(57)【要約】  本発明は、多数のシャフト（2）を含む主コンベア（1）を含む動く歩道のシステムに関する。各シャフトには多数のベルトプーリが横に並んで連結されている。互いに平行な多数のエンドレスベルトループ（4）が主コンベア（1）の移動する搬送面を形成している。各ベルトループ（1）は２本の異なるシャフト上の２つのベルトプーリに掛架され、隣接するベルトプーリに掛架され共通シャフトが同じである２つの密接するベルトループごとに、一方のベルトループは共通シャフトに対して前のシャフト上のベルトプーリに掛架され、また、他方のベルトループは共通シャフトに対して後のシャフト上のベルトプーリに掛架されている。動く歩道は分岐コンベア（5）を有し、これは、接続部（6）において主コンベア（1）から分岐して、乗客がこの分岐コンベア（5）から主コンベア（1）へ入ることができ、および/または主コンベア（1）から分岐コンベア（5）へ出ることができる。主コンベア（1）と同様に、分岐コンベア（5）も複数のシャフト（2）および複数のループ（4）を用いて実現される。接続部（6）において、分岐コンベア（5）および主コンベア（1）は少なくとも１つの共通シャフト（2）を有している。【選択図】図５
2008504192.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客を運ぶ主コンベア（1）を含み、該主コンベアは、
−互いに平行に、互いに一定の間隔をおいて、該主コンベア（1）の搬送方向に対して横方向に配設された多数のシャフト（2）を含み、多数のベルトプーリ（3）が該シャフトのそれぞれへ横に並んで連結され、
−該主コンベアは、該主コンベア（1）の移動する搬送面を形成する多数の互いに平行なエンドレスベルトループ（4）を含み、該ベルトループ（1）のそれぞれは、２本の異なるシャフト上にある２つのベルトプーリに掛架されて、隣接するベルトプーリに掛架され共通シャフトが同じである２つの密接するベルトループごとに、一方のベルトループが前記共通シャフトに対して前にあるシャフト上のベルトプーリに掛架され、また、他方のベルトループが該共通シャフトに対して後にあるシャフト上のベルトプーリに掛架された動く歩道システムにおいて、
該動く歩道は分岐コンベア（5）を含み、該分岐コンベアは、接続部（6）において前記主コンベア（1）に対し分岐して、乗客が該分岐コンベア（5）から該主コンベア（1）へ入り、および/または該主コンベア（1）から該分岐コンベア（5）へ出ることができ、
前記分岐コンベア（5）は、
−互いに平行に、互いに一定の間隔をおいて、前記コンベアの搬送方向に対して横方向に配設された多数のシャフト（2）を含み、多数のベルトプーリが該シャフトのそれぞれに横に並んで連結され、
−該分岐コンベアは、互いに平行な多数のエンドレスベルトループ（4）を含み、前記ベルトループのそれぞれは、２本の異なるシャフト上の２つのベルトプーリに掛架されて、隣接するベルトプーリに掛架された共通シャフトが同じである２つの密接するベルトループごとに、一方のベルトループは前記共通シャフトに対して前にあるシャフト上のベルトプーリに掛架され、また、他方のベルトループは該共通シャフトに対して後にあるシャフト上のベルトプーリに掛架され、
前記接続部（6）において、前記分岐コンベア（5）および前記主コンベア（1）は少なくとも１つの共通シャフトを有していることを特徴とする動く歩道システム。
【請求項２】
請求項１に記載の動く歩道システムにおいて、前記主コンベア（1）と前記分岐コンベア（5）との間の前記接続部（6）は拡幅区域を含み、該区域において該主コンベアおよび該分岐コンベアは複数の共通シャフト（2）を有し、そのシャフト長は、搬送方向で互いに異なり、前記主コンベアの幅と該主コンベアおよび前記分岐コンベアの合計幅との間で変化することを特徴とする動く歩道システム。
【請求項３】
請求項１または２に記載の動く歩道システムにおいて、前記主コンベア（1）は、
−乗客搬送速度を実質的に低い初速度から高搬送速度へ加速する加速部（7）と、
−乗客を等搬送速度で搬送する等速部とを含み、前記分岐コンベアは該等速部荷接続され、
−該主コンベアは、乗客搬送速度を等搬送速度から減速最終速度へ減速する減速部（9）を含むことを特徴とする動く歩道システム。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、該システムは、前記主コンベア（1）への入口を形成する分岐コンベアを含み、該分岐コンベア（5）は、乗客搬送速度を実質的に低い初速度から高搬送速度へ加速する加速部（7）を含み、該高搬送速度は、該分岐コンベア（5）の前記主コンベア（1）への接続点における該主コンベアの搬送速度に対応することを特徴とする動く歩道システム。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、該システムは、前記主コンベア（1）からの出口を形成する分岐コンベア（5）を含み、該分岐コンベア（5）は、前記乗客搬送速度を前記主コンベア（1）の搬送速度から減速最終速度へ減速する減速部（9）を含むことを特徴とする動く歩道システム。
【請求項６】
請求項１ないし４のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、該システムは、乗客を等搬送速度で搬送する等速部（8）を含む分岐コンベア（5）を含むことを特徴とする動く歩道システム。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、該システムは少なくとも２つの主コンベア（1）を含み、該主コンベアの等速部（8）は異なる高さで交差し、前記分岐コンベア（5）の搬送速度は該主コンベア（1）の等速部（8）の等搬送速度と実質的に同じであり、該分岐コンベア（5）は、前記主コンベア（1）の等速部（8）と交差するよう配設されて、乗客が一方の主コンベアから他方の主コンベアへ乗り移ることができることを特徴とする動く歩道システム。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、該動く歩道システムは、異なる高さで相互に交差する多数の主コンベア（1）と、該主コンベアから分岐する多数の分岐コンベア（5）とを含む公共輸送網を形成することを特徴とする動く歩道システム。
【請求項９】
請求項１ないし８のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、それぞれのベルトループ（4）に設けられ、異なったシャフト（2）上に配置された前記２つのベルトプーリは、第１のベルトプーリ（3-1）と第２のベルトプーリ（3-2）とを含み、前記減速部および加速部（7、9）における速度伝達比（i）が第１のベルトプーリ（3-1）と第２のベルトプーリ（3-2）との間に存在することを特徴とする動く歩道システム。
【請求項１０】
請求項９に記載の動く歩道システムにおいて、前記速度伝達比（i）は第１のベルトプーリ（3-1）と第２のベルトプーリ（3-2）との直径の比（D1/D2）によって決まることを特徴とする動く歩道システム。
【請求項１１】
請求項10に記載の動く歩道システムにおいて、前記加速部（7）における前記第１のベルトプーリ（3-1）の直径（D1）は、第２のベルトプーリ（3-2）の直径（D2）より大きいことを特徴とする動く歩道システム。
【請求項１２】
請求項10または11に記載の動く歩道システムにおいて、前記減速部（9）における第１のベルトプーリ（3-1）の直径（D1）は、第２のベルトプーリ（3-2）の直径（D2）より小さいことを特徴とする動く歩道システム。
【請求項１３】
請求項９ないし12のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、前記ベルトループ（4）は歯付きベルトであり、前記減速部/加速部における第１のベルトプーリ（3-1）および第２のベルトプーリ（3-2）は、異なる歯数（Z1、Z2）を有する歯付きベルトプーリであり、第１のベルトプーリと第２のベルトプーリとの間の前記速度伝達比は、したがって、該ベルトプーリ上の歯数の比（Z1/Z2）によって決まることを特徴とする動く歩道システム。
【請求項１４】
請求項９ないし13のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、前記加速部（7）における第１のベルトプーリと第２のベルトプーリとの間の前記速度伝達比iは最小でも１であり、1.1より小さいことを特徴とする動く歩道システム。
【請求項１５】
請求項９ないし14のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、前記減速部（9）における第１のベルトプーリと第２のベルトプーリとの間の前記速度伝達比は最大でも１であり、0.9より大きいことを特徴とする動く歩道システム。
【請求項１６】
請求項１ないし15のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、該動く歩道の前記初速度および前記最終速度は約0.5〜0.7m/sのオーダであることを特徴とする動く歩道システム。
【請求項１７】
請求項１ないし16のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、前記等速部（8）における前記搬送速度は約2.5〜７m/sのオーダ、適切には約３〜６m/s、好ましくは約５m/sであることを特徴とする動く歩道システム。
【請求項１８】
請求項１ないし17のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、前記加速部における搬送速度の変化は、乗客が体験する平均加速が約0.3m/s2のオーダになるよう適合されていることを特徴とする動く歩道システム。
【請求項１９】
請求項１ないし18のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、前記減速部における搬送速度の変化は、乗客が体験する平均減速が約0.3m/s2のオーダになるよう適合されていることを特徴とする動く歩道システム。
【請求項２０】
請求項１ないし19のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、該動く歩道システムは、床、地面、または他の支持体などの固定基部上に取り付けるよう設計されたコンベアから成ることを特徴とする動く歩道システム。
【請求項２１】
請求項１ないし20のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、該動く歩道システムは、駆動装置によって駆動される少なくとも１つのシャフトと多数のシャフトとを含み、該多数のシャフト上の前記ベルトプーリは、それらを回転させるのに必要な駆動力を、前記搬送面に含まれるベルトループを介して、前記駆動装置により駆動される前記シャフト上の前記ベルトプーリから受けることを特徴とする動く歩道システム。
【発明の詳細な説明】
【発明の分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載の動く歩道システムに関するものである。
【発明の背景】
【０００２】
従来技術において、人を運ぶ目的の動く歩道は、例えば特許明細書JP 2003-20181、US 1,689,201、US 2,769,522およびUS 3,592,139により公知である。これらにおいて、コンベアは多数の隣接する幅の狭いベルトループから成り、複数のそのようなベルトループはコンベアの幅全体にわたって配設されて、動く歩道の利用者を運ぶ。コンベアは、互いに平行で、互いに一定の間隔をおいて、コンベアの搬送方向に対して横方向に配設された多数のシャフトを有する。それぞれのシャフトに連結されて、多数のベルトプーリが並んで配置されている。
【０００３】
さらに、コンベアは多数の互いに平行なエンドレスベルトループを含み、これらはコンベアの搬送面を形成している。ベルトループは互いに、各ベルトループがそれぞれのシャフトを中心としてくし状に交互になるよう配設されている。それぞれのベルトループは２本の連続するシャフト上の２つのベルトプーリに掛架されている。隣接するベルトプーリに掛架され共通シャフトが同じである２つの密接するベルトループごとに、一方のベルトループは、その共通シャフトに対して直前にあるシャフト上のベルトプーリに掛架され、また、上記ベルトに隣接する他方のベルトループは、上述の共通シャフトに対して直後にあるシャフト上のベルトプーリに掛架されている。
【０００４】
この従来技術型の動く歩道は、乗客を端から端まで輸送するよう設計され、すなわち、利用者は一方の端部から動く歩道に乗り、他方の端部から降りる。
【０００５】
いわゆる高速の動く歩道は、比較的高い搬送速度を有し、非常に長く、数百メートルにも及ぶことがある。このような長い動く歩道は、動く歩道の両端部付近の領域で最良の機能を発揮する。各領域が近接している場合に対応するには、短い動く歩道を複数、設置する必要があり、これらを鎖状に並べて設置しなければならない。しかしこの場合、動く歩道の高速性によりもたらされる利益は得られない。なぜなら、加速部における加速と減速部における減速とに時間が費やされるからである。例えば、公称速度が５m/sである場合、加速部と減速部との合計距離は約100メートルにもなるであろう。加速と減速により、約20秒の余分な時間に加えて、動く歩道の間を歩く時間が必要である。一連の動く歩道から成るこの種の動く歩道システムは、それに乗って長距離を移動する人にとっては便利でない。
【０００６】
さらに、明細書US 3,518,944は、入口分岐部および出口分岐部を設けることができる動く歩道を開示している。しかしこの動く歩道は、上述した種類の動く歩道、すなわち、隣接するベルトループが互いに交互に配設されて搬送面を形成したものではない。むしろその明細書におけるコンベアの搬送面は、隣接して装着された回転可能な多数の小径ローラから成っている。主コンベアおよび分岐コンベアにおいて個々のローラから成る搬送面は、平坦ではなく、その上に立ったり乗り込んだりするにはあまり良い面ではない。さらに、上述の明細書に記載されている構造をもって達成される搬送速度は非常に低く（約700m/s）、長い動く歩道を経済的に妥当な方法で設置することができない。
【発明の目的】
【０００７】
本発明は、上記の欠点を克服することを目的とする。
【０００８】
本発明の具体的な目的は、中間入口連絡部と中間出口連絡部とを設けた動く歩道システムを開示し、そのコンベアの及ぶ領域全体に有益かつ効率的なサービスを提供する長くて高速な動く歩道を作る新しい可能性を提供することである。
【０００９】
本発明の更なる目的は、次のような動く歩道システムを開示することにある。すなわち、長距離を移動する人に役に立ち、その移動時間を最小限にすると同時に、短距離を移動する人にも役立ち、乗客が横から主コンベアに乗ったり、主コンベアから降りたりできるシステムであり、主コンベアは高い搬送速度を有することができる。
【００１０】
本発明の更なる目的は、次のようなコンベア構造を有する動く歩道システムを開示することである。すなわち、搬送面は、主コンベアとそこから分岐する分岐コンベアとの間に何ら不連続性も有さずに、実質的に連続かつ平坦に展延できる構造である。
【発明の簡単な説明】
【００１１】
本発明の動く歩道システムは、請求項１に開示されている事項により特徴付けられる。本発明の他の実施例は、その他の請求項に開示されている事項により特徴付けられる。本発明の実施例は、本願の明細書および図面にも示されている。本願に開示されている発明内容は、特許請求の範囲に記載の形とは異なる形で規定することも可能である。本発明の内容はまた、とくに、明記の有無にかかわらずサブタスクの観点から、または達成される各利点もしくは利点の数々の組合せの観点から、いくつかの別発明から成っていてもよい。その場合、特許請求の範囲に含まれる各属性のいくつかは、別々の発明概念からみて不必要であるかもしれない。基本的発明概念および／または発明内容の範囲内で、本発明のさまざまな実施例の構成要件および詳細を他の実施例と組み合わせて適用することができる。
【００１２】
本発明によれば、動く歩道は分岐コンベアを含み、分岐コンベアは接続部において主コンベアに対し分岐して、乗客は、分岐コンベアから主コンベアへ入ること、および/または主コンベアから分岐コンベアへ出ることが可能である。分岐コンベアの構造原理は主コンベアのものと同じである。したがって、分岐コンベアは、互いに平行な多数のシャフトを含み、これは、互いに一定の間隔をおいて、コンベアの搬送方向に対し横方向に配設され、多数のベルトプーリが各シャフト上に横に並んで装着されている。さらに、分岐コンベアは多数の互いに平行なエンドレスベルトループを含み、それぞれのベルトループは、２本の異なるシャフト上にある２つのベルトプーリに以下の方法で掛架されている。すなわち、隣接するベルトプーリに掛架され共通シャフトが同じである２つの密接するベルトループごとに、一方のベルトループは共通シャフトに対して前にあるシャフトに掛架され、また、他方のベルトループは共通シャフトに対して後にあるシャフト上のベルトプーリに掛架されている。接続部では、分岐コンベアおよび主コンベアは少なくとも１つの共通シャフトを有する。
【００１３】
本発明の利点は、中間入口接続部および中間出口接続部によって、コンベアの及ぶ領域全体に有益かつ効率的なサービスを提供する長くて高速な動く歩道を作る新たな可能性が得られることである。
【００１４】
本発明の更なる利点は、動く歩道システムが長距離を移動する人に役に立ち、その移動時間を最小限にすると同時に、短距離を移動する人にも役立ち、乗客が主コンベアに横から乗り、主コンベアから降りることができることであり、主コンベアは高い搬送速度を有することができる。
【００１５】
本発明の更なる利点は、主コンベアと分岐コンベアとの間にいかなる切れ目も有さずに搬送面を実質的に連続的かつ平坦に展延できるコンベア構造である。
【００１６】
動く歩道システムの搬送面に含まれるベルトループを動力伝達用ベルトとして使用してもよいし、またはシャフトへの動力伝達を少なくとも部分的に外部の動力伝達手段を介して行ってもよい。
【００１７】
動く歩道システムの一実施例において、主コンベアと分岐コンベアとの間の接続部は次のような拡幅領域を含む。すなわち、拡幅領域では、主コンベアおよび分岐コンベアは複数のシャフトを共有し、主コンベアは分岐コンベアの幅まで広がっている。拡幅領域では、シャフト長は、搬送方向で互いに異なり、主コンベアの幅と主コンベアおよび分岐コンベアの合計幅との間で変化する。
【００１８】
動く歩道システムの一実施例において、主コンベアは乗客搬送速度を実質的に低い初速度から高搬送速度へ加速させる加速部を含む。さらに主コンベアは、乗客を等搬送速度で搬送する等速部を含み、等速部に分岐コンベアが接続されている。加えて、主コンベアは、乗客搬送速度を等搬送速度から減速された最終速度へ減速する減速部を有する。
【００１９】
動く歩道システムの一実施例において、本システムは、主コンベアへの入口を形成する分岐コンベアを含む。分岐コンベアは、乗客搬送速度を実質的に低い初速度から高搬送速度へ加速させる加速部を含み、高搬送速度は、分岐コンベアの主コンベアへの接続点における主コンベアの搬送速度に対応している。
【００２０】
動く歩道システムの一実施例において、本システムは、主コンベアからの出口を形成する分岐コンベアを含む。この分岐コンベアは、乗客搬送速度を主コンベアの搬送速度から減速された最終速度へ減速する減速部を有する。
【００２１】
動く歩道システムの一実施例において、本システムは、乗客を等速搬送速度で搬送する等速部を含む分岐コンベアを含む。
【００２２】
動く歩道システムの一実施例において、本システムは少なくとも２つの主コンベアを含み、それらの等速部は異なった高さで交差する。分岐コンベアの搬送速度は実質的に主コンベアの等搬送速度と同じである。分岐コンベアは主コンベアの等速部と連結するよう配設されて、乗客は一方の主コンベアから他方の主コンベアへ乗り換えることができる。
【００２３】
動く歩道システムの一実施例において、本動く歩道システムは、異なった高さで交差する多数の主コンベアと、これらから分岐して離れる多数の分岐コンベアとを含む公共輸送網を形成する。
【００２４】
動く歩道システムの一実施例において、ベルトループごとに設けられ異なるシャフト上に配設された２つのベルトプーリは、第１のベルトプーリと第２のベルトプーリとを含む。減速部および加速部において、ある速度伝達比が第１のベルトプーリと第２のベルトプーリとの間に存在する。
【００２５】
動く歩道システムの一実施例では、速度伝達比は第１のベルトプーリおよび第２のベルトプーリの直径の比に依存する。
【００２６】
動く歩道システムの一実施例では、加速部における第１のベルトプーリの直径は第２のベルトプーリの直径より大きい。
【００２７】
動く歩道システムの一実施例では、減速部における第１のベルトプーリの直径は第２のベルトプーリの直径より小さい。
【００２８】
動く歩道システムの一実施例では、ベルトループは歯付ベルトである。減速／加速部において、第１のベルトプーリおよび第２のベルトプーリは、異なる歯数を有する歯付ベルトプーリである。したがって、第１のベルトプーリと第２のベルトプーリとの間の速度伝達比は、ベルトプーリの歯数によって決まる。
【００２９】
動く歩道システムの一実施例では、加速部における第１のベルトプーリと第２のベルトプーリとの間の速度伝達比は１<i=<1.1である。
【００３０】
動く歩道システムの一実施例では、減速部における第１のベルトプーリと第２のベルトプーリとの間の速度伝達比は１>i>=0.9である。
【００３１】
動く歩道システムの一実施例では、動く歩道の初期速度と最終速度は約0.5〜0.7m/sのオーダである。
【００３２】
動く歩道システムの一実施例では、等速部における搬送速度は約2.5〜７m/s、適切には約３〜６m/s、望ましくは約５m/sである。
【００３３】
動く歩道システムの一実施例では、加速部における搬送速度の変化は、乗客が体験する平均加速が約0.3m/s2のオーダとなるよう適合されている。
【００３４】
動く歩道システムの一実施例では、減速部における搬送速度の変化は、乗客が体験する平均加速が約0.3m/s2のオーダとなるよう適合されている。
【００３５】
動く歩道システムの一実施例において、本動く歩道システムは、床、地面または他の支持体などの固定基部上に装着されるよう設計されているコンベアからなる。
【００３６】
次に、実施例および添付図面を参照して、本発明を詳細に説明する。
【発明の詳細な説明】
【００３７】
図１は、床、地面または他の支持体などの固定基部上に据え付けるよう設計された低構造コンベア１および５からなる動く歩道システムを示す。
【００３８】
主コンベア１は開始部に加速部７を有し、これは乗客搬送速度を歩く速度に対応する実質的に低い初速度から高搬送速度へ加速する。初速度は、望ましくは0.5〜0.7m/sである。搬送方向における加速部の後に、コンベアは、乗客を比較的速い等速搬送速度で運ぶ等速部8を有する。搬送速度は、等速部8では約2.5〜７m/sのオーダであり、適切には約３〜６m/s、望ましくは約５m/sのオーダである。等速部8の後に、主コンベアは、乗客搬送速度を等速搬送速度から歩行速度に対応する減速最終速度へ戻す減速部9を有する。最終速度は、望ましくは約0.5〜0.7m/sのオーダである。加速部7における搬送速度の変化は、乗客が体験する平均加速が約0.3m/s2のオーダであるよう適合されている。減速部9において、搬送速度の変化は、乗客が体験する平均加速が約0.3m/s2のオーダであるよう適合されている。
【００３９】
図１に示す動く歩道は２つの分岐コンベア5を含み、これらのうち第１の分岐コンベアは、同図において左側のもので、図２に細部Ａとして示され、接続部6において主コンベア1の速い等速部8から分岐して、乗客が主コンベア1から分岐コンベア5へ出ることができ、したがって動く歩道から降りることができるよう配設されている。分岐コンベア5は、主コンベア1に沿って、実質的に主コンベアと平行な方向に延在している。出口経路を形成する第１の分岐コンベア5は減速部9を含み、減速部は、接続部6の直後から始まってもよく、または接続部6内ですでに始まっていてもよい。あるいは、接続部6から一定の距離後に始まってもよく、この場合、分岐コンベア5は接続部6の後に一定の長さの等速部8を有する。分岐コンベアが非常に長い場合、分岐コンベアも等速部を含んでよい。
【００４０】
図１の動く歩道はまた、第２の分岐コンベア5も含み、これは同図で右側のものである。第２の分岐コンベア5は、接続部6において主コンベア1の速い等速部8に接続され、乗客は分岐コンベア5の加速部を介して主コンベア1の速い等速部へ入ることができる。
【００４１】
分岐コンベア5と主コンベア1との間の接続部6では、それぞれの搬送速度は実質的に同じである。
【００４２】
図２を参照すると、乗客が主コンベア1に乗って近づきつつあり、分岐コンベア5を径由して出ようとする場合、乗客は、接続部6で左方向へ、主コンベア1と分岐コンベア5との間の拡幅領域へ移動し、ここから乗客は次に、分岐コンベア5に乗り継ぎ、その速度は接続部6の後の減速部8において減速し始める。動く歩道に乗って直進を続ける乗客は、主コンベア1上に留まり、終始同一速度で移動を続ける。したがって、直進を続ける人は、余分な減速部分、加速部分および歩行部分で時間を費やさない。
【００４３】
図３は、分岐コンベア5の入口端部および出口端部が異なる高さ、すなわちこの実施例では主コンベア1に対して高い位置に、配置されている実施例を示す。この場合、分岐コンベアは傾斜した移動ランプである。
【００４４】
図４は、異なる高さに配置された多数の交差した主コンベア1と、主コンベアから分岐する多数の分岐コンベア5とを含む公共輸送網を形成する動く歩道システムを示している。同図に示されたシステムは２つの主コンベア1を含み、これらの等速部8は異なる高さで交差している。１つの分岐コンベア5がこれらの主コンベア1の等速部8同士を接続して、乗客を一方の主コンベア1から、交差する他方の主コンベア1へ移送する。この場合、分岐コンベア5の搬送速度は、主コンベア1の等速部8における等搬送速度に実質的に等しい。
【００４５】
図５は、主コンベア1と分岐コンベア5との間の交差部分を示したものであり、分岐コンベア５が出口経路を構成している場合である。同図は主コンベアおよび分岐コンベアの構造の詳細図である。
【００４６】
主コンベア1および分岐コンベア5は両方とも、多数のシャフト2を含み、これらは、互いに平行であり、互いに距離をおいて、コンベア1、5の搬送方向に対し横方向に配設されている。各シャフト2には、多数のベルトプーリ3が横に並んで装着されている。さらに、主コンベア1および分岐コンベア5は多数の平行なエンドレスループ4を含み、これらはコンベア1および5の搬送面を形成している。ベルトループ4は、望ましくは歯付ベルトである。同様に、ベルトプーリ3は歯付ベルトプーリであり、多数のこのようなプーリが同一のシャフト2上に横に並んで装着されている。
【００４７】
図５ないし図７の部分図からも分かるように、それぞれのベルトループ1は、２本の異なるシャフト上にある２つのベルトプーリに以下のように掛架される。すなわち、近接するベルトプーリに掛架され共通シャフトが同じである２つの密接するベルトループごとに、一方のベルトループは、共通シャフトに対して前にあるシャフト上のベルトプーリに掛架され、また、他方のベルトループは共通シャフトに対して後にあるシャフト上のベルトプーリに掛架されている。
【００４８】
接続部6における主コンベア1と分岐コンベア5との間にある拡幅領域において、主コンベア1および分岐コンベアは多数の共通シャフト2を有し、そのシャフト長は、搬送方向に見た場合に互いに異なり、主コンベアの幅と主コンベアおよび分岐コンベアの合計幅との間で変化する。これらのシャフト2は、コンベアのフレーム構体の両端部に軸受けで装着されている。
【００４９】
図６は、主コンベア1の等速部の一部を示す。ベルトループ4ごとに設けられ、異なったシャフト2上に配置された２つのベルトプーリは、第１のベルトプーリ3-1と第２のベルトプーリ3-2とを含む。図５における主コンベア1の等速部8では、第１のベルトプーリ3-1および第２のベルトプーリ3-2はi=1の速度伝達比を有し、つまり、これらの間には変速はない。速度伝達比iは、第１のベルトプーリ3-1および第２のベルトプーリ3-2の直径の比D1/D2によって決まり、この場合、直径は互いに等しい。
【００５０】
図７は接続部6および分岐コンベア5の一部を示す。減速部9は接続部6の端部の一定距離だけ前から始まる。減速部9において、第１のベルトプーリ3-1の直径D1は第２のベルトプーリ3-2の直径D2より小さい。減速部9における第１のベルトプーリ3-1および第２のベルトプーリ3-2の間の速度伝達比は、１>i>=0.9である。
【００５１】
加速部7（図示しない）における第１のベルトプーリ3-1の直径D1は、第２のベルトプーリ3-2の直径D2より大きい。加速部7における第１のベルトプーリ3-1および第２のベルトプーリ3-2の間の速度伝達比は、１<i=<1.1である。
【００５２】
本発明は上述の実施例に限定されるものでなく、特許請求の範囲に規定されている発明の概念に沿って多くの変形例が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の動く歩道システムの第１の実施例を示す概略上面図である。
【図２】図１における細分Ａを示す図である。
【図３】本発明の動く歩道システムの第２の実施例を示す概略側面図である。
【図４】本発明の動く歩道システムの第３の実施例を示す概略上面図である。
【図５】図２における細部Ｂを示す図である。
【図６】図５におけるVI−VI間の概略断面図である。
【図７】図５におけるVII−VII間の概略断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
主コンベア            （1）
シャフト              （2）
ベルトプーリ          （3）
第１のベルトプーリ    （3-1）
第２のベルトプーリ    （3-2）
ベルトループ          （4）
分岐コンベア          （5）
接続部                （6）
加速部                （7）
等速部                （8）
減速部                （9）
【図１】
2008504192.tif 000003
【図２】
2008504192.tif 000004
【図３】
2008504192.tif 000005
【図４】
2008504192.tif 000006
【図５】
2008504192.tif 000007
【図６】
2008504192.tif 000008
【図７】
2008504192.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成19年12月12日(2007.12.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客を運ぶ主コンベアを含み、該主コンベアは、
−互いに平行に、互いに一定の間隔をおいて、該主コンベアの搬送方向に対して横方向に配設された多数のシャフトを含み、多数のベルトプーリが該シャフトのそれぞれへ横に並んで連結され、
−該主コンベアは、該主コンベアの移動する搬送面を形成する多数の互いに平行なエンドレスベルトループを含み、該ベルトループのそれぞれは、２本の異なるシャフト上にある２つのベルトプーリに掛架されて、隣接するベルトプーリに掛架され共通シャフトが同じである２つの密接するベルトループごとに、一方のベルトループが前記共通シャフトに対して前にあるシャフト上のベルトプーリに掛架され、また、他方のベルトループが該共通シャフトに対して後にあるシャフト上のベルトプーリに掛架された動く歩道システムにおいて、
該動く歩道は分岐コンベアを含み、該分岐コンベアは、接続部において前記主コンベアに対し分岐して、乗客が該分岐コンベアから該主コンベアへ入り、および/または該主コンベアから該分岐コンベアへ出ることができ、
前記分岐コンベアは、
−互いに平行に、互いに一定の間隔をおいて、前記コンベアの搬送方向に対して横方向に配設された多数のシャフトを含み、多数のベルトプーリが該シャフトのそれぞれに横に並んで連結され、
−該分岐コンベアは、互いに平行な多数のエンドレスベルトループを含み、前記ベルトループのそれぞれは、２本の異なるシャフト上の２つのベルトプーリに掛架されて、隣接するベルトプーリに掛架された共通シャフトが同じである２つの密接するベルトループごとに、一方のベルトループは前記共通シャフトに対して前にあるシャフト上のベルトプーリに掛架され、また、他方のベルトループは該共通シャフトに対して後にあるシャフト上のベルトプーリに掛架され、
前記接続部において、前記分岐コンベアおよび前記主コンベアは少なくとも１つの共通シャフトを有していることを特徴とする動く歩道システム。
【請求項２】
請求項１に記載の動く歩道システムにおいて、前記主コンベアと前記分岐コンベアとの間の前記接続部は拡幅区域を含み、該区域において該主コンベアおよび該分岐コンベアは複数の共通シャフトを有し、そのシャフト長は、搬送方向で互いに異なり、前記主コンベアの幅と該主コンベアおよび前記分岐コンベアの合計幅との間で変化することを特徴とする動く歩道システム。
【請求項３】
請求項１または２に記載の動く歩道システムにおいて、前記主コンベアは、
−乗客搬送速度を実質的に低い初速度から高搬送速度へ加速する加速部と、
−乗客を等搬送速度で搬送する等速部とを含み、前記分岐コンベアは該等速部荷接続され、
−該主コンベアは、乗客搬送速度を等搬送速度から減速最終速度へ減速する減速部を含むことを特徴とする動く歩道システム。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、該システムは、前記主コンベアへの入口を形成する分岐コンベアを含み、該分岐コンベアは、乗客搬送速度を実質的に低い初速度から高搬送速度へ加速する加速部を含み、該高搬送速度は、該分岐コンベアの前記主コンベアへの接続点における該主コンベアの搬送速度に対応することを特徴とする動く歩道システム。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、該システムは、前記主コンベアからの出口を形成する分岐コンベアを含み、該分岐コンベアは、前記乗客搬送速度を前記主コンベアの搬送速度から減速最終速度へ減速する減速部を含むことを特徴とする動く歩道システム。
【請求項６】
請求項１ないし４のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、該システムは、乗客を等搬送速度で搬送する等速部を含む分岐コンベアを含むことを特徴とする動く歩道システム。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、該システムは少なくとも２つの主コンベアを含み、該主コンベアの等速部は異なる高さで交差し、前記分岐コンベアの搬送速度は該主コンベアの等速部の等搬送速度と実質的に同じであり、該分岐コンベアは、前記主コンベアの等速部と交差するよう配設されて、乗客が一方の主コンベアから他方の主コンベアへ乗り移ることができることを特徴とする動く歩道システム。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、該動く歩道システムは、異なる高さで相互に交差する多数の主コンベアと、該主コンベアから分岐する多数の分岐コンベアとを含む公共輸送網を形成することを特徴とする動く歩道システム。
【請求項９】
請求項１ないし８のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、それぞれのベルトループに設けられ、異なったシャフト上に配置された前記２つのベルトプーリは、第１のベルトプーリと第２のベルトプーリとを含み、前記減速部および加速部における速度伝達比が第１のベルトプーリと第２のベルトプーリとの間に存在することを特徴とする動く歩道システム。
【請求項１０】
請求項９に記載の動く歩道システムにおいて、前記速度伝達比は第１のベルトプーリと第２のベルトプーリとの直径の比によって決まることを特徴とする動く歩道システム。
【請求項１１】
請求項10に記載の動く歩道システムにおいて、前記加速部における前記第１のベルトプーリの直径は、第２のベルトプーリの直径より大きいことを特徴とする動く歩道システム。
【請求項１２】
請求項10または11に記載の動く歩道システムにおいて、前記減速部における第１のベルトプーリの直径は、第２のベルトプーリの直径より小さいことを特徴とする動く歩道システム。
【請求項１３】
請求項９ないし12のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、前記ベルトループは歯付きベルトであり、前記減速部/加速部における第１のベルトプーリおよび第２のベルトプーリは、異なる歯数を有する歯付きベルトプーリであり、第１のベルトプーリと第２のベルトプーリとの間の前記速度伝達比は、したがって、該ベルトプーリ上の歯数の比によって決まることを特徴とする動く歩道システム。
【請求項１４】
請求項９ないし13のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、前記加速部における第１のベルトプーリと第２のベルトプーリとの間の前記速度伝達比は最小でも１であり、1.1より小さいことを特徴とする動く歩道システム。
【請求項１５】
請求項９ないし14のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、前記減速部における第１のベルトプーリと第２のベルトプーリとの間の前記速度伝達比は最大でも１であり、0.9より大きいことを特徴とする動く歩道システム。
【請求項１６】
請求項１ないし15のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、該動く歩道の前記初速度および前記最終速度は約0.5〜0.7m/sのオーダであることを特徴とする動く歩道システム。
【請求項１７】
請求項１ないし16のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、前記等速部における前記搬送速度は約2.5〜７m/sのオーダ、適切には約３〜６m/s、好ましくは約５m/sであることを特徴とする動く歩道システム。
【請求項１８】
請求項１ないし17のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、前記加速部における搬送速度の変化は、乗客が体験する平均加速が約0.3m/s2のオーダになるよう適合されていることを特徴とする動く歩道システム。
【請求項１９】
請求項１ないし18のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、前記減速部における搬送速度の変化は、乗客が体験する平均減速が約0.3m/s2のオーダになるよう適合されていることを特徴とする動く歩道システム。
【請求項２０】
請求項１ないし19のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、該動く歩道システムは、床、地面、または他の支持体などの固定基部上に取り付けるよう設計されたコンベアから成ることを特徴とする動く歩道システム。
【請求項２１】
請求項１ないし20のいずれかに記載の動く歩道システムにおいて、該動く歩道システムは、駆動装置によって駆動される少なくとも１つのシャフトと多数のシャフトとを含み、該多数のシャフト上の前記ベルトプーリは、それらを回転させるのに必要な駆動力を、前記搬送面に含まれるベルトループを介して、前記駆動装置により駆動される前記シャフト上の前記ベルトプーリから受けることを特徴とする動く歩道システム。
【国際調査報告】
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