(57)【要約】  ボーデンケーブル作動システム（１）が、外装（８）およびインナーケーブル（９）を備えたボーデンケーブルを備えており、ある部材がそのインナーケーブル（９）に固定されており、ボーデンケーブルが移動したときに機構（４、１１）と相互作用する。その部材は、その部材が作動させることができる少なくとも１つのレバーと、作動方向へのインナーケーブル（９）の変位を制限する端部ストッパー（６）と、作動力がインナーケーブル（９）に端部ストッパー（６）を越えて作用されたときに弾性的に変形する弾性変形可能な補正部材（７、１０）とを備えている。さらに、本発明は、レールロック解除システム（４）と記憶機能とを有する自動車用の座席調整装置に関する。レールロック解除システムは、移動可能に装着された変位部材によって作動させることができ、記憶機能は、移動可能に装着された起動部材（７）によって起動させることができる。作動部材（９）および起動部材は、作動システムによって駆動することができ、その作動システムは、請求するボーデンケーブル作動システムによって作動させることができる。
2008515704.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボーデンケーブル作動システム（１）であって、
外装（８）およびインナーケーブル（９）を有するボーデンケーブル（２、３’）であって、前記インナーケーブル（９）が機構（４、１１’）と相互作用するボーデンケーブル（２、３’）と、
引張方向における前記インナーケーブル（９）の移動を制限する端部ストッパー（６）と、
引張力が前記ストッパー（６）を越えて前記インナーケーブル（９）に作用されるとき、弾性的に変形可能である補正手段（７、１０’）と、
を備えるボーデンケーブル作動システム（１）。
【請求項２】
請求項１に記載のボーデンケーブル作動システムであって、前記ボーデンケーブル（２）が作動されるときに前記機構（４）と相互作用する手段（３）が、前記インナーケーブル（９）上に固定式で配置されていることを特徴とするボーデンケーブル作動システム。
【請求項３】
請求項１または２に記載のボーデンケーブル作動システムであって、前記手段（３）によって作動させることができる少なくとも１つのレバー（５）を有することを特徴とするボーデンケーブル作動システム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のボーデンケーブル作動システムであって、前記端部ストッパーが、少なくとも１つのレバー（１０）を有するさらなる機構（１１）の一部分であることを特徴とするボーデンケーブル作動システム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のボーデンケーブル作動システムであって、前記手段（３）が摺動ブロックであることを特徴とするボーデンケーブル作動システム。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のボーデンケーブル作動システムであって、前記ボーデンケーブル（２）が、摺動する方式で前記機構（１１）に装着されていることを特徴とするボーデンケーブル作動システム。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のボーデンケーブル作動システムであって、自動車の一部分、好ましくは座席の一部分であることを特徴とするボーデンケーブル作動システム。
【請求項８】
請求項７に記載のボーデンケーブル作動システムであって、容易乗車機構の一部分であることを特徴とするボーデンケーブル作動システム。
【請求項９】
自動車座席の座席調整装置（１’）であって、レールロック解除システム（４’）と記憶機能（２’）とを備え、前記レールロック解除システム（４’）は、移動可能に装着された作動手段（９’）によって作動させることができ、前記記憶機能は、移動可能に装着された起動手段（７’）によって起動させることができ、前記作動手段（９’）および前記起動手段（７’）は、始動システム（１１’）によって駆動することができ、前記始動システム（１１’）は、請求項１〜８のいずれか１項に記載のボーデンケーブル作動システム（３’）で作動させることができることを特徴とする座席調整装置（１’）。
【請求項１０】
請求項９に記載の座席調整装置であって、前記始動システム（１１’）は、角度の変化が可能な方式でばね要素（１０’）を介して互いに連結された始動手段（８’）と連結手段（５’）とを有し、前記作動手段（９’）および前記起動手段（７’）を始動させるための力は、前記ばね要素（１０’）のばね力よりも小さいことを特徴とする座席調整装置。
【請求項１１】
請求項１〜１０にいずれか１項に記載の座席調整装置であって、前記始動手段（８’）が、起動手段（７’）と相互作用するカム接触面（６’）を有することを特徴とする座席調整装置。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか１項に記載の座席調整装置であって、前記ボーデンケーブル（３’）が、端部側で前記連結手段（５’）に連結されていることを特徴とする座席調整装置。
【請求項１３】
請求項１〜１２のいずれか１項に記載の座席調整装置であって、前記ばね要素（１０’）が、事前に応力を加えられていることを特徴とする座席調整装置。
【請求項１４】
請求項１〜１３のいずれか１項に記載の座席調整装置であって、前記始動システム（１１’）が、前記始動手段（８’）と前記連結手段（５’）との間の１つの回転方向における角度の変化を限定するストッパー（１２’）を有することを特徴とする座席調整装置。
【請求項１５】
請求項１〜１４のいずれか１項に記載の座席調整装置であって、前記ボーデンケーブル（３’）が作動されると、前記始動手段（８’）が、前記起動手段（７’）を作動状態（１３’）に遷移させ、その作動状態（１３’）を維持することを特徴とする座席調整装置。
【請求項１６】
請求項１〜１５のいずれか１項に記載の座席調整装置であって、前記ボーデンケーブル（３’）が作動されると、前記始動手段（８’）が、前記作動手段（９’）を作動状態（１４’）に遷移させることを特徴とする座席調整装置。
【請求項１７】
請求項１〜１６のいずれか１項に記載の座席調整装置であって、前記作動状態（１３’）が、前記作動位置（１４’）の前に達成されることを特徴とする座席調整装置。
【請求項１８】
請求項１〜１７のいずれか１項に記載の座席調整装置であって、前記ボーデンケーブル（３’）の過剰移動があるとき、前記始動手段（８’）の位置に対する前記連結手段（５’）の位置が変化することを特徴とする座席調整装置。
【請求項１９】
請求項１〜１８のいずれか１項に記載の座席調整装置であって、前記ボーデンケーブル（３’）の過剰移動があるとき、前記ボーデンケーブルの引張力が、前記ばね要素（１０’）の前記ばね力を超えることを特徴とする座席調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外装およびインナーケーブルを有するボーデンケーブルであって、ある手段が、該ケーブルに固定式配置されており、ボーデンケーブルの移動時に、その手段によって作動させることができる少なくとも１つのレバーを有する機構と相互作用するボーデンケーブルと、引張方向におけるインナーケーブルの移動を制限する端部ストッパーと、引張力が端部ストッパーを越えてインナーケーブルに作用されるとき、弾性的に変形可能である補正手段と、を備えるボーデンケーブル作動システムに関する。さらに、本発明は、自動車の座席調整装置であって、レールロック解除システムと記憶機能とを備え、レールロック解除システムは、移動可能に装着された移動手段によって作動させることができ、記憶機能は、移動可能に装着された起動手段によって起動させることができ、作動手段および起動手段は始動システムによって駆動することができる座席調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ボーデンケーブルは、例えば、フラップまたはロック解除／ロック機構など、調整可能な装置に調整を行うために自動車の製造においてしばしば使用される。ボーデンケーブルはしばしば、複数の機能を成し遂げる。特にボーデンケーブルはしばしば手動で作動されることから、ボーデンケーブルの引張経路を非常に正確に設定するのは比較的費用を要するので望ましくないため、ボーデンケーブルは、ある所定の限界をさらに超えて荷重を受ける場合、インナーケーブルを囲む外装を損傷しないことが重要である。
【０００３】
さらに、汎用の形式に基づいた座席調整装置が、従来技術から、例えばドイツ国実用新案ＤＥ２０２１０８９５Ｕ１および公開明細書ＤＥ１０３１００１６Ａ１から知られている。これらの文書の双方において、座席フレームを備えた自動車について記載されている。その座席フレームは、座席フレームに旋回可能に装着された背もたれを有しており、座席フレームの座席表面の方向に前方へ折りたたむことができる。その座席は、長手方向のガイドを有しており、そのガイドと共に座席フレームは、着座方向における長手方向の位置を設定するために移動させることができる。座席フレームは、予め設定された座席の長手方向の位置に、固定装置によってロックされる。固定装置に対して作用する結合機構は、背もたれが座席表面の方向に前方へ折りたたまれたときに、この固定装置をロック解除する。レールを長手方向に移動させる間に、記憶装置を使用して座席フレームを座席の長手方向の設定に戻すことができ、この長手方向の設定を記憶位置と定義する。固定装置および記憶装置は、背もたれに連結されたボーデンケーブルによって始動される。これらのボーデンケーブルは常に許容値を有するため、ロック解除または記憶位置を越えるボーデンケーブルからの引張力が、しばしば始動要素に及ぼされる。この現象は、自動車工学においては「過剰移動」と呼ばれている。過剰移動はしばしば、ロック解除装置もしくは記憶装置の早期の故障、またはボーデンケーブルの損傷につながる。
【発明の開示】
【０００４】
したがって、本発明の目的は、簡潔にかつ費用効果的に製造できると共に、ボーデンケーブルがある限界を超えた引張力をうける場合に、ボーデンケーブル、作動システムおよび／または座席調整装置への損傷が回避されるボーデンケーブル作動システムおよび／または座席調整装置を提供することである。
【０００５】
この目的は、請求項１によるボーデンケーブル作動システムによって達成される。
【０００６】
当業者にとってきわめて驚くべきことであり、また予期しないことであったのは、本発明によるボーデンケーブル作動システムが簡潔かつ費用効果的に製造できることでる。補正手段は、インナーケーブルがある限界を超えて荷重を受けるとき、外装および／またはボーデンケーブルによって作動される機構に生じる損傷を回避する。本発明によるボーデンケーブル作動システムは、複数の手段、例えばレバーを、同時にまたは順次に作動させることができる。
【０００７】
ボーデンケーブルは好ましくは、ある手段、例えば摺動ブロックを有し、その手段は、その手段によって作動させることができる少なくとも１つのレバーを有する機構と相互作用する。好ましい実施形態においては、しかしながら、ボーデンケーブル作動システムは、例えばボーデンケーブルの端部と係合するさらなる機構を有している。この機構は好ましくは、少なくとも１つのさらなるレバーを有しており、そのレバーによって、さらなる機能、例えばロック解除またはロックを行うことができる。
【０００８】
また、このレバーは好ましくは、ボーデンケーブルが引張方向にさらに移動するのを防止する端部ストッパーと相互作用する。
【０００９】
本発明によるボーデンケーブル作動システムは、所望のいかなる機構の一部分であってもよい。しかしながら、本発明によるボーデンケーブル作動システムは、好ましくは自動車の一部分であり、特にきわめて好ましくは座席の一部分である。最も好ましくは、本発明によるボーデンケーブル作動システムは、運転席または助手席の後ろの座席列への乗車を容易にする自動車座席の容易乗車機構の一部分である。
【００１０】
本発明のさらなる主題は、請求項９による自動車座席の座席調整装置である。
【００１１】
当業者にとってきわめて驚くべきことであり、また予期しないことであったのは、始動手段の位置が過剰移動の間にそれ以上変化せず、したがって、過剰な力がレールロック解除システムや記憶機能に作用することがないということである。本発明による座席調整装置は、簡潔かつ費用効果的に製造し取り付けることができ、これは、これまでの場合に比べて、ボーデンケーブルの設定において相当に大きい公差が可能となったからである。
【００１２】
本発明によれば、本発明による座席調整装置は、レールロック解除システムを有している。このレールロック解除システムは、自動車座席がロックされるきわめて特別な位置に自動車座席を長手方向に移動させることができるように、互いに対して変位可能に装着された下部レールおよび上部レールを、ロックまたはロック解除できるという効果を有している。レールロック解除システムという語は、ロック解除操作およびロック操作に対して等価に使用している。しかしながら、レールロック解除システムはまた、「容易乗車機能」においても必要となり、この機能において、自動車の後部への乗員の乗車または物体の押し込みが、背もたれを前方に折りたたむことによって容易となる。背もたれを前方に折りたたむ操作によってレールロック解除システムが作動し、その結果、上部レールは下部レール上で前方へ自在に摺動することができ、それによって、特定の自動車座席の背後の空間が乗車の目的で増加する。
【００１３】
さらに、本発明によれば、本発明による座席調整装置は記憶機能を有している。この種類の記憶機能は、従来技術で知られており、自動車座席を容易乗車位置へと移動させた後、記憶位置として定義された座席位置で自動車座席が記憶装置によって自動的に停止されるまで、固定装置を依然としてロック解除した状態で、後に自動車座席を再び後方へと変位させることを可能にするという役割がある。このようにして、座席は、押し戻され、記憶位置で停止した後に、座席の長手方向の位置に自動的に位置し、この位置で乗員は車両の座席に着座することができる。座席はしたがって、後方に移動する間、記憶位置として定義された座席の長手方向の位置で、記憶装置によって自動的に停止される。
【００１４】
座席のロック解除システムと記憶機能の双方は、ボーデンケーブルに連結された始動システムによって駆動され、そのボーデンケーブルの一方の端部は始動システムと相互作用し、そのボーデンケーブルの他方の端部は自動車の背もたれと相互作用する。
【００１５】
本発明によれば、座席調整部は、本発明によるボーデンケーブル作動システムを有しており、そのボーデンケーブル作動システムの開示に関しては、上記の内容を参照している。
【００１６】
始動システムは好ましくは、始動手段を有している。この始動手段はまず起動手段、例えばレバーを作動させ、その起動手段が記憶機能を作動させる。始動手段は好ましくは、この目的で、カム接触面を有しており、そのカム接触面が起動手段を移動させ、特定の位置に固定する。さらに、始動手段はまた、作動手段、例えばレバーを駆動するために使用され、その作動手段が、レールロック解除システムを作動させ、すなわち下部レールを上部レールにロックしたり、下部レールを上部レールからロック解除したりする。作動手段は好ましくは、回転可能に装着されたレバーである。
【００１７】
本発明によれば、始動システムは、本発明によるボーデンケーブル作動システムによって作動させることができる。
【００１８】
始動システムは好ましくは、ボーデンケーブルに連結された連結手段を有している。この連結手段はさらに、角度の変化が可能な方式でばね要素を介して始動手段に連結されており、作動手段または起動手段を始動させるために必要な力は、ばね要素のばね力よりも小さい。
【００１９】
そのばね要素は、当業者に周知のいかなる所望のばね要素であってもよい。しかしながら、そのばね要素は好ましくは渦巻きばねであり、その一方の端部は始動手段と相互作用し、他方の端部は連結手段と相互作用する。このばね要素は好ましくは、例えば始動システムの領域内でのがたつき音を回避するために、事前に応力が加えられている。
【００２０】
始動システムは好ましくは、始動手段と連結手段との間の１つの回転方向における角度の変化を制限するストッパーを有している。本発明のこの実施形態は、特にばね要素を常に事前の応力下に維持するために必要である。
【００２１】
ボーデンケーブルが作動されると、始動手段は好ましくは、起動手段を作動状態へと遷移させ、その状態を維持する。
【００２２】
さらに好ましいのは、ボーデンケーブルが作動されると、始動手段が作動手段を作動位置に移動させることである。
【００２３】
作動状態は好ましくは、作動位置の前に達成される。
【００２４】
ボーデンケーブルの過剰移動がある場合、始動手段の位置に対する連結手段の位置が、好ましくは変化する。また、ボーデンケーブルの過剰移動がある場合、ボーデンケーブルの引張力がばね要素のばね力を超えることが好ましい。
【００２５】
本発明について、図１ａから６を参照して以下で説明する。これらの説明は単に一例であり、本発明の全体的な目的を限定するものではない。これらの説明は、本発明の主題の全てに等しく当てはまる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
図１ａは、２つの調整機構４、１１を有する本発明によるボーデンケーブル作動システム１を示している。ボーデンケーブル２は、外装８とインナーケーブル（内部ケーブル）９とを備えている。摺動ブロック３は、インナーケーブル９上に固定式で配置されており、インナーケーブル９が矢印１２で示す引張方向に引っ張られると、直ちにレバー５を下方に押す。その右端で、ボーデンケーブル９は、摺動する方式で調整機構１１上に配置されている。
【００２７】
図１ｂは、図１ａによるボーデンケーブル作動システムを示しており、ここで、摺動ブロック３は、ある距離だけ既に左に引っ張られており、また、その過程において、レバー５を下方にある距離だけ押している。その結果、レバー５は、容易乗車機構を、具体的には記憶機能を作動させ、それによって、自動車の座席、具体的には座席のレールが、前方に折りたたまれたまたは前方に押された後に（図１ｃ参照）、同じ位置へと折り戻されるようになる。インナーケーブルの右端は、摺動する方式で調整機構１１に装着されているため、調整機構１１のレバー１０は、当分の間、非作動状態に維持される。
【００２８】
図１ｃは、ボーデンケーブル作動システムを示しており、ここではボーデンケーブル全体の変位が開始されている。摺動ブロック３は、幾分かさらに左に摺動しており、レバー５をさらに下方に押している。このレバー５の位置の変化によって、さらなる機能が始動されることはない。しかしながら、当業者には明らかとなろうことであるが、摺動ブロック３が比較的長く摺動変位することによって、容易乗車機構が作動される時間を、特にさらなる調整機構１１の作動に対しても設定することが可能となる。さらに、インナーケーブル９は、レバー１０が端部ストッパー６に係るまで、レバー１０を下方に反時計回りに旋回させている。座席レールは、レバー１０を旋回させることによってロック解除され、図１ｃに示すように右に変位させることができる。レバー１０が端部ストッパー６に係ると、インナーケーブル９はそれ以上移動することはできない。さらなる引張力がインナーケーブルに矢印１２の方向に及ぼされると、外装８は、ばね７の摺動装着部１４を押し、ばね１４を収縮させ、したがって外装は損傷を受けない。
【００２９】
図２は、上部レールＯと下部レールＵとを有する本発明による座席調整装置１’を示している。下部レールＵは、固定式で車体に連結されている。上部レールＯは、下部レール上に変位可能に配置されており、レールロックシステムによって下部レール上のごく特定の位置に固定することができる。レールロック解除またはロックシステム４’は、回転関節１５’の周りで回転可能に装着された作動レバー９’によって始動される。さらに、本発明による座席調節装置は、記憶機能２’を有しており、その記憶機能２’は、座席を容易乗車位置に動かした後、座席を極めて特別な位置に自動的に戻すことができるという効果を有している。この記憶機能は、起動レバー７’によって作動される。作動レバー９’および起動レバー７’の双方は、始動システム１１’によって駆動され、その始動システム１１’は、始動手段８と、連結手段５’と、渦巻きばね１０’とを基本的に有している。始動手段８’と連結手段５’の双方は、軸１６’の周りで回転可能に装着され、かつ渦巻きばね１０’によって互いに連結されており、その渦巻きばねの一端は連結手段５’と相互作用し、一端は始動手段８’と相互作用する。渦巻きばね１０’は、始動手段８’および連結手段５’を角度の変化が可能な方式で互いに連結させる。渦巻きばねは、始動手段８’上に配置されたストッパー１２’に対して連結手段５’を押し付けるように、事前に応力が加えられている。ボーデンケーブル３’は、連結手段５’に連結されている。図２は、「設計位置」すなわち操作位置を示している。この位置において、上部レールおよび下部レールは互いにロックされており、記憶機能は始動されていない。
【００３０】
図３は、記憶機能が始動される状態を示している。簡潔のため、渦巻きばね１０’および連結部品５’は、この図では省略されている。自動車座席の背もたれを折りたたむことによって、引張力がボーデンケーブル３１に及ぼされ、連結手段５’に伝達される。引張力は、渦巻きばね１０’によって始動手段８’に伝えられ、その始動手段８’においてトルクを誘発し、そのトルクが始動手段８’を反時計回りに回転させる。始動手段８’は、カム接触面６’を有しており、そのカム接触面６’は、起動手段７’と相互作用し、また、起動レバー７’を下方に作動状態へと押してその状態を維持することによって、記憶機能を起動する。渦巻きばね１０’のばね力は、起動手段７’を下方に押すために必要となる力よりも大きいため、連結手段と始動手段との間の相対位置は、記憶機能が起動されているときには変化しない。この状態において、始動手段はまた、作動レバー９’を移動させることなく、作動レバー９’に既に当接している。
【００３１】
図４は、レールロックシステム４’のロック解除を示している。ボーデンケーブルをさらに引く、すなわち、自動車座席の背もたれを座席表面の方向にさらに折りたたむことによって、始動手段８’は、反時計回りにさらに回転され、レールロック解除システム４’に連結された作動レバー９’を、下方に作動位置１４’へと押し、したがって上部レールと下部レールをロック解除し、その結果、上部レールは、自在に移動可能な方式で容易乗車位置へと前方に変位させることができる。また、始動手段８’のこの状態において、起動レバー７’は作動状態１３’に維持される。渦巻きばね１０’のばね力は、作動レバー９’を作動位置へと変位させかつそれを維持するために、また起動手段７’を作動状態１３’に維持するために必要な力よりも大きいため、連結手段と始動手段との間の相対位置は、ロック解除機能が起動されたときにも変化しない。
【００３２】
図５は、「過剰移動」の状況を示している。ここで後部座席が座席表面の方向にさらに押される場合、さらなる引張力がボーデンケーブルに及ぼされるが、作動レバー９’と起動手段７’の双方は既にそれらの端位置にある。この状況において、ボーデンケーブル３’の引張力は、渦巻きばね１０’のばね力よりも大きくなりつつあり、したがって、連結手段５’はストッパー１２’から反時計回りに離れて移動される。しかしながら、始動手段８’の位置の変化は発生せず、したがって、大きな力が、作動レバー９’または起動手段７’に不必要に及ぼされることはない。
【００３３】
図６は、図５による始動システムを拡大して図示している。はっきりと分かることであるが、過剰移動の間、連結手段９’は、始動手段８’上に配置されたストッパー１２’から離れて移動し、したがって過剰移動を補正する。
【００３４】
背もたれが再び座席表面から離れて移動されると、直ちに、連結手段５’がまず時計回りの方向にストッパー１２’に向かって移動される。始動手段８’は次いで、時計回りの方向に設計位置へと移動される。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１ａ】図１ａは、本発明によるボーデンケーブル作動システムを示しており、ここではボーデンケーブルは作動していない。
【図１ｂ】図１ｂは、図１ａによるボーデンケーブル作動システムを示しており、ここでは容易乗車機構用のレバーが作動している。
【図１ｃ】図１ｃは、図１ａおよび１ｂによる本発明によるボーデンケーブル作動システムを示しており、ここではボーデンケーブル全体の変位が作動されている。
【図２】図２は、設計位置における本発明による座席調整装置を示している。
【図３】図３は、記憶機能が始動した本発明による座席調整装置を示している。
【図４】図４は、記憶機能が始動しかつレールロックシステムが解放された本発明による座席調整装置を示している。
【図５】図５は、過剰移動があるときの本発明による座席調整装置を示している。
【図６】図６は、図５による過剰移動の間の始動システムを拡大して示している。
【符号の説明】
【００３６】
１  ボーデンケーブル作動システム
１’  座席調整装置
２  ボーデンケーブル
２’  記憶機能
３  手段
３’  ボーデンケーブル
４  機構
４’  座席ロック／ロック解除システム
５  レバー
５’  連結手段
６  端部ストッパー
６’  カム接触面
７  補正手段、ばね
７’  起動手段
８  外装
８’  始動手段
９  インナーケーブル
９’  作動手段、ロックまたはロック解除システムの作動レバー
１０  レバー
１０’  渦巻きばね
１１  機構
１１’  始動システム
１２  引張方向
１２’  ストッパー
１３’  作動状態
１４  補正手段、ばねの装着
１４’  作動位置
１５’  旋回点
１６’  軸
【図１ａ】
2008515704.tif 000003
【図１ｂ】
2008515704.tif 000004
【図１ｃ】
2008515704.tif 000005
【図２】
2008515704.tif 000006
【図３】
2008515704.tif 000007
【図４】
2008515704.tif 000008
【図５】
2008515704.tif 000009
【図６】
2008515704.tif 000010
【国際調査報告】
2008515704.tif 000011
2008515704.tif 000012
2008515704.tif 000013
2008515704.tif 000014