(57)【要約】  本発明は自転車のリアフォークに関し、本リアフォークは、後輪の車軸（１０）を中心に回転可能に装着されたブレーキキャリパサポート（１２）、及び前記後輪の車軸に固定されたハブキャリア（８）を備えており、更には、第１の端部（４８）がハブキャリア（８）に、第２の端部（４６）がフレーム（６）に接続する下方アーム（４）、及びハブキャリアからフレームに延びる上方アーム（２）を備え、コネクタリンク（１４）がブレーキキャリパ（１２）と下方アーム（４）の間に配置されていること、及びコネクタリンク（１４）と下方アームの接続点（１６）と、下方アームとハブキャリアの接続部（４８）の間の距離が、下方アームとハブキャリアの接続部（４８）と、下方アームとフレームの接続部（４６）の間の距離の３分の１以上であることを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪の車軸（１０）を中心に回転可能に取り付けられている少なくとも１つのブレーキキャリパサポート（１２）、及び当該後輪車軸（１０）に固定されるハブキャリア（８）を備え、更には、第１の端部（４８）がハブキャリア（８）に、第２の端部（４６）が自転車のフレーム（６）に連接する少なくとも１つの下方アーム（４）、及びハブキャリア（８）からフレーム（６）まで延びる上方アーム（２）を備える自転車の後部アセンブリであって、リンク（１４）がブレーキキャリパサポート（１２）と下方アーム（４）の間に位置すること、及びリンク（１４）と下方アーム（４）の連接点（１６）と、下方アーム（４）とハブキャリア（８）の連接点（４８）の間の距離が、下方アーム（４）とハブキャリア（８）の連接点（４８）と、下方アーム（４）とフレーム（６）の連接点（４６）の間の距離の少なくとも３分の１に等しいことを特徴とする、後部アセンブリ。
【請求項２】
リンク（１４）と下方アーム（４）の連接点（１６）が、自転車のフレーム（６）の極めて近くに位置する、請求項１に記載の後部アセンブリ。
【請求項３】
上方アーム（２）が衝撃吸収装置（２０）を支持している、請求項１又は２に記載の後部アセンブリ。
【請求項４】
後輪ハブの回転軸と、サスペンションが移動する際の前記ハブの経路の湾曲の曲率中心とを通る直線が、自転車の長手方向の中央平面に平行な水平線と１０°〜２０°の角度をなすように、下方アーム（４）、ハブキャリア（８）、上方アーム（２）及びフレーム（６）によって画定される連接四辺形の頂点（２６、２８、４８、４６）が配置される、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の後部アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【発明の開示】
【０００１】
本発明は、自転車の後部アセンブリに関し、具体的には、後輪の車軸を中心に回転するように装着された少なくとも１つのブレーキキャリパサポート、及びこの後輪車軸に固定されたハブキャリアを備え、更に、第１の端部がハブキャリアに、第２の端部が自転車フレームに連接されている少なくとも１つの下方アーム、及びハブキャリアからフレームまで延びる上方アームを備える後部アセンブリに関する。
【０００２】
公知の実施形態では、浮動式キャリパが後輪の車軸を中心に回転可能に取り付けられている。このキャリパは、ディスク上のブレーキ当たり面の周りを万力のように囲んでおり、キャリパ上でセンタリングのために動くのはディスクである。
仏国特許第２７６２５７２号明細書は、自転車の後輪サスペンションであって、このサスペンションの様々な構成部材が、ペダリング中にフレームの効力が維持されるように配置されていることを特徴とするサスペンションを開示している。よって自転車の駆動力は、懸念されるポンピング作用なしに最適化される。また、ブレーキング中のフレームの挙動を最適化するために、このようなサスペンションを備える後部アセンブリに浮動式キャリパを加えることを考慮することができる。
【０００３】
したがって、本発明の目的の１つは、後部アセンブリを改良することにより、この後部アセンブリを搭載した自転車に、ブレーキング及びペダリングの両方に関して最適なマウンテンバイキング挙動を提供することである。
当業界に常に存在する制約に対応して、本発明は、安価で且つ極めて小型でなければならない。
【０００４】
これらの目的を達成するために、本発明は、前述のような自転車の後部アセンブリを提案し、このアセンブリは、リンクが、ブレーキキャリパサポートと下方アームの間に配置されていること、及びリンクと下方アームの連接点と、下方アームとハブキャリアの連接点の間の距離が、下方アームとハブキャリアの連接点と、下方アームとフレームの連接点の間の距離の少なくとも３分の１に等しいことを特徴とする。
本発明の様々な特徴によれば、
−  リンクと下方アームの連接点が、自転車のフレームの極めて近くに位置し、
−  上方アームが衝撃吸収装置を支持しており、
−  後輪ハブの回転軸と、サスペンションが移動する際の前記ハブの曲率中心とを通る直線が、自転車の長手方向の中央平面に平行に延びる水平線と１０°〜２０°の角度をなすように、下方アーム、ハブキャリア、上方アーム及びフレームによって規定される連接された四辺形の頂点が配置されている。
【０００５】
本発明の別の特徴及び利点は、後述の詳細な説明を読むことにより明らかとなるであろう。この詳細な説明の理解のために、添付の図面を参照されたい。
【０００６】
図１及び２に示すように、自転車の後部アセンブリ１は、衝撃吸収装置２０を支持する少なくとも１つの上方アーム２と、車両の後輪の各面に配置することができるフォーク形状の下方アーム４とを備えている。上方アーム２は、自転車フレーム６の一部と連接しており、対応する連接点２６は、フレーム上で、下方アーム４とフレーム６の連接部に相当する連接点４６より上方に位置する。上方アーム２の他方の端部２８はハブキャリア８と連接しており、このハブキャリア８は、後輪（図示せず）の車軸１０と一体となって回転する。同様に、下方アーム４の他方の端部４８はこのハブキャリア８に連接している。このように、後輪は、四辺形を画定する連接構造によってフレーム６に接続されている。この連接された四辺形は、自転車の実質的に長手方向の垂直な中央平面に含まれ、連接点２６、２８、４８、４６及び辺２、８、４、６を有している。
ブレーキキャリパサポート１２は、後輪（図示せず）の車軸１０を中心に回転するように取り付けられている。リンク１４の第１の端部はサポート１２に、第２の端部は下方アーム４に取り付けられている。キャリパサポート１２とリンク１４とからなるこの浮動式キャリパの目的は、下方アーム４に作用してブレーキキャリパを回転させ、よってハブキャリア８を回転させることである。後部サスペンションには圧縮力も導入される。これはブレーキング中に求められる作用である。
【０００７】
このリンク１４と下方アーム４の連接点１６は、この連接点１６が、下方アーム４とフレーム６の連接点４６と、下方アーム４とハブキャリア８の連接点４８の間に位置するように計算される。さらに、リンク１４と下方アーム４の連接点１６と、ハブキャリア８と下方アーム４の連接点４８の間の距離は、下方アーム４の両端部の２つの連接点４６と４８の間の距離の少なくとも３分の１に等しい。この比によって、キャリパサポート１２がハブキャリア８に実際的に固定されるので、リンク１４の連接部がハブキャリア８に過度に近接して位置することを回避できる。
リンク１４は浮動式キャリパサポート１２から下方アーム４まで延びており、サポート１２にはリンク１４の端部の連接部を受容するための取付け突片１３が形成されている。同様に、取付け突片１５が下方アーム４に形成されており、リンク１４の端部の第２の連接部を受容する。これら２つの取付け突片１３及び１５は、リンク１４が後輪（図示せず）の回転を妨げることなくハブキャリア８を構成するフォークの内側に延びるように配置されている。
【０００８】
前述のように、リンク１４と下方アーム４の連接点１６をフレーム６の極めて近くに配置することによって、ブレーキング中、サスペンション及びフレームの圧縮を生じさせることができる。図１及び２に示すように、リンク１４は、有利には下方アーム４に固定される。このような下方アーム４への固定は、本実施形態を単純且つ安価な実施形態とするので有利である。しかしながら、本発明の範囲を逸脱せずに、リンク１４をフレーム６に直接固定することもできる。
有利には、上記効果を、仏国特許第２７６２５７２号明細書に開示のサスペンションシステムと組合せることにより、ペダリング時の性能とブレーキング時の性能とを組み合わせることができる。実際に、リンク１４の位置及び長さは、下方アーム（４）、ハブキャリア（８）、上方アーム（２）及びフレーム（６）によって画定される連接された四辺形が得られるように設計される。よって、この連接四辺形の頂点（２６、２８、４８、４６）は、後輪ハブの回転軸と、サスペンションの移動時の前記ハブの通路の曲線の曲率中心とを通過する直線が、自転車の長手方向の中央平面に平行な水平線と１０°〜２０°の角度をなすように配置される。
【０００９】
有利には、自転車のサスペンションが乗車者及び自転車の自重下で圧縮されているとき、この角度の値は１１〜１３°である。このような値は、乗車者の重量に適合するように衝撃吸収装置２０に初期の調節を施すことにより得られる。この調節は、乗車者が自転車のサドル上に座った状態で静的に行われる。
本発明は、例示のみを目的として説明及び図解された実施形態に制限されない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態による自転車の後部アセンブリの斜視図である。
【図２】図１に示す後部アセンブリの概略図である。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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