(57)【要約】  自動車に用いられるペダル装置であって、２つの脚部２，３を有する支承ブラケット１と、両脚部２，３の間に延びる支承軸５と、該支承軸５に支承された少なくとも１つのペダルと、両脚部２，３に配置された２つの支承エレメント１１，１２とが設けられており、該支承エレメント１１，１２が、支承軸５の両端部と係合しており、さらに２つの変形サポート１３，１４が設けられており、該変形サポート１３，１４が、両支承エレメント１１，１２を起点として支承ブラケット１から離れる方向に延びている形式のものにおいて、両脚部２，３が、それぞれ１つの支承孔を有していて、両変形サポート１３，１４の間の空間に突入して延びており、該変形サポート１３，１４に支承エレメント１１，１２が固定されており、該支承エレメント１１，１２が、前記支承孔をスライド可能に貫通していることを特徴とする、自動車に用いられるペダル装置。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に用いられるペダル装置であって、２つの脚部（２，３）を有する支承ブラケット（１）と、両脚部（２，３）の間に延びる支承軸（５）と、該支承軸（５）に支承された少なくとも１つのペダル（６，７）と、両脚部（２，３）に配置された２つの支承エレメント（１１，１２）とが設けられており、該支承エレメント（１１，１２）が、支承軸（５）の両端部と係合しており、さらに２つの変形サポート（１３，１４）が設けられており、該変形サポート（１３，１４）が、両支承エレメント（１１，１２）を起点として支承ブラケット（１）から離れる方向に延びている形式のものにおいて、両脚部（２，３）が、それぞれ１つの支承孔（２８）を有していて、両変形サポート（１３，１４）の間の空間に突入して延びており、該変形サポート（１３，１４）に支承エレメント（１１，１２）が固定されており、該支承エレメント（１１，１２）が、前記支承孔（２８）をスライド可能に貫通していることを特徴とする、自動車に用いられるペダル装置。
【請求項２】
両変形サポート（１３，１４）が、両脚部（２，３）とはワンピースに形成されていない、請求項１記載のペダル装置。
【請求項３】
両変形サポート（１３，１４）が、所定の範囲（１５，１６）において互いに接近する方向に延びている、請求項１または２記載のペダル装置。
【請求項４】
両変形サポート（１３，１４）が、互いに対して鏡像対称的に形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のペダル装置。
【請求項５】
両変形サポート（１３，１４）が金属薄板から成っている、請求項１から４までのいずれか１項記載のペダル装置。
【請求項６】
支承ブラケット（１）がベース（４）を有しており、該ベース（４）によって両脚部（２，３）が互いに結合されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のペダル装置。
【請求項７】
支承ブラケット（１）がプラスチックから成っている、請求項１から６までのいずれか１項記載のペダル装置。
【請求項８】
支承孔（２８）の直径が、支承軸（５）の外径よりも小さく形成されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のペダル装置。
【請求項９】
支承軸（５）の両端部が、それぞれ１つの切欠き（２９）を有しており、該切欠き（２９）内に支承エレメント（１１，１２）が係合している、請求項１から８までのいずれか１項記載のペダル装置。
【請求項１０】
支承軸（５）が管として形成されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のペダル装置。
【請求項１１】
支承エレメント（１１，１２）が、両脚部（２，３）の、支承軸（５）とは反対の側で支承孔（２８）から突出して延びている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のペダル装置。
【請求項１２】
変形サポート（１３，１４）が、支承エレメント（１１，１２）内に係合している、請求項１から１１までのいずれか１項記載のペダル装置。
【請求項１３】
支承エレメント（１１，１２）の、支承軸（５）とは反対の側の端部に、それぞれ１つの環状溝（３０）が設けられており、該環状溝（３０）内に各変形サポート（１３，１４）が係合している、請求項１から１２までのいずれか１項記載のペダル装置。
【請求項１４】
変形サポート（１３，１４）の、両脚部（２，３）寄りの端部が、それぞれ１つのスリット（２４）を有しており、該スリット（２４）の縁部（２５）が前記各環状溝（３０）内に係合している、請求項１３記載のペダル装置。
【請求項１５】
両変形サポート（１３，１４）が、それぞれ１つのねじ（３３）を用いて脚部（２，３）に固定されている、請求項１から１４までのいずれか１項記載のペダル装置。
【請求項１６】
両脚部（２，３）の、互いに離反した側の面が、それぞれ１つの突出部（３７）を有しており、該突出部（３７）が、各変形サポート（１３，１４）に設けられた孔（３６）内に係合している、請求項１から１５までのいずれか１項記載のペダル装置。
【請求項１７】
両変形サポート（１３，１４）の、支承ブラケット（１）寄りの端部が、それぞれ少なくとも１つの突起（３９）を有しており、該突起（３９）が支承ブラケット（１）内に係合している、請求項１から１６までのいずれか１項記載のペダル装置。
【請求項１８】
請求項１から１７までのいずれか１項記載のペダル装置と、第１の自動車構成部分（２１）と、車両（３４）の衝突事故発生時に第１の自動車構成部分（２１）の方向へ運動させられる第２の自動車構成部分（２３）とを備えた自動車において、両変形サポート（１３，１４）が第１の自動車構成部分（２１）に、支承ブラケット（１）が第２の自動車構成部分（２３）にそれぞれ固定されていることを特徴とする自動車。
【請求項１９】
第１の自動車構成部分（２１）が車両クロスメンバであり、第２の自動車構成部分（２３）が車両ダッシュパネルによって形成されている、請求項１８記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に用いられるペダル装置であって、２つの脚部を有する支承ブラケットと、両脚部の間に延びる支承軸と、該支承軸に支承された少なくとも１つのペダルと、両脚部に配置された２つの支承エレメントとが設けられており、該支承エレメントが、支承軸の両端部と係合しており、さらに２つの変形ステーもしくは変形サポートが設けられており、該変形サポートが、両支承エレメントを起点として支承ブラケットから離れる方向に延びている形式のものに関する。
【０００２】
このような形式のペダル装置は公知先行技術に基づき知られている。たとえば欧州特許出願公開第０６５９６１５号明細書には、自動車に用いられるペダル装置が開示されている。この公知の構成では、２つのサポート脚部から成るペダルサポートの一方の端部が自動車のクロスメンバに、他方の端部が自動車の前側の端面壁、つまりダッシュパネルにそれぞれ固定されている。両サポート脚部の間では、ペダルがペダル軸によって支承されている。このペダル軸はその自由端部の範囲でそれぞれペダル軸に向かって開いた軸支承部によって旋回可能に収容されている。これらの軸支承部は、サポート脚部から曲げ出されたスリーブとして形成されており、このスリーブの外径はペダル軸の内径よりも小さく形成されている。衝突事故の発生時では、ペダルサポートに導入された高い力により、両サポート脚部は互いに離れる方向に曲げ開かれるので、ペダルはペダルサポートから脱落する。
【０００３】
この公知のペダル装置において不都合となるのは、衝突事故の発生後にペダルサポート全体が変形させられるので、ひいてはペダルサポート全体が使用不可能となることである。さらに、事故発生時にペダル軸が両スリーブとの係合状態から完全に解離されることが確保され得ないので、ペダル軸がたとえば両スリーブのうちの一方のスリーブに引っ掛かったままとなる危険が生じる。
【０００４】
このような公知先行技術から出発して、本発明の根底を成す課題は、衝突事故の発生時にペダル装置が僅かにしか破壊されず、支承軸が支承エレメントとの係合状態から確実に解離され得るような、自動車に用いられるペダル装置を提供することである。
【０００５】
この課題は、請求項１に記載の自動車に用いられるペダル装置によって解決される。請求項２以下には、本発明の有利な改良形が記載されている。
【０００６】
自動車に用いられる本発明によるペダル装置は、２つの脚部を有する支承ブラケットと、両脚部の間に延びる支承軸と、該支承軸に支承された少なくとも１つのペダルと、両脚部に配置された、支承軸の両端部と係合している２つの支承エレメントと、２つの変形ステーもしくは変形サポートとを有しており、該変形サポートが、両支承エレメントを起点として支承ブラケットから離れる方向に延びている。この場合、両脚部はそれぞれ１つの支承孔を有していて、両変形ステーもしくは両変形サポートの間の空間に突入して延びており、該変形サポートに支承エレメントが固定されており、該支承エレメントが、前記支承孔をスライド可能に貫通している。
【０００７】
本発明によるペダル装置では、衝突事故の発生時に支承ブラケットが変形サポートへ向かって運動するので、両変形サポートは互いに離れる方向に向かって押し開かれる。変形サポートは支承エレメントに固定されているので、支承エレメントは変形サポートが押し開かれると、支承孔から引き出され、その結果、支承軸は支承エレメントとの係合状態から解離される。したがって、ペダルを備えた支承軸はもはや支承ブラケットには支承されておらず、支承ブラケットに対して相対的に移動することができる。このときに、支承ブラケットと支承軸とペダルと支承エレメントとは常に損傷を受けないままとなり、場合によっては再び使用され得る。支承エレメントは支承ブラケットとは別体の構成エレメントであることにより、支承エレメントは衝突事故の発生時に変形サポートの変形に基づいて比較的容易に支承軸との係合状態から完全に解離され得るので、支承軸の、たとえば片側での「引っ掛かり」を回避することができる。
【０００８】
両変形サポートは両脚部もしくは支承ブラケットとはワンピース（一体）に形成されていない。このことは衝突事故の発生時に両変形サポートが比較的スムーズに曲げ開かれることを可能にする。さらに、支承ブラケットと変形サポートとは互いに異なる材料から成っていてよい。この場合、両変形サポートのためには延性の材料を使用し、支承ブラケットのためには脆性の材料を使用することが有利であることが判った。
【０００９】
衝突事故の発生時に両変形サポートの押し開きを容易にするためには、両変形サポートが、所定の範囲において互いに接近する方向に延びている。この場合、両変形サポートは特に互いに鏡像対称的に形成されていてよい。両変形サポートのための材料としては、たとえば鋼薄板またはアルミニウム薄板から成る金属薄板が適当であることが判った。
【００１０】
特にプラスチックから製造された支承ブラケットがベースを有しており、該ベースが両脚部を互いに結合していると有利である。さらに、ＰＡＧＦ（ポリアミド、ガラス繊維強化）および／またはＰＰＧＦ（ポリプロピレン、ガラス繊維強化）が支承ブラケットのための適当な材料であることが判った。
【００１１】
支承孔の直径が、支承軸の外径よりも小さく形成されていると有利である。したがって、支承軸の両端面は当該ペダル装置の組み立てられた状態において両脚部の互いに面した側の面に接触しているか、またはこの面に対して小さな間隔を有していてよい。さらに、支承軸の両端部が、それぞれ１つの切欠きもしくは孔を有しており、該切欠きもしくは孔内に支承エレメントがスライド式に係合していてよい。この場合、安定性および重量節約の理由から支承軸は特に管として形成されている。
【００１２】
支承孔内に軸方向でスライド可能に支承された支承エレメントは両脚部の、支承軸とは反対の側で支承孔から突出して延びていてよい。これにより、変形サポートと支承エレメントとの間の固定を形成するために、変形サポートは支承エレメント内に係合することができ、この場合、軸方向で見て形状接続的な結合、つまり係合に基づいた嵌合による結合が形成される。このためには、支承エレメントの、支承軸とは反対の側の端部が、それぞれ１つの環状溝を有していると有利である。この場合、該環状溝内には変形サポートに形成されたスリットが係合する。該スリットは変形サポートの、両脚部寄りの端部に形成されていると有利である。
【００１３】
脚部における変形サポートの付加的な固定のためには、両変形サポートがそれぞれ１つの固定用孔を有していてよい。この場合、両脚部の、支承軸とは反対の側の面にそれぞれ１つの突出部が設けられており、この突出部が各固定用孔内に係合している。このような突出部の代わりに、またはこのような突出部に対して付加的に、変形サポートがねじを介して脚部に固定されていてもよい。このねじは特に弱く形成されていて、衝突事故の発生時にこのねじは剪断されるか、または支承ブラケットから引き出され得るようになる。これらのねじには固定機能しか付与されておらず、安全面での重要な機能は付与されていないので、支承ブラケットはねじの剪断にもかかわらず事故後に再使用され得る。
【００１４】
本発明によるペダル装置は特に、第１の自動車構成部分と、車両の衝突事故発生時に第１の自動車構成部分へ向かって運動させられる第２の自動車構成部分とを備えた自動車において使用される。この場合、両変形サポートの、両脚部とは反対の側の端部が、第１の自動車構成部分に、支承ブラケットが第２の自動車構成部分にそれぞれ固定されていてよい。
【００１５】
特に第１の自動車構成部分は車両クロスメンバであり、第２の自動車構成部分は、エンジンルームを車室から隔離する車両端面壁、つまりダッシュパネルによって形成されていてよい。車両クロスメンバは、たとえば自動車の両Ａピラーの間に固定されていて、衝突事故の発生時でもその位置をほとんど変えずに維持される。これとは異なり、衝突事故の発生時に車両端面壁もしくはダッシュパネルは必ず客室内へ突入して運転者へ向かって運動されるので、車両クロスメンバと車両端面壁もしくはダッシュパネルとの相対運動が生じ、この相対運動が両変形サポートの押し開きを生ぜしめる。
【００１６】
支承エレメントが軸方向でスライド可能に支承軸と係合していて、支承孔をスライド可能に貫通しているので、１つまたは複数のペダルを備えた支承軸を解放するためには比較的小さな力しか必要とならない。
【００１７】
本発明によるペダル装置は僅かな技術的手間ならびに財政的手間をかけるだけで実現可能であり、かつ構成部分公差に対して敏感ではない。また、変形サポートは本発明によるペダル装置を車両クロスメンバに前組付けするために利用され得るので、ペダル装置はコックピットと一緒に車両内へ旋回導入可能である。
【００１８】
可動部分が少数であることに基づき、本発明によるペダル装置はがたつき傾向を示さない。また、力伝達部の範囲における一連の公差も本発明によるペダル装置によって影響を与えられない。
【００１９】
本発明によるペダル装置は衝突事故の発生時に支承軸と支承ブラケットとの間の結合の確実な開放を確保しているので、支承軸と支承ブラケットとの間の結合の片側でのみの開放により支承軸ならびにペダルが「一緒に引きずられること」を阻止することができる。
【００２０】
さらに、自動車製造者により所望される要求、つまり特に車両クラッシュ時のブレーキペダルのペダル解離が、客室内へのペダル列の高い貫入（Intrusion）と相まってしか行われないようにするという要求を満たすことができる。また、本発明によるペダル装置は完全なペダルモジュールとして提供可能である。
【００２１】
以下に、本発明の有利な実施例を図面につき詳しく説明する。
【００２２】
図１は、本発明の第１実施例によるペダル装置を、組み込まれていない状態で示す斜視図であり、
図２は、図１に示した実施例をペダルなしの状態で示す側面図であり、
図３は、図１に示した実施例をペダルなしの状態で示す断面図であり、
図４は、図３に「X」で示した範囲の拡大図であり、
図５は、図１に示した変形サポートの、支承ブラケット寄りの範囲の部分的な斜視図であり、
図６は、図１に示したペダル装置を自動車に組み込まれた状態で示す概略的な部分図であり、
図７は、本発明の第２実施例によるペダル装置を示す部分断面図である。
【００２３】
図１には、本発明の第１実施例によるペダル装置を、組み込まれていない状態で示す斜視図が示されている。プラスチックから製造された支承ブラケット１は２つの脚部２，３を有している。両脚部２，３はベース４を介して互いに結合されている。両脚部２，３の間には、支承軸５が配置されており、この支承軸５にはブレーキペダル６とクラッチペダル７とが組み付けられている。この場合、クラッチペダル７と支承軸５との間には、支承スリーブ８が設けられている。ブレーキペダル６は連結ロッド９を介してブレーキ力倍力装置（図示しない）に結合されている。ブレーキペダル６は操作後にばね１０によって休止位置へ戻されるようになっている。
【００２４】
支承軸５は支承エレメント１１，１２（図３参照）を介して両脚部２，３に支承されている。両脚部２，３は２つのステー状の変形サポート１３，１４の間に配置されている。両変形サポート１３，１４は両脚部２，３の、支承軸５とは反対の側に接触していて、ベース４から離れる方向で車両クロスメンバ２１（図６参照）へ向かう方向に延びている。さらに、両変形サポート１３，１４はそれぞれ１つの斜面１５，１６を有している。この場合、両斜面１５，１６の間の間隔は両脚部２，３に対する距離が増大するにつれて減少している。両斜面１５，１６の、両脚部２，３とは反対の側の端部には、それぞれ１つの取付け範囲１７；１８が続いている。この取付け範囲１７，１８は変形サポート１３，１４を車両クロスメンバ２１に固定するための複数の孔１９，２０を備えている。両取付け範囲１７，１８はこの場合、互いにほぼ平行に延びている。さらに、ベース４には複数の孔２２が設けられているので、支承ブラケット１を車両端面壁、つまり車両ダッシュパネル２３（図６参照）に固定することができる。
【００２５】
図２には、図１に示した実施例をブレーキペダル６およびクラッチペダル７なしの状態で示す側面図が示されている。この場合、変形サポート１３は脚部２に面した側の端部にスリット２４を有しており、このスリット２４の縁部２５は支承エレメント１１に設けられた環状溝３０（図４参照）内に係合している。
【００２６】
図３には、図１に示した実施例の断面図が示されている。この場合、図面を見易くするという理由から、クラッチペダル７、支承スリーブ８、ブレーキペダル６、連結ロッド９およびばね１０の図示は省略されている。図面から判るように、支承エレメント１１，１２は脚部２，３を貫通していて、管として形成された支承軸５の内室２９内に突入するまで延びている。この場合、支承エレメント１１，１２は両脚部２，３内でも支承軸５の内室２９内でも、支承エレメント１１，１２の長手方向軸線Lの方向で軸方向にスライド可能に支承されていて、両変形サポート１３，１４に固定されている。
【００２７】
図４には、図３に「X」で示した範囲の拡大図が示されている。支承エレメント１１は一定の直径の区分２７を有しており、この区分２７は脚部２に設けられた支承孔２８を通って支承軸５の内室２９内へ突入するまで延びている。支承エレメント１１は区分２７によって長手方向Lでスライド可能に支承孔２８内と内室２９内とに支承されており、そして軸方向で見て変形サポート１３によってしか固定されていない。変形サポート１３に設けられたスリット２４の縁部２５は、支承エレメント１１のヘッド範囲２６に形成された環状溝３０内に係合している。ヘッド範囲２６は区分２７よりも大きな直径を有していて、脚部２に設けられた切欠き３１内に嵌め込まれている。
【００２８】
脚部２は変形サポート１３に向かって開いた孔３２を有している。この孔３２内には、変形サポート１３に設けられた孔３６を貫通したねじ３３がねじ込まれている。このねじ３３のヘッドは孔３６よりも大きな直径を有している。変形サポート１３を固定するためにしか働かないねじ３３は弱く形成されているので、衝突事故の発生時にねじ３３は、両変形サポート１３，１４の押し開きに著しい抵抗を加えることなしに剪断されるか、または脚部２から引き出されるようになる。
【００２９】
図４には、脚部２における支承軸５の一方の端部の固定についてしか図示されていないが、支承軸５の他方の端部も、相応する形式で支承エレメント１２と変形サポート１４とを介して脚部３に固定されている。さらに、変形サポート１４はねじ３８を介して脚部３に固定されている。このねじ３８も前記ねじ３３と同様に弱く形成されているので、衝突事故が発生すると、このねじ３８は、両変形サポート１３，１４の押し開きに著しい抵抗を加えることなしに剪断されるか、または脚部３から引き出されるようになっている。
【００３０】
図５には、変形サポート１３と、部分的に図示された支承軸５との部分斜視図が示されている。この場合、支承ブラケット１は図示されていない。変形サポート１３の、支承ブラケット１寄りの端部は２つの突起３９を有している。両突起３９は支承ブラケット１に形成された空所（図示しない）内に係合して、固定補助手段として働く。図示されてはいないが、変形サポート１４の、支承ブラケット１寄りの端部もやはり２つの突起を備えており、これらの突起も支承ブラケット１に設けられた空所内に係合している。
【００３１】
図６には、自動車３４の概略的な部分図が示されている。この場合、図１に示したペダル装置は組み込まれた状態で図示されている。ただし、図面を見易くするという理由から、ペダル装置のうち両脚部２，３とベース４と両変形サポート１３，１４とを備えた支承ブラケット１しか図示されていない。図６から判るように、支承ブラケット１は孔２２を貫通したねじ３５を介して車両ダッシュパネル２３に固定されており、それに対して両変形サポート１３，１４はその取付け範囲１７，１８によって車両クロスメンバ２１に固定されている。
【００３２】
図７には、本発明の第２実施例によるペダル装置が部分的に断面されて図示されている。この場合、第１実施例の場合と同一の特徴または類似の特徴はそのまま同じ符号で示されている。脚部２の、支承軸５とは反対の側には、突出部３７が設けられている。この突出部３７は変形サポート１３に設けられた孔３６内に係合している。この突出部３７は脚部２における変形サポート１３の固定機能を引き受けるので、第１実施例で設けられていた孔３２およびねじ３３を不要にすることができる。この場合、脚部３における変形サポート１４の固定部も相応して形成されている。これら両固定部および場合によっては突起を除いて、第１第２の両実施例は同一に形成されている。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１実施例によるペダル装置を、組み込まれていない状態で示す斜視図である。
【図２】図１に示した実施例をペダルなしの状態で示す側面図である。
【図３】図１に示した実施例をペダルなしの状態で示す断面図である。
【図４】図３に「X」で示した範囲の拡大図である。
【図５】図１に示した変形サポートの、支承ブラケット寄りの範囲の部分的な斜視図である。
【図６】図１に示したペダル装置を自動車に組み込まれた状態で示す概略的な部分図である。
【図７】本発明の第２実施例によるペダル装置を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  支承ブラケット
２  支承ブラケットの脚部
３  支承ブラケットの脚部
４  支承ブラケットのベース
５  支承軸
６  ブレーキペダル
７  クラッチペダル
８  クラッチペダルのための支承スリーブ
９  ブレーキペダルのための連結ロッド
１０  ブレーキペダルのためのばね
１１  支承軸のための支承エレメント
１２  支承軸のための支承エレメント
１３  変形サポート
１４  変形サポート
１５  斜面
１６  斜面
１７  取付け範囲
１８  取付け範囲
１９  取付け範囲のための孔
２０  取付け範囲のための孔
２１  車両クロスメンバ
２２  ベースに設けられた孔
２３  車両ダッシュパネル
２４  変形サポートに設けられたスリット
２５  スリットの縁部
２６  支承軸のヘッド範囲
２７  支承エレメントの区分
２８  脚部に設けられた支承孔
２９  支承軸の内室
３０  支承エレメントに設けられた環状溝
３１  脚部に設けられた切欠き
３２  脚部に設けられた孔
３３  固定用ねじ
３４  自動車
３５  ねじ
３６  変形サポートに設けられた孔
３７  脚部に設けられた突出部
３８  固定用ねじ
３９  変形サポートに設けられた突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008502959.tif 000009
【国際調査報告】
2008502959.tif 000010
2008502959.tif 000011
2008502959.tif 000012
2008502959.tif 000013
2008502959.tif 000014
2008502959.tif 000015