(57)【要約】添加剤が、ポリアルファオレフィン（ＰＡＯ）と、カルシウム源と、豆、種もしくは根から得た１つ以上の植物油またはこれら豆、種もしくは根から誘導された成分、例えば、ヒマシ油、ホホバ油、菜種（カノーラ）油、パーム油、ココナッツ油、ヒマワリ油、大豆油等とを含む。好ましい組成物は、カルシウム源、ＰＡＯ、ヒマシ油、ホホバ油、ならびに大豆メチルエステルおよび／または菜種油／エステルを含む。この添加剤を燃料で使用して、効率および排気に関して内燃エンジンの性能を改善することができる。この添加剤を潤滑剤で使用して、エンジン、銃器または他の機械類の鉄および非鉄金属部品の性能を向上させることができる。この添加剤は、機械加工および製造のための切削流体で使用することもできる。他の添加剤との併用で本発明の態様を使用して、油、エステルおよび他の同様の製品の流動点を降下させることができる。【特許請求の範囲】
【請求項１】
バイオディーゼル燃料のための流動点降下促進組成物であって、添加剤を含み、
前記添加剤が、
ポリアルファオレフィン（ＰＡＯ）成分、
カルシウム源、
少なくとも１つの植物油または複数の植物油の混合物、および
ディーゼル流動点降下剤
を含み、
前記添加剤に対しそれぞれ、前記ＰＡＯ成分が１５〜４０ＬＶ％で、前記カルシウム源が２５〜４５ＬＶ％で、前記少なくとも１つの植物油または複数の植物油の混合物が１５〜６０ＬＶ％で存在し、
前記流動点降下剤が前記添加剤に、液体体積で測定された部として、前記添加剤９９部および前記流動点降下剤１部から前記添加剤９０部および前記流動点降下剤１０部という範囲で混入されている、流動点降下促進組成物。
【請求項２】
前記流動点降下剤が、菜種油または菜種油の誘導体を含む、請求項１に記載の流動点降下促進組成物。
【請求項３】
前記流動点降下剤が、菜種ベースの流動点降下剤である、請求項１に記載の流動点降下促進組成物。
【請求項４】
バイオディーゼルにおいて流動点を降下させる方法であって、
前記バイオディーゼルに添加剤を混入して、請求項２５に記載の降下促進剤組成物を含むことを含む方法であって、
前記添加剤１００ＬＶ％が、ポリアルファオレフィン１５〜４０ＬＶ％、過塩基性カルシウムスルホネート２５〜４５ＬＶ％、および少なくとも１つの植物油または複数の植物油の混合物１５〜６０ＬＶ％を含む、方法。
【請求項５】
前記バイオディーゼルに前記添加剤を混入する前に、菜種流動点降下剤を、当該添加剤に、液体体積で測定された部として、前記添加剤９９部および前記流動点降下剤１部から前記添加剤９０部および前記流動点降下剤１０部の範囲の濃度で添加することをさらに含む、請求項４に記載の方法。
【請求項６】
前記添加剤と菜種流動点降下剤とを合わせたものを、前記バイオディーゼルに、バイオディーゼル２ガロンに対して前記添加剤と流動点降下剤とを合わせたもの１流体オンスの濃度で混入し、前記添加剤と流動点降下剤とを合わせたものによって処理された前記バイオディーゼルが、−２０°Ｆで液体状態を維持する、請求項５に記載の方法。
【請求項７】
前記添加剤と菜種流動点降下剤とを合わせたものを、前記バイオディーゼルに、バイオディーゼル５ガロンに対して前記添加剤と流動点降下剤とを合わせたもの１流体オンスの濃度で混入し、前記添加剤と流動点降下剤とを合わせたものによって処理された前記バイオディーゼルが、１０°Ｆで液体状態を維持する、請求項５に記載の方法。
【請求項８】
動力装置用燃料、金属潤滑剤または切削流体のための添加剤組成物であって、該添加剤が、
ポリアルファオレフィン（ＰＡＯ）成分、
カルシウム源、および
少なくとも１つの植物油または複数の植物油の混合物
を含み、
前記添加剤に対しそれぞれ、前記ＰＡＯ成分が０．１〜５０ＬＶ％で、前記カルシウム源が１０〜６０ＬＶ％で、前記少なくとも１つの植物油または複数の植物油の混合物が０．２〜８９．９ＬＶ％で存在する、添加剤組成物。
【請求項９】
前記カルシウム源が、カルシウムスルホネートである、請求項８に記載の添加剤。
【請求項１０】
前記カルシウム源が、過塩基性カルシウムスルホネートである、請求項８に記載の添加剤。
【請求項１１】
前記植物油が、ヒマシ油、ホホバ油、菜種（カノーラ）油、パーム油、ココナッツ油、ヒマワリ油、大豆油およびこれらの混合物を含む群から選択される、請求項８に記載の添加剤。
【請求項１２】
前記植物油が、ヒマシ油を含む、請求項８に記載の添加剤。
【請求項１３】
前記植物油が、ホホバ油を含む、請求項８に記載の添加剤。
【請求項１４】
前記植物油が、大豆メチルエステルを含む、請求項８に記載の添加剤。
【請求項１５】
前記植物油が、大豆エチルエステルを含む、請求項８に記載の添加剤。
【請求項１６】
前記植物油が、カノーラ油である、請求項８に記載の添加剤。
【請求項１７】
前記植物油が、メチルエステルまたはエチルエステルである、請求項８に記載の添加剤。
【請求項１８】
動力装置用燃料、金属潤滑剤または切削流体のための添加剤組成物であって、該添加剤が、
過塩基性カルシウムスルホネート  １０〜６０ＬＶ％、
ポリアルファオレフィン  ０．１〜５０ＬＶ％、
ヒマシ油および硫酸化ヒマシ油を含む群から選択されるヒマシ油誘導体  ０．１〜４０ＬＶ％、
ホホバ油  ０．１〜３０ＬＶ％、および
大豆油／エステル、カノーラ油／エステル、パーム油、ココナッツ油およびヒマワリ油を含む群から選択される植物油  ５〜４５ＬＶ％
を含み、
前記過塩基性カルシウムスルホネート、ポリアルファオレフィン、ヒマシ油誘導体、ホホバ油および植物油を共に混合して、前記添加剤１００ＬＶ％とする、添加剤組成物。
【請求項１９】
前記過塩基性カルシウムスルホネートが２５〜４５ＬＶ％であり、前記ポリアルファオレフィンが１５〜４０ＬＶ％であり、前記ヒマシ油誘導体が１０〜２０ＬＶ％であるであり、前記ホホバ油が１〜５ＬＶ％であり、前記植物油が５〜４５ＬＶ％である、請求項８に記載の添加剤。
【請求項２０】
動力装置用燃料、金属潤滑剤または切削流体のための添加剤組成物であって、添加物を含み、
前記添加剤が、
ポリアルファオレフィン（ＰＡＯ）成分、
カルシウム源、および
少なくとも１つの植物油または複数の植物油の混合物
を含み、
前記添加剤に対しそれぞれ、前記ＰＡＯ成分が１５〜４０ＬＶ％で、前記カルシウム源が２５〜４５ＬＶ％で、前記少なくとも１つの植物油または複数の植物油の混合物が１５〜６０ＬＶ％で存在し、
前記添加剤が、前記動力装置用燃料に、前記添加剤０．００２〜５．０ＬＶ％および前記燃料９９．９９８〜９５ＬＶ％の割合で混合されている、添加剤組成物。
【請求項２１】
前記動力装置用燃料が、ガソリンである、請求項２０に記載の組成物。
【請求項２２】
前記動力装置用燃料が、石油ディーゼルである、請求項２０に記載の組成物。
【請求項２３】
前記動力装置用燃料が、大豆メチルエステルまたは大豆エチルエステルバイオディーゼルを含む、請求項２０に記載の組成物。
【請求項２４】
前記カルシウム源が、カルシウムスルホネートである、請求項２０に記載の組成物。
【請求項２５】
前記植物油が、ヒマシ油、硫酸化ヒマシ油、ホホバ油、菜種（カノーラ）油、パーム油、ココナッツ油、ヒマワリ油、大豆油およびこれらの混合物を含む群から選択される、請求項２０に記載の組成物。
【請求項２６】
前記植物油が、ヒマシ油を含む、請求項２０に記載の組成物。
【請求項２７】
前記植物油が、ホホバ油を含む、請求項２０に記載の組成物。
【請求項２８】
前記植物油が、大豆メチルエステルを含む、請求項２０に記載の組成物。
【請求項２９】
前記植物油が、大豆エチルエステルを含む、請求項２０に記載の添加剤。
【請求項３０】
前記植物油が、メチルエステルまたはエチルエステルである、請求項２０に記載の添加剤。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は、２００４年１２月１４日付け出願の米国特許仮出願第６０／６３６４１６号の優先権を主張するものである。
【０００２】
本発明は、効率および排気に関し内燃エンジンの性能を改善する動力装置用燃料または動力装置用燃料のための添加剤に関する。本発明は、エンジン、銃器または機械類の鉄および非鉄金属部品の性能を改善する潤滑剤または潤滑剤のための添加剤にも関わり得る。また、本発明は、機械加工および製造、ならびに採掘および同様の他の切削、剪断および摩砕といった、より容易な切削および低温化によって利益が得られる用途で使用される切削流体または切削流体のための添加剤にも関わり得る。さらに、本発明は、燃料、油（オイル）、エステル、グリース、ペースト化合物、例えば化粧品、ならびに他の流体および半固体のための流動点降下添加剤の作用促進剤としても作用することができる。
【背景技術】
【０００３】
本発明の発明者は、米国特許第５５０５８６７号（１９９６年４月９日発行）で、燃料および潤滑剤に含有させるための、過塩基性スルホネート、ホホバ油およびヒマシ油を含む組成物を開示している。これら３つの成分の組合せは、金属用の潤滑剤に添加した場合、優れた潤滑性能をもたらすことが分かった。これら３つの成分の組合せは、自動車用ディーゼル燃料に添加した場合には、優れた動力、燃料消費の低下および排煙の低減をもたらすことが分かった。これら３つの成分の組合せは、リサーチオクタン価９５のガソリンに添加した場合には、単発飛行機エンジンは、燃料を２０〜２５％「希薄」にしても、初期のデトネーション（もしくは異常燃焼）を起こさず機能することができる。
【０００４】
他の多くの発明および製品は、エンジン性能および潤滑油の性能の改善を試みるものであり、効果もまちまちである。多くの市販製品が、大手の石油会社およびそれより小さな専門製造業者から入手可能であって、彼らは、堆積物の除去、堆積物の生成防止、エンジン金属表面の潤滑、燃料中の水滴の除去または錆防止によってエンジン性能および耐用年数が改善されることを宣伝している。
【０００５】
本発明者による前記発明に鑑みても、また市場で入手可能な多くの配合物に鑑みても、本発明者は、潤滑油および燃料添加剤ならびにそのような添加剤を使用する方法の改善が要求されていると考える。本発明の実施態様は、このような要求および別の要求を満たすものである。
【発明の開示】
【０００６】
本発明は、エンジン用の燃料に添加した場合には、燃焼性能を改善しかつ内燃エンジンからの有害な排気を低減し、金属のための潤滑剤に添加した場合には、潤滑性能を改善する組成物を含む。好ましい態様は、燃料および潤滑剤のための添加剤として混合したポリアルファオレフィン（ＰＡＯ）、カルシウム源（calcium source）、および１つ以上の植物油（液体植物油脂（liquid vegetable/plant fats）、カルボキシルエステル）を含む。これらの植物油成分は、例えば、豆、種、根または別の野菜および植物の部分から誘導されていてよく、例えば、ヒマシ油、ホホバ油、菜種（カノーラ）油、パーム油、ヒマワリ油、ココナッツ油（ヤシ油）、大豆油および大豆油メチルおよびエチルエステルを含んでいていよい。好ましい組成物は、カルシウム源、ＰＡＯ、ヒマシ油、ホホバ油、ならびに大豆油メチル（もしくはエチル）エステルおよび／またはカノーラ油を含む。別態様で、他の好ましい組成物は、大豆油メチルもしくはエチルエステルと共にまたはそれなしで、カルシウム源、ＰＡＯ、ヒマシ油、およびホホバ油を含み、好ましくは大豆ベースの燃料または大豆含有燃料、例えば、大豆メチル（またはエチル）エステル「バイオディーゼル」への添加のために混合するものである。好ましくは、大豆ベースエステルをベースとしたまたはこれを含む燃料は、好ましくは流動点降下剤を含み、最も好ましくは、前記添加物が、バイオディーゼルに添加する流動点降下剤へ添加するために配合されている。
【０００７】
好ましい方法は、本発明による組成物を、ディーゼル燃料、ガソリン燃料、２サイクル燃料、航空燃料および船舶燃料を含む、固定および非固定の内燃エンジンの燃料に添加することによって、車両および固定エンジンからの有害な排気、特にＮＯｘを低減することを含む。本発明者は、本発明による添加剤の態様が、超低硫黄ディーゼル燃料およびガソリン燃料に関する米国環境保護庁（ＥＰＡ）の２００６年指令書の要件を十分に満たし、燃焼を促進し、潤滑／耐摩耗特性を改善し、かつ様々な毒性排気を低減するように作用可能であると考える。本発明の添加剤の態様は、現在いくつかの地域で販売されている、約８５％のエタノールを含む燃料であるエタノールＥ８５燃料において効果があるだろう。
【０００８】
本発明の組成物の態様は、鉄および非鉄金属、プラスチック、コンポジットおよび他の物質のための潤滑剤、例えば、液体または固体潤滑剤およびグリースにおける添加剤、あるいは銃器および他の機械類のための耐腐食処理剤における添加剤として十分に作用することができる。この組成物は、切削流体中で使用することもできる。
【０００９】
本発明の添加剤の態様は、流動点降下を追加的に助成／促進することによって、最も好ましくは、バイオディーゼル中で使用されている従来の流動点降下剤に添加することによって、また好ましさは劣るが、好ましくは流動点降下剤を既に含むバイオディーゼルに直接添加することによって、従来の石油ディーゼル燃料中にバイオディーゼルを含めるという指令に十分に適合するよう作用可能である。流動点降下剤の増強剤として、本発明の添加剤の態様を、豆油、種油（seed oil）、動物油、エステルおよび別の油、このような油を含む燃料、ならびに別の燃料の流動点を降下させるために、それ自体では効果的でないもしくは最低限の効果しかない従来の流動点降下剤と組み合わせて使用することができる。添加剤と従来の流動点降下剤との組合せは、上記の油および燃料において、著しく流動点を下げ、例えば、低温の気候においてもこれらの物質を極めて容易にかつ適切に取り扱いかつ保存できるようになる。ペースト状の物質、例えば油脂、化粧品、および同様の物質の場合には、本発明の態様は、低温でより柔軟でしなやかな固体の維持を助成することができる。
【００１０】
本発明者は、本発明の組成物が、現在使用されているかまたは将来的に使用される可能性のある他の材料中で使用されることも予測する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の組成物の様々な態様は、単独で使用するよう、あるいは燃料、潤滑剤、処理剤もしくは切削油中に混入させて、あるいはこれらの燃料、潤滑剤もしくは切削油のための添加剤もしくは流動点降下剤中に混入させて使用するよう配合することができる。本発明による組成物の様々な態様は、様々な表面を処理（treat）し、内燃エンジンの燃焼および／または運転を改善するために使用することができる。これにより、機械および装置は、摩耗および故障が低減されかつより効率的に運転される。内燃エンジンでは、運転時に、摩耗および故障が低減されかつ／または汚染物質の排出が低減される。
【００１２】
特に興味深くかつ有益であるのは、本発明の組成物の態様によって、燃焼燃料からの有害な排気が驚くほど低減することである。研究対象の燃料に添加する前記組成物が少量であっても、ＮＯｘ、ＶＯＣ、ＨＣ、排気煙および臭気が低減する。本発明者は、本発明による組成物によって、特に、金属製エンジン表面の処理および燃焼特性の改善において相乗効果が得られ、これにより、著しく改善されかつよりクリーンなエンジン性能が得られると考える。即時的な効果は、有害で不都合な排気の低減に関して見られ、長期的な効果は、金属表面の少なくとも一時的な変化が観察され、これにより、本発明の添加剤を燃料に加えて運転されるエンジンが、元の（添加剤添加前の）燃料に再度変えたとしても、（添加剤添加前の運転と比較して）改善された性能を連続的に示すことにおいて見られる。
【００１３】
好ましい態様は、ポリアルファオレフィン（ＰＡＯ）、カルシウム源、および好ましくは複数の植物油成分（液体植物油脂、カルボキシエステル）、例えば豆油、種油または根油（root oils）から得られるものを含む。これらの好ましい成分について、以下に説明する。
【００１４】
カルシウム源は、好ましくは液体であって、カルシウムスルホネート、例えば過塩基性カルシウムスルホネートであってよいが、別のカルシウム含有分子も使用可能であろう。カルシウムスルホネートおよび過塩基性カルシウムスルホネートの多くが公知であり（例えば、米国特許第５５０５８６７号、関連技術を参照）、例えばCrompton Corporation/Great Lakes Corporation（Chemtura)から市販されている。特に好ましいカルシウム源は、Crompton Corporation/Great Lakes Corporation（Chemtura)製のＣ−４００（登録商標）またはＣ−４００−Ｃ（登録商標）過塩基性スルホネートである。Ｃ−４００（登録商標）またはＣ−４００−Ｃ（登録商標）は、燃料フィルタを埋め込むことによってカルシウムの粒径の問題を示さない液体状態の優れたカルシウム源であることが知られている。
【００１５】
好ましい植物油（液体植物油脂、カルボキシルエステル）の組合せは、豆油、種油および根油またはこれらの誘導体であり、最も好ましいのは、ヒマシ油、ホホバ油、ならびに次の群、すなわち大豆油もしくはエステル（エチル、メチルもしくは他のエステル、最も好ましくは大豆メチルエステル）、カノーラ（菜種）油もしくはエステル（好ましくは菜種メチル、エチルもしくは他のエステル）、パーム油、ココナッツ油およびヒマワリ油から選択される１つ以上の油である。上記群から選択された油は、添加剤に関する所望の流動特性が得られるようにかつ／または所望の潤滑、燃焼、排気および流動点効果が得られるように選択することができる。本発明では、大豆メチルエステルが好ましいが、１つ以上の他の油を大豆メチルエステルに代えるかまたは大豆メチルエステルと共に添加することもでき、好ましくは、上に挙げた群（大豆油／エステル、カノーラ（菜種）油／エステル、パーム油、ココナッツ油およびヒマワリ油）からの油の合計が、添加剤の約５〜４５ＬＶ％の量で存在する。例えば、本発明者が考える、好ましい大豆メチルエステルの代替の態様は、カノーラ油、または大豆メチルエステルおよびカノーラ油の混合である。
【００１６】
本発明者は、ポリアルファオレフィン、ヒマシ油、ホホバ油、大豆メチルエステルおよびカルシウムスルホネートを好ましいものとするが、別の成分を、結晶状態でも不定形状態でも使用可能であると考える。上述のように、別のカルシウム源を使用することもできる。別の豆油、種油または根油を使用することができ、選択された油の少なくとも１つはヒマシ油と類似しており、選択されたオイルの１つはホホバ油と類似する。本発明者は、エチルエステルを、メチルエステルに加えてまたはこれに代えて使用できるとも考える。
【００１７】
広い範囲の配合でも添加剤が効果的となると考えられる。範囲は、例えば以下のようなものである。
群１：過塩基性カルシウムスルホネートを含むカルシウム成分、例えばカルシウムスルホネート  １０〜６０ＬＶ％、
群２：ポリアルファオレフィン  ０．１〜５０ＬＶ％、
群３：ヒマシ油またはヒマシ油誘導体、例えばヒマシ油および／または硫酸化ヒマシ油  ０．１〜４０ＬＶ％、
群４：ホホバ油または類似のワックス油（wax oil）／エステル  ０．１〜３０ＬＶ％、ならびに
群５：大豆油／エステル、カノーラ油／エステル、ココナッツ油および／またはヒマワリ油  ５〜４５ＬＶ％（例外には、例えば、流動点降下剤含有もしくは不含で、他の４つの成分群が組み合わせられてバイオディーゼル燃料に添加された場合であって、「添加剤」中の群５の割合が存在しない（０．０ＬＶ％）が、バイオディーゼル＋添加剤の最終組成物中では、極めて高い割合、例えば８０ＬＶ％以上で存在し得る場合が含まれる。）
これらの５つの群からの成分を共に混合して、添加剤の１００液体体積％とした場合、これを「５群添加剤（five-group additive）」組成物と呼ぶ。上記の配合範囲に鑑みて、好ましい添加剤は、群１を１０〜６０ＬＶ％、群２を０．１〜５０ＬＶ％および群３〜５からの植物油または植物油の混合物を５．２〜８９．９ＬＶ％であるといえる。いくつかの態様では、群５は添加剤に含まれておらず、好ましい添加剤は、群１を１０〜６０ＬＶ％、群２を０．２〜５０ＬＶ％および群３〜４からの植物油または植物油の混合物を０．２〜８９．９ＬＶ％であるといえる。大抵の態様では、範囲は、群１成分をを２５〜４５ＬＶ％、群２請求を１５〜４０ＬＶ％、群３成分を１０〜２０ＬＶ％、群４成分を１〜５ＬＶ％および群５成分を５〜４５ＬＶ％であると考えられる。
【００１８】
混合のプロセスは、群４を群１成分に添加し、これらの２つの成分／群を極めて十分に撹拌し、その後に、他の任意の群の成分を添加する。始めの２つの群を混合した後、群２および３成分、最後に群５成分を添加する。溶液もしくは懸濁液中で添加剤の全成分を保持し、かつ添加剤が加えられる油、燃料または潤滑剤を含む適正な溶液もしくは懸濁液中で添加剤を保持する上で、上記成分を、別の任意の成分を添加する前に完全に混合することは極めて重要であると考える。混合プロセス中、成分が所定の温度範囲にあってよい場合、ほぼ室温から約１００〜１４０°Ｆまでの温度で混合することが好ましい。
【００１９】
カルシウムスルホネート、ＰＡＯ、ヒマシ油、ホホバ油および大豆メチルエステルおよび／またはカノーラ油の好ましい５群添加剤を、別の「群」もしくは「類」の成分と混合し、これれにより「混合添加剤」を形成することができる。混合添加剤は、例えば、５群の組合せを８０〜９９．９９ＬＶ％および「追加的な成分」を２０〜０．０１ＬＶ％を含むことができる。よって、この「追加的な成分」は、製品の大きな割合（例えば約２０ＬＶ％）から製品の極めて少さな割合（例えば０．０１ＬＶ％）までの範囲にあってよい。「５群添加剤」に添加されて「混合添加剤」を形成することのできる成分の例には、限定されることなく、流動点降下剤、ウィンターグリーン油、染料、油、様々なエステル、および／または燃料または潤滑剤のための様々な従来の添加剤パッケージ（package）が含まれる。さらに５群添加剤または混合添加剤は、別の材料、好ましくは、別の「添加剤」を既に含んでいてよい潤滑油または燃料に添加／混合することができる。
【００２０】
従来の潤滑油中の５群添加剤または混合添加剤の効果的な濃度は、例えば、５群添加剤もしくは混合添加剤が０．００２〜２０．０ＬＶ％（典型的には０．０３〜２０ＬＶ％）、潤滑油９９．９９８〜８０ＬＶ％（典型的には９９．９７〜８０ＬＶ％）であると考えられる。従来の内燃エンジン燃料中の５群添加剤または混合添加剤の効果的な濃度は、例えば、５群添加剤もしくは混合添加剤が０．００２〜５．０ＬＶ％（典型的には０．０３〜５ＬＶ％）、燃料９９．９９８〜９５ＬＶ％（典型的には９９．９７〜９５ＬＶ％）である。
【００２１】
本発明者は、全てないにせよ、多くのポリオレフィン成分が、好ましい添加剤中で「群２」として効果的であると考える。以下に説明する試験および実施例において効果的であったポリオレフィン成分の具体的な例は、Crompton Corporation/Great Lakes Corporation（Chemtura）より入手可能なＳＹＮＴＯＮ（登録商標）ＰＡＯ、（例えば、ＳＹＮＴＯＮ−４０（登録商標）およびＳＹＮＴＯＮ−８０（登録商標））、ならびにBP Amocoより入手可能なＤＵＲＡＳＹＮ（登録商標）ＰＡＯである。
【００２２】
潤滑油、燃料、切削油、処理油中での５群添加剤または混合添加剤の広範囲にわたる濃度の使用が考えられ、より重要であるのは、他の慣例のまたは慣例のものでない添加剤成分が存在してもしなくても、５群からの成分が潤滑油または燃料中に存在することである。
【００２３】
実施例Ａ
添加剤：
Ｃ−４００カルシウムスルホネート  ４０ＬＶ％
ポリアルファオレフィン            ２０ＬＶ％
ヒマシ油                          ２０ＬＶ％
ホホバ油                          ２ＬＶ％
カノーラ油                        １８ＬＶ％
合わせて添加剤１００ＬＶ％とする。
【００２４】
この配合を上述の方法により混合し、ディーゼル燃料およびガソリン燃料に添加し、以下の表に示すように様々なエンジンにおいて作動させた。
【００２５】
ディーゼル燃料＋添加剤を使用して（従来の市販のディーゼル燃料１２ガロン中に添加剤１オンスの濃度で）試験１〜９を無負荷条件で実施し、ディーゼル燃料のみで運転した同じエンジンと比較した。また、ガソリン燃料＋添加剤を使用して（従来の市販の８７オクタンガソリン１８ガロン中に添加剤１オンスの濃度で）試験１０および１１を無負荷条件で実施し、ガソリンのみで運転した同じエンジンと比較した。排気結果は全て、車両の排気管に取り付けた分析装置、例えばＦｅｒｒｅｔ（登録商標）、Ｓｕｎ（登録商標）またはＥＣＯＭ（登録商標）分析装置を用いて得た。
【００２６】
この試験の結果については、ディーゼルのみまたはガソリンのみによる性能から「ディーゼル＋添加剤」または「ガソリン＋添加剤」の性能までを、排気のパーセント変化で以下に示す。
試験１、３〜９（試験番号２のデータはない）：添加剤を含有させた場合、Ｏ２は平均で３％増大し、一方、ＮＯｘは平均で約１８％減少し、一酸化炭素は平均で約２７％減少し、 二酸化炭素は平均で約８％減少した。添加剤を含有させた場合、ＮＯ２は平均で約１９％減少し、ＮＯも平均で約１７％減少した。つまり、これらの各排出における驚くべき著しい改善が、ディーゼル＋添加剤の運転で見られた。
試験１０および１１：添加剤を含有させた場合、炭化水素の排気（ｐｐｍ）は、大きな割合、つまり約１００％および６７％低下し、平均すると８３．５％の減少であった。つまり、排気における驚くべき著しい改善が、ガソリン＋添加剤の運転で見られた。
【００２７】
【表１】
2008523237.tif 000002
【００２８】
実施例Ｂ
添加剤：
Ｃ−４００−Ｃカルシウムスルホネート（Crompton Corporation/Great Lakes Corporation（Chemtura））     ３０ＬＶ％
ポリアルファオレフィン        ３０ＬＶ％
ヒマシ油                      ２０ＬＶ％
ホホバ油                      ２ＬＶ％
カノーラ油                    １８ＬＶ％
合わせて添加剤１００ＬＶ％とする。
【００２９】
試験は、Cummins Ｂシリーズターボディーゼルで行った。従来の＃２ディーゼル（試験番号１）で始め、続いて、このディーゼルと添加剤との混合物（試験番号２）、ディーゼルと、２％バイオディーゼル添加物および１０ガロン当たり１オンスの添加剤との混合物（試験番号３）、ディーゼルと、５％バイオディーゼル添加物および１０ガロン当たり１オンスの添加剤との混合物（試験番号４）、ならびに試験番号４の燃料に燃料１０ガロン当たり１オンスの添加剤をさらに加えたもの（試験番号５）について試験した。
【００３０】
試験は、様々なエンジンｒｐｍで無負荷で、様々な道路速度で（「負荷状態で」）行った。排気は、下表に示すように報告され、基本の試験、つまり試験番号１からのパーセント変化で示す。このデータは、添加剤およびバイオディーゼルを組み合わせた添加剤の添加によって、ＮＯｘに関し実質的かつ驚くべき改善があったことを示す。例えば、ＮＯｘは、２５００ｒｐｍで約７〜１４％、３０ｍｐｈで約８〜３１％、５０ｍｐｈで約３〜２１％、７０ｍｐｈで約４〜８％低減した。
【００３１】
【表２−１】
2008523237.tif 000003
【００３２】
【表２−２】
2008523237.tif 000004
【００３３】
実施例Ｃ
添加剤：
Ｃ−４００−Ｃカルシウムスルホネート（Crompton Corporation/Great Lakes Corporation（Chemtura））     ３０ＬＶ％
ポリアルファオレフィン        ３０ＬＶ％
ヒマシ油                      ２０ＬＶ％
ホホバ油                      ２ＬＶ％
カノーラ油                    １８ＬＶ％
合わせて添加剤１００ＬＶ％とする。
【００３４】
この試験では、７５ｍｐｈでの負荷でガソリン車両を試験した。車両は、３８００エンジン（過給機なし）を備えた2001 Pontiac Bonnevilleであった。試験番号１は、７５ｍｐｈで、従来の市販の８７オクタンガソリンを使用して実施し、試験番号２は、７５ｍｐｈで、この同じガソリンに、ガソリン１０ガロン当たり１オンスの添加剤を加えたものを使用して行った。この試験の結果は、ＣＯ排気およびＮＯｘ排気に関し実質的な驚くべき結果を示した。以下の表に示すように、ＣＯは１５％を超える割合で低減し、ＮＯｘも５０％を超える割合で低減した。
【００３５】
【表３】
2008523237.tif 000005
【００３６】
＊＊＊＊上表において、具体的な基礎データ（ベースライン）および実験データは形式的には集めなかったものの、急速な加速中および急速な加速直後のＨＣおよびＮＯｘの急激な増加が実質的に低減したことが観察された。
【００３７】
排気の改善に加え、煙および臭気の排出の改善（低減）、ならびに１ガロン当たりマイル数（燃費）に関するエンジン効率の改善も観察された。添加剤の使用によって、多くの上記の負荷下試験において、１ガロン当たりマイル数で約２５％の改善が得られた。ＮＯｘ低減および効率の改善に加え、上記添加剤および同類の配合物を使用することによって揮発性有機化合物（ＶＯＣ）も低減されるだろう。
【００３８】
本発明者は、好ましい成分の組合せが、排気、煙、臭気およびエンジン効率に関して良好な相乗効果をもたらすと考える。さらに、ＰＡＯおよび大豆メチルエステルおよび／またはカノーラ油が、排煙、ＮＯｘおよびＶＯＣへの作用に関して重要であり、前記ＰＡＯおよび大豆エステルおよび／またはカノーラ油を別の成分と組み合わせた場合に相乗効果が現れ、本発明の添加剤の性能が大きく向上するとも考える。
【００３９】
本発明者は、本発明の広い範囲内にある添加剤等の配合物が、様々な用途において極めて有利であるとも考える。本発明の添加剤の使用によって、排気の低減が達成され、エンジン効率も増大し、つまり、１ガロン当たりマイル数が増大する。本発明者は、自動車、バス、トラック、飛行機、電車、重機、ジェネレータ等も、本発明の添加剤により利益を得ると考える。本発明の態様がもたらす利益の別の例を、以下の実施例Ｄで示す。実施例Ｄでは、芝刈り機の性能を、本発明の一態様による添加剤を使用した場合と使用しない場合とで試験した。
【００４０】
実施例Ｄ
2005 Chevrolet Impalaを用いて試験を行った。また、Federal Highway Fuel Efficiency Test（米国道路庁燃料効率試験）プロトコルを用いた。２つの試験（ベースデータ１およびベースデータ２）を実施し、排気試料を、添加剤を加えていない中級ガソリン（mid-grade gasoline）を使用して採取した。そして、試験を繰り返した。同じ燃料を使用し、実験１および実験２では、本発明の添加剤の態様を、ガソリン１ガロン当たり添加剤１流体オンスの処理比で用いて燃料を処理し、実験３および４では、ガソリン１５ガロン当たり同じ添加剤１オンスの処理比で用いた。データは、本発明の一態様を利用することによってＮＯｘが低減することを証明している。このデータは、ＮＯｘ排出とＣＯ排出との間でのトレードオフ（引き換え）も暗示しており、実験１および２では、ＮＯｘの著しく大きな低減が達成されるが、ＣＯの増大が伴う。実験３および４では、良好なＮＯｘ低減が示され、ＣＯの増大も許容可能である。
【００４１】
添加剤の組成は、カルシウムスルホネート４０％、ホホバ油２％、ヒマシ油２０％、ＰＡＯ２０％、大豆メチルエステル１８％であった。
【００４２】
測定は、炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物および二酸化炭素に関して行った。
【００４３】
【表４】
2008523237.tif 000006
【００４４】
実施例Ｅ
芝刈り機における添加剤
周囲温度：５０°
芝刈り機：Briggs & Stratton 21HP ２サイクルエンジンを備えた、Stanley 乗車運転式芝刈り機
手順および測定：
エンジンを加熱し、タンク内の燃料全てが燃焼し終わるまで運転させ、停止させた。
続いて、芝刈り機に、条件Ａの燃料（以下参照）３パイントを入れ、エンジンを始動させ、直ちに刈取りボード（mower deck、刈り刃が収容されているハウジング部）を装着させた。ＲＰＭは４４００に保持した。「Snap On」タコメータを使用してＲＰＭを調べた。エンジンを、３パイントの燃料全てが燃焼して停止するまで運転させた。時計を設定し、この条件での運転時間を測定した。
続いて、芝刈り機に、条件Ｂの燃料（以下参照）３パイントを入れ、エンジンを始動させ、直ちに刈取りボードを装着させた。ＲＰＭは４４００に保持した。上記のように「Snap On」タコメータを使用してＲＰＭを調べた。エンジンは、３パイントの燃料全てが燃焼して停止するまで運転した。条件Ａの場合と同様」、時計を設定し、この条件での運転時間を測定した。
【００４５】
条件Ａ燃料：オクタン価８７のガソリン２０ガロンに、本発明の一態様による以下の添加剤１オンスを加えたもの。
カルシウムスルホネート    ３０ＬＶ％
ポリアルファオレフィン    ３０ＬＶ％
ヒマシ油                  １０ＬＶ％
ホホバ油                  １ＬＶ％
大豆メチルエステル        ２９ＬＶ％
合わせて１００ＬＶ％の添加剤とする。
条件Ｂでは、オクタン価８７のガソリンを１００％で使用した（本発明の添加剤のいかなる態様も用いなかった）。
【００４６】
条件Ａ燃料は２９１０秒の運転時間、条件Ｂ燃料は２７１５秒の運転時間であった。２９１０秒／２７１５秒＝１．０７１２、つまり、約７％の性能の向上が見られた。
【００４７】
実施例Ｆ
金属改質（metal conditioning）特性
本発明の一態様による添加剤の組成：
カルシウムスルホネート    ４０ＬＶ％
ＰＡＯ                    ２０ＬＶ％
ヒマシ油                  ２０ＬＶ％
ホホバ油                  １ＬＶ％
大豆メチルエステル        １９ＬＶ％
合わせて１００ＬＶ％の添加剤とした。
【００４８】
ライフルから発射された時の１８０グレイン３０−０６銃弾（180 grain 30-06 bullet）の初期速度を、ストップウォッチによる測定で試験した。
条件Ａ：実包（カートリッジ）（上述のもの）を手動で装填し、発砲させ、速度を測定した。
条件Ｂ：条件Ａに準ずるが、始めに実包を上記添加剤中に入れ、実包をその中に「浸し」た添加剤を２００°Ｆまで加熱した。数分間２００°Ｆで保持した後、実包を取り出し、きれいに拭き、冷却し、手動で装填し、発砲した。
【００４９】
結果
条件Ａ：毎秒２７６８フィート
条件Ｂ：毎秒２９１６フィート
２９１６／２７６８＝１．０５３５――約５．４％の初期速度の増大が得られた。
【００５０】
実施例Ｇ
ミニメイソンリー（Mini-Masonry）チェーンソー
本発明の一態様による添加剤の組成：
カルシウムスルホネート    ４０ＬＶ％
ＰＡＯ                    ２０ＬＶ％
ヒマシ油                  ２０％
ホホバ油                  １ＬＶ％
大豆メチルエステル        １９ＬＶ％
合わせて１００ＬＶ％の添加剤とした。
【００５１】
方法：
メイソンリーチェーンソーの試作品を使用した。温度は、ノコギリ（先端）の最も温度の高い部位で測定した。また、切断速度に関して観察も行った。
条件Ａ：このソーを使用して、既存壁の煉瓦の間のモルタルを取り除いた。冷却剤として水を用いた。
条件Ｂ：条件Ａと同様に、ソーを使用して、既存壁の煉瓦の間のモルタルを取り除いた。ＰＢ１０水溶性硫塩化切削油で処理した水を、冷却剤として使用した。処理割合（添加割合）は水１ガロン当たり１オンス。
条件Ｃ：条件ＡおよびＢと同様に、ソーを使用して、既存壁の煉瓦の間のモルタルを取り除いた。条件Ｂの水溶性切削油および上記の添加剤で処理した水を、冷却剤として使用した。処理割合（添加割合）は、ＰＢ１０ ４ｏｚに対して添加剤１ｏｚの添加。また、水１ガロン当たり、添加剤＋ＰＢ１０の混合物を１オンス添加した。
【００５２】
結果：
条件Ａ：先端温度＝１６１°Ｆ
条件Ｂ：先端温度＝１３０°Ｆ
条件Ｃ：先端温度＝９１°Ｆ
実施例Ｇの結論：
水溶性油を冷却剤として使用した（条件Ｂ）ことにより、条件Ａと比べて平均３１°Ｆの温度低下があった。添加剤＋水溶性油を使用した（条件Ｃ）ことにより、条件Ａよりも７０°Ｆの温度低下、条件Ｂよりも３９°Ｆの温度低下が得られた。
【００５３】
別の利点には次のものが挙げられる。条件ＡおよびＢ（つまり添加剤なし）では、切削屑がチェーンおよびバーに挟まった（衝突した）。また、添加剤を加えた場合には、操作者は、動力（出力）およびＲＰＭの著しい増大があり、切削速度がほぼ２倍になったことを報告している。
【００５４】
実施例−冷却特性
好ましい５群／成分の全てが配合に必要ではない場合もある。例えば、添加剤を、上述の好ましい５つの基礎群のうちの１つ、例えば大豆メチルエステル（「バイオディーゼル」）に添加するために配合する場合、その成分は、添加剤中にあってもなくてもよい。例えば、ＰＡＯ、カルシウムスルホネート、ヒマシ油、ホホバ油および大豆メチルエステルを、バイオディーゼル（好ましくは流動点降下剤および／または他の添加剤を含む大豆メチルエステル）に、またはその後バイオディーゼルに添加される流動点降下剤もしくは別の添加剤パッケージ（混合物）に添加することができる。また、大豆メチルエステルを含まない好ましい群（例えば、ＰＡＯ、カルシウムスルホネート、ヒマシ油、ホホバ油）を混合して、バイオディーゼルにまたは流動点降下剤もしくはバイオディーゼル用の別の添加剤パッケージに添加することのできる添加剤を配合することもできる。よって、添加剤を、多量の好ましい群の１つに添加することが意図された場合、その成分は、必ずしも、始めの添加剤配合物に含まれていなくともよい。このことは、大豆メチルエステルバイオディーゼル以外の「バイオロジカルディーゼル」、例えばカノーラベースのディーゼルにも当てはまることに留意されたい。
【００５５】
本発明者は、ＰＡＯ、カルシウムスルホネート、ヒマシ油およびホホバ油からなる添加剤が、バイオディーゼルにおける流動点降下の促進剤として特に有利であることを見出した。このことは、一般的に従来の流動点降下剤が許容レベルまで流動点を降下させることができないことに鑑みると、特に重要である。以下の試験において説明された添加剤を、従来の流動点降下剤と組み合わせてバイオディーゼルに添加することにより、−２０°Ｆ未満の流動点が得られた。この有益な効果は、本発明の添加剤を流動点降下剤に添加した場合（さらに、その混合物をバイオディーゼルに添加した場合）に観察されたが、本出願の出願時点では、本発明者は、この有益な効果を、本発明の添加剤をバイオディーゼルに直接添加した（流動点降下剤とは別に）場合にこの有益な効果は観察していない。
【００５６】
この流動点の改善は、バイオディーゼルを従来のディーゼルまたは他の燃料に添加することが規制により義務付けられている地域で特に重要である。保存、取扱いおよび従来のディーゼルまたは他の燃料への混合時のバイオディーゼルの流動点は、これまで問題となっていた。よって、本発明の態様は、バイオディーゼルならびに得られる混合物の保存、取扱いおよび混合をおおいに助け、これにより、バイオディーゼルの、環境および農業経済における望ましい利益が達成される。
【００５７】
流動点降下促進剤の成分の好ましい範囲は、群１を１０〜６０ＬＶ％、群２を０．１〜５０ＬＶ％および群３〜５からの植物油または植物油の混合物を５．２〜８９．９ＬＶ％である。大抵の態様で、その範囲は、群１成分をを２５〜４５ＬＶ％、群２成分を１５〜４０ＬＶ％、群３成分を１０〜２０ＬＶ％、群４成分を１〜５ＬＶ％および群５成分を５〜４５ＬＶ％が望ましい。群５は、例えば添加剤を大豆メチルエステルバイオディーゼルに後から添加する場合には、添加剤の配合から除外してもよい（群５ベースのディーゼルへの後からの添加において群５が添加剤から除外されることに関する前出の記述を参照されたい）。流動点降下促進のためには、流動点降下剤を、多量の（bulk）バイオディーゼルへの添加前に、約１〜１０ＬＶ％の添加剤量で、他の４〜５群（群１〜４または群１〜５）に添加する。
【００５８】
他の用途について上述したように、混合プロセスは、群４を群１成分に添加し、これらの２つの成分／群を極めて十分に撹拌し、その後、他の任意の群を添加する。始めの２つの群を混合した後、群２成分および群３成分、（任意に）群５成分を添加し、流動点降下剤を添加してよい。成分の適正な混合には、高剪断の長時間（例えば４時間以上）の混合および／または加熱（１００〜１４０°Ｆ）が必要となり得る。
【００５９】
群１〜４、任意に群５および好ましくは植物油ベースの流動点降下剤（Ｒｈｏ−Ｍａｘ１０−３１０、現在モントリオールのRHOMAX社から入手可能であり、本発明者が好適と考える菜種油誘導体であると報告されている）を含む好ましい流動点降下促進添加剤は、流動点降下剤のみを含有する場合よりもバイオディーゼルの流動点を下げるのに効果的であることが見出された。前記添加剤は、バイオディーゼル（大豆メチルエステルバイオディーゼルもしくは他のバイオディーゼルまたはこれらの混合物）に、おおよそ１０ガロン当たり１流体オンス〜２ガロン当たり１流体オンスの量（０．０８〜０．４ＬＶ％）で添加するのが望ましい。
【００６０】
実施例Ｈ
低温特性
この実施例での「バルク（多量の）」燃料は、バルク大豆メチルエステルであり、「バイオディーゼル」および「Ｂ−１００」（大豆メチルエステル１００％という意味で）と呼ばれている。ここでは、次の２つの試料を使用した。
試料Ａ：Ｂ−１００
試料Ｂ：Ｂ−１００に、本発明の添加剤の一態様と、従来の流動点降下剤（Rho-Max 10-310）を加えたものであり、この本発明の添加剤の態様は、
カルシウムスルホネート    ４４．４％
ヒマシ油                  １６．７％
ポリアルファオレフィン（ＰＡＯ）  ３７．８％
ホホバ油                  １．１％
計１００ＬＶ％である。
【００６１】
流動点降下剤を上記添加剤と混合し、得られたのは、
カルシウムスルホネート  ４０％
ヒマシ油                １５％
ポリアルファオレフィン（ＰＡＯ）  ３４％
流動点降下剤（ＲＨＯ−ＭＡＸ１０−３１０）  １０％
ホホバ油                １．１％
計１００ＬＶ％であった。
その後、添加剤＋流動点降下剤の上記混合物を、Ｂ−１００に、Ｂ−１００  ５ガロンに対し１オンスの割合で添加し、華氏１０４度で５時間加熱した。
【００６２】
方法：試料ＡおよびＢをそれぞれ同じ容器に入れ、その温度を下げた。粘度および流動性を目視により確認した。
【００６３】
結果：試料ＡおよびＢのいずれにおいても同様の粘度が観察され、また両試料は８０〜３０°Ｆで同様の率で流動した。
試料Ａは、約２５°Ｆで曇り、２０°Ｆで固体となった。
試料Ｂは、−１０°Ｆで曇りが見られたが、−２０°Ｆまでは十分に流動していた（試料Ａが７０°Ｆにある場合と同様に流動した）。試料Ｂの流動性は、２週間、目立った変化なくこのレベルに維持された。その後、試料を、５０％大豆メチルエステルで希釈し（この場合、５０ＬＶ％を超えるＢ−１００が添加された）、個々の結果が記録された。よって、本発明者は、この添加剤が、流動点降下剤の促進剤として広い範囲の濃度で極めて効果的であると考える。
【００６４】
実施例Ｉ
低温特性
本発明者は、本発明の添加剤の態様を従来の流動点降下剤に混合し、「Ｂ−２０」（従来のディーゼル燃料８０ＬＶ％にバイオディーゼル（大豆メチルエステル）２０ＬＶ％を添加したバルク燃料に対する一般的な用語である）に添加した場合、大豆メチルエステルは、−２０°Ｆでも従来のディーゼル燃料から分離しないことを見出した。この驚くべき結果は、本発明の添加剤が、エステルと炭化水素との結合剤となるためにもたらされると考えられる。この利益は、極めて低い温度、例えば−４０度Ｆにおいてさえも得られ、この場合、添加剤は、ディーゼル燃料のゲル化防止／分離防止剤として働き得る。
【００６５】
実施例Ｊ
バイオディーゼル中の添加剤濃度と低温特性との関係
いくつかの添加剤を以下に示す範囲で混合し、バイオディーゼル中で試験した。
Ｃ−４００−Ｃ          ４０％
ＰＡＯ                  ２０〜３０％
ヒマシ油                １０〜１５％
硫酸化ヒマシ油（「７５％硫酸化」）  ５％
ホホバ油または同様のワックス油／エステル  ２％
ＳＭＥ                  １６〜２０％
ＲＨＯ−ＭＡＸ−−３１０    ２〜３％
平均して、１０ガロンのＢ−１００バイオディーゼルに添加剤１流体オンスを添加することにより、処理（加工）されたバイオディーゼルは２０〜２５度Ｆで液体状態である、という結果が得られた。
平均して、５ガロンのＢ−１００バイオディーゼルに添加剤１流体オンスを添加することにより、処理されたバイオディーゼルが１０度Ｆで液体である、という結果が得られた。
平均して、２ガロンのＢ−１００バイオディーゼルに添加剤１流体オンスを添加したことにより、処理されたバイオディーゼルが−２０度Ｆでも液体である、という結果が得られた。
【００６６】
対象の調製の例
添加剤の調製は、対象とする特定の用途に合うように行ってよい。
１．例えば、ガソリンまたはディーゼルの、ガロン当たりマイル数を改善するために優れた調製物（この場合、ＮＯｘ低減は考慮しない）は、次のものであってよいだろう。
Ｃ−４００−Ｃ              ４０％
ＰＡＯ                      任意
ヒマシ油                    ２０％
硫酸化ヒマシ油（「７５％硫酸化」）    ５％
ホホバ油または同様のワックス油／エステル  ２％
ＳＭＥ                      ３％
（全ての値は、燃料に添加する添加剤全体に対するＬＶ％である）
２．目に見える排煙およびＮＯｘを十分に考慮した場合の、ガロン当たりマイル数を増大させるために、特に効果的な調製物は次のものであってよいだろう。
Ｃ−４００−Ｃ              ３０％
ＰＡＯ                      ３０％
ヒマシ油                    １０％
硫酸化ヒマシ油              ５％
ホホバ油または同様のワックス状油／エステル  ２％
ＳＭＥ                      ２３％
（全ての値は、燃料に添加する添加剤全体に対するＬＶ％である）
３．流動点降下を最重要とした場合の、特に効果的な調製物は次のものであってよいだろう。
Ｃ−４００−Ｃ              ４０％
ＰＡＯ                      ２０％
ヒマシ油                    １５％
硫酸化ヒマシ油              ５％
ホホバ油または同様のワックス状油／エステル  ２％
ＳＭＥ                      １６％
従来の流動点降下剤（例えば、上述のＲＨＯ−ＭＡＸシリーズの降下剤）  ２％
（全ての値は、バイオディーゼルまたはバイオディーゼル含有燃料へ添加する添加剤全量に対するＬＶ％である）
４．金属改質流体または切削流体用の、特に効果的な調製物は次のものであってよいだろう。
Ｃ−４００−Ｃ        ４０％
ＰＡＯ                ２０％
ヒマシ油              １５％
硫酸化ヒマシ油        ５％
ホホバ油または同様のワックス状油／エステル  ２％
ＳＭＥ                １８％
（値は全て、添加剤全量に対するＬＶ％であり、この添加剤は、金属切削／製造のための金属潤滑流体または切削流体用の潤滑油に添加するためのものである）。
【００６７】
いくつかの態様では、動力装置用燃料、金属潤滑または切削流体のための本発明の添加剤の組成物は、ポリオレフィン（ＰＡＯ）、カルシウム源、および少なくとも１つの植物油または複数の植物油の混合物を含み、それぞれ添加剤に対する割合で、ＰＡＯ成分が０．１〜５０ＬＶ％、カルシウム源が１０〜６０ＬＶ％、前記少なくとも１つの植物油または複数の植物油の混合物が０．２〜８９．９ＬＶ％で存在するものであると説明できる。
【００６８】
いくつかの態様では、動力装置用燃料、金属潤滑剤または切削流体のための本発明の添加剤組成物は、
過塩基性カルシウムスルホネート  １０〜６０ＬＶ％、
ポリアルファオレフィン  ０．１〜５０ＬＶ％、
ヒマシ油および硫酸化ヒマシ油を含む群から選択されたヒマシ油  ０．１〜４０ＬＶ％
ホホバ油  ０．１〜３０ＬＶ％、ならびに
大豆油／エステル、カノーラ油／エステル、パーム油、ココナッツ油およびヒマワリ油を含む群から選択された植物油  ５〜４５ＬＶ％
を含むものであって、
上記過塩基性カルシウムスルホネート、ポリアルファオレフィン、ヒマシ油誘導体油、ホホバ油および植物油を共に混合し、前記添加剤１００ＬＶ％をとするものとして説明できる。
【００６９】
いくつかの態様では、動力装置用燃料、金属潤滑剤または切削流体のための本発明の添加剤の組成物は、ポリオレフィン（ＰＡＯ）、カルシウム源、および少なくとも１つの植物油または複数の植物油の混合物を含む添加剤を含むものであって、それぞれ添加剤に対する割合で、ＰＡＯ成分が１５〜４０ＬＶ％、カルシウム源が２５〜４５ＬＶ％、前記少なくとも１つの植物油または複数の植物油の混合物が１５〜６０ＬＶ％で存在し、この添加剤が、前記動力装置用燃料に、添加剤０．００２〜５．０ＬＶ％および燃料９９．９９８〜９５ＬＶ％の割合で混合されるものとして説明できる。
【００７０】
いくつかの態様では、本発明のバイオディーゼル燃料のための流動点降下促進剤組成物は、ポリオレフィン（ＰＡＯ）成分、カルシウム源、少なくとも１つの植物油または複数の植物油の混合物、およびディーゼル流動点降下剤を含む添加剤を含むものであって、それぞれ添加剤に対する割合で、ＰＡＯ成分が１５〜４０ＬＶ％、カルシウム源が２５〜４５ＬＶ％、前記少なくとも１つの植物油または複数の植物油の混合物が１５〜６０ＬＶ％で存在し、前記流動点降下剤が前記添加剤に、液体体積部として、前記添加剤９９部および前記流動点降下剤１部の割合から、前記添加剤９０部および前記流動点降下剤１０部の割合の範囲で混入させるものとして説明できる。
【００７１】
本発明の方法の態様は、バイオディーゼルにおいて流動点を降下させる方法であって、バイオディーゼルに添加剤を混入させ、請求項２５に記載の降下促進組成物を含むことを含む方法であって、前記添加剤１００ＬＶ％が、ポリアルファオレフィン１５〜４０ＬＶ％、過塩基性カルシウムスルホネート２５〜４５ＬＶ％、および少なくとも１つの植物油または複数の植物油の混合物１５〜６０ＬＶ％を含む、方法として記述することができる。
【００７２】
以上、本発明を、特定の手段、材料および態様を参照しながら説明したが、本発明は、これらの開示の特定の手段、材料および態様に限定されることなく、添付の特許請求の範囲に記載と同等のもの全てを広い範囲内で意図するように広く解釈されることを理解されたい。
【国際調査報告】
2008523237.tif 000007