(57)【要約】ステープラは、接続手段により一緒に接続されたベースとステープラヘッドとを有している。このステープラヘッドは、複数のステープルと、ステープル留め移動の方向へと摺動するように支持された駆動部とを収容している。このステープラは、第２のターニングポイントへとステープラヘッドとベースとを互いに接近させるように駆動させる駆動手段を有している。第２のターニングポイントにおいて、ステープラヘッドとベースとは、最短距離でワークピースとクランプ接触する。この間に、駆動部が第２のターニングポイントに駆動されると、ステープルがワークピース中に駆動される。
2008502494.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース（２）とステープラヘッド（３）とを具備し、ワークピース（５）、特に束になった紙をステープル留めするためのステープラであって、
前記ベースとステープラヘッドとは、第１のターニングポイント（図１）と第２のターニングポイント（図３）とを有する往復のステープル留め移動（Ｐ）で、互いに接離するように移動可能なように、接続手段（４）により一緒に接続され、前記ステープラヘッドは、複数のステープル（１４）と、前記ステープル留め移動の方向で摺動するように支持され、ステープル留め移動の過程で、ステープル留めされる前記ワークピース中にステープルを駆動させる駆動部（７）とを収容し、
このステープラは、前記ステープラヘッドとベースとが互いに所定の距離離れているポイントからスタートするステープル留め移動の１つをなした駆動ストローク（Ｎ）のコースで、前記ステープラヘッドとベースとが、最短距離で前記ワークピースとクランプ接触する第２のターニングポイント（図３）へと、前記ステープラヘッドとベースとを互いに接近させるように駆動し、この後に、前記駆動部を前記第２のターニングポイントに駆動させる駆動手段（１３）をさらに具備し、このような駆動の間に、ステープルが、前記ワークピース中に駆動され、この駆動の後に、スタートポイントに戻すリターンストローク（Ｒ）を果たし、
前記駆動手段は、また、ステープル留め移動中に、第１の最端位置からの第１のカップリングと第２のカップリングとの間の距離を変更するように、第１のカップリング（１９）により前記ステープラヘッドに接続され、かつ第２のカップリング（２８）により前記ベースに接続された駆動機構（１６）を有し、ステープラは、前記第１の最端位置において、対向した第２の最端位置に対するステープル留め移動の第１のターニングポイントにあり、前記第２の最端位置において、ステープル留め移動の第２のターニングポイントにあるステープラにおいて、
前記カップリング（１９，２８）の少なくとも一方は、解除可能であって、前記駆動ストローク（Ｎ）のコースで、この駆動ストローク（Ｎ）が前記第２のターニングポイント（図３）に達し得なかった場合に、ステープル留め移動の方向（Ｐ）での効果的な接続を果たさない位置（図８）に変わるように配設されていることを特徴とするステープラ。
【請求項２】
前記解除可能なカップリングは、前記駆動ストローク（Ｎ）がリターンストローク（Ｒ）に変わったときに、効果的な接続を再び果たすことを特徴とする請求項１のステープラ。
【請求項３】
前記第１のターニングポイント（図１）は、所定の位置を有しており、また、前記解除可能なカップリングは、前記リターンストローク（Ｒ）が前記第１のターニングポイントに達したときに、前記駆動ストローク（Ｎ）のコースでの効果的な接続を果たす位置にもたらされることを特徴とする請求項１又は２のステープラ（１）。
【請求項４】
前記解除可能なカップリングは、前記ベース（２）と接続した第１のカップリング面（３１）と、前記ステープラヘッド並びに駆動部（３，７）と接続した第２のカップリング面（３２）とを有し、前記第１，第２のカップリング面は、第１の係合位置（図９）で、前記駆動ストローク（Ｎ）のコースで機能する接続を果たし、第２の係合位置（図１２）でこのような接続を果たさないように、互いに係合していることと、
可撓性のラッチ手段（３３）が、前記第１の係合位置と第２の係合位置との間に設けられていることと、
前記両カップリング面の係合は、前記駆動ストローク（Ｎ）が前記第２のターニングポイントに達し得なかった場合に、前記第１のカップリング面が前記ラッチ手段（３３）を通過した結果、前記第１の位置から第２の位置に変わることとを特徴とする前記全ての請求項のいずれか１のステープラ（１）。
【請求項５】
前記第１のカップリング面（３１）は、前記ベース（２）に装着されたスピゴット（３０）に設けられ、また、前記第２のカップリング面（３２）は、前記駆動機構（１６）に組み込まれ、かつ前記ステープラヘッド並びに駆動部と接続した駆動リンク（２４）に形成された細長いスロット（２９）に設けられていることを特徴とする請求項４のステープラ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベースとステープラヘッドとを有し、ワークピース、特に束になった紙をステープル留めするためのステープラに関する。このベースとステープラヘッドとは、第１のターニングポイントと第２のターニングポイントとを有する往復のステープル留め移動で、互いに接離するように移動可能なように、接続手段により一緒に接続されている。ステープラヘッドは、複数のステープルと、ステープル留め移動の方向で摺動するように支持され、ステープル留め移動の過程で、ステープル留めされる前記ワークピース中にステープルを駆動させる駆動部とを収容している。このステープラは、ステープラヘッドとベースとが互いに所定の距離離れているポイントからスタートするステープル留め移動の１つをなした駆動ストロークのコースで、ステープラヘッドとベースとが、最短距離でワークピースとクランプ接触する第２のターニングポイントへと、ステープラヘッドとベースとを互いに接近させるように駆動し、この後に、駆動部を第２のターニングポイントに駆動させる駆動手段をさらに有している。このような駆動の間に、ステープルが、ワークピース中に駆動され、この駆動の後に、スタートポイントに戻すリターンストロークを果たす。駆動手段は、また、ステープル留め移動中に、第１の最端位置からの第１のカップリングと第２のカップリングとの間の距離を変更するように、第１のカップリングによりステープラヘッドに接続され、かつ第２のカップリングによりベースに接続された駆動機構を有し、第１の最端位置において、ステープラは、対向した第２の最端位置に対するステープル留め移動の第１のターニングポイントにあり、第２の最端位置において、ステープラは、ステープル留め移動の第２のターニングポイントにある。
【背景技術】
【０００２】
上述された種類のステープラは、従来から知られている。しかし、この従来のステープラの欠点は、ステープル留めされなければならない束になった紙が厚すぎる場合、ステープル留め移動中に、ステープラが、第２のターニングポイントに達して、その後にスタートポイントに駆動されることができず、従ってステープラを詰まらせてしまう可能性があり、この結果、駆動手段に負荷がかかり過ぎて、束になった紙をステープラから外すことが困難であり得ることである。この問題を解決するために、第２のターニングポイントが自在であるステープラが、ＥＰ０３３２９０６に開示されている。しかし、このような解決策は、ディメンションが厚すぎるワークピースをステープル留めするような場合に十分であることを証明していない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かくして、スタートポイントに戻されるようにステープル留め移動が果たされ得ないで詰まってしまうことのない、若しくは、負荷がかかりすぎる、若しくは大きな力がかかった後にのみスタート位置にもどるステープラを形成する必要性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
提案された本発明は、上述された種類の以下のように特徴付けられたステープラによる、上記の課題に対する解決策を提供している。前記カップリングの少なくとも一方は、解除可能であって、駆動ストロークのコースで、この駆動ストロークが第２のターニングポイントに達し得なかった場合に、ステープル留め移動の方向での効果的な接続を果たさない位置に変わるように配設されている。
【０００５】
本発明は、前記カップリングが、駆動ストロークがリターンストロークに変わったときに、効果的な接続を再び果たすことをさらに特徴としている。
【０００６】
本発明は、また、第１のターニングポイントが、所定の位置を有しており、また、カップリングが、リターンストロークが第１のターニングポイントに達したときに、駆動ストロークのコースでの効果的な接続を果たす位置にもたらされることをさらに特徴としている。
【０００７】
本発明は、また、解除可能なカップリングが、ベースと接続した第１のカップリング面と、ステープラヘッド並びに駆動部と接続した第２のカップリング面とを有し、第１，第２のカップリング面が、第１の係合位置で、駆動ストロークのコースで機能する接続を果たし、第２の係合位置でこのような接続を果たさないように、互いに係合していることと、可撓性のラッチ手段が、第１の係合位置と第２の係合位置との間に設けられていることと、両カップリング面の係合は、駆動ストロークが第２のターニングポイントに達し得なかった場合に、第１のカップリング面がラッチ手段を通過した結果、第１の位置から第２の位置に変わることとを特徴としている。
【０００８】
本発明は、さらに、第１のカップリング面が、ベースに装着されたスピゴットに設けられ、また、第２のカップリング面が、駆動機構に組み込まれ、かつステープラヘッド並びに駆動部と接続した駆動リンクに形成された細長いスロットに設けられていることを特徴としている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明は、添付図面を参照して以下に説明される。
【００１０】
図１ないし３は、ベース２とステープラヘッド３とを有するステープラ１を示している。このステープラヘッドとベースとは、図示されていない第１のガイド機構により知られた方法でベースとステープラヘッドとを以下のように接続している接続手段４により、接続されている。このベースとステープラヘッドとは、往復のステープル留め移動のコースで、双方向の矢印Ｐにより示されている方向に、互いに近づいたり離れたりするように移動することができる。ステープル留めされるように意図され、特に束になった紙の形態であり得るワークピース５が、ベース上に位置されている。ステープラヘッドに適合された駆動アーム８によりステープル留め移動Ｐのコースで上下方向に移動されることができる駆動部７が、第２のガイド機構６により、ステープラヘッドに適合されている。また、このステープラヘッドには、上側ボス９と下側ボス１０とが配置されている。この下側ボス１０が内方に延びている長孔１１が、前記接続手段４に形成されている。図１において、ステープラは、ステープル留め移動が第１のターニングポイントにある位置で示されており、ベースとステープラヘッド/駆動部とが互いに離れるような更なる移動は、これらボス９，１０により防止されている。これは、ボス１０が長孔１１の一端部１２に係合し、また、ボス９が駆動アーム８に係合しているためである。これら図面は、また、駆動手段１３を示しており、この駆動手段の構造並びに機能は、以下の説明に述べられている。これら図面は、さらに、複数のステープル１４を収容したステープラヘッドを示し、これらステープルが、ステープル留め移動時に、前記駆動部７によりワークピース５中に駆動されることを概略的に示している。
【００１１】
図５ないし８は、側方から見たようなステープラ１を示している。これら図は、駆動モータ１５と、複数の駆動アーム８と、駆動機構１６とを有する駆動手段１３を示しており、駆動アームは１つだけが示されている。これら駆動アームは、回動スピゴット１７によりステープラヘッドに回動可能に装着され、この回動スピゴット１７を中心としてステープル留め移動の方向Ｐへと上下方向に移動されることができる。
【００１２】
前記駆動機構は、フライホイール１８を有している。このフライホイール１８は、図４に示されているように、回転スピンドル２０を有する第１のカップリング１９により、駆動アーム８に回転可能に接続されている。プーリ２１が、一点鎖線により図面に示され、前記フライホイールに設けられている。このプーリは、中心点２２が、回転スピンドル２０の回転中心点(rotation center)２３に対して偏心的に位置されている。プーリ２１を囲んでいる矩形のアパチャ２５が形成された駆動リンク２４が、プーリ２１に接続され、前記アパチャは、隠されているときに破線で示されている。この矩形のアパチャの短側部２６，２７は、プーリの直径ｄよりもわずかに長い直径Ｄを有する半円形状である。前記駆動リンク２４は、また、第２のカップリング２８により前記ベース２に装着されており、このカップリングは、リンク２４に形成されたスロット２９を有し、また、このスロットは、ベース２に接続されたスピゴット３０にカップリングされている。図示されていないが、ステープル留め移動のコースで矢印Ｍにより示された時計回り方向に前記フライホイールを駆動させるトランスミッションが、当業者に知られた方法で、前記駆動モータ１５とフライホイール１８との間に配置されている。
【００１３】
ワークピースをステープル留めするときのステープル留め移動が、図５ないし７を参照して以下に説明されている。ステープラが図５に示された位置にあるとき、このステープラは、第１のターニングポイントにあり、ベースとステープラヘッド/駆動部とは、最端位置(extreme position)にあり、それぞれのカップリング１９，２８から最長距離のところにある。このターニングポイントは、ボス９と駆動アーム８との間、並びにボス１０と一端部１２との間に生じる相互作用により、所定の位置を規定している。図６において、フライホイールが、矢印Ｎにより示されている方向へのステープラの駆動ストロークの第１の工程で、１/４ほど回動され、プーリ２１が、駆動リンク２４のアパチャ２５と相互作用することにより、回転スピンドル２０近くへとスピゴット３０を移動させている。駆動部７とステープラヘッド３との間の摩擦が、接続手段のガイド機構で生じる摩擦よりも大きいという事実により、ステープラヘッドとベースとが、図６に示されている状態に互いに駆動されている。この状態において、ベースとステープラヘッドとは、第２のターニングポイントにあり、このベースとステープラヘッドとは、夫々の側でワークピース５にクランプ接触する。
【００１４】
この後、フライホイールが、図７に示されている状態に駆動ストロークの第２の工程で１/４ほどさらに回動される。この状態では、スピゴット３０がプーリ２１とアパチャ２５との相互作用によりスピンドル２０近くにさらに移動されている。それぞれのカップリング１９，２８は、第２の最端位置にあり、駆動部７は、駆動アーム８によりワークピース５に向けて下方に駆動され、この結果、ステープル１４が、ワークピース５中に駆動される。この状態において、ステープラは、第２の最端位置並びに第２のターニングポイントにあり、これら両方の位置において、カップリング１９，２８は、ステープル留め移動時の最短距離で互いに離間している。この位置は、ステープル留めされるワークピースの厚さに応じて、所定の範囲内で変更されることができる。
【００１５】
ステープル留め移動が第２のターニングポイントに達したとき、前記フライホイールは、更に半回転され、ステープラは、矢印Ｒにより示されている方向へとリターンストロークを果たす。従って、ステープラは、図５に示された位置に戻り、ステープル留めされたワークピースは、ステープラから外されることができる。
【００１６】
ステープラが、駆動ストロークのコースにおいて第２のターニングポイントに達し得ない場合、即ちワークピースが厚すぎる場合に生じ得るケースにおいて、カップリング２８は、駆動ストローク方向での効果的な接続状態、即ち、ステープラが図８に示されている状態にあるときに得られる接続を果たすことができない。このような接続状態は、駆動ストロークが第２のターニングポイントに達することができないステープル留めのコースでのカップリング２８の機能を、複数の状況で示している図９ないし１２を参照して、以下に詳細に説明されている。カップリングの機能を理解するのに不可欠なパーツ、即ちベース２と、接続手段４と、駆動アーム８と、駆動機構１６と、スピゴット３０とだけを示している。このスピゴット３０には、第１のカップリング面３１が設けられ、また、リセス２９には、第２のカップリング面３２が設けられている。図５ないし７に最も明瞭に示されている第１の係合位置において、これら面は、ステープル留め移動のコースで、これら面の間に効果的な接続があるように相互係合している。カップリング面３２には、長手方向の広がりに沿って突出部３３が設けられ（図１０）、この突出部は、カップリング面３１，３２が第１の係合位置にあるとき、ステープル留め移動のコースにおいて、これらカップリング面間に効果的な接続を確実にしている。図９ないし１２は、図示されていないワークピースがオーバーディメンションであるために、駆動ストロークが、第２のターニングポイントに達することができず、カップリング１９，２８が、結果的に、第２の最端位置にない、シーケンス時のステープラを示している。このとき、図面に示され得るように、リセス２９は広げられ、この結果、突出部も、また、弾性変形し、スピゴット３０は、駆動機構が、図１２に示されている第２の係合位置へと駆動ストロークをし続けるのに従って、突出部３３を通過している。かくして、カップリング面３１，３２間に、駆動ストローク方向での効果的な接続はない。図面は、前記リセスの両側部が弾性かつ可撓性であって変形し、この結果、突出部が同様に弾性変形するという事実により、第２の位置へと通過することが可能とされたスピゴット３０を示しているが、本発明が、また、突出部自体が弾性かつ可撓性である場合に作用することは当業者に明らかである。しかし、第２の係合位置において、ステープラが、リターンストロークを果たした場合、面３１，３２間に効果的な接続がある。
【００１７】
ステープラヘッド３がまた示された概略図である図１３ないし１５は、リターンストロークのコースでの駆動機構が、ステープラを第１のターニングポイントに移動させる状態のステープラを示している。このリターンストローク時において、前記カップリング面は、第２の位置にあり、ステープラが駆動ストロークの方向に駆動されたとき、カップリング面間に効果的な接続はないが、ステープラがリターンストローク方向に駆動されたとき、このような接続がある。
【００１８】
図面に見られ得るように、かくして、ステープラは、ボス１０と長孔１１との間、並びにボス９とアーム８との間の相互作用により、リターンポイントのところでロックされる。リターンストロークがこのロック位置に達したとき、突出部３３は、第２のターニングポイントでの状態と同じように後退し(give way)、面３１,３２は、カップリング１９，２８が第１の最端位置にあり、面３１，３２間がステープル留め移動全体において効果的に接続された第１の位置へと移動する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】ステープル留め移動のコースの異なる位置にある、本発明に従ったステープラの概略図である。
【図２】ステープル留め移動のコースの異なる位置にある、本発明に従ったステープラの概略図である。
【図３】ステープル留め移動のコースの異なる位置にある、本発明に従ったステープラの概略図である。
【図４】正面から見たようなステープラの概略図である。
【図５】ステープラに組み込まれた駆動機構が明瞭にされている、本発明に従ったステープラの概略図である。
【図６】ステープラに組み込まれた駆動機構が明瞭にされている、本発明に従ったステープラの概略図である。
【図７】ステープラに組み込まれた駆動機構が明瞭にされている、本発明に従ったステープラの概略図である。
【図８】ステープラに組み込まれた駆動機構が、組み込まれたカップリングが効果的な接続を果たしていない位置にある図５ないし７に対応した図である。
【図９】本発明に組み込まれたカップリングが、接続が効果的に果たされている位置から接続が効果的に果たされていない位置へとどのように変わるのかを詳細に示したシーケンスである。
【図１０】本発明に組み込まれたカップリングが、接続が効果的に果たされている位置から、接続が効果的に果たされていない位置へとどのように変わるのかを詳細に示したシーケンスである。
【図１１】本発明に組み込まれたカップリングが、接続が効果的に果たされている位置から、接続が効果的に果たされていない位置へとどのように変わるのかを詳細に示したシーケンスである。
【図１２】本発明に組み込まれたカップリングが、接続が効果的に果たされている位置から、接続が効果的に果たされていない位置へとどのように変わるのかを詳細に示したシーケンスである。
【図１３】カップリングが効果的な位置に戻されるシーケンスを示している。
【図１４】カップリングが効果的な位置に戻されるシーケンスを示している。
【図１５】カップリングが効果的な位置に戻されるシーケンスを示している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【国際調査報告】
2008502494.tif 000018
2008502494.tif 000019
2008502494.tif 000020
2008502494.tif 000021