(57)【要約】【課題】組立の際に結合状態が堅固になる調節構造を備えたロッキング自転車の偏心装置を提供すること。【解決手段】開示された内容はロッキング自転車の偏心装置である。偏心装置は回転枠１１０、車輪枠１２０及び円形調節部材１３０を備えている。ここで、回転枠１１０で円筒体１１３の内部は遮断板１１９で遮断され、この遮断板１１９を貫通して前記駆動軸Ｄが固定される軸管１１５を偏心されるように形成される。従って、回転枠１１０と車輪枠１２０は互いに結合されたり解除される。回転枠１１０と車輪枠１２０が解除される場合、車輪が自在に偏心調節される。【選択図】図４
2008517831.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッキング自転車の偏心装置において、
駆動軸Ｄと；
円筒体であってその内部は遮断板により左、右が遮断され、この遮断板 １１９を貫通して前記駆動軸Ｄが固定される軸管１１５を偏心されるように形成し、この円筒体１１３の外周面には螺旋１１６を形成し、一端部には前記外周面にＣ型断面の延長縁部１１１を形成し、内側にはリング状の溝１１７をなし、外側端部には凹凸１１２を形成した回転枠１１０と；
車輪リムＧとの間に円板Ｃがリベット/連結される連結孔１２８を形成した連結具１２９が外側に一周形成されたリング状の外縁部１２１をなし、外縁部１２１の内側は空間部１２４をなし、この空間部１２４の内壁側にリング状の挿持縁部１２６と、溝部１２５とを形成して、溝部１２５の底側には前記凹凸１１２に対応する凹凸１２２を形成した挿持縁部１２６からなるリング状の車輪枠１２０と；
前記車輪枠１２０の他側に挿入される円筒体１３５であって前記回転枠１１０と螺合する対応螺旋１３４を形成し、一端部外側に円板型の延長部１３２を形成した円形調節部材１３０と：を備え、
前記車輪枠の空間部の左、右側で前記回転枠１１０と前記調節部材１３０を螺合/結合するとともに解除されるように偏心調節されるロッキング自転車の偏心装置。
【請求項２】
前記車輪枠１２０の所定位置にトーションばね１５６で弾持され、接触子１５４を形成したラチェット１５０を形成し、この接触子１５４によって弾接されるように前記調節部材１３０の延長部１３２にラチェットギア１３３を形成する、請求項１記載のロッキング自転車の偏心装置。
【請求項３】
前記回転枠１１０の前記延長縁部１１１の外側から内側に弾挿孔１１８を形成し、この弾挿孔１１８にはコイルスプリング１４２と接触ボール１４４及びボルト１４１が内蔵/固定され、この弾挿孔１１８の終端は前記挿持縁部１２６と摺動/接触しながら、接触ボール１４４が安着される弾挿溝１２６ａを形成した、請求項１記載のロッキング自転車の偏心装置。
【請求項４】
前記コイルスプリング１４２を支持するためのボルト１４１の代りにカバー部材１６０で支持する、請求項３記載のロッキング自転車の偏心装置。
【請求項５】
前記回転枠２１０はその一端部に凹凸２１２を形成し、その内側周面には螺旋２１６を形成し、他側はＣ型断面の延長縁部２１１を形成して内側にはリング状の溝２１７をなすようにし、
前記車輪枠２２０は車輪リムＧとの間に円板Ｃがリベット/連結される連結孔２２８を内外側に並べて形成した縁部２２３をなし、その内側に空間部２２４をなし、この空間部２２４の内周壁の一部を折曲延長して溝２２６を形成し、他側の端部を内側に折曲げて延長部２２５を形成するとともに凹凸２２２を形成し、
前記調節部材２３０は前記回転枠２１０の内周面の螺旋２１６に対応する螺旋２３６を形成した円筒体２３３を形成し、前記車輪枠２２０の空間部２２４の左、右側で前記回転枠２１０に螺合するようにするとともに凹凸２１２、２２２同士が結合するようにして、前記回転枠２１０の溝２１７と前記車輪枠２２０の溝２２６の間にはクッション部材２４０を介してなる、請求項１記載のロッキング自転車の偏心装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明のロッキング自転車の偏心装置は駆動軸の軸で偏心されるによって車輪の走行中その軸が上下搖動されるようにするものであって、特に、揺動程度を調節可能にして一般自転車として使用することはもちろん多様な偏心角度の揺動幅が調節されるロッキング自転車の偏心装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のロッキング自転車は前輪又は後輪の駆動軸と車輪の中心軸を偏心させて走行と同時に上下に搖動されるようにした自転車が公知されている。図１は、このようなロッキング自転車の一例を示す側面図であって本出願人により先登録公開した韓国実用新案登録第183508号である。
【０００３】
添付の図２及び図３を参照して、ロッキング自転車の該当偏心装置を後述する。後輪２の円周中心Ｓで一定距離に離隔された位置に中心Ｓａを有する前動輪１０を後輪２と多数個の長さが異なるスポーク(Spoke)３で連設する。媒介輪４０は右側輪２０と左側輪３０にボルト１１で結合される。ジョイントシャフト５の中心と一致する中心５ａ位置の右側輪２０の外面には中心５ａと同心軸上で順次に歯数が少なくなる多数枚のチェーンスプロケット１２が連設される。このチェーンスプロケット１２の中央に中心５ａが一致する軸孔１２ａを穿設する。右側輪２０の内側に一定の高さの内周縁部２１を突設する。この内周縁部２１の内側面に内周縁部２１に沿って一定のピッチと歯を有する平歯車２２を形成する。右側輪２０の内側面の一定位置に内部が雌ネジ２３の螺設された螺合ユニット２４を突設する。螺合ユニット２４の外周縁部に弾発力が作用するスプリング２５を巻置する。右側輪２０に突設された螺合ユニット２４とボルト１１で螺合される左側輪３０は左側輪３０の内周縁部３１の内側面に内周縁部３１に沿って右側輪２０に形成された平歯車２２と同じピッチと歯を有する平歯車２２ａを平歯車２２と対称するように形成する。右側輪２０に形成されるチェーンスプロケット１２の軸孔１２ａにジョイントシャフト５が挿入軸設される。右側輪２０と左側輪３０との間で右側輪２０と左側輪３０が結合又は分離できるようにする媒介輪４０を内設する。媒介輪４０の外周面４１には多数個の大小のスポーク３が一体に連設される。外周面の内側には右側輪２０と左側輪３０に形成された平歯車２２及び２２ａがそれぞれ噛合うように平歯車２２と２２ａの歯型と同じ歯型の平歯車２２ｂと２２ｃを対称するように形成する。平歯車２２、２２ａ、２２ｂ、２２ｃを互いに噛合うように組立て、左側輪３０のボルト１１と右側輪２０の螺合ユニット２４を螺合する。ジョイントシャフト５の左右先端はベアリング６、６ａを介して、右側輪２０と媒介輪４０と左側輪３０とが噛合った前動輪１０をチェーンスプロケット１２の回転で円滑に回転できるようにする。後側フレーム４を軸設し、雌ネジ(図示せず)で螺合する。
【０００４】
しかし、このような従来の偏心回転自転車は左側輪３０と右側輪２０が媒介輪４０を基準として平歯車２２、２２ａ、２２ｂ、２２ｃにより噛合って前動輪１０の役割をするようにボルト１１及び螺合ユニット２４によって組立結合するようになっている。媒介輪４０を中心に置いて左側輪３０と右側輪２０が共に噛合わなければならないので、その噛合力が強くなければならない。しかし、車輪の厚さの構造上ブレーキ等の内側位置に置かれるべきボルト１１の締めしろが限定されてその締付力が前記３重噛合構造を堅固に締め付けられず走行中に３重噛合構造が緩んでしまう問題点がある。
【０００５】
左側輪３０と右側輪２０の内側面及び媒介輪４０の両側面に平歯車２２、２２ａ、２２ｂ、２２ｃを設けなければならないのでコスト上昇の要因となる。前記左側輪３０と右側輪２０及び媒介輪４０を組付けるための組付ボルト１１が小型であることから離脱するかなくす恐れがある。それに、離脱の場合３重噛合構造が解けて車輪が走行中に離脱する危険性もあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記の問題点を解決するために、本発明のロッキング自転車の偏心装置は偏心装置の噛合構造を従来の３重噛合構造を脱皮するとともに３重噛合構造を脱皮しても組立の際に結合状態が堅固になるように新しい調節構造を提供することに目的がある。
【０００７】
本発明はこのような調節部材の離脱又は解けによる危険性を防止するためにラチェットとラチェットギアを適用して偏心調節された回転枠及び車輪枠の結合状態が分離されないようにすることにその目的がある。
【０００８】
また、従来の弾力支持される回転枠と車輪枠が結合/分離されるとき弾力を与えるための手段を新しく補完した偏心装置を提供することにもその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
発明の態様によって前記の目的を達成するための本発明のロッキング自転車の偏心装置は、
ロッキング自転車の後輪駆動軸と、円筒体であってその内部は遮断板により左、右が遮断され、この遮断板には駆動軸が貫通/固定される貫通孔を形成し、円筒体の外周面の一部は螺旋を形成し、他端部はこの外周面からＣ型断面に延長して幅広縁部を形成し、その内側は挿入溝をなし、その端部は凹凸を形成する回転枠と、車輪枠との間に円板Ｃにて連結される連結孔を内外側に並べて形成した外縁部をなし、その内側へ空間部をなしながら挿持縁部を形成し、挿持縁部の内側にリング状の溝をなし、この溝の底面に凹凸部を形成したリング状の車輪枠と、前記車輪枠の空間部の一側から挿入される前記突出部に対応する対応ネジを内接/形成する円筒体であって、その一端部の外側から円板状に延長部を形成した円状調節部材を含めて、前記車輪枠の一側から前記回転枠の突出部を挿入するとともに反対面から前記調節部材で突出部に螺合され回転枠と車輪枠が結合/解除されるようにした。
【００１０】
本発明のロッキング自転車の偏心装置は前記車輪枠の所定位置に一方向の回動力を有するようにトーションばねで弾力支持され、接触子を形成したラチェット及びこの接触子と弾接されるように調節部材の延長部に形成されるラチェットギアを備えることが望ましい。
【００１１】
また、本発明の偏心装置は前記回転枠の延長縁部の外側から内側に弾挿孔形成し、この弾挿孔にはコイルスプリングと接触ボールが内蔵/固定され、この弾挿孔の終端は前記挿持縁部とすべり接触しながら接触ボールが弾挿溝でロック/アンロックされるようにして所定の締付/解除で回転枠と車輪枠が結合されるか解除されるようにすることが望ましい。
【００１２】
このような本発明の偏心装置は前記弾挿孔のコイルスプリングを加圧支持するために前記回転枠の外側でカバー部材をさらに備えることが望ましい。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明のロッキング自転車の偏心装置は従来偏心装置で生じた問題点を改善して駆動軸一体の回転枠と車輪枠の偏心調節の際の凹凸の噛合わせの結合が安定的になされ、簡単に角度調節がなされる改善点を有し、自転車走行に対応できる噛合能力はもちろんのこと、締付能力を極大化して実用性を高める効果を有する。
【００１４】
また、調節部材の緩みまたは任意解除を防止することによって自転車輪の駆動中に噛合状態が解けて生じる安全事故を防止する効果もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下本発明の好ましい実施例によるロッキング自転車の偏心装置を添付の図面により具体的に説明すれば次の通りである。
図４は本発明の第１実施例によるロッキング自転車の偏心装置が適用された後輪拡大斜視図であり、図５は本発明の第１実施例によるロッキング自転車の偏心装置の分解斜視図である。
【００１６】
図４及び５を参照して、本発明のロッキング自転車の偏心装置は大きくわけて、ロッキング自転車の駆動軸Ｄが設置される回転枠１１０と、車輪枠１２０と、回転枠１１０と車輪枠１２０を結合/調節するための調節部材１３０からなる。本発明によるロッキング自転車の偏心装置は後輪に適用されることを基準として説明するが、本発明のロッキング自転車の偏心装置は前輪にも適用することができる。自転車だけでなく室内運動用自転車類似機構などにも適用することができる。以下に自転車の後輪に適用した偏心装置を説明する。
【００１７】
円筒体の回転枠１１０はその内部に遮断板１１９により左右が遮断される。この遮断板１１９には駆動軸Ｄが螺合され貫通/固定されるように貫通孔１１４を形成した軸管１１５が偏心/形成される。円筒体の外周面１１３は螺旋１１６を形成し、一端部にはこの外周面をＣ型断面で折曲/延長した延長縁部１１１を形成する。延長縁部１１１の内側はリング状の溝１１７をなし、その外側面には凹凸１１２を形成してなる。
【００１８】
また、この延長縁部１１１の溝１１７には弾挿孔１１８が形成され、この弾挿孔１１８で接触ボール１４４とコイルスプリング１４２を弾装する。貫通孔１１４が連通される通孔１６２と、固定孔１６４を形成するカバー部材１６０を固定具１６１で取付/固定させてコイルスプリング１４２の後方離脱を防止するようにする。従って、弾挿孔の終端に接触ボール１４４が露出して後述する挿持縁部１２６の溝１２６ａで安着される。これは調節部材１３０の解けにより解除される。
【００１９】
前記の車輪枠１２０は車輪リムＧとの間に円板Ｃがリベット/連結される連結孔１２８を両端にそれぞれ形成した多数の連結具１２９が外側に一周形成されたリング状の外縁部１２１をなし、外縁部１２１の内側は空間部１２４をなし、この空間部１２４の内壁側にリング状の挿持縁部１２６と、溝部１２５を形成し、溝部１２５の底側には前記凹凸１１２に対応する凹凸１２２を形成してなる。
【００２０】
挿持縁部１２６は間欠的に前記接触ボール１４４が安着される溝１２６ａを形成する。前記の外縁部１２１の一側にはラチェット１５０をトーションばね１５６とともに弾設される。このラチェット１５０の中心部は固定具１２３に回動自在にヒンジ/固定され、一端には接触子１５２をなし、他側は解除片１５４を形成してなる。
【００２１】
前記の調節部材１３０は短い長さの円筒体１３５であって、内側に空間部１３１を備える。その内接面に前記回転枠１１０の外周面１１３の螺旋１１６に対応する螺旋１３４を内接/形成する。一端部の外周にリング状の延長部１３２を形成するようになる。この延長部１３２にはラチェットギア１３３を形成して前記ラチェット１５０の接触子１５２により弾発/係合するようにする。
【００２２】
ラチェット１５０が回動自在に固定された状態で前記調節部材１３０が組み付けられれば、接触子１５２は調節部材１３０の延長部１３２に形成されたラチェットギア１３３を弾力的に接触させて調節部材１３０の逆回転を防止するようになる。
このようになされた本発明によるロッキング自転車の偏心装置は、前記車輪枠１２０の一側で前記回転枠１１０の外周面１１３を挿し込むとともに反対面で前記調節部材１３０の内接ネジ１３４で螺合して結合される。
【００２３】
このとき、回転枠１１０の凹凸１１２と車輪枠１２０の凹凸１２２が対応して噛合うようになり、同時に接触ボール１４４が溝１２６ａに安着されるようになって、ラチェット１５０の接触子１５２もラチェットギア１３３に弾持されている。
【００２４】
本発明によるロッキング自転車の偏心装置の作用は添付された図面を参照して以下に説明する。
図６は本発明の第１実施例によるロッキング自転車の偏心装置の偏心作用を示す縦断面図であって、組立直後の結合状態を示し、図７は本発明の第１実施例によるロッキング自転車の偏心作用を説明するための断面図であって、結合状態が解除された状態を示す。
【００２５】
本発明の第１実施例による本発明のロッキング自転車の偏心装置において、ペダルの駆動力が伝達される駆動軸Ｄに固定される回転枠１１０が自転車の後輪で円板Ｃに連結される車輪枠１２０と結合される。このために、車輪枠１２０を介して回転枠１１０と調節部材１３０を螺合で組み付けることによって一次結合がなされる。
【００２６】
図６に示すように、前記車輪枠１２０の一側で前記回転枠１１０の外周面１１３を挿し込むとともに反対面で前記調節部材１３０の内接螺旋１３４で螺合/結合する。このとき、回転枠１１０の凹凸１１２と車輪枠１２０の凹凸１２２が対応して噛合わされる。同時に、接触ボール１４４が溝１２６ａに安着され、ラチェット１５０の接触子１５２もラチェットギア１３３に弾持される。
この組立状態は本発明のロッキング自転車の偏心装置において揺動幅が決定された後にできあがる。
【００２７】
図７は、ラチェット１５０の解除片１５４を押圧した状態で調節部材１３０の螺合/組付状態を一定距離に解いた状態である。この状態では図７に示されたように、凹凸１１２、１２２の間の間隔ａが生じる。
従って、この状態では車輪枠１２０の空間部１２４内に位置した回転枠１１０の凹凸１１２と合わされた車輪枠１２０の凹凸１２２が離脱されているので、車輪枠１２０を回転して自在にその組付角度を設定することができるようになる。
【００２８】
添付の図面のうち図８は本発明の第２実施例によるロッキング自転車の偏心装置の反対方向の分解斜視図であって、本発明の第１実施例のカバー部材１６０の代わりにボルト１４１を取付けた第２実施例の構造を示す。
即ち、この延長縁部１１１の溝１１７には弾挿孔１１８がそれぞれ形成されており、この弾挿孔１１８で接触ボール１４４と、コイルスプリング１４２を弾装する。コイルスプリング１４２が弾挿孔１１８で弾装された後 、ボルト１４１で後方を固定させてコイルスプリング１４２が後方に離脱するのを防止するようになり、弾挿孔１１８の終端に接触ボール１４４が挿持縁部１２６の溝１２６ａから突出/安着される。
【００２９】
図９ないし図１２を参照して、本発明の第１及び第２実施例によるロッキング自転車の偏心装置で現す回転角度別偏心の調節割合を説明する。図９ないし図１２は本発明のロッキング自転車の偏心装置の各実施例の偏心位置による後輪の上下動作用を説明する正面図である。図９ないし図１２を参照して、本発明の第１及び第２実施例によるロッキング自転車の偏心装置において回転角度の偏心調節割合は駆動軸Ｄの中心から自転車輪Ｈの外側までの最長距離Ｌ１及び最短距離Ｌ２で示す。このような偏心長さの割合は、前述したように回転枠１１０及び車輪枠１２０の凹凸１１２と凹凸１２２が分離された状態で車輪枠１２０に偏心固定された自転車輪Ｈの回転角度により変動されるものである。
【００３０】
図９において、自転車輪Ｈの中心Ｓ１と駆動軸Ｄの中心Ｓ２が一致して最長距離Ｌ１及び最短距離Ｌ２の割合が１：１である状態であって一般自転車と同じ状態である。
図１０は自転車輪Ｈを約３０゜回転させた状態で自転車輪Ｈに偏心固定された車輪枠１２０が回転枠１１０上で回転されて駆動軸Ｄの中心Ｓ２と車輪中心Ｓ１が外れながら、最長距離Ｌ１及び最短距離Ｌ２の割合が約５.６：４.４に変更される。
図１１は自転車輪Ｈを６０゜回転させたものであって、駆動軸Ｄが偏心固定された回転枠１１０上で車輪枠１２０を回転させる。従って、車輪中心Ｓ１が駆動軸中心から離れながら最長距離Ｌ１及び最短距離Ｌ２の割合が６：４に変更される。
図１２は自転車輪Ｈを９０゜回転させたものであって、駆動軸Ｄが偏心固定された回転枠１１０上で車輪枠１２０を回転させる。駆動軸の中心Ｓ２と車輪中心Ｓ１が最大に引き離れた状態であり、このときの最長距離Ｌ１及び最短距離Ｌ２の割合は約６.２：３.８である。
【００３１】
前述したように、車輪枠１２０を回転させながら揺動幅を調節した状態で調節部材１３０を締付方向に回転させる。車輪枠１２０が内側から移動して凹凸１２２と凹凸１１２が結合される。回転枠１１０の貫通孔１１４に固定された駆動軸Ｄから伝達される回転力が偏心された車輪枠１２０を回転させて車輪枠１２０が回転するが、駆動軸Ｄは所定幅に搖動されながら進行するようになるのである。
【００３２】
前述したように、本発明の前記実施例らでは駆動軸Ｄの中心から自転車輪Ｈの外側までの最長距離Ｌ１及び最短距離Ｌ２の割合を数値にした例を挙げて説明した。しかし、本発明はこのような割合に限定されるものではなく、自転車輪Ｈの中心から偏心されるように固定される車輪枠１２０の固定位置などによって偏心の割合は変更できる。
【００３３】
図１３は本発明の第３実施例によるロッキング自転車の偏心装置を示す分解斜視図であり、図１４は本発明の第３実施例によるロッキング自転車の偏心装置の作用断面図である。
図１３及び図１４を参照して、本発明の第３実施例によるロッキング自転車の偏心装置は自転車ペダルにより駆動力が伝達された駆動軸の回転力を自転車輪に偏心されるように伝達して自転車が揺動されるようにするものであって、前記駆動軸Ｄに固定される回転枠２１０と、前記回転枠２１０から回転力が伝達されて自転車輪を偏心回転させる車輪枠２２０と、前記回転枠２１０と車輪枠２２０を結合又は分離させる調節部材２３０及び前記回転枠２１０と車輪枠２２０の間に弾装されるクッション部材２４０とからなる。
【００３４】
円筒体２１３の回転枠２１０は円筒体２１３の内部空間部を半分する遮断板２１９が形成される。この遮断板２１９には駆動軸Ｄが螺合して貫通/固定されるように貫通孔２１４を形成した軸管２１５が偏心/形成される。この遮断板２１９の一側来周面には螺旋２１６が形成され、その端部に沿って凹凸２１２が一周して形成される。円筒体２１３の他端部はＣ型断面に折曲/延長して延長縁部２１１を形成し、この延長縁部２１１の内側は溝２１７をなして後述する凹凸２２２と結合される。
【００３５】
前記した車輪枠２２０は車輪リムＧとの間に円板Ｃの連結孔２２８を多数形成した概略Ｈ型断面であってリング状の外縁部２２１をなす円筒体２２３である。円筒体２２３の一側外縁部２２１の内側は溝２２６をなして、前記延長縁部２１１が挿入される。他側の端部は内壁側にリング状の延長部２２５を形成し、ここに前記凹凸２１２に対応する凹凸２２２を形成して組み付けるとき締結/分離されるようになる。
【００３６】
前記した調節部材２３０は短い円筒体２３３の一端部を外側に折曲げて円板型の延長部２３２を形成する。調節部材２３０の内側に空間部２３１をなし、円筒体２３３の外周面に前記回転枠２１０の螺旋２１６に対応する螺旋２３６を形成してなる。
【００３７】
前記クッション部材２４０は車輪枠２２０の溝２２６と回転枠２１０の溝２１７の間に弾持される。従って、調節部材２３０と回転枠２１０の螺合の際、車輪枠２２０と回転枠２１０の凹凸２１２、２２２が弾力/結合されるようにすることによって調節部材２３０の弛緩時に分離が容易になるようにする。
このように構成された本発明のロッキング自転車の偏心装置は前記図１４に示すように、前記車輪枠２２０の一側で前記回転枠２１０の外周面２１３を挿し込むとともに反対面で前記調節部材２３０のネジ２３６で螺合される。この時、回転枠２１０の凹凸２１２と車輪枠２２０の凹凸２２２が噛合って一体化される。
従って、自転車ペダルからの回転力が駆動軸Ｄに固定される回転枠２１０と車輪枠２２０の凹凸２１２、２２２を介して伝達される。その結果、車輪枠２２０の所定の回転とともに揺動/走行がなされる。
【００３８】
図１４に示す点線部分は組立前の状態を概略的に示すものであって、図１４の点線部分は調節部材２３０の螺合/組立状態を一定距離に解いた状態である。この状態は図に示されたように凹凸２１２、２２２の間の間隔が生じる。
従って、この状態では車輪枠２２０の空間部２２４内に位置した回転枠２１０の凹凸２１２と車輪枠２２０の凹凸２２２が分離したのである。その結果、車輪枠２２０を自在に調節した後、結合位置が決まれば(上下揺動幅決定)調節部材２３０を螺合/締付けることが可能になる。
このような上下揺動幅の調節作用は、前述した一実施例の図９ないし図１２に示されたものと同様なので、その調節作用の説明は省略する。
【００３９】
前述したように、車輪枠２２０と回転枠２１０が凹凸２１２、２２２で結合されると回転枠２１０の貫通孔２１４に固定された駆動軸Ｄから伝達される回転力が偏心された車輪枠２２０を回転させ、偏心された駆動軸Ｄの幅だけ 上下に搖動しながら走行するのである。
【００４０】
前述したように、本発明は特定の好ましい実施例について説明したが、本発明は前記実施例らに限定されず、当業者は本発明の思想を逸脱しない範囲内で多様な修正及び変形を行うことができる。しかし、本発明の保護範囲は発明の詳細な説明に限定されず、後述する請求範囲及び本発明の技術思想により限定される。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
前述したように、本発明はロッキング自転車の偏心装置を提供する。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】従来ロッキング自転車の一例を示すための側面図である。
【図２】従来ロッキング自転車の偏心装置の分解図である。
【図３】従来ロッキング自転車の偏心装置の結合断面図である。
【図４】本発明の第１実施例によるロッキング自転車の偏心装置が適用された後輪拡大斜視図である。
【図５】本発明の第１実施例によるロッキング自転車の偏心装置の分解斜視図である。
【図６】本発明の第１実施例によるロッキング自転車の偏心装置の作用を示す縦断面図である。
【図７】本発明の第１実施例によるロッキング自転車の偏心装置の作用を示す縦断面図である。
【図８】本発明の第２実施例によるロッキング自転車の偏心装置の分解斜視図である。
【図９】本発明のロッキング自転車の偏心装置の各実施例の偏心位置による後輪の上下動作用を説明する正面図である。
【図１０】本発明のロッキング自転車の偏心装置の各実施例の偏心位置による後輪の上下動作用を説明する正面図である。
【図１１】本発明のロッキング自転車の偏心装置の各実施例の偏心位置による後輪の上下動作用を説明する正面図である。
【図１２】本発明のロッキング自転車の偏心装置の各実施例の偏心位置による後輪の上下動作用を説明する正面図である。
【図１３】本発明の第３実施例によるロッキング自転車の偏心装置を示す分解斜視図である。
【図１４】本発明の第３実施例によるロッキング自転車の偏心装置の作用断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１１０  回転枠
１２０  リング状の車輪枠
１３０  円形調節部材
Ｄ   駆動軸
【図１】
2008517831.tif 000003
【図２】
2008517831.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【国際調査報告】
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