(57)【要約】【解決手段】  車両用ホイールのための滑り止め装置の場合、チェーンリンク１１から成る、２つのチェーン連続体９を有しているチェーン装甲体は、中間リンク１５によって規則的な間隔内において集められる。これら中間リンク１５において、案内チェーンリンク２３が係合し、この案内チェーンリンクは、このチェーン装甲体を、星形状に、この車両用ホイールに設けられたあぶみ状保持体２９と連結している。それぞれに個別の案内チェーンリンク２３による、このあぶみ状保持体２９とこのチェーン装甲体との間の連結は、全周にわたって、均等な、全ての要素の損耗を生じさせる。それに加えて、このチェーン装甲体は、案内チェーンリンク２３の解離によって裏返しされ得る。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ホイールのための滑り止め装置であって、この滑り止め装置が、
２つのリング状の、
基本的にタイヤの外周方向（Ｌ）においてタイヤトレッド面（５）の上で載置するために規定され、
且つタイヤ（１）に巻き付く、
間隔要素（１３）によって相互の間隔において保持されたチェーン連続体（９）を有する、チェーン装甲体を備え、並びに、
それらあぶみ状保持体の自由な端部（２７）がチェーン連続体（９）と連結されている、車両用ホイールにおける回転可能な支持リングの上で、星形状に固定された該あぶみ状保持体（２９）を備えている様式の上記滑り止め装置において、
あぶみ状保持体（２９）の自由な端部（２７）が、案内チェーンリンク（２３）を介して、関節運動可能に、両方のチェーン連続体（９）を連結する中間リンク（１５）と連結されていることを特徴とする滑り止め装置。
【請求項２】
中間リンク（１５）は、チェーン連続体（９）を十字形に束ねていることを特徴とする請求項１に記載の滑り止め装置。
【請求項３】
中間リンク（１５）は、２つの離間された状態で附設して設けられた円形の穿孔（１９）を有するプレートから成っており、これら穿孔内に、それぞれに、両方のチェーン連続体（９）の最後のチェーンリンク（１１）が保持されていることを特徴とする請求項１に記載の滑り止め装置。
【請求項４】
案内チェーンリンク（２３）は、プレートに附設して設けられてた切欠き部（１７）内において、および、あぶみ状保持体（２９）の端部（２７）における穿孔（２５）内において保持されることを特徴とする請求項３に記載の滑り止め装置。
【請求項５】
案内チェーンリンク（２３）は、自体閉鎖されているか、または開いていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の滑り止め装置。
【請求項６】
案内チェーンリンク（２３）の高さ（ｈ）は、チェーン連続体（９）のチェーンリンク（１１）の高さ（ｈ）に相応していることを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の滑り止め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念による車両用ホイールのための滑り止め装置に関する。
【０００２】
車両用ホイールのための滑り止め装置は、一方では、冬期におけるスノーチェーンとして使用され、他方では、同様に作業用車両のタイヤにも、例えば裂石場内における使用の際に、これらタイヤを稜の尖った石による早期の破壊から保護するために、チェーンが装備される。本発明は、特に、雪の中、及び／または氷の上での、車両用ホイールのための滑り止め装置に関している。ここで議論の対象となっている滑り止め装置は、星形状に支持リングに設けられた、車両用ホイールのホイールリムに回転可能に保持されるアーム部を有するような滑り止め装置である。
【背景技術】
【０００３】
冒頭に記載した様式の滑り止め装置は公知である。例えば、ヨーロッパ特許第９１１  １９３号明細書（特許文献１）内において、車両用ホイールに固定可能な、且つ組み付けられた状態においてこの車両用ホイールに対して回転可能な、保持部を有する車両用ホイールのための滑り止め装置が記載されている。タイヤトレッド面の上に載置している梯子状のチェーン装甲体（Kettenpanzer）を備える、この公知の滑り止め装置の場合、これらあぶみ状保持体は、ただこの車両用ホイールの外側の方を向いたチェーン連続体とだけ連結されている。
この目的のために、このあぶみ状保持体の端部において、旋回可能な、且つ、限定された分量だけ上方移動、および下方移動可能な手段が設けられており、これら手段の前方縁部において、スリット形状の切欠き部内において、外側に位置するチェーン連続体のチェーンリンクが、ピンを用いて強固に固定されている。それに加えて、両方のチェーン連続体を連結する間隔保持部片が、これらあぶみ状保持体における１つのスリット内において、この間隔保持部片が、このあぶみ状保持体に対して常に平行に指向し、且つ従って、これら両方のチェーン連続体が、タイヤトレッド方向に固持されるように案内されている。
この公知の滑り止め装置は、一方では、外側に位置する連続体の領域内において、あぶみ状保持体に頭部片が固定されていなければならず、この頭部片は、チェーンリンクを両側で囲繞し、且つ従って、これらチェーン連続体に比して半径方向により大きな寸法を有しており、この寸法が、走行の際に不利な影響を及ぼすということの欠点を有している。それに加えて、この頭部材は、路面上へのその都度の衝突の際に打ち付けられ、且つ、従って大きな磨耗を免れない。この頭部片内において固定されたチェーンリンクは、別個のピンによって保持され、これらピンの側で、これら頭部片内においてロックされ、もしくは動かないように固定されねばならない。同様にこれら要素は、路面上への衝突の際に、高い磨耗に被らせられ、且つ従って、走行の安全性に関する危険を有している。
【特許文献１】ヨーロッパ特許第９１１  １９３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、本発明の課題は、公知の欠点を避け、且つ、極めて簡単な、安いコストで製造可能な、且つ比較的に僅かに磨耗に被らせられる構造を有している、冒頭に記載した様式の滑り止め装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、請求項１の特徴に従う滑り止め装置によって解決される。
特に有利な実施形態は、従属請求項内において述べられている。
【発明の効果】
【０００６】
予想外に、両方のチェーン連続体を連結する間隔保持部材と、あぶみ状保持体の自由な端部との間の、自由に運動可能な連結によって、滑り止め装置の直径の半径方向の拡大無しに、チェーン装甲体を正確にタイヤトレッド面で位置決め、および案内することが達成される。
【０００７】
次に、図解された実施例に基づいて、本発明を詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１内において、一点鎖線において、タイヤ１が、このタイヤの両方のサイドウォール３概略的に示されている。このタイヤ１のトレッド面５の上に、互いに連結されたチェーンリンク１１から成る、２つのそれぞれに部分的に並行に指向するチェーン連続体９を有する、滑り止め装置７が位置している。これら両方のチェーン連続体９は、間隔要素１３によって、相互の間隔において保持される。
規則的な間隔において、例えばそれぞれに４つの間隔要素の後で、これら両方のチェーン連続体９は、中間リンク１５へと集められる。この中間リンク１５は、縦長の切欠き部１７を備えており、この切欠き部の側方の端部において、それぞれ１つの、有利には、円形の穿孔１９を、および、これら穿孔１９の間のこの切欠き部の中間において、拡張された部分２１が形成されている。これら両方の穿孔１９内において、それぞれに、これら両方のチェーン連続体９の最後のチェーンリンク１１が保持されている。この部分２１内において、案内チェーンリンク２３が係合しており、この案内チェーンリンクは、それに加えて、あぶみ状保持体２９の自由な端部２７における穿孔２５内において装着されている（特に図２を参照）。この案内チェーンリンク２３は、このタイヤの走行方向（外周方向）Ｌに対してほぼ垂直に位置している。その案内チェーンリンクの１つの側面でもってこのタイヤ１のトレッド面５の上に載置している、該案内チェーンリンクの高さｈは、基本的に、このチェーン連続体９のチェーンリンク１１の高さｈと同じであり、これらチェーンリンクが、同様に、この中間リンク１５に係合している。比較的に良好な一目瞭然性のために、図３内において、この中間リンク１５から走出する、且つ、この中間リンク１５と連結されているチェーンリンク１１は、図示されていない。
【０００９】
あぶみ状保持体２９は、公知の方法で、図示されていない、自由な端部２７と相対して位置しているこのあぶみ状保持体の端部でもって、ホイールに回転可能に固定された支持リングと連結されている。
【００１０】
あぶみ状保持体２９と、両方のチェーン連続体９および間隔要素１３から形成されたチェーン装甲体との間で、案内チェーンリンク２３によって、関節運動可能な連結部が生じる。中間リンク１５がそれぞれに両方のチェーン連続体９を統合していることによって、このチェーン装甲体は、関節運動可能にこのあぶみ状保持体２９と連結されているにもかかわらず、精密に案内される。即ち、これら両方のチェーン連続体９は、タイヤの走行方向Ｌ内において、相対的に、相互に位置移動可能ではない。両方のチェーン連続体９との、このあぶみ状保持体２９の連結部は、ただ僅かなだけの力がこのチェーン装甲体からこのあぶみ状保持体２９へと作用されることも結果として生じさせる。更に続けて、タイヤトレッド面５にわたっての、このチェーン装甲体の案内チェーンリンク２３、並びにチェーンリンク１１のそれぞれに同じ高さｈによって、同様にこのあぶみ状保持体２９とチェーン装甲体との間の連結位置においても、このチェーン装甲体と案内チェーンリンク２３の均等な載置が、路面の上で実現されることが保証されている。全てのチェーンリンク１１、１５の損耗は、その結果として、常に同じである。図３内において破線において示されているような、開いている案内チェーンリンク２３の使用によって、適当な磨耗が生じたら直ぐに、このチェーン装甲体は、これらあぶみ状保持体２９から解離され、且つ裏返しされ得る。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用タイヤの上に載置された滑り止め装置の上面図である。
【図２】あぶみ状保持体とチェーン装甲体との間の、連結部の拡大図である。
【図３】図２内における、線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿っての、連結部の断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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