(57)【要約】  軸方向に対してカーカス（３，４）の主部分に面したビードコア（８）の側に、特にカーカス（３，４）の主部分とビードコア（８）との間に配置された第１ビード補強層（１０）と、軸方向に対してカーカス（３，４）の折り返し部に面したビードコア（８）の側に、特にカーカス（３，４）の折り返し部とビードコア（８）との間に配置された第２ビード補強層（１１）とを備えた車両用空気入りタイヤに関する。本発明では、第１ビード補強層（１０）と第２ビード補強層（１１）は、半径方向内側から半径方向外側へ周方向に連続的に渦巻き状に巻回された強度支持体（１２；１３）を備え、１つのビード側での両強度支持体（１２；１３）の巻回方向が互いに逆向きである。
2008526582.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つのトレッドと、２つのタイヤサイドウォールと、タイヤサイドウォールの半径方向内側の端部に形成された各々１つのタイヤビードと、１つのカーカスとが配備され、前記カーカスの主部分が、前記トレッドの両側で前記トレッドから前記タイヤサイドウォールを経て半径方向内側へ前記タイヤビードにまで延在し、かつ前記カーカスが、前記タイヤビード内において、車両用空気入りタイヤを対応形成されたリムに確実に装着するために前記車両用空気入りタイヤの周囲に渡って延在するように形成されたビードコアの回りに折り返され、前記カーカスの折り返し部が、半径方向外側に延在している、車両用空気入りタイヤであって、
軸方向に対して前記カーカスの主部分に面した前記ビードコアの側に、特に前記カーカスの主部分と前記ビードコアとの間に配置された第１ビード補強材料と、軸方向に対して前記カーカスの折り返し部に面した前記ビードコアの側に、特に前記カーカスの折り返し部と前記ビードコアとの間に配置された第２ビード補強材料とが配備され、前記第１ビード補強材料と前記第２ビード補強材料の両方が、半径方向内側から半径方向外側へ周方向に連続的に渦巻き状に巻回された強度支持体を備え、前記両強度支持体の巻回方向が互いに逆向きである車両用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ビードコアの半径方向外側に配置され、前記車両用空気入りタイヤの周方向に対して前記車両用空気入りタイヤの全周に渡って延在するように形成されたフィラーが配備されており、
前記第１ビード補強材料が、軸方向に対して前記カーカスの主部分とフィラーとの間で前記ビードコアから半径方向外側に前記フィラーの表面に沿って延在するように形成されるていか、前記第２ビード補強材料が、軸方向に対して前記カーカスの折り返し部とフィラーとの間で前記ビードコアから半径方向外側に前記フィラーの表面に沿って延在するように形成されるているか、或いはその両方である請求項１に記載の車両用空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記カーカスの折り返し部の半径方向外側の端部が、前記フィラーの半径方向延在範囲内に位置している請求項２に記載の車両用空気入りタイヤ。
【請求項４】
ラジアル構造のカーカスを備えている請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記カーカスが、スチール製強度支持体を備えている請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記ビード補強材料が、スチール製強度支持体を備えている請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記ビード補強材料の強度支持体が、前記ビードコア及び／又は前記ビードフィラーの表面に直接巻回された強度支持体である請求項２〜６のいずれか一項に記載の車両用空気入りタイヤ。
【請求項８】
半径方向内側から半径方向外側へ周方向に連続的に渦巻き状に巻回された、前記車両用空気入りタイヤの第１ビードと第２ビードの第１ビード補強材料の強度支持体の巻回方向が、それぞれ同じ方向を向いており、かつ
半径方向内側から半径方向外側へ周方向に連続的に渦巻き状に巻回された、前記車両用空気入りタイヤの第１ビードと第２ビードの第２ビード補強材料の強度支持体の巻回方向が、それぞれ同じ方向を向いている請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用空気入りタイヤ。
【請求項９】
半径方向内側から半径方向外側へ周方向に連続的に渦巻き状に巻回された、前記車両用空気入りタイヤの第１ビードの第１ビード補強材料の強度支持体と、半径方向内側から半径方向外側へ周方向に連続的に渦巻き状に巻回された、前記車両用空気入りタイヤの第２ビードの第２ビード補強材料の強度支持体の巻回方向が、同じ方向を向いており、かつ
半径方向内側から半径方向外側へ周方向に連続的に渦巻き状に巻回された、前記車両用空気入りタイヤの第１ビードの第２ビード補強材料の強度支持体と、半径方向内側から半径方向外側へ周方向に連続的に渦巻き状に巻回された、前記車両用空気入りタイヤの第２ビードの第１ビード補強材料の強度支持体の巻回方向が、同じ方向を向いている請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１つのトレッドと、２つのタイヤサイドウォールと、タイヤサイドウォールの半径方向内側の端部に形成された各々１つのタイヤビードと、１つのカーカスとを備え、カーカスの主部分が、トレッドの両側でトレッドからタイヤサイドウォールを経て半径方向内側へタイヤビードまで延在し、かつカーカスが、タイヤビード内において、車両用空気入りタイヤを対応形成されたリムに確実に装着するために車両用空気入りタイヤの周囲に渡って延在するように形成されたビードコアの回りに半径方向外側へ折り返されている、車両用空気入りタイヤに関する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００２】
本発明の根底をなす課題は、カーカスからビードに力が均一に加えられると共に周方向強度が高いビード範囲を簡単に形成することである。
【課題を解決するための手段】
【０００３】
この課題は、本発明に従い、１つのトレッドと、２つのタイヤサイドウォールと、タイヤサイドウォールの半径方向内側の端部に形成された各々１つのタイヤビードと、１つのカーカスとを備え、カーカスの主部分が、トレッドの両側でトレッドからタイヤサイドウォールを経て半径方向内側へタイヤビードまで延在し、かつカーカスが、タイヤビード内において、車両用空気入りタイヤを対応形成されたリムに確実に装着するために車両用空気入りタイヤの周囲に渡って延在するように形成されたビードコアの回りに折り返されており、カーカスの折り返し部が、半径方向外側に延在し、更に、軸方向に対してカーカスの主部分に面したビードコアの側に、特にカーカスの主部分とビードコアとの間に配置された第１ビード補強材料と、軸方向に対してカーカスの折り返し部に面したビードコアの側に、特にカーカスの折り返し部とビードコアとの間に配置された第２ビード補強材料とを備え、第１ビード補強材料と第２ビード補強材料の両方が、半径方向内側から半径方向外側へ周方向に連続的に渦巻き状に巻回された強度支持体を備え、両強度支持体の巻回方向が互いに逆向きである、請求項１の特徴にもとづく車両用空気入りタイヤの構成によって解決される。
【０００４】
これによって、ビードコアは、ビード範囲において周方向に向いたビード補強材料によってサンドイッチ状に両側から包囲される。これは、高い周方向強度を可能とし、そして逆向きの渦巻き状の巻回により、カーカスからビードコアへ及びビードコアからカーカスへの力の伝達が、両周方向に対して全周に渡ってきわめて均一に行われる。両ビード補強材料の逆向きの巻回方向は、更に、ビード範囲の組織を生じさせるので、ビード補強材料によって包囲されたビード範囲への力の伝達をきわめて均一に行うことができ、ビード補強材料によって包囲されたビード範囲における局部的な高い負荷ピークの危険を最小限に抑えることができる。これによって、ビード補強材料の間に挟まれたビード範囲内の材料の耐負荷能力の要求が低減されるので、多くの品数の材料を使用することができる。これは、ビード範囲の個別設計の多彩さ及び実施形態の多様性の拡張と、ひいては車両用空気入りタイヤの設計範囲の拡大を可能にする。
【０００５】
ビードコアの半径方向外側に配置され、車両用空気入りタイヤの周方向に対して車両用空気入りタイヤの全周に渡って延在するように形成されたフィラーを備え、第１ビード補強材料が、軸方向に対してカーカスの主部分とフィラーとの間をビードコアから半径方向外側にフィラーの表面に沿って延在するように形成され、及び／又は第２ビード補強材料が、軸方向に対してカーカスの折り返し部とフィラーとの間をビードコアから半径方向外側にフィラーの表面に沿って延在するように形成されている、請求項２の特徴による車両用空気入りタイヤの構成がきわめて有利である。それによって、ビードコアとフィラーへの力の伝達及び負荷分布がきわめて均一であると共に、ビードコアとビードフィラーに対する、非常に狭くて周方向強度の大きな接続が可能になる。これにより、ビードコアとビードフィラーにおける望ましくない高い負荷ピークの危険を低減することができる。
【０００６】
カーカスの折り返し部の半径方向外側の端部がフィラーの半径方向延在範囲内に位置している、請求項３の特徴による車両用空気入りタイヤの構成が、ビード範囲におけるタイヤ耐久性を改善するために有利である。
【０００７】
ラジアル構造のカーカスを備えている、請求項４の特徴による車両用空気入りタイヤの構成がきわめて有利である。これにより、ビード範囲におけるタイヤ耐久性が更に改善される。
【０００８】
カーカスがスチール製強度支持体を備えている、請求項５の特徴による車両用空気入りタイヤの構成がきわめて有利である。これにより、ビード範囲におけるタイヤ耐久性が更に改善される。
【０００９】
ビード補強材料がスチール製強度支持体を備えている、請求項６の特徴による車両用空気入りタイヤの構成が有利である。これにより、ビード範囲におけるタイヤ耐久性が更に改善される。
【００１０】
ビード補強材料の強度支持体がビードコア及び／又はビードフィラーの表面に直接巻回された強度支持体である、請求項７の特徴による車両用空気入りタイヤの構成が有利である。それによって、ビードコアとビードフィラーへの力の伝達及び負荷分布がきわめて均一であると共に、ビードコアとフィラーに対する、非常に狭くて周方向強度の大きな接続が簡単に可能になる。これにより、ビードコアとビードフィラーにおける望ましくない高い負荷ピークの危険を低減することができる。ビードコア、フィラー及びビード補強材料を前もって１つのモジュール部品として形成し、タイヤ製造時にこのような予め製作した部品として組み込むことができる。
【００１１】
半径方向内側から半径方向外側へ周方向に連続的に渦巻き状に巻回された、車両用空気入りタイヤの第１ビードと第２ビードの第１ビード補強材料の強度支持体の巻回方向が、それぞれ同じ方向を向いており、半径方向内側から半径方向外側へ周方向に連続的に渦巻き状に巻回された、車両用空気入りタイヤの第１ビードと第２ビードの第２ビード補強材料の強度支持体の巻回方向が、それぞれ同じ方向を向いている、請求項８の特徴による車両用空気入りタイヤの構成がきわめて有利である。このような車両用空気入りタイヤの対称的な構成は、プロファイルが回転方向に限定されている車両用空気入りタイヤの場合に、プロファイルの摩耗挙動に関して有利である。更に、このような対称的な構成の車両用空気入りタイヤのビード範囲の損傷形態にプラスの影響を与えることができる。
【００１２】
請求項９は、半径方向内側から半径方向外側へ周方向に連続的に渦巻き状に巻回された、車両用空気入りタイヤの第１ビードの第１ビード補強材料の強度支持体と、半径方向内側から半径方向外側へ周方向に連続的に渦巻き状に巻回された、車両用空気入りタイヤの第２ビードの第２ビード補強材料の強度支持体の巻回方向が、同じ方向を向いており、半径方向内側から半径方向外側へ周方向に連続的に渦巻き状に巻回された、車両用空気入りタイヤの第１ビードの第２ビード補強材料の強度支持体と、半径方向内側から半径方向外側へ周方向に連続的に渦巻き状に巻回された、車両用空気入りタイヤの第２ビードの第１ビード補強材料の強度支持体の巻回方向が、同じ方向を向いている、車両用空気入りタイヤの構成を記載している。このような車両用空気入りタイヤの非対称的な構成は、両方のビード用に予め製作した同じビードコアを用いて、きわめて簡単に製作することを可能にする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下において、図１〜図９に示したラジアルカーカスを備えた商用車用タイヤの場合の実施例にもとづき、本発明を説明する。
【００１４】
図１は、１つのトレッド１５と２つのタイヤサイドウォール１４を有する商用車用空気入りタイヤを示している。これらのタイヤサイドウォールは、それぞれ公知のごとくトレッド１５から半径方向内側に延在している。商用車用空気入りタイヤは、公知公用のごとくタイヤサイドウォールの半径方向内側の端部に、タイヤの周方向に延在するタイヤビード２０を備えている。このタイヤビードは、その中に車両用空気入りタイヤと同心的に形成されたリング状のビードコア８を備えている。商用車用空気入りタイヤは、公知公用のごとく比較的空気を通さない公知種類のゴム材料から成る内層２を備えている。この内層は、軸方向に対してビードコア８からビードコア８へ及び周方向に対してタイヤの全周に渡って延在している。公知のラジアル構造の２つのカーカス層３，４から成るカーカスが、内層２上にラジアルに形成されている。カーカス層３，４は、タイヤの全周に渡って及びカーカスの主部分７と共に軸方向に対して一方のビードコア８から他方のビードコア８へ延在しており、そこでは、カ−カス層は、それぞれ公知の２／０配置構造を成してビードコア８の軸方向内側からビードコア８の半径方向下側を経て軸方向外側に延在し、ビードコア８の軸方向外側を経てビードコア８の周りに半径方向上方へ折り返されているので、カーカス層３，４は、それぞれビードコア８の軸方向外側にカーカスの折り返し部６を形成している。折り返し部６は、ビードコア８に対して及びビードコア８の半径方向上方に形成されたコアプロファイル９に対して平行に延在し、コアプロファイル９の半径方向延在範囲内で終端している。
【００１５】
カーカス層３，４は、それぞれゴムに埋め込まれた平行な金属製強度支持体、例えばスチールによって形成されている。
【００１６】
カーカス１と成形されたトレッド１５との間には、公知のごとく上下に配置された４枚のベルト層１６，１７，１８，１９を有するベルト５が形成されている。このベルト層は、それぞれタイヤの全周に渡って及びタイヤショルダーからタイヤショルダーへ軸方向に延在している。ベルト層１６，１７，１８，１９は、それぞれゴムに埋め込まれた平行な金属製強度支持体、例えばスチールによって形成されている。第１ベルト層１６の強度支持体は、赤道面内で周方向に対して５０°以下の鋭角、例えば２０°の角度を成して延在するように形成されている。第２ベルト層１７の強度支持体は、赤道面内で周方向に対して５０°以下の鋭角、例えば２０°の角度を成して延在するように形成されている。第３ベルト層１８の強度支持体は、赤道面内で周方向に対して５０°以下の鋭角、例えば２０°の角度を成して延在するように形成されている。第４ベルト層１９の強度支持体は、赤道面内で周方向に対して５０°以下の鋭角、例えば２０°の角度を成して延在するように形成されている。
【００１７】
第１ビード補強帯１０が、軸方向に対してカーカスの主部分７とコアプロファイル９を備えたビードコア８との間に形成されている。この第１ビード補強帯は、タイヤの全周に渡って延在している。ビード補強帯１０は、図２から判るように、半径方向内側から半径方向外側へ周方向に連続して渦巻き状に巻かれた強度支持体１２によって形成されている。強度支持体１２は、例えば、単繊維又は多繊維から成る、ゴム内に埋め込まれた金属製強度支持体１２である。強度支持体は、例えばスチールコードである。
【００１８】
ビード補強帯１０は、コアプロファイル９とビードコア８の表面に直接載っており、ビードコア８の半径方向最外側部分に一致する半径方向位置から、半径方向外側に対してビードコア８の半径方向最外側部分から半径方向外側に５０〜７０ｍｍの半径方向位置にまで延在し、半径方向内側に対してはビードコア８の半径方向最外側部分から半径方向内側に５０〜７０ｍｍの半径方向位置にまで延在している。
【００１９】
図示していない実施形態では、ビード補強帯１０が、ビードコア８の半径方向最外側部分に一致する半径方向位置から、半径方向外側に対して最大でサイドウォール外側全長に渡って延在し、半径方向内側に対して最大でサイドウォール内側全長に渡って延在している。
【００２０】
第２ビード補強帯１１が、軸方向に対してカーカスの折り返し部８とコアプロファイル９を備えたビードコア８との間に形成されている。このビード補強帯は、タイヤの全周に渡って延在している。ビード補強帯１１は、図３から判るように、半径方向内側から半径方向外側へ周方向に連続して渦巻き状に巻かれた強度支持体１３によって形成されている。この強度支持体１３は、単繊維又は多繊維から成る、ゴムに埋め込まれた金属製強度支持体１３である。強度支持体は、例えばスチールコードである。
【００２１】
ビード補強帯１１は、コアプロファイル９とビードコア８の表面に直接載っており、ビードコア８の半径方向最外側部分に一致する半径方向位置から、半径方向外側に対してビードコア８の半径方向最外側部分から半径方向外側に５０〜７０ｍｍの半径方向位置にまで延在し、半径方向内側に対してビードコア８の半径方向最外側部分から半径方向内側に５０〜７０ｍｍの半径方向位置にまで延在している。
【００２２】
図示していない実施形態では、ビード補強帯１１が、ビードコア８の半径方向最外側部分に一致する半径方向位置から、半径方向外側に対して最大でサイドウォール外側全長に渡って延在し、半径方向内側に対して最大でサイドウォール内側全長に渡って延在している。
【００２３】
図２、図３及び図４から判るように、第１ビード補強帯１０の強度支持体１２の半径方向内側から半径方向外側に見た巻回方向は、周方向に対して第２ビード補強帯１１の強度支持体１３の巻回方向と逆向きに選択されている。
【００２４】
その際、図２、図３及び図４に示す第１実施形態では、第２ビード補強帯１１の強度支持体１３の巻回方向は、半径方向内側から半径方向外側に対して、車両用空気入りタイヤを取付けた車両の前進走行時の回転方向を向いた周方向Ｕと逆向きに巻回され、第１ビード補強帯１０の強度支持体１２の巻回方向は、半径方向内側から半径方向外側に対して、車両用空気入りタイヤを取付けた車両の前進走行時の回転方向を向いた周方向Ｕに巻回されている。
【００２５】
図５に示した第２実施形態では、第１ビード補強帯１０の強度支持体１２の巻回方向は、半径方向内側から半径方向外側に対して、車両用空気入りタイヤを取付けた車両の前進走行時の回転方向を向いた周方向Ｕとは逆向きに巻回され、第２ビード補強帯１２の強度支持体１３の巻回方向は、半径方向内側から半径方向外側に対して、車両用空気入りタイヤを取付けた車両の前進走行時の回転方向を向いた周方向Ｕに巻回されている。
【００２６】
図６と図７は、それぞれ車両用空気入りタイヤの両ビード範囲の対称的な構成を概略的に示している。この場合、図６の実施形態の両ビード範囲は、それぞれ図５に示した実施形態に一致し、図７に示した実施形態の両ビード範囲は、それぞれ図４に示したビードの実施形態に一致している。
【００２７】
図８と図９は、それぞれ車両用空気入りタイヤの両ビード範囲の非対称的な構成を示している。図８の実施形態の場合、右側のビード範囲は、図５に示した実施形態に一致し、左側のビード範囲は、図４に示した実施形態に一致している。図９の実施形態の場合、右側のビード範囲は、図４に示した実施形態に一致し、左側のビード範囲は、図５に示した実施形態に一致している。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】タイヤ構造を説明するための、車両用空気入りタイヤの回転軸線を含む切断平面内における車両用空気入りタイヤの概略的な横断面図
【図２】第１ビード補強材の巻回方向を説明するための、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った図１の車両用空気入りタイヤの断面図
【図３】第２ビード補強材の巻回方向を説明するための、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った図１の車両用空気入りタイヤの断面図
【図４】第１実施形態の２個のビード補強材を有する、図１に示した右側のビードコアの斜視的な断面図
【図５】第２実施形態の２個のビード補強材を有する、図１に示した右側のビードコアの斜視的な断面図
【図６】対称的な第１実施形態の車両用空気入りタイヤの両ビード範囲の概略図
【図７】対称的な第２実施形態の車両用空気入りタイヤの両ビード範囲の概略図
【図８】非対称的な第１実施形態の車両用空気入りタイヤの両ビード範囲の概略図
【図９】非対称的な第２実施形態の車両用空気入りタイヤの両ビード範囲の概略図
【符号の説明】
【００２９】
１  カーカス
２  内層
３  第１カーカス層
４  第２カーカス層
５  ベルト
６  折り返し部
７  カーカスの主部分
８  ビードコア
９  コアプロファイル
１０  ビード補強帯
１１  ビード補強帯
１２  強度支持体
１３  強度支持体
１４  タイヤサイドウォール
１５  トレッド
１６  ベルト層
１７  ベルト層
１８  ベルト層
１９  ベルト層
２０  タイヤビード
【図１】
2008526582.tif 000003
【図２】
2008526582.tif 000004
【図３】
2008526582.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008526582.tif 000009
【図８】
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【図９】
2008526582.tif 000011
【国際調査報告】
2008526582.tif 000012
2008526582.tif 000013
2008526582.tif 000014
2008526582.tif 000015