(57)【要約】  本発明は、自動車用の取付け型組立体（即ち、タイヤ／ホイール組立体）であって、リムと、前記リムに取り付けられていて、少なくとも半径方向外側面が非常に高いモジュラスの材料で作られている安全支持体と、前記安全支持体周りに前記リムに取り付けられたタイヤケーシングとを有し、前記リムが、その２つの周縁部の各々にリム受座を有し、前記ケーシングのビードが、前記リム受座に取り付けられ、前記リムが、その２つの前記受座相互間に前記安全支持体を受け入れる支承面を有する取付け型組立体に関する。この取付け型組立体は、前記モジュラスの非常に高い材料が、８０℃の温度で測定して、５０ＭＰａよりも大きな１０％伸び率における割線引張モジュラス（Ｅ１０）を有し、前記組立体は、Ｐａ．ｓで表され、２０℃で測定された粘度の値（それぞれ、η1、η2で示される）を有する潤滑配合物を備え、前記粘度の値は、次の関係式、即ち、０．３ｓ-1の剪断速度では、８０＜η1＜２５００、１０ｓ-1の剪断速度では、０．１＜η2＜３５を満足することを特徴とする。【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用のタイヤ／ホイール組立体であって、リムと、前記リムに取り付けられていて、少なくとも半径方向外側面が非常に高いモジュラスの材料で作られている安全支持体と、前記安全支持体周りに前記リムに取り付けられたタイヤケーシングとを有し、前記リムが、その２つの周縁部の各々にリム受座を有し、前記ケーシングのビードが、前記リム受座に取り付けられ、前記リムが、その２つの前記受座相互間に前記安全支持体を受け入れる支承面を有するタイヤ／ホイール組立体において、
・前記モジュラスの非常に高い材料は、８０℃の温度で測定して、５０ＭＰａよりも大きな１０％伸び率における割線引張モジュラス（Ｅ１０）を有し、
・前記組立体は、Ｐａ．ｓで表され、２０℃で測定された粘度の値（それぞれ、η1、η2で示される）を有する潤滑配合物を備え、前記粘度の値は、次の関係式、即ち、
・０．３ｓ-1の剪断速度では、８０＜η1＜２５００
・１０ｓ-1の剪断速度では、０．１＜η2＜３５
を満たす、組立体。
【請求項２】
次の関係式、即ち、
・１５０＜η1＜２０００
・０．２＜η2＜３２
が満たされる、請求項１記載の組立体。
【請求項３】
次の関係式、即ち、
・３５０＜η1＜１５００
が満たされる、請求項２記載の組立体。
【請求項４】
前記潤滑配合物は、潤滑剤として、鉱物油、シリコーン油、グリセリン、グリセリン及び脂肪酸のエステル、クロロフルオロカーボンポリマー、ポリオキシアルケン、及びこれらの化合物の混合物から成る群から選択された物質を含む、請求項１〜３のうちいずれか一に記載の組立体。
【請求項５】
前記潤滑剤は、グリセリン、ポリオキシアルケン及びこれら化合物の混合物から成る群から選択される、請求項４記載の組立体。
【請求項６】
前記潤滑剤は、グリセリンである、請求項５記載の組立体。
【請求項７】
前記潤滑剤は、ポリオキシアルケンである、請求項５記載の組立体。
【請求項８】
前記ポリオキシアルケンは、ポリアルケングリコールである、請求項７記載の組立体。
【請求項９】
前記ポリオキシアルケンのアルケンは、エチレン、プロプロピレン及びブチレンから成る群から選択される、請求項７又は８記載の組立体。
【請求項１０】
前記ポリオキシアルケンは、酸化エチレン及び酸化プロピレンのポリマーのコポリマー又は混合物である、請求項９記載の組立体。
【請求項１１】
前記ポリオキシアルケンは、酸化エチレン及び酸化プロピレンのコポリマーであり、前記コポリマーは、モル分率が４０〜８０％の酸化エチレンに由来する構成単位及びモル分率が６０〜２０％の酸化プロピレンに由来する構成単位から成る、請求項１０記載の組立体。
【請求項１２】
前記コポリマーは、モル分率が５０〜７０％の酸化エチレンに由来する構成単位及びモル分率が５０〜３０％の酸化プロピレンに由来する構成単位から成る、請求項１１記載の組立体。
【請求項１３】
前記ポリオキシアルケンは、１，０００〜１０，０００ｇ／モルの数平均分子量を有する、請求項７〜１２のうちいずれか一に記載の組立体。
【請求項１４】
前記ポリオキシアルケンは、２，０００〜６，０００ｇ／モルの数平均分子量を有する、請求項１３記載の組立体。
【請求項１５】
前記ポリオキシアルケンは、１．５未満の多分子性指数を有する、請求項７〜１４のうちいずれか一に記載の組立体。
【請求項１６】
前記ポリオキシアルケンは、１．３未満の多分子性指数を有する、請求項１５記載の組立体。
【請求項１７】
前記ポリオキシアルケンは、１００〜１５００ｍＰａ．ｓの見掛粘度を有する、請求項７〜１６のうちいずれか一に記載の組立体。
【請求項１８】
前記ポリオキシアルケンは、２００〜１０００ｍＰａ．ｓの見掛粘度を有する、請求項１７記載の組立体。
【請求項１９】
前記潤滑配合物は、増粘剤として、シリカ、シリケート、多糖類、脂肪酸のアルカリ塩（Ｌｉ、Ｋ、Ｎａ）、ゴム及びこれら化合物の混合物から成る群から選択された物質を更に含む、請求項１〜１８のうちいずれか一に記載の組立体。
【請求項２０】
前記増粘剤は、シリカである、請求項１９記載の組立体。
【請求項２１】
前記シリカの量は、４．０％〜７．５％である、請求項２０記載の組立体。
【請求項２２】
前記シリカの量は、４．５％〜７．０％である、請求項２１記載の組立体。
【請求項２３】
前記シリカは、４５０ｍ2／ｇ未満のＢＥＴ比表面積を有する、請求項２０〜２２のうちいずれか一に記載の組立体。
【請求項２４】
前記シリカは、５０〜３５０ｍ2／ｇ未満のＢＥＴ比表面積を有する、請求項２３記載の組立体。
【請求項２５】
前記シリカは、１００〜２５０ｍ2／ｇ未満のＢＥＴ比表面積を有する、請求項２４記載の組立体。
【請求項２６】
前記潤滑配合物は、２％未満の水（潤滑配合物の重量を基準とした％）を含む、請求項１〜２５のうちいずれか一に記載の組立体。
【請求項２７】
前記潤滑配合物は、１％未満の水（潤滑配合物の重量を基準とした％）を含む、請求項２６記載の組立体。
【請求項２８】
前記組立体は、前記リムに向いた前記ケーシングの半径方向内面に設けられた前記潤滑配合物を有する、請求項１〜２７のうちいずれか一に記載の組立体。
【請求項２９】
８０℃で測定したＥ１０は、５０〜１３０ＭＰａである、請求項１〜２８のうちいずれか一に記載の組立体。
【請求項３０】
８０℃で測定したＥ１０は、６０ＭＰａ以上である、請求項１〜２９のうちいずれか一に記載の組立体。
【請求項３１】
８０℃で測定したＥ１０は、６０〜１２０ＭＰａである、請求項３０記載の組立体。
【請求項３２】
前記モジュラスの非常に高い材料は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）である、請求項１〜３１のうちいずれか一に記載の組立体。
【請求項３３】
前記組立体は、２００ｇ以下の潤滑配合物を含む、請求項１〜３２のうちいずれか一に記載の組立体。
【請求項３４】
前記組立体は、１５０ｇ以下の潤滑配合物を含む、請求項３３記載の組立体。
【請求項３５】
前記組立体は、１００ｇ以下の潤滑配合物を含む、請求項３４記載の組立体。
【請求項３６】
前記組立体は、４０〜８０ｇの潤滑配合物を含む、請求項３５記載の組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤケーシング（又は「タイヤ」）とタイヤケーシング内でホイールリムに取り付けられたモジュラスの非常に高い材料で作られている安全支持体とのインターフェースの潤滑に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、特に、自動車用の取付け型組立体及びかかる組立体において、ケーシング内のインフレーション圧力（膨張圧力）の低下に続くランフラット走行時（扁平走行時）における安全支持体とケーシングとの間の潤滑に関する。
【０００３】
タイヤが減少した圧力又はゼロ圧力で走行（「ランフラット走行（扁平走行）（flat-running）」と称する）しているとき、タイヤケーシングの内側面（内側フェース）の種々の部品相互間又はこの内側面と金属製のタイヤリムとの間の摩擦ゾーンの加熱に起因する劣化を遅らせるために、過去において、タイヤケーシングの内側面にこれら摩擦ゾーン相互間の摩擦を減少させるようになった潤滑（減摩性）配合物を設けることが試みられた。
【０００４】
タイヤ／タイヤ又はリム／タイヤインターフェイスを潤滑できる潤滑配合物が、例えば、仏国特許第２，２９３，４３６号明細書（又は米国特許第４，０５１，８８４号明細書）及び米国特許第３，９４６，７８３号明細書に記載されている。かかる潤滑配合物は、本質的に、公知のように、潤滑剤、例えばアルケンオキシドポリマー（即ち、ポリオキシアルケン）又はグリセリンと、車両が停車状態にあるとき又はタイヤが膨張した状態で車両が走行しているとき、重力に起因する潤滑剤の流動を最小限に抑えるよう潤滑剤の粘度を増大させるようになった増粘剤、例えばシリカとを含む。
【０００５】
近年、膨張圧力が低下した場合にタイヤのトレッドを支持できるようにするためにホイールリムに取り付けられたタイヤ内に特定の安全支持体を設けることによって、減少した膨張圧力又はゼロ膨張圧力で走行する条件下における「取付け型組立体」（即ち、タイヤ／ホイール組立体）の耐久性を向上させる試みがなされた。かかる安全支持体の説明に関しては、例えば、仏国特許第２，７４６，３４７号明細書（又は米国特許第５，８９１，２７９号明細書）又は国際公開第００／７６７９１号パンフレット（又は米国特許第６，５６４，８４２号明細書）を参照されたい。
【０００６】
この関係で、支持体／タイヤ潤滑配合物を試験したが、かかる支持体／タイヤ潤滑配合物は、より具体的には、ランフラット走行及び厳しい負荷の条件下で且つ安全支持体が設けられていない従来の試験と関連した期間よりも明らかに長い期間にわたり支持体と支持体を包囲しているタイヤケーシングの内側面との間の摩擦を減少させるようになっている。かかる潤滑配合物は、例えば、仏国特許第２，４８０，２０１号明細書（又は英国特許第２，０７４，９５５号明細書）、仏国特許第２，４１５，５５１号明細書（又は英国特許第２，０１３，１４３号明細書）、国際公開第０２／０４２３７号パンフレット（又は米国特許第２００３／０８７７６６号明細書）に記載されている。これら潤滑配合物は通常、タイヤケーシングをリムに取り付ける前にタイヤケーシングの内側面に被着される。
【０００７】
取付け型組立体の製造業者にとっての永続的に目指している１つの目的は、これら取付け型組立体及びかくして支持体それ自体の重量を比較的「通気される」支持構造体、即ち、例えば上述の国際公開第００／７６７９１号パンフレットに記載されているできるだけ重量の少ない支持構造体の使用により減少させることである。
【０００８】
この試みを続けて重量を減少させるには、今日、ランフラット走行条件下における取付け型組立体の動作温度に近い温度、即ち、約８０℃に関し典型的には５０ＭＰａ以上、好ましくは６０ＭＰａ以上の非常に高い引張弾性率（モジュラス）を有する支持体材料を用いる方向に目を向けることが必要である。かかる材料を用いると、支持体の荷重支持構造の厚さを著しく減少させることができる。
【０００９】
しかしながら、タイヤの応力を支持体に伝達する部分のこの減少及びかくして結果としての接触圧力の増大に起因して、非常に過酷な条件下におけるランフラット走行時のタイヤケーシングの内側面への損傷の恐れをもはや完全に回避することはできず、これは、取付け型組立体の全体的耐久性を低下させやすい。
【００１０】
このような研究を続けている際に、本出願人は、ランフラット走行中における耐久性の観点において、扁平（フラット）タイヤで走行しているとき、支持体に加わる４００〜８００ｄａＮの荷重範囲に関し、支持体とタイヤとの間に典型的には５０バールよりも高い（例えば７０〜１２０バール）の非常に高い接触圧力を保証できるモジュラスの非常に高い支持体の特定の要求に応えることが判明した特定の粘度特性を持つ特定の潤滑配合物を発見した。
【００１１】
【特許文献１】仏国特許第２，２９３，４３６号明細書
【特許文献２】米国特許第４，０５１，８８４号明細書
【特許文献３】米国特許第３，９４６，７８３号明細書
【特許文献４】仏国特許第２，７４６，３４７号明細書
【特許文献５】米国特許第５，８９１，２７９号明細書
【特許文献６】国際公開第００／７６７９１号パンフレット
【特許文献７】米国特許第６，５６４，８４２号明細書
【特許文献８】仏国特許第２，４８０，２０１号明細書
【特許文献９】英国特許第２，０７４，９５５号明細書
【特許文献１０】仏国特許第２，４１５，５５１号明細書
【特許文献１１】英国特許第２，０１３，１４３号明細書
【特許文献１２】国際公開第０２／０４２３７号パンフレット
【特許文献１３】米国特許第２００３／０８７７６６号明細書
【発明の開示】
【００１２】
したがって、本発明は、自動車用のタイヤ／ホイール組立体であって、リムと、前記リムに取り付けられていて、少なくとも半径方向外側面（外側フェース）が非常に高いモジュラスの材料で作られている安全支持体と、前記安全支持体周りに前記リムに取り付けられたタイヤケーシングとを有し、前記リムが、その２つの周縁部の各々にリム受座を有し、前記ケーシングのビードが、前記リム受座に取り付けられ、前記リムが、その２つの前記受座相互間に前記安全支持体を受け入れる支承面を有するタイヤ／ホイール組立体において、
・前記モジュラスの非常に高い材料は、８０℃の温度で測定して、５０ＭＰａよりも大きな１０％伸び率における割線引張モジュラス（Ｅ１０）を有し、
・前記組立体は、Ｐａ．ｓで表され、２０℃で測定された粘度の値（それぞれ、η1、η2で示される）を有する潤滑配合物を備え、前記粘度の値は、次の関係式、即ち、
・０．３ｓ-1の剪断速度では、８０＜η1＜２５００
・１０ｓ-1の剪断速度では、０．１＜η2＜３５
を満たすことを特徴とする組立体に関する。
【００１３】
好ましくは、本発明の取付け型組立体は、リムに向いたケーシングの半径方向内側面に潤滑配合物を備えている。
【００１４】
本発明は、以下の詳細な説明及び添付の図面を参照すると容易に理解されよう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
ＩＩ．発明の詳細な説明
本明細書の説明において、別段の指定がなければ、示されている百分率（％）は全て、質量％である。
【００１６】
本発明の取付け型組立体の耐久性の点で高い性能を持つ潤滑の機能を実行するため、用いられた潤滑配合物（「グリース」）は、それぞれＰａ．ｓで表され、２０℃で測定されたη1，η2で示された粘度値を持つ本質的な特徴を有し、これら粘度値は、以下の関係式、即ち、
・０．３ｓ-1の剪断速度では、８０＜η1＜２５００
・１０ｓ-1の剪断速度では、０．１＜η2＜３５
を満足する。
【００１７】
この特定の潤滑配合物は、通常の走行条件下（即ち、ランフラット走行前）では流動せず、ランフラット走行時に、モジュラスの非常に高い材料で作られた安全支持体の場合、これまで知られている潤滑配合物で得られる潤滑作用及び耐久性と比較して、潤滑作用及び耐久性が共に向上するという利点を有している。
【００１８】
粘度（η）は、コーン／プレート形の回転レオメータ、例えば、サーモ−ハーケ（Thermo-Haake）社により市販されているレオメータ“RheoStress”（登録商標）１（又は“ＲＳ１”）（データの処理のためにコンピュータ又はソフトウェアに結合される）を用いて測定できる。
【００１９】
使用されるコーン（C35/4Ti）は、３５ｍｍの直径及び４°の角度を有する。分析されるべきグリースのサンプルをプレートの中央に収納し、０．３ｓ-1の剪断速度で５分のサンプル安定化期間後、見掛粘度を、０．３ｓ-1、１．０ｓ-1、３．０ｓ-1及び１０ｓ-1の剪断速度で少なくとも３０秒の連続した安定化ステップによって、制御された剪断速度で測定する。η1，η2は、レオメータのRheo Win（登録商標）ソフトウェアにより公知の仕方で計算する。
【００２０】
得られた耐久性の観点における利点に加えて、上述の範囲内での粘度を調整することにより、以下の点、即ち、
−過度に高い流動性に起因して、休止又は停止状態での配合物の寄生流れが生じ、それにより通常の条件下（定格膨張圧力状態）下においてその後に走行中、アンバランスの問題を生じさせる恐れ、
−過度に低い流動性に起因して、ランフラット走行条件下において、耐久性にとって有害な安全支持体周りの配合物の不均一な分布が生じる恐れ、
を回避することができる。
【００２１】
好ましくは、上述の全ての理由で、次の関係式、即ち、
１５０＜η1＜２０００及び０．２＜η2＜３２
が満たされる。
【００２２】
より好ましくは、次の関係式、即ち、
３５０＜η1＜１５００
が満たされる。
【００２３】
上述の粘度特性を有する潤滑配合物は好ましくは、少なくとも、潤滑剤及び増粘剤を主成分としている。
【００２４】
好ましくは、この潤滑剤は、鉱物油、シリコーン油、グリセリン、グリセリン及び脂肪酸のエステル、クロロフルオロカーボンポリマー、ポリオキシアルケン、及びこれらの化合物の混合物から成る群から選択される。
【００２５】
より好ましくは、この潤滑剤は、グリセリン、ポリオキシアルケン及びこれら化合物の混合物から成る群から選択される。
【００２６】
使用できるポリオキシアルキレン（又はポリオキシアルケン）の一例は、具体的にはポリアルキレングリコールである。アルキレン（又はアルケン）は好ましくは、エチレン、プロピレン及びブチレン、特に、エチレン及び（又は）プロピレンの中から選択される。本発明の特に好ましい実施形態によれば、酸化エチレン及び酸化プロピレンのポリマーのコポリマー又は混合物が用いられる。コポリマーの場合、このコポリマーは、モル分率が好ましくは４０〜８０％（特に５０〜７０％）の酸化エチレンに由来する構成単位及びモル分率が好ましくは２０〜６０％（３０〜５０％）の酸化プロピレンに由来する構成単位から成る。
【００２７】
好ましくは、用いられるポリオキシアルケンは、以下の特徴、即ち、
−１，０００〜１０，０００ｇ／モル、より好ましくは２，０００〜６，０００ｇ／モルの数平均分子量（Ｍｎ）、
−１．５未満、好ましくは１．３未満の多分子性指数（Ｉｐ）（注記：Ｉｐ＝Ｍｗ／Ｍｎ、Ｍｗは、重量平均分子量）
−１００〜１５００ｍＰａ．ｓ、好ましくは２００〜１０００ｍＰａ．ｓの見掛粘度のうち少なくとも１つ、より好ましくは全てを有し、粘度は、１９９９年６月の欧州及び世界規格EN ISO2555に従って２３℃で測定される（ブルックフィールドプロセスによる粘度、タイプＡの回転粘度計、２０ｒｐｍの回転速度、スピンドル番号２、モデルＲＶＴ）。
【００２８】
潤滑剤のマクロ構造（Ｍｗ及びＭｎ）は、３５℃の温度で排除クロマトグラフィーによって決定され（１ｍｌ／分の流量における溶剤テトラヒドロフラン、１ｇ／ｌの濃度、ポリスチレンの質量による較正、差動屈折率計から成る検出器）、酸化エチレン構成ユニットと酸化プロピレン構成ユニットのモル比は、ＮＭＲにより公知の仕方で求められる。
【００２９】
有利には、該当する場合には例えば単純な洗浄により取付け型組立体から製品を取り出すことができる水溶性等級の潤滑剤、特にポリオキシアルケンが用いられる。
【００３０】
増粘剤に関し、これは好ましくは、シリカ、シリケート（例えば、ベントナイト又はアルミノシリケート）、多糖類（例えば、セルロース、セルロース誘導体、例えば、カルボキシメチルセルロース又はキサンタンガム）、脂肪酸のアルカリ塩（Ｌｉ、Ｋ、Ｎａ）、ゴム及びこれら化合物の混合物から成る群から選択される。
【００３１】
好ましくは、シリカ、例えば、沈降又は好ましくはヒュームドシリカ、例えば、好ましくは４５０ｍ2／ｇ未満のＢＥＴ及びＣＴＡＢ比表面積を持つシリカが用いられる。
【００３２】
本明細書では、ＢＥＴ比表面積は、「ザ・ジャーナル・オブ・ジ・アメリカン・ケミカル・ソサイエティ（The Journal of the American Chemical Society）」，第６０巻，１９３８年２月，３０９頁に記載されたブルナウワー−エメット−テラー（Brunauer-Emmett-Teller）の方法を用い、より正確に言えば、１９９６年１２月の仏国規格NF ISO 9277（マルチポイント容積法（５ポイント）−ガス：窒素−ガス抜き：１６０℃で１時間−非圧力ｐ／ｐｏの範囲：０．０５〜０．１５）に従ってガスの吸収度により求められる。ＣＴＡＢ比表面積は、１９８７年１１月の仏国規格NF T 45-007（方法Ｂ）に従って求められた外部表面積である。
【００３３】
好ましくは、５０〜３５０ｍ2／ｇのＢＥＴ表面積を備えたシリカが用いられた。３５０ｍ2／ｇよりも大きいと、本発明の取付け型組立体の耐久性は、最適値から外れる場合があり、これに対し、５０ｍ2／ｇ未満では、配合物の強化具合が、悪影響を受ける。これらの理由で、より好ましくは１００〜２５０ｍ2／ｇのＢＥＴ表面積を持つシリカが選択されることになろう。
【００３４】
ランフラット走行時における耐久性を最適レベルに保つため、シリカの量は、好ましくは、４．０％〜７．５％、より好ましくは４．５％〜７．０％であり、例えば、約５％〜６％の範囲のシリカである。多くの場合、約５％（又は５±０．３％）という比較的少ない量のシリカで十分である。
【００３５】
例えば上述したポリオキシアルケン及びシリカを主成分とする好ましい潤滑配合物の有利な一特徴は、これが水の存在を必要としないということであり、それにより潤滑剤と増粘剤の相互作用が促進される。「非水系」又は非水系タイプのと呼ばれるのはこの理由である。ただし、この潤滑配合物は、少量の水の存在に耐えることができるが、必ず損傷が生じる。「非水系」配合物は、本発明の用途では、好ましくは２重量％未満、より好ましくは１重量％未満の水（潤滑配合物の重量を基準とした％）を含む配合物を意味するものと理解されたい。
【００３６】
好ましくは、本発明の取付け型組立体の潤滑配合物は、更に、任意他の揮発性の液体を含んでおらず、揮発性液体、例えば、アルコールは、１５０℃以下の温度で揮発可能である。
【００３７】
この潤滑配合物は、本発明の特定の実施形態によれば、種々の添加剤、例えば、酸化防止剤、着色剤、殺菌剤、イオン性界面活性剤又は非イオン性界面活性剤を更に含むのがよく、これら添加剤の各々の量は好ましくは、２％（配合物の重量を基準とした％）未満である。
【００３８】
本明細書における説明及び実施形態の実施例に照らして、当業者であれば、処方を適合させるだけでなく選択した潤滑配合物の製造条件（温度、混合速度及び混合時間）を適合させることにより、粘度η1，η2を推奨範囲内に容易に調節すると共に適合させることができる。
【００３９】
したがって、上述の潤滑配合物は、非常に高い引張モジュラスの材料で作られた支持体に特に向いており、この引張モジュラスは、５０ＭＰａ以上（好ましくは５０〜１３０ＭＰａ）、より好ましくは６０ＭＰａ以上（特に６０〜１２０ＭＰａ）である。
【００４０】
別段の指定が無ければ、引張モジュラスの測定は、規格ASTM D 638（試験片番号ＩＶ）に従って８０℃の温度で行われ、即ち、Ｅ１０と呼ばれ、ＭＰａで表される１０％伸び率における「真の」（即ち、試験片の実際の断面に合わせて換算された）割線モジュラスを２００ｍｍ／分の牽引速度で２回目の伸びの際に（即ち、適応サイクル後に）測定する。
【００４１】
モジュラスの非常に高い材料は、支持体全体又は少なくとも走行条件下においてタイヤのケーシングの内部と接触状態にあるその外側面を構成するのがよい。
【００４２】
好ましくは、熱可塑性エラストマー（略して“ＴＰＥ”という）が用いられ、このＴＰＥは、特に、再利用可能であり、その製造のために必要な工業的サイクル時間が短く、更に、容易に再現できる機械的性質を有するという利点を備えている。
【００４３】
ＴＰＥエラストマーは、公知のように、処理温度が４００℃未満であり、例えば射出成形又は押し出し成形のような変換方法を考慮に入れることができる流動学的性質を備えた線状弾性ポリマーである。このＴＰＥエラストマーは、例えば、２つの不相溶性相を有する構造であることを特徴とし、一方の相は、このようにしてエラストマー相中に分散された鎖の熱可塑性シーケンスを結合する。その線状ポリマー構造も又、硬質結晶質シーケンス及び軟質非晶質シーケンスで構成されているのがよい。
【００４４】
以下の一覧表示を限定的なものとして考えないことを条件として、以下を挙げることができる。
ａ）周期的な（連続的な）スチレン／ブタジエン、スチレン／イソプレンコポリマー、
ｂ）ポリオレフィン、プロピレンのホモポリマー又はコポリマーとタイプＥＰＭ又はタイプＥＰＤＭの非加硫エラストマー（エチレン又はプロピレンゴム）の物理的混合物に由来する熱可塑性エラストマー、
ｃ）ポリエーテル−ポリエステルアミドブロック、硬質ポリアミドセグメントの線状の規則的な結合及び軟質ポリエーテル又はポリエステルセグメントの線状の規則的な結合、
ｄ）ポリエステルのエラストマー。
【００４５】
支持体に適したモジュラスの非常に高い材料の他の例は、スチール、アルミニウム、ポリアミド、ポリプロピレン又はモジュラスの非常に高いポリウレタンであり、上述のポリマーは、場合によっては、公知のように、補強充填材、例えば、ガラス繊維又はガラスビーズで補強される。
【００４６】
好ましい例を挙げると、本発明は有利には、安全支持体に具体化され、この安全支持体は、本質的に、添付の図１及び図２を参照すると、全体として環状形態のベース２と、半径方向外壁に長手方向溝５が設けられた（任意的に）実質的に環状のクラウン３と、ベース２とクラウン３を連結する環状本体４とを有している。
【００４７】
図２は、支持体１の機能を特に示しており、この支持体の機能は、膨張圧力がタイヤ８から深刻な程度まで失われた場合にタイヤ８（そのリム９に取り付けられている）のトレッド７を支持することにある。
【００４８】
図２の断面は、かかる支持体１の特定の例を示しており、この支持体１は、環状本体４の第１の中実部分４ａを有すると共に環状本体４の実質的に半分以上にわたって軸方向に延び、実質的に軸方向において外部に開口した切欠き（図１も参照）で形成されている第２の部分４ｂを更に有している。これら切欠き４ｂは、環状本体４の周囲全体にわたって規則的に分布して設けられており、これら切欠きは、仕切り６を構成し、これら仕切りは、クラウン３と支持体１のベース２との直接的な半径方向連結を保証している。切欠き４ｂ及びかくして仕切り６は、支持状態での走行中通常の支持を可能にするのに十分数が多い。
【００４９】
本発明は、有利には、支持構造体が上述の国際公開第００／７６７９１号パンフレット（又は米国特許第６，５６４，８４２号明細書）に開示されている取付け型組立体に利用され、この取付け型組立体は特に、
−リム周りに装着されるようになった実質的に円筒形のベースと、
−圧力が失われた場合でもトレッドと接触するようになっていて、定格圧力ではこのトレッドに対して隙間を残す実質的に円筒形のクラウンと、
−ベースとクラウンを連結する環状本体とを有し、この本体は、周方向中間平面と周方向に連続した支持要素を有し、この支持要素は、
−周方向中間平面の各側で軸方向に延び、支持体の周囲全体にわたって分布して設けられた複数の仕切りと、
−実質的に周方向に延び、各々が２つの隣り合う仕切りの支持体の同一の側に配置された２つの端部を連結する接合要素とを有し、これら接合要素は、仕切りの各側に連続して交互に配置されており、
かかる支持体は、仕切りがこれらの側方端部に対するこれらの中央部分が環状本体の半径方向加重下における耐座屈性を強化するようになっていることを特徴とする。
【００５０】
本発明は、特に、仕切りが、一方の側方端部から他方の側方端部まで、これらの曲率の方向の数回の反転部（例えば、３つ又は４つ）を有し、特に、これら仕切りが、例えば、図３に例示として示されているように、互いに対して周方向にずれた状態で実質的に軸方向に延びる少なくとも２つの部分及び更に第３の接合部分を有する支持体に利用される。
【００５１】
この図３は、支持体１の支持要素として役立ち得る環状本体の一例の断面図であり、その仕切り６２は、これらの幅の曲率の数回の反転部を有している。より正確に説明すると、仕切り６２は、直線状セグメントから成り、これらの曲率方向の少なくとも３つの反転部を有している。これら仕切りは、軸方向に配向した２つの側方部分６４を有し、これら側方部分は、一方において、中央部分６５により他方において周方向に対して３０°に近い平均配向角度γの側方端部６６により接合要素６３に連結されている。仕切り６２の軸方向配向の２つの部分６４と中央接合部分６５との間の平均配向角のばらつきαは、例えば、４０°台である。
【００５２】
ＩＩ．実施形態の実施例
以下の実施形態の実施例では、各支持体１のｍｍ単位で表された特徴的な寸法（それぞれ、幅−内径−高さ）は、１１５−４２０−４５であった。
【００５３】
各支持体１は、有利には８０℃で７０ＭＰａ以上の非常に高いモジュラス（Ｅ１０）の材料で作られていた。この支持体は、例えば、国際公開第０２／２４４７６号パンフレット（又は米国特許出願公開第２００３／０１６８１４２号明細書）に記載されている数個のリングで構成されたグリッド（補強アーマチュア）により補強されていた。
【００５４】
モジュラスの非常に高いこのＴＰＥ（デュポン・ド・ネムール（Du Pont de Nemours）社製のHytrel（登録商標）−Ｅ１０は、約７５ＭＰａ）の使用により、約６ｍｍの非常に小さな厚さの仕切りを備えた支持体を製作することができた。
【００５５】
５つの潤滑配合物Ｃ−１〜Ｃ−５（これらのうち、Ｃ−３〜Ｃ−５は、本発明に従って構成され、Ｃ−１及びＣ−２は、本発明に従って構成されてはいない）をこれらの処方及び（又は）製造条件（混合速度及び混合時間）の調整により調製した。その目的は、これらの粘度η1，η2を以下の表１に示す範囲内で変化させることにある。本発明の配合物に関し、混合を好ましくは、混合の開始から１回又は２回以上の段階で増粘剤全体を混入して高い剪断応力で３０分未満実施した。
【００５６】
配合物Ｃ−１〜Ｃ−４は全て、増粘剤として５％〜６％のヒュームドシリカ（“Cabosil M5”-BETは、約２００ｍ2／ｇに等しい）及び潤滑剤として、ユニケマ（Uniqema）社から“Emkarox VG 379W”という名称で市販されている酸化エチレンと酸化プロピレンのコポリマー（粘度＝６５０ｍＰａ．ｓ−Ｍｎ＝５５００ｇ／モル−Ｍｗ＝６８００ｇ／モル、Ｉｐ＝１．２５−酸化エチレン構成単位と酸化プロピレン構成単位のモル比は、それぞれ５９％及び４１％）を含む。これら配合物Ｃ−１〜Ｃ−４では、１％の酸化防止剤を除き添加剤を潤滑配合物には添加しておらず、したがって、潤滑配合物は本質的に、潤滑剤とシリカの上述の組み合わせから成る。配合物Ｃ−５は、潤滑剤としてグリセリン（７８．６％）及び水（１９．７％）と、増粘剤として１．６％のキサンタンガムと、０．１％の界面活性剤とから成る。
【００５７】
次に、ランフラット走行時における上述の潤滑配合物を試験するため、手順は次の通りであった。即ち、配合物の各々を同一の測定重さ（１２０ｇ）で対応のタイヤの内側面の中間ゾーンに被着することにより同一のタイヤに配合物Ｃ−１〜Ｃ−５を設けた。このゾーンは、その対称面として実質的にタイヤの赤道面を有していた。次に、これらタイヤを、例えば図１〜図３と関連して上述した同一の安全支持体があらかじめ取り付けられている図２に示すような同一のリムに取り付けた。
【００５８】
ブランドである「ルノー（RENAULT）」（モデル“SCENIC”）の自動車に取り付けられるようになったこのようにして得られた各取付け型組立体（それぞれ、Ａ−１〜Ａ−５で示されている）の特徴的な寸法は、１９５ｍｍ−６２０ｍｍ−４２０ｍｍ（それぞれタイヤケーシング幅−タイヤケーシングの直径−リムの直径）であった。
【００５９】
試験の要件に関し、穴あけ（直径６ｍｍのドリルを使用）を、各取付け型組立体に設けられたタイヤのトレッドの幅半分のところでこのトレッドの溝底の半径方向内側寄りで行った。
【００６０】
次に、これら車両に関して連続走行試験を行ったが、これら車両の取付け型組立体（右前）（それぞれＡ−１〜Ａ−５で示されている）のうちの１つは、その特定の潤滑配合物（それぞれＣ−１〜Ｃ−５）を有し、かかる取付け型組立体は、この前の穴あけにより各試験の開始からランフラット走行状態であった。
【００６１】
このランフラット走行の特定の条件は次の通りであり、即ち、ホイールに加わる荷重は、４５０ｋｇ、平均走行速度は、１００ｋｍ／時、走行に関する周囲温度は、２５℃であり、走行は、モータウェイ形のサーキット場で行われた。
【００６２】
各試験を停止させる判断基準は、安全支持体及び（又は）タイヤの破壊が生じる前に達成された走行マイル数であり、或いは、積極的な試験の場合、取付け型組立体への損傷無しに所要の最短走行マイル数（３００ｋｍ）の達成である。
【００６３】
これら試験についての前置きとして、かくして本発明と一致していない配合物Ｃ−１，Ｃ−２を含む試験対象の配合物Ｃ−１〜Ｃ−５は全て、低いモジュラス（８０℃で５０ＭＰａ以下のモジュラス）の従来型材料で作られた支持体の場合、優れた耐久性（３００ｋｍ以上にわたる走行距離）を示し、これら支持体は、ジエン系ゴム（モジュラスＥ１０が、約８０℃で１２ＭＰａに等しい）又はポリウレタン（Ｅ１０が、約８０℃で３５ＭＰａに等しい）のいずれかのものであることに注目されるべきである。
【００６４】
得られた結果は、以下の表１に記載されており、耐久性の結果（“Ｄ”）が良好であればあるほど、走行距離はそれだけ一層長くなり、表示“Ｄ＞３００ｋｍ”は、試験を意図された３００ｋｍのランフラット走行後に停止させたことを意味しているに過ぎない。
【００６５】
【表１】
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【００６６】
これら結果は、コントロール組立体（Ａ−１及びＡ−２）と比較して本発明の取付け型組立体（Ａ３〜Ａ−５）の優位性を明らかに立証しており、本発明の取付け型組立体は各々、３００ｋｍを超える距離に及び、これは、したがって、コントロール取付け型組立体と比較して明らかに向上している。
【００６７】
したがって、本発明の取付け型組立体について選択された潤滑配合物は、モジュラスの非常に高い材料で作られた支持体の場合、塗布した潤滑配合物の量が比較的少ない場合であっても、取付け型組立体のランフラット走行時、優れた耐久性をもたらすことができる。
【００６８】
本発明の取付け型組立体は、事実、２００ｇ未満、より好ましくは１５０ｇ未満の潤滑配合物で機能することができるという有利な特徴を有し、１００ｇ未満の量（例えば、４０〜８０ｇ台）は、多くの場合において十分であることが判明した。
【００６９】
かくして、取付け型組立体の耐久性と、支持体のためのモジュラスの非常に高い材料の使用という２つの本来的には矛盾した方針が「両立」している。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の取付け型組立体内に設けられるようになった安全支持体の一例の側面図である。
【図２】図１の支持体がホイールリムに取り付けられ、タイヤケーシングを支持する位置にある本発明の取付け型組立体の一例の軸方向断面図である。
【図３】支持体の支持要素として働く環状本体の一例の断面図であり、その仕切りが、これらの幅に関し曲率の幾つかの反転部を有する状態を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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