(57)【要約】第１の自転車（１）を少なくとも１つの第２の自転車（２）に接続するための取着品（４，３０，４０）である。これら自転車（１，２）は、走行方向で接続され、取着品（４，３０，４０）は、少なくとも１つの自転車（１，２）に回動可能に接続され、第１の自転車（１）と第２の自転車（２）とのそれぞれの装着点（８，１２，３４）間で走行方向に対して横方向にほぼ固定の長さで延びている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の自転車（１）を少なくとも１つの第２の自転車（２）に接続するための取着品（４，３０，４０）であって、キャリア（４８）が、前記第１の自転車（１）への後側の支持部（４４）から、前記第２の自転車（２）への接続支持部（４６）に延びる取着品において、前記第１の自転車（１）からほぼ固定の距離離れたところに前記接続支持部（４６）を保持するように設計されたスペーサーロッド（５０）が、前側の支持部（４２）により前記第１の自転車に接続され、前記前側の支持部（４２）から前記後側の支持部（４４）までの距離は、サイクリングの間に変更可能であることを特徴とする取着品。
【請求項２】
両端部のところで回動可能なステアリング用のロッド（５４）が、前記第２の自転車（２）の前輪ベイル（２６）から、前記第１の自転車（１）の前輪ベイル（５６）に延びることを特徴とする請求項１の取着品。
【請求項３】
前記ステアリング用のロッド（５４）の２つの接続点（６２）は、前記第１の自転車（１）の前輪の車軸と、前記第２の自転車（２）の前輪の車軸とからそれぞれほぼ同じ距離離れたところにあり、また、地面からほぼ同じ距離離れたところにあることを特徴とする請求項２の取着品。
【請求項４】
前記ステアリング用のロッド（５４）の少なくとも一方の接続点（６２）は、弾性の材料（６４）で形成されていることを特徴とする請求項３の取着品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車の取着品に関する。より詳細には、取着品により第１の自転車を少なくとも１つの第２の自転車に接続するための取着品に関する。第１の自転車並びに第２の自転車における取着品のそれぞれの装着点間の、走行方向に対して横方向に延びる取着品の長さは、ほぼ固定されている。
【背景技術】
【０００２】
両自転車の相互接続は、大人が小さな子供と一緒にサイクリングするとき、例えば自転車での旅行中に特に便利である。子供が、もはや一人で自転車に乗りたがるとき、若しくは、子供が一人で自転車に乗るべきでないことを示唆する交通状態のとき、子供用の自転車を大人用の自転車に接続し得ることが、好ましい。このような接続は、子供用の自転車の推進力が、少なくとも、大人によりある程度引き受けられることができ、これと同時に、子供用の自転車が、大人用の自転車の走行方向に従う場合に最良に機能するだろう。
【０００３】
子供用の自転車に乗っている人が、子供用の自転車のステアリングをある程度調節ことが可能である場合、これは、この人に安心感を与えるのを助けつつ、同時に、子供用の自転車のバランスを一人でとることを教授するだろう。
【０００４】
以下では、大人用の自転車、ほとんどの場合、誘導用の自転車は、第１の自転車として称され、一方、子供用の自転車は、第２の自転車として称される。
【０００５】
ロッドにより第２の自転車を第１の自転車に接続することは、知られている。このロッドは、第２の自転車が第１の自転車の後にあるときに、第１の自転車の座部ポストと第２の自転車のヘッドチューブとの間に接続されることができる。代わって、第２の自転車が第１の自転車の前にあるときに、ロッドは、第２の自転車の座部ポストと第１の自転車のヘッドチューブとに接続されることができる。第１の実施形態では、第２の自転車が、第１の自転車により引っ張られ、一方、第２の実施形態では、第２の自転車が、押される。
【０００６】
この接続体の形態は、第１の自転車が第２の自転車を前進方向に引っ張るが、第２の自転車のステアリングを引き受けることは無い。
【０００７】
他の従来技術の解決策は、第２の自転車の前輪を地面から持ち上げ、場合によっては、前輪を第２の自転車から除去する必要がある。第２の自転車に固定されたベイルが、例えば、第１の自転車の座部ポストを中心として回動可能なように、第１の自転車に接続されている。従って、第２の自転車は、一輪式のトレーラーのように第１の自転車に接続されている。第２の自転車に乗っている人が、第２の自転車のステアリングを調節する可能性はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、従来技術の欠点のうちの少なくとも１つを改善若しくは解消することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的は、以下の説明と添付の請求項とに明記されている特徴により本発明に従って達成される。
【００１０】
第１の自転車は、取着品により、少なくとも１つの第２の自転車に接続されている。第１の自転車並びに第２の自転車における取着品のそれぞれの装着点間の、走行方向に対して横方向に延びる取着品の長さは、ほぼ固定されている。
【００１１】
第２の自転車の前輪ホークは、接続体により第１の自転車に回動可能に接続されることができる。このため、第２の自転車に対する第１の自転車の相対方向の変更は、第２の自転車の前輪ホークと、従って前輪とを、対応した方向に回動させる。
【００１２】
好ましい実施形態において、第１若しくは第２の取着品には、回動アームと片持ちアームとが設けられている。この回動アームは、第１の自転車に配設されたベアリング内に回動可能に支持されている。この回動アームは、通常のサイクリングの間に、水平面にほぼ位置される軸線を中心として回動する。片持ちアームは、回動アームから、枢支装着部、例えば、第２の自転車に接続された接続ボールに所定の角度で突出している。
【００１３】
前記枢支装着部、代表的に接続ボールは、第２の自転車のハンドルバーの前方に位置され、第２の自転車のフレームに接続されることができる。代わって、この接続ボールは、第２の自転車のハンドルバーの上方で、ヘッドチューブの軸線上に設けられても良い。例えば第２の自転車の座部ポストに接続された枢支装着部を使用することが、実用的であり得る。
【００１４】
第２の自転車の前輪ホークに接続された前輪ベイルが、第２の自転車に設けられ、この前輪ベイルは、ほぼ水平に前方へと延びることが好ましい。この前輪ベイルは、この前輪ベイルの先端部のところで、接続ロッドにより片持ちアームに接続されている。この接続ロッドは、第２の自転車の前輪並びに傾きを、第１の自転車の走行方向並びに傾きに応じて制御するように設計されている。このような接続は、接続ロッドと前輪ベイルとの間の接続点が、地面に比較的近いときに、最良に機能することが、分かっている。
【００１５】
別の実施形態において、第２の自転車は、第３の取着品により第１の自転車に接続されている。この取着品は、枢支形式の前側の支持部と枢支形式の後側の支持部とで、第１の自転車に枢支接続されている。かくして、この第３の取着品は、これら２つの枢支形式の支持部を通って延びる軸線を中心として回動可能である。また、第３の取着品は、接続支持部で、第２の自転車に解除可能に枢支接続されている。
【００１６】
前記第３の取着品は、第１の自転車のフレームに装着される回動可能な後側の支持部から、第２の自転車のヘッドチューブに装着される接続支持部に延びるキャリアロッドを有している。スペーサーロッドが、枢支形式の前側の支持部と、キャリアロッドの回動可能な中間ベアリングとの間に延びている。
【００１７】
前記軸線は、明細書の所定の部分に記載されているように、走行方向に対して平行若しくは垂直であり得ることが好ましい。
【００１８】
第１の自転車のステアリングが、第１の自転車の前輪ホイールへのスペーサーロッドの装着により妨げられないように、スペーサーロッドの少なくとも一部がキャリアロッドに枢支接続されるように、キャリアロッドは、後側の支持部から接続支持部にしっかりと延びることが好ましい。
【００１９】
この第３の取着品は、第２の自転車を、第１の自転車に対して長手方向並びに横方向での所望の位置に保持する。
【００２０】
両端部のところで回動可能なステアリング用のロッドが、第２の自転車の前輪ベイルから、第１の自転車の前輪ベイルに延びている。第１の自転車の前輪ベイルは、第１の自転車の前輪ホークに接続され、前方へとほぼ水平に延びている。
【００２１】
前記ステアリング用のロッドの接続点は、第１の自転車の前輪の車軸と、第２の自転車の前輪の車軸とのそれぞれから互いにほぼ同じ距離離れたところ、また、地面からほぼ同じ距離離れたところに位置されている。ステアリング用のロッドの少なくとも一方の接続点は、第２の自転車に乗っている人が第２の自転車をある程度制御するように設計されるように弾性的に装着されることが、好ましい。
【００２２】
前記ステアリング用のロッドは、ステアリング用のベイルと共に、第２の自転車の前輪方向を、第１の自転車の前輪方向に従わせる。
【００２３】
第１並びに第２の自転車を互いに並んで位置させることにより、両自転車にそれぞれ乗っている人は、容易に指示を出したりコミュニケーションをとったりすることができる。本発明は、また、より多くの第２の自転車を第１の自転車に接続するように設計されている。
【００２４】
全てのロッドと、ベアリングと、装着点とは、関連の備品との装着における所望の適合性を達成するために、剛性若しくは弾性の材料で形成されることができる。
【００２５】
自転車のサイズ、若しくは、推進の形態は、本発明の特徴的な機能に不可欠なものではなく、自転車は、いずれの種類並びにサイズであっても良いことは明らかである。かくして、第１、第２、並びに、第３の取着品は、調節可能であり、多くの自転車に適応されるように設計されている。
【００２６】
多くの接続部は、迅速な解除のカップリングとして形成され、かくして、第２の自転車を第１の自転車に対して接続若しくは非接続することは、容易かつ迅速である。
【００２７】
以下では、添付図面に示されている好ましい実施形態の一例が、説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
図面において、参照符号１は、第１の取着品４により第２の自転車２に接続される第１の自転車を示している。
【００２９】
前記第１の取着品４は、第１の自転車の垂直面に直交する軸線を中心として回動可能にベアリング８内に配設されている回動アーム６を有している。この回動アーム６から、片持ちアーム１０が、第２の自転車２のハンドルバー１３の前方に位置された接続ボール１２へと垂直に延びている。この接続ボール１２は、第２の自転車２のフレーム１４に接続されている。
【００３０】
前記ベアリング８は、第１の自転車のフレーム１６に接続されている。前記第１の取着品４には、前記接続ボール１２に解除可能並びに相補的に適合するボールキャップ１８が設けられている。この接続ボール１２とボールキャップ１８とは、枢支接続機構を構成している。
【００３１】
従って、前記第１の取着品４は、第２の自転車２の接続ボール１２を、第１の自転車１に対して長手方向並びに横方向でのほぼ固定位置に保持する。
【００３２】
前記ベアリング８は、接続ボール１２と一緒になって、地面の高さのばらつき、並びに、傾きを引き起こす高さの変動を、第1の取着品４により吸収させる。
【００３３】
前記第２の自転車２の前輪２２のステアリングは、第２の自転車２の前輪ホーク２４を第１の取着品４に接続することにより達成される。
【００３４】
この好ましい実施形態（図２を見よ）において、第２の自転車２には、前輪ホーク２４に接続された前輪ベイル２６が設けられている。この前輪ベイルは、前輪２２の前へと前方にほぼ水平に延びている。走行方向に対して垂直な軸線を中心として回動可能な接続ロッド２８が、前記ボールキャップ１８から、この接続ロッドが着脱可能に接続される前輪ベイル２６へと下方に延びている。
【００３５】
第１の自転車１が、第２の自転車２に対して曲がると、前記ボールキャップ１８が、接続ボール１２の垂直軸線に対して幾らか回動される。この結果、前記接続ロッド２８が、自転車２の前輪ホーク２４と前輪２２とを回動させ、従って第１の自転車１と同じ方向に向けさせる。
【００３６】
第２の自転車のヘッドチューブ２０の前方で、第２の自転車２の前輪２２の上方に適切な距離離れたところに接続ボール１２を位置させることにより、第２の自転車は、カーブ時に、第１の自転車とちょうど同じ程度に傾くだろう。接続ロッド２８に適切なばね作用を持たすことにより、第２の自転車２に乗っている人（図示されず）は、接続ロッド２８が、前輪ベイル２６に接続されているときでも、第２の自転車２のバランスをある程度調節することができる。
【００３７】
別の実施形態（図４を見よ）において、第２の取着品３０が、第１の自転車１と第２の自転車２との間に接続されている。この第２の取着品３０の回動アーム３２は、第２のベアリング３４内に回動可能に支持され、この第２のベアリング３４の回動軸線は、第１の自転車１の走行方向に対してほぼ平行である。
【００３８】
前記第２の取着品３０の片持ちアーム３６は、第２の自転車２の接続ボール１２に接続されている。タイロッド３７が、第１の自転車１と、第２の取着品３０の接続ロッド３８との間に回動可能に延びている。このタイロッド３７は、接続ロッド３８を、第１の自転車１の傾きに対してほぼ平行に保持するように設計されている。
【００３９】
他の観点において、第２の取着品３０の動作は、第１の取着品４の動作とほぼ同じである。
【００４０】
更なる実施形態（図５を見よ）において、第２の自転車２は、第３の取着品４０により、第１の自転車１に接続されている。この第３の取着品は、枢支形式の前側の支持部(suspension)４２と枢支形式の後側の支持部４４のところで第１の自転車１に枢支接続され、枢支形式の接続支持部４６のところで第２の自転車２に接続されている。
【００４１】
前記第３の取着品４０は、第１の自転車１のフレームに装着された枢支形式の後側の支持部４４から、第２の自転車のヘッドチューブ２０に装着された接続支持部４６に延びたキャリアロッド４８を有している。スペーサーロッド５０が、枢支形式の前側の支持部４２と、キャリアロッド４８の回動可能な中間ベアリング５２との間に延びている。この中間ベアリング５２の軸線は、ほぼ垂直である。
【００４２】
前記キャリアロッド４８は、第２の自転車２を、第１の自転車１に対して長手方向での固定位置に保持するように設計されている。
【００４３】
前記スペーサーロッド５０は、自転車１，２間にほぼ一定の横方向の距離を維持するように設計されているが、このスペーサーロッドは、第１の自転車１の前輪ホーク５８が曲げられたときに、枢支形式の前側の支持部４２を幾らか移動させることを可能にしている。
【００４４】
第２の自転車２の傾きが、第１の自転車１の傾きよりも小さいことを望む場合、回動可能な前側の支持部４２を、少なくとも、接続支持部４６よりも幾らか低い高さに位置させることが実用的である。
【００４５】
両端部が枢支形式であるステアリング用のロッド５４が、第２の自転車の前輪ベイル２６から第１の自転車１の前輪ベイル５６に延びている。この前輪ベイル５６は、第１の自転車１の前輪ホーク５８に接続され、第１の自転車１の前輪６０の前へと前方にほぼ水平に延びている。
【００４６】
正確なステアリングを確実にするために、ステアリング用のロッド５４の接続点６２は、例えばゴムで形成された弾性の支持部６４であっても良く、それぞれの前輪２２，６０の車軸からほぼ同じ距離離れたところ、また、地面からほぼ同じ距離離れたところに位置されるべきである。
【００４７】
前記両ベアリング８，３４と、接続ボール１２と、両支持部４２，４４と、接続支持部４６とは、第１の自転車１と第２の自転車２とのそれぞれに、取着品４，３０，４０のための装着点を構成している。
【００４８】
前記弾性の支持部６４は、第２の自転車２に乗っている人（図示されず）が、第２の自転車２のバランスを一人である程度とることができる。
【００４９】
この例示的な更なる実施形態は、自転車の乗り方をまだ習得していない子供に、特に良く適している。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】第１の取着品により第２の自転車に接続されるようになっている第１の自転車を示している。
【図２】第１の取着品により第２の自転車に接続された第１の自転車を示している。
【図３】図２と同じ自転車を示しているが、第２の自転車の前輪ホークは、第１の取着品に接続されている。
【図４】別の実施形態を示しており、タイロッドが、第１の自転車と接続ロッドとの間に設けられている。
【図５】更なる実施形態を示しており、第２の自転車は、第２の取着品により第１の自転車に接続され、また、第２の自転車の前輪ホークは、第１の自転車の前輪ホークに接続されている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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