(57)【要約】コンクリート構造またはコンクリート合成構造の土木建築物により支えられ、まくらぎに固定されるレールを備える軌道車両用固定車道において、まくらぎ（６）は土木建築物の構築コンクリート（１６）または保護コンクリート層（１０）に埋め込まれ、コンクリート打設されるか、または構築コンクリート（１６）または保護コンクリート層（１０）の上に直に置かれる固定車道。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンクリート構造またはコンクリート合成構造の土木建築物により支えられ、まくらぎに固定されるレールを備える軌道車両用固定車道において、まくらぎ（６）は土木建築物の構築コンクリート（１６）または保護コンクリート層（１０）に埋め込まれ、コンクリート打設されるか、または構築コンクリート（１６）または保護コンクリート層（１０）の上に直に置かれることを特徴とする、軌道車両用固定車道。
【請求項２】
請求項１に掲げる固定車道において、まくらぎ（６）はモノブロックまたはマルチブロックのまくらぎであることを特徴とする、軌道車両用固定車道。
【請求項３】
請求項１または請求項２に掲げる固定車道において、それらの固定車道は縦方向または横方向あるいはそれら両方向の補強部材（８、１８）を有することを特徴とする、軌道車両用固定車道。
【請求項４】
前掲の請求項のいずれかに掲げる固定車道において、その土木建築物は橋梁（１、９）または基盤をもつコンクリート床板であることを特徴とする、軌道車両用固定車道。
【請求項５】
請求項４に掲げる固定車道において、この橋は横方向の力を吸収するための少なくとも１つの縁側つば（５）またはまくらぎ（６）の側方に設けられるケーブル溝（４）あるいはそれら両方を備えることを特徴とする、軌道車両用固定車道。
【請求項６】
請求項４または５に掲げる固定車道において、場合によっては存在する保護コンクリート層（１０）は同時に橋梁絶縁層としても機能することを特徴とする、軌道車両用固定車道。
【請求項７】
請求項１から３のいずれかに掲げる固定車道において、土木建築物はトンネルであることを特徴とする、軌道車両用固定車道。
【請求項８】
請求項７に掲げる固定車道において、まくらぎはバランスコンクリートないし補償コンクリート（１９）に埋め込まれ、コンクリート打設されることを特徴とする、軌道車両用固定車道。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はコンクリート構造またはコンクリート合成構造の土木建築物により支えられ、まくらぎに固定されるレールを備える軌道車両用固定車道に関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】ＤＥ１９７２３５８７Ａ１
【０００３】
橋梁などの土木建築物に敷設される固定車道の建設は従来から比較的多大な工費を必要とする。固定車道の建築設計の法規は、まくらぎが上部構造板に設けられることを要請している。この上部構造板は水平力を伝達するための隆起板の上に置かれる。この隆起板はさらに保護コンクリート板の上に設けられる。この保護コンクリート板の少なくとも片側は、固定車道からの横方向力を橋梁支持体に伝達するために、橋梁構造物の縁側つばに端面を接している。さらに、法規は、保護コンクリート板の下には絶縁層が存在することを要求している。このような橋梁の固定車道にはさまざまな層が介在することにより、固定車道の全体の厚みは８０ｃｍまたはそれ以上となることがあり、そのため、そのような固定車道は面倒な建設作業を必要とし、建設コストは比較的大きくなる。
【０００４】
すでに特許文献１では、貫通型の支持リブまたは一列に配列される個々の隆起体にまくらぎが設けられるような様態の固定車道から成る橋梁などの土木建築物が提案されている。その建設にあたっては、まず、橋梁土木建築物の床板が製造され、次いでの上に第２の固定車道用床板がコンクリート打設される。これとは別の作業工程において、上の床板に支持リブまたは隆起体がコンクリート打設される。これらの支持リブまたは隆起体にレールのためのまくらぎが固定される。この構造により一定の簡易化を実現できるが、こうした土木建築物は現場で連続作業により建設しなければならない以上、多大な工費が必要となることには変わりは無い。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
よって、本発明の課題は、建設の手順が簡単であり、工費を節減できるような、冒頭に述べた様態の軌道車両用固定車道を提案することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題を解決するために、本発明は、冒頭に述べた様態の固定車道において、まくらぎは土木建築物の構築コンクリートまたは保護コンクリート層に埋め込まれ、コンクリート打設されるか、または構築コンクリートまたは保護コンクリート層の上に直に置かれることを提案する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明により、まくらぎが鋳込まれた固定車道は、土木建築物の建設と同時進行で建設される。公知の固定車道とは異なり、車道床板を後からの設置する工程は省かれるので、材料も減り、工費も節減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明においては、土木建築物の構築コンクリートまたは土木建築物に存在する保護コンクリート層は同時に車道床板として機能しうるという認識が根底にある。まくらぎは構築コンクリートまたは保護コンクリート層の上に配置することもできる。そのようにすれば、構築コンクリートないしは保護コンクリート層は固定車道の車道床板に求められるあらゆる構造上の要件を満たすことになる。従って、別の車道床板または上部構造板ないしは別の作業工程は省くことができるので、本発明の構造は特に簡単に構築され、材料消費の節減をもたらす。
【０００９】
本発明の固定車道のまくらぎはモノブロックまたはマルチブロックのまくらぎとすることが特に優先される。本発明の固定車道に使われるまくらぎの大半はこれらのタイプである。まくらぎブロックは格子梁を介して互いに連結され、土木建築物の建設と同時にコンクリート打設されるので、モノリシックな固定車道が生まれる。
【００１０】
本発明の固定車道は縦方向または横方向あるいはそれら両方向の補強部材を有するように構成することができる。これらの補強部材の位置および補強鉄筋の本数は、土木建築物に従来から使われている補強部材を固定車道にも利用できるので、最適化することができる。
【００１１】
橋梁として構築される土木建築物の場合、この橋は横方向の力を吸収するための少なくとも１つの縁側つばまたはまくらぎの側方に設けられるケーブル溝あるいはそれら両方を備える構造にすることができる。この縁側つばないしはケーブル溝を介して、車道方向の側方にはたらく力が土木建築物の支持構造体に伝達される。これにより、隆起体または支持リブのような余計な複雑な構成要素は省くことができる。この土木建築物は基盤をもつコンクリート床板とすることも可能である。
【００１２】
本発明の固定車道のまくらぎは橋梁の保護コンクリート層に埋め込んでコンクリート打設されるので、この保護コンクリート層は同時に橋梁絶縁（bridge seal）層としても機能させることもできるので、橋梁甲板の追加の絶縁層を省くことができる。
【００１３】
本発明の固定車道はトンネルとして構築される土木建築物にも使用することも可能であり、それらのまくらぎはバランスコンクリートないし補償コンクリートから成る層に直に鋳込まれる。このケースでも、まくらぎ追加の、別に製作される車道床板を省けるので、トンネル穴の必要とされる内径は小さくなる。
【実施例】
【００１４】
本発明のその他の利点および詳細は図面を引用しながら実施例により説明される。図面は概念図であり、以下のとおりである。
図１  橋梁構築物に装架される本発明の固定車道の遠近法図による第１実施例。
図２  まくらぎが保護コンクリート層に鋳込まれている本発明の固定車道の第２実施例。図３  保護コンクリート層を有する、図２の固定車道の一部のみの拡大裁断図。
図４  トンネル内に敷設される固定車道を有する本発明の第３の実施例。
図５  本発明の第４の実施例。
【００１５】
図１は固定車道２を有する橋梁構築物１の遠近法による裁断図を示す。固定車道２は橋梁構築物１の支持構造体３と一体に形成される。固定車道２の両側にはケーブル溝４および縁側つば５が設けられる。ケーブル溝４および縁側つば５は固定車道２からの横方向力を支持構造体３へ伝達する役割を果たす。
【００１６】
固定車道２はレール７を支える２ブロックまくらぎ６を備える。示されている実施例では、まくらぎ６は支持構造体３の構築コンクリートに直に埋め込まれ、コンクリート打設されている。別の上部床板または車道床板は存在しない。裁断面には長手方向補強部材８の鉄筋が見えている。さらに、この鉄筋を横切って敷設される横方向の補強鉄筋が存在する。
【００１７】
図２は第２実施例を示す。第１実施例の構成要素と一致する第２実施例の構成要素は同一の図番を有する。
【００１８】
第１実施例とは異なり第２実施例に示される橋梁構築物９では、まくらぎ６が埋め込まれ、コンクリート打設される保護コンクリート層１０が橋梁構築物９の支持構造体１１の上に設けられる。橋梁構築物９の製作にあたっては、まず支持構造体１１が設置される。次に、ケーブル溝４および縁側つば５の組付けがおこなわれる。まくらぎ６は各ケーブル溝４ないしは各縁側つば５の間の鍋状の空間に装入され、正確に位置決めされる。補強部材８も設けられる。保護コンクリート層１０の製作はコンクリートの注入によりおこなわれる。保護コンクリート層１０は橋梁絶縁層の役割をも果たす。
【００１９】
図３は、図２に示す固定車道を保護コンクリート層の一部だけを含む拡大裁断図を示す。
【００２０】
図３は鋳込み前の２ブロックまくらぎ６を示す。それぞれ２つのまくらぎブロック１２、１３は、横方向補強部材としての役割も果たしている格子梁１４を介して、互いに連結される。各格子梁１４の間には、別の補強鉄筋１５が横方向に配置されている。縦方向の補強部材８も配置される。まくらぎ６および補強部材の位置決めおよび配置調整ののち、２ブロックまくらぎ６の上部１６だけがコンクリート層から突き出るようにコンクリート注入がおこなわれる。
【００２１】
図４はトンネル内に構築される固定車道の第３の実施例の裁断図を示す。この２ブロックまくらぎ６はトンネル内構築コンクリート１６に直に埋め込まれ、コンクリート打設される。すなわち、固定車道１７はトンネル内構築コンクリート１６に一体となって結合される。この裁断図には縦方向の補強部材１８の鉄筋が見えている。追加の、または別の固定車道床板は存在しないので、トンネルの断面直径を小さく抑えることができる。
【００２２】
トンネル内の固定車道１７の敷設にあたっては、まず２ブロックまくらぎ６を位置決めし、位置調整をおこない、次いでトンネル内構築コンクリート１６の注入をおこなう。
【００２３】
図５はトンネル内の固定車道の別の実施例を示す。
【００２４】
この実施例では、図４に示す実施例とは異なり、まくらぎ６が埋め込まれるバランスコンクリート層１９が存在する。このバランスコンクリート層１９の下には円節片状のコンクリート層２０が存在する。この構造により固定車道が使われるときに発生する力は直にトンネル基盤に導かれる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】橋梁構築物に装架される本発明の固定車道の遠近法図による第１実施例。
【図２】まくらぎが保護コンクリート層に鋳込まれている本発明の固定車道の第２実施例。
【図３】保護コンクリート層を有する、図２の固定車道の一部のみの拡大裁断図。
【図４】トンネル内に敷設される固定車道を有する本発明の第３の実施例。
【図５】本発明の第４の実施例。
【符号の説明】
【００２６】
１  橋梁構築物              ２  固定車道              ３  支持構造体
４  ケーブル溝              ５  縁側つば              ６  まくらぎ
７  レール                  ８  補強部材              ９  橋梁構築物
１０  保護コンクリート    １１  支持構造体        １２，１３  まくらぎブロック
１４  格子梁              １５  補強鉄筋            １６  ブロック上部（図３）
１６  トンネル内構築コンクリート                    １７  固定車道
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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