(57)【要約】  この乗物では、扉は、レール（１５）および少なくとも１つの誘導用装置（２１）を介して乗物の車体に滑動可能状態に取り付けてある。同乗物は更に、扉の閉鎖状態において、扉が衝撃を受けて、レールの伸長方向に対する第１の横断方向に変形したとき、車体（３）に対して扉を係留するためにレール（１５）と連結する能力を有する係留用装置を含んでおり、扉が変形しておらず、扉（１１）の開閉を可能にするために、扉が第１の方向およびレールの伸長方向に対してほぼ横断方向の第２の方向Ｌにより、レール１５に対して移動できるとき、係留用装置（３３）とレールの間隔はあいている。
2008511500.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
―  車内への出入用開口部（９）を有する車体（３）および
―  出入用開口部（９）の閉鎖を可能にする扉（１１）を含む自動車であり、同扉は、車体（３）に閉鎖状態と開放状態間の滑動可能状態に取り付けられ、
―  扉は、レール（１５）および同レール（１５）の伸長方向に沿って同レール（１５）上を滑動できる少なくとも１つの誘導用装置（２１）を介して滑動可能状態に取り付けてあり、レール（１５）は、車体（３）と扉（１１）のいずれか一方に固定してあり、誘導用装置は、車体（３）と扉（１１）のいずれか他方に固定され、
―  誘導用装置（２１）を担持する要素である車体または扉に固定してある係留用装置（３３）を含み、
―  係留用装置（３３）は、扉（１１）の閉鎖状態のときに、扉が衝撃を受けた場合、レールの伸長方向に対して第１の横断方向Ｖによる扉（１１）の変形時に、扉（１１）を車体（３）に係留するために、レール（１５）と連結でき、
―  扉（１１）が変形していないとき、係留用装置（３３）は、レール（１５）から間隔が開いており、扉（１１）の開閉を可能にするため、レールの伸長方向と第１の方向Ｖとほぼ横断方向の第２の方向Ｌに、レール（１５）上を移動できることを特徴とする自動車。
【請求項２】
係留用装置（３３）がレール（１５）の縁部（４３、４５）に係留できる少なくとも１つのフック（５５、５７）を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物。
【請求項３】
扉の閉鎖状態のとき、フック（５５、５７）がレール（１５）の方向に伸びている分岐部を含み、同分岐部がレール（１５）の縁部に係留し得る少なくとも１つの連結用突出部（５９、６１）から成ることを特徴とする、請求項２に記載の乗物。
【請求項４】
係留用装置（３３）が扉（１１）の周縁部に固定されることを特徴とする請求項１から３のいずれか1項に記載の乗物。
【請求項５】
係留用装置（３３）が扉（１１）の内側に向かう扉（１１）の周縁部の運動を阻止するために配置されることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の乗物。
【請求項６】
レール（１５）が扉の閉鎖状態のとき、係留用装置（３３）の方向に伸びている少なくとも１つの翼部（３９、４１）を含み、翼部（３９、４１）がその自由端部に折返し部（４３、４５）を備えており、係留用装置（３３）が同折返し部に係留されることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の乗物。
【請求項７】
レール（１５）が扉（１１）の方向に開いている形状を有し、扉の閉鎖状態時に、係留用装置（３３）が少なくとも部分的にレール（１５）の内側に嵌合することを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の乗物。
【発明の詳細な説明】
【発明の開示】
【０００１】
本発明は、
―  車内への出入用開口部を有する車体と
―  車内上に閉鎖状態と開放状態間の滑動可能状態に取り付けられた出入用開口部の閉鎖を可能にする扉と、
―  レールおよびレールの伸長方向に沿ってレール上を滑動できる少なくとも１つの誘導用装置を介して滑動可能状態に取り付けられた扉と、車体と扉の一方に固定されたレールと、車体と扉の他方に固定された誘導用装置、
を含む自動車に関するものである。
【０００２】
自動車がその側面扉に衝撃を受けると、扉は変形し、乗物の内側に牽引される。側面扉は、車体上の連結手段だけで係留される。
【０００３】
居所空間内への側面扉の侵入を制限するため、補足的係留装置を自動車の側面扉と車体との間に配置できる。
【０００４】
米国特許第４、４６２、６３３号、米国特許第４、４５１、０７８号、米国特許第４、３０７、９１１号および米国特許第４、４３８、９６９号の文献には自動車の回転式側面扉用係留用装置が記載されている。同係留用装置はそれぞれ、側面扉が閉鎖状態のとき、側面扉に固定された係留用指状部材を含み、車体に備えられた対応溝に嵌合する。
【０００５】
しかしながら、上記装置は、滑動式扉を備えた乗物には適合していない。
【実施例】
【０００６】
本発明の１の目的は、滑動式扉を備え、扉の領域に衝撃を受けた場合、扉を係留するための手段を含む自動車を供給することにある。
【０００７】
そのために、本発明は
―  誘導用装置を担持する要素である車体または扉に固定される係留用装置と、
―  扉の閉鎖状態時に扉が衝撃を受けた場合、係留用装置が扉を車体に係留するため、レールと連結でき、
―  扉が変形していないとき、係留用装置とレールとの間に間隔が開いており、扉の開閉を可能にするため、係留用装置がレールの伸長方向と第１の方向に対してほぼ横断方向の第２の方向にレール上を移動できることを特徴とする、前記タイプの乗物に関する。  
【０００８】
特別な実施様態により、乗物は、単独に、または技術的に可能な組合せで、１または複数の下記特性を含むことができる。
―  係留用装置がレールの縁部に係留できる少なくとも１つのフックを有する。
―  フックが扉の閉鎖状態の時に、レールの方向に伸びている分岐部を含み、同分岐部がレールの縁部に掛けられる少なくとも１つの連結用突起部を含む。
―  係留用装置が扉の周縁部に固定される。
―  係留用装置が扉の内側に向かう扉の周縁部の運動を阻止するために配置される。
―  扉の閉鎖状態のとき、レールが係留用装置の方向に伸びている少なくとも１つの翼部を含み、同翼部がその自由端部に折返し部を備えており、係留用装置が同折返し部に係留できる。
―  レールが扉の方向に開いている形状を有し、扉の閉鎖状態時に、係留用装置が少なくとも部分的にレールの内側に嵌合する。
【０００９】
本発明は、添付図を参照しながら例としてのみ示した下記記述を検討することにより、より良く理解されるだろう。
【００１０】
図１では、乗物１は、内側居住スペース５を画定する車体３を含む。車体３は、４つの車輪７によって地面に乗っている。
【００１１】
以下の記述では、使用方向は、自動車における通常の方向とする。従って、用語「前側方」、「後側方」、「右側方」、「左側方」、「上側方」、「下側方」、「水平方向」、「垂直方向」は、運転者の位置および図１上で矢印Ｆで具体的に示した乗物の進行方向と一致する。
【００１２】
乗物１は、車体３の内部に出入することができ、ここでは２つの側方開口部９を含む。
【００１３】
各開口部９は、対応する側方扉１１で閉鎖できる。各側方扉１１は、同側方扉が対応開口部９を隠蔽する閉鎖状態（実線）および対応開口部９が露出する開放状態（点線）間の可動性を有する。側方扉１１は、乗物１の中央縦方向面に対してほぼ左右対称である。右側方扉および同扉と車体３との連結部だけを詳細に後述する。
【００１４】
図２に示したように、右側方扉１１は、ほぼ水平かつ平行のレール１５、１７、１９を介して、車体３に滑動可能状態に取り付けてある。
【００１５】
例えば、レール１５、１７、１９は３本で、即ち開口部９の下方縁部に沿って配置してある下方レール１５、開口部９の上方縁部に沿って配置してある上方レール１７および乗物１の後方に、車体３の右後方翼部の外面に配置してあり、開口部９の後方垂直縁部から伸びている後方レール１９である。
【００１６】
側方扉１１は、類似の誘導用装置２１で、レール１５、１７および１９に取り付けてある。
【００１７】
各誘導用装置２１は、側方扉１１の内面上に固定され、対応するレール１５、１７、１９に滑動可能状態で受入れられる。
【００１８】
右側方扉１１と下方レール１５との間の連結だけを後述する。
【００１９】
図３に見えるように、右側方扉１１は、窓のない下方部分２３ならびにガラス（図示していない）を受容するための開口部を備えた上方部分２５を含む。
【００２０】
下方部分２３は、周縁部で相互に固定してある外方鋼板２７と内方鋼板２９からなる。下方部分２３は、鋼板２７、２９の間隔が開いている分厚い中央区域２４ならびに内方鋼板２９が外方鋼板２７に接近している領域で薄い周縁部を有する。
【００２１】
下方周縁部３１は、下方周縁部３１に沿って縦方向に間隔を開けて、ここでは２つの係留用装置３３を内方に担持している。
【００２２】
図４に示したように、右方開口部９の下方縁部は、車体３のフレームサイドメンバー３５からなる。
【００２３】
後述では、右側方扉１１ならびに車体３への同側方扉の連結は、扉の閉鎖状態に照らして記述する。
【００２４】
右側方扉１１は、分厚い中央区域２４がフレームサイドメンバー３５のほぼ上方に位置し、下方周縁部３１がフレームサイドメンバー３５を側方で隠蔽しながら下方に向かって伸びているように開口部９の横方向に配置される。下方周縁部３１は、乗物の外側に向かって方向づけられているフレームサイドメンバー３５の側面３６と向き合わせに位置している。
【００２５】
下方レール１５は、側面３６に沿って固定される。レール１５の伸長方向は、図４の面に垂直である。
【００２６】
レール１５は、下方周縁部３１の方向に開いているＣ字状の断面を有する。さらに詳細に述べれば、レール１５は、フレームサイドメンバー３５に固定してある垂直中央芯部３７ならびに下方周縁部３１の方向に伸びている、平行する上側方翼部３９と下側方翼部４１を含む。芯部３７は、破線３８で示したように、ボルトでフレームサイドメンバー３５に固定される。上側方翼部３９は、同翼部の自由端部に、下側方翼部４１の方向に下方に向かって垂直に伸びている第１の上方折り返し部４３を含む。下方翼部４１は、同翼部の自由端部に、上方翼部３９とは逆方向に、下方に伸びている第２の下方折り返し部４５を備えている。レール１５の側方開口部４６は、上方折り返し部４３と下方翼部４１間に画定されている。
【００２７】
係留用装置３３は、下方周縁部３１に固定してある基盤５３ならびに基盤５３からレール１５の方向に伸びている２つのフック上方フック５５と下方フック５７を含む。フック５５、５７は、周縁部から側方扉１１の方向を向いている。上方フック５５と下方フック５７は、レール１５の上方折り返し部４３と下方折り返し部４５とそれぞれ連結するためにある。基盤５３は、ボルト５８で下方鋼板２９に固定される。
【００２８】
さらに詳述すると、係留用装置３３は、基盤５３からレール１５に向かって延びている２つの側方分岐部を有し、レール１５に向かって開いているＣ字状の断面を有し、各分岐部は、フック５５、５７を形成している。フック５５、５７は、側方扉１１の内側に方向づけてある連結用突出枝部５９、６１をそれぞれの自由端部に備えている。上方フック５５の突出部５９は、下方フック５７とは反対側で、上方に伸びている。下方フック５７の突出部６１は、上方フック５５の方向に向かって、上方に伸びている。
【００２９】
上方フック５５と下方フック５７は、それぞれ、レール１５の上方翼部３９と下方翼部４１の下方に伸びている。上方フック５５は、レール１５の側方開口部４６を横切って伸びており、同開口部内に侵入している。フック５５と５７は、折り返し部４３、４５の先で、側面に伸びている。
【００３０】
係留用装置３３とレール１５は、フック５５、５７がレール１５の翼部３９、４１の折り返し４３、４５と接触することなく、矢印Ｌで示した側方方向に従って、部材３３がレール１５に横断方向に移動できるように、垂直方向に位置がずれている
【００３１】
上記措置によって、扉１１がその閉鎖状態と開放状態間および相互の同扉の運動が阻害されない。
【００３２】
実際、図１において矢印Ｆで示したように、扉１１は、同扉の閉鎖状態と開放状態間の運動のとき、扉１１は、右方に向かう横方向並進と後方に向かう縦方向並進が組み合わされた運動を行う。係留用装置３３は、右側方扉１１の運動に付随して、レール１５に対して側方に移動する。
【００３３】
右側方扉１１の側方移動行程に応じて、同扉の完全な開放状態時に、係留用装置３３は、レール１５内で部分的に突出したままでいるか、レール１５から完全に外される。
【００３４】
図１に示したように、側方扉１１の側方運動を可能にするために、レール１５、１７、１９は、例えば同レールの前方端部に、内方に向かって側方に湾曲している筒状部分５０を有する。変形様態として、限定的な行程で誘導用装置に従って、右側方扉１１の側方運動を可能にする連結アーム（図示していない）で、誘導用装置２１が右側方扉１１に固定される。
【００３５】
下方誘導用装置２１は、係留用装置３３に対して、下方周縁部３１に沿って縦方向に位置がずれており、図４には示されていない。記述のために、下方誘導用装置２１は、図４に破線で示してある。
【００３６】
下方誘導用装置２１は、下方周縁部３１の内面に固定してある台車６３を含む。台車６３は、レール１５の側方開口部４６を横切って伸びており、２つのアーム部、即ち垂直軸のまわりを回転できるように配置してある側方誘導用第１のローラー６５を担持する第１のアーム部ならびにレール１５の伸長方向に垂直なほぼ水平方向の軸に従って回転できるように配置してある垂直方向誘導用第２のローラー６７を担持する第２のアーム部を含む。
【００３７】
第２のローラー６７は、垂直支承面になる下方翼部４１の上面に支承される。第１のローラー６５は、向かい合わせの面が誘導路になり、芯部３７とレール１５の上方折り返し部４３との間に横断方向に位置する。
【００３８】
図５に示したように、乗物の側方扉１１が受ける衝撃の場合、側方扉１１は変形して、乗物の内側に向かって側方に牽引される。それにより、開口部９の縁部に支承される扉１１の周縁領域は、側方扉１１の内側に向かって収縮する傾向がある。
【００３９】
特に、下方縁部３１は、図５に矢印Ｖで示した垂直方向で上方に移動する傾向がある。従って、扉１１が受ける衝撃時に、レール１５から間隔が開いている係留用装置３３は、ほぼ垂直方向Ｖに従って上方に移動する。係留用装置のフック５５、５７は、レール１５の折り返し４３、４５と連結して、レール１５に堅牢かつ堅固に固定される。
【００４０】
従って、係留用装置３３とレール１５は、車体３に対して扉１１を係留するために協働する。それにより、居所スペース５の中への側方扉１１の侵入が制限される。
【００４１】
従って、係留用装置３３は、垂直方向Ｖに従って移動する場合、レール１５と連結できる可能性を保ちながら、右側方扉１１の開閉を可能にするため、レール１５に対して側方方向Ｌに従って移動できる。垂直方向Ｖは、レール１５の伸長方向に対して横断方向になる。側方方向Ｌは、垂直方向Ｖとレール１５の伸長方向に対して横断方向になる。
【００４２】
係留用装置３３と協働するためのレール１５の利用は、多大の過重を抑えることを可能にする。
【００４３】
さらに、誘導用装置２１は、衝撃の場合、レール１５上で側方扉１１及び車体３を係留することにも貢献する。係留用装置３３は、補足的な維持を確実にし制限する。
【００４４】
係留用装置３３は２つに限定されているのではなく、希望する耐久性に応じて増加できる。
【００４５】
有利には、１つまたは複数の係留用装置３３は側方扉１１の上方周縁部に類似的に配置され、上方レール１７と協働できる。このような係留用装置３３は、側方扉１１の内側に向かって同係留用装置のフック５５、５７を方向づけるように、即ちこの場合には下方に向かって配置される。
【００４６】
本発明は、側方扉だけに限らず、乗物に対する扉の滑動方向に関係なく、いかなる滑動式扉にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】滑動式扉を備えた自動車の上面概略図
【図２】乗物の右側方面、とりわけ右側方扉を表す図１の乗物の側面概略図
【図３】右側方扉の内面および係留用装置を表す透視図
【図４】側方扉の係留用装置および乗物の車体と扉間の滑動性連結部を示す右側方扉の下方縁部を表す乗物の断面図
【図５】衝撃後の右側方扉と係留用装置を示す図４の類似図
【図１】
2008511500.tif 000003
【図２】
2008511500.tif 000004
【図３】
2008511500.tif 000005
【図４】
2008511500.tif 000006
【図５】
2008511500.tif 000007
【国際調査報告】
2008511500.tif 000008
2008511500.tif 000009
2008511500.tif 000010
2008511500.tif 000011
2008511500.tif 000012
2008511500.tif 000013