(57)【要約】【解決手段】  自動車等を対象とするドアハンドルに関し、ドア（１０２）に固定するようになっており、かつ、ロッキング要素によって押さえることが可能な可動部品に機械的に結合されているフレーム（１０１）の内部で、第１の軸（１０７）まわりに回動することができるレバー（１０５）を備え、そのロッキング要素は、休止位置から作動位置まで、第３の軸（１１７）の周囲に旋回するように、フレーム（１０１）、または、フレームに強固に結合された物体とつながっている。このようにして、激しく旋回すると、ロッキング部材（１１６）は、前述の可動部品に突き当たって、それが動くのを阻止する。さらにハンドルは、ロッキング要素を、その作動位置にブロックするための弾性ブレード（２００）を備えている。
2008506049.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア（１０２）に固定するようになっており、かつ、ロッキング要素によって押すことができるようになっている可動部品に、機械的に結合されているフレーム（１０１）の内部で、第１の軸（１０７）の周りに回動することができるレバー（１０５）を備えてなる、自動車等のための、ドアハンドルであって、
前記ロッキング要素は、休止位置から作動位置まで、第３の軸（１１７）の周りに旋回しうるように、前記フレーム（１０１）、または、前記フレームに固定された物体にヒンジされており、前記ロッキング要素は、そのロッキング要素（１１６）の急激な旋回の間に、前記部品に突き当たって、その部品が変位することを阻止するようになっているドアハンドルにおいて、
前記ハンドルは、さらに、前記ロッキング要素を、その作動位置にブロックするための部分を備えていることを特徴とするドアハンドル。
【請求項２】
前記可動部品は、ドア（１０２）を開けるためにレバー（１０）を引いたときに、フレーム（１０１）の内部で、第２の軸（１１２）の周りに回転することができるスイベルホイール（１１１）であり、このスイベルホイール（１１１）は、慣性質量体（１１８）を有するロッカーアーム・タイプのレバーを備える前記ロッキング要素（１１６）の一部をなすストップ片（１３０）によって押さえることができるショルダ（１２４）を有し、前記ストップ片（１３０）は、前記ロッカーアーム（１１６）の急激な旋回の間に、前記ショルダ（１２４）に突き当たって、前記スイベル・ホイール（１１）が回転することを阻止するようになっていることを特徴とする、請求項１に記載のドアハンドル。
【請求項３】
前記ロッカーアームは、前記ストップ片（１３０）が設けられている側の反対側に突起（１１６Ａ）を有し、この突起は、その作動位置において、前記ブロックするための部位と係合するようになっていることを特徴とする、請求項２に記載のハンドル。
【請求項４】
前記ブロックするための部位は、前記フレーム（１０１）に固定され、かつ、その作動位置において、前記突起（１１６Ａ）が係合するための開口（２０２）を有する弾性ブレード（２００）から成っていることを特徴とする、請求項３に記載のハンドル。
【請求項５】
前記ブロックするためのブレード（２００）は、その休止位置において、前記突起（１１６Ａ）を圧迫するべく、プレストレスされるように設計されていることを特徴とする、請求項４に記載のハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、慣性安全システムを備える、特に自動車等のための、ドアハンドルに関する。
【０００２】
このような安全システムは、事故、または、ドアが受けた激しい衝撃の際に、ドアが開くことを防止することを目的としている。
【背景技術】
【０００３】
このようなドアハンドルは、特許文献、国際公開第０４／０４２１７７号パンフレットに記述されている。
【０００４】
このドアハンドルは、ドアに固定するようになっており、かつ、スイベル（回転）ホイールに機械的に結合されているフレームの内部で、第１の軸の周りに回動することができるハンドルレバーを備えており、ドアを開けるためにレバーを引いたとき、スイベルホイールは、前記フレームの内部で、第２の軸の周りに回転するようになっている。
【０００５】
スイベルホイールは、ロッカーアームタイプのレバーを有するロッキング要素の一部をなすストップ片によって押さえることができるショルダを有し、前記ロッキング要素は、慣性質量体を有し、第３の軸の周りに旋回するように、フレーム、または、フレームに固定された物体にヒンジ止めされており、ロッカーアームの急激な旋回の際に、ストップ片が、ショルダに突き当たって、スイベルホイールが回転するのを阻止する。
【０００６】
ロッカーアームのこの第３の回転軸は、ハンドルレバーの第１の回転軸と実質的に平行であり、また、慣性質量体は、これらの２つの回転軸の間に配置されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記したような構成により、比較的に満足な結果が得られるが、それでもなお、次のような技術的問題を有している。
【０００８】
すなわち、ドアに対して激しい横衝撃が加わった際に、ハンドル支持フレームが受ける応力には、非常に様々な性質がある。さらに、車両の車体構造が、重要な役割を果たす。
【０００９】
例えば、実質的にドアの中央と一致する、ハンドルレバーのヒンジゾーンは、ほとんど剛性のない場所である。しかし、ハンドルレバーの他方の端は、車両における、強化されている硬い構造体の近くにある。さらに、ドアパネルの振動が、その結果として生じ、この振動は、ハンドル、したがって、ロッカーアームに作用する。
【００１０】
そのため、ロッカーアームは、他の部位よりも、より急速な変位を受けることとなる。したがって、ロッカーアームは、レバーによって引っ張られたスイベルホイールの回転の開始時に、スイベルホイールのショルダを押さえ、ロックする前に、逆応力の結果として、その休止位置に戻るかもしれない。その結果、安全機能は発揮されない。
【００１１】
さらに、上記のような横衝撃の際に、衝突を受けた要素の変位が、ブロックされると、その要素と、慣性によって駆り立てられて動き続ける車両との間に、分離が生じる。それによって、その要素が、ロッカーアームによって及ぼされる力よりも大きな、相当の力で、ハンドルレバーと係合すると、ハンドルレバーが引っ張られて、ドアが開くおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
これらの課題を解決するために、本発明は、ドアに固定するようになっており、かつ、ロッキング要素によって押すことができるようになっている可動部品に、機械的に結合されているフレームの内部で、第１の軸の周りに回動することができるレバーを備えてなる、自動車等のための、ドアハンドルであって、前記ロッキング要素は、休止位置から作動位置まで、第３の軸の周りに旋回しうるように、前記フレーム、または、前記フレームに固定された物体にヒンジされており、前記ロッキング要素は、そのロッキング要素の急激な旋回の間に、前記部品に突き当たって、その部品が変位することを阻止するようになっているドアハンドルにおいて、前記ハンドルは、さらに、前記ロッキング要素を、その作動位置にブロックするための部分を備えていることを特徴とするドアハンドルを提案するものである。
【００１３】
好適な一実施例によれば、前記可動部品は、ドアを開けるためにレバーを引いたときに、フレームの内部で、第２の軸の周りに回転することができるスイベルホイールであり、このスイベルホイールは、慣性質量体を有するロッカーアーム・タイプのレバーを備える前記ロッキング要素の一部をなすストップ片によって押さえることができるショルダを有し、前記ロッカーアームの急激な旋回の間に、前記ストップ片は、前記ショルダに突き当たって、前記スイベルホイールが回転することを阻止するようになっている。
【００１４】
前記ロッカーアームは、前記ストップ片が設けられている側の反対側に突起を有し、この突起は、その作動位置において、前記ブロックするための部位と係合するようになっているのが好ましい。
【００１５】
前記ブロックするための部位は、前記フレームに固定され、かつ、その作動位置において、前記突起が係合するための開口を遊する弾性ブレードから成っているのが好ましい。
【００１６】
前記ブロックするためのブレードは、その休止位置において、前記突起を圧迫するべくプレストレスされるように、設計されていると有利である。
【００１７】
次に本発明を、単に、その好適な一実施例を示す図面に基いて、詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１および図２に示すように、ハンドルは、自動車のドア１０２の外側部の裏側に固定することができるフレーム１０１を備えている。フレーム１０１は、ヒンジピン１０３を有し、その周りに、レバー１０５の延長部１０４が、回動することができる。レバー１０５は、矢印１０６の方向に、外側に向かって引くことができ、ドア１０２の回動軸と実質的に平行な第１の軸１０７の周りに回動することができる。レバー１０５の終端部１０８には、スイベルホイール１１１の舌状部１１０が、回動可能に係合する凹所１０９が設けられている。
【００１９】
レバー１０５を、引くと、スイベルホイール１１１は、フレーム１０１の内部で、第１の軸１０７と実質的に平行な第２の軸１１２の周りに回転する。つる巻きばね１１３が、スイベルホイール１１１と同軸上に配置されており、レバー１０５を引かなくなると、スイベルホイール１１１を、レバー１０５とともに、その本来の位置に戻す。
【００２０】
スイベルホイール１１１は、プーリー１２８によって引っ張られるケーブル（図示せず）によって、ドア１０２の機構を発動させる。プーリー１２８は、シャフト１２９によってスイベルホイール１１１に結合されており、第２の軸１１２の周りに、シャフト１２９とともに回動する。
【００２１】
ハンドルは、さらに、フレーム１０１、または、このフレームに固定された部位にヒンジ止めされたロッカーアーム１１６を備えている。このロッカーアーム１１６は、ハンドルレバー１０５が回動する第１の軸１０７と実質的に平行な第３の軸１１７の周りに旋回する。
【００２２】
この第３の軸１１７と第１の軸１０７の間に位置している、ロッカーアーム１１６の終端には、扁平な形状を有し、フレーム１０１の中心の近くに配置された慣性質量１１８が設けられている。慣性質量１１８は、前記の軸と実質的に平行であり、一方、慣性質量１１８の重心とレバー１０５の重心を通る直線は、前記の軸と実質的に直交している。
【００２３】
ロッカーアーム１１６とフレーム１０１の間に配置されている弾性手段１１９、特に、つる巻きばねは、その休止位置において、ロッカーアーム１１６を、フレーム１０１に固定された停止物に対して押し付けている。この停止物（詳細に示されていない）は、フレーム１０１上に形成され、ばね１１９の押す力に抗して、ロッカーアームを一定位置に保つスタッドから成っていてもよい。このつる巻きばねを、第３の軸１１７に沿って配置されたねじりばねと置き換えてもよい。  
【００２４】
スイベルホイール１１１は、ロッカーアーム１１６から突き出しているストップ片１３０に向かって延在するショルダ１２４を有している。ハンドルレバー１０５が正常に開く間、ホイール１１１は、回転可能に駆動され、ロッカーアーム１１６は、その休止位置において動かず、ショルダ１２４は、ストップ片１３０に触れることなく、その近傍を通る。ロッカーアームに急激な旋回が発生すると、ショルダ１２４は、ストップ片１３０に突き当たり、スイベルホイール１１１の回転は阻止される。
【００２５】
図３および図４に示すように、事故の際に、ハンドルレバー１０５が、それを矢印１０６の方向に開かせようとする力を受けると、慣性質量１１８も、同様に、それと同じ力を受け、その結果、ロッカーアーム１１６は、ばね１１９の力に打ち勝って旋回し、それによって、ストップ片１３０は、スイベル・ホイール１１１に向かって変位する。
【００２６】
ロッカーアーム１１６のストップ片１３０は、図３および図４に示されている、その新しい位置において、レバー１０５によって引っ張られたスイベルホイール１１１の回転の開始時に、ショルダ１２４を押さえてロックし、それにより、スイベルホイール１１１が回転することは阻止され、したがって、ドアが開くことは阻止される。
【００２７】
本発明によれば、ハンドルは、さらに、ロッカーアーム１１６を、図３および図４に示されている、その作動位置にブロックする（封じ込める）ための部位を備えている。
【００２８】
ロッカーアーム１１６は、その、前記ストップ片１３０が置かれている側の反対側に突起１１６Ａを有し、この突起は、その作動位置において、ブロック部位と係合する。
【００２９】
このブロック部位は、その両端の一方においてフレーム１０１に固定された、例えば、フレーム１０１の補強壁上にねじ２０１によってねじ留めされた、弾性ブレード（翼状板）２００から成っている。このブレード２００は、その作動位置において突起１１６Ａと係合するための開口２０２を有している。ブレードは、図２に例示するように、その休止位置において、この突起を圧迫するためにプレストレスされるように設計されている。
【００３０】
図１および図２に示すように、ロッカーアーム１１６が、その休止位置にある場合には、ハンドルレバー１０５を、矢印１０６の方向に引くことによって、正常に開いている間、ホイール１１１は、回転可能に駆動され、ショルダ１２４は、ストップ片１３０に触れることなく、その近傍を通る。したがって、ブロックブレード２００は、係合開口２０２の近くで、このブレードを圧迫している突起１１６Ａに接して、プレストレスされている。
【００３１】
事故の際、激しい横衝撃の間に、上述のように、また、図３および図４に例示されているように、ロッカーアーム１１６は、ばね１１９の力に打ち勝って旋回し、ロッカーアーム１１６のストップ片１３０が、ショルダ１２４を押さえてロックする。同時に、ロッカーアームの回転によって、突起１１６Ａが、ブレード上を、係合開口２０２の方向に滑って、係合開口２０２の内部に係合する。
【００３２】
図４に正確に例示されているこの位置において、その形状のゆえに、ロッカーアーム１１６はブロックされ、スイベルし続けることも、その休止位置に戻ることもできない。したがって、ロッカーアーム１１６のストップ片１３０は、ショルダ１２４およびホイール１１１を決定的にロックし、ハンドルレバー１０５がどのように変位するのも、また、ドアがどのように開くのも、効果的に阻止する。
【００３３】
弾性ブレード２００が、フレーム１０１に固定しておかれている搭載部位である一実施例に関して、本発明を説明したが、弾性ブレード２００は、フレーム１０１と一体的に作られていてもよく、または、ハンドルが持つレバーの一部を形成していてもよく、または、慣性質量自体の一部を形成してもよい。
【００３４】
以上本発明の特定の一実施例について説明したが、本発明は、異なるタイプの安全システムを持つハンドルに適用可能であり、本発明の一般原理は、ロッキング要素を、その作動位置にブロックすることにあることは、言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】休止位置における正常な使用中の、本発明によるハンドルを、下から見た図である。
【図２】休止位置における正常な使用中の、本発明によるハンドルの横断面図である。
【図３】ブロック位置における、本発明によるハンドルを、下から見た図である。
【図４】ブロック位置における、本発明によるハンドルの断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０１  フレーム
１０２  ドア
１０３  ヒンジピン
１０４  延長部
１０５  レバー
１０６  矢印
１０７  第１の軸
１０８  終端部
１０９  凹所
１１０  舌状部
１１１  スイベルホイール
１１２  第２の軸
１１３  つる巻きばね
１１６  ロッカーアーム
１１６Ａ  突起
１１７  第３の軸
１１８  慣性質量体
１１９  ばね
１２４  ショルダ
１２８  プーリー
１２９  シャフト
１３０  ストップ片
２００  弾性ブレード
２０１  ねじ
２０２  開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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2008506049.tif 000008
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2008506049.tif 000010
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