(57)【要約】  本発明は、ディスクブレーキローターに係合するための前側（２１６）と、常用ブレーキ用アクチュエータ（２３３）及びパーキングブレーキ用アクチュエータ（２３２）のそれぞれによって係合されるための後側（２１８）とを含んでいるディスクブレーキパッド（２１０）である。ディスクブレーキパッド（２１０）の後側は、パーキングブレーキ用アクチュエータ（２３２）のディスクブレーキパッド係合部（２２５）を受容するための凹状部（２２０）を含んでいる。
2008533395.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキローターに係合するための前側と、常用ブレーキ用アクチュエータ及びパーキングブレーキ用アクチュエータのそれぞれによって係合されるための後側とを含んでいるディスクブレーキパッドであって、
前記ディスクブレーキパッドの後側は、前記パーキングブレーキ用アクチュエータの前記ディスクブレーキパッド係合部を受容するために凹所を含んでいることを特徴とするディスクブレーキパッド。
【請求項２】
前記凹所は、前記ディスクブレーキパッド係合部に対して略相補的な大きさ及び形状とされることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項３】
前記後側は、略平坦な表面を有し、
前記凹所は、前記後側の前記表面から前記前側に向かって内方に延在していることを特徴とする請求項１又は２に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項４】
前記後側は、略平坦な表面を有し、
前記凹所は、自身が前記後側の前記表面から離間するように隆起したリムから内方に延在しているように、略クレーター状とされる凹状部内に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項５】
前記凹所は、前記ディスクブレーキパッドの前記前側が前記ディスクブレーキローターに対して係合された場合、及び該係合が解除された場合に、前記ディスクブレーキパッド係合部が前記凹所内に受容されるような深さに形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項６】
前記凹所は、前記ディスクブレーキパッドの前記後側の両側縁部間に実質的に位置していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項７】
前記凹所は、前記常用ブレーキ用アクチュエータによって係合される前記ディスクブレーキパッドの一部から周方向及び／又は径方向にオフセットされて位置決めされていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項８】
前記ディスクブレーキパッドの前記後側は、使用時に前記パーキングブレーキ用アクチュエータによって前記常用ブレーキ用アクチュエータの係合位置近傍の位置で係合されていることを特徴とする請求項７に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項９】
前記ディスクブレーキパッドの前記後側は、使用時に前記常用ブレーキ用アクチュエータによって前記後側の両側縁部間の略中間位置で係合されていることを特徴とする請求項８に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項１０】
前記ディスクブレーキパッドの前記後側は、前記後側の前記表面に取り付けられているプレートを含み、
前記プレートは、前記凹所を含んでいることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項１１】
前記プレートは、前記パーキングブレーキ用アクチュエータの前記ディスクブレーキパッド係合部によって、前記プレートが取り付けられている前記後側の前記表面の所定領域全体に亘って前記プレート自身に作用する負荷を分散させるように動作することを特徴とする請求項１０に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項１２】
前記ディスクブレーキパッドの前記後側が、第２の凹所を含んでいることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項１３】
第１の凹所及び前記第２の凹所は、前記常用ブレーキ用アクチュエータによって前記ディスクブレーキパッドの前記後側の係合位置の両側で略対称に離隔されていることを特徴とする請求項１２に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項１４】
常用ブレーキ用アクチュエータ、パーキングブレーキ用アクチュエータ、及び使用時にディスクブレーキローターの両側でディスクブレーキキャリパーによって支持されているディスクブレーキパッドを含んでいる前記ディスクブレーキキャリパーであって、
前記ディスクブレーキパッドのうち少なくとも第１のディスクブレーキパッドは、請求項１〜１３のいずれか一項に記載のディスクブレーキパッドであり、
前記常用ブレーキ用アクチュエータ及び前記パーキングブレーキ用アクチュエータのそれぞれは、前記第１のディスクブレーキパッドの後側と係合するように配置され、前記第１のディスクブレーキパッドを移動させ前記ディスクブレーキローターと係合状態となるように動作し、
前記パーキングブレーキは、少なくとも前記パーキングブレーキ用アクチュエータが前記第１のディスクブレーキパッドを移動させ前記ディスクブレーキローターと係合状態となるように動作している場合に前記第１のディスクブレーキパッドの凹所内に受容するために、ディスクブレーキパッド係合部を含んでいることを特徴とするディスクブレーキキャリパー。
【請求項１５】
常用ブレーキ用アクチュエータ、パーキングブレーキ用アクチュエータ、及び使用時にディスクブレーキローターの両側でディスクブレーキキャリパーによって支持されているディスクブレーキパッドを含んでいる前記ディスクブレーキキャリパーであって、
前記ディスクブレーキパッドのそれぞれは、前記ディスクブレーキローターの一側に係合するための前側、及び後側を含み、
前記常用ブレーキ用アクチュエータ及び前記パーキングブレーキ用アクチュエータのそれぞれは、前記ディスクブレーキパッドのうち第１のディスクブレーキパッドの前記後側と係合するように配置され、
前記パーキングブレーキ用アクチュエータは、ディスクブレーキパッド係合部を含み、
前記第１のディスクブレーキパッドは、少なくとも前記パーキングブレーキが前記第１のディスクブレーキパッドを移動させ前記ディスクブレーキローターと係合状態となるように動作している場合に前記ディスクブレーキパッド係合部を受容するために、凹所を含んでいることを特徴とするディスクブレーキキャリパー。
【請求項１６】
前記常用ブレーキ用アクチュエータは、前記第１のディスクブレーキパッドの前記後側の両側縁部間の略中間で前記第１のディスクブレーキパッドの前記後側に係合し、
前記パーキングブレーキ用アクチュエータは、前記常用ブレーキ用アクチュエータの係合位置近傍で前記第１のディスクブレーキパッドの前記後側に係合することを特徴とする請求項１５に記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項１７】
２つのパーキングブレーキ用アクチュエータを含み、
前記第１のディスクブレーキパッドは、前記パーキングブレーキ用アクチュエータそれぞれの各ディスクブレーキパッド係合部を受容するために２つの凹所を含んでいることを特徴とする請求項１５又は１６に記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項１８】
前記ディスクブレーキパッドの前記２つの凹所は、前記第１のディスクブレーキパッドの前記後側と対称的に、前記常用ブレーキ用アクチュエータの係合位置の両側に位置決めされていることを特徴とする請求項１７に記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項１９】
前記パーキングブレーキ用アクチュエータは、自身の長手軸線に沿って軸線方向移動するように配置された細長いロッドを含んでいることを特徴とする請求項１５〜１８のいずれか一項に記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項２０】
前記ロッドの外面は、ネジ部を有し、ボアのネジ部を有する表面と結合し、
前記ロッドは、前記ロッドと前記ボアとが相対的に回転することによって軸線方向に移動することを特徴とする請求項１８に記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項２１】
前記細長いロッドは、前記細長いロッドに係合し、且つ、前記ディスクブレーキパッド係合部を含む部材を有していることを特徴とする請求項１９又は２０に記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項２２】
前記細長いロッドは、自身の一端に形成され、且つ、自身の長手軸線と同軸に配置されているボアを含み、
前記部材は、自身が前記ボアの長手軸線に対して相対的に横方向に移動可能とされるように前記ボア内部にすきま嵌めされていることを特徴とする請求項２１に記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項２３】
前記部材の両端部は、凸状又は凹状とされ、前記凹所及び前記ロッドの前記ボアの相補的な形状とされる表面に係合することを特徴とする請求項２２に記載のディスクブレーキキャリパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキパッド、及び該ディスクブレーキパッドを組み込んだディスクブレーキキャリパーに関する。本発明は、一般に常用ブレーキ及びパーキングブレーキ両方の機能を有するディスクブレーキキャリパーに関するが、本発明は他の形態の車両用ブレーキに広く応用することができる。
【背景技術】
【０００２】
常用ブレーキ及びパーキングブレーキ両方の機能を有する従来のディスクブレーキキャリパーは常用ブレーキ及びパーキングブレーキ両方で適切に動作可能とされるが、これらブレーキの動作を改善する改良が望まれている。このようなキャリパーの動作及び／又は性能を改善するための、パーキングブレーキ用アクチュエータの改良は非常に望まれている。
【特許文献１】国際公開第０３／０１４５８８号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の一の態様では、ディスクブレーキローターに係合するための前側と、パーキングブレーキ用アクチュエータのディスクブレーキパッド係合部を受容するために凹所を含み、常用ブレーキ用アクチュエータ及びパーキングブレーキそれぞれによって係合されるための後側とを含んでいるディスクブレーキパッドが設けられている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、第１のディスクブレーキパッドの後側と係合するように配置されている常用ブレーキ用アクチュエータと、第１のディスクブレーキパッドの後側と係合するように配置されているパーキングブレーキ用アクチュエータと、それぞれがディスクブレーキローターの一側面に係合するための前側及び後側を含み、利用時にディスクブレーキキャリパーによってディスクブレーキローターの両側で支持されているディスクブレーキパッドとを含んでいるディスクブレーキキャリパーであって、パーキングブレーキ用アクチュエータは、ディスクブレーキパッド係合部を含み、第１のディスクブレーキパッドは、少なくともパーキングブレーキ用アクチュエータが第１のディスクブレーキパッドを移動させディスクブレーキローターと係合するように動作している場合に、ディスクブレーキパッド係合部を受容するために凹所を含んでいることを特徴とするディスクブレーキキャリパーを提供するものである。
【０００５】
ディスクブレーキパッドの後側に設けられた凹所は、パーキングブレーキ用アクチュエータのディスクブレーキパッド係合部を受容するために適した近位の形態とされる。一の好ましい形態では、凹所は、パーキングブレーキ用アクチュエータのディスクブレーキパッド係合部に対して略相補的な大きさ及び形状とされる。代替的には、凹所は、パーキングブレーキ用アクチュエータのディスクブレーキパッド係合部を、例えば製造組立誤差及び様々なキャリパーの構成部品の動作誤差の範囲内で受容する大きさ及び形状とされる。
【０００６】
凹所は、ディスクブレーキパッドの平坦な後側から内方に形成されている。代替的に、凹所は、略クレーター状（又は噴火口状）とされ、ディスクブレーキパッドの平坦な後側から突出しているリムから内方に形成されている。
【０００７】
凹所は、パーキングブレーキの動作時にパーキングブレーキ用アクチュエータのディスクブレーキパッド係合部を受容するために、少なくとも十分な深さを有していることが望ましい。
【０００８】
凹所は、パーキングブレーキ用アクチュエータが非動作位置に位置している場合にパーキングブレーキのディスクブレーキパッド係合部の少なくとも一部を収容するために十分な深さを有していることもある。すなわち、凹所は、ディスクブレーキパッドの前側がディスクブレーキローターから離脱した（非動作位置に位置している）場合、及びディスクブレーキパッドの前側がディスクブレーキローターに係合している（動作位置に位置している）場合に、ディスクブレーキパッド係合部が凹所内に受容されるような深さを有している。
【０００９】
キャリパー内におけるパーキングブレーキ用アクチュエータの位置、及びこれに伴うディスクブレーキパッドの後側上における凹所の位置は、必要に応じて選択可能とされる。好ましい形態では、パーキングブレーキ用アクチュエータのディスクブレーキパッド係合部は、ディスクブレーキパッドの両側縁部間の略中央に、好ましくはディスクブレーキパッドの下縁部というよりも上縁部に向かって位置しているディスクブレーキパッドの後側の所定領域に接触するように配置されている。この配置は、ディスクブレーキパッドがディスクブレーキローターと接触している場合にディスクブレーキパッドの前側に亘るディスクブレーキパッドの圧力分布を最適化するように選定されることが望ましい。しかしながら、凹所の位置は、常用ブレーキ用アクチュエータがディスクブレーキパッドの後側と係合する位置によって影響を受ける場合がある。例えば、パーキングブレーキ用アクチュエータのディスクブレーキパッド係合部は、常用ブレーキ用アクチュエータのディスクブレーキパッド係合部から周方向又は径方向にオフセットされているので、前記位置は、常用ブレーキが動作する条件下でディスクブレーキパッドの寿命を最大限に延ばし、常用ブレーキの効果を確実且つ最大限に発揮させるようになっている位置である。常用ブレーキ用アクチュエータがディスクブレーキパッドの後側と係合する好ましい位置は、実際には対向する側縁部間の中間位置というよりも、ディスクブレーキパッドの後縁に向かって僅かにオフセットされた位置である。従って、キャリパー内部でのディスクブレーキパッドに対して相対的な、パーキングブレーキ用アクチュエータの好ましい位置は、常用ブレーキ用アクチュエータの好ましい位置の影響を受ける場合がある。それにもかかわらず、１つ以上のパーキングブレーキ用アクチュエータは、可能な限り上記位置、すなわちディスクブレーキパッドの両側縁部の略中間で、好ましくはディスクブレーキパッドの上縁部にも向かってオフセットされた位置近傍でディスクブレーキパッドの後側と接触するように位置していることが望ましい。このことは一組の常用ブレーキ用アクチュエータを含んでいるキャリパー内でさらに容易に実現されるので、常用ブレーキ用アクチュエータは一組の常用ブレーキ用アクチュエータの間に位置決めされ、好ましくはその略中間でディスクブレーキパッドの後側に係合する。単一の常用ブレーキ用アクチュエータを備えた構成では、常用ブレーキ用アクチュエータがディスクブレーキパッドの後側縁部と係合する好ましい位置は、中間位置から僅かにディスクブレーキパッドの後側縁部に向かった位置である。この構成では、パーキングブレーキ用アクチュエータは、好ましくは常用ブレーキ用アクチュエータの極めて近傍で、常用ブレーキ用アクチュエータの前側でディスクブレーキパッドの後側に係合することが望ましい。
【００１０】
一の構成では、凹所は、ディスクブレーキパッドの後側に取り付けられた独立プレートに形成されている。このような構成は、独立プレートが設けられていない場合よりもディスクブレーキパットの後側の大きな領域に亘り、パーキングブレーキ用アクチュエータのディスクブレーキパッド係合部に作用する負荷を拡散させる手段を備えている。従って、独立プレートを設けることは、常用ブレーキの高い負荷に対して有用である。独立プレートは、ネジ式固定具（threaded fastener）を含む、任意の適切な手段によって、ディスクブレーキパッドの後側又は任意の他の適切なキャリパーの構成部品に取り付けられている。
【００１１】
本発明は、パーキングブレーキ用アクチュエータのディスクブレーキパッド係合部分を受容するために単一の凹所を含んでいるディスクブレーキパッドの後側に関して説明するものである。しかしながら、ディスクブレーキパッド後側が２つ以上の凹所を含んでいることも考慮していることに留意すべきである。このことによって、より大きな締付負荷のために２つのディスクブレーキパッド係合部分を利用することが可能となる。しかし、一の構成のディスクブレーキパッドが、例えば、通常車両の左右の後輪に作用するような左右両側のブレーキ組立体のために利用可能とされればさらに有利である。従って、ディスクブレーキパッドは、ディスクブレーキパッドの後側に対称的に位置決めされた一組の凹所を含んでいる場合がある。これら凹所のうち一方の凹所は左側ブレーキ組立体に係合され、他方の凹所は右側ブレーキ組立体に係合される。凹所が対向する側縁部の中間に位置決めされたディスクブレーキパッドは、左側ブレーキ組立体及び右側ブレーキ組立体のそれぞれに利用可能とされる。従って、異なるキャリパー構成部品の数は、左側ブレーキ組立体及び右側ブレーキ組立体のそれぞれで機能するディスクブレーキパッドを利用することによって低減され得る。ディスクブレーキキャリパーが単一の常用ブレーキ用アクチュエータを含み、且つ、ディスクブレーキパッドが２つの凹所を含んでいる構成では、凹所は、ディスクブレーキパッドの後側が常用ブレーキ用アクチュエータによって係合する位置の両側部に略対称に離隔配置されていることが望ましい。凹所は、係合位置の近傍に設けられていることが望ましく、さらにはキャリパーの構成が許す限り接近していることが望ましい。
【００１２】
各凹所は、ディスクブレーキパッドの後側に直接的に設けられている場合がある。この構成は、特にパーキングブレーキの負荷が低い場合に有用である。代替的には、各凹所は、ディスクブレーキパッド、又は任意の他の適切なキャリパー構成部品の後側に取り付けられた１つ以上のプレートに設けられている。
【００１３】
本発明は、任意の実践的な形態をした常用ブレーキ及びパーキングブレーキ機能を有するディスクブレーキキャリパーを包含し、特に常用ブレーキが動作するための油圧アクチュエータ及びパーキングブレーキが動作するための電気アクチュエータを含んでいる。
【００１４】
このような構成は、特許文献１に開示されている。この特許文献は参照によって本明細書に組み込まれている。しかしながら、本発明は前記特許文献に開示されているブレーキキャリパー構成よりも広く適用可能である。
【００１５】
電気アクチュエータ及び油圧アクチュエータは、動作部材の形態をした動作手段を含んでいることが以下に開示されている。油圧アクチュエータに関連して、動作部材は、シリンダー内部に配置されたピストンとして説明される。しかしながら、油圧アクチュエータがピストン以外の動作手段を含んでいることは言うまでもない。
【００１６】
さらに、油圧アクチュエータは、単気筒又は二気筒の構成を含んでいる。特に、さらなるピストンも例えば大型車両用途で実施可能とされる。
【００１７】
本発明におけるキャリパーのアクチュエータは、任意の実践的な形態であって良い。一例として、電気アクチュエータは、ディスクブレーキパッド係合部分から離隔された電気駆動手段と協働する手段を有する動作部材を含んでいる。動作部材は、細長いロッドを含み、長手軸線に沿って、好ましくは長手軸線を中心とした回転運動によって軸線方向に運動するように配置されている場合がある。この構成では、ロッドの外面の一部は、例えば雄ネジ部を備えた状態で形成されている。雄ネジ部は固定式雌ネジ部と螺合し、例えばロッドを収容するキャリパーの導管又はボアの内壁に形成されている。ロッドが導管又はボア内で電気駆動手段によって回転することによって、ロッドはねじ部の螺合によってボア内部で長手軸線方向に移動可能となる。キャリパーのディスクブレーキパッドは、この長手軸線方向の移動によって、ディスクブレーキローターと離合することが可能となる。
【００１８】
パーキングブレーキ用アクチュエータのディスクブレーキパッド係合部分は、細長いロッドの一端に接続されるか、又は該一端と一体的に形成されている場合がある。
【００１９】
代替的な構成では、パーキングブレーキ用アクチュエータのディスクブレーキパッド係合部分は、接続部材の一端に接続されるか、又は該接続部材と一体的に形成されており、好ましくは細長く、前記細長いロッドと略同軸的に位置合わせされている。接続部材の他端は、細長いロッドの一端と係合するか、又は該一端に接続しているので、細長いロッドが軸線方向に移動することによって、これに対応して接続部材が軸線方向に移動する。このようにして、ロッド及び接続部材は一体的に移動可能とされる。
【００２０】
細長いロッドと接続部材との係合又は接続は、任意の適切な形態とされる。特に好ましい形態としてユニバーサル式接続やボールソケット式接続が挙げられ、これによりパーキングブレーキ用アクチュエータが動作している際に、パーキングブレーキ用アクチュエータのディスクブレーキパッド係合部分と凹所との間における任意の僅かな位置不整を潜在的に吸収することができる。この構成では、ロッドは、該ロッドの、ディスクブレーキパッド近傍の一端から延在しているボアを含んでいる。このボアはロッドの長手軸線に沿って長手方向に延在し、接続部材は少なくとも部分的にボア内部に配置されている。接続部材は、固定されているが、好ましくはボアから脱落しないように取り外し可能に固定されている。そうでなければ、接続部材は、ボア内部に固定されずに位置決めされている。ボアは、好ましくはボ接続部材がア内部で回転運動することによって、位置不整を吸収するために、接続部材がロッドとの同軸的な位置合わせされた位置から離間するように移動可能な大きさとされる。このように、ボアは、ボア内部で接続部材が移動可能なように、すきま嵌めの状態で（loosely）接続部材を受容する大きさとされる。
【００２１】
接続部材は、概略的には‘犬用の骨（dog bone）’の形態とされる。接続部材の第１の丸められた端部は、パーキングブレーキ用アクチュエータのディスクブレーキパッド係合部分に対応する。接続部材の第２の丸められた端部は、細長いロッドの端部でボア内部に接続するために設けられている。この構成では、ボアはソケット式装置として形成されている。
【００２２】
接続部材も、任意の適切な構成とすることができる。例えば、接続部材は、ディスクブレーキパッドの後側で凸状（ボール状）に形成されたマウント部と結合するために凹状に形成された端部、及び細長いロッドの凸状（ボール状）に形成された端部又はロッドのボアの内端部を有している。また、接続部材は一の凹状に形成された端部及び一の凸状に形成された端部を有している場合がある。代替的には、１つ以上の前記実施可能な構成を反対にしても良い。
【００２３】
添付図面は、前述のような本発明の例示的な実施例を表わすにすぎない。これら図面及び関連する説明の特徴は、前述の本発明の広範な範囲を限定する訳ではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１及び図２は、ディスクブレーキパッド１０を表わす。ディスクブレーキパッド１０は、サポート部材１２と、サポート部材１２に取り付けられた摩擦ブレーキライニング１４を含んでいる。サポート部材１２及び摩擦ブレーキライニング１４は、任意の適切な材料から製造される。
【００２５】
摩擦ブレーキライニング１４は、ディスクブレーキローターに係合するために正面又は前側１６を含んでいる。サポート部材１２は、常用ブレーキ及びパーキングブレーキのそれぞれによって接触するために後側１８を含んでいる。
【００２６】
後側１８は、凹状部２０（recess arrangement）を含んでいる。凹状部２０は、略クレーター状（又は噴火口状）とされる。この点において、凹状部２０は、後側１８の平坦な表面１８ａに対して相対的に隆起した薄肉平面２２を含んでいる。必要であれば薄肉平面２２を省略することができることは言うまでもない。薄肉平面２２及び表面１８ａは、屈曲された環状表面２４（又は代替的に円錐台状表面）によって隔てられている。
【００２７】
凹状部２０の凹所２６は、略球体の一部の内面を形成する凹状面２８を有している。凹所２６は、パーキングブレーキ用アクチュエータについての相補的な形状のディスクブレーキパッド係合部を受容するために設けられている。凹所２６の奥行き（depth）は、パーキングブレーキの動作中にのみパーキングブレーキ用アクチュエータのディスクブレーキパッド係合部を受容するのに十分な大きさとされる。しかしながら、凹所２６の奥行きは、パーキングブレーキが動作している間及び動作していない間の両方において、パーキングブレーキ用アクチュエータのディスクブレーキパッド係合部を受容するように大きくなる。この点において、パーキングブレーキ用アクチュエータは、ディスクブレーキローターに係合又は係合解除するために必要な方法でディスクブレーキパッド１０を移動させるために、ディスクブレーキパッド１０に向かって、又は離間するように移動されるロッドを含んでいる。ロッドは、ロッドの一端にディスクブレーキパッド係合部を含んでいる。このディスクブレーキパッド係合部は、ロッドの変位位置に関係なく凹所２６に永続的に捕捉又は収容されるロッドの部分である。代替的には、ディスクブレーキパッド係合部は、ディスクブレーキパッド１０を移動させディスクブレーキローターと係合状態にするためにロッドが前方に移動する間に、前記凹所に受け入れられ、ディスクブレーキパッドがディスクブレーキローターとの係合から解放された場合にロッドが復帰移動する間に、前記凹所から引き抜かれる。
【００２８】
後側１８上の凹状部２０の位置は、常用ブレーキ用アクチュエータの位置によって部分的にも示されているパーキングブレーキ用アクチュエータのキャリパー内部の位置に依存する。理想的には、凹状部２０は、後側１８の略中央且つ常用ブレーキ用アクチュエータのディスクブレーキパッド係合位置の近傍に位置している。従って、これにより、表面１８ａ全体に亘ってパーキングブレーキ用アクチュエータの負荷を最大限に分散させ、前記表面の縁部２５の近傍に集中している望ましくない負荷を最小限度に抑えることができる。しかしながら、図１は、凹状部２０が表面の縁部２５に向かって位置していることを表わす。このことは、好ましくはないが許容範囲内であり、凹状部２０が後側１８の中央領域から離間して位置決めされるが自在に機能することを示している。
【００２９】
前記凹所の位置は、後側１８が常用ブレーキ用アクチュエータによって係合される位置に幾分依存している。ディスクブレーキローターのディスクブレーキパッドの圧力分布を均一化し、且つ、摩擦ブレーキライニングの偏摩耗（taper wear）を最小限に抑えるために、ディスクブレーキパッドの後側はサポート部材１２の両側縁部１９の略中間又は中央で上縁部又は表面の縁部２５に向かって係合する。上縁部又は表面の縁部２５は図１に表わすディスクブレーキパッド１０の向きに対して相対的に上縁である。しかしながら、この縁部はブレーキ組立体に取り付けられた場合に異なる向きを向いている場合があるが、取付方向に関係なく常に径方向外方に向いている縁部であることに留意すべきである。常用ブレーキ用アクチュエータは、常用ブレーキ用アクチュエータが前記両側縁部の中間位置から僅かにディスクブレーキパッド１０の後縁に向かってサポート部材１２の後側１８に係合するように、常に最適な位置で後側１８に係合するように配置されている。前縁及び後縁は、ディスクブレーキローターの前方回転に関連して形成されている。従って、パーキングブレーキ用アクチュエータは、前記最適な位置から離間された状態で後側１８に係合する配置とされる。しかしながら、好ましい構成では、パーキングブレーキ用アクチュエータは、常用ブレーキ用アクチュエータが後側１８に係合する位置に非常に近い位置で後側１８に係合するように配置されている。
【００３０】
後側１８は、単一の凹状部２０を含んでいるように図示されるが、一形態のディスクブレーキパッドが左ブレーキ組立体及び右ブレーキ組立体に利用可能なように、２つ以上の凹状部を含んでいる場合がある。パーキングブレーキ用アクチュエータが２つ以上のディスクのディスクブレーキパッド係合部を含んでいるか、又はキャリパーがディスクブレーキパッド係合部をそれぞれ有している２つ以上の独立したパーキングブレーキ用アクチュエータを含んでいる場合には、このようなディスクブレーキパッドも機能させることができる。図５は、２つの凹状部２０’を有しているか、さもなければ図１のディスクブレーキパッド１０と略同一の機能を有しているディスクブレーキパッド１０’を示している。従って、類似する構成要素には、同一の参照符号に’を付した参照符号が用いられる。図６は、単一の凹状部２０’’を有しているか、さもなければ図１のディスクブレーキパッド１０と略同一の機能を有しているディスクブレーキパッド１０’’を示している。従って、類似する構成要素には、同一の参照符号に’’を付した参照符号が用いられる。図５に表わす構成は、２つのパーキングブレーキのディスクブレーキパッド係合部を受容するか、又は左側ブレーキ組立体及び右側ブレーキ組立体で利用するためのディスクブレーキパッドを示している。図６に表わす構成は、パーキングブレーキ用アクチュエータが両側縁部１９’’の略中央で表面の端部２５’’に向かってサポート部材１２’’の後側１８’’に係合し、且つ、常用ブレーキが凹状部２０’’の両側部に後側１８’’に係合する２つのアクチュエータを含む構成のディスクブレーキパッドを示している。図６に表わす構成は、左側ブレーキ組立体及び右側ブレーキ組立体で利用可能なディスクブレーキパッドも示している。
【００３１】
凹状部２０は、二方向の打ち抜き工程（bi-directional stamping process）を含む任意の適切な製造工程によってサポート部材１２に組み込まれる場合がある。
【００３２】
図３は、ディスクブレーキパッド１１０を含むブレーキキャリパー１３０を示している。
【００３３】
ブレーキディスクブレーキパッド１１０は、サポート部材１１２と、サポート部材１１２に取り付けられている摩擦ブレーキライニング１１４とを含んでいる。摩擦ブレーキライニング１１４は、ディスクブレーキローター１１７に係合するために前側又は前面１１６を含んでいる。サポート部材１１２は、常用ブレーキ用アクチュエータ（図示しない）及びパーキングブレーキ用アクチュエータ１１９の両方が接触する後側１１８を含んでいる。
【００３４】
プレート１２１は、プレート１２１に設けられた取付開口部１２３を介して取り付けられたネジ式固定具（図示しない）によって、サポート部材１１２の後側１１８に取り付けられている。プレート１２１は、パーキングブレーキ用アクチュエータ１１９の相補的な形状のディスクブレーキパッド係合部を受容するために凹所１２０を含んでいる。凹所１２０は、プレート１２１の厚さ方向に亘り貫通するように形成されていない。プレート１２１を設けることによって、パーキングブレーキ用アクチュエータの動作負荷がサポート部材１１２の後側１１８全体に亘って均一になる。従って、パーキングブレーキの負荷が高い場合であってもパーキングブレーキ用アクチュエータが動作可能となる点において、このことは望ましい。
【００３５】
プレート１２１は、任意の実用的な形状とされる。
【００３６】
プレート１２１は、特定のキャリパーの構成、パーキングブレーキ用アクチュエータの数及び構成に応じて２つ以上の凹所を含んでいる場合がある。同様に、必要な場合には、２つ以上のプレート１２１がキャリパーの構成に組み込まれている。図示の如く、凹所１２０は、ディスクブレーキパッド１０の凹所２６と異なるように形成されている。凹所２６は、凹状部２０の一部として形成されているが、前記凹所に対するディスクブレーキパッド１０，１１０の配置を相互に置き換えることができることは言うまでもない。
【００３７】
ディスクブレーキのキャリパー１３０は、常用ブレーキを動作させるために油圧アクチュエータ（明確には図示しない）を含んでいる。常用ブレーキ用アクチュエータ１１９は電動とされる。
【００３８】
電気アクチュエータ及び油圧アクチュエータは、それぞれ動作部材の形態をした動作手段を含んでいる。油圧アクチュエータに関しては、動作部材は、シリンダー内部に配置されているピストンの形態とされる。しかしながら、油圧アクチュエータが例えばカムのようなピストン以外の動作手段を含んでいる場合があることは言うまでもない。さらには、油圧アクチュエータには、単気筒又は二気筒の装置が含まれている。特にさらにピストンを有する装置は、例えば重車両で利用される場合がある。
【００３９】
電気アクチュエータは、図４及び図５に示す形態から成る特定構成を有する動作部材を含んでいる。
【００４０】
図４及び図５は、ディスクブレーキパッド２１０を含むブレーキキャリパー２３０を示している。図４はキャリパー２３０の平面断面図であり、図５は同一のキャリパーの側面図である。
【００４１】
ブレーキディスクブレーキパッド２１０は、サポート部材２１２と、サポート部材２１２に取り付けられている摩擦ブレーキライニング２１４とを含んでいる。摩擦ブレーキライニング２１４は、ディスクブレーキローター２１７に係合するための前面２１６を含んでいる。サポート部材２１２は、常用ブレーキ用油圧アクチュエータ２３１及びパーキングブレーキ用電気アクチュエータ２３２の両方が接触するための後側２１８を含んでいる。
【００４２】
プレート２２１は、サポート部材２１２の後面２１８ａに取り付けられている。プレート２２１は、パーキングブレーキ用アクチュエータ２１９の相補的な形状のディスクブレーキパッド係合部２２５を受容するために凹所２２０を含んでいる。プレート２２１を設けることによって、パーキングブレーキ用アクチュエータの動作負荷がサポート部材２１２の後面２１８ａ全体に亘り均一になる。パーキングブレーキの負荷が高い場合であってもパーキングブレーキ用アクチュエータが動作可能となる点において、このことは望ましい。
【００４３】
電気アクチュエータ２３１及び油圧アクチュエータ２３２は、それぞれ動作部材の形態をした動作手段を含んでいる。油圧アクチュエータ２３１に関しては、動作部材は、シリンダー２３５内部に配置されているピストン２３３の形態とされる。しかしながら、油圧アクチュエータ２３１がピストン以外の動作手段を含んでいる場合があることは言うまでもない。さらには、油圧アクチュエータに２３１には、単気筒又は二気筒の装置が含まれている。特にさらなるピストン、すなわち第３のピストン及び第４のピストンは、例えば重車両で利用することができる。
【００４４】
電気アクチュエータ２３２は、電気駆動手段２３７と協働する動作部材２３４を含んでいる。動作部材２３４は、長手方向に沿ったＸ１−Ｘ１方向での軸線方向運動のために配置された細長いロッド２４０を含んでいる。このために、ロッド２４０の外面の一部は、導管又はボア２４５の内壁に形成された固定式の雌ネジ部２４３と螺合する雄ネジ部２４２を含んでいる。ロッド２４０が電気駆動手段２３７によって長手軸線を中心として回転されることによって、前記ロッドの螺合（thread meshing engagement）によるボア２４５内部での軸線方向移動が可能となる。キャリパー２３０のディスクブレーキパッド２１０は、この軸線方向移動によって移動され、これにより幾つかの構成では少なくともディスクブレーキローター２１７と係合し、さらに該係合が解除されるように機能する。
【００４５】
パーキングブレーキ用アクチュエータ２１９のディスクブレーキパッド係合部２２５は、細長部材２４４に凸状端部として一体的に形成されている。細長部材２４４は、ボア２４８内部でロッド２４０に分離可能に係合し、ロッド２４０と略共軸に位置合わせされている。細長部材２４４はボア２４８内部にすきま嵌めされている場合がある。このことの理由は以下の通りである。接続部材２４４の端部２４６は、凸状であり、細長いロッド２４０のボア２４８の、相補的な凹状とされた内端に載置されている。細長いロッド２４０がボア２４５内部で軸線方向に移動することによって、接続部材２４４が、前記細長いロッドの軸線方向移動に対応して軸線方向に移動する。
【００４６】
接続部材２４４がボア２４８内部で僅かに移動することに起因して、パーキングブレーキ２１９が動作する際にパーキングブレーキ用アクチュエータのディスクブレーキパッド係合部２２５と凹所２２０との間に生じる任意の小さな位置不整、横方向の偏差、又は横方向の変位は、接続部材２４４の凸状端部２４６とボア２４８の凹状内端部との結合によって調整され得る。
【００４７】
凹所２６，１２０，２２０を設けることによって、パーキングブレーキ用アクチュエータのディスクブレーキパッド係合部がディスクブレーキパッドの後側に対して相対的に位置決めされ、これによりパーキングブレーキが動作する際のディスクブレーキパッド係合部とディスクブレーキパッドの後側との相対的な移動が最小化され得ることは優位である。また、凹所２６，１２０，２２０を設けることによって、前記凹所が全く設けられていない場合よりも、パーキングブレーキのディスクブレーキパッド係合部とディスクブレーキパッドの後側との間にさらに堅牢な相互作用（robust interaction）を得ることができる。
【００４８】
凹所２６，１２０，２２０を設けることによって、パーキングブレーキが利用されていない場合であってもパーキングブレーキ用アクチュエータのディスクブレーキパッド係合部を捕捉するように構成される場合もある。これによって、パーキングブレーキが動作する際に凹所２６，１２０，２２０とパーキングブレーキ用アクチュエータのディスクブレーキパッド係合部との間の位置合わせに関する問題が発生する可能性を最小限に抑えることができる。
【００４９】
このようにして、本発明は、パーキングブレーキ用アクチュエータの高精度且つ効果的な動作を提供することができる。
【００５０】
本明細書で説明された本発明は、本明細書で説明された実施例以外の変形、改良、及び／又は付加し易いものであり、本発明が本発明の技術的思想及び技術的範囲内にある、このような変形、改良、及び／又は付加のすべてを含んでいることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の一の実施例におけるブレーキディスクブレーキパッドの斜視図である。
【図２】図１に示すブレーキディスクブレーキパッドの断面Ａ−Ａにおける部分断面図である。
【図３】二点鎖線で示された本発明におけるブレーキキャリパーに組み込まれた場合の、本発明におけるブレーキディスクブレーキパッドの他の実施例の斜視図である。
【図４】本発明におけるブレーキキャリパーに組み込まれた場合の、本発明におけるブレーキディスクブレーキパッドの他の実施例の断面平面図である。
【図５】本発明の他の実施例におけるブレーキディスクブレーキパッドの斜視図である。
【図６】本発明の他の実施例におけるブレーキディスクブレーキパッドの斜視図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０  ディスクブレーキパッド
１０’  ディスクブレーキパッド
１０’’  ディスクブレーキパッド
１２  サポート部材
１２’’  サポート部材
１４  摩擦ブレーキライニング
１６  前側
１８  後側
１８’’  後側
１８ａ  平坦な表面
１９’’  側縁部
２０  凹状部
２０’  凹状部
２０’’  凹状部
２２  薄肉平面
２４  環状表面
２５  縁部
２５’’  端部
２６  凹所
２８  凹状面
１１０  ブレーキディスクブレーキパッド
１１２  サポート部材
１１４  摩擦ブレーキライニング
１１６  前側
１１７  ディスクブレーキローター
１１８  後側
１１９  パーキングブレーキ用アクチュエータ
１２０  凹所
１２１  プレート
１３０  ディスクブレーキキャリパー
２１０  ディスクブレーキパッド
２１２  サポート部材
２１４  摩擦ブレーキライニング
２１６  前側
２１７  ディスクブレーキローター
２１８  後側
２１８ａ  後面
２１９  パーキングブレーキ用アクチュエータ
２２０  凹所
２２１  プレート
２２５  ディスクブレーキパッド係合部
２３０  ブレーキキャリパー
２３１  油圧常用ブレーキ用アクチュエータ
２３２  電気パーキングブレーキ用アクチュエータ
２３３  ピストン
２３４  動作部材
２３５  シリンダー
２３７  電気駆動手段
２４０  ロッド
２４２  雄ネジ部
２４３  雌ネジ部
２４４  細長部材
２４５  導管又はボア
２４６  端部
２４８  ボア
【図１】
2008533395.tif 000003
【図２】
2008533395.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成19年11月15日(2007.11.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2008533395.tif 000009
【国際調査報告】
2008533395.tif 000010
2008533395.tif 000011