(57)【要約】車両のフォーク（１２）に前側車輪（１３）を取り外し可能に取り付けるためのクランプ装置（１０）であって、車輪（１３）はそれ自身の回転ピン（１４）上で回転できる。装置５は、車輪（１３）の位置の両側においてフォーク（１２）に結合された１対のサポート要素（１５）を含み、各サポート要素（１５）には回転ピン（１４）を収容できる開口部が設けられている。位置決め要素（１６）には回転ピン（１４）のための座部が設けられ、位置決め要素（１６）を開口部内に配置でき、回転ピンの座部は、フォーク（１２）に対して選択的に調節可能な所定の位置に配置される。これにより、フォーク（１２）に対する回転ピン（１４）の位置も調節できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフォーク（１２）に前側車輪（１３）を取り外し可能に取り付けるためのクランプ装置であって、前記車輪（１３）はそれ自身の回転ピン（１４）上で回転でき、前記装置は、前記車輪（１３）の位置の両側において前記フォーク（１２）に結合された１対のサポート要素（１５）を含み、各サポート要素（１５）には前記回転ピン（１４）を収容できる開口部（１８）が設けられており、
該装置は、前記回転ピン（１４）のための座部（２３、２７）を備え前記開口部（１８）内に配置できるブッシュ手段（１６、２５、３０）を更に含み、前記フォーク（１２）に対する前記回転ピン（１４）の位置を調節するために、前記座部（２３、２７）は、前記フォーク（１２）に対して選択的に調節可能な所定の位置に配置されていることを特徴とするクランプ装置。
【請求項２】
前記サポート要素（１５、３６、５７）の少なくとも一方に対してブレーキ手段（２０）結合され、前記フォーク（１２）に対する前記ブレーキ手段（２０）の位置は、前記フォーク（１２）に対する前記回転ピン（１４）及び前記座部（２３、２７）の位置と関連付けられていることを特徴とする、請求項１に記載のクランプ装置。
【請求項３】
前記開口部（１８）はアイレットの形状を有していることを特徴とする、請求項２に記載のクランプ装置。
【請求項４】
前記開口部（１８）は多角形であることを特徴とする、請求項２に記載のクランプ装置。
【請求項５】
前記ブッシュ手段は、外形が前記開口部（１８）の形状を有し前記開口部（１８）内に遊びなしで選択的に収容できる一連のブッシュ（１６）を含むことを特徴とする、請求項２〜４のいずれかに記載のクランプ装置。
【請求項６】
前記ブッシュ手段は、前記開口部（１８）内に遊びがある状態で収容できる円筒形或いは多角形形状のブッシュ（３０）を含み、前記開口部（１８）に対する前記ブッシュの位置を調節するために第一の調節手段（２８、２９）が設けられていることを特徴とする、請求項２〜４のいずれかに記載のクランプ装置。
【請求項７】
前記第一の調節手段は、前記開口部（１８）の第一の端部に対応してねじ込まれる第一のねじ（２８）と、前記開口部（１８）の第二の端部に対応してねじ込まれる第二のねじ（２９）とを含み、前記第一及び第二のねじ（２８、２９）は、前記ブッシュ（３０）を前記開口部（１８）内の所定の位置に配置するために前記ブッシュ（３０）の両端に接触できることを特徴とする、請求項６に記載のクランプ装置。
【請求項８】
前記サポート要素（１５）の各々の前部に組み付けられて前記前部と協働して前記座部（２７）を画定する補助要素（２４）を更に含むことを特徴とする、請求項１に記載のクランプ装置。
【請求項９】
前記フォーク（１２）に対する前記座部（２７）の位置を調節するために、第二の調節手段（２５）を各サポート要素（１５）とこれに対応する補助要素（２４）の間に配置できることを特徴とする、請求項８に記載のクランプ装置。
【請求項１０】
前記座部は、実質的に前記回転ピン（１４）の直径を有する貫通孔（２７）であることを特徴とする、請求項８又は９に記載のクランプ装置。
【請求項１１】
車両のフォーク（１２）に前側車輪（１３）を取り外し可能に取り付けるためのクランプ装置であって、前記車輪（１３）はそれ自身の回転ピン（１４）上で回転でき、前記装置は、前記車輪（１３）の位置の両側において前記フォーク（１２）に結合された１対のサポート要素（１５）を含み、各サポート要素（１５）には前記回転ピン（１４）を収容できる開口部が設けられており、
前記サポート要素の各々は、ａ）前記フォーク（１２）の対応する下端部に組み付けられる上側部品（３７、５８）と、ｂ）前記上側部品（３７、５８）に組み付けられ、前記回転ピン（１４）のための第一の座部（４３、６２）が形成されている下側部品（４１、６１）と、ｃ）前記上側部品（３７、５８）に対する前記下側部品（４１、６１）の位置を調節でき、これにより、前記フォーク（１２）に対する前記回転ピン（１４）の位置及び前記第一の座部（４３、６２）の位置を調節する調節手段（４５、４６、４７）とを含むことを特徴とする、クランプ装置。
【請求項１２】
前記下側部品（４１）は、前記上側部品（３７）を収容できる第二の座部（４２）を含むことを特徴とする、請求項１１に記載のクランプ装置。
【請求項１３】
前記調節手段は、前記上側部品（３７）の垂直壁と前記第二の座部（４２）の結合肩部の間に配置される少なくとも１個のスペーサ（４７）を含むことを特徴とする、請求項１２に記載のクランプ装置。
【請求項１４】
前記調節手段は、前記第二の座部（４２）の底部に形成された複数の歯（４５）と、前記上側部品（３７）の下方壁に形成された複数の結合溝（４６）とを更に含むことを特徴とする、請求項１２又は１３に記載のクランプ装置。
【請求項１５】
前記サポート要素（１５、３６、５７）の少なくとも一方の後部に、ブレーキ手段（２０）を前記サポート（１５、３６、５７）に接続できる接続手段（１７、１１７、４４）が形成されていることを特徴とする、請求項２〜１４のいずれかに記載のクランプ装置。
【請求項１６】
前記フォーク（１２）に対する前記回転ピン（１４）の位置に応じて前記サポート要素（１５、３６、５７）に対する前記ブレーキ手段（２０）の位置を調節するために、第二の調節手段（２１、３４、３１、６８）が前記接続手段（１７）に位置決めできることを特徴とする、請求項１５に記載のクランプ装置。
【請求項１７】
車両のフォーク（１２）に前側車輪（１３）を取り外し可能に取り付けるための方法であって、前記車輪（１３）は回転ピン（１４）上で回転でき、前記装置は、前記車輪（１３）の位置の両側において前記フォーク（１２）に結合された１対のサポート要素（１５）を含み、各サポート要素（１５）には前記回転ピン（１４）を収容できる開口部（１８、２７）が設けられており、
前記回転ピン（１４）のための座部（２３）をブッシュ手段（１６、２５、３０）により画定する第一の位置決め段階と、前記ブッシュ手段（１６、２５、３０）と前記座部（２３）とを、前記フォーク（１２）に対して調節可能な所定の位置に配置する第二の位置決め段階とを含むことを特徴とする方法。
【請求項１８】
前記第一の位置決め段階において、前記ブッシュ手段（１６、２５、３０）を、前記サポート要素（１５）の各々に形成された開口部（１８、２７）内に位置決めし、前記第二の位置決め段階において、前記回転ピン（１４）を対応する座部（２３）に配置することを特徴とする、請求項１７に記載のクランプ方法。
【請求項１９】
該方法は更に、前記サポート要素（１５）の少なくとも一方に形成された接続手段（１７、１１７）にブレーキ手段（２０）を組み立てる第三の段階を含み、第三の組立段階において、前記ブッシュ手段（１６、２５、３０）に関連付けられ前記サポート要素（１５）に対する前記ブレーキ手段（２０）の位置を調節できる調節手段（２１、３１、３４、６８）を前記接続手段（１７、１１７）に配置することを特徴とする、請求項１８に記載のクランプ方法。
【請求項２０】
前記ブッシュ手段は、一連の特定形状のブッシュ（１６、２５）を含み、前記第一の位置決め段階の前に、前記車両に対して行われる調節に応じて前記特定形状のブッシュ（１６、２５）とこれに対応する調節手段（２１、３１、３４、６８）とを選択する段階が提供されることを特徴とする、請求項１９に記載のクランプ方法。
【請求項２１】
前記特定形状のブッシュ（１６）及び前記調節手段（２１、３１、３４、６８）の選択を、前記フォーク（１２）に対する前記回転ピン（１４）の異なる位置決めに対して異なる特定形状のブッシュ（１６、２５）を示す特定の表（２２）を見ながら行うことを特徴とする、請求項２０に記載のクランプ方法。
【請求項２２】
車両のフォーク（１２）に前側車輪（１３）を取り外し可能に取り付けるための方法であって、前記車輪（１３）は回転ピン（１４）上で回転でき、前記装置は、前記車輪（１３）の位置の両側において前記フォーク（１２）に結合された１対のサポート要素（１５）を含み、各サポート要素（１５）には前記回転ピン（１４）を収容できる開口部（１８、２７）が設けられており、該方法は、前記サポート要素の各々を、上側部品（３７、５８）と、前記回転ピン（１４）のための座部（４３、６２）が形成される下側部品（４１、６１）とを含むように形成する第一の段階と、前記上側部品（３７、５８）を前記フォーク（１２）の対応する下端に取り付け、前記下側部品（４１、６１）を前記上側部品（３７、５８）に組み付け、調節手段（４５、４６、４７）によって前記下側部品（４１、６１）の位置を前記上側部品（３７、５８）に対して調節し、これにより前記フォーク（１２）に対する前記座部（４３、６２）及び前記回転ピン（１４）の位置を調節する第二の段階と、前記下側部品（４１、６１）を前記上側部品（３７、５８）の前記所定の位置にクランプする第三の段階とを含む方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートバイ、自転車等の車両のフォークに前側車輪を取り外し可能に組み付けるためのクランプ方法及び関連する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
オンロード用又はオフロード用のオートバイのフロントフォークに車輪を取り外し可能に組み付けるために使用されるクランプ装置は知られており、それは恐らく自転車のフロントフォークに車輪を組み付けるのにも使用されるであろう。
【０００３】
フロントフォークは、互いに離間した平行な２本のサスペンションと、ステアリングピンに枢着されサスペンションの上端を接続できる一対のプレートとを有する。従来技術においては、サスペンションの上部にロッドがあり下部にロッドのための対応するジャケットが配置された古典的タイプのフォークと、これとは逆にロッドとジャケットが配置された上下反転タイプのフォークとがある。
【０００４】
公知のクランプ装置は、上下反転フォークの場合は、各サスペンションのロッドの下端に組み付けられており、古典的フォークの場合は、サスペンションのジャケットの下端に固定されている。
【０００５】
これらのいずれにおいても、クランプ装置は、足部と呼ばれる２個のアルミニウム製サポートを有し、その各々に円形貫通孔が形成されており、フォークに対して車輪を一定の関係で取り付けるためにその中に車輪の回転ピンを挿入できる。オンロード用オートバイの場合、貫通孔はサスペンションの軸上に形成されていることが多く、オフロード用オートバイの場合、サスペンションの軸より前に貫通孔が形成されていることが多い。これは、地面の凹凸を吸収するためにフロントフォークのより大きな偏位（excursion）を保証するためである。
【０００６】
ディスクブレーキを備えたオートバイにおいては、２個のサポートのうちの一方の前記円形座部の後方に接続要素が形成され、これによりオートバイのフロントブレーキのキャリパを前記サポートに接続できる。別の方法においては、車輪の両側において一以上のブレーキディスクを用いるブレーキの場合、接続要素は両サポートに形成され、サポートの各々がフロントブレーキの関連するキャリパを支持している。
【０００７】
オートバイ、特にスポーツ競技用オートバイにおいては、トレール値（即ち、回転ピンの地面投影位置から、ステアリングピンの軸延長線と地面との交差位置までの距離）を変更するためにフロントフォーク或いはステアリングピンに対して複数の調節を行う必要がある。トレール値が大きい場合、オートバイの直進安定性は高いが方向転換時に扱いにくく、トレール値が小さい場合はその逆である。
【０００８】
車輪の枢支はフォークに対して一定であるため、トレール値を調節するためには、ステアリングチューブを形成するプレートの配置を変えることによりフォークの位置を変更し、サスペンションとステアリングピンの間の軸間距離、即ちオフセット及び／又はそれらの傾斜を変える必要がある。しかしながら、これら作業は難しく、正しく行うためには多くの時間がかかる上、専門的な知識を有する人の手が必要である。
【０００９】
従来技術としては、ＧＢ−Ａ−１８１８６１、ＦＲ−Ａ−２４９０１７６、ＵＳ−Ａ−３６９４００４、ＵＳ−Ａ−４４５５０３２、ＦＲ−Ａ−２５７８５０５、ＪＰ−Ａ−０４−１５９１８０、ＦＲ−Ａ−２４８３３５０がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の一目的は、オートバイのトレール値及び車輪軸間距離の簡単、迅速、効果的、且つ正確な調節、ひいては車輪ピンの位置及びブレーキディスクの直径に応じたフロントブレーキのキャリパの再位置決めを可能とするクランプ装置を達成し、対応する方法を完成させることである。
【００１１】
本発明の別の目的は、サスペンションの傾斜を一定に保持しながらオートバイのトレール値を調節できる、或いはサスペンションの傾斜を変更して元のトレール値及び軸間距離値に戻すことができるクランプ装置を達成し、対応する方法を完成させることである。
【００１２】
本願出願人は、従来技術の問題点を克服しこれらの及び他の目的及び利点を得るために、本発明を達成し、テストし、具体化した。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は各独立請求項に記載した。従属請求項には、本発明の他の特徴や主たる発明思想に対する変形を記載した。
【００１４】
上述の目的に従って、本発明のクランプ装置は、オートバイのフロントフォークに対して、回転ピンの周りを回転可能な車輪を取り外し可能に組み付けるために使用される。
【００１５】
本発明の一特徴によれば、クランプ装置は回転ピンのための座部を画定できる位置決め手段を含む。
【００１６】
座部は、フォークに対して選択的に調節可能な所定の位置に配置できる。
【００１７】
本発明の第一の実施形態においては、クランプ装置は一対のサポート要素を含み、各サポート要素は車輪の回転ピンの一端を収容できる開口部を備える。位置決め手段は、前記開口部内に配置され回転ピンのための前記座部を画定するブッシュ手段を含む。
【００１８】
各座部は、フォークに対して所定の位置に回転ピンを位置決めするために、開口部に対して所定の位置に配置できる。フォークに対する車輪の回転ピンの各位置は、オートバイの所定のトレール値、ひいてはオートバイの直進安定性と方向転換時のハンドリング性とに対応している。
【００１９】
好ましい実施形態においては、開口部は、実質的には、水平方向、斜め方向或いは垂直方向にサポートに形成されたアイレットであるか、実質的に多角形形状である。
【００２０】
第一の変形例によれば、ブッシュ手段は、前記アイレット内に選択的に遊びなしで収容できる一連の特定形状のブッシュを含み、各特定形状のブッシュは、所定のトレール値に対応するように配置された座部を有する。
【００２１】
第二の変形例においては、位置決め手段は、前記開口部に遊びがある状態で配置された円筒形或いは多角形のブッシュを含み、該ブッシュの開口部内の位置は、開口部の第一の端部にねじ込まれる第一のねじと開口部の第二の端部にねじ込まれる第二のねじとによって画定される。
【００２２】
両ねじによって、円筒形ブッシュは両ねじ間にクランプされ、両ねじを累進的にねじ込む或いは緩めることにより、円筒形或いは多角形ブッシュを所定のトレール値に応じた開口部内の所定位置に位置決めできる。
【００２３】
別の変形例によれば、各サポート要素は更に、サポート要素の前部に組み付けられサポート要素とともに前記開口部を画定する補助要素を含む。
【００２４】
フォークに対する開口部の位置を調節するため、サポート要素の前部と補助要素の間に調節手段が配置される。
【００２５】
本発明の別の実施形態においては、各サポート要素は、使用時、フォークに組み付けられる上側部品と、上側部品に組み付けられ車輪の回転ピンのための座部が形成される下側部品とを含む。
【００２６】
位置決め手段は、上側部品に対する下側部品の位置を調節できる、ひいては所定のトレール値に応じてフォークに対する回転ピンの位置を調節できる調節手段を含む。
【００２７】
調節手段は、上側部品の鉛直方向の壁と、上側部品を収容するために下側部品に形成された座部の結合肩部の間に配置された少なくとも１個のスペーサを含むのが有利である。スペーサの厚さを変えることにより、所望のトレール値に応じた上側部品の所定位置に下側部品を組み立てることができる。
【００２８】
上側部品及び下側部品をスナップ嵌めにより位置決めできるようにするため、座部の底部に複数の歯が形成され、上側部品の下方壁に前記歯に嵌合する複数の溝が形成されている。このようにすると、上側部品に対する下側部品の位置決めは非常に安定し、使用時、好ましくない２部品間の滑りが発生しない。
【００２９】
少なくとも一方のサポート要素には、ブレーキ手段をサポート要素自体に接続することを可能にする接続手段が形成される。第二の調節手段は、フォークに対する車輪の回転ピンの位置に応じて、更には使用するブレーキの直径に応じて、サポート要素に対するブレーキ手段の位置を調節できるため有利である。
【００３０】
オートバイのフロントフォークに車輪をクランプするための方法は、回転ピンのための座部を画定する第一の位置決め段階と、座部を所定の位置に配置する第二の位置決め段階とを含み、フォークに対する座部の位置は調節可能である。
【００３１】
より正確に言えば、位置決め手段がブッシュ手段を含む場合、第一の位置決め段階において、前記ブッシュ手段は、回転ピンの座部を画定するために各サポート要素の開口部内に配置され、第二の位置決め段階において、回転ピンは各サポート要素の対応する座部に配置され、結果として所定のトレール値に応じてフォークに対して位置決めされる。
【００３２】
第三の組立段階においては、少なくとも一方のサポート要素の開口部の後方に形成された接続手段にブレーキ手段を位置決めする。サポート要素に対するブレーキ手段の位置を調節するため、第二の調節手段が接続手段に配置される。
【００３３】
ブッシュ手段が一連の特定形状のブッシュを含む場合、第一の位置決め段階の前に、所定の回転ピン前進量、トレール及びオートバイの車輪軸間距離に応じて、特定形状のブッシュとこれに関連する第二の調節手段とを選択するための段階が提供される。特定形状のブッシュとこれに関連する第二の調節手段との選択は、例えば特定の表を用いて行われる。
【００３４】
本発明に係るクランプ方法及び装置によれば、前進量、トレール及び車輪軸間距離を簡単、迅速且つ正確に調節でき、その結果所望のオートバイ性能が得られる。
【００３５】
次に、添付図面を参照して好ましい実施形態を説明するが、これらは本発明を限定するものではない。本発明の上述の及び他の特徴は以下の説明により明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
図１、図２及び図３を参照すると、本発明に係るクランプ装置１０は、オートバイのフロントフォーク１２のサスペンション１１の下端に組み付けられており、車輪１３は、回転ピン１４により、様々な所定の位置において前記フォーク１２に枢着できる。この場合、オートバイは実質的に知られているタイプで、オフロード運転に適したものである。また、フォーク１２は上下反転タイプである。即ち、各サスペンション１１は下部にロッドを備え、上部にロッドに対するジャケットを備える。
【００３７】
クランプ装置１０は、足部と呼ぶ一対のアルミニウム製のサポート１５を含む。サポート１５の各々は、対応する位置決めブッシュ１６を備える。
【００３８】
各サスペンション１１の下端を収容できる円形座部１９と、円形座部１９の前方に設けられ対応するブッシュ１６を遊びのない状態で収容する貫通アイレット、即ち開口部１８とが、各サポート１５に一体的に作成されている。
【００３９】
各ブッシュ１６の適切に選択された位置には、回転ピン１４が挿入される貫通孔、即ち座部２３が作成されている。ブッシュ１６が開口部１８に挿入されると、対応する座部２３は開口部１８内の所定の位置に落ち着き、車輪１３は、所定のトレール値Ａに従ってオートバイのフォーク１２に枢着される。トレールとは、車輪１３の回転ピン１４の地面投影位置から、オートバイフレームに対するフォーク１２の回転軸Ｘと地面との交差位置までの距離として定義されている。軸Ｘは、実質的に鉛直な面に対して角度βだけ傾斜している。
【００４０】
図４〜６に示すように、座部２３はブッシュ１６の様々な位置で、即ち、互いに対して数ミクロン変位させて、及び／又は様々な直径で作成できる。これにより、ユーザは、所定のトレール値Ａを達成しつつ回転ピン１４の直径に対応させて最も適切なブッシュ１６を使用できる。
【００４１】
フォーク１２の左側サスペンション１１に組み付けられたサポート１５（図２及び図３）には、２個の孔付きキャリパ支持要素１７が円形座部１９の後方に作成されており、これら２個は互いに適切に離間している。これら要素は、公知のディスクタイプのブレーキ装置のキャリパ２０を、クランプ装置１０上において、車輪１３の実質的に径方向の所定の位置にねじ４０により組み立てるのに使用される。
【００４２】
各キャリパ支持要素１７とキャリパ２０の間に略円筒形の２個のスペーサ２１が配置されており、スペーサ２１の厚さによってキャリパ２０をクランプ装置１０に近づけたり、クランプ装置１０から遠ざけたりすることができる。スペーサ２１の厚さは、フォーク１２に対する車輪１３の位置に応じて、即ち使用するブレーキのディスク７０の直径とブッシュ１６とに応じて選択される。
【００４３】
各ねじ４０の頭部とキャリパ２０の間にはワッシャ６９も配置されており、これにより、スペーサ２１がどのような厚さであってもねじ４０の頭部はキャリパ２０に必ず当接する。
【００４４】
図１０に示す別の解決策においては、キャリパ支持要素１７へのキャリパ２０の取り付けは車輪１３に対して実質的に軸方向に行うことができる。
【００４５】
この解決策においては、キャリパ支持要素１７同士の間に２対の貫通孔３２を有するプレート３１が位置決めされている。第一の対の孔３２によって、プレート３１をねじでキャリパ支持要素１７に組み付けることができ、第二の対の孔３２はキャリパ２０に作成された１対の孔６７と合わせられ、キャリパ２０をねじによりプレート３１に組み付けることができる。より正確には、キャリパ２０に作成された２個の孔６７間の軸がどのようなものであれ、プレート３１によってキャリパ２０をキャリパ支持要素１７に組み付けることができる。
【００４６】
各キャリパ支持要素１７には、対応するブッシュ３４を収容する貫通アイレット３３が形成されている。ブッシュ３４には貫通孔３５が形成されている。貫通孔３５の位置は、開口部１８に収容されたブッシュ１６に形成された座部２３の位置と関連付けられている。
【００４７】
キャリパ２０はブッシュ３４によりキャリパ支持要素１７上の、ブッシュ１６により得られるトレール値に対応した位置に組み付けられる。
【００４８】
図１１に示すこの実施形態の第一の変形例によれば、キャリパ支持要素１７と結合する１対の貫通孔３２に替えて、２個のアイレット３３がプレート３１に形成されている。図１２に示す第二の変形例においては、キャリパ２０に形成された孔６７に対応する第二の対の貫通孔３２に替えて、２個のアイレット３３が形成されている。
【００４９】
図１３に示す第三の変形例においては、所望のトレール値に応じた軸間距離で２対の貫通孔３２がプレート３１に形成されている。
【００５０】
図１４に示す別の変形例においては、キャリパ支持要素１１７がサポート１５に組み付けられ、これに対してブレーキ装置のキャリパ２０が軸方向に組み付けられる。図示していないが、この組立を半径方向に行うこともできる。所望のトレール値に応じてキャリパ支持要素１１７をサポート１５上に位置決めするために、キャリパ支持要素１１７とサポート１５との間にスペーサ６８が介装されている。
【００５１】
クランプ装置１０は、次のものを含むキットとして供給される。即ち、２個のサポート１５と、複数対のブッシュ１６（各対のブッシュは所定の位置に形成された所定の直径の貫通孔２３を有する）と、所定の対のブッシュ１６に対応した複数の対のスペーサ２１、ワッシャ６９及びねじ４０とを含むキットとして供給される。
【００５２】
更にキットと共に表２２（図２０）も供給される。この場合、表２２を用いて、所定のトレール値Ａに応じて最も適切なブッシュ１６の対、スペーサ２１の対、ワッシャ６９の対、及びねじ４０の対を決めることができる。
【００５３】
キットがブッシュ３４、プレート３１及びスペーサ６８を更に含む場合、表２２を用いて、選択されたブッシュ１６の対に対応するブッシュ３４、プレート３１及びスペーサ６８を選択できる。
【００５４】
オートバイのフォーク１２に車輪１３をクランプする方法は順次的に行われる次の段階を含む。
【００５５】
まず、ユーザは、所望のトレール値Ａ及びブレーキのディスク７０の直径に応じて、キットと共に提供された表２２を見ながら、所望のトレール値Ａ及びブレーキのディスク７０（図２０）の直径に応じて、ブッシュ１６の対と、これに関連するスペーサ２１、ワッシャ６９及びねじ４０の対とを選択する。
【００５６】
この時点で、選択されたブッシュ１６の対を両サポート１５の対応する開口部１８に位置決めする段階を行う。
【００５７】
ブッシュ１６を位置決めしたら、回転ピン１４の両端を各ブッシュ１６の貫通孔２３に位置決めして取り付ける段階を行う。
【００５８】
この作業が終了したら、キャリパ２０を各サポート１５に接続する。接続には、キャリパ支持要素１７或いは１１７と、これに対応する対のスペーサ２１、ワッシャ６９及びねじ４０とが用いるが、これらはブレーキ装置のキャリパ２０の組立を軸方向に行うか半径方向に行うかによって決められる。
【００５９】
図１５及び図１６に示す本発明の変形例においては、クランプ装置１０は１対のサポート３６を含み、各サポート３６は、フォーク１２の各サスペンション１１の下部に組み付けられる。
【００６０】
各サポート３６は、サスペンション１１の下部を収容できる円形座部３８を備えた上側部品３７と、上側部品３７の下に組み付けられた下側部品４１とを含む。
【００６１】
下側部品４１には、上側部品３７を収容する座部４２と、座部４２の前方に設けられ、車輪１３の回転ピン１４を少なくとも部分的に収容する座部を画定する貫通孔４３と、座部４２の後方に設けられ、ブレーキ装置のキャリパ２０を支持するキャリパ支持要素４４とが一体的に形成されている。
【００６２】
座部４２の底部は複数の歯４５を含む。歯は、使用時、上側部品３７の下方の壁に形成された複数の結合溝４６に挿入される。これにより、下側部品４１を上側部品３７にスナップ嵌めによって安定に且つ正確に位置決めできると共に、所望のトレール値を得られるように回転ピン１４をフォーク１２に対して位置決めできる。
【００６３】
上側部品３７の側壁と座部４２の結合肩部の間にスペーサ４７が挿入されており、スペーサ４７の下方の壁には座部４６が形成されている。従って、肩部とその垂直な側壁の間には遊びがない。
【００６４】
下側部品４１を上側部品３７に位置決めした後、複数のねじ３９及び３９ａにより下側部品４１を上側部品３７に取り付けることができる。
【００６５】
より正確には、２本のねじ３９は、下側部品４１及びスペーサ４７にそれぞれ形成された貫通孔４８及び４９を貫通し、上側部品３７に形成された対応するねじ孔５１にねじ込まれる。
【００６６】
ねじ３９ａは、別の貫通孔４８を貫通し、上側部品３７に形成された対応するねじ孔５１にねじ込まれる。これにより、２本のねじ３９と協働して上側部品３７に対する下側部品４１の横方向クランプを達成する。
【００６７】
図示されていない別の複数のねじの各々は、下側部品４１の底部に形成された対応するアイレットを貫通し上側部品３７にねじ込まれる。これにより、上側部品３７を座部４２の底部にクランプする。
【００６８】
図１７に示す第一の変形例によれば、サスペンション１１の軸と平行の軸を有する貫通孔５３が座部４２の下方に形成されている。貫通孔５３は、上側部品３７に一体的に形成された嵌合円筒形要素５４を遊びがある状態で収容する。円筒形要素５４には、対応するねじ５６が挿入されるねじ孔５５を備える。
【００６９】
貫通孔５３と嵌合円筒形要素５４の間に遊びがあるため、所定のトレール値に従って上側部品３７に対して下側部品４１を位置決めすることができる。
【００７０】
ねじ５６を対応するねじ孔５５にねじ込むことにより、下側部品４１を下から上側部品３７に取り付けることができる。
【００７１】
図１８及び図１９に示す本発明の第二の変形例においては、サポート５７は、キャリパ支持要素４４が一体的に形成された上側部品５８と、上側部品５８に組み付けられた下側部品６１とを含む。下側部品６１には、フォーク１２のサスペンション１１と同軸上に貫通孔６２が形成されている。貫通孔６２は、車輪１３の回転ピン１４を収容する座部を画定する。
【００７２】
上側部品５８及び下側部品６１の隣接面には、複数の歯４５及び対応する溝４６がそれぞれ形成されており、トレール値に従った所定の位置において下側部品６１を上側部品５８にスナップ嵌めによって位置決めできる。
【００７３】
下側部品６１の上側部品５８への取り付けは４本のねじ３９によって行われている。各ねじは、下側部品６１に形成された対応する貫通アイレット６３を貫通し、上側部品５８に形成された対応するねじ孔５１にねじ込まれる。
【００７４】
図示していない本発明の第三の変形例においては、下側部品６１を上側部品５８の所定の位置に位置決めできるように、下側部品６１及び上側部品５８の隣接面にはスライダ及び嵌合ガイドがそれぞれ形成されている。
【００７５】
本発明の範囲から逸脱することなく、ここに述べたクランプ装置１０に対して部品の変形及び／又は追加を行うことができることは明らかである。
【００７６】
例えば（図７及び図８）、各サポート１５は、２本のねじ２６により前部に組み付け可能な補助部品２４を含む。補助部品２４及びサポート１５の前側領域は、その接触領域に応じて、車輪１３の回転ピン１４を収容できる貫通孔２７或いはアイレットからなる座部を画定する形状となっている。
【００７７】
この実施形態においては、様々な厚さで形成される特定形状のスペーサ２５が設けられている。特定形状のスペーサ２５は、サポート１５と補助部品２４の間に配置され、これにより貫通孔２７を円形座部１９に近づけたり、円形座部１９から遠ざけたりすることができ、所定のトレール値Ａに従って車輪１３をフォーク１２に対して位置決めできる。
【００７８】
図示していない変形例によれば、貫通孔２７を補助部品２４に形成できる。この場合、特定形状のスペーサ２５を使用する必要がない。
【００７９】
図９の変形例に示すように、各サポート１５の開口部１８の左端及び右端に２個のねじ２８、２９をそれぞれねじ込み、回転ピン１４が挿入される円筒形ブッシュ３０を開口部１８内でクランプできるようにすることも本発明の範囲内である。
【００８０】
ねじ２８、２９を累進的且つ協調的にねじ込んだり緩めたりすることにより、円筒形ブッシュ３０、ひいては回転ピン１４を左右に変位でき、これによりトレール値Ａを増減できる。
【００８１】
開口部１８に対する円筒形ブッシュ３０の正しい位置決めを行うため、複数の基準ノッチ（図示せず）が開口部１８の下方に形成される。
【００８２】
図示していない変形例においては、ねじ２８、２９に対する接触面積を確実に増加させるため、使用するブッシュを長方形等にすることができ、アイレットも同様に長方形にすることができる。
【００８３】
図示していない別の変形例によれば、フォーク１２に対する回転ピン１４の位置を水平方向と鉛直方向とに同時に変更できるようにするため、偏心タイプのブッシュが使用される。
【００８４】
図示していない別の変形例によれば、車輪１３の高さ位置を調節できるように、開口部１８を縦向きに形成できる。
【００８５】
本発明を幾つかの具体的な例を用いて説明してきたが、当業者であれば、特許請求の範囲に述べた特徴を有し且つ特許請求の範囲に定義した保護の範囲内で入る、オートバイ、自転車等の車両の前輪をクランプするための方法及び装置の他の多くの類似物を達成できることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明に係るクランプ装置を備えたオートバイの前側フォークの概略側面図である。
【図２】図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図である。
【図３】本発明に係るクランプ装置の部分断面側面図である。
【図４】図３の詳細部の変形例である。
【図５】図３の詳細部の変形例である。
【図６】図３の詳細部の変形例である。
【図７】図３の第一の変形例の部分断面側面図である。
【図８】図７の詳細部の変形例の断面図である。
【図９】図３の第二の変形例の部分断面側面図である。
【図１０】図３の別の変形例を示す分解図である。
【図１１】図３の別の変形例を示す分解図である。
【図１２】図３の別の変形例を示す分解図である。
【図１３】図３の別の変形例を示す分解図である。
【図１４】図３の別の変形例を示す分解図である。
【図１５】本発明に係るクランプ装置の別の実施形態の平面図である。
【図１６】図１５の線ＸＶＩ−ＸＶＩに沿った部分断面側面図である。
【図１７】図１５の第一の変形例の部分断面側面図である。
【図１８】図１５の第二の変形例の部分断面側面図である。
【図１９】図１８の線ＸＩＸ−ＸＩＸに沿った部分断面側面図である。
【図２０】所望のトレール値に応じて本発明のクランプ装置の選択を行うための表と、前記装置の分解図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【手続補正書】
【提出日】平成19年9月28日(2007.9.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両、特にオートバイのフォーク（１２）に前側車輪（１３）を取り外し可能に取り付けるためのクランプ装置であって、前記前側車輪（１３）はそれ自身の回転ピン（１４）上で回転でき、前記クランプ装置は、前記車輪（１３）の位置の両側において前記フォーク（１２）に結合された１対のサポート要素（１５）を含み、各サポート要素（１５）には前記回転ピン（１４）を収容できる開口部（１８）が設けられており、
該クランプ装置は、各サポート要素（１５）毎に、対応する前記開口部（１８）内に配置できるブッシュ手段（１６、２５、３０）を更に含み、該ブッシュ手段（１６、２５、３０）はそれぞれ、前記開口部（１８）に対して所定の位置に配置されて前記回転ピン（１４）の一端を収容する座部（２３、２７）を備え、前記フォーク（１２）に対する前記回転ピン（１４）の位置及び前記前側車輪のトレール（Ａ）を調節するために、前記座部（２３、２７）は、該開口部（１８）に対する該座部（２３、２７）の位置に従って、前記フォーク（１２）に対して選択的に調節可能な所定の位置に配置されていることを特徴とするクランプ装置。
【請求項２】
前記サポート要素（１５、３６、５７）の少なくとも一方に対してブレーキ手段（２０）結合され、前記フォーク（１２）に対する前記ブレーキ手段（２０）の位置は、前記フォーク（１２）に対する前記回転ピン（１４）及び前記座部（２３、２７）の位置と関連付けられていることを特徴とする、請求項１に記載のクランプ装置。
【請求項３】
前記開口部（１８）はアイレットの形状を有していることを特徴とする、請求項１又は２に記載のクランプ装置。
【請求項４】
前記開口部（１８）は多角形であることを特徴とする、請求項１又は２に記載のクランプ装置。
【請求項５】
前記ブッシュ手段は、外形が前記開口部（１８）の形状を有し前記開口部（１８）内に遊びなしで選択的に収容できる一連のブッシュ（１６）を含むことを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載のクランプ装置。
【請求項６】
前記ブッシュ手段は、前記開口部（１８）内に遊びがある状態で収容できる円筒形或いは多角形形状のブッシュ（３０）を含み、前記開口部（１８）に対する前記ブッシュの位置を調節するために第一の調節手段（２８、２９）が設けられていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載のクランプ装置。
【請求項７】
前記第一の調節手段は、前記開口部（１８）の第一の端部に対応してねじ込まれる第一のねじ（２８）と、前記開口部（１８）の第二の端部に対応してねじ込まれる第二のねじ（２９）とを含み、前記第一及び第二のねじ（２８、２９）は、前記ブッシュ（３０）を前記開口部（１８）内の所定の位置に配置するために前記ブッシュ（３０）の両端に接触できることを特徴とする、請求項６に記載のクランプ装置。
【請求項８】
前記サポート要素（１５）の各々の前部に組み付けられて前記前部と協働して前記座部（２７）を画定する補助要素（２４）を更に含むことを特徴とする、請求項１に記載のクランプ装置。
【請求項９】
前記フォーク（１２）に対する前記座部（２７）の位置を調節するために、第二の調節手段（２５）を各サポート要素（１５）とこれに対応する補助要素（２４）の間に配置できることを特徴とする、請求項８に記載のクランプ装置。
【請求項１０】
前記座部は、実質的に前記回転ピン（１４）の直径を有する貫通孔（２７）であることを特徴とする、請求項８又は９に記載のクランプ装置。
【請求項１１】
車両、特にオートバイのフォーク（１２）に前側車輪（１３）を取り外し可能に取り付けるためのクランプ装置であって、前記前側車輪（１３）はそれ自身の回転ピン（１４）上で回転でき、前記クランプ装置は、前記車輪（１３）の位置の両側において前記フォーク（１２）に結合された１対のサポート要素（１５）を含み、各サポート要素（１５）には前記回転ピン（１４）を収容できる開口部が設けられており、
前記サポート要素の各々は、ａ）前記フォーク（１２）の対応する下端部に組み付けられる上側部品（３７、５８）と、ｂ）前記上側部品（３７、５８）に組み付けられ、前記回転ピン（１４）のための第一の座部（４３、６２）が形成されている下側部品（４１、６１）と、ｃ）前記上側部品（３７、５８）に対する前記下側部品（４１、６１）の位置を調節でき、これにより、前記フォーク（１２）に対する前記回転ピン（１４）の位置及び前記第一の座部（４３、６２）の位置を調節する調節手段（４５、４６、４７）とを含むことを特徴とする、クランプ装置。
【請求項１２】
前記下側部品（４１）は、前記上側部品（３７）を収容できる第二の座部（４２）を含むことを特徴とする、請求項１１に記載のクランプ装置。
【請求項１３】
前記調節手段は、前記上側部品（３７）の垂直壁と前記第二の座部（４２）の結合肩部の間に配置される少なくとも１個のスペーサ（４７）を含むことを特徴とする、請求項１２に記載のクランプ装置。
【請求項１４】
前記調節手段は、前記第二の座部（４２）の底部に形成された複数の歯（４５）と、前記上側部品（３７）の下方壁に形成された複数の結合溝（４６）とを更に含むことを特徴とする、請求項１２又は１３に記載のクランプ装置。
【請求項１５】
前記サポート要素（１５）の少なくとも一方の後部に、前記ブレーキ手段（２０）を前記サポート要素（１５）に接続できる接続手段（１７）が形成されていることを特徴とする、請求項２に記載のクランプ装置。
【請求項１６】
前記フォーク（１２）に対する前記回転ピン（１４）の位置に応じて前記サポート要素（１５、３６、５７）に対する前記ブレーキ手段（２０）の位置を調節するために、第二の調節手段（２１、３４、３１、６８）が前記接続手段（１７）に位置決めできることを特徴とする、請求項１５に記載のクランプ装置。
【請求項１７】
車両、特にオートバイのフォーク（１２）に前側車輪（１３）を取り外し可能に取り付けるための方法であって、前記車輪（１３）は回転ピン（１４）上で回転でき、１対のサポート要素（１５）が前記車輪（１３）の位置の両側において前記フォーク（１２）に結合されており、各サポート要素（１５）には前記回転ピン（１４）を収容できる開口部（１８、２７）が設けられており、
前記回転ピン（１４）を収容するための座部（２３、２７）を備え、前記開口部（１８）に対して所定の位置に配置されるブッシュ手段（１６、２５、３０）を、各サポート要素（１５）の該開口部（１８）に挿入する第一の位置決め段階と、該開口部（１８）に対する前記座部（２３、２７）の位置に従って前記前側車輪のトレール（Ａ）が規定されるように、前記回転ピン（１４）を前記ブッシュ手段（１６、２５、３０）の対応する座部（２３、２７）に挿入する第二の位置決め段階とを含むことを特徴とする方法。
【請求項１８】
前記第一の位置決め段階において、前記ブッシュ手段（１６、２５、３０）を、前記開口部（１８、２７）内に遊びなしで位置決めし、前記第二の位置決め段階において、前記回転ピン（１４）を対応する座部（２３）に遊びなしで収容することを特徴とする、請求項１７に記載のクランプ方法。
【請求項１９】
該方法は更に、前記サポート要素（１５）の少なくとも一方に形成された接続手段（１７、１１７）にブレーキ手段（２０）を組み立てる第三の段階を含み、第三の組立段階において、前記ブッシュ手段（１６、２５、３０）に関連付けられ前記サポート要素（１５）に対する前記ブレーキ手段（２０）の位置を調節できる調節手段（２１、３１、３４、６８）を前記接続手段（１７、１１７）に配置することを特徴とする、請求項１７又は１８に記載のクランプ方法。
【請求項２０】
前記ブッシュ手段は、一連の特定形状のブッシュ（１６、２５）を含み、前記第一の位置決め段階の前に、前記車両に対して行われる調節に応じて前記特定形状のブッシュ（１６、２５）とこれに対応する調節手段（２１、３１、３４、６８）とを選択する段階が提供されることを特徴とする、請求項１７、１８、又は１９に記載のクランプ方法。
【請求項２１】
前記特定形状のブッシュ（１６）及び前記調節手段（２１、３１、３４、６８）の選択を、前記フォーク（１２）に対する前記回転ピン（１４）の異なる位置決めに対して異なる特定形状のブッシュ（１６、２５）を示す特定の表（２２）を見ながら行うことを特徴とする、請求項２０に記載のクランプ方法。
【請求項２２】
車両、特にオートバイのフォーク（１２）に前側車輪（１３）を取り外し可能に取り付けるための方法であって、前記前側車輪（１３）は回転ピン（１４）上で回転でき、１対のサポート要素（１５）が前記車輪（１３）の位置の両側において前記フォーク（１２）に結合されており、各サポート要素（１５）には前記回転ピン（１４）を収容できる開口部（１８、２７）が設けられており、該方法は、前記サポート要素の各々を、上側部品（３７、５８）と、前記回転ピン（１４）のための座部（４３、６２）が形成される下側部品（４１、６１）とを含むように形成する第一の段階と、前記上側部品（３７、５８）を前記フォーク（１２）の対応する下端に取り付け、前記下側部品（４１、６１）を前記上側部品（３７、５８）に組み付け、調節手段（４５、４６、４７）によって前記下側部品（４１、６１）の位置を前記上側部品（３７、５８）に対して調節し、これにより前記フォーク（１２）に対する前記座部（４３、６２）及び前記回転ピン（１４）の位置を調節する第二の段階と、前記下側部品（４１、６１）を前記上側部品（３７、５８）の前記所定の位置にクランプする第三の段階とを含む方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５５】
まず、ユーザは、キットと共に提供された表２２を見ながら、所望のトレール値Ａ及びブレーキのディスク７０（図２０）の直径に応じて、ブッシュ１６の対と、これに関連するスペーサ２１、ワッシャ６９及びねじ４０の対とを選択する。
【国際調査報告】
2008521681.tif 000023
2008521681.tif 000024
2008521681.tif 000025
2008521681.tif 000026
2008521681.tif 000027