(57)【要約】  特に、少なくとも一つの力サブアセンブリーとホイールブレーキに対する少なくとも一つの信号処理機構とを有する自動車のための電子、特に、電子機械ブレーキシステムにおける圧力信号を処理する力測定装置であって、前記少なくとも一つの力サブアセンブリーが少なくとも一つの圧力部品に摩擦接続するブレーキアクチュエータを備え、前記少なくとも一つの圧力部品には、少なくとも部分的に力センサを形成するアモルファスピエゾ抵抗ダイヤモンド状カーボン層が設けられている力測定装置。【選択図】図１【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に、少なくとも一つの力サブアセンブリーとホイールブレーキに対する少なくとも一つの信号処理機構とを有する自動車のための電子、特に、電子機械ブレーキシステムにおける圧力信号を処理する力測定装置であって、前記少なくとも一つの力サブアセンブリーが少なくとも一つの圧力部品に摩擦接続するブレーキアクチュエータを備え、前記少なくとも一つの圧力部品には、少なくとも部分的に力センサを形成するアモルファスピエゾ抵抗ダイヤモンド状カーボン層が設けられている力測定装置。
【請求項２】
前記ダイヤモンド状カーボン層がa: CH、 i-CH、 Me: CH、 DLC およびMe: DLCから選択される請求項１記載の力測定装置。
【請求項３】
前記アモルファスカーボン層は、sｐ３ハイブリダイゼーション（混成）を有するダイヤモンド状構造と結合するsｐ２ハイブリダイゼーションを有するグラファイト構造を有するおよび/またはドープされる請求項１または２記載の力測定装置。    
【請求項４】
前記アモルファスカーボン層は、１乃至１０μｍの層の厚さに現れる請求項１乃至３の少なくとも一つに記載の力測定装置。
【請求項５】
前記圧力部品は、圧力板、シリンダ、ディスクまたはリングである請求項１乃至４の少なくとも一つに記載の力測定装置。
【請求項６】
前記圧力部品は、開口を含み、これら開口は、温度センサおよび/または電子回路を受領するように機能する請求項１乃至５の少なくとも一つに記載の力測定装置。
【請求項７】
前記アモルファスカーボン層には、薄いフィルム電極および/または可能な限り薄いフィルムストリップコンダクターおよび/またはボンディングスポットが設けられている請求項１乃至６の少なくとも一つに記載の力測定装置。
【請求項８】
前記電極が力配分の局所測定のため構成される請求項７記載の力測定装置。
【請求項９】
前記開口は、接触するため設けられている請求項６乃至８の少なくとも一つに記載の力測定装置。
【請求項１０】
前記圧力部品は、ディスクであり、このディスクには両側にアモルファスカーボン層が設けられている請求項１乃至９の少なくとも一つに記載の力測定装置。
【請求項１１】
前記圧力部品は、二つのディスクと、該ディスクの一側に設けられたアモルファスカーボン層と、前記ディスク間に配置された金属シート状電極とを備え、前記アモルファスカーボン層は、互いに対向している請求項１乃至９の少なくとも一つに記載の力測定装置。
【請求項１２】
前記開口は、シールされている請求項６乃至１０の少なくとも一つに記載の力測定装置。
【請求項１３】
力センサとしてアモルファスダイヤモンド状カーボン層の車両ブレーキシステム、特に、電子機械ブレーキシステムへの用途。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子ブレーキシステム、特に、力センササブアセンブリと信号処理装置とを備え、力センササブアセンブリがブレーキアクチュエータと少なくとも一つの圧力部品とを有し、アモルファスダイヤモンド状カーボン層が力センサとして圧力部品に設けられる車両ブレーキシステムにおける力信号を処理する力測定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、新しい電子機械ブレーキシステム（ＥＭＢ）が知られ、このシステムは、液体または気体要素がなく全ブレーキ/ワイヤ機能をもって車の外部力ブレーキユニットとして作用する。これらのシステムによって、ドライバの意図がペダルセンサシステムによって検出され、中央電子機器において対応する制御コマンドがホイールブレーキに伝達される。この“ドライ”ホイールモジュール（流体でなく、ホイール電子機器の形態の局部知能を有するブレーキアクチュエータ）がこれらの制御コマンドを各ホイールの対応するブレーキモーメントに変換する。制御力/ブレーキモーメントを異なるホイール（前後、左右）に割り当てることは、内部センサシステム（ブレーキ印加力、行程）、包囲センサシステム（ドライバ補助）および動力体システム（車両）からの情報の評価によって達成され、この結果、電流移動の状態、環境条件、および任意および個々のホイールベースについての種々の他の影響に適合される。ＥＭＢシステムは、余剰構造を有する信頼性のあるパワーシステムに基づいている。制御技術情報および信号は、特定のバスシステムを介して伝達される。ここで、安全のためデュアル（二重）回路システムが設けられている。電気的なロックブレーキ（パーキングブレーキ）が後方車軸ブレーキアクチュエータに一体化されている。
【０００３】
この全ＥＭＢシステムの変形例が、ハイブリッドブレーキによって示され、この場合には前方車軸がなお通常の態様で液圧的にブレーキされるが、後方車軸は電気パーリングブレーキを備えるＥＭＢアクチュエータシステムを含む。この目的のため、液圧機が適切に特定された第二のブレーキ回路を示すので単一のオンボード電気パワーシステムのみが必要とされる。
【０００４】
あらゆる場合に、ブレーキディスクにかかるブレーキの引張力の機械的測定がブレーキシステム内、特に、連続的な制御を可能とするために電子機械ブレーキシステム内で必要である。
【０００５】
日ごと知られたセンサシステムこのディスクのためには適切でない。一例がＤＥ１０３０８７９８Ａ１に記載されており、この文献では、電子ブレーキシステムにおける圧力信号の余剰処理のための圧力測定装置およびその用途が記載されている。従って、複数の電気圧力測定要素を備えるセンササブアセンブリが述べられ、上記要素は、膜上に共に配置される。従来技術から知られた更なる解決がＤＥ１０３１４７９８Ａ１に記載されている。これは、電子機械的に起動可能なディスクブレーキのための起動ユニットに関する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この結果、車両ブレーキにおけるブレーキ力測定装置の公知実施例は、内方向測定システム、例えば、液圧が、例えば、膜状センサの補助で測定されるか、またはセンサがワイヤひずみ原理に基いて適用され、上記原理は、下層、一般に特別に形成されたセンサピックアップの変形（長いまたは短い）を提供する。公知の解決は、ベーシックボディに接着された別個のワイヤひずみゲージに関し、この結果、きわめて複雑な計測要件を必要とする。更なる欠点は、システムの堅固さの不足（変形がワイヤひずみゲージの場合に必要とされる）および小型化された低質量ブレーキユニットに一体化されるべき能力の不足である。
【０００７】
従って、先ず、本発明の目的は、機械的および熱的負荷についての極端な条件の下でさえ、またコスト面から自動車に用いるのに適切な力測定装置を提供することである。  
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的は、請求項１の特徴によって達成される。従属請求項は、有益な改良を明示している。
【０００９】
本発明によれば、力測定装置が提案され、この力測定装置は、少なくとも一つの力センササブアセンブリを有する。この力センササブアセンブリは、少なくとも一つのブレーキアクチュエータとこれと摩擦接続する圧力部品とを備え、力センサとして作用する一つのアモルファスカーボン層が圧力部品に設けられている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の利点は、アモルファスカーボン層が次の性質を有するという事実に見られ得る。
【００１１】
・きわめて高い剛性を有する力/圧力センサ
・  温度センサ
・  優れたトライボロジー性、腐食安定性
電流力の測定は、層を通して行われ且つ長期間に亘って安定した測定を可能とした抵抗測定の補助によって行われる。高いダイナミック（動的）測定のため、この力センサの利点は、きわめて低質量であるという事実にある。
【００１２】
アモルファスカーボン層は、その硬さが１５乃至４０GPaであり、層に作用する通常の測定原理を有するので、低質量で十分に堅固な測定装置を可能とする。この結果、ブレーキシステムの堅固性およびダイナミック性に悪影響を受けることなく、ブレーキシステムに一体化された、例えば、本願のための回転対称ディスク形態の力センサを形成することができる。更に、層は、きわめて摩耗抵抗があり且つ腐食安定性がある。このため車両ブレーキの場合に優れた適応性がある。この薄いフィルムセンサの場合の力センサは、電気抵抗、事実は、好ましくは、通常の層の変化によって行われる。この点について、ダイヤモンド状センサ層を、ブレーキアクチュエータの力の流れに直接一体化することができる。
【００１３】
力センサを形成するアモルファスカーボン層は、好ましくは、a: CH, i-CH, Me: CH, DLC およびMe: DLCによって知られたダイヤモンド状カーボン層である。本発明によれば、アモルファスカーボン層は、sｐ３ハイブリダイゼーション（混成）を有するダイヤモンド状構造と結合するsｐ２ハイブリダイゼーションを有するグラファイト構造を有することができる。従来技術から知られているように、層には金属および/または非金属ドーピングエレメントを設けることができる。この形式の層はDE１９９４５１６４A1に記載されている。この文献の全体の開示を参照されたい。
【００１４】
本発明に従って用いられたアモルファスカーボン層の製造は、従来のPVDおよび/またはプラズマCVD工程、または両工程の結合によって行うことができる。この目的のため、商業的に利用可能なスパッタリングプラントまたはプラズマCVDプラントを用いることができる。この目的のための例示としてEP-B-００８７３６を参照されたい。
【００１５】
本発明に係るアモルファスカーボン層は、好ましくは、約２０GPaの硬さを有し、１乃至１０μｍの範囲の厚さに設定される。
【００１６】
好ましくは、圧力板、シリンダ、ディスク、またはリングが本発明に係る力センササブアセンブリにおける圧力部品として用いられる。基本的に、力の流れに配置されたブレーキアクチュエータのすべての構成部品は、本発明に従って適切である。
【００１７】
力測定に加えて、センサ、従って、ブレーキアクチュエータの温度も、ブレーキシステムの信頼性を向上するために測定することができる。この温度測定は、一方では、力センサの温度特性の補償のため作用するが、また、アクチュエータの制御を監視し且つ最適化する。熱的にバランスされているが力の流れに配置されていない一点で層の抵抗が測定されるように、アモルファスカーボン層の補助による温度測定を行なうことができる。
【００１８】
力および温度測定を結合するためライン（線）接続解決を用いることができる。この目的のため、例えば、薄いフィルム電極にはストリップコンダクタおよびボンディングスポットが設けられ、次いで、これらは、ボンディング、半田付け、または接着によってワイヤに公知の方法で接続される。接触面をシーリング部品によって実質的に保護することができる。
【００１９】
本発明の更なる実施例は、例えば、ＡＳＩＣまたは他のマイクロ電子部品が力センサ、例えば、アモルファスカーボン層またはアモルファスセンサの被覆を担持するブレーキシステムの適当な部品に直接印加されるようにした積分評価回路にある。力センサのあるいはセンサの居部的な細分割の場合の接続は、薄いフィルム回路の補助によって公知の態様でワイヤとボンディング、半田付け、接着で行うことができる。  
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１は、本発明の一実施例を示し、この実施例では、圧力部品が金属ディスク１として形成され、この金属ディスク１は、二つのアクチュエータ部品２、３間に配置された圧力体として同時に機能し、それら二つのアクチュエータ部品２、３は、引張力の流れに配置されている。圧力体として機能する金属ディスク１には、両側に、４μｍの厚さを有するアモルファス（非晶質）カーボン（炭素）層４が設けられている。図１による実施例において、この層の抵抗の変化は、圧力板１に加えられるブレーキ力が作用した場合（この場合には、圧力板１に沿う測定、平行に接続される前後側の層抵抗の測定がアースに対して行われる）に測定される。
【００２１】
図２は、一実施例を示し、この実施例では、圧力板１の一側にアモルファスカーボン層４が被覆され、後側に電気絶縁コーティング５が設けられている。この目的のため、例えば、ＡＬ２Ｏ、ＡｌＮ，ＳｉＯ２，又はＳｉＮをスパッタリングするために厚いおよび薄いフィルム工程が施される。有利には、ＳｉＣＯＮから作られたＣＶＤ（プラズマ化学真空蒸着）層又は絶縁ペイントである限り有機層が設けられる。次いで、測定がアースに対して同様に行われ、アモルファスカーボン層４の抵抗の変化のみが評価される。  
【００２２】
本発明に係る力測定装置の上記実施例に加えて、本発明は、又、二つの部品から成る実施例に及ぶ。図３および図４は、これについての実施例を示している。
【００２３】
図３に係る実施例において、二つの圧力板６、７には、互いに対向する側にアモルファスピエゾ抵抗センサ層４が設けられている。これらアモルファスピエゾ抵抗センサ層４間には、シート金属状電極８（例えば、Ｍｅ-ＤＬＣ，Ｎｉ，Ｃｒ等から形成されたコーティングを有するステンレススチールから成る）が圧力板６、７の間で配置されている。この構成は、又、非負荷温度センサ、電気接点および電気回路のための開口を形成する工程を有することができる。又、この構成が適当な手段で密封されることも本発明の構成である。この構成を、例えば、シーリング部品または接着剤、公知の機械的な被覆工程または溶接工程によって達成することができる。
【００２４】
図４は、図３に係る実施例と同様の実施例を示すが、この実施例は、二つの圧力板９、１０を備え、互いに対向する圧力板の側面は、圧力板９ではアモルファスピエゾ抵抗カーボン層４であり、圧力板１０では絶縁層５である。この点について、この型式の圧力部品の理論的構成および作用の態様が述べられてきた図２の実施例を参照されたい。
【００２５】
本発明の更なる有益な実施例は、アモルファスピエゾ抵抗カーボン層を機械的にあるいは幾何学的に分割する可能性を有し、この結果、局部的な圧力測定が可能である。これは、図５および図６に概略的に示されている。図５は、この型式の実施例を断面で示し、圧力部品１２が、温度センサおよび/または電子回路１４を受領するよう機能する表面プロファイリング（分析器）を有する。更に、支持面を、例えば、ミーリングによって分割することができおよび/または薄く構成されたフィルム電極がアモルファスカーボン層に設けられる。更なる実施例においては、表面が構造化され又は電極が構成された別個のカウンタ（計測器）体を用いることもできる。図５において、アモルファスカーボン層が、符号１６で示されている。次いで、起立された領域１６が力測定のために機能する。更に、力の流れに置かれていないアモルファスカーボン被覆部２０では、部品温度の同時測定をこの実施例において達成することができる。
【００２６】
図６aおよび図６ｂに従って提案された実施例によって、局部的な力測定セルおよび力感知ネットワークの構成を形成することができる。
【００２７】
図６aに係る実施例では、圧力リング１８が設けられ、この圧力リング１８にはピエゾ抵抗センサ層１９および表面上の部分電極構造２１が設けられている。接触点には一つの電極構造２１に銅が被覆され、測定ワイヤがそれに半田付けされている。
【００２８】
図６ｂによる実施例は、圧力板２２を備え、この圧力板は、局部的解析で力測定を実行するために表面にピエゾ抵抗アモルファスセンサ層２３および円形の電極構造２４が設けられている。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】圧力部品がブレーキアクチュエータ内で圧力体として機能する金属ディスクの形態に形成された実施例を示す。
【図２】アモルファスカーボン層が一側に被覆され電気絶縁被覆が後側に被覆された実施例を示す。
【図３】圧力部品が中央電極を有する二つのディスクから形成されている実施例を示す。
【図４】圧力部品が中央電極を有する二つのディスクから形成されている実施例を示す。
【図５】温度測定のための局部的電極を同時に設けられた実施例を示す。
【図６ａ】温度測定のための局部的電極を同時に設けられた実施例を示す。
【図６ｂ】温度測定のための局部的電極を同時に設けられた実施例を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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【国際調査報告】
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