(57)【要約】  本発明は、クラッチシャフト（３）が二つのクラッチ（８）によって二つの入力シャフト（１、２）の一方又は他方を選択的に駆動するギヤボックスに関する。連続的な比を画定するピニオントルクは、ギヤボックスの使用の際に伝達比が順次互いを引き継ぐとき、動力が一方のクラッチ（８）及び他方のクラッチによって交互に伝達されるように構成されている。入力シャフト（１、２）は、非同軸的であり、同じ出力ピニオン（Ｓ２３４、Ｓ５６Ｒ）と噛合する入力ピニオン（Ｅ３、Ｅ４、Ｅ５、Ｅ６）を担持する。改良された実施態様では、入力シャフトの一方（１）が中間シャフト（１５）を駆動し、この中間シャフトが一方で、前記入力シャフトによって担持され、このときは自由に回転する動き伝達ピニオンとして作動する入力ピニオン（Ｅ４、Ｅ６）を介して同じ出力ピニオン（Ｓ２３４、Ｓ５６Ｒ）を同様に駆動する。本発明は、コンパクトな装置及びピニオン数の最小化を提供する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二つの入力シャフト（１、２）の一方又は他方をドライブシャフト（３）に選択的に連結することができる二つの入力クラッチ（８）を含むギヤボックス装置であって、
二つの入力シャフト（１、２）が、互いに離間して、それぞれが入力クラッチ（８）の一方と同軸に配設されており、
二つの入力クラッチ（８）それぞれが、対応する入力シャフト（１、２）の軸中にそれ自体の駆動要素（７）を有し、
二つの駆動要素（７）の間に駆動リンク機構（９）がある
ことを特徴とする装置。
【請求項２】
駆動リンク機構（９）が機械的である、請求項１記載の装置。
【請求項３】
駆動リンク機構がチェーン（１１）を含む、請求項１又は２記載の装置。
【請求項４】
駆動リンク機構（９）がピニオンのカスケードを含む、請求項１又は２記載の装置。
【請求項５】
入力クラッチ（８）の一方がドライブシャフト（３）と同軸であり、他方の入力クラッチがドライブシャフト（３）から離間したところにその軸を有する、請求項１〜４の１項記載の装置。
【請求項６】
駆動リンク機構（９）において１：１以外のギヤ比がある、請求項１〜５の１項記載の装置。
【請求項７】
少なくとも一つの出力ピニオン（Ｓ３４、Ｓ１２、Ｓ２３４、Ｓ５６Ｒ）が、それぞれが入力シャフト（１、２）の一方によって担持され、カップリング（Ｃ１３、Ｃ２４、Ｃ４６、Ｃ３５）によって対応する入力シャフトに選択的に接続されることができる二つの入力ピニオン（Ｅ３及びＥ４、Ｅ１及びＥ２、Ｅ４及びＥ３、Ｅ６及びＥ５）と噛合する、請求項１〜６の１項記載の装置。
【請求項８】
入力シャフトの第一の一方（１）によって担持される少なくとも一つの入力ピニオン（Ｅ４、Ｅ６）が、第一の入力シャフト（１）に選択的に連結され、出力ピニオン（Ｓ２３４、Ｓ５６Ｒ）と噛合することができ、
第一の入力シャフト（１）が、入力ピニオン（Ｅ４、Ｅ６）から独立したリンク機構（１６、１７）を介して、中間シャフト（１５）によって担持され、前記入力ピニオン（Ｅ４、Ｅ６）と噛合するピニオン（Ｅ２、ＥＲ）を駆動する、請求項１〜７の１項記載の装置。
【請求項９】
少なくとも一つの出力ピニオン（Ｓ２３４、Ｓ５６Ｒ）が三つの異なるギヤ比のための動力を伝達する、請求項８記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、入力シャフトの一方又は他方を選択するように働く二つのクラッチによって制御される、二つの入力シャフトを含むタイプの、特に自動車のためのギヤボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、マニュアル式又は自動化ギヤボックスは、二つのシャフト上にピニオン対の列を含む。ギヤ比は、それらの対のうち、典型的にはシンクロ装置であるカップリングによってアクティブ化される対によって決定される。ギヤボックスが少なくとも六つのギヤを有する現在の傾向の結果として、このようなギヤボックスは重く、長さの点で多大なスペースを占有する。
【０００３】
特に、伝達される動力のギャップを抑制しながらも連続的なギヤシフトを得るために、二つの入力シャフトを含むギヤボックスが存在する。たとえば、自動車のための既存のギヤボックスは、ダブルクラッチによって選択される二つの入力シャフト及び二つの出力シャフトを含み、二つの出力シャフトそれぞれは、二つの出力シャフトに取り付けられたカップリングによって選択的にアクティブ化されるいくつかのギヤ対を介して二つの入力シャフトと噛合する。このような構造は、どちらがアクティブな出力シャフトであるかにかかわらず、動きを車輪に伝達することを可能にする分配装置を必要とする。これがギヤボックスを顕著に重くする。他方、入力シャフトの一方は管状であり、他方の入力シャフトを包囲し、この他方の入力シャフトは、管状のシャフトの端部を越えるところにそのピニオンを担持する。これもまた、中央入力シャフトが二つの出力シャフトと係合することができるよう、出力シャフトの延長を必要とする。その結果、ギヤボックスは同じ量だけ延ばされ、それがその嵩、その重さ及びその価格を増大させる。このようなギヤボックスは、小さな乗り物に設置することができない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、提供されるギヤの数に対してコンパクトかつ軽量であるギヤボックスを提供することである。
【０００５】
本発明のもう一つの目的は、軸方向長さを縮小したギヤボックスを提供することである。
【０００６】
本発明のさらに別の目的は、上記目的の少なくとも一つを達成するダブルクラッチギヤボックスを提供することである。
【０００７】
さらなる目的は、四輪駆動車に設置しやすいダブルクラッチギヤボックスを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明にしたがって、二つの入力シャフトの一方又は他方をドライブシャフトに選択的に連結することができる二つの入力クラッチを含むギヤボックス装置は、
二つの入力シャフトが、互いに離間して、それぞれが入力クラッチの一方と同軸に配設されており、
二つの入力クラッチそれぞれが、対応する入力シャフトの軸中にそれ自体の駆動要素を有し、
二つの駆動要素の間に駆動リンク機構がある
ことを特徴とする。
【０００９】
本発明にしたがって、入力された動きはギヤボックスの二つの軸に分配される。したがって、いくつかの改良が達成される。一つには、入力シャフトは、ギヤ減速によって倍増されていないトルクを伝達するため、出力シャフトよりも軽い。
【００１０】
他方、製造に費用がかさむ同心シャフトを除くことができる。また、同心シャフトを除くと、従来のギヤボックスを延ばす理由、すなわち、内側シャフトが管状シャフトを越えて延びなければならず、管状シャフトから突出する部分でしかピニオンを担持することができないという理由がなくなる。一つの出力シャフトがあればよく、そのシャフトは比較的短いものであることができる。様々な実施態様で見てとれるように、カップリングは、ギヤボックスのいくつかのシャフトに分配することができ、ギヤボックスは、ダブルクラッチギヤボックスであり、ひいては非常に精巧な設計であるにもかかわらず、多くの場合、標準的なシングルクラッチギヤボックスよりもずっと短い。
【００１１】
また、本発明の他の特徴及び利点は、非限定的な例に関する以下の説明で明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、二つの平行な非同軸入力シャフト１及び２、すなわちドライブシャフト３と同軸である第一のシャフト１及びシャフト１に対して平行であり、シャフト１に対して横方向にオフセットされている第二のシャフト２を含むギヤボックス装置１００を示す。各入力シャフト１及び２は、それとともに回転するために接続されている従動クラッチディスク６を備えている。ディスク６はそれぞれ駆動クラッチディスク７に対向して取り付けられている。駆動ディスク７は、一方がドライブシャフト３と一体化しており、他方が、第二の入力シャフト２と同軸である中間シャフト５と一体化している。ドライブシャフト３及び中間シャフト５は、この例では、ドライブシャフト３と一体化した入力ピニオン１２及び中間シャフト５と一体化した中間ピニオン１３と係合する駆動チェーン１１を含む永久駆動機械的リンク機構９を介して接続されている。図示する例では、中間ピニオン１３の直径はピニオン１２の直径の約１／１．２であり、中間シャフト５が入力シャフト３の約１．２倍の速さで回転するようになっている。
【００１３】
二つのクラッチ８は、いっしょにして考えると、三つの状態、すなわち、二つのクラッチが係合を解除され、ディスク６、７のいずれも他方と接触していない第一の状態（図１に示す）、ドライブシャフト３が第一の入力シャフト１と係合するが、中間シャフト５が第二の入力シャフト２から係合解除されている第二の状態及びドライブシャフト３が、中間シャフト５及び対応するクラッチ８を介して第二の入力シャフトを駆動するが、第一の入力シャフト１からは係合解除されている第三の状態を有することができる。第一の状態は、特に乗り物が静止状態にあるとき、特に乗り物が動き出す直前に、乗り物の車輪に対するエンジンの連結解除を可能にする。
【００１４】
装置１００はまた、入力シャフト１、２に対して平行に回転するように取り付けられた出力シャフト４を含む。出力シャフト４は、入力シャフト１と入力シャフト２との間に動作的かつトポグラフィー的に位置している。
【００１５】
三つのシャフト１、２、４は、図示しないハウジング中、互いに対して固定されている場所で回転する。出力シャフト４は、第一の入力シャフト１に対して、第二の入力シャフト２までのその中心距離ｈ４２よりも小さい中心距離ｈ４１を有している。図中、わかりやすく示すため、シャフトは同じ平面上で示されている。しかし、このようなギヤボックスの嵩を抑制し、利用可能なスペースに適合させるため、実際の配置は、出力シャフト４の軸に沿って「折り重ねる」ことができる。
【００１６】
以下、ギヤボックスの、クラッチ８が位置する側、したがって図に選択した表示では左側を「近位」と呼び、反対側、したがって右側を「遠位」と呼ぶ。
【００１７】
出力シャフト４は、近位側から遠位側への順で、
第一の入力シャフト１によって担持される第三ギヤ入力ピニオンＥ３と噛合し、第二の入力シャフト２によって担持される第四ギヤ入力ピニオンＥ４と噛合する第三及び第四ギヤ出力ピニオンＳ３４、
第一の入力シャフト１によって担持される第一ギヤ入力ピニオンＥ１と噛合し、第二の入力シャフト２によって担持される第二ギヤ入力ピニオンＥ２と噛合する第一及び第二ギヤ出力ピニオンＳ１２、
一方では第一の入力シャフト１によって担持される第五ギヤ入力ピニオンＥ５と噛合し、他方では第二の入力シャフト２によって担持される後退ギヤ入力ピニオンＥＲとアイドラギヤ１４を介して噛合する第五及び後退ギヤ出力ピニオンＳ５Ｒ
を有している。
【００１８】
表した解決手段を用いて、すべての比の大きさを自由に選択することができる。
【００１９】
第三ギヤ入力ピニオンＥ３及び第一ギヤ入力ピニオンＥ１は、選択的に、入力シャフト１上で両方が互いに独立して自由に回転するか、入力シャフト１上でそれらの間に取り付けられたダブルカップリングＣ１３により、一方が入力シャフト１に連結され、他方が入力シャフト１から連結を解除される。
【００２０】
第四ギヤ入力ピニオンＥ４及び第二ギヤ入力ピニオンＥ２は、選択的に、第二の入力シャフト２上で両方が互いに独立して自由に回転するか、入力シャフト２上でそれらの間に取り付けられたダブルカップリングＣ２４により、一方が第二のシャフト２に連結され、他方が第二のシャフト２から連結を解除される。
【００２１】
出力ピニオンＳ３４、Ｓ１２及びＳ５Ｒは、出力シャフト４と一体化して回転する。
【００２２】
出力ピニオンＥ５は、選択的に、第一の入力シャフト１上で自由に回転するか、ピニオンＥ５の遠位側で入力シャフト１に取り付けられたカップリングＣ５によって第一の入力シャフト１に連結される。
【００２３】
入力ピニオンＥＲは、選択的に、第二の入力シャフト２上で自由に回転するか、ピニオンＥＲの遠位側で入力シャフト２に取り付けられたカップリングＣＲによって第二の入力シャフト２に連結される。
【００２４】
図示しないアクスルシャフトをそのものが駆動する差動装置（図示せず）の入力を少なくとも間接的に駆動するため、出力シャフト４と一体化した、らせん歯を有するギヤボックス出力ピニオンＳＢが、この例では、出力ピニオンＳ３４と出力ピニオンＳ１２との間に取り付けられている。しかし、ギヤボックス出力は、出力シャフト４の端部の一方及び／又は他方に設けることもできる。
【００２５】
各ギヤに関して図１の装置の動作を示す図２〜７では、関係するギヤの係合に関与する要素が太線で示されている。
【００２６】
図２に示すように、第一のギヤを得るためには、第一ギヤ入力ピニオンＥ１をカップリングＣ１３によって第一の入力シャフト１に連結し、ドライブシャフト３を第一の入力シャフト１と噛合させる。したがって、第一ギヤ入力ピニオンは、第一及び第二ギヤ出力ピニオンＳ１２、ひいてはそれが固定されている出力シャフト４を駆動する。カップリングＣ５は非連結位置にある。カップリングＣＲが、入力ピニオンＥＲをシャフト２と連結する位置に配されることができるか、カップリングＣ２４が、入力ピニオンＥ２と連結する位置に配されることができる。
【００２７】
後者の場合、図３に示すように、入力クラッチ８の状態を逆転させてドライブシャフト３をリンク機構９及び中間シャフト５を介して第二の入力シャフト２に再び接続させることにより、第二のギヤが実際に得られる。したがって、第二ギヤ入力ピニオンＥ２は、第一及び第二ギヤ出力ピニオンＳ１２、ひいてはこのピニオンが固定されている出力シャフト４を駆動する。カップリングＣ１３は、ピニオンＥ１と連結する位置に残して、ギヤボックスを第一のギヤに戻す準備をすることもできるし、第三のギヤへの変更に備えて入力ピニオンＥ３と連結する位置に配することもできる。
【００２８】
後者の場合、図４に示すように、クラッチ８の状態を再び逆転させてドライブシャフト３を第一の入力シャフト１に接続させるだけで、第三のギヤが実際に得られる。したがって、第三ギヤ入力ピニオンＥ３は、第三及び第四ギヤ出力ピニオンＳ３４、ひいてはこのピニオンが固定されている出力シャフト４を駆動する。この間、カップリングＣ２４は、ピニオンＥ２と連結する位置に残して、クラッチ８の逆転による第二のギヤへの戻りに備えてギヤボックスを準備することもできるし、入力ピニオンＥ４と連結する位置にシフトすることもできる。
【００２９】
後者の場合、図５に示すように、第四のギヤを実際に得るためには、クラッチ８の状態を再び逆転させてドライブシャフト３を第二の入力シャフト２に接続する。動きは、第四ギヤ入力ピニオンＥ４により、適切な伝達比で、第三及び第四ギヤ出力ピニオンＳ３４に伝達される。この間、カップリングＣ１３は、クラッチ８の逆転による第三ギヤ動作への戻りに備えて入力ピニオンＥ３と連結する位置に残すこともできるし、ニュートラル位置、すなわちピニオンＥ１及びＥ３を連結解除する位置に配することもでき、カップリングＣ５は、入力ギヤＥ５と連結する位置に配することができる。
【００３０】
後者の場合、図６に示すように、クラッチ８の状態を逆転させてドライブシャフト３を第一の入力シャフト１に接続するだけで、第五のギヤが得られる。したがって、第一の入力シャフト１と一体化した第五ギヤ入力ピニオンＥ５は、第五ギヤ及び後退ギヤ出力ピニオンＳ５Ｒ、ひいてはそれとで一体部品を形成する出力シャフト４を駆動する。この間、カップリングＣ２４は、入力ピニオンＥ４と連結する位置に残して、クラッチ８の状態の逆転による第四ギヤ動作への戻りに備えることができる。
【００３１】
そして、上述した可能な態様にしたがってカップリングＣＲが後退ギヤ入力ピニオンＥＲと連結する位置に配される第一ギヤ動作の状況に戻ると、クラッチ８の状態を逆転させてドライブシャフト３を第二の入力シャフト２に接続することにより、後退ギヤが得られる。したがって、第二の入力シャフト２に固定された入力ピニオンＥＲは、アイドラギヤ１４を介して第五ギヤ及び後退ギヤ出力ピニオンＳ５Ｒ、ひいては出力シャフト４を逆方向に駆動する。ピニオンＥＲとピニオンＳ５Ｒとの間のアイドラギヤ１４の存在は、結果として、ピニオンＥＲの直径の減少、ひいては後退ギヤの適切なギヤ減速を生じさせる。この間、カップリングＣ１３は、クラッチ８の状態の逆転による第一ギヤ動作への戻りに備えて入力ピニオンＥ１を入力シャフト１に連結する位置に残すことができる。
【００３２】
ギヤボックスの軸方向長さは、そのギヤ数を考慮した場合、非常に小さい。また、二つの異なるギヤのために三つの出力ピニオンＳ１２、Ｓ３４、Ｓ５Ｒそれぞれがアクティブになるため、ピニオンの数が減る。五つの前進ギヤのうち三つは一つの噛合しか要さず、他の二つは、リンク機構９を経たのち一つの噛合を要するだけであり、平均を明らかに２未満にし、それは、ダブルクラッチのギヤボックスに場合には注目すべきであり、標準的なシングルクラッチギヤボックスの場合には優秀とさえいえるであろう。
【００３３】
二つの入力シャフトが独立したままであるため、装置は、見てわかったとおり、後退ギヤから第五の前進ギヤまで六つの連続ギヤ比を含み、そのうち一つのギヤが、それに隣接するギヤ比を得るために使用されるシャフトとは異なる入力シャフトとつながることによって常に得られている。したがって、次のギヤにシフトアップするとき、第一のギヤを使う間に第二のギヤを準備し、第二のギヤを使う間に第三のギヤを準備し、第三のギヤを使う間に第四のギヤを準備し、第四のギヤを使う間に第五のギヤを準備することが可能である。したがって、一つのギヤから次に上のギヤまでシフトアップするためには、クラッチ８の状態を逆転させるだけでよい。これが、これらのギヤに関して、動力のギャップを感じさせることなく、速やかでフレキシブルなギヤシフトを可能にする。同じことがシフトダウン方向へのギヤシフトにも当てはまる。準備できているがアクティブ化されていないギヤは、つながっていない入力シャフト１又は２をエンジン３の速度とは異なる速度で回転させるが、これは欠点ではない。一つのカップリングを連結位置に配するだけで、すべてのギヤが得られる。
【００３４】
通常、ギヤボックスの制御は部分的又は完全に自動化されている。クラッチ８の逆転は制御式のアクチュエータによって実施される。したがって、一方のクラッチがまだ完全には係合解除されていないうちに他方のクラッチ８が「引き継ぎ」し始めることができるため、動力伝達の中断を防ぐことが可能である。これは、単一の可動ディスクが一つの固定ディスクから別の固定ディスクまで動く現在の技術水準では不可能である。
【００３５】
図８の実施態様は、図１〜７の実施態様との違いに関してのみ説明する。
【００３６】
出力シャフト４は、その近位端から遠位端への順で、以下の要素、
第二の入力シャフト２によって担持される第三ギヤ入力ピニオンＥ３と噛合し、第一の入力シャフト１によって担持される第四ギヤ入力ピニオンＥ４と噛合する第二、第三及び第四ギヤ出力ピニオンＳ２３４、
第二の入力シャフト２によって担持される第二ギヤ入力ピニオンＥ５と噛合し、第一の入力シャフト１によって担持される第六ギヤ入力ピニオンＥ６と噛合する第五及び第六ならびに後退ギヤ出力ピニオンＳ５６Ｒ、
第二の入力シャフト２と一体化した第一ギヤ入力ピニオンＥ１と噛合する第一ギヤ出力ピニオンＳ１、及び
点線で示すオプションにおいて、第二の入力シャフト２と一体化した、同じくオプションの第七ギヤ入力ピニオンＥ７と噛合する第七ギヤ出力ピニオンＳ７
を有している。
【００３７】
図８に示す実施態様では、図１との比較でそれが有する他の変形にかかわらず、出力シャフト４は、出力ピニオンＳＢをその近位端に有し、場合によっては、もう一つの出力ピニオンＳＢ′をその遠位端に有する。また、ピニオンＳＢ′だけを装着することも可能である。二つの出力ピニオンを装着することは、一方が四輪駆動車の前輪を駆動し、他方がその後輪を駆動することができるため、有利である。
【００３８】
第一の入力シャフト１は、出力シャフト４と中間シャフト１５との間に動作的に配置されている。中間シャフト１５は、ピニオン１６、１７の対を介して第一の入力シャフト１に永久的な方法で連結されている。図示する構造では、入力シャフト１と一体化したピニオン１６は、中間シャフト１５と一体化したピニオン１７よりも少ない歯数を有して、その結果、入力シャフト１よりも低速で回転する。一方で、リンク機構９は、ここでも寸法選択の問題であるが、入力シャフト１及び２の間に１：１の比を設定する。
【００３９】
第四ギヤ入力ピニオンＥ４は、中間シャフト１５によって担持される第二ギヤ入力ピニオンＥ２と噛合する。
【００４０】
第六ギヤ入力ピニオンＥ６は、中間シャフト１５によって担持される後退ギヤ入力ピニオンＥＲと噛合関係にある。上述の噛合関係は、図示しないギヤボックスハウジング中で自由に回転するように取り付けられた後退ギヤ２４を介して達成される。ギヤ２４が示されているオフセット位置は、その軸が第一の入力シャフト１の軸と中間シャフト１５の軸との共通面の背後又は前方に位置することを意味する。
【００４１】
カップリングＣ２Ｒが入力ピニオンＥ２及びＥＲの一方又は他方を中間シャフト１５に連結するか、いずれをもそれに連結しない。
【００４２】
カップリングＣ４６が入力ピニオンＥ４及びＥ６の一方又は他方を入力シャフト１に連結するか、いずれをもそれに連結しない。
【００４３】
カップリングＣ３５が入力ピニオンＥ３及びＥ５の一方又は他方を入力シャフト２に連結するか、いずれをもそれに連結しない。
【００４４】
カップリングＣ１（７）が入力ピニオンＳ１及びＳ７（装着されているならば）の一方又は他方を出力シャフト４に連結するか、いずれをもそれに連結しない。
【００４５】
ピニオンＳ２３４及びＳ５６Ｒは出力シャフト４と一体化している。
【００４６】
後退ギヤを得るためには、後退ギヤ入力ピニオンＥＲをカップリングＣ２Ｒによって中間シャフト１５に連結し、ドライブシャフト３を第一の入力シャフト１につなぐ。シャフト３によってピニオン１６、１７の対及びシャフト１５を介して駆動される入力ピニオンＥＲが、アイドラギヤ２４及び第一の入力シャフト１上で空転する中間ピニオンを形成する入力ピニオンＥ６（カップリングＣ４６が二つのピニオンＥ４及びＥ６の非連結状態にあるため）を介して出力ピニオンＳ５６Ｒを駆動する。この間、カップリングＣ１（７）は、出力ピニオンＳ１を出力シャフト４に連結する位置に配することができる。これが実施されると、入力クラッチ８の状態を逆転させてドライブシャフト３をリンク機構９及び中間シャフト５を介して第二の入力シャフト２に接続することにより、第一のギヤ比が実際に得られる。第一ギヤ入力ピニオンＥ１は、第一ギヤ出力ピニオンＳ１、ひいてはこのピニオンが連結されている出力シャフト４を駆動する。カップリングＣ２Ｒは、ギヤボックスを後退ギヤに戻す準備ができるよう、ピニオンＥＲと連結する位置に残すこともできるし、第二のギヤへの変更に備えて、第二ギヤ入力ピニオンＥ２と連結する位置に配することもできる。
【００４７】
後者の場合、クラッチ８の状態を再び逆転させてドライブシャフト３を第一の入力シャフト１と係合させるだけで、第二のギヤが実際に得られる。したがって、第二ギヤ入力ピニオンＥ２は、第二、第三及び第四ギヤ出力ピニオンＳ２３４、ひいてはこのピニオンが固定されている出力シャフト４を駆動する。ピニオンＥ２から出力ピニオンＳ２３４への動きの伝達は、第一の入力シャフト１上で自由に回転する第四ギヤ入力ピニオンＥ４（カップリングＣ４６がまだ、第一の入力シャフト１に対する二つの入力ピニオンＥ４及びＥ６の非連結状態にあるため）を介して達成される。その結果、今や、入力ピニオンＥ４は、第二ギヤ入力ピニオンＥ２と出力シャフト４との間で動きを伝達する。
【００４８】
この間、カップリングＣ１（７）は、第一のギヤへの戻りに備えて出力ピニオンＳ１と連結する位置に残すこともできるし、非連結位置に配することもでき、カップリングＣ３５は、第三ギヤ動作への変更に備えて第三ギヤ入力ピニオンＥ３の連結位置にシフトすることができる。
【００４９】
第三、第四、第五及び第六のギヤへの動き及び変更は、図１に示す実施態様の第一、第二、第三及び第四のギヤにおける動作に非常に類似しているため、詳細には説明しない。ギヤボックスがその第六のギヤで作動する場合、カップリングＣ３５は、第五のギヤにおける動作への戻りに備えて第五ギヤ入力ピニオンＥ５を第二の入力シャフト２に連結する位置に残すこともできるし、他方、ピニオンＥ７及びＳ７が装着されているならば、非連結状態に変更することもでき、カップリングＣ１（７）は、第七のギヤにおける動作への変更に備えて第七ギヤ出力ピニオンＳ７を出力シャフト４に連結する位置に変更することができ、その場合、それは、クラッチの８の状態を逆転させて第一の入力シャフト１を非アクティブ化し、第二の入力シャフト２をアクティブ化するだけで達成される。
【００５０】
この実施態様では、ギヤボックスは特にコンパクトであり、二つの出力ピニオンそれぞれが三つの異なるギヤ比で作動するが、それにもかかわらず、ギヤ比の大きさを互いに独立して選択することができ、占有されるスペースはきわめて小さく、ギヤボックス中のピニオンの総数も同じく小さい。これは、動力伝達シャフトに連結されてその歯数によって所与のギヤ比を設定するピニオンとして働くこともできるし、このシャフトから連結解除され、単に、中間シャフト１５によって担持される入力ピニオンＥ２及びＥＲと出力シャフト４との間で中間ピニオンとして働くこともできる入力ピニオンＥ４及びＥ６の特殊な役割によって可能である。
【００５１】
当然、本発明は、説明し、図示した例に限定されない。
【００５２】
図８の例では、第二のシャフト２に永久的な方法で連結されたもう一つの中間シャフト、たとえば１５を設けることも可能であろう。第一ギヤ入力ピニオンＥ１及び第七ギヤ入力ピニオンＥ７は、第一の入力シャフト１によって担持することもできる。
【００５３】
二つの実施態様では、永久的なリンク機構９は、チェーンではなく、ピニオンのカスケードによって実現することもできる。
【００５４】
また、それぞれがそれ自体のクラッチを有し、永久的な共通のリンク機構、たとえばチェーンリンク機構９によって駆動される三つの入力シャフトを設けることもできる。
【００５５】
図８の実施態様では、図面を第一の入力シャフト１の軸及び／又は出力シャフト４の軸に沿って折り重ねることにより、空間的に有利な配設を所望の設置に応じて意のままに得ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】五つの前進ギヤ及び一つの後退ギヤを含む本発明のギヤボックス装置の第一の実施態様の略図である。
【図２】ギヤの一つに関して図１の装置の作動を表す図である。
【図３】ギヤの一つに関して図１の装置の作動を表す図である。
【図４】ギヤの一つに関して図１の装置の作動を表す図である。
【図５】ギヤの一つに関して図１の装置の作動を表す図である。
【図６】ギヤの一つに関して図１の装置の作動を表す図である。
【図７】ギヤの一つに関して図１の装置の作動を表す図である。
【図８】第二の実施態様の略図である。
【図１】
2008513707.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008513707.tif 000007
【図６】
2008513707.tif 000008
【図７】
2008513707.tif 000009
【図８】
2008513707.tif 000010
【国際調査報告】
2008513707.tif 000011
2008513707.tif 000012
2008513707.tif 000013
2008513707.tif 000014
2008513707.tif 000015
2008513707.tif 000016