(57)【要約】【課題】軽量性に優れ，負荷担持性能の高い補強材を有し，敷設時や作動時における潰れを回避し得る航空機の空調用空気導管を提案する。【解決手段】本発明に係る空気管路（１，３４）は，発泡プラスチック材料又は高密度プラスチック材料で形成され，外面（９，３６）又は内面（１７）が，補強用の直線状補強素子を有するラッピング（６，３７）を具える。ラッピング（６，３７）は積層構造とされ，互いに重ねて配置した層（１０，１２）が逆方向に巻回されて網目状構造を形成する巻線（１１，１３）を有する。巻線（１１，１３）の巻回密度を，空気管路に課される機械的負荷条件に応じて局所的に変化させる。巻線（１１，１３）を形成する直線状補強素子は，熱硬化性プラスチック材料又は熱可塑性プラスチック材料からなるマトリックスに埋設された少なくとも１本の連続繊維（７，８）で形成する。
2008545567.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の空調用として，−５５℃〜＋８５℃の温度範囲内にあり，かつ，機内圧力に対して±５００ｈＰａ以下の差圧を有する空気を通すための空気管路（１，３４）であって，該空気管路が発泡プラスチック材料及び／又は高密度プラスチック材料で形成され，該空気管路における少なくとも１つの外面（９，３６）及び／又は少なくとも１つの内面（１７）が，少なくとも１つの補強用の直線状補強素子を有するラッピング（６，３７）を具える空気管路において，
‐  空気管路（１，３４）を補強するための前記ラッピング（６，３７）が複数の層（１０，１２）で形成され，該層（１０，１２）は各々が同一方向に巻回された複数の巻線（１１，１３）を有し，
‐  互いに重ねて配置した前記層（１０，１２）が，逆方向に巻回されて網目状構造を形成する巻線（１１，１３）を具え，
‐  巻線（１１，１３）の間隔（１４）及び／又は巻線（１１，１３）と空気管路の長手方向軸線（１６）との間の傾斜角（１５）が局所的に変化することにより巻回密度が，空気管路に課される局所的な機械的負荷条件に応じて変化し，
‐  前記巻線（１１，１３）を形成する直線状補強素子が，熱硬化性プラスチック材料からなるマトリックス及び／又は熱可塑性プラスチック材料からなるマトリックスに埋設された少なくとも１本の連続繊維で形成されていることを特徴とする空気管路。
【請求項２】
請求項１に記載の空気管路であって，流れ損失を最小化すべく，空気管路の内面（１７）がほぼ平滑であることを特徴とする空気管路。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の空気管路であって，空気管路（１，３４）が，発泡プラスチック材料及び／又は高密度プラスチック材料を巻き上げてなる少なくとも１つの材料巻上げ部（２，１９，３５）で形成されていることを特徴とする空気管路。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載の空気管路であって，前記材料巻上げ部（２，１９，３５）において互いに当接する各２個の長手方向縁部（４，５，２１，２２）は，それらが結合素子（１６）により互いに結合して空気管路（１，３４）を形成できるように構成されていることを特徴とする空気管路。
【請求項５】
請求項１〜３の何れか一項に記載の空気管路であって，該空気管路（１，３４）を形成するために，前記材料巻上げ部（２，１９）において互いに当接する長手方向縁部（４，５，２１，２２）は，それらが接着又は溶接により互いに結合できるように構成されていることを特徴とする空気管路。
【請求項６】
請求項１又は２に記載の空気管路であって，該空気管路（１，３４）が，発泡プラスチック材料及び／又は高密度プラスチック材料からなる少なくとも１本の撚線で継目なしに形成されていることを特徴とする空気管路。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか一項に記載の空気管路であって，該空気管路の内面（１７）及び／又は外面（９，３６）が，気密性を高めるための付加的なシール層を具えることを特徴とする空気管路。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか一項に記載の空気管路であって，発泡プラスチック材料からなる空気管路（１，３４）を形成するための材料（３５）の部分又は当該材料よりなる撚線が，所定の熱伝達係数に応じた厚さを有することを特徴とする空気管路。
【請求項９】
請求項１〜７の何れか一項に記載の空気管路であって，高密度プラスチック材料からなる空気管路を形成するための材料（２，３５）の部分又は当該材料よりなる撚線は，厚さが０．５ｍｍ未満であることを特徴とする空気管路。
【請求項１０】
請求項１〜９の何れか一項に記載の空気管路であって，発泡プラスチック材料が，熱硬化性プラスチック材料及び／又は熱可塑性ポリマー材料，特に発泡ポリアミド又は発泡ポリエチレンであることを特徴とする空気管路。
【請求項１１】
請求項１〜１０の何れか一項に記載の空気管路であって，高密度プラスチック材料が，熱硬化性プラスチック材料及び／又は熱可塑性ポリマー材料，特にポリフッ化ビニリデン又は他の耐熱性材料からなるフィルムであることを特徴とする空気管路。
【請求項１２】
請求項１〜１１の何れか一項に記載の空気管路であって，発泡プラスチック材料が，補強繊維を有することを特徴とする空気管路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，航空機の空調用として，−５５℃〜＋８５℃の温度範囲内にあり，かつ，機内圧力に対して±５００ｈＰａ以下の差圧を有する空気を通すための空気管路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
航空機の客室内の空調用空気管路は，例えば硬化性のガラス繊維補強されたフェノール樹脂製半完成体（いわゆる「プリプレグ」）により，ハーフシェルクランプとして，又はハーフシェルや有限長の完成パイプを形成するための低圧管状構造として硬化されている。ハーフシェルクランプ構造の場合には，２個のハーフシェルを更なる製造工程において互いに接着することにより，完成パイプを形成するものである。所要の気密性を達成するため，パイプの表面には必要に応じてコーティングが施される。
【０００３】
このようなパイプは，用途及び敷設サイトに応じて，発泡ポリイミド，発泡ポリエチレン等の断熱材で覆われている。
【０００４】
航空業界において常に求められている軽量化のため，パイプの肉厚は減少させる必要があり，したがってパイプは，局限された状況下に置かれたとき，又は作動時に往々にして曲げられ，適正な空気量が確保できなくなる場合がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は，航空機の圧力換気された客室内部を対象とする従来の空調用空気導管と対比して，軽量性に優れ，座屈の生じやすい部位や，より高い機械的負荷がかかる部位において負荷担持性能の高い補強材を有し，敷設時や作動時における潰れを極力回避し得る空気導管を提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の上記課題は，請求項１の特徴を具える空気管路によって解決することが可能である。
【０００７】
本発明に係る空気管路は，発泡プラスチック材料又は高密度プラスチック材料からなり，その外面及び／又は内面に補強用として少なくとも１つの直線状補強素子を有するラッピングを，少なくとも局所的に具えるため，軽量であり，かつ，空気管路の全ての部位において優れた座屈強度又は曲げ強度を有するものである。さらに，空気管路を形成するために発泡プラスチック材料を使用する場合には，発泡プラスチック材料が通気性のみならず，断熱機能をも有するため，不可避的な熱損失を低減することが可能である。対照的に，高密度プラスチック材料として，例えば薄いプラスチックフィルムを使用する場合には，断熱性能は期すべくもない。ラッピングの「巻回密度」の変化に基づいて，補強材の機械的負荷能力を局所的に変化可能としたことにより，本発明に係る空気管路は敷設する部位に沿って異なる局所的な荷重要件に対して最適に調整することができ，その結果として，潜在的に相当の重量軽減を図ることが可能である。
【０００８】
本発明によれば，空気管路を補強するためのラッピングが複数の層で形成され，該層は各々が同一方向に巻回された複数の巻線を有する。複数の層で形成されたラッピングを空気管路に施すことにより，機械的強度が比較的高いラッピング構造を実現することが可能である。さらに，互いに重ねて配置した前記層は，逆方向に巻回されて網目状構造を形成する巻線を具える。その結果，ラッピングが全体として網目構造を有することとなり，空気管路の外面と，各層との間の良好な接着性が達成される。巻線の間隔及び／又は巻線と空気管路の長手方向軸線との間の傾斜角を局所的に変化させて巻回密度を，空気管路に課される局所的な機械的負荷条件に応じて変化させる。巻線の間隔及び／又は巻線の傾斜角，すなわち「巻回密度」の局所的な変化により，本発明に係る空気管路の機械的負荷性能を，各種の要求に応じて局所的に最適調整することができ，その結果として相当の重量軽減が可能である。例えば，巻線の間隔を減少させれば，空気管路の関連部分の曲げ強度が高まり，座屈をより確実に防止することが可能である。このような実施形態は，空気管路に小さい曲率半径が求められる敷設部位において有利である。対照的に，空気管路の直線的な敷設部位において，ラッピングによる補強は低レベルのものでも良く，このような低レベルの補強を達成するためには巻線の間隔及び／又は巻線の傾斜角を減少させ，すなわち「巻回密度」を低下させる。その結果，その結果，空気管路の曲げ強度が確定的に減少し，例えば空気管路の可撓性に係る公差の補償や組み立てが容易となる。また，空気管路の直線状敷設部位において，補強材を全面的に省略することも可能である。巻線を形成する直線状補強素子は，熱硬化性プラスチック材料からなるマトリックス及び／又は熱可塑性プラスチック材料からなるマトリックスに埋設された少なくとも１本の連続繊維により形成する。この場合，軽量で機械的負荷性能に優れ，しかも，空気管路の外面及び／又は内面について少なくとも局所的にラッピングを施すだけで簡単に適用可能な補強構造を実現することが可能である。
【０００９】
好適な実施形態においては，流れ損失を最小にするため，空気管路の内面を平滑に形成する。この構成は，空気管路の流れ抵抗を最小化するものである。
【００１０】
好適な実施形態において，空気管路は，発泡プラスチック材料及び／又は高密度プラスチック材の巻き上げ部分をもって形成する。すなわち，本発明に係る空気管路は，パネル状の素材から簡単かつ安価に製造することが可能である。そのためには，パネル状の素材からなる材料部分を巻き上げ，その巻き上げ部分の対向する長手方向縁部を互いに一体的に結合して空気管路を形成するものである。
【００１１】
好適な実施形態においては，空気管路を形成するために，素材の巻き上げ部分において互いに当接する長手方向両縁部を結合素子により互いに結合可能に構成する。結合素子は，好適には急速作動クロージャとして構成することができるものであるが，パネル状の素材における巻き上げ部分を互いに結合することにより，空気管路を急速かつ容易に製造可能とするものである。結合素子にシーラントを適用することにより，長手方向の継目に沿う空気管路のほぼ完全な気密性を実現することが可能である。
【００１２】
好適な実施形態においては，空気管路を形成するために，素材の巻き上げ部分において互いに当接する長手方向両縁部を互いに接着又は溶接等により確実に結合可能に構成する。この場合，素材の巻き上げ部分の長手方向縁部に沿う付加的な結合素子を使用することなく，空気管路を簡単に製造することが可能である。
【００１３】
好適な実施形態において，空気管路は，発泡プラスチック材料及び／又は高密度プラスチック材料からなる撚線で継目なし構造に形成する。この実施形態は，既知のプラスチック材押出法により，実質的に任意の長さを有する空気管路を製造可能とするものである。
【００１４】
好適な実施形態において，空気管路の内面及び／又は外面は，気密性を改良するために，付加的なシール層を具える。この場合，空気管路の壁領域における漏洩に起因する空気損失が減少し，空気管路には全体として僅かな圧力損失しか生じない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下，本発明を図示の好適な実施形態について更に詳述する。なお，各図において対応する構成要素は同一の参照数字で表すものとする。
【００１６】
図１は，本発明に係る空気管路の斜視図であり，特に，航空機の客室内を圧力換気するために空気を導通させるための空気管路の第１実施例を示すものである。
【００１７】
空気管路１は，長手方向の継目３の領域において相互に当接する長手方向縁部４，５が気密性を有するように結合される材料２の巻き上げ部分をもって形成されている。材料２の巻き上げ部分は，好適には，独立気泡を有する熱可塑性物質発泡プラスチック材料，例えば発砲ポリイミド，発砲ポリエチレン等で構成されている。材料２の巻き上げ部分の厚みは，特に使用する発泡プラスチック材料および所要の断熱容量の伝熱係数に依存するものであり，好適には１００mm未満であるが，広い範囲内で変更することができ，また，特定の断面部位において変化させることが可能である。材料２の特定部分に係る巻き上げ又は曲げ加工の結果として，空気管路１は，略円形，卵円刑又は楕円形の幾何学的断面形状を有する。
【００１８】
材料2の巻き上げ部分のために使用する発泡プラスチック材料は，一方では，空気管路1の良好な断熱性能が達成されること，他方では，少なくとも空気管路1の直線部分で，発泡プラスチック材料が空気管路１による空気の導通機能を維持しつつ，十分な機械的安定性を提供することを意味する。本発明に係る空気管路１は，材料２の巻き上げ部分による断熱機能及び空気導通機能と同時に，材料使用量の削減による相当な重量軽減を達成するものである。
【００１９】
特定の実施形態において空気管路１の断熱性に係る要求が二次的なものである場合には，材料２の巻き上げ部分は高密度プラスチック材，例えば分な具体的な厚みを有する熱可塑性ポリマー及び／又は充熱硬化性プラスチック材料で形成することができる。ここに，「高密度」プラスチック材料とは，発泡プラスチック材料とは対照的に，気孔を実質的に含まないプラスチック材料を意味しており，炭素繊維又はガラス繊維等の補強繊維を埋設したプラスチック材料を除外するものではない。
【００２０】
空気管路１は，機械的安定性を改善するためにラッピング６が施されている。例示とした実施形態において，ラッピング６は，２本の連続繊維７，８で形成されており，各連続繊維７，８は空気管路の外面９上で互いに逆向きとなるように，つる巻状に巻回されている。安定化のため，連続繊維７，８は，エポキシ樹脂又はフェノール樹脂等の熱硬化性プラスチック材料よりなるマトリックス中に全面的に埋設されている。ここに，連続繊維７は多数の巻線により層10を形成する。図面には，１本の巻線のみが参照数字１１を付して示されている。連続繊維８は層１２を形成する。この層１２は，層１０の下側に配置されており，その１本の巻線のみが参照数字１３を付して示されている。層１０，１２は，巻線の巻回方向を逆向きとして互いに積層され，したがって，ラッピング６は全体として網目状の構造をなすことにより層１０，１２間の良好な結合を達成するものである。
【００２１】
連続繊維７，８は，セラミック繊維，アラミド繊維，ガラス繊維又は炭素繊維で構成することができ，複数の繊維を単体で，又は複合させて形成した繊維束として構成することも考えられる。その代わりに，連続繊維７，８を熱可塑性ポリマー及び／又は熱硬化性プラスチック材料で構成してもよい。連続繊維7，8の機械的安定性を改善するため，それらは，熱可塑性ポリマー及び／又は熱硬化性材料（例えばエポキシ樹脂又はフェノール樹脂）よりなるマトリックス中に埋設することも可能である。
【００２２】
曲げの危険にさらされる空気管路１の敷設領域において，すなわち，曲率半径が比較的小さい領域や外部からの機械的負荷が作用する領域において，少なくとも一つの層で構成される網目状のラッピング6は，より高い「巻回密度」を有する。巻回密度の増加は，例えば，連続繊維８の巻線13及び空気管路の長手方向軸線１６の間で決定される傾斜角１５や，１本の連続繊維７，８のうちの２本巻線の間隔１４が減少することを意味する。逆に，ラッピング６における前記間隔や傾斜角を増加させると，巻回密度が低下する。ラッピング6の巻回密度は，特定の断面において，空気管路の長手方向軸線１６に沿って変化させることができ，その場合には局所的な機械的負荷条件に適合させることが可能である。すなわち，ラッピング6の巻回密度を増加又は減少させることにより，２層の層１０，１２からなる網目状のラッピング６の「メッシュ・サイズ」を変更することが可能である。
【００２３】
曲げの危険にさらされる空気管路１の敷設領域において，ラッピング6の巻回密度は，通常生じる全ての機械的負荷の下で空気管路１の屈曲が実質的に除外される程度まで増加させることができる。この場合，本発明に係る空気管路1は，肉厚構造の従来型空気管路に対応する。他方，空気管路１の直線的な敷設領域では，ラッピング６の巻回密度は大幅に減少させることができ，これにより相当の重量軽減を達成することが可能である。
【００２４】
代案として，空気管路１における直線的な敷設領域の開始部位において連続繊維７，８を分離させ，曲線的な敷設領域の開始部位において新たな連続繊維を適用してラッピングを再開することも可能である。空気管路１上に逆向きに巻回される３本以上の連続繊維７，８で被覆し，連続繊維の被覆層を３層以上とすることも可能である。
【００２５】
ラッピング6の巻回密度又は網目状のラッピング6のメッシュ・サイズを，特定の断面において，局所的に生じる負荷条件の応じて確定的に変更できる事実は，本発明に係る空気管路１により相当の潜在的軽量化が可能であることを意味している。加えて，空気管路の柔軟性により，特定の断面において，局所的な敷設状況に適合させることができるため，敷設作業が大幅に単純化されるものである。
【００２６】
空気管路１に沿う流れ抵抗を最小化するため，その内面１７は好適には平滑に形成する。熱可塑性ポリマー材料で形成されている材料２の部分において，例えば，空気管路の内面１７の平滑化は，「硬化処理」として既知の熱処理により達成することができる。その代わりに，空気管路の内面１７にシール層，特に塗料の塗布層又は樹脂層を被覆等により設けることも可能である。
【００２７】
図１の実施形態とは対照的に，空気管路１には，ラッピング６と同様に形成される内側ラッピング（図示せず）を設けることができる。少なくとも特定の断面において設けられる内側ラッピングは，ラッピング６の代わりに又は追加的に形成することができる。空気管路１の内圧が大気圧より高い場合，内側ラッピングは，空気管路１の座屈を防止する。特定の用途において，空気管路１の内圧が何れの部位でも外圧より高い場合，外力を吸収するためには外側のラッピング６だけが必要とされる。
【００２８】
本発明に係る空気管路は，＋８５℃〜−５５℃の温度範囲の空気を導通するためのものである。空気管路１は，客室内圧との関連で±５００ｈＰａ以下の用途に限定されている。これは，空気管路１の内圧と外圧との差圧が，考えられる全ての作動状態下で±５００ｈＰａ以下であることを意味する。通常作動においては，空気管路１の内圧が外圧より高いので，差圧は正圧である。特定の動的な作動状態下では，空気管路１の内圧が外圧より低くなることがあり，その場合に差圧は負圧となる。この種の負圧は，例えば，淀んだ空気の濾過・吸入時の空気管路１において生じ得るものである。
【００２９】
空気管路の内面１７に上述した内側ラッピングを設けるため，先ず，内側ラッピングをマンドレル等の巻回部材上に形成する。巻回部材上の内側ラッピングは，空気管路の外表面９上のラッピング６と同様に形成することができ，対応する構造を有している。次に，材料２の部分を内側ラッピングが巻回されたマンドレル上に配置して，長手方向縁部４，５を互いに接合する。その時点で，マンドレルを除給することができる。上記の記載において，必要であれば，外側のラッピング６を，材料２の部分により形成される空気管路の外面９上に事後的に適用することも可能である。外側のラッピング６が完成されるまで，マンドレルを空気管路１内に残留させることができる。
【００３０】
図２は，図１における領域Ａの拡大図である。
【００３１】
材料２の部分は，一対の長手方向縁部４，５を具える。長手方向の継目領域で端面を互いに突き合わせた長手方向縁部４，５を接合するため，長手方向縁部４，５には，互いに噛み合う多数の係合溝及び係合突部を設けて，クイック・リリース型結合部としての直線的な結合素子１８を形成する。この場合，結合素子１８は，好適には多数回の結合解除が行えるように構成する。
【００３２】
このような係合溝及び係合突部は，機械加工等による材料２の部分の実際の製造工程の後，当該部分に設けることが可能である。代案として，既知のプラスチック材押出方法によって材料の平坦部を押出し加工する際，ノズル形状を適切に設定することにより係合溝及び係合突部を共押出しすることも可能である。
【００３３】
図２に示すようにインターロック型の結合素子として，台形状の係合溝及び係合突部を用いて長手方向縁部４，５を接合する代わりに，少なくとも特定の領域において，他の形式のクイックリリース型結合素子，圧力ロックや，フック及びループ型ファスナ等をしようすることができる。また，空気管路１の機密性を向上するため，追加的なシール材，例えばプラスチック材料上の塗膜を結合素子１８に設けることも可能である。
【００３４】
クイックリリース型とした結合素子１８の図示例とは対照的に，長手方向縁部４，５は正常な動作状態下で非解除的に接合することができる。すなわち，長手方向縁部４，５は接着又は溶接により恒久的に接合することも可能である。
【００３５】
空気管路の外面９及び内面１７が長手方向の継目３の領域に沿って実質的に連続した平滑面を形成するように，長手方向縁部４，５には互いに重なり合う重なり領域を設ける。
【００３６】
図３は，第１実施形態に従って空気管路を形成するための材料を，未だ巻き上げられていない平坦な状態で示すものである。
【００３７】
本発明に係る空気管路１を形成するために使用する材料１９の平坦部，すなわちパネル状部分は，特に，Ｔ字状の接合部を形成する円形凹部２０を有する。図１及び２に示すように，材料１９の部分は発泡プラスチック材料で構成されれている。材料１９の部分は，図１及び２の具体例に従って巻き上げられ，図２に関連して記述したようにクイックリリース型の結合素子１８により長手方向縁部２１，２２において接合されて空気管路１を形成する。
【００３８】
空気管路１を形成するために長手方向縁部２１，２２を接合するための係合溝及び係合突部（図２参照）は，図示を明瞭化するため，参照番号のない平行線によって示される。
【００３９】
図４は，空気管路を形成する材料の部分の，図３におけるＢ−Ｂ線に沿う横断面（Schnitt B-B）を示す。
【００４０】
接合部を作成するため，材料１９の部分は凹部２０を有する。材料１９の部分を巻き上げることにより本発明の係る空気管路を形成するため，長手方向縁部２１，２２には，当該縁部を互いに接合する係合溝及び係合突部が，図１及び２の具体例に従って形成されている。
【００４１】
凹部２０には，段付きビット等によりさら孔２３及び固定孔２４が形成されている。さら穴２３の領域で材料１９の部分に内ねじ部分２５を形成し，材料１９の部分の接合部（図４では省略されている。）を固定可能とする。
【００４２】
図５は，本発明に係る空気管路における好適にはＴ字状の継手を形成するための継手部材を示すものである。
【００４３】
継手部材２６には，一端に円形フランジ２８を有する管状部分２７が形成されている。フランジ２８は，さら孔２３内に面一状態で配置することができる。中空円筒形状の管状部分２７は，雄ねじ付き部分２９を有する。継手部材２６の雄ねじ付き部分２９は，材料１９の部分における内ねじ部分２５と対応しいる。したがって，継手部材２６の雄ねじ付き部分２９は，少なくとも特定の領域において，単なるねじ込みにより材料１９の部分における内ねじ部分２５及び固定孔２４に締結することが可能である（図４参照）。この場合，継手部材２６は，そのねじ込みによりＴ字状の継手が形成されるように構成するものである。
【００４４】
のように形成されたＴ字状継手の気密性及び機械的強度を向上するため，少なくとも雄ねじ付き部分２９及び／又は内ねじ部分２５の特定の領域にシーラント又は接着剤を敵オゆすることが必要な場合もある。
【００４５】
図６は，空気管路３１からＶ字状に分岐する継手部材３０を有する継手を示すものである。この場合，Ｖ字状の継手を形成するために使用する継手部材３０は，再び空気管路３１の凹部３２内に配置され，かつ，固定される（図４，５を参照）。図３における凹部２０とは対照的に，Ｖ字状の継手を形成するための凹部３２は楕円形状を有するので，継手部材３０のねじ込みは不可能である。その代わりに，継手部材３０を押し込み，接着又は溶接等により凹部３０に対して結合する必要がある。材料１９の部分の長手方向縁部２１，２２は，空気管路３１を形成するために，長手方向の継目３３の領域において互いに当接する。
【００４６】
材料２，１９におけるパネル状部分を使用する代わりに，素材として発泡プラスチック材料を使用し，空気管路１，３１を既知の押出方法により継目なく，任意の長さに成形することが可能である。
【００４７】
図７は，本発明に係る空気管路３４の第２実施形態を示すものである。
【００４８】
第１実施例とは対照的に，空気管路３４は，充分な肉厚を有する発泡プラスチック材料から形成するものでなく，高密度プラスチック材料，特に薄いプラスチック・フィルム層として成形した高密度プラスチック材料で形成する。プラスチック・フィルム層は，付加的な繊維強化を施した熱可塑性材料によって形成することもできる。
【００４９】
空気管路３４を機械的に補強するため，ラッピング３７を，空気管路の外面３６上に施す。ラッピング３７は，実質的に直線状の補強素子として機能する２本の連続繊維３８，３９を有する点で，図２の具体例と同様に構成されている。連続繊維３８，３９は，空気管路３４の外面３６上で互いに逆方向に傾斜させて巻回する。ラッピング３７は，図１のラッピング６と実質的に同一の構造を有するので，図１についての説明を参照されたい。
【００５０】
一般論として，本実施形態におけるラッピング３７を有する空気管路３４の補強は常に必要である。その理由は，空気管路３４が，単に比較的薄いプラスチック・フィルムよりなる材料３５の部分を巻き上げることにより形成されているに過ぎないからである。したがって，空気管路３４を形成するために使用する材料３５の部分の長手方向縁部は，図２，４に例示した台形状の係合溝及び係合突部によって接合することができない。すなわち，本発明に係る空気管路３４の第２実施形態においては，材料３５の部分の長手方向縁部は接着又は溶接等により恒久的に接合する必要がある。
【００５１】
空気管路３４も一対の端面補強領域を具え，これらの補強領域は，図７に最大線幅をもって示す連続繊維３８，３９で構成するのが好適である。このおゆな補強領域は，例えば接合スリーブや継手部材を接続するために用いることができる。原則としてラッピング３７は，空気管路の外面３６についての適切な前処理の後に形成可能である。これは，特に，エポキシ樹脂又はフェノール樹脂等の熱硬化性プラスチック材料を連続繊維38，39に含浸させてマトリックスを形成し，材料３５の部分を熱可塑性ポリマーから形成する場合に特に該当する。本発明に係る空気管路３４の第２実施形態において，材料３５の部分は，例えばポリエーテルイミド（ＰＥＩ），Tedlar（商標）（ＰＶＦ），ポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）等からなるプラスチック・フィルムで構成することができる。
【００５２】
空気管路３４も，図示しない他の構造部材，例えば航空機胴体セル等に結合するためのホルダ４０が設けられている。ホルダ４０は，締結用として連続繊維３８，３９で被覆したベースプレート４１を含んでいる。他の構造部材への結合のため，ベースプレート４１は，固定孔４３を有する固定クリップ４２を具え，固定クリップ４２はベースプレート４１から直角方向に突出する。ラッピング３７の巻回密度は，ホルダ４０の領域において増加させるのが好適である。
【００５３】
本発明に係る空気管路34の第２実施形態は，追加的又は代替的手段として，少なくとも特定の断面において，補強用の内側ラッピングを有する構成とすることができる。このような内側ラッピングについては，図１に関連して説明済みである。
【００５４】
図８は，空気管路を構造部材に結合するためのホルダの他の実施例を示すものである。
【００５５】
先ず，ホルダ４４はベースプレート４５を具えている。ベースプレート４５は湾曲しており，その曲率は，ホルダ４４をラッピングの連続繊維で被覆する領域における空気管路の表面曲率に適合させるのが好適である。ベースプレート４５上には，複数のラッチ突部４７〜５０を有するシャフト４６が配置されている。矢印５２で示すように，ラッチ突部４７〜５０は，完全に又は部分的に，結合手段５１に形成することもできる。シャフト４６に対して段階的にラッチ係合可能な結合手段５１は，特に，他の構造部材（図示せず）に対してホルダ４４，したがって空気管路を結合するものである。設置位置を特定するため，ホルダの所望の設置位置は接着剤により，又は，ロックピン等の機械的手段により，恒久的に維持することが可能である。
【００５６】
結合手段５１を有するシャフト４６の４段階のラッチ係合が可能であるため，結合手段５１は，矢印５３の方向に調整することができ，敷設の間に，その空間方向における耐久性補償が可能である。
【００５７】
ベースプレート４５上のシャフト４６は，矢印方向５５の方向でも溝５４内で連続的に変位可能，かつ，係止可能に受けられるので，この方向においても耐久性が補償可能である。矢印５３，５５の方向における耐久性の補償能力は，本発明に係る空気管路を航空機の構造部品（図示せず）上で容易に組み立て可能とするものである。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る空気管路を示す斜視図である。
【図２】図１における領域Ａの拡大図である。
【図３】接合部を一体化させるための任意的な凹部を設けた第１実施形態の空気管路の素材を示す平面図である。
【図４】第１実施形態の空気管路の素材を示す，図３のＢ‐Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】第１実施形態の空気管路に一体化させる継手部材を示す正面図である。
【図６】Ｖ字形状の継手部材を有する第１実施形態の空気管路を示す斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る空気管路を保持手段と共に示す斜視図である。
【図８】空気管路を他の構造部材に結合するためのホルダの代替的実施形態を示す略線図である。
【符号の説明】
【００５９】
１，３４  空気管路
２，１９，３５  材料
３  継目
４，５，２１，２２  長手方向縁部
６，３７  ラッピング
７，８  連続繊維
９，３６  外面
１０，１２  層
１１，１３  巻線
１４  間隔
１５  傾斜角
１６  長手方向軸線
１７  内面
【図１】
2008545567.tif 000003
【図２】
2008545567.tif 000004
【図３】
2008545567.tif 000005
【図４】
2008545567.tif 000006
【図５】
2008545567.tif 000007
【図６】
2008545567.tif 000008
【図７】
2008545567.tif 000009
【図８】
2008545567.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成20年1月16日(2008.1.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
航空機の空調用として，−５５℃〜＋８５℃の温度範囲内にあり，かつ，機内圧力に対して±５００ｈＰａ以下の差圧を有する空気を通すための空気管路（１，３４）であって，該空気管路の外面（９，３６）又は内面（１７）に空気管路（１，３４）を補強するためのラッピング（６，３７）が設けられ，該ラッピング（６，３７）が複数の層（１０，１２）で形成され，該層（１０，１２）は少なくとも１本の連続ファイバー（７，８，３８，３９）で形成され，かつ，各々が同一方向に巻回された複数の巻線（１１，１３）を有し，互いに重ねて配置した前記層（１０，１２）の巻線（１１，１３）が，互いに逆方向に巻回されて網目状構造を形成する空気管路において，
該空気管路が発泡プラスチック材料又は高密度プラスチック材料で形成され，前記層（１０，１２）の巻線（１１，１３）を形成する連続ファイバー（７，８，３８，３９）が，熱硬化性プラスチック材料又は熱可塑性プラスチック材料からなるマトリックスに埋設され，
前記巻線（１１，１３）の間隔（１４）又は巻線（１１，１３）と空気管路の長手方向軸線（１６）との間の傾斜角（１５）が空気管路の長手方向軸線（１６）に沿って局所的に変化することにより巻回密度が，空気管路に課される局所的な機械的負荷条件に応じて変化していることを特徴とする空気管路。
【国際調査報告】
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