(57)【要約】 エアバッグモジュール（３０）は、エアバッグ（５０）と、エアバッグの一部（５８）に固定されているテザー（５２）であって、エアバッグ（５０）の膨張中に一部（５８）とともに移動可能な第１の端部（５６）を有しているテザー（５２）とを有している。筐体（４０）は、エアバッグ（５０）とインフレータ（６０）とを収容する。筐体（４０）は、通気部（１４４）を有し、通気部（１４４）を通ってインフレータ（６０）によって供給される膨張気体は、通気部（１４４）を密封しているドア（８２）を通気部（１４４）から離れるように動かすことによって、エアバッグ（５０）の膨張方向から選択的に逸らすことができる。筐体部材（１７０）は、エアバッグ（５０）の膨張中にテザー（５２）が通過して移動する通路（１５０）を有している。テザー（５２）の第１の端部（５６）は筐体部材（１７０）の一方の側に位置している。テザーは筐体部材（１７０）の反対側に配置されている第２の端部（５４）を有している。テザー長さ制御機構（８０）は、筐体部材（１７０）内の通路（１５０）を通るテザーの移動を停止させ、これによって、テザー（５２）の第１の端部（５６）に固定されたエアバッグ（５０）の一部（５８）の動きを制限するように、エアバッグ膨張中に非係合位置から係合位置まで移動可能である。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ（５０）と、該エアバッグの一部（５８）に固定されているテザー（５２）であって、該エアバッグ（５０）の膨張中に該一部（５８）とともに移動可能な第１の端部（５６）を有しているテザー（５２）と、
前記エアバッグ（５０）とインフレータ（６０）とを収容する筐体（４０）であって、通気部（１４４）を有し、該通気部（１４４）を通って該インフレータ（６０）によって供給される膨張気体は、該通気部（１４４）を密封しているドア（８２）を該通気部（１４４）から離れるように動かすことによって、該エアバッグ（５０）の膨張方向から選択的に逸らすことができる筐体（４０）と、
前記エアバッグ（５０）の膨張中に前記テザー（５２）が通過して移動する通路（１５０）を有している筐体部材（１７０）であって、該テザー（５２）の前記第１の端部（５６）は該筐体部材（１７０）の一方の側に位置しており、該テザーは該筐体部材（１７０）の反対側に配置されている第２の端部（５４）を有している筐体部材（１７０）と、
前記筐体部材（１７０）内の前記通路（１５０）を通る前記テザーの移動を停止させ、これによって、該テザー（５２）の前記第１の端部（５６）に固定された前記エアバッグ（５０）の前記一部（５８）の動きを制限するように、エアバッグ膨張中に非係合位置から係合位置まで移動可能なテザー長さ制御機構（８０）と、
を有している、エアバッグモジュール（３０）。
【請求項２】
前記筐体部材（１７０）は、係合表面（１７２ａ）を有しているブリッジ（１５２）によって分離された少なくとも２つの前記通路（１５０）を有し、前記テザー（５２）は、該通路（１５０）を縫うように通過しており、かつ前記エアバッグの膨張中に該係合表面（１７２ａ）に沿って通過し、前記テザー長さ制御機構（８０）は前記通気部（１４４）を密封する前記ドア（８２）を有し、該ドア（８２）は、該通気部（１４４）の密封を解除し該通気部（１４４）から離れるように、かつ該テザー（５２）を該係合表面（１７２ａ）に対して締め付けるように回動可能であることにより、該通路（１５０）を通る該テザーの動きは停止する、請求項１に記載のエアバッグモジュール（３０）。
【請求項３】
前記ドア（８２）は、前記テザー（８２）と係合し、かつ該テザー（５２）を前記筐体部材（１７０）の前記係合表面（１７２ａ）に対して締め付ける係合表面（１８０）を有している、請求項２に記載のエアバッグモジュール（３０）。
【請求項４】
前記ドア（８２）の前記係合表面は、摩擦強化材料か突起（１８２）のどちらかを有している、請求項３に記載のエアバッグモジュール（３０）。
【請求項５】
前記締め付けの位置へ前記テザー長さ制御機構（８０；８２）を少なくとも動き出させるアクチュエータ手段（７０）をさらに有し、該アクチュエータ手段（７０）は、前記ドアに接触する移動可能なプランジャまたはピストン（７０ａ）を有している、請求項１から４のいずれか１項に記載のエアバッグモジュール（３０）。
【請求項６】
前記テザー（５２）の前記第２の端部（５４）は、エアバッグモジュールの非移動要素（６０）に固定されている、請求項１から５のいずれか１項に記載のエアバッグモジュール（３０）。
【請求項９】
前記テザー（５２）の前記第２の端部（５４）は、前記通路（１５０）に引っかかるように構成されている、請求項１に記載のエアバッグモジュール（３０）。
【請求項１０】
前記テザー長さ制御機構（８０）は、作動前の前記エアバッグに関連する車両乗員のサイズおよび／または位置に対応する前記テザーの長さを制御する手段によって作動する、請求項１から９のいずれか１項に記載のエアバッグモジュール（３０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグに付属している１つまたは複数のテザーの長さを保護される車両乗員のサイズに比例して変更可能なエアバッグモジュールに関する。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００２】
本発明は、保護される車両乗員のサイズおよび／または位置を含む変数に比例して、テザーの長さと大気中に放出される膨張気体の量とが変更可能な改良されたエアバッグモジュールを提供する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００３】
図１は、筐体４０と、少なくとも１つのテザー５２を有して折り畳まれているエアバッグ５０と、インフレータ６０と、作動部材７０と、作動テザー長さ制御機構８０とを有している乗員エアバッグモジュール３０を示している。筐体４０は、インフレータ６０を収容している下部４２と、折り畳まれたエアバッグ５０を収容している上部４４とを有している。エアバッグモジュール３０は、図示のように筐体４０の複数の側部４６に嵌められたカバー９０を有していてもよい。エアバッグモジュール３０は、車両の計器パネル１００の開口内に取り付けられている。その代わりに、エアバッグモジュールは、計器パネルと一体的に形成されているカバーおよび計器パネルの下方に配置することもできる。
【０００４】
筐体４０は、膨張気体用の方向転換手段として機能する分離プレート４８と、気体を通過させる複数の通路１２２とを有している。分離プレート４８は、気体用の１つ以上の通路１２２を有しており、通路１２２は、膨張気体が１つ以上のインフレータ出口ポート６２を出た後でエアバッグ５０に入るように、インフレータ６０から供給される矢印６１で示す膨張気体用の流路となる。テザー用の少なくとも１つの通路１２０がエアバッグのテザー５２を受け入れている。テザー用の各通路１２０における分離プレート４８は、テザー５２が摺動できる滑らかな表面を規定するように、対向した渦巻き部４８ａに形成されている。
【０００５】
テザー５２の端部５４は、インフレータ６０の頂部に接続することができる。テザーの他の端部５６は、フェースパネルと共通して言及されるエアバッグの一部５８に接続されている。分離プレート４８は、筐体４０の下部４２に対して固定され、密封されている。分離プレート４８と筐体４０との間に密封部を形成するようにシール４９を使用したり、別個のシールが必要ないように、分離プレート４８を筐体４０に対してきつく圧入したりすることもできる。
【０００６】
図１および図２において、テザー５２は、エアバッグのフェースパネル５８に接続されている２つの側方テザーストラップ５６ａ、５６ｂに分岐している。図２Ａでは、エアバッグに接続されている単一のテザー端部５６が示されている。１つまたは複数のテザーを縫い付け、溶接または任意の他の適切な取り付け手段によってフェースパネル５８に接続することができる。図２Ａは、縫い目１３０によってフェースパネル５８に縫い付けられたテザーの端部５６を示している。
【０００７】
筐体４０の下部４２は第１の開口１４０を有し、第１の開口１４０はインフレータ６０の後部６４の周囲を密封することで、この位置での大気への膨張気体の流れを遮断する。筐体の下部４２は他の開口１４２も有し、他の開口１４２は、第１の開口１４０の概ね反対側に位置し、インフレータにおけるねじが形成された延長部１６０を受け入れる。他の開口１４２は、１６２のようなねじ締結部品によって筐体下部４２に固定される。図２および図６において明確に示されるように、筐体下部４２は通気孔つまり通気開口１４４を有し、複数のインフレータ出口ポート６２から出た膨張気体は、通気開口１４４を通過することによって、エアバッグ５０の膨張方向から選択的に逸らされる。筐体４０の下部４２は、インフレータの狭小部１６４を受け入れる円形の開口１７２を有している筐体部材１７０を含む。筐体部材１７０とインフレータの狭小部１６４とは、それらの間を気体が流れることを防ぐように、嵌め合わされて構成されている。
【０００８】
筐体部材１７０は少なくとも２つの通路１５０を有し、通路１５０は、膨張気体が通過することができ、バーまたはブリッジ１５２によって分離されている。テザー５２の一部５５は、複数の通路１５０を縫うように通過し、ブリッジ１５２を横切っている。ブリッジ１５２は、ドア８２用の係合表面１７２ａ（図４および図４ａを参照）を与えている。
【０００９】
図４ｂは、テザー５２用の狭められた２つの通路１５０と複数のより小さい通路１５１とを用いた代替実施形態を示している。テザー用の通路１５０は、テザーよりも大きくすることができ、膨張気体が通過できるように十分大きくすることもできる。好適実施形態では、係合表面１７２ａは滑らかである。係合表面１７２ａは１つ以上の隆起した頂部または突起部を有することができ、頂部または突起部は、テザー５２に対する停止力を高めるようにドア８２の係合表面上の凹状部材と連動する。ドア８２がテザー５２上で閉じると、テザーは係合表面１７２ａとドア８２との間で締め付けられ、テザーの複数の部分が突起部を包み、ドア８２の係合表面の複数の凹部内に押し込まれる。
【００１０】
図２、図２Ａおよび図３はテザー長さ制御機構８０を示している。テザー長さ制御機構８０はヒンジ止めされたドア８２を有し、ドア８２は、１つ以上の変形可能なタブ８４を介して筐体下部４２に取り付けられ、ヒンジとして機能するように曲がる。タブはドア８２を定位置にしっかりと保持して、タブ８４が変形するまで通気開口を覆う。ヒンジは、ピアノ型ヒンジのような任意の適切な構造とすることができる。ドアがプラスチックの場合、ヒンジはリビングヒンジとすることができる。図２に示すようにピアノヒンジを使用する場合、ドア８２は通気開口１４４を閉じるようにばねによって付勢され得る。
【００１１】
図１から図５は展開前の状態のエアバッグモジュールを示している。テザーの一部１５５は、アコーディオンのひだ状に折り畳まれており、インフレータ６０の頂部に置かれている。テザー端部５４はインフレータまたは筐体に固定することができる。エアバッグが膨張すると、テザー長さ制御機構８０が作動していない状態で、図１、図２、図２Ａおよび５に示すように、図５の矢印１５６で示すようにテザーは筐体から出て、テザーの残りの折り曲げられたひだ状の部分１５５が短くなることになる。テザー５２が伸びるときに、テザー５２は引っ張られ、かつ筐体部材１７０内の通路１５０を通して摺動する。
【００１２】
図６では、テザーのアコーディオンひだ状部がリール１５６に置き換えられており、テザーの中間部５５がハウジング部材１７０の通路１５０を縫うように通過するのに先立ち、テザーの中間部５５はコンパクトにリール１５６上に格納されている。
【００１３】
エアバッグモジュール（３０）は、エアバッグ（５０）と、エアバッグの一部（５８）に固定されているテザー（５２）であって、エアバッグ（５０）の膨張中に一部（５８）とともに移動可能な第１の端部（５６）を有しているテザー（５２）とを有している。筐体（４０）は、エアバッグ（５０）とインフレータ（６０）とを収容する。筐体（４０）は、通気部（１４４）を有し、通気部（１４４）を通ってインフレータ（６０）によって供給される膨張気体は、通気部（１４４）を密封しているドア（８２）を通気部（１４４）から離れるように動かすことによって、エアバッグ（５０）の膨張方向から選択的に逸らすことができる。筐体部材（１７０）は、エアバッグ（５０）の膨張中にテザー（５２）が通過して移動する通路（１５０）を有している。テザー（５２）の第１の端部（５６）は筐体部材（１７０）の一方の側に位置している。テザーは筐体部材（１７０）の反対側に配置されている第２の端部（５４）を有している。テザー長さ制御機構（８０）は、筐体部材（１７０）内の通路（１５０）を通るテザーの移動を停止させ、これによって、テザー（５２）の第１の端部（５６）に固定されたエアバッグ（５０）の一部（５８）の動きを制限するように、エアバッグ膨張中に非係合位置から係合位置まで移動可能である。
【００１４】
図１、図２および図２Ａは、プレートまたはドア付勢ばね（不図示）の付勢力に対してドア８２を動き出させる作動部材７０を示している。作動部材７０は、電子機械装置または発火装置とすることができる。作動部材は車両の電子制御装置と回路接続し、この電子制御装置は、作動部材７０を作動させるようにライン２０２上で作動制御信号を生成する。電子制御装置は、車両乗員のサイズおよび／または展開前のエアバッグモジュールに対する乗員の位置を示す複数の信号などの入力信号にすぐに応答する。車両の衝突時に、車両全体に分布した複数のセンサと関連して、電子制御装置２００は保護される車両乗員のサイズを決定する。使用するアルゴリズムに依存して、車両乗員の位置が得られなかった場合、車両乗員の座席シートの位置情報と同様に展開前のエアバッグに関連する保護される車両乗員の位置に関する情報を制御信号は用いてもよい。電子制御装置２００は、点火信号を１つ以上の信号ライン２０４、２０４ａを介してインフレータ６０の点火装置に送る。
【００１５】
保護される車両乗員が５０パーセンタイル男性以上のサイズの分類にある場合、衝突を検知すると、インフレータは通常の状態で作動し、筐体４０と通路１５０、１２０、１２２を通ってエアバッグ５０内に流れ込む膨張気体を生み出す。エアバッグが膨張すると、エアバッグは図１に示す展開前構成からテザー５２を引っ張る。膨張中、テザーは筐体部材１７０の通路１５０を通して引かれる。これらの条件下でのエアバッグモジュールの動作中、作動部材７０は作動しておらず、そのため、ドア８２は、図示の通気部１４４を覆っている位置に留まる。
【００１６】
５パーセンタイル女性、または６歳の子供のような小さい子供など、保護される車両乗員の身長が低い場合、電子制御装置は、この２重モードの動作において衝突を検出すると、作動部材７０を作動させ、それによって、ドア８２が図３に示した位置に移動する。図３に示した位置へのドア８２の移動によって、システム作動に２つの変化が生じる。ドア８２の移動によって、通気開口１４４が開き、また通路１５０を通るエアバッグ５０への連絡が閉じられ、これによってインフレータ６０によって供給される気体がエアバッグモジュールから外へ向けられる。エアバッグによって達せられる膨張圧と膨張サイズとが、車両において体格が大きい乗員を保護する場合のエアバッグ構成に比べて制限され、減少する。作動時に、ドア８２は筐体部材１７０を縫うように通過しているテザーの一部と接触して、筐体部材１７０と連動してテザーにつかみ力を加えて、テザーが筐体からさらに引かれるのを防止して、膨張中のエアバッグのサイズを制限する。
【００１７】
図７は、ドア８２と下側筐体部材１４２の一部とを分離した図である。ドアは、ドアの一方の側に係合表面１８０と、他方の側に開口または通気部１４４を密封する密封表面とを有している。係合表面１８０は、テザーと接触したときにテザーの動きを積極的に止める、粗面などの摩擦強化形状や係合表面１８０に塗布された摩擦材料を有することができる。
【００１８】
図８に、係合表面１８０に複数の歯１８２が取り付けられている代替実施形態を示す。ドアが作動すると、複数の歯が対応する通路１５２内に進入し、テザーを貫通して、テザーがさらに筐体から引き出されないようにして、膨張しているエアバッグのサイズを制限する。
【００１９】
作動部材７０は、電気的に点火する発火要素を有していてもよく、この発火要素は、燃焼生成物を生成し、ピストンを外向きに動かすことで、ドア８２は、動き出し、インフレータによって発生した気体の流れの流路に配置される。気体の流れの流路内にドアを移動させると、気体の流れによってドアはテザーとともに締め付け動作が促される。作動部材７０は、図５に示すように延びることが可能なプランジャ７０ａを有して電気的に作動するソレノイド機構を有していてもよく、このソレノイド機構は、作動時に、前述のようにドアを気体の流れの流路に押し込んだり、その代わりに、ドアと物理的に係合してドアをドアの締め付け位置に移動させてこの締め付け位置に保持したりする。
【００２０】
本発明の作用は、小柄な女性や大柄な男性などの車両乗員のサイズの２つだけの分類に当てはまる車両乗員の保護に限定されない。特定のサイズや体重、衝突の激しさおよび/または保護される車両乗員の座席位置を識別する情報によって、車両乗員のサイズおよび／または衝突の激しさに依存してエアバッグの膨張を許容できるようにすることが望ましい場合もある。本実施形態では、作動部材７０の作動または発火の時間は、例えば、保護される車両乗員のサイズ、衝突の激しさなどのシステムパラメータに基づいている。このシステムパラメータは、公知の種類の連動した検知システムから得られる。図９では、縦軸が標識化テザー長さであり、このテザー長さは、部材１３０の発火の時間または作動の時間に比例している。発火の時間は、エアバッグの膨張した大きさにも比例している。
【００２１】
図１０は本発明の別実施形態を示す。テザー５２の遠隔端部は、長い開口または長孔３００を有している。テザー５２とアクチュエータ筐体３０２は、テザー５２をアクチュエータ７０のピストンの近くに位置させるように構成されている。テザー内で開口または長孔３００に近接したテザーの端部は、材料の追加された複数の層をテザーに加えることによって、テザーの端部を柔軟性に富んだ材料帯として製造することによって、またはテザーの端部を樹脂に浸してテザーを硬くかつ強くすることによって補強されている。アクチュエータ筐体３０２は、テザーが縫うように通過してピストンに対して揃えられて保持された通路３０４を有している。テザーの端部の移動は、ピストンがテザーの開口３００内へと前方に移動するまでは、制限されていない。
【００２２】
大柄な車両乗員に対する動作時には、作動部材７０は作動せず、エアバッグが膨張するにつれて、テザー５２は膨張しているエアバッグによって外向きに引かれる。小柄な車両乗員を保護する場合、制御装置２００は車両乗員のサイズを認識するか、他のシステムパラメータを決め、適切な時点で詳細に前述したようにアクチュエータ７０を作動させ、それによってエアバッグへの気体の流れを遮断する位置にドア８２を移動させる。そのようなドア８２の移動によって、前述の実施形態のように通気開口１４４が開き、膨張気体が筐体から逸らされる。ピストンが動くと、ピストンはテザーの開口または長孔３００内に進入する。エアバッグが膨張するにつれてテザー５０が筐体４０によって引かれると、ピストンが通路３０４の下側端部に係合することにより、テザーの長さが制限されるためエアバッグが車両乗員に向かってそれ以上動かなくなる。
【００２３】
テザーの端部には、タブ、停止部または遮断部材３０６が設けられていてもよく、このタブ、停止部または遮断部材３０６は、エアバッグが膨張する際、アクチュエータ筐体の通路３０４に引っかかり、テザー５２が最大動作長さまで引き出されたときにテザーのさらなる繰り出しが止められる。遮断部材３０６は、テザーの折り畳まれた部分によって形成されており、この折り畳まれた部分は通路３０４に引っかかるほどに十分大きい。
【００２４】
本発明は、助手席エアバッグモジュールに用いるものとして示してきたが、この形態に限定されず、運転席側エアバッグモジュールまたはカーテンエアバッグモジュールに利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の助手席側エアバッグモジュールの側面図である。
【図２】エアバッグが完全に展開しており、テザーの長さが最大の図１のエアバッグモジュールの図である。
【図２Ａ】エアバッグが完全に展開しており、テザーの長さが最大である図１のエアバッグモジュールの図である。
【図３】エアバッグが展開しており、テザーの長さが制動機構によって制限されている図１のエアバッグモジュールの図である。
【図４】筐体の一部分の拡大図である。
【図４ａ】図４に示す部材の端面図である。
【図４ｂ】筐体の一部分の平面図である。
【図５】図１のエアバッグモジュールの一部分の拡大図である。
【図６】本発明の別実施形態の図である。
【図７】本発明の別実施形態の図である。
【図８】本発明のさらに別の実施形態の図である。
【図９】テザー長さと車両乗員のサイズとの間の関係を示す図である。
【図１０】本発明のさらにまた別の実施形態の図である。
【図１】
2008528384.tif 000003
【図４】
2008528384.tif 000004
【図４ａ】
2008528384.tif 000005
【図４ｂ】
2008528384.tif 000006
【図５】
2008528384.tif 000007
【図６】
2008528384.tif 000008
【図７】
2008528384.tif 000009
【図８】
2008528384.tif 000010
【図１０】
2008528384.tif 000011
【図２】
2008528384.tif 000012
【図２Ａ】
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【図３】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成19年8月2日(2007.8.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ（５０）と、該エアバッグの一部（５８）に固定されているテザー（５２）であって、該エアバッグ（５０）の膨張中に該一部（５８）とともに移動可能な第１の端部（５６）を有しているテザー（５２）と、
前記エアバッグ（５０）とインフレータ（６０）とを収容する筐体（４０）であって、通気部（１４４）を有し、該通気部（１４４）を通って該インフレータ（６０）によって供給される膨張気体は、該通気部（１４４）を密封しているドア（８２）を該通気部（１４４）から離れるように動かすことによって、該エアバッグ（５０）の膨張方向から選択的に逸らすことができる筐体（４０）と、
前記エアバッグ（５０）の膨張中に前記テザー（５２）が通過して移動する通路（１５０）を有している筐体部材（１７０）であって、該テザー（５２）の前記第１の端部（５６）は該筐体部材（１７０）の一方の側に位置しており、該テザーは該筐体部材（１７０）の反対側に配置されている第２の端部（５４）を有している筐体部材（１７０）と、
前記筐体部材（１７０）内の前記通路（１５０）を通る前記テザーの移動を停止させ、これによって、該テザー（５２）の前記第１の端部（５６）に固定された前記エアバッグ（５０）の前記一部（５８）の動きを制限するように、エアバッグ膨張中に非係合位置から係合位置まで移動可能なテザー長さ制御機構（８０）と、
を有している、エアバッグモジュール。
【請求項２】
前記筐体部材（１７０）は、係合表面（１７２ａ）を有しているブリッジ（１５２）によって分離された少なくとも２つの前記通路（１５０）を有し、前記テザー（５２）は、該通路（１５０）を縫うように通過しており、かつ前記エアバッグの膨張中に該係合表面（１７２ａ）に沿って通過し、前記テザー長さ制御機構（８０）は前記通気部（１４４）を密封する前記ドア（８２）を有し、該ドア（８２）は、該通気部（１４４）の密封を解除し該通気部（１４４）から離れるように、かつ該テザー（５２）を該係合表面（１７２ａ）に対して締め付けるように回動可能であることにより、該通路（１５０）を通る該テザーの動きは停止する、請求項１に記載のエアバッグモジュール。
【請求項３】
前記ドア（８２）は、前記テザー（８２）と係合し、かつ該テザー（５２）を前記筐体部材（１７０）の前記係合表面（１７２ａ）に対して締め付ける係合表面（１８０）を有している、請求項２に記載のエアバッグモジュール。
【請求項４】
前記ドア（８２）の前記係合表面は、摩擦強化材料か突起（１８２）のどちらかを有している、請求項３に記載のエアバッグモジュール。
【請求項５】
前記締め付けの位置へ前記テザー長さ制御機構（８０；８２）を少なくとも動き出させるアクチュエータ手段（７０）をさらに有し、該アクチュエータ手段（７０）は、前記ドアに接触する移動可能なプランジャまたはピストン（７０ａ）を有している、請求項１から４のいずれか１項に記載のエアバッグモジュール。
【請求項６】
前記テザー（５２）の前記第２の端部（５４）は、エアバッグモジュールの非移動要素（６０）に固定されている、請求項１から５のいずれか１項に記載のエアバッグモジュール。
【請求項７】
前記テザー（５２）の前記第２の端部（５４）は、前記通路（１５０）に引っかかるように構成されている、請求項１に記載のエアバッグモジュール。
【請求項８】
前記テザー長さ制御機構（８０）は、作動前の前記エアバッグに関連する車両乗員のサイズに対応する前記テザーの長さを制御する手段によって作動する、請求項１から７のいずれか１項に記載のエアバッグモジュール。
【請求項９】
前記テザー長さ制御機構（８０）は、作動前の前記エアバッグに関連する車両乗員の位置に対応する前記テザーの長さを制御する手段によって作動する、請求項１から７のいずれか１項に記載のエアバッグモジュール。
【国際調査報告】
2008528384.tif 000016
2008528384.tif 000017