(57)【要約】  電子的な構成要素、例えば少なくとも１つの集積回路を含んでいる電圧調整器に対して、これが外部の接続端子を有していて、該接続端子を介してこれがプログラミングユニットに接続可能であるという、予め定めたパラメータを調整設定するための方法が扱われる。集積回路の製造時に該集積回路に対していわゆるＯプログラミングが行われかつ予め定めたパラメータまたはセッティングは製造プロセスの終了後、殊に構成要素もしくは電圧調整器の、所属のゼネレータとの組立後に行われる。
2008508846.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インタフェースを介して外部のプログラミング装置に接続可能である少なくとも１つの集積回路を含んでいる電子部品において予め定めたパラメータを調整設定するための方法において、
集積回路に対して製造時にいわゆるＯプログラミングが行われかつプログラミング装置との接続は予め定めた時点でまたは製造プロセス中の適当な箇所で、例えば製造プロセスの終了後に行われる
ことを特徴とする方法。
【請求項２】
プログラミング装置に格納されている予め定めたパラメータまたは調整設定もしくはセッティングは集積回路のメモリ装置に伝送されかつそこで最終的なパラメータとして書き込まれるもしくはプログラミングされる
請求項１記載の方法。
【請求項３】
集積回路はプログラミングもしくは書き込みのためにプログラミングモードに移行される
請求項１または２記載の方法。
【請求項４】
パラメータのプログラミングもしくは書き込みの終了後にプログラミングユニットとの接続が中断されかつプログラミングパスがロックされる
請求項１から３までのいずれか１項記載の方法。
【請求項５】
ゼネレータに対する電圧調整器との関連において使用されかつ
プログラミングは電圧調整器とゼネレータとの組立の前に現場で、例えばゼネレータの選択およびゼネレータ−電圧調整器−車載電源網の全体のシステムのシステム特性の確定後に行うことができる
請求項１から４までのいずれか１項記載の方法。
【請求項６】
ゼネレータに対する電圧調整器との関連において使用されかつ
プログラミングは電圧調整器とゼネレータとの組立後に行うことができる
請求項１から５までのいずれか１項記載の方法。
【請求項７】
プログラム入力すべきセッティングまたはパラメータとして次の値または機能が使用される：
調整電圧、例えば調整電圧の、温度に関する特性経過に対する目標値、
回転数しきい値および／または待ち時間に依存している、機能ロード・レスポンス・スタート（Road-Response-Start）、ここでロード・レスポンス・スタートは負荷を付加接続した場合にスタート時に選択されるそれ自体公知の調整ストラテジーであり、
ランプ急峻度および／または回転数しきい値に依存している、機能ロード・レスポンス走行（Road-Response-Fahrt）、ここでロード・レスポンス走行は負荷を付加接続した場合に通常の走行作動時に行われるそれ自体公知の調整ストラテジーでありかつロード・レスポンス・スタートからロード・レスポンス走行への移行は結局選択された機能パラメータに依存して行われ、
電圧調整器がインタフェースである、すなわち別の制御装置に対して付加的なインタフェースを有している調整器である場合のエラーもしくはデフォルト値
請求項１から６までのいずれか１項記載の方法。
【請求項８】
インタフェースを介して外部のプログラミング装置に接続可能である少なくとも１つの集積回路を含んでいる電子構成要素により予め定めることができるパラメータを調整設定するための装置において、
請求項１から７までのいずれか１項記載の方法を実施するために使用される
ことを特徴とする装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１の上位概念に記載の予め定めたパラメータを調整設定するための方法に関しかつ殊に自動車用ゼネレータの電圧調整器に使用可能である。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術
所定の部品の多数の種々異なった構成要素および多数の種々異なった形のものを取りそろえておくことは手間で、場合によっては保管コストが膨大になることがあることは知られていることである。このことは例えば、ゼネレータ、例えば自動車のオルタネータの出力電圧を調整するために使用される電圧調整器にも言えることである。
【０００３】
種々の車両における車載電源網並びに機関マネージメントの要求にゼネレータ特性をよりよく整合するために現在、パラメータ調整設定が顧客もしくは用途向きにますます多様化されている電圧調整器が製造される。他方で種々様々な特性を有する多数のゼネレータが使用されるのがまだ現状なので、すべての要求をカバーするためには非常に大きな数の種々様々な電圧調整器が必要である。
【０００４】
パラメータ化、すなわち電圧調整器の特性の、それぞれの要求に対する最適な選択は現在、製造プロセスの期間に行われかつパラメータ化もしくは最適な選択は完成品、つまり完成した電圧調整器ではもはや変えられず、または電圧調整器をゼネレータに組み込んだ後では全く変えることはできない。この事実があるために、非常に大きな数の種々様々な電圧調整器が市販されていることになる。このことはスペア品マーケットに対しては殊に、このために電圧調整器もしくは構成要素の数は大きくしかもますます大きくなっており、これらは予備として保管されておかなければならず、コストを高める要因にもなっている。構造が「同じ部品」ですら例えば種々異なっている電圧調整器ではそのパラメータによって１つ１つ相異している。
【０００５】
ＤＥ１０１０１３１１Ｃ２から、種々に変形可能なコード化、所謂バリエーションコード化を備えている車両制御装置並びにこれに対応している制御方法が公知である。この方法は多数の種々様々な車両バリエーションに構想されておりかつバリエーションをコード化するための手段を有している。更に前以て決められている車両バリエーションに対する車両制御装置のパーソナリゼーションのためにバリエーションコード化を記憶するための手段が存在しており、このために例えば種々様々な車両バリエーションに対する多数の制御パラメータが記憶される。バリエーションコード化自体は多数のビット桁を有している。制御方法に対する制御パラメータの算出は制御装置における作動期間にバリエーションコード化のアルゴリズム処理により行われる。これにより同じコード語長において多数の種々様々な車両バリエーションを区別することができる。
【０００６】
発明の利点
請求項１の特徴部分に記載の構成を有する本発明の方法により、可能な形態の多様性を制限することなく、少なくとも１つの集積回路を有する電子部品において製造すべき構成要素の総数が有利にも低減される。種々異なっている車載電源網および最適な調整に対して種々異なっている要求を持っている種々様々な形式の車両における種々様々なタイプのゼネレータの出力電圧の調整のために使用されるようになっておりかつ少なくとも１つの集積回路を有している電圧調整器においてこのように構成要素を低減できることは特別有利である。その際同時に多様なバリエーションを減らすことなく調整器のタイプを低減することにより製造および殊に保管コストを著しく低減できることは特別有利である。このことは殊に、種々様々な形式の電圧調整器を用意しておくというスペア品を扱う商店もしくは商売との関連において言えることである。
【０００７】
電子部品、例えば電圧調整器を最初パラメータ化せずにまたは僅かにパラメータ化して製造するもしくは用意することによって、この利点は実現される。その際電子部品もしくは電圧調整器は、パラメータセットを適当なメカニズムに関して、殊に集積回路と外部のプロセッサとの間の付加的な接続端子に関してまたは存在しているインタフェースの利用によって調整設定する可能性を含んでいる。電子部品もしくは電圧調整器の固有の調整設定が現場で目標機器に組み込む直前にまたはゼネレータおよび電圧調整器の組み立て後に電圧調整器において実施されることが重要である。
【０００８】
本発明の別の利点は従属請求項に記載されている構成により実現される。その際電圧調整器での固有の調整設定は有利には、どんなゼネレータであるかもしくはゼネレータ−電圧調整器−車載電源網の全体のシステムがどんな特性を得るべきであるかが確定した段階で、現場で電圧調整器を所属のゼネレータに組み込む前にようやく行われる。有利な形態は、ゼネレータおよび電圧調整器の組み立て後の固有の調整設定のプログラム入力によっても実現される。例えば電子部品もしくは電圧調整器が製造マーケットからプログラミングされずにサービスマーケットに用意されると、サービス領域において固有に整合可能なパラメータを入力することができる。電子構成要素もしくは電圧調整器に対するスペア品は有利な仕方でパラメータ化されずにまたは僅かにだけパラメータ化されて用意することができかつどんなパラメータが必要であるかが定かになった段階で初めてこれらを入力することができる。
【０００９】
図面
図面の唯一の図は、本発明の方法を実施するために必要である構成要素が略示されている。
【００１０】
説明
図にはゼネレータＧが示されている。この出力電圧ＵＡは調整器Ｒによって調整されるようになっており、このために調整器は公知の仕方でゼネレータの励磁電流を調節して、所望の出力電圧ＵＡが生じるようにしている。調整器Ｒは接続端子Ａ１を有している。これを介して調整器はプログラミングユニットＰに接続されるようにすることができる。電圧調整器がインタフェースなしの調整器であるならば、特定用途向けに別の接続端子Ａ２が存在していて、これを介して調整器は残りの車載電源網または制御装置に、例えば機関制御装置に接続可能である。ゼネレータＧは調整器に対する接続に対して付加的に更にアース接続端子並びに出力電圧ＵＡが送出される接続端子Ａ３を有している。
【００１１】
接続端子Ａ３にスイッチＳを介してバッテリーＢおよび電気的な負荷を接続するようにできる。図では破線で示されているこれらの構成要素は本発明の装置の構成部分ではなく、本発明の装置が車載電源網にどのように集積されるかを示しているにすぎない。
【００１２】
実施例において電圧調整器はそれぞれ少なくとも１つの集積回路および該集積回路に影響を及ぼすことができる外部のアクセス形態を有している任意の電子構成要素またはスペア品に対する代表的な例を示しているものである。
【００１３】
電圧調整器は通例、１つまたは複数の集積回路（ＩＣ）を含んでいる。これらは従来技術によれば製造の期間に、これらすべて後で必要となる大きさおよびパラメータを格納しているようにプログラミングされる。これらの種々異なっている大きさは調整器の、ゼネレータに対するおよびゼネレータ特性の、車載電源網並びに機関マネージメントに対するよりよい整合のために必要である。このために調整器の多様性はますます増えていくばかりで、このことで顧客もしくは特別用途向けのパラメータ調整設定が行われることになる。パラメータ化は従来技術において製造プロセスの期間に行われかつ完成品では変更可能ではない。スペア品マーケットによってこのことは予め用意して保管しておかなければならない構成要素の数がますます大きくなっていくことを意味している。コストを高める原因にもなる。構造的に「簡単な部品」（Leichtteil）の場合ですら例えば調整器はそのパラメータによって相異している。
【００１４】
プログラミングユニットＰが接続可能である外部の接続端子Ａ１を有している調整器Ｒを備えている図示の装置を用いて、調整器Ｒは完成後もまだプログラム変換することができる。その際調整器Ｒもしくは適当な電子メモリ手段を有しているその集積回路は、ＩＣ製造の期間に独自のプログラミングを行わない。そうではなくて調整器は所謂ＯプログラミングされたＩＣによって製造される。この種の調整器は基本的に機能可能であるが、この調整器にはまだ顧客固有の調整設定もしくはプログラミングがまだ行われていない。
【００１５】
本発明によればこれらの値は調整器の集積回路の完成した調整器ＲにおいてインタフェースＡ１を介して外部で次のようにしてプログラム入力される：つまりインタフェースＡ１は多様な調整器のために必要なすべての大きさまたはサイズもしくはパラメータを知っているもしくは記憶しているプログラミング装置Ｐと接続されるのである。デジタルインタフェースはピクチャーシンクロまたはいわゆるＬＩＮインタフェースであってよい。プログラミングのために調整器ＩＣはインタフェースを介して固有のプログラミングモードに移行される。このことは例えば、プログラミングユニットＰから調整器Ｒに供給される所定のビットシーケンスの送出によって行われる。調整器Ｒがプログラミングモードにあるならば、データはプログラミングユニットＰから調整器に伝送されかつ調整器のＩＣにプログラム入力される。プログラム入力後、調整器はロックされる、すなわちプログラミングパスはプログラミングの終了後にロックされ、その結果このプログラミングモードの新たな呼び出しはもはや可能でなくかつプログラミング入力されたデータの変更はもはや可能でない。車両におけるゼネレータに対する従来の電圧調整器においてＩＣの製造フェーズの期間に既にプログラミング入力されるすべてのパラメータが調整設定可能もしくはプログラム入力可能である。
【００１６】
可能なプログラミングもしくは調整器調整設定またはセッティングまたはパラメータは殊に次の機能を含んでいる：
調整電圧、例えば調整電圧の、温度に関する特性経過に対する目標値、
回転数しきい値および／または待ち時間に依存している、機能ロード・レスポンス・スタート（Road-Response-Start）、ここでロード・レスポンス・スタートは負荷を付加接続した場合にスタート時に選択されるそれ自体公知の調整ストラテジーであり、
ランプ急峻度および／または回転数しきい値に依存している、機能ロード・レスポンス走行（Road-Response-Fahrt）、ここでロード・レスポンス走行は負荷を付加接続した場合に通常の走行作動時に行われるそれ自体公知の調整ストラテジーでありかつロード・レスポンス・スタートからロード・レスポンス走行への移行は結局選択された機能パラメータに依存して行われ、
電圧調整器がインタフェースである、すなわちデータもしくは電圧を交換可能である、機関制御装置に対して付加的なインタフェースを有している調整器である場合のエラーもしくはデフォルト値であって、エラーもしくはデフォルト値として例えば、調整電圧、所定の回転数しきい値におけるセルフスタート、ランプ急峻度（例えばロード・レスポンス機能の場合）、回転数しきい値（ＬＲ機能）、励磁電流制限もしくはＩＤ特性、殊に製造業者のコードまたはゼネレータ形式またはチップバージョンに対する予め定めることができる値。
【００１７】
その他の機能またはパラメータが可能である。
【００１８】
別の電子構成要素またはスペア品において別の機能、大きさまたはパラメータを最終組立後に入力または変更することもできる。電子構成要素、例えば電圧調整器またはスペア品に最初いわゆるＯプログラミングが行われていて、これらがインタフェースを介して外部から影響を及ぼすことができる集積回路を含んでおり、これらインタフェースに対してプログラミング装置を用いて集積回路のプログラミングが行われ、その際最終的なパラメータが適当な箇所でもしくは製造プロセスの途中の適当な時点でまたは製造プロセスの経過終了後にプログラム入力されることが重要である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の方法を実施するために必要である構成要素が略示されているゼネレータ、電圧調整器およびプログラミングユニットの１例を示す略図
【図１】
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【国際調査報告】
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