(57)【要約】  複数のシリンダ列（１５、２０）を有し、そのうちの少なくとも１つの第１のシリンダ列（１５）が遮断可能である内燃機関（１０）の運転方法が提案される。第１のシリンダ列（１５）の遮断の間に、第１のシリンダ列（１５）の少なくとも１つのシリンダ（６）が一時的に再作動化される。【選択図】  図１
2008533356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシリンダ列（１５、２０）を有し、そのうちの少なくとも１つの第１のシリンダ列（１５）が遮断可能である内燃機関（１０）の運転方法において、
第１のシリンダ列（１５）の遮断の間に、第１のシリンダ列（１５）の少なくとも１つのシリンダ（６）が再度、作動される、ことを特徴とする内燃機関（１０）の運転方法。
【請求項２】
シリンダ列（１５、２０）が遮断しない正常運転においては、シリンダ列（１５、２０）が交互に点火されるように、点火順序が設定されることと、および
前記点火順序は、第１のシリンダ列（１５）の遮断の間において保持されるが、遮断されている第１のシリンダ列（１５）のうち作動されていないシリンダ（５、７、８）に対しては点火が抑制されることと、
を特徴とする請求項１の内燃機関の運転方法。
【請求項３】
遮断されている第１のシリンダ列（１５）のうち再度、作動されたシリンダ（６）が点火される特に直前または直後に、遮断されていないシリンダ列（２０）のシリンダ（２、３）の少なくとも１つは、点火されており、
前記シリンダ（２、３）の少なくとも１つが提供する、内燃機関（１０）の出力変数に対する寄与は、低減されることを特徴とする請求項１または２の内燃機関の運転方法。
【請求項４】
前記出力変数に対して追加される寄与が、遮断されている第１のシリンダ列（１５）の再度、作動されたシリンダ（６）によって補償されるように、前記出力変数に対する寄与の低減は選択される、ことを特徴とする請求項３の内燃機関の運転方法。
【請求項５】
遮断されている第１のシリンダ列（１５）における再度、作動されたシリンダ（６）の出力変数に対する寄与は、遮断されていないシリンダ列（２０）におけるシリンダ（１、２、３、４）の出力変数に対する寄与よりも低減される、ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかの内燃機関の運転方法。
【請求項６】
前記出力変数に対する寄与が、点火角遅れ調節および／または空気／燃料混合比のリーン化によって低減される、ことを特徴とする請求項３、４または５の内燃機関の運転方法。
【請求項７】
第１のシリンダ列（１５）の遮断の間に、第１のシリンダ列（１５）における複数のシリンダが、特に交互に再度、作動されることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかの内燃機関の運転方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主請求項に記載の複数のシリンダ列を有する内燃機関の運転方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
そのうちの少なくとも１つの第１のシリンダ列が遮断可能な複数のシリンダ列を有する内燃機関の運転方法は既知である。従来の設計においては、１つのエンジンのシリンダの、相前後する点火の間の一定の時間間隔により、平滑なエンジン回転が設定されるように考慮される。いわゆる半エンジン運転においては、エンジンのシリンダの半分が吸気弁および排気弁並びに噴射の停止により遮断される。平滑なエンジン回転を保証するために、この場合、全シリンダが燃焼される正常運転に対して行われる点火順序において、１つおきのシリンダが遮断ないしは点火される。このようにして、固有の排気系に付属されている、１つの全エンジン列ないしは全シリンダ列が遮断されたとき、この排気系は質量流量なしに運転される。したがって、遮断されているエンジン列またはシリンダ列に付属されている排気系は、この排気系内の触媒の作動のための臨界温度が到達されるまで冷却される。さらに、遮断されているエンジン列またはシリンダ列の点火プラグがコークス化され、ないしはクランク軸ハウジングからのオイル・ミストの吸入により汚染されることがある。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
主請求項の特徴を有する本発明による複数のシリンダ列を有する内燃機関の運転方法は、従来技術に比較して、第１のシリンダ列の遮断の間に、第１のシリンダ列の少なくとも１つのシリンダが再度、作動されるという利点を有している。このようにして、遮断されているシリンダ列の排気系内温度が、場合によりこの排気系内において作動される触媒に対する臨界温度以上に保持されることが保証される。これにより、遮断されているシリンダ列の排気系内の触媒の作用が損なわれることはない。遮断されている第１のシリンダ列の排気系内温度の低下が小さいことにより、全シリンダ列を作動させる全エンジン運転への切換はほとんど必要がなく、これにより、第１のシリンダ列を遮断した内燃機関の運転方式に対する期間を延長させることができる。さらに、遮断されている第１のシリンダ列の少なくとも１つのシリンダが再度、作動されることにより、第１のシリンダ列の燃焼室内に過圧が保持され、これにより、例えばクランク・ハウジングからのオイル・ミストの吸込む。したがって、遮断されている第１のシリンダ列の点火プラグの汚染が回避される。遮断されている第１のシリンダ列内温度の低下が小さいことにより、さらに、シリンダ・ブロック内の応力割れが回避される。
【０００４】
従属請求項に記載の手段により、主請求項に記載の方法の有利な改良および改善が可能である。
シリンダ列が遮断しない正常運転においては、シリンダ列が交互に点火されるように、点火順序が設定され、およびこの点火順序が第１のシリンダ列の遮断の間において保持されるが、遮断されている第１のシリンダ列における作動されていないシリンダに対しては、点火が抑制されるとき、それは特に有利である。このようにして、第１のシリンダ列の遮断においてもまた平滑なエンジン回転が保証される。
【０００５】
遮断されている第１のシリンダ列のうち再度、作動されたシリンダの点火の、特に直前または直後に点火される、遮断されていないシリンダ列のシリンダの少なくとも１つが提供する、内燃機関の出力変数に対する寄与（シェア）が低減されるとき、他の利点が得られる。このようにして、遮断されている第１のシリンダ列の少なくとも１つのシリンダが再度、作動されることにより、内燃機関の出力変数が意図なしに上昇されることを阻止することができる。
【０００６】
出力変数に対して追加される寄与が、遮断されている第１のシリンダ列のうち再度、作動されたシリンダによって補償されるように、出力変数に対する寄与の低減が選択されるとき、それは特に有利である。このようにして、内燃機関の出力変数は、第１のシリンダ列の少なくとも１つのシリンダが再度、作動されるときにおいてもまた一定のままであることが保証される。したがって、内燃機関は、第１のシリンダ列の少なくとも１つのシリンダが再度、作動されたときにおいてもまた、乗り心地を害することなく継続して運転可能である。これは、特に、内燃機関により車両が駆動されるときに有利である。この場合、ドライバは、遮断されている第１のシリンダ列の少なくとも１つのシリンダが再度、作動されたことを感知しないであろう。
【０００７】
遮断されている第１のシリンダ列の再度、作動されたシリンダの出力変数に対する寄与は、遮断されていないシリンダ列のシリンダの出力変数に対する寄与よりも低減されるとき、他の利点が得られる。このようにして、一般により高い燃料消費およびより粗悪な排気ガスを形成する上記の補償手段は、その大きさにおいてできるだけ制限可能である。
【０００８】
出力変数に対する寄与の低減が、点火角遅れ調節および／または空気／燃料混合比のリーン化によって特に簡単に達成可能である。
第１のシリンダ列の遮断の間に、第１のシリンダ列の複数のシリンダが、特に交互に再度、作動されるとき、エンジン回転をさらにより平滑に設定可能である。さらに、これにより、燃焼室内の過圧がより良好に保持可能である。
本発明の一実施例を図面に示し且つ以下に詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１において、符号１０は、例えば自動車を駆動可能な内燃機関を示す。内燃機関１０は、例えばオットー・サイクル・エンジンとして形成されている。図１に示すように、オットー・サイクル・エンジン１０は第１のエンジン列またはシリンダ列１５および第２のエンジン列またはシリンダ列２０を有する八気筒エンジンとして形成されている。第２のシリンダ列２０は、第１のシリンダ１、第２のシリンダ２、第３のシリンダ３および第４のシリンダ４を含む。第１のシリンダ列１５は、第５のシリンダ５、第６のシリンダ６、第７のシリンダ７および第８のシリンダ８を含む。第１のシリンダ列１５のシリンダ５、６、７、８に第１の共通排気系４０が付属され、第１の共通排気系４０内に第１の触媒２５が配置されている。第２のシリンダ列２０のシリンダ１、２、３、４に第２の共通排気系４５が付属され、第２の共通排気系４５内に第２の触媒３０が配置されている。図１の例においては、以下に記載の正常運転において、全てのシリンダ１、２、３、４、５、６、７、８は同じ充填量を有し、したがって、内燃機関の出力変数に対して、例えばトルクまたは出力またはこれらから導かれた変数に対して同じシェア（寄与度、貢献度、割合）を提供する。この場合、例えば、内燃機関１０の出力変数としてトルクが考察されるものとする。
【００１０】
ここで、図２ａ）乃至２ｄ）は、内燃機関１０の種々の運転過程における内燃機関１０の個々のシリンダ１、２、３、．．．、８によるトルクの寄与の種々の時間線図を示す。即ち、図２ａ）は、シリンダ列１５、２０の遮断のない正常運転における内燃機関１０の個々のシリンダ１、２、３、．．．、８によるトルクの寄与の時間線図を示す。この場合、図２ａ）乃至２ｄ）に示す例においては、次の点火順序、即ち、第１のシリンダ１、第５のシリンダ５、第２のシリンダ２、第６のシリンダ６、第３のシリンダ３、第７のシリンダ７、第４のシリンダ４、第８のシリンダ８が選択されている。
【００１１】
図２ａ）乃至２ｄ）内にもまた、この点火順序が記入されている。図２ａ）に示す内燃機関１０の正常運転においては、シリンダ１、２、３、．．．、８の各々は、上記の点火順序で、同じ時間区間Δｔに対してそれぞれ同じトルクの寄与Ｍｄ１を提供する。上記の点火順序は、図２ａ）に示すシリンダ列１５、２０の遮断のない正常運転においてはシリンダ列１５、２０が交互に点火されるように設定されている。これは、第２のシリンダ列２０のシリンダ１、２、３、４および第１のシリンダ列１５のシリンダ５、６、７、８が交互に点火されることを意味する。
【００１２】
図２ｂ）により、両方のシリンダ列１５、２０の１つ、この例においては第１のシリンダ列１５が完全に遮断されている、内燃機関１０の運転過程に対する内燃機関１０のシリンダ１、２、３、．．．、８によるトルクの寄与の時間線図が示されている。この運転過程は半エンジン運転とも呼ばれる。第１のシリンダ列１５のシリンダ５、６、７、８の遮断は、例えば、第１のシリンダ列１５の全てのシリンダ５、６、７、８の吸気弁および排気弁の停止により、並びに第１のシリンダ列１５の全てのシリンダ５、６、７、８内への燃料の噴射の遮断により行われる。このとき、第１のシリンダ列１５のシリンダ５、６、７、８はもはや点火されない。所定の点火順序に基づき、ここで、所定の点火順序により行われる点火が１つおきに中止され、ないしは所定の点火順序により１つおきのシリンダのみが点火されることになる。このようにして、第１のシリンダ列１５の全てのシリンダ５、６、７、８の遮断においてもまた、平滑なエンジン回転が達成される。図２ｂ）に示す運転過程により、第２のシリンダ列２０のシリンダ１、２、３、４のみは、なお時間区間Δｔに対してそれぞれトルクの寄与Ｍｄ１を提供する。したがって、内燃機関１０は、図２ａ）に示す正常運転においてのみならず、図２ｂ）に示す運転過程においてもまた、それぞれ一定の全トルクを提供し、この一定の全トルクは、それぞれの時間区間Δｔの間に点火ないしは燃焼された内燃機関１０のシリンダによるトルクの寄与の合計によって得られる。この場合、図２ｂ）に示す運転過程内において得られる内燃機関１０の全トルクは、図２ａ）に示す正常運転における内燃機関１０の全トルクに比較して、半分になっている。したがって、図２ｂ）に示す運転過程における第１のシリンダ列１５の遮断は、内燃機関１０が図２ａ）に示す正常運転において運転されるものとして、それぞれの時間区間Δｔに対する個々のシリンダ１、２、３、．．．、８によるトルクの寄与が、Ｍｄ１の代わりにＭｄ１／２の値を有するにすぎないときと同じ内燃機関１０の全トルクを形成させることになる。これは、図２ｂ）において、破線３５により示されている。
【００１３】
ここで、図２ｃ）は、内燃機関１０の本発明による運転過程における内燃機関１０のシリンダ１、２、３、．．．、８によるトルクの寄与の時間線図を示す。この場合もまた同様に、第１のシリンダ列１５が遮断されている。しかしながら、第１のシリンダ列１５が全体として遮断されているにもかかわらず、トルクの寄与を出力するように第６のシリンダ６が再度、作動される（再作動化される）。このようにして、第１の排気系４０内の温度が、触媒作用が制限されるであろう第１の触媒２５に対する臨界温度以下に低下することが阻止される。さらに、第６のシリンダ６の再作動化により、第１のシリンダ列１５の燃焼室内の過圧が保持され、したがって、例えば内燃機関１０のクランク・ハウジングからオイル・ミストが吸い込まれ、且つ第１のシリンダ列１５のシリンダ５、６、７、８の点火プラグが汚染されることを阻止する。第６のシリンダ６の再作動化により上昇された第１のシリンダ列１５内温度により、第１のシリンダ列１５が完全に遮断されたことに比較して、さらに、内燃機関のエンジン・ブロック内の応力割れが回避可能である。
【００１４】
通常は遮断されている第１のシリンダ列１５の第６のシリンダ６の新たな作動化は、追加のトルクの寄与を形成し、この追加のトルクの寄与はドライバの希望にフィードバックされていない。したがって、内燃機関１０の全トルクがドライバにより希望された値以上に上昇することを阻止するために、遮断されていない第２のシリンダ列２０の少なくとも１つのシリンダ１、２、３、４によるトルクの寄与を低減させることが必要である。図２ｃ）の例においては、第２のシリンダ２のトルクの寄与および第３のシリンダ３のトルクの寄与が低減されている。代替態様として、遮断されていない第２のシリンダ列２０のシリンダ１、２、３、４のただ１つによるトルクの寄与のみが低減されてもよいであろう。さらに、代替態様として、遮断されていない第２のシリンダ列２０の３つ以上のシリンダ１、２、３、４によるトルクの寄与が低減されてもよいであろう。トルクの寄与の低減のために、第２のシリンダ２および第３のシリンダ３の代わりに、第１のシリンダ１および／または第４のシリンダ４が使用されてもよいであろう。しかしながら、できるだけ平滑なエンジン回転を達成させるために、再度、作動されたシリンダ、ここでは遮断されている第１のシリンダ列１５の第６のシリンダ６の点火の直前または直後に点火される少なくとも１つのシリンダによるトルクの寄与を低減することが有利である。したがって、図２ｃ）に示す例においては、所定の点火順序において第６のシリンダ６の直前に第２のシリンダ２が点火され、および所定の点火順序において第６のシリンダ６の直後に第３のシリンダ３が点火されるので、トルクの寄与の低減のために、第２のシリンダ２および第３のシリンダ３が選択されている。
【００１５】
遮断されている第１のシリンダ列１５の再作動化された第６のシリンダ６の追加のトルクの寄与が、完全に補償されるべきとき、それぞれの時間区間Δｔにわたる図２ｃ）に示す第２のシリンダ２および第３のシリンダ３の低減されるトルクの寄与の面積は、時間区間Δｔにわたる第６のシリンダ６による追加のトルクの寄与の面積に正確に対応していなければならない。これは、第２のシリンダ２および第３のシリンダ３によるトルクの寄与がそれぞれ、例えば値３／４＊Ｍｄ１に低減されることにより達成される。この場合、必ずしも両方のシリンダ２、３が同じトルクの寄与に低減される必要はなく、上記のように、時間区間Δｔにわたる第６のシリンダ６による追加のトルクの寄与の面積が、遮断されていない第２のシリンダ列２０の少なくとも１つのシリンダ、この例においては２つのシリンダ２、３の少なくとも１つのシリンダによるトルクの寄与の低減によって、完全に補償されることが必要である。
【００１６】
補償手段をできるだけ小さく保持可能にするために、通常は遮断されている第１のシリンダ列１５の燃焼シリンダによる追加のトルクの寄与を、できるだけ小さく保持することもまた有利である。遮断されていない第２のシリンダ列２０の少なくとも１つのシリンダによるトルクの寄与の低減のみならず、通常は遮断されている第１のシリンダ列１５の燃焼シリンダによるトルクの寄与を小さく保持することもまた、例えば、対応シリンダの点火角が遅れ方向に調節され、および／または対応シリンダ内の空気／燃料混合比がリーン化されることにより達成可能である。この場合、特に、通常は遮断されている第１のシリンダ列１５の再作動化された第６のシリンダ６によるトルクの寄与が、遮断されていない第２のシリンダ列２０の１つまたは複数のシリンダによるトルクの寄与よりも低減されるとき、それは有利である。図２ｃ）に示す実施例においては、Ｍｄ１／２を有する第６のシリンダ６によるトルクの寄与は、遮断されていない第２のシリンダ列２０のシリンダ１、２、３、４によるトルクの寄与の各々よりも小さくなっている。この場合、第１のシリンダ１および第４のシリンダ４のトルクの寄与は、それぞれの時間区間ΔｔにわたりそれぞれＭｄ１に等しく、および第２のシリンダ２および第３のシリンダ３によるトルクの寄与は、時間区間Δｔにわたりそれぞれ３／４＊Ｍｄ１に等しい。図２ｃ）においてもまた、図示の全点火順序期間にわたる全トルクの寄与の平均値として、Ｍｄ１／２の位置に線３５が記入されている。
【００１７】
第１のシリンダ列１５の遮断の間に、第６のシリンダ６の代わりに、第１のシリンダ列１５の他のシリンダが再作動化されてもよい。図２ｄ）に示す実施例により、これは、時間区間Δｔに対してＭｄ１／２のトルクの寄与を有する第７のシリンダ７である。この場合、図２ｄ）に示す例により、第１のシリンダ列１５の残りのシリンダは遮断され且つ点火されない。点火順序において第７のシリンダ７の直前に点火される第３のシリンダ３および所定の点火順序において第７のシリンダ７の直後に点火される第４のシリンダ４は、図２ｄ）に示す実施例においてそれぞれ、時間区間Δｔに対して３／４＊Ｍｄ１のトルクの寄与を有している。第１のシリンダ１および第２のシリンダ２のトルクの寄与は、図２ｄ）の例においては、時間区間Δｔに対してそれぞれＭｄ１の値を有している。図２ｄ）内においてもまた、図示されている全点火順序期間にわたる全トルクの寄与の平均値として、Ｍｄ１／２の位置に線３５が記入されている。
【００１８】
したがって、図２ｃ）に示す実施例による本発明の機能原理は、図２ｄ）に示す実施例においても同様に実行され、この場合、所定の点火順序において２つのシリンダだけシフトされているにすぎない。同様に、通常は遮断されている第１のシリンダ列１５において、作動化のために第５のシリンダ５または第８のシリンダ８が選択されてもよい。通常は遮断されている第１のシリンダ列１５において、再作動化のために第１のシリンダ列１５の２つ以上のシリンダが選択されてもよい。この場合、上記のように、所定の点火順序において直接隣接するシリンダが、そのトルクの寄与において、通常は遮断されている第１のシリンダ列１５の作動化されたシリンダの、好ましくは追加のトルクの寄与だけを完全に補償するように低減されてもよい。同様に、通常は遮断されている第１のシリンダ列１５の作動化されたシリンダによるトルクの寄与を、遮断されていない第２のシリンダ列２０の各シリンダによるトルクの寄与よりも小さく選択することが考慮されてもよい。
【００１９】
図２ｂ）、２ｃ）および２ｄ）に示す実施例内の線３５により、平滑なエンジン回転を形成する、内燃機関１０の作動化されたシリンダによる平均的な一定トルクの寄与が示されている。
【００２０】
通常は遮断されている第１のシリンダ列１５の再作動化されたシリンダによるトルクの寄与は、遮断されていない第２のシリンダ列２０の各シリンダによるトルクの寄与より必ずしも小さい必要はない。しかしながら、逆に、通常は遮断されている第１のシリンダ列１５の再作動化されたシリンダによるトルクの寄与により、この寄与を補償するための費用が上昇することになる。したがって、通常は遮断されている第１のシリンダ列１５の少なくとも１つの再作動化されたシリンダによるトルクの寄与が、遮断されていない第２のシリンダ列２０の少なくとも１つのシリンダによるトルクの寄与よりも低減されるとき、それは有利である。
【００２１】
図３に、本発明による方法の例示フローに対する流れ図が示されている。プログラムがスタートしたのち、プログラム点１００において、内燃機関１０の、図１に示されていない制御により、第１のシリンダ列１５が完全に遮断され、即ち、第１のシリンダ列１５の全てのシリンダ５、６、７、８が遮断され、且つもはや点火されない。それに続いて、プログラムはプログラム点１０５に移行される。
【００２２】
プログラム点１０５において、制御は、通常は遮断されている第１のシリンダ列１５のシリンダ５、６、７、８、例えば第６のシリンダ６の作動化を開始し、これにより、第６のシリンダ６は再び燃焼且つ点火される。しかしながら、この場合、制御は、通常は遮断されている第１のシリンダ１５の再作動化されたこのシリンダの点火角および／または空気／燃料混合比を、このシリンダによるトルクの寄与が、遮断されていない第２のシリンダ列２０の各シリンダによるトルクの寄与よりも小さいように設定する。この場合、制御は、通常は遮断されている第１のシリンダ列１５の再作動化されたこのシリンダの、例えば点火角および／または空気／燃料混合比を、その寄与が、遮断されていない第２のシリンダ列２０のシリンダによる最大トルクの寄与の半分の大きさになるように設定する。それに続いて、プログラムはプログラム点１１０に移行される。
【００２３】
プログラム点１１０において、内燃機関１０の制御は、所定の点火順序において、通常は遮断されている第１のシリンダ列１５の再作動化されたシリンダに直接隣接する、遮断されていない第２のシリンダ列２０のシリンダ１、２、３、４によるトルクの寄与の低減を開始する。この低減は、同様に、これらの隣接シリンダの点火角遅れ調節および／または空気／燃料混合物のリーン化により行われてもよい。例えば、制御は、これらの隣接シリンダによるトルクの寄与を、通常は遮断されている第１のシリンダ列１５の再作動化されたシリンダによる追加のトルクの寄与が同じ値で補償されるように低減する。これは、図２ｃ）および２ｄ）に示す上記の実施例において、これらの両方の隣接シリンダによるトルクの寄与が、それぞれ１／４だけ低減されることにより行われてもよい。それに続いて、プログラムはプログラム点１１５に移行される。
【００２４】
プログラム点１１５において、制御は、例えば両方のシリンダ列１５、２０の１つを使用するだけでは実行可能ではないドライバの希望が存在するので、第１のシリンダ列１５が遮断された半エンジン運転が終了されるべきかどうかを検査する。これが肯定の場合、プログラムはプログラム点１２０に分岐され、否定の場合、プログラムはプログラム点１２５に分岐される。
【００２５】
プログラム点１２０において、制御は内燃機関を図２ａ）に示す正常運転に切り換える。正常運転への切換においてドライバにより不快に感じられる好ましくないトルク衝撃が存在しないように、正常運転に対する内燃機関１０の個々のシリンダ１、２、３、．．．、８によるトルクの寄与は、はじめに、全トルクが前の半エンジン運転に対して変化しないように選択されるべきである。このために、個々のシリンダ１、２、３、．．．、８によるトルクの寄与が、正常運転への切換直後に、この例においてはじめに値Ｍｄ１／２にセットされてもよく、これにより、トルクの寄与の平均値は、点火順序期間にわたり、はじめに線３５に示す値Ｍｄ１／２をとり続ける。それに続いて、次に、ドライバの希望を完全に変換するために、例えばランプ関数により、正常運転における個々のシリンダによるトルクの寄与が上昇されてもよい。それに続いて、プログラムは終了される。
【００２６】
プログラム点１２５において、制御は、通常は遮断されている第１のシリンダ列１５のこれまで作動化されてきたシリンダの代わりに、再作動化のために第１のシリンダ列１５の他のシリンダを選択してもよく、これにより、プログラム点１２５において、ここで通常は遮断されている第１のシリンダ列１５の再作動化のために第６のシリンダ６の代わりに第７のシリンダ７が選択されたとき、例えば図２ｃ）に示す実施例から図２ｄ）に示す実施例に切り換えられる。このとき、切換はプログラム点１０５に戻ったのちに行われる。それに続くプログラム点１１０において、次に再び、所定の点火順序において、通常は遮断されている第１のシリンダ列１５のここで作動化されたシリンダに隣接する、遮断されていない第２のシリンダ列２０のシリンダが、上記のようにそれらのトルクの寄与において低減される。
【００２７】
即ち、プログラム点１２５を有するループを複数回通過する場合、通常は遮断されている第１のシリンダ列１５において、第１のシリンダ列１５のシリンダの各々が、周期的にしたがって交互に再作動化されてもよい。代替態様として、プログラム点１２５がバイパスされてもよく、即ち、プログラム点１１５における否定決定において、プログラムはプログラム点１０５に直接戻されてもよい。この場合には、通常は遮断されている第１のシリンダ列１５の再作動化されたシリンダは交換されない。プログラム点１２５において、制御は、次の点火順序期間に対して、遮断されている第１のシリンダ列１５のシリンダの再作動化を中断してもよい。
【００２８】
本発明による方法は、同様に、内燃機関１０の個々のシリンダの充填量が異なる場合、したがって個々のシリンダによるトルクの寄与が異なる場合においても実行可能である。個々のシリンダに対して平均的に一定のトルクの寄与が形成されるかぎり、平滑なエンジン回転が保証可能である。通常は遮断されている第１のシリンダ列１５のうち１つの再作動化されたシリンダまたは複数の再作動化されたシリンダによる、追加のトルクの寄与は、この場合、同様に、例えば遮断されていない第２のシリンダ列２０の、点火順序において、再作動化されたシリンダに直接隣接する１つまたは複数のシリンダによるトルクの寄与の低減により補償可能である。
【００２９】
上記の実施例により、半エンジン運転においては、第１のシリンダ列１５が完全に遮断され且つ第２のシリンダ列２０が完全に継続運転されることから出発された。代替態様として、第２のシリンダ列２０が完全に遮断され、且つ第１のシリンダ列１５が完全に継続運転されてもよいことは当然である。
【００３０】
本発明による方法は、２つのシリンダ列１５、２０の使用に限定されることなく、同様に、３つ以上のシリンダ列にも使用可能であり、この場合、完全に遮断されているシリンダ列のシリンダの少なくとも１つは、このシリンダ列の遮断の間において、本発明により再作動化されなければならない。遮断されているシリンダ列の再作動化された少なくとも１つのシリンダによる追加のトルクの寄与を、好ましくは完全に補償するために、少なくとも１つの遮断されていないシリンダ列のシリンダの少なくとも１つに対するトルクの寄与の低減において存在する本発明の上記の改良および改善は、同様に、３つ以上のシリンダ列の場合にも使用可能である。この場合もまた、個々のシリンダ列が交互に点火され、且つ特に、点火順序において、遮断されているシリンダ列の再作動化されたシリンダに直接隣接する１つまたは２つのシリンダが、そのトルクの寄与において低減される点火順序が設定されてもよい。複数のシリンダ列の使用においてもまた、通常は遮断されているシリンダ列の少なくとも１つの再作動化されたシリンダによるトルクの寄与が、特に遮断されていないシリンダ列の各シリンダによるトルクの寄与よりも小さく選択されてもよい。
【００３１】
３つ以上のシリンダ列の使用において、複数のシリンダ列を完全に遮断し且つ少なくとも１つのシリンダ列を完全に運転するように行われてもよい。本発明による方法は、同様に、それとは無関係に、１つの遮断されているシリンダ列の再作動化されたシリンダと、その直前または直後に点火される、遮断されていないシリンダ列のシリンダとの間に、同様に遮断されているシリンダ列に付属する、燃焼且つ点火されない１つまたは複数のシリンダが存在可能なように使用されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１は内燃機関の略図を示す。
【図２】図２ａ）−図２ｄ）は、内燃機関の種々の運転過程における内燃機関の個々のシリンダによるトルクの寄与の種々の時間線図を示す。
【図３】図３は、本発明による方法の例示フローを説明するための流れ図を示す。
【符号の説明】
【００３３】
１、２、３、４、５、６、７、８    シリンダ
１０    内燃機関
１５、２０    シリンダ列
２５、３０    触媒
３５    半分のトルクの線
４０、４５    排気系
Ｍｄ、Ｍｄ１    トルクの寄与
ｔ    時間
Δｔ    時間区間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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