(57)【要約】  本発明は、車両のためのブレーキ制御システムに関する。当該ブレーキ制御システムが第１のブレーキ回路（８）、第２のブレーキ回路（９）を有しており、第１および第２のブレーキ回路（８，９）内にそれぞれ少なくとも１つのホイールブレーキ（ＬＲ，ＲＦ，ＬＦ，ＲＲ）が配置されており、各ホイールブレーキに１つの入口弁（ＥＶ１，ＥＶ２，ＥＶ３，ＥＶ４）および１つの出口弁（ＡＶ１，ＡＶ２，ＡＶ３，ＡＶ４）が対応配置されており、かつ当該ブレーキ制御システムが唯一のポンプエレメント（２）を有しており、該ポンプエレメント（２）が吸込管路（４）および吐出管路（７）に接続されており、前記吸込管路（４）が第１および第２のブレーキ回路（８，９）の出口弁（ＡＶ１，ＡＶ２，ＡＶ３，ＡＶ４）に接続されているようにした。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のためのブレーキ制御システムにおいて、当該ブレーキ制御システムが第１のブレーキ回路（８）、第２のブレーキ回路（９）を有しており、第１および第２のブレーキ回路（８，９）内にそれぞれ少なくとも１つのホイールブレーキ（ＬＲ，ＲＦ，ＬＦ，ＲＲ）が配置されており、各ホイールブレーキに１つの入口弁（ＥＶ１，ＥＶ２，ＥＶ３，ＥＶ４）および１つの出口弁（ＡＶ１，ＡＶ２，ＡＶ３，ＡＶ４）が対応配置されており、かつ当該ブレーキ制御システムが唯一のポンプエレメント（２）を有しており、該ポンプエレメント（２）が吸込管路（４）および吐出管路（７）に接続されており、前記吸込管路（４）が第１および第２のブレーキ回路（８，９）の出口弁（ＡＶ１，ＡＶ２，ＡＶ３，ＡＶ４）に接続されていることを特徴とする、車両のためのブレーキ制御システム。
【請求項２】
前記ポンプエレメント（２）が唯一の吐出管路（７）に接続されており、該吐出管路（７）が両ブレーキ回路（８，９）の一方にのみ接続されている、請求項１記載のブレーキ制御システム。
【請求項３】
前記吐出管路（７）がマスタシリンダエレメント（６）のフローティング回路に接続されている、請求項２記載のブレーキ制御システム。
【請求項４】
前記吐出管路（７）がマスタシリンダエレメント（６）のプッシュロッド回路に接続されている、請求項２記載のブレーキ制御システム。
【請求項５】
当該ブレーキ制御システムがＸ型ブレーキ回路配置またはＩ−Ｉ型ブレーキ回路配置を有している、請求項１から４までのいずれか１項記載のブレーキ制御システム。
【請求項６】
当該ブレーキ制御システムが、ポンプエレメント（２）により圧送される流体体積を検出するためのセンサ装置を有している、請求項１から５までのいずれか１項記載のブレーキ制御システム。
【請求項７】
前記マスタシリンダエレメント（６）が、制御介入後に第１のブレーキ回路（８）と第２のブレーキ回路（９）との間の流体補償を可能にするために、弁エレメントを有している、請求項１から６までのいずれか１項記載のブレーキ制御システム。
【請求項８】
当該ブレーキ制御システムがアンチロックシステムである、請求項１から７までのいずれか１項記載のブレーキ制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
背景技術
本発明は、車両のためのブレーキ制御システム、例えばアンチロックシステムに関する。
【０００２】
ブレーキ制御システム、例えばアンチロックシステムは、背景技術から種々異なる構成で公知である。この種のアンチロックシステムは一般に２回路式システムである。この場合、各ブレーキ回路には１つの別個のポンプエレメントが設けられている。ポンプエレメントはその際、特に制御介入中および制御介入後にブレーキフルードを戻し圧送するために役立つ。各ブレーキ回路のために、相応の固定エレメントおよび駆動エレメントを備えた２つのポンプエレメントが設けられているので、必要な手間および必要なスペースは比較的大きい。ブレーキ制御システムが近年安全上の観点からますます中型車および小型車にも組み込まれるようになってきているので、できるだけ安価なブレーキ制御システムを有することが望ましい。
【０００３】
発明の利点
本発明の請求項１の特徴を備えた、少なくとも２つのブレーキ回路を備えた、車両のためのブレーキ制御システム、つまり当該ブレーキ制御システムが第１のブレーキ回路、第２のブレーキ回路を有しており、第１および第２のブレーキ回路内にそれぞれ少なくとも１つのホイールブレーキが配置されており、各ホイールブレーキに１つの入口弁および１つの出口弁が対応配置されており、かつ当該ブレーキ制御システムが唯一のポンプエレメントを有しており、該ポンプエレメントが吸込管路および吐出管路に接続されており、前記吸込管路が第１および第２のブレーキ回路の出口弁に接続されていることを特徴とする、車両のためのブレーキ制御システムは、背景技術のものに対して、極めて安価に提供され得るという利点を有している。さらに、本発明によるブレーキ制御システムのための必要なスペースは、背景技術に比して明らかに減じられている。さらに、ブレーキ制御システムの重量も本発明により軽減され得る。このことは本発明により、ブレーキ制御システムが１つのポンプエレメントしか有していないことにより達成される。これにより、本発明によるブレーキ制御システムのための手間は明らかに減じられることができる。ポンプエレメントは吸込管路および吐出管路に接続されている。その際、吸込管路は第１および第２のブレーキ回路のすべての出口弁に接続されている。
【０００４】
従属請求項は本発明の有利な構成を示す。つまり、前記ポンプエレメントが唯一の吐出管路に接続されており、該吐出管路が両ブレーキ回路の一方にのみ接続されていると有利である。また、前記吐出管路がマスタシリンダエレメントのフローティング回路に接続されていると有利である。また、前記吐出管路がマスタシリンダエレメントのプッシュロッド回路に接続されていると有利である。また、当該ブレーキ制御システムがＸ型ブレーキ回路配置またはＩ−Ｉ型ブレーキ回路配置を有していると有利である。また、当該ブレーキ制御システムが、ポンプエレメントにより圧送される流体体積を検出するためのセンサ装置を有していると有利である。また、前記マスタシリンダエレメントが、制御介入後に第１のブレーキ回路と第２のブレーキ回路との間の流体補償を可能にするために、弁エレメントを有していると有利である。また、当該ブレーキ制御システムがアンチロックシステムであると有利である。
【０００５】
有利には、唯一のポンプエレメントの吐出管路は複数あるブレーキ回路の１つにのみ接続されている。これにより、本発明によるブレーキ制御システムのための手間はさらに減じられることができる。本発明により、この場合、付加的な弁は不要である。有利には、唯一の吐出管路がブレーキ制御システムのマスタシリンダエレメントのフローティング回路に接続されている。本発明の別の有利な構成では、唯一の吐出管路がブレーキ制御システムのＲシリンダエレメントのロッド回路に接続されている。
【０００６】
ブレーキ制御システムは有利にはＸ型ブレーキ回路配置またはＩ−Ｉ型ブレーキ回路配置を有している。
【０００７】
本発明の別の有利な構成では、ブレーキ制御システムがさらに、ブレーキ制御システムの制御介入中にポンプエレメントにより戻し圧送される流体体積を検出するためのセンサ装置を有している。本発明により、唯一のポンプエレメントが設けられているので、センサ装置は極めて簡単かつコンパクトに構成され、例えばポンプエレメントまたはポンプエレメントの吸込管路または吐出管路に配置されていることができる。
【０００８】
さらに有利には、マスタシリンダユニットが、制御介入の実施後に第１のブレーキ回路と第２のブレーキ回路との間の流体補償を可能にするために、弁エレメントを有している。
【０００９】
ブレーキ制御システムは有利には、特に自動車で使用されるようなアンチロックシステムである。本発明によるブレーキ制御システムにより、この種のシステムを装備するためのコストはさらに減じられることができる。その結果、特に中型車および小型車でも、ブレーキ制御システムの標準装備が可能である。
【００１０】
図面
以下に添付図面を参照しながら本発明の実施例について詳説する。
図１：本発明の第１の実施例によるブレーキ制御システムの概略図である。
図２：本発明の第２の実施例によるブレーキ制御システムの概略図である。
【００１１】
実施例の説明
以下に図１を参照しながら本発明の第１の実施例によるブレーキ制御システム１について説明する。第１の実施例のブレーキ制御システム１は、第１のブレーキ回路８および第２のブレーキ回路９を有している。ブレーキ制御システム１はＸ型ブレーキ回路配置（Ｘ−Ｂｒｅｍｓｋｒｅｉｓａｕｆｔｅｉｌｕｎｇ）を有している。Ｘ配管の場合、第１のブレーキ回路８には左後輪のホイールブレーキＬＲおよび右前輪のホイールブレーキＲＦが対応配置されており、第２のブレーキ回路９には左前輪のホイールブレーキＬＦおよび右後輪のホイールブレーキＲＲが対応配置されている。ブレーキペダル５は公知の形式で補償容器を備えたマスタシリンダエレメント６に接続されている。ブレーキ回路は、第１のブレーキ回路８がフローティング回路（Ｓｃｈｗｉｍｍｋｒｅｉｓ）であり、第２のブレーキ回路９がプッシュロッド回路（Ｄｒｕｃｋｓｔａｎｇｅｎｋｒｅｉｓ）であるように配管されている。
【００１２】
各ホイールブレーキＬＲ，ＲＦ，ＬＦおよびＲＲにはそれぞれ１つの入口弁ＥＶ１，ＥＶ２，ＥＶ３もしくはＥＶ４および１つの出口弁ＡＶ１，ＡＶ２，ＡＶ３もしくはＡＶ４が対応配置されている。入口弁および出口弁はこの実施例では電磁弁である。図１から見て取れるように、第１のブレーキ回路８において、出口弁ＡＶ１およびＡＶ２は第１の吸出管路３ａを介してポンプエレメント２の吸込管路４に接続されている。第２のブレーキ回路９の出口弁ＡＶ３およびＡＶ４は、第２の吸出管路３ｂを介して吸込管路４に接続されている。
【００１３】
さらに図１から見て取れるように、唯一のポンプエレメント２が全ブレーキ制御システム１のために設けられている。ポンプエレメント２はその吐出側で唯一の吐出管路７に接続されている。この吐出管路７は第１のブレーキ回路８に接続されている。吐出管路７はその際、第１のブレーキ回路８の入口弁ＥＶ１およびＥＶ２の手前の管路領域に開口している。図１から見て取れるように、本発明の第１の実施例によるブレーキ制御システム１は極めて簡単に構成されている。ポンプエレメント２の唯一の吐出管路７内に弁エレメントもしくは遮断エレメントは不要である。ポンプエレメント２はその際、すべての出口弁からの液圧流体の戻し圧送を保証する。減圧機能はその際、必要な制御介入次第で、複数あるホイールブレーキのうちの１つだけまたは多数のためにも実施され得る。ＡＢＳシステムの制御快適性はその際、制限されない。これにより、本発明により通常のブレーキ制御が実施され得る。背景技術に比して、本発明によるブレーキ制御システム１の構造はしかし、明らかに簡単かつ安価である。
【００１４】
多数のＡＢＳ制御を有するブレーキプロセス時、例えば比較的長い峠道の降坂またはこれに類するブレーキプロセス時に、ブレーキ制御システムの確実な機能を保証するために、両ブレーキ回路、特に両ブレーキ回路の流体体積の設計は、常用ブレーキ装置がブレーキプロセスおよび制御プロセスの終了まで車両のすべてのホイールブレーキＬＲ，ＲＦ，ＬＦ，ＲＲに作用し得るように行われなければならない。吐出管路７が両ブレーキ回路の一方にのみ開口しており、極端な場合、戻し圧送されるすべての流体体積が第２のブレーキ回路９に由来するので、相応の流体溜めが第２のブレーキ回路９のために存在していなければならない。ブレーキ装置の設計のために、このことは、ホイールブレーキＬＦおよびＲＲの複数の制御後、第１のブレーキ回路８にポンプエレメント２により圧送される流体体積が加算されなければならないことを意味している。ブレーキプロセスの終了後、第１のブレーキ回路８に圧送された付加的な液圧流体は、プランジャ弁を介して再びマスタシリンダエレメントの流体容器に還流される。安全装置として、ここでは、ポンプエレメント２により圧送される流体体積を検出するためのセンサが設けられていることができる。
【００１５】
本発明により、それにより、極めて僅かな部品点数を有し、極めて安価に製作可能なブレーキ制御システム１が提供され得る。さらに、ブレーキ制御システムのための重量は、最小の部品点数により軽減され得る。
【００１６】
以下に図２を参照しながら第２の実施例によるブレーキ制御システム１について説明する。第１の実施例と同じもしくは機能的に同じ部分には同じ符号を付した。第２の実施例は実質的に第１の実施例と同じである。ただし、第１の実施例とは異なり、唯一のポンプエレメント２を起点とする吐出管路７は、第２のブレーキ回路９に開口している。換言すれば、ポンプエレメント２はブレーキ制御システムのプッシュロッド回路に接続されている。その他の点では、第２の実施例は第１の実施例に等しいので、そこに記載された説明を参照されたい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施例によるブレーキ制御システムの概略図である。
【図２】本発明の第２の実施例によるブレーキ制御システムの概略図である。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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