(57)【要約】励起リングとホイールアッセンブリとこれの組み立て方法とが与えられている。幾つかの態様において、ホイールアッセンブリは、バレルキャビティを規定している内面を有したバレル部分と、このバレル部分の内面からバレルキャビティ内に延びた突出部とを備えたブレーキロータを有している。このホイールアッセンブリは、また、ブレーキロータとは別に形成された励起リングを有している。この励起リングは、バレルキャビティ内で突出部と係合可能である。他の態様において、励起リングは、ブレーキロータとは別に形成され、ブレーキロータに着脱可能に接続可能である。励起リングは、また、外面と、この外面から外方に突出した戻り止め部とを有するボディ部分を備えている。この戻り止め部は、ボディ部分の外面の周りに延びている。励起リングは、また、ボディ部分から径方向外方に延び、かつ複数のアパチャが形成されたフランジを有している。
2008517834.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バレルキャビティを規定している内面を有したバレル部分と、このバレル部分から径方向外方に延び、かつ前記バレルキャビティと連通したディスクキャビティを規定しているブレーキディスクと、バレル部分の前記内面から前記バレルキャビティ内に延びている突出部とを備えているブレーキロータと、
このブレーキロータとは別に形成された励起リングと具備し、この励起リングは、前記ブレーキロータに着脱可能に接続されるように、前記バレルキャビティ内で前記突出部と係合可能であるホイールアッセンブリ。
【請求項２】
前記バレル部分は、このバレル部分の長手方向の中心と、前記バレルキャビティの長手方向の中心とを通る長手方向の軸線を規定しており、前記突出部は、この長手方向の軸線に対してほぼ垂直に前記バレルキャビティ内に延びている請求項１のホイールアッセンブリ。
【請求項３】
前記突出部は、バレル部分の前記内面の全周に渡って、バレル部分の内面から延びている請求項１のホイールアッセンブリ。
【請求項４】
前記励起リングは、ボディ部分と、このボディ部分から径方向外方に延びているリングフランジとを有しており、前記ボディ部分には、戻り止め部が形成され、前記リングフランジには、複数のアパチャが形成され、前記戻り止め部は、前記励起リングを前記ブレーキロータに着脱可能に接続するように、前記バレルキャビティ内で前記突出部と係合可能である請求項１のホイールアッセンブリ。
【請求項５】
前記励起リングは、前記戻り止め部が、前記励起リングを前記バレル部分に選択的に接続するために前記突出部を通過するように、前記バレルキャビティ内に少なくとも部分的に挿入可能である請求項４のホイールアッセンブリ。
【請求項６】
前記ボディ部分と前記リングフランジとは、互いにほぼ直交している請求項４のホイールアッセンブリ。
【請求項７】
前記ボディ部分は、内面と外面とを有し、前記戻り止め部は、ボディ部分の前記外面から外方へと突出している請求項４のホイールアッセンブリ。
【請求項８】
前記戻り止め部は、前記ボディ部分の外面の全周に渡って延びている請求項４のホイールアッセンブリ。
【請求項９】
前記励起リングは、ボディ部分と、このボディ部分から延びているリングフランジとを有し、前記ボディ部分には、戻り止め部が形成され、前記リングフランジには、複数のアパチャが形成され、前記戻り止め部は、前記励起リングを前記ブレーキロータに着脱可能に接続するように、前記バレルキャビティ内で前記突出部と係合可能であり、前記リングフランジは、前記励起リングが前記バレル部分に接続されているとき、前記ブレーキディスクに係合している請求項１のホイールアッセンブリ。
【請求項１０】
前記ブレーキディスクは、所定の面を有し、前記戻り止め部は、前記リングフランジから所定の距離離間され、この距離は、前記励起リングが前記ブレーキロータに接続されているとき、励起リングの前記ボディ部分が、バレル部分の前記内面にしっかりと適合し、かつ、前記リングフランジが、ブレーキディスクの前記所定の面にしっかりと適合するように、前記突出部の幅よりもわずかに大きい請求項９のホイールアッセンブリ。
【請求項１１】
前記ブレーキディスクは、外面と内面とを有しており、前記リングフランジは、前記ブレーキロータに接続されているとき、前記内面よりも前記外面の近くにある請求項９のホイールアッセンブリ。
【請求項１２】
このホイールアッセンブリは、内側と外側とを規定しており、前記内側は、ホイールアッセンブリがカップリングされる車両側、即ち車両に対する近位であり、前記外側は、車両から離れる側、即ち車両に対する遠位であり、励起リングの前記ボディ部分は、前記内側から外側へと前記バレルキャビティ内に挿入可能であり、また、前記戻り止め部は、前記励起リングが前記ブレーキロータに接続されているとき、前記突出部の外側に位置されている請求項９のホイールアッセンブリ。
【請求項１３】
リングキャビティを規定している内面と、外面と、この外面から外方に突出し、かつこの外面を少なくとも部分的に囲むように延びている戻り止め部とを有しているほぼ円筒形のボディ部分と、
このボディ部分から径方向外方に延び、かつ複数のアパチャが形成されたフランジとを具備している、ブレーキロータとは別に形成され、このブレーキロータに着脱可能に接続可能である励起リング。
【請求項１４】
前記戻り止め部は、前記ボディ本体の外面の全周に渡って延びている請求項１３の励起リング。
【請求項１５】
前記フランジは、前記ボディ部分からほぼ垂直に延びている請求項１３の励起リング。
【請求項１６】
スタンピングにより形成されている請求項１３の励起リング。
【請求項１７】
ほぼＬ字形状の断面を有している請求項１３の励起リング。
【請求項１８】
前記ボディ部分は、第１の端部と第２の端部とを有し、前記第１の端部から、前記フランジは延びており、前記戻り止め部は、前記第１の端部よりも第２の端部近くに位置され、この第２の端部から内方に離間している請求項１３の励起リング。
【請求項１９】
突出部を有するブレーキロータと、
このブレーキロータとは別に形成され、このブレーキロータに着脱可能に接続可能な励起リングとを具備し、この励起リングは、ボディ部分と、このボディ部分から径方向外方に延びているフランジとを有し、前記ボディ部分は、内面と外面とを有し、前記内面は、リングキャビティを規定しており、前記ボディ部分は、前記外面から外方に突出している戻り止め部を有し、この戻り止め部は、ボディ部分の前記外面を少なくとも部分的に囲むように延びており、前記フランジには、複数のアパチャが形成され、前記戻り止め部は、前記励起リングを前記ブレーキロータに着脱可能に接続するように、前記突出部と係合可能であるホイールアッセンブリ。
【請求項２０】
前記フランジは、前記ボディ部分からほぼ垂直に延びている請求項１９のホイールアッセンブリ。
【請求項２１】
前記戻り止め部は、ボディ部分の前記外面の全周に渡って延びている請求項１９のホイールアッセンブリ。
【請求項２２】
前記ブレーキロータは、内面と外面とを有するブレーキディスクを有し、前記内面は、ホイールアッセンブリがカップリングされる車両側、即ち車両に対する近位であり、前記外面は、前記車両から離れる側、即ち車両の遠位であり、前記リングフランジは、前記励起リングが前記ブレーキロータに接続されているとき、前記内面よりも前記外面近くにある請求項１９のホイールアッセンブリ。
【請求項２３】
バレル部分と、このバレルから径方向外方に延びているブレーキディスクとを有して、前記バレル部分は、バレルキャビティを規定している内面と、バレル部分のこの内面から前記バレルキャビティ内に延びている突出部とを有し、また、前記ブレーキディスクは、ディスクキャビティを有する、ブレーキロータを与えることと、
前記ブレーキロータとは別に形成された励起リングを与えることと、
前記励起リングを、前記ディスクキャビティを通して前記バレルキャビティ内に挿入することと、
前記励起リングを前記ブレーキロータに着脱可能に接続するように、バレル部分の前記突出部に前記励起リングを係合させることとを具備する、ホイールアッセンブリの組み立て方法。
【請求項２４】
前記励起リングは、戻り止め部を有し、ホイールアッセンブリは、内側と外則とを規定し、前記内側は、ホイールアッセンブリがカップリングされる車両側、即ち車両に対する近位であり、前記外側は、前記車両から離れる側、即ち遠位であり、前記挿入することは、前記励起リングを、前記内側から外側へと前記バレルキャビティ内に挿入することを有し、前記戻り止め部は、この挿入時に、前記内側から外側へと前記突出部を通過し、また、前記戻り止め部は、前記励起リングが前記ブレーキロータに接続されたとき、前記突出部の外側に位置される、請求項２３の方法。
【請求項２５】
前記励起リングを与えることは、戻り止め部を備えたボディ本体と、このボディ本体から径方向外方に延びたリングフランジとを有する励起リングを与えることを含み、前記励起リングを係合させることは、前記励起リングを前記ブレーキロータに着脱可能に接続させた後に、励起リングの前記戻り止め部をバレル部分の前記突出部に係合させることを含む請求項２３の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この出願は、２００４年１０月２９日に出願された米国特許出願第１０／９７７，０２０号の利益を請求している。
【０００２】
本発明は、車両用のブレーキシステム、より詳細には、ブレーキロータ用の励起リングに関する。
【背景技術】
【０００３】
アンチロック・ブレーキシステム（「ＡＢＳ」）は、ブレーキをかけるのが困難な状況で車両の静止摩擦並びに制御を向上させるのに使用されている。滑りやすい路面において、ブレーキをかけることにより、ホイールは、「ロックアップ」され、回転が停止される。この結果、道路に接触したホイールの一部が、路面に対して簡単に滑り、従って、静止摩擦、並びに、車両をステアリングする機能を大きく減じる。この静止摩擦の損失（減少）は、トラック若しくはトレーラトラックを不安定にし、方向制御が、困難になる。このような問題は、トレーラトラックのような商業用の大型車両において、特に懸念すべき問題であり、制御の損失により、車両は、ジャックナイフ状に折れ曲がってしまう。
【０００４】
ＡＢＳシステムは、ブレーキへの圧力を迅速に解除して再印加することにより、ホイールのロックアップを防止し、スリップしたホイールが、静止摩擦並びにステアリングを回復することを可能にしている。ＡＢＳシステムは、代表的に、車両の４つ以上のホイール近くに位置されたスピードセンサを有している。各スピードセンサは、ホイールの加速/減速を監視するコントローラに接続されている。ホイールのロックアップが生じたとき、このコントローラは、ホイールの異常な急減速を検出し、対応したブレーキラインのバルブを動作させて、ホイールが再び加速し始めるまで、ブレーキに対する圧力を解除する。コントローラがホイールの加速を検知すると、コントローラは、ブレーキ圧力を再び上昇させ得るように、バルブを逆に動作させる（reverse）。このコントローラは、ブレーキが、ホイールがロックアップされるポイント近くに維持されるが、これを超えないように、加速/減速のこのサイクルを毎秒当り何度も繰り返す。
【０００５】
スピードセンサは、代表的に、ホイールハブ、ブレーキドラム、若しくは、ブレーキロータの回転速度を検出することにより動作する。ＡＢＳブレーキロータの場合、互いに均一に離間した複数の歯部は、リングの形状のブレーキロータの面に一体的にキャスティング成形されている。この歯部のリングは、トーン(tone)リング、即ち励起リングとして一般に参照され、また、歯部は、パルス(pulse)歯部、即ち励起歯部として参照されている。代表的な励起リングは、タイヤのサイズに応じて、約８０ないし１２０の歯部を有している。センサは、励起リング近くに位置された磁気ピックアップを代表的に有し、励起歯部の移動によりもたらされる磁束の変化を検出することにより、ロータのスピードを測定する。
【０００６】
様々な方法が、磁束の変化を検出するのに使用され、この分野で良く知られているような可変の磁気抵抗、ホール効果、並びに磁気抵抗を含んでいる。各々の場合において、スピードセンサにより受けられた信号の強さは、励起リングから離れるにつれ減少する。従って、スピードセンサが、励起歯部に実際に接触することなく、できるだけ励起リング近くに位置されることを確実にするように、多少の技術と注意が用いられなければならない。
【０００７】
ＡＢＳブレーキロータは、また、励起歯部が均一であることを確実にする機械加工の更なる工程と、励起リングがダメージを受けていないことを確実にする検査の更なる工程とを必要とする。ブレーキロータは、代表的にラフ型でキャスティング成形され、仕上げのディメンションに機械加工される。しかし、励起リングの多数の歯部は、キャスティング成形されるのが難しく、しばしば、ロータをスクラップする必要のあるキャスティング成形の欠陥並びに不備をもたらす。さらに、励起歯部は、製造処理のキャスティング成形の工程の後の取り扱いの誤りによりもたらされるダメージを受けやすく、これは、スクラップ率を増やす。さらに、励起歯部は、適切に機能するように、スピードセンサに対して均一な深さときれいな面とを有していなければならない。かくして、励起リングは、スピードセンサの動作を妨げる不備をなくすように更なる機械加工の工程を必要とする。さらに、また、励起リングは、ブレーキロータと一体的であり、励起リングに対する修理不可能なダメージは、ブレーキロータ全体の廃棄をもたらす。ダメージを受けた励起リングによりブレーキロータ全体を交換することは、非常に高価になる。さらに、ほこりや他のごみが励起リングに蓄積され、これは、腐食速度を速める。この結果、励起リングは、しばしば、ブレーキロータの寿命の限定要因である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
かくして、励起リングがダメージを受けたときに励起リングの比較的簡単な交換を容易にするように、ＡＢＳブレーキロータとは別に形成され、かつブレーキロータに着脱可能に接続可能な励起リングを提供することが、望まれている。さらに、励起リング、即ち励起歯部がダメージを受けたとき、ホイールアッセンブリを修理するシンプル、安価、並びに迅速な処理を提供することが、望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
幾つかの態様において、本発明は、バルブキャビティを規定している内面を有するバレル部分と、このバレル部分から径方向外方に延び、かつバレルキャビティと連通したディスクキャビティを規定しているブレーキディスクと、バレル部分の内面からバレルキャビティ内に延びている突出部とを備えたブレーキロータと、このブレーキロータとは別に形成された励起リングとを有し、この励起リングは、励起リングをブレーキロータに着脱可能に接続するように、バレルキャビティ内で突出部と係合可能である、ホイールアッセンブリを与えている。
【００１０】
幾つかの態様において、本発明は、ブレーキロータとは別に形成され、かつこのブレーキロータに着脱可能に接続可能な励起リングを与えている。この励起リングは、リングキャビティを規定している内面と、外面とを有するほぼ円筒形のボディ部分を備えている。このボディ部分は、外面から外方に突出している戻り止め部を有し、この戻り止め部は、ボディ部分の外面を少なくとも部分的に囲むように延びている。励起リングは、また、このボディ本体から径方向外方に延び、かつ複数のアパチャが形成されたフランジを有している。
【００１１】
幾つかの態様において、本発明は、突出部を有したブレーキロータと、このブレーキロータとは別に形成され、かつこのブレーキロータに着脱可能に接続可能な励起リングとを備えたホイールアッセンブリを与えている。励起リングは、ボディ部分と、このボディ部分から径方向外方に延びているフランジとを有している。ボディ部分は、内面と外面とを有し、内面はリングキャビティを規定している。ボディ部分は、また、外面から外方に突出した戻り止め部を有し、この戻り止め部は、ボディ部分の外面を少なくとも部分的に囲むように延びている。前記フランジには、複数のアパチャが形成されている。前記戻り止め部は、励起リングをブレーキロータに着脱可能に接続するように、突出部と係合可能である。
【００１２】
幾つかの態様において、本発明は、ホイールアッセンブリを組み立てる方法を与えている。この方法は、バレル部分と、このバレル部分から径方向外方に延びているブレーキディスクとを備え、バレル部分は、バレルキャビティを規定している内面を有し、バレル部分の内面からバレルキャビティ内に延びている突出部を有し、また、前記ブレーキディスクは、ディスクキャビティを有する、ブレーキロータを与えることと、ブレーキロータとは別に形成された励起リングを与えることと、励起リングをディスクキャビティを通してバレルキャビティ内に挿入することと、この挿入の後に、励起リングをブレーキロータに着脱可能に接続するように、バレル部分の突出部に励起リングを係合することとを有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明は、以下の記載で説明されるか図面に示されている部品の構造並びに配置の詳細において、本発明の適用例に限定されない。本発明は、他の実施形態を含み、様々な異なる形態で実施若しくは実行されることができる。また、本明細書で使用される用語並びに術語が、説明を目的とするものであり、限定として見なされるべきでないことは、理解されるべきである。「有する」「備える」又は「設けられている」、並びに、これらの変形例の使用は、以下に挙げられる物品、これら物品に相当するもの、並びに、更なる物品を含むことを意味している。他に限定されない限り、用語「接続」、「カップリング」、並びに、これらの変形例は、広く使用され、直接若しくは間接的な接続並びにカップリングを含む。さらに、用語「接続」、「カップリング」、並びにこれらの変形例は、物理的若しくは機械的な接続若しくはカップリングに限定されない。
【００１４】
図１は、ブレーキロータ２４と、ホイールハブ２８と、タイヤ、即ちホイール３２と、励起リング３６とを有するホイールアッセンブリ２０を示している。ブレーキパッド（図示されず）若しくは他のブレーキメカニズムが、ホイール３２の回転を制御するようにブレーキロータ２４と係合可能である。ホイールハブ２８は、複数の留め具４０によりブレーキロータ２４に接続され、このブレーキロータ２４と一緒に回転する。このブレーキロータ２４は、ロータキャビティ４４を規定し、また、ホイールハブ２８は、ハブキャビティ（図示されず）を規定している。これらキャビティは、ブレーキロータ２４とホイールハブ２８とが接続されているときにアライメントされている。このホイールハブ２８は、ホイール３２をホイールハブ２８に接続して、ホイールハブ２８並びにブレーキロータ２４と一緒になったホイール３２の回転を容易にするように、例えばラグナットとラグボルトとの組み合わせのような複数の留め具４８を有している。車軸（図示されず）は、ブレーキロータ２４とホイールハブ２８とのアライメントされたキャビティを通って挿入されて、ホイールハブ２８に接続される端部を有している。かくして、車軸は、これの各端部で、ホイールアッセンブリ２０と接続可能である。
【００１５】
図１並びに４において、前記ブレーキロータ２４は、これの中心を通る長手方向の中心軸線５２を規定している。この軸線を中心として、ブレーキロータ２４と前記励起リング３６とは、対称に配向されている。ブレーキロータ２４は、内側部分６０と外側部分６４とを備えたブレーキディスク５６を有し、これら部分は、互いに離間した複数の仕切り板６９により規定され、ロータ２４を冷却するための一連の通気口６８により互いに離間されている。内側のブレーキ面７２が、前記内側部分６０の内側に形成されている。同様に、外側のブレーキ面７６が、前記外側部分６４の外側に形成されている。ここで使用されているように、用語「外側」は、車両から離れる側、即ち車両に対する遠位を意味し、また、用語「内側」は、車両側、即ち車両に対する近位を意味している。前記ブレーキディスク５６は、ディスクキャビティ７８を有し、このディスクキャビティは、内側のブレーキ面７２と内面１００（以下に詳細に説明される）との間でブレーキディスク内に形成されている。ブレーキロータ２４は、また、ブレーキディスク５６から外方に延びた円筒形のバレル部分８０を有している。このバレル部分８０には、径方向内方に延びた径方向フランジ８４が設けられている。この径方向フランジは、ブレーキロータ２４をホイールハブ２８に取着するための複数の留め具４０を受け入れるための一連のアパチャを有している。バレル部分８０は、また、このバレル部分８０を貫通したバレルキャビティ９２を規定している内側のバレル面８８を有している。バレルの突出部９６が、直径が減じられた開口入口をバレルキャビティ９２に与えるように、内側のバレル面８８からバレル部分８０の中心に向けて内方に延びている。図示されている構造において、このバレルの突出部９６は、前記長手方向の軸線５２に対してほぼ垂直に、バレルキャビティ９２中に延びている。幾つかの構造において、バレルの突出部９６は、ブレーキディスク５６の外側部分６４に少なくとも部分的にアライメントされ、ブレーキディスク５６の内側並びに外側部分６０，６４間にはない。ブレーキディスク５６の外側部分６４は、バレル部分８０近くで内面１００を形成し、リセス１０４が、このバレル部分８０近くの内面に形成されている。
【００１６】
図１ないし４において、前記励起リング３６は、ほぼ円筒形状のボディ部分１０８と、このボディ部分１０８から径方向外方に延びているリングフランジ１１２とを有している。図示されている構造では、励起リング３６は、スタンピングにより形成されているが、他の構造では、励起リング３６は、モールド成形により形成される。励起リング３６を成形するのに使用される方法が何であろうと、この励起リング３６は、前記ブレーキロータ２４とは別に形成される。
【００１７】
図示されている構造において、前記リングフランジ１１２は、前記ボディ部分１０８からほぼ垂直に延びている。このボディ部分１０８は、内側のボディ面１１６と外側のボディ面１２０とを有し、ボディ部分１０８の外側のボディ面１２０から外方へと、これの全周に渡って延びている戻り止め部１２４を有している。幾つかの構造では、この戻り止め部１２４は、ボディ部分１０８の外側のボディ面１２０の全周に渡って延びていない。他の構造では、複数の戻り止め部が、ボディ部分１０８の外側のボディ面１２０を囲むように互いに離間されている。互いに均一に離間した複数のアパチャ１２８が、複数の励起歯部１３２を規定するように、前記リングフランジ１１２に形成されている。これらアパチャ１２８と励起歯部１３２との数は、ホイール３２のサイズ、並びに/若しくは、ホイール３２と励起リング３６とが使用されるブレーキシステムに応じて、変更されることができる。
【００１８】
特に図４を参照して、励起リング３６とブレーキロータ２４とのアッセンブリが、説明される。励起リング３６は、組み合わされたときに、ボディ部分１０８がブレーキロータ２４に向けて外側方向へと配向され、かつリングフランジ１１２がブレーキディスク５６に対してほぼ平行に配向されるように位置されている。ボディ部分１０８は、長手方向の軸線５２が、ボディ部分１０８の中心を通って実質的に延びるように、バレルキャビティ９２とアライメントされている。励起リング３６のボディ部分１０８は、バレルの突出部９６により規定されたバレルキャビティ９２の減じられた直径部分よりもわずかに大きいサイズである。励起リング３６は、長手方向の軸線５２に沿って外側方向へとバレルキャビティ９２内に挿入され押圧される。このとき、ボディ部分１０８は、戻り止め部１２４をバレルの突出部９６に通過させ得るように、内方へとわずかに撓む。戻り止め部１２４が突出部９６を通過すると、ボディ部分１０８は、戻り止め部１２４をバレルの突出部９６の外側に位置させるように外方に撓み、ブレーキディスク５６の内面１００に規定されたリセス１０４中にリングフランジ１１２を位置付ける。励起リング３６は、戻り止め部１２４が、バレルの突出部９６の外側に位置され、幾つかの実施形態においてこのバレルの突出部に係合されたとき、また、リングフランジ１１２の外面がリセス１０４内でブレーキディスク５６の内面１００に係合したとき、ブレーキロータ２４に接続される。励起リング３６と、バレルの突出部９６により規定されたバレルキャビティ９２の減じられた直径部分とは、摩擦若しくは締り嵌めの接続により、励起リング３６をブレーキロータ２４に取着させるのに適したサイズである。幾つかの構造において、ボディ部分１０８は、戻り止め部分１２４とリングフランジ１１２との間の距離が、バレルの突出部９６の幅よりもほんのわずか大きいサイズであり、従って、励起リングは、内側のバレル面８８と、ブレーキディスク５６のリセス１０４内で内面１００とにぴったりと適合する。適度な力が、励起リング３６をブレーキロータ２４に接続するように、外方へと励起リング３６に与えられなければならない。また、適度な力が、励起リング３６をブレーキロータ２４から非接続させるように、内方へと励起リング３６に与えられなければならない。この励起リング３６とブレーキロータ２４とは、励起リング３６をブレーキロータ２４から非接続するのに必要とされる適度な力が、ホイールアッセンブリ２０の通常の動作状態の間に内方へと励起リング３６に与えられ得る力よりも大きいように、構成されている。
【００１９】
励起リング３６とブレーキロータ２４との組み合わせ時、並びに、ホイールアッセンブリ２０の動作時において、ＡＢＳブレーキロータ２４のセンサ（図示されず）が、励起リング３６近くに位置され、励起リング３６のアパチャ１２８により互いに離間された励起歯部１３２の移動によりもたらされる磁束の変化を検出することによって、ロータ２４の速度を測定する。
【００２０】
励起リング３６への摩擦、ダメージ、よごれ等の場合に、励起リング３６は、励起リング３６の機械加工またはクリーニング、若しくは、以前のブレーキロータに必要とされたブレーキロータ全体の処分さえなく、容易に外されて他の励起リング３６に交換される。現在の励起リング３６は、ブレーキロータと励起リングとを動作状態に戻すのに必要な長い整備若しくはクリーニングの手入れの必要性をなくし、これを比較的安価な方法で果たす。
【００２１】
本発明の特定の構造が図示並びに説明されたが、他の異なる構造が、当業者にとって明らかであり、この構造は、本発明の意図された範囲内である。かくして、本発明は、請求項によってのみ限定される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の態様を実施するための励起リングを有するホイールアセンブリの斜視図である。
【図２】図１に示されているホイールアッセンブリのホイールハブとブレーキルータと励起リングとの正面図である。
【図３】図１並びに２に示されている励起リングの背面斜視図である。
【図４】図２の４−４線に沿って切断されたブレーキロータと励起リングとの部分断面図である。
【図１】
2008517834.tif 000003
【図２】
2008517834.tif 000004
【図３】
2008517834.tif 000005
【図４】
2008517834.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成19年7月31日(2007.7.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リングキャビティを規定している内面と、外面と、この外面から外方に突出し、かつこの外面を少なくとも部分的に囲むように延びている戻り止め部とを有しているほぼ円筒形のボディ部分と、
このボディ部分から径方向外方に延び、かつ複数のアパチャが形成されたフランジとを具備している、ブレーキロータとは別に形成され、このブレーキロータに着脱可能に接続可能である励起リング。
【請求項２】
前記戻り止め部は、前記ボディ本体の外面の全周に渡って延びている請求項１の励起リング。
【請求項３】
前記フランジは、前記ボディ部分からほぼ垂直に延びている請求項１の励起リング。
【請求項４】
スタンピングにより形成されている請求項１の励起リング。
【請求項５】
ほぼＬ字形状の断面を有している請求項１の励起リング。
【請求項６】
前記ボディ部分は、第１の端部と第２の端部とを有し、前記第１の端部から、前記フランジは延びており、前記戻り止め部は、前記第１の端部よりも第２の端部近くに位置され、この第２の端部から内方に離間している請求項１の励起リング。
【請求項７】
バレル部分と、このバレルから径方向外方に延びているブレーキディスクとを有し、前記バレル部分は、バレルキャビティを規定している内面と、この内面と一体的で、かつバレル部分のこの内面から前記バレルキャビティ内に延びている突出部とを有し、また、前記ブレーキディスクは、ディスクキャビティを有する、ブレーキロータを形成することと、
前記ブレーキロータとは別に励起リングを形成することと、
前記励起リングを、前記ディスクキャビティを通して前記バレルキャビティ内に挿入することと、
前記励起リングを前記ブレーキロータに着脱可能に接続するように、バレル部分の前記突出部に前記励起リングを係合させることとを具備している、ホイールアッセンブリの組み立て方法。
【請求項８】
バレル部分と、このバレル部分から径方向外方に延びているブレーキディスクとを有しており、前記バレル部分は、バレルキャビティを規定している内面と、バレル部分のこの内面から前記バレルキャビティ内に延びている突出部とを有し、また、前記ブレーキディスクは、ディスクキャビティを有する、ブレーキロータを与えることと、
前記ブレーキロータとは別に形成された励起リングを与えることと、
前記励起リングを前記ディスクキャビティを介して前記バレルキャビティ内に挿入することと、
前記励起リングを前記ブレーキロータに着脱可能に接続するように、前記励起リングをバレル部分の前記突出部に係合させることとを具備する、ホイールアッセンブリの組み立て方法であって、
前記励起リングは、戻り止め部を有し、ホイールアッセンブリは、内側と外則とを規定しており、前記挿入することは、前記励起リングを、前記内側から外側へと前記バレルキャビティ内に挿入することを有し、前記戻り止め部は、この挿入時に、前記内側から外側へと前記突出部を通過し、また、前記戻り止め部は、前記励起リングが前記ブレーキロータに接続されたとき、前記突出部の外側に位置される、方法。
【請求項９】
前記励起リングを形成することは、戻り止め部を備えたボディ本体と、このボディ本体から径方向外方に延びたリングフランジとを有する励起リングを与えることを含み、前記励起リングを係合させることは、前記励起リングを前記ブレーキロータに着脱可能に接続させた後に、励起リングの前記戻り止め部をバレル部分の前記突出部に係合させることを含む請求項７の方法。
【請求項１０】
前記戻り止め部は、複数の戻り止め部のうちの１つであり、これら複数の戻り止め部は、互いに離間し、ボディ本体の前記外面から外方に突出している請求項１の励起リング。
【請求項１１】
バレル部分と、このバレル部分から径方向外方に延びているブレーキディスクとを有しており、このブレーキディスクは、内側のブレーキ部分と、この内側のブレーキ部分から離間している外側のブレーキ部分とを有し、これら内側のブレーキ部分と外側のブレーキ部分とは、各々が、内面を有し、また、前記ブレーキディスクは、内側のブレーキ部分と外側のブレーキ部分との前記内面間にディスクキャビティを規定し、前記バレル部分は、ブレーキディスクの前記外側のブレーキ部分の内面から外側方向にバレルキャビティを規定している内面を有しており、また、バレル部分の前記内面から前記バレルキャビティ内へと延びている突出部を有しているブレーキロータと、
このブレーキロータとは別に形成された励磁リングとを具備し、この励磁リングは、前記ブレーキロータに着脱可能に接続されるように、前記バレルキャビティ内で前記突出部と係合可能であるホイールアッセンブリ。
【請求項１２】
前記バレル部分は、このバレル部分の長手方向の中心と、前記バレルキャビティの長手方向の中心とを通る長手方向の軸線を規定し、前記突出部は、この長手方向の軸線に対してほぼ垂直に前記バレルキャビティ内に延びている請求項１１のホイールアッセンブリ。
【請求項１３】
前記励起リングは、ボディ部分と、このボディ部分から径方向外方に延びているリングフランジとを有し、前記ボディ部分には、戻り止め部が形成され、また、前記リングフランジには、複数のアパチャが形成されており、前記戻り止め部は、前記励起リングを前記ブレーキロータに着脱可能に接続するように、前記バレルキャビティ内で前記突出部と係合可能である請求項１１のホイールアッセンブリ。
【請求項１４】
前記励起リングは、前記戻り止め部が、前記励起リングを前記バレル部分に選択的に接続するために前記突出部を通過するように、前記バレルキャビティ内に少なくとも部分的に挿入可能である請求項１３のホイールアッセンブリ。
【請求項１５】
前記ボディ部分と前記リングフランジとは、互いにほぼ直交している請求項１３のホイールアッセンブリ。
【請求項１６】
前記ボディ部分は、内面と外面とを有し、前記戻り止め部は、ボディ部分の前記外面から外方に突出している請求項１３のホイールアッセンブリ。
【請求項１７】
前記戻り止め部は、ボディ部分の前記外面の全周に渡って延びている請求項１３のホイールアッセンブリ。
【請求項１８】
前記戻り止め部は、複数の戻り止め部のうちの１つであり、これら複数の戻り止め部は、互いに離間し、ボディ部分の前記外面から外方に突出している請求項１３のホイールアッセンブリ。
【請求項１９】
前記励起リングは、ボディ部分と、このボディ部分から延びているリングフランジとを有し、前記ボディ部分には、戻り止め部が形成され、前記リングフランジには、複数のアパチャが形成され、前記戻り止め部は、前記励起リングを前記ブレーキロータに着脱可能に接続するように、前記バレルキャビティ内で前記突出部と係合可能であり、前記リングフランジは、前記励起リングが前記バレル部分と接続されているとき、前記ブレーキディスクと係合している請求項１１のホイールアッセンブリ。
【請求項２０】
前記ブレーキディスクは、所定の面を有し、前記戻り止め部は、前記リングフランジから所定の距離離間し、この距離は、前記励起リングが前記ブレーキロータに接続されているとき、励起リングの前記ボディ部分が、バレル部分の前記内面にしっかりと適合し、また、前記リングフランジが、ブレーキディスクの前記所定の面にしっかりと適合するように、前記突出部の幅よりもわずかに大きい請求項１９のホイールアッセンブリ。
【請求項２１】
このホイールアセンブリは、内側と外側を規定し、この内側は、ホイールアッセンブリがカップリングされる車両側、即ち車両に対する近位であり、また、前記外側は、車両から離れる側、即ち車両に対する遠位であり、励起リングの前記ボディ部分は、前記内側から外側へと前記バレルキャビティ内に挿入可能であり、前記戻り止め部は、前記励起リングが前記ブレーキロータに接続されているとき、前記突出部の外側に位置されている請求項１９のホイールアッセンブリ。
【国際調査報告】
2008517834.tif 000007
2008517834.tif 000008