(57)【要約】  本発明は、管理回路と、いくつかの電源トランジスタ、および前記トランジスタに付随するドライバ回路（ＤＲＩＶ）とを含む電源回路を備える、回転電気機械用の制御および電源装置に関する。本発明は、前記管理回路と前記ドライバ回路の間に、前記ドライバ回路（ＤＲＩＶ）をオンに切り換え、少なくとも１つの通過電位を、前記管理回路と前記ドライバ回路の間で伝送する、接続手段を備えることを特徴としている。本発明は、交流発電機スタータに適用できる。
2008508840.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
管理回路（Ｃ＿ＭＧ）および電源回路（Ｃ＿ＭＯＳ）を有し、前記電源回路が複数の電源トランジスタ（１１、１２、２１、２２、３１、３２）、および前記電源トランジスタに付随する制御回路（ＤＲＩＶ）を含む、回転電気機械用の制御および電源装置（ＭＣＰ）であって、前記制御回路（ＤＲＩＶ）に電圧を加えるようになっており、また前記管理回路（Ｃ＿ＭＧ）と前記制御回路（ＤＲＩＶ）の間を通過する少なくとも１つの電位（ＡＬＧ）を伝送するようになっている接続手段（Ｌ＿ＡＬＧ）を、前記管理回路（Ｃ＿ＭＧ）と前記制御回路（ＤＲＩＶ）の間に有することを特徴とする制御および電源装置。
【請求項２】
前記少なくとも１つの電位が、前記電源トランジスタに供給するための電源電圧（ＡＬＧ）であることを特徴とする、請求項１に記載の制御および電源装置。
【請求項３】
前記制御回路（ＤＲＩＶ）が、前記電圧の印加を開始するようになっている手段（ＣＭＰ）を含むことを特徴とする、請求項１または２に記載の制御および電源装置。
【請求項４】
電圧の印加を開始する前記手段（ＣＭＰ）が、前記電位（ＡＬＧ）に応じて、開始を行うようになっていることを特徴とする、請求項３に記載の制御および電源装置。
【請求項５】
電圧の印加を開始する前記手段（ＣＭＰ）が、前記少なくとも１つの電位（ＡＬＧ）を第１の基準電圧（ＲＥＦ１）と比較するように設計された比較器（ＣＯＭＰ１）を含むことを特徴とする、請求項３または４に記載の制御および電源装置。
【請求項６】
前記比較器（ＣＯＭＰ１）が、第１の基準電圧（ＲＥＦ１）を決定するためのヒステリシスを含むことを特徴とする、請求項５に記載の制御および電源装置。
【請求項７】
前記比較器（ＣＯＭＰ１）が、前記第１の基準電圧（ＲＥＦ１）との前記比較の結果に応じて、前記制御回路（ＤＲＩＶ）を起動するような方法で、非遮断信号（Ｓ０）を伝送するようになっていることを特徴とする、請求項５または６に記載の制御および電源装置。
【請求項８】
電圧の印加を開始する前記手段が、さらに電流源（Ｃ＿Ｓ１）を含み、この電流源は、前記非遮断信号（Ｓ０）を受け取るようになっており、またアクティブ化信号（Ｓ１）を前記制御回路（ＤＲＩＶ）まで伝送して、それを起動するようになっていることを特徴とする、請求項７に記載の制御および電源装置。
【請求項９】
前記制御回路（ＤＲＩＶ）は、さらに、前記接続手段（Ｌ＿ＡＬＧ）の破損を検出する手段（ＣＯＭＰ２）を含むことを特徴とする、請求項１〜８のいずれかに記載の制御および電源装置。
【請求項１０】
前記検出手段（ＣＯＭＰ２）が、接続の破損に関する信号（Ｓ２）を前記管理回路（Ｃ＿ＭＧ）まで伝送するようになっていることを特徴とする、請求項９に記載の制御および電源装置。
【請求項１１】
管理回路（Ｃ＿ＭＧ）および電源回路（Ｃ＿ＭＯＳ）を備え、前記電源回路が、複数の電源トランジスタ（１１、１２、２１、２２、３１、３２）、および前記電源トランジスタに付随する制御回路（ＤＲＩＶ）を含む、回転電気機械の制御および電源供給の方法であって、
前記電源回路（ＤＲＩＶ）に電圧を加えるステップと、
前記管理回路（Ｃ＿ＭＧ）と前記制御回路（ＤＲＩＶ）の間を通過する少なくとも１つの電位を伝送するステップであって、前記伝送、および前記電圧の印加が、前記管理回路（Ｃ＿ＭＧ）と前記制御回路（ＤＲＩＶ）の間の特有の接続手段（Ｌ＿ＡＬＧ）を用いて行われるステップとを含むことを特徴とする方法。
【請求項１２】
前記少なくとも１つの電位が、前記電源トランジスタに電源を供給するようになっている電源電圧（ＡＬＧ）であることを特徴とする、請求項１１に記載の制御および電源供給方法。
【請求項１３】
前記制御回路（ＤＲＩＶ）への電圧の印加を開始する追加のステップを、さらに含むことを特徴とする、請求項１１または１２に記載の制御および電源供給方法。
【請求項１４】
前記開始が、前記電位（ＡＬＧ）に応じて行われることを特徴とする、請求項１３に記載の制御および電源供給方法。
【請求項１５】
電圧の印加を開始する前記ステップが、前記少なくとも１つの電位（ＡＬＧ）を第１の基準電圧（ＲＥＦ１）と比較する下位ステップを含むことを特徴とする、請求項１３または１４に記載の制御および電源供給方法。
【請求項１６】
前記第１の基準電圧（ＲＥＦ１）が、ヒステリシスに応じて決定されることを特徴とする、請求項１５に記載の制御および電源供給方法。
【請求項１７】
前記第１の基準電圧（ＲＥＦ１）との前記比較の結果に応じて、アクティブ化信号（Ｓ１）が、前記制御回路（ＤＲＩＶ）まで伝送されてそれを起動するようになっていることを特徴とする、請求項１５または１６に記載の制御および電源供給方法。
【請求項１８】
接続手段（Ｌ＿ＡＬＧ）の接続の破損を検出する追加のステップを、さらに含むことを特徴とする、請求項１１〜１７のいずれかに記載の制御および電源供給方法。
【請求項１９】
前記検出ステップが、接続の破損に関する信号（Ｓ２）を前記管理回路（Ｃ＿ＭＧ）まで伝送する下位ステップを含むことを特徴とする、請求項１８に記載の制御および電源供給方法。
【請求項２０】
請求項１〜１０のいずれかに記載の制御および電源装置を含む回転電気機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制御回路および電源回路を備える、回転電気機械用の制御および電源装置に関し、前記電源回路は、複数の電源トランジスタ、および前記トランジスタに付随する制御回路を備えている。本発明は、自動車産業の分野での応用、詳細には、交流発電機および交流発電機スタータの分野での応用が考えられる。
【背景技術】
【０００２】
熱機関および交流発電機を、１つのケーシング内に有する自動車では、前記交流発電機は、次のものを備えている。
インダクタまたはインダクタンスであり、励磁電流を加える通常２つのスリップリング、および２つのブラシを伴う回転子。
電機子であって、最も多い３相構造の場合には、星形結線またはデルタ結線どちらかで結線され、機械が交流発電機として動作しているときには、整流器ブリッジに電力を供給する複数のコイルすなわち巻線を保持する多相固定子。
【０００３】
固定子は回転子を取り囲み、バッテリが上がっているか、それとも充電されているかに応じて、それぞれ１２〜１４Ｖの、バッテリの所望の電圧に交流発電機の電圧を維持するために、固定子のブラシが交流発電機のレギュレータに接続されている。
【０００４】
交流発電機は、車両の熱機関によって駆動される誘導回転子の回転運動を、固定子の巻線に誘起される電機子電流に変換することを可能にする。
【０００５】
交流発電機はまた、可逆的であって、電動機を構成することもでき、回転子シャフトによって、車両の熱機関の回転駆動を可能にする。この可逆交流発電機はまた、交流発電機スタータ、またはスタータ交流発電機とも呼ばれる。これは、機械エネルギーを電気エネルギーに変換する。逆も同様である。
【０００６】
したがって、交流発電機モードでは、交流発電機スタータは、具体的には、車両のバッテリを充電し、一方、そのスタータモードでは、交流発電機スタータは、自動車を始動させるために、内燃機関とも呼ばれるその熱機関を駆動する。
【０００７】
スタータの各相巻線に接続され、また、アースとバッテリの電源供給端子との間に接続される電源ユニットが設けられる。前記ユニットは、交流発電機スタータがスタータモードで動作しているときには、前記相巻線の制御ブリッジまたは波形発生器として働き、交流発電機スタータが交流発電機モードで動作しているときには、整流器ブリッジとして働く。例えば、このユニットは、当業者にはよく知られている、ＭＯＳＦＥＴタイプのトランジスタに付随するダイオードを含み、制御ユニットによって制御される。
【０００８】
現在のところ電源ユニットを設けることが通常であり、その中で電源トランジスタが、断続器のブリッジを構成し、またスタータの１つの巻線に存在する電流と同期して制御され、これは同期整流と呼ばれる。
【０００９】
したがって、例えば、マイクロコントローラ、交流発電機の電機子の巻線の電流の方向を検出するための電流センサなど、比較的複雑な制御ユニットを用いてトランジスタを制御することが必要である。
【００１０】
第１の公知の実施形態では、整流器ブリッジおよび制御ユニットを含む電源ユニットは、１つの電子制御および電源モジュールを構成し、このモジュールは、最も一般には、固定子の相巻線の出力端子に接続された電線を介して、モジュールが接続される、交流発電機スタータの外面に固定される。
【００１１】
特許文献１に記載されている第２の実施形態では、電子制御および電源モジュールは、交流発電機スタータのケーシング内に直接配置されて構成され、この構成が上述の電線を回避し、それによって車両での固定の問題を回避する。この目的のために、前記制御および電源モジュールは小型化される。
【００１２】
しかし、ますます厳しい小型化の制限、および製造上の制約のために、特に、対応しなければならない前記ケーシングの寸法に関して、電子制御および電源モジュールのサイズが、前記モジュール内に必要な多数の部品の故に、また、これらの様々の部品を、互いに接続する相互接続の故に課題になっている。
【特許文献１】ヨーロッパ特許公開第１０９１１９５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
したがって、本発明の主題によって解決されるべき技術的な課題は、管理回路および電源回路を含む、回転電気機械用の制御および電源装置を提案することである。前記電源回路は、複数の電源トランジスタ、および前記電源トランジスタに付随する制御回路を、交流発電機スタータのケーシング内の装置のサイズを低減できるようにする関連した制御および電源供給方法と共に含み、同時にこの電源回路に、必要な制御機能および電源機能を与える。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
提示されている技術的課題に対する解決策は、本発明の第１の態様によれば、前記制御回路に電圧を加えるようになっており、また前記管理回路と前記制御回路の間を通過する少なくとも１つの電位を伝送するようになっている接続手段を、制御および電源装置が、前記管理回路と前記制御回路の間に備えていることからなる。
【００１５】
したがって、本明細書において後で詳細に理解されるように、２つの異なる機能を実行し、それによって前記装置の物理的サイズを低減し、交流発電機スタータのケーシング内へのその装置の組込みを容易にする、単一の接続手段を使用するので、本発明は、制御および電源装置内の接続の数を低減するという利点を有する。
【００１６】
好ましいが非限定的な一実施形態では、前記少なくとも１つの電位は、前記電源トランジスタに供給するための電源電圧である。
【００１７】
好ましいが非限定的な一実施形態では、制御回路は、電圧の印加を開始するようになっている手段を有する。
【００１８】
好ましいが非限定的な一実施形態では、電圧の印加を開始する前記手段は、前記電位に応じて開始を行うようになっている。すなわち、制御回路は、トランジスタのグリッドに電源を供給するように働く電位によってアクティブ化される。より正確には、この電位は、制御回路の電源供給のアクティブ化を可能にする。
【００１９】
好ましいが非限定的な一実施形態では、電圧の印加を開始する手段は、前記少なくとも１つの電位を第１の基準電圧と比較するように設計された比較器を含んでいる。
【００２０】
好ましいが非限定的な一実施形態では、比較器は、第１の基準電圧を決定するためのヒステリシスを含んでおり、このヒステリシスは、実施される比較を安定化する利点を有する。
【００２１】
好ましいが非限定的な一実施形態では、比較器は、前記第１の基準電圧との前記比較の結果に応じて前記制御回路を起動させるために、非阻止信号を伝送するようになっている。
【００２２】
好ましいが非限定的な一実施形態では、電圧の印加を開始する手段はさらに、前記非阻止信号を受け取り、前記制御回路にアクティブ化信号を伝送し、それによって制御回路を起動するようになっている電流源を含んでいる。
【００２３】
好ましいが非限定的な一実施形態では、制御回路はさらに、前記接続手段の破損を検出する手段を含んでいる。これには、接続手段に欠陥があるかどうかを検出する利点がある。
【００２４】
好ましいが非限定的な一実施形態では、前記検出手段は、前記管理回路への接続の破損に応じて信号を伝送するようになっている。これには、管理回路が破断に続く所定の方策を適用できるようにするという利点がある。
【００２５】
本発明の第２の態様によれば、提示された技術的課題に対する解決策は、制御および電源供給の方法が、次のステップを含むことからなっている。
前記電源回路に電圧を加えるステップ。
管理回路と制御回路の間の特有の接続手段を用いて、管理回路と前記制御回路の間を通過する少なくとも１つの電位を伝送するステップ。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
図１は、車両のスタータ交流発電機ＡＤ用の、本発明によるモジュール、すなわち制御および電源装置ＭＣＰを示す。
【００２７】
この制御および電源モジュールＭＣＰは、次のものを含んでいる。
整流器ブリッジを含み、前記ブリッジが３つの同等の分岐部Ｂ１、Ｂ２およびＢ３を有する電源回路、すなわちユニットＣ＿ＭＯＳ。
ドライバとも呼ばれる制御回路ＤＲＩＶ１、ＤＲＩＶ２およびＤＲＩＶ３と、管理回路Ｃ＿ＭＧを含む、制御ユニットＣ＿ＣＮＴＲＬ。
【００２８】
交流発電機スタータＡＤは、所与の例では３相機であり、これは３つの相巻線Φ１、Φ２およびΦ３有し、その各相巻線が、電源ユニットＣ＿ＭＯＳのそれぞれの分岐部Ｂ１、Ｂ２およびＢ３の１つに接続されている。３つの分岐部Ｂ１、Ｂ２およびＢ３は互いに同等であるので、この後の記述では、第１の分岐部Ｂ１のみについて説明する。
【００２９】
整流器ブリッジの第１の分岐部Ｂ１は、電源トランジスタである２つの断続器１１および１２を有する。第１のトランジスタ１１は、高電位側トランジスタと呼ばれる。これは、交流発電機スタータの第１の相巻線Φ１と、車両の車載配線回路網の電源Ｕａとの間に接続されている。第２のトランジスタ１２は、低電位側トランジスタと呼ばれる。これは、交流発電機スタータの第１の相巻線Φ１とアースラインＧＮＤの間に接続されている。
【００３０】
制御ユニットＣ＿ＣＮＴＲＬの第１のドライバＤＲＩＶ１は、その出力のところで２つのトランジスタ１１および１２のグリッドに接続されている。このようにして、ドライバは、第１の分岐部Ｂ１の前記トランジスタ１１および１２の制御を可能にする。この目的のために、ドライバは、交流発電機スタータの第１の相巻線Φ１の電位を、トランジスタ１２の制御の場合は、整流器ブリッジのアース電位ＧＮＴと比較し、トランジスタ１１の制御の場合は、整流器ブリッジの出力電位Ｕａと比較する。
【００３１】
また、第１のドライバＤＲＩＶ１は、その入力のところで、管理回路Ｃ＿ＭＧにも接続されている。
【００３２】
各ドライバＤＲＩＶ１、ＤＲＩＶ２およびＤＲＩＶ３は、同一の管理回路Ｃ＿ＭＧによって制御される。
【００３３】
この目的のために、各ドライバＤＲＩＶは、その入力のところで管理回路Ｃ＿ＭＧからの異なる信号を受け取る。これらの信号は、図２に表されており、次のようなものを備えている。
トランジスタ１１および１２のグリッドの給電を可能にする電源電圧である、昇圧型の電源ＡＬＧと、
交流発電機スタータがスタータモードであるときにそのロータの位置を示すための、交流発電機スタータのロータの位置を検出するセンサによって供給される信号からなる、センサ信号ＳＣと、
スタータモードの確認信号ＶＤと、
交流発電機モードの確認信号ＶＡ。
【００３４】
最後に挙げたこの２つの信号は、交流発電機スタータが交流発電機として動作すべきか、それともスタータとして動作すべきかを、ドライバＤＲＩＶが的確に瞬時で知ることを可能にする。
【００３５】
これらの信号を供給するために、制御および電源装置ＭＣＰは、いくつかの対応する接続線を含み、これらは、Ｌ＿ＡＬＧ、Ｌ＿ＳＣ、Ｌ＿ＶＤ、Ｌ＿ＶＡとして示された入力または接続であり、管理回路Ｃ＿ＭＧとドライバＤＲＩＶの間に接続されることに注意されたい。
【００３６】
加えて、各ドライバＤＲＩＶは、電源ユニットＣ＿ＭＯＳから第１の信号を受け取り、前記電源ユニットＣ＿ＭＯＳまで、特に、第１のドライバＤＲＩＶ１の場合には整流器ブリッジのトランジスタ１１および１２まで、第２の信号を伝送する。これらの受信信号および伝送信号は図２に示されており、次のようなものである。
【００３７】
第１の受信信号は、次のものからなる。
バッテリが充電されているときには約１４Ｖの電圧、バッテリが上がっているときには、約１３．５Ｖの電圧に一般に相当する車両のバッテリ電圧と等しい、交流発電機スタータの電源電位Ｕａ、すなわち車載配線回路網の電源電位と、
前記ラインＵａの電位の測定信号ＭＵａと、
交流発電機スタータから来る相巻線入力ＰＨと、
相巻線入力ＰＨの電位の測定信号ＭＰＨと、
アース電位ＧＮＤと、
アース電位の測定信号ＭＧＮＤ。
【００３８】
測定信号ＭＵａ、ＭＰＨおよびＭＧＮＤは、トランジスタの端子、または交流発電機の１つの相巻線の端子のところで、直接取得された測定値であることに注意されたい。
【００３９】
第２の伝送信号は、次のものからなっている。
第１の電源トランジスタ１１のグリッドの制御信号ＧＨＳと、
電源トランジスタ１２のグリッドの制御信号ＧＳ。
【００４０】
電源電圧ＡＬＧは、電源システムＢＯＯＳＴによって供給されることに注意されたい。前記電源電圧ＡＬＧを供給するための電源システムＢＯＯＳＴの一例が、図３に示されている。
【００４１】
前記システムＢＯＯＳＴは、次のものを含んでいる。
値が１００μＨのインダクタンスＬと、
接合電圧Ｖｄが約０．６ＶのダイオードＤと、
値が２〜１０μＦのコンデンサＣと、
約０．２Ｖの低い開始電圧Ｖｄｓｏｎを有するＭＯＳ型のトランジスタＴ。
【００４２】
この電源システムＢＯＯＳＴは、バッテリ電圧に相当する第１の電位Ｕａを有する。この電圧は、インダクタンスＬの入力端子に加えられる。
【００４３】
図４で、各ドライバＤＲＩＶは、電圧印加を開始する手段ＣＭＰを含み、前記手段が比較器ＣＯＭＰ１、および電流源Ｃ＿Ｓ１を含んでいる。この手段は、本明細書において、後でより詳細に説明する。ドライバＤＲＩＶのその他の部品、および機能は、当業者に知られており、したがって、この後の記述では説明しないことに注意されたい。
【００４４】
交流発電機スタータＡＤの制御および電源装置ＭＣＰの動作は、次のようにして実現される。
【００４５】
休止モードでは、車両が静止しており、イグニションキーが差し込まれていないとき（つまりイグニションキーが、車両の車載回路網に電圧を印加するスイッチの錠内で回されていない）、管理回路Ｃ＿ＭＧは非アクティブであり、電源ユニットＣ＿ＭＯＳに付随するトランジスタ１１および１２を機能させるようにする十分に高い電源電圧ＡＬＧを、ドライバＤＲＩＶ１の対応する入力ラインＬ＿ＡＬＧに供給することができない。したがって、トランジスタ１１および１２の各グリッド−ソース電位は、ゼロである。前記トランジスタは、両方とも開放になっている。入力ラインＬ＿ＶＤおよびＬ＿ＶＡは両方ともゼロレベルにある。
【００４６】
静止モードであるがイグニションキーが差し込まれている場合、車両が静止しており、イグニションキーがイグニションスイッチの錠内で回されるとき、こうすることで、管理回路Ｃ＿ＭＧがアクティブ化される。その場合、前記管理回路はアクティブになる。
【００４７】
したがって、第１のステップ１では、管理回路Ｃ＿ＭＧは、電源システムＢＯＯＳＴをアクティブ化し、この電源システムは、電圧すなわち電源電位ＡＬＧをドライバＤＲＩＶ１の電源入力ラインＬ＿ＡＬＧに供給する。この電圧は漸増する。
【００４８】
電源システムＢＯＯＳＴは、次のように動作する。
【００４９】
車両が休止モードである場合、トランジスタＴは開放になっている。何も消費されない。バッテリ電圧Ｕａは、インダクタンスＬの入力端子に加えられる。電流ＩがインダクタンスＬを流れ、コンデンサＣが累進的に充電される。コンデンサが完全に充電されたとき、電源電圧ＡＬＧは、Ｕａ−Ｖｄ−ＶＬであり、ここでインダクタンスの両端間電圧ＶＬは０になる。すなわち、インダクタンスＬをさらに流れる電流Ｉはない。当業者には知られているダイオードＤの機能は、コンデンサの放電を防止することであることに注意されたい。
【００５０】
車両が動作している場合、イグニションキーが回されており、すなわち、その始動位置にあり、管理回路Ｃ＿ＭＧは、制御信号（図示せず）をトランジスタＴまで伝送し、このトランジスタは閉じる。
【００５１】
トランジスタＴの開閉は、インダクタンスＬの電流値、電源電圧ＡＬＧの値、およびインダクタンスＬの値で決まる周期率Ｒｃによって調節される。この周期率に応じて、インダクタンスＬに充電電流が流れる充電段階、および前記インダクタンスＬへの放電の段階がある。
【００５２】
したがって、電源電圧ＡＬＧがドライバＤＲＩＶの最適動作値（例えば、好ましくはＵａ＋１５Ｖ）未満である限り、トランジスタＴは発振する。すなわちトランジスタＴは、インダクタンスＬの値で決まる周期率Ｒｃの周期Ｔｃで開閉する。周期率の概念は当業者に知られているので、ここでは説明しない。したがって、コンデンサＣは、トランジスタＴが開くたびに、すなわちインダクタンスＬへの電流Ｉの放電の段階ごとに充電される。したがって、電源電圧ＡＬＧは、時間の経過に伴って最適値Ｕａ＋１５Ｖまで累進的に増加する。
【００５３】
図３に示された実施形態では、コンデンサＣは、電源電圧ＡＬＧがバッテリ電圧Ｕａに直線関係で依存することを可能にする。すなわち、コンデンサＣがアースに接続されると、次のことが実現可能になる。
コンデンサＣが電位Ｕａに接続された第２の実施形態の場合に遭遇するはずの、電磁妨害の問題が回避され、
バッテリ電圧Ｕａの変動に従って起こる電源電圧ＡＬＧの問題が回避される。すなわち、バッテリ電圧が変動しながら増加する場合に、電源電圧ＡＬＧも増加するが、いかなる変動もない。
【００５４】
しかし、第２の実施形態は、コンデンサＣが電位Ｕａに直接接続され、電源電圧がＵａに対して、より急速に一致することを可能にすることに注意されたい。
【００５５】
非限定的な一実施形態では、電源システムＢＯＯＳＴはさらに、次のものを含む。
電流制御ループＭＧ＿Ｉ、および
電圧制御ループＭＧ＿Ｕ。
【００５６】
電流制御ループＭＧ＿Ｉは、インダクタンスＬの電流Ｉが、例えば１Ａに等しい最大値Ｉｍａｘを超えない場合に、電流Ｉの制御を可能にする。Ｉｍａｘを超える場合には、前記トランジスタＴのいかなる加熱、およびそのときに飽和しているインダクタンスＬの短絡を回避するように、トランジスタＴは開放される。
【００５７】
電圧制御ループＭＧ＿Ｕは、電源電圧ＡＬＧが最大値（挙げた例での場合Ｕａ＋１５Ｖ）を超えないように制御し、それによって、電源回路Ｃ＿ＭＯＳ内のトランジスタのグリッドへのどんな突発衝撃も防止する。
【００５８】
第２のステップ２では、電源システムＢＯＯＳＴが通電された後、ドライバＤＲＩＶ１が通電されて、アクティブになる。その場合ドライバＤＲＩＶ１は、管理回路Ｃ＿ＭＧからの命令を、いつでも受け取ることができる。
【００５９】
ドライバＤＲＩＶ１に電圧をかけることに相当する通電は、次のように実施される。
図４に示されたドライバＤＲＩＶ１の、電圧を加える開始手段ＣＭＰの比較器ＣＯＭＰ１は、電源電圧ＡＬＧを第１の基準電圧ＲＥＦ１と永続的に比較している。この比較結果に従って、前記ドライバＤＲＩＶ１の電流源Ｃ＿Ｓ１は、比較器ＣＯＭＰ１によって前記電流源Ｃ＿Ｓ１まで伝送される、図４に示されているような非遮断信号Ｓ０によって、非遮断になる。
【００６０】
したがって、電源電圧ＡＬＧが第１の基準電圧ＲＥＦ１より低い場合、前記電流源Ｃ＿Ｓ１は開放になる。
【００６１】
逆の場合で、電源電圧ＡＬＧが、前記基準電圧ＲＥＦ１より高いか、またはそれと等しければ、前記電流源Ｃ＿Ｓ１は、バッテリ電位Ｕａで閉じられる。こうしてドライバＤＲＩＶ１の起動を可能にし、具体的には、前記ドライバＤＲＩＶ１の電源供給部ＡＬＩＭの通電、続いてドライバＤＲＩＶ１の、一般に５Ｖで動作する内部論理ユニットＬＯＧＩＣの通電を可能にし、また電源回路Ｃ＿ＭＯＳのトランジスタの電源供給を可能にし、その結果、前記トランジスタの制御が実現できるようになる。
【００６２】
また、好ましいが限定的でない一実施形態では、比較器ＣＯＭＰ１は、電源電位ＡＬＧの振幅変動に影響されにくくなるように、例えば２Ｖのヒステリシスを有する。このヒステリシスは、もたらされる比較出力の安定化を可能にする。
【００６３】
ヒステリシスは図５に示されており、次のように適用される。電源電圧ＡＬＧがＲＥＦ１＝Ｕａ＋１２Ｖより大きいか、またはそれと等しい場合、非遮断信号Ｓ０が高レベルに位置し、電流源Ｃ＿Ｓ１が閉じられ、すなわち切り換えられ、ドライバＤＲＩＶ１がアクティブになる。
【００６４】
図５でわかるように、電源電圧ＡＬＧは、変動を含むという点で、純粋な信号ではない。その場合、前記変動は、非遮断信号Ｓ０の変動を生じさせることがあり、その結果、図でわかるように、非遮断信号Ｓ０の一部Ｃ、およびグラフ番号２で、前記電流源Ｃ＿Ｓ１の切替えにおいていくらかの不安定性を生じさせる。
【００６５】
この問題を解決するために、電源電圧ＡＬＧがＵａ＋１２Ｖに達するとすぐに、ヒステリシスによって、第１の基準電圧ＲＥＦ１がＵａ＋１０Ｖまで低下する。
【００６６】
したがって、電源電圧ＡＬＧの変動にもかかわらず、グラフ番号３でわかるように、非遮断信号Ｓ０は安定なままであり、前記電流源Ｃ＿Ｓ１の切り換えも同様である。また、加熱により、比較器ＣＯＭＰ１の部品に加わるあらゆる衝撃も回避される。これに関して、何もヒステリシスがなければ、電源電圧ＡＬＧが緩やかに増加する場合、前記部品は、比較器ＣＯＭＰ１の１２Ｖのスレッショルド電圧に近い範囲で線形モードで動作し、それによって加熱、および非遮断信号Ｓ０の不安定性を生じさせる。
【００６７】
したがって、ヒステリシスを用いて、次の論理が得られる。
電流源Ｃ＿Ｓ１が閉に切り換えられていない場合。
電源電圧ＡＬＧがＲＥＦ１＝Ｕａ＋１２Ｖより低い場合には、前記電流源Ｃ＿Ｓ１が開放、ドライバＤＲＩＶが非アクティブであり、システムは、図５に示されたＡおよびＢの範囲にあるのに対し、
電源電圧ＡＬＧがＲＥＦ１＝Ｕａ＋１２Ｖより高くなる場合には、前記電流源Ｃ＿Ｓ１が閉に切り替わり、ドライバＤＲＩＶがアクティブになり、その結果システムは、図５に示された範囲Ｃになる。
電流源Ｃ＿Ｓ１が閉に切り換えられている場合。
電源電圧ＡＬＧがＲＥＦ１＝Ｕａ＋１０Ｖより大きいままである場合には、前記電流源Ｃ＿Ｓ１が閉に切り替えられたままであり、ドライバＤＲＩＶがアクティブのままであり、システムは、図５に示された範囲ＢおよびＣにあるのに対し、
電源電圧ＡＬＧが再びＲＥＦ１＝Ｕａ＋１０Ｖ未満に降下した場合には、前記電流源Ｃ＿Ｓ１が開放し、ドライバＤＲＩＶがもう一度非アクティブになり、その結果システムは再度、図５に示された範囲Ａになる。
【００６８】
したがって、Ｕａ＋１０Ｖ〜Ｕａ＋１２Ｖの範囲では、ドライバＤＲＩＶは、電流源Ｃ＿Ｓ１の、前の切替えの状態によって起動されたり、起動されなかったりする。
【００６９】
この利点は、ドライバＤＲＩＶ１が起動されていないときには、その部分でのエネルギーの消費がないことである。というのは、このようなドライバは、本明細書で後で詳細にわかるように、トランジスタなど、そのときに開放しているためにエネルギーを消費しない部品だけを含むからである。
【００７０】
図６は、電圧印加手段ＣＭＰの、具体的には比較器ＣＯＭＰ１および電流源Ｃ＿Ｓ１の好ましいが非限定的な一実施形態を示す。前記電圧印加手段ＣＭＰは、具体的には複数のＭＯＳ型の電源トランジスタを含んでいる。
【００７１】
比較器ＣＯＭＰ１は、次のものを含んでいる。
ツェナースレッショルドダイオードＤＺＳ、および
第１のトランジスタＭ１。
【００７２】
比較器ＣＯＭＰ１のヒステリシス作用は、次のものを用いてもたらされる。
第４のトランジスタＭ４、および第４のトランジスタＭ４を開閉するように適合された第２のトランジスタＭ２と、
第１の抵抗Ｒ１、第２の抵抗Ｒ２、および第３の抵抗Ｒ３からなる分割器ブリッジ。
【００７３】
次の関係が当てはまる。
【００７４】
【数１】
2008508840.tif 000003
ただし、Ｕ３は、第３の抵抗Ｒ３の両端の電圧である。
Ｕ２は、第２のトランジスタＭ２および第３のトランジスタＭ３のグリッド電圧であり、
Ｕ４は、第４のトランジスタＭ４のグリッド電圧である。
【００７５】
電流源Ｃ＿Ｓ１は、次のものを含んでいる。
本明細書の後で説明する、ドライバＤＲＩＶへの電源供給部ＡＬＩＭを、アクティブ化するようになっている第３のトランジスタＭ３と、
第５のトランジスタＭ５。このトランジスタの機能は、ドライバＤＲＩＶが通電されていないときに、ドライバＤＲＩＶの電源供給部ＡＬＩＭで、エネルギーが消費されないようにすることであり、Ｕ５は、第５のトランジスタＭ５のグリッド電圧である。
【００７６】
比較器ＣＯＭＰ１は、さらに、次のものを含んでいる。
プルダウン抵抗であり、その機能は、第１のトランジスタＭ１が開放のときに、第２のトランジスタＭ２および第３のトランジスタＭ３のグリッドの電位をアース電圧に固定することである、第５の抵抗Ｒ５と、
プルアップ抵抗であり、その機能は、第２のトランジスタＭ２が開放のときに、第４のトランジスタＭ４のグリッドの電位を電源電圧ＡＬＧに固定することである、第７の抵抗Ｒ７と、
プルアップ抵抗であり、その機能が、第３のトランジスタＭ３が開放のときに、第５のトランジスタＭ５のグリッドの電位をバッテリ電圧Ｕａに固定することである、第９の抵抗Ｒ９。
【００７７】
電源電圧ＡＬＧは、第４のトランジスタＭ４、第１の抵抗Ｒ１、および第７の抵抗Ｒ７に加えられ、バッテリ電圧Ｕａは、選択的に第５のトランジスタＭ５に加えられることに注意されたい。バッテリ電圧Ｕａの代わりに、電源電圧ＡＬＧを、前記第５のトランジスタＭ５に加えることもできる。
【００７８】
好ましいが非限定的な一実施形態では、第１のトランジスタＭ１、第４のトランジスタＭ４、および第５のトランジスタＭ５は、ＰＭＯＳ型のトランジスタであり、一方、その他のトランジスタは、ＮＭＯＳ型のトランジスタである。このようなトランジスタの動作は、当業者にはよく知られているものであるので説明しない。簡単には、ＮＭＯＳトランジスタが閉じるには、そのグリッド電圧がそのソース電圧よりも高くなる必要がある。一方、ＰＭＯＳトランジスタの場合には、そのグリッド電圧が、そのソース電圧よりも低くなる必要があるといえる。
【００７９】
好ましくは、ＭＯＳ型の各電源トランジスタにグリッド保護手段、例えばツェナーダイオードＤＺが付随しており、その機能は、各トランジスタＭを、そのグリッド−ソース電圧がＭＯＳトランジスタの最適動作電圧の１５Ｖを超えないように保護することである。こうすると、万一この電圧を超えた場合に、トランジスタＭが飽和し、その結果焼損する可能性を回避する。図６では、第２のツェナーダイオードＤＺ２が、第２のトランジスタＭ２および第３のトランジスタＭ３に付随していることに注意されたい。
【００８０】
加えて、また好ましくは、第１のトランジスタＭ１が高導通になったとき、すなわち、電源電圧ＡＬＧがＵａ＋１５Ｖよりも高くなった場合に電流を制限するために、電流制限手段が、各ツェナーダイオードＤＺに付随する。こうすると、前記ダイオードの焼損が防止される。非限定的な一実施形態では、前記電流制限手段は抵抗を含んでいる。すなわち、第４の抵抗Ｒ４が第２のツェナーダイオードＤＺ２に付随する。第３のツェナーダイオードＤＺ３、および第５のツェナーダイオードＤＺ５に付随する抵抗は、それぞれ第６の抵抗Ｒ６、および第８の抵抗Ｒ８である。したがって、第４の抵抗Ｒ４、第６の抵抗Ｒ６、および第８の抵抗Ｒ８は、それぞれ付随するツェナーダイオードＤＺ２、ＤＺ３およびＤＺ５の電流を制限する機能を有する。第２の抵抗Ｒ２はまた、第２のツェナーダイオードＤＺ２の電流を制限するようにも働くことに注意されたい。
【００８１】
非限定的な一実施形態では、上述の部品の値は、
電圧分割器ブリッジＲ１、Ｒ２、Ｒ３が、それぞれ２ｋΩ、６ｋΩ、および４ｋΩ、
電流制限手段が、（Ｒ４、Ｒ５）、（Ｒ６、Ｒ７）、（Ｒ８、Ｒ９）＝（１０ｋΩ、５０ｋΩ）、
保護手段として使用されるツェナーダイオードＤＺ２、ＤＺ３およびＤＺ５が、１５Ｖのスレッショルド電圧、
スレッショルドツェナーダイオードＤＺＳが、好ましくは３Ｖのスレッショルド電圧Ｖｓｄｚｓ、である。
【００８２】
明らかにその他の値を使用することもできる。具体的には分割器ブリッジの場合、その唯一の制約条件は、１０Ｖおよび１２Ｖの電圧を用いた所与の例では、２Ｖのヒステリシスをもたらすことが可能でなければならないということに注意されたい。
【００８３】
電圧を加える電圧印加開始手段ＣＭＰの動作の方法は、図６に示された実施形態によって、以下でより詳細に説明する。
【００８４】
電流源Ｃ＿Ｓ１が閉に切り替わっていない場合の休止モードでは、電源電圧ＡＬＧは、約Ｕａ−Ｖｄ＝１３．５−０．６Ｖ＝１２．９Ｖ未満である。本明細書で前に述べたように、バッテリが上がっているとき、その電圧は１４Ｖ（バッテリ充電時）ではなく、約１３．５Ｖであることに注意されたい。
【００８５】
第１のトランジスタＭ１は、グリッド電圧（Ｕａ−Ｖｄ）がソース電圧ＡＬＧよりも高いので、開放になっている。
【００８６】
第２のトランジスタＭ２および第３のトランジスタＭ３もまた、そのグリッド電圧Ｕ２が、アース電位にあるそのソース電圧と等しいので、開放になっている。
【００８７】
第４のトランジスタＭ４は、そのグリッド電圧がそのソース電圧＝ＡＬＧと等しいので（第７の抵抗Ｒ７に電流Ｉがない）、開放になっている。
【００８８】
第５のトランジスタＭ５もまた、そのグリッド電圧が、そのソース電圧Ｕａと（または、場合によっては電源電圧ＡＬＧと）等しいので、開放になっている。
【００８９】
その場合、アクティブ化信号Ｓ１が、再度、電源供給部ＡＬＩＭによって、具体的には図７の第１２の抵抗Ｒ１２および第１３の抵抗Ｒ１３によって、アース電位ＧＮＤになる。したがって電源電圧ＡＬＧは、次の経路、Ｒ１−Ｒ２−Ｒ３を「通過する」。
【００９０】
すべてのトランジスタＭが開放になっているので、例えば、演算増幅器を含む比較器からなるシステム、または永続的なエネルギー消費を必要とする比較器と異なり、エネルギー消費がないことに注意されたい。さらに、電圧を加える開始手段ＣＭＰは、高い精度、例えば１Ｖの１００分の１の精度である必要がないことに注意されたい。したがって、演算増幅器に頼る必要がない。
【００９１】
また、第２のトランジスタＭ２および第６の抵抗Ｒ６が存在しないと、第４のトランジスタＭ４は、常に開放になることに注意されたい。この点に関連して、その場合には、第４のトランジスタＭ４のグリッド電圧Ｕ４は、常に電源電圧ＡＬＧと等しく、したがって、常にそのソース電圧（＝ＡＬＧ）と等しい。したがって、グリッド−ソース電圧は常に０になる。
【００９２】
運転モードでは（つまりイグニションキーが回されている、すなわち始動位置にある）、電源電圧ＡＬＧが増大し、そのとき、電源電圧ＡＬＧはＵａ−Ｖｄより大きくなる。その結果、第１のトランジスタＭ１のソース電圧は、そのグリッド電圧よりも高くなり、前記第１のトランジスタＭ１は閉じる。より正確には、第１のトランジスタＭ１は、そのグリッド電圧とソース電圧に約１Ｖの差があるときに閉じる。
【００９３】
しかし、スレッショルドダイオードＤＺＳは、その３Ｖのスレッショルドの電圧に達していないので導通しない。
【００９４】
スレッショルド電圧が３ＶであるスレッショルドダイオードＤＺＳが導通するようになるのは、電源電圧ＡＬＧがＵａ＋１２Ｖ＝１３．５Ｖ＋１２Ｖ＝約２４．９Ｖより高くなったときだけである。この点に関連して、点Ａにおける電位＝Ｕ３は４Ｖよりも大きくなる（電圧Ｕ３もまた、前に引用した関係１で増大する）。このとき、電源電圧ＡＬＧは、経路Ｒ１−Ｒ２−ＤＺＳ−Ｍ１を通過する。
【００９５】
スレッショルドダイオードＤＺＳが導通すると、第２のトランジスタＭ２のグリッド電圧Ｕ２、および第３のトランジスタＭ３のグリッド電圧Ｕ２が、そのソース電圧（アース電位）と比べて増大する。その結果、前記トランジスタＭ２およびＭ３は閉じる。
【００９６】
第２のトランジスタＭ２および第３のトランジスタＭ３が閉じると、第４のトランジスタＭ４、および第５のトランジスタＭ５それぞれが閉じることになる。
【００９７】
この点に関連して、第４のトランジスタＭ４については、第２のトランジスタＭ２が閉じたとき、電流Ｉが第７の抵抗Ｒ７を通過し、その結果、その端子間の電圧がＵR7＞１Ｖになる。そのとき、第４のトランジスタＭ４のグリッド電圧Ｕ４は、ソース電圧（＝ＡＬＧ）よりも低くなる。このグリッド−ソース電圧は約１Ｖである。
【００９８】
第５のトランジスタＭ５については、第３のトランジスタＭ３が閉じたとき、電流が第９の抵抗Ｒ９を通過する。そのとき、第５のトランジスタＭ５のグリッド電圧Ｕ５は、そのソース電圧（＝Ｕａ）よりも低くなる。
【００９９】
したがって、第４のトランジスタＭ４が閉じたとき、第１の抵抗Ｒ１が短絡され、電圧分割器ブリッジの比が変化する。次の関係が得られる。
【０１００】
【数２】
2008508840.tif 000004
【０１０１】
前記ブリッジは、第２の抵抗Ｒ２および第３の抵抗Ｒ３だけを含み、したがってその値は、わずか１０Ｖに対応する。ここで、電源電圧ＡＬＧは、経路Ｍ４−Ｒ２−Ｍ１−Ｒ４を通過する。
【０１０２】
その場合、Ｕａ＋１０Ｖの新たな電位が、すでに上記で見たように第１のトランジスタＭ１を導通または非導通に、また、電流源Ｃ＿Ｓ１を開放または閉にするための新たな電位になる。
【０１０３】
第５のトランジスタＭ５が閉じたときに、アクティブ化信号Ｓ１が、バッテリ電圧レベルＵａ（または場合により、電源電圧レベルＡＬＧ）で出力され、ドライバＤＲＩＶ１の電源供給部ＡＬＩＭまで伝送される。前記電源供給部ＡＬＩＭは、バッテリ電圧Ｕａを、ドライバＤＲＩＶ１の論理ユニットＬＯＧＩＣの、一般に５Ｖである動作電圧に変換することを可能にする。
【０１０４】
したがって、ドライバＤＲＩＶ１の前記電源供給部ＡＬＩＭがアクティブ化され、その結果、ドライバの論理ユニットＬＯＧＩＣが通電され、一方、電源回路Ｃ＿ＭＯＳが始動され、したがって前記トランジスタの制御を行うことができる。
【０１０５】
図７に示す非限定的な一実施例では、電源供給部ＡＬＩＭは、次のものを含んでいる。
バッテリ電圧Ｕａを５．６Ｖの電圧に低減するように第５のトランジスタＭ５に接続された、例えば３ｋΩの第１２の抵抗Ｒ１２と、
アースと前記第１２の抵抗Ｒ１２に接続された、スレッショルド電圧が５．６Ｖの第７のツェナーダイオードＤＺ７と、
ドライバＤＲＩＶ１の論理ユニットにバッテリ電位Ｕａで接続され、また、第１２の抵抗Ｒ１２と第７のツェナーダイオードＤＺ７の間に配置された、接合電圧が０．６ＶのトランジスタＴと、
電流源ＣＳ＿１の第５のトランジスタＭ５が開放のときに、トランジスタＴをアースに接続することがその機能である、第１３の抵抗Ｒ１３。
【０１０６】
したがって、本明細書でこれまでに説明した本発明によれば、特有の接続手段、すなわち電源入力ライン手段Ｌ＿ＡＬＧが、電圧をドライバＤＲＩＶに加えるために、また、管理回路Ｃ＿ＭＧと前記ドライバＤＲＩＶの間を通過する電位を伝送するために使用され、この場合、この電位は、ＭＯＳ電源トランジスタのグリッドへの電圧印加を可能にする。その結果、信号を加える電圧、および電位をそれぞれ伝送するのに、２本を超える接続線が使用されることがない。このようにして、制御および電源装置ＭＣＰ内に空間が提供される。その結果、制御および電源装置ＭＣＰを、より容易に交流発電機スタータのケーシング内に集積化することができる。
【０１０７】
しかし、この電源入力ラインＬ＿ＡＬＧに欠陥があることがある。前記入力ラインＬ＿ＡＬＧでの破損、すなわち接続の欠損を検出するために、好ましいが非限定的な一実施形態では、電圧を加える始動手段ＣＭＰはさらに、図４に示された、接続の破損を検出する手段ＣＯＭＰ２を含んでいる。したがって、この手段ＣＯＭＰ２は、入力ラインＬ＿ＡＬＧが適正な動作状態にあるかどうかを検出する。それが適正な動作状態にない場合には、例えば、電源回路Ｃ＿ＭＯＳに付随する分岐部Ｂで動作不良が生じることがあり、前記分岐部のトランジスタが開放のままになる。
【０１０８】
図８は、前記破損検出手段ＣＯＭＰ２の、好ましいが非限定的な一実施形態を示す。
【０１０９】
前記手段ＣＯＭＰ２は、次のものを含んでいる。
第６の電源トランジスタＭ６と、
第１０の抵抗Ｒ１０および第１１の抵抗Ｒ１１と、
第４のツェナーダイオードＤＺ４。
【０１１０】
第１１の抵抗Ｒ１１の機能は、電源電圧ＡＬＧがゼロに近いときに、電流を制限することである。
【０１１１】
第１０の抵抗Ｒ１０の機能は、接続の破損を示す信号Ｓ２があるレベル、例えば５Ｖになることを可能にすることである。
【０１１２】
第４のツェナーダイオードＤＺ４の機能は、第２の基準電圧ＲＥＦ２を供給することである。
【０１１３】
非限定的な一例では、これらの部品の値は、次のようなものである。
第１１の抵抗Ｒ１１が２０ｋΩ。
第１０の抵抗Ｒ１０が１０ｋΩ。
第４のツェナーダイオードＤＺ４が５Ｖのスレッショルド値。
【０１１４】
破損検出手段ＣＯＭＰ２は、次のように動作する。
破損検出手段ＣＯＭＰ２は、電源入力ラインＬ＿ＡＬＧに位置する電源電圧ＡＬＧを、第２の基準電圧ＲＥＦ２と比較する。この比較の結果に基づき、前記破損検出手段ＣＯＭＰ２は、信号の遮断を示す信号Ｓ２を前記制御回路Ｃ＿ＭＧまで伝送する。
【０１１５】
好ましくは、第２の基準電圧ＲＥＦ２は、Ｕａ−Ｖｄ−Ｖｍである。ただし、Ｖｄは、電源システムＢＯＯＳＴのダイオードＤの端子間の接合電圧、Ｖｍは限界電圧である。
【０１１６】
限界電圧Ｖｍは、好ましくは２Ｖに等しい。したがって、この２Ｖは、電源入力ラインＬ＿ＡＬＧの正常動作に対して、ある一定の検査余裕が得られることを可能にする。正常動作は、電源電圧ＡＬＧがＵａ−Ｖｄと等しいか、それより大きい場合である。
【０１１７】
したがって、接続Ｌ＿ＡＬＧに欠陥がない場合には、接続手段Ｌ＿ＡＬＧの両端の電源電圧ＡＬＧは、Ｕａ−Ｖｄと等しい電圧に保持され、第６のトランジスタＭ６は開放のままである。破損検出手段ＣＯＭＰ２によるエネルギー消費はない。
【０１１８】
一方、接続Ｌ＿ＡＬＧに欠陥がある場合、すなわち電源電圧ＡＬＧが第２の検出電圧ＲＥＦ２よりも低い場合には、第６のトランジスタＭ６が閉じる。そのとき、破断信号Ｓ２がセンサ入力ラインＬ＿ＳＣを通って、管理回路Ｃ＿ＭＧまで通過する。
【０１１９】
一般に、接続Ｌ＿ＡＬＧに欠陥がある場合には、電源電位ＡＬＧは、急速にアース電位まで降下することに注意されたい。加えて、電圧Ｕａ−ＶｄとＵａ−Ｖｄ−Ｖｍの間に存在する過渡的な期間は、数ミリ秒継続するだけである。
【０１２０】
次いで、管理回路Ｃ＿ＭＧは、この接続の故障に続けて方策を適用する。この方策は、消費するエネルギーを少なくするように、例えば、空調システムやオーディオシステムなど、エネルギーを消費するいくつかの車両搭載機器を動作不能にすることから成り立つものとすることができ、あるいは、車両の始動を禁止してもよい。
【０１２１】
破損検出手段ＣＯＭＰ２は、次の手順に従ってアクティブ化される。
【０１２２】
車両が静止している場合、管理回路Ｃ＿ＭＧがアクティブになれば、始動が行われる前に、前記管理回路は、破損検出手段ＣＯＭＰ２をアクティブ化し、センサ入力ラインＬ＿ＳＣを通過する信号を調べるステップを含んでいる。
【０１２３】
車両が停止しているときには、センサ入力ラインＬ＿ＳＣを通過する信号は常にゼロであることに注意されたい。したがって、この信号が０に等しい場合には、電源入力ラインＬ＿ＡＬＧには故障はない。一方、この信号が、破損信号Ｓ２に相当する５Ｖに等しい場合には、電源入力ラインＬ＿ＡＬＧでの故障の存在を推定することができる。
【０１２４】
同様に、交流発電機モードでは、管理回路Ｃ＿ＭＧはアクティブであり、破損検出手段ＣＯＭＰ２をアクティブ化し、またセンサ入力ラインＬ＿ＳＣを通過する信号を調べるステップを、管理回路が実施する。
【０１２５】
交流発電機モードで、センサ入力ラインＬ＿ＳＣを通過する信号は、通常、やはり常にゼロであることに注意されたい。
【０１２６】
交流発電機モードで、接続の欠損の場合には、電源電圧ＡＬＧはアース電位になり、ドライバＤＲＩＶのトランジスタがそのグリッド−ソースを短絡され、ドライバは動作を停止することにも注意されたい。しかし、ドライバＤＲＩＶのトランジスタは、同期整流を行う寄生ダイオードを含んでいる。したがって、交流発電機スタータは、不完全なモードであるが平常どおりに動作する。したがって、管理回路Ｃ＿ＭＧは、エネルギー消費を低減するような方策を適用することがある。
【０１２７】
第４のステップ４では、ドライバ１に電圧が加えられた後、前記ドライバＤＲＩＶ１は、確認信号ＶＡおよびＶＤによって、交流発電機スタータがどのモードにあるかを確認する。
【０１２８】
例えば、交流発電機モードが選択された場合、確認入力ラインＬ＿ＶＡは、１の論理信号を受け取り、確認入力ラインＬ＿ＶＤは、０の信号を受け取り、スタータモードが選択された場合は、その逆である。論理レベル１は、例えば電圧が５Ｖであり、論理レベル０は、例えば０Ｖである。
【０１２９】
交流発電機スタータがスタータモードの場合では、ドライバは、回転子の位置センサから来るセンサ信号ＳＣを受け取る。トランジスタ１１および１２のグリッドは、センサ入力ラインＬ＿ＳＣで受け取られた信号に応じて制御される。
【０１３０】
交流発電機スタータが交流発電機モードの場合では、パワートランジスタ１１および１２は同期整流で動作し、比較器（図示せず）が、入力ＭＧＮＤに基づくアース電位ＧＮＤに対して、また、入力Ｍｕａに基づく出力電位Ｕａに対して、相巻線入力ＭＰＨに基づく相巻線レベルＰＨを検出する。この比較の結果は、トランジスタ１１および１２のグリッドに加えられる。
【０１３１】
電源ユニットＣ−ＭＯＳのトランジスタの制御は、当業者の一般知識の一部をなすものであるので、詳細には説明しない。
【０１３２】
したがって、スタータモードでは、ドライバＤＲＩＶを介してＭＯＳトランジスタを作動させるのに、入出力ラインＬ＿ＳＣが利用され、破損検出手段ＣＯＭＰ２は非アクティブである。一方、故障（接続Ｌ＿ＡＬＧの破断）がある場合には、ＭＯＳトランジスタが開放のままであり、車両は始動しない。
【０１３３】
交流発電機モードでは、入出力Ｌ＿ＳＣは解放され、故障の検出が作動可能である。この検出は、本明細書で前に説明した、ＭＯＳトランジスタの過酷な加熱を引き起こすダイオード整流モードに、システムがとどまらないことを可能にする。検出手段ＣＯＭＰ２による検出は、（接続ラインＬ＿ＡＬＧの破断に関する）故障信号の即時の伝送を可能にし、制御回路Ｃ＿ＭＧに車両の一般的な構成に従う遮断方策、および上述のような遮断方策の実施を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【０１３４】
【図１】本発明による制御および電源装置を示す図である。
【図２】図１に示された制御および電源装置の、管理回路と電源回路と制御回路との間で伝送される信号を示す図である。
【図３】図１の制御および電源装置に適用可能な電源システムの一実施形態を示す図である。
【図４】図１の制御および電源装置に含まれる、電圧印加を開始する手段、および接続の破損を検出する手段の一実施形態を示す図である。
【図５】図４に示された、電圧印加を開始する手段によって適用されるヒステリシスを示す図である。
【図６】図４の、電圧印加を開始する手段の好ましい一実施形態を示す図である。
【図７】図４に示す、電圧印加を開始する手段によってアクティブ化されるように構成された、制御回路への電源供給部の一実施形態を示す図である。
【図８】図４に示す、接続の破損を検出する手段の好ましい一実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【０１３５】
ＢＯＯＳＴ  電源システム
ＤＲＩＶ  ドライブ回路
ＣＭＰ  電圧を加える開始手段
ＣＯＭＰ１  第１の比較器
ＣＯＭＰ２  第２の比較器
Ｃ＿Ｓ１  電流源
ＡＬＩＭ  電源供給部
ＬＯＧＩＣ  論理ユニット
Ｕａ  電源電位、出力電位、バッテリ電圧
ＡＬＧ  電源電圧、電位
ＲＥＦ１  第１の基準電圧
ＲＥＦ２  第２の基準電圧
Ｓ０  非遮断信号
Ｓ１  アクティブ化信号
Ｓ２  破損信号
【図１】
2008508840.tif 000005
【図２】
2008508840.tif 000006
【図３】
2008508840.tif 000007
【図４】
2008508840.tif 000008
【図５】
2008508840.tif 000009
【図６】
2008508840.tif 000010
【図７】
2008508840.tif 000011
【図８】
2008508840.tif 000012
【国際調査報告】
2008508840.tif 000013
2008508840.tif 000014
2008508840.tif 000015
2008508840.tif 000016