(57)【要約】  本発明は、ペダルによって車両の駆動力を制御するための作動装置に関する。本発明によれば、ペダルは、剛性端部ストッパに当接するように旋回可能に装着され；ペダルの旋回運動によって変位できるスイッチング素子（３）は、ペダルの旋回経路において、端部ストッパの前方に装着され；かつスイッチング素子（３）の変位には、スイッチング素子からの反力を克服する必要がある。本発明の目的は、ペダルがスイッチング素子（３）に高い衝撃速度で衝撃を与えた時に発生し得る当接音を防止するか、減少することである。そのために、本発明の装置は、ペダルの旋回経路において、バネ要素（４）がスイッチング素子（３）の前方に接続され、ペダルによる変位に対して、前記バネ要素（４）のスプリング力が、スイッチング素子（３）からの反力を下回ることを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フットペダル（１）を有する、車両の駆動力を制御するための作動装置であって、
該フットペダル（１）は、剛性端部ストッパ（２）に当接するように旋回可能に装着され、
該フットペダル（１）の旋回運動によって変位させることができるスイッチング素子（３）が、該フットペダル（１）の旋回経路において、端部ストッパ（２）の前方に装着され、
該スイッチング素子（３）を変位させるために、該スイッチング素子（３）からの反力を克服する必要がある作動装置において、
該フットペダル（１）の該旋回経路において、バネ要素（４）が該スイッチング素子（３）の前方に接続され、
該フットペダル（１）による変位に対して、このバネ要素（４）のスプリング力が、該スイッチング素子（３）からの反力を下回ることを特徴とする作動装置。
【請求項２】
前記バネ要素（４）が、リーフスプリングとして供されることを特徴とする請求項１に記載の作動装置。
【請求項３】
前記バネ要素（４）が、互いに当接する角付きウェブ間の鈍角により角度が付けられていることを特徴とする請求項２に記載の作動装置。
【請求項４】
前記バネ要素（４）の角付きウェブが前記スイッチング素子（３）内に固定されていることを特徴とする請求項３に記載の作動装置。
【請求項５】
前記スイッチング素子（３）から自由に突き出る前記角付きウェブが、前記スイッチング素子（３）の溝（５）に装着され、その溝は、前記フットペダル（１）に当接すると覆われる前記スイッチング素子（３）の面内にあり、ウェブが完全なバネ圧縮行程を行うと、それぞれの角付きウェブがその溝（５）に入り込むことができることを特徴とする請求項３あるいは４に記載の作動装置。
【請求項６】
前記バネ要素の角付きウェブが完全なバネ圧縮を行うと、前記スイッチング素子（３）の表面が剛性ストッパ面として機能することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の作動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求項１の前段の特徴による、フットペダルを有する車両の駆動力を制御するための作動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような装置は、例えば、特許文献１から知られている。この特許明細書の装置において、フットペダルが作用するスイッチング素子の反力は、スイッチング素子に組み込まれるバネによって生成され、スイッチング素子のスイッチを入れるためは、この反力を克服しなければならない。
【０００３】
特許文献２による他の公知の装置においては、弾性的な変形性要素が剛性ストッパの外側に設けられていて、これは、フットペダルが剛性ストッパに当たる直前に弾性的に変形される。前記特許明細書のスイッチング素子には、フットペダルの旋回軸に位置信号発信器が設けられる。この位置信号発信器は、フットペダルが剛性ストッパに当たると直ちにスイッチング信号をトリガする。最初に述べた特許明細書による装置とは異なり、この特許明細書のスイッチング素子は、スイッチング素子に当接するフットペダルによって作動されない。この特許明細書のスイッチング素子は位置信号発信器を有し、これは、フットペダルの軸上でのフットペダルの角度位置を検出し、所定の角度位置でスイッチング素子を作動する。
【０００４】
本発明及び上述した２つの特許明細書に関するスイッチング素子は、実際にはキックダウンスイッチング素子として知られたものであり、キックダウンボタンとも称される。
【０００５】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２  １２  ９０４  Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許発明第１９５  ００  ６６６  Ｃ２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
最初に述べた特許明細書、具体的には特許文献１による一般的なタイプの装置は、スイッチング素子に衝撃を与えるフットペダルの衝撃音を減衰、すなわち減少させる課題に関する。このような衝撃音は、操作者がキックダウンのために急激にフットペダルを作動する場合に、公知の装置において生じるものである。    
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は、特許請求項１の特徴に従う実施形態による一般的なタイプの装置において解決される。
【０００８】
有利かつ好都合な改良形態は従属請求項の主題である。
【０００９】
本発明は、フットペダルが直接衝撃を与えるスイッチング素子の前側にバネ付の減衰要素（ダンピング要素）を接続するという、一般的な考えを基にする。この状況において、このような減衰要素の機能の場合には、フットペダルがスイッチング素子に当接する時まで、減衰行程が、車両の使用期間中全く同じままであり、全く変化しないことが重要である。これは、フットペダルによる車両の駆動力制御が、フットペダルの所定の角度位置に正確に基づいているために、重要である。すなわち、機能を一定に保つために、これらの角度位置は無条件に維持されなければならない。
【００１０】
例えば、特にフェルト層や弾性的な変形性クッション等の減衰要素は、一般的に長い運転時間を経るとそのバネ圧縮行程長が変化するので不適当である。このような変化は、一方では材料の変形によるものであり、他方ではそのような弾性材料の磨耗によるものであり、一般的に不可避である。
【００１１】
本発明のとりわけ好都合な一改良形態において、減衰バネがその最大バネ圧縮行程に達すると、フットペダルがバネにより制動された状態で衝撃を与えるスイッチング素子の表面に、その減衰バネが完全に入り込む。その結果、フットペダルの旋回角度に依存し、スイッチング素子に直接当接するフットペダルによってもたらされるスイッチング素子の変位は、本発明による減衰バネの形状と位置とは無関係のままである。
【００１２】
好都合にバネ鋼で構成される本発明によるバネの改良形態は、とりわけ、角付きの２つのウェブの間が鈍角の形状をなしているのが有利である。スイッチング素子にしっかりと固定されていない方の角付きウェブは、そのようなバネ設計のフットペダルに対して、スイッチング素子の衝撃面から斜めに突き出る。突出角度は、例えば、約３０度である。
【００１３】
以下、さらに詳細に説明される有利な例示された実施形態が、図面で示される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
車両の駆動力を制御するための作動操作には、旋回可能に車両に固定されたフットペダル１と、フットペダル１用の旋回行程リミッタとしての剛性ストッパ２とが含まれる。
【００１５】
フットペダル１の旋回行程内において、剛性ストッパ２の前方にスイッチング素子３が装着される。このように、このスイッチング素子３は、剛性ストッパ２内に曲げやすいように、具体的には、フットペダル１が剛性ストッパ２に衝撃を与えると、前記スイッチング素子３が予め設定された行程量だけ正確に剛性ストッパ２の内部に押し込まれるように、装着されている。実際には、スイッチング素子３は通常キックダウンボタンと称される。このスイッチング素子３は、キックダウンボタンで公知の、通例の方法で供される。
【００１６】
スイッチング素子３の衝撃面内に、フットペダル１のストッパ用の減衰バネ４が設けられる。
【００１７】
図３から明らかなように、このバネ４は角度が付けられており、角付きの、互いに接するウェブの間は鈍角となっている。特に、このバネ４の材料としては、通例のバネ鋼が適している。
【００１８】
バネ４は、２つの角付きウェブのうちの１つがスイッチング素子に固定されて、この角付きウェブが完全にスイッチング素子３に係合することによって、スイッチング素子３に取り付けられる。第２の角付きウェブは、スイッチング素子１の衝撃面から斜めに突出し、その際、例えば、約３０度の傾斜角を有する。
【００１９】
スイッチング素子３において、フットペダル１が完全に当接する際に、傾斜して突き出るバネ状角付きウェブを溝５に完全に収容できるように、バネ４はこの溝５に装着される。完全に収容された、とは、フットペダル１がスイッチング素子３に完全に当接する際に、スイッチング素子３の接する面とフットペダル１の接する面だけが、互いに「非弾性的に接触」していることを意味する。
【００２０】
本発明による装置の機能は、以下、図４を参照して個々に説明される。
【００２１】
操作者によって、キックダウンのために、フットペダル１が剛性ストッパ２の方向へ急速に押し下げられると、すなわち旋回されると、フットペダル１はまず、スイッチング素子３の衝撃面に直接衝撃を与える前に、前記衝撃面に設けられた減衰バネ４に衝撃を与える（図４ｂ）。その結果、衝撃音がかなり減衰される。フットペダル１が直接衝撃を与える時までスイッチング素子３（それ自体を変位させることができる）がその元の位置のままにあるように、バネ４のスプリング力は構成されている（図４の位置ａ〜ｄ）。これは、スイッチング素子３からのフットペダル１の方向の反力が、減衰バネ４のスプリング力より大きいことを意味する。減衰バネ４は、図示の例示された実施形態に関わりなく任意の所望の形状でよい。重要なことは、フットペダル１がバネに作用する時に、バネ４が、その使用寿命全体にわたって、そのバネ圧縮行程を保持することが絶対に確実であるということである。このようなバネ４にはバネ鋼がとりわけ適しているとしても、当然ながら、本願明細書で示された要件が合えば、他のバネ材料を使用することもできる。完全に作動されたキックダウン状態におけるフットペダル１の位置が、図４ｅに示されている。前記図において、フットペダル１は、剛性端部ストッパ２に直接当接し、スイッチング素子３は完全にストッパ２に入り込んでいる。
【００２２】
説明及び特許請求の範囲で提示された特徴は全て、個別に、あるいは任意の所望の形態で共に、本発明に重要であろう。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】フットペダルと、剛性ストッパ内にフットペダルにより作動されるスイッチング素子とを有する、本発明による作動装置の斜視図を示す。
【図２】減衰バネが組み込まれたスイッチング素子の斜視図を示す。
【図３】図２によるスイッチング素子に挿入される、角度が付けられた状態の減衰バネの斜視図を示す。
【図４ａ−ｅ】非作動状態のフットペダルと、完全に作動されたキックダウン位置のフットペダルとの間にある種々のフットペダルの位置を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図４ｃ】
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【図４ｄ】
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【図４ｅ】
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【国際調査報告】
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