(57)【要約】車両用シフトレバー（12）の振動ダンパ（10）は，シフトレバー（12）のシャフト部上に装着され，スリーブ軸線（22）を有する支持スリーブ（14）を具える。支持スリーブは，シャフト部をクランプすべく半径方向に縮径可能なクランプ領域を含む。支持スリーブに対して振動体（18）が振動可能に懸架されている。組立状態において支持スリーブをクランプ領域で包囲するクランプ部材（16）により，支持スリーブを縮径させる。一実施形態では，支持スリーブに，クランプ領域で少なくとも１つの位置決め部（30）を設ける。その位置決め部（30）は半径方向内向きに突出し，シャフト部における対応位置決め部（32）に対して位置決め係合可能に形成されている。好適な実施形態では，支持スリーブの外周面及びクランプ部材の内周面に，円周方向に延在し，半径方向に隆起する複数のクランプ斜面を設ける。これらのクランプ斜面は，支持スリーブ及びクランプ部材を相対回転させる際に互いに楔状に係合させる。クランプ斜面は波形形態とすることができる。
2008540206.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シフトレバー（12）の振動ダンパ（10）であって，
- 防振対象のシャフト部上に装着され，スリーブ軸線（22）及びクランプ領域を有し，該クランプ領域内でシャフト部をクランプすべく半径方向に縮径可能とされた支持スリーブ（14）と，
- 支持スリーブに対して振動可能に懸架された振動体（18）と，
- 支持スリーブを縮径させるべく，組立状態において支持スリーブをクランプ領域で包囲するクランプ部材（16）とを具える振動ダンパにおいて，
支持スリーブがクランプ領域で半径方向内向きに突出する少なくとも１つの位置決め部（30）を有し，該位置決め部が，シャフト部における対応位置決め部（32）に対して位置決め係合可能に形成されていることを特徴とする振動ダンパ。
【請求項２】
請求項１に記載の振動ダンパであって，前記位置決め部（30）が略円形状の突部であることを特徴とする振動ダンパ。
【請求項３】
請求項２に記載の振動ダンパであって，前記突部（30）の直径が0.5〜1.8 cm，好適には0.8〜1.5 cmであることを特徴とする振動ダンパ。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載の振動ダンパであって，前記位置決め部（30）が，支持スリーブ（14）をシャフト部上に適正装着する際に軸線方向に延在する端部に向けて傾斜していることを特徴とする振動ダンパ。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一項に記載の振動ダンパであって，該振動ダンパを装着する車両のシフトレバー（12）が，外側スリーブ（34）と，該外側スリーブ内に延在し，かつ，エラストマ体内に埋設された内側ロッド（36）とを具え，該外側スリーブが内側ロッドの通過を許容する開口部（32）を有し，該開口内に振動ダンパの前記位置決め部（30）が係合することを特徴とする振動ダンパ。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか一項又は請求項１の前段に記載の振動ダンパであって，クランプ部材（16）の内周面及び支持スリーブ（14）の外周面に，円周方向で少なくとも部分的に互いに傾斜して延在し，かつ，半径方向で部分的に重なる半径方向クランプ面（42, 46）が形成されており，その半径方向で互いに重なる領域が，支持スリーブ及びクランプ部材の相対回転により支持スリーブのクランプ領域を縮径させるべく，第１の相対回転方向で互いに可動とされていることを特徴とする振動ダンパ。
【請求項７】
請求項６に記載の振動ダンパであって，少なくとも一方の半径方向クランプ面（42, 46）が，円周方向に対して斜めに延在するクランプ斜面（40, 44）に形成されていることを特徴とする振動ダンパ。
【請求項８】
請求項７に記載の振動ダンパであって，クランプ部材（16）及び支持スリーブ（14）のそれぞれに，円周方向で互いに離間して配置された複数のクランプ斜面（40, 46）が形成されていることを特徴とする振動ダンパ。
【請求項９】
請求項６〜８の何れか一項に記載の振動ダンパであって，半径方向クランプ面（42, 46）が，縦断面において波形を呈することを特徴とする振動ダンパ。
【請求項１０】
請求項６〜９の何れか一項に記載の振動ダンパであって，クランプ部材（16）及び支持スリーブ（14）が互いに協働する歯形部（52, 54）を有し，該歯形部が互いに噛み合ったときに第１の相対回転方向における支持スリーブ及びクランプ部材の相対回転を許容するも，逆回転方向における支持スリーブ及びクランプ部材の相対回転を阻止することを特徴とする振動ダンパ。
【請求項１１】
請求項１０に記載の振動ダンパであって，前記歯形部（52, 54）の少なくとも一方（54）が歯形部支持部材（56）上に配置され，該歯形部支持部材が歯形部相互間の噛み合いを解除すべく弾性的な可撓性を有することを特徴とする振動ダンパ。
【請求項１２】
請求項６〜１１の何れか一項に記載の振動ダンパであって，クランプ部材（16）及び支持スリーブ（14）が互いに協働する軸線方向の傾斜面（48, 50）を有し，該傾斜面が，クランプ部材（16）及び支持スリーブ（14）の半径方向クランプ面（42, 46）の係合が解除されるクランプ部材及び支持スリーブの相対的な解除回転位置で，クランプ部材及び支持スリーブの第１の相対回転方向への相対回転によりクランプ部材の支持スリーブからの軸線方向での引き抜きを許容するも，軸線方向に相対移動可能であってクランプ部材の支持スリーブからの更なる引き抜きを阻止することを特徴とする振動ダンパ。
【請求項１３】
請求項１〜１２の何れか一項又は請求項１の前段に記載の振動ダンパであって，振動体（18）が支持スリーブ（14）を超えて半径方向に延在し，クランプ部材（16）が，振動体に向けて略円錐状に拡大するシールドユニット（58）に対して当接可能とされており，該シールドユニットの半径方向寸法が振動体の半径方向寸法に対応することを特徴とする振動ダンパ。
【請求項１４】
請求項１〜１３の何れか一項に記載の振動ダンパであって，振動体（18）がエラストマ製の結合部材（20）を介して支持スリーブ（14）に懸架され，該結合素子が支持スリーブ及び振動体に対して加硫により一体化されていることを特徴とする振動ダンパ。
【請求項１５】
請求項１〜１４の何れか一項に記載の振動ダンパであって，支持スリーブ（14）及びクランプ部材の少なくとも一方が，繊維強化されたポリアミド等の合成樹脂からなることを特徴とする振動ダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シフトレバーの振動ダンパに関し，特に，防振対象のシャフト部上に装着され，スリーブ軸線及びクランプ領域を有し，該クランプ領域内でシャフト部をクランプすべく半径方向に縮径可能とされた支持スリーブと，支持スリーブに対して振動可能に懸架された振動体と，支持スリーブを縮径させるべく，組立状態において支持スリーブをクランプ領域で包囲するクランプ部材とを具える振動ダンパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関と機械的な駆動系を有する車両においては，燃焼行程の間に発生する振動が駆動系全体に拡がる。駆動系が手動切り換え可能な変速機構を含む場合には，かかる振動が変速機構のシフトロッドを介して，運転者が変速操作を行うために用いるシフトレバーまで伝達される。言うまでもなく，シフトレバーの振動は運転者に不快感を惹起させる。また，不快感に加えて，シフトレバーに触れる際にその振動により雑音が発生することもあり，ひいては車室内の静粛性を損ないかねない。さらに，振動部分，特にジョイント領域で発生し得る機械的な負荷及び磨耗にも着目する必要がある。
【０００３】
シフトレバーの振動を減衰させるため，いわゆる振動ダンパを使用することが既知であり，この振動ダンパはシフトレバーに対して，そのグリップ部の下方で装着されるものである。振動ダンパは支持スリーブを具え，この支持スリーブは，シフトレバーのシャフト部に固定され，かつ，弾性結合により振動体を振動可能な懸架状態で支持する。振動ダンパは，振動体が位相シフトさせた固有振動を励起し，その固有振動が，シフトレバーの不所望の振動を少なくとも部分的に打ち消すように構成されている。
【０００４】
既知の振動ダンパの一例において，支持スリーブは，これを包囲するクランプ部材によりシフトレバーに固定される。クランプ部材の端部領域は半径方向外向きに湾曲しており，それぞれ固定ねじを通すための貫通孔を有している。組立に際しては，止めねじをこれらの孔に通してクランプ部材内まで差し込み，ナットで締結する。固定ねじの締結によりクランプ部材の湾曲端部が互いに接近するため，クランプ部材が半径方向に縮径し，これにより支持スリーブをシフトレバーに摩擦係合下で押圧する。
【０００５】
上述した従来技術の欠点は，クランプ部材の組み付けが煩雑であるために振動ダンパの組立が比較的労力及び費用を要するものであり，クランプ部材の湾曲端部と固定ねじとが不恰好に突出していることである。すなわち，クランプ部材と固定ねじにより先鋭な縁部が形成され，シフトレバー周り配置される通常は皮製のカバーブーツを損傷する可能性が生じる。振動ダンパが，通常はカバーブーツの下側に配置されるので，クランプ部材および固定ねじがカバーブーツの材料を損傷する恐れがある。
【０００６】
更なる欠点は，従来技術では固定ねじが接線方向に延在するために比較的大きな設置スペースが必要となるのみならず，クランプ部材に十分なクランプ力を及ぼすことができないことである。これに加えて，組立工にとってシフトレバーに沿う振動ダンパの適正な位置決めを補助するための位置決め手段が欠如していることである。組立工が目測で作業を行うことがあり得るが，その結果として欠陥の発生頻度が高まることは当然である。振動ダンパの正確な位置決めは，高度に重要な事項である。その理由は，シフトレバーに対する振動ダンパの長手方向位置が適正でない場合には，振動ダンパによる振動減衰特性が最適でなくなる可能性があり，また，振動ダンパをシフトレバーの近傍位置に配置した場合には，カバーブーツが振動ダンパの振動体に接触し，振動体の振動が妨害されるからである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は，冒頭に記載した形式の振動ダンパを改良し，振動を減衰すべき対象に対して振動ダンパを正確に位置決め可能とし，しかも容易かつ経済的に製造可能な振動ダンパを提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題を解決するため，第１の観点に係る本発明は，支持スリーブがクランプ領域で半径方向内向きに突出する少なくとも１つの位置決め部を有し，該位置決め部が，シャフト部における対応位置決め部に対して位置決め係合可能に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
第１の観点に係る本発明は，位置決め部として使用可能な開口部が既にメーカサイドで設けられているシフトレバーに対しても適用可能である。例えば，外側スリーブと，外側スリーブ内に延在し，かつ，エラストマ体内に埋設された内側ロッドとを具えるシフトレバーが入手可能である。この場合，内側ロッドは変速機構におけるシフトロッドと結合させるために設けられたものである。内側ロッドを外側スリーブ内でエラストマ体内に埋設するのは，振動減衰を意図したものである。この種のシフトレバーにおいては，製造技術上の理由から外側スリーブに少なくとも１つの開口部が形成されており，この開口部を通して内側ロッドにアクセス可能としている。この種の開口部は，シフトレバーの外側スリーブにおいて，直径線上で互いに対向する２個の開口部として形成されることが多いが，本発明に係る振動ダンパのための位置決め手段として好適に利用可能である。
【００１０】
言うまでもなく，本発明に係る振動ダンパは，他の形式のシフトレバーに対しても適用可能である。本発明に係る振動ダンパは，その適用対象が特定のシフトレバーに限定されるものではない。本発明に係る振動ダンパは，原則的には任意の振動可能なシャフト部に対して装着可能である。
【００１１】
本発明に係る振動ダンパによれば，支持スリーブの内周面に位置決め部を設けたことにより，シャフト部に対する振動ダンパの所望の軸線方向位置を，組立工が常に正確に見出すことができ，したがって振動ダンパの最適な振動減衰特性を達成することが可能である。振動ダンパの組み付けに際して，位置決め補助手段として付加的な工具を使用することは不要である。位置決め部をシャフト部における対応位置決め部に対して係合させる構成としたことにより，軸線方向及び／又は円周方向における確実な保持力の伝達が可能である。したがって，シャフト部に対する振動ダンパの軸線方向変位や相対回転に対する保持特性を向上することが可能である。
【００１２】
位置決め部がシャフト部における孔として形成されている場合，これには，例えば外側スリーブと，外側スリーブ内に弾性的に埋設された内側ロッドとを有する前述した特定のシフトレバーが該当するものであるが，位置決め部により対応位置決め部をほぼ完全にカバーし，又は封止するのが好適である。これにより，一方では対応位置決め部内への異物の侵入を防止し，他方ではシャフト部内で拡がる雑音が対応位置決め手段から外部に漏れるのを防止することが可能である。外側スリーブと，外側スリーブ内に埋設された内側ロッドとを有するシフトレバーについて，外側スリーブに設けた開口部から，車両駆動系の騒音に由来する雑音が漏れて車室内の静粛性を損なうことが確認されている。このような開口部を対応位置決め部として利用し，かつ，本発明に係る振動ダンパにおける少なくとも１つの位置決め部によりほぼ完全に封止すれば，開口部を特に遮音フィルム等でカバーする必要がなくなる。その結果として一作業工程が削減され，振動ダンパの装着作業が容易となる。好適な実施形態においては位置決め部を略円形状の突部とし，その直径を0.5〜1.8 cm，望ましくは0.8〜1.5 cmとする。
【００１３】
必要に応じて支持スリーブを容易にシャフト部から取り外し可能とするため，好適な実施形態において，位置決め部は，支持スリーブをシャフト部上に適正装着する際に軸線方向に延在する端部に向けて傾斜させる。
【００１４】
本発明の適用対象は，半径方向内向きに突出する位置決め部を支持スリーブに設けた振動ダンパに限定されるものでなく，外側スリーブと，外側スリーブ内に延在してエラストマ体内に埋設された内側ロッドとを有する車両用シフトレバーと組み合わされた振動ダンパをも包含するものであり，この場合には，外側スリーブが内側ロッドの通過を許容する開口部を有し，該開口内に振動ダンパの位置決め部が係合する。
【００１５】
前述した課題を解決するため，他の観点に係る本発明においては，クランプ部材の内周面及び支持スリーブの外周面に，円周方向で少なくとも部分的に互いに傾斜して延在し，かつ，半径方向で部分的に重なる半径方向クランプ面が形成されており，その半径方向で互いに重なる領域が，支持スリーブ及びクランプ部材の相対回転により支持スリーブのクランプ領域を縮径させるべく，第１の相対回転方向で互いに可動とされている。支持スリーブ及びクランプ部材の相対回転により，半径方向クランプ面の互いに重なる領域が互いに係合し，その結果として支持スリーブをクランプ領域で半径方向に縮径させてシャフト部に対して押圧する。半径方向クランプ面は，その係合状態を自己保持する構成とするのが好適である。これにより，支持スリーブに対するクランプ部材の係合が自然に解除されるのを防止することが可能である。半径方向クランプ面は，非常に大きな押圧力を発生させることができ，この押圧力は支持スリーブとシャフト部との間の高い摩擦係合力として利用可能である。このようにして支持スリーブのシャフト部に対する所望の堅固な結合が達成され，これは振動ダンパの振動減衰性能を完全な最適状態とする上で重要である。支持スリーブのシャフト部に対する結合強度が高いことにより，振動ダンパの非常に高い位置決め精度を長期に亘って維持することが可能である。
【００１６】
他の観点に係る本発明によれば，振動ダンパの組立を非常に容易に行うことが可能である。支持スリーブに対してクランプ部材を目視下で回転させることにより振動ダンパを，半径方向クランプ面の互いに重なる領域が係合を解除するクランプ解除回転位置と，半径方向クランプ面の互いに重なる領域が半径方向に相対変位して支持スリーブとクランプ部材との間に半径方向のクランプ力を発生させるクランプ回転位置との間で調整することが可能である。このような回転機構により，振動ダンパの組立のみならず，分解も支障を伴わずに実行することが可能である。この観点に係る振動ダンパにおいては，従来のクランプ部材による解決策とは異なり，一体的な突部が不要である。したがって，カバースリーブが先鋭な縁部との摩擦により損傷する懸念を払拭することが可能である。また，一体的な突部が不要であるために，カバーブーツに対して振動ダンパを従来可能であった以上に接近させて配置することも可能である。
【００１７】
好適な実施形態においては，少なくとも一方の半径方向クランプ面を，円周方向に対して斜めに延在するクランプ斜面に形成する。この場合，特に，クランプ部材及び支持スリーブのそれぞれに，円周方向で互いに離間して配置された複数のクランプ斜面を設けることが可能である。このようなクランプ斜面はクランプ部材及び支持スリーブの間の相対的角度位置に応じて支持スリーブのクランプ強度を調整することが可能である。さらに，少なくとも一定の範囲内でシャフト部の異なる直径に適合させることができ，そのために支持スリーブやクランプ部材を交換する必要はない。
【００１８】
好適な実施形態において，半径方向クランプ面は縦断面において波形を呈する。半径方向クランプ面が波形を呈することにより係合位置を確定することができ，その係合位置はクランプ部材を支持スリーブに対して回転させる際に組立工により感知可能である。
【００１９】
本発明に係る振動ダンパは，半径方向で互いに重なる表面領域の相対回転によるクランプ原理に基づくものである限り，他の任意形式の半径方向クランプ面に対しても適用可能である。言うまでもなく，半径方向クランプ面は波形でなく，平坦面で構成することも可能である。半径方向クランプ面は，例えば，異なる勾配を有するつるまき状の突条やねじ山（円錐ねじ又はつるまきねじ）として構成することもできる。
【００２０】
クランプ部材が支持スリーブに対してクランプ回転位置から意に反して解除されるのを防止するため，クランプ部材及び支持スリーブに互いに協働する歯形部を設け，該歯形部が互いに噛み合ったときに第１の相対回転方向における支持スリーブ及びクランプ部材の相対回転を許容するも，逆回転方向における支持スリーブ及びクランプ部材の相対回転を阻止する構成とすることが可能である。この場合，歯形部の少なくとも一方を歯形部支持部材上に配置し，該歯形部支持部材を，歯形部相互間の噛み合いを解除すべく弾性的に可撓性を有する構成とすることができる。振動ダンパをシャフト部から取り外す場合には，歯形部支持部材を指又は他の適当な補助工具により曲げ変形させて，クランプ部材及び支持スリーブの歯形部相互間の噛み合いを解除する。
【００２１】
クランプ部材及び支持スリーブに互いに協働する軸線方向の傾斜面を設け，該傾斜面が，クランプ部材及び支持スリーブの半径方向クランプ面の係合が解除されるクランプ部材及び支持スリーブの相対的な解除回転位置で，クランプ部材及び支持スリーブの第１の相対回転方向への相対回転によりクランプ部材の支持スリーブからの軸線方向での引き抜きを許容するも，軸線方向に相対移動可能であってクランプ部材の支持スリーブからの更なる引き抜きを阻止する構成とすることができる。このような傾斜面によれば，クランプ回転位置における支持スリーブからのクランプ部材の意に反する引き抜きを阻止することが可能である。
【００２２】
前述したとおり，本発明に係る振動ダンパは，一体的な突部がないために，カバーブーツに対して従来可能であった以上に接近させて配置することが可能である。すなわち，本発明によれば，カバーブーツが振動ダンパと接触して損傷する懸念を払拭することが可能である。なお，振動ダンパをカバーブーツに対して接近させて配置する場合には，カバーブーツが振動体に接触してその振動に影響を及ぼさないよう留意する必要がある。その際に特に考慮すべき点として，振動体がその半径方向寸法において多くの場合には支持スリーブよりも大きいことが挙げられる。シフトレバーのカバーブーツ又は他の部品に対する振動体の接触を効果的に防止するため，他の観点に係る本発明によれば，クランプ部材を，振動体に向けて略円錐状に拡大するシールドユニットに対して当接可能とし，そのシールドユニットの半径方向寸法を振動体の半径方向寸法に対応させる。このようなシールドユニットは，周囲の部品に対する振動体の可動性を保障するものである。シールドユニットは，クランプ部材に対して着脱可能又は着脱不能に固定することができる。また，シールドユニットをクランプ部材と一体に形成することも可能である。
【００２３】
振動ダンパの組立性を向上すると共に機能的可能性を高めるため，振動体をエラストマ製の結合部材を介して支持スリーブに懸架し，その結合素子を支持スリーブ及び振動体に加硫により一体化するのが好適である。その場合，一体的な構造により振動ダンパが長期に亘って機能を維持し，支障を伴わずに作動可能である。
【００２４】
支持スリーブ及びクランプ部材の少なくとも一方を，繊維強化されたポリアミド等の合成樹脂で構成するのが好適である。特に，繊維強化されたポリアミドは軽量かつ高強度である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下，本発明を図示の好適な実施形態について更に詳述する。
【００２６】
図１に示す振動ダンパは，その全体が参照数字10で表されている。振動ダンパ10はシフトレバー12に固定され，シフトレバー12は，車両における手動変速機の駆動系に対して既知の態様で結合されている。振動ダンパ10は支持スリーブ14と，組立状態で支持スリーブ14を外周側から包囲する同様にスリーブ状のクランプ部材16と，振動体18とを具える。振動体18は，天然ゴム又は他のエラストマ材料製の結合部材20を介して，支持スリーブに振動可能に懸架させる。支持スリーブ14は中心軸線22を有し，組立状態で下側に位置する端部に，半径方向外向きに突出する環状フランジ24が設けられている。この環状フランジ24に対して結合部材20が，加硫により一体化されている。振動体18は，支持スリーブ14の中心軸線22に関して回転対称性を有する部材である。振動体18に対して結合部材20が，加硫により一体化されている。シフトレバー12に振動が伝達されると，振動体18も振動を励起する。しかし，振動体18の振動はシフトレバー12の振動に対して位相がシフトされており，これによりシフトレバーの振動を少なくとも部分的に打ち消すものである（ダンピング）。振動体18は金属製部材で構成するのが好適であるが，他の材料で構成することも可能である。
【００２７】
図２も参照すると，支持スリーブ14には複数の軸線方向スリット26が円周方向に分散配置されている。これらの軸線方向スリット26は，支持スリーブ14の前兆の一部に亘って延在し，環状フランジ24を設けたスリーブ端部とは軸線方向で反対側に位置するスリーブ端部に向けて開放形状を有する。図示例において，支持スリーブ14には４本の軸線方向スリット26が形成されている。これらの軸線方向スリット26により，半径方向に弾性を有するクランプ舌片28が画成される。クランプ部材16の役割は，クランプ舌片28に対して半径方向の圧力を及ぼしてクランプ舌片28を半径方向内向きに押圧することである。その結果，支持スリーブ14をクランプ舌片28の領域内で半径方向に縮径させ，すなわち，その直径を減少させて，支持スリーブ14とシフトレバー12とを摩擦係合可能とするものである。
【００２８】
図示例において，クランプ舌片28は，局所的に異なる円周方向長さを有する。すなわち，２個の幅狭のクランプ舌片28と２個の幅広のクランプ舌片28とが交互に配置されている。
【００２９】
少なくとも１つのクランプ舌片28の内周側に，略円形状を呈し，かつ，半径方向内向きに突出する位置決め突部30を設ける。図示例においては，幅狭のクランプ舌片28にそれぞれ位置決め突部30が設けられている。図２では，２個の幅狭のクランプ舌片28中，後側に位置する幅狭のクランプ舌片28のみにつき，関連する位置決め突部30が示されている。位置決め突部30の大きさは，シフトレバー12の外側スリーブ34に対して直径線上で互いに対向させて設けた２個の開口部32の直径と対応させる。外側スリーブ34は，所定の半径方向クリアランスを隔てて内側ロッド36を包囲し，この内側ロッドは変速機のシフトロッドに結合されている。図示は省略したが，内側ロッド36と外側スリーブ34との間の半径方向スペースには少なくとも部分的にエラストマ材料が充填されており，そのエラストマ材料中に内側ロッド36が埋設されている。このエラストマ材料は，変速機のシフトロッドからシフトレバーの内側ロッド36に対して伝達される振動を減衰させるためのものである。しかし，その振動は，エラストマ材料によって完全には減衰されない。すなわち，減衰し切れなかった振動の一部が外側スリーブ34まで伝達され，外側スリーブ34からシフトレバー12の図示しないグリップまで更に伝達されるのである。なお，外側スリーブ34内の開口部32は，シフトレバー12の組立に際して内側ロッド36に対する心出し目的でのアクセスを許容するものである。
【００３０】
外側スリーブ34に設けた開口部32は，変速機及び内側ロッド36を経てシフトレバー12まで伝達される騒音の漏出源となり得ることが確認されている。開口部32が開放状態のままであれば，漏れ出した騒音が車室内の静粛性を損ない，乗員に不快感を惹起させる。図示例に係る振動ダンパにおいては，開口部32を利用して支持スリーブ14を位置決めすると共に開口部32を封止するので，開口部32をカバーするための特別な手段は不要である。シフトレバー12に対して振動ダンパを組付ける場合，支持スリーブ14を環状フランジ24において変速レバー12上で，より厳密には外側スリーブ34上で変位させる。その際に支持スリーブ14が開口部32上で変位し，位置決め突部30が開口部32内にスナップ係合する。位置決め突部30の大きさが開口部32の直径と対応しているため，位置決め突部30は開口部32内に遊びなしで着座し，これにより振動ダンパ10を軸線方向で正確に位置決めすると共に支持スリーブの回転を防止する。位置決め突部30の直径は，1.0〜1.2 cmとするのが好適である。
【００３１】
図１に明示するように，位置決め突部30は軸線方向における後端部領域（図１における上端部領域）に斜面を有しておらず，したがってシフトレバー12からの支持スリーブ14の，図面における上向きへの引抜を防止することが可能である。他方，軸線方向における前端部領域（図１における下端部領域）では，位置決め突部30に斜面38が設けられている。シフトレバー12から支持スリーブ14を取り外す場合には，先ず支持スリーブ14を下向きに押し込んで，位置決め突部30を，それを支持するクランプ舌片28の弾性と，各位置決め突部30に設けられている斜面38とにより開口部32から離脱させる。次に，支持スリーブ14をシフトレバー12に対して例えば90°の角度だけ回転させると，支持スリーブ14を組付け方向と逆向きに引き抜くことが可能である。
【００３２】
図３ａ〜３ｃ，図４ａ〜４ｃ及び図５ａも参照すると，支持スリーブ14における各クランプ舌片28には，その外周領域に円周方向に延在し，かつ，半径方向外向きに隆起するクランプ斜面40を設け，このクランプ斜面40の表面により半径方向のクランプ面42を形成する。図５ａの略線図は，支持スリーブ14のクランプ斜面40の分散配置及び隆起プロファイルを示すものである。クランプ斜面40は，互いに90°の角度間隔で配置する。支持スリーブ14におけるクランプ舌片28の全てについて，それぞれにクランプ斜面40を設ける必要がある訳でないことは，言うまでもない。また，クランプ斜面40の数も４個に限定されるものではなく，他の任意の数を選択することも可能である。好適には，クランプ斜面40の数を少なくとも２個とし，その際にクランプ斜面を円周方向に均等に分散配置するのが有利である。
【００３３】
図図４ｂ，４ｃ及び図５ａに示すように，クランプ部材16の内周側には，円周方向に延在し，かつ，半径方向内向きに隆起するクランプ斜面44を設ける。これらクランプ斜面44の傾斜した表面により，半径方向クランプ面46を構成する。クランプ部材16におけるクランプ斜面44の隆起方向は，図５ａから明らかなように，支持スリーブ14におけるクランプ斜面40の隆起方向とは逆向きである。クランプ斜面44の数は，クランプ斜面40と同数とするのが好適である。
【００３４】
互いに斜め延在するクランプ斜面40, 44の半径方向高さは，クランプ斜面40がクランプ斜面44に対して半径方向で部分的に重なるように設定する。クランプ部材16と支持スリーブ14との間の相対回転により，半径方向で互いに重なるクランプ斜面40, 44の領域は，半径方向で相対変位して互いに自動係合する。その際にクランプ斜面40は，接触状態で変位する楔と同様に作用する。クランプ斜面40の「楔係合」により，支持スリーブ14における弾性的に変形可能なクランプ舌片28は半径方向内向きに変形し，支持スリーブ14がシャフト部12上に配置されている場合にこれとクランプ係合する。
【００３５】
図５ａに示す支持スリーブ14及びクランプ部材16の相対回転位置はクランプ解除回転位置に相当し，この回転位置ではクランプ斜面40, 44間のクランプ係合が解除されており，クランプ部材16を支持スリーブ14に沿って変位させて支持スリーブより引き抜くことが可能である。クランプ部材16を図５ａに示す解除回転位置から支持スリーブ14に対して時針方向に回転させると，クランプ部材材16のクランプ斜面44が，支持スリーブ14のクランプ斜面40上に乗り上げる。
【００３６】
簡単な実施形態においては，クランプ面42, 46を平坦面として構成することができる。しかしながら，円周方向に波形を呈するクランプ面42, 46が特に有効であることを確認した。図５ｂは，そのような波形を支持スリーブ14に設けられたクランプ面42に付与した構成を例示する略図である。クランプ面42, 46の波形は，例えば適宜の多項式に基づいて決定する。
【００３７】
クランプ斜面40は，図２及び図３ａに示すように，軸線方向において環状フランジ24に対応する側により軸線方向の当接面48を形成する。これに対応して，環状フランジから離れた側に位置する支持スリーブ14の軸線方向端部から装着されるクランプ部材16のクランプ斜面44は，図４ａ，４ｂに示すように，その装着方向で前方に位置する側により相補的な軸線方向の当接面50を形成するものである。軸線方向の当接面48, 50は，図５に示すクランプ解除回転位置からクランプ回転位置までのクランプ部材16及び支持スリーブ14の相対回転に際して，軸線方向で互いに接触する。そのために，クランプ回転位置においてクランプ部材16が，支持スリーブ14に対して，環状フランジから離れた側におけるスリーブ端部に向けて意に反して軸線方向に変位することが防止される。振動ダンパ10の分解に際しては，クランプ部材16を解除回転位置まで戻り方向に回転させた後，支持スリーブ14から引き抜く。
【００３８】
支持スリーブ14におけるクランプ舌片28の少なくとも一部，図示例では位置決め突部30が設けられていない幅広のクランプ舌片28に，歯形部52（図２参照）を設ける。この歯形部は，クランプ解除回転位置からクランプ回転位置までの振動ダンパ10の切り替えに際して，クランプ部材16の内周側に設けられている対応歯形部54（図４ｂ，４ｃ参照）と噛み合う。歯形部52, 54は，クランプ解除回転位置からクランプ回転位置までのクランプ部材16及び支持スリーブ14の相対回転に際して，互いに乗り上げて噛み合い，クランプ部材16及び支持スリーブ14の逆方向への相対回転を阻止する。このような歯形部52, 54の作用により，クランプ回転位置にある振動ダンパ10は，支持スリーブ14に対するクランプ部材16の回転から保護される。図１に示すように，クランプ部材16の歯形部54は，歯形部支持体として機能する弾性的な可撓性を有するアーム56に形成するものである。アーム56を半径方向外向きに押圧して撓ませると，歯形部52, 54の噛み合いが解除され，支持スリーブ14がクランプ回転位置からクランプ解除回転位置まで回転可能となる。
【００３９】
図１に示すように，振動体18は，半径方向寸法において支持スリーブ14及びクランプ部材16よりも大きい。シフトレバー12の周りに配置されるカバーブーツ（図示せず）に対して振動体18が不所望の接触を生じるのを防止して振動体18の可動性を確保するため，クランプ部材16により，これと一体成形されたシールドユニット58を担持する。シールドユニット58は，クランプ部材16から振動体18に向けて円錐状に拡大し，その拡大端部における直径が振動体18の最大外径以上とされている。振動ダンパ10をカバーブーツの下側に非常に近接させて配置する場合，カバーブーツはシールドユニット58に対して接触し，そのために振動体18の可動性が損なわれることはない。
【００４０】
クランプ部材16は，一体成形されたシールドユニット58と共に，ガラス繊維補強されたポリアミド6.6で形成するのが好適である。これと同じ材料により支持スリーブ14を形成することが可能である。支持スリーブ14及びクランプ部材16を，他の合成樹脂材料や金属材料で形成することができることは，言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】シフトレバーに装着した振動ダンパの一実施形態を一部破断して示す斜視図である。
【図２】図１の振動ダンパにおける支持スリーブを，弾性的に懸架された振動体と共に示す斜視図である。
【図３ａ】図２の支持スリーブの側面図である。
【図３ｂ】図３ａのＩ−Ｉ線に沿う支持スリーブの断面図である。
【図３ｃ】図３ｂのＩＩ−ＩＩ線に沿う支持スリーブの断面図である。
【図４ａ】図１の振動ダンパにおける，シールドユニットを一体的に設けたクランプ部材の側面図である。
【図４ｂ】図４ａのＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４ｃ】図４ｂのＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５ａ】図１の振動ダンパにおける支持スリーブ及びクランプ部材のクランプ斜面の配置を示す断面図である。
【図５ｂ】クランプ斜面の波形形態を示す略線図である。
【符号の説明】
【００４２】
10  振動ダンパ
12  シフトレバー
14  支持スリーブ
16  クランプ部材
18  振動体
22  スリーブ軸線
30  位置決め部
32  対応位置決め部としての開口部
34  外側スリーブ
36  内側ロッド
40, 44  クランプ斜面
42, 46  クランプ面
48, 50  傾斜面
52, 54  歯形部
56  歯形部支持部材
58  シールドユニット
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図３ｃ】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図４ｃ】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【国際調査報告】
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