(57)【要約】  本発明は、自動プレセレクタ変速機（１０）、特に自動マニュアル変速機又はダブルクラッチ変速機であって、ハウジング（１２）と、長手方向に整列した少なくとも２本のシャフト（１４，１６）と、対応の速度をもたらす多数のシフト稼働部（クラッチ）（１１０）とを有し、シフト稼働部（１１０）が、機械式セレクタ機構体（２０）によって長手方向に作動され、更に、機械式セレクタ機構体（２０）の自動作動のためのアクチュエータ装置（４０）を更に有する自動プレセレクタ変速機に関する。アクチュエータ装置（４０）は、長手方向に作動する少なくとも１つの油圧セレクタシリンダ（５６；８２）、電気作動式油圧弁（６０）及び油圧弁（６０）を制御するよう設計された１つの電気制御装置（６２）を有する。セレクタシリンダ（５６）、油圧弁（６０）及び制御装置（６２）は、あらかじめ組み立てられた電子機械モジュール（４０）を形成し、電子機械モジュール（４０）は、セレクタシリンダ（５６）がセレクタ装置（２０）に結合されるような仕方でシャフト（１４，１６）に平行にハウジングケース（１２）に取り付けられている。
2008542663.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動カウンタシャフト変速機（１０）、特に自動シフト変速機又はダブルクラッチ変速機であって、ケース（１２）と、長手方向に差し向けられた少なくとも２本のシャフト（１４，１６）と、対応の歯車段をセットアップする複数個のシフトクラッチ（１１０）とを有し、前記シフトクラッチ（１１０）が、機械式シフト装置（２０）によって長手方向に作動され、前記カウンタシャフト変速機が、前記シフト装置（２０）の自動作動のためのアクチュエータ装置（４０）を更に有し、前記アクチュエータ装置（４０）が、長手方向に働く少なくとも１つの油圧シフトシリンダ（５６；８２）、電気作動式油圧弁（６０）及び前記油圧弁（６０）を作動させるよう設計された１つの電気式制御弁（６２）を有する、カウンタシャフト変速機において、
１つ又は複数個の前記シフトシリンダ（５６）、前記油圧弁（６０）及び前記制御弁（６２）は、あらかじめ組み立てられた電子機械モジュール（４０）を形成し、前記電子機械モジュール（４０）は、１つ又は複数個の前記シフトシリンダ（５６）が前記シフト装置（２０）に結合されるような仕方で前記シャフト（１４，１６）に平行に、前記ケース（１２）に取り付けられていることを特徴とするカウンタシャフト変速機。
【請求項２】
前記シフト装置（２０）は、長手方向に差し向けられていて、シフト部材（３０）、例えばシフトフォーク（３０）をそれぞれ備えた複数個のシフトユニット（２２〜２８）を有する請求項１記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項３】
前記電子機械モジュール（４０）は、前記電子機械モジュール（４０）の設置状態においてシフトユニット（２２〜２８）をそれぞれ作動させる対応の複数個のシフトシリンダ（５６）を有する請求項２記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項４】
前記シフト装置（２０″）は、対応関係にあるシフト部材（３０″）に結合可能な複数個のシフトフィンガ（８１）を備えた変速シャフト（８０）を有する請求項１記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項５】
１つ又は複数個の前記シフトシリンダ（５６′）は、前記電子機械モジュール（４０）の第１の油圧ユニット（５０′）と一体に作られている、請求項１乃至４の何れか１項に記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項６】
１つ又は複数個の前記シフトシリンダ（５６）は、別個のユニットとして作られていて、前記第１の油圧ユニット（５０）に連結されている請求項１乃至４の何れか１項に記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項７】
前記電子機械モジュール（４０）は、前記変速機（１０）の内部に向いた第１の油圧ユニット（５０）と、前記変速機（１０）の内部から遠ざかる方向に向いた前記第１の油圧ユニット（５０）の側に設けられた少なくとも１つの第２の油圧ユニット（５２）とを有する請求項１乃至６の何れか１項に記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項８】
密封装置（５４）が、前記第１の油圧ユニット（５０）と前記第２の油圧ユニット（５２）との間に設けられていて、前記第２の油圧ユニット（５２）を前記変速機（１０）の内部に対して密封するようになっている請求項７記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項９】
前記密封装置（５４）は、前記第１の油圧ユニット（５０）と前記第２の油圧ユニット（５２）との間に位置する少なくとも１つの油圧連結部（伝達箇所）（６６）を有する請求項８記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項１０】
１つ又は複数個の前記シフトシリンダ（５６）は、前記第１の油圧ユニット（５０）に、特に、前記変速機（１０）の内部に向いた前記第１の油圧ユニットの側に設けられている請求項７乃至９の何れか１項に記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項１１】
１つ又は２つ以上の油圧作動式滑り弁（５８）が、前記第１の油圧ユニット（５０）に設けられている請求項７乃至１０の何れか１項に記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項１２】
好ましくは電気作動式油圧弁（６０）が、前記第２の油圧ユニット（５２）に設けられている請求項７乃至１１の何れか１項に記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項１３】
前記電気制御装置（６２）は、前記第２の油圧ユニット（５２）に固定されている請求項７乃至１２の何れか１項に記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項１４】
前記油圧ユニット（５０，５２）は、それぞれ、油圧プレート（５０，５２）として設計されている請求項７乃至１３の何れか１項に記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項１５】
前記油圧プレート（５０′″，５２′″）は、互いに反対側に位置する側に設けられた開放溝（５１，５３）及び前記溝相互間に設けられた密封プレート（５４′″）によって形成された油圧ラインを有する請求項１４記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項１６】
前記密封プレート（５４′″）は、前記油圧ラインを相互に連結するオリフィス（５５）を有する請求項１５記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項１７】
ポンプ装置（１１２）に関する油圧インターフェイス（７０）が、前記電子機械モジュール（４０）に形成されている請求項１乃至１６の何れか１項に記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項１８】
前記変速機（１０）と駆動ユニット（１０２）との間に配置されたクラッチ装置（１０４）に対する油圧インターフェイスが、前記電子機械モジュール（４０）に形成されている請求項１乃至１７の何れか１項に記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項１９】
請求項１乃至１８の何れか１項に記載のカウンタシャフト変速機（１０）を製作する方法であって、
−側方オリフィス（４１）（即ち、側部のうちの１つのところ、頂部又は底部のところに）を有する変速機ケース（１２）を用意するステップと、
−シャフト（１４，１６）、歯車（１８，１９）及び機械式シフト装置（２０）を前記変速機ケース（１２）内にあらかじめ取り付けるステップと、
−前記シフト装置（２０）に連結されるようになった少なくとも１つの油圧シフトシリンダ（５６）、電気作動式油圧弁（６０）及び電気制御装置（６２）を有する電子機械モジュール（４０）をあらかじめ設けるステップと、
−前記電子機械モジュール（４０）を、１つ又は複数個のシフトシリンダ（５６）が前記機械式シフト装置（２０）に連結されるような仕方で前記変速機ケース（１２）の前記側方オリフィス（４１）に最終的に取り付けるステップとを有することを特徴とする方法。
【請求項２０】
前記最終取付けステップは、クリーンルーム内で行われる請求項１９記載の方法。
【請求項２１】
前記電子機械モジュール（４０）の前記油圧弁（６０）を前記最終取付けステップの実施前に調節する請求項１９又は２０記載の方法。
【請求項２２】
前記電子機械モジュール（４０）を、前記最終取付けステップ前に、モジュール試験台で油圧的及び電気的機能実行能力があるかどうかについて試験する、請求項１９〜２１のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項２３】
前記最終取付けステップは、油圧伝達箇所（７０′″）を前記ケース（１２′″）に組み込むステップを含む請求項１９乃至２２の何れか１項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に記載された自動カウンタシャフト変速機及びこれを製作する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動カウンタシャフト変速機は、動力の助けによりシフトが行われる。この動力の助けは、対応の油圧装置によって得ることができる。油圧装置及びアクチュエータ組立体のための種々の具体化例が知られている。例えば、ＢＭＷ／Ｍ３用のＡＭＴ変速機では、油圧供給装置は、アキュムレータチャージユニットとして別個のユニットに具体化され、アキュムレータ組立体は、「アドオン（add-on）」システムとして変速機内の中央変速シャフトに結合されている。
【０００３】
ＢＭＷ／Ｍ５用の自動シフト変速機の別の開発段階では、油圧装置も、同様にアキュムレータチャージユニットとして設計された。しかしながら、油圧供給装置全体は、変速機に組み付けられた。アクチュエータ組立体は、油圧ブロック内の油圧シリンダ及びピストンの形態で、弁及び変位センサ組立体と一緒に、変速機内に組み込まれた。
【０００４】
標準仕様として、フォルクスワーゲンにより、用いられているダブルクラッチ変速機では、油圧装置は、これらの「流れ管理」機能、「クラッチ管理」機能、「変速機シフト動作」機能及び「冷却／潤滑」機能と共に油圧モジュール内に組み合わされて設けられている。シフト作動のためのピストンを備えた油圧シリンダは、変速機ケース内に分散状態で配置されている。この技術的背景を考慮して、本発明の目的は、改良型自動カウンタシャフト変速機、特に自動シフト変速機（ＡＭＴ）又はダブルクラッチ変速機を提供すると共にこれを製作する改良型の方法を提供することにある。
【発明の開示】
【０００５】
この目的は、請求項１の特徴を有する自動カウンタシャフト変速機及び請求項１９の特徴を有する自動カウンタシャフト変速機の製作方法によって達成される。
【０００６】
本発明によれば、カウンタシャフト変速機の油圧機能は、組み合わせて完全に電子機械モジュール内に組み込まれ、即ち、個々の機能グループに従って分割状態ではなく、幾何学的にケース内又はケース上の適当な場所に配置される。これにより、変速機ケース内での油圧ラインの引き回しの複雑さが減少する。ソレノイド弁（電気作動式弁）及びセンサ組立体の電気配線の面における出費も又減少する。変速機組み立てラインでの組み立ての面における手間を単純化できる。
【０００７】
最後に、内部又は外部電気プラグ接続及びケース導出部の数が減少する。これにより、当該技術分野における故障率を減少させることができると共に変速機機能の信頼性を向上させることができる。
【０００８】
また、変速機全体ではなく、油圧二次機能全体を試験することが可能である。それにより、変速機受け入れ試験台上での試験時間を減少させることができる。電子機械モジュールの故障が検出されると、これは、設置されることはなく、したがって、再組み立ての面における出費が生じない。
【０００９】
本発明によれば、シフトアクチュエータ組立体を含む全ての油圧二次機能を結合して電子機械モジュール内に組み込むと、有利である。この電子機械モジュールを予備組み立て後、変速機の外部で油圧的に試験して電子制御装置及びセンサ組立体に接続することができる。比例弁の弁特性曲線も又、記憶できる。
【００１０】
種々の機能をより単純な試験台で試験できる。したがって、ユニットは、あらかじめ試験されて記憶されたシステムとして取付けのための変速機組み立てラインに送り出すことができる。油圧機能を試験したり比例弁を記憶し又は調節したりするための変速機受け入れ試験台は不要である。これにより、変速機受け入れの際の時間の節約が得られる。
【００１１】
油圧装置及び（又は）センサの故障を変速機への取付け前であっても発見できる。作業のやり直しを目的とする複雑な取り外し作業が回避される。
【００１２】
シフトアクチュエータ組立体が電子機械モジュール内に組み込まれていることにより、変速機ケース内の油圧ラインが節約される。この場合、モジュールの機能試験中、油圧機能の全体又は少なくとも大部分を即座に試験することができる。
【００１３】
電子機械モジュールの取付けは、好ましくは、清浄度が高められた周囲環境（クリーンルーム）内で行われる。しかしながら、これは、変速機組立体全体には当てはまらない。
統合密度が高いので、できるだけ高い機能を最適コストで実施できる。
上述した利点のうちの少なくとも１つは、本発明によって達成される。
好ましい実施形態は、従属形式の請求項に記載されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明のカウンタシャフト変速機１０の第１の実施形態が、図１に示されている。
【００１５】
カウンタシャフト変速機１０は、ケース１２を有し、第１のシャフト１４及びこれに平行な第２のシャフト１６が、このケース内に回転自在に設けられている。
【００１６】
カウンタシャフト変速機１０は、例えば、マニュアルシフト変速機、自動シフト変速機、ダブルクラッチ変速機等として構成できる。
【００１７】
複数個の歯車が、第１のシャフト１４に取り付けられており、これら歯車のうちの１つが、図１に符号１８で示されている。複数個の歯車が、第２のシャフト１６に取り付けられており、これら歯車のうちの１つが、図１に符号１９で示されている。
【００１８】
さらに、カウンタシャフト変速機１０は、歯車の対を力束の状態にシフトさせ又はこれら歯車の対を力束から外すのに役立つシフト装置２０を有している。
【００１９】
シフト装置２０は、シフトクラッチパッケージを作動させるためにそれぞれ役に立つ４つのシフトユニット２２，２４，２６，２８を有している。シフトユニット２２〜２８は各々、シフトクラッチパッケージのシフトスリーブに係合するシフト部材、例えばシフトフォーク３０を有している。
【００２０】
さらに、各シフトユニット２２，２８は、シフトロッド３２を有し、このシフトロッドは、更に以下に詳細に説明するアクチュエータ組立体により、シフト動作方向（即ち、紙面に垂直に）変位可能である。その目的は、それにより関連のシフト部材３０を軸方向に変位させ、その結果、カウンタシャフト変速機１０のシフト歯車段を力束中にシフトさせ又はこれらを力束から外すことにある。
【００２１】
シフト装置２０を作動させたりシフト装置２０を制御したりする電子機械モジュール４０が設けられている。電子機械モジュール４０は、この場合、カウンタシャフト変速機１０のケース１２に側方に且つ（或いは）シャフト１４，１６に平行にフランジを介して取り付けられている。この目的で、カウンタシャフト変速機１０のケース１２は、オリフィス、この場合側方オリフィス４１を有している。ケース１２と電子機械モジュールとの間のフランジ連結部は、符号４２のところに示されている。
【００２２】
電子機械モジュールは、側方オリフィス４１全体を覆い、必要に応じてケース１２を流体密状態に封止することができる。
【００２３】
以下に説明する種々の電子機械ユニットは、電子機械モジュール４０の外部に配置される。モジュールカバー４４が、電子機械モジュール４０の上方に配置されている。
【００２４】
モジュールカバー４４は、同様に、ケース１２にフランジを介して、特に、好ましくは流体密設計のフランジ連結部４６を介して取り付けられている。
【００２５】
電子機械モジュール４０は、油圧プレート５０の形態をした第１の油圧ユニットを有し、カウンタシャフト変速機のシフト装置２０への連結のための機能の本質的に全ては、この油圧プレートに割り当てられている。電子機械モジュール４０は、第２の油圧プレート５２の形態をした第２の油圧ユニットを有し、この第２の油圧プレートは、変速機の内部から遠ざかる方向に向いた側に取り付けられていて、好ましくは、電気作動式弁６０、特に電磁弁６０を全て収容する。さらに、電気制御装置を備えた電子モジュール６２が、第２の油圧ユニット５２に設けられている。電子モジュール６２は、コンパウンド詰め電気回路であるのが良く、この電気回路は、適当なプラグ接続部により第２の油圧ユニット５２にプラグ接続される。
【００２６】
油圧ユニット５０，５２相互間には密封プレート５４が形成され、この密封プレートは、２つの油圧ユニットを互いに分離している。油圧伝達箇所を作るためにオリフィス５５が密封プレート５４に設けられている。
【００２７】
電子機械モジュール４０は、例えばセンサ又はオーバーライディング制御ユニットへの接続のための電気接続部６８を有しているに過ぎない。さらに、油圧連結部７０が設けられ、この油圧連結部も又、例えば、特に本質的にはポンプ装置へのケースダクトとして設計されるのが良い。好ましい実施形態では、ポンプは、電子機械モジュール４０には組み込まれない。
【００２８】
一般に、油圧二次機能は全て結合されて電子機械モジュール内に組み込まれる。これらは、「流れ管理」機能、「シフト管理」機能、該当する場合には「クラッチ管理」機能、「駐車ロック管理」機能及び「冷却管理」機能である（後者は、特に、湿式クラッチを有するダブルクラッチ変速機に見られる）。さらに、シフトアクチュエータ組立体が、電子機械モジュールに組み込まれている。
【００２９】
電子機械モジュール４０は、本質的に、少なくとも２つの油圧プレート５０，５２と、これらの間に位置する密封プレート５４とから成っている。油圧作動式滑り弁５６及びシフトシリンダ５６を備えたシフトアクチュエータ組立体は、第１の油圧プレート５０に、好ましくは変速機に向いた第１の油圧プレートに組み込まれている。シフトシリンダ５６は、滑り弁５８によって作動され、シフトロッド３２のアクチュエータとしての役目を果たす。
【００３０】
好ましくは、電気作動式弁６０は全て、電子モジュール６２をこれら電気作動弁６０に容易に接触させることができるような仕方で第２の油圧プレート５２内に設けられている。電子モジュール６２は、所要のセンサ、電子変速機制御装置及び変速機プラグを全て収容するのが良い。
【００３１】
シフトシリンダ５６を第１の油圧プレート５０と一体に製作するのが良い（図２に示されているように）が、油圧プレート５０にねじ止めされても良い。
【００３２】
電子機械モジュール４０は、好ましくは、特にケース１２の側部、頂部又は底部のところでシャフト１４，１６に平行に配置される。
【００３３】
変速機ケース１２には、ポンプ装置への、該当する場合には（湿式動作型隔離クラッチを備えたカウンタシャフト変速機では）１つ又は複数個のクラッチへの油圧連結のためのボアがほんの僅か設けられている。
【００３４】
図３は、変速シャフト８０を作動させるためのシフトシリンダ８２及びセレクタシリンダ８４が油圧プレート５０″に固定された変形実施形態を示している。変速シャフト８０は、複数個のシフトフィンガ８１を有している。
【００３５】
図４は、本発明の好ましい実施形態としてのカウンタシャフト変速機１０′″を示している。
【００３６】
２枚のプレート５０′″，５２′″が、互いに平行に差し向けられており、これら２枚のプレートは、互いに向き合ったこれらの側の各々に、溝５１，５３を有し、これら溝は、これらの間に位置する密封プレート５４′″（及び（又は）この密封プレートに設けられたオリフィス）と一緒になって、油圧ラインを形成していることが分かる。
【００３７】
電気作動式弁６０は、好ましくは、変速機から遠ざかる方向に向いた油圧プレート５２′″に設けられる。油圧作動式弁（滑り弁）５８は、好ましくは、変速機に向いた油圧プレート５０′″に設けられる。しかしながら、この好ましいグループ分けは、例えば第２の油圧プレート５２′″に滑り弁を設けることができないということを必ずしも意味するものではない。滑り弁５８を設けることができる。ただし、このことが、油圧ラインの良好なレイアウト（引き回し）の理由で得策であることを条件とする。同様に、かかる場合、電気作動式弁６０を第１の油圧プレート５０′″に設けることも又、想定できる。
【００３８】
電子モジュール６２は、あらかじめ製作されたプラグ連結部を備えたあらかじめ製作されたユニットとして設けられ、この電子モジュールは、外部から第２の油圧プレート５２′″の外部にプラグ接続される。
【００３９】
シフト装置２０′″は、複数個のシフトユニット２２′″〜２８′″を有している。これらは、それぞれ、シフト部材３０′″（シフトフォーク又はシフトロッカ）及び別個のシフトロッド３２′″を有するのが良い。しかしながら、シフトユニット２２′″〜２８′″は、それぞれ、あらかじめ製作された一体形ユニットとして設計されることも想定される。
【００４０】
図５は、駆動ユニット１０２を有するドライブトレイン１００を概略的に示しており、この駆動ユニットは、内燃エンジン、クラッチ装置１０４、例えば単純な始動及び隔離クラッチ（又はダブルクラッチ）、及びカウンタシャフト変速機１０であるのが良い。
【００４１】
カウンタシャフト変速機１０は、好ましくは、縦型変速機として設計され、このカウンタシャフト変速機は、それ自体公知の仕方で、入力側定歯車列１０６及びシャフト１４，１６に取り付けられた複数個の歯車列１０８を有する。さらに、歯車列１０８相互間には、それぞれ、シフトクラッチパッケージ１１０が設けられており、これらシフトクラッチパッケージをシフトシリンダ５６により作動させることができる。しかしながら、出力側定歯車列を更に設けても良い。
【００４２】
さらに、図５は、シフトクラッチパッケージ１１０への電子機械モジュール４０の機械的連結状態を概略的に示しており、この場合、シフトクラッチパッケージ１１０のシフトスリーブへのシフトシリンダ５６の割り当て状態が示されている。シフトクラッチパッケージ１１０は、それぞれ、歯車段のシフト動作のための１つ又は２つのシフトクラッチを有し、これら歯車段は、それぞれ、対応の歯車列１０８によって具体化される。
【００４３】
クラッチ１０４は、好ましくは同様に、電子機械モジュール４０によって作動される。作動は、クラッチ１０４に割り当てられたアクチュエータの電気作動に制限されるのが良い。しかしながら、一般に、例えばダブルクラッチ変速機に関し、電子機械モジュールは、クラッチを作動させるため及び潤滑／冷却のためのそれぞれの油圧を提供することも又、想定できる。
【００４４】
さらに、電子機械モジュール４０は又、好ましくは適当なセンサ及びカウンタシャフト変速機１０が組み込まれた自動車のオーバーライディング制御ユニットへの連結により駆動ユニット１０２に連結されることが考えられる。
【００４５】
さらに、電子機械モジュール４０とポンプ装置１１２との間の連結部７２が、図５に見ることができる。図４に示すように、この種の連結部は、ケースダクト７２を介して具体化できる。
【００４６】
本発明のカウンタシャフト変速機は、自動シフト変速機（ＡＭＴ）又はダブルクラッチ変速機（ＤＣＴ）として設計できることは理解されよう。しかしながら、このカウンタシャフト変速機は、ハイブリッド変速機としても設計できる。
【００４７】
電子機械モジュール４０及びカバー４４によって包囲された空間に油を満たすのが良い。その目的は、それにより電子機械モジュール４０が空気を引き込まないようにすることにある。さらに、それにより別の油リザーバを設けるのが良い。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明のカウンタシャフト変速機の第１の実施形態の概略断面図である。
【図２】図１のカウンタシャフト変速機の改造例の細部の略図である。
【図３】図１に示すカウンタシャフト変速機の改造例の細部の概略断面図である。
【図４】本発明のカウンタシャフト変速機の好ましい実施形態の概略断面図である。
【図５】本発明の別の実施形態としてのカウンタシャフト変速機の略図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０  カウンタシャフト変速機
１２  ケース
１４  第１のシャフト
１６  第２のシャフト
１８  第１の歯車
１９  第２の歯車
２０  シフト装置
２２  第１のシフトユニット
２４  第２のシフトユニット
２６  第３のシフトユニット
４１  ケースの側方オリフィス
４２  フランジ連結部
４４  モジュールカバー
４６  フランジ連結部
５０  第１の油圧プレート
５１  ライン溝
５２  第２の油圧プレート
５３  ライン溝
５４  密封プレート
５５  オリフィス
５６  シフトシリンダ
５８  シフト弁（滑り弁）
６０  電磁弁
６２  電子モジュール
６４  分配サブアセンブリ
６６  第１の油圧プレートと第２の油圧プレートの連結部
８１  シフトフィンガ
８２  シフトシリンダ
８４  セレクタシリンダ
１００  ドライブトレイン
１０２  ドライブユニット
１０４  クラッチ装置
１０６  定変速比歯車列
【図１】
2008542663.tif 000003
【図２】
2008542663.tif 000004
【図３】
2008542663.tif 000005
【図４】
2008542663.tif 000006
【図５】
2008542663.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成20年7月3日(2008.7.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動カウンタシャフト変速機（１０）、特に自動シフト変速機又はダブルクラッチ変速機であって、ケース（１２）と、長手方向に差し向けられた少なくとも２本のシャフト（１４，１６）と、対応の歯車段をセットアップする複数個のシフトクラッチ（１１０）とを有し、前記シフトクラッチ（１１０）が、機械式シフト装置（２０）によって長手方向に作動され、前記カウンタシャフト変速機が、前記シフト装置（２０）の自動作動のためのアクチュエータ装置（４０）を更に有し、前記アクチュエータ装置（４０）が、長手方向に働く少なくとも１つの油圧シフトシリンダ（５６；８２）、電気作動式油圧弁（６０）及び前記油圧弁（６０）を作動させるよう設計された１つの電気式制御弁（６２）を有する、カウンタシャフト変速機において、
１つ又は複数個の前記シフトシリンダ（５６）、前記油圧弁（６０）及び前記制御弁（６２）は、あらかじめ組み立てられた電子機械モジュール（４０）を形成し、前記電子機械モジュール（４０）は、１つ又は複数個の前記シフトシリンダ（５６）が前記シフト装置（２０）に結合されるような仕方で前記シャフト（１４，１６）に平行に、前記ケース（１２）に取り付けられ、
前記電子機械モジュール（４０）は、前記変速機（１０）の内部に向いた第１の油圧ユニット（５０）と、前記変速機（１０）の内部から遠ざかる方向に向いた前記第１の油圧ユニット（５０）の側に設けられた少なくとも１つの第２の油圧ユニット（５２）とを有し、
１つ又は複数個の前記シフトシリンダ（５６）は、前記第１の油圧ユニット（５０）に、特に、前記変速機（１０）の内部に向いた前記第１の油圧ユニットの側に設けられていることを特徴とするカウンタシャフト変速機。
【請求項２】
前記シフト装置（２０）は、長手方向に差し向けられていて、シフト部材（３０）、例えばシフトフォーク（３０）をそれぞれ備えた複数個のシフトユニット（２２〜２８）を有する請求項１記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項３】
前記電子機械モジュール（４０）は、前記電子機械モジュール（４０）の設置状態においてシフトユニット（２２〜２８）をそれぞれ作動させる対応の複数個のシフトシリンダ（５６）を有する請求項２記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項４】
前記シフト装置（２０″）は、対応関係にあるシフト部材（３０″）に結合可能な複数個のシフトフィンガ（８１）を備えた変速シャフト（８０）を有する請求項１記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項５】
１つ又は複数個の前記シフトシリンダ（５６′）は、前記電子機械モジュール（４０）の第１の油圧ユニット（５０′）と一体に作られている、請求項１乃至４の何れか１項に記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項６】
１つ又は複数個の前記シフトシリンダ（５６）は、別個のユニットとして作られていて、前記第１の油圧ユニット（５０）に連結されている請求項１乃至４の何れか１項に記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項７】
密封装置（５４）が、前記第１の油圧ユニット（５０）と前記第２の油圧ユニット（５２）との間に設けられていて、前記第２の油圧ユニット（５２）を前記変速機（１０）の内部に対して密封するようになっている請求項１記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項８】
前記密封装置（５４）は、前記第１の油圧ユニット（５０）と前記第２の油圧ユニット（５２）との間に位置する少なくとも１つの油圧連結部（伝達箇所）（６６）を有する請求項７記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項９】
１つ又は２つ以上の油圧作動式滑り弁（５８）が、前記第１の油圧ユニット（５０）に設けられている請求項１乃至８の何れか１項に記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項１０】
好ましくは電気作動式油圧弁（６０）が、前記第２の油圧ユニット（５２）に設けられている請求項１乃至９の何れか１項に記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項１１】
前記電気制御装置（６２）は、前記第２の油圧ユニット（５２）に固定されている請求項１乃至１０の何れか１項に記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項１２】
前記油圧ユニット（５０，５２）は、それぞれ、油圧プレート（５０，５２）として設計されている請求項１乃至１１の何れか１項に記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項１３】
前記油圧プレート（５０′″，５２′″）は、互いに反対側に位置する側に設けられた開放溝（５１，５３）及び前記溝相互間に設けられた密封プレート（５４′″）によって形成された油圧ラインを有する請求項１２記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項１４】
前記密封プレート（５４′″）は、前記油圧ラインを相互に連結するオリフィス（５５）を有する請求項１３記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項１５】
ポンプ装置（１１２）に関する油圧インターフェイス（７０）が、前記電子機械モジュール（４０）に形成されている請求項１乃至１４の何れか１項に記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項１６】
前記変速機（１０）と駆動ユニット（１０２）との間に配置されたクラッチ装置（１０４）に対する油圧インターフェイスが、前記電子機械モジュール（４０）に形成されている請求項１乃至１５の何れか１項に記載のカウンタシャフト変速機。
【請求項１７】
請求項２に記載のカウンタシャフト変速機（１０）を製作する方法であって、
−側方オリフィス（４１）（即ち、側部のうちの１つのところ、頂部又は底部のところに）を有する変速機ケース（１２）を用意するステップと、
‐前記複数個のシフトシリンダ（５６）の各々を、前記複数個のシフトユニット（２２〜２８）の各々にあらかじめ連結するステップと、
−シャフト（１４，１６）、歯車（１８，１９）及び機械式シフト装置（２０）を前記変速機ケース（１２）内にあらかじめ取り付けるステップと、
−前記シフト装置（２０）に連結されるようになった少なくとも１つの油圧シフトシリンダ（５６）、電気作動式油圧弁（６０）及び電気制御装置（６２）を有する電子機械モジュール（４０）をあらかじめ設けるステップと、
−前記電子機械モジュール（４０）を、１つ又は複数個のシフトシリンダ（５６）が前記機械式シフト装置（２０）に連結されるような仕方で前記変速機ケース（１２）の前記側方オリフィス（４１）に最終的に取り付けるステップとを有することを特徴とする方法。
【請求項１８】
前記最終取付けステップは、クリーンルーム内で行われる請求項１７記載の方法。
【請求項１９】
前記電子機械モジュール（４０）の前記油圧弁（６０）を前記最終取付けステップの実施前に調節する請求項１７又は１８記載の方法。
【請求項２０】
前記電子機械モジュール（４０）を、前記最終取付けステップ前に、モジュール試験台で油圧的及び電気的機能実行能力があるかどうかについて試験する、請求項１７乃至１９の何れか１項に記載の方法。
【請求項２１】
前記最終取付けステップは、油圧伝達箇所（７０′″）を前記ケース（１２′″）に組み込むステップを含む請求項１７乃至２０の何れか１項に記載の方法。
【国際調査報告】
2008542663.tif 000008
2008542663.tif 000009
2008542663.tif 000010
2008542663.tif 000011