(57)【要約】  本発明は、クラッチユニットもしくはクラッチシステムであって、当該クラッチユニットもしくは当該クラッチシステムが、少なくとも２つのサブユニットから成っており、一方のサブユニットが、原動機側に、つまり、原動機の出力軸に予め組付け可能であり、他方のサブユニットが、変速機側に予め組付け可能である形式のものに関する。
2008544192.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチユニットであって、当該クラッチユニットが、少なくとも２つのサブユニットから成っており、一方のサブユニットが、原動機側に、つまり、原動機の出力軸に予め組付け可能であり、他方のサブユニットが、変速機側に予め組付け可能であり、両サブユニットが、内外で係合する異形成形部と対応異形成形部とを有する軸方向の差込み結合部を介して互いに連結可能である形式のものにおいて、異形成形部と対応異形成形部とが緊締されていることを特徴とする、クラッチユニット。
【請求項２】
緊締が、周方向で行われるようになっている、請求項１記載のクラッチユニット。
【請求項３】
異形成形部および／または対応異形成形部が、歯列を備えた２つの構成部材から形成されており、歯列が、周方向で対応歯列（対応異形成形部および／または異形成形部）に緊締されている、請求項１または２記載のクラッチユニット。
【請求項４】
異形成形部と対応異形成形部との緊締が、ばね手段を介して行われるようになっている、請求項１から３までのいずれか１項記載のクラッチユニット。
【請求項５】
ばね手段が、１０〜６０Ｎｍの間のオーダ内のねじり剛性を発生させるようになっている、請求項４記載のクラッチユニット。
【請求項６】
クラッチユニットであって、当該クラッチユニットが、少なくとも２つのサブユニットから成っており、一方のサブユニットが、原動機側に、つまり、原動機の出力軸に予め組付け可能であり、他方のサブユニットが、変速機側に予め組付け可能であり、両サブユニットが、内外で係合する異形成形部と対応異形成形部とを有する軸方向の差込み結合部を介して互いに連結可能である形式のものにおいて、異形成形部と対応異形成形部とが、収縮結合部を介して互いに結合されていることを特徴とする、クラッチユニット。
【請求項７】
異形成形部と対応異形成形部とが、構成部材に設けられた、互いに噛み合う外側歯列と内側歯列とによって形成されている、請求項６記載のクラッチユニット。
【請求項８】
外側歯列と内側歯列との組付けのために、外側歯列が加熱されるようになっており、内側歯列が冷却されるようになっている、請求項７記載のクラッチユニット。
【請求項９】
異形成形部および／または対応異形成形部を形成する少なくとも個々の異形部が、周方向で逆方向に互いに緊締される部分異形部から形成されており、該部分異形部が、該部分異形部に作用する緊締力に抗して角度に関する所定の位置に少なくとも１つの保持エレメントによって保持されており、該保持エレメントによって、軸方向の差込み結合部を形成する異形成形部と対応異形成形部との間の組合せが可能であり、異形成形部と対応異形成形部との組合せ時にまたは組合せ後に、保持エレメントが、差込み結合部の、少なくとも周方向の部分的な緊締を生ぜしめる位置に移動可能である、請求項１から５までのいずれか１項記載のクラッチユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチユニットもしくはクラッチシステムであって、当該クラッチユニットもしくは当該クラッチシステムが、少なくとも２つのサブユニットから成っており、一方のサブユニットが、原動機側に、つまり、原動機の出力軸に予め組付け可能であり、他方のサブユニットが、変速機側に予め組付け可能である形式のものに関する。有利には、原動機側に予め組み付けられるサブユニットは、ねじり振動減衰装置を有しており、変速機側に予め組付け可能なサブユニットは、少なくとも１つの摩擦クラッチを有している。
【０００２】
本発明の課題は、原動機と変速機との組立て時に、両サブユニットの申し分のない駆動結合部を保証することである。特に両サブユニットの間に存在する駆動結合部の内部に、騒音、たとえば打撃騒音が生ぜしめられることが回避されることが望ましい。さらに、駆動結合部が、特に簡単にかつ廉価に実現可能であることが望ましい。
【０００３】
これらの課題を解決するために本発明の第１の構成では、異形成形部と対応異形成形部とが緊締されているようにした。
【０００４】
本発明の有利な構成によれば、緊締が、周方向で行われるようになっている。
【０００５】
本発明の有利な構成によれば、異形成形部および／または対応異形成形部が、歯列を備えた２つの構成部材から形成されており、歯列が、周方向で対応歯列（対応異形成形部および／または異形成形部）に緊締されている。
【０００６】
本発明の有利な構成によれば、異形成形部と対応異形成形部との緊締が、ばね手段を介して行われるようになっている。
【０００７】
本発明の有利な構成によれば、ばね手段が、１０〜６０Ｎｍの間のオーダ内のねじり剛性を発生させるようになっている。
【０００８】
さらに、前述した課題を解決するために本発明の第２の構成では、異形成形部と対応異形成形部とが、収縮結合部を介して互いに結合されているようにした。
【０００９】
本発明の有利な構成によれば、異形成形部と対応異形成形部とが、構成部材に設けられた、互いに噛み合う外側歯列と内側歯列とによって形成されている。
【００１０】
本発明の有利な構成によれば、外側歯列と内側歯列との組付けのために、外側歯列が加熱されるようになっており、内側歯列が冷却されるようになっている。
【００１１】
本発明の有利な構成によれば、異形成形部および／または対応異形成形部を形成する少なくとも個々の異形部が、周方向で逆方向に互いに緊締される部分異形部から形成されており、該部分異形部が、該部分異形部に作用する緊締力に抗して角度に関する所定の位置に少なくとも１つの保持エレメントによって保持されており、該保持エレメントによって、軸方向の差込み結合部を形成する異形成形部と対応異形成形部との間の組合せが可能であり、異形成形部と対応異形成形部との組合せ時にまたは組合せ後に、保持エレメントが、差込み結合部の、少なくとも周方向の部分的な緊締を生ぜしめる位置に移動可能である。
【００１２】
本発明によれば、前述した課題は、冒頭で述べた形式のクラッチユニットにおいて、特に両サブユニットが駆動結合部を介して互いに連結可能であり、この駆動結合部が軸方向の少なくとも１つの差込み結合部を有しており、この差込み結合部が、内外で係合する異形成形部と対応異形成形部とを有しており、この異形成形部と対応異形成形部とを介して、両サブユニットの間の回動カップリングが形成可能であり、この場合、異形成形部と対応異形成形部とを形成する少なくとも個々の異形部が緊締されていることによって解決される。
【００１３】
このような緊締は半径方向で行うことができる。これによって、場合により存在する回動遊びを取り除くことができる。しかし、有利には、異形成形部と対応異形成形部との間の緊締が周方向で行われてもよい。このためには、異形成形部および／または対応異形成形部を形成する少なくとも個々の異形部が、歯列を備えた２つの構成部材から成っていてよい。この場合、歯列は周方向で対応歯列（対応異形成形部および／または異形成形部）に緊締されている。これによって、相応の異形部の間の実際に遊びなしの係合を保証することができる。両構成部材の間に存在する緊締に基づき、異形成形部と対応異形成形部との間のある程度のねじり弾性的な結合部を実現することもできる。この弾性的な緊締のねじり剛性は、両構成部材を緊締する少なくとも１つのエネルギ蓄え器、たとえば圧縮コイルばねによって加えられる力に依存する。この場合、異形成形部と対応異形成形部との間に発生させられるねじり剛性は、有利には１０〜６０Ｎｍ／°の間のオーダ内にあってよい。
【００１４】
異形成形部と対応異形成形部との組付けを容易にするためには、異形成形部および／または対応異形成形部を形成する少なくとも個々の異形部が、周方向で逆方向に互いに緊締される部分異形部、たとえば部分歯列から形成されており、この部分異形部が、この部分異形部に作用する緊締力に抗して角度に関する所定の位置に少なくとも１つの保持エレメントによって保持されており、この保持エレメントによって、軸方向の差込み結合部を形成する異形成形部と対応異形成形部との間の組合せが可能であると有利であり得る。異形成形部と対応異形成形部との組合せ時または組合せ後、保持エレメントが、差込み結合部の、少なくとも周方向の部分的な緊締を生ぜしめる位置に移動可能となる。部分異形部は、幅可変の異形部もしくは対応異形部を形成している。この異形部もしくは対応異形部は、この異形部もしくは対応異形部がそれぞれ係合する空所内に遊びなしに緊締されている。
【００１５】
図１〜図４ａにつき本発明を詳しく説明する。
【００１６】
ダンパ２（ＺＭＳ）とツインクラッチ３との間の歯列結合部１における騒音を回避するために、有利には約４０Ｎｍの負荷まではまだバックラッシなしの歯列結合部１が設けられている。さらに、この歯列結合部１は組付け時に容易に導入可能であることが望ましい。
【００１７】
解決原理は、拘束リング７によって組付け要求を満たす、ばね緊締力を備えた二重歯列５，６である。プリロードがかけられた、つまり、予備荷重が加えられた周方向に配置された圧縮ばね８は、内側歯列５，６と共に設けられた両金属薄板９，１０（フランジ９および金属薄板１０）を互いに押し離す。引進め運転、つまり、原動機がトルクを駆動輪に導入する運転状態では、フランジ９が原動機モーメントを直接連行リング１１に案内する。この連行リング１１は対応片としての外側歯列１２を有している。押進め運転、つまり、駆動輪がトルクを原動機に導入する運転状態では、連行リング１１が歯列によって金属薄板１０を押圧し、押進めモーメントを圧縮ばね８を介してフランジ９に引き続き案内する。ばね力は、幾つかの運転状態での歯列５および／または歯列６の持上りを回避するために十分な大きさであることが望ましい。拘束リング７によって、連行リングの外側歯列１２が組付け時に容易に歯列５，６に係合することができるように、両内側歯列５，６がダンパ２とクラッチユニット３との組合せ前に同一平面を成して位置決めされるようになっている。連行リング１１の端面１３は拘束リング７を組付け時に拘束位置（図３および図３ａ参照）から押し進め、拘束フィンガ１４が金属薄板６から滑動するやいなや、内側歯列を備えた両部材５，６が、ここでは連行リング１１によって形成された対応部材１１を固く緊締する。
【００１８】
すなわち、歯列５，６が部分異形部を形成している。この部分異形部は、異形成形部と対応異形成形部とを形成する歯列５，６，１２の組合せ前に、この歯列５，６，１２に作用する緊締力に抗して角度に関する所定の位置に保持エレメントによって保持されている。この保持エレメントは、ここでは、拘束リング７によって形成されている。これによって、原動機と変速機との組立て時の両サブユニット２，３の簡単な差合せが保証される。ここではダンパ２によって形成されたサブユニットが原動機側に予め組み付けられているのに対して、ここではクラッチユニット３によって形成された第２のサブユニットは変速機側に予め組み付けられる。
【００１９】
図説した実施例では、両サブユニット２，３の接合時に、内側歯列５，６と外側歯列１２とによって形成された異形成形部と対応異形成形部との間の自動的な緊締が行われる。この自動的な緊締は、拘束リング７によって形成された保持エレメントの軸方向の移動によって行われる。しかし、両部材９，１０の間の緊締状態の解除は、ここではダンパ２とクラッチユニット３とによって形成された両サブユニットの間の軸方向の差込み結合部の形成後に初めて、たとえば手で、補助工具によって行われてもよい。
【００２０】
別の解決原理によれば、リング７によって形成された拘束手段が省略されてよい。この場合、両歯列５，６は、この両歯列５，６の間に残された軸方向の歯空所が、外側歯列１２の少なくとも個々の歯の周方向の幅よりも僅かな幅を有しているように、周方向に互いにずらされている。この場合、歯列５，６，１２を形成する歯の側面は、歯列５，６，１２の軸方向の組合せ時に歯列５，６がばね８の作用に抗して周方向に回動させられるように、軸方向で互いに調和されている。これによって、両サブユニット２，３の軸方向の組合せ後、外側歯列１２の少なくとも個々の歯が歯列５，６の歯の間に周方向で緊締されていることが保証される。歯列５，６によって形成された、より僅かな幅の歯空所内への歯列１２の軸方向の組込みは、軸方向の端面もしくは歯列１２の端面と歯との間の移行部の相応の構成によって簡単に保証することができる。たとえば相応の丸付け部もしくは刺込み斜面が、少なくとも歯列１２を形成する歯の端面領域に設けられてよい。
【００２１】
本出願において説明したクラッチユニットの一般的な構造および機能形式と、このクラッチユニットを形成する、一方で原動機側にかつ他方で変速機側に予め組付け可能であるサブユニットの前組付けおよび組立てとに関して、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００５０２７６０８号明細書および特にドイツ連邦共和国特許出願第１０２００４０４２６４０．６号明細書が参照される。後者の出願には、原動機側に予め組付け可能な減衰システムと、変速機側に予め組付け可能なクラッチ装置との間の差込み結合部がすでに開示されている。この場合、クラッチ装置はツインディスククラッチもしくはツインクラッチとして形成されている。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明により形成された歯列結合部を示す図である。
【図２】図１に示した歯列結合部が使用されるクラッチユニットの半割断面図である。
【図３】図１の拡大詳細図である。
【図３ａ】図２の拡大詳細図であり、この場合、組立ての間のクラッチユニットの両サブユニットを示す図である。
【図４】図３にほぼ相当する詳細図である。
【図４ａ】図３ａにほぼ相当する詳細図であるものの、この場合、クラッチユニットを形成するサブユニットが、完全に組み付けられた状態に相当する相対位置に位置している。
【符号の説明】
【００２３】
１  歯列結合部、  ２  ダンパ、  ３  ツインクラッチ、  ５  二重歯列、  ６  二重歯列、  ７  拘束リング、  ８  圧縮ばね、  ９  フランジ、  １０  金属薄板、  １１  連行リング、  １２  外側歯列、  １３  端面、  １４  拘束フィンガ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図３ａ】
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【図４】
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【図４ａ】
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【国際調査報告】
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