(57)【要約】【解決手段】  ディスクブレーキ（１）は、普通は、キャリパ（２）、キャリヤ（３）、及び摩擦手段（８、９）を備えている。キャリパは、キャリヤに摺動可能に取り付けられている。その様なディスクブレーキの制動性能を改善し、同時に製造コストを下げるために、本発明では、第１摩擦手段はキャリヤによって回転方向に保持され、第２摩擦手段はキャリパによって回転方向に保持されている。  本発明によるディスクブレーキは、更に、キャリヤは少なくとも２本のガイドピン（１７、１８）を有しており、キャリパはこれら２本のピンを介してキャリヤに摺動可能に取り付けられており、キャリパはそれぞれピンを挿入することのできる少なくとも２つの孔（１９、２０）を有していることを特徴としている。【選択図】          図１
2008510118.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用のディスクブレーキ（１）であって、
ディスクブレーキキャリパ（２）であって、前記キャリパには液圧シリンダ（４）とノーズ（７）が設けられ、前記シリンダ内にはピストン（５）が摺動可能に取り付けられており、且つ前記キャリパはディスク（６）を跨ぐための形状を有している、キャリパと、
車両に固定されているキャリヤ（３）であって、前記キャリパは、前記キャリヤ上を動くことができるように取り付けられており、前記ディスクは、前記ノーズと前記ピストンの間にそこで回転するように配置されている、キャリヤと、
前記ディスクの両側に、前記ディスクの互いに対向した面（１０、１１）に対して前記ピストンと前記ノーズによってそれぞれ押し付けることができるように配置されている２つの摩擦手段（８、９）と、を備えているディスクブレーキ（１）において、
前記ハーフ式のキャリヤ（３）は、前記ディスク（６）の平面の片側だけを延びており、ピン（１７；１８）は、前記ディスクの上方を前記ディスク（６）の平面に対し垂直に通過していることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキにおいて、
第１摩擦手段は、前記キャリヤによって形成されたヨークの２つの腕部（１３、１４）の間に形成されている空間（１６）に配置されていることを特徴とする、ブレーキ。
【請求項３】
請求項１又は２のいずれか１項に記載のブレーキにおいて、
前記キャリパは、前記ディスクを跨いでいて、概ねＵ字型の形状を有しており、前記Ｕ字の第１分岐（１５）と前記Ｕ字の第２分岐（７）は、前記ディスクの平面に平行に延びており、
第２摩擦手段は、前記キャリパによって形成された前記Ｕ字の前記２つの分岐の一方によって担持されており、前記キャリパの前記Ｕ字の他方の分岐は、前記液圧シリンダと前記ピストンとを備えており、前記ピストンは、前記第１摩擦手段を前記ディスクに向けて動かすことができることを特徴とする、ブレーキ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のブレーキにおいて、
前記前記キャリヤは、少なくとも２本のガイドピン（１７、１８）を有しており、前記キャリパは、前記キャリヤにこれら２本のピンを介して摺動可能に取り付けられており、前記キャリパは、それぞれ前記ピンを挿入することのできる少なくとも２つの孔（１９、２０）を有していることを特徴とする、ブレーキ。
【請求項５】
請求項４に記載のブレーキにおいて、
前記摩擦手段（８、９）は、それぞれ、ブレーキパッド（８．１、９．１）とパッドサポート（８．２、９．２）を有しており、
前記キャリパは、制動中及び制動解除の際に、前記ピンに対して或る有効長だけ摺動することができ、前記孔は、更に、前記有効長よりも、前記ディスクと前記パッドの許容摩耗長の和だけ長い挿入長を有していることを特徴とする、ブレーキ。
【請求項６】
請求項４又は５のいずれか１項に記載のブレーキにおいて、
前記キャリパには、前記キャリパを前記キャリヤに取り付けるための前記ピンを挿入することのできる少なくとも２つの貫通孔が設けられており、前記貫通孔は、２つの互いに反対側の端部（１９．１、２０．１、１９．２、２０．２）が表に現れており、一端はピンを受け入れる働きをし、他端はこれと反対側にあり、
前記摩擦手段の少なくとも一方は、前記ピンを受け入れる働きをしている端部と反対側の端部を介して固定されていることを特徴とする、ブレーキ。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１項に記載のブレーキにおいて、
前記摩擦手段の少なくとも一方には、パッドサポートが設けられており、前記パッドサポートは、前記キャリヤ又は前記キャリパのノーズに形成されたスロット（３２、３３）に係合させることのできる少なくとも１つの突起（３０、３１）を有しており、前記対応するスロットと突起は、前記摩擦手段を前記キャリヤ又は前記キャリパのノーズに固定するための手段を形成していることを特徴とする、ブレーキ。
【請求項８】
請求項７に記載のブレーキにおいて、
前記キャリパ又は前記キャリヤと前記対応する摩擦手段との間には、ガイドばね（４１）が、挟まれており、また、前記ガイドばね（４１）は、突起の周囲に配置されていることを特徴とする、ブレーキ。
【請求項９】
請求項１ないし８のいずれか１項に記載のブレーキにおいて、
摩擦手段の少なくとも１つのサポートには、少なくとも第１凹部（３８）が設けられており、前記キャリパのノーズ及び／又は前記キャリヤには、第２凹部（３９）が設けられており、
少なくとも１つの取り外すことのできるブロック（３７）が、前記第１凹部と前記第２凹部の中に部分的に収納されていることを特徴とする、ブレーキ。
【請求項１０】
請求項１ないし９のいずれか１項に記載のブレーキにおいて、
少なくとも１つの摩擦手段が、前記キャリパのノーズ及び／又は前記キャリヤに、少なくとも１つのボルト（４７）と少なくとも１つのナット（４８）を介して接続されていることを特徴とする、ブレーキ。
【請求項１１】
請求項１ないし１０のいずれか１項に記載のブレーキにおいて、
前記第２摩擦手段を担持している前記キャリパのノーズは、その中央部を切除して開口部（３４）が形成され、
この開口部の両側に第１伸張部（３５）と第２伸張部（３６）の境界が形成され、前記第２摩擦手段は、前記キャリパのノーズに、前記伸張部の少なくとも一方を介して固定されていることを特徴とする、ブレーキ。
【請求項１２】
請求項１１に記載のブレーキにおいて、
スプリング（４１）が、固定手段によって前記第２摩擦手段に取り付けられた状態で、前記第１伸張部（３５）を前記第２伸張部（３６）に接続することを特徴とする、ブレーキ。
【請求項１３】
請求項１ないし１２のいずれか１項に記載のブレーキにおいて、
前記キャリパを構成している材料は、第１の場所の近傍と第２の場所の近傍の方が、前記ディスクの周辺部に沿って同じ様に配置されている、同じキャリパの中心部の近傍よりも、より大量に分布しており、前記第１の場所と前記第２の場所は、前記ディスクの周辺部に沿って互いに相対して配置されていることを特徴とする、ブレーキ。
【請求項１４】
請求項１ないし１３のいずれか１項に記載のブレーキにおいて、
摩擦手段（８、９）のサポートは、２つのラグ（２５、２６）と本体（２７）を有しており、前記各ラグは、長く伸びてフック（５０）を形成しており、前記フックは、前記本体と共に、前記キャリヤ又は前記キャリパによって形成された相補形の隆起部（５２）を受け入れるための挿入ハウジング（５１）の境界を形成していることを特徴とする、ブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のディスクブレーキに関する。本発明の目的は、ディスクブレーキの製造コストを下げながら、そのディスクブレーキの制動性能を改善することである。更に具体的には、本発明は、自動車分野を対象と考えているが、他の分野にも適用することができる。
【背景技術】
【０００２】
車輌のディスクブレーキは、通常、車両の少なくとも１つの車輪のハブに取り付けられており、このハブは、中に車輪の車軸が通っていて、ディスクブレーキを支持している。ディスクブレーキは、車両の車輪に、車輪がブレーキディスクに回転運動を伝えるように接続されている。
【０００３】
ディスクブレーキは、第１顎部材と第２顎部材を形成するキャリパを備えており、第１顎部材と第２顎部材は、互いにブレーキディスクの面の各側にあって相対しており、ディスクの外側で一体に接合されている。キャリパの第１顎部材と第２顎部材には、それぞれ、第１ブレーキパッドと第２ブレーキパッドが設けられている。ブレーキパッドは、互いに相対して、ブレーキディスクの各側に、両者の対称面が同一平面となるように配置されている。このキャリパは、第１ブレーキパッドと第２ブレーキパッドを、第１顎部材と第２顎部材を介して、それぞれブレーキディスクの第１面とその反対側の第２面に押し付けるようになっている。ディスクブレーキは、更に、車両の少なくとも１つの車輪のハブに固定されたキャリヤを備えている。キャリヤは、キャリパを支持し、各ブレーキパッドをブレーキディスクの回転運動の方向に関して長手方向に、少なくとも部分的には側面に配置する。
【０００４】
制動の間、第１ブレーキパッドと第２ブレーキパッドは、ブレーキディスクの平面に対して垂直方向に、それぞれ第１顎部材と第２顎部材を介して、互いに押し付けられる。ブレーキディスクの平面に対して垂直方向に互いに押し付けるため、ブレーキパッドの少なくとも一方は、先ずブレーキディスクに向かって、キャリパの顎部材の少なくとも一方配置されているピストンを介して、押される。ピストンは、例えば第１ブレーキパッドに圧力を働かせて、ピストンが第１ブレーキパッドをブレーキディスクに対して、ブレーキディスクの平面に対して垂直方向に押し付けるようにする。このピストンは、ピストン上に液圧（油圧）を発生させる少なくとも１つの制動回路の作用を受けて、動く。制動回路は、例えば、車両のマスターシリンダーを備えている。次に、第２ブレーキパッドが、他方の顎部材がディスクに向けて動く反力によって、ブレーキディスクに向かって垂直方向に動く。
【０００５】
キャリヤは、ディスクを跨いだ状態にキャリパを保持する。跨ぐというのは、キャリパが、ディスクの平面の両側に配置され、ディスク上方の、ディスクの外周の外側を通っているという意味である。キャリヤは、更に、キャリパがディスクに対して前進／後退運動する間、キャリパを案内する働きもする。キャリパの前進運動は、車両の制動の間に行われ、両パッドが共にディスクに対して押し付けられる。キャリパの後退運動は、車両の制動解除の間に行われ、両パッドがディスクから離される。
【０００６】
キャリパを跨いだ配置に保持し且つキャリパを案内するために、キャリパによって担持されたガイドピンを受け入れるための孔をキャリヤに設け、ピンと孔が協働してキャリパをディスクに対して前進／後退運動させることは、既知である。ピンは、キャリヤによってキャリパを支持できるようにすると同時に、２つのパッドをディスクに対して案内し易くする。キャリヤは、ディスクの上方に孔が伸張しているので、ピンも、ディスクの上方を通過してこの孔の中を摺動する。キャリヤは、２つのパッドを所定の位置に保持し、制動トルクの大部分を回収する。
【０００７】
文献ＦＲ２７４７７５１号は、キャリヤとキャリパが設けられたブレーキディスクについて記述している。この文献は、２本のガイドピンがキャリヤに取り付けられており、キャリパに孔が形成されていると記述している。これらのガイドピンは、それぞれ、軸線がディスクの中心軸線と平行になるように配置されている。より具体的には、これらのピンは、一方が、ディスクの外周の外側を通ってディスクの両側に伸張する軸を有し、他方が、この同じ外周の内側を通る軸を有するように配置されており、２番目のピンは、ディスクの片側だけを伸張している。ピンの軸線のこの特別な配置によって、これら２本の軸線の間の距離を実質的に短くし、結果的に摩擦トルクを最小にすることができる。ピンの引っ掛かりはこうして最小化され、最適な状態で摺動させることができるようになる。
【０００８】
しかしながら、この型式のディスクブレーキは、重量が相当重いという欠点を有している。その結果、制動性能は益々下がることになる。
【特許文献１】ＦＲ２７４７７５１号
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この問題を解決するため、本発明は、ディスクブレーキの重量を下げ、同時に制動性能を上げることに備えている。具体的には、本発明では、一方のパッドがキャリヤによって回転方向に保持され、他方のパッドがキャリパによって回転方向に保持されている。これによって、ディスクの平面の片側だけを伸張するハーフ式のキャリヤが（ｈａｌｆ−ｃａｒｒｉｅｒ）を提供できる。キャリヤのこの様な形態によって、好都合に、ディスクブレーキの重量を減らし、ディスクブレーキの性能を改善することができるようになる。
【００１０】
この様にして、車両制動の間、ピストンは、キャリヤによって回転方向に保持されている第１パッドをディスクに向けて動かし、一方、第２パッドは、キャリパによって回転方向に保持されている状態で、キャリパの反力によってディスクの他方の面に対して押し付けられることになる。
【００１１】
キャリパのキャリヤに対する運動は、ピンとそれぞれの孔（ボア）の協働によって行われる。本発明では、ピンは、キャリヤに支持され、孔は、キャリパに形成されるようになっている。
【００１２】
キャリパには、好都合に少なくとも１つの窓が切られていて、キャリパからの熱の放散が良好に促進されるようになっている。これによって、同時に、キャリパのアーチ幅を拡げ、同等な重量でのキャリパの剛性を好都合に上げることができるようになる。最後に、これによって、キャリパの重量を下げることができるようになる。
【００１３】
ブレーキパッドは、キャリパ及びキャリヤに、スクリュー留め、少なくとも１つのブロックによる取り付け、又は少なくとも１つのばねを含め、固定手段によって固定される。
本発明では、更に、全く同じ車輪に対しディスクの直径を大きくすることができるようになる。
【００１４】
より具体的には、本発明の主題は自動車用のディスクブレーキであり、このディスクブレーキは、
−ディスクブレーキキャリパであって、キャリパには液圧シリンダ（油圧シリンダ）とノーズが設けられ、シリンダ内にはピストンが摺動可能に取り付けられており、且つキャリパはディスクを跨ぐための形状を有している、キャリパと、
−車両に固定されているキャリヤであって、キャリパはキャリヤの上を動くことができるように取り付けられており、ディスクは、ノーズとピストンの間にそこで回転するように配置されている、キャリヤと、
−ディスクの両側に、ディスクの互いに反対側の面に対してピストンとノーズによってそれぞれ押し付けることができるように配置されている２つの摩擦手段と、を備えており、
−第１摩擦手段は、キャリヤによって回転方向に保持されており、第２摩擦手段は、キャリパによって回転方向に保持されていることを特徴としている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明は、以下の説明を読み添付図面で確認すれば、良く理解頂けるであろう。これらは、例示を目的に提示するものであり、本発明を何ら制限するものではない。
図１は、本発明による、自動車用のディスクブレーキ１を示している。ディスクブレーキ１は、キャリパ２とキャリヤ３を備えている。キャリパ２には液圧シリンダ（油圧シリンダ）４が設けられており、液圧シリンダ４の中には、ピストン５が摺動（滑動）可能に取り付けられている。キャリパ２は、更に、ノーズ７を有している。キャリヤ３は車両に固定され、キャリパは、キャリヤ上を動けるように取り付けられている。ディスク６は、キャリパ２のノーズ７と、同じキャリパ２のピストン５の間に挟まれ、回転するようになっている。キャリパは、ディスク６を跨ぐための形状を有している。先に述べたように、跨ぐというのは、キャリパ２が、ディスクの平面の両側に配置され、ディスクの上方で、ディスクの外周の外側で接続されているという意味である。ディスク６は、ディスクの平面の両側で、外側（Ｅ）と内側（Ｉ）の境界を定めており、外側は、車両のハブ（図示せず）から遠い側であり、内側は、この同じハブに近い側である。ディスクブレーキは、更に、ディスク６の平面の両側に配置された２つの摩擦手段８と９を備えている。これらの摩擦手段８と９は、ディスクの互いに反対側の面１０と１１に対して、それぞれキャリパ２のピストン５とノーズ７を介して押し付けることができるようになっている。
【００１６】
本発明によれば、第１摩擦手段８は、キャリヤ３によって回転方向に保持されており、第２摩擦手段９は、キャリパ２のノーズ７（図２、３）によって回転方向に保持されている。キャリヤ３は、中間部１２、第１腕部１３、及び第２腕部１４を有するヨークを形成しており、第１腕部１３と第２腕部１４は、中間部１２で接続されている（図３）。本発明の好適な例（図２、３）では、キャリヤは、ハーフ式のキャリヤ（半分のキャリヤ）を形成している。キャリヤは、ディスクによって形成される平面に平行な面内を延びている。キャリヤは、ディスクの平面の両側に配置されているわけではない。
【００１７】
キャリヤ３の２つの腕部１４と１３及び中間部１２は、空間１６を形成しており、空間１６の内側には、第１摩擦手段８が配置されている（図３）。摩擦手段８、９は、ブレーキパッド８．１、９．１とパッドサポート８．２、９．２（図３）で形成されている。パッドサポートは、対応するパッドを、キャリパーのノーズ又はキャリヤに接続している。
【００１８】
ブレーキパッド８．１、９．１は、内面２１、２２と外面２３、２４をそれぞれ有しており、各外面はディスクとは反対側を向いており、各内面はディスクに面して配置されている。
【００１９】
キャリパ２は、ディスク６を跨いでおり、概ねＵ字型の形状を有している（図２）。キャリパは、Ｕ字の第１分岐１５と、Ｕ字の第２分岐７を形成している。第２分岐７は、キャリパのノーズ７を形成している。第２摩擦手段９は、キャリパ２のノーズ７に担持されている。他方の分岐１５は、液圧シリンダ４を備えており、このシリンダの中には、ピストン５が摺動可能に取り付けられている。ピストン５は、第１摩擦手段８をディスク６に向けて動かすことができる。
【００２０】
第１の代表的な実施形態では、キャリパ２は１部品の構成要素である。或る派生型では、キャリパは、２つの部品（図示せず）で形成されており、第１の部品がピストンを担持し、第２の部品が摩擦手段の１つを担持している。第１部品は、第２部品にボルトの様な固定手段で接続されている。
【００２１】
キャリヤ３は、ディスク６によって形成される平面に対し垂直に延びる２本のピン１７と１８を備えている（図１）。これらのピン１７と１８は、それぞれキャリヤの第１腕部１３と第２腕部１４に担持されている。第１ピンと第２ピンは、キャリヤの対応する腕部に形成されている空洞に切られた雌ねじにねじ込むため、少なくとも部分的にはねじが切られている。この様なピンは、材料をスタンピングすることにより、又はロール加工することにより製作することができる。
【００２２】
各ピン１７、１８は、それぞれ軸線４４と４５に沿って延びており、各軸線は、ディスクの回転軸線４６に平行で、ディスクの平面に対して垂直である（図１、２）。第１ピンと第２ピンは、対応する孔（ボア）１９と２０を通って摺動するようになっている。第１の孔１９と第２の孔２０は、キャリパ２の中に形成され、それぞれピンを挿入できるようになっている。
【００２３】
図１に破断線で示すように、各孔は、内側（Ｉ）と外側（Ｅ）に向かって２つの互いに反対側の端部で現れるように、好都合に貫通孔になっている。第１の孔１９は、第１第１端部１９．１で内側（Ｉ）に向いて現れ、第２第１端部１９．２で外側（Ｅ）に向いて現れる。第２の孔２０は、第１第２端部２０．１で内側（Ｉ）に向いて現れ、第２第２端部２０．２で外側（Ｅ）に向いて現れる。
【００２４】
この様に２つの端部を通る貫通孔になっているので、キャリパを機械加工し易く、好都合である。つまり、その貫通孔に関して機械加工の深さを設定する必要は全くない。而して、第２端部１９．２と２０．２は、プラグ（図示せず）を対応する貫通孔内にねじ込んで栓をするようになっている。
【００２５】
この様な貫通孔は、好都合に、一方では、キャリパを、ピンに対して２つの端部の内の内側（Ｉ）に近い一方の端部を介して摺動できるようにし、他方では、内側から遠い他方の端部を介して第２摩擦手段９をねじ込むことによって、固定できるようにする（図示せず）。貫通孔の端部の内の内側（Ｉ）から遠い方の端部に固定することができるのは、この第２摩擦手段９のパッドサポート９．２である。このパッドサポート９．２をこの様な貫通孔の端部に取り付けることによって、貫通孔に栓をする必要が無くなり好都合である。
【００２６】
最後に、この様に孔が外に現れることによって、ディスクブレーキを車両の外側から取り外し易くなり好都合である。具体的には、少なくとも一方のピンの自由端の一方に、例えばアレンキーの様な緩め工具を受け入れる手段を設けるとよい。
【００２７】
キャリパは、制動中及び制動解除の際に、ピンに対して或る有効長だけ摺動することができる。有効長は、車両の制動中に、キャリパがピンに対して摺動する長さを意味する。有効長は、ピンの軸に平行な軸に沿って計測することができる。キャリパの孔は、有効長よりも、ディスクとパッドの許容摩耗長の和だけ長い挿入長を有している。ある例では、ブレーキパッドは厚さ２cmで、従って、支柱は、対応する孔の中に３から５ｃｍ挿入されている。ディスクとパッドの摩耗長は、ディスクの回転軸線４６又はピンの軸線４４に平行な軸線に沿って計測される。
【００２８】
各ブレーキパッドは、各パッドに形成された小さな取り付けスタッドをサポートに形成された対応する空洞に挿入することによって、対応するサポートに接続される。図４に示す例では、第２パッド９．１は、２８の様なスタッドを挿入することによって第２パッドサポート９．２に接続することができ、このスタッド２８は、第２パッド９．１に形成され、第２パッドサポート９．２に形成された対応する空洞２９に挿入される。第２パッド９．１は、各スタッド２８を対応する空洞２９に圧入することによって、第２パッドサポート９．２と一体に接合することができる。スタッドと空洞は、図４に破線で表されている。
【００２９】
少なくとも１つの摩擦手段は、キャリパのノーズ及び／又はキャリヤに、突起とスロットを介して接続することができ、突起３０、３１は、キャリパのノーズに又はキャリヤに形成されたスロット３２、３３に係合させることができ、関係付けられたスロットと突起は、摩擦手段をキャリヤ、又はキャリパのノーズに固定する手段を形成する。スロットと突起は、対応するパッドがキャリパに対して動くことの無いように作られる。スロットと突起は、更に、パッドサポートとキャリパのノーズの間に軸線方向の隙間が実質的に無いように作られる。
【００３０】
図４に示す例は、キャリパ２のノーズ７に接続された第２摩擦手段９を概括的に表している。この第２摩擦手段９は、ブレーキパッド９．１とパッドサポート９．２を備えている。第２摩擦手段９は、キャリパのノーズにパッドサポート９．２を介して接続されている。パッドサポート９．２は、第１突起３０と第２突起３１を有している。対応して、キャリパのノーズ７は、前記突起３１と３０を受け入れるための第１スロット３２と第２スロット３３を有している。スロットと突起は、パッドを取り付けたパッドサポートがノーズに接合されるように形成されている。
【００３１】
第２摩擦手段９を担持しているキャリパのノーズ７は、その中央を切除して開口部３４を設け、この開口部の両側に第１伸張部３５と第２伸張部３６の境界が形成されるようにしてもよい（図３、４）。キャリパ２のこの様な形状によって、本発明によるディスクブレーキの重量を軽減できるようになる。
【００３２】
摩擦手段をキャリパのノーズ又はキャリヤの上に保持するため、４１の様なばねを、対応するパッドサポートに固定し、キャリパ又はキャリヤに押し付けて接触するように配置することができる。具体的には、図４に示す例では、第２摩擦手段をキャリパのノーズ７に保持するためのこの様なばね４１は、金属の条片（金属細長片、又はメタルストリップ）４１で形成されており、第１伸張部から第２伸張部まで、第１伸張部、第２伸張部、及び対応するパッドサポートに押し付けられた状態で配置されている。このばね４１は、ディスクによって形成される平面に平行に延びている。このばね４１は、第２摩擦手段をキャリパのノーズに対して浮動状態に維持した状態で、第２摩擦手段をキャリパのノーズの上に保持できるようにしている。
【００３３】
スプリング４１は、自身を固定手段によって第２摩擦手段に取り付けた状態で、第１伸張部と第２伸張部を接続している。具体的には、このばね４１は、金属板を中央で局所的に変形させて受け入れハウジング４２（図４）形成して作られている。この受け入れハウジング４２は、対応してパッドサポート９．２に形成されているボス４３を受け入れる。ボス４３に取り付けられると、ばね４１は、一方では第１伸張部３５に他方では第２伸張部３６に押し付けられる。ばね４１で形成される金属板は、受け入れハウジング４２と、ばね４１が対応する伸張部に押し付けられる各位置との間で湾曲する傾向となる。
【００３４】
或る変形例では、少なくとも１つの摩擦手段のサポートには、少なくとも第１凹部３８が設けられ、キャリパのノーズ及び／又はキャリヤには、第２凹部３９が設けられている。少なくとも１つの取り外し可能なブロック３７が、第１凹部と第２凹部に部分的に収容されている。図５ａと５ｂの例では、第２摩擦手段は、ブロック３７によって、キャリパのノーズに接続される。ブロック３７は、第２摩擦手段９のパッドサポート９．２に形成された第１凹部３８に部分的に収納され、且つキャリパのノーズに形成された第２凹部３９に部分的に収納されている。ブロック３７は、先ず、２つの凹部３８又は３９の一方に挿入され、次いで、第２摩擦手段又はキャリパの何れかが、この同じ第２ブロックに取り付けられ、このブロック３７をキャリパのノーズと第２摩擦手段の間に瓦合わせに重ねる。この後者の場合、これらの凹部３８と３９は、好都合に表には現れない。
【００３５】
本発明の別の変形例では、第２摩擦手段は、キャリパのノーズ及び／又はキャリヤに、少なくとも１つのボルト４７及び１つのナット４８（図６）を介して接続されている。
各摩擦手段は、第１ラグ２５、第２ラグ２６、及び中央本体２７を有している。図４の例では、第２摩擦手段９は、第１ラグ２５、第２ラグ２６、及び中央本体２７を有している。図７に示す本発明の別の変形例によれば、対応する摩擦手段のラグ２５と２６は、長く伸びてフック５０を形成している。フック５０は、図７では破線で表されている。このフック５０は、摩擦手段の本体２７と共に、挿入ハウジング５１の境界を定めており、挿入ハウジングの中には、キャリヤ３、又はキャリパ２のノーズ７が、浮動方式で挿入される。これを目的に、キャリヤ、又はキャリパのノーズは、挿入ハウジングと相補形の隆起部５２を形成している。ハウジング５１と隆起部５２は、摩擦手段がキャリヤ又はキャリパの中に浮動方式で挿入されるように作られている。この様に浮動している摩擦手段は、「プッシュ−プル」式で、従って、制動トルクの一部を分担し、キャリヤの剛性に貢献する。図７の例では、第１摩擦手段は、空間１６に配置される。挿入ハウジングと相補形の少なくとも１つの隆起部５２を形成するのは中間部分１２である。
【００３６】
本発明によれば、ディスクブレーキから熱を放散し易くするため、キャリパには、４９の様な少なくとも１つの窓を設けてもよい。この様な窓を設けると、ディスクブレーキの重量を下げることができるようになると共に、パッドをディスクに押し付ける摩擦の結果として車両の制動の際に作り出される熱を放散させ易くなる。
【００３７】
ディスクは中心部と周辺部を有しており、中心部は、ディスクの回転軸線４６がディスクの平面に垂直に配置されている場所である。ディスクの周辺部は、ディスクの境界を定めている。キャリパによって形成される材料は、第１の場所の近傍と第２の場所の近傍の方が（第１の場所と第２の場所は、ディスクの周辺部に沿って互いに相対して配置されている）、ディスクの周辺部に沿って同じ様に配置されている、同じキャリパの中心部の近傍よりも、より大量に分布している。より正確には、キャリパによって形成される材料は、第１の孔が形成されている第１の場所と第２の孔が形成されている第２の場所の方が、この同じキャリパの中心部に対応する場所よりも、より大きな材料の量が分布している。キャリパを形成している材料のこの様な分布により、制動力吸収を２０％も向上させることができるようになり好都合である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】図１は、本発明による、ブレーキディスクによって形成される平面に対して垂直な平面を通過するディスクブレーキの部分断面図である。
【図２】図２は、本発明によるディスクブレーキの側面図である。
【図３】図３は、本発明によるディスクブレーキの斜視図である。
【図４】図４は、本発明による、キャリパに接続された摩擦手段を概略的に表す図である。
【図５】図５ａと図５ｂは、本発明の変形例による、キャリパ又はキャリヤに接続された摩擦手段を概略的に表す図である。
【図６】図６は、本発明の別の変形例による、キャリパ又はキャリヤに接続された摩擦手段を概略的に表す図である。
【図７】図７は、本発明のさらに別の変形例による、キャリパ又はキャリヤに接続された摩擦手段を概略的に表す図である。
【図１】
2008510118.tif 000003
【図２】
2008510118.tif 000004
【図３】
2008510118.tif 000005
【図４】
2008510118.tif 000006
【図５ａ】
2008510118.tif 000007
【図５ｂ】
2008510118.tif 000008
【図６】
2008510118.tif 000009
【図７】
2008510118.tif 000010
【国際調査報告】
2008510118.tif 000011
2008510118.tif 000012
2008510118.tif 000013
2008510118.tif 000014