(57)【要約】  本発明は、自動車用の複式クラッチ変速装置に関する。４軸タイプの自動車用の一般的な複式変速装置は、後進ギア出力軸２２を後進歯車（３７）に連結することにより、後進ギアをシフトするシフト部材を備える。本発明の目的は上述のタイプの変速装置を提供することにあり、後進歯車（１７、２８、３７）はすべての前進速度と共に移動しない。このため、後進ギア用のシフト部材は、後進ギア出力軸（２２）に設けられておらず、ドライブシャフト（１４）又は出力軸（２４）に設けられる。好ましくは、シフト部材（３９）は、後進ギアのシフトに加え、前進ギアもシフトする。本発明の自動車用複式クラッチ変速装置は横方向の装着用に特に適している。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複式クラッチ（１２）を介した変速装置入力軸（１１）と中央ドライブ出力歯車（３６）との間の動力伝達のために配置可能にされている２つの同軸状ドライブ入力軸（１３、１４）を有する自動車用複式クラッチ変速装置であって、
前記ドライブ入力軸（１３、１４）にそれぞれ平行に配置される３つのドライブ出力軸（２２、２３、２４）が、前記中央ドライブ出力歯車（３６）に噛み合い、前記中央ドライブ出力軸回りに周方向に分配され、
ドライブ出力軸（２２）が、後進ギアドライブ出力軸として形成され、
後進ギアにおいて、他のドライブ出力軸（２３）に支持された歯車（２８）が、ドライブ入力軸（１４）と前記後進ギアドライブ出力軸（２２）との間の動力の伝達のために介挿される自動車用複式クラッチ変速装置であって、
前記後進ギアの作動は、ドライブ入力軸に直接設けられたシフト部材（３９）により行われることを特徴とする自動車用複式クラッチ変速装置。
【請求項２】
複式クラッチ（１２）を介した前記変速装置入力軸（１１）と前記中央ドライブ出力歯車（３６）との間の動力伝達のために配置可能にされている２つの同軸状ドライブ入力軸（１３、１４）を有する請求項１に記載の自動車用複式クラッチ変速装置であって、
前記ドライブ入力軸（１３、１４）にそれぞれ平行に配置される３つのドライブ出力軸（２２、２３、２４）が、前記中央ドライブ出力歯車（３６）に噛み合い、このドライブ出力歯車の回りに周方向に分配され、
ドライブ出力軸（２２）が、後進ギアドライブ出力軸として形成され、
後進ギアにおいて、他のドライブ出力軸（２４）に支持された歯車（３２）がドライブ入力軸（１４）と前記後進ギアドライブ出力軸（２２）との間の動力の伝達のために介挿され、
前記後進ギアにおいて介挿された前記歯車（３２）は、シフト部材（４１）により、前記他のドライブ出力軸（２４）に接続可能であり、前進ギアにおいて作動されたシフト部材（４１）に対し、前記他のドライブ出力軸（２４）がドライブ出力歯車（３５）を駆動し、非作動の前記シフト部材（４１）に対し、前記介挿された歯車（３２）は遊動歯車であり、前記後進ギアドライブ出力軸（２２）が前記ドライブ出力歯車（３５）を駆動することを特徴とする請求項１に記載の複式クラッチ変速装置。
【請求項３】
前記シフト部材（４１）は、
第１シフト位置（４１−１）で、ドライブ入力軸（１４）と前記他のドライブ出力軸（２４）との間に第１伝達比を形成し、
中立位置（４１−Ｎ）で、後進ギアの遊動歯車としての前記歯車（３２）を開放し、
第２シフト位置（４１−２）で、ドライブ入力軸（１４）と前記他のドライブ出力軸（２４）との間に第２伝達比を形成することを特徴とする請求項２に記載の複式クラッチ変速装置。
【請求項４】
前記介挿された歯車（３２）は、ドライブ入力軸（１４）に設けられた歯車（１７）と噛み合う第１歯車（３２ａ）と、前記後進ギアドライブ出力軸（２２）に設けられた歯車（２７）と噛み合う第２歯車（３２ｂ）とを有する二段歯車として形成されることを特徴とする請求項２あるいは３に記載の複式クラッチ変速装置。
【請求項５】
前記中央ドライブ出力歯車（３６）は、差動装置のリングギアであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の複式クラッチ変速装置。
【請求項６】
ドライブ入力軸（１３）に設けられた歯車（２１）が、
２つの異なるドライブ出力軸（２３、２４）に設けられた歯車（２５、２９）と噛み合い、更に、
２つのシフト部材（３８、４０）により、前記ドライブ出力軸（２３、２４）と駆動接続状態に選択的に配置可能であり、
これにより、２つの異なるギア段に対し、前記ドライブ入力軸（１３）に設けられた前記歯車（２１）を介して駆動力が形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の複式クラッチ変速装置。
【請求項７】
ドライブ入力軸（１３、１４）のそれぞれに、歯車（２１、１６）が設けられ、この歯車は、２つの異なるドライブ出力軸（２３、２４）に設けられた歯車（２５、２９、２７、３１）に噛み合い、更に、２つのシフト部材（３８、４０；４２、４１）により、ドライブ出力軸（２３、２４）と駆動接続状態に選択的に配置可能であり、
これにより、各ドライブ入力軸（１３、１４）に対し、２つの異なるギア段で、ドライブ入力軸（１３、１４）に設けられた前記歯車（２１、１６）を介して駆動力が形成されることを特徴とする請求項６に記載の複式クラッチ変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載の複式クラッチ変速装置に関する。更に、本発明は、請求項２の前段に記載の変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願の優先日において未公開である本出願人による２００４年３月１７日出願の特許出願では、４軸デザインの複式クラッチ変速装置を開示しており、この変速装置入力軸は、複式クラッチを介して、２つの同軸ドライブ入力軸と選択的に駆動接続状態に配置することができる。前進ギアでは、ドライブ入力軸が、歯車対を介して２つのカウンタシャフト又はドライブ出力軸を駆動し、これらのドライブ出力軸はその端部側で、アクスル差動装置の同じドライブ出力歯車に噛み合う歯車を支持する。後進ギアを形成するために、この特許出願は、開示された第３実施形態により、上記ドライブ出力軸の一方に遊動歯車を装着し、この遊動歯車が、最初にドライブ入力軸に設けられた歯車と噛み合い、次いで、シフト部材により第３のドライブ出力軸に接続可能な後進歯車と噛み合うことができる。第３カウンタシャフトは、他のカウンタシャフトの歯車に加え、アクスル差動装置のドライブ出力歯車に噛み合う。
【０００３】
更に、従来技術は、本出願人の特許文献１及び特許文献２にも記載されている。
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０３  ３５  ２６２  Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０３  ２５  ６４７  Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、複式クラッチ変速装置を提案する目的に基づいてここから発展し、この変速装置は
−装着スペース構造
−効率
−変速装置の部材の運動状態、及び／又は
−各変速装置の部材の多機能的な利用
に関して改良されている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の目的は、請求項１の特徴により達成される。他の代替的な解決手段は、請求項２の特徴に関する構成によって得られる。本発明の有利な改良形態は、従属項３〜７から得ることができる。
【０００７】
本発明の第１の提案によると、後進ギアの作動は、ドライブ入力軸に直接設けられたシフト部材によって行うことができる。本発明は、従来技術によれば、複式クラッチのクラッチに設けられた全てのギア段で、互いに噛み合う３つの後進ギアの歯車は付随して動くはずであるという知見に基づく。ここでは、中央歯車は、関連するカウンタ軸又はドライブ出力軸に対して遊動歯車として形成されている。後進ギア以外のギア段に対して、遊動歯車は、対応するドライブ出力軸に対する相対運動を行い、このことは、後進ギア用だけでなく、前進ギア用の遊動歯車の軸受け配置のデザインを必要とする。更に、上記３つの歯車は、駆動装置によって移動されかつ加速される慣性を構成し、これは避けることができる。本発明によると、後進ギア用シフト部材のドライブ入力軸への直接配置により、ドライブ入力軸と後進ギアドライブ出力軸との間に介挿させた歯車を、特に後進ギアが作動された、実際に必要なときにのみ、互いに噛み合わせることができる。更に、冒頭に引用した従来技術と同様に、後進ギアドライブ出力軸の領域内にシフト部材を配置することにより、後進ギアドライブ出力軸の軸方向装着長さが増大することが判明しており、これは、状況によっては、ドライブ入力軸に対するシフト部材の配置によって避けることができる。
【０００８】
他の解決手段として、又は、併せて、後進ギア内に介挿されて、他のドライブ出力軸と称するドライブ出力軸に少なくとも支持された歯車は、シフト部材により、他のドライブ入力軸に接続することができる。上記タイプのシフト部材は、以下の２つの異なるシフト状態を許容することが可能である：
−前進ギアにおける「作動された」シフト部材に対して、他のドライブ入力軸は、ドライブ出力歯車を駆動し、したがって、動力の伝達がドライブ入力軸から介挿された歯車を介して他のドライブ出力軸に生じる。
−反対に、非作動のシフト部材に対して、介挿された歯車は遊動歯車であり、したがって、この歯車は、他のドライブ出力軸に対して自由に動くことができる。この場合、介挿された歯車は、後進ギアドライブ出力軸を駆動する作用をなし、この後進ギアドライブ出力軸は、次いでドライブ出力歯車、特に差動装置を駆動する。したがって、本発明によると、上述のシフト部材及び介挿された歯車の二重の利用が、前進ギア及び後進ギアに対して行われる。介挿された歯車に噛み合う歯車を、後進ギアドライブ出力軸に選択的に接続する他のシフト部材が設けられることが好ましい。
【０００９】
複式クラッチ変速装置の一改良形態によると、上述のシフト部材は、ドライブ入力軸と他のドライブ出力軸との間の第１伝達比及び中立位置における遊動歯車としての歯車の解放を確保することに加え、第２シフト位置において、ドライブ入力軸と他のドライブ出力軸との間の第２伝達比を形成する。このようにして、シフト部材は、２つの前進ギア及び更に後進ギアの双方に対応し、特に２つの前進ギアは複式クラッチ変速装置の１つの「部分変速装置」に設けられ、すなわち、例えばギア段１、３、５又は２、４、６に設けられる。
【００１０】
本発明の他の実施形態に対応して、介挿された歯車は二段歯車として具体化され、したがって、上記の介挿された歯車は回転するように固定された状態で互いに接続されかつ他のドライブ入力軸に対して支持される第１歯車及び第２歯車を有する。第１歯車はドライブ入力軸に設けられた歯車に噛み合い、したがって、このようにして、介挿された歯車に対する動力の伝達が行われる。後進ギアに対する動力の伝達は、後進ギア内で後進ギアドライブ出力軸に設けられた歯車に噛み合う第２歯車を介して行われる。このようにして、後進ギア内で実現可能な伝達比が、特に可能な限り小さな伝達比に、増大することが可能である。
【００１１】
本発明によると、複式クラッチ変速装置の他の歯車を多機能の態様で使用することができる。したがって、ドライブ入力軸に設けられた歯車が、２つの異なるドライブ出力軸に設けられた歯車に噛み合うことができる。この歯車により、ドライブ出力軸を２つのシフト部材により駆動接続状態に選択的に配置することができ、したがって、２つの異なるギア段に対して、ドライブ入力軸の一方に設けられた歯車を介して駆動が行われる。
【００１２】
２つの異なるギア段は、近接する前進ギアであることが好ましい。本発明による上記手段により、装着サイズが小さくかつ部品点数の少ない複式クラッチ変速装置を実現することが可能である。上記の利点は、各ドライブ入力軸が、上述のように複式の態様で用いられる少なくとも１つの歯車に設けられている場合に強化することができる。したがって、それぞれドライブ入力軸に設けられる２つの歯車により、４つの前進ギア段を実現することができる。
【００１３】
有利な改良形態を、従属項、明細書及び図面から得ることができる。他の特徴、特に各部の例示の形状、同一又は異なる部材の複数の例示の寸法の相対的な寸法、各部の互いの相対的な配置、及び、相互の作動接続が図から明らかとなる。種々の図に記載された種々の実施形態の特徴、種々の請求項及び／又は引用した従来技術の実施形態の特徴を有する上述の特徴の組み合わせも同様に可能であり、このため、推奨される。本発明の他の特徴は、特に、選択したドライブ接続及び図式的に示す変速装置の部材の剛性接続に関する上記特徴を有する図示の歯車図、歯車図の配置及び図示の変速装置部材の寸法の比及びその結果の伝達比から得ることが可能である。
【００１４】
本発明による複式クラッチ変速装置の好ましい例示的実施形態について、図面を参照して以下に詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明による複式クラッチ変速装置１０の図示の実施形態に対し、変速装置入力軸１１は、複式クラッチ１２により、クラッチＫ１による第１ドライブ入力軸１３及び／又はクラッチＫ２による第２ドライブ入力軸１４との駆動接続状態に選択的に配置することができる。ドライブ入力軸１３、１４は、互いに同軸状に配置され、このドライブ入力軸１３は、中空シャフトとして形成されたドライブ入力軸１４の内側に半径方向に配置される。ドライブ入力軸１４は、ドライブ入力歯車１５、１６、１７、１８に駆動接続され、又は、シフト部材により、ドライブ入力歯車に駆動接続状態に配置することができる。複式クラッチ１２の反対側に位置する端部領域内では、ドライブ入力軸１３はドライブ入力軸１４から突出し、この突出領域内では、ドライブ入力軸１３は上記ドライブ入力歯車１９〜２１に固定された状態に接続される。
【００１６】
複式クラッチ変速装置１０は、更に３つのドライブ出力軸２２〜２４を有し、これらの出力軸はドライブ入力軸１３、１４と平行に配置される。ドライブ出力軸２３及び２４は、それぞれドライブ出力歯車２５〜３２を有し、これらの出力歯車はドライブ出力軸２３、２４に固定状態に接続され、又は、シフト部材により選択的に接続することができる。複式クラッチ１２に向く端部領域内でドライブ出力軸２２〜２４に、それぞれドライブ出力歯車３３、３４、３５が固定状態に接続される。ドライブ出力歯車３３〜３５は、差動装置のリングギアとして形成されているドライブ出力歯車３６に噛み合う。ドライブ出力軸２３にドライブ出力歯車２８が支持され、この出力歯車は後進ギアドライブ出力軸２２に駆動接続され、又は、駆動接続されることが可能な歯車３７に噛み合う。ドライブ出力軸２３、２４はそれぞれ歯車対を介して、それぞれの前進ギア段で、ドライブ入力軸１３、１４により駆動され、後進ギアドライブ出力軸２２の駆動は、３つの歯車１７、２８、３７で行われる。
【００１７】
図１によると、歯車２５、２６は、シフト部材３８により、ドライブ出力軸２３に接続することができ、ここで、
−シフト位置３８−Ｉでは、ドライブ出力歯車２５はドライブ出力軸２３に接続され、
−シフト位置３８−Ｎでは、歯車２５、２６はドライブ出力軸２３に接続されず、
−シフト位置３８−ＩＩでは、ドライブ出力歯車２６はドライブ出力軸２３に接続される。
【００１８】
ドライブ入力歯車１６、１７は、シフト部材４０により、ドライブ入力軸１４と駆動接続する状態に配置することができる。
−シフト位置３９−Ｉでは、ドライブ入力歯車１６はドライブ入力軸１４に接続され、
−シフト位置３９−Ｎでは、ドライブ入力歯車１６、１７は、ドライブ入力軸１４に接続されず、更に
−シフト位置３９−ＩＩでは、ドライブ入力歯車１７は、ドライブ入力軸１４に接続される。
【００１９】
シフト部材４０は、左側シフト位置４０−Ｉで、歯車２９をドライブ出力軸２４に接続する。
−中立位置４０−Ｎでは、ドライブ出力歯車２９、３０はドライブ出力軸２４に接続されない。
−右側シフト位置４０−ＩＩでは、ドライブ出力歯車３０はドライブ出力軸２４に接続される。
【００２０】
他のシフト部材４１は、
−左側シフト位置４１−Ｉでは、ドライブ出力歯車３１をドライブ出力軸２４に接続し、
−中央シフト位置４１−Ｎでは、ドライブ出力歯車３１、３２のいずれもドライブ出力軸２４に接続せず、
−右側シフト位置４１−ＩＩでは、ドライブ出力歯車３２をドライブ出力軸２４に接続する。
【００２１】
図示されかつ説明した他の歯車は、設けられたシャフトに常時固定された状態に接続される。
【００２２】
図１によると、後進ギアの歯車を形成する歯車２８が遊動歯車として、ドライブ出力軸２３に対して回転可能となるように装着されている。歯車２５、２１及び２９は、ドライブ入力歯車２１がシフト部材３８、４０のシフト位置にしたがってドライブ入力軸２３又は２４を駆動するために使用可能なように、歯車面内に配置される。全ての前進ギアについて、シフト部材３９は、シフト位置３９−Ｉ又は３９−Ｎにあり、したがってほとんどの前進ギアでは、歯車１７、２８、３７は、付随して移動しない。
【００２３】
図２に示すシフトテーブルでは、左側の欄は、ギア段すなわちここでは前進ギア１〜７及び後進ギアＲを示す。他の欄は、シフト部材Ｋ１、Ｋ２及び３８〜４１のシフト状態を示す。当業者であれば、シフトテーブルから、それぞれの前進及び後進ギア段における力の伝達が複式クラッチ変速装置１０内でどのように伝達されるか理解することが可能である。
【００２４】
図３に示す複式クラッチ変速装置１０では、シフト部材３８は、中立位置及び右側シフト位置３８−ＩＩのみを有し、ここでは、ドライブ出力軸２３は、回転するように固定した状態にドライブ出力歯車２６に接続される。図１のように、歯車２５、２１及び２０を有する歯車面は図３に示す例示的な実施形態では省略されている。代わりに、歯車２６、２０及び２９が１つの平面内で噛み合う。シフト部材４０は、歯車３０がドライブ入力歯車１９に噛み合う状態で、歯車３０及び２９をドライブ出力軸２４に選択的に接続する。更に、図３に示すドライブ入力軸１３、１４のデザイン及び動力の伝達は、図１の実施形態にほぼ対応する。
【００２５】
図５の例示的な実施形態は、他の点では図３にほぼ対応する構造において、ドライブ入力軸１４に設けられたシフト部材３９が省略されている。ドライブ入力歯車１５〜１７は、この場合ドライブ入力軸１４に固定状態に接続される。シフト部材４２は、左側シフト位置４２−Ｉで、ドライブ出力歯車２７をドライブ出力軸２３に接続する。遊動歯車２８は、図５に示す実施形態では省略されている。代わりに、関連する変速装置部材を有するドライブ出力軸は、図５に示すように下流側に配置され、ドライブ出力歯車３７がドライブ出力歯車３２に噛み合う。ドライブ出力歯車３２がシフト位置４１−ＩＩで、第２前進ギアに駆動接続を形成するように作用する際、本発明は、中立位置４１−Ｎでは、ドライブ出力歯車３２が遊動歯車であり、したがって、この遊動歯車は後進ギア及びドライブ出力歯車２７と逆方向に対するスルードライブとして作用するという事実を利用する。シフト位置４３−ＩＩにおけるシフト部材４３は、後進ギアドライブ出力歯車２７をドライブ出力軸２２に接続する。
【００２６】
図７では、他の点では図５に対応する構造において、ドライブ出力歯車３２は段付歯車として形成されており、互いに回転するように固定状態に接続された第１歯車３２ａ及び第２歯車３２ｂを有する。歯車３２ａは、第２前進ギアでドライブ出力歯車として用いられており、一方、歯車３２ｂは後進ギア歯車２７に駆動接続されている。後進歯車では、中立位置の全てのシフト部材およびシフト位置４３−ＩＩのシフト部材４３に対して、ドライブ入力軸１４から、ドライブ入力歯車１７を介して後進ギアドライブ出力軸２２、ドライブ入力歯車１７を介してドライブ入力軸１４のドライブ出力歯車３２ａ、ドライブ出力歯車３２ａ、ドライブ出力歯車３２ｂ及びドライブ出力歯車２７への動力の伝達が形成される。
【００２７】
図９に示す例示的な実施形態は、ギア段１、３、５、７の駆動接続、及び、シフト部材のシフトは、図１に対応したデザインで形成される。しかし、この場合、ドライブ入力軸１４は、クラッチＫ２で作動され、ドライブ入力軸１４に固定状態に接続された２つのドライブ入力歯車１６、１７だけが設けられている。ドライブ入力歯車１６は、シフト位置４２−Ｉでシフト部材４２によりドライブ出力軸２３に接続することが可能なドライブ出力歯車２７に噛み合う。同時に、ドライブ入力歯車１６は、シフト位置４１−Ｉでシフト部材４１により、ドライブ出力軸２４に接続可能なドライブ出力歯車３１と噛み合う。図９に示す例示的な実施形態のため、後進ギア及びドライブ出力軸２２に対するドライブ接続の実現が、シフト部材４１及び４３を用いて、図５に対応して行われる。したがって、後進ギア内における動力の伝達は、ドライブ入力軸１４、ドライブ入力歯車１７、および、シフト位置４１−Ｎにおけるシフト部材４１の遊動歯車としてのドライブ出力歯車３２を介して、シフト位置４３−ＩＩにおけるシフト部材４３によりドライブ出力軸２２に接続されるドライブ出力歯車２７にまで、形成される。
【００２８】
図９とは反対に、図１１の複式クラッチ変速装置に対しては、ドライブ出力歯車３２は、２つの歯車３２ａ及び３２ｂを有する二段歯車として形成されている。ドライブ出力歯車３２ｂがドライブ出力歯車３２ａよりも小さい場合には、後進ギアに対して特に小さい変速装置比を実現することができる。
【００２９】
図１３の記載から、図示の歯車図は、１つの平面内への投影を含む。ドライブ出力軸２２、２３、２４は、図１３に示すように実際に配置されており、差動装置のドライブ出力歯車３６の回りに周方向に分配され、ドライブ入力軸１３、１４はドライブ出力軸２３、２４の半径方向外側に配置されている。
【００３０】
この複式クラッチ変速装置は、特に、横方向の装着位置の変速装置として用いられる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明による複式クラッチ変速装置の第１の実施形態の歯車図を示す。
【図２】図１に示す複式クラッチ変速装置のそれぞれのギア段のシフト状態のテーブルを示す図である。
【図３】本発明による複式クラッチ変速装置の第２の実施形態の歯車図を示す。
【図４】図３に示す複式クラッチ変速装置のそれぞれのギア段のシフト状態のテーブルを示す図である。
【図５】本発明による複式クラッチ変速装置の第３の実施形態の歯車図を示す。
【図６】図５に示す複式クラッチ変速装置のそれぞれのギア段のシフト状態のテーブルを示す図である。
【図７】本発明による複式クラッチ変速装置の第４の実施形態の歯車図を示す。
【図８】図７に示す複式クラッチ変速装置のそれぞれのギア段のシフト状態のテーブルを示す図である。
【図９】本発明による複式クラッチ変速装置の第５の実施形態の歯車図を示す。
【図１０】図９に示す複式クラッチ変速装置のそれぞれのギア段のシフト状態のテーブルを示す図である。
【図１１】本発明による複式クラッチ変速装置の第６の実施形態の歯車図を示す。
【図１２】図１１に示す複式クラッチ変速装置のそれぞれのギア段のシフト状態のテーブルを示す図である。
【図１３】本発明による複式クラッチ変速装置の断面図を示し、この図から、ドライブ出力歯車の回りに周方向に分配される３つのドライブ出力軸及びドライブ入力軸の配置を見ることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【国際調査報告】
2008542647.tif 000016
2008542647.tif 000017
2008542647.tif 000018
2008542647.tif 000019