(57)【要約】  課題は切換可能なスタビライザをコンパクトな構成ユニットとして構成することである。そのために、液圧制御部分（９）の液圧装置が、切換可能なクラッチユニット（３）のピストンシリンダユニットと共に、１つの閉回路を形成し、かつ液圧制御部分（９）が、切換可能なクラッチ（３）の円筒形のハウジング（１０）内に統合されていることを提案する。
2008514487.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のための切換可能なスタビライザであって、第１のスタビライザ部分（１）と第２のスタビライザ部分（２）とが設けられており、両スタビライザ部分（１，２）が、切換可能なクラッチ（３）を介して互いに結合されており、切換可能なクラッチ（３）が、単動式のピストンシリンダユニットとして構成されており、液圧制御部分（９）に接続されている形式のものにおいて、液圧制御部分（９）の液圧装置が、切換可能なクラッチユニット（３）のピストンシリンダユニットと共に、１つの閉回路を形成することを特徴とする、自動車のための切換可能なスタビライザ。
【請求項２】
液圧制御部分（９）が、吐出管路（３０）を介して、切換可能なクラッチ（３）のクラッチ圧力室（２３）に接続されており、吸込導管（３３）を介して、切換可能なクラッチ（３）のクラッチばね室（２２）に接続されており、吐出管路（３１）が電気的な圧力スイッチ（４３）に接続されており、吸込管路（３１）がアキュムレータ（３６）に接続されており、吐出管路（３０）と吸込管路（３１）とが架橋管路（３４）を介して連通しており、該架橋管路（３４）内に、電磁的に切換可能な２ポート２位置方向制御弁（３５）が配置されており、該２ポート２位置方向制御弁（３５）が、通電された位置で閉弁し、通電されていない位置で開弁するように構成されている、請求項１記載の切換可能なスタビライザ。
【請求項３】
自動車のための切換可能なスタビライザであって、第１のスタビライザ部分（１）と第２のスタビライザ部分（２）とが設けられており、両スタビライザ部分（１，２）が、切換可能なクラッチ（３）を介して互いに結合されており、切換可能なクラッチ（３）が、単動式のピストンシリンダユニットとして構成されており、液圧制御部分（９）に接続されている形式のものにおいて、液圧制御部分（９）が、切換可能なクラッチ（３）の円筒形のハウジング（１０）内に統合されていることを特徴とする、自動車のための切換可能なスタビライザ。
【請求項４】
液圧制御部分（９）が、切換可能なクラッチ（３）に対して同軸的に方向付けられており、円筒形のハウジング（１１）と、該円筒形のハウジング（１１）内に配置された弁ブロック（２７）とから成っており、液圧制御部分（９）の円筒形のハウジング（１１）が、切換可能なクラッチ（３）の円筒形のハウジング（１０）に相対回動不能に結合されており、弁ブロック（２７）が、必要なすべての液圧回路エレメントに連鎖されている、請求項３記載の切換可能なスタビライザ。
【請求項５】
両円筒形のハウジング（１０，１１）を相対回動不能に結合するために、中間フランジ（１２）が使用されている、請求項４記載の切換可能なスタビライザ。
【請求項６】
液圧制御部分（９）が、内的な吐出管路（３０）を介して、切換可能なクラッチ（３）のクラッチ圧力室（２３）に接続されており、外的な吸込導管（３３）を介して、切換可能なクラッチ（３）のクラッチばね室（２２）に接続されており、吐出管路（３１）が電気的な圧力スイッチ（４３）に接続されており、吸込管路（３１）がアキュムレータ（３６）に接続されており、吐出管路（３０）と吸込管路（３１）とが架橋管路（３４）を介して連通しており、該架橋管路（３４）内に、電磁的に切換可能な２ポート２位置方向制御弁（３５）が配置されており、該２ポート２位置方向制御弁（３５）が、通電された位置で閉弁し、通電されていない位置で開弁するように構成されている、請求項３記載の切換可能なスタビライザ。
【請求項７】
アキュムレータ（３６）が、アキュムレータシリンダ（３７）と、アキュムレータピストン（３９）と、該アキュムレータピストン（３９）を負荷するアキュムレータ圧縮ばね（３８）とを備えた単動式のピストンシリンダユニットとして構成されており、アキュムレータシリンダ（３７）とアキュムレータピストン（３９）とが中間フランジ（１２）内に配置されており、アキュムレータ圧縮ばね（３８）がそのアキュムレータばね室（４０）と共に第１のスタビライザ部分（１）内に配置されている、請求項６記載の切換可能なスタビライザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１および請求項３の上位概念部に記載した形式の切換可能なスタビライザ（ｓｃｈａｌｔｂａｒｅｒ  Ｓｔａｂｉｌｉｓａｔｏｒ）に関する。そのようなスタビライザは車両技術で使用される。
【０００２】
原則的に自動車の各アクスルには１つのスタビライザが対応配置されている。スタビライザはトーションバー原理にしたがって働き、車両アクスルに対して平行に配置されており、かつ両端でホイールサスペンションに固定されている。このスタビライザは、走行路状況により引き起こされ、ホイールに由来する動揺の、車両上部構造への伝達を阻止もしくは弱化する。そのような動揺は特に曲線走行路または非平坦な走行路状況で発生する。
【０００３】
１部分から成る一体的なスタビライザはその寸法設定およびその材料特性の点で所定のばね定数に設計されている。その結果、このスタビライザはある特定のオーダにあるねじり力のみを受容し、相応の反力を加えることができる。それにより、このスタビライザはしかし、種々異なる負荷に対して過度に軟らかくまたは過度に硬く反応する。このことは走行快適性に対して不都合に作用する。１部分から成るスタビライザはそれゆえ、オンロードでの使用のためには極めて良好に適している。それに対して、このスタビライザは、より高いねじり負荷のために、オフロード用に想定されている車両には不適である。
【０００４】
例えばオフロードでのそのような走行時に発生し、１部分から成るスタビライザの、制限されたねじり角もしくは回動角がもはや十分でないより大きなねじり負荷時、それゆえ、切換可能なクラッチを介して互いに結合されている２部分に分割されたスタビライザが使用される。
【０００５】
そのような切換可能なクラッチはドイツ連邦共和国特許第１９９２３１００号明細書に記載されている。この切換可能なクラッチは外側の回動部分と内側の回動部分とから成っており、一方の回動部分は一方のスタビライザ部分に、他方の回動部分は他方のスタビライザ部分に剛性的に結合されている。その際、外側の回動部分および内側の回動部分はそれぞれ、対向して位置する２つの噛合エレメントを有している。噛合エレメントは１つの共通の半径方向の平面内に配置されており、その間に、対向して位置する２つの空間を形成する。クラッチ内にはさらに、軸方向で摺動可能なロックピストンが案内されている。ロックピストンは端面側で、噛合エレメントの中間室に嵌合するロックエレメントを有しており、ロック方向で圧縮ばねにより、かつロック解除方向で液圧により負荷される。必要な液圧の増成のために、相応の液圧的な装置が設けられている。この液圧的な装置は主としてポンプ、切換可能な方向制御弁、タンクおよびアキュムレータから成り、コンパクトユニットとして構成されている。この液圧的なコンパクトユニットは、車両の、湿気から保護された空間内に配置されており、自由管路を介して、２部分から成るスタビライザのクラッチに接続されている。
【０００６】
例えばオンロードでの走行のために、液圧的なクラッチ内の液圧は切断されている。その結果、ロックピストンは圧縮ばねの力の下で摺動させられ、両回動部分の噛合エレメント間の空間をそのロックエレメントでもって遊びなしに充填する。それにより、両スタビライザ部分は相対回動不能に互いに結合されている。それにより、両スタビライザ部分はこの位置で、１部分から成るスタビライザと同様に挙動する。例えばオフロードでの走行のために、ロックピストンは液圧により負荷される。この液圧はロックピストンを圧縮ばねの力に抗して摺動させ、それにより、ロックエレメントと半径方向の噛合エレメントとを開放する。この開放位置で、外側の回動部分と内側の回動部分、ひいては両スタビライザ部分は制限されたねじり角にわたって互いにねじり可能もしくは回動可能である。
【０００７】
この切換可能なスタビライザはすべての必要な技術的な要件を充足する。欠点はただし製作およびメンテナンスの分野で発生する。つまり、両スタビライザ部分、電気的な制御部分および液圧コンポーネントは別個に製作され、その後組立ライン上で完成され、車両内に組み込まれなければならない。必要なシステム検査および機能検査はその後、組み込まれた状態で実施される。欠陥が発見されれば、故障した構成部分は再び車両から解体され、新しい構成部分に交換されなければならない。
【０００８】
本発明の課題は、上位概念に応じて形成されたスタビライザの機能確実性を特にその切換特性に関してさらに向上することである。
【０００９】
この課題は、請求項１の特徴を備えた切換可能なスタビライザにより、または請求項３の特徴が具現されているスタビライザにより実現される。合目的な構成は請求項２および請求項４から７に記載されている。
【００１０】
本発明により、請求項１記載の、上位概念に応じて形成された切換可能なスタビライザにおいて、液圧制御部分の液圧装置が、切換可能なクラッチユニットのピストンシリンダユニットと共に、１つの閉回路を形成する。
【００１１】
さらに、請求項３記載の、上位概念に応じて形成された切換可能なスタビライザにおいて、液圧制御部分が、切換可能なクラッチの円筒形のハウジング内に統合されている。
【００１２】
その際、これらの解決策の特別な利点は、閉じられた液圧回路を有する液圧装置の導入により、液圧装置を、湿気から保護された場所に配置する必要がなくなるという点にある。閉じられた液圧回路は雰囲気との接続を有しておらず、それにより、液圧装置は車両のアンダフロア領域に配置されることもできる。このことは、切換可能なクラッチと液圧装置とを備えた２部分から成るスタビライザを１つのコンパクトな構成ユニットとして構成することを可能にする。このことは製作およびシステム検査の分野におけるかなりのコスト面での利点をもたらす。それというのも、コンパクトな装置は別個に作業され得るからである。
【００１３】
コスト削減は、液圧装置からスタビライザへの、さもなければ必要な液圧管路が省略され得ることによっても生じる。
【００１４】
車両においてはまた、組付スペースが、さもなければ液圧管路が存在し、液圧制御部分が配置されるはずの場所で節約される。また、切換可能なスタビライザが全く予定されていなかった車両において、液圧制御部分のための組付スペースを空ける必要もなくなる。
【００１５】
請求項１記載のスタビライザの有利な構成では、液圧制御部分が、吐出管路を介して、切換可能なクラッチのクラッチ圧力室に接続されており、吸込導管を介して、切換可能なクラッチのクラッチばね室に接続されている。さらには、吐出管路が電気的な圧力スイッチに接続されており、吸込管路がアキュムレータに接続されており、吐出管路と吸込管路とが架橋管路を介して連通しており、該架橋管路内に、電磁的に切換可能な２ポート２位置方向制御弁が配置されており、該２ポート２位置方向制御弁が、通電された位置で閉弁し、通電されていない位置で開弁するように構成されている。
【００１６】
請求項３記載のスタビライザの有利な構成では、液圧制御部分が、切換可能なクラッチに対して同軸的に方向付けられており、円筒形のハウジングと、該円筒形のハウジング内に配置された弁ブロックとから成っており、液圧制御部分の円筒形のハウジングが、切換可能なクラッチの円筒形のハウジングに相対回動不能に結合されており、弁ブロックが、必要なすべての液圧回路エレメントに連鎖されている。
【００１７】
両円筒形のハウジングを相対回動不能に結合し、かつ構成ユニットの安定性を高めるために、その際有利には中間フランジが使用される。さらに、中間フランジはアキュムレータを組み込むための極めて良好な条件を提供する。
【００１８】
そのようなスタビライザの有利な構成では、液圧制御部分が、内的な吐出管路を介して、切換可能なクラッチのクラッチ圧力室に接続されており、外的な吸込導管を介して、切換可能なクラッチのクラッチばね室に接続されている。さらには、吐出管路が電気的な圧力スイッチに接続されており、吸込管路がアキュムレータに接続されており、吐出管路と吸込管路とが架橋管路を介して連通しており、該架橋管路内に、電磁的に切換可能な２ポート２位置方向制御弁が配置されており、該２ポート２位置方向制御弁が、通電された位置で閉弁し、通電されていない位置で開弁するように構成されている。
【００１９】
さらには、アキュムレータが、アキュムレータシリンダと、アキュムレータピストンと、該アキュムレータピストンを負荷するアキュムレータ圧縮ばねとを備えた単動式のピストンシリンダユニットとして構成されており、アキュムレータシリンダとアキュムレータピストンとが中間フランジ内に配置されており、アキュムレータ圧縮ばねがそのアキュムレータばね室と共に第１のスタビライザ部分内に配置されていることができる。その際、アキュムレータを単動式のピストンシリンダユニットとして構成することは極めて有利である。それというのも、それにより半径方向の組付スペースが僅かに維持され得るからである。
【００２０】
一般に、液圧制御部分が、切換可能なクラッチの機械装置部分に対して同軸的に方向付けられていると有利である。それというのも、それにより、車両における、ねじり運動のために必要な半径方向の空間が僅かに維持され得るからである。その際、連鎖可能な弁ブロックの構成により、極めて僅かな組付スペースが半径方向でも軸方向でも必要とされるにすぎない。
【００２１】
本発明について一実施例を参照しながら詳説する。
図１：２部分から成る切換可能なスタビライザを示す図である。
図２：スタビライザの切換可能なクラッチの断面図である。
図３：切換可能なクラッチの、９０°回転された第２の断面図である。
【００２２】
図１によれば、切換可能なスタビライザは第１のスタビライザ部分１と第２のスタビライザ部分２とから成っており、両スタビライザ部分１，２は切換可能なクラッチ３により互いに結合されている。両スタビライザ部分１，２はそれぞれスタビライザ軸受４，５を介して車両上部構造に当接され、揺動支持体６，７を介して車両のホイールに当接されている。切換可能なクラッチ３は機械装置部分８と液圧制御部分９とから成っている。その際、機械装置部分８は両スタビライザ部分１，２を一方の終端位置で互いに結合し、他方の終端位置で、制限されたねじり角のために互いに切断する。
【００２３】
特に図２および図３から見て取れるように、切換可能なクラッチ３の機械装置部分８は円筒形のハウジング１０を有し、液圧制御部分９は円筒形のハウジング１１を有している。両ハウジング１０，１１は中間フランジ１２を介して相対回動不能に互いに結合されている。そうして一体的に構成された円筒形のハウジング１０，１１はやはりハウジングフランジ１３を介して相対回動不能に第２のスタビライザ部分２に結合されている。機械装置部分８の円筒形のハウジング１０は、第１のスタビライザ部分１の側に、軸受フランジ１４を装備している。軸受フランジ１４を貫いて第１のスタビライザ部分１の端部が機械装置部分８の内部へと導入されている。その際、第１のスタビライザ部分１と円筒形のハウジング１０とは半径方向で互いに間隔を置いており、円筒形のハウジング１０の軸方向の全長にわたってリング室１５を生ぜしめる。このリング室１５は軸受フランジ１４の領域でシールエレメント１６を介して外部に対して液圧的にシールされている。
【００２４】
第１のスタビライザ部分１はその自由な端部に力伝達部分１７を支持している。力伝達部分１７は相対回動不能に第１のスタビライザ部分１に結合されており、円筒形のハウジング１０の内壁に対して滑動するように構成されており、かつ力伝達部分１７自体および第１のスタビライザ部分１を軸方向で中間フランジ１２に支持する。図３によれば、この力伝達部分１７は、軸方向で延在する噛合エレメント１８を有している。噛合エレメント１８は、有利にはテーパ状に延びる歯面を有している。この噛合エレメント１８の軸方向の領域には、やはり図３に示すように、円筒形のハウジング１０内に、これに合った噛合エレメント１９が相対回動不能に挿入されている。その際、両噛合エレメント１８，１９はその間に、対向して位置する２つの空間を形成する。両空間内には、軸方向で摺動可能なロックピストン２１の、相応に適合された２つのロックエレメント２０が係入する。それに加え、このロックピストン２１は第１のスタビライザ部分１および円筒形のハウジング１０の内壁に対して滑動するように構成され、かつ軸方向で、リング室１４内に一方ではロックピストン２１と軸受フランジ１４との間にクラッチばね室２２が形成され、他方ではロックピストン２１と中間フランジ１２との間にクラッチ圧力室２３が形成されるように画定するように構成されている。クラッチ圧力室２３とクラッチばね室２２との液圧的な切り離しのために、ロックピストン２１は第１のスタビライザ部分１に対して内側のシールエレメント２４を有し、円筒形のハウジング１０に対して外側のシールエレメント２５を有している。クラッチばね室２２内にはクラッチ圧縮ばね２６が装入されている。クラッチ圧縮ばね２６は軸受フランジ１４に支持され、ロックピストン２１を力伝達部分１８の方向で負荷する。逆方向でロックピストン２１はクラッチ圧力室２３内の液圧の力により負荷される。力伝達部分１７および円筒形のハウジング１０の噛合エレメント１８，１９ならびにロックピストン２１の両ロックエレメント２０はさて、クラッチがクラッチ圧縮ばね２６の力の下で接続され、第１のスタビライザ部分１と円筒形のハウジング１０との間の遊びなしの結合部を形成し、かつクラッチ圧力室２３内の液圧の負荷の下で、制限された軸方向のストロークにわたって切断され、それにより第１のスタビライザ部分１と円筒形のハウジング１０との間の制限されたねじり角を許可するように互いに調整されている。
【００２５】
液圧制御部分９は実質的に１つの液圧的な弁ブロック２７から成る。弁ブロック２７は円筒形のハウジング１１内に、機械装置部分８の空間的な近傍に配置されており、相応の液圧回路エレメントに連鎖されている。これらの液圧回路エレメントは、切換可能なクラッチ３の機械装置部分８を駆動するための閉じられた液圧回路を形成する。
【００２６】
つまり、この液圧回路には電気的なモータ２８が属しており、ポンプ２９に連結されている。このポンプ２９は、中間フランジ１２を貫いて案内された吐出管路３０を介して、液圧式のクラッチ３のクラッチ圧力室２３への接続を有し、かつ吸込管路３１と、吸込接続部３２と、外部に位置する吸込導管３３とを介して、切換可能なクラッチ３のクラッチばね室２３への接続を有している。それに加え、吐出管路３０と吸込管路３１とは架橋管路３４により接続されている。架橋管路３４内には、電磁的に切換可能な２ポート２位置方向制御弁３５が配置されている。吸込管路３０はさらにアキュムレータ３６に接続されている。アキュムレータ３６は、アキュムレータシリンダ３７と、アキュムレータ圧縮ばね３８により負荷されるアキュムレータピストン３９とから形成される。空間的に、アキュムレータシリンダ３７とアキュムレータピストン３９とが中間フランジ１２内に配置されているのに対し、アキュムレータ圧縮ばね３８は、軸方向で延びるアキュムレータばね室４０内に延在している。このアキュムレータばね室４０は第１のスタビライザ部分１内に穿設されている。吸込管路３１内には、遮断機能解除不能な、ポンプ２９の方向で開弁する逆止弁４１が存在するのに対し、吐出管路３０内には、遮断機能解除不能な、ポンプ２９の方向で閉弁する逆止弁４２が配置されている。さらに、吐出管路３０は電気的な圧力スイッチ４３への接続を有している。
【００２７】
液圧制御部分９はさらに、図１に示すように、中間フランジ１２に液圧的な充填接続部４４を有し、かつハウジングフランジ１３に２ポート２位置方向制御弁３５および電気的なモータ２８のための２つの電気接続部４５，４６を有している。
【００２８】
運転の準備態勢を整えるために、充填接続部４４を介して、クラッチばね室２２、クラッチ圧力室２３およびアキュムレータ３６を含めた液圧装置全体が、十分な量の圧油で満たされる。その結果、切換可能なクラッチ３の操作のために十分な圧力が存在している。
【００２９】
通常の走行路状況で、電気的なモータ２８はオフにされており、２ポート２位置方向制御弁３５は無通電状態に維持されている。それにより、２ポート２位置方向制御弁３５はその開弁した通流位置を取り、その結果、吐出管路３０と吸込管路３１とは架橋管路３４と２ポート２位置方向制御弁３５とを介して互いに連通している。吐出管路３０と吸込管路３１とはそれにより同じ圧力を有しており、この圧力はクラッチ圧力室２３とクラッチばね室２２とに伝わり、ロックピストン２１を両側から同じ圧力で負荷する。面積が同じ大きさであるため、ロックピストン２１における液圧的な力は相殺され、それにより、クラッチ圧縮ばね２６の力はロックピストン２１を力伝達部分１７の方向で摺動させる。その際、テーパ形のロックエレメント２０は第１のスタビライザ部分１の噛合エレメント１８と円筒形のハウジング１０の噛合エレメント１９との間に、ロックエレメント２０と噛合エレメント１８，１９とがその側方のテーパ面でもって遊びなしに相並んで位置するようになるまで達する。この状態で、切換可能なクラッチ３はロックされており、それにより結合された両スタビライザ部分１，２は、１部分から成るスタビライザと同様に働く。その際、クラッチ圧縮ばね２６の力と、噛合エレメント１８，１９およびロックエレメント２０のテーパ面とは、クラッチ圧縮ばね２６の力が、切換可能なクラッチ３の、軸方向で作用するねじり力を凌駕し、切換可能なクラッチ３の閉鎖された状態を全負荷幅にわたって閉鎖保持するように互いに調整されている。
【００３０】
非常な走行路状況、例えばオフロードで発生するような非常な走行路状況で、互いに連結されたスタビライザ部分１，２のばね定数は、ホイールの動揺を補償するにはもはや十分でない。両スタビライザ部分１，２のより大きなねじり角を得るために、中央の制御信号がトリガされ、２ポート２位置方向制御弁３５および電気的なモータ２８を通電する。それにより、２ポート２位置方向制御弁３５がその遮断された位置に調節される一方、電気的なモータ２８は作動開始し、ポンプ２９を駆動する。ポンプ２９はその際内的な吸込管路３１と外的な吸込導管３３とを介して圧油をクラッチばね室２２から吸い込み、内的な吐出管路３０を介してクラッチ圧力室２３内に圧送する。それにより、クラッチ圧力室２３内には、クラッチばね室２２内の圧力よりも高い圧力が生じる。差圧はロックピストン２１に作用して、クラッチ圧縮ばね２６の力に反作用し、ロックピストン２１を軸受フランジ１４の方向で終端位置まで摺動させる力を生ぜしめる。それにより、切換可能なクラッチ３のロックは解除される。その際、噛合エレメント１８，１９の自由な端部とロックエレメント２０の自由な端部とは軸方向でオーバラップ状態に留まる。側方のテーパ面のテーパに基づいて、ただし、噛合エレメント１８，１９とロックエレメント２０との間の所定の半径方向の旋回角が生じる。ロックピストン２１のこの終端位置で、所定の圧力がクラッチ圧力室２３内に生じる。この圧力は内的な吐出管路３０を介して伝わり、圧力スイッチ４３を操作する。この制御信号により電気的なモータ２８はオフにされる。その際、吐出管路３０内、ひいてはクラッチ圧力室２３内ならびに吸込管路３１内、ひいてはクラッチばね室２２内の圧力関係は不変に維持される。それにより、切換可能なクラッチ３の開放された位置が維持される。
【００３１】
走行路状況の改善と共に、再び中央の制御信号が液圧制御部分９に供与される。その結果、２ポート２位置方向制御弁３５の通電は終了される。それにより、２ポート２位置方向制御弁３５は再びその開弁された位置にシフトする。その結果、吐出管路３０と吸込管路３１とは再び接続され、ロックピストン２１における圧力補償が形成される。ロックピストンはクラッチ圧縮ばね２６の力に基づいて摺動し、切換可能なクラッチをロックする。
【００３２】
例えば温度変動または漏れ損失により発生し得る可能な体積変化は、アキュムレータ圧縮ばね３８により負荷されたアキュムレータ３６により補償される。
【００３３】
液圧制御部分９の電気的な制御部分における故障は、２ポート２位置方向制御弁３５が常に通流位置を取り、その結果、切換可能なクラッチ３の、ロックされた機能領域が少なくとも維持されることを生ぜしめる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】２部分から成る切換可能なスタビライザを示す図である。
【図２】スタビライザの切換可能なクラッチの断面図である。
【図３】切換可能なクラッチの、９０°回転された第２の断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  第１のスタビライザ部分
２  第２のスタビライザ部分
３  切換可能なクラッチ
４  スタビライザ軸受
５  スタビライザ軸受
６  揺動支持体
７  揺動支持体
８  機械装置部分
９  液圧制御部分
１０  円筒形のハウジング
１１  円筒形のハウジング
１２  中間フランジ
１３  ハウジングフランジ
１４  軸受フランジ
１５  リング室
１６  シールエレメント
１７  力伝達部分
１８  スタビライザ部分の噛合エレメント
１９  円筒形のハウジングの噛合エレメント
２０  ロックエレメント
２１  ロックピストン
２２  クラッチばね室
２３  クラッチ圧力室
２４  内側のシールエレメント
２５  外側のシールエレメント
２６  クラッチ圧縮ばね
２７  弁ブロック
２８  電気的なモータ
２９  ポンプ
３０  吐出管路
３１  吸込管路
３２  吸込接続部
３３  吸込導管
３４  架橋管路
３５  ２ポート２位置方向制御弁
３６  アキュムレータ
３７  アキュムレータシリンダ
３８  アキュムレータ圧縮ばね
３９  アキュムレータピストン
４０  アキュムレータばね室
４１  遮断機能解除不能な逆止弁
４２  遮断機能解除不能な逆止弁
４３  圧力スイッチ
４４  充填接続部
４５  電気接続部
４６  電気接続部
【図１】
2008514487.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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2008514487.tif 000007
2008514487.tif 000008
2008514487.tif 000009