(57)【要約】 自動車の付加的加熱装置であって、この車両の内燃機関の冷却液によって加熱されるユニットヒーター、エンジンの冷却液（２）によって冷却された排気ガスを冷却するための交換器（１）を含み、この交換器（１）が、該ユニットヒーターと連結される冷却液回路に並列して連結され、該排気ガス再循環回路は、エンジンの吸気口（３）に向かう再循環した排気ガスの流量を制御するための弁（４）を含み、該ガス再循環回路が、エンジンの排気マニホルド（６）に向かう排気ガスの分流器（７）を含み、この分流器（７）が、該排気マニホルド（６）に向かう排気ガスの戻りを制御するための弁（８）を含むことを特徴とする付加的加熱装置。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の付加的加熱装置であって、この自動車の内燃機関の冷却液によって加熱されるユニットヒーター、エンジンの冷却液によって冷却される排気ガスを冷却するための交換器（１）を含むこのエンジンの排気ガスのＥＧＲ回路を含み、この交換器（１）が前記ユニットヒーターで連結される冷却液回路に並列に連結され、該ＥＧＲ回路はエンジンの吸気口（３）に向かう再循環排気ガスの流量を制御するための弁（４）を含み、前記ＥＧＲ回路がエンジンの排気マニホルド（６）に向かう排気ガスの分流器（７）を含み、この分流器（７）が排気マニホルド（６）に向かう排気ガスの戻りを制御するための弁（８）を含むことを特徴とする付加的加熱装置。
【請求項２】
前記吸気口（３）に向かう再循環排気ガスの前記流量を制御するための弁（４）が、前記交換器（１）と前記エンジンの吸気口（３）との間に含まれる前記ＥＧＲ回路の一部に配置され、前記分流器（７）が前記交換器と前記エンジンの排気マニホルド（６）との間に位置することを特徴とする請求項１に記載の付加的加熱装置。
【請求項３】
前記吸気口（３）に向かう再循環排気ガスの前記流量を制御するための弁（４）が、前記排気マニホルド（６）と前記交換器（１）との間に含まれる前記ＥＧＲ回路の一部に配置され、前記分流器（７）が前記排気マニホルド（６）と前記交換器（１）との間に位置することを特徴とする請求項１に記載の付加的加熱装置。
【請求項４】
前記二つの弁（４、８）が制御装置（５）によって操作されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の付加的加熱装置。
【請求項５】
前記交換器（１）が、冷却液の吸気管（１０）及び排気管（１１）に連結し、この吸気管（１０）が前記エンジン（９）の水の排気調整タンク（２１）に連結し、前記交換器（１）の前記排気管（１１）がそれ自身冷却器（１３）の排気管（１６）に連結する前記ユニットヒーター（１４）に連結されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の付加的加熱装置。
【請求項６】
前記制御装置（５）が、
（１）汚染浄化及び付加的加熱が要求される場合には、
・エンジンの前記吸気口（３）に向かう前記排気ガスの流量を制御する弁（４）は、部分的あるいは全体的に開口し、
・前記排気マニホルド（６）に向かう前記排気ガスの戻りを制御する弁（８）は、全体的に開口する、
（２）付加的加熱のみが要求される場合には、
・前記吸気口（３）に向かう前記排気ガスの流量を制御する弁（４）は、全体的に閉口し、
・前記排気マニホルド（６）に向かう前記排気ガスの戻りを制御する弁（８）は、全体的に開口する、
（３）汚染浄化及び付加的加熱のいずれも要求されない場合には、
・前記二つの弁（４、８）は、共に閉口する、
ことによって、前記二つの弁（４、８）を操作することを特徴とする請求項４あるいは請求項５のいずれか１項に記載の付加的加熱装置。
【発明の詳細な説明】
【発明の開示】
【０００１】
本発明は、自動車の付加的加熱装置に関する。
【０００２】
自動車の運転室用加熱装置は、通常ユニットヒーターを含む。つまり、内燃機関の冷却液によって加熱される液体―空気交換器である。
【０００３】
ディーゼルタイプのエンジンには、エンジンの吸気口に向かう排気ガス再循環回路を含むものもあり、これによって排気ガスのＮＯｘ濃度を削減することができる。つまり、排気ガスによる汚染を減らすことができる。この排気ガス再循環回路は、一般にＥＧＲ回路と呼ばれる。
【０００４】
図１に示すように、公知の方法では、ＥＧＲ回路は排気ガスを冷却するための交換器１を含む。この交換器はエンジンの冷却液２によって冷却される。この交換器１から流れ出る冷却液２は、加熱用ユニットヒーターの中を循環し、加熱用ユニットヒーターの加熱に役立つ。
【０００５】
図１の公知の実施例において、ＥＧＲ回路は、交換器１とエンジンの吸気口３との間に、吸気口に向かう再循環した排気ガスの流量を制御するための弁４を含む。
【０００６】
この弁４は、エンジンの良好な作動及び汚染浄化を行う制御装置５によって操作される。
【０００７】
公知の装置にも関連する、図２の公知の実施例において、ＥＧＲ回路の冷却用交換器１は、ユニットヒーターと直列に配置される。吸気口３に向かう再循環排気ガスの流量を制御する制御弁４は、排気マニホルド６と交換器１との間に位置する。
【０００８】
この配置もユニットヒーターの加熱に役に立つことができる。
【０００９】
しかしながら、公知の実施形態では、エンジンの良好な作動条件、再循環ガスの良好な冷却、再循環ガスの優れた汚染浄化、ユニットヒーターの付加的加熱への良好な貢献との間に最適な妥協点を得るには問題がある。
【００１０】
従って、公知の装置では、汚染浄化とエンジンの良好な作動が優先的なので、特に外気温度が低下した際には、ユニットヒーターの加熱に効果的な役割をもたらすことができない。
【００１１】
本発明の目的は、上記の問題を解決することである。      
【００１２】
本発明は同様に、ユニットヒーターを含む自動車の付加的な加熱装置が、この自動車の内燃機関の冷却液によって加熱され、このエンジンのＥＧＲ回路が、エンジンの冷却液によって排気ガスを冷却するための交換器を含み、この交換器はユニットヒーターに連結される冷却液回路に並列に連結され、ＥＧＲ回路は、エンジンの吸気口へ向かう再循環した排気ガスの流量を制御するための弁を含む。
【００１３】
本発明による装置は、ＥＧＲ回路がエンジンの排気マニホルドに向かう排気ガスの分流器を含み、この分流器は、排気口に向かう排気ガスの戻りを制御するための弁を有することを特徴とする。
【００１４】
本発明による装置は、二つの弁を有し、公知の装置のように、第一弁によって吸気口に向かう排気ガスの流量を制御することができるとともに、さらに第二弁によって、ガスが交換器を通って排気管に戻ることができる。
【００１５】
制御装置によるこれらの二つの弁の適合した操作によって、エンジンの良好な作動、排気ガスの汚染浄化及びユニットヒーターの付加的加熱の要求との間の良好な妥協点を得ることができる。
【００１６】
本発明の第一実施例では、吸気口に向かう再循環した排気ガスの流量を制御する上記弁は、排気交換器及びエンジンの吸気口との間に位置するＥＧＲ回路の一部に配置され、分流器は交換器と排気マニホルドとの間に位置する。
【００１７】
本発明による装置の第二実施例では、吸気口に向かう再循環した排気ガスの流量を制御するための弁は、排気マニホルドと交換器との間に位置するＥＧＲ回路の一部に配置され、分流器はまた、排気マニホルドと交換器との間に位置する。
【００１８】
前記二つの弁を操作するための制御装置、あるいは予め備えられた制御装置は、好ましくは以下の方法によって、これらの弁を操作する。
（１）汚染浄化及び付加的加熱が要求される場合には、
・エンジンの吸気口に向かう排気ガスの流量を制御する弁は、部分的あるいは全体的に開口し、そして
・排気に向かう排気ガスの戻りを制御する弁は、全体的に開口する、
（２）付加的加熱のみが要求される場合には、
・吸気口に向かう排気ガスの流量を制御する弁は、全体的に閉口し、
・排気に向かう排気ガスの戻りを制御する弁は、全体的に開口する、
（３）汚染浄化及び付加的加熱のいずれも要求されない場合には、
・前記二つの弁は、共に閉口する。
【００１９】
本発明の他の特徴及び利点は、非限定的な例として与えられた添付の図面を参照にしながら、下記の明細書でさらに明らかになるだろう。
【００２０】
図３に示す実施例において、本発明に従って変形された排気ガスのＥＧＲ回路は、前述したように、エンジンの冷却液２によって冷却された排気ガスを冷却するための交換器１を含む。この交換器１は、加熱用ユニットヒーターに連結される冷却液回路に並列に連結される。排気ガス再循環回路は、エンジンの吸気口３に向かう再循環した排気ガスの流量を制御するための弁４を含む。
【００２１】
本発明によるＥＧＲ回路は、エンジンの排気マニホルド６に向かう排気ガスの分流器７を含む。この分流器７は、エンジンの排気マニホルド６に向かう排気ガスの戻りを制御するための弁８を含む。この弁８は弁４のように、制御装置５によって操作される。
【００２２】
図３に示す変形形態では、吸気口３に向かう再循環した排気ガスの流量を制御するための弁４は、交換器１とエンジンの吸気口３との間に位置するＥＧＲ回路の一部に配置され、分流器７は、交換器１とエンジンの排気マニホルド６との間に位置する。
【００２３】
図４に示す本発明の第二変形形態では、吸気口３に向かう再循環した排気ガスの流量を制御する弁４は、排気マニホルド６と交換器１との間に位置するＥＧＲ回路の一部に配置され、第二弁８を含む分流器７は、排気マニホルド６と交換器１との間に位置する。
【００２４】
この実施例において、前記二つの弁４及び弁８は、同じく制御装置５によって操作される。
【００２５】
図５は、自動車のエンジン９の冷却装置、及び本発明によって変形されたＥＧＲ回路を詳細に示す。
【００２６】
交換器１は、吸気管１０及び冷却液の排気管１１に連結される。吸気管１０は、エンジン９の水の排気調整タンク２１に連結される。冷却液の排気管１１は、ＥＧＲ回路の交換器１から、自動車の運転室の加熱用ユニットヒーター１４に連結される。ユニットヒーター１４の出口は、それ自身がエンジン９及び１７へ、この液体を送る冷却器１３から冷却液の排気管１６にパイプ１５によって連結される。
【００２７】
パイプ１９を介して排気マニホルドから出る排気ガスは、エンジンの冷却液によって冷却される交換器１を通過する。
【００２８】
冷却された排気ガスは、交換器１を出る際、制御装置５によって操作される弁４、弁８によって以下のように送られる。
ａ）同時に二つの弁４及び弁８が開口し、パイプ２０により吸気マニホルド３に向かい、分流器パイプ７により排気マニホルドに向かう。
ｂ）あるいは、弁４は閉口し、弁８は開口し、分流器パイプ７により排気マニホルドにのみ向かう。
ｃ）あるいは、弁４及び弁８は共に閉口し、どちらのガスもパイプ２０及び分流器７の中で循環しない。
【００２９】
前記ａ）の場合、汚染浄化及びユニットヒーター１４の付加的加熱が、同時に起こる要求を満たす。これらの二つの要求は状況によって配分され、吸気口に向かうガスの流量を調整する弁４は、多かれ少なかれ開口する。
【００３０】
弁８は、浸漬ヒーター及び抵抗器ＰＴＣ（プラス温度係数）と同じ戦略による、従来の方法で操作される「全開口か全閉口」タイプの弁であり得る。
【００３１】
前記ｂ）の場合、排気ガスは交換器１へ、次いでユニットヒーターへと送られる冷却液を加熱するためだけに使用され、加熱の要求を満たす。
【００３２】
前記ｃ）の場合、いずれの要求も満たされない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】公知のＥＧＲ回路の概略図である。
【図２】公知の、別のＥＧＲ回路の概略図である。
【図３】本発明の第一変形形態による変形されたＥＧＲ回路の概略図である。
【図４】本発明の第二変形形態による変形されたＥＧＲ回路の概略図である。
【図５】本発明による変形されたＥＧＲ回路を含むエンジンの冷却装置の全体図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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