(57)【要約】  本発明は、潤滑油の境界線下で操作し、リング内で回転又は振動するように取り付けられたシャフト（２）を備えているアセンブリに関する。本発明によれば、シャフト（２）及び／又はリング（１）は、拡散又は構造変化の方法によって硬化処理を受け、仕上げ処理及び焼き付きの傾向及び腐食に対する感度を減少することが可能である適切な処理が付随し、前記リング及び／又はシャフト内のボアは潤滑油を貯めておくために使用されうる手段を備えている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油を含んだ状態でグリースを塗布されたジョイントアセンブリであって、
特にボギー式ブレーキリンク機構のためのリング内に回転又は回動するように取り付けられたアスクル（２）を備えている前記ジョイントアセンブリにおいて、
前記アスクル（２）及び／又は前記リング（１）は、拡散によって又は構造変化によって硬化表面処理がされ、
その後、仕上げ表面処理と、焼き付きの傾向を減少するため及び腐食に対する感度を減少するための適切な処理とが行われ、
前記リング及び／又は前記アスクルのボアは、潤滑油保存部として働くように構成されていることを特徴とするジョイントアセンブリ。
【請求項２】
潤滑油保存部として働くための構成が、穴又は空洞よりなることを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項３】
潤滑油保存部として働くための構成が、溝（１ｄ）よりなることを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項４】
前記溝（１ｄ）は、グリッドを形成していることを特徴とする請求項３に記載のアセンブリ。
【請求項５】
前記溝（１ｄ）は、逆Ｖ字型形状を形成していることを特徴とする請求項３に記載のアセンブリ。
【請求項６】
潤滑油保存部として働くための構成が、前記リング（１）の前記ボア（１ａ）の端部のそれぞれに形成されたチャンネル（１ｂ）とチャンネル（１ｃ）との間に少なくとも配置されていることを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項７】
潤滑油保存部として働くための構成が、前記アスクル（２）の上に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項８】
前記構成が、前記チャンネル（１ｂ）及び前記チャンネル（１ｃ）に連通している溝（１ｄ）よりなることを特徴とする請求項６または請求項７に記載のアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輸送システムの技術分野に関し、特に鉄道、より具体的には、ボギー式（bogies）のような鉄道車両のブレーキリンク機構のジョイント、具体的には、ブロックブレーキリンク機構又はディスクブレーキリンク機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種類のジョイントについては、先行技術によれば、鉄道分野では、表面焼入れされた鋼から作製されたアスクル自身と協働している表面焼入れされた鋼リングの形態の滑り軸受を使用している。潤滑は、組み立てのときだけに行われている。実際には、操作の数ヶ月後、それらのジョイントは、焼き付き（jamming）又は腐食によってロックアップ問題を発生し、ブレーキ効率の損失を引き起こしている。このような焼き付き又は腐食は、例えば摩擦パッドで、ブレーキアセンブリの特定の構成要素の不均一な磨耗を生じさせている。
【０００３】
従って、８００，０００キロメーター移動後に、ＴＧＶ（登録商標）列車のボギー式ブレーキリンク機構のジョイントは、腐食及び焼き付きによってロックアップ問題を生じていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、簡単で、安全で、効果的な及び効率的な方法で、それらの欠点を改善することである。
【０００５】
解決するために提案する問題は、前記ジョイントが低速で回転運動を回動すると共に高い負荷下で専ら作動し、予めグリースを塗られることという意味では、ジョイントアセンブリの焼き付き及び腐食をはっきりと克服し、オイルを含んだ潤滑状態で作動する。
【０００６】
ジョイントアセンブリは、それ自体が公知である方法で、リングで回転するように取り付けられたアスクルを備えている種類である。有利な用途は、鉄道の技術分野、特にボギー式ブレーキリンク機構に関係する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この技術的問題を解決するために、本発明の一の基本的特徴によれば、アスクル及び／又はリングは、拡散（diffusion）によって又は構造変化（structural transformation）によって硬化表面処理を受け、その後、仕上げ表面処理及び焼き付きの傾向を減少するため及び腐食に対する感度を減少するための適切な処理が付随し、前記リング及び／又はアスクルのボアが潤滑油保存部として作用するための構成を有している。
【０００８】
この種類のジョイントが、用途の他の分野で当業者に完全に知られていることを留意すべきである。しかしながら、当業者は、この種類のリングを使用するための傾けられておらず、前記リングは定期的な間隔でグリースを再塗布させるように設計される一方で、鉄道用途において、仕様書が組立時に一回の潤滑を強要している。
【０００９】
得られた結果は、驚かされている。本発明の特徴によるジョイントアセンブリを備えられたＴＧＶ（登録商標）列車のボギー式ブレーキリンク機構を実演する内々に行われた比較テストで、局所的な焼き付き又は腐食の痕跡なしで、１，３００，０００キロメーター移動するための役目を果たしている。
【００１０】
ジョイントアセンブリのこの基本設計を使用し、様々な実施形態は、特に潤滑油保存部として作用するための構成を考慮することができる。それ故に、それらの構成は、グリッド又は逆Ｖ字型形状（chevrons）を形成している穴、空洞、溝で構成されるかもしれない。
【００１１】
有利には、これらの用途に限定するものではないが、潤滑油保存部として作用するための構成は、リングのボアの端部それぞれに形成されたチャンネル間に配置されている。この場合、構成が溝で構成されるとき、後者はチャンネルの少なくとも１つに連通する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
より好ましいがこれらの用途に限定するものではない実施形態として、本発明は、本明細書に添付された図面と共に以下により詳細に記述されている。
【００１３】
本発明のジョイントアセンブリは、リング（１）及びアスクル（２）を備えている。図のように、このジョイントアセンブリは、鉄道分野、特にボギー式ブレーキリンク機構において特に有利な用途を有している。
【００１４】
図１及び図２に示す例において、ブレーキリンク機構は、リング（１）及びアスクル（２）を備えている様々なジョイントアセンブリを備えている。
【００１５】
本発明によれば、リング（１）及び／又はアスクル（２）は、拡散によって又は構造変化によって、硬化処理を受けており、焼き付きの傾向を減少させるために、及び腐食に対する感度を減少させるために仕上げ処理及び適切な処理があとに付随している。
【００１６】
例えば、拡散硬化処理は、窒化（nitriding）、炭窒化（nitrocarburizing）、浸炭窒化（carbonitriding）、焼入れから選択される。同様に、構造変化による焼入れ処理は、焼入れ方法から選択されてもよい。
【００１７】
例えば、仕上げ処理は、表面酸化又は表面リン酸塩反応である。焼き付きの傾向を減少させるため及び腐食に対する感度を減少させるための適切な処理に関しては、前記処理は、状況に応じて、固形潤滑油、特にグラファイト、重硫化モリブデン（molybdenum bisulphide）又はポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を含むポリマーの被膜を構成してもよい。仕上げ処理が溶解の又は全体のオイル飽和に付随してもよいことに留意すべきである。
【００１８】
本発明によれば、それらの様々な処理の組み合わせで、リング（１）のボア（１ａ）及び／又はアスクル（２）は、グリースのような潤滑油保存部として作用するために適切な構成を有している。
【００１９】
様々な技術的解決法は、考えられることができる。例えば、これらの用途に限定するものではないが、それらの装置は、ボア（１ａ）の高さでリングの厚さ内に形成された穴又は空洞部を備えている。別の方法として、それらの装置は、グリッド（図面）又は先端で接合している又は接合していない逆Ｖ字型を形成するために適切に方向付けられた溝（１ｄ）を有している。
【００２０】
有利には、これらの用途に限定するものではないが、それらの装置は、それらの実施形態にかかわらず、リング（１）のボア（１ａ）の端部（１ａ１）及び端部（１ａ２）のそれぞれに形成されたチャンネル（１ｂ）と（１ｃ）との間に少なくとも配置される。
【００２１】
溝（１ｄ）の場合において、前記溝はチャンネル（１ｂ）又は（１ｃ）の少なくとも１つに連通している。
【００２２】
チャンネル（１ｂ）及び（１ｃ）は、グリース又は他の潤滑油が摩擦面から逃げることを妨げるように適合する。
【００２３】
これらの用途に限定するものではないが、チャンネル（１ｂ）及び（１ｃ）の深さは、０．３ｍｍ〜約３ｍｍであってもよい。さらに一般的に、チャンネル（１ｂ）及び（１ｃ）は、最大でも本体（１）の厚さの約３分の１に等しい。
【００２４】
チャンネルの外形は、様々な形状を有してもよく、特に、正方形（図６）、長方形（図７）、三角形（図８）、円形（図９）でもよく、斜めになっていてもよく、斜めにならなくてもよい。
【００２５】
解決される問題を考慮して、グリースが摩擦面から去ることを妨げるために、チャンネル（１ｂ）及び（１ｃ）は、端部（１ａ１）及び端部（１ａ２）のそれぞれから１ｍｍ〜約６ｍｍの距離で位置している。同様にチャンネル（１ｂ）及び（１ｃ）の幅は、０．５ｍｍ〜約５ｍｍである。
【００２６】
チャンネル（１ｂ）及び（１ｃ）、並びに溝（１ｄ）の組み合わせを考慮して、前記溝に連通している前記チャンネルが、前記溝（１ｄ）によって境界付けられた前記領域に存在している潤滑油の除去を妨げる働きをし、チャンネルもまたそれらの溝に再供給するためのグリース保存部として作用している。
【００２７】
チャンネル（１ｂ）及び（１ｃ）の深さは、溝（１ｄ）の深さより約１から１０倍高なっている。溝（１ｄ）は、摩擦領域の約３０％から７０％に相当している（例えば、逆Ｖ字型又はグリッドのような）領域に境界付けている。
【００２８】
図のように、それらのジョイントアセンブリは、アセンブリに注油できる全ての種類のジョイント、特にディスクブレーキ又はブロックブレーキリンク機構、さらに具体的に言うと、オイルを含んだ状態で操作している任意の種類のジョイントのための鉄道分野において特に有利な用途を有している。
【００２９】
利点は、説明から明らかになっており、特に本発明によれば、１，３００，０００キロメーター移動した後、ボギー式ブレーキリンク機構システムは少しの焼き付き又は腐食も見られなかった一方、先行技術によれば、８００，０００キロメーター移動した後、焼き付き又は腐食があわれていることを示す比較テストを参照してもらいたい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】ボギー式ブレーキアセンブリ、特にディスクブレーキに適用される本発明によるジョイントアセンブリの典型的な具体例を示す。
【図２】図１に対応する側面図
【図３】本発明のジョイントリングの一実施形態の部分断面斜視図である。
【図４】リングの長手方向の断面図である。
【図５】アスクルの組立後に図４に対応する図である。
【図６】様々なチャンネルの外形の例を示す部分断面図である。
【図７】様々なチャンネルの外形の例を示す部分断面図である。
【図８】様々なチャンネルの外形の例を示す部分断面図である。
【図９】様々なチャンネルの外形の例を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  リング
１ａ  ボア
１ａ１  端部
１ａ２  端部
１ｂ  チャンネル
１ｃ  チャンネル
１ｄ  溝
２  アスクル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2008530474.tif 000010
【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成18年12月8日(2006.12.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油を含んだ状態でグリースを塗布されたジョイントアセンブリであって、
特にボギー式ブレーキリンク機構のためのリング内に回転又は回動するように取り付けられたアスクル（２）を備えている前記ジョイントアセンブリにおいて、
前記アスクル（２）及び／又は前記リング（１）は、拡散によって硬化表面処理がされ、
その後、焼き付きの傾向を減少するため及び腐食に対する感度を減少するための適切な仕上げ表面処理が行われ、
前記リング及び／又は前記アスクルのボアは、グリース保存部として働くように構成されていることを特徴とするジョイントアセンブリ。
【請求項２】
グリース保存部として働くための構成が、穴又は空洞よりなることを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項３】
グリース保存部として働くための構成が、溝（１ｄ）よりなることを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項４】
前記溝（１ｄ）は、グリッドを形成していることを特徴とする請求項３に記載のアセンブリ。
【請求項５】
前記溝（１ｄ）は、逆Ｖ字型形状を形成していることを特徴とする請求項３に記載のアセンブリ。
【請求項６】
グリース保存部として働くための構成が、前記リング（１）の前記ボア（１ａ）の端部のそれぞれに形成されたチャンネル（１ｂ）とチャンネル（１ｃ）との間に少なくとも配置されていることを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項７】
グリース保存部として働くための構成が、前記アスクル（２）の上に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項８】
前記構成が、前記チャンネル（１ｂ）及び前記チャンネル（１ｃ）に連通している溝（１ｄ）よりなることを特徴とする請求項６または請求項７に記載のアセンブリ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
例えば、仕上げ処理は、表面酸化又は表面リン酸塩反応であり、前記処理は、状況に応じて、固形潤滑油、特にグラファイト、重硫化モリブデン（molybdenum bisulphide）又はポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を含むポリマーの被膜に付随してもよい。仕上げ処理が溶解の又は全体のオイル飽和に付随してもよいことに留意すべきである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
本発明によれば、それらの様々な処理の組み合わせで、リング（１）のボア（１ａ）及び／又はアスクル（２）は、グリース保存部として作用するための構成を有している。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
チャンネル（１ｂ）及び（１ｃ）、並びに溝（１ｄ）の組み合わせを考慮して、前記溝に連通している前記チャンネルが、前記溝（１ｄ）によって境界付けられた前記領域に存在しているグリースの除去を妨げる働きをし、チャンネルもまたそれらの溝に再供給するためのグリース保存部として作用している。
【国際調査報告】
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