(57)【要約】本発明は、各々が特に待機中に電力の供給を必要とする、少なくとも１つの機能を実行する、複数のモジュールからなる自動車のマルチメディアシステムの電力供給管理装置において、入力として：自動車のバッテリから常時供給電力；一方では、特にイグニッションキーに基づいて、自動車の制御コンピュータから、他方では、マルチメディアシステムに固有の制御手段から、始動・作動停止情報；場合によっては、マルチメディアシステムに固有の幾つかのモジュールから始動と作動停止との少なくとも一方の制御；を受けて、マルチメディアシステムのモジュールへ、始動・作動停止信号と切り換え動力供給信号との少なくとも一方を伝達し；揮発性のメモリ手段の中へ情報を保存し；計数手段を使用して時間を維持する；モジュールからなることを特徴とする、自動車のマルチメディアシステムの電力供給管理装置に関する。
2008515708.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
各々が特に待機中に電力の供給を必要とする、少なくとも１つの機能を実行する複数のモジュールからなる、自動車のマルチメディアシステムの電力供給管理装置において、マイクロプロセッサと、メモリ手段と、計数手段とを含むモジュールからなり、入力として：
−上記自動車のバッテリから常時供給電力；
−特にイグニッションキーに基づいて、上記自動車の制御コンピュータから始動・作動停止情報；
−上記マルチメディアシステムに固有の制御手段から始動・作動停止情報；
を受けて、
−上記マルチメディアシステムの上記モジュールへ、始動・作動停止信号と切り換え動力供給信号との少なくとも一方を伝達し；
−揮発性の上記メモリ手段の中へ情報を保存し；
−上記計数手段を使用して時間を維持する；
ことを特徴とする、自動車のマルチメディアシステムの電力供給管理装置。
【請求項２】
入力として、上記マルチメディアシステムに固有の幾つかのモジュールから、始動と作動停止との少なくとも一方の制御信号も、受けることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のマルチメディアシステムの電力供給管理装置。
【請求項３】
上記電力供給管理装置の上記モジュールは、上記自動車の中央制御装置（ＢＣＶ）であり、上記中央制御装置（ＢＣＶ）は、上記自動車の施錠と、ドアの開放と、上記自動車の機能電子構成要素の始動および作動停止と、フューズと電力供給リレーの作用とを特に管理し、上記自動車の上記バッテリから電力を供給され、ステアリング  コラム  コントロール（ＣＶ）および上記自動車の中の上記マルチメディアシステム前部分と後部分のオン・オフボタン（ＢＮＦ、Ｂ´ＮＦ）に連結され、カーラジオ（Ｒ）、時間と外気温度の表示装置（Ａ）、または後部に位置するＤＶＤプレヤー（ＬＤ）のような、上記マルチメディアシステムの各モジュールを直接、個別に制御し、各モジュールへ電力を供給するために時間計数を処理することを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車のマルチメディアシステムの電力供給管理装置。
【請求項４】
上記電力供給管理装置の上記モジュールは、上記マルチメディアシステムのモジュールであり、該モジュールは、一方では、上記自動車の中央制御装置（ＢＣＶ）から、常時電力供給信号（＋Ｂａｔ）と、上記自動車からの始動・作動停止信号（ＳＲＥ）と、上記自動車のＣＡＮネットワークを通過する情報を受け、他方では、ステアリング  コラム  コントロール（ＣＶ）または上記マルチメディアシステムのオン・オフボタン（ＢＮＦ）のような上記マルチメディアシステムに固有の制御手段を介して情報を受けて、上記マルチメディアシステムの他のモジュールへ上記始動・作動停止信号を伝達し、上記切り換え動力供給信号によって、上記マルチメディアシステムの上記他のモジュールの電力供給を制御することを特徴とする、請求項１に記載の自動車のマルチメディアシステムの電力供給管理装置。
【請求項５】
上記電力供給管理装置の上記モジュールは、カーラジオ（Ｒ）であり、上記カーラジオ（Ｒ）は、上記バッテリから常時電力を供給され、時間計数を管理し、時間と外気温度の表示装置（Ａ）またはコンパクトディスク  チェンジャー（Ｃ）のような他のモジュールを制御し、電力を供給するために、時間と外気温度の上記表示装置（Ａ）からと上記コンパクトディスク  チェンジャー（Ｃ）からの情報を保存するための揮発性メモリを設けられることを特徴とする、請求項４に記載の自動車のマルチメディアシステムの電力供給管理装置。
【請求項６】
上記電力供給管理装置の上記モジュールは、時間と外気温度の表示装置（Ａ）であり、上記表示装置（Ａ）は上記バッテリから常時電力を供給され、時間計数を管理し、カーラジオ（Ｒ）からとコンパクトディスク  チェンジャー（Ｃ）からの情報を保存するための揮発性または非揮発性メモリを設けられることを特徴とする、請求項４に記載の自動車のマルチメディアシステムの電力供給管理装置。
【請求項７】
上記電力供給管理装置の上記モジュールは、上記マルチメディアシステムのモジュールであり、該モジュールは、一方では、上記自動車の中央制御装置（ＢＣＶ）から、常時電力供給信号（＋Ｂａｔ）と、上記自動車からの始動・作動停止信号（ＳＲＥ）と、上記自動車のＣＡＮネットワークを通過する情報を受け、他方では、ステアリング  コラム  コントロール（ＣＶ）または上記マルチメディアシステムのオン・オフボタン（ＢＮＦ）のような上記マルチメディアシステムに固有の制御手段を介して情報を受け、また上記マルチメディアシステムに固有の幾つかのモジュールから上記始動・作動停止信号と上記切り換え動力供給信号との少なくとも一方を受けて、上記マルチメディアシステムの他のモジュールへ上記始動・作動停止信号（Ｓ´ＲＥ、Ｓ´´ＲＥ）を伝達し、上記切り換え動力供給信号によって、上記マルチメディアシステムの上記他のモジュールの電力供給を制御することを特徴とする、請求項２に記載の自動車のマルチメディアシステムの電力供給管理装置。
【請求項８】
上記電力供給管理装置の上記モジュールは、上記自動車のナビゲーション  エイド  システム（Ｎ）のモジュールであり、該モジュールは、該モジュールへ始動または作動停止制御を送るための、上記マルチメディアシステムの前部の上記オン・オフボタン（ＢＮＦ）へと、上記ステアリング  コラム  コントロール（ＣＶ）へと、緊急呼び出しボタン（ＢＡ）または上記マルチメディアシステムの後部の上記オン・オフボタン（Ｂ´ＮＦ）のような上記マルチメディアシステムに固有の幾つかのモジュールの始動と作動停止との少なくとも一方の制御手段へ連結され、上記マルチメディアシステムの上記他のモジュールの機能と電力供給を制御することを特徴とする、請求項７に記載の自動車のマルチメディアシステムの電力供給管理装置。
【請求項９】
上記マルチメディアシステムは２つの部分からなり、上記２つの部分の一方は、上記自動車の前部からアクセス可能な機能に該当し、上記２つの部分の他方は、上記自動車の後部からアクセス可能な機能に該当し、上記マルチメディアシステムは２つのモジュールを含み、これらのモジュールの各々は、上記マルチメディアシステムの上記部分の１つに属し、これらのモジュールの各々は、マイクロプロセッサと、メモリ手段と、計数手段とを含み、
入力として：
−上記自動車の上記バッテリから上記常時供給電力（＋Ｂａｔ）；
−特に上記イグニッションキーに基づいて、上記自動車の上記制御コンピュータから上記始動・作動停止情報；
−上記マルチメディアシステムの上記部分に固有の上記制御手段から上記始動・作動停止情報；
を受けて、
−上記マルチメディアシステムの、自身が属する上記部分の上記モジュールへ、上記始動・作動停止信号と上記切り換え動力供給信号との少なくとも一方を伝達し；
−揮発性の上記メモリ手段の中へ上記情報を保存し；
−上記計数手段を使用して時間を維持する；
ことを特徴とする、請求項７に記載の自動車のマルチメディアシステムの電力供給管理装置。
【請求項１０】
上記２つの上記モジュールの一方は、ナビゲーション  エイド  システム（Ｎ）のモジュールであり、上記ナビゲーション  エイド  システム（Ｎ）の上記モジュールは、上記マルチメディアシステムの前部のモジュールの電力供給（Ｓ´ａｌｉｍ）と作動（Ｓ´ＲＥ）を管理し、上記自動車の上記中央制御装置（ＢＣＶ）から、上記常時電力供給信号（＋Ｂａｔ）と上記始動・作動停止信号（ＳＲＥ）とを受け、上記マルチメディアシステムに対する上記始動・作動停止制御信号に接続され、上記２つの上記モジュールの他方は、後部のビデオ装置のＤＶＤプレヤー（ＬＤ）であり、上記ＤＶＤプレヤー（ＬＤ）は、上記マルチメディアシステムの後部のモジュールの電力供給（Ｓ´´ａｌｉｍ）と作動（Ｓ´´ＲＥ）を管理し、上記バッテリからの上記常時電力供給信号（＋Ｂａｔ）と、上記自動車の上記マルチメディアシステムの上記後部のオン・オフボタン（Ｂ´ＮＦ）から始動・作動停止信号を受けることを特徴とする、請求項９に記載の自動車のマルチメディアシステムの電力供給管理装置。
【請求項１１】
上記２つの上記モジュールは、上記自動車の上記中央制御装置（ＢＣＶ）からの上記常時電力供給信号（＋Ｂａｔ）によって常時電力を供給される、上記マルチメディアシステムの表示装置（Ａ）とデータ通信装置（Ｔ）であり、上記表示装置（Ａ）は、上記中央制御装置（ＢＣＶ）から上記始動・作動停止信号（ＳＲＥ）を受けて、上記データ通信装置（Ｔ）を含む他のモジュールへ始動・作動停止信号（Ｓ´ＲＥ）を送り、上記データ通信装置（Ｔ）は、遠隔サーバが上記自動車を始動させることを要求しているか否かをチェックするために、上記自動車が作動停止中に周期的に始動されることを特徴とする、請求項９に記載の自動車のマルチメディアシステムの電力供給管理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のマルチメディアシステムの電力供給管理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
マルチメディアシステムは、特に自動車が作動停止中にも作動している、電力消費が最も大きいものの１つである。したがって、このマルチメディアシステムは、特に長時間の駐車中における、バッテリの放電に最も大きく関わる。
【０００３】
現在のマルチメディアシステムは、例えば、一体化されたフロントパネルと表示装置を有するラジオセット、時計および外気温度表示装置のような単体構成要素、または、例えば、上記の２つの構成要素、または手放し自動車電話装置、またはカーナビゲーション  エイド  システム、またはデータ通信装置、またはＤＶＤ装置、さらにはテレビジョン受信機のような、複数のオプションの構成要素を含む。これらの各構成要素は、ケーブルを介して自動車の電力供給バッテリへ接続され、自動車が作動停止中における漏洩電流と、例えば時間のような特定の情報を維持する場合の維持電流と、例えばオン・オフボタンをモニターすることによって始動信号を待ち受ける待機電流とを流し続ける。
【０００４】
実際、ケースの中に配置されたこれらの各構成要素には、自動車が作動停止中、すなわち自動車が停止し、エンジンが停止され、車内に人がいなくても、例えば、時間の管理のような特定の機能と、バックアップのないランダムアクセスメモリＲＡＭにおける特定の情報の保持と、始動入力または、例えばキーを押すことによるユーザからの行為のモニターを維持するために、電力を供給し続ける必要がある。電力供給を持続するこれらの理由が多く存在するほど、電力消費が増加するのは明らかである。
【０００５】
自動車が始動されるときには、例えば時間と外気温度の表示装置のような、マルチメディアシステムの一部のみが始動されるので、その他の構成要素への電力供給は必要ではない。
【０００６】
本発明の目的は、幾つかの機能を同一のユニットの中へ統合することによって、電気を供給されるユニットの数を減らして、待機中または作動中の電気エネルギの消費を減少させることにある。
【０００７】
図１は、自動車用の現在のマルチメディアシステムの例を示す図である。図１に示すように、このマルチメディアシステムは例えば、カーラジオＲと、カーラジオから離れて位置する、表示装置Ａとコンパクトディスク（ＣＤ）  チェンジャーＣから構成されている。これらの３つの構成要素は、自動車の制御コンピュータＢＣＶを介して、バッテリ（＋Ｂａｔ）から常時電力を供給されている。カーラジオＲと表示装置Ａは、更にワイヤを介して自動車の制御コンピュータＢＣＶへ接続されている。運転者がイグニッションキーをアクセサリ位置（＋ＡＣＣ）または「始動後（ａｆｔｅｒ  ｃｏｎｔａｃｔ）」位置（＋ＡＰＣ）へ回したときには、自動車制御コンピュータＢＣＶは、例えばカーラジオＲと表示装置Ａへ始動または作動停止信号ＳＲＥを送る。また、カーラジオＲは、任意の時間に、フロントパネルに取り付けられ、記号ＢＮＦが付けられたマルチメディアシステムのオン・オフボタン（ＯＮ／ＯＦＦ）に対する運転者の行為によって、スイッチオンまたはスイッチオフされる。
【０００８】
カーラジオＲがオフになっているときには、次の始動時に最後の状態からスタートするために、カーラジオＲは、最後の状態、すなわちチューニングされた周波数、受信していた局名、またコンパクトディスク（ＣＤ）はカーラジオＲと接続されているので、聴かれていたＣＤの最後のトラックナンバー、読み出し位置の頭、等を維持する。
【０００９】
カーラジオＲから独立している表示装置Ａは、上述したカーラジオＲの状態の他に、時間と外気温度を表示する。時間と外気温度は、カーラジオＲがオフになっているときにも表示される。この表示装置は、時間を維持し、また、運転者によるステアリング  コラム  コントロールＣＶの使用をモニターし、例えばＣＡＮネットワーク上へフレームを送ることによって、カーラジオＲへ、特に音量または他局の選択に関する、ステアリングコラムの下に設けられたリモートコントロール装置の使用によって示される運転者の意図を再送信する。
【００１０】
カーラジオが、ユーザがオン・オフボタン（ＢＮＦ）を押すことによって始動されるかまたは作動停止にされたときに、カーラジオは、表示装置とコンパクトディスク  チェンジャーへ、始動または作動停止信号Ｓ´ＲＥを同時に送る。コンパクトディスク  チェンジャーは、作動停止中は、ローディング装置の状態、すなわち、デッキが空かＣＤが入っているかの状態、読み取りヘッドの位置、使用されているデッキの番号、等を維持する。このように、マルチメディアシステムの類似の例においては、３つの構成要素、すなわちカーラジオと表示装置とコンパクトディスク  チェンジャーは、自動車が作動を停止し、したがってバッテリは放電しているときにも、表示装置は約１ｍＡ、カーラジオは約１ｍＡ、コンパクトディスク  チェンジャーは約０．５ｍＡ、合計で約２．５ｍＡの電流を消費するので、常時電力を受けている。
【００１１】
図２は、自動車に装備される現在のマルチメディアシステムの他の１つの例を示す。このマルチメディアシステムは、コンパクトディスク  チェンジャーＣを有するカーラジオＲと組合され、自動車の前部における画像スクリーンまたは独立した表示装置Ａを有するナビゲーション  エイド  システムＮと、手放し自動車電話装置Ｋｔと、データ通信装置Ｔと、後席の搭乗者用の、自動車の後部における独立したビデオ装置とを含む。このビデオ装置は、特に、ＤＶＤプレヤーＬＤと、ＴＶチューナＴＶと、スクリーンＥａを含む。マルチメディアシステムを構成するこれらのすべてのモジュールは、自動車制御コンピュータＢＣＶを介して、信号Ｓｂａｔによってバッテリから常時電力を供給されている。
【００１２】
前部における独立した表示装置Ａは、時間と、外気温度と、ナビゲーション情報と、カーラジオＲの状態と、データ通信と電話の情報と、後部において表示中のテレビジョン放送またはＤＶＤフィルムを表示する。
【００１３】
ナビゲーション  エイド  システムＮは、時間を維持し、運転者によるステアリング  コラム  コントロールＣＶの使用をモニターし、マルチメディアシステムの様々な構成要素からの情報表示の間の優先順位を管理し、マルチメディアシステムの制御メニューを提示する。
【００１４】
運転者は、カーラジオＲに位置するオン・オフボタンＢＮＦを押すことによって、任意の時間に、マルチメディアシステムのスイッチを入れることができる。同様に、自動車は、マルチメディアシステムからナビゲーション  エイド  システムへ、例えば運転者がイグニッションキーをアクセサリ位置＋ＡＣＣまたは始動後位置＋ＡＰＣへ回したときに、始動または作動停止信号ＳＲＥを送ることができる。
【００１５】
カーラジオＲがオフになっているときには、次の始動時に最後の状態からスタートするために、カーラジオＲは、最後の状態、すなわちチューニングされた周波数、受信していた局名、コンパクトディスクの最後のトラックナンバー、読み出し位置の頭、等を維持する。同様のことが、現在の案内、最後に知られた位置等を維持することによって、ナビゲーション  エイド  システムによってなされ、輝度設定等を保持することによって２つのスクリーンによってなされ、ＤＶＤ再生中の進行点等を保持することによってＤＶＤプレヤーによってなされ、最後に見たチャンネルを保持することによってＴＶチューナによってなされる。
【００１６】
コンパクトディスク  チェンジャーは、ナビゲーション  エイド  システムＮと同様に、カーラジオからの始動または作動停止信号ＳＲＥによって、ナビゲーション  エイド  システムＮと同時に、始動または作動停止される。コンパクトディスク  チェンジャーは、作動停止中は、ローディング装置の状態、すなわち、デッキが空かＣＤが入っているかの状態、読み取りヘッドの位置、使用されているデッキの番号、等を維持する。
【００１７】
データ通信装置Ｔは、故障または事故の際の緊急呼び出しを含む、一連のリモート  サービスへのアクセスを提供する。緊急呼び出しは、任意の時間に、緊急呼び出しボタンＢＡを押すことによって、ユーザが始動することができる。
【００１８】
ＤＶＤプレヤーＬＤは、オーディオ−ビデオ  コントローラとしても機能する。ＤＶＤプレヤーＬＤは、後席の搭乗者のイヤフォーン出力の音量レベルを管理し、搭乗者からの要求に応じて、前部のスクリーンと後部のスクリーンとの少なくとも一方へビデオの流れを指向させる。また、ＤＶＤプレヤーＬＤは、後席の搭乗者に対して、ＤＶＤプレヤーとＴＶチューナと後部のスクリーンとを含む、後部ビデオ装置のスイッチのオン・オフの制御を可能にする、Ｂ´ＮＦボタンを管理する。
【００１９】
この例において、ナビゲーション  エイド  システムＮと、手放し自動車電話装置Ｋｔと、データ通信装置Ｔと、ＤＶＤプレヤーＬＤと、ＴＶチューナＴＶと、２つのスクリーンＡおよびＥａと、カーラジオＲと、コンパクトディスク  チェンジャーの全ては、自動車が作動停止中も含めて、電力を供給し続ける必要がある。このため、これらの全部がバッテリを放電させる。消費電流は、例えば、以下の値に等しい：
−前部のスクリーン：１ｍＡ
−後部のスクリーン：１ｍＡ
−ナビゲーション  エイド  システム：１ｍＡ
−カーラジオ：１ｍＡ
−コンパクトディスク  チェンジャー：０．５ｍＡ
−手放し自動車電話装置：０．５ｍＡ
−データ通信装置：１ｍＡ
−ＤＶＤプレヤー：１ｍＡ
−ＴＶチューナ：０．５ｍＡ
【特許文献１】ＥＰ  ０  ５１５  ０４２  Ａ
【特許文献２】ＵＳ  ６  ３９３  ５７３  Ｂ１
【特許文献３】ＵＳ  ６  １９５  ５９７  Ｂ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
本発明は、特に自動車が作動停止中に、最も頻繁に電力を消費する、マルチメディアシステムの様々な構成要素の電力供給管理機能を、１または多くとも２つのモジュールの中に結集することによって、この無駄な電流消費を減少させることを課題とする。このモジュールは、自動車のその他の電力供給の管理機能を可能にするモジュールと並列に、この管理機能を実行するためのものである。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
上記目的を達成するために、本発明は、各々が特に待機中に電力の供給を必要とする、少なくとも１つの機能を実行する複数のモジュールからなる、自動車のマルチメディアシステムの電力供給管理装置において、マイクロプロセッサと、メモリ手段と、計数手段とを含むモジュールからなり、入力として：
−上記自動車のバッテリから常時供給電力；
−特にイグニッションキーに基づいて、上記自動車の制御コンピュータから始動・作動停止情報；
−上記マルチメディアシステムに固有の制御手段から始動・作動停止情報；
を受けて、
−上記マルチメディアシステムの上記モジュールへ、始動・作動停止信号と切り換え動力供給信号との少なくとも一方を伝達し；
−上記マルチメディアシステムの上記モジュールから、揮発性の上記メモリ手段の中へ情報を保存し；
−時間を維持する；
ことを特徴とする、自動車のマルチメディアシステムの電力供給管理装置を提供する。
【００２２】
本発明のその他の特徴によれば、上記電力供給管理装置は、入力として、上記マルチメディアシステムに固有の幾つかのモジュールから、始動と作動停止との少なくとも一方の制御信号も受ける。
【００２３】
本発明による電力供給管理装置のその他の特徴によれば、上記電力供給管理装置の上記モジュールは、上記自動車の中央制御装置であり、上記中央制御装置は、上記自動車の施錠と、ドアの開放と、上記自動車の機能電子構成要素の始動および作動停止と、フューズと電力供給リレーの作用とを特に管理し、上記自動車の上記バッテリから電力を供給され、ステアリング  コラム  コントロールおよび上記自動車の中の上記マルチメディアシステム前部分と後部分のオン・オフボタンに連結され、カーラジオ、時間と外気温度の表示装置、または後部に位置するＤＶＤプレヤーのような、上記マルチメディアシステムの各モジュールを直接、個別に制御し、各モジュールへ電力を供給するために時間計数を処理する。
【００２４】
本発明による電力供給管理装置のその他の特徴によれば、上記電力供給管理装置の上記モジュールは、上記マルチメディアシステムのモジュールであり、該モジュールは、一方では、上記自動車の中央制御装置から、常時電力供給信号と、上記自動車からの始動・作動停止信号と、上記自動車のＣＡＮネットワークを通過する情報を受け、他方では、ステアリング  コラム  コントロールまたは上記マルチメディアシステムのオン・オフボタンのような上記マルチメディアシステムに固有の制御手段を介して情報を受けて、上記マルチメディアシステムの他のモジュールへ上記始動・作動停止信号を伝達し、上記切り換え動力供給信号によって、上記マルチメディアシステムの上記他のモジュールの電力供給を制御する。
【００２５】
本発明による電力供給管理装置のその他の特徴によれば、上記電力供給管理装置の上記モジュールは、カーラジオであり、上記カーラジオは、上記バッテリから常時電力を供給され、時間計数を管理し、時間と外気温度の表示装置またはコンパクトディスク  チェンジャーのような他のモジュールを制御し、電力を供給するために、時間と外気温度の上記表示装置からと上記コンパクトディスク  チェンジャーからの情報を保存するための揮発性メモリを設けられる。
【００２６】
本発明による電力供給管理装置のその他の特徴によれば、上記電力供給管理装置の上記モジュールは、時間と外気温度の表示装置であり、上記表示装置は上記バッテリから常時電力を供給され、時間計数を管理し、カーラジオからとコンパクトディスク  チェンジャーからの情報を保存するための揮発性または非揮発性メモリを設けられる。
【００２７】
本発明による電力供給管理装置のその他の特徴によれば、上記電力供給管理装置の上記モジュールは、上記マルチメディアシステムのモジュールであり、該モジュールは、一方では、上記自動車の中央制御装置から、常時電力供給信号と、上記自動車からの始動・作動停止信号と、上記自動車のＣＡＮネットワークを通過する情報を受け、他方では、ステアリング  コラム  コントロールまたは上記マルチメディアシステムのオン・オフボタンを介して情報を受け、また上記マルチメディアシステムに固有の幾つかのモジュールから上記始動・作動停止信号と上記切り換え動力供給信号との少なくとも一方を受けて、上記マルチメディアシステムの他のモジュールへ上記始動・作動停止信号を伝達し、上記切り換え動力供給信号によって、上記マルチメディアシステムの上記他のモジュールの電力供給を制御する。
【００２８】
本発明による電力供給管理装置のその他の特徴によれば、上記電力供給管理装置の上記モジュールは、上記自動車のナビゲーション  エイド  システムのモジュールであり、該モジュールは、該モジュールへ始動または作動停止制御を送るための、上記マルチメディアシステムの前部の上記オン・オフボタンへと、上記ステアリング  コラム  コントロールへと、緊急呼び出しボタンまたは上記マルチメディアシステムの後部の上記オン・オフボタンのような上記マルチメディアシステムに固有の幾つかのモジュールの始動と作動停止との少なくとも一方の制御手段へ連結され、上記マルチメディアシステムの上記他のモジュールの機能と電力供給を制御する。
【００２９】
本発明による電力供給管理装置のその他の特徴によれば、上記マルチメディアシステムは２つの部分からなり、上記２つの部分の一方は、上記自動車の前部からアクセス可能な機能に該当し、上記２つの部分の他方は、上記自動車の後部からアクセス可能な機能に該当し、上記マルチメディアシステムは２つのモジュールを含み、これらのモジュールの各々は、上記マルチメディアシステムの上記部分の１つに属し、これらのモジュールの各々は、マイクロプロセッサと、メモリ手段と、計数手段とを含み、
入力として：
−上記自動車の上記バッテリから上記常時供給電力；
−特に上記イグニッションキーに基づいて、上記自動車の上記制御コンピュータから上記始動・作動停止情報；
−上記マルチメディアシステムの上記部分に固有の上記制御手段から上記始動・作動停止情報；
を受けて、
−上記マルチメディアシステムの、自身が属する上記部分の上記モジュールへ、上記始動・作動停止信号と上記切り換え動力供給信号との少なくとも一方を伝達し；
−揮発性の上記メモリ手段の中へ上記情報を保存し；
−上記計数手段を使用して時間を維持する。
【００３０】
本発明による電力供給管理装置のその他の特徴によれば、上記２つの上記モジュールの一方はナビゲーション  エイド  システムのモジュールであり、上記ナビゲーション  エイド  システムの上記モジュールは、上記マルチメディアシステムの前部のモジュールの電力供給と作動を管理し、上記自動車の上記中央制御装置から、上記常時電力供給信号と上記始動・作動停止信号とを受け、上記マルチメディアシステムに対する上記始動・作動停止制御信号に接続され、上記２つの上記モジュールの他方は、後部のビデオ装置のＤＶＤプレヤーであり、上記ＤＶＤプレヤーは、上記マルチメディアシステムの後部のモジュールの電力供給と作動を管理し、上記バッテリからの上記常時電力供給信号と、上記自動車の上記マルチメディアシステムの上記後部のオン・オフボタンから始動・作動停止信号を受ける。
【００３１】
本発明による電力供給管理装置のその他の特徴によれば、上記２つの上記モジュールは、上記自動車の上記中央制御装置からの上記常時電力供給信号によって常時電力を供給される、上記マルチメディアシステムの表示装置とデータ通信装置であり、上記表示装置は、上記中央制御装置から上記始動・作動停止信号を受けて、上記データ通信装置を含む他のモジュールへ始動・作動停止信号を送り、上記データ通信装置は、遠隔サーバが上記自動車を始動させることを要求しているか否かをチェックするために、上記自動車が作動停止中に周期的に始動される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
本発明のその他の特徴及び利点は、以下の図面によって例示された、本発明の幾つかの実施の形態の説明を読むことによって明らかとなるであろう。既に説明した図１、２に加えて：
−図３、４は、自動車のマルチメディアシステムの電力供給管理装置の２つの機能図であり；
−図５、６は、電力供給管理が自動車の中央制御装置によって処理される第１の実施の形態の２つの例を示す図であり；
−図７は、電力供給管理がカーラジオによって処理される第２の実施の形態の第１の例を示す図であり；
−図８は、電力供給管理がカーラジオによって処理される第２の実施の形態の第２の例を示す図であり；
−図９は、電力供給管理がカーラジオによって処理される第２の実施の形態の第３の例を示す図であり；
−図１０、１１は、電力供給管理が自動車のマルチメディアシステムに固有の２つのモジュールによって処理される第３の実施の形態の２つの例を示す図である。
【００３３】
マルチメディアシステムが、例えば、特に、カーラジオと、表示装置と、コンパクトディスク  チェンジャーと、ナビゲーション  エイド  システムと、データ通信装置と、ＤＶＤプレヤーと、ＴＶチューナと、手放し自動車電話装置とを含む自動車において、このマルチメディアシステムの電力供給管理装置は、本発明によれば、マイクロプロセッサと、メモリ手段と、時間の計数を実施する計数手段と、始動情報をモニターするための入力を含むモジュールＭからなる。
【００３４】
第１バージョン（図３）においては、このモジュールは、第１に、自動車のバッテリＢから、常時供給電力＋Ｂａｔを、自動車の中央制御装置ＢＣＶのコンピュータから、例えば、アクセサリに電力供給する必要があるか否かを示すイグニッションキーまたは自動車の磁気ロックカードに応じて、自動車の始動または作動停止情報ＩＲＥを、あるいは、イグニッションキーが始動後位置＋ＡＰＣにあれば、作動中であるか作動停止中であるかのエンジンの状態と、バッテリの充電状態を入力として受ける。また、モジュールは、オン・オフボタンＢＮＦ、またはユーザがマルチメディアシステムに対してスイッチオンまたはスイッチオフされることを要求することを可能にするステアリング  コラム  コントロールＣＶのような制御手段から発生される、特にマルチメディアシステム自身の動作のための情報ＩＣを受ける。
【００３５】
したがって、このモジュールは、自動車とマルチメディアシステム自身に対する始動または作動停止と電力供給の原因を検出する手段の大多数から情報を受ける。
【００３６】
電力供給管理装置のこのモジュールは、出力として、マルチメディアシステムの電力供給信号Ｓａｌｉｍと、マルチメディアシステムを構成する様々なモジュールの始動または作動停止信号ＳＲＥを、自動車から、または自身の入力からの情報に従って制御する。
【００３７】
このため、電力供給管理装置のこのモジュールは、自動車が作動停止中にも活動状態のままに留まる、時間計数の持続、例えばラジオに関する幾つかのデータの揮発性メモリの中への保存、マルチメディアシステムの全体または一部の始動条件のモニターのような幾つかの機能と、時間または外気温度の表示のような、使用可能状態に持続することが最も強く要求される機能を実行する。
【００３８】
第２バージョン（図４）においては、このモジュールは、例えばカーラジオや手放し自動車電話装置Ｋｔのようなマルチメディアシステムのモジュールから、始動と作動停止との少なくとも一方の情報ＩＭを受ける。
【００３９】
第１の実施の形態によれば、電力供給管理装置のこのモジュールは、自動車の様々な電子モジュールの始動および作動停止と電力供給とを管理する、コンピュータすなわち自動車の中央制御装置ＢＣＶによって実行される。本発明によれば、バッテリから常に電力を供給されている電力供給管理装置のモジュールは、自動車の始動及びこのモジュールが連結されたマルチメディアシステムのモジュールの始動並びにそれらの電力供給を管理する。
【００４０】
自動車の中央制御装置ＢＣＶは、信号＋Ｂａｔによって、バッテリから常時電力を供給されているので、中央制御装置ＢＣＶは、時間計数と幾つかのデータの揮発性メモリの中における記録の維持とが可能であり、図５に示すように、オン・オフボタンＢＮＦの状態と、中央制御装置ＢＣＶが連結されたステアリング  コラム  コントロールＣＶの状態をモニターする。自動車にデータ通信装置Ｔが装備されている場合には（図６）、中央制御装置ＢＣＶのモジュールは、緊急呼び出しボタンＢＡにも連結され、マルチメディアシステムが、自動車の前部で使用されるものとは別に、自動車の後部のためのマルチメディアシステム機能を実行するモジュールを含む場合には、中央制御装置ＢＣＶは、後部の装置のオン・オフボタンＢ´ＮＦに連結される。
【００４１】
電力供給のカットを指令する前に、自動車の中央制御装置ＢＣＶは、マルチメディアシステムの機器が、電力供給管理装置のモジュールの揮発性メモリへ、それらの機器の情報を保存することを可能にする。これらの情報交換は、マルチメディア  データ  ネットワークＲＤを介して実行される。
【００４２】
表示装置Ａ、すなわち前部のスクリーンは、始動の指令を受け、信号Ｓａｌｉｍによって電力を供給されたときには、自動車のＣＡＮネットワークが中央制御装置ＢＣＶへ供給し、中央制御装置ＢＣＶがマルチメディア  データ  ネットワークＲＤを介して前部のスクリーンへ伝達する、時間と外気温度を表示する。表示装置Ａは、固有の切り換え電力供給信号Ｓａｌｉｍと、始動・作動停止信号ＳＲＥを有し、マルチメディアシステムの他の機器に電力を供給することを必要とすることなく、例えば時間と外気温度を表示することができる。このように、図５の例においては、マルチメディアシステムの各機器は、中央制御装置ＢＣＶによって、直接、個別に始動され、電力を供給される。表示装置Ａは、中央制御装置ＢＣＶから電力供給信号Ｓａｌｉｍと固有の始動信号ＳＲＥを受けたときには、中央制御装置ＢＣＶがカーラジオＲとコンパクトディスク  チェンジャーＣに電力を供給することなく、時間と外気温度を表示することができる。したがって、カーラジオＲとコンパクトディスク  チェンジャーＣの電力消費はゼロである。しかしながら、中央制御装置ＢＣＶは、カーラジオＲとコンパクトディスク  チェンジャーＣを始動することなく、信号Ｓ´ａｌｉｍを介してカーラジオＲとコンパクトディスク  チェンジャーＣに電力を供給しながら、時間と温度のために表示装置Ａに電力を供給し、表示装置Ａを始動することも可能である。カーラジオＲとコンパクトディスク  チェンジャーＣは、ゼロではないが極めて低い電力消費をもたらす。この場合、表示装置ＡとカーラジオＲに対する２つの電力供給信号ＳａｌｉｍとＳ´ａｌｉｍはそれぞれ等しい。
【００４３】
自動車の運転者が、マルチメディアシステムのオン・オフボタンＢＮＦまたはステアリング  コラム  コントロールＣＶを押したときには、中央制御装置ＢＣＶによって実行される電力供給管理装置のモジュールは、マルチメディアシステムの機器、すなわち表示装置、カーラジオ、コンパクトディスク  チェンジャー、等に電力を供給し、次いで始動する。
【００４４】
運転者が、再度これらの制御ボタンを押すか、自動車の作動を停止することによって、自動車の中央制御装置ＢＣＶは、先ず、マルチメディアシステムの機器をスイッチオフし、次いで、電力供給管理装置にメモリのバックアップを実行する時間を与えるように、電力の供給をカットする要求を送る。
【００４５】
自動車が作動停止中は、マルチメディアシステムの全ての機器の電力供給はカットされ、これらの電力消費はゼロになる。
【００４６】
この実施例においては、自動車が作動停止中のマルチメディアシステムの電力消費は：
−表示装置：０ｍＡ
−カーラジオ：０ｍＡ
−コンパクトディスク  チェンジャー：０ｍＡ
すなわち、合計で０ｍＡになる。
【００４７】
より多くの機器を含むマルチメディアシステムにおいては、電力消費の節約は、より大きい。
【００４８】
図６の例においては、マルチメディアシステムを、全てまたは部分的に始動させる全ての手段は、バッテリの信号＋Ｂａｔによって常時電力を供給されている、自動車の中央制御装置ＢＣＶのコンピュータに集結されている。前と同様に、中央制御装置ＢＣＶのコンピュータは、時間を管理し、中央制御装置ＢＣＶのコンピュータが電力を供給し、始動し、作動停止させる全てのマルチメディアシステムのコンピュータのコンテクスト情報を保存する。自動車の中央制御装置ＢＣＶは、ステアリング  コラム  コントロールＣＶとマルチメディアシステムのオン・オフボタンＢＮＦに加えて、緊急呼び出しボタンＢＡと後部のビデオ装置の操作ボタンＢ´ＮＦにも連結される。
【００４９】
前部の表示装置Ａは、マルチメディアシステムがオフになっているときに、時間と外気温度を表示するために独立して始動させることができるように、切り換え電力供給信号Ｓａｌｉｍと固有の始動・作動停止信号ＳＲＥを有する。
【００５０】
ＤＶＤプレヤーＬＤと、ＴＶチューナＴＶと、後部のスクリーンＥａからなる後部のビデオ装置は、マルチメディアシステムがオフになっている間に、後部の搭乗者がビデオ装置を始動することを要求した時に、個別に始動させることができるように、切り換え電力供給信号Ｓ´´ａｌｉｍと、始動・作動停止信号Ｓ´´ＲＥを有する。この始動・作動停止信号Ｓ´´ＲＥは、自動車の前部に位置する、特に表示装置と、カーラジオＲや手放し自動車電話装置Ｋｔのようなマルチメディアシステムのモジュールをそれぞれ始動する、始動・作動停止信号ＳＲＥ、Ｓ´ＲＥとは異なる。
【００５１】
作動停止フェーズにおいては、マルチメディアシステムのコンピュータは、マルチメディア  データ  ネットワークＲＤ（ＣＡＮ、ＭＯＳＴ、ＩＥＥＥ  １３９４、等）を介して、コンテクスト情報を自動車の中央制御装置へ保存のために送る。自動車の中央制御装置は、始動すると直ちに、この情報をマルチメディアシステムのコンピュータへ返送する。
【００５２】
自動車及びマルチメディアシステムが作動停止中においては、マルチメディアシステムの電力供給はカットオフされているので、マルチメディアシステムの待機電力消費はゼロである。一方、従来のマルチメディアシステムの待機電力消費は、約７．５ｍＡである。
【００５３】
同じ原理の他の実施の形態として、単一の電力供給信号と、単一の始動信号を使用して、マルチメディアシステムの全ての機器を始動し、始動した機器のうちで関係のない機器を、マルチメディア  データ  ネットワーク上のメッセージを使用して作動停止へ戻すことが考えられる。
【００５４】
第２の実施の形態においては、電力供給管理装置の管理モジュールは、マルチメディアシステムの１つのモジュール、例えば、図７の例においては、カーラジオＲによって実行される。自動車の中央制御装置ＢＣＶは、常時、バッテリから電力を供給され、カーラジオＲへ、常時電力供給信号＋Ｂａｔと、アクセサリに電力供給する必要があるか否かを示す、例えばイグニッションキーまたは自動車の磁気ロックカードからの信号のような、カーラジオＲをスイッチオンまたはスイッチオフするための、自動車からの始動・作動停止信号ＳＲＥを、あるいは、イグニッションキーが始動後位置＋ＡＰＣにあれば、作動中であるか作動停止中であるかのエンジンの状態と、バッテリの充電状態を伝達する。カーラジオＲは、それ自身が追加の情報を放送することが可能な、自動車のデータ  ネットワークＣＡＮにも連結される。
【００５５】
さらに、カーラジオＲは、オン・オフボタンＢＮＦと、マルチメディアシステムのステアリング  コラム  コントロールＣＶへ、あるいは、緊急呼び出しの始動または作動停止のオーダを伝達するために、オプションの緊急呼び出しボタンＢＡへ連結される必要がある。
【００５６】
カーラジオＲは、バッテリから常時電力を供給されているので、時間を維持し、幾つかのデータを揮発性メモリの中に保存し、オン・オフボタンＢＮＦの状態、または、作動停止信号をもたらすステアリング  コラム  コントロールＣＶの状態をモニターすることが可能である。カーラジオＲは、表示装置Ａと、マルチメディアシステムのコンパクトディスク  チェンジャーＣへ連結される。カーラジオＲは、表示装置Ａとコンパクトディスク  チェンジャーＣのための電力供給を、それぞれ切り換え電力供給信号Ｓ´ａｌｉｍと電力供給信号Ｓ´´ａｌｉｍとによって制御し、始動または作動停止を、それぞれ始動・作動停止信号Ｓ´ＲＥと始動・作動停止信号Ｓ´´ＲＥによって制御する。カーラジオＲは、ユーザが到着したときに、時間と外気温度の表示装置に電力を供給して始動し、コンパクトディスク  チェンジャーはユーザが決めるまでオフのままにするようにプログラムすることができるので、カーラジオＲは、表示装置Ａとコンパクトディスク  チェンジャーＣの両方へ電力を供給し、共に始動する必要はない。
【００５７】
自動車の運転者が、マルチメディアシステムのオン・オフボタンＢＮＦまたはステアリング  コラム  コントロールＣＶを押したときには、カーラジオＲは、始動し、表示装置Ａとコンパクトディスク  チェンジャーＣに電力を供給する。表示装置Ａは、オンになると、自動車のＣＡＮネットワーク、次いでカーラジオおよびマルチメディアシステムのネットワークＲＤを介して送られる、時間と外気温度を表示する。
【００５８】
運転者が、再度マルチメディアシステムのＯＦＦボタンを押すか、自動車の作動を停止することによって、表示装置とコンパクトディスク  チェンジャーの作動停止要求がカーラジオから発生され、カーラジオは、表示装置とコンパクトディスク  チェンジャーへの電力供給を停止する。作動停止フェーズにおいては、マルチメディアシステムの２つの構成要素である表示装置とコンパクトディスク  チェンジャーは、幾つかの情報をカーラジオの揮発性メモリへ戻すことができる。次の始動の際には、カーラジオはこの情報を、マルチメディアシステムのネットワークＲＤを介して、表示装置とコンパクトディスク  チェンジャーへ戻す。このように、自動車が作動停止時には、マルチメディアシステムのカーラジオを除く全てのモジュールに対する電力供給は遮断される。カーラジオは、約１ｍＡの待機電流のみを消費する。
【００５９】
ある特殊な場合、例えばバッテリの電圧が極めて低くなったときには、自動車は、マイクロプロセッサの作動状態を維持しながら、電子計算機におけるエネルギ消費機能をスイッチオフすることを要求する。マイクロプロセッサは作動状態にあるので、自動車のＣＡＮネットワーク上における追加の情報放送を使用して、マルチメディアシステムのスイッチオフを要求することができる。カーラジオは、少なくとも自動車のＣＡＮネットワークの受信は継続しながら、部分的にのみスイッチオフすることができる。一方、カーラジオと連結された、マルチメディアシステムのカーラジオ以外の全ての構成要素はスイッチオフされる。バッテリの状態に関するこの追加の情報は、例えば電力供給を制御する自動車のコンピュータによって管理される。電力供給を制御するコンピュータは、カーラジオを制御する始動・作動停止信号の回路を介して、スイッチオフとスイッチオンの要求を伝達する。
【００６０】
作動許可が自動車のＣＡＮネットワークまたは始動信号の回路上に戻ってくると、カーラジオは直ちに、自身および連結されたその他の構成要素のためにこのことを認識する。
【００６１】
表示装置のみが始動されていることを、時間と温度を表示することによって示しているが、カーラジオは自身が始動されていることを示していないときには、カーラジオは数百μＡの電流を消費するが、コンパクトディスク  チェンジャーは全く電流を消費しない。
【００６２】
この自動車のＣＡＮネットワークの使用は、自動車のその他のコンピュータ（例えば、インテリジェント＋ＡＣＣ）によるカーラジオの始動・作動停止信号回路の、よりインテリジェントな管理によって置き換えることができる。
【００６３】
この実施例においては、自動車が作動停止中のマルチメディアシステムの電力消費は：
−表示装置：０ｍＡ
−カーラジオ：１ｍＡ
−コンパクトディスク  チェンジャー：０ｍＡ
すなわち、合計で１ｍＡになる。
【００６４】
図８は、第２の実施の形態の他の１つの例を示す。この例においては、電力供給の管理は、少なくとも部分的に、自動車のナビゲーション  エイド  システムＮによって処理される。ナビゲーション  エイド  システムＮは、ナビゲーション  エイド  システムのオン・オフボタンＢＮＦ及びステアリング  コラム  コントロールＣＶのほかに、緊急呼び出しボタンＢＡ、または、後部のビデオ装置へ始動または作動停止指令を送るための操作ボタンＢ´ＮＦのような、幾つかのモジュールの始動・作動停止制御手段にも連結されている。
【００６５】
ナビゲーション  エイド  システムＮは、ナビゲーション  エイド  システムＮへ始動・作動停止信号ＳＲＥを送る自動車の中央制御装置ＢＣＶを介してバッテリ＋Ｂａｔから常時電力を供給されている唯一のモジュールである。このナビゲーション  エイド  システムＮは、時間を管理し、マルチメディアシステムのネットワークＲＤを介して、マルチメディアシステムのコンピュータの全てのコンテクスト情報を保存する。
【００６６】
また、ナビゲーション  エイド  システムＮは、マルチメディアシステムのその他のモジュールに電力を供給し、始動及び作動停止させる。ＤＶＤプレヤーＬＤと、ＴＶチューナＴＶと、後部のスクリーンＥａからなる後部のビデオ装置は、マルチメディアシステムがオフになっているときに、後部の搭乗者がビデオ装置を始動することを要求した時に、独立して始動させることができるように、自動車の前部における機能を遂行するモジュールへ送られる始動・作動停止信号Ｓ´ＲＥとは異なる、始動・作動停止信号Ｓ´´ＲＥと、自動車の前部における機能を遂行するモジュールへ送られる電力供給信号Ｓ´ａｌｉｍとは異なる電力供給信号Ｓ´´ａｌｉｍを受ける。
【００６７】
作動停止フェーズにおいては、マルチメディアシステムのコンピュータは、マルチメディア  データ  ネットワークＲＤ（ＣＡＮ、ＭＯＳＴ、ＩＥＥＥ  １３９４、等）を介して、コンテクスト情報をナビゲーション  エイド  システムへ送る。ナビゲーション  エイド  システムは、始動すると直ちに、この情報をマルチメディアシステムのコンピュータへ返送する。
【００６８】
自動車及びマルチメディアシステムが作動停止中においては、ナビゲーション  エイド  システムにおける待機電力消費は１ｍＡであり、その他のモジュールの電力供給はカットされているので、電力消費はゼロである。一方、従来のマルチメディアシステムの待機電力消費は、約７．５ｍＡである。
【００６９】
第２の実施の形態の第３の例によれば、電力供給管理装置の管理モジュールは、図９に示すように、時間管理手段と、揮発性または揮発性でないメモリが設けられた、表示装置Ａによって実行される。自動車の中央制御装置ＢＣＶは、バッテリから電力を供給され、常時電力供給信号＋Ｂａｔと、表示装置をスイッチオンまたはスイッチオフするための、自動車からの始動・作動停止信号ＳＲＥを表示装置へ送る。表示装置は、追加の情報、特に外気温度を受信するために、自動車のＣＡＮネットワークにも連結される。
【００７０】
先の実施の形態と同様に、表示装置Ａは、マルチメディアシステムの他の構成要素、例えばカーラジオＲとコンパクトディスク  チェンジャーＣの電力供給と、ユーザが要求したときのそれらの始動または作動停止を制御するために、マルチメディアシステムのオン・オフボタンＢＮＦ及びステアリング  コラム  コントロールＣＶに連結される必要がある。
【００７１】
運転者がマルチメディアシステムのオン・オフボタンＢＮＦまたはステアリング  コラム  コントロールＣＶを押したときには、表示装置Ａは、始動・作動停止信号Ｓ´ＲＥによって、カーラジオＲとコンパクトディスク  チェンジャーＣを始動する。表示装置Ａ自身は、運転者がマルチメディアシステムのオン・オフボタンＢＮＦまたはステアリング  コラム  コントロールＣＶを押すこと、または自動車の中央制御装置ＢＣＶから送られる始動信号によって始動され、次いで、表示装置Ａは、表示装置Ａが計数した時間と、外気温度を表示する。始動されているのが表示装置Ａのみであるときには、カーラジオＲとコンパクトディスク  チェンジャーＣは電力を消費しない。
【００７２】
マルチメディアシステムのオフボタンがさらに押されるか、例えば自動車から搭乗者が出てドアをロックしたことによって作動停止信号が送られると、表示装置は作動停止され、表示装置は、カーラジオＲとコンパクトディスク  チェンジャーＣを作動停止させる要求を出す。しかし、カーラジオＲとコンパクトディスク  チェンジャーＣは、作動停止中に保存されるように、幾つかの情報を表示装置へ戻すことができる。これらの情報は、次の始動時に、マルチメディア  データ  ネットワークＲＤを介して、カーラジオＲおよびコンパクトディスク  チェンジャーＣへ戻される。
【００７３】
自動車が作動停止中には、カーラジオとコンパクトディスク  チェンジャーへの電力供給信号Ｓａｌｉｍはカットオフされ、表示装置のみが待機電流の消費を継続する。
【００７４】
先の実施の形態と同様に、幾つかの特別な場合、特にバッテリの電圧が極めて低い状態にある場合には、自動車は、自動車のＣＡＮネットワーク上における追加の情報放送を使用して、マルチメディアシステムがスイッチオフされることを要求する。この場合、表示装置は、カーラジオＲとコンパクトディスク  チェンジャーへ作動停止することを指令するが、表示装置は、自動車のＣＡＮネットワーク上を循環する情報の受信を継続し、あるいは時間と外気温度も表示しながら、少なくとも部分的にのみカットオフすることができる。マルチメディアシステムを作動させる許可がＣＡＮネットワーク上戻ると、表示装置はこれを認識し、マルチメディアシステムのその他の構成要素を始動させる。表示装置の始動・作動停止信号回路の、よりインテリジェントな管理を、例えば自動車の中央制御装置によって行うことができる。
【００７５】
マルチメディアシステムの電力供給の管理が、カーラジオＲから独立した表示装置Ａによって実行される、この実施の形態の例においては、表示装置Ａは、マルチメディアシステムが作動しているときにも、マルチメディアシステムの全体が作動停止している時にも、時間と外気温度の表示を継続するように、常にオン状態にあるという利点を有する。全ての始動または作動停止の原因は、自動車のＣＡＮネットワークから、イグニッションキー＋ＡＣＣから、またはマルチメディアシステムのオン・オフボタンまたはステアリング  コラム  コントロールから、表示装置へ直接到達するので、表示装置が作動中に、マルチメディアシステムの他の全ての構成要素を作動停止にすることができる。
【００７６】
自動車が作動停止中におけるマルチメディアシステムの消費電流は、表示装置の消費電流すなわち約１ｍＡに等しく、カーラジオとコンパクトディスク  チェンジャーは電流を消費しない。
【００７７】
第１の例が図１０に示された第３の実施の形態においては、マルチメディアシステムのモジュールに対する電力供給の管理は、上述した例における１つのモジュールではなく、２つのモジュールによって処理される。図６の場合と同様に、マルチメディアシステムは、自動車の前部からアクセスすることが可能な機能に関する部分と、自動車の後部からアクセスすることが可能な機能に関する部分との、２つの部分からなる。上記の２つのモジュールの各々は、マルチメディアシステムの上記の２つの部分の１つに属し、マイクロプロセッサと、メモリ手段と、計数手段とを含む。２つのモジュールの各々は、入力として、自動車の中央制御装置ＢＣＶを介して自動車のバッテリから常時供給電力＋Ｂａｔと、マルチメディアシステムのその部分に固有の制御手段から始動・作動停止情報を受け、少なくとも１つのモジュールは、特にイグニッションキーに基づいて、自動車の中央制御装置のコンピュータから始動・作動停止情報（信号）ＳＲＥを受ける。図１０の場合には、マルチメディアシステムの前部のモジュールの電力供給信号Ｓ´ａｌｉｍと始動・作動停止信号Ｓ´ＲＥの管理は、ナビゲーション  エイド  システムＮのモジュールによって実行される。ナビゲーション  エイド  システムＮは、常時電力供給信号＋Ｂａｔと始動・作動停止信号ＳＲＥを自動車の中央制御装置から受け、マルチメディアシステムのオン・オフボタンＢＮＦ、緊急呼び出しボタンＢＡ、またはステアリング  コラム  コントロールＣＶから送られる信号のような、マルチメディアシステムの始動・作動停止制御信号に接続されている。
【００７８】
マルチメディアシステムの後部のモジュールの電力供給信号Ｓ´´ａｌｉｍと始動・作動停止信号Ｓ´´ＲＥの管理は、ＤＶＤプレヤーによって実行される。ＤＶＤプレヤーもバッテリからの常時電力供給信号＋Ｂａｔを受け、自動車の後部のマルチメディアシステムのオン・オフボタンＢ´ＮＦから、始動・作動停止信号を受ける。マルチメディアシステムの前部と後部の全てのモジュールは、マルチメディア  データ  ネットワークＲＤに接続される。
【００７９】
電力供給管理のモジュールの各々は、それぞれが担当するマルチメディアシステムの該当する部分のモジュールへ、始動・作動停止信号と切り換え電力供給信号との少なくとも一方を伝達する。２つの電力供給管理のモジュールは、それぞれが担当するマルチメディアシステムの該当する部分の機器の情報を保存する。
【００８０】
この実施の形態は、例えば、ナビゲーション  エイド  システムのモジュールをスイッチオンすることなく、後部のビデオ装置を作動させることを可能にするが、ナビゲーション  エイド  システムのモジュールは、テレビジョンのチャネルまたはＤＶＤを前部の表示装置Ａで見る、それ自身の要求のために後部のビデオ装置の作動を制御することができる。この場合、全待機電流は、従来の配置においては７．５ｍＡであるのに対して、約２ｍＡである。
【００８１】
図１１は、カーラジオＲから独立の表示装置Ａと、コンパクトディスク  チェンジャＣＤと、データ通信装置Ｔとからなるマルチメディアシステムの２つのモジュールに基づく、第３の実施の形態の第２の例を示す。これらの構成要素、カーラジオＲと、表示装置Ａと、コンパクトディスク  チェンジャＣＤと、データ通信装置Ｔは、マルチメディア  データ  ネットワークＲＤによって連結されている。表示装置Ａとデータ通信装置Ｔは、自動車の中央制御装置ＢＣＶからの常時電力供給信号＋Ｂａｔによって、常時電力を供給されている。また、表示装置は、中央制御装置ＢＣＶから始動・作動停止信号ＳＲＥを受け、データ通信装置Ｔのモジュールを含む他のモジュールへ始動・作動停止信号Ｓ´ＲＥを送る。データ通信装置Ｔは、遠隔のサーバが自動車を始動させることを要求していないかをチェックするために、始動・作動停止信号Ｓ´´ＲＥを介して、自動車が作動停止中に周期的に始動される。
【００８２】
遠隔のサーバが自動車を始動させることを要求している場合には、データ通信装置Ｔは、中央制御装置ＢＣＶを始動させる。中央制御装置ＢＣＶは、自動車と、要すれば独立した表示装置Ａを始動させる。この場合、表示装置Ａは、自動車のＣＡＮネットワークとマルチメディア  データ  ネットワークＲＤとの間の連絡通路の役割を果たす。
【００８３】
自動車とマルチメディアシステムが正常に作動しているときには、独立した表示装置Ａは、カーラジオＲまたはコンパクトディスク  チェンジャＣＤと同様に、データ通信装置Ｔを始動させる。
【００８４】
要約すれば、電力管理装置は、準集中化される。マルチメディアシステムの構成要素の１つは、常に電力を供給され、集中化された電力管理装置の始動手段を有する。
【００８５】
このように、自動車のマルチメディアシステムの電力供給を管理する機能は、固有のモジュールの中で実行されるか、自動車の電力管理機能の中に組み込まれるか、マルチメディアシステムの他の機能または自動車の固有の機能と一体化される。マルチメディアシステムが、可能な多数の組み合わせを有する、オプショナルで多様である場合には、この電力管理機能は、管理する入力の数と、広範さの理由から、自動車の電力管理機能とは独立にするのが賢明である。
【００８６】
本発明の他の１つの利点は、マルチメディアシステムの構成要素を始動させる方法が、１つのユニットのみを変更することによって変えられることにある。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】自動車用の現在のマルチメディアシステムの例を示す図である。
【図２】自動車に装備される現在のマルチメディアシステムの例を示す図である。
【図３】自動車のマルチメディアシステムの電力供給管理装置の機能図である。
【図４】自動車のマルチメディアシステムの電力供給管理装置の機能図である。
【図５】電力供給管理が自動車の中央制御装置によって処理される第１の実施の形態の例を示す図である。
【図６】電力供給管理が自動車の中央制御装置によって処理される第１の実施の形態の例を示す図である。
【図７】電力供給管理がカーラジオによって処理される第２の実施の形態の第１の例を示す図である。
【図８】電力供給管理がカーラジオによって処理される第２の実施の形態の第２の例を示す図である。
【図９】電力供給管理がカーラジオによって処理される第２の実施の形態の第３の例を示す図である。
【図１０】電力供給管理が自動車のマルチメディアシステムに固有の２つのモジュールによって処理される第３の実施の形態の例を示す図である。
【図１１】電力供給管理が自動車のマルチメディアシステムに固有の２つのモジュールによって処理される第３の実施の形態の例を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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