(57)【要約】【解決手段】  燃焼可能な燃料を回転エネルギーに変換するターボ燃焼エンジンは、吸気及び圧縮のためのシリンダー、ピストン、接続棒、膨張と排気のためのローターから成る。燃焼可能な燃料はシリンダーとは分離された燃焼室内で圧縮され、燃焼エネルギーは、タービンの方がシリンダーよりはるかに大きいため、ローターのへりに直接加えられ、最大トルク時の燃焼エネルギーを全て回転エネルギーに変換する。燃焼室はまた、全ての条件下においてエンジンの性能を最適化するために、燃焼室の圧縮比を常時調整する可変圧縮比システムも含んでいる。【選択図】      図１９
2008507648.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下記からなるターボ燃焼エンジン
ハウジング：前記のハウジングはシリンダー、前記のシリンダーとは分離されているが接続は可能な燃焼室、吸気口、排気口、吸気口と排気口を分離する隔離手段
前記のハウジングは更にローターを受け止めるよう形成される；
ターボ燃焼エンジンは更に、旋回するように固定されたクランクシャフト、前記のクランクシャフトを軸として旋回するよう取り付けられた接続棒、前記の接続棒を軸として旋回するようそれぞれ接続されたピストンを含んでいる；
ターボ燃焼エンジンは更に、ハウジングに設置されるために形成され、クランクシャフトと同調回転するために設置されたローターを含んでいる；
ターボ燃焼エンジンは更に、燃焼室を開閉するために旋回するかたちで取り付けられたキャップを含んでいる；
前記のローターは、その外周の半分まで伸び、キャップを内包するよう形成されたチャンネル手段を含んでいる；
前記のシリンダーは更に、チャンネル内の物質がシリンダーに向かって一方通行で流れるよう形成されたシリンダー・バルブを含んでいる；
前記の燃焼室は更に、シリンダー内の物質が前記の燃焼室に向かって一方通行で流れるように形成された燃焼室バルブを含んでいる；
【請求項２】
シリンダー・バルブの運動を制御するカムを軸として旋回するよう設置されたクランクシャフトを備えた、請求事項１に記載のターボ燃焼エンジン。
【請求項３】
キャップの旋回運動を制御するカムを軸として旋回するよう取り付けられたクランクシャフトを備えた、請求事項１に記載のターボ燃焼エンジン。
【請求項４】
カムシャフト・シリンダー内で往復運動をするよう形成されたカムシャフトにスライドで出し入れができるカムを備えた、請求事項２に記載のターボ燃焼エンジン。
【請求項５】
前記のカムシャフトに固定されるか、あるいはこれを軸として旋回するよう形成されたシュー手段によってスライドするかたちでカムシャフトに取り付けられたカムを備えた、請求事項４に記載のターボ燃焼エンジン。
【請求項６】
燃料を前記のシリンダーに追加する手段から成るシリンダーを備えた、請求事項１に記載のハウジング。
【請求項７】
燃料を前記のシリンダーを密閉するシェル手段から成るシリンダーを備えた、請求事項１に記載のハウジング。
【請求項８】
燃料を前記の燃焼室に追加する手段から成る燃焼室を備えた、請求事項１に記載のハウジング。
【請求項９】
燃料を前記のチャンネルに追加する手段から成るローターを備えた、請求事項１に記載のターボ燃焼エンジン。
【請求項１０】
前記の燃焼室の中でスパークを発生させる手段から成る燃焼室を備えた、請求事項１に記載のハウジング。
【請求項１１】
前記の燃焼室の中で密閉する手段から成る燃焼室を備えた、請求事項１に記載のハウジング。
【請求項１２】
スプリング運動によって前記の燃焼室を密閉する手段から成る、請求事項１に記載の燃焼室。
【請求項１３】
前記ローターのを密閉するのに適切なリング手段から成るローターを備えた、請求事項１に記載のターボ燃焼エンジン。
【請求項１４】
前記のローターを側面から密閉するのに適切な横方向の密閉手段から成るローターを備えた、請求事項１記載のターボ燃焼エンジン。
【請求項１５】
遠心力によって前記のローターを側面から密閉する手段を備えた請求事項１４に記載のローター。
【請求項１６】
ローターが回転中、空気を所定の方向へ流すことができる適切なパドル手段から成るローターを備えた、請求事項１に記載のターボ燃焼エンジン。
【請求項１７】
前記のローターの空冷を行う適切なパドル手段から成るローターを備えた、請求事項１に記載のターボ燃焼エンジン。
【請求項１８】
前記の燃焼室の容量を変更する手段から成る燃焼室を備えた、請求事項１に記載のターボ燃焼エンジン。
【請求項１９】
前記の燃焼室から押し出すあるいは取り出す手段によって、前記の燃焼室の容量を変更する手段を備えた、請求事項１に記載のターボ燃焼エンジン。
【請求項２０】
シリンダー内で動くよう形成されたシャフトによって前記の燃焼室から押し出す、あるいは取り出す手段を備えた、請求事項１９に記載の燃焼室。
【請求項２１】
ギア、ボルト、ピストンの一部からそれぞれ成るシャフトを備え、請求事項１９に記載の燃焼室から押し出す、あるいは取り出す手段。
【請求項２２】
前記のシャフトを回転させるために取り付けられたギア手段と一緒に利用するために部分的にギアから成る、請求事項２１記載のシャフト。
【請求項２３】
シリンダー内で動き、シャフトのピストン部分とボルト部分と結合するようそれぞれ部分的に製作されたシャフトのを備えた請求事項２０に記載の燃焼室。
【請求項２４】
前記のローターに受け止められるよう形成された、独立したチャンネル組立部からなるローターを備えた、請求事項１に記載のターボ燃焼エンジン。
【請求項２５】
適切な手段を用いて、クランクシャフトと同調して回転するよう軸を設置したローターを備えた、請求事項１に記載のターボ燃焼エンジン。
【請求項２６】
適切な手段を用いて、クランクシャフトと同調して回転するよう軸を設置したローターを備えた、請求事項２５に記載のローター。
【請求項２７】
適切な手段を用いて、クランクシャフトと同調して同方向も逆方向も回転するよう軸を設置したローターを備えた、請求事項２５に記載のローター。
【請求項２８】
一対の同じ歯数のギアをローターとクランクシャフトに取り付けることによって、クランクシャフトと逆方向に回転するようされた、請求事項２７に記載のローター。
【請求項２９】
チェーン組立部によってクランクシャフトと同調して回転するようされた、請求事項２５に記載のローター。
【請求項３０】
ハウジングにおいて、前記のハウジングが、エンジンの建設・組立が容易になるよう適切な大きさに分割するようにされた、請求事項１に記載のターボ燃焼エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃焼エネルギーを回転エネルギーに変換するためのエンジンに関わるものである。
【背景技術】
【０００２】
回転エネルギーをつくるための空気・燃料混合物の燃焼は往復式内燃エンジン、ロータリー式エンジンやその他の多くのエンジンがよく知られている。化学量論とは別に、一つのエンジンを機械的に他のエンジンと分けるのは、空気のエンジンへの注入、燃料の噴射、空気・燃料混合物の圧縮、圧縮比の調整、圧縮空気・燃料混合物の点火、そして燃焼エネルギーの回転エネルギーへの変換を行うシステムである。
【０００３】
吸気サイクルに最も大きな影響を与えるものとしては、エア・スロットルが前回の状態と仮定したときの吸気に与えられる時間が挙げられる。代表的な往復式内燃エンジンを例にすると、空気がシリンダーに吸気されるのにかかる時間は、１，０００ＲＰＭ（分当たり回転数)時で０．０３秒、３，０００ＲＰＭ時で０．０１秒、５，０００ＲＰＭ時で０．００６秒等々である。吸気時間の短さは吸気量の少なさを表し、すなわち燃料に対する空気比率の低さ、圧縮率の低さ、燃焼エネルギーの少なさへとつながり、更にはより多くの汚染へとつながる燃料の不完全燃焼をも招く。この問題は、空気圧が低くなる高度な状況下でより顕著になる。空気・燃料質量比率が二段燃焼式であれば、燃料希薄走行(過剰な空気の利用)あるいはターボ・チャ−ジングが燃焼効率を上げることはよく知られている。しかしながら、ターボ・チャ−ジングには追加の回転メカニズムが必要となり、これによりエンジンの機構はより複雑化し、更にエンジンが重量化、排気の流れを遅めることにもなる。
【０００４】
一方、シリンダー容積制限内での吸気と膨張の概念は、エンジンの種類に関わらず全て間違っている。膨張サイクルにおいて、空気の質量は高速で増加し、はるかに大きな体積となる。そのため、膨張エネルギーの長所を最大限利用するために十分な空間がなければ、その大部分が空気中に浪費される。あらゆる種類のエンジンにおいて、排気口から出される大きな騒音はこの浪費を意味している。膨張エネルギーを最大限利用することができなければ、内燃機関の非効率性は、エンジンの種類に関わらず、決して解決することはできないということは、明白である。
【０００５】
もう一つの問題点は、膨張エネルギーが回転エネルギーに変換されたときのトルク(回転力)である。最大のトルクを引き出す理想的な条件としては、輪の外周に対して正接するかたちで、回転輪のへりに膨張エネルギーを加えることである。この画期的な方法は、現在のエンジン・デザインにおいてまだ実現されていない。
【０００６】
さらに別の問題として、ノッキング、つまり熱と過剰な圧縮による圧縮空気・燃料混合物の自動点火である。エンジンは、燃料が高い圧縮率化において潤滑に燃焼することができない性質から、その効率に限界がある。可変圧縮比システムは、熱、空気圧、燃料種類等々を含む全ての変化に対応するための圧縮率調整を目的とするものである。これにより、エンジンの性能が最適化される。
【０００７】
その他の問題として、排気サイクル時に発生するスローである。ピストンと接続棒が底部中心から上部中心に向かって運動するとき、運動量が生まれる。圧縮サイクル時は、ピストンの上に閉じ込められた空気・燃料により、そのような運動量は中和される。しかしながら、ピストンに対しては抵抗力がないため、排気サイクル時は、遠心力（特に高回転時）はピストンや接続棒の自重を増加させ、クランクシャフトの回転に対して大きな支障をきたすレベルに達することがある。ピストンと接続棒の自重を減量することにより、この問題はある程度緩和されたが、重量をゼロにすることは不可能であるため、現行のエンジンのデザインでは、この問題は解決することができない。
【０００８】
燃焼エネルギーの大部分が回転エネルギーに変換されない場合、同エネルギーは熱に変わり、エンジンを（冷却しなければ）容易に燃やしてしまう温度にまで達することがある。エンジンの冷却には二重構造のエンジンブロック、ラジエーター、流水ポンプ等々から成る冷却システムが必要である。これらのシステムが稼動するために、追加のエネルギーが必要となることは勿論、エンジンの自重が増加することは言うまでもない。
【０００９】
しかしながら、吸気と圧縮については、最も普及しているシリンダー、ピストン接続棒、クランクシャフトシステムは、従前試験が行われた中でも最も信頼性が高く、効率の良いものである。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【００１０】
シリンダー、ピストン、接続棒、そしてクランクシャフトシステムの吸気と圧縮、圧縮率の継続的調整における信頼性と効率を最大限利用し、最大トルク時に、シリンダーよりもはるかに大きな容量設定の膨張エネルギーを直接ローターのへりに加え、膨張エネルギー最大限利用し、遠心力を中和して冷却システムを取り除くことにより、本発明におけるターボ燃焼エンジンで、信頼性の高い、効率の良い、そしてパワーに対して軽量なエンジンを提供することを目的としている。このエンジンにおいては、アルコール、天然ガス、エタノール、燃料電池等々の環境に優しい燃料も利用することにより、燃焼エネルギーはその最適なレベルで燃焼される。また、環境に与える影響も低いかゼロに抑えることができる。
【００１１】
本発明の理想的な実施形態を、発明の範囲内、要領、趣旨における様々な調整といった例を挙げながら、下記の通り詳細な説明を行う。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１、９、１０に示されているターボ燃焼エンジン１０は、ハウジング２０を含んでいる。前記ハウジング２０は、シリンダー３０と、シリンダー３０から分離された燃焼室４０から成る。前期ハウジング２０は、図１８に示されている通り、複数の空冷用パドル２８、ハウジング２０を密閉するためのリング・シール２２を含むこともある。図１、３、４、１１に示されている通り、ターボ燃焼エンジン１０は更にハウジング２０によって回転するように固定されたクランクシャフト５０、一方をクランクシャフト５０を軸として、もう一方をピストン５４を軸として旋回するようそれぞれ接続された接続棒５２を含んでいる。前記のピストン５４は、クランクシャフト５０の回転によってシリンダー３０の中を往復運動する。ハウジング２０は、潤滑用オイル・コンパートメント２７も含むことがある。図１、２、１１、１２に示されている通り、ターボ燃焼エンジン１０は更にローター６０を含むこともある。前記のローター６０は、クランクシャフト５０に固定して接続されているか、あるいはクランクシャフト５０と（適切な方法で同方向あるいは逆方向に）同調して回転されるよう形成あるいは設置されている。
【００１３】
シリンダー３０は、吸気のシリンダー３０への一方通行を確保するために、少なくとも一個のシリンダー・バルブ３２を含んでいる。シリンダー・バルブ３２の開閉は、前記のシリンダー・バルブ３２に固定あるいはスライド可能な状態で取り付けられたバルブ・サポート３４によって制御される。前記のバルブ・サポート３４は、カムシャフト・シリンダー３７の中をスライド方式で往復するカムシャフト３６に取り付けられている。拡張スプリング３８は、カムシャフト３６がクランクシャフト５０の方向へ動くことを促す役割を果たす。前記のカムシャフト３６は、その一端を軸として旋回するかあるいは固定されるよう取り付けられたシュー３９を含むことがある。
【００１４】
クランクシャフト５０は、クランクシャフト５０を軸として旋回するよう設置され、カムシャフト３６の往復運動を制御する役割を果たすカム５６を含んでいる。シュー３９は、カムシャフト３６がカム５６の上をスライドする動きを促す役割を果たす。
【００１５】
エンジン１０の総合的な性能を向上し、バランス性を改善するために、特定の内部部品を製作し、対にして取り付けることができる。図１、３、４に示されている通り、前記の部品は一対のカム５６ａ、５６ｂ、一対のシュー３９ａ、３９ｂ、一対のカムシャフト３６ａ、３６ｂ、一対の拡張スプリング３８ａ、３８ｂ、そして一対のシリンダー・バルブ３２ａ、３２ｂを含んでいる。
【００１６】
図３、４、６、１１に示されている通り、燃焼室４０は、シリンダー３０内の物質が前記の燃焼室４０に一方通行で流す役割を果たす燃焼室バルブ４２を含んでいる。前記の燃焼室４０は更に、図７に示されている通り、燃焼室４０を占める役割を果たすキャップ４４、キャップ４４が閉められているとき、燃焼室４０を密閉する役割を果たす燃焼室シール４６も含んでいる。前記の燃焼室シール４６は、キャップ４４が閉められているとき、燃焼室４０の適切な密閉を行う際のわずかな反動を生み出すために適切な形状の切断面４６ａを含んでいる。
【００１７】
図４、６、１１に示されている通り、シリンダー３０は更に前記シリンダー３０を支える役割を果たすシリンダー・シェル３１を含んでいる。前記のシリンダー・シェル３１は、シリンダー３０との間にある全ての部品と接続され、また密閉するために形成されている。
【００１８】
燃焼室内にある可燃性燃料は、下記に示されている圧力下で点火することがある。
５ｂ、５ｃにおいては、スパーク手段４８のアシストによって着火が可能となる。
【００１９】
燃焼室４０は更に、燃焼室４０名での圧縮比を制御する役割を果たす、可変圧縮比あるいはＶＣＲシステム７０も含んでいる。前記のＶＣＲシステム７０は、燃焼室４０の容量を増加・減少できる方法を含めている。図５ａ、５ｂ、５ｃに示されている通り、前記の方法は、ＶＣＲシャフト７２と、それを願わくばウォーム・ギア７４ａによってＶＣＲ７２を回転させる役割を果たす電動モーター７４を含んでいる。前記のＶＣＲシャフト７２はＶＣＲピストン７２ａの一部と、ＶＣＲボルト７２ｂの一部、そしてＶＣＲギア７２ｃの一部によって形成されている。前記のＶＣＲシャフトは、前記のＶＣＲピストン７２ａをスライド及び密閉が可能なように内包するようＶＣＲシリンダー７０ａの一部を、そして、ＶＣＲボルト７２ｂと一対になるためのトレッド手段７０ｂの一部を成し、この中を移動するものである。
【００２０】
前記のＶＣＲシリンダー７０ａ内における前記のＶＣＲシャフト７２の運動は、燃焼室４０と電動モーター７４との関係から、センサー手段（図には非表記）によってコントロールされている。前記のセンサー手段は、前記の燃焼室４０が、いかなる状況下の全ての変動的条件下においてもエンジン１０の性能を最適化するために理想的な圧縮比を作り出すために、その容積を調整する役割を果たす。
【００２１】
図３、４に示されている通り、カムシャフト３６ａ、３６ｂは更に、燃焼室４０の開閉を司るキャップ４４の、軸を中心とした回転運動を制御する役割を果たす。
【００２２】
図１に示されている通り、ローター６０は、その外周の半分近くまで拡張するよう適切に設置されたチャンネル６２を含んでいる。図１２に示されている通り、ローター６０は、クランクシャフト５０に固定されるかたちで取り付けられるか、あるいはこれと均等・同速度で、同方向又は逆方向に適切な手段で回転するよう形成される。図１６ａ、１６ｂに示されている通り、ローター６０とクランクシャフト５０の同方向同調回転は、チェーン・ドライブ６７のアシストをもって行うことができる。図１５ａ、１５ｂに示されている通り、逆方向回転は、同数の歯をもった一対のギア６８ａと６８ｂのアシストをもって行うことができる。図１、１１に示されている通り、ローター６０は更に、複数の空冷用パドル６９と、前記のローター６０が回転中に、空気を所定の方向へ押し出すためのラジエーティング・パドル６３を含んでいる。
【００２３】
図１４ｂ、１４ｃに示されている通り、キャップ４４は、膨張サイクルの間、常にチャンネル６２と接続された状態にある。圧縮サイクル中に燃焼室４０のキャップ４４を閉めるアシストを行うことに加えて、図３、４に示されている通り、カム５６ａ、５６ｂは、適切な密閉と摩擦を避けるためにチャンネル６２と接続されている間に、キャップ４４の中枢運動を制御する。より詳細な修正、密閉、あるいはキャップ４４からチャンネル６２の間に発生する摩擦の低減のために、キャップ４４は、キャップ４４そのものから少し突起した４４ａを含んでいる。
【００２４】
ハウジング２０は、組立を容易にし、また前記のハウジング２０内にある部品の取り付けを容易にすることを目的として、二つ以上の部材２０ａ、２０ｂから成る。
【００２５】
本発明のターボ燃焼エンジン１０の主たる機能は４つのサイクルを繰り返すことである。各回転において吸気、圧縮、膨張、そして排気。吸気と圧縮のサイクルはシリンダー３０内で行われ、膨張と排気のサイクルはチャンネル６２で行われる。吸気と圧縮は、ローター６０の１／２回転に近くなった際に、同時に行われる。圧縮と排気は、ローター６０の次の１／２回転に近くなった際に、同時に行われる。
【００２６】
図１４ｂ、１４ｃに示されている通り、吸気サイクルにおいて、膨張スプリング３８によって加えられた力の関係で、カム５６はカムシャフト３６をクランクシャフト５０に向かって動かし、バルブ・サポート３４によってシリンダー・バルブ３２を開けるサポートをすることになる。シリンダー・バルブ３２が開くと、チャンネル６２内の物質はシフトして、シリンダー３０内に吸い込まれる。チャンネル６２の容積はシリンダー３０の容積よりははるかに大きいことから、前記の吸気及びシフトプロセスは、シリンダー３０内において良い圧縮（圧縮サイクルが始まる前のターボ・チャ−ジングよりはるかに素晴らしい）を行うことが可能である。
【００２７】
図１４ｅ、１４ｆに示されている通り、圧縮サイクルはカム５６がシリンダー・バルブ３２とキャップ４４を閉めた後に開始となる。ピストン５４の底部中心から上部中心までの移動によって、シリンダー３０内の物質は燃焼室４０内で圧縮される。チャンネル６２、シリンダー３０あるいは燃焼室４０に対して、必要に応じて燃料を追加で入れることも可能である。
【００２８】
図１４ｅ、１４ｆに示されている通り、カム５６は、圧縮サイクルにおいてキャップ４４を閉めたままに保つ力を示している。図２０ａ、２０ｂに示されている通り、ローター６０は、それ自身でも圧縮サイクル中もキャップ４４を閉めたままに保つ能力が十分にある。しかしながら、その観点からカム５６を除去してローター６０とキャップ４４に摩擦を生じさせることもある。
【００２９】
図１４ｂ、１４ｃに示されている通り、膨張サイクルは燃焼室４０内で開始され、キャップ４４を開くことによってチャンネル６２に続き、燃焼エネルギーを、チャンネル６２内のローター６０に直接加える。前記の燃焼エネルギーは、ローター６０の外周に正接するかたちでそのパラメーターに加えられる。隔壁手段２９とローター６０の回転継続の共同作業により、エネルギーはチャンネル６２から排気口２４を通って排気され、吸気口２６を通してチャンネル６２に向かって吸気を行い、同サイクルを反復する。図８に示されている通り、前記の隔壁手段２９は、前記の隔壁２９が、チャンネル６２に対して適切な密閉を行うことを促す役割を果たすスプリング手段２９ａを含んでいる。
【００３０】
キャップ４４の開放が燃焼エネルギーによって行われ、その開放はシリンダー・バルブ３２の開放と同調・同時であることを考えると、図２０ａ、２０ｂに示されている通り、適切な配置と接続によって、カム５６無しによるシリンダー・バルブ３２とキャップ４４の同調・同時開放を行うことができる。
【００３１】
図１に示されている通り、一対のリング・シール６５ａ、６５ｂは、チャンネル６２の両端に設置され、ローター６０を微小あるいはゼロの摩擦抵抗で密閉する役割を果たす。側面シール６５ｃはチャンネル６２を側面から密閉するために設置される。前記の側面シール６５ｃは、ローター６０の回転中、その遠心力が自身にかかることによってチャンネル６２を密閉するよう形成することも可能である。図１７に示されている通り、遠心力を利用するために、前記の側面シール６５ｃはシール部分６５ｄ、旋回部分６５ｅ、重量部分６５ｆから成る。旋回部分６５ｅはローター６０を軸として旋回するよう設置され、シール部分６５ｄはハウジング２０あるいはそのリング２２にスライド可能なかたちで設置され、重量部分６５ｆは、ローター６０の回転によって生じた遠心力が重量部分６５ｆに加えられた影響により、シール部分６５ｄをハウジング２０あるいはリング２２に向かって押し進める役割を果たす。
【００３２】
ローター６０の不測の横方向運動や振動が起きた際、チャンネル６２内で、キャップ４４が微小あるいはゼロの摩擦で完全な結合と密閉を行うために、図２に示されている通り、前記のローター６０は、微小な横方向運動能力をもって前記のローター６０に受け止められるよう形成された、独立したチャンネル組立部６４を含んでいる。前記のローター・サポート６４は、サポート・チャンネル６６、ローター・サポート６４の両端に設置された一対のリング・シール６６ａ、６６ｂ、サポート・チャンネル６６を横方向から密閉する役割を果たす側面シール６６ｃを含んでいる。
【００３３】
図１９に示されている通り、ターボ燃焼エンジンは、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、複数ユニット化を実現できる。市場で普及している、適切なチャンネルをもったローター７５と、同じく市場で普及している、適切なクランクをもったクランクシャフトを適切なポジションに配置することで、複数のターボ燃焼エンジンと同じ機能を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】図１は、ＶＣＲシステムを含むターボ燃焼エンジンの断面図及び分解図をそれぞれ部分的に示した透視図である。
【図２】図２は、ローターサポートを含むローターの透視図及び分解図である。
【図３】図３は、キャップとシリンダー・バルブが閉まっていることを示したＶＣＲシステムを含むターボ燃焼エンジンの内部部品の透視図である。
【図４】図４は、クランクシャフトが回転している時にキャップとシリンダー・バルブが同時に空いていることを示すターボ燃焼エンジンの内部部品の透視図である。
【図５ａ】図５ａ、５ｂ、５ｃは、ＶＣＲシリンダー内におけるＶＣＲシャフトの動きを示したＶＣＲシステムとスパーク・プラグの透視図及び断面図である。
【図５ｂ】図５ａ、５ｂ、５ｃは、ＶＣＲシリンダー内におけるＶＣＲシャフトの動きを示したＶＣＲシステムとスパーク・プラグの透視図及び断面図である。
【図５ｃ】図５ａ、５ｂ、５ｃは、ＶＣＲシリンダー内におけるＶＣＲシャフトの動きを示したＶＣＲシステムとスパーク・プラグの透視図及び断面図である。
【図６】図６は、シリンダー・シェルと、シリンダー・バルブ、燃焼室バルブと燃料噴射装置との関係図を示した透視図である。
【図７】図７は、燃焼室シールと切り口の透視図である。
【図８】図８は、隔壁とそのスプリングの透視図と断面図である。
【図９】図９は、ハウジングと燃料室、クランクシャフト、インテーク・ポート、シリンダー・バルブとバルブ・サポートとの関係を示した、前面の透視図である。
【図１０】図１０は、ハウジングと、中心を軸として開いた状態にあるキャップとの関係を示した、前面の透視図である。
【図１１】図１１は、ハウジングの前面図、ローターやそのサポートの断面図の前面透視図である。エンジン部品と一ヶ所に置いておく事で、チャンネル、排気口、吸気口の詳細なイラストが描かれている。
【図１２】図１２は、ターボ燃焼エンジンの最終組立後の前面透視図である。
【図１３】図１３は、ターボ燃焼エンジンの最終組立後の背面透視図である。
【図１４ａ】図１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅ、そして１４ｆは、ローター、クランクシャフトの一回転と、エンジンのその他の部品との関係を、６０度の回転ごとにそれらが動く方向も含めた表である。
【図１４ｂ】図１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅ、そして１４ｆは、ローター、クランクシャフトの一回転と、エンジンのその他の部品との関係を、６０度の回転ごとにそれらが動く方向も含めた表である。
【図１４ｃ】図１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅ、そして１４ｆは、ローター、クランクシャフトの一回転と、エンジンのその他の部品との関係を、６０度の回転ごとにそれらが動く方向も含めた表である。
【図１４ｄ】図１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅ、そして１４ｆは、ローター、クランクシャフトの一回転と、エンジンのその他の部品との関係を、６０度の回転ごとにそれらが動く方向も含めた表である。
【図１４ｅ】図１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅ、そして１４ｆは、ローター、クランクシャフトの一回転と、エンジンのその他の部品との関係を、６０度の回転ごとにそれらが動く方向も含めた表である。
【図１４ｆ】図１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅ、そして１４ｆは、ローター、クランクシャフトの一回転と、エンジンのその他の部品との関係を、６０度の回転ごとにそれらが動く方向も含めた表である。
【図１５ａ】図１５ａ、１５ｂは、クランクシャフトにつながるローターとそれぞれの反対の回転を接続する一対のギアを持つターボ燃焼エンジンを示している。
【図１５ｂ】図１５ａ、１５ｂは、クランクシャフトにつながるローターとそれぞれの反対の回転を接続する一対のギアを持つターボ燃焼エンジンを示している。
【図１６ａ】図１６ａ、１６ｂは、クランクシャフトにつながるローターとそれぞれの同じ方向の回転を接続するチェーン・ドライブを持つターボ燃焼エンジンを示している。
【図１６ｂ】図１６ａ、１６ｂは、クランクシャフトにつながるローターとそれぞれの同じ方向の回転を接続するチェーン・ドライブを持つターボ燃焼エンジンを示している。
【図１７】図１７は、シールの様々な違いを描いた、ローターの側部シールの前面透視図です。
【図１８】図１８は、ハウジング・リング・シールの透視図です。
【図１９】図１９は、複数のチャンネル・ローターを持つ複数機のターボ燃焼エンジンの、断面図と分解図をそれぞれ部分的に示した透視図である。
【図２０ａ】図２０ａ、２０ｂは、カムとエンジン部品の無い状態のターボ燃焼エンジンを示す図である。
【図２０ｂ】図２０ａ、２０ｂは、カムとエンジン部品の無い状態のターボ燃焼エンジンを示す図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０…ターボ燃焼エンジン
２０、２０ａ、２０ｂ…ハウジング
２２…リング・シール
２４…排出口
２６…吸気口
２７…オイル・コンパートメント
２８…パドル
２９…隔壁
２９ａ…隔壁スプリング
３０…シリンダー
３１…シリンダー・シェル（外殻）
３２、３２ａ、３２ｂ…シリンダー・バルブ
３４…シリンダー・バルブ・サポート
３５…燃料噴射装置
３６、３６ａ、３６ｂ…カムシャフト
３７、３７ａ、３７ｂ…カムシャフト・シリンダー
３８、３８ａ、３８ｂ…拡張スプリング
３９、３９ａ、３９ｂ…作業靴
４０…燃焼室
４２…燃焼室バルブ
４４…キャップ
４４ａ…キャップ・シール
４６…燃焼室シール
４６ａ…燃焼室シール切断面
４８…スパーク装置
５０…クランクシャフト
５２…接続棒
５４…ピストン
５６、５６ａ、５６ｂ…カム
６０…ローター
６２…チャンネル
６３…ラジエーター・パドル
６４…独立型チャンネル組立品
６５ａ、６５ｂ…リングシール
６５ｃ、６５ｄ、６５ｅ、６５ｆ…側面シール
６６…サポート・チャンネル
６６ａ、６６ｂ…サポート・チャンネル・リング・シール
６６ｃ…サポート・チャンネル側面シール
６７…チェーン・ドライブ
６８ａ、６８ｂ…ギア
６９…ローター・パドル
７０…可変圧縮比システム
７０ａ…ＶＣＲシリンダー
７０ｂ…ＶＣＲトレッド
７２…ＶＣＲシャフト
７２ａ…ＶＣＲピストン
７２ｂ…ＶＣＲボルト
７２ｃ…ＶＣＲギア
７４…電動モーター
７４ａ…ウォーム・ギア
７５…マルチチャンネル・ローター
７６…共有クランクシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図５ｃ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４ａ】
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【図１４ｂ】
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【図１４ｃ】
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【図１４ｄ】
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【図１４ｅ】
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【図１４ｆ】
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【図１５ａ】
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【図１５ｂ】
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【図１６ａ】
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【図１６ｂ】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０ａ】
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【図２０ｂ】
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【国際調査報告】
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