(57)【要約】  複式ポンプ燃料供給システム(107)を提供する。前記システムは、一つの好ましい実施形態としてタンク(162)を含む。タンク(162)内には、複式燃料ポンプ(124,126)が設置される。前記燃料ポンプ(124,126)は、フィルタ(148,156)に接続された入口を有する。一方のポンプには燃料のみを通過させるフィルタ(148)を接続し、他方のポンプには燃料と水の両方を通過させるフィルタ(156)を接続してもよい。ポンプの出口(128,130)から出た燃料は、逆流防止チェックバルブを通過し、マニフォルド(132)を通って供給される。マニフォルド(132)は、乗り物のエンジン(170)に流体的につながっている圧力調整バルブ(134)に接続されている。また、余剰燃料を還流させるためのリリーフ用出口(138)も設けられている。【選択図】  図１
2008514851.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクと、
差圧バルブを介して、前記燃料タンクと流体的につながっている燃料リザーバと、
前記燃料リザーバ内部に連結された第１電動燃料ポンプと、
前記燃料リザーバ内部に連結された少なくとも１つの第２電動燃料ポンプと、
前記第１電動燃料ポンプの出口と流体的につながっている第１チェックバルブと、
前記第２電動燃料ポンプの出口と流体的につながっている第２チェックバルブと、
前記第１および第２チェックバルブと流体的につながっている圧力調整バルブと、を備えており、
前記圧力調整バルブは、内燃機関と流体的につながっている第１の調整圧力出口と、前記燃料リザーバと流体的につながっている第２のリリーフ用出口と、を有する、
内燃機関を有する乗り物のための複式ポンプ燃料供給システム。
【請求項２】
請求項１記載の燃料供給システムであって、前記電動燃料ポンプのうち１つの故障を判定するセンサが設けられていることを特徴とする燃料供給システム。
【請求項３】
請求項２記載の燃料供給システムであって、前記センサが前記電動燃料ポンプのうち少なくとも１つへと流れる電流を感知することを特徴とする燃料供給システム。
【請求項４】
請求項２記載の燃料供給システムであって、前記センサがアラームを作動させて乗り物の運転者にポンプの故障を警告することを特徴とする燃料供給システム。
【請求項５】
請求項２記載の燃料供給システムであって、前記センサが前記電動燃料ポンプのうち少なくとも１つの燃料圧を感知することを特徴とする燃料供給システム。
【請求項６】
請求項２記載の燃料供給システムであって、前記第１電動燃料ポンプが通常必ず運転可能であるとともに、前記第２電動燃料ポンプは、燃料の要求レベルが高い場合、あるいは前記第１電動燃料ポンプが運転不能である場合に作動することを特徴とする燃料供給システム。
【請求項７】
請求項１記載の燃料供給システムであって、前記ポンプに連結される電子制御ユニットが、エンジンおよびスピード負荷の状態に基づいて、前記第１電動燃料ポンプおよび／または前記第２電動燃料ポンプを使用すべき時を判断することを特徴とする燃料供給システム。
【請求項８】
請求項１記載の燃料供給システムであって、前記電動燃料ポンプに連結される電子制御ユニットが、水の吸い込み具合を基準にして前記第１電動燃料ポンプおよび／または前記第２電動燃料ポンプを起動するかどうかを判断することを特徴とする燃料供給システム。
【請求項９】
請求項１記載の燃料供給システムであって、電子制御ユニットがエンジンを始動させる都度交互に、あるいはポンプの稼動時間による間隔に基づいて、前記第１電動燃料ポンプと前記第２電動燃料ポンプを切換えて、前記第１電動燃料ポンプまたは第２電動燃料ポンプのいずれかについてポンプの合計稼動時間が短縮されるようにするとともに、長期間の不使用に起因する前記電動燃料ポンプの作動不良を回避することを特徴とする燃料供給システム。
【請求項１０】
請求項１記載の燃料供給システムであって、前記電動燃料ポンプがおのおの関連する燃料フィルタを有していること、更に前記第１電動燃料ポンプが水分離フィルタを有し、前記第２電動燃料ポンプが水通過フィルタを有していることを特徴とする燃料供給システム。
【請求項１１】
請求項１記載の燃料供給システムであって、前記電動燃料ポンプが関連するフィルタを有していること、および前記フィルタが前記燃料リザーバ内部に位置していることを特徴とする燃料供給システム。
【請求項１２】
燃料タンクと、
前記燃料タンクと流体的につながっている第１電動燃料ポンプと、
前記燃料タンクと流体的につながっている少なくとも１つの第２電動燃料ポンプと、
余剰燃料を前記燃料タンクへと還流させるためのリリーフ用出口を有しており、内燃機関に調整圧力燃料を供給するために前記第１および第２電動燃料ポンプと流体的につながっている圧力調整バルブと、
前記燃料タンクおよび前記第１電動燃料ポンプの入口と流体的につながっている水分離フィルタと、
前記燃料タンクおよび前記第２電動燃料ポンプの入口と流体的につながっている水通過フィルタと、を備えた
内燃機関を有する乗り物のための複式ポンプ燃料供給システム。
【請求項１３】
請求項１２記載の燃料供給システムであって、前記フィルタは紙の構造物で作られていること、および前記水分離フィルタは水分離機能を与えるためにコーティングが施されていることを特徴とする燃料供給システム。
【請求項１４】
請求項１２記載の燃料供給システムであって、更に電子制御ユニットを含み、前記内燃機関の燃料要求度が高い場合、あるいは前記第１電動燃料ポンプに故障がある場合に限って前記第２電動燃料ポンプが作動することを特徴とする燃料供給システム。
【請求項１５】
請求項１２記載の燃料供給システムであって、前記フィルタが、細孔サイズ３０乃至１００ミクロンのメッシュ型フィルタであることを特徴とする燃料供給システム。
【請求項１６】
請求項１２記載の燃料供給システムであって、更に、前記電動燃料ポンプのうち１つの故障を判定するセンサを含むことを特徴とする燃料供給システム。
【請求項１７】
請求項１６記載の燃料供給システムであって、前記センサが前記電動燃料ポンプのうち少なくとも１つへと流れる電流を感知することを特徴とする燃料供給システム。
【請求項１８】
請求項１６記載の燃料供給システムであって、前記センサがアラームを作動させて乗り物の運転者にポンプの故障を警告することを特徴とする燃料供給システム。
【請求項１９】
請求項１６記載の燃料供給システムであって、前記センサが前記電動燃料ポンプのうち少なくとも１つの燃料圧を感知することを特徴とする燃料供給システム。
【請求項２０】
請求項１６記載の燃料供給システムであって、前記第１電動燃料ポンプが通常必ず運転可能であるとともに、前記第２電動燃料ポンプは、燃料の要求レベルが高い場合、あるいは前記第１電動燃料ポンプが運転不能である場合に作動することを特徴とする燃料供給システム。
【請求項２１】
請求項１６記載の燃料供給システムであって、前記電動燃料ポンプに連結される電子制御ユニットが、エンジンおよびスピード負荷の状態に基づいて、前記第１電動燃料ポンプおよび／または前記第２電動燃料ポンプを使用すべき時を判断することを特徴とする燃料供給システム。
【請求項２２】
請求項１６記載の燃料供給システムであって、前記電動燃料ポンプに連結される電子制御ユニットが、水の吸い込み具合を基準にして前記第１電動燃料ポンプおよび／または前記第２電動燃料ポンプを起動するかどうかを判断することを特徴とする燃料供給システム。
【請求項２３】
請求項１６記載の燃料供給システムであって、電子制御ユニットがエンジンを始動させる都度交互に、あるいはポンプの稼動時間による間隔に基づいて、前記第１電動燃料ポンプと前記第２電動燃料ポンプを切換えて、前記第１または第２電動燃料ポンプのいずれかについてポンプの合計稼動時間が短縮されるようにするとともに、長期間の不使用に起因する前記電動燃料ポンプの作動不良を回避することを特徴とする燃料供給システム。
【請求項２４】
燃料タンクと、
前記燃料タンクと流体的につながっている燃料リザーバと、
前記燃料リザーバと連結された第１電動燃料ポンプと、
前記燃料リザーバと連結された少なくとも１つの第２電動燃料ポンプと、
余剰燃料を前記燃料タンクへと還流させるためのリリーフ用出口を有しており、内燃機関に調整圧力燃料を供給するために前記第１および第２電動燃料ポンプと流体的につながっている圧力調整バルブと、
前記燃料タンクおよび前記第１電動燃料ポンプの入口と流体的につながっている第１の水分離フィルタ材と、
前記燃料タンクおよび前記第２電動燃料ポンプの入口と流体的につながっている第２の水通過フィルタ材と、を備えた
内燃機関を有する乗り物のための複式ポンプ燃料供給システム。
【請求項２５】
請求項２４記載の燃料供給システムであって、更に隔離壁を含み、前記隔離壁が水通過フィルタ及び水分離フィルタを有し、かつ前記隔離壁下方の領域は、前記第１および第２電動燃料ポンプの各入口の間に仕切りを有することを特徴とする燃料供給システム。
【請求項２６】
請求項２４記載の燃料供給システムであって、前記フィルタは紙の構造物で作られていること、および前記水分離フィルタは水分離機能を与えるためにコーティングが施されていることを特徴とする燃料供給システム。
【請求項２７】
請求項２４記載の燃料供給システムであって、前記電動燃料ポンプのうち少なくとも１つは、前記電動燃料ポンプの入口と前記フィルタとの間に差圧バルブを有していることを特徴とする燃料供給システム。
【請求項２８】
請求項２４記載の燃料供給システムであって、更に電子制御ユニットを含み、前記内燃機関の燃料要求度が高い場合、あるいは前記第１電動燃料ポンプに故障がある場合に限って前記第２電動燃料ポンプが作動することを特徴とする燃料供給システム。
【請求項２９】
請求項２４記載の燃料供給システムであって、前記フィルタが、細孔サイズ３０乃至１００ミクロンのメッシュ型フィルタであることを特徴とする燃料供給システム。
【請求項３０】
燃料リザーバと、
第１電動燃料ポンプと、少なくとも１つの第２電動燃料ポンプと、
前記燃料リザーバの圧力境界を形成しており、燃料タンクに露出している下面および前記第１電動燃料ポンプと流体的につながっている一部分を有する上面を有する第１の水分離フィルタ材と、
前記燃料リザーバに対する圧力境界を形成する下部境界を有するとともに前記第２電動燃料ポンプと流体的につながっている第２の水通過フィルタ材と、
内燃機関と流体的につながっている調整圧力出口、および前記第１および第２のフィルタ材の上側で前記燃料リザーバと流体的につながっているリリーフ用出口を備えた圧力調整バルブと、とを備えた
内燃機関を有する乗り物のための複式ポンプ燃料供給システム。
【請求項３１】
請求項３０記載の燃料供給システムであって、前記乗り物の過渡的な移動の間、ポンプを継続的に作動させるために、前記フィルタ材の少なくとも１つが一時的に燃料を前記燃料リザーバ内に保持しておくことを特徴とする、燃料供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の属する技術分野は、内燃機関用の燃料供給システムであって、さらに詳細には、船舶用内燃機関のための燃料供給システムである。
【背景技術】
【０００２】
乗り物は、本質的に静止していない。従って、乗り物の内燃機関に使われる燃料供給システムは乗り物の角度的な向きに関係なく作動しなければならない。また燃料供給システムは、燃料タンク内部の燃料にかかる加速力に関係なく作動しなければならない。このことは特に船舶に属する乗り物に該当する。そのうえ、乗り物の燃料供給システムは高い信頼性を有していなければならない。従って、多くの船舶に属する乗り物は冗長系に依存している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
船舶用で特に多く見られる問題点は、燃料への水の混入である。水の混入は、燃料供給会社の地下貯蔵施設が貧弱であった結果生じる場合もあり、乗り物の運転中に燃料タンクに結露が起きて生じる場合もあり、あるいは乗り物への給油中に取り込まれてしまう場合も考えられる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
燃料供給システムの改善を目的として、本発明を明らかに示す。本発明のひとつの実施形態において、複式ポンプ燃料供給システムが設けられる。燃料供給システムはタンクを有する。タンク内部には複数の燃料ポンプが取り付けられている。低圧チェックバルブを設けた差圧バルブによって、燃料はタンクからリザーバに流れ込む。燃料ポンプにはそれぞれ、フィルターに連結されている入口がある。燃料ポンプの出口から流れる燃料は逆流防止チェックバルブを通過しててマニフォルドへと供給される。マニフォルドは、流体によって乗り物のエンジンと連通する圧力調整バルブに連結している。余剰燃料をリザーバに還流させるためのリリーフ用出口も設けられている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
図１および２を参照すると、複式ポンプ燃料供給システム７が設けられている。燃料供給システム７はポンプモジュールあるいはリザーバ１０を含む。リザーバ１０は乗り物の燃料タンク内部に位置している。リザーバ１０の底部には、低圧チェックバルブ１４を設けた差圧バルブがある。低圧チェックバルブ１４は下方開口部１６を有する。低圧チェックバルブ１４には概ね円筒形のボディ１８がある。円筒形のボティ１８は、放射状に延在する一連の孔２０と、上方開口部２２を有する。
【０００６】
円筒形のボディ１８の内部には、オリフィスプレート２４が摺動自在に装備されている。燃料タンク内部の圧力がリザーバ１０内の圧力よりも高い場合はオリフィスプレート２４が上方に動く。オリフィスプレート２４は、計量開口部（metered opening）２６を有していても良い。オリフィスプレート２４が上方に動くと、タンクから流れる燃料が、孔２０および開口部２６を通ってリザーバ１０内へと連通する。どちらにおいても圧力低下が生じる。タンク内部の圧力がリザーバ１０内の圧力よりも低いと、オリフィスプレート２４は下方に動き、実質的に開口部１６を覆うストッパとなる。一般にオリフィスプレート２４が開口部１６を覆うのは、乗り物が加速または急旋回して、タンク内の燃料が低圧チェックバルブ１４から離れてしまう状況下に限られる。
【０００７】
燃料供給システム７は、リザーバ１０内部で連結されている第１のポンプ３０を有する。更に燃料供給システム７は、リザーバ１０内部で連結されている１つ以上の第２のポンプ３２を有する。第１と第２のポンプ３０、３２は電気を動力としている。第１のポンプ３０の出口３４は、流体によってチェックバルブ３６と連通している。第２のポンプ３２の出口３８は、流体によってチェックバルブ４０と連結している。チェックバルブ３６、４０を通過する燃料は、共通のヘッダあるいはマニフォルド４２に合流する。燃料はマニフォルド４２を通過した後圧力調整バルブ４４へと導かれる。
【０００８】
バルブ４４は、流体によって乗り物のエンジンと連通する調整圧力出口４６を有する。バルブ４４はまた、リリーフ用出口も有する。リリーフ用出口４８は余剰燃料をリザーバ１０内部に連通させている。旋回時、加速時等において、リザーバ１０の外側にあるタンク内の燃料は低圧チェックバルブ１４から引き離されてしまう可能性がある。リザーバ１０内部に保持されている燃料により、燃料ポンプ３０、３２は短い過渡状態の間も中断することなく作動できる。低圧チェックバルブ１４近傍部分に十分な燃料が戻ってきた時には、タンクからの燃料がまたリザーバ１０の中に入ってくる。
【０００９】
第１のポンプ３０は、第１のフィルタ５０と動作可能に連携している入口を有する。同様に、第２のポンプ３２の入口は第２のフィルタ５２と動作可能に連携している。万が一、ポンプ３０、３２のうち一方が故障した場合も、他の燃料ポンプからのアウトプットで、ヘビースロットル（スロットル全開）以外、ほとんどの条件下でエンジンを十分に動かすことができる。
【００１０】
ポンプの故障を運転者に警告するためのアラームまたは表示灯５６が設けられている。表示灯を作動させるための方法には、電流が所定の値を下回ると作動する電流感知リレー５８が含まれる。その他の方法としては、燃料圧とスロットル角度の論理比較、または単に燃料の吐出圧のみの比較によるものが挙げられる。 
【００１１】
一般的な電流感知方式において、所定の電流値を１．５アンペアとすることができる。通常の運転において、ポンプの電流は一般に４乃至６アンペアと考えられる。混入物のためにポンプが詰まった場合電流は２０アンペアまで上昇し、その後ヒューズが飛んで電流は０アンペアに等しくなる。ポンプモーターのブラシが磨耗した場合、ポンプの回路は開放回路となり電流は０アンペアとなる。フィルタが詰まった場合、ポンプ内のチャンバは燃料が全く無い状態となり、従って圧力が無くなって電流は１アンペア未満となる。
【００１２】
さて、図３および４を参照すると、燃料供給システム１０７が設けられている。燃料供給システム１０７は、タンク１６２の中に配置されているリザーバ１１０を有する。リザーバ１１０は、リザーバ１１０を上部チャンバ１１４と下部チャンバ１１６とに分割するセパレータ１１２を有する。下部チャンバ１１６は更に、直径上に設けた隔離壁１１８によってサブチャンバ１２０、１２２に再分割されている。
【００１３】
主燃料システムポンプとしての役割を果たす第１のポンプ１２４が設けられている。二次ポンプとしての役割を果たす１つ以上の第２のポンプが設けられている。ポンプの出口１２８、１３０は上記の出口３４、３８と類似しており、両出口１２８、１３０は一般にポンプ１２４または１２６への逆流を防止するためのチェックバルブを有している。
【００１４】
また、圧力調整バルブ１３４と連結しているマニフォルド１３２が設けられている。圧力調整バルブは、エンジン燃料出口１３６とリリーフ用出口１３８を有する。ポンプ１２４、１２６は、マニフォルド１３２との連結により、あるいは分離壁１１８で支持されることにより、リザーバ１１０内部で連結されていても良い。
【００１５】
第１のポンプ１２４はサブチャンバ１２２に露出している入口１４２を有する。サブチャンバ１２２もまた、低圧バルブあるいは差圧バルブ１４４を有していても良い。バルブ１４４は、第１の下部濾過材１４８に連結する入口を有する。同様に、第２のポンプ１２６はサブチャンバ１２０に露出している入口１５２を有する。燃料は、差圧バルブ１５４からサブチャンバ１２０へと導かれ、差圧バルブ１５４は第２の濾過材１５６に連結する入口を有している。一般に第１のポンプ１２４は、燃料から水を分離して燃料のみを通過させる濾過材１４８を有することになる。
【００１６】
電子制御ユニット１２５は、アイドリング、パーシャルスロットル、スロットル全開、運転開始時、およびポンプが片方しか作動しないリンプホーム（limp home）の状況を含む、あらゆるアイドル条件においてポンプ１２４が通常通りに作動するよう制御を行なう。第２のポンプ１２６は、スロットル全開の（燃料の要求量が多い）条件下で、あるいは第１のポンプ１２４が作動不能になった時のみ使用される。
【００１７】
電子制御ユニット１２５による別の制御スキームとして、第１のポンプ１２４を通常の条件下で作動させ、更にエンジン回転数または負荷条件に応じて第２のポンプ１２６を作動させるように決める方法がある。電子制御ユニット１２５はまた、水の吸い込み具合を基準にして第２のポンプ１２６を作動させるかどうかを決めることもできる。
【００１８】
また更に別の制御スキームとして、電子制御ユニット１２５は、エンジンを始動させる毎に、あるいはポンプの稼動時間による間隔で第１のポンプ１２４と第２のポンプ１２６を交互に切換え、どちらのポンプもポンプの合計稼動時間が短縮されるようにすると同時に、長期間の不使用に起因するポンプの作動不良を回避する方法を採ることもできる。このような方法を採った場合、電子制御ユニットは前記作動上の基準に基づいて制御スキームを切り替え、またそれとは別にポンプ１２４が主ポンプとして扱われるのか、あるいは二次ポンプとして扱われるのかを決める。
【００１９】
濾過材１４８は燃料のみを通すことになる。第２の濾過材１５６は燃料、および燃料と水の混合物を通すことになる。濾過材１４８、１５６は細孔のサイズが３０乃至１００ミクロンのメッシュ型フィルタとなる。
【００２０】
第１の濾過材１４８にはアセタールまたはナイロンを使用することができ、また代わりにサラン（登録商標）およびポリエステルのような素材を使用しても良い。あるいは、アセタールまたはナイロン製のフィルタをテフロン（登録商標）のような撥水性の素材でコーティングする方法を用いて第１の濾過材を作製することもできる。このようなフィルタは燃料を通し、同時に水をはじいてメインタンクの中へと戻す。第２の濾過材１５６は、一般に織物の濾過材としてアセタールまたはナイロンを使っており、代表的な畳織（Dutch weave）または二重畳織（double Dutch weave）を用いている。別の方法として、濾過材１４８、１５６をいずれも紙の構造物で作製し、第１の濾過材１４８をコーティングして水を分離する機能を備えさせることもできる。
【００２１】
セパレータ１１２は、そこに第１の上部濾過材１５８と第２の上部濾過材１６０を有している。 上部チャンバ１１４に供給された余剰燃料は濾過材１５８を介してサブチャンバ１２２内へ、また濾過材１６０を介してサブチャンバ１２０へと通過して行けることになる。第１の上部濾過材１５８は燃料のみを通す。第２の上部濾過材１６０は燃料、および燃料と水の混合物を通す。従って、サブチャンバ１１２に入っているのは燃料のみであり、サブチャンバ１２０に入っているのは燃料と水の混合物が混じり合ったものとなる。ここでも旋回時または加速時、タンク内の燃料が濾過材１４８、１５６から引き離されてしまう。そのような過渡状態の間はリザーバ１１０内の燃料が使われることになる。
【００２２】
リザーバ１１０は、該発明の譲受人に譲渡されたU.S.特許出願「タンクアッセンブリ」  Zdroik et al、出願日2003年６月4日に記載されている方法、あるいはその他適切な方法で燃料タンクに取り付けことができる。出口１３６は、燃料管１６４によって燃料レール１６８に連結される。燃料レール１６８は、品目１７０として概略的に表されているエンジンに燃料を供給する。
【００２３】
図５および６を参照すると、燃料供給システム３０７が設けられている。燃料供給システム３０７はリザーバ３１０を有する。フィルタケース３１２によってリザーバ３１０の底部圧力境界が設けられる。フィルタケース３１２は、第１の濾過材３１４と第２の濾過材３１６を設けた複合濾過材を有する。濾過材３１４、３１６は上面と下面を有し、第１のポンプ３１６と第２のポンプ３２８の各ポンプ入口３２２、３２４内に挿入される柱３１８、３２０をそれぞれ有している。濾過材３１４、３１６のいずれも燃料のみを通すようにしても良いし、あるいは燃料と水の混合物を通すようにしても良い。
【００２４】
通常の運転においてポンプ３２６、３２８は、それぞれのフィルタを通じて燃料または燃料と水の混合物を汲み上げる。ポンプ３２６、３２８は、チェックバルブを備えた出口３３０、３３２を有し、ここからマニフォルド３３４を介して圧力調整バルブ３３６内部への供給が行なわれる。加速、または乗り物が傾いたために燃料が濾過材３１４、３１６の底面から離れてしまった時には、過渡状態での運転中、リザーバ３１０内部の燃料が濾過材３１４、３１６の上面を通して滲出し、それぞれのポンプ３２６、３２８内部へと吸い上げられてゆく。
【００２５】
燃料が戻って再度フィルタの下面に接触した状態になるまで、濾過材３１４、３１６の下面に付着している燃料の表面張力がフィルタ３１４、３１６を通過して燃料が排出されタンク内に戻るのを遅らせる役割を果たす。従って、フィルタ３１４、３１６は、乗り物の旋回運転中にしばしば生じる過渡的な航走の間、燃料が加速度を受けてリザーバ３１０から離れてしまう状況にあっても、リザーバの外側から来た燃料がタンク内に戻るのを遅らせることによってポンプの継続的作動を可能にする。
【００２６】
図７では、前記で説明した燃料供給システム３０７に類似する燃料供給システム４０７が設けられている。燃料供給システム４０７はタンク内部に直接置かれたポンプ３２６、３２８を有する。燃料供給システム４０７は、上記で述べた制御スキームのひとつをポンプに用いても良い。多くの事例では、燃料供給システム４０７のほうが、燃料供給システム３０７よりも低コストになると考えられる。
【００２７】
本発明の様々な実施形態を示してきた。当業者にとって、以下の特許請求の範囲に包含される本発明の精神あるいは範囲を逸脱することなく本発明に施し得る様々な改造は明白であろう。 
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明による燃料供給システムの概略図。
【図２】図１に示す燃料供給システムの部分拡大図。
【図３】本発明によるもうひとつの好ましい燃料供給システム実施例を示す図１と同様の視図。
【図４】船舶の燃料タンク内に設置された、図３に示す燃料供給システムの概略図。
【図５】本発明の更にもうひとつの好ましい燃料供給システム実施例を示す図１と同様の概略図。
【図６】図５の線６−６に沿って切り取った視図。
【図７】図５に示す実施例と同様の、もうひとつの好ましい実施例を示す概略図。
【図１】
2008514851.tif 000003
【図２】
2008514851.tif 000004
【図３】
2008514851.tif 000005
【図４】
2008514851.tif 000006
【図５】
2008514851.tif 000007
【図６】
2008514851.tif 000008
【図７】
2008514851.tif 000009
【国際調査報告】
2008514851.tif 000010