(57)【要約】【課題】  改良された空調器具、特に停止駆動のためのスタンドアローン空調器具を提供する。【解決手段】  冷媒循環内に配置されたコンプレッサ、凝縮器（３）および調整すべき空気を冷却するための蒸発器（２）を有する、スタンドアローン空調器具、特に自動車用の空調器具において、熱を逃がす空気と室内へ供給すべき、冷却された空気のために正確に１つの送風機（５）が設けられており、前記１つの送風機（５）が空気を一部は凝縮器（３）を通して、そして一部は蒸発器（２）を通して給送する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒循環内に配置されたコンプレッサ、凝縮器（３）および調整すべき空気を冷却するための蒸発器（２）を有する、スタンドアローン駆動のための、特に自動車用の空調器具において、
熱を逃がす空気と室内へ供給すべき、冷却された空気のために正確に１つの送風機（５）が設けられており、前記１つの送風機（５）が空気を一部は凝縮器（３）を通して、そして一部は蒸発器（２）を通して給送することを特徴とする空調器具。
【請求項２】
送風機（５）に対応づけられた送風機モータ（４）のモータ出力のために、出力調節器（６）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空調器具。
【請求項３】
送風機（５）が、２潮流の送風機であることを特徴とする請求項１または２に記載の空調器具。
【請求項４】
送風機（５）が、対称に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の空調器具。
【請求項５】
送風機（５）の後方に分離壁（８）が設けられており、前記分離壁が凝縮器（３）への空気流を蒸発器（２）への空気流から分離することを特徴とする請求項１または２に記載の空調器具。
【請求項６】
送風機（５）の後方に、凝縮器（３）と蒸発器（２）への空気分配を制御するための少なくとも１つのフラップが設けられていることを特徴とする請求項５に記載の空調器具。
【請求項７】
吸い込むべき空気のための空気通路システムが設けられており、前記空気通路システムを介して送風機（５）へ外気も循環空気も供給可能であることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の空調器具。
【請求項８】
空調設備（１）が電気的にのみ駆動可能であることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の空調器具。
【請求項９】
空調設備（１）が、自動車、特にトラックのルーフ領域内に配置されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の空調器具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に記載の自動車用の空調器具、特に商用車用の空調器具（すなわち、冷媒循環内に配置されたコンプレッサ、凝縮器および調整すべき空気を冷却するための蒸発器を有する、スタンドアローン駆動のための空調器具、特に自動車用の空調器具）に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両メーカーの目的は、車両の停止状態の間も、特に駆動エンジンがオフにされているときも、車両搭乗者に快適な室内気候を可能にすることである。そのために、特に商用車領域のために、停止状態空調装置が設けられることが、ますます多くなっている。
【０００３】
外部温度が極めて高い場合に、たとえば商用車の寝だなで宿泊する運転者にとって、快適さの獲得は重要である。停止時間の間、たとえば空調設備を駆動するための、エネルギの供給が問題となる。車両駆動エンジンの停止によって、冷媒コンプレッサおよび様々な送風機または換気扇のような、必要とされるサブアグリゲートは、代替的なエネルギ源によって給電されなければならない。
【０００４】
車両エンジン操作されるコンプレッサの他に、冷媒循環内に電気的に駆動されるコンプレッサを有しており、そのコンプレッサが停止駆動において冷媒循環を引き受け、その場合に機能は、他のコンプレッサが冷媒循環を行う他は、ノーマル駆動の機能と実質的に異ならない、空調設備が知られている。この種の空調設備において、少なくとも２つの電気的に駆動される送風機、１つは車両室内へ供給すべき、蒸発器を貫流する、冷却すべき空気流（新気または循環空気）用で、１つはコンプレッサを冷却する空気流（新気）のための送風機が設けられている。
【０００５】
同様に、ノーマルな走行駆動のための空調システム内へ組み込まれておらず、実質的に自給自足のシステムとして提供される、空調器具が知られている。「スタンドアローン空調設備」の概念でも知られている、この種の空調設備は、同様に、電気的に駆動されるコンプレッサによる冷媒循環と２つの電気的に駆動される送風機を有しており、その１つは、車両室内へ供給すべき、蒸発器を貫流する、冷却すべき空気流（新気または循環空気）用であり、１つは、凝縮器を冷却する空気流（新しい空気流）用である。この種の空調器具は、まだ要望を解決していない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、改良された空調器具、特に停止駆動のためのスタンドアローン空調器具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は、請求項１の特徴を有する空調器具（すなわち、熱を逃がす空気と室内へ供給すべき、冷却された空気のために正確に１つの送風機が設けられており、その場合に前記１つの送風機が空気を一部は凝縮器を通して、そして一部は蒸発器を通して給送することを特徴とする空調器具）によって解決される。好ましい形態が、下位請求項の対象である。
【発明の実施の形態】
【０００８】
本発明によれば、冷媒循環内に配置されたコンプレッサ、凝縮器および調整すべき空気を冷却するための蒸発器を有する、スタンドアローン駆動のための、特に自動車または商用車両のための、空調器具は、熱を逃がす空気と室内へ供給すべき、冷却された空気のために正確に唯一の送風機を有しており、その送風機が空気を一部は凝縮器を通して、そして一部は蒸発器を通して給送し、すなわち従来の空調器具とは異なり、送風機ないし換気扇が省かれる。１つの送風機しか設けられていないことによって、従来の空調設備と組み合わせてすべてのコンポーネント、すなわち特にコンプレッサ、蒸発器および凝縮器を二重に設けなければならない場合でも、空調器具をコンパクトに形成することができる。
【０００９】
送風機モータを制御するために、正確に１つの出力調節器が設けられているので、送風機と換気扇を有する従来の空調器具に比較して、制御が簡略化される。
【００１０】
送風機は、好ましくは２潮流の送風機であって、空気給送量が両側の要請を正当に考慮するように、形成されている。好ましくは送風機は対称に形成されており、その場合に両側の空気給送量は実質的に等しい大きさである。２潮流の送風機を設けることによって、吸い込むべき空気のための空気通路システムのこれまで一般的な構造を維持することができ、すなわち凝縮器には周囲から新気のみが、そして蒸発器にはそれぞれ要請（または温度）に応じて新気および／または循環空気が該当する通路を介して供給される。この種の結合は、特に、しばしば見られる、蒸発器と凝縮器を介して必要とされる空気量間の相関の場合に、特に有意義である。
【００１１】
代替的に、送風機の後方に分離壁を設けることができ、その分離壁が凝縮器への空気流を蒸発器への空気流から分離する。その場合に、必要に応じて凝縮器と蒸発器に空気を分配するために、送風機の後方にフラップを設けることができる。
【００１２】
この空調器具は、電気的にだけ駆動可能であって、その場合に電気エネルギは通常の車両電気系統を介して供給することができる。しかし特に停止時間が比較的長い場合には、外部の電流供給、たとえば電流網への接続、補助バッテリまたは補助アグリゲートを介して駆動されるジェネレータによる電流供給が可能である。
【００１３】
好ましくは、空調器具は、自動車、特にトラックのルーフ領域に配置されている。この領域には、他のコンポーネントはほとんど設けられず、すなわち通常十分な空間が提供される。エネルギ供給および制御のための電気的導線のみを空調器具へ案内すれば済むので、空調器具のエネルギ供給ないし駆動に関して何ら問題は生じない。
【実施例】
【００１４】
以下、部分的に図面を参照しながら、３つの実施例を用いて本発明を詳細に説明する。
【００１５】
実質的に自動車エンジンから独立して駆動可能で、それによって停止駆動、すなわち車両エンジンがオフにされている場合の駆動に適した、スタンドアローン空調器具１は、以下で詳細に説明する３つの実施例に示すように、それぞれ、コンプレッサ（図示せず）、空気冷却に用いられる蒸発器２および冷媒を冷却する、外気冷却される凝縮器３を備えた冷媒循環を有している。さらに、空気、従って車両室内へ供給すべき循環空気および／または新気と凝縮器３を冷却する新気を給送するために、送風機モータ４によって駆動される唯一の送風機５が設けられており、その場合に送風機モータ４は出力調節器６を介して制御される。すなわち、送風機５は、従来の送風機の課題（蒸発器の場合）も、換気扇（凝縮器の場合）の課題も引き受ける。
【００１６】
空調器具１は、−ノーマル走行駆動において空調を（共に）引き受ける空調設備とは関係なく−トラックのルーフの領域に配置されている。空調器具１、特にコンプレッサおよび送風機モータ４の制御は、空調出力への要請に応じて行われ、しかしその場合に、存在するエネルギ、すなわちバッテリの充電状態が、停止空調のために考慮される。
【００１７】
図１に示す第１の実施例によれば、送風機５は唯一の羽根車７を有しており、それがモータ軸上に配置されている。羽根車７の回転によって室内と周囲から共通の吸気通路システムを通して吸い込まれる空気が、ここで車両室内へのノズル／流出器が完全に開放している場合に、必要に応じて、特に比較的均一に蒸発器２と凝縮器３へ分配され、それが羽根車７のすぐ後ろに配置された分離壁８によって行われ、その分離壁は蒸発器空気通路、すなわち車両室内へ通じる空気通路を凝縮器空気通路、すなわち外部へ通じる空気通路から分離している。新気と循環空気の組成比の制御は、フラップ（図示せず）を用いて行われる。
【００１８】
図２に示す第２の実施例によれば、送風機５は２つに分けて形成されており、すなわち２つの羽根車７ａ、７ｂが設けられており、それらが送風機モータ４によって駆動されるモータ軸上に配置されており、それによって２つの羽根車７ａ、７ｂは同一の回転数で回転する。別々の吸気によって、凝縮器３に対応づけられた羽根車７ａには新気のみを、蒸発器２に対応づけられた羽根車７ｂには新気および／または循環空気を供給することができる。空気流の混合は、行われない。
【００１９】
第１の実施例に似た第３の実施例によれば、送風機の後段に制御されるフラップが配置されており、それが空気流を必要に応じて蒸発器と凝縮器へ分配する。第１の実施例と同様に、共通の吸気通路システムが設けられており、それが新気および／または循環空気の供給を可能にする。新気と循環空気の組成比の制御は、第１の実施例の場合と同様にフラップを用いて行われる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１の実施例を図式的に示している。
【図２】第２の実施例を図式的に示している。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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