(57)【要約】  本発明は、座席フレームと、座席フレームの座面の方向に畳むことができる背もたれと、座席フレームの長手のレール方向（Ｌ）の移動を可能にする長手レールガイドと、長手レールガイドを長手方向の座席位置に固定する固定装置（５）と、背もたれが座面へと倒されるときに固定装置（５）を解放できる連結機構（７）と、メモリ位置として定められた所定の長手方向の座席位置に座席フレームを自動的に維持するメモリ・ユニットと、メモリ位置を調節できるようにするメモリ・ユニット調節手段（１）と、設定された係止位置を固定するためのメモリ・ユニット係止装置とを有している自動車用座席であって、係止装置が、固定装置（５）に組み合わせられた係止レールの少なくとも１つの係止点と係合できる係止部材（２）を有している自動車用座席である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席フレーム（Ｇ）と、
前記座席フレーム（Ｇ）に回動可能に取り付けられ、前記座席フレームの座面の方向に倒すことができる背もたれ（Ｒ）と、
長手方向における着座位置を調節するため、前記座席フレーム（Ｇ）を長手のレール方向（Ｌ）に移動させることができる長手レールガイド（１０１、１０２）と、
前記長手レールガイドをあらかじめ設定された長手方向の着座位置に係止するための固定装置（５）であって、可動に取り付けられた少なくとも１つの係止部材（２）を備えており、複数の係止点（１１１）を長手のレール方向（Ｌ）に並べて配置して備えつつ長手のレール方向（Ｌ）に沿って延びる係止レール（１１１、１１２）が組み合わせられるとともに、前記係止部材が長手レールガイド（１０１、１０２）を係止するために前記係止点（１１１）と係合できる固定装置（５）と、
前記座席フレーム（Ｇ）と一緒に長手のレール方向（Ｌ）に可動であり、前記背もたれ（Ｒ）が座面へと倒されるときに前記固定装置（５）を解放する連結機構（７）と、
長手のレール方向（Ｌ）に動くときに、メモリ位置として定められた所定の長手方向の着座位置に前記座席フレーム（Ｇ）を自動的に停止させるメモリ・ユニットと、
メモリ位置を長手のレール方向（Ｌ）において調節できるメモリ・ユニット調節手段（１）と、
設定されたメモリ位置を固定するためのメモリ・ユニット係止装置と
を有している自動車用座席であって、
前記メモリ・ユニット係止装置が、前記固定装置（５）に組み合わせられた前記係止レール（１１１、１１２）の少なくとも１つの係止点（１１１）と係合できる係止部材（２）を有していることを特徴とする自動車用座席。
【請求項２】
請求項１において、係止点（１１１）が係止孔によって形成されていることを特徴とする自動車用座席。
【請求項３】
請求項１または２において、前記係止部材（２）が、係合部（２６、２７）を有し、該係合部（２６、２７）を介して前記係止レール（１１１、１１２）と係合可能であり、
該係合部（２６、２７）が、１つの係止点（１１１）または２つの隣り合う係止点（１１１）に選択的に係合するように構成されていることを特徴とする自動車用座席。
【請求項４】
請求項３において、前記係合部（２６、２７）が、２つの係止歯（２６、２７）を有しており、メモリ・ユニットを係止するため、前記２つの係止歯とも１つの係止点（１１１）または２つの隣り合う係止点（１１１）へと選択的に導入されることを特徴とする自動車用座席。
【請求項５】
請求項３または４において、係止点（１１１）が係止孔によって形成されており、前記係合部（２６、２７）が、ストッパ面を、特には斜めの面（２６ａ、２７ａ）の形態で有しており、該ストッパ面を介して係合部（２６、２７）が、それぞれ該当する係止孔（１１１）の縁に遊びなしで当接することを特徴とする自動車用座席。
【請求項６】
請求項４および５において、係止歯（２６；２７）が、斜めの面（２６ａ、２７ａ）によって形成される自身の係合縁にてそれぞれ該当する係止孔（１１１）の縁に遊びなしで当接できるよう、円錐状の構成であることを特徴とする自動車用座席。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか一項において、前記係止部材（２）が、前記係止レール（１１１、１１２）と係合するため、および前記係止レール（１１１、１１２）との係合から外れるために、回動可能であることを特徴とする自動車用座席。
【請求項８】
請求項３〜６の何れか一項において、前記係止部材（２）が、前記係止レール（１１１、１１２）と係合するため、および前記係止レール（１１１、１１２）との係合から外れるために、回動可能であり、係止状態の前記係止部材（２）が、自身の係合部（２６、２７）が前記係止レール（１１１、１１２）の１つの係止点（１１１）に係合しているか、あるいは２つの係止点（１１１）に係合しているかに応じて、可変の角度位置を有している
ことを特徴とする自動車用座席。
【請求項９】
請求項１〜８の何れか一項において、前記係止部材（２）がストッパ（２４ａ、２４ｂ）を有しており、該ストッパ（２４ａ、２４ｂ）に、前記座席フレーム（Ｇ）と一緒に移動する構造ユニット（５）の対向ストッパ（５４）が、メモリ位置に達したときに前記座席フレーム（Ｇ）を停止させるために接触することを特徴とする自動車用座席。
【請求項１０】
請求項８および９において、前記係止部材（２）が、互いに離間して位置する２つのストッパ面（２４ａ、２４ｂ）を有しており、一方のストッパ面（２４ａ）が、前記係合部（２６、２７）が前記係止レール（１１１、１１２）の１つの係止点（１１１）に係合している場合に、前記対向ストッパ（５４）に接触でき、
他方のストッパ面（２４ｂ）が、前記係合部（２６、２７）が前記係止レール（１１１、１１２）の２つの隣り合う係止点（１１１）に係合している場合に、前記対向ストッパ（５４）に接触することを特徴とする自動車用座席。
【請求項１１】
請求項１０において、前記２つのストッパ面（２４ａ、２４ｂ）が、長手のレール方向（Ｌ）を横切って互いに上下に配置されていることを特徴とする自動車用座席。
【請求項１２】
請求項１１において、前記２つのストッパ面（２４ａ、２４ｂ）が、長手のレール方向（Ｌ）において連続的に配置されていることを特徴とする自動車用座席。
【請求項１３】
請求項１０〜１２の何れか一項において、前記ストッパ面（２４ａ、２４ｂ）が、前記対向ストッパ（５４）が該ストッパ面（２４ａ、２４ｂ）の一方に当接したときに、該対向ストッパ（５４）が前記係止部材（２）の前記係止レール（１１１、１１２）からの上昇に抗して作用するように構成されていることを特徴とする自動車用座席。
【請求項１４】
請求項１３において、それぞれに前記対向ストッパ（５４）と協働する前記係止部材（２）の前記ストッパ面（２４ａ、２４ｂ）が、該係止部材（２）が前記係止レール（１１１、１１２）に係合したときに、長手のレール方向（Ｌ）に対して或る角度で延びていることを特徴とする自動車用座席。
【請求項１５】
請求項１〜１４の何れか一項において、前記係止部材（２）の前記係止レール（１１１、１１２）との係合、および前記係止部材（２）の前記係止レール（１１１、１１２）との係合の解除を、前記背もたれ（Ｒ）が使用時の実質的に直立した位置にあるのか、あるいは座面へと倒された位置にあるのかに応じて、制御する制御部材（３）を有することを特徴とする自動車用座席。
【請求項１６】
請求項１５において、前記制御部材（３）が、特にはボーデン・ケーブル（８）を介して前記背もたれ（Ｒ）と協働しており、前記背もたれ（Ｒ）が倒されるときに前記制御部材（３）を駆動することを特徴とする自動車用座席。
【請求項１７】
請求項１５または１６において、前記制御部材（３）が、駆動を受けて回動できる制御レバーによって形成されていることを特徴とする自動車用座席。
【請求項１８】
請求項１〜１７の何れか一項において、前記背もたれ（Ｒ）を、座面へと倒された位置に係止機構によって係止できることを特徴とする自動車用座席。
【請求項１９】
請求項１８において、前記背もたれの係止機構を、メモリ位置へと達したときに駆動され、メモリ位置に達したときに前記背もたれの係止機構を解放できるように前記背もたれの係止機構へと接続されている解除部材（４）によって解放することを特徴とする自動車用座席。
【請求項２０】
請求項１９において、前記解除部材（４）が、ボーデン・ケーブル（９）を介して前記背もたれ（Ｒ）の係止機構へと接続されていることを特徴とする自動車用座席。
【請求項２１】
請求項１９または２０において、前記解除部材（４）が、回動可能に取り付けられた解除レバーによって形成されていることを特徴とする自動車用座席。
【請求項２２】
請求項１５〜１７の何れか一項において、請求項１９〜２１の何れか一項に記載の前記解除部材（４）を有し、前記制御部材（３）および前記解除部材（４）が、同じ軸（Ａ）に回動可能に取り付けられていることを特徴とする自動車用座席。
【請求項２３】
請求項２２において、前記軸（Ａ）が、前記座席フレーム（Ｇ）と一緒に長手のレール方向（Ｌ）に移動可能な構造ユニット（Ｈ）に配置されていることを特徴とする自動車用座席。
【請求項２４】
請求項１９〜２３の何れか一項において、メモリ位置に達したときに前記解除部材（４）が乗り上げて上方へと移動でき、それによって該解除部材（４）が前記背もたれの係止機構を解放するように駆動される調節手段（１）の傾斜路（１４）を有することを特徴とする自動車用座席。
【請求項２５】
請求項１〜２４の何れか一項において、前記係止部材（２）が、長手のレール方向（Ｌ）に移動可能であってメモリ・ユニット調節手段として機能するスライド部材（１）に取り付けられていることを特徴とする自動車用座席。
【請求項２６】
請求項１５〜２５の何れか一項において、前記制御部材（３）が、前記座席フレーム（Ｇ）が長手のレール方向（Ｌ）に動かされるときにメモリ位置を再調節すべく前記調節手段（１）および前記係止部材（２）を駆動するために、前記係止部材（２）および／または前記調節手段（１）に積極的に係合でき、好ましくは該係合の方向に前記制御部材（３）が付勢されていることを特徴とする自動車用座席。
【請求項２７】
請求項２６において、前記制御部材（３）が、前記係止部材（２）へと作用する位置へと至ったときに、（３）係止部材を係止レール（１１１、１１２）から外れるように上昇させるため、（３）調節手段（１）および／または（３）係止部材（２）に係合することを特徴とする自動車用座席。
【請求項２８】
請求項１５〜１７の何れか一項に記載の自動車用座席であって、請求項２５〜２７の何れか一項に記載の自動車用座席において、前記背もたれ（Ｒ）を起こした状態でメモリ位置に達したとき、前記制御部材（３）が、前記係止部材（２）を前記係止レール（１１１、１１２）から外れるように上昇させるべく前記調節手段（１）および係止手段（２）の制御面（１２、２２）上を滑り、前記背もたれ（Ｒ）を起こした状態で前記座席フレーム（Ｇ）をさらに調節する際に、前記制御部材（３）が前記調節手段（１）を長手のレール方向（Ｌ）に平行な少なくとも１つの空間的方向に駆動できるように前記調節手段（１）と係合することを特徴とする自動車用座席。
【請求項２９】
請求項２６〜２８の何れか一項において、前記座席フレーム（Ｇ）と一緒に長手のレール方向（Ｌ）に移動可能である構造ユニット（１０２）に、前記座席フレーム（Ｇ）のメモリ位置において前記係止部材（２）が前記係止レール（１１１、１１２）から外れるように上昇させられたときに前記係止部材（２）と係合できるさらなる駆動部材（６）が配置されていることを特徴とする自動車用座席。
【請求項３０】
請求項２９において、前記係止部材（２）が、自身の係合部（２６、２７）を係止孔（１１１）に係合させることなく前記係止レール（１１１、１１２）に当接させているときに前記駆動部材（６）と係合できる駆動面（２３ａ）を有しており、長手のレール方向（Ｌ）に前記座席フレーム（Ｇ）を移動させる際に、前記係止部材（２）を、少なくとも１つの係止孔（１１１）に係合するまで、前記駆動部材（６）によって駆動することを特徴とする自動車用座席。
【請求項３１】
請求項１〜３０の何れか一項において、前記調節手段（１）がプラスチックで形成されていることを特徴とする自動車用座席。
【請求項３２】
請求項１〜３１の何れか一項において、前記調節手段（１）が、プラスチックで形成されているスライド・レール（１１０）上で長手方向に移動可能に案内されてることを特徴とする自動車用座席。
【請求項３３】
請求項１〜３２の何れか一項において、前記固定装置（５）が、メモリ位置へと前記座席フレーム（Ｇ）を移動させる際に前記メモリ・ユニットのストッパ（２４ａ、２４ｂ）と係合する前記対向ストッパ（５４）を形成していることを特徴とする自動車用座席。
【請求項３４】
請求項１〜３３の何れか一項において、前記係止点（１１１）が、前記長手レール・ガイド（１０１、１０２）のうちの車体へと固定され配置されている方の案内レール（１０１）に設けられていることを特徴とする自動車用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載の自動車用座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
そのような自動車用座席は、座席フレームと、前記座席フレームに取り付けられ、実質的に直立した使用時の位置（この位置において、車両の乗員の背中を支えるべく調節される）から前記座席フレームの座面の方向に倒すことができる背もたれと、長手方向における着座位置を調節するため、前記座席フレームを長手のレール方向に移動させることができる長手レールガイドと、長手のレール方向に延びかつ長手のレール方向に複数の係止点を並べて配置して備えている係止レールが組み合わせられており、あらかじめ設定された長手方向の着座位置に前記長手レールガイドを係止するため、前記長手レールガイドを係止するために上記係止点に係合できる少なくとも１つの係止部材を可動に取り付けて備えている固定装置と、前記固定装置と前記背もたれとの間に位置し、前記座席フレームと一緒に長手のレール方向に可動であり、前記背もたれが座面へと倒されるときに前記固定装置を解放する連結機構と、長手のレール方向に動きが生じるときに、メモリ位置として定められる所定の長手方向の着座位置に前記座席フレームを自動的に停止させるメモリ・ユニットと、メモリ位置を長手のレール方向に調節できるメモリ・ユニット調節手段（例えば、スライド部材の形態である）と、設定されたメモリ位置を固定するためのメモリ・ユニット係止装置とを有している。
【０００３】
このような座席は、背もたれを倒すことによって自動車の後部への乗員の搭乗または物体の送入を容易にするため、特にはツードアの自動車の前部座席として使用される。この点に関し、搭乗を容易にするためのさらなる手段が、背もたれを倒した後に固定装置を解除することによって前方へと移動可能である座席によって達成される。
【０００４】
長手レールガイドが、座席フレームを移動させるように機能し、車両に固定されて配置される案内レール（下部レール）と、座席フレームを載せる座席側の案内レール（座席レール）とを有している。２つの案内レールは、座席フレームを長手のレール方向に移動させるため、すなわち長手方向の着座位置を再調節するために、座席側の案内レール（座席レール）が車体に固定に配置された案内レール（下部レール）上で長手レールガイドの延伸の方向（長手のレール方向）に移動できるよう、互いに係合している。
【０００５】
支持座席構造のうちで長手のレール方向に可動であるすべての構成部品は、この場合には、それぞれ座席フレームであることを意味し、すなわち、特には例えば座席側の案内レール（上側レール）など、長手方向の着座位置を長手のレール方向に調節するときに移動する長手レールガイドの構成部品も、座席フレームであることを意味する。
【０００６】
長手レールガイドの係止レールは、長手レールガイドを特定の長手方向の着座位置に係止すべく少なくとも１つの係止部材が係合できる複数の係止点を、長手のレール方向に並べて配置して有しているが、通常は長手レールガイドのうちの車体に固定されて配置される案内レールに、１つの構造ユニットとなるように組み合わせられている。詳しくは、係止レールの係止点を車体に固定されて配置される案内レールそのものに直接形成することによって、係止レールを、車体に固定されて配置される案内レールへと、一部品に一体化させることができる。
【０００７】
上述の形式の自動車用座席が、国際公開第WO 00/5002 A1号パンフレットによって知られており、第１に、自動車の後部への乗員の搭乗を容易にするために、背もたれを座面の方向に倒した後に座席フレーム、したがって車両の座席全体を、前方へと移動させることができる能力（イージー・エントリー機能）を提供している。第２に、その後に座席を、当初の長手方向の着座位置がメモリ位置として保存されている（この目的で設けられるメモリ・ユニットによって）場合に、きわめて容易に当初の長手方向の着座位置へと再び移動させることが可能である。この場合、メモリ・ユニットに組み合わせられたストッパが座席フレームに組み合わせられた対向ストッパと協働し、座席フレームが、押し戻されたときにメモリ位置において自動的に止められる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の課題は、上述の形式の自動車用座席をさらに改善することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題は、本発明に従い、請求項１の特徴を備える自動車用座席を提供することによって達成される。
【００１０】
すなわち、メモリ・ユニット係止装置が、メモリ・ユニットを長手方向の特定の着座位置に係止するための係止部材であって、メモリ・ユニットを係止するために固定装置に組み合わせられた係止レールの係止点に係合できる係止部材を有している。
【００１１】
本発明による解決手段は、イージー・エントリー機能を有する自動車用座席の構成をより簡潔にすることにある。なぜならば、一方では長手レールガイドの固定装置を係止し、他方ではメモリ・ユニットを係止するために、ただ１つの係止レールのみが使用され、そこに固定装置の係止部材およびメモリ・ユニットの係止部材の両者が係合できるためである。
【００１２】
本発明は、一方および他方、すなわち長手レールガイドの固定装置およびメモリ・ユニットの係止装置が、位置の固定および／または係止のために、固定装置または係止装置の機能を制限することなく係止レールの同じ係止点を使用できるという考えにもとづいている。したがって、その目的によれば、イージー・エントリー機能を実行するために背もたれを倒した後に達した前方位置から押し戻すとき、自動車用座席を以前の位置（メモリ位置）に再び停止させるために、自動車用座席が背もたれを倒した状態で前方へと動かされ、さらに／あるいは前進位置から再び押し戻されるときには、メモリ・ユニットの係止装置のみを係止しなければならない。一方で、イージー・エントリー機能が実行される場合、長手レールガイドを長手レールガイド用に設けられた固定装置によって係止する必要はない。すなわち、イージー・エントリー機能は、背もたれが倒された後に２つの案内レールが互いに対して自由に移動可能であることを特徴とする。したがって、イージー・エントリー機能を実行した後でのみ、係止レールの係止点が、固定装置によって長手レールガイドの位置を係止するために再び利用可能にならなければならないが、このとき、メモリ・ユニットを恒久的に係止する必要はもはやない。
【００１３】
本発明による解決手段により、長手レールガイドの位置を係止するための固定装置および係止可能なメモリ・ユニットの両者を提供するために必要とされる構成部品数を減少させることができる。
【００１４】
係止レールは、長手レールガイドの位置を係止し、したがって座席フレーム全体を特定の長手方向の着座位置に係止するために設けられているが、例えば衝突の場合の相応の大きな力を受け止めることができるよう、きわめてしっかりした設計であるため、メモリ・ユニットにおいてメモリ位置に達したときに生じる力を、メモリ・ユニットの係止部材を介してこの係止レールへと直接導くことが好都合である。結果として、メモリ・ユニットのさらなる構成部品には荷重が加わらないため、例えば、メモリ・ユニットを調節するための手段として機能する移動可能なスライド部材、およびスライド部材が長手方向に移動可能に取り付けられる関連のスライド・レールを、軽量なプラスチックにより安価に製造することができる。
【００１５】
したがって、係止レールを、長手レールガイドのうちの車体に固定され配置される方の案内レールに係止点を設けることによって、この案内レールに容易に一体化することができる。
【００１６】
メモリ・ユニットの係止部材は、自身の係合部を介して係止レールと係合できるが、そのような係合部は、好ましくは、選択的に係止レールの１つの係止点または互いに離間して位置する２つの（隣接する）係止点に積極的に係合できるように構成される。この目的のため、係止部材の係合部は、例えば案内レールの延伸の方向（長手のレール方向）に互いに離間して位置する２つの係止歯であって、両者がそれらの外側輪郭にて係止点に係合し、あるいはそれぞれ１つがそれぞれの係止点に係合するように、係止レールの係止点の形状および空間配置に合わせて構成されている２つの係止歯を有しており、後者の場合には、係合部が係止レールの２つの係止点の間に位置するウェブを跨ぐように係合する。結果として、係止レールに沿って可能な係止部材の係止位置の数が最大化され、きわめて細かく刻まれたメモリ位置の調節が可能になる。
【００１７】
本発明の１つの好ましい発展によれば、係止部材の係合部が少なくとも１つの斜めの面を有しており、この面によって係合部が、係止孔の形態である該当の係止点の縁に、遊びなしで当接できる。したがって、係合部の表面は、係止孔が設けられてなる係止レールに対して９０°未満の角度（すなわち、直角でない）で傾斜して広がる斜めの面であることを意味する。具体的には、係合部の係止歯が、円錐状の構成であってよく、すなわちそれぞれの係止孔の縁に当接できる斜めに延びる係合縁を有することができる。
【００１８】
係止部材は、好ましくは、メモリ・ユニット調節手段（スライド部材の形態である）に回動可能に取り付けられ、係止レールと係合させるため、および係止レールの係止孔から外れるように持ち上げるために、回動させられなければならない。この場合、係止状態において係止部材が、自身の係合部が係止レールの１つの係止点に係合しているか、あるいは２つの係止点に係合しているかに応じて、可変の角度位置を有している。
【００１９】
したがって、このような係止部材は、係止部材のストッパが座席フレームと一緒に移動できる構造ユニットの対向ストッパに当接することによって、メモリ位置に達したときに座席フレームを停止させるというさらなる機能を約束することができ、係止部材が互いに離間して位置する２つのストッパ面を有している。したがって、一方のストッパ面が、係止部材の係合部がただ１つの係止点に係合している場合に常にストッパとして機能する一方で、他方のストッパ面は、係止部材の係合部が２つの係止点に係合している場合にストッパとして機能する。この目的のため、２つのストッパ面が、長手レールガイドの延伸の方向を横切って（すなわち、長手のレール方向を横切って）互いに上下に配置されるとともに、さらに長手のレール方向において並んで配置されており、長手のレール方向を横切る上側のストッパ面が、長手のレール方向において下側のストッパ面の前方に位置している。
【００２０】
２つのストッパ面そのものは、座席フレーム側の対向ストッパが１つのそれぞれのストッパ面に当接したときに、係止レールからの係止部材の上昇に抗して作用するように、ストッパ面が好ましくは斜めに構成されている。
【００２１】
したがって、座席フレーム側の対向ストッパを、特には固定装置上に形成でき、好ましくは固定装置の支持具、ガイド本体、またはハウジングに形成できる。
【００２２】
制御部材が、係止部材の係止レールとの係合、および係止部材の係止レールとの係合の解除を、制御するために設けられている。この制御部材は、メモリ機能を実現するため、背もたれが倒されたときに、前記係止部材が係止レールと係合してメモリ・ユニットを係止するようにするため、係止部材と協働する。この目的のため、例えば、係止部材を、係止レールとの係合に位置する状態の方向へと弾性的に付勢することが考えられる。座席が背もたれを使用時の位置（すなわち、実質的に直立）に配置した状態でメモリ位置に位置する場合、制御部材が、係止部材を係止レールから持ち上げるように係止部材へと作用し、制御部材が、好ましくは、上記開示の様相で係止部材へと作用する位置の方向に付勢されて（あらかじめ荷重が加えられて）いる。背もたれを使用時の位置に位置させた状態の自動車用座席の長手方向の着座位置を再調節する（快適機能を実行するときのように）ことで、自動車用座席の再調節後の長手方向の座席位置に対応する新たなメモリ位置が、同時に設定される。
【００２３】
一方で、イージー・エントリー機能を実行するために背もたれを倒すとき、制御部材が係止部材を解放し、このとき、この係止部材が、弾性付勢の作用によって係止レールと係合し、現在の自動車用座席の長手方向の着座位置をメモリ位置として保存する。
【００２４】
この目的のため、制御部材を、例えばボーデン・ケーブルを介して背もたれに連結することができる。
【００２５】
制御部材は、好ましくは、係止部材を係止レールから持ち上げるように係止部材へと作用する位置の方向に弾性的に付勢されている制御レバーであって、背もたれが倒されたときに上記付勢に逆らって係止部材を解放する位置へと移動する制御レバーとして構成される。
【００２６】
さらに、背もたれに係止機構を割り当てることができ、この係止機構によって、背もたれを倒した位置に恒久的に保ちつつメモリ機能を実行できるよう、背もたれを座面へと倒した位置に係止することができる。例えば座席側のレールに取り付けられて座席フレームと一緒に移動可能である解除部材が、この係止機構に組み合わせられており、この解除部材が、メモリ位置へと達したときに駆動され、メモリ位置に達したときに背もたれの係止機構を解除するように背もたれの係止機構に連結（例えば、ボーデン・ケーブルによって）されている。この目的のため、例えば傾斜路の形態である接触面をメモリ・ユニットに設けることができ、好ましくは回動可能に取り付けられた解除レバーとして構成されている解除部材が、メモリ位置へと達するときに上記接触面と協働し、解除部材が、倒されている背もたれを解放するように駆動される。接触面として傾斜路（例えば、斜めの平面）を使用することで、ストッパとの激しい衝突を回避することができる。
【００２７】
背もたれが倒されたときにメモリ・ユニットの係止を生じさせる制御部材、ならびにイージー・エントリー機能の実行後にメモリ位置に達したときに、倒されている背もたれの解放を生じさせる解除部材は、好ましくは同じ軸に回動可能に取り付けられる。この軸は、長手のレール方向に座席フレームと一緒に移動可能であってよく、すなわち詳しくは、長手レールガイドのうちの座席側の案内レール上に配置される。
【００２８】
座席フレーム側の対向ストッパに突き当たるときにメモリ・ユニットの係止部材に設けられたストッパに加わる力を、係止部材を介して、きわめてしっかりしている係止レールへと直接導くことができるため、係止部材が回動可能に取り付けられるスライド部材、ならびにスライド部材を案内すべく設けられるスライド・レールを、プラスチックによって安価に製造することが可能である。
【００２９】
制御部材は、係止レールによってメモリ・ユニットの係止部材の係合および解放を制御することができるが、さらに背もたれが使用時の位置に位置しており、したがってメモリ・ユニットが係止されていないときには、メモリ・ユニット調節手段（スライド部材）に作用する駆動部材としても機能でき、背もたれを使用時の位置に位置させつつ自動車用座席を移動させるときに、上記調節手段によってメモリ位置を、座席の移動に合わせて自動的に再調節することができる。この目的のため、背もたれが起こされているとき、メモリ・ユニットの係止部材、および／またはメモリ・ユニット調節手段として機能するスライド部材に、制御部材が積極的に係合する。
【００３０】
背もたれを直立させた状態でイージー・エントリー機能を実行した後にメモリ位置に達する場合、すなわち折り畳まれた位置に係止されなくてもよい車両の座席の場合、制御部材が、メモリ・ユニットの係止部材の制御面に滑って乗り上げ、この制御部材が係止レールから持ち上げられるとともに、さらに係止部材またはメモリ・ユニットの連係するスライド部材と積極的に係合し、したがって背もたれを使用時の位置に位置させつつ自動車用座席をさらに動かす際に、メモリ位置を再調節することができる。このようにして、メモリ位置が、背もたれを使用時の位置に位置させた状態で最後に到達した長手方向の着座位置を、常に表わしている。
【００３１】
メモリ・ユニット調節手段（すなわち、詳しくはメモリ・ユニットのスライド部材）に作用するよう、制御レバーから独立した別個の駆動部材を、さらに設けることが可能であり、この駆動部材に、スライド部材に取り付けられたメモリ・ユニットの係止部材が、このスライド部材が係止レールから持ち上げられたときに積極的に係合する。
【００３２】
一方および他方、すなわち制御レバーおよび上記別個の駆動部材が、メモリ・ユニット調節手段が駆動されるときに、互いを補完することができ、すなわちこれら２つの構成部品の一方が、長手のレール方向に平行な第１の方向への駆動のために設けられ、他方の構成部品が、反対方向への駆動のために設けられている。さらには、駆動時に制御レバーおよび上記別個の駆動部材の両者を有効にできるようにすることで、考えられる２つの駆動方向のうちの少なくとも一方に、冗長性をもたらすことも可能である。
【００３３】
イージー・エントリー機能を実行すべく背もたれを使用時の位置から座面の方向に倒すとき、係止部材がすぐには係止レールの係止点に係合できず、係合のためには、係止部材の係合部が係止点に一致するまで、さらに長手のレール方向にわずかな移動が必要であることに鑑み、駆動部材に、調節手段および調節手段に取り付けられた係止部材を次の係止位置まで運ぶという機能を、さらに持たせることができる。これは、係止部材が係止点に完全には係合していないときに、それ用に設けられた係止部材のストッパが駆動部材と協働する一方で、係止部材が係止レールの少なくとも１つの係止点に完全に係合したときのみ、駆動部材との接触から外れるという結果を有することができる。
【００３４】
本発明のさらなる特徴および利点が、図面を参照しつつ行われる一実施形態についての以下の説明から、明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
図７に側面図で概略的に示されている座席フレームＧ（座席フレーム下部）が、座席側の案内レール１０２（座席レール）を、車両の車体へと固定される案内レール１０１（下部レール）上に前後方向である長手のレール方向Ｌに可動に取り付けて有するとともに、座席レール１０２上で前部および後部の関節レバーによって高さ調節できるように関節運動する座席側部Ｔとを有している。図７では見ることができないが、座席フレームＧは、これに対応する構成を長手方向のもう一方側にも有している。座席フレームＧの２つの座席側部の間には、座席クッションを受け止めるための座席支持部が広がっており、座席クッションの座面に、車両の乗員が座ることができる。
【００３６】
さらに、座席フレームＧの座席側部Ｔは、図７において破線で示されている背もたれＲを回動可能に取り付けるため、それぞれ１つの軸受ＬＳを有している。
【００３７】
この場合に、車体に固定された下部レール１０１上で長手のレール方向Ｌに可動であるすべてのフレーム構成部品がそれぞれ、座席フレームの部品であることを意味する。すなわち、詳しくは座席レール１０２、座席側部Ｔ、ならびに例えば高さ調節のために機能する関節レバーおよび背もたれＲなど、これらに接続された座席のさらなる構成部品が、座席フレームの部品であることを意味する。
【００３８】
長手方向Ｌに調節が可能であるこのような車両用座席が、ツードアの車両に使用される場合、車両の後部への搭乗を容易にするため、背もたれＲを座席側部Ｔ間に広がる座面の方向に倒したときに、長手レールガイド１０１、１０２に組み合わせられた固定装置が解放されて、背もたれを倒した状態で座席を前進させることができるように、背もたれを長手方向の座席調節システムに接続することが知られている。このようにして搭乗を簡単にすることを、通常はイージー・エントリー機能と呼んでいる。
【００３９】
背もたれを座面へと倒し、次いで搭乗を容易にする前進位置へと移動させた後に、車両の座席を再び当初の位置（イージー・エントリー機能が動作する前の位置）へと押し戻そうとする場合、いわゆるメモリ・ユニットによって、当初の着座位置の再発見を容易にする。背もたれＲを車両の座席の座面へと倒すときに、メモリ・ユニットによって、座席フレームＧの現在の長手方向の着座位置を保存することができ、前進位置から押し戻されるときに、座席フレームＧと一緒に変位できる構造ユニットの対向ストッパがメモリ・ユニットのストッパに突き当たり、座席をメモリ位置として保存された長手方向の着座位置に再び止めることができる。
【００４０】
イージー・エントリー機能およびメモリ機能を備えるこのような自動車用座席は、公知である。これに関するさらなる詳細については、国際公開第WO 00/55002 A1号パンフレットを参照されたい。
【００４１】
自動車用座席のためのメモリ・ユニットの特定の実施形態を、以下で、図１〜６Ｃを参照してさらに詳しく説明する。
【００４２】
図１は、イージー・エントリー機能を備える図７に示した形式の自動車用座席について、メモリ・ユニットの基本的な構成部品を示している。
【００４３】
メモリ・ユニットは、調節のための手段としてのスライド部材１を、長手のレール方向に延びるスライド・レール１１０上に長手方向に移動可能に取り付けて有しており、スライド部材１の本体１０が、メモリ・ユニットの係止部材２を回動可能に取り付けるための軸１１を有している。スライド部材１は、ガイドとなるスライド・レール１１０（好ましくは、図７に示した長手レールガイド（１０１，１０２）のうちの車体に固定され配置される下部レール１０１とに組み合わせられ、１つの構造ユニットをなしている）上のさまざまな長手方向の位置へと、長手のレール方向Ｌに移動可能であり、スライド部材１の本体１０に回動可能に取り付けられた係止部材２を回動させることによって、その長手位置において、係止可能である。したがって、スライド部材１および連係するスライド・ガイド１１０の両者は、好ましくはプラスチックで構成される。
【００４４】
スライド部材１の現在の長手位置（この位置に、メモリ・ユニットが係止部材２によって係止されている）が、それぞれ図７に示した車両の座席の座席フレームＧを、イージー・エントリー機能のための前進位置から押し戻すときに自動的に停止させることができるメモリ位置に相当する。これを、図３Ａ〜６Ｃを参照しつつ以下でさらに詳しく説明する。
【００４５】
図２においては、さらに係止部材２が別個に示されており、安価な型押しによる部品として好都合に構成することができ、本体２０に、係止部材２をスライド部材１の本体１０に設けられたベアリング軸１１に回動可能に取り付けるための軸受２１を備えている。係止部材２の上面には、制御面２２が広がっており、この制御面２２によって係止部材２が、図１に制御レバーの形態で示されている制御部材３と、係止部材の状態を制御するために協働できる。この点に関し、係止部材が２つの係止歯２６、２７によって形成された係合部にて係止レールの少なくとも１つの係止孔に係合し、メモリ・ユニットが特定の長手方向の着座位置に係止されている状態と、長手のレール方向Ｌにおいて互いに離間した２つの係止歯によって形成された係合部が連係する係止レールから持ち上げられ、スライド部材１と係止部材２とからなるメモリ・ユニット１、２を長手のレール方向Ｌにおけるメモリ位置の再調節のために動かすことができる状態との間で、区別がなされる。
【００４６】
さらに係止部材２は、弾性部材のためのジャーナル２５を有している。弾性部材は、特にはコイルばねの形態であり、スライド部材１によって支持されて係止部材に係止状態の方向への付勢をもたらすことができ、制御レバー３が各弾性部材の作用に抗して、特には係止部材２の係合部２６、２７を連係する係止レールから持ち上げるように機能する。
【００４７】
係止部材２が連係する係止レールから持ち上げられている場合に、メモリ・ユニット１、２を長手のレール方向Ｌに移動させることができるよう、係止部材２は自身の上面に、ストッパによって形成された駆動領域２３を有している。この駆動領域２３に、座席フレームＧの特には座席レール１０２（図７を参照）に接続された駆動部材６が、メモリ位置を再調節すべくメモリ・ユニット１、２を駆動するために係合できる。
【００４８】
さらに、係止部材２の前面の一方に、ストッパ面２４ａ、２４ｂが設けられており、係止部材が係止状態にあるとき、座席フレームを現在のメモリ位置に停止させるために、座席フレーム側および／または座席レール側の対向ストッパと協働できる。
【００４９】
係止部材２の両前面に設けられたさらなる２つの面２８、２９が、座席フレームＧ（図７を参照）が最も後方の位置へと動かされるときに、ストッパとして機能する。すなわち、一方の面２８が、車両に固定された下部レール１０１に設けられた端部ストッパに接触し、他方の面２９が、ガイド本体５０上に構成された対向ストッパに接触する。
【００５０】
制御レバー３は、レバー端部３１において軸Ａに回動可能に取り付けられる。軸Ａは、座席レールに固定されたかぎ型ブラケットＨ上に構成されている。制御レバー３は、他端３２に制御用の輪郭（制御面）を有しており、この輪郭によって係止部材２と協働できる。制御レバー３は、一端３１において、ボーデン筒８０（ボーデン支持具８５を備えている）内を案内される引っ張り手段８１によって形成されるボーデン・ケーブル８の芯線と協働する。
【００５１】
この目的のため、ばねで取り付けられた制御レバー３の一端３１が、引っ張り手段８１が一端８６において留められているロッカー３５に当接する。背もたれＲを座席フレームＧの座面へと倒すときに制御レバー３が回動できるように、このボーデン・ケーブル８によって、制御レバー３が、座席フレームＧの背もたれＲ（図７を参照）に接続されている。
【００５２】
さらに、制御レバー３と同じ軸Ａに、解除レバー４が、自身の本体４０に設けられた軸受によって回動可能に取り付けられている。解除レバー４は、制御レバー３と同様、一端４１において、ボーデン筒９０（ボーデン支持具９５を備えている）内を案内される引っ張り手段９１によって形成されるボーデン・ケーブル９の芯線に、引っ張り手段９１の一端９６が解除レバー４のこの端部４１の孔に留められることによって接続される。解除レバー４の他端４２は、座席フレームが現在の設定のメモリ位置へと達したときに、メモリ・ユニット１、２のスライド部材１の駆動面１４、１４ａの傾斜路１４と協働できる。解除レバー４は、背もたれＲ（図７を参照）を座面へと倒された状態に係止できる係止機構を、図６Ａ〜６Ｃを参照しつつさらに後述するように関連のボーデン・ケーブル９を介して係止機構に作用することによって、解放すべく機能する。
【００５３】
したがって、かぎ型ブラケットＨが、かぎ型ブラケットＨに取り付けられた構成部品（特には、制御レバー３および解除レバー４）とともに、予め組み立てが可能なモジュールを形成しており、このモジュールを、完全に予め組み立てされた形態で、座席フレームの座席レール１０２（図７を参照）に固定することができる。この点に関し、随意により、座席フレームに背もたれを倒した状態に係止するための係止機構が備えられている場合にのみ、解除レバー４を設けることができる。
【００５４】
背もたれＲを座席フレームＧの座面へと公知のやり方で倒すときに、長手レールガイド１０１、１０２（図７を参照）の固定装置５を解放して、座席フレームＧを前進させるべく２つの案内レール１０２、１０１をお互いに対して相対移動させることができるよう、背もたれＲと協働するさらなるボーデン・ケーブル７が、背もたれＲを長手レールガイド１０１、１０２（図７を参照）の固定装置５へと接続するように機能している。このさらなるボーデン・ケーブル７は、上述のロッカー３５を介して背もたれに接続され、ボーデン・ケーブル７は、遠方部分７２を介してロッカー３５の比較的大きな角度運動（最大６０°）を受け入れることができる。
【００５５】
ロッカー３５が回動するとき、ボーデン・ケーブルの軸に沿ったボーデン・ケーブル７の筒の動きが引き起こされ、これが固定装置５を解放するために使用される。
【００５６】
図１においては、この固定装置５のうち、座席レール１０２上に配置されたガイド本体５０のみを見ることができるが、２つの案内レール１０１、１０２の位置を係止すべく機能する係止部材２を長手方向に移動可能に案内するための３つの案内孔５１を有している。ガイド本体５０は、さらに、座席フレームをメモリ位置として保存された長手方向の着座位置に停止させるため、メモリ・ユニット係止装置である係止部材２のストッパ面２４ａ、２４ｂの一方と係合できる対向ストッパ５４を形成している。
【００５７】
図３Ａが、図１のメモリ・ユニットの概略の横断面図を示しているが、解放レバー４は省略され、代わりに車両に固定されて配置される下部レール１０１と、下部レール１０１上に移動可能に取り付けられる座席レール１０２とが示されている。
【００５８】
係止レールは、下部レール１０１へと一体化され、ウェブ１１２によって互いに隔てられつつ長手のレール方向Ｌに並べて配置された複数の係止孔１１１によって形成されており、長手レールガイド１０１、１０２の位置を前もって設定された長手方向の位置に係止するため、これらの係止孔に、ガイド本体５０の案内孔５１へと案内される係止歯が係合できる。
【００５９】
この点に関し、互いに長手のレール方向Ｌに離間した２つの係止歯２６、２７によって形成される係止部材２の係合部が、この係合部２６、２７が、メモリ・ユニット１、２を所定の長手位置に係止するために、下部レール１０１上に構成された係止レールの係止孔１１１にも係合できるように構成されている。したがって、同じ係止孔１１１が、ガイド本体５０上を案内される係止部材によって長手レールガイド１０１、１０２の位置を係止する目的、および係止部材に設けられた係止歯２６、２７によってメモリ・ユニット１、２を係止する目的の両者に使用される。
【００６０】
しかしながら、使用時の位置に位置した直立の背もたれＲ（図７を参照）に対応する図３Ａに示した状態においては、係止部材２の係止歯２６、２７は、係止孔１１１に係合しておらず、むしろ係止孔１１１、１１２から持ち上げられている。これは、自身の本体３０の一端３２に制御面が形成されてなる制御レバー３が、係止部材２と連係する制御面２２へと作用し、この係止部材を係止歯２６、２７が係止レール１１１、１１２との係合から外れる回動位置に停止させているためである。
【００６１】
この制御レバー３の位置、すなわちこのレバーの端部３２に形成された制御面が係止部材２の連係する制御面２２へと作用する位置は、制御レバー３の通常の位置および／または通常の回動位置に相当し、制御レバー３は、ばね（特には、ねじりばね）によってこの方向に付勢されている。この状態において、制御レバー３は、制御面が設けられてなる自身の端部３２にて、スライド部材１の本体１０の駆動領域１３（本体１０の凹所によって形成されている）に作用し、したがって背もたれを使用時の位置に位置させつつ座席フレームを長手のレール方向Ｌと平行な少なくとも１つの空間的方向Ｘに移動させるとき、スライド部材１、したがってメモリ・ユニット１、２が、制御レバー３によって一緒に駆動される。座席フレームを長手のレール方向Ｌと平行な反対の−Ｘ方向に移動させるとき、駆動は、座席レールに取り付けられ、この点に関して係止部材２の対応する駆動ストッパ２３に作用する別個の駆動部材６を介して実行される。
【００６２】
さらに、駆動部材６は、制御レバー３によって行われるように意図されているメモリ・ユニット１、２のＸ方向への駆動時に、冗長部材として機能する。この目的のため、駆動部材６は、スライド部材１の対応するストッパ１６と協働できる。
【００６３】
結果として、背もたれＲ（図７を参照）が使用時の直立位置に位置するときは、メモリ・ユニット１、２が、座席フレームＧの長手方向の着座位置を再調節するたびに制御レバー３および／または駆動部材６によって駆動され、したがってメモリ・ユニット１、２の位置によって定められるメモリ位置が、長手のレール方向Ｌにおける座席フレームＧの現在の快適な位置へとそれぞれ調節される。これは、背もたれが使用時の直立位置にあるときに、係止部材２が制御レバー３によって連係する係止レール１１１、１１２から持ち上げられているので可能になる。
【００６４】
図３Ｂは、図３Ａによる構成を、背もたれＲを座席フレームＧの座面の方向に倒した後について示している。この点に関し、図１に示したボーデン・ケーブル８が自身の引っ張り手段８１にて制御レバー３の連係する端部３１に作用し、この制御レバーを軸Ａを中心として回動（反時計回りに）させることによって係止手段２の制御面２２との係合から外し、もはや係止手段２の制御面２２に作用しないようにする。結果として係止部材２は、係止部材のために設けられている弾性部材（この図には示されていない）の付勢の作用によって、係止部材２の係合部２６、２７が係止レール１１１、１１２の係止孔１１１の少なくとも１つに係合しようとするように回動する（時計回りに）。しかしながら、図３ｂに示した状態においては、このような駆動は不可能である。なぜならば、メモリ・ユニット１、２が、係合部２６、２７の一方の係止歯２６が孔１１１のうちの１つの縁に突き当たる長手方向の位置に位置しているためである。
【００６５】
換言すると、この場合において、背もたれを座面へと倒した後に、メモリ・ユニット１、２がすぐに現在の位置に係止されるわけではない。なぜならば、係止部材２の係合部２６、２７が、依然として係止レール１１１、１１２のウェブ（ｗｅｂ）１１２上に乗っているためである。一方で、この係止部材２の係合未完状態において、駆動部材６は、依然として係止部材２の連係する駆動ストッパ２３の上方延長部２３ａに当接している。結果として、メモリ・ユニット１、２が、座席フレームＧを背もたれＲを倒した状態で前進させる際に、座席レールに取り付けられた駆動部材６によってわずかな距離だけさらに駆動され、すなわち図４Ａおよび４Ｂに示すように、係合部２６、２７が次の係止孔１１１および／または次の係止孔１１１に完全に係合できるまで駆動される。このように、実際に保存されるメモリ位置は、座席フレームＧの元の長手方向の着座位置からごくわずかにずれる。
【００６６】
図４Ａは、図３Ａおよび３Ｂによる構成を、背もたれが倒されて制御レバー３が回動し、係止部材２の係合部の両方の係止歯２６、２７が係止レール１１１、１１２のただ１つの係止孔１１１に係合した後について示している。この点に関し、円錐状に構成された係止歯２６、２７が、それらの斜めに延びる係止縁のそれぞれ一方２６ａ、２７ａにて対応する係止孔１１１の縁に当接し、メモリ・ユニットの遊びのない係止が保証される。
【００６７】
この状態において、係止部材２の上側ストッパ面２４ａがストッパとして機能し、（イージー・エントリー機能の実行後に）メモリ位置に達したとき、レールに固定されたガイド本体５０に形成された対向ストッパ５４が、座席フレームをメモリ位置として保存された元の長手方向の着座位置に再び停止させるため、このストッパに係合できる。メモリ位置に達したときに対向ストッパ５４によって係止部材２の関連のストッパ面２４ａへと加えられる力が、係止部材２の本体２０および係合部２６、２７を経由して、係止レール１１１、１１２へと直接伝えられるため、係止部材２および関連のスライド・ガイド１１０（図１を参照）を取り付けるべく機能するスライド部材１を、プラスチックで軽く安価に製造できる。特に、係止部材２に作用する力が係止レール１１１、１１２へと直接導入されることによって、スライド部材１の本体１０に形成される係止部材２のベアリング軸１１に、荷重が加わらない。一方で、スライド部材１に作用する残りの残余の力は、このスライド部材を係止レール１１１、１１２へと押し付け、したがってこれらの力も、係止レール１１１、１１２へと伝えられる。
【００６８】
ストッパ面２４ａが長手のレール方向Ｌに対して斜めに（９０°未満の角度で斜めに）延びているため、ガイド本体５０に形成された対向ストッパ５４が、係止部材２の係合部２６、２７の関連の係止孔１１１からの持ち上げをさらに生じさせないようにする。
【００６９】
図４Ｂは、図４Ａの変形において、係止部材２の係合部２６、２７が２つの係止孔１１１に係合している状態を示しており、すなわち係止歯２６および２７のそれぞれが１つの係止孔にあり、係止レール１１１、１１２のウェブ１１２が係止歯２６および２７によってまたがられて係止歯２６および２７の間に位置している状態を示している。この場合にも、やはり、係止歯２６、２７の斜めに延びる係止縁２６ａ、２７ａがそれぞれの孔１１１の縁に当接することによって、遊びなしで係止される。
【００７０】
この状態において、係止部材２の係合部２６、２７の関連の係止孔１１１への進入は、係合部２６、２７がただ１つの係止孔１１１に進入する図４Ａに示した状態よりも少ない。したがって、この場合には、互いに上下に配置されているメモリ・ユニット係止装置である係止部材２の２つのストッパ面２４ａ、２４ｂのうちの第２の下側のストッパ面２４ｂが、メモリ位置へと達したときにガイド本体５０に形成された対向ストッパ５４がこの下側のストッパ面２４ｂに係合することによって、座席フレームを停止させるように作用する。
【００７１】
図４Ｂから見られるように、２つのストッパ面２４ａ、２４ｂは、長手のレール方向Ｌに直交して垂直方向に互いに上下に配置されるだけでなく、長手のレール方向Ｌにおいて互いにずらされて配置されている。この２つのストッパ面２４ａ、２４ｂの空間配置は、ガイド本体５０の対向ストッパ５４が係止部材２のそれぞれの有効なストッパ面２４ａまたは２４ｂ突き当たるときに、ガイド本体５０が、ガイド本体５０の案内孔５１内に案内された係止部材の少なくとも１つが係止レール１１１、１１２の連係する係止孔１１１に係合できるような位置に、それぞれ位置するように選択される。結果として、メモリ位置に到達した後に背もたれを上方に起こすことによって、座席フレームの位置を、到達した長手方向の着座位置（メモリ位置）に速やかに係止できる。
【００７２】
さらに、係止部材２の第２の下方のストッパ面２４ｂは、長手のレール方向Ｌに対して斜めに延びており、したがって対向ストッパ５４が、このストッパ面２４ｂに当接するときに、係止部材２を係合状態に保持しようと作用する。
【００７３】
図５Ａ〜５Ｄは、背もたれを使用時の直立位置に位置させた状態でメモリ位置へと到達したときのメモリ・ユニット１、２および制御レバー３を、概略的に示している。このような状態は、例えば、自動車用座席の背もたれに、背もたれを倒した位置に係止しつつイージー・エントリー機能を実行できる係止機構が組み合わせられていない場合に生じうる。
【００７４】
図５Ａは、イージー・エントリー機能を実行した後に車両の座席を背もたれを使用時の直立位置に位置させた状態で押し戻すときに、制御レバー３が、背もたれが使用時の位置にあるがゆえにメモリ・ユニット１、２に向かって実質的に直角に配向した状態で、接近するさまを示している。したがって、背もたれが倒されていないときには背もたれに接続されたボーデン・ケーブル８（図１を参照）が（中間部材としての）ロッカー３５を介して制御レバー３へと力を加えることがないため、制御レバー３が、弾性部材によって、図５ａに示した通常位置に保持されている。
【００７５】
さらにメモリ位置へと近づくとき、制御レバー３が下端３２に設けられた自身の制御面にて、図５Ｂに示されているようにスライド部材１の連係する制御面１２へと滑って乗り上げ、この制御レバー（３）が、係止部材２の制御面２２へと図５Ｃに示すように案内され、上記係止部材２を連係する係止レールから持ち上げるように回動させる。この点に関し、図５Ｄに示すように制御レバー３の下端３２がスライド部材１の駆動領域１３に進入し、したがってこのスライド部材を、背もたれを直立させた状態で座席をさらに動かす際に、メモリ・ユニット全体１、２と一緒に駆動することができる。この点に関し、図５Ｃおよび５Ｄによれば、最初に係止部材２が連係する係止レールから持ち上げられ、その後でのみ、制御レバー３がスライド部材１の駆動領域１３に完全に係合することが重要である。
【００７６】
制御レバー３による係止部材２の持ち上げは、制御レバー３が、係止部材２の係止状態において下部レールへと固定されたスライド部材１の斜めに延びる制御面１２上を移動するとき、制御レバー３に組み合わせられた、例えば脚付きばねの形態の弾性部材の付勢に逆らい、弾性部材をさらに伸張させつつ外向きに回動することによって、容易にされる。斜めかつ／または傾斜路状の様相で延びるスライド部材１の制御面かつ案内面１２の最高点を越えた後、弾性部材に生み出された上述のように付加された伸張が、スライド部材１の駆動領域１３への制御レバー３の回動を助け、係止部材２を回動させて連係する係止レールから持ち上げる。
【００７７】
図６Ａは、図１のメモリ・ユニットのさらなる側面断面図を示しているが、この場合には、倒された背もたれの係止機構のための解除レバー４が組み合わせられている。この点に関し、図６Ａにおいては、メモリ・ユニット１、２がメモリ位置として前もって設定された長手方向の着座位置に係止され、イージー・エントリー機能の実行後に座席フレームが背もたれを倒した状態で後方へと押し戻され、座席フレームおよび／または座席レールに取り付けられたブラケットＨ上で回動可能に関節運動する解除レバー４がメモリ・ユニット１に接近する状態が示されている。同時に図６Ｂを見ると、解除レバー４の一端４２が、スライド部材に設けられた傾斜路１４に乗り上げて、傾斜路１４に隣接する実質的に水平な支持面１４ａへと滑り、解除レバー４が、関連のボーデン・ケーブル９の芯線９１に引っ張り力を加えるように自身の軸Ａを中心として回動（反時計回りに）している。同時に、ガイド本体５０の対向ストッパ５４が、解除レバー４が傾斜路１４上を移動しつつ回動して傾斜路１４に隣接する（水平な）支持面１４ａに達した後に、座席フレームの位置を停止させるため、まだ係止状態に位置している係止部材２の関連のストッパ面２４ａに当接する。
【００７８】
解除レバー４の回動運動によって、解放レバー４の第１の端部４１に留められて該当のボーデン・ケーブル９の芯線として機能する引っ張り手段９１へと引っ張り力が加えられ、これが倒された背もたれの係止機構の解放につながる。この目的のため、ボーデン・ケーブル９は、上記係止機構へと適切なやり方で接続されている。
【００７９】
このようにして、今や背もたれを使用時の直立位置へと戻すことができ、制御レバー３を背もたれへと接続しているボーデン・ケーブルが、もはや脚付きばねの作用に抗して制御レバー３に作用することがないため、制御レバー３が、関連の脚付きばねの作用のもとで再び自身の通常位置をとる。この点に関し、制御レバー３が、制御面を形成している一端３２にて、係止部材２の連係する制御面２２に当接し、この係止部材を連係する係止レールから持ち上げる（図６Ｃ参照）。その結果、メモリ・ユニットが図３Ａに関して説明した状態に位置し、メモリ・ユニット１、２を、座席フレームが背もたれを使用時の直立位置に位置させた状態で動かされるときに、メモリ位置を再調節すべく駆動することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】搭乗を容易にするため背もたれを倒した状態で前進させることができる自動車用座席のメモリ・ユニットの斜視図である。
【図２】図１のメモリ・ユニットの係止部材の斜視図である。
【図３Ａ】直立の背もたれが使用時の位置に位置しているときの図１のメモリ・ユニットの概略の側面断面図である。
【図３Ｂ】図１のメモリ・ユニットの概略の側面断面図であり、背もたれが倒された状態であるが、メモリ・ユニットの係止部材は未だ連係する係止レールに係合していない。
【図４Ａ】図１のメモリ・ユニットの概略の側面断面図であり、背もたれが倒され、メモリ・ユニットの係止部材が、連係する係止レールのただ１つの係止孔に係合している。
【図４Ｂ】図１のメモリ・ユニットの概略の側面断面図であり、背もたれが倒され、メモリ・ユニットの係止部材が、連係する係止レールの２つの係止孔に係合している。
【図５Ａ】車両の座席の直立の背もたれが使用時の状態にあるときに、メモリ位置に達した場合について、メモリ・ユニットの係止部材へのメモリ・ユニットの制御レバーの動作の概略図である。
【図５Ｂ】車両の座席の直立の背もたれが使用時の状態にあるときに、メモリ位置に達した場合について、メモリ・ユニットの係止部材へのメモリ・ユニットの制御レバーの動作の概略図である。
【図５Ｃ】車両の座席の直立の背もたれが使用時の状態にあるときに、メモリ位置に達した場合について、メモリ・ユニットの係止部材へのメモリ・ユニットの制御レバーの動作の概略図である。
【図５Ｄ】車両の座席の直立の背もたれが使用時の状態にあるときに、メモリ位置に達した場合について、メモリ・ユニットの係止部材へのメモリ・ユニットの制御レバーの動作の概略図である。
【図６Ａ】背もたれが倒されて、倒された位置に係止されたときの図１のメモリ・ユニットの概略の側面図である。
【図６Ｂ】倒された背もたれの解放の際の図６Ａによる側面図である。
【図６Ｃ】解放された背もたれを使用時の直立位置へと起こした後の図６Ａの側面図である。
【図７】自動車用座席の座席フレームの概略図である。
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図５Ｄ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成19年7月27日(2007.7.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席フレーム（Ｇ）と、
前記座席フレーム（Ｇ）に回動可能に取り付けられ、前記座席フレームの座面の方向に倒すことができる背もたれ（Ｒ）と、
長手方向における着座位置を調節するため、前記座席フレーム（Ｇ）を長手のレール方向（Ｌ）に移動させることができる長手レールガイド（１０１、１０２）と、
前記長手レールガイドをあらかじめ設定された長手方向の着座位置に係止するための固定装置（５）であって、可動に取り付けられた少なくとも１つの係止部材（２）を備えており、複数の係止点（１１１）を長手のレール方向（Ｌ）に並べて配置して備えつつ長手のレール方向（Ｌ）に沿って延びる係止レール（１１１、１１２）が組み合わせられるとともに、前記係止部材が長手レールガイド（１０１、１０２）を係止するために前記係止点（１１１）と係合できる固定装置（５）と、
前記座席フレーム（Ｇ）と一緒に長手のレール方向（Ｌ）に可動であり、前記背もたれ（Ｒ）が座面へと倒されるときに前記固定装置（５）を解放する連結機構（７）と、
長手のレール方向（Ｌ）に動くときに、メモリ位置として定められた所定の長手方向の着座位置に前記座席フレーム（Ｇ）を自動的に停止させるメモリ・ユニットと、
メモリ位置を長手のレール方向（Ｌ）において調節できるメモリ・ユニット調節手段（１）と、
設定されたメモリ位置を固定するためのメモリ・ユニット係止装置と
を有している自動車用座席であって、
前記メモリ・ユニット係止装置が、前記固定装置（５）に組み合わせられた前記係止レール（１１１、１１２）の少なくとも１つの係止点（１１１）と係合できる係止部材（２）を有していることを特徴とする自動車用座席。
【請求項２】
請求項１において、係止点（１１１）が係止孔によって形成されていることを特徴とする自動車用座席。
【請求項３】
請求項１または２において、前記係止部材（２）が、係合部（２６、２７）を有し、該係合部（２６、２７）を介して前記係止レール（１１１、１１２）と係合可能であり、
該係合部（２６、２７）が、１つの係止点（１１１）または２つの隣り合う係止点（１１１）に選択的に係合するように構成されていることを特徴とする自動車用座席。
【請求項４】
請求項３において、前記係合部（２６、２７）が、２つの係止歯（２６、２７）を有しており、メモリ・ユニットを係止するため、前記２つの係止歯とも１つの係止点（１１１）または２つの隣り合う係止点（１１１）へと選択的に導入されることを特徴とする自動車用座席。
【請求項５】
請求項３または４において、係止点（１１１）が係止孔によって形成されており、前記係合部（２６、２７）が、ストッパ面を、特には斜めの面（２６ａ、２７ａ）の形態で有しており、該ストッパ面を介して係合部（２６、２７）が、それぞれ該当する係止孔（１１１）の縁に遊びなしで当接することを特徴とする自動車用座席。
【請求項６】
請求項４および５において、係止歯（２６；２７）が、斜めの面（２６ａ、２７ａ）によって形成される自身の係合縁にてそれぞれ該当する係止孔（１１１）の縁に遊びなしで当接できるよう、円錐状の構成であることを特徴とする自動車用座席。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか一項において、前記係止部材（２）が、前記係止レール（１１１、１１２）と係合するため、および前記係止レール（１１１、１１２）との係合から外れるために、回動可能であることを特徴とする自動車用座席。
【請求項８】
請求項３〜６の何れか一項において、前記係止部材（２）が、前記係止レール（１１１、１１２）と係合するため、および前記係止レール（１１１、１１２）との係合から外れるために、回動可能であり、係止状態の前記係止部材（２）が、自身の係合部（２６、２７）が前記係止レール（１１１、１１２）の１つの係止点（１１１）に係合しているか、あるいは２つの係止点（１１１）に係合しているかに応じて、可変の角度位置を有していることを特徴とする自動車用座席。
【請求項９】
請求項１〜８の何れか一項において、前記係止部材（２）の前記係止レール（１１１、１１２）との係合、および前記係止部材（２）の前記係止レール（１１１、１１２）との係合の解除を、前記背もたれ（Ｒ）が使用時の実質的に直立した位置にあるのか、あるいは座面へと倒された位置にあるのかに応じて、制御する制御部材（３）を有することを特徴とする自動車用座席。
【請求項１０】
請求項９において、前記制御部材（３）が、特にはボーデン・ケーブル（８）を介して前記背もたれ（Ｒ）と協働しており、前記背もたれ（Ｒ）が倒されるときに前記制御部材（３）を駆動することを特徴とする自動車用座席。
【請求項１１】
請求項９または１０において、前記制御部材（３）が、駆動を受けて回動できる制御レバーによって形成されていることを特徴とする自動車用座席。
【国際調査報告】
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