(57)【要約】  受信機は、タイヤ圧モニターシステム（ＴＰＭ）及び遠隔キーレスエントリシステム（ＲＫＥ）のような車両内の種々のシステムからの信号の受信に使用される。オン時間の間、受信機は逐次的に第１のボーレートを有する第１の信号を受信するオープンな状態にある。第１のボーレートの信号を受信しなければ、受信機は第２のボーレートの第２の信号を受信する。送信信号を受信すると、受信機はその特定のボーレートにより示される送信信号に対応するモードに従って動作する。受信機の動作は特定のフィルタリングまたは特定の送信データ通信条件に調整された他の公知の信号処理を含む。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
受信機の作動方法であって、
ａ）受信機の動作を始動させるウェイクアップ部分を含む第１の信号を受信し、
ｂ）受信した信号のボーレートを求め、
ｃ）受信信号から求めたボーレートに応答して受信機の動作を調整するステップより成る受信機の作動方法。
【請求項２】
第１の信号とは異なるボーレートを有する第２の信号を受信するステップを含む請求項１の方法。
【請求項３】
ステップｃ）は第１の信号と第２の信号の間の好ましい優先順位に従って受信機の動作を調整するステップを有する請求項２の方法。
【請求項４】
受信機が第１と第２の信号のうちの一方を所望のインターバルで受信するように作動される請求項１の方法。
【請求項５】
第１と第２の信号はそれぞれ所望のインターバルより長い時間の間送信されるウェイクアップ部分を含む請求項４の方法。
【請求項６】
第１及び第２の信号のウェイクアップ部分は共通の周波数変調されたものである請求項５の方法。
【請求項７】
第１及び第２の信号のウェイクアップ部分は振幅キーイングを施された信号である請求項６の方法。
【請求項８】
第１及び第２の信号のうちの残りのものは異なる方式で変調される請求項５の方法。
【請求項９】
受信機は逐次的に第１のボーレートの信号の後第２のボーレートを有する信号を探索する請求項１の方法。
【請求項１０】
第１のボーレートは２．４キロビット／秒、第２のボーレートは９／６キロビット／秒である請求項２の方法。
【請求項１１】
車両システムから送信信号を受信する受信機の動作を調整する方法であって、
ａ）ウェイクアップ部分を有する送信信号を受信し、
ｂ）ウェイクアップ部分の送信レートに基づき送信信号を同定し、
ｃ）ウェイクアップ部分の送信レートに基づき送信信号を同定するとそれに応答して該送信信号に対応する動作モードに受信機を切換えるステップより成る受信機の動作を調整する方法。
【請求項１２】
所望の順序に従って第２の送信信号の前に第１の送信信号を受信するステップを含む請求項１１の方法。
【請求項１３】
第１の送信信号は第１の送信レートを有し、第２の送信信号は第１の送信レートとは異なる第２の送信レートを有する請求項１２の方法。
【請求項１４】
第１の送信信号がなければそれに応答して第２の送信信号を受信するステップを含む請求項１２の方法。
【請求項１５】
ステップｃ）はウェイクアップ部分に基づく送信信号の同定に従って送信した該送信信号にフィルタリングを施すステップを含む請求項１１の方法。
【請求項１６】
ウェイクアップ部分は振幅シフトキーイング変調されたものである請求項１１の方法。
【請求項１７】
遠隔キーレスエントリシステム及びタイヤ圧モニターシステムの両方からの信号を受信する受信機であって、
入来信号の送信レートを求めるコントローラと、
送信レートを求めるとそれに応答して動作モードを切換えることにより入来信号を対応する独自のパラメータに従って処理するフィルタリーとより成る受信機。
【請求項１８】
コントローラは第２の送信レートを有する第２の入来信号より優先順位の高い第１の送信レートを有する第１の入来信号を受信するように動作する請求項１７の受信機。
【請求項１９】
コントローラは第１の入来信号がなければ第２の入来信号を受信し、フィルタは求めた送信レートに応答して第２の入来信号を処理する動作モードに切換わる請求項１８の受信機。
【発明の詳細な説明】
【関連出願に対する相互参照】
【０００１】
本願は２００５年６月１４日付米国仮出願第６０／６８６，０６９号に基づく優先権を主張する。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、一般的に、受信機及びその受信機の作動方法に係り、さらに詳細には、入来信号を同定して動作を調整する受信機及びその受信機の作動方法にかかわる。
【０００３】
自動車及び他の車両は多種多様な命令及び情報を送信する種々の無線送信装置を有する。各システムは独自の周波数変調、送信レート及びその特定のシステムに所望の性能を発揮させる他の特性を有する。従って、１つのシステムの受信機を、唯一所望の信号を生かすために周囲のノイズ及び他の送信信号をフィルタリングにより除去するように調整することができる。例えば、遠隔キーレスエントリシステムは信号が受信される車両からの距離を最適化する特定の周波数変調及び送信レートで動作する。さらに、その特定の信号は他の車両からの他の信号から隔離することができる。別のシステムとして、タイヤの状態を示すタイヤ圧センサーからの信号を受信するものがある。かかるシステムは遠隔場所に取付けられたタイヤ内でバッテリー電力を節約するように最適化することができる。各システムの受信機はそれぞれシステムの特定の特性に対して最適な態様で動作するよう調整できることがわかるであろう。
【０００４】
しかしながら、システム毎に別個の受信機を設けるのはコストの面で実際的でない。従って、１つの受信機を、例えば、遠隔キーレスエントリシステム及びタイヤ圧モニターシステムのような多数のシステムからの信号を受信するようにプログラムするが、この受信機は１つの信号を受信するように調整されず、種々の異なる信号を受信するようにプログラムされる。受信機は、２つ以上の形態の送信信号を受信するため入来信号を認識して受信中信号が如何なる種類のものであるかを判定する必要がある。受信機への入来信号の種類を判定する方法は、遅滞なく正確に、ノイズと他の車両に関連する信号を識別する能力を備える必要がある。
【０００５】
従って、入来信号を認識して受信信号のフォーマットに基づき受信機の動作を調整する受信機及び受信機の作動方法の設計及び開発が望まれる。
【発明の概要】
【０００６】
本発明の実施例による受信機及び受信機の作動方法は、送信信号のウェイクアップ部分の受信、送信信号の独自のボーレートの特定及び特定したボーレートにより示される送信信号の特性に対する受信機動作の調整を含む。
【０００７】
実施例の受信機はタイヤ圧モニターシステム（ＴＰＭ）及び遠隔キーレスエントリシステム（ＲＫＥ）のような車両内の種々のシステムからの信号の受信に使用される。受信機は信号が受信されない休止オフ状態と、受信機が送信信号の受信に対して開いた状態であるオン状態との間でサイクル動作をする。休止オフ状態とオン状態とは、受信機のオン時間が送信信号のウェイクアップ部分の少なくとも一部に一致するように決定されたインターバルで分離される。
【０００８】
受信機は逐次的に開いた状態になって、オン時間の間、第１のボーレートを有する第１の信号を受信する。第１の信号は一例として２．４キロビット／秒のボーレートに関係があり、ＲＫＥシステムに対応する。受信機は、２．４キロビット／秒の信号を受信しなければ、一例として９．６キロビット／秒のボーレートの第２の信号を探索するよう切換わる。もちろん、所望のタイプの送信信号を提供するために他の送信レートの利用も可能である。
【０００９】
受信機は、１つの送信信号を受信すると、特定のボーレートにより示される送信信号に対応する動作に切換わる。受信機の動作は、特定のフィルタリング、または特定の送信データ通信条件に対して調整された他の公知の信号処理を含むことができる。
【００１０】
受信機が送信した受信信号に作用して休止オフ及びオン状態のサイクル動作に復帰すると、受信信号の順序及び優先順位が復活する。信号の優先順位は、車両の動作状態に従って決定するか、あるいは単に受信機が受信するよう設計されている送信信号の種類の間を繰り返し循環させることができる。
【００１１】
従って、本発明の実施例による方法及び受信機は各受信信号の独自の送信レートにより入来信号を認識するとそれに応答して動作を調整する。
【００１２】
本発明の上記及び他の特徴は以下の説明及び添付図面から最もよく理解することができるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１を参照して、実施例の受信機１２は車両１０内の種々のシステムからの信号の受信に使用される。この実施例の車両１０は、タイヤ圧モニターシステム（ＴＰＭ）１５及び遠隔キーレスエントリシステム（ＲＫＥ）１７を含む。ＲＫＥシステム１７は、例えば、第１の信号２４を受信機１２へ送信するキーフォブのような送信機１８を含む。ＴＰＭシステム１５は各タイヤ１４内のセンサー１６から第２の信号２６を送信する。第１の信号２４はドア２０のロックのような機能を作動させることにより車両１０内へのアクセスを可能にするための情報及び命令を送信する。第２の信号２６は各センサー１６からタイヤの状態を示す情報を送信する。この情報はその後表示装置２２へ送られ、タイヤの状態を示す情報がオペレータへ提供される。
【００１４】
ＲＫＥシステム１７及びＰＴＭシステム１５は共通の受信機１２へ信号を送信する無線システムの例であることがわかる。車両に搭載されるかまたはそれに関連する他のシステムもまた、ＲＫＥシステム１７及びＴＰＭシステム１５とは別に受信機１２と通信する。
【００１５】
受信機１２は、オフとオン状態の間でサイクル動作をすることによりバッテリー電力を節約するよう動作する。受信機１２は周期的にオンになり、種々のシステムのうちの１つからの送信信号を探索する。オン時間はインターバル４２で決定される。インターバル４２は受信機１２が受信する各信号のウェイクアップ部分３２に対応するよう決定される。この例では、ウェイクアップ部分３２の持続時間はインターバル４２よりも大きいため、送信信号は受信機サイクルのオン時間４０を終始一貫して外すことはない。従って、受信機１２は繰り返し、持続時間４０により示されるオン状態になり、第１の信号２４と第２の信号２４とのうちの一方を探索する。第１の信号２４と第２の信号２６のうちの一方が存在すれば、受信機１２はウェイクアップして信号のウェイクアップ部分３２に続くデータを受信するために待機する。
【００１６】
第１の信号２６及び第２の信号２４はそれぞれ、振幅シフトキーイング（ＡＳＫ）されたウェイクアップ３２を有する。ウェイクアップ部分はその特定の信号の送信レートを示す情報を含んでいる。種々のシステムからの異なる送信信号はそれぞれ好ましい送信レートで送信されると性能を最もよく発揮する。この実施例では、ＴＰＭシステム１７は９．６キロビット／秒のボーレートで送信し、ＲＫＥシステム１５は２．４キロビット／秒のボーレートで送信を行う。本願では、用語「送信レート」と「ボーレート」はデータ送信速度を記述するために互換的に使用されることがわかる。受信機１２はボーレートを認識し、対応の信号を受信するためにフィルタコンポーネントを調整する。このようにして、受信機１２は特定の信号に対応する所望のフィルタリングを施して信号処理を改善するように調整される。
【００１７】
図３は受信機サイクルのオン部分４０及びその動作及び受信を示す。受信機１２は繰り返してオン部分４０で示すオン状態になり、逐次的に第１のボーレートの第１の信号２４と、第２のボーレートの第２の信号２６とを探索する。受信機１２がオンになって第１の信号２４を検出すると、受信機１２は第１の信号の特定の特性に従って決定される所望の態様でその信号のデータ部分３４を受信してフィルタリングを施すようにそれ自身を構成する。
【００１８】
第１の信号２４が見当たらないか受信されない場合に限り、受信機は第２の信号２６の探索動作に移る。第２の信号２６を受信すると、受信機１２は第２の信号２６の受信により決定される動作に切換わり、その受信に対して調整される。第１の信号２４及び第２の信号２６はそれぞれ共通の方式で変調されたウェイクアップ部分３２を有する。この例において、受信機が受信する各信号のウェイクアップ部分３２はＡＳＫ変調信号である。従って、サイクルのオン部分４０は、オンになると特定のボーレートを有するＡＳＫ信号を探索する。その信号を受信すれば、受信機１２はその信号の受信に対して調整されたモードに切換わる。このモードはＡＳＫ変調から周波数シフトキーイング変調（ＦＳＫ）への切換えを含むことができる。さらに、例示的にＡＳＫ及びＦＳＫについて述べたが、ウェイクアップ部分及び任意の送信信号のデータ部分のための他の公知の変調方式の使用も本発明の範囲内に含まれる。さらに、受信機１２は受信信号に対応するある特定の所望のフィルタリングプロトコルを使用するようにプログラムすることが可能である。受信機１２の他の動作パラメータは特定のボーレートの識別に応答して使用することが可能である。
【００１９】
受信機１２が特定のボーレートを探索する順序は所望の性能及び動作の優先順位に従って決定される。本願に示す実施例では、受信機が送信信号を受信しそれに基づいて構成を変化させる順序を決定するために幾つかの条件を使用することができる。この順序を決定するために送信信号の対象及び使用条件を用いることができる。例えば、車両が駐車中であれば、ＲＫＥシステム１７からの送信信号の受信が優先順位第１位となるであろう。それにより、ドアのロックを解除して車両に乗車しようとするユーザーに優先順位が与えられる。さらに、車両１０が移動中であれば、タイヤ圧を示す送信信号が車両のドア２０のドアを開けたりロックを解除したりする送信信号よりも送信信号である可能性が高いためＴＰＭシステム１５に優先順位を与えることができる。
【００２０】
さらに、所望の送信信号の間の優先順位を繰り返し逆にして、それぞれ別個の送信信号を受信機１２が所望の優先順位に従って受信しそれを認識するようにすることができる。
【００２１】
図４を参照して、その優先順位には第３の送信信号５０が含まれる。第３の送信信号５０は第１の信号２４及び第２の信号２６の送信レートとは異なる送信レートを有する。受信機１２が受信してそれに対して切換わる種々の送信信号は、さらに別のシステムを有する受信機１２の使用を容易にするための別の送信信号が含むことができる。
【００２２】
図５を参照して、図示の受信機１２の実施例は信号５６を受信するアンテナ５２を含む。受信信号５６はダウンコンバータ５８へ送られる。ダウンコンバータ５８は公知の態様で任意のキャリアまたは外部的周波数成分を除去するように動作する。その後、フィルタリング済み信号は復調アダプタ６０へ送られ、そこで送信レートが認識され適応フィルタリングの態様が決定される。このステップには所望の信号を提供するための信号の所望のレベルへの増幅も含まれる。その後、信号はデコーダ６２へ送られ、そこで読み取られてシステム６４により使用される命令または情報に特有の符号に変換される。デコーダ６２はその信号のボーレートに関連する情報を用いて特定の信号干渉及びノイズをなくするための所望のフィルタリングへの切換えを行う。
【００２３】
受信機１２の特徴に関連して説明した機能は、検出したボーレートに応答して所望の信号コンディショニングを行うようプログラムされた１個または数個のマイクロコントローラにより実行することができる。さらに、当業者は特定の送信信号について受信機１２の動作を調整するようマイクロコントローラをいかにプログラムするかを理解するであろう。
【００２４】
図２及び３を参照して、受信機１２は信号が受信されない休止オフ状態と、受信機が送信信号の受信に対してオープンな状態のオン状態との間でサイクル動作する。休止オフ及びオン状態は、受信機１２のオン時間が送信信号のウェイクアップ部分３２の少なくとも一部に一致するよう決定されたインターバル４２により分離されている。受信機１２は逐次的に、オン時間の間、第１のボーレートを有する第１の信号２４を受信するオープンな状態にある。この例の第１の信号２４は２．４キロビット／秒のボーレートに関連があり、ＲＫＥシステム１５に対応する。２．４キロビット／秒の信号を受信しないと、受信機はＴＰＭシステム１５からの信号に対応する９．６キロビット／秒のボーレートの第２の信号の探索に切換わる。これらの送信信号のうちの１つを受信すると、受信機１２はその特定のボーレートにより示される送信信号に対応する動作に切換わる。受信機の動作は特定のフィルタリング動作または特定の送信データの通信条件に調整された他の公知の信号処理を含む。
【００２５】
受信機１２が受信した送信信号に作用して休止オフとオンのサイクル状態に復帰すると、受信信号の順序及び優先順位が復活する。信号の優先順位は車両の動作状態に従って決定するか、あるいはただ、受信機１２が受信するよう設計された送信信号の種類の間で繰り返し変化させることができる。
【００２６】
本発明を特定の実施例につき説明したが、当業者は本発明の範囲内に或る特定の変形例及び設計変更が含まれることを認識するであろう。そのため、頭書の特許請求の範囲は本発明の真の範囲及び内容を決定するために検討する必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】タイヤ圧モニターシステム及び遠隔キーレスエントリシステムから信号を受信する車両内の受信機の実施例を示す概略図である。
【図２】タイヤ圧モニターシステム及び遠隔キーレスエントリシステムから受信機が受信する信号の例を示す概略図である。
【図３】本発明に従って受信機の例示的なオンサイクル時に受信される例示的な信号を示す概略図である。
【図４】本発明に従って例示的なオンサイクル時に受信される例示的な信号の別の概略図である。
【図５】本発明による実施例の受信機の概略図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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