(57)【要約】【課題】  ホイールリム５、およびこのホイールリム５の上に位置決めされたソリッドタイヤ２を有する車両ホイールであって、その際、このホイールリム５の上に、セグメント７ａ、７ｂ、７ｃから構成される、外側の周囲にくさび状面を有する、リング状の下側シェル４が設けられており、この下側シェルが、雄雌状に構成された、ソリッドタイヤと強固に結合されている、くさび状面を有するリング状の上側シェル３に対して付勢されている様式の車両ホイールは公知である。【解決手段】  本発明により、車両ホイールは、上側シェル３が、少なくとも２つのセグメント６ａ、６ｂ、６ｃから構成されていることによって特徴付けられる。
2008514488.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールリム（５）、およびこのホイールリム（５）の上に位置決めされたソリッドタイヤ（２）を有する車両ホイールであって、その際、
このホイールリム（５）の上に、セグメント（７ａ、７ｂ、７ｃ）から構成される、外側の周囲にくさび状面を有する、リング状の下側シェル（４）が設けられており、この下側シェルが、雄雌状に構成された、ソリッドタイヤと結合されている、くさび状面を有するリング状の上側シェル（３）に対して付勢されている様式の上記車両ホイールにおいて、
上側シェル（３）が、少なくとも２つ、有利には３つから５つのセグメント（６ａ、６ｂ、６ｃ）から構成されていることを特徴とする車両ホイール。
【請求項２】
上側シェル（３）および下側シェル（４）は、当接縁部（１７、２５）を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両ホイール。
【請求項３】
少なくとも１つの間隔スリーブが、上側シェル（３）および下側シェル（４）との間の定められた当接部において設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両ホイール。
【請求項４】
少なくとも、上側シェル（３）のセグメント（６ａ、６ｂ、６ｃ）は、噛み合い部（１０）を有していることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の車両ホイール。
【請求項５】
上側シェル（３）と下側シェル（４）のセグメント（６ａ、６ｂ、６ｃ；７ａ、７ｂ、７ｃ）との間に、それぞれ１つの伸縮継ぎ目（１１；１２）が存在することを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の車両ホイール。
【請求項６】
上側シェルのセグメント（６ａ、６ｂ、６ｃ）の噛み合い部（１０）の領域内において、少なくとも１つの汚染物用縁部（１６）が設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の車両ホイール。
【請求項７】
セグメント（６ａ、６ｂ、６ｃ；７ａ、７ｂ、７ｃ）の端面が、係止要素（１８、１９；２０、２１）を有しており、これら係止要素によって、上側シェル（３）もしくは下側シェル（４）のセグメントが、それぞれに結合可能であるように構成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載の車両ホイール。
【請求項８】
上側シェル（３）の半径方向に外側の輪郭は、２つの球形の肩部（２８）を備える鞍（２９）の形状を有していることを特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記載の車両ホイール。
【請求項９】
上側シェル（３）と下側シェル（４）は、この下側シェル（４）の半径方向に外側の輪郭と、この上側シェル（３）の半径方向に内側の輪郭（８）が共に多角形を形成していることによって、形状一体的に互いに結合されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか一つに記載の車両ホイール。
【請求項１０】
上側シェル（３）と下側シェル（４）は、噛み合い部によって、互いに形状一体的に結合されていることを特徴とする請求項１から９のいずれか一つに記載の車両ホイール。
【請求項１１】
少なくとも、ソリッドタイヤ（２）のブレーカー（２４）は、電気的にホイールリム（５）と結合されていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一つに記載の車両ホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念による、ホイールリム、およびこのホイールリムの上に位置決めされたソリッドタイヤを有する車両ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の様式の車両ホイールは、ヨーロッパ特許出願公開第１  ３１２  ４８９号明細書（特許文献１）から公知である。この様式の車両ホイールの場合、ホイールリムの上に、セグメントから構成される、外側の周囲にくさび状面を有する、リング状の下側シェルが設けられており、この下側シェルが、雄雌状に構成された、ソリッドタイヤと強固に結合されている、くさび状面を有するリング状の上側シェルに対して付勢されている。
【０００３】
この様式の利点は、ソリッドタイヤと強固に配設されているソリッドタイヤが、極めて簡単な手段でもって、下側シェルの上に、且つ従ってホイールリムの上に装着され得ることである。ホイールリムの上に、この様式のタイヤを装着するために簡単な回転トルクレンチが十分であり、これに対して、このソリッドタイヤを直接的にこのホイールリムの上に押圧するために、通常は、工業目的のための全ての公知のソリッドタイヤの場合、極重のプレス機が使用される。このホイールリムの上にソリッドタイヤを押し付けるための適当なプレス機は、しかしながら、重く、且つ高価で、且つどこでも自由に使用可能ではなく、従って、必要な場合に、新しいソリッドタイヤをホイールリムの上に装着させることは困難である。何故ならば、しばしば、この様式のプレス機を備える修理工場に至るまでの更なる道程が、我慢されねばならないからである。
【０００４】
この特許文献１から公知の構造は、正しくこの欠点に打ち勝つ。何故ならば、セグメント化された下側シェルと、その上に加硫により付着されたタイヤを有する一部材から成る上側シェルのこの構造によって、実際にどこでも実施され得る簡単な組み付けが可能であるからである。
【０００５】
それにも拘らず、この特許文献１による構造の場合、本発明により除去されるべき、ある種の欠点が明らかとなった。
【特許文献１】ヨーロッパ特許出願公開第１  ３１２  ４８９号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特別の問題点として、例えば、高い温度において、外側または内側の温度上昇の結果として、上側シェルが熱膨張の傾向があり、このことによって、上側シェルと下側シェルとの間の摩擦結合が、全ての場合において保証されていないという点で、上側／下側シェルの構造に対する熱の影響が明らかとなった。このソリッドタイヤは、その場合に、ホイールリムの上もしくは下側シェルの上で回転し始める。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この問題点は、意外に簡単な構造およびやり方で、請求項１による車両用タイヤでもって解決される。本発明により、特許文献１から公知の車両ホイールは、上側シェルが、少なくとも２つのセグメントから構成されているように形成される。
【発明の効果】
【０００８】
特に、熱膨張の問題点が、上側シェルが、下側シェルの場合におけると同様に、複数のセグメントから、詳しく言うとつまり２つのセグメントから、有利には３つから５つのセグメントから成ることによって解決され得ることが、予想外に判明した。このことによって、特に、この上側シェルのセグメントが、これらセグメントの間で、熱膨張を補償することが可能な状態にある伸縮継ぎ目が残るように構成されることによって、熱的な問題を制御することが可能である。
【０００９】
セグメント化された上側シェルとしての上側シェルの構成は、更なる構造的な利点、および、実施形態の可能性をもたらす。例えば、このセグメント化された上側シェルとセグメント化された下側シェルを、詳しく言うとつまり、有利には上側シェルおよび下側シェルの、半径方向の完全に一致する輪郭の形態によって、多角形によって、または噛み合い部によって、形状一体的に結合することは可能である。
【００１０】
くさび形のシェル（上側シェル−下側シェル）の摩擦面が、簡単な組み付けおよび解体のために、極めて僅かの摩擦係数を有しているべきであり、ブレーキおよび加速の際の周方向力に関して、しかしながら、高い力が伝達されねばならないので、このシステムの形状一体的な結合は、特に有利である。この形状一体的な結合は、ｘ角の多角形、噛み合い部、さねはぎ接合システム（Nut- Feder - System）によって、または、バヨネット結合によって達せられる。
【００１１】
セグメント化された様式における上側シェルの構成は、更に、この上側シェルを、例えば、さねはぎ接合様式における、軸線方向のロック、および半径方向のロックを備え付けることの利点を与え、このことは、特に、ねじ止めの不適切な締め付けが、この上側シェルの上に配設されたソリッドタイヤのブレーカーの剥離を誘起しないことの利点を有している。
【００１２】
上側シェルの半径方向に外側の輪郭が、半径方向に外方に、球形の肩部を備えることは、更に合目的であり、従って、この上側シェルの半径方向に外側のの輪郭が、総じて鞍の形状を有している。この様式の形態は、有利であることが判明した。何故ならば、この形態が、ソリッドタイヤの脚部領域内において、高い軸載荷重の際に生じる応力亀裂を防止するからである。
【００１３】
本発明の実用的な実施形態において、更に、上側シェルおよび下側シェルは、雄雌状の段差部を備え付けられている。これら段差部は、定められた当接部としての役割を果たし、従って、上側シェルおよび下側シェルのねじ結合が、ただ定められた点に至るまで締め付けられ、このことは、特許文献１による純粋な円錐形の面の場合ではない。選択的に、ねじが、それぞれに、１つまたは２つの間隔スリーブ内において案内されていることも行なわれ、これら間隔スリーブは、同様に、定められた当接の目的を有している。他に公知の当接可能性は、同様に可能である。
【００１４】
上側シェルおよび下側シェルの組み付けを、単にできるだけ簡単に行なうために、下側シェルおよび上側シェルのそれぞれのセグメントが、これらの端面において、係止結合またはクリック結合システム（Klicksystem）を備え付けられていることは可能である。この場合、例えば、一方の端面が、フック状のピン状部を備え付けられており、このピン状部が、他方のセグメントの相応する窪み部内へと係合し、且つ、そこで係止する。
この場合、簡単にこれらセグメントがホイールリムの圧縮ゴムの上に載置されるというやり方で、この下側シェルの組み付けは、ホイールリムの上に非常に簡単に行なわれ、且つ、これらセグメントと、更に別のセグメントが、係止結合によって結合され、従って、厄介な、且つ時間のかかる手仕事が回避される。
【００１５】
更に別の実用的な実施形態において、金属的な材料から成る押圧体が、上側シェル、もしくは下側シェルのセグメント内へと組み込まれており、これら押圧体は、一方では面圧力を低減し、他方では、有利には合成物質から成るセグメント、およびねじ頭のための衝突保護を提供する。
【００１６】
更に別の有利な本発明の実施形態において、車両用タイヤは、静電防止的に装備を施されている。そこで特に、上側シェルおよび下側シェルが合成物質から成る場合、タイヤの静電気の帯電が、ただ困難にだけ導出されることの問題が生じる可能性がある。この場合、ソリッドタイヤの金属的なブレーカーが、電気的に、少なくとも１つの、上側シェルと下側シェルを結合するねじと結合されており、その際、このねじが、電気的に車両ホイールのホイールリムと結合されている。ホイールリムに対する、このねじを介してのブレーカーのこの様式の結合は、例えば線材がブレーカー、およびねじの金属的な押圧体と結合されているというやり方で、非常に簡単な方法で行なわれ、その際、このねじが、平ワッシャーまたは更に別の線材を介して、ホイールリムと結合されていることは可能である。
【００１７】
本発明の更に別の有利な実施形態において、ソリッドタイヤが、セグメントから成る上側シェルの上に加硫処理により付着されている。
選択的に、
このソリッドタイヤが、別個の構造部材であり、
この構造部材が、下側シェルを伴う上側シェルの付勢によって、これらと結合され、
その際、付勢された状態において、
下側シェルの、軸線方向に外側の、且つ上側の縁部が、上側シェルの軸線方向に外側の、且つ上側の縁部に対して面一に並んでいる（fluchten）。
【００１８】
次に、本発明の更なる利点および構成を、図および請求項に基づいて、詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１内において、本発明による車両ホイール１の第１の実施例が、透視図において図示されている。有利には、フォークリフト、土砂運搬機械、重量物運搬装置、または類似の、高い軸荷重を伴うゆっくりと走行する車両のために使用される、この車両ホイール１は、上側シェル３および下側シェル４によってホイールリム５と結合されているソリッドタイヤ２から成っている。
【００２０】
上側シェル３および下側シェル４から成る結合体は、図２内で、透視図において詳細に図示されている。この上側シェル３は、３つのセグメント６ａ、６ｂ、および６ｃから成っており、および、この下側シェル４が、同様に、３つのセグメント７ａ、７ｂ、および７ｃから成っている。この上側シェル３のこれらセグメント６ａから６ｃまでは、この下側シェル４のセグメント７ａから７ｃまでと、この上側シェル３の半径方向に内側の輪郭８、並びに、この下側シェル４の半径方向に外側の輪郭９は、１つの多角形の形状を有していることによって、形状一体的に結合されている。この上側シェル３のセグメント６ａ、６ｂは、噛み合い部１０を有しており、この噛み合い部が、このセグメント６ａおよび６ｂの軸線方向のロックの役目を果たす。このロックは、特に、上側シェル３と下側シェル４が、組込まれていない状態で互いに付勢された場合に、実用的であることが判明した。この噛み合い部は、その際、これらセグメントが軸線方向に離れ離れに横滑り（driften）可能でないことを助け、従って、加硫処置されたソリッドタイヤ２が上側シェルから剥がれ落ちることの危険に打ち勝つ。
【００２１】
これらセグメントの間に、このことは特に良好にセグメント６ｃと６ａとの間で認識され得るが、伸縮継ぎ目１１が設けられており、且つ、相応して、下側シェル４のセグメント７ｃと７ａとの間に、同様に伸縮継ぎ目１２が設けられている。これら伸縮継ぎ目１１および１２は、作動の間、もしくは高い外側温度の間の車両ホイールの加熱の際の、熱膨張の補償の役割を果たす。図１および２内において図示された構成の、これら伸縮継ぎ目１１および１２の実施形態によって、下側シェル４および上側シェル３の結合は、全く異なる諸温度条件のもとで保証されている。
【００２２】
図３内において、図２における上側シェル３が側方から図示されている。ここで、特に、多角形として構成された内側の輪郭８、伸縮継ぎ目１１、並びに穿孔１３が認識され得、これら穿孔１３内へと、下側シェル４に対する付勢のためのねじが挿入され得る。これら穿孔１３の周囲に、それぞれに窪み部１４が埋め込まれており、これら窪み部内へと、押圧体１５が挿入される。これら押圧体１５は、図４ａから４ｇまで内において、下から、上から、下および上からの透視図において、並びに断面図において、自ら説明する状態で示されている。これら押圧体１５は、特にアルミニウムダイカストまたは亜鉛ダイカストから成る金属的な材料から、または特にポリアミドから成るガラス繊維強化された合成物質から成っていることは可能であり、これに対して、上側シェル３および下側シェル４が、それぞれに、特にポリアミドから成る合成物質から成っている。これら押圧体は、ねじによって作用された押圧を、良好に、上側シェル３および下側シェル４の上に分配可能とすることの役割を果たす。
【００２３】
図５ａおよび５ｂ内において、上側シェルの２つのセグメント６ａ、および６ｃが、透視図において図示されている。そこで特に噛み合い部１０、並びに汚物避け縁部（Schmutzkante）１６が認識され得る。この汚物避け縁部１６は、熱膨張の際に場合によってはセグメント分離継ぎ目内へと侵入する汚物が再び押し出されるという点において、自己洗浄目的のために使用される。図５ｂ内において、更に当接縁部１７が認識され得、この当接縁部については、なお詳しく以下で説明する。
【００２４】
図６ａ、および６ｂ内において、下側シェル４のセグメント７ａおよび７ｂが図示されており、これらセグメントは、図５ａおよび５ｂ内において図示された上側シェル３のセグメント６ａ、および６ｃに対して完全に適合する嵌合面を有している。このセグメント７ｂは、係止要素１８を有しており、この係止要素が、相応して成形された、セグメント７ａの係止要素１９と協働する。このことは、個別のセグメント６ａから６ｃまでが簡単にこのホイールリム５の上の圧縮ゴムの上に装着され且つ互いに係止されるというやり方で、ホイールリムの上で、セグメント６ａ、および６ｂ、並びに６ｃの簡単な組み立てを可能とする。
【００２５】
図７内において、ホイールリム５が図示されており、このホイールリムの上に、下側シェル４のセグメント７ａ、および上側シェル３のセグメント６ａが装着されており、その際、付加的に、更にソリッドタイヤ２の部分切片が認識され得る。図６ａおよび６ｂにおける下側シェル４の場合におけると同様に、この上側シェル３のセグメント６ａも、係止要素２０、２１を備え付けられており、これら係止要素は、これらセグメントの簡単な組み合わせ、並びに、更にまた半径方向および軸線方向のロックの役割を果たす。
【００２６】
図８内において、本発明による車両ホイール１の更なる実施例が、半径方向断面図において図示されている。下側シェル４と上側シェル３は、ねじ２２を用いて互いに付勢されており、その際、このねじ２２が、押圧体１５内において支承されており、その際、ナット２３が、この下側シェル４の押圧体１５内において支承されている。参照符号２４でもって、金属的なブレーカーが示されている。この上側シェル３の当接縁部１７は、この上側シェル３の相応する当接縁部２５に当接している。半径方向に上側で且つ軸線方向に外側の面２６は、この面が、同じ高さで、この下側シェル４の半径方向に外側で且つ軸線方向に内側の面と、面一に並んでいるように形成されている。この構成は、この上側シェル３と加硫処理によって結合されているのではなく、むしろ、別個の構造部材として、上側シェル３および下側シェル４によって、ホイールリム５の上に緊張され且つこのようにして保持される、ソリッドタイヤ２を使用することを可能にする。このことは、このソリッドタイヤ２の交換の際に、この上側シェル３を再度の加硫処理に引き渡すことを必要とすること無く、この上側シェル３を別個の構造部材として使用することを可能にする。
【００２７】
図９において、本発明による車両ホイールの更なる実施例が、半径方向断面図において図示されている。この図９内において図示された車両ホイール１は、その場合に広範囲に、図８内において図示された実施形態に相応しており、その際、しかしながら、図８内において図示された実施形態とは異なり、ソリッドタイヤ２が、上側シェル３と強固に、詳しく言うとつまり加硫処理によって結合されている。高い載荷重（Auflasten）の際の応力亀裂を防止するために、この上側シェル３の半径方向に上側の、且つ軸線方向に外側の領域は、球形の肩部２８を備え付けられており、この肩部によって、この上側シェル３の半径方向に外側の輪郭が、総じて鞍２９の形状を与えられている。このことは、高い軸荷重の際に生じる応力亀裂を防止する。
【００２８】
更に、ブレーカー２４は、ねじ２２との結線３０を有しており、その際、このねじ２２への結線３０が、ホイールリム５を介しての、静電気を導出するアース線  −抵抗＜１０-６Ｏｈｍ−  の役割を果たす。このねじが、押圧体１５を介さずに、このホイールリムとの結合を有している場合、更に、ねじからこのホイールリム５への適当な結合が設けられる。上側シェル３および下側シェル４が、ポリアミドのような合成物質から成っている場合、静電気の帯電のアースは、同様に、合成物質に導電性のカーボンブラックが付加的に混合されることによって行なわれる。
【００２９】
図９内において、更に簡素に最後に述べれば、自体で公知の圧縮ゴム３１が認識され得、この圧縮ゴムでもって、有利な方法で、ホイールリム５との下側シェル４の力一体的な結合が実現される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】透視図における、本発明による車両ホイールの１つの実施例の図である。
【図２】透視図における、図１の詳細図である。
【図３】図１および２における車両ホイールの上側シェルを、側方から観た図である。
【図４ａ】図３における上側シェルの押圧体の、種々の眺望における図である。
【図４ｂ】図３における上側シェルの押圧体の、種々の眺望における図である。
【図４ｃ】図３における上側シェルの押圧体の、種々の眺望における図である。
【図４ｄ】図３における上側シェルの押圧体の、種々の眺望における図である。
【図４ｅ】図３における上側シェルの押圧体の、種々の眺望における図である。
【図４ｆ】図３における上側シェルの押圧体の、種々の眺望における図である。
【図４ｇ】図３における上側シェルの押圧体の、種々の眺望における図である。
【図５ａ】図１における車両ホイールの上側シェルの、２つのセグメントの透視図である。
【図５ｂ】図１における車両ホイールの上側シェルの、２つのセグメントの透視図である。
【図６ａ】交互の形態における、２つの下側シェルセグメントの透視図である。
【図６ｂ】交互の形態における、２つの下側シェルセグメントの透視図である。
【図７】車両ホイールの更なる実施形態の、透視図的な部分断面図である。
【図８】本発明による車両ホイールの更なる実施形態の半径方向断面図である。
【図９】本発明による車両ホイールの更なる実施形態の半径方向断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１    車両ホイール
２    ソリッドタイヤ
３    上側シェル
４    下側シェル
５    ホイールリム
６ａ  セグメント
６ｂ  セグメント
６ｃ  セグメント
７ａ  セグメント
７ｂ  セグメント
７ｃ  セグメント
８    半径方向に内側の輪郭
９    半径方向に外側の輪郭
１０  噛み合い部
１１  伸縮継ぎ目
１２  伸縮継ぎ目
１３  穿孔
１４  窪み部
１５  押圧体
１６  汚物避け縁部
１７  当接縁部
１８  係止要素
１９  係止要素
２０  係止要素
２１  係止要素
２２  ねじ
２３  ナット
２４  ブレーカー
２５  当接縁部
２６  面
２７  面
２８  肩部
２９  鞍
３０  結線
３１  圧縮ゴム
【図１】
2008514488.tif 000003
【図２】
2008514488.tif 000004
【図３】
2008514488.tif 000005
【図４ａ】
2008514488.tif 000006
【図４ｂ】
2008514488.tif 000007
【図４ｃ】
2008514488.tif 000008
【図４ｄ】
2008514488.tif 000009
【図４ｅ】
2008514488.tif 000010
【図４ｆ】
2008514488.tif 000011
【図４ｇ】
2008514488.tif 000012
【図５ａ】
2008514488.tif 000013
【図５ｂ】
2008514488.tif 000014
【図６ａ】
2008514488.tif 000015
【図６ｂ】
2008514488.tif 000016
【図７】
2008514488.tif 000017
【図８】
2008514488.tif 000018
【図９】
2008514488.tif 000019
【国際調査報告】
2008514488.tif 000020
2008514488.tif 000021
2008514488.tif 000022
2008514488.tif 000023