(57)【要約】【課題】  スピンドルブレーキ機構が提案されており、このスピンドルブレーキ機構は、５つ以上でない部材から成っており；且つ、ブレーキ機構の下方での操作部材の軸受部によって、人間工学的に有利に操作可能であり；且つ、単腕状のブレーキレバーによって短時間に製造され、工具無しに容易に組立て可能である。【解決手段】  上記のことは、このスピンドルブレーキ機構のブレーキレバー８、９が、軸受ジャーナル６、７の上に装着されており、これら軸受ジャーナルが、このスピンドルの軸受ケーシング１に設けられており、且つ、操作板１４によって操作可能であり、この操作板が、同様に、この軸受ケーシングに装着された軸受ジャーナル１３において旋回可能であることによって達成される。このブレーキ機構は、ブレーキシューを解離する湾曲ばね、および操作板を戻し押圧する湾曲ばねによって、補完されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スピンドルブレーキ機構を有するリング精紡スピンドルのための軸受ケーシングであって、
このスピンドルブレーキ機構が、少なくとも１つの、スピンドル軸線に対して平行の軸受ジャーナルの上で軸受けされた、単腕状のレバーとして形成されたブレーキレバーを有しており、
このスピンドルブレーキ機構が、このスピンドルブレーキ機構をグリップするばねによって、このスピンドルブレーキ機構のブレーキシューのブレーキ位置から、スピンドル上側部分のブレーキ領域における当接部内において押し込まれており、且つ、ブレーキ位置内における操作板に沿ってのブレーキカム部によって、ブレーキ領域へと当接可能であり、その際、
この操作板が、この操作板の操作面と反対側の領域において、この軸受ケーシングに旋回可能に軸受けされており、且つ、ばねを用いて戻し押圧され得る様式の上記軸受ケーシングにおいて、
スピンドルブレーキ機構の全ての部材（６、７、８、９、１０、１１、１４、１５、１６、１８、１９）が、そのスピンドルにこのスピンドルブレーキ機構が所属して設けられている、該スピンドル（２）の軸受ケーシング（１）に設けられていることを特徴とする軸受ケーシング。
【請求項２】
軸受ケーシング（１）は、少なくとも１つの、スピンドル軸線に対して平行の軸受ジャーナル（６、７）を、ブレーキレバー（８、９）のために、および、
２つの、このスピンドル軸線に対して横方向に位置する旋回ジャーナル（１３）を、操作板（１４）のために有していることを特徴とする請求項１に記載の軸受ケーシング。
【請求項３】
両方のブレーキレバー（８、９）は、ただ１つだけの共通の、軸受ケーシング（１）に設けられた軸受ジャーナルの上に軸受けされていることを特徴とする請求項１に記載の軸受ケーシング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、その軸受ケーシングにおいて、スピンドル軸線の対して平行の軸受ジャーナルの上で軸受けされたスピンドルブレーキ機構を有する、リング精紡スピンドルのための該軸受ケーシングに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドイツ連邦共和国特許第４３  ４２  ２７５号明細書（特許文献１）から、スピンドルブレーキ機構が公知であり、このスピンドルブレーキ機構の場合、２つの、所属して設けられたスピンドルの軸線に対して平行のジャーナルの上に、ブレーキ体が軸受けされており、このブレーキ体の両方の鏡対称的な部材が、薄板状関節部によって結合されている。このブレーキ体のこれら両方の部材は、二腕状のレバーとして形成されており、これらレバーの、ブレーキシューとは反対側の端部が、制動のために、くさび形の操作部材によって互いに離間するように押圧可能である。
【０００３】
このスピンドルブレーキ機構の操作部材は、ブレーキ体の上方で軸受けされており、この操作部材が、操作のために下方へと押圧されねばならない。この通例の方法のブレーキ機構が膝でもって操作され、且つ、この運動が下側から行なわれるので、この操作方法は人間工学的に不利である。それに加えて、このブレーキ機構は、このブレーキ体の両方の部材の二腕状の構成の結果として、奥深の状態に造形されている（tiefbaut）。
【０００４】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１  １８６  ７８７号明細書（特許文献２）内において、スピンドルブレーキ機構が開示されており、本発明は、このスピンドルブレーキ機構の構造を出発点としている。このスピンドルブレーキ機構は、しかしながら、スピンドルレールに設けられている。このことは、このスピンドルブレーキ機構をそこで固定可能とするために、このスピンドルレールのような他の構造部材における、ピッチ間隔に依存する（teilungsabhangige）処理に起因する。組付け現場における機械の組立ての際に、時間のかかる組付け作業が必要である。このスピンドルブレーキ機構は、初めにこの組付け現場において、スピンドルに対して調節される。
【０００５】
ドイツ連邦共和国実用新案第１  ８７５  ０６０号明細書（特許文献３）のスピンドルブレーキ機構は、同様にスピンドルレールにおいてではなく、むしろ、更に、同様にスピンドル用テープ駆動装置のカバーに固定されている。上記の諸欠点は、スピンドルブレーキ機構のこの配設に関しても、いっそう多く言えることである。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許第４３  ４２  ２７５号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１  １８６  ７８７号明細書
【特許文献３】ドイツ連邦共和国実用新案第１  ８７５  ０６０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のことに応じて、本発明の課題は、主請求項の上位概念内において記載された構造様式のスピンドルブレーキ機構の有利な形態を提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、この課題を、主請求項の特徴部に記載された特徴によって解決する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によるスピンドルブレーキ機構は、５つ以下の部材から成っている。−即ち、軸受ジャーナルは、スピンドル軸受ケーシングの構成要素である。このスピンドルブレーキ機構は、容易に、且つ工具無しに組立て可能である。従って、例えば、操作板の軸受部は、スナップ止め結合部として、スピンドル軸受ケーシングのジャーナル上で形成され得る。
【０００９】
スピンドルブレーキ機構が、そのスピンドルにこのスピンドルブレーキ機構が所属して設けられている該スピンドルに配設されていることによって、他の構成部材における如何なるピッチ間隔に依存する固定可能性もリング精紡機の構造部材において必要ではない。このスピンドルブレーキ機構は、工場内において、スピンドルに予組付け可能であり、このことは、組付け時間を短縮し、且つ、この組付けを簡略化する。このスピンドルブレーキ機構は、正確にスピンドルに対して調節されている。
【００１０】
図面の図内において、本発明の対象の実施例が図示されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、リング精紡スピンドルの軸受ケーシング１を示しており、この軸受ケーシング内において、スピンドル上側部分２の詳細には図示されていない軸受が格納されている。同様にこのスピンドル上側部分は、中断された状態で図示されており、ヘッドを支持する上側のスピンドル部分が示されていない。この軸受ケーシング１は、多数の更に別の軸受ケーシングと共に、２つの管体形状のスピンドル支持体３および４に固定されており、これらスピンドル支持体が、リング精紡機の両方の側面に沿って延在している。
【００１２】
スピンドルブレーキ機構５は、２つの、スピンドル上側部分２の軸線に対して平行に位置する軸受ジャーナル６および７によって、軸受ケーシング１に支持されている。これらジャーナルは、２つのブレーキレバー８および９を軸受けしており、これらブレーキレバーのブレーキシュー１０、１１が、このスピンドル上側部分２のブレーキ領域１２に接近されている。
【００１３】
２つの、軸受ケーシング１の下側の領域内において設けられている、それらの内、図１内においてただ１つの軸受ジャーナルだけが目視可能である、該軸受ジャーナル１３は、操作板１４を軸受けしている。この操作板は、この操作板の上側の領域内において、２つのカム部１５および１６を有しており、これらカム部が、外方からのこの操作板に対しての押圧の際に、ブレーキレバー８および９へと導かれ、且つ、これらブレーキシュー１０、１１を、スピンドル上側部分２のブレーキ領域１２に当接させる。
【００１４】
ブレーキレバー８および９のポケット１７内に、軸受ジャーナル６および７の周囲を案内された湾曲ばね１８が係合しており、この湾曲ばねは、ブレーキレバーおよびブレーキシュー１０、１１を、ブレーキ領域１２から持上げようと、即ちこれらブレーキを少し浮かせようとしている。同様に、軸受ケーシング１と操作板１４との間に、湾曲ばね１９が張架されており、この湾曲ばねは、この操作板１４をこの軸受ケーシングから旋回離脱させようと努力し、且つ、このブレーキ領域１２からのこれらブレーキシュー１０、１１の持上げを可能にする。この湾曲ばね１９の一方の端部は、この操作板１４の保持輪郭部２０内において、位置ずれに対して保護されている。
【００１５】
ブレーキ５の操作のために、有利な方法で、操作板１４の上側の領域内において、この操作板１４に圧力が加えられる。この操作板は、極めて高く、且つ、従って、小さな人および大きな人によって、確実に操作され得る。この押圧は、人間工学的に有利に、斜め下から行なわれる。克服されるべきばね１８および１９の圧力、および、ブレーキレバー８、９の上での専らカム部１５、１６だけの摩擦が僅かであるので、同様に必要な操作力も僅かである。
【００１６】
操作板１４の解放の際に、湾曲ばね１９は、操作板を戻し押圧し、且つ、湾曲ばね１８がブレーキレバー８、９を、およびこれらブレーキレバーのブレーキシュー１０および１１を、スピンドル上側部分２のブレーキ領域１２から持上げる。
【００１７】
選択的な実施形態は、軸受ジャーナル６または７の内のただ１つだけの軸受ジャーナルが設けられており、この軸受ジャーナルの上で、両方のブレーキレバー８、９が互いに上下に軸受けされていることによって特徴付けられている。これら軸受ジャーナル６、７の周囲を案内される湾曲ばね１８の代わりに、同様にブレーキレバー８、９の間に、これらブレーキレバーを互いに離間するように押圧する湾曲ばねまたは螺旋ばねが設けられている。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】部分的に破り取られて図示された操作板を有する、スピンドルの軸受ケーシングの側面図である。
【図２】部分的に破り取られて図示された操作板を有する、スピンドルの軸受ケーシングの平面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１    軸受ケーシング
２    スピンドル上側部分
３、４  スピンドル支持体
５    スピンドルブレーキ機構
６、７  軸受ジャーナル
８、９  ブレーキレバー
１０、１１  ブレーキシュー
１２  ブレーキ領域
１３  軸受ジャーナル
１４  操作板
１５、１６  カム部
１７  ポケット
１８、１９  湾曲ばね
２０  保持輪郭部
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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