(57)【要約】【課題】  操作装置を改良して、操作装置をできるだけコンパクトに構成する。【解決手段】  レバー用ガイドを有する少なくとも１つのカムディスクを備えた、自動車の通気設備、暖房設備または空調設備の少なくとも３つのフラップのための操作装置において、他のガイド（２３）が、フラップの１つ（１２）内に、あるいはそのフラップに、一体的に形成されている。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レバー用ガイドを有する少なくとも１つのカムディスクを備えた、自動車の通気設備、暖房設備または空調設備の少なくとも３つのフラップのための操作装置において、
他のガイド（２３）が、フラップの１つ（１２）内に、あるいはそのフラップに、一体的に形成されていることを特徴とする少なくとも３つのフラップのための操作装置。
【請求項２】
ガイド（２３）が、フラップ（１２）の面の１つに取り付けられ、あるいは突出して形成されており、ガイド（２３）が、フラップ（１２）の揺動軸に対して垂直に延びる平面内に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の操作装置。
【請求項３】
ピン（２４）を有するレバーアーム（２５）が、フラップの１つ（１３）内に一体的に形成され、あるいはそれに取り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の操作装置。
【請求項４】
ピン（２４）を有するレバーアーム（２５）が、ガイド（２３）を有するフラップ（１２）に隣接して配置されたフラップ（１３）に取り付けられ、あるいは形成されていることを特徴とする請求項３に記載の操作装置。
【請求項５】
レバーアーム（２５）が、フラップ（１３）の揺動軸に対して垂直に延びる平面内に配置されていることを特徴とする請求項３または４に記載の操作装置。
【請求項６】
ガイド（２３）が、角を丸くしたＶ字状またはＬ字状に形成されていることを特徴とする請求項２から５のいずれか１項に記載の操作装置。
【請求項７】
フラップ（１２）の、ガイド（２３）が形成されている領域が、フラップ（１２）と一体的に形成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の操作装置。
【請求項８】
フラップ（１２、１３）の揺動軸が、互いに対して平行に配置されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の操作装置。
【請求項９】
正確に１つの操作機構が設けられていることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の操作装置。
【請求項１０】
操作機構が、サーボモータであることを特徴とする請求項９に記載の操作装置。
【請求項１１】
フラップが、プラスチック射出成形部品であることを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に記載の自動車の通気設備、暖房設備または空調説部の少なくとも３つのフラップのための操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術（たとえば、特許文献１を参照）から、この分野の操作装置が知られている。その場合に少なくとも３つのフラップが、カムディスクによって制御され、そのカムディスクは、フラップのための操作レバーを案内するために、それぞれ制御カムを形成する少なくとも２つのガイドを有している。その操作レバーは、それぞれのガイド内でガイドピンを介して案内されている。制御カムがカムディスクの一方の側に配置されて、交差している場合に、複数のフラップを独立して駆動できるようにするために、レバーの１つが、そこで補助ガイドのためだけに使用される、第２のガイドピンを介して案内される。
【０００３】
他の従来技術（たとえば、特許文献２を参照）からは、新気制御する方法とそれに適した装置が知られている。空気分配調節装置（回転ノブ）によって回転可能なリンクディスクが設けられており、そのリンクディスクは、閉成されたリンク路内で案内される少なくとも２つのリンクレバーと、３つの長穴ガイドを介してそれに結合された、特に３つのカップリングレバーとを有し、そのうちの第１のカップリングレバーが第１の空気フラップおよび補助空気フラップと、そして第２のカップリングレバーおよび第３のカップリングレバーが第３の空気フラップと、回転調節依存している。
【０００４】
しかし、この種の操作装置は、特に３つより多いフラップを操作機構によって制御しようとする場合に、まだ解決されない要望を残している。
【特許文献１】ドイツ公開公報ＤＥ１９９２８８３４Ａ１
【特許文献２】ドイツ公開公報ＤＥ３９１０４８９Ａ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、改良された操作装置を提供することであって、操作装置をできるだけコンパクトに構成しようとしている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、請求項１の特徴を有する操作装置（すなわち、他のガイドが、フラップの１つの内に、あるいはそのフラップに、一体的に形成されていることを特徴とする少なくとも３つのフラップのための操作装置）によって、解決される。好ましい形態が、従属請求項の対象である。
【発明の実施の形態】
【０００７】
本発明によれば、レバー用ガイドを有する少なくとも１つのカムディスクを備えた、自動車の通気設備、暖房設備または空調設備の少なくとも３つのフラップのための操作装置が設けられ、その場合に他のガイドが、フラップの１つの中に、あるいはそのフラップに、一体的に形成されている。カムディスクと分離して形成されたガイドを設けることによって、個々のフラップ、たとえばフロント通気フラップと後部通気フラップの運動を結合することが可能となり、その場合にフラップの開放と閉鎖は互いに対して並列に行う必要はなく、ガイドと、たとえばガイド内へ嵌入する、レバーに形成されたピンによって形成される強制ガイドに従って行うことができる。このようにして、たとえば、操作機構を用いて４つのフラップを操作することが可能であって、その場合に個々のフラップは予め定められた互いに対する関係において揺動する。
【０００８】
ガイドは、好ましくは、フラップ、特にフロント通気フラップの面の１つに取り付けられ、あるいは突出して形成されており、その場合にガイドは、フラップの揺動軸に対して垂直に延びる平面内に配置されている。この種のフラップは、比較的簡単かつ安価に形成することができる。さらに、カムディスクは、その中に設けるべきガイドの減少によって簡略化されるので、たとえば、カムディスクの一方の側だけにガイドを設ければ済む。これが、特に組込み空間の減少を可能にする。
【０００９】
好ましくは、ピンを有するレバーアームが、フラップの１つ、特に後部通気フラップに一体的に形成され、あるいはそれに取り付けられている。この種の形態は、比較的簡単かつ安価に形成することができる。２ゾーンの空調設備の場合に、後部通気フラップは、たとえば、２つの空調ゾーンのためにつなげて形成することができるので、好ましくはそれと運転者側に対応づけられたフロント通気フラップとの結合が行われる。
【００１０】
ピンを有するレバーアームは、ガイドを有するフラップに隣接して配置されたフラップに取り付けられ、あるいは形成されているので、わずかな距離だけ橋渡しすれば済む。
【００１１】
好ましくは、レバーアームは、フラップの揺動軸に対して垂直に延びる平面内に配置されており、それによって、レバーアームとガイドが配置されている２つの平面が平行に延びる。
【００１２】
ガイドは、好ましくは、角を丸くしたＶ字状またはＬ字状に形成されているので、結合されたフラップの遅延された開放が行われるが、他のカムディスクも可能である。
【００１３】
フラップの、ガイドが形成されている領域は、好ましくはフラップと、特に射出成形によって、一体的に形成されている。
【００１４】
互いに結合されたフラップのための共通の操作機構として、好ましくは、カムディスクを回転させるサーボモータが設けられている。
【実施例】
【００１５】
以下、図面を参照しながら、実施例を用いて本発明を詳細に説明する。
【００１６】
自動車空調設備１は、温度調節された空気を、ここでは２つの空調ゾーンに分割するための仕切り壁３を備えた空気ガイドハウジング２内に、送風機４、蒸発器５および、補助ヒータ７を備えたヒータ６を有している。空気の温度調節は、原理的に知られた方法で、フラップ８と９を用いて行われ、それらフラップは所望の温度に従って空気流を蒸発器５を通して、かつ補助ヒータ７を備えたヒータ６を通して、あるいはそれを迂回して案内し、その場合にフラップ８と９は知られているように、レバー１０を介して互いに結合されており、かつ唯一の操作機構（図示せず）によって操作される。
【００１７】
温度調節された空気を分配するために、該当する空気通路を閉鎖し、完全に開放し、あるいは部分的に開放するために、空調ゾーン固有に４つのフラップ１１、１２、１３および１４が設けられており、それらは共通の操作機構（図示されていないが、ここでは従来のサーボモータ）を介し、対応する操作装置１５を介して操作することができる。その場合に、以下においては、参照符号１１はデフロストフラップ、参照符号１２はフロント通気フラップ、参照符号１３は後部通気フラップを示し、参照符号１４は足下フラップである。
【００１８】
操作装置１５は、フラップ側に形成された、カムトラックの形式の第１のガイド１７を備えたカムディスク１６を有しており、そのガイド内で、対応するレバーアーム１９、１９’の端部に配置された、２本のガイドピン１８、１８’が案内されている。その場合に第１のレバーアーム１９は、フロント通気フラップ１２と結合され、第２のレバーアーム１９’はデフロストフラップ１１と結合されており（図２を参照）、それらフラップは揺動可能に軸承されている。
【００１９】
カムディスク１６上の同じ側に、さらに、揺動可能に軸承された第３のレバーアーム２０が、その一方の端部を他のカムトラックの形式の他のガイド内で案内されており、そのレバーアームは揺動運動によって足下フラップ１４を制御する。そのために、第３のレバーアーム２０の、カムディスク１６とは逆の端部に、中間片２１がその一方の端部において揺動可能に取り付けられており、その中間片は他方の端部において第４のレバーアーム２２に揺動可能に取り付けられており、そのレバーアームは揺動可能に軸承された足下フラップ１４と結合されているので、レバーアーム２０を図３において下方へ揺動させる、カムディスク１６の回転の結果としての第３のレバーアーム２０の揺動運動によって、足下フラップ１４の下方の端縁が図３を見る視線方向とは逆に移動される（たとえば図９と１０を参照）。
【００２０】
揺動可能に軸承されたフロント通気フラップ１２のフラップ面１２’に、径方向の平面内に延びるように、ある種のカムディスクが形成され（図５を参照）、それが、レバーアーム２５の端部に取り付けられたピン２４のために、角を丸くした、ほぼＬ字形状のガイド２３を形成する。レバーアーム２５は、後部通気フラップ１３に一体的に形成されており（図６を参照）、その場合にこのレバーアームも同様に径方向の平面内に延びるように形成されている。
【００２１】
ガイド２３とピン２４の協働によって、後部通気フラップ１３が、フロント通気フラップ１２に従って操作され、その場合に、図１５から明らかなように、フロント通気フラップ１３が閉鎖される場合に、後部通気フラップ１４は遅延して初めて閉鎖し、しかし２つのフラップはほぼ同時に完全に閉鎖される。同様にして、フロント通気フラップ１３が完全に開放する前に、まず後部通気フラップ１４が完全に開放する。図１５に垂直の太い実線で示し、かつIXからXIVで表される、カムディスクの角度位置が、図９から１４に示されている。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】多数のフラップを有する自動車空調設備を図式的に示す断面図である。
【図２】２つの操作機構を用いて制御される、２ゾーンの空調設備のフラップを示す斜視図である。
【図３】図２の左の領域を、デフロストフラップなしで示す詳細な斜視図である。
【図４】図３の側面図である。
【図５】内蔵されたカムディスクを有するフロント通気フラップを示す斜視図である。
【図６】内蔵されたレバーを有する後部通気フラップを示す斜視図である。
【図７】空調設備内のフラップを、駆動状態「デフロスト」で示す側面図である。
【図８】空調設備内のフラップを、駆動状態「通気」で示す側面図である。
【図９】図１５の角度位置IXに相当する、位置「通気」にあるフラップを有する操作装置を組立て状態で示している。
【図１０】図１５の角度位置Ｘに相当する、位置「足下／通気」にあるフラップを有する操作装置を組立て状態で示している。
【図１１】図１５の角度位置XIに相当する、位置「足下／通気／デフロスト」の位置にあるフラップを有する操作装置を組立て状態で示している。
【図１２】図１５の角度位置XIIに相当する、位置「足下」にあるフラップを有する操作装置を組立て状態で示している。
【図１３】図１５の角度位置XIIIに相当する、他の位置「足下／デフロスト」にあるフラップを有する操作装置を組立て状態で示している。
【図１４】図１５の角度位置XIVに相当する、位置「デフロスト」にあるフラップを有する操作装置を組立て状態で示している。
【図１５】４つのフラップを駆動するタイミングチャートである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【国際調査報告】
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