(57)【要約】  本発明は、作業機と動力結合しているポンプ車（１）を備え、作業機と動力結合したタービン車（２）を備え、前記タービン車は、それ自体に回転結合したクラッチシェル（４）と共同でクラッチハウジング（５）を形成し、前記クラッチハウジングにはその外周部に遠心力で作動する弁体（６．１）を備えた遠心力弁（６）が配備され、前記遠心力弁は、弁体が遠心力弁の閉鎖状態においては排出部を本質的または完全に封止する様に、開放状態においては作動媒体の排出のために開放する様に作動室からの作動媒体に対する排出部（７）が接続され、その際、遠心力弁の弁体はその半径方向内側のみが作動媒体に接触し、および遠心力弁の閉鎖方向に働く（少なくとも弾性的な）機械的圧縮素子（６、２）によってその半径方向外側のみが加圧される、流体式クラッチに関する。【選択図】図１
2008523333.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体式クラッチであって
１．１  作業機と動力結合しているか、または動力結合することが可能なポンプ車（１）を備え、
１．２  作業機と動力結合しているか、または動力結合することが可能なタービン車（２）を備え、
１．３  前記ポンプ車（１）および前記タービン車（２）は、作動媒体が充填されているか、または充填されることが可能であって、作動動力をポンプ車（１）からタービン車（２）に伝動するためのドーナツ形の作動空間（３）を共同で形成し、
１．４  前記タービン車（２）が、それ自体に回転固定結合したクラッチシェル（４）と共同でクラッチハウジング（５）を形成しているか、またはクラッチハウジング（５）に回転固定装着されることによって、前記ポンプ車（１）がクラッチハウジング（５）に本質的または完全に包括される、
１．５  クラッチハウジング（５）の外周部には遠心力で作動する弁体（６．１）を備えた遠心力弁（６）が配備されてあり、弁体は作動室（３）からの作動媒体のための排出部（７）に接続されていて、弁体（６．１）は遠心力弁（６）の閉鎖状態においては、前記排出部（７）を本質的または完全に封止し、開放状態においては作動媒体が流出できるように開放する、
１．６  遠心力弁（６）の弁体（６．１）は、その半径方向の内側のみが作動媒体に浸漬し、専らその半径方向の外側が、少なくとも一つ、または厳密に一つの（遠心力弁（６）の閉鎖方向に作用する）弾性機械的圧縮素子（６．２）の負荷を受ける。
【請求項２】
クラッチハウジング（５）がその外周部に、作動室（３）からの作動媒体が充填され、排出部（７）が遠心力弁（６）によって流入するリング室（８）を形成していることを特徴とする請求項１に記載の流体式クラッチ。
【請求項３】
排出部（７）の多くが、クラッチハウジング（５）内に、それぞれ一つずつ相応の実施形態の遠心力弁（６）が配備されていることを特徴とする請求項１または２に記載の流体式クラッチ。
【請求項４】
それぞれ一つの遠心力弁（６）を備えた排出部（７）に加え、遠心力弁から独立し、特に作動室（３）からの作動媒体の排出のために常時開口した断面を有し、少なくともそれ以外の一つの作動媒体排出部（９）または複数の作動媒体排出部（９）を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の流体式クラッチ。
【請求項５】
遠心力弁（６）を備えた排出部（７）が流体式クラッチの半径方向に対して周囲方向に傾斜させて、しかも傾斜は外側から内側を観てタービン車（２）の回転方向に、クラッチハウジング（５）に装着されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の流体式クラッチ。
【請求項６】
少なくとも一つのその他の作動媒体排出部（９）が、流体式クラッチの軸方向に、特に流体式クラッチの回転軸に平行に、または流体式クラッチの回転軸に本質的に平行にクラッチハウジング（５）に装着されていることを特徴とする請求項４または５に記載の流体式クラッチ。
【請求項７】
少なくとも一つのその他の作動媒体排出部（９）が流体式クラッチの半径方向に、特に流体式クラッチの回転軸に直角に、または流体式クラッチの回転軸に本質的に直角に、クラッチハウジング（５）に装着されていることを特徴とする請求項４または５に記載の流体式クラッチ。
【請求項８】
遠心力弁（６）を備えた排出部（７）が、クラッチハウジング（３）に回転固定されているか、または統合されているタービン車（２）の外側に半径方向に、クラッチハウジング（５）内、特にリング管（８）と共に装着されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の流体式クラッチ。
【請求項９】
弁体（６．１）が球状であること、特に中実球状であることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の流体式クラッチ。
【請求項１０】
弁体（６．１）が杯状、特に中空円柱状の断面であることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の流体式クラッチ。
【請求項１１】
弾性的、力学的圧力素子（６．２）が圧縮ばね、特に過巻圧縮ばねであることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の流体式クラッチ。
【請求項１２】
遠心力弁（６）が、特に様々の重量のある弁体（６．１）と共に、および様々のばね強度の弾性的、機械的圧力素子（６．２）と共に、またはいずれか一方と共に、遠心力弁（６）個々またはグループが、他の一つまたは複数の遠心力弁（６）より高いクラッチハウジング（５）の回転数において開くことを特徴とする請求項３から１１のいずれか一項に記載の流体式クラッチ。
【請求項１３】
少なくとも一つの吸入部（１０）が作動媒体を作動室（３）に流入するために装備されていて、少なくとも一つの吸入部に、ポンプ車（１）およびタービン車（２）またはいずれかの回転数に依存して吸入部（１０）を開放または閉める一つの遠心力弁が配備されていることを特徴とする請求項１から１２のいずれか一項に記載の流体式クラッチ。
【請求項１４】
少なくとも一つのその他の作動媒体排出部（９）が流体式クラッチの半径方向に対して周囲方向に傾斜させて、しかも傾斜は外側から内側を観てタービン車（２）の回転方向に、クラッチハウジング（５）に装着されていることを特徴とする請求項４から１３のいずれか一項に記載の流体式クラッチ。
【請求項１５】
駆動エンジンと空気圧縮機の間に、請求項１から１４に記載のいずれか一項に記載の流体式クラッチが動力結合されていることを特徴とし、駆動エンジン、特に内燃機関を備えた自動車圧縮空気システム。
【請求項１６】
駆動エンジンと空気ファンとの間に、請求項１から１４のいずれか一項に記載の流体式クラッチが動力結合していることを特徴とする駆動エンジン、特に内燃機関および通風装置を備える車両冷却システム。
【請求項１７】
駆動エンジンと冷却媒体ポンプとの間に、請求項１から１４のいずれか一項に記載の流体式クラッチが動力結合していることを特徴とする駆動エンジン、特に内燃機関および冷却媒体ポンプを備える車両冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は流体式クラッチおよびその様な流体式クラッチを備えた、特に自動車の圧縮空気システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
流体式クラッチは、多くの実施形態および様々な応用において、特に自動車の分野において周知である。若年期においては例えば、自動車エンジン、一般には内燃機関、と車両圧縮システムの空気圧縮機との間にあって、流体式クラッチを通じて前記圧縮機を入り切りするための動力伝達系内の流体式クラッチが提案された。特殊な実施形態において、本発明は自動車用、特にトラックの様な自動車の圧縮空気システムに関する。
【０００３】
車両内のこの種の圧縮機（空気圧縮機とも呼ばれる）は特定の稼動回転数、および少なくとも常時には超えてはならない最大回転数未満の回転数範囲に合わせて設計されている。例えば、その種の圧縮機に対して、毎分３０００回転、また短時間であれば毎分３５００回転も許容される。これは特に往復動圧縮機に該当する。本発明によるクラッチは、その種の圧縮機に適用することが可能である。
【０００４】
実際の応用では、車両エンジンと圧縮機との間の動力伝達系の流体クラッチにおいてギア比の適合によって駆動回転数を上げることに構造空間と効率の理由で意義があることが証明されている。これは空気供給においてポンプ側が毎分４５００回転にまでに達する稼動状況を起こし得る。クラッチ内の通常の滑りにおいてさえも、通常は圧縮機の入力軸と等速の回転数で回転するタービン側が前記の許容回転数を超えてしまう。従って圧縮機を相応の過回転から防ぐ手段が必要になる。
【０００５】
流体式クラッチを使用する際に、作業機の回転数を作業機と作業機との間を切り替える流体式クラッチの充填度を設定することによって制御することは基本的に周知のことではある、例えば公開資料の特許文献２を参照。充填率制御は本質的に、作動室が最大充填率に達した際に作動媒体の流入を止めることによって行う。
【０００６】
しかし周知の充填率制御は、装置の構造の理由で複雑であり、圧力センサー、弁および導管またはそのいずれかの様な様々な制御部品を必要とする。車両内に流体式クラッチを使用する場合、空気圧縮機と駆動エンジンの間の動力伝達系に、空気圧縮機を入り切りするため、および同時に振動を減衰させるため、さらに空気圧縮機から駆動エンジンとその変速機への回転トルクの伝動を防ぐためには、充填率を制御する流体式切替クラッチの構造は、あまりにも複雑で作業機、特に空気圧縮機の回転数監視の目的に完璧に適するとは言えない。
【０００７】
公開資料の特許文献２は、タービン車を停止させるために流体式クラッチを排出するために、弁によって制御される複数の開口部をクラッチハウジングに設けることを提案している。前記弁はクラッチの充填のために弁に誘導する導管内の制御圧によって閉鎖され、その弁体に作用する遠心力によって残制御圧を排出するために開放される。従って弁体は半径方向に内側がクラッチの作動室からの作動媒体に浸漬し、そして同様に半径方向に外側が、クラッチが入り、クラッチが充填される際に導管に案内される。外部の変速による弁の開放には、半径方向に外側から弁体に作用する制御圧は作動媒体が流体式クラッチに、そして作動室に案内されるように除去されるため流体式クラッチの自動変速回転数制御は前記弁では不可能である。従って前記形態は作業機の回転数制御には適していない。
【０００８】
特許文献２から周知の属性は請求項１の上位概念に集約されている。
【特許文献１】ＷＯ９８／３２９８７
【特許文献２】ＤＥ  ３２  １７  ４６５  Ａ１
【発明の開示】
【０００９】
本発明は、流体式クラッチ、および特にその様な流体式クラッチを備えた車両圧縮空気システムを提示する課題を基礎とする。前記クラッチまたはシステムにおいては、それに接続した作業機および空気圧縮機は、効率的に過回転から防御される。その際、空気供給機内の空気圧縮機を基本的に技術の水準に比較してより高い回転数で稼動するため、内燃機とそれに接続された変速機と空気圧縮機との間に技術の水準に比較して大きな変速比を備えることが可能である。
【００１０】
本発明の課題は、請求項１に記載の流体式クラッチ、特に請求項１５に記載の車両圧縮空気システムによって解決される。関連する請求項は、本発明の実利的および特に実用的な形態を示している。
【００１１】
本発明による流体式クラッチは、駆動動力をポンプ車からタービン車に伝動するために作動媒体が充填された、または充填することが可能なドーナツ形の作動室を共同で形成する一つのポンプ車と一つのタービン車を有す。前記クラッチはそれゆえ一定充填クラッチまたは貫流クラッチとして実施できる。一定充填クラッチの場合、作動媒体は常時、流体式クラッチ、例えば作動室から供給される作動媒体の均圧室を有す流体式クラッチ内に留まる。これに対し貫流クラッチの場合は外部の循環を前提としている、そのため作動媒体は前記循環内でクラッチに流入し、そして再びそこから流出する。一般的には流体式クラッチの外部は冷却される。一定充填クラッチにはその様な外部循環系を持たずに機能する。
【００１２】
流体式クラッチのポンプ車は駆動機、特に自動車の内燃機関と動力結合可能または動力結合している。流体式クラッチのタービン車は作業機、特に空気圧縮機、例えば車両空圧システムの往復動空気圧縮機と動力結合可能または動力結合している。
【００１３】
本発明による流体式クラッチの場合、いわゆる内歯車駆動機を備えたクラッチ、すなわちポンプ車はクラッチハウジングに包括され、その際、後者はタービン車の回転速度で回転する。例えばタービン車はクラッチシェルに回転固定され、クラッチシェルと共にクラッチハウジングを形成している。選択肢として、ポンプ車もタービン車も包括するクラッチハウジングも可能であり、ハウジングにはタービン車が回転固定されるか、タービン車が統合し、単一部品として形成される。
【００１４】
クラッチハウジングの外周部には、一つまたは複数の遠心力弁が備えられている。それぞれの遠心力弁は遠心力で作動する弁体を有す。弁体は弁体が遠心力弁の閉鎖状態、すなわち半径方向の力が外に向かって作用しないか、またはほんのわずかにしか作用しない場合、排出部を閉める、それに対し、弁体に作用する半径方向の力が特定の力を超えた場合、排出部を開け、遠心力弁を開放する。そのため遠心力弁の弁体は、半径方向内側にだけ作動媒体に浸漬する。半径方向外にだけ、遠心力弁の閉鎖方向に作用する少なくともひとつのまたは複数の弾性的、機械的圧力素子に加圧される。
【００１５】
作動室からの作動媒体の排出部および作動室からの作動媒体のための排出部はその様にして半径方向外側に弁体に作用する力に依存して開きまたは閉まる。前記半径方向外側に作用する力は特に弁体に作用する遠心力と作動媒体が弁体に作用する圧力の加算によって生じる。単一または一般には両方の力はクラッチハウジングの回転数およびそれによるタービン車の回転数に依存する。
【００１６】
作業機械がクラッチハウジングと同じ回転数で回転するか、クラッチハウジングの回転数に比例する回転数で回転すると、作業機の回転数に直接依存するか、特に車両圧縮空気システムの空気圧縮機（特に往復動空気圧縮機）に依存して、本発明により装着された遠心力弁が提供する過回転防御の制御が働く。この様な制御の反応時間は極端に短く、単体および複数の遠心力弁の開放回転数は、流体式クラッチの滑り状態に本質的または完全に依存しない様に、およびポンプ車の回転数に比例しない様に設定されている。
【００１７】
タービン車の回転数で回転する、すなわちいわゆる内歯車駆動機のクラッチハウジングに遠心力弁を使うことの利点は、ハウジングがポンプ車の回転数で回転する外歯車駆動のクラッチに比較して遠心力弁の開放回転数の変動がないことである。それは流体式クラッチの回転数の増加に従って一般的に滑りが少なくなり、ポンプ車とタービン車の回転数の比率が下がることによる。
【００１８】
流体式クラッチの一つの実施形態においては、クラッチハウジングの外周範囲にリング室を含み、流体式クラッチの作動室からそこに、例えばタービン車に配備された開口部を通じて作動媒体が流入する。それぞれ遠心力弁が装備された一つまたは複数の排出部は前記リング室に流入することができる。
【００１９】
流体式クラッチの一つの実施形態においては、それぞれ遠心力弁を装備したひとつまたは複数の排出部に加え、一つまたは複数のそれ以外の作動媒体排出部が装備されている。一つまたは複数の排出部に平行に遠心力弁を装備し、その前記リング室に流入する。作動媒体の前記増設排出部は、例えばハウジングの軸方向または半径方向に装備されることができる、例えば流体式クラッチの回転軸に垂直または本質的に垂直、および平行または本質的に平行に装備される。作動媒体の前記排出部には遠心力弁が無く、特に作動室から作動媒体を排出するために常時開放された断面を有す、すなわちその断面は弁または蓋あるいは同類のものに遮断されない。遠心力弁閉鎖の際のヒステリシスを完全に、または部分的に補整するために、遠心力弁付きの排出部の少なくとも一つは流体式クラッチの円周方向に対して傾斜してクラッチハウジングに装備されている。前記傾斜は半径方向に外側から内側に観てタービン車およびクラッチハウジングの回転方向にとられている。それによってタービン車の加速の際に弁体に働く慣性が遠心力弁の開放方向の力を弁体に及ぼす。遠心力弁は、他の境界条件に変化がない場合、流体式クラッチのタービン車が加速すると半径方向に設けられた遠心力弁より早く開く。
【００２０】
もちろん遠心力弁の傾斜および遠心力弁付き排出部の傾斜は、前記の実施形態と反対の方向、すなわちタービン車の回転方向と反対に実施することも可能である。そうすることによってタービン車の加速の際に遠心力弁の開放が減速され、タービン車の減速の際には加速される。
【００２１】
作動媒体排出部またはその他の作動媒体排出部も、同様に流体式クラッチの半径方向と反対に傾斜してクラッチハウジングに装備することができる、その際、前記傾斜は半径方向に外側から内側を観てタービン車の回転方向または反回転方向に実施できる。
【００２２】
複数の遠心力弁が流体式クラッチおよびそのクラッチハウジングに装備される場合、それぞれの遠心力クラッチおよび遠心力クラッチのグループが異なる回転数で開く様な手段が必要になる。例えばそれは弁体および様々なばね定数の弾性、機械圧力素子またはそのいずれかを備えることによって実現できる。
【００２３】
クラッチハウジングの一つの排出部または複数の排出部に増設または選択肢として、一つまたは複数の遠心力弁、例えばここに記述した排出部遠心力弁に基づいた形態の遠心力弁を備え、流体式クラッチの作動室への作動媒体の一つまたは複数の流入部を備えることがある。この様な遠心力弁が一つのまたは複数の流入部に、増大する回転数に伴う増大する遠心力によって開口する様に配備されていると、流体式クラッチの充填率は増大する回転数によって減少する、または弁の開放回転数範囲において比例する以上に増大する。それに対して増大する回転数によって閉める様に一つまたは複数の遠心力弁が装備されていると、流体式クラッチの充填率は前記領域において比例する以下に増大する。これによって遠心力弁なしに導通が形成される流体式クラッチの、通常は自動設定の充填率の修正が可能である。
【００２４】
排出部内の、上述の一つの遠心力弁または複数の遠心力弁の場合と同様に、一つのまたは複数の流入部に一つのまたは複数の遠心力弁を設けることができる。そのため一つまたは複数の遠心力弁の切り替えによって導通断面の変更が達成される。その際、導通断面は常にゼロより大きい。
【００２５】
流体式クラッチの作動媒体の作動室への、または作動室からの流入部または流出部に、一つまたは複数の遠心力弁を、発明に基づいた装備をすることによって流体式クラッチの回転数に対する特性曲線の推移を意図的に修正することができる。
【００２６】
発明による形態のその他の長所は流体式クラッチのタービン側の期待外の過回転を防止することによって流体式クラッチの駆動機および後に配置された作業機、特に空気圧縮機の駆動機が比較的高い減速比、例えば１.２７、１.５、１.７、特に１.７６、選択できることにより基本的に高い回転数に設計することができることである。そのため流体式クラッチの滑りが減り、羽根断面の断面直径および流体式クラッチの外径を、同じ駆動出力を達成するための周知の流体式クラッチと比較して小さく設計できる。
【００２７】
本発明を、実施例を用いながら模範的に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
図１には、共同でドーナツ状の作動空間３を形成するポンプ車１とポンプ車２が認識できる。タービン車２はハウジング５内に挿着され、および回転固定されている。ここではタービン車２は、その外周においてハウジング５の外面内側に、その後側においてハウジング５の正面内側に接触している。その際、前記タービン車２に接触しているハウジング５の両内側は互いに直角に成る。
【００２９】
前述および前記のハウジング５の形態およびハウジング５断面のタービン２の半径方向外部の丸めた形態の後側によってタービン車２とハウジング５の内側でリング室８が形成されている。
【００３０】
軸方向に対面した終端において、ポンプ車１がタービン車２に対向し、ハウジング５内部においてタービン車２とハウジング５に相対的に回転する様にハウジング５はポンプ車１を包括している。
【００３１】
クラッチの稼動時に作動媒体は吸入部１０を通じて作動室３に流入する。吸入部１０は部分的には回転軸を貫通する軸孔の形態である。回転軸はポンプ車１を支持し、半径方向外側に向いた作動室３内のセグメントに流入する。作動媒体は作動室３から、一つまたは一般的に複数の開口部１１を通じてタービン車２のシェルに流入する。すなわち開口部１１はリング室８内のタービン車２の後側に接続する。
【００３２】
こうして作動媒体は、リング室８内で作動媒体リングを形成し、ここでは流体式クラッチの軸方向に設けられた作動媒体排出部９を通じて流出する。作動媒体排出部９は常時開放された断面を有し、リング室８に流入するようにクラッチハウジング５の正面の開口部の形態で設けられている。ここに示した実施形態と異なり、作動媒体排出部９は例えば半径方向に向けるか、または軸方向および半径方向またはそのいずれかの方向に傾けることも可能である。作動媒体排出部９に加え、それぞれに遠心力弁６を備えた複数の排出部７が装備されている。排出部７は外周部にクラッチハウジング５の半径開口部の形態で装備されている。ここに示した実施形態では、遠心力弁６を供えた排出部７はタービン車２およびリング室８またはいずれか一方の半径方向外側に直接装備され、リング室８に流入する。
【００３３】
既定の回転数、例えば３０００、３５００または両値の間の範囲の回転数の上部においては、流体式クラッチのハウジング５から作動媒体を流出させるため遠心力弁６が開き、さらに作動媒体排出部９の流体断面を開放する。
【００３４】
クラッチハウジング５から流出した作動媒体はタブ１２で受けられる。前記タブは流体式クラッチを包括し、例えばエンジンハウジングおよび変速機ハウジングまたはいずれか一方の一部であるか、またはそれに接続されていることが有る。
【００３５】
図１ａには、クラッチシェル４と共同でクラッチハウジング５を形成しているタービン車２の概要を示す。またクラッチハウジングはポンプ車１を包括する。そのためタービン車２は別のクラッチハウジング５によってではなく、その部分に包括される。
【００３６】
図２は、発明に基づいて遠心力弁６が装備された作動室からの作動媒体のための、排出部７の可能な傾斜を図解する。クラッチハウジング５の回転方向（矢印を参照）によって弁体６．１の慣性力が作用し、クラッチハウジング５が回転加速している際、慣性によって圧力素子６．２（ここでは圧縮ばね）の力作用に抗して開放の方向に圧縮する。図３には、弁体６．１および圧縮素子６．２を備えた遠心力弁６の可能な実施形態を示す。圧縮素子６．２はそれぞれ圧縮ばねとして、特に過巻圧縮ばねとして実施されている。左の実施形態では、弁体６．１は、重量のある球、すなわち中実球、の形態で実施されている。右に示す実施形態では、杯底が遠心力弁６の弁座に対してその下側で加圧するように弁体６．２に接触する。
【００３７】
同様にして、左に示す実施形態において、弁体６．１も弾性的、機械的圧力素子６．２は遠心力弁６を閉めるために弁座を加圧している。
【００３８】
本発明によれば、自動切替遠心力弁を備え、回転数を限定したクラッチが創造できる。すなわち遠心力弁は、外部制御式の制御装置を接続することなく、例えば制御液によって加速されることなく、電子的または機械的に開閉することなく、弁を装着したハウジングの回転数によってのみ開きおよび閉じる。
【００３９】
特に本発明によるクラッチは空気圧縮機の、特に往復動圧縮機の駆動列への応用に好適である。またその他の応用、特に自動車の分野、例えば通風装置や換気装置および水ポンプ、またはいずれか一方の駆動列、特に車両冷却循環系への応用も可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】図１は、発明に基づいて実施された、クラッチハウジングに遠心力弁設けた流体式クラッチの断面図である。図１ａは、代替ハウジング形態の外観図である。
【図２】ハウジングの周囲方向に設けた遠心力弁付きの排出部の傾斜の概要図である。
【図３】弁体付き遠心力弁の実施例の概観図である。図１は、
【符号の説明】
【００４１】
１  ポンプ車
２  タービン車
３  作動空間
４  クラッチシェル
５  クラッチハウジング
６  遠心力弁  弁体
７  排出部
８  リング室
９  作動媒体排出部
１０  吸入部
１１  開口部
１２  タブ
【図１】
2008523333.tif 000003
【図２】
2008523333.tif 000004
【図３】
2008523333.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成18年7月21日(2006.7.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
しかし周知の充填率制御は、装置の構造の理由で複雑であり、圧力センサー、弁および導管またはそのいずれかの様な様々な制御部品を必要とする。車両内に流体式クラッチを使用する場合、空気圧縮機と駆動エンジンの間の動力伝達系に、空気圧縮機を入り切りするため、および同時に振動を減衰させるため、さらに空気圧縮機から駆動エンジンとその変速機への回転トルクの伝動を防ぐためには、充填率を制御する流体式切替クラッチの構造は、あまりにも複雑で作業機、特に空気圧縮機の回転数監視の目的に完璧に適するとは言えない。
特許文献３は流体式クラッチのポンプ車の回転数で回転する遠心力弁を備えた流体式クラッチを記述している。そのため作業機の回転数が上昇しても作業機の回転数がさらに上昇することが阻止される。
特許文献４および５は作動室の排出のための弁を備えた流体式クラッチを記述している。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
特許文献２から周知の属性は請求項１の上位概念に集約されている。
【特許文献１】ＷＯ９８／３２９８７
【特許文献２】ＤＥ  ３２  １７  ４６５  Ａ１
【特許文献３】ＵＳ  ２  ８７３  ８３１  Ａ
【特許文献４】ＦＲ  １  ０１６  ９３８  Ａ
【特許文献５】ＧＢ  ２  ２２７  ０７８  Ａ
【国際調査報告】
2008523333.tif 000006
2008523333.tif 000007
2008523333.tif 000008
2008523333.tif 000009
2008523333.tif 000010
2008523333.tif 000011