(57)【要約】本発明は、車両シート用、特に自動車シートの背もたれ用金属構造物（１）に関する。この構造は深絞り加工を施されたフロントシェル（３）および深絞り加工を施されたリアシェル（２）から好ましくはなり、フロントシェルとリアシェルとの間に位置する固定用ラグ（１３）の補助によって金属構造物に固定できる少なくとも１つの取り付け部品をさらに備えている。本発明によると、固定用ラグ（１３）は好ましくはレーザ溶接によってフロントシェル（３）とリアシェル（２）とに連結されており、取り付け部品から金属構造物へと、特に好適な力の入力が達成される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
好ましくは深絞り加工されたフロントシェル（３）と深絞り加工されたリアシェル（２）とを備え、少なくとも１つの取り付け部品が、前記フロントシェルと前記リアシェルとの間に位置する固定用ラグ（１３）の補助によって金属構造物に固定されている車両シート用、特に自動車シートの背もたれ用金属構造物（１）であって、前記固定用ラグ（１３）が前記フロントシェル（３）および前記リアシェル（２）に連結されていることを特徴とする車両シート用金属構造物（１）。
【請求項２】
前記取り付け部品の前記固定用ラグ（１３）が板状構造であることを特徴とする請求項１に記載の金属構造物。
【請求項３】
前記フロントシェル（３）と前記リアシェル（２）とがそれぞれ前記固定用ラグ（１３）の表面側に載っていることを特徴とする請求項１または２に記載の金属構造物。
【請求項４】
前記固定用ラグ（１３）が前記フロントシェル（３）と前記リアシェル（２）とに接する領域において、好ましくはレーザ溶接によって連結されていることを特徴とする請求項３に記載の金属構造物。
【請求項５】
前記フロントシェル（３）および／または前記リアシェル（２）が薄鋼板で構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の金属構造物。
【請求項６】
前記薄鋼板の肉厚が０．４ｍｍから０．６ｍｍ、好ましくはおよそ０．５ｍｍであることを特徴とする請求項５に記載の金属構造物。
【請求項７】
前記フロントシェル（３）と前記リアシェル（２）とが、ある領域において離れており、前記固定用ラグ（１３）を受け入れる機能をする狭窄部（１６）を備えた空洞（１２）を形成していることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の金属構造物。
【請求項８】
前記取り付け部品が、前記バックレスト用の背もたれ傾斜調節機構装置の形をとっていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の金属構造物。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載の金属構造物を備える車両シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、好ましくは深絞り加工を施されたフロントシェルと好ましくは深絞り加工を施されたリアシェルとを備え、少なくとも１つの取り付け部品が、フロントシェルとリアシェルとの間に位置する固定用ラグの補助によって金属構造物に固定されている、車両シート用、特に自動車シートの背もたれ用金属構造物に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両シートの背もたれ用の、一般的タイプの金属構造物が、国際公開第００／４７４４１Ａ１号パンフレットに開示されている。この金属構造物は、開口部を備えた内面部を有し、ここから縁端において矩形の折曲フランジが前方へ延びる一体的にプレス加工されたリアシェルと、内面部を有し、縁端において折曲フランジが後方へ直角に延びる一体的にプレス加工されたフロントシェルとを備えている。穴あき開口部は、フロントシェルの内面部内に備えられ、金属板の残りの領域が波形バネ構造となるようになっている。フロントシェルおよびリアシェルは、全体を通してほぼ同じ肉厚であり、折曲フランジの重なり部分はスポット溶接によって互いに連結されている。このような方法で形成された本体の外側は、その後ウレタンフォームで部分的に覆われている。
【０００３】
背もたれの傾斜調節機構（リクライニング）を取り付けるための領域において、リアシェルの側面は、Ｕ字形ビードを備えている。背もたれの傾斜調節機構の固定用ラグは、これらの溝状の窪みに挿入され、ボルトで締められる。背もたれ側上の固定用ラグは、後に嵌め合わされたフロントシェルによって完全に隠れている。
【０００４】
シート部分の金属構造物も同様の構造であってよい。
【０００５】
この製造概念は、基本的に高品質の車両シートの生産に適している。力はリアシェルのみによって固定用ラグから本体へ導入されるので、リアシェルは比較的肉厚の金属板で製造されることになるため、この金属構造物の重量は重くなる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、適度な強度を与える車両シート用の軽量な金属構造物を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
一般的なタイプの金属構造物において、固定用ラグがフロントシェルとリアシェルとに連結されている点で上記目的は達成される。特に事故の際過負荷となった場合に、この連結によって力は金属構造物へさらに均一状態で導かれるので、全体の構造をより薄い肉厚で軽量に成形することができる。
【０００８】
取り付け部品の固定用ラグは、板状構造であることが好ましく、フロントシェルおよびリアシェルはそれぞれ固定用ラグの表面側に載っている。この実施形態において、固定用ラグは、フロントシェルおよび／またはリアシェルが接触する領域において、好ましくはレーザ溶接によって連結されることができる。
【０００９】
金属構造物への好適な力の入力とは、フロントシェルおよびリアシェルを、例えばＱＳｔＥ４２０などの薄鋼板で構成ができることを示す。適切な厚みの薄鋼板とは、肉厚が０．４ｍｍから０．６ｍｍ、好ましくはおよそ０．５ｍｍのものである。
【００１０】
本発明のある特定の実施形態によると、フロントシェルおよびリアシェルはある領域において離れており、空洞を形成し、この空洞は固定用ラグを受け入れるために狭窄部を有している。
【００１１】
取り付け部品は、例えば、自動車シートの背もたれ用傾斜調節機構装置の形をとっても良い。事故の場合、このような取り付け部品は、背もたれからの特に大きな力をシート部分へ伝達するので、シート部分および背もたれは双方とも特に軽量構造であることが求められる。
【００１２】
図面に様々な例示的な実施形態の概略描写を示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１による金属構造物１は、リアシェル２とフロントシェル３とを備え、これらのシェルは、およそ０．５ｍｍの均一な肉厚の薄鋼板ＱＳｔＥ４２０から、各々が一体型にプレス加工され、中央部分に穴あき開口部５、９を有している。各シェルの重量はおよそ７００ｇである。
【００１４】
図２ａおよび図３に示す、組み立てられた金属構造物１の断面図ＡおよびＢから分かるように、リアシェル２は、中央部分が打ち抜かれた、略矩形の開口部５を有する背内面部４を備え、この縁端において第１の折曲フランジ６（これ自体連続して折れ曲がっている）が９０°の角度で前方に延びている。第１の折曲フランジ６の前方縁端上には第２の折曲フランジ７が形成され９０°内側に曲げられている。内面部４および第２の折曲フランジ７は従って互いに略平行かつ、第１の折曲フランジ６に対して同一方向に延びている。第１の折曲フランジ６および第２の折曲フランジ７は同時に、側面およびリアシェル２の上部縁端周りに延びている。一方リアシェル２の下部縁端には折曲フランジを備えていない。
【００１５】
フロントシェル３は同様に、中央部分に穴あき開口部９を有する背内面部８を備え、ここから第１の折曲フランジ１０が直角に前方に延びている。外側に向けられた第２の折曲フランジ１１がこれに隣接している。内面部８および第２の折曲フランジ１１は、互いに対してさらに平行に進むが、第１の折曲フランジ１０からは離れた異なる方向に延びている。フロントシェル３においてもまた、下部縁端だけが折曲フランジを備えていない。
【００１６】
さらに、フロントシェル３の内面部８は、リアシェル２の内面部４よりも小さい。金属構造物１を製造する際、フロントシェル３とリアシェル２は、互いに嵌め込まれるので内面部４、８および第２の折曲フランジ７、１１は互いに載っており、レーザ溶接によって単一方向である矢印Ｘ方向へ互いに連結が可能である。内面部４と８との大きさの違いが、金属構造物１の縁端周りを走るＵ字形の空洞１２を形成し、これによって金属構造物１のねじり剛性を増大させている。
【００１７】
図２ｂに示すように、リアシェル２の第２の折曲フランジ７はまた、代わりに外側を向いていても良く、重なり部分はフロントシェル３の第２の折曲フランジ１１に溶接されても良い。フロントシェル３とリアシェル２との第２の折曲フランジ７、１１を内側へ突出させることも可能である。
【００１８】
図３ａから分かるように、背もたれの傾斜調節機構の平板形状の固定用ラグ１３は、金属構造物のリアシェル２とフロントシェル３との間の空洞１２の内側に位置し、ボルト１４でフロントシェル３とリアシェル２とに連結されている。固定用ラグ１３はリアシェル２の第１の折曲フランジ６上に直接載っている一方で、スペーサーブッシュ１５が固定用ラグ１３とフロントシェル３の第１の折曲フランジ１０との間の隙間を繋いでいる。
【００１９】
力の入力という点においてさらに有益な実施形態が図３ｂに示されおり、ここで固定用ラグ１３は、空洞１２の狭窄部１６内に位置し、レーザ溶接によってフロントシェル３とリアシェル２との両方に直接連結されている。本実施形態において、リアシェル２の第１の折曲フランジ６とフロントシェル３の第２の折曲フランジ１０は共に、金属構造物１の下方領域で、次々と繰り返し曲げられており、狭窄部１６を創出している。再び繰り返すが、背もたれの傾斜調節機構に力が導入される領域において、これらの屈曲によって金属構造物の剛性がより一層増大する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】車両シートの金属構造物の構成要素の斜視図を示す図。
【図２】第１の実施形態（図２ａ）および第２の実施形態（図２ｂ）に示された構成要素の完成後の組み立て部品について、図１の平面Ａに沿った断面を示す図。
【図３】第１の実施形態（図３ａ）および第２の実施形態（図３ｂ）において、平面Ｂに対応する断面を示す図。
【符号の説明】
【００２１】
１  金属構造物
２  リアシェル
３  フロントシェル
４  内面部
５  穴あき開口部
６  第１の折曲フランジ
７  第２の折曲フランジ
８  内面部
９  穴あき開口部
１０  第１の折曲フランジ
１１  第２の折曲フランジ
１２  空洞
１３  固定用ラグ
１４  ボルト
１５  スペーサーブッシュ
１６  狭窄部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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