(57)【要約】  自動車用ペダル装置であって、保持部（２）と、該保持部に差込み結合部を介して固定された、ペダル支承部（２９）を備えたＥガスモジュール（３）とを有しており、前記ペダル支承部にはアクセルペダル（１１）が所定の旋回軸線（１２）を中心として旋回可能に支承されている形式のものにおいて、Ｅガスモジュール（３）が、保持部（２）から独立した１構成ユニットを形成していることを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ペダル装置であって、保持部（２）と、該保持部に差込み結合部を介して固定された、ペダル支承部（２９）を備えたＥガスモジュール（３）とを有しており、前記ペダル支承部にはアクセルペダル（１１）が所定の旋回軸線（１２）を中心として旋回可能に支承されている形式のものにおいて、
Ｅガスモジュール（３）が、保持部（２）から独立した１構成ユニットを形成していることを特徴とする、自動車用ペダル装置。
【請求項２】
Ｅガスモジュール（３）と保持部（２）とが、付加的にスナップ結合部を介して互いに結合されている、請求項１記載のペダル装置。
【請求項３】
差込み結合部が、第１の保持溝（６）と、この第１の保持溝に差し込まれる第１の脚部（８）とを有しており、この第１の脚部が形状接続的に第１の保持溝（６）に係合する、請求項１又は２記載のペダル装置。
【請求項４】
第１の保持溝（６）が旋回軸線（１２）に対して平行に延びており、第１の脚部（８）が旋回軸線（１２）に対して平行に、第１の保持溝（６）に挿入されている、請求項３記載のペダル装置。
【請求項５】
第１の保持溝（６）が旋回軸線（１２）に対して垂直に延びており、第１の脚部（８）が旋回軸線（１２）に対して垂直に、第１の保持溝（６）に挿入されている、請求項３記載のペダル装置。
【請求項６】
第１の保持溝（６）が、導入範囲（１７）及びアンダカット（２０）を備えた係合範囲（１６）を有しており、前記アンダカットに、第１の脚部（８）に設けられた突出部（２１）が係合しており、差込み方向に対して横方向の、導入範囲の溝開口の幅が、差込み方向に対して横方向の、係合範囲の溝開口の幅よりも大である、請求項３から５までのいずれか１項記載のペダル装置。
【請求項７】
係合範囲（１６）と導入範囲（１７）とが、旋回軸線（１２）に対して垂直方向で相並んで配置されている、請求項６記載のペダル装置。
【請求項８】
第１の脚部（８）がＥガスモジュール（３）に設けられており、第１の保持溝（６）が保持部（２）に設けられている、請求項３から７までのいずれか１項記載のペダル装置。
【請求項９】
差込み結合部が、第１の保持溝（６）に対して間隔をおいて第２の保持溝（７）を有しており且つ第１の脚部（８）に対して間隔をおいて第２の脚部（９）を有しており、この第２の脚部が第２の保持溝（７）に差し込まれて、この第２の保持溝に形状接続的に係合する、請求項３から８までのいずれか１項記載のペダル装置。
【請求項１０】
第２の保持溝（７）が旋回軸線（１２）に対して垂直に延びており、第２の脚部（９）が旋回軸線（１２）に対して垂直に、第２の保持溝（７）に差し込まれている、請求項９記載のペダル装置。
【請求項１１】
第１の保持溝（６）と第２の保持溝（７）とが、共通の１直線（Ｇ）上に位置している、請求項９又は１０記載のペダル装置。
【請求項１２】
第２の保持溝（７）の、第１の保持溝（６）に面した端部（２２）が閉じられている、請求項９から１１までのいずれか１項記載のペダル装置。
【請求項１３】
前記両脚部（８，９）が保持部（２）に設けられており、前記両保持溝（６，７）がＥガスモジュール（３）に設けられている、請求項９から１２までのいずれか１項記載のペダル装置。
【請求項１４】
前記両脚部（８，９）がＥガスモジュール（３）に設けられており、前記両保持溝（６，７）が保持部（２）に設けられている、請求項９から１２までのいずれか１項記載のペダル装置。
【請求項１５】
第２の脚部（９）がスナップフック（１４）を有しており、該スナップフックが、保持部（２）に設けられた切欠き（１５）に係合している、請求項１４記載のペダル装置。
【請求項１６】
保持部（２）が車両ボデー（３２）に固定されていることを特徴とする、請求項１から１５までのいずれか１項記載のペダル装置（１）及び車両ボデー（３２）を有する自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のペダル装置であって、保持部と、この保持部に差し込み結合部を介して固定された、ペダル支承部を備えたＥガスモジュールとを有しており、前記ペダル支承部に、アクセルペダルが所定の旋回軸線を中心として旋回可能に支承されている形式のものに関する。
【０００２】
公知のＥガスモジュールは、例えば（大抵は３箇所の）ねじ締結部を介して車両ボデー若しくはペダル架台と結合される。これにより、当該のＥガスモジュールを任意に度々着脱する可能性が生じる。他に、車両ボデー若しくはペダル架台への力伝達を問題なく可能にする固定部が実現される。更に、この固定形式は、車両メーカの種々異なる複数のモデルに関して規格化された。
【０００３】
但し、Ｅガスモジュールの公知の固定部材は極めてコスト高であり且つ組込みに手間がかかる。それというのも、大抵は３箇所の固定点にブシュ、ねじ及び／又はナットが装備されるからである。更に、これらの構成部材は少なからずペダル装置の総重量に寄与する可能性がある。結局のところ、再利用の場合は定期的に金属の構成部材（ねじ、ブシュ、ナット）が取り外されねばならないので、再利用に関する手間及びコストが高くなる。
【０００４】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０１０３５５３７号明細書から、エンジン用のアクセルペダルモジュールが公知であり、この場合、ペダルレバーを旋回可能に支承するために役立つ取付け板に対するペダルレバーの位置を検出するためのセンサが設けられている。この位置センサは、取付け板に取り付けられる独立した構成ユニットとして形成されており、この場合、センサはケーシングによって収容されている。取付け板の広幅側には支承架台が一体に成形されており、この支承架台はペダルレバー支承部の定置の構成部材を形成している。センサケーシングはレール状の脚部を有しており、この脚部は取付け板に形成された保持溝に、回転軸線に対して平行に挿入されている。このためには、取付け板の広幅側に設けられた前記保持溝の、支承架台とは反対の側が軸方向で開いている。保持溝は、センサケーシングの脚部を形状接続的に取り囲むＴ字形の横断面成形部を有しているので、脚部は回転軸線に対して平行な方向で摺動可能であり、さもなければ当該の脚部は固定されている。
【０００５】
この場合、センサとペダル支承部とがＥガスモジュールを形成しており、このＥガスモジュールは、その個別部材から直接に取付け板若しくは保持部において構成されねばならない。Ｅガスモジュールを保持部から取り外す場合も、このＥガスモジュールは取付け板の所でその個別部材に分解されねばならない。
【０００６】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式のペダル装置を改良して、保持部におけるＥガスモジュールの組込み及び場合によっては保持部からのＥガスモジュールの取り外しをも簡単にすることである。
【０００７】
この課題は請求項１記載のペダル装置、即ち、自動車用ペダル装置であって、保持部と、該保持部に差込み結合部を介して固定された、ペダル支承部を備えたＥガスモジュールとを有しており、前記ペダル支承部にはアクセルペダルが所定の旋回軸線を中心として旋回可能に支承されている形式のものにおいて、Ｅガスモジュールが、保持部から独立した１構成ユニットを形成していることを特徴とする、ペダル装置によって解決される。有利な改良は、従属請求項に記載されている。
【０００８】
本発明による自動車用のペダル装置は、保持部と、この保持部に差込み結合部を介して、特に形状接続的に固定された、ペダル支承部を備えたＥガスモジュールとを有しており、前記ペダル支承部にはアクセルペダルが所定の旋回軸線を中心として旋回可能に支承されており、しかも、Ｅガスモジュールは、保持部から独立した１構成ユニットを形成している。
【０００９】
即ち、本発明によるペダル装置では、Ｅガスモジュールを組込みの完了した独自のユニットとして保持部に差し込むことが可能であり、これにより、保持部におけるＥガスモジュールの取付けが簡略化されている。この場合、Ｅガスモジュールとは特に、少なくとも１つのペダル支承部と、有利にはこのペダル支承部若しくは保持部に対するアクセルペダルの旋回運動を検出することのできるセンサをも有する、１つの独立した構成ユニットであると解される。即ち、有利には旋回軸受けとして形成されるペダル支承部及び場合によってはセンサも、Ｅガスモジュールによって形成された、保持部から独立した構成ユニットに統合された構成部材である。この場合、ペダル支承部と、場合によってはセンサとは、有利には一緒にＥガスモジュールのケーシング内に又は該ケーシングに接して設けられている。
【００１０】
更に、電気的な接続部材若しくは導線がＥガスモジュールから制御装置まで延びており、この制御装置は、センサにより検出された信号を評価して、自動車のエンジンを、検出されたアクセルペダルの旋回位置に対応して制御することができる。Ｅガスモジュールを分離可能に制御装置と電気的に接続するためには、差込み接続部が設けられており、この差込み接続部のブシュ又はコネクタは、有利にはＥガスモジュール若しくはケーシングに設けられて、センサと電気的に接続されている。即ち、電気的な観点において、Ｅガスモジュールは自動車若しくは制御装置から分離可能な１構成ユニットを形成可能である。
【００１１】
Ｅガスモジュールは、差込み結合部を介して有利には取外し可能に保持部に固定されていると同時に、構成ユニットとして、特にアクセルペダルと一緒に再度保持部から分離され得る。但し、Ｅガスモジュールが不本意に保持部から解離しないようにするためには、差込み結合部が同時に締付け結合部を形成しており、この締付け結合部は、Ｅガスモジュールを形状接続的な差込み結合部に加えて付加的に、摩擦接続式で保持部に固定する。但し、前記締付け結合部に対して択一的又は補足的に、Ｅガスモジュールを保持部にスナップ結合部を介して位置固定することも可能であり、このスナップ結合部は、有利には解離可能なスナップ結合部として形成されている。
【００１２】
差込み結合部を実現するためには、第１の保持溝と、この第１の保持溝に挿入される第１の脚部とが設けられていてよく、この第１の脚部は形状接続的に第１の保持溝に係合する。
【００１３】
これにより、第１の保持溝は第１の脚部のためのガイドを形成しており、このガイド内で第１の脚部は着脱の目的で摺動可能に案内されており、特に摺動方向に対して垂直方向で形状接続的に保持されている。この場合、第１の保持溝は特に旋回軸線に対して垂直方向に延びているので、第１の脚部は旋回軸線に対して垂直方向で第１の保持溝に挿入される。回転軸線若しくは旋回軸線に対して垂直方向に延びる第１の保持溝によって、Ｅガスモジュールに作用する回転モーメントは簡単且つ確実に吸収され得る。但し択一的に、第１の保持溝は旋回軸線に対して平行に延びていてもよく、これにより、第１の脚部は旋回軸線に対して平行に第１の保持溝に挿入される。
【００１４】
ペダル装置が自動車に組み込まれている場合、第１の保持溝は特に「上」から「下」に延びており、この場合、第１の脚部若しくはＥガスモジュールは、有利には「上」から「下」に向かって第１の保持溝に挿入される。更に、組み込まれた状態でＥガスモジュールはストッパに当接していてよく、このストッパは、特に「下」に向かって第１の脚部若しくはＥガスモジュールが更に摺動することを制限する。この場合、「下」に向かって延びる組込み方向は、Ｅガスモジュールに関してある程度の自己位置固定を成すものであり、従って、Ｅガスモジュールがひとりでに若しくは振動によって保持部から外れる恐れはない。この場合、「上」及び「下」という概念は、地球の重力場との関連において理解される。即ち、Ｅガスモジュールの自重は、このＥガスモジュール及び保持部の強固な保持を保証するものであり、しかもこの保持は、付加的に可能なスナップ結合部を介して補足的に強化されていてよい。
【００１５】
有利には、第１の脚部に少なくとも１つの突出部が設けられており、この突出部は、第１の保持溝に設けられた少なくとも１つのアンダカットに係合する。更に、第１の保持溝は特に導入範囲及びアンダカットを備えた係合範囲を有しており、前記アンダカットに、第１の脚部に設けられた突出部が係合する。この場合、導入範囲の溝開口は、係合範囲の溝開口よりも大きい。組込みのためには、第１の脚部がその突出部で以て係合範囲の溝開口を通って保持溝に入れられた後、この保持溝に沿って係合範囲まで、有利には旋回軸線に対して垂直方向で摺動することができるので、アンダカットに係合する突出部により、Ｅガスモジュール及び保持部の確実な保持が保証されている。このためには、導入範囲と係合範囲とが、有利には互いに内外に移行している。更に、導入範囲の溝開口の大きさは、第１の脚部がその突出部で以て当該導入範囲の溝開口を通って第１の保持溝に入れられる程度のサイズである。このためには、差込み方向に対して垂直且つ／又は旋回軸線に対して平行な導入範囲の溝開口は、係合範囲の溝開口よりも大きくてよいので、特に差込み方向に対して横方向の導入範囲の溝開口の幅は、差込み方向に対して横方向の係合範囲の溝開口の幅よりも大きい。更に、係合範囲と導入範囲とは、有利には例えば旋回軸線に対して垂直方向で相並んで配置されている。
【００１６】
第１の保持溝及び第１の脚部は、少なくとも部分的にＴ字形の横断面を有していてよいので、第１の脚部のＴ字形の領域は、第１の保持溝のＴ字形の切欠きに形状接続的に係合する。この場合、このＴ字形横断面の対称平面は、有利には旋回軸線に対して垂直に延びている。第１の保持溝が旋回軸線に対して垂直に延びていると、保持部におけるＥガスモジュールの取付け及び場合によっては保持部からのＥガスモジュールの取外しに関して、第１の脚部はそのＴ字形の領域で以て、回転軸線に対して垂直方向で、第１の保持溝内若しくは第１の保持溝のＴ字形の領域内を摺動可能である。
【００１７】
基本的に、第１の保持溝をＥガスモジュールに形成し且つ第１の脚部を保持部に形成することが可能である。但し有利には、第１の脚部はＥガスモジュールに設けられており且つ第１の保持溝は保持部に設けられており、この場合、第１の脚部はＥガスモジュールのケーシングと一体に、例えばプラスチックから製作可能である。
【００１８】
付加的に、差込み結合部は第１の保持溝に対して間隔をおいて第２の保持溝を有しており且つ第１の脚部に対して間隔をおいて第２の脚部を有していてよく、この第２の脚部は第２の保持溝に挿入されて、特に形状接続式でこの第２の保持溝に係合する。これにより、細長く構成された単一の溝若しくは細長く構成された単一の脚部と比較して、比較的短い組込み距離が可能なので、迅速でより確実な組込みが得られ且つ保持溝と脚部との間のロックは事実上ほとんど又は全く生じない。この場合、第２の保持溝は、有利には旋回軸線に対して垂直に延びているので、第２の脚部は旋回軸線に対して垂直方向で、第２の保持溝に挿入される。但し択一的に、第２の保持溝は旋回軸線に対して平行に延びていてもよく、これにより、第２の脚部は旋回軸線に対して平行に、第２の保持溝に挿入される。第２の保持溝は、第２の脚部のためのガイドを形成しており、このガイド内で第２の脚部は着脱の目的で、特に旋回軸線に対して垂直方向で摺動可能に案内されており且つ有利には摺動方向に対して垂直方向で、形状接続的に保持されている。更に、第１の保持溝と第２の保持溝とは共通の１直線上に位置している。
【００１９】
前記両脚部は、有利にはＥガスモジュールに設けられており且つ前記両保持溝は保持部に設けられている。この場合、第２の脚部は、例えばＥガスモジュールのケーシングと一体に、例えばプラスチックから製作されていてよい。但し択一的に、保持溝がＥガスモジュールに設けられており且つ脚部が保持部に設けられていてもよい。
【００２０】
第２の保持溝は、有利には第１の保持溝に面した端面が閉じられているので、この閉じられた端面がストッパを形成することができ、このストッパまで第２の脚部が第２の保持溝に挿入可能である。このようなストッパは、一方では付加的な位置固定部材として役立ち且つ他方では組込み補助部材としても役立つ。更に、第２の保持溝の、第１の保持溝とは反対の側の端面は開居ているので、第２の脚部はこの開いた端面を通って第２の保持溝へ挿入若しくは差込み可能である。また、第１の保持溝の、第２の保持溝とは反対の側の端面を開けて形成することも可能である。
【００２１】
Ｅガスモジュールと保持部とが、差込み結合部を介してだけでなく、更に付加的にスナップ結合部をも介して互いに結合されている場合、差込み結合部は付加的にスナップフックと、このスナップフックが係合する切欠きとを有していてよい。第２の脚部が、保持部又はＥガスモジュールに設けられた切欠きに係合するスナップフックを有していてよく、この場合、このスナップフックは特に、第２の脚部の第１の脚部とは反対の側の端部に配置されている。当該のスナップフックと切欠きとは、特に解離可能なスナップ結合部として形成された前記スナップ結合部を形成する。
【００２２】
有利には、第２の脚部に少なくとも１つの突出部が設けられており、この突出部は、第２の保持溝に設けられた少なくとも１つのアンダカットに係合する。特に、第２の保持溝及び第２の脚部は少なくとも部分的にＴ字形の横断面を有していてよいので、第２の脚部のＴ字形の領域は、第２の保持溝のＴ字形の切欠きに形状接続的に係合する。この場合、前記Ｔ字形横断面の対称平面は、有利には旋回軸線に対して垂直方向に延びている。第２の保持溝が旋回軸線に対して垂直に延びている場合、保持部におけるＥガスモジュールの組込み及び場合によっては保持部からのＥガスモジュールの取外しに関して、第２の脚部はそのＴ字形の領域で以て回転軸線に対して垂直方向で、第２の保持溝内若しくは第２の保持溝のＴ字形の領域内を摺動可能である。
【００２３】
本発明によるペダル装置によって、保持部におけるＥガスモジュールの位置固定を実現することが可能である。この場合、この位置固定は、なるべく付加的な固定用構成部材無しで間に合わせる。特に、プラスチック材料の可能性が利用され、この場合、保持部及び／又はＥガスモジュールのケーシングが、差込み結合部及び場合によってはスナップ結合部を含めて、プラスチックから製作可能である。Ｅガスモジュールのケーシングは、ペダルに面した側が差込み結合部若しくは締付け結合部を介してペダルモジュールに結合される、特に挿入される若しくは回し入れられるように構成される。この場合、ペダルに面した側（例えば第１の脚部の領域）において、より高い力が得られる。これに対して、ペダルとは反対の側（例えば第２の脚部の領域）では、差込み結合部を介してやはり摩擦接続及び形状接続が得られる。更にこの場合、脱落に対するＥガスモジュールの位置固定を、スナップフックによって実現することが可能である。この場合、自動車メーカの実地からは、Ｅガスモジュールを前記力方向で負荷するテストは公知となっていない。
【００２４】
特に、以下の利点が本発明によるペダル装置によって得られる。即ち：
‐保持部におけるＥガスモジュールの、付加的な固定部材無しの位置固定
‐差込み結合部により得られる差込み構成手段による、保持部におけるＥガスモジュールの組込みの簡略化
‐例えばピン、ねじ又はナット等の、最早不要な固定部材に基づく重量削減
‐簡単な組込み及び固定部材を省略可能であることによるコスト削減
‐付加的な工具無しでの取外しの可能性
‐有利にはねじ山成形ねじが使用されないので、取外しが任意で度々反復可能である。
‐有利には例えばブシュ、ねじ又はナット等の金属部材が使用されていないので、再利用する場合にＥガスモジュールの手間のかかる取外しが回避される。
【００２５】
更に、本発明はペダル装置を備えた自動車に関する。この場合、ペダル装置は車両ボデー、特に室内をエンジンルームから分離する射出成形壁に固定されている。この場合、前記ペダル装置は、上で説明した構成に基づき改良可能な、本発明によるペダル装置である。
【００２６】
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００２７】
図１からは、本発明によるペダル装置１の１実施例の斜視図が明らかであり、ペダル架台（保持部）２にＥガスモジュール３が固定されている。前記ペダル架台２は、Ｅガスモジュール３のための保持部として働き、更に、ブレーキペダル及びクラッチペダル（図示せず）用の取付け部４，５を備えている。オートマチックバージョンのペダル装置（図示せず）の場合は、当然クラッチペダル用の取付け部５は省くことができる。ペダル架台２は、一体のプラスチック射出成形部品として製作されており且つ２つの保持溝６，７を有しており（図２参照）、これらの保持溝６，７には、Ｅガスモジュール３に設けられた脚部８，９がそれぞれ係合している。Ｅガスモジュール３には、プラスチックから製作されたケーシング１０が設けられており、このケーシング１０には前記脚部８，９が一体に形成されている。更に、アクセルペダル１１がＥガスモジュール３のペダル支承部２９の旋回軸線１２を中心として旋回可能に、当該ペダル支承部２９に支承されており且つ開口１３を介してＥガスモジュール３のケーシング１０に係合している。この場合、前記溝６，７及び脚部８，９は、旋回軸線１２に対して垂直に延びる１直線Ｇ上に位置している。
【００２８】
図２から図４にはペダル装置１の様々な断面図が示されており、図２には、前記直線Ｇに沿って且つ直線１２に対して垂直に断面した図が示されている。図３には、直線１２に対して平行に且つ直線Ｇに対して垂直に、脚部８を通って延在する断面図が示されている。更に図４には、直線１２に対して平行に且つ直線Ｇに対して垂直に、脚部９を通って延在する断面図が示されている。
【００２９】
脚部９にはスナップフック１４が配置されており、このスナップフック１４は、ペダル架台２に設けられた切欠き１５に係合し且つプラスチック製の脚部９と一体に形成されている。この場合、スナップフック１４もやはり直線Ｇ上に位置しており且つ脚部９の、脚部８とは反対の側の端部に設けられている。
【００３０】
溝６は係合範囲１６と導入範囲１７とを有しており、この導入範囲１７の溝開口１８（図６参照）は、脚部８が当該溝開口１８を通って、ペダル架台２にＥガスモジュール３を組み込むための溝６に入れられるのに十分な大きさである。次いで、Ｅガスモジュール３が矢印Ｐの方向で、脚部８が係合範囲１６に到達するまで摺動される。この係合範囲１６の溝開口１９は前記溝開口１８よりも細く、しかも、溝６は係合範囲１６に２つのアンダカット２０を有しており、これらのアンダカット２０には、脚部８に設けられた係合突出部２１が係合する。この場合、脚部８及び係合範囲１６は横断面Ｔ字形に形成されており、このＴ字成形部の対称平面Ｓは、有利には直線Ｇ上に位置しており且つ直線１２に対して垂直方向に延びている。
【００３１】
更に、溝７はアンダカット２６を有しており、脚部９は係合突出部３０を有しており、この係合突出部３０は前記アンダカット２６に係合する。この場合、溝７及び脚部９は、それぞれほぼＴ字形の横断面成形部を有している。この場合有利には、Ｔ字形成形部の対称平面Ｓは直線Ｇ上に位置しており且つ直線１２に対して垂直方向に延びている。
【００３２】
溝７の、溝６に面した側の端面２２は閉鎖されているので、Ｅガスモジュール３が矢印Ｐの方向で摺動すると、当該端面２２は脚部９のために、この脚部９がＥガスモジュール３の組込み完了状態で当接するストッパを形成する。更に、切欠き１５に係合するスナップフック１４により、Ｅガスモジュール３が矢印Ｐとは逆方向でペダル架台２から解離することが確実に防止されている。スナップフック１４と切欠き１５とを係合外にもたらすことによって初めて、矢印Ｐの逆方向で摺動させることによるＥガスモジュール３の取外しが可能であり、この場合、スナップフック１４を矢印Ｒの方向に持ち上げることにより、当該スナップフック１４は切欠き１５から係合外にもたらされる。
【００３３】
ペダル１１は、ケーシング１０若しくはペダル架台２に対して相対的に、予め規定された範囲内で矢印Ｑの方向及び矢印Ｑとは反対の方向で旋回軸線１２を中心として旋回可能であり、この場合、図３に示したセンサ２３がペダル１１の旋回角度を検出し且つ電気信号として制御装置３４へ送信可能である。このためには図５から判るように、コネクタブシュ２４がＥガスモジュール３に固定されている。
【００３４】
図２に概略的に破線で示したように、ペダル架台２は自動車３３の車両ボデー３２に固定されており、この車両ボデー３２内にもやはり、Ｅガスモジュール３若しくは前記センサ２３と電気的に接続された制御装置３４が配置されている。
【００３５】
図６にはＥガスモジュール無しでペダル架台２が部分的に斜視図で示されているので、溝６，７の形状が明瞭になる。特に、導入範囲１７はアンダカットを有していないのに対して、係合範囲１６ではアンダカット２０が、溝開口１９を制限する突出部２５によって規定されている。更に、溝７のアンダカット２６は、溝７の溝開口３１を制限する突出部によって規定されている。
【００３６】
また図６からは、ペダル架台２と一体に形成された支持範囲２８に切欠き１５が設けられていることが明らかであり、Ｅガスモジュールが矢印Ｐの方向で摺動することによりペダル架台２と形状接続的に係合する前、脚部８が導入範囲１７に位置する場合は、前記支持範囲２８に脚部９が載着されている。つまり、支持範囲２８は組込み補助として役立つ。
【００３７】
本発明によるＥガスモジュール３は、ねじ、ピン、ブシュ又はナット等の付加的な固定手段を必要とすることなく、簡単に取外し可能にペダル架台２に固定することができる。更に、当該のＥガスモジュール３は、ペダル架台２に固定される前に予め完全に組み立てることができ、このことは組込みを容易にし且つバリエーションの多様性を高める。それというのも、差込み結合部が統一化されていると、種々異なるＥガスモジュールを、種々異なるペダル架台に組み込むことができるからである。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明によるペダル装置の１実施例の斜視図である。
【図２】図１に示したペダル装置の第１の概略的な断面図である。
【図３】図１に示したペダル装置の第２の概略的な断面図である。
【図４】図１に示したペダル装置の第３の概略的な断面図である。
【図５】図１に示したＥガスモジュールの斜視図である。
【図６】図１に示した保持部をＥガスモジュール無しで示した斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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