(57)【要約】  本発明は、設置時にハウジング（１）に配置され、かつ第２のフラップ（４）と共に、空気を車内に供給することを制御する自動車の換気システムのフラップ（２）に関する。本発明のフラップ（２）は旋回軸を備え、この旋回軸を中心に前記フラップを旋回させることができる。旋回軸または軸（２”）、および／または旋回軸に隣接するフラップ（２）の他の一部に対して、フラップ面（２’）の少なくとも一部を旋回させおよび／または弾性的に曲げることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
設置時にハウジング（１）に配置され、かつ第２のフラップ（４）と共に、空気を車内に供給することを制御する自動車の換気システムのフラップ（２）であり、該フラップが旋回軸を備え、該旋回軸を中心に前記フラップが旋回可能であるフラップ（２）であって、
フラップ面（２’）の少なくとも一部が、前記旋回軸または軸（２”）、および／または前記旋回軸に隣接して配置された他の部分に対して旋回可能および／または可撓性である、
フラップ（２）。
【請求項２】
前記フラップ面（２’）の前記旋回軸または曲げ軸が、前記フラップの前記旋回軸または前記軸（２”）から平行に向けられる、
請求項１に記載のフラップ。
【請求項３】
前記フラップ面（２’）の２つの部分が、前記フラップの前記旋回軸または前記軸（２”）に対して旋回可能および／または曲げ可能であり、前記フラップ面（２’）の前記２つの部分が、前記旋回軸または前記軸（２”）の異なる面に配置される、
請求項１または２に記載のフラップ。
【請求項４】
前記フラップの残部よりも可撓性に構成される前記フラップの部分に、曲がりが生じる、
請求項１〜３のいずれか一項に記載のフラップ。
【請求項５】
前記可撓性部（２’’’）が、貫通孔（１２’）によって形成される、
請求項４に記載のフラップ。
【請求項６】
前記可撓性部（２’’’）が、ある種のフィルムタイプのヒンジによって形成される、
請求項４または５に記載のフラップ。
【請求項７】
前記可撓性部（２’’’）が、前記フラップ面（２’）の実質的に残りの部分よりも軟質で可撓性の材料によって形成される、
請求項４〜６のいずれか一項に記載のフラップ。
【請求項８】
前記可撓性部（２’’’）が、前記フラップ面（２’）を特に実質的に形成する他の材料を囲むより軟質で可撓性の材料を含む、
請求項４〜７のいずれか一項に記載のフラップ。
【請求項９】
前記フラップ面（２’）が、可撓性縁部（１３）によって囲まれる、
請求項１〜８のいずれか一項に記載のフラップ。
【請求項１０】
前記フラップ（２）が、異なる可撓性を有する２つの異なるプラスチック材料を二成分射出成形することによって製造される、
請求項１〜９のいずれか一項に記載のフラップ。
【請求項１１】
前記旋回軸または前記軸（２”）、および／または前記旋回軸に隣接して配置された前記フラップ（２）の他の部分に対して、前記フラップ面（２’）の少なくとも一部が曲がるかまたは旋回することにより、リターンスプリング力が発生され、前記フラップが、荷重の解放により元の形状に戻る、
請求項１〜１０のいずれか一項に記載のフラップ。
【請求項１２】
前記フラップが再循環空気フラップ（２）として構成される、
請求項１〜１１のいずれか一項に記載のフラップ。
【請求項１３】
吸気ハウジングであって、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の再循環空気フラップ（２）と、
第２のフラップ（４）と、
を備える吸気ハウジング。
【請求項１４】
前記第２のフラップが新気フラップ（４）として構成される、
請求項１３に記載の吸気ハウジング。
【請求項１５】
特に自動車用の換気、加熱および／または空調手段であって、
請求項１〜１２のいずれか一項に記載のフラップ、および／または、請求項１３もしくは１４に記載の吸気ハウジングを備える、
換気、加熱および／または空調手段。
【請求項１６】
請求項１５に記載の換気、加熱および／または空調手段において、
前記換気、加熱および／または空調手段が、以下の構成要素、すなわち、熱交換器、ヒータ、蒸発器、フィルタ、温度混合フラップ、プレナム室、１つ以上の流路、および空気を出口管に分配するための１つ以上の制御フラップの内の少なくとも１つを含む、
換気、加熱および／または空調手段。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載の自動車の換気システムのフラップに関する。
【背景技術】
【０００２】
送風機の上流の従来の自動車の換気システムには、共通の制御装置によって開口および閉鎖できる再循環空気フラップおよび新気フラップが設けられる。この構成では、新気フラップが未だ完全に開口していないときに、再循環空気フラップが既に閉鎖されているように、フラップが制御され、これには非常に複雑な動作が必要である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来技術によれば、本発明の目的は、改良されたフラップを利用可能にすることである。特に、フラップは、再循環空気フラップおよび新気フラップの制御を簡単にするように意図され、この結果、駆動装置（アクチュエータ）とフラップとの間における動作が比較的簡単になる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、請求項１の特徴を有するフラップによって達成される。有利な態様は従属請求項の主題である。
【０００５】
本発明によれば、設置時にハウジングに配置され、かつ第２のフラップと共に、空気を車内に供給することを制御する自動車の換気システムのフラップが設けられ、このフラップは旋回軸を備え、この旋回軸を中心に前記フラップが旋回可能であり、フラップ面の少なくとも一部は、旋回軸または軸、および／または旋回軸に隣接して配置された他の部分に対して旋回可能および／または可撓性である。フラップの少なくとも一部は旋回可能または可撓性であるので、軸はさらに回転でき、それと同時に、対応する部分のフラップ面のさらなる旋回が防止される。可撓性構造によって、フラップが自動的に旋回して戻ることにより、蓄積したばね（戻り）力で、対応する１つまたは複数のフラップ面が旋回して戻るかまたは曲がって戻る。例えば、第１のフラップが既に閉鎖されている間に、他のフラップをさらに少し開口するように、駆動装置がさらに少し移動させられる対応する構造によって、動作を著しく簡単にできる。
【０００６】
フラップ面の旋回軸または曲げ軸は、フラップの旋回軸または軸から平行に向けられることが好ましい。軸からの比較的小さな空間により、大きな欠点なしに、製造が容易になる。適切なシールのために少し大きくする必要がある関連する間隙は、例えば、軟質材料からなるフラップの縁部によって利用可能にすることができる。
【０００７】
好ましくは、フラップ面の２つの部分は、フラップの旋回軸または軸に対して旋回可能および／または曲げ可能であり、フラップ面の２つの部分は、旋回軸または軸の異なる面に配置される。このことにより、フラップの荷重を均一にすることが可能になるので、結果として得られる押圧力が比較的小さくなる。
【０００８】
フラップの残部よりも可撓性に構成されるフラップの部分に、曲がりまたは撓みが生じることが好ましい。溝、貫通孔、フィルムタイプのヒンジ等のような構造要素によって、付与すべき可撓性を達成し得る。この代わりにまたはこれに加えて、必要な場合に、実質的にフラップの残部、すなわち、特にフラップ面の中央部を形成するプラスチック材料も囲み得る可撓性部に、異なるより軟質のプラスチック材料を使用してもよい。
【０００９】
別の態様では、可撓性材料で溝または貫通孔を充填することも可能である。フラップは、可撓性であり、対応する部分に気密性を有することが好ましい。
【００１０】
異なる可撓性を有する２つの異なるプラスチック材料を二成分射出成形することによって、フラップの製造が行われることが好ましい。
【００１１】
フラップは再循環空気フラップとして構成されることが有利である。
【００１２】
また、本発明の主題は、本発明によるフラップと、特に新気フラップとして構成される第２のフラップとが配置される吸気ハウジングである。
【００１３】
本発明の別の主題は、本発明によるフラップおよび／または本発明による吸気ハウジングを備える、特に自動車用の換気、加熱および／または空調手段である。換気、加熱および／または空調手段は、以下の構成要素、すなわち、熱交換器、ヒータ、蒸発器、フィルタ、温度混合フラップ、プレナム室、１つ以上の導管、および空気を出口管に分配するための１つ以上の制御フラップの内の少なくとも１つを備えることが好ましい。
【００１４】
次に、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
空気を車内に供給することを制御するための自動車の空調システムの吸気ハウジング１には、車内からの再循環空気管３の再循環空気フラップ２と、２つの導管３と５の合流部６の領域の外側からの新気管５の新気フラップ４とが設けられる。
【００１６】
フラップ面４’に固定連結された軸４”を備える新気フラップ４自体は、実質的に既に知られているフラップであり、このフラップは、フラップ面４’全体と共に旋回軸を中心に旋回可能である。軸４”に一体化されたレバーアーム７と、レバーアーム７に旋回可能に連結された連結ロッド８とを介して、軸４”は駆動装置（図示せず）の駆動レバー９にヒンジ結合され、これにより、それぞれの結合部は、ある種のクリップ止めとなり、すなわち、２つの部分を相互接続するように共に接合されている簡単な湾曲部を有するアンダカットを含む。この構成において、ヒンジが、レバーアーム７と連結ロッドとの間に、および連結ロッド８と駆動レバー９との間に設けられる。
【００１７】
原則として、再循環空気フラップ２は、新気フラップ４と同様に構成され、すなわち、フラップ面２’と、それに固定連結された軸２”とを備える。軸２”は、それと一体的に構成されたレバーアームを介して第２の連結ロッド１０と駆動装置の第２の駆動レバー１１とにヒンジ結合され、２つの駆動レバー９と１１は一体的に構成されるが、長さが異なる。第２のレバーアームと第２の連結ロッド１０との、および第２の連結ロッド１０と第２の駆動レバー１１との結合部は、第１のレバーアーム７と第１の連結ロッドとの、および第１の連結ロッド８と第１の駆動レバー９との上記のようなクリップ止めに該当する。図４を参照して、再循環空気フラップ２と４の動作について説明する。
【００１８】
新気フラップ４が未だ完全に開口していないときに再循環空気フラップ２が既に閉鎖されているように、すなわち、新気フラップ４のフラップ面４’がさらに旋回しても、再循環空気フラップ２のフラップ面２’がさらに旋回しない状態になるように、原則として、実質的に、特別な変速比なしに、図４に示されているような動作を極めて簡単に実現するために、再循環空気フラップ２は、軸２”の両側において外側に延びる再循環空気フラップ２の２つのフラップ面２’が再循環空気フラップ２の軸２”の部分に対して可撓性であるように構成される。第１の実施形態によれば、再循環空気フラップ２全体は、比較的強靭な可撓性プラスチック材料から製造される。軸２”に対するフラップ面２’の撓みについて、２つの可撓性部２’’’が、軸２”に対するフラップ面２’の撓みを許容するように軸２”の両側に設けられる。可撓性部２’’’は、軸２”に対して平行に延び、この場合、再循環空気フラップ２の旋回軸から等距離に配置される。第１の実施形態によれば、可撓性部２’’’は、溝状部１２に貫通孔１２’が設けられるように形成され、この場合、直列配置（図３を参照）の長方形開口部によって形成される。
【００１９】
フラップ２と４の機能は以下のようなものである。新気フラップ４が閉鎖したときには、再循環空気フラップ２が開口し、新気フラップ４が開口したときには、再循環空気フラップ２が閉鎖し、新気フラップ４が完全に開口する前に、再循環空気フラップ２が既に閉鎖されている。この構成において、駆動装置の動作は継続するので、再循環空気フラップ２は、フラップ面２’の縁部１３に沿って、対応する接触面１４に押圧される。押圧力は、可撓性部２’’’に生じるばね力よりも大きいので、フラップ面２’は、その縁部１３によって接触面１４に接触しつつ可撓性部２’’’の領域で曲がり、この結果、再循環空気フラップ２は締め付けられ続ける。種々のフラップ位置が図２に示されているが、フラップ面２’が曲がっているような位置は示されていない。
【００２０】
次に、図５を参照すると、第２の実施形態において、フラップ面２’の領域のものよりも軟質のプラスチック材料が再循環空気フラップ２の可撓性部２’’’に使用されていることが示されている。さらに、接触面１４に接触する最適なシールを実現するために、同様のより軟質のプラスチック材料が縁部１３として使用される。製造は、二成分射出成形によって行われる。機能は、第１の実施形態の機能と同一である。
【００２１】
次いで、図６を参照すると、第３の実施形態において、可撓性部２’’’が、ある種のフィルムタイプの、すなわち、複数の凹部（図８を参照）を有するヒンジとして構成され、それに応じて、例えば第１の実施形態と同様のより安定した強靭な基礎材料が構成され、射出成形されたより軟質のプラスチック材料によって囲まれていることが示されている。このことに加えて、第２の実施形態と同様に、第２のより軟質のプラスチック材料からなる縁部１３が設けられる。機能は、第１の実施形態の機能と同一である。
【００２２】
さらに、図７と図８を参照すると、第４の実施形態において、再循環空気フラップ２は、より軟質のプラスチック材料が可撓性部２’’’のおよび縁部１３の領域に存在しないことを除いて、第３の実施形態の機能と同一であることが示されている。機能は、第１の実施形態の機能と同一である。
【００２３】
これまでは、再循環空気フラップ２および新気フラップ４が非対称に構成されて示されてきたが、対称的な構成も可能であり、円形外側輪郭が必ずしも設けられるわけではないことに留意されたい。さらに、可撓性部の機能を損なうことなく、例えば空気流を導くように機能する補強材または他の追加要素をフラップ面に設けることが可能である。
【００２４】
図示されていない別の実施形態によれば、フラップから突出しかつ連結ロッド１０に係合する部分は、弾性捩りが可能であるように構成され、これにより、フラップ面が、可撓性であり、したがって、旋回軸に対して曲がることおよび旋回することが可能になる。不均一な荷重を回避するために、駆動装置を両方のフラップ面に設けることができ、すなわち、２つの連結ロッドまたは分岐連結ロッドを設けることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１の実施形態による再循環空気フラップを有する自動車の空調システムの吸気ハウジングの図面である。
【図２】種々のフラップ位置を示した、図１に示されているような吸気ハウジングの断面図である。
【図３】図１に示されているような吸気ハウジングに使用されている再循環空気フラップの詳細図である。
【図４】図１に示されているような吸気ハウジングのフラップおよび動作の斜視図である。
【図５】第２の実施形態による再循環空気フラップの詳細図である。
【図６】フラップの下部の断面図を伴う、第３の実施形態による再循環空気フラップの詳細図である。
【図７】第４の実施形態による再循環空気フラップの詳細図である。
【図８】図７に示されているような再循環空気フラップの線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩに沿った部分断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  吸気ハウジング
２  再循環空気フラップ
２’  フラップ面
２”  軸
２’’’  可撓性部
３  再循環空気管
４  新気フラップ
４’  フラップ面
４”  軸
５  新気管
６  合流部
７  レバーアーム
８  連結ロッド
９  駆動レバー
１０  第２の連結ロッド
１１  第２の駆動レバー
１２  溝状部
１２’  貫通孔
１３  縁部
１４  接触面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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2008523344.tif 000012
2008523344.tif 000013
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