(57)【要約】  本発明は、殊に自動車の内燃機関に新ガスを供給するための新ガス設備（１）の通路（２）に設けられるバルブ（５）のアッセンブリであって、操作装置（７）が、旋回軸線（６）を中心にしてバルブ（５）を旋回させるために設けられており、操作装置（７）が、作動部材（８）を有しており、該作動部材（８）が、バルブ（５）の旋回ための作動部材（８）の操作時に、旋回軸線（６）に対して偏心的にバルブ（５）に作用する形式のものに関する。
2008544148.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
殊に自動車の内燃機関に新ガスを供給するための新ガス設備（１）の通路（２）に設けられるバルブ（５）のアッセンブリであって、
−旋回軸線（６）を中心にしてバルブ（５）を旋回させるための操作装置（７）が設けられており、
−操作装置（７）が、作動部材（８）を有しており、該作動部材（８）が、バルブ（５）を旋回させるための作動部材（８）の操作時に、旋回軸線（６）に対して偏心的にバルブ（５）に作用することを特徴とする、バルブのアッセンブリ。
【請求項２】
請求項１記載のバルブアッセンブリであって、
以下の特徴、つまり：
−作動部材（８）が、該作動部材（８）の操作時に、旋回軸線（６）に対して平行且つ偏心的に延在している回動軸線（９）を中心にして回動し；
−作動部材（８）が、旋回軸線（６）に対して平行且つ偏心的に延在している駆動軸（１０）と相対回動不能に結合しており；
−回動軸線（９）および／または駆動軸（１０）が、通路（２）を仕切る通路壁（１２）に沈み込んで配置されている；
という特徴の少なくとも一つの特徴を有している、請求項１記載のバルブアッセンブリ。
【請求項３】
請求項１または２記載のバルブアッセンブリであって、
以下の特徴、つまり：
−作動部材（８）が、歯車として構成されており、該歯車が、駆動軸（１０）に相対回動不能に結合されており、該駆動軸（１０）が、バルブ（５）を旋回させるために、該バルブ（５）に形成された歯車セグメント（３１）と協働しており；
−歯車セグメント（３１）が、旋回軸線（６）に対して同心的に延びており；
−歯車セグメント（３１）が、バルブ（５）の、新ガス流（１３）とは反対の側の裏面（１７）に形成されており；
−歯車が、通路（２）を仕切る通路壁（１２）に沈み込んで配置されており；
−歯車が、それぞれ軸線方向の両側の端部において円柱体（４２）で延長されており；各円柱体（４２）が、支承スリーブ（４３）内で回動軸線（９）を中心にして回動可能に延長されている；
という特徴の少なくとも一つの特徴を有している、請求項１または２記載のバルブアッセンブリ。
【請求項４】
請求項１または２記載のバルブアッセンブリであって、
以下の特徴、つまり：
−作動部材（８）が、カムとして構成されており、該カムが、駆動軸（１０）に相対回動不能に結合されていて、バルブ（５）を旋回させるために、該バルブ（５）に形成されたカム案内部（１６）と協働しており；
−カム案内部（１６）が、バルブ（５）の、新ガス流（１３）とは反対の側の裏面（１７）に形成されており；
−旋回軸線（６）が、通路（２）を仕切る通路壁（１２）に沈み込んで配置されている；
という特徴の少なくとも一つの特徴を有している、請求項１または２記載のバルブアッセンブリ。
【請求項５】
請求項１から４までのいずれか一項記載のバルブアッセンブリであって、
以下の特徴、つまり：
−バルブ（５）が、支承軸（１８）に配置されており、該支承軸（１８）が、旋回軸線（６）に対して同軸的に延びており；
−バルブ（５）が、旋回軸線（６）を中心にして支承軸（１８）に旋回可能に支承されており；
−バルブ（５）が、支承軸（１８）に相対回動不能に配置されており、該支承軸（１８）が、旋回軸線（６）を中心に回動可能に支承されており；
−バルブ（５）が、戻しばね（１９）によって出発位置に予荷重をかけられており；
−戻しばね（１９）が、バルブ（５）に作用するか、またはバルブ（５）に相対回動不能に結合された支承軸（１８）に作用する；
という特徴の少なくとも一つの特徴を有している、請求項１から４までのいずれか一項記載のバルブアッセンブリ。
【請求項６】
請求項１から５までのいずれか一項記載のバルブアッセンブリであって、
以下の特徴、つまり：
−バルブ（５）が、二つの支承ピン（３９）を有しており、該支承ピン（３９）が、それぞれ旋回支承部（４０）において旋回軸線（６）を中心にして回動可能に支承されており；
−二つの旋回支承部（４０）が、それぞれ側板（３６）に形成されており、該側板（３６）が、通路（２）を仕切る壁区分として通路（２）に挿入されており；
−通路（２）にバルブユニット（３６）が挿入されており、該バルブユニット（３６）が、通路（２）を仕切る壁区分（２７）を形成しており、該壁区分（２７）にバルブ（５）と作動部材（８）とが配置されており、壁区分（２７）を通って旋回軸線（６）、および／または回動軸線（９）、および／または支承軸（１８）、および／または駆動軸（１０）が突き抜けて延びており；
−バルブ（５）が、少なくとも終端位置において作動部材（８）で終端ストッパ（２２；３７；３８）に押し付けられている；
という特徴の少なくとも一つの特徴を有している、請求項１から５までのいずれか一項記載のバルブアッセンブリ。
【請求項７】
殊に自動車の内燃機関に新ガスを供給するための新ガス設備であって、
−内燃機関の個々のシリンダに新ガスを供給するために複数の通路が設けられており、
−少なくとも一つの通路（２）が、請求項１から６までの少なくとも一項記載のバルブアッセンブリ（４）を備え付けていることを特徴とする、内燃機関に新ガスを供給するための新ガス設備。
【請求項８】
請求項７記載の新ガス設備であって、少なくとも二つの通路（２）または全通路（２）が、それぞれ前記バルブアッセンブリ（４）を備え付けている形式のものにおいて、
以下の特徴、つまり：
−少なくとも二つの操作装置（７）または全操作装置（７）が、該操作装置（７）の作動部材（８）を操作するために共通の作動駆動装置（４６）を有しており；
−少なくとも二つの操作装置（７）または全操作装置（７）において、作動部材（８）が、共通の駆動軸（１０）に相対回動不能に配置されており；
−共通の作動駆動装置（４６）が、共通の駆動軸（１０）に駆動連結されており；
−少なくとも二つの操作装置（７）または全操作装置（７）において、バルブ（５）が、共通の支承軸（１８）に配置されており；
−共通の支承軸（１８）に相対回動不能に配置された全バルブ（５）が、共通の支承軸（１８）に作用する共通の戻しばね（１９）によって、出発位置に予荷重をかけられており；
−バルブ（５）が、タンブルバルブまたはスワールバルブとして働く；
という特徴の少なくとも一つの特徴を有している、請求項７記載の新ガス設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車の内燃機関に新ガスを供給するための新ガス設備の通路におけるバルブのアッセンブリに関する。さらに、本発明はこの種のバルブアッセンブリを備えた新ガス設備に関する。
【０００２】
内燃機関は、新ガス供給のために新ガス設備を有しいて、この新ガス設備は、内燃機関の個々のシリンダに新ガスを供給するための複数の通路を有している。「吸気管」とも呼ばれるこれらの通路には、いわゆるタンブルバルブを配置することができる。このタンブルバルブによって、必要に応じて各シリンダに給気流れを形成することができる。この給気流れはシリンダ鉛直方向軸線に対して垂直に回動し、ピストンピン軸線に対して平行に回動する。これにより層状給気運転を行うことができる。これにより、乱流運動エネルギをシリンダ内で高めることができる。このことは再循環される排気ガス量の増幅を可能にする。比較的大きな再循環率は、内燃機関の燃料消費を減らす内燃機関のバルブ開放につながり、燃焼プロセスにおいてＮО２生成を低減する、燃焼室温度の低下に繋がる。有利には、タンブルバルブは、オットーエンジンに使用される。
【０００３】
新ガス設備の通路または吸気管に、いわゆるスワールバルブを挿入することができる。このスワールバルブによって、シリンダ鉛直方向軸線を中心にして回動する充填流れを形成することができる。スワールバルブによって、シリンダに対応配置された通路対偶の一方の通路は、多かれ少なかれ閉鎖することができ、これによって乱流運動エネルギが燃焼室内で高められる。こうして内燃機関は種々異なる運転状態に比較的正確に調和することができる。タンブルバルブに関連してもたらされる上記利点の他に、スワールバルブを、特にディーゼルエンジンにおいて使用する場合に、粒子放出は低下し、粒子量は減じられる。
【０００４】
根本的に、この種のバルブを相対回動不能に駆動軸に配置することが可能である。駆動軸の回動により、バルブの所望の旋回調整を実現することができ、この場合、この構成では、こうして必然的に駆動軸はバルブの旋回軸線に対して同軸的に延在している。内燃機関の運転状態およびバルブ作動に応じて、バルブに比較的大きな流れ力が作用する。この流れ力を駆動軸は受容しなければならない。こうして操作装置はバルブの旋回調整を行うために比較的大きな負荷にさらされていることになる。このことは操作装置の耐用年数に不都合に影響する。同様にバルブに作用する流れ力は、バルブの相対運動を引き起こすことがある。この相対運動は、望まない騒音発生を伴うことがある。
【０００５】
本発明が扱う課題は、冒頭で述べた形式のバルブアッセンブリもしくは、当該バルブアッセンブリを備えた新ガス設備を改良して、特に、各操作装置の負荷が減じられている形式のものを提供することである。
【０００６】
本発明によれば、この課題は、独立請求項に記載の特徴部により解決される。有利な構成は、従属請求項に記載されている。
【０００７】
本発明は、各バルブを旋回させるための別体の作動部材によって駆動するという一般的な思想に基づいている。この場合、各作動部材は、バルブの旋回軸線に対して偏心的にバルブに作用する。バルブへの偏心的な力導入により、有利なレバー力を獲得することができ、その結果、一方では、バルブを調整するためには比較的小さな調整力だけしか必要とならない。他方では、バルブに作用する流れ力は、レバー作用に基づき適切に減じられて、作動部材、ひいては操作装置へと伝達される。操作装置の負荷はこれにより減じられ、こうして操作装置は、同じ安定性のままで拡大された寿命を有しているか、または同じ寿命のままで減じられた安定性をもって構成することができ、ひいては廉価に構成することができる。
【０００８】
有利には、操作装置は、作動部材の操作時に回動軸線を中心にして回動するように構成することができる。回動軸線は旋回軸線に対して平行且つ偏心的に延在している。この場合、有利には、作動部材は駆動軸と相対回動不能に結合されている。この駆動軸は、旋回軸線に対して平行且つ偏心的に延在していて、特に回動軸線に対して同軸的に延びている。これにより、特に、駆動軸を駆動させるための作動駆動装置を、通路の外側に配置することができる。これにより特に、複数の作動部材用の共通の作動駆動装置を設けることもできる。有利には、作動駆動装置は、共通の駆動軸を介して作動部材を同期的に駆動する。
【０００９】
バルブは、たとえば旋回軸線に対して同軸的に延びている支承ピンによって、旋回支承部に支承することができる。バルブは、旋回軸線に対して同軸的に延びている支承軸に配置されていてもよい。特に、この種の支承軸には、隣り合ったバルブアッセンブリの複数のバルブを同時に配置することができる。この共通の支承軸と、有利に存在する共通の駆動軸とは、この場合、平行且つ偏心的に延びていて、つまり互いに離間されていて、これによって前記有利なてこ特性が実現される。
【００１０】
本発明に係るバルブのアッセンブリは、殊に自動車の内燃機関に新ガスを供給するための新ガス設備の通路に設けられるバルブのアッセンブリであって、
−操作装置が、旋回軸線を中心にしてバルブを旋回させるために設けられており、
−操作装置が、作動部材を有しており、該作動部材が、バルブの旋回ための作動部材の操作時に、旋回軸線に対して偏心的にバルブに作用することを特徴とする。
【００１１】
本発明に係るバルブアッセンブリは、有利には、以下の特徴、つまり：
−作動部材が、該作動部材の操作時に、旋回軸線に対して平行且つ偏心的に延在している回動軸線を中心にして回動し；
−作動部材が、旋回軸線に対して平行且つ偏心的に延在している駆動軸と相対回動不能に結合しており；
−回動軸線および／または駆動軸が、通路を仕切る通路壁に沈み込んで配置されている；
という特徴の少なくとも一つの特徴を有している。
【００１２】
本発明に係るバルブアッセンブリは、有利には、以下の特徴、つまり：
−作動部材が、歯車として構成されており、該歯車が、駆動軸に相対回動不能に結合されており、該駆動軸が、バルブを旋回させるために、該バルブに形成された歯車セグメントと協働しており；
−歯車セグメントが、旋回軸線に対して同心的に延びており；
−歯車セグメントが、バルブの、新ガス流とは反対の側の裏面に形成されており；
−歯車が、通路を仕切る通路壁に沈み込んで配置されており；
−歯車が、それぞれ軸線方向の両側の端部において円柱体で延長されており；該円柱体が、それぞれ支承スリーブ内で回動軸線を中心にして回動可能に支承されている；
という特徴の少なくとも一つの特徴を有している。
【００１３】
本発明に係るバルブアッセンブリは、有利には、以下の特徴、つまり：
−作動部材が、カムとして構成されており、該カムが、駆動軸に相対回動不能に結合されていて、バルブを旋回させるために、該バルブに形成されたカム案内部と協働しており；
−カム案内部が、バルブの、新ガス流とは反対の側の裏面に形成されており；
−旋回軸線が、通路を仕切る通路壁に沈み込んで配置されている；
という特徴の少なくとも一つの特徴を有している。
【００１４】
本発明に係るバルブアッセンブリは、有利には、以下の特徴、つまり：
−バルブが、支承軸に配置されており、該支承軸が、旋回軸線に対して同軸的に延びており；
−バルブが、旋回軸線を中心にして支承軸に旋回可能に支承されており；
−バルブが、支承軸に相対回動不能に配置されており、該支承軸が、旋回軸線を中心に回動可能に支承されており；
−バルブが、戻しばねによって出発位置に予荷重をかけられており；
−戻しばねが、バルブに作用するか、またはバルブに相対回動不能に結合された支承軸に作用する；
という特徴の少なくとも一つの特徴を有している。
【００１５】
本発明に係るバルブアッセンブリは、有利には、以下の特徴、つまり：
−バルブが、二つの支承ピンを有しており、該支承ピンが、それぞれ旋回支承部において旋回軸線を中心にして回動可能に支承されており；
−二つの旋回支承部が、それぞれ側板に形成されており、該側板が、通路を仕切る壁区分として通路に挿入されており；
−通路にバルブユニットが挿入されており、該バルブユニットが、通路を仕切る壁区分を形成しており、該壁区分にバルブと作動部材とが配置されており、壁区分を通って旋回軸線、および／または回動軸線、および／または支承軸、および／または駆動軸が突き抜けて延びており；
−バルブが、少なくとも終端位置において作動部材で終端ストッパに押し付けられている；
という特徴の少なくとも一つの特徴を有している。
【００１６】
本発明に係る新ガス設備は、殊に自動車の内燃機関に新ガスを供給するための新ガス設備であって、
−内燃機関の個々のシリンダに新ガスを供給するために複数の通路が設けられており、
−少なくとも一つの通路が、当該バルブアッセンブリを備え付けていることを特徴とする。
【００１７】
本発明に係る新ガス設備は、有利には、少なくとも二つの通路または全通路が、それぞれ前記バルブアッセンブリを備え付けている形式のものにおいて、
以下の特徴、つまり：
−少なくとも二つの操作装置または全操作装置が、該操作装置の作動部材を操作するために共通の作動駆動装置を有しており；
−少なくとも二つの操作装置または全操作装置において、作動部材が、共通の駆動軸に相対回動不能に配置されており；
−共通の作動駆動装置が、共通の駆動軸に駆動連結されており；
−少なくとも二つの操作装置または全操作装置において、バルブが、共通の支承軸に配置されており；
−共通の支承軸に相対回動不能に配置された全バルブが、共通の支承軸に作用する共通の戻しばねによって、出発位置に予荷重をかけられており；
−バルブが、タンブルバルブまたはスワールバルブとして働く；
という特徴の少なくとも一つの特徴を有している。
【００１８】
本発明の別の重要な特徴と利点は、従属請求項と、図面と、この図面に基づく付属の詳しい説明からもたらされる。
【００１９】
前記特徴および以下これから説明しようとする特徴は、それぞれ記載した組合せにおいてだけでなく、本発明の枠を越えることなく、別の組合せまたは単独で使用可能である。
【００２０】
本発明の有利な構成を図示し、以下の実施例の説明で詳しく説明する。この場合、同じ符号は、同じまたは同様の構成部分、または機能的に同じ構成部分に関係している。
【００２１】
図１および図４によれば、本発明による新ガス設備１は複数の通路２を有している。これらの通路２は、ここでは通路ブロック３にまとめられている。新ガス設備１は、有利には自動車の内燃機関（図示せず）に新ガスを供給するために働く。個々の通路２は、内燃機関の個々のシリンダに新ガスを供給するために働く。通路ブロック３は、たとえば内燃機関のエンジンブロックに組み付けるために設けられている。
【００２２】
少なくとも一つの通路２は、本発明によるバルブアッセンブリ４を備え付けている。このバルブアッセンブリ４については、図２、図３、図５および図６に関連して詳しく説明する。有利には複数の通路２、一般的には全通路２は、それぞれこの種のバルブアッセンブリ４を備えている。図１もしくは図４では、それぞれこの種の一つのバルブアッセンブリ４だけを例示的に示している。この場合、バルブアッセンブリ４の個々の構成部品は、複数のバルブアッセンブリを備えた新ガス設備１において使用するために既に適応させられている。このことは以下でも、図１および図４に関連して詳しく説明する。
【００２３】
図２および図３と図５および図６とによれば、各バルブアッセンブリ４はバルブ５を有している。このバルブ５は、通路２に配置されていて、この場合、旋回軸線６を中心にして図２および図５に示した出発位置から、図３および図６に示した終端位置に旋回可能である。バルブ５にその旋回軸線６を中心にして旋回させるために、操作装置７が設けられている。この操作装置７は作動部材８を有している。この作動部材８は、バルブ５の旋回作動のためにバルブ５と協働する。このために作動部材８は、旋回軸線６に対して偏心的にバルブ５に作用する。つまり、作動部材８とバルブ５との間の力伝達は、旋回軸線６に対して離間した個所で行われる。これにより作動部材８を操作する作動力は、てこの原理からもたらされる。
【００２４】
ここに示した実施例では、作動部材８は、それぞれ回動軸線９を中心にして回動調整可能に支承されている。作動部材８は、バルブ５の旋回操作時に回動軸線９を中心にして回動する。この回動軸線９は、旋回軸線６に対して平行に伸びているものの、旋回軸線６に対して偏心的に、つまり離間して配置されている。有利には、駆動軸１０が設けられていて、この駆動軸１０に作動部材８が相対回動不能に結合されている。ここでは駆動軸１０は回動軸線９に対して同軸的に延びていて、従って、旋回軸線６に対して平行且つ偏心的に延在している。作動部材８と駆動軸１０との間の相対回動不能な連結は、ここでは形状接続によってもたらされる。
【００２５】
さらにバルブ５を収納するために、出発位置には窪み１１を設けることができる。この窪み１１は、通路壁１２に形成されていて、この通路壁１２は通路を仕切っている。この窪み１１でバルブ５が出発位置において沈み込んで配置されている。この場合、通路２もしくは内燃機関の運転中に形成される、ここでは矢印により示されている新ガス流１３にさらされているバルブ５の表面１４が、新ガス流１３にさらされている通路壁１２の内側輪郭１５に形状的に統合されて配置されている。有利には、作動部材８はこの窪み１１に、ひいては通路壁１２に沈み込んで配置されている。これにより、回動軸線９も駆動軸１０も、通路壁１２に沈み根で配置されていることになる。
【００２６】
窪み１１に沈み込んだバルブ５は、いわば新ガス流１３の外側にあり、新ガス流１３に不都合な影響を実質的に与えることはない。
【００２７】
図２および図３によれば、図１に示した新ガス設備１に取り付けられたバルブアッセンブリ４では、作動部材８はカムとして構成されている。以下、このカムを符号８で示す。カム８は駆動軸１０に相対回動不能に結合されていて、カム案内部１６と協働する。このカム案内部１６はバルブ５に形成されている。有利には、このカム案内部１６は、バルブ５の裏面１７に形成されていて、この裏面１７は新ガス流１３とは反対の側を向いている。図２の出発位置においてカム８は、回動軸線９から旋回軸線６とは反対の側に突出して方向付けられている。これにより、および特にカム８および／またはカム案内部１６の固有の輪郭により、バルブ５の操作のために運動機構を実現することができる。この運動機構は、一方で可能な限り小さな作動力と、他方で可能な限り迅速な調整可能性との間の最適化された妥協である。この運動機構は同時に運転中にバルブ５に作用する流れ力への特に有利な適合を可能にする。この流れ力は、バルブ５がその出発位置から離れて旋回していればいるほど増大する。
【００２８】
ここに図示した実施例では、バルブ５は支承軸１８に配置されている。この場合、支承軸１８は、旋回軸線６に対して同軸的に延びている。ここで図示した実施例では、バルブ５は支承軸１８に相対回動不能に配置されている。このことは、たとえば適切な形状接続連結により達成される。これに相応して、この実施例では、支承軸は適切な形式で旋回軸線６を中心にして回動可能に、有利には通路ブロック３で支承されている。これにより特に、通路２の外側に戻しばねを配置することが可能である。戻しばねは支承軸１８に作用し、バルブ５にその出発位置に予荷重をかけている。この種の戻しばねは、図１に符号１９で示してある。
【００２９】
択一的には、バルブ５が旋回軸線６を中心にして旋回可能に支承軸１８に支承されている実施例も可能である。この場合、支承軸１８自体は、相対回動不能に配置することができる。この場合、適切な戻しばねは、バルブ５に直接作用し、このために通路２の内部に配置することができる。
【００３０】
旋回軸線６は、ここでは支承軸１８と同様に窪み１一つまり通路壁１２に沈み込んで配置されている。
【００３１】
ここでは、旋回軸線６に対してバルブ５の軸線方向の端部は、側壁２０を備えている。これらの側壁２０は、それぞれ通路２の壁凹部２１において通路壁に対して平行に延びている。この場合、この壁凹部２１は、図３に示したバルブ５の終端位置で終端ストッパ２２を形成するように成形することができる。終端ストッパ２２に、バルブ５が、各側壁２０で接触する。有利には、操作装置７は、バルブ５を作動部材８で前記終端ストッパ２２に押し付けることができるように構成されている。これにより終端位置において、バルブ５のための確実な位置決めが達成される。同時に、旋回軸線６に対して半径方向のバルブ端部２３は、終端位置で相補的な対応支承面２４に接触し、これよってバルブ５の終端位置が決定される。前記対応支承面２４は、たとえば隔壁２５に形成することができる。この隔壁２５は、通路２をバルブ５の領域で二つの部分通路（図示せず）に分割する。一つの部分通路はバルブ５によって制御、特に遮断することができる。
【００３２】
図１によれば、各バルブアッセンブリ４はバルブユニット２６を有することができる。このバルブユニット２６は、各通路２に挿入されていて、そこで通路２を仕切っている壁区分２７を形成する。バルブユニット２６は、ここでは二つの側壁２８，２９を有している。これらの側壁２８，２９は、底部区分３０を介して互いに結合されている。組み込まれた状態だとバルブユニット２６には、バルブ５も作動部材８も配置されている。さらに、旋回軸線６、および／または回動軸線９、および／または支承軸１８、および／または駆動軸１０は、バルブユニット２６を抜けて延びている。この種のバルブユニット２６によって、新ガス設備１の製造は簡単になる。
【００３３】
図５および図６によれば、図４に示した新ガス設備１が取り付けられている別のバルブアッセンブリ４では、作動部材８を歯車として構成することができる。作動部材８は、以下、同様に符号８で示す。この歯車８は、駆動軸１０に相対回動不能に結合されていて、有利には、適切な形状接続により結合されている。バルブ５には歯車セグメント３１が形成されている。バルブ５を旋回させるために、歯車８は歯車セグメント３１と協働する、つまり歯車８は歯車セグメント３１と噛み合う。有利には、ここでも歯車セグメント３１はバルブ５の裏面１７に形成されている。歯車セグメント３１は、旋回軸線６に対して同心的に延びている。ここで示した実施例では、旋回軸線６は通路２の中央の領域を抜けて、特に隔壁が延びている平面でも延びている。ここでもバルブ５は二つの側壁３２を有している。これらの側壁３２は、共通のバルブボディ３３を介して互いに結合されていて、このバルブボディ３３から旋回軸線６まで延びている。バルブボディ３３には、歯車セグメント３１が形成されている。さらに、バルブボディ３３は、バルブ５の制御機能を果たしている。
【００３４】
有利には、ここでもバルブ５は出発位置で通路壁１２に沈み込んで配置されている。このために通路壁１２は再び窪み１１を備えることができる。バルブ５の表面１４は、出発位置のための通路壁１２の内側輪郭１５に関連して形状的に統合されて形成されている。
【００３５】
歯車８は、通路壁１２に同様に沈み込んで配置されている。ここに図示した特別な実施例では、通路壁１２は、歯車８の領域に開口３４を有している。通路壁１２に設けられた開口３４を通って、歯車８は外側から歯車セグメント３１にまで通路２もしくは窪み１１に突入している。通路２と反対の側では、前記開口３４は、カバー３５によって閉鎖され、このカバー３５が、歯車８と駆動軸１０とを囲んでいる。バルブ５の側壁３２に隣り合う通路壁、もしくは通路２に挿入可能な側板３６に、適切な輪郭付与または凹部形成を施すことにより、図６に示した終端位置のためにバルブ５のための終端ストッパ３７を実現することができ、および／または図５に示した出発位置のために、別の終端ストッパ３８を実現することができる。
【００３６】
ここで示した実施例では、バルブ５は二つの支承ピン３９を備えている。これらの支承ピン３９は、旋回軸線６に対して同軸的に延びている。支承ピン３９は、側壁３２に形成されて、この場合、支承ピン３９はそれぞれ旋回支承部４０で旋回軸線６を中心にして回動可能に支承されている。有利には、この旋回支承部４０は、側板３６に形成されていて、これらの側板３６は、通路２もしくは通路ブロック３に挿入されている。この場合、側板３６は通路２の壁区分を再び形成する。
【００３７】
図６に示した終端位置を決めるために、下流側の端部縁部４１は、対応支承面２４に適合することができ、終端位置に達した際には、対応支承面２４に接触する。歯車８を介して、バルブ５を終端位置で終端ストッパ３７と対応支承面２４とに対して押し付けることができ、これによって終端位置は固定される。さらにこの実施例では、歯車８は出発位置を固定することができる。この出発位置で歯車８はバルブ５を、出発位置に対応配置された別の終端ストッパ３８に押し付けている。
【００３８】
図４には、当該バルブアッセンブリ４の別の実施例が示してある。歯車８の二つの軸端部は、それぞれ円柱体４２で軸線方向に延長されている。有利には、二つの円柱体４２と歯車８とは一体に製造された部品である。有利には、二つの円柱体４２は駆動軸１０に相対回動不能に配置されていて、特に形状接続式に駆動軸１０に被せ嵌められている。取り付けた状態では、円柱体４２は支承スリーブ４３内で回動軸線９を中心にして回動可能に支承されている。こうして駆動軸１０は、円柱体４２を介して支承スリーブ４３内で回動軸線９を中心にして回動可能に支承されている。
【００３９】
さらに支承スリーブ４３は、第一の支承半割シェル４４に挿入されている。これらの第一の支承半割シェル４４は通路ブロック３に形成されている。第二の支承半割シェル４５は、カバー３５に形成されていて、支承スリーブ４３の支承もしくは保持を補完する。
【００４０】
図１による新ガス設備１の実施例では、少なくとも二つ、一般的には全通路２が、それぞれ一つのこの種のバルブアッセンブリ４を備えていて、共通の作動駆動装置４６を有している。この作動駆動装置４６は、全バルブアッセンブリ４の全操作装置７に対応配置されている。この場合、有利には、共通の駆動軸１０も設けられている。この駆動軸１０は、備え付けの操作装置７の作動部材８に相対回動不能に結合されている。こうして、全バルブ５は、共通の作動駆動装置４６によって特に簡単に同期的に操作することができる。
【００４１】
有利には、バルブ５を支承するために共通の支承軸１８が設けられている。この支承軸１８には、備え付けの操作装置７のバルブ５が一緒に配置されている。さらに共通の駆動軸１０および／または共通の支承軸１８は、新ガス設備１を組み立てる場合に、通路ブロック３に挿入されるバルブアッセンブリ４の構成部品を形状接続的に固定することに適している。
【００４２】
有利には、図４による別の実施例では、共通の駆動軸１０が設けられていて、この駆動軸１０には、関連する全支承アッセンブリ４の作動部材８が、相対回動不能に配置されていて、駆動軸１０は共通の作動駆動装置４６と駆動可能である。さらに、当該実施例では、共通のカバー３５が設けられていて、これによって、共通の駆動軸１０と、作動部材８と、支承アッセンブリ４２，４３，４４，４５とがカバーされ、開口３４が閉鎖される。
【００４３】
ここで示したバルブ５は、例示的にタンブルバルブとして構成されている。特に、このタンブルバルブによって、内燃機関の層状給気運転を実現可能である。バルブ５は、スワールバルブまたは別の任意のバルブ５、たとえばスロットルバルブであってもよい。これらのバルブ５は、シリンダ固有に新ガス設備１の通路２に配置されている。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】第一実施例の新ガス設備を極めて簡略化した斜視的な分解図である。
【図２】図１の新ガス設備のバルブ装置の縦断面図である。
【図３】図２と同じ図であるが、別のバルブ装置が示してある。
【図４】図１と同じ図であるが、第二実施例が示してある。
【図５】図４の新ガス設備のバルブアッセンブリの縦断面図である。
【図６】図５と同じ図であるが、別のバルブ位置が示してある。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成19年8月18日(2007.8.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
殊に自動車の内燃機関に新ガスを供給するための新ガス設備（１）の通路（２）に設けられるバルブ（５）のアッセンブリであって、
−旋回軸線（６）を中心にしてバルブ（５）を旋回させるための操作装置（７）が設けられており、
−操作装置（７）が、作動部材（８）を有しており、該作動部材（８）が、バルブ（５）を旋回させるための作動部材（８）の操作時に、旋回軸線（６）に対して偏心的にバルブ（５）に作用し、
−作動部材（８）が、該作動部材（８）の操作時に、旋回軸線（６）に対して平行且つ偏心的に延在している回動軸線（９）を中心にして回動し、旋回軸線（６）に対して平行且つ偏心的に延在している駆動軸（１０）に相対回動不能に結合されている形式のものにおいて、
回動軸線（９）および／または駆動軸（１０）が、通路（２）を仕切る通路壁（１２）に沈み込んで配置されていることを特徴とする、バルブのアッセンブリ。
【請求項２】
請求項１記載のバルブアッセンブリであって、
以下の特徴、つまり：
−作動部材（８）が、歯車として構成されており、該歯車が、駆動軸（１０）に相対回動不能に結合されており、該駆動軸（１０）が、バルブ（５）を旋回させるために、該バルブ（５）に形成された歯車セグメント（３１）と協働しており；
−歯車セグメント（３１）が、旋回軸線（６）に対して同心的に延びており；
−歯車セグメント（３１）が、バルブ（５）の、新ガス流（１３）とは反対の側の裏面（１７）に形成されており；
−歯車が、通路（２）を仕切る通路壁（１２）に沈み込んで配置されており；
−歯車が、軸線方向の両側の端部においてそれぞれ円柱体（４２）で延長されており、各円柱体（４２）が、支承スリーブ（４３）内で回動軸線（９）を中心にして回動可能に支承されている；
という特徴の少なくとも一つの特徴を有している、請求項１記載のバルブアッセンブリ。
【請求項３】
請求項１記載のバルブアッセンブリであって、
以下の特徴、つまり：
−作動部材（８）が、カムとして構成されており、該カムが、駆動軸（１０）に相対回動不能に結合されていて、バルブ（５）を旋回させるために、該バルブ（５）に形成されたカム案内部（１６）と協働しており；
−カム案内部（１６）が、バルブ（５）の、新ガス流（１３）とは反対の側の裏面（１７）に形成されており；
−旋回軸線（６）が、通路（２）を仕切る通路壁（１２）に沈み込んで配置されている；
という特徴の少なくとも一つの特徴を有している、請求項１記載のバルブアッセンブリ。
【請求項４】
請求項１から３までのいずれか一項記載のバルブアッセンブリであって、
以下の特徴、つまり：
−バルブ（５）が、支承軸（１８）に配置されており、該支承軸（１８）が、旋回軸線（６）に対して同軸的に延びており；
−バルブ（５）が、旋回軸線（６）を中心にして支承軸（１８）に旋回可能に支承されており；
−バルブ（５）が、支承軸（１８）に相対回動不能に配置されており、該支承軸（１８）が、旋回軸線（６）を中心に回動可能に支承されており；
−バルブ（５）が、戻しばね（１９）によって出発位置に予荷重をかけられており；
−戻しばね（１９）が、バルブ（５）に作用するか、またはバルブ（５）に相対回動不能に結合された支承軸（１８）に作用する；
という特徴の少なくとも一つの特徴を有している、請求項１から３までのいずれか一項記載のバルブアッセンブリ。
【請求項５】
請求項１から４までのいずれか一項記載のバルブアッセンブリであって、
以下の特徴、つまり：
−バルブ（５）が、二つの支承ピン（３９）を有しており、該支承ピン（３９）が、それぞれ旋回支承部（４０）において旋回軸線（６）を中心にして回動可能に支承されており；
−二つの旋回支承部（４０）が、それぞれ側板（３６）に形成されており、該側板（３６）が、通路（２）を仕切る壁区分として通路（２）に挿入されており；
−通路（２）にバルブユニット（３６）が挿入されており、該バルブユニット（３６）が、通路（２）を仕切る壁区分（２７）を形成しており、該壁区分（２７）にバルブ（５）と作動部材（８）とが配置されており、壁区分（２７）を通って旋回軸線（６）、および／または回動軸線（９）、および／または支承軸（１８）、および／または駆動軸（１０）が突き抜けて延びており；
−バルブ（５）が、少なくとも終端位置において作動部材（８）で終端ストッパ（２２；３７；３８）に押し付けられている；
という特徴の少なくとも一つの特徴を有している、請求項１から４までのいずれか一項記載のバルブアッセンブリ。
【請求項６】
殊に自動車の内燃機関に新ガスを供給するための新ガス設備であって、
−内燃機関の個々のシリンダに新ガスを供給するために複数の通路が設けられており、
−少なくとも一つの通路（２）が、請求項１から５までの少なくとも一項記載のバルブアッセンブリ（４）を備え付けていることを特徴とする、内燃機関に新ガスを供給するための新ガス設備。
【請求項７】
請求項６記載の新ガス設備であって、少なくとも二つの通路（２）または全通路（２）が、それぞれ前記バルブアッセンブリ（４）を備え付けている形式のものにおいて、
以下の特徴、つまり：
−少なくとも二つの操作装置（７）または全操作装置（７）が、該操作装置（７）の作動部材（８）を操作するために共通の作動駆動装置（４６）を有しており；
−少なくとも二つの操作装置（７）または全操作装置（７）において、作動部材（８）が、共通の駆動軸（１０）に相対回動不能に配置されており；
−共通の作動駆動装置（４６）が、共通の駆動軸（１０）に駆動連結されており；
−少なくとも二つの操作装置（７）または全操作装置（７）において、バルブ（５）が、共通の支承軸（１８）に配置されており；
−共通の支承軸（１８）に相対回動不能に配置された全バルブ（５）が、共通の支承軸（１８）に作用する共通の戻しばね（１９）によって、出発位置に予荷重をかけられており；
−バルブ（５）が、タンブルバルブまたはスワールバルブとして働く；
という特徴の少なくとも一つの特徴を有している、請求項６記載の新ガス設備。
【国際調査報告】
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