(57)【要約】  本発明は、内燃機関（３）、特に乗用車用ディーゼルエンジンのための排ガス再循環装置（１）であって、内燃機関（３）の吸気部（１１）に接続された空気供給導管（１３）と、内燃機関（３）の排気部（１２）に接続された排気導管（１４）とを備えており、該排気導管（１４）内に、空気供給導管（１３）内に配置された圧縮機（２０）を駆動するタービン（１７）が配置されており、排気導管（１４）が、流れ方向で見てタービン（１７）の下流側で分岐する排ガス再循環導管（１５）を介して空気供給導管（１３）と接続されている形式のものに関する。高いＥＧＲ率を達成するためには、空気供給導管（１３）内の、流れ方向で見て圧縮機（２０）の上流側に、調節可能な絞り（２４）が配置されているということを提案する。本発明は更に、内燃機関のための排ガス再循環装置の運転方法に関する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関、特に乗用車用ディーゼルエンジンのための排ガス再循環装置であって、内燃機関の吸気部に接続された空気供給導管と、内燃機関の排気部に接続された排気導管とを備えており、該排気導管内に、空気供給導管内に配置された圧縮機を駆動するタービンが配置されており、排気導管が、流れ方向で見てタービンの下流側で分岐する排ガス再循環導管を介して空気供給導管と接続されている形式のものにおいて、
空気供給導管（１３）内の、流れ方向で見て圧縮機（２０）の上流側に、調節可能な絞り（２４）が配置されていることを特徴とする、排ガス再循環装置。
【請求項２】
前記絞り（２４）がスロットルバルブ（２３）を有している、請求項１記載の排ガス再循環装置。
【請求項３】
絞り（２４）が、流れ方向で見て排ガス再循環導管（１５）の空気供給導管（１３）への開口（２２）の上流側に配置されている、請求項１又は２記載の排ガス再循環装置。
【請求項４】
流れ方向で見て、排ガス再循環導管（１５）の空気供給導管（１３）への開口（２２）の上流側にエアマスセンサ（２６）が配置されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の排ガス再循環装置。
【請求項５】
排気導管（１４）内の、タービン（１７）と排ガス再循環導管（１５）の分岐部（１９）との間に微粒子フィルタ（１８）が配置されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の排ガス再循環装置。
【請求項６】
排気導管（１４）内の、流れ方向で見て排ガス再循環導管（１５）の分岐部（１９）の下流側に、調節可能な絞り（３６）が配置されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の排ガス再循環装置。
【請求項７】
内燃機関の吸気部に接続された空気供給導管と、内燃機関の排気部に接続された排気導管とを備えており、該排気導管内に、空気供給導管内に配置された圧縮機を駆動するタービンが配置されており、排気導管が、流れ方向で見てタービンの下流側で分岐する排ガス再循環導管を介して空気供給導管と接続されている、内燃機関、特に乗用車用ディーゼルエンジンのための排ガス再循環装置、特に請求項１から６までのいずれか１項記載の排ガス再循環装置の運転方法であって、内燃機関の運転中に排ガスを排気部から吸気部へ、排ガス再循環導管を介して再循環させることができる形式のものにおいて、排ガス再循環導管を、内燃機関の低負荷領域においても全負荷領域においても排ガスの再循環を可能にするように開放することを特徴とする、排ガス再循環装置の運転方法。
【請求項８】
９００〜３０００ １／ｍｉｎの内燃機関の回転数範囲で且つ内燃機関の１シリンダ内の平均圧力が０〜６ｂａｒの場合にＥＧＲ率が０〜７０％である、請求項７記載の方法。
【請求項９】
９００〜３５００ １／ｍｉｎの内燃機関の回転数範囲で且つ内燃機関の１シリンダ内の平均圧力が６〜１２ｂａｒの場合にＥＧＲ率が３０〜７０％である、請求項７又は８記載の方法。
【請求項１０】
９００〜４０００ １／ｍｉｎの内燃機関の回転数範囲で且つ内燃機関の１シリンダ内の平均圧力が１５〜２０ｂａｒの場合にＥＧＲ率が１０〜３０％である、請求項７から９までのいずれか１項記載の方法。
【請求項１１】
９００〜４５００ １／ｍｉｎの内燃機関の回転数範囲で且つ内燃機関の１シリンダ内の平均圧力が１５〜２５ｂａｒの場合にＥＧＲ率が０〜１０％である、請求項７から１０までのいずれか１項記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関、特に乗用車用ディーゼルエンジンのための排ガス再循環装置であって、内燃機関の吸気部に接続された空気供給導管と、内燃機関の排気部に接続された排気導管とを備えており、該排気導管内に、空気供給導管内に配置された圧縮機を駆動するタービンが配置されており、排気導管が、流れ方向で見てタービンの下流側で分岐する排ガス再循環導管を介して空気供給導管と接続されている形式のものに関する。更に本発明は、内燃機関の吸気部に接続された空気供給導管と、内燃機関の排気部に接続された排気導管とを備えており、該排気導管内に、空気供給導管内に配置された圧縮機を駆動するタービンが配置されており、排気導管が、流れ方向で見てタービンの下流側で分岐する排ガス再循環導管を介して空気供給導管と接続されている、内燃機関、特に乗用車用ディーゼルエンジンのための排ガス再循環装置の運転方法であって、内燃機関の運転中に、排ガスを排気部から排ガス再循環導管を介して吸気部へ戻すことができる形式のものに関する。
【０００２】
前記のような形式の排ガス再循環装置は、ドイツ連邦共和国特許第６９１３０９７６号明細書から公知である。内燃機関はターボチャージャを有しており、この場合、排ガス再循環導管は流れ方向で見て、内燃機関の排気導管に配置されたターボチャージャのタービンの下流側で、低圧導管として分岐可能である。排ガス再循環導管は、内燃機関の空気供給導管に配置された圧縮機の上流側で前記空気供給導管に接続されていてよい。内燃機関のシリンダに前置された吸気通路と前記圧縮機との間の空気供給導管には、内燃機関の吸気を絞るためのスロットルバルブが配置されている。絞り可能な吸気は、新鮮空気と場合によってはこの新鮮空気に混入された排ガスとを含んでおり、新鮮空気・排ガス混合物における新鮮空気と排ガスとの比率の調整は、スロットルバルブによっては不可能である。更に、排ガス再循環導管は排ガス再循環冷却器を有しており、当該の排ガス再循環導管を介して、高負荷領域で排ガスが再循環可能である。更に、ターボチャージャのタービンの上流側で、別の排ガス再循環導管が高圧導管として分岐していてよく、この高圧導管を介して、低負荷領域で排ガスを再循環させることができる。
【０００３】
更にドイツ連邦共和国特許第１９８２１７９２号明細書には、排ガス再循環装置を有する、ターボチャージャ、ブーストエア導管及び排ガス再循環導管を備えた内燃機関が開示されており、この場合、ブーストエア導管にノズル・ディフューザユニットが配置されている。排ガス取出しは、内燃機関の排気マニホールドにおいて、ターボチャージャの排気タービンの上流側で行われる。ノズル・ディフューザユニットによる質量処理量を制御するためには、このノズル・ディフューザユニットと並行して、ブーストエア導管から分岐する、内燃機関の吸気マニホールドに開口するバイパス導管が設けられており、このバイパス導管は、スロットルバルブとして構成された制御弁を収容している。
【０００４】
更にドイツ連邦共和国特許第１９５２１５７３号明細書において、過給式の内燃機関における排ガス再循環が開示されている。この場合、排ガスが排気管からターボチャージャのタービンに供給され、このタービンに接続された圧縮機がブーストエアをブーストエアパイプに供給する。排気管において、逆止弁を介して接続される排ガス導管へ排ガスが取り出される。取り出された排ガスはターボチャージャのタービンは通流しない。
【０００５】
日本国特許第０６２８０６８４号明細書の要約書から、４サイクルエンジンの排ガス再循環システムが公知である。排ガスは、４サイクルエンジンの排気マニホールドの２つの異なる箇所で取り出されて、４サイクルエンジンの吸気マニホールドに直接に供給されるか、又は吸気管に供給される。
【０００６】
日本国特許第２００１０７３８８４号明細書の要約書に開示された、排ガス再循環装置を備えたディーゼルエンジンには、このディーゼルエンジンの排気マニホールドに接続された排気管内に、排ガスの流れ方向で見てターボチャージャの上流側に排ガス再循環移行部の分岐部が設けられている。排ガス冷却器の設けられた排ガス再循環移行部は、流れ方向で見てディーゼルエンジンの吸気マニホールドの上流側で、吸気移行部に開口している。
【０００７】
更に日本国特許第２００２２８５８５４号明細書の要約書から、ターボチャージャと排ガス再循環装置とを備えたディーゼルユニットが公知である。この場合、排ガスは排気マニホールドからターボチャージャのタービンに流入するか、又は排ガス再循環装置の排ガス再循環移行部へ直接に流入する。この排ガス再循環移行部は、内部にターボチャージャの圧縮機が配置され且つ吸気マニホールドに開口する空気供給移行部に、流れ方向で見て圧縮機の下流側で接続されている。
【０００８】
更に、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２４６４０５号明細書には、排気系に接続された排気管内に排気タービンを有しており且つ吸気系に接続された吸気管内に吸気タービンを有する強制誘導システムを備えた内燃機関のための内燃機関制御システムが開示されている。流れ方向で見て排気タービンの上流側で、排気系から排ガス再循環システムの排ガス再循環導管が分岐している。更にこの排ガス再循環システムには、制御式の排ガス再循環冷却器が設けられている。
【０００９】
その他にドイツ連邦共和国特許出願公開第１０１０１３４３号明細書において、過給装置、排ガス再循環導管及び排ガス再循環弁を備えた内燃機関における排ガス再循環制御法が開示されている。この内燃機関は、過給装置のタービンを備えた排気導管と、過給装置の圧縮機を備えた吸気導管とを有している。流れ方向で見てタービンの上流側で、排気導管から、吸気導管に開口する排ガス再循環導管が分岐している。
【００１０】
このような背景をふまえた本発明の課題は、冒頭で述べた形式の排ガス再循環装置を改良して、高い排ガス再循環率が達成され得るように構成することにある。更に本発明の課題は、冒頭で述べた形式の方法を改良して、多量の排ガスの再循環を可能にすることにある。
【００１１】
最初に述べた課題は、空気供給導管内の、流れ方向で見て圧縮機の上流側に調節可能な絞りが配置されている、冒頭で述べた形式の排ガス再循環装置によって解決される。従属請求項に本発明の特に有利な改良が記載されている。
【００１２】
本発明による排ガス再循環装置は、タービンの下流側で排気導管から分岐する排ガス再循環導管に基づき低圧型排ガス再循環装置である。このような排ガス再循環装置は、排気導管の排ガスがタービンの上流側で取り出される高圧型の排ガス再循環に比べて、とりわけ内燃機関の全排気体積が、タービン及び圧縮機を有する内燃機関のターボチャージャを通流するという利点を有している。これにより、ターボチャージャの極めて高い効率が達成され、ターボチャージャは内燃機関のあらゆる運転状態においてフル駆動出力で作動することができる。例えばテストでは、低圧型排ガス再循環装置を備えた４気筒エンジンの場合は、エンジンのアイドリングにおいて約１１００００ １／ｍｉｎのターボチャージャ回転数が達成されるのに対して、同形式のテストで高圧型排ガス再循環装置を使用した場合は、約７００００ １／ｍｉｎのターボチャージャ回転数しか得られないということが判った。更に、高圧型排ガス再循環装置と比べて、周辺環境に吐き出される内燃機関の排ガスの著しい煙削減及び窒素酸化物削減が得られる。本発明により空気供給導管に設けられた絞りによって、有利には排ガスが無圧で、又は極めて低い圧力を印加されて再循環される場合でも、高い排ガス再循環（ＥＧＲ）率を生ぜしめることが可能である。この場合、ＥＧＲ率は内燃機関によって吸い込まれた排ガス・新鮮空気混合物における排ガス量の尺度であり、次のように簡単に規定され得る：
【数１】
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【００１３】
この場合特に有利なのは、ＥＧＲ率を規定するためにはその都度吸い込まれた新鮮空気量を検出するだけで済むということである。本発明により可能となった新鮮空気の絞りを以て、有利には最高約７０％の極めて高いＥＧＲ率が達成され得る。新鮮空気を絞ることによって相対的な負圧が発生し、延いては再循環された排ガスが吸い込まれる。特に有利には、本発明により排ガス再循環が、広範な制限範囲における任意の量範囲で且つ排ガス再循環装置の特性曲線全体において（内燃機関として乗用車用ディーゼルエンジンの場合は例えば約４５００ １／ｍｉｎの回転数まで）可能となる。本発明による排ガス再循環装置は、有利には極めて早期の噴射開始及び内燃機関の部分均質燃焼運転を可能にする。内燃機関の排ガスエミッションは少ない。更に、内燃機関に供給される排ガス・新鮮空気混合物を有する（吸込み）空気内で、新鮮空気と再循環された排ガスとが良好に混合されている。
【００１４】
基本的に絞りは任意で構成されていてよく、例えば調節可能な弁であってよい。これに対して、低い製作コストと同時に排ガス再循環装置の高い運転確実性を得るためには、本発明の有利な構成に基づいて絞りがスロットルバルブを有していると、特に有利である。
【００１５】
例えば、絞りは排ガス再循環導管の空気供給導管への開口領域に直接に配置されていることが考えられる。これに対して、本発明の別の有利な構成では、排ガス再循環装置の（例えばモジュール）構成を容易にするように、絞りが流れ方向で見て排ガス再循環導管の空気供給導管への開口の上流側に配置されている。
【００１６】
本発明の更に別の有利な構成では、空気供給導管の、流れ方向で見て排ガス再循環導管の開口の上流側にエアマスセンサが配置されていると、小さな構造手間と同時に高い運転確実性を以て、とりわけ前記ＥＧＲ率を規定する新鮮空気質量が検出され得る。有利には、前記エアマスセンサはホットフィルムエアマスセンサを有しているが、択一的に例えばロータリピストンガス量計又はＤｅｇｕｆｌｏｗという名前で知られている流量計を有していてもよい。
【００１７】
内燃機関の有害物質エミッションは、有利には本発明の更に別の構成に基づいて、排気導管内のタービンと、排ガス再循環導管の分岐部との間に微粒子フィルタが配置されていることによって更に減少させることができる。流れ方向で見て微粒子フィルタの下流側に配置された排ガス再循環導管の分岐部に基づいて、比較的低い温度の比較的清浄な排ガスが、排ガス再循環導管を通って再循環される。
【００１８】
本発明の更に別の有利な構成では、排気導管の、流れ方向で見て排ガス再循環導管の分岐部の下流側に調節可能な絞りが配置されている。このような絞りを用いて簡単に排ガスを排気導管内に付加的に滞留させて、再循環される排ガスの量を増やすことができる。同様の効果は基本的にＥＧＲポンプによっても得られるが、構造的に手間がかかる。流れ方向で見て微粒子フィルタの下流側に排ガスを滞留させることにより、有利には排ガス再循環装置の特性曲線範囲全体における温度上昇に加えて更に、微粒子フィルタの再生を改良することができる。
【００１９】
上で述べた第２の課題は、冒頭で述べた形式の排ガス再循環装置、特に上で説明した形式の排ガス再循環装置の運転方法により解決される。この運転方法では、排ガス再循環導管を、内燃機関の低負荷領域においても全負荷領域においても排ガスの再循環が可能になるように開放する。別の従属請求項に本発明の特に有利な改良が記載されている。
【００２０】
本発明による方法は、特に部分均質燃焼で作動する乗用車用ディーゼルエンジンとして形成された内燃機関のための低圧式排ガス再循環装置において、極めて有利に使用可能である。それというのも、このようにして、部分均質化を促進する高いＥＧＲ率を内燃機関の全ての負荷領域に生ぜしめることができるからである。これにより、有利には内燃機関のＮＯｘ吐出量及び微粒子吐出量の著しい削減を達成することができる。
【００２１】
本発明の有利な改良に基づいて、９００〜３０００ １／ｍｉｎの内燃機関の回転数範囲で且つ内燃機関の１シリンダ内の平均圧力が０〜６ｂａｒの場合、ＥＧＲ率は０〜７０％である。これらの値は、例えば空気供給導管に供給された新鮮空気を強力に絞った場合に得られる。前記平均圧力は、全作動行程にわたってシリンダ内に存在する圧力を成すものであり、しかも当該平均圧力は内燃機関のサイズとは無関係である。平均圧力は、吸気過程、圧縮過程、排気過程及び燃焼過程の中間でシリンダに印加されているものである。平均圧力は次のように規定される：
【数２】
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【００２２】
本発明の別の有利な改良に対応して、９００〜３５００ １／ｍｉｎの内燃機関の回転数範囲で且つ内燃機関の１シリンダ内の平均圧力が６〜１２ｂａｒの場合、ＥＧＲ率は３０〜７０％である。これらの値は、例えば新鮮空気を弱く絞った場合に得られる。
【００２３】
本発明の更に別の有利な改良に基づいて、９００〜４０００ １／ｍｉｎの内燃機関の回転数範囲で且つ内燃機関の１シリンダ内の平均圧力が１５〜２０ｂａｒの場合、ＥＧＲ率は１０〜３０％なので、全負荷領域においても著しいＥＧＲ率が得られる。
【００２４】
本発明の更に別の有利な改良に基づいて、９００〜４５００ １／ｍｉｎの内燃機関の回転数範囲で且つ内燃機関の１シリンダ内の平均圧力が１５〜２５ｂａｒの場合、ＥＧＲ率は０〜１０％である。これにより、有意義な排ガス再循環が内燃機関の全負荷領域においても達成される。
【００２５】
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。それぞれ対応する部材には、全ての図面において同一符号を付してある。
【００２６】
図１には、ターボチャージャ２を備えた乗用車用ディーゼルエンジンとして形成された内燃機関３のための排ガス再循環装置１が示されている。更に、内燃機関３は吸気用の吸気弁５と吐き出される排気用の排気弁６とを１つずつ備えた４つのシリンダ４を有している。シリンダ４内への流入空気流は矢印７で示されている。同様に、シリンダ４からの流出排気流も矢印８で示されている。排気弁６を介して流出する吐き出された排気は、内燃機関３の排気マニホールド９内でまとめられる。吸気弁５に供給される空気は、個々の吸気弁５に対応するために吸気マニホールド１０において分岐される。
【００２７】
吸気マニホールド１０は、各空気流入部１１を介して吸気弁５と接続されており、排気マニホールド９は、各排気流出部１２を介して排気弁６と接続されている。吸気マニホールド１０には空気供給導管１３が接続されており、排気マニホールド９には排ガス再循環装置１の排気導管１４が接続されている。更に、排ガス再循環装置１において排気導管１４が排ガス再循環導管１５を介して空気供給導管１３に接続されている。
【００２８】
排気導管１４内の排気の流れ方向は、図１では矢印１６によって示されている。内燃機関３から吐き出された排気は、排気導管１４内でターボチャージャ２のタービン１７と微粒子フィルタ１８とを介して案内される。タービン１７も微粒子フィルタ１８も、排ガス再循環導管１５の排気導管１４からの分岐部１９の上流側に配置されており、この場合、微粒子フィルタ１８はタービン１７に後置されている。タービン１７は、有利には可変のタービンジオメトリを有していてよい。
【００２９】
ターボチャージャ２のタービン１７は、ターボチャージャ２の圧縮機２０を駆動する。この場合、圧縮機２０は空気供給導管１３内で、内燃機関３に供給される空気の矢印２１で示した流れ方向で見て、排ガス再循環導管１５の空気供給導管１３への開口２２の下流側に配置されている。流れ方向で見て圧縮機２０の上流側で且つ排ガス再循環導管１５の開口２２の上流側には、スロットルバルブ２３を有する調節可能な絞り２４が配置されている。
【００３０】
この絞り２４によって、空気供給導管１３の構成部材である新鮮空気導管２５から案内される新鮮空気の通流量が調節可能である。新鮮空気導管２５を通流する新鮮空気質量を検出するためには、新鮮空気導管２５内でエアマスセンサ２６が、矢印２７で示された新鮮空気の流れ方向で見て絞り２４の上流側に配置されている。
【００３１】
空気供給導管１３の新鮮空気導管２５内の絞りは、択一的にスロットルバルブ２８を有する絞り２９として、流れ方向で見てエアマスセンサ２６の上流側に配置されていてもよい。
【００３２】
更に、排ガス再循環装置１は排ガス再循環導管１５内に、再循環された排ガスを冷却するための排ガス冷却器３０を有している。この排ガス冷却器３０は、例えば内燃機関３の冷却回路とは無関係の独自の冷却回路を備えたラジエータであってよい。このようにして、再循環される排ガスを、１００℃を大幅に下回って冷却することができる。
【００３３】
更に、空気供給導管１３に通じる空気供給冷却導管３１には、空気冷却器３２が配置されている。空気冷却制御フラップ３３により、空気供給導管１３は完全に又は部分的に閉鎖可能であり、同時に内燃機関３に供給される空気が、分岐部３４を介して空気供給冷却導管３１に導入され得る。この場合、空気冷却器３２の通流時に空気が冷却され且つ低下された温度で内燃機関３に供給される。図１に示した位置において、空気冷却制御フラップ３３は空気供給導管１３を完全に閉鎖している。空気冷却制御フラップ３３は、空気供給冷却導管３１を有利には内燃機関３の負荷に関連して接続することができ、この場合、例えば空気冷却器３２のバイパス、即ち空気冷却制御フラップ３３の開放は内燃機関３の下側及び中間の部分負荷において行われ、空気冷却制御フラップ３３の閉鎖は全負荷において行われる。
【００３４】
排ガス再循環装置１の排気導管１４内の、流れ方向で見て排ガス再循環導管１５の分岐部１９の下流側には、スロットルバルブ３５を有する調節可能な絞り３６が、場合によっては付加的に排ガスを滞留させるために位置している。矢印３７で示された、排ガス再循環導管１５における排ガス流れ方向とは反対方向の、排ガス再循環導管１５からの凝縮水の逆流は、別の反対向きの比較的小さな矢印３８で示されている。
【００３５】
図２には、吸気領域における異なる絞りに関する、図１に示した内燃機関及び排ガス再循環装置の異なるＥＧＲ率範囲がグラフで示されている。この場合、内燃機関の１シリンダ内の平均圧力ｐ（ｂａｒ）が、内燃機関の所定の回転数ｎ（１／ｍｉｎ）にわたって示されている。平均圧力ｐは、シリンダ内の作動行程全体にわたる平均的な圧力を成すものである。但しこの圧力は、作動行程の個々の区分において極端に高くなる可能性がある。例えば燃焼中の圧力は約２００ｂａｒになる可能性がある。
【００３６】
図２に示したグラフの下側に位置する曲線Ｉは、約９００〜約３０００ １／ｍｉｎの内燃機関の回転数範囲内で新鮮空気が強力に絞られ（新鮮空気導管はほぼ閉鎖）且つ内燃機関の１シリンダ内の平均圧力ｐが約０〜約６ｂａｒの場合に、ＥＧＲ率が０〜７０％の範囲Ａの境界を定めている。
【００３７】
前記曲線Ｉの上位に位置する曲線ＩＩは、約９００〜約３０００ １／ｍｉｎの内燃機関の回転数範囲内で新鮮空気が比較的弱く絞られ且つ内燃機関の１シリンダ内の平均圧力ｐが約６〜約１２ｂａｒの場合に、ＥＧＲ率が３０〜７０％の範囲Ｂの境界を定めている。
【００３８】
別の曲線ＩＩＩは、約９００〜約４０００ １／ｍｉｎの内燃機関の回転数範囲内で新鮮空気が弱く絞られ且つ内燃機関の１シリンダ内の平均圧力ｐが約１５〜約２０ｂａｒの場合に、ＥＧＲ率が１０〜３０％の範囲Ｃの境界を定めている。
【００３９】
最後の曲線ＩＶは、約９００〜約４５００ １／ｍｉｎの内燃機関の回転数範囲内で内燃機関の１シリンダ内の平均圧力ｐが約１５〜約２５ｂａｒの場合に、ＥＧＲ率が０〜１０％の範囲Ｄの境界を定めている。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】排ガス再循環装置を備えた内燃機関を示した図である。
【図２】様々なＥＧＲ率範囲を表したグラフである。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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2008513653.tif 000009
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