(57)【要約】【課題】高度に効率が良く上述の欠点を持たないハイブリッド推進装置の提供。【解決手段】本発明は、車両（２）の少なくとも１つの駆動輪（４）を回転的に作動させるための電動モータ（３）と、前記電動モータに電流（Ｉ）を供給するための蓄電池（６）を備えた電力源（５）と、可逆的電気機械（８）に動作的に連結した内燃エンジン（７）とを備え、前記可逆的電気機械（８）が、前記電流（Ｉ）を前記電動モータ（３）に供給しおよび／または前記蓄電池（６）を再充電するように前記電動モータ（３）および／または前記蓄電池（６）にそれぞれ電気的に接続され、前記内燃エンジン（７）を前記車両（２）の前記駆動輪（４）に連結させるための運動伝達手段を保有しないという特性上の特徴を有する、前記車両（２）のための推進装置に関する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（２）の少なくとも１つの駆動輪（４）を回転的に作動させるための電動モータ（３）と、
前記電動モータに電流（Ｉ）を供給するための蓄電池（６）を備えた電力源（５）と、
可逆的電気機械（８）に作動的に連結された内燃エンジン（７）とを備え、
前記可逆的電気機械（８）は、前記電流（Ｉ）を前記電動モータ（３）に供給しおよび／または前記蓄電池（６）を再充電するように前記電動モータ（３）および／または前記蓄電池（６）にそれぞれ電気的に接続される前記車両（２）のための推進装置において、
前記推進装置は、前記内燃エンジン（７）を前記車両（２）の前記駆動輪（４）に連結させるための運動伝達手段を保有しないことを特徴とする推進装置。
【請求項２】
推進装置は、蓄電池（６）を電動モータ（３）および／または可逆的電気機械（８）に電気的および選択的に接続するための制御手段（９）を備える請求項１に記載の推進装置。
【請求項３】
電動モータ（３）が蓄電池（６）により供給される電流（Ｉ）によって電力供給される場合および前記電動モータ（３）が可逆的電気機械（８）によって少なくとも部分的に電力供給される場合に、制御手段（９）は、前記蓄電池（６）の端子における電圧および前記可逆的電気機械（８）の端子における電圧をそれぞれ連続的に監視する請求項１から２のいずれかに記載の推進装置。
【請求項４】
制御手段（９）が蓄電池（６）の端子の電圧が所定の閾値電圧値よりも低いことを検出した場合には、前記制御手段（９）は、前記蓄電池（６）と可逆的電気機械（８）との間の電気的接続を遮断する請求項１に記載の推進装置。
【請求項５】
推進装置は、制御手段（９）によって検出された電圧値を表示手段（１５）に転送することができる回路手段（１４）を備える請求項１から４のいずれかに記載の推進装置。
【請求項６】
推進装置は、可逆的電気機械（８）から蓄電池（６）へ向かう電流を防ぐことができる分極手段を備える請求項１から５のいずれかに記載の推進装置。
【請求項７】
推進装置は、内燃エンジン（７）を可逆的電気機械（８）に機械的に連結させることができる運動伝達部材（１３）を備える請求項１から６のいずれかに記載の推進装置。
【請求項８】
運動伝達部材（１３）は無段変速機（ＣＶＴ）からなる請求項７に記載の推進装置。
【請求項９】
電力源（５）は、電動モータおよび／または蓄電池に電気的に接続されることができる光起電性パネルを備える請求項１から８のいずれかに記載の推進装置。
【請求項１０】
内燃エンジン（７）は２工程直噴エンジンである請求項１から９のいずれかに記載の推進装置。
【請求項１１】
２工程直噴エンジンは天然ガスによってエネルギーが供給される請求項１０に記載の推進装置。
【請求項１２】
内燃エンジンはオットー・エンジンまたはディーゼルエンジンである請求項１から９のいずれかに記載の推進装置。
【請求項１３】
可逆的電気機械（８）は、電流発生器として機能することができる永久磁石同期電動機である請求項１から１２のいずれかに記載の推進装置。
【請求項１４】
電動モータ（３）は駆動輪（４）の内部に組み込まれる請求項１から１３のいずれかに記載の推進装置。
【請求項１５】
車台と、
地上での車両の安定な支持を確実にすることができる複数の車輪（４）と、
その内部に少なくとも１人の乗員が保護された位置に収容されることが可能な乗客コンパートメントを画定できる車体構造と、
請求項１から１４のいずれかに記載の推進装置と
を備え、前記車輪（４）の少なくとも１つが前記車両（２）の運動を可能とする駆動輪である車両において、
前記車両（２）は、内燃エンジン（７）を前記車両（２）の前記駆動輪（４）に連結させるための運動伝達手段を保有しないことを特徴とする車両。
【請求項１６】
蓄電池（６）は車台に連結された箱形のコンテナ（１７）の内部に収容される請求項１５に記載の車両。
【請求項１７】
内燃エンジン（７）は気体によってエネルギーが供給され、前記気体はタンク（１６）の内部に貯蔵される請求項１４から１６のいずれかに記載の車両。
【請求項１８】
タンク（１６）は、車両の前方への直線移動の方向に関連して車両（２）が前端から後端に延在するあらかじめ定義された長手方向（Ｘ−Ｘ）に並ぶように配置される請求項１７に記載の車両。
【請求項１９】
駆動輪（４）は後輪駆動輪である請求項１５から１８のいずれかに記載の車両。
【請求項２０】
車両は２つの後輪駆動輪を備える請求項１５から１８のいずれかに記載の車両。
【請求項２１】
車両は４つの駆動輪を備える請求項１５から１８のいずれかに記載の車両。
【請求項２２】
車両（２）の少なくとも１つの駆動輪（４）を回転的に作動させるための電動モータ（３）と、
電流（Ｉ）を前記電動モータ（３）に供給するための蓄電池（６）を備えた電力源（５）と、
可逆的電気機械（８）に動作的に連結された内燃エンジン（７）とを備え、
前記可逆的電気機械（８）は、前記電流（Ｉ）を前記電動モータ（３）に供給するようにまたは前記蓄電池（６）を再充電するように、前記電動モータ（３）および／または前記蓄電池（６）に電気的にそれぞれ接続される前記車両（２）の推進を制御するための方法において、
前記推進制御方法は、前記車両（２）の任意の動作状態のもとで前記内燃エンジン（７）が前記車両（２）の前記駆動輪（４）から恒久的および運動学的に切り離されていることを特徴とする推進制御方法。
【請求項２３】
推進制御方法は、
電動モータ（３）が蓄電池（６）によって供給される電流（Ｉ）によって電力供給される場合および前記電動モータ（３）が可逆的電気機械（８）によって少なくとも部分的に電力供給される場合に、前記蓄電池（６）の端子の電圧と前記可逆的電気機械（８）の端子の電圧とをそれぞれ連続的に監視すること
を含むステップを備える請求項２２に記載の推進制御方法。
【請求項２４】
蓄電池（６）の端子における電圧が所定の閾値電圧値より低い場合は、前記蓄電池（６）と可逆的電気機械（８）との間の電気的接続を遮断すること
を含むさらなるステップを含む請求項２２に記載の推進制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電気的に推進される車両に関し、請求項１の前提部に示された車両のための推進装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在では、道路上の自動車の圧倒的多数は主エンジンとして内燃（すなわち「吸熱性の」）エンジンを使用する。
【０００３】
しかし、環境的および経済的性質の要因を含む様々な要因のために、これらのタイプの自動車は次第に受け入れられなくなってきている。
【０００４】
内燃エンジンを備えた自動車の代替として、電気自動車、すなわち唯一のエネルギー源として蓄電池を使用する自動車がある種の成功を享受してきた。
【０００５】
電気自動車は、環境的および経済的観点の双方からより容認可能である。
【０００６】
しかし、この部門での広範囲に及ぶ実験にもかかわらず、内燃エンジンを備えた自動車によって保証されることと同一の動作特性を提供できる自動車は未だ開発されていない。特に、これらの電気自動車の自律性は限定されている。
【０００７】
妥協的解決策として、最近、いわゆるハイブリッド自動車、すなわちハイブリッド推進システムを備えた自動車が自動車産業および使用者によって支持されてきている。
【０００８】
通常、こうしたハイブリッド推進システムは、
蓄電池と、
自動車の駆動輪を作動させるための従来の直流電動モータからなるいわゆる駆動モータと、
自動車の駆動輪に動力伝達手段を介して機械的に連結された内燃エンジンと、
内燃エンジンに機械的に回転連結された永久磁石電流モータと、
蓄電池の充電状態を検出できる制御手段と
を備える。
【０００９】
蓄電池を使用した動作の間は、内燃エンジンは停止され、駆動輪から切り離され、車両の運動は前記の蓄電池によって電力が供給される電動モータによって保証される。
【００１０】
制御手段が蓄電池の端子の電圧があらかじめ定義された電圧レベルより下であることを検出した場合には、制御手段は電流の進路を発電機にそらし、したがって、永久磁石モータに機械的に回転連結されている発電機は永久磁石モータのための始動モータとして作用する。
【００１１】
内燃エンジンの始動に続いて、発電機は、自動車の運動を確実にするように電動モータに電力を供給する電流の発生器として動作するように、永久磁石モータの回転を引き起こす。
【００１２】
電動モータの実際の消費に関連して永久磁石モータによって発電された任意の余剰電流は、蓄電池を再充電させる作用のために使用される。
【００１３】
再び、蓄電池の端子における電圧が定格電圧値に到達するとすぐに、制御手段は内燃エンジンを自動的に停止させ、再び、自動車は、上述のように蓄電池によって電力が供給されて標準的に機能することを開始する。
【００１４】
内燃エンジンで動作している間は、または、自動車が例えば突然の加速の間などの厳しい状態のもとで動作している場合は、自動車の運動は電動モータと内燃エンジンとによって同時に保証される。
【００１５】
構造上および動作上の観点から明らかな利点にもかかわらず、この公知の推進システムは、内燃エンジンが駆動輪に機械的に連結されているという事実に本来的に内在する疑いの余地の無い欠点を有する。これは、動力伝達装置を収容できる車台を設計する必要性を含み、結果として乗客スペースのより非効率な使用または自動車の乗員に対する快適性の低下をもたらす。
【００１６】
こうした推進システムのさらなる欠点および望ましくない態様は、２つの推進単位およびそれらそれぞれの動力伝達装置が自動車に装備されなくてはならないために、この推進システムが過度に大きな寸法を有し、かさばることである。特に、駆動輪に所定の動力を供給するために、全体の推進システムは、単一モータによって必要とされる動力の約２倍に等しい全動力をその推進システムが有するように寸法的に設計されなければならない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
上述した当技術分野の状況を考慮して、本発明の目的は高度に効率が良く上述の欠点を持たないハイブリッド推進装置を提供することである。
【００１８】
より具体的には、本発明の目的は、特に簡単で低コストであり同時に車両の現実的かつ広範な使用を可能とし、十分な自律性を有し、推進装置の過度に大きな全動力を想定する必要のない車両を提供することである。
【００１９】
本発明の他の目的は、低いエネルギー消費を有し極めて限られた量の汚染しかもたらさず、また特に少数の実質的に単純で信頼性の高い部品も備えた、コンパクトなハイブリッド推進装置を有する車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
本発明によると、この目的は、請求項１、請求項１５および請求項２２の特徴部分による車両のためのハイブリッド推進装置と、そのように動作する車両と、車両の推進を制御するための方法とによって達成されることができる。
【００２１】
本発明の特性上の特徴および利点は、添付の図面中の実施例（本発明はこの実施例により限定されるものではない）を通して示される実際の実施形態の以降の詳細な説明から明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
添付の図を参照すると、１は、本発明による車両２のための全体的なハイブリッド推進装置を示す。
【００２３】
本発明の推進装置１は、
前記車両２の少なくとも１つの駆動輪４を回転的に作動させるための電動モータ３と、
前記電動モータ３に電流Ｉを供給するための蓄電池６を備えた電力源５と、
可逆的電気機械８に作動的に連結された内燃エンジン７とを備え、
前記可逆的電気機械８は、前記電流Ｉを前記電動モータ３に供給しおよび／または前記蓄電池６を再充電するように前記電動モータ３と前記蓄電池６とにそれぞれ電気的に接続される。
【００２４】
有利には、本発明の推進装置１は、内燃エンジン７を前記車両２の駆動輪４に連結するための運動伝達部材を保有しない。
【００２５】
図示の実施例において、車両２は、実際には２００ｃｍの範囲にある最大縦方向寸法Ａと、約１００ｃｍの横方向寸法Ｂと、１５０ｃｍの範囲の高さＣとを備えた小さなサイズの乗員コンパートメントを有することができる。
【００２６】
図２に示した実施形態の乗員コンパートメントは、２人の使用者のために２つの座席Ｓ１およびＳ２を収容することができ、これらの座席は、自動車または同等な車両上の２人の乗員の位置に実質的に対応する位置に縦に並べて配置され、座席Ｓ１は、後部座席Ｓ２に座る必要のある乗客のための立ち入りを容易にするように前方に折り畳んで倒されることができる。
【００２７】
車両２の車台には、衝撃吸収タイプの適切なバンパＤまたは他の同等な公知タイプのものが備えられる。
【００２８】
有利には、推進装置１は、前記蓄電池６を前記電動モータおよび／または前記可逆的電気機械８に電気的および選択的に接続するための制御手段９を備える。
【００２９】
主として、好適には電気制御装置（ＥＣＵ）の物理的形態をとる制御手段９は、電動モータ３に接続された電源出力１０と、蓄電池６との双方向接続器１１と、可逆的電気機械８との双方向接続器１２とを備える。
【００３０】
可逆的電気機械８は、以下でより明確になるが、本目的のために適切な任意のタイプであってよく、また、例えば発電動機を備えることもできる。
【００３１】
いずれにしても、可逆的電気機械８は運動伝達手段１３によって内燃エンジン７の軸に回転的に連結されている。
【００３２】
本発明の好適な実施形態におけるこれらの運動伝達手段１３は、無段変速機（ＣＶＴ）の物理的形態をとる。
【００３３】
以下でより明確にされるように、可逆的電気機械８は、内燃エンジン７を始動させるために第１閾値より低い第１回転速度で回転させるように、制御手段９および双方向接続器１２を介して蓄電池６によって選択的に電力が供給されることができる。
【００３４】
本発明の１つの態様によると、内燃エンジン７が始動した後で、今度は、内燃エンジン７が好適には同一方向に前記第１閾値より高い第２回転速度で可逆的電気機械８を回転させる。可逆的電気機械８が第１閾値速度を超えると、可逆的電気機械８は発電機のように動作し、前記車両２の駆動輪４を回転作動させるように電動モータ３に電力を供給することが可能な電気エネルギーを発生させる。
【００３５】
好適な実施例として、可逆的電気機械８は７２Ｖの電源電圧と２．５ｋＷの電力出力を有する永久磁石モータであり、一方、内燃エンジン７は、可逆的電気機械８を無段変速機によって決定される適切な変速比であらかじめ定義された回転速度で駆動させながら、最大効率を有する運転速度で動作することができる。
【００３６】
有利には、その上、本推進装置は制御手段９によって検出された電圧値を表示手段１５に転送することができる回路手段１４を備える。特に、これらの表示手段は、蓄電池の充電状態ならびに速度、平均および瞬時消費電力などの他のパラメータについて使用者に常に知らせることができるアナログまたは液晶表示の物理的形態をとる。
【００３７】
図２を参照すると、２１は、縦に並んで配置された一対の座席の前部座席Ｓ１に座っている乗員にとって快適に操作できるように配置されたハンドルを示す。
【００３８】
内燃エンジン７は、オットー・エンジン、ディーゼルエンジン、またはガソリン、メタン、バイオ燃料、ＧＰＬおよびディーゼル油を含む群から選択された任意の燃料によってエネルギー供給されるエンジンであることができる。
【００３９】
好適な実施形態では、内燃エンジン７は、例えばメタンなどの天然ガスによってエネルギー供給される２工程直噴エンジンである。
【００４０】
この場合、内燃エンジン７がメタンによってエネルギー供給され、メタンが特別のタンク１６に貯蔵されていることが好ましい。
【００４１】
有利には、タンク１６は、前記車両の前方への直線移動の方向に関連して車両２が前端から後端に延在する車両２のあらかじめ定義された長手方向Ｘ−Ｘに並ぶように配置される。
【００４２】
好適には、蓄電池６は、車両２の車台に連結され座席Ｓ１およびＳ２の下に配置された箱形のコンテナ１７の内部に収容されることに留意すべきである。
【００４３】
本発明によると前記少なくとも１つの駆動輪４は車両２の後輪駆動輪である。本発明の好適な実施形態では車両２は２つの後輪駆動輪を備える。代替として、車両２はすべての４つの駆動輪によって駆動されてもよいことが想定される。
【００４４】
有利には、電動モータ３は車両２の駆動輪４のそれぞれの内部に収容または組み込まれる。
【００４５】
したがって、上述のように駆動輪４はそれぞれモータを備え、それによって、車輪の動作のため機械的な動力伝達装置および特に差動装置が削除されることができる。
【００４６】
代替として、電動モータ３は車両２の車台の内部に収容されてもよいことが想定される。
【００４７】
本発明の異なる実施形態（添付図面には図示されない）において、電力源５は、電動モータ３および／または前記蓄電池６に電気的に接続されることができる光起電性のパネルを備えることができる。
【００４８】
本発明の他の態様によると、制御手段９は、蓄電池６の端子で検出された電圧があらかじめ定義された閾値電圧値より下に低下したときには内燃エンジン７を始動させるように、蓄電池６の充電状態を検出することができ、上述のように可逆的機械８を自動的に動作させるように設計されている。
【００４９】
動作中、制御手段９は、車両２の駆動輪４を回転的に駆動し、したがって車両２が従来の電気自動車のように動作するように、標準的には内燃エンジン７を停止させた状態に維持し、電動モータ３に電力供給するために蓄電池６を接続することができる。
【００５０】
蓄電池６の充電があらかじめ定義された閾値（また、この値も使用者によって調整されることができる）より低下したときには、制御手段９はこの状態を検出し、可逆的電気機械８を動作させるために蓄電池６の残余電荷を使用する。可逆的電気機械８は内燃エンジン７を始動させ、次に、すでに上述したように、この内燃エンジン７が（始動後に）可逆的電気機械８を駆動する。したがって、可逆的電気機械８は発電機のように動作し、双方向接続器１１および制御手段９を用いて電力をモータ３に供給する。
【００５１】
すでに述べたように、制御手段９は、発電機グループ７および８によって発生された電力を蓄電池６によって供給される電力供給と並列的に電動モータ３に加えるように設計されている。
【００５２】
したがって、下記の状況が生じることがあり、すなわち、
Ｉ°：発電機グループ７および８によって発生された電力が電動モータ３によって使用される電力より大きい場合（この状況は、車両２の標準の動作状態で生じる）には、発生された余剰電力は蓄電池６を再充電するように意図され、したがって蓄電池６は再充電のための外部電源を必要としない。当然、制御手段９は、蓄電池を充電させる動作を遮断させ、蓄電池６が定格電圧値に接近した電圧レベルに充電された場合には内燃エンジン７を停止させることができる。
ＩＩ°：発電機グループ７および８によって発生されたエネルギーが電動モータ３によって使用される電力よりも小さい場合（この状況は車両２が勾配を克服しなければならない場合に生じることがある）には、電動モータ３に必要な電力を供給するように蓄電池６の電力が可逆的電気機械８によって発生された電力に付加される。基本的に蓄電池６はバックアップ電源ユニットのように動作する。その結果、極めて限られた動力、したがって限られた容積、重量、価格、例えば約６ｋＷに等しい消費量および発生量を有する内燃エンジン７を使用することが可能となる。
【００５３】
有利には、推進装置は（したがってまた、車両２も）、内燃エンジン７を車両２の駆動輪４に連結するための運動伝達手段を保有しない。これは、内燃エンジン７の位置を設計するための自由度を最大にすることができる。特に、内燃エンジン７は、車両２の車台内の任意の場所、すなわちそれを収容する十分な空間がある任意の場所に収容されることができる。
【００５４】
本発明の態様によると、内燃エンジン７と蓄電池６とは、電動モータ３に電力を供給するように制御手段９および可逆的電気機械８を用いて協働する。
【００５５】
特に、可逆的電気機械８は、内燃エンジン７のための始動装置として、および電動モータ３に電力を供給でき蓄電池６を再充電できる発電機として作用することができる。今度は、蓄電池６が、標準状態では車両を駆動するための唯一の電力源となり、電動モータ３によって大量の電力が使用される状態では付加的な電力を供給するバックアップ作用を行う。
【００５６】
このことは、過大な寸法を備えた内燃エンジン７の設計を必要とすることなく、車両２の広範囲な動作と高度の自律性とを保証する。その上、その他の効果は、コスト、容積、重量およびエネルギー消費が著しく削減されることである。事実、普通はハイブリッド・ソリューションと呼ばれるこの解決策は、電池を再充電しなければならないという決定的な難題にもはや左右されることがなく、通常のメタンガス燃料ステーションで燃料を満たす（内燃エンジン７としてメタンガスが供給される２工程エンジンが選択されている場合）ことができるという卓越した利点を有する。
【００５７】
図３を参照すると、可逆的電気機械８は、例えばコイル（図示せず）によって作動されるスイッチ２４を介して蓄電池６の端子に接続されている（説明を簡潔にするため制御手段９はここには示されない）ことに注目できる。
【００５８】
蓄電池６の正の端子は主スイッチ２６を用いて電動モータ３を収容する駆動輪４に接続され、蓄電池６のもう一方の端子はアースに接続されている。
【００５９】
使用者が電気的駆動力を使用して車両２を動かすことを決めると、スイッチ２６は閉じられるはずである。
【００６０】
制御手段９が蓄電池６の端子の電圧があらかじめ定義された電圧レベルより下にあることを検出すると、また、スイッチ２４も閉じられる。
【００６１】
この時点で、可逆的電気機械８は蓄電池６によって電力を供給され、上述のように内燃エンジン７を始動させる。内燃エンジン７の始動の後で、内燃エンジン７は可逆的電気機械８を回転的に駆動し、自動車両２の運動を確実にするように可逆的電気機械８を電動モータ３に電力を供給する発電機として動作させる。電動モータ３の実際の消費に関連して発生された任意の余剰電流は、蓄電池６を再充電させる動作のために使用される。
【００６２】
蓄電池６の端子の電圧が定格電圧値に到達するとすぐに、制御手段４は自動的に内燃エンジン７のスイッチを切り、スイッチ２４を開放し、再び、車両は蓄電池６によって電力供給される標準的な動作を開始する。
【００６３】
例えば、突然の加速などの特に厳しい運転状態の間は、車両２の運動は電動モータ３と可逆的機械８とによって同時に保証される。
【００６４】
さらに、可逆的電気機械８から蓄電池６へ向かう電流の存在を避けるために、有利には、これが起こるのを防ぐことのできる例えば分極ダイオード（ｐｏｌａｒｉｓａｔｉｏｎ  ｄｉｏｄｅ）などの分極手段（ｐｏｌａｒｉｓａｔｉｏｎ  ｍｅａｎｓ）が想定される（図示せず）ことに留意されるべきである。
【００６５】
言うまでもなく、当業者は、付随した特殊な要求を満たすために上述の構成に対する多くの修正および変更を行うことができるが、しかし、それらのすべては、以降の特許請求の範囲によって定義される本発明の保護の範囲に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明による推進装置を備えた車両の概略斜視図である。
【図２】本発明による図１の車両の側面図である。
【図３】本発明による車両のための推進装置の簡略化された回路図である。
【符号の説明】
【００６７】
１  ハイブリッド推進装置
２  車両
３  電動モータ
４  駆動輪
５  電力源
６  蓄電池
７  内燃エンジン
８  可逆的電気機械
９  制御手段
１０  電源出力
１１  双方向接続器
１２  双方向接続器
１３  運動伝達手段
１４  回路手段
１５  表示手段
１６  タンク
２１  ハンドル
２４  スイッチ
２６  主スイッチ
Ａ  最大縦方向寸法
Ｂ  横方向寸法
Ｃ  高さ
Ｄ  バンパ
Ｉ  電流
Ｓ１  座席
Ｓ２  座席
Ｘ−Ｘ  長手方向
【図１】
2008545585.tif 000003
【図２】
2008545585.tif 000004
【図３】
2008545585.tif 000005
【国際調査報告】
2008545585.tif 000006
2008545585.tif 000007
2008545585.tif 000008