(57)【要約】  本発明は、コンプレッサ(２)及び少なくとも２つの流れ、すなわち第１及び第２の流れ(５、６）を有するタービン(３)と；それらの流れから上流に据え付けられ、バイパス(１６)を有する流量調整装置(１５)とを備えた内燃機関用排ガスターボチャージャに関する。この流量調整装置(１５)は、回転軸(２０)を備えたロータリスライドバルブ(１９)とロータリスライドバルブハウジング(２１)を有する。バイパス(１６)と流れ(５、６）との間の連結は、このロータリスライドバルブ(１９)によって確立されるか又は遮断される。本発明によれば、ロータリスライドバルブ(１９)の第１及び第２の流路(２４、２５）は、ロータリスライドバルブ(１９)の回転軸（２０）に対し横方向にロータリスライドバルブ（１９）を通過する。ロータリスライドバルブ(１９)は、回転軸(２０)の方向にロータリスライドバルブ(１９)を通って部分的に延び、さらに、その外側面に、ロータリスライドバルブハウジング開口部(２７、２８）と一致し、その面で、出口開口部(２２)で終端する少なくとも２つの入口開口部（３１、３２）を有する、もう１つの第３の流路(３０)を有する。本発明は自動車製造で広く採用される。
2008520882.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気セクション(９)にコンプレッサ(２)と、排ガスセクション(８)に複数の流れ、少なくとも１つの第１及び１つの第２の流れ(５、６）を導くタービンホイール(４)を有するタービン(３)を有し、
前記流れの上流にバイパス(１６)を有する流量調整装置(１５)を有し、前記流量調整装置(１５)は、回転軸(２０)とロータリスライドハウジング(２１)とを備えたロータリスライド(１９)を有し、前記ロータリスライド(１９)によって前記バイパス(１６)と前記流れ(５、６）との間の接続が生成されるか又は遮断されることが可能であり、前記ロータリスライド(１９)は少なくとも２つの流路、第１の流路(２４)及び第２の流路(２５)を有し、前記ロータリスライドハウジング(２１)は少なくとも２つのロータリスライドハウジング開口部、第１のロータリスライドハウジング開口部(２７)及び第２のロータリスライドハウジング開口部(２８)を、前記タービンホイールから離れる方を向いている面(２９)に有する、内燃機関用の排ガスターボチャージャにおいて、
前記ロータリスライド(１９)の前記第１の流路(２４)及び前記第２の流路(２５)が、前記回転軸(２０)に対し横方向に前記ロータリスライド(１９)を貫通し、前記ロータリスライド(１９)が、前記回転軸(２０)の方向に前記ロータリスライド(１９)を通り部分的に延び、前記ロータリスライドハウジング開口部（２７、２８）との一致がもたらされるケーシング面に少なくとも２つの入口開口部、第１の入口開口部(３１)及び第２の入口開口部(３２)を有し、出口開口部(３３)で終了する他の第３の流路(３０)を有し、少なくとも３つの他のロータリスライドハウジング開口部、第３のロータリスライドハウジング開口部(３５)、第４のロータリスライドハウジング開口部(３６)及び第５のロータリスライドハウジング開口部(３７)が、前記タービンホイールに向いている面(３４)の前記ロータリスライドハウジング(２１)内に設けられることを特徴とする排ガスターボチャージャ。
【請求項２】
前記ロータリスライド(１９)の前記第１の流路(２４)と前記第２の流路(２５)とが、前記回転軸(２０)に対し直角に前記ロータリスライド(１９)を貫通することを特徴とする請求項１に記載の排ガスターボチャージャ。
【請求項３】
前記ロータリスライド(１９)が少なくとも２つの密封リング(３８)と少なくとも１つの密封ストリップ(３９)とを有することを特徴とする請求項１又は２に記載の排ガスターボチャージャ。
【請求項４】
前記バイパス(１６)が前記ロータリスライド(１９)の下流で前記タービン(３)の前記少なくとも２つの流れ(５、６）のうち１つの流れ(７)に開口することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の排ガスターボチャージャ。
【請求項５】
前記第１の流路(２４)と前記第２の流路(２５)とが横並びに、互いに平行に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の排ガスターボチャージャ。
【請求項６】
前記ロータリスライド(１９)内の前記第３の流路(３０)が、前記第１の流路(２４)又は前記第２の流路(２５)に対し横方向に配置され、前記ロータリスライド(１９)の連続した壁（２６）は、前記第１の流路(２４)又は前記第２の流路(２５)と前記第３の流路(３０)との間に在ることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の排ガスターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載の内燃機関用排ガスターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は内燃機関用の排ガスターボチャージャを開示しており、そのタービンは、ロータ及び、分離壁で隔離される少なくとも２つの流れを有するタービンハウジングを有し、バイパスが少なくとも１つの流れから分岐する。排気ガスはこのバイパスを経由して少なくとも１つの流れから排気されるように案内される。そのバイパスは、バイパスのセクションがそれらの流れの分離壁で形成されるように構成され、このセクションは、バイパスからそれらの流れの少なくとも１つへの流体接続を生成又は遮断するために、開口部を有する。バイパスバルブは、分離壁で形成されるバイパスのこのセクションに配置される。このバイパスバルブは複数の流路を備える。流体接続はそれで、バルブ内の流路がバイパスの分離壁内のセクションの開口部と部分的又は完全に一致して在るように、同時に２つの流れ又は両方の流れの一方とバイパスとの間のバイパスバルブを介して生成される。バイパスを形成する分離壁のそのセクションは、上述の開口部を有する円筒状スリーブとして構成され、そのバルブは、円筒状スリーブ内に配置され、上述の流路を有するロータリスライドとして構成される。排気ガスでのタービンロータの負荷は、バルブを介して精密に調整される。上述の開口部は、ロータリスライドの壁の溝状凹所であり、貫通開口部ではない。その意図するところは、そのシリーズに導入されているオプションのターボブレーキシステム(ターボブレーキと称される)の高機械的要件を確保することにある。２つ又はそれ以上の流れを有するタービンのターボブレーキの基本原理の１つは、タービンの流れからタービンホイール及びツーフローブローオフ装置の直前で軸方向に移動されるターボブレーキラジアルグリッドである。ターボブレーキ用のラジアルグリッドは、高排ガス質量流に関し機械的及び熱的要件が高ければ高いほど製造コストも高くなるフィリグリー精密鋳造金型部品を含む。
【０００３】
【特許文献１】独国特許発明第１９６  １８  １６０  Ｃ２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、ターボブレーキシステムの機械的及び熱的要件を満たす、内燃機関用の排ガスターボチャージャを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、この目的は、請求項１の特徴によって達成される。従属請求項は本発明の好ましい態様や改良形態が明記される。
【０００６】
コンプレッサと、少なくとも２つの流れを有するタービンとを有する、本発明による排ガスターボチャージャには、回転軸を元に回転するロータリスライド、第１及び第２のロータリスライドハウジング開口部を備えたロータリスライドハウジング、バイパス入口とバイパス出口とを備えたバイパスを有する流量調整装置が備えられ、ロータリスライドの第１及び第２の流路は、その回転軸に対して横方向にロータリスライドを貫通する。第３の流路は、回転軸の方向にロータリスライドを部分的に通って延び、ケーシング面に少なくとも２つの入口開口部及び端面に少なくとも１つの出口開口部を有し、入口開口部の第１及び第２のロータリスライドハウジング開口部との一致がもたらされることが可能である。ロータリスライドハウジングは、タービンホイールから離れる方を向いている面に２つのロータリスライドハウジング開口部、つまり第１及び第２のロータリスライドハウジング開口部、及びタービンホイールに向いている面に３つのロータリスライドハウジング開口部、つまり第３、第４及び第５のロータリスライドハウジング開口部を有する。バイパスが閉じられると、第１及び第２のロータリスライドハウジング開口部と第３及び第４のロータリスライドハウジング開口部は、ロータリスライドの第１及び第２の流路にそれぞれ一致する。バイパスが開くと、第１及び第２のロータリスライドハウジング開口部は、ロータリスライド内のケーシング面に配置される入口開口部に一致し、さらにロータリスライドの第３の流路の出口開口部はバイパス入口に一致する。上述の配置の結果として、全体の排気ガスは、タービン流の個々に低減された流量断面までの流量減少のゆえに、エンジンブレーキ局面で増加された旋回速度においてタービンホイール入口に流入できる。精密鋳造グリッドの機械的及び熱的要件は、精密鋳造グリッド前の流量減少によって下げられる。ロータリスライドの流路配置は、流路の機械的に確実な遮断及び開口を可能にし、さらに、全体構造の小型化につながる。
【０００７】
本発明の１つの有利な改良において、ロータリスライドの第１及び第２の流路は、その回転軸に対して直角にロータリスライドを貫通する。流路のこの配置の結果、流路長はその最小限度まで短縮され、その流れに関連する流動損失補正値は低減される。
【０００８】
他の有利な改良において、ロータリスライドは、事実上無損失で流れを誘導する密封リング及び少なくとも１つの密封ストリップを有する。
【０００９】
本発明の他の有利な改良において、バイパスは、ロータリスライドの下流でタービンの流れの１つに開口し、その結果、一方の流れから他方の流れへの排気ガスの分流が確保される。
【００１０】
他の有利な改良において、第１の流路及び第２の流路は、隣り合い、互いに平行に配置され、その結果、流路内の流れの事実上同一な流動損失補正値が保証される。
【００１１】
他の有利な改良において、第３の流路は、第１及び第２の流路に対して横方向に、特に直角に配置され、第１又は第２の流路と第３の流路との間にロータリスライドの連続した壁がある。この配置の結果、少なくとも２つ又はそれ以上の排ガスラインを、小型及び確実な構造を考慮して、単一流路に結合させることが可能となる。
【００１２】
他の特徴や好都合な改良は、他の請求項、図面の詳細な説明や図から明らかになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図において、同一又は同様に作用する構成要素には同一の参照記号が付される。
【００１４】
図１は、自動車用の、内燃機関４４、ディーゼルエンジン又は火花点火式エンジンを示し、その自動車の内燃機関４４は排気セクション８と吸気セクション９とを有する。内燃機関４４には排ガスターボチャージャ１が装備される。排ガスターボチャージャ１は、シャフト４０を介してタービン３と共に回転するように連結固定されるコンプレッサ２を有する。タービン３は、内燃機関４４の排気ガスによって駆動され、シャフト４０を介してコンプレッサ２を駆動する、その結果、燃焼用空気がコンプレッサ２によって吸い込まれ、圧縮される。タービン３は、タービンホイール４と３つの流れの、第１の流れ５、第２の流れ６及び第３の流れ７とを有する。圧縮された燃焼用空気を冷却するインタークーラ１４は、内燃機関４４の吸気セクション９内、コンプレッサ２の下流に設けられる。
【００１５】
圧縮された低温の燃焼用空気は、吸気セクション９から内燃機関４４の吸気経路(詳細に図示せず)及び内燃機関４４の入口バルブを経由して内燃機関４４のシリンダ(詳細に図示せず)の燃焼室(詳細に図示せず)に到達する。内燃機関４４のこれらの燃焼室(詳細に図示せず)において、燃焼用空気は、供給される燃料の燃焼に使用され、内燃機関４４の出口バルブ(詳細に図示せず)及び内燃機関４４の排気経路を経由して、内燃機関４４の下流に設けられる２つの排ガスマニホールドである第１及び第２の排ガスマニホールド１０、１１に排気ガスの形で排出される。排気セクション８は、２つの排ガスライン、第１の排ガスライン１２及び第２の排ガスライン１３を有する。第１の排ガスライン１２は、タービン３の第１の流れ５への第１の排ガスマニホールド１０の連結に相当する。第２の排ガスライン１３は、第２の排ガスマニホールド１１をタービン３の第２の流れ６に連結する。排気ガスはゆえに排ガスマニホールド１０、１１から排ガスライン１２、１３を経由してタービン３の流れ５、６に流入する。
【００１６】
スライド装置４９はタービン３の上流に提供され、そのスライド装置４９は第１の流れ５に開口する第１の排ガスライン１２に第１のスライド流路５０を介して、及びタービン３の上流の、第２の流れ６に開口する第２の排ガスライン１３に第２のスライド流路５１を介して連結される。ＥＧＲクーラ４６及びＥＧＲバルブ４７を有する排ガス再循環ライン４５は、スライド装置４９の上流の内燃機関４４の排気セクション８内の第２の排ガスライン１３から分岐する。排ガス再循環ライン４５は、インタークーラ１４の下流の吸気セクション９に開口する。
【００１７】
流量調整装置１５は、排ガスマニホールド１０、１１の下流及び排ガス再循環ライン４５の分岐部の上流の排気セクション８に提供される。流量調整装置１５は、排ガスライン１１及び１２を合計４つの部分、第１の排ガスライン部分５２、第２の排ガスライン部分５３、第３の排ガスライン部分５４及び第４の排ガスライン部分５５に分割する。第１の排ガスライン部分５２及び第２の排ガスライン部分５３は第１の排ガスライン１２を形成し、第１の排ガスライン部分５２は流量調整装置１５の上流に配置され、第２の排ガスライン部分５３は流量調整装置１５の下流に配置される。第３の排ガスライン部分５４及び第４の排ガスライン部分５５は第２の排ガスライン１３を形成し、第３の排ガスライン部分５４は流量調整装置１５の上流に配置され、第４の排ガスライン部分５５は流量調整装置１５の下流に配置される。タービン３の第３の流れ７への流量調整装置１５の接続を生成するバイパス１６は、流量調整装置１５から分岐する。
【００１８】
流量調整装置１５は、排ガス再循環ライン４５用の分岐部の上流配置するのではなく、例えば、排ガス再循環ライン４５の分岐部の下流側に配置しても良い。しかし、流量調整装置１５がスライド装置４９を支援するように使用されることを目的とする場合は、スライド装置４９の下流に流量調整装置１５を配置することは適切ではない。
【００１９】
内燃機関４４、スライド装置４９及び流量調整装置１５は、スライド装置４９及び流量調整装置１５の調整が内燃機関４４の熱力学状態変数の関数として行われるように、内燃機関４４の電子制御ユニット４８に電気的に接続される。
【００２０】
図２は、ロータリスライド１９を有する流量調整装置１５を、その回転軸２０及びロータリスライドハウジング２１と共に示した図である。ロータリスライド１９は、図２に示されるロータリスライド１９の領域に、２つの流路である第１の流路２４と第２の流路２５を有する。この図では、ロータリスライドハウジング２１は、ロータリスライド１９の回転軸２０に沿って断面で示され、その結果、ロータリスライドハウジング２１の一部しか見えない。より良く理解できるように、図６は、ロータリスライドの無いロータリスライドハウジング２１の斜視図を示す。
【００２１】
図３は、図２で示される流量調整装置１５の断面図を示す。矢印４３は、内燃機関４４からタービン３又はタービンホイール４への排気ガスの流動方向を示し、それでタービンホイールから離れる方を向いている面２９及びタービンホイールに向いている面３４とがロータリスライドハウジング２１上で画定される。タービンホイールから離れる方を向いている面２９に、ロータリスライドハウジング２１は２つのロータリスライドハウジング開口部である第１のロータリスライドハウジング開口部２７及び第２のロータリスライドハウジング開口部２８を有する。タービンホイールに向いているロータリスライドハウジング２１の面３４に、３つの他のロータリスライドハウジング開口部、即ち第３のロータリスライドハウジング開口部３５、第４のロータリスライドハウジング開口部３６、第５のロータリスライドハウジング開口部３７が形成される。ロータリスライド１９と組み立てられた状態のロータリスライドハウジング２１をより良く理解するために、図９で流量調整装置１５の斜視組立図を示す。ロータリスライドハウジング２１は、ロータリスライドハウジング開口部２７、２８、３５、３６、３７及びバイパス１６及びロータリスライドハウジング２１内のその範囲が十分に目に見えるように示される。
【００２２】
ロータリスライド１９は２つの端面である、第１の端面４１及び第２の端面４２を有する。矢印４３の方向に見ると、第１の端面４１は、図３では、ロータリスライドハウジングの内部のロータリスライド１９の右手側にあり、第２の端面４２も、同じように、ロータリスライドハウジング２１内の、ロータリスライド１９の左手側にある。
【００２３】
ロータリスライドハウジング開口部２７、２８、３５、３６、３７に加え、ロータリスライドハウジング２１はバイパス入口１７及びバイパス出口１８を備えたバイパス１６を有し、タービンホイールに向いているロータリスライドハウジング２１の面３４の第５のロータリスライドハウジング開口部３７はバイパス１６のバイパス出口１８に相当する。ロータリスライドハウジング２１内に示されるように組み込まれるバイパス１６に加え、ロータリスライド１９にバイパス１６を統合することも可能である。バイパス出口１８はそれでロータリスライドハウジング開口部３７と一致する。ここで、バイパス１６がロータリスライド１９につながるところでは、ロータリスライド１９はそれで若干長い構造のであり、バイパス入口１７は、図４に示される第３の流路３０につながる出口開口部３３に対応する位置にある。
【００２４】
図２及び図３に示される流量調整装置１５の位置は、バイパス１６が閉じた位置にある。第１及び第２の流路２４及び２５はロータリスライドハウジング開口部２７、２８、３５、３６を開き、その結果、排気ガスは、その流動方向を変化させることなく、第１の排ガスライン部分５２から第２の排ガスライン部分５３に、第３の排ガスライン部分５４から第４の排ガスライン部分５５に流入できる。ここでは、ロータリスライド１９の端面４１はバイパス入口１７、バイパス１６を閉じた状態を示している。
【００２５】
図４は、バイパス１６が開位置にある流量調整装置１５を示す。ロータリスライド１９は、ロータリスライド１９を部分的にしか通らず、ロータリスライド１９の回転軸２０と平行に延びる第３の流路３０を有する。第３の流路３０はケーシング面にある２つの入口開口部である第１の入口開口部３１と第２の入口開口部３２に接続される。バイパス１６に向いている第１の端面４１において、第３の流路３０は、ロータリスライド１９のこの位置でバイパス入口１７と一致する出口開口部３３を有する。ロータリスライド１９の開位置において、第１及び第２の排ガスライン１２及び１３からの排気ガスの流れはバイパス１６に迂回され、ロータリスライド１９の第１及び第２の流路２４及び２５は閉じられる。
【００２６】
ロータリスライド１９の流路２４、２５、３０の相対的な位置をより良く理解できるように、図７で流量調整装置１５の横断面を示す。横断面は、ロータリスライド１９の回転軸２０に対し直角に延び、第２の流路２５及び第３の流路３０を開く。第３の流路３０は楕円状の断面を有する。第１及び第２の流路２４及び２５は、互いに平行であり、横方向に並んで配置される。第３の流路３０は、２つの流路２４及び２５に対し直行方向に延び、連続した壁２６は第１、第２の流路２４、２５と第３の流路３０との間にある。
【００２７】
図８は流量調整装置１５の縦断面を示す。ロータリスライド１９はその第１の端面４１に第１のジャーナル５６及びその第２の端面４２に第２のジャーナル５７を有する。第１の端面４１の第１のジャーナル５６は、第２の端面４２の第２のジャーナル５７よりも短い構造のものであり、完全にロータリスライドハウジング２１内に在る。第２の端面４２の第２のジャーナル５７は、ロータリスライドハウジング２１内に一部分だけしかない。ロータリスライド１９はロータリスライドハウジング２１内に回動可能に取り付けられ、第１のジャーナル５６は第１の軸受２２で保持され、第２のジャーナル５７は第２の軸受２３で保持される。ロータリスライド１９を電子制御ユニット４８の制御により所望の位置に回転させるモータ(詳細に図示せず)は、例えば、第２のジャーナル５７の突出端部に連結される。第１の軸受２２及び第２の軸受２３のここで示された軸受の種類は、滑り軸受である。第１の軸受２２及び第２の軸受２３として、例えば、ころ軸受を用いることも可能である。
【００２８】
ロータリスライド１９は、それぞれ軸受２２及び２３の近くにその周囲に密封リング３８を有する。密封リング３８は、周方向に延び、ピストンリングのように設計される。図７に示されるように、２つの密封ストリップ３９は、ロータリスライド１９の外周面上に取り付けられ、その密封ストリップ３９の長さは回転軸２０の軸方向に延びる。ロータリスライド１９に複数の密封リング及び密封ストリップを取り付けることも可能である。排気ガス流の漏れに起因する流動損失は、密封リング３８や密封ストリップ３９によって最小限に抑えられる。
【００２９】
例示された実施形態において、流量調整装置１５は、排ガスターボチャージャとは別の構造ユニットを形成する独立構成要素として構成される。あるいは、流量調整装置１５をタービン３のタービンハウジングに統合して一体的に構成しても良い。
【００３０】
ロータリスライド１９の閉位置から始まるロータリスライド１９の開位置を実現するために、ロータリスライド１９は、２つの流路２４及び２５がロータリスライドハウジング開口部２７及び２８又は３５及び３６に一致せずに、ロータリスライド１９に統合される第３の流路３０が入口開口部３１及び３２を介してロータリスライドハウジング開口部２７及び２８を開くまで、回転される。開位置において、排気ガスは、第１の排ガスマニホールド１０及び第２の排ガスマニホールド１１から第１の排ガスライン部分５２及び第３の排ガスライン部分５４を経由してロータリスライド１９の第３の流路３０の第１の入口開口部３１又は第２の入口開口部３２に流入できる。排気ガスはさらに第３の流路３０を経由してバイパス１６に流入し、そこからタービン３の第３の流れ７に流入する。タービン３の２つの他の流れ５及び６には排気ガスが流れない。
【００３１】
流路２４及び２５がロータリスライドハウジング開口部２７及び２８、又は３５及び３６と一致し、バイパス入口１７が端面４１によって閉じられるまでロータリスライド１９のさらなる回転によって、ロータリスライド１９の開位置から始まる、閉位置が設定される。閉位置において、排気ガスは、第１の排気ガスマニホールド１０から及び第２の排ガスマニホールド１１から第１の排ガスライン部分５２及び第３の排ガスライン部分５４を経由して第１の流路２４又は第２の流路２５に流れ、そこから第２の排ガスライン部分５３又は第４の排ガスライン部分５５に流れ、最後に第１の流れ５又は第２の流れ６としてタービン３のタービンホイール４を回転される働きをする。
【００３２】
内燃機関４４のエンジンブレーキ時において、ロータリスライド１９はその開位置にある、その結果、排気ガスは第１の排ガスマニホールド１０及び第２の排ガスマニホールド１１から第１の排ガスライン部分５２及び第３の排ガスライン部分５４を経由してロータリスライド１９の第３の流路３０の第１の入口開口部３１又は第２の入口開口部３２に流入できる。排気ガスはさらに第３の流路３０を経由してバイパス１６に流入し、そこからタービン３の第３の流れ７に流入する。タービン３の２つの他の流れ５及び６には排気ガスは流れない。
【００３３】
スリーフロータービンの典型的実施形態において、バイパスは第３の流れ７に連結される。ツーフロータービンでは、バイパス１６はタービンの２つの流れのうちの１つに連結される。非対称タービンでは、バイパス１６は２つのタービン流のうち小さいほうに開口するのが好ましい、その結果、エンジンブレーキ時においては、２つの流れのうち小さいほうに排気ガスが流される。
【００３４】
ロータリスライド１９は内燃機関４４のエンジンブレーキ時以外では主にその閉位置にある。操作方法により、ロータリスライドは、エンジンブレーキ時以外のタービン負荷の変更にも使用できる。閉位置から開位置へのロータリスライド１９の位置の変更の結果、ツーフロー又はマルチフロータービンへの流れの変更によって、パルス誘導からラム誘導に切り換えることもゆえに可能である。ラム誘導において、複数のタービン流のうち１つだけに排気ガスが流され；その結果、内燃機関の効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明による排ガスターボチャージャを有する内燃機関の概略図を示す。
【図２】流量調整装置内のバイパスが遮断される、位置にあるロータリスライド及びロータリスライドハウジングを有する、本発明による排ガスターボチャージャの流量調整装置の斜視図を示す。
【図３】本発明による排ガスターボチャージャ用の図２に示される流量調整装置の断面を示す。
【図４】バイパスが開いている、位置にあるロータリスライド及びロータリスライドハウジングを有する、本発明による排ガスターボチャージャ用の流量調整装置の他の斜視図を示す。
【図５】本発明による排ガスターボチャージャ用の図４に示される流量調整装置の平面図を示す。
【図６】本発明による排ガスターボチャージャ用の流量調整装置のロータリスライドハウジングの斜視図を示す。
【図７】本発明による排ガスターボチャージャ用の流量調整装置の横断面図を示す。
【図８】本発明による排ガスターボチャージャ用の流量調整装置の縦断面図を示す。
【図９】本発明による排ガスターボチャージャ用の流量調整装置の斜視組み立て図を示す。
【図１】
2008520882.tif 000003
【図２】
2008520882.tif 000004
【図３】
2008520882.tif 000005
【図４】
2008520882.tif 000006
【図５】
2008520882.tif 000007
【図６】
2008520882.tif 000008
【図７】
2008520882.tif 000009
【図８】
2008520882.tif 000010
【図９】
2008520882.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成19年7月18日(2007.7.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気セクション(９)に設けられたコンプレッサ(２)と、
排ガスセクション(８)に設けられた、第１及び１つの第２の流れ(５、６）を導くタービンホイール(４)を有するタービン(３)と、
前記流れの上流にバイパス(１６)を有する流量調整装置(１５)を有し、
前記流量調整装置(１５)は、回転軸(２０)とロータリスライドハウジング(２１)とを備えたロータリスライド(１９)を有し、前記ロータリスライド(１９)によって前記バイパス(１６)と前記流れ(５、６）との間の接続が生成されるか又は遮断されることが可能であり、前記ロータリスライド(１９)は第１の流路(２４)及び第２の流路(２５)を有し、前記ロータリスライドハウジング(２１)は少なくとも２つのロータリスライドハウジング開口部、第１のロータリスライドハウジング開口部(２７)及び第２のロータリスライドハウジング開口部(２８)を、前記タービンホイールから離れる方を向いている面(２９)に有し、
前記ロータリスライド(１９)の前記第１の流路(２４)及び前記第２の流路(２５)が、前記回転軸(２０)に対し横方向に前記ロータリスライド(１９)を貫通し、前記ロータリスライド(１９)が、前記回転軸(２０)の方向に前記ロータリスライド(１９)を通り部分的に延び、前記ロータリスライドハウジング開口部（２７、２８）との一致がもたらされるケーシング面に第１の入口開口部(３１)及び第２の入口開口部(３２)を有し、出口開口部(３３)で終了する他の第３の流路(３０)を有し、少なくとも３つの他のロータリスライドハウジング開口部、第３のロータリスライドハウジング開口部(３５)、第４のロータリスライドハウジング開口部(３６)及び第５のロータリスライドハウジング開口部(３７)が、前記タービンホイールに向いている面(３４)の前記ロータリスライドハウジング(２１)内に設けられることを特徴とする排ガスターボチャージャ付きの内燃機関。
【請求項２】
前記ロータリスライド(１９)の前記第１の流路(２４)と前記第２の流路(２５)とが、前記回転軸(２０)に対し直角に前記ロータリスライド(１９)を貫通することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記ロータリスライド(１９)が少なくとも２つの密封リング(３８)と少なくとも１つの密封ストリップ(３９)とを有することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記バイパス(１６)が前記ロータリスライド(１９)の下流で前記タービン(３)の前記少なくとも２つの流れ(５、６）のうち１つの流れ(７)に開口することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記第１の流路(２４)と前記第２の流路(２５)とが横並びに、互いに平行に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記ロータリスライド(１９)内の前記第３の流路(３０)が、前記第１の流路(２４)又は前記第２の流路(２５)に対し横方向に配置され、前記ロータリスライド(１９)の連続した壁（２６）は、前記第１の流路(２４)又は前記第２の流路(２５)と前記第３の流路(３０)との間に在ることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載の排ガスターボチャージャ付き内燃機関に関する。  
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
本発明は、ターボブレーキシステムの機械的及び熱的要件を満たす、排ガスターボチャージャ付き内燃機関を提供することを目的とする。  
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
コンプレッサと、少なくとも２つの流れを有するタービンとを有する、本発明による排ガスターボチャージャ付き内燃機関には、回転軸を元に回転するロータリスライド、第１及び第２のロータリスライドハウジング開口部を備えたロータリスライドハウジング、バイパス入口とバイパス出口とを備えたバイパスを有する流量調整装置が備えられ、ロータリスライドの第１及び第２の流路は、その回転軸に対して横方向にロータリスライドを貫通する。第３の流路は、回転軸の方向にロータリスライドを部分的に通って延び、ケーシング面に少なくとも２つの入口開口部及び端面に少なくとも１つの出口開口部を有し、入口開口部の第１及び第２のロータリスライドハウジング開口部との一致がもたらされることが可能である。ロータリスライドハウジングは、タービンホイールから離れる方を向いている面に２つのロータリスライドハウジング開口部、つまり第１及び第２のロータリスライドハウジング開口部、及びタービンホイールに向いている面に３つのロータリスライドハウジング開口部、つまり第３、第４及び第５のロータリスライドハウジング開口部を有する。バイパスが閉じられると、第１及び第２のロータリスライドハウジング開口部と第３及び第４のロータリスライドハウジング開口部は、ロータリスライドの第１及び第２の流路にそれぞれ一致する。バイパスが開くと、第１及び第２のロータリスライドハウジング開口部は、ロータリスライド内のケーシング面に配置される入口開口部に一致し、さらにロータリスライドの第３の流路の出口開口部はバイパス入口に一致する。上述の配置の結果として、全体の排気ガスは、タービン流の個々に低減された流量断面までの流量減少のゆえに、エンジンブレーキ局面で増加された旋回速度においてタービンホイール入口に流入できる。精密鋳造グリッドの機械的及び熱的要件は、精密鋳造グリッド前の流量減少によって下げられる。ロータリスライドの流路配置は、流路の機械的に確実な遮断及び開口を可能にし、さらに、全体構造の小型化につながる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
【図１】本発明による排ガスターボチャージャを有する内燃機関の概略図を示す。
【図２】流量調整装置内のバイパスが遮断される、位置にあるロータリスライド及びロータリスライドハウジングを有する、本発明による流量調整装置の斜視図を示す。
【図３】本発明による図２に示される流量調整装置の断面を示す。
【図４】バイパスが開いている、位置にあるロータリスライド及びロータリスライドハウジングを有する、本発明による流量調整装置の他の斜視図を示す。
【図５】図４に示される流量調整装置の平面図を示す。
【図６】本発明による流量調整装置のロータリスライドハウジングの斜視図を示す。
【図７】本発明による流量調整装置の横断面図を示す。
【図８】本発明による流量調整装置の縦断面図を示す。
【図９】本発明による流量調整装置の斜視組み立て図を示す。
【国際調査報告】
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