(57)【要約】  シート部および／または背もたれに調節可能な側部チーク（１）を有している自動車用座席が開示される。中央のシート領域および／または背もたれ領域（２）に対する前記側部チーク（１）の長さおよび向きを、側部チーク（１）を、とくには制御された経路での移動を生み出すための直線および回転の複合ガイド（６、７、８）の助けによって、複合の要領で調節することによって変化させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート部および／または背もたれに調節可能な側部チーク（lateral cheek）を有している自動車用座席において、
中央のシート表面および／または背もたれ表面（２）に対する前記側部チーク（１）の長さおよび向きを変化させる前記側部チーク（１）の複合調節が可能に設定されている自動車用座席。
【請求項２】
請求項１において、前記側部チーク（１）の断面形状が調節可能であることを特徴とする自動車用座席。
【請求項３】
請求項１または２において、前記側部チーク（１）が完全に引き込まれた状態である第１の端部位置（Ａ）から出発し、前記側部チーク（１）が、まず第１に主として延伸し、その後に第１の端部位置（Ａ）と反対の端部位置（Ｅ）で完全に延伸した状態となるまで、シートまたは背もたれに固定されたピボット点（６）の周りに主として回動することを特徴とする自動車用座席。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項において、制御された経路での移動を生み出すため、直線および回転の複合ガイド（６、７、８）を備えている側部チーク調節装置（４）を有することを特徴とする自動車用座席。
【請求項５】
請求項４において、前記側部チーク調節装置（４）が、側部チークのクッション（２０）を支持し、制御された経路での移動を実行する回動／スライド接続部（５、７、８）に接続されている支持弓状部（５）を有することを特徴とする自動車用座席。
【請求項６】
請求項５において、前記回動／スライド接続部（６、７、８）が案内溝（８）を含んでおり、シートまたは背もたれに固定された前記ピボット点（６）に対する前記案内溝（８）の形状、長さ、および向きが、前記側部チーク（１）の調節運動を決定することを特徴とする自動車用座席。
【請求項７】
請求項５または６において、支持弓状部（５）が、前記シートまたは背もたれに固定された前記ピボット点を形成するピボットボルト（６）を中心として回動可能であり、かつ調節駆動部（９）に接続されて前記案内溝（８）に沿って変位できる案内棒（７）に接続されていることを特徴とする自動車用座席。
【請求項８】
請求項５または６において、前記案内溝（８）が、前記ピボットボルト（６）と交差せず、かつ前記ピボットボルト（６）に沿って直線的に延びないように、前記ピボットボルト（６）に対して方向付けられていることを特徴とする自動車用座席。
【請求項９】
請求項６〜８の何れか一項において、前記案内溝（８）が直線状の細長い形状であることを特徴とする自動車用座席。
【請求項１０】
請求項６〜８の何れか一項において、前記案内溝（８）が湾曲した形状であることを特徴とする自動車用座席。
【請求項１１】
請求項１〜１０の何れか一項において、前記ピボットボルト（６）の案内孔（６１、６２）を貫いて挿入された支持弓状部（５）の押し棒（５１、５２）の端部が、前記案内溝（８）内を案内される前記案内棒（７）に接続されていることを特徴とする自動車用座席。
【請求項１２】
請求項１〜１１の何れか一項において、前記調節駆動部（９）が自由に移動可能に設けられていることを特徴とする自動車用座席。
【請求項１３】
請求項１〜１２の何れか一項において、前記調節駆動部（９）が、前記案内棒（７）に接続されたスピンドル・ナット（９４）を有し、このスピンドル・ナット（９４）が、ウォーム機構（９１、９２）を介して駆動モータ（９０）に接続されたスピンドル（９３）が歯合していることを特徴とする自動車用座席。
【請求項１４】
請求項１〜１３の何れか一項において、前記ピボットボルト（６）が、離間した２つのハウジング・プレート（３１、３２）の相互に整列した孔を貫いて挿入され、該孔に、切り欠き形状の前記案内溝（８）が配置されていることを特徴とする自動車用座席。
【請求項１５】
請求項１〜１４の何れか一項において、前記調節駆動部（９）がラック式の駆動部であることを特徴とする自動車用座席。
【請求項１６】
請求項１〜１５の何れか一項において、前記調節駆動部（９）が、柔軟な引っ張り手段を前記案内棒（７）への力伝達部材として有しており、該引っ張り手段が、前記側部チーク調節装置（４）を第１の端部位置（Ａ）へと位置させる復帰ばねの作用に抗して調節運動を生じさせることを特徴とする自動車用座席。
【請求項１７】
請求項１〜１６の何れか一項において、前記シート部および／または背もたれの両方の側部チーク（１）の側部チーク調節装置（４）が、互いに別個に駆動されることを特徴とする自動車用座席。
【請求項１８】
請求項１〜１７の何れか一項において、前記側部チーク調節装置（４）の駆動モータ（９０）を、側部チーク（１）の前記シート部および／または背もたれの端部ストッパにおいて同期可能であることを特徴とする自動車用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート部および／または背もたれに調節可能な側部チーク（lateral cheek）を有している自動車用座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
解剖学的に形作られた自動車用座席は、中央のシートまたは背もたれのクッション面の両側に、側部チークの形態で、とくにはカーブを曲がる際に座席の使用者に優れた側部方向の支持を提供する隆起した部位を有している。クッションの幾何学的形状によって不変の状態であらかじめ定められている側部チークは、平均的な体格の座席使用者に合わせて最適化されているが、考えられる多数の座席使用者の身体は、この平均的な体格から相当に相違しており、シートまたは背もたれの断面形状が不変の状態であらかじめ定められる場合、細身の者にとって横方向の支持が不足する一方で、対照的に、幅の広い体格を有する者は、側部チークの輪郭の間の所定の領域にうまく納まらず、部分的に側部チークの上に座り、あるいは側部チークに寄り掛かることになり、側部チークの領域の圧力点の不快な位置に着座することになる。
【０００３】
この状態を回避するため、シート部および／または背もたれに調節可能な側部チークを有している自動車用座席が知られており、そのような自動車用座席は、側部チークの調節装置によって、座席の外側に向かって位置する幅広い状態から座席の中央に向かって位置する狭い状態へと変更可能である。
【０００４】
独国特許第196 05 779 C2号が、そのような調節可能なシートおよび背もたれのチークを有している車両の座席であって、側部チークが、圧力センサによって割り出される座席使用者の支持圧力の関数として、機械式の調節装置によって動かされる車両の座席を開示している。この目的のため、チーククッション部品の形態であるシートおよび背もたれのチークが、座席の長手方向に延びる軸を中心として回動可能に保持されおり、シートおよび背もたれのチークを、電動サーボモータの助けによって、幅の広い出発位置から狭い設定位置へと中央に向かって回動させることができる。シートおよび背もたれのチークを回動可能に調節する代わりに、シートおよび背もたれのチークを、座席の中央に向かって変位可能に構成することもでき、あるいは溝付きガイドによるシートおよび背もたれのチークの移動など、回動装置と変位装置との組み合わせも可能である。
【０００５】
公知の車両用座席の場合には、調節装置が、圧力センサによって座席使用者にかかる所定の支持圧力が測定されるまで、座席の２つのチークを座席の中央に向かって連結された様相で調節するために、スピンドル式の駆動部を使用する電動モータを有している。車両用座席が空になると、座席占有スイッチによる駆動によって幅の広い出発位置へ、再度復帰する。
【０００６】
側部チークの座席の中央に向かっての回動または直線移動の際、および回動と変位との組み合わせの際の両者において、側部チークの輪郭または断面形状が変わらないままであり、さらには復帰後の端部位置において中央の座席または背もたれのクッションに比べてかなりの曲率を有しているため、側部チークが、乗客の乗り降りを困難にしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、側部チークについて人間工学的に好ましい調節運動を生み出し、座席使用者の種々の身身体構造へのより良好な適合を達成し、座席使用者がより容易に自動車用座席に乗り降りできるようにするという課題にもとづいている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的は、本発明に従って、請求項１の特徴によって達成される。
【０００９】
本発明による解決手段によれば、側部チークについて人間工学的に好ましい調節運動が可能になり、座席使用者の種々の身身体構造へのより良好な適合が可能になり、座席使用者がより容易に自動車用座席に乗り降りできるようになる。
【００１０】
中央のシート表面および／または背もたれ表面に対する側部チークの長さおよび向きを変化させることができ、かつさらなる特徴によれば断面形状をも変化させることができるという側部チークの複合的な調節運動によって、制御された経路での動きおよび断面形状の変更が生み出される。これは、個人が車両の座席に乗り込むときに、側部チークの前方への湾曲を最小限にして個人の乗り込みをより容易にするとともに、その後に座席使用者の身体構造に最適に適合するよう、前記側部チークが、まず第１に座席の長手方向、すなわち自動車の車体のＸ方向に調節の動きを実行し、次いで座席の中央の方向、すなわち自動車の車体のＹ方向に回動して、座席の幅を小さくするという利点を有している。これによって達成される効果は、座席使用者が大きな体格を有している場合に、側部チークが自動車の車体のＸ方向に移動し、回動運動をまったくまたはわずかしか実行せず、したがって座席使用者が締め付けられることがない一方で、細身の身体の座席使用者の場合には、側部チークが基準位置から自動車の車体のＸ方向に移動し、その後の回動運動または複合の回動運動によって座席使用者を側方から支持する点にある。
【００１１】
このように、本発明による解決手段の好都合な例においては、側部チークが完全に引き込まれた状態にある第１の端部位置から出発し、側部チークが、まず第１に主として延伸し、その後に第１の端部位置と反対の端部位置で完全に延伸した状態となるまで、シートまたは背もたれに固定されたピボット点を中心として主として回動する。
【００１２】
側部チーク調節装置が、好ましくは、制御された経路での移動を生み出すため、直線および回転の複合ガイドを有しており、側部チークのクッションを支持し、制御された経路での移動を実行する回動／スライド接続部に接続されている支持弓状部を有している。
【００１３】
側部チークの複合調節運動をあらかじめ決定するため、回動／スライド接続部が案内溝に接続され、特定の実施の形態においては、支持弓状部が、シートまたは背もたれに固定されたピボット点を形成するピボットボルトを中心として回動可能であり、かつ調節駆動部に接続されて案内溝に沿って変位できる案内棒へと接続できるように形成され、ここで案内溝が、ピボットボルトと交差せず、かつピボットボルトに対して直線的に延びないように、ピボットボルトに対して方向付けられている。
【００１４】
本発明による解決手段のこの実施の形態においては、側部チークの調節運動が、案内棒が背もたれに固定されたピボット点すなわちピボットボルトに近付くにつれて、側部チークの調節の回動の動きが増すように制御される。したがって、それぞれに望まれる調節動作の運動を、案内溝の方向によって設定することが可能である。
【００１５】
側部チークの調節の際に望まれる一連の動きに応じて、案内溝は、直線状の細長い形状または湾曲した形状であってよい。
【００１６】
調節駆動部は、好ましくは自由に移動可能に設けられ、案内棒へと接続されたスピンドル・ナットを有し、このスピンドル・ナットが、ウォーム機構を介して駆動モータに接続されたスピンドルが歯合している。変形例として、調節駆動部を、ラック式の駆動部として設計することが可能であり、あるいは調節駆動部が、案内棒への力伝達部材としての柔軟な引っ張り手段であって、側部チーク調節装置を第１の端部位置へと位置させる復帰ばねの作用に抗して調節運動を生じさせる引っ張り手段を有してもよい。
【００１７】
シート部および／または背もたれの側部チークを調節する両方の手段の別個の駆動部によって、追加の接続部材が不要であるよう、側部チークの調節の別個独立の動作が保証される。シート部および／または背もたれ部の側部チークを調節する両方の手段を端部ストッパにおいて同期させることで、必要であれば側部チークの一様な調節が行われるように保証される。
【００１８】
次に、本発明の概念を、図面に例として示した実施の形態を参照してさらに詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１〜３において、種々の斜視図にて２つの端部位置に示されている側部チーク調節装置４が、自動車用座席の中央のシートまたは背もたれクッション２に隣接する側部チーク１に関し、図６〜１０によれば側部チーク１の側部チーククッション２０の内側に当接する支持弓状部５を含んでいる。支持弓状部５は、互いに平行に延びる押し棒５１、５２を有しており、押し棒５１、５２が、シートまたは背もたれに固定されたピボット点を形成しているピボットボルト６の案内孔６１、６２へと挿入され、案内孔６１、６２内を長手方向に移動可能である。押し棒５１、５２の端部は、基本的にピボットボルト６と平行に延びる案内棒７に接続されており、案内棒７が、案内溝８内に取り付けられている。
【００２０】
図１〜５に示した典型的な実施の形態においては、ハウジングの横プレート３１、３２に切り欠きの形態で設けられた案内溝８が、直線状の細長い形状であって、ピボットボルト６、したがってシートまたは背もたれに固定されたピボット点が、案内溝８に交差せず、かつ案内溝８の延長部分にも位置しないように方向付けられている。案内溝８の向きと、案内棒７およびピボットボルト６の間の接続を生み出している押し棒５１、５２との間に、或る角度が形成されるため、案内棒７の調節の際に支持弓状部５の回動および押し運動が引き起こされるが、その動きの推移については、図６〜１０を参照してさらに詳しく後述する。
【００２１】
図１〜５に示した側部チーク調節装置４の実施の形態においては、調節駆動部９として機能するスピンドル式の駆動部が、駆動モータ９０とモータの軸に接続された駆動ウォーム９１とを備えており、駆動ウォーム９１が回転に関して固定された様相でスピンドル９３に接続されているウォーム歯車９２に噛合している。調節駆動部９は、ハウジング３に固定されておらず、移動可能に設けられ、スピンドル９３によって案内棒７に接続された状態で自由に移動して、支持弓状部５を駆動する。スピンドル９３は、案内棒７に接続された固定のスピンドル・ナット９４に歯合している。スピンドル９３は、ハウジング３において横プレート３１、３２を接続している軸受プレート３４の軸受９５に支持されている。ハウジングの基部プレート３３が、横プレート３１、３２を離間して保つとともに、ハウジングを安定にするために機能している。
【００２２】
図１は斜視図で、図５は側面図で、側部チーク調節装置４を、側部チークの調節の第１の端部位置または出発位置に示しており、この位置においては、支持弓状部５が完全に下げられている。
【００２３】
図２は図１と同じ斜視図で、図３は反対側からの斜視図で、図４は側面図で、側部チーク調節装置４を、第１の端部位置とは反対の端部位置に示しており、この位置においては、支持弓状部５が完全に持ち上げられており、すなわち最大値まで回動し、直線状に調節されている。
【００２４】
図１および５に示した第１の端部位置から出発して図２〜４に示した反対側の端部位置へと至る側部チークの調節運動の個々の段階を、図６〜１０の概略の断面図を参照して以下でさらに詳しく説明する。
【００２５】
調節運動を実現する種々の可能性を明らかにするため、図６〜１０の概略の側面図においては、調節駆動部９が、ピボットボルト６の形態であってシートまたは背もたれに固定されているピボット点に関して支持弓状部５の側に位置しており、したがって調節運動の際には、支持弓状部５が完全に下げられている第１の端部位置から出発して、案内棒７が調節駆動部９へと近付けられる。一方で、図１〜５による例では、案内棒７が、回動と押し運動との組み合わせにおいて第１の端部位置から反対側の端部位置へと、調節駆動部９によって離れるように動かされる。
【００２６】
図６は、側部チーク調節装置４を、図１および図５に示した第１の端部位置に示しており、支持弓状部５の横断支柱が、完全に下げられた位置Ａにある。
【００２７】
調節運動をよりよく理解するため、側部チーク調節装置４の個々の調節段階において支持弓状部５が占める位置Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、およびＥが、図６および後続の図７〜１０に示されている。
【００２８】
側部チーク調節装置４が、シートまたは背もたれのフレーム３の内部に配置されており、ピボットボルト６の案内孔６１、６２に案内された押し棒５１、５２の向きが、スピンドル・ナット９４または押し棒５１、５２を受け止めている案内棒７がウォーム歯車９２または駆動モータ９０から最大限に離れている場合の位置に示されている。スピンドル・ナット９４が固定されている結果として、スピンドル９３の回転によって案内棒７が駆動装置９の方向に動かされ、ピボットボルト６によってもたらされてシートまたは背もたれに固定されているピボット点の結果として、押し棒５１、５２がピボットボルト６の方向へと変位させられ、したがって支持弓状部５が基本的に直線状に変位する。
【００２９】
スピンドル９３の回転の際に案内棒７がピボットボルト６へと近付くことで、支持弓状部５が図７に従って位置Ｂへと移動し、この運動の第１の段階は、主として直線運動からなっているので、前段階の第１の端部位置または出発位置Ａが基本的には依然として支持弓状部５の向きに一致している。
【００３０】
スピンドル９３がさらに回転し、したがって案内棒７がピボットボルト６に接近すると、押し棒５１、５２は、さらにピボットボルト６の方向に変位するが、同時に、案内棒７がピボットボルト６に向かってさらに接近する結果として、実現される回動運動が大きくなり、支持弓状部５が位置Ｃに達する。位置Ｃを先の位置ＡおよびＢと比較することで、直線状の調節に比べて支持弓状部５の回動運動がより大きいことが示されている。
【００３１】
スピンドル９３のさらなる回転の際に案内棒７がピボットボルト６へと近付くことで、支持弓状部５の回動運動が、押し棒５１、５２の直線状の調節に比べて大きくなり、側部チーク１の側部チーククッション２０が、より大きな度合いで座席の中央に向かって移動する。図９に概略的に示されている位置Ｄへと達している支持弓状部５の向きを、先の位置Ｃと比較することで、回動運動がさらに大きくなっていることが明らかである。
【００３２】
最後に、スピンドル９３がさらに回転すると、支持弓状部５が、第１の端部位置Ａと反対の端部位置Ｅへと到達し、したがって案内棒７がピボットボルト６へともっとも近く接近し、個々の位置Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅの間の距離がそれぞれ、側部チーク調節装置４の回動運動が直線運動に比べて大きくなることを明らかにしている。
【００３３】
図面に示して上述した典型的な実施の形態の場合には、側部チーク調節装置４が、調節駆動部としてのスピンドル式の駆動部９によって動かされているが、例えばラック式の駆動部またはケーブル式の駆動部など、ほかの調節駆動部も、原理上は使用可能である。ケーブル式の駆動部が使用される場合には、力を一方の側にしか伝えることができないため、追加の復帰ばねまたは付勢を、公知の要領で設ける必要がある。
【００３４】
また、側部チーク調節装置の実現は、直線状の案内溝８には限定されず、連続的な形状を有する湾曲した案内溝によって実現することも可能であり、あるいは例えば互いに或る角度にある個々の直線状の部位の形態で、不連続的に実現することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】第１の端部位置にある側部チーク調節装置の斜視図である。
【図２】第１の端部位置と反対側の端部位置にある側部チーク調節装置の斜視図である。
【図３】図２の反対側からの斜視図である。
【図４】図２による側部チーク調節装置の側面図であり、それの端部位置について示している。
【図５】図１による側部チーク調節装置の側面図であり、それの端部位置について示している。
【図６】調節装置における側部チークの調節の移動段階のＡ位置の概略断面図である。
【図７】調節装置における側部チークの調節の移動段階のＢ位置の概略断面図である。
【図８】調節装置における側部チークの調節の移動段階のＣ位置の概略断面図である。
【図９】調節装置における側部チークの調節の移動段階のＤ位置の概略断面図である。
【図１０】調節装置における側部チークの調節の移動段階のＥ位置の概略断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  側部チーク
２  中央のシートまたは背もたれクッション
４  側部チーク調節装置
５  支持弓状部
６  ピボットボルト
７  案内棒
８  案内溝
９  調節駆動部
２０  側部チーククッション
３１、３２  ハウジングの横プレート
３３  基部プレート
３４  ハウジングの軸受プレート
５１、５２  押し棒
６１、６２  案内孔
９０  駆動モータ
９１  駆動ウォーム
９２  ウォーム歯車
９３  スピンドル
９４  スピンドル・ナット
９５  軸受
Ａ〜Ｅ  側部チーク調節装置の支持弓状部の位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2008511483.tif 000011
【図１０】
2008511483.tif 000012
【国際調査報告】
2008511483.tif 000013
2008511483.tif 000014
2008511483.tif 000015
2008511483.tif 000016
2008511483.tif 000017
2008511483.tif 000018