(57)【要約】  本発明は、タイヤを取り付けるよう設計された回転車両リムであって、タイヤの第１のビードを受け入れてこれを維持するよう設計された第１の受座と、取付け溝と、タイヤの第２のビードを受け入れてこれを維持するよう設計された第２の受座とを有する車両リムに関し、第２の受座は、第１の受座の平均直径よりも小さい平均直径のものである。本発明は、取付け溝（Ｈmax）の半径方向深さが、第２のビードが第１の受座を乗り越えることができるようなものであることを特徴とする。
2008544916.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを取り付けるようになった回転対称の車両リムであって、前記タイヤの第１のビードを受け入れてこれを保持するようになった第１の受座と、取付け溝と、前記タイヤの第２のビードを受け入れてこれを保持するようになった第２の受座とを有し、前記第２の受座は、前記第１の受座の平均直径よりも小さい平均直径のものである、車両リムにおいて、前記取付け溝（Ｈmax）の最大半径方向深さは、前記第２のビードが前記第１の受座を乗り越えることができるようなものである、車両リム。
【請求項２】
前記取付け溝の最大半径方向深さ（Ｈmax）は、次のように、前記第１の受座の最大直径（ΦS1max）及び前記第２の受座の最小直径（ΦS2min）の関数であり、
【数１】
2008544916.tif 000005
上式において、ΦGMminは、前記取付け溝の最小直径である、請求項１記載の車両リム。
【請求項３】
前記取付け溝は、前記第１の受座に隣接して位置する第１の側壁、底部、及び前記第２の受座に隣接して位置する第２の側壁を有し、前記取付け溝の最小直径領域（ΦGMmin）は、前記第１の側壁に隣接して位置する、請求項２記載の車両リム。
【請求項４】
前記取付け溝の前記底部の最小深さ（Ｈmin）は、次のように、前記第２の受座の最大直径（ΦS2max）及び最初直径（ΦS2min）の関数であり、
【数２】
2008544916.tif 000006
上式において、ΦGMmaxは、前記取付け溝の前記底部の最大直径である、請求項３記載の車両リム。
【請求項５】
前記取付け溝の前記底部は、前記第２の受座と同一の側に実質的に回転円筒形の領域を有し、これに続き、前記第２の受座に向かって開口した回転円錐形と局所的に一致した切頭円錐形の領域を有する、請求項３又は４記載の車両リム。
【請求項６】
実質的に回転円筒形の前記回転円筒形の領域と前記切頭円錐形の領域は、ハンプによって互いに分離されている、請求項５記載の車両リム。
【請求項７】
前記ハンプは、前記リムと同軸であり且つ前記リムの外部に位置した第１の回転円環面と局所的に一致し、次に、前記第２の受座と同一の側で、前記リムと同軸であり且つ前記リムの内部に位置する第２の回転円環面と局所的に一致する、請求項６記載の車両リム。
【請求項８】
前記ハンプは、前記第１の回転円環面及び前記第２の回転円環面と局所的に一致した前記部分相互間に位置決めされた回転切頭円錐形の領域を有する、請求項７記載の車両リム。
【請求項９】
前記第１の受座は、車両の外側に位置するようになっている、請求項１〜８のうちいずれか一に記載の車両リム。
【請求項１０】
前記第１の受座は、
−前記リムと同軸であり且つ前記第２の受座に向かって開口した回転円錐形と局所的に一致した切頭円錐形底部と、
−前記第２の受座に向かう前記第１の受座の前記底部の延長部として設けられた安全ハンプと、
−前記第２の受座と反対側で前記第１の受座の前記底部の延長部として設けられた外縁部とを有する、請求項９記載の車両リム。
【請求項１１】
前記第２の受座は、
−前記リムと同軸であり且つ前記第１の受座に向かって開口した回転円錐形と局所的に一致した切頭円錐形底部と、
−前記第１の受座に向かう前記第２の受座の前記底部の延長部として設けられた安全ハンプと、
−前記第２の受座と反対側で前記第１の受座の前記底部の延長部として設けられた外縁部とを有する、請求項１０記載の車両リム。
【請求項１２】
板金で作られている、請求項１〜１１のうちいずれか一に記載の車両リム。
【請求項１３】
請求項１２記載のリムと、板金で作られたディスクとから成る車両ホイールであって、前記ディスクと前記リムは、これらを前記リムの前記第１の受座に隣接して位置する取付け溝の部分の下で互いに嵌合することにより組み立てられている、車両ホイール。
【請求項１４】
請求項１１又は１２記載のリムを有するホイールにタイヤを取り付ける方法であって、
−第２のビードの一部分を前記リムの取付け溝内に挿入し、これが前記第１の受座を乗り越えるようにするステップと、
−前記タイヤの前記第２のビードが前記第１の受座の乗り越えを完了するステップと、
−前記タイヤの前記第２のビードが前記第２の受座を乗り越えるようにするステップと、
−前記タイヤの２つのビードを前記リムのそれぞれの受座上に配置するステップとを有する、取付け方法。
【請求項１５】
前記第２のビードの部分を前記リムの前記取付け溝内に挿入している間、前記第２のビードの前記部分を前記取付け溝の中間ハンプに対して動かないようにする、請求項１４記載の取付け方法。
【請求項１６】
前記タイヤの前記第２のビードが前記第１の受座の乗り越えをいったん完了すると、
−前記タイヤをホイールの軸線に垂直な軸線回りに回転させて少なくとも前記第２のビードが前記リムの前記第２の受座を跨ぐようにし、次に、
−タイヤ取付けローラを用いて前記タイヤの前記２つのビードを前記リムのそれぞれの受座上に配置する、請求項１４又は１５記載の取付け方法。
【請求項１７】
リム受座を跨いでいるビードを位置決めするために、
−前記受座上への前記ビードの配置は、前記タイヤと前記リムの相対的軸方向回転運動で開始し、
−タイヤ取付けローラをこれが前記リムの前記受座の外縁部に対して部分的に軸方向に当接すると共に前記タイヤの前記ビードが前記受座上の定位置に位置する領域で前記タイヤの前記ビードに部分的に当接するよう位置決めし、
−前記ホイールと前記タイヤの組立体を、前記タイヤ取付けローラが、前記受座の外側に位置するが、まだ前記受座上の定位置には位置しない前記ビードの部分に接触するような回転方向に回転させ、これは、前記ビードが前記受座上の定位置に完全に位置するまで続けられる、請求項１６記載の取付け方法。
【請求項１８】
請求項１１記載のリムを有するホイールからタイヤを取り外す方法であって、
−前記第１のビードをその受座から軸方向外方に離脱させ、
−前記第２のビードが前記第２の受座の前記安全ハンプを前記取付け溝の方向に軸方向に乗り越えるようにし、
−前記第２のビードを前記取付け溝の前記ハンプに当接させた状態で前記リムの前記第１の受座に向かって動かし、
−前記第２のビードが前記第１の受座を乗り越えるようにする、取外し方法。
【請求項１９】
請求項１１記載のリムを有するホイールからタイヤを取り外す方法であって、
−前記第２のビードが前記第２の受座の前記安全ハンプを前記取付け溝の方向に軸方向に乗り越えるようにし、
−前記第１のビードをその受座から軸方向外方に離脱させ、
−前記第２のビードを前記取付け溝の前記ハンプに当接させた状態で前記リムの前記第１の受座に向かって動かし、
−前記第２のビードが前記第１の受座を乗り越えるようにする、取外し方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、互いに異なる直径の２つの受座を有し、タイヤを取り付けるようになった車両リム及びタイヤをこのリムに取り付ける方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
２つの受座が互いに異なる直径を有する車両リムは、技術の現状において既に知られている。一例を挙げると、欧州特許出願公開第１，００２，６６７号明細書は、タイヤ及び直径の大きい方の受座が、乗り心地及び快適さを向上させるよう車両の外側に設けられたリムを開示している。国際公開第０２／０５５３２５号パンフレットは、タイヤ及び支持体を２つの受座が互いに異なる直径のものであるリムに取り付ける方法を開示している。この取付け方法では、タイヤの直径の大きい方のビード及び支持体を直径の小さい方のリム受座からリムの周囲にこれに沿って滑らせる。次に、大径リム受座に隣接して位置する取付け溝を用いてタイヤの大径ビードが、このリム受座を乗り越えるようにする。
【０００３】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１，００２，６６７号明細書
【特許文献２】国際公開第０２／０５５３２５号パンフレット
【発明の開示】
【０００４】
本発明の要旨は、タイヤを取り付けるようになった回転対称の車両リムであって、タイヤの第１のビードを受け入れてこれを保持するようになった第１の受座と、取付け溝と、タイヤの第２のビードを受け入れてこれを保持するようになった第２の受座とを有し、第２の受座は、第１の受座の平均直径よりも小さい平均直径のものである、車両リムにおいて、取付け溝（Ｈmax）の最大半径方向深さは、第２のビードが第１の受座を乗り越えることができるようなものであることを特徴とする車両リムにある。
【０００５】
このリムは、かかるリムにより、タイヤの小径ビードが大径受座を乗り越えるようにすることにより初めてタイヤをリムに取り付けることができるという利点を有する。
【０００６】
好ましくは、取付け溝の最大半径方向深さ（Ｈmax）は、次のように、第１の受座の最大直径（ΦS1max）及び第２の受座の最小直径（ΦS2min）の関数であり、
【数１】
2008544916.tif 000003
上式において、ΦGMminは、取付け溝の最小直径である。
【０００７】
有利には、取付け溝は、第１の受座に隣接して位置する第１の側壁、底部、及び第２の受座に隣接して位置する第２の側壁を有し、取付け溝の最小直径領域（ΦGMmin）は、第１の側壁に隣接して位置する。
【０００８】
本発明のリムの別の特徴によれば、取付け溝の底部の最小深さ（Ｈmin）は、次のように、第２の受座の最大直径（ΦS2max）及び最初直径（ΦS2min）の関数であり、
【数２】
2008544916.tif 000004
上式において、ΦGMmaxは、取付け溝の底部の最大直径である。
【０００９】
好ましい実施形態によれば、取付け溝の底部は、第２の受座と同一の側に実質的に回転円筒形の領域を有し、これに続き、第２の受座に向かって開口した回転円錐形と局所的に一致した切頭円錐形の領域を有する。
【００１０】
実質的に回転円筒形の領域は、回転円筒形である領域であるが、大径の回転円環面又は変形例として非常に僅かな円錐角、例えば円錐角が数度の円錐と局所的に一致した領域でもあることを意味している。
【００１１】
本明細書は、一般的な回転円錐（形）の定義、即ち、先端で終わる底面が円形の回転体であるという定義を用いている。
【００１２】
好ましくは、実質的に回転円筒形の領域と切頭円錐形の領域は、ハンプによって互いに分離されている。
【００１３】
このハンプは、リムと同軸であり且つリムの外部に位置した第１の回転円環面と局所的に一致し、次に、第２の受座と同一の側で、リムと同軸であり且つリムの内部に位置する第２の回転円環面と局所的に一致するのが良い。これら２つの円環面は、回転切頭円錐形である領域によって連結されるのが良い。
【００１４】
本明細書は、円環面の数学的定義、即ち、円がその平面内に位置する軸線回りに回転するがその中心を通らないようにすることにより得られる回転面であるという数学的定義を用いている。
【００１５】
有利には、第１の受座は、車両の外側に位置するようになっている。
この好ましい実施形態により、タイヤをタイヤ取付け機へのホイールディスク（車輪円板）の慣例的な取付け方によりリムに取り付けることができる。
【００１６】
一例を挙げると、第１の受座は、
−リムと同軸であり且つ第２の受座に向かって開口した回転円錐形と局所的に一致した切頭円錐形底部と、
−第２の受座に向かう第１の受座の底部の延長部として設けられた安全ハンプと、
−第２の受座と反対側で第１の受座の底部の延長部として設けられた外縁部とを有するのが良い。
【００１７】
第２の受座も又、
−リムと同軸であり且つ第１の受座に向かって開口した回転円錐形と局所的に一致した切頭円錐形底部と、
−第１の受座に向かう第２の受座の底部の延長部として設けられた安全ハンプと、
−第２の受座と反対側で第１の受座の底部の延長部として設けられた外縁部とを有するのが良い。
【００１８】
本発明のもう１つの要旨は、上述したようなホイールにタイヤを取り付ける方法であって、
−第２のビードの一部分をリムの取付け溝内に挿入し、これが第１の受座を乗り越えるようにするステップと、
−タイヤの第２のビードが第１の受座の乗り越えを完了するステップと、  −タイヤの第２のビードが第２の受座を乗り越えるようにするステップと、
−タイヤの２つのビードをリムのそれぞれの受座上に配置するステップとを有することを特徴とする取付け方法にある。
【００１９】
２つのビードを配置する順序は、重要な問題ではない。また、これらビードを同時に配置することが可能である。
【００２０】
有利には、第２のビードの部分をリムの取付け溝内に挿入している間、第２のビードの部分を取付け溝の中間ハンプに対して動かないようにする。
【００２１】
このハンプにより、第１の受座を既に乗り越えたビードの部分が、第１の受座に隣接して位置する側壁の近くで動かない状態のままであるようにすることができ、かくして、第１の受座の乗り越えを容易に終えることができるようになる。
【００２２】
オプションとして、タイヤの第２のビードが第１の受座の乗り越えをいったん完了すると、
−タイヤをホイールの軸線に垂直な軸線回りに回転させて少なくとも第２のビードがリムの第２の受座を跨ぐようにし、次に、
−タイヤ取付けローラを用いてタイヤの２つのビードをリムのそれぞれの受座上に配置する。
【００２３】
このステップは、取り付けられるべきタイヤが、ビードが休息状態においてリムの幅よりも小さい又はこれに等しい離隔距離を有するタイヤである場合に特に有利である。かかるタイヤは、比較的剛性の高いサイドウォール、例えば低プロフィールタイヤ又は自立形タイヤのサイドウォールを有するのが良い。
【００２４】
好ましくは、リム受座を跨いでいるビードを位置決めするために、
−受座上へのビードの配置は、タイヤとリムの相対的軸方向回転運動で開始し、
−タイヤ取付けローラをこれがリムの受座の外縁部に対して部分的に軸方向に当接すると共にタイヤのビードが受座上の定位置に位置する領域でタイヤのビードに部分的に当接するよう位置決めし、
−ホイールとタイヤの組立体を、タイヤ取付けローラが、受座の外側に位置するが、まだ受座上の定位置には位置しないビードの部分に接触するような回転方向に回転させ、これは、ビードが受座上の定位置に完全に位置するまで続けられる。
【００２５】
本発明の別の要旨は、上述したようなリムを有するホイールからタイヤを取り外す方法であって、
−第１のビードをその受座から軸方向外方に離脱させ、
−第２のビードが第２の受座の安全ハンプを取付け溝の方向に軸方向に乗り越えるようにし、
−第２のビードを取付け溝のハンプに当接させた状態でリムの第１の受座に向かって動かし、
−第２のビードが第１の受座を乗り越えるようにすることを特徴とする取外し方法にある。
【００２６】
最初の２つの取外し作業の順序は、重要な問題ではない。場合によっては、第２のビードが特に剛性のサイドウォールを備えたタイヤの場合、第２の受座の安全ハンプを取付け溝の方向に軸方向に乗り越えるようにすることにより開始することが、有利な場合がある。
【００２７】
これら取付け作業及び取外し作業は、有利には、例えば欧州特許第１，１９４，３０５号明細書に記載されているタイヤ取付けローラ、プレス及び取外しバーのような装置を用いて実施できる。かかる装置は、当業者にとって周知である。
【００２８】
本発明の別の要旨は、板金で作られた上述のリムにあり、また、各々が板金で作られたリムと及びディスクから成る車両ホイールであって、ディスクとリムは、これらをリムの第１の受座に隣接して位置する取付け溝の部分の下で互いに嵌合することにより組み立てられていることを特徴とする車両ホイールにある。
【００２９】
本発明の他の特徴及び利点は、添付の図面を参照して以下に与えられる説明から明らかになろう。なお、図面は、非限定的な例として、本発明の内容の幾つかの実施形態を示している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
子午面又は軸方向平面は、ホイール及びリムの軸線Ａを通る任意の平面を意味しているものと理解されるべきである。
【００３１】
図１は、本発明の一体形リム１の部分子午面又は軸方向断面図である。このリムは、ディスク又は円板３と一緒になって、一体形ホイールを形成する。ディスクも又、リムとは別個独立に製造し、その後リムに接合できる。リム１は、タイヤのビードの支承面として働くようになった第１の受座１０及び第２の受座２０を有している。
【００３２】
第１の受座１０は、リムと同軸であり且つ第２の受座２０に向かって開口した回転円錐形と局所的に一致している切頭円錐形底部１２、第２の受座２０に向かう第１の受座１０の底部１２の延長部として設けられた安全ハンプ（こぶ状突起）１４、及び第２の受座２０と反対側で第１の受座の底部１２の延長部として設けられた外縁部１６を有している。第１の受座１０の最小直径は、ΦS1minである。この直径は、切頭円錐形底部１２と外縁部１６が出会う円の直径に一致している。第１の受座１０の最大直径は、ΦS1maxである。この直径は、安全ハンプ１４の最大直径に一致している。
【００３３】
第２の受座２０は、リムと同軸であり且つ第１の受座１０に向かって開口した回転円錐形と局所的に一致している切頭円錐形底部２２、第１の受座１０に向かう第２の受座２０の底部２２の延長部として設けられた安全ハンプ（こぶ状突起）２４、及び第１の受座１０と反対側で第２の受座の底部２２の延長部として設けられた外縁部２６を有している。第２の受座２０の最小直径は、ΦS2minである。この直径は、切頭円錐形底部２２と外縁部２６が出会う円の直径に一致している。第２の受座２０の最大直径は、ΦS2maxである。この直径は、安全ハンプ２４の最大直径に一致している。
【００３４】
第２の受座の平均直径は、第１の受座の平均直径よりも小さい。図示の例では、これら最小直径の差ΦS1min−ΦS2minの大きさは、２０ｍｍオーダのものである。したがって、２つの受座の最小半径相互間の差は、１０ｍｍオーダのものである。
【００３５】
２つの受座１０，２０相互間には、取付け溝３０が設けられている。この溝は、中間ハンプ３２により分離された２つの部分４０，５０から成っている。
【００３６】
取付け溝の第１の部分４０は、第１の受座１０に隣接して位置している。この第１の部分は、実質的に円筒形の底部４２、第１の受座１０の安全ハンプ１４に連結された側壁４４、及び第２の溝５０との結合物を構成するハンプ３２の第１の部分４６を有している。取付け溝３０の最小直径ΦGMminは、第１の取付け溝４０の底部４２の直径に一致しており、この底部は、実質的に回転円筒形である。底部４２の軸方向幅は、３０〜４０ｍｍオーダのものである。注目されるべきこととして、溝３０の第１の部分４０の有用性は、底部４２の軸方向幅が最小限に抑えられた場合に、最大になる。この限度に達するのは、この底部４２の幅がタイヤビードの軸方向寸法に実質的に等しくなったときである。３０〜４０ｍｍの範囲が、これら２つの要件を満足させる。
【００３７】
取付け溝５０の第２の部分は、一方の側が第１の溝に隣接し、他方の側が第２の受座２０の安全ハンプ２４に隣接して位置している。この第２の部分は、第２の受座２０に向かって開口した回転円錐形と局所的に一致する実質的に切頭円錐形の底部５２、安全ハンプ２４に連結された側壁５４、及び第１の取付け溝４０に結合されたハンプ３２の第２の部分５６を有している。取付け溝３０の最大直径ΦGMmaxは、切頭円錐形底部５２と連結側壁５４が出会う場所の直径に一致している。
【００３８】
図１に示す例示の実施形態では、ハンプ３２は、リムと同軸であり且つリムの外部に位置する回転円環面４６１と局所的に一致した第１の部分４６と、リムと同軸であり且つリムの内部に位置した回転円環面５６１とを局所的に一致した第２の部分５６とから成る。
【００３９】
リム１は、半径方向内側に壁１５を有し、この壁の直径は、第２の受座２０からディスク３との連結領域に向かって連続的に減少している。
【００４０】
取付け溝の目的は、タイヤビードがタイヤをリムに取り付けているときに、直径の大きなリム受座を乗り越えることができるようにすることにある。取付けは、ビードの一部分を取付け溝内に挿入し、次に、タイヤ取付けローラを用いてタイヤ−ホイール組立体を回転させると共にビードをホイールの内部に向かって押圧しながら、ビードの残部が受座を通り過ぎるようにすることにより行われる。この目的は、タイヤ及びホイールに関する当業者の全てにとって周知である。
【００４１】
かくして、この場合、第１近似として、取付け溝の深さは、リムの受座の最小直径及び受座の最大直径に近いタイヤのビードの内径の関数である。したがって、リム受座の特定の幾何学的形状は、役割を果たす。しかしながら、取付け溝の最小深さを決定する数学的な関係は存在せず、その正確な設計は、経験的に定められる。本発明のホイールは、取付け溝の深さが、平均直径が小さな第２のビードが平均直径の大きな第１の受座を乗り越えることができるようなものであるという特徴を有している。その結果、第２のビードが第１の受座を乗り越えるようにすることにより初めてタイヤを本発明のリムに取り付けることができる。このことは、タイヤ装着者の実務を変更する必要性が、できるだけ低く、特に、第１の受座を車両の外側に、即ち、ディスク３がリムに連結される側に位置決めする場合、タイヤを、ホイールの習慣的な位置と比較して、タイヤ取付け機上におけるホイールの位置を逆にする必要なく、「フロントから」取り付けることができるということを意味している。
【００４２】
したがって、本発明のホイールの深さは、国際公開第０２／０５５３２５号パンフレットに開示されているリムの場合のように第２の受座のみの最小直径及び最大直径を考慮に入れるのではなく、第１の受座の最大直径ΦS1max及び第２の受座の最小直径ΦS2minの関数として決定される。図示の例ではリムの直径に応じて、Ｈmaxの値は、３０〜５０ｍｍのオーダのものであり、Ｈminの値は、１３〜１６ｍｍのオーダのものである。リムの受座の幾何学的形状に変化が無い場合、取付け溝の深さがその最も大きい値であることが必要なのは、小さい方のリム直径についてである。
【００４３】
深い方の取付け溝は直径の大きい方の受座に隣接して位置決めされることは、注目されるべきである。
【００４４】
図２〜図８は、タイヤを本発明のリムに取り付ける際の連続したステップを概略的に記載している。
【００４５】
図２は、図示していないタイヤ取付け機又は垂直軸線上に取り付けられたホイール２のリム１を示している。このリムは、大径受座１０及び小径受座２０を有している。リムは、その大径受座が「最も上」に位置した状態で位置決めされる。リムの外側に連結されたディスクは、機械のオペレータの方に向いている。タイヤ４は、特に、リム１の受座１０，２０上に位置決めされるよう設計された互いに異なる直径の２つのビード５，６を有している。タイヤは、小径ビード５が、いつでもリムの受座１０周りにこれに沿って装着できるような仕方で位置決めされている。
【００４６】
図３は、取付け溝４０の底部内に位置決めされたタイヤ４のビード５の部分を示し、これに対し、対称部分は、依然として受座１０の外部に位置している。注目すべきこととして、溝４０の底部に位置するビードの部分は、リム１の取付け溝３０の２つの部分４０，５０を分離するハンプ３２に対して動かない状態になっている。それにより、タイヤは、垂直軸線に対して制限された傾斜角を維持することができ、これは、ビード５の残部の乗り越えを容易にするうえで非常に有利である。このハンプが設けられていなければ、タイヤは、取付け溝の底部に沿って滑る傾向があり、そしてビード５がもはや引き続き受座１０を乗り越えることができないほど急峻に傾けられた位置に達する恐れがある。この受座は、タイヤとホイールの組立体を回転させ、下向きの圧力を及ぼすタイヤ取付けローラ６０を用いることにより、公知の仕方で完全に乗り越える。
【００４７】
ビード５が受座１０を完全に乗り越えると、ビードを中間ハンプ３２上でこれに沿って取付け溝の端まで徐々に進めて受座２０に隣接した側壁５４に当てる。次に、ビード５が、例えばタイヤレバーを用いて公知の仕方でこの第２の受座２０を乗り越えるようにする。すると、組立体は、２つのビード５，６が、受座１０，２０に対して外部に配置された図４に示す位置にある。
【００４８】
図５及び図６は、それぞれ、タイヤ取付けローラを用いて２つのビード４，５を受座１０，２０上に連続的に配置する仕方を示している。
【００４９】
図７は、本発明の」取付け方法の別の形態を示している。図３に示すステップの実施後では、或る特定のタイヤに関し、これらタイヤを図４に示す位置にもっていくことは、これらタイヤが剛性のサイドウォールを有しているので又は休息状態におけるこれらの並行位置のために困難である。かかる場合、タイヤをホイールの軸線に垂直な軸線回りに回転させて少なくとも第２のビードがリム受座２０を跨ぐようにする。
【００５０】
実際には、この回転により、２つのビードが同じような位置をとり、これらのそれぞれの受座を跨ぐ場合が多い（図７）。
【００５１】
次に、２つのビードを次のように連続的に位置決めする。
−受座２０上へのビード５の配置は、タイヤとリムの相対的軸方向回転運動で開始し、
−タイヤ取付けローラ６０をこれがリム１の受座２０の外縁部に対して部分的に軸方向に当接すると共にタイヤのビード５が受座２０上の定位置に位置する領域でタイヤのビード５に部分的に当接するよう位置決めし、
−ホイールとタイヤの組立体を、タイヤ取付けローラ６０が、受座の外側に位置するが、まだ受座上の定位置には位置しないビードの部分に接触するような回転方向に回転させ、これは、ビードが受座上の定位置に完全に位置する（図８）まで続けられる。図８は、ビード６を同様な方法を用いて受座１０上に既に装着したときの受座２０上へのビード５の装着状態を示している。どちらのビードを最初に装着するかは重要なことではない。
【００５２】
図９及び図１０は、本発明のリム１からタイヤを取り外す方法を示している。
【００５３】
図１のステップでは、国際公開第００／７８５６７号パンフレットに記載されているように、ビード６を受座１０から外方に離脱させる。この離脱ステップは、ビード６のトウと受座１０との間の潤滑剤が施された隙間内に子午面断面が三角形であり且つ小さなサイズの円形環状体の一部分の形態をした取外しインサートを挿入するステップと、次に、タイヤレバーを用いてビード６を受座１０から突き出すステップとから成る。
【００５４】
すると、ビード５は、タイヤとホイールの組立体が回転している状態で、タイヤ取付けローラ６０を用いて圧力をリムの内側に向かって及ぼすことにより受座２０の安全ハンプ２４を内方に乗り越えるようになる。このステップは、図９に示されている。
【００５５】
図１０は、依然としてタイヤ取付けローラ６０を用いてビード５が受座１０を外方に乗り越えるようにする最終ステップを示している。注目すべきこととして、溝４０，５０を互いに分離するハンプ３２も又、タイヤを装着する際に重要な役割を果たすのとちょうど同様に、タイヤが斜めになる場合のある程度を制限し、かくして受座を乗り越えやすいようにすることにより、タイヤを取り外す際に重要な役割を果たす。実際に起こることは、ビード５が受座２０に向かって滑る傾向を持つのではなく、ハンプ３２に対して動かない状態になるということである。
【００５６】
図１１は、ディスク１２０及びリム１１０で構成されたホイール１００を示している。ディスクとリムは、両方とも、板金で作られている。ディスクは、取付け溝４０の下でリムと組み合わされる。この取付け溝は、深い深さＨmaxを有し、受座１０に隣接して位置している。リム１１０は、ハンプ３２が回転切頭円錐形であり、回転円環面と局所的に一致している部分４６，５６相互間に位置決めされた追加の部分を有する点を除き、図１に示したリムと全体的に類似している。それにより、ハンプ３２の半径方向の大きさを増大させることができる。
【００５７】
本発明は、説明すると共に図示した例には限定されず、特許請求の範囲の記載にのみ基づいて定められる本発明の範囲から逸脱することなく、かかる例の種々の改造例を想到できる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明のリムの軸方向部分断面図である。
【図２】タイヤを図１のリムに取り付ける際の連続した段階のうちの一段階を示す図である。
【図３】タイヤを図１のリムに取り付ける際の連続した段階のうちの一段階を示す図である。
【図４】タイヤを図１のリムに取り付ける際の連続した段階のうちの一段階を示す図である。
【図５】タイヤを図１のリムに取り付ける際の連続した段階のうちの一段階を示す図である。
【図６】タイヤを図１のリムに取り付ける際の連続した段階のうちの一段階を示す図である。
【図７】タイヤを図１のリムに取り付ける際の別のステップを示す図である。
【図８】タイヤを図１のリムに取り付ける際の別のステップを示す図である。
【図９】タイヤを図１のリムから取り外す連続した段階のうちの一段階を示す図である。
【図１０】タイヤを図１のリムから取り外す連続した段階のうちの一段階を示す図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態としてのリムを備えたホイールを示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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