(57)【要約】  本発明は、真空ポンプ（３）を自動車の内燃機関のカムシャフト（１）に接続する装置に関する。本装置は端部片（６）を備え、この端部片には、その中にカムシャフトの一方の端部が取り付けられる環状空間を画定する同軸の第１及び第２部分（７，９）であって、少なくとも一方がトルクをカムシャフトに伝達する第１及び第２部分と、前記トルクをポンプに伝達する手段とが設けられる。前記第２軸方向部分（９）には前記軸に沿って延びる収納部（１７）が設けられており、この収納部は、ポンプから引き込みを行なう手段を受けるように設計されており、この引き込み手段は、カムシャフトに向かって流れ込む潤滑油を引き込んで、カムシャフトとポンプの間に流体を連通させる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の内燃機関のカムシャフトに真空ポンプを接続する装置であって、端部片（６）を備え、前記端部片には、内部にカムシャフトの一方の端部が取り付けられる環状空間（８ａ）を画定する同軸の第１及び第２部分（７，９）であって、少なくとも一方がカムシャフトにトルクを伝達することができる第１及び第２部分と、前記トルクをポンプに伝達する手段とが設けられており、前記第２軸方向部分には、前記軸に沿って延びてポンプのピックアップ手段を収納する収納部（１７）が設けられており、このピックアップ手段が、カムシャフトの内部に沿って流れる潤滑油を取り出してカムシャフトとポンプの間に流体を連通させることができることを特徴とする、装置。
【請求項２】
前記第１部分が穴を含み、この穴の内部にカムシャフトの端部が押し込まれることを特徴とする、請求項１記載の装置。
【請求項３】
第１及び第２部分が、半径方向に広がる端部壁（８）によって互いに接合されることを特徴とする、請求項１又は２記載の装置。
【請求項４】
第１及び第２部分、並びに端部壁が一体に作製されることを特徴とする、請求項３記載の装置。
【請求項５】
前記環状空間が、カムシャフトの厚さよりも有意に大きい半径方向寸法を有することを特徴とする、請求項１ないし４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
前記端部片が更に、第１部分から外に向かって延びて、カムシャフトの駆動トルクを受け止めることができる、フランジを形成する少なくとも一つの放射状部分（１０〜１２）を含むことを特徴とする、請求項１ないし５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
ポンプにトルクを伝達する手段が、端部片に形成される放射状スロット（１３）を含むことを特徴とする、請求項１ないし６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
更に、カムシャフトに固定される固定フランジ（２３）と、前記端部フランジに接続される結合ピニオン（２４）と、前記結合ピニオンに固定されるスプロケットホイール（２５）とを含み、前記端部片がスプロケットホイールに直接的に又は間接的に取り付けられることを特徴とする、請求項１ないし７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
収納部が穴から成ることを特徴とする、請求項１ないし８のいずれか一項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【発明の開示】
【０００１】
本発明は、前記真空ポンプの回転を駆動するために、自動車の内燃機関のカムシャフトに真空ポンプを接続する装置に関する。
【０００２】
内燃機関のカムシャフトは、エンジンが作動しているとき、大きい又は小さい抵抗トルクを受ける。一般に、エンジンのクランクシャフトによって供給されるエンジントルクを効率的にカムシャフトに伝達するために継手が必要である。この継手、又は別の継手を使用して、ポンプ、特に真空ポンプを作動させることもできる。
これは、ジーゼル型の内燃機関を備える自動車では、ブレーキの制動力が、例えばエンジンカムシャフトの一端に固定される接続装置を介して、エンジンから離れた位置で駆動される真空ポンプに接続されるサーボブレーキによって増大するためである。
【０００３】
この点に関し、国際公開第２００４／０５７１６３号には、エンジンのカムシャフトから真空ポンプへの、このような接続装置を介したトルクの伝達が記載されている。前記装置は本体を含み、本体の内部には、カムシャフトの端部を収容し、ネジを受け入れる段付き穴が設けられており、前記ネジは前記本体の一部分に接して装置をカムシャフトに固定することができる。本体は更に放射状スロットを含み、これらの放射状スロットは真空ポンプに属するほぞと協働して前記ポンプにトルクを伝達する。
更に、本体の穴は、カムシャフトと真空ポンプの間に流体を連通させることにより、エンジンに使用される潤滑油をポンプに供給することができるような形状を有する。
【０００４】
この装置を組み立てることが難しいことを別にしても、当該装置の本体の形状は比較的複雑であり、且つコストが高いので、大量生産には適さないことが判る。
【０００５】
従って、本発明は、組立てが特に容易であり、経済性に優れ、且つ信頼性の高い、内燃機関のカムシャフトに真空ポンプを接続する装置を提案することにより、これらの不具合を解決することを目的とする。
本発明の別の目的は、カムシャフトのタイミングが設定された後で前記シャフトに接続することができる、カムシャフトに真空ポンプを接続する装置を提供することである。
【０００６】
これらの目的のために、本発明は、自動車の内燃機関の管状カムシャフトに真空ポンプを接続する装置であって、端部片を備え、前記端部片に、カムシャフトの一方の端部が取り付けられる環状空間を画定する同軸の第１及び第２部分であって、少なくとも一方がカムシャフトにトルクを伝達することができる第１及び第２部分と、ポンプに前記トルクを伝達する手段とが設けられる装置を課題とする。
前記第２の軸方向部分には、前記軸に沿って延び、且つポンプのピックアップ手段を収納する収納部が設けられており、前記ピックアップ手段は、カムシャフトの内部に沿って流れる潤滑油を取り出して、カムシャフトとポンプの間に流体を連通させることができる。
【０００７】
本装置の利点は、端部片を一つだけ使用して、カムシャフト、及び真空ポンプにトルクを伝達するだけでなく、カムシャフトを介して前記ポンプに流体を供給すること、及び当該装置がこれらの動作を特に簡単且つ経済的な方法で行なうと同時に、コストが高く且つ複雑な組み立てを排除できることである。
【０００８】
好適には、第１部分は穴を含み、穴の内部にカムシャフトの端部が押し込まれる。
有利には、第１及び第２部分は半径方向に広がる端部壁によって互いに接合される。
【０００９】
このような構成によって漏れのない端部片を得ることができ、この端部片によって、カムシャフト内の潤滑油が外部に漏れ出すあらゆる可能性を制限することができる。
特に有利な一実施形態では、第１及び第２部分、並びに端部壁は一体に作製され、よって経済性が高く、組み立て及び搬送が容易な装置が得られる。
【００１０】
環状空間は、カムシャフトの厚さよりも有意に大きい半径方向の寸法を有することができる。
好適には、端部片は更に、第１部分から外側に向かって延びて、カムシャフトの駆動トルクを受けることが可能なフランジを形成する少なくとも一つの放射状部分を含む。
【００１１】
有利には、ポンプにトルクを伝達する手段は、端部片に形成された放射状スロットを含む。
本装置は更に、カムシャフトに固定される固定フランジ、前記固定された端部フランジに接続される結合ピニオン、及び前記結合ピニオンに固定されるスプロケットホイールを含み、端部片はスプロケットホイールに直接的に又は間接的に取り付けられる。
【００１２】
好適には、第２軸方向部分の収納部は穴から成る。
本発明は、非制限的な実施例として提供され、且つ添付図面によって図解される一実施形態の詳細な説明により一層明らかになる。
【実施例】
【００１３】
図１及び２は、全体を参照番号２で示す本発明による装置が装着されたカムシャフト１を示す。本発明の装置は、真空ポンプ３を前記シャフト１に接続している。
カムシャフト１の一部分だけが示されている。しかしながら、カムシャフトは、周知のように、一連のカム５を外周上に支持するチューブ４を構成要件とする。
【００１４】
接続装置２は、単一部材として作製され、環状の第１部分７が装着された端部片６を備えており、この端部片は、シャフト１と同軸のスリーブを形成し、チューブ４の一端に固定されている。第１部分７は、軸方向に沿って真空ポンプ３と同じ側で内側に延びて、半径方向に広がる端部壁８に連続し、端部壁自体は、軸方向に沿って前記ポンプ３とは反対側に延びて、ほぼ円筒形の第２軸方向部分９に連続する。この場合、第２部分９は、半径方向に広がる横断表面９ａを含み、この表面９ａは、第１部分７の半径方向に広がる横断表面７ａから、軸方向に沿って半径方向に広がる壁８の方向に有意なずれを有する。
第１部分７及び第２部分９は同軸で、環状空間８ａを画定し、この環状空間８ａの内部にチューブ４の端部が取り付けられる。環状空間８ａはこの場合、カムシャフト１の厚さより有意に大きい半径方向の寸法を有するので、前記シャフトの穴と第２部分９との間に小さな放射状空間が残され、よって端部片６を嵌め込むときに、シャフト１に第１部分７を容易に押し込むことができる。
【００１５】
図３及び４に更に分かり易く示すように、端部片６は更に、フランジを形成する放射状部分、この場合参照番号１０〜１２で示す３つの放射状部分を含み、これらの放射状部分は、第１部分７から外に向かって放射状に延び、エンジントルクを受けることができる。この場合、フランジ１０〜１２は第１部分７の外周上に均一に分配されており、固定ネジ（図示せず）を通してエンジントルクを伝達する穴１０ａ〜１２ａをそれぞれ含む。
第１部分７に関する限り、その目的は、フランジ１０〜１２を介して受ける前記エンジントルクを真空ポンプ３に伝達することである。伝達することができるトルクは、第１部分７の長さ、厚さ、及び破壊強度に応じて決まる。このトルクを真空ポンプ３に伝達するために、端部片６は、放射状スロット１３を含み、このスロットは、半径方向に広がる端部壁８に設けられて、ポンプ３に属し、スロットと相補的な形状を有し、且つポンプ３の軸方向の一方の端部に位置するほぞ１５及び１６と協働する。
【００１６】
当然ながら、エンジントルクをポンプ３に伝達する他の手段を設けることを考えることもできる。しかしながら、このようなほぞ１５及び１６、並びにスロット１３の使用は、特に簡単で効果的である。
端部片６は更に収納部１７を含み、収納部１７はこの場合、第２部分９を真っ直ぐに通過し、半径方向に広がる壁８の横断表に開口する穴の形に作製される。収納部１７は、カムシャフト１と同軸である。
【００１７】
内部に潤滑油が流れるカムシャフト１と真空ポンプ３の間に流体を連通させるために、前記ポンプのピックアップ手段１８が前記収納部１７の内部に取り付けられる。
ピックアップ手段１８は管状ピペット１９を含み、このピペットはシャフト１と同軸で、その一部は真空ポンプ３の穴１９ａの内部に取り付けられる。ピペット１９は前記ポンプ３の端部表面から飛び出し、ポンプの軸方向端部の近傍において、収納部１７と接触する環状縁２０を有し、よって端部片６と前記ピペット１９の間を良好にシールするので、潤滑油が外部に漏れ出す危険を有意に制限する。このように、ピペット１９により、ポンプ３の給油通路２１に潤滑油を供給してこのポンプに潤滑油を差すことができる。
【００１８】
このように、端部片６はエンジントルクを受け、当該トルクをカムシャフト１及びポンプ３に伝達するだけでなく、カムシャフト１を流れる流体から前記ポンプ３に潤滑油を供給することができる。
エンジントルクを受け止めるために、接続装置２は更に駆動部材２２を備えており、この場合の駆動部材２２には、カムシャフト１の軸方向端部近傍に固定される固定フランジ２３と、前記固定フランジ２３に配置される結合ピニオン２４と、前記結合ピニオンに、軸方向に沿って固定フランジ２３とは反対側に取り付けられるスプロケットホイール２５と、軸方向に沿ってスプロケットホイール２５と端部片６の半径方向に広がる横断表面９ａの間に取り付けられる固定スペーサ片２６とが設けられる。
【００１９】
別の構成として、スプロケットホイール２５とスペーサ片２６を組み合せた単一部品を設けることも考えられる。しかしながら、スペーサ片２６によって、既存のピニオン２４とスプロケット２５を使用することが可能になる。
【００２０】
接続装置２を組み立てる場合、第１ステップでは、固定フランジ２３をカムシャフト１に、例えば溶接、焼嵌め、又は接着によって取り付ける。次に、結合ピニオン２４、スプロケットホイール２５、及びスペーサ片２６を、固定ネジ（図示せず）を使用して、前記ネジを締めることなく固定フランジ２３に嵌め込む。次に、エンジンクランクシャフト及びカムシャフト１の回転を防止し、スプロケットホイール２５に取り付けられたタイミングチェーンを張る。ピニオン２４及びスプロケット２５は、前記ピニオン及びスプロケットに設けられた縦長穴（図示せず）により、前記チェーンの張力に応じて、カムシャフト１に対し、わずかに回転することができる。次に、固定ネジを使用して、ピニオン２４、スプロケット２５、及びスペーサ片２６を固定フランジ２３に固定することにより、クランクシャフトとカムシャフト１間のタイミングを特に正確にする。
このようにして駆動部材２２がカムシャフト１に取り付けられた後、端部片６がシャフト１の端部でスペーサ片２６に固定されることにより、エンジントルクをカムシャフト１及びポンプ３に伝達すること、及び前記カムシャフトに使用される流体と同じ流体を使用して前記ポンプに潤滑油を供給することが可能になり、しかも特に経済的に行なうことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】カムシャフトに装着されて真空ポンプを駆動する、本発明による接続装置の模式断面図である。
【図２】図１の装置の斜視図である。
【図３】図１の装置の端部片の斜視図である。
【図４】図１の装置の端部片の斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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