(57)【要約】  貨物処理システムに貨物移動装置（１０４，１０６，２０８）を収容するために装置（４００）が設けられる。この装置は幅の広いセクション（３０２）、幅の狭いセクション（３０４）、および幅の狭いセクションを幅の広いセクションに接続するための移行セクション（３０６）を有する可変幅トレイ（３００）を備える。幅の狭いセクションはローラー（１０４）およびロック／ストップ（１０６）などの幅の狭い貨物移動装置を収容するように構成され、幅の広いセクションはパワードライブユニット（２０８）などの幅の広い貨物移動装置を収容するように構成される。可変幅トレイはさらに民間航空機などの輸送車両内に取付けるように構成することができる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物移動装置［１０４，１０６，２０８］を収容するための可変幅トレイ［３００］であって、
第１の幅を有する前記可変幅トレイの第１の部分［３０４］と、
前記第１の幅より大きい第２の幅を有する前記可変幅トレイの第２の部分［３０２］と、
前記可変幅トレイの前記第１の部分を前記可変幅トレイの前記第２の部分に接続するように構成される移行セクション［３０６］とを備える、可変幅トレイ［３００］。
【請求項２】
前記可変幅トレイの前記第１の部分および第２の部分は貨物移動装置を収容するように構成される、請求項１に記載の可変幅トレイ。
【請求項３】
前記第１の部分は標準的な幅に対応する内部幅を有する、請求項１に記載の可変幅トレイ。
【請求項４】
前記標準的な幅は２．６２インチである、請求項３に記載の可変幅トレイ。
【請求項５】
前記第２の部分は標準的な幅に対応する内部幅を有する、請求項１に記載の可変幅トレイ。
【請求項６】
前記標準的な幅は３．９３７インチである、請求項５に記載の可変幅トレイ。
【請求項７】
前記第１の部分、前記第２の部分および前記移行セクションは、押出プロセスによってまたは機械加工プロセスによって製造される、請求項１に記載の可変幅トレイ。
【請求項８】
前記貨物移動装置はローラー［１０４］を備える、請求項２に記載の可変幅トレイ。
【請求項９】
前記貨物移動装置はロック／ストップ［１０６］を備える、請求項２に記載の可変幅トレイ。
【請求項１０】
前記貨物移動装置はパワードライブユニット［２０８］を備える、請求項２に記載の可変幅トレイ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
技術分野
この発明は一般に貨物処理システムに関し、特に、貨物処理システム内でローラー、ロックおよびパワードライブユニットをトレイに一体化することに関する。
【背景技術】
【０００２】
背景
貨物処理システムは典型的には、民間航空機などの輸送車両およびその他の貨物コンパートメントからパレットに載せられたかおよび／またはコンテナ詰めされた貨物を出し入れするために使用される。貨物処理システムの構造は典型的には、一般に輸送車両の前後方向に配向された、ここでは「トレイ」と称されるチャネルを含む。現在では、トレイは様々な出荷の要望に対応するために様々な寸法で作られている。比較的幅が狭いトレイ構造は、たとえば、典型的には、対応して幅が狭い貨物移動装置（たとえば、ローラーおよびロック／ストップ）に対して取付筐体を提供し、対応してより幅の広い貨物移動装置に対して典型的に使用されるより幅の広いトレイ構造と比較して、重量の低減および低費用という利点を提供し得る。
【０００３】
しかしながら、比較的幅の狭いトレイ構造は、貨物のパレットおよびコンテナを駆動しかつブレーキをかけるために使用される電気機械アクチュエータである最新技術のパワードライブユニットに対応するのに十分な幅ではないことがあり得る。そのため、比較的幅が狭いタイプのトレイ構造は、しばしば、輸送車両内で付加的な専用の構造によって支持されるパワードライブユニットを備えるように構成され、この付加された構造は費用および重量の点で不利であり得る。またはこれに代えて、対応してより幅の広い貨物移動装置を備えたより幅の広いトレイ構造は一般に、最新技術のパワードライブユニットを直接収容することができるが、より幅の広いトレイ構造は典型的には、より幅の狭いトレイ構造より重い。したがって、（幅が狭いかまたは広い）従来のトレイ構造の利用は典型的には、貨物処理システムの費用および重量の検討事項において妥協を意味する。
【０００４】
したがって、幅の狭いおよび幅の広いトレイの設計の両方の利点を組合せ、かつそれらの従来の欠点を最小限にする貨物処理システムのトレイ構造を提供することが望ましい。さらに、比較的単純でかつ製造するのに経済的である貨物処理システムのトレイ構造を提供することが望ましい。この発明の他の望ましい特徴および特性は、添付の図面および上述の技術分野ならびに背景とともに読まれたときに以下の詳細な説明および特許請求の範囲から明白となるであろう。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
簡単な概要
さまざまな例示的な実施例によると、貨物処理システムに貨物移動装置を収容するためにトレイ構造が設けられる。一実施例は、幅の広いセクション、幅の狭いセクションおよび幅の狭いセクションを幅の広いセクションに接続するための移行セクションを有する可変幅トレイを備える。幅の狭いセクションは、ローラーおよびロック／ストップなどの幅の狭い貨物移動装置を収容するように構成され、幅の広いセクションは、パワードライブユニットなどの幅の広い貨物移動装置を収容するように構成される。可変幅トレイはさらに民間航空機などの輸送車両内に取付けるように構成することができる。
【０００６】
例示的な可変幅トレイの幅の狭いセクションは、典型的には、既存の標準的な幅の狭い貨物移動装置と適合するように、２．６２インチの内部幅で構成される。例示的な可変幅トレイの幅の広いセクションは、典型的には、一般的に使用される３．９３７インチの幅を含む、工業的な使用と適合する内部幅で構成される。さらに、例示的な可変幅トレイは、特定の適用例による貨物移動装置の異なるサイズに対応するために、他の狭いおよび広い内部幅で構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以降、この発明を図面とともに説明する。図面中、同様の数字は同様の要素を示す。
詳細な説明
以下の詳細な説明は本質的に例示的なものに過ぎず、この発明またはこの発明の適用例および使用を制限する意図はない。さらに、上述の技術分野、背景、簡単な概要または以下の詳細な説明に示される明示または暗示される理論に縛られる意図はない。
【０００８】
この発明のさまざまな実施例は、ローラー、ボール移送ユニット、ロック／ストップ、パワードライブユニット、ブレーキローラー等のさまざまな貨物移動装置を収容するために典型的に使用される貨物処理システムトレイの領域に関する。さらに、民間航空機業界のための貨物処理システムは、従来、とりわけ「狭い」２．６２インチ幅、および「広い」３．９３７インチ幅を含む標準化された内部幅を備えたトレイを取入れており、一般にこれら基本的なトレイ幅に適合する大量の貨物移動装置がある。
【０００９】
従来の幅の狭い（たとえば、２．６２インチの）トレイは、一般に、対応して幅の狭い貨物移動装置を収容するように構成されているが、一般に付加された支持備品なしに比較的幅の広い最新技術のパワードライブユニットに対応することはできず、これによって、幅の狭いトレイ構造全体の重量および複雑さが増加する。従来の幅の広い（たとえば、３．９３７インチの）トレイは、典型的には、最新技術のパワードライブユニットを含む対応して幅の広い貨物移動装置を収容するように設計されるが、幅の広いトレイおよび幅の広い貨物移動装置は一般に幅の狭いトレイ構造より重い。以下に説明される例示的な実施例では、可変幅トレイ構成は幅の狭いトレイおよび幅の広いトレイの両方の望ましい特徴を組合せて最適に一体化された構造にする。
【００１０】
典型的な幅の狭いトレイ構造１００が図１の概略図に示される。この従来の幅の狭い構成では、トレイ１０２は典型的には２．６２インチのオーダで内部幅Ａに標準化されている。トレイ１０２内には、ローラー１０４およびロック／ストップ１０６などの対応して幅の狭い貨物装置が典型的には取付けられている。上述のように、最新技術のパワードライブユニット（以降は「ＰＤＵ」と称する）は一般に標準的な幅の狭いトレイの内側に適合するには幅が広過ぎる。したがって、図１に示されるように、ＰＤＵ１０８はトレイ１０２の外部にある何らかのタイプの専用構造１１０に典型的には取付けられる。そのため、構造１１０は、輸送車両に対して付加的な重量、および設置および維持するための付加的な費用を意味する。
【００１１】
幅の狭いトレイ構造１００に対する従来の選択肢は、図２の概略図に示されるような幅の広いトレイ構造２００である。この従来の幅の広い構成では、トレイ２０２は、典型的には３．９３７インチの内部幅Ｂなどの現在の工業的な使用に対して標準化されている。トレイ２０２は一般に、ローラー２０４およびロック／ストップ２０６などの対応して幅の広い貨物装置のみでなく、最新技術のＰＤＵ２０８に対応するように十分に幅が広い。そのため、ＰＤＵ２０８を収容するために専用の外部構造は一般に必要ではないが、幅の広いトレイ２０２および幅の広い貨物装置２０４の付加的な重量は、幅の狭い貨物装置１０４、１０６を備えた幅の狭いトレイ１０２の重量と比較して、依然として輸送車両にとって不利である。
【００１２】
従来の幅の狭いトレイ構造１００および従来の幅の広いトレイ構造２００の両方の短所を克服するために、可変幅トレイ構成が図３に示される。可変幅トレイ３００の例示的な実施例によると、幅の広い部分３０２は移行セクション３０６によって幅の狭い部分３０４に接続される。狭い内部幅Ａは２．６２インチの伝統的な標準幅として構成することができ、広い内部幅Ｂは３．９３７インチの伝統的な標準幅として、または他の標準的な工業的な幅に従って構成することができる。しかしながら、これらの寸法は例示的なものに過ぎず、ＰＤＵを含むさまざまなタイプの貨物装置と適合するために他の標準的または非標準的な幅に対して他の同等の内部トレイ幅ＡおよびＢを構成することもできる。
【００１３】
可変幅トレイ構造４００の例示的な実施例が図４に概略的な形で示される。例示的な可変幅トレイ３００は、幅の広い部分３０２、幅の狭い部分３０４、および幅の広い部分３０２を幅の狭い部分３０４と一体化する移行部分３０６を備えるように構成される。この例示的な実施例では、幅の広い部分３０２はＰＤＵ２０８などの幅の広い装置を収容し、幅の狭い部分３０４はローラー１０４およびロック／ストップ１０６などの幅の狭い装置を収容する。そのため、幅の狭いトレイ部分３０４に収容される幅の狭い貨物装置１０４、１０６はトレイおよび貨物装置の重量を最小限にし、ＰＤＵ２０８は幅の広いトレイ部分３０２に収容されて専用の外部取付構造の必要性をなくす。
【００１４】
したがって、先行技術の短所は、改良された貨物処理トレイ構成を提供することによって克服された。可変幅トレイは、比較的軽量の幅の狭い貨物装置を収容するために幅の狭い部分を組込み、かつＰＤＵなどのより幅の広い装置を収容するために幅の広い部分を組込む。このように、可変幅トレイ構造の全体的な重量は、外部のＰＤＵ取付構造を備えた従来の幅の狭いトレイ、または対応して幅の広い貨物装置を備えた従来の幅の広いトレイのものから低減することができる。
【００１５】
上述の詳細な説明では少なくとも１つの例示的な実施例が示されているが、多くの変形が存在することが理解されるべきである。例示的な実施例は例に過ぎず、この発明の範囲、利用可能性または構成を制限する意図はないことも理解されるべきである。上述の詳細な説明は、例示的な実施例を実現するための便利な道路地図を当業者に提供する。特許請求の範囲およびその法的な均等物に示されるようなこの発明の範囲を離れることなく、さまざまな変更が機能および要素の配置おいて可能であることが理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】貨物処理システムのための従来の幅の狭いトレイ構造の図である。
【図２】貨物処理システムのための従来の幅の広いトレイ構造の図である。
【図３】可変幅トレイの例示的な実施例の図である。
【図４】貨物移動装置を収容する可変幅トレイ構造の例示的な実施例の図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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