(57)【要約】  エンジン（２）の停止が指令されるためには車両がエンジンの停止要求段階にありかつ前記エンジン（２）の停止を妨げる所定の動作条件下にはないことが必要であるか、あるいはエンジンの始動が指令されるためには車両がエンジンの始動要求段階にありかつ前記エンジン（２）の始動を妨げる所定の動作条件下にはないことが必要であるタイプの車両に装備される熱機関（２）の停止および始動の制御方法であって、エンジンの停止を妨げる車両の前記動作条件が車両の運転者の不在を含み、および始動要求段階を規定するエンジンの動作条件の１つが車両の運転者が不在であることの検出であることを特徴とする制御方法。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（２）の停止が指令されるためには車両がエンジンの停止要求段階にありかつ前記エンジン（２）の停止を妨げる所定の動作条件下にはないことが必要であるか、あるいはエンジンの始動が指令されるためには車両がエンジンの始動要求段階にありかつ前記エンジン（２）の始動を妨げる所定の動作条件下にはないことが必要であるタイプの車両に装備される熱機関（２）の停止および始動の制御方法であって、エンジンの停止を妨げる車両の前記動作条件が車両の運転者の不在を含み、始動要求段階を規定するエンジンの動作条件の１つが車両の運転者が不在であることの検出であることを特徴とする制御方法。
【請求項２】
運転者の不在時間がしきい値（Ｔ１）を超えるとすぐ、運転者の不在はエンジンの停止を妨げる動作条件ではなくなり、エンジンの停止を指令することができることを特徴とする請求項１に記載の制御方法。
【請求項３】
運転者の不在時間がしきい値（Ｔ２）を超えるとすぐ、運転者の不在がエンジンの始動を妨げる動作条件となり、エンジンの始動を指令することができなくなることを特徴とする請求項１に記載の制御方法。
【請求項４】
運転者の不在が、ブレーキペダル（７）の位置から推定されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の制御方法。
【請求項５】
運転者の不在が、運転者側ドアの開放の検出から推定されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の制御方法。
【請求項６】
運転者の不在が、運転者の安全ベルトの解除の検出から推定されることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の制御方法。
【請求項７】
運転者の不在が、運転席に装備されているセンサによって検出される重量減少の検出から推定されることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の制御方法。
【請求項８】
運転者の不在が、車両に装備されている専用の運転者着席センサから供給される情報から推定されることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の制御方法。
【請求項９】
運転者の不在の検出の結果としての始動に続くエンジン（２）の動作が所定の時間中行われ、次に、この時間の経過後も運転者が不在であることが検出されると、エンジン（２）が停止されることを特徴とする請求項１に記載の制御方法。
【請求項１０】
エンジンが、一度停止されると、所定のコードを入力しない限り、再始動できないことを特徴とする請求項９に記載の制御方法。
【請求項１１】
運転者の不在の検出の結果としての再始動が、運転者に警告を与えるための音声および／または光による警報信号の発生を伴うことを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【発明の開示】
【０００１】
本発明は、乗用車またはツーリングカーの車両に装備される熱機関の自動的停止および始動を制御する方法に関する。
【０００２】
より詳細には、本発明は、運転者が車外に出た場合にエンジンの停止または始動を許可しないことに関する。
【０００３】
乗用車やツーリングカーなど、熱機関を備える車両の製造者は、これら熱機関の燃料消費量および汚染物質の排出量を少なくすることのできる技術的解決方法を常に追究している。
【０００４】
現在までに開発された種々の解決方法において、車両が一時的に停止する段階や、エンジンがいずれにせよアイドリングで回転し続け、次いで運転者が車両の発進を所望したときにエンジンの自動始動を行う段階など、エンジンの動作を必要としない車両のあらゆる使用段階でエンジンを自動的に停止させるシステムが提案されている。
【０００５】
このエンジンの自動停止始動方法は、英語で「ストップアンドスタート」または「ストップアンドゴー」とも呼ばれるが、平均すると、所与の行程について、全時間のうちの約２０％で車両が停止しエンジンがアイドリング回転していると見積られるので、エンジンの燃料消費を削減する大きな潜在的可能性を持っている。
【０００６】
通常、「ストップアンドスタート」システムは、車両の運転に関する適切な情報を基にして熱機関の停止および始動を自動的に制御するためのコンピュータを備える。このコンピュータは、特に、エンジン停止要求段階を識別するのに適した手段と、エンジンを停止することが実際に可能であるエンジン停止許可段階を識別するのに適した手段と、「車両は現在エンジン停止要求段階にある」および「車両は現在エンジン停止許可段階にある」という条件が揃ったときにエンジンを実際に停止させる手段とを含む。
【０００７】
同様に、「ストップアンドスタート」システムは、特に、エンジン始動要求段階を識別するのに適した手段と、エンジンを始動させることが実際に可能であるエンジン始動許可段階を識別するのに適した手段と、「車両は現在エンジン始動要求段階にある」および「車両は現在エンジン始動許可段階にある」という条件が揃ったときにエンジンを実際に始動させる手段とを含む。
【０００８】
運転者が自身の車両のエンジンを停止する意思を示し、車両が停止することが可能である期間あるいは走行中である期間のことを「エンジン停止要求段階」と呼ぶ。そのようなエンジン停止の意思は、運転者による車両のブレーキペダルの作動など、種々の基準により特徴付けることができる。
【０００９】
車両の動作がエンジンの回転を必要とせず、したがってエンジンの停止を許可する期間のことを「エンジン停止許可段階」と呼ぶ。エンジンの回転を必要とする車両動作条件は、車両がエンジン停止要求段階にある場合でも、車両のある装置の動作自体に関係すると同時に、運転の楽しみを高めることにも関係する。エンジンの停止の妨げとなるこれらの条件は、例えば、エンジンの冷却水温度が所定のしきい値より低いなど様々な基準によって特徴付けられる。実際、エンジンは最適な状態で作動するにはある温度に達していなければならず、したがって、エンジンの始動後、あまりに早期にエンジンを停止することによりエンジンの温度上昇を遅らせることは適切ではない。
【００１０】
車両が動作するのにエンジンの始動が必要な期間のことを「エンジン始動要求段階」と呼ぶ。一般的に、そのような始動を必要とする車両の動作条件は、エンジン停止の妨げとなる条件から推論することができる。
【００１１】
車両を動作させる際にエンジンの始動が禁止されない期間のことを「エンジン始動許可段階」と呼ぶ。始動の妨げとなる動作条件は、例えば、クラッチの開または閉状態および／またはトランスミッションの状態、すなわちギアが入っているか入っていないかに関連付けることができる。
【００１２】
国際特許公開ＷＯ−９８／１４７０２号には、「ストップアンドスタート」システムについて記載されている。このシステムは、
２つのセンサ、すなわち
−  クラッチペダルの位置センサ
−  ハンドブレーキの位置センサ
から供給される情報から熱機関の停止または始動を指令する電子カードを備える。
【００１３】
クラッチペダルが踏まれずハンドブレーキがかけられると、エンジンは自動的に停止させられる。クラッチペダルが踏まれてハンドブレーキが緩められると、エンジンは自動的に再始動させられる。
【００１４】
このシステムは、また、エンジンの回転数があるしきい値より高い場合に、電子カードをオフにするエンジン回転数センサと、エンジンが所定の動作温度に達していない場合にやはり電子カードをオフにするエンジン温度センサも使用する。
【００１５】
このようなシステムにより、確かに、熱機関のアイドリング運転段階を最小にして熱機関の燃料消費を低減することが可能である。しかし、このようなシステムによって生じる燃料消費の削減は特に最適化されていないように思われる。
【００１６】
実際、この場合、エンジンの停止要求段階はパーキングブレーキの作動期間のみに限定されている。エンジン停止許可段階に関して言えば、この段階は、「コールドエンジン」運転あるいは高速回転運転といった、エンジン停止の妨げとなるきわめて限られた数の車両動作条件を基にして定義されているにすぎない。
【００１７】
したがって、そのようなシステムを使用する場合、パーキングブレーキを作動させずに車両を停止させてもエンジンは停止しない。言い換えれば、車両の停止段階のうちでこのタイプの停止がかなりの割合を占める。実際、三色信号機での停止時など一時的な停止の状況で運転者がハンドブレーキを引くことは稀である。
【００１８】
また、国際特許公開ＷＯ９８／１４７０２号に記載されている解決方法は、もっぱらハードウェア面に関するものである。したがって、エンジンの自動停止を行うために考慮される情報数が増加すると、その解決方法の複雑さ、特に電子カードの複雑さが急速に増す。
【００１９】
本出願人が出願したフランス特許出願ＦＲ−Ａ−２８１６８９１号は、より高性能なエンジン自動始動停止戦略を実施することができるシステムを作り出すことにより、従来のシステムの不都合を矯正する、より高性能な「ストップアンドスタート」システムについて記載している。
【００２０】
フランス特許出願ＦＲ−Ａ−２８１６８９１号の対象となっている、車両の熱機関の自動停止・始動制御システムは、エンジンの停止および始動手段と、車両の状態に関する情報センサと、センサの情報を基にして前記エンジンの停止および始動手段を制御する手段とを備え、これらの制御手段が、前記情報センサから送出されるデータに応じて動作する、前記エンジンの制御アルゴリズムを備えたコンピュータを有することを特徴とする。
【００２１】
したがって、このシステムにより、エンジンの停止の妨げとなるより多くの車両動作条件を考慮に入れながら、エンジンの停止を要求するより多くの車両動作状況を考慮することができ、したがって、エンジンの停止回数が増えることにより発生する燃料消費の利得を改善することが可能になる。特に、エンジンの停止により場合によっては生じる車両の動作および車両の運転の楽しみに対する影響が低減されるような形で可能になる。
【００２２】
したがって、このようなシステムにより、多数の車両動作条件を考慮に入れた、より複雑なエンジン制御戦略を必要とする問題を簡単に解決することが可能になる。
【００２３】
しかしながら、システムの動作に関してより高い安全性を提供するためには、さらなる進歩が必要であることがわかった。
【００２４】
実際、現在提案されているすべてのシステムにおいて、運転者が車を離れるときには、エンジンの停止が維持される。すると車両はロック解除状態になり、スイッチキーはインパネ上で＋ＡＰＣに留まり、アクセルペダルを軽く踏んだだけで、かつ運転者が必ずしも状況を把握しなくとも、再始動する準備ができている。
【００２５】
そのような状況は、特に、車両のハンドルの前に座る可能性のある子供に対して危険になることがある。また、この状況は車両の盗難を容易にする可能性がある。
【００２６】
したがって、本発明は、特に運転者が不在の状況に対し、高い動作安全性を提供するエンジンの停止および始動の制御方法を提供することにより、エンジンの自動停止および自動始動の制御方法をさらに改善することを目的とする。
【００２７】
本発明による方法は、エンジンの停止が指令されるために車両がエンジンの停止要求段階にありかつ前記エンジンの停止の妨げとなるあらかじめ定められた動作条件下にはないことが必要であるか、あるいはエンジンの始動が指令されるために車両がエンジンの始動要求段階にありかつ前記エンジンの始動の妨げとなるあらかじめ定められた動作条件下にはないことが必要であるタイプの車両に装備される熱機関の停止および始動の制御に関する。
【００２８】
本発明によれば、熱機関の停止始動制御方法は、エンジンの停止を妨げる車両の動作状況が車両の運転者の不在を含むことを特徴とする。
【００２９】
本発明の対象となる制御方法の別の特徴によれば、エンジンの始動要求段階を規定するエンジンの動作条件の１つは、車両の運転者が不在であることの検出である。
【００３０】
したがって、運転者が車内から出た後エンジンが再始動されることにより、運転者に警告が出され、運転者はその理由を完全に理解して、車両のエンジンを回転したままにしておくこともそうしないこともできる。
【００３１】
本発明の対象となる制御方法の別の特徴によれば、運転者の不在時間がしきい値を超えるとすぐ、運転者の不在はエンジンの停止を妨げる動作条件ではなくなり、エンジンの停止を指令することができる。
【００３２】
本発明の対象となる制御方法の別の特徴によれば、運転者の不在時間がしきい値を超えるとすぐ、運転者の不在がエンジンの始動を妨げる動作条件となり、エンジンの始動を指令することができなくなる。
【００３３】
本発明の対象となる制御方法の別の特徴によれば、運転者の不在は、ブレーキペダルの位置から推定される。
【００３４】
本発明の対象となる制御方法の別の特徴によれば、運転者の不在は、運転者側ドアの開放の検出から推定される。
【００３５】
本発明の対象となる制御方法の別の特徴によれば、運転者の不在は、運転者の安全ベルトの解除の検出から推定される。
【００３６】
本発明の対象となる制御方法の別の特徴によれば、運転者の不在は、運転席に装備されているセンサによって検出される重量減少の検出から推定される。
【００３７】
本発明の対象となる制御方法の別の特徴によれば、運転者の不在は、車両に装備されている専用の運転者着席センサから供給される情報から推定される。
【００３８】
本発明の対象となる制御方法の別の特徴によれば、運転者の不在の検出の結果としての始動に続くエンジンの動作が所定の時間中行われ、次に、この時間の経過後も運転者が不在であることが検出されると、エンジンが停止される。
【００３９】
本発明の対象となる制御方法の別の特徴によれば、エンジンが一度停止されると、所定のコードを入力しない限り再始動できない。
【００４０】
本発明の対象となる制御方法の別の特徴によれば、運転者の不在の検出の結果としての再始動が、運転者に警告を与えるための音声および／または光による警報信号の発生を伴う。
【００４１】
本発明は、単に例示として与えられ添付の図面を参照して行う以下の説明を読むことにより、よりよく理解されよう。
【００４２】
図１は、熱機関２を具備する自動車の種々の装置を示す図である。車両の居住空間内では、ステアリングコラム４の近傍に配置された（キー付きまたはなしの）スイッチ３によりエンジンの始動または停止が手動で制御されるが、押しボタンタイプの二位置スイッチ５などの手段により、運転者は、「ストップアンドスタート」モード、すなわちエンジン２の自動停止および始動モードでの車両の動作を開始または終了することができる。
【００４３】
さらに、車両は、変速レバー６で示される伝達機構、並びに特にブレーキペダル７によって操作される制動装置を含む。
【００４４】
当然のことながら、車両には、特にクラッチ、エンジン２の冷却用のモータファンユニット、車内の冷暖房用空調装置、さらにはパワーステアリング機構などの図示されない他の装置が含まれる。
【００４５】
熱機関２は、火花点火方式または圧縮点火方式（ディーゼル）の従来の多気筒型エンジンである。これらのタイプのエンジンはよく知られているので、これ以上詳細には記述しない。従来技術では、エンジン２の運転は、特に燃料の流量を制御するエンジン制御コンピュータ１２により制御される。
【００４６】
エンジン２は、オルタネータスタータを形成する可逆回転電気機械８などの適当な始動手段と協働する。例えばプーリとベルトによる運動伝達により、オルタネータスタータ８のロータはエンジン２のクランクシャフトに接続される。
【００４７】
変形形態では、エンジン２は、オルタネータスタータ８とは異なる図示されない追加のスタータと協働することもできる。
【００４８】
機械８により、車両の熱機関２によって駆動される誘導ロータの回転運動を、ステータのコイル内で誘導される電流に変換することができる。この電流は、車両のインパネの配線に電気を供給するとともに、この車両のバッテリ９を充電するためのものである。
【００４９】
機械８は、また、電気モータまたは回転電気機械を構成し、ロータのシャフトを介して車両の熱機関２を回転駆動することができる。こうして、オルタネータスタータ８は自動車の熱機関２を始動することができる。
【００５０】
したがって、例えば多相型のこの機械８は、特に車両のバッテリを充電するためのオルタネータとして、および自動車の内燃機関すなわち熱機関を始動させるためにそれを駆動するためのスタータとして動作する。この目的のため、オルタネータの発電子の各相に接続された出力ユニットは、モータモードではこれらの相の制御ブリッジの役割を果たし、オルタネータスタータ８がオルタネータモードで動作するときは整流ブリッジの役割を果たす。
【００５１】
そのような機械８は周知であるので、これ以上詳細には説明しない。例えば、フランス特許ＦＲ２８４２０４１号がこのような機械について記載している。
【００５２】
本発明によるエンジンの停止および始動の自動制御方法を用いるシステムは、車両の動作に関するいくつかの情報を基にして、コンピュータ１０および１２を介して機械８の動作ならびにエンジン２の停止および始動を制御するコンピュータ１１を備える。
【００５３】
実際には、コンピュータ１１は、スイッチ３またはボタン５の位置に加えて、エンジン２の回転速度、車両の速度、走行距離、クラッチペダルの位置、アクセルペダルの位置、ギアチェンジレバー６の位置、ブレーキペダル７の位置およびハンドブレーキの位置、ギアボックスで選択されているギア比、エンジンの冷却水の温度、バッテリ９の充電状態、空調状態、運転者からハンドルに加えられているトルクなど、車両の動作に関する必要な情報を提供することができる適切な情報センサと協働する。
【００５４】
本発明によるコンピュータ１１は、特に図示されない適切な手段によって供給される「運転者着席」（したがって「運転者不在」）論理情報を用いる。これらの手段は、運転者側ドア開放検出センサ、または運転者側安全ベルト解除センサ、または運転席に装備される重量センサ、あるいは車両に装備される専用の運転者着席センサとすることができる。コンピュータ１１は、情報の値だけでなく、運転者の離席または着席を示す、ある状態から他方の状態への信号の移行も感知できる。
【００５５】
本発明の特定の一実施形態によれば、ブレーキペダルが踏まれているかまたは運転者シートベルトが締められ、かつ運転者側ドアが閉じている、という条件が満たされると、運転者は着席しているとみなされる。同様に、ブレーキペダルが踏まれておらず、かつ運転者シートベルトがはずされているかまたは運転者側ドアが開いている、という条件が満たされると、運転者は不在であるとみなされる。
【００５６】
本発明でいうコンピュータ１１は、より一般的には、プログラミング手段による制御アルゴリズムを移植することができ、少なくとも１つのメモリを含むシステムであると定義されることに留意することが重要である。ＡＳＩＣタイプのプログラマブルロジックネットワークを使用することができる。このコンピュータ１１は、図示するように独特のものとすることも、例えばコンピュータ１０または１２のような他のコンピュータに組み込むことも、あるいはさらに複数のコンピュータに組み込むこともできる。
【００５７】
コンピュータ１１は、適切なセンサから直接に、あるいはコンピュータ１１が接続された他のコンピュータを介して送られるいくつかの情報を基にして車両の動作を常時監視し、エンジンが回転しているときには、コンピュータ１１は、車両がエンジン停止要求段階およびエンジン停止許可段階にあるかどうかを確認し、その後エンジンが停止すると推定する。同様に、エンジンが停止しているときは、コンピュータ１１は、受け取った情報を基にして、車両がエンジン始動要求段階および始動許可段階にあるかどうかを確認し、その後エンジンが始動すると推定する。
【００５８】
エンジン停止要求段階は、ボタン５が「非抑制」位置にあることと、特に、
−  ブレーキペダルの位置が「踏み込まれていない位置」から「踏み込まれた位置」に移行すること
−  速度レバーが中立にあること
という基準のうちの一方が守られていることとを組み合わせた、車両の動作に関する適切な基準によって定義される。
【００５９】
エンジン停止許可段階に関しては、この段階は、エンジン２の停止の妨げとなるあらかじめ定められた車両の動作条件を識別するいくつかの基準を基にして定義される。
【００６０】
これらの許可段階を定義することができる車両動作条件としては、様々なタイプのものを区別することができる。
−  エンジン要件（水温など）、ブレーキング支援の必要性、インパネ電気ネットワーク要件、車内の熱的要件など、いわゆる車両に関する条件
−  駐車操作など運転の楽しみに関する条件
−  運転者に関する条件
【００６１】
始動要求段階に関しては、この段階は、エンジンの停止の妨げとなる条件からほぼ推定される。
【００６２】
始動要求の妨げとなる条件に関しては、それらの条件は、始動速度が存在することなどトランスミッションに関する状況を特に含む。
【００６３】
図２は、本発明による方法を使用し、コンピュータ１１の電子メモリ内に格納された制御アルゴリズムの例を示す。
【００６４】
アルゴリズムをコード化するのに使用されるソフトウェアアーキテクチャは、２つのモジュールに分解できることに留意すべきである。
【００６５】
ローレベルソフトウェアと呼ばれる第１モジュールは、マイクロプロセッサの入力の１つにおける信号の読取りや出力信号の送信など、使用するハードウェアアーキテクチャに関するコマンドをまとめたものである。このローレベルソフトウェアは、使用するマイクロコントローラに固有のものである。ハイレベルソフトウェアと呼ばれる第２モジュールは、実行するアプリケーションに特有のものである。
【００６６】
本発明においては、第２モジュールは、エンジンの自動始動および停止の管理戦略を移植するために使われる。第２モジュールは、Ｃ言語などのプログラミング言語で作製される。
【００６７】
いったんエンジンが始動され、エンジンの自動停止機能が作動される位置にスイッチ５がある場合、コンピュータ１１は、収集した情報を基にしてエンジンの動作状態を定期的に調べ、以下の段階を繰り返し実行する。
【００６８】
検査ステップ１００で、コンピュータ１１は、車両が新しいエンジン停止要求段階に入ったかどうかを確認する。
【００６９】
停止要求段階は、例えば、運転者がブレーキペダルを踏んだ場合および／またはニュートラルにセットし（ギアレバーを中立すなわちニュートラル位置にセットし）かつボタン５が作動位置すなわち「非抑制」位置にある場合に識別される。
【００７０】
新しいエンジン停止要求段階が確認されると、この停止要求段階が続く間、すなわち運転者が足でブレーキペダルを踏んだままおよび／またはニュートラルのままであり、ボタン５がオンの位置にある間中、ステップ１０１で、コンピュータは、次に車両がエンジン停止許可段階にあるかどうかを確認する。
【００７１】
エンジンの有効な停止は、実際、車両の動作条件がそれを許す場合、すなわち、エンジンの停止が許可されない所定の条件のいずれかに車両がない場合にしか、指令されない。
【００７２】
したがって、ステップ１０１で、エンジンの停止を許可しない条件が１つずつテストされる。ステップ１０１は、エンジンの停止が許可されない車両の動作条件の特徴となりうる一連の種々のテストから成る。エンジンの停止を妨げる車両の動作条件の１つは、運転者の不在（すなわち運転者の非着席）である。したがってステップ１０１ではこの条件がテストされる。
【００７３】
エンジンが停止していないときに、エンジンの停止の妨げとなるエンジンの動作条件のうちの少なくとも１つが確認された場合は、たとえ、停止要求段階が終了する前に、当初停止を許可しない条件が消失しても、現在の車両停止要求段階の期間中はエンジンは停止されない。したがってそのプロセスはそこで停止し、ステップ１００に戻る。
【００７４】
図２に示す実施形態では、当初エンジンの停止を許可しない条件が、車両の停止段階の開始時から起算して所定の時間すなわちタイマ時間Ｔより前に消失した場合に、停止を許可することができる。このタイマ時間Ｔは、関係するエンジンおよび車両に応じて設定され、通常、２秒から１０秒の間である。
【００７５】
変形実施形態では、運転者の不在がしきい値Ｔ１の時間を超過した場合、それでもエンジンの停止を決定することができるが、これは特に車両の燃料資源の保存のため、あるいは安全上の理由からである。この決定されたしきい値Ｔ１は、一般に５分から２０分の間である。
【００７６】
したがって、Ｔ１を上回る時間の運転者の不在は、エンジンの停止を妨げる車両の動作条件ではなくなる。
【００７７】
反対に、ステップ１０１で、車両がエンジンの停止の妨げとなる車両の動作条件のいずれにもないこと、すなわち車両がエンジン停止許可段階にあることがわかった場合、ステップ１０２で、エンジンが停止される。
【００７８】
本エンジン停止要求段階の終了はテストステップ１０５で決定されるが、その終了まで繰り返されるステップである新しいテストステップ１０３で、コンピュータは車両の状態を確認し、車両の動作条件がエンジン停止の維持をまだ許可しているか、あるいは反対に、これらの条件がエンジンの始動要求段階を規定しているかを判定する。
【００７９】
実際には、車両の動作条件が許す場合のみ、すなわち、車両が、エンジンの始動が必要とされる所定の条件のいずれにもない場合のみ、エンジンの実際の停止が維持される。
【００８０】
したがってステップ１０３では、ステップ１０１と同様に、エンジンの始動を必要とする条件が１つずつ確認されるが、エンジンの始動を必要とする条件はエンジンの停止を妨げる条件とほぼ同じであるので、それ以上詳細に説明することはしない。
【００８１】
エンジンの始動を必要とする動作条件が発生し、特に、運転者の不在が検出され、いかなる条件もこの再始動を妨げない場合、エンジンはステップ１０４で再始動される。
【００８２】
運転者不在条件という特別な場合、エンジン２の再始動は運転者の不在の検出後ただちに行われることが好ましい。実際、始動がすばやく行われない場合、すなわち運転者が立ち去ってから時間Ｔ２以内に行われない場合には、安全上の理由から、始動を行わないことが望ましいことがある。この場合、Ｔ２より長い運転者の不在はエンジンの始動を妨げる条件になる。通常、この設定時間Ｔ２は１分から２０分の間である。
【００８３】
この再始動が検出されるとすぐ、「運転者着席」から「運転者不在」への移行を特徴とする離席により、運転者に状況を充分に知らせることができるが、それは運転者がまだ車内にいるか、車両にごく近いところにおり、したがって熱機関の始動を感知できるからである。
【００８４】
変形形態では、このエンジン再始動に加え、運転者によりよく警報を与えるために、専用の音または光による警告を行うことができることに留意されたい。
【００８５】
このようにして始動されたエンジンは、運転者が戻ってこない場合、ある時間の経過後、すなわち所定のタイマ時間Ｔ３後に停止させることができるが、これは特に車両の燃料資源の保存のため、あるいは安全上の理由からである。通常、この設定時間Ｔ３は１分から２０分の間である。この条件はステップ１０６でテストされる。
【００８６】
また、例えばアクセルペダルおよびブレーキペダルを所定の方法で交互に踏むなどの運転者の操縦装置の適切な操作を基にして、例えば適切なシークレットコードの入力のような運転者の事前の認識操作をした後でないと、ある所与の時間の経過後に停止したエンジンを再始動することができないようにプログラムすることもできる。
【００８７】
もちろん本発明は、上で記述した特定の実施形態に限定されるものではなく、本発明から逸脱することなくそれらの実施形態に多くの変更または改変を加えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】本発明による方法を実施するシステムの全体のハードウェアアーキテクチャを示す図である。
【図２】本発明による方法の概略フローチャートである。
【図１】
2008510928.tif 000003
【図２】
2008510928.tif 000004
【国際調査報告】
2008510928.tif 000005
2008510928.tif 000006
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2008510928.tif 000008
2008510928.tif 000009
2008510928.tif 000010