(57)【要約】  枢動自在な延長アーム（５）の端部に配された回転板によって車両タイヤの下方に投入される複数本のチェーンを有する滑り止め装置において、ピストン（１６）を有する駆動ユニットが延長アーム（５）に枢動運動させるために用いられ、このピストンはシリンダ（１１）内に配され、その動きは、ピストンロッドとして機能するスラストチェーン（２２）によって、シャフトで延長アームを支持している駆動ピニオン（２９）に伝達される。
2008543662.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転ホルダーに固定され、ホルダーの作動位置においてホルダーとは反対側の部分が、回転しているホルダーによる遠心力によって、回転している車両の接地面域に投入される複数本のチェーンと、このホルダーを支持する延長アームのための枢動ユニットと、延長アームが休止位置から作動位置に移動しかつ戻ることができるように相反する枢動運動を枢動ユニットに行わせる手段とを含み、枢動運動させるこの手段は、空気圧シリンダ内で案内されるピストンを有する駆動ユニットで形成され、フロントリンクとエンドリンクとを含むスラストチェーンで形成された中間伝達部材を用いて、フロントリンクに接続した駆動ホイールまたは駆動ピニオンを枢動運動させることができ、ハウジングに保持される駆動ホイールまたは駆動ピニオンのシャフトがホルダーのための延長アームを支持する滑り止め装置において、スラストチェーン（２２）のエンドリンクが駆動ユニット（６）のピストン（１６）に直接接続し、これによってピストンロッドを形成し、駆動ホイールまたは駆動ピニオン（２９）を収容するハウジング（１２）およびこのハウジング（１２）に面したシリンダ（１１）の一部が、圧縮空気を流入できる共通の圧力室を形成することを特徴とする滑り止め装置。
【請求項２】
スラストチェーン（２２）のフロントリンク（２７）が、ピストン（１６）の最終位置で、相互に平行に配された連結フランク（３８、３９）を連結させるヒンジピン（２３）のうちの１つによって駆動ピニオン（２９）の歯溝（２８）と係合することを特徴とする請求項１に記載の滑り止め装置。
【請求項３】
駆動ピニオン（２９）の歯数がスラストチェーン（２２）のリンク数よりも少ないことを特徴とする請求項２に記載の滑り止め装置。
【請求項４】
駆動ピニオン（２９）およびそのシャフト（２９）を収容するハウジングがスラストチェーン（２２）用の通路を形成するチャネル（３５）を介してシリンダ（１１）と連通していることを特徴とする請求項１乃至３いずれか１項に記載の滑り止め装置。
【請求項５】
駆動ピニオン（２９）およびそのシャフト（３１）を収容するハウジングがスラストチェーン（２２）用のガイド挿入部（３３、３４）を具備していることを特徴とする請求項１乃至４いずれか１項に記載の滑り止め装置。
【請求項６】
さらなるガイド部が駆動ピニオン（２９）の歯の歯先円を囲む環状ガイドウェブ（４０）によって、その円周の一部に殆ど隙間なく形成されていることを特徴とする請求項５に記載の滑り止め装置。
【請求項７】
ガイドウェブ（４０）が駆動ピニオンの歯の歯先円の約２７０度に亘って延びていることを特徴とする請求項６に記載の滑り止め装置。
【請求項８】
ガイド挿入部（３３、３４）が、スラストチェーン（２２）のリンクを相互に連結させるヒンジピン（２３）を接線方向に、駆動ピニオン（２９）の歯の基準ピッチ円（ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ  ｃｉｒｃｌｅ）領域内へと移動させる直線ガイドとして形成されたガイドウェブ（３６、３７）を含むことを特徴とする請求項５乃至７いずれか１項に記載の滑り止め装置。
【請求項９】
スラストチェーン（２２）のリンクを相互に連結させるヒンジピン（２３）の軸が、ピストン（１６）の長手方向の軸（２５）に対して距離（ａ）だけオフセットとなるように位置する直線（２４）上に配置されていることを特徴とする請求項１乃至８いずれか１項
に記載の滑り止め装置。
【請求項１０】
回転スリーブ（２６）がスラストチェーン（２２）のヒンジピン（２３）に保持されていることを特徴とする請求項１乃至９いずれか１項に記載の滑り止め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は滑り止め装置に関し、この装置は、回転ホルダーに固定され、ホルダーの作動位置においてホルダーとは反対側の部分が、回転しているホルダーによる遠心力によって、回転している車両の接地面域に投入される複数本のチェーンと、このホルダーを支持する延長アームのための枢動ユニットと、延長アームが休止位置から作動位置に移動しかつ戻ることができるように相反する枢動運動を枢動ユニットに行わせる手段とを含み、枢動運動させるこの手段は、空気圧シリンダ内で案内されるピストンを有する駆動ユニットで形成され、フロントリンクとエンドリンクとを含むスラストチェーンで形成された中間伝達部材を用いて、フロントリンクに接続した駆動ホイールまたは駆動ピニオンを枢動運動させることができ、ハウジングに保持される駆動ホイールまたは駆動ピニオンのシャフトがホルダーのための延長アームを支持する。
【背景技術】
【０００２】
上述のタイプの滑り止め装置は、図示されていない別の構成の実施態様として特許文献１に開示されており、この態様ではその両側部に圧縮空気を流入できるようなシリンダから突出するピストンロッド端部が、閉じたループを形成する１本のチェーンに接続しており、このチェーンのリンクが、駆動ホイールまたは駆動ピニオンおよび非スプラインの撓みプーリを通過している。閉じたチェーンループをスラストチェーンと置き換えれば撓みプーリは省略することができる。
【特許文献１】欧州特許第１０４９５９１（Ｂ１）号明細書
【０００３】
さらに、同様に設計された滑り止め装置が特許文献２から知られているが、この特許文献ではシリンダ内で案内されるピストンのピストンロッドの一部が駆動ピニオンと噛み合う歯状ラック(toothed rack)として設計されており、このシリンダの両側部に圧縮空気を流入させることができる。
【特許文献２】欧州特許第０２７８８９６（Ｂ１）号明細書
【０００４】
いずれの既知の滑り止め装置においても、圧縮空気シリンダと接続するハウジングは、枢動ユニットのための駆動ホイールまたは駆動ピニオンを収容する機能を有し、ハウジングの全長は、圧縮空気を流入させるピストンの１ストロークよりも必然的に長くなってしまう。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
好適な滑り止め装置を収容できる車両の空間が比較的小さいという事実に対して、小型構造の装置への要望が急速に高まっている。本発明の目的は、この要望に応えることにある。
【０００６】
本発明の本目的は、スラストチェーンのエンドリンクが駆動ユニットのピストンに直接接続し、これによってピストンロッドを形成し、駆動ホイールまたは駆動ピニオンを収容するハウジングおよびこのハウジングに面したシリンダの一部が、圧縮空気を流入できる共通の圧力室を形成することによって達成される。
【０００７】
本発明の滑り止め装置は、駆動ホイールまたは駆動ピニオンを収容するそれぞれのハウジングの全長を、空気圧シリンダまたはピストンストロークそれぞれの全長の数分の１程度に短くすることができるという利点を有する。本発明の解決策を実現するための必須条件は、これまで長期に亘って標準的なシリンダ、直列シリンダおよび特別なシリンダを用いて行われてきた、シリンダ内で案内されるピストンによって形成される駆動ユニットを、被駆動ユニットから明確に離隔するという原則から離れることである（非特許文献１参照）。つまり、既に知られているスラストチェーンを特許文献１の滑り止め装置のようにチェーンループと置き換えてしまうのではなく、このスラストチェーンが柔軟性を有するピストンロッドとして設計された歯ラック機能を満たすということである。
【非特許文献１】Ｅｂｅｒｔｓｈaｕｓｅｒ／Ｈｅｌｄｕｓｅｒ、“Ｆｌｕｉｄｔｅｃｈｎｉｋ  ｖｏｎ  Ａ  ｂｉｓ  Ｚ”、第２版、１７７頁
【０００８】
本発明のさらなる詳細は、添付図が示す特に有利な本発明の実施態様について後述する説明および従属請求項から明らかになるだろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は車両タイヤ１を示し、このタイヤの側面２に回転板４が押し付けられ、これにタイヤの回転によって回転運動が与えられる。この回転板には旋回するチェーンが設けられている。回転板４は枢動自在な延長アーム５の自由端部に保持され、駆動ユニット６がこのアームを往復運動させる。固定フランジ７は、駆動ユニット６を車両に固定する機能を有し、かつ、所望の位置にクロスピース８および２つの取り付けネジ９で球状の頭部１０に締付け固定が可能で、この固定フランジ７およびクロスピース８は部分的に球形を有するキャップを具備し、球頭部１０の形状に適合するようになっている。
【００１０】
駆動ユニット６は、シリンダ１１と、このシリンダの１つの端部と接合するほぼ円筒形のハウジング１２とを含む。ピストン１６はその周囲に２つの柔軟な密閉カラー（環状突起）１３、１４と、これらと同様な幅を有するピストンリング１５が設けられており、シリンダ１１内に保持されて往復移動する。ピストン１６は、その端部が弾性を有するバックアップリング１７と当接している。好ましくは圧縮空気によって形成される加圧媒体を、バックアップリング１７に面したピストン１６の側へ送るために、バックアップリング１７を支持するシリンダ１１のカバープレート１８に、ここでは図示しない圧縮空気ラインとの接続のための孔部１９が設けられている。
【００１１】
ピストン１６は、カバープレート１８とは反対側に、スラストチェーン２２のエンドリンク２１のための接続ウェブ２０を含み、その接続点は、スラストチェーン２２のリンクを相互に連結するヒンジピン２３の中央を通過する線２４が、シリンダ１１およびピストン１６の中央軸２５に対して距離ａ分だけオフセットする配置となるように選択され、これによりピストン１６に中央に確実に荷重がかかる。スラストチェーン２２のフロントリンク２７のヒンジピン２３は、接合部として用いられるのではなく、その他すべてのヒンジピン２３と同じく回転スリーブ２６に囲まれて、駆動ピニオン２９の歯溝２８のうちの１つと係合し、この駆動ピニオンはハウジング１２から突出するシャフト３１と一体に形成され、かつ、延長アーム５の端部３０に囲まれている。
【００１２】
ピストン１６のバックアップリング１７と反対側に加圧媒体を流入できるように、ハウジング１２には孔部３２が設けられ、この孔部に対して、図示しない別の加圧手段ラインを接続することができる。ハウジング１２内部およびこのハウジング１２に面したシリンダ１１の空間は、スラストチェーン用のガイド挿入部（ｇｕｉｄｅ  ｉｎｓｅｔｓ）３３、３４が設けられたチャネル３５を介して相互に連結しており、これによって、共通の圧力空間または圧力室を形成する。ガイド挿入部３３、３４は、図５が示すように、スラストチェーン２２のリンクの平行な側部フランク３８と３９との間に突出するガイドウェブ３６、３７を含み、これらの平行なフランクはヒンジピン２３によって相互に連結し、ガイドウェブ３６、３７に面したフランク３８、３９の部分は、ガイドウェブ３６、３７のためのガイドチャネルを形成する（図１０参照）。ハウジング壁部の環状突起部によって形成され、ハウジング１２内部に突出するガイドウェブ４０はガイドウェブ３７と連続しているため、スラストチェーン２２が図５および９に示す最終位置にほぼ相当する位置で、ほぼその全長に亘って案内され、特にそのヒンジピン２３およびスリーブ２６がそれぞれ、スラストチェーンに負荷が掛かると、駆動ピニオン２９の歯幅２８に安定して保持される。ピストン１６の１回のストロークおよび駆動ピニオン２９の歯数は相対的に調整して、スラストチェーンが駆動ピニオン２９をピストンの端部のうちの１つでほぼ完全に囲むようにする。スラストチェーン２２の歯の一部はピストン１６の最終位置でガイドウェブ３６、３７の領域に位置するため、スラストチェーンのリンク数は、駆動ピニオン２９の歯数よりも多くなければならない。
【００１３】
駆動ピニオン２９のシャフト３１は、ハウジングを封鎖する２つの蓋４３、４４の摺動ベアリング４１、４２に保持される。ネジ込み軸４５および固定ナット４６は延長アーム５をシャフト３１に固定する機能を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】極めて略式に示した作動位置にある本発明の滑り止め装置の主要部分の図である。
【図２】図１に示した装置の駆動ユニットの拡大側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】図２と対応する側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】図２から４に示した駆動ユニットの平面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。
【図８】図６と対応する平面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である。
【図１０】図６のＸ−Ｘ線に沿った拡大部分断面図である。
【図１】
2008543662.tif 000003
【図２】
2008543662.tif 000004
【図３】
2008543662.tif 000005
【図４】
2008543662.tif 000006
【図５】
2008543662.tif 000007
【図６】
2008543662.tif 000008
【図７】
2008543662.tif 000009
【図８】
2008543662.tif 000010
【図９】
2008543662.tif 000011
【図１０】
2008543662.tif 000012
【国際調査報告】
2008543662.tif 000013
2008543662.tif 000014
2008543662.tif 000015
2008543662.tif 000016