(57)【要約】  デッキ・セグメントの第１セットおよび第２セットを有するタイヤ製造ドラムであって、第１セグメント・セットのセグメント対が周方向に間近で隣接し、各第２セグメント・セットの周方向両側に位置し、かつ、その逆も成り立つように、拡張状態のデッキの周方向にセグメント（１１，１２）のセットが交互に並び、第２セグメント（１２）のセットの軸線方向に延びる縁（１２ａ）は、隣接する第１セグメント・セットのデッキ表面下で周方向に延びる突起を含み、これによって、拡張状態にあるセグメントが相互に連結し、デッキを折畳む方向におけるデッキに対する半径方向負荷に抵抗するタイヤ製造ドラムが開示される。このドラム構成によって、横方向および半径方向におけるデッキの安定性および精度が高くなる。
2008534324.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ製造ドラムであって、回転自在のハブ・アセンブリと、複数のデッキ・セグメントであって、ドラムの全径が相対的に小さい折畳み位置と、該デッキ・セグメントが、ドラムの、有意により大きい全径のタイヤ製造円筒デッキを規定する拡張位置との間の拡張収縮運動のための各連結構成を介して該ハブ・アセンブリから支持される複数のデッキ・セグメントとを含み、該デッキ・セグメントは第１セグメント・セットおよび第２セグメント・セットを含み、第１セグメント・セットのセグメント対が周方向に間近で隣接し、各第２セグメント・セットの周方向両側に位置し、かつ、その逆も成り立つように、拡張状態のデッキの周方向に該セグメント・セットが交互に並び、第２セグメント・セットの軸線方向に延びる縁は、隣接する第１セグメント・セットのデッキ表面下で周方向に延びる突起を含み、これによって、拡張状態にあるセグメントが相互に連結し、デッキを折畳む方向におけるデッキに対する半径方向負荷に抵抗することを特徴とするタイヤ製造ドラム。
【請求項２】
セグメントの軸線方向に延びる縁は、デッキ・セグメントが最終的な拡張位置にあるとき当接して、セグメントを相対的に軸線方向に移動しないように相互に連結する表面をも含むことを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ製造ドラム。
【請求項３】
前記連結構成を含み、折畳み位置と拡張位置との間においてセグメントを駆動する駆動構成が、第１セグメント・セットが第２セグメント・セットよりも先に最終的な拡張位置に到達し、これによって最終的な拡張位置にある第１セグメント・セットの間に第２セグメント・セットが入るようにすることで、すべてのセグメントが最終的な拡張位置にあるとき、セグメントが相互に連結すること確保するように設けられることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のタイヤ製造ドラム。
【請求項４】
タイヤ製造ドラムであって、回転自在のハブ・アセンブリと、複数のデッキ・セグメントであって、ドラムの全径が相対的に小さい折畳み位置と、該デッキ・セグメントが、ドラムの、有意により大きい全径のタイヤ製造円筒デッキを規定する拡張位置との間の拡張収縮運動のための各連結構成を介して該ハブ・アセンブリから支持される複数のデッキ・セグメントとを含み、該デッキ・セグメントは第１セグメント・セットおよび第２セグメント・セットを含み、第１セグメント・セットのセグメント対が周方向に間近で隣接し、各第２セグメント・セットの周方向両側に位置し、かつ、その逆も成り立つように、拡張状態のデッキの周方向に該セグメント・セットが交互に並び、該ドラムは、駆動構成であって、該連結構成を含み、折畳み位置と拡張位置との間においてセグメントを駆動する駆動構成を内蔵し、該駆動構成は、第１セグメント・セットが第２セグメント・セットよりも先に最終的な拡張位置に到達し、これによってドラム拡張時、最終的な拡張位置にある第１セグメント・セットの間に第２セグメント・セットが入ること確保することを特徴とするタイヤ製造ドラム。
【請求項５】
駆動構成は、第１セグメント・セットが折畳み動作を開始する前に、第２セグメント・セットが最終的な拡張位置からその折畳み動作を開始すること確保することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ製造ドラム。
【請求項６】
駆動構成は、第１セグメント・セットおよび第２セグメント・セットのすべての連結構成を駆動する共有駆動部材を含み、駆動部材と第１セグメント・セットの連結構成との間にロストモーション構成を組込むことによって、第１セグメント・セットがその最終的な拡張位置に到達した後も、駆動部材は引続き移動可能となり、第２セグメント・セットの連結構成を駆動することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載のタイヤ製造ドラム。
【請求項７】
セグメントが最終的な折畳み位置にあるとき、第１セグメント・セットの軸線方向に延びる縁は相互に接近して隣接し、第２セグメント・セットは、第１セグメント・セットの半径方向内方および下方に位置することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載のタイヤ製造ドラム。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、折畳み可能な円筒デッキ内蔵型のタイヤ製造ドラムであって、該円筒デッキ上でタイヤまたはタイヤ・カーカスの部分が構築されることになり、該円筒デッキは、周方向に隣接する複数のデッキ・セグメントから成り、これらのデッキ・セグメントを内方に折畳んで円筒デッキを小径化することによって、円筒デッキからタイヤまたはタイヤ・カーカスの部分を取外すことができるタイヤ製造ドラムに関する。
【０００２】
タイヤ製造ドラムは、タイヤを構築する数多くの様々な段階において使用可能であると理解することが必要であって、したがって、本発明のドラムは、タイヤ・カーカスを構築する際、すなわち加硫前の完成品であるグリーンタイヤを構築する際に使用してもよいが、本明細書では便宜上、単に「タイヤ製造」および「タイヤ」と称することとし、これらの用語は、タイヤ・カーカスなどのサブ・アセンブリの構築を含めることを意図していると理解されるものとする。
【０００３】
ドラムのデッキ・セグメントは、ドラムの主支持／駆動軸とともに回転可能なハブから支持される。ハブとデッキ・セグメントとの連結は、多くの形式が可能であるが、好都合な一形式として、ピボットリンクが使用され、該ピボットリンクは、ハブの駆動部品のそれ以外の部分に対する移動によって動作されて、折畳み位置と拡張位置との間で、これらを備えたドラム・セグメントを担持するリンクを移動させる。
【０００４】
従来のドラムにおいて、デッキ・セグメントがその拡張位置にあるときに周方向に配列されることを確保するためには、リンク機構の構成および動作が極めて正確なものであることと、デッキ・セグメントの縁間の周方向間隙が必要であることが判る。したがって、折畳み位置から最終的な拡張位置までの動作の幅が広いドラムにするのは困難である上、デッキ・セグメントの横方向および半径方向の位置を制御するのが困難であり、したがって、拡張位置にある場合、拡張状態のドラムの横方向および半径方向のはみ出しを制御するのが困難である。本発明の目的は、上述の困難を最小限に抑え、あるいは除去したタイヤ製造ドラムを提供することである。
【０００５】
本発明の第１の態様によれば、タイヤ製造ドラムであって、回転自在のハブ・アセンブリと、複数のデッキ・セグメントであって、ドラムの全径が相対的に小さい折畳み位置と、該デッキ・セグメントが、ドラムの、有意により大きい全径のタイヤ製造円筒デッキを規定する拡張位置との間の拡張収縮運動のための各連結構成を介して該ハブ・アセンブリから支持される複数のデッキ・セグメントとを含み、該デッキ・セグメントは第１セグメント・セットおよび第２セグメント・セットを含み、第１セグメント・セットのセグメント対が周方向に間近で隣接し、各第２セグメント・セットの周方向両側に位置し、かつ、その逆も成り立つように、拡張状態のデッキの周方向に該セグメント・セットが交互に並び、第２セグメント・セットの軸線方向に延びる縁は、隣接する第１セグメント・セットのデッキ表面下で周方向に延びる突起を含み、これによって、拡張状態にあるセグメントが相互に連結し、デッキを折畳む方向におけるデッキに対する半径方向負荷に抵抗する、タイヤ製造ドラムを提供する。
【０００６】
好ましくは、セグメントの軸線方向に延びる縁は、デッキ・セグメントが最終的な拡張位置にあるとき当接して、セグメントを相対的に軸線方向に移動しないように相互に連結する表面をも含む。
【０００７】
好ましくは、前記連結構成を含み、折畳み位置と拡張位置との間においてセグメントを駆動する駆動構成が、第１セグメント・セットが第２セグメント・セットよりも先に最終的な拡張位置に到達し、これによって最終的な拡張位置にある第１セグメント・セットの間に第２セグメント・セットが入るようにすることで、すべてのセグメントが最終的な拡張位置にあるとき、セグメントが相互に連結することを確保するように設けられる。
【０００８】
本発明の第２の態様によれば、タイヤ製造ドラムであって、回転自在のハブ・アセンブリと、複数のデッキ・セグメントであって、ドラムの全径が相対的に小さい折畳み位置と、該デッキ・セグメントが、ドラムの、有意により大きい全径のタイヤ製造円筒デッキを規定する拡張位置との間の拡張収縮運動のための各連結構成を介して該ハブ・アセンブリから支持される複数のデッキ・セグメントとを含み、該デッキ・セグメントは第１セグメント・セットおよび第２セグメント・セットを含み、第１セグメント・セットのセグメント対が周方向に間近で隣接し、各第２セグメント・セットの周方向両側に位置し、かつ、その逆も成り立つように、拡張状態のデッキの周方向に該セグメント・セットが交互に並び、該ドラムは、駆動構成であって、該連結構成を含み、折畳み位置と拡張位置との間においてセグメントを駆動する駆動構成を内蔵し、該駆動構成は、第１セグメント・セットが第２セグメント・セットよりも先に最終的な拡張位置に到達し、これによってドラム拡張時、最終的な拡張位置にある第１セグメント・セットの間に第２セグメント・セットが入ること確保する、タイヤ製造ドラムを提供する。
【０００９】
好ましくは、いずれかの態様において、駆動構成は、第１セグメント・セットが折畳み動作を開始する前に、第２セグメント・セットが最終的な拡張位置からその折畳み動作を開始することを確保する。
【００１０】
望ましくは、いずれかの態様において、駆動構成は、第１セグメント・セットおよび第２セグメント・セットのすべての連結構成を駆動する共有駆動部材を含み、駆動部材と第１セグメント・セットの連結構成との間にロストモーション構成を組込むことによって、第１セグメント・セットがその最終的な拡張位置に到達した後も、駆動部材は引続き移動となり、第２セグメント・セットの連結構成を駆動する。
【００１１】
好ましくは、いずれかの態様において、セグメントが最終的な折畳み位置にあるとき、第１セグメント・セットの軸線方向に延びる縁は相互に接近して隣接し、第２セグメント・セットは、第１セグメント・セットの半径方向内方および下方に位置する。
【００１２】
添付の図面に本発明の一例を示す。
図面を参照すると、タイヤ製造ドラムは、ドラムによるタイヤ製造の特定の段階または複数の段階によって、その機械的な複雑度が異なってよいことが判る。たとえば、図１および図２において、ドラムのデッキ・セグメントの折畳み動作および拡張動作が示され、これに加えて、本発明の部分を構成しない可動式ビードロック・アセンブリも示されている。
【００１３】
図４に最もよく示されるように、ドラムが、周方向に交互に並ぶ複数のデッキ・セグメント１１，１２が、タイヤまたはタイヤ・カーカスの部分が構築可能である円筒デッキを規定する拡張位置を有するように意図されている。セグメント１１，１２は、さらに小さい直径のアセンブリとなるように折畳まれることによって、タイヤ、つまりカーカスを解放してドラムから軸線方向に取外すことが可能なものでなければならない。図４は、セグメント１１，１２について、折畳まれた状態を斜線で示し、拡張された状態を実線で示している。
【００１４】
図４から明らかなように、周方向に交互に並ぶセグメント１１，１２は、異なる２つのセグメント・セットから成り、周方向に長いセグメント１１が、周方向に短い隣接するセグメント１２間に介在する。しかしながら、図１、図２、および図３から判るように、セグメント１１，１２は、周方向の寸法は異なるものの、軸線方向の寸法および軸線方向の断面形状は同じである。
【００１５】
タイヤ製造ドラムの動作を理解するために、添付の図１、図２および図３を比較すると、図１および図３がほぼ同じ寸法であるのに対し、図２はわずかに小さい寸法で描かれていることが判る。また、図１および図２を比較すると、ドラムのビードロック・アセンブリＡ，Ｂは、図１に比べて図２の方がドラムの軸線寄りの位置にある。ビードロック・アセンブリＡ，Ｂは、本発明とは何ら関連しない。
【００１６】
タイヤ製造ドラムは、軸線方向に間隔を空けた第１ハブ・ユニット４および第２ハブ・ユニット６から成るハブ・アセンブリが摺動自在に設けられた細長い中空の回転軸２を含む。ハブのハブ・ユニット４，６は、軸２およびドラムの横断する中間平面２ａに関して、事実上、互いに鏡像であり、これらは、軸線方向に中間平面２ａに対して接近離反するように、軸に対して一斉に移動する。ハブ・ユニットは、両方とも軸２とともに回転し、ハブ・ユニット４，６が軸２の中間平面に接近離反するように、軸線方向に移動することによって、セグメント１１，１２は、折畳み位置（図１および図５）と拡張位置（図２および図３）との間を移動する。
【００１７】
各セグメント１１，１２は、ドラムが拡張位置にあるとき、各セグメント１１，１２のデッキ表面がドラムのデッキ表面の部分を構成するような形状であることが見てとれ、デッキ表面の形状は製造されているタイヤの性質によって決まる。したがって、図１〜図３および図５のように軸線方向の断面で見ると、セグメントは、長く、相対的に平坦であるが、図に示されるように、中間領域が穏やかな曲線を描き、軸線方向における端部領域がより勾配の急な曲線を描いてもよく、あるいはたとえばバイクのタイヤの製造時では、さらに急な勾配の曲線を描いてよい。好ましくは、セグメント１１，１２が適切な合金から成型され、続いてその成型物が加工されて最終的な表面形状および輪郭が得られる。小型の各セグメント１２は、軸線方向の両縁に沿って、セグメントの外表面の部分を加工して段差を規定することによって形成される突出リップ１２ａを有する。したがって、リップ１２ａの表面は、その各セグメント１２のデッキ表面の高さよりも低い位置にある。セグメント１１は、その軸線方向の縁に沿って、リップ１２ａを受容する対応の凹部を有し、ドラムが最終的な拡張状態にある場合、セグメント１１，１２は、周方向において当接して相互に連結し、デッキに半径方向の負荷が付与されても半径方向に折畳まれないように抵抗する。また、セグメントが軸線方向に湾曲しているために、相互に連結するセグメントが形成されることによって、隣接するセグメント同士が軸線方向に相対的に移動しなくなる。
【００１８】
各セグメント１１，１２は、各スペーサ・ブロック１３，１４に固定される。スペーサ・ブロック１３，１４は、各セグメント１１，１２の下方に位置し、各ねじによって各セグメント１１，１２に固定され、その皿頭は各セグメントのデッキ表面にある皿穴に受容される。
【００１９】
各スペーサ・ブロック１３，１４は、各キャリア・プレート１５，１６の上部に固定され、セグメント１１，１２を各ブロック１３，１４に固定するねじは、ブロックを貫通して各キャリア・プレート１５，１６内部にまで延び、セグメント、スペーサ・プレート、およびキャリア・プレートを強固なアセンブリにする。キャリア・プレートは、大略的に平面であり、軸２の回転軸を含む平面であって、軸２の回転軸から半径方向外方に延びる平面内に配置される。各キャリア・プレート１５，１６は、半径方向に細長く延びたスロット１７，１８を有し、該スロット１７，１８は、その中心線が軸２の中間平面にくる。
【００２０】
大型のセグメント１１のキャリア・プレート１５は、小型のセグメント１２のキャリア・プレート１６と実質的に同一であるが、セグメント１１の動作運動とはわずかに異なるセグメント１２の動作運動を容易にするために、キャリア・プレート１５とキャリア・プレート１６とは、わずかに寸法が違う。各大型のデッキ・セグメント１１、その各ブロック１３、およびキャリア・プレート１５は、第１ピボットリンク１９および第２ピボットリンク２１を介して軸２に対する半径方向移動のために設けられた剛なサブ・アセンブリを構成する。同様に、小型の各デッキ・セグメント１２、そのスペーサ・ブロック１４、およびキャリア・プレート１６は、第１ピボットリンク２２および第２ピボットリンク２３を介して軸２に対する半径方向移動のために設けられた剛なサブ・アセンブリを構成する。
【００２１】
リンク１９，２１は同一であるが、向きが逆である。この２つのリンクは、それぞれの端部を介し、ピボット・ピン２４によって回動自在に相互接続され、該ピボット・ピン２４もまた、キャリア・プレート１５のスロット１７に摺動可能に受容されている。リンク１９，２１の最も外側の端部はそれぞれ、各ピボット・ピン２５，２６を介して、スロット１７の両側にあるキャリア・プレート１５に回動自在に接続される。ピボット・ピン２５，２６は、キャリア・プレート１５において軸線方向に延びるスロット２７，２８の内部に受容され、スロット２７，２８は、軸２の軸線に平行な共通の軸線方向中心線を有する。リンク１９，２１の相対する最も内側の端部はそれぞれ、各ピボット・ピン２９，３１によって、軸線方向に移動可能なハブ・ユニット４，６に回動自在に接続される。
【００２２】
同様に、リンク２２，２３は、それぞれの端部を介し、ピボット・ピン３２によって回動自在に相互接続され、該ピボット・ピン３２は、キャリア・プレート１６のスロット１８に摺動可能に受容されている。リンク２２，２３の最も外側の端部はそれぞれ、キャリア・プレート１６において、それぞれ軸線方向に延びるスロット３５，３６に受容される各ピボット・ピン３３，３４によって、キャリア・プレート１６に接続される。リンク２２，２３の最も内側の端部はそれぞれ、各ピボット・ピン３７，３８によって、ハブ・アセンブリ４，６に回動自在に接続される。リンク２２，２３は、リンク１９，２１に極めて類似し、セグメント１１，１２について、その移動幾何がわずかに相違するという些細な点において異なる。
【００２３】
したがって、軸２の中間平面に向かって、ハブ・ユニット４，６を一斉に動かすと、リンク１９，２１およびリンク２２，２３が同時にハサミのように作用し、各キャリア・プレート１５，１６を、これらを備えたデッキ・セグメントを担持する軸２の軸線に関して半径方向外方に移動することが判る。同様に、軸２の中間平面から離反する方向にハブ・ユニット４，６を一斉に動かすと、デッキ・セグメント１１，１２は、軸２の軸線に向かって後退する。
【００２４】
各ハブ・ユニット４，６は、軸２上の摺動運動のために設けられた細長いスリーブ４１を含む。各スリーブ４１は、軸２の中間平面から離れた軸線方向最外端部において、タイヤ製造ドラムのシリンダ４３内で摺動可能な環状のピストン・ヘッド４２に固定される。同時にシリンダ４３に油圧流体、または空気圧流体を加圧下において流入させると、スリーブ４１およびピストン４２のアセンブリは、軸２の中間平面２ａに向かって駆動させられる。小型のデッキ・セグメント１２のリンク２２，２３は、その内側端部において、各スリーブ４１に直接固定された各担持ブロック４４の各ガイド溝のピボット・ピン３７，３８によって回動自在に設けられる。大型のデッキ・セグメント１１のリンク１９，２１の内側端部は、各担持ブロック４５のガイド溝のピボット・ピン２９，３１によって回動自在に接続される。しかしながら、担持ブロック４４がその各スリーブ４１に直接固定される一方、担持ブロック４５は、その各スリーブ４１に対して、小さな許容された範囲で軸線方向に摺動可能である。
【００２５】
図５から明らかなように、各スリーブ４１は、半径方向外方に突出し、かつ周方向に間隔を置いて一体的に配置される複数のラグ４６を有し、各ラグ４６は、軸線方向に延びる細長いガイド・ピン４７のアンカとして作用し、ガイド・ピン４７は、各担持ブロック４５の対応する軸線方向に延びた穴４８内に軸線方向に延びる。各穴４８には圧縮ばね４９が格納され、その一端が穴４８の閉塞端に当接し、他端がガイド・ピン４７に当接する。ガイド・ピン４７の突起４７ａは、ばね４８の内部まで延びることによって、ばね４８およびガイド・ピン４７の配列状態を保持する。ばね４９によって、ブロック４５は、その最も軸線方向外側の端部が各ラグ４６から間隙５１（図５）を空けた位置にくる休止態勢になる。したがって、ピストン・ヘッド４２およびスリーブ４１が軸２の中間平面に向けて動かされる一方、ブロック４５が軸線方向に動かずに保持される場合、スリーブ４１は、ブロック４５に対して移動することになり、ばね４９が圧縮されて、間隙５１が塞がれる。
【００２６】
ドラムの折畳み位置において、ハブ・ユニット４，６は、好都合なことに、ピストン・ヘッド４２の各圧力シリンダ４３に露出する面とは反対側の面に油圧または空気圧を印加することによって、軸２の中間平面から離反する方向に後退させられる。ばね４９が完全に延びきると、担持ブロック４５とラグ４６との間に間隙５１ができ、デッキ・セグメント１１，１２は、大型のデッキ・セグメント１１の軸線方向の縁同士が当接し、小型のデッキ・セグメント１２が大型のデッキ・セグメント１１の下方で受容される、すなわち、その半径方向内方に配置された状態となり、図４において斜線で示した位置まで折畳まれる。
【００２７】
ドラムを広げて、タイヤを構築するための円筒デッキを大径にするためには、ハブ・ユニット４，６の両方のシリンダ４３に圧力を印加して、スリーブ４１を軸２の中間平面に向けて駆動する。ばね４９は、スリーブ４１の関連部分が動作する間、剛体スペーサとして機能するに足りる強度を有するので、リンク１９，２１およびリンク２２，２３は、一斉に移動し、回動してデッキ・セグメント１１，１２を半径方向外方に変位させる。リンク１９，２１は、リンク２２，２３と比較して、その移動幾何がわずかに異なるが、本発明にとっては重大な相違ではない。セグメント１２は、ドラムが折畳み状態にあるときは、セグメント１１の下にきたので、セグメント１１，１２が半径方向外方に同時に移動するとき、セグメント１２は、セグメント１１に遅れて、その半径方向後方にくることが判る。
【００２８】
各スリーブ４１は、これに固定された担持ブロック４４と、摺動可能な担持ブロック４５とを両方とも担持し、この担持ブロック４４および担持ブロック４５は、各スリーブ４１の周方向に交互に位置付けられていることが判る。軸２は当接部５２を備え、担持ブロック４５が、この当接部５２に当接して係合することによって、軸２の中間平面に対して担持ブロック４５が移動できる範囲の限界を規定することができ、このようにして大型のデッキ・セグメント１１の半径方向の広がりが制限される。ドラムが折畳み位置にある場合、担持ブロック４４と当接部５２との軸線方向における間隔は、担持ブロック４５と当接部５２との軸線方向における間隔よりも大きい。したがって、担持ブロック４５が当接部５２と係合してドラムが広がり、大型のデッキ・セグメント１１が拡張位置にくるとき、スリーブ４１は、シリンダ４３内の圧力の作用の下、ばね４９の作用に対抗しながら、引き続き移動することができ、スリーブ４１の担持ブロック４５とラグ５１との間の間隙５１を除く。ブロック４５が停止し、大型のデッキ・セグメント１１が最終的な拡張位置にきても、ブロック４４は、スリーブ４１に対して軸線方向に移動し続けるので、小型のデッキ・セグメント１２は半径方向外方に移動し続け、周方向において隣接するセグメント１１間に入込んで、その隙間を塞ぐ。
【００２９】
セグメント１２がセグメント１１間の位置まで移動すると、セグメント１２のリップ１２ａは、セグメント１１，１２が連結するようにセグメント１１の切込み領域と係合し、ドラムのデッキ表面にかかる半径方向の力に抵抗するとともに、セグメント１１，１２を相互にドラムの軸線方向に動かす傾向にある横方向の力に抵抗する。小型のデッキ・セグメント１２の移動は、デッキ・セグメント１２がデッキ・セグメント１１と連結するとともに担持ブロック４４が当接部５２に係合すると止まる。
【００３０】
ドラムが最終的な拡張位置にある場合、間隙５１は、ほぼ完全に埋まり、ばね２９は圧縮状態にある。したがって、ドラムを折畳む必要がある場合、ピストン４２の対向する面に圧力を印加して、スリーブ４１を相互に離反する方向に移動させるが、このとき、ブロック４５が対応して動くことなく、スリーブ４１が移動を開始し、ばね４９は、ブロック４５とラグ４６との間の間隙５１を再び広げる。一方、ブロック４４はすぐに動くので、小型のデッキ・セグメント１２は、大型のデッキ・セグメント１１が折畳み動作を始める前に、折畳み動作を開始する。したがって、小型のデッキ・セグメントは、大型のデッキ・セグメント１１間において、そこから半径方向内方に後退させられ、こうすることによって、その後、大型のデッキ・セグメントがその折畳み動作を開始できる。
【００３１】
スリーブ４１は、当接部（図示せず）を備える。図５においては、当接部は紙面の外に延びる。担持ブロック４５は、当接面（図示せず）を備える。ドラムが最終的な拡張位置まで移動して間隙５１が除かれると、当接部は、当接面から離反する。スリーブが逆方向に移動してドラムが折畳まれ、ばね４９が間隙５１を再び広げると、当接部は、当接面に接触した後、スリーブ４１と一緒に担持ブロック４５を引戻す。
【００３２】
上述のドラム構成では、ロストモーション構成が採用されて、セグメント１２をセグメント１１に遅らせているが、セグメント１１がその最終的な拡張位置に到達した後も、セグメント１２がセグメント１１間の最終的な拡張位置にくるまで依然として半径方向に動かされており、隣接するセグメントがデッキの最終的な拡張位置に到達したときに隙間が生じないドラム構成にすることができる。これによって、横方向および半径方向におけるデッキの安定性および精度が非常に高くなり、タイヤを精密に製造するには非常に有益である。さらに、このドラム構成によって、最終的な拡張位置から最終的な折畳み位置までの動作の幅が広くなるので、様々な形状のセグメントおよび様々な寸法のスペーサ・ブロックを使用し、広範囲に渡る様々なタイヤの製造にこのドラムを使用することができる。また、デッキ・セグメント１１，１２およびスペーサ・ブロック１３，１４は、ドラムのそれ以外の部分を分解することなく、相対的に容易に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】折畳み状態にあるデッキ・セグメントを示すタイヤ製造ドラムの一部の断面図である。
【図２】拡張状態にあるデッキ・セグメントを示す図１に類似の図である。
【図３】デッキ・セグメントの動作に直接関係する部品のみを示す、図２に類似の図である。
【図４】折畳み状態のセグメント（斜線部）および拡張状態のセグメント（実線部）を合わせて示したタイヤ製造ドラムの横断面図である。
【図５】図１の一部の拡大図である。
【図１】
2008534324.tif 000003
【図２】
2008534324.tif 000004
【図３】
2008534324.tif 000005
【図４】
2008534324.tif 000006
【図５】
2008534324.tif 000007
【国際調査報告】
2008534324.tif 000008
2008534324.tif 000009
2008534324.tif 000010