(57)【要約】  本発明は、とりわけ自動二輪車及び／又は自転車のディスクブレーキ用キャリパに関し、制動の間にブレーキディスクを把持するブレーキライニング（４０）を収容するためのハウジング（３０）を含む。ハウジングには、前進運転方向での制動の間にブレーキライニングを載せるための当接部（３３）、並びに当接部（３３）の真向かいにあると共に、ブレーキライニング（４０）が貫通してハウジング（３０）に挿入され得るアセンブリ穴（２９）を備える。キャリパは更に、ハウジング（３０）において当接部（３３）の反対に配置される側にブレーキライニングを固定するための機構（５０）と、ブレーキライニング（４０）を当接部（３３）及びブレーキライニング固定機構（５０）の間で支持する機器（３１）を含む。本発明の目的は、制動の間にブレーキが偽って阻止される危険性、及び乗車の間の振動が実質的に低減されるように、ブレーキライニングが配置され得るキャリパを形成することにある。本目的は、ハウジング（３０）に挿入されたブレーキライニング（４０）に所定位置でプレストレスを加えるべく具体化されたプレストレス機器（３２）をキャリパに備えることにより達成される。
2008527272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
とりわけ自動二輪車及び／又は自転車のディスクブレーキ用ブレーキキャリパであって、
制動の間に前記ブレーキディスクを把持するブレーキライニング（４０）を収容するハウジング（３０）と、該ハウジングは前方運転方向での制動の間に、該ブレーキライニングと接触する当接部（３３）と、該当接部（３３）と反対側にあると共に、該ブレーキライニング（４０）が貫通して該ハウジング（３０）に挿入されるアセンブリ開口（２９）とを有しており、
前記当接部（３３）の反対側で、前記ブレーキライニングを前記ハウジング（３０）に固定するブレーキライニング固定機器（５０）と、
前記ブレーキライニング（４０）を前記当接部（３３）及び前記ブレーキライニング固定機器（５０）の間で支持するブレーキライニング支持機器（３１）とを含み、
前記ハウジング（３０）の所定位置に挿入されたブレーキライニングにプレストレスを加えるように形成されるプレストレス機器（３２）を特徴とするブレーキキャリパ。
【請求項２】
前記プレストレス機器（３２）は、前記ブレーキキャリパに挿入された前記ブレーキライニング（４０）に、前記当接部（３３）及び／又は前記ブレーキライニング支持機器（３１）に接してプレストレスを加えるように形成されることを特徴とする請求項１に係るブレーキキャリパ。
【請求項３】
前記プレストレス機器（３２）は、前記ブレーキキャリパに挿入された前記ブレーキライニング（４０）に、実質的に前記ブレーキライニング支持機器（３１）の方向への力を作用させるように形成されることを特徴とする請求項１又は２に係るブレーキキャリパ。
【請求項４】
前記プレストレス機器（３２）は、前記ハウジング（３０）に挿入された前記ブレーキライニング（４０）の上端（４２）を把持する少なくとも１個のばね機器を含むことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項５】
前記プレストレス機器（３２）は、前記ハウジング（３０）に挿入された前記ブレーキライニングの上端（４２）を把持する板ばねを含むことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項６】
前記プレストレス機器（３２）は、前記ハウジング（３０）に挿入された前記ブレーキライニング（４０）を各々把持する複数の板ばねを含むことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項７】
前記プレストレス機器（３２）は、前記ハウジングに収容された前記ブレーキディスクの円周方向において、前記当接部（３３）及び前記ブレーキライニング固定機器（５０）の略中間に配置されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項８】
前記ブレーキライニング支持機器（３１）は、前記ハウジングに挿入された前記ブレーキライニング（４０）に、該ブレーキライニング（４０）上の前記プレストレス機器（３２）によって作用される力により、前記当接部（３３）の方向へプレストレスが加えられるように形成されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項９】
前記プレストレス機器は、前記ブレーキキャリパに挿入された前記ブレーキライニングに、略前記当接部の方向への力を作用させるように形成されることを特徴とする請求項１又は２に係るブレーキキャリパ。
【請求項１０】
前記プレストレス機器は、前記ブレーキキャリパに挿入された前記ブレーキライニングの、前記当接部と反対側において、該ブレーキライニングと係合する少なくとも１個のばね機器を含むことを特徴とする請求項９に係るブレーキキャリパ。
【請求項１１】
前記当接部は、前記当接部に接してプレストレスが加えられるブレーキライニングに、前記ブレーキライニング支持機器に接してプレストレスが加えられるように傾斜させられることを特徴とする請求項９又は１０に係るブレーキキャリパ。
【請求項１２】
前記プレストレス機器は、前記ブレーキキャリパに挿入された前記ブレーキライニングへ、実質的に前記ブレーキライニング支持機器の方向への第１力成分と、実質的に前記当接部の方向への第２力成分を有する力を作用させるように形成されることを特徴とする請求項１又は２に係るブレーキキャリパ。
【請求項１３】
前記第１力成分は、前記第２力成分の約０．１から約１０倍、好適には約０．５から約５倍、また好適には約２倍であることを特徴とする請求項１２に係るブレーキキャリパ。
【請求項１４】
前記プレストレス機器は、前記ブレーキの作動時に非活動状態にされるように形成されることを特徴とする請求項１乃至１３のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項１５】
前記ブレーキキャリパは、液圧式ブレーキ作動手段を含み、前記プレストレス機器は、前記ブレーキの作動の間に増加させられる液圧によって非活動状態にされるように形成されることを特徴とする請求項１４に係るブレーキキャリパ。
【請求項１６】
前記ブレーキライニング支持機器（３１）は、前記ハウジング（３０）に挿入された前記ブレーキライニング（４０）を各々支持する複数のボルト（３１Ａ，３１Ｂ）を含むことを特徴とする請求項１乃至１５のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項１７】
前記ブレーキライニング支持機器は、前記ハウジングに挿入された前記ブレーキライニングを各々支持する複数の突起を含むことを特徴とする請求項１乃至１６のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項１８】
前記突起は、前記ハウジングと一体的に形成されることを特徴とする請求項１７に係るブレーキキャリパ。
【請求項１９】
前記ブレーキライニング支持機器（３１）は、前記ハウジングに収容された前記ブレーキディスクの円周方向において、前記当接部（３３）及び前記ブレーキライニング支持機器（５０）の略中間に配置されることを特徴とする請求項１乃至１８のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項２０】
前記ブレーキライニング支持機器（３１）及び前記プレストレス機器（３２）は、実質的に略同じ高さで、前記ハウジングに収容された前記ブレーキディスクの円周方向に配置されることを特徴とする請求項１乃至１９のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項２１】
前記ハウジング（３０）は、好適には単一部品の形態をなす鍛造部品であることを特徴とする請求項１乃至２０のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項２２】
前記ハウジングは、単一部品として、２個部品として、又は複数部品として形成される研削及び／又は鋳造部品であることを特徴とする請求項１乃至２１のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項２３】
前記ハウジング（３０）は、該ハウジング（３０）に挿入された前記ブレーキライング（４０）の突起（４９，４９Ａ，４９Ｂ）によって係合される凹部（１３９）を有することを特徴とする請求項１乃至２２のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項２４】
前記ハウジング（３０）は、該ハウジング（３０）に挿入された前記ブレーキライニング（４０）の突起（４９，４９Ａ，４９Ｂ）によって係合される少なくとも１個の検査窓（１３９Ａ，１３９Ｂ）を有し、該少なくとも１個の検査窓は好適には、該ハウジング（３０）に挿入されたブレーキライニング（４０）の摩擦ライニング（４７，４８）の磨耗が観察可能であるように形成されることを特徴とする請求項１乃至２３のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項２５】
とりわけ自動二輪車及び／又は自転車のディスクブレーキ用ブレーキキャリパであって、
制動の間にブレーキディスクと係合するブレーキライニング（４０）を収容するハウジング（３０）と、該ハウジングは、前方運転方向での制動の間に、該ブレーキライニングと接触する当接部（３３）を有しており、
前記当接部（３３）の反対側で、前記ブレーキライニングを前記ハウジング（３０）に固定するボルト（５１；５１）を有するブレーキライニング固定機器（５０；５０’）とを含み
前記ブレーキライニング固定機器（５０；５０’）は更にボウ（５２；５２’）を含み、該ボウ（５２；５２’）は、前記ボルト（５１；５１’）が滑り出るのを阻止するために該ボルトを固定すると共に、該ボウ（５２；５２’）を固定するために前記ハウジング（３０）の一部分の後方を把持することを特徴とするブレーキキャリパ。
【請求項２６】
前記ボルト（５１；５１’）は、一端において、前記ボウ（５２；５２’）によって係合される溝（５１１；５１１’）を有することを特徴とする請求項２４に係るブレーキキャリパ。
【請求項２７】
前記ボウ（５２；５２’）は、前記ボルト（５１；５１’）の溝（５１１；５１１’）と係合する円弧部分（５２２；５２２’）を有するアーム部分（５２１；５２１’）を有することを特徴とする請求項２６に係るブレーキキャリパ。
【請求項２８】
前記ボルト（５１）は、２個の端部各々に溝（５１１，５１２）を有しており、前記ボウ（５２）は、該ボルト（５１）の対応する溝（５１１，５１２）と係合する円弧部分（５２２，５２５）各々を有する２個のアーム部分（５２１，５２４）を有することを特徴とする請求項２５乃至２７のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項２９】
前記ボルト（５１’）は一端に溝（５１１’）を有すると共に他端にボア（５１７）を有しており、前記ボウ（５２’）はアーム部分（５２１’）を有し、該アーム部分（５２１’）は該ボルト（５１’）の溝（５１１’）と係合する円弧部分（５２２’）と、該ボウ（５１’）のボア（５１７’）と係合する係合部分（５２７）を有することを特徴とする請求項２５乃至２７のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項３０】
前記ハウジング（３０）は、前記ボウ（５２；５２’）を固定するために後ろで該ボウ（５２；５２’）と係合するカム（５３）を含むことを特徴とする請求項２５乃至２９のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項３１】
請求項２５乃至３０のいずれかに係るブレーキキャリパの特徴と組み合わせた請求項１乃至２４のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項３２】
前記ブレーキライニング支持機器（３１）上で支持するための凹部（４１；４１’）を有
する請求項１乃至３１のいずれかに係るブレーキキャリパ用ブレーキライニング。
【請求項３３】
前記凹部（４１）は、前記ハウジング（３０）に挿入された前記ブレーキライニング（４０）に、該ブレーキライニング（４０）上の少なくとも１個のプレストレス機器（３２）によって作用させられる力により、前記当接部（３３）の方向へプレストレスが加えられるように形成されることを特徴とする請求項３２に係るブレーキライニング。
【請求項３４】
前記凹部（４１）は半円形であることを特徴とする請求項３２又は３３に係るブレーキライニング。
【請求項３５】
前記凹部（４１’）は、前記ハウジング（３０）に挿入された前記ブレーキライニング（４０’）に、該ブレーキライニング（４０’）上の少なくとも１個のプレストレス機器（３２）によって作用させられる力により、前記当接部（３３）の方向へプレストレスが加えられるように形成される斜面を有することを特徴とする請求項３２又は３３に係るブレーキライニング。
【請求項３６】
前記斜面は直線状であると共に、前記ブレーキディスクの円周方向に対して約１５から約４５度、好適には約３０度の角度を有することを特徴とする請求項３５に係るブレーキライニング。
【請求項３７】
前記斜面は曲線状であると共に、前記ブレーキディスクの円周方向に対して約１５から約４５度、好適には約３０度の角度の傾斜を有することを特徴とする請求項３５に係るブレーキライニング。
【請求項３８】
前記ブレーキライニングは、前記ブレーキキャリパのハウジングに形成された凹部（１３９）と係合する突起（４９）を有することを特徴とする請求項３２乃至３７のいずれかに係るブレーキライニング。
【請求項３９】
前記突起（４９）は、前記ブレーキライニングの一方側に配置されることを特徴とする請求項３８に係るブレーキライニング。
【請求項４０】
前記突起（４９）は、好適には前記ブレーキライニングの上側域において、略中央に配置されることを特徴とする請求項３８に係るブレーキライニング。
【請求項４１】
請求項３２乃至４０のいずれかに係る複数のブレーキライニング、好適には２個のブレーキライニングを有する請求項１乃至３１のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項４２】
請求項１乃至３１又は請求項４１に係るブレーキキャリパのハウジング。
【請求項４３】
とりわけ請求項１乃至３１又は請求項４１のいずれかに係るブレーキキャリパのフォークベースとの結合物であって、該ブレーキキャリパは該フォークベースの下縁上に配置されると共に、該ブレーキキャリパのハウジングは１個又は複数のブレーキシリンダ及び少なくとも２個のねじ式フック（３０３，３０４）を有しており、該ねじ式フックは、前記ブレーキキャリパに配置されたブレーキディスクの円周方向に見ると、前記ブレーキシリンダ又は複数のシリンダが該ねじ式フック（３０３，３０４）の間にあるように配置されることを特徴とする結合物。
【請求項４４】
前記ブレーキキャリパは、水平面に対して角度（α）で上方に旋回させられるフォークベース上に配置されることを特徴とする請求項４３に係る結合物。
【請求項４５】
前記ブレーキキャリパのハウジングは、鍛造、研削及び／又は鋳造部品であることを特徴とする請求項４３又は４４に係る結合物。
【請求項４６】
前記フォークベース（６０）は、前記ブレーキキャリパのハウジング（３０）を、前記ねじ式フック（６３，６４）の間で収容するための端縁を有しており、該端縁は好適には、実質的に該ハウジングの輪郭と対応することを特徴とする請求項４３乃至４５のいずれかに係る結合物。
【請求項４７】
前記ブレーキキャリパのハウジング（３０）及び前記フォークベース（６０）は、組み付け状態において、該ハウジング（３０）及び該フォークベース（６０）の対向面の間に広範囲の接触があるように形成されることを特徴とする請求項４３乃至４６のいずれかに係る結合物。
【請求項４８】
前記ブレーキキャリパは、２９０ミリメートル未満、好適には約２８０ミリメートル未満の直径を有するブレーキディスクを有するブレーキ部品として形成されることを特徴とする請求項４３乃至４７のいずれかに係る結合物。
【請求項４９】
前記ブレーキキャリパは、モトクロス自動二輪車用ブレーキの部品として形成されることを特徴とする請求項４３乃至４８のいずれかに係る結合物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１又は請求項２５の前提部分に係るブレーキキャリパに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、請求項１のプレキャラクタライジング節に係るブレーキキャリパを開示する。周知のブレーキキャリパの場合には、ブレーキライニングは、制動の間に、円形セグメント形状をなすと共に、同時にブレーキライニング支持機器として下でブレーキライニングを支持する当接部で支持される略円形部分を有する。当接部の反対側において、ブレーキライニングは受け開口を備えたアームを有し、ブレーキライニングをハウジングに固定するためのボルトが、受け開口に配置される。周知のブレーキキャリパは、制動の結果としてのブレーキライニングの熱膨張に起因して、ブレーキライニングが動かなくなり、関連してブレーキが妨害されるという重大な危険性があるように、ブレーキライニングがボルト及び当接部の間で押し潰されるという欠点を有する。
【０００３】
特許文献２も同様に、請求項１のプレキャラクタライジング節に係るブレーキキャリパを開示する。ブレーキライニングの受け開口は、ブレーキライニングをハウジングに固定するためのボルトが配置されるものであり、制動の間におけるブレーキライニングの熱膨張を補償するための長穴を有する。この周知のブレーキキャリパは、ブレーキライニングが運転の間に振動し、また共振するという欠点を有しており、このようなことは、関連する騒音の発生に起因して好ましくなく、また煩わしい。
【特許文献１】ドイツ特許出願公開第１４８３５６Ａ号明細書
【特許文献２】国際公開第ＷＯ２００４／０７６８８５Ａ１号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、本発明の目的は、最初に制動過程の間における好ましくない妨害の危険性、次に運転の間におけるブレーキの振動の危険性が実質的に低減されるように、ブレーキライニングが配置され得るブレーキキャリパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の上記目的は、請求項１の特徴に係るブレーキキャリパによって達成される。本発明の有利な発展形は、従属請求項に記載される。
本発明の実施形態によれば、とりわけ自動二輪車及び／又は自転車のディスクブレーキ用ブレーキキャリパは、制動の間にブレーキディスクを把持するブレーキライニングを収容するハウジングと、ブレーキライニング固定機器と、ブレーキライニング支持機器と、プレストレス機器とを含む。ハウジングは前進運転方向での制動の間に、ブレーキラインニングと接触するための当接部と、当接部の反対側にあると共に、ブレーキライニングが貫通してハウジングに挿入されるアセンブリ開口を有する。ブレーキライニング固定機器は、ブレーキライニングをハウジングの当接部と反対側に固定する。ブレーキライニング支持機器は、ブレーキライニングを当接部及びブレーキライニング固定機器の間で支持する。プレストレス機器は、ハウジングに挿入されたブレーキライニングに、所定位置においてプレストレスを加えるように形成される。
【０００６】
本ブレーキキャリパは、制動の間に生じる熱膨張を補償するための遊隙を備えて、ブレーキライニング固定機器と共にハウジングに配置されると同時に、プレストレス機器は、ブレーキライニングが常に所定位置、即ち好適には当接部に載る状態で配置されることを補償するという利点を有することから、運転の間に、好ましくない振動及び関連する騒音
が発生しない。明らかに、プレストレス機器のプレストレス力は、先ずブレーキライニングが当接部から外れて運転の間に衝撃が生じることがなく、次に当接部及びブレーキライニング間に起因してブレーキが動かなくなる危険性がある程大きくないように選択されるべきである。この目的のために、プレストレス機器は、ハウジングに挿入されたブレーキライニングを所定位置でプレストレスを加えるように形成される。
【０００７】
好適には、ブレーキキャリパに挿入されたブレーキライニングには、プレストレス機器によって、当接部及びブレーキライニング支持機器に接してプレストレスが加えられる。本目的のために、例えばプレストレス機器は、ブレーキライニングの上方に配置され得ると共に、ブレーキライニング支持機器の方向へ、ブレーキライニングに力を作用させ得る。ブレーキライニング及びブレーキライニング支持機器は、好適には、ブレーキライニングに当接部の方向へプレストレスが加えられるように形成される。有利には、本発明の実施形態に係るプレストレス機器は、ハウジングに挿入されたブレーキライニングの上端を把持するばね機器を含む。プレストレス機器は、例えば板ばねを含んでよく、又は好適には、各々ハウジングに挿入されたブレーキライニングを把持する複数の板ばねを含んでもよい。
【０００８】
本発明によれば、プレストレス機器は、ブレーキキャリパに挿入されたブレーキライニングに、当接部分及びブレーキライニング支持機器と接するようにプレストレスを加えるように形成され得る。
【０００９】
本発明によれば、プレストレス機器は、ブレーキキャリパに挿入されたブレーキライニングに、実質的にブレーキライニング支持機器の方向への力を作用させるように形成され得る。好適には、プレストレス機器は、本目的のために、ハウジングに挿入されたブレーキライニングの上端を把持するばね機器を含んでよい。有利には、プレストレス機器は、ハウジングに挿入されたブレーキライニングの上端を把持する１個以上の板ばねを含んでよい。本発明のこれらの実施形態は、ブレーキライニングの据え付けの間に、ブレーキライニングがブレーキライニング固定機器の後ろに音を伴いつつ噛み付き、或いは係合すると共に、ブレーキライニングの正しい位置に関する明確な信号を使用者に与えるという利点を有する。
【００１０】
有利には、プレストレス機器は、ハウジングに収容されたブレーキディスクの円周方向において、略当接部分及びブレーキライニング固定機器の中間に配置されてよい。
有利には、ブレーキライニング支持機器は、ハウジングに挿入されたブレーキライニングに、ブレーキライニング上のプレストレス機器によって作用させられる力により、当接部の方向へプレストレスが加えられるように形成され得る。
【００１１】
本発明の代替発展形によれば、プレストレス機器は、ブレーキキャリパに挿入されたブレーキライニングに、略当接部の方向への力を作用させるように形成され得る。プレストレス機器は、ブレーキキャリパへ挿入されたブレーキライニングの当接部と反対側でブレーキライニングを把持するばね機器を含む。有利には、当接部と接するようにプレストレスが加えられたブレーキライニングに、ブレーキライニング支持機器と接するようにプレストレスが加えられるように、当接部は傾斜させられ得る。
【００１２】
本発明の代替発展形によれば、プレストレス機器は、ブレーキキャリパに挿入されたブレーキライニングへ、略ブレーキライニング支持機器の方向への第１力成分と、略当接部の方向への第２力成分を有する力を作用させるように形成され得る。第１力成分は有利には、第２力成分の約０．１から約１０倍、好適には約０．５から５倍、また好適には約２倍である。
【００１３】
上記実施形態において、プレストレス機器は有利には、ブレーキ作動時に非活動状態にされるように形成され得る。これは、とりわけ最初にブレーキを開放した時に、ブレーキライニングがブレーキディスクを開放すると、ブレーキライニング及び当接部又はブレーキライニング支持機器の間の静摩擦がより小さくなり、ブレーキライニングの妨害が回避される、という利点を有する。有利には、ブレーキキャリパは液圧式ブレーキ作動手段を含むと共に、プレストレス機器はブレーキの作動時に増加させられると共に、また開放直後に又は好適には短時間の間に発生させられ或いは蓄えられる液圧によって非活動状態にされる。
【００１４】
本発明によれば、ブレーキライニング支持機器は、各々ハウジングに挿入されたブレーキライニングを支持する複数のボルトを含んでよい。或いは又は加えて、ブレーキライニング支持機器は、各々ハウジングに挿入されたブレーキライニングを支持する複数の突起を含んでよい。突起は、ハウジングと一体形成されてよい。
【００１５】
本発明によれば、ブレーキライニング支持機器は、ハウジングに収容されたブレーキディスクの円周方向において、当接部及びブレーキライニング固定機器の略中間に配置されてよい。本発明によれば、ブレーキライニング支持機器及びプレストレス機器は好適には、ハウイングに収容されたブレーキディスクの円周方向において、実質的に略同じ高さに配置され得る。
【００１６】
本発明によれば、ハウジングは好適には単一部品の形態をなす鍛造部品であってよい。鍛造部品としての構成は、ブレーキキャリパが同じ強度を有しつつ、より小型に作られるという利点を有する。これはとりわけモトクロスの分野で重要である。なぜならば、ブレーキキャリパを上方向に約１５度の角度で配置すると共に、ブレーキキャリパをブレーキディスクの円周方向に完全に包囲する２個のねじ式フック上に配置することが可能となるからである。これは、最適な捩れ強さがあると同時に、フォークベースの下方にいかなる障害輪郭も作られないという利点を有する。
【００１７】
或いは、ハウジングは１部品、２部品、或いは複数の部品である研削及び／又は鋳造部品の形態をなしてよい。
或いは又は加えて、ハウジングは、ハウジングに挿入されたブレーキライニングの突起によって係合される凹部を有してよい。
【００１８】
或いは又は加えて、ハウジングは、ハウジングに挿入されたブレーキライニングの突起によって係合される少なくとも１個の点検窓を有してよい。少なくとも１個の点検窓は好適には、ハウジングに挿入されたブレーキライニングの摩擦ライニングの磨耗が点検可能となるように形成される。
【００１９】
周知のブレーキライニング固定機器は、ハウジングにねじ止められるボルトを含む。これらのブレーキライニング固定機器は、装着が複雑であると共に外されてしまうという欠点を有する。加えて、これらのブレーキライニング固定機器は、激しく汚れたブレーキキャリパの場合に、開放するのが困難である。更に、ブレーキライニングを固定するためのボルトは、ブレーキライニングに形成された受け開口を通り、ハウジングに挿入され得ると共に、松葉ピンによって固定され得る。付加的な固定として、ボルト中央のより小径部分に押し付けられる板ばねが、溝に配置される松葉ピンに加えて設けられ得ることは知られている。この解決法は、多くの部品が供給されることから、アセンブリが複雑化するという欠点を有する。更に、部品が容易に紛失させられてしまう。従って、本発明の目的はまた、容易に作動させられ得ると同時に、ブレーキキャリパのハウジングへのブレーキライニングの確実な固定を保証するブレーキライニング固定機器を有するブレーキキャリパを提供することにある。
【００２０】
本発明の上記目的は、請求項２５の特徴によって達成される。本発明の有利な発展形は、従属請求項に記載される。
本発明の実施形態によれば、とりわけ自動二輪車及び／又は自転車のディスクブレーキ用ブレーキキャリパは、制動時にブレーキディスクを把持するブレーキライニングを収容するハウジングと、ブレーキライニング固定機器とを含む。ハウジングは、前進運転方向での制動の間に、ブレーキライニングと接触するための当接部を有する。ブレーキライニング固定機器は、ブレーキライニングをハウジングの当接部と反対側に固定するためのボルトを有する。ブレーキライニング固定機器は更にボウを含み、ボウはボルトが滑り落ちるのを阻止するためにボルトを固定すると共に、ハウジングのボウを固定する部分の下を把持する。
【００２１】
本発明の本実施形態は、ボウが二つの機能を有するという利点を有する。ブレーキライニング固定機器の開放は、様々な方向に作用する力を必要とする。これは、容易な汲みつけと合わせて、ブレーキライニングのハウジングへの確実な固定を保証する。
【００２２】
本発明によれば、ボルトは一端に、ボウによって係合される溝を有してよい。ボウは、ボルトの溝と係合する円弧部を有するアーム部を有してよい。好適には、ボウのアーム部は松葉ピンと対応するように形成されてよい。
【００２３】
本発明の実施形態によれば、ボルトは２個の端部各々に溝を有してよく、またボウは好適には同一の構成を有する２個のアーム部を有し、各々は対応するボルトの溝と係合する円弧部を有する。
【００２４】
本発明の更なる実施形態によれば、ボルトは一端に溝を有し、他端にボアを有してよく、ボウはボルトの溝と係合する円弧部を有するアーム部と、ボウのボアと係合する係合部を有する。これは、ボウがより簡単に据え付けられ得るという利点を有する。
【００２５】
有利には、ハウジングは、後方においてボウを固定するためにボウを把持するカムを含んでよい。
本発明によれば、ブレーキキャリパはまた、これらの実施形態の組み合わせを含んでよい。
【００２６】
本発明はまた、ブレーキライニング支持機器上で支持するための凹部を有する、本発明に係る先の実施形態の一つに係るブレーキキャリパ用ブレーキライニングに関する。
本発明に係るブレーキライニングでは、ハウジングに挿入されたブレーキライニングに、ブレーキライニングのプレストレス機器によって作用させられる力により、当接部の方向へプレストレスが加えられるように、凹部は形成され得る。
【００２７】
凹部は半円形であってよい。或いは又は加えて、ハウジングに挿入されたブレーキライニングに、ブレーキライニングのプレストレス機器によって作用させられる力により、当接部の方向へプレストレスが加えられるように形成される斜面を、凹部は有してもよい。斜面は直線であってもよく、またブレーキディスクの円周方向に対して、約１５から約４５度、好適には約３０度の角度を有してもよい。或いは又は加えて、斜面は曲線状であってもよく、またブレーキディスクの円周方向に対して、約１５から約４５度の範囲、好適には約３０度の角度の傾斜を有してもよい。
【００２８】
或いは又は加えて、ブレーキライニングは、ブレーキキャリパのハウジングに形成された凹部と係合するための突起を有してよい。突起は、ブレーキライニングの一方側に配置されてよい。或いは又は加えて、突起は好適にはブレーキライニングの上側域の略中央に
配置されてよい。
【００２９】
本発明はまた、本発明に係りまた上記実施形態に係るブレーキライニングと組み合わせた上記実施形態に係るブレーキキャリパに関する。
本発明はまた、上記実施形態に係るブレーキキャリパのハウジングに関する。
【００３０】
ブレーキキャリパの本発明に係る実施形態は、付加的にブレーキディスクを収容するためのディスク空間、及びブレーキピストンを収容するためのブレーキシリンダが形成されるハウジングを含んでよい。シリンダはディスク空間に連結されると共に、ディスク空間と反対側にアセンブリ開口と、閉鎖要素と、固定要素を含む。ブレーキピストンは、このアセンブリ開口を通り、ブレーキシリンダに挿入され得る。閉鎖要素は、ブレーキピストンをブレーキシリンダに挿入した後に、アセンブリ開口を閉鎖する。固定要素は、ブレーキシリンダの主軸方向への力に関して、閉鎖要素をアセンブリ開口に固定する。ハウジング及び閉鎖要素は、固定要素を包囲する。
【００３１】
本発明に係るブレーキキャリパのこの更なる発展形は、閉鎖要素の据え付けが、従来技術と比較して実質的に簡易にされるので、閉鎖要素のねじ止めが必要とされず、またねじ止めの間のトルク監視が必要とされないので、より経済的であるという利点を有する。また、システム自体の圧力変化に起因する負荷のために、閉鎖要素が外れてしまうことがないという利点がある。更なる利点としては、閉鎖要素はもはや取り外されることがなく、ブレーキキャリパが偶発的に破損させられることがない。
【００３２】
本発明の実施形態によれば、閉鎖要素は圧入によってハウジングに配置され得る。圧入は、４０バール以上の規定圧力として耐える。４０バールは、ブレーキの通常の作動圧力でもある。完全制動の間に、８０バールまでの圧力が生じる。試験の間には、２５０バールまでの圧力が適用される。従って、閉鎖要素を備えた本発明の実施形態では、アセンブリ開口の確実な閉鎖を保障するために、固定要素が必要とされる。閉鎖要素及びハウジングが、例えば異なる材料を選択することにより異なる熱膨張係数を有するならば、固定要素は同様に、アセンブリ開口の確実な閉鎖を保証するために必要とされる。
【００３３】
本発明によれば、固定要素は弾性的であってよい。固定要素は好適には、閉鎖要素に一体化され得る。例えば、閉鎖要素は二重に壁で囲まれてもよく、好適には弾性外壁及び内壁の間に適当に配置されるリブ、ばね要素、又は弾性要素を有する。例えば、閉鎖要素はまた、概ね弾性的であってもよい。或いは又は加えて、１個以上の髭状要素が閉鎖要素に設けられ得る。或いは又は加えて、閉鎖要素に網状要素又は網縁形態要素を設けることも可能である。
【００３４】
本発明の好適な実施形態によれば、固定要素はサークリップである。本実施形態によれば、とりわけ単純な構成を達成することができる。サークリップは閉鎖要素を固定するために、ばねを所定位置に置くことだけを必要とするので、アセンブリも同様に極めて単純である。
【００３５】
固定要素を収容するための溝は、好適には、アセンブリ開口に設けられてよい。従って、閉鎖要素は、固定要素を収容するための溝を有してよい。
本発明の一実施形態によれば、閉鎖要素を支持するための肩部が、ハウジングにおいて、アセンブリ開口域に設けられてよい。シールが肩部及び閉鎖要素間に設けられてよい。このようにして、ブレーキシリンダの圧力空間の密封が、簡単且つ確実な方法で実現され得る。
【００３６】
本発明の実施形態によれば、他のブレーキシリンダと同軸に配置される更なるブレーキ
ピストンを収容するための更なるブレーキシリンダが、ディスク空間のアセンブリ開口と反対側に設けられる。組み付けの間に、全てのブレーキピストン（及びシール）は好適には、アセンブリ開口が閉鎖要素によって閉鎖される前に、アセンブリ開口を通り挿入される。
【００３７】
安全性の理由により、閉鎖要素をハウジングに据え付けた後に、閉鎖要素及び固定要素が取り外し不能とされるならば有利である。
本発明の好適な実施形態によれば、更なるブレーキシリンダが、更なるブレーキピストンを収容するために設けられ、このブレーキシリンダは、本発明に係り設けられる他のブレーキシリンダ、閉鎖要素及び固定要素の隣に配置される。
【００３８】
本発明に係るブレーキキャリパは、好適には、複数対、とりわけ好適には２対のブレーキシリンダを有しており、各ブレーキシリンダにおいて、本発明に係る閉鎖要素及び固定要素が、ブレーキキャリパの各ブレーキシリンダ対の一方側に設けられる。
【００３９】
有利には、本発明に係るブレーキキャリパのハウジングは、鍛造部品である。鋳造又は研削部品からなるハウジングと比較して、これは、ブレーキキャリパが同じ強度を有しつつ、より小型に作られ得るという利点を有する。とりわけ、固定要素（サークリップ）を収容するためのアセンブリ開口域において、制動の間に発生する力を吸収するのに充分な強度が達成され得る。
【００４０】
本発明はまた、ブレーキキャリパ及びフォークベースの結合物に関する。
ブレーキシリンダ及びフォークベースの結合物は、例えばＷＯ  ２００４／０７６２７０  Ａ１に開示されている。周知の結合物では、ブレーキキャリパのハウジングは、中央に配置されるねじ式フック及び側方に配置されるねじ式フックを有する。２個のブレーキシリンダは、ハウジングに部分的に配置されたブレーキディスクの円周方向から見ると、中心に配置されるねじ式フックの両側に設けられる。これは、制動の間に発生する力を伝達する時に、強い捩り力が、フォークベース上のブレーキキャリパから作用するという欠点を有する。従って、連結部は大きな寸法を有していなければならず、これは、より大きな重量及びより大きな所要構成空間を意味する。
【００４１】
従って、本発明の目的はまた、とりわけ小型であると共に、高い捩り強度を有するブレーキキャリパ及びフォークベースの結合物を提供することにある。
本発明のこの目的は、請求項４３の特徴によって達成される。本発明の有利な発展形は、従属請求項に記載される。
【００４２】
本発明の実施形態によれば、ブレーキキャリパとフォークベースの結合物では、ブレーキキャリパはフォークベースの下縁上方に配置されると共に、ブレーキキャリパのハウジングは１個以上のブレーキシリンダ及び少なくとも２個のねじ式フックを有する構成であり、このねじ式フックは、ブレーキキャリパに配置されたブレーキディスクの円周方向に見ると、ブレーキシリンダ又は複数のブレーキシリンダが、ねじ式フックの間にあるように配置される。
【００４３】
これにより結果的に、ブレーキキャリパ及びフォークベースの間の連結部における極めて高い捩り強度という利点が得られる。
有利には、ブレーキキャリパは上記の特徴を有してよい。
【００４４】
本発明によれば、ブレーキキャリパはフォークベースに配置されてよく、水平面に対して所定の角度（α）で上方に旋回させられる。有利には、角度は約０から約４５度、好適には約１０から約３０度、特に好適には約１５度である。
【００４５】
本発明によれば、ブレーキキャリパのハウジングは鍛造、研削、及び／又は鋳造部品であってよい。
本発明によれば、フォークベースはねじ式フックの間に、ブレーキキャリパのハウジングを収容するための端縁を有し、この端縁は好適には、ハウジングの輪郭と略対応する。これにより、一層良好な捩り強さを達成することが可能となる。有利には、噛み合い式及び／又は摩擦式連結部が、フォークベース端縁及びブレーキキャリパ輪郭の間に形成され得る。
【００４６】
本発明によれば、ブレーキキャリパのハウジング及びフォークベースは、組み付け状態において、ハウジング及びフォークベースの対向面の間に、広範囲な接触があるように形成され得る。これは更に、制動の間にブレーキキャリパからフォークベースを介してフォークに発生させられる熱の良好な伝導が可能になるという利点を有する。
【００４７】
本発明に係るブレーキキャリパ及び本発明に係る結合物は、とりわけモトクロス自動二輪車に有利である。なぜならば、制限された構成空間が存在すると共に、ブレーキキャリパはフォークベース下方に可能な限り遠くに配置されるべきではないからである。とりわけ、本発明に係る発展形は、２９０ミリメートル未満の直径、とりわけ２００から２８０ミリメートルの範囲内にある直径を有するブレーキディスクを有するブレーキに有利である。なぜならば、このようなブレーキの場合には、構成空間が非常に限定されるからである。
【００４８】
以下に、本発明に係るブレーキキャリパ及び本発明に係るブレーキライニング、並びに本発明に係るブレーキキャリパ及びフォークベース結合物について、図示される本発明の作用例を参照して、より精確に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４９】
図１は、本発明に係るブレーキキャリパの、図２のＩ−Ｉ線視断面図を示す。
本発明に係るブレーキキャリパは、ブレーキライニング４０が収容されるハウジング３０を含む。
【００５０】
ハウジング３０は、図１において左側に当接部３３を有しており、ブレーキライニング４０はその前部４３が、当接部３３に支持される。当接部３３及びブレーキライニング４０の前部４３は、ブレーキライニング４０の当接部３３との広範囲な接触が達成されるように形成される。
【００５１】
ブレーキライニング４０は受け開口４５を備えたアーム４４を有しており、受け開口４５には、図１０及び図１１に詳細に示すブレーキライニング固定機器５０のボルト５１が配置されると共に、ブレーキライニング４０をハウジング３０に固定する。当接部３３は、ブレーキライニング４０が受け開口４５の周りを、下方且つハウジング３０の外へ回転するように傾斜させられる。ブレーキライニング４０が外へ回転させられるのを阻止するように、ブレーキライニング４０を固定するべく、ブレーキライニング４０をその底部４６で支持するブレーキライニング支持機器３１が、ハウジング３０の下側域に設けられる。ブレーキライニング支持機器３１により係合される凹部４１は、底部４６に設けられる。
【００５２】
ブレーキライニング４０にハウジング３０の所定位置においてプレストレスを加えるために、ブレーキライニング４０の上端４２を把持するプレストレス機器３２が設けられる。プレストレス機器３２は、円弧状凹部４１を備えたブレーキライニング４０を、ブレーキライニング支持機器３３に押し付ける。凹部４１の円弧状構成により、ブレーキライニ
ング４０はその前面４３が、当接部３３に押し付けられる。
【００５３】
図示されない本発明の代替実施形態によれば、プレストレス機器はまた、ハウジング３０の当接部３３と反対側に設けられて、ブレーキライニング４０に当接部３３の方向へプレストレスを加えてもよい。当接部３３の傾斜構成により、ブレーキライニング４０にはブレーキライニング支持機器３１に接して、プレストレスが加えられる。
【００５４】
更なる代替機器によれば、ブレーキライニング４０にある力成分でブレーキライニング支持機器３３に接して、プレストレスを加えると共に、別の力成分で当接部３３に接してプレストレスを加えるプレストレス機器が設けられることも可能である。
【００５５】
ボルト５１は、遊隙を伴い、ブレーキライニング４０の受け開口４５に配置されて、ある場合に考慮すべき制動時温度でのブレーキライニング４０の熱膨張を補償する。遊隙はとりわけ、制動の間にブレーキライニングが動かなくなるのを回避するために重要である。図１は、冷却状態、即ち受け開口４５の遊隙が、実質的にボルト５１の左側に設けられている、本発明に係るブレーキキャリパを示す。ブレーキライニング４０の加熱時に、ブレーキライニング４０は膨張して、図１の右側へ反れるおそれがある。凹部５１の半円形構成により、ブレーキライニング４０がまた幾分、上方へプレストレス機器３２に押し付けられるように、凹部４１はブレーキライニング支持機器３１に向けて移動する。ブレーキライニング４０は同時に、凹部４１の半円形構成により、プレストレス機器３２によって、左側へ当接部３３に押し付けられる。
【００５６】
ブレーキライニング４０は、制動過程の間に、周知の方法で、ハウジング３０に収容されたブレーキディスクに押し付けられる２個の摩擦ライニングを有する。ハウジング３０は、摩擦ライニングの磨耗がより簡単に検知され、且つ摩擦ライニングの接触面が調べられ、必要であれば洗浄されるのを可能にするために、メインテナンス開口３８を有する。
【００５７】
図示されるブレーキキャリパは、互いの鏡像であると共に、制動時にハウジング３０に収容されたブレーキディスクの両側から作用する２個のブレーキライニング４０を有する。図２に示すように、ブレーキライニング支持機器３１は、各１個のブレーキライニング４０を支持するために、２個の対向するボルト３１Ａ，３１Ｂを含む。
【００５８】
図３は、図１のブレーキキャリパの図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線視断面図を示す。図３では、ハウジング３０でのボルト３１Ａ，３１Ｂの配置が明らかである。ボルト３１Ａ，３１Ｂは互いの鏡像の形態をなす。構成について、ボルト３１Ａを例にして説明する。ボルト３１Ａは、主要部分３１１Ａ及び僅かにより大きな直径を有する上端部分３１２Ａを有する。ボルト３１Ａは、上端部分３１２Ａの領域により広い領域３５を有するボア３４に収容される。ボルト３１Ａは、圧入によってボア３４に挿入されると共に、ハウジング３０の材料は、ボルト３１Ａを上端部分３１２Ａを介して固定するように作用させられる。
【００５９】
ブレーキライニング４０をハウジングに装着するために、図１のブレーキライニング４０は右側からブレーキキャリパに挿入される。ブレーキライニング４０はブレーキライニング支持機器３１を介して、上方へプレストレス機器３２に押し付けられる。ブレーキライニング４０がその端位置に到達した直後に、ブレーキライニング４０はプレストレス機器３２によって、ライニング４０の半円形凹部４１まで、ブレーキライニング支持機器３１に押し付けられる。ブレーキライニング４０の騒音と関連する「スナップ嵌合」又は「係合」があり、それ故、使用者への明確な指示がある。次にライニング４０は、ボルト５１により貫通される。ボルト５１を固定するために、ボウ５２がボルト５１の両端に設けられた溝５１１，５１２に配置される。次にボウ５２は、ハウジング３０に形成されたカム５３に押し付けられ、そこで係合する。これにより結果的に、ボルトの二重固定が得ら
れ、これはボウ５２の二つの機能において実現される。
【００６０】
図４は、図１のブレーキキャリパの背面図を示す。ブレーキライニング４０はアセンブリ開口２９を通り、ハウジング３０に導入される。ブレーキライニング固定機器５０のカム５３は、アセンブリ開口２９の上方に設けられる。ブレーキライニング固定機器５０はボルト５１を含み、このボルト５１はボウ５２によって固定されると共に、図１０及び図１１に詳細に説明される。
【００６１】
図５は、図１のブレーキキャリパの側面図を示す。ブレーキキャリパは２対のブレーキピストンを含み、このブレーキピストンは周知の様式で構成される。ブレーキシリンダは、各閉鎖要素１０Ａ及び１０Ｂによって夫々閉鎖される開口を有する。閉鎖要素の構成は、図１４から１６に詳細に説明される。
【００６２】
図６は、図１のブレーキキャリパの上側からの図を示す。前方方向への運転の間におけるブレーキディスクの回転方向は、矢印３９によって示される。摩擦ライニングの磨耗は、メインテナンス開口３８を介して容易に検知され得ると共に、ライニングの接触面が調べられ且つ洗浄され得る。
【００６３】
図１Ａ及び図２Ａは、本発明に係る更なるブレーキキャリパを示しており、これは実質的に、図１から図６に示すブレーキキャリパに対応する。従って、略同じ符号が同一の特徴に使用されており、上記の説明が参照されると共に、実質的に相違点のみが以下に説明される。
【００６４】
明確にするために、図１Ａのばね３２は図示されていなかった。
凹部１４１は非対照的に形成される。この構成は、ライニングがより簡単に取り替えられ得るという利点を有する。
【００６５】
左側において、ライニング４０はハウジングの凹部１３９と係合する突起４９を有する。好適には、突起４９又は４９Ａ，４９Ｂは、ハウジング３０に接する状態で位置しておらず、少なくとも僅かな距離だけ離れている。突起４９は通常の場合の固定要素として作用しており、極度の負荷又は例外的な状況によっては、支持要素３１（本実施形態では一方側に据え付けられるボルト３１Ａ又はボルト３１Ｂ）が外れてしまう。この場合、突起４９Ａ，４９Ｂは凹部１３９においてハウジング３０と接する状態で位置すると共に、ブレーキライニングの下方への旋回が確実に阻止される。
【００６６】
図示する実施形態において、凹部１３９が連続的であるように形成されることにより、ハウジング３０は図２Ａに示すように、点検窓１３９Ａ及び点検窓１３９Ｂを有する。それ故、点検窓は好適には、先ず２個のブレーキライニング４０の突起４９Ａ，４９Ｂが、例えば少なくとも１個のボルト３１Ａ；３１Ｂの破損時に、点検窓で支持され得、次に摩擦ライニング４７，４８の磨耗が点検窓を介して監視され得るという２つの機能を果たす。例えば図２Ａに示すように、突起及び摩擦ライニングの両方が、点検窓を介して視認可能であってもよい。或いは又は加えて、点検窓は、摩擦ライニングの最大許容磨耗又は摩擦ライニング４７，４８の残りの厚みを示す印を有してもよい。この目的のために、例えば、支持板の高さで端縁が設けられてもよい。本実施形態では、メインテナンス開口３８をなくすことも可能である。なぜならば、点検窓はメインテナンス開口３８の機能を果たし得るからである。
【００６７】
突起４９及び凹部１３９に加えて又は代えて、図示されない本発明の実施形態に係る対応固定手段が設けられ得る。例えばライニングは、例えばばね又はメインテナンス開口の中央に懸架され得る。この目的のために、ライニングは適当に形成される突起を有してよ
い。或いは又は加えて、図示されないブレーキディスクが係合する領域の上方、又は好適には外側に、ボルトが設けられることも可能であり、このボルトは、対応して形成される突起により、ブレーキライニングに係合される。本実施形態のために、ボルト３１Ａ及び３１Ｂはまた省略され得ると共に、ライニングはボルトで締め付けられる。これらのボルトはまた、例えばばねの懸架又は固定のために作用してもよい。
【００６８】
図７から図９は、フォークベースと合わせたブレーキキャリパを示す。図７は下方から、図８は側方から、また図９は前方からの結合物を示す。フォークベース６０は、周知の様式に形成されるフォーク受け部６１と軸受け部６２を含む。ブレーキキャリパは、ハウジングの前面及び後面を係合する２個のボルト及び／又はねじ結合により、フォークベース６０に連結される。ハウジング３０は前面にねじ式フック３０４を、また対応するねじ式フック３０３を後面に有する。フォークベースは対応する受け部６３，６４を有しており、それら受け部には、図示されておらず、また周知の方法でねじ式フック３０３又は３０４と係合するボルト又はねじが設けられる。ねじ式フック３０３及び３０４は、ブレーキディスクの円周方向に見ると、ブレーキキャリパ３０の両端に設けられる。ねじ式フック３０３及び３０４は、ブレーキキャリパのハウジングに設けられたブレーキシリンダを包囲するので、結合は最適な剛性を有する。
【００６９】
フォークベース６０の構成は、ブレーキキャリパが上方向に角度α＝約０から約４５度、好適にはα＝約１０から約３０度、また特に好適にはα＝約１５度で位置決めされ得るようにされる。上向き構成は、フォーク底部に、フォークベースよりも低い妨害輪郭を作ることを阻止するために必要である。これは特に、さもなければブレーキが地面上の障害物と接触しかねないモトクロス自動二輪車では非常に重要である。
【００７０】
図１０は、図４に対応する方向からの、図１のブレーキキャリパのブレーキライニング固定機器５０のボウ５２及びボルト５１の詳細図を示す。ボルト５１は主要部分５１４及び２個の上端部分５１５及び５１３夫々を含み、これら上端部分は各々、１個の溝５１１及び５１２夫々によって、主要部分５１４から隔てられる。ボウ５２はその側方に、各々アーム部分５２１及び５２４を含み、これらアーム部分は、松葉ピンと同様に形成される。アーム部分５２１及び５２４は各々、円弧部分５２２及び５２５夫々を含み、これら円弧部分は作動部分５２３及び５２６夫々になる。
【００７１】
ブレーキライニングをハウジングに固定するために、ボルト５１はブレーキライニング４０の受け開口４５を通り、ハウジング３０に挿入されると共に、ボウ５２（図１及び図４を参照）により固定される。この目的のために、アーム部分５２１及び５２４は溝５１１，５１２と係合させられると共に、ボウ５２はカム５３の上方で回転させられる。
【００７２】
図１２は、ブレーキライニング固定機器５０の代替構成を示す。ボウ５２’は、図１０及び図１１に対応するように、図１２においてその左側に形成され、このボウの説明が参照される。図１２の右側において、ボウ５２は、ボルト５１’に形成されたボア５１７に懸架される係合部分５２７を有する。固定ボウ５２’を据え付けるために、ボウ５２’は、係合部分５２７がボア５１７内にある状態で懸架されると共に、カム５３の上方に配置される。次にアーム部分５２１’が、溝５１１’と係合させられる。
【００７３】
図１３は、本発明に係るブレーキライニング４０’の代替物を示す。ブレーキライニング４０’は、図１に示すブレーキライニング４０と略同様に形成され、その説明は参照される。以下に、相違点のみを説明する。
【００７４】
ブレーキライニング４０’は異なるように形成される凹部４１’を有する。ブレーキライニング４０’にプレストレス機器によって、当接部３３の方向へプレストレスが加えら
れるように、凹部４１’は斜面を有する。凹部４１’の斜面の角度は、ライニングの停止が回避されるように、あまり急になるように選択されるべきではない。また、プレストレスが生じないような高い摩擦力を回避するべく、この斜面の角度はあまり浅くなるように選択されるべきではない。適切な傾斜を決定することは、当該技術分野の熟練者の技術内にある。凹部４１’は曲線状又は直線状であってよい。現在のところ、３０から４５度の範囲内の角度がより適当であると想定される。実験に基づき、より大きな又はより小さな角度が同様に適切であるか否かを決定することも可能である。
【００７５】
図１４から図１６は、ブレーキシリンダの開放端のための閉鎖要素の構成を示す。
図１４は、本発明に係るブレーキキャリパのハウジングの、ブレーキシリンダを通る部分断面図を示す。ハウジング３０は２個のブレーキシリンダ３６を有し、各々ブレーキピストン２７が配置される（各々一方のみが示される）。ブレーキピストン２７はブレーキディスクの両側に配置されると共に、ブレーキライニングをブレーキディスクに押し付けるために、制動の間に、周知の方法で圧力にさらされる。シリンダ壁には、ブレーキシリンダ３６を密封すると共に、制動の後に、ブレーキピストンを周知の方法で後退させる正方形シールを収容する溝が設けられる。
【００７６】
ブレーキキャリパのハウジングは、好適には鍛造部品である。ブレーキシリンダ３５及び３６は、機械加工によって形成される。機械加工の結果、１個のシリンダは外部に開放したままである。ブレーキピストンの挿入後に、ブレーキシリンダは閉鎖要素１０，１０Ａ，１０Ｂによって閉鎖される。閉鎖要素１０は、固定要素２１が配置される溝１３を有する。ハウジング３０は、部分的に固定要素２１によって係合される凹部３０１を有する。固定要素２１は、とりわけ制動の間に、ブレーキ流体によって圧力がシリンダ３５内で増加させられるならば、閉鎖要素１０をハウジング３０に固定する。この圧力は閉鎖要素１０を、図１４において下方へ押す。また、閉鎖要素１０がシール２２を介して支持される肩部３０２が、ハウジング３０に形成される。シール２２は、ブレーキシリンダ３６の圧力空間を、外部から密封する。
【００７７】
図１５は、閉鎖要素１０の図１４に対応する断面図を示す。閉鎖要素１０はその外側に、凹部１１を有する。凹部は重量軽減に役立ち、また或いは、異なるように形成され或いは省略され得る。周知の閉鎖要素と比較して、凹部は視覚的により満足のいくものであり、またアセンブリ工具のための係合部分が必要ないことから、損傷の危険を生じさせることがない。閉鎖要素１０は、固定要素２１を収容するための溝１３を有しており、この溝は外壁１２及び部分１４の間に形成される。外壁１２の外径は、閉鎖要素１０が挿入されるハウジング３０の開口の内径に対応する。従って、固定要素２１には外部から接近することができないので、閉鎖要素１０を外部から取り外すことは不可能である。部分１４は外径が実質的に、外壁１２の外径に対応する。部分１５の外径は、部分１４の外径よりも僅かに小さい。部分１５の外径は、閉鎖要素１０が据え付けの後に位置するハウジング３０の開口の内径に実質的に対応する。従って、閉鎖要素１０の据え付け後に、固定要素２１を内部から作動させることも不可能である。それ故、据え付けが完了した後に、閉鎖要素１０はブレーキキャリパから取り外され得ない。ピストン２５及び２６は、車両の作動継続時間よりも実質的に長い作動継続時間に適するように構成されるので、据え付けが完了した後に、閉鎖要素１０を再度取り外す必要もない。
【００７８】
図１６は、図１４からの閉鎖要素１０の側面図を示す。図１６の説明は図１５のものと実質的に対応し、またここでは繰り返されない。
閉鎖要素１０を据え付けるために、閉鎖要素１０はサークリップ２１と合わせて、漏斗機器を介してスリーブへ導入される。スリーブの内径は、ブレーキピストンのためのアセンブリ開口の内径に対応する。スリーブはハウジング３０に据え付けられると共に、閉鎖要素１０は固定要素２１によって、閉鎖要素１０がシール２２に接するように近づくまで
、ブレーキピストンのアセンブリ開口に押し入れられる。同時に、固定要素２１は凹部３０１の領域に入る。固定要素２１は、プレストレスが加えられると共に凹部に跳ね入るサークリップである。固定要素２１の半分は凹部３０１に配置されると共に、残りの半分は、固定する閉鎖要素の溝１３に配置される。固定要素２１によって、閉鎖要素１０はアセンブリ開口５０に固定される。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明に係るブレーキキャリパの図２のＩ−Ｉ線視断面図。
【図１Ａ】図２ＡのＩＡ−ＩＡ線視断面図。
【図２】図１のブレーキキャリパの前面図。
【図２Ａ】図１Ａのブレーキキャリパの前面図。
【図３】図１のブレーキキャリパの図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線視断面図。
【図４】図１のブレーキキャリパの背面図。
【図５】図１のブレーキキャリパの側面図。
【図６】図１のブレーキキャリパを上方から見た図。
【図７】（車両に対して）前方から見たフォークベースと組み合わせた図１のブレーキキャリパを示す図。
【図８】図７におけるブレーキキャリパ及びフォークベースの組み合わせを側方から示す図。
【図９】図７におけるブレーキキャリパ及びフォークベースの組み合わせを（車両に対して）上方から示す図。
【図１０】図１のブレーキキャリパのブレーキライニング固定機器のボウ及びボルトを図４に対応する方向から示す詳細図。
【図１１】図１のブレーキキャリパのブレーキライニング固定機器のボウ及びボルトを図５に対応する方向から示す詳細図。
【図１２】本発明に係る代替実施形態に係るブレーキライニング固定機器のボウ及びボルトを示す詳細図。
【図１３】本発明に係るブレーキキャリパの支持部分及び本発明に係る代替ブレーキライニングの底部を示す部分図。
【図１４】図１のブレーキキャリパの閉鎖要素を備えたブレーキシリンダを示す部分断面図。
【図１５】図１４のブレーキキャリパの閉鎖要素を示す断面図。
【図１６】図１５の閉鎖要素を示す側面図。
【符号の説明】
【００８０】
１０…閉鎖要素、１１…凹部、１２…外壁、１３…溝、１４…部分、１５…部分、２１…固定要素、２２…シール、２７…ブレーキピストン、２９…アセンブリ開口（ブレーキライニング用）、３０…ハウジング、３０１…凹部、３０２…肩部、３０３…ねじ式フック、３０４…ねじ式フック、３１…ブレーキライニング支持機器、３１Ａ…ボルト、３１１Ａ…主要部分、３１２Ａ…上端部分、３１Ｂ…ボルト、３２…プレストレス機器、３３…当接部、３４…ボア、３５…より広い領域、３６…ブレーキシリンダ、３７…溝、３７１…肩部、３８…メインテナンス開口、３９…ブレーキディスク回転方向（前方運転）、１３９…凹部、１３９Ａ；１３９Ｂ…点検窓、４０；４０’…ブレーキライニング、４１…凹部（半円形）、４１’…凹部（斜面）、１４１…凹部（非対称形）、４２…上端、４３…前面、４４…アーム、４５…受け開口、４６…底面、４７…摩擦ライニング、４８…摩擦ライニング、４９；４９Ａ；４９Ｂ…突起、５０…ブレーキライニング固定機器、５１；５１’…固定ボルト、５１１；５１１’…溝、５１２…溝、５１３…上端部分、５１４…主要部分、５１５…上端部分、５１７’…ボア、５２；５２’…ボウ、５２１；５２１’…アーム部分、５２２；５２２’…円弧部分、５２３；５２３’…作動部分、５２４…アーム部分、５２５…円弧部分、５２６…作動部分、５２７’…係合部分、５３…カム、
６０…フォークベース、６１…フォーク受け部、６２…軸受け部、６３…受け部、６４…受け部。
【図１】
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【図１Ａ】
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【図２】
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【図２Ａ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【手続補正書】
【提出日】平成19年9月19日(2007.9.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
とりわけ自動二輪車及び／又は自転車のディスクブレーキ用ブレーキキャリパであって、
制動の間に前記ブレーキディスクを把持するブレーキライニング（４０）を収容するハウジング（３０）と、該ハウジングは前方運転方向での制動の間に、該ブレーキライニングと接触する当接部（３３）と、該当接部（３３）と反対側にあると共に、該ブレーキライニング（４０）が貫通して該ハウジング（３０）に挿入されるアセンブリ開口（２９）とを有しており、
前記当接部（３３）の反対側で、前記ブレーキライニングを前記ハウジング（３０）に固定するブレーキライニング固定機器（５０）と、
前記ブレーキライニング（４０）を前記当接部（３３）及び前記ブレーキライニング固定機器（５０）の間で支持するブレーキライニング支持機器（３１）とを含み、
前記ハウジング（３０）の所定位置に挿入されたブレーキライニングにプレストレスを加えるように形成されるプレストレス機器（３２）を特徴とするブレーキキャリパ。
【請求項２】
前記プレストレス機器（３２）は、前記ブレーキキャリパに挿入された前記ブレーキライニング（４０）に、前記当接部（３３）及び／又は前記ブレーキライニング支持機器（３１）に接してプレストレスを加えるように形成されることを特徴とする請求項１に係るブレーキキャリパ。
【請求項３】
前記プレストレス機器（３２）は、前記ブレーキキャリパに挿入された前記ブレーキライニング（４０）に、実質的に前記ブレーキライニング支持機器（３１）の方向への力を作用させるように形成されることを特徴とする請求項１又は２に係るブレーキキャリパ。
【請求項４】
前記プレストレス機器（３２）は、前記ハウジング（３０）に挿入された前記ブレーキライニング（４０）の上端（４２）を把持する少なくとも１個のばね機器を含むことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項５】
前記プレストレス機器（３２）は、前記ハウジング（３０）に挿入された前記ブレーキライニングの上端（４２）を把持する板ばねを含むことを特徴とする請求項１乃至４のいず
れかに係るブレーキキャリパ。
【請求項６】
前記プレストレス機器（３２）は、前記ハウジング（３０）に挿入された前記ブレーキライニング（４０）を各々把持する複数の板ばねを含むことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項７】
前記プレストレス機器（３２）は、前記ハウジングに収容された前記ブレーキディスクの円周方向において、前記当接部（３３）及び前記ブレーキライニング固定機器（５０）の略中間に配置されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項８】
前記ブレーキライニング支持機器（３１）は、前記ハウジングに挿入された前記ブレーキライニング（４０）に、該ブレーキライニング（４０）上の前記プレストレス機器（３２）によって作用される力により、前記当接部（３３）の方向へプレストレスが加えられるように形成されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項９】
前記プレストレス機器は、前記ブレーキキャリパに挿入された前記ブレーキライニングに、略前記当接部の方向への力を作用させるように形成されることを特徴とする請求項１又は２に係るブレーキキャリパ。
【請求項１０】
前記プレストレス機器は、前記ブレーキキャリパに挿入された前記ブレーキライニングの、前記当接部と反対側において、該ブレーキライニングと係合する少なくとも１個のばね機器を含むことを特徴とする請求項９に係るブレーキキャリパ。
【請求項１１】
前記当接部は、前記当接部に接してプレストレスが加えられるブレーキライニングに、前記ブレーキライニング支持機器に接してプレストレスが加えられるように傾斜させられることを特徴とする請求項９又は１０に係るブレーキキャリパ。
【請求項１２】
前記プレストレス機器は、前記ブレーキキャリパに挿入された前記ブレーキライニングへ、実質的に前記ブレーキライニング支持機器の方向への第１力成分と、実質的に前記当接部の方向への第２力成分を有する力を作用させるように形成されることを特徴とする請求項１又は２に係るブレーキキャリパ。
【請求項１３】
前記第１力成分は、前記第２力成分の約０．１から約１０倍、好適には約０．５から約５倍、また好適には約２倍であることを特徴とする請求項１２に係るブレーキキャリパ。
【請求項１４】
前記プレストレス機器は、前記ブレーキの作動時に非活動状態にされるように形成されることを特徴とする請求項１乃至１３のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項１５】
前記ブレーキキャリパは、液圧式ブレーキ作動手段を含み、前記プレストレス機器は、前記ブレーキの作動の間に増加させられる液圧によって非活動状態にされるように形成されることを特徴とする請求項１４に係るブレーキキャリパ。
【請求項１６】
前記ブレーキライニング支持機器（３１）は、前記ハウジング（３０）に挿入された前記ブレーキライニング（４０）を各々支持する複数のボルト（３１Ａ，３１Ｂ）を含むことを特徴とする請求項１乃至１５のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項１７】
前記ブレーキライニング支持機器は、前記ハウジングに挿入された前記ブレーキライニングを各々支持する複数の突起を含むことを特徴とする請求項１乃至１６のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項１８】
前記突起は、前記ハウジングと一体的に形成されることを特徴とする請求項１７に係るブレーキキャリパ。
【請求項１９】
前記ブレーキライニング支持機器（３１）は、前記ハウジングに収容された前記ブレーキディスクの円周方向において、前記当接部（３３）及び前記ブレーキライニング支持機器（５０）の略中間に配置されることを特徴とする請求項１乃至１８のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項２０】
前記ブレーキライニング支持機器（３１）及び前記プレストレス機器（３２）は、実質的に略同じ高さで、前記ハウジングに収容された前記ブレーキディスクの円周方向に配置されることを特徴とする請求項１乃至１９のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項２１】
前記ハウジング（３０）は、好適には単一部品の形態をなす鍛造部品であることを特徴とする請求項１乃至２０のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項２２】
前記ハウジングは、単一部品として、２個部品として、又は複数部品として形成される研削及び／又は鋳造部品であることを特徴とする請求項１乃至２１のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項２３】
前記ハウジング（３０）は、該ハウジング（３０）に挿入された前記ブレーキライング（４０）の突起（４９，４９Ａ，４９Ｂ）によって係合される凹部（１３９）を有することを特徴とする請求項１乃至２２のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項２４】
前記ハウジング（３０）は、該ハウジング（３０）に挿入された前記ブレーキライニング（４０）の突起（４９，４９Ａ，４９Ｂ）によって係合される少なくとも１個の検査窓（１３９Ａ，１３９Ｂ）を有し、該少なくとも１個の検査窓は好適には、該ハウジング（３０）に挿入されたブレーキライニング（４０）の摩擦ライニング（４７，４８）の磨耗が観察可能であるように形成されることを特徴とする請求項１乃至２３のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項２５】
とりわけ自動二輪車及び／又は自転車のディスクブレーキ用ブレーキキャリパであって、
制動の間にブレーキディスクと係合するブレーキライニング（４０）を収容するハウジング（３０）と、該ハウジングは、前方運転方向での制動の間に、該ブレーキライニングと接触する当接部（３３）を有しており、
前記当接部（３３）の反対側で、前記ブレーキライニングを前記ハウジング（３０）に固定するボルト（５１；５１）を有するブレーキライニング固定機器（５０；５０’）とを含み
前記ブレーキライニング固定機器（５０；５０’）は更にボウ（５２；５２’）を含み、該ボウ（５２；５２’）は、前記ボルト（５１；５１’）が滑り出るのを阻止するために該ボルトを固定すると共に、該ボウ（５２；５２’）を固定するために前記ハウジング（３０）の一部分の後方を把持することを特徴とするブレーキキャリパ。
【請求項２６】
前記ボルト（５１；５１’）は、一端において、前記ボウ（５２；５２’）によって係合される溝（５１１；５１１’）を有することを特徴とする請求項２４に係るブレーキキャリパ。
【請求項２７】
前記ボウ（５２；５２’）は、前記ボルト（５１；５１’）の溝（５１１；５１１’）と係合する円弧部分（５２２；５２２’）を有するアーム部分（５２１；５２１’）を有することを特徴とする請求項２６に係るブレーキキャリパ。
【請求項２８】
前記ボルト（５１）は、２個の端部各々に溝（５１１，５１２）を有しており、前記ボウ
（５２）は、該ボルト（５１）の対応する溝（５１１，５１２）と係合する円弧部分（５２２，５２５）各々を有する２個のアーム部分（５２１，５２４）を有することを特徴とする請求項２５乃至２７のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項２９】
前記ボルト（５１’）は一端に溝（５１１’）を有すると共に他端にボア（５１７）を有しており、前記ボウ（５２’）はアーム部分（５２１’）を有し、該アーム部分（５２１’）は該ボルト（５１’）の溝（５１１’）と係合する円弧部分（５２２’）と、該ボルト（５１’）のボア（５１７’）と係合する係合部分（５２７）を有することを特徴とする請求項２５乃至２７のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項３０】
前記ハウジング（３０）は、前記ボウ（５２；５２’）を固定するために後ろで該ボウ（５２；５２’）と係合するカム（５３）を含むことを特徴とする請求項２５乃至２９のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項３１】
請求項２５乃至３０のいずれかに係るブレーキキャリパの特徴と組み合わせた請求項１乃至２４のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項３２】
前記ブレーキライニング支持機器（３１）上で支持するための凹部（４１；４１’）を有する請求項１乃至３１のいずれかに係るブレーキキャリパ用ブレーキライニング。
【請求項３３】
前記凹部（４１）は、前記ハウジング（３０）に挿入された前記ブレーキライニング（４０）に、該ブレーキライニング（４０）上の少なくとも１個のプレストレス機器（３２）によって作用させられる力により、前記当接部（３３）の方向へプレストレスが加えられるように形成されることを特徴とする請求項３２に係るブレーキライニング。
【請求項３４】
前記凹部（４１）は半円形であることを特徴とする請求項３２又は３３に係るブレーキライニング。
【請求項３５】
前記凹部（４１’）は、前記ハウジング（３０）に挿入された前記ブレーキライニング（４０’）に、該ブレーキライニング（４０’）上の少なくとも１個のプレストレス機器（３２）によって作用させられる力により、前記当接部（３３）の方向へプレストレスが加えられるように形成される斜面を有することを特徴とする請求項３２又は３３に係るブレーキライニング。
【請求項３６】
前記斜面は直線状であると共に、前記ブレーキディスクの円周方向に対して約１５から約４５度、好適には約３０度の角度を有することを特徴とする請求項３５に係るブレーキライニング。
【請求項３７】
前記斜面は曲線状であると共に、前記ブレーキディスクの円周方向に対して約１５から約４５度、好適には約３０度の角度の傾斜を有することを特徴とする請求項３５に係るブレーキライニング。
【請求項３８】
前記ブレーキライニングは、前記ブレーキキャリパのハウジングに形成された凹部（１３９）と係合する突起（４９）を有することを特徴とする請求項３２乃至３７のいずれかに係るブレーキライニング。
【請求項３９】
前記突起（４９）は、前記ブレーキライニングの一方側に配置されることを特徴とする請求項３８に係るブレーキライニング。
【請求項４０】
前記突起（４９）は、好適には前記ブレーキライニングの上側域において、略中央に配置
されることを特徴とする請求項３８に係るブレーキライニング。
【請求項４１】
請求項３２乃至４０のいずれかに係る複数のブレーキライニング、好適には２個のブレーキライニングを有する請求項１乃至３１のいずれかに係るブレーキキャリパ。
【請求項４２】
請求項１乃至３１又は請求項４１に係るブレーキキャリパのハウジング。
【請求項４３】
とりわけ請求項１乃至３１又は請求項４１のいずれかに係るブレーキキャリパのフォークベースとの結合物であって、該ブレーキキャリパは該フォークベースの下縁上に配置されると共に、該ブレーキキャリパのハウジングは１個又は複数のブレーキシリンダ及び少なくとも２個のねじ式フック（３０３，３０４）を有しており、該ねじ式フックは、前記ブレーキキャリパに配置されたブレーキディスクの円周方向に見ると、前記ブレーキシリンダ又は複数のシリンダが該ねじ式フック（３０３，３０４）の間にあるように配置されることを特徴とする結合物。
【請求項４４】
前記ブレーキキャリパは、水平面に対して角度（α）で上方に旋回させられるフォークベース上に配置されることを特徴とする請求項４３に係る結合物。
【請求項４５】
前記ブレーキキャリパのハウジングは、鍛造、研削及び／又は鋳造部品であることを特徴とする請求項４３又は４４に係る結合物。
【請求項４６】
前記フォークベース（６０）は、前記ブレーキキャリパのハウジング（３０）を、前記ねじ式フック（６３，６４）の間で収容するための端縁を有しており、該端縁は好適には、実質的に該ハウジングの輪郭と対応することを特徴とする請求項４３乃至４５のいずれかに係る結合物。
【請求項４７】
前記ブレーキキャリパのハウジング（３０）及び前記フォークベース（６０）は、組み付け状態において、該ハウジング（３０）及び該フォークベース（６０）の対向面の間に広範囲の接触があるように形成されることを特徴とする請求項４３乃至４６のいずれかに係る結合物。
【請求項４８】
前記ブレーキキャリパは、２９０ミリメートル未満、好適には約２８０ミリメートル未満の直径を有するブレーキディスクを有するブレーキ部品として形成されることを特徴とする請求項４３乃至４７のいずれかに係る結合物。
【請求項４９】
前記ブレーキキャリパは、モトクロス自動二輪車用ブレーキの部品として形成されることを特徴とする請求項４３乃至４８のいずれかに係る結合物。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
本ブレーキキャリパは、制動の間に生じる熱膨張を補償するための遊隙を備えて、ブレーキライニング固定機器と共にハウジングに配置されると同時に、プレストレス機器は、ブレーキライニングが常に所定位置、即ち好適には当接部に載る状態で配置されることを補償するという利点を有することから、運転の間に、好ましくない振動及び関連する騒音が発生しない。明らかに、プレストレス機器のプレストレス力は、まずは運転中に衝撃が生じても、ブレーキライニングが当接部から外れてことがなく、次に当接部及びブレーキライニング間の静的摩擦に起因してブレーキが動かなくなる危険性がある程大きくないように選択されるべきである。この目的のために、プレストレス機器は、ハウジングに挿入されたブレーキライニングを所定位置でプレストレスを加えるように形成される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７７】
図１５は、閉鎖要素１０の図１４に対応する断面図を示す。閉鎖要素１０はその外側に、凹部１１を有する。凹部は重量軽減に役立ち、また或いは、異なるように形成され或いは省略され得る。周知の閉鎖要素と比較して、凹部は視覚的により満足のいくものであり、またアセンブリ工具のための係合部分が必要ないことから、損傷の危険を生じさせることがない。閉鎖要素１０は、固定要素２１を収容するための溝１３を有しており、この溝は外壁１２及び部分１４の間に形成される。外壁１２の外径は、閉鎖要素１０が挿入されるハウジング３０の開口の内径に対応する。従って、固定要素２１には外部から接近することができないので、閉鎖要素１０を外部から取り外すことは不可能である。部分１４は外壁１２の外径にほぼ対応する。部分１５の外径は、部分１４の外径よりも僅かに小さい。部分１５の外径は、閉鎖要素１０が据え付けの後に位置するハウジング３０の開口の内径にほぼ対応する。従って、閉鎖要素１０の据え付け後に、固定要素２１を内部から作動させることも不可能である。それ故、据え付けが完了した後に、閉鎖要素１０はブレーキキャリパから取り外され得ない。ピストン２５及び２６は、車両の作動継続時間よりも実質的に長い作動継続時間に適するように構成されるので、据え付けが完了した後に、閉鎖要素１０を再度取り外す必要もない。
【国際調査報告】
2008527272.tif 000021
2008527272.tif 000022
2008527272.tif 000023
2008527272.tif 000024
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