(57)【要約】【課題】従来技術の欠点を解消できる波形側壁を備えたタイヤを提供することにある。【解決手段】本発明は、ビード（１）内でタイヤの両側に係止されるカーカス形式の少なくとも１つの補強構造（１０）を有するタイヤに関する。各ビードは側壁（６）を介して半径方向外方に延び、カーカス形式の補強構造（１０）は、ビード（１）から側壁に向かって周方向に延び、かつ側壁の実質的に正中部分において、補強構造の糸が、周方向で、異なる軸線方向位置を有し、これにより、周方向経路に沿って、波形の周方向プロファイルを形成する実質的に規則的な波形の連続部を形成している。【選択図】図１Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビード（１）内でタイヤの両側に係止されるカーカス形式の少なくとも１つの補強構造（１０）を有し、ビード（１）のベースはリムシート上に装着され、各ビードは側壁（６）を介して半径方向外方に延び、側壁は半径方向外方に向かってトレッドに結合され、カーカス形式の補強構造（１０）はビード（１）から側壁に向かって周方向に延び、クラウン補強体を有し、各ビードはまた、この中に補強構造を固定するアンカーリング領域を備え、カーカス形式の前記補強構造は、一方では、側壁の実質的に正中部分において、補強構造の糸が、周方向で、異なる軸線方向位置を有し、これにより、周方向経路に沿って、波形の周方向プロファイルを形成する実質的に規則的な波形の連続部からなる波形の側壁領域（１１）を形成し、他方では、この側壁領域（１１）の外側で、カーカス形式の構造の全ての糸が実質的に同じ軸線方向位置を占めるように配置されていることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
波形を有する前記側壁領域（１１）が、ビード（１）とクラウン領域（９）との間の側壁内で半径方向に延びていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
前記補強構造の糸の種々の可能な位置は、波形を有する前記側壁領域（１１）内で、軸線方向最内方の補強構造経路（１２）と軸線方向最外方の補強構造経路（１３）との間にあることを特徴とする請求項１および２記載のタイヤ。
【請求項４】
タイヤの前記側壁の外表面はまた、補強構造が波形を有する領域において、前記補強構造により形成された前記プロファイルに実質的に一致する波形の周方向プロファイルを有していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載のタイヤ。
【請求項５】
波形の周方向プロファイルの所与の周方向位置についての補強糸の軸線方向位置は、タイヤの正中平面に対して各側壁内で実質的に対称的であることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載のタイヤ。
【請求項６】
波形の周方向プロファイルの所与の周方向位置についての補強糸の軸線方向位置は、各側壁内で実質的に対向していることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載のタイヤ。
【請求項７】
比ｈ／Ｈは、０．２と０．７５との間の範囲内にあることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項記載のタイヤ。
【請求項８】
比ｈ／Ｈは、０．２と０．５０との間の範囲内にあることを特徴とする請求項７記載のタイヤ。
【請求項９】
距離Ｄは少なくとも１．２５ｄであることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項記載のタイヤ。
【請求項１０】
距離Ｄおよびｄは、次の関係すなわち、１．５ｄ＜Ｄ＜５ｄを有していることを特徴とする請求項９記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤに関し、より詳しくは、一方では、低プロファイルタイヤに特に好ましい品質、特に快適性および転がり抵抗を付与できる可撓性側壁を得ることを可能にし、他方では、超低プロファイルタイヤすなわち非常に短い側壁をもつタイヤを得ることを可能にする側壁内のカーカス形式の特定配置の補強構造の糸（スレッド）を備えたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、低プロファイルタイヤを装着するものが増大している。これらの形式のタイヤは、これらが提供すべき応答性、フィーリングおよびスポーティドライビングに関する特有のクオリティに望まれている。現在では、これらのクオリティは、快適性を犠牲にして得られる。実際に、側壁が短くなるほど、快適性レベルは低下する。或る場合には、達成される剛性は、例えば非常に粗末な路面上を走行する場合のように、或る非常に好ましくない場合に車両が快適でなくなってしまうという程度である。
【０００３】
下記特許文献１には、異なる熱収縮係数をもつ周方向補強体の使用により操縦特性が改善されたタイヤが開示されている。かくして、硬化後に、幾つかの糸（高い熱収縮係数をもつもの）は、他の糸（低い熱収縮係数をもつもの）より内方の軸線方向位置を占める。本来的に、全プロファイルのタイヤにこれらの種々の位置が見られる。このようなプロセスでは、軸線方向位置の差異をプロファイルの単一部分に集中させることはできない。
【０００４】
下記特許文献２には、補強糸が同一または同類でありかつ異なる軸線方向位置を有する、広範囲のモビリティを備えたタイヤが開示されている。このタイヤは、特に、側壁が高応力を受けたときに圧壊を防止または制限すべく、側壁の中央より上まで周方向補強体を使用することが不可欠である。
【０００５】
【特許文献１】欧州特許ＥＰ ０ ６６７ ２５０号明細書
【特許文献２】国際特許公開ＷＯ ２００４／０４５８７０号明細書
【特許文献３】欧州特許ＥＰ ０ ５８２ １９６号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、従来技術の上記欠点を解消することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記種々の欠点を緩和するため、本発明は、ビード内でタイヤの両側に係止されるカーカス形式の少なくとも１つの補強構造を有し、ビードのベースはリムシート上に装着され、各ビードは側壁を介して半径方向外方に延び、側壁は半径方向外方に向かってトレッドに結合され、カーカス形式の補強構造はビードから側壁に向かって周方向に延び、クラウン補強体を有し、各ビードはまた、この中に補強構造を固定するアンカーリング領域を備え、カーカス形式の前記補強構造は、一方では、側壁の実質的に正中部分において、補強構造の糸が、周方向で、異なる軸線方向位置を有し、これにより、周方向経路に沿って、波形の周方向プロファイルを形成する実質的に規則的な波形の連続部からなる波形の側壁領域を形成し、他方では、この側壁領域の外側で、カーカス形式の構造の全ての糸が実質的に同じ軸線方向位置を占めるように配置されている構成のタイヤを提供する。
【０００８】
本発明により提案される解決法は、慣用形式のタイヤの幾つかの欠点を解決できる。また、この構造形式は、短い側壁を有するタイヤに特に有利である。本発明の構造形式は、慣用設計の限界を超えることを可能にし、従って非常に短い側壁をもつタイヤの設計を可能にする。また、予期しないことであるが、上記特許文献２に開示されているような側壁の中間より上方の周方向補強体を、タイヤの作動特性をいかなる意味においても損なうことなく省略できることが見出された。得られる特別なフレキシビリティは、側壁のサイズを小さくでき、従って短いまたは非常に短い側壁をもつタイヤを製造できる。
【０００９】
本発明の有利な実施形態によれば、波形を備えた前記側壁領域は、ビードとクラウン領域との間の側壁内で半径方向に延びている。
【００１０】
前記補強構造の糸の種々の可能な位置は、波形を有する前記側壁領域内で、軸線方向最内方の補強構造経路と軸線方向最外方の補強構造経路との間にある。
【００１１】
有利な他の形態によれば、タイヤの前記側壁の外表面はまた、補強構造が波形を有する領域において、前記補強構造により形成された前記プロファイルに実質的に一致する波形の周方向プロファイルを有している。側壁の波形は、タイヤの内部構造的特徴を見えることができるようにする。この特徴により、例えば、この形式の技術をより良く識別することが可能になる。他の形態では、側壁の外表面は実質的に真直である。従って、補強構造の特別構造は露出されず、側壁のプロファイルは慣用的態様で形成される。
【００１２】
種々の実施形態によれば、波形の周方向プロファイルの所与の周方向位置についての補強糸の軸線方向位置は、タイヤの正中平面に対して各側壁内で実質的に対称的であるか、各側壁内で実質的に対向している。かくして、カーカス形式の補強構造の経路は、２つの形式の形態、すなわち、例えば、波形の周方向プロファイルの所与の周方向位置についての補強糸の軸線方向位置が、タイヤの正中平面に対して各側壁内で実質的に対称的である「反対位相（phase-opposition）」形態、または波形の周方向プロファイルの所与の周方向位置についての補強構造の部分の軸線方向位置が、各側壁内で実質的に対向している「同相（in-phase）」形態で配置される。
【００１３】
比ｈ／Ｈは、０．２と０．７５との間の範囲内、より詳しくは０．２と０．５０との間の範囲内にあることが有利である。
【００１４】
有利な実施形態によれば、距離Ｄは少なくとも１．２５ｄである。
【００１５】
距離Ｄおよびｄは、次の関係すなわち、１．５ｄ＜Ｄ＜５ｄを有するのが有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図１から図５を参照して、本発明の全ての実施形態を詳細に説明する。
タイヤの補強構造すなわち補強体は、現在、「カーカスプライ」、「クラウンプライ」等として慣用的に知られている１つ以上のプライのスタックで形成されている。補強構造のこのネーミング方法は、糸状補強体（しばしば長手方向に配置され、後でタイヤプリフォームを作るべく組立てすなわち重ねられる）が設けられたプライの形態をなす一連の半成品の製造方法に由来する。プライは、大きい寸法をもつ平板状に製造され、次に、所与の製品の寸法に適するように切断される。プライはまた、最初は実質的に平らに組立てられる。このようにして製造されたプリフォームは、次に、一般的なタイヤのトロイダルプロファイルに成形される。半成品のいわゆる「フィニシング（finishing）」製品は、次に、プリフォームに適用されて、硬化の準備が整った製品となる。
【００１７】
このような「慣用」形式のプロセスは、特に、タイヤプリフォームの製造フェーズ中に、タイヤのビードの領域内でカーカス補強体を係止（アンカーリング）しまたは固定するのに使用されるアンカーリング要素を使用することが不可欠である。かくして、この形式のプロセスでは、カーカス補強体を形成する全プライの一部（すなわちプライの極く僅か）が、タイヤのビード内に配置されるビードワイヤの周囲に巻き付けられる。かくして、カーカス補強体がビード内に係止される。
【００１８】
プライおよびプライ組立体を製造する多くの変更形態があるにも係わらず、この慣用形式のプロセスがタイヤ製造工業にあまねく普及している事実は、当業者が、このプロセスに関連する語彙を使用することを招いており、従って、平らなプロファイルからトロイダルプロファイル等への変化を表すのに、特に、用語「プライ」、「カーカス」、「ビードワイヤ」、「シェ−ピング」を含む用語が広く受入れられている。
【００１９】
しかしながら、現在では、厳密にいえば、上記定義に一致する「プライ」または「ビードワイヤ」を全く備えていないタイヤが存在する。例えば、上記特許文献３には、プライの形態をなす半成品を使用しないで製造されるタイヤが開示されている。例えば、種々の補強構造を有する糸がゴム配合物の隣接層に直接適用され、この全てが、連続層をなしてトロイダルコア（該トロイダルコアの形状は、製造されるタイヤの最終プロファイルと同様なプロファイルを直接的に得ることを可能にする）に適用される。かくして、この場合には、もはや、「半成品」、「プライ」または「ビードワイヤ」は全く存在しない。ゴム配合物、または糸またはフィラメントの形態をなす補強要素等の基本製品は、コアに直接的に適用される。このコアはトロイダル形状を有するため、もはや、平らなプロファイルをトーラス形状（円環状）のプロファイルに変更すべく、プリフォームを成形する必要は全くない。
【００２０】
このため、特許文献３に開示されたタイヤは、ビードワイヤの周囲のカーカスプライの「伝統的」なラッピングは全く不要である。このアンカーリング形式は、周方向フィラメントが前記側壁補強構造に隣接して配置される構成であって、全てがアンカーリングまたはボンディングゴム配合物内に埋入される構成に置換される。
【００２１】
また、特に、中心コア上への迅速、有効かつ簡単な配置に適合した半成品を用いる、トロイダルコア上への組付けプロセスも存在する。最後に、ゴム配合物、および／またはフィラメントの形態をなす補強要素を直接適用することにより、或る構造的特徴を達成できると同時に他の構造的特徴をも達成できる或る両半成品からなるハイブリッドを使用することもできる。
【００２２】
この特許文献３では、製造分野および製品設計の分野の両分野における最近の技術進化を考慮に入れて、「プライ」、「ビードワイヤ」等の慣用用語が、使用されているプロセス形式とは中立または独立した用語に有利に置換されている。かくして、用語「カーカス形式の補強体」または「側壁補強体」は、慣用プロセスのカーカスプライの補強糸、および半成品を含まないプロセスに従って製造されるタイヤの側壁に広く適用されている対応糸を表すのに使用できる。用語「アンカーリング領域」は、当該部分にとって、周方向フィラメント、ゴム配合物、およびトロイダルコア上への適用を含むプロセスを用いて製造される底領域の隣接する側壁補強部分により形成される組立体を表すのとまさしく同じ容易さで、慣用プロセスでのビードワイヤの周囲でのカーカスプライの「伝統的」ラッピングを表すことができる。
【００２３】
本明細書では、用語「糸（thread）」は、非常に広く、モノフィラメントおよびマルチフィラメント、またはケーブル、プライドヤーン等の組立体或いはあらゆる形式の均等組立体を表し、これは、これらの糸の性質および処理の如何にかかわらず当てはまるものである。これらの糸には、例えば、ゴムに付着し易くする表面処理、コーティングまたはプリグルーイングを施すことができる。表現「単体糸（unitary thread）」とは、組立てることなく、単一要素で形成された糸を表す。一方、用語「マルチフィラメント」とは、ケーブル、プライドヤーン等を形成するための少なくとも２つの単体要素の組立体を表す。
【００２４】
カーカスプライ（単一または複数）は、慣用的にビードワイヤの周囲にラッピングされる。かくしてビードワイヤは、カーカスを係止する機能を有する。従って、より詳しくは、ビードワイヤは、例えば膨張圧力の作用を受けたときに、カーカス糸に生じる張力を支持する。本明細書で開示する構成は、同様なアンカーリング機能を与えるものである。リム上に緊締されるビードを確保するのに、伝統的な形式のビードワイヤを使用することも知られている。本明細書に開示する構成はまた、同様な緊締機能を遂行することもできる。
【００２５】
本明細書では、「ボンディング」ゴムまたは配合物とは、補強糸と接触して該補強糸に接着されかつ隣接糸間のギャップを充填できるゴム配合物を意味するものと理解すべきである。
【００２６】
糸とボンディング配合物（bonding mix）の層との「接触」とは、糸の外周部の少なくとも一部がボンディング配合物を形成するゴム配合物にぴったり接触していることを意味するものと理解すべきである。
【００２７】
クラウンとビードとの間に位置し、通常、小さい曲げ剛性を有するタイヤの部分は、「側壁」と名付けられている。カーカス補強構造の糸およびこれらの糸のボンディング配合物より軸線方向外側に位置するゴム配合物は、「側壁配合物」と名付けられている。これらの配合物は、通常、小さい弾性係数を有している。
【００２８】
側壁の半径方向内側に隣接するタイヤの部分は、「ビード」と名付けられている。
【００２９】
ゴム配合物の「弾性係数」とは、大気温度で約１０％の単軸伸び変形が得られる割線伸び係数であると理解すべきである。
【００３０】
念のためいえば、「半径方向上方」または「半径方向外方」とは、半径がより大きくなる方向を意味する。
【００３１】
本明細書の説明において、用語「糸」とは、非常に広く、モノフィラメントおよびマルチフィラメント、またはケーブル、プライドヤーン等の組立体或いはあらゆる形式の均等組立体を表し、これは、これらの糸の材料および例えばゴムへの接着性を高めるためのこれらの糸の表面処理、コーティングまたはプリグルーイングの如何に係わらず当てはまるものである。
【００３２】
カーカス形式の補強構造または補強体は、その糸が９０°に配置されたときに半径方向であるといわれているが、用語の使用される態様によっては９０°に近い角度に配置されたときについてもいえることである。
【００３３】
糸の特性は、例えば、糸の直径、組成、機械的特徴および特性（特に糸の弾性係数）、化学的特徴および特性等を含むものと理解すべきである。
【００３４】
図１に示すように、距離ｈは、波形を有する側壁領域１１の高さである。
【００３５】
従来のように、距離Ｈは、図１に示すように、底領域のベースからトレッドまでのタイヤの高さを表す。
【００３６】
寸法「ｄ」（図３Ｂ）は、補強構造１０内の糸の平均直径を表す。
【００３７】
寸法「Ｄ」は、図３Ｂに示すように、プロファイルに沿う補強構造内の糸の軸線方向に最も遠い位置の間すなわち反対位置の間の分離距離、換言すれば、軸線方向最外方の糸のプロファイルの外側と、軸線方向最内方の糸のプロファイルの内側との間の距離を表す。
【００３８】
図１Ａおよび図１Ｂは、本発明によるタイヤの第一実施形態の底領域、特にビード１を示すものである。ビード１は、リムの縁部に当接して配置されるように設計されかつ形状を有する軸線方向外方部分２を有している。部分２の上方部分すなわち半径方向外方部分は、リムフランジに適合するように設計された部分５を形成している。この部分５は、図１に示すように、しばしば、軸線方向外方に湾曲している。部分２は、ビードシート４において、半径方向内方かつ軸線方向内方に終端し、リムのシートに当接するように設計されている。ビード１はまた、シート４から側壁６に向かって実質的に半径方向に延びている軸線方向内方部分３を有している。
【００３９】
タイヤはまた、実質的に半径方向配置で有利に構成された補強体が設けられたカーカスタイヤの補強構造１０すなわち補強体を有している。この構造は、タイヤの一方のビードから、側壁およびクラウンを通って他方のビードまで連続して配置することができる。或いは、この構造は、クラウンの全体をカバーすることなく、例えば側壁に沿って配置される２つ以上の部品で構成できる。
【００４０】
補強糸をできる限り正確に位置決めするには、タイヤに内部キャビティの形状を付与する剛性支持体例えば剛性コア上でタイヤを形成するのが非常に有利である。タイヤの全ての構成部品は、最終的構造が必要とする順序でこのコアに適用され、これらの構成部品は、製造中にタイヤのプロファイルを変える必要なく、構成部品の最終位置に直接的に配置される。
【００４１】
カーカスタイヤの補強構造には、可能性ある２つの主要なアンカーリング形式がある。例えば図１Ａに示すように、一般に、ビード１内のビードワイヤ７の周囲に前記補強構造１０をラッピングすることにより、カーカスタイヤの補強構造がビード内で係止される。
【００４２】
或いは、例えば図１Ｂに示すように、アンカーリング機能は、周方向糸２１の配置を用いて達成することもできる。好ましくはパイル２２の形態に配置される周方向糸２１は、各ビード内に形成されるアンカーリング糸の一配置を形成する。これらの糸は金属が好ましく、可能ならば黄銅でコーティングする。種々の他の形態が、例えばアラミド、ナイロン、ＰＥＴ、ＰＥＮまたはこれらのハイブリッドで作られた糸のようなテクスタイル性質をもつ糸を有利に予期できる。
【００４３】
補強構造を完全に係止するには、積層複合ビードが形成される。ビード１内には、周方向糸２１が、補強構造の糸列間に配置されている。これらの周方向糸は、所望形式のタイヤおよび／または所望特性に従って、図示のようなパイル２２として、または幾つかの隣接パイルとして、または任意の賢明な配置として配置される。
【００４４】
補強構造１０の半径方向内端部は、糸のワインディングと協働し、次にビード内のこれらの部分を係止する。このアンカーリングを促進するため、周方向糸と補強構造との間のスペースがボンディングゴム配合物またはアンカーリングゴム配合物６０で充填される。また、幾つかの領域を限定する異なる特性をもつ幾つかの配合物を使用でき、配合物の組合せおよび得られる構成は、実際には限定されない。非限定的な例により、このような配合物の弾性係数は、１０から１５ＭＰａに達するか、これを超えることがあり、或る場合には４０ＭＰａに達するかこれを超えることもある。
【００４５】
糸の構成は、種々の方法で配置されかつ製造される。例えば、パイルは、好ましくは最小直径から最大直径まで、幾つかのターンに亘ってスパイラルに巻回（実質的にゼロ角度で巻回）される単一糸で形成するのが有利である。パイルはまた、直径が徐々に増大するリングが重畳されるように、互いに内外に配置される幾つかの同心状の糸で形成できる。ゴム配合物を添加して補強糸または糸の周方向ワインディングを含浸する必要はない。
【００４６】
図１Ａおよび図１Ｂにはまた、カーカス形式の補強構造１０の可能性ある種々の経路が示されている。波形を有する側壁領域１１は、ビード１とクラウン領域９との間の側壁内を半径方向に延びている。この領域より外部では、カーカス形式の構造の全ての糸は、側壁内で実質的に同じ軸線方向位置を占めている。しかしながら、この領域内では、側壁に沿って分散された種々の全ての糸が同じ軸線方向位置を占めてはいない。これは、図１Ａおよび図１Ｂ以外に、図２Ｃ、図３Ａおよび図３Ｂにおいても明瞭に示されている。種々の可能な位置は、軸線方向最内方の補強構造経路１２と軸線方向最外方の補強構造経路１３（破線で示す）との間に位置している。
【００４７】
例えば図３Ａおよび図３Ｂに示すように、これらの両極端位置の間に、１つ以上の中間位置１６を見出すことができる。或いは図２Ｃに示すように、中間位置が全くなく、両極端位置のみに設けることができる。
【００４８】
図２Ｂおよび図２Ｃには、側壁内の半径方向位置に従って、側壁内の補強構造糸の軸線方向位置の僅かな差異が明瞭に示されている。かくして、糸が波形領域の外側（例えば図２Ａに示す半径方向位置Ｂ−Ｂ′）に観察され、図２Ｂは、側壁内の糸の実質的にリニアな配置を明瞭に示している。図２Ｃは、波形領域（例えば図２Ａに示した半径方向位置Ａ−Ａ′）に実質的に一致する半径方向での同じ糸を示している。従って、領域Ａ−Ａ′は、波形領域１１すなわちマルチポジション範囲内にある。
【００４９】
図４Ａおよび図４Ｂには、タイヤの一方のビードから他方のビードに至るカーカス形式の補強構造の経路の２つの例が示されている。図４Ｂでは、補強構造の経路は、タイヤの子午対称軸線（meridian axis of symmetry）の両側で対称的または同じである。かくして、タイヤの両側の種々の波形部分は整合しており、谷が谷に対面し、峰が峰に対面している。このような対称性は、特に静的および動的に正しくバランスのとれたタイヤの挙動の観点から、多くの長所を呈する。
【００５０】
図４Ａでは、タイヤの両側の波形の種々の部分が同相をなしており、第一側の谷が第二側の峰に対面し、第一側の峰が第二側の谷に対面している。このような非対称配置は、特に、タイヤの製造の観点から多くの長所を呈する。なぜならば、両ビード間の全ての補強構造部分は、周方向位置の如何にかかわらず、またはこれらの補強構造部分が谷にあるか峰にあるかにかかわらず、等しい長さを有するからである。
【００５１】
図５Ａおよび図５Ｂには、波形の形状および振幅の動的運動（dynamic evolution）時の、路面３００に対する本発明によるタイヤの角度位置の影響が示されている。路面３００との接触領域３１０に実質的に一致する角度αにより定められる側壁領域では、側壁は、図５ＡのセクションＡ−Ａ′に一致する破線で示すプロファイルＡ−Ａ′に関して図５Ｂに示すように波形を引っ張りすなわち真直にする傾向を有する機械的応力を受ける。一方、図５Ｂには、図５ＡのセクションＢ−Ｂ′に一致する領域、すなわち接触領域の影響を受けない領域での波形を有するプロファイルＢ−Ｂ′が実線で示されている。
【００５２】
慣用ラジアルタイヤ（すなわち、波形をもたないラジアルタイヤ）の動的挙動と比較して、次の点に留意されたい。接触領域３１０には多くの機械的応力があること。すなわち、接触領域への入口と接触領域からの出口との間で、タイヤは周方向の大きい引っ張り応力を受ける。これらの応力は、側壁内で、補強構造の糸に影響を与える「デラジアライゼーション（deradialization）」現象を引起こす。従って、これらの糸は、糸同士の間の側壁のゴム配合物の弾性引っ張りの結果として、互いに分離する傾向を有する。この現象自体は、タイヤの温度を或る程度上昇させ、このため、転がり抵抗を増大させかつ製品の耐久性に影響を与える。
【００５３】
波形を有する側壁領域を備えた本発明によるタイヤでは、接触領域への入口と該接触領域からの出口との間に、同じ機械的応力が導入される。しかしながら、波形は、接触領域を通る移動時に生じる変形による種々の機械的応力、より詳しくは周方向応力に応答すべく利用できる材料の一種の「予備（reserve）」を与える。この利用できる予備は、糸同士の間のゴム配合物の引っ張りに頼る必要性を低減させるか、或る場合には回避できる。この場合に生じることは、接触領域に一致するタイヤの角度領域内の波形が変形することである。前記波形は、振幅が「平坦化」すなわち小さくなる。従って、接触領域による機械的応力は、側壁の波形によって幾分減衰されるか、吸収される。この変形は、例えばシリーズ３５タイヤまたはシリーズ４０タイヤのように短いまたは非常に短い側壁をもつタイヤに特に有利なフレキシビリティを与える。
【００５４】
本発明によるタイヤは、幾つかのプロセス形式を用いて工業的に製造できる。中心コア上に、ゴム配合物および補強体（糸）等の構成要素を個々に敷くことを可能にする敷設プロセスまたは補強ゴムストリップ等の半成品を敷くことを可能にする敷設プロセスを使用するのが有利である。このようなプロセスにより、タイヤの領域１１に実質的に一致する領域内に波形を有する中心コアを使用でき、これにより、側壁に、種々の要素を敷設するプロセスで前述した波形プロファイルまたは波形形状を付与できる。
【００５５】
また、波形側壁に接触する外部金型を用いてタイヤを製造できる。内側は、剛性金型または可撓性膜を用いるか、例えば膜セクションにより分離された剛性セクションを備えた一部が剛性の金型を用いて成形することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１Ａ】本発明による第一形式のタイヤの第一実施形態についてのビード、側壁およびクラウンの半部を本質的に示す半径方向断面図である。
【図１Ｂ】本発明による第一形式のタイヤの第二実施形態についてのビード、側壁およびクラウンの半部を本質的に示す半径方向断面図である。
【図２Ａ】側壁内での一連の補強糸の半径方向位置を示す概略図である。
【図２Ｂ】図２Ａに示したように、側壁内での補強糸の機能として一連の補強糸の半径方向位置を有する側壁を本質的に示す周方向断面図である。
【図２Ｃ】図２Ｂと同様な周方向断面図である。
【図３Ａ】図２Ｃの実施形態の他の形態を示すものである。
【図３Ｂ】図２Ｃの実施形態の更に別の形態を示すものである。
【図４Ａ】各側壁内の側壁補強糸の経路を示す半径方向断面図であり、一フェーズを示すものである。
【図４Ｂ】各側壁内の側壁補強糸の経路を示す半径方向断面図であり、図４Ａとは反対のフェーズを示すものである。
【図５Ａ】本発明によるタイヤの側壁の種々の部分を示す概略図である。
【図５Ｂ】図５ＡのＡ−Ａ′線での「ストレッチ領域」すなわち「タウト側壁」と、Ｂ−Ｂ′線での「波形側壁」領域とを示す断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１  ビード
６  側壁
７  ビードワイヤ
９  クラウン領域
１０  補強構造
１２  軸線方向最内方の補強構造経路
１３  軸線方向最外方の補強構造経路
２１  周方向糸
２２  パイル
６０  ボンディングゴム配合物（アンカーリングゴム配合物）
【図１Ａ】
2008542103.tif 000003
【図１Ｂ】
2008542103.tif 000004
【図２Ａ】
2008542103.tif 000005
【図２Ｂ】
2008542103.tif 000006
【図２Ｃ】
2008542103.tif 000007
【図３Ａ】
2008542103.tif 000008
【図３Ｂ】
2008542103.tif 000009
【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【国際調査報告】
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