(57)【要約】金属マトリクスコンポーネントと製品の成形方法に関し、金属シート屑材料を形成し、所定の範囲の大きさに金属シート屑材料を細断し、細断された金属シート屑材料を圧縮ダイに充填し、圧縮ダイ内の細断された金属シート屑材料に接着剤を加え、金属シート屑材料を圧縮し、金属マトリクスコンポーネントを形成するように接着剤を硬化するプロセスを含む。製品には、例えばクランクシャフトダンパーで使用される慣性リングが含まれる。
2008530364.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の範囲の大きさに金属材料を細断し、
細断された金属材料を圧縮ダイに充填し、
前記細断された金属材料に接着剤を加え、
金属マトリクスコンポーネントを形成するように前記細断された金属材料を前記圧縮ダイ内で圧縮し、
前記接着剤を硬化する
ことを特徴とする金属マトリクスコンポーネント成形方法。
【請求項２】
前記細断された金属材料を、金属シート部の切断における副産物を用いて形成することを特徴とする請求項１に記載の金属マトリクスコンポーネント成形方法。
【請求項３】
前記細断された金属材料を、金属部品の製造における副産物を用いて形成することを特徴とする請求項１に記載の金属マトリクスコンポーネント成形方法。
【請求項４】
直径約＋０ｍｍ〜約６ｍｍの範囲の大きさの前記細断された金属材料の小片を使用することを特徴とする請求項１に記載の金属マトリクスコンポーネント成形方法。
【請求項５】
第２の接着剤で前記金属マトリクスコンポーネントの表面をコーティングし、
前記第２の接着剤で前記金属マトリクスコンポーネントをプーリに接着し、
前記プーリをエラストマダンピング部材に接着し、
前記エラストマダンピング部材をハブに接着して、前記エラストマダンピング部材が前記プーリと前記ハブの間に配置される
ことを特徴とする請求項１に記載の金属マトリクスコンポーネント成形方法。
【請求項６】
第２の接着剤で前記金属マトリクスコンポーネントの表面をコーティングし、
前記第２の接着剤で前記金属マトリクスコンポーネントをプーリに接着する
ことを特徴とする請求項１に記載の金属マトリクスコンポーネント成形方法。
【請求項７】
ハブと、
プーリと、
接着剤を用いて互いに接着された金属小片を備え、前記プーリに係合された慣性部と、
前記ハブと前記プーリとの間に配置されたエラストマダンピング部材と
を備えることを特徴とするクランクシャフトダンパー。
【請求項８】
前記金属小片の各々の大きさが約＋０ｍｍ〜約＋６ｍｍの範囲にあることを特徴とする請求項７に記載のクランクシャフトダンパー。
【請求項９】
前記プーリがスピニング成型された金属シートを含むことを特徴とする請求項７に記載のクランクシャフトダンパー。
【請求項１０】
前記金属小片が押し固められたことを特徴とする請求項７に記載のクランクシャフトダンパー。
【請求項１１】
前記金属小片が前記プーリの製造に用いられたプロセスの副産物であることを特徴とする請求項７に記載のクランクシャフトダンパー。
【請求項１２】
金属シート抜板を打ち抜き、
前記金属シート抜板からプーリをスピニングにより成形し、
前記プーリに受容部を形成し、
金属材料を所定の範囲の大きさに細断し、
細断された金属材料を接着剤と混合し、
前記細断された金属材料を前記受容部へ投入し、
前記接着剤を硬化させる
ことを特徴とするクランクシャフトダンパー成形方法。
【請求項１３】
直径約＋０ｍｍ〜約６ｍｍの範囲の大きさの前記細断された金属材料の小片を使用するクランクシャフトダンパー成形方法。
【請求項１４】
前記金属材料を作成するのに、前記プーリの成形における副産物を利用することを特徴とする請求項１２に記載のクランクシャフトダンパー成形方法。
【請求項１５】
ハブと、
プーリと、
互いに接着された材料小片を含み、前記プーリに接続される慣性部とを備え、
前記材料小片が１よりも大きい比重を有し、
更に前記ハブと前記プーリの間に配置されるエラストマダンピング部材を備える
ことを特徴とするクランクシャフトダンパー。
【請求項１６】
前記金属小片の各々の大きさが約＋０ｍｍ〜約＋６ｍｍの範囲にあることを特徴とする請求項１５に記載のクランクシャフトダンパー。
【請求項１７】
前記プーリがスピニング成型された金属シートを含むことを特徴とする請求項１５に記載のクランクシャフトダンパー。
【請求項１８】
前記金属小片が押し固められたことを特徴とする請求項１５に記載のクランクシャフトダンパー。
【請求項１９】
前記金属小片が前記プーリの製造に用いられたプロセスの副産物であることを特徴とする請求項１５に記載のクランクシャフトダンパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、金属マトリクスコンポーネントを成形する方法に関し、より具体的には、押し固められ接着剤で接着される金属屑を用いて金属マトリクスコンポーネントを成形する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のプーリは、従来金属シートを工業的に周知の多くの異なる工程を用いてスピニングすることにより作成される。しかし、クランクシャフトダンパーでは、多くの場合、通常の金属シートのプーリで得られるものよりもクランクシャフトダンパーの質量が大きくなくてはならない。より大きな質量は、クランクシャフトの振動を減衰するのに必要な慣性量を与えるために必要である。
【０００３】
従来、より大きな質量は、鋳鉄のプーリをスピニングされた金属シートのプーリの代わりに用いることにより得られた。鋳鉄における問題は、その製造工程、すなわち砂の中へ鋳込むことによるものであり、要求される最終的な形状を得るには機械加工されなければならない。機械加工は経費の掛かる作業である。加えて、機械加工されたマルチリブドプーリの溝は、機械加工の傷、すなわち溝の存在によりスピニングされた部分よりも高い表面粗さを有する。更に、機械加工は鋳鉄につきものの多孔性の孔を外部へと曝す。露出された多孔性の孔の鋭いエッジはプーリ溝を走行するベルトにとって有害である。
【０００４】
またプーリ溝の機械加工は、窪み(grains)を切削するため、スピンニングやフローフォーミングに比べて弱い構造をもたらす。スピンニングやフローフォーミングは、窪み構造(grain structure)を流動させ、更に窪みの大きさを小さくし、結晶構造を破壊してより強固な部分を形成する。これは加工硬化とも呼ばれる。
【０００５】
更に、フローフォーミングによる金属シートの部品は、経済的かつ実用的に、特定の厚さのものにまでしか適用できない。この限界は金属シート厚さが約５ｍｍまでである。
【０００６】
材料のリサイクルにおいて原料の状態へとスクラップを利用する方法は知られているが、耐久性のある機能的な最終成形品の製造に利用することは知られていない。
【０００７】
この技術の代表は、フォスナハット(Fosnacht)の米国特許第４，５８５，４７５号明細書（１９８６）であり、油まみれのミルスケールをリサイクルする方法を開示する。
【０００８】
必要とされているのは、金属マトリクスコンポーネントの成形方法であり、押し固めて接着剤で接着される金属屑を用いた製品である。本発明はこれに合致する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の第１の目的は、金属マトリクスコンポーネントを成形する方法、および押し固めて接着剤で接着される金属屑を用いて金属マトリクスコンポーネントを成形する方法を提供することである。
【００１０】
本発明の別の目的は、以下における本発明の詳細な説明と図面とによって指摘され明らかとされる。
【００１１】
本発明は、金属マトリクスコンポーネントと製品の成形方法に関し、金属シート屑材料を形成し、所定の範囲の大きさに金属シート屑材料を細断し、細断された金属シート屑材料を圧縮ダイに充填し、圧縮ダイ内の細断された金属シート屑材料に接着剤を加え、金属シート屑材料を圧縮し、金属マトリクスコンポーネントを形成するように接着剤を硬化するプロセスを含む。
【００１２】
本明細書に組み込まれ、その一部を構成する添付図面は、本発明の好ましい実施形態を図解し、説明とともに本発明の原理を説明するために用いられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明には、ダンパープーリなどのような製品で使用される慣性リングなどの金属マトリクスコンポーネントが含まれる。金属マトリクスコンポーネントを用いたダンパープーリは、従来のダンパープーリに備わっていた十分な慣性と強度を含む、必要とされる物理的特性の全てを備えるが、製造コストは従来に比べあまり掛からない。
【００１４】
本発明は、金属製造工程における副産物、例えば、金属シートのプーリの製造工程での副産物としての屑状の金属材料を用いる。本発明の方法は、一次的あるいは二次的なクランクシャフトダンパーとして利用可能な部品を製造するのに用いることができる。
【００１５】
一次的なダンパーには、慣性リングがダンピング部材として取り付けられたプーリが含まれる。プーリとハブはリジッドな構造である。
【００１６】
二次的なダンパーには、プーリと、ハブにエラストマダンピング部材を介して拘束される慣性リングとが含まれる。一次的あるいは二次的なダンパーは、クランクシャフトの振動を減衰するためにエンジンクランクシャフトに取り付けられる。
【００１７】
図１は、二次的なダンパーの正面図である。クランクシャフトダンパー１００は、エラストマダンパー部材３０を介して結合したプーリ／慣性リング２０と係合するハブ１０を備える。ダンパー部材３０はハブとプーリ／慣性リングの間に配設される。
【００１８】
エラストマダンパー部材３０は、内燃機関のクランクシャフトの振動を減衰するのに用いられる。ダンパーは、ネジあるいはボルトなどの従来周知の留め具を用いてハブ部１１を介してエンジンのクランクシャフトに連結される。
【００１９】
クランクシャフトダンパーの製作において、プーリ／慣性リング２０は、初めコイルから切り抜きまたは打ち抜きされた円形の金属シート抜板であり、その後所望のプーリを形成するようにスピニングにより成形される（図４参照）。円形金属シート抜板を様々な形状および外形にスピニングにより成形する方法については周知である。
【００２０】
切り抜きまたは打ち抜き工程において、廃棄物の約２５％に相当する金属シート材料の廃棄物の流れは、スクラップされ最終的には製造工場へと売られ、比較的低コストで再融解される。この大きな廃棄物の流れを減らし、あるいは無くすために、本発明の方法では、この従来は使用されていなかったスクラップ材を適切に全て利用する。
【００２１】
図２は本発明に関わるクランクシャフトの測断面図である。この方法では、適切な慣性を持つダンパープーリを作成するために打ち抜き鋼シートを利用する。プーリを製造するために鋼シートの打ち抜き工程で、すなわち円形抜板を鋼コイルストリップから切り抜くときに発生する鉄屑は、慣性リング部材２２ａを製造するのに再利用される。金属シート部２０ｂに設けられた受容部２２０は、部材２２ａを受容する。部材２２ａは、鋳鉄や鋼から製造される部材と実質的に同等の慣性を備える。
【００２２】
本発明の方法は、以下のステップを含む：
ａ）金属シート抜板が、金属シートコイルストリップから打ち抜きあるいは切り抜かれる。金属シート抜板は、周知の方法を用いてフローフォームあるいはスピニング成形され、プーリ／慣性リング金属シート部２０ｂを形成する。本発明の方法は、プーリやハブに加え、あらゆる回転する部品の製造に適用できるので、ここで与えられる説明に限定されるものではない。受容部２２０は、プーリ／慣性リング部２０ｂに形成され、金属マトリクスコンポーネント２２ａを受容する。部分２１は、マルチリブドベルトと係合するマルチリブド形状２１０を備える。屑鉄材は打ち抜きや切り抜きの結果として生成される。図４は、プーリ抜板４０１が打ち抜かれた金属シートストリップ４００の平面図である。金属屑材料４０２、すなわち「廃棄物」は、全ての打ち抜き工程で発生し、金属板あるいは金属シートのストリップから、円形、円弧状、さもなければ非長方形状の部品（例えばプーリ、ダンパー、ギア、キャップなど）が打ち抜かれる。打ち抜かれるあるいは切り抜かれる部分の形状によってその値は変化するものの、廃棄物となる部分は通常処理前の金属シートストリップ材の約２０〜２５％に相当する。廃棄物は従来一般的に製鋼工場に送り返され、融解して再利用される。
【００２３】
ｂ）ステップ“ａ”からの金属屑材料４０２は、周知のプロセスを用いて細断されて例えば約２ｍｍ〜４ｍｍの範囲で所定の大きさの小片とされるが、この範囲は約＋０ｍｍから約６ｍｍまでの小片を含むように変更することも可能である。細断された材料は寸法上均質である必要はなく、その大きさや体積は、細断された材料の小片の長さや幅が意図した部材として大き過ぎなければよく、ここで挙げられた寸法は例示的なものでしかない。そのため、適正な小片の大きさは、最終的には本発明の方法を用いて製造される部品の大きさや形によって決定される。一旦細断された金属屑材料が形成されれば、それは多くの異なる実施形態で利用できる。
別の実施形態では、金属材料が必要な大きさを備えていれば、金属材料の供給元は問われない。これには、このような応用を目的に生産される金属材料も含まれる。しかし、関連する製造過程での廃棄物のストリームから得られる金属材料を用いるときに本発明は最も大きな利益を得られる。
【００２４】
ｃ）細断された金属屑材料は、一旦形成されると、計量され、例えば細断された金属小片をダイ全体に均一に分散する振動供給装置を用いて圧縮ダイ（コンパクティングダイ）に充填される。振動供給は質量も均一に分散させ、適切にバランスされた部品の製造を促し、それによって部品のバランスを更に調整する必要性を最小にあるいは除去する。
【００２５】
ｄ）液状、ゲル状、あるいは粉末状の接着剤が、圧縮ダイ内の細断された金属材料に混合あるいは添加される。図３は、圧縮ダイの斜視図である。ダイ５００は第１部品５０１を備える。部品５０２は、部品５０１内へ、より詳しくは、雌型（キャビティ）５０４内への入れ子となる環状部５０３を備える。部品５０１は更に内側部品５０５、５０６を備える。部品５０１、５０５、５０６は、雌型５０４を形成するように配置される。部品５０１、５０５、５０６は、合体され図示されるように、ピン５０７、５０８によりピン留めされる。本発明における雌型５０４は、環状部５０３が実質的に嵌め合せられる環状の形状をなす。環状部５０３は、部品５０１と部品５０５の間に対して＋Ｍおよび−Ｍ方向に摺接し、金属屑材料２２ａを圧縮するための部品５０２の軸方向移動−Ｍを可能にする。すなわち、部品５０２は、材料２２ａの圧縮において、部品５０１へと−Ｍ方向に押し込まれる。圧縮が完了すると、部品５０２はトーションスプリング５０９に付勢されて、部品５０１から＋Ｍ方向へと離される。部品５０２が引き抜かれると、押し固められたリング２２ａと部品５０５が、部品５０６の軸方向移動＋Ｍによりダイ部５０１から押し出される。
【００２６】
ｅ）細断された金属屑材料の小片は、圧縮ダイにおいて、例えば慣性リングなどの金属マトリクスコンポーネント２２ａを成形するのに従来知られた方法を用いて、高いトン数の圧力のもと圧縮される。別の方法では、接着剤は細断された金属屑材料が押し固められた後で加えられる。雌型５０４の形状、すなわち押し固められた部材２２ａの形状は、プーリ／慣性リング２０ｂに設けられた受容部２２０内への嵌め込みが可能なように選択される（図２参照）。
【００２７】
ｆ）接着剤は、その後ダイと圧縮された材料の加熱により硬化され、これにより細断された金属屑材料の小片は一体的に接着されて金属マトリクスコンポーネント２２ａが成形される。接着剤は、細断された金属屑材料の小片を包み込み、それらを周囲の環境から恒久的に密閉することで金属の特性に依存する腐食を防止する。加熱ステップは、押し固められた材料を焼結するのに十分な熱を必要とするものではない。熱は単に接着剤を硬化すればよい。
【００２８】
ｇ）金属マトリクスコンポーネント２２ａは、その後ステップｄ）で用いられたとのと同じ接着剤、あるいは別の第２の接着剤により表面がコーティングされ、部材２２ａをステップ“ａ”で作成された打抜き金属シートプーリ、すなわち受容部２２０内に取り付けるために用いられる。このステップはステップ“ｆ”と組み合わせることもできる。
【００２９】
ｈ）部材２２ａはその後、受容部２２０に周知の手法を用いて押圧・嵌合される（図２参照）。図５および図６の部材２２も同様に参照。部材２２は、ここで部材２２ａについて説明されたのと同じ方法を用いて成形されてもよい。
【００３０】
ｉ）部材２２ａが受容部２２０へ押圧・嵌合された後、第２の接着剤が高温かつ／または高圧のもと硬化される。
【００３１】
ステップｉ）で成形された部材２２ａを含むプーリ／慣性リング２０は、その後エラストマダンピング部材３０に接着されることによりハブ１０に接着され、二次的なクランクシャフトダンパーを形成する。別の実施形態では、ダンパーは部材（コンポーネント）２２ａがダンピング部材３０と直接係合するように形成され、部材３０はハブを備えた完成されたプーリに取り付けられている（以下の説明ｌ）参照）。
【００３２】
ｋ）クランクシャフトダンパー１００は、その後ボルト、ネジ、ハブ部１１のフランジあるいはスプラインを使用してハブを介してエンジンクランクシャフトに連結される（図１参照）。ハブ１０は周知の抜き打ち加工およびスピン成形を用いて形成され、したがって、ハブの製造工程からの廃棄物ストリームも、部材２２ａや２２の製造に用いられる細断された金属小片を供給するのに用いることができる。
【００３３】
ｌ）ステップｊ）の代わりに、別の実施形態では、ステップｉ）に続くものとして、部材２２とプーリとの間にエラストマ部材３０を介装した状態で、完成された部材２２をウェブとハブを備える完成されたプーリに押入し接着する。したがって、この組み合わせは、完成された一次成形のダンパーを備える（図６参照）。また更に、別の実施形態として、エラストマダンピング部材を用いないプーリ２００に形成された空洞部（cavity）２０１に部材２２を押入してもよい（図５参照）。
【００３４】
多くの優位な技術的利点をもって処理されながらも、鋳鉄の慣性リングを備えたクランクシャフトダンパーよりもはるかに安く、十分大きな慣性を有する金属マトリクスコンポーネントを備えたクランクシャフトダンパーが製品として得られる。
【００３５】
打ち抜き加工とスピニング処理は、クランクシャフトダンパーのハブを製造するのに用いられてもよい。この場合、ハブとプーリは、金属シートから打ち抜き、スピニング成形により製造され、金属マトリクスコンポーネントの慣性リングは、ハブかつ／またはプーリの製造で得られる金属屑材料、または他の金属屑廃棄物のストリームを用いて製造されることとなる。無論、金属屑材料はハブやプーリの製造工程以外でも得られるが、ハブやプーリの製造における金属屑材料廃棄物のストリームを用いると価格を抑え、従来技術のプロセスを通して十分に理解される技術的利益が得られる。
【００３６】
本発明では、周知の殆どの接着剤、エラストマ、樹脂を利用することができる。例えば、適切な接着剤には、熱硬化性の樹脂であるフェノール系樹脂、シアノアクリレート系接着剤、エポキシ接着剤、アクリル系接着剤、ポリウレタン接着剤、ナイロン樹脂などが含まれるが、限定されるものではない。上述した周知の接着剤は全て、周知の方法や手順を用いて硬化される。
【００３７】
「セルフ・ボンディング」または「セルフ・スティック」と呼ばれ、金属への接着のために接着剤を必要としない種類のエラストマを、油の付いた金属面の間を通して接着するのに用いてもよく、恒久的に小片を腐食から守りつつも極めて高い接着力を発生させることもできる。ここで参照としてその全てが組み入れられる２００２年２月２２日に出願された同時係属中の米国出願第１０／０８１，４６４号明細書が参照される。セルフ・ボンディングあるいはセルフ・スティック・エラストマは、接着剤を用いることなく、それらを硬化する段階で金属を接着するように配合されている。それらは調合配合物(compound formulas)へ接着促進剤を添加することにより「セルフ・スティック」となる。それらの配合物に接着促進剤を添加することによりセルフ・スティックとすることができるある一般的なエラストマには、ＶＡＭＡＣ、ＥＶＭ、ＡＣＭ、ブチルゴムなどが含まれる。接着促進剤には、亜鉛アクリレート（ＺＤＭＡ、ＺＤＡ）やＲｉｃｏｂｏｎｄ（商標）（ＭＡＭ）が含まれる。
【００３８】
部材３０に全て熱硬化性のエラストマを使用することは好ましいことではあるが、本発明のプロセスを成功させるのに必須ではない。熱可塑性物質も同様に使用することができる。適切なエラストマの例には、天然ゴム、ＥＰＤＭ、ブチルゴム、ＶＡＭＡＣ（商標）、ポリウレタン、ＨＮＢＲ、シリコーンゴムや、ＥＶＭなどが含まれる。
【００３９】
本発明のプロセスで使用される金属屑は、いかなる金属製品の製造において使用されるどのような形式の金属材料でもよく、それらにはクランクシャフトダンパー慣性リングやプーリを含まれるがそれに限定されるものではない。それらには、ステンレス鋼を含む全ての形式の鋼鉄が含まれ、同様にアルミニウムも含まれるが、これらに限定されるものではない。無論、材料は押し固められるだけで、接着剤と両立でき、要求される慣性特性を与えるのに十分な質量を備えればよいことから、青銅や、鉄、銅などの非鋼金属材料を細断金属材料として使用してもよい。このため、他の製造ラインからの適当な金属用のサイドストリーム（副流）を、細断された金属材金属マトリクスコンポーネントを製造するのに用いてもよい。また、砂利、砂、岩を破砕したもの、ガラス、すなわち１よりも大きい比重をもつ他の非金属材料を用いてもよい。
【００４０】
別の実施形態では、細断された金属材料を押し固める必要がないのであれば、金属シート材料と接着剤を金属シート部に予め成形された空洞部（cavity）に直接流し込んでもよい。図５は、細断された金属屑材料部材２２が空洞部あるいは受容部２０１に投入された後でのクランクシャフトダンパー２００の断面図である。金属シート材料が予め形成された空洞部２０１に投入された後、接着剤が空洞部内の金属シート材料に加えられる。接着剤は、その後硬化して部材２２をプーリに接着する。この実施形態では、材料を圧縮する必要がない。また接着剤は、空洞部に材料２２ａが投入される前に材料２２ａに加えられてもよい。別の実施形態では、“ａ”から“ｆ”のステップで説明された完全な圧縮状態にある部材２２が空洞部２０１に押入される。ダンパーあるいはプーリ２００は、ハブ２０２とウェブ２０３も備える。
【００４１】
図６に示される別の実施形態では更に、ステップ“ａ”から“ｆ”のように成形された圧縮が完了した部材２２は、エラストマ部材３０内に押入され、本明細書の他の場所で説明された接着剤を用いてエラストマ部材３０に接着される。この実施形態では部材２２を受容するための空洞部（cavity）は形成されていない。運転中に部材２２を適正な位置に維持するため、その直径はエラストマ部材３０の内周面２０４と僅かに干渉して嵌合するように直径が選択される。エラストマ部材３０はここで説明された接着剤をプーリの内周面２０５に用いることにより接着される。構成部２２は、付加的な安定のためにウェブ２０３に対しても押し付けられるが、部材２２が振動を減衰するにときに、運動に自由度を持たせるようにウェブには接着はされない。先に説明されたように、接着剤は部材２２が所定の位置に押し入れられると硬化される。上述の実施形態の各々では、プーリ２００と２００は、この明細書の何れかで説明されたスピン成形プロセスを用いて形成される。
【００４２】
本発明のプロセスは、クランクシャフトダンパーで使用されるネット形状の大きな慣性を備えた金属マトリクスコンポーネントを与える。ここで「ネット形状（net-shaped）」は、寸法上の不均一性を取り除くために更に機械加工を行う必要がない完成された部品を意味し、本質的には仕上げ処理がなされた部品を製造することを意味する。
【００４３】
本発明の有利な点としては、鋳鉄を機械加工した慣性リングよりも相対的に低コストであることが挙げられ、これは購入された材料が再利用されるとともに、生産工程が少なくて済むことによる。スピニング成形処理は、機械加工処理によりそれらを切削するのではなく、材料の窪み（material grains）を流動させてリブ部２１０（図２参照）とするため、スピニングにより成形された溝は、鋳物の切削された溝よりも強度がある。また、フローフォーミングによる加工硬化は、成形されたプーリの強度を高める。本発明のプーリは、成形された金属の面仕上げをより滑らかなものとするためベルトの寿命を増進する。また、本発明で処理されたプーリでは、腐食による故障を引き起こし得る表面の多孔性の孔が存在しない。更に、金属屑の利用は、製鋼工場で金属屑の再処理に利用されていたであろう、より多くのエネルギー（燃料）の消費を防止することにより環境対応型の製造方法となる。
【００４４】
本発明の方法を用いて製造された製品は、自動車用、非自動車用のクランクシャフトダンパーを製造するのに利用できる。それはまた、金属マトリクス、大きな慣性、回転あるいは非回転部品を必要とする他の如何なるアプリケーションにおいても利用可能である。
【００４５】
本発明の方法は、より簡略な工程で低コストに、かつ未使用の原材料を使用することなく環境に優しい方法を用いて、大きな質量、ネット形状の部品（net-shape components）を必要とする多くの製品に金属屑を利用できる。
【００４６】
本発明の幾つかの形式がここで説明されたが、当業者であれば、ここで説明された本発明の精神と範囲から外れることなく、そのプロセスや構成や部品同士の関係を様々に変形できることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】二次的なクランクシャフトダンパーの正面図である。
【図２】図１のクランクシャフトダンパーの断面図である。
【図３】圧縮ダイの斜視図である。
【図４】プーリの抜板が打ち抜かれた金属シートストリップの平面図である。
【図５】クランクシャフトダンパーの断面図である。
【図６】クランクシャフトダンパーの断面図である。
【図１】
2008530364.tif 000003
【図２】
2008530364.tif 000004
【図３】
2008530364.tif 000005
【図４】
2008530364.tif 000006
【図５】
2008530364.tif 000007
【図６】
2008530364.tif 000008
【国際調査報告】
2008530364.tif 000009
2008530364.tif 000010
2008530364.tif 000011
2008530364.tif 000012