(57)【要約】  本発明は、ハブ（１）、少なくとも一つのころ軸受（２）、及びスタブ車軸（３）を具備し、ブレーキディスク（４）を受けるように設計された車軸回転部分の作製方法に関する。本発明は、ディスク（４）を圧迫するように設計された、支持表面（１１）と呼ばれる前記ハブ（１）の一方の表面を機械加工する少なくとも一つのステップを含み、前記機械加工ステップが、少なくとも前記ハブ（１）と前記ころ軸受（２）とを組み立てることにより形成されるサブアセンブリに実施されて、前記支持表面（１１）の少なくとも一部を前記サブアセンブリの前記ころ軸受（２）の車軸にほぼ垂直にすることを特徴とする。
2008531369.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ（１）、少なくとも一つのころ軸受（２）、及びスタブ車軸（３）を具備した、ブレーキディスク（４）を受けるための車軸の回転部品を製造する方法であって、前記ディスク（４）が接する、支持面（１１）と呼ばれる前記ハブ（１）の一つの面を機械加工する少なくとも一つのステップを含み、前記機械加工ステップが、少なくとも前記ハブ（１）と前記ころ軸受（２）とのアセンブリから形成されるサブアセンブリ上で実施されて、前記支持表面（１１）の少なくとも一部を前記サブアセンブリの前記ころ軸受（２）の軸に実質的に垂直にすることを目的とすることを特徴とする、方法。
【請求項２】
前記サブアセンブリは、前記スタブ車軸（３）も具備することを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記機械加工ステップは、前記サブアセンブリに軸方向の荷重を掛けた状態で実施することを特徴とする、請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
前記一又は複数の機械加工ステップが、前記支持面（１１）を旋回させる少なくとも一つのステップを含み、当該ステップの間は前記サブアセンブリの回転軸が前記ころ軸受（２）の軸となることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
前記旋回させるステップの前に、前記スタブ車軸（３）をクランプ留めするステップを含み、前記クランプ留めするステップは、前記ハブ（１）の前記支持表面（１１）が基準表面となるように実施することを特徴とする、請求項２又は４に記載の方法。
【請求項６】
前記ハブ（１）の前記表面（１１）が基準面上で静止した状態で、前記スタブ車軸（３）を把持する手段を位置決めするステップを含み、前記位置決めするステップは、前記支持面（１１）が前記クランプ留めステップの最後で前記基準面に平行な状態を維持するように実施することを特徴とする、請求項５に記載の方法。
【請求項７】
前記サブアセンブリの回転軸が前記ころ軸受（２）の車軸となる前記旋回させるステップが、前記ころ軸受（２）の軸に垂直な制御表面（１１１）が得られるように、前記支持面（１１）の少なくとも一部を機械加工するステップを含むことを特徴とする、請求項４ないし６のいずれか一項に記載の方法。
【請求項８】
旋回ユニットのアーバーの軸と前記ころ軸受（２）の軸の間に伝達手段を装着するステップを含み、よって前記ころ軸受（２）の前記軸と前記アーバーの軸とが一致しない時も、前記アーバーによって前記ハブ（１）を回転させることができることを特徴とする、請求項４ないし７のいずれか一項に記載の方法。
【請求項９】
前記支持表面（１１）の環状円錐台（１１２）を機械加工する更なるステップを含み、前記円錐台（１１２）が前記ころ軸受（２）と同軸であることを特徴とする、請求項１ないし８のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１０】
前記更なる機械加工ステップの前に、基準表面として前記制御表面（１１１）を用いて実施する、前記サブアセンブリを再度位置決めするステップを含むことを特徴とする、請求項７又は９に記載の方法。
【請求項１１】
前記一又は複数の機械加工ステップは乾燥状態で実施することを特徴とする、請求項１ないし１０のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１２】
ハブ（１）、少なくとも一つのころ軸受（２）、及びスタブ車軸（３）を具備する種類であって、ブレーキディスク（４）を受けるための車軸の回転部品のサブアセンブリを機械加工する装置であって、
前記ディスク（４）を支持するための、支持面（１１）として知られる前記ハブの面を機械加工する手段、及び前記ハブ（１）と前記ころ軸受（２）とが組み立てられてサブアセンブリを形成する間に前記ハブ（１）の前記支持面（１１）を機械加工することを可能にするクランプ留め手段（６３）を具備することを特徴とする、装置。
【請求項１３】
前記クランプ留め手段（６３）が、前記スタブ車軸（３）を含むサブアセンブリ用に設計されており、前記スタブ車軸を介して前記サブアセンブリをクランプ留めすることを目的とすることを特徴とする、請求項１２に記載の装置。
【請求項１４】
前記サブアセンブリを位置決めする位置決め手段（６１）を具備し、よって前記ハブ（１）の前記支持表面（１１）を基準表面として使用できることを特徴とする、請求項１２又は１３に記載の装置。
【請求項１５】
前記位置決め手段（６１）が、前記支持表面（１１）を受ける受け面（６１２）を具備し、前記機械加工手段が旋回させる手段であり、前記受け面が前記旋回させる手段のアーバーの軸に実質的に垂直であることを特徴とする、請求項１４に記載の装置。
【請求項１６】
前記クランプ留め手段（６３）が、前記スタブ車軸（３）の所定の領域に作用する把持手段を具備することを特徴とする、請求項１３ないし１５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１７】
前記把持手段を支持する振り子手段（６３１）であって、前記サブアセンブリが前記位置決め手段（６１）に配置された後、前記把持手段のクランプ留めの位置（６３）を、前記所定の領域の位置に基づいて変更可能にする振り子手段を具備することを特徴とする、請求項１６に記載の装置。
【請求項１８】
前記クランプ留め手段（６３）が、前記スタブ車軸（３）の前記所定の領域を識別する手段を具備することを特徴とする、請求項１６又は１７に記載の装置。
【請求項１９】
前記把持手段が、前記スタブ車軸（３）の三つの別々の所定領域に作用するように離間した少なくとも三つの把持ポイントを有することを特徴とする、請求項１６ないし１８のいずれか一項に記載の装置。
【請求項２０】
前記把持ポイントの各々が終端で支持され、前記終端の各々が駆動手段に接続していることにより、前記把持ポイントの位置を、前記スタブ車軸（３）の前記所定の領域の前記識別に基づいて空間内で調整できることを特徴とする、請求項１８又は１９に記載の装置。
【請求項２１】
前記サブアセンブリを事前に位置決めする事前位置決め手段（６２１）を具備することを特徴とする、請求項１７ないし２０のいずれか一項に記載の装置。
【請求項２２】
前記ころ軸受（２）の軸が前記アーバーと同軸でない間に、前記ハブ（１）に旋回アーバーからの回転運動を伝達する伝達手段（６４）を具備することを特徴とする、請求項１２ないし２１のいずれか一項に記載の装置。
【請求項２３】
前記伝達手段（６４）が、自在継手式の少なくとも一つの構成要素を具備することを特徴とする、請求項２２に記載の装置。
【請求項２４】
前記ころ軸受（２）を保護する保護手段（６７）を具備し、この手段が、機械加工によって除去された材料を前記ころ軸受から引き離すことを目的とすることを特徴とする、請求項１２ないし２３のいずれか一項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【発明の開示】
【０００１】
本発明の分野は自動車の分野である。具体的には、本発明は、車両に装着される前に組み立てられる車軸の生産に関し、これら車軸の組み立てにおいては回転部品の装着が行われる。
本発明は特にフロントアクスルの生産に関するが、それに限定されない。
【０００２】
フロントアクスルに関する場合、「回転部品」という用語は、通常、スタブ車軸、ハブ、ころ軸受、ディスク及びブレーキキャリパーを具備するアセンブリを示すために用いられる。
回転部品の設計及び生産の間に、回転部品の品質を評価するうえで特に考慮される一つのパラメータがあり、そのパラメータは振れである。
【０００３】
振れは、回転部品の回転の軸に関してディスクの表面が示す垂直性の欠如に対応するパラメータである（考えられる回転軸は、この部品が車両に装着される時の回転部品の軸に対応する）。
実際は、この振れは、ハブ１、ころ軸受２、スタブ車軸３、及びブレーキディスク４から形成されるアセンブリ上で測定される（図１に示す）。このアセンブリが回転し、センサＰが、ディスクの外周から５ｍｍ離れた振れを測定する。
【０００４】
当然ながら、振れが大きい程垂直性の欠如も大きいことが分かる。この結果、ディスクの振れが最大になる領域において、ディスクのトラックの一つの厚みが早期に摩耗する。
この局部的な摩耗によりディスク上のトラックの厚みが変動し、これにより最終的にブレーキをかけたときにブレーキパッドが振動を始める。この振動は、ステアリングホイールを介して運転手に伝わる。
【０００５】
現時点で、大量生産方式の自動車製造者は回転部品上で６０μｍまでの振れを許容しており、これはディスク／ハブ支持表面上で２５μｍのオーダーの誤差に対応する。
しかしながら、自家用車についてさえ徐々に新たな要件が生じており、この新規要件は、振れを有意に低減させることにより、ディスク／ハブ支持表面上で測定される垂直性の誤差を１０μｍ以下とし、よって組み立てられた回転部品上でのディスクの振れを４０μｍ以下にすることである。
【０００６】
このような低減（１５μｍ）は、振れの測定を行うアセンブリを形成するために組み立てられる部品の数を考慮すると大きい（上述のように、ディスク／ハブ支持表面の垂直性の欠如に対応する）。これは、部品の各々が固有の製造公差で生産されるので、これら全ての寸法が互いに組み合わされた後は、振れの制御が非常に難しいためである。
【０００７】
回転部品の振れを低減するための解決法が、従来技術で提案されている。
上述のように、従来、回転部品は、ころ軸受が装着されるハブを具備していた。
この、ころ軸受は、（スタブ車軸が搭載される）外部ケージと（ハブの一部が装着される）内部ケージとを具備している。
【０００８】
振れを低減するための従来技術による解決法は、回転部品の寸法の組み合わせにおいて部品の数を減らすことであった。そのために、ころ軸受の内部ケージが省略され、ハブによって置換された。言い換えれば、ころ軸受のボールが、ハブと外部ケージの間に直接取り付けられている。
「第三世代のころ軸受」として知られるこれら新型のころ軸受は、回転部品の振れに関する製造者の新たな要件を満たすことができる。
【０００９】
しかし、これらのころ軸受は非常に高価であることが分かり、従ってその回転部品と組み立てられる車軸のコストにも重大な影響を及ぼす。
【００１０】
本発明の特定の目的は、従来技術の欠点を軽減することである。
具体的には、本発明の目的は、従来のころ軸受を用いながら、振れを有意に低減することができる車軸の回転部品を生産する技術を提案することである。
【００１１】
本発明の別の目的は、安価に実施できる、このような技術を提供することにある。
本発明の別の目的は、ブレーキディスクが後に変更される場合も、信頼性及び耐久性を有するこのような技術を提供することにある。
別の目的は、このような技術を実施する装置を提案することである。
【００１２】
これらの目的は、後述で明らかになる他の目的と共に、本発明により達成される。本発明の一の課題は車軸の回転部品の製造方法であり、この回転部品は、ハブ、少なくとも一つのころ軸受、及びスタブ車軸から構成されて、ブレーキディスクを受ける。本方法は、前記ディスクを支持する、支持面と呼ばれる前記ハブの一方の面を機械加工する少なくとも一つのステップを含み、前記機械加工ステップが、少なくとも前記ハブと前記ころ軸受とのアセンブリによって形成されるサブアセンブリに実施されて、前記支持表面の少なくとも一部を前記サブアセンブリの前記ころ軸受の車軸にほぼ垂直にすることを目的とすることを特徴とする。
このように、振れに対して敏感な表面を、部品のアセンブリ上で機械加工する。言い換えれば、サブアセンブリを生産し、次いでこのサブアセンブリを機械加工することにより、確定した寸法の組み合わせを処理するので、確実に及び／又は安価に、各部品をそれぞれ処理した後で組み立てた場合と比較して良好な結果を得ることができる。
【００１３】
このディスク／ハブ支持表面は、上述のように、最終的に振れを測定するディスクに組み込まれたこの表面上にあるので、振れの影響を受けやすい表面である。従って、この表面にとって、回転部品の回転軸に対するこのディスクの垂直性に関し、適正にディスクを配置することが必須である。
ここで、回転部品の回転軸は、ころ軸受の動的な軸と考えられる。従って、本発明による方法の機械加工が実施されるサブアセンブリは、振れの制御を試みる時に非常に重要な二つの部品を含む。
【００１４】
従って、本発明の教示に従うことにより、従来の軸受を使用しながら振れを有意に減少させることができる。これらの軸受のあらゆる欠陥は機械加工されたサブアセンブリに含まれている。従って、これらの欠陥は考慮され、何らかの方法で補償される。
これは、上述のように、事前にサブアセンブリを生産することにより、以前のような、各々が固有の製造公差を持つ別個の部品の寸法より、確定した寸法の組み合わせを考慮することができるので、実現される。
【００１５】
本発明の課題を形成する技術は、自動車の製造者の新規要件を満たすのに大きく貢献し、しかも単純に、よって安価に貢献する。
更に、結果は車両の通常の寿命に亘って信頼できる。これは、振れの減少がディスクと無関係に達成されるからである。従って、どのようなディスクの変更も、本発明による方法を用いて得られた結果に全く又は殆ど影響を及ぼさない。
【００１６】
有利な解決法によれば、前記サブアセンブリは前記スタブ車軸も具備している。
このように、機械加工されたサブアセンブリは更なる部品を含み、この部品は固有の製造欠陥及び／又は公差を有している。従って、前記原理によれば、機械加工は、各部品の寸法が結合された一体部分を形成するサブアセンブリに実施される。
【００１７】
有利には、前記機械加工ステップは、前記サブアセンブリに軸方向の荷重をかけながら実施する。
従来のころ軸受は、前部ケージと内部ケージとを具備し、それらケージの間にボールが保持されるので、固有の遊びを有する構成要素であり、且つ寸法の組み合わせである。
【００１８】
機械加工中にサブアセンブリに軸方向の荷重をかけると、特にころ軸受が加圧され、これにより、ころ軸受内に存在し得る全ての遊びが無くなるか、そうではなくとも減少する。
この場合、振れが測定される条件が存在し、この条件は、車軸が車両に装着された後の実際の使用条件でもある。
【００１９】
有利には、前記一又は複数の機械加工ステップは、前記支持面を旋回させる少なくとも一つのステップを含み、そのステップの間は、前記サブアセンブリの回転軸が前記ころ軸受の軸となる。
好ましい実施形態によれば、本方法は、前記旋回させるステップの前に、前記スタブ車軸をクランプ留めするステップを含み、このステップは、前記ハブの前記支持表面が基準表面となるように実施する。
【００２０】
この場合、本方法は、前記スタブ車軸を把持する手段を位置決めして、前記ハブの前記表面を基準面上に載せるステップを含むことが好ましく、前記位置決めステップは、前記クランプ留めするステップの最後に、前記支持面が前記基準面に平行のままであるように実施される。
このステップは、現在のクランプ留め技術と根本的に異なる手法の一部を形成する。具体的には、一定にクランプ留めするのではなく、所定のクランプ留め位置で、従って所定の位置を設定して、部品の車軸を旋回アーバーの車軸と対応させる。本発明は、機械加工すべき表面に基づいて部品を位置決めし、部品の車軸が旋回アーバーと一致しない又は平行でない場合も、機械加工中にこの位置を維持することを提案している。
【００２１】
後述で更に明らかになるが、この手法により、部品の回転軸からずれた位置でクランプ留めを行うことができ、即ち、ころ軸受と必ずしも直接噛み合わない。これは、サブアセンブリの部品の数が増える時、特にスタブ車軸がサブアセンブリに含まれる時、特に有利である。
有利には、前記サブアセンブリの回転軸が前記ころ軸受の軸である間に行なわれる前記旋回させるステップは、前記支持面の少なくとも一部を機械加工することにより、前記ころ軸受の軸に垂直な制御表面を得る。
【００２２】
このステップの最後に、回転軸に垂直な所望の表面部分が実現することは明らかである。
この場合、本方法は、旋回ユニットのアーバーの軸と前記ころ軸受の軸の間に伝達手段を装着するステップを含むことが好ましく、これにより、前記ハブは、前記ころ軸受の前記軸と前記アーバーの前記軸が一致しない時も、前記アーバーによって回転させることができる。
このように、従来と異なるクランプ留め技術であるにもかかわらず、非常に単純な伝達手段を用いて、ころ軸受にこれらの装置のアーバーを接続することにより、従来の旋回ユニットを使用できる。
【００２３】
好ましい解決法によれば、本方法は、前記支持表面上で環状の円錐台を機械加工するステップを更に含み、前記円錐台は前記ころ軸受と同軸である。
従って、ディスク／ハブ支持表面は、ハブとディスクとの接触に良好な均一性を保証するための、ハブの外周の片側に設けられた環状部分を示す。
【００２４】
この場合、本方法は、前記更なる機械加工ステップの前に、基準表面として前記制御表面を用いて実施される前記サブアセンブリを再度位置決めするステップを含むことが好ましい。
従って、ころ軸受の軸は、旋回ユニットのアーバーと一致し、円錐台部が従来の条件下で機械加工できるように、再度位置決めされる。
【００２５】
有利には、前記一又は複数の機械加工ステップは、乾燥状態で実施する。
従って、望ましくない潤滑剤をころ軸受に注入することが回避される。
【００２６】
本発明はまた、車軸の回転部品のサブアセンブリを機械加工するための装置に関し、前記回転部品は、ハブ、少なくとも一つのころ軸受及びスタブ車軸を具備する種類のものであって、ブレーキディスクを受けることを目的としている。本装置は、前記ディスクを支持することを目的とする、支持面として知られる前記ハブの面を機械加工する手段と、前記ハブと前記ころ軸受とが組み立てられてサブアセンブリを形成している間に、前記ハブの前記支持面を機械加工することを可能にするクランプ留め手段とを具備することを特徴とする。
好ましい実施形態によれば、前記クランプ留め手段は、前記スタブ車軸を含むサブアセンブリ用に設計されており、クランプ留め手段は前記スタブ車軸をクランプ留めすることを目的とする。
【００２７】
有利な解決法によれば、本装置は、前記ハブの前記支持表面を基準表面として使用することを可能にする、前記サブアセンブリを位置決めする位置決め手段を具備する。
これは、前述の方法により行われる新規手法の範囲に含まれ、よって、機械加工される表面に応じて部品の位置決めを行い、部品の回転軸を旋回アーバーの回転軸に対応させようとすること無く、機械加工中にこの位置を維持することが提案される。
【００２８】
この場合、前記位置決め手段は、好適には前記支持表面を受ける受け面を具備し、前記機械加工手段は旋回させる手段であり、前記受け面は前記旋回させる手段のアーバーの軸にほぼ垂直である。
これにより、単純で効果的なサブアセンブリを位置決めする手段が得られる。
【００２９】
好ましい解決法によれば、前記クランプ留め手段は、前記スタブ車軸の所定の領域に作用する把持手段を具備している。
このような所定の領域は、例えば、スタブ車軸上で機械加工される領域に対応させることができる。
【００３０】
この場合、本装置は、前記把持手段を支持する振り子手段を具備し、この手段は、前記サブアセンブリが前記位置決め手段上に配置された後で、前記所定領域の位置に応じて前記把持手段のクランプ留め位置を変更することを可能にする。
従って、把持手段の空間的構成を変更して、把持手段をスタブ車軸上の所定領域の空間的構成に適応させることができる。従って、サブアセンブリを持ち上げて動かすことができ、それ自体を「平行」に保つことにより、ディスク／ハブの支持表面をそれ自体と平行に保つことができる。
【００３１】
言い換えれば、このようにして、スタブ車軸の軸をサブアセンブリの回転軸とすることに繋がるようなクランプ留めの実施を回避できる。これは、装着後実際の状況に適合しないためである（車両に装着されると、サブアセンブリの回転軸がころ軸受の動的な車軸になる）。
ここで、クランプ留めは、ころ軸受に接近することが物理的に不可能なので、ころ軸受に直接実施できない。
【００３２】
このような装置は、クランプ留めの間、サブアセンブリへの伝達ストレスを回避する。なぜならば、これは、装着後にサブアセンブリがそれ自体を見いだすという条件と適合しない条件下でサブアセンブリが機械加工されることになるためである。
具体的には、スタブ車軸は広がりやすく、その場合スタブ車軸の軸はころ軸受の車軸と一致しない。
【００３３】
一つの選択肢として、前記クランプ留め手段は、前記スタブ車軸の前記所定領域を識別する手段を具備する。
従って、クランプ留め作業は自動的に実施することができ、これによりクランプ留めを産業的製造レートで実施することができる。
【００３４】
有利には、前記把持手段は、前記スタブ車軸の三つの別々の所定領域に作用するような間隔で配置された、少なくとも三つの把持ポイントを有する。
一つの選択肢として、前記把持ポイントの各々は終端で支持され、前記終端の各々が駆動手段に接続することにより、前記把持ポイントの位置を、前記スタブ車軸の前記所定領域の前記識別に基づいて空間的に調整することができる。
【００３５】
有利な解決法によれば、本装置は、前記サブアセンブリを事前に位置決めする事前位置決め手段を具備する。
このように、機械加工された領域の位置が変更可能な空間が制限されるので、これらの領域を更に効率的に、且つ更に短時間で識別できる。
【００３６】
有利には、本装置は、前記ころ軸受の軸が前記アーバーと同軸でない間に、旋回アーバーから前記ハブに回転運動を伝達する伝達手段を具備する。
従って、旋回アーバーは固定できる。従って、サブアセンブリの方向に応じてその方向を変える必要がない。
【００３７】
従って、本発明による装置は、従来の旋回ユニットに実施することができ、このユニットに加えられる修正を制限する。
この場合、前記伝達手段は、好ましくは、自在継手式の少なくとも一つの構成要素を具備する。
【００３８】
当然ながら、本発明の範囲から逸脱せずに、考慮可能な他の実施形態に他の種類のフレキシブルな伝達方式を使用できる。
有利な解決法によれば、本装置は、前記ころ軸受を保護する保護手段を具備し、この手段は前記ころ軸受から、機械加工によって除去された材料を引き離すことを目的とする。
【００３９】
従って、機械加工が回転部品のサブアセンブリ上で実施される結果、ころ軸受の性能の劣化を回避することができる。
本発明の他の特徴と利点は、本発明の好ましい実施形態に関する後述の説明により更に明らかになる。この説明は、添付図面を参照し、非限定的な実施例を用いて行われる。
【実施例】
【００４０】
上述のように、本発明の原理は、ディスク／ハブ支持面の機械加工であり、このハブはころ軸受と共にサブアセンブリに組み立てられており、機械加工は、前記支持表面の少なくとも一部をころ軸受の動的な軸に部分的に垂直にすることを目的とする。
図２〜５に示す一実施形態によれば、機械加工作業は、ハブ１、ころ軸受２、及びスタブ車軸３を組み立てることにより事前に形成したサブアセンブリ１０上で実行される。
【００４１】
機械加工の前に、サブアセンブリに軸方向の荷重を印加するステップが実施され、サブアセンブリの部品には、（車両に装着されると、回転部品が受ける荷重に概ね相当する）約８トンの力がかかる。
軸方向の荷重下に置かれたサブアセンブリは、次に旋回ユニットに導かれ、ディスク／ハブ支持面１１は旋回ユニットの基準表面上で静止するように（支持５１で概略的に示す）位置決めされる。
図に明示するように、ハブの表面１１ところ軸受２の軸２１とは垂直でない（図では、明示のために垂直性の欠如が強調されている）。本発明による方法は、この欠点を解決することを特に目的としている。
【００４２】
次いで部品がクランプ留めされる。クランプ留めの作業は、サブアセンブリ１０が旋回ユニットの基準表面上を占める位置を保つように実施される。
言い換えれば、サブアセンブリのクランプ留めを可能にする把持手段は、ころ軸受２の軸が、クランプ留めの後も、クランプ留めの前と同じ方向に向くように位置決めされる。
【００４３】
その場合、旋回アーバーの回転運動をハブに伝達する伝達手段は、アーバーの軸がころ軸受の軸と異なっていても、規定通りに配置される。
このように、ディスク／ハブ１支持表面１１は、クランプ留めするステップ後もそれ自体平行な状態を維持する（図３により、サブアセンブリが図２に示す位置と同じ位置にあることが示されている）。
【００４４】
次いで、図３に概略的に示すように、機械加工ステップが実施され、サブアセンブリの回転軸はころ軸受２の動的な軸となる。機械加工ステップは、ディスク／ハブ支持面１１の周縁の、この面の一部のみに実施される。
前述のステップを実施することは、この制御表面１１１がころ軸受２の軸２１に垂直になることを意味する。
【００４５】
加えて、ディスクのためにハブの支持表面が十分に平坦であることを保証するために、ハブに対し、円錐台を形成するための機械加工作業を追加する。
このために、サブアセンブリは（サブアセンブリのクランプ留めを解除した後に）旋回ユニット上で再び位置決めされ、これにより制御表面１１１が旋回ユニットの基準表面に接して静止する（この表面は、図４の支持５１の形態で再び図示されている）。
【００４６】
このように、再位置決め及びクランプ留めされた後、ころ軸受２と同軸の円錐台１１２（図５）はハブ２上で機械加工される。
前述の機械加工ステップが潤滑油を使用せずに実行されることに注目されたい。
【００４７】
本発明は、前述の方法を実施するための装置にも関し、従って、このような装置は、ディスク／ハブ支持面を機械加工する手段、及び少なくともハブところ軸受とのアセンブリによって形成されるサブアセンブリをクランプ留めする手段を具備している。
このような装置を図６に示す。
【００４８】
図示される実施形態によれば、本装置は、スタブ車軸を含むサブアセンブリを、スタブ車軸の機械加工された領域３１に係合させることにより、クランプ留めする。
図示のように、このような装置は、基準表面６１及び基準表面６１に対して垂直方向に移動できる移動ベッド６２を有するスタンド６０を具備している。本実施例では、基準表面６１が水平のベンチなので、ベッドは鉛直方向に移動できる。加えて、本装置は旋回させる手段（図示せず）を具備しており、表面１１は旋回アーバーに垂直である。
【００４９】
ベッド６２は事前センタリング手段６２１を具備し、よってサブアセンブリを基準表面６１上で事前に位置決めできる。この事前センタリング手段は、移動ベッド６２を用いて表面６１に形成されたオリフィス６１１を介して装着できる円筒ハウジングから形成される。
作業時、機械加工されるサブアセンブリを、事前センタリング手段６２１の円筒ハウジング内に配置し、次いで、ハブの表面１１が（表面６１が支持するリング６１２を圧迫して）基準表面６１に位置するまでベッドを下降させると、この段階で表面１１自体が基準表面となる。
【００５０】
従って、ここでサブアセンブリは、装置の表面６１上へと移動したハブの表面１１によって決まる位置を占める。
次にサブアセンブリは、この位置を維持するようにクランプ留めされる。
【００５１】
このために、本装置は、装置のスタンドに対して振り子状になるように取り付けられた把持手段（矢印６３で記号で示す）を具備している。
本実施例では、把持手段を振り子状に取り付けることは、この把持手段が一、二、場合によっては三方向に移動できるように取り付けることから成り、これは、振り子手段を形成する様々な並進ガイド手段６３１の形態で概略的に示されている。
【００５２】
従って、把持手段６３の位置は、スタブ車軸３の所定の領域（本実施例では、事前機械加工領域）３１の位置に適合するように変更できる。
一つの選択肢として、この作業は、所定の領域を識別する手段（図示せず）を用いて自動的に実施される。
【００５３】
好ましい実施形態によれば、これらの識別手段は、機械加工後領域３１に向かって展開する一組のアクチュエータを具備しており、アクチュエータのロッドに印加される圧力は、一組のアクチュエータの圧力が所定のレベルに達する時、該当するアクチュエータのうちの一つのロッドによって支持される把持手段が正しく位置すると考えられるように制御される。次いでクランプ留めを行う。
従って、三つの把持位置がスタブ車軸上に設けられる。
【００５４】
更に、本装置は、自在継手の形態の伝達手段６４を具備しており、よって旋回アーバーの回転運動をサブアセンブリのハブ１に伝達することができる。
サブアセンブリには、当業者には荷重を印可する手段として周知のBelleville（登録商標）ワッシャーを利用するシステム６５を用いて、軸方向の荷重を印加していることに注意されたい。
このように、伝達手段６４は、このシステム６５と係合してハブを回転させる。
【００５５】
加えて、本装置は、ハブと共にころ軸受を軸方向にロードするシステム６５を介して面１１の位置を測定する測定システム６６を備えている。切断工具に対するハブ／ころ軸受／スタブ車軸アセンブリの軸方向の位置決めが行われる際にこの測定を考慮することにより、ディスク／ハブ支持面の形状が検証される。
更に、本装置は、機械加工により除去された材料からころ軸受を保護するためのベル型保護ハウジング６７を備えている。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】ディスクの振れを車軸の回転部品上で測定する方法の概略図である。
【図２】工具の経路に対してころ軸受の動的な軸を方向付けるための本発明による方法の一つのステップの概略図である。
【図３】工具の経路に対してころ軸受の動的な軸を方向付けるための本発明による方法の次のステップの概略図である。
【図４】工具の経路に対してころ軸受の動的な軸を方向付けるための本発明による方法の次のステップの概略図である。
【図５】工具の経路に対してころ軸受の動的な軸を方向付けるための本発明による方法の次のステップの概略図である。
【図６】本発明による方法を実施するための振り子クランプ留めシステムの概略図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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