(57)【要約】本発明は、ケーシングの内部に回転可能に装着された出力軸（１２０）と、出力軸（１２０）に回転可能に装着された、様々な速度のための歯車（１３１、１３３、１３４）と、歯車のための強制潤滑装置（１７０）とを含み、該強制潤滑装置（１７０）は、出力軸の軸方向の穴（１２１）の内側にあって、半径方向の導管（１２３、１２４、１２５）を通して外側へ向けて開口している、潤滑液の供給管（１７１）を含む、自動車の変速機（１００）に関する。本発明によれば、供給管（１７１）に、供給管（１７１）の長さ方向に配分された穴（１７１Ａ）が開けられ、供給管（１７１）は、一端から他端まで上記出力軸（１２０）を貫通するように軸方向の穴（１２１）の内側を伸びる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングの内部に回転可能に装着された出力軸（１２０）と、上記出力軸（１２０）に回転可能に装着された、様々な速度のための歯車（１３１、１３３、１３４）と、上記歯車のための強制潤滑装置（１７０）とを含み、上記強制潤滑装置（１７０）は、上記出力軸の軸方向の穴（１２１）の内側にあって、半径方向の導管（１２３、１２４、１２５）を通して外側へ向けて開口している、潤滑液の供給管（１７１）を含む自動車の変速機（１００）において、上記供給管（１７１）に、上記供給管（１７１）の長さ方向に配分された穴（１７１Ａ）が開けられ、上記供給管（１７１）は、一端から他端まで上記出力軸（１２０）を貫通するように上記軸方向の穴（１２１）の内側を伸びることを特徴とする、自動車の変速機。
【請求項２】
上記ケーシングの中に上記供給管（１７１）の固定装着手段が設けられ、上記固定装着手段は、上記供給管（１７１）を上記出力軸（１２０）の軸（Ｘ）上に中心決めすることが可能であることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の変速機。
【請求項３】
上記供給管（１７１）における各上記穴（１７１Ａ）は、上記出力軸（１２０）の上記半径方向の導管（１２３、１２４、１２５）の近傍に配置されることを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車の変速機。
【請求項４】
上記固定装着手段は、上記出力軸（１２０）の上記軸方向の穴（１２１）の外側に、上記供給管（１７１）の両端部にそれぞれはめ込まれる第１の装着部と第２の装着部との２つの装着部を含み、上記第１の装着部（１７２）は、一方では、その周囲に、上記ケーシング（１１０）と上記出力軸（１２０）のベアリング（１６２）のアウターレース（１６２）との間にはめ込むための、装着脚（１７２Ｃ）を有し、他方では、上記供給管（１７１）の開口端部を受け入れるための接続スリーブ（１７２Ｂ）によって上記出力軸（１２０）側へ延伸された、中央貫通口（１７２Ａ）を有することを特徴とする、請求項２または３に記載の自動車の変速機。
【請求項５】
上記供給管（１７１）の上記開口端部は、上記第１の装着部（１７２）の上記接続スリーブ（１７２Ｂ）の中へ圧入されることを特徴とする、請求項４に記載の自動車の変速機。
【請求項６】
上記ケーシング（１１０）の中に、上記第１の装着部（１７２）の後に貯留穴を形成する凹部（１１１）が設けられ、上記貯留穴の中に上記ケーシングの内壁を流れ落ちる大量の潤滑液が溜まり、大量の上記潤滑液は、上記供給管（１７１）を通って流れるためのものであることを特徴とする、請求項４または５に記載の自動車の変速機。
【請求項７】
上記固定装着手段は、上記出力軸（１２０）の外側に、第２の装着部（１７３）を含み、上記第２の装着部（１７３）の周囲はケーシング（１１０′）に支持され、上記第２の装着部（１７３）は、その中心の上記出力軸側に、上記供給管（１７１）の一端部を受け入れるための接続スリーブ（１７３Ｂ）を含むことを特徴とする、請求項２〜６のいずれか１つに記載の自動車の変速機。
【請求項８】
上記第２の装着部（１７３）は、上記供給管（１７１）へ固定されることを特徴とする、請求項７に記載の自動車の変速機。
【請求項９】
上記第２の装着部（１７３）は、一方では、上記供給管（１７１）の上記一端部と連通する中央貫通孔（１７３Ａ）を含み、他方では、上記供給管から来る潤滑液が、上記第２の装着部（１７３）の後と前との間を通過するための開口部を形成する、切り欠き（１７３Ｄ）を上記第２の装着部の周囲に含むことを特徴とする、請求項７または８に記載の自動車の変速機。
【請求項１０】
上記固定装着手段とは別に、上記供給管を上記出力軸の軸上に中心決めするための中心決め手段が設けられることを特徴とする、請求項２〜９のいずれか１つに記載の自動車の変速機。
【請求項１１】
上記中心決め手段は、ギヤケース側に位置する上記供給管の端部を囲むフランジを含むことを特徴とする、請求項１０に記載の自動車の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的に、自動車の変速機に関する。
【０００２】
特に本発明は、ケーシングの内部に回転可能に装着された出力軸と、上記出力軸に回転可能に装着された、様々な速度のための歯車と、上記歯車のための強制潤滑装置とを含み、上記強制潤滑装置は、上記出力軸の軸方向の穴の内側にあって、半径方向の導管を通して外側へ向けて開口している、潤滑液の供給管を含む自動車の変速機に関する。
【０００３】
このような強制潤滑装置は、歯車に加えて、シンクロメッシュコーン、変速機のシールとベアリング、及び、より一般的には、潤滑液の供給を必要とする変速機の全ての部品を潤滑するために用いられる。
【０００４】
本発明は、マニュアルまたはセミオートマチック変速機の製造に特に有利に適用される。マニュアルまたはセミオートマチック変速機においては、ギヤ比の変更は、出力軸に自由に回転するように装着されたピニオンの係合によって実行される。このピニオンの係合は、変速機のケーシングに設けられたベアリングの中を滑動するロッドに装着されたコントロールフォークによって行われる。
【背景技術】
【０００５】
上記のタイプの変速機においては、一般に「飛散式」と呼ばれる潤滑が実施されている。「飛散式」潤滑は、歯車列を、外部に対してシールされたケーシングの中に含まれる潤滑液の中に、全部または部分的に浸漬することからなる。
【０００６】
したがって、ケーシングの底部は、潤滑液を収容するリザーバを構成する。この潤滑液の中に、少なくとも１つの歯車の部分が、常に浸されている。この歯車の回転が、潤滑液の一部を駆り出して、ケーシングの内壁へ向けて遠心的に飛散させる。
【０００７】
したがって、飛散された潤滑液の一部は、ケーシングの内壁を流れ落ちて、内壁に設けられた鋳造リブによって、出力軸の少なくとも１つを装着するためのベアリングへ送られる。
【０００８】
このような変速機の強制潤滑装置の供給管の潤滑液の供給は、ケーシングの内壁を流れ落ちる潤滑液の回収によって確保される。
【０００９】
ＤＥ  ３４２２０４８に記載されている装置のような、従来の強制潤滑装置の供給管は、出力軸の軸方向の穴の入口へ潤滑液を導くことのみを可能にする短い長さの管である。
【００１０】
出力軸の回転は、上記軸方向の穴の入口へ運ばれた潤滑液に、穴の中で遠心力を作用させ、潤滑液の大部分は、潤滑液が供給管から出た後で出会う最初の半径方向の導管を経て、出力軸の外側へ流出する。
【００１１】
したがって、出力軸のこの最初の半径方向の導管の近傍に位置する変速機の歯車のみが、出力軸における供給管の中へ排出される潤滑液によって適正に潤滑され、供給管から離れて位置するその他の歯車は極めて僅かしか潤滑されない。
【００１２】
供給管から離れて位置するこれらの部品が僅かしか潤滑されないことは、一般に変速機の作動停止または歯車部品の早期の磨耗をもたらすので、変速機の動作にとって極めて不利である。
【特許文献１】ＤＥ  ３４２２０４８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、従来技術における上記問題を解決するために、出力軸によって実行される歯車部品の適正な潤滑が常に提供される、新しい変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
特に本発明は、「技術分野」に記載したような、自動車の変速機において、上記供給管に、上記供給管の長さ方向に配分された穴が開けられ、上記供給管は、一端から他端まで上記出力軸を貫通するように上記軸方向の穴の内側を伸びることを特徴とする、自動車の変速機を提供する。
【００１５】
このように、本発明による変速機においては、有利に、上記出力軸の全ての上記半径方向の導管は、上記出力軸の回転速度に関係なく、上記供給管によって潤滑液を供給され、その結果、上記出力軸によって支持される全ての歯車部品は、適正に潤滑される。
【００１６】
本発明の非限定的な特徴と利点は、以下のとおりである：
−上記ケーシングの中に上記供給管の固定装着手段が設けられ、上記固定装着手段は、上記供給管を上記出力軸の軸上に中心決めすることが可能であり；
−上記供給管における各上記穴は、上記出力軸の上記半径方向の導管の近傍に配置され；
−上記固定装着手段は、上記出力軸の上記軸方向の穴の外側に、上記供給管の両端部にそれぞれはめ込まれる第１の装着部と第２の装着部との２つの装着部を含み、上記第１の装着部は、一方では、その周囲に、上記ケーシングと上記出力軸のベアリングのアウターレースとの間にはめ込むための、装着脚を有し、他方では、上記供給管の開口端部を受け入れるための接続スリーブによって上記出力軸側へ延伸された、中央貫通口を有し；
−上記供給管の上記開口端部は、上記第１の装着部の上記接続スリーブの中へ圧入され；
−上記ケーシングの中に、上記第１の装着部の後に貯留穴を形成する凹部が設けられ、上記貯留穴の中に上記ケーシングの内壁を流れ落ちる大量の潤滑液が溜まり、大量の上記潤滑液は、上記供給管を通って流れるためのものであり；
−上記固定装着手段は、上記出力軸の外側に、第２の装着部を含み、上記第２の装着部の周囲はケーシングに支持され、上記第２の装着部は、その中心の上記出力軸側に、上記供給管の一端部を受け入れるための接続スリーブを含み；
−上記第２の装着部は、上記供給管へ固定され；
−上記第２の装着部は、一方では、上記供給管の上記一端部と連通する中央貫通孔を含み、他方では、上記供給管から来る潤滑液が、上記第２の装着部の後と前との間を通過するための開口部を形成する、切り欠きを上記第２の装着部の周囲に含み；
−上記固定装着手段とは別に、上記供給管を上記出力軸の軸上に中心決めするための中心決め手段が設けられ；
−上記中心決め手段は、ギヤケース側に位置する上記供給管の端部を囲むフランジを含む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
非限定的な例として示される添付図面を参照する以下の記載は、本発明が何から構成され、どのように実施されるかを明らかに説明するであろう。
【００１８】
これらの図面において：
−図１は、本発明による変速機の１実施の形態の模式部分縦断面図であり；
−図２は、図１における変速機の強制潤滑装置の模式組立斜視図であり；
−図３は、図２における強制潤滑装置の模式分解斜視図である。
【００１９】
図１は、クラッチハウジング（ケーシング）１１０とギヤケース（ケーシング）１１０′とを一体化することによって形成されたケーシング組立体を含む、自動車用の変速機１００を部分的に示す。
【００２０】
変速機１００のケーシング組立体は、エンジンによって駆動され、歯車を介して、ケーシング組立体の内部に回転可能に装着された出力軸１２０の歯車と協動するための、１次軸（図示しない）を含む。
【００２１】
このため、出力軸１２０の２つの端部１２２は、それぞれ変速機１００のギヤケース１１０′とクラッチハウジング１１０に連結されたベアリング１６１、１６２の中に装着される。
【００２２】
変速機１００の出力軸１２０は、一方では、出力軸１２０に回転可能に装着された歯車１３１、１３３、１３４からなる一連の歯車を、他方では、歯車１３１、１３３、１３４の各々を出力軸とともに回転するように接続するためのシンクロメッシュ装置を支持する。
【００２３】
シンクロメッシュ装置は、出力軸１２０に接続されたハブと、２つの端末位置（遠ざけられた端末位置が、図１に示されている）の間を並進運動可能なスライドギヤとを含む。各スライドギヤは、シンクロメッシュコーン１５１、１５３が、対応する歯車１３１、１３３、１３４と摩擦接触して、対応する歯車を、図示しない１次軸によって、所望の速度で駆動することを可能にする。
【００２４】
また、出力軸１２０によって支持された一連の歯車は、スプラインによって出力軸１２０に対して不動に取り付けられた歯車１３２を含む。歯車１３２は、後進ギヤを係合するために用いられる。
【００２５】
図示された例によれば、ギヤケース１１０′側に位置する歯車１３１は、スチールリング１４１とニードルケージ１４２を介して出力軸１２０に装着される。クラッチハウジング１１０側に位置する２つの歯車１３３、１３４は、それぞれスチールリング１４３とニードルケージ１４４を介して出力軸１２０に装着される。
【００２６】
変速機の一連の歯車は、クラッチハウジング１１０側に設けられ、歯車１３４を支持する肩１１３と、ギヤケース１１０′側の出力軸１２０に嵌められたワッシャー１８１との間で、出力軸１２０上に軸方向に不動に保持される。この組立体の締め付けは、従来から、出力軸１２０の中へ螺入するボルト１８２によって行われ、ボルト１８２のヘッドは、ギヤケース１１０′側に位置するベアリング１６１のインナーレース上に支持される。
【００２７】
出力軸１２０に支持されるさまざまな一連の歯車の部品の潤滑は、従来から、「飛散式」潤滑によって実行され、クラッチハウジング１１０とギヤケース１１０′とを一体化することによって形成された変速機１００のケーシングが、潤滑液（オイル）を収容するリザーバを構成し、この潤滑液の中に、少なくとも１つの歯車の部分が、常に浸されている。
【００２８】
この歯車の回転が、潤滑液の一部を駆り出し、ケーシングの内壁へ向けて飛散させる。次いで、飛散された潤滑液の一部は、ケーシングの内壁を流れ落ちて、ケーシングの内壁に設けられた鋳造リブ（図示しない）によって、クラッチハウジング１１０側における出力軸１２０の装着のために設けられたベアリング１６２へ送られる。
【００２９】
図１に示された変速機１００は、従来の「飛散式」潤滑に加えて、出力軸１２０によって支持される歯車１３１、１３３、１３４のための強制潤滑装置１７０を含む。この強制潤滑装置１７０は、シンクロメッシュコーン、変速機のシールとベアリング、及び、より一般的には、潤滑液の供給を必要とする変速機の全ての部品を潤滑するために用いられる。
【００３０】
強制潤滑装置１７０は、出力軸１２０の軸方向の穴１２１の中で潤滑液を導くことを可能にする供給管１７１を含む。軸方向の穴１２１は、特に半径方向の導管１２３、１２４、１２５を通して外側へ向けて開口している。半径方向の導管１２３、１２４、１２５は、それぞれ対応する歯車１３１、１３３、１３４の近傍に開口している。
【００３１】
このため、歯車１３１、１３３が、それを介して出力軸１２０上で自由に回転するように装着されているスチールリング１４１、１４３も、導管１４１Ａ、１４３Ａを有する。導管１４１Ａ、１４３Ａは、出力軸１２０の対応する半径方向の導管１２３、１２４と連通し、出力軸の軸方向の穴１２１の内側と歯車１３１、１３３との間の連通を確立する。歯車１３４の近傍に位置する、出力軸１２０の半径方向の導管１２５は、歯車１３４を支持するニードルケージ１４４の中へ開口している。
【００３２】
本発明による変速機１００の特に有利な特徴によれば、供給管１７１には、供給管１７１の長さ方向に配分された穴１７１Ａが開けられており、供給管１７１は、軸方向の穴１２１の中を、出力軸１２０の一端から他端まで通り抜けるように伸びる。
【００３３】
ここでは、供給管１７１は、出力軸１２０の対応する半径方向の導管１２３、１２４、１２５の近傍に配置された３つの穴１７１Ａを含む。
【００３４】
図１、２および３が示すように、供給管１７１を変速機のケーシングの中へ固定して装着するための固定装着手段が設けられる。この固定装着手段は、供給管１７１の中心を、出力軸１２０の軸方向の穴１２１の軸Ｘに置くことを可能にする
図２、３により詳細に示すように、固定装着手段は、出力軸１２０の軸方向の穴１２１の外側においてそれぞれ供給管１７１の両端に嵌め込まれた、第１装着部１７２と第２装着部１７３との２つの装着部からなる。
【００３５】
以下、偏向板と呼ぶ第１の装着部１７２は、概ね円形を成し、周囲に、クラッチハウジング１１０の肩１１１Ａと、出力軸１２０のベアリング１６２の固定アウターレースとの間にはめ込むための、装着脚１７２Ｃを有する。さらに、偏向板１７２は、供給管１７１の開口端部を受け入れるための、出力軸１２０側が接続スリーブ１７２Ｂによって延伸された、中央貫通口１７２Ａを有する。偏向板１７２の装着脚１７２Ｃの間に、切り欠き１７２Ｄが設けられる。
【００３６】
供給管１７１の開口端部は、偏向板１７２の接続スリーブ１７２Ｂの中へ圧入される。
【００３７】
図１により詳細に示すように、変速機１００のクラッチハウジング１１０の中に、偏向板１７２の後に貯留穴を形成する凹部１１１が設けられる。この貯留穴の中に、クラッチハウジングのケーシングの内壁を流れ落ち、ベアリング１６２の溝（図示しない）を通って流れる、大量の潤滑液が溜まる。凹部１１１に溜められたこの潤滑液は、出力軸１２０の半径方向の導管１２３、１２４、１２５へ向かう出口穴１７１Ａの方向へ、供給管１７１を通って流れるためのものである。
【００３８】
供給管１７１の他端においては、固定装着手段は、出力軸１２０の外側に、以下中心決め装置と呼ぶ、第２の装着部１７３を有する。中心決め装置の周囲は、ギヤケース１１０′に支持される。
【００３９】
より詳細には、図１に示すように、ギヤケース１１０′の内壁に、円筒状の側壁１１１′Ａを有する凹部１１１′が設けられる。凹部１１１′の中に、中心決め装置１７３がはめ込まれる。中心決め装置１７３は、凹部１１１′の円筒状の側壁１１１′Ａに支持される位置決め突起１７３Ｃを有する。中心決め装置１７３は、その中心に、供給管１７１の対応する端部を受け入れるための、接続スリーブ１７３Ｂを有する。中心決め装置１７３は、例えば溶接によって供給管１７１へ固定される。
【００４０】
これらの図に示された実施の形態によれば、中心決め装置１７３は、一方では、供給管１７１の端部に設けられた開口と連通する中央貫通孔１７３Ａを、他方では、中心決め装置１７３の周囲の位置決め突起１７３Ｃの間に設けられ、供給管１７１から来る潤滑液が、中心決め装置１７３の後と前との間を通過するための開口部を形成する、切り欠き１７３Ｄを有利に含む。この潤滑液の供給は、特にギヤケース１１０′に位置する出力軸１２０のベアリング１６２を潤滑することを可能にする。
【００４１】
この供給管１７１は、損耗と過熱のリスクを回避するために、出力軸１２０の軸方向の穴１２１の壁面に接触してはならない。したがって、軸方向の穴１２１の壁面との間隙がきわめて小さいことを考慮すると、供給管１７１の中心決めは不可欠であり、この中心決めは、供給管１７１の両端において、偏向板１７２と中心決め装置１７３によって達成される。
【００４２】
強制潤滑装置１７０の供給管１７１の中心決めは、以下のように実行される。
【００４３】
装着時には、最初に、偏向板１７２が、クラッチハウジング１１０の中へ、肩１１１Ａに対向して配置され、次いで、出力軸１２０のベアリング１６２のアウターレース１６２Ａが、クラッチハウジング１１０の中へ挿入される。この場合、アウターレース１６２Ａは、偏向板１７２の装着脚１７２Ｃが、クラッチハウジング１１０の肩１１１Ａとベアリング１６２のアウターレース１６２Ａとの間に固定されるように、クラッチハウジング１１０の中へ挿入される。
【００４４】
次に、出力軸の全体をクラッチハウジング１１０の中へ配置し、一端に中心決め装置１７３が取り付けられた供給管１７１の他端を偏向板１７２の接続スリーブ１７２Ｂの中へ圧入するように、出力軸１２０の軸方向の穴１２１の内側へはめ込む。供給管１７１を延伸する中心決め装置１７３は、出力軸１２０から突出する。この中心決め装置１７３の上へ、中心決め装置１７３がそのために設けられた凹部１１１′の中へ嵌め込まれるように、ギヤケース１１０′を取り付ける。
【００４５】
図２、３に示すように、中心決め装置１７３の位置決め突起１７３Ｃは傾斜しているので、ギヤケース１１０′の取り付け作業の際に、中心決め装置が凹部１１１′の中へ正確に入ることを可能にする。
【００４６】
さて、本発明による変速機１００の強制潤滑装置１７０の作用について説明する。
【００４７】
変速機の該当する歯車によってクラッチハウジング１１０の内壁へ跳ねかけられた潤滑液は、内壁を流れ落ち、この潤滑液の一部は、クラッチハウジングの図示しない鋳造リブによって、クラッチハウジング１１０側における出力軸１２０のベアリング１６２の中の図示しない溝へ送られる。この潤滑液は、ベアリング１６２の中の溝を通って流れ、強制潤滑装置１７０の偏向板１７２の背後に形成された、貯留穴を形成する凹部１１１の中に溜まる。貯留穴を形成する凹部１１１の中の潤滑液の液面が出力軸１２０の軸Ｘに達すると、潤滑液は、導管の役割をなす供給管１７１を通って流れる。この潤滑液は、出力軸１２０の軸方向の穴１２１の内側の供給管１７１における穴１７１Ａを通って流出する。出力軸１２０が回転すると、軸方向の穴１２１の内側に位置する潤滑液は遠心力を受け、最も近い半径方向の導管１２３、１２４、１２５を通って流出する。半径方向の導管１２３、１２４、１２５は、遠心ポンプとして作用する。このため、供給管１７１における穴１７１Ａは、出力軸１２０の半径方向の導管１２３、１２４、１２５の近傍に設けると有利である。
【００４８】
供給管１７１における穴１７１Ａの直径は、出力軸１２０の様々な半径方向の導管１２３、１２４、１２５の間の潤滑液の配分を最適化するように決められる。
【００４９】
また、先に説明したように、供給管１７１を通って流れる潤滑液の一部分は、中心決め装置１７３へ到達し、中心決め装置１７３の背後へ流れ、ギヤケース１１０′の中に位置する出力軸１２０のベアリング１６１側における中心決め装置１７３の切り欠き１７３Ｄを通って流出する。このようにして、供給管１７１によって供給される潤滑液の一部は、ベアリング１６１の潤滑の役に立つ。
【００５０】
本発明は、説明し、図示した実施の形態に限定されるものではなく、当業者は、適当と思われる変更をもたらすことができる。
【００５１】
例えば、本発明の変形によって、固定装着手段に加えて、この固定装着手段の中心決め装置とは別に、ギヤケース側に位置する供給管の端部を囲むフランジを含む、中心決め手段を設けることができる。このフランジは、ギヤケースのカバーを強制潤滑装置の中心決め装置の上へはめ込む作業の際に、出力軸の軸方向の穴の内側へ、供給管を最適に中心決めする案内としての役に立つ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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2008517237.tif 000007
2008517237.tif 000008
2008517237.tif 000009