(57)【要約】【解決手段】    ハウジングと、ハウジング内の少なくとも１つの吸入口と、ハウジング内の複数の排出口と、ハウジング内の弁と、を備えている排気ガスモジュールであって、排気ガスは、第１の排出口へ導かれるときはＥＧＲ経路を通るようになっている、排気ガスモジュールが開示されている。１つのアクチュエータが、弁を制御するために使用されている。この主要な弁は、ＥＧＲ経路に対して排気ガスの流れを導き、ＥＧＲ経路が実質的に開放されるとき、アクチュエータは、弁の位置を変えて排気経路を閉じ、ＥＧＲ経路を通る排気ガスの流れを増やすために、吸入口とハウジングの背圧を上げる。【選択図】          図３及び図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガス再循環システムの排気ガス再循環の量を制御するための方法において、
１つの吸入口と少なくとも１つの排出口を有しているハウジングを設け、
排気ガスを前記吸入口へと導く、車両の排気ガスマニホルドを設け、
前記ハウジングの内側に、前記排気ガスを少なくとも１つの前記排出口に導くのに使用される１つの弁を設け、
少なくとも１つのセンサーから信号を受信する制御ユニットであって、前記センサーは車両の状態を判断し、前記制御ユニットは前記車両の状態に基づいて前記弁の位置を決定する、制御ユニットを設け、
前記少なくとも１つの排出口を通る前記排気ガスの流れを制御するために前記弁の位置を変える段階であって、前記弁は前記ハウジングの内側にあり、前記弁は１つのアクチュエータによって制御されている、前記弁の位置を変える段階と、から成る方法。
【請求項２】
前記の少なくとも１つの排出口は複数個の排出口であり、第１の排出口は、前記排気ガスが再循環される排気ガス再循環（ＥＧＲ）経路であり、第２の排出口は、前記排気ガスが排気ガス系を出て行く排気経路である、請求項１に記載の排気ガス再循環システムの排気ガス再循環の量を制御するための方法。
【請求項３】
前記排気ガスの方向は、前記ＥＧＲ経路に対して主に前記弁によって、前記弁が前記排気経路を遮断する前に前記ＥＧＲ経路が実質的に開放されるように制御される、請求項２に記載の排気ガス再循環システムの排気ガス再循環の量を制御するための方法。
【請求項４】
前記弁が前記ＥＧＲ経路を実質的に開放した後で前記吸入口における前記排気ガスの背圧を上げる目的で前記第２排出口を通る前記排気ガスの量を減らすために、前記弁の位置を変える段階を更に含んでおり、前記弁が、前記第２の排出口を通って流れる前記排気ガスの量が減る前に前記ＥＧＲ経路を実質的に開放した時は、前記ＥＧＲ経路を通って流れる前記排気ガスの量は、前記ＥＧＲ経路を通って流れる前記排気ガスの量と比べて増やされる、請求項２に記載の排気ガス再循環システムの排気ガス再循環の量を制御するための方法。
【請求項５】
前記排気ガスは、前記吸入口と前記排出口の内の少なくとも１つに接続されている少なくとも１つのフィルターを通過する、請求項１に記載の排気ガス再循環システムの排気ガス再循環の量を制御するための方法。
【請求項６】
前記弁は、前記複数の排出口が完全に開放され完全に閉鎖されるように配置することができる形状に作られた円板であり、前記弁は、前記排気ガスを前記複数の排出口に導く目的でより空気力学的な面を作り出すために、前記複数の排出口に対して角度を付けられている、請求項１に記載の排気ガス再循環システムの排気ガス再循環の量を制御する方法。
【請求項７】
前記弁は、前記複数の排出口が完全に開放され完全に閉鎖されるように前記弁を配置することができる形状に作られた、２面フラップである、請求項１に記載の排気ガス再循環システムの排気ガス再循環の量を制御するための方法。
【請求項８】
排気ガスモジュールにおいて、
ハウジングと、
前記ハウジングの少なくとも１つの吸入口であって、車両の排気ガスマニホルドからの排気ガスが前記少なくとも１つの吸入口を通って前記ハウジングに入る、少なくとも１つの吸入口と、
前記ハウジングからの複数の排出口であって、前記排気ガスが前記複数の排出口を通って前記ハウジングを出て行く、複数の排出口と、
前記複数の排出口を通って出て行く前記排気ガスの量を制御する、前記ハウジングの内側にある弁と、
前記弁の位置を変えるアクチュエータと、を備えている排気ガスモジュール。
【請求項９】
前記複数の排出口は、前記排気ガスが再循環される排気ガス再循環（ＥＧＲ）経路である第１の排出口を有しており、第２の排出口は、前記排気ガスが排気ガス系を出て行く排気経路である、請求項８に記載の排気ガスモジュール。
【請求項１０】
前記ＥＧＲ経路が実質的に開放されるように前記弁が位置決めされるとき、前記弁は、前記吸入口の背圧を上げる目的で前記排気経路を通って流れる前記排気ガスの量を減らすため、前記排気経路を閉鎖するように位置決めされ、前記ＥＧＲ経路を通って流れる前記排気ガスの量が増加するようになっている、請求項９に記載の排気ガスモジュール。
【請求項１１】
前記アクチュエータは、電動モーターに作動可能に接続され、前記電動モーターは、前記アクチュエータに動力を供給して前記排気ガススロットル弁と前記ＥＧＲ弁を制御するようになっている、請求項８に記載の排気ガスモジュール。
【請求項１２】
前記排気ガスの方向は、前記弁が前記排気経路を閉鎖する前に前記ＥＧＲ経路が実質的に開放されるように、前記ＥＧＲ経路に対して前記弁によって主に制御される、請求項８に記載の排気ガスモジュール。
【請求項１３】
前記吸入口又は前記排出口の内の少なくとも１つに接続された少なくとも１つのフィルターを更に備えており、前記排気ガスは前記の少なくとも１つのフィルターを通過する、請求項８に記載の排気ガスモジュール。
【請求項１４】
前記弁は、前記複数の排出口が完全に開放され完全に閉鎖されるように前記弁を位置決めできる形状に作られた円板であり、前記弁は、前記排気ガスを前記複数の排出口へ導く目的でより空気力学的な面を作り出すために、前記複数の排出口に対して角度が付けられている、請求項８に記載の排気ガスモジュール。
【請求項１５】
前記弁は、前記複数の排出口が完全に開放され完全に閉鎖されるように前記弁を位置決めできる形状に作られた２面フラップである、請求項８に記載の排気ガスモジュール。
【請求項１６】
排気ガスモジュールにおいて、
ハウジングと、
前記ハウジングの少なくとも１つの吸入口であって、エンジン系の排気ガスマニホルドからの排気ガスが前記少なくとも１つの吸入口を通って前記ハウジングに入る、少なくとも１つの吸入口と、
前記ハウジングからの複数の排出口であって、前記排気ガスが前記複数の排出口を通って前記ハウジングを出て行くようになっており、第１の排出口は前記排気ガスが再循環される排気ガス再循環（ＥＧＲ）経路であり、第２の排出口は前記排気ガスが排気ガス系を出て行く排気経路である、複数の排出口と、
前記吸入口と前記排出口の内の少なくとも１つに接続され、前記排気ガスが通過する、フィルターと、
前記ＥＧＲ経路と前記排気経路を通過する前記排気ガスの量を制御し、前記ＥＧＲ経路に対して前記排気ガスの流れを主に制御する、前記ハウジングの内側にある弁と、
前記弁を制御するアクチュエータと、を備えている排気ガスモジュール。
【請求項１７】
前記アクチュエータは、電動モーターに作動可能に接続され、前記電動モーターは、前記アクチュエータに動力を供給して前記排気ガススロットル弁と前記ＥＧＲ弁を制御するようになっている、請求項１６に記載の排気ガスモジュール。
【請求項１８】
前記排気ガスの方向は前記弁によって主に制御され、前記ＥＧＲ経路が実質的に開放されるとき、前記弁の位置は、前記吸入口の背圧を上げて、前記ＥＧＲ経路を通って流れる前記排気ガスの流量を増やす目的で前記排気経路を通って流れる前記排気ガスの量を減らすために、変えられる、請求項１６に記載の排気ガスモジュール。
【請求項１９】
前記弁は、前記複数の排出口が完全に開放され完全に閉鎖されるように前記弁を位置決めできる形状に作られた円板であり、前記弁は、前記排気ガスを前記複数の排出口へ導く目的でより空気力学的な面を作り出すために、前記複数の排出口に対して角度が付けられている、請求項１６に記載の排気ガスモジュール。
【請求項２０】
前記弁は、前記複数の排出口が完全に開放され完全に閉鎖されるように前記弁を位置決めできる形状に作られた２面フラップである、請求項１６に記載の排気ガスモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つの排気ガス再循環用弁を含む複数の排出口へ排気ガスを導く、排気ガスモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
この出願は２００５年７月６日に出願された米国仮出願第６０／６９６８５４号および２００５年２月７日に出願された米国仮出願第６０／６５０７５２号の利益を主張する。
合衆国と州の両方の規制のため、今日の原動機付き車両は、運転中に排出できる排出物の量が制限されている。車両から排出される排出物の量を削減する１つの方法は、車両の排気系に排気ガス再循環（ＥＧＲ）弁を設けることである。ＥＧＲ弁は、エンジンの排気ガスマニホルドからの排気ガスの少なくとも一部の向きを変えて、排気ガスが、新鮮な空気と共にエンジンの吸気マニホルドへ再循環されるようにする。ＥＧＲ弁は、ＥＧＲ弁を通る排気ガスの量を制御するため、アクチュエータによって制御される。更に、排気ガススロットル弁は、これもＥＧＲ経路又はエンジンアッセンブリを出る排気管を通る排気ガスの量を制御する車両の排気系内に配置される。この様に、ＥＧＲ弁と排気ガススロットルは、共にエンジンの吸気側に戻る排気ガスの量を制御するが、別々の構成要素であり、別々に制御される。
【０００３】
それ故、ＥＧＲ弁と排気ガススロットル弁の両方を備え、ＥＧＲ弁と排気ガススロットル弁の両方が１つのアクチュエータによって制御されるようなモジュールを開発するのが望ましい。１つのアクチュエータを使用してＥＧＲ弁と排気ガススロットル弁の両方を制御できるようにすれば、部品点数の削減ができるので、製造工程はより効率的になる。その上、接続部位が緩んで漏れや圧力低下を引き起こす可能性のある排気系で、接続部位の数と部品点数が削減されるため、車両の排気系はより効率的になる。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、ハウジング、ハウジング内の少なくとも１つの吸入口、ハウジング内の複数の排出口、ハウジング内側の排気ガススロットル、ハウジング内側の排気ガス再循環（ＥＧＲ）弁を備えている排気ガスモジュールであって、排気ガスは、第１の排出口に導かれる場合はＥＧＲ弁を通る、排気ガスモジュールに関する。１つのアクチュエータを使用して、ＥＧＲ弁と排気ガススロットルの両方を制御している。この様にして、ＥＧＲ弁は、大部分の時間はアクチュエータによって制御され、ＥＧＲ弁が全開の時は、アクチュエータは、ＥＧＲ弁を通る排気ガスの流れを増やす目的で吸入口とハウジングにおける背圧を高めるために、排気ガススロットルの位置を変える。
【０００５】
更に、排気ガス再循環の量を制御するための方法は、アクチュエータが制御系から信号を受信する段階と、それに応じてアクチュエータがＥＧＲ弁の位置をえる段階とを備えている。更に  排気ガス再循環の量を制御するための方法は、上記構成要素の全てと、第１の排出口を通る排気ガスの量を制御するために主に制御されるＥＧＲ弁とを含んでいる。
【０００６】
本発明のこの他の適用領域は、以下に示す詳細な説明から明らかになるであろう。詳細な説明と具体例は、本発明の好適な実施形態を示してはいるが、説明のみを目的としており、本発明の範囲を制限する意図はないものと理解されたい。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明は、詳細な説明と添付図面から更に深く理解頂けるであろう。
以下の好適な実施形態の説明は、事実上、一例に過ぎず、本発明、その用途、又は使用法をなんら制限する意図はない。
【０００８】
図１−３を参照すると、排気スロットル排気ガス再循環弁モジュール（ＥＴＶＭ）は、全体が１０で示されている。ＥＴＶＭ１０は、吸入口１４と少なくとも一つの排出口１６を備えたハウジング１２を有している。或る好適な実施形態では、ハウジング１２は、２つの排出口１６を有している。第１の排出口１６ａは排気ガス再循環（ＥＧＲ）経路であり、第２の排出口１６ｂは排気経路である。ハウジング１２には、更に、ＥＧＲ経路１６ａと排気経路１６ｂに対して異なる位置に配置することにより、ハウジング１２内の排気ガスの流れの向きを定めるために用いられる弁１８が設けられている。
【０００９】
弁１８を制御するため単一のアクチュエータ２０が用いられている。或る好適な実施形態では、アクチュエータ２０は、弁１８の位置をＥＧＲ経路１６ａと排気経路１６ｂに対して所望の位置に変えることができるように、電動モーター２２に作動可能に接続されている。ＥＧＲ経路１６ａと排気経路１６ｂの両方を制御するのに１つのアクチュエータ２０を使用すると、ＥＴＶＭ１０を作動させるのに必要な部品点数が減るので有益である。例えば、ＥＧＲ経路１６ａと排気経路１６ｂが個別のアクチュエータを有している場合、ＥＴＶＭ１０を作動させるのに追加のアクチュエータと、アクチュエータを作動させるための追加の電源が必要になる。この様に、１つのアクチュエータ２０を使用することによって、製作し組み立てる必要のある部品が減るので、製造工程がより効率的になる。
【００１０】
或る好適な実施形態では、ＥＴＶＭ１０の流れは、主として、ＥＧＲ経路１６ａに対して配置されている弁１８によって制御される。この様に、排気ガスが吸入口１４を通ってハウジング１２の中へと流れる時、アクチュエータ２０によって制御される弁１８は、ＥＧＲ経路１６ａと排気経路１６ｂの一方又は両方を通るように、排気ガスを導く。ＥＧＲ経路が完全に開くように弁１８が位置決めされると、排気ガスによって作り出されるハウジング１２と吸入口１４内の背圧によって、或る量の気流がＥＧＲ経路１６ａを通って流れる。しかしながら、ＥＧＲ経路１６ａを通る気流をさらに増やす際は、アクチュエータ２０は、排気経路１６ｂを完全に閉じるように弁１８を位置決めし直すことによって排気経路１６ｂを閉じ、そうするとハウジング１２と吸入口１４内の背圧は高くなる。この背圧の上昇によって、より多くの量の排気ガスがＥＧＲ経路１６ａを通って流れるようになる。また、所望量の排気ガスがＥＧＲ経路１６ａと排気経路１６ｂを通って流れるようにするため、弁１８は、ＥＧＲ経路１６ａと排気経路１６ｂを完全に又は部分的に遮断する位置、或いは遮断しない位置、或いはそれらの組み合わせの位置、の何れかの位置に配置される。
【００１１】
その上、弁１８は、ハウジング１２と吸入口１４内の排気ガスの背圧を上げる目的で、ＥＧＲ経路１６ａを完全に閉じる、及び排気経路１６ｂを部分的に又は完全に閉じるように、位置決めされる。ハウジング１２と吸入口１４内の排気ガスの背圧を上げるのは、エンジンを停止しようとする時、或いは系内の排気ガス温度を上げる際には有用である。上記のように、弁１８をＥＧＲ経路１６ａと排気経路１６ｂに対して位置決めするために、１つのアクチュエータ２０を使用して弁１８が制御されている。この様にして排気ガスの背圧を高めるのは、背圧が高くなるとエンジンを停止させるように作用するため、有用である。この様に、排気ガスの背圧が高くなると、エンジンを停止させる要因となるエンジン負荷が高まる。その上、排気ガスの温度の上昇は、高温は低速運転サイクル時に排気ガスの酸化を始める触媒の機能を果たすため、有用である。
【００１２】
或る好適な実施形態では、弁１８は、ＥＧＲ経路１６ａと排気経路１６ｂに対して角度を付けられた円板である。この様に、弁１８は、作動可能にアクチュエータ２０に接続されており、弁は、ＥＧＲ経路１６ａと排気経路１６ｂを所望するように遮断又は開放するため、ハウジング１２の長手方向軸周りに回転する。弁１８は、半円形をしているので、ＥＧＲ経路１６ａと排気経路１６ｂを完全に遮断する、ＥＧＲ経路１６ａと排気経路１６ｂを完全に開放する、ＥＧＲ経路１６ａと排気経路１６ｂを部分的に開放する、或いは上記位置の任意の組み合わせ、となるように配置することができる。その上、弁１８は、排気ガスの流れをより効率的に所望の場所へ導くため、角度が付けられている。而して、弁１８の角度は、弁１８からの排気ガスに働く抵抗の量を下げるように設計されている。
【００１３】
図３に関して、別の実施形態では、弁１８は、ＥＧＲ経路１６ａと排気経路１６ｂを求めに応じて閉じるために、断面軸周りに回転する。上記円板の実施形態と同様に、弁１８は、フラップの様な形状をしているので、弁１８は、ＥＧＲ経路１６ａと排気経路１６ｂを完全に遮断する、ＥＧＲ経路１６ａと排気経路１６ｂを完全に開放する、ＥＧＲ経路１６ａと排気経路１６ｂを部分的に開放する、或いは上記位置の任意の組み合わせ、となるように配置することができる。その上、弁１８は、弁１８によって排気ガスに加えられる抵抗の量を下げるため、角度を付けて設計されている。
【００１４】
図１−４に示すように、ＥＴＶＭ１０を含むエンジンアッセンブリは、全体を２４で示されている。エンジン２６は、エンジンから出る排気ガスが放出される排気ガスマニホルド２８を有しており、排気ガスは、排気ガスマニホルド２８を通ってタービン３０に達するようになっている。排気ガスは、タービン３０を回転させる。或る好適な実施形態では、排気ガスは、次にディーゼル微粒子フィルター（ＤＰＦ）３２を通過してＥＴＶＭ１０へ入る。エンジンアッセンブリ２４によって占有される空間を減らすため、ハウジング１２の吸入口１４は、ＤＰＦ３２の排出口端部に直接接続されている。加えて、ＥＴＶＭ１０とＤＰＦ３２は直接接続されているので、接続部位数が少なくなることにより排気ガスの漏れが減り、その結果排気ガスの圧力低下が防止され、また部品点数の削減により組立てが単純化される。別の実施形態では、ＤＰＦ３２の吸入口端部は、ＥＧＲ経路１６ａと排気経路１６ｂに直接に接続されており、上記と同様の理由により有用である。
【００１５】
ＤＰＦ３２がＥＴＶＭ１０に対して何処に設置されようと、吸入口１４を通ってＥＴＶＭ１０に入る排気ガスは、上記の様に、ＥＧＲ経路１６ａと排気経路１６ｂの一方又は両方を通過するか、或いはどちらも通過せずに導かれる。排気経路１６ｂを通過する排気ガスは、その後排気管３４を通って流れ、エンジンアッセンブリ２４から排出される。ＥＧＲ経路１６ａを通るように導かれた排気ガスは、次にＥＧＲ経路３６を通ってＥＧＲ冷却器３８へ達する。排気ガスは、ＥＧＲ冷却器を通過した後、吸入口４０から入る新鮮な空気と組み合わされる。排気ガスと新鮮な空気の混合気は、次にコンプレッサ４２に入り、そこで空気圧が上げられる。コンプレッサ４２はタービン３０に作動可能に接続されており、タービン３０を回転させる排気ガスが、排気ガスと新鮮な空気の混合気の圧力を上げるためにコンプレッサ４２を回転させるようになっている。空気は、圧縮されてコンプレッサ４２を出ると、空気の温度を更に下げるため、給気冷却器４４を通過する。その後、空気は、エンジン２６の吸気マニホルド４６へ流れ込む。別の実施形態では、ＥＴＶＭ１０は、１つのアクチュエータ２０によって制御される排気ガスの流れを変えるためにＥＧＲ弁と制御機構を有しているのが有用な、エンジンアッセンブリ２４内の任意の場所に設置されている。
【００１６】
図５に示すように、排気ガス再循環の量を制御するための方法は、判断ボックス４８で制御システムから送られる信号を受信するアクチュエータ２０の第１段階を含んでいる。或る好適な実施形態では、制御システムはエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）（図示せず）であり、ＥＣＵは、所望の弁１８の位置及び／又はＥＴＶＭ１０を通る気流を決めるようにプログラミングされている。別の実施形態では、制御ユニットはアクチュエータ２０であり、アクチュエータ２０が、弁１８の所望の位置及び／又はＥＴＶＭ１０を通る気流を決め、それに応じて弁を調節する点において、上記ＥＣＵと同様の役割を果たす。上記２つの実施形態の何れにおいても、ＥＣＵ、又はアクチュエータ２０は、通常、位置センサー（図示せず）から信号を受信し、弁１８の目下の位置を求める。しかしながら、別の実施形態では、質量気流センサーを使ってＥＴＶＭ１０を通る気流を求め、次いでＥＣＵ又はアクチュエータ２０が、所望の気流と、それに応じた弁１８の位置を決める。この様に、ＥＴＶＭ１０に対する調整を決めてＥＴＶＭ１０から所望の出力を得ることができるのであれば、どの様な型式のセンサーでも用いることができる。
【００１７】
アクチュエータ２０は、制御信号を受信した後、それに応じて、判断ボックス５０で弁１８の位置を変える。この様に、エンジンアッセンブリ２４から直接放出されるべき排気ガスの量に応じて、アクチュエータ２０は、弁１８を位置決めして、ＥＧＲ経路１６ａと排気経路１６ｂを通して排気ガスを流す。次に、判断ボックス５２で、ＥＧＲ経路１６ａが実質的に開放されるように弁１８が位置決めされるか否かを決めなければならない。ＥＧＲ経路１６ａを実質的に開放するように決められた場合、次に判断ボックス５４で、アクチュエータ２０は、排気経路１６ｂを遮断することによってＥＧＲ経路１６ａを通って流れる排気ガスの量を更に増やすため、弁１８を制御する。しかしながら、ＥＧＲ経路１６ａを実質的に開放しないと決められた場合、次に判断ボックス５６で、アクチュエータ２０は、ＥＧＲ経路１６ａと排気経路１６ｂを通って流れる排気ガスの量を制御するため、弁１８を制御し続ける。両判断ボックス５４と５６の後、排気ガス再循環の量を制御するための方法は、判断ボックス４８に戻り、アクチュエータ２０は、更に弁１８を制御するため、信号を受信する。
【００１８】
或る好適な実施形態によれば、排気経路１６ｂに対して弁１８を変える前に、ＥＧＲ経路１６ａを実質的に開放するか否かが決定されるが、これは、排気ガスの背圧を高めることは、ＥＧＲ経路１６ａを実質的に開放しない場合にはＥＧＲ経路１６ａを通る排気ガスの流れを増やすことになり、好ましくないからである。この様に、ＥＧＲ経路１６ａが実質的に開放されない場合、弁１８は、ＥＧＲ経路１６ａを開放して、背圧を高めるのではなくＥＧＲ経路１６ａを通る排気ガスの流れを増やすように、位置決めされる。或る好適な実施形態では、弁１８が排気経路１６ｂに対してＥＧＲ経路１６ａを通る排気ガスの流れを変更するように位置決めされる前に、ＥＧＲ経路１６ａが完全に開放されるように、弁１８は位置決めされる。しかしながら、弁１８が完全にＥＧＲ経路１６ａを開放する前に、ＥＧＲ経路１６ａを通る排気ガスの流れを制御することは、本発明の範囲内にある。
【００１９】
本発明の説明は、事実上一例に過ぎず、従って、本発明の主旨から逸脱しない変化は、本発明の範囲内にあると意図される。その様な変化は、本発明の精神と範囲からの逸脱とは考えられない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】排気スロットル排気ガス再循環モジュールの斜視図である。
【図２】本発明の或る好適な実施形態における１つの弁と複数の排出口の断面斜視図である。
【図３】本発明の別の実施形態における弁と複数の排出口の側断面図である。
【図４】排気ガス再循環システムの概略図である。
【図５】単動弁を用いた、複数排出口を通る排気ガスの流れを制御する方法についてのブロック図である。
【図１】
2008530423.tif 000003
【図２】
2008530423.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008530423.tif 000006
【図５】
2008530423.tif 000007
【国際調査報告】
2008530423.tif 000008
2008530423.tif 000009
2008530423.tif 000010