(57)【要約】  本発明は、内燃機関のためのカムシャフト調節装置（１）であって、ロックピン（１９）によって、カムシャフト調節装置（１）の駆動エレメントと被駆動エレメントとの間に形状接続的な結合が形成される形式のものに関する。  本発明によれば、駆動エレメント及び／又は被駆動エレメントはプラスチック部分を有するように形成される。このプラスチック部分には挿入体（２６）が挿入され、この挿入体にはロックピン（１９）が当接し、挿入体は内側輪郭の領域および外側輪郭の領域でプラスチック部分に支持されている。輪郭における大面積の支持により、高い負荷が生じるにもかかわらずプラスチックを材料として使用することができる。この場合、本発明による、プラスチック部分への良好な力の導入が注目されるべきである。
2008540893.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のためのカムシャフト調節装置（１）であって、ロックユニット（１７）を備えており、該ロックユニット（１７）はロック運転位置にある場合に、カムシャフト調節装置（１）の調整角度を、ロックエレメント（１８）が少なくとも一方の調整方向で、内燃機関のクランクシャフトと駆動結合している駆動エレメント（９）と、内燃機関のカムシャフトと駆動結合している被駆動エレメント（１１）との間で形状接続を形成することにより固定する形式のものにおいて、
駆動エレメント（９）及び／又は被駆動エレメント（１１）がプラスチック部分を有するように形成されており、挿入体（２６）を有しており、該挿入体にはロックエレメント（１８）が、少なくとも一方の調整方向でロックされるロック運転位置にある場合に当接し、挿入体（２６）の外面（外側輪郭２８，内側輪郭２７）がロック力を前記プラスチック部分に伝達することを特徴とする、カムシャフト調節装置。
【請求項２】
挿入体（２６）が、ロック力の方向で拡大された延在を有している、請求項１記載のカムシャフト調節装置。
【請求項３】
挿入体（２６）がロック力を少なくとも部分的に摩擦接続的にプラスチック部分に伝達する、請求項１又は２記載のカムシャフト調節装置。
【請求項４】
挿入体（２６）がロック力を少なくとも部分的に形状接続的にプラスチック部分に伝達する、請求項１から３までのいずれか１項記載のカムシャフト調節装置。
【請求項５】
挿入体（２６）とプラスチック部分とが材料接続的に互いに結合されている、請求項１または２記載のカムシャフト調節装置。
【請求項６】
挿入体（２６）が外側歯列（３１；３２）または突起またはリブまたは切欠を有しており、これらの部材は形状接続的に、前記プラスチック部分における対応する対応歯列または突起またはリブまたは切欠内に入る、請求項１から５までのいずれか１項記載のカムシャフト調節装置。
【請求項７】
挿入体（２６）が５０°〜３００°の中心角をなして延びている、請求項１から６までのいずれか１項記載のカムシャフト調節装置。
【請求項８】
挿入体（２６）が円環ディスクとして形成されていて、突起又は切欠（３７）が設けられており、該突起又は切欠は、少なくとも一方の周方向で形状接続的に、プラスチック部分の突起又は凹部と協働する、請求項１から６までのいずれか１項記載のカムシャフト調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のためのカムシャフト調節装置に関する。このようなカムシャフト調節装置は、チェーンまたはベルトのような牽引手段を介して内燃機関のクランクシャフトに作用結合している駆動歯車のような駆動エレメントと、カムシャフトを駆動する被駆動エレメントとの間の相対的な角度位置を調節するために使用される。これにより例えば、エミッション値、燃料消費、出力プロフィールを改善するために、内燃機関の弁運動の制御時間を変更することができる。このような形式のカムシャフト調節装置は、ロックされた運転位置で駆動エレメントと被駆動エレメントとの間の形状接続的な結合を形成するロックエレメントを備えたロックユニットを有している。これにより、例えば内燃機関の始動中、または液圧的な減圧中、又は所要出力が一定である間には、内燃機関の部分運転範囲において、カムシャフト調節装置の調整角度を固定することができる。
【０００２】
しかしながら例えば、エンジンの停止時間に基づき、カムシャフト調節装置にもはや完全にオイルが充填されない可能性がある。内燃機関の再始動後は、調節装置に再び完全にオイルが充填されるまでにとりわけ数秒間を要する。このような移行時間において、ロックユニットなしでは、クランクシャフトとカムシャフトとの間の位相関係の制御問題が生じる恐れがある。このことは排ガス値及び／又は出力値を悪化させ、耐用期間や騒音の発生に関して不都合な作用をもたらす。
【０００３】
発明の背景技術
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７５５４９７号明細書によりベーンチャンバ形構成形式のカムシャフト調節装置が公知である。この公知の装置では、駆動エレメントが駆動歯車に不動に結合されており、被駆動エレメントはカムシャフトに不動に結合されている。被駆動エレメントはピストンを支持しており、このピストンは一方の側でばねにより負荷されていて、逆方向では液圧的に負荷されている。液圧が、ばねによって規定された閾値を下回ると、ばねはピストンを駆動エレメントの方向に動かし、これによりピストンの突起は、周方向で、形状接続的に、駆動エレメントに設けられた対応する凹部に進入し、これによりロック作用が得られる。この場合、調整運動は、カムシャフト調節装置の軸方向に向けられている。
【０００４】
ＤＥ１９９８３８９０Ｔ１号特許明細書により公知のロック機構は、被駆動エレメントの回転運動を、駆動エレメントに対して相対的に制限することができる。このようなロック機構では、遮断エレメントの半径方向運動が行われる。
【０００５】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７２４９８９号明細書により公知のカムシャフト調節装置の構成では、駆動エレメントが雄はす歯を有しており、被駆動エレメントが雌はす歯を有しており、液圧的な負荷の大きさに応じて軸方向で摺動可能な調整エレメントが、調整運動を行うために上記両はす歯に係合する。被駆動エレメントは軸方向で摺動可能なばね負荷された液圧ピストンを支持しており、この液圧ピストンは、ロック運転位置で軸方向で、被駆動エレメントに設けられた対応する歯列に係合する端歯列を有している。
【０００６】
ＤＥ１９５４１７６９号特許明細書に記載の選択的な構成では、ロックは駆動歯車とカムシャフトとの間で行われるのではなく、むしろ、上記調整エレメント（この場合、これは本発明では被駆動エレメントである）と、駆動歯車に相対回動不能に結合された駆動エレメントとの間で行われる。このようなロックの場合、駆動エレメントは、半径方向で液圧的に移動可能な突起を有しており、この突起が、調整エレメントに設けられた対応する凹部に進入することができる。
【０００７】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６２３８１８号明細書により、ベーンチャンバ構成形式のカムシャフト調節装置が公知である。この公知の装置では、駆動エレメントを備えて形成されたベーンでロックピンが軸方向摺動可能であるようにばね負荷されており、液圧的に軸方向で負荷可能である。ロック運転位置では、ロックピンとして形成されたロックエレメントの円錐状部は軸方向で、被駆動エレメントに設けられた対応する切欠に進入している。駆動エレメントとロックエレメントとの間にはルーズにガイドリングが配置されており、このガイドリングは、ロックエレメントと駆動エレメントとの間のガイド特性およびスライド特性に影響を与える。
【０００８】
ロックユニットに関するさらなる先行技術は例えば、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６３０６６２号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７００８６６号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７２３９４５号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７１６２０３号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７００８６６号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１００３６５４６号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９６１１９３号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１００３９９２３号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１００３１９７４号明細書、ドイツ連邦共和国特許第１００５５３３４号明細書により公知である。
【０００９】
国際公開第０３／０７６７７１号パンフレットにより、高負荷可能な、非金属製の材料であって、少なくとも１つの高負荷可能なプラスチックを有する材料から成るカムシャフト調節装置の構成部分が公知である。これにより製造時のコスト的な利点と、エネルギ的利点とが得られる。高負荷可能な非金属材料は、調整装置の部分、駆動歯車、ステータ、カバー、シールリングのために１つの部分から、または一体的に製造されるのが望ましい。ねじ、ナット、ブシュ、シール部材等のような挿入部分は、高負荷可能なプラスチックに射出成形により形成することができる。この場合、ねじ山も直接プラスチックに切り込まれる、または射出成形されるのが望ましい。
【００１０】
本発明の課題は、
製造コスト、
重量、
使用材料、
質量慣性モーメント、
（耐久性のある）強度、
伝達剛性及び／又は
組み付け
に関して改善されているカムシャフト調節装置を提供することである。
【００１１】
発明のまとめ
本発明によれば、上記課題は、独立請求項１の特徴により解決される。本発明のさらに別の構成は、請求項２〜８にも記載されている。
【００１２】
本発明の根底にあるものは、例えば国際公報第０３／０７６７７１号パンフレットに記載のもののように、プラスチック部分を駆動エレメント及び／又は被駆動エレメントのために使用することは有利であるという認識である。しかしながら先行技術によれば、このような形式のプラスチック部分はもっぱら、ロックユニットを有していないカムシャフト調節装置のために使用されている。このような形式の、プラスチック部分を備えているがロックすることのできない公知のカムシャフト調節装置は、ロックユニットの領域で生じる力は、これが例えば過剰に高い面押圧または負荷によりプラスチック部分において亀裂を生ぜしめ、故障させる恐れがあるので、プラスチック部分によって吸収できないという業界の偏見に基づくものである。この場合、プラスチック部分は必要な機械的な特性を、広い温度範囲で有していなければならないことに注意されたい。コンパクトに形成されたカムシャフト調節装置を得るために、ロックユニットとロックエレメントとが比較的小さな寸法を有しているのが望ましいので、ロックエレメントと駆動エレメント及び／又は被駆動エレメントの間のコンタクト面を拡大させることにより、ロックユニットのために、生じる負荷と面押圧を減少させることは不可能または極めて困難である。
【００１３】
本発明の根底をなす解決手段は、少なくとも１つの挿入体を使用することにあり、この挿入体にはロックエレメントが、少なくとも１つの調整方向でロックされるロック運転位置にある場合に、形状接続的に当接する。これにより、ロックエレメントとのコンタクト面を形成する挿入体のためには、有利には適当な材料、例えば、鉄、鋼、アルミニウムまたは高強度のプラスチックを選択することができる。挿入体は上記コンタクト面の領域で、適当な加工方法によって所要の負荷に合わせて準備される。これにより、挿入体は、ロックエレメントと挿入体との間のロック力の伝達とコンタクトとに関して最適に準備することができる。さらに、挿入体の外面の領域では、プラスチック部分へのロック力の伝達が行われる。この場合、ロック力の最適な伝達が保証するために挿入体の外面は任意に形成することができる。例えば外面は殆ど任意に拡大することができ、これにより挿入体とプラスチック部分との間のコンタクト面は拡大される。さらには、外面の輪郭は、ロック力の伝達のために適当に形成することができる。
【００１４】
本発明による駆動エレメントは、カムシャフト調節装置の構成エレメントであり、その動きは、内燃機関のクランクシャフトの駆動運動に関連し、被駆動エレメントの動きは、内燃機関のカムシャフトの運動に関連する。この場合、駆動エレメント及び／又は被駆動エレメントは駆動歯車もしくはカムシャフト調節装置のカムシャフトに不動に結合されていて、ひいては、駆動歯車もしくはカムシャフトと同じ回転角運動を行う。選択的に、駆動エレメント及び／又は被駆動エレメントを駆動歯車もしくはカムシャフトに、変速機的な結合部を介して適当に加速または減速させて接続することができる。カムシャフト調節装置の一連の調整運動では、駆動エレメントと被駆動エレメントとの間の相対角度位置が変更される。
【００１５】
本発明によるロックユニットは、ロック運転位置で、駆動エレメントと被駆動エレメントとを両調整方向で完全に固定することができ、遊びを設定することができ、１つの調整方向でのみ固定することができ、または、調整運動の制限のためにストッパをなすことができる。
【００１６】
ロック力の改善された接続および伝達は、本発明によるカムシャフト調節装置の別の構成によれば、挿入体がロック力の方向で拡大された延在を有しているならば得られる。この場合、この挿入体はまっすぐな延在であっても、カムシャフト調節装置の周方向の延在でも良い。このようにしてロック力の伝達長さと伝達面積とは拡大され、このためにロック力に対して横方向での特別な組み込みスペースは必要ない。拡大された延在とは例えば、この場合、ロックエレメントの直径又は横方向の延在よりも長い延在、またはロックエレメントと挿入体との間のコンタクト面の寸法と理解される。拡大された延在は特に、ロックエレメントもしくはその直径の少なくとも２倍、又は３倍、又は４倍である。
【００１７】
本発明の別の提案によれば、挿入体はロック力を少なくとも部分的に摩擦接続的にプラスチック部分に伝達する。このような形式の摩擦接続のための垂直力は、例えば、特に、生じたロック力の結果の横断面の拡大を介して半径方向で圧縮されながら、挿入体をプラスチック部分にプレス嵌めすることにより、又はプラスチック部分に挿入体を挿入するために挿入体又はプラスチック部分が弾性的に変形することにより、及び／又はカムシャフト調節装置の運動により生じる。同様に、挿入体を、緊締エレメント、固定エレメント、例えばカムシャフト調節装置をカムシャフトに結合させるための中央のねじを介してプラスチック部分に対して金愛知氏、これにより摩擦接続の垂直力が生じることも考えられる。このような摩擦接続は例えば組み付けにおいては、ロック位置が組み付け中に微細に調節可能であるので、有利である。
【００１８】
選択的にまたは付加的に、挿入体がロック力を少なくとも部分的に形状接続的にプラスチック部分に伝達することができる。このような摩擦接続によりまず、プラスチック部分に対する挿入体の相対位置を既に構造的に規定することができる。これにより組み付け時の微細な調節作業を回避することができる。さらに、挿入体とプラスチック部分との間のロック力の形状接続的な伝達は特に剛性的な、とりわけ遊びのない確実なロック力の伝達を保証する。
【００１９】
挿入体は解離可能に、駆動エレメントまたは被駆動エレメントとなるプラスチック部分に結合することができる。一体的な駆動エレメントまたは被駆動エレメントは、挿入体とプラスチック部分とが材料接続的に互いに結合されていることにより形成される。材料接続は接着の形で生ぜしめられる。選択的にはプラスチック部分は、挿入体に射出成形により固定され、これにより安価かつ簡単な製造方法が得られ、同時に、挿入体とプラスチック部分との間の良好な結合も得られる。
【００２０】
有利には挿入体が、外側の歯列又は突起又はリブ又は切欠を有しており、これらは形状接続的に、プラスチック部分に設けられた対応する対応歯列または突起またはリブまたは切欠に進入する。これにより、有利にはロック力の方向に対して横方向に向けられていて、僅かな面押圧力の良好な力伝達を保証する力伝達面が得られる。挿入体が、ロック力の方向もしくは周方向で大きな延在を有している場合には、コンパクトな構成形式では歯列の複数の歯または突起またはリブまたは切欠を、ロック力の方向で相前後して配置することができる。
【００２１】
さらに、挿入体が５０°〜３００°の中心角をなして延びていると有利である。これにより形状接続の作用面積をさらに拡大することができ、及び／又は摩擦接続的なコンタクト面が、この中心角を成す円周にわたって延びることができる。このような形式の大きな中心角と、挿入体および対応する歯列を有したプラスチック部分の構成のために、基本的に挿入体の歯列はまず、最終的な製造精度により、１つの歯の領域または僅かな歯の領域でのみ、プラスチック部分における相応の対応歯列に当接する。これに関して本発明は、プラスチックが比較的低い弾性率を有しており、これにより、僅かなロック力であっても、コンタクトする歯の数を増やすことができ、これにより、力は大きなコンタクト面と複数の歯に分配され、これにより、プラスチックから成る歯列の耐用寿命を著しく高めることができるという知識を根底としている。挿入体とプラスチック部分との間の摩擦接続的な結合の構成のために、伝達可能な摩擦力を、中心角の大きさ及び挿入体の弾性的な変形に応じて著しく高めることができる。
【００２２】
本発明の特別な提案によれば、挿入体が円環ディスクとして形成されていて、これは、それ自体既に剛性的で閉じられたリング構造を成している。円環ディスクは軸方向または半径方向の突起または歯列または凹部を有しており、これらは少なくとも一方の周方向で形状接続的に、プラスチック部分に設けられた相応の凹部または突起と協働する。形状接続的な結合により、まず、プラスチック部分に対する挿入体の組み付けを行い、これにより誤組み付けは排除される。さらに、突起と凹部との間のコンタクトにより、ロック力の確実な伝達が保証される。このような構成は同様に、円環ディスク状の挿入体の丸くない外側ジオメトリも含んでいる。このようなジオメトリはプラスチック部分の対応する内側ジオメトリに挿入可能である。
【００２３】
プラスチックは例えば熱硬化性樹脂である。しかしながら別の形式のプラスチックも考えられる。
【００２４】
本発明のさらなる特徴は、次に図示した実施例につき説明する。
【００２５】
発明の詳細な説明
本発明は任意の構成形式、例えば、ベーンチャンバ構成形式、軸方向ピストン構成形式の、または３軸伝動装置を有したもの、もしくは偏心伝動装置としてのカムシャフト調節装置に関する。この場合、調整運動は有利には、液圧的な調節ユニットまたは電気的な調節ユニットをベースに行われる。図面には単に例として、ベーンチャンバ構成形式のカムシャフト調節装置が示されている。
【００２６】
カムシャフト調節装置１は駆動歯車２を有しており、該駆動歯車２は牽引手段によって内燃機関のクランクシャフトに駆動接続されている。カムシャフト調節装置１のケーシング３は駆動歯車２に不動に配置されており、ほぼＵ字形の半横断面を有している。このＵ字形横断面は、半径方向外方に向かって閉じられた周面を成す底面４と、この底面４から半径方向内側に延びる平行な２つの側面５，６とを有している。Ｕ字形の半横断面を有するケーシング３内には、半径方向内側に位置するようにチャンバ７が形成されている。このチャンバ７は周方向で、半径方向内側に突出するケーシング３の延長部またはベーン８によって制限されている。半径方向外側では底面４によって制限されており、軸方向１０−１０では側面５，６によって制限されている。側面５あるいはケーシング３は、これに不動に結合された駆動歯車２とともに駆動エレメント９を形成している。
【００２７】
駆動エレメント９に対して、ケーシング３内には長手方向軸線１０−１０を中心として制限されて回転可能に被駆動エレメント１１が支承されている。被駆動エレメント１１は、軸方向に向けられた中央の孔１２によって、吸気弁及び／又は排気弁が設けられたカムシャフトに結合されている。被駆動エレメント１１は円筒状の基体１３を有しており、この基体１３から半径方向外側に向かってベーン１４がチャンバ７内に延びている。周方向ではベーン１４の両側に圧力室１５，１６が形成されている。これらの圧力室１５，１６は、カムシャフト調節装置のそれぞれ異なる調整方向に配属されている。圧力室１５，１６は軸方向では側面５，６によって閉じられていて、図２に示された横断面図では、底面４によって形成されたケーシングの内面と、基体１３の外側周面と、ベーン１４とベーン８とによって閉じられている。圧力室１５，１６の体積は、カムシャフト調節装置１の一連の調整運動では、ベーン８，１４の間隔を周方向で変えることにより変更可能である。
【００２８】
図１にはロックユニット１７が示されている。このロックユニット１７は図示のロックされた運転位置において、長手方向軸線１０−１０を中心とした、駆動エレメント９と被駆動エレメント１１との間の相対的な回転角度位置をロックまたは固定している。このためにロックユニット１７はロックエレメント１８を有していて、ロックエレメント１８はこの実施例ではピン１９として形成されている。ピン１９は、長手方向軸線１０−１０に対して平行に方向付けられた１つの軸線に沿って摺動可能に、被駆動エレメント１１の孔２０内にガイドされている。ロックユニット１７のロックされていない運転位置においてはピンは完全に被駆動エレメント１１内に配置されているが、図１に示したロックされた運転位置ではピン１９は軸方向で被駆動エレメント１１から走出されていて、これによりピン１９は前方領域２１で、駆動エレメント９に、特に側面５に設けられた対応する袋孔２２内へと延びている。孔２０は袋孔２２とは反対側に位置する終端位置で閉じられている。ピン１９は中央の孔２３を有している。この孔２３は、ピン１９の、袋孔２２とは反対側の端部から、同軸的にピン１９内に延びている。
【００２９】
液圧的な接続部２４を介して圧力室１６は液圧的に、ピン１９の前方領域２１の端面に接続されている。これにより圧力室１６における液圧はピン１９を、非ロック運転位置の方向へと負荷する。ピン１９の袋孔２３内には圧縮ばね２５が延びていて、この圧縮ばね２５は一方の端部領域でピン１９に支持されていて、反対側の端部領域で孔２０の底面に支持されている。圧力室１６内の、ひいては液圧的な接続部内の圧力が減少し、前方領域２１の端面の領域で圧力が減少した場合には、圧縮ばね２５がピン１９を、ピン１９が袋孔２２内に進入するロック運転位置の方向へと負荷する。
【００３０】
カムシャフト調節装置１の基本的な機能形式のさらなる詳細は、本願出願人による国際公開第０１／０２７０３号パンフレットに記載されている。
【００３１】
図２によれば、駆動エレメント９には挿入体２６が配置されていて、この駆動エレメント９に取り付けられている、または差し込まれている。この挿入体２６は、図３で詳しく示されている。
【００３２】
挿入体２６はほぼ円環セグメント状のジオメトリを有しており、このジオメトリは、円セグメント状もしくは部分円筒状の内側輪郭２７と、これに同心的な部分円状もしくは部分円筒状の外側輪郭２８と、これらの輪郭２７，２８に対して半径方向に向けられた、もしくは横方向の端面２９，３０を有している。外側輪郭２８には歯列３１が設けられており、歯列３１には、公知の任意の歯ジオメトリを有した歯、この場合、台形状の歯が設けられている。挿入体２６は図２の視線方向で被駆動エレメント１１内に挿入され、長手方向軸線１０−１０を中心として周方向で延びている。このような形式の使用のために被駆動エレメント１１は切欠３３を有しており、その横断面は、内側輪郭２７、外側輪郭２８、端面３０に対応するように形成されている。歯列３１は被駆動エレメント１１の対応する歯列に噛み合っている。周方向で、ロックエレメント１８は挿入体２６の端面２９に支持されており、この場合、ピン１９の前方領域２１の周面は端面３０に当接する。
【００３３】
図３の挿入体２６の構成とは異なり、コンタクト面を拡大するために、端面２９の前方領域２１は、ロックエレメントに相応に、例えば湾曲されて形成されている。選択的には挿入体２６は端面の領域に、図３の図平面に対して鉛直方向の孔を有していて良く、これにより、「アイ」が形成される。この「アイ」にはピン１９が進入し、孔はピン１９を完全に取り囲み、コンタクト面をより多くの方向で形成する。挿入体２６は周方向で、液圧的な接続部２４の反対側に位置するように配置されている。
【００３４】
図４には、選択的な構成の挿入体２６ａが示されている。この挿入体２６ａでは内側輪郭２７にも歯列３２が設けられており、この歯列３２は、被駆動エレメント１１の適当な対応歯列に噛み合うことができる。図３及び図４に示された実施例では、挿入体２６，２６ａは、４５°〜９０°の中心角をなして、特に５０°〜７０°の中心角をなして延びている。
【００３５】
選択的な挿入体２６ｂが図５及び図６に示されている。挿入体２６ｂはこの場合、約２７０°の中心角をなして延びている。このような形式の挿入体２６ｂには内側輪郭２７ｂ及び／又は外側輪郭２８ｂの領域で同様に歯列３１ｂ，３２ｂを設けることができる。しかしながら図５及び図６では挿入体２６ｂはこのような歯列なしで形成されている。挿入体２６ｂは、端面２９ｂとは反対側に位置する端部領域で、内側輪郭２７ｂの領域で半径方向の切欠３４を有している。この切欠３４には、被駆動エレメント１１に設けられた対応する突起が進入し、挿入体２６ｂを周方向での摺動に抗して固定している。挿入体２６ｂにロック力がピン１９によって負荷されると、挿入体２６ｂ及び／又は被駆動エレメント１１が弾性的に形成されている場合には、挿入体２６ｂは、外側輪郭２８ｂの領域及び／又は内側輪郭２７ｂの領域で切欠３３の制限部に当接する。これにより挿入体２６の固定は摩擦力によって助成される。
【００３６】
図７〜図９には挿入体２６ｃが示されている。この挿入体２６ｃは、ほぼ方形状の半横断面３５を有したほぼ円環ディスクの形状で形成されている。この場合、挿入体２６ｃは液圧的な接続部２４ｃを有しており、この液圧的な接続部２４ｃは圧力室１６に開口しており、反対側に位置する端部領域でピン１９を負荷している。挿入体２６ｃはピン１９の前方領域２１をロック運転位置で完全に取り囲んでいる。さらに、挿入体２６ｃは外周面３６の領域に凹部または切欠３７を有している。この凹部または切欠３７は、挿入体２６ｃを回動不能にするために、及び／又は挿入体２６ｃの間違いのない組み付けを保証するために被駆動エレメント１１に設けられた対応する突起に係合する。
【００３７】
図１０及び図１１には、カムシャフト調節装置１の中央孔３８と、この孔３８を液圧的にピン１９の端面に接続する半径方向に向けられた側方通路３９を介して行われる、液圧媒体によるピン１９の負荷が示されている。
【００３８】
図１に示した実施例によれば、駆動エレメント９を形成する側面５は、ケーシング３のその他の構成部分に一体的に形成されているのではなく、シールカバーとして形成されている。シールカバーはこの場合、プラスチックから成っていて挿入体２６を収容している。被駆動エレメント１１は有利には金属から成る構成部分である。使用されるプラスチックよりも低い膨張係数を有した材料の使用が有利である。このような材料により、特に、駆動歯車、ステータ、側面５としてのカバーから成るプラスチックユニットにおいては、ステータとカバーとの間の移行領域において比較的高い運転温度で良好な圧力固有応力が得られる。これは、プラスチックが、熱硬化性樹脂を使用する場合には特に、圧縮強さに比べて極めて僅かな引張強さしか許されていないので重要である。このようにして、恐らく不都合な異なる熱膨張係数を利用することができる。
【００３９】
選択的又は付加的には、圧力固有応力は、組み付け中の構成部分の応力によっても得られる。
【００４０】
挿入体は有利には、鋼部品、焼結部品、硬化金属部品またはセラミック構成部分である。挿入体が円環ディスクとして形成されている場合には、挿入体を、カムシャフト調節装置の中央ねじを介して、またはプラスチック部品へのねじのような別の結合エレメントを介して締めることができる。このような使用例は高い負荷のために適しており、ロックエレメントへの均一な負荷導入のためにコンタクト面や、プラスチックと挿入体との間の摩擦係数が利用される。このような組み合わせの効率は、閉鎖ねじと結合エレメントと挿入体との間の結合により増幅され、この場合、プラスチックが両摩擦対偶の間のサンドイッチとして位置している。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】先行技術によるカムシャフト調節装置を示す縦断面図である。
【図２】本発明による、挿入体を有したカムシャフト調節装置の横断面図である。
【図３】図２のカムシャフト調節装置の挿入体を示す図である。
【図４】本発明によるカムシャフト調節装置のための挿入体の選択的な構成を示した図である。
【図５】約２７０°の中心角を有する別の構成の挿入体を備えたカムシャフト調節装置を示した図である。
【図６】図５のカムシャフト調節装置の挿入体を示す図である。
【図７】円環ディスク状の挿入体を備えたカムシャフト調節装置を示す横断面図である。
【図８】図７のカムシャフト調節装置の縦断面図を３次元的に示した図である。
【図９】図７及び図８の円環ディスク状の挿入体を３次元的に示した図である。
【図１０】断面したカムシャフト調節装置を３次元的に示した図である。
【図１１】図１０のカムシャフト調節装置の半断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  カムシャフト調節装置、  ２  駆動歯車、  ３  ケーシング、  ４  底面、  ５，６  側面、  ７  チャンバ、  ８  ベーン、  ９  駆動エレメント、  １０  長手方向軸線、  １１  被駆動エレメント、  １２  孔、  １３  基体、  １４  ベーン、  １５，１６  圧力室、  １７  ロックユニット、  １８  ロックエレメント、  １９  ピン、  ２０  孔、  ２１  前方領域、  ２２，２３  袋孔、  ２４  液圧的な接続部、  ２５  圧縮ばね、  ２６  挿入体、  ２７  内側輪郭、  ２８  外側輪郭、  ２９，３０  端面、  ３１，３２  歯列、  ３３  被駆動エレメントの切欠、  ３４  挿入体の切欠、  ３５  半横断面、  ３６  周面、  ３７  切欠、  ３８  孔、  ３９  側方通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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