(57)【要約】シート構造物（３）と、背もたれ構造物（５）と、使用位置では前記背もたれ構造物（５）と解除可能に係止できて前記背もたれ構造物（５）に対して使用位置から不使用位置に回動できるフラップ構造物（１０）とを有する車両シート、特に自動車シートにおいて、前記フラップ構造物（１０）が、使用位置では延びるとともに不使用位置では引き込まれたままであるラッチピン（２２）を有する回転摺動ラッチユニット（２０）によって前記背もたれ構造物（５；１０５）と係止できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート構造物（３）と、背もたれ構造物（５；１０５）と、使用位置では前記背もたれ構造物（５；１０５）と解除可能に係止できて前記背もたれ構造物（５；１０５）に対して使用位置から不使用位置に回動できるフラップ構造物（１０；１１０）とを備えた車両シート、特に自動車シートにおいて、
前記フラップ構造物（１０；１１０）が、使用位置では延びるとともに不使用位置では引き込まれたままであるラッチピン（２２；１２２）を有する回転摺動ラッチユニット（２０；１２０）によって前記背もたれ構造物（５；１０５）と係止できるようになっていることを特徴とする車両シート。
【請求項２】
前記回転摺動ラッチユニット（２０；１２０）が、前記フラップ構造物（１０）あるいは前記背もたれ構造物（１０５）に配置され、そのラッチピン（２２；１２２）が、前記回転摺動ラッチユニット（２０；１２０）に対峙する前記背もたれ構造物（５；１０５）のラッチ開口（１７）又は爪（１６０）と協働していることを特徴とする請求項１に記載の車両シート。
【請求項３】
前記ラッチピン（２２）が、軸方向に有効な固定要素、特に係止時に前記ラッチ開口（１７）又は爪（１６０）内の窪み（４３）を通って前記窪み（４３）に隣接する前記ラッチ開口（１７）のまたは前記爪（１６０）のエッジの一部の背後で係合する、少なくとも１つの半径方向に突き出た固定ラグ（４２）またはカラーを保有していることを特徴とする請求項２に記載の車両シート。
【請求項４】
前記ラッチピン（２２；１２２）が、ばねの圧力を受けて延び、前記回転摺動ラッチユニット（２０；１２０）のトリガースリーブ（３４；１３４）が回転すると引っ込むようになっていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両シート。
【請求項５】
前記トリガースリーブ（３４）の停止ラグ（３８）と協働するロッキングレバー（５２）が、前記回転するトリガースリーブ（３４）を阻止していることを特徴とする請求項４に記載の車両シート。
【請求項６】
前記フラップ構造物（１０）が解除されると、前記ばね付きのロッキングレバー（５２）が前記回転するトリガースリーブ（３４）の前記停止ラグ（３８）の背面を圧迫するようになり、前記停止ラグ（３８）背後で確実に係合するようになっていることを特徴とする請求項５に記載の車両シート。
【請求項７】
前記フラップ構造物（１０）が使用位置に戻ると、前記ロッキングレバー（５２）が軸受けプレート（１１）を圧迫するようになるため前記ロッキングレバー（５２）が上に揺動し、前記トリガースリーブ（３４）を解放するようになっていることを特徴とする請求項５あるいは請求項６に記載の車両シート。
【請求項８】
前記ロッキングレバー（５２）が、回動可能に取り付けられたガイドアーム（５０）に連結されていることを特徴とする請求項５ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両シート。
【請求項９】
前記トリガースリーブ（３４；１３４）が、１つ以上のボールベアリング（３０）によって、前記ボールベアリング（３０）を一方では前記１つの構成部品（２２；１２２）の窪み内に、他方では他の構成部品（３４；１３４）の長手方向溝（３３）内に配置することにより前記ラッチピン（２２；１２２）に作用するようになっていることを特徴とする請求項４ないし請求項８のいずれか１項に記載の車両シート。
【請求項１０】
前記トリガースリーブ（１３４）に一端が取り付けられた引っ張り手段（１６２）の他端が、前記回転摺動ラッチユニット（２０）に対峙して配置されたフラップ構造物（１１０）に取り付けられていることを特徴とする請求項２及び請求項４ないし請求項９のいずれか１項に記載の車両シート。
【請求項１１】
前記フラップ構造物（１１０）が前に回動すると、前記引っ張り手段（１６２）が前記トリガースリーブ（１３４）を回すようになっていることを特徴とする請求項１０に記載の車両シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提項の特徴を有する車両シート、特に自動車シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
分離された後部シート設備の一部であるこの種の公知車両シートでは、背もたれ構造物及び／又はフラップ構造物上のラッチ、ブラケットあるいはフックに不使用位置で自由に近づけるため、乗員がけがをする危険な状態にある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明の目的は、冒頭述べられた種類の車両シートを改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、本発明によれば請求項１の特徴を有する車両シートにより達成される。
有利な改良は従属請求項の主題である。
【０００５】
このフラップ構造物は、ＤＥ１９９５３６８６Ｃ１に開示されているように、使用位置では延ばされ、不使用位置では引っ込めたままの状態にあるラッチを有する回転摺動ラッチユニットによって、背もたれ構造物と係止できるため、このラッチピンは、不使用位置での突出が防止され、それによって、けがの危険が無くなり、あるいは、少なくとも軽減されるようになっている。
背もたれは、シート構造物に対して好適に回動できるようになっている。
また、この発明は、２つの回動可能な背もたれ構造物を互いに係止するため、あるいは、回動可能なフラップ構造物を固定された背もたれ構造物とあるいは車両構造物と係止するためにも使用することができる。
【０００６】
万一間違った使用又はクラッシュの状況の場合に、フラップ構造物及び背もたれ構造物が横方向に押しやられている場合でも、フラップ構造物を使用位置で係止させておくために、ラッチピンが少なくとも１つの軸方向に作用する固定要素、例えば、２つの半径方向に対峙した、半径方向に突き出た固定ラグ又はカラー又は他のフランジを有している。
係止が行われると、各々そのような固定ラグがラッチ開口の窪みを通り、（ねじのような動きのために）この窪みに隣接する該ラッチ開口のエッジの部分背後で係合し、それにより更なる確実な取り付けが達成されるようになっている。
同じことが、ラッチ背後で好適に係合するカラーにも同様に当てはまる。
【０００７】
回転摺動ラッチユニットのラッチピンは、ばね付勢により延び、トリガースリーブを回したときに引っ込み、それにより、不作動の回転摺動ラッチユニットが係止機能を果たすのが好ましい。
好ましい実施形態では、該回転摺動ラッチユニットを作動、非係止状態で維持するため、特に、トリガースリーブの停止ラグと協働することで、回転されたトリガースリーブを阻止し、ラッチピンを引っ込めた位置に維持するロッキングレバーを設けることができる。
この目的のため、フラップ構造物の係止を解除すると、ばね付きのロッキングレバーが回転トリガースリーブの停止ラグの背面を押し付けることになり、それにより、停止ラグの背後で確実に係合するようになっている。
フラップ構造物が使用位置まで戻ると、ロッキングレバーが、軸受けプレートに接触することにより、上向きに揺動してトリガースリーブを解除し、それにより、ラッチピンが、再度延ばされるのが好ましい。
ロッキングレバーの高い移動度を達成するため、例えば、使用位置を離れるときに難なく軸受けプレートを通過するように、該ロッキングレバーが回動可能なヒンジ付きガイドアームに取り付けられている。
【０００８】
他の好ましい実施形態では、引っ張り手段が、一端でトリガースリーブに取り付けられるとともに、その他方端部で回転摺動ラッチユニットに対峙して配置された構造物に取り付けられている。
この場合、例えば、爪によって係止されているラッチピンは、係止解除後も引き込まれていない。
フラップ構造物が前方に回動した場合にのみ、引出し手段（適切な付勢により作動する）がトリガースリーブを回転させてラッチピンを引き込ませるようになっている。
以下、図面に例示された２つの典型的な実施形態によって、より詳細にこの発明を説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
第１実施形態では、車両シート１が、自動車の分離された後部シート設備の一部として設計されている。
図示された車両シート１は、全幅の約４０％＋２０％を占め、後部シート設備の４０％の部分から独立している。
負荷に耐える構造物を備えた車両シート１は、公知の方法で椅子張りされ、ヘッドレストと安全ベルトを保有しているが、この構造物のみを以下検討する。
【００１０】
背もたれ構造物５が、車両シート１の長手方向に調整可能で下降可能なシート部構造物３の後方端部（走行方向で見て）に、取り付け部品によって回動可能に、好ましくは、傾斜可能に取り付けられており、椅子張り付きでシート部品を構成している。
この背もたれ構造物５は、その下端部分ではシート部構造物３より僅かに狭いが、椅子張り付きで背もたれを構成するその上端部分では全幅の約４０％を占めている。
全幅の他の２０％は、椅子張り付きでフラップを構成するフラップ構造物(flap structure)１０が占めている。
このフラップ構造物１０は、背もたれ構造物５の下端部分の上方に配置され、背もたれ構造物５の軸受けプレート１１の回動軸Ａの周囲に回動可能に両側で横方向に支持され、座るときに適した使用位置で背もたれ構造物５に解除可能に、以下で詳細に説明する係止機構によって係止されるようになっている。
従って、このフラップ構造物１０は、座るときに適さない不使用位置に、このケースでは、略水平テーブル位置になっており、背もたれ構造物５に対して走行方向の前方に回動して、通し載荷(through-loading)を可能にするために背もたれ構造物５を回動すると、それに倣ってフラップ構造物１０が移動する。
フラップ構造物１０の回動軸Ａと背もたれ構造物５の回動軸とは、互いに近接配置されるのが好ましく、その場合には互いに一列に配置される。
【００１１】
背もたれ構造物５には、フラップ構造物１０と背もたれ構造物５との間の係止機構にはラッチ開口１７を有する係止プレート１５が設けられている。
この係止プレート１５は、例えば、フラップ構造物１０に面する背もたれ支柱に堅固に溶接されているか、背もたれ構造物の他のどこかにしっかりと取り付けられている。
【００１２】
同様のものとして、大部分の開示内容がこの明細書に明確に組み込まれているＤＥ１９９５３６８６Ｃ１から公知である回転摺動ラッチユニット２０が、フラップ構造物１０に配置されている。
ここでは、略円筒のラッチピン２２が設けられており、軸方向に摺動可能であって円周方向に回転可能なポット状の溝付きリンクブシュ２４内に配置されている。
このラッチピン２２は、圧力ばね２６によって溝付きリンクブシュ２４の底に支持されているとともに外側方向に溝付きリンクブシュ２４に対して軸方向に付勢され、ラッチピン２２の肩部２８が、溝付きリンクブシュ２４の端面エッジと通常ほぼ同じ平面で保持されている。
ラッチピン２２の窪みに半径方向に配置された２つのボールベアリング３０が、溝付きリンクブシュ２４のねじ山形状溝付きリンク３２を介して外部に延びて溝付きリンクブシュ２４を包囲するトリガースリーブ３４の内面の２つの長手方向溝３３にそれぞれ入るようになっている。
このトリガースリーブ３４は、取り付けブラケット３６と、円周方向にそれからずれた停止ラグ３８とを有している。
このトリガースリーブ３４を回転することにより、ボールベアリング３０が、長手方向溝３３の壁で円周方向に沿って送られるようになっている。
そして、溝付きリンク３２により、ボールベアリング３０が、長手方向溝３３内で円周方向に更に摺動するようになっている。
ボールベアリング３０が移動すると、ラッチピン２２（圧力ばね２６の力に対抗して作用する）が、軸方向に内部に引かれる（引き込まれる）と同時に回転される、２つの重ね合わされた動きがねじ状の動きをとる。
【００１３】
回転摺動ラッチユニット２０は、フラップ構造物１０の支柱とそこからある距離に配置されたプレート４０との間に配置されて、略矩形のフラットなプレート４０が横方向ストラップによりフラップ構造物１０にしっかりと取り付けられている。
溝付きリンクブシュ２４は、プレート４０に回転止め可能に取り付けられている。
このプレート４０は、ラッチピン２２が通るラッチ開口１７を有している。
フラップ構造物１０を背もたれ構造物５と係止すると、ラッチピン２２もこのラッチ開口１７に入るようになっている。
更なる安全性として、２つの半径方向に対峙した固定ラグ４２が、ラッチピン２２の外側端部に設けられ、例えば、ラッチピン２２がラッチ開口１７に入ると、前記固定ラグ４２がラッチ開口１７のエッジ上の２つの半径方向の窪み４３を通り、それから円周方向へのラッチピン２２の後続回転のため、固定ラグ４２が窪み４３に隣接するがそれ自体は窪みを持たないラッチ開口１７のエッジの一部後方で停止するようになっている。
そうすることで、その固定ラグ４２が、ラッチ開口１７（窪み４３無し）の半径より大きくなるように、ラッチピン２２の局部半径を増大させている。
【００１４】
回転摺動ラッチユニット２０を作動させてフラップ構造物１０を解除するために、フラットプレート４０の内側に配置された解除レバー４４が、前記フラットプレート４０に回動可能に取り付けられている。
この解除レバー４４は、フラットプレート４０の面に平行に回動可能であり、複数のループ又は複数のボウデン（Bowden）ケーブルの取り付け部品用の２つのアームを有している。
前記フラットプレート４０に対して直角に、取り付けアーム４６が解除レバー４４から延びており、ボウデンケーブル４８の一端が、前記取り付けアーム４６に取り付けられ、一方、該ケーブルの他方端部が回転摺動ラッチユニット２０の取り付けブラケット３６に取り付けられている。
解除レバー４４を回転させることによって、回転摺動ラッチユニット２０のトリガースリーブ３４が回転し、それによりラッチピン２２が引っ込むようになっている。
【００１５】
回転摺動ラッチユニット２０を作動状態で維持して、ラッチピン２２を引っ込めた位置に解除レバー４４を引かずに保持するため、ガイドアーム５０がフラットプレート４０に回動可能に連結されているとともに、ロッキングレバー５２が前記ガイドアーム５０に連結されている。
２つのアーム付きのロッキングレバー５２は、係止ばね５４によってフラットプレート４０を付勢しており、この付勢によって上アーム５６が、通常、停止ラグ３８と取り付けブラケット３６との間の領域でトリガースリーブ３４を圧迫している。
トリガースリーブ３４を回転させると、ロッキングレバー５２が停止ラグ３８の背面を圧迫し、それを後方にカチッと動かすことになる。
ここでトリガースリーブ３４が、停止ラグ３８の背後で確実に係合したロッキングレバー５２で係止され、ラッチピン２２が引き込まれた状態になっている。
【００１６】
ここでフラップ構造物１０は、背もたれ構造物５に対して使用位置から前方に回動して不使用位置とすることができる。
そうすることで、まず、ロッキングレバー５２の下アーム５８が、この側にある軸受けプレート１１の上エッジに沿って摺動して、初めて、軸受けプレート１１を離れた後、係止ばね５４がロッキングレバー５２とガイドアーム５０を互いにより延びた位置にする。
フラップ構造物１０が不使用位置のままにある限り、構成部品は互いに相対位置のままにある。
ラッチピン２２が引っ込められるため、ラッチピン２２でけがをする危険がない。
【００１７】
フラップ構造物１０を後方に回動して使用位置にすると、ロッキングレバー５２は（それがガイドアーム５０に対してより引っ張られるため）、軸受けプレート１１の前方エッジをその下アーム５８で圧迫することになる。
フラップ構造物１０の回動運動の終わりに、ロッキングレバー５２が、相対運動で軸受けプレート１１の方へ回動して、停止ラグ３８を解除するようになっている。
次に、圧力ばね２６が再度ラッチピン２２を伸ばして使用位置に達成すると、該ラッチピン２２が、ラッチ開口１７に係合できるようになっている。
好ましくは、ラッチピン２２が先ずその端面で係止プレート１５を圧迫して、それからラッチピン２２がラッチ開口に達して係合するまで、係止プレート１５に沿って摺動するように時間的及び空間的調整を選択するべきである。
このとき、このフラップ構造物１０は、背もたれ構造物５に再度係止される。
【００１８】
第２実施形態は、以下のそれ以外の説明がなければ第１実施形態と同様であり、その理由から同じ構成部品あるいは同じ機能を備えた構成部品は１００だけ上げた参照番号を有している。
【００１９】
第２実施形態の車両シート１０１は、背もたれ構造物１０５と、この背もたれ構造物１０５の軸受けプレート１１１に回動軸Ａの周りを回動可能に連結されているフラップ構造物１１０とから構成されている。
このケースでは、プレート１４０を備えた回転摺動ラッチユニット１２０が、背もたれ構造物１０５の支柱に取り付けられており、一方、ラッチピン１２２と協働するため、ラッチピンの、背もたれ構造物１０５に面する機能的に重要性の低い端部のみが図面において見られ、回動可能な爪１６０がフラップ構造物１１０に設けられており、前記爪は爪機構の公知のものである。
このケースでは、爪１６０が解除レバー１４４に回動可能に取り付けられている。
軸固定要素としてラッチピン１２２が、爪１６０背後で係合する半径方向に延びたカラーを有している。
引っ張り手段１６２、このケースではワイヤが、一端でトリガースリーブ１３４の取り付けブラケット１３６に取り付けられ、他端がフラップ構造物１１０の引っ張りアーム１６４に取り付けられている。
フラップ構造物１１０から横に出ている引っ張りアーム１６４は、回動軸Ａの近くに、そして、走行方向における前記回動軸Ａの前に配置されている。
【００２０】
フラップ構造物１１０を背もたれ構造物１０５に対して使用位置から前方に回動できるように、爪１６０が解除レバー１４４により回動することによって、ラッチピン１２２が解放されてフラップ構造物１１０が解除されるようになっている。
フラップ構造物１１０を回動すると、下向きの回動する引っ張りアーム１６４が、引っ張り手段１６２によってトリガースリーブ１３４を引っ張り、そのトリガースリーブ１３４が回転するにつれてラッチピン１２２を引き込ませるようになっている。
フラップ構造物１１０が、不使用位置に達したら、ラッチピン１２２が完全に引っ込み、けがの危険がなくなるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】フラップを備えた椅子張り無しの第１実施形態の不使用位置での斜視図。
【図２】フラップを備えた第１実施形態の使用位置での斜視図。
【図３】フラップを備えた解除されたフラップ構造物の使用位置での側面図。
【図４】圧力ばね及びボールベアリングを備えたラッチピンの図。
【図５】回転摺動ラッチユニットの図。
【図６】フラップを備えた第２実施形態の不使用位置での一部断面、斜視図。
【図７】軸受けプレートを有する第２実施形態のフラップ構造物の未完成図であり、背もたれ構造物に割り当てられた回転摺動ラッチユニットの背面図。
【符号の説明】
【００２２】
１，１０１  ・・・車両シート
３  ・・・シート部構造物
５，１０５  ・・・背もたれ構造物
１０，１１０  ・・・フラップ構造物
１１，１１１  ・・・軸受けプレート
１５  ・・・係止プレート
１７  ・・・ラッチ開口
２０，１２０  ・・・回転摺動ラッチユニット
２２，１２２  ・・・ラッチピン
２４  ・・・溝付きリンクブシュ
２６  ・・・圧力ばね
２８  ・・・肩部
３０  ・・・ボールベアリング
３２  ・・・溝付きリンク
３３  ・・・長手方向溝
３４，１３４  ・・・トリガースリーブ
３６，１３６  ・・・取り付けブラケット
３８  ・・・停止ラグ
４０，１４０  ・・・プレート
４２  ・・・固定ラグ
４３  ・・・窪み
４４，１４４  ・・・解除レバー
４６  ・・・取り付けアーム
４８  ・・・ボウデンケーブル
５０  ・・・ガイドアーム
５２  ・・・ロッキングレバー
５４  ・・・係止ばね
５６  ・・・上アーム
５８  ・・・下アーム
１６０  ・・・爪
１６２  ・・・引っ張り手段
１６４  ・・・引っ張りアーム
Ａ  ・・・回動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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2008528076.tif 000011
2008528076.tif 000012
2008528076.tif 000013
2008528076.tif 000014
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