(57)【要約】  本発明は異なる位置に位置決め可能な車両座席に着座する車両乗員用の拘束装置に関する。前記拘束装置は、ハウジング（１）及び少なくとも１個のエアバッグにより規定される内部、及びガスを内部に送給してエアバッグを膨張させるための少なくとも１台のガス発生器を備える。ガスが、ハウジング（１）に配置されるとともに閉鎖位置から開放位置に移動可能な閉鎖要素（３）によって閉鎖され得る少なくとも１個の起動可能な放出口（３６〜３８）を介して内部から放出され得ることにより、事故時に乗員荷重関連パラメータに従い内部の内圧が調節され得る。単純な設計を有するとともに低コストで生産され得る拘束装置を作製するため、拘束装置は調節可能制止要素（２４）をさらに備え、これは閉鎖要素（３）の開放動作を制限するとともに、制止要素（２４）が乗員荷重に相関するパラメータに従い移動することで閉鎖位置にある閉鎖要素（３）により規定される放出口の断面を調節するように車両座席に連結される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
異なる位置に位置決め可能な車両座席に着座する車両乗員用の拘束装置であって、ハウジング（１）及び少なくとも１個のエアバッグにより規定される内部と、ガスを前記内部に送給して前記エアバッグを膨張させるための少なくとも１台のガス発生器を備え、閉鎖位置から開放位置に移動可能な閉鎖要素（３）により閉鎖され得る、前記ハウジング（１）に提供される少なくとも１個の制御可能放出口（３６〜３８）を介して、ガスを前記内部から放出することにより、事故の際に前記内部の内圧を乗員荷重に関連するパラメータに従い調節できる拘束装置において、
前記閉鎖要素（３）の開放動作を制限する調節可能な制止要素（２４）を有し、該制止要素が前記車両座席に連結されることにより前記車両座席の位置に従って移動することで、その閉鎖位置にある前記閉鎖要素（３）により規定される前記放出口断面が調節されることを特徴とする拘束装置。
【請求項２】
前記閉鎖要素（３）がスライドにより形成されることを特徴とする、請求項１に記載の拘束装置。
【請求項３】
前記制止要素（２４）がボーデンケーブル、特に制御ケーブルによって前記車両座席に連結されることを特徴とする、請求項１あるいは２に記載の拘束装置。
【請求項４】
前記制止要素（２４）がギア機構（２８）、特にステップダウンギア装置を介して前記車両座席に連結されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の拘束装置。
【請求項５】
前記制止要素（２４）が前記車両座席に連結されることにより前記放出口断面が前記車両座席位置と線形な関係を有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の拘束装置。
【請求項６】
前記制止要素（２４）が前記車両座席に連結されることにより前記放出口断面が前記車両座席位置と非線形な関係を有することを特徴とする、請求項１〜４に記載の拘束装置。
【請求項７】
前記制止要素（２４）が前記車両座席に連結されることにより前記放出口断面が前記車両座席位置と局所的に線形な関係を有することを特徴とする、請求項１〜４に記載の拘束装置。
【請求項８】
前記制止要素（２４）が前記車両座席に連結されることにより前記放出口断面が前記車両座席位置及び乗員荷重に関連するパラメータに応じて段階的に開放されることを特徴とする、請求項１〜４に記載の拘束装置。
【請求項９】
前記閉鎖要素（３）の開放動作を規定する第２の制止要素がシートベルトバックルスイッチ（３４）と協働することにより、その閉鎖位置にある前記閉鎖要素（３）により規定される前記放出口断面が調節されること特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の拘束装置。
【請求項１０】
前記第２の制止要素が磁石を備えることを特徴とする、請求項９に記載の拘束装置。
【請求項１１】
前記拘束装置が作動されると、前記閉鎖要素（３）が着火装置によってその閉鎖位置からその開放位置に移動することを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、異なる位置に位置決め可能な車両座席に着座する車両乗員用の拘束装置に関し、これはハウジング及び少なくとも１個のエアバッグにより規定（画定）される内部を備えるとともに、ガスを内部に送給してエアバッグを膨張させるための少なくとも１台のガス発生器を備え、ここでガスは、閉鎖位置から開放位置に移動可能な閉鎖要素により閉鎖され得る、ハウジングに提供される少なくとも１個の制御可能放出口を介して内部から放出可能であることにより、内部の内圧は事故時の乗員荷重に関連するパラメータに従い調節され得る。
【背景技術】
【０００２】
車両の乗員用拘束装置は特許文献１により公知であり、これはハウジング及び少なくとも１個のエアバッグにより規定される内部を備えるとともに、ガスを内部に送給してエアバッグを膨張させるための少なくとも１台のガス発生器を備える。乗員の安全性の向上のため、ガスが内部から少なくとも１個の制御可能放出口を介して放出され得ることにより、事故の際に乗員荷重に関連するパラメータに従い、内部の内圧が調節される。放出口を制御するため、少なくとも１台の制御装置が放出口に配置される閉鎖部材に提供される。通気部材を備えるエアバッグモジュール放出口が特許文献２により公知であり、これは通気開口を通じて膨張流体を流動させる開放状態と、通気開口を通じて膨張流体の流れを少なくとも部分的に遮断する閉鎖状態との間を移動し得る。エアバッグモジュールの作動方法は特許文献３により公知であり、ここで規定の開口が空気取り入れ口の流れ断面を制限することにより能動的に調節される。ハウジング壁を備える安全装置が特許文献４により公知であり、ここで放出口には変化させ得る有効断面積が提供される。エアバッグからの冷却ガスの放出用閉鎖通路を備える防護装置が特許文献５により公知であり、その断面は装置の始動後、完全に、又は部分的に開放可能である。調整され得るガス流を伴うガス発生器が特許文献６及び特許文献７により公知である。さらなる拘束装置が特許文献８及び特許文献９により公知である。自動車用安全装置が特許文献１０により公知である。
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０１  ２４  ２７３  Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０  ２００４  ０２７  ７０３  Ａ１号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０３  ４０  ９１０  Ａ１号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第４１  ３３  ５０６  Ａ１号明細書
【特許文献５】独国実用新案第２９９  ０７  ６０７  Ｕ１号明細書
【特許文献６】欧州特許出願公開第０  ７４５  ５１７  Ａ１号明細書
【特許文献７】米国特許第５，３６６，２４２号明細書
【特許文献８】独国特許出願公開第１００  ２０  ７９５  Ａ１号明細書
【特許文献９】独国特許発明第１９７  ４９  ７８０  Ｃ２号明細書
【特許文献１０】独国特許出願公開第４４  ２１  ８１４  Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、単純な構造であるとともに高い費用効果で生産され得る請求項１の前段に従う車両の乗員用拘束装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本目的は異なる位置に位置決め可能な車両座席に着座する車両乗員用の拘束装置において達成され、これはハウジング及び少なくとも１個のエアバッグにより規定される内部を備えるとともに、ガスを内部に送給してエアバッグを膨張させるための少なくとも１台のガス発生器を備え、ここでガスは、閉鎖位置から開放位置に移動可能な閉鎖要素により閉鎖され得る、ハウジングに提供される少なくとも１個の制御可能放出口を介して内部から放出可能であることにより、内部の内圧は事故時に乗員荷重に関連するパラメータに従い調節され得る。これは閉鎖要素の開放動作を制限する調節可能制止要素によるもので、該制止要素は車両座席に連結されることにより車両座席の位置に従い移動するため、その閉鎖位置にある閉鎖要素により規定される放出口断面が調節される。結果として、事故時に内部から排出されるガス流量は車両の長手方向における車両座席位置に容易に適合される。放出口の断面は調節可能制止要素により車両座席位置に従い自動的に決定される。
【０００６】
拘束装置の好ましい実施形態は、閉鎖要素がスライドにより形成されることを特徴とする。スライドは好ましくは、それがその閉鎖位置において複数の放出口を同時に閉鎖し、その開放位置において開放するべく設計される。スライドの代わりに、フラップもまた使用され得る。
【０００７】
拘束装置のさらに好ましい実施形態は、制止要素がボーデンケーブル、特に制御ケーブルによって車両座席に連結されることを特徴とする。好ましくは、ボーデンケーブルは車両座席のシートレールに装着されて使用される。
【０００８】
拘束装置のさらに好ましい実施形態は、制止要素がギア機構、特にステップダウンギア装置の介在により車両座席に連結されることを特徴とする。例えば、ギア機構によって、３０ｃｍの車両座席調節パスが２ｃｍの制止要素調節パスに変換される。
【０００９】
拘束装置のさらに好ましい実施形態は、制止要素が車両座席に連結されることで放出口断面が車両座席位置と、線形、非線形又は局所的線形に関係づけられることを特徴とする。
【００１０】
拘束装置のさらに好ましい実施形態は、放出口断面が車両座席位置及び乗員荷重に関連するパラメータに応じて段階的に開放されることを特徴とする。
【００１１】
拘束装置のさらに好ましい実施形態は、閉鎖要素の開放動作を規定する第２の制止要素がシートベルトバックルスイッチと協働することで、その閉鎖位置にある閉鎖要素により規定される放出口断面を調節することを特徴とする。好ましくは、第２の制止要素は第１の制止要素及び／又は前記放出口断面から独立して優先される。シートベルトバックルスイッチを介して乗員がシートベルトを着用しているかどうかを監視することが可能である。乗員がシートベルトを着用していない場合、エアバッグは唯一の拘束手段に該当するため、より堅固でなければならない。例えば、閉鎖要素用の第２の制止要素は磁石によって規定されてもよく、それにより閉鎖要素は全く開放しないか、又はわずかにのみ開放することが確実となる。
【００１２】
拘束装置のさらに好ましい実施形態は、第２の制止要素が磁石を備えることを特徴とする。磁石によって、制止領域における閉鎖要素の継続時間は延長され得る。
【００１３】
拘束装置のさらに好ましい実施形態は、拘束装置が始動すると、閉鎖要素が着火装置によってその閉鎖位置からその開放位置に動くことを特徴とする。着火装置は、他のなかでもとりわけ、事故の重大度、乗員の体重及びシートベルト状態に従い起動される。このため、規定の切り替え時間、すなわち、着火装置が始動されるとともに閉鎖要素が移動する時間が計算される。
【００１４】
本発明のさらなる利点、特徴および詳細が以下の説明から明らかとなり、ここで様々な実施形態が図面を参照してより詳細に記載される。この場合、特許請求の範囲及び明細書中で述べられる特徴は本発明にとってそれぞれ個別にそれ自体、又は任意の組み合わせにおいて本質的なものであり得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１において本発明に従う拘束装置の詳細が斜視図で示され、これはスライド３を伴うハウジング１を備える。Ｕ字型フレーム５が固定されるハウジング１は２本のガイドレール６、７を有し、これらは互いに平行に配置されるとともにここでスライド３がガイドレール６、７の長手方向に移動可能に誘導される。
【００１６】
スライド３は、２個の矩形開口１１、１２を有する矩形プレート１０の形を有する。スライド３の一端の領域において、湾曲した作動フィンガ１４が矩形プレート１０から伸張する。作動フィンガ１４の自由端はピストンハウジング１５に向け方向づけられる。ピストンハウジング１５内には着火装置が収容され、それによってスライド３が作動フィンガ１４を介して図１に示されるその閉鎖位置から図２に示されるその開放位置に移動する。
【００１７】
さらに、矩形プレート１０から直角に突出する制止片２０がスライド３の矩形プレート１０のピストンハウジング１５に対向する端部に固定される。制止片２０は制止レール２４の一端に提供される制止面２２からある距離でスライド３の閉鎖位置に配置される。制止レール２４はステップダウンギア装置２８によってハウジング及びＵ字型フレーム５に対し移動し得る。ステップダウンギア装置２８はレシーバ３０をボーデンケーブル（図示せず）の一端に有し、その他端は車両座席に固定される。
【００１８】
図２においてスライド３はその開放位置にある。開放位置において、スライド３は３個の放出口３６〜３８を開放し、それらはハウジング１に提供されている。スライド３の開放位置において、制止片２０は制止レール２４の制止面（図１における２２）に当たって止められている。従ってスライド３により開放される放出口３６〜３８の開口断面のサイズは制止レール２４により決定される。次に、制止レール２４は、車両座席が調節される時、ステップダウンギア装置２８によって車両座席に連結されるボーデンケーブルを介してガイドレール６の長手方向に移動する。従って放出口のサイズは座席の長手方向位置により調節される。ボーデンケーブルは好ましくはシートレールに装着されるとともに放出口断面を制御するための直接接続を形成する。
【００１９】
乗員がシートベルトを着用しているかどうかを、シートベルトバックルスイッチ３４を介して監視することがさらに可能であり得る。乗員がシートベルトを着用していない場合、エアバッグは唯一の拘束手段として使用されるため、より堅固でなければならない。この目的上、例えば、スライド用の第２の制止要素が磁石を使用することにより規定されてもよく、これによりスライドは全く開放しないか、又はわずかにのみ開放することが確実となる。さらに、乗員がシートベルトを着用していない場合に常に有効であるべき新しい断面が規定される。この目的上、磁石が使用され制止領域に位置するスライドの継続時間が延長されてもよい。
【００２０】
本発明の本質的な態様に従えば、座席の長手方向位置がスライドの開放状態における放出口断面のサイズを決定する。乗員が、例えば小柄な人で、前方に座席位置をとる場合、制止要素はスライドができる限り大きい面積の開口断面を開放するように移動する。乗員が、例えば大柄な人で、後方に座席位置をとる場合、制止要素、特に制止レールは、スライドができる限り大きい面積の開口断面を覆うように移動する。結果として、小柄な人にはエアバッグは柔軟であるとともに大柄な人にはエアバッグは最大限堅固であることが確実となる。車両条件に従い、座席の長手方向位置に応じた放出口断面の線形又は非線形制御が可能である。
【００２１】
図３において、デカルト座標図が示され、ここで放出口断面Ａがシートの長手方向位置Ｓにわたり百分率としてプロットされる。０において車両座席はその前部位置にあるとともに８においてそれはその後端部位置にある。放出口断面とシートの長手方向位置との間の線形関係が４１で示されるとともに局所的線形関係が４２で示される。放出口断面Ａとシートの長手方向位置Ｓとの間の２種の非線形関係が４３及び４４で示される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】放出口が閉鎖された本発明に従う拘束装置の詳細の斜視図を示す。
【図２】放出口が開放された図１の拘束装置を示す。
【図３】車両座席の長手方向位置に対して放出口のサイズがプロットされるデカルト座標系を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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