(57)【要約】  車輪と、車両のサスペンション手段との間を、回転するように連結するホイールキャリア（１）は、ブレーキバンド（３）を支持するための支持部材（２）及び車両の車輪を支持するための連結フランジ（４）を有し、支持部材（２）と連結フランジ（４）は、２つの個別の部品であり、ホイールキャリア（１）は、また、支持部材（２）をサスペンション手段に連結するための第１の連結手段（８、９、１０、１１）及び連結フランジ（４）を支持部材（２）に回転可能に連結するための第２の連結手段（２０、２１、３３）を有し、第１の連結手段（８、９、１０、１１）と第２の連結手段（２０、２１、３３）は、互いに機能的に異なっている。
2008542108.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキによって制動可能な車両の車輪と前記車両のサスペンション手段との間を、軸（Ｓ）を中心にして回転するように連結するホイールキャリア（１）であって、
‐  ブレーキバンド（３）を支持するように構成された支持部材（２）と、
‐  前記車両の前記車輪を支持するように構成された連結フランジ（４）であって、前記支持部材（２）と該連結フランジ（４）とは２つの異なる部品となっている連結フランジ（４）と、
‐  前記支持部材（２）を前記サスペンション手段に連結するための第１の連結手段（８、９、１０、１１）と、
‐  前記連結フランジ（４）を前記支持部材（２）に着脱可能に連結するための第２の連結手段（２０、２１、３３）とを有するホイールキャリア（１）において、
前記第１の連結手段（８、９、１０、１１）と前記第２の連結手段（２０、２１、３３）とは、前記連結フランジ（４）と前記支持部材（２）との間の連結が、前記支持部材（２）と前記サスペンション手段との間の連結とは独立しているよう、互いに機能的に分離されていることを特徴とするホイールキャリア（１）。
【請求項２】
前記支持部材（２）は、前記サスペンション手段にスプライン結合された、少なくとも１つのベアリング（１０、１１）に連結できることを特徴とする、請求項１に記載のホイールキャリア（１）。
【請求項３】
前記支持部材（２）は、型ばめ又は締まりばめによって、前記ベアリング（１０、１１）にスプライン結合されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のホイールキャリア（１）。
【請求項４】
前記支持部材（２）は、前記軸（Ｓ）にほぼ直交し、前記支持部材（２）の車輪側（１６）を向いた、平坦な当接面（１９）を備えたショルダー（１８）有し、前記ショルダー（１８）には、前記当接面（１９）に開口を有し、前記連結フランジ（４）の対応した貫通孔（３３）に位置を合わせて配置された複数のネジ穴（２０）が設けられており、さらに、前記ネジ穴（２０）と前記貫通孔（３３）は、前記連結フランジ（４）と前記支持部材（２）を互いに連結するための複数のネジ（２１）を受承できるようになっていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載のホイールキャリア（１）。
【請求項５】
前記ネジ穴（２０）と前記貫通孔（３３）とは、その中心が前記軸（Ｓ）上に有る円周に沿ってピッチ配置されていることを特徴とする、請求項４に記載のホイールキャリア（１）。
【請求項６】
前記支持部材（２）は、前記連結フランジ（４）の対応した支承部（３４）とほぼ相補形の形状を有し、前記支持部材（２）に対する、前記連結フランジ（４）の前記軸（Ｓ）に直交する少なくとも１つの横方向への移動を阻止するように構成されている支持部（２２）を有することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１つに記載のホイールキャリア（１）。
【請求項７】
前記支持部（２２）は、前記ネジ穴（２０）に近接して配置された少なくとも１つ又はこれより多い数の突出部を有することを特徴とする、請求項６に記載のホイールキャリア（１）。
【請求項８】
前記支持部（２２）は、ほぼ円筒形で、軸（Ｓ）上に中心を持つ１つの筒状の突出部を有することを特徴とする、請求項６又は７に記載のホイールキャリア（１）。
【請求項９】
前記支持部材（２）には、前記ブレーキバンド（３）を受承するシート（６）が形成されており、前記シート（６）は、前記連結フランジ（４）が前記支持部材（２）から取り外されているときに、前記車輪側から前記支持部材（２）に挿入することができる形状を有することを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１つに記載のホイールキャリア（１）。
【請求項１０】
前記シート（６）は、前記ブレーキバンド（３）と前記支持部材（２）とが一体になって前記軸（Ｓ）を中心にして回転するよう互いに連結するために、前記ブレーキバンド（３）に設けられた、ほぼ相補形の面（３５）に係合することができる溝付きの係合面（２３）を有することを特徴とする、請求項９に記載のホイールキャリア（１）。
【請求項１１】
前記シート（６）は、前記軸（Ｓ）に直交し、前記シート（６）に受承された前記ブレーキバンド（３）の係合位置を決める当接面（２４）を有することを特徴とする、請求項９又は１０に記載のホイールキャリア（１）。
【請求項１２】
前記当接面（２４）は、前記支持部材（２）のハブ側（１７）に向かう、前記ブレーキバンド（３）の軸方向への変位を規制することを特徴とする、請求項１１に記載のホイールキャリア（１）。
【請求項１３】
前記支持部材（２）に着脱可能に取り付けられた当接リング（３６）を有し、前記当接リングは、前記当接面（２４）を構成することを特徴とする、請求項１１又は１２に記載のホイールキャリア（１）。
【請求項１４】
前記シート（６）は、エアを、前記シート（６）の外部から、前記シート（６）と前記ブレーキバンド（３）の前記係合位置まで搬送することができる少なくとも１つ又はこれより多い数の冷却ダクト（２５）を有することを特徴とする、請求項９〜１３のいずれか１つに記載のホイールキャリア（１）。
【請求項１５】
前記冷却ダクト（２５）は、前記係合面に形成され、軸方向に延在して前記シート（６）の外部に連通する溝を有することを特徴とする、請求項１４に記載のホイールキャリア（１）。
【請求項１６】
前記シート（６）は、間に複数の凹み（２７）又は溝を画成する複数の突出部（２６）又は溝を有し、前記冷却ダクト（２５）は、前記凹み（２７）又は溝に設けられていることを特徴とする、請求項１４又は１５に記載のホイールキャリア（１）。
【請求項１７】
前記冷却ダクト（２５）は、前記支持部材（２）の前記ハブ側（１７）を向いた吸入口を備えることを特徴とする、請求項１４〜１６のいずれか１つに記載のホイールキャリア（１）。
【請求項１８】
前記冷却ダクトは、前記ブレーキバンド（３）が係合位置にあるとき、前記ブレーキバンド（３）のエアダクトの位置にほぼ合わされた位置において、少なくとも間隔を置き、好ましくは前記係合面（２３）の全面に延在する外周溝（３８）を有することを特徴とする、請求項１４〜１６のいずれか１つに記載のホイールキャリア（１）。
【請求項１９】
前記支持部材（２）に設けられ、前記外周溝（３８）に開口を有する１つ又はこれより多い数の通気用貫通孔（３９）を有することを特徴とする、請求項１８に記載のホイールキャリア（１）。
【請求項２０】
前記通気用貫通孔（３９）も、また、前記シート（６）の外側にまで軸方向に延在することを特徴とする、請求項１９に記載のホイールキャリア（１）。
【請求項２１】
前記ブレーキバンド（３）を、前記シート（６）との係合位置の１つに向けて付勢することができるように構成された弾性手段（２８）を有することを特徴とする、請求項１〜２０のいずれか１つに記載のホイールキャリア（１）。
【請求項２２】
前記弾性手段（２８）と前記ブレーキバンド（３）との間に介在するスラストリング（４２）を有することを特徴とする、請求項２１に記載のホイールキャリア（１）。
【請求項２３】
前記ブレーキバンド（３）を前記シート（６）との係合位置の１つに位置するよう付勢するために、前記連結フランジ（４）と前記ブレーキバンド（３）とに当接するように構成されたバネ（２８）を有することを特徴とする、請求項１〜２２のいずれか１つに記載のホイールキャリア（１）。
【請求項２４】
前記弾性手段は、前記車輪側（１６）から前記支持部材（２）に挿入される螺旋形バネ（２８）を有することを特徴とする、請求項２１〜２３のいずれか１つに記載のホイールキャリア（１）。
【請求項２５】
前記連結フランジ（４）を前記支持部材（２）にネジ止めすることによって、前記連結フランジ（４）と前記ブレーキバンド（３）の間で、前記弾性手段に予め応力を掛けることができることを特徴とする、請求項２１〜２４のいずれか１つに記載のホイールキャリア（１）。
【請求項２６】
前記ブレーキバンド（３）との係合位置にある前記シート（６）は、前記シート（６）に隣接した前記支持部材（２）の外径より大きい外径を有することを特徴とする、請求項１〜２５のいずれか１つに記載のホイールキャリア（１）。
【請求項２７】
前記ブレーキバンド（３）との係合位置において、前記シート（６）より小さい外径を有する、前記弾性部材（２８）のためのシート（４０）を有することを特徴とする、請求項２６に記載のホイールキャリア（１）。
【請求項２８】
前記支持部材（２）は、前記ブレーキバンド（３）を受承する前記シート（６）を構成する半径方向外側の面（５）、及び前記支持部材（２）と少なくとも一つのベアリング（１０、１１）を互いに連結するための少なくとも一つのシート（８、９）を構成する半径方向内側の面（７）を有するほぼドーナツ形の筒状体であることを特徴とする、請求項１〜２７のいずれか１つに記載のホイールキャリア（１）。
【請求項２９】
前記支持部材（２）と前記ベアリング（１０、１１）を互いに連結するための前記シート（８、９）は、前記連結フランジ（４）と前記支持部材（２）の連結が、前記支持部材（２）と前記ベアリング（１０、１１）の連結とは独立して実施されるよう前記ネジ穴（２０）から離間していることを特徴とする、請求項２８に記載のホイールキャリア（１）。
【請求項３０】
前記ベアリング（１０、１１）の前記外輪（１２、１３）は、前記連結フランジ（４）と前記支持部材（２）の連結が、前記支持部材（２）と前記サスペンション手段の連結とは独立して実施されるよう前記ネジ穴（２０）から離間されていることを特徴とする、請求項２８に記載のホイールキャリア（１）。
【請求項３１】
前記ネジ穴は、前記ベアリング（１０、１１）の前記外輪（１２、１３）を受承するための前記シート（８、９）から半径方向に離間し、さらに前記ベアリング（１０）の前記外輪（１２）を受承するための前記シート（８）の領域に、少なくとも部分的に軸方向に延在することを特徴とする、請求項１〜３０のいずれか１つに記載のホイールキャリア（１）。
【請求項３２】
前記ネジ穴（２０）は、前記ブレーキバンド（３）を受承するための前記シート（６）の前記突出部（２６）に、少なくとも部分的に設けられていることを特徴とする、請求項１〜３１のいずれか１つに記載のホイールキャリア（１）。
【請求項３３】
前記ネジ穴（２０）は、軸方向において、前記ブレーキバンド（３）を受承するための前記シート（６）の前記ブレーキバンド（３）の係合位置の外側領域にだけ延在することを特徴とする、請求項１〜３２のいずれか１つに記載のホイールキャリア（１）。
【請求項３４】
前記支持部材（２）は、第１のベアリング（１０）の外輪（１２）を受承するための第１のシート（８）と、第２のベアリング（１１）の外輪（１３）を受承するための第２のシート（９）とを有し、前記第１（８）と第２（９）のシートは、前記第１のベアリング（１０）を、前記支持部材（２）の前記車輪側（１６）から前記第１のシート（８）に挿入できるようにし、前記第２のベアリング（１１）は、前記第２のシート（９）に前記支持部材（２）の前記ハブ側（１７）から挿入できるようにするために、軸方向において互いに対向していることを特徴とする、請求項１〜３３のいずれか１つに記載のホイールキャリア（１）。
【請求項３５】
前記第１のベアリング（１０）を有する前記第１のシート（８）は、軸方向において前記ネジ穴（２０）の領域内に配置されていることを特徴とする、請求項３４に記載のホイールキャリア（１）。
【請求項３６】
前記第２のベアリング（１１）を有する前記第２のシート（９）は、軸方向において、前記ブレーキバンド（３）と前記支持部材（２）との係合位置の範囲内に配置されていることを特徴とする、請求項３４又は３５に記載のホイールキャリア（１）。
【請求項３７】
前記連結フランジ（４）は、
前記車輪を前記連結フランジ（４）に着脱可能に取り付けるためにネジを受承することができるように構成された複数の孔（３０）が設けられた外側環状フランジ（２９）と、前記連結フランジ（４）と前記支持部材（２）を互いに連結するための複数のネジ（２１）を受承するように構成された、前記支持部材（２）の前記ネジ穴（２０）に対し、位置を合わせて配置された複数の孔（３３）が設けられた内側環状フランジ（３１）とを有することを特徴とする、請求項１〜３６のいずれか１つに記載のホイールキャリア（１）。
【請求項３８】
前記連結フランジ（４）は支承部（３４）を有し、前記支承部（３４）は、前記支持部材（２）の前記支持部（２２）とほぼ相補形の形状を有するとともに、前記連結フランジ（４）が前記支持部材（２）に対して、前記軸（Ｓ）に直交する少なくとも１つの横方向へ移動することを阻止するように構成されていることを特徴とする、請求項１〜３７のいずれか１つに記載のホイールキャリア（１）。
【請求項３９】
前記支承部（３４）は、前記軸（Ｓ）上に中心を持ち、前記支持部材（２）のほぼ円筒形の筒状突出部を受承することができるように構成されている、ほぼ円形又は円筒形のシートを有することを特徴とする、請求項３８に記載のホイールキャリア（１）。
【請求項４０】
前記外側環状フランジ（２９）と前記内側環状フランジ（３１）の間に、ほぼ円錐台形の連結部（３２）が設けられていることを特徴とする、請求項３７〜３９のいずれか１つに記載のホイールキャリア（１）。
【請求項４１】
請求項１〜４０のいずれか１つに記載のホイールキャリア（１）と、前記サスペンション手段に一体的に連結される内輪（１４、１５）及び前記内輪に対して回転するように構成された外輪（１２、１３）を備えた２つのベアリング（１０、１１）とを有し、
前記両ベアリングの前記外輪は、それぞれ、前記支持部材（２）の前記ベアリングを受承するための前記２つのシート（８、９）の一方に受承されていることを特徴とするホイールキャリア・ユニット（１）。
【請求項４２】
請求項１〜４１のいずれか１つに記載の、ホイールキャリア（１）又はホイールキャリア・ユニット（１）のいずれかを有することを特徴とするディスクブレーキによって制動可能な車両用のサスペンション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の対象は、車輪と、ディスクブレーキ付き車両、特に大型車両のサスペンション手段との間を回転可能に連結するように構成されたホイールキャリアであり、該ホイールキャリアのフランジは、用いられたブレーキディスクの内径より大きい外径を有する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、これらの車両の場合、摩耗したブレーキディスクの交換は、車輪のベアリングユニットを分解して行われる。
【０００３】
しかし、ベアリングは、ブレーキディスクより一般に寿命が長く、また、ベアリングが最初の組立て後に分解されたことがない場合に限って、製造元の保証が受けられる。
【０００４】
従って、ベアリングユニットを分解することなく、ブレーキディスクの交換が可能なブレーキシステムを提供する必要性が感じられている。
【０００５】
この必要性に対処するために、幾つかの解決策が提案されているが、それらは、ベアリングの分解はしなくて済むものの、不都合な点が残っている。例えば、初めは互いに分離していたホイールフランジ、ブレーキディスクのベル及びベアリングの外輪を、一連のネジ止めにより、互いに取り外しできるよう連結することによって、単一の「パッケージ」を構成できるシステムが知られている。例えば特許文献１に記載されたこの解決策は、ベアリングに対する作業は全く必要としないが、摩耗したブレーキディスクを交換するとき、ベルはやや大きいために、ディスク交換を行った後に、ベルを再度使用することができないという不都合な点を有する。
【特許文献１】仏国特許出願第２６８７６１４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この解決策においては、２つのネジ締結部、即ちディスクをベアリングに締着するネジ締結部と、ホイールフランジをディスクのベルに締着するネジ締結部、をさらに設けなければならないために、少なくとも４つの労力と時間を要する操作段階が必要である。
【０００７】
さらに、任意の、軸方向に摺動することができるブレーキバンドは、多数の部品を製造して組み立てる必要があるために、それを使用することは困難であり、また費用もかかる。
【０００８】
また、周知のホイールキャリアは、強いブレーキ操作が行われたとき好ましくない変形をするために、大型で、大きい強度のブレーキディスクのベルが求められている。
【０００９】
さらに、３つの別々の部品、即ちホイールフランジ、ブレーキディスクのベル、及びベアリングの外輪を、位置を合わせて組み立てる作業は、かなり複雑であるために、時間を要する。
【００１０】
従って、本発明の目的は、ブレーキシステムの摩耗部品を、ベアリングに手を付けることなく交換可能であり、かつ従来技術の不都合な点を克服することができる、上述した種類の車両用ホイールキャリアを提供することである。
【００１１】
上述した目的の範囲内において、本発明は、さらなる課題として、主要な連結部材に均等な応力が負荷され、かつブレーキディスクの交換を簡単かつ確実に行うことができるという特徴を備えたホイールキャリアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
これらの及びその他の目的が、ディスクブレーキによって制動可能な車両の車輪と、車両のサスペンション手段との間を、軸Ｓを中心にして回転するように連結するホイールキャリアによって達成され、ホイールキャリアは、
‐ブレーキバンドを支持するように構成された支持部材、
‐前記車両の車輪を支持するように構成された、支持構造体とは別の部品である連結フランジ、
‐支持部材をサスペンション手段に連結するための第１の連結手段、
‐及び、連結フランジを支持部材に着脱可能に連結するための第２の連結手段を有し、
第１の連結手段と第２の連結手段は、連結フランジと支持部材の連結が、支持部材とサスペンション手段の連結とは独立して行われるよう、互いに機能的に異なっている。
【００１３】
以下、本発明についてより良き理解を得るために、添付図面に示した、限定する意図のない例示としての実施形態について説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図面を参照すると、ホイールキャリアは、全体が符号１によって示されている。ホイールキャリア１は、ディスクブレーキによって制動可能な車両の車輪（図示せず）と車両のサスペンション手段（図示せず）との間を、軸Ｓを中心にして回転できるように連結する。ホイールキャリア１は、ブレーキバンド３を支持するように構成されているとともに、第１の連結手段によって車両のサスペンション即ち支軸に連結可能な支持部材２を有する。ホイールキャリアは、車両の車輪を支持するように構成された連結フランジ４をさらに有する。支持部材２と連結フランジ４は、２つの個別の部品であり、第２の連結手段によって取り外しできるよう、互いに連結することができる。
【００１５】
第１の連結手段と第２の連結手段は、連結フランジ４と支持部材２の連結を支持部材２とサスペンション手段の連結から独立して実施することができるよう、機能がそれぞれ異なっていることが好ましい。
【００１６】
以下、用語「軸方向」と「半径方向」は、車両に装着されたときの、各々の部品（ブレーキディスク、車輪、ベアリングの外輪、支持部材及び連結フランジ）の回転軸の方向を指す。この回転軸は、回転軸Ｓ、又は前記部品についての、以下で特定する軸方向の回転軸にほぼ一致する。一方、用語「ハブ側」と「車輪側」は、車両に装着したときの、部品の向きを指す。
【００１７】
支持部材２は、軸Ｓを中心にして延出した、ほぼドーナツ形の筒状体であり、ブレーキバンド３を受承するためのシート６を構成する半径方向外側の面５、及び支持部材２と少なくとも一つのベアリング１０、１１を互いに連結することによって前記第１の連結手段を形成するための少なくとも一つのシート８、９を構成する半径方向内側の面７を有する。
【００１８】
支持部材２は、第１のベアリング１０の外輪１２を受承するための第１のシート８と、第２のベアリング１１の外輪１３を受承するための第２のシート９を有する方が有利である。第１と第２のシート８、９は、第１のベアリング１０を支持部材２の車輪側１６から第１のシート８に挿入し、第２のベアリング１１を支持部材２の、車輪側１６とは反対のハブ側１７からから第２のシート９に挿入できるよう、軸方向で互いに対向するように配置されている。２つのベアリング１０、１１の内輪１４、１５は、周知の方法で車両の支軸にスプライン結合されており、外輪１２、１３は、型ばめ（shape coupling）若しくは締まりばめ（interference coupling）のいずれかによって支持部材のシート８、９に、例えばスプライン結合する。
【００１９】
支持部材２の車輪側１６に、軸Ｓにほぼ直交し、支持部材２の車輪側１６を向いた、平坦な当接面１９を備えたショルダー１８が設けられている。ショルダー１８には、当接面１９に開口を有し、連結フランジ４の対応した貫通孔３３に位置を合わせて配置された複数のネジ穴２０が設けられている。ネジ穴２０と貫通孔３３は、連結フランジ４と支持部材２を連結する前記第２の連結手段を構成するために、複数のネジ２１を受承することができるようになっている。
【００２０】
ネジ穴２０と貫通孔３３は、その中心が軸Ｓ上に有る円周に沿ってピッチ配置する方が有利である。
【００２１】
支持部材の車輪側１６には、連結フランジ４の対応した支承部３１とほぼ相補形の形状を有する、少なくとも１つの支持部２２がさらに設けられている。支持部２２は、支持部材２に対する、連結フランジ４の、軸Ｓに直交する少なくとも１つの横方向への、好ましくは全ての方向への移動を阻止するように構成されている。
【００２２】
一実施形態によると、支持部２２は、ネジ穴に近接して配置された、好ましくほぼ円筒形で、軸Ｓ上に中心を持ち、その径はネジ穴２０が配置されている円の径より小さい、１つ又はそれ以上の筒状の突出部を有する。
【００２３】
ブレーキバンド３を受承するシート６は、連結フランジ４が支持部材２から取り外されているときに、ブレーキバンド３を車輪側１６から支持部材２に挿入することができる形状を有する。シート６は、ブレーキバンド３と支持部材２が一体になって軸Ｓを中心にして回転するよう互いに連結するために、ブレーキバンド３に設けられた、ほぼ相補形の面３５に係合することができる溝付きの係合面２３を有する。
【００２４】
一実施形態によると、シート６は、軸Ｓに直交し、シート６に受承されたブレーキバンド３の係合位置を決める当接面２４をさらに有する。当接面は、支持部材２のハブ側１７に向かう、ブレーキバンド３の軸方向への変位を規制する。
【００２５】
ブレーキバンド３を受承したシート６は、エアを、シート６の外部からシート６とブレーキバンド３の係合位置まで搬送することができる１つ以上の冷却ダクト２５を有する方が有利である。冷却ダクト２５は、係合面２３に形成され、軸方向に延在してシート６の外部に連通する溝を有する。
【００２６】
図８に示した実施形態によると、係合面２３は、間に複数の凹み２７又は溝を画成する複数の突出部２６又は溝を有し、冷却ダクト２５は、前記凹み２７又は溝に設けられているとともに、支持部材２のハブ側１７を向いた吸入口を備える。これにより、冷却ダクトのために、支持部材２のネジ穴２０が形成された部分の強度が落ちるようなことはない。
【００２７】
ある好適な実施形態によると、ホイールキャリア１は、ブレーキバンド３を、シート６との係合位置に向けて軸方向に付勢するための弾性手段を有する。支持部材２に車輪側１６から挿入される螺旋形バネ２８は、シート６との係合位置に向けてブレーキバンド３を付勢するよう、連結フランジ４に当接する第１の端部と、ブレーキバンド３に当接する第２の端部を有する方が有利である。バネ２８は、連結フランジ４を支持部材２に当接させてネジ止めすることによって、予め付勢される又は予め応力が掛けられる。
【００２８】
本発明の一観点によると、支持部材２をベアリング１０、１１、即ちベアリング１０、１１の外輪１２、１３に連結するためのシート８、９は、連結フランジ４と支持部材２の連結が、支持部材２とベアリング１０、１１、即ち車両のサスペンションとの連結から事実上独立して実施されるよう、ネジ穴２０から離間して配置されている。
【００２９】
ネジ穴２０は、ベアリングの外輪を受承するためのシート８、９から半径方向に離間して配置されるとともに、それらは、このシート８の領域で、少なくとも部分的に軸方向に延在する方が有利である。これにより、ホイールキャリアの構造を、小型で強度の大きいものにし、また前記第１と第２の連結手段を、確実に独立したものにすることができる。
【００３０】
一実施形態によると、ネジ穴２０は、ブレーキバンド３を受承するためのシート６の半径方向突出部２６に、少なくともその一部が配置される。これにより、３つの連結手段、つまりベアリングのためのシート８、ブレーキバンドのためのシート６及びネジ穴２０、が重なり合っているにも拘らず、支持部材の半径方向の大きさを制限することができる。
【００３１】
ネジ穴２０は、支持部材の強度がブレーキバンド３と係合する領域で小さくならないよう、シート６に装着されたブレーキバンド３の係合位置を外れた領域においてだけ、軸方向に延在する方が有利である。
【００３２】
ベアリングのための２つのシート８、９を備えた実施形態について説明すると、第１のベアリング１０に係合した第１のシート８は、軸方向においてネジ穴２０の領域内に配置され、第２のベアリング１１に係合した第２のシート９は、軸方向において、支持部材２に装着されたブレーキバンド３の係合領域内に配置する方が有利である。これにより、過度な変形を生じることなく、制動トルクを車輪に伝動することが可能になり、そのために、均等な応力を関連した構成部品の全てに負荷することができる、極めて高剛性の、小型で、そしてバランスの取れたホイールキャリアが提供される。
【００３３】
連結フランジ４は、車輪を連結フランジ４に着脱可能に取り付けるための、好ましくは締まりばめ式のネジを受承する複数の孔３０が設けられた外側環状フランジ２９、及び支持部材のネジ穴２０に対し、位置をあわせて貫通孔３３が配置された内側環状フランジ３１を有する。外側フランジ２９と内側フランジ３１は、ほぼ円錐台形の連結部３２によって互いに連結されている。
【００３４】
一実施形態によると、連結フランジ４は、支持部材２の支持部２２に対してほぼ相補形の形状を有し、連結フランジ４が、支持部材２に対して少なくとも１つの横方向、好ましくは軸Ｓに直行する全ての方向に移動することを阻止するように構成された支持部３４を有する。
【００３５】
支持部３４は、軸Ｓ上に中心を持ち、支持部材２のほぼ円筒形の筒状突出部２２を受承するのに好適な、ほぼ円形又は円筒形のシートを有する方が有利である。
【００３６】
以下、ディスクブレーキを備えた車両用のホイールキャリア・ユニットの操作モードについて説明する。
【００３７】
最初の組立てを行うときには、ベアリング１０、１１及び内輪との間の適切なスペーサのプリアセンブリ、支持部材２、ブレーキバンド３及び連結フランジ４を単一の構造体に組み立て、組み立てられた構造体は、キャリパーを取り付ける前に支軸に装着される。
【００３８】
ベアリング１０、１１は、製造元の保証についての規定に従い、寿命の間は分解されることはない。
【００３９】
車輪は、周知のように、複数のナットを外側フランジ２９のネジつまり「スタッド」に螺合させることによって、連結フランジ４に取り付けられる。
【００４０】
制動時には、制動モーメントが、ブレーキバンド３の歯付き面３５を介して支持部材２の係合面２３に、次いで、ネジ２１の締着力により摩擦が生じることによって、支持部材２から連結フランジ４に伝動される。制動モーメントは、車輪取付け用のスタッドによって構成される連結部を介して、連結フランジ４から車輪に伝動される。
【００４１】
摩耗したブレーキバンドの交換は、車輪を連結フランジ４から取り外し、そしてディスクブレーキのキャリパーも取り外した後に、ネジを外すことにより連結フランジ４を支持部材２から取り外し、螺旋形バネ２８を取り外し、さらにシート６から、ブレーキバンドを車輪側に向けて軸方向に抜き出すことによって行われる。
【００４２】
シート６に新しいブレーキバンドを装着した後に、螺旋形バネ２８と連結フランジ４が取り付けられるが、これにより、螺旋形バネが連結フランジに当接することによって、ブレーキバンドを相対係合位置の当接面２４に向けて付勢する。最後に、連結フランジを支持部材に取り付けるために、ネジ２１が締着される。キャリパーの組立ては、連結フランジの支持部材への取付け前又は後の、いずれの時点においても実施することができる。
【００４３】
本発明による、ディスクブレーキ付き車両用のホイールキャリアは、幾つかの利点を有する。
【００４４】
第一に、ベアリングに対する作業を全く行うことなく、摩耗したブレーキバンドを交換できることである。
【００４５】
本発明によると、異なる種類の構造材を用いて形成され、かつ異なる形状を有する、それぞれ個別の部品の使用を最適化することも可能になる。このように、従来技術によるベルと比較した場合、支持部材の厚さを制限することができるために、重量の軽減と、それによる材料の節約も達成される。
【００４６】
さらに、制動時に、支持部材とベアリングの連結手段に新たな応力が掛かることがない。
【００４７】
ホイールキャリア・ユニットは、車両の走行中、特に強い制動が行われたときに、大きい強度、最小のサイズ、及び最適な応力分布を有する。
【００４８】
従来技術と比較した場合、ブレーキバンドの組立てと交換の作業がより迅速になるために、費用効率も高められる。
【００４９】
図１６〜図２７は、本発明による別の好適な実施形態を示す。
【００５０】
一実施形態において、例えばネジ４３によって支持部材２に着脱可能に取り付けられた当接リング３６が設けられ、該当接リングは、当接面２４を構成することにより、支持部材を異なる種類のブレーキバンドに使用できるよう多用途化し、よって製造コストを引き下げる。
【００５１】
別の実施形態によると、冷却ダクトは、少なくとも間隔を置いて、好ましくは係合面２３の全面に延在することによって、係合面を２つのリングに分離する外周溝３８を有する。外周溝３８は、ブレーキバンドが支持部材のシート６との係合位置にあるとき、ブレーキバンド３のエアダクトの位置に合わせて配置される。
【００５２】
冷却用エアは、上述したダクト２５と、好ましくは支持部材に設けられ、前記外周溝３８に開口を有する１つ又はそれ以上の通気用貫通孔３９のいずれかを介して、外部から外周溝３８に導入することができる。
【００５３】
また、通気口３９は、シート６の外側にまで軸方向に延在する方が有利である。
【００５４】
シート６が、ブレーキバンド３との係合位置において、シート６に隣接した、支持部材２の位置の外周より大きい外径を有する、例えば図２０に示した例のような場合には、支持部材を軽量化するために、通気口を設ける方が特に有利である。これにより、二重の効果が得られる。
【００５５】
シート６との連結にも、ブレーキバンドの摩擦面としても貢献しないブレーキバンドの環状領域を取り除くことにより、ブレーキバンドの費用効率を高め、軽量化することができる。
【００５６】
支持部材の半径方向に拡大した領域の軽量化は、通気口３９を設けることによって可能になる。
【００５７】
この特定の実施形態に関連して述べると、ブレーキバンド３との少なくとも係合位置において、螺旋形バネ２８のためのシート４０の外径を、シート６の外径より小さくする方が、さらに有利である。
【００５８】
図から判るように、支持部材２は、螺旋形バネ２８のためのシート４０に軽量化溝又は凹み４１を設けることによって、さらに軽量にすることが好ましい。
【００５９】
螺旋形バネ２８とブレーキバンド３の径の差がもたらす問題を解決するために、バネとブレーキバンドの間にスラストリング４２を介在させる方が、さらに有利である。
【００６０】
明白な事ではあるが、本発明による、ディスクブレーキ付き車両用のホイールキャリア・ユニットに対して、当業者には、付随的で、特殊な必要性を満足させることを目的として、さらなる修正例と変更例を実施することが可能であろうが、それらは全て、下記の請求項に規定されているような、本発明が保護を求める範囲に含まれるものであることが意図されている。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明によるホイールキャリア・ユニットの斜視図である。
【図２】本発明によるホイールキャリア・ユニットの斜視図である。
【図３】図１のホイールキャリア・ユニットの側面図である。
【図４】図１のホイールキャリア・ユニットの正面図である。
【図５】図４の線Ｖ‐Ｖによる断面図である。
【図６】本発明によるホイールキャリア・ユニットの支持部材の斜視図である。
【図７】本発明によるホイールキャリア・ユニットの支持部材の斜視図である。
【図８】図６の支持部材の側面図である。
【図９】図６の支持部材の背面図である。
【図１０】図９の線Ｘ‐Ｘによる断面図である。
【図１１】本発明によるホイールキャリア・ユニットの連結フランジの斜視図である。
【図１２】図１１の支持フランジの正面図である。
【図１３】図１２の線ＸＩＩＩ‐ＸＩＩＩによる断面図である。
【図１４】本発明によるホイールキャリア・ユニットのブレーキバンドの正面図である。
【図１５】図１４の線ＸＶ‐ＸＶによる断面図である。
【図１６】本発明の別の実施形態によるホイールキャリア・ユニットの斜視図である。
【図１７】本発明の別の実施形態によるホイールキャリア・ユニットの斜視図である。
【図１８】図１６のホイールキャリア・ユニットの側面図である。
【図１９】図１６のホイールキャリア・ユニットの正面図である。
【図２０】図１９の線ＸＸ‐ＸＸによる断面図である。
【図２１】本発明の別の実施形態によるホイールキャリア・ユニットの支持部材の斜視図である。
【図２２】本発明の別の実施形態によるホイールキャリア・ユニットの支持部材の斜視図である。
【図２３】図２１の支持部材の側面図である。
【図２４】図２１の支持部材の正面図である。
【図２５】図２４の線ＸＸＶ‐ＸＸＶによる断面図である。
【図２６】本発明の別の実施形態によるホイールキャリア・ユニットのブレーキバンドの正面図である。
【図２７】図２６の線ＸＸＶＩＩ‐ＸＸＶＩＩによる断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１  ホイールキャリア、２  支持部材、３  ブレーキバンド、４  連結フランジ、５  外側の面、６  シート、８  シート、９  シート、１０  ベアリング、１１  ベアリング、１２  外輪、１３  外輪、１４  内輪、１５  内輪、１６  車輪側、１７  ハブ側、１８  ショルダー、１９  当接面、２０  ネジ穴、２１  ネジ、２２  支持部、２３  係合面、２４  当接面、２５  冷却ダクト、２６  突出部、２７  凹み、２８  螺旋形バネ、２９  外側フランジ、３０  孔、３１  内側フランジ、３３  貫通孔、３４  支持部、３８  外周溝、３９  通気孔、４０  シート、４１  凹み、４２  スラストリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【国際調査報告】
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