(57)【要約】車両シート用ギア段（１４）は、駆動軸(１６)と従動軸(１８)とを有している。車両シート用ギア段（１４）は、該駆動軸(１６)の回転速度を従動軸(１８)の低い回転速度に下げる。この車両シート用ギア段（１４）は、駆動軸（１６）の少なくとも１つ、特に、２つの駆動面（２２）と、従動軸（１８）の少なくとも１つの従動面(２６)と、ハウジング（３２）の少なくとも１つのハウジング面（２８）を接線方向に横たえる少なくとも１つのギアボール列（２４）から構成されている。
2008516826.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸（１６）と従動軸(１８)とを備えて前記駆動軸(１６)の回転速度を従動軸(１８)の低い回転速度に下げる車両シート用ギア段（１４）において、
前記車両シート用ギア段（１４）が、前記駆動軸（１６）の少なくとも１つ、特に、２つの駆動面（２２）と、前記従動軸（１８）の少なくとも１つの従動面(２６)と、ハウジング（３２）の少なくとも１つのハウジング面（２８）とが接線方向に圧迫する少なくとも１つのギアボール列（２４）を有していることを特徴とする車両シート用ギア段（１４）。
【請求項２】
前記ギアボール列（２４）との接点（Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）にある駆動面（２２）と従動面（２６）とハウジング面（２８）が、前記駆動軸（１６）に垂直な平面（Ｅ）に対して傾斜した角度（α、β、γ）で延びていることを特徴とする請求項１記載の車両シート用ギア段（１４）。
【請求項３】
前記２つの駆動面が、前記平面（Ｅ）に対してそれぞれ同じ角度（α）で延びていることを特徴とする請求項２記載の車両シート用ギア段（１４）。
【請求項４】
前記従動面（２６）とハウジング面（２８）が、前記平面（Ｅ）に対して異なった角度（β、γ）で延びていることを特徴とする請求項２または請求項３記載の車両シート用ギア段（１４）。
【請求項５】
前記角度（β、γ）の差（β−γ）が、前記角度（β、γ）の和（β＋γ）に比較して非常に小さくなっていることを特徴とする請求項４記載の車両シート用ギア段（１４）。
【請求項６】
前記ハウジング(３２)が、前記駆動軸（１６）と従動軸（１８）とに対して静止状態になっていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の車両シート用ギア段（１４）。
【請求項７】
前記ハウジング（３２）と従動軸（１８）に割り当てられた支持体（３０）との間で有効な締め付け軸受（４０）が設けられているとともに、該締め付け軸受（４０）に弾性要素（４２）と締め付けボール列（４４）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の車両シート用ギア段（１４）。
【請求項８】
前記締め付け軸受（４０）が、前記ギアボール列（２４）に軸方向に及び／又は半径方向にずれて配置されているか、または、前記ギアボール列（２４）で積み重ねられていることを特徴とする請求項７記載の車両シート用ギア段（１４）。
【請求項９】
前記ギアボール列（２４）に対して軸方向にずれた軸受、特に、支持軸受（４８）あるいは滑り軸受が、前記駆動軸（１６）用に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の車両シート用ギア段（１４）。
【請求項１０】
シート部材（３）に対して背もたれ（４）を傾斜調整するための調整装置用、特に、ギア取り付け具（６）用の駆動ユニット（１０）を備え、該駆動ユニット（１０）が請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の車両シート用ギア段（１４）を有する車両シート（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提項の特徴を有する車両シート用ギア段に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両シート用ギア段は、互いに個々の構成部品の調節により占有者に最適なシート位置を実現するためにモーター調節車両に使用されており、このようなモーターで駆動される車両シート用ギア段は、種々の直径のギアホイールにより回転速度を下げ、トルク出力を上げている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、上述したような車両シート用ギア段を改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の目的は、請求項１の特徴を備えた車両シート用ギア段によって達成される。
有益な改良は、従属請求項の要旨である。
【０００５】
駆動軸の少なくとも１つ、特に、２つの駆動面と、その駆動軸の少なくとも１つの従動面と、ハウジングの少なくとも１つのハウジング面を接線方向に圧迫している少なくとも１つのギアボール列を有する車両シート用ギア段によって、高伝動比と必要な小さな構造スペースを備えた低騒音、単一段ギア装置が設けられている。
この車両シート用ギア段は、同心状で、半径方向に対称的な中空軸ギアとして構成されているのが好ましく、騒音を無くすためには質量がアンバランスでなく、動きが偏心的で無いことが有利である。
同様に作用する回転体に代えられるギアボール列の複数のボールにより低騒音作動が、確保されている。
同じ複数のボールを使用すると、取り付けに余分な仕分けと保管への支出となる。
このボールの配置はボール全てが傾斜位置で支持されることが可能となり、摩擦の増大が回避されている。
ミクロスリップを有する円筒ローラの滑り摩擦よりかなり小さい非常に小さな中ぐり摩擦が、ボールの接点で生じている。
そのため、接触面の浅い傾斜が好ましく、ボールの中ぐり運動の軽減、従って、非常に高い効率がそこから生じている。
接触面圧状態は、角ボール軸受、あるいは、４点軸受に見られる状態と同様である。
【０００６】
ギアボール列は、互いに別々に回転する３つの構成部品でかけられる圧力を有し、４つの圧力適用面を有しており、１つの構成部品が２つの圧力適用面、すなわち、溝を有しているのが好ましい。
２つの圧力適用面を備えたその構成部品は、各々の場合において２つの接点を介して回転ボールの速度分布を決定している。
そのため、ギアボール列との接点にある２つの駆動面と、従動面と、ハウジング面とが、駆動軸に垂直な平面に対して傾斜して延びており、これらの２つの駆動面が、それぞれ、駆動軸に垂直な平面に関して同じ角度で延びており、すなわち、この垂直な平面に対して互いにミラー対称で配置されているのが好ましい。
【０００７】
これらの４つの面の傾斜角度の違いに起因して、関連する構成部品の回転運動のための半径に効果的な違いが生じて、回転速度の差がそこから発生するようになっている。
角度の差は、角度の和に比較して非常に小さいのが好ましく、従って、大きな減速が、この転がり接触差動回転速度ギア、すなわち、駆動回転速度と従回転速度との間の大きな比で生じるようになっている。
この駆動軸は、外側にある従動軸の従動端部がコンパクトな構造スペースを有しながら高いトルクを伝達できるように、内側に半径方向に配置されているのが好ましい。
【０００８】
ハウジングは、駆動軸と従動軸に対して静止したままにあるのが好ましく、同時に双方の軸の取付けに使用されている。
複数ボールの個別の取付け用ボールケージ又はウェブが除外されないが、それは関連摩擦ロスを回避するようにするのが少し好ましい。
締め付け軸受、例えば、角ボール軸受、円錐ローラ、心合わせローラ推力軸受、古典的軸方向軸受とラジアル軸受、あるいは、滑り軸受の組み合わせは、ハウジングと従動シャフトに割り当てられた支持体との間で軸方向に有効であるのが好ましい。
締め付け軸受によって、弾性要素、例えば、ディスクばね、ばね鋼の他の構成部品、あるいは、一体弾性壁の使用で堅い設計の軸と、同時に特定のやり方でまた力の平衡に対して釣り合ったやり方で外リングとボールにプレストレスを加えることが可能である。
駆動軸と従動軸は、ハウジングに対して回転だけは可能だが、交換、あるいは、傾斜は不可能である。
【０００９】
ギアボール列で予め設定されるギア軸受と、締め付け軸受、それら軸受は、小さな直径と短い構造長さを達成するために互いに軸方向に及び／又は半径方向にあるいは積に重ね状態でずらして配置できるが、互いに非常に隣接配置してコンパクト軸受ユニットの形成を可能にし、あるいは、互いに非常に離間配置して支持体の距離を増やすことが可能である。
後者の場合では、駆動モーターの構成部品も中間スペースに配置してもよい。
【００１０】
ギアボール列で予め設定されるギア軸受と締め付けギアに加えて、傾斜に対して駆動軸の固定に関してギア軸受の作用を支持する別な支持軸受も可能である。
この純粋なラジアル軸受は、ギア軸受に過度のストレスを招き、そのため、ギア軸受に対して高精度に整合する必要がある。
【００１１】
車両シート用ギア段は、車両シート調整装置の駆動ユニットで、特に、シート部材に対する車両シートの背もたれの傾斜を調整するためのギア嵌合に使用されるのが好ましく、その駆動ユニットも更にモーターを有している。
しかし、別に意図された用途も可能である。
本発明を図面に示された実施例とその変形例に基づいて、以下に詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
車両シート１は、シート部材３と、そのシート部材３に対して傾斜調整可能な背もたれ４とを有している。
この背もたれ４は、２つのギア取り付け具６によってシート部材３に取り付けられている。
車両シート１の片側では、駆動ユニット１０が、伝動ロッドによってギア接続されたギア取り付け具６を駆動するために背もたれ４に取り付けられている。
駆動ユニット１０は、モーター１２と、そのモーター１２の従動側に設けられて伝動ロッドにギア接続されたギア段(gears  stage)１４を有している。
モーター１２は、電気モーター、例えば、ステーターとローターを備えた電気整流モーターである。
【００１３】
前記ギア段１４は、モーター１２で駆動されるとともに使用される方向を詳細規定する駆動軸１６の回転を従動軸１８の遅い回転で転がり接触差動回転速度ギア(rolling-contact  differential  rotational-speed  gear)によって高精度になるように減らすために使用されている。
駆動軸１６は、漏斗の形態で半径方向外側に開いて、例えば、Ｖ形状、あるいは、Ｕ形状設計である溝２０を有しており、その溝２０の壁が、駆動面２２を形成している。
平面Ｅは、駆動軸１６の中心軸に対して垂直に延びている。
この平面Ｅに対して鏡面対称的に、溝２０の駆動面２２が、平面Ｅに対して角度αで接点Ｂ１でギアボール列(gear  ball  row)２４を接線方向で圧迫している。
このギアボール列２４は、少なくとも３つの同じボールからなり、２つの接点Ｂ１が、１つのボールに対してある。
従って、溝２０は、接点Ｂ１で平面Ｅに対して２αの角度で対称的に開いている。
【００１４】
ギアボール列２４の外周側には、半径方向に見えるように、２つの係合面、すなわち、従動面２６とハウジング面２８がある。
この従動面２６は、接点Ｂ２で平面Ｅに対して角度βでギアボール列に接線方向に支持されており、その接点Ｂ２は、ギアボール列２４の１つのボールに対して１つある。
ハウジング面２８は、接点Ｂ３で平面Ｅに対して角度γでギアボール列に接線方向に支持されており、その接点Ｂ３は、ギアボール列２４の１つのボールに対して１つある。
従動軸１８に一体形成された（あるいは、別な方法で取り付けられた）フランジが、従動面２６の支持体３０として設けられ、一方、ハウジング３２は、ハウジング面２８を支持している。
ハウジング３２は、駆動軸１６と従動軸１８を上述したように支持し、そのため、駆動軸１６と従動軸１８には別個の軸受が不要である（小さな軸方向長さの場合）。
ハウジング面２８を備えたハウジング３２の領域と支持体３０とは、中空リングとして設計されている。
【００１５】
角度βと角度γが互いに異なっていれば、すなわち、接点Ｂ２と接点Ｂ３が駆動軸１６の中心軸から異なった距離にあれば、異なったトラック速度が駆動軸１６の回転時に接点Ｂ２と接点Ｂ３に対して生じ、これが結果として、支持体３０とハウジング３２の相対的回転になる。
角度βとγの差β−γが、２つの角度の和β＋γに対して非常に小さければ、支持体３０とハウジング３２との相対的回転は、非常に小さな回転速度で行われる。
ハウジング３２が、静止保持されていれば、従動軸１８は、ハウジング３２に対して低い回転速度で回転する。
駆動軸１６と従動軸１８との間の回転速度比は、それに対応して大きく、例えば、２００：１である。
【００１６】
駆動面２２と面２６、２８の接線方向担持を十分な軸方向と半径方向圧力適用力によって確保するため、支持体３０とハウジング３２との間の第１に有効な締め付け軸受４０が、設けられている。
支持体３０とハウジング３２は別にして、締め付け軸受４０は、このハウジング３２に一体形成されるかあるいは取り付けられ、本実施例では、環状の弾性要素４２と締め付けボール列４４とに取り付けられている。
本実施例では、締め付け軸受４０は、環状ボールベアリングとして設計され、締め付けボール列４４は、一方で支持体３０（あるいは従動軸１８）と他方で弾性要素４２との間に直接配置して取り付けられているのが好ましい。
しかし、これらの支持構成部品の１つと締め付けボール列４４との間に別の中間部品４６を設けることも可能である。
【００１７】
図面は、本発明に係る車両シート用ギア段１４の種々の変形例を示し、同じものや同様に作用する構成部品は同じ参照番号を有している。
違いは、ギアボール列２４と締め付けボール列４４の種々の軸方向と半径方向配置の可能性から生じる。
傾斜に対する駆動軸１６の安定性を改善するため、ラジアル軸受として設計される支持軸受４８は、必要に応じて設けることもできる。
過度に圧力を付加するために、支持軸受４８は、ギアボール列２４で形成されるギア軸受に対して非常に高精度で整合される必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施例を示す概略図。
【図２】車両シートを示す概略図。
【図３】実施例の第１変形例を示す概略図。
【図４】実施例の第２変形例を示す概略図。
【図５】実施例の第３変形例を示す概略図。
【符号の説明】
【００１９】
１  ・・・車両シート
３  ・・・シート部材
４  ・・・背もたれ
６  ・・・ギア取り付け具
１０  ・・・駆動ユニット
１２  ・・・モーター
１４  ・・・車両シート用ギア段
１６  ・・・駆動軸
１８  ・・・従動軸
２０  ・・・溝
２２  ・・・駆動面
２４  ・・・ギアボール列
２６  ・・・従動面
２８  ・・・ハウジング面
３０  ・・・支持体
３２  ・・・ハウジング
４０  ・・・締め付け軸受
４２  ・・・弾性要素
４４  ・・・締め付けボール列
４６  ・・・中間部品
４８  ・・・支持軸受
Ｂ１   ・・・ギアボール列と駆動面との間の接点
Ｂ２   ・・・ギアボール列と従動面との間の接点
Ｂ３   ・・・ギアボール列とハウジング面との間の接点
Ｅ    ・・・駆動軸に対し垂直な平面
α    ・・・接点Ｂ１での平面に対する駆動面の角度
β    ・・・接点Ｂ２での平面に対する従動面の角度
γ    ・・・接点Ｂ３での平面に対するハウジング面の角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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2008516826.tif 000009
2008516826.tif 000010
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