(57)【要約】【課題】ワイパーレバーに横方向の力が作用した際に外れるリスクを相当程度低減した関節装置を提供する。【解決手段】ワイパーシャフト５に取り付けることができるワイパーレバー支持体４とワイパーアーム１との間の関節装置であって、ワイパーレバー１に設けられた関節部品１１、ワイパーレバー支持体４に設けられた湾曲アーム４．３、湾曲アーム４．３に設けられたヒンジピン７、およびヒンジピン７を受容するために、関節部品１１に設けられた少なくとも１つの取付け孔１２を備えている。この取付け孔１２は、関節部品１１が、ヒンジピン７に対して径方向にスライドできるように、一側で開口している。関節部品１１は、取付け孔１２の軸に対し、径方向かつワイパーアーム１の長手方向部分に対して、垂直に延びる線上をスライドする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動作位置と点検位置との間でワイパーレバー（１）を回動させるための、ワイパーシャフト（５）に固定することができるワイパーレバー支持体（４）と、前記ワイパーレバー（１）との間の関節装置であって、
前記ワイパーレバー（１）に設けられた関節部品（１１）、前記ワイパーレバー支持体（４）に設けられた湾曲アーム（４．３）、この湾曲アーム（４．３）に設けられたヒンジピン（７）、およびこのヒンジピン（７）を受容するために前記関節部品（１１）に設けられた少なくとも１つの取付け孔（１２）を備えており、この取付け孔（１２）は、前記関節部品（１１）を前記ヒンジピン（７）に対して径方向に押すことができるように、開口部（１３）における側面で開口しており、その２つの縁部（１２．１）、（１２．２）が、ヒンジピン（７）に支持されるように、前記開口部（１３）に隣接して形成されており、
少なくとも、前記ワイパーレバー（１）が前記動作位置にある場合に、前記少なくとも１つの取付け孔（１２）は、その軸に対して、径方向に延びる軸方向において前記開口部（１３）で開口しており、この軸方向は、前記ワイパーレバー（１）の長手方向部分を横切るように位置しており、前記２つの縁部（１２．１）、（１２．２）は、前記取付け孔（１２）および前記ヒンジピン（７）の軸に対し、前記ワイパーレバー（１）の長手方向部分の方向において、互いに正反対に延在していることを特徴とする関節装置（３）。
【請求項２】
少なくとも１つの取付け孔（１２）の開口部（１３）は、少なくとも、ワイパーレバー（１）が動作位置にある場合に、この取付け孔（１２）がその下側に向かって開口するようになっていることを特徴とする、請求項１に記載の関節装置（３）。
【請求項３】
一部がヒンジピン（７）を形成している湾曲アーム（４．３）は、互いに離間した２つの平行な壁部（６）を備えるフォークのようにデザインされており、かつ前記ヒンジピン（７）は、これらの壁部（６）間に延在していることを特徴とする、請求項１または２に記載の関節装置（３）。
【請求項４】
一部に少なくとも１つの取付け孔（１２）を有する関節部品（１１）は、互いに離間した２つの平行な壁部（１１．３）を備えるフォークのようにデザインされており、前記取付け孔（１２）は、これらの各壁部（１１．３）に設けられていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の関節装置（３）。
【請求項５】
ヒンジピン（７）の領域において、湾曲アーム（４．３）および関節部品（１１）の一方、例えば湾曲アーム（４．３）は、例えば、他方の関節部品（１１）に係合していることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の関節装置（３）。
【請求項６】
湾曲アーム（４．３）と関節部品（１１）との間で作用するラッチ手段（１６）、（１７）、および（１８）により、オーバーラッチすなわち追加的にラッチの力を加えるだけで、ワイパーレバー（１）を、動作位置から点検位置に回動させることができるようになっていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の関節装置（３）。
【請求項７】
ラッチ手段は、ヒンジピン（７）の軸から所定の径方向距離に位置する少なくとも１つのラッチフック（１６）と、このラッチフックと協働する少なくとも１つのカウンターラッチ部材（１８）とによって形成されており、この少なくとも１つのカウンターラッチ部材（１８）は、前記少なくとも１つのラッチフック（１６）が、ワイパーレバー（１）の動作位置では、前記少なくとも１つのカウンターラッチ部材（１８）の一側に位置し、ワイパーレバー（１）の点検位置では、前記少なくとも１つのカウンターラッチ部材（１８）の他側に位置するように、前記少なくとも１つのラッチフック（１６）の移動経路内に配置されていることを特徴とする、請求項６に記載の関節装置（３）。
【請求項８】
関節部品（１１）は、取付け孔（１２）に対して径方向にオフセットした位置に、少なくとも１つのラッチフック（１６）を備えており、カウンターラッチ部材（１８）は、湾曲アーム（４．３）、特に好ましくは、前記関節部品（１１）を横方向に越えて延びる壁部（６）における凹部（１７）の領域に設けられ、前記凹部（１７）は、前記ラッチフック（１６）のための移動空間を画定していることを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載の関節装置（３）。
【請求項９】
カウンターラッチ部材（１８）と協働する少なくとも１つのラッチフック（１６）が、関節部品（１１）の２つの壁部（１１．３）に設けられている場合、前記各壁部（１１．３）は、取付け孔（１２）を備えていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれかに記載の関節装置（３）。
【請求項１０】
ワイパーレバー支持体（４）の一部を形成する関節部品（１１）は、例えば、前記ワイパーレバー支持台（４）の湾曲アーム（４．３）の一端によって形成されており、前記関節部品（１１）は、ワイパーレバー（１）に設けられているか、またはこのワイパーレバー（１）の一部として形成されていることを特徴とする、請求項１〜９のいずれかに記載の関節装置（３）。
【請求項１１】
ワイパーレバー支持体（４）は、例えばプラスチックまたは金属からなる関連する湾曲アーム（４．３）と一体として形成されていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれかに記載の関節装置（３）。
【請求項１２】
ヒンジピン（７）は、平坦であることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれかに記載の関節装置（３）。
【請求項１３】
自動車のウインドスクリーンワイパーのためのワイパーアームであって、ワイパーレバー支持体（４）、およびこのワイパーレバー支持体（４）に連結されたワイパーレバー（１）を備えており、このワイパーレバー（１）は、関節装置（３）によって、動作位置と点検位置との間で回動できるようになっており、
前記関節装置（３）は、請求項１〜１２のいずれかに記載の関節装置（３）のとおりにデザインされていることを特徴とするワイパーアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求の範囲の請求項１の前提部分に記載のワイパーアームのワイパーレバーとワイパーレバー支持体との関節装置、ならびに請求項１３の前提部分に記載のこのような関節装置を備えるワイパーアームに関する。
【背景技術】
【０００２】
本質的に、ワイパーシャフトに設けられたワイパーレバー支持体、すなわちワイパーアームの固定部品と、動作位置と点検位置との間で回動するように、ワイパーレバー支持体に対して関節動作するように連結され、通常のワイパーブレードが取り付けられたワイパーレバー自体とからなるウインドスクリーンワイパーのワイパーアームについては、様々な実施形態が知られている。
【０００３】
具体的には、このような実施形態は、特に、側面で開口した取付け孔を備えるワイパーレバーを、ワイパーレバー支持体に設けられたヒンジピンに対して径方向に押圧し、関節動作の領域におけるワイパーレバー支持体に、ワイパーレバーを取り付けできることが知られている。これらの取付け孔は、ワイパーレバーの関節動作側の端部に向かって、ワイパーレバーの長手方向部分の方向に開口している。ワイパーレバーとワイパーレバー支持体との間の関節結合部は、ワイパーレバーとワイパーレバー支持体との間で作用し、かつワイパーブレードを、自動車のウインドスクリーンに対して押圧する圧力ばねによって固定さている。
【０００４】
ワイパーレバーの取付けピンのために、ワイパーレバー支持体に２つの逆に平行の取付け孔が設けられているワイパーアームも知られている（ドイツ国特許出願公開第３７０９９９４ Ａ１号、欧州特許第０８４５３９４ Ｂ１号）。この取付け孔は、取付けピンの径方向の挿入のために側面でも開口している。具体的には、取付け孔は、ワイパーレバーに向かって開口し、ワイパーレバーが動作位置にある場合に、概ねこのワイパーレバーの長手方向部分の方向にも開口している。
【０００５】
公知の実施形態では、各取付け孔は、少なくともワイパーレバーが動作位置にある場合に、ワイパーレバーの長手方向部分の方向に開口しており、例えば洗車などでワイパーレバーに横方向の力が作用する場合、またはウインドスクリーンワイパーの動作中にワイパーレバーとワイパーレバー支持体との間に生じる力が増大する場合、ワイパーレバーの関節部品が、ワイパーレバー支持体の関節部品から押し出されたり、抜けるなどして、ワイパーレバーがワイパーレバー支持体から外れるリスクがある。
【０００６】
この問題を解決するために、ワイパーレバーに固定ウェブを設けることが提案されている。この固定ウェブは、ワイパーレバーの動作位置において、凹部の領域におけるワイパーレバー支持体の後側に係合する。しかし、この方法では、デザインまたは製造工程が複雑になってしまう。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたもので、ワイパーレバーに対して横方向の力が作用した際に外れるリスクを相当程度低減するとともに、ワイパーレバー支持体に対するワイパーレバーの簡単な取付け、および単純なデザインの利点を維持した関節装置を提供することを目的とする。
【０００８】
この目的を達成するために、関節装置を、請求項１に記載のとおりにデザインした。ワイパーアームは、請求項１３の主題となっている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明による関節装置では、ワイパーレバーの単純な取付けのための少なくとも１つの取付け孔が、その縁部に設けられている。この取付け孔の開口部は、取付け孔の軸に対して径方向に延在する方向に開口している。この方向は、動作位置において、ワイパーレバーの長手方向部分の方向であるが、この長手方向部分を横切る向きではなく、例えば、ワイパーレバーの下側を向いている。
【００１０】
そのため、取付け孔は、その径方向の開口部の両側に、この取付け孔の軸に対し、ワイパーレバーの長手方向部分の方向において、互いに正反対に延在する縁部を有する。これらの２つの縁部は、ワイパーレバーに対して横方向に作用する力を、取付け孔のこれらの２つの縁部を介して、ワイパーレバーに特に効果的に伝達できるようにヒンジピンに支持されている。
【００１１】
本発明の好適な一実施形態においては、オーバーラッチ機構が追加的に設けられている。このオーバーラッチ機構は、オーバーラッチ、すなわち追加的に大きなラッチの力を加えるだけで、ワイパーレバーを動作位置から、点検位置に回動させることができる。このため、特に、例えば高速走行中に風の力などの外部の力を受けた時に、ワイパーレバーが車窓から浮き上がるのが防止される。
【００１２】
本発明のさらなる発展は、特許請求の範囲の下位クレームの主題となっている。次に本発明を、実施形態の例に基づいて、添付の図面を参照しながら、詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図面において、符号１は、例えば、図２に破線で模式的に示されている自動車のウインドスクリーン、またはリヤウインドウなどの車窓ＦＳのためのウインドスクリーンワイパーシステムのワイパーアーム２のワイパーレバーを示す。
【００１４】
ワイパーレバー１は、関節装置３を介して、ワイパーレバー支持体４に関節動作するように連結されている。ワイパーレバー支持体４は、ワイパーアーム２の一部を形成し、ワイパーアーム２の固定部品として、図３に破線５で示されているワイパーシャフト５に固定することができる。このワイパーシャフトは、ワイパーレバー１の回動のために、往復反転式に駆動される。
【００１５】
関節装置３によって、ワイパーレバー１は、図１に示す動作位置（すなわち、ワイパーレバー１の下側が、車窓ＦＳに近接してその全長に亘って延在し、ワイパーレバー１に設けられたワイパーブレード１ａが、車窓ＦＳに支持されている）から点検位置（すなわち、ワイパーレバー１が、例えば、ワイパーブレード１ａを交換するため、または車窓ＦＳを手動で清掃するために、車窓ＦＳから離れる方向に回動し、ワイパーブレードの長手方向部分が、車窓の平面に対して所定の角度を成している）に回動（矢印Ａの方向）することができる。
【００１６】
例示する実施形態では、ワイパーレバー支持体４は、ワイパーシャフト５を取り囲み、かつこのワイパーシャフト５のための孔４．２を有するスリーブ４．１と、このスリーブ４．１から突出した湾曲アーム４．３とから、本質的に構成されている。
【００１７】
互いに離間した２つの平行な壁部６を備えたフォーク状にデザインされている湾曲アーム４．３の自由端に、ヒンジピン７が設けられている。このヒンジピン７は、壁部６と共に、ワイパーレバー１とワイパーレバー支持体４との間の関節装置３に関連した関節部品を形成している。
【００１８】
ヒンジピン７は、その長手方向部分が、２つの壁部６の平面に垂直に延在するため、孔４．２の軸に対しても垂直であり、自動車に取り付けられたワイパーアーム２は、車窓ＦＳの平面に対して平行である。したがって、２つの壁部６の各平面は、孔４．２の軸に対して平行であり、ワイパーレバー１に取り付けられた状態で、車窓ＦＳの平面に対して、垂直またはほぼ垂直である。
【００１９】
ヒンジピン７は、２つの壁部６間に延在し、各端部は、対応する壁部６と一体になっている。ワイパーレバー１を取り付けると、自動車に近接して延在するアーム４．３の下側に、壁部６間にウェブ８が設けられている。このウェブ８に、圧力ばね９が、その支持側端部によって取り付けられている。この圧力ばね９は、ワイパーレバー１とワイパーレバー支持体４との間で作用し、動作位置で、ワイパーレバー１に設けられているワイパーブレード１ａを、車窓ＦＳに押圧する。
【００２０】
ワイパーレバー支持体４は、プラスチックから形成され、成形加工部品または射出成形部品として、上記した全ての部品と一体に形成されている。孔４．２のみが、金属スリーブ１０を挿入して補強されている。
【００２１】
関節装置３は、さらに、ワイパーアーム側に設けられた関節部品１１を備えている。この関節部品１１は、例示する実施形態では、成形加工部品または射出成形部品としてプラスチックから形成されている。関節部品１１は、ワイパーレバー１の一部であり、例示する実施形態では、２つの脚１．１およびこれらの脚を連結する上部壁１．２を有するＵ型構造として本質的にプラスチックから形成されている。
【００２２】
したがって、例示する実施形態では、関節部品１１としてデザインされた領域は、ワイパーレバー１の下側に向いて開口したＵ型構造として本質的にデザインされている。具体的には、２つの壁部すなわち脚１１．１は、ワイパーレバー１がワイパーレバー支持体４に取り付けられた状態で、ヒンジピン７の軸に対して垂直である。圧力ばね９またはそのフック型のフック部は、２つの脚１１．１間に形成された空間を通過している。
【００２３】
ヒンジピン７の領域において、各脚１１．１は、壁部１１．３と一体になっている。２つの壁部１１．３は、ワイパーレバー１が点検位置に回動した状態で、これらの壁部間に圧力ばね９のフック部のために空間が維持されるように、互いに所定距離離間して互いに平行である。
【００２４】
しかし、壁部１１．３間の距離は、脚１１．１間の距離よりも短かく、ワイパーレバー１がワイパーレバー支持体４に取り付けられた状態で、これらの壁部は、２つのアーム４．３の壁部６間に受容される。具体的には、各壁部１１．１は、他方の壁部１１．１から遠い外面が、壁部６の内面に支持されるか、またはこの内面に直接隣接する。
【００２５】
ヒンジピン７のための各取付け孔１２が、各壁部１１．３に設けられている。ワイパーレバー１をワイパーレバー支持体４に取り付けると、これらの壁部１１．３は、ヒンジピン７の軸に垂直となる。２つの取付け孔１２の軸は同軸上であり、壁部１１．３の平面に対して垂直となっている。
【００２６】
２つの取付け孔１２は、関節部品１１のヒンジピン７への取付けが、この関節部品を径方向に押し込んで、ラッチさせて可能となるように、その縁部で開口するようにデザインされている。そのため、２つの取付け孔１２の開口部１３は、ヒンジピン７の直径よりも僅かに小さい。
【００２７】
関節装置３の１つの特徴は、各取付け孔１２が、その軸に対して、径方向に延びる方向に、その縁部で開口しているのである。この方向は、ワイパーレバー１の長手方向部分に対して、垂直またはほぼ垂直の向きである。例示する実施形態では、各取付け孔１２の開口部１３は、関節部品１１の下側に面している取付け孔１２の側面に位置している。各取付け孔１２はまた、互いに反対側に延在し、かつワイパーレバー１の長手方向部分の方向に互いに対してオフセットしている２つの縁部１２．１および１２．２と共に形成されている。この２つの縁部１２．１および１２．２により、関節部品１１が、ヒンジピン７に支持されている。
【００２８】
その結果、ワイパーレバー１に対して横方向、すなわちワイパーシャフト５の軸に対して接線方向に作用する力、および壁部１１．３が壁部６に支持されるのに関連して、関節装置３の軸に平行に作用する力の全てが、ワイパーレバー１から、関節装置３を介して、ワイパーレバー支持体４に、効果的かつ確実に伝達される。関節装置３の上記した固有のデザインにより、この関節装置の耐荷重性能を、従来のワイパーアームの関節装置に比べて、最大２５％増大させることができる。
【００２９】
例示する実施形態では、各取付け孔１２は、その開口部１３で、凹部１４と一体になっている。この凹部１４は、同様に、対応する壁部１１．３に形成されており、開口部１３から、関節部品１１の下側に向かう方向、そして各脚１１．１から離れた壁部１１．３の縁部に向かう方向に延びている。
【００３０】
凹部１４は、その縁部で開口している。この開口部１５は、関節部品１１の下側に近接して延在するため、ワイパーレバーが取り付けられた状態で、開口部１３および取付け孔１２よりも、車窓ＦＳの平面により近接する。凹部１４によって、各壁部１１．３は、関節部品１１の下側にフック部１１．３．１を形成している。このフック部１１．３．１は、自由端に向かって先細になって開口部１５まで延びている。
【００３１】
フック部１１．３．１は、その外側にラッチ突出部、すなわちラッチフック１６を備えている。このラッチフック１６は、取付け孔１２の軸、従って、ヒンジピン７の軸から所定の径方向距離に位置している。これらのラッチフック１６のために、ヒンジピン７の軸の周りに延在する各凹部１７が、壁部６の内面に設けられている。
【００３２】
各凹部１７は、その２つの端部１７．１と１７．２との間のウェブ１８によって分断されている。ウェブ１８は、対応するラッチフック１６のカウンターラッチ部材を形成している。
【００３３】
ワイパーレバー１が動作位置にある状態では、各ラッチフック１６が、ウェブ１８の後側に係合する位置、すなわちウェブ１８とアーム４．３との間の凹部１７の離れた端部１７．１に位置するため、ラッチフック１６をウェブ１８を越えるように移動させるだけで、従って追加のラッチの力に打ち勝つだけで、ワイパーレバー１を、車窓ＦＳから離れる方向に回動させることができる。したがって、ラッチフック１６およびウェブ１８は、オーバーラッチ機構を形成している。
【００３４】
点検位置で画定される終端位置も、ラッチフック１６および凹部１７によって達成される。すなわち、この場合、ラッチフック１６は、各凹部１７の他端１７．２に支持される。
【００３５】
以上本発明を、実施形態の例に基づいて説明してきた。しかし、本発明の概念から逸脱することなく、様々な変更形態および改良形態が可能であることを理解されたい。
【００３６】
例えば、点検位置にあるヒンジピン７に対して、ワイパーレバー１を容易に押圧できるように、図面に７．１で示すように、このヒンジピン７を平坦にすることができる。この平坦部７．１は、孔４．２の軸と垂直またはほぼ垂直な平面に延在している。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】プラスチック製のワイパーレバー、ワイパーレバー支持体、およびこのワイパーレバーとワイパーレバー支持体との間に設けられた関節装置からなる本発明によるワイパーアームの簡略斜視図である。
【図２】関節装置の領域におけるワイパーアームを通る長手方向の部分断面図である。
【図３】ワイパーレバー支持体の部分破断斜視図である。
【図４】ワイパーレバーが動作位置にある、関節装置の領域におけるワイパーアームの部分底面図である。
【図５】ワイパーレバーとワイパーレバー支持体との間に設けられたオーバーラッチ機構のラッチフックおよびオーバーラッチ部材の拡大模式図である。
【図６】関連する取付け孔を備えたワイパーレバーの関節部品の壁部の詳細図である。
【符号の説明】
【００３８】
１    ワイパーレバー
１．２    脚
１．２    上部壁
１ａ    ワイパーブレード
２    ワイパーアーム
３    関節装置
４    ワイパーレバー支持体
４．１    スリーブ
４．２    孔
４．３    湾曲アーム
５    ワイパーシャフト
６    壁部
７    ヒンジピン
７．１    平坦部
８    ウェブ
９    圧力ばね
１０    金属スリーブ
１１    関節部品
１１．１    脚
１１．３    壁部
１２    取付け孔
１２．１、１２．２    縁部
１３    開口部
１４    凹部
１５    開口部
１６    ラッチフック
１７    凹部
１７．１、１７．２    端部
１８    ウェブ
Ａ    ワイパーレバーの回動方向
ＦＳ    車窓
【図１】
2008504167.tif 000003
【図２】
2008504167.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008504167.tif 000006
【図５】
2008504167.tif 000007
【図６】
2008504167.tif 000008
【国際調査報告】
2008504167.tif 000009
2008504167.tif 000010
2008504167.tif 000011
2008504167.tif 000012