(57)【要約】  プラットフォームシャフト保持組立体と、プラットフォームシャフト保持組立体に連結される取付ブラケットと、取付ブラケットに連結されるプラットフォームと、を含み、プラットフォームシャフト保持組立体、取付ブラケット、及びプラットフォームは、繊維強化樹脂を含む同一のまたは異なる複合材料で構成される、空中作業プラットフォーム組立体を提供する。任意的に、繊維強化樹脂は、相似の３次元織りを有するプリフォーム布を含み、樹脂は、エポキシ、エポキシビニルエステル、ビニルエステル、ポリエステル、及びフェノールのいずれかから選択される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットフォームシャフト保持組立体と、
前記プラットフォームシャフト保持組立体に連結された取付ブラケットと、
前記取付ブラケットに連結されたプラットフォームと、を含み、
前記プラットフォームシャフト保持組立体は、第一の繊維強化樹脂を含む複合材料で構成される、
ことを特徴とする空中作業プラットフォーム組立体。
【請求項２】
前記取付ブラケットは、第二の繊維強化樹脂で構成される、
請求項１に記載の組立体。
【請求項３】
前記プラットフォームは、第三の繊維強化樹脂で構成される、
請求項１に記載の組立体。
【請求項４】
前記繊維強化樹脂は、順応性の３次元織りを有するプリフォーム布を含む、
請求項１に記載の組立体。
【請求項５】
前記樹脂は、エポキシ、エポキシビニルエステル、ビニルエステル、ポリエステル、及びフェノールからなる群から選択される誘電樹脂である、
請求項１に記載の組立体。
【請求項６】
プラットフォームシャフト保持組立体と、
前記プラットフォームシャフト保持組立体に連結された取付ブラケットと、
前記取付ブラケットに連結されたプラットフォームと、を含み、
前記取付ブラケットは、第一の繊維強化樹脂を含む複合材料で構成される、
ことを特徴とする空中作業プラットフォーム組立体。
【請求項７】
前記プラットフォームシャフト保持組立体は、第二の繊維強化樹脂で構成される、
請求項６に記載の組立体。
【請求項８】
前記プラットフォームは、第三の繊維強化樹脂で構成される、
請求項６に記載の組立体。
【請求項９】
前記繊維強化樹脂は、順応性の三次元織りを有するプリフォーム布を含む、
請求項６に記載の組立体。
【請求項１０】
前記樹脂は、エポキシ、エポキシビニルエステル、ビニルエステル、ポリエステル、及びフェノールからなる群から選択される誘電樹脂である、
請求項６に記載の組立体。
【請求項１１】
プラットフォームシャフト保持組立体と、
前記プラットフォームシャフト保持組立体に連結された取付ブラケットと、
前記取付ブラケットに連結されたプラットフォームと、を含み、
前記プラットフォームは、第一の繊維強化樹脂を含む複合材料で構成される、
ことを特徴とする空中作業プラットフォーム組立体。
【請求項１２】
前記プラットフォームシャフト保持組立体は、第二の繊維強化樹脂で構成される、
請求項１１に記載の組立体。
【請求項１３】
前記取付ブラケットは、第三の繊維強化樹脂で構成される、
請求項１１に記載の組立体。
【請求項１４】
前記繊維強化樹脂は、順応性の三次元織りを有するプリフォーム布を含む、
請求項１１に記載の組立体。
【請求項１５】
前記樹脂は、エポキシ、エポキシビニルエステル、ビニルエステル、ポリエステル、及びフェノールからなる群から選択される誘電樹脂である、
請求項１１に記載の組立体。
【請求項１６】
空中装置上のブームと関連して使用されるようになっているプラットフォームシャフト保持組立体であって、前記プラットフォームシャフト保持組立体は、繊維強化樹脂で構成される、
ことを特徴とするプラットフォームシャフト保持組立体。
【請求項１７】
前記繊維強化樹脂は、順応性の三次元織りを有するプリフォーム布を含む、
請求項１６に記載のプラットフォームシャフト保持組立体。
【請求項１８】
前記樹脂は、エポキシ、エポキシビニルエステル、ビニルエステル、ポリエステル、及びフェノールからなる群から選択される誘電樹脂である、
請求項１６に記載のプラットフォームシャフト保持組立体。
【請求項１９】
空中装置上のプラットフォームと関連して使用されるようになっている取付ブラケットであって、前記取付ブラケットは、繊維強化樹脂で構成される、
ことを特徴とする取付ブラケット。
【請求項２０】
前記繊維強化樹脂は、順応性の三次元織りを有するプリフォーム布を含む、
請求項１９に記載の取付ブラケット。
【請求項２１】
前記樹脂は、エポキシ、エポキシビニルエステル、ビニルエステル、ポリエステル、及びフェノールからなる群から選択される誘電樹脂である、
請求項１９に記載の取付ブラケット。
【請求項２２】
空中装置上のブームと関連して使用されるようになっているプラットフォームであって、前記プラットフォームは、繊維強化樹脂で構成される、
ことを特徴とするプラットフォーム。
【請求項２３】
前記繊維強化樹脂は、順応性の三次元織りを有するプリフォーム布を含む、
請求項２２に記載のプラットフォーム。
【請求項２４】
前記樹脂は、エポキシ、エポキシビニルエステル、ビニルエステル、ポリエステル、及びフェノールからなる群から選択される誘電樹脂である、
請求項２２に記載のプラットフォーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的に、車載空中装置に関し、より具体的には、誘電複合材料で構成される、そのような装置の構造部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
車載空中装置は、電柱での作業、木の刈り込み作業、街灯の維持、及び高架電力及び電話線の点検のような、様々な用途に長いこと使用されてきた。空中装置は、通常、関節ブーム、または入れ子式に伸張及び収縮が可能なブームである多セクションブームを含む。上ブームの端部は、ときどき「バケット」と称される、典型的には、プラットフォームである人員搬送装置を備える。空中作業プラットフォーム組立体は、上ブームの端部の取付ブラケット、プラットフォーム、ジブ、制御組立体、制御入力機構、及び全ての他の構成部品からなる。この組立体は、一般に、「ブームチップ」と称されている。一つ以上のプラットフォームが、上ブームの端部に取り付けられてもよく、プラットフォームは、一人またはそれ以上の作業者を搬送するのに十分な大きさであってもよい。補足的な荷重リフト装置が、人員リフト構造に加えて、材料リフト能力を空中装置に提供するように、プラットフォームの近くのブームに設置されてもよい。荷重リフト装置は、典型的には、調整可能なジブ、ウィンチ、またはこれらの組み合わせである。
【０００３】
典型的に、空中装置は、大まかに、操作者の作業ステーションとして役立つプラットフォームと、移動可能なブームと、トラックのような車両ベースと、制御入力機構と、制御組立体と、を含む。プラットフォームは、少なくとも一人の作業者を高い作業場に持ち上げ、さもなければ搬送するように操作可能であり、ブームと、その遠位端またはその近傍で結合される。プラットフォームは、高圧電線または装置の近くで使用されるので、プラットフォームは、典型的に、作業者または傍観者の放電による損傷または感電死に対する二次的な保護を提供することができるように、絶縁のブーム及び車両ベースを介して、地面と電気的に絶縁されている。ブーム及び車両ベースを介してプラットフォームの乗員を地面から絶縁している一つの構造部品は、非導電性プラットフォームライナーであり、ライナーは、乗員の下肢が完全にライナー内に収容され、ライナー以外の物と接触していない限り、下肢のためのある電気的絶縁を提供する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ブームは、プラットフォームを上昇させ、さもなければ所望の位置に位置決めするように、移動可能であり、実質的に遠位端と反対の下ブームのベース端に、またはベース端の近くで、車両ベースと結合される。上ブームは、非導電性または誘電性の材料で構成され、ブーム及び車両ベースを介した地面への通路を阻止することによって、二次的な保護を提供する。一般に、プラットフォームを、ブーム及び車両ベースを介した放電から電気的に更に絶縁するために、下ブームの中間部分または中間セクションは、非導電性または誘電性の材料で構成され、または覆われている。しかしながら、ブームまたはブームチップの遠位端は、車両プラットフォームから電気的に絶縁されているが、プラットフォーム及び作業者を支持するのに十分な構造強度を有することができるように、構造材料を組み込まなければならない。この構造材料は、典型的に、鋼のような導電性金属であり、鋼により、プラットフォーム及び制御組立体は、電気的に接続されているとみなされる。ブーム組立体に加えて、ブームの端部の様々な他の部品が、鋼またはアルミニウムのような金属で構成され、ブームの端部の全ての構成部品は、電気的に接続されているとみなされなければならない。車両ベースは、自動車化され、車輪を付け、さもなければ、作業場から作業場へ、素早く且つ効率的に移動するようになっている。車両ベースは、例えばアースのような電気接地に直接接触しているか、直接的又は非直接的に接触しているとみなされなければならない。
【０００５】
制御入力機構により、高い作業者が、制御組立体を介して、ブームの動き及びプラットフォームの位置決めを制御するように制御入力を提供する。一般に、制御組立体は、制御入力を実行のためにブームに伝達するために、一つまたはそれ以上の油圧制御バルブと、一つまたはそれ以上の流体管と、ある量の油圧油と、を含む。しかしながら、必要な管連結は、制御バルブがプラットフォーム及びその保護ライナーの内側に配置されるのを阻止する。更に、制御入力機構は、制御入力に従ってバルブを作動するために、制御組立体と直接物理的に接触していなければならないので、制御入力機構も、また、プラットフォーム及び保護ライナーの外側に配置されていなければならない。かくして、作業者は、制御入力機構を作動するために保護ライナーの外に達することがあり、それにより、作業者が、もし連邦安全規制及び雇用主の安全慣行に反して、電力供給された線の領域内で作業していれば、作業者を感電死の可能性にさらす。制御入力機構が結合される制御バルブは、典型的に、導電性材料で構成される。更に、制御バルブは、ブームの遠位端を強化するのに使用される前述の導電性構造支持材料のごく近傍に配置されることがある。
【０００６】
かくして、前述の誘電ブーム部分は、ブーム及び車両ベームを介して放電に対して保護するが、ブームの遠位端の導電性構造材料、制御バルブ、及び制御入力機構を介して、直接放電に対して保護しない。例えば、放電通路は、保護されていない第一導体から、ブームチップの任意の構造部材、制御入力機構を含むブームチップの任意の他の構造部材、ゴム手袋を使用していない作業者、及び二次的に保護されていない導体に通ることができる。誘電ブーム部分が、このまたは同様の放電通路に対して保護を提供しないことは、理解されよう。
【０００７】
損傷のリスクを最小にするために、操作者は、労働安全衛生局（ＯＳＨＡ）によって発布されたものや、規制のような、適用可能な政府規制及び雇用者によって採用された安全作業慣行に従って、電線から安全な隙間を常に維持しなければならない。更に、もし、電気的接触または近接の可能性が存在するならば、操作者は、電気的損傷から一次的な保護を提供する適切な保護装置を使用しなければならない。空中装置は、操作者またはブームチップの構成部品が、他の電力線、地面、または電柱と接触または近接しているとき、電気的に負荷された電力線への接触または近接からの保護を提供しない。そのような接触または近接が起こると、制御を含むブームチップの全ての構成部品に、電圧が加えられる。電気的事故を完全に防止する発明はないことは、理解されるべきである。しかしながら、本発明は、行動が政府の規制および安全作業慣行に従わない作業者によって経験される電気的損傷に対して、既存の設計よりもより大きな保護を提供する。
【０００８】
したがって、技術及び新しく利用可能な材料の進歩により、今、規制及び安全慣行が守られない時、電気放電に対して作業者をよりよく保護する、改良された空中作業プラットフォーム組立体のための機会が存在する。ゴム、プラスチック、ポリマー材料のような様々な非金属材料が、そのような改良されたシステムの構成部品の誘電体要求を満たすが、それらの材料のほとんどは、適切ではない。空中作業プラットフォーム組立体構成部品は、構造的に堅く耐久性がなくてはならないが、過剰にかさばり、操縦するのに扱いにくくてはならない。従って、理想的な解決策は、従来の組立体の構造に比べてコスト効率がよいことに加えて、軽量で構造的に堅く、耐久性があり、実質的に非導電性の部品数を最大にする空中作業プラットフォーム組立体を構成することである。次の記載から、本発明がこれらの目的の全てを達成することが分かるであろう。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
したがって、本発明の一つの目的は、電気的に非導電性の複合材料を使用した空中作業プラットフォーム組立体を提供することにある。
【００１０】
本発明の目的は、また、電気導電性を減少または除去するために、組立体内の最大限の金属部品を交換する空中作業プラットフォーム組立体を提供することにある。
【００１１】
本発明の更なる目的は、従来の設計よりも軽量な空中作業プラットフォーム組立体を提供することにある。
【００１２】
本発明の他の目的は、所望の構造一体性を維持し、製造コスト及び維持コストを減ずる空中作業プラットフォーム組立体を提供することにある。
【００１３】
したがって、プラットフォームシャフト保持組立体と、プラットフォームシャフト保持組立体に連結された取付ブラケットと、取付ブラケットに連結されたプラットフォームと、を含み、プラットフォームシャフト保持組立体、取付ブラケット、及びプラットフォームは、繊維強化樹脂を含む同一のまたは異なる複合材料で構成される空中作業プラットフォーム組立体を提供する。任意的に、繊維強化樹脂は、順応性の三次元織りを有するプリフォーム布を含み、樹脂は、エポキシ、エポキシビニルエステル、ビニルエステル、ポリエステル、及びフェノールのいずれかから選択された誘電性樹脂である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
ねじ、ボルト、ナット、溶接部、及び他の一般的な留め具のような、本発明の組立または操作に使用されるが、当業者には知られ、新規性の点には何の関係もない或る構造は、明確のために示されない。本発明の新規性及び従来の設計からの改良を理解するために、現行技術の詳細な記載を、図１及び図２を参照してまず提供し、次に、本発明の様々な実施形態を提供する。次の記載は、従来技術の空中構造の多くの他の変形が、本発明と共に使用するのに等しく適していることを理解しながら、一つの従来技術の構造、特に関節リンクを有するオーバーセンターマシンに焦点を合わせる。
【００１５】
［空中装置の既存の設計］
今、図面、特に図１をより詳細に参照すると、従来技術で知られる関節空中装置組立体１０が多用途車５０のベッドに取り付けられている。定置台１１が、キャブのすぐ後ろで車両ベッドに取り付けられている。ターンテーブル１３を支持する回転システム１２が、ベッド１１に回転可能に取り付けられている。ターンテーブル１３は、空中装置１０を様々な位置に回転させるために、駆動モータ（図示せず）によって、垂直な回転軸線を中心に回転されることができる。装置の特定の機能に応じて、車両５０は、また、チップボックス５１及びボディビン５２を含んでいてもよい。
【００１６】
空中装置は、下ブーム１４及び上ブーム１５によって形成される関節ブーム組立体を含む。下ブーム１４の下端は、下ブームピボット１６で水平ピンによってターンテーブル１３に枢動可能に連結される。下ブーム１４は、ターンテーブル１３に枢着されたベース端と、下ブーム１４上でブラケットに枢着されたロッド端と、を有する油圧シリンダ１７によって、下ブームピボット１６の軸線を中心に上下に枢動される。
【００１７】
下ブーム１４の上端は、関節ジョイントまたはエルボー１８の位置で、上ブーム１５の下端と枢動可能に連結される。水平ピボットシャフト１９が、枢軸線を形成し、この枢動軸線を中心に、上ブーム１５を下ブームに対して関節運動させることができる。上ブーム１５の下ブーム１４に対する移動は、上ブームシリンダ２３によって操作される駆動リンク２２によって果たされる。駆動リンク２２は、スプロケットとして機能し、上ブーム１５のベースに固定された上ブーム駆動溶接部２４によって係合され、駆動リンク２２の移動が、上ブーム駆動溶接部２４の回転及び上ブーム１５の関節運動を引き起こす。好ましくは、上ブーム１５は、下ブーム１４に対して大きな関節角度枢動することができる。本発明の好ましい形態では、この関節角度は、１８０°を大きく上回り、３６０°に近づく。関節空中装置１０及びブーム組立体の更なる詳細は、米国特許第４，６０２，４６２号に記載されており、その開示をここに援用する。頂端またはプラットフォーム保持組立体２５では、上ブーム１５は、一つまたはそれ以上のプラットフォーム２０を担持する。従来の水平システム（図示せず）が、プラットフォーム２０を、下ブーム１４及び上ブーム１５の全ての位置で地面に対して水平に維持するように作動する。
【００１８】
空中装置１０は、下ブーム１４及び上ブーム１５が、並んで水平になる、収納位置を有する。収納位置では、下ブーム１４は、トラック５０上に下げられる。上ブーム１５は、ゼロの関節角度に下げられ、ターンテーブル１３の一方側に設けられた上方ブーム静止部（図示せず）上に静止する。任意的に、作業者が、プラットフォーム２０に出入りできる便利な面を提供するように、キャブガード（図示せず）が、キャブの頂部の上に延びてもよい。
【００１９】
図２は、上ブーム１５に固定されたプラットフォームシャフト保持組立体２５と、取付ブラケット２６と、プラットフォーム２０と、を一般的に有する従来技術の空中作業プラットフォーム組立体の分解図を提供する。プラットフォームシャフト保持組立体２５は、典型的に、鋼またはアルミニウムで構成され、取付ブラケット２６から延びる鋼シャフト２８を回転可能に支持する軸受２７を含む。典型的にチェーン及びスプロケットシステムを含む水平システム２９が、プラットフォーム２０を使用中地面に対して水平に維持するために、プラットフォームシャフト保持組立体２５内でシャフト２８に作動可能に連結される。そのような水平システム２９の一つの例は、米国特許第５，９４４，１３８号に記載され、その開示をここに援用する。プラットフォーム２０は、典型的に、ガラス繊維材料で構成され、ボルトまたはピンによって、それに合う適切な孔を通して取付ブラケット２６に連結される。油圧制御バルブ３０及びツールポートが、好ましくはボルト止めによって、プラットフォーム取付ブラケット２６に取り付けられる。制御ハンドル３１が、従来周知の方法で、上ブームシリンダ１７及び下ブームシリンダ２３を作動するように、バルブ３０から及びバルブ３０への油圧油の流れを提供する油圧ホース（図示せず）とともに、油圧制御バルブ３０に連結される。様々なプラットフォームカバー３２が、ＡＢＳプラスチックで構成され、取付ブラケット２６及び制御バルブ３０のような様々な金属構成部品を外部物品との接触から保護するように設計され、位置決めされる。取付ブラケット２６は、また、作業者がプラットフォーム２０にいる間、安全ひもを連結するひも連結穴（図示せず）を含んでいてもよい。前述のように、プラットフォーム２０は、通常、保護されていない電線との予期せぬ接触が起こった場合に、二次的な保護層を作業者に提供するために、取り外し可能な絶縁ライナー３４を必要とする。図２のプラットフォームシャフト保持組立体２５は、プラットフォーム２０及び取付ブラケット２６を、そのときの特定の要求に応じて、プラットフォームシャフト保持組立体２５のどちら側に設置してもよいように、可逆に設計されていることに気づくべきである。
【００２０】
［好ましい複合材料］
従来技術の前述の記載から理解できるように、金属構成部品の使用は、広範囲に及ぶ。そのような部品の誘電複合材料との置換は、多くの利点を提供する。例えば、複合材料は、典型的に、鋼と比較して軽量である。より軽い構成部品は、車両においてより少ないカウンターウェイトを必要とし、ブーム及びプラットフォームのより大きなサイドリーチを可能にし、作業者及びツールのためのプラットフォームにより大きな能力を許す。また、重量のいかなる減少も、水平システムおよび他の機構システムでの寸法の減少を許し、製造コストを更に減ずる。複合材料は、空中作業プラットフォーム組立体の中での潜在的な電流通路を実質的に減じまたは除去する、非導電性になるように設計することができる。更に、必要とされる任意のカバーが、改良された組立体に採用される構造部材の一体部品として設計されてもよい。最後に、要求される部品のメンテナンスは、複合部品が錆びないという事実により、減ぜられる。
【００２１】
しかしながら、複合材料の使用には、多数の可能な不利益がある。第一に、保守的なエンジニアリング実務は、延性材料の使用と関連した設計安全因子よりも、高い設計安全因子の実施を要求する。第二に、複合材料は、完全な構成部品を設計しようとすると、同じ目的に役立つ様々な金属部品を溶接する単純さと反対に、より複雑な部品設計を必要とする。さらに、複合材料のコストは、ツールコスト及び最終的な部品コストにおいては、一般的に鋼よりも高い。最後に、従来鋼及びアルミニウムで構成されたシステムへの複合材料の採用は、従来の方法及び材料からの変更に対して遅い、産業及び消費者に抵抗されることがある。
【００２２】
それにも関わらず、ここでの発明は、ある好ましい複合材料が、空中作業プラットフォーム組立体の組立に使用されるとき、利点の優れた組み合わせを提供することを決定した。従来技術に知られるように、最も「従来の」繊維強化複合材料は、ガラス繊維またはケブラー（登録商標）のような強化繊維と、ポリエステルまたはエポキシ樹脂の包囲母体からなる。これらの材料は、通常、織布のいくつかの層を積層することによって、フィラメントワインディングによって、または連続フィラメント繊維のテープの交差配置によって形成される。しかしながら、それらの従来の積層構造は、剥離および最終的な失敗の傾向にしばしば苦しむ。したがって、積層複合構造に起因する剥離問題の解決策として、三次元に編組、織成、または編成プリフォームを開発する努力がなされた。例えば、米国特許第５，０８５，２５２号及び５，４６５，７６０号は、両方がここに援用され、可変形状の、多層三次元布を形成する方法を記載する。それらの方法を採用した製品が、３ＴＥＸによって「３ＷＥＡＶＥ」及び「３ＢＲＡＩＤ」の商標で、http://www.3tex.comにて市販されている。これらのタイプのプリフォームは、様々な既知の樹脂と一緒に使われるとき、たわみ（剛性）、引っ張り強度、圧縮強度、せん断及びその他のような機械特性が制御される。さらに、発明者の経験では、そのような三次元織り方法を採用したプリフォームの使用は、特に非導電性樹脂、即ちReichhold Chemicals, Inc. によってＨｙｄｒｅｘの商標で市販されている樹脂が使用された、編布または織成ロービングの使用よりも、有利な機械特性を提供する。編組プリフォーム、即ち３ＴＥＸの３ＢＲＡＩＤ及び３ＷＥＡＶＥ材料は、好ましい実施形態及び変形実施形態の次の記載から明らかなように、複雑で、布の高程度の順応性及び浸透性を必要とする部品のモールド成形に特に適していることがわかった。
【００２３】
［本発明が採用する複合材料］
図３Ａの組み立て図及び図３Ｂの分解図を参照すると、発明の好ましい実施形態が図示される。図４Ａ乃至図５Ｂは、図３Ａ及び図３Ｂに示す小組立体の、更に詳細な図を提供する。図１及び図２の従来技術と多くの共通点があるように見えるが、本発明は、次の観点で、非常に外れている。
【００２４】
第一に、発明は、より機能豊富な設計を許す、編組繊維プリフォーム及び樹脂の、前述の複合材から構成されたプラットフォームシャフト保持組立体１００を含む。プラットフォームシャフト保持組立体１００は、再設計されたプラットフォーム取付ブラケット１０１から延びる、ピボットシャフト１０２の設置のための、２つの同心の孔を含む。プラットフォームシャフト保持組立体１００は、シャフト軸受２７と、水平システム２９へのアクセスを許すための端部開口と、を更に含む。端部開口は、操作中、端部カバー１０７によって、容易に覆われる。
【００２５】
図４Ａ及び図４Ｂにより明白に記すように、取付ブラケット１０１は、２つの主たる複合構造体、即ち、上ガセット部材１２０及び中央ガセット部材１２１を、メチルメタクリレートのような接着材を用いて、互いに接着することにより組み立てられている。中央ガセット部材１２１及び上ガセット部材１２０は、また、ピボットシャフト１０２が接着される水平部分を含む。ピボットシャフト１０２は、鋼又はアルミニウム円筒で構成される。中央ガセット部材１２１は、また、図３Ａ乃至図４Ｂに最もよく示すように、下プラットフォームピン１０６によってプラットフォーム１０４に取り付ける下チューブ１２２に接着される。上ガセット部材１２０及び中央ガセット部材１２１の両方は、繊維が各部品の長手方向軸線にほぼ平行に流れる、前述の誘電複合材料で構成される。上ガセット部材１２０は、同心ボスで終端する２つの水平アームを有し、２つの上プラットフォームピン１０５が、該同心ボスを介して、プラットフォーム１０４の上部分に取り付けるのに使用される。図４Ｂに示すように、プラットフォームブラケットシュラウド１２３及びプラットフォームブラケットダッシュボード１２４は、メチルメタクリレートのような薬品を用いてブラケット組立体に接着される。
【００２６】
プラットフォーム１０４は、また、樹脂で真空含浸された３次元織りプリフォームを含む複合材料で構成される。重要なことに、複合材料の優れた特性により、プラットフォーム１０４は、従来の設計よりも、より強く、より軽く、より堅い。好ましくは、プラットフォームピン１０５，１０６の各々も、複合材料で構成され、プラットフォーム１０４及び作業者を感電死の可能性から更に隔離する。
【００２７】
制御バルブ３０及びそれらに関連した制御ハンドル３１が、前述の誘電複合材料で構成されたバルブブラケット１０３に組み立てられ、プラットフォーム取付ブラケット１０１にボルト止めされる。油圧ホース１１０が、普通の方法で、制御バルブ３０に連結され、従来技術におけるように上ブーム１５を介して経路を定める。
【００２８】
プラットフォームブラケット１０１は、また、油圧ホース１１０，１０１の通過のための上開口領域を含む。上述のように、プラットフォームブラケット１０１とプラットフォーム１０４の間の界面は、２つの上プラットフォームピン１０５を利用し、該上プラットフォームピン１０５は、プラットフォーム１０４を下プラットフォームピン１０６上で枢動させ、下方に傾かせるために、容易に取り外すことができ、かくして水及びごみをプラットフォーム１０４から除去し、制御バルブ３０へのメンテナンスアクセスを可能にする。
【００２９】
当業者に明白になるように、前述の設計の特徴は、従来技術の空中技術と比較して多くの利点を提供する。第一に、設置に関して、複合材料及び構成部品の製造に使用される樹脂は非電導性であるから、そのような材料で構成された全ての構成部品は、全組立体の電気的安全性を強化する。重量に関しては、発明者によって試作品で得られた実際のデータを使用すると、取付ブラケット１０１は、従来のブラケット２６及びプラットフォームカバー３２に対して重量で３０％の減少を示す。同様に、プラットフォームシャフト保持組立体１００は、上ブーム１５が新しいプラットフォームシャフト保持組立体１００を覆う必要がないので、少なくとも１０ポンドの重量の減少を示す。更に、複合プラットフォーム取付ピン１０５，１０６は、従来の設計で使用された引っ張りピンバケット取付部よりも、約４０％少ない重さがある。
【００３０】
３次元織り及び織組プリフォーム布を採用する前述の構成部品の構造的一体性は、また、発明者によって行われた有限要素解析によって証明されるように、実質的に強化された。具体的には、構造部材は、壊損の傾向がずっと少なく、なぜなら、そのような部材は、表面で裂けがちであるが、部材の体積が大きく変更しないままであり、過度の典型的な操作条件での荷重を支持する能力を有するからである。また、中間部品の互換性は、特にシャフト１０２で、非常に改善され、なぜなら、複合材料の所望の特性が、水平システムスプロケット２９と合うように鋼またはアルミニウムシリンダ１３６を使用してもまだ得ることができ、軸受２７によって支持されたままにできるからである。
【００３１】
最後に、複合材料部品の必要な組立における対応する減少があるから、組立体を製造する全体のコストは、減じ、製造の容易性は増す。重要なことに、これらの傾向は、時間の経過とともに製造される組立体の数が増加するにつれて改善することが期待される。
【００３２】
本発明の例示的な実施形態が図示され、記載されたが、多くの変更、変更、及び代替が、発明の精神及び範囲から不必要に逸脱しない範囲で、当業者によってなされてもよい。例えば、本発明は、ここに記載されたもののような関節または入れ子式空中装置と一緒に使用することに厳密に限定しない。掘削デリックの場合のような、電気的に絶縁されたプラットフォーム内で操作者の位置決めを必要とする任意の装置が、請求された複合材料を使用した空中作業プラットフォーム組立体の追加によって、改善されることができる。また、繊維強化樹脂で組み立てられた、要求される構造基準に適合する任意の単一構成部品が、全ブーム組立体に利益を提供し、これが本発明の範囲内であることは、理解されるべきである。同様に、（例のみによるものであり、完全なリストとしてではないが）、プラットフォームシャフト保持組立体１００、取付ブラケット１０１、またはプラットフォーム１０４のような、各々のまたは任意の前述の構成部品は、それが受ける作動条件に応じて、異なる仕様の布及び樹脂で構成されてもよいことは、理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】車両、ターンテーブル、ブーム組立体、及びプラットフォームを記した、従来の空中装置の正面図である。
【図２】従来技術の空中作業プラットフォーム組立体の分解図である。
【図３Ａ】本発明による空中作業プラットフォーム組立体の好ましい実施形態の組立図である。
【図３Ｂ】本発明による空中作業プラットフォーム組立体の好ましい実施形態の分解図である。
【図４Ａ】取付ブラケット小組立体の詳細図である。
【図４Ｂ】取付ブラケット小組立体の詳細図である。
【図５Ａ】バルブブラケット組立体及びその構造の詳細図である。
【図５Ｂ】バルブブラケット組立体及びその構造の詳細図である。
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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