(57)【要約】  導管、ケーブル、特に自動車の流体導管用の保持器具は、自動車ボディ部品に取付けられる取付け部、導管振動を減衰するための減衰部、外側から内側に収縮する挿入部及び導管用の支持部を有する保持器具本体を備える。保持器具本体はプラスチックで一体的に成形される。支持部は、３つ以上の係合部５４、５６、６０を備え、係合部は、前記導管の外周に配置されて導管と係合して弾性アーム５０、５２、５８により保持器具本体１０、１２、１４に接続される。弾性アーム５０、５２、５８は、導管が振動した場合、全ての軸方向及び半径方向にリーフスプリングのように容易にかつ弾性的にたわみ前記振動が誘発する力を自動車ボディ部品に対して分断するように形成されている。【選択図】図３
2008542127.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
導管、ケーブル、特に自動車用流体導管の保持器具であって、自動車ボディ部品に取り付けられる取り付け部と、前記導管の振動を減衰するための減衰部を有する保持器具本体とを備え、該保持器具本体が外側から内側へ収縮する挿入部と、前記導管の支持部とを備え、
前記保持器具本体（１０、１２、１４）がプラスチック材で一体的に成形され、前記支持部が、３つ以上の係合部（５４、５６、６０）を備え、該係合部は、前記導管の外周に配置されて前記導管と係合して弾性アーム（５０、５２、５８）により保持器具本体（１０、１２、１４）に接続され、
前記弾性アーム（５０、５２、５８）は、前記導管が振動した場合、全ての軸方向及び半径方向にリーフスプリングのように容易にかつ弾性的にたわみ前記振動が誘発する力を自動車ボディ部品に対して分断するように形成されていることを特徴とする、保持器具。
【請求項２】
前記係合部（５４、５６、５８）が前記導管の半径に合致する弓状設置面を有することを特徴とする、請求項１に記載の保持器具。
【請求項３】
前記保持器具本体（１２、１４）が２本の脚（４４、４６）及び該脚の間の１つの接続ヨークを有するＵ字形（４２）の外側部分を備え、２つの前記弾性アーム（５０、５２）が前記脚（４４、４６）の自由端に結合されて前記挿入部を形成し、第三の弾性アーム（５８）が前記脚（４４）の内面に結合されて、前記接続ヨーク（４８）に対して平行に他方の前記脚（４６）に向かって伸びることを特徴とする、請求項１または２に記載の保持器具。
【請求項４】
前記保持器具本体（１４ａ）が２つの脚（４４、４６）及び該脚の間の１つの接続ヨーク（４８）を有するＵ字形の部分を備え、第一の弾性アーム（５２）が前記外側脚（４４）の外側端に形成されかつ斜めに内向きに伸び、第二の弾性アーム（５０ａ）が前記内側脚（４６）の内側に形成されかつ斜めに外向きに伸び、
前記第一及び第二のアーム（５２、５０ａ）が前記挿入部を形成し、第三の弾性アーム（５８）が前記内側脚（４６）の内面に形成されかつ前記接続ヨーク（４８）に対して平行に反対側の前記脚（４４）まで伸びることを特徴とする、請求項１または２に記載の保持器具。
【請求項５】
前記弾性アーム（５０、５８）が縮小断面部を備えることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載の保持器具。
【請求項６】
前記縮小断面部が関連する前記脚（４４、４６）近傍に位置することを特徴とする、請求項５に記載の保持器具。
【請求項７】
前記保持器具本体の２つまたは４つの部位が締結部（１６）の対向する側に対称的に形成されることを特徴とする、請求項１から６のいずれか１項に記載の保持器具。
【請求項８】
前記締結部が上面及び下面を備え、少なくとも１つの弾性部（４０）が、前記下面の中央に形成されて前記自動車ボディ部品の関連する面に支えられ、前記保持器具本体が前記面から間隔を置くことを特徴とする、請求項７に記載の保持器具。
【請求項９】
前記関連する弾性アーム（５２）のストッパ用突起（６２）が前記Ｕ字形部（４２）の前記外側脚（４４）の前記内面に形成されることを特徴とする、請求項３から８のいずれか１項に記載の保持器具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は２００５年６月９日に提出されたドイツ特許出願第１０  ２００５  ０２６  ４７１．９号に基づきかつこれから優先権を主張するものであり、その開示事項は参照することにより本明細書の記載に代える。
【０００２】
本発明は自動車用ケーブル／導管用の保持器具に関する。
【背景技術】
【０００３】
様々な自動車用ケーブル／導管用の保持器具が知られている。この種の保持器具は、自動車ボディ部品に溶接されるいわゆるスタッドを用いて固定されるか、拡張リベットまたはこれに類するものを用いて穴に取り付けられる。保持器具は、その狭い断面部でこれに通されるケーブルまたは導管を受け入れる円錐形の入口部を備え、前記ケーブル／導管は支持部において固定される。ケーブルまたは導管は前記支持部に確実に保持され、その偶発的な変位に誘発されてこれから外れることはできない。
【０００４】
ＡＢＳ装置を有する自動車においては、ブレーキ系統のブレーキ導管は、ＡＢＳ装置が作動されるときのブレーキ状況に応じて瞬間的な荷重を受ける。その結果、ブレーキ導管は強い振動を受け、これが自動車ボディ部品へ伝えられる場合がある。この種の振動はボディ部品から逸らされることが望ましい。現在、２色射出成形により保持器具を製造し、ケーブル／導管支持部を形成する部位より硬いプラスチックの固定要素を作ることが知られている。支持部は比較的柔らかい材料で作られるので、この中に固定されるケーブルの振動を減少する。すなわち、ボディ部品への振動伝達を実質的に回避する。ただし、この設計は２色射出成形が比較的コスト高であるという欠点を生じる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、振動を受けやすい導管特に流体導管用の保持器具を作ることであり、本発明により、そのベース例えば自動車ボディ部品に対して最適に振動を分断することができかつ適切な締付け力を与えながら、この保持器具をより経済的に製造することができる。
【０００６】
本発明の保持器具の本体はプラスチック材で一体的に作られる。支持部は３つ以上の係合部を備え、この係合部は異なる側において導管の外周に係合して弾性アームにより保持器具本体に接続されており、弾性アームは前記導管に半径方向の小さい変位振幅が発生するときにあらゆる方向に高い追従性を持つように形成されている。
【０００７】
本発明の１つの実施態様において、係合部は導管半径にほぼ合致する弓状設置面を有する。その結果、導管は比較的大きな比率でその外周の様々な箇所で把持される。導管の半径方向の動きは係合部によりこれに結合される相応に高い追従性を持つ弾性アームに伝えられ、その結果、導管の振動及びそれに伴う力は、保持器具本体が固定される自動車ボディ部品に対して分断される。
【０００８】
本発明の解決法を実施するために多数の形態を使用することができる。本発明の１つの実施態様によれば、保持器具本体は、２つの脚及び１つの接続ヨークを持つほぼＵ字形の部分を備え、２つの弾性アームは前記脚の自由端に接続され、楔形の入口または挿入部を形成し、第三の弾性アームは１つの脚の内側に結合され、前記ヨークにほぼ平行に他方の脚まで伸びる。このようにして、支持される導管は弾性アームにより保持器具本体に支えられ、それにより、弾性アームは全ての半径方向及び軸方向の振動を受けて、自動車ボディの部品から振動を逸らす。
【０００９】
２つの弾性アームは本発明の代替実施態様の挿入部も形成するが、これら２つのアームのうちの１つは前記挿入部の内部へ結合され、開口の方向に斜めに伸び、対向する弾性アームと共に挿入部を形成する。この実施態様において、係合部はこの弾性アームの自由端にはなく、その両端の間に配置される。
【００１０】
特に効果的な追従性を保証するために、本発明のさらなる実施態様は、できれば保持器具本体への接続部（締結部）近傍に部分的に縮小断面を持つ弾性アームを使用できるようにする。
【００１１】
本発明の保持器具の本体は、この保持器具と一体的に成形できる適切な取付け部に接続される。取付け部は、自動車ボディ部品の穴に取付け可能な拡張リベットの形をとるか、または従来式にネジ山または環状溝を有するいわゆるスタッドへ被せて取付け部を滑らすまたは打ち込みできるようにするいわゆる撃発（ percussion ）または拡張ナットを持つことができる。
【００１２】
保持器具を自動車ボディ部品に取り付けるとき、この保持器具の下面は前記自動車ボディ部品の関連する面に押し付けられる。本発明の実施態様によれば、保持器具本体下面の中央に弾性部が形成され、これが自動車ボディ部品の表面で支えられる。この形態により、保持構造体下面が自動車ボディ部品から離れて保持器具本体が旋回可能になるとき自動車ボディ部品からさらに振動を分断できるようになる。
【００１３】
本発明はいくつかの利点がある。単一成分（１色）プラスチックを用いて自動車ボディから振動が分断され、従って経済的な製造が可能になる。本発明の保持器具はコンパクトであり、導管の固定に関して従来の保持器具と同様に効果的である。弾性アームは低振幅振動に容易にたわむように設計されるが、もっと高い静的負荷があるときアームはより高いバネ力で反応する。その結果、導管は所定の位置にしっかりと保持される。他方、必要であれば、導管またはケーブルを本発明の保持器具から手で取り出すこともできる。
【００１４】
本発明は添付図面に示される例示的実施態様に基づいて以下に説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１から図３までは、図２に示される２本の流体導管を支えるように設計される２つの保持部１２、１４を有する単一の本体を備える保持器具１０を示している。保持部１２、１４は締結部１６と一体である。締結部１６は、前壁２２及び反対側の後壁（視認はできない）により接続される上壁１８及び下壁２０を備える。後壁は図１には示されていない。図１に示すように、上壁及び下壁１８、２０は中央で中空のほぼ円筒形の要素２４により相互に接続される。円筒形要素２４は、外周に等間隔の弾性脚２８を備える拡張リベット２６に向けて下向きに開く。細長い平らな頭部３２を持つ円筒形ピン３０は壁部上面１８に組み込まれる。頭部３２はその対向する側面の各々に溝３４を持つ。不図示の自動車ボディ部品の穴に締結部１６を取り付けるとき、まず拡張リベット２６をこの穴に挿入する。次に、ヘッド３２を打って、円筒形要素２４を通してピン３０を拡張リベット２６の中に押し込み、それにより弾性脚２８を外向きに曲げ、このようにして保持器具は自動車ボディ部品の穴に固定される。２つのフック形突起３６が壁部１８の上面に形成され、ピン３０が完全に所定の位置に打ち込まれたとき関連する溝３４と係合する。このようにして、ピン３０はしっかりと所定の位置に保持され、それ以上上方に動かない。
【００１６】
下壁部２０の対向する側面の各々に弾性リップ４０が形成される。弾性リップ４０はその自由端で強化され（厚くされ）、中央で不図示の自動車ボディ部品の関連する表面で支えられ、それにより応力を受ける。その結果、自動車ボディ部品と保持器具１０との間で中央に力が加えられ、一方保持器具本体は不図示の自動車ボディ部品から一定の間隔を維持する。
【００１７】
保持部１２について下にさらに詳しく論じる。保持部１４も同じ様に設計されるので、説明はこれにも当てはめられる。
【００１８】
保持部１２は、外側脚４４、内側脚４６及び接続ヨーク４８を有する外側のＵ字形部４２を備える。図２及び３に関して、内側脚４６は壁２２に接続される。図３に特に明確に示すように、内側脚４６はその上端に脚４４に向かって曲げられるセクション４８を備える。弾性アーム５０、５２がそれぞれ脚４４及び４６の外側端に形成される。また、弾性アームはその端にそれぞれ弓状係合部５４、５６を備える。２本の固定された導管を示す図２に示すように、弓状要素５４、５６の半径はほぼ導管の半径に合致する。
【００１９】
弾性アーム５２は脚４４に対して鋭角に保持部１２の内部へ下向きに伸びる。弾性アーム５０は当初僅かに上向きに伸び、その後弓状要素によりほぼ垂直に下向きの要素につながり、下向きの要素はほぼ斜めに係合部５４に結びつく。弾性アーム５０、５２は、固定対象の導管を受ける、下向きに収縮する挿入部を形成する。このプロセスにおいて、弾性アーム５０、５２特にアーム５２は関連する脚４４、４６に対して相対的に変形して導管を受けられるようにする。弾性アーム５０、５２間の収縮断面は受け入れられる導管の直径より小さい。
【００２０】
第三の弾性アーム５８は接続ヨーク近くかつこれに平行に伸び、外側脚４４の内面に合流する。前記アーム４８は別の係合部６０につながる。この係合部６０も弓状である。図に示すように、係合部５４、５６及び６０は相互にほぼ１２０°ずつ、ずれた位置で導管と係合して、導管を所定の位置に保持する。この形態が図２に明確に示される。弾性アーム５０、５８は関連する脚への合流点近くで断面積が小さくなり、従って弾性的にたわむ。弾性アーム５２の追従性は脚４４の内面に形成される突起６２により制限される。弾性アーム５２が突起６２に当接するとき、保持器具本体の外側脚及び（または）弾性アーム５０は、導管を保持器具から取外すための準備ができる。
【００２１】
保持部１４の交差矢印６４は、例えばＡＢＳ起動時にブレーキ系統が振動し始めたとき導管により保持部に加えられる半径方向の力を示している。図３は、全ての導管振動が弾性アーム５０、５２及び５８により容易にかつ弾性的に把持されることを非常に明確に示している。その結果、このように発生した力の不図示の自動車ボディ部品に対する伝達は非常に小さくなる。
【００２２】
内側端における弾性アーム５０、５２間に区画形成される収縮断面は、支持する導管が保持器具１２、１４から偶発的には外れるのを防止する。ただし、収縮断面に対する変位は、特に弾性アーム５２の変形を伴う。一方、このアームは前記突起に当接し、続いて、導管は係合部５４、５６及び６０間の所定の位置にしっかりと留まる。他方、弾性アーム間のくさび角は小さくかつ弾性アーム５０、５２は比較的長いので、前記係合部間への導管の挿入は僅かな力しか必要としない。
【００２３】
取付けられた導管を保持器具１２、１４から外す場合、収縮断面は前記導管を引き抜くことができるように十分に広くされて、導管を手で引抜くことができる。必要な場合には導管を除去するために他方の脚４４も外側に曲げられる。
【００２４】
図４は１つの保持器具本体１４ａしか持たない保持器具１０ａを示しており、締結部１６の反対側に形成される保持器具本体は、図では省略されている。図１から３までの実施態様と一致する場合には同じ参照番号が使用される。
【００２５】
この場合にも、弾性アーム５２、５０は保持器具本体１４ａに配置される導管用の挿入部を形成する。図４の保持器具本体１４ａの左部分は、図１から３までの保持器具本体１４、１２とデザインが一致する。図４においては、弾性アーム５０ａは、脚４６の内面に形成され、挿入部の開口に向かって弾性アーム５２に対してほぼ平行に伸びる。従って、弓状の係合部５４ａは弾性アーム５０ａの両端の間に位置する。折り曲げアーム７０が内側脚４６の、弾性アーム５０ａの湾曲端上方に形成され、弾性脚５２に向かって伸びる。従って、弾性脚５２及び脚７０は保持器具本体の挿入部の開口を形成する。導管が挿入されるとき、アームは下向きに多少曲がり、その過程で導管は弾性アーム５０ａの曲がり要素に一時的に当接し、弾性アーム５０ａは弾性アーム５２と一緒に片寄せされて、導管が係合部５４、５６及び６０の間を通過できるようにする。この場合にも、突起６２は弾性アーム５２の移動を制限する。
【００２６】
図４に示される保持器具が図１から３までの保持器具と同様に機能する。
【００２７】
ブリッジバネ要素７２は締結部１６の下方に形成され、中央の下向きボス７４を備える。保持器具１０ａが自動車ボディ部品に取り付けられるとき、ボス７４は自動車ボディ部品の関連する面に係合し、それにより上向きに変形する。ボス７４は自動車ボディ部品に当接する保持器具１０ａの唯一の中央設置部であり、その結果、導管挿入／引抜き時または振動が存在するとき関係する力が生じると接続ヨーク４８及び（または）脚４４も変形する可能性がある。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施態様に係る保持器具の斜視図である。
【図２】図１の保持器具の側面図である。
【図３】図２の保持器具の拡大図である。
【図４】本発明の保持器具の別の実施態様を示している。
【図１】
2008542127.tif 000003
【図２】
2008542127.tif 000004
【図３】
2008542127.tif 000005
【図４】
2008542127.tif 000006
【国際調査報告】
2008542127.tif 000007
2008542127.tif 000008