(57)【要約】  自動車のための燃料供給装置では、フィードライン（５）に接続されたサクションジェットポンプ（６，７）が弁（１６，１７）を有している。この弁（１６，１７）はサクションジェットポンプ（６，７）のノズル（１４，１５）における開口（２０）の横断面を、フィードライン（５）内の圧力が上昇するにつれ減じる。これによりサクションジェットポンプ（６，７）に駆動媒体としての燃料が供給される場合の、液圧的な損失が回避され、サクションジェットポンプ（６，７）の吐出量は有利には一定に維持される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のための燃料供給装置であって、燃料をフィードラインを介して自動車の内燃機関に圧送するために形成された燃料ポンプが設けられており、燃料を圧送するためのサクションジェットポンプと、サクションジェットポンプの出力を制御するための弁とが設けられている形式のものにおいて、
弁（１６，１７）が、駆動圧が上昇した際に、駆動媒体としての燃料をサクションジェットポンプに供給するために形成された開口（２０）を小さくするために形成されていることを特徴とする、自動車のための燃料供給装置。
【請求項２】
サクションジェットポンプ（６，７）のノズル（１４，１５）がフィードライン（５）に配置されている、請求項１記載の燃料供給装置。
【請求項３】
サクションジェットポンプ（６，７）の弁（１６，１７）とノズル（１４，１５）とが構造的なユニットとして形成されている、請求項１又は２記載の燃料供給装置。
【請求項４】
弁（１６，１７）の弁本体（１８）が、サクションジェットポンプ（６，７）のノズル（１４，１５）の開口（２０）内に突入する、請求項１から３までのいずれか１項記載の燃料供給装置。
【請求項５】
弁本体（１８）が軸方向摺動可能にガイドされていて、減径区分（１９）を有しており、該減径区分（１９）でサクションジェットポンプ（６，７）のノズル（１４，１５）の開口（２０）内に突入する、請求項１から４までのいずれか１項記載の燃料供給装置。
【請求項６】
弁（１６，１７）が、弁本体（１８）を、開口（２０）が最大となる基本位置へとプレロードをかけるばねエレメント（２３）を有している、請求項１から５までのいずれか１項記載の燃料供給装置。
【請求項７】
弁本体（１８）がガイド区分（２１）に結合されていて、ガイド区分（２１）は弁（１６，１７）の管状の区分（２２）でガイドされていて、減径区分（１９）を支持している、請求項１から６までのいずれか１項記載の燃料供給装置。
【請求項８】
管状の区分（２２）が、フィードライン（５）に接続された分岐部（１０，１１）にまっすぐに接続されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の燃料供給装置。
【請求項９】
ばねエレメント（２３）が、ノズル（１４，１５）の開口（２０）を有するケーシング部分とガイド区分（２１）とに支持されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の燃料供給装置。
【請求項１０】
弁本体（１８）の減径区分（１９）とサクションジェットポンプ（６，７）のノズル（１４，１５）の開口（２０）とがそれぞれ円形である、請求項１から９までのいずれか１項記載の燃料供給装置。
【請求項１１】
弁本体（１８）の減径区分（１９）が少なくとも１つの通路（２４）を有している、請求項１から１０までのいずれか１項記載の燃料供給装置。
【請求項１２】
燃料ポンプ（４）の出力が内燃機関（１）の所要燃料に応じて制御可能である、請求項１から１１までのいずれか１項記載の燃料供給装置。
【請求項１３】
弁本体（１８）が、フィードライン（５）内に、設定された高い圧力がある場合に開口（２０）を完全に閉鎖する、請求項１から１２までのいずれか１項記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のための燃料供給装置であって、燃料をフィードラインを介して自動車の内燃機関に圧送するために形成された燃料ポンプが設けられており、燃料を圧送するためのサクションジェットポンプと、サクションジェットポンプの出力を制御するための弁とが設けられている形式のものに関する。
【０００２】
このような燃料供給装置は、今日の自動車でしばしば使用され、実際に公知である。サクションジェットポンプは、内燃機関から燃料タンクに戻る戻し導管内に配置されている、または燃料ポンプによって駆動媒体としての燃料が供給される。公知の燃料供給装置の弁は、燃料の駆動媒体量が僅かであってもサクションジェットポンプが十分な圧送出力を有することを保証する。燃料の駆動圧が著しく変動するので、弁はばね力によって閉鎖位置にプレロードをかけられる。圧力が上昇するにつれ弁は開放されサクションジェットポンプは駆動媒体としての燃料を受けとる。圧力が上昇するにつれ弁は開放はすすみ、これによりサクションジェットポンプの吐出量は上昇する。
【０００３】
公知の燃料供給装置の欠点は、駆動圧が可変である場合、サクションジェットポンプの吐出量が変化することにある。従って駆動圧が比較的高い場合、駆動媒体量は高すぎる。しかしながらこれにより液圧的な出力は失われる。
【０００４】
本発明の根底を成す課題は、冒頭で述べた形式の燃料供給装置を改善して、サクションジェットポンプが、駆動圧とは無関係にほぼ一定の吐出量を有するようにすることである。
【０００５】
この課題を解決するために本発明の構成では、弁が、駆動圧が上昇した際に、駆動媒体としての燃料をサクションジェットポンプに供給するために形成された開口を小さくするために形成されているようにした。
【０００６】
このような構成により、サクションジェットポンプを最小の駆動圧と最小の駆動媒体量に合わせて構成することができる。駆動圧が上昇するにつれ弁の開口が小さくなり、ひいては液圧出力が、サクションジェットポンプへの燃料の過剰な供給により失われることが回避される。これにより駆動圧の上昇時には駆動媒体量は減少する。オットー原理で作業する内燃機関では特に、サクションジェットポンプのノズルがフィードラインに接続されていると有利であることがわかっている。これにより、燃料ポンプを内燃機関の所要燃料に応じて制御することができ、燃料ポンプによって生ぜしめられる液圧的な出力が失われないことが保証される。
【０００７】
サクションジェットポンプの弁とノズルとが構造的なユニットとして形成されているならば、本発明による燃料供給装置は特に構造的に簡単である。この構成のさらなる利点は、サクションジェットポンプと弁とが特に僅かな構成スペースしか必要としないことにある。
【０００８】
本発明の別の有利な構成により、弁の弁本体が、サクションジェットポンプのノズルの開口に突入しているならば、弁が部分的に閉じられている場合に、十分な力の駆動媒体噴流を簡単に保証することができる。このような構成により、サクションジェットポンプの弁の開放はノズルの開放と同時である。
【０００９】
弁本体が軸方向摺動可能にガイドされていて、減径区分を有しており、該減径区分でサクションジェットポンプのノズルの開口内に突入するならば、サクションジェットポンプのノズルの横断面の制御は特に僅かな構造的な手間しか必要としない。このような構成により、弁本体に、フィードラインによって生ぜしめられた圧力と、ノズルの後方にある僅かな周囲圧力とが作用する。これにより、弁本体の位置、ひいては減径区分の位置が調節される。このことはサクションジェットポンプのノズルの相応の横断面を調節することになる。最も簡単には、減径区分が円錐状に形成されている。
【００１０】
本発明の別の有利な構成により、弁が、弁本体を、開口が最大となる基本位置へとプレロードをかけるばねエレメントを有しているならば、燃料ポンプの始動直後の僅かな圧送圧のもとで、サクションジェットポンプは十分な量の駆動媒体としての燃料を受ける。このような構成により、ばねエレメントが弁本体に、燃料の流れ方向とは逆にプレロードをかける。
【００１１】
本発明の別の有利な構成により、弁本体がガイド区分に結合されていて、ガイド区分は弁の管状の区分でガイドされていて、減径区分を支持しているならば、弁本体の軸方向摺動可能なガイドに必要な構造的な手間は特に僅かである。
【００１２】
本発明の別の有利な構成により、管状の区分が、フィードラインに接続された分岐部にまっすぐに接続されているならば、渦流を引き起こす弁の流れ変向は簡単に回避できる。
【００１３】
本発明の別の有利な構成により、ばねエレメントが、ノズルの開口を有するケーシング部分とガイド区分とに支持されているならば、弁とサクションジェットポンプとは特にコンパクトに形成される。
【００１４】
弁本体の減径区分とサクションジェットポンプのノズルの開口とがそれぞれ円形であるならば、サクションジェットポンプの弁とノズルの構造的なユニットは特に安価に製造することができる。これによりサクションジェットポンプのノズルの流れ横断面は、弁本体の各位置でリング状に形成される。
【００１５】
本発明の別の有利な構成により、弁本体の減径区分が少なくとも１つの通路を有しているならば、サクションジェットポンプと弁の領域において渦流形成をさらに減じるために貢献する。このような構成により、サクションジェットポンプのノズルは弁本体の各位置で単数又は複数の十分な強さの駆動媒体噴流を生ぜしめることができる。もっとも簡単には通路は弁本体の面取りにより形成することができる。有利にはこの場合、減径部は通路によって形成される。この場合、弁本体は円筒状であって良い。
【００１６】
本発明の別の有利な構成により、燃料ポンプの出力が内燃機関の所要燃料に応じて制御可能であるならば、燃料ポンプのエネルギ消費を減じるために貢献している。このような燃料供給装置では、燃料の僅かな量だけが内燃機関に供給されるべき場合に、燃料ポンプに僅かな電圧がかかる。内燃機関の所要燃料が上昇すると、燃料ポンプにかかる電圧が高くなる。この場合、弁は、サクションジェットポンプが十分な量の燃料を駆動媒体として得ることを保証する。
【００１７】
弁本体が、フィードライン内に、設定された高い圧力がある場合に開口を完全に閉鎖するならば、内燃機関に高い所要燃料が短時間で必要である場合、燃料ポンプから圧送される全燃料を内燃機関に圧送することができる。
【００１８】
本発明により多数の構成が可能である。基本原理をさらに明瞭に説明するために、そのうちの２つを以下に記載する。
【００１９】
図１には、自動車の内燃機関１に燃料タンク２からの燃料を供給するための燃料供給装置が示されている。この燃料供給装置は、燃料タンク２の内側に配置されたバッフルポット３と燃料ポンプ４とを有しており、この燃料ポンプ４は燃料をバッフルポット３からフィードライン５を介して内燃機関１に圧送する。燃料ポンプ４の出力は、内燃機関１の所要燃料に応じて制御される。さらに燃料供給装置は２つのサクションジェットポンプ６，７を有しており、そのうちの一方によって燃料が燃料タンク１の室８からバッフルポット３へと圧送される。他方のサクションジェットポンプ６は燃料を室９からバッフルポット３へと圧送する。サクションジェットポンプ６，７にはそれぞれ、フィードライン５から導出された分岐部１０，１１を介して駆動媒体としての燃料が供給され、混合管１２，１３の前に配置されたそれぞれ１つのノズル１４，１５を有している。さらに、分岐部１０，１１にはそれぞれ１つの弁１６，１７が配置されている。弁１６，１７を介して、サクションジェットポンプ６，７が受ける燃料の体積流が制御される。
【００２０】
図２には、図１のサクションジェットポンプ６，７の弁１６，１７とノズル１４，１５の構造的ユニットの断面図が拡大されて示されている。この構造的ユニットは同様に形成されている。この場合、弁１６，１７の弁本体１８が、減径区分１９を有していることがわかる。この区分１９で、この弁本体１８はサクションジェットポンプ６，７のノズル１４，１５の開口２０内に突入している。減径区分１９は円錐状に形成されていて、ガイド区分２１に結合されている。弁本体１８は、図１のフィードライン５から分岐した分岐部１０，１１に続く管状の区分２２で軸方向摺動可能に案内されている。ばねエレメント２３が弁本体１８に、管状の区分２２内の流れ方向に抗してプレロードをかけている。図１のフィードライン５から分岐した区分１０，１１において圧力が上昇するにつれ、弁本体１８はばねエレメント２３の力に抗して摺動され、ノズル１４，１５の開口２０の流れ横断面を減じる。
【００２１】
弁１６，１７は、減径区分１９がノズル１４，１５の開口２０内に突入している中間位置で示されている。これにより、開口２０の流れ横断面は、図３のノズル１４，１５の側方図で明らかであるように環状に形成されている。開口２０を完全に閉鎖するために弁本体１８には突起（図示せず）が設けられている。
【００２２】
図４には、図１のサクションジェットポンプ６，７のノズル１４，１５の別の実施例が側方図で示されている。この実施例では、弁１６，１７の弁本体１８が通路２４を有している。これにより、サクションジェットポンプ６，７のノズル１４，１５は個々の駆動媒体噴流を生ぜしめる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明による自動車のための燃料供給装置を示した図である。
【図２】図１の燃料供給装置のサクションジェットポンプのノズルを拡大して示した断面図である。
【図３】図２のサクションジェットポンプのノズルの側方図である。
【図４】図２のサクションジェットポンプのノズルの別の構成を示した側方図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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