(57)【要約】  選択した位置でヒンジの開放を保持するのに有用なヒンジアセンブリへ組み込まれるヒンジ動作抑止摩擦装置。このヒンジ動作抑止摩擦装置は、特に車両が製造中に塗装されるとき、車両ドアヒンジ内へ組み込むのに有用である。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カラーと金属スリーブが接触するように、該金属スリーブが挿入される開口部を含むカラーを含み、該カラーは、タブを含む、任意の位置で少なくとも２つの部材を接続するヒンジを保持することを特徴とするヒンジ動作抑止摩擦装置。
【請求項２】
カラーと金属スリーブが接触するように、該金属スリーブが挿入される開口部を含むカラーを含み、選択した位置でヒンジ部材を摩擦によって接続する装置において、前記カラー内に摩擦によって固定される前記金属スリーブ、および選択した位置に前記ヒンジ部材を維持する前記カラーに固定されたタブを含む改良を備えている装置。
【請求項３】
ヒンジが車両ドアを車体に接続し、ドアを車体に対して選択した位置に保持することを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項４】
ヒンジ部材がヒンジピン周囲で互いに対して枢動するように、２つ以上のヒンジ部材を接続し、該部材の１つに噛合うヒンジピンを含み、該ヒンジピンは、カラーと金属スリーブが接触し、ヒンジピンと金属スリーブが接触し、ヒンジピンと金属スリーブの相対動作が摩擦抵抗により阻害されるように、金属スリーブが挿入されるカラーを含むヒンジ動作抑止摩擦装置へ挿入され、カラーは、ヒンジ部材の相対動作が阻害されるように、ヒンジピンが噛合うヒンジ部材とは異なるヒンジ部材と接触しているタブをさらに含むことを特徴とするヒンジ。
【請求項５】
ヒンジピンが、車両ドアに取り付けられたヒンジ部材と車体に取り付けられたヒンジ部材とを接続することを特徴とする請求項４に記載のヒンジ。
【請求項６】
塗装プロセス中、ヒンジピンを有する少なくとも１つのヒンジを介してドアが取り付けられる車両本体に対して選択した開放位置で車両ドアを保持する方法であって、カラーと金属スリーブが接触し、ヒンジピンと金属スリーブが接触し、ヒンジピンと金属スリーブの相対動作が摩擦抵抗により阻害されるように、金属スリーブが挿入されるカラーを含むヒンジ動作抑止摩擦装置に開口部を通して前記ヒンジピンを挿入する工程であって、ヒンジ部材がヒンジピンにより接続され、かつヒンジピン周囲を互いに対して枢動するように、ヒンジがドアに取り付けられた部材と本体に取り付けられた部材とを含み、ドアに取り付けられた部材または本体に取り付けられた部材と接触するタブを前記カラーがさらに含み、ヒンジ部材の相対動作が阻害されるように、ヒンジピンが、タブが接触するヒンジ部材とは異なるヒンジ部材と噛合う工程を含むことを特徴とする方法。
【請求項７】
少なくとも１つのドアが取り付けられる車両の本体を塗装する方法であって、カラーと金属スリーブが接触し、ヒンジピンと金属スリーブが接触し、ヒンジピンとカラーの相対動作が摩擦抵抗により阻害されるように、金属スリーブが挿入されるカラーを含むヒンジ動作抑止摩擦装置に開口部を通して前記ヒンジピンを挿入する工程であって、ヒンジ部材がヒンジピンにより接続され、ヒンジピン周囲を互いに対して枢動するように、ヒンジがドアに取り付けられた部材と本体に取り付けられた部材とを含み、ドアに取り付けられた部材または本体に取り付けられた部材と接触するタブを前記カラーがさらに含み、ヒンジ部材の相対動作が阻害されるように、ヒンジピンが、タブが接触するヒンジ部材とは異なるヒンジ部材と噛合う工程と、ドアを所定の位置まで開ける工程と、車両本体および／またはドアを塗装する工程とを含むことを特徴とすることを特徴とする方法。
【請求項８】
カラーは、金属スリーブが周囲に嵌合されて、金属スリーブがカラー内で回転するのを防ぐ突出部を含むことを特徴とする請求項１または２に記載の装置。
【請求項９】
カラーは、熱可塑性または熱硬化性樹脂を含むことを特徴とする請求項１または２に記載の装置。
【請求項１０】
熱可塑性樹脂が、ポリアミド、ポリフェニレンオキシド、ポリフェニレンスルフィドまたはポリエステルのうちの１つまたは複数であることを特徴とする請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
ポリアミドが、ポリアミド６，６、ポリアミド５および半芳香族ポリアミドからなる群より選択されることを特徴とする請求項１０に記載の装置。
【請求項１２】
熱可塑性樹脂が１５〜６０重量パーセントの強化剤を含むことを特徴とする請求項９に記載の装置。
【請求項１３】
ヒンジピンをヒンジ動作抑止摩擦装置内で回転させるのに約５〜約６０Ｎ−ｍの力が必要であることを特徴とする請求項４に記載のヒンジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、選択した位置でヒンジの開放を保持するためにヒンジアセンブリに組み込まれるヒンジ動作抑止摩擦装置に関する。特に、本発明は、とりわけ車両が製造中に塗装されるときに車両ドアヒンジに組み込んで、塗装作業を容易にするために、ドアを望ましい取り付け位置に留めておくのに有用である。
【背景技術】
【０００２】
２つ以上の部材を接続して、それらを互いに対して回転できるようにするために、ヒンジは広く用いられている。ヒンジを用いる例としては、蓋を容器に、ドアをフレームに接続することが挙げられる。それらは、全開または全閉位置など、予め設定された停止点間で比較的自由に回転するよう設計されていることが多い。しかしながら、多くの場合、部材が両方とも適所に保持され、通常の使用においては互いに対してさらに回転しないが、通常の使用中部材が遭遇するよりも大きな力を用いることにより他の選択した位置にさらに移動することができるようなやり方で、部材を互いに対して選択した位置で可逆配置することができるのが望ましい。「可逆配置する」とは、部材が最初に配置された位置から互いに対して繰り返し移動して、部材が取り付けられた本体の動作に係らず、その次の位置で維持できることを意味する。
【０００３】
かかるヒンジ装置の使用は、特に車両ドアにおいて有用であると考えられ、そして特に、車両製造プロセス中において有用であろう。製造中、自動車などの車両は、組み立てラインで多段プロセスで塗装されることが多い。塗装プロセス中、本体に対してヒンジにより車両の本体に接続されたドアの位置を開閉その他調整することが、多くはロボットによる自動化で、必要なことが多い。ドアは、線細工ばねまたは金属ブラケットを用いて、所望の位置に配置および保持できるが、これらのサポートは別個に据え付け、調整および取り外ししなければならず、作業員による介入を必要とするため、塗装プロセスが複雑になる。さらに、塗装プロセスのいくつかのサイクル後、サポートを清浄にすることを必要とすることが多く、この技術をさらに複雑かつ労働集約型にさせている。
【０００４】
密嵌されたプラスチックカラー装置を車両ドアヒンジピン周囲に挿入することは知られている。プラスチックカラーは、ドアに取り付けられたヒンジの側部にカラーを噛合わせるタブを有している。カラーは、ドア回転に抵抗を与える役割を果たす。しかしながら、塗装プロセス中、車両は、最大温度が１２０℃に達する、または１２０℃を超える、いくつかの加熱および冷却工程を経るため、加熱および冷却サイクル中、プラスチックはアニール、膨張および収縮するので、プラスチックのカラーがヒンジピンのそのグリップ力を失う可能性がある。ドアを所望の位置にしっかりと保持し損なうことがよくあるとおり、これによって、装置の整合性がない、かつ信頼性のない操作につながる可能性がある。このように、ヒンジピンのそのグリップ力を失うことなく、いくつかの加熱および冷却サイクルに耐えることのできる装置が望ましい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
部材の位置の変更が必要になる度に手動で取り外し、再据え付けしなければならないサポートの使用を必要としなかった、全開（ヒンジ表面が部材を出来る限り遠くに維持することを意味する）または全閉（ヒンジ表面が部材を互いに対して最も近接させて維持する）の間、またはこれらを含む選択した位置で１つまたは複数のヒンジにより接続された２つの部材を保持することのできる装置を得ることが、本発明の目的である。本発明の特徴は、一実施形態において、かかる装置を車両ドアヒンジアセンブリに用いるものである。本発明の利点は、かかる装置が、車両ドアがその設定位置から大幅に移動するのを防止しないことによる、がくがくした動作、および多くのコンベヤ操作の始動と停止により車両にかかる力に耐えることができることである。本発明のこれらおよびその他の目的、特徴および利点は、詳細な説明を参照することによりより良く理解できるであろう。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ここに開示され、特許請求されているのは、カラーと金属スリーブが接触するように、該金属スリーブが挿入される開口部を含むカラーを含み、該カラーはタブを含む、任意の位置で少なくとも２つの部材を接続するヒンジを保持するヒンジ動作抑止摩擦装置である。
【０００７】
もう１つ、ここに開示され、特許請求されているのは、カラーと金属スリーブが接触するように、該金属スリーブが挿入される開口部を含むカラーを含み、選択した位置でヒンジ部材を摩擦によって接続する改良された装置である。この改良は、カラー内で摩擦によって固定された金属スリーブと、選択した位置にヒンジ部材を維持するカラーに固定されたタブとを含む。
【０００８】
図面を参照することにより本発明はより良く理解されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の摩擦装置は、カラーと噛合わされ、そこを通して２つ以上のヒンジ部材を接続するヒンジピンが挿入される金属スプリット管状スリーブが挿入されるカラーを含み、カラーにひとたび挿入されると、スリーブはカラーに回転可能に取り付けられ、カラー内では回転できず、もしカラーが回転すると、カラーの回転動作にだけは従うようになっている。ヒンジピンは、ヒンジ部材の１つと噛合っている。カラーは、ヒンジピンが噛合うヒンジ部材とは異なる１つまたは複数のヒンジ部材と噛合うタブを含んでおり、これでヒンジ部材の相対運動を阻害する。本明細書において、「噛合う」という用語は、第１の部分が第２の別個の部分と密着しているときは常に、特定の方向に動作を引き起こすために第１の部分に加わった力によって、第２の部分の等しい動作を略同じ方向に同時に生じさせることを意味する。
【００１０】
図１に、カラー１２を含む、１０で示される本発明の摩擦装置を示す。金属環状スリーブ１４（図５に詳細を示す）が、カラー１２の開口部２６に挿入されている。カラー１２は、少なくとも１つのタブ１６をさらに含む。本発明の一実施形態において、車両ドアヒンジピン１８は、摩擦装置１０の中央を通して挿入してよい。ヒンジピン１８は、ドア側ヒンジ部材２０（その中に形成されたアパーチャ２３を通して、図示しない締付け手段により本体に固定されている）を本体側ヒンジ部材２２（その中に形成されたアパーチャ２１を通して、図示しない締付け手段により本体に固定されている）に留める。金属スリーブ１４の内径は、ヒンジピン１８の直径より小さい。ただし、ヒンジピン１８をその中に挿入できるほど十分に大きい。ヒンジピン１８は、この挿入を促すためにテーパの付いた端部１９を含んでいてよい。ヒンジピン１８を摩擦装置１０を通して挿入するとき、金属スリーブ１４は直径が膨張して、摩擦装置１０とヒンジピン１８との間にかなりの摩擦を引き起こして、摩擦装置１０はヒンジピン１８周囲を自由に回転しないようになる。
【００１１】
図１に示すアセンブリを完成させるには、ヒンジピン１８をまず、本体側のヒンジ部材２２の２つのアパーチャ２５のいずれかに、そしてそれと位置合せされたドア側ヒンジ部材２０のアパーチャ２７に挿入する。ヒンジピン１８は、上述した通り、摩擦装置１０を通して延在し、最後に、残りのアパーチャ２７および２５にそれぞれ挿入される。ひとたび挿入されると、ヒンジピン１８のピンヘッド２９が本体側ヒンジ部材２２の最外表面と接触する。
【００１２】
図２に、図１に図示され、上述した通りにして組み立てられた、２４で示されるヒンジを、摩擦装置１０およびドア側ヒンジ部材２０および本体側ヒンジ部材２２を通して挿入されたヒンジピン１８と共に示す。１つまたは複数の組み立てられたヒンジ２４を用いて、車両ドアを車両、好ましくは自動車の本体に取り付けてもよい。ドア側部材２０はドアに取り付けられ、本体側ヒンジ部材２２は本体に取り付けられるのが好ましい。タブ１６は、ドア側ヒンジ部材２０か本体側ヒンジ部材２２のいずれかと接触して、摩擦装置１０とヒンジピン１８との間のいずれかの方向での回転に摩擦抵抗を伝える嵌合いとして作用するように設計されている。このようにすると、タブは回転力をドアヒンジからカラーへ移し、摩擦装置１０を押し付けてヒンジピン１８周囲で回転させ、ドアに沿わせる。これは、プロセス中、摩擦装置１０とヒンジピン１８との間の摩擦に勝る。本発明の一実施形態において、タブ１６とヒンジ部材との間の接触は、タブが挿入されるヒンジ部材の穴を通してなされている。
【００１３】
ヒンジピン１８は、ヒンジ部材の１つと噛合っている。タブ１６が、ドア側ヒンジ部材２０と接触するように設計されているときは、ヒンジピン１８は本体側ヒンジ部材２２と噛合っている。タブ１６が、本体側ヒンジ部材２２と接触するように設計されているときは、ヒンジピン１８はドア側ヒンジ部材２０と噛合っている。ヒンジピン１８は、ヒンジピン１８をヒンジ部材に挿入したときにヒンジ部材の相補ぎざ、刻み目、溝またはヒンジ部材のその他ディテールと噛合うぎざ、溝またはヒンジピンに存在するその他ディテールにより、適切なヒンジ部材と噛合っていればよい。ヒンジピン１８をヒンジ部材に噛み合せるその他の好適な方法もまた用いることができる。十分な力をヒンジに加えると、ドア側ヒンジ部材２０が本体側ヒンジ部材２２に対して回転する。しかしながら、かかる力がないと、ドア側ヒンジ部材２０と本体側ヒンジ部材２２がその相対位置を維持するほど十分に摩擦抵抗は大きい。車両ドアを、塗装ラインに沿って搬送される車両に実装するのに用いるときはとりわけである。車両が塗装ラインに沿って移動する際、摩擦装置１０とヒンジピン１８との間の摩擦抵抗に勝る十分な力を加えることにより、必要に応じてドアの位置を調整してもよい。しかしながら、摩擦抵抗は、たとえ、繰り返しの加熱および冷却サイクルを受けた後でも、ラインの始動と停止からの振動を含む、ラインに沿って通常の動作を受けるときドアを適所に保持するのに十分なものである。
【００１４】
タブ１６は、部材間の自由動作が望ましいときなど、ヒンジ部材を選択した位置に保持するのがもう望ましくないときは、ヒンジ部材との接触から都合よく外せるように設計されている。図３に示すとおり、タブ１６は狭いネック２８によりカラー１２に接続されているのが好ましい。これによって、タブ１６は、例えば、車両の塗装／組み立て操作完了時に都合よく破断またはカットオフすることができる。タブ１６のその他の設計を組み込んで、都合よく壊すようにすることも容易に理解されるであろう。例えば、その表面を、壊すため十分に準備して予め刻み目をつけておいてもよい。さらに、タブ１６は手で折って取る、好適なツールで切断する、などにより壊すことができる。タブを破断すると、摩擦装置は、ドア側ヒンジ２０ともう嵌合せず、その後、ドアはそのヒンジ周囲で自由に動作できるようになる。これは、組み立て後の車両の通常の使用には好ましいものである。装置の残りの部分は、車両の寿命中、ヒンジアセンブリ２４の一部として存在し続けてもよい。さらに、装置の残りの部分はヒンジピン１８と摩擦によって係合されるため、車両内に固定されて、車内のノイズの一因とはならない。あるいは、タブ１６を曲げて、ヒンジ部材と接触しないようにしてもよい。
【００１５】
タブ１６は、カラー１２の一体部分としてモールドされるのが好ましい。あるいは、タブ１６は、タブ１６に挿入された１つまたは複数の金属片から作製してもよい。タブ１６はまた、カラー１２にスナップフィットまたはプレスフィットまたは超音波を使って組み立てしてもよい。本実施形態の変形例において、タブ１６は壊さずに取り外して、再利用することができる。
【００１６】
カラー１２は、少なくとも１種類の熱可塑性または熱硬化性ポリマー樹脂、亜鉛などの鋳造金属、鋳造または押出しアルミニウムから作製してもよい。熱可塑性ポリマー樹脂から作成するのが好ましい。熱可塑性ポリマー樹脂から作製する場合、射出成形などの溶融処理手順により形成されるのが好ましい。好ましいポリマーはポリアミドであり、好ましいポリアミドとしては、ポリアミド６，６、ポリアミド６およびテレフタルアミドなどの半芳香族ポリアミドが挙げられる。好ましいテレフタルアミドとしては、ヘキサメチレンアジパミド／ヘキサメチレンテレフタルアミドコポリアミド（ポリアミド６，Ｔ／６，６）、ヘキサメチレンテレフタルアミド／２−メチルペンタメチレンテレフタルアミドコポリアミド（ポリアミド６，Ｔ／Ｄ，Ｔ）が挙げられる。ポリマー樹脂は、強化剤、好ましくはガラスファイバーを含有しているのが好ましい。特に好ましいポリマー樹脂は、約１５重量％〜約６０重量％のガラスファイバーまたはその他強化剤を含むポリアミド６，６組成物である。その他の有用なポリマーとしては、ポリフェニレンオキシド、ポリフェニレンスルフィド、ポリエステルまたは約１７５℃より高い融点を備えたその他エンジニアリング樹脂が挙げられる。
【００１７】
図４Ａおよび４Ｂに、２つの代表的なカラー１２を示す。図４Ｂには、開口部２６に突き出した突出部３０が示されている。突出部３０は、その全長にわたってシングルスリットを有する金属スリーブ１４と噛合うよう設計されたリブ、タングまたは一連の溝の形態であってもよい。図５および６を参照すると、金属スリーブ１４（図５）は、開口部２６に挿入されたギャップ３２を有するスプリット金属スリーブ（ロールピンまたはスプリングピンとも呼ばれる）であるのが好ましく、ギャップ３２は、突出部３０周囲で嵌合されて、金属スリーブ１４と適所で嵌め合い、カラー１２内でそれが回転するのを防ぐようになっている。
【００１８】
金属スリーブ１４をカラー１２で嵌め合うその他の好ましい方法は、金属スリーブ１４の外側に刻み目を付ける、および／または金属スリーブ１４の一端を外側に曲げて、カラー１２の開口部２６の壁に切断された対応の溝と係合する放射状に向いたリップまたはフランジを形成することを含む。あるいは、金属スリーブ１４は、ばね鋼の軸状に波形の付いた管の形態とすることができる。軸状波形は、正弦波、方形波またはその他波形などの形態を有する波の形態を採ることができる。波形によって、スリーブが、開口部２６の壁の方向に放射状に膨張または収縮できる。
【００１９】
金属スリーブ１４は、好ましくは鋼から、より好ましくはばねのような品質を与えるために熱処理しておいた高炭素鋼から作製される。金属スリーブ１４の外側表面はスプラインであってもよい。
【００２０】
摩擦装置１０とヒンジピン１８との間の摩擦の程度、従って、回転に対する抵抗は、金属スリーブ１４の内径とヒンジピン１８の直径との間の差を変える、金属スリーブ１４の壁厚さを増やす、金属スリーブ１４の長さを変える、金属スリーブ１４の熱および／または表面処理を変える、かつ／または金属スリーブ１４を作製するのに用いる金属、好ましくは鋼の合金を変更することをはじめとする様々な手段により調整することができる。従って、本発明に関係する当業者であれば、前もっての実験を少し行う、または行わずに、特定の目的に適う適切な摩擦の程度で摩擦装置１０を設計することができる。
【００２１】
装置１０は、少なくとも１つの突出部３０を有する予め作製したカラー１２へ金属スリーブ１４を挿入することにより組み立ててもよい。あるいは、カラー１２は金属スリーブ１４周囲でオーバーモールドしてもよい。ノッチ３０はオーバーモールディング中に形成してもよい。他の実施形態において、金属スリーブ１４は、十分な高温まで加熱して、開口部２６の側部との接触を維持しながら、カラー１２の開口部２６へとプレスすると、金属スリーブ１４のギャップ３２がノッチ３０を切断するのに十分にポリマーを溶融するようにしてもよい。さらなる実施形態において、金属スリーブ１４は、超音波挿入法を用いてカラー１２へ挿入してもよい。
【００２２】
本発明の装置１０へ挿入されたヒンジピンを回転させるのに必要な力は、車両製造プロセス中、選択した位置で自動車ドアを保持するためにそれが用いられるとき、好ましくは約５〜約６０Ｎ−ｍ、またはより好ましくは約１５〜約３５Ｎ−ｍである。他の目的については、好ましい力は選択した用途に応じて異なるであろう。
【実施例】
【００２３】
（実施例）
ザイテル（Ｚｙｔｅｌ）（登録商標）７０Ｇ３３またはザイテル（Ｚｙｔｅｌ）（登録商標）７０Ｇ４３（両方ともガラス強化ポリアミド６，６組成物）またはガラス強化ヘキサメチレンアジパミド／ヘキサメチレンテレフタルアミドコポリアミドからモールドされたプラークから切断された、それぞれ厚さ０．５インチのいくつかのブロックに始動穴を開けた。各ブロックについて、外径が約１２．５ｍｍ（始動穴より約３ｍｍ大きかった）、内径が約９．５ｍｍ、壁厚さが約１．５ｍｍのスリット鋼スリーブを、プロパントーチで加熱し、スリーブがブロックの他端から突出するまで、始動穴周囲のプラークへプレスした。スリーブをブロックに挿入する際、溶融ポリマーがスリーブのスリット開口部へ流れて、スリーブをしっかりと保持し、それがブロック内で回転するのを防ぐトングが形成される。スリーブは、ポリマーの溶解の熱に勝って、それがスリーブ周囲およびスリットへ流れるほど十分に熱いが、ポリマーを分解する、または金属スリーブ周囲の固定が緩む程度までポリマーを溶融するほど熱くてはならなかった。スリーブのスリットを通って開口部を通過した過剰のプラスチックは、リーミングにより除去した。
【００２４】
ブロックを切り落として、標準自動車ドアヒンジに据え付け、その上部に溶接されたナットを供えたヒンジピンをブロックに挿入されたスリーブに挿入した。標準トルクレンチを用いて、ヒンジピンを鋼スリーブ内で回転させるのに必要な力を測定した。約１５〜約２５Ｎ−ｍの力が測定された。これは、許容範囲と考えられた。
【００２５】
ザイテル（Ｚｙｔｅｌ）（登録商標）７０Ｇ３３から作製した一組の試験試料を約２０４℃で３０分間加熱した。表１に、加熱前後のヒンジピンを時計回りおよび反時計回りに回転するのに必要な力をＮ−ｍで示す。
【００２６】
【表１】
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【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明によるヒンジ動作抑止摩擦装置を含む、組み立てていない車両ヒンジアセンブリの分解図である。
【図２】本発明によるヒンジ動作抑止摩擦装置を含む、組み立てた車両ヒンジアセンブリの図である。
【図３】ヒンジピンが挿入された本発明によるヒンジ動作抑止摩擦装置の側面図である。
【図４Ａ】本発明による、中央開口部に突出部のない、または突出部のあるカラーのそれぞれの上面図である。
【図４Ｂ】本発明による、中央開口部に突出部のない、または突出部のあるカラーのそれぞれの上面図である。
【図５】本発明による金属スリーブの図である。
【図６】本発明によるヒンジ動作抑止摩擦装置の上面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成20年10月7日(2008.10.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カラーと金属スリーブが接触するように、該金属スリーブが挿入される開口部を含むカラーを含み、該カラーは、タブを含む、任意の位置で少なくとも２つの部材を接続するヒンジを保持することを特徴とするヒンジ動作抑止摩擦装置。
【請求項２】
カラーと金属スリーブが接触するように、該金属スリーブが挿入される開口部を含むカラーを含み、選択した位置でヒンジ部材を摩擦によって接続する装置において、前記カラー内に摩擦によって固定される前記金属スリーブ、および選択した位置に前記ヒンジ部材を維持する前記カラーに固定されたタブを含む改良を備えている装置。
【請求項３】
ヒンジ部材がヒンジピン周囲で互いに対して枢動するように、２つ以上のヒンジ部材を接続し、該部材の１つに噛合うヒンジピンを含み、該ヒンジピンは、カラーと金属スリーブが接触し、ヒンジピンと金属スリーブが接触し、ヒンジピンと金属スリーブの相対動作が摩擦抵抗により阻害されるように、金属スリーブが挿入されるカラーを含むヒンジ動作抑止摩擦装置へ挿入され、カラーは、ヒンジ部材の相対動作が阻害されるように、ヒンジピンが噛合うヒンジ部材とは異なるヒンジ部材と接触しているタブをさらに含むことを特徴とするヒンジ。
【請求項４】
塗装プロセス中、ヒンジピンを有する少なくとも１つのヒンジを介してドアが取り付けられる車両本体に対して選択した開放位置で車両ドアを保持する方法であって、カラーと金属スリーブが接触し、ヒンジピンと金属スリーブが接触し、ヒンジピンと金属スリーブの相対動作が摩擦抵抗により阻害されるように、金属スリーブが挿入されるカラーを含むヒンジ動作抑止摩擦装置に開口部を通して前記ヒンジピンを挿入する工程であって、ヒンジ部材がヒンジピンにより接続され、かつヒンジピン周囲を互いに対して枢動するように、ヒンジがドアに取り付けられた部材と本体に取り付けられた部材とを含み、ドアに取り付けられた部材または本体に取り付けられた部材と接触するタブを前記カラーがさらに含み、ヒンジ部材の相対動作が阻害されるように、ヒンジピンが、タブが接触するヒンジ部材とは異なるヒンジ部材と噛合う工程を含むことを特徴とする方法。
【請求項５】
少なくとも１つのドアが取り付けられる車両の本体を塗装する方法であって、カラーと金属スリーブが接触し、ヒンジピンと金属スリーブが接触し、ヒンジピンとカラーの相対動作が摩擦抵抗により阻害されるように、金属スリーブが挿入されるカラーを含むヒンジ動作抑止摩擦装置に開口部を通して前記ヒンジピンを挿入する工程であって、ヒンジ部材がヒンジピンにより接続され、ヒンジピン周囲を互いに対して枢動するように、ヒンジがドアに取り付けられた部材と本体に取り付けられた部材とを含み、ドアに取り付けられた部材または本体に取り付けられた部材と接触するタブを前記カラーがさらに含み、ヒンジ部材の相対動作が阻害されるように、ヒンジピンが、タブが接触するヒンジ部材とは異なるヒンジ部材と噛合う工程と、ドアを所定の位置まで開ける工程と、車両本体および／またはドアを塗装する工程とを含むことを特徴とすることを特徴とする方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
2008544113.tif 000011
本発明は、以下の実施の態様を含むものである。
１．カラーと金属スリーブが接触するように、該金属スリーブが挿入される開口部を含むカラーを含み、該カラーは、タブを含む、任意の位置で少なくとも２つの部材を接続するヒンジを保持することを特徴とするヒンジ動作抑止摩擦装置。
２．カラーと金属スリーブが接触するように、該金属スリーブが挿入される開口部を含むカラーを含み、選択した位置でヒンジ部材を摩擦によって接続する装置において、前記カラー内に摩擦によって固定される前記金属スリーブ、および選択した位置に前記ヒンジ部材を維持する前記カラーに固定されたタブを含む改良を備えている装置。
３．ヒンジが車両ドアを車体に接続し、ドアを車体に対して選択した位置に保持することを特徴とする前記１に記載の装置。
４．ヒンジ部材がヒンジピン周囲で互いに対して枢動するように、２つ以上のヒンジ部材を接続し、該部材の１つに噛合うヒンジピンを含み、該ヒンジピンは、カラーと金属スリーブが接触し、ヒンジピンと金属スリーブが接触し、ヒンジピンと金属スリーブの相対動作が摩擦抵抗により阻害されるように、金属スリーブが挿入されるカラーを含むヒンジ動作抑止摩擦装置へ挿入され、カラーは、ヒンジ部材の相対動作が阻害されるように、ヒンジピンが噛合うヒンジ部材とは異なるヒンジ部材と接触しているタブをさらに含むことを特徴とするヒンジ。
５．ヒンジピンが、車両ドアに取り付けられたヒンジ部材と車体に取り付けられたヒンジ部材とを接続することを特徴とする前記４に記載のヒンジ。
６．塗装プロセス中、ヒンジピンを有する少なくとも１つのヒンジを介してドアが取り付けられる車両本体に対して選択した開放位置で車両ドアを保持する方法であって、カラーと金属スリーブが接触し、ヒンジピンと金属スリーブが接触し、ヒンジピンと金属スリーブの相対動作が摩擦抵抗により阻害されるように、金属スリーブが挿入されるカラーを含むヒンジ動作抑止摩擦装置に開口部を通して前記ヒンジピンを挿入する工程であって、ヒンジ部材がヒンジピンにより接続され、かつヒンジピン周囲を互いに対して枢動するように、ヒンジがドアに取り付けられた部材と本体に取り付けられた部材とを含み、ドアに取り付けられた部材または本体に取り付けられた部材と接触するタブを前記カラーがさらに含み、ヒンジ部材の相対動作が阻害されるように、ヒンジピンが、タブが接触するヒンジ部材とは異なるヒンジ部材と噛合う工程を含むことを特徴とする方法。
７．少なくとも１つのドアが取り付けられる車両の本体を塗装する方法であって、カラーと金属スリーブが接触し、ヒンジピンと金属スリーブが接触し、ヒンジピンとカラーの相対動作が摩擦抵抗により阻害されるように、金属スリーブが挿入されるカラーを含むヒンジ動作抑止摩擦装置に開口部を通して前記ヒンジピンを挿入する工程であって、ヒンジ部材がヒンジピンにより接続され、ヒンジピン周囲を互いに対して枢動するように、ヒンジがドアに取り付けられた部材と本体に取り付けられた部材とを含み、ドアに取り付けられた部材または本体に取り付けられた部材と接触するタブを前記カラーがさらに含み、ヒンジ部材の相対動作が阻害されるように、ヒンジピンが、タブが接触するヒンジ部材とは異なるヒンジ部材と噛合う工程と、ドアを所定の位置まで開ける工程と、車両本体および／またはドアを塗装する工程とを含むことを特徴とすることを特徴とする方法。
８．カラーは、金属スリーブが周囲に嵌合されて、金属スリーブがカラー内で回転するのを防ぐ突出部を含むことを特徴とする前記１または２に記載の装置。
９．カラーは、熱可塑性または熱硬化性樹脂を含むことを特徴とする前記１または２に記載の装置。
１０．熱可塑性樹脂が、ポリアミド、ポリフェニレンオキシド、ポリフェニレンスルフィドまたはポリエステルのうちの１つまたは複数であることを特徴とする前記９に記載の装置。
１１．ポリアミドが、ポリアミド６，６、ポリアミド５および半芳香族ポリアミドからなる群より選択されることを特徴とする前記１０に記載の装置。
１２．熱可塑性樹脂が１５〜６０重量パーセントの強化剤を含むことを特徴とする前記９に記載の装置。
１３．ヒンジピンをヒンジ動作抑止摩擦装置内で回転させるのに約５〜約６０Ｎ−ｍの力が必要であることを特徴とする前記４に記載のヒンジ。
【国際調査報告】
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