(57)【要約】  本発明は、自動車の圧縮空気供給システムの制御方法に関する、その際、システムは空気圧縮機と流体式クラッチを通じて動力結合可能な自動車を駆動するための駆動エンジンを含み、それによって空気圧縮機が空気放出側を通じて圧縮空気システムに供給し、以降のステップを含む。圧縮空気システムの圧力を捕捉し、既定最小値と比較する。捕捉圧が既定最小値を下回るとき、流体式クラッチを作動媒体で充填することによって空気圧縮機が起動する。空気圧縮機の起動時に、空気圧縮機の空気放出側は、既定時間だけ空気圧縮機または流体式クラッチの回転数に依存して、さらに圧縮空気システム内の圧力に依存して、またはそのいずれかに依存して、周囲または低圧システムと接続される、前記既定時間の経過後、既定の回転数に達し、さらに圧縮空気システムの捕捉圧が既定最小値より小さい最大背圧の規定値を下回るときに、またはそのいずれかのときに圧縮空気システムと結合し、供給が始まる。【選択図】図１
2008523293.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の圧縮空気供給システムの制御方法であって、システムは空気圧縮機（３）と流体式クラッチ（２）を通じて動力結合可能な自動車を駆動するための駆動エンジン（１）を含み、それによって空気圧縮機（３）が空気放出側（３．１）を通じて圧縮空気システム（７）に供給し、以降のステップを含む
１．１  圧縮空気システム（７）の圧力を捕捉し、既定最小値と比較する。
１．２  捕捉圧が既定最小値を下回るとき、流体式クラッチ（２）を作動媒体で充填することによって空気圧縮機（３）が起動する。
１．３  空気圧縮機（３）の起動時に、空気圧縮機（３）の空気放出側（３．１）は、既定時間だけ空気圧縮機（３）または流体式クラッチ（２）の回転数に依存して、さらに圧縮空気システム（７）内の圧力に依存して、またはそのいずれかに依存して、周囲または低圧システムと接続される、前記既定時間の経過後、既定の回転数に達し、さらに圧縮空気システム（７）の捕捉圧が既定最小値より小さい最大背圧の規定値を下回るときに、またはそのいずれかのときに圧縮空気システム（７）と結合し、供給が始まる。
【請求項２】
空気圧縮システム（７）内の捕捉圧を既定最小値より小さい最大背圧の既定圧力値と圧縮機起動時に比較し、および以降の二つステップの中から、その一つを選択することを特徴とする請求項１に記載の方法。
２．１  捕捉圧が最大背圧と同じまたは小さいとき、空気放出側（３．１）は空気圧縮機（３）の起動時に、直ちに空気圧縮システム（７）と結合し、圧縮機（３）の起動と共に、直ちに空気圧縮システム（７）に供給する。
２．２  捕捉圧が最大背圧より大きいとき、空気放出側（３．１）はステップ（１．３）に基づき、先ず周囲または低圧システムと結合する。
【請求項３】
空気圧縮機（３）と圧縮空気システム（７）の間に空気を誘導する導管を備え、それを通じて空気圧縮機（３）が圧縮空気を圧縮空気システム（７）に供給し、切替弁（８）、特に三方弁を備え、それがステップ１．３に記載の結合を実現するために切り替えられることを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
流体式クラッチ（２）に、流体式クラッチ（２）の作動空間に作動媒体を導くことができる様に接続された作動媒体を誘導する結合部（５）において、切替弁（９）が、特に二方弁が、作動媒体を誘導する結合部（５）の開閉するため、それによって流体式クラッチ（２）の充填を制御するために備えられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の方法。
【請求項５】
圧縮空気システム（７）内の捕捉圧を既定の最大値と比較し、捕捉圧が既定最大値を超える場合、流体式クラッチ（２）を排出し、それによって空気圧縮機（３）が圧縮空気システム（７）に空気を供給しないことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
２／３方弁が作動媒体を誘導する結合部（５）に装備され、流体式クラッチ（２）の充填の制御に使用され、圧縮空気システム（７）内の捕捉圧が既定最小圧を下回り、空気圧縮機が最大許容回転数以下の回転数で作動している限り、２／３方弁が導通に切り替わる第一状態に切り替わる、さらに圧縮空気システム（７）内の捕捉圧が既定最大厚を超えると２／３方弁が閉鎖に切り替わる第二状態に切り替わる、そして圧縮空気システム（７）内の捕捉圧が既定圧を下回り、空気圧縮機（３）が最大許容回転数を超える回転数で動作すると２／３方弁が絞りに切り替わる第三状態に切り替わることを特徴とする請求項４または５に記載の方法。
【請求項７】
捕捉圧が既定最大値を上回ると空気圧縮機（３）の空気放出側（３．１）と圧縮空気システム（７）の空気誘導結合が中断されること、特に空気放出側（３．１）が周囲または低圧システムと結合されること、特に請求項３に記載の切替弁（８）が切り替わることを特徴とする請求項５または６に記載の方法。
【請求項８】
空気圧縮機（３）の空気放出側（３．１）と請求項７に記載の圧縮空気システム（７）の間の空気導通結合が、流体式クラッチ（２）の排出開始の後に遅延する、特に切替弁（９）の閉鎖位置への切り替え後には中断することを特徴とする請求項７に基づく方法。
【請求項９】
自動車の速度を捕捉し、圧縮空気システム内の捕捉圧を、第一最小値を下回る既定の第二最小値と比較し、そこで第二最小値は自動車の制動装置のバネ蓄積解除圧（そこから自動車が走り始めることができる）と一致し、自動車のゼロより大きい速度において、および既定の第二最小値を下回る圧縮空気システムの捕捉圧において駆動エンジン（１）の回転数を高めることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１０】
車両の車輪の回転エネルギーがエンジン駆動軸に伝動している状態の車両被駆動状態においては流体式クラッチ（２）は常に充填され、駆動エンジン（１）の空気圧縮機が駆動され、同時に、圧縮空気システム（７）の捕捉圧が既定値を超えると圧縮空気システム（７）の圧縮空気が圧縮空気システム（７）の最大圧の限定のため放出されることを特徴とする請求項５から９のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１１】
空気圧縮機（３）の空気放出側（３．１）上の圧力が、特に遮断弁またはある規定値への絞りによって高められることを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
自動車が動く道程の地形が捕捉、または記憶され、既定最小値または付加的に既定第三最小値が地形に応じて設定され、さらに自動車が坂を登る際に空気圧縮機（３）が、既定最小値が下回る際に、同時に既定第三最小値が下回ってはじめて流体式クラッチ（２）に空気を入れることによってスタートすることを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１３】
既定最小値または既定第三最小値が、車両が以前に走行した際に収録した道程または走行特殊データに依存して設定されることを特徴とする請求項１２に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の圧縮空気供給システムを制御する方法に関するものであって、前記システムは自動車駆動エンジン、すなわち自動車を移動させるための駆動エンジンを含み、さらに自動車の圧縮空気システムに供給する空気圧縮機を含み、および駆動エンジンと空気圧縮機との間に動力結合している流体式クラッチを含む。前記流体式クラッチは、圧縮空気システムの圧力状態に関連して空気圧縮機を入り切りするために充填と排出ができる。空気圧縮機は特に往復動空気圧縮機としての形態である。
【背景技術】
【０００２】
本発明の関連する圧縮空気供給システムは、一方で中間に存在する流体式クラッチは、圧力レベルが十分であるため車両圧縮空気システムへ供給する必要でない場合、流体式クラッチを「単に」排出するだけにして、空気圧縮機をエネルギー効率良く切り離すことができる。他方で駆動エンジンと空気圧縮機との間の流体式クラッチの中間サーキットによって、振動減衰が効率良く達成でき、さらに往復動空気圧縮機を使用する際の逆転トルク、すなわち往復動空気圧縮機の上死点の領域で圧縮機によって発生し、往復動空気圧縮機から駆動エンジンおよびそれに接続した変速機に逆に伝動する回転トルクを信頼性よく防止することができる。
【０００３】
この種類の圧縮空気供給システムにおいては様々な境界条件を伴う数々の状況がある。そこでは圧縮空気供給システムの様々な構成部品が、エネルギー効率がよく部品をいたわるよう相応に共同で機能しなければならない。様々な境界条件とは例えば、車両の静止状態からの走行、登坂あるいは降坂の様な車両が通り越した道程プロフィール、および車両の圧縮空気供給システムの様々な圧力状況、例えば最大許容圧力を超える圧力、最小許容圧力の未満の圧力、さらに、ばねアクチュエーターが解除点、それ以下では車両が走行できない、いわゆる解除圧が挙げられる。前記圧力はブレーキの仕様によってフェールセーフ、すなわち圧縮空気装置の故障の場合、ブレーキパッドが、例えばバネによって加圧されることによって制動がかかる。特定の空気圧からはブレーキパッドは能動的に解除され、前記圧力を下回る場合、車両は発車できない。
【発明の開示】
【０００４】
本発明は、圧縮空気供給システムのすべての構成部品を特別効率よい、いたわる稼動を保証し、さらにエネルギー効率のよい車両走行に貢献する圧縮空気供給システムを制御するための方法を示すことを課題とする。
【０００５】
本発明の課題は請求項１に記載の属性を有す方法によって解決される。副請求項は発明による方法の利得的、目的に応じた発展形を記述している。
【０００６】
本発明による最も単純な実施形態においては、例えば圧縮空気システムに接続されている多様な消費機による相応の消費量または漏損により圧縮空気の充填が必要な圧縮空気システム内で、特定の最小圧を下回った圧力は捕捉され、既定最小値と比較される。捕捉圧が既定最小値を下回るとき、および圧縮空気システムに圧縮空気を供給する空気圧縮機が非稼動状態のとき、駆動エンジンが流体クラッチを通じて回転動力を空気圧縮機に伝動できる様に流体式クラッチは作動媒体で充填される。流体クラッチの充填とはここでは流体クラッチの作動室の充填を意味している。周知の様に前記作動室はポンプ車とタービン車から成り立ち、作動室内の作動媒体は回転トルクをポンプ車からタービン車に伝える。
【０００７】
空気圧縮機は、流体式クラッチに作動媒体が充填される瞬間にその圧縮動作を開始する。この始動過程では、空気圧縮機の状態が空気圧縮機の作動の対象である背圧に強く依存する。
【０００８】
発明による方法は、空気圧縮機が常に小さな背圧で稼動するように導く。小さな背圧は空気圧縮機に対しては特に優しく、駆動エンジンの回転数の低下を意味する「駆動エンジンの圧迫」を除く。そのため本発明によれば空気圧縮機の空気放出側は、空気圧縮機の始動の際に、既定の規準に照らして、先ず周囲（周知のように比較的低い圧力が支配する）または低圧システムと接続される。ここで低圧システムとは供給される側の圧縮空気システム内の圧力より低い圧力が支配する圧力システムを意味している。その様な低圧システムは例えば、最大圧２ｂａｒを示す。もちろん各種圧力容器など複数の低圧システムが提供されている場合は、空気圧縮機の空気放出側に結合する、起動過程に適切な低圧システムを選択することもできる。
【０００９】
空気圧縮機が特定の回転数に達すると、その空気放出側が供給を受ける圧縮空気システムと結合する。適切な回転数に達したことは直接または間接的に検出することができる。本発明による一つの実施形態においては空気圧縮機の回転数またはそれと動力結合にある部材の回転数が捕捉され、既定の目標値と比較される。目標値に達すると空気放出側の結合部は周囲または供給する圧縮空気システムに切り替わる。
【００１０】
第二の実施形態においては、空気圧縮機の回転数は圧縮空気システムへの切り替えのため、流体式クラッチの充填過程の開始と圧縮空気システムへの空気放出側への切り替えの間に特定の時間が経過する様に間接的に考慮されている。
【００１１】
本発明のそれ以外の実施形態においては、圧縮空気システムの捕捉圧に依存して、空気圧縮機がその始動と共に即座に（供給される圧縮空気システムに相応の低い圧力、例えば２ｂａｒ以下の圧力が支配した場合）圧縮空気システムに供給を始めるか、空気放出側を先ず周囲または耐圧システムに結合し、空気圧縮機が周囲および空気圧縮機とは別の低圧システムに供給するかを決定する。
【００１２】
空気圧縮機によって圧縮空気システムに空気を直接供給するための判断に使用される圧力値を仮に最大背圧としておく。前記最大背圧を超える圧力に対して空気圧縮機を始動することは空気圧縮機および空気圧縮機を稼動させる構成部材、例えば駆動エンジンなどの負担となるので避けるべきである。
【００１３】
空気圧縮機の空気放出側を周囲および低圧システムや供給を受ける圧縮空気システムに接続することは、切替弁を相応に設定して行う。これは特に３／２方弁に制御圧を加えることであるが、圧縮空気システムから放出される空気圧を利用すると至便性が高い。
【００１４】
作動媒体を作動媒体源から流体式クラッチに誘導する作動媒体源と流体式クラッチの作動媒体結合にも切替弁が使用できる。これは特に２／２方弁としての形態を有し、流体式クラッチの充填を制御するために作動媒体誘導結合の開閉を行う。流体式クラッチを充填する際に、前記弁は開放位置に切り替わり、それに対し流体式クラッチを排出する際には、閉塞位置に切り替わる。
【００１５】
特に有利なことは、最後に挙げた作動媒体結合に、開放状態と閉塞状態に加え第三の切り替え状態を有す２／３方弁を使用することである。前記第三の切り替え状態では流体式クラッチへの作動媒体結合部の断面が減少し、流体式クラッチの作動媒体への絞りが実現する。従ってこの状態は弁の絞り位置とも呼ばれ、空気圧縮機によって圧縮空気システムに空気を供給したいが、空気圧縮機がオーバーレブ、すなわち許容回転数を超える回転数で作動してしまう様な場合に使われる。２／３方弁を絞り状態に切り替えるべきかどうかの判断に、空気圧縮機の回転数を直接、または空気圧縮機と動力結合にある部材の回転数を通じて間接的に捕捉する。
【００１６】
前記２／３方弁は、圧縮空気システムの捕捉圧が既定最小値を下回るとき、すなわち空気圧縮機が空気を圧縮空気システムに供給すべきとき、かつ空気圧縮機が許容、すなわち非超過回転数で作動しているとき、開放位置（完全開放）状態に切り替わる。２／３方弁は、圧縮空気システムの捕捉圧が既定最小値を上回るとき、すなわち空気圧縮機が圧縮空気システムにさらに空気を供給する必要のないとき閉塞状態に切り替わる。
【００１７】
圧縮空気システム内の捕捉圧が既定最大値を上回り、流体式クラッチへの作動媒体の流入が中断されると同時に、都合の良いことに空気圧縮機の空気放出側は周囲または低圧システムと結合する。前記空気案内結合の背圧を突然取り去ることにより起こることがある空気圧縮機の過回転を防止するため、流体式クラッチへの作動媒体の流入の中断後、すなわち流体式クラッチの排出の開始後時間的に遅れて前記結合の切り替えが行われる。
【００１８】
発明による方法の有利な形態によれば、前記手段は安全機能を果たす。これは、圧縮空気システム内の圧力が既定第二最小値（第一既定最小値未満であり、前記ばねアクチュエーターの解除圧を示す）を下回り、さらに空気圧縮機が稼動中にも係わらず車両がいつ移動したかを認知する。この捕捉状態は、空気圧縮機の回転数が圧縮空気システム内の圧力を維持するのに十分ではないことを意味する。それに従って、反応として駆動エンジンの回転数が上がり、そのため空気圧縮機の回転数も上がる。
【００１９】
降坂時に回転エネルギーが車両のエンジン駆動軸、内燃機関の場合はクランクシャフトに伝わることによって車両がエンジン被駆動の状態にあるとき付加的な制動効果を車両の駆動エンジンに働かせるために流体式クラッチは常に充填され、空気圧縮機は駆動エンジンにより駆動される。それによって同時に圧縮空気システムの捕捉圧が既定の最大値を超えた場合、圧縮空気は圧縮空気システムから、例えば安全弁を通じて、放出し、圧縮空気システムの圧力は再び下がるか、少なくとも最大値に収まる。圧縮空気システムの高背圧に対して稼動している空気圧縮機に、駆動エンジンから駆動エネルギーが伝わることが、付加的に制動効果をエンジンにもたらす。これは車両の停止ブレーキや摩擦ブレーキの負担を軽減する。
【００２０】
車両がエンジン被駆動稼動にあるとき車両の駆動エンジンに対する前記付加的制動効果を拡大させるために、空気圧縮機に接続されている空気導管に、空気圧縮機の空気放出側への空気流を阻止する、または絞るための弁または絞り弁を備えることができる。両者共に空気圧縮機が抗している背圧を上昇させ空気圧縮機の動力吸収を高める。空気圧縮機の空気放出側を周囲方向に切り替え、また低圧システムまたは供給する圧縮空気システムと共に使用される上述の切替弁は特に、空気放出側の導管内の外乱を絞り、または遮断するためのそれ以外の切り替えステップを有す。
【００２１】
本発明のそれ以外の実施形態においては、自動車が走行した、あるいは走行する道程の地形を発明による方法に導入する。特に自動車のいわゆるナビゲーションシステムの使用によって把握されている周知の地形の場合は、空気圧縮機が始動する既定最小値を変化させる。あるいは前記地形に依存して、第三の最小値が与えられる。これは第一の最小値より小さく、特に第一と第二の最小値の間にある。この第三の最小値は、車両が山道を登り、地形が周知のため以降の数キロ程の走行で例えば急な坂による大きな制動力が必要ないことが確保されている場合、圧縮空気システム内の、それを超える状態では空気圧縮機が始動しない捕捉圧力の許容最小値を示す。例えば自動車が山道を登り、山の頂上の前に第一の最小値が下回り、ただし第三の最小値ではなく、そして頂上を越えたとしても高い制動性能が必要な強い傾斜がないことが既知の場合、本制御方法では圧縮空気システム内の圧力の降下を許す。これには車両に必要な運送物を山に上げるため高い出力を必要とする自動車エンジンが圧縮機の駆動機によって付加的に負荷がかかることがないという長所がある。
【００２２】
特に、ナビゲーションシステムによって捕捉された道程データに追加的に前記道程上において車両の以前の走行により保存された走行固有データ、または類似した状況を導入し、さらに第三の最小値の決定に参照することができる。
【００２３】
本発明を、以降に実施例とその関連図に基づいてより詳細に記述する。
【００２４】
（図面の簡単な説明）
図１は、本発明方法により制御された駆動エンジンの始動中の状態であり、圧縮空気システムは大方、排出されている。
図２は、本発明方法により制御された駆動エンジンの始動後の状態であり、圧縮空気システム内の圧力は期待圧力範囲にある。
図３は、本発明方法により制御されている圧縮空気供給システムの実施形態であり、空気圧縮機は過回転に対し保護されている。
図４は、ある圧縮空気供給システムの実施形態であり、常時制御３／２方弁を備える。
【００２５】
図１に、変速機４を通じて流体式クラッチ２の駆動軸２．１と動力結合された駆動エンジン１を示す。流体式クラッチ２はその出力側２．２において空気圧縮機３と動力結合されていて、空気圧縮機は空気放出側３．１を通じて圧縮空気システム７に供給する。前記圧縮空気システム７は例えば、消費側に供給するために、一つまたは複数の相応の出力から圧縮空気を取り出すことができる圧縮空気容器が有り得る。
【００２６】
流体式クラッチ２は作動媒体備蓄容器（表示なし）から作動媒体を誘導する作動媒体結合部５を有し、さらに流体式クラッチ２から作動媒体を流出できる作動媒体結合部６を有す。流体式クラッチ２の作動媒体としては例えば、油または水、あるいはそのいずれかの元素または両方の元素の混合物が考えられる。空気圧縮機３および圧縮空気システム間の空気導管には３／２方弁（切替弁８）が接続されている。これは図１に示した位置で空気圧縮機３の空気放出側３．１と圧縮空気システム７との間の空気導通をつけ、空気圧縮機３が駆動した際に圧縮空気を圧縮空気システム７に供給する。前記状態で３／２方弁は制御圧による加圧を受けない。周知の様に、制御圧はその様な切替弁（スライド弁とも呼ばれる）の、一方の側に負荷され、他方の側の圧力ばねに対して働く。
【００２７】
前記３／２方弁８の図１に示した状態において、圧縮空気システム７の圧力が既定最小値を下回るときに、すなわち圧縮空気システム７の圧力を上げるため、空気圧縮機３が空気圧を供給する必要があるときにセットされる。
【００２８】
流体式クラッチ２の作動室に充填するための作動媒体結合部５に、同様に制御圧で一方の側に加圧可能な２／２方弁（切替弁９）が切り替わる。制御圧は他方の側に配置された圧力ばねの圧力と反対方向を向く。この様にして２／２方弁は制御圧の大きさに依存して（完全に）開放された状態と閉鎖された状態に切り替えることが可能である。
【００２９】
図１には、例えば駆動エンジン１が始動し、空気容器が空であり、さらに圧縮空気システムが小さいか周囲圧を有し、すなわち圧縮空気システムの捕捉圧が既定の第一の最小値を下回っている状態を示す。車両が発車できるためには圧縮空気システム７内の圧力も前記の第二の最小値、すなわちいわゆる解除圧、を下回る限り、空気圧縮機３は圧縮空気システム７の圧力が解除圧、すなわち既定の第二の最小値、を超えるまで圧縮空気を空気システム７にポンピングされなければならない。そのため、空気圧縮機３の相応の回転数および空気圧縮機３が相応の供給量に達するために、駆動エンジンのエンジン回転数も例えば、毎分１２００回転あるいはそれ以上に上げなければならない。
【００３０】
空気容器が空であり、および圧縮空気システム７の圧力が極端に低いという事実に基づき、空気圧縮機３は直接、圧縮空気システム７内の圧力に対して直接作動できる。すなわち切替弁８は直接、現行の状態に切り替える、例えば同じ時間に切替弁９を切り替えることによって現行の状態に切り替えることができる。
【００３１】
駆動エンジンが始動し、および圧縮空気システム７の捕捉圧力値が既定最小値を下回るか、または空気圧縮機３の始動後、圧縮空気システム７内の圧力が既定の最大値を上回ったとき、弁８は閉鎖状態に切り替わる。圧力ばねの圧力と反対方向に（図中では上から下に）働く制御圧が切替弁８に負荷され、切替弁８は、圧縮空気システム７への供給導管が閉鎖され、空気圧縮機３の空気放出側が周囲と結合する状態に切り替わる。
【００３２】
同時に制御圧が切替弁９に負荷されると、制御圧が前期弁を閉鎖状態に切り替えるため、作動媒体は流体クラッチ２に誘導されなくなる。流体式クラッチ２に存在する作動媒体は導管６を通じて流体式クラッチ２は排出される。
【００３３】
弁８の切り替えによって背圧が下がることにより空気圧縮機３が過回転領域に入るのを防ぐため、さらに直ちに流体式クラッチ２の充填率が大きくなることによって、相応に過大な回転トルクが駆動エンジン１から空気圧縮機３に伝動するのを防ぐため、弁９が閉鎖位置に切り替えられた後、弁８が迂回位置（図２）に切り替わることを時間的に遅らせて起こるようにできる。空気圧縮機３の回転数増加への危険は特に、切替弁９と流体式クラッチ２の間の油量が大きいと、弁９の切り替え後に空気圧縮機３がそれに応じて長く閉鎖位置に留まる。ポンプインターバル時間が少ない程、すなわち既定の時間間隔で空気圧縮機３が入り切りする頻度が高い程、切替損失および追跡時間も強く働く。適切な切り替えシークエンスによって、前記の効果を相殺または少なくとも抑えることはできる。
【００３４】
図３には、２／３方弁の形態の切替弁９を示す。前記２／３方弁は図１および２に示した実施形態に加え、絞り位置に切り替わる。圧縮空気システム７の圧力レベルが最小許容値を下回り、最大許容値に達していないが、空気圧縮機３が高速で回転しているため、空気圧縮稼動状態を維持したいときに切り替わる。その場合、作動媒体の流体式クラッチ２への流入が絞られ、タービン車の回転数および流体式クラッチの出力側２．２の回転数、およびそれによって空気圧縮機３の回転数が軽減される。流体式クラッチ２はここでは部分充填の状態にされる。それによってクラッチ２に発生するポンプ車とタービン車の滑りが増大し、一定の駆動回転数において駆動回転数が下がる。
【００３５】
図４は、常時制御３／２方弁の形態として形成された切替弁９を示す。前記常時制御３／２方弁によって流体式クラッチ２への作動媒体の流入が常時、切替弁９によって切替弁９に流入する媒体の希望量が分岐および誘導され、作動媒体の残量だけが流体式クラッチ２に案内されるように設定される。もちろん切替弁９に流入する作動媒体量が流体式クラッチ２に導かれる様に誘導される部分をゼロに設定することも可能である。同様に切替弁９に流入する作動媒体全量を分岐し流体式クラッチ２に作動媒体が流入しないことも可能である。
【００３６】
切替弁９は、三接続の場合、二切替位置を有すことがあり（すなわち３／２方弁）、その際、第一の接続位置では流体式クラッチ２への作動媒体の流れが遮断され、第二の接続位置では流体式クラッチ２への作動媒体の流量が、ここに示す様に、制御される。もちろん常時制御弁を備えることも可能である。切替弁としての実施形態ではなく、第二の設定位置に切り替わることなく、弁９に流入する作動媒体の完全に迂回させることにより、流体式クラッチ２への作業媒体の完全な遮断に作用する。
【００３７】
以降に、発明による方法の中で制御値の境界値として使用できる、若干の境界条件を例として挙げる。
接続圧： ｐＫｅｓｓｅｌ，ｍａｘ  ＝  １２．５  ±  ０．３  ｂａｒ（空気圧システムの既定最大値）
切替幅： Δｐ  ＝  １．７  ±  ０．３  ｂａｒ
起動圧： ｐＫｅｓｓｅｌ，ｅｉｎ  ＝  １０．８  ±  ０．６  ｂａｒ（空気圧システムの既定最小値）
制動装置  エンジン車両  １０  ｂａｒ
副消費回路  １０  ｂａｒ
（堆積  ８．５  ｂａｒ）
法的要求充填時間  最大１２分
ばねアクチュエーター解除圧  ｐＬ  ＝  ５．５  ±  ０．３  ｂａｒ（既定第二最小圧力値、この容器圧から車両が発車できる）
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明方法により制御された駆動エンジンの始動中の状態である。
【図２】本発明方法により制御された駆動エンジンの始動後の状態である。
【図３】本発明方法により制御されている圧縮空気供給システムの実施形態である。
【図４】ある圧縮空気供給システムの実施形態であり、常時制御３／２方弁を備える。
【符号の説明】
【００３９】
１  駆動エンジン
２  流体式クラッチ
３  空気圧縮機
４  変速機
５  結合部（流入）
６  結合部（流出）
７  圧縮空気システム
８  切替弁（３／２方弁）
９  切替弁（２／２方弁）
【図１】
2008523293.tif 000003
【図２】
2008523293.tif 000004
【図３】
2008523293.tif 000005
【図４】
2008523293.tif 000006
【国際調査報告】
2008523293.tif 000007
2008523293.tif 000008
2008523293.tif 000009
2008523293.tif 000010