(57)【要約】本発明は、自動車の制御装置及び制御方法に関する。電気の消費を減少するために、本発明は、制御の入力と運転者の意図の解釈との少なくとも一方のための操作装置（１０、１４、１５、１７）の状態を、電気を消費する各装置（２０、２２、２３、２４）専用のコンピュータ（９、１３、１６、１８）を使用して検査することからなる。この検査に基づいて、それぞれ関連する操作装置から制御される、電気を消費する各装置を、その他の電気を消費する各装置と独立に起動し、使用されていない電気を消費する装置には電力を供給しないように、制御された電気を消費する各装置の要求に応じて、該装置を、車上電源回路網を介して、バッテリ（７）へ接続する。本発明によれば、エンジンが停止中には、スタート  ボタンを押してもアクセサリが起動されることはない。【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車へのアクセスが、キーレス  アクセス  システムによって制御される自動車の制御方法において、制御の入力と運転者の意図の解釈との少なくとも一方のための操作装置の状態を検査すること（３４）によって、それぞれ関連する上記操作装置から制御される、上記自動車の電気を消費する各装置を、その他の電気を消費する各装置と独立に起動する制御を実行する（３６）ことと、次いで、使用されていない電気を消費する上記装置には電力を供給しないように、制御された、電気を消費する各上記装置の要求に応じて、該装置を、車上電源回路網を介してバッテリ（７）へ接続することを含むことを特徴とする、自動車の制御方法。
【請求項２】
少なくとも１つの電気を消費する上記装置の起動ステップに、上記自動車へのアクセスの認可の検査ステップ（３２）が先行することを特徴とする、請求項１に記載の自動車の制御方法装置。
【請求項３】
キーレス  アクセス  システム（１）のアクセス  コントローラを含む自動車の制御装置において、上記自動車の電気を消費する各装置のための；
−制御の入力または運転者の意図の解釈のための操作装置（１０、１４、１５、１７）と、
−上記操作装置（１０、１４、１５、１７）の状態の変化を検査して、車上電源回路網から電力を要求し、制御された、電気を消費する各上記装置の要求に応じて、該装置を車上電源回路網を介してバッテリ（７）へ接続する、コンピュータ（９、１３、１６、１８）と、
−対応する、状態の変化を検査する上記コンピュータに応じて作動するアクチュエータまたは作動装置と、
を含むことを特徴とする、自動車の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の制御方法及び制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術において、キーレス  アクセス  システムを使用することによって自動車の機能が操作される、自動車の制御方法及び制御装置が開示されている。
【０００３】
知られている様々な方法の中に、自動車に設置されたアクセス  コントローラと電波または赤外線波で交信する、遠隔制御または識別装置を使用する方法が知られている。
【０００４】
自動車のユーザは、バッジまたはＩＤカードの形のこのような装置を保持する。この装置は、自動車及びその様々な機能または装置へのアクセスを決定するためにあらかじめ定められたプロトコルに従って情報を交換する、
特に、一方では自動車のドアを開錠するためと、他方では自動車の始動手順を開始するためとの両方に機械的なキーが使用される、古い技術から受け継がれた自動車の制御の習慣のために、キーレス  アクセス技術とスタート  ボタンとを組み合わせることも提案されている。
【０００５】
特に伝統的な始動手順を再現するために、自動車の全体の制御装置としてスタート  ボタンを使用することが提案されている。スタート  ボタンの使用は、動力装置の始動操作と、その他の操作、特に電気アクセサリへの給電操作とを区別するために、ブレーキペダルまたはクラッチペダルに足を載せることと組み合わされる場合と、組み合わされない場合とがある。
【０００６】
しかしながら、自動車のユーザはスタート  ボタンを使用するが、このスタート  ボタンは動力装置の制御の役割のみを果たすものではない。
【０００７】
したがって、ユーザがスタート  ボタンを使用するときには、動力装置のみならず、電気エネルギを消費する全ての装置も始動されるという問題がある。これらの装置は、後に説明するように、互いに一括して連結される。
【特許文献１】ＵＳ  ４  ９４２  ５７１  Ａ
【特許文献２】ＤＥ  ４０  ４２  ４５１  Ｃ２
【特許文献３】ＵＳ  ５  ３４３  ０７７  Ａ
【特許文献４】ＵＳ  ６  １４０  ９３８  Ａ
【特許文献５】ＵＳ  ２００３／２１４３９２  Ａ１
【特許文献６】ＵＳ  ６  １５７  ０９１  Ａ
【特許文献７】ＥＰ  ０  ８００  ２５４  Ａ
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、従来技術の上記問題の解決策をもたらすことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため、本発明は、自動車へのアクセスがキーレス  アクセス  システムによって制御される、自動車の制御方法に関する。
【００１０】
本発明の自動車の制御方法によれば、上記自動車の電気を消費する各装置は、制御の入力と運転者の意図の解釈との少なくとも一方のための操作装置へ直接接続される。このため、関連する上記操作装置から制御される上記自動車の電気を消費する各装置は、その他の電気を消費する各装置と独立している。
【００１１】
また本発明は、キーレス  アクセス  システムのアクセス  コントローラを含む自動車の制御装置にも関する。
【００１２】
本発明のその他の特徴によれば、少なくとも１つの電気を消費する上記装置の起動ステップに、上記自動車へのアクセスの認可の検査ステップが先行する。
【００１３】
また本発明は、上記自動車の電気を消費する各装置のための；
−制御の入力または運転者の意図の解釈のための操作装置と、
−上記操作装置の状態の変化を検査して、車上電源回路網から電力を要求する、コンピュータと、
−対応する、状態の変化を検査する上記コンピュータに応じて作動するアクチュエータまたは作動装置と、
を含む自動車の制御装置にも関する。
【００１４】
エンジンが停止中には、スタート  ボタンを押してもアクセサリが起動されることはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明のその他の利点と特徴は、以下の説明と添付図面によって明らかとなるであろう。これらの図面において：
−図１、２は、従来の技術を示す図であり；
−図３は、本発明に特有の１実施の形態を示す図であり；
−図４は、自動車の中の各制御機能に対して繰り返される流れ図である。
【００１６】
図１は、例えばＲＥＮＡＵＬＴ  ＭＥＧＡＮＥ  ＩＩ型に適用される、従来の実施例を示す。
【００１７】
キーレス  アクセス  システム５０が自動車及びそのユーザと関連付けて設けられる。ユーザは、マイクロ波バッジのような、少なくとも１つの携帯器５１を所持する。携帯器５１は、無線周波数チャンネル５２を介して、受信機である車載コントローラ５３とアクセス制御情報を交換する。
【００１８】
携帯器５１と車載コントローラ５３との間でアクセスの認可が確認されたときには、自動車へのアクセス認可信号５４がセキュリティ  コンピュータ５５へ送られる。そこで、セキュリティ  コンピュータ５５は、自動車へのアクセス操作を開始する。本発明は、これらの操作には関係しない。
【００１９】
セキュリティ  コンピュータ５５によって実行されるセキュリティ操作は、自動車の制御のための様々な作業部分と装置を管理するための、自動車に搭載された様々のコンピュータの起動を含むが、ここではこれ以上は説明しない。
【００２０】
特に、従来技術のこのような自動車は、給電監視装置５８と協働するバッテリ５７を含む。給電監視装置５８は、自動車に搭載された様々なコンピュータへ状態信号を送る。
【００２１】
自動車のダッシュボードには、特に自動車の始動と停止との少なくとも一方に使用される、押しボタン式の制御入力装置、すなわち始動ボタン５９が設けられている。
【００２２】
始動ボタン５９は、始動コンピュータ６０の入力段ａへ接続される。始動コンピュータ６０は、押しボタン５９に対する操作を解釈して、自動車上で制御される装置の様々なコンピュータの起動信号６３を供給する。
【００２３】
図１の実施の形態においては、電気を消費する３つの装置、すなわち、空調機６４とウインドシールド  ワイパー６８とラジオセット７０が示されている。
【００２４】
電気を消費する各装置は、それぞれコンピュータを使用して制御される。すなわち、空調機はコンピュータ６１を使用して、ウインドシールド  ワイパーはコンピュータ６７を使用して、またラジオはコンピュータ６９を使用して、それぞれ制御される。
【００２５】
各コンピュータは、入力段ａを有する。入力段ａは、始動ボタン５９によって管理される始動コンピュータ６０から特に起動信号６３を受ける。
【００２６】
また各コンピュータは、給電監視装置５８から送られる状態信号６２も受ける。
【００２７】
勿論、各装置は、ここには図示しない固有の制御装置によっても操作されるが、制御を受ける装置は、固有の制御装置によって操作される前に、始動ボタン５９の操作のみによって起動されている。
【００２８】
始動ボタン５９が押されると同時にブレーキペダルＦまたはクラッチペダルＥが踏み込まれたら、動力装置制御コンピュータ７５は、動力装置７７の始動制御信号７６を発生する。
【００２９】
各装置、すなわち空調機６４と、ウインドシールド  ワイパー６８と、ラジオセット７０、または動力装置７７は、必要とする電気エネルギを受けるために車載電源回路網に接続される。
【００３０】
特に、動力装置制御コンピュータ７５の入力段ａは、一方では、給電監視装置５８のメッセージ送信出力に接続され、他方では、それぞれ、始動コンピュータ６０からの、始動ボタン５９の操作を考慮に入れた起動信号６３と、コンピュータ７１からのブレーキペダル７１に関する制御信号７３と、コンピュータ７２からのクラッチペダル７２に関する制御信号７４を受ける。
【００３１】
これらの信号は、
起動信号６３ＡＮＤ（制御信号７３ＯＲ制御信号７４）
によって表される、固有の論理に従って組み合わされる。
【００３２】
図２は、図１に示すような従来技術の制御装置の動作の流れ図である。
【００３３】
スタート  ステップ８０の後の、検査ステップ８２において、キーレス  アクセス  システム５０が起動されたか否かを確認するための検査を実行する。
【００３４】
検査は、待機状態が維持されている限り繰り返される。
【００３５】
キーレス  アクセス  システム５０が、自動車へのアクセスを認可すると、直ちに始動ボタン５９の操作に関する検査を実行する。
【００３６】
この検査は、検査結果がｙｅｓになるまで繰り返される。
【００３７】
検査結果がｙｅｓである時には、まずアクセサリへ給電し、次いで、例えば始動ボタンに第２の操作が加えられたときにのみ点火スイッチに給電することからなる手順が実行される。この第２の操作によって、既知の実施の形態によれば、手を使わないでアクセスする自動車においては点火スイッチに給電することもできるし、あるいはその他の自動車においてはアクセサリを切り離すこともできる。
【００３８】
次いで、クラッチペダルまたはブレーキペダルが踏み込まれたか否かを検査する検査がステップ８８で実行され、この結果がｙｅｓであれば、動力装置が始動される。
【００３９】
ステップ８８の検査結果がｙｅｓでなければ、始動ボタン５９に第２の操作が加えられたか否かの検査が、ステップ９２において実行され、この場合、第２の操作が加えられていれば、ステップ８２における、キーレス  アクセス  システム５０が起動されたか否かを確認するための検査へ戻る。
【００４０】
第２の操作が加えられていなければ、「後で点火スイッチに給電」と呼ばれる第２段階へ移行するために、始動ボタンの操作に関する検査が再開される。
【００４１】
従来技術のこの制御装置を使用することによって、始動ボタンに第１の操作が加えられると、直ちに、車上の電源回路網から自動車の全ての装置に給電されることに注意する。
【００４２】
ある高級車においては、電気を消費する装置の数が極めて多いために、電気消費のレベルは５０アンペアにまで達する。
【００４３】
更に、全てのコンピュータは連結されて起動された状態にある。
【００４４】
本発明は、一方では、使用されない装置には電力を供給せず、他方では、それらの装置を互いに独立に起動することを可能にするように、自動車の制御方法を改良する。
【００４５】
図３は、本発明による制御装置の実施の形態を示す。
【００４６】
キーレス  アクセス  システム１は、ユーザが携帯する少なくとも１つのバッジ２を含む。バッジ２は、無線チャンネル３を介して、キーレス  アクセス  コントローラ４と、自動車へのアクセス信号を交換する。その結果、自動車へのアクセスの認可が確認されたときには、アクセス認可信号５がコンピュータすなわち給電監視装置８へ送られる。
【００４７】
バッテリ７は、車載電源回路網に接続されており、自動車の制御装置によって制御される、電気を消費する各装置へ、要求に応じて接続される。
【００４８】
図３には、４つの電気を消費する装置、すなわち、動力装置２０、ラジオセット２２、空調機２３、ウインドシールド  ワイパー２４が示されている。
【００４９】
勿論、自動車のタイプに応じて、電気を消費するその他の装置が設けられる。
【００５０】
電気を消費する各装置は、制御の入力または運転者の意図の解釈のための、各装置専用の操作装置によって制御することができる。
【００５１】
このために、スタート  ボタン１０が設けられる。スタート  ボタン１０は、自動車の始動用のコンピュータ９の入力段ａへ伝達される起動信号を発生する。
【００５２】
電気を消費する装置、すなわち、動力装置２０、ラジオセット２２、空調機２３、ウインドシールド  ワイパー２４へそれぞれ接続されたコンピュータ９、１３、１６、１８の各入力段ａは、給電状態情報を知らせるための給電監視装置８のメッセージ送信出力に接続されている。
【００５３】
更に、スタート  ボタン１０、ラジオ制御装置１４、空調制御装置１５、ウインドシールド  ワイパー制御装置のような、制御される装置に関する各操作装置は、それぞれ関連するコンピュータの入力へ直接接続される。
【００５４】
このようにして、スタート  ボタン１０を押すことによって、スタート  ボタン１０の状態を読み取る制御信号１９がコンピュータ９から発生されたら、動力装置２０のみが車載電源回路網へ接続される。
【００５５】
同様に、ラジオ制御装置１４が起動された瞬間からのみ、ラジオセット２２は、スタート  ボタン１０及びその他の操作装置の状態に関係なく、車載電源回路網へ接続される。その他の装置も同様である。
【００５６】
このようにして、制御される様々な電気を消費する装置が、一方では、互いに独立に制御され、他方では、それらが実際に使用されるときにのみ電気エネルギを消費することが可能になる。
【００５７】
特に、本発明は、操作装置をユーザが任意に簡単に使用するのではなくて、車載コンピュータのようなその他の装置からの呼び出しによって起動される場合にも適用される。
【００５８】
図４は、図３の実施の形態に示された、制御される、電気を消費する装置に関連する各コンピュータの動作の流れ図である。
【００５９】
スタート  ステップ３０の後に、各コンピュータは、検査ステップ３２において、キーレス  アクセス  システムが起動されているか否かを常に検査する。
【００６０】
キーレス  アクセス  システムが起動されていなければ、この検査を繰り返す。他の実施の形態においては、電気を供給される装置によって実行される機能の大部分は、キーレス  アクセス  システムのバッジまたはカードによる認可を必要としない。幾つかの電気を供給される装置のみは、認可後に使用可能になるが、その他のものは直ちに制御可能である。
【００６１】
検査ステップ３２において、キーレス  アクセス  システムが起動されておれば、この流れ図によって制御される装置に関連する操作装置の起動状態が、検査ステップ３４において検査される。
【００６２】
その操作装置が起動されておれば、電気を供給される装置は、ステップ３６において起動され、制御は、キーレス  アクセス  システムが起動されているか否かを検査する検査ステップ３２へ戻る。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】従来技術の自動車の制御装置を示す図である。
【図２】図１の制御装置の動作の流れ図である。
【図３】本発明に特有の１実施の形態を示す図である。
【図４】図３の実施の形態に示された、電気を消費する装置に関連する各コンピュータの動作の流れ図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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