(57)【要約】  本発明は、自動車用ワイパーブレードの作動時、揺れのなく確実な密着力を持つことで、車両のフロントガラス面に付着された雨水や異物等を効率よく且つ完壁に払拭できると共に、ブレード装置をなす各構成要素間の有機的な結合構造をより強固に向上できる自動車用ワイパーブレード装置に関するものである。本発明のレールスプリング１００に係合するブレード３００は、別途の固定結束機構１０をレールスプリング１００に固定した後、固定結束機構１０にブレード３００を結合できるようにしていること、クランプ４００がレールスプリング１００の幅方向の両端に一つ以上の係合凸部を形成させたクランプ結合部１３０を備え、これと対応するクランプ４００側底面には係合孔４１１を有する結合曲げ部４１０を一つ以上下方に突出させて互いに結合できるようにしたこと、及びスポイラー２００の“コ”字状のウィング部の外側面に離脱防止溝２１１が内設している複数のクリップ設置部２１０を備える一方、クリップ設置部２１０には、スポイラーと共に、レールスプリングの一部分を上下把持してスポイラーの離脱を防止する離脱防止用クリップ２２０を締結して構成させることを含む。
2008526613.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールスプリング(100)の上段に空気の抵抗を最小化するスポイラー(200)を備え、底面部には軟質ゴム材からなるブレード(300)が嵌合され、長手方向の上段の中間地点にクランプ(400)が装着されるワイパーブレード装置において、
前記レールスプリング(100)に嵌合されるブレード(300)は、別途の固定結束機構(10)を前記レールスプリング(100)に固定した後、前記固定結束機構(10)に前記ブレード(300)を結合できるようにし、
前記ブレード(300)を結束するために、前記レールスプリング(100)にパンチング形成されたブレード嵌合溝(110)に一つ以上の強度補強部(120)を備え、
前記レールスプリング(100)の長手方向の上段の中間地点に結束／装着されるクランプ(400)が、前記レールスプリング(100)間により確実に結束かつ保持できるよう、前記レールスプリング(100)の幅方向の両端に係合凹部(131)を形成し、一つ以上の係合凸部(132)が形成されているクランプ結合部(130)を備える一方、これと対応するクランプ(400)側の底面両端には、前記レールスプリング(100)側の係合凹部(131)及び係合凸部(132)に強固に挿入係合する係合孔(411)を有する結合曲げ部(410)を一つ以上下方に突設して互いに係合するようにし、及び
前記レールスプリング(100)の幅方向の両端部に挟持されるスポイラー(200)の“コ”字状のウィング部の外側面に離脱防止溝(211)が内設している複数のクリップ設置部(210)を備え、該クリップ設置部(210)には、スポイラーと共に、前記レールスプリング(100)の一部分を上下把持してスポイラーの離脱を防止する離脱防止用クリップ(220)を締結して構成することを含むことを特徴とする、ワイパーブレード装置。
【請求項２】
前記ブレードの固定結束機構(10)は、上側にレールスプリング(100)の嵌合溝(110)に挿入され、固定溝(21)が形成された突出部(20)を備え、下側に前記レールスプリング(100)面に密着している上、ブレードが安全且つ堅固にクランプ結合する“コ”字状のループ(30)が左右対称に形成される一方、前記突出部の固定溝(21)には、前記レールスプリング(100)に強固に係合するウェッジフット(41)を有する別途のウェッジ(40)を係合することを特徴とする、請求項１に記載のワイパーブレード装置。
【請求項３】
前記固定結束機構の“コ”字状のループ(30)は、上段及び下段から構成されることを特徴とする、請求項２に記載のワイパーブレード装置。
【請求項４】
前記固定結束機構(10)は、長手方向に各々一定間隔をおいて等分配列して構成され、レールスプリングの可撓性に対応するように構成されることを特徴とする、請求項２又は請求項３に記載のワイパーブレード装置。
【請求項５】
前記固定結束機構(10)の構成のうち、上部に突出している突出部(20)とその下側の“コ”字状のループ(30)に、上部の下方に一定深さの隙間(31)を形成することを特徴とする、請求項２又は請求項３に記載のワイパーブレード装置。
【請求項６】
前記ウェッジ(40)は、レールスプリング上に組み立てて設けられるスポイラー(200)の底面にループ挿入溝(230)を形成し、前記ウェッジ(40)の上部両端にループ挿入溝(230)に係止されるループ(42)をさらに形成した後、互いに組立てることを特徴とする、請求項１に記載のワイパーブレード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ワイパーブレードの作動時、揺れがなく、より確実な密着力を持つことで、車両のフロントガラス面に付着された雨水や異物等をより効率よく且つ完壁に払拭できるようにすると共に、ブレード装置をなす各構成要素間の有機的結合構造をより強固に向上できる、自動車用ワイパーブレード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワイパーブレード装置は、一定の撓み性及び剛性を持つ狭幅の２つのレールスプリングをブレードの上部の両側面の嵌合溝に嵌合したり、広幅のレールスプリングに長い溝をパンチング形成し、そこにブレードの上部を嵌合して固定したりする構造であるため、堅固性が落ちるという問題点があった。つまり、上述したように、狭幅の２つに分離したものや、広幅の１つのレールスプリングに長い溝を形成し、そこにブレードを結合した場合、レールスプリング体は幅方向に広まったり、互いに密着されて狭くなる現象が発生する。よって、長時間ワイパーを作動する場合、レールスプリング間の結合関係が緩くなり、その間に嵌合されたブレード部品及びレールスプリングの上部外側に囲まれたスポイラー部品の離脱又は損傷が発生するという問題点があった。
【０００３】
また、軟質ゴム材からなり、ワイパーブレード装置の核心構成要素であるブレード部品は、レールスプリングに直接嵌合された状態で車両のガラス面と摩擦作動するように設けられているため、ブレード及びガラス面間のクリアランスにより、ワイパー作動の際、揺れが生じ、ウィンドウガラスとの間に優れた密着関係を維持できないという問題点があるだけでなく、その嵌合部が剛性を持つレールスプリング材質と繰返し接触により破れる等、円滑且つ完壁なワイパー作動に大きい支障を招いた。
【０００４】
さらに、作動アームに連結したクランプ及びレールスプリング間の連結結合時、単純にそのレールスプリング部分を加圧し曲げることにより結合された弱い構造であるため、使用中クリアランスが生じてしまい左右に揺れたり、さらに激しい場合はゆるみが一層増して分離されるという問題点もある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記の諸点を解決すべく講じられたものであり、その目的は、ワイパー構成要素の核心構成要素であるブレード部品がレールスプリングと嵌合するとき、クリアランスを最小化し、安全且つ堅固な結合構造を持つブレード結合構造と、レールスプリングに形成された長い溝の脆弱性を補完できる強度補強手段と、レールスプリングの上部の中間地点に装着されるクランプ及びレールスプリング間の、効率よく且つ堅固な連結手段とを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は、ワイパーブレード装置の骨格であるレールスプリング(100)の上段に空気の抵抗を最小化するスポイラー(200)を備え、底面部には軟質ゴム材からなるブレード(300)が嵌合され、長手方向の上段の中間地点にクランプ(400)が装着されるワイパーブレード装置において、前記ブレード(300)がレールスプリング(100)に直接嵌合されるものでなく、別途の固定結束機構(10)を前記レールスプリング(100)に固定した後、前記固定結束機構(10)に前記ブレード(300)を結合できるようにし、前記ブレード(300)を結束するために、前記レールスプリング(100)にパンチング形成されたブレード嵌合溝(110)に一つ以上の強度補強部(120)を備え、前記レールスプリング(100)の長手方向の上段の中間地点に結束／装着されるクランプ(400)が、前記レールスプリング(100)間により確実に結束かつ保持できるよう、前記レールスプリング(100)の幅方向の両端に係合凹部(131)を形成し、一つ以上の係合凸部(132)が形成されているクランプ結合部(130)を備える一方、これと対応するクランプ(400)側の底面両端には、前記レールスプリング(100)側の係合凹部(131)及び係合凸部(132)に強固に挿入係合する係合孔(411)を有する結合曲げ部(410)を一つ以上下方に突設して互いに係合するようにし、及び前記レールスプリング(100)の幅方向の両端部に挟持されるスポイラー(200)の“コ”字状のウィング部の外側面に離脱防止溝(211)が内設している複数のクリップ設置部(210)を備え、該クリップ設置部(210)には、スポイラーと共に、前記レールスプリング(100)の一部分を上下把持してスポイラーの離脱を防止する離脱防止用クリップ(220)を締結して構成することを含むワイパーブレード装置を提供する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のワイパーブレード装置は、ブレード部材がより確実な密着力で円滑に旋回作動することによって、車両のフロントガラス面に付着された雪や雨水等の異物をより清潔且つ完壁に除去でき、さらには与えられる構造的堅固性による振動防止、故障率低下、寿命延長、機能向上などの効果を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、添付図面に基づき、本発明の好適な実施形態を詳細に説明する。
【０００９】
本発明の構成要素のうち、ブレード固定結束機構１０は、図に示すように、上側に、レールスプリング１００の嵌合溝１１０に挿入され、固定溝２１が形成された突出部２０を備え、下側では、レールスプリング面に密着している上、ブレードを安全且つ堅固にクランプ結合できるようにする“コ”字状のループ３０が左右対称的に形成される。
【００１０】
前記固定溝２１には、レールスプリング１００に強固に結合できるようにするウェッジフット４１を有するウェッジ４０を設入して構成される。
【００１１】
また、“コ”字状のループ３０は、実施形態に示すように、上、下段に追加的に構成する場合、より堅固な結合力が得られるので、適宜に選択して構成できることは言うまでもない。
【００１２】
また、ウェッジ４０は、レールスプリング１００の上部に組み立てて設けられるスポイラー２００の底面にループ挿入溝２３０を形成する一方、ウェッジ４０の上部両端にそのループ挿入溝２３０に係止できるループ４２をさらに形成した後、互いに組立てると、下側の固定結束機構１０の結合堅固性がより向上できると共に、スポイラー２００の結合性までも合わせて向上できるというダブルメリットが得られる。
【００１３】
また、固定結束機構１０は、図に示すように、レールスプリング１００が車両のフロントガラスの曲率による撓みの発生のため、自由な撓み性が要求されるので、前述した固定結束機構１０を所定の短い長さで各々等分配列して構成し、レールスプリング１００の撓み性に直ぐ適応できるように構成することもできると共に、固定結束機構１０の構成のうち、上部に突出している突出部２０とその下側の“コ”字状のループ３０の上段下方の一定深さまで隙間３１を形成すれば、これもまた必要な所定の撓み性を十分に付与できる。
【００１４】
このように構成できる本発明は、前述と同様、ブレードがレールスプリングに直接嵌合するものではなく、種々の材質で成形できると共に、様々な形状や形態に具現でき、ひいてはレールスプリングの底面にクリアランスを最小化した状態でほぼ完全に密着させた固定結束機構を介してブレードを結合できるようにすることで、ワイパー作動時、クリアランスや振動が全くなく、より円滑な作動及び確実なガラス面との間の密着性が得られる。これは、ワイパー性能向上に大きく寄与できる主要構成要素であると言える。
【００１５】
また、ブレードを結束させるために、レールスプリングにパンチング形成したブレード結合溝に一つ以上の硬度補強部を備えたことは、ワイパーブレード装置の骨格となるレールスプリングの構造上の脆弱性を補うのに大きく寄与できる。すなわち、結合溝が必要以上に長く形成されると、その分両側のレールスプリング間の結合力が弱くなりワイパー全体の構造的な脆弱性につながるため、品質向上のために必ず要求される部分である。しかしながら、これに対して従来は、両側レールスプリングの間を一定に広げてブレード上段部を嵌めなければならない構造的な理由により、補強手段そのものを考慮することができなった。
【００１６】
また、レールスプリングの長手方向の上部の中間地点にクランプを結合する時、レールスプリングの幅方向の両端に係合凹部をパンチング形成し、一つ以上の係合凸部を形成したクランプ結合部を備える一方、これに対応するクランプ側の底面両端には、スプリング側の係合凹部及び係合凸部に強固に係止する係合孔を有する結合曲げ部を、一つ以上下方に突設して互いに結合させることで、使用中にクランプ及びレールスプリング間の把持状態が多少緩くなっている場合であっても、係合孔を有する結合曲げ部がレールスプリング側の結合部の係合凸部及び係合凹部に揺動することなくほぼ完壁な結合状態が維持できるようになる。
【００１７】
レールスプリングの幅方向の両側端部に挟持して設けられるスポイラーの“コ”字状のウィング部の外側面に離脱防止溝を内設している複数のクリップ設置部を備え、そのクリップ設置部には、スポイラーと共に、レールスプリングの一部分を上下把持してスポイラーの離脱を防止する離脱防止用クリップを締結して構成することは、レールスプリングに挟持されているスポイラーの基本結束力だけでは使用中に発生し得るその他の衝撃や長時間使用時に発生し得る反復振動、揺れ等によりスポイラーが離脱する恐れを完全に解消できない。そこで、基本的な把持力に加えてスポイラーの弱い材質とは関係なく多様な剛性、弾性、把持力等の特性を自由に与えられる別の把持手段、すなわち、離脱防止手段を追加したことにその目的がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（Ａ）は本発明によるワイパーブレードの断面構造図、（Ｂ）は本発明による固定結束機構の他の例示図である。
【図２】本発明によるワイパーブレードの分解図である。
【図３】本発明による固定結束機構の使用例示図である。
【図４】本発明による離脱防止用クリップの組立状態を示すためのワイパーブレードの全体斜視図である。
【図５】本発明によるクランプの結合例示図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  固定結束機構
２０  突出部
２１  固定溝
３０  “コ”字状のループ
３１  隙間
４０  ウェッジ
４１  ウェッジフット
４２  ループ
１００  レールスプリング
１１０  嵌合溝
１２０  強度補強部
１３０  クランプ結合部
１３１  係合凹部
１３２  係合凸部
２００  スポイラー
２１０  クリップ設置部
２１１  離脱防止溝
２２０  離脱防止用クリップ
２３０  ループ挿入溝
３００  ブレード
４００  クランプ
４１０  結合曲げ部
４１１  係合孔
【図１】
2008526613.tif 000003
【図２】
2008526613.tif 000004
【図３】
2008526613.tif 000005
【図４】
2008526613.tif 000006
【図５】
2008526613.tif 000007
【国際調査報告】
2008526613.tif 000008