(57)【要約】滑動するように嵌め込まれた少なくとも２つのパイプ（１６、１８）を含む排気マニホールドの少なくとも１つの内部エレメント（１２）と、内部エレメント（１２）の回りに単体のブロックとして鋳造によって作られ、内部エレメント（１２）とともに内部断熱空洞（２０）を構成する外部エレメント（１４）とを含む、自動車用の二重壁を有する排気マニホールド（１０）において、内部エレメント（１２）は、少なくとも１つの細長い第１の上流のパイプ（２２）を含み、第１の上流のパイプ（２２）の第１端部（２４）は、関連する内燃エンジンのシリンダヘッドの排気導管の延長部に配置され、第１の上流のパイプ（２２）の第２端部（２６）は、軸（Ｂ）が第１の上流のパイプ（２２）の軸（Ａ）と交差する少なくとも１つの下流のパイプ（１６、１８）の中間部（２８）に、滑動可能に嵌め込まれることを特徴とする。
2008514863.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気マニホールドの少なくとも１つの内部エレメント（１２）と、上記排気マニホールドの外部エレメント（１４）とを含み、上記排気マニホールドの上記内部エレメント（１２）は、一方が他方の中を滑動するように嵌め込まれた同心の少なくとも２つのパイプ（１６、１８）を含み、上記排気マニホールドの上記外部エレメント（１４）は、上記排気マニホールドの上記内部エレメント（１２）の回りに単体のブロックとして鋳造によって作られ、上記内部エレメント（１２）とともに、上記排気マニホールドの上記内部エレメント（１２）と上記排気マニホールドの上記外部エレメント（１４）との間に設けられる内部断熱空洞（２０）を構成する、自動車用の二重壁を有する排気マニホールド（１０）において、上記排気マニホールドの上記内部エレメント（１２）は、少なくとも１つの細長い第１の上流のパイプ（２２）を含み、上記第１の上流のパイプ（２２）の第１端部（２４）は、関連する内燃エンジンのシリンダヘッドの排気導管の延長部に配置され、上記第１の上流のパイプ（２２）の第２端部（２６）は、上記排気マニホールド（１０）の温度上昇の際の、上記排気マニホールド（１０）の膨張を可能にするために、軸（Ｂ）が上記第１の上流のパイプ（２２）の軸（Ａ）と交差する少なくとも１つの下流のパイプ（１６、１８）の中間部（２８）に、滑動可能に嵌め込まれることを特徴とする、二重壁を有する排気マニホールド。
【請求項２】
少なくとも１つの肘形に湾曲した第２の上流のパイプ（３０）を含み、上記第２の上流のパイプ（３０）の第１端部（３２）は、上記シリンダヘッドの排気導管の延長部に配置され、軸（Ｂ）が上記第１端部（３２）の軸（Ａ）と交差する上記第２の上流のパイプ（３０）の第２端部（３４）は、上記下流のパイプ（１８）の端部（３６）に、滑動可能に嵌め込まれることを特徴とする、請求項１に記載の二重壁を有する排気マニホールド。
【請求項３】
少なくとも２つの上記下流のパイプ（１６、１８）を含み、上記下流のパイプ（１６、１８）の１つの端部（３８）は、もう１つの上記下流のパイプ（１８）の１つの端部（４０）に、滑動可能に嵌め込まれることを特徴とする、請求項１または２に記載の二重壁を有する排気マニホールド。
【請求項４】
上記排気マニホールドの上記外部エレメント（１４）は、上記排気マニホールドの上記外部エレメント（１４）の鋳造の際に、内部断熱空洞（２０）の作成を可能にする鋳物砂の排出を可能にするための、上記内部断熱空洞（２０）に通じる開口（４６）を有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の二重壁を有する排気マニホールド。
【請求項５】
上記内部エレメント（１２）の上記下流のパイプ（１６、１８）と上記第１の上流のパイプ（２２）と第２の上流のパイプ（３０）は、スチールで作られることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１つに記載の二重壁を有する排気マニホールド。
【請求項６】
上記排気マニホールドの上記外部エレメントは、上記第１の上流のパイプ（２２）の上記第１端部（２４）と第２の上流のパイプ（３０）の第１端部（３２）の少なくとも１つと、上記下流のパイプ（１６）の端部（４２）を包含するように鋳造によって作られることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１つに記載の二重壁を有する排気マニホールド。
【請求項７】
上記第１の上流のパイプ（２２）の上記第１端部（２４）と、肘形に湾曲した上記第２の上流のパイプ（３０）の上記第１端部（３２）は、上記排気マニホールドの上記外部エレメント（１４）の第１の台座（１３）の面まで伸びることを特徴とする、請求項２〜５のいずれか１つに記載の二重壁を有する排気マニホールド。
【請求項８】
上記下流のパイプ（１６）の端部（４２）は、上記外部エレメント（１４）の第２の台座の面（１５）まで伸びることを特徴とする、請求項７に記載の二重壁を有する排気マニホールド。
【請求項９】
上記外部エレメント（１４）の上記第１の台座（１３）の上記面まで伸びる、上記第１の上流のパイプ（２２）の上記第１端部（２４）と、上記第２の上流のパイプ（３０）の上記第１端部（３２）、並びに、上記外部エレメント（１４）の上記第２の台座（１５）の上記面まで延びる、上記下流のパイプ（１６）の上記端部（４２）の、軸方向の移動を妨げる手段を含むことを特徴とする、請求項８に記載の二重壁を有する排気マニホールド。
【請求項１０】
請求項１〜６を組み合わせた二重壁を有する排気マニホールドの製造方法において：
−上記排気マニホールドの上記内部エレメント（１２）の上記下流のパイプ（１６、１８）と、上記第１の上流のパイプ（２２）と、上記第２の上流のパイプ（３０）を作成する第１工程、
−上記排気マニホールドの上記内部エレメント（１２）の上記下流のパイプ（１６、１８）と、上記第１の上流のパイプ（２２）と、上記第２の上流のパイプ（３０）を互いに組み付ける第２工程、
−上記排気マニホールドの上記内部エレメント（１２）の上記下流のパイプ（１６、１８）と、上記第１の上流のパイプ（２２）と、上記第２の上流のパイプ（３０）が、これらのパイプの周りに上記内部断熱空洞（２０）の成型を可能にするための鋳物砂を配置することを可能にする設備の中へ設置される第３工程、
−上記鋳物砂を流し込む第４工程、
−上記排気マニホールドの上記内部エレメント（１２）の上記下流のパイプ（１６、１８）と、上記第１の上流のパイプ（２２）と、上記第２の上流のパイプ（３０）、並びに上記鋳物砂が、上記排気マニホールドの上記外部エレメント（１４）の型を有する鋳型の中へ設置される第５工程、
−上記排気マニホールドの上記外部エレメント（１４）の材料を流し込む第６工程、
−上記排気マニホールドの上記外部エレメント（１４）を上記鋳型から取り出す第７工程、
−上記鋳物砂を除去する第８工程、
−上記排気マニホールド（１０）を加工する第９工程、
−上記排気マニホールドの上記外部エレメント（１４）の上記開口（４６）へ密封栓を取り付ける第１０工程、
を少なくとも含むことを特徴とする、二重壁を有する排気マニホールドの製造方法。
【請求項１１】
請求項１〜５および請求項７〜９を組み合わせた二重壁を有する排気マニホールドの製造方法において、
−上記排気マニホールドの上記内部エレメント（１２）の上記下流のパイプ（１６、１８）と、上記第１の上流のパイプ（２２）と、上記第２の上流のパイプ（３０）を作成する第１工程、
−上記排気マニホールドの上記内部エレメント（１２）の上記下流のパイプ（１６、１８）と、上記第１の上流のパイプ（２２）と、上記第２の上流のパイプ（３０）を互いに組み付ける第２工程、
−上記排気マニホールドの上記内部エレメント（１２）の上記下流のパイプ（１６、１８）と、上記第１の上流のパイプ（２２）と、上記第２の上流のパイプ（３０）が、これらのパイプの周りに上記内部断熱空洞（２０）の成型を可能にするための鋳物砂を配置することを可能にする設備の中へ設置される第３工程、
−上記鋳物砂を流し込む第４工程、
−上記排気マニホールドの上記内部エレメント（１２）の上記下流のパイプ（１６、１８）と、上記第１の上流のパイプ（２２）と、上記第２の上流のパイプ（３０）、並びに上記鋳物砂が、上記排気マニホールドの上記外部エレメント（１４）の型を有する鋳型の中へ設置される第５工程、
−上記排気マニホールドの上記外部エレメント（１４）の材料を流し込む第６工程、
−上記排気マニホールドの上記外部エレメント（１４）を上記鋳型から取り出す第７工程、
−上記鋳物砂を除去する第８工程、
−上記排気マニホールド（１０）と、上記外部エレメント（１４）の上記第１の台座（１３）の上記面からはみ出した、上記第１の上流のパイプ（２２）の上記第１端部（２４）と上記第２の上流のパイプ（３０）の上記第１端部（３２）、並びに、上記外部エレメント（１４）の上記第２の台座（１５）の上記面からはみ出した上記下流のパイプ（１６）の上記端部（４２）を加工する第９工程、
−上記排気マニホールドの上記外部エレメント（１４）の上記開口（４６）へ密封栓を取り付ける第１０工程、
を少なくとも含むことを特徴とする、二重壁を有する排気マニホールドの製造方法。
【請求項１２】
上記シリンダヘッドと、請求項７〜９のいずれか１つに記載の二重壁を有する排気マニホールドとを含む内燃エンジンにおいて、上記外部エレメント（１４）の上記第１の台座（１３）の上記面まで伸びる、上記第１の上流のパイプ（２２）の上記第１端部（２４）と上記第２の上流のパイプ（３０）の上記第１端部（３２）は、上記シリンダヘッドの排気導管と接することを特徴とする、内燃エンジン。
【請求項１３】
上記外部エレメント（１４）の第２の台座（１５）の上記面まで伸びる上記下流のパイプ（１６）の上記端部（４２）は、上記内燃エンジンの排気ラインの端部と接することを特徴とする、請求項１２に記載の内燃エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用の二重壁を有する排気マニホールドに関する。
【０００２】
特に本発明は、排気マニホールドの少なくとも１つの内部エレメントと、上記排気マニホールドの外部エレメントとを含み、上記排気マニホールドの上記内部エレメントは、一方が他方の中を滑動するように嵌め込まれた同心の少なくとも２つのパイプを含み、上記排気マニホールドの上記外部エレメントは、上記排気マニホールドの上記内部エレメントの回りに単体のブロックとして鋳造によって作られ、上記内部エレメントとともに、上記排気マニホールドの上記内部エレメントと上記排気マニホールドの上記外部エレメントとの間に設けられる内部断熱空洞を構成する、自動車用の二重壁を有する排気マニホールドに関する。
【背景技術】
【０００３】
上述の型の排気マニホールドの多くの例が知られている。
【０００４】
文献ＵＳ−Ａ−４．１８２．１２２には、上述の型の排気マニホールドが記載されており、この排気マニホールドにおいては、排気マニホールドの内部エレメントは、少なくとも１つのＴ字状に形成された内部パイプを含む。このＴ字の中央の分枝はシリンダヘッドの排気導管へ接続され、対称な分枝、すなわち軸が中央の分枝の軸と交差する分枝は、それぞれ少なくとも１つの他の内部パイプへ滑動可能に接続される。
【０００５】
排気マニホールドの内部エレメントは、Ｔ字状に形成された断熱材によって、排気マニホールドの外部エレメントから分離され、排気マニホールドの内部エレメントと排気マニホールドの外部エレメントとの間に遊びを有して装着された、２つの部分から作られる。
【０００６】
この構想は、熱の管理に関する幾つかの問題を提起する。
【０００７】
すなわち、一方では、断熱材は、排気マニホールドの外部エレメントが高温になることを回避することを可能にするが、排気マニホールドの内部エレメントの温度上昇の結果として生じる熱を内部エレメントの周りに集中させるという問題がある。
【０００８】
また他方では、排気マニホールドの内部エレメントが温度上昇のために膨張する際に、上述したＴ字形状の内部パイプが機械的な高い応力を受けるという問題がある。Ｔ字状の中央の分枝と対称な分枝との間の制御されない膨張によって、内部パイプが破損することがある。
【特許文献１】ＵＳ−Ａ−４．１８２．１２２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、一方では、排気マニホールドの外部エレメントが、排気マニホールドの内部エレメントから分離され、他方では、排気マニホールドの内部エレメントの全てのパイプが、使用時の排気マニホールドの温度上昇による変形を吸収するように、一方が他方に中で滑動可能に装着された、全体として細長い形状のパイプである、排気マニホールドを提供することによって上記問題を解消することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明は、「技術分野」に記載した自動車用の二重壁を有する排気マニホールドにおいて、上記排気マニホールドの上記内部エレメントは、少なくとも１つの細長い第１の上流のパイプを含み、上記第１の上流のパイプの第１端部は、関連する内燃エンジンのシリンダヘッドの排気導管の延長部に配置され、上記第１の上流のパイプの第２端部は、上記排気マニホールドの温度上昇の際の、上記排気マニホールドの膨張を可能にするために、軸が上記第１の上流のパイプの軸と交差する少なくとも１つの上記下流のパイプの中間部に、滑動可能に嵌め込まれることを特徴とする、二重壁を有する排気マニホールドを提供する。
【００１１】
本発明のその他の特徴によれば：
上記排気マニホールドは、少なくとも１つの肘形に湾曲した第２の上流のパイプを含み、上記第２の上流のパイプの第１端部は、上記シリンダヘッドの排気導管の延長部に配置され、軸が上記第１端部の軸と交差する上記第２の上流のパイプの第２端部は、上記下流のパイプの端部に、滑動可能に嵌め込まれ、
上記排気マニホールドは、少なくとも２つの上記下流のパイプを含み、上記下流のパイプの１つの端部は、もう１つの上記下流のパイプの１つの端部に、滑動可能に嵌め込まれ、
上記排気マニホールドの上記外部エレメントは、上記第１の上流のパイプの上記第１端部と、第２の上流のパイプの第１端部の少なくとも１つと、上記下流のパイプの端部を包含するように鋳造によって作られ、
上記排気マニホールドの上記外部エレメントは、上記排気マニホールドの上記外部エレメントの鋳造の際に、内部断熱空洞の作成を可能にする鋳物砂の排出を可能にするための、上記内部断熱空洞に通じる開口を有し、
上記内部エレメントの上記下流のパイプと上記第１の上流のパイプと第２の上流のパイプは、スチールで作られる。
【００１２】
本発明は、上述したタイプの排気マニホールドの製造方法において：
−上記排気マニホールドの上記内部エレメントの上記下流のパイプと、上記第１の上流のパイプと、上記第２の上流のパイプを作成する第１工程、
−上記排気マニホールドの上記内部エレメントの上記下流のパイプと、上記第１の上流のパイプと、上記第２の上流のパイプを互いに組み付ける第２工程、
−上記排気マニホールドの上記内部エレメントの上記下流のパイプと、上記第１の上流のパイプと、上記第２の上流のパイプが、これらのパイプの周りに上記内部断熱空洞の成型を可能にするための鋳物砂を配置することを可能にする設備の中へ設置される第３工程、
−上記鋳物砂を流し込む第４工程、
−上記排気マニホールドの上記内部エレメントの上記下流のパイプと、上記第１の上流のパイプと、上記第２の上流のパイプ、並びに上記鋳物砂が、上記排気マニホールドの上記外部エレメントの型を有する鋳型の中へ設置される第５工程、
−上記排気マニホールドの上記外部エレメントの材料を流し込む第６工程、
−上記排気マニホールドの上記外部エレメントを上記鋳型から取り出す第７工程、
−上記鋳物砂を除去する第８工程、
−上記排気マニホールドを加工する第９工程、
−上記排気マニホールドの上記外部エレメントの上記開口へ密封栓を取り付ける第１０工程、
を少なくとも含むことを特徴とする、二重壁を有する排気マニホールドの製造方法も提供する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明のその他の特徴及び利点は、理解のために添付図面を参照する、本発明の詳細な説明を読むことによって明らかとなるであろう。これらの図面において：
−図１は、本発明による排気マニホールドの縦方向断面模式図であり；
−図２は、図１の排気マニホールドの横方向断面模式図であり；
−図３は、実施の形態の１変形による排気マニホールドの縦方向断面模式図であり；
−図４は、図２の排気マニホールドの横方向断面模式図である。
【００１４】
以下の記述において、同一の参照符号は、同一、または類似の機能を有する、部品を示す。
【００１５】
これらの図には、自動車用の二重壁を有する排気マニホールド１０の組立体を示す。
【００１６】
図１に示すように、この排気マニホールド１０は、排気マニホールドの少なくとも１つの内部エレメント１２と、排気マニホールドの１つの外部エレメント１４を含む。排気マニホールドの外部エレメント１４は、関連する内燃エンジンのシリンダヘッド（図示しない）に取り付けるための第１の台座１３と、自動車の排気ライン（図示しない）に取り付けるための第２の台座１５を有する。
【００１７】
周知のように、排気マニホールドの内部エレメント１２は、温度上昇を受けたときに排気マニホールドの内部エレメント１２にもたらされる膨張を可能にするように、互いに滑動可能に嵌め込まれた、少なくとも２つの同心のパイプ１６、１８を含む。
【００１８】
また周知のように、排気マニホールドの外部エレメント１４は、排気マニホールドの内部エレメント１２の回りの単体のブロックとして鋳造によって作られ、内部エレメント１２とともに、排気マニホールドの内部エレメント１２と排気マニホールドの外部エレメント１４との間に設けられる内部断熱空洞２０を構成する。この内部断熱空洞２０は、排気マニホールドの内部エレメント１２と外部エレメント１４との間に、排気マニホールドの内部エレメント１２に熱を集中せせるリスクを有する如何なる断熱用のライニングも挿入することなく、排気マニホールドの外部エレメント１４を、排気マニホールド１０の温度が上昇したときに排気マニホールドの内部エレメント１２から発散される熱から断熱することを、いわゆる「空気層」効果によって可能にする。
【００１９】
本発明によれば、図１に示すように、排気マニホールドの内部エレメント１２は、少なくとも１つの細長い第１の上流のパイプ２２を有する。第１の上流のパイプ２２の第１端部２４は、関連する内燃エンジンのシリンダヘッドの排気導管（図示しない）の延長部に配置される。第１の上流のパイプ２２の第２端部２６は、軸Ｂが第１の上流のパイプ２２の軸Ａと交差する、少なくとも１つの下流のパイプ１６、１８の中間部２８に、排気マニホールド１０の温度上昇の際に排気マニホールドの内部エレメント１２の膨張を可能にするように、滑動可能に嵌め込まれる。
【００２０】
他方では、排気マニホールド１０は、少なくとも１つの肘形に湾曲した第２の上流のパイプ３０を有する。第２の上流のパイプ３０の第１端部３２は、シリンダヘッドの排気導管（図示しない）の延長部に配置される。軸Ｂが第１端部の軸Ａと交差する、第２の上流のパイプ３０の第２端部３４は、下流のパイプ１８の端部３６へ滑動可能に嵌め込まれる。
【００２１】
本発明の、非限定的な、望ましい実施の形態においては、排気マニホールド１０は、少なくとも２つの下流のパイプ１６、１８を有し、一方の下流のパイプ１６の１つの端部３８は、他方の下流のパイプ１８の端部４０へ滑動可能に嵌め込まれる。
【００２２】
より詳細には、排気マニホールド１０が、３つの排気導管を有する３気筒エンジンのシリンダヘッドへ適応化された、図１に示した例においては、排気マニホールド１０は、２つの細長い第１の上流のパイプ２２と、１つの肘形に湾曲した第２の上流のパイプ３０と、２つの下流のパイプ１６、１８を含む。下流のパイプ１６、１８の中間部２８は、２つの第１の上流のパイプ２２を受け入れる。下流のパイプ１６の端部４２は、排気マニホールド１０の出口開口４４に通じる。
【００２３】
もちろん、この形態は本発明を限定するものではなく、この排気マニホールド１０は、より多い、またはより少ない数の排気導管を有するシリンダヘッドへ容易に適応化することができる。
【００２４】
本発明によれば、排気マニホールドの外部エレメント１４は、第１の上流のパイプ２２の第１端部２４と、第２の上流のパイプ３０の第１端部３２と、下流のパイプ１６の端部４２の少なくとも１つを包含するように鋳造によって作られる。排気マニホールドの外部エレメント１４の鋳造によって得られるこの形態は、排気マニホールドの内部エレメント１２を、排気マニホールドの外部エレメント１４へ、簡単かつ有効に接続することを可能にする。それぞれ、関連する内燃エンジンのシリンダヘッドと、自動車のその他の排気系統へ接続されるのは、従って排気マニホールドの外部エレメント１４である。排気マニホールドの内部エレメント１２の下流のパイプ１６、１８と、第１の上流のパイプ２２と、第２の上流のパイプ３０は、それらの端部の排気マニホールドの外部エレメント１４による包含を容易にするように、スチールで作られる。
【００２５】
また、排気マニホールドの外部エレメント１４は、排気マニホールドの外部エレメント１４の鋳造の際に内部断熱空洞２０の作成を可能にする鋳物砂の排出を可能にするための、内部断熱空洞２０に通じる開口４６を有する。
【００２６】
この形態においては、排気マニホールド１０は、少なくとも以下の工程を含む工程に従って、極めて簡単に作ることができる：
−排気マニホールドの内部エレメント１２の下流のパイプ１６、１８と、第１の上流のパイプ２２と、第２の上流のパイプ３０を作成する第１工程、
−排気マニホールドの内部エレメント１２の下流のパイプ１６、１８と、第１の上流のパイプ２２と、第２の上流のパイプ３０を互いに組み付ける第２工程、
−排気マニホールドの内部エレメント１２の下流のパイプ１６、１８と、第１の上流のパイプ２２と、第２の上流のパイプ３０が、上記のパイプの周りに内部断熱空洞２０の形成を可能にするための鋳物砂を（図示しない）配置することを可能にする設備（図示しない）の中へ設置される第３工程、
−上記の鋳物砂を流し込む第４工程、
−排気マニホールドの内部エレメント１２の下流のパイプ１６、１８と、第１の上流のパイプ２２と、第２の上流のパイプ３０、並びに上記の鋳物砂が、排気マニホールドの外部エレメント１４に合致する型を有する鋳型（図示しない）の中へ設置される第５工程、
−排気マニホールドの外部エレメント１４の材料を流し込む第６工程、
−排気マニホールドの外部エレメント１４を鋳型から取り出す第７工程、
−鋳物砂を除去する第８工程、
−排気マニホールド１０を加工する第９工程、
−排気マニホールドの外部エレメント１４の開口４６へ密封栓を取り付ける第１０工程。
【００２７】
このように、本発明は、排気マニホールドの内部エレメント１２の下流のパイプ１６、１８と、第１の上流のパイプ２２と、第２の上流のパイプ３０の膨張が、あらゆる方向の機械的な遊びによって排気マニホールド１０に応力を作用させることなく吸収される、「二重壁」排気マニホールドを、簡単かつ効果的に作成することを可能にする。
【００２８】
図３、４に示された実施の形態の１変形によれば、細長い第１の上流のパイプ２２の第１端部２４と、肘形に湾曲した第２の上流のパイプ３０の第１端部３２は、排気マニホールドの外部エレメント１４の第１の台座１３の面まで伸びる。同様に、下流のパイプ１６の端部４２は、排気マニホールドの外部エレメント１４の第２の台座１５の面まで延びる。
【００２９】
この変形は、第１の上流のパイプ２２の第１端部２４と、第２の上流のパイプ３０の第１端部３２と、下流のパイプ１６の端部４２の少なくとも１つを、図１、２を参照して先に説明したように、外部エレメント１４の中に包含しないことを可能にする。
【００３０】
外部エレメント１４の第１の台座１３の面まで伸びる第１端部２４と第１端部３２は、シリンダヘッドの排気導管の端部と接することができる。同様に、外部エレメント１４の第２の台座１５の面まで伸びる端部４２は、内燃エンジンの排気ラインの端部と接することができる。この形態は、内燃エンジンの排気ガスの密閉を保証する。このようにして、外部エレメント１４は、排気ガスと直接接触せず、コロージョンのリスクは存在しない。この形態を実現するために、第１の上流のパイプ２２、第２の上流のパイプ３０、下流のパイプ１６は、外部エレメント１４を形成するための鋳型に対して、鋳造工程が終了したときに外部エレメント１４からはみ出すように、位置決めされる。しかしながら、はみ出した部分を削除するための、これらのパイプの加工工程が必要である。この工程は、排気マニホールド１０の加工工程と同時に実行することができる。
【００３１】
排気マニホールド１０は、外部エレメント１４の第１の台座１３の面まで伸びる、第１の上流のパイプ２２の第１端部２４と第２の上流のパイプ３０の第１端部３２、並びに、外部エレメント１４の第２の台座１５の面まで延びる、下流のパイプ１６の端部４２の、軸方向の移動を妨げる手段を有することができる。これは、例えば、第１の上流のパイプ２２と、第２の上流のパイプ３０と、下流のパイプ１６の、外部エレメント１４と接触する部分の近くに設けられた、環状の溝または突起部からなる。この溝の中または突起部の周囲に、外部エレメント１４の流し込みの際に、溶融した材料が進入して、軸方向の移動が妨げられるようになる。この結果、第１端部２４と、第１端部３２と、端部４２は、外部エレメント１４に対して固定され、これらの端部のシリンダヘッドの排気導管と排気ラインとの接触が常に保証される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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