(57)【要約】  少なくとも１つの貫通孔（１０）と互いに重ねて配された少なくとも３つのシートメタル層（１６ｅ、１８ｅ、２０ｅ）とを備えた平形ガスケットであって、これらのシートメタル層の少なくとも２つが、貫通孔を囲繞する少なくとも１つのシーリングビード（２２ｅ、２４ｅ、２６ｅ）をそれぞれ含み、かつ、これらのシーリングビードのために変形限定具（４２ｅ）が設けられた平形ガスケット。シーリングビードを備えた少なくとも３つのシートメタル層を含むこのような平形ガスケットの構成を簡単にするため、次のようにすることで、シーリングビードを変形から保護するのに役立つ変形限定具（４２ｅ）ないしストッパの数が減らされる。即ち、シーリングビード（２２ｅ、２４ｅ、２６ｅ）を備えた２つの直接隣接するシートメタル層（１６ｅ、１８ｅ、２０ｅ）のために、単一のストッパ（４０ｅ）が設けられ、この単一のストッパが、これら２つのシートメタル層により形成される１対の層の外側に設けられること、及び、このストッパに直接隣接する前記１対の層の第１シートメタル層における、そのシーリングビードに隣接したストッパの領域に、特に、シートメタル層の段差部として形成され、かつ、ストッパにより支持され、かつ、１対の層の他方の第２シートメタル層に向かって延伸する突起（３４’、３６’）であって、１対の層の第２シートメタル層（１８ｅ）のシーリングビードを保護するためにストッパとして作用する突起が設けられること、である。
2008523326.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの貫通孔が設けられるガスケットプレートレートであって、
少なくとも前記貫通孔の近傍に、互いに重ねて配される少なくとも３つのシートメタル層を含み、
前記シートメタル層の少なくとも２つが、その高さにおいて弾性を有しかつ前記貫通孔を囲繞する少なくとも１つのシーリングビードをそれぞれ含み、
前記シーリングビードが、互いに重ねて配されかつ互いに向かって突き出ており、かつ
変形ストッパを含む変形限定具が、前記ガスケットプレートの面に垂直な方向における前記シーリングビードの変形を限定するために前記シーリングビードに対して設けられたガスケットプレートレート、
を備えた平形ガスケットにおいて、
互いに向かって突き出るシーリングビードを備えると共に１対の層を形成する前記２つのシートメタル層が互いに直接隣接し、かつ、前記ストッパが、前記１対の層の外側に配されるが、前記１対の層の第１のシートメタル層に直接隣接すること、及び
前記第１のシートメタル層が、そのシーリングビードの近傍に、前記貫通孔の周方向に延伸すると共に前記ストッパの領域に前記１対の層の第２のシートメタル層に向かって延伸する突起を形成する段差部を含み、そのため、前記段差部に隣接する前記第１のシートメタル層の環状部が、前記ストッパと併せて、前記１対の層の両シートメタル層の前記シーリングビードに有効な変形限定具を形成すること、
を特徴とする平形ガスケット。
【請求項２】
請求項１に記載の平形ガスケットにおいて、上記第１シートメタル層が上記第２シートメタル層と上記第３シートメタル層との間に配され、かつ、上記ストッパが上記第３シートメタル層に設けられることを特徴とするもの。
【請求項３】
請求項２に記載の平形ガスケットにおいて、上記第３シートメタル層が上記第１シートメタル層に直接隣接することを特徴とするもの。
【請求項４】
請求項３に記載の平形ガスケットにおいて、上記第３シートメタル層が、上記貫通孔を囲繞しかつ上記変形限定具により過度の扁平化に対して保護されるシーリングビードも含むことを特徴とするもの。
【請求項５】
請求項４に記載の平形ガスケットにおいて、上記第３シートメタル層の上記シーリングビードが、上記第１シートメタル層から離れる方向に突き出ることを特徴とするもの。
【請求項６】
請求項４に記載の平形ガスケットにおいて、上記第３シートメタル層の上記シーリングビードが、上記第１シートメタル層に向かって突き出ることを特徴とするもの。
【請求項７】
請求項３〜６のいずれかに記載の平形ガスケットにおいて、上記第３シートメタル層の、上記第１シートメタル層から遠く離れた側に、上記貫通孔を囲繞しかつ上記変形限定具により過度の扁平化に対して保護されるシーリングビードも含む第４のシートメタル層が配されることを特徴とするもの。
【請求項８】
請求項７に記載の平形ガスケットにおいて、上記第４シートメタル層の上記シーリングビードが、上記第３シートメタル層に向かって突き出ることを特徴とするもの。
【請求項９】
請求項７又は８に記載の平形ガスケットにおいて、上記第３シートメタル層が、上記第１及び第４シートメタル層の上記シーリングビードの間の領域で平らであり、かつ、上記ストッパが、上記第３シートメタル層の両主表面の上で突き出ることを特徴とするもの。
【請求項１０】
請求項９に記載の平形ガスケットにおいて、上記第４シートメタル層の上記シーリングビードが、上記第３シートメタル層から離れる方向に突き出ることを特徴とするもの。
【請求項１１】
請求項１０に記載の平形ガスケットにおいて、
第５のシートメタル層が設けられると共に、前記第５シートメタル層が、上記第４シートメタル層の上記第３シートメタル層から遠く離れた側に配され、かつ、上記第４シートメタル層に向かって突き出た上記貫通孔を囲繞するシーリングビードを含むこと、及び
上記第４シートメタル層が、そのシーリングビードの近傍に、上記貫通孔の周方向に延伸すると共に上記ストッパの領域に上記第５シートメタル層に向かって延伸する突起を形成する段差部を含み、そのため、前記段差部に隣接する上記第４シートメタル層の環状部が、上記ストッパと併せて、上記第４及び第５シートメタル層の上記シーリングビードに有効な変形限定具を形成すること、
を特徴とするもの。
【請求項１２】
請求項２〜５に記載の平形ガスケットにおいて、
第４のシートメタル層が設けられると共に、前記第４シートメタル層が、上記第３シートメタル層の上記第１シートメタル層から遠く離れた側に配され、かつ、上記第３シートメタル層に向かって突き出た上記貫通孔を囲繞するシーリングビードを含むこと、及び
上記第３シートメタル層が、そのシーリングビードと上記ストッパとの間に、上記貫通孔の周方向に延伸すると共に上記ストッパの領域に上記第４シートメタル層に向かって延伸する突起を形成する段差部を含み、そのため、前記段差部に隣接する上記第３シートメタル層の環状部が、上記ストッパと併せて、上記第３及び第４シートメタル層の上記シーリングビードに有効な変形限定具を形成すること、
を特徴とするもの。
【請求項１３】
先行する請求項のいずれかに記載の平形ガスケットにおいて、上記段差部がリング状であることを特徴とするもの。
【請求項１４】
先行する請求項のいずれかに記載の平形ガスケットにおいて、上記ストッパが、リング状の上記貫通孔を囲繞することを特徴とするもの。
【請求項１５】
先行する請求項のいずれかに記載の平形ガスケットにおいて、上記ストッパが、該平形ガスケットの平面図において、上記貫通孔と上記シーリングビードとの間に配されることを特徴とするもの。
【請求項１６】
先行する請求項のいずれかに記載の平形ガスケットにおいて、上記シーリングビードがフルビードとして構成されることを特徴とするもの。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも略金属製の平形ガスケット、特にシリンダヘッドガスケットに関し、より詳しくは、次のようなガスケットプレートを備えた平形ガスケットに関する。即ち、少なくとも１つの貫通孔が設けられると共に、少なくとも前記貫通孔の近傍に、互いに重ねて配された少なくとも３つのシートメタル層を含み、かつ、前記シートメタル層の少なくとも２つが、その高さにおいて弾性を有しかつ前記貫通孔を囲繞する少なくとも１つのシーリングビードをそれぞれ含み、かつ、前記シーリングビードが互いに重ねて配され、かつ、変形ストッパを含む変形限定具が、該ガスケットプレートの面に垂直な方向における前記シーリングビードの変形（扁平化）を限定するために前記シーリングビードに対して設けられるようなガスケットプレートである。
【背景技術】
【０００２】
上述したその高さにおいて弾性を有するシーリングビードについて、これは次のことを意味する。即ち、ビードが押圧されているとき（ガスケットが装着されているとき、及び／又は、平形ガスケットを含む装置が作動中であるとき）、シーリングビードの高さが減ぜられる、より詳しくは、シーリングビードを含む当該シートメタル層の部分が弾性的に従って可逆的に変形することによって減ぜられる、ということである。
【０００３】
簡単にするため、以下では専門用語を使用する。とりわけ上述した種類のシリンダヘッドガスケットでは、その高さにおいて弾性を有するシーリングビードを含むシートメタル層は、通常、機能層と称される。つまり、機能層は次のような１つ又は複数のシーリングビードを常に有する。即ち、その高さにおいて弾性を有し、かつ、１つ又は複数の貫通孔を囲繞することで、シリンダヘッドやエンジンブロックといった機械部品の間に平形ガスケットが装着されて締め付けられる際、これら貫通孔の周りを密閉するシーリングビードを有する。
【０００４】
とりわけ、エンジンが作動しているとき、シリンダヘッドガスケットは動荷重下にある。即ち、シリンダヘッドガスケットに作用する押圧力は経時的に一定でないため、押圧力により引き起こされるシーリングビードの扁平化も経時的に変化する。シーリングビードの高さにおける弾性（密閉機能に必要となる）がエンジン作動時に確保されるよう、又、シーリングビードへの動荷重により恒常的な破損が生じないよう、シーリングビードの過度の扁平化は防がなければならない。これは変形限定具によりもたらされる。既知のシリンダヘッドガスケットでは、このような変形限定具は例えばシートメタル層の環状部分から成る。シートメタル層には、例えば、金属板から打ち抜かれた円形リング状のいわゆるストッパが溶接により取り付けられる。これとは別に、シートメタル層には、スタンピング作業により、例えばリブ状又はノブ状の隆起部を設けることができる。或いは、密閉すべき貫通孔の周りでシートメタル層のリング状部分をシートメタル層の上へ折り返すことで、いわゆる折畳みフランジリングの形態をした肥厚部分が作られる。
【０００５】
少なくとも３つの機能層を備えた、従って過度の扁平化から保護すべき少なくとも３つのシーリングビード（互いに重なり合う）を備えた既知のシリンダヘッドガスケットでは、少なくとも２つの変形限定具ないしストッパが設けられ、そのうち１つのストッパが２つの機能層のシーリングビードを過度の扁平化から保護し、別のストッパが第３の機能層の過度の扁平化を防ぐ。２つの直接隣接する機能層がシーリングビードを有し、各シーリングビードがそれぞれ他方の機能層に向かって突き出る場合、１つのストッパは、２つの機能層の一方、より詳しくは、この機能層の他方の機能層に面した側に設けることができると共に、第２のストッパは第３の機能層の上に設けられ、そのシーリングビードを許容できないほど大きく変形することから保護する。これとは別に、第３の機能層と他の２つの機能層との間に、シーリングビードを備えていないシートメタル層を配することができる。このシートメタル層は（平形ガスケットの平面図において）第３の機能層のシーリングビードの隣りに円形リング状の肥厚部を含み、この肥厚部は、第３の機能層に向かって延伸する突起、従って第３の機能層のシーリングビードのためのストッパを成す突起を形成する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の基礎となる目的は、少なくとも３つの機能層を備えた、冒頭で述べた種類の平形ガスケットの構成を簡単にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の基礎となる基本概念によれば、必要な変形限定具ないしストッパの数を減らことができ、それ故上記平形ガスケットの構成は次のようにすることで簡単にすることができる。即ち、直接隣接する２つの機能層のために、これら２つの機能層により形成される１対の層の外側（即ち、この１対の層の下方又は上方）に位置する単一のストッパを設けること、及び、このストッパに直接隣接した前記１対の層の第１の機能層における、（平形ガスケットの平面図で）そのシーリングビードに隣接した上記ストッパの領域に、他方の第２の機能層へと向かう方向に延伸し、かつ、上記平形ガスケットが装着されて押圧されるとき、上記ストッパにより支持される突起を設けること、である。この突起は、上記第２機能層のシーリングビードを保護するためのストッパとして作用し、特に、上記第１機能層を再成形することにより作られる。
【０００８】
本発明によれば、シーリングビードを備えると共に１対の層を形成する上記２つのシートメタル層が互いに直接隣接し、かつ、上記ストッパが、前記１対の層の外側に配されるが、前記１対の層の第１のシートメタル層に直接隣接すること、及び、前記第１シートメタル層が、そのシーリングビードに隣接して、成形部（特に、段差部）を含み、かつ、この成形部が、上記貫通孔の周方向に延伸すると共に上記ストッパの領域に上記１対の層の第２のシートメタル層に向かって延伸する突起を形成する。その結果、上記成形部に隣接する上記第１シートメタル層の環状部は、上記ストッパと併せて、上記１対の層の両シートメタル層の上記シーリングビードに有効な変形限定具を形成する。このようになるよう、冒頭で述べた種類の平形ガスケットは、特に構成される。
【０００９】
上述した、上記ストッパと併せて変形限定具を形成する上記第１シートメタル層の上記環状部について、この環状部及び上記ストッパが２つの部分によって形成される必要がある、というわけではない。例えば、上記環状部に、例としてリブ状又はノブ状の隆起部をスタンピング作業により設けることが可能である。その結果、前記環状部の厚さは、この環状部に含まれる上記シートメタル層の元の厚さよりも大きくなる。密閉すべき上記貫通孔に上記環状部が直接接する場合、上記貫通孔の周りで前記環状部を形成する上記シートメタル層を自らの上へ折り返し、肥厚部分を構成することで変形限定具を形成する、いわゆる折り畳みフランジリングを形成することも可能である。
【００１０】
補足的に次のことも指摘しておく。上記１対の層を形成する２つのシートメタル層の上記シーリングビードは、通常、互いに向かって突き出る。もっとも、本発明の基礎となる基本原理は、次のような平形ガスケットにも応用可能である。即ち、直接隣接するシートメタル層の上記シーリングビードが、互いに向かって突き出るのではなく、互いから離れる方を向くような平形ガスケットである。この場合、上記１対の層を形成する２つのシートメタル層における、そのシーリングビードに隣接した、上記１対の層の外側にある上記ストッパの領域に、同じ方向（より詳しくは、上記ストッパから離れる方向）に突き出る段差部を設けるだけでよい。
【００１１】
従来技術について、次のことが既知であることに留意すべきである。即ち、２つの機能層を備えたシリンダヘッドガスケットにおいて、これらの間に、両機能層のシーリングビードのためのストッパを備えたシートメタル層を配すると共に、ストッパが溶着リング又は折り畳みフランジリングの形態を成し、かつ、ストッパを備えたシートメタル層にストッパに隣接して段が付けられ、ストッパが、両機能層のシーリングビードに対し同じ効果を有する、即ち、２つの機能層に関し中央の位置を占める、ということである。
【００１２】
本発明に係る平形ガスケットの好ましい実施形態において、上記第１シートメタル層は上記第２及び第３シートメタル層の間にあり、上記ストッパは上記第３シートメタル層に設けられる。このため、上述した段付き第１シートメタル層は、上記ガスケットプレートの主表面の１つには存在しない。もっとも、上記ストッパは、（より詳しくは、上記ストッパが、溶着シートメタルリング、上記第１シートメタル層の上へ折り返された上記第１シートメタル層の環状部、又は上記第１シートメタル層からスタンピングされた隆起部のいずれにより形成されるかに関係なく）上記第１シートメタル層に、より詳しくは、上記第１シートメタル層の、上記段差部により形成される突起の向きと反対の側に設けることもできる。
【００１３】
上記ストッパが両機能層の外側にあると、上記第３シートメタル層（これも機能層を形成する）のシーリングビードは、より詳しくは、上記第３シートメタル層の上記シーリングビードが、上記第１シートメタル層に向かって突き出るか、上記第１シートメタル層から離れる方向に突き出るかに関係なく、過度の扁平化から保護することができる。
【００１４】
本発明は、次のような４層式平形ガスケットにも応用することができる。即ち、第４シートメタル層が、上記第３シートメタル層の、上記第１シートメタル層から遠く離れた側に配されると共に、前記第４シートメタル層が、同じく、上記貫通孔を囲繞しかつ上記変形限定具により過度の扁平化から保護されるシーリングビードを含むこと、及び、前記第４シートメタル層のシーリングビードが上記第３シートメタル層に向かって突き出る場合、上記構成が特に簡単となる。こうなるよう構成される４層式平形ガスケットである。
【００１５】
上で説明した従来技術と同様に、上記第３シートメタル層は、上記第１及び第４シートメタル層のシーリングビード間の領域で平らにすることできる。又、上記ストッパは上記第３シートメタル層の両主表面の上で突き出ており、これにより、次のような変形限定具が作り出される。即ち、上記第１及び第２シートメタル層のシーリングビード、及び上記第４シートメタル層のシーリングビードを過度の扁平化に対して保護し得る変形限定具である。上記第４シートメタル層のシーリングビードは、上記第３シートメタル層に向かって、或いは上記第３シートメタル層から離れる方に向かって突き出ることができる。
【００１６】
添付の図面及びその説明から明らかなように、本発明の基礎となる基本概念は、更に大きな数のシートメタル層を備えた平形ガスケット、特に、４つの機能層を備えた４層式平形ガスケットや、４つの機能層と、２対の機能層それぞれの間に配されかつ両方向に作用するストッパを備えたシートメタル層とを有する５層式平形ガスケットにも適している。
【００１７】
大抵の場合、上記ストッパは、リング状の上記貫通孔を囲繞するよう構成される。但し、上記貫通孔の周方向において互いに離間配置された複数の区画から成るストッパも既知である。最後に述べた事例では、本発明により設けられるべき段差部は、リング状でなくてもよく、上記貫通孔の周方向において互いに離間配置された複数の段差部を含むことができる。
【００１８】
原則として、上記ストッパは、保護すべき上記シーリングビードの、上記貫通孔に面した側、又は、保護すべき上記シーリングビードの、上記貫通孔から離れる方を向いた側に設けることができる。但し、前者の方が好ましい。
【００１９】
単に完全を期すべく、次のことも指摘しておく。即ち、本件シーリングビードは、いわゆるフルビード又はいわゆるハーフビードとして構成することができる。フルビードは略円弧形又は矩形の断面を有しており、ハーフビードは横向きのＳ字又はＺ字に似た断面を有する。
【００２０】
本発明の更なる特徴、利点、及び詳細は、本発明に係る平形ガスケットの、添付の請求項及び／又は以下の説明、並びに、幾つかの特に有利な実施形態に関する添付の図面から明らかである。これらは特に、シリンダヘッドガスケットであることが意図されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１の断面図に示す３層式シリンダヘッドガスケットの一部分は、軸１２を含む、（ガスケットの平面図において）円形の貫通孔１０に接しており、この貫通孔はシリンダヘッドガスケットの燃焼室の開口であることが意図されている。ガスケットの３つの層は一体的にガスケットプレート１４を形成する。即ち、図１において、ガスケットプレートの平面は水平方向に広がる。３つの層は、第２シートメタル層１８と第３シートメタル層２０との間に配された第１の内側シートメタル層１６である。これら第２及び第３のシートメタル層が、このシリンダヘッドガスケットの主たる表面を形成する。３つのシートメタル層の各々は、シーリングビード２２、２４、２６をそれぞれ含む。ここで、シーリングビードはいわゆるハーフビードとして構成され、（ガスケットプレート１４の平面図において）円形リング状をした貫通孔１０を取り囲む。
【００２２】
第２シートメタル層１８のシーリングビード２４には、次のようなシートメタル層１８の平らな環状部２８が接する。即ち、貫通孔１０に接しかつガスケットプレートの平面に平行に延伸する環状部２８である。これに対し、第１及び第３シートメタル層１６、２０の対応する環状部は、段差部３０、３２をそれぞれ含む。これらの段差部には、当該シートメタル層の平らな環状部３４、３６がそれぞれ隣接する。これらの環状部は、円形リング状の貫通孔１０を囲繞すると共に、本発明によれば、突起３４’、３６’を形成する。本発明によると、２つの突起３４’、３６’は互いから離れる方を向く。というのも、第１シートメタル層１６には第２シートメタル層１８に向かって段を付ける一方、第３シートメタル層２０には第１シートメタル層１６から離れる方向に段を付けたからである。第３シートメタル層２０の環状部には、例えばスポット溶接や円形リング状のレーザ溶接シームにより、次のようなストッパ４０が取り付けられる。即ち、金属板から打ち抜かれた、円形リング状の貫通孔１０を囲繞するストッパ４０である。これとは別に、このようなストッパを、第１シートメタル層１６の環状部３４の下面に取り付けることもできる。図示した実施形態では、環状部３６及びストッパ４０は一体的に変形限定具４２を形成する。
【００２３】
全てのシーリングビード２２、２４、２６の高さｄ４が同じであるなら、段差部３０、３２ないし突起３４’、３６’の高さｄ１も又同じであり、更に、ストッパ４０の厚さないし高さｄ２はｄ１の２倍である。
【００２４】
図１は次のようなシリンダヘッドガスケットを示す。即ち、非押圧状態、つまり、エンジンブロックとシリンダヘッドとの間にガスケットを装着して締め付ける前のシリンダヘッドガスケットである。本書では、シートメタル層１６、１８は、シーリングビード２２、２４の（貫通孔１０の軸１２に関し）半径方向外側において、互いに隣接して設けられる。単に図を明確にするため、シートメタル層１６及び１８は、図１のこの領域において、互いから離間されている。シートメタル層１６、２０のシーリングビード２２、２６と段差部３０、３２との間の領域にも同じことが当てはまる。エンジンブロックとシリンダヘッドとの間にシリンダヘッドガスケットを装着して締め付けつつ、エンジンを作動させている間、シリンダヘッドガスケットに作用する、ガスケットプレートの平面に垂直に向けられた押圧力のために、シーリングビード２２、２４、２６の高さ（ｄ４）は減ぜられる、即ち、シーリングビードは扁平化される。本発明によれば、３つのシーリングビードの各々の過度の扁平化が、変形限定具４２及び第１シートメタル層１６の段差部３０により、より詳しくは、次のようにして防がれる（以下では、図示しないエンジンブロックがシリンダヘッドガスケットの下にあり、図示しないシリンダヘッドがシリンダヘッドガスケットの上にあることを前提とする）。即ち、シーリングビード２６の扁平化の過程で突起３６’がエンジンブロックに当たることで、シーリングビード２６の更なる扁平化が不可能になる。加えて、ストッパ４０が第１シートメタル層１６の環状部３４に当たり、又、第１シートメタル層１６の突起３４’が第２シートメタル層１８の環状部２８に当たることで、シーリングビード２２、２４の更なる扁平化が不可能になる。
【００２５】
ストッパ４０が第３シートメタル層２０又は第１シートメタル層１６のいずれに取り付けられるかに関係なく、ストッパ４０は、第１シートメタル層１６及び第２シートメタル層１８により形成される１対の層の外側にあって、段差部３０と３つのシーリングビード２２、２４、２６全ての過度の扁平化を防ぐ。
【００２６】
図１に示すシリンダヘッドガスケットは、本発明の基礎となる基本原理から逸脱することなく、次のように変更することもできる。即ち、図１に係る上向きの突起を形成するよう、第３シートメタル層２０に段を付けることができる。この突起は、図１のストッパ４０により形成される突起に代替すると共に、ストッパは、図１によれば、第３シートメタル層２０の下面において、この段差部の右側に取り付けることができる。この場合、第３シートメタル層２０のシーリングビード２６は、前記ストッパにより過度の扁平化に対して保護される。シートメタル層２０の段差部は、図１に係る上向きの突起（シリンダヘッドガスケットが押圧されるとき、この突起によって第１シートメタル層１６の環状部３４は支持される）を形成する。このため、突起３４’は、シーリングビード２２とシーリングビード２４の双方を過度の扁平化に対して保護する。
【００２７】
図１では、本発明に係る平形ガスケットをより明確に図示するため、シーリングビード２２、２４、２６の高さｄ４をかなり大きくしている。通常、本発明に係るシリンダヘッドガスケットのシートメタルの厚さ（即ち、シートメタル層１６、１８、２０の厚さ）は0.20±0.05mmであり、シーリングビード２２、２４、２６の幅ｄ３は1.0〜1.1mmであり、ビードの高さｄ４は0.20〜0.21mmである。
【００２８】
ストッパ４０を別のシートメタルリングとして製造し、これをシートメタル層１６、２０の１つに取り付ける代わりに、次のようにすることができる。即ち、第１シートメタル層１６又は第３シートメタル層２０を貫通孔１０の軸１２に向かって伸長し、これにより当該シートメタル層の環状部を下方又は上方に曲げ、当該シートメタル層自体の上へ折り返すこと、である。図１に対応する図では、ストッパ４０は第３シートメタル層２０の一部により形成される。図１右手側において、この部分は、継ぎ目なく、より詳しくは断面が横向きＵ形である曲げ領域を介し、環状部３６と一体になる。
【００２９】
別の変形例において、ストッパ４０は、例えば、次のようなリブ状又はノブ状突起により置換可能である。即ち、第３シートメタル層２０の環状部３６からスタンピングにより形成され、かつ、第３シートメタル層２０の上に、ストッパ４０と同じ方向に同じ程度だけ突き出る突起である。これとは別に、第１シートメタル層１６の環状部３４から、第３シートメタル層２０に向かって延伸する突起をスタンピングすることも可能である。
【００３０】
図２〜図６に示す更なる実施形態は、以下、図１に係る第１の実施形態と相違する限りにおいて説明する。従って、図１と同じ参照符号を図２〜図６では使用しているが、文字ａ、ｂ、ｃ、ｄ、又はｅをそれぞれ付け加えている。
【００３１】
図１に示すシリンダヘッドガスケットは、シーリングビードとしていわゆるハーフビードを含む。これに対し、図示した他の実施形態のシーリングビードは、いわゆるフルビードとして構成される。
【００３２】
図２は４層式シリンダヘッドガスケットの領域の断面図を示し、４つの層は全てシーリングビードを備えた機能層である。図１に係る実施形態と同じく、第１シートメタル層１６ａ及び第２シートメタル層１８ａが１対の層を形成するが、シーリングビード２２ａ、２４ａはフルビードとして構成される。これらのフルビードは、反対の方向、より詳しくは互いに向かって突き出る。第３シートメタル層２０ａのシーリングビード２６ａは、第１シートメタル層１６ａのシーリングビード２２ａとは反対に向けられており、第１シートメタル層１６ａから離れる方向に突き出る。第４シートメタル層５０ａは、ガスケットプレート１４ａの内側に向かって突き出るシーリングビード５２ａを有する。本発明によれば、図２に示すシリンダヘッドガスケットは、ストッパ４０ａを考慮しなければ、シートメタル層１６ａと２０ａとの間を延伸する中心面に関して鏡面対称の構成を有する。
【００３３】
シーリングビード２２ａ、２４ａ、２６ａの保護に関し、変形限定具４２ａは、図１に係るシリンダヘッドガスケットの変形限定具４２と同様に作用する他、第４シートメタル層５０ａのシーリングビード５２ａも過度の扁平化から保護する。というのも、シリンダヘッドガスケットが押圧されるとき、第３シートメタル層２０ａの突起３６ａ’が第４シートメタル層５０ａの環状部５４ａに当接するからであるである。
【００３４】
図２Ａには、図２に係る実施形態の第１シートメタル層１６ａを等尺断面図で示している。図２Ａは第３シートメタル層２０ａの構成も表す。
【００３５】
図２に示すシリンダヘッドガスケット及び以下で説明する実施形態では、次のことも当てはまる。即ち、ストッパの配置及び構成を、図１の説明と併せて述べたように変更することができる、ということである。
【００３６】
図３は４層式シリンダヘッドガスケットを示す。このシリンダヘッドガスケットは、３つの機能層、より詳しくは第１シートメタル層１６ｂと第２シートメタル層１８ｂと第４シートメタル層５０ｂとを含むだけであり、第１及び第４シートメタル層の間に配された第３シートメタル層２０ｂは、ストッパ４０ｂを除けば平らで滑らかな構成を有する、いわゆるシートメタルキャリアである。
【００３７】
図３に係る実施形態において、ストッパ４０ｂは第３シートメタル層２０ｂの環状部である。この環状部は、スタンピングによって厚くされており、第３シートメタル層２０ｂの主表面の双方の上へと、即ち、このシートメタル層の両側に突き出ている。その結果、前記ストッパは、第１シートメタル層１６ｂの段差部３０ｂと協同して、全てのシーリングビード２２ｂ、２４ｂ、５２ｂを過度の扁平化に対して保護する。
【００３８】
図３に示す本発明に係る平形ガスケットの第３の実施形態は、本発明に係るガスケットの最も有利な実施形態と考えられる。従って、図３の図面に表すこのガスケットの全ての特徴は、単独で、更にはあらゆる組み合わせにおいて、特別な構成上の特徴とされるべきである。
【００３９】
図４に示す本発明に係るシリンダヘッドガスケットは、５層式であり、４つの機能層と、ストッパを備えた滑らかなシートメタルキャリアとを有する。第１シートメタル層１６ｃ、第２シートメタル層１８ｃ、及び第４シートメタル層５０ｃは、機能層を構成し、図２に係る実施形態のシートメタル層１６ａ、１８ａ、２０ａに対応する。一方、第５シートメタル層６０ｃは、図２に係る実施形態の第４シートメタル層５０ａに対応する。第３シートメタル層２０ｃは、図３に係る実施形態の第３シートメタル層２０ｂに対応しており、より詳しくは、ストッパ４０ｃを含む。
【００４０】
ストッパ４０ｃは第３シートメタル層２０ｃ（即ち、シートメタルキャリア）の両面において突き出ているため、このストッパは、第１シートメタル層１６ｃの段差部３０ｃ及び第４シートメタル層５０ｃの段差部５４ｃと協同して、第１、第２、第４シートメタル層のビード２２ｃ、２４ｃ、５２ｃだけでなく、第５シートメタル層６０ｃのシーリングビード６２ｃをも過度の扁平化から保護する。というのも、シリンダヘッドガスケットが押圧されるとき、第４シートメタル層５０ｃの突起５６ｃ’が第５シートメタル層６０ｃの環状部６４ｃに寄り掛かるからである。
【００４１】
図４に係るシリンダヘッドガスケットの特別な特徴は、次の点に見ることができる。即ち、このシリンダヘッドガスケットが、第３シートメタル層２０ｃの中心面に関して完全な鏡面対称の構成を有する、という点である。
【００４２】
図５及び図６に示す本発明に係る平形ガスケットの実施形態は、ストッパの構成においてのみ互いに相違しており、又、シーリングビードとしてハーフビードではなくフルビードを使用する点で図１に係る実施形態と相違する。
【００４３】
図５に係る３層式平形ガスケットでは、３つのシートメタル層１６ｄ、１８ｄ、２０ｄの全てが、ここでも、フルビードとして構成されるシーリングビード２２ｄ、２４ｄ、２６ｄを備えた機能層をそれぞれ形成する。しかし、第３シートメタル層２０ｄに設けられたストッパ４０ｄは、第３シートメタル層２０ｄの２つの主表面上に突き出るよう構成される。その結果、図１に係るシリンダヘッドガスケットの第３シートメタル層２０の段差部３２のような段差部を設ける必要がない。ストッパ４０ｄは、打ち抜かれたシートメタルリングとして製造することができ、例えば溶接により第３シートメタル層２０ｄに接合することができる。もっとも、第３シートメタル層２０ｄをスタンピングすることにより、ストッパ４０ｄを形成する肥厚部分を生産することも可能である。
【００４４】
図６に係る実施形態では、図５に係る実施形態のストッパ４０ｄ（変形限定具を形成する）が、ストッパ４０ｅと第３シートメタル層２０ｅの段差部３２ｅとを併せたものに置き換えられる。これらが合わさって変形限定具４２ｅを形成し、変形限定具４２ｅは、第１シートメタル層１６ｅの段差部３０ｅと協同して、シーリングビード２２ｅ、２４ｅ、２６ｅの全てを過度の扁平化から保護する。
【００４５】
単に完全を期すべく、次のことを述べておく。即ち、本発明に係る平形ガスケットの段差部の高さは、通常は20〜150μmであり、好ましくは25〜100μmである。
【００４６】
本発明の範囲には、次のことも含まれる。即ち、シーリングビードを（平形ガスケットの平面図において）互いに重ねて配するのではなく、これらを互いに横方向にずらすことである。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る３層式ガスケットの領域であって、密閉すべき貫通孔に接するものの断面図。なお、このガスケットの３つの層は全て機能層として構成される。
【図２】４つの機能層を備えた４層式ガスケットの、図１に対応する断面図。
【図２Ａ】図２に示すガスケットの上から２番目の層の一部の斜視図。但し、図２よりも大きな縮尺である。
【図３】３つの機能層を備えた４層式ガスケットの、図１に対応する断面図。
【図４】４つの機能層を備えた５層式ガスケットの、図１に対応する断面図。
【図５】３つの機能層を備えた３層式ガスケットの別の実施形態の、図１に対応する断面図。
【図６】図５に示すガスケットの変形例の同じく断面図。
【図１】
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【図２】
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【図２Ａ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成19年9月18日(2007.9.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
少なくとも１つの貫通孔が設けられるガスケットプレートレートであって、
少なくとも前記貫通孔の近傍に、互いに重ねて配される少なくとも３つのシートメタル層を含み、
前記シートメタル層の少なくとも２つが、その高さにおいて弾性を有しかつ前記貫通孔を囲繞する少なくとも１つのシーリングビードをそれぞれ含み、
前記シーリングビードが、互いに重ねて配されかつ互いに向かって又は互いから離れる方向に突き出ており、
変形ストッパを含む変形限定具が、前記シーリングビードに対して設けられ、
前記変形ストッパが、平形ガスケットが装着されて機能する時、前記ガスケットプレートの面に垂直な方向における前記シーリングビードの変形を許容し、かつ
前記変形ストッパが前記変形を限定するようなガスケットプレートレート、
を備えた平形ガスケットにおいて、
前記シーリングビードを備えると共に１対の層を形成する前記２つのシートメタル層が互いに直接隣接し、かつ、前記ストッパが、前記１対の層の外側に配されるが、前記１対の層の第１のシートメタル層に直接隣接すること、及び
前記第１のシートメタル層が、前記ストッパの領域におけるそのシーリングビードの近傍に、前記貫通孔の周方向に延伸すると共に前記１対の層の第２のシートメタル層に向かって突き出た突起を含み、かつ、前記第１のシートメタル層の前記シーリングビードが、平形ガスケットが押圧されていない時、前記突起の上方に突き出ており、そのため、前記突起を形成する前記第１のシートメタル層の環状部が、前記ストッパと併せて、前記１対の層の両シートメタル層の前記シーリングビードに有効な変形限定具を形成すること、
を特徴とする平形ガスケット。
【国際調査報告】
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