(57)【要約】  ガス発生器（１２）によってガスで充填可能な、少なくとも１つのチャンバと、チャンバ内のベンチレーション開口部（４）とを備えたエアバッグ（１）を有し、そのベンチレーション開口部がエアバッグ部分（５）によって閉鎖されており、そのエアバッグ部分が取り外し可能に固定手段（８）に取り付けられており、ベンチレーション開口部（４）がガス発生器（１２）の導入開口部として形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス発生器によってガスで充填可能な、少なくとも１つのチャンバと、チャンバ内のベンチレーション開口部とを備えたエアバッグを有し、前記ベンチレーション開口部が、固定手段に取り外し可能に取り付けられているエアバッグ部分によって閉鎖されている、エアバッグ装置において、
ベンチレーション開口部（４）が、ガス発生器（１２）の導入開口部として形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
エアバッグ部分（５）が、エアバッグ（１）の一方の側の外側でベンチレーション開口部（４）上に折り畳まれていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
ガス発生器（１２）が、取り付けられた状態においてベンチレーション開口部（４）から突出しており、かつエアバッグ部分（５）によって覆われていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
エアバッグ部分（５）が、エアバッグ（１）に一体的に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
エアバッグ部分（５）に、保持バンド（６）が配置されており、前記保持バンドが固定手段（８）と取り外し可能に結合されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
固定手段（８）が、変位可能なボルトとして形成されており、前記ボルトがアクチュエータと結合されており、前記アクチュエータがセンサ値に従ってボルト（８）を変位させ、かつエアバッグ部分（５）または保持バンド（６）を解放することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
センサ値が、事故の重大さおよび／または搭乗者重量に依存していることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
固定手段（８）および／またはアクチュエータが、エアバッグ（１）の外部に配置されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項９】
ベンチレーション開口部（４）が、折り返されたエアバッグ部分（５）内に形成されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項１０】
エアバッグ部分（５）が、引裂き縫目を有していることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項１１】
エアバッグ部分（５）のための折り畳み線が、引裂き縫目（７）によって形成されていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガス発生器によってガスで充填可能な、少なくとも１つのチャンバと、チャンバ内のベンチレーション開口部とを備えたエアバッグを有し、そのベンチレーション開口部が固定手段に取り外し可能に取り付けられたエアバッグ部分によって閉鎖されている、エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグは、事故の場合に車両搭乗者の運動エネルギを崩壊させるために用いられる。車両搭乗者は、事故の場合に、膨らみつつある、あるいはすでに膨らんでいるエアバッグ内へ沈み込む。エアバッグからガスをコントロールして逃がすことによって、車両搭乗者の運動が制御されて、それによって損傷が回避され、あるいは減少される。重要なことは、エアバッグをできる限り迅速に、できる限り完全に膨らませることである。しかし、問題となるのは、異なる体重と異なる身長を有する様々な搭乗者のために、かつ様々な事故経過において、エアバッグ内部に異なる圧力水準を構築しなければならないことである。同様に、様々な加速度と力を事故の重大さと車両搭乗者の体格に従って考慮するために、エアバッグからガスを適切に逃がさなければならない。そのために、エアバッグの、いわゆるアクティブ(aktive)またはアダプティブ(adaptive)なベンチレーションが提案されている。
【０００３】
特許文献１からは、可変の排気を有するエアバッグユニットが知られており、それにおいて排気特性は、通気孔のための閉鎖部材を選択的に変位させることによって実現される。車両搭乗者と場合によっては事故の重大さに関するセンサデータの記録後に、車両搭乗者のために最適な減速値を得るために、必要とされるエアバッグ体積と排気量が計算される。そのために、実施例において、エアバッグ内でチューブ状のガスガイドが内側へ折り返されて、保持バンドを介して固定手段に固定されることが、提案される。ガス発生器を介してエアバッグが膨らまされる場合に、センサデータに従って保持バンドが解放され、ガスガイド部分が外側へ折り返されて、定められた時点でガスが周囲へ放出される。エアバッグは、固定フレームを介してベースプレートにしっかりと挟持され、そのベースプレート上にガス発生器も固定されている。これの欠点は、エアバッグの内部で案内される保持バンドおよびエアバッグをガス発生器と共にベースプレートに螺合することに基づき、組立ての手間が大きいことである。
【特許文献１】ＵＳ６６４８３７１Ｂ２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、排気の調節が悪く影響されることなしに、安価に形成され、かつ簡単に組み立てられる、改良されたエアバッグを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、この課題は、請求項１の特徴を有するエアバッグ装置によって解決され、そのエアバッグ装置においてエアバッグには、ガス発生器によってガスで充填可能な少なくとも１つのチャンバと、チャンバ内のベンチレーション開口部が設けられ、そのベンチレーション開口部はエアバッグ部分によって閉鎖されており、そのエアバッグ部分が固定手段に取り付けられており、ベンチレーション開口部がガス発生器の導入開口部として形成されている。これは、ジェネレータの導入後に導入開口部をわざわざ複雑に閉鎖する必要がなく、チャンバに、ベンチレーション開口部として用いられる第２の開口部をわざわざ形成して、然るべき信号に応じて解放されるように、閉鎖する必要がない、という利点を有している。従って本発明に基づくエアバッグ装置は、安価に形成され、かつわずかな組立ての手間しか必要としない。
【０００６】
組立てをできるだけ簡単に構成するために、エアバッグ部分がエアバッグの一方の側の外側でベンチレーション開口部の上方に折り畳まれて、このベンチレーション開口部を閉鎖する。それによって周面縫目の閉鎖後にエアバッグ内部にもはや何の装置も必要とされない。むしろ、ガス発生器および場合によっては固定手段をエアバッグ内、ないしはチャンバ内へ導入する前に、エアバッグを縫ってしまうことができる。次に、エアバッグ部分が折り返されて、ガス発生器導入開口部とここでは同時にベンチレーション開口部が閉鎖され、エアバッグ部分はその中に形成される切欠きによって直接、あるいは保持バンドによって固定手段に固定することができる。
【０００７】
ガス発生器は、組み立てられた状態においてベンチレーション開口部から突出することができ、固定手段の変位によって、あるいはエアバッグ部分を固定手段から分離することによってエアバッグ部分の解放が実施されるまでの間、エアバッグ部分によって覆われる。
【０００８】
組立て部品数を減少させるために、エアバッグ部分はエアバッグに一体的に形成することができ、ただ、固定手段に固定するための固定装置のみが設けられる。代替的に、エアバッグに保持バンドを配置することができ、保持バンドは固定手段と取り外し可能に結合されており、それによってエアバッグのための織物材料が節約される。ベンチレーション開口部を覆うエアバッグ部分は、別体の部材として形成することができ、膨らまし可能なチャンバの一部である必要はない。エアバッグ部分が、残りのエアバッグとは異なる材料からなることもできる。
【０００９】
本発明の形態において、固定手段は、アクチュエータと結合された、変位可能なボルトとして形成されており、そのボルトがセンサ値に従って変位されて、エアバッグ部分または保持バンドを解放する。加速度値および車両搭乗者に関して測定されたデータに従って、ベンチレーションないし排気の程度と時点を定めることができる。ソフトなエアバッグが望まれる場合には、できるだけ大量のガスをエアバッグから流出させることができるようにするために、保持バンドが極めて早い時点で解放される。
【００１０】
取り付けをさらに容易にするために、固定手段と場合によってはアクチュエータも、エアバッグの外部に配置されているので、エアバッグないしチャンバの内部にガス発生器の他に他のコンポーネントを配置する必要はない。
【００１１】
エアバッグの膨らみと厚み増加を促進するために、エアバッグ部分または保持部分（場合によってはエアバッグ部分と共に）の長さは、膨らまし可能なチャンバ容積の一部が折り畳まれて、場合によってはベンチレーション開口部が折り返されたエアバッグ部分内に形成されるように、選択されている。それによって、充填すべきエアバッグ容積が減少され、エアバッグ部分のための折り畳み線を引裂き縫目によって形成することができる。それによって、エアバッグ部分のための折り畳み線が設けられると共に、エアバッグ内でチャンバがシールされ、予め定められた圧力に達した場合に初めて引裂き縫目が引き裂かれて、ベンチレーション開口部が解放される。エアバッグ部分または保持バンドを折り返して、固定手段に固定する他に、エアバッグ部分が引裂き縫目を介してエアバッグに固定されているので、１つまたは複数の引裂き縫目を介して排気またはベンチレーションを効果的に制御することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付の図面を用いて本発明の実施例を詳細に説明する。
【００１３】
図１には、この図には示されていないガス発生器１２のための収容部２を有するエアバッグ１が示されている。エアバッグ１は、周面縫目３によって閉鎖されており、エアバッグ１の内部にベンチレーション開口部４が形成されており、ガス発生器１２に点火された場合にそのベンチレーション開口部を通してガスが逃げることができる。ベンチレーション開口部４は、エアバッグ部分５と固定手段８との間に形成されており、かつ、エアバッグ部分５がエアバッグ１上に折り返されることによって、閉鎖される。
【００１４】
エアバッグ部分５内に形成された開口部１５が、固定手段８に固定されるので、折り畳んで固定した後に、ベンチレーション開口部４は閉鎖されている。ジェネレータ１２が点火された場合に、エアバッグ１が、所望の体積が得られるまで、膨らむ。予め定められた圧力値が得られた場合、あるいは事故の場合の車両の減速値と車両搭乗者の測定され、あるいは見積もられた生物測定学的値に基づいて定められる時間の後に、変位可能なボルトとして形成することができる固定手段８が緩められるので、エアバッグ部分５が解放される。それによって、同時にガス発生器１２のための導入開口部でもある、ベンチレーション開口部４が開放されて、エアバッグ１の内部に形成されたチャンバからガスを周囲へ、あるいは別の容積へ放出することができる。固定手段８と詳しく説明されないアクチュエータ、たとえば火薬技術的部材が、好ましくはエアバッグ１の外部において車両に、たとえば内装に、あるいはエアバッグユニットのハウジング部分に、固定されている。
【００１５】
図２には、図１に示すエアバッグユニットの変形例が示されており、この変形例において固定リング１６を有する別体の保持バンド６が、折り返すべきエアバッグ部分５に固定されている。ベンチレーション開口部４は、ガス発生器１２のための収容部２の大部分にわたって延びており、そのガス発生器の固定ボルトが、そのために設けられている切欠き３を通して突出している。ガス発生器１２は、部分的にベンチレーション開口部４を通って突出することができ、ガス発生器１２の点火後に生じるガスは、エアバッグ１内に形成されたチャンバ内へ完全に導入される。閉鎖された状態において、ベンチレーション開口部４は折り返されたエアバッグ部分５によって閉鎖され、ガス発生器１２の、ベンチレーション開口部４の外部に配置されている部分が覆われる。同様に、固定手段８の一部をエアバッグ１内へ導入し、ベンチレーション開口部４を通して突出させることができる。固定手段８は、アッセンブリを形成しながら、ガス発生器１２に固定することができる。
【００１６】
図３は、エアバッグの外部に配置された固定手段８を有する、図１に基づくエアバッグ装置を示しており、図示されていないガス発生器１２は、エアバッグ部分２内に完全に収容されている。
【００１７】
図４ａは、エアバッグ１のための織物切断片を示しており、それが中心線１１に沿って折り畳まれるので、周面縫目３を形成することによって、エアバッグ１のための閉成されたチャンバを準備することができる。後のガス発生器収容部２の領域内に、他の織物部分片２’が縫い付けられており、それによってエアバッグ１はジェネレータ１２に点火した場合の高い熱的負荷に耐えることができる。切欠き１３を通して、ガス発生器１２の固定ボルトを閉鎖されたエアバッグから導出することができ、それによってガス発生器１２はエアバッグ１と共に車両に、あるいは車両コンポーネントに固定することができる。付加的な織物部分片２’の上方に、切欠き１６を有する保持バンド６が縫い付けられており、それによって切欠きが固定手段８に固定される。折り畳んで、周面縫目３によって縫い合わせた後に、ガス発生器１２が導入開口部４を通して導入される。次に、エアバッグ部分５が、付加的なシールのために使用すべき、折り畳み線としての引裂き縫目７に沿って折り返されて、導入開口部４が閉鎖される。ガス発生器１２の一方の端部は、導入開口部４を通して突出している。エアバッグ部分５は、切欠き１６によって保持バンド６を介して、エアバッグ１の外部の固定手段に固定され、予め定められたエアバッグ内圧に達した場合に、たとえば火花技術的燃料お介して、弾け、それによってベンチレーション開口部４が解放されて、引裂き縫目７を介して付加的なシールが無効になる。従って固定手段８を介してのベンチレーション制御に加えて、引裂き縫目７を介してのベンチレーション制御も行うことができる。
【００１８】
折り返されたエアバッグ部分５は、引裂き縫目を介してエアバッグ１の織物に固定し、あるいはエアバッグ上に接着することもできる。予め定められた内圧に達し、あるいはそれを上回った場合に、縫目または接着継目が無効になって、ベンチレーション開口部４が開放し、それによってエアバッグ１からガスが周囲空気へ放出される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、エアバッグを展開された状態において示す側面図である。
【図２】図２は、図１の変形例を示している。
【図３】図３は、図１の変形例を示している。
【図４】図４ａは、広げられたエアバッグ裁断片を示しており、図４ｂは折り畳まれて、縫合されたエアバッグを示している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【国際調査報告】
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