(57)【要約】  車両シートバックリクライナ組立体(２０)は、各々が操作部(７４)を含むロック機構(３２)を有する一対のリクライナ(２２)を含み、操作部(７４)は、リクライナのロックおよびロック解除を行うように、反対方向に枢動する制御レバー(７６)を有する。制御レバーは、ロックを提供するために、一対のカム(７２)を介して一対の歯付爪(６８)を移動させるために一方向に枢動され、制御レバーは、ロック解除のために爪の移動を可能にするようにカムを移動させ、爪をロック位置からロック解除位置へ移動させてリクライナの調整を可能にするために、他の方向に枢動される。リクライナ組立体の解放機構(３２)は、解放アクチュエータ(８２)と、ケーブル組立体(８４)と、を含み、これらはロック解除作動時に両リクライナ(２２)のロック解除を保証する。
2008508032.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シートバックリクライナであって、
リクライナが使用される車両シートの車両シートクッションに取り付けるための固定部材と、
固定部材に枢軸を中心枢動可能に取り付けられ、車両シートのシートバックを取り付けるようになっているピボット部材と、
枢動調整、およびシートバックをシートクッションに対して枢動可能に位置決めするように固定部材上のピボット部材の枢動位置のロックを選択的に可能にするためのロック機構と、を含み、ロック機構は、ピボット部材の歯付ロックリングと、一対の歯付爪であって、爪がシートクッションに対してシートバックの枢動を阻止するように歯付ロックリングと係合されるロック位置と、シートクッションに対してシートバックの枢動を可能にするように爪がロックリングから係合が外されるロック解除位置との間の直径方向に向かい合った位置で枢軸に対して半径方向に移動可能に固定部材に設けられた一対の歯付爪と、一対の爪とそれぞれ関連し、互いに対して、且つそれぞれ一対の爪に摺動自在に係合するように枢軸の両側で爪に対して可動な一対の別体のカムと、一対の爪をロック位置に移動させるように、一対のカムを移動させるために枢軸を中心に一方向に枢動される制御レバーを含む操作部と、を含み、制御レバーは、ロック解除位置に向かって爪の移動を可能にするように、カムを移動させるために枢軸を中心に他の方向に枢動され、枢軸を中心にピボット部材の移動を可能にするために、爪をロック位置からロック解除位置に移動させる、
ことを特徴とする車両シートバックリクライナ。
【請求項２】
車両シートに互いに側方に取り付けるための、請求項１に記載の一対のリクライナと、解放アクチュエータ、及び、解放アクチュエータからリクライナの各々まで延びるケーブル組立体を含む解放機構と、を含み、ケーブル組立体は、一対のリクライナの固定部材にそれぞれ連結された一対の端と、解放アクチュエータへの一対の中間連結部と、を有する被覆を含み、ケーブル組立体は、また、被覆の中を通って延び、制御レバーにそれぞれ連結される両端を有するケーブルワイヤと、解放アクチュエータまで延び、リクライナの爪のロック解除位置への移動を可能にするように、リクライナのカムを移動させるために各制御レバーを他の方向に枢動させるように移動される中間部分と、を含み、制御レバーは、リクライナのピボット部材を枢軸を中心に移動させるために、爪をロック位置からロック解除位置に移動させる、
ことを特徴とする車両シートリクライナ組立体。
【請求項３】
ケーブル組立体のケーブルワイヤは、対向端の間で連続している、
請求項２に記載の車両シートバックリクライナ組立体。
【請求項４】
操作部は、一対の第一連結部と一対の第二連結部とを含み、一対の第一連結部の各々は、湾曲カム面と、制御レバー及び爪の一方の間で協働する軸ピンと、を含み、一対の第一連結部は、制御レバーを枢軸を中心に前記他の方向に枢動させるとき、一対の爪をロック位置からロック解除位置に移動させ、一対の第二連結部の各々は、半径方向スロットと、制御レバー及びカムの一方を連結する軸ピンと、を含み、一対の第二連結部は、制御レバーを枢軸を中心に枢動させるとき、一対のカムを移動させる、
請求項１に記載の車両シートバックリクライナ。
【請求項５】
一対の爪および一対のカムは、固定部材とピボット部材の間に配置され、固定部材は、各々が一対の爪及びそれと関連したカムを受け入れる一対のポケットを有し、制御レバーは、固定部材の、爪及びカムとは反対側で枢軸に沿って配置され、ばねが、一対の爪をロック位置に移動させるように、一対のカムを移動させるために、制御レバーを枢軸を中心に前記一方向に枢動可能に付勢する、
請求項４に記載の車両シートバックリクライナ。
【請求項６】
固定部材とピボット部材の間で枢軸に沿って延びるピボットコネクタを更に含み、ピボットコネクタは、固定部材に枢動可能に固定され、枢軸を中心枢動可能にピボット部材を支持し、ピボットコネクタは、制御レバーを枢動可能に支持する第一端と、ピボットコネクタの第一端と制御レバーの間に延び、制御レバーを前記一方向に付勢を行うばねと、を有し、ピボットコネクタは、固定部材及びピボット部材の制御レバーとは反対の軸線方向側に配置された第二端と、ピボットコネクタの第二端とピボット部材の間に延び、ピボット部材をシートバックの前方方向に付勢する第二ばねと、を有する、
請求項５に記載の車両シートバックリクライナ。
【請求項７】
第一ばねは、ピボットコネクタの第一端に連結された内端と、枢動付勢力を提供するように制御レバーに連結された外端と、を有する螺旋ばねを含み、第二ばねは、ピボットコネクタの第二端に連結された内端と、シートバックの前方方向に枢動付勢力を提供するように、ピボット部材に連結された外端と、を有する螺旋ばねである、
請求項６に記載の車両シートバックリクライナ。
【請求項８】
固定部材およびピボット部材は、各々、爪およびカムが取り付けられるプレートを含み、固定部材およびピボット部材は、各々、プレートに連結され、且つリクライナのシートクッションおよびシートバックとの連結部をそれぞれ提供するように使用されるブラケットを含む、
請求項５に記載の車両シートバックリクライナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シートの関連したシートクッションに対して、シートバックの傾斜調整を可能にするための、車両シートバックリクライナ及びリクライナの組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
「回転」型の車両シートバックリクライナは、従来、関連したシートクッションに取り付けられた固定部材と、シートバックを取り付けるために固定部材の枢軸を中心に枢動可能に取り付けられたピボット部材と、を含む。ロック機構が、シートバックの傾斜の向きを制御するために、固定部材上のピボット部材の調整位置を制御する。そのようなリクライナは、シートバックを、選択された角度位置での通常の着座のためにほぼ直立に、傾斜したシートのために後方に、シートの後ろにアクセスするために前方に、および／または積み荷の使用のために前方方向に水平に、位置決めすることができる。
【０００３】
従来の回転型のシートバックリクライナのロック機構は、ピボット部材に設けられた歯付ロックリングと、リクライナの枢軸を中心に回転する、単一のカムの制御の下に、歯付状リングに対してロック位置とロック解除位置の間で移動可能に固定部材に取り付けられた複数の爪と、を含み、カムは爪の各々に係合するカム突起を有する。そのような構造では、歯付爪の一つと、歯付ロックリングとの完全なロック係合は、さらなるカムの移動及び他の各爪の完全なロックを阻止する。
【０００４】
従来の車両シートバックリクライナは、ピポン(Pipon)らの米国特許第４，７７０，４６４号、クロフトの第４，９９７，２２３号、バローチェ(Baloche)の第５，２１６，９３６号、コジマの第６，００３，９４５号、コジマらの第６，００７，１５２号、ヨシダらの第６，０３９，４００号、アサノの第６，１０２，４８０号、ヤマダらの第６，２６０，９２３号、ヤマシタの第６，３２８，３８２号、ボッスマン(Vossmann)の第６，３３２，６４９号、ボッスマンらの第６，４５４，３５４号、および日本特許公開公報第１−１０４２０１を含む。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、改良した車両シートバックリクライナを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明の車両シートバックのリクライナは、リクライナが使用される車両シートの車両シートクッションに取り付けるための固定部材を含む。リクライナは、また、固定部材の枢軸を中心に枢動可能に取り付けられ、車両シートのシートバックを取り付けるようになっているピボット部材を含む。リクライナのロック機構は、シートバックをシートクッションに対して枢動可能に位置決めするように、固定部材に設けられたピボット部材の枢動位置の枢動調整及びロックを選択的に可能にする。ロック機構は、ピボット部材に設けられた歯付ロックリングを含む。一対の歯付爪が、シートバックのシートクッションに対する枢動を可能にするように爪が歯付ロックリングと係合されるロック位置と、シートバックのシートクッションに対する枢動を可能にするため爪がロックリングから係合が外されるロック解除位置との間を、直径方向に向かい合った位置で、枢軸に対して半径方向に移動可能に固定部材に取り付けられる。一対の別体のカムが、一対の爪にそれぞれ関連し、カムは、互いに対して、且つ、一対の爪にそれぞれ摺動自在に係合するように、枢軸の両側で爪に対して可動である。ロック機構の操作部は、一対の爪をロック位置に移動させるように、一対のカムを移動させるために、枢軸を中心に一方向に枢動される制御レバーを含む。制御レバーは、爪のロック解除位置に向かう移動を可能にするようにカムを移動させるために、枢動を中心に他方向に枢動され、且つまた、枢動を中心にピボット部材の移動を可能にするために、爪をロック位置からロック解除位置に移動させる。
【０００７】
本発明の他の目的は、改良車両シートリクライナ組立体を提供することにある。
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明の車両シートリクライナ組立体は、車両シートに互いに側方に取り付けるための、上述の一対のリクライナを含む。リクライナ組立体の解放機構は、解放アクチュエータと、解放アクチュエータからリクライナの各々まで延びるケーブル組立体と、を含む。ケーブル組立体は、一対のリクライナの固定部材にそれぞれ連結された一対の端部と、解放アクチュエータとの一対の中間連結部と、を有する被覆を含む。ケーブル組立体は、また、被覆の中を通って延び、制御レバーにそれぞれ連結される両端を有するケーブルワイヤと、解放アクチュエータまで延び、リクライナの爪のロック解除位置への移動を可能にするように、リクライナのカムを移動させるために各制御レバーを他の方向に枢動させるように移動される中間部分と、を含み、制御レバーは、リクライナのピボット部材を枢軸を中心に移動させるために、爪をロック位置からロック解除位置に移動させる。
【０００９】
ケーブル組立体は、好ましくは、両端の間で連続している。
【００１０】
本発明の車両シートバックリクライナの操作部は、一対の第一および第二連結部を含む。一対の第一連結部は、各々、湾曲カム面と、制御レバー及び爪の一方との間で協働する軸ピンと、を含み、一対の第一連結部は、制御レバーが枢軸を中心に他の方向に枢動する時に、一対の爪をロック位置からロック解除位置へ移動させる。一対の第二連結部は、各々、半径方向スロットと、制御レバー及びカムの一方を連結する軸ピンと、を含み、一対の第二連結部は、制御レバーが枢軸を中心に枢動する時に、カムを移動させる。
【００１１】
リクライナは、また、固定部材とピボット部材の間に配置された一対の爪および一対のカムを有する。固定部材は、各々が、爪の一方およびその関連したカムを受け入れる一対のポケットを有し、制御レバーは、固定部材の、爪及びカムとは反対側で枢軸に沿って配置されている。ばねが、一対の爪をロック位置に移動させるように、一対のカムを移動させるために、制御レバーを枢軸を中心に一方向に枢動可能に付勢する。
【００１２】
リクライナのピボットコネクタは、固定部材とピボット部材の間で枢軸に沿って延びる。このピボットコネクタは、固定部材に枢動可能に固定され、ピボット部材をその枢軸を中心に枢動可能に支持する。ピボットコネクタの第一端は、制御レバーを枢動可能に支持し、ばねは、ピボット部材の第一端と制御レバーの間に延びて、制御レバーの一方向への付勢力を提供する。ピボットコネクタの第二端は、固定部材およびピボット部材の制御レバーとは反対の軸線側に配置され、第二ばねが、ピボットコネクタの第二端と枢動部材の間に延びて、ピボット部材をシートバックの前方方向に付勢する。
【００１３】
第一ばねは、ピボットコネクタの第一端に連結された内端と、制御レバーの枢動付勢力を提供するように制御レバーに連結された外端と、を有する螺旋ばねである。第二ばねも、また、ピボットコネクタの第二端に連結された内端と、シートバックの前方方向に枢動付勢力を提供するようにピボット部材に連結された外端と、を有する螺旋ばねである。
【００１４】
固定部材及びピボット部材は、各々、爪とカムが取り付けられるプレートを含み、固定部材及びピボット部材は、また、各々、プレートに連結され、リクライナのシートクッションおよびシートバックとの連結部をそれぞれ提供するように使用されるブラケットを含む。
【００１５】
本発明の目的、特徴、及び利点は、添付の図面と連結した好ましい実施形態の次の詳細な説明から容易に理解される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１を参照すると、車両シートは、全体的に１０で指示され、車両フロア１４に固定的にか長手方向に調整可能なシートアジャスタ１６によって取り付けられたシートクッション１２を含む。シート１０は、また、本発明によって構成されたリクライナ組立体２０によって、シートクッション１２に対して取り付けられ、且つ枢動可能に位置決めされたシートバック１８を含む。リクライナ組立体２０は、図２に示すように、車両シートに互いに側方に取り付けられた一対のリクライナ２２を含む。リクライナ組立体２０及びそのリクライナ２２を、実線位置及び仮想線位置で示すように、シートバック１８の傾斜位置を調整するのに利用することができ、また、更に後方へ傾斜させたり、リアシートへのアクセス余地を容易にすべく、従来の２ドア車両シートについて普通であるようなシートの後部へのアクセス及び後部からのアクセスを可能にするためにシートバックの前傾を更に後方にリクライニングを可能にし、或いは積み荷の用法のために前傾を水平位置まで更にリクライニングするのに利用することができる。リクライナ組立体２０及びリクライナ２２の両方は、本発明の全ての側面の理解を容易にするために、一体の方法で記載されるであろう。
【００１７】
図２を参照すると、リクライナ組立体２０の各リクライナ２２は、車両シートクッション１２、具体的には概略的に図示されたシートクッションのフレーム２６に取り付けるための固定部材２４を含む。各リクライナ２２のピボット部材２８が、固定部材２４に枢軸Ａを中心に枢動可能に取り付けられ、概略的に図示されたシートバックのフレーム３０との結合によって、シートバック１８を取り付けるようになっている。各リクライナ２２のロック機構は、３２で集合的に指示され、固定部材２４上のピボット部材２８の枢動位置の枢動調整またはロックを選択的に可能にして、シートクッション１２に対してシートバック１８を枢動可能に位置決めする。二つのリクライナ２２は、シートの垂直長手方向平面に関して互いに対称的な構造を有し、両リクライナの構造を理解するのに、一方のリクライナだけを記載すればよい。これらのリクライナ２２に加えて、以下により十分に記載するように、リクライナ組立体２０は、一対のリクライナ間に延び、ピボット部材２８及びシートバック１８の枢動を可能にするために、リクライナを解放するようになっている解放機構３４を含む。
【００１８】
図３を参照すると、各リクライナ２２は、プレート３６及びブラケット３８を含むように構成された固定部材２４を含み、プレート３６及びブラケット３８は、プレートをブラケットに固定するために、適当なコネクタ４２が貫通する孔４０を有する。固定部材ブラケット３８は、任意の適当な方法でリクライナとシートクッションフレームとの連結を行うのに使用できる。同様に、ピボット部材２８は、プレート４４及びブラケット４６を含み、プレート４４及びブラケット４６は、プレートをブラケットに固定するために適当なコネクタ５０が貫通する孔４８を有する。ピボット部材ブラケット４６は、シートクッションに対するその取付を行うように、シートバックフレームに任意の適当な方法で固定される。以下により完全にに記載するように、各リクライナのピボットコネクタ５２が、固定部材プレート３６及び枢動部材プレート４４の孔５４，５６を貫通する。より具体的には、ピボット部材プレート３６は、ピボット部材５２の平坦部６０と係合する平坦部５８を備えた孔５４を有し、ピボットコネクタは、固定部材プレート３６に対して枢動可能に固定される。一方、ピボット部材プレート４４の孔５６は、円形で、ピボットコネクタ５２の円形部分６２に係合され、ピボット部材プレート及びピボット部材２８は、関連したシートバックを、軸線Ａを中心に枢動するように枢動可能に支持する。
【００１９】
引き続き図３を参照すると、ピボット部材プレート４４は、枢軸Ａを中心に延びる歯６６を有する歯付ロックリング６４を含む。図３に示すこの歯付ロックリングは、枢軸Ａを中心に完全な３６０°延びており、これは、成形型から製造するリクライナの融通性を可能にするのに望ましいことであり、これにより、一つの成形型が、様々の傾斜位置にシートバックを位置決めするリクライナを生産することができる。しかしながら、この最も広い側面では、歯付ロックリングは、また、枢軸Ａの周りに延びる部分角度にのみ歯を有する、部分歯付のセグメントで構成されてもよいことは、理解されるべきである。
【００２０】
図３に示すロック機構３２は、図５及び図６に示すような歯７０を有する一対の歯付爪６８を含む。図３に示す一対の歯付爪６８は、図５に示すロック位置と図６に示すロック解除位置との間の直径方向に対向した位置で、枢軸Ａに対して半径方向に移動可能に、固定部材２４のプレート３６に取り付けられる。図５のロック位置では、歯付ロックリング６４の歯６６は、固定部材の周りのピボット部材の枢動を防止するように、歯付爪６８の歯７０によって係合され、これによりシートバックは、シートクッションに対して固定される。図６のロック解除位置では、歯付ロックリング６４の歯６６は、枢軸Ａの周りにピボット部材が枢動できるように爪６８の歯７０から係合が外れ、これによりシートバックは、シートクッションに対して枢動することができる。
【００２１】
さらに図３を参照すると、ロック機構３２は、また、一対の別体のカム７２を含み、この一対の別体のカム７２は、図５及び図６に示すように、一対の爪にそれぞれ摺動可能に係合するように、一対の爪６８とそれぞれ関連し、互いに対して、且つ枢軸Ａの両側で爪に対して可動である。
【００２２】
図３及び図４に示すように、ロック機構３２の操作部７４は、ピボットコネクタ５２の第一の円形端８０が貫通する中央円形孔７８を有する制御レバー７６を含み、制御レバーは、枢軸Ａを中心に枢動する。図４に示すように、制御レバー７６の反時計回りの枢動時、一対のカム７２は、一対の爪６８を図６の非ロック位置から図５のロック位置に移動させるように動かされ、枢動を防止し、それによって、シートバックが、シートクッションで支持される。制御レバー７６の時計回り方向の枢動は、歯付爪６８を図５に示すロック位置から図６に示す非ロック位置へ移動させるようにカム７２を移動させ、すると、操作部はまた、爪６８を図５のロック位置から図６のロック解除位置に移動させる。図３に示すピボットコネクタ５２は、また、以下により完全に記載するように、組み立て状態において、プレート３６，４４の制御レバー７６と反対側に第二端８１を有する。
【００２３】
図２を参照すると、解放機構３４は、解放アクチュエータ８２及びケーブル組立体８４を含み、ケーブル組立体８４は、解放アクチュエータから一対のリクライナ２２の各々までそれぞれ延びる部分８６，８７を有する。図７乃至図９に示すように解放アクチュエータ８２は、コネクタ部材８８を含み、このコネクタ部材８８は、リクライナ２２の一方の固定部材２４に適当な方法、特に図９に最もよく示すように、ボルトまたはねじ９０によって固定部材のブラケット３８に取り付けられる。解放レバー９２が、コネクタ部材８８に枢動可能に支持され、レバー９２を軸線Ｂを中心に枢動させるハンドル９６を受け入れるためのスプライン付作動シャフト９４を有する。コネクタ部材８８のコネクタレッグ９８が、解放レバー９２に隣接してケーブル組立体８４まで下方に延びる。ケーブル組立体８４は、リクライナの一方の固定部材に、具体的にはコネクタフランジ１０４によって各々連結された一対の端１０２を有する被覆１００を含み、コネクタフランジ１０４は、図３に示すように、ブラケットを固定部材のプレート３６に固定するコネクタ４２の一方によって固定部材２４のブラケット３８に固定される。図９に最もよく示すように、ケーブル組立体８４の被覆１００は、また、解放アクチュエータ８２のコネクタ部材８８のコネクタレッグ９８との一対の中間連結部１０６を有する。ケーブル組立体８４のケーブルワイヤ１０８が、図９に最もよく示され、被覆１００の中を通って延びている。このケーブルワイヤ１０８は、被覆端１０２を通り越し、一対のリクライナの制御レバー７６の関連した連結部１１２まで延びる、反対側の端１１０を有する。ケーブルワイヤ１０８は、単一の金属ワイヤストランド、多ワイヤストランド、または単一若しくは多合成プラスチックストランド等のものでよい。ケーブルワイヤ端部１１０で、ボールまたは他の形態が、隣接した制御レバー７６の連結フランジ１１２に固定されている。図３及び図４で、制御レバー７６は、一つだけを使用したとしても、実際には二つの連結フランジ１１２を有し、これにより同じ制御レバーを、二つの対称なリクライナ２２のいずれにも使用することができることに気づくであろう。
【００２４】
ケーブルワイヤ１０８は、また、図９に示すように、連結レッグ９８の被覆連結部１０６から全体的にＵ形状の溝１１６内で解放レバー９２の周りに延びる中間部分１１４を含む。ハンドル９６の上方移動は、制御レバー９２を時計回りに枢動させ、両ケーブル部分８６，８７内でケーブルワイヤ１０８を引き、これにより、制御レバーを枢動させてリクライナのロックを外すために、図７に示すケーブルワイヤ端１１０を、連結された被覆端１０２に向かって引く。具体的には、解放アクチュエータ８２のそのような操作は、図４に示すように各制御レバー７６を時計方向に枢動させ、以下により完全に記載するように、ロック解除を行う。
【００２５】
図４に示すように、ロック機構３２の操作部７４は、各々が湾曲カム面１２０及び軸ピン１２２を含む一対の第一連結部１１８を含み、この一対の第一連結部１１８は、制御レバーと歯付爪との間で協働し、制御レバーが前述のように解放アクチュエータ８２の操作の下で時計方向に枢動すると、一対の第一連結部が一対の爪を、図５のロック位置から図６のロック解除位置に移動させる。より具体的には、第一連結部１１８の各々の軸ピン１２２は、関連した歯付爪６８から、図３に示す固定部材プレート３６の関連した半径方向スロット１２４を通り、且つ半径方向外面がカム面１２０によって制御レバー内で画成される円弧スロットを通って延びている。このカム面１２０は、反時計方向に僅かに半径方向内方に螺旋形を描き、制御レバー７４の時計方向の枢動により、カム面がピン１２２を半径方向内方に移動させ、それによって関連した歯付爪６８を図５に示すロック位置から図６のロック解除位置に移動させ、リクライナは、シートバックの傾斜調整のために解放される。
【００２６】
ロック機構３２の操作部７４は、また、図４に示すように、各々が、図３にも示すように、制御レバー７４の半径方向スロット１２８を含む一対の第二連結部１２６を含む。各第二連結部は、また、軸ピン１３０を含む。各第二連結部１２６の軸ピン１３０は、カム７２の一方から、固定部材２４のプレート３６の真っ直ぐなスロット１３２を通って、制御レバー７６の径方向スロット１２８の中へ延びる。そのようにして、一対の第二連結部１２６は、制御レバーが反対方向に枢動されると、一対のカム７２を、図５の位置と図６の位置との間で移動させる。
【００２７】
図３に示すように、固定部材プレート３４は、このプレートに、図５及び図６に示すようなポケット１３８を作るポケット形態１３６を有する。固定プレート１３６の一対のポケット１３８は、枢軸Ａの両側で、直径方向に向かい合った位置に配置され、歯付爪６８を半径方向移動可能に、またカム７２を半径方向と垂直に移動可能に受け入れる。各歯付爪６８は、半径方向に対して傾斜したスライド面１４０を有し、各カム７２も、半径方向に対して傾斜し、関連した爪６８のスライド面１４０と接触したスライド面１４２を有する。制御レバー７６は、図３に示すように、固定部材プレート３６の爪６８及びカム７２とは反対側に配置されている。ブッシュ１４４が、図３に示すように、ピボットコネクタ５２の第一端８０の周りに延び、第一ばね１４６が、制御レバー７６を枢軸を中心に反時計回り方向に枢動可能に付勢し、これにより、カム７２は、歯付爪６８を図５に示されるロック位置に移動させる。このばね１４６は、螺旋型のもので、ピボットコネクタの第一端８０のスロット内に受け入れられた内端１４８を有し、ばね１４６は、リクライナのロック状態を維持する反時計回りの付勢力を提供するように、制御レバーに係合する外端１５０を有する。さらに、リクライナの第二ばね１５２は、図３に示すように、ピボットコネクタ５２の第二端部８１と、ピボット部材プレート４４及び枢動部材ブラケット４６を結合するコネクタ５０のうちの一方のコネクタ端部５０’におけるピボット部材２８と、の間に延びている。このばね１５２は、シートバックの前方方向にリクライナを付勢し、好ましくは、ピボットコネクタ５２の第二端８１のスロット内に受け入れられる内端１５４と、シートバックの前方方向の付勢力を提供するようにコネクタ端５０’によって受け入れられるフック形の外端１５６と、を有する螺旋型のものである。
【００２８】
ピボット部材プレート４４の孔５６とピボットコネクタ５２の円形部分６２との間のような公差とともに歯付爪６８およびカム７２の別体の構造は、一方の歯付爪が他方よりも先に歯付リング６４に係合したときでも、両方の歯付爪が完全にロックされるようにする。特に、一方のカム７２がその関連した爪６８を完全にロックしたそのような初期の係合の際、公差およびカム７２と歯付爪６８の別体の構造により、他方のカムが、移動し続け、爪とカムが単一部品構造のものであったら不可能な方法で、関連した爪６８を完全にロックする。さらに、前述のような解放アクチュエータ８２による解放操作の際、制御レバーの移動は、歯付ロックリング６４との係合から外れる歯付爪６８の移動を保証し、リクライナ調整中そのような非係合を維持する。さらに、カム面１２０の半径方向螺旋は、ロック解除時に、歯付爪６８が、前述の第一および第二連結部の操作の下で半径方向内方に移動し始める前に、カム７２が、ある角度範囲直線に移動するようにする。この移動順序は、ロック解除時に、歯付爪６８とカム７２の拘束がないことを確実にする。
【００２９】
図９に示す解放アクチュエータ８２の解放ハンドル９６の上方移動時に、解放レバー９２は、ケーブルワイヤ１０８のＵ形中間部分を引く。すると、図３に示すケーブルワイヤ端１１０は、前述のロック解除を行うように、制御レバー７６を引く。もし一方のリクライナが、他方よりも前にロックを外すと、ロック解除力が、図９に示すケーブルワイヤ１０８のＵ形中間部分１１４に付与されるという方法が、ロック解除力を他のリクライナにロックが外れるまで付与し続ける。
【００３０】
ケーブルワイヤ１０８は、ロック解除操作を容易にし、供給され且つ在庫されなければならない部品の数を減ずるように、両端１１０間で連続的であることが好ましい。しかしながら、ケーブル組立体は、また、解放アクチュエータ８２と一対のリクライナ２２の間に延び、例えば解放アクチュエータに隣接したそれらの端部を解放アクチュエータの共通レバーの両端に連結させることにより、依然として機能する一対のケーブルワイヤを含むことができ、解放アクチュエータの可動操作部のレバーの枢動が、両リクライナが解放作動時に解放されるのを確実にすることは理解されるべきである。それにもかかわらず、上述のように、連続的なケーブルワイヤが好ましい。
【００３１】
かくして、リクライナおよびリクライナ組立体の構造は、各リクライナの通常の完全なロック状態と、両リクライナの選択的なロック解除を保証する。
【００３２】
本発明を実施するための最良のモードが詳細に記載されたが、当業者は、続く請求項に記載されるような本発明を実施するための、様々な変形及び実施形態を認識するであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明によって構成され、本発明による一対のリクライナ構造を含む車両シートリクライナ組立体を含む、車両シートの側面図である。
【図２】本発明の車両シートリクライナ組立体の斜視図である。
【図３】一方のリクライナの分解斜視図であり、他方のリクライナを示すものでもある。
【図４】一方のリクライナと、リクライナ組立体が利用されるシートのシートバックの枢動調整を可能にするようにリクライナを解放するよう操作可能な解放機構と、を示すリクライナ組立体の側面図である。
【図５】リクライナの爪及びカムがロック状態を提供する方法を示す部分図である。
【図６】爪及びカムを有するリクライナが、シートバックの枢動調整を可能にするように、ロック解除状態にあることを示す、図５と同様の図である。
【図７】シートバックの枢動調整を可能にするように、リクライナ組立体の一対のリクライナを解放する解放機構の斜視図である。
【図８】解放機構の側面図である。
【図９】解放機構の部分の構造を更に示すための拡大図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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