(57)【要約】  本発明は、特に自動車である、飛行体、地上走行車両、海洋船、及び宇宙船用の乗員抑制システムに関する。該システムは、車両衝突の場合に膨張され得る少なくとも２つのエアバッグを含む。システムは、衝突時に少なくとも一時的にエアバッグを相互に連結するのに適した装置（２、１１）を特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の衝突時に膨張する少なくとも２つのエアバッグを含んでいる、特に自動車である、飛行体、地上走行車両、海洋船、及び宇宙船用の乗員抑制システムであって、
膨張されるときに前記エアバッグのうちの一方が、膨張時に展開されるもう一方の前記エアバッグの凹部（２）に組み合わされる展開可能な膨張部分（１１）と、衝突時に一時的にだけ前記エアバッグを相互に連結するのに適した手段（２、１１、１０２、１１１、２１１）と、を含むことを特徴とするシステム。
【請求項２】
前記エアバッグは、２つの一体式エアバッグまたは少なくとも２つの部分からなるエアバッグまたはその組合せから成ることを特徴とする請求項１記載のシステム。
【請求項３】
前記膨張部分は、前記凹部にロック可能であるように構成されていることを特徴とする請求項１または２記載のシステム。
【請求項４】
対象とする前記エアバッグを移動して連結するのに適した手段を特徴とする請求項１記載のシステム。
【請求項５】
前記エアバッグを一緒に引っ張ることができるストラップを特徴とする請求項１記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突の場合に膨張する少なくとも２つのエアバッグを含んでいる、特に自動車である、飛行体、地上走行車両、海洋船、及び宇宙船用の乗員拘束システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両における多数の様々なエアバッグシステムまたはいくつかのエアバッグ装置は、衝突が起こった場合に側面衝突または前面衝突から車両の乗員を保護することを目的としていることは周知である。エアバッグシステムとして構成される乗員抑制システムは、車両の乗員が硬い車両構造に衝突することを防いで、例えば、エアバッグなどの抑制システムを用いて乗客の衝撃を和らげることを目的としている。これらの装置のすべてには、これらの装置が互いに適合していないという大きな不都合があって、一連の非常に多くのエアバッグシステムが車両の中にあるとはいえ、エアバッグが互いに接触する場合にさえ乗客がエアバッグの間の固い車両構造に衝突する可能性がある、ということがわかった。この結果、特に衝突のときに乗客が適所から離れている場合、言い換えると普通に着席していない場合、一連のエアバッグによって囲まれているとはいえ、車両内の一部の構造に衝突することからまだ十分に保護されていない車両の乗員にとっては致命的となる。現行基準に従って正しく機能するエアバッグでさえ避けられないひどい重傷を受け得る。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、従来技術において知られている欠点を解消するかまたは少なくとも大いに軽減する車両乗員抑制システムを提案するという目的に基づいている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、衝突時に少なくとも一時的にエアバッグを相互に連結するのに適した手段を特徴とする、請求項１から読み取れるような乗員抑制システムによって実現される。本発明による乗員抑制システムのこの構造は、衝突の場合に相互に連結されたエアバッグによって車両の構造的構成物に衝突することからあらゆる面で乗客が保護されるという主な利点を有する。少なくとも一時的にエアバッグを連結することは、衝突以後少なくとも車両が静止するまでの時間に亘って続くが、それから救援活動を妨害しないように自動的に開放することを目的としている。
【０００５】
本発明の１つのさらなる有利な展開では、エアバッグは、エアバッグを相互に連結するのに適した手段を含む。本発明の有利な態様では、システムは、隣接するエアバッグの凹部に組み合わされる膨張部分を膨張時に展開するエアバッグを特徴とする。このことは、例えば、コーナー連結引き出しにおいて周知のさねはぎ継ぎの形を取ってもよい。この展開では、各々のエアバッグのさねが相互連結にタイミングが合わせられるので、完全に展開された状態で、耐乗客衝撃も可能な確固たる連結が生じる。
【０００６】
本発明のさらなる有利な態様では、膨張部分が凹部とロック可能に構成されて、隣接するエアバッグのより確実で堅固な一時的な連結を生じる。
【０００７】
本発明によるシステムの別の有利な態様では、互いに対象とするエアバッグを移動させて連結させるの適した手段が設けられる。これらの手段は、上記したように、エアバッグ自体に直接配置される必要はなく、代わりに、これらの手段は、互いにエアバッグを移動させることにおいて膨張時にエアバッグの局部的な配置を調整するストラップから成っていてもよい。このことは、エアバッグを一緒に強く引っ張るストラップによって有利に実施され得る。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明のより良く理解するために、図面を参照して実施例を用いてここで手短に詳述される。
【０００９】
ここで図１を参照すると、例えば、側面エアバッグ１及び運転席エアバッグを含んでいる本発明による乗員抑制システムが図示されている。経験から、そして、例えば運転手である乗員から車両の側面構造に対してほとんど間隔がないという理由で、側面エアバッグ１は、側面エアバッグに比較すると車両乗員からより広く間隔をとっている前部エアバッグより速く膨張される必要がある。図１に示した側面エアバッグ１は、矢印Ｖの方向、即ち、順方向を示している側面において、例えば、側面エアバッグ１の壁を介して伸びる凹部２を有している。矢印Ｈの方向、即ち後方を指している図１に示したような側面エアバッグ１の側面に、ガス注入口３が示され、そこを介して側面エアバッグ１が膨張ガスで満たされてもよい。
【００１０】
ここで図２ａを参照すると、片側に舌状部分１１が構成されて示されている膨張した状態の運転席エアバッグ１０を示している。膨張時に、運転席エアバッグ１０が、舌状部分１１の中間部分１１ｂが展開される前に展開される。舌状部分１１だけでなく運転席エアバッグ１０が正しく展開される場合に、それらは、図１に示したように側面エアバッグ１の凹部２に直接面して位置する。舌状部分１１の次の展開において、中間部分１１ｂは凹部２を通る。舌状部分１１の端部が凹部２より大きい寸法になされていて、舌状部分１１の展開後に凹部２から舌状部分１１の戻り運動がもはや可能でなく、２つのエアバッグ、即ち、側面エアバッグ１と前部エアバッグ１０との間で堅固な連結を生成する、ということが有利である。
【００１１】
ここで図２ｂを参照すると、金槌の頭の形状を有する、舌状部分１１の端部の拡張部分１１ａ’を概略的に図示している。いくらか拡大した寸法で、即ち実寸法ではないが、図３から定性的に明らかことは、各々一部分が示されている２つのエアバッグ、即ち側面エアバッグ１（凹部２を介して一部分において）及び前部エアバッグ１０が連結されている方法である。舌状部分１１の金槌の頭形状の拡張部分が側面エアバッグ１の凹部２を介して延伸している方法が大変はっきりと分かる。
【００１２】
衝突後の圧力の崩壊後に、この連結は開放が大変容易である。即ち、負傷した乗客に遅延なく接近する必要がある救急隊員、または、衝突後に車両を放棄することを望む乗客自身も、崩壊後に簡単に動かされて切り離され得る相互に連結されたエアバッグによって阻まれない。
【００１３】
ここで図４を参照すると、側面エアバッグ１０１に関する凹部の変化形を図示している。側面エアバッグ１０１の前部におけるハトの尾状の凹部１０２と、その中へ、例えば、対応する輪郭１１１ａを有する図５ａに一部分が示されたような前部エアバッグ１１０の、対応する舌状部分１１１が組み合わされることが明らかである。図１及び図４において、対応する側面エアバッグの位置が、後部が矢印Ｈで、前部が矢印Ｖで示されている。すでに述べたように、このことは、側面エアバッグの前部において前部エアバッグへの連結が可能となる方法を例によって示すことを目的としている。もちろん、本発明は、この場合に示されたような例に限定されないということが理解される。２つの隣接するエアバッグまたは同様に他の隣接する側面エアバッグ、頭部エアバッグ、ひざエアバッグ、その他を連結することは、本発明による乗員抑制システムを用いて同様に可能である。
【００１４】
図５ｂを参照すると、前部エアバッグ２１０とそこに付属する舌状部分２１１ａの断面が図示されている。それはこの場合、原則として本発明に従って構成された側面エアバッグにおける対応する位置で対応する円錐状の凹部（図示せず）に組み合わされるために円錐状に構成されている。それによって、舌状部分２１１ａがそこへ連結され得る。
【００１５】
本発明は、少なくとも２つのエアバッグを含み、その両方が、２つの一体式エアバッグまたは、少なくとも２つの部分で構成されている少なくとも１つのエアバッグ、またはその組合せを含んでいる、特に自動車である、飛行体、地上走行車両、海洋船、及び宇宙船用の乗員抑制システムに関する。
【００１６】
一般に用いられるエアバッグはすべて、分離した成果として機能して車両乗員の衝突を和らげる。この配置では、側面、天井、及び前部エアバッグなどの同時に機能するエアバッグシステムが互いに適合しない。本発明の１つの目的は、各々が一時的に単独で機能するエアバッグを連結するかまたはタイミングを取ることを実現して、車両の乗客に対して全面的な保護を提供することである。このことに加えて、さらなる有利な態様がある。即ち、所定の場所に連結された場合に、エアバッグが「閉じたかご」として互いに安定するということである。このことは、車両の上側領域から展開されるエアバッグに特に関係する。それらは、車両の固定されたダッシュボード領域に位置しない。なんとなれば、それらは単一の固定ポイントのみを有して相対的に不安定であるので、性能の点で強力に制約されているからである。この制約は、それらを相互に連結することにより上記したようにエアバッグを安定させることによって大いに軽減される。
【００１７】
本発明の利点は、最初に独立したエアバッグシステムの最も有利にタイミングを合わせた展開においてエアバッグを相互に連結することによってさらに改善され得る。この解決法に基づいて、上記したような連結によって単独で弱い構成物の協働が個々の構成物の強度という結果をもたらすという利点が協調されるべきである。この結果は、かなりのコストの削減も実現すると同時に相互に連結しているエアバッグシステム及び結果として乗員の安全を改善することにおいて、これらの検討材料に基づいて個々の構成物が、現在周知のような構成物と比較してより弱く構成されていてもよいということである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】前部または運転手／前部座席乗客用エアバッグに対して凹部を設けた側面エアバッグの大変簡略化した概略側面図である。
【図２ａ】図１に示した側面エアバッグの凹部に組み合わされる膨張部分を供えた展開状態における前部エアバッグの非常に簡略化した概略図である。
【図２ｂ】例えば、図１に示したような側面エアバッグとロックするロック式膨張部分を備えた、図２ａに示したようなエアバッグの別バージョンの前部エアバッグの非常に簡略化した概略図である。
【図３】側面エアバッグ及び相互に連結された前部エアバッグを示す状態の非常に簡略化された概略断面図である。
【図４】隣接するエアバッグの膨張部分を受ける替わりの凹部を有する側面エアバッグの図１の図と同様の図である。
【図５ａ】図４に示したような側面エアバッグの凹部と連結する前部エアバッグの膨張部分の概略断面図である。
【図５ｂ】図４に概略的に示したような側面エアバッグの凹部に同様に組み合わされる図５ａに示したような図の変化形の図である。
【図１】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【国際調査報告】
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