(57)【要約】【解決手段】本発明は、座部（３）と、この座部（３）に対して旋回自在かつロック自在な状態で取り付けられた背もたれ（５）と、この背もたれ（５）に設けられて背もたれ（５）のロックを解除するハンドル（２９）と、背もたれ（５）に設けられて安全ベルトを挿通させるベルト用通路ユニット（１１）とを備え、ハンドル（２９）がベルト用通路ユニット（１１）に一体化した状態で設けられる車両用座席、特に、スポーツ車用座席に関する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部（３）と、該座部（３）に対して旋回自在かつロック自在な状態で取り付けられた背もたれ（５）と、該背もたれ（５）に設けられて背もたれ（５）のロックを解除するハンドル（２９）と、前記背もたれ（５）に設けられて安全ベルトを挿通させるベルト用通路ユニット（１１）とを備えてなる車両用座席、特に、スポーツ車用座席において、
前記ハンドル（２９）が、前記ベルト用通路ユニット（１１）に一体化した状態で設けられていることを特徴とする車両用座席。
【請求項２】
前記ハンドル（２９）が、前記ベルト用通路ユニット（１１）に対して旋回自在に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用座席。
【請求項３】
前記ハンドル（２９）が、前記背もたれ（５）のロック時にハンドル収容部（２７）内に収容されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用座席。
【請求項４】
前記ハンドル（２９）に接続されたボーデンケーブル（３１）が、前記ベルト用通路ユニット（１１）に設けられた取り付けブラケット（３３）によって支持されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用座席。
【請求項５】
前記ベルト用通路ユニット（１１）が、前記背もたれ（５）の前側部分と後側部分との間で通路として機能するトンネル（１３）を有していることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用座席。
【請求項６】
前記ハンドル収容部（２７）が、前記トンネル（１３）の側方に突出した状態で設けられていることを特徴とする請求項３または請求項５記載の車両用座席。
【請求項７】
前記ハンドル（２９）が、前記トンネル（１３）から遠ざかる方向に旋回するようにハンドル収容部（２７）に旋回自在に取り付けられていることを特徴とする請求項２または請求項６記載の車両用座席。
【請求項８】
前記トンネル（１３）の両端に設けられたフランジ（１５、１７）が、前記トンネル（１３）の側方に突出していることを特徴とする請求項５乃至請求項７のいずれかに記載の車両用座席。
【請求項９】
前記ハンドル（２９）の外面が、前記背もたれ（５）のロック時に２つのフランジ（１５、１７）のうちの一方と同一平面上に位置するように設計されていることを特徴とする請求項８記載の車両用座席。
【請求項１０】
前記ベルト用通路ユニット（１１）が、前記ハンドル（２９）を除く各構成部材を一体成形することで形成され、または、前記ハンドル（２９）を除く各構成部材を相互に組み合わせることで一体のものとして形成されていることを特徴とする請求項９記載の車両用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提項の特徴を有する車両用座席に関し、特に、スポーツ車用座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用座席として、２ドア車両向けのスポーツ車用座席として設計された車両用座席が知られており、この車両用座席は、４ポイント安全ベルト（4point safety belt）を挿通させる２つのベルト用通路ユニットを有している。
この車両用座席に用いられる背もたれは、旋回自在に設計されており、使用者が後部座席に容易に乗り込めるようになっている。
そして、側面に設けられたハンドルを介して背もたれのロックを解除することで背もたれを旋回させるようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、上記に述べた車両用座席を改善することである。
本発明の目的は、請求項１の特徴を備えた車両用座席によって達成される。
有益な実施例は、従属請求項に開示されるものとする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の車両用座席で用いられるハンドルが、ベルト用通路ユニットに一体化した状態で設けられていることにより、車両用座席の部品点数を低減できるとともに、座席カバーまたは付属品を設置するために形成される背もたれの開口部数を低減できるようになっている。
そして、その結果として、製造コストや組み立て作業負担を削減でき、さらには、車両用座席全体の製造コストを削減できるようになっている。
また、座席カバーや付属品の摩耗損傷を抑制できるとともに、座席カバーや付属品の設置や配置を容易に行うことができるようになっている。
ハンドルを作動させて背もたれのロックを解除することで背もたれを旋回自在にすることができ、背もたれの傾斜調整を行うことができるようになっている。
なお、使用者が車両内に乗り込む際や背もたれを元の所定位置に復帰させる際に、ハンドルを使用することで車両用座席の全体を旋回させることができるように設計しても何ら構わない。
本発明の車両用座席は、４ポイント安全ベルトを備えたスポーツ車用座席や安全ベルトシステムを備えた車両用座席に適している。
【０００５】
ハンドルは、旋回自在またはスライド自在な状態でベルト用通路ユニットに設置されており、使用者が容易に操作を行うことができるようになっている。
また、背もたれがロック状態にある際には、このハンドルは、車両用座席の使用の邪魔にならない状態でベルト用通路ユニットのハンドル収容部に収容されている。  
また、ハンドルをボーデンケーブル（bowden cable）等と連結しているとともに、ボーデンケーブルをブラケットやベルト用通路ユニット等と連結していることにより、ハンドルを介して背もたれのロックを解除できるようになっているのが好ましい。
【０００６】
車両用座席の設計をシンプルにして製造負担を軽減するために、ハンドル収容部やフランジなどを横向きに備えたトンネルが背もたれの前側部分と後側部分との間を貫通するように設けられ、また、前述したフランジが、ベルト用通路ユニットや座席カバーの縁や付属品を覆い隠すようになっているのが好ましい。
ハンドルを除くベルト用通路ユニットの各部材は、全体が一体化するように相互に組み付けることができる形状や態様を呈しているため、車両用座席の組み付け作業負担や製造負担を軽減できるようになっている。
また、背もたれがロック状態にある際には、このハンドルは、ハンドルの外面がフランジと同一平面上に位置した状態でハンドル収容部に収容されており、車両用座席の使用の邪魔にならないようになっている。
トンネルをより使いやすくするために、ハンドルがトンネルから遠ざかる方向に旋回するようにハンドル収容部に取り付けられているのが好ましい。
【０００７】
本発明を図面に示された一実施例に基づいて、以下に詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の一実施例である車両用座席１は、スポーツ車用座席として設計されており、座部３と背もたれ５とを備えている。
この背もたれ５は、座部３に対して旋回自在に取り付けられており、例えば、使用者が後部座席に容易に乗り込めるようにするために前方に旋回させることができ、一方、使用者が座席を使用する際には直立状態でロックできるようになっている。
この背もたれ５の上側部分に形成された２つの開口部内には、４ポイント安全ベルト（4point safety belt）に用いられる２つのベルト用通路ユニット１１が配置されている。
ここで、この２つのベルト用通路ユニット１１のうち、床板（the sill board）上に設置された車両ドアの近くに位置するベルト用通路ユニット１１について、以下に詳細に説明する。
【０００９】
まず、このベルト用通路ユニット１１は、２つの部材から構成されており、この２つの部材は、物理的かつ機能的に一体化した状態で相互に取り付けられている。
なお、このベルト用通路ユニット１１を構成する２つの部材は、一体成形されていても何ら構わない。
ベルト用通路ユニット１１は、前側フランジ１５と後側フランジ１７とを有するトンネル１３を備えている。
このトンネル１３は、背もたれ５に設けられており、その結果、ベルト用通路ユニット１１は、背もたれ５の前側部分と後側部分とを貫通する通路を構成している。
また、このトンネル１３は、背もたれ５に形成された開口部を覆うことで背もたれ５の内部を隠す機能をも担っている。
ベルト用通路ユニット１１を構成する２つの部材の接合部は、例えば、トンネル１３の配置関係上、横向きに設けられている。
【００１０】
トンネル１３の両端にそれぞれ配置された前側フランジ１５と後側フランジ１７とは、
相互に取り付けられ、もしくは、一体成形されているとともに、トンネル１３から側方に突出した状態で背もたれ５の表面にそれぞれ取り付けられている。
そして、前側フランジ１５は、座席カバー２１まで延在しており、また、後側フランジ１７は、背もたれ５の後側シェル２３まで延在している。
取り付け手段２５は、後側フランジ１７とトンネル１３との間に設けられており、ベルト用通路ユニット１１を後側シェル２３に固定する役割を果たしている。
【００１１】
ハンドル収容部２７は、トンネル１３から側方に突出した状態で配置されており、このハンドル収容部２７のほぼ台形状を呈する底部は、後側フランジ１７に対して平行な状態で後側フランジ１７内に取り付けられている。
ハンドル収容部２７の３辺は、ハンドル収容部２７の底部から後側フランジ１７にまで上方に向けて延出している。
ハンドル収容部２７の４辺目は、トンネル１３と結合している。
ハンドル２９は、ハンドル収容部２７内に取り付けられており、すなわち、トンネル１３から離れた領域で旋回自在に取り付けられている。
このようにして、ハンドル２９は、ベルト用通路ユニット１１に一体化されており、また、ハンドル２９を除くベルト用通路ユニット１１の各構成部材は、プラスチックでそれぞれ射出成形されている。
【００１２】
ハンドル２９は、ハンドル収容部２７の底部に面した側でボーデンケーブル（bowden cable）３１と接続されており、このボーデンケーブル３１は、ハンドル収容部２７の底部を通り抜けて突出している。
このボーデンケーブル３１のシース（sheath）は、取り付けブラケット３３で支持されており、この取り付けブラケット３３は、ハンドル２９から離れた領域でハンドル収容部２７に形成されている。
そして、ボーデンケーブル３１のもう一方の端部は、別途設けられた旋回機構（図示しない）を作動させるようになっている。
背もたれ５およびその付属品のロック時には、ハンドル２９はボーデンケーブル３１の張力を受けてハンドル収容部２７内に収容されており、この際、ハンドル収容部２７の底部から遠ざかるハンドル２９の外面は、後側フランジ１７と同一平面状上に位置するようになっている。
【００１３】
次に、背もたれ５のロック解除方法について以下に説明する。
背もたれ５を旋回する際には、すなわち、背もたれ５およびその付属品のロックを解除する際には、使用者はハンドル２９を把持してハンドル収容部２７の外方に向けて旋回させることでボーデンケーブル３１を引張する。
このようにして背もたれ５のロックを解除した後、使用者は背もたれ５を前方に向けて旋回させ、ハンドル２９を手放す。
この際、背もたれ５は、ロック解除状態のままで維持されている。
その後、背もたれ５を元の後方位置に旋回させて背もたれ５を再びロックするが、この際、ハンドル２９は、ボーデンケーブル３１の引張力によってハンドル収容部２７内に再び引き込まれる、すなわち、収容されるようになっている。
【００１４】
ここまでは、車両ドアの近くに位置するベルト用通路ユニット１１について説明したが、もう一方の駆動シャフト側のトンネル１３に設置された第２のベルト用通路ユニット１１については、ハンドル収容部２７およびハンドル２９を有していない設計になっている。
しかしながら、この第２のベルト用通路ユニット１１についても、ハンドル収容部２７およびハンドル２９を有するように設計しても何ら構わない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施例である車両用座席を前方から見た斜視図。
【図２】車両用座席を後方から見た斜視図
【図３】ロック状態のベルト用通路ユニットを示す斜視図。
【図４】ロック状態のベルト用通路ユニットを上方から見た平面図。
【図５】ロック解除状態のベルト用通路ユニットを示す斜視図。
【図６】ロック解除状態のベルト用通路ユニットを上方から見た平面図。
【符号の説明】
【００１６】
１    ・・・  車両用座席
３    ・・・  座部
５    ・・・  背もたれ
１１  ・・・  ベルト用通路ユニット
１３  ・・・  トンネル
１５  ・・・  前側フランジ
１７  ・・・  後側フランジ
２１  ・・・  座席カバー
２３  ・・・  後側シェル
２５  ・・・  取り付け手段
２７  ・・・  ハンドル収容部
２９  ・・・  ハンドル
３１  ・・・  ボーデンケーブル
３３  ・・・  取り付けブラケット  
【図１】
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【図２】
2008545584.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008545584.tif 000008
【国際調査報告】
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2008545584.tif 000010
2008545584.tif 000011
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