(57)【要約】  支持板（１０)へ取り付けられる減衰装置であって、主軸（Ａ）を有する円筒状の減衰ユニット（１２）を備え、これは、支持板（１０）の水平板（１８）の側部に設けた円筒状の上面径方向フランジ（２０ｓ）及び下面径向フランジ（２０ｉ）を備え、水平板（１０）は、少なくとも１つの円筒状リング（２６ｓ，２６ｉ）を備え、これらに対応するフランジ（２０ｓ，２０ｉ）の円筒状外面（２０ｅ）の反対の位置に延在している。リング（２６ｓ，２６ｉ）は、水平方向に沿って、フランジ（２０ｓ，２０ｉ）の凸状円筒外周面（２０ｅ）の半径方向に静止可能である凹状円筒内周面（２６ａ）を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスワイパー機構の支持板（１０）を車体構造要素に設置するための減衰装置であって、
この減衰装置は、円筒状の減衰ユニット（１２）を備え、この円筒の縦主軸（Ａ）は、車体構造要素に減衰ユニット（１２）に取り付けるための要素の流路（１６）を提供する中心孔（１４）を貫通し、
減衰ユニット（１２）は、上面径方向フランジ（２０ｓ）と底面径方向フランジ（２０ｉ）とを備え、これらフランジは、双方とも円筒状であり、支持板の水平板（１８）に近い側に収容され、また、これらフランジとフランジの間に、内側径方向溝（２１）を画定し、
水平板（１８）の相補的なオリフィスの端部（２２）は、減衰ユニット（１２）が確実に支持板（１０）に対して軸方向に支持されるように、収容され、
支持板（１０）は、対応するフランジ（２０ｓ，２０ｉ）の外側円筒面（２０ｅ）の反対側に延在する水平板（１８）に支持された、少なくとも１つの円筒状の縦フランジリング（２６ｓ，２６ｉ）を備え、
フランジリング（２６ｓ，２６ｉ）は、ほぼ水平面内の少なくとも１つの方向に沿って、前記フランジ（２０ｓ，２０ｉ）の凸状円筒外周面（２０ｅ）の半径方向に静止可能である凹状の円筒内周面（２６ａ）を備えていることを特徴とする減衰装置。
【請求項２】
減衰装置は、フランジリング（２６ｓ，２６ｉ）の凹状円筒内周面（２６ａ）とフランジ（２０ｓ，２０ｉ）の凸状円筒外周面（２０ｅ）とに同時に接触が可能で、フランジリング（２６ｓ，２６ｉ）の凹状円筒内周面（２６ａ）とフランジ（２０ｓ，２０ｉ）の凸状円筒外周面（２０ｅ）との間に配置された少なくとも１つの制動要素（２８）を備えることを特徴とする請求項１に記載の減衰装置。
【請求項３】
制動要素（２８）は、フランジリング（２６ｓ，２６ｉ）の凹状円筒内周面（２６ａ）に支持され、フランジ（２０ｓ，２０ｉ）の凸状円筒外周面（２０ｅ）から所定の距離の延在していることを特徴とする請求項２に記載の減衰装置。
【請求項４】
制動要素（２８）は、フランジ（２０ｓ，２０ｉ）の凸状円筒外周面（２０ｅ）に支持され、フランジリング（２６ｓ，２６ｉ）の凹状円筒内周面（２６ａ）から所定の距離に延在していることを特徴とする請求項２に記載の減衰装置。
【請求項５】
フランジ（２０ｓ，２０ｉ）の凸状円筒外周面（２０ｅ）と、フランジリング（２６ｓ，２６ｉ）の凹状円筒内周面（２６ａ）との一方又は双方は、主軸（Ａ）のまわりに所定の角度で分配された複数の制動要素（２８）を支持していることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の減衰装置。
【請求項６】
フランジリング（２６ｓ，２６ｉ）の凹状円筒内周面（２６ａ）の少なくとも一部は、フランジ（２０ｓ，２０ｉ）の凸状円筒外周面（２０ｅ）に対して、少なくとも部分的に静止していることを特徴とする請求項１に記載の減衰装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントガラスのワイパー機構の支持板を、自動車の車体構造要素に接続する振動減衰装置に関する。
【０００２】
より詳細には、本発明は、フロントガラスワイパー機構の支持板を、車体構造要素に設置することにより、振動を減衰する技術に関するものであり、この減衰装置は、円筒状の減衰ユニットを備え、この円筒の縦主軸は、車体構造要素に減衰ユニットに取り付けるための要素の流路を提供する中心孔を貫通し、減衰ユニットは、上面径方向フランジと底面径方向フランジとを備え、これらのフランジは、双方とも円筒状であり、支持板の水平板に近い側に収容され、また、これらのフランジとフランジの間に内側径方向溝を画定し、水平板の相補的なオリフィスの端部は、減衰ユニットが確実に支持板に対して軸方向に支持されるように収容され、支持板は、対応するフランジの外側円筒面の反対側に延在する水平板に支持された、少なくとも１つの円筒状の縦フランジリングを備えている。
【背景技術】
【０００３】
フロントガラスワイパー機構によって発生する振動は、車輌の本体と、ワイパーシステムに動力を供給する歯車減速機ユニットを主に支持するワイパーシステムの支持板との間に伝達されるが、この振動は、上記の減衰装置を用いることにより低減される。
【０００４】
従来の減衰装置は、特に、車輌の本体に対して、支持板の運動の振幅が比較的小さい振動を減衰させるのに適している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来の減衰装置は、運動の振幅が大きな振動を減衰させるには適切ではない。
【０００６】
このワイパー機構は、大きな振幅の振動を受ければ、車輌の本体に対して、またワイプされるべきガラスパネルに対して動いてしまうため、ワイパー領域は、本来最適なワイパー領域を外れてしまう。したがって、このフロントガラスワイパー装置は、運転者に対する可視性を正しく回復させることができない。
【０００７】
本発明は、従来の技術において、低い振幅の振動を低減し、さらに大きな振幅の振動も低減しうる減衰装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的のために、前述のように、本発明は、フランジリングが、ほぼ水平面内の少なくとも１つの方向に沿って、フランジの凸状円筒外周面の半径方向に静止可能である凹状の円筒内周面を備える減衰装置を提供するものである。
【０００９】
本発明の特徴によれば、減衰装置は、フランジリングの凹状円筒内周面とフランジの円筒外周面とに同時に接触が可能な、フランジリングの凹状円筒内周面とフランジの円筒外周面との間に配置された少なくとも１つの制動要素を備え、制動要素は、フランジリングの凹状円筒内周面に支持され、フランジの円筒外周面から所定の距離に延在し、かつ制動要素は、フランジの凸状円筒外周面に支持され、フランジリングの凹状の円筒内周面から所定の距離に延在し、フランジの凸状円筒外周面とフランジリングの凹状円筒内周面との一方又は双方が、主軸のまわりに所定の角度で分配される複数の制動要素を支持し、フランジリングの凹状円筒内周面の少なくとも一部は、フランジの円筒外周面に対して、少なくとも部分的に静止する。
【００１０】
本発明のさらなる特徴及び利点は、次の詳細な説明を読めば、明らかとなると思う。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の説明において、縦方向、長手方向及び横方向を、図１において示される基準フレームＶ，Ｌ，Ｔで示すが、必ずしもこれに限定するものではない。
【００１２】
以下の説明では、同一、類似または相似の要素に対して、同じ符号を用いる。
【００１３】
添付の各図は、フロントガラスワイパー機構（図示せず）の支持板１０を、振動減衰ユニット１２によって、自動車（図示せず）の車体構造要素に設置するための減衰装置を示す。
【００１４】
振動減衰ユニット１２（以下「減衰器」と省略する）は、縦主軸Ａを有する略円筒状であり、減衰器１２を車輌の車体構造要素に取り付けるための相補的な部材１６を収容する円筒状の中心孔１４を備えている。
【００１５】
支持板１０は、自由端１８ａを有する水平板１８を備え、水平板１８を減衰器１２に把持するように、この自由端１８ａに減衰器１２が取り付けられている。
【００１６】
この目的のため、減衰器１２は、円筒状の上面径方向フランジ２０ｓと、円筒状の底面径方向フランジ２０ｉとを備え、これらフランジとフランジの間に溝２１を画定するよう、これらのフランジは、水平板１８の端部１８ａの両側に縦に収容され、水平板１８の端部１８ａに対して、相補的なオリフィスの端部２２が収容されている。
【００１７】
また、水平板１８は、その縦方向の変形を制限するための一連の補強リブ２４，２６ｓ，２６ｉを備え、これらの補強リブの中で、上面リブまたはフランジリング２６ｓは、上部フランジ２０ｓに対するリブであり、下面フランジリング２６ｉは、下面フランジ２０ｉに対するリブである。
【００１８】
以下の説明では、単一のフランジリング２６ｓ，２６ｉについて述べる。単一のフランジリングについての説明は、上面フランジリング２６ｓ及び下面フランジリング２６ｉにも、等しく適用されることは理解されると思う。
【００１９】
フランジリング２６ｓ及び２６ｉの凹状の円筒内周面２６ａは、関連フランジ２０ｓ及び２０ｉの凸状の円筒外周面２０ｅの反対側に、垂直に延在している。
【００２０】
図２及び図３に示す第１の実施例では、減衰器１２は、板１８のオリフィス内に、主軸Ａに対して半径方向に挿入されている。
【００２１】
このため、水平板１８のオリフィスは、水平板１８の自由端１８ｅに通じ、フランジリング２６ｓ及び２６ｉは、減衰器１２の主軸Ａとほぼ同軸で、水平板１８のオリフィスの開口の頂点に開くループを形成している。
【００２２】
図４及び図５に示す第２の実施例では、減衰器１２は、水平板１８のオリフィス内に軸方向に挿入され、次いで、フランジリング２６ｓ及び２６ｉは、対応するフランジ２０ｓ及び２０ｉに、閉鎖ループの周縁を形成する。
【００２３】
一方、図２及び図４に示す従来技術の一例では、フランジリング２６ｓ及び２６ｉの凹状の円筒内周面２６ａは、関連するフランジ２０ｓ及び２０ｉの凸状の円筒外周面２０ｅから、主軸Ａに対して半径方向に分離されている。
【００２４】
前述のように、この組立体は、水平板１０の運動に起因する振幅が比較的小さな振動を、車輌の車体構造要素に対して減衰させるのに、特に適している。
【００２５】
本発明によれば、図２及び図５に示すように、水平板１０が車体構造要素に対して比較的大きな水平に運動する間、上部フランジ２０ｓや下部フランジ２０ｉは、対応するフランジリング２６ｓ及び２６ｉに対して停止することができる。すなわち、フランジ２０ｓ及び２０ｉの凸状円筒外周面２０ｅは、フランジリング２６ｓ及び２６ｉの反対側の凹状円筒内周面２６ａに対して停止することができる。
【００２６】
フランジリング２６ｓ及び２６ｉの凹状円筒内周面２６ａが、対応するフランジ２０ｓ及び２０ｉの凸状円筒外周面２０ｅに対して静止している時、フランジリング２６ｓ及び２６ｉの、すなわち、支持板１０の車体構造要素に対する運動を緩衝するために、フランジ２０ｓ及び２０ｉは、弾性により変形が可能である。
【００２７】
図３に示す本発明の第１の態様によれば、フランジリング２６ｓ及び２６ｉの凹状円筒内周面２６ａと、これらに対応するフランジ２０ｓ及び２０ｉの凸状円筒外周面２０ｅとの間に配置された制動要素２８を備えている。
【００２８】
すなわち、この制動要素２８は、先行技術における例と比較し、フランジリング２６ｓ及び２６ｉの凹状円筒内周面２６ａと、これらに対応するフランジ２０ｓ及び２０ｉの反対側の凸状円筒外周面２０ｅとの間の径方向の遊びを低減することにより、フランジリング２６ｓ及び２６ｉが、これらに対応するフランジ２０ｓ及び２０ｉに対して、ほぼ一瞬で停止することが可能になる。
【００２９】
この場合、フランジリング２６ｓ及び２６ｉの凹状円筒内周面２６ａが、フランジ２０ｓ及び２０ｉの凸状円筒外周面２０ｅに対して静止している時に、制動要素の円筒内周面２８ａが、それの反対側のフランジ２０ｓ及び２０ｉの凸状円筒外周面２０ｅに接触するよう、制動要素２８は、フランジリング２６ｓ及び２６ｉの凹状の円筒内周面２６ａによって支持される。
【００３０】
本発明の別の実施例（図示せず）では、フランジリング２６ｓ及び２６ｉがフランジ２０ｓ及び２０ｉに対して静止している時に、フランジリング２６ｓ及び２６ｉの凹状円筒内周面２６ａの反対側に延在する制動要素２８の凸状の円筒外周面が、フランジリング２６ｓ及び２６ｉの凹状円筒内周面２６ａに接触するよう、制動要素２８は、これらに対応するフランジ２０ｓ及び２０ｉの凸状円筒外周面２０ｅによって支持されている。
【００３１】
制動要素２８は、フランジリング２６ｓ及び２６ｉの凹状円筒内周面２６ａに、またはフランジ２０ｓ及び２０ｉの凸状円筒外周面２０ｅに取り付けられる付加的な要素であり、例えば接着や成形等の既知の手段で、凹状面２６ａまたは凸状面２０ｅに固定される。
【００３２】
更に、図３に示す例では、制動要素２８は、減衰器１２の主軸Ａに中心にもつ円の円弧を形成している。
【００３３】
この円弧の長さ、及び主軸Ａのまわりの角位置は、フランジリング２６ｓ及び２６ｉが、これらに対応するフランジ２０ｓ及び２０ｉに対して停止に至る水平方向を画定している。
【００３４】
本発明の他の例では、フランジリング２６ｓ及び２６ｉの凹状円筒内周面２６ａ、またはこれらに対応するフランジ２０ｓ及び２０ｉの凸状円筒外周面２０ｅは、減衰器１２の主軸Ａのまわりで、等角に分配された複数の制動要素２８を支持し、各制動要素２８によって形成される円の円弧の長さは、フランジリング２６ｓ及び２６ｉが、これらに対応するフランジ２０ｓ及び２０ｉに対して停止に至る水平方向にしたがって画定される。
【００３５】
本発明のさらに別の例では、制動要素２８は、フランジ２０ｓ及び２１の対向する凸面２０ｅ、及びフランジリング２６ｓ及び２６ｉの凹曲面２６ａと、それぞれ、同時に接触するような形状とされている。
【００３６】
図５に示す本発明のさらに別の例では、フランジリング２６ｓ及び２６ｉの凹状円筒内周面２６ａは、これらに対応するフランジ２０ｓ及び２０ｉの凸状円筒外周面２０ｅに対して、少なくとも部分的に静止するよう、フランジリング２６ｓ及び２６ｉ及びこれらに対応するフランジ２０ｓ及び２０ｉの形状とされている。
【００３７】
したがって、減衰器１２は、車体構造要素に対して、支持板１０の運動を即時に緩衝する。
【００３８】
この場合、減衰器１２の主軸Ａを中心に、直径を挟んで対向する２つの縦長手方向フラット部分３０及び３２をそれぞれ備えるよう、フランジリング２６ｓ及び２６ｉの凹状円筒内周面２６ａ、及びこれらに対応するフランジ２０ｓ及び２０ｉの凸状円筒外周面２０ｅは、ほぼ長方形の形状を有する。
【００３９】
本発明のこの具体例によれば、フランジリング２６ｓ及び２６ｉの凹状円筒内周面２６ａの各フラット部分３０は、これらに対応するフランジ２０ｓ及び２０ｉの凸状円筒外周面２０ｅの対向するフラット部分３２と接触する。
【００４０】
本発明は、上記した例に限定されるものではなく、例えば、フランジリング２６ｓ及び２６ｉの凹状円筒内周面２６ａ、及びこれらに対応するフランジ２０ｓ及び２０ｉの凸状円筒外周面２０ｅが、他の非フラット部分のレベルで互いに接触し合ったり、全体で互いに接触し合ったりする構成でもよいことを理解するべきである。
【００４１】
更に、フランジリング２６ｓ及び２６ｉの凹状円筒内周面２６ａが、これらに対応するフランジ２０ｓ及び２０ｉの凸状円筒外周面２０ｅと接触するようにした本発明の態様では、フランジ２０ｓ及び２０ｉは、先行技術の例に記載されたものと同じであり、フランジリング２６ｓ及び２６ｉだけが、先行技術の例に記載されたものと異なっている。
【００４２】
フランジリング２６ｓ及び２６ｉの凹状円筒内周面２６ａが、これらに対応するフランジ２０ｓ及び２０ｉの凸状円筒外周面２０ｅと接触する本発明のこの態様の別の具体例（図示せず）では、フランジリング２６ｓ及び２６ｉは、先行技術の例に記載されたものと同じであり、フランジ２０ｓ及び２０ｉだけが、先行技術の例に記載されたものとは異なっている。
【００４３】
したがって、この特徴により、いわゆる標準品を用いても、本発明の実施が可能になる。
【００４４】
しかし、本発明は、上記した具体例に限定されず、本発明の範囲から逸脱することなく、フランジリング２６ｓ及び２６ｉや、これらに対応するフランジ２０ｓ及び２０ｉが、先行技術の形状や寸法とは異なる形状や寸法を有していてもよいことを理解されるべきである。
【００４５】
上記した本発明の説明では、ほぼ円形（図２及び図３）または長方形の（図４及び図５）フランジ２０ｓ及び２０ｉと、フランジリング２６ｓ及び２６ｉに関して述べた。
【００４６】
しかし本発明は、これらの具体例に限定されるものではなく、フランジ２０ｓ及び２０ｉと、フランジリング２６ｓ及び２６ｉとは、本発明の範囲から逸脱することなく、例えば楕円形または卵形等、異なる形状を有していてもよいことを理解するべきである。
【００４７】
ほぼ円形（図２及び図３）または長方形（図４及び図５）の水平板１８の相補的なオリフィスの内側径方向の溝２１及び端部２２についても、同様であり、本発明の範囲から逸脱することなく、例えば楕円形または卵形等、異なる形状を有していてもよい。
【００４８】
さらに、上記においては、本発明に従う減衰装置は、上部フランジリング２６ｓ及び下部フランジリング２６ｉを備えるものとしたが、本発明は、この具体例に限定されず、本発明の範囲から逸脱することなく、単一の上面フランジリング２６ｓまたは下面フランジリング２６ｉを備えてもよいことを理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】従来技術による減衰装置の斜視図である。
【図２】図１に示されている減衰装置の平面図である。
【図３】本発明に従って制動要素を支持する減衰装置を、図２と同様に示す平面図である。
【図４】従来技術の減衰装置の下面図である。
【図５】本発明に従って底面フランジがフランジリングに接触する減衰装置を図４と同様に示す平面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  支持板
１２  振動減衰ユニット
１４  中心孔
１６  部材
１８  水平板
２０ｅ  円筒外周面
２０ｉ  底面径方向フランジ
２０ｓ  上面径方向フランジ
２１  溝
２２  端部
２４  リブ
２６ｓ  フランジリング
２６ｉ  フランジリング
２８  制動要素
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
2008521689.tif 000008
2008521689.tif 000009
2008521689.tif 000010
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