(57)【要約】本発明は、変速機と協働することが可能な緩衝部品（４）を組み入れた少なくとも１つの基部を含み、基部は、緩衝部品（４）が自動車の構造部材（６）の内側に配置されるように構造部材（６）の壁（６０、６２）に取り付けられる、自動車の変速機支持装置（２）に関する。本発明の自動車の変速機支持装置（２）は、基部は、構造部材（６）の第１の壁（６０）に取り付けられる平面部材（２０）と、第１の壁（６０）に概ね直交する構造部材（６）の第２の壁（６２）に取り付けられる少なくとも１つの取り付け突起部（２６）とによって形成されることを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機と協働することが可能な緩衝部品（４）を組み入れた少なくとも１つの基部を含み、上記基部は、上記緩衝部品（４）が自動車の構造部材（６）の内側に配置されるように上記構造部材（６）の壁（６０、６２）に固定される、自動車の変速機支持装置（２）において、上記基部は、一方では、上記構造部材（６）の第１の壁（６０）に取り付けられる平面部材（２０）によって、他方では、上記第１の壁（６０）に概ね直交する上記構造部材（６）の第２の壁（６２）に取り付けられる少なくとも１つの取り付け突起部（２６）によって、形成されることを特徴とする、自動車の変速機支持装置。
【請求項２】
上記構造部材（６）の上記第１の壁（６０）は、概ね垂直な面内に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の変速機支持装置。
【請求項３】
上記基部の上記平面部材（２０）は、上記第１の壁（６０）の外面に対向して配置され、上記緩衝部品（４）は、上記構造部材（６）の内側に収容されることを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車の変速機支持装置。
【請求項４】
上記取り付け突起部（２６）は、上記第２の壁（６２）の内面に対向して配置されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車の変速機支持装置。
【請求項５】
上記取り付け突起部（２６）は、上記第２の壁（６２）の外面に対向して配置されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車の変速機支持装置。
【請求項６】
上記第２の壁（６２）は、縦方向の上記構造部材（６）の上の壁であることを特徴とする、請求項４または５に記載の自動車の変速機支持装置。
【請求項７】
上記平面部材（２０）は、上記平面部材（２０）に概ね直交する第１の方向に伸びる円筒状部（２８）によって延伸され、上記緩衝部品（４）は、上記円筒状部（２８）によって案内されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１つに記載の自動車の変速機支持装置。
【請求項８】
上記取り付け突起部（２６）は、上記円筒状部（２８）の上部を、上記第１の方向に伸びることを特徴とする、請求項７に記載の自動車の変速機支持装置。
【請求項９】
自動車の前部構造において、請求項１〜８のいずれか１つに記載の自動車の変速機支持装置が、上記自動車の前部の縦方向の上記構造部材（６）に固定され、上記緩衝部品（４）は、縦方向の上記構造部材（６）の内側に収容され、上記変速機の一端が、縦方向の上記構造部材（６）の内側の上記緩衝部品（４）の中へ挿入されることを特徴とする、自動車の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機と協働することが可能な緩衝部品を組み入れた少なくとも１つの基部を含み、上記基部は、上記緩衝部品が自動車の構造部材の内側に配置されるように上記構造部材の壁に固定される、自動車の変速機支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
歩行者衝突に関する規定によって定められた要求に合致し、フードの充分な下方への移動を可能にするために、自動車メーカは、エンジンコンパートメントの中を占める装置の所要空間を減少させることに努めており、特にフードの下方への移動を妨げる可能性がある全ての硬い点（ハードポイント）を減らすことに努めている。
【０００３】
通常、変速機は、変速機と構造部材との間の構造的な接続を可能にする支持部材によって、自動車構造へ取り付けられている。変速機の騒音が縦方向の前部構造部材及び自動車構造へ伝達されないように、この支持部材に取り付けられる緩衝装置が、変速機の装着部の近傍に挿置される。通常、少なくとも部分的に縦方向の構造部材の上に垂直に位置する支持部材と緩衝装置は、フードの下方への移動を妨げる。
【０００４】
縦方向の構造部材の垂直壁の内面に取り付けられる変速機の支持部材が知られている。この構成は、変速機の緩衝装置の部分が、構造部材と一体化されることを可能にするが、構造部材の垂直面は十分にはリジッドではないので、大きな振動の問題をもたらす。
【特許文献１】ＦＲ  ２  ６６８  １０２  Ａ
【特許文献２】ＦＲ  ２  ７６９  ２６６  Ａ
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、一方では、歩行者衝突の際にフードの下方への移動を妨げることがなく、他方では、振動の問題が発生することがないように、縦方向の構造部材へリジッドに固定される、変速機支持装置を提供することを目的とする。
【０００６】
また本発明は、様々な自動車メーカの不変の目標に応えるため、安価でコンパクトな変速機支持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、「技術分野」において言及した変速機支持装置において、上記基部は、一方では、上記構造部材の第１の壁に取り付けられる平面部材によって、他方では、上記第１の壁に概ね直交する上記構造部材の第２の壁に取り付けられる少なくとも１つの取り付け突起部によって形成されることを特徴とする自動車の変速機支持装置を提供する。
【０００８】
本発明の様々な特徴によれば：
−上記構造部材の上記第１の壁は、概ね垂直な面内に配置され、
−上記基部の上記平面部材は、上記第１の壁の外面に対向して配置され、上記緩衝部品は、上記構造部材の内側に収容され、
−上記取り付け突起部は、上記第２の壁の内面または外面に対向して配置され、
−上記第２の壁は、縦方向の上記構造部材の上の壁であり、
−上記平面部材は、上記平面部材に概ね直交する第１の方向に伸びる円筒状部によって延伸され、上記緩衝部品は、上記円筒状部によって案内され、
−上記取り付け突起部は、上記円筒状部の上部を、上記第１の方向に伸びる。
【０００９】
また本発明は、自動車の前部構造において、本発明による自動車の変速機支持装置が、上記自動車の前部の縦方向の上記構造部材に固定され、上記緩衝部品は、縦方向の上記構造部材の内側に収容され、上記変速機の一端が、縦方向の上記構造部材の内側の上記緩衝部品の中へ挿入されることを特徴とする、自動車の前部構造も提供する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明のその他の特徴及び利点は、理解のために添付図面を参照する、以下の本発明の詳細な説明を読むことによって明らかとなるであろう。これらの図面において：
−図１は、本発明の第１の実施の形態による変速機支持装置の模式斜視図であり；
−図２は、第１の実施の形態に従って自動車の縦方向の構造部材に組み込まれた、図１に示す変速機支持装置の断面図であり；
−図３は、縦方向の構造部材の外側から見た、図１に示す変速機支持装置の第１の実施の形態の模式斜視図である。
【００１１】
図１に示すように、変速機支持装置２は、平面部材２０を有する。平面部材２０には、緩衝部品４と協働することが可能な形状を有する開口２２が設けられている。また、平面部材２０は、平面部材２０を自動車の構造部材６の第１の壁６０へボルト留めすることを可能にする、少なくとも１つの取り付け穴２４を有する。
【００１２】
本発明によれば、変速機支持装置２は、平面部材２０に直交する第１の方向に伸びる、少なくとも１つの取り付け突起部２６を有する。この取り付け突起部２６は、平面部材２０を、第１の壁６０に概ね直交する第２の壁６２へボルト留めすることを可能にする、少なくとも１つの取り付け穴２７を有する。平面部材２０と取り付け突起部２６とによって形成された組立体は、構造部材６の直交する２つの連続な壁に取り付けられる、Ｌ型部材の形状をなす。また、平面部材２０は、緩衝部品４の案内と支持を可能にする。平面部材２０と取り付け突起部２６は、変速機支持装置２の基部を形成する。図示しない変速機は、緩衝部品４を介して装着される。
【００１３】
このため、例として図２に示すように、円筒状部２８が、開口２２の周りを、平面部材２０に直交する第１の方向へ、平面部材２０を延伸する。このように、円筒状部２８は、平面部材２０に形成された開口２２を通り抜ける緩衝部品４の、正確な位置決めのための案内とストッパーとして機能する。縦方向の構造部材６の第１の壁６０に、第２の開口６４が形成される。第２の開口６４は、第２の開口６４が平面部材２０に形成された開口２２に対応し、緩衝部品４が、縦方向の構造部材６と変速機支持装置２を通り抜けて、案内されるように形成される。
【００１４】
本発明によれば、取り付け突起部２６は、円筒状部２８の一部分の第１の方向における延伸部分、例えば、円筒状部２８の上部の延伸部分であり、あるいは、円筒状部２８とは独立に、第１の方向における平面部材２０の延伸部であってもよい。
【００１５】
図２、３に示すように、平面部材２０は、縦方向の構造部材６の垂直な第１の壁６０の外面に対向して配置される。第１の壁６０の外面は、縦方向の構造部材６の外側へ向いている。同時に、取り付け突起部２６は、第１の壁６０に直交する第２の壁６２の内面に対向して配置される。第２の壁６２の内面は、縦方向の構造部材６の内側へ向けられており、したがって、変速機支持装置２と緩衝部品４の大部分は、縦方向の構造部材６の中に組み込まれる。このような配置は、エンジンおよび関連する変速機の領域における利用可能なスペースを、最適化することを可能にする。このような配置は、取り付け突起部２６の寸法が、取り付け突起部２６を、第２の開口６４を通して縦方向の構造部材６の内側へ滑り込ませることができる寸法であることによって実現される。このような配置は、装着の簡単さを維持しながら、歩行者衝突に及ぼす影響が大きい領域に存在する部品の数を部分的に減少させることを可能にする。
【００１６】
取り付け突起部２６が取り付けられる第２の壁６２は、縦方向の構造部材６の上側の壁であると有利である。特に、エンジンと変速機が生じる力は、変速機支持装置の組立体を下方へ引っ張る傾向を有するので、変速機支持装置の組立体の縦方向の構造部材６の上部への取り付けは効率的である。
【００１７】
上述した様々な場合において、変速機支持装置の領域における縦方向の構造部材に従来は多数用いられている、別個の強化支持部品は不要である。本発明による変速機支持装置は、垂直な第１の壁６０外面と、連続して直交する第２の壁６２に取り付けられる。したがって、この変速機支持装置の寸法決めによって、縦方向の構造部材における別個の内部の強化支持部品を省略することが可能である。
【００１８】
本発明は、変速機支持装置組立体のコンパクト性と、変速機とエンジンが発生する騒音の進入点と縦方向の構造部材の重心との間のモーメントの減少による、固有の音響上の利点を有する。
【００１９】
本発明は、記載され図示された、例としてのみ示された実施の形態に限定されるものではない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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