(57)【要約】  本発明は、特には動力車両の駐車ブレーキ用の操作システムに関するものである。該操作システムは、駐車ブレーキを係合させるために釈放位置からブレーキ位置へ手動で移動されると共に、該駐車ブレーキを係合解除させずに上記ブレーキ位置から移動させることが可能な操作エレメントを有する。また、該操作システムは、上記操作エレメントの如何なる運動にも追従するように該操作エレメントに接続された追従エレメントを有する。更に、該操作システムは、上記追従エレメントをブレーキ位置にロックするようなロックエレメントを備える釈放可能なロック機構と、上記操作エレメントと追従エレメントとの間の接続を該釈放可能なロック機構とは独立に分断するのを可能にする分断エレメントとを有する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
特には動力車両の駐車ブレーキ用の操作システムであって、前記駐車ブレーキを作動させるために釈放位置からブレーキ位置へ手動で移動されることが可能であると共に、前記駐車ブレーキを係合解除させずに前記ブレーキ位置から移動させることが可能な操作エレメント（１０）を備えるような操作システムにおいて、
ａ．前記操作エレメント（１０）の如何なる運動にも追従するように該操作エレメント（１０）に分断可能に接続された追従エレメント（２０）と、
ｂ．前記追従エレメント（２０）を前記ブレーキ位置にロックするようなロックエレメント（５０，５２，７０）を備える釈放可能なロック機構（２４，５０，５２；７０）と、
ｃ．前記操作エレメント（１０）と前記追従エレメント（２０）との間の接続を、前記釈放可能なロック機構（２５，５０，５２；７０）とは独立に分断するのを可能にする分断エレメント（６０）と、
を有し、
ｄ．前記ロック機構（２５，５０，５２；７０）及び前記分断エレメント（６０）が、前記操作エレメント（１０）に配設された第１及び第２の制御エレメント（５７，６６，６６’）により制御される、
ような操作システム。
【請求項２】
請求項１に記載の操作システムにおいて、前記操作エレメント（１０）及び前記追従エレメント（２０）のための回転可能な軸受け部を具備する取付エレメント（１）を更に有するような操作システム。
【請求項３】
請求項２に記載の操作システムにおいて、前記操作エレメント（１０）に永久的に接続された支持エレメント（４０）を更に有し、前記操作エレメント（１０）は前記取付板（１）の第１軸受け部（２，３）に配置され、前記支持エレメント（４０）は前記取付板（１）の第２軸受け部（４，６）に配置されるような操作システム。
【請求項４】
請求項３に記載の操作システムにおいて、前記追従エレメント（２０）が取付フレーム（３０）に接続され、少なくとも１つのブレーキケーブルが前記取付フレームに取り付けられるような操作システム。
【請求項５】
請求項４に記載の操作システムにおいて、前記取付フレーム（３０）が前記操作エレメント（１０）と前記支持エレメント（４０）との間に配置されるような操作システム。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載の操作システムにおいて、前記取付フレーム（３０）が前記取付板（１）の案内エレメント（８）内でスライドする少なくとも１つの案内ロッド（３２）を有するような操作システム。
【請求項７】
請求項１ないし６の何れか一項に記載の操作システムにおいて、２つのブレーキケーブルが、平衡装置（３１）を介して前記追従エレメント（２０）又は前記取付フレーム（３０）に接続されるような操作システム。
【請求項８】
請求項１に記載の操作システムにおいて、前記操作エレメントが回転可能なレバー（１０）として設けられ、前記第１及び第２の制御エレメント（５７，６６，６６’）が該レバー（１０）の端部に配置されるような操作システム。
【請求項９】
請求項１ないし８の何れか一項に記載の操作システムにおいて、前記ロック機構の釈放のための前記第１の制御エレメントが、操作ノブ（５７）として設けられるような操作システム。
【請求項１０】
請求項１ないし９の何れか一項に記載の操作システムにおいて、前記第２の制御エレメントが操作ノブ（６６）として設けられるような操作システム。
【請求項１１】
請求項１ないし９の何れか一項に記載の操作システムにおいて、前記第２の制御エレメントが回転ハンドル（６６’）として設けられるような操作システム。
【請求項１２】
請求項１ないし１１の何れか一項に記載の操作システムにおいて、前記ロック機構が、閉じた状態においてピニオン（５０）の第１方向のみの回転を可能にするクラッチバネ（５２）を有するような操作システム。
【請求項１３】
請求項１２に記載の操作システムにおいて、前記ピニオン（５０）が前記追従エレメント（２０）の歯状部分（２５）と協働するような操作システム。
【請求項１４】
請求項１２又は請求項１３に記載の操作システムにおいて、前記クラッチバネ（５２）が、該クラッチバネ（５２）の釈放のために偏倚され得るような自由端（５４）を有する操作システム。
【請求項１５】
請求項１４に記載の操作システムにおいて、前記クラッチバネ（５２）の前記自由端（５４）がボーデンケーブル（５６）及び／又はリンク（５６’）により偏倚されるような操作システム。
【請求項１６】
請求項１ないし１１の何れか一項に記載の操作システムにおいて、前記ロック機構が、前記追従エレメント（２０）の歯状部分（２５）と協働するラチェット（７０）を有するような操作システム。
【請求項１７】
請求項１６に記載の操作システムにおいて、前記追従エレメント（２０）を釈放するために、前記ラチェット（７０）をボーデンケーブル（５６）及び／又はリンク（５６’）により前記追従エレメント（２０）の前記歯状部分（２５）から分離することができるような操作システム。
【請求項１８】
請求項１ないし１７の何れか一項に記載の操作システムにおいて、前記分断エレメントが、対応する凹部（６３）に係合する爪（６０）として設けられるような操作システム。
【請求項１９】
請求項１８に記載の操作システムにおいて、前記爪（６０）が、前記操作エレメント（１０）に配置されると共に前記追従エレメント（２０）の凹部（６３）に係合するような操作システム。
【請求項２０】
請求項１８又は請求項１９に記載の操作システムにおいて、前記爪（６０）をボーデンケーブル（６１’）及び／又はリンク（６１）により前記凹部（６３）外へと持ち上げることができるような操作システム。
【請求項２１】
動力車両の手動操作駐車ブレーキ用の操作システムにおいて、
ａ．ブレーキレバー（１０）であって、該ブレーキレバーの操作が前記駐車ブレーキの手動による印加を生じさせるようなブレーキレバーと、
ｂ．前記手動により印加された駐車ブレーキの自動的解除のための電気機械式及び／又は流体式及び／又は空気式アクチュエータを有するような制御エレメントと、
ｃ．前記動力車両の少なくとも１つのパラメータを検出し、該少なくとも１つのパラメータが適切な値を有する場合にのみ前記制御エレメントの操作が前記駐車ブレーキを解除させるようにする電子監視システムと、
を有する操作システム。
【請求項２２】
請求項２１に記載の操作システムにおいて、前記駐車ブレーキの解除のための前記制御エレメントが、前記ブレーキレバーの位置とは独立して操作することができるような操作システム。
【請求項２３】
請求項２１に記載の操作システムにおいて、前記監視システムが前記アクチュエータに対する電流及び／又は流体及び／又は空気圧の供給を制御するような操作システム。
【請求項２４】
請求項２１ないし２３の何れか一項に記載の操作システムにおいて、前記少なくとも１つのパラメータの値が追加のスイッチにより決定されるような操作システム。
【請求項２５】
請求項２１ないし２４の何れか一項に記載の操作システムにおいて、前記少なくとも１つのパラメータの値が前記動力車両の向きを感知するセンサにより決定されるような操作システム。
【請求項２６】
請求項２１ないし２５の何れか一項に記載の操作システムにおいて、前記少なくとも１つのパラメータの値が前記車両の動力の状態を感知するセンサにより決定されるような操作システム。
【請求項２７】
請求項２１ないし２６の何れか一項に記載の操作システムにおいて、請求項１ないし２０の何れか一項に記載の特徴を更に有するような操作システム。
【請求項２８】
請求項１ないし２７の何れか一項に記載の操作システムを有する動力車両用の駐車ブレーキシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特には動力車両の手動操作駐車ブレーキ用の操作システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
典型的には、車両の駐車ブレーキは、下側位置から上側位置へ移動されるようなレバーにより手動的に操作される。斯かるレバーは、通常は、運転者及び前席搭乗者の座席の間に配置される。ラチェット機構が、駐車ブレーキが自身で係合解除するのを防止している。掛けられた位置において、レバーは上側位置に留まる。ブレーキの解除のために、上記ブレーキレバーは典型的には上側端部に操作ノブを有し、該操作ノブは前記ラチェット機構を釈放するように作用する。
【０００３】
しかしながら、搭乗者室を柔軟に使用するためには、レバーが上記上側位置に留まるのは不利である。何故なら、これは例えばキャンピングカーにおいて運転者及び前席搭乗者の座席の回転を阻害するからである。また、美的理由により、ブレーキレバーを、駐車ブレーキを係合解除することなしに下側位置に戻すことができれば有利である。最後に、直立したブレーキレバーは、当該車両が運転者側で壁に直に隣接して駐車され、こちら側から車を離れることが不可能なような場合に、前席搭乗者の側を介して車を離れるのを困難にさせる。
【０００４】
このような問題の解決策として、特許文献１は、前側部分を折り畳むことにより部分的に下方に移動させることが可能な折り畳み可能なブレーキレバーを開示している。類似の設計は、特許文献２から既知である。
【０００５】
別の方法が特許文献３に開示されている。この設計においては、ブレーキレバーの前側端部における操作ノブに接続されたロッドが最初にラチェット機構を釈放するために使用される。しかしながら、同じ操作ノブに対する引張運動が更に上記ロッドをラチェット機構から持ち上げるのを可能にするので、全体としてのブレーキレバーは駐車ブレーキを係合解除することなしに下方に傾けることができる。駐車ブレーキが係合解除されるべき場合、上記操作ノブに接続されたロッドがラチェット機構に対し再び作用することができるようにブレーキレバーは最初に上側位置に戻されねばならない。
【０００６】
しかしながら、係合された駐車ブレーキのブレーキレバーを下降させる従来技術の両方法は、著しい欠点を有している。特許文献１及び特許文献２によるブレーキレバーの２つの部分への分割は、当該ブレーキレバーの一部のみを“隠蔽する”ことしか可能にせず、更に、その安定性を減少させる。特許文献３から既知の前記方法においては、ブレーキレバーは、ロッドがラチェット機構を釈放することができるように、先ず、直立位置にされねばならない。これは、ブレーキの釈放を一層複雑にさせる。更に、ブレーキレバーを下降させるために、該ブレーキレバーの前側端部における操作ノブを前方向に引っ張るのはかなり困難である。
【０００７】
最後に、他の方法が特許文献４及び特許文献５から既知である。これらのシステムにおいて、ブレーキが掛けられた後、運転者がブレーキレバーから手を持ち上げるやいなや、ブレーキレバーは自動的に休止位置に戻る。ブレーキレバーの隠蔽は制御することはできないが、レバーシステムに組み込まれたバネにより又は単に重力の影響の下で自動的に実行される。このようなシステムは、ブレーキが掛けられた場合にブレーキレバーが直立位置に留まるのに馴れていた多くの運転者を驚かせるであろう。
【０００８】
【特許文献１】独国特許出願公開第DE1755911号
【特許文献２】欧州特許第EP0476208B1号
【特許文献３】欧州特許出願公開第EP0546927号
【特許文献４】独国特許出願公開第DE10027019A1号
【特許文献５】独国特許出願公開第DE10233034A1号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従って、第１の見地によれば、本発明の課題は、駐車ブレーキ用の操作システムであって、所望ならば、上述した従来技術の欠点を伴わずにブレーキレバーを降下させることができるような操作システムを提供することである。
【００１０】
駐車ブレーキに関する他の課題は、駐車ブレーキの制御された解除である。例えば、傾斜した道路で車を発進させる場合、多くの運転者にとり、車を加速するために要する他の作業を同時に実行しながら、駐車ブレーキを制御された態様で釈放するのが困難である。この問題を解決するために、追加のセンサにより動作が制御される電気モータを有するような電気的に作動される駐車ブレーキを設けることが知られている。このような設計は、例えば、出願人の独国特許出願公開第DE19818339号に開示されている。しかしながら、電気式駐車ブレーキは、かなり複雑な構成を必要とし、従って製造するのが高価となる。
【００１１】
従って、他の見地によれば、本発明の課題は駐車ブレーキ用の操作システムであって、従来技術の欠点を伴わずに駐車ブレーキの制御された釈放を容易化するような操作システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
第１の態様によれば、本発明は、特には動力車両の駐車ブレーキ用の操作システムであって、前記駐車ブレーキを係合させるために釈放位置からブレーキ位置へ手動で移動されることが可能であると共に、前記駐車ブレーキを係合解除させずに前記ブレーキ位置から移動させることが可能な操作エレメントを備えるような操作システムに関するものである。該操作システムは、前記操作エレメントの如何なる運動にも追従するように該操作エレメントに接続された追従エレメントを有する。該操作システムは、更に、前記追従エレメントを前記ブレーキ位置にロックするのを可能にするようなロックエレメントを備える釈放可能なロック機構と、前記操作エレメントと前記追従エレメントとの間の接続を前記釈放可能なロック機構からは独立に分断するのを可能にする分断エレメントとを有する。
【００１３】
本発明によれば、一方においては前記駐車ブレーキを係合解除し、他方においては操作レバーを下降させる機能が、好ましくは、独立した設計エレメントにより実現される。前記釈放可能なロック機構は、前記追従エレメントを、従って例えばボーデンケーブル等のブレーキエレメントをブレーキ位置にロックするか、又はこれらエレメントを選択的に釈放するが、前記操作エレメントは該ロック機構とは独立に前記追従エレメントから分離することができる。続く上記操作エレメントの下降は、上記追従エレメントに対して、従って当該ブレーキの状態に対して影響がないままとなる。
【００１４】
ブレーキレバーが先ず直立位置に移動されねばならない従来技術とは対照的に、本発明による構成は上記操作エレメントの如何なる位置においても駐車ブレーキを係合解除するのを可能にする。結果として、例えば、製造するのが遙かに困難である電気式駐車ブレーキと同様に、単に操作ノブを押すことにより駐車ブレーキを係合解除することが可能となる。
【００１５】
他の利点は、前記操作エレメントと前記追従エレメントとの間の接続が、前記分断エレメントが使用される場合にのみ遮断されることである。従って、ブレーキレバーの隠蔽は運転者により管理することができ、従って任意選択的なフィーチャとなり、ブレーキが掛けられる（印加される）都度必ずしも実行される必要はない。
【００１６】
当該操作システムは、好ましくは、前記操作エレメント及び追従エレメントが回転可能に取り付けられる取付板を有する。好ましくは、支持エレメントが付加的に設けられ、該支持エレメントは上記操作エレメントに永久的に接続される。その場合、該操作エレメントは前記取付板の第１軸受け部に取り付けられ、上記支持エレメントは前記取付板の第２軸受け部に取り付けられる。この二重の軸受けは、当該操作システムの安定性及び寿命を大幅に増加させる。
【００１７】
前記追従エレメントは、好ましい実施例では、少なくとも１つのブレーキケーブルが取り付けられる取付フレームに接続され、その場合において、該取付フレームは好ましくは前記操作エレメントと前記支持エレメントとの間に配置される。
【００１８】
前記ロック機構及び分断エレメントは、好ましくは、前記操作エレメントに配設された第１及び第２の制御エレメントにより制御され、上記操作エレメントは好ましくは回転可能なレバーとして設けられ、上記第１及び第２の制御エレメントは該レバーの端部に配置される。
【００１９】
当該操作システムの３つの全ての機能、即ち上記レバーを引っ張ることによるブレーキの作動、上記第１の制御エレメントによるブレーキの係合解除、及び上記第２の制御エレメントによるレバーの下降は、従って、片手で容易に実行することができる。好ましくは、上記第１及び第２の制御エレメントは、各々、操作ノブとして設けられる。他の現在最も好ましい実施例においては、前記分断エレメントを作動させる第２の制御エレメントは回転ハンドルとして設けられる。
【００２０】
特に好ましい実施例においては、前記ロック機構は、閉じた状態においてピニオンの第１方向のみの回転を可能にするようなクラッチバネを有する。上記ピニオンは、好ましくは、前記追従エレメントの歯状部分と協働する。これにより、複数の所定の位置においてのみならず如何なる任意の位置においても当該ブレーキを拘束するのを可能にするような連続的に可変のロック機構が得られる。
【００２１】
この実施例において、上記クラッチバネは好ましくは上記ロック機構を解除するための自由端を有し、その場合において、該自由端は好ましくは前記ピニオンが前記第１方向及び第２方向に回転することができるようにボーデンケーブル及び／又はリンクによりたわませる（偏倚させる）ことができる。
【００２２】
他の実施例においては、上記ロック機構は前記追従エレメントの歯状部分と協動するラチェットを有する。該ラチェットは、好ましくは、前記追従エレメントがブレーキ位置から釈放位置へ戻ることができるように該追従エレメントを解放すべく、ボーデンケーブル及び／又はリンクにより該追従エレメントの歯状部分から分離することができる。
【００２３】
前記分断エレメントは、好ましくは、対応する凹部に係合する爪として設けられる。該爪は、好ましくは、前記操作エレメントに配設され、前記追従エレメントの凹部に係合する。他のボーデンケーブル及び／又はリンクを用いて、該爪は上記凹部から持ち上げることができ、かくして、前記操作エレメントは前記追従エレメントに対して自由に下方に移動させることができる。
【００２４】
他の態様によれば、本発明は、動力車両の手動操作駐車ブレーキ用の操作システムであって、その操作が前記駐車ブレーキの手動による印加を生じさせるようなブレーキレバーと、前記手動により印加された駐車ブレーキの解除のための制御エレメントと、前記動力車両の少なくとも１つのパラメータを検出し、該少なくとも１つのパラメータが適切な値を有する場合にのみ前記制御エレメントの操作が前記駐車ブレーキを解除させるようにする監視システムとを備えるような操作システムに関するものである。
【００２５】
従来技術による手動操作駐車ブレーキにおいては、対応する制御エレメント（例えばブレーキレバーの前部の良く知られたノブ）が押される都度、ブレーキが解除されるが、本発明は追加の監視システムを設け、該監視システムは駐車ブレーキの解除が当該車の実際の状況にとって適切であるかを検証する。例えば、車が傾斜した道路に駐車された場合、該監視システムは当該車の意図せぬ下り坂移動を防止するために、該動力車両が所望の方向に加速する準備が整った後にのみ手動駐車ブレーキを解除する。
【００２６】
本発明の該第２の態様は、駐車ブレーキの解除のための制御エレメントが、ブレーキレバーの位置とは独立に操作することができる場合に特に有効である。ブレーキレバーがブレーキの解除に最早関係しない場合、上記監視システムは、好ましくは、当該駐車ブレーキの突然の解除が当該車両の危険な状況へつながらないことを保証するようにする。
【００２７】
好ましくは、上記制御エレメントは電気機械式及び／又は流体式及び／又は空気式アクチュエータを有し、上記監視システムは斯かるアクチュエータに対する電流及び／又は流体及び／又は空気圧の供給を制御する。
【００２８】
より簡素な実施例においては、前記少なくとも１つのパラメータの値は追加のスイッチにより決定される。該スイッチは、運転者が確かに駐車ブレーキを解除することを意図していることの追加的確認を提供する。他の好ましい実施例では、上記少なくとも１つのパラメータの値は、当該動力車両の向き及び／又は当該車両の動力の状態を感知するセンサにより決定される。
【００２９】
記載される操作システムの更なる変形例は、他の従属請求項の主題である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の現在好ましい実施例を、図面を参照して詳細に説明する。
【００３１】
以下においては、本発明の幾つかの現在好ましい実施例を、動力車両用の手動駐車ブレーキに関連して説明する。しかしながら、本発明はブレーキが手動で操作されるような他の技術分野でも使用することができると理解されるべきである。
【００３２】
図１は、第１実施例の全体斜視図を示す。好ましくは１つの部品で作製されるブレーキレバー１０は、取付板１の直立取付凸部２に回転可能に配設される。ブレーキレバー１０は、下側位置から図２に示す上側位置まで回転することができる。取付板１は全体のシステムを動力車両に取り付けるために孔５等を有している。
【００３３】
引張レバー２０は、好ましくはブレーキレバー１０が回転されるのと同一の軸３上に回転可能に配設される。引張レバー２０のブレーキレバー１０に向く側において、該引張レバー２０は突起２１を有し、該突起はブレーキレバー１０の下端の長孔１１を介して延在する（図５の側面図参照）。シフトレバー１０が上方に回転された場合、突起２１は長孔１１の後端に接触するので、引張レバー２０は連動され、従って軸３の周りで同様に上方に回転される。この連動のために、必要ではないが、引張レバー２０がブレーキレバー１０と同一の軸３の周りに回転するのが目下好ましい。取付板１上に離隔された２つの軸を備える構成も考えられる。
【００３４】
引張レバー２０のブレーキレバー１０とは反対の側において、該引張レバー２０は他の突起２２を有し、該突起は取付フレーム３０の孔を介して延在する。平衡装置３１が、２つのブレーキケーブル（図示略）を挿入することが可能な２つの開口を持つ取付フレーム３０に配置されている。該平衡装置３１は、上記２つのブレーキケーブルの異なる長さを補償することができるように軸３２を有している。
【００３５】
ブレーキレバー１０の下側位置（図１参照）から上側位置（図２参照）までの運動下での上述した引張レバー２０の回転は、上記ブレーキケーブル用の取付フレーム３０が略前方方向に引っ張られるようにする（図１及び図２の取付フレーム３０の位置を比較されたい）。これは、車輪（図示略）におけるブレーキの作動に必要な直線運動を提供する。
【００３６】
取付フレーム３０は前方側に、取付板１の対応する案内孔８内をスライドする２つの案内ロッド３３を有している（図１参照）。案内孔８による正確な案内は、直線運動の間における取付フレーム３０の詰まりを防止する。
【００３７】
図１及び２に概略的にのみ示すように、取付板１は取付凸部２とは反対の側に他の取付凸部４を有している。そこには、他の軸６により支持レバー４０が配設され、該支持レバー４０は上端においてブレーキレバー１０に剛性的に接続される。これにより、取付板１に対する全体のレバーシステムの定着の安定性が著しく増加される。
【００３８】
スイッチアセンブリ８０が取付板１の後端に配置され、該スイッチアセンブリは引張レバー２０の位置を検出するように作用する。スイッチアセンブリ８０は、引張レバー２０に接触するピン８１を有している。該ピン８１の位置に基づいて、駐車ブレーキランプ用の電気信号が発生され、運転者に対してブレーキの位置を指示する。しかしながら、駐車ブレーキランプ用の所要の信号を提供するために他の検出器を使用することもできる。
【００３９】
引張レバー２０は前方側に歯状部分２５を有している。図４の詳細図において明瞭に見ることができるように、歯状部分２５は、例えば硬化金属（hardened metal）から別途製造することができ、後に適切な凸部及び凹部により引張レバー２０と係合させることができる。これは、引張レバー２０を軽量のプラスチック材料から製造することを可能にする。しかしながら、歯状部分２５を含む引張レバー２０を単一部品として設けることも考えられる。
【００４０】
軸５１上に回転可能に支持されるピニオン５０は、引張レバー２０が旋回された場合に歯状部分２５により回転される。ピニオン５０の後部の周囲にはクラッチバネ５２が配置されている。通常の状態では、クラッチバネ５２はピニオン５０の回転を矢印の方向にのみ可能にし（図４参照）、反対の回転は該クラッチバネ５２のクランプ作用により阻止される。
【００４１】
従って、運転者がブレーキレバー１０を図１に示す位置から図２に示す位置まで回転させると、引張レバー２０はそれに追従し、自身では最早下側位置に戻ることはできない。結果として、当該ブレーキは上述したロック機構により係合されたままとなる。後に更に説明するラチェット機構とは対照的に、クラッチバネ５２の使用は引張レバー２０を如何なる任意の中間位置でロックすることも可能にする。
【００４２】
クラッチバネ５２の前端５３は、固定手段７により取付板１に取り付けられる。図５の側面図は、クラッチバネ５２の後端５４が、取付板１の取付凸部２に回転可能に配置された釈放レバー５５内に移動可能に配置されていることを示している。釈放レバー５５は、図５に示されるように、ボーデンケーブル５６により回転することができる。このボーデンケーブル５６は、一端において、ブレーキレバー１０の前部に配置された操作ノブ５７に接続されている。
【００４３】
当該駐車ブレーキが係合解除されるべき場合、釈放レバー５５は操作ノブ５７が押圧されると図５に示される位置において後方に引っ張られる（図５の釈放レバー５５における矢印参照）。結果として、クラッチバネ５２は僅かに開くので、ピニオン５０は両方向に回転可能となる。これは、引張レバー２０がピニオン５０を図４の矢印方向に逆らって回転するのを可能にするので、引張レバー２０は図１に示すような開始位置に戻ることができる。結果として、取付フレーム３０は後方に移動し、ブレーキケーブル及び車輪における接続されたブレーキが釈放される。
【００４４】
ブレーキが係合された図２のブレーキレバー１０の位置から図３に示される位置への移行は、ブレーキの解除無しでのブレーキレバー１０の下降を示す。図２及び３の比較から直ぐに分かるように、引張レバー２０は上側位置に留まり、ブレーキレバー１０のみが下降される。一方においては引張レバー２０の突起２１が長孔１１内で前方に移動することができる（図５参照）故に、他方においては初期に引張レバー２０に対するブレーキレバー１０の如何なる方向への独立した移動も阻止する爪６０（図４参照）をリンク６１により持ち上げることができる（図５参照）結果、ブレーキレバー１０と引張レバー２０との間の機械的接続が切断される故に、斯かる別個の回転が可能となる。ブレーキレバー１０と引張レバー２０とは、初期には、引張レバー２０が両回転方向においてブレーキレバー１０に追従するように接続されているが、爪６０の上記持ち上げ動作は、この閉じた機械的接続をブレーキレバー１０が引張レバー２０から独立して回転することができるように分断する。
【００４５】
図４の詳細な記載から分かるように、爪６０はブレーキレバー１０に回転可能に配設され、通常は、引張レバー２０の対応する凹部６３に係合している。しかしながら、爪６０が引張レバー２０に取り付けられ、操作レバー１０の凹部に係合するような逆の構成も可能である。
【００４６】
リンク６１は、これもブレーキレバー１０の前部に配置された操作ノブ６６で終端している（図５参照）。操作ノブ６６が下方に押されると（図５の矢印参照）、爪６０は凹部６３から持ち上げられ、ブレーキレバー１０はブレーキの解除なしで下方に移動させることができる。上述した爪を使用する代わりに、引張レバー２０及びブレーキレバー１０は、一方のレバーに取り付けられると共に他方のレバーの開口を介して延在するような可動ボルト（図示略）により相互接続することもできる。このようなボルトも、リンク又はボーデンケーブルを用いて制御することができる。
【００４７】
上述した機構は、一部のみではなくブレーキレバー１０全体を下降させるのを可能にする。しかしながら、ブレーキレバー１０の一部のみが下降されねばならない場合にも上述した設計を使用することが考えられる。
【００４８】
操作ノブ５７並びにクラッチバネ５２及びピニオン５０を有するロック機構は、爪６０及び操作ノブ６６による該爪の作動とは、構造的にも機能的にも完全に独立しているので、当該駐車ブレーキは上記ブレーキレバーの如何なる位置においても係合解除することができる。しかしながら、ブレーキレバー１０が下降された位置にある場合、操作ノブ５７が押圧されるとブレーキは即座に係合解除される（電気式駐車ブレーキの解除と同様に）。対照的に、図２に示す位置において操作ノブ５７を押圧することによりブレーキが係合解除される場合、該解除はブレーキレバー１０の緩やかな下方への移動により制御することができる。
【００４９】
手動で係合された駐車ブレーキの意図せぬ解除を防止するために、操作ノブ５７をブレーキレバー１０の側部から最早突出せず、該レバーの表面と面一となるように別途設計することもできる。
【００５０】
他の実施例（図示略）によれば、ノブ５７の操作がブレーキを即座に解除することはない。この目的のために、ボーデンケーブル５６及び釈放レバー５５は、電気機械式アクチュエータにより置換される。流体式又は空気式アクチュエータも考えられる。このアクチュエータは、クラッチバネ５２の後端５４に配置され、電流が供給された場合に（例えばブレーキレバー１０にのみならず他の如何なる位置にも設けることが可能な適切なノブが押圧された場合に）クラッチバネ５２を開放する。
【００５１】
この実施例（図示略）においては、更に監視システムが設けられ、該監視システムはブレーキの解除が当該車を危険に曝すかを検証する。或る代替例では、上記監視システムは、運転者が本当にブレーキの解除を意図するかを確認するために追加のスイッチが押されたかを単に確証する。適切な電子回路を使用する上記監視システムの一層複雑な構成は、車の向き（orientation）及び／又は動力の状態及び／又は他のパラメータを決定して、駐車ブレーキを解除することが安全であるかの知能的判断を行う。好ましくは、上記監視システムは、運転者に駐車ブレーキの状態について及び解除が可能か否かを通知するようなディスプレイを含む。
【００５２】
緊急のために、例えば監視システムの電子回路の電源故障の場合にブレーキを解除することができることを保証すべく、上記監視システムは非活性状態にすることができることが好ましい。更に、このような状況のために、クラッチバネ５２を開放させる電気機械式アクチュエータを、例えばボーデンケーブル又は適切なリンクにより手動でも操作することができるようにするのが好ましい。
【００５３】
上述した電気機械式アクチュエータ及び監視システムは、以下に説明する駐車ブレーキ用の操作システムの変形実施例の何れにおいても駐車ブレーキの解除のために使用することができ、その場合において、前記クラッチバネ５２の代わりに異なるロック機構が使用される。
【００５４】
図６及び７は他の実施例を示し、該実施例においてクラッチバネ５２用の釈放レバー５５はボーデンケーブルではなくリンク５６’により回転される。しかしながら、基本原理は変更されないままである。即ち、釈放レバー５５の移動がクラッチバネ５２を開放する。
【００５５】
逆に、図６及び７の実施例において、爪６０はボーデンケーブル６１’により凹部６３から持ち上げられる（図７参照）。前記ロック機構及び分断機構用に２つのボーデンケーブル又は２つのリンクを使用することも可能であることが分かる。
【００５６】
図６及び７の実施例は、前記第１実施例とは、下方への移動に対してブレーキレバーを釈放するための制御エレメントが更に相違する。操作ノブ６６の代わりに、回転ハンドル６６’が使用される。これが、現在のところ最も好ましい実施例である。図７に矢印で示すように、ハンドル６６’の回転がボーデンケーブル６１’の操作となる。一般的に、回転ハンドル６６’並びに前述した操作ノブ５７及び６６は、リンク又はボーデンケーブルに運動を伝達するような別の制御エレメントにより置換することができる。考えられるのは、前記ロック機構を開放する又は前記爪を凹部６３から持ち上げるための電磁式制御エレメントの使用である。
【００５７】
図８及び９は、他の変形例を図示する。この実施例において、ロック機構は、引張レバー２０の歯状部分２５に直接係合し、これにより当該ブレーキが自身で係合解除するのを防止するようなラチェット７０により実現されている。ラチェット７０は、取付板１の他の取付凸部７１上に回転可能に配設されると共に、該取付凸部の長孔７３を介して延在する突起７２を有している（図９参照）。ボーデンケーブル５６の内側端部が突起７２に直に取り付けられ、該ボーデンケーブルは他端において操作ノブ５７に接続されている。ここでも、リンクを代替的に使用することができる。
【００５８】
操作ノブ５７が押された場合、長孔７３内の突起７２は僅かに後方に引っ張られ（図９の矢印参照）、これがラチェット７０を引張レバー２０の歯状部分２５外へと持ち上げる。先の実施例に関して説明したのと同様に、これによりブレーキが係合解除される。
【００５９】
上述したレバーシステムは、好ましくは、例えば適切なポリアミド等の高い安定性と低重量とを組み合わせたプラスチック材料から形成される。また、上述した歯状部分２５又は引張レバー２０及び取付フレーム３０を随伴させるための前記種々の突起のように高い機械的負荷を受ける部品も適切な金属材料から製造することができる。
【００６０】
上述した設計の特異な利点は、ブレーキが掛けられる場合に、ブレーキレバー１０には短時間しか負荷が掛からないので、ブレーキレバー１０もプラスチック材料から作製することができることである。このような操作の後に、ブレーキを掛けられた位置（印加位置）に維持する力に耐えなければならないのは、引張レバー２０及び前記ロック機構のみである。プラスチック材料は、例えば射出成形により如何なる任意の形状へも容易に形成することができるので、ブレーキレバー１０は、搭乗者室の内装の美的要件に容易に適合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】図１は、本発明の第１実施例の、駐車ブレーキが係合解除された場合の全体図である。
【図２】図２は、図１の実施例の、駐車ブレーキが係合された場合の全体図である。
【図３】図３は、図１の実施例の、駐車ブレーキが係合されたままでブレーキレバーが下降された場合の全体図である。
【図４】図４は、図１ないし３の実施例の詳細図である。
【図５】図５は、図１ないし４の実施例の側面図である。
【図６】図６は、ブレーキの解除のためにリンクを使用する他の実施例の側面図である。
【図７】図７は、図６の実施例の他方の側からの図である。
【図８】図８は、ロック機構用のラチェットを有する他の実施例の図である。
【図９】図９は、図８の実施例の側面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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