(57)【要約】【解決手段】本発明は、ロック機構（１、２）と、ダブルロック駆動部（５）と、ロック駆動部（１０）とを有する自動車ドアラッチに関する。また、この自動車ドアラッチは、前記ロック機構（１、２）を電動開放するための開放装置を有する。前記ダブルロック駆動部（５）および／または前記ロック駆動部（１０）は、前記ロック機構（１、２）のための前記開放装置に作用するか、若しくはその一部を形成するものである。本発明によると、前記ダブルロック連動部（５、６）および前記ロック連動部（９、１０）は機械的および／または電気的／電子的に連結され、アンロック操作によって解除操作、ロック操作によって固定操作を行うようになっており、これらの操作には１つの駆動部（５または１０）のみが使用される。【選択図】      図２
2008520860.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック機構（１、２）と、ダブルロック駆動部（５）と、ロック駆動部（１０）と、前記ロック機構（１、２）を電動的に開放するための開放装置とを有する自動車ドアラッチであって、前記ダブルロック駆動部（５）および／または前記ロック駆動部（１０）は前記ロック機構（１、２）の前記開放装置に作用するか、若しくはその一部であり、
前記ダブルロック駆動部（５）および／またはダブルロック連動部（５、６）と、前記ロック駆動部（１０）および／または前記ロック連動部（９、１０）とは、機械的および／または電気的／電子的に連結されており、当該ロック駆動部（１０）および／または前記ロック連動部（９、１０）は、「ロック」位置にあるとき、前記ダブルロック駆動部（５）および／またはダブルロック連動部（５、６）を固定することを特徴とする自動車ドアラッチ。
【請求項２】
請求項１記載の自動車ドアラッチにおいて、前記ダブルロック駆動部（５）は、前記ロック駆動部（１０）および／また前記ロック連動部（９、１０）が「アンロック」位置に移動した場合にのみ、前記ロック機構（１、２）を開放することを特徴とするものである。
【請求項３】
請求項１または２のいずれかに記載の自動車ドアラッチにおいて、前記ロック駆動部（１０）は、前記ロック連動部（９、１０）が「アンロック」位置に移動した場合にのみ、前記ダブルロック連動部（５、６）を解除することを特徴とするものである。
【請求項４】
請求項１〜３のうちのいずれか１つに記載の自動車ドアラッチにおいて、前記ダブルロック駆動部（５）はさらに、ダブルロック連動部（５、６）を「固定」位置に移動させるときに、連動作用によって前記ロック連動部（９、１０）を「ロック」位置に移動させることを特徴とするものである。
【請求項５】
請求項１〜４のうちのいずれか１つに記載の自動車ドアラッチにおいて、駆動部（５、１０）の双方が同時に作動することを防ぐため、タイマー制御が提供されていることを特徴とするものである。
【請求項６】
請求項１〜５のうちのいずれか１つに記載の自動車ドアラッチにおいて、センサーは前記駆動部（５、１０）、または前記連動部（５、６、９、１０）の異なる位置を監視することを特徴とするものである。
【請求項７】
請求項１〜６のうちのいずれか１つに記載の自動車ドアラッチにおいて、前記ダブルロック駆動部（５）は、前記ロック駆動部（１０）および／または前記ロック連動部（９、１０）がロック位置にある場合、「ダブルロックオフ」位置で固定されることを特徴とするものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車ドアラッチに関し、このドアラッチは、ロック機構と、ダブルロック駆動部と、ロック駆動部と、前記ロック機構を電動的に開放するための開放装置とを有し、前記ダブルロック駆動部および／またはロック駆動部は前記開放装置に作用して前記ロック機構を作動させるか、または当該ロック機構の一部を形成する。
【背景技術】
【０００２】
前記ダブルロック駆動部はダブルロック連動部の一部を形成し、当該ダブルロック連動部を動作させるものである。前記ダブルロック連動部は、「ダブルロックオフ（ｄｏｕｂｌｅ  ｌｏｃｋ  ｏｆｆ）」に相当する解除位置、または「ダブルロックオン（ｄｏｕｂｌｅ  ｌｏｃｋ  ｏｎ）」に相当する固定位置に移動できる。前記「ダブルロックオン」の位置においては、前記自動車ドアラッチにおける機械的開放動作は全て不能となる。即ち、これは外側、内側いずれのドアハンドルを作動させたとしても前記ロック機構を開放することができないことを意味する。また、電動開放装置を用いて前記ロック機構を電動的に開放することも不可能である。
【０００３】
前記ダブルロック駆動部と同様に、前記ロック駆動部もロック連動部の一部を形成し、当該連動部を動作させる。前記ロック駆動部および前記ロック連動部は、「アンロック」位置および「ロック」位置に移動できる。前記自動車ドアラッチがロックされている場合、外側ドアハンドルを作動しても効果はなく、前記ロック機構を外側から開放することはできない。一方、前記自動車ドアラッチは、内側のドアハンドルによって開放することは可能である。前記ロック駆動部および／または前記ロック連動部が「アンロック」位置に移動された場合のみ、外側ドアハンドルも有効になる。
【０００４】
また、前記開放装置を用いて電動モータにより、前記ロック機構を開放することも可能である。その操作の一環として、前記開放装置は、通常把持部および爪部から成る前記ロック機構の当該爪部に作用して、当該爪部を係合解除する。これにより把持部が（必要に応じてバネを活用して）開放可能となり、入口開口部に保持されているロックピンを解除する。電動開放操作後、従って、操作者は前記自動車ドアハンドルの各々を直接開放することができる。
【０００５】
ほとんどの場合（しかしこれに限定されるものではないが）、前記ロック機構の前記開放操作は車両においてキーレスエントリーシステムと組み合わせて使用される。当該システムにより、使用者が乗車を目的に車両に接近する際、最初に行われる承認チェックの一環として、予めダブルロック連動部を解除し、ドアラッチをアンロックすることができ、次に、前記ロック機構を電動開放することが可能になる。このような機能は快適性を図る上で望ましい。
【０００６】
独国特許出願公開第１９９  ４３  ４８３号明細書に記載された一般的な先行技術の実施形態においては、ダブルロックモータは制御部材に作用して、ロックレバーが「ダブルロックオン」の位置にあるときはロックレバーを固定し、ロックレバーが「ダブルロックオフ」の位置にあるときはロックレバーを解除し、さらにロックレバーが「ラッチドア開放」の位置にあるときは、直接または解除レバーを用いて爪部を作動させるものである。即ちここでは、ダブルロックモータはもはや前記ロックレバーには作用していないことを意味する。つまり、前記ロックレバーの操作も同時に行うためには、前記ダブルロック駆動部に加え、前記ロック駆動部も作動させる必要があるということである。これには複雑な設計が要求され、且つ両モータが同時に作動することから、ノイズレベルがより高くなる場合がある。本発明はこのような技術的課題の解決策を提供するものである。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記技術課題に基づいて上述したタイプの自動車ドアラッチを改良することにより、設計をより簡便化し、それと同時に快適性の向上を図るものである。
【０００８】
上記技術課題を解決するため、本発明の一実施形態における自動車ドアラッチは、前記ダブルロック駆動部および／または前記ダブルロック連動部と、前記ロック駆動部および／または前記ロック連動部とは機械的および／または電気的、電子的に連結されており、当該ロック駆動部および／または前記ロック連動部は、「ロック」位置にあるとき、前記ダブルロック駆動部および／または前記ダブルロック連動部を固定することを特徴とする。この構成においては、通常アンロックは解除を意味し、固定はロックを意味するが、両操作では、１つの駆動部のみ、即ち前記ロック駆動部または前記ロック駆動部のいずれかが使用される。
【０００９】
好適な実施形態においては、前記ロック駆動部はまた、前記ロック連動部を「アンロック」位置に移動させたとき、確実に前記ダブルロック連動部を同時「解除」する。即ち、前記「アンロック」位置および「解除」位置への移動は、前記ロック駆動部によって単独で行われるものである。
【００１０】
前記ダブルロック駆動部は前記ダブルロック連動部を固定位置に移動させると同時に、前記ロック連動部を「ロック」位置に移動させる。つまり、この場合、前記ダブルロック駆動部が単独で前記「固定」位置および前記「ロック」位置への同時移動を担うことを意味する。
本発明は、具体的には、前記ダブルロック駆動部および／または前記ダブルロック連動部と、前記ロック駆動部および／または前記ロック連動部とを機械的および／また電気的、電子的に連結させ、当該ロック駆動部および／または当該ロック連動部が「ロック」位置にあるとき、前記ダブルロック駆動部および／または前記ダブルロック連動部を固定することによって、前記操作を達成するものである。つまり前記ロック駆動部または前記ロック連動部が「ロック」位置に移動すると同時に、ダブルロック駆動部またはダブルロック連動部は常に「ダブルロックオフ」の位置で固定されること意味する。
【００１１】
前記ダブルロック駆動部（または前記ロック駆動部）がロック機構を開放するためには、前記ロック連動部を先ず前記「アンロック」位置に移動する必要がある。即ちこれは、前記「ダブルロックオン」の位置にある場合、前記ロック駆動部は、先ず、ロック連動部を前記「アンロック」位置に移動させることを意味する。次に、前記ダブルロック駆動部はその直後に「ダブルロックオン」の位置から「ダブルロックオフ」の位置を介して前記ロック機構に作用し、爪部を係合解除する。即ちこれは、前記ロック連動部が「ロック」位置にある場合、前記「ダブルロックオフ」の位置に存在する（機械的または電子的）固定状態が解除され、その結果前記ダブルロック駆動部は前記「ダブルロックオン」の位置から前記ロック機構の電動開放操作へ一気に移動することができることを意味する。
【００１２】
前記ロック機構を前記ロック位置から開放する場合においても、同じ手順が適用される。この場合も、前記ロック駆動部は先ず前記ダブルロック駆動部の（機械的または電子的）固定状態を解除しなければならない。前記ロック駆動部は中央ロック駆動部となることが可能だが、必ずしも中央ロック駆動部である必要はない。この場合、前記ロック連動部は中央ロック連動部である。前記ダブルロック駆動部の前記固定状態は前記ロック駆動部または前記中央ロック駆動部のそれぞれによって解除され、当該ロック連動部または中央ロック連動部は「アンロック」位置に移動される。次に、前記ダブルロック駆動部は「電動開放」の位置に直接移動することができる。
【００１３】
即ち、前記ロック連動部および／または前記ロック駆動部が「ロック」位置にあるとき、前記ダブルロックは「ダブルロックオフ」の位置で固定されていることが好ましい。前記ダブルロック駆動部が「電動開放」位置に移動するためには、先ず中央ロック駆動部により前記固定状態が解除され、前記ロック連動部が「アンロック」位置に移動される必要がある。
【００１４】
タイマー制御により両駆動部が可能な限り同時に作動しないことが確実になることが好ましい。即ちこれは、ノイズレベルを最小限に抑えるために、前記ロック駆動部または前記中央ロック駆動部と、前記ダブルロック駆動部とが順々に作動することを意味する。あるいは、前記駆動部の作動のタイミングが重なり合ことも可能である。また、複数のセンサーを提供して、それぞれの駆動部の異なった位置を監視し、制御装置へ報告することも可能である。本発明の有利な点はこのようなセンサーなしで動作することであり、これにより設計に掛かる労力および費用は削減される。
【００１５】
このようにして、前記ダブルロック駆動部および／または前記（中央）ロック駆動部を用いて前記電動開放が可能になる自動車ドアラッチが提供される。それと同時に、アンロックまたは解除操作により、前記ロック機構の爪部が無制御且つ事前に開放されないことが確実になっている。これは、前記電動開放に用いられる駆動部（前記ダブルロック駆動部または前記ロック駆動部）は、もう一方の駆動部（前記ダブルロック駆動部または前記ロック駆動部）によって固定状態が解除されない限り、「オン」または「オフ」の位置から「電動開放」位置に移動することができないため、確実となっている。即ちこれは、電動開放を行うには、両駆動部が特定の順序で交互に作動して、少なくとも「オフ」の位置において相互の固定状態を解除しなければならないことを意味する。このようにして、誤操作を確実に避けることができる。
【００１６】
１つの駆動部のみが作動し、同時に２つの駆動部が起動されないため、ノイズレベルも最小限に抑えることができる。また、車両において軽視できない電力消費も削減できる。
【００１７】
前記電動開放操作は常に前記ダブルロック駆動部または前記（中央）ロック駆動部により実行される。前記自動車ドアラッチがロックされている限り、各駆動部―（本実施例においては前記ダブルロック駆動部）―は前記ラッチを解除することはできても、電動開放操作を行うことはできない。当該操作は、他の駆動部、本実施例の場合前記中央ロック駆動部により、ラッチがアンロックされた場合のみ可能である。前記ダブルロック駆動部は「オフ」位置にあるときは固定されているため、誤ってロック機構を開放することが避けられる。これらの点が本発明の主な利点である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本図面は、通常ロック機構１、２（図１のみに図示）を具備する自動車ドアラッチ１６を示す。前記ロック機構１、２は把持部１と爪部２とを有する。前記爪部２は解除レバー３により係合解除され、それにより前記把持部１はバネによってロックピン（図示せず）を解除する。操作レバー機構４（細部図示せず）は前記解除レバーを動作させる。前記解除レバー３はまた、ダブルロック駆動部５およびダブルロックレバー６の連動により係合解除することが可能である。
【００１９】
前記ダブルロックレバー６および前記ダブルロック駆動部５によってダブルロック連動部５、６が形成される。前記ダブルロック駆動部５により、図１における前記ダブルロックレバー６は、図示されている「ダブルロックオン」の位置から時計回りの方向に枢軸７を中心として回転する。この動作の間、前記ダブルロック駆動部５または前記ダブルロック連動部５、６、この場合前記ダブルロックレバー６は、点線で示した「ダブルロックオフ」の位置に回転する。前記ダブルロックレバー６は、ロック駆動部１０によって動作するロックレバー９上にあるストッパー８により、この位置で固定される。前記ロック駆動部１０は、前記ロックレバー９または中央ロックレバー９と共にロック連動部９、１０または中央ロック連動部９、１０を形成する。
【００２０】
図１は、前記ロックレバー９がロック位置にあることを示している。当該レバーは前記ダブルロックレバー６と共に、もう１つの枢軸１３を中心として、反対側（反時計回りの方向）に回転することができる。この動作が完了したとき、前記ロックレバー９は、図１に点線で示したように、「アンロック」位置に移動する。前記点線で示した図では、前記ロックレバー９上にある前記ストッパー８が前記ダブルロックレバー６に対する影響範囲外に回転され、その結果、前記ダブルロックレバー６は、前記ロックレバー９が前記「アンロック」位置にあるとき、（もはや）前記ストッパー８によって固定されないことを示すものである。
【００２１】
図１による本発明の自動車ドアラッチの機能は、図２の概略図を参照することで最も明瞭になる。この図には前記２つの駆動部５、１０およびストッパー８のみ図示されている。当該駆動部５、１０に代わって各関連ダブルロック連動部（５、６）またはロック連動部９、１０をそれぞれ図示することができる。
【００２２】
この図において、「ダブルロックオン」の位置から「ロック」位置に移動するためには、図２に示されている実施形態のダブルロックモータ（駆動部）５を反時計回りの方向に約４分１回転するだけでよいことを示している。連結部材の前記ダブルロックレバー６のさらなる回転は、前記ロックレバー９上にある前記ストッパー８との接触により阻止される。
【００２３】
前記ダブルロック位置（「ダブルロックオン」の位置）から移動してアンロックするには、前記中央ロック駆動部１０は時計回りの方向に動作するだけでよく、その結果、アンロック操作と解除操作とが同時に実施される。「アンロック」位置に移動した前記ロックレバー９および前記ロックレバー９上に回転自在に配置された連結レバー１１により、前記ダブルロック連動部５、６のダブルロックレバー６が同時に「ダブルロックオフ」の位置（図１の点線）に確実に移動する。
【００２４】
次に、前記ダブルロックレバー６は前記ロックレバー９上のストッパー８によって（もはや）阻止されていないため、前記ダブルロック駆動部５は反時計回りの方向に前記ダブルロックレバー６を引き続き動作させることが可能である。この動作が完了すると、前記ダブルロックレバー６は操作レバー４の開放阻止境界部１２に作用する。その結果、図１の前記解除レバー３が下方向に押されて、前記爪部２が前記把持部１から係合解除され、前記ロック機構１、２の電動開放が行われる。
【００２５】
前記「ロック」位置から前記「アンロック」位置に移動するためには、図２で示すように、前記中央ロック駆動部１０は時計回りの方向に回転するだけでよい。次に、前記ドアラッチが電動開放される場合は、当該レバー９が「アンロック」の位置に移動したとき前記ロックレバー９上の前記ストッパー８は前記ダブルロックレバー６の影響範囲外に回転されているため、上記の中央ロック駆動部１０の時計回りの回転が可能になる。その結果、前記ダブルロックレバー６は図１で示すように、直接「ダブルロックオン」の位置から、または「ダブルロックオフ」の位置から時計回りに回転して、前記解除レバー３上の開放阻止境界部または傾斜端部１２に到達することが可能になる。
【００２６】
アンロック位置から電動開放操作が行われる場合、前記ダブルロックレバー６を時計回りの方向に作動させるだけでよい。前記ロックレバー９を「アンロック」位置から「ロック」位置に移動するためには、図２に示すように前記中央駆動部１０を作動させ、前記ロックレバー９を時計回りの方向に移動させる必要がある。
【００２７】
前記自動車ドアラッチを前記アンロック位置から前記ダブルロック位置への移動を可能にするためには、図２に示すように前記ダブルロック駆動部５を時計回りの方向に作動させる必要がある。この操作中、図１に示した前記ダブルロックレバー６は、「ダブルロックオフ」の位置から反時計方向に作動し、それと連動して前記ロック連動部９、１０は「ロック」位置に移動する。この操作は前記連結レバー１１によって達成される。あるいは、前記ロック駆動部１０によって、先ず前記ロックレバー９を「ロック」位置に回転させ、次に前記ダブルロックレバー６を「ダブルロックオン」の位置に移動させることも可能である。
【００２８】
自動車ドアラッチが前記ロック位置にありダブルロックされなければならない場合においても同様の工程が適用される。この場合、図１の前記ダブルロックレバー６が反時計回りに移動するように、前記ダブルロック駆動部５のみを作動させる必要がある。
【００２９】
前記ダブルロック駆動部５若しくは前記ダブルロック連動部５、６に配置されているバネ１４により、当該ダブルロック駆動部５若しくは前記ダブルロック連動部５、６は電動開放操作）後、その都度「ダブルロックオフ」の位置に確実に戻る。この動作は、上述の開放操作中に前記バネ１４に張力が掛かっているため起こる。また、図２にはさらに前記ロック駆動部１０および前記ロック連動部９、１０の（ハウジングに固着されている）ストッパー１５が示されており、当該ストッパーにより「アンロック」位置および「ロック位置が位置決めされるため、問題が生じやすい複雑なセンサー技術を必要としない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
以下に１実施形態を表す図面を参照して本発明を詳細に説明する。
【図１】図１は、自動車ドアラッチの１実施例を示すものである。
【図２】図２は、本発明の主要構成要素に限定した図１の対象の背面概略図である。
【図３】図３は、自動車ドアに配置された図１および図２の対象を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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