(57)【要約】  本発明は、支持部（１０）と、該支持部に対して可動式に取り付けられた操縦ユニット（６）と、支持部に固く固定された１つの基部（２０）を含み、単一の端部を有する少なくとも一つの速度比のシフト部材（２４）とを具備する車両の制御装置（４）に関し、速度比のシフト部材、あるいは、速度比のシフト部材それぞれが、前記基部（２０）に可動式に取り付けられ、前記端部を形成する一部（２４）を具備する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の制御装置（４）であって、
‐支持部（１０）と、
‐該支持部に対して可動式に取り付けられた操縦部材（６）と、
‐該支持部に対して固定された基部（２２）を含むとともに、単一の端部を有する少なくとも１つの速度比のシフト部材（２０）と、
を具備し、
速度比のシフト部材あるいは速度比のシフト部材それぞれが、基部（２２）に可動式に取り付けられ、前記端部を形成する一部分（２４）を具備することを特徴とする車両の制御装置。
【請求項２】
前記速度比のシフト制御部材（２０）が、操縦ユニット（６）の上半分に対向して延びることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記制御部材あるいは制御部材それぞれ（２０）が、実質的な垂直な平面を延びる前方面（３０）を有し、この平面が車両の進行方向（３１）に対して操縦部材（６）から離隔方向に傾斜していることを特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
【請求項４】
前記傾斜が６０度から８０度までの角度（β）に相当することを特徴とする請求項１ないし３の何れかに記載の装置。
【請求項５】
前記可動部（２４）の大部分が、基部（２２）の延長上に延びていることを特徴とする請求項１ないし４の何れかに記載の装置。
【請求項６】
前記可動部（２４）が、湾曲した周辺縁部（２６）を有し、その湾曲部の中央部が、可動部（２４）と同じ縁側に位置することを特徴とする請求項１ないし５の何れかに記載の装置。
【請求項７】
速度比のシフト部材（２０）を２つ具備することを特徴とする請求項１ないし６の何れかに記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【発明の開示】
【０００１】
本発明は、車両用速度比のシフト制御装置に関する。
【０００２】
車両用速度比のシフト制御装置という名において、フランス特許公開公報ＦＲ−２８５５７９２が公知であり、制御ボタンが配置される二つのアームを支える支持部を具備する。前記ボタンはアームの後方面に、すなわち、ハンドル及び運転者の方に向いて配置されている。運転者は、ハンドルから手を放さずに、親指によって車両の速度比を変更するためのボタンを作動させることができる。
【特許文献１】ＦＲ−２８５５７９２
【０００３】
しかしながら、この制御方法は状況によっては快適ではない可能性がある。
【０００４】
本発明の一つの目的は速度比のシフト制御を改良することである。
【０００５】
この目的のため、本発明による車両の制御装置は、
‐支持部と、
‐該支持部に対して可動式に取り付けられた１つの操縦部材と、
‐該支持部に固定された１つの基部を含むとともに、単一の端部を有する少なくとも一つの速度比のシフト部材であって、それ、あるいは、それぞれが、前記基部に可動式に取り付けられ、前記端部を形成する一部分を具備した速度比のシフト部材と、
を具備する。
【０００６】
従って、この構成によって、制御部材に対して運転者の指の位置を最適化することができる。今、制御するのに使うのは手の親指を除く４本の指のうちのいずれかの指である。さらに、運転者は必ずしも完全にこれらの指を該部材の正面、つまり、ハンドルの平面と平行な平面に移動させる必要はない。運転者は、指を前方面の平面に配置するだけで十分であり、これによって、該ハンドルに手を置く際、運転者の手はさらに自然な位置に配置される。制御部材の形状を軽く斜断することによって、これらの部材に対して運転者の指の位置を最適化することができ、より優れた人間工学を提供する。
【０００７】
さらに、本発明による装置は追加的に以下の特徴のいずれかを少なくとも１つ有してもよい。
‐速度比のシフト制御部材が操縦部材の上半分に対向しながら延びる。
‐その、あるいは、それぞれの制御部材が実質的に垂直平面内を延びる一つの前方面を有し、この垂直平面が車両の進行方向に対して操縦部材から離隔方向に傾斜している。
‐前記傾斜は６０度から８０度までの角度に相当する。
‐前記可動部の大部分は基部の延長上に延びている。
‐前記可動部は湾曲周縁部を有し、その中央部は可動部と同じ前記縁部側に位置する。
‐二つの速度比のシフト部材を含む。
【０００８】
本発明の他の特徴的かつ有利な点は、添付の図を参照して非限定的な例として与えられた好ましい実施形態の以下の説明で明らかになる。
【０００９】
添付図を参照すると、本発明による運転システム２は、本実施形態では一つの制御装置４と一つのハンドル６を含む。該ハンドルは標準的な環状形を有し、車両のダッシュボードに対して軸８周りに回転自在に取り付けられることになる。前記装置４は、ハンドル６と対応するステアリング・コラムの部材１３が通る孔１２をその中央に有する支持部１０を含む。前記軸８はこの孔の軸であり、前記支持部１０の基軸をなす。前記ハンドルは前記支持部に対して可動式に、特に回転自在に取り付けられる。
【００１０】
前記支持部１０は、図３に示すように、後方から見て一般的な長方形状である。本実施形態では、支持部１０は、後方面１４がハンドル及び運転手の正面に位置し、球面の一部をなす凸形状であるシェルからなり、特に図４に見られるように、球面の湾曲部の中央部は、ハンドルと同じこの後方面側に位置づけられる。
【００１１】
支持部１０は、例えば、その側面で支持部から左右に突出する茎部１６及び１８に配置された車両の多様な制御部材を支持する。      
【００１２】
前記装置４は、長方形の左右の上隅にある支持部の上方縁部にそれぞれ配置された二つのパドル２０を含む。各パドル２０は、本実施形態では、１つのアームあるいは基部２２と、適当な電子回路（図示しない）に接続された電気スイッチによって形成される制御部２４とを具備し、前記二つのパドルはハンドルの上半分に対向して配置される。各制御部２４は固定されたアーム２２に対して回転自在に取り付けられる。
【００１３】
前記アーム２２は支持部１０に固く固定される。アームは概して細長い形をしていて、軸８に対して径方向に配置される長手軸を有し、垂直軸に対して傾斜している。
【００１４】
前記二つのパドル２０は軸８を通る運転システムの中央垂直面２５に対して互いに対称的である。
【００１５】
各スイッチの大部分は基部の延長上に延びている。各スイッチ２４は、それを支えるアーム２２と反対側にあるスイッチの一部に渡って延びる周辺縁部２６を有する。該縁２６は湾曲形状をなし、その湾曲部の中央はスイッチと同じこの縁側にある。
【００１６】
各制御部２４は一つの前方面３０及び一つの後方面３２を有し、どちらも前記縁２６を基端とする部分の反対側に延びている。後方面３２は特にハンドル６の正面に位置する。後方面３２は概して軸８に直交する平面内を延びる。
【００１７】
前方面３０は垂直面内を延び、軸８に対してこの軸と離隔方向に傾斜される。図７に示すように、前方面３０の垂直面は、車両の進行方向３１に対してハンドルから離隔方向に傾斜している。この傾斜は、本実施形態では、６０度から８０までの角度βに対応しており、ここでは７０度に等しい。すなわち、前方面の垂直平面は進行方向３１と直交する面Ｐに対して２０度から４０度までの角度αまで傾斜し、ここでは２０度に等しい。
【００１８】
本実施例において、各部分２４は電気スイッチによって形成されているので、運転者がハンドルを握りながら指で前方面３０を押圧すると、この接触により速度比を変更するようスイッチが制御される。
【００１９】
本実施例において、左パドル２０によって速度比あるいは伝達比を減少させることができる一方で、右パドルによって該比を増加させることができる。
【００２０】
パドル２０の形状及び寸法を考慮すると、運転者が推奨される１０時１０分の位置でハンドルに手を置くと、その指は自然にスイッチを押す位置にくる。この目的のため、運転手はその指を前方面３０に置き、実質的に車両の後方への動きによって押圧動作を加える。
【００２１】
前記パドルは、たとえ運転者の手が比較的大きくても、運転者がパドルに少なくとも３本の指を置くことができるように設計されており、これによって快適にパドルを作動することが可能となる。
【００２２】
本発明による前記パドルは、スペースをあまり必要とせず小型である。運転する位置の中にそれらを組み込むことは比較的容易である。
【００２３】
本発明によって、運転者がハンドルから片手を離さなくてもステアリング・コラムの上部で速度比をシフトできる。
【００２４】
当然、本発明によるパドルの存在は、車両が床あるいはダッシュボードに位置づけられた速度比のシフトレバーを有することを妨げない。
【００２５】
もちろん、本発明の範囲を超えず多くの変形形態をもたらすだろう。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明による装置の車両の進行方向を基準とした後方斜視図である。
【図２】本発明による装置の車両の進行方向を基準とした前方斜視図である。
【図３】ハンドルが存在する場合における図１に示した装置の後面図である。
【図４】ハンドルが存在する場合における図１に示した装置の上面図である。
【図５】ハンドルが存在する場合における図１に示した装置の左面図である。
【図６】面ＶＩ‐ＶＩにおける図３に示した装置の断面図である。
【図７】速度比のシフト部材の前方面の方向性を示す概略図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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