(57)【要約】  本発明は、エンジン（１４）との機械的な結合によって駆動され、航空機の燃料回路（１１）から燃料を受け取る低圧の入力と、エンジンへと供給される燃料の流れを調節する回路（１２０）へと接続された高圧の出力とを有する遠心ポンプ（１００）、および航空機の燃料回路へと接続された入力と、流れ調節回路へと接続された出力とを有し、自身の燃料出力に所定の最小圧力を届けるための電気制御の補助ポンプユニット（１０）に関し、調節回路へと供給される燃料の圧力が、遠心ポンプ（１００）および補助ポンプユニット（１１０）によって届けられる圧力のうちの最も高い方である。
2008530442.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機のエンジンへと燃料を供給するための供給装置であって、
燃料流量測定装置、制御によって絞りを変化させることができるバルブ、ならびに燃料流量測定装置およびバルブへと接続され、エンジンへと供給されるべき燃料の流量についての設定点の値の関数としてバルブを制御する制御システム、を備える燃料の流量を調節するための調節回路、
エンジンとの機械的な結合によって駆動され、航空機の燃料回路から燃料を受け取る低圧の導入口と、燃料流量調節回路へと接続された高圧の出口とを有する遠心ポンプ、および
航空機の燃料回路へと接続された導入口と、流量調節回路へと接続された出口とを有し、出口に所定の最小圧力の燃料を届けるための電気制御の補助ポンプユニット
を備え、
調節回路へと供給される燃料の圧力が、遠心ポンプおよび補助ポンプユニットによって並行して届けられる圧力のうちの大きい方である、装置。
【請求項２】
補助ポンプユニットが、容積式のポンプと、容積式のポンプの出口へと接続された第１の導入口、航空機の燃料回路へと接続された第２の導入口、および容積式のポンプの導入口へと接続された出口を有する圧力放出バルブと、を備え、
圧力放出バルブが、自身の第１の導入口と自身の第２の導入口との間の圧力差が所定のしきい値を超えたときに、自身の第１の導入口を自身の出口に連通させる、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
容積式のポンプの導入口が、遠心ポンプの高圧の出口へと接続されている、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
容積式のポンプが、再生ポンプによって置き換えられている、請求項２または３に記載の装置。
【請求項５】
補助ポンプユニットが、第２の遠心ポンプ、および第２の遠心ポンプを第２の遠心ポンプによって前記所定の最小圧力を届けることができる速度で駆動するための電気制御回路を備える、請求項１に記載の装置。
【請求項６】
流量調節回路へと届けられる燃料の圧力またはエンジンの速度が、所定の圧力または速度のしきい値を超えたときに、補助ポンプユニットを停止させるための制御回路を備えることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
流量調節回路へと届けられる燃料の圧力またはエンジンの速度が、所定の圧力または速度よりも小さくなるときに、補助ポンプユニットの再始動を制御するための回路を含む、請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
流量測定装置が質量流量計であり、制御システムが、燃料の質量流量についての設定点の値に応じてバルブを制御する、請求項１から７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
バルブが、電気的に制御される直接制御のバルブである、請求項１から８のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１０】
制御システムが、流量測定装置およびバルブへと直接接続されたローカルサーボ制御ループを含む、請求項１から９のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１１】
流量測定装置が、容積式流量計である、請求項１から７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１２】
流量測定装置が、装置を通る圧力低下および流通断面を知ることによって流量の測定を可能にする装置である、請求項１から７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１３】
燃料流量調節回路が、
燃料供給配管の燃料の流量を測定するための装置、
供給配管に取り付けられ、制御によって絞りを変化させることができる第１のバルブ、
流量測定装置および第１のバルブへと接続され、所望の流量で燃料をエンジンに供給するように第１のバルブを制御する制御システム、
第１のバルブと直列に供給配管に取り付けられ、制御によって絞りを変化させることができる第２のバルブ、および
エンジンの過速度または過推力の検出に応答して、燃料を調節可能な減らされた流量でエンジンへと供給できるようにする第２のバルブのための制御手段
を備える、請求項１から１２のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１４】
第１および第２のバルブが、電気的に制御される直接制御のバルブである、請求項１３に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機のエンジンに燃料を供給するための装置に関し、これに限るわけではないが特には、航空機用ガスタービンエンジンへと燃料を供給するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
そのような供給装置においては、エンジンによってエンジンの軸へと接続された付属のギアボックスを介して駆動される容積式のギアポンプを含むことが、一般的な実務である。容積式のポンプが、ブースタポンプを介して航空機の燃料回路から来る燃料を受け取る。電気−油圧式の計量バルブが、容積式のポンプのからの出口をエンジンの燃焼室へと接続する供給配管に取り付けられている。制御付きの可変絞りのバイパスバルブを備える燃料戻り回路が、容積式のポンプの出口と入口との間に接続されている。バイパスバルブは、計量バルブを通過するヘッドロスを一定またはほぼ一定の値に保つべく油圧によって制御され、燃料を計量バルブの位置に対応する所望のレートで届けることができるようにしている。計量バルブまたは計量バルブの制御手段の故障に起因して生じ得る過剰な速度または推力の検出に応答して燃料の流量を減少させるために、エンジン過速度バルブまたは過推力バルブを、供給配管において計量バルブに直列または並列に取り付けることができる。通常は、操縦席からの直接制御によって燃料供給を遮断してエンジンをオフにするため、遮断バルブが、計量バルブおよび過速度バルブに直列に設けられる。特に、欧州特許第１３５５０５４号明細書および米国特許第２００４／０１１７１０２号明細書を参照することができる。
【０００３】
ポンプの回転速度の関数として決定される圧力にて燃料を届けることができる遠心ポンプによってガスタービンエンジンへと燃料を供給することも、提案されている。欧州特許第１３４４９１７号明細書が、そのような遠心ポンプの使用を説明しており、電動モータが電子制御回路の制御下で遠心ポンプを駆動することで、ポンプの速度、したがってポンプからの出口における燃料の圧力を設定している。さらに、この文献は、呼び水機能を提供するとともに、最低限の流量の燃料を常に届けることができるように保証するために、遠心ポンプと並列に動作する電動の容積式のギアポンプを説明しており、遠心ポンプおよび容積式のポンプは、それら自体は、低圧のブースタポンプから供給を受けている。
【０００４】
米国特許第３９４６５５１号明細書が、電気制御のベーンポンプをエンジンによって駆動される遠心ポンプに直列に取り付けて備える燃料供給装置を説明している。電気制御のベーンポンプが、燃料の圧力をエンジンの始動時に必要とされる値まで高める（始動補助）とともに、燃料を計量すべく機能する。このような構成は、いくつかの欠点を呈する。電気制御のベーンポンプが、計量の目的のために絶えず動作しているため、最大流量の燃料を受け入れることができるよう大きな容量を有する必要がある。したがって、それに応じた寸法が必要である。さらに、大容量のポンプにおいては、回転速度が遅いとき、始動時と同様の精密な流量の調節が必要とされるにもかかわらず、計量の精度が低い。また、ベーンポンプが故障した場合に、もはや燃料を計量することができない。
【０００５】
文献「日本国特許抄録」、第２００巻、第０２号、２０００年２月２９日（特開平１１−３０３６５２号明細書）が、ガスタービンへと燃料を供給するための回路を開示しており、回路が並列に接続された２つのポンプを有し、主ポンプがガスタービンによって駆動され、二次ポンプが電動モータによって駆動されている。二次ポンプが冷間始動に使用される一方で、主ポンプが熱間始動のときに使用される。主ポンプおよびポンプ間で行われると思われる動作の切り替えについては、何ら述べられていない。
【０００６】
欧州特許第０６５７６５１号明細書が、遠心ポンプと始動補助ポンプとの組み合わせを提示しており、始動補助ポンプが、遠心ポンプと同じ軸上で機械的に駆動されている。補助ポンプを回路から外すために、高速で回転している設備に高温になると考えられる燃料溜まりが残されることがないよう、補助ポンプを空にする必要がある。補助ポンプを機械的に駆動していること、および補助ポンプを空にする必要があることが、このポンプユニットの実現を難しくしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、航空機のエンジンへと燃料を供給するための供給装置であって、最新技術と比べ、重量および動力の消費に関して良好な最適化をもたらす装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的は、
燃料流量測定装置、制御によって絞りを変化させることができるバルブ、ならびに流量測定装置およびバルブへと接続され、エンジンへと供給されるべき燃料の流量についての設定点の値に応じてバルブを制御するための制御システム、を備える燃料の流量を調節するための調節回路、
エンジンとの機械的な結合によって駆動され、航空機の燃料回路から燃料を受け取る低圧の導入口と、燃料流量調節回路へと接続された高圧の出口とを有する遠心ポンプ、および
航空機の燃料回路へと接続された導入口と、流量調節回路へと接続された出口とを有し、自身の出口に所定の最小圧力の燃料を届けるための電気制御の補助ポンプユニット
を備える供給回路であって、
調節回路へと供給される燃料の圧力が、遠心ポンプおよび補助ポンプユニットによって並行して届けられる圧力のうちの大きい方である供給回路によって達成される。
【０００９】
電動モータによってではなく、機械的な結合によって駆動される遠心ポンプを使用することで、エンジンによって供給される機械的な出力を、必然的に効率の低下および重量の増加の原因である電気への変換を介在させることなく、最大限に利用することができるようになる。
【００１０】
補助ポンプユニットは、エンジンからの遠心ポンプの駆動が存在せず、あるいは燃料流量調節回路に燃料を最小限の圧力で供給するために不充分であるときに、遠心ポンプを補助するように機能する。
【００１１】
供給装置の第１の実施形態においては、補助ポンプユニットが、容積式のポンプと、容積式のポンプの出口へと接続された第１の導入口、航空機の燃料回路へと接続された第２の導入口、および容積式のポンプの導入口へと接続された出口を有する圧力放出バルブと、を備え、圧力放出バルブが、自身の第１の導入口と自身の第２の導入口との間の圧力差が所定のしきい値を超えるときに、自身の第１の導入口を自身の出口に連通させる。
【００１２】
次いで、好ましくは、容積式のポンプの導入口が、遠心ポンプの高圧の出口へと接続されている。
【００１３】
供給装置の第２の実施形態においては、補助ポンプユニットが、第２の遠心ポンプ、および第２の遠心ポンプを第２の遠心ポンプによって上記所定の最小圧力を届けることができる速度で駆動するための電気制御回路を備える。
【００１４】
供給装置の第３の実施形態においては、補助ポンプユニットが、第１の実施形態の容積式のポンプの代替および置換として、再生ポンプを備える。
【００１５】
選択される補助ポンプの種類は、航空機の種類に応じて決まる。すなわち、第３の実施形態は、ガスタービンをタンクの上方に位置させて有する航空機（ヘリコプター、飛行艇、など）を特に意図している。
【００１６】
好ましくは、流量調節回路へと届けられる燃料の圧力またはエンジンの速度が、所定の圧力または速度のしきい値を超えたときに、補助ポンプユニットを停止させるための手段が設けられる。
【００１７】
さらに、流量調節回路へと届けられる燃料の圧力またはエンジンの速度が、所定の圧力または速度のしきい値を下回って低下するときに、補助ポンプユニットを再び動作させるための手段を設けることができる。
【００１８】
燃料流量調節装置が、燃料の流量を測定するための装置、および制御によって絞りを変化させることができるバルブを含み、さらに流量測定装置およびバルブへと接続され、燃料の流量の設定点の値に応じてバルブを制御する制御システムを含むため、流量調節器が、出口と主供給ポンプの出口との間のバイパスバルブを備える燃料戻り回路を必要としない。
【００１９】
流量測定装置は、質量流量計、容積式流量計、あるいは装置を通る圧力低下および流通断面を知ることによって流量の測定を可能にする混成の装置であってよい。
【００２０】
質量流量計を使用することで、容積式の流量計を使用する場合に比べ、燃料の流量をより正確に調節できるようにすることができる。エンジンの要求は、通常は燃料の重量に関して表現される。流量の測定が容積式である場合には、質量を体積に変換する必要があるが、燃料の密度が、外部の条件および搭載されている燃料に応じて変化し得るがゆえに不確定であるため、調節の実行の精度が低下してしまう。
【００２１】
供給回路のさらに他の特徴によれば、バルブが、電気的に制御される直接制御のバルブである。
【００２２】
制御システムは、流量測定装置およびバルブへと直接接続されたローカルサーボ制御ループを含むことができる。本明細書において、「ローカルループ」という表現は、全権デジタルエンジン制御（ＦＡＤＥＣ）システムを構成している電気モジュールのハウジングの外部にある電子サーボ制御回路を意味して使用されている。
【００２３】
好都合には、燃料流量調節回路が、
燃料供給配管の燃料の流量を測定するための装置、
供給配管に取り付けられ、制御によって絞りを変化させることができる第１のバルブ、
流量測定装置および第１のバルブへと接続され、所望の流量で燃料をエンジンに供給するように第１のバルブを制御する制御システム、
第１のバルブと直列に供給配管に取り付けられ、制御によって絞りを変化させることができる第２のバルブ、および
エンジンの過速度または過推力の検出に応答して、燃料を調節可能な減らされた流量でエンジンへと供給できるようにする第２のバルブのための制御手段
を備える。
【００２４】
第１および第２のバルブは、電気的に制御される直接制御のバルブであってよい。
【００２５】
本発明は、本発明を限定するものではない目安として提示され、添付の図面を参照しつつ行われる以下の説明を検討することによって、よりよく理解することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
図１の燃料供給回路１０は、航空機の燃料回路１１から燃料を受け取り、航空機へと取り付けられたエンジン１４のガスタービンの燃焼室へと燃料を注入するためのシステム１２へと燃料の流れを届ける。なお、ここで説明される供給装置を、例えばヘリコプターのエンジンなど、航空機用ガスタービンエンジン以外の航空機用エンジンにおいても使用できることを、理解すべきである。
【００２７】
回路１０は、回路の主ポンプを構成している遠心ポンプ１００を備える。ポンプ１００は、燃料回路１１へと接続された導入口１００ａと、ポンプの回転速度の関数である圧力で燃料を届ける高圧出口１００ｂとを有する。ポンプは、エンジン１４の付属の駆動モジュール１６との機械的な接続によって駆動され、タービン自体に接続されている。
【００２８】
補助ポンプユニット１１０が、導入口１１２ａを遠心ポンプ１００の出口へと接続して有する容積式のポンプ１１２、電気制御回路１１５の制御のもとでポンプ１１２を駆動するための電動モータ１１４、および圧力放出バルブ１１６を備える。
【００２９】
一例として、ポンプ１１２はギアポンプである。ポンプ１１２を回路１１から来る燃料によって運ばれている可能性がある固体粒子から保護するため、ポンプ１００の出口１００ｂとポンプ１１２の導入口１１２ａとの間に、フィルタ１１８を取り付けることができる。遠心ポンプ１００の動作は、そのような粒子による影響を受けない。
【００３０】
電気制御回路１１５は、ポンプ１１２の動作を制御するために、エンジン１４の全権デジタルエンジン制御（ＦＡＤＥＣ）システム１５へと接続されている。制御回路１１５を、制御システム１５に統合してもよい。
【００３１】
圧力放出バルブ１１６は、ポンプ１１２の出口１１２ｂへと接続された第１の導入口１１６ａ、航空機の燃料回路へと接続されて、バルブ１１６へと基準圧力をもたらしている第２の導入口１１６ｂ、およびポンプ１１２の導入口１１２ａへと接続された出口１１６ｃを有する。圧力放出バルブは、導入口１１６ａおよび１１６ｂの間の圧力差が所定のしきい値を超えるときに開いて、第１の導入口１１６ａを出口１１６ｂに連通させるように調節されている。バルブ１１６を製作するために、一端に圧力の取り出し１１６ｄを介してポンプ１１２からの出口圧力が加えられ、他端に第２の導入口１１６ｂの圧力およびばねによる力が加えられるスライダ１１７を使用することができる。
【００３２】
遠心ポンプ１００の出口１００ｂが、燃料注入システム１２へと届けられる燃料の流量を調節するための回路１２０の導入口へと、チェックバルブ１０２を介して接続される一方で、ポンプ１１２の出口１１２ｂは、調節回路１２０の導入口へと接続されている。
【００３３】
動作は次のとおりである。
【００３４】
圧力放出バルブ１１６が、始動時にエンジン１４の最小の燃料の要求を満足させることができる所定の最小圧力Ｐｍに一致する圧力で開くように設定される。
【００３５】
容積式のポンプ１１２が起動され、ポンプ１１２の出口１１２ｂの圧力がほぼ瞬時に最小圧力Ｐｍに達して（図２の曲線Ａを参照）、圧力放出バルブ１１６の開放を生じさせるよう、調節システム１２０によって設定されるエンジン１４の初期のニーズを超えるレートにて燃料を届けるために適した速度で駆動される。エンジン１４の始動によって、遠心ポンプの出口１００ｂの圧力が上昇を開始する（図２の曲線Ｂ）が、最初は燃料の圧力の要求をカバーできない。したがって、ポンプ１１２の出口１１２ｂの圧力が圧力値Ｐｍに設定され、ポンプ１１２によって供給されるが注入回路１２へは届けられない燃料が、バルブ１１６を介してポンプ１１２の出口と入口との間の閉回路を流れる。チェックバルブ１０２が、ポンプ１１２によって届けられる燃料の遠心ポンプ１００への逆流を防止している。
【００３６】
このように、ポンプユニット１１０が、始動時に補助の機能を提供し、バルブ１１６が、容積式のポンプ１１２を、遠心ポンプと同じ様相にて或る圧力で燃料を届けるポンプへと変化させる。しかしながら、遠心ポンプにおいて生じ得る現象と異なり、容積式のポンプ１１２の動作は、最初に回路１１から取り込まれる燃料に空気または蒸気が存在しても影響を受けない。
【００３７】
ポンプ１００からの出口の圧力が、エンジンの速度が増加するにつれて上昇し、この圧力が値Ｐｍを超えるとき、チェックバルブ１０２が開く（図２の移行点Ｔ）。この結果、流量調節回路１００へと供給される圧力は、遠心ポンプ１００によって供給される圧力となる。
【００３８】
図２においては、曲線ＡおよびＢの太線部分が、調節回路１２０へと届けられる燃料の圧力を表わしている。ポンプ１００と、ポンプユニット１１０と、チェックバルブ１０２とを備える集合体が、ポンプ１１２および１００の間で優勢な方への移行を達成可能にするポンプシステムのように挙動し、調節回路へと供給される燃料の圧力が、ポンプ１１２および１００からの出口に並行に届けられる圧力のうちの大きい方となる。
【００３９】
ひとたびポンプ１００がポンプ１１２を引き継ぐと、ポンプ１１２を停止させることができる。停止は、ポンプ１００からの出口の圧力がしきい値Ｐ１を超えることに応答して、あるいはエンジン１４の速度がしきい値Ｖ１を超えることに応答して、制御することができる。これは、燃料圧力センサまたはエンジン１４のタービンの速度を検出するためのセンサによって供給される情報に応答して電気制御回路１１５へと作用する自動制御システム１５によって制御することができる。しきい値Ｐ１およびＶ１は、Ｐｍよりも大きな値に相当するように選択することができる。
【００４０】
ポンプユニット１１０を、始動時だけでなく、アイドリング時または遠心ポンプ１００では燃料を最小圧力Ｐｍで届けることが不可能になる状況下で低速で動作しているときなど、エンジンの動作の他の段階においても使用できることに気が付くべきである。その場合には、燃料の圧力が圧力のしきい値Ｐ’１を下回って低下したと検出された場合、またはエンジン１４の速度が速度のしきい値Ｖ’１を下回って低下したと検出された場合に、制御回路１１５によってモータ１１４を再度動作させるだけで充分であり、ここでしきい値Ｐ’１およびＶ’１は、Ｐ１およびＶ１よりも小さくなるように選択される。
【００４１】
このようにして、ポンプユニット１１０は、始動時に補助ユニットのように挙動するだけでなく、あらゆる状況下において供給される燃料の最小圧力が充分な圧力であるように保証すべく、低いエンジン速度における補助ユニットとしても挙動する。
【００４２】
図１に示した実施形態においては、ポンプ１１２が、始動ポンプ１１２にとって「透明」である遠心ポンプを介して、燃料回路１１へと接続されている。この接続によれば、ポンプ１１２は、ポンプ１００の駆動が開始されるとすぐにポンプ１００によって生み出される圧力の上昇からの恩恵を受けることができる。
【００４３】
ポンプ１１２の導入口１１２ａを、遠心ポンプ１００を通過することなくフィルタを介して燃料回路１１へと接続することも、当然ながら可能である。
【００４４】
他の変形例の実施形態においては、特にはヘリコプター、飛行艇、などのようにガスタービンをタンクの上方に位置させて有する航空機において、容積式のポンプ１１２を、再生ポンプによって置き換えることが可能である。
【００４５】
図３に示した他の実施形態においては、補助ポンプユニット１１０が、モータ２１４（エンジン１４の自動制御システム１５へと接続された電子制御回路２１５によって制御される）によって駆動される遠心ポンプ２１２を、導入口を燃料回路１１へと接続して備える。チェックバルブ２０２が、ポンプ２１２からの出口に取り付けられている。遠心ポンプ２１２は、遠心ポンプ１００によっては最小圧力Ｐｍを供給することができない限り、遠心ポンプ２１２によって最小圧力Ｐｍを届けることができる速度で駆動される。必要に応じ、図１の実施形態のポンプ１１２についてと同じやり方で、遠心ポンプ２１２の動作を中断させることができ、再開させることができる。この他の実施形態は、補助ポンプユニットがより簡潔な構造を有する点で、図１の実施形態と相違しているが、これは、燃料回路１１がたとえ始動時であっても空気または蒸気を含まない燃料を届けることができる場合にのみ可能である。
【００４６】
配管内の燃料の流量を調節するための回路１２０は、質量流量計１２２、ならびにポンプ１００および補助ポンプユニット１１０を燃料注入装置１２へと接続している配管１２６に取り付けられた直接制御の燃料バルブ１２４を備える。流量計１２２は、好ましくは、バルブ１２４の上流に取り付けられる。エンジンの各部材を潤滑するための油と燃料との間の熱交換回路１２８、ならびに粒子フィルタ１３０を、流量計１２０の上流において配管１１０に挿入することができ、そのような熱交換回路およびフィルタは、それ自体はよく知られている。
【００４７】
一例として、バルブ１２４は電気制御のバルブである。バルブの開放は、電動モータまたはアクチュエータなどの電気機械アクチュエータ１２５によって決定される。アクチュエータ１２５は、エンジン１４の電気回路、例えばエンジンの自動制御システム１５に統合された電源またはエンジン１４の電力供給バスから、電気を受け取る。冗長を目的として、並行して動作する２つの類似のアクチュエータ１２５、１２５’を設けることができる。
【００４８】
エンジンの電気回路を動力源とするローカルサーボ制御ループ１３２が、質量流量計１２２によって供給され、配管１２６内の燃料の実際の質量流量を表わしている信号、ならびにエンジンの自動制御システム１５によって供給され、エンジン１４へと供給される燃料の質量流量の所望の設定点の値を表わしている信号を受信する。アクチュエータ１２５が、流量が所望の設定値になるように、実際の質量流量と設定点の質量流量との間に検出される差に応じて制御される。
【００４９】
当然ながら、調節を、エンジン１４の自動制御システム１５に統合された電子モジュールによってもたらすことができる。しかしながら、電子モジュールのハウジングの外部のローカルループ１３２を使用することは、モジュールと流量計１２２との間のリンクを有さずに済ませるのに役に立つ。
【００５０】
エンジン１４の過速度または過推力の保護バルブ１３４が、バルブ１２４の下流で配管１２６に取り付けられている。バルブ１２４およびアクチュエータ１２５と同様のやり方で、電気機械アクチュエータ１３５を備える直接制御のバルブを使用することが、好都合に可能である。アクチュエータ１３５が、安全上の理由でバルブ１２４による調節の実行に専用であるモジュールとは別個であるモジュールを介して、エンジン１４の自動制御システム１５から制御される。冗長を目的として、並行して動作する２つの類似のアクチュエータ１３５、１３５’を設けることができる。
【００５１】
通常のエンジン速度においては、設定点に従い、バルブ１３４が最大に開いた状態にあり、流量は、バルブ１２４によって制御される。
【００５２】
自動制御システム１５が、例えば高圧タービンの回転速度を表わす情報など、エンジンの速度を表わす情報を受信する。過速度（または、過推力）の状態が検出され、すなわち速度が速度設定点の値を所定の差よりも大きく超えていることが検出され、かつバルブ１２４を動かしてもこれを補正できない場合、バルブ１３４が、配管１２６内の燃料の流量を少なくするように制御される。
【００５３】
自動制御システム１５を、バルブ１３４を燃料をより少ない流量で供給することができる安全な所定の半閉状態とするようにプログラムすることができる。このように、バルブ１３４に直接制御のバルブを使用することは、エンジンが依然として少なくとも狭い範囲において燃料の流量を変更することによって制御可能であるように保証することができるという点で、好都合である。この変更は、自動制御システム１５によって、所望のエンジン速度の関数として実行できる。このように、過速度が検出されるとバルブ１３４がバルブ１２４を引き継ぎ、したがって少なくとも特定の範囲において流量を変化させることが依然として可能である。
【００５４】
過速度バルブの動作が、（ｉ）全開、および（ｉｉ）遮断または所定の少量での開放、という２つの状態を有する動作である従来技術のシステムと比べ、過速度または過推力の検出後でも流量の調節が可能であるため、エンジンからの推力を保存することができ、課される流量の減少が特定の状況下においてエンジンにとって受け入れできないものになり得るという状況を、回避することができるようになる。
【００５５】
オン／オフ式の閉鎖バルブ１３６が、例えばバルブ１３４の下流で配管１２６に取り付けられている。バルブ１３６を、電気機械アクチュエータ１３７によって制御することができる。閉鎖バルブ１３６を、知られているやり方で、エンジンの自動制御システム１５からの指令、または優先度にもとづき航空機の操縦席からの指令にて、燃料の供給を遮断することによってエンジン１５を停止させるべく動作させることができる。
【００５６】
やはり知られているやり方で、合計用の質量流量計１３８を、バルブ１３６の下流で配管１２６に取り付け、燃料の重量に関してエンジンの総消費量についての情報をもたらすことができる。
【００５７】
エンジンの燃料の要求は、重量に関して表現される。したがって、質量流量計１２２を使用することで、その誤差の幅の限界の範囲内で、質量流量についての設定点の値にもとづいて燃料の供給を正確に調節することができる。質量流量計は、米国特許第２００４／０１２３６７４号明細書および米国特許第２００４／０１２９０８８号明細書に記載の形式の質量流量計であってよい。
【００５８】
しかしながら、図４に示されているように、質量流量計を、容積式流量計２２２によって置き換えることも可能である。流量計２２２によって測定される実際の体積流量に関する情報が、エンジン１４の自動制御システム１５へと伝達される。システム１５は、燃料の密度についての推定値から、エンジンの要求を設定点の体積流量に関して変換するようにプログラムされる。次いで、直接制御のバルブ１２４が、所望の設定点の値について配管１２６内の体積流量をサーボ制御すべく、システム１５によって制御される。
【００５９】
さらに他の実施形態においては、図５に示されているように、装置３２２を通っての圧力低下ΔＰ、装置３２２を通過する燃料の流通断面、ならびに燃料の密度を知ることによって流量の測定を可能にする装置３２２を使用することが可能である。流量は、ばねによってヘッドロスを設定するバルブの位置を測定するセンサ（図示されていない）によって割り出される。
【００６０】
装置３２２が、それ自体は知られていることに気が付くべきである。欧州特許第１３４４９１７号明細書を参照することができる。また、装置３２２は、欧州特許第１３５５０５４号明細書など、航空機用エンジンに燃料を供給するための知られているシステムにおいて使用されている油圧計量バルブと同様の構造を有する。
【００６１】
以上の説明においては、電気的に制御されるバルブ１２４、１３４、および１３６の使用を説明した。一変形例においては、油圧によって制御されるバルブも使用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明による燃料供給装置の実施形態を示す。
【図２】遠心ポンプおよびエンジンの始動時に補助をもたらすための補助ポンプユニットによって届けられる圧力の時間変化を示す。
【図３】図の燃料供給装置の補助ポンプユニットの一変形例の実施形態を示す部分図である。
【図４】図１の燃料供給装置の燃料の流量を調節するための回路について、変形例の実施形態を示す部分図である。
【図５】図１の燃料供給装置の燃料の流量を調節するための回路について、変形例の実施形態を示す部分図である。
【図１】
2008530442.tif 000003
【図２】
2008530442.tif 000004
【図３】
2008530442.tif 000005
【図４】
2008530442.tif 000006
【図５】
2008530442.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成19年10月17日(2007.10.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
ポンプ１００からの出口の圧力が、エンジンの速度が増加するにつれて上昇し、この圧力が値Ｐｍを超えるとき、チェックバルブ１０２が開く（図２の移行点Ｔ）。この結果、流量調節回路１２０へと供給される圧力は、遠心ポンプ１００によって供給される圧力となる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６２】
【図１】本発明による燃料供給装置の実施形態を示す。
【図２】遠心ポンプおよびエンジンの始動時に補助をもたらすための補助ポンプユニットによって届けられる圧力の時間変化を示す。
【図３】図１の燃料供給装置の補助ポンプユニットの一変形例の実施形態を示す部分図である。
【図４】図１の燃料供給装置の燃料の流量を調節するための回路について、変形例の実施形態を示す部分図である。
【図５】図１の燃料供給装置の燃料の流量を調節するための回路について、変形例の実施形態を示す部分図である。
【国際調査報告】
2008530442.tif 000008
2008530442.tif 000009
2008530442.tif 000010
2008530442.tif 000011
2008530442.tif 000012
2008530442.tif 000013