ（１）の、車両の長手軸に沿った運動を可能にすることを特徴とする、請求項４に記載のアセンブリ（１）。
【請求項６】
少なくとも１つの座席（２、２３）が、前記座席の可動シートクッション（９ｍ、２６ｍ）の垂直位置を調整するためのデバイス（１５、３２）を備えることを特徴とする、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のアセンブリ（１）。
【請求項７】
前記支持要素（３）に配置された少なくとも１つの安全ベルト（１８、３５）を備えることを特徴とする、請求項１ないし６のいずれか１項に記載のアセンブリ（１）。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれか１項に記載のシートアセンブリ（１）を搭載した自動車。
【発明の詳細な説明】
【発明の開示】
【０００１】
本発明は、自動車用シートアセンブリと、当該シートアセンブリが装着された自動車に関する。
【０００２】
自動車の座席、特に前部座席は、数多くの要件、特に安全、快適性、及び耐久性の要件を満たさなければならない。
これらの要件を満たすため、このような座席は比較的大容積となっている。実際、このような座席は、自動車が障害物に衝突するとき又は転覆するときに生じる激しい衝撃に耐えるために、重く且つ大きなフレーム及びヒンジを有する。このような大容積のフレーム及びヒンジの存在は座席の全体的な容積を増大させるが、座席の剛性は不十分なままである。
【０００３】
座席の下に配置された中央取付け部を、座席の下の側部取付け部に位置換えすることからなる解決法が存在する。これらの解決法は、自動車の後部乗客の足下の空間を増大させることができるが、車内の後部乗客のひざの高さの空間を改善するものではない。
ＥＰ１２４７７２４には、追加の取付け点を含む座席が開示されており、これは、車両の衝撃時の強度を向上させ、このような座席の容積を削減する。しかしながら、この座席の構造に必要な部品の数が多く、従ってコストが掛かる。
【０００４】
ＷＯ０３／０５７５２４は自動車の一対の前部座席に関し、この座席対は、車両の床から屋根まで延びる中央の柱と、この中央の柱の中央支持前方部材とを含む。２つの座席のシートクッション、背面クッション及びヘッドレストが支持部材によって中央の柱に接続される。このような座席対では座席の位置を調整することができず、これは自動車の乗客にとって実際に使用しづらく、非常に快適度が低い。
【０００５】
本発明の課題は、位置を調節できる自動車用のシートアセンブリであって、車両の容積を制限することが可能な軽くて薄いフレームを有し、同時に低コストで座席の剛性及び強度を向上させるシートアセンブリである。
【０００６】
従って、本発明の一態様によれば、車両の客室内にほぼ垂直に取り付けられる中央支持要素であって、その上に前記座席が搭載される中央支持要素を備えた自動車用シートアセンブリが提供される。本アセンブリは、前記支持要素の一方の端部に、客室の一部に取り付けられる接続部材を含む。前記接続部材により、前記アセンブリは自動車の長手軸に沿って移動することができる。
このようなシートアセンブリは、結果として、車両の容積を制限でき、同時に低コストで座席の剛性及び強度を向上させる軽くて薄いフレームを有する。更に、このようなアセンブリでは、座席位置の調整が可能である。
【０００７】
好適な一実施形態においては、座席の少なくとも１つが、前記座席と前記支持要素の間に、前記座席の前記支持要素に対する長手方向の平行運動を可能にする側部接続部材を含む。
これにより、１の座席の位置を、他の座席の位置とは無関係に調整することができる。実際、各人が自己の座席を、他の座席とは無関係に調整できることが重要である。
【０００８】
有利には、座席の少なくとも１つを前記支持要素に恒久的に取り付ける。
支持要素が動くことにより、少なくとも１つの恒久的に取り付けられた座席の位置を調整することが可能となり、これは、接続部材の数を最小に維持することによりコストを削減する。
【０００９】
好適な一実施形態においては、座席の少なくとも１つが、前記座席のシートクッションを客室の下部に接続する第１の下部接続部材を備える。
これらの座席は、客室への取付けのための２つの取付け点を有し、これによって座席の剛性及び強度が向上している。
【００１０】
好適な一実施形態においては、前記接続部材が、前記支持要素の上端に、客室の上部に取り付けられる上部接続部材を含み、この上部接続部材により、前記アセンブリは車両の長手軸に沿って運動することができる。
【００１１】
有利な一実施形態においては、前記接続部材が更に、前記支持要素の下端に、客室の下部に取り付けられる下部接続部材を有し、この下部接続部材により、前記アセンブリは車両の長手軸に沿って運動することができる。
この場合、アセンブリの長手方向の平行運動は、支持要素のほぼ垂直な支持を補強するように案内される。これにより、支持要素と客室が更に接続されるので、客室の剛性が向上する。
【００１２】
更に、少なくとも１つの座席が、前記座席の可動シートクッションの垂直位置を調整するためのデバイスを含む。
これにより、この座席は、占有者の体形及び大きさに応じて上下させることができる。
【００１３】
好適な一実施形態においては、本アセンブリは、前記支持要素上に配置された少なくとも１つの安全ベルトを含む。
【００１４】
本発明の別の態様によれば、本発明は、前述のようなシートアセンブリが取り付けられた自動車を提供する。
【００１５】
本発明及びその利点は、添付図面に示す非限定的な実施例の詳細な説明を検討することにより更に理解できる。
【実施例】
【００１６】
図１に示すのは、自動車の前部、場合によっては大型車の中央に取り付けられる２つの座席を備えた本発明の一態様によるシートアセンブリ１である。図２は、左側前部座席の、図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図であり、基準座席として座席全体を参照番号２で表わす。
【００１７】
シートアセンブリ１は、車両の客室内にほぼ垂直に取り付けられる中央支持要素３を含み、この要素の上に座席が取り付けられている。この支持要素３は、上端に、略図的に示される客室の上部に固定点４により取り付けられる上部接続部材を有する。
しかしながら、本発明は、客室の一部、例えば下部に取り付けられる接続部材を一般に備えた支持要素３にも適用される。
【００１８】
後述では、接続部材が上部接続部材であると想定する。
この上部接続部材は、上部摺動案内部５と、支持要素３に接続されて、客室の上部４に接続された上部摺動案内部５上を摺動できる上部摺動子６との形態で設けられる。上部摺動子６は、客室の上部４に関して長手方向に沿って前後に運動可能である。当然ながら、摺動子６の位置は、上部摺動案内部５上でロックしたり、ロック解除したりすることができる。
【００１９】
座席２は、ここでは、左側前部座席２のシートクッション９の延長腕９ｅｘｔによって支持要素３に取り付けられている。
左側前部座席２は、ほぼ水平であるが、後方に向かって僅かに傾斜する可動シートクッション９ｍと、ほぼ垂直であるが、一般に後方に向かって傾斜する背面クッション又は背もたれ１０とを有するフレームを備える。可動シートクッション９ｍ及び背面クッション１０はそれぞれ、詰め物９ａ及び内装材１０ａで覆われる。
【００２０】
フレームのシートクッション９は、中央取付け部又は受座１１を含む。受座１１の上端はシートクッション９に固定されており、その下端は、座席２のシートクッション９を、固定点１２によって概略的に示される客室の下部に接続する第１の下部接続部材に固定されている。
左側前部座席２の第１の下部接続部材は、第１の下部摺動案内部１３と、シートクッション９に接続されて、客室の下部１２に接続された第１の下部摺動案内部１３上を摺動できる第１の下部摺動子１４との形態で設けられる。第１の下部摺動子１４は、客室の下部１２に対し、長手方向に沿って前後に運動可能である。当然ながら、第１の下部摺動子１４の位置は、第１の下部摺動案内部１３上でロックしたりロック解除したりすることができる。
【００２１】
可動シートクッション９ｍは更に、可動シートクッション９ｍの下方のほぼ中央に、可動シートクッション９ｍの垂直位置を調整するためのデバイス１５を含む。
背面クッション１０と可動シートクッション９ｍとは、ヒンジピン１６によって接続される。背面クッション１０の上端はヘッドレスト１７を含んでいる。
【００２２】
アセンブリ１はまた、支持要素３上に、左側前部座席２の占有者用の安全ベルト１８を含む。この安全ベルト１８は、支持要素３の底部に配置されたリトラクタ１９とベルト２０とを含む。リトラクタ１９から引き出されたベルト２０は、ヘッドレスト１７の高さで支持要素３に取り付けられた案内ループ２１まで、支持要素３に沿って上に伸びる。ベルト２０は、案内ループ２１を通過し、リトラクタ１９の反対側の端部にバックル２２を有する。バックル２２は、リトラクタ１９によってベルト２０に掛かる張力により、案内ループ２１を経たベルトの移動終端部に保持される。
図１には、更に、２座席型のシートアセンブリ１の右側前部座席２３が示されている。２つの座席を含むアセンブリのこの実施例においては、左側前部座席２は支持要素３に接続されており、言い換えれば支持要素３に恒久的に取り付けられている。右側前部座席２３は、左側前部座席２と同様に、シートクッション２６の高さで、右側前部座席２３と支持要素３の間に配置された側部接続部材によって支持要素３上に取り付けられている。側部接続部材により、右側前部座席２３は、支持要素３に対して長手方向に平行運動することができる。
【００２３】
同様に、右側前部座席は、１つの可動シートクッション２６ｍと、１つの背面クッション又は背もたれ２７とを含む。可動シートクッション２６ｍ及び背面クッション２７はそれぞれ、詰め物又は内装材で覆われる。フレームのシートクッション２６は、中央取付け部又は受座２８を含む。この受座２８の下端は、座席２３のシートクッション２６を、固定点２９によって略図的に示される客室の下部に接続する第１の下部接続部材に固定されている。
右側前部座席２３の第１の下部接続部材も、第１の下部摺動案内部３０と、シートクッション２６に接続されて、客室の下部２９に接続された第１の下部摺動案内部３０上を摺動できる第１の下部摺動子３１との形態で設けられる。可動シートクッション２６ｍは更に、その垂直位置を調整するためのデバイス３２を含む。
【００２４】
背面クッション２７と可動シートクッション２６ｍとは、ヒンジピン３３によって接続される。背面クッション２７の上端は、ヘッドレスト３４を含んでいる。
アセンブリ１はまた、支持要素３上に、座席２３の占有者用の安全ベルト３５を含む。この安全ベルト３５は、ベルト１８と同様に、リトラクタ３６、ベルト３７、案内ループ３８、及びバックル３９を含む。
【００２５】
当然ながら、１つの要素の他の要素に対する運動を可能にするこの接続の位置は、ロックしたり、ロック解除したりすることができる。
左側前部座席２は、支持要素３上に恒久的に取り付けられており、一方、右側前部座席２３は、右側前部座席２３と支持要素３の間に、前記支持要素３に対する右側前部座席２３の長手方向の平行運動を可能にする側部接続部材を含む。
【００２６】
右側前部座席２３を支持要素３に接続する前記側部接続部材も、摺動案内部４０と、シートクッション２６に接続されて、摺動案内部４０上を摺動できる摺動子４１との形態で設けられる。
これにより、左側前部座席２の位置及び右側前部座席２３の位置を互いに独立して調整することが可能である。一変形例では、右側前部座席２３は支持要素３に接続することができ、左側前部座席２は支持要素３に対して長手方向に平行運動可能である。
【００２７】
更に、支持要素３は、その下端に、固定点４２によって略図的に示される客室の下部に、ペグ４３を用いて取り付けられる第２の下部接続部材を含む。支持要素３の下部接続部材により、前記アセンブリは、車両の長手軸に沿って運動することができる
支持要素３の下部接続部材はまた、摺動案内部４４と、シートクッション９に接続されて摺動案内部４４上を摺動できる摺動子４５との形態で設けられる。
【００２８】
ペグ４３は、摺動案内部４０と摺動案内部４４の間のインタフェース部４６の平行移動を防止する。
ペグ４３が接続される固定点４２は、ここではトンネル部４７の一部である。
【００２９】
図３は一変形例を示す。この変形においては、摺動案内部４０及び４４、並びにこれらに付随する摺動子４１及び４５が、ペグ４３の存在なしに直接固定点４２に固定されており、摺動案内部４０と摺動案内部４４の間のインタフェース部４６もない。
【００３０】
本発明は、自動車の容積の削減と、衝撃時の座席の剛性の増大を、全て低コストで可能にする。
本発明により、自動車の客室内の使用可能な空間を、特に後部乗客のために残すことができる。この座席を使用して、自動車の構造全体を強化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】第１の実施形態による、図２のシートアセンブリの背面図である。
【図２】本発明の一態様によるシートアセンブリの概略的縦断面図である。
【図３】第２の実施形態による、図２のシートアセンブリの背面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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