(57)【要約】特に自動車空調システム用のアキシアルピストンコンプレッサであって、駆動軸（１）に対する傾斜に関して可変であり、また駆動軸（１）によって回転駆動し、且つ駆動軸（１）から間隔を取って配置されてこれとともに回転する少なくとも一つの支持要素（６）と関節式に連結された斜板（２）、特にリング型の斜板を具備し、前記ピストンはそれぞれ前記斜板（２）にスライドしてかみ合うような連結した配置を有し、前記支持要素（６）は、前記駆動軸（１）とともに回転し、半径方向に変位しないように駆動軸に固定された動力伝達要素（７）の径方向外端に配置され、動力伝達要素（７）は、長手方向軸を中心に回転可能であるように駆動軸（１）に取り付けられている。【選択図】  図１
2008528862.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アキシアルピストンコンプレッサであって、駆動軸（１）に対する傾斜が可変であり、また前記駆動軸（１）によって回転駆動し、且つ前記駆動軸（１）から間隔を取って配置されて駆動軸とともに回転する少なくとも一つの支持要素（６）と関節式に連結されたリング形状の斜板（２）と、前記斜板（２）に滑り係合する連結部を有するピストンとを備え、前記支持要素（６）は、半径方向に変位しないように前記駆動軸に固定された動力伝達要素（７）の先端に配置されているアキシャルピストンコンプレッサであって、
前記動力伝達要素（７）は、長手方向軸を中心に回転し得るように前記駆動軸（１）に取り付けられていることを特徴とするアキシアルピストンコンプレッサ。
【請求項２】
前記支持要素（６）および動力伝達要素（７）は、実質的に前記ピストンの軸方向支持、またはガス力の支持のみに役立つが、これとは独立した構成、特に前記駆動軸（１）と前記斜板（２）との間の関節式の連結は、実質的にトルク伝達のみに役立つことを特徴とする請求項１に記載のコンプレッサ。
【請求項３】
前記支持要素（６）は、放射断面においてほぼ矩形の基本形状を有し、その角は、特に異なる半径をもつように極めて丸くなっているか、圧縮されるか、または円形か、または変形された円若しくは楕円の形状であることを特徴とする請求項１又は２に記載のコンプレッサ。
【請求項４】
前記斜板（２）と接触している支持要素（６）の領域は、少なくとも部分的に円筒、またはたる型の構造であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のコンプレッサ。
【請求項５】
前記斜板（２）は、前記駆動軸（１）にそって軸方向に移動可能なように取り付けられたスライドスリーブ（３）上に旋回可能に取り付けられ、
前記スライドスリーブ（３）と前記斜板（２）の間には、前記駆動軸（１）の領域内で発生するねじりモーメントに対する支持を行うために少なくとも１個の円筒形ピン状要素、または支持、または接触面が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のコンプレッサ。
【請求項６】
前記動力伝達要素（７）は、少なくともその外周の部分に、前記駆動軸（１）の領域内に１個のショルダー（１３）を具備し、および／または前記支持要素（６）から離れた一端に、固定要素（８）、特に軸方向にのびるものを具備することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のコンプレッサ。
【請求項７】
前記斜板（２）は、駆動ピン（９）によって、前記スライドスリーブ（３）および／または前記駆動軸（１）に接続されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のコンプレッサ。
【請求項８】
前記駆動ピン（９）は、前記スライドスリーブ（３）または前記斜板（２）に圧着により導入されることを特徴とする請求項７に記載のコンプレッサ。
【請求項９】
前記駆動ピン（９）が、前記駆動軸（１）内において、前記駆動軸中の凹部（２２）、特に溝部（１４）に突出することを特徴とする請求項７または８記載のコンプレッサ。
【請求項１０】
接続要素、特にフェザーキーは前記駆動軸（１）と前記スライドスリーブ（３）の間に配置され、その接続要素は半径方向の動力とモーメントの伝達を行い、また前記駆動軸（１）上で軸方向に移動可能なように取り付けられていることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載のコンプレッサ。
【請求項１１】
前記支持要素（６）から離れている前記動力伝達要素（７）の端部は、駆動トルクが前記駆動軸（１）から、前記支持要素（６）から離れている前記動力伝達要素（７）の端部を介して、前記スライドスリーブ（３）中に伝達されるように、前記駆動軸（１）を貫通し且つ前記スライドスリーブ（３）の縦型スロット（１７）内に突出していることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載のコンプレッサ。
【請求項１２】
前記支持要素（６）は、前記斜板（２）の凹部（２２）の内部に位置するように構築され、斜板と線接触するようになっていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載のコンプレッサ。
【請求項１３】
前記斜板（２）の凹部（２２）の高さ（Ｓ１）は、径方向外側の輪郭の曲率半径（Ｒ１）と径方向内側の輪郭の曲率半径（Ｒ２）の和に等しいことを特徴とする請求項１〜１２のいずれかに記載のコンプレッサ。
【請求項１４】
前記ピストンに面する前記斜板（２）側にあって、前記斜板（２）中の凹部（２２）の領域の壁厚（Ｓ２）は、ピストンから離れている側の厚みより大きく（Ｓ２＞Ｓ３）、一方、すきま容積は前記斜板（２）のすべての角度に対して一定であることを特徴とする請求項１〜１３のいずれかに記載のコンプレッサ。
【請求項１５】
前記駆動軸（１）および前記スライドスリーブ（３）はお互いに対応する平坦な領域を保有し、これにより前記スライドスリーブ（３）が、連結回転を確保するよう前記駆動軸（１）上に取り付けられることを特徴とする請求項１〜１４のいずれかに記載のコンプレッサ。
【請求項１６】
前記斜板（２）は、前記スライドスリーブ（３）上の平坦な領域（１１）に対応する少なくとも一つの平坦領域（１２）を保有することを特徴とする請求項１〜１５のいずれかに記載のコンプレッサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に記載されたアキシアルピストンコンプレッサであって、特に自動車用空調システム用に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンプレッサ駆動機構の分野において、可変ピストンストロークを有するコンプレッサの場合、チルトリング形式の斜板使用が増加する傾向が現れはじめている。これはリング型斜板というべきもので、実質的にリング型斜板に一体化されているプレートの傾斜に必要な傾斜を供与する関節構成を具備する。例えばＥＰ  ０  ９６４  ９９７  Ｂ１で知られるコンプレッサで、その内部でピストンのストローク運動は、（かみ合い室内の）機械軸に対して傾斜するリングプレートとのかみ合い手段によって達成される。このかみ合い室は、ピストンの密閉された中空空間に隣接する。斜板またはチルトリングのどの傾斜位置でも、実質的に遊びのないかみ合わせでは、それとかみ合い室の球状の内壁間の両側に、所謂スライドブロックという球体部分があり、これによりチルトリングは、回転につれてその間をスライドする。
【０００３】
駆動力は駆動軸から連結運動用のピンにより駆動軸に伝達されるが、これは駆動軸およびチルトリングの放射状穴にかみ合っている円形ヘッドに取り付けられおり、連結運動用の部材のヘッドの位置は、その中心点が球形部分の中心と一致するようになっている。さらに、その中心点は円形線上に位置し、７本のピストンの幾何学的な軸を互いに連結しており、さらに円形線上にピストンの球状連結部材の中心点を結合する。その方法によって、ピストンの上死点中心位置を決定し、且つ最低すきま容積を確保する。連結運動用の部材の自由端の頭部形状により、斜板の傾斜を以下の事実により変更可能とする。即ち連結運動の部材の頭部が、傾斜運動用のベアリング体を形成し、これがピストンのストローク距離を変更する。
【０００４】
斜板の傾斜のための追加の前提条件は、駆動軸方向での取り付け軸の移動可能性である。本目的のため、取り付け軸は、スライドスリーブの各側の同一軸上に取り付けた２本の取り付けピンによって形成され、その取り付けピンは斜板の放射状穴にさらに取り付けられる。本目的のため、スライドスリーブは各側に取り付け用スリーブを持つことが望ましく、これがスライドスリーブと斜板との間の環状空間をスポークスのように跨ぐ。
【０００５】
取り付け軸の移動可能性の制限、および結果として、最大角度位置は、連結運動用のピンによるが、これは後者はスライドスリーブに形成された先細穴を通過し、これによりスライドスリーブがこの先細穴の端部で行き止まる事実による。斜板の角度の変化、およびコンプレッサの調整の動力は、ピストンの各側のそれぞれの場合で互いに作用する圧力の合計によるが、これによりこの動力は駆動室内の圧力に依存する。既存の技術によれば、駆動機構室内の圧力は、高圧と低圧との間で調整可能であり、結果として斜板での動力のバランスに影響し斜板の傾斜に影響する。スライドスリーブの位置は、さらに既存の技術に包含される各種のスプリングに影響され得る。
【０００６】
さらにスライドスリーブの位置は、その位置が伝達出力を支配するのだが、斜板上に作用する慣性の力によっても決定される。斜板の位置、即ちその傾斜の角度は、回転の速度増加につれて変化する。近代のコンプレッサの場合、その傾向は慣性運動を有する斜板を使用する方向で、ピストンのストローク距離の減少と、またそれにより、回転速度が増加した場合、送出出力の減少をもたらす様にする。
【０００７】
しかし上記において説明した配置の問題点は、連結運動用の部材の頭部と斜板（システム：円形・円筒型）の領域における高ヘルツ応力、ならびにピストン上のガス圧力による（軸の）反応動力、および斜板に伝達されるトルクによる動力の吸収である。
【０００８】
ＥＰ  ０  ９６４  ９９７  Ｂ１で知ることができるコンプレッサと同様のコンプレッサは、ＪＰ２００３−２６９３３０Ａから知ることができるが、このコンプレッサには、連結運動用の合計２個の部材が使用されている。
【０００９】
ここにあげる二つの刊行物による運動学、それはＥＰ  ０  ９６４  ９９７  Ｂ１およびＪＰ２００３−２６９３３０Ａの主題の運動学であるが、これにとって重要なことは、連結運動用の部材の頭部が、ピストンのスライドブロックの中心点と中央で一致し、且つ連結運動用の部材の頭部の中心点は、同時にピストンの中央軸の参照円に対してほぼ正接する。
【００１０】
上記の不利益な特徴の追加としては、ＥＰ  ０  ９６４  ９９７  Ｂ１およびＪＰ２００３−２６９３３０ＡＡの主題が非常に複雑な構造的配置であるという事実で、部品数の増加とコストの増加、そしてさらに、連結運動用の２個の部材による手段の取り付けが過大に決定されるため、劣化と部品の強度は、特に穴が軸に設けられるという事実により、かなり低いとみなされる。
【００１１】
ＤＥ  １０１  ５２  ０９７  Ａ１で知られる他のコンプレッサは、ここで論議する主題とはかなり異なっている。ＤＥ  １０１  ５２  ０９７  Ａ１による主題の場合、連結運動用の部材、特に連結運動用の部材の円形頭部はヒンジピンやスピンドルで置き換えられる。しかしこれは、外部から斜板中に一体化され、且つ駆動軸組み立てである連結運動用のカップ型ディスクを使用して固定される。またＤＥ  １０１  ５２  ０９７  Ａ１の主題は複雑な構造的配置を持っている。さらに、傾斜の角度によっては大きな不平衡がもたらされることを考慮しなければならない。これがコンプレッサの劣化を促進し、その結果その使用期間を減ずる。
【００１２】
ＦＲ  ２７８  ２１  ２６  Ａ１によっても他のコンプレッサが知られ、これは駆動軸から放射状に延長し、且つ斜板とかみ合う連結運動用の部材を備える。ＤＥ  １０１  ５２  ０９７  Ａ１による解決策と同様な方法で、本配置の斜板も放射状延長の連結運動用部材に固定される。これもまた、ＥＰ  ０  ９６４  ９９７  Ｂ１およびＪＰ２００３−２６９３３０の主題と大きく異なる点である。一方、後者にあっては、斜板の連結運動用の部材頭部の取り付け点は、斜板のガイドウエイ（ボア）中で、相対運動を蒙る、これは斜板が駆動軸上の関節接合で回転運動を実行するので、ＦＲ  ２７８  ２１  ２６  Ａ１とＤＥ  １０１  ５２  ０９７  Ａ１による配置の場合、回転運動が斜板の縦軸関節構成内で達成される。
【００１３】
本出願人に属する未公開特許申請ＤＥ  １０２  ００  ４０４  １６４５では、軸上に移動可能で取り付ける連結運動用の部材を提案している。この結果、連結運動用の部材頭部と斜板間の動力伝達が最適に達成される（面積的接触としての動力伝達）。しかし軸上の連結運動用の部材の移動は問題がありうる、これは、曲げモーメントにより強い力を受けねばならず、そのため部品は非常に堅固な構造としなければならないからである。この堅固な構造は、コンプレッサの質量増加の原因となる。
【００１４】
最後にＤＥ  １０３  １５４  ７７  Ａ１では、連結運動用の部材がトルクを伝達しない、連結運動構造型用の斜板・部材のコンプレッサがある。またこの特徴はＤＥ  １０２  ００  ４０４  １６４５の実施例に適用される。この連結運動機能は、斜板の軸上で作用するピストン動力と、連結運動用の部材と独立した更なる動力伝達要素により伝達されているトルクの支持の供与を制限する。この結果、連結運動用部材に作用する動力は低いが、これは前述のとおりトルクが伝達されないからである。本取組みの利点は、加えられた動力による動力、または接触圧力は（これらの力は比較的低いので）、連結運動用部材の過度の変形の原因とならず、この結果連結運動用部材は対応して軽量構造とすることが可能で、且つ斜板の傾斜は、比較的ヒステリシスフリーな方法で達成可能である。しかし不利益な効果は、連結運動用部材の円形頭部が、斜板の比較的大きい凹所に位置するということである。この結果、ヘルツ応力は平面・円形の幾何学的ペアリングにより、描くことができるかまたはしなければならず、ヘルツ応力の程度を高くするので、相対的に不利益である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
以降に説明する既存の技術からスタートして、本発明の課題は、連結運動用の部材の頭部、またはその支持要素が、できる限り大きな動力を受けることが可能で（低ヘルツ応力）、同時に制限と言うべき、動力伝達機能の過大決定を避けるコンプレッサを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
この問題は特許請求項１および３による特徴を有するコンプレッサによって解決する。
本発明によるコンプレッサは斜板、特にリング型斜板を具備し、これは駆動軸との傾斜に関して可変であり、また駆動軸によって回転駆動し、且つ駆動軸から間隔を取り、ともに回転する少なくとも一つの支持要素と関節式に連結される。それぞれのアキシアルピストンコンプレッサは、斜板スライド連結関係にある関節構成を有する。また動力伝達要素の半径外端に配置されている支持要素で、駆動軸とともに回転し、且つ半径方向に変位しないように駆動軸に固定されているが、本発明の特徴は、長手方向軸を中心に回転可能に動力伝達要素が駆動軸に取り付けられている点にある。この手段によって、特にねじりモーメント等の好ましくない運動が動力伝達要素および支持要素に作用せず、劣化を増加させない。
【００１７】
本発明記載のコンプレッサの実施例において、前記支持要素および動力伝達要素は、前記ピストンの軸方向支持、またはガス圧力の支持のみを行うために実質的に役立つが、一方前記駆動軸および前記斜板間のトルク伝達は、これとは独立した機構によって達成される。この機構は特に駆動軸および斜板間の関節構成である。ピストンの軸支持やガス圧の支持に役立つ機構を、斜板やチルトリングの駆動専用の機構から分離した結果として、ガス圧用支持を供与する機構が、まずスリムとなり、また軽量の構造となり、さらに支持要素および動力伝達要素にかかる運動の削減が可能で、前述したとおり、本発明記載のコンプレッサの劣化の減少を保証する。
【００１８】
本発明の問題の更なる解決法は、特許請求項１の前文に記載のコンプレッサの支持要素が、基本形の放射断面でほぼ矩形でありその「角］は特に異なる半径を持つよう丸められ、またはかわりに圧縮や変形円、または楕円面の形状をなし、また反対に変形や圧縮を可能とする場合に得られる。その結果、支持要素と斜板の領域における接触圧力や変形は有利な影響をうける。勿論、特許請求１および３の特徴の組み合わせも可能である。
【００１９】
斜板やチルトリングに接触する支持要素のこれらの領域は、少なくとも一部的に円筒型または胴体型構造とすることができる。円筒型または胴体型輪郭の結果、斜板は支持要素とほぼ線接触となる。上記の支持要素の輪郭は、型削り機を使用して成型や研削加工が可能であり、単純で且つその結果、製造が経済的となることが保証されるという点が指摘される。
【００２０】
前記モードの構造のクーラントコンプレッサの場合、または請求項１の前文記載のクーラントコンプレッサの場合、斜板の傾斜に関して二つの運動を識別することができる。これらの運動は、一方では傾斜運動（傾斜面にての）であり、他方ではねじりモーメントで、前記の傾斜運動に対して垂直に作用する。このねじりモーメントは、特に最高ガス圧が弁の解放時に発生し、ピストンの上部死点では発生しない理由によって起こる。すべてのピストンの結果的な反応動力は、それ自体を、大きく前述状態下のピストンに向ける。好ましい実施例にあっては、ねじりモーメント用の支持は駆動軸領域に供与され、これは特に駆動軸上に移動可能なように取り付けられたスライドスリーブ、および斜板間の配置手段によって達成される。この種の配置は、１つまたはそれ以上の円筒形のピン状要素（複数もあり）、または支持、または接触面で構成可能である。この時点で、斜板は前記スライドスリーブに旋回可能に取り付けられ、駆動軸にそって軸方向に移動可能なように取り付けられることを指摘しなければならない。この結果、既述のとおり、支持が駆動軸の領域内で作用するねじりモーメントのため供与される。この動力伝達要素は更に、少なくとも周辺部分上で、駆動軸の領域内に一つのショルダーを保有することが可能であり、また追加的や代替的に、支持要素から離れた端部に、一つの固定要素で特に軸方向に伸びるものを具備することができる。駆動軸の領域内のショルダーは、動力伝達要素が駆動軸内に単純な構造的配置で確定位置を有し、また固定要素が駆動軸内での固定保持を保証する。斜板はスライドスリーブと駆動軸に、駆動ピンの手段によって接続されることが望ましく、特に動力伝達要素と支持要素が、ガス圧力のみを支持するに役立つ場合においてである。これは斜板に対する信頼できる構造的に単純な駆動を保証するが、一方、同時に、駆動をガス圧に対する支持の供与から分離する効果を生じる。固定保持のため、駆動ピンがスライドスリーブまたは斜板中に圧着により導入できる。さらに駆動ピンは駆動軸の凹部、特に溝部に突出することが可能で、この場合、さらに接続要素、特にフェザーキーを、駆動軸とスライドスリーブ間に配置することが可能で、その接続要素が動力と運動の伝達を可能とし、且つ駆動軸に軸方向に移動可能なように取り付けられる。このことにより、本発明のアキシアルピストンコンプレッサの比較的単純な異型が、ただ数個の部品を使用して製造できる。
【００２１】
本発明によるコンプレッサの別の構造的に単純な好ましい実施例は、支持要素から離れている動力伝達要素の当該端部が、駆動軸を通過してスライドスリーブの長手方向のスロット中に突出し、これにより駆動トルクが、支持要素から離れた動力伝達要素の当該端部によって、駆動軸からスライドスリーブに伝達される場合に得られる。
【００２２】
特別の実施例では、支持要素の構造により、支持要素が斜板の凹部に、斜板と線接触するよう位置させ、これが最適のヘルツ応力と最適動力伝達をも保証する。斜板の凹部の高さは、半径方向外部および内部の輪郭の曲率の半径の合計に等しくすることが可能で、これによりガス圧支持手段に対する理想的な曲線輪郭が保証される。
【００２３】
ガス圧により一層多くの負荷がかかる斜板の片側では、斜板の凹部領域の壁厚は、より少ない負荷がかかる一方側より厚いことが望ましいが、さらに同時に、すきま容積は斜板の全ての角度で一定である。通常、ガス圧により多くの負荷がかかる斜板の片側は、ピストンに面する側である。この構造的手段は、斜板の安定性を増やすが、一方、同時に、より少ない負荷がかかる側のより薄い壁厚の重量を節減する。
【００２４】
駆動軸およびスライドスリーブは、互いに対応する平坦な領域を保有することが可能で、それによりスライドスリーブを、駆動軸上に連結回転を保証する方法で取り付ける。これはスライドスリーブに信頼できる駆動を保証する単純な構造的手段となる。さらに斜板は、スライドスリーブ上の平坦な領域に対応する、少なくとも一つの平坦な領域を保有することが可能で、これが二つの構成部品の信頼できる相互の相対的位置を保証する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下に本発明のさらなる利点と特徴に関し、実施例を使用し、且つ以下において添付図面を参照して説明する。
【００２６】
本発明に記載のコンプレッサの好ましい実施例は、一つのハウジング、一つのシリンダーブロック、および一つのシリンダーヘッドを含む（図示せず）。ピストンはシリンダーブロック内に取り付けられ、前後に軸方向に移動可能となっている。コンプレッサの駆動力は駆動軸１によりベルトを経由して供与される。現在のコンプレッサは、可変ピストンストロークを有するコンプレッサであり、そのピストンストロークはガス入り口側と駆動機構室内のガス圧力で決まる圧力差で制御されている。その圧力差の程度によってチルトリング２の形状の斜板が、垂直位置から大きいか、または小さい程度で偏向または傾斜する。結果的な傾斜の角度が大きければ、ピストンストロークが大きくなり、従ってコンプレッサ外部でより高い圧力が得られる。
【００２７】
図１より、本発明によるコンプレッサの第一の好ましい実施例の斜板機構は以下を含むことが分かる；チルトリング２、駆動軸上を軸方向に移動可能とするスライドスリーブ３、スプリング４、支持要素６で構成されるガス圧支持手段５、および動力伝達要素７、固定要素８、および駆動軸１とチルトリング２間のトルクの伝達を行う駆動ピン９を備える。
【００２８】
現在の第一の好ましい実施例の支持要素は、円筒形または樽型のものである。動力伝達要素は、駆動軸内の対応する凹部１０中で、長手方向軸を中心に回転可能となるように取り付けられる。すでに用語で示したとおり、ガス圧支持手段６は、ピストン力用に軸方向の支持にのみ役立つが、一方斜板へのトルクの伝達は、駆動ピン９によって行われる。
【００２９】
スライドスリーブ３は、二つの平坦な側面１１を有し（図１では片方の平坦側面のみ見える）、チルトリング２上の対応する平坦領域１２とスライドしてかみ合う。動力伝達要素７はショルダー１３を有し、それが駆動軸１中の位置を決定する（特に半径方向にて）。動力伝達要素７の支持要素６から離れている一方の側では、固定要素８が、ガス圧支持手段５、または支持要素６および動力伝達要素７を駆動軸内に固定する。前に説明したチルトリング２および駆動軸１間の接続に加えて、駆動ピン９もまたスライドスリーブ３および駆動軸１間の接続と、結果としての動力・トルク伝達を供与する。駆動ピン９は、グルーブ１４状に形成された駆動軸の駆動部の凹部に突出する（ここでもグルーブの１つだけ図１に見える）。駆動ピン９はチルトリング２の対応する凹部１６に圧着によって導入される。
【００３０】
スプリング４は接続要素として役立ち、駆動軸１とスライドスリーブ３間に配置され、軸方向に動力を伝達する。それは駆動軸１上で軸方向に移動可能なように取り付けられる。支持要素６から離れている動力伝達要素７の端部は、スライドスリーブ３中に形成された長手方向スロット１７を通過し、駆動軸１に突出する。この際、駆動ピン９による動力・トルク伝達の代わりとして又は追加としてスライドスリーブを構築することが可能で、これにより長手方向スロット１７の反対に配置した長手方向スロットが、スライドスリーブ中に供与され、そのスロット中に支持要素６から離れている動力伝達要素７の端部が突出し、結果として駆動トルクを駆動軸１からスライドスリーブ３に伝達することを指摘しなければならない。この際、以下のことを更に簡単に述べねばならない：即ち駆動軸１とスライドスリーブ３は、駆動ピン９の手段による連結および／またはトルク伝達への追加、または代替として、互いに対応する平坦な領域をもつことができ、これによりスライドスリーブが連結回転用の駆動軸上に取り付けられる（図１には示さず）。
【００３１】
図１の分解図に示す配置は、図２の長手方面部分に再び示すが、図１による既知の特徴に加えて、チルトリング２がピストンロッド、またはピストンに接続するホルダー１８に、いかに取り付けられるかを図２から解明できる。チルトリング２とホルダー１８間に位置するスライドブロック１９は、取り付けに役立つ。図２では、チルトリング２は最小の偏向位置にあり、このチルトリングの傾斜角度が最低ということである。特にこの図は、ガス圧支持手段５上のショルダー１３と駆動軸１の協同運転を示す。
さらに動力伝達要素７と固定要素８の間の相互作用も見ることができる。
【００３２】
図３（ａ）は図２に対応する外観を示すが、これは第一の好ましい実施例中の長手方向部分というもので、この場合は、チルトリング２の最高偏向角度の場合である。図３（ｂ）は更に図３（ａ）によるチルトリング機構を通る横断部分を示す。この時点で再び指摘すべきは、好ましい実施例にあって、駆動トルクは駆動ピン９（矢印２５で示す）により供与されるもので、ガス圧支持手段５と支持要素６（矢印２３、２４で示す）によるものではない。この駆動トルクは図３（ｂ）中に矢印２０で示される。さらにチルトリング２の傾斜軸２１は図３（ｂ）中に見られる。
【００３３】
図４（ａ）は再び動力伝達要素７と、チルトリング２とかみ合っている支持要素６の詳細図を供与する。図４（ｂ）は第一の好ましい実施例のガス圧支持手段５を通じて、二つの長手方向部分を示すが、これは互いに９０°回転したものである。この図は支持要素６が円筒形であることを明らかに示している。円筒形または樽型の輪郭は、チルトプレーンに対して無視できない程度に垂直に伸びるので、ねじりモーメント（チルトリングの傾斜運動に垂直に作用し、且つ特に弁の開口運動時に最大のガス圧が起こり、ピストンの死点中央では起こらない）の導入が可能であり、即ち円筒形の支持要素６において、動力伝達要素が駆動軸１に取り付けられ、本発明による方法でその中心軸の回りを回転できることが条件とする。その理由で、本発明による機構は、ねじりモーメントはその目的のため供与された要素にのみ導入されることを保証するが、これは例えば、スピンドルのような駆動ピン９、またはその他の好適な支持表面であり得る。ガス圧支持手段５へのねじりモーメントの導入は、本発明による機構によって除外される。
【００３４】
この時点でふたたび本発明の利益を以下の通り簡便に記述する：実質的に、またトルクフリーが望ましいガス圧支持手段５は（支持要素６から離れている動力伝達要素７の端部は、支持要素６から離れているスライドスリーブ３の端部で、トルク伝達のかみ合いのない配置が選ばれたとして）軸方向に作用するピストン動力に関して、チルトリング２の支持機能を受け入れる；支持要素６、または少なくとも支持要素６の頭部領域が形成可能で、大きな面積を持てるが、それは円筒形または樽型であり、ガス圧支持手段６がその中央軸の周りに自身で指向できるので、ねじりモーメントは導入できないようになっている；駆動運動はきまった方法でチルトリングの傾斜面に平面的に垂直に伝達されるが、その状況中では動力およびトルク伝達の各種の方法があることを指摘しなければならない。この時点で、図４（ａ）および４（ｂ）を再び参照しなければならいが、そこには円筒形の支持要素６を有するガス圧支持手段５が示されている。この支持要素６はチルトリング２とかみ合っている。ガス圧支持手段５の動力伝達要素７が、駆動軸１に取り付けられて自身の軸周りを回転できる事実の結果から、実質的にねじりモーメント（ツイスト運動）を伝達できない。これにより前記のとおり他の位置にてねじりモーメントの限定的な伝達が可能となり、また機構の制限を防止する。またこれにより単純で且つ速やかな組み立てが可能となる。ガス圧支持手段５の支持要素６の円筒形形成の提案に影響するねじりモーメントに関する過度の決定は、駆動軸１に取り付けられている動力伝達要素７が、自己の軸回りを回転できる結果、避けることが可能となる。駆動軸１中の凹部１０の方向の動力は、ガス圧支持手段５のショルダー１３とガス圧支持手段５の他の端部の固定要素８、または支持要素６から離れた動力伝達要素７の端部によって伝達される。図３（ａ）、および特に図３（ｂ）から、支持要素６が内部でかみ合っているチルトリング２の開口部は、支持要素６が如何なる駆動トルクをも伝達できないように形成されていることが分かる。その結果、前述したとおり、ガス圧支持手段５上の負荷は少なく、駆動トルクを限定された方法で且つ他点（現実施例では、駆動ピン９）で伝達できる。
【００３５】
以降に駆動トルクの伝達の詳細を供与する：図１の記述ですでに触れたが、チルトリング２はスライドスリーブ３に接続され、また駆動ピン９によって駆動軸１に接続されている。スライドスリーブ３は、駆動軸１上を軸方向に移動可能なように取り付けられ、またスプリング４と協同して駆動ピン９とガス圧支持手段５に取り付けられ、チルトリング２の傾斜角度の調整を可能としている。もたらされる傾斜角度は、ガス圧力、チルトリング２の慣性性状、およびチルトリンクにかみあうピストン、および、さらにスプリング４の弾力に依存する。他言すれば傾斜軸にかかわる運動の合計は、ゼロに等しい（傾斜運動はゼロに等しい）。駆動ピン９は落下を防ぐため軸方向に固定されるが、これはスライドスリーブ３、またはチルトリング２中のピンを圧着して行う。現在の実施例では、駆動軸１からチルトリング２への駆動トルクの伝達は、駆動ピン９によって直接行われる。替わりに、スライドスリーブ３による間接的な駆動トルクの伝達が便利である。しかし両ケースとも、軸に接続するか、または内部に突出する要素がある。（例えば駆動ピン９）。もちろんただ一つの要素しかないことも便利である。結果として、スライドスリーブ３の軸方向の方位をスライドスリーブ中の十分に大きい凹部によって固定し、ガス圧支持手段５の部分、または支持要素６と面する動力伝達要素７の部分は、スライドスリーブに如何なる運動も伝達不可能とすることを保証する。図３（ａ）および３（ｂ）に、駆動軸１中の溝部１４に突出するチルトリング２に接続された駆動ピン９の一例を示す。結果として、駆動トルクは駆動ピン９によって駆動軸１からチルトリング２へ直接伝達される。
【００３６】
替わりにスライドスリーブによる動力移転の駆動トルクの間接的伝達が便利である。これは以下の構造上の条件によって達成される：動力と運動の伝達を軸方向に行うが、例えばスライドスリーブ３中の溝部をスライドしてブッシュの軸方向の移動性を可能とする駆動軸１とスライドスリーブ３の間の接続要素である。このような接続要素は、例えばフェザーキーであり得る。支持要素６から離れている動力伝達要素７の端部は、軸を通過し、スライドスリーブ３中のスロットに突出し、そのスロット内で、伝達要素７は確実にガイドされ、その結果、駆動トルクを伝達できる。
【００３７】
現発明の中心点はガス圧支持手段５の形成である。現発明の脈絡の中で、ガス圧支持手段が供与され、それが一方では、如何なる駆動トルクも伝達しない結果、負荷を軽減し、他方ではガス圧力の伝達による接触圧力に関して最適化する。
【００３８】
チルトリング２内の凹部２２は，その凹部内部では支持要素６がかみ合っているが、ガス圧支持手段５と特に支持要素６が軸方向に自由であり、従って如何なる駆動トルクも伝達しないように形成される。さらにガス圧支持手段５および支持要素６は、チルトリング２の傾斜が、支持要素６上の回転プロセスによって達成するように形成されている。理想的にいえば、支持要素６用の凹部２２の高さは変わらない。このことは凹部２２の加工を単純化するが、凹部２２の高さ変化は理論的に可能である。
【００３９】
より詳細な前記説明を考慮すれば、支持要素６は以下の場合最適に構築される。即ちそれが適切な曲線輪郭によって回転運動を許し、且つ軸方向に直線を継続し、線接触および低ヘルツ応力が保証される場合である。
【００４０】
対応するガス圧支持手段５、特に対応する支持要素６の一例を、図４（ａ）および４（ｂ）に示す。この例では曲線形は円であって、それによりこの支持要素は円筒形のものである。さらに本円の中心点、または円筒の円形の中心点ともいうべき点は、ピストン関節の中心点と一致し、これが本発明によるコンプレッサの一定のすきま容積をもたらす。以下の関係を更に図４（ａ）に適用する：チルトリングの壁厚、または凹部２２を囲む壁Ｓ２とＳ３の壁厚は等しく（Ｓ２＝Ｓ３）、また放射線状外部輪郭（Ｒ１）および内部輪郭（Ｒ２）の曲率Ｒ１およびＲ２の半径は、支持要素６の円筒形により、また等しい（Ｒ１＝Ｒ２）。それはさらに高さＳ１、または凹部２２の幅というべきものは、曲率Ｒ１とＲ２の二つの半径の和に等しいことを真実としている（Ｓ１＝Ｒ１＋Ｒ２）。さらにこの和は一定である。Ｒ１、Ｒ２およびＲの中心点、ここにＲはスライドブロック１９の半径を示すが、これらは同一であって一定のすきま容積を保証する。
【００４１】
しかし原則的には、ガス圧支持手段の曲線輪郭は、以下の前提条件に従って自由に選択できる：各傾斜角度に対して、凹部の高さＳ１は放射線外部輪郭Ｒ１と放射線内部輪郭Ｒ２の曲率半径の和に等しくなくてはならない。同一の高さのＳ１の凹部２２内で回転する輪郭の簡単な例を図５と図６に示す。
【００４２】
図５（本発明によるコンプレッサの第二の好ましい実施例）は、すきま容積を一定に保ちながら異なる半径を選ぶことによって、ガス圧によって大きな負荷がかかる側（ピストンに面する側）の、凹部２２の領域中のチルトリング２の壁厚を如何にして増やせるかを示す。図５による配置には、以下の関係を適用する：Ｓ２＞Ｓ３、Ｒ１＜Ｒ２、Ｓ１＝Ｒ１＋Ｒ２＝一定（傾斜領域内）、これが一定のすきま容積の結果をもたらす。
【００４３】
第三の好ましい実施例は図６に示され、ここでは凹部２２の領域内に残存するチルトリング２の壁厚が等しいサイズ（Ｓ２＝Ｓ３）の一例を示す。圧縮力から生じる主負荷は、本例では、チルトリング２と部分的に円筒形で、且つ半径Ｒ１を有して形成されている表面間の線接触に作用する。Ｒ１＞Ｒ２の条件は主負荷方向への、より少ない接触圧力の利益をもたらす。しかしこの時点で以下を指摘しなければならない。即ち本実施例にあって、チルトリング２内の関節構成（半径Ｒ１とＲ２の中心点）の中心点と一致せず、それはゼロに等しくないスペーシングＳ４によって指示される。このことはすきま容積が一定でないことを意味する。要約すれば、以下の関係を図６に適用する：Ｓ３＝Ｓ２、Ｒ１＞Ｒ２（これは接触圧力の減少につながる。）Ｓ１＝Ｒ１＋Ｒ２＝一定（傾斜の領域内）、すきま容積は一定でない。
【００４４】
ガス圧支持手段５を接触圧力に関して設計することに追加して、本発明はすでに前述のとおり、部品の組み立てとその加工性も単純化する。またすでに前述したとおり、ガス圧支持手段５、および特に動力伝達要素７は、駆動軸１に固定接続されておらず、むしろ回転可能な方法で取り付けられる。チルト軸の方位は、駆動ピン９、およびスライドスリーブ３上の平坦領域１１、およびチルトリング上の平坦領域１２によって予め決定される（本件については図７（ａ）および７（ｂ）と比較）。駆動軸１に固定圧着具を有するガス圧支持手段５も、チルト軸の方位を予め決定するであろうし、また従って、少なくとも、機構の組み立ておよび問題の無い傾斜を困難にする可能性のある過剰決定が発生するかもしれない。このような配置は、極端に正確な遊びの調整、および極端に精密な組み立てでのみ可能であり、加工と組み立て費用のかなりの増加となろう。本発明は、駆動軸１内の動力伝達要素７、およびガス圧支持手段５の回転可能な取り付けの結果、過大な決定を避け、且つ組み立てを容易とする。
【００４５】
ガス圧支持手段５の回転可能性の実質的な利益として最後に記述すべきは、回転の軸に関して作用する運動を受けられない状況である。これによりねじりモーメントの結果としての動力が、ガス圧支持手段５によって受け入れないこととなる（本件については図７（ａ）および７（ｂ）と比較）。チルトリング２の平坦１２、およびスライドスリーブ３の平坦領域１１は、レーバーアームの条件によっては、ねじりモーメントの結果としての動力を受け入れるのにさらに実質的に適している。図７（ａ）および７（ｂ）が示すように、動力はチルトリングの平坦領域からスライドスリーブ３を経由して駆動軸１に移転する。さらにねじりモーメントの軸２６、および結果的な圧縮力の適用点２７も図７（ａ）および７（ｂ）に示す。
【００４６】
本発明は、特徴を固定的に組み合わせた実施例を使用して説明されているが、これはさらに、付属請求項に余すところなく記載されていないが、特筆している特徴のさらに有用で利益的な組み合わせを包含するものである。本願中に開示したすべての特徴は、それ自体、または組み合わせが既存技術に比較して斬新である限り、本発明にとって重要なものとして請求される。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】図１は、本発明によるコンプレッサの第一の好ましい実施例の斜板機構を示す分解図である。
【図２】図２は、図１の斜板の最小傾斜角度における実施例を示す縦断面図である。
【図３】図３（ａ）および（ｂ）は、図１による斜板機構の最大傾斜角度における実施例を示す縦断面図（ａ）と横断面図（ｂ）である。
【図４】図４（ａ）および（ｂ）は、本発明におけるガス圧支持手段の詳細を示す縦断面図（ａ）およびガス圧支持手段の輪郭図を示すやはり縦断面図（ｂ）である。
【図５】図５は、本発明によるコンプレッサのガス圧支持手段の第二の好ましい実施例を示す縦断面図である。
【図６】図６は、本発明によるコンプレッサのガス圧支持手段の第三の好ましい実施例を示すやはり縦断面図であり、および、
【図７】図７（ａ）および７（ｂ）は、第一の好ましい実施例の斜板機構を示す横断面図（ａ）および縦断面図（ｂ）である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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