(57)【要約】  本発明は、特に自動車の、ルーフ開口部（２）を覆うためのローラブラインド装置に関する。前記装置は、巻取り軸（４）によって巻取りおよび引出しが可能なローラブラインド帯（５）を含む。少なくとも１個の偏向手段（１０）を使用して、ローラブラインド帯（５）の変位方向においてその進路に影響を及ぼし、少なくとも１個の偏向手段（１０）は、車両の長手方向において巻取り軸から一定の距離に配置される。
2008544891.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻取り軸（４）によって巻取りおよび引出しが可能なローラブラインド帯（５）を含む、特に自動車用の、ルーフ開口部（２）を覆うためのローラブラインド装置であって、前記ローラブラインド帯（５）の延在する方向においてその経路に影響を及ぼすために少なくとも１個の偏向手段（１０）が設けられるローラブラインド装置において、
前記少なくとも１個の偏向手段（１０）が車両の長手方向において前記巻取り軸（４）から一定の距離に配置されることを特徴とするローラブラインド装置。
【請求項２】
前記少なくとも１個の偏向手段が偏向ボウ（１０）であることを特徴とする請求項１に記載のローラブラインド装置。
【請求項３】
前記少なくとも１個の偏向手段が偏向面であり、前記偏向面が、ローラブラインドモジュールのハウジング部分に組み込まれていることを特徴とする請求項１または２に記載のローラブラインド装置。
【請求項４】
前記偏向ボウ（１０）が、偏向ローラ、特に曲げることができる偏向ローラとして供されるか、または曲げることができるまたは曲げられた軸上の複数の偏向ローラから形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のローラブラインド装置。
【請求項５】
前記偏向ローラが、縦断面において樽形の空間的形状を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のローラブラインド装置。
【請求項６】
前記少なくとも１個の偏向ボウ（１０）が、偏向方向（１０）に変位可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のローラブラインド装置。
【請求項７】
前記ローラブラインド装置がキャリアモジュール（７）を有し、それにより前記ローラブラインド装置を、車両の屋根板（１）の下側のルーフ領域にモジュールとして取り付けることができることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のローラブラインド装置。
【請求項８】
前記キャリアモジュール（７）が、車両乗員（３）の頭部の後側の領域からルーフ開口部（２）の後端部（８）まで延在し、かつ前記ルーフ開口部（２）の前記後端部（８）の領域において集水異形材（１１）を有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のローラブラインド装置。
【請求項９】
前記集水異形材（１１）の領域には、前記集水異形材（１１）と共に、前記ローラブラインド帯（５）用の開口スロット（１３）を形成する少なくとも１個の追加の偏向手段（１２）があることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のローラブラインド装置。
【請求項１０】
前記ローラブラインド装置が内天井張り（１５）によって視覚的に覆われていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載のローラブラインド装置。
【請求項１１】
前記巻取り軸（４）が、前記キャリアモジュール（７）に接続される軸受ハウジング（６）に配置されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載のローラブラインド装置。
【請求項１２】
前記偏向手段が、車両の前記内天井張り（１５）の領域内に、横方向に、前記内天井張り（１５）の外形に本質的に平行して形成されることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載のローラブラインド装置。
【請求項１３】
前記少なくとも１個の偏向手段（１０）が、バネでプレストレスを与えて偏向方向（２０）において変位可能に取り付けられることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載のローラブラインド装置。
【請求項１４】
前記キャリアモジュール（７）と共に、モジュールハウジングを形成するキャリアモジュール蓋部部分があることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一項に記載のローラブラインド装置。
【請求項１５】
前記偏向手段（１０）の長手方向の輪郭が、前記内天井張りの輪郭の外形に対応することを特徴とする請求項１〜１４のいずれか一項に記載のローラブラインド装置。
【請求項１６】
前記偏向ボウ（１０）が弾性的に曲げることができる設計のものであることを特徴とする請求項１〜１５のいずれか一項に記載のローラブラインド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段による、特に自動車用の、案内装置が改良されたローラブラインド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ローラブラインド帯を巻取り軸から引き出し、巻取り軸によって再び巻き取ることができる、車両ルーフの透明な領域を覆うローラブラインド装置が開示されている。巻取り軸は、車両乗員室にいる乗員の頭部領域の後部にあるルーフの外板の下に配置されるハウジングに設置されている。車両の横方向にわたる支持ボウが、巻取り軸と平行なピボットレバーによって変位可能にハウジングに結合される。支持ボウは、車両乗員のために十分な上部空間を確保するために、ローラブラインド帯を偏向させる機能を有する。偏向ボウが平行に変位可能であるように機械的に結合されて、ローラブラインド帯を完全に引っ込ませるようにする必要がある。このローラブラインド装置においては、偏向ボウの機械的結合が複雑な上に、引き伸ばされた状態では車両乗員から見える場合があることが欠点である。
【０００３】
特許文献２には、第１のローラブラインド部分がハウジングに巻き取られる、自動車の日除けが開示されている。第１のローラブラインド部分の自由端において、第２のローラブラインド部分を収容するローラブラインドカートリッジが設置される。カートリッジは、車両の長手方向において一定の長さにわたり、ルーフストラットの長手方向ガイドに延在し得る。カートリッジの引き伸ばされた端部位置から、第２のローラブラインド部分がカートリッジから延在し、フロントガラスシェードの役割を果たし得る。この日除けは、車両乗員に必要な上部空間を常に確保できるわけではないという欠点を有する。
【特許文献１】独国特許発明第４４  ２４  １８８  Ｃ１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０２  ４４  １５６  Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、一方では、車両乗員のために十分な上部空間を確保するように、案内装置が改良されたローラブラインド装置を規定することにある。他方では、さらに、車両乗員から見えない、単純な構造が規定される。さらなる目的は、事故の場合に車両乗員が負傷する危険性を最小限にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、請求項１の特徴を有する、案内装置が改良されたローラブラインド装置によって達成される。有利な実施形態は、従属請求項によって規定される。
【０００６】
本発明を、一例として図面を参照して以下詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下の説明では、現在の車両の座標系のＺ軸が車両の縦軸として規定され、Ｘ軸が車両の長手方向軸として規定され、およびＹ軸が車両の横軸として規定される。図面の詳細な説明では、Ｘ軸の正の方向は、車両の長手方向において後部に向かっている。
【０００８】
車両の屋根板１が、サンルーフインサート（図示せず）によって封鎖され得るルーフ開口部２を有する。例えば、車両の長手方向において、後部座席に着座する車両乗員３の頭部がルーフ開口部２の後ろ側の閉鎖屋根板領域の下に位置する。車両の長手方向における車両乗員３の後ろ側には、巻取り軸４が車両の横方向に設けられている。巻取り軸には、ローラブラインド帯５が引出しできる、特に駆動式に引出しと巻取りができるように巻き取られる。巻取り軸４は、回転可能に軸受ハウジング６に取り付けられる。軸受ハウジング６をキャリアモジュール７に接続する。キャリアモジュール７は、巻取り軸４の幾分後ろ側の領域からほぼルーフ開口部２の後端部８まで延在する。キャリアモジュール７を適切な位置において車体のシェルに、例えば屋根の横梁８に接続する。
【０００９】
ローラブラインド帯５を、ルーフ開口部全体を好ましくはすっかり覆うように、車両の長手方向において前方に（負のＸ方向に）延在させることができる。
【００１０】
図１に示す例示された実施形態では、ローラブラインド帯５の巻取り軸４への巻取りは、ローラブラインド帯が巻取り軸４の下部から引き出されるように行われる。図示の例示された実施形態では、これは、車体のシェルのルーフボウ９の１個に対してローラブラインド帯が自由に動くためになされる。車両乗員３のために十分な上部空間を確保するために、本発明は、少なくとも１個の偏向ボウ１０を提供することを提案する。偏向ボウ１０は、車両の横方向に、好ましくは弓なりに屋根板１の湾曲に従って延在する。それゆえ、図１に示す断面図では、偏向ボウ１０は、車両のＺ軸方向においてＹ＝０における断面（＝車両の中心を通る長手方向の面）（図１に実線で示す）では、車両の長手方向の側部にある車両ルーフストラットに近い、車両の外側領域（図１に破線で示す）よりも高い位置に配置される。図１に示す実施形態では、偏向ボウ１０を、車両の長手方向において車両乗員と巻取り軸４との間の領域に配置し、ローラブラインド帯５を上方へ十分に偏向して、車両乗員３のために十分な上部空間を確保する。偏向ボウ１０を、車体および／またはキャリアモジュール７に対して、車両の長手方向において取付状態において変位不能に固定式に配置する。このようにするために、偏向ボウ１０をキャリアモジュール７の適切な位置に装着するか、または車体のシェルのルーフ側ストラットの適切な位置に取り付ける。偏向ボウ１０を、例えば、ローラブラインド帯が摺動式に案内される弓状の断面外形を有する摺動ボウとして供する。
【００１１】
好ましい一実施形態によれば、偏向ボウ１０を、回転可能に取り付けられた、曲げることができるローラとして供して、転がり摩擦によってローラブラインドの摺動抵抗を低減することもできる。縦断面が樽形であり、曲げることができるまたは曲げられた軸に配置される複数のローラから偏向ボウ１０を形成することも好適である。
【００１２】
キャリアモジュール７の前方自由端において、例えば、Ｕ字形状の断面を有する集水異形材１１を形成する。前記集水異形材１１は、サンルーフの開放時にルーフ開口部２の後端部８のほぼ下に配置されるので、流出する水を集めることができる。車両の内部を向く集水異形材１１の弓状下部を、ローラブラインド帯５の屋根板１に面する側のための案内面として供することが有利である。
【００１３】
ローラブラインド帯５を、キャリアモジュール７の前端部領域において所定の態様で案内するために、好ましくは、車両方向において集水異形材１１の前に、追加の偏向ボウ１２が設置される。偏向ボウ１２は、集水異形材１１の弓状壁の内側と共に、ローラブラインド帯５用の開口スロット１３を形成する。
【００１４】
上述のローラブラインド装置は、内天井張り１５によって下側が視覚的に覆われている。
【００１５】
本発明によるローラブラインド装置の第２の実施形態では（図２）、ローラブラインド帯５を、巻取り軸４の上側から引き出すことができる。これは、周辺の構成部品に、対応する自由経路が設けられるためである（ここではルーフの横方向のボウ９がない）。その結果、ローラブラインド帯は、巻取り軸の屋根板１に近い位置から引き出される。車両乗員３のために十分な上部空間を確保するために、そのような実施形態では、例えば車両乗員３の頭部の上部領域に偏向ボウ１０を配置する。その他の点に関しては、図２に例示された実施形態の設計は、上述の図１に例示された実施形態の設計に対応する。
【００１６】
さらなる実施形態によれば（図示せず）、当然、車両の長手方向におけるローラブラインド帯５の輪郭は、所望の態様で複数の偏向ボウ１０によっても影響され得る。
【００１７】
さらに有利な実施形態によれば、偏向ボウ１０および／または偏向ボウ１２は、キャリアモジュール７に対してまたは車体に対して偏向方向２０に変位可能に取り付けられ、特にバネでプレストレスを与えて取り付けられる。これは、車両乗員３の頭部が偏向ボウ１０の領域の内天井張り１５に打ち付けられる可能性のある事故時に、車両乗員を負傷させる危険性を有する偏向ボウが内天井張り１５を突き出ないという利点を有する。ここでは偏向方向２０の方向を、その傾斜の点で有利に選択して、例えば理想的な事故モデルにおいて、最も高い確率で予想される車両乗員３の衝撃の方向において、偏向ボウ１０を内天井張り１５上で簡単に偏向できるようにする。偏向ボウ１０の端部におけるバネ付き支持部の代わりとして、偏向ボウ１０を、バネ式に弾性的に曲げることもできるので、事故の場合に、偏向ボウ１０の偏向が可能となる。偏向方向２０における偏向ボウ１０のバネ付き支持部を図２に圧縮バネ２１として概略的に示す。圧縮バネ２１は、一端をキャリアモジュール７でおよび他端を偏向ボウ１０で支持される。
【００１８】
さらなる好ましい実施形態によれば、ローラブラインド装置は下面に、モジュール蓋部（図示せず）を有し、それは、キャリアモジュール７に対応し、キャリアモジュール７と共にローラブラインド装置用のカートリッジを形成する。この実施形態では、偏向ボウ１０の偏向面を、カセット蓋部の下面に摺動面として組み込ことが特に有利である。この場合、偏向ボウ１０および適切な場合には１２を、個別の部品として省略できる。それらの機能は、カートリッジ蓋部の下面によって果たされる。
【００１９】
さらなる実施形態によれば、偏向ボウ１０および／またはカートリッジ蓋部の偏向面は、車両の横方向において直線的な設計である。これは、特に、車両乗員３に必要な上部空間の領域において、内天井張り１５が車両の横方向において直線の輪郭を有する場合に適切である。それゆえ、偏向ボウ１０のその長手方向範囲における空間的形状の選択を通して、およびカセット蓋部における摺動面の空間的形状の選択を通して、車両乗員３に必要な上部空間を確保するための最適なローラブラインドの輪郭を達成することが容易に可能となる。
【００２０】
本発明によるローラブラインド装置では、ローラブラインドの巻取り軸４を車両乗員３の上部空間の後部に配置できることが特に有利である。本質的に車両の長手方向に規定される、１個以上の偏向ボウ１０の単純な配置を通して、取付スペース条件および車両乗員３の空間要件に案内装置を最適に適合させることが可能となる。従来技術による、変位可能な偏向ボウの機械的に複雑な接続を省略できる。さらに、事故の場合に負傷する危険性を最小限にすることが容易に保証される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】車両の中心を通る長手方向の面（Ｙ＝０のＸ−Ｚ面）内にある本発明によるローラブラインド装置の断面の概略図を示す。
【図２】車両の中心を通る長手方向の面（Ｙ＝０のＸ−Ｚ面）内にある本発明によるローラブラインド装置の第２の実施形態の断面図を示す。
【符号の説明】
【００２２】
１‥屋根板、２‥ルーフ開口、３‥車両乗員、４‥巻取り軸、５‥ローラブラインド帯、６‥軸受ハウジング、７‥キャリアモジュール、８‥後端部、９‥ルーフボウ、１０‥偏向ボウ、１１‥集水チャネル、１２‥追加の偏向手段、１３‥開口スロット、１５‥内天井張り、２０‥偏向方向、２１‥圧縮バネ
【図１】
2008544891.tif 000003
【図２】
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【国際調査報告】
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2008544891.tif 000007
2008544891.tif 000008
2008544891.tif 000009
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