(57)【要約】  本発明は、座席トラックの切れ目の領域に設置され、座席を装置に固定することを可能とし、その設計が非常に単純な装置を提供する。該装置は、製造および設置が非常に容易であるだけでなく、航空機の内部の配置に関する既存の問題に対して好適な解決法を提供できる。【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席トラックの切れ目に客室座席を固定するための一対の取付装置を有することを特徴とする航空機の座席トラックの切れ目に客室座席を固定する装置。
【請求項２】
前記取付装置が位置決めされ、特別に設計された螺子によって固着されることを特徴とする請求項１に記載の航空機の座席トラックの切れ目に客室座席を固定する装置。
【請求項３】
前記取付装置が前記座席トラックの切れ目の近傍の領域に位置決めされ、固着装置によって固着されることを特徴とする請求項１に記載の航空機の座席トラックの切れ目に客室座席を固定する装置。
【請求項４】
前記取付装置が前記座席トラックに密着嵌合されるように形状付けられることを特徴とする請求項１に記載の航空機の座席トラックの切れ目に客室座席を固定する装置。
【請求項５】
前記取付装置が金属部品であることを特徴とする請求項１に記載の航空機の座席トラックの切れ目に客室座席を固定する装置。
【請求項６】
前記取付装置が機械加工されたスチール部品であることを特徴とする請求項１に記載の航空機の座席トラックの切れ目に客室座席を固定する装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の座席トラックの切れ目の領域に設置され、該装置に座席を固定する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、航空機の内部が仕上げ段階にある時、客室座席は、航空機の構造に座席を固定する箇所がキャビン全体にわたるいずれの既存の座席トラックの切れ目にも一致しないように位置決めされる。座席設置の際のこのような制約を受ける結果として、多くの客室キャビン内部レイアウトが理想的にならない、即ち、航空機オペレータの要望を十分に満たせない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この望ましくない制約の他の解決法を求めて、客室キャビン内に客室座席が設置される時により多くのフレキシビリティを可能にする装置が開発された。世界中で座席や航空機の製造業界によって開発されてきたかもしれない同様の装置に言及されたことはないので、これは、航空業界の発明となる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
概して、航空機は、添付図面の図１に詳細に示されている航空機の模式的断面図において配置される客室座席を固定する４つの座席トラック、即ち、左右の側部座席トラックおよび左右の床部座席トラックを具備している。
【０００５】
図２に詳細に示されるように、客室座席は、航空機内で４箇所で組立てられ／設置される。該座席は、機械加工されたアルミニウム構造を用いた航空機の座席トラック、即ち、座席トラック脚部に組立てられる。後方トラック脚部は単一のせん断ピンを用いたダブルスタッド型のがたつき防止脚部であり、前方トラック脚部はせん断能力によるシングルスタッド型のがたつき防止脚部である。添付図面の図３、図４および図５に詳細が示されている。
【０００６】
客室座席は、ＦＡＲ２５（米国連邦航空規則（Ｆｅｄｅｒａｌ  Ａｖｉａｔｉｏｎ  Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ）パート２５）およびＲＢＨＡパート２５（ブラジル航空認定規則）に規定されている最低認定条件を遵守しなければならないため、該座席は、多数の認定試験を受けなければならない。
【０００７】
少なくとも１つの固定点が座席トラックの切れ目と一致するように座席が設置されない場合、該座席が全ての構造上の条件を充足しないことが知られている。また、座席トラックがいくつかの構造試験で印加される負荷に耐えることが不可能であることも知られている。
【０００８】
装置に座席を固定することができる該装置は、ＦＡＲ２５およびＲＢＨＡパート２５に従って（座席トラックおよび取付装置に加えて）客室座席が認定されるようにすべきである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の取付装置は、トラックの切れ目の領域の近傍に固着器具によって床部座席トラックに固定される機械加工されたスチール部品である。該装置は、側部座席トラックまたは床部座席トラックのいずれかに固定され得る。図６は、座席トラックの切れ目の領域の座席トラックの詳細を示す。
【００１０】
本発明の取付装置の形状は、座席トラックに密着嵌合されるように設計され、該装置は、その内部に位置決めされ、特別に設計された螺子によって固着される。該取付装置の詳細は、図面の図７および図８に示されている。
【００１１】
座席前脚部が座席トラックの切れ目と一致した時に、該座席前脚部を固定するためには、２つの独創的な取付装置が必要とされる。このような本発明の特徴をより明確に説明するために、該装置が設置される順序を以下に示す、即ち、以下のステップが実行される。
【００１２】
１．  前方取付装置を位置決めし、固定する。
【００１３】
２．  適切に嵌合することによって座席を設置する。
【００１４】
３．  第２の前方取付装置を位置決めし、固定する。
【００１５】
図面の図９にはこの順序がより詳細に示されている。
【００１６】
座席後脚部で使用される取付装置の形状は、脚部が嵌合される箇所において異なるが、座席前脚部で使用される装置を設置するための原理は同じであると言うことができる。該座席後脚部が嵌合される領域が添付図面の図１０に示されている。
【００１７】
一方、座席後脚部を固定するための取付装置は１つあればよく、該装置の設置順序は以下の通りである。
【００１８】
１．  後方取付装置を位置決めし、固定する。
【００１９】
２．  後脚部を適切に位置決めすることによって、座席を設置する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】座席トラックの配置の詳細を示す航空機の断面図である。
【図２】座席固定点を示す全体図である。
【図３】座席固定点の詳細を示す図である。
【図４】後方固定点の詳細を示す図である。
【図５】前方固定点の詳細を示す図である。
【図６】座席トラックの切れ目の詳細を示す図である。
【図７】取付装置の全体図である。
【図８】取付装置の詳細を示す図である。
【図９】座席前脚部のアセンブリの順序を示す図である。
【図１０】座席後脚部のアセンブリを示す図である。
【図１１】座席後脚部の設置を示す図である。
【図１】
2008508137.tif 000002
【図２】
2008508137.tif 000003
【図３】
2008508137.tif 000004
【図４】
2008508137.tif 000005
【図５】
2008508137.tif 000006
【図６】
2008508137.tif 000007
【図７】
2008508137.tif 000008
【図８】
2008508137.tif 000009
【図９】
2008508137.tif 000010
【図１０】
2008508137.tif 000011
【図１１】
2008508137.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成18年9月12日(2006.9.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付装置Ｄ、Ｔが２つのトラック区分の区切り／切れ目の領域において前記トラックに対する固定手段を有する部品であり、前記装置が前記航空機の側部座席トラックまたは床部トラックのいずれかにおいて組立て可能であり、このような取付装置Ｄ、Ｔは互いに連結された部分（９、１０）よって構成された本体（１）からなり、前記部分（９）の端部は半開口（３）を構成するフォーク形状の部品（２）に一体形成され、前記部分（１０）の端部近傍には少なくとも一対の半タブ（５）が設けられ、前記本体（１）のその他の部分には少なくとも一対のタブ（４、４’）が設けられていることを特徴とする航空機の座席トラックの切れ目に客室座席を固定する装置。
【請求項２】
前記トラックへの前記装置Ｄ、Ｔの前記固定手段が、前記本体（１）の螺子貫通穴（１１）内に設置された螺子に連結された少なくとも１つの部品（６）を有し、あるいは、前記螺子付き部品（６）とは異なるコッタ、キーロッカー、リベットなどの他の固定構成部品も使用することができることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記前方取付装置Ｄが、半円形の前記半開口（３）を形成する半円形のフォーク形状部品（２）を有し、前記部品（２）および半開口（３）の幾何学形状が、半円形ではなく、矩形円形であり、前記タブ（４）が前記部品（２）まで延出するより長い矩形であることのみを除いては、前記後方取付装置Ｔは、前記前方取付装置Ｄと同様であることを特徴とする請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
前記座席前脚部が前記トラックの区切り／切れ目に一致するように設置される時、一方の装置が他方に対して左右対称に配置された２つの取付装置Ｄが必要とされ、ここで、一方の装置Ｄの半円形部品（２）は、他方の装置Ｄの半円形部品（２）に接触することによって、これら２つの装置Ｄの２つの前記半開口（３）が連結され、前記座席脚部の部品であるピン（Ｐ）を含む円形の開口を形成することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
前記装置Ｄへの前記座席前脚部のアセンブリの順序が以下の通りであることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の装置。即ち、
１．  前記トラックに前記取付装置Ｄの後部を位置決めし、固定する（前記座席脚部の下方となる部分）。
２．  適切に位置決めすることによって前記座席を設置する。
３．  前記トラックに前記取付装置Ｄの後部を位置決めし、固定する（前記座席脚部から外へ露出する部分）。
【請求項６】
前記座席後脚部のアセンブリには前記取付装置Ｔのみを必要とし、アセンブリの順序が以下の通りであることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。即ち、
１．  前記トラックに前記後方取付装置Ｔを位置決めし、固定する。
２．  前記取付装置Ｔに前記後脚部を適切に位置決めすることによって前記座席を設置する。
【請求項７】
航空業界における既存の座席トラックおよび固定器具の標準化を考慮すれば、前記取付装置ＤおよびＴは数種の客室座席およびトラックと共に使用することができ、該装置は設置能力を低下することなく取付け可能であり、前記取付装置ＤおよびＴは使用法が非常に単純であるため座席の変更または分解を必要とせず、従って、このような座席の事前認定に影響を与えないことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の固定トラックの区切り／切れ目の領域に設置される際、この領域での客室座席の設置および／または位置決めを可能とする装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、客室座席は、胴体内部のトラック上に固定的に設置される。アセンブリ、メンテナンス、取扱実務上の理由から、これらのトラックは、同一配列で隣接するように設置された区分に区切られるが、通常は、これらの区分間の接続部分に切れ目／区切りはない。これらの隣接するトラック区分間に切れ目／区切りはないため、これらの切れ目／区切りに座席を設置するための耐性および荷重分布という適切且つ十分な特徴を提供する構造的連続性が開発されていない。
【０００３】
今日、航空機の内部の配置を行う際、この構造に椅子を固定する点が客室に沿った既存のいずれのトラックの区切り／切れ目にも一致しないように、客室座席の位置決めが行われる。この座席設置上の制約によって、多くの最適で理想的な内部配置ができず、即ち、オペレータの要望に十分に応えられない。
【０００４】
従来の技術において、客室座席に対する他の固定装置は、特に、米国特許第5,520,357号、第6,619,588号、第4,796,837号、第5,083,726号、および第4,509,888号に提案されているものが既に知られている。しかしながら、このような装置は、航空機の固定トラックの切れ目／区切りの領域に設置することを目的としていないため、この場所における客室座席の設置および／または位置決めは不可能である。
【０００５】
そこで、米国特許第5,520,357号は、本発明の座席に対する機械的固定装置とは実質的に異なる航空機に調理室の壁または隔壁を固定するための装置を提供する。米国特許第5,520,357号は、装着ボックスが装着板に装着されることを特徴とする、螺子で固定される装着脚部／係止部を有する装着板を示している。しかしながら、該螺子は、装着脚部／係止部を固定する要素であるため、飛行中の航空機の振動によって徐々に緩くなる可能性があり、使用中の安全性を構築しない。
【０００６】
米国特許第4,796,837号は、トラックに固定するためのタブを有する平らな底部から突設する壁を含む金属本体からなり、さらに、共に座席脚部を固定するための脚部保持部分およびヨーク取付部分を含む。従って、上述の支持体は、該金属本体に一体形成された数個の部品で構成される複雑な部品からなる。このため、異なる数種の座席脚部の設置／取付けはできないので、使用上の融通性を欠く。
【０００７】
米国特許第4,796,837号と同様、米国特許第5,083,726号および第4,509,888号は、座席脚部の固定部分とトラックへの固定タブとに一体的形成された本体を有する単一部品の支持体を有する。上記の説明はここでも妥当し、米国特許第5,083,726号および第4,509,888号は、上記の支持体への数種の座席の設置／取付けが不可能であるので、使用上の融通性を欠く。
【０００８】
上記の引用文献に記載された装置のいずれも、固定トラックの区切り／切れ目の領域でその支持体の設置が可能でないことが非常に明白である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
この望ましくない制約の他の解決法を求めて、航空機に沿った客室座席の設置においてより大きなフレキシビリティを保証できる装置が開発された。座席製造業者や航空機業界によって開発されてきたかもしれない同様の装置がまだ知られていないことから、これは、航空業界における発明となる。
【００１０】
トラックの切れ目／区切りに設置される場合でも、この装置は、飛行時および地面からの荷重ならびに緊急着陸（による衝撃）を含む航空機の全ての操行条件下で生じる構造的な求めに応えるために、適切且つ十分な耐性という特徴および荷重分布を提供し、これらの切れ目／区切りに座席を設置することを可能とする。本体に一体形成される単一部品などの固定タブを有する場合、該装置は、該トラックへ固定される際に非常に高い安全性を構築する。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
概して、航空機は、添付図面の図１に詳細に示されている航空機の模式的断面図において配置される客室座席を固定するための４つのトラック、即ち、左右の側部座席トラックおよび左右の床部中心トラックを具備している。図２に示されるように、客室座席は、４つの点を介して、固定および／または設置される。
【００１２】
座席の底部は、座席脚部であるアルミニウム構造体を介して航空機のトラックに固定される。後脚部は、２つのボタンおよび１つの固定ピンを介して該トラックに挿入される。前脚部は、１つの単純な嵌合器具を介して挿入され、１つの固定ナットを介して固定される。この座席固定点の詳細が、図３、図４および図５に示されている。
【００１３】
客室座席は、ＦＡＲ２３および２５（米国連邦航空規則（Ｆｅｄｅｒａｌ  Ａｖｉａｔｉｏｎ  Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ）パート２３およびパート２５）ならびにＲＢＨＡパート２３および２５（ブラジル航空認定規則（Ｒｅｇｕｌａｍｅｎｔｏ  Ｂｒａｓｉｌｅｉｒｏ  ｄｅ  Ｈｏｍｏｌｏｇａｃaｏ  Ａｅｒｏｎaｕｔｉｃａ）パート２３およびパート２５）に規定されている最低耐空条件を遵守しなければならないため、該座席は、多数の認定試験を受けなければならない。
【００１４】
少なくとも１つの固定点がトラックの区切り／切れ目と一致するように座席が設置される場合、該座席が全ての構造上の条件を充足しないことが知られている。その場所における座席脚部の設置を可能とするために該トラックの区切りに設置される装置は、ＦＡＲ２３および２５ならびにＲＢＨＡ２３および２５に従って（トラックおよび取付装置に加えて）座席の認定を受けられることを保証する。
【００１５】
そこで、本発明の目的は、航空機の床部の固定トラックの区切り／切れ目において座席脚部を固定することが可能であり、安全性を構築し、ＦＡＲ２３および２５ならびにＲＢＨＡ２３および２５の基準に対応した、単純且つ作業効率の高い装置を提供することである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の取付装置は、トラックの区切り／切れ目の領域で固着器具によってトラックに固定される部品である。該装置は、航空機の側部座席トラックまたは床部トラックのいずれかに組立てられ得る。図６は、区切り／切れ目の領域のトラックの詳細を示す。
【００１７】
本発明の取付装置の形状は、トラックに完全嵌合されるように設計され、該装置は、その内部に位置決めされ、特別な形状の螺子によって締結される。本発明は、２種類の取付装置、即ち、図７、図８Ａおよび図８Ｂに示されるように座席前脚部用の装置Ｄと、図１０Ａおよび図１０Ｂに示されるように座席後脚部用の装置Ｔを提供する。両装置ＤおよびＴは、以下に具体的に説明されるいくらかの寸法差を除いては、ほぼ同様の形状を有する。
【００１８】
図７は、２つの部分９および１０を有する矩形の本体１からなる部品によって構成される装置Ｄを示す。部分９は、部分１０の断面（同じく矩形）より大きい矩形断面を有する。本体１において部分９および１０は、傾斜段部８によって連結される。部分９の端部は、半円形の半開口３を構成するフォーク形状の半円形部品２に一体形成され、部分１０の端部近傍には、本体１の各側面に一方の半タブ５が他方に対して左右対称に配置された半円形の一対の半タブ５が設けられている。本体１の部分９および１０が連結された領域の近傍には、本体１の各側面に一方のタブ４が他方に対して左右対称に配置された一対の半円タブ４が設けられている。部分１０の中間位置において、対の半タブ５およびタブ４の間には、本体１の各側面に一方のタブ４’が他方に対して左右対称に配置されたもう一対のタブ４’が設けられている。タブ４、４’および半タブ５は、同一平面（このような平面は、水平面と定義される。）に配列されるため、部品２と半開口３が該水平面に対して平行を成す。本体１の部分１０には、各々が中心十字穴７を有する２つの円盤部品６、６’が設けられ、各円盤部品６、６’は、水平面に平行な複数対のタブ４、４’と半タブ５の間に配置され、従って、該円盤部品６、６’は、該複数対のタブ４，４’と半タブ５の上に配置される。
【００１９】
図８Ａおよび図８Ｂは、それぞれ、前方取付装置Ｄの斜視図および平面図である。これらの図には、円盤部品６、６’が表されてないが、複数対のタブ４、４’および半タブ５の間の部分１０に配置された螺子貫通穴１１、１１’の存在を明らかにするために取り除かれている。これらの円盤部品６、６’は、実際は螺子頭であって、これらの螺子は、それぞれ、装置Ｄの螺子穴１１、１１’内に設置されるが、先端が十字形の特別な螺子回し（フィリップス型）が各十字穴７に使用される。部品６、６’の機能は、航空機の前後方向においてトラック上の装置全体の固着器具（従って、座席固定）を提供することである。これは、穴１１、１１’に上述の螺子を螺入することによって行われる。
【００２０】
図９Ａ、図９Ｂおよび図９Ｃは、本発明の装置Ｄへの座席前脚部のアセンブリの順序を示す図である。座席前脚部がトラックの区切り／切れ目に一致するように設置される時、図９Ａに示されるように、一方の装置が他方に対して左右対称に配置された２つの取付装置Ｄが必要とされ、ここで、一方の装置Ｄの半円形部品２は、他方の装置Ｄの半円形部品２に接触することによって、これら２つの装置Ｄの２つの半開口３が連結され、座席脚部の部品であるピンＰを含む円形の開口を形成する。
【００２１】
図９Ｂは、それぞれの一般的な支持構造を有するトラック（より明確にするためにこの図において、隣接する前方トラックを省略している）に嵌合された図９Ａのアセンブリを示す。図９Ｃは、隣接するトラックおよび一般的な肘掛椅子（客室座席）の脚部が加えられている以外は図９Ｂと同じである。ここで、ピンＰは、座席前脚部を構成するために固定される。これらの図は説明のために模式的に示されているが、本発明の取付装置Ｄが使用される場合、トラックの区切り／切れ目の領域に設置するために座席／肘掛椅子の分解または変更を必要としないことが分かる。
【００２２】
図９Ａ、図９Ｂおよび図９Ｃによれば、アセンブリの順序は、以下の通りである。
１．  トラックに取付装置Ｄの後部を位置決めし、固定する（座席脚部の下方となる部分）。
２．  適切に位置決めすることによって座席を設置する。
３．  トラックに取付装置Ｄの後部を位置決めし、固定する（座席脚部から外へ露出する部分）。
【００２３】
図１０Ａおよび図１０Ｂは本発明の後方取付装置Ｔの斜視図である。部品２および半開口３の幾何学形状が、半円形ではなく、矩形円形であり、タブ４が部品２まで延出するより長い矩形であることのみを除いては、該装置Ｔは装置Ｄとほぼ同様であり、参照番号１から１１が付されている同一の部品および部分からなる。
【００２４】
図１０Ａにおいて、螺子貫通穴１１、１１’を見やすくするために、円盤部品６、６’は取り除かれているが、図１０Ｂにおいて、円盤部品６、６’は所定位置に設置されている。これらの部品６、６’の機能は、上述と同じであり、これによって、航空機の前後方向において、トラックに対する装置Ｔ全体の固着器具を提供することができる。
【００２５】
図１１Ａ、図１１Ｂおよび図１１Ｃは、装置Ｔへの座席後脚部のアセンブリを示す図である。図１１Ａは、トラックに設置された取付装置Ｔを示す（より明確にするためにこの図において、隣接する後部トラックを省略し、トラックの一般的な支持構造を図示している）。ここで、座席後脚部のアセンブリには取付装置Ｔのみが必要である。図１１Ｂは、図１１Ａに、座席後脚部を加えたアセンブリを示す。図１１Ｃは、図１１Ｂに、隣接する後部トラック、その一般的支持構造および肘掛椅子（座席）脚部を加えたアセンブリ全体を示す。これらの図も説明のために模式的に示されているが、本発明の取付装置Ｔが使用される場合、トラックの区切り／切れ目の領域へ設置するために座席／肘掛椅子の分解または変更を必要としないことが分かる。
【００２６】
既述の通り、座席後脚部用の装置Ｔは、部品２および半開口３によって形成される脚部嵌合領域において、装置Ｄとは異なる矩形円形である。しかしながら、アセンブリの原理は、前脚部用の装置Ｄにおいて使用される種類と同一である。
【００２７】
既述の通り、２つの装置の代わりに、座席後脚部の固定には、１つの取付装置Ｔのみを必要とし、アセンブリの順序は、以下の通りである。
１．  トラックに後方取付装置Ｔを位置決めし、固定する。
２．  取付装置Ｔに後脚部を適切に位置決めすることによって、座席を設置する。
【００２８】
従来技術の装置と比較した場合、本発明の取付装置ＤおよびＴの有利な点は既に非常に明白である。即ち、
１）  取付装置ＤおよびＴは、固定トラックの区切り／切れ目の領域に座席を設置できる。
２）  航空業界における既存の座席トラックおよび固定器具の標準化を考慮すれば、取付装置ＤおよびＴは、数種の客室座席およびトラックと共に使用することができ、該装置は、設置能力を低下することなく取付け可能である。
３）  取付装置ＤおよびＴは、使用法が非常に単純であるため、座席の変更または分解を必要とせず、従って、このような座席の事前認定に影響を与えない。
【００２９】
２つの部品６、６’および各々の螺子のみを使用する代わりに、本発明は、装置Ｄ、Ｔをトラックへ固定するために（即ち、トラックの区切り／切れ目の領域へ固定するために）、１つの螺子付き部品６に１つの螺子穴１１のみを設けることも可能である。本発明の他の変形例において、上記の装置はより多くの穴１１、１１’を有してもよく、これによって２つ以上の螺子付き部品６、６’の固定機能が実行可能となる。さらに、上記の螺子付き部品６、６’とは異なる、コッタ、キーロッカー、リベットなどの他の固定構成部品も使用することができる。
【００３０】
本発明の好ましい実施形態を説明したが、可能な等価技術を含め、添付の請求の範囲によって限定される以外は、他の可能な変形例も本発明の範囲に含まれることが理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】固定トラックの配置を示す航空機の断面図である。
【図２】座席固定点を示す全体図である。
【図３】座席固定点の詳細を示す図である。
【図４】座席後方固定点の詳細を示す図である。
【図５】座席前方固定点の詳細を示す図である。
【図６】トラックの区切り／切れ目の領域の詳細を示す図である。
【図７】本発明の前方取付装置を示す斜視図である。
【図８Ａ】本発明の前方取付装置を示す斜視図である。
【図８Ｂ】本発明の前方取付装置を示す平面図である。
【図９Ａ】本発明の装置への座席前脚部のアセンブリの順序を示す図である。
【図９Ｂ】本発明の装置への座席前脚部のアセンブリの順序を示す図である。
【図９Ｃ】本発明の装置への座席前脚部のアセンブリの順序を示す図である。
【図１０Ａ】本発明の後方取付装置の斜視図である。
【図１０Ｂ】図１０Ａと同じく斜視図であって、円盤部品を追加した状態の装置を示す図である。
【図１１Ａ】本発明の装置への座席後脚部のアセンブリを示す図である。
【図１１Ｂ】本発明の装置への座席後脚部のアセンブリを示す図である。
【図１１Ｃ】本発明の装置への座席後脚部のアセンブリを示す図である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2008508137.tif 000013
【図２】
2008508137.tif 000014
【図３】
2008508137.tif 000015
【図４】
2008508137.tif 000016
【図５】
2008508137.tif 000017
【図６】
2008508137.tif 000018
【図７】
2008508137.tif 000019
【図８Ａ】
2008508137.tif 000020
【図８Ｂ】
2008508137.tif 000021
【図９Ａ】
2008508137.tif 000022
【図９Ｂ】
2008508137.tif 000023
【図９Ｃ】
2008508137.tif 000024
【図１０Ａ】
2008508137.tif 000025
【図１０Ｂ】
2008508137.tif 000026
【図１１Ａ】
2008508137.tif 000027
【図１１Ｂ】
2008508137.tif 000028
【図１１Ｃ】
2008508137.tif 000029
【国際調査報告】
2008508137.tif 000030