(57)【要約】【課題】  シール装置を構成する磁気エンコーダの保護と感知性能の向上を図ると共に、雨水やダスト等の侵入とデフオイルの漏れを防止できる車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  シール装置が、内輪１０に外嵌される保持板１７ａと、この保持板１７ａに接合された磁気エンコーダ１７ｂからなるパルサリング１７と、外方部材４の端部に嵌合され、その円筒部２２ａにセンサ孔２３が形成された芯金２２と、この芯金２２に接合され、内輪１０の外周に摺接するラジアルリップ１９ａとを有するシール板２１とを備え、車軸管Ｈに垂下した状態で装着され、センサ孔２３に嵌挿されて磁気エンコーダ１７ｂに所定の径方向すきまを介して検出センサ２０が対峙されると共に、芯金２２に一対のシールリップ１９ｂ、１９ｃが接合され、これらを車軸管Ｈに接触させて検出センサ２０の両側を密封した。【選択図】図３
2008528878.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下面に支持された車軸管と、
この車軸管の内方に挿通された駆動軸と、
この駆動軸と前記車軸管の開口部との間に車輪用軸受が装着され、この車輪用軸受が、内周に外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有するハブ輪、および内輪からなり、外周に前記外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、
前記内方部材と外方部材の環状空間を密封するシール装置とを備えた車輪用軸受装置において、
前記シール装置のうちインボード側のシール装置が、前記内輪の外周に嵌合される環状の保持板と、この保持板の円筒部外周に設けられたエンコーダとを有するパルサリングと、
前記エンコーダの円筒部を覆い、前記外方部材の端部に嵌合され、前記内輪に摺接するるシール部材を有するシール板を備え、
前記車軸管に垂下した状態で装着され、前記エンコーダに所定の径方向すきまを介して検出センサが対峙されると共に、前記シール板と前記車軸管の間にシールリップを配設させて前記検出センサを密封したことを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記シール板が、前記外方部材の端部に嵌合される環状の芯金と、この芯金に接合され、前記内輪に摺接するリップとを有し、前記芯金に一対のシールリップが接合され、これらシールリップを前記車軸管に接触させて前記検出センサの両側を密封した請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記芯金が非磁性体の鋼板で形成されている請求項２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記芯金の円筒部にセンサ孔が形成され、このセンサ孔の位置に前記検出センサが配設されている請求項２または３に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記センサ孔に前記検出センサが嵌挿されている請求項４に記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記センサ孔が前記円筒部の周方向上部に位置する範囲に一箇所形成されている請求項４または５に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、駆動輪を複列の転がり軸受で支承する車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラック等のようにフレーム構造の車体を有する自動車では、駆動輪のアクスル構造として、従来からフルフローティングタイプが採用されている。最近、組立性の向上や軽量・コンパクト化等を狙って、複列の転がり軸受をユニット化したアクスル構造が多く採用されるようになっている。こうした車輪用軸受装置において、車輪の回転数を検出するための磁気エンコーダがシール装置に併設され、磁気エンコーダとシール装置とが一体化されたものは従来から知られている。
【０００３】
この車輪用軸受装置は、例えば、図５に示すように、内輪６０と外輪６１にそれぞれ装着された第１および第２の環状のシール板６２、６３を有している。これらシール板６２、６３は、それぞれ円筒部６２ａ、６３ａと立板部６２ｂ、６３ｂとからなる断面Ｌ字状に形成され、互いに対向配置されている。第１のシール板６２の立板部６２ｂには、軸受外方側に磁性体粉が混入された磁気エンコーダ６４が一体に加硫接着されている。この磁気エンコーダ６４は、周方向交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されたゴム磁石からなり、車輪の回転数を検出するロータリーエンコーダを構成している。
【０００４】
第２のシール板６３には、第１のシール板６２の立板部６２ｂに摺接するサイドリップ６５ａと、円筒部６２ａに摺接するラジアルリップ６５ｂ、６５ｃを有するシール部材６５が一体に加硫接着されている。そして、第２のシール板６３の円筒部６３ａと、第１のシール板６２の立板部６２ｂ先端とを僅かな径方向すきまを介して対峙させ、ラビリンスシール６６を構成している。
【０００５】
こうした車輪用軸受装置において、スリンガとなる第１のシール板６２の外方側に、磁性体粉が混入された磁気エンコーダ６４が一体に加硫接着されているため、磁気エンコーダ６４の表面が外部に露出し、検出センサ６７と対峙するすきまにダストや砂等が噛み込み、磁気エンコーダ６４の表面が摩耗あるいは損傷する恐れがあった。この問題を対策したものとして、図６に示すようなシール装置を備えた車輪用軸受装置が既に提案されている。
【０００６】
この車輪用軸受装置は、回転側の内輪７０に、保持板７１ａと多極に磁化された磁気エンコーダ７１ｂとからなるパルス発生リング７１が装着されている。磁気エンコーダ７１ｂは、例えば、磁石小片で満たされたエラストマからなり、保持板７１ａに加硫接着されている。また、固定側の外輪７３に、非磁性材料からなるカバー部材７２が装着されている。
【０００７】
このカバー部材７２にはシールリップ７４が加硫接着され、パルス発生リング７１に摺接して磁気エンコーダ７１ｂを周囲の環境から保護している。検出センサ７５はこのカバー部材７２に直接接して配設され、電波信号がカバー部材７２を通して送信することができる。これにより、磁気エンコーダ７１ｂと検出センサ７５とが対峙するすきまにダストや砂等が噛み込むことがなく、磁気エンコーダ７１ｂの表面が摩耗や損傷するのを防止することができる。
【特許文献１】特開平１０−１６０７４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このような従来の車輪用軸受装置において、パルス発生リング７１が径方向に配設され、カバー部材７２を介して軸方向外方から検出センサ７５を磁気エンコーダ７１ｂに対峙させて回転数を検出するため、軸受部の径方向スペースが充分に確保できる場合は問題ないが、そうでない場合は、磁力が不足して回転数感知が弱くなるといった欠点があった。特に、トラック等のようにフレーム構造の車体を有する自動車では、車輪用軸受に負荷容量の大きく、複列アンギュラ玉軸受に比べ薄肉の複列円すいころ軸受が用いられるため、径方向スペースを充分に確保することは難しい。
【０００９】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、シール装置を構成する磁気エンコーダの保護と感知性能の向上を図ると共に、雨水やダスト等の侵入とデフオイルの漏れを防止できる車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
係る目的を達成すべく、本発明は、車体の下面に支持された車軸管と、この車軸管の内方に挿通された駆動軸と、この駆動軸と前記車軸管の開口部との間に車輪用軸受が装着され、この車輪用軸受が、内周に外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有するハブ輪、および内輪からなり、外周に前記外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、前記内方部材と外方部材の環状空間を密封するシール装置とを備えた車輪用軸受装置において、前記シール装置のうちインボード側のシール装置が、前記内輪の外周に嵌合される環状の保持板と、この保持板の円筒部外周に設けられたエンコーダとを有するパルサリングと、前記エンコーダの円筒部を覆い、前記外方部材の端部に嵌合され、前記内輪に摺接するるシール部材を有するシール板を備え、前記車軸管に垂下した状態で装着され、前記エンコーダに所定の径方向すきまを介して検出センサが対峙されると共に、前記シール板と前記車軸管の間にシールリップを配設させて前記検出センサを密封する構成を採用した。
【００１１】
このように、車体の下面に支持された車軸管と、この車軸管の内方に挿通された駆動軸と、この駆動軸と車軸管の開口部との間に装着され、両端にシール装置を有する車輪用軸受とを備えた車輪用軸受装置において、シール装置のうちインボード側のシール装置が、前記内輪の外周に嵌合される環状の保持板と、この保持板の円筒部外周に設けられたエンコーダとを有するパルサリングと、エンコーダの円筒部を覆い、外方部材の端部に嵌合され、内輪に摺接するるシール部材を有するシール板を備え、車軸管に垂下した状態で装着され、エンコーダに所定の径方向すきまを介して検出センサが対峙されると共に、シール板と車軸管の間にシールリップを配設させて検出センサを密封したので、軸受部の径方向スペース、特にシール装置の断面高さが充分に確保できなくても、エンコーダのスペースを確保できると共に、検出センサとエンコーダ間に外部からの雨水やダスト等の侵入と、鉄粉等の摩耗粉が混入したデフオイルの侵入を防止することができ、エンコーダの保護と感知性能の向上を図ることができる。
【００１２】
好ましくは、本発明のように、前記シール板が、前記外方部材の端部に嵌合される環状の芯金と、この芯金に接合され、前記内輪に摺接するリップとを有し、前記芯金に一対のシールリップが接合され、これらシールリップを前記車軸管に接触させて前記検出センサの両側を密封すれば、検出センサと磁気エンコーダ間に外部からの雨水やダスト等の侵入を確実に防止することができる。
【００１３】
また、本発明は、前記芯金が非磁性体の鋼板で形成されているので、電波信号がこの芯金を通して送信することができる。これにより、磁気エンコーダと検出センサとが対峙するすきまにダストや砂等が噛み込むことがなく、磁気エンコーダの表面が摩耗や損傷するのを防止できる。
【００１４】
また、本発明は、前記芯金の円筒部にセンサ孔が形成され、このセンサ孔の位置に前記検出センサが配設されているので、芯金の磁気的な影響を受けず、適宜所望のエアギャップに設定することができると共に、補修時等にシール板を分解せずに磁気エンコーダの劣化状況等を目視で検査することができ、品質的な信頼性が向上する。また、芯金が非磁性体鋼板以外にも、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑や、防錆処理された冷間圧延鋼鈑等の耐食性に優れた磁性材料を使用することもでき、加工性、コスト面から材料選択の自由度が増大する。
【００１５】
好ましくは、本発明のように、前記センサ孔に前記検出センサが嵌挿されていれば、エアギャップを小さく設定することができ、スペース的な制約を受けずに感知性能の向上を図ることができる。
【００１６】
また、本発明は、前記センサ孔が前記円筒部の周方向上部に位置する範囲に一箇所形成されていれば、例え、シールリップをデフオイルが通過してきても下方に排出され、検出部に鉄粉等の摩耗粉が混入したデフオイルが滞留したり軸受内部に侵入することはない。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車輪用軸受装置は、車体の下面に支持された車軸管と、この車軸管の内方に挿通された駆動軸と、この駆動軸と前記車軸管の開口部との間に車輪用軸受が装着され、この車輪用軸受が、内周に外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有するハブ輪、および内輪からなり、外周に前記外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、前記内方部材と外方部材の環状空間を密封するシール装置とを備えた車輪用軸受装置において、前記シール装置のうちインボード側のシール装置が、前記内輪の外周に嵌合される環状の保持板と、この保持板の円筒部外周に設けられたエンコーダとを有するパルサリングと、前記エンコーダの円筒部を覆い、前記外方部材の端部に嵌合され、前記内輪に摺接するるシール部材を有するシール板を備え、前記車軸管に垂下した状態で装着され、前記エンコーダに所定の径方向すきまを介して検出センサが対峙されると共に、前記シール板と前記車軸管の間にシールリップを配設させて前記検出センサを密封したので、軸受部の径方向スペース、特にシール装置の断面高さが充分に確保できなくても、エンコーダのスペースを確保できると共に、検出センサとエンコーダ間に外部からの雨水やダスト等の侵入と、鉄粉等の摩耗粉が混入したデフオイルの侵入を防止することができ、エンコーダの保護と感知性能の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
車体の下面に支持された車軸管と、この車軸管の内方に挿通され、端部にセレーションが形成された中空の駆動軸と、この駆動軸と前記車軸管の開口部との間に車輪用軸受が装着され、この車輪用軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径の円筒部と、内周に前記駆動軸のセレーションに噛合するセレーションが形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の円筒部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する少なくとも一方の内側転走面が形成された内輪とからなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材との両転走面間に収容された複列の転動体と、この転動体を転動自在に保持する保持器と、前記内方部材と外方部材の環状空間を密封するシール装置とを備えた車輪用軸受装置において、前記シール装置のうちインボード側のシール装置が、前記内輪の外周に嵌合される環状の保持板と、この保持板の円筒部外周に接合された磁気エンコーダとを有するパルサリングと、前記磁気エンコーダの円筒部を覆い、前記外方部材の端部に嵌合され、その円筒部にセンサ孔が形成された環状の芯金と、この芯金に接合され、前記内輪の外周に摺接するラジアルリップとを有するシール板を備え、前記車軸管に垂下した状態で装着され、前記センサ孔に嵌挿されて前記磁気エンコーダに所定の径方向すきまを介して検出センサが対峙されると共に、前記芯金に一対のシールリップが接合され、これらシールリップを前記車軸管に接触させて前記検出センサの両側を密封した。
【実施例１】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、その要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００２０】
この車輪用軸受装置は、ハブ輪１と複列の転がり軸受２とがユニット化して構成され、駆動軸Ｄ／Ｓに連結されている。複列の転がり軸受２は、内方部材３と外方部材４、および両部材３、４間に転動自在に収容された複列の転動体（円すいころ）５、５とを備えている。ここで、内方部材３は、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入された一対の内輪１０、１０とを指す。ハブ輪１は、外周のアウトボード側の端部に図示しない車輪とブレーキロータを取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、この車輪取付フランジ６から軸方向に延びる小径の円筒部７が形成されている。また、内周には駆動軸Ｄ／Ｓがトルク伝達可能に内嵌されるようにセレーション（またはスプライン）８が形成されている。
【００２１】
一方、複列の転がり軸受２は、内周に複列のテーパ状の外側転走面４ａ、４ａが形成され、車軸管Ｈに固定される車体取付フランジ４ｂが外周に形成された外方部材４と、この外方部材４に内挿され、外周に前記複列の外側転走面４ａ、４ａに対向するテーパ状の内側転走面１０ａが形成された一対の内輪１０、１０と、両転走面４ａ、１０ａ間に収容された複列の転動体５、５と、これら複列の転動体５、５を転動自在に保持する保持器１１とを備えている。一対の内輪１０、１０には大径側端部に大鍔１０ｂが形成され転動体５を案内している。そして、一対の内輪１０、１０の正面側端面が突き合された状態でセットされ、所謂背面合せタイプの複列の円すいころ軸受を構成している。外方部材４の両端部にはシール装置１２、１３が装着され、外方部材４と内輪１０との環状空間を密封している。このシール装置１２、１３により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。さらに、インボード側のシール装置１３においては、ハブ輪１のセレーション８を通してデフオイルが軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２２】
ここで、ハブ輪１の外周に形成された円筒部７に一対の内輪１０、１０が圧入され、円筒部７の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１４により、ハブ輪１に対して内輪１０、１０が軸方向へ抜けるのを防止している。本実施形態では、このような第２世代のセルフリテイン構造を採用することにより、従来のように内輪をナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができ、長期間その予圧量を維持することができると共に、部品点数を大幅に削減でき、組込性の向上と相俟って低コスト化と軽量・コンパクト化を達成することができる。
【００２３】
ハブ輪１は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、車輪取付フランジ６のインボード側の基部および円筒部７に亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部１４は、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。これにより、耐久性が向上すると共に、加締部１４を塑性変形する時の加工性が向上し、クラック等を防止してその品質の信頼性が向上する。
【００２４】
また、外方部材４は、ハブ輪１と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、複列の外側転走面４ａ、４ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。一方、内輪１０は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。なお、ここでは、転動体５、５を円すいころとした複列円すいころ軸受を例示したが、これに限らず転動体５、５にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受であっても良い。
【００２５】
ハブ輪１のアウトボード側端部の開口部にはキャップ９が圧入されている。このキャップ９は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からなり、プレス加工によって環状に形成されている。キャップ９は、断面略コの字形に形成された鋼板製の芯金９ａと、この芯金９ａの少なくとも嵌合部に加硫接着等により接合されたゴム等の弾性部材９ｂとからなる。そして、この弾性部材９ｂが嵌合面に弾性変形して入り込み、液密に内部を密封している。したがって、デフオイルの外部への流出と、外部から雨水やダスト等が駆動軸Ｄ／Ｓ内に侵入してデフオイル内に混入するのを確実に防止することができる。１５は止め輪で、キャップ９がアウトボード側に移動して脱落するのを防止している。
【００２６】
ここで、インボード側のシール装置１３は、図２に拡大して示すように、外方部材４の端部外周に嵌合される環状のシール板１６と、内輪１０の外周に嵌合される環状のパルサリング１７とからなる。シール板１６は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）等の非磁性体鋼板からなる芯金１８と、内輪１０の外周に摺接するラジアルリップ１９ａと車軸管Ｈの内周および側壁に接触するシールリップ１９ｂ、１９ｃとからなるシール部材１９とを備えている。これらのラジアルリップ１９ａおよびシールリップ１９ｂ、１９ｃは芯金１８に加硫接着されている。ラジアルリップ１９ａは軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への流出と、デフオイルが軸受内部に侵入するのを防止し、シールリップ１９ｂ、１９ｃは、デフオイルの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が装置内に侵入するのを防止している。
【００２７】
パルサリング１７は、保持板１７ａと、この保持板１７ａの外周に加硫接着された磁気エンコーダ１７ｂとからなる。保持板１７ａは、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からなり、プレス加工によって環状に形成されている。
【００２８】
また、磁気エンコーダ１は、ゴム等からなるエラストマにフェライト等からなる強磁性体粉を混入させ、周方向交互に磁極Ｎ、Ｓが所定のピッチとなるように着磁されている。なお、ここでは、磁気エンコーダ１７ｂをエラストマ製としたものを例示したが、これに限らず、例えば、フェライト等からなる強磁性体粉を金属バインダーで固めた燒結金属製であっても良い。
【００２９】
検出センサ２０はＯリング等の弾性部材２０ａを介して車軸管Ｈに垂下した状態で装着されている。この検出センサ２０は、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子と、この磁気検出素子の出力波形を整える波形成形回路が組み込まれたＩＣとからなり、前記パルサリング１７の磁気エンコーダ１７ｂに所定の径方向すきま（エアギャップ）を介して対峙するように装着されている。これにより、軸受部の径方向スペース、特にシール装置１３の断面高さが充分に確保できなくても、磁気エンコーダ１７ｂの磁束密度を高くでき、回転数感知性能を向上させることができる。また、電波信号が非磁性体からなる芯金１８を通して送信することができ、磁気エンコーダ１７ｂと検出センサ２０とが対峙するすきまにダストや砂等が噛み込むことがなく、磁気エンコーダ１７ｂの表面が摩耗や損傷するのを防止できる。なお、検出センサ２０は、前記芯金１８における円筒部１８ａの外周に接触させて配設しても良い。
【００３０】
本実施形態では、検出センサ２０の両側にシールリップ１９ｂ、１９ｃが設けられているので、検出センサ２０と磁気エンコーダ１７ｂ間に、外部からの雨水やダスト等が侵入するのを防止すると共に、鉄粉等の摩耗粉が混入したデフオイルが侵入するのを防止することができ、磁気エンコーダ１７ｂの保護と感知性能の向上を図ることができる。
【実施例２】
【００３１】
図３は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。この実施形態は、前述した実施形態とシール装置の構成が異なるのみで、前述した第１の実施形態と同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３２】
本実施形態では、外方部材４の端部外周に嵌合される環状のシール板２１と、内輪１０の外周に嵌合される環状のパルサリング１７とからなる。シール板２１は、芯金２２と、内輪１０の外周に摺接するラジアルリップ１９ａと、車軸管Ｈに接触するシールリップ１９ｂ、１９ｃとからなるシール部材１９とを備えている。これらのラジアルリップ１９ａおよびシールリップ１９ｂ、１９ｃは芯金２２に加硫接着されている。
【００３３】
シール板２１は、基本的には前述した第１の実施形態と同様であるが、芯金２２の円筒部２２ａに検出センサ２０が嵌挿するセンサ孔２３が形成されているところが異なる。このセンサ孔２３は円筒部２２ａの周方向上部に位置する範囲、すなわち、円筒部２２ａの軸心に対して水平位置からに上方に一箇所形成されている。このように、芯金２２の円筒部２２ａにセンサ孔２３が形成され、このセンサ孔２３に検出センサ２０を嵌挿させることにより、前述した実施形態に比べエアギャップを可及的に小さく設定することができ、スペース的な制約を受けずに感知性能の向上を図ることができる。また、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）等の非磁性体の鋼板以外にも、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等の耐食性に優れた磁性材料を使用することもでき、加工性、コスト面から材料選択の自由度が増大する。
【００３４】
本実施形態では、検出センサ２０が芯金２２のセンサ孔２３に嵌挿されて磁気エンコーダ１７ｂに対峙し、その両側にシールリップ１９ｂ、１９ｃが設けられているので、検出センサ２０と磁気エンコーダ１７ｂ間に、外部からの雨水やダスト等が侵入するのを防止すると共に、鉄粉等の摩耗粉が混入したデフオイルが侵入するのを防止することができる。また、芯金２２の磁気的な影響を受けず、適宜所望のエアギャップに設定することができると共に、補修時等にシール板２１を分解せずに磁気エンコーダ１７ｂの劣化状況等を目視で検査することもでき、品質的な信頼性が向上する。これにより、磁気エンコーダ１７ｂの保護と感知性能の向上を図ることができる。さらに、センサ孔２３が芯金２２における円筒部２２ａの上部に形成されているので、例え、シールリップ１９ｃをデフオイルが通過してきても下方に排出され、検出部に鉄粉等の摩耗粉が混入したデフオイルが滞留したり軸受内部に侵入することはない。
【００３５】
図４は、第２の実施形態（図３）の変形例を示し、検出センサ２０の配置のみが異なる。本実施形態では、検出センサ２０が芯金２２のセンサ孔２３に嵌挿されず、センサ孔２３の位置に配設され、所定のエアギャップを介して磁気エンコーダ１７ｂに対峙している。これにより、前述した第２の実施形態と同様の効果を有すると共に、検出センサ２０を装着する際の位置合せが簡便化でき、組立作業性が向上する。また、補修時においても、検出センサ２０を車軸管Ｈから取外すことなく、車軸管Ｈから軸受部を分解することができる。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明に係る車輪用軸受装置は、軸受部の構造に拘わらず、駆動軸と車軸管の開口部に車輪用軸受が装着された駆動輪側の車輪用軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】同上、要部拡大図である。
【図３】本発明に係る車輪用軸受の第２の実施形態を示す要部拡大図である。
【図４】第２の実施形態の変形例を示す要部拡大図である。
【図５】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図６】従来の他の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３・・・・・・・・・・・・・・内方部材
４・・・・・・・・・・・・・・外方部材
４ａ・・・・・・・・・・・・・外側転走面
４ｂ・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・・・転動体
６・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
７・・・・・・・・・・・・・・円筒部
８・・・・・・・・・・・・・・セレーション
９・・・・・・・・・・・・・・キャップ
９ａ、１８、２２・・・・・・・芯金
９ｂ・・・・・・・・・・・・・弾性部材
１０・・・・・・・・・・・・・内輪
１０ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・・・・大鍔
１１・・・・・・・・・・・・・保持器
１２、１３・・・・・・・・・・シール装置
１４・・・・・・・・・・・・・加締部
１５・・・・・・・・・・・・・止め輪
１６・・・・・・・・・・・・・シール板
１７・・・・・・・・・・・・・パルサリング
１７ａ・・・・・・・・・・・・保持板
１７ｂ・・・・・・・・・・・・磁気エンコーダ
１８ａ、２２ａ・・・・・・・・円筒部
１９・・・・・・・・・・・・・シール部材
１９ａ・・・・・・・・・・・・ラジアルリップ
１９ｂ、１９ｃ・・・・・・・・シールリップ
２０・・・・・・・・・・・・・検出センサ
２３・・・・・・・・・・・・・センサ孔
６０、７０・・・・・・・・・・内輪
６１、７３・・・・・・・・・・外輪
６２・・・・・・・・・・・・・第１のシール板
６２ａ、６３ａ・・・・・・・・円筒部
６２ｂ、６３ｂ・・・・・・・・立板部
６３・・・・・・・・・・・・・第２のシール板
６４、７１ｂ・・・・・・・・・磁気エンコーダ
６５・・・・・・・・・・・・・シール部材
６５ａ・・・・・・・・・・・・サイドリップ
６５ｂ、６５ｃ・・・・・・・・ラジアルリップ
６６・・・・・・・・・・・・・ラビリンスすきま
６７、７５・・・・・・・・・・検出センサ
７１・・・・・・・・・・・・・パルス発生リング
７１ａ・・・・・・・・・・・・保持板
７２・・・・・・・・・・・・・カバー部材
７４・・・・・・・・・・・・・シールリップ
Ｄ／Ｓ・・・・・・・・・・・・駆動軸
Ｈ・・・・・・・・・・・・・・車軸管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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