(57)【要約】本発明は、流体圧力を用いてスライディングギアを移動させる４輪駆動切換装置に関する。この４輪駆動切換装置は、ユーザのワンタッチボタン操作によって制御される。前記４輪駆動切換装置は、後輪駆動軸、第２駆動ギア、第３駆動ギア、スライディングギア、流路、シリンダ室、リターンスプリングおよび前輪駆動ギアを備える。前記流体圧力が流路を介してスライディングギアに作用し、前記スライディングギアが一側に移動して、前記流体圧力が第３駆動ギアをホールドして動力伝達状態を保つようにする。【選択図】図７
2008543653.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの動力を受けて回転する後輪駆動軸と、
前記後輪駆動軸に軸着され、回転動力を伝達する第１駆動ギアと、
前記第１駆動ギアの動力を受けて回転し、リヤＰＴＯ軸に自転可能に軸支される第２駆動ギアと、
前記第２駆動ギアの動力を受けて回転する第３駆動ギアと、
前記第３駆動ギアを自転可能に軸支するアイドルシャフトと、
前記アイドルシャフトに左右移動可能に軸着され、前記第３駆動ギアに対して動力連結または動力遮断されるスライディングギアと、
前記スライディングギアと前記アイドルシャフトとの間に流路およびシリンダ室を形成し、前記流路を介して流体の圧力が作用するようにして、前記スライディングギアが一側に移動して第３駆動ギアに対して動力連結状態を保つようにする加圧装置と、
前記加圧装置の圧力が解除され、スライディングギアが反対側に移動して第３駆動ギアに対して動力遮断状態を保つようにするリターンスプリングと、
前記スライディングギアの動力を受けて前輪駆動軸を駆動するための前輪駆動ギアとを含んでなることを特徴とする、
トラクターの４輪駆動切換装置。
【請求項２】
前記第３駆動ギアは、前記第２駆動ギアの動力を受けるための大径ギア部を形成する外径部と、
前記外径部と内側のアイドルシャフトとの間に設置されたベアリング、前記ベアリングが設置された他端に形成される拡管部、および前記拡管部の遠位端の内周に伝動のために形成される内接スプライング部を有する内径部とを含んでなることを特徴とする、請求項１に記載のトラクターの４輪駆動切換装置。
【請求項３】
前記アイドルシャフトは、一対の支持ベアリングによって両端が支持される軸の中央外周に適正の幅と外径を持つように形成される環状の隔壁と、
一端の軸中心から中央に向かって貫通する水平管路、および前記隔壁を通る水平管路の遠位端から軸の外周面に向かって直角方向に貫通する垂直管路を有する流路と、
前記垂直管路および前記隔壁から一定の距離離れている前方の周面に形成される歯状案内部とを含んでなることを特徴とする、請求項１に記載の４輪駆動切換装置。
【請求項４】
前記スライディングギアは、第３駆動ギアの回転力を受けるための小径スプライン部、および前記小径スプライン部の一側に動力を伝達するための大径ギア部を有する外径部と、
前記外径部の内側アイドルシャフトの歯状案内部に軸着される歯状突起部、および前記歯状突起部の他端で拡管されてアイドルシャフトの隔壁と内接する拡管部を有する内径部と、
前記内径部と前記外径部との間にリム溝として設けられ、リターンスプリングの一端が挿入案内されるようにするスプリング案内部とを含んでなることを特徴とする、請求項１に記載のトラクターの４輪駆動切換装置。
【請求項５】
前記加圧装置は、エンジンの駆動力を用いて作動流体の油圧を形成するギアポンプと、
前記ギアポンプの作動流体を移送するための第１油圧ラインと、
前記第１油圧ラインを介して供給された作動流体を作業の必要な各装置へ制御供給するモジュレータバルブと、
前記モジュレータバルブを介して提供される油圧をアイドルシャフトの流路に供給する第２油圧ラインと、
前記第２油圧ラインへ作動流体が供給されるようにモジュレータバルブに電気的信号を入力する制御信号部とを含んでなることを特徴とする、請求項１に記載のトラクターの４輪駆動切換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はトラクターの４輪駆動切換装置に係り、特に、ユーザのワンタッチボタン操作によって流体圧力が流路を介して供給され、流体圧力によってスライディングギアが作用して４輪駆動切換が行われるようにするトラクターの４輪駆動切換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、農業用トラクターにおいて、エンジンから発生した動力は、走行に必要な車輪をトランスミッションを介して駆動させるための走行系動力と、トラクターに装着される各種作業機を駆動させるためのＰＴＯ(Power take off)系動力に区分される。
ここで、走行系動力は、トラクターの作業特性上、主に後輪駆動に集中している。ところが、より大きい力の作業が必要なときに前輪駆動軸を連結させて４輪駆動への切換が行われるようにしている。
【０００３】
図１は従来の技術に係るトラクターの４輪駆動切換装置を示す全体断面図である。図１に示すように、従来の技術に係る４輪駆動切換装置は、エンジンからの動力を受けて回転する後輪駆動軸１０と、前記後輪駆動軸１０の回転動力を伝達する第１駆動ギア１１と、前記第１駆動ギア１１の動力を受けて回転する第２駆動ギア２０と、前記第２駆動ギア２０の動力を受けて回転するスライディングギア４０と、前記スライディングギア４０が左右移動可能に軸着され、前記スライディングギア４０の歯状突起４５に噛み合う歯状案内部３１を備えて動力を受ける前輪駆動軸３０と、前記スライディングギア４０を左右移動させ、４輪駆動切換が行われるようにする操作リンク５０とから構成される。
【０００４】
図２ａおよび図２ｂは図１の「Ａ」部の詳細図である。図２ａおよび図２ｂに示すように、第２駆動ギア２０は、第１駆動ギア１１に噛み合って動力が伝達される大径ギア部２１、および前記大径ギア部２１の一側に設けられてスライディングギア４０に噛み合う小径ギア部２３から構成される。
【０００５】
前記スライディングギア４０は、第２駆動ギア２０の小径ギア部２３に噛み合う大径ギア部４１、前記大径ギア部４１の一側に設けられて操作リンク５０を連結するためのリム溝４３、および前輪駆動軸３０に軸着される内面に設けられる歯状突起４５から構成される。
【０００６】
図３は従来の技術に係る４輪駆動変速レバーを示す概略図である。図３に示すように、従来の技術では、４輪駆動切換のために作業者がレバー５１を操作し、前記レバー５１は複雑な操作リンク５０に連結されてスライディングギア４０を前輪駆動軸３０の方向に直線移動させる。
【０００７】
ところが、上述した構成を持つ従来の技術は、スライディングギア４０を作動させるための操作リンク５０および作動レバー５１を作動可能な状態で設置するための設置および作動空間が確保されなければならないため、車体設計の際に、車体外観が大きくなってコンパクトなデザインが難しくなるという問題点がある。
【０００８】
また、操作リンク５０および操作レバー５１を組み立てるための組立工数が多く、組立作業が難しくなって作業工程が長くなるので、生産性が低下するという問題点がある。
【０００９】
また、上述したような従来の技術は、回転が停止した状態でスライディングギア４０が第２駆動ギア２０に動力連結される構造であって、必ずトラクターが停止し且つ第２駆動ギア２０の回転が止まった状態でのみ４輪駆動切換が行われるべきであるという問題点がある。
【００１０】
また、前記第２駆動ギア２０の小径ギア部２３とスライディングギア４０の大径ギア部４１が全て平歯車の形で製作されているため、ギアの初期の噛み合いが難しく、噛み合い過程においてもギアの歯と歯の間の摩擦抵抗が激しいため、ユーザのレバー５１操作の際に過度な力がかかるという問題点がある。
【００１１】
図４ａおよび図４ｂは図３に示した従来の技術の問題点を一部解消した油圧シリンダを用いた従来の４輪駆動切換装置を示す概略図であって、ボタン操作によって４輪駆動切換が可能な４輪駆動切換装置を示す。
【００１２】
図４ａおよび図４ｂに示すように、従来の油圧シリンダを用いた４輪駆動切換装置は、後輪駆動軸１０の動力を前輪駆動軸３０に連結させるために左右直線運動するスライディングギア４０が、油圧シリンダ６０、および油圧シリンダ６０のアーム６１に連結されて作動するリンク６３によって作動するようにしている。
【００１３】
これに対する作用に関して説明すると、図示してはいないが、作業者がスイッチを操作させてオン信号を入力すると、前記信号によってモジュレータバルブ（作動流体の流れを調節するバルブ）が作動して、４輪駆動変速部に設置された油圧シリンダ６０に作動流体を供給し、油圧シリンダ６０のアーム６１が図４に示すように突出して、ヒンジ結合構造を持つリンク６３を一定の角度で回動させる。
この際、前記リンク６３に連動するようにしたスライディングギア４０が左右直線運動し、これにより４輪駆動切換が行われる。
【００１４】
ところが、上述したような従来の技術は、高価の油圧シリンダ６０を別途に使用することによる製造コスト上昇の問題、およびリンク６３連結構造による作業工程上の困難さを持つという問題点がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、かかる問題点を解決するためのもので、その目的は、別途の油圧シリンダおよびリンク連結構造なしでも、ユーザのワンタッチボタン操作によって流体圧力が前記流路を介して供給され、前記流体圧力によってスライディングギアが作用して４輪駆動切換が行われるようにするトラクターの４輪駆動切換装置を提供することにある。
【００１６】
本発明の他の目的は、トラクターの車体設計の際に、構造が簡単であってコンパクトなデザインが可能であるうえ、レバー操作性が便利でコストダウンが可能なトラクターの４輪駆動切換装置を提供し、別途の油圧シリンダを使用することなくスプラインギアの結合によって動力が伝達されるようにしてコストダウンおよび動力損失の最小化を可能にする、トラクターの４輪駆動切換装置を提供することにある。
【００１７】
本発明の別の目的は、第３駆動ギアとスライディングギアがほぼ同一の回転速度と同一の回転方向を保つ状態で動力連結が行われるようにして４輪駆動切換時のスムーズな作動を可能にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本願の第１発明は、エンジンの動力を受けて回転する後輪駆動軸と、前記後輪駆動軸に軸着され、回転動力を伝達する第１駆動ギアと、前記第１駆動ギアの動力を受けて回転し、リヤＰＴＯ軸に自転可能に軸支される第２駆動ギアと、前記第２駆動ギアの動力を受けて回転する第３駆動ギアと、前記第３駆動ギアを自転可能に軸支するアイドルシャフトと、前記アイドルシャフトに左右移動可能に軸着され、前記第３駆動ギアに対して動力連結または動力遮断されるスライディングギアと、前記スライディングギアと前記アイドルシャフトとの間に流路およびシリンダ室を形成し、前記流路を介して流体の圧力が作用するようにして、前記スライディングギアが一側に移動して第３駆動ギアに対して動力連結状態を保つようにする加圧装置と、前記加圧装置の圧力が解除され、スライディングギアが反対側に移動して第３駆動ギアに対して動力遮断状態を保つようにするリターンスプリングと、前記スライディングギアの動力を受けて前輪駆動軸を駆動するための前輪駆動ギアとを含んでなることを特徴とする、トラクターの４輪駆動切換装置を提供する。
本願の第２発明は、前記第３駆動ギアは、前記第２駆動ギアの動力を受けるための大径ギア部を形成する外径部と、前記外径部と内側のアイドルシャフトとの間に設置されたベアリング、前記ベアリングが設置された他端に形成される拡管部、および前記拡管部の遠位端の内周に伝動のために形成される内接スプライング部を有する内径部とを含んでなることを特徴とする、前記第１発明に記載のトラクターの４輪駆動切換装置を提供する。
本願の第３発明は、前記アイドルシャフトは、一対の支持ベアリングによって両端が支持される軸の中央外周に適正の幅と外径を持つように形成される環状の隔壁と、一端の軸中心から中央に向かって貫通する水平管路、および前記隔壁を通る水平管路の遠位端から軸の外周面に向かって直角方向に貫通する垂直管路を有する流路と、前記垂直管路および前記隔壁から一定の距離離れている前方の周面に形成される歯状案内部とを含んでなることを特徴とする、前記第１発明に記載のトラクターの４輪駆動切換装置を提供する。
本願の第４発明は、前記スライディングギアは、第３駆動ギアの回転力を受けるための小径スプライン部、および前記小径スプライン部の一側に動力を伝達するための大径ギア部を有する外径部と、前記外径部の内側アイドルシャフトの歯状案内部に軸着される歯状突起部、および前記歯状突起部の他端で拡管されてアイドルシャフトの隔壁と内接する拡管部を有する内径部と、前記内径部と前記外径部との間にリム溝として設けられ、リターンスプリングの一端が挿入案内されるようにするスプリング案内部とを含んでなることを特徴とする、前記第１発明に記載のトラクターの４輪駆動切換装置を提供する。
本願の第５発明は、前記加圧装置は、エンジンの駆動力を用いて作動流体の油圧を形成するギアポンプと、前記ギアポンプの作動流体を移送するための第１油圧ラインと、前記第１油圧ラインを介して供給された作動流体を作業の必要な各装置へ制御供給するモジュレータバルブと、前記モジュレータバルブを介して提供される油圧をアイドルシャフトの流路に供給する第２油圧ラインと、前記第２油圧ラインへ作動流体が供給されるようにモジュレータバルブに電気的信号を入力する制御信号部とを含んでなることを特徴とする、請求項１に記載のトラクターの４輪駆動切換装置を提供する。
【発明の効果】
【００１９】
上述したような本発明は、伝動のためのスライディングギアとアイドルシャフトの結合面との間に油圧供給のための流路およびシリンダ室を形成し、ユーザのワンタッチボタン操作によって流体の圧力が前記流路を介して供給され、前記流体圧力によってスライディングギアが作用して４輪駆動切換が行われる構造で出来ており、操作性を向上させ且つ構造を単純化させる効果がある。
【００２０】
また、前述した本発明は、スライディングギア操作が、モジュレータバルブからアイドルシャフトに連結される油圧ラインを介して行われるため、構成部品が簡単であって、トラクターの車体設計の際にコンパクトなデザインが可能であり、組立工程が容易かつ迅速に行われて生産性が向上するうえ、これによりコスト節減の効果を持つことができる。
【００２１】
また、本発明は、複雑なリンク構造または高価の油圧シリンダ構造を使用することなく、作動流体の油圧を用いて直接スライディングギアを作動させることにより、部品および作業段階の減少によるコストダウンの効果があり、動力連結のためのスライディングギアがスプラインギア形状からなっており、クラッチディスクなどに比べて伝動効率が高く、ギア間の噛み合いがスムーズに行われるという効果がある。
【００２２】
さらに本発明は、４輪駆動切換の際に、第３駆動ギアに結合するスライディングギアが第３駆動ギアの回転方向と同一の方向に回転し、第３駆動ギアの回転速度とほぼ同一の回転速度の条件下で動力連結が行われるようにすることにより、連結時のギア間の摩擦およびこれによる摩擦騒音を防止するという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
【００２４】
図５は本発明に係る４輪駆動切換装置の伝動構造を示す全体断面図である。同図に示すような本発明に係るトラクターの４輪駆動切換装置の構成について下記に説明する。
【００２５】
まず、エンジンの動力を受けて回転する後輪駆動軸１１０が備えられ、前記後輪駆動軸１１０上には回転動力を伝達する第１駆動ギア１１１が軸着される。
そして、前記第１駆動ギア１１１の動力を受けて回転する第２駆動ギア１１３は自転可能にリヤＰＴＯ軸１１２上に軸支され、前記第２駆動ギア１１３の動力を受けて回転する第３駆動ギア１２０は自転可能にアイドルシャフト１３０上に軸支される。
【００２６】
前記アイドルシャフト１３０上にスライディングギア１４０が左右移動可能に軸着され、第３駆動ギア１２０に対して動力連結および動力遮断が行われるが、前記スライディングギア１４０を左右直線運動させるための別途の加圧装置１５０が図８のように備えられる。
【００２７】
この際、前記加圧装置１５０は、前記スライディングギア１４０とアイドルシャフト１３０との間に流路１３３およびシリンダ室１４８を形成し、前記流路１３３を介して流体の圧力が作用するようにして、前記スライディングギア１４０が一側に移動して第３駆動ギア１２０に対して動力連結状態が保たれるようにする。
そして、前記スライディングギア１４０の動力を受けた前輪駆動ギア１７１によって前輪駆動軸１７３が駆動される。
【００２８】
また、前記第３駆動ギア１２０のベアリング１２４とスライディングギア１４０との間に図６のようにリターンスプリング１６０が設置され、前記加圧装置１５０の圧力が解除されるとき、スライディングギア１４０が反対側に移動して第３駆動ギア１２０に対して動作遮断状態が保たれるようにする。
【００２９】
以下、図６ａおよび図６ｂの詳細図と図７の要部斜視図を参照して、本発明を構成する主要構成要素についてより詳細に説明する。
図６ａおよび図６ｂは図５の「Ｂ」部の詳細図、図７は本発明に係る４輪駆動切換装置の要部構成を示す断面斜視図である。
【００３０】
同図に示すように、第３駆動ギア１２０は、第２駆動ギア１１３の動力を受けるための大径ギア部１２２を形成する外径部１２１と、前記外径部１２１と内側アイドルシャフト１３０との間に設置されたベアリング１２４、前記ベアリング１２４が設置された他端に形成される拡管部１２５、および前記拡管部１２５の遠位端の内周に伝動のために形成される内接スプライン部１２６を有する内径部１２３とから構成される。
【００３１】
また、前記アイドルシャフト１３０は、一対の支持ベアリング１２９によって両端が支持される軸の中央外周に適正の幅と外径を持つように設けられる環状の隔壁１３１と、一端の軸中心から中央に向かって貫通する水平管路１３３ａ、および前記隔壁を通る水平管路１３３ａの遠位端から軸の外周面に向かって直角方向に貫通する垂直管路１３３ｂを有する流路１３３と、前記垂直管路１３３ｂおよび隔壁１３１から一定の距離離れている前方の周面に設けられる歯状案内部１３５とから構成される。
【００３２】
また、前記スライディングギア１４０は、第３駆動ギア１２０の回転力を受けるための小径スプライン部１４２、および前記小径スプライン部１４２の一側に動力を伝達するための大径ギア部１４３を有する外径部１４１と、前記外径部１４１の内側アイドルシャフト１３０の歯状案内部１３５に軸着される歯状突起部１４６、および前記歯状突起部１４６の他端で拡管されてアイドルシャフト１３０の隔壁１３１と内接する拡管部１４７を有する内径部１４５と、前記内径部１４５と前記外径部１４１との間にリム溝として設けられ、リターンスプリング１６０の一端が挿入案内されるようにするスプリング案内部１４９とから構成される。
【００３３】
図８は本発明の加圧装置作動構造を示す概念図である。同図に示すように、前記加圧装置１５０は、エンジンの駆動力を用いて作動流体の油圧を形成するギアポンプ１５２と、前記ギアポンプ１５２の作動流体を移送するための第１油圧ライン１５４と、前記第１油圧ライン１５４を介して供給された作動流体を作業の必要な各装置へ制御供給するモジュレータバルブ１５３と、前記モジュレータバルブ１５３を介して提供される油圧をアイドルシャフトの流路１３３に供給する第２油圧ライン１５５と、前記第２油圧ライン１５５に作動流体が供給されるようにモジュレータバルブ１５３に電気的信号を入力する制御信号部１５１とから構成される。
【００３４】
この際、前記制御信号部１５１は、選択スイッチによってオン／オフ信号を入力する構成を持つ。
【００３５】
次に、上述した構成を持つ本発明の作用について説明する。
まず、エンジンの動力が後輪駆動軸１１０を介して第１駆動ギア１１１に伝達され、前記第１駆動ギア１１１の動力を受けて第２駆動ギア１１３が回転する。
【００３６】
この際、前記第２駆動ギア１１３は、リヤＰＴＯ軸１１２上に支持されるが、リヤＰＴＯ軸１１２の回転とは別個に自転可能にベアリング１１９によって軸支されることが好ましい。
【００３７】
その後、前記第２駆動ギア１１３の動力を受けた第３駆動ギア１２０が回転するが、前記第３駆動ギア１２０はベアリング１２４を介して軸着されて自転する。前記第３駆動ギア１２０が動力遮断状態で自転するが、この際の状態が後輪駆動状態になる。
【００３８】
その次、トラクターの作業環境の変化に応じて４輪駆動が必要な場合、作業者は図８に示すような加圧装置１５０を作動させて前輪駆動、すなわち４輪駆動状態に切り換える。
【００３９】
前記加圧装置１５０の作動について説明すると、まず、作業者が制御信号部１５１の選択スイッチを作動させてオン信号を入力させる。
前記オン信号は、電気的信号によってモジュレータバルブ１５３を作動させる。前記モジュレータバルブ１５３は、各種機械装置へ供給される作動流体の流れを制御するが、前記制御信号部１５１の信号がオンされることにより、作動流体を第２油圧ライン１５５を介してアイドルシャフト１３０の流路１３３に供給させる。
【００４０】
前記供給される作動流体は、スライディングギア１４０とアイドルシャフト１３０との間に形成された流路１３３およびシリンダ室１４８に加圧され、前記圧力は、スライディングギア１４０に作用し、スライディングギア１４０が一側に移動して第３駆動ギア１２０と結合して動力連結状態を成すようにして、前輪駆動ギア１７１および前輪駆動軸１７３に動力を伝達する。
【００４１】
この際、図６ｂに示すように、スライディングギア１４０が一側に直線移動するにつれてシリンダ室１４８の体積が大きくなるが、シリンダ室１４８が最大体積になったとき、前記シリンダ室１４８の前後側にはそれぞれ水密保持のためのＯリングが挿入できるようにするシーリング部１３７、１３８が設けられる。前記シーリング部１３７、１３８は、アイドルシャフト１３０の外周に環状のリム溝を形成することにより作られる。
【００４２】
前述したような４輪駆動切換を無理なしに行われるためには、前記第３駆動ギア１２０とスライディングギア１４０の作動条件を同一にしなければならないが、第３駆動ギア１２０とスライディングギア１４０が同一の回転方向とほぼ同一の回転速度を保つ状態、または両方とも回転が停止した状態であることが好ましい。
【００４３】
前者は、トラクターが後輪駆動のみで走行するが、トラクターの進行方向に前輪が共に回転している状態であって、この際の後輪と前輪における回転速度の差は５％未満になる。すなわち、前輪が進行するにつれて前輪駆動軸１７３が逆駆動され、前記前輪駆動軸１７３に結合した前輪駆動ギア１７１が駆動されてスライディングギア１４０を駆動させる状態になる。
【００４４】
この際、前記スライディングギア１４０は、第３駆動ギア１２０と同一の回転方向とほぼ同等の回転速度で駆動されることにより、相対的な速度差がほぼゼロ（０）に近いため、結合時のギア間の摩擦およびこれによる変速騒音を最小化することができ、これによりギアの長寿命化が可能になる。
【００４５】
ここで、前記第３駆動ギア１２０は、第２駆動ギア１１３に噛み合って回転することにより、回転方向が反対になり、スライディングギア１４０の回転方向と同一の方向に回転する。よって、走行中に４輪駆動切換を行うことが可能になる。この際、左右移動するスライディングギア１４０は常に前輪駆動ギア１７１との噛み合い状態を保つ。
【００４６】
後者は、トラクターを停車させた状態で、後輪および前輪駆動が止まるようにした後、４輪駆動切換が行われるようにするものであって、相対的な速度差がない状態の自然な切換が可能である。
そこで、本発明は、走行中にも停車時と同じ条件のスムーズで円滑な４輪駆動切換が可能になる。
【００４７】
もし４輪駆動モードから２輪駆動モードに切り換えようとすると、作業者はトラクターの停車時または走行中に制御信号部１５１の選択スイッチを作動させてオフ信号をモジュレータバルブ１５３に入力する。
【００４８】
前記オフ信号を入力されたモジュレータバルブ１５３は、アイドルシャフト１３０の流路１３３に供給される作動流体の圧力を解除する。
前記作動流体の圧力が解除されることにより、第３駆動ギア１２０のベアリング１２４とスライディングギア１４０との間に設置されたリターンスプリング１６０の圧縮力が作用し、前記スライディングギア１４０を復帰させて第３駆動ギア１２０との動力遮断状態が保たれるようにする。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】従来の技術に係るトラクターの４輪駆動切換装置を示す全体断面図である。
【図２ａ】図１の「Ａ」部の詳細図である。
【図２ｂ】図１の「Ａ」部の詳細図である。
【図３】従来の技術に係る４輪駆動変速レバーを示す概略図である。
【図４ａ】従来の技術に係る油圧シリンダを用いた４輪駆動切換装置を示す概略図である。
【図４ｂ】従来の技術に係る油圧シリンダを用いた４輪駆動切換装置を示す概略図である。
【図５】本発明に係る４輪駆動切換装置の伝動構造を示す全体断面図である。
【図６ａ】図５の「Ｂ」部の詳細図である。
【図６ｂ】図５の「Ｂ」部の詳細図である。
【図７】本発明に係る４輪駆動切換装置の要部構成を示す断面斜視図である。
【図８】本発明の加圧装置の作動を示す概念図である。
【図１】
2008543653.tif 000003
【図２ａ】
2008543653.tif 000004
【図２ｂ】
2008543653.tif 000005
【図３】
2008543653.tif 000006
【図４ａ】
2008543653.tif 000007
【図４ｂ】
2008543653.tif 000008
【図５】
2008543653.tif 000009
【図６ａ】
2008543653.tif 000010
【図６ｂ】
2008543653.tif 000011
【図７】
2008543653.tif 000012
【図８】
2008543653.tif 000013
【国際調査報告】
2008543653.tif 000014
2008543653.tif 000015