(57)【要約】  本発明はウィンドシールドワイパー装置、特に自動車用のウィンドシールドワイパー装置であって、ウィンドシールドワイパー装置を自動車に固定するための固定装置（１０）を有している形式のものに関する。従来はウィンドシールドワイパー装置は主としてねじ結合と差込みポイントとで自動車車体に固定されていた。本発明の課題は自動車車体にウィンドシールドワイパー装置を固定するための費用を減少させることである。したがってウィンドシールドワイパー装置は本発明によれば、固定装置（１０）によって自動車の車体の車体薄板（１３）に緊締されている。（Ｆｉｇ２）
2008542120.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドシールドワイパー装置、特に自動車用のウィンドシールドワイパー装置であって、ウィンドシールドワイパー装置を自動車に固定するための固定装置（１０）を有している形式のものにおいて、ウィンドシールドワイパー装置が固定装置（１０）によって自動車の車体の車体薄板（１３）に固定的に緊締されていることを特徴とする、ウィンドシールドワイパー装置。
【請求項２】
前記固定装置（１０）が特に少なくとも２つの案内面（３０，４０）を備えているばね弾性的なクランプエレメント（１２）を有している、請求項１記載のウィンドシールドワイパー装置。
【請求項３】
前記案内面（３０，４０）が互いに可動に配置されている、請求項２記載のウィンドシールドワイパー装置。
【請求項４】
固定装置（１０）がスナップレバー（１４）、特にプラスチックから成るスナップレバー（１４）を有し、該スナップレバー（１４）がＵ字形部材（３２）に支承された軸（１７）を介して偏心的にかつ旋回可能に支承されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のウィンドシールドワイパー装置。
【請求項５】
前記Ｕ字形部材（３２）が波形の付けられた領域（３３）を有している、請求項３記載のウィンドシールドワイパー装置。
【請求項６】
固定装置（１０）が少なくとも１つのゴムクッション（１５）及び／又はスペーサスリーブ（１６）を有している、請求項１から５までのいずれか１項記載のウィンドシールドワイパー装置。
【請求項７】
前記スペーサスリーブ（１６）が内孔（７０）を有し、該内孔（７０）が筒状に車体薄板（１３）に向かって延びている、請求項６記載のウィンドシールドワイパー装置。
【請求項８】
前記スナップレバー（１４）が細長い形態を有し、その長手方向軸線に対する横方向の運動、特に４０°と１００°との間の運動、有利には４５°と９０°との間の運動で係止可能である、請求項１から７までのいずれか１項記載のウィンドシールドワイパー装置。
【請求項９】
前記スナップレバー（１４）を閉鎖位置又は取付け位置に係止するために、該スナップレバー（１４）が支持面（６１，６２）を有している、請求項１から８までのいずれか１項記載のウィンドシールドワイパー装置。
【請求項１０】
前記クランプエレメント（１２）が少なくとも１つのばね脚（４１）を有し、該ばね脚（４１）が自動車の車体薄板（１３）における切欠き（５０）に係止可能である、請求項１から９までのいずれか１項記載のウィンドシールドワイパー装置。
【請求項１１】
前記スナップレバー（１４）がフック（６０）を備えている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のウィンドシールドワイパー装置。
【請求項１２】
前記案内面（３０，４０）がそれぞれ互いに向き合った側で粗面化されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載のウィンドシールドワイパー装置。
【請求項１３】
前記スナップレバー（１４）が補強されていないか又は繊維補強されたプラスチック又は金属加圧鋳造体から製作されている、請求項１から１２までのいずれか１項記載のウィンドシールドワイパー装置。
【請求項１４】
固定装置（１０）が成形管（１１）に配置されている、請求項１から１３までのいずれか１項記載のウィンドシールドワイパー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はウィンドシールドワイパー装置、特に自動車用のウィンドシールドワイパー装置であって、ウィンドシールドワイパー装置を自動車に固定する固定装置を有している形式のものに関する。
【０００２】
これまではウィンドシールドワイパー装置は主としてねじ結合装置と差込みポイントとで車体に固定されていた。このためには特殊な工具、複数の取付け操作、ひいては比較的に多くの所要時間が必要であった。
【０００３】
本発明の課題は自動車の車体にウィンドシールドワイパー装置を固定するための取付け費用を減じることである。
【０００４】
本発明の課題は冒頭に述べた形式のウィンドシールドワイパー装置であって、ウィンドシールドワイパー装置が本発明にしたがって、固定装置によって自動車の車体の車体薄板に固定的に緊締可能であることによって解決された。この形式でウィンドシールドワイパー装置はねじ及び差込みポイントなしで自動車の車体に固定されることができる。この結果、ウィンドシールドワイパー装置の取付けに必要な時間は従来に較べてはるかに少なくなる。同様に取付けのための特殊な工具は不要になる。
【０００５】
固定装置は少なくとも１つのばね弾性的なクランプエレメントを有し、このクランプエレメントは少なくとも２つの案内面を有している。少なくとも２つの案内面の間には車体薄板が挿入されることができる。クランプエレメントの弾性的な特性によって車体薄板の種々異なる厚さにクランプエレメントを対応させることができる。
【０００６】
車体薄板を案内面の間に緊締するためには案内面は相互に可動に配置されていることができる。
【０００７】
固定装置は例えばプラスチックから成るスナップレバーを有していることができる。このスナップレバーはＵ字形部材に支承された軸で偏心的にかつ旋回可能に支承されている。スナップレバーの旋回と偏心的な支承とによって案内面は唯一の操作で相互に動かされ、ウィンドシールドワイパー装置を車体に緊締することができる。
【０００８】
前記Ｕ字形部材が波形の領域を有していると、この領域はスナップレバーの旋回に際して伸ばされ、これによって波形の領域の波が低くされる。このような形式で車体薄板の厚さの誤差を補償することができる。
【０００９】
固定装置は少なくとも１つのゴムクッション及び／又はスペーサスリーブを有していることができる。ゴムクッションは同様に車体薄板の厚さにおける誤差を補償する。スペーサスリーブはゴムクッションが強く圧縮され過ぎることを阻止する。
【００１０】
ゴムクッションが強く圧縮されすぎることをスペーサスリーブが確実に阻止できるように、スペーサスリーブは車体薄板に向かって延びる筒状の内孔を有している。
【００１１】
スナップレバーは操作しやすいように細長い形態を有していることができる。スナップレバーはその長手方向軸線に対する横方向の運動、特に４０°と１００°との間の運動、有利には４５°と９０°との間の運動で係止されることができる。この位置で案内面は互いに間隔を有しているので車体薄板は案内面の間に挿入されることができる。
【００１２】
スナップレバーを閉鎖位置で、つまり取付けが行なわれたあとで又は取付け位置で、つまり取付けを目的として係止するためには、スナップレバーは支持面を有していることができる。
【００１３】
クランプエレメントを自動車の車体に係止するためにはクランプエレメントは少なくとも１つのばね脚を有し、該ばね脚で車体薄板の切欠きに係合することができる。
【００１４】
案内面はそれぞれ互いに向き合った面にて粗面化されていることができる。これによって車体における案内面の摩擦は、クランプ状態で高められる。
【００１５】
特に製作上有利であることはスナップレバーが補強されていないか又は繊維補強されているプラスチックから又は金属加圧鋳造体から形成されていることである。
【００１６】
車体に対するウィンドシールドワイパー装置の固定は、固定装置が成形管の上に配置されていることできわめて簡単に実現される。
【００１７】
以下、添付図面に基づき本発明の有利な１実施例を詳細に説明する。
【００１８】
図１と図２とには成形管１１に配置された固定装置１０が配置されている。固定装置１０は間に車体薄板１３がクランプされるクランプエレメント１２を有している。さらに固定装置１０はスナップレバー１４、ゴムクッション１５及びスペーサスリーブ１６を備えている。
【００１９】
クランプエレメント１２は２つの案内面３０（図３を参照）と案内面４０（図４を参照）とを有し、案内面３０と案内面４０との間には車体薄板１３が挿入されることができる。案内面３０と４０は弯曲させられた領域３１でばね弾性的に互いに結合されている。弯曲された領域３１は車体薄板１３のためのストッパとしても役立つ。
【００２０】
クランプエレメント１２は波形の領域３３を備えたＵ字形部材３２を有している。このＵ字形部材３２は自由端部に支持エレメント３４を有している。支持エレメント３４は下から案内面４０の下面に押付けられる（図５を参照）。
【００２１】
スナップレバー１４はＵ字形部材３２に支承された軸１７に偏心的にかつ旋回可能に支承されている（図１と図２）。
【００２２】
車体薄板１３が案内面３０と４０との間に挿入されたあとで、スナップレバー１４は右へ閉鎖位置へ旋回させられる。軸１７にスナップレバー１４が偏心的に支承されていることによってスナップレバー１４が右へ旋回させられるときにスナップレバー１４は同時に上へ押され、これによりＵ字形部材３２は上へ引っ張られる。同時に支持エレメント３４は案内面４０の下側に押し付けられるので、案内面３０と４０との間にある車体薄板１３は固定的に緊締される。
【００２３】
クランプエレメント１２は２つのばね脚４１を備え（図４参照）、該ばね脚４１は車体薄板１３に設けられた切欠き５０（図５）に係合する。これによって車体薄板１３は両方の案内面３０と４０との間に付加的に係止される。
【００２４】
スナップレバー１４はフック６０を有し（図６を参照）、このフック６０はスナップレバー１４の意図しない開放を回避するためにクランプエレメント１２における切欠き４２に係合することができる。
【００２５】
さらにスナップレバー１４は支持面６１と６２とを備え（図６を参照）、これらの支持面６１と６２はスナップレバー１４を閉鎖位置と取付け位置に係止する。
【００２６】
スペーサスリーブ１６は内孔７０を有し、この内孔７０は筒状に車体薄板１３に向かって延びている。これによりスペーサスリーブ１６は、スナップレバー１４が右へ閉鎖位置へ旋回させられたときにゴムクッション１５が強く圧縮されすぎることを回避する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の固定装置を開放状態で示した斜視図。
【図２】本発明の固定装置を閉鎖状態で示した斜視図。
【図３】ばねエレメントを下から見た斜視図。
【図４】図３のばねエレメントを上から見た斜視図。
【図５】車体薄板に対する側面図。
【図６】スナップレバーに対する斜視図。
【図７】スペーサスリーブに対する斜視図。
【符号の説明】
【００２８】
１０  固定装置
１１  成形管
１２  クランプエレメント
１３  車体薄板
１４  スナップレバー
１５  ゴムクッション
１６  スペーサスリーブ
１７  軸
３０  案内面
３１  弯曲させられた領域
３２  Ｕ字形部材
３３  波形の領域
３４  支持エレメント
４０  案内面
４１  ばね脚
４２  切欠き
５０  切欠き
６０  フック
６１  支持面
６２  支持面
７０  内孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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