(57)【要約】本発明は、特定の風速を超えるときにクレーン（２ａ、２ｂ）が持ち上がって引き離されるのを防止するようにクレーン軌道（１）の領域に保持装置が係合しており、かつ少なくとも２機の隣接するクレーン（２ａ、２ｂ）を走行装置（６）の領域で一緒に連結することができるように構成された、共用するクレーン軌道（１）上を走行装置（６）によって移動することのできる少なくとも２機の屋外クレーン（２ａ、２ｂ）用、特にクローラ型フルガントリクレーン用の風安全装置に関する。高い風速が支配的であるために運転を停止されるクレーン（２ａ、２ｂ）が持ち上がって引き離されるのを防止する高い安全性を達成するために、少なくとも２機の隣接するクレーン（２ａ、２ｂ）が一緒に連結されているときに相互に寄りかかる少なくとも２機の隣接するクレーン（２ａ、２ｂ）の連結器の上に、衝撃要素（１０ａ、１０ｂ）を配設することを提案する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
特定の風速を超えるときにクレーン（２ａ、２ｂ）が持ち上がって引き離されるのを防止するようにクレーン軌道（１）の領域に保持装置が係合しており、かつ少なくとも２機の隣接クレーン（２ａ、２ｂ）を走行装置（６）の領域で一緒に連結することができるように構成された、共用するクレーン軌道（１）上を走行装置（６）によって移動することのできる少なくとも２機の屋外クレーン（２ａ、２ｂ）用、特にクローラ型フルガントリクレーン用の風安全装置において、前記少なくとも２機のクレーン（２ａ、２ｂ）が一緒に連結されているときに相互に寄りかかる前記少なくとも２機の隣接クレーン（２ａ、２ｂ）の連結器の上に衝撃要素（１０ａ、１０ｂ）を配設することを特徴とする風安全装置。
【請求項２】
前記衝撃要素（１０ａ、１０ｂ）を、各クレーン（２ａ、２ｂ）の上部領域に、あるいはフルガントリクレーンの場合は好ましくは上部橋梁トラス（９ａ、９ｂ）の領域に、配設することを特徴とする請求項１に記載の風安全装置。
【請求項３】
前記衝撃要素（１０ａ、１０ｂ）が、前記少なくとも２機のクレーン（２ａ、２ｂ）が一緒に連結されているときに端面が相互に寄りかかって圧力の力を吸収する緩衝器の形態を取ることを特徴とする請求項１または２に記載の風安全装置。
【請求項４】
駐留位置で風に直接曝されるクレーン（２ａ）が、それに連結された１機またはそれ以上のクレーン（２ｂ）を少なくとも部分的に覆うことを特徴とする請求項１ないし３の一項に記載の風安全装置。
【請求項５】
軌道ブレーキまたは他の付属品、例えばドラグシュー、機械的固締システム、軌道ピンチバーを保持要素として使用することを特徴とする請求項１ないし４の一項に記載の風安全装置。
【請求項６】
相互に隣接して直接駆動され好ましくは相互に影響する少なくとも２機のクレーンの連結のために連結リンク（４）が設けられ、それにより隣接するクレーン（２ａ、２ｂ）をインタロックすることができることを特徴とする請求項１ないし５の一項に記載の風安全装置。
【請求項７】
隣接クレーン（２ａ、２ｂ）間で作用する引張力および圧縮力を吸収するために、走行装置（６）の領域で各クレーン（２ａ、２ｂ）に固定された２個の連結部片（５ａ、５ｂ）を各連結リンク（４）が一緒に連結することを特徴とする請求項６に記載の風安全装置。
【請求項８】
各連結部片（５ａ、５ｂ）が各クレーン（２ａ、２ｂ）の略水平方向にクレーン軌道（１）と平行に突出する走行装置（６）に固定され、前記２個の連結部片（５ａ、５ｂ）の対向自由端が連結リンク（４）によって取外し可能にインタロックすることができることを特徴とする請求項７に記載の風安全装置。
【請求項９】
前記連結リンク（４）が前記連結部片（５ａ、５ｂ）上に形成され適切に構成された支持面（８ａ、８ｂ）を抱持し、それによって相互に当接する連結部片（５ａ、５ｂ）を固締することを特徴とする請求項６ないし８の一項に記載の風安全装置。
【請求項１０】
前記連結リンク（４）がダブルＴ字形状を有し、前記連結リンク（４）のフランジの内側が前記連結部片（５ａ、５ｂ）の支持面（８ａ、８ｂ）と係合するように、前記連結部片（５ａ、５ｂ）の対向端壁（７ａ、７ｂ）の凹部にウェブ（４ａ）を挿入することができることを特徴とする請求項９に記載の風安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、共用するクレーン軌道上を走行装置によって移動することができ、特定の風速を超えるときにクレーンが持ち上がって引き離されるのを防止するようにクレーン軌道の領域に保持装置が係合している、少なくとも２機の屋外クレーン用の風安全装置に関する。当該風安全装置においては、少なくとも２機の隣接クレーンを走行装置の領域で一緒に連結することができる。
【背景技術】
【０００２】
現行の規則および規制（例えばDIN 15019、第１部）によると、屋外で作動するクレーンは、特定の風速後は運転を停止し、風によってクレーン軌道から持ち上げられて引き離されることがないように固定しなければならない。運転を停止する風速は、クレーンの型式によって異なる。クレーン用の多種多様な保持装置が知られている。ほとんどの場合、軌道ピンチバーが使用される（例えばDD 285747参照）。ドラグシュー(drag shoes)、機械的固締システム、および軌道ブレーキも使用される。軌道ブレーキを使用する場合、設置すべき制動能力は、軌道走行装置の転動抵抗、クレーンの有効風迎え面、その形状因子、および動的圧力によって決定される。形状因子および動的圧力は、クレーンの位置に応じて基準風速を用いることによって求められる。設置される制動能力は、エンジンブレーキを持つことによって最小化することもできる。クレーン転倒防止の数学的検証も、上記データおよび値を用いることによって行なわれる。
【０００３】
さらに、港湾施設における少なくとも２機の背の高いクレーン用のクレーン接続は、ドイツ特許公開DE 199 13 980 A1からすでに公知である。このクレーン接続は各クレーン上の少なくとも１つの結合部片を備え、それによってクレーンを一緒に連結し、風が吹いているときに転覆しないように高い安定性を達成することができる。この型のクレーン接続は、クレーンのセンタバラストおよび控えケーブルが節約されるという利点を有すると考えられている。この場合のクレーンは、走行装置によってレール上を走行することのできるフルガントリクレーンである。連結部片はボルト接続として設計され、対応するシャックルがクレーンに配設される。連結部片は相互に自動的に結合することができることが好ましい。連結部片は、ガントリ上の走行装置の領域の底部に、かつ／またはクレーンの頂部に取り付けられる。
【特許文献１】ドイツ特許公開DE 199 13 980 A1
【発明の開示】
【０００４】
本発明の課題は、高い風速のために運転が停止されるクレーンに対し、風によって持ち上げられて引き離されるのを防ぐ、より高い安全性が達成されるように、クレーン用の、特に軌道およびブレーキを持つフルガントリクレーン用の風安全装置を改善することである。
【０００５】
上記課題は、請求項１に記載の特徴を持つ、走行装置によって共用軌道上を走行することのできる少なくとも２機の屋外クレーン用、特にクローラ型フルガントリクレーン用の風安全装置によって解決される。本発明の有利な実施形態を従属請求項に記載する。
【０００６】
本発明では、特定の風速を超えるときにクレーンが持ち上がって引き離されることを防止するように保持装置がクレーン軌道の領域に係合し、少なくとも２機の隣接するクレーンを走行装置の領域で一緒に連結することが可能である、共用するクレーン軌道上を走行装置によって移動することのできる少なくとも２機の屋外クレーン用、特にクローラ型フルガントリクレーン用の風安全装置において、少なくとも２機の隣接するクレーンが一緒に連結されているときに、相互に寄りかかる少なくとも２機の隣接するクレーンの連結器の上に衝撃要素が配設されることで、改善された風安全性が達成される。
【０００７】
２機の隣接するクレーンの連結のおかげで、これらの２機またはおそらく追加の連結されたクレーンの設置制動能力は、運転停止状態で風によってクレーンが引き離されるのを防止するために利用可能である。同じことが、一緒に連結されたクレーンの重量の２倍の力で抵抗される、風力によるクレーンの持上げにも当てはまる。
【０００８】
走行装置の領域における隣接クレーンの機械的連結に加えて、本発明は、連結器の上の衝撃要素によって、一緒に連結されたクレーンが相互に寄りかかることを提示する。圧力の力を伝達するためにだけ設けられた上部衝撃要素と、下部機械的連結器とこの組合せのため、クレーンに当たる風力は衝撃要素によって両方のクレーンに、特にそれらのガントリに変向され、したがって両方のクレーンの走行装置によって吸収されかつ抵抗されるので、風に対するクレーンの最適な保護が達成される。また、走行装置の領域における同時の機械的固締により、クレーンが走行装置の領域で押し離されるのを防止されることも重要である。さらに、衝撃要素の固締および解除に備えることが不要であり、それはそれらの取扱いを容易にする。
【０００９】
最適な風保護、特に風力の走行装置への最適な変向は、衝撃要素が各クレーンの上部領域に、あるいはフルガントリクレーンの場合には好ましくは上部橋梁トラスの領域に配設されることで達成される。
【００１０】
設計の点から、少なくとも２機の隣接クレーンが一緒に連結されているときに、圧力の力を吸収しかつ変向するように、端面が相互に寄りかかる緩衝器の形の衝撃要素を持つことは特に有利である。
【００１１】
本発明の１つの特徴によると、固定駐留位置で風に直接曝されるクレーンが、それに連結された１機またはそれ以上のクレーンを少なくとも部分的に覆うときに、特に有利な状態が結果的に得られる。したがって、少なくとも１機のクレーンまたは１機もしくはそれ以上の他のクレーンの広い領域が最初に風に曝されるクレーンの風下にくるように、共通クレーン軌道上の駐留位置におけるクレーンの相互に対する配置を選択すると、これは有効風迎え面を低減し、それは設置される制動能力の計算の一部であるので、それぞれのクレーンの軌道ブレーキの実際の性能が改善される。
【００１２】
本発明では、軌道ブレーキまたは別の精通している付属品、例えばドラグシュー、機械的固締システム、軌道ピンチバー、または類似物は、これまで個々のクレーンをクレーン軌道またはレール上に固定するために使用されてきたように、保持装置として使用される。
【００１３】
本発明の別の特徴によると、相互に隣接して直接駆動され、好ましくは相互に影響する、少なくとも２機のクレーンの連結のために連結リンクが設けられ、それにより隣接するクレーンがインタロックされることを提案する。差し迫った暴風雨または風速のためクレーンの運転を停止する場合、共通するクレーン軌道上を走行する隣接クレーンの少なくとも２機は、相互に非常に近接して、あるいは相互に影響を与えるように駆動されるので、両方のクレーンを連結リンクによりインタロックすることができる。ひとたび暴風雨の危険性が去ると、この連結リンクは容易に再び取り外すことができるが、それは２機のクレーンまたはおそらく数機の隣接クレーンを風安全装置として追加の連結リンクにより一緒に連結する。そうすると、クレーンは衝撃要素の領域でも接触する。
【００１４】
本発明の１つの有利な実施形態では、各連結リンクは、隣接するクレーンの間に働く引張力および圧縮力を吸収するために、走行装置の領域で各クレーンに固定される２つの連結部片を一緒に連結する。こうして引張力および圧縮接続による連結が地面近くに有利に提供され、そこでクレーンの特に効果的な連結が走行装置の領域で達成される。さらに、連結部片は形状構成が同一であるので、製造が簡素化され、連結部片は常に嵌り合うので、クレーンの連結が促進される。
【００１５】
各連結部片は、２個の連結部片の対向自由端を取外し可能にインタロックすることができるように、基本的に水平にかつクレーン軌道に平行に突出する各クレーンの走行装置に固定されることが好ましい。
【００１６】
これらの連結部片はクレーンの外端を形成することさえ可能であり、それは、本発明の別の特徴にしたがって、連結部片に形成され適切に構成された支持面を連結リンクが抱持し、よって相互に当接する連結部片を固締するときに意味を持つ。
【００１７】
非常に単純な実施形態では、連結リンクはダブルＴ字形状を有し、連結リンクのフランジの内側が壁形連結部片の対応する支持面と係合するように、連結部片の対向端面の凹部にウェブを挿入することができる。そのような形状構成の連結リンクは非常に簡単に操作することができるので、それらは取り付けが容易であり、かつ再び取り外すことも同様に容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の例示的実施形態を図面に示し、以下で説明する。
【００１９】
図１は、フルガントリクレーンとして構成され、風安全性のために駐留位置で一緒に連結され、共有クレーン軌道１上を走行することのできる、２機のクレーン２ａおよび２ｂの斜視図を示す。２機のクレーン２ａ、２ｂの各々は従来通りに建造され、基本的に４本の垂直ガントリ支柱３ａ、３ｂから構成され、それらの頂端は、クレーン２ａ、２ｂの走行方向Ｆと直角に走り、ガントリを形成する橋梁トラス９ａ、９ｂによって結合される。橋梁トラス９ａ、９ｂの各々の上で、吊り上げ機構が配設されたトロリー１２ａ、１２ｂが橋梁トラス９ａ、９ｂに沿って走行することができる。
【００２０】
ガントリ支柱３ａ、３ｂの下端は、クレーン軌道１のレール１ａ、１ｂ上を走行する走行装置６を押圧する。レール１ａ、１ｂは相互に距離を置いて平行に走る。
【００２１】
さらに、走行装置６は各々、各走行装置６の走行方向Ｆに連続的に配設されてレール１ａ、１ｂ上を走ることのできる幾つかの車輪１３を有する。走行方向Ｆを向いた走行装置６がガントリ支柱３ａ、３ｂの前または後に突出し、したがってそれらが特定のクレーン２ａ、２ｂに対して前端１４ｖおよび後端１４ｈを形成するように、それぞれの垂直ガントリ支柱３ａ、３ｂの下端は走行装置６の略中央部を押圧する。
【００２２】
図１はまた２機のクレーン２ａ、２ｂの駐留位置をも示し、高い風速のため安全上の理由からクレーン２ａ、２ｂの運転を停止しなければならなかったときにこの位置を取った。駐留位置で、クレーン２ａおよび２ｂは、走行方向Ｆを向いて相互に非常に近接した位置に近づくので、２機のクレーン２ａおよび２ｂはそれらの走行装置６の領域でそれらのそれぞれの前および後端１４ｖ、１４ｈが相互に寄りかかる。各レール１ａ、１ｂ上で相互に当接する走行装置６およびしたがってクレーン２ａ、２ｂはさらに、後で図２に関連してさらに詳述する連結リンク４によって、それらの前および後端１４ｖ、１４ｈの領域で機械的に一緒に連結される。
【００２３】
加えて、対向するガントリ支柱３ａ、３ｂは駐留位置で、橋梁トラス９ａ、９ｂに隣接するそれらの頂端の領域で相互に寄りかかる。上述の通り、走行方向Ｆに見て走行装置６はガントリ支柱３ａ、３ｂに対して前後に突出するので、前および後端１４ｖ、１４ｈが形成されるときに、緩衝器様の衝撃要素１０ａ、１０ｂがガントリ支柱３ａ、３ｂにもたらされる。駐留位置で、それぞれの衝撃要素１０ａ、１０ｂの自由端は接触するが、それらはインタロックされない。衝撃要素１０ａ、１０ｂは単純に、ガントリ支柱３ａ、３ｂから水平方向かつ走行方向Ｆに横に延びる管セグメントとして構成され、それらの自由端は端面１１を形成するために閉じられる（図３参照）。
【００２４】
駐留位置における連結リンク４による走行装置６の機械的接続以外に、例えば各クレーン２ａ、２ｂの駆動ブレーキ（図示せず）を起動させることによって、２機のクレーンの保持機構が同時に働く。
【００２５】
図２は図１の特徴Ｘの拡大詳細図を示し、駐留位置におけるクレーン２ａ、２ｂの走行装置６の連結領域を示す。このために、連結部片５ａまたは連結部片５ｂが、各走行装置６上に確実に配設され、それぞれのクレーン２ａ、２ｂの前または後端１４ｖ、１４ｈいずれかを形成する。連結部片５ａ、５ｂは各々、走行装置６の車輪１３の上で隣接クレーン２ａまたは２ｂの方向にクレーン軌道１と平行に突出する、Ｕ字形鋼として構成される。支持面を形成するために、Ｕ字形連結部片５ａ、５ｂの対向端１４ｖ、１４ｈは各々、端壁７ａ、７ｂにより閉止される。図示する通り、クレーン２ａ、２ｂの駐留位置で、連結部片５ａ、５ｂの突出端１４ｖ、１４ｈは基本的にそれらの端壁７ａ、７ｂにより相互に寄りかかるので、クレーン２ａおよび２ｂの間に働く圧縮力は、連結部片５ａ、５ｂを超えてクレーン２ａおよび２ｂの間で伝達することができる。
【００２６】
同時にクレーン２ａおよび２ｂの間で引張力も同様に伝達できるようにするために、相互に寄りかかる連結部片５ａ、５ｂ以外に、連結部片５ａおよび５ｂを一緒に圧締し、相互に固定する連結リンク４も設けられる。連結リンク４は、図２から理解することができるように、鋼板からダブルＴとして形成され、そのウェブ４ａが２個の連結部片５ａおよび５ｂの対応する凹部に挿入される。この上向きの開口凹部は、特定の連結部片５ａ、５ｂを閉止する端壁７ａ、７ｂに設けられ、該端壁は同時に、ダブルＴ字形状連結リンク４のフランジが連結部片４の端壁７ａおよび７ｂと係合したときに、これらのフランジの内側の支持面から遠い方の側に支持面８ａ、８ｂを形成する。このようにして、２機のクレーン２ａおよび２ｂが相互にインタロックされ、よって風および嵐に対して、個別の固定されるクレーンのための従来の装置より確実に大きい安全性がもたらされる。
【００２７】
第２クレーン２ｂが基本的に第１クレーン２ａの風下に立っているときに、特に有利な状態が生じる。それは、風がＷの方向から走行方向Ｆに平行に吹いている場合である。そうするとより低い風力が第２クレーン２ｂに作用するので、これは、第１クレーン２ａとの連結のおかげで、直接曝されるクレーン２ａに対して要求される制動性能の一部を引き受けることができる。
【００２８】
図３は、駐留位置で相互に寄りかかるクレーン２ａ、２ｂの衝撃要素１０ａ、１０ｂの領域に関係する、図１の特徴Ｙの拡大詳細図を示す。これらは、クレーン２ａ、２ｂが高い風速を受けて転倒するのを防止するように設けられる。衝撃要素１０ａ、１０ｂの自由端がそれらの対向端壁１１で相互に寄りかかるやいなや、走行装置６の連結部片５ａおよび５ｂもそれらの端面で当接する。このようにして、クレーン２ａ、２ｂは頂部領域でも相互に押圧し、それによって風および嵐の下でクレーン２ａ、２ｂの復元モーメントが実質的に増大する。衝撃要素１０ａ、１０ｂの自由端は相互にインタロックされない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に従って一緒に連結された２機のフルガントリクレーンの斜視図である。
【図２】図１のガントリクレーンの連結された走行装置の領域の拡大詳細図である。
【図３】図１のクレーンの当接したガントリ支柱の領域の拡大詳細図である。
【符号の説明】
【００３０】
１      クレーン軌道
１ａ    レール
１ｂ    レール
２ａ    第１クレーン
２ｂ    第２クレーン
３ａ    ガントリ支柱
３ｂ    ガントリ支柱
４      連結リンク
４ａ    ウェブ
５ａ    連結部片
５ｂ    連結部片
６      走行装置
７ａ    端壁
７ｂ    端壁
８ａ    支持面
８ｂ    支持面
９ａ    橋梁トラス
９ｂ    橋梁トラス
１０ａ  衝撃要素
１０ｂ  衝撃要素
１１    端面
１２ａ  トロリー
１２ｂ  トロリー
１３    車輪
１４ｖ  前面
１４ｈ  後面
Ｆ      走行の方向
Ｗ      風向
Ｘ      拡大切抜き
Ｙ      拡大切抜き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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2008529926.tif 000008
2008529926.tif 000009
2008529926.tif 000010
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