(57)【要約】回転自在な部材（１３）を駆動するための電気的駆動手段（１２）を含み、その回転自在な部材は、1組の導管部内に配置されたケーブル（１９）と結合しており、そのケーブル（１９）は、ブレーキ組立体のような1組の作動装置に接続されるように伸びている作動組立体（１０）を提供する。この回転自在な部材（１３）は、回転自在な部材（１３）のそれぞれの側に配置されたケーブル（１９）を、第1の方向における回転自在な部材（１３）の回転の際に引っ張るように、且つ第２のかつ逆方向における回転自在な部材（１３）の回転により伸ばしている。この組立体（１０）は、さらに１組の反作用アバットメントを（２５）含み、各々の反作用アバットメントは、回転自在な部材（１３）の対向する側に配置されると共に、ケーブル部の導管部のそれぞれの終端（３２）が接続されている。この組立体（１０）は、固定して取り付けられるように配置され、反作用アバットメント（２５）は、導管部（３２）を通じて伝達されるケーブル負荷を均等化するために、回転自在な部材（１３）に対して移動するように取り付けられている。
2008517228.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転自在な部材と該回転自在な部材を回転させるための電気的駆動手段とを備えた作動組立体であって、
前記回転自在な部材は、1組の導管部内に配置されたケーブルを含むケーブル部と結合するように配置されると共に、使用時には前記ケーブル部は、1組の作動装置に接続するために伸ばすことができ、
前記回転自在な部材は、前記回転自在な部材のそれぞれの側に配置された前記ケーブル部の前記ケーブルを、第1の方向における前記回転自在な部材の回転の際に引っ張るように、且つ、第２の逆方向における前記回転自在な部材の回転の際に伸ばすように操作可能であるように配置されている作動組立体において、
前記組立体は、さらに１組の反作用アバットメントを含み、各々の前記反作用アバットメントは、前記回転自在な部材の対向する側に配置されると共に、前記ケーブル部の各々の導管部のそれぞれの終端が各々の前記反作用アバットメントに接続可能とされており、
前記作動組立体は、固定されて取り付けられるように配置され、
前記反作用アバットメントは、前記導管部を通じて伝達されるケーブル負荷を均等化するために、前記回転自在な部材に対して移動するように取り付けられていることを特徴とする作動組立体。
【請求項２】
前記ケーブル部は、それぞれの導管部を通って伸び、前記回転自在な部材と結合されている連続的なケーブルを含んでいることを特徴とする、請求項１に記載の作動組立体。
【請求項３】
前記ケーブル部は、前記回転自在な部材から伸び、それぞれの前記ケーブルは、導管部の１つを通って伸びている１組のケーブルを含んでいることを特徴とする、請求項１に記載の作動組立体。
【請求項４】
前記反作用アバットメントはブリッジ構造によって接続されており、該ブリッジ構造は、前記反作用アバットメントをともに接続し、かつ前記ブリッジ構造は、前記反作用アバットメントの１つの移動が、ほぼ同じ方向における移動を伴った、他の前記反作用アバットメントの移動を生じさせることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の作動組立体。
【請求項５】
前記ブリッジ構造は、前記反作用アバットメントの間で伸びている、少なくとも１つのブリッジ部材を含んでいることを特徴とする、請求項４に記載の作動組立体。
【請求項６】
前記ブリッジ構造は、前記反作用アバットメントの間で伸びているブリッジプレートを含んでいることを特徴とする、請求項４に記載の作動組立体。
【請求項７】
前記ブリッジ構造は、さらに１組の略平行な壁を含み、該壁のそれぞれは前記反作用アバットメントを含み、かつ前記ブリッジプレートは、前記略平行な壁の間で伸びていることを特徴とする、請求項６に記載の作動組立体。
【請求項８】
前記ブリッジプレートは、少なくとも１つの、前記回転自在な部材の少なくとも一部を受け入れるための開口部が形成されていることを特徴とする、請求項７に記載の作動組立体。
【請求項９】
前記回転自在な部材は略円形とされており、前記ブリッジ構造内の前記開口部は略楕円形または略長円形とされており、前記開口部の最大直径は、前記反作用アバットメント間の方向において伸びていることを特徴とする、請求項８に記載の作動組立体。
【請求項１０】
前記反作用アバットメントは開口部を定義しており、前記ケーブル部の前記ケーブルは前記開口部を通じて伸びており、前記ケーブルが収容されたそれぞれの前記導管部の一端は、前記反作用アバットメントが定義した開口部に関して、前記反作用アバットメントと突合せ結合されていることを特徴とする、請求項７〜９のいずれか１項に記載の作動組立体。
【請求項１１】
前記反作用アバットメントに定義された前記開口部は、前記直立壁の自由端を通じて開口していることを特徴とする、請求項１０に記載の作動組立体。
【請求項１２】
取付手段が、所定の位置に前記ブリッジプレートを取り付けるために設けられていることを特徴とする、請求項１１または１２に記載の作動組立体。
【請求項１３】
前記取付手段は、前記ブリッジプレートから伸びている１組のプレートを含んでいることを特徴とする、請求項１２に記載の作動組立体。
【請求項１４】
前記１組のプレートは可撓性を有しており、前記回転自在な部材に対する前記反作用アバットメントの動きを容易としていることを特徴とする、請求項１３に記載の作動組立体。
【請求項１５】
前記回転自在な部材は円形であり、前記ケーブル部のケーブルは、前記回転自在な部材の対向する側のほぼ正反対の位置において、前記回転自在な部材に結合されるか、または固定されていることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか１項に記載の作動組立体。
【請求項１６】
回転自在な部材と前記回転自在な部材を回転させるための電気的駆動手段とを備えた作動組立体であって、
前記回転自在な部材は、導管内に配置されたケーブルを含むケーブル部と結合するように配置されると共に、使用時には前記ケーブル部は、作動される少なくとも１つの装置に接続するために伸ばすことができ、
前記回転自在な部材は、前記回転自在な部材のそれぞれの側に配置された前記ケーブル部の前記ケーブルを、第1の方向における前記回転自在な部材の回転の際に引っ張るように、且つ、第２の逆方向における前記回転自在な部材の回転の際に伸ばすように操作可能であるように配置されている作動組立体において、
前記組立体は、さらに１組の反作用アバットメントを含み、各々の前記反作用アバットメントは、前記ケーブル部の一部と接続すると共にケーブル負荷を伝達するために、前記回転自在な部材の対向する側に配置されており、
前記作動装置は、固定されて取り付けられるように配置され、
前記反作用アバットメントは、前記回転自在な部材へと向かって、または前記回転自在な部材から遠ざかって移動するように取り付けられていることを特徴とする作動組立体。
【請求項１７】
前記ケーブル部の前記導管部は、前記反作用アバットメントの１つに固定されており、前記ケーブルは前記導管部から伸びて、前記回転自在な部材と結合されており、前記ケーブルは、さらに伸びて第２の前記反作用アバットメントと結合されていることを特徴とする、請求項１６に記載の作動組立体。
【請求項１８】
前記ケーブルは、ケーブルを張りまたは緩めることで、第２の前記反作用アバットメントにおいて、調整可能に結合されていることを特徴とする、請求項１７に記載の作動組立体。
【請求項１９】
請求項１〜１８までのいずれか１項に記載の作動組立体を含んでいることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２０】
１組のブレーキ組立体を含んでいるブレーキ装置であって、それぞれの前記ブレーキ組立体の１つは、自動車の後輪に適用され、ケーブルがそれぞれのブレーキ組立体から請求項１〜１９のいずれか１項に記載の作動組立体へと伸びており、これにより、第１の方向における回転自在な部材の回転が、ブレーキ組立体のブレーキをかけるように操作可能となっており、且つ、第２の方向における前記回転自在な部材の回転が、ブレーキ組立体のブレーキを解除するように操作可能となっていることを特徴とする、ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２００４年１０月２２に出願されたオーストラリア特許仮出願Ｎｏ．２００４９０６１３３号より優先権を主張しており、その内容は、引用することで本明細書中に組み込まれている。
【０００２】
本発明は、作動組立体（actuating assembly）、主に電動ブレーキ操作組立体に関する。本発明が電動ブレーキ作動組立体に関するものを記載していることは、有意義なことである。しかし、本発明が別の分野および関係のない分野の作動組立体として適用され得ることも、十分に理解されるべきである。
【背景技術】
【０００３】
電動ブレーキ作動組立体および作動装置は、２００２年７月１６日に出願された特許文献１に記載されている。この文献は、回転自在な作動装置が、電気モータによって、回転自在な部材の両側に伸びた連続的なケーブルに従うように回転される装置について開示されている。第1の方向における回転自在な部材の回転は、この回転自在な部材のブレーキをかけるための両側のケーブルを回避しており、一方で、第２の方向であり逆方向における回転は、ブレーキ解除のための両側のケーブルを伸ばしている。
【０００４】
上述の文献の一実施形態において、この電気モータおよび回転自在な部材は、ケーブル内の不均一な負荷を均一にするために、移動できるように組みつけられている。それは、結果的には、そのケーブルの回避は、回転自在な部材の一方に伸びている部分のケーブル内の負荷に起因しており、その部分はもう一方の部分よりも大きくなっている。この作動装置および回転自在な部材は、この個々の負荷を均一にするように移動できる。
【特許文献１】国際公開第０３／００８２４８号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、配置に関するものであり、先に論じられた文献内で開示された配置に替わって提供されるものである。
【０００６】
本発明によれば、作動組立体を提供するものであり、この組立体は、回転自在な部材と回転自在な部材を回転させるための電気的駆動手段とを含み、前記回転自在な部材は、導管部内に配置されたケーブルを含むケーブル部に結合するように配置され、使用時には前記ケーブル部は、少なくとも１つの作動される装置に接続されるように伸ばすことができ、前記回転自在な部材は、前記回転自在な部材のそれぞれの側に配置された前記ケーブル部の前記ケーブルを、第1の方向における前記回転自在な部材の回転により引っ張る操作、および前記回転自在な部材のそれぞれの側に配置された前記ケーブルを、第２のかつ逆方向における前記回転自在な部材の回転により伸ばす操作が可能であるように配置され、前記組立体は、さらに１組の反作用アバットメント(reaction abutments)を含み、それぞれの前記反作用アバットメントは、前記ケーブル部の一部と接続すると共にケーブル負荷を伝達するために、前記回転自在な部材の対向する側に配置されており、前記作動組立体は、固定して取り付けられるように配置され、前記反作用アバットメントは、前記回転自在な部材に対して移動するように取り付けられている。
【０００７】
上述の実施形態によれば、単一出力の作動装置を提供することが可能であり、ケーブル部のケーブルが、ブレーキ組立体または１組のブレーキ組立体操作する分配装置のような１つの装置に伸びており、前記前記回転自在な部材の一側と他側とにおいて、前記ケーブルは、反作用アバットメントと接続されるように伸びている。この装置において、他の前記反作用アバットメントは、導管部によって結合されており、負荷がその反作用アバットメントに導管部を通じて伝達される。導管部による反作用アバットメントの結合は、適切な付属品または締結具を介して可能であり、または、導管部の端部が、反作用アバットメントとともにアバットメント内に入り込むことが可能である。前記回転自在な部材の他側において、ケーブルは、適切な付属品または締結具のようなあらゆる方法によって反作用アバットメントに接続されることが可能である。
【０００８】
本発明によると、さらなる作動組立体を提供することが可能である。その組立体は、回転自在な部材と回転自在な部材を回転させるための電気的駆動手段とを含み、前記回転自在な部材は、1組の導管部内に配置されたケーブルを含むケーブル部に結合するように配置され、使用時には前記ケーブル部は、1組の作動装置に接続されるように伸ばすことができ、前記回転自在な部材は、前記回転自在な部材のそれぞれの側に配置された前記ケーブル部の前記ケーブルを、第1の方向における前記回転自在な部材の回転により引っ張る操作、および前記回転自在な部材のそれぞれの側に配置された前記ケーブルを、第２のかつ逆方向における前記回転自在な部材の回転により伸ばす操作が可能であるように配置され、前記組立体は、さらに１組の反作用アバットメントを含み、各々の前記反作用アバットメントは、前記回転自在な部材の対向する側に配置されると共に、前記ケーブル部の各々の導管部の終端が接続可能とされており、前記作動組立体は、固定して取り付けられるように配置され、前記反作用アバットメントは、前記導管部を通じて伝達されるケーブル負荷を均等化するために、前記回転自在な部材に対して移動するように取り付けられている。
【０００９】
上述の実施形態は、自動車の１組のブレーキ組立体を作動することに、有利に採用されることが可能であり、ここで組立体は、各々の前記ブレーキ組立体それぞれと連結された車輪を制動するために制動負荷を付与すべく作動される際に、操作可能となる。この目的のために、作動装置は自動車に固定されるように取り付けられ、一方で、反作用アバットメントは、作動装置または自動車に固定されるように義務付けられている。
【００１０】
本発明の組立体はケーブル部を操作可能にしており、そのケーブル部は、１組のブレーキ組立体間で伸びて、要求された方法で回転自在な部材と協働する連続的なケーブルを含んでいるか、またはその代わりに、個々のブレーキ組立体間で伸びて、回転自在な部材と結合されている１組の分離したケーブルを含んでいるかのどちらかである。後者の装置において、回転自在な部材との結合は、ピンとスロットまたはトラニオン(trunnion)と穴の装置のような、あらゆる適切な装置によって可能である。
【００１１】
同様に、この回転自在な部材は、あらゆる適切な形状をとることが可能であり、例えば、特許文献１に記載され、表現されているようなあらゆる形状を取ることが可能である。これにより、その特許文献１の開示内容は、ここに引用されることで、完全に本明細書に組み込まれている。
【００１２】
反作用アバットメントは、あらゆる適切な方法によって、回転自在な部材に対して移動するように取り付けられることが可能である。１つの実施形態において、ブリッジ構造(bridging structure)は、反作用アバットメントにともに接続されるように提供されており、かつブリッジ構造は、１つの反作用アバットメントの動きが、略同方向における反作用アバットメントの動きとともに、結果として他の反作用アバットメントの動きとなるようにしている。
【００１３】
上述の種類のようなブリッジ構造は、あらゆる適切な形状をとることが可能であり、例えば、反作用アバットメント間で伸びているブリッジプレート(bridging plate)を含むことが可能である。このプレートは頑丈であり、または重量削減もしくは他の目的のための、開口部を含んでいてもよい。そして、そのプレートは、強化リブまたは同様のものも含んでいてもよい。代替のものとして、ブリッジプレートの代わりに、１つ以上のブリッジ部材(bridging members)が、反作用アバットメント間で伸びていてもよく、例えばそれぞれが反作用アバットメントを含んだ１組の平行な壁のようなものが、壁の間で伸びた横断部品または梁によって接続されていてもよい。フレームが、代わりとして提供され、これは、対向したフレーム部品内に形成された反作用アバットメントを伴った、略正方形または長方形であってもよい。支持構造または強化構造が、フレーム内に含まれていてもよい。明らかに、接続装置の幅広い多様性が採用可能である。
【００１４】
しかし、好適な装置において、ブリッジプレートは、反作用アバットメント間で伸びており、ブリッジプレートが少なくとも１つの、回転自在な部材の一部を受け入れるための開口部を含む形状に広がっている。この開口部は、正方形、楕円形または円形のようなあらゆる適切な形状であってもよく、開口部が、ブリッジ構造が負荷を均等化するために、回転自在な部材に対して動くことが可能であるくらいに十分に大きくなっている。好適な装置において、回転自在な部材は、略円形であり、ブリッジ構造の開口部は、略楕円形または略長円形であり、その楕円形の最大直径は、反作用アバットメント間の方向に伸びている。
【００１５】
この反作用アバットメントは、導管部の端部への取り付けに関して、適切に配置されている。１つの回転自在な部材の形状において、その部材は円形であり、ケーブルは、ほぼ正反対の対向する側において、部材に結合または固定されている。この装置では、反作用アバットメントは、互いに対向する対角線上に配置されている。回転自在な部材が回転する際に、ケーブル部のケーブルは、ケーブルの引っ張り方向に対して、横方向に移動する。それゆえ、反作用アバットメントは、そのようなあらゆる横方向の動きに適合しなければならない。好適な装置において、回転自在な部材は、ケーブルの結合のために、円形または部分的に円形（アーチ形）の外周を定義しており、この装置において、横方向のケーブルの動きは、横方向の動きに適合する必要がなく、実質的に除外されている。
【００１６】
反作用アバットメントは、分離した部品で設けられることが可能であり、所定の位置に分離して組み立てられている。または、それらは一体のユニットの一部として設けられることが可能である。好適な装置において、それぞれの反作用アバットメントは、ブリッジプレートから直立したリップまたは壁内に形成されており、個々のリップまたは壁の間で接続している。この装置は、合理的に単純な構成とすることが可能であり、その場合において、中央のベースに従属した直立した横壁をともなって、浅い溝の付いた部品を備えることが可能である。そして、反作用アバットメントは、直立した横壁内に形成されることが可能であり、開口部が回転自在な部材の適合のために必要である場合には、それはベース内に設けられることが可能である。この装置において、取り付け手段は、装置を組立体の他の部品または自動車の関連した接続点のどちらかに取り付けるため、設けられることが可能である。１つの装置において、１組のプレートまたは脚は、このブリッジプレートから伸びることが可能であり、接続手段はプレートまたは脚を、組立体または自動車の他の部品に適切に接続するために設けられることが可能である。それは、反作用アバットメントの動きを容易にするプレートまたは脚であり、この装置において、その動きは、不均一な負荷がかけられた際に、曲がる柔軟性をもったプレートまたは脚によって提供される。このプレートまたは脚は、あらゆる適切な材料で製作されることが可能であり、例えば、鉄のような金属、またはプラスチックであってもよい。もし、プラスチックが選択された場合は、反作用アバットメントの構造、ブリッジ構造およびプレートまたは脚は、１つのユニットとして成型されることが可能であり、金属材料が採用された場合は、大抵は構成部品が形成され、その後、リベット、適切な締結具によって、または溶接、はんだ付けまたはろう着けなどの方法によって、ともに接続される。好適な装置において、駆動手段は電気モータを含んでおり、この電気モータは、適切な電気的接続によって電源に接続されており、このモータは、回転自在な部材を回転するのに直接駆動するか、またはギアボックスを介して駆動するかのどちらかである。好適な装置において、回転自在な部材の回転軸は横軸であり、好ましくは電気モータの出力軸の回転軸に直交しているのがよい。
【００１７】
本発明のさらなる理解、およびどのような作用であるかを示すために、ここにその実施形態を示す。本発明は、添付の図に参照されるこの例だけに限定されるものではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は、組立体１０の分解図を示した図である。この組立体１０は、電気モータ１２と回転自在な部材１３とを含む作動装置１１を含んでいる。この電気モータ１２は、ハウジング１４内に収納されたギアボックスを介して、前記回転自在な部材１３を回転するように動かす。このハウジング１４は、脚１５を含んでおり、この脚１５は、前記ハウジング１４を、床板などの乗り物の剛体部分に搭載する。ねじ穴１６は、その目的で備えられている。
【００１９】
この回転自在な部材１３は、特許文献１に開示されているような形状であり、1組の丸い突起１７と１８とを備えており、この突起は、それらの通路を決定するように離れて間隔を空けている。図２において、連続的なケーブル１９が示されており、これは、ケーブルの経路が前記丸い突起１７および１８に沿っていることを表現している。しかしながら、前記回転自在な部材の形式は図示された以外のものとすることも可能であり、特に２つの分離したケーブルを採用することができるということは理解されるであろう。その場合、２つの分離したケーブルそれぞれの一端は、前記回転自在な部材に固定されている。
【００２０】
特許文献１より、この作動装置１１は、前記回転自在な部材１３の回転によって、前記ケーブル１９を伸縮するために操作可能であるということは理解されるであろう。このケーブル１９は、それぞれの端部において、自動車の個々の車輪の制動操作が可能な1組のブレーキ組立体へ伸びている。一般的にこのブレーキ組立体は、パーキングブレーキである。このブレーキ組立体は、ケーブル１９の収縮によって作動され、その戻りの伸長によって開放される。
【００２１】
この組立体１０は、ブリッジプレート２３に接続された１組の脚２１および２２を備えた、ブラケット２０を含んでいる。このブリッジプレート２３は、つなぎ区画２４と１組の対向板２５および２６とを含んでおり、それらは、一般的には、前記つなぎ区画２４の全平面に垂直に伸びている。このブリッジプレート２３は、前記対向壁２５および２６を介して、前記脚２０および２１に接続されており、留め具またはリベット２７で縫い付けられるように適合している。図示したように、このブラケット２０は、プラスチックで１部品に成型されているよりも、このブラケット２０は、金属、好ましくは鋼から加工されているのがよい。
【００２２】
このブリッジプレート２３は、楕円形または円形のようなあらゆる形状をとりうる中央開口部２８を含んでいる。この開口部２８は、前記回転自在な部材１３および作動装置１１を通る通路に適応するように形成され、大きさを決められる。さらにこの開口部は、前記ブラケット２０が移動することができるように、大きさを決められて形成され、その移動は、前記回転自在な部材１３との干渉なしに、前記脚２０および２１の動きが前記脚２０および２１の全平面を横断することで行われる。この移動によって、ケーブルの力の均等化が達成される。しかし、特許文献１の配列と対比すると、前記作動装置１１よりも、前記ブラケット２０のみがケーブルの負荷を均一にするように移動する。それに応じて、この作動装置を自動車に固定することが可能であり、移動可能なように組み付けるよりも良い。これは、装置の複雑な取り付けを少なくすることを促進している。
【００２３】
このブラケット２０は、それぞれの前記壁２５および２６に、ケーブル開口部２９を含んでおり、該ケーブル開口部２９については、前記壁２５および２６の対向する側に、ケーブル導管部の取り付けを容易にするように配置されている。それぞれの開口部２９は、スロット３０に通じており、このスロット３０は、それぞれの前記壁２５および２６の先端３１に通じて開いている。このスロット３０は、ケーブル１９の前記開口部２９への挿入、および前記開口部２９からの除去を簡単にしている。
【００２４】
図３は壁２５を示した図であり、導管部３２を壁２５に接続する前に、ケーブル１９がこの壁２５を貫通して伸びている。一方、図４はこの導管部が壁２５に固定されている状態を示した図である。それぞれの端部においてこの導管部を固定することで、ケーブルは、導管部を通じて伝達される負荷によって、導管部内で引っ張られおよび開放されることが可能となっているということは、好ましいことである。導管部の対向する端部も固定されており、それぞれの固定された端部において、導管部を通じて構造に負荷が伝達されるということは、さらに好ましいことである。従って、導管部が壁２５に固定されている箇所は、１点、すなわち導管部の荷重について反作用を生じる箇所となる。導管部３２の前端部は、図３および図４に示されており、そこには、１組の、一体化して形成された固定された部品３３および３４が示されている。この導管部３２は、固定部された部品３３および３４を貫通して伸びており、導管部を２５に固定することは、固定された部品３４を開口部２９を完全に貫通して押すことによって行われており、柔軟な鉤３５が、開口部２９を取り囲む壁２５のセクションと結びついて面するように、外側に曲がることを可能にしている。固定された部品３４が、開口部２９を完全に貫通した場合、固定部された部品３３は、導管部の端部を壁２５に固定するのに十分なクランプ力を持って、壁２５の反対側に向かって停止する。固定された部品３３および３４は、壁２５に対して密着して保持される必要はない。ケーブル１９にかけられる荷重によって固定された部品３３が壁２５と強固に結合していれば、ゆるみばめであってもよい。この配置は、図１に示した個々の壁２５および２６のそれぞれの開口部２９から伸びている導管部に関して、完結している。
【００２５】
導管部３２が壁２５および２６に固定され、ケーブル１９が回転自在な部材１３に縫われるようになっていることで、作動荷重は、ケーブル１９の対向する端部が固定されているブレーキ組立体に適用することができる。図１に示された装置において、ケーブル１９は、図２に示すように、ブラケットからモータ１２の長手軸方向に直角に伸びており、ケーブル１９は、モータ１２の軸Ａに略平行に伸びている。いずれの装置も、均等に採用されており、組立体１０が適用される自動車のレイアウトに依存している。
【００２６】
ブラケット２０は、作動装置１１の脚１５に留めねじ３６（図１には１つのねじのみが示されている）で固定されている。この留めねじ３６は、脚２１および２２内の開口部３７を貫通して伸びており、脚１５内に形成された開口部３８にねじ込まれて結合されている。これは、ブラケット２０を所定の位置に固定するための１つの装置である。代わりの装置においては、ブラケットは、ハウジング１４に鋳造され、そして、それらが開口部３７を通過する際に膨れ上がる一体型リベットのような、リベットを使用して固定することができる。もう１つの方法としては、ブラケットは作動装置１１と分離して、自動車に固定されることが可能である。ブリッジプレートには、必要に応じて、つなぎ区域を強化するための強化リブ３９が設けられていてもよい。
【００２７】
組立体１０は、ケーブル荷重がケーブル導管部３２を通じてブリッジプレート２３に伝達するように、操作可能である。回転自在な部材の両側で測定される、このケーブル負荷またはケーブル変位が均等であれば、そのときブラケット２０は、作動装置１１に関して静止した状態となるであろう。しかし、不均等な負荷または変位は、脚２１および２２を低荷重な方向へ動かすであろう。このように、より大きい荷重または変位が壁２６にかかった場合は、脚２１および２２は、脚２２が脚２１の方へ向かうように動くであろう。
【００２８】
不均等な荷重または変位は、様々な理由により発生する。例えば、１つのブレーキ組立体の１つのブレーキシュー(brake shoes)のフリクションライニング(friction lining)が、他のブレーキ組立体のブレーキシューよりも多く擦り減っている場合、擦り減っていないシューは、最初にブレーキ面と結合し、ブレーキシューのさらなる変位に対する抵抗は、導管部を通じて伝達されて、ブラケット２０へと戻るであろう。他のブレーキシューは、ブレーキ面にまだ結合されていないため、ブラケット２０の他側へ伝達される、同等の反発力は発生していない。このように、ブラケット２０にかかる荷重は、不均等であるので、均等化するために、ブラケットはより多く擦り減っているブレーキシューの方向へ移動する。ブラケット２０の移動は、ケーブルの伸びが一側においてよりも他側において大きくなっている（これは、通常は連続的なケーブルの問題ではなく、むしろ１組のケーブルが別々に、回転自在な部材に取り付けられている場合に発生し得る）場合、または組立体の公差の積層が、ブレーキ組立体内の、作動装置の一側よりも他側において大きくなっている場合、またはブレーキシューのクリアランスの初期調整時に不均衡がある場合にも必要となる。さらに、組立体の一側から伸びている導管部が、他側から伸びているよりも長くなっているような導管部の経路は、不均衡の原因となり得る。導管部の経路における差は、導管部の左右対称な配置において、実用上の問題点に起因して発生し得る。作動組立体が、１組のブレーキ組立体の中間に配置できないような場合である。
【００２９】
不均衡がないような上述の状況において、均等なケーブルの進行は、１組のケーブル組立体が、一方よりも他方の伸びがより小さくなるように作動させられる。極端な状況においては、１つのホイールが適切にブレーキをかけられず、この状況において、パーキングブレーキが、自動車を停止したまま保持できなくなる。
【００３０】
不均等な荷重が発生すると、ケーブル荷重における差は小さくなり、固定するために必要とされる脚２１および２２の量は、同様に少なくできるということは好ましいことである。通常の捜査状況において、それぞれの方向にブリッジプレートが、約１０ｍｍ以上移動するという必要条件が存在することは、期待されていない。
【００３１】
本発明の代替の実施形態が、図５に示されている。この実施形態は、図１の脚２１および２２の軸と異なる軸について柔軟な脚を含んでいる。左右対称にかつ、作動装置なしの状態で示されている、図５の実施形態において、ブラケット５０が示されている。このブラケット５０は、図１の部材１３のような回転自在な部材に適合する、開口部５２が形成されたブリッジプレート５１が設けられている。このブリッジプレート５１は、導管接続部および反作用部材５３および５４に接続されており、それぞれの部材は、ケーブル（図示略）の通過経路である開口部５５を備えている。ブリッジプレート５１が、図１のブリッジプレート２３の構成と極めて似た構成となっていれば、好ましいことである。
【００３２】
導管部の部材５３および５４は、ブリッジプレート５１から下方に伸びており、その導管部の部材５３および５４に接続されているのは、１組の細長い脚５６および５７である。破線で示されたさらなる脚５６’は、脚５６の代替物であり、それゆえ、実際のところは、１つだけのこれらの脚５６または５６’が設けられている。脚５６または５６’の選択は、ブラケット５０が取り付けられる自動車の配置に依存している。ブラケット５０の作動は、本質的に脚５６または５６’の選択にかかわらず同じである。
【００３３】
ブラケット５０は、図１の作動装置１１のような作動装置に、または図１の作動装置１１のような自動車の別の適当な部品に、固定されることが可能である。それは、脚５６または５６’および５７の先端部５８または５８’および５９を、作動装置または自動車の別の部品にねじ留めすることで固定される。穴６０または６０’は、適当な留めねじを受容するように形成されている。明らかに、作動装置への先端部５８、５８’および５９の接続は、図１に示されかつ描写されたものとは、異なった接続する装置を要求するであろう。
【００３４】
図５に示された実施形態の第１の装置では、脚５６および５７は、それぞれの先端部５８および５９において、ぴったりと固定されている。そして、導管部の反発力が作用している際には、その脚５６および５７の配置は、それぞれ引張った状態になっているであろう。図５に示された実施形態の第２の装置では、脚５６’および５７は、それぞれの先端部５８’および５９において、ぴったりと固定されている。そして、その装置では、ブラケット５０が導管部の反発力を作用させている際には、脚５６’は圧縮されており、かつ脚５７は引張った状態になっているであろう。図６は、本発明におけるさらに別の実施形態を表している。その実施形態においては、回転自在な部材７１から伸びた１つのケーブルのみが、ブレーキ組立体またはブレーキシステムの分配器のような装置の方へ伸びている。このケーブル７２は連続的なケーブルであり、第１の部品７３は、回転自在な部材７１からブレーキ組立体（図示略）に接続するために伸びているが、一方で第２の部品７２は、平行ブラケット７５の所までしか伸びていない。この第１の部品７３は導管部７６に適合されており、この導管部７６は、導管部７６の一端を平衡ブラケット７９に固定するための、固定部品７７および７８を備えている。導管部７６の一端を平衡ブラケット７９に固定する方法は、図３および図４に示された処理と同じである。実際には、図６の処理は、第２ケーブル７４が、そのブラケットを越えてブレーキ組立体まで伸びているのではなく、平衡ブラケット７５において終結していることを除いては、図２に示されたものと同じである。
【００３５】
平衡ブラケット７５にあるこのケーブル７２の終端は、第２の部品７４の先端にアバットメント８０を固定することで処理され、この第２部位は平衡ブラケット７５の終端部に固定されている。
【００３６】
図６の処理は、単一出力の作動装置が要求される場合に採用されることが可能である。これは、１組の出力が、分離された１組のブレーキ組立体の作動に必要とされる、早い番号の図に示された作動装置とは、対照的である。組立体７０の利点は、回転自在な部材７１の軸受けが、それがケーブル７２を引き込むように回転する際に、比較的小さい負荷をうけることである。ケーブルが回転自在な部材に固定され、ケーブルを引き込むように回転する組立体において、その回転自在な部材の軸受けは、ケーブルにかかる負荷に比例した負荷の影響を受けやすい。しかし、組立体７０においては対向する力と実質的に同等であり、ケーブル負荷の相殺が回転自在な部材に発生し、平衡ブラケット７５および７９によって反発力を受ける。回転自在な部材７１の軸受けは、非常に小さい量の半径方向の負荷のみしか受けない。同様に、平衡ブラケット７５および７９を備えたブリッジプレート８１は、図１の脚２１および２２に相当する脚を通じて作動装置の筐体に伝達される、反作用の回転トルクを受けるであろう。それらの脚は、すべての内部負荷と内部トルクとを均等化または打ち消している。このように、作動装置を自動車に取り付けることまたは他の支持は、あらゆる外力を受けないようにしている。
【００３７】
図７は、図６の組立体７０と実質的に同一である、組立体９０を示した図であり、それゆえ同様の部品には、同じ参照符号が付されている。この図において、電気モータ９１は、組立体９０から伸びており、その位置は、組立体７０の電気―モータの位置とは反対側になっている。ここでは、モータ９１の方向は、要求に応じて変更可能であるように表現している。モータ９１の方向の変更のために、平衡ブラケットは９２および９３に番号を変えている。
【００３８】
図７の実施形態において、第２のケーブル部品７４は、ロッド(rod)９４に接続されており、ロッド９４は貫通されて、平衡ブラケット９３を通って伸びており、ナット(nut)９５とともに貫通して結合されている。この処理では、ケーブル７２は、ロッド９４を上下させるナット９５を貫通することで手または工具によって、緩めたりまたは締めたりすることが可能である。これは、装置９０を作動させまたは作動を止めさせ、もしくは逆作動させることが要求される緊急時に役に立つ。しかし、電源供給または電気モータ９１は破損してしまう。ナット９５は、刻みのある円周のエッジを備えており、手動回転の補助となっている。同じ目的ではあるが、ナット９５は、ハンドルまたはクランクアームを設けていてもよい。
【００３９】
ここに記載された発明は、多様な形態、変更および／またはこれらの具体的な記載よりも他の追加を受け入れることができ、本発明がそれらすべての多様な形態、変更および／または追加を含んでいることが理解される。それらは、上述の精神および範囲内に収まることが理解される。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の１実施形態による電動ブレーキ作動組立体の分解図を示した図である。
【図２】本発明の第２実施形態による作動組立体の平面図を示した図である。
【図３】ケーブル導管部が備えられた図１に示した作動組立体の部分拡大図を示した図である。
【図４】ケーブル導管部が備えられた図１に示した作動組立体の側面図を示した図である。
【図５】本発明によるさらなる実施形態の概略図を示した図である。
【図６】本発明によるさらなる実施形態の計画図を示した図である。
【図７】本発明によるさらなる実施形態の計画図を示した図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  作動組立体
１１  作動装置
１２  電気モータ
１３  回転自在な部材
１４  ハウジング
１５  脚
１６  ねじ穴
１９  ケーブル
２０  ブラケット
２１，２２  脚
２３  ブリッジプレート
２５  反作用アバットメント（壁、対向板）
２８  中央開口部
３０  スロット
３２  導管部
５０  ブラケット
５１  ブリッジプレート
５２  開口部
５３，５４  （反作用）部材
５５  開口部
５６，５７  脚
５８，５９  先端部
７１  回転自在な部材
７２  ケーブル
７５，７９  平衡ブラケット
７６  導管部
７７，７８  固定部品
８０  アバットメント
８１  ブリッジプレート
９１  電気モータ
９２，９３  平衡ブラケット
９４  ロッド
９５  ナット
【図１】
2008517228.tif 000003
【図２】
2008517228.tif 000004
【図３】
2008517228.tif 000005
【図４】
2008517228.tif 000006
【図５】
2008517228.tif 000007
【図６】
2008517228.tif 000008
【図７】
2008517228.tif 000009
【国際調査報告】
2008517228.tif 000010
2008517228.tif 000011
2008517228.tif 000012