(57)【要約】  本発明は、１つの車両シート１と、１つのセンサ装置５と、このセンサ装置と結合した、センサデータを評価する１つの評価ユニット６とを具備する自動車安全装置に関するものである。評価ユニット６は、少なくとも１つの駆動装置７と結合しており、駆動装置６により、少なくとも１つのエネルギー吸収エレメント８が、シート１又はシート使用者に沿って静止位置から動作位置に、また、その逆に移動できるようになっている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つの車両シートと、１つのセンサ装置と、前記１つのセンサ装置と結合した、センサデータを評価する１つの評価ユニットとを具備する自動車安全装置において、
前記評価ユニット（６）が少なくとも１つの駆動装置（７）と結合しており、前記駆動装置（７）により、少なくとも１つのカップリングエレメント（８）が、シート使用者（１０）を前記車両シート（１）に結合させるべく、前記車両シート（１）又はシート使用者（１０）に沿って静止位置から動作位置に、また、その逆に移動できるようになっていることを特徴とする安全装置。
【請求項２】
前記カップリングエレメント（８）がエネルギー吸収エレメントとして形作られていることを特徴とする、請求項１に記載の安全装置。
【請求項３】
前記カップリングエレメント（８）が静止位置において前記車両シート（１）の中に配置されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の安全装置。
【請求項４】
前記カップリングエレメント（８）が前記シートクッション（３）又はバックレスト（２）の中に配置されていることを特徴とする、請求項２又は３に記載の安全装置。
【請求項５】
前記カップリングエレメント（８）が自動車の側面構造（４）の位置まで移動できるようになっていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の安全装置。
【請求項６】
前記カップリングエレメント（８）が前記シートクッション（３）から垂直方向に上向きに、又は、前記バックレスト（２）から前方に動作位置まで移動できるようになっていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の安全装置。
【請求項７】
前記カップリングエレメント（８）が動作位置において前記シートクッション（３）又は前記バックレスト（２）の中に留まることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の安全装置。
【請求項８】
前記カップリングエレメント（８）は、少なくとも前記シートクッション（３）又はバックレスト（２）の一部がシート使用者（１０）に向けてずらされるように動作位置まで移動できるようになっていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の安全装置。
【請求項９】
前記カップリングエレメント（８）がサポートプレートとして形作られていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載の安全装置。
【請求項１０】
前記サポートプレート（８）がエネルギー蓄積装置又はエネルギー変換装置と結合していることを特徴とする、請求項９に記載の安全装置。
【請求項１１】
前記シートクッション（３）又はバックレスト（２）の中にエアバッグが配置されていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の安全装置。
【請求項１２】
前記カップリングエレメント（８）が前記シート使用者（１０）の骨盤部域及び／又は肩部域の脇を移動できるようになっていることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の安全装置。
【請求項１３】
前記カップリングエレメント（８）がシートフレームに支承されていることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の安全装置。
【請求項１４】
前記センサ（５）が、目前に迫った衝突を検知するレーダセンサとして形作られていることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の安全装置。
【請求項１５】
前記駆動装置（７）が、可逆運転可能な電動モータとして、又は、電動モータと結合したばねとして形作られていることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか１項に記載の安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１つの車両シートと、１つのセンサ装置と、このセンサ装置と結合した、センサデータを評価する１つの評価ユニットとを具備する自動車安全装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
国際公開第２００４／０６２９６２号公報において、側面衝突の場合に車両乗客が負傷する危険を少なくする安全装置が知られている。シートクッション内部に、側面衝突の場合に車両乗客の重心の方向に力を加える力導入装置が収納されている。これにより、乗客は、側面衝突時に入り込んでくる車両又は対象物から方向に上向き及び内向き遠ざけられる。
【０００３】
更に、先行技術から、所与の限界値を超えた場合に安全ベルトにプリテンションがかけられ、シートが事故技術上好ましい位置に移動させられることが知られている。
【発明の開示】
【０００４】
本発明の課題は、車両乗客の安全を改善することである。
【０００５】
この課題は、本発明により、請求項１に記載の特徴を有する安全装置によって解決される。本発明の有利な発展形態及び有利な作りが従属請求項において記述されている。
【０００６】
１つの車両シートと、１つのセンサ装置と、このセンサ装置と結合した、センサデータを評価する１つの評価ユニットとを具備するこの自動車安全装置は、評価ユニットが少なくとも１つの駆動装置と結合しており、これを介して少なくとも１つのカップリングエレメント、例えばエネルギー吸収エレメントがシート又はシート使用者に沿って静止位置から動作位置に、また、その逆に移動できるようになっている。このエネルギー吸収エレメントの可逆的な作りにより、事故、特に側面衝突の発生前にすでに、車両乗客の側方にあるカップリングエレメントを特に車両乗客の骨盤部域付近にまで移動させることが可能である。これにより、シート使用者がシートと結合させられる中で車両乗客は最適な形で側方から支えられるので、側面衝突の場合にシート使用者はシートと共に移動させられ、自身の慣性により側面構造に衝突する事態には至らない。カップリングエレメントがエネルギーを吸収する作りであれば、側面衝突又は横転の場合に侵入エネルギーは、車両乗客の負荷が少なくなる方向に変換される。
【０００７】
有利には、カップリングエレメントは静止位置にあるとき車両シート内部に配置されており、そこで例えばシートクッション又はシートパッドの一部として車両シートを形作るのに加担する。この場合、カップリングエレメントはシートクッション内及び／又はバックレスト内に位置することが可能である。バックレスト又はシートクッションから外へ出ていくことにより、特に車両乗客の骨盤部域は側方から支えられ、かつ保護される。とはいえ、側面衝突又は他の事故が起こらなかった場合は、元の状態に戻すことができる。また、カップリングエレメントはシート内部を移動し、シートパッドをシート使用者の方にずらすこともできる。これにより、シート使用者を事に備えて潜在的な危険領域から退避させ、同時にシートに結合させるなりシートに締め付けるなりすることができる。こうして、エネルギー吸収エレメントの動作に関してセンサで得られたデータの限界値を引き下げ、すでに事故の確率が低くなったところで乗客保護の措置を講じることが可能である。
【０００８】
シートと車両全体との効果的な結合を作るために、エネルギー吸収エレメントは車両の側面構造の位置まで、特に車両のドア又はセンタコンソールの位置まで移動できるようになっている。
【０００９】
本発明の一実施形態では、シートクッション内に配置されたエネルギー吸収エレメントが垂直方向、つまり上向きに移動できるようになっている。あるいは代わりに、それは車両の側面構造に向かって水平方向に移動できるようになっていてもよい。また、カップリングエレメント又はエネルギー吸収エレメントは、車両乗客を側方から保護するために、バックレストから前方へ動作位置まで移動できるようになっていてもよい。カップリングエレメントは、この場合、好ましくはエネルギー蓄積装置又はエネルギー変換装置と結合したサポートプレートとして形作られていてよい。エネルギー蓄積装置としては、例えばばね又はガスダンパが、エネルギー変換装置としては、運動エネルギーを変形エネルギー又は熱エネルギーに変換する変形体又はビスカスカップリングが設けられていてよい。
【００１０】
本発明の一発展形態では、センサが事故を感知するか、センサデータが所定の限界値を超えるかしたとき、好ましくは車両側面構造とシート使用者の間で開くエアバッグが、シートクッション内又はバックレスト内に配置されている。
【００１１】
シート高さ調節のときでもエネルギー吸収エレメントと保護すべき車両乗客の身体部域の間で正しい位置関係を確保するために、カップリングエレメントは、バックレスト又はシートクッションの調節ならびにシート高さ調節が、安全上重要な装置と車両乗客との位置関係に不利な結果をもたらさないようにシートフレームに支承されている。
【００１２】
センサは、有利には、目前に迫った衝突を検知するレーダセンサとして形作られており、そこで得られたセンサデータが、事故確率に関する他のデータと共に評価ユニットにおいて評価される。
【００１３】
エネルギー吸収エレメントのための駆動装置としては、その動作位置に向かう運動と静止位置に戻る運動を可能にする１つの可逆運転可能な電動モータが設けられている。あるいは代わりに、それぞれ１方向にしか駆動できない２つの電動モータが前記エレメントに割り当てられていてもよい。あるいは代わりに、カップリングエレメントは、静止位置においてプリテンションをかけられていて、前記エレメントを動作位置に移動させたいときに解除されるばねとして形作られ、これが電動モータと結合していてもよい。
【００１４】
可逆動作を生じさせるために、電動モータを介してばねに改めてテンションをかけ、エネルギー吸収エレメントを静止位置に戻すことが見込まれている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施例を図面に則して詳細に説明する。
【００１６】
図１に示してあるのは、バックレスト２及びシートクッション３を備えた車両シート１で、これが、詳細に描かれていない車両のボディにおいて側面構造４、例えば車両ドアに締結されている。側面構造４の中に、目前に迫った衝突を検知するセンサ５が配置されていて、評価ユニット６と結合しており、評価ユニットの方は、可逆運転可能な電動モータの形の駆動エレメント７と結合している。目前に迫った側面衝突が検知されると、相応の信号が評価ユニット６を介して駆動装置７に送られ、これにより、シートクッション３の中に配置されたカップリングエレメント８、場合によっては、エネルギー吸収エレメントが側面構造４に向けて、つまり走行方向に対して横向きに移動させられる。このような状態が図２に示してある。
【００１７】
カップリングエレメント８は、ここでシートクッション３の中に配置されており、シート１と並んでこれと側面構造４の間を移動する。図２に示す変形例では、カップリングエレメント８は側面構造４にまで達しない。車両内部でカップリングエレメント８に然るべき寸法ないしは形状が与えられていれば、図３に示す通り、カップリングエレメント８を側面構造４にまで延伸し、必要に応じて弾性変形させることも見込まれている。側面衝突又は事故に至らなかった場合、評価ユニット６から信号が駆動装置７に送られ、カップリングエレメント８は再び走行方向に対して横向きに、走行平面にほぼ平行に移動し、シートクッション３の中に戻る。
【００１８】
しかしながら、例えば、図４に示す通り、側面構造４が車両乗客１０に向かって移動する事故が発生した場合、エネルギー吸収エレメント８は車両乗客に向かって移動し、侵入エネルギーを変形エネルギーに変換する。
【００１９】
本発明の一発展形態では、カップリングエレメント８は、側面衝突の場合に、又は、側面衝突の起こる前でも、車両乗客１０が側面構造４から遠ざけられるように少なくともバックレスト又はシートクッションの一部がシート使用者に向かって変形する、つまり、車両乗客１０が車両側面構造に向かってでなく、相対的に内の方へずらされるようにシートクッション３又はバックレスト２が変形するように形作られている。
【００２０】
エレメント８は、飛び出た状態において解除されており、このとき、例えば駆動装置７はブロックされている。エレメント８は、他のセパレート型のインタロック機構を介してシート１に固定されていてもよい。
【００２１】
図５に示す本発明の一変形例では、サポートプレート８が、カップリングエレメント又はエネルギー吸収エレメントとして静止位置からシートクッション３と並んで図示された動作位置に移動させられる。移動距離は、車両乗客１０の骨盤部域との位置関係が確保されるように決められている。対象物又は車両が側方から入り込んできたとき、サポートプレート８は車両乗客１０に向けて移動させられる。そこには有用なエネルギー吸収距離ｂが存在し、サポートプレート８はそこで、例えばばね、変形体などのエネルギー蓄積装置又はエネルギー変換装置と結合しているので、車両構造に導入されたエネルギーが車両乗客１０に伝達されない。図示されていない静止位置にあるとき、サポートプレート８はシート座面の下のシートクッション３の脇にある。サポートプレート８は、旋回又はシフトさせることができる。合目的的には、サポートプレート８は、シートがどの位置にあっても車両乗客の骨盤部域との間に同一の位置関係を保持できるようにシートフレームに締結されている。あるいは、シートクッション３の脇に配置される代わりに、サポートプレート８はバックレスト２の脇又は中に配置されていてもよい。エネルギー吸収エレメント８をシートフレームに結合させることにより、該エレメントと車両乗客１０との位置関係の問題は、手間のかかる機械的構造を設けたり、該エレメントを大面積の作りにしたりするまでもなく、シート位置に関係なく解決される。対応する駆動装置７の可逆的な作りにより、事故の発生前にすでに、乗客を車両シート１と最適な形で結合させることが可能であり、事故が起こらなかった場合、この予防措置は可逆的なままである。
【００２２】
図６〜９は、本発明においてカップリングエレメント８がバックレスト２の中に配置された変形例を示す。図６は、マルチピースで構成されたバックレスト２の一部の断面図である。定置バックレスト部分２０に、外側部分２１１と内側部分２１２を持つマルチピースのバックレストウォール２１０が配置されている。バックレストウォール２１０の外側部分２１１は、図示されていない車両側面構造４に面しており、内側部分２１２の方はシート使用者１０に割り当てられている。定置バックレスト部分２０の内部に電動モータの形の駆動手段（図示されていない）が配置されており、相応のセンサデータが存在するとき、この駆動手段を使って外側部分２１１を側面構造４に向けて、又は内側部分２１２に向けて移動させることができる。バックレストウォール２１０の内部でエアバッグ９がハウジング１００の中に収納され、カップリングエレメント８とサポート１１で包囲されている。カップリングエレメント８は、シートフレーム１２に配置されている。あるいは代わりに、外側部分２１１は移動不可能な形に作られていてよい。
【００２３】
図７は、センサ５が差し迫った側面衝突を検知した結果、警報が発せられた状態にある安全システムを示す。駆動手段を介して、カップリングエレメント８はシート使用者１０に向けて前方へずらされ、その結果、バックレストウォール２１０の内側部分２１２が肩に当たり、シート使用者１０をシート１につなぎ留める。
【００２４】
図８は、バックレストウォール２１０の外側部分２１１が自動車の側面構造４と接触した結果、作動した状態にある安全システムを示す。駆動モータは、センサ５で感知された対象物に基づいて相応の指令を評価ユニット６経由で電動モータに送り、これが、外側部分２１１を、この中に配置されたサポート１１と共に動作位置に移動させる。この位置においてバックレストウォール２１０の外側部分２１１はロックされる。側面衝突の結果として、カバー１００の中にあったエアバッグ９は活動化させられ、開かされる。エアバッグ９とカバー１００が締結されているカップリングエレメント８は、衝突の発生前にすでに回転によってシート使用者１０に向かってシフトし、その結果、バックレストウォール２１０の内側部分２１２がシート使用者１０に向かって移動することになる。また、この回転により、エアバッグ９の開く方向もシート使用者１０の方に向けられる。あるいは、カップリングエレメント８は回転する代わりにシフト移動してもよい。また、回転とシフトとを組み合わせた運動も可能である。
【００２５】
図９は、安全装置の細部の拡大図である。図６〜９に示す閉じられた状態において、エアバッグ９は、サポート１１及びカップリングエレメント８と結合したカバー１００で包囲されている。カップリングエレメント８側のストラップが、カバー１００側のリテーナ１０１に食い込む。カップリングエレメント８がバックレストウォール２１０の中を内向きにシート使用者１０に向かって移動すると、バックレストウォール２１０のパッドが開放され、フリースペース３０が作られる。同様に、旋回運動により、前記ストラップがカバー１００の一部をリテーナ１０１と共に内向きに引っ張り、カバー１０のロック１０２をはずす結果、カバー１００は開けられる。このロック１０２は、好ましくはスナップ式ロックとして形作られており、従って、カップリングエレメント８がバックレストウォール２１０の外側部分２１１の方に戻ると、ハウジング１００は再び閉められる。カップリングエレメント８が内向きに移動し、カバー１００が開いた途端、エアバッグ９は実に素早く開くことができる。エアバッグ９がそのときしなければならないのは、これを折り畳まれた状態に保つソフトカバー１０３を破るだけだからである。これにより、エアバッグ９の開く速度は高められ、このことがシート使用者１０の安全にとって有利である。エアバッグ９が作動されなかった場合、ある程度の時間の後、カップリングエレメント８は、図７に示す動作位置から図６に示す静止位置に戻され、カバー１０は再び閉められる。
【００２６】
図６〜９に示した、バックレストウォール２１０内部のエアバッグ９の配置は、シートクッションウォール内部でも同じように形作ることができる。その場合の構造は同じであるが、９０°回転している。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】静止位置にある車両シートの概略図である。
【図２】エネルギー吸収エレメントを備えた図１の車両シートの、動作位置にあるときの図である。
【図３】図２の一変形例である。
【図４】側面衝突中の一場面である。
【図５】エネルギー吸収エレメントの代替的な作りである。
【図６】バックレストの断面図である。
【図７】バックレストの断面図である。
【図８】バックレストの断面図である。
【図９】バックレストウォールの詳細図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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