(57)【要約】船舶用の推進システム（１）であって、その船体（１１）において少なくとも１個のスケッグ（１０）を備え、かつ推進力を提供するために船の船尾領域において設けられた第一の推進装置（２）を備え、前記スケッグ（１０）と関連して位置した第二の推進装置（６，７）を含む推進システム（１）である。前記スケッグと関連した前記第二の推進装置（６）はそのスラストの作用方向を変えるシステム（６．１，６．３）を含む。
2008521676.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶用の推進システム（１）であって、その船体（１１）において少なくとも１個のスケッグ（１０）を備え、かつ推進力を提供するために船の船尾領域に設けられた第一の推進装置（２）を備え、前記推進システム（１）が前記スケッグと関連して位置した第二の推進装置を含む推進システム（１）において、前記スケッグと関連した第二の推進装置（６）がスラストの作用方向を変えるためのシステム（６．１，６．３）を含むことを特徴とする推進システム（１）。
【請求項２】
スラストの作用方向を変える前記システム（６．２，６．３）が前記第二の推進装置の支持体（６．３）と制御装置（６．２）とを含み、前記支持体および制御装置がスラストの作用方向に対して概ね垂直の軸線の周りで前記第二の推進装置を回転させることができることを特徴とする請求項１に記載の推進システム（１）。
【請求項３】
前記第二の推進装置（６）が回転可能となるようにその周りで組み立てられる回転軸線（１３）を有し、かつ前記第二の推進装置には該第二の推進装置（６）と前記スケッグ（１０）との間で開口部を形成する前方延在部（１２′）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の推進システム（１）。
【請求項４】
前記第二の推進装置（６）が前記スケッグ（１０）の形状に連続する形状とされ、従って最小の抗力を提供することを特徴とする請求項２に記載の推進システム（１）。
【請求項５】
前記第二の推進装置（６）が操舵可能なスラスタ装置を含むことを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項に記載の推進システム（１）。
【請求項６】
前記第二の推進装置（６）とスケッグ（１０）とが、該第二の推進装置が概ね零角度に位置されると相互に適合する概ね平行の相対面（１２．１，１２．２）を有していることを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項に記載の推進システム（１）。
【請求項７】
前記の操舵可能スラスタ（６）の前方にある前記スケッグ（１０）の後縁部が、該スケッグ（１０）の後縁部と前記操舵可能スラスタ（６）の回転軸線（１３）との間の距離に概ね等しい半径に適合する弧（１２．１）のように形成されていることを特徴とする請求項６に記載の推進システム（１）。
【請求項８】
前記第二の推進装置（６）の支柱（１２）がその垂直の回転軸線（１３）の前方に延在することを特徴とする請求項１に記載の推進システム（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はその船体において少なくとも１個のスケッグを備え、かつ推進力を提供するように船舶の船尾領域において第一の推進装置を備えている船舶用推進システムであって、前記スケッグと関連して位置された第二の推進装置を含む推進システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船およびその他の海洋船舶には典型的に特に港湾での操船を助勢する機械類が設けられている。大型の巡航船のようなある船舶では当該船舶に対して十分な操船性を提供するためにかなり大きなサイドスラスト（横方向推力）を必要とする。操船状態において十分な横方向の力を達成するための数種の選択肢が知られている。
【０００３】
従来から船舶の船首および船尾の双方において大きなトンネル型スラスタ（ｔｕｎｎｅｌ  ｔｈｒｕｓｔｅｒ）が使用されてきた。大型の巡航船においてはまた、電動モータを備えたポッド（ｐｏｄｓ）も使用され、それらは卓越した操縦性を提供している。しかしながら、ある船主は信頼性の点からポッドは魅力的でない方法と考えている。トンネル型スラスタに関しては、スペース上の問題があることが多く、すなわち船舶の船尾において十分大きなトンネル型スラスタを適合させることが困難となりうる。
【０００４】
従来の操舵可能なスラスタはこの問題に対して部分的な解決法となりうる。しかしながら、従来の操舵可能スラスタの効率は高速においてはやや低めである。それらはまた、水流の中にあると余分な抗力を発生させる。このことによって前記スラスタをあまり望ましくないものとする。引っ込み可能なスラスタも考えられうる。それらは必要時には下げられ、使用されないときは船体中へ引き上げられる。しかしながら、それらは船体内で多大な空間を必要とするし、かつ高価である。
【０００５】
以下の説明において、「スケッグ」という用語は船尾骨材近傍にある船の竜骨の後部あるいは船の後方底部に通常存在するフィン状構造を意味する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は前述した問題を解決する船舶の推進システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述の問題は特許請求の範囲の請求項１に開示され、その他の請求項においてもより明瞭に開示されているシステムによって解決される。
【０００８】
本発明によれば、船体において少なくとも１個のスケッグを備え、かつ推進力を提供するために船の船尾領域に設けられた第一の推進装置を備えた推進システムであって、スケッグと関連して位置した第二の推進装置を含む船舶用の推進システムが提供される。本発明の特徴はスケッグと関連した第二の推進装置がそのスラストの作用方向を変えるシステムを含むことである。
【０００９】
スラストの作用方向を変えるシステムはスラストの作用方向に対して概ね垂直の軸線の周りで第二の推進装置を回転させることのできる第二の推進装置の支持および制御装置を含む。第二の推進装置はスケッグの形状に連続するような形状とされ、そのため抗力を最小にする。第二の推進装置は操舵可能なスラスタ装置を含むことが好ましい。
【００１０】
流線型構造を提供するために、第二の推進装置とスケッグとは、第二の推進装置が概ね零角度で位置されると相互に対して適合する概ね平行の相対面を有する。詳しくは、操舵可能なスラスタの前方のスケッグの後縁部が、該スケッグの後縁部と操舵可能なスラスタの回転軸線との間の距離と概ね等しい半径に適合する弧のような形状とされる。このことによって第二の推進装置をスケッグと概ね関連するように構築することができる。
【００１１】
第二の推進装置はその垂直の回転軸線の前方に延在する。このことによってその軸線の周りを回転すると、水がそこを貫流する大きな取入れ開口がスケッグと第二の推進装置との間に形成されるという利点を提供する。
【００１２】
本発明を添付の概略図を参照して以下説明する。
【実施例】
【００１３】
図１から図３までの以下の説明において、そのスラストの作用方向を変えるシステムを含む第二の推進装置６は操舵可能スラスタと称される。図には船舶の船尾が示されている。図示の船には、ここでは該船の主プロペラとしての二本のシャフトラインを含む第一の推進装置２が設けられている。双方のシャフトラインには舵取り装置３が具備されている。船の船体１１にはその後部においてスケッグ１０が設けられている。
【００１４】
操舵可能スラスタ６は船のスケッグ１０に組み込まれている。該スケッグはまた、それらの動力源８と共にトンネル型スラスタ７を含む。操舵可能スラスタ６はその動力源６．１に接続され、支持体６．３と該操舵可能スラスタ６を回転させるための制御装置６．２とを含む。これらによって、操舵可能スラスタ６はスラストを所望の方向に向けるように両側に９０度以上回転させることができる。操舵可能スラスタは船の船体に沿った水流の抵抗の増加を最小に抑えるためにスケッグ１０中へ組み込まれている。操舵可能スラスタとその支柱１２とは流体力学的にスケッグ１０の形状に連続するような形状とされ、水の流れを力学的に滑らかにしうる。更に、操舵可能スラスタには、使用されていないとき、スラスタの余分な抵抗を更に最小化するためにフェザリングタイプ（ｆｅａｔｈｅｒｉｎｇ  ｔｙｐｅ）としうるプロペラ６．１が設けられている。すなわち、プロペラの羽根は、それらが船の長手方向軸線に対して概ね平行となるまでいずれかの方向に回転可能である。従って、操舵可能スラスタ６は船が運航速度で前進しているときフェザリング位置に留まることができる。
【００１５】
操舵可能なスラスタ６は以下説明するようにスケッグ１０と関連している。前記の操舵可能スラスタ６の支柱１２はその垂直軸線の前方に延在する。すなわち、支柱１２はフィン状の構造を有しており、前方延長部１２’が垂直の回転軸線１３から前方に延在し、スケッグ１０は前記の前方延長部１２’の寸法に対応する開口部を有している。このことは、操舵可能スラスタ６が側方へ回転したときスケッグ１０とスラスタとの間に大きな開口部１４が形成されることを意味する。従って、操舵可能スラスタ６のプロペラからの、図３において矢印によって指示された水の流れはスケッグとスラスタの支柱との間を容易に通過し、より大きなサイドスラストを可能とする。プロペラからの滑落した流れはスケッグに対して衝突しない。操舵可能スラスタの前方にあるスケッグ１０の後端縁部はスケッグ１０の後端縁部と操舵可能スラスタ６の回転軸線１３との間の距離に概ね等しい半径に適合する弧のような形状とされている。また支柱１２の延長部１２’の前縁部は相対面を形成する対応形状の面を有している。このように、第二の推進装置が概ね零角度で位置されると相互に適合する相対面１２．１，１２．２が形成される。これによって、操舵可能スラスタが船舶の進行方向にあるとき、スケッグと操舵可能スラスタとの間の空隙を最小にする。これは水の流れに対する障害を低減するためのものである。
【００１６】
本発明による操舵可能なスラスタ６は種々の形態で使用することができる。
・  単一のスケッグあるいは多数のスケッグに適用
・  複式、三重式、四重式スクリューに適用
・  スラスタに電気駆動あるいは機械的駆動を使用
・  操舵可能スラスタ６はＺ駆動あるいはＬ駆動としうる。
・  スケッグはトンネル型スラスタを皆無、１台あるいは多数台有しうる。
・  可能な全ての船舶に適用可能。
【００１７】
操舵可能スラスタ６はトンネル型スラスタ７や主推進装置、すなわち舵取り装置を備えた第一の推進装置２と組み合わせて操縦するために使用可能である。また、自動的な操縦システムにも接続可能である。
【００１８】
本発明は例示した実施例に限定されるのでなく、特許請求の範囲によって定義される保護範囲内で数種の実施例が考えられる。例えば、第二の推進装置６は、該推進装置の前方および後方の方向にスケッグが延在するようにスケッグと関連して位置させることができる。この場合、第二の推進装置から後方へ延在するスケッグには第二の推進装置のプロペラのための空間が設けられる。この種の配置によって、後方へ延在するスケッグは例えば船を停留するための支持体を提供する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の好適実施例を示す船の船尾領域の側面図を示す。
【図２】図１の上面図を示す。
【図３】最大の横方向スラストが提供される位置における図１に示す実施例を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【手続補正書】
【提出日】平成18年9月7日(2006.9.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶用の推進システム（１）であって、その船体（１１）において少なくとも１個のスケッグ（１０）を備え、かつ推進力を提供するために船の船尾領域に設けられた第一の推進装置（２）を備え、前記推進システム（１）がそのスラストの作用方向を変えるシステム（６．１，６．３）を含み、かつ前記スケッグと関連して位置した第二の推進装置を含む推進システム（１）において、前記第二の推進装置（６）が回転可能となるようにその周りで組み立てられる回転軸線（１３）を有しており、かつ前記第二の推進装置には、該第二の推進装置がその軸線の周りで回転すると水がそこを貫流するようにする開口部を該第二の推進装置（６）と前記スケッグ（１０）との間で形成する前方延在部（１２′）が設けられていることを特徴とする推進システム（１）。
【請求項２】
スラストの作用方向を変える前記システム（６．２，６．３）が前記第二の推進装置の支持体（６．３）と制御装置（６．２）とを含み、前記支持体および制御装置はスラストの作用方向に対して概ね垂直の軸線の周りで前記第二の推進装置を回転させることができることを特徴とする請求項１に記載の推進システム（１）。
【請求項３】
前記第二の推進装置（６）が前記スケッグ（１０）の形状に連続する形状とされ、従って最小の抗力を提供することを特徴とする請求項２に記載の推進システム（１）。
【請求項４】
前記第二の推進装置（６）が操舵可能なスラスタ装置を含むことを特徴とする請求項１から３までのいずれか１項に記載の推進システム（１）。
【請求項５】
前記第二の推進装置（６）とスケッグ（１０）とが、該第二の推進装置が概ね零角度に位置されると相互に適合する概ね平行の相対面（１２．１，１２．２）を有していることを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項に記載の推進システム（１）。
【請求項６】
前記の操舵可能スラスタ（６）の前方にある前記スケッグ（１０）の後縁部が、該スケッグ（１０）の後縁部と前記操舵可能スラスタ（６）の回転軸線（１３）との間の距離に概ね等しい半径に適合する弧（１２．１）のように形成されていることを特徴とする請求項５に記載の推進システム（１）。
【請求項７】
前記第二の推進装置（６）の支柱（１２）がその垂直の回転軸線（１３）の前方に延在することを特徴とする請求項１に記載の推進システム（１）。
【国際調査報告】
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2008521676.tif 000007
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