(57)【要約】  本発明による非制限の一実施例では、窓がクイック・リリース・ヒンジ部品によって自動車のボディにピボット取り付けされる。一対のインジェクタ９２が自動車のボディにピボット取り付けされ、一対のレシーバ９４が窓の主表面に取り付けられる。インジェクタは、それぞれ、外側に向かって展開しているタブ１０８を有する一対のたわみフィンガ１０４、１０６を有しており、レシーバ９４は、それぞれ、タブ係合部分１１６、１１９を有する通路１１３を有している。インジェクタ９２のタブ１０８がレシーバ９４の通路１１３に挿入され、タブ係合部分１１６、１１９と係合して、レシーバ９４及びインジェクタ９２が分離可能に一体に固着され、それにより窓が自動車ボディにピボット取り付けされる。タブを移動させてタブ係合部分との係合を解除し、インジェクタ及びレシーバを分離することによってレシーバ及びインジェクタが分離され、自動車ボディから窓が分離される。
2008507644.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の面及び反対側の第２の面、並びに前記第１の面から前記第２の面に向かって展開している溝を有する第１の部材と、
第１の部品及び第２の部品を有する分離可能固着構造であって、前記固着構造の前記第１の部品が前記第１の部材の前記溝を介してアクセス可能である分離可能固着構造と、
第１の端部部分及び反対側の第２の端部部分を有する第２の部材とを備えたヒンジ部品であって、前記第２の部材の前記第１の端部部分が前記固着構造の前記第２の部品を備え、前記第２の部材の前記第１の端部部分及び前記第１の部材の前記溝が、前記固着構造の前記第１の部品と前記第２の部品を互いに係合させるために前記第２の部材の前記第１の端部部分を前記第１の部材の前記溝に挿入することができるように互いに寸法決めされ、
前記第１の部材の前記第２の面又は前記第２の部材の前記第２の端部部分が、前記第１の部材の前記第２の面又は前記第２の部材の前記第１の端部部分を取り付けるための軸受取りオリフィスを有するヒンジ部品。
【請求項２】
前記第１の部材がレシーバとして構成され、前記第２の部材がインジェクタとして構成され、前記溝が通路であり、前記インジェクタの前記第１の端部部分の前記固着構造の前記第２の部品が、タブとして構成された拡張部分を有する少なくとも１つのたわみフィンガを備え、前記固着構造の前記第１の部品が、前記少なくとも１つのたわみフィンガの前記タブと係合するタブ係合部分を備えた、請求項１に記載のヒンジ部品。
【請求項３】
前記固着構造の前記第１の部品の前記タブ係合部分が、前記通路の中に展開しているニブ、前記通路の壁に存在している、前記少なくとも１つのたわみフィンガの前記タブを受け取るための開口、前記レシーバの外部表面から前記通路の内部へ展開しているオリフィス、前記通路の一部であって、前記レシーバの前記第１の端部からの距離が、間隔を隔てた壁と壁の間を隔てている距離が長くなって前記通路内にレッジを提供する移行部分まで長くなると、前記通路の間隔を隔てた壁と壁の間の間隔が狭くなる部分、及びそれらの組合せから選択される、請求項２に記載のヒンジ部品。
【請求項４】
前記少なくとも１つのたわみフィンガが第１のたわみフィンガであり、前記インジェクタが、前記インジェクタの前記第１の端部部分に第２のたわみフィンガをさらに備え、前記第１及び第２のたわみフィンガが互いに間隔を隔て、且つ、外側に向かって展開しているタブを有する、請求項２に記載のヒンジ部品。
【請求項５】
前記第１のフィンガの前記タブが前記第２のフィンガから遠ざかる方向に展開し、前記第２のフィンガの前記タブが前記第１のフィンガから遠ざかる方向に展開し、前記固着構造の前記第１の部品の前記タブ係合部分が、前記たわみフィンガの前記タブを受け取るための、前記通路の対向する壁から前記通路の中へ展開しているレッジ、又は前記通路の対向する壁に位置している開口を備えた、請求項４に記載のヒンジ部品。
【請求項６】
前記第１のフィンガの前記タブが前記第２のフィンガに向かって展開し、前記第２のフィンガの前記タブが前記第１のフィンガに向かって展開し、前記固着構造の前記第１の部品の前記タブ係合部分が前記通路内に中間壁を備え、前記中間壁の第１の面が前記通路の前記第１の面と隣接する壁から間隔を隔て、前記中間壁の反対側の第２の面が前記通路の前記第２の面と隣接する壁から間隔を隔て、前記中間壁の前記第１及び第２の面が、前記たわみフィンガの前記タブを受け取るための、外側に向かって、且つ、前記通路の隣接する壁に向かって前記通路の中へ展開しているレッジ、又は前記中間部分の前記第１及び第２の面に位置している開口を有する、請求項４に記載のヒンジ部品。
【請求項７】
前記第１のフィンガの前記タブが前記第２のフィンガに向かって展開し、前記第２のフィンガの前記タブが前記第１のフィンガから遠ざかる方向に展開している、請求項４に記載のヒンジ部品。
【請求項８】
前記インジェクタの前記第１の端部部分から遠ざかる方向に展開し、且つ、前記第１及び第２のフィンガから間隔を隔てた少なくとも１つの位置決め部材をさらに備え、前記通路が、前記第１及び第２のフィンガ並びに前記少なくとも１つの位置決め部材を受け取るように寸法決めされたコンパートメントを有する、請求項４に記載のヒンジ部品。
【請求項９】
前記少なくとも１つの位置決め部材が、前記第１のフィンガと第２のフィンガの間に、前記第１及び第２のフィンガから間隔を隔てて配置された、請求項８に記載のヒンジ部品。
【請求項１０】
前記少なくとも１つの位置決め部材が第１の位置決め部材であり、第２の位置決め部材をさらに備え、前記第１及び第２の位置決め部材が互いに間隔を隔て、前記第１及び第２のフィンガのうちの少なくともいずれか一方が、前記第１の位置決め部材と第２の位置決め部材の間に位置している、請求項８に記載のヒンジ部品。
【請求項１１】
前記インジェクタの前記第１の端部部分が、前記少なくとも１つのフィンガから間隔を隔てた少なくとも１つの位置決め部材をさらに備え、前記第１の部材の前記通路が第１の通路であり、前記第１の部材が、前記第１の通路から間隔を隔てた、前記少なくとも１つの位置決め部材を受け取るための第２の通路をさらに備えた、請求項２に記載のヒンジ部品。
【請求項１２】
前記レシーバの前記第２の面又は前記インジェクタの前記第２の端部がばね鋼でできており、「Ｃ」字形形状を有するべく湾曲し、軸受取りオリフィスを形成している、請求項２に記載のヒンジ部品。
【請求項１３】
前記レシーバの前記第２の面又は前記インジェクタの前記第２の端部部分が、それぞれ前記軸受取りオリフィスを有する一対の間隔を隔てた延長部分、又は前記軸受取りオリフィスを有する円筒状部材のいずれかを備えた、請求項４に記載のヒンジ部品。
【請求項１４】
前記通路が、前記第１のフィンガを受け取るように寸法決めされた第１の通路であり、前記第１の通路から間隔を隔てた、前記第２のフィンガを受け取るための第２の通路をさらに備えた、請求項４に記載のヒンジ部品。
【請求項１５】
前記第１及び第２の通路が、前記レシーバの前記第１の面から間隔を隔てた開口を有し、第３の通路が前記第１及び第２の通路の前記開口から前記レシーバの前記第１の面まで展開し、前記インジェクタの前記第１の端部部分が、前記第１及び第２のフィンガが展開しているプレート部材を備え、前記プレート部材及び前記第３の通路が、前記第１及び第２のフィンガがそれぞれ第１及び第２の通路内に位置している場合に、前記プレート部材が前記第３の通路内に位置し、且つ、横方向の運動が最小になるように互いに寸法決めされた、請求項１４に記載のヒンジ部品。
【請求項１６】
前記レシーバが、前記固着構造の前記第１及び第２の部品が係合している場合に、前記フィンガのうちの少なくとも１つの一部に対する前記レシーバを介した外部からのアクセスを可能にしている開口を有する、請求項４に記載のヒンジ部品。
【請求項１７】
前記たわみフィンガのうちの少なくとも１つが、前記固着構造の前記第１及び第２の部品が係合している場合に、前記レシーバの前記開口を介して外部からアクセスすることができる孔を有する、請求項１６に記載のヒンジ部品。
【請求項１８】
前記レシーバの前記開口が、前記第１及び第２のフィンガがそれぞれ通路内に位置している場合に、前記少なくとも１つのたわみフィンガの前記孔と前記レシーバの前記開口が整列するように前記レシーバの端部から前記通路の隣接する壁まで展開している、請求項１７に記載のヒンジ部品。
【請求項１９】
前記第１の部材がレシーバとして構成され、前記第２の部材がインジェクタとして構成され、前記通路が前記レシーバを通って前記第１の面から前記レシーバの前記第２の面に向かって展開し、前記固着構造の前記第１の部品が、レッジとして構成された、前記レシーバの前記第１の面から間隔を隔てた前記通路の外縁であり、前記固着構造の前記第２の部品が、たわみフィンガの端部に隣接する切欠きであり、前記インジェクタの前記第１の端部部分の長さ及び前記通路の深さが、それぞれ、前記たわみフィンガが前記通路内に位置している場合に、前記たわみフィンガの前記切欠きと前記レッジが係合し、それにより前記レシーバ及び前記インジェクタが分離可能に一体に固着されるように互いに寸法化された長さ及び深さである、請求項１に記載のヒンジ部品。
【請求項２０】
前記たわみフィンガが複数のたわみフィンガのうちの１つのフィンガであり、前記複数のたわみフィンガのうちの選択されたたわみフィンガが、前記複数のたわみフィンガのうちの前記選択されたたわみフィンガの端部に隣接する切欠きを有する、請求項１９に記載のヒンジ部品。
【請求項２１】
前記通路の前記レッジが、前記レシーバの前記第１の面と第２の面の間に、前記レシーバの前記第１及び第２の面から間隔を隔てて配置された、請求項２０に記載のヒンジ部品。
【請求項２２】
前記インジェクタの前記第２の端部部分が、水平方向の平面に位置しているプレート部材を備え、前記複数のフィンガが、前記切欠きが前記平面から間隔を隔てるように前記プレート部材から一定の角度で前記水平方向の平面まで展開し、前記通路及び前記プレート部材が、前記プレート部材の一部が前記通路内に位置している場合に、前記複数のたわみフィンガの前記端部が前記水平方向の平面に向かってバイアスされ、また、前記プレート部材の追加部分が前記通路内に位置している場合に、前記複数のたわみフィンガのうちの前記選択されたたわみフィンガの前記切欠きと前記レッジが係合するように互いに寸法決めされた、請求項２１に記載のヒンジ部品。
【請求項２３】
前記レッジに隣接する前記通路が一対の間隔を隔てた溝を有し、前記インジェクタの前記第１の端部部分が、前記複数のたわみフィンガのうちの前記選択されたたわみフィンガの前記切欠きと前記レッジが係合すると、前記レシーバの前記溝と整列する間隔を隔てた溝を有する、請求項２２に記載のヒンジ部品。
【請求項２４】
前記複数のたわみフィンガがそれぞれ切欠きを有し、個々のフィンガとフィンガの間の空間が、前記フィンガの前記端部から前記プレート部材に向かって所定の距離にわたって展開し、且つ、溝に接続され、前記レシーバ及び前記インジェクタが係合すると、前記インジェクタの前記溝のうちの選択された溝と前記通路の前記溝のうちの選択された溝が重畳し、前記フィンガとフィンガの間の前記空間を介してアクセス可能になる、請求項２３に記載のヒンジ部品。
【請求項２５】
前記インジェクタの前記第２の端部部分が一対の間隔を隔てた延長部分を有し、前記延長部分がそれぞれ軸受取りオリフィスを有し、前記インジェクタがばね鋼でできた、請求項２４に記載のヒンジ部品。
【請求項２６】
前記フィンガとフィンガの間に、前記フィンガの互いの間隔を維持するためのシムをさらに備えた、請求項４に記載のヒンジ部品。
【請求項２７】
受取り部材の一方の端部から反対側の端部に向かって展開している通路、前記受取り部材の面に存在している、前記面から前記通路まで展開している開口、及び前記受取り部材の一方の端部から前記面にかけて取り付けられた、もう一方の端部にリッジを有するたわみ部材であって、前記たわみ部材が非バイアス位置に位置している場合に前記リッジが前記通路の中へ展開するたわみ部材を有するレシーバと、
第１の端部部分及び反対側の第２の端部部分を有するインジェクタであって、前記第１の端部部分が、前記インジェクタの第１の端部に向かう傾斜表面及び前記第１の端部から間隔を隔てた溝を有し、前記第１の端部部分が前記受取り部材に挿入されるように寸法決めされたインジェクタとを備えたヒンジ部品であって、前記第１の端部が前記受取り部材の前記通路の中へ移動すると、前記リッジが、前記たわみ部材のバイアス作用に対抗して、前記インジェクタの前記溝と前記リッジが整列するまで移動し、前記インジェクタの前記溝と前記リッジが整列すると、前記たわみ部材のバイアス作用によって前記リッジが前記溝の中へ移動して前記レシーバ及び前記インジェクタを一体に解放可能に固着し、
前記レシーバ又は前記インジェクタが、前記レシーバ又は前記インジェクタを取り付けるための軸受取りオリフィスを有するヒンジ部品。
【請求項２８】
前記リッジに、フィンガを前記通路から遠ざかる方向に移動させるための孔をさらに備えた、請求項２７に記載のヒンジ部品。
【請求項２９】
第１の部材と、第２の部材とを備えたヒンジ部品であって、前記第１の部材及び第２の部材がそれぞれ第１の端部部分及び反対側の第２の端部部分を有し、前記端部部分と端部部分の間に中央部分を備え、前記第１及び第２の部材の前記中央部分が鋸歯表面を有し、前記第１の部材の前記鋸歯表面及び前記第２の部材の前記鋸歯表面が互いに連動するように寸法決めされ、前記端部部分が、前記鋸歯表面が連動した状態で前記第１の部材を前記第２の部材に固着するための固着構造を有し、
前記第１又は第２の部材が、軸係合部分を有する部材をピボット取り付けするための前記軸係合部分を有するヒンジ部品。
【請求項３０】
第１の端部部分及び反対側の第２の端部部分を有する第１の部材であって、前記第１の部材の前記端部部分と端部部分の間に中央部分を有する第１の部材と、
第１の端部部分及び反対側の第２の端部部分を有する第２の部材であって、前記第２の部材の表面の前記端部部分と端部部分の間に中央部分を有する第２の部材と、
前記第１の部材の前記中央部分に固着されたヴェルクロ条片の第１の部品と、
前記第２の部材の前記中央部分のヴェルクロ条片の第２の部品と、
２つの部品からなる第１の係合構造であって、前記第１の係合構造の第１の部品が前記第１の部材の前記第１の端部部分を取り付け、前記第１の係合構造の第２の部品が前記第２の部材の前記第１の端部部分を取り付ける第１の係合構造と、
２つの部品からなる第２の係合構造であって、前記第２の係合構造の第１の部品が前記第１の部材の前記第２の端部部分を取り付け、前記第２の係合構造の第２の部品が前記第２の部材の前記第２の端部部分を取り付ける第２の係合構造とを備え、
前記第１の部材又は前記第２の部材が、軸係合部分を有する前記第１の部材又は前記第２の部材を取り付けるための前記軸係合部分を有するヒンジ部品。
【請求項３１】
前記第１及び第２の係合構造の前記第１の部品が、前記第１及び第２の部材の前記第１の端部部分に取り付けられた丸い表面部分を有する部材を備え、前記第１及び第２の係合構造の前記第２の部品が、前記丸い表面部分を有する前記部材を受け取るための凹所を前記第１及び第２の部材の前記第２の端部部分に備えた、請求項３０に記載のヒンジ部品。
【請求項３２】
表面を有するシート部材であって、窓、ドア、ピボット取り付け剛直基板及びそれらの組合せのグループから選択され、また、ガラス、ガラス・セラミックス、プラスチック、木材、金属、複合材及びそれらの組合せから選択される材料でできたシート部材と、
前記シート部材の前記表面に取り付けられた少なくとも１つのヒンジ部品であって、（１）第１の面及び反対側の第２の面を有し、且つ、前記第１の面から前記第２の面に向かって展開している通路、及び前記通路内のタブ係合部分を有するレシーバであって、前記タブ係合部分が、前記通路の中に展開しているニブ、前記通路の壁に存在している、たわみフィンガのタブを受け取るための開口、前記通路の一部であって、前記レシーバの第１の端部からの距離が、間隔を隔てた壁と壁の間を隔てている距離が長くなって前記通路内にレッジを提供する移行領域まで長くなると、前記通路の間隔を隔てた壁と壁の間の間隔が狭くなる部分、及びそれらの組合せから選択されるレシーバ、及び（２）第１の端部部分及び反対側の第２の端部部分を有するインジェクタであって、前記第１の端部部分が、拡張端部部分を有する少なくとも１つのたわみフィンガを有する取り付け部材を備えたインジェクタから選択されるヒンジ部品とを備えた物品。
【請求項３３】
前記インジェクタの前記少なくとも１つのたわみフィンガが第１のたわみフィンガであり、前記インジェクタが、前記インジェクタの前記第１の端部部分に第２のたわみフィンガをさらに備え、前記第１及び第２のたわみフィンガが互いに間隔を隔て、且つ、拡張タブを有する、請求項３２に記載の物品。
【請求項３４】
前記レシーバの前記通路が、前記レシーバを通って前記レシーバの前記第１の面から前記第２の面に向かって展開し、前記レシーバの前記第１の面から間隔を隔てた前記通路の外縁がレッジとして構成され、前記インジェクタの前記たわみフィンガが複数のフィンガのうちの１つのフィンガであり、前記複数のフィンガのうちの選択されたフィンガが、前記複数のフィンガのうちの前記選択されたフィンガの端部に隣接する切欠きを有し、前記レシーバの前記通路の前記レッジが、前記レシーバの前記第１の面と第２の面の間に、前記レシーバの前記第１及び第２の面から間隔を隔てて配置され、前記インジェクタの前記第２の端部部分が、水平方向の平面に位置しているプレート部材を備え、前記複数のフィンガが、前記切欠きが前記平面から間隔を隔てるように前記プレート部材から一定の角度で前記水平方向の平面まで展開し、前記レッジに隣接する前記通路が一対の間隔を隔てた溝を有し、前記インジェクタの前記第１の部分が、前記複数のフィンガの前記選択されたフィンガの前記切欠きと前記レッジが係合すると、前記通路の前記溝と整列する間隔を隔てた溝を有する、請求項３２に記載の物品。
【請求項３５】
部品の表面に取り付けられ、且つ、車両ボディにピボット取り付けされた、或いは前記車両のボディに取り付けられたコンポーネントにピボット取り付けされた少なくとも１つのヒンジ部品を備えた取り付け構造によってピボット取り付けされる部品を有するタイプの車両において、改善が、
第１の部材、第２の部材及び解放可能固着構造を備えたクイック・リリース・ヒンジ部品であって、前記第１の部材又は前記第２の部材が前記部品の前記表面に取り付けられ、前記第２の部材又は前記第１の部材がそれぞれ前記車両ボディ又は前記車両ボディに取り付けられたコンポーネントにピボット取り付けされるクイック・リリース・ヒンジ部品を含み、
前記第１の部材が、第１の面及び反対側の第２の面、並びに前記第１の面から前記第２の面に向かって展開している通路を有し、
前記分離可能固着構造が第１の部品及び第２の部品を有し、前記固着構造の前記第１の部品が、前記第１の部材の前記通路を介してアクセス可能であり、
前記第２の部材が第１の端部部分及び反対側の第２の端部部分を有し、前記第２の部材の前記第１の端部部分が前記固着構造の前記第２の部品を備え、前記第２の部材の前記第１の端部部分及び第１の部材の前記通路が、前記固着構造の前記第１の部品と前記第２の部品を互いに係合させるために前記第２の部材の前記第１の端部部分を前記第１の部材の前記通路に挿入することができるように互いに寸法決めされ、
前記第１の部材の前記第２の面又は前記第２の部材の前記第２の端部部分が、前記車両ボディにピボット取り付けされるか、或いは前記車両ボディに取り付けられたコンポーネントにピボット取り付けされる車両。
【請求項３６】
前記第１の部材がレシーバとして構成され、前記第２の部材がインジェクタとして構成され、前記インジェクタの前記第１の端部部分の前記固着構造の前記第２の部品が、タブを有する少なくとも１つのたわみフィンガを備え、前記固着構造の前記第１の部品が、前記少なくとも１つのたわみフィンガの前記タブと係合するタブ係合部分を前記レシーバ内に備えた、請求項３５に記載の車両。
【請求項３７】
前記第１の部材がレシーバとして構成され、前記第２の部材がインジェクタとして構成され、前記通路が前記レシーバを通って前記第１の面から前記レシーバの前記第２の面に向かって展開し、前記固着構造の前記第１の部品が、レッジとして構成された、前記レシーバの前記第１の面から間隔を隔てた前記通路の外縁であり、前記たわみフィンガが複数のたわみフィンガのうちの１つのフィンガであり、前記固着構造の前記第２の部品が、前記複数のたわみフィンガの選択されたフィンガの端部に隣接する切欠きであり、前記インジェクタの前記第１の端部部分の長さ及び前記通路の深さが、それぞれ、前記たわみフィンガが前記通路内に位置している場合に、前記フィンガの前記切欠きと前記レッジが係合し、それにより前記レシーバ及び前記インジェクタが分離可能に一体に固着されるように互いに寸法決めされ、前記通路の前記レッジが、前記レシーバの前記第１の面と第２の面の間に、前記レシーバの前記第１及び第２の面から間隔を隔てて配置され、前記インジェクタの前記第１の端部部分の前記第２の端部部分が、水平方向の平面に位置しているプレート部材を備え、前記複数のフィンガが、前記切欠きが前記平面から間隔を隔てるように前記プレート部材から一定の角度で前記水平方向の平面まで展開し、前記通路及び前記プレート部材が、前記プレート部材の一部が前記通路内に位置している場合に、前記複数のフィンガの前記端部が前記水平方向の平面に向かってバイアスされ、また、前記プレート部材の追加部分が前記通路内に位置している場合に、前記複数のフィンガのうちの前記選択されたフィンガの前記切欠きと前記レッジが係合するように互いに寸法決めされ、前記レッジに隣接する前記通路が一対の間隔を隔てた溝を有し、前記インジェクタの前記第２の部分が間隔を隔てた溝を有し、前記選択されたフィンガの前記切欠きと前記レッジが係合すると、前記通路の前記溝と前記インジェクタの前記溝が整列し、前記インジェクタの前記第２の部分が一対の間隔を隔てた延長部分を有し、前記延長部分がそれぞれ軸受取りオリフィスを有し、前記複数のフィンガがそれぞれ切欠きを有し、個々のフィンガとフィンガの間の空間が、前記フィンガの前記端部から前記プレート部材に向かって所定の距離にわたって展開し、且つ、溝に接続され、前記レシーバ及び前記インジェクタが一体になると、前記インジェクタの前記溝のうちの特定の溝と前記通路の前記溝のうちの特定の溝が重畳し、前記フィンガとフィンガの間の前記空間を介してアクセス可能になる、請求項３５に記載の車両。
【請求項３８】
第１及び第２の物品を分離する方法であって、前記第１の物品が前記第２の物品にピボット取り付けされ、前記第１の物品が、ガラス、ガラス・セラミックス、プラスチック、木材、金属、複合材及びそれらの組合せから選択される材料でできており、前記第１の物品が、前記第１の物品の表面に取り付けられたヒンジ部品の第１のセクションを有し、前記第２の物品が、前記第２の物品に取り付けられた前記ヒンジ部品の第２のセクションの端部部分を有し、前記ヒンジ部品の前記第１及び第２のセクションが、前記ヒンジ部品の前記第１又は第２のセクションに取り付けられた少なくとも１つのたわみフィンガによって互いに分離可能に固着され、前記ヒンジ部品の前記第２又は第１のセクションが、それぞれ、前記フィンガと係合するフィンガ係合部分を有し、
第１の移動ステップとして構成された、前記少なくとも１つのフィンガを前記フィンガ係合部分から遠ざかる方向に移動させるステップと、
前記ヒンジ部品の前記第１及び第２のセクションを分離するための第２の移動ステップとして構成された、前記ヒンジ部品の前記第１及び第２のセクションを互いに移動させるステップとを含む方法。
【請求項３９】
前記第１の物品が、陸上車両の窓又は壊れた窓の一部であり、前記第２の物品が前記陸上車両のボディ部分である、請求項３８に記載の方法。
【請求項４０】
前記ヒンジ部品の前記第１のセクションが、前記フィンガ係合部分を有するレシーバであり、前記ヒンジ部品の前記第２のセクションの前記端部部分が、前記第２の物品にピボット取り付けされ、前記ヒンジ部品の前記第２のセクションが、前記少なくとも１つのフィンガを有するインジェクタであり、前記ヒンジ部品が第１のヒンジ部品であり、フィンガ係合部分を有するレシーバと、少なくとも１つのたわみフィンガ及び端部部分を有するインジェクタとを有する第２のヒンジ部品をさらに備え、前記第２のヒンジ部品の前記インジェクタの前記端部部分が、前記第１のヒンジ部品の前記インジェクタから間隔を隔てた自動車ボディにピボット取り付けされ、前記方法が、前記第１の移動ステップの実行に続いて、前記第２のヒンジの前記インジェクタの前記少なくとも１つのフィンガを前記第２のヒンジの前記レシーバの前記フィンガ係合部分から遠ざかる方向に移動させるステップと、前記第２のヒンジ部品の前記インジェクタ及び前記レシーバを分離するための第３の移動ステップとして構成された、前記第２のヒンジ部品の前記レシーバ及び前記インジェクタを互いに移動させるステップとをさらに含む、請求項３８に記載の方法。
【請求項４１】
第１の物品を第２の物品に固着する方法であって、前記第１の物品が、ガラス、ガラス・セラミックス、プラスチック、木材、金属及びそれらの組合せから選択される材料でできており、前記第１の物品が、第１の物品の表面に取り付けられたヒンジ部品の第１のセクションを有し、前記第２の物品が、前記第２の物品に取り付けられた前記ヒンジ部品の第２のセクションの一部を有し、前記ヒンジ部品の前記第１及び第２のセクションが、前記ヒンジ部品の前記第１又は第２のセクションに取り付けられた少なくとも１つのたわみフィンガによって分離可能に固着され、前記ヒンジ部品の前記第２又は第１のセクションが、それぞれ、前記フィンガと係合するフィンガ係合部分を有し、
前記ヒンジ部品の前記第１及び第２のセクションを一体に固着するために、前記フィンガ及び前記フィンガ係合部分を互いに向かって移動させ、且つ、係合させるステップを含む方法。
【請求項４２】
前記第１の物品が、陸上車両の窓又は壊れた窓の一部であり、前記第２の物品が前記陸上車両のボディ部分である、請求項４１に記載の方法。
【請求項４３】
前記ヒンジ部品の前記第１のセクションが、前記フィンガ係合部分を有するレシーバであり、前記窓の第１の表面に取り付けられ、前記ヒンジ部品の前記第２のセクションの前記端部部分が前記自動車にピボット取り付けされ、前記ヒンジ部品の前記第２のセクションが、前記少なくとも１つのフィンガを有するインジェクタであり、前記ヒンジ部品が第１のヒンジ部品であり、フィンガ係合部分を有する、前記第１のヒンジ部品の前記レシーバから間隔を隔てた前記窓の前記第１の表面に取り付けられたレシーバと、少なくとも１つのたわみフィンガ及び端部部分を有するインジェクタとを有する第２のヒンジ部品をさらに備え、前記第２のヒンジ部品の前記インジェクタの前記端部部分が、前記第１のヒンジ部品の前記インジェクタから間隔を隔てた前記自動車ボディにピボット取り付けされ、前記第１の移動ステップの実行に続いて、前記第２のヒンジ部品の前記第１及び第２のセクションを一体に固着するために、前記第２のヒンジ部品の前記インジェクタの前記フィンガ及び前記第２のヒンジ部品の前記レシーバを互いに向かって移動させ、且つ、係合させるステップを実行するステップをさらに含む、請求項４２に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、剛直な基板をピボット取り付けするためのクイック・アセンブリ部材、たとえば自動車ボディに窓をピボット取り付けするためのクイック・アセンブリ部材を有するピボット取り付け可能ヒンジ部品に関し、より詳細には、任意選択で自動車のリア・ウィンドウに取り付けられる受取り部材即ちレシーバに挿入される、任意選択で自動車の後端部にピボット取り付けされる注入可能部材即ちインジェクタを備えた、レシーバ及びインジェクタを一体に固着し（たとえば解放可能に固着し）、窓を自動車ボディにピボット取り付けするためのピボット取り付けヒンジ部品に関する。また、本発明は、クイック・アセンブリ部材即ちレシーバ及びインジェクタを有するヒンジ部品の使用方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
背景技術の説明でとりわけ重要なヒンジは、第１の剛直ヒンジ部品及び第２の剛直ヒンジ部品を備えている。個々のヒンジ部品の面は、通路を有する、間隔を隔てた突起を有している。これらの部品の突起は連動しており、整列した位置で通路にピンが挿入され、それによりヒンジ部品がピボット取り付けされる。当業者には理解されるように、第１及び第２のヒンジ部品は、ピボット取り付けによって一体にされる部品に固着されたプレートであってもよい。他の実例では、一方の部品がピボット取り付けされ、且つ、もう一方の部品に結合された他のヒンジ部品がピボット取り付けされる、通路を有する突起を形成することができる。実例として、自動車ボディは、自動車ボディの一部として形成されたヒンジ部品がピボット取り付けされる突起、及び自動車ボディに接着結合され、溶接され、ボルト止めされ、或いはねじ止めされるヒンジ部品を有している。自動車ボディにピボット取り付けされる部品に他のヒンジ部品を固着することも可能であり、或いは自動車ボディにピボット取り付けされる部品を使用して他のヒンジ部品を形成することも可能である。
【０００３】
次に、自動車ボディに窓を移動可能に取り付けるための構造について考察する。現在、サイド・ドア及びリア・ドアを備えた自動車の利用が可能である。窓は、ドアの内部に取り付けられた、窓を上下に移動させるためのエレベータ構造の上に取り付けることができ、窓は、自動車ボディ、たとえば米国特許第５，５５１，１９７号で考察されているように取り付けられた側パネルにピボット取り付けすることができ、窓は、スライド・サイド・ドアの窓開口にピボット取り付けすることができ、窓は、リア・ドアの窓開口にピボット取り付けすることができ、及び／又は窓は、自動車ボディの後部部分にピボット取り付けすることができる。背景技術の説明で重要なことは、自動車ボディの窓開口にピボット取り付けされた窓、又は自動車ボディにピボット取り付けされた窓の交換である。
【０００４】
より詳細には、窓をピボット取り付けするヒンジがリア・ウィンドウに接着結合されている実例では、窓は、窓を自動車ドア又は自動車ボディにピボット取り付けしているファスナを取り外すことによって交換される。窓が機械式ファスナ、たとえばナットとボルトのアセンブリによってヒンジに固着されている実例では、個々のヒンジのナットとボルトのアセンブリを分離することにより、壊れた窓と新しい窓が交換される。機械式ファスナによって固着されたヒンジ部品を有する窓には、付加的な限界がある。詳細には、ナットとボルトの構造を締め付けすぎると、ガラス窓を破壊することになる。ドアが閉じた位置で窓を開閉することができ、ドアが開いた位置で窓を開けることができるよう、自動車ドア、たとえばリア・ドアのピボット位置と同じピボット位置でピボット取り付けされた窓の交換は、壊れた窓を取り外すためには、ドア及び窓のヒンジ部品をピボット取り付けしているピンを外さなければならず、ドア及び交換した窓をピボット取り付けするためにピンを挿入しなければならないため、より労働集約的である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
理解されるように、現在利用可能な、部品を一体にピボット取り付けするために使用されるヒンジ部品、たとえば自動車ボディ又はドアの窓開口に窓をピボット取り付けするために使用されるヒンジ部品が抱えている弱点のないヒンジ部品が提供されることが有利である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、第１の面及び反対側の第２の面、並びに第１の面から第２の面に向かって展開している溝を有する第１の部材と、第１の部品及び第２の部品を有する分離可能固着構造であって、固着構造の第１の部品が第１の部材の溝を介してアクセス可能である分離可能固着構造と、第１の端部部分及び反対側の第２の端部部分を有する第２の部材とを備えたヒンジ部品であって、第２の部材の第１の端部部分が固着構造の第２の部品を備え、第２の部材の第１の端部部分及び第１の部材の溝が、固着構造の第１の部品と第２の部品を互いに係合させるために第２の部材の第１の端部部分を第１の部材の溝に挿入することができるように互いに寸法決めされ、第１の部材の第２の面又は第２の部材の第２の端部部分が、第１の部材の第２の面又は第２の部材の第１の端部部分を取り付けるための軸受取りオリフィスを有するヒンジ部品に関している。本発明による非制限の一実施例では、第１の部材はレシーバとして構成されており、第２の部材はインジェクタとして構成されている。溝は通路であり、インジェクタの第１の端部部分の固着構造の第２の部品は、タブとして構成された拡張部分を有する少なくとも１つのたわみフィンガを備えており、固着構造の第１の部品は、少なくとも１つのたわみフィンガのタブと係合するタブ係合部分を備えている。
【０００７】
また、本発明により、受取り部材の一方の端部から反対側の端部に向かって展開している通路、受取り部材の面に存在している、面から通路まで展開している開口、及び受取り部材の一方の端部から面にかけて取り付けられた、もう一方の端部にリッジを有するたわみ部材であって、たわみ部材が非バイアス位置に位置している場合にリッジが通路の中へ展開するたわみ部材を有するレシーバと、第１の端部部分及び反対側の第２の端部部分を有するインジェクタであって、第１の端部部分が、インジェクタの第１の端部に向かう傾斜表面及び第１の端部から間隔を隔てた溝を有し、第１の端部部分が受取り部材に挿入されるように寸法決めされたインジェクタとを備えたヒンジ部品であって、第１の端部が受取り部材の通路の中へ移動すると、リッジが、たわみ部材のバイアス作用に対抗して、インジェクタの溝とリッジが整列するまで移動し、インジェクタの溝とリッジが整列すると、たわみ部材のバイアス作用によってリッジが溝の中へ移動してレシーバ及びインジェクタを一体に解放可能に固着し、レシーバ又はインジェクタが、レシーバ又はインジェクタを取り付けるための軸受取りオリフィスを有するヒンジ部品が提供される。
【０００８】
さらに、本発明により、第１の部材と、第２の部材とを備えたヒンジ部品であって、第１の部材及び第２の部材がそれぞれ第１の端部部分及び反対側の第２の端部部分を有し、端部部分と端部部分の間に中央部分を備え、第１及び第２の部材の中央部分が鋸歯表面を有し、第１の部材の鋸歯表面及び第２の部材の鋸歯表面が互いに連動するように寸法決めされ、端部部分が、鋸歯表面が連動した状態で第１の部材を第２の部材に固着するための固着構造を有し、第１又は第２の部材が、軸係合部分を有する部材をピボット取り付けするための軸係合部分を有するヒンジ部品が提供される。
【０００９】
本発明の他の非制限実施例によれば、第１の端部部分及び反対側の第２の端部部分を有する第１の部材であって、第１の部材の端部部分と端部部分の間に中央部分を有する第１の部材と、第１の端部部分及び反対側の第２の端部部分を有する第２の部材であって、第２の部材の表面の端部部分と端部部分の間に中央部分を有する第２の部材と、第１の部材の中央部分に固着されたヴェルクロ条片の第１の部品と、第２の部材の中央部分のヴェルクロ条片の第２の部品と、２つの部品からなる第１の係合構造であって、第１の係合構造の第１の部品が第１の部材の第１の端部部分を取り付け、第１の係合構造の第２の部品が第２の部材の第１の端部部分を取り付ける第１の係合構造と、２つの部品からなる第２の係合構造であって、第２の係合構造の第１の部品が第１の部材の第２の端部部分を取り付け、第２の係合構造の第２の部品が第２の部材の第２の端部部分を取り付ける第２の係合構造とを備え、第１の部材又は第２の部材が、軸係合部分を有する第１の部材又は第２の部材を取り付けるための軸係合部分を有するヒンジ部品が提供される。
【００１０】
また、本発明により、表面を有するシート部材であって、窓、ドア、ピボット取り付け剛直基板及びそれらの組合せのグループから選択され、また、ガラス、ガラス・セラミックス、プラスチック、木材、金属、複合材及びそれらの組合せから選択される材料でできたシート部材と、シート部材の表面に取り付けられた少なくとも１つのヒンジ部品であって、（１）第１の面及び反対側の第２の面を有し、且つ、第１の面から第２の面に向かって展開している通路、及び通路内のタブ係合部分を有するレシーバであって、タブ係合部分が、通路の中に展開しているニブ、通路の壁に存在している、たわみフィンガのタブを受け取るための開口、通路の一部であって、レシーバの第１の端部からの距離が、間隔を隔てた壁と壁の間を隔てている距離が長くなって通路内にレッジを提供する移行領域まで長くなると、通路の間隔を隔てた壁と壁の間の間隔が狭くなる部分、及びそれらの組合せから選択されるレシーバ、及び（２）第１の端部部分及び反対側の第２の端部部分を有するインジェクタであって、第１の端部部分が、拡張端部部分を有する少なくとも１つのたわみフィンガを有する取り付け部材を備えたインジェクタから選択されるヒンジ部品とを備えた物品が提供される。
【００１１】
さらに、本発明により、表面を有するシート部材であって、窓、ドア、ピボット取り付け剛直基板及びそれらの組合せから選択され、また、ガラス、ガラス・セラミックス、プラスチック、木材、金属及びそれらの組合せから選択される材料でできたシート部材と、シート部材の表面に取り付けられた少なくとも１つのヒンジ部品であって、（１）受取り部材の一方の端部から反対側の端部に向かって展開している通路、受取り部材の面に存在している、面から通路まで展開している開口、及び受取り部材の一方の端部から面にかけて取り付けられた、もう一方の端部にリッジを有するたわみ部材であって、たわみ部材が非バイアス位置に位置している場合にリッジが通路の中へ展開するたわみ部材を有するレシーバ、及び（２）第１の端部部分及び反対側の第２の端部部分を有するインジェクタであって、第１の端部部分が、インジェクタの第１の端部に向かう傾斜表面及び第１の端部から間隔を隔てた溝を有するインジェクタから選択されるヒンジ部品とを備えた物品が提供される。
【００１２】
本発明の他の非制限実施例によれば、表面を有するシート部材であって、窓、ドア、ピボット取り付け剛直基板及びそれらの組合せから選択され、また、ガラス、ガラス・セラミックス、プラスチック、木材、金属及びそれらの組合せから選択される材料でできたシート部材と、シート部材の表面に取り付けられた少なくとも１つのヒンジ部品であって、ヒンジ部品が、第１の端部部分及び反対側の第２の端部部分を有し、且つ、端部部分と端部部分の間に中央部分を備えた部材を備え、中央部分が鋸歯表面を有し、部材の鋸歯表面及び端部部分が、２つの部品からなる固着構造のうちの一方の部品を有するヒンジ部品とを備えた物品が提供される。
【００１３】
また、本発明により、表面を有するシート部材であって、窓、ドア、ピボット取り付け剛直基板及びそれらの組合せから選択され、また、ガラス、ガラス・セラミックス、プラスチック、木材、金属及びそれらの組合せから選択される材料でできたシート部材と、シート部材の表面に取り付けられた少なくとも１つのヒンジ部品であって、ヒンジ部品が、第１の端部部分、反対側の第２の端部部分及び端部部分と端部部分の間の中央部分を有し、且つ、ヒンジ部品の中央部分に固着されたヴェルクロ条片の第１の部品又は第２の部品、ヒンジ部品の第１の端部部分の上に配置された２つの部品からなる第１の係合構造の一方の部品、及び部材の第２の端部部分の上に配置された２つの部品からなる第２の係合構造の一方の部品を有するヒンジ部品とを備えた物品が提供される。
【００１４】
本発明によれば、部品の表面に取り付けられ、且つ、車両ボディにピボット取り付けされた、或いは車両のボディに取り付けられたコンポーネントにピボット取り付けされた少なくとも１つのヒンジ部品を備えた取り付け構造によってピボット取り付けされる部品を有するタイプの車両における改善が提供される。この改善には、第１の部材、第２の部材及び解放可能固着構造を備えたクイック・リリース・ヒンジ部品であって、第１の部材又は第２の部材が部品の表面に取り付けられ、第２の部材又は第１の部材がそれぞれ車両ボディ又は車両ボディに取り付けられたコンポーネントにピボット取り付けされるクイック・リリース・ヒンジ部品が含まれており、第１の部材は、第１の面及び反対側の第２の面、並びに第１の面から第２の面に向かって展開している通路を有しており、分離可能固着構造は、第１の部品及び第２の部品を有しており、固着構造の第１の部品は、第１の部材の通路を介してアクセス可能であり、第２の部材は、第１の端部部分及び反対側の第２の端部部分を有しており、第２の部材の第１の端部部分は、固着構造の第２の部品を備えており、第２の部材の第１の端部部分及び第１の部材の通路は、固着構造の第１の部品と第２の部品を互いに係合させるために第２の部材の第１の端部部分を第１の部材の通路に挿入することができるように互いに寸法決めされ、また、第１の部材の第２の面又は第２の部材の第２の端部部分は、車両ボディにピボット取り付けされるか、或いは車両ボディに取り付けられたコンポーネントにピボット取り付けされる。
【００１５】
本発明により、さらに、部品の表面に取り付けられ、且つ、車両ボディにピボット取り付けされた、或いは車両ボディに取り付けられたコンポーネントにピボット取り付けされた少なくとも１つのヒンジ部品を備えた取り付け構造によってピボット取り付けされる部品を有するタイプの車両における改善が提供される。この改善には、レシーバ及びインジェクタを備えたクイック・リリース・ヒンジ部品であって、レシーバ又はインジェクタが部品の表面に取り付けられ、インジェクタ又はレシーバがそれぞれ車両ボディ又は車両ボディに取り付けられたコンポーネントにピボット取り付けされるクイック・リリース・ヒンジ部品が含まれており、レシーバは、受取り部材の一方の端部から反対側の端部に向かって展開している通路、受取り部材の面に存在している、面から通路まで展開している開口、及び受取り部材の一方の端部から面にかけて取り付けられた、もう一方の端部にリッジを有するたわみ部材であって、たわみ部材が非バイアス位置に位置している場合にリッジが通路の中へ展開するたわみ部材を有しており、インジェクタは、第１の端部部分及び反対側の第２の端部部分を有しており、第１の端部部分は、取り付け部材の第１の端部に向かう傾斜表面及び第１の端部から間隔を隔てた溝を有しており、第１の端部部分は、受取り部材に挿入されるように寸法決めされており、第１の端部が受取り部材の通路の中へ移動すると、フィンガが、たわみ部材のバイアス作用に対抗して、取り付け部材の溝とリッジが整列するまで移動し、取り付け部材の溝とリッジが整列すると、フィンガのバイアス作用によってリッジが溝の中へ移動して受取り部材及び取り付け部材を一体に固着し、レシーバ又はインジェクタは、レシーバ又はインジェクタを取り付けるための軸受取りオリフィスを有している。
【００１６】
他の非制限実施例では、本発明により、部品の表面に取り付けられ、且つ、車両ボディにピボット取り付けされた、或いは車両ボディに取り付けられたコンポーネントにピボット取り付けされた少なくとも１つのヒンジ部品を備えた取り付け構造によってピボット取り付けされる部品を有するタイプの車両における改善が提供される。この改善には、第１の部材及び第２の部材を備えたクイック・リリース・ヒンジ部品であって、第１の部材又は第２の部材が部品の表面に取り付けられ、第２の部材又は第１の部材がそれぞれ車両ボディ又は車両ボディに取り付けられたコンポーネントにピボット取り付けされるクイック・リリース・ヒンジ部品が含まれており、第１及び第２の部材は、それぞれ第１の端部部分、反対側の第２の端部部分及び端部部分と端部部分の間の中央部分を備えており、第１及び第２の部材の中央部分は鋸歯表面を有しており、第１の部材の鋸歯表面及び第２の部材の鋸歯表面は、互いに連動するように寸法決めされ、端部部分が、鋸歯表面が連動した状態で第１の部材を第２の部材に固着するための固着構造を有しており、第１又は第２の部材は、軸係合部分を有する部材をピボット取り付けするための軸係合部分を有している。
【００１７】
また、本発明により、部品の表面に取り付けられ、且つ、車両ボディにピボット取り付けされた、或いは車両ボディに取り付けられたコンポーネントにピボット取り付けされた少なくとも１つのヒンジ部品を備えた取り付け構造によってピボット取り付けされる部品を有するタイプの車両における改善が提供される。この改善には、第１の部材及び第２の部材を備えたクイック・リリース・ヒンジ部品であって、第１の部材又は第２の部材が部品の表面に取り付けられ、第２の部材又は第１の部材がそれぞれ車両ボディ又は車両ボディに取り付けられたコンポーネントにピボット取り付けされるクイック・リリース・ヒンジ部品が含まれており、第１の部材は、第１の端部部分及び反対側の第２の端部部分を有しており、第１の部材の端部部分と端部部分の間に中央部分を有している。第２の部材は、第１の端部部分及び反対側の第２の端部部分を有しており、第２の部材の表面の端部部分と端部部分の間に中央部分を有し、且つ、第１の部材の中央部分に固着されたヴェルクロ条片の第１の部品、第２の部材の中央部分に配置されたヴェルクロ条片の第２の部品、２つの部品からなる第１の係合構造であって、第１の係合構造の第１の部品が第１の部材の第１の端部部分を取り付け、第１の係合構造の第２の部品が第２の部材の第１の端部部分を取り付ける第１の係合構造、２つの部品からなる第２の係合構造であって、第２の係合構造の第１の部品が第１の部材の第２の端部部分を取り付け、第２の係合構造の第２の部品が第２の部材の第２の端部部分を取り付ける第２の係合構造を有しており、第１の部材又は第２の部材は、軸係合部分を有する第１の部材又は第２の部材をピボット取り付けするための軸係合部分を有している。
【００１８】
また、本発明により、第１及び第２の物品を分離する方法が提供される。第１の物品は第２の物品にピボット取り付けされ、ガラス、ガラス・セラミックス、プラスチック、木材、金属、複合材及びそれらの組合せから選択される材料でできている。第１の物品は、第１の物品の表面に取り付けられたヒンジ部品の第１のセクションを有しており、第２の物品は、第２の物品に取り付けられたヒンジ部品の第２のセクションの端部部分を有している。ヒンジ部品の第１及び第２のセクションは、ヒンジ部品の第１又は第２のセクションに取り付けられた少なくとも１つのたわみフィンガによって互いに分離可能に固着されている。ヒンジ部品の第２又は第１のセクションは、それぞれ、フィンガと係合するフィンガ係合部分を有している。この方法には、第１の移動ステップとして構成された、少なくとも１つのフィンガをフィンガ係合部分から遠ざかる方向に移動させるステップと、ヒンジ部品の第１及び第２のセクションを分離するための第２の移動ステップとして構成された、ヒンジ部品の第１及び第２のセクションを互いに移動させるステップが含まれている。非制限の一実施例では、ヒンジ部品の第１のセクションは、フィンガ係合部分を有するレシーバであり、ヒンジ部品の第２のセクションの端部部分は、第２の物品にピボット取り付けされている。ヒンジ部品の第２のセクションは、少なくとも１つのフィンガを有するインジェクタである。ヒンジ部品は第１のヒンジ部品であり、さらに、フィンガ係合部分を有するレシーバと、少なくとも１つのたわみフィンガ及び端部部分を有するインジェクタとを有する第２のヒンジ部品を備えている。第２のヒンジ部品のインジェクタの端部部分は、第１のヒンジ部品のインジェクタから間隔を隔てた自動車ボディにピボット取り付けされており、この方法には、さらに、第１の移動ステップに続いて、第２のヒンジのインジェクタの少なくとも１つのフィンガを第２のヒンジのレシーバのフィンガ係合部分から遠ざかる方向に移動させるステップと、第２のヒンジ部品のインジェクタ及びレシーバを分離するための第３の移動ステップとして構成された、第２のヒンジ部品のレシーバ及びインジェクタを互いに移動させるステップが含まれている。
【００１９】
さらに、本発明により、第１の物品を第２の物品に固着する方法が提供される。第１の物品は、ガラス、ガラス・セラミックス、プラスチック、木材、金属及びそれらの組合せから選択される材料でできている。第１の物品は、第１の物品の表面に取り付けられたヒンジ部品の第１のセクションを有しており、第２の物品は、第２の物品に取り付けられたヒンジ部品の第２のセクションの一部を有している。ヒンジ部品の第１及び第２のセクションは、ヒンジ部品の第１又は第２のセクションに取り付けられた少なくとも１つのたわみフィンガによって分離可能に固着されている。ヒンジ部品の第２又は第１のセクションは、それぞれ、フィンガと係合するフィンガ係合部分を有している。この方法には、ヒンジ部品の第１及び第２のセクションを一体に固着するために、フィンガ及びフィンガ係合部分を互いに向かって移動させ、且つ、係合させるステップが含まれている。
【実施例】
【００２０】
以下で説明する、本発明による特徴が組み込まれたクイック・アセンブリ受取り部材即ちレシーバ及び注入可能部材即ちインジェクタを有するヒンジ部品の非制限実施例は、車両ボディへの窓のピボット取り付け、たとえば自動車の後部へのリフト・ゲート・ウィンドウのピボット取り付け、自動車ボディへの側パネルのピボット取り付け、及び／又はスライド可能自動車ドアの窓開口への窓のピボット取り付けを対象としているが、理解されるように、本発明はそれらに限定されず、本発明を使用して任意の複数の部品即ち部品を一体にピボット取り付けすることができ、いくつか例を挙げると、たとえばドアをドア・フレームにピボット取り付けし、住宅用窓を窓割りへピボット取り付けし、また、蓋を容器のボディにピボット取り付けすることができる。また、本発明は、自動車への窓のピボット取り付けに限定されず、本発明を使用して任意のタイプの車両、たとえば陸上車両、水上又は水中車両、航空機又は宇宙船及びそれらの組合せに窓をピボット取り付けすることができる。さらに、本発明の説明では窓はガラス窓であるが、本発明には窓の材料に制限はなく、窓には、任意のタイプの材料、たとえばプラスチック、透明ガラス、着色ガラス、コーティング・ガラス、セラミックス、ガラス・セラミックス、金属、木材、複合材及びそれらの組合せを使用することができる。また、本発明の説明では窓は整形強化ガラスの単片であるが、本発明はそれには限定されず、窓は、平らな強化ガラス、整形焼きなましガラス又は平らな焼きなましガラス、或いは整形熱強化ガラス又は平らな熱強化ガラス、積層ガラス、積層ガラス及びプラスチック層、スペーサによって分離された一対のガラス・シート及びそれらの組合せであってもよい。
【００２１】
本発明についての以下の説明は、１つのヒンジ部品を対象としているが、本発明は、他のヒンジ部品の構成及び設計に制限されない。たとえば、本発明を制限するものではないが、他のヒンジ部品に本発明によるクイック・アセンブリ・レシーバ及びインジェクタを持たせることも可能であり、或いはヒンジ部品を一体にピボット取り付けするためのピンを受け取る通路を有する他のヒンジ部品の突起を、結合すべき部品と共に形成することも可能であり、たとえば自動車ボディと共に形成することができる。
【００２２】
本発明の非制限実施例についての以下の説明では、「内部」、「外部」、「左」、「右」、「上」、「下」、「水平」、「垂直」などの空間又は方向を表す用語は、図面に示されている本発明に関するものである。しかしながら、本発明は、様々な代替配向を仮定することが可能であり、したがってこのような用語を本発明を制限するものとして捕えてはならないことを理解されたい。また、本明細書及び特許請求の範囲に使用されている、寸法、物理特性などを表しているすべての数字は、すべての実例において、「約」という用語によって修正されるものであることを理解されたい。したがって、特に指示がない場合、以下の本明細書及び特許請求の範囲に示されている数値は、本発明を実践することによって得ることが追求される所望の特性によって様々に変化する。少なくとも、また、特許請求の範囲に対する等価物の教義の適用を制限する試行としてではなく、個々の数値パラメータは、報告されている有効数字の数に照らして、且つ、通常の丸め技法を適用することによって少なくとも解釈すべきである。さらに、本明細書において開示されているすべてのレンジ（範囲）は、そのレンジに包含されている任意のサブレンジ（下位の範囲）及びすべてのサブレンジが包含されていることを理解されたい。たとえばレンジが「１ないし１０」と記述されている場合、最小値１と最大値１０（１及び１０を含む）の間の任意のサブレンジ及びすべてのサブレンジ、つまり、最小値１又はそれ以上で始まり、最大値１０又はそれ以下で終わるすべてのサブレンジ、及びそれらの間のすべてのサブレンジ、たとえば１ないし６．３又は５．５ないし１０或いは２．７ないし６．１が含まれているものとして理解されたい。また、本明細書に使用されているように、「の上に配置された」或いは「の上で支えられた」などの表現は、何々の上に配置され、或いは何々の上で支えられていることを意味しており、必ずしもその表面に直接接触している必要はない。たとえば、自動車の窓の開口「の上に配置された」窓、或いは自動車の窓の開口「に対して配置された」窓は、窓と開口の間に位置している１つ又は複数の他の材料の存在を排除するものではない。
【００２３】
また、本発明は他の実施例が可能であるために、本発明の非制限実施例についての説明においては、本発明のアプリケーションは、図に示し、且つ、説明する特定の非制限実施例の詳細に限定されないことを理解されたい。さらに、本明細書に使用されている専門用語は、説明を目的としたものにすぎず、本発明を制限するものではない。また、特に指示がない限り、同様の参照番号は同様の構成要素を表している。
【００２４】
図１は、自動車２２の後部入口２０を示したものである。後部入口２０は、ドア２３及びリア・ウィンドウ２４を備えている。ドア２３の上面２５及びリア・ウィンドウ２４の上部周縁エッジ２６は、２８及び２９で自動車のボディ３２にピボット取り付けされている。本発明の実践においては、ドア２３は、通常の任意の方法で後部入口２０でボディ３２にピボット取り付けされ、リア・ウィンドウ２４は、以下で説明する方法で本発明に従って自動車ボディ３２にピボット取り付けされる。とりわけ図２及び３を参照すると、本発明を制限するものではないが、ドア２３は、ヒンジ・コンポーネント即ち部品３４、たとえば外部脚部３８を有するＵ字形部材３６をドア２３の頂面４０に設け、且つ、円筒状部材４１を自動車ボディ３２の後部入口の頂部に設けることによって自動車のボディ３２にピボット取り付けされている。Ｕ字形部材３６の間隔を隔てた脚部３８の孔（図示せず）及び円筒状部材４１の通路を通っているピン４２は、ドア２４を自動車２２のボディ３２にピボット取り付けしている。
【００２５】
図１に示すように、ドア２３の開口４６の周囲にたわみガスケット４４が取り付けられている。図３に示すように、リア・ウィンドウ２４が閉じた位置にある場合、リア・ウィンドウとたわみガスケットが係合して自動車の内部への水の移動が防止される。
【００２６】
必要に応じて図１〜４を参照すると、本発明を制限するものではないが、本発明によるヒンジ部品５１のレシーバ５０は、リア・ウィンドウ２４の内側の表面５２の、リア・ウィンドウ２４の上部周縁エッジ２６に隣接する、それぞれ間隔を隔てた２つの位置５４及び５５に堅固に取り付けられている。レシーバ５０は、上で説明した水封を提供するためには、図３に示すようにたわみガスケット４４の上方に取り付けられることが好ましい。リア・ウィンドウ２４の内側の表面５２の位置５４及び５５は、それぞれピボット位置２８及び２９と整列している。本発明によるヒンジ部品５１のインジェクタ５８は、以下で説明する方法でレシーバ５０に接続され、且つ、以下で説明する方法でピン４２によって円筒状部材４１にピボット取り付けされており（図２及び３参照）、ドア２４が開くとリア・ウィンドウに上向きの枢軸回転を提供し、また、ドアが開位置以外の位置、たとえば閉位置に位置している場合、リア・ウィンドウに上向き及び下向きの枢軸回転を提供している。
【００２７】
図１及び４を参照すると、本発明を制限するものではないが、当業者には理解されるように、リア・ウィンドウ２４のそれぞれの面に、リア・ウィンドウの開閉を容易にし、且つ、開位置におけるリア・ウィンドウの維持を容易にするためのピストン６８が提供されている。ピストン６８のピストン・シリンダ７２の一方の端部７０は、ドア２３にピボット取り付けされており、ピストン・ロッド７６の端部７４は、任意の便利な方法で、リア・ウィンドウ２４の内側の表面５２に堅固に取り付けられたプレート７８にピボット取り付けされている。リア・ウィンドウ２４の内側の表面５２に、リア・ウィンドウを閉位置でロックするためのラッチ８０が堅固に取り付けられている。ピストン６８、プレート７８及びラッチ８０は、本発明を制限するものではなく、本発明の実践に際しては、リア・ウィンドウをドアに固着し、リア・ウィンドウを開位置に偏らせ、且つ、リア・ウィンドウを開位置で維持するための任意のタイプのロック構造を使用することができる。以上の観点から、ピストン６８、プレート７８及びラッチ８０に関しては、これ以上の説明は不要であろう。
【００２８】
とりわけレシーバ５１、ピストン６８、ピストン・シリンダ７２、プレート７８及びラッチ８０を目立たないようにするために、美観の点から、本発明を制限するものではないブラック・セラミック・バンド８１がリア・ウィンドウ２４の内側の表面５２に適用されている。
【００２９】
以上から理解されるように、本発明は、リア・ウィンドウ２４の表面へのレシーバの取り付け、及び自動車２２のボディ３２へのインジェクタのピボット取り付けに限定されない。より詳細には、本発明には、自動車のボディへの本発明によるヒンジ部品のレシーバのピボット取り付け、及び窓の表面へのインジェクタの固着が意図されている。本発明には、さらに、自動車にピボット取り付けされる部品又は自動車のコンポーネントにピボット取り付けされる部品の、ばね鋼を使用した製造、及び枢軸回転作用を提供するための「Ｃ」字形部品（図１８参照）の提供が意図されている。
【００３０】
次に、図５〜１３に示す、本発明によるクイック・アセンブリ・レシーバ及びインジェクタを有するヒンジ部品５１のいくつかの非制限実施例について説明するが、理解されるように、本発明はそれらに限定されない。図５に示すヒンジ部品９０の非制限実施例は、インジェクタ９２及びレシーバ９４を備えている。インジェクタ９２はボディ９６を備えており、ボディ９６は、一対の間隔を隔てた延長部分９８を有する上部端部部分即ち上端部９７を備えている。延長部分９８の間の距離は、自動車２２のボディ３２に取り付けられた円筒状部材４１の長さと同じか或いはそれ以上であり、また、ドアの頂部に取り付けられたヒンジ部品３４のＵ字形ヒンジ部材３６の外部脚部３８の厚さと同じか或いはそれ以上である（図１及び２参照）。本発明によるこの構造のヒンジ部品９０を使用することにより、たとえばヒンジ部品９０のインジェクタ９２をピン４２（図３参照）の周りに枢軸回転させることができ、それによりドアが閉じると、且つ／又はドアを開閉する際に、リア・ウィンドウ２４を開位置に向けて持ち上げ、且つ／又は開位置に置くことができ、また、リア・ウィンドウを閉位置に向けて降ろし、且つ／又は閉位置に置くことができる。インジェクタ９２のボディ９６は、円筒状部材４１からリア・ウィンドウ２４への円滑な移行を提供するように形状化されている。本発明を制限するものではないが、インジェクタ９２のボディ９６は、カバー・プレート１０１（図２及び３にのみ示されている）を任意の方法、たとえば見栄えを良くするために円筒状部材４１及びインジェクタの一部を覆うためのナットとボルトのアセンブリによってボディ９６に固着するための孔１００を有している。
【００３１】
ボディ９６の下部端部部分即ち反対側１０２は、一対の間隔を隔てたフィンガ１０４及び１０６を有している。フィンガとフィンガの間の間隔は、ボディ９６からの距離が長くなるほど広くなっており、フィンガは、外側に向かって展開しているタブ１０８及び１１０で終端している。フィンガ１０４及び１０６の幅及び／又は厚さは、バイアス力の下で互いに向かって移動し、且つ、バイアス力が除去されると非バイアス位置に戻るように寸法決めされている。たとえば、本発明を制限するものではないが、インジェクタは、ポリブチレンテレフタレート（「ＰＢＴ」とも呼ばれている）から成形されている。フィンガの長さは約６２ミリメートル（「ｍｍ」）であり、幅は約２０ｍｍである。フィンガの幅は、ボディ９６の上端部９７からタブに向かう距離が長くなるにつれて若干細くなっている。フィンガのボディ９６に隣接している部分の間隔は４０ｍｍであり、タブ部分における間隔は６３ｍｍである。フィンガ及びタブの厚さは、それぞれ約５ｍｍである。
【００３２】
本発明を制限するものではないが、見栄えを良くするために、端部部分９７と１０２の間のボディ９６の部分１１１は、面１１２の内側で凹んでおり、カバー・プレート１０１（図２及び３参照）と協同してドア２３のヒンジ部品３４を受け取っている。
【００３３】
レシーバ９４は、上面１１２からレシーバ９４のボディ１１４を通って展開している通路１１３を備えている。通路内には、図５に示すように、互いに対向している、それぞれフィンガ１０４及び１０６のタブ１０８及び１１０を受け取るための距離だけ互いに間隔を隔て、且つ、それぞれフィンガ１０４及び１０６のタブ１０８及び１１０を受け取るための距離だけ面１１８即ち底面１１８から間隔を隔てた一対の突起即ちニブ１１６が存在している。通路１１３は、非バイアス位置でフィンガを受け取るように寸法決めされている。フィンガ１０４及び１０６のタブ１０８及び１１０は通路１１３の中へ移動するため、タブ１０８及び１１０は、それぞれニブ１１６と係合する。フィンガを通路の中へ引き続いて強制することによってフィンガにバイアス力が印加され、タブがそれぞれニブの上をスライドすると、互いに向かってフィンガが移動する。フィンガのタブがニブを通過すると、フィンガは、互いに遠ざかる方向に非バイアス位置まで移動し、タブが溝１１９の中へ移動して、インジェクタ９２及びレシーバ９４が解放可能又は分離可能に一体に固着又はロックされ、本発明によるクイック・アセンブリ・レシーバ及びインジェクタを有するヒンジ部品の非制限実施例が提供される。
【００３４】
理解されるように、本発明は、本発明によるレシーバ及びインジェクタの製造プロセス或いは製造プロセスに使用される材料に制限されない。たとえば、本発明を制限するものではないが、インジェクタ９２及びレシーバ９４は、任意の材料、たとえば本発明を制限するものではないが、バイアス力の下でフィンガをたわませ、且つ、バイアス力が除去されるとフィンガを非バイアス位置に復帰させることができる金属、プラスチック、プラスチック強化繊維ガラス、複合材、木材又はそれらの組合せを使用して構築することができる。言い換えると、選択される材料は、フィンガに印加されるバイアス力より大きい機械的可縮性を有していなければならない。また、インジェクタ９２及びレシーバ９４は、同じ材料を使用して構築することも、或いは異なる材料を使用して構築することも可能である。インジェクタ及びレシーバは、任意の方法で構築することができ、たとえば部品を機械加工し、成形し（たとえば圧縮成形し）、射出成形し、鋳造し、鍛造し、押出し成形又は引出し成形し、或いは機械加工コンポーネント部品又は成形コンポーネント部品から組み立てることができる。理解されるように、材料の選択及び部品の組立てに際しては、設計及び材料の構造的安定性を考慮しなければならない。本発明の実践に際しては、係合部材及びレシーバは、ＧＥ  Ｐｏｌｙｍｅｒから購入した射出成形ＰＢＴを使用して形成された。設計の構造的安定性に関して、また、係合部材及び保持力のある部材に作用する応力に関しては、コンピュータ・プログラムを利用して適切な設計基準を決定することができる。Ｍｉｃｈｉｇａｎ州Ｔｒｏｙ在所のＡｌｔａｉｒ  Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇから、Ｈｙｐｅｒｍｅｓｈ（登録商標）の名前で知られているこのようなコンピュータ・プログラムの１つを入手することができる。
【００３５】
レシーバ９４は、リア・ウィンドウ２４（図４参照）の内側の表面５２に通常の任意の方法で堅固に取り付けられており、たとえば、本発明を制限するものではないが、リア・ウィンドウ２４の製造プロセスの間にガラス片に孔を穿ち、ナットとボルトのアセンブリを使用してレシーバをリア・ウィンドウに固着することができ、若しくは任意のタイプの接着材の層を使用して、又は任意のタイプの接着材の層を個々の面に有する両面テープを使用してレシーバをリア・ウィンドウに接着することができる。本発明の実践に際しては、図５に示すタイプのレシーバは、ＤｏｗがＢｅｔａｍａｔｅ（登録商標）７３１００／７３００５の名前で販売している２成分ウレタン接着剤を使用してガラス窓に固着されている。
【００３６】
レシーバ９４及びインジェクタ９２は、任意の便利な方法で互いに分離即ち解放され、たとえば、本発明を制限するものではないが、細長い部材１２０（図５には１つだけ示されている）がレシーバ９４の底面１１８のスロット１２１の各々に挿入され、且つ、それぞれフィンガ１０４及び１０６のタブ１０８及び１１０の底の孔１２２に挿入される。細長い部材１２０は互いに向かって移動し、それによりフィンガ１０４及び１０６が互いに向かってバイアスされ、タブ１０８及び１１０がそれぞれ溝１１９の外へ移動して、それぞれニブ１１６を通過する。インジェクタ９２及びレシーバ９４は互いに対して移動し、たとえば、本発明を制限するものではないが、レシーバがインジェクタから遠ざかる方向に移動する。タブがそれぞれニブを通過すると、細長い部材１２０がそれぞれタブの孔１２２及びレシーバの底面のスロット１２１から除去される。フィンガが通路から除去され、レシーバ及びインジェクタが互いに分離される。
【００３７】
本発明による非制限の一実施例では、タブ１０８及び１１０とニブ１１６の係合を容易にするために、上で説明した、タブ１０８及び１１０とニブ１１６の係合を解除するためにフィンガ１０４及び１０６が機械的にバイアスされる方法と類似した方法で、フィンガ１０４及び１０６を互いに向けて機械的にバイアスすることができることを理解されたい。
【００３８】
当業者には理解されるように、本発明は、インジェクタ９２及びレシーバ９４を分離するための、フィンガ１０４及び１０６を互いに向けてバイアスするツールに限定されない。たとえば、本発明を制限するものではないが、一対のプライヤの機械構造をツールとして使用し、プライヤのジョーを一体で移動させることも可能である。タブをそれぞれ溝の外へ移動させるために、プライヤのジョーを細長い部材１２０に交換し、或いはジョーの形状を細長い部材１２０の形状に造り直すことができる。また、図５に示すレシーバ９４は、閉じた底面１１８を有している。理解されるように、底面１１８は、通路１１３の開放端面であってもよい。
【００３９】
クイック・アセンブリ・レシーバ及びインジェクタを有する本発明によるヒンジ部品は、リア・ウィンドウの取外し及び交換プロセスを単純なプロセスにしている。より詳細には、たとえば壊れた窓を交換するために、積荷を運ぶために、或いは何らかの都合でリア・ウィンドウの取外しを必要とする場合、ピストン・ロッド７６の端部７４がプレート７８から取り外され、且つ、上で説明したようにレシーバ及びインジェクタが分離される。インジェクタのフィンガ１０４及び１０６を上で説明したようにレシーバの通路１１３の中へ移動させ、タブ１１３をそれぞれ溝１１９の中へ移動させることにより、交換する窓或いは取り外された窓がインジェクタに取り付けられる。ピストン・ロッド７６の端部７４がプレートに接続される。別法としては、ピストン６８の端部７０をドアから取り外し、窓と共にピストン６８を取り外すことも可能である。
【００４０】
引き続いて図５を参照すると、本発明を制限するものではないが、インジェクタ９２は、フィンガ１０４及び１０６が展開しているプレート部材即ちカラー１２３を備えることができる。カラー１２３は、フィンガ１０４及び１０６のタブ１０８及び１１０がそれぞれ溝１１９に収まると、レシーバ９４の面１１２で通路１１３にぴったりと嵌合するように寸法決めされている。レシーバ９４に挿入されたカラー１２３は、インジェクタとレシーバ９４が係合すると、インジェクタ９２のフィンガ１０４及び１０６の揺動を制限している。
【００４１】
本発明についての説明では、本発明によるヒンジ部品及びドアのヒンジ部品は、同じピンによって同じ円筒状部材４１に取り付けられている。本発明には、個別のシリンダへの同じピン又は異なるピンを使用したドアのヒンジ部品の取り付け及び本発明によるヒンジ部品の取り付けが意図されている。また、本発明には、リア・ウィンドウの内側の表面又は外側の表面へのレシーバ又はインジェクタの取り付けが意図されている。
【００４２】
以上から理解されるように、本発明によるクイック・リリース・レシーバ及びインジェクタは、快適な見栄え及び空気力学的に許容可能な形状を提供し、且つ、輪郭の変化に起因するヒンジ部品に対する応力を小さくするために、リア・ウィンドウの形状及び自動車ボディ部品の輪郭と調和するように輪郭が施され、且つ、適合されている。これらの特徴については当業者に良く知られており、これらの主題に関するこれ以上の説明は不要であろう。
【００４３】
図６を参照すると、番号１３０で示す、本発明によるクイック・アセンブリ・レシーバ及びインジェクタを有するヒンジ部品の他の非制限実施例が示されている。ヒンジ部品１３０は、インジェクタ１３２及びレシーバ１３４を備えている。ヒンジ部品１３０を自動車ボディにピボット取り付けするためのインジェクタ１３２のボディ１３６の上部端部部分１３５は、図６には示されていないが、図５に示すインジェクタ９２の上部端部部分９７及び自動車ボディへのその取り付けに関する説明は、自動車ボディへのインジェクタ１３２の取り付けにも適用される。インジェクタ１３２のボディ１３６の下部端部部分１３７は、互いに間隔を隔てた一対のフィンガ１３９及び１４０を備えており、フィンガとフィンガの間に整列部材１４２を備えている。フィンガ１３９及び１４０は、それぞれ外側に展開しているタブ１４４を有している。
【００４４】
レシーバ１３４は、レシーバ１３７の面１４６に開口を有する通路１４５を有している。通路１４５は、レシーバのボディ１４７の中を部材１５５及び１５８によって分離された３つの通路１４８、１４９及び１５０まで展開している。本発明を制限するものではないが、特定の実施例では、部材１５５及び１５８は、整列部材１５４の幅より若干長い距離で間隔を隔てている。通路１４８、１４９及び１５０は、ボディ１４７を通って面１４６の反対側の面１５１まで展開している。外側の通路１４８及び１５０は、それぞれ、フィンガ１３９及び１４０のタブ１４４を以下で説明する方法で捕獲し、インジェクタ１３２及びレシーバを解放可能に一体で固着するためのニブ１５２を有している。中央の通路１４９は、整列部材１４２を受けている。本発明を制限するものではないが、レシーバ１３４は、レシーバを形成するために必要な材料の量を少なくするための側方空洞１５３を有している。整列部材１４２の端部１５４は、丸い角又はマイタ（斜めの角度）が施された角を有しており、また、フィンガ１３９及び１４０の端部１５６も丸くなっており、それぞれの通路内への整列部材及びフィンガの挿入を容易にし、且つ、フィンガが互いに向かって移動するためのフィンガ１３９及び１４０のタブのそれぞれニブ１５２を越える移動を容易にしている。タブ１４４がそれぞれニブを越えて移動すると、フィンガ１３９及び１４０は、それぞれ非バイアス位置へ移動する。フィンガが非バイアス位置に向かって移動すると、フィンガ１３９及び１４０の外側に向かって対向している溝１５７が、隣接するニブを越えて移動し、それによりインジェクタ１３２及びレシーバ３４が一体でロック又は固着される。フィンガ１３９及び１４０の端部１５６は孔１２０を備えており、レシーバ及びインジェクタを分離する際のフィンガ１３９及び１４０の互いに向かうバイアスを許容し、それによりタブはそれぞれニブを越えて移動することができる。ニブ１５２がそれぞれフィンガ１３９及び１４０の溝１５７内に位置すると、インジェクタ１３２のプレート部材即ちショルダ１５９が通路１４５内に位置する。整列部材１５４は、フィンガとその通路との整列を容易にしている。レシーバ１３４の通路内のインジェクタのショルダ１５９及び通路１４９内の整列部材１４２は、インジェクタ１３２及びレシーバ１３４の互いの揺動を小さくしている。
【００４５】
図７は、番号１６０で示す、本発明によるクイック・アセンブリ・レシーバ及びインジェクタを有するヒンジ部品のさらに他の非制限実施例を示したものである。ヒンジ部品１６０は、レシーバ１６２及びインジェクタ１６６を備えている。インジェクタ１６６は、窓２２の表面、たとえば窓２６の内側の表面５２に取り付けられている。インジェクタ１６６は、一対の外部整列部材１６８及び１６９を備えており、その間隔を隔てた部材１６８と１６９の間に、間隔を隔てた２つのフィンガ１７１及び１７２を備えている。フィンガ１７１及び１７２は、それぞれ外側に向かって展開しているタブ１７４を有している。インジェクタは、図７に示すように窓の縁を越えて展開している整列部材１６８、１６９及びフィンガ１７１、１７２を使用してガラスに取り付けることができ、或いはレシーバ１６２が整列部材及びフィンガを以下で説明する方法で受け取ることができるよう、ガラスの表面に、ガラスの表面から間隔を隔てて整列部材及びフィンガを配置することができる。
【００４６】
図７に示す構造では、ヒンジ部品１６０のレシーバ１６２は、上部部分に中空シリンダ１７６が取り付けられたボディ１７５を備えている。延長部分１７６は自動車に取り付けられており、延長部分１７７及びシリンダ１７６を通っているピン４２がレシーバ１６２を自動車のボディにピボット取り付けしている。ドア２３（図７には示されていない）のヒンジ部品３４は、屋根の、窓がピボット取り付けされている位置から間隔を隔てた位置にピボット取り付けされている。レシーバのボディ１７５の下部端部部分１７８は、それぞれ外部整列部材１６８及び１６９を受け取るための一対の外部通路１７９、１８０、及びニブ１８２を有する中央通路１８１を備えている。ニブ１８２は、通路１８１の対向する壁１８３及び１８４の各々に形成されており、図５に示すヒンジ９０に関連して既に説明したようにフィンガ１７１及び１７２のタブ１７４を捕獲している。レシーバ１６２及びインジェクタ１６６は、タブ１７４をニブ１８２を越えて移動させるために、整列部材１６８及び１６９をそれぞれ通路１７９及び１８０にスライドさせ、且つ、フィンガ１７１及び１７２を中央通路１８１にスライドさせることによって一体に結合される。レシーバ１６４及びインジェクタ１６６は、細長いロッド（図５にのみ示されている）の端部を図７に示す水平方向の溝１８６を通してそれぞれフィンガ１７１及び１７２のニブ１７４の孔１９０に挿入することによって分離される。細長いロッドは、水平方向の溝１８６に沿って互いに向かって移動し、フィンガを互いに向かってバイアスさせてそれぞれニブ１８１を通過させる。ニブを通過すると、レシーバ及びインジェクタが互いに離れる方向に移動する。細長いロッドは、図７に示す垂直方向の溝１９２（図７には１つだけ示されている）に沿って移動し、それによりフィンガが通路１８１の外へ移動し、タブ１７４がそれぞれニブ１８２を越えて移動する。タブ１７４がそれぞれニブ１８２を越えて移動すると、タブの孔１９０及び垂直方向の溝１９２から細長いロッドが除去され、インジェクタ１６６及びレシーバ１９２が分離される。理解されるように、水平方向の溝１８６及び垂直方向の溝１９２は、それらを結合して、タブがそれぞれニブ１８２を通過して移動する際に、フィンガを互いに向かってバイアスさせ、且つ、フィンガを互いに向かって保持するだけの十分に大きい開口にすることができる。
【００４７】
理解されるように、本発明は、上で説明したクイック・アセンブリ・ヒンジの非制限実施例に制限されず、本発明には、１つ又は複数のレシーバ及び／又は１つ又は複数のインジェクタを有する構造が意図されている。たとえば、本発明を制限するものではないが、図８に番号２００で示す、クイック・アセンブリ・レシーバ及びインジェクタを有するヒンジ部品は、１つのレシーバ２０２及び２つのインジェクタ２０４、２０６を備えている。レシーバ２０２の一方の面、たとえば面２０８は、インジェクタ２０４に接続されており、もう一方の面、たとえば面２１０は、第２のインジェクタ２０６に接続されている。インジェクタ２０４のボディ２１２は、面２１３に、図５に示すヒンジ９０の間隔を隔てた部材９８、又は図７に示すヒンジ１６０のシリンダ４１と類似した、インジェクタ２０４を自動車にピボット取り付けするための一対の間隔を隔てた延長部分即ちシリンダを有している（いずれも図示せず）。インジェクタ２０４のボディ２１２の反対側の端部部分２１６は、内側に向かって対向しているタブ２１９を有する一対のフィンガ２１７及び２１８を有している。第２のインジェクタ２０６は、上で説明したように窓２６の内側の表面５２に堅固に取り付けられたボディ２２０を有している。インジェクタ２０６のボディ２２０は、それぞれ内側に向かって対向しているタブ２２４を有する一対の間隔を隔てたフィンガ２２２及び２２３を有している。
【００４８】
レシーバ２０２は、面２０８から面２１０まで展開している一対の通路２３０及び２３２を有している。壁２３８は、通路２３０及び２３２を分離しており、その両面にそれぞれ一対の間隔を隔てたニブを有している。つまり、通路２３０と対向している壁２３８の一方の面に、ニブ２４０及び２４１を有し、通路２３２と対向している壁２３８の面に、ニブ２４３及び２４４を有している。図８に示すように、インジェクタ２０４のフィンガ２１７及び２１８がレシーバの面２０８からそれぞれ通路２３０及び２３２に挿入されると、フィンガ２１７及び２１８のタブ２１９がニブ２４０及び２４１を通過し、フィンガ２１７及び２１８がレシーバ２０２の中に捕獲される。同様に、インジェクタ２０６のフィンガ２２２及び２２３がレシーバの面２１０からそれぞれ通路２３０及び２３２に挿入されると、フィンガ２２２及び２２３のタブ２２４がニブ２４３及び２４４を通過し、フィンガ２２２及び２２３がレシーバ２０２の中に捕獲される。この方法によれば、インジェクタ２０４、２０６及びレシーバ２０２が解放可能に一体で固着され、リア・ウィンドウ２４が自動車のボディにピボット取り付けされる。
【００４９】
インジェクタ２０４のフィンガ２１７、２１８及びインジェクタ２０６のフィンガ２２２、２２３は、任意の便利な方法、たとえば溝構造、たとえば図７に示す水平方向の溝１８６及び垂直方向の溝１９２を使用して、たとえばフィンガ、たとえばフィンガ２１７及び２１８を互いに離れる方向に移動させ、且つ／又はフィンガ２２２及び２２３を互いに離れる方向に移動させることによってそれぞれ通路から取り外すことができる。
【００５０】
理解されるように、レシーバ２０２及びインジェクタ２０４、２０６の位置は、互いに入れ換えることができる。たとえば、本発明を制限するものではないが、一方のレシーバを自動車のボディにピボット取り付けし、もう一方のレシーバをガラスに固着することができる。外側に向かって対向するタブを両面に備えた一対の間隔を隔てたフィンガを有するインジェクタによって２つのレシーバが一体で固着され、それにより自動車のボディに窓がピボット取り付けされる。
【００５１】
本発明によるクイック・アセンブリ・レシーバ及びインジェクタを有するヒンジ部品の他の実施例には、インジェクタのタブをレシーバ内で固着するための異なる構造が意図されている。たとえば、本発明を制限するものではないが、図９を参照すると、番号２５０で示すヒンジ部品のロック構造は、「Ｔ」字形通路２５３を有するレシーバ２５２を備えている。通路２５３は、レシーバ２５２の面２５７に向かって展開し、且つ、内側に向かって傾斜している、通路２５３の部分２５８と交差している壁２５６を有する開放端部分２５４を有している。部分２５５は、レシーバ２５２の幅を拡張しており、レシーバの側壁の各々に、レッジ２６６を形成している開口２５９及び２６０を備えている。外側に向かって展開しているタブ２６７を有するフィンガ２６３及び２６４が通路２５３の部分２５４の中へ移動すると、タブ２６７と通路２５３の内側に向かって傾斜している壁２５６が係合し、フィンガ２６３及び２６４が互いに向かってバイアスされる。タブが移行位置２５８を通過して移動すると、フィンガに対するバイアス作用が除去され、フィンガのタブがそれぞれ隣接する開口の中へ移動し、インジェクタ及びレシーバが一体に固着される。
【００５２】
フィンガ２６３及び２６４のタブ２６７は、任意の便利な方法、たとえば細長いロッド（図示せず）の端部をレシーバ２５２の面からそれぞれ開口２５９及び２６０の中へ移動させ、それぞれフィンガ２６３及び２６４のタブ２６７と係合させることによって通路２５３の部分２５８から取り外される。ロッドは、互いに向かって移動し、タブ２６７を部分２５４を通って移動させることができ、且つ、インジェクタ及びレシーバを互いに離れる方向に移動させてそれらを分離することができる位置までタブ２６７を移動させる。理解されるように、タブは、ロッドの端部とタブの間の係合をより強くするための孔を備えることができる。
【００５３】
図１０及び１１を参照すると、番号２７０で示す、本発明によるクイック・アセンブリ・レシーバ及びインジェクタを有するヒンジ部品の他の非制限実施例が示されている。ヒンジ部品２７０は、レシーバ２７１及びインジェクタ２７２を備えている。レシーバ２７１又はインジェクタ２７２は、上で説明したように自動車２２のボディ３２にピボット取り付けすることができ、また、インジェクタ２７２又はレシーバ２７１は、上で説明したように窓２６に固着することができる。レシーバ２７１は、インジェクタ２７２を受け取るための開放端２７５を有するハウジング２７４を備えており、たわみフィンガ２７６は、ハウジング２７４の内部２７８に向かってバイアスされている。フィンガ２７６は、インジェクタが以下で説明するようにレシーバ２７１のハウジング２７４に挿入されると、インジェクタ２７２の溝２８１に位置する拡張リッジ即ちレッジ２８０（図１１に明確に示されている）を有している。
【００５４】
インジェクタ２７２は、底部表面２８４及び反対側の上部表面２８５を有するプレート部材２８２を備えている。上部表面２８５は、プレート部材２８２の端部２８６から間隔を隔てた溝２８１を有している。溝２８１とプレート部材２７８の端部２８６の間の上部表面２８５の部分２８８は、下に向かって傾斜が付いており、レシーバ２７１のハウジング２７４への端部２８６の挿入を容易にしている。図１０及び１１に示すように、溝２８１のもう一方の側即ち左側のプレート部材２８２の上部表面２８５の残りの部分２８９は、本発明を制限するものではないが、ハウジング２７４内へスライドするように寸法決めされていることが好ましく、ハウジング２７４の内壁と溝２８１の左側のプレート部材２８２の外部表面の間の間隔は、図１０及び１１に示すように、最小の間隔、たとえば０．０８ｃｍ（１／３２インチ）ないし０．１６ｃｍ（１／１６インチ）である。この方法によれば、ハウジング内に捕獲された際のプレート部材の揺動が最小になり、また、レシーバ２７１のフィンガ２７６のレッジ２８０の疲労摩耗が抑制される。
【００５５】
本発明の実践においては、それには限定されないが、インジェクタ２７２の端部２８６がレシーバ２７１のハウジング２７４内へ移動し、レッジ２８０がインジェクタ２７２の傾斜表面２８８に沿ってスライドすると、たわみフィンガ２７６が図１１に想像線で示すように上向きに移動する。溝２８１がレッジ２８０の下方へ移動すると、フィンガ２７６のバイアス作用によってフィンガが下向きに移動し、それによりレッジがインジェクタ２７２の溝２８１の中へ移動し、プレート部材２８２がハウジング２７４内に解放可能に固着される。プレート部材２８２は、任意の便利な方法でハウジング２７４から取り外される。たとえば、本発明を制限するものではないが、細長い部材２９１（図１１参照）の湾曲端２９０がレッジ２８０の孔２９２の中に置かれ、細長い部材２９１をハウジング２７４から離れる方向に移動させることによってフィンガ２８０が持ち上がり、レッジ２８０が溝の外へ移動する。プレート部材２８２がハウジング２７４の外へ移動し、レシーバ２７１及びインジェクタ２７２が分離される。
【００５６】
必要に応じて図１２、１２Ａ及び１３Ａ〜１３Ｃを参照すると、番号３３０で示す、本発明によるクイック・リリース・インジェクタ３３２及びレシーバ３３４を有するヒンジ部品の他の非制限実施例が示されている。ヒンジ部品３３０のインジェクタ３３２は、図１２に示すように、上部端部部分３３８及び下部端部部分３４０を有するボディ３３６を有している。上部端部部分３３８は、図５に示すヒンジ部品９０の延長部分９８を自動車２２（図２及び３に示されている）に取り付ける方法と類似した方法で、ピン４２を使用してインジェクタ３３２をシリンダ４１にピボット取り付けするための延長部分９８を有している。インジェクタ３３２のボディ３３６の下部端部部分３４０は、インジェクタ３３２のボディ３３６を係合構造３４４に接続しているプレート部材３４２を有している。係合構造３４４は、係合構造３４４の端部３４８の手前で終端し、フィンガ３５２、３５３及び３５４の端部と端部の間に、以下で説明する方法でレシーバ３３４をインジェクタから解放するための間隔３５０を提供している一対の溝３４６を備えている。本発明の実践に際しては、中央のフィンガ３５３は、外側のフィンガ３５２及び３５４より幅が広くなっているが、本発明はそれには制限されず、フィンガの幅は、同じ幅にすることも異なる幅にすることも可能であり、外側のフィンガの幅を中央のフィンガの幅より広くすることも可能である。
【００５７】
個々のフィンガの端部３４８に隣接して、以下で説明する方法でレシーバ３３４と係合するための切欠き３５６が施されている。図１３Ａ〜１３Ｃに示すように、フィンガ３５２、３５３及び３５４の厚さは、プレート部材３４２からの距離が湾曲位置３５８まで減少するにつれて薄くなっている。図１３Ａを参照すると、フィンガが非バイアス位置に位置している場合、フィンガ３５２、３５３及び３５４の各々の端部３４８及び切欠き３５６は、プレート部材３４２の底部表面が位置している平面３６２より下方に位置している。フィンガ３５２、３５３及び３５４は、図１３Ａに示すように、以下で説明する方法で個々のフィンガの端部３４８を上に向かって移動させ、湾曲位置３５８でフィンガを図１３Ｂに示し、且つ、以下で説明するバイアス位置に湾曲させるだけの十分なたわみ性を有している。
【００５８】
レシーバ３３４は、インジェクタ３３２の係合構造３４４を受け取るための通路３７０を有している。通路３７０の壁３７２の端部３７１は、レシーバの端部３７４の手前で終端している。壁３７２の一部は、通路３７０に沿った一対の間隔を隔てた溝３７６（挿入図１２Ａにそのうちの１つが示されている）を有している。この溝は、インジェクタ及びレシーバ３３４が、図１３Ｃに示し、且つ、以下で説明する係合位置に位置すると、インジェクタ３３２の係合構造３４４の間隔を隔てた溝３４６と整列する。インジェクタの係合構造３４４及びレシーバの通路３７０は、係合構造が通路に挿入されると、図１３Ｃに示すように、インジェクタ３３２のボディ３３６とレシーバの面３７８が隣接し、且つ、フィンガ３５２、３５３及び３５４の各々の切欠き３５６と壁３７２の端部３７１が係合するような寸法決めにされている。
【００５９】
必要に応じて図１３Ａ〜１３Ｂを参照すると、インジェクタ３３２の係合構造３４４の端部３４８がレシーバの通路３７０の中へ矢印３８０の方向にレシーバ３３４の面３７８へ向かって移動する。インジェクタのボディ３３６が係合構造に従ってレシーバ３３４の通路３７０の中へ入ると、端部３４８が通路３７０の壁３７２の内側の表面３８２と係合し、矢印３８４の方向に上に向かってバイアスされる。係合構造３４４が引き続いて通路の中へ移動すると、インジェクタ３３２のボディ３３６とレシーバ３３４の面３７８が隣接し、フィンガ３５２、３５３及び３５４の端部３４８がレシーバの通路３７０の壁３７２の端部３７１を通過してフィンガが非バイアス位置へ移動し、フィンガの切欠き３５６と端部３７１が係合する。この方法によれば、レシーバ及びインジェクタが分離可能に一体に固着される。
【００６０】
インジェクタ３３２は、任意の便利な方法でレシーバ３３４から解放される。たとえば、本発明を制限するものではないが、フィンガ３５２と３５３の間、及びフィンガ３５３と３５４の間の溝３４６、並びにレシーバの溝３７６に、図１３Ｃに示す細長い部材３８６を挿入することによって解放される（図１２及び１２Ａを参照されたい）。細長い部材（図１３Ｃに１つだけ示されている）が矢印３８４の方向に上に向かって移動し、それによりフィンガがバイアス位置へ移動し、且つ、フィンガの切欠き３５６が通路３７０の端部３７１から離れる方向に移動する。インジェクタのフィンガが通路の端部３７１を通過すると、インジェクタ及びレシーバが互いに離れる方向に引っ張られ、インジェクタ及びレシーバが分離される。
【００６１】
インジェクタ３３２のプレート部材３４２及び係合構造３４４、並びにレシーバの通路３７０は、プレート部材３４２が係合構造３４４について通路に入り、通路の内側の壁と係合するように寸法決めされている。この方法によれば、通路の内側の壁と表面接触しているフィンガ３５２、３５３及び３５４の端部が、湾曲位置３５８付近でバイアス位置へ上向きにバイアスされ、フィンガの端部が通路から出ると非バイアス位置へ移動し、フィンガの切欠き３５６が通路の面３７４を通過して移動する。また、通路３７０の内側の壁とインジェクタ３３２のプレート部材３４２の外部表面の間の間隔を最小化することにより、インジェクタとレシーバ間の揺動が最小化される。
【００６２】
理解されるように、レシーバ及びインジェクタの外形は、それらが取り付けられる窓の外形及び表面を考慮して構成しなければならない。たとえば、本発明を制限するものではないが、図１２を参照すると、プレート部材３４２の面３９０の長さは、反対側の面３９１の長さより短く、また、レシーバの面３９４の長さは、反対側の面３９５の長さより短くなっている。また、本発明を制限するものではないが、インジェクタ３３４のボディ３３６及びレシーバ３３４のボディは、美観のため、また、レシーバ及びインジェクタの形成に必要な材料の量を少なくするための空洞３９７を備えている。
【００６３】
図１２及び１３に示すレシーバ及びインジェクタは、ステレオ・リソグラフィ・プロセスとして知られているプロセスを使用して構築されている。レシーバ３３４の通路３７０の幅は７０ｍｍであり、長さは６０ｍｍである。壁３７２の深さは５０ｍｍであり、反対側の壁３７９の深さは６０ｍｍである。インジェクタのプレート部材３４２の厚さは８ｍｍであり、幅は６８ｍｍである。面３９０の長さは２５ｍｍであり、面３９１の長さは３０ｍｍである。フィンガ３５２、３５３及び３５４の切欠き３５６から湾曲位置３５８までの距離は３５ｍｍである。切欠き３５６に隣接しているフィンガの厚さは８ｍｍであり、湾曲位置３５８に隣接している厚さは３ｍｍである。切欠きの深さは、壁３７２の端部３７１の一部と係合するだけの十分な深さである。
【００６４】
理解されるように、切欠きの深さは、通路３７０の壁３７２の端部３７１と係合するだけの十分な深さでなければならず、また、フィンガのたわみも、振動による切欠きと端部３７１の係合解除を回避するだけの十分な剛性を有していなければならない。また、これらの実例では、自動車がでこぼこの地形又は岩だらけの地形で使用される場合、図１３Ｃに想像線で示す、通路の壁３７２を貫通し、インジェクタのプレート３４２を通って通路の壁３７８にねじ込まれるねじ３９６を使用して、インジェクタ３３２をレシーバ内に固着することができる。ねじ３９６には、専用工具を使用したねじの取外しを必要とする安全キャップを施すことができる。ねじ３９６と共に、或いはねじの代わりに、フィンガ３５２、３５３及び３５４と壁３７８の内側の表面の間の通路３７０にシム（図示せず）を設け、ねじ（図示せず）を使用して所定の位置に保持することも可能である。
【００６５】
図１４は、番号４００で示す、本発明によるクイック・アセンブリ・レシーバ及びインジェクタを有するヒンジ部品のさらに他の非制限実施例を示したものである。ヒンジ部品４００は、第１の部材４０２及び第２の部材４０４を備えている。上で説明したように、第１の部材４０２又は第２の部材４０４は、自動車２２のボディ３２にピボット取り付けすることができ、また、部材４０４又は部材４０２は、リア・ウィンドウ２６に固着することができる。部材４０２及び部材４０４は、それぞれ、図１４に示すように連結している鋸歯表面４０６を有している。より詳細には、部材４０２の鋸歯表面４０６の歯４０８は、部材４０４の鋸歯表面４０７の溝４１０の中に位置しており、部材４０４の鋸歯表面４０７の歯４１２は、部材４０２の鋸歯表面４０６の溝４１４の中に位置している。理解されるように、いずれの部材もインジェクタ及びレシーバの機能を有しているため、部材４０２及び４０４は、いずれがレシーバであっても或いはインジェクタであってもよい。より詳細には、部材の歯はインジェクタの機能を有しており、また、歯と歯の間の溝はレシーバの機能を有している。部材４０２及び４０４は、任意の便利な方法で一体に保持されており、たとえば、本発明を制限するものではないが、部材４０２の通路４１８を貫通し、部材４０４のねじが切られた孔４２０にねじ込まれたねじ４１６によって保持されている。理解されるように、本発明には、部材４０２及び４０４を一体に固着する方法に制限はなく、知られている任意の締付け構造を使用することができ、たとえば、本発明を制限するものではないが、ヴェルクロの登録商標で販売されている固着係合条片を使用して部材４０２及び４０４を一体に固着することができる。
【００６６】
図１５は、番号４４０で示す、本発明によるクイック・アセンブリ・レシーバ及びインジェクタを有するヒンジ部品のさらに他の非制限実施例を示したものである。ヒンジ４４０は、第１の部材４４２及び第２の部材４４４を備えている。上で説明したように、第１の部材４４２又は第２の部材４４４は、自動車２２のボディ３２にピボット取り付けすることができ、また、部材４４４又は部材４４２は、リア・ウィンドウ２６に固着することができる。部材４４２又は部材４４４は、主表面、たとえば部材４４２の表面４４８又は部材４４４の表面４５０に接着されたヴェルクロ（登録商標）取り付け構造４４６の一方の部品を有しており、また、部材４４４又は部材４４２は、主表面、たとえば部材４４４の表面４５０又は部材４４２の表面４４８に接着されたヴェルクロ取り付け構造のもう一方の部品を有している。
【００６７】
部材４４２及び４４４は、引っ張りによるヴェルクロ構造の分離を防止するために、任意の便利な方法で一体に固着されており、たとえば、図１４に示すねじとボルトの構造を使用して固着されており、或いは図１５に示すように、部材４４２又は４４４のうちのいずれか一方の端部部分の各々に丸い部材４５４を取り付け、もう一方の部材４４４又は４４２の孔４５６を受け取ることによって固着されている。間隔を隔てた脚部（図示せず）を有するインサート４５８が孔４５８の中へ移動し、インサートの脚部の端部が丸い部材４５４の周りへ移動して、部材４５４が孔４５６の中に解放可能に固着又は係合される。インサート４５８を持ち上げると部材４５４が解放され、ヴェルクロ構造を分離するだけの十分な力で部材を引っ張って分離することにより、部材４４２及び４４４が分離される。
【００６８】
図１６を参照すると、本発明による追加非制限実施例を有する自動車４９８が示されている。より詳細には、サイド・ドア５１０の窓開口５０８の上面５０６の５０２及び５０４に窓５００がピボット取り付けされている。窓５００は、上で説明した本発明によるレシーバ又はインジェクタをドア５１０の上側５０６に取り付け、且つ、それぞれヒンジ部品のインジェクタ又はレシーバを表面、たとえば、本発明を制限するものではないが、窓５００の内側の表面（図示せず）に取り付けることによってピボット取り付けすることができる。
【００６９】
引き続いて図１６を参照すると、本発明を使用して、側パネル又はサイド・ウィンドウ５３０を自動車ボディ４９８にピボット取り付けすることができる。必要に応じて図１６〜１８を参照すると、以下の説明では、窓５３０は、レシーバ３３４（図１８参照）及び図１２、１２ａ及び１３Ａ〜１３Ｃに示すヒンジ部品３３０のインジェクタ３３２と類似したインジェクタ５３４を有する、本発明による一対のヒンジ部品５３２によって自動車ボディ４９８にピボット取り付けされている。窓５３０は、その内側の表面５３６の周縁エッジ部分に、自動車の外側から見えないようにレシーバ３３４を隠すためのセラミック・バンド８１を備えている。窓５３０の内側の表面５３６の、ヒンジ５３２とは反対側に、窓を開閉するためのラッチ５３８が取り付けられている。ラッチ５３８は、当分野で使用されているタイプのラッチであり、これ以上の説明は不要であろう。
【００７０】
とりわけ図１８を参照すると、インジェクタ５３４は、上で説明した、図１２、１２Ａ及び１３Ａ〜１３Ｃに示すヒンジ部品３３０の下部端部部分３４０と類似した、ヒンジ部品３３０に関連して上で説明したようにレシーバ３３４の通路３７０に取り付けられた下部端部部分５４０を有している。インジェクタ５３４の端部部分５４０の面（図示せず）は、図１２に示すインジェクタ３３２の面３９０及び３９１とは異なり（これらは長さが異なっている）、同じ長さを有している。インジェクタ５３４の上部ボディ部分５４２は湾曲しており、インジェクタ５３４を窓開口に隣接する自動車ボディのセクション５４８に取り付けるための孔５４４を有している。インジェクタは、ばね鋼でできていることが好ましく、湾曲した上部ボディ部分５４２は、窓、たとえばラッチ５３８を有する窓部分を自動車ボディのセクション５４８から離れる方向に移動させるためにバイアスされている。レシーバ３３４は、任意の材料を使用して構築することができる。窓５３０を閉位置へ移動させると、たとえばラッチを有する窓部分を自動車ボディのセクション５４８へ向けて移動させると、窓は、インジェクタ５３４の上部ボディ部分５４２のバイアス作用に対抗して移動する。
【００７１】
本発明の実践に際しては、本発明を制限するものではないが、インジェクタ５３４の上部ボディ５４２は、通常の任意の方法で自動車ボディ４９８のセクション５４８に固着されており、たとえば溶接によって、或いは図１８に示すように小ねじ５５０を使用して固着されている。上で説明した、図１３Ａ〜１３Ｃに示す、インジェクタ３３２とレシーバ３３４を係合させ、且つ、係合を解除する方法で、インジェクタ５３４の端部部分５４０とレシーバ３３４を係合させることによって窓５３０が自動車ボディ４９８にピボット取り付けされ、また、インジェクタ５３４の端部部分とレシーバの係合を解除することによって自動車ボディから窓が取り外される。
【００７２】
以上の説明では、本発明による非制限実施例のインジェクタのタブは、レシーバの外壁を越えて展開していない。以上の説明から理解されるように、本発明には、たとえば、本発明を制限するものではないが、図１９に示す、本発明によるクイック・アセンブリ・レシーバ５８２及びインジェクタ５８４を有するヒンジ部品５８０のように、レシーバの壁を越えて展開しているタブ部分を有することが意図されている。インジェクタ５８２は、レシーバ５８４の孔５９２を貫通して展開する部分を有するタブ５９０を個々に有する一対のフィンガ５８６及び５８７を備えている。孔５９２は、レシーバの外側の表面５９４からレシーバ内の通路５９６まで展開している。本発明の実践においては、インジェクタのたわみフィンガ５８６及び５８７は、通路５９６の中へ移動する。タブ５９０が通路の中へ移動すると、フィンガ５８６及び５８７が互いに向かってバイアスされる。タブ５９０がそれぞれ孔５９２と整列すると、タブは、孔を通って移動し、フィンガは非バイアス位置へ移動する。
【００７３】
タブは、容易にアクセス可能であるため、フィンガ５８６と５８７の間の通路５９６にシム６００を挿入することが推奨される。シムは、シムの孔６０２とレシーバの孔６０４が整列するまでレシーバの通路の中へ移動する。孔には、レシーバのフィンガ５８６と５８７の間の位置でシムを固着し、インジェクタのタブ５９０をレシーバの孔５９２の中に維持し、インジェクタとレシーバの不注意による分離を防止するためのねじ（図示せず）が取り付けられている。シム６００は、通常の任意の方法でインジェクタのフィンガとフィンガの間から取り外され、たとえばフィンガとフィンガの間にシムを挿入するステップと逆のステップを実行することによって取り外される。
【００７４】
理解されるように、クイック・アセンブリ・レシーバ及びインジェクタを有するヒンジ部品の非制限実施例のコンポーネントを相互に交換し、本発明によるヒンジ部品の追加非制限実施例を提供することができる。
【００７５】
図に示し、且つ、上で説明した本発明の形態は、本発明による非制限の実施例の実例を示したものである。特許請求の範囲で特許請求されている主題によって定義されている本発明の教示を逸脱することなく、様々な変更を加えることができることを理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】それぞれ本発明による特徴が組み込まれたクイック・アセンブリ・レシーバ及びインジェクタを有する一対の間隔を隔てたヒンジ部品によって自動車ボディにピボット取り付けされた、開いた位置にあるリア・ウィンドウ、及び閉じた位置にあるドアを示す、自動車の後端部の正面図である。
【図２】本発明による特徴が組み込まれた、リア・ウィンドウを自動車ボディにピボット取り付けしたクイック・アセンブリ・レシーバ及びインジェクタを示す、ドア及び窓のピボット位置の部分拡大図である。
【図３】図２の線３−３に沿って取った図である。
【図４】図１に示す窓の破断平面図である。
【図５】本発明による特徴が組み込まれたクイック・アセンブリ・レシーバ及びインジェクタを有するヒンジ部品の非係合位置における非制限実施例を示す、分かり易くするために一部を除去した立面図である。
【図６】本発明による特徴が組み込まれたクイック・アセンブリ・レシーバ及びインジェクタを有するヒンジ部品の非係合における他の非制限実施例を示す、分かり易くするために一部を除去した部分正面図である。
【図７】本発明による特徴が組み込まれたクイック・アセンブリ・レシーバ及びインジェクタを有するヒンジ部品のさらに他の非制限実施例を示す、図６と同様の図である。
【図８】本発明による特徴が組み込まれた１つのレシーバ及び２つのインジェクタを備えたクイック・アセンブリを有するヒンジ部品の係合位置における他の非制限実施例の正面図である。
【図９】本発明による特徴が組み込まれたクイック・アセンブリ・レシーバ及びインジェクタを有するヒンジ部品の係合位置におけるさらに他の非制限実施例を示す、図８と同様の図である。
【図１０】本発明による特徴が組み込まれたクイック・アセンブリ・レシーバ及びインジェクタを有するヒンジ部品の非係合位置における他の非制限実施例の立面図である。
【図１１】図１０に示すクイック・アセンブリ・レシーバ及びインジェクタの係合位置における側断面図である。
【図１２】本発明による特徴が組み込まれたクイック・アセンブリ・レシーバ及びインジェクタを有するヒンジ部品の非係合位置における他の非制限実施例の立面図である。
【図１２Ａ】図１２に示すレシーバの端部部分の分解図である。
【図１３Ａ】図１２の線１３Ａに沿って取った図である。
【図１３Ｂ】レシーバ内のインジェクタの端部部分を示す、図１３Ａと同様の図である。
【図１３Ｃ】本発明の教示に従ってレシーバと係合したインジェクタを示し、且つ、インジェクタの端部部分の移動を制限するための非制限構造を想像で示す、図１３Ａと同様の図である。
【図１４】本発明による特徴が組み込まれたヒンジ部品の、クイック・アセンブリ・レシーバ及びインジェクタが係合位置にあり、且つ、同じ表面構成を有するさらに他の実施例の側断面図である。
【図１５】本発明による特徴が組み込まれたヒンジ部品の、クイック・アセンブリ・レシーバ及びインジェクタが係合位置にある他の非制限実施例の側面図である。
【図１６】本発明による非制限実施例に従ってピボット取り付けされたサイド・ウィンドウ、及び本発明による非制限実施例に従ってピボット取り付けされた窓を有するサイド・ドアの部分斜視図である。
【図１７】図１６に示すサイド・ウィンドウの内側の表面を示す側面図である。
【図１８】図１７の線１８−１８に沿って取った図である。
【図１９】本発明によるクイック・アセンブリ・レシーバ及びインジェクタを有するヒンジ部品の他の非制限実施例の断面を示す部分正面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１２Ａ】
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【図１３Ａ】
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【図１３Ｂ】
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【図１３Ｃ】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【国際調査報告】
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