(57)【要約】本発明は、板（１２）を有し、板の上部（１８）は被覆（２０）によって覆われ、上部（１８）は搭乗者の足の少なくとも１つを受けるためのものである、自動車の搭乗者の下肢のための保護パッド（１０）に関する。本発明の自動車の搭乗者の下肢のための保護パッド（１０）は、搭乗者の足指（２６）の支持領域に該当する高点（２４）と、搭乗者の踵（３０）の支持領域に該当する低点（２８）とを有し、高点（２４）は、衝撃を受けた際に固定されたままにとどまり、低点（２８）は、衝撃を受けた際に板（１２）の面に概ね直交する方向に変位させられることを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板（１２）を有し、上記板の上部（１８）は被覆（２０）によって覆われ、上記上部（１８）は搭乗者の足の少なくとも１つを受けるためのものである、自動車の搭乗者の下肢のための保護パッド（１０）において、上記搭乗者の足指（２６）の支持領域に該当する高点（２４）と、上記搭乗者の踵（３０）の支持領域に該当する低点（２８）とを有し、上記高点（２４）は、衝撃を受けた際に固定されたままにとどまり、上記低点（２８）は、衝撃を受けた際に上記板（１２）の面に概ね直交する方向に変位させられることを特徴とする、自動車の搭乗者の下肢のための保護パッド。
【請求項２】
上記搭乗者の足（２２）の中央に位置する領域に該当する中間点（３２）を有し、上記中間点（３２）は、上記足（２２）の踏み込みの作用を受けて、上記板（１２）の面に概ね直交する方向に変位させられ、上記高点（２４）と上記中間点（３２）との間に位置する上記板（１２）の部分（３６）は、上記搭乗者の上記足（２２）が曲げられるように上記高点（２４）の周りを回動することを特徴とする、請求項１に記載の自動車の搭乗者の下肢のための保護パッド。
【請求項３】
上記低点（２８）と上記中間点（３２）との間に位置する上記板（１２）の部分（３４）は、衝撃を受けた際に変形可能であることを特徴とする、請求項２に記載の自動車の搭乗者の下肢のための保護パッド。
【請求項４】
上記高点（２４）と上記低点（２８）と上記中間点（３２）は、圧縮変形可能なブロック（３８）によって形成された水平な線をそれぞれ形成することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車の搭乗者の下肢のための保護パッド。
【請求項５】
上記搭乗者の上記足（２２）が、２つの上記主ブロック（３８ａ）によって挟まれるように、上記中間点（３２）の上記線は、中央の１つと側方の２つとの、３つの主ブロック（３８ａ）を含むことを特徴とする、請求項４に記載の自動車の搭乗者の下肢のための保護パッド。
【請求項６】
衝撃を受けた際の上記搭乗者の上記足（２２）の側方の安定性を確保するために、上記中間点（３２）の上記線は、それぞれが２つの上記主ブロック（３８ａ）の間に、上記主ブロック（３８ａ）から等間隔に配置された、２つの中間ブロック（３８ｂ）を更に含むことを特徴とする、請求項５に記載の自動車の搭乗者の下肢のための保護パッド。
【請求項７】
上記主ブロック（３８ａ）は、１００ｍｍ〜１２０ｍｍの間隔をおいて配置されることを特徴とする、請求項６に記載の自動車の搭乗者の下肢のための保護パッド。
【請求項８】
上記板（１２）は、遮音用の発泡材の中に埋め込まれることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１つに記載の自動車の搭乗者の下肢のための保護パッド。
【請求項９】
上記ブロック（３８）の間の間隔は、注入の際に上記発泡材が上記ブロック（３８）の間を流れることを可能にするように最適化されることを特徴とする、請求項８に記載の自動車の搭乗者の下肢のための保護パッド。
【請求項１０】
上記板（１２）は、水平方向に対して角度４０°〜５０°だけ傾斜していることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１つに記載の自動車の搭乗者の下肢のための保護パッド。
【請求項１１】
上記板（１２）は、上記搭乗者の両方の上記足（２２）を受けるためのものであることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１つに記載の自動車の搭乗者の下肢のための保護パッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被覆によって覆われた上部が搭乗者の足の少なくとも１つを受けるための板を含む、自動車の搭乗者の下肢のための保護パッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
衝撃を吸収するために、発泡材からなるパッドを使用することが知られている。しかしながら、搭乗者の保護を最適にするためには、大量の発泡材を使用する必要があるが、このことは、自動車の構造に関する拘束と常には両立するものではない。発泡材からなるパッドのために使用可能なスペースが制限される場合には、充分効果的な衝撃吸収を提供することは不可能である。
【０００３】
また、足を置く窪みの底にエアバッグを配置することが知られている。しかしながら、このような装置は、衝撃吸収過程の際に、足の位置を変更させるという欠点を有する。
【特許文献１】ＦＲ  ２  ８４４  ２３４  Ａ
【特許文献２】ＵＳ  ６  ０７０  ９０５  Ａ
【特許文献３】特開平１０−２９７３４５
【特許文献４】ＤＥ  １００  ３２  ７３４  Ａ１
【特許文献５】特開平１０−２９７３４３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記欠点を解消するため、本発明は、衝撃を受けたときに足を良好な位置に維持することによって、衝撃によってもたらされる傷害を制限することを可能にする、自動車の搭乗者の下肢のための保護パッドを提供することを目的とする。
【０００５】
また本発明は、拡大された衝撃吸収領域を提供することによって、運転者以外の搭乗者の足のための保護を可能にする保護パッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、板を有し、上記板の上部は被覆によって覆われ、上記上部は搭乗者の足の少なくとも１つを受けるためのものである、自動車の搭乗者の下肢のための保護パッドにおいて、上記搭乗者の足指の支持領域に該当する高点と、上記搭乗者の踵の支持領域に該当する低点とを有し、上記高点は、衝撃を受けた際に固定されたままにとどまり、上記低点は、衝撃を受けた際に上記板の面に概ね直交する方向に変位させられることを特徴とする、自動車の搭乗者の下肢のための保護パッドを提供する。
【０００７】
本発明のその他の特徴によれば、
−上記保護パッドは、上記搭乗者の足の中央に位置する領域に該当する中間点を有し、上記中間点は、上記足の踏み込みの作用を受けて、上記板の面に概ね直交する方向に変位させられ、上記高点と上記中間点との間に位置する上記板の部分は、上記搭乗者の上記足が曲げられるように上記高点の周りを回動し、
−上記低点と上記中間点との間に位置する上記板の部分は、衝撃を受けた際に変形可能であり、
−上記高点と上記低点と上記中間点は、圧縮変形可能なブロックによって形成された水平な線をそれぞれ形成し、
−上記搭乗者の上記足が、２つの上記主ブロックによって挟まれるように、上記中間点の上記線は、中央の１つと側方の２つとの、３つの主ブロックを含み、
−衝撃を受けた際の上記搭乗者の上記足の側方の安定性を確保するために、上記中間点の上記線は、それぞれが２つの上記主ブロックの間に、上記主ブロックから等間隔に配置された、２つの中間ブロックを更に含み、
−上記主ブロックは、１００ｍｍ〜１２０ｍｍの間隔をおいて配置され、
−上記板は、遮音用の発泡材の中に埋め込まれ、
−上記ブロックの間の間隔は、注入の際に上記発泡材が上記ブロックの間を流れることを可能にするように最適化され、
−上記板は、水平方向に対して角度４０°〜５０°だけ傾斜し、
−上記板は、上記搭乗者の両方の上記足を受けるためのものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明のその他の特徴及び利点は、添付図面を参照して、自動車の搭乗者の下肢のための保護パッドの実施の形態の説明を読むことによって明らかとなるであろう。これらの図面において：
−図１は、本発明による自動車の搭乗者の下肢のための保護パッドの側面図であり；
−図２は、図１に示す保護パッドの下面図である。
【０００９】
図１に示すように、自動車の搭乗者の下肢のための保護パッド１０は、フロアの金属板１４の上で、ダッシュボード１６の後に位置する板１２を有する。板１２の上部１８は、例えばカーペットのような被覆２０によって覆われる。板１２の上部１８は、搭乗者の足の少なくとも１つを受けるためのものである。また本発明の保護パッド１０は、自動車の助手席の搭乗者のためにも適合化することができ、従って、この搭乗者の両足受けることが可能である。
【００１０】
板１２は、水平方向に対して角度４０°〜５０°だけ傾斜しており、２０ｍｍ〜５０ｍｍの厚さを有する。
【００１１】
保護パッド１０と、ダッシュボード１６と、フロアの金属板１４との間の空間は、遮音用の発泡材２３によって充填される。
【００１２】
正面衝突の際には、搭乗者の足２２は、板１２に対して、板１２の面に直交する方向に力を作用させる。
【００１３】
板１２は、搭乗者の足指２６の支持領域に該当する、高点２４を有する。高点２４は、衝撃中に固定されたままにとどまる。
【００１４】
また、板１２は、搭乗者の踵３０の支持領域に該当する、低点２８を有する。低点２８は、衝撃中に搭乗者の踵３０の作用を受けて、板１２の面に概ね直交する方向へ変位させられる。
【００１５】
また、板１２は、搭乗者の足の中央に位置する、中間点３２を有する。中間点３２も、足の踏み込みと足によって加えられる応力の作用を受けて、板１２の面に直交する方向へ変位させられる。
【００１６】
さらに、低点２８と中間点３２の間に位置する板１２の部分３２は、足の踏み込みの作用を受けて変形される。
【００１７】
中間点３２と高点２４の変位は、中間点３２と高点２４の間に位置する板１２の部分３６の、衝撃中に固定されたままに維持される高点２４の周りの回動をもたらす。
【００１８】
従って、衝撃中に、搭乗者の足指２６はその位置にとどまり、足２２は曲がる。このことは、足２２が、板１２の面に平行な方向に沿ってダッシュボード１６へ向かって移動しないようにすることを可能にする。足２２が、板１２の面に平行な方向に沿ってダッシュボード１６へ向かって移動すると、傷害が惹き起こされる危険がある。
【００１９】
図２に示すように、低点２８と中間点３２と高点２４は、規則的な間隔をおいて配置された変形可能なブロック３８によって形成された水平方向の線をそれぞれ形成する。
【００２０】
これらのブロック３８は、衝撃中に足２２によって作用される力を受けて圧縮可能である。このことは、低点２８と中間点３２の、板１２の面に直交する方向に沿った変位も可能にする。
【００２１】
中間の線は、線の中央と側方に配置された主ブロック３８ａを有する。主ブロック３８ａは、１００ｍｍ〜１２０ｍｍの間隔をおいて配置される。このようにして、搭乗者が自動車のフロアの上に両足２２を置くと、主ブロック３８ａは、各足２２の両側に配置されるようになる。
【００２２】
衝撃を受けたときの足２２の横方向の安定性を改良するために、中間ブロック３８ｂも設ける。このようにして、搭乗者の踝は、衝撃の間に捩じられる危険はない。中間ブロック３８ｂは、２つの主ブロック３８ａの間に、主ブロック３８ａから等間隔に配置される。
【００２３】
ブロック３８の間の間隔は、製造工程において発泡材２３が注入されるときの、発泡材２３の流れを可能にするように最適化される。
【００２４】
このようにして、本発明による保護パッドは、衝撃時の搭乗者の足の不都合な移動を妨げることによって、搭乗者の保護を改良する利点を有する。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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