(57)【要約】機械分野に属し、大、中、小型バス・トラック・乗用車、鉄道列車、船舶、航空動力等の一定速度運転をするすべての動力機械に関する風エアエンジン、即ち燃料エネルギーの代わりに風力気圧が利用されるエンジン。風エアエンジン主体と、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材と、風エアエンジン車両減速制動過給機などから構成される。本発明では、自然界の天気・環境による風力状況の条件に制限されなく、主体に蓄えられた高圧空気により起動、加速作動して動力の出力を行い、風エアエンジン車両が駆動されて一定速度運転をする時にかかる風力、風の抵抗力の気流を機械的エネルギーに転換して、機械的エネルギー、及び風エアエンジン車両がエンジンにより駆動されて一定速度運転をする時にかかる慣性を出力し、再生された高圧空気を機械エネルギーに転換する。主体が一定速度運転をする時にかかる風力、風の抵抗力の運動エネルギー、及び再生される高圧空気をサイクル使用して機械的エネルギーに転換するという特徴を有する利点がある。
2008520877.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の外口、吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の内口、インペラ室、インペラ、インペラフライホイール、左インペラ主軸副動力錐状ギア、右インペラ主軸副動力錐状ギア、中央主動力出力ギアボックス、排風口等の手段から構成される風エアエンジンと；
ガスタンク、高圧エア圧縮機、高圧エア圧縮機伝動錐状ギア等から構成される風エアエンジン高圧空気再生蓄積供給システムと；
高圧空気中間コントロール起動加速用部材、ディスペンサー、ディスペンサーに接続される複数グループのガス吐出管、ディスペンサーに接続される複数グループの噴気の方向性のあるガスノズル、高圧空気自動間欠爆発噴気中間コントロール加速用部材、ディスペンスコントローラ、ディスペンスコントローラに接続される複数グループのガス吐出管、ディスペンスコントローラと連通する複数グループの噴気の方向性のあるガスノズル、ディスペンスコントローラを伝動する錐状ギア、ディスペンスコントローラのカム軸カムバルブグループ、起動加速用部材中央高圧空気吐出管、自動間欠爆発噴気加速用部材に接続される中央高圧空気吐出管等から構成される風エアエンジン起動加速噴気システムと；
減速制動過給機、減速制動過給機ブレーキディスク内環噛合伝動器、減速制動過給機に接続される高負荷のエア圧縮機等から構成される風エアエンジン減速制動過給システムと、を含む風エアエンジンにおいて、
前記の風エアエンジンは、陸上のハンドルを有する大、中、小型バス・トラック・乗用車、鉄道列車、地下鉄、船舶動力、航空動力等の一定速度運転走行する全ての動力機械に取り付けられるエンジンであり；
自然界の天気・環境による風力状況の条件に制限されなく、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムに蓄えられた自由制御可能な高圧空気により、風エアエンジンが自己起動し作動して動力の出力を行い、駆動された風エアエンジン車両が走行して一定速度運転をする時に発生した風力、風の抵抗力の気流が、風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口から進入し、風エアエンジンのインペラを回転させ、機械的エネルギーに転換するとともに、当該機械的エネルギー、及び風エアエンジンにより駆動された風エアエンジン車両が一定速度運転をする時にかかる慣性動力を出力し、それにより、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機が起動して持続的に作業し、再生される高圧空気の蓄積を催して、高圧空気を機械的エネルギーに転換させる；
動力源として、自己起動して一定速度運転をする時にかかる風力、風の抵抗力をサイクルして使用する場合、及び再生された高圧空気をサイクルして使用する場合、蓄えられた高圧空気によって風エアエンジンが起動し加速作動して動力の出力を行い、それにより、風エアエンジン車両が駆動され、自己起動して一定速度運転をする時にかかる風力、風の抵抗力の気流を、風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の外口から進入させ、風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の外口より１−３０倍小さい吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の内口を高速に通過させることにより、風力、風の抵抗力の気流が、風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の内口とインペラ室内で高圧気流を発生し、それにより、風エアエンジンのインペラが高速に回転して動力の出力を行い、風エアエンジン車両が駆動されて一定速度運転をすると同時に、風エアエンジン車両の速度運転による慣性動力と、風エアエンジンの高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材による加速によって風エアエンジンが加速作動して発生した動力とを同時に出力し、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機を起動し作業させ、そして、再生される高圧空気が持続的に発生するとともに、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧空気のガスタンクにより蓄えられ、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気中間コントロール加速システムが再び加速作業するためのサイクル使用に提供し、それにより、風エアエンジンのインペラが持続的に加速回転して動力を発生し、風エアエンジン車両を駆動して正常に運転させることができるという機能を具備する；
高圧空気を自由に自己制御でき、動力源として、自己起動により一定速度運転をする時にかかる風力、風の抵抗力、及び再生された高圧空気をサイクルして使用する、風エアエンジンであり；
風エアエンジンにおけるインペラがより速く起動し、より力強く回転するために、前記の風エアエンジンにおいて、インペラの羽根に格子分割の設計を加えて、風エアエンジンのインペラの羽根をＸ最小単位のインペラ室に分割することによって、風エアエンジンにおける高圧噴気システムの複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルから噴出された高圧気流を、羽根上の分割されたＸ最小単位のインペラ室に対してより集中的に作用させることによって、最も高い強度及び集中度の高圧気流が発生され、風エアエンジンのインペラがより速く、力強く加速回転して動力を発生する；
前記の風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材は、
風エアエンジン、即ち、燃料エネルギーの代わりに風力気圧が利用されるエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速システムによる加速により、風エアエンジンが加速作動して動力を発生する場合、高性能で高圧空気を節約することにより、且つ高性能で高圧空気の爆発噴気強度を発生する高圧空気自動間欠爆発噴気加速システムによる加速により、噴気時間を大幅に低減し、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクに蓄えられた高圧空気の量、及び風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機の持続的な作業による高圧空気の量を節約できることによって、高圧空気の蓄積量が高い気圧量に保持され、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速システムが起動し加速作業するのに必要する高い爆発噴気強度を発生できる高圧空気の量を保証して、それにより、更なる高い機械的エネルギーの転換を行い、風エアエンジンが正常に起動して加速作業して動力を発生することを確保すると同時に、風エアエンジンの加速作動による動力を出力することによって、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機が起動して持続的に作業し、再生された高圧空気を回収して、さらに、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機が持続的に作業して回収した再生の高圧空気の量が、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速システムの加速作業中に消費する高圧空気の量より多くなるようにさせることによって、風エアエンジンの高圧空気自動間欠爆発噴気加速システムによる加速作業に必要する高圧空気の量を確保して、風エアエンジンを加速作動させて動力を発生し、それにより、風エアエンジン車両が長距離、長時間で低速走行したり、頻繁に減速、アイドリング、再加速したりする時、風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口において一定速度運転をする時にかかる風力、風の抵抗力が低下し、或いは、完全に速度のない運転による風力、風の抵抗力が気流に転換されて風エアエンジンのインペラを回転させて動力を発生する場合には、風エアエンジンが持続的に正常に作動して動力の出力を行い、風エアエンジン車両が駆動されて持続的に走行できることが確保できる；
かかる技術的手段によれば、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクに蓄えられた高圧空気により、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクに設けられている風エアエンジンの高圧空気中間コントロール起動加速用部材が起動されることによって、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクに蓄えられている高圧空気を噴出して、風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロール用部材に接続されるディスペンサーを介して、当該高圧空気が風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロールディスペンサーに接続される複数グループのガス吐出管に配分され、また、風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロールディスペンサーと連通する複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルより、高圧気流を噴出して、風エアエンジンのインペラを回転させ、それにより、風エアエンジンのインペラが起動、加速作動して動力を発生し、そして、風エアエンジンにおける左インペラ主軸副動力錐状ギアにより動力を出力し、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラに接続される伝動錐状ギアを起動させ、それにより、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラと接続されるカム軸、カムバルブグループが駆動されて起動し作動すると同時に、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気中間コントロール加速用部材を起動させ、高圧空気を噴出し、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラへ供給して、それにより、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラのカム軸、カムバルブグループが継続作業し、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループにおける同期的に複数グループのバブルを開閉するカムの作動により、複数グループのバルブのオン／オフによる同期的な自動間欠爆発高圧気流、又は、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループにおける順序的に複数グループのバルブを開閉するカムの作動により、複数グループのバルブのオン／オフによる順序的な自動間欠爆発高圧気流を、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続される複数グループのガス吐出管に配分させて、そして、発生された高圧空気の自動間欠爆発気流が、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続される複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルより噴出され、それにより、複数グループのインペラが含まれる風エアエンジンインペラである風エアエンジンインペラが加速回転するとともに、複数グループのインペラが含まれる風エアエンジンのインペラフライホイールである風エアエンジンのインペラフライホイールをも加速回転して慣性力を発生することにより、風エアエンジンが作動して強い出力トルクを発生し、また、風エアエンジンの右インペラ主軸副動力錐状ギアにより動力が出力され、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機に接続される伝動錐状ギアを介して、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機を起動して持続的に作業させ、それにより、高圧空気が発生され、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクへ持続的に補充し蓄積されることによって、風エアエンジンにおける高圧空気中間コントロール起動加速システムによる起動、加速作業に必要とする技術要求による高圧空気の定格量、及び風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気中間コントロール加速システムの加速作業に必要とする技術要求による高圧空気の定格量に達することができ、風エアエンジンが持続的に加速作動して動力を発生することができることを確保する；
風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロールディスペンサーに接続される複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルが噴気する時に必要する技術要求による高圧空気の定格量を確保し、及び風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラに接続される複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルが自動瞬間間欠爆発噴気する時に必要する技術要求による高圧空気の定格量を確保するために、風エアエンジンにおける高圧空気中間コントロール起動加速用部材に接続する中央高圧空気吐出管の直径、及び風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気中間コントロール加速用部材に接続する中央高圧空気吐出管の直径はそれぞれ、風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロールディスペンサーと連通される複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルの直径、及び風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラと連通される複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルの直径との総和の倍数より大きいようにする；
風エアエンジンのインペラが方向性を持って起動、加速回転を行い動力を発生させるために、風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロールディスペンサーにおける複数グループの噴気の方向性のあるガスノズル、及び風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラにおける複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルが設計され、方向性を持って噴気する機能を有する；
風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラのカム軸カムバルブグループのカムの作動により、カム軸カムバルブグループのバルブをオン／オフする場合、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループのバルブロッドヘッド部と、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループのカムとの間に発生される摩擦抵抗力を回避又は低減させるために、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループのバルブロッドヘッド部にスライドボールの設計が加えられ、また、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループのバルブロッドヘッド部にあるスライドボールが自由に摺動できるように、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループのバルブロッドヘッド部においてスライドボールの潤滑油流路の設計が加えられることによって、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループにおける潤滑油室内の潤滑油を、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループのバルブロッドヘッド部におけるスライドボールの潤滑油流路を介して、スライドボールのボール表面に流せて、潤滑機能の発揮、摩擦抵抗力の低減、風エアエンジン作業速度の向上を達成し、更なる大きい出力トルクを発生させる；
風エアエンジン車両が頻繁に減速、制動、停車、再起動をする場合、風エアエンジン車両が正常走行中に風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システム中の高圧エア圧縮機により再生された高圧空気の量より多い量を消費することにより、風エアエンジン車両の再起動に必要する高圧空気の定格量へ影響を与えるので、風エアエンジン車両の頻繁な減速、制動、停車、再起動により消費された過量の高圧空気の量を補充して、風エアエンジン再起動に必要する高圧空気の定格量を確保するために、風エアエンジン車両が一定速度運転をする時の慣性動力を頻繁な減速制動中に回収して、高圧空気の運動エネルギーに転換させて再利用する機能を有する風エアエンジン減速制動過給機を提供する；
かかる技術的手段によれば、風エアエンジン車両減速制動過給機のペダルを踏み下げ、風エアエンジン減速制動過給機の自由行程を経て風エアエンジン減速制動過給機の減速加圧行程の位置に至った時、風エアエンジン減速制動過給機の液圧式マスタシリンダが作業し始め、風エアエンジン減速制動過給機のクラッチのドリブンディスク液圧式スレーブシリンダに作用して、そして、クラッチのドリブンディスク液圧式スレーブシリンダが作業し始め、風エアエンジン減速制動過給機のクラッチのドリブンディスクと、風エアエンジン減速制動過給機のクラッチのドライブディスクとを結合させることにより、風エアエンジン車両の減速慣性動力が風エアエンジン減速制動過給機のブレーキディスク内輪噛合伝動器により出力され、風エアエンジン減速制動過給機と接続される高負荷のエア圧縮機を起動させて作業し始め、それにより、再生される高圧空気が発生され、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクへ補充し蓄えられることによって、風エアエンジン車両の頻繁な再起動に必要する高圧空気の定格量を保持して、風エアエンジン車両の頻繁な減速、制動、停車、再起動に必要する過量の高圧空気の量と、風エアエンジン車両の減速制動過給機の作業による再生された高圧空気の量と釣り合わせて、風エアエンジン車両の再起動に必要する、技術要求による高圧空気の定格量を確保して、風エアエンジンが正常に起動し加速作動することにより動力の出力を行うことを保証する；
かかる技術特徴は、
風エアエンジンを風エアエンジン車両のヘッド前部における風抵抗が最も大きい位置に取り付けて、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクが風エアエンジンにおける高圧空気中間コントロール起動加速用部材に接続され、風エアエンジン高圧空気起動加速コントロール用部材とディスペンサーとが接続され、また、風エアエンジン高圧空気起動加速コントロール用部材、ディスペンサー及び複数グループのガス吐出管が接続され、そして、風エアエンジン高圧空気起動加速コントロール用部材、ディスペンサー及び複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルが接続されることによって、風エアエンジンにおける高圧空気中間コントロール起動加速用部材を起動して、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクに蓄えられている高圧空気を、風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロール用部材、ディスペンサー、複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルにより噴出し、それにより、風エアエンジンのインペラが起動して回転し、風エアエンジンの起動、作動による動力が、左インペラ主軸副動力錐状ギアを介して出力され、接続されている風エアエンジン高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材、ディスペンスコントローラ、及び伝動錐状ギアを介して、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材とディスペンスコントローラによりカム軸カムバルブグループを起動し作動させると同時に、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気中間コントロール加速用部材を起動して、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクに蓄えられている高圧空気を噴出させ、それにより、風エアエンジン高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材とディスペンスコントローラとの接続、風エアエンジン高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材と、ディスペンスコントローラと、複数グループのガス吐出管との接続、風エアエンジン高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材と、ディスペンスコントローラと、複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルとの接続により、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループが作動して、バルブのオン／オフによる自動間欠爆発噴気の気流を制御し、そして、上記の気流が、接続された風エアエンジン高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材とディスペンスコントローラを通過して、複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルより噴出され、それにより、風エアエンジンのインペラの加速回転による動力が、風エアエンジンの右インペラ主軸副動力錐状ギアにより出力され、そして、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機に接続される伝動錐状ギアが起動することにより、接続している風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機が起動されて運転作業して、風エアエンジンへのサイクル使用に提供するように、再生される高圧空気を発生し、それにより、風エアエンジンが持続的に作動して動力の出力を行い、風エアエンジン車両が駆動されて運転走行し、そして、風エアエンジン車両が一定速度運転をする時に発生した風力、風の抵抗力が、風エアエンジン車両のヘッド前部における風抵抗が最も大きい位置に取り付けられる風エアエンジンの吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の外口を介して進入し、吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の外口より１−３０倍小さい吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の内口を介して、風抵抗の気流により風エアエンジンのインペラを回転させて動力を発生し、風エアエンジンにおける中央主動力ギアボックスにより出力させ、そして、風エアエンジン車両のドライブアクスルとの接続、さらにドライブアクスルと風エアエンジン車両のドライブアクスルシャフトとの接続により、当該動力が、風エアエンジン車両のタイヤへ伝送されてタイヤを作動させることにより、風エアエンジン車両を運転走行させる；
また、風エアエンジン車両が減速する場合、風エアエンジン車両のタイヤを介して、風エアエンジン車両減速前の慣性動力が、接続された風エアエンジン減速制動過給機のブレーキディスク内輪噛合伝動器を介して、風エアエンジン車両減速制動過給機により出力され、そして、風エアエンジン車両減速制動過給機と高負荷のエア圧縮機との接続により、高負荷のエア圧縮機が起動されて作動し、それにより、再生される高圧空気が発生し、風エアエンジン車両減速制動過給機、高負荷のエア圧縮機、及び高圧空気パイプとの接続により、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクへ伝送して蓄えられ、風エアエンジンの起動、加速にサイクルして使用するように提供される、
ことを特徴とする風エアエンジン。
【請求項２】
自然界の天気・環境による風力状況の条件に制限されなく、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムに蓄えられた自由制御可能な高圧空気により、風エアエンジンが自己起動し作動して動力の出力を行い、駆動された風エアエンジン車両が走行して一定速度運転をする時に発生した風力、風の抵抗力の気流が、風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口から進入し、風エアエンジンのインペラを回転させ、機械的エネルギーに転換するとともに、当該機械的エネルギー、及び風エアエンジンにより駆動された風エアエンジン車両が一定速度運転をする時にかかる慣性動力を出力し、それにより、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機が起動して持続的に作業し、再生される高圧空気の蓄積を催して、高圧空気を機械的エネルギーに転換させる；
動力源として、自己起動により一定速度運転をする時にかかる風力、風の抵抗力、及び再生された高圧空気をサイクルして使用する特徴を有することを特徴とする請求項１に記載の風エアエンジン。
【請求項３】
風エアエンジン車両が一定速度運転をする時にかかる風力、風の抵抗力の気流が高圧の風力、風の抵抗力の気流に拡大して転換されることが確保できるために、風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の外口が吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の内口より１−３０倍大きいなるように特に設計したことにより、風エアエンジン車両が一定速度運転をする時にかかる風力、風の抵抗力の気流が、風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の外口から進入して、高速に吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の外口より１−３０倍小さい吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の内口を通過する時に、風力、風の抵抗力の気流が圧縮されて高圧の気流に転換して最も大きい気流推力を発生し、風エアエンジンのインペラを高速に回転させて動力を発生することにより、風エアエンジンが蓄えられた高圧空気により起動し加速作動して動力の出力を行い、風エアエンジン車両が駆動され、そして、風エアエンジン車両が自己起動して一定速度運転をする時にかかる風力、風の抵抗力の気流が、風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の外口から進入し、高速に風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口を通過して、但し、吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の外口２９が吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の内口３０の３.６倍であり、また、風力、風の抵抗力の気流が、風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の内口からインペラ室内に進入して、インペラ室内で発生した高圧の気流により風エアエンジンのインペラが高速に回転して動力を発生する；
主体は、自己起動して一定速度運転をする時にかかる風力、風の抵抗力の気流を高圧の風力、風の抵抗力の気流に拡大し転換してさらに機械的エネルギーに転換することを特徴とする請求項１に記載の風エアエンジン。
【請求項４】
風エアエンジンにおけるインペラがより速く起動し、より力強く回転するために、前記の風エアエンジンにおいて、インペラの羽根に格子分割の設計を加えて、風エアエンジンのインペラの羽根をＸ最小単位のインペラ室に分割することによって、風エアエンジンにおける高圧噴気システムの複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルから噴出された高圧気流を、羽根上の分割されたＸ最小単位のインペラ室に対してより集中的に作用させることによって、最も高い強度及び集中度の高圧気流が発生され、風エアエンジンのインペラがより速く、力強く加速回転して動力を発生することを特徴とする請求項１に記載の風エアエンジン。
【請求項５】
風エアエンジンは高圧空気自動間欠爆発噴気加速システムにより加速を行う場合、間欠瞬間噴気により噴気時間が短縮されるので、高圧空気の量が節約でき、高圧空気の蓄積再生量が技術要求による高圧空気の定格量に保持され、技術要求による定格の間欠爆発噴気強さが図れることにより、複数グループのインペラが含まれる風エアエンジンインペラである風エアエンジンインペラが、加速回転して動力の出力を行い、高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機を起動して持続的に作業させ、再生された高圧空気を回収し、それにより、高圧エア圧縮機が持続的に作業し、回収された再生の高圧空気の量が高圧空気自動間欠爆発噴気加速システムの間欠爆発噴気加速作業に消費された高圧空気の量より大きくなると保証することによって、風エアエンジンが長距離、長時間で低速走行したり、頻繁に減速、アイドリング、又は再加速したりする時、風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口において一定速度運転による風力、風の抵抗力が低下し、或いは、完全に速度のない運転による風力、風の抵抗力が気流推力に転換されて風エアエンジンのインペラを回転させて動力を発生する場合では、風エアエンジンが起動し加速、アイドリング、持続的に加速作動して持続的に動力の出力を行うことが確保できることを特徴とする請求項１に記載の風エアエンジン。
【請求項６】
風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材は、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクに蓄えられた高圧空気により、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクに設けられている風エアエンジンの高圧空気中間コントロール起動加速用部材が起動されることによって、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクに蓄えられている高圧空気を噴出して、風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロール用部材に接続されるディスペンサーを介して、当該高圧空気が風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロールディスペンサーに接続される複数グループのガス吐出管に配分され、また、風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロールディスペンサーと連通する複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルより、高圧気流を噴出して、風エアエンジンのインペラを回転させ、それにより、風エアエンジンのインペラが起動、加速作動して動力を発生し、そして、風エアエンジンにおける左インペラ主軸副動力錐状ギアにより動力を出力し、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラに接続される伝動錐状ギアを起動させ、それにより、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラと接続されるカム軸、カムバルブグループが駆動されて起動し作動すると同時に、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気中間コントロール加速用部材を起動させ、高圧空気を噴出し、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラへ供給して、それにより、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラのカム軸、カムバルブグループが継続作業し、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループにおける同期的に複数グループのバブルを開閉するカムの作動により、複数グループのバルブのオン／オフによる同期的な自動間欠爆発高圧気流、又は、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループにおける順序的に複数グループのバルブを開閉するカムの作動により、複数グループのバルブのオン／オフによる順序的な自動間欠爆発高圧気流を、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続される複数グループのガス吐出管に配分させて、そして、発生された高圧空気の自動間欠爆発気流が、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続される複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルより噴出され、それにより、複数グループのインペラが含まれる風エアエンジンインペラである風エアエンジンインペラが加速回転するとともに、複数グループのインペラが含まれる風エアエンジンのインペラフライホイールである風エアエンジンのインペラフライホイールをも加速回転して慣性力を発生することにより、風エアエンジンが作動して強い出力トルクを発生し、また、風エアエンジンの右インペラ主軸副動力錐状ギアにより動力が出力され、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機に接続される伝動錐状ギアを介して、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機を起動して持続的に作業させ、それにより、高圧空気が発生され、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクへ持続的に補充し蓄積されることによって、風エアエンジンにおける高圧空気中間コントロール起動加速システムによる起動、加速作業に必要とする技術要求による高圧空気の定格量、及び風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気中間コントロール加速システムの加速作業に必要とする技術要求による高圧空気の定格量に達することができ、風エアエンジンが持続的に加速作動して動力を発生することができることを確保することを特徴とする請求項１に記載の風エアエンジン。
【請求項７】
風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材は、風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロールディスペンサーに接続される複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルが噴気する時に必要する技術要求による高圧空気の定格量を確保し、及び風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラに接続される複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルが自動瞬間間欠爆発噴気する時に必要する技術要求による高圧空気の定格量を確保するために、風エアエンジンにおける高圧空気中間コントロール起動加速用部材に接続する中央高圧空気吐出管の直径、及び風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気中間コントロール加速用部材に接続する中央高圧空気吐出管の直径はそれぞれ、風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロールディスペンサーと連通される複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルの直径、及び風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラと連通される複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルの直径との総和の倍数より大きいようにする；
風エアエンジンのインペラが方向性を持って起動、加速回転を行い動力を発生させるために、風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロールディスペンサーにおける複数グループの噴気の方向性のあるガスノズル、及び風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラにおける複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルが設計され、方向性を持って噴気する機能を有することを特徴とする請求項１に記載の風エアエンジン。
【請求項８】
風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材は、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラのカム軸カムバルブグループのカムの作動により、カム軸カムバルブグループのバルブをオン／オフする場合、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループのバルブロッドヘッド部と、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループのカムとの間に発生される摩擦抵抗力を回避又は低減させるために、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループのバルブロッドヘッド部にスライドボールの設計が加えられ、また、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループのバルブロッドヘッド部にあるスライドボールが自由に摺動できるように、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループのバルブロッドヘッド部においてスライドボールの潤滑油流路の設計が加えられることによって、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループにおける潤滑油室内の潤滑油を、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループのバルブロッドヘッド部におけるスライドボールの潤滑油流路を介して、スライドボールのボール表面に流せて、潤滑機能の発揮、摩擦抵抗力の低減、風エアエンジン作業速度の向上を達成し、更なる大きい出力トルクを発生させることを特徴とする請求項１に記載の風エアエンジン。
【請求項９】
風エアエンジン車両減速制動過給機により風エアエンジン車両の減速機能を実現すると同時に、減速慣性動力の出力により高負荷の高圧エア圧縮機を起動し、風エアエンジン車両が減速及び制動前の慣性動力を加圧能力に転換させ、再生された高圧空気を発生することによって、風エアエンジン車両が頻繁に減速、制動、停車、再起動することにより消費された高圧空気の量と、風エアエンジン車両が一定速度運転をする時の慣性動力の出力により転換して発生した再生の高圧空気の量と釣り合わせて、風エアエンジン車両再起動に要求する高圧空気の定格量が図られる；
風エアエンジン車両減速制動過給機のブレーキディスク内輪噛合伝動器により、高負荷の高圧エア圧縮機が伝動され、起動して作業し、加圧により再生の高圧空気が発生され、再利用の目的を達成すると同時に、高負荷の高圧エア圧縮機の起動、作業による機械的抵抗力により、風エアエンジン車両減速制動過給機の制動ディスク内輪噛合伝動器が反作用されることで、減速制動の目的を達成する；
風エアエンジン車両減速制動過給機のクラッチのドリブンディスクとクラッチのドライブディスクとの結合により、風エアエンジン車両が減速、制動、停車する前の慣性制動力を出力することによって、減速、制動、停車、及び加圧能力により再生の高圧空気が発生されて再利用するという目的を達成し、なお、風エアエンジン車両が正常に走行する時のクラッチのドリブンディスクとクラッチのドライブディスクとが分離状態にあることを特徴とする請求項１に記載の風エアエンジン。
【請求項１０】
風エアエンジンを風エアエンジン車両のヘッド前部における風抵抗が最も大きい位置に取り付けて、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクが風エアエンジンにおける高圧空気中間コントロール起動加速用部材に接続され、風エアエンジン高圧空気起動加速コントロール用部材とディスペンサーとが接続され、また、風エアエンジン高圧空気起動加速コントロール用部材、ディスペンサー及び複数グループのガス吐出管が接続され、そして、風エアエンジン高圧空気起動加速コントロール用部材、ディスペンサー及び複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルが接続されることによって、風エアエンジンにおける高圧空気中間コントロール起動加速用部材を起動して、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクに蓄えられている高圧空気を、風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロール用部材、ディスペンサー、複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルにより噴出し、それにより、風エアエンジンのインペラが起動して回転し、風エアエンジンの起動、作動による動力が、左インペラ主軸副動力錐状ギアを介して出力され、接続されている風エアエンジン高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材、ディスペンスコントローラ、及び伝動錐状ギアを介して、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材とディスペンスコントローラによりカム軸カムバルブグループを起動し作動させると同時に、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気中間コントロール加速用部材を起動して、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクに蓄えられている高圧空気を噴出させ、それにより、風エアエンジン高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材とディスペンスコントローラとの接続、風エアエンジン高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材と、ディスペンスコントローラと、複数グループのガス吐出管との接続、風エアエンジン高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材と、ディスペンスコントローラと、複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルとの接続により、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループが作動して、バルブのオン／オフによる自動間欠爆発噴気の気流を制御し、そして、上記の気流が、接続された風エアエンジン高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材とディスペンスコントローラを通過して、複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルより噴出され、それにより、風エアエンジンのインペラの加速回転による動力が、風エアエンジンの右インペラ主軸副動力錐状ギアにより出力され、そして、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機に接続される伝動錐状ギアが起動することにより、接続している風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機が起動されて運転作業して、風エアエンジンへのサイクル使用に提供するように、再生される高圧空気を発生し、それにより、風エアエンジンが持続的に作動して動力の出力を行い、風エアエンジン車両が駆動されて運転走行し、そして、風エアエンジン車両が一定速度運転をする時に発生した風力、風の抵抗力が、風エアエンジン車両のヘッド前部における風抵抗が最も大きい位置に取り付けられる風エアエンジンの吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の外口を介して進入し、吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の外口より１−３０倍小さい吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の内口を介して、風抵抗の気流により風エアエンジンのインペラを回転させて動力を発生し、風エアエンジンにおける中央主動力ギアボックスにより出力させ、そして、風エアエンジン車両のドライブアクスルとの接続、さらにドライブアクスルと風エアエンジン車両のドライブアクスルシャフトとの接続により、当該動力が、風エアエンジン車両のタイヤへ伝送されてタイヤを作動させることにより、風エアエンジン車両を運転走行させる；
また、風エアエンジン車両が減速する場合、風エアエンジン車両のタイヤを介して、風エアエンジン車両減速前の慣性動力が、接続された風エアエンジン減速制動過給機のブレーキディスク内輪噛合伝動器を介して、風エアエンジン車両減速制動過給機により出力され、そして、風エアエンジン車両減速制動過給機と高負荷のエア圧縮機との接続により、高負荷のエア圧縮機が起動されて作動し、それにより、再生される高圧空気が発生し、風エアエンジン車両減速制動過給機、高負荷のエア圧縮機、及び高圧空気パイプとの接続により、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクへ伝送して蓄えられ、風エアエンジンの起動、加速にサイクルして使用するように提供されることを特徴とする請求項１に記載の風エアエンジン。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
〔技術分野〕
本発明は、機械分野に属し、陸上のハンドルを有する大、中、小型バス・トラック・乗用車、鉄道列車、地下鉄、船舶動力、航空動力等の一定速度運転走行するすべての動力機械に取り付けられるものに関する。
【０００２】
〔背景技術〕
燃料をエネルギーとして使うエンジンは、大量の燃料が必要であり、その上、大量の廃ガス、熱ガスを排出することにより、環境が汚染されてしまう。燃料エネルギーを節約し、地球環境を守るために、燃料エネルギーの消費をしなく、廃ガス、熱ガスの排気を回避し、環境の汚染しないような、燃料エネルギーの代わりに風力気圧が利用されるエンジンがさらに期待されている。現在、周知されている風力を機械的エネルギーに転換するように利用されるものは全て、自然界の天気・環境による風力状況の条件に制限された風力を利用して、インペラを回転させることによって、機械的エネルギーを発生するものであり、機械自身が速度のない運転走行をする場合に、機械自身による自由制御し、自己起動により運転速度を生じる時に発生する風力、風の抵抗力の気流を機械的エネルギーに転換することができず、ただ、一定の場所だけで自然界の天気・環境による風力状況の条件に制限される限界のある風力により、インペラを回転させ、機械的エネルギーに転換するように、利用されるものである。
【０００３】
本発明は、上記の従来技術との基本的に異なる点が、自然界の天気・環境による風力状況の条件に制限されなく、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムに蓄えられた高圧空気を使用し、風エアエンジン車両自身により自由制御することができ、自己起動により一定速度運転をする時にかかる風力、風の抵抗力の気流を機械的エネルギーに転換して再利用するという特徴を有することにある。
【０００４】
本発明の風エアエンジンは、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクに蓄えられた高圧空気を使用して、風エアエンジン車両により自由制御し、自己起動して一定速度運転をする時にかかる風力、風の抵抗力の気流を風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の外口から進入させ、風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口における当該吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の外口より１−３０倍小さい吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の内口を高速に通過させることにより、風力、風の抵抗力の気流が、風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の内口とインペラ室内で高圧気流を発生し、それにより、風エアエンジンのインペラが高速に回転して動力の出力を行い、風エアエンジン車両が駆動されて一定速度運転をすると同時に、風エアエンジン車両の速度運転による慣性動力、及び風エアエンジンが高圧空気自動間欠爆発噴気加速システムによる加速によって風エアエンジンが加速作動して発生する動力を同時に出力し、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機を起動し作業させ、そして、再生される高圧空気が持続的に発生するとともに、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧空気のガスタンクにより蓄えられ、風エアエンジンにおける自動間欠爆発噴気加速システムが再び加速作業するためのサイクル使用に提供し、それにより、風エアエンジンが持続的に加速作動して動力を発生し、風エアエンジン車両を駆動して正常に運転させることができるという機能を具備する；高圧空気を自由に自己制御でき、動力源として、自己起動により一定速度運転をする時にかかる風力、風の抵抗力、及び再生される高圧空気をサイクルして使用するものである。
【０００５】
本発明は、風エアエンジン車両が長距離、長時間で低速走行したり、頻繁に減速、アイドリング、再加速したりする時に、風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口において一定速度運転による風力、風の抵抗力が低下し、或いは、完全に速度のない運転による風力、風の抵抗力が気流推力に転換されて風エアエンジンのインペラを回転させ、動力を発生する場合には、風エアエンジンが持続的に正常に起動し加速、アイドリングできるとともに、持続的に加速作動して動力を発生することができるようにするために、風エアエンジンに蓄積再生される高圧空気の自動間欠爆発噴出による高圧気流を利用して、複数グループのインペラが含まれる風エアエンジンインペラである風エアエンジンインペラを加速回転させて動力を発生する風エアエンジンの高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材を提供する。
【０００６】
風エアエンジン車両が頻繁に減速、制動、停車、再起動する場合、消費された高圧空気の量は、当該風エアエンジン車両が正常に走行する時、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムにより自動的に補充された高圧空気の量を超えれば、風エアエンジン車両の再起動に必要な高圧空気の定格量に影響を与えるので、風エアエンジン車両が頻繁に減速、制動、停車、再起動することにより消費された過量の高圧空気の量を補充して、風エアエンジンの再起動に必要な高圧空気の定格量を確保するために、本発明は、風エアエンジン車両の減速、制動の機能を図ると同時に、減速の慣性動力の出力により、風エアエンジン車両における高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機を起動し作業させ、風エアエンジン車両における減速制動過給機によって、風エアエンジン車両の減速や制動の前の慣性動力を加圧能力に転換して、再生される高圧空気の蓄積を催すことによって、風エアエンジン車両が頻繁に減速、制動、停車、再起動されることにより消費した高圧空気の量と、風エアエンジン車両が慣性動力を出力して転換させて発生した再生の高圧空気の量とを釣り合わせて、風エアエンジン車両が頻繁に再起動するのに必要な高圧空気の定格量を確保する機能をもつ風エアエンジン車両減速制動過給機を提供する。
【０００７】
〔発明の開示〕
本発明は、燃料エネルギーの消費がなく、廃ガス、熱ガスの排気がなく、自然界の天気・環境による風力状況の条件に制限されない場合、風エアエンジンにより再生し蓄積された高圧空気と、風エアエンジン車両自身が起動して一定速度運転をする時にかかる風力、風の抵抗力の気流とを動力源に転換する風エアエンジン、及び風エアエンジンを持続的に加速作動させて動力を発生するための風エアエンジンの高圧空気自動間欠爆発噴気加速システム、並びに風エアエンジン車両が一定速度運転をする時にかかる慣性動力を、頻繁に減速制動する場合に回収し、高圧空気の運動エネルギーに転換して再利用できる風エアエンジン車両減速制動過給機、を提供することを目的とする。
【０００８】
本発明の目的は、下記の技術的解決手段により達成される。
【０００９】
吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の外口、吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の内口、インペラ室、インペラ、インペラフライホイール、左インペラ主軸副動力錐状ギア、右インペラ主軸副動力錐状ギア、中央主動力出力ギアボックス、排風口等の手段から構成される風エアエンジンと；ガスタンク、高圧エア圧縮機、高圧エア圧縮機伝動錐状ギア等から構成される風エアエンジン高圧空気再生蓄積供給システムと；高圧空気中間コントロール起動加速用部材、ディスペンサー、ディスペンサーに接続される複数グループのガス吐出管、ディスペンサーに接続される複数グループの噴気の方向性のあるガスノズル、高圧空気自動間欠爆発噴気中間コントロール加速用部材、ディスペンスコントローラ、ディスペンスコントローラに接続される複数グループのガス吐出管、ディスペンスコントローラと連通する複数グループの噴気の方向性のあるガスノズル、ディスペンスコントローラを伝動する錐状ギア、ディスペンスコントローラのカム軸カムバルブグループ、起動加速用部材中央高圧空気吐出管、自動間欠爆発噴気加速用部材に接続される中央高圧空気吐出管等から構成される風エアエンジン起動加速噴気システムと；減速制動過給機、減速制動過給機ブレーキディスク内環噛合伝動器、減速制動過給機に接続される高負荷のエア圧縮機等から構成される風エアエンジン減速制動過給システムと、を含む風エアエンジン。
【００１０】
本発明の風エアエンジンは、陸上のハンドルを有する大、中、小型バス・トラック・乗用車、鉄道列車、地下鉄、船舶動力、航空動力等の一定速度運転走行する全ての動力機械に取り付けられるエンジンであり；自然界の天気・環境による風力状況の条件に制限されなく、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムに蓄えられた自由制御可能な高圧空気により、風エアエンジンが自己起動し作動して動力の出力を行い、駆動された風エアエンジン車両が走行して一定速度運転をする時に発生した風力、風の抵抗力の気流が、風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口から進入し、風エアエンジンのインペラを回転させ、機械的エネルギーに転換するとともに、当該機械的エネルギー、及び風エアエンジンにより駆動された風エアエンジン車両が一定速度運転をする時にかかる慣性動力を出力し、それにより、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機が起動して持続的に作業し、再生される高圧空気の蓄積を催して、高圧空気を機械的エネルギーに転換させる；動力源として、自己起動して一定速度運転をする時にかかる風力、風の抵抗力をサイクルして使用する場合、及び再生された高圧空気をサイクルして使用する場合、蓄えられた高圧空気によって風エアエンジンが起動し加速作動して動力の出力を行い、それにより、風エアエンジン車両が駆動され、自己起動して一定速度運転をする時にかかる風力、風の抵抗力の気流を、風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の外口から進入させ、風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の外口より１−３０倍小さい吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の内口を高速に通過させることにより、風力、風の抵抗力の気流が、風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の内口とインペラ室内で高圧気流を発生し、それにより、風エアエンジンのインペラが高速に回転して動力の出力を行い、風エアエンジン車両が駆動されて一定速度運転をすると同時に、風エアエンジン車両の速度運転による慣性動力と、風エアエンジンの高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材による加速によって風エアエンジンが加速作動して発生した動力とを同時に出力し、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機を起動し作業させ、そして、再生される高圧空気が持続的に発生するとともに、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧空気のガスタンクにより蓄えられ、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気中間コントロール加速システムが再び加速作業するためのサイクル使用に提供し、それにより、風エアエンジンのインペラが持続的に加速回転して動力を発生し、風エアエンジン車両を駆動して正常に運転させることができるという機能を具備する；高圧空気を自由に自己制御でき、動力源として、自己起動により一定速度運転をする時にかかる風力、風の抵抗力、及び再生された高圧空気をサイクルして使用する、風エアエンジンである。
【００１１】
風エアエンジンにおけるインペラがより速く起動し、より力強く回転するために、本発明の風エアエンジンにおいて、インペラの羽根に格子分割の設計を加えて、風エアエンジンのインペラの羽根をＸ最小単位のインペラ室に分割することによって、風エアエンジンにおける高圧噴気システムの複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルから噴出された高圧気流を、羽根上の分割されたＸ最小単位のインペラ室に対してより集中的に作用させることによって、最も高い強度及び集中度の高圧気流が発生され、風エアエンジンのインペラがより速く、力強く加速回転して動力を発生する。
【００１２】
２．本発明は、風エアエンジン、即ち、燃料エネルギーの代わりに風力気圧が利用されるエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速システムによる加速により、風エアエンジンが加速作動して動力を発生する場合、高性能で高圧空気を節約することにより、且つ高性能で高圧空気の爆発噴気強度を発生する高圧空気自動間欠爆発噴気加速システムによる加速により、噴気時間を大幅に低減し、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクに蓄えられた高圧空気の量、及び風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機の持続的な作業による高圧空気の量を節約できることによって、高圧空気の蓄積量が高い気圧量に保持され、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速システムが起動し加速作業するのに必要する高い爆発噴気強度を発生できる高圧空気の量を保証して、それにより、更なる高い機械的エネルギーの転換を行い、風エアエンジンが正常に起動して加速作業して動力を発生することを確保すると同時に、風エアエンジンの加速作動による動力を出力することによって、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機が起動して持続的に作業し、再生された高圧空気を回収して、さらに、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機が持続的に作業して回収した再生の高圧空気の量が、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速システムの加速作業中に消費する高圧空気の量より多くなるようにさせることによって、風エアエンジンの高圧空気自動間欠爆発噴気加速システムによる加速作業に必要する高圧空気の量を確保して、風エアエンジンを加速作動させて動力を発生し、それにより、風エアエンジン車両が長距離、長時間で低速走行したり、頻繁に減速、アイドリング、再加速したりする時、風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口において一定速度運転をする時にかかる風力、風の抵抗力が低下し、或いは、完全に速度のない運転による風力、風の抵抗力が気流に転換されて風エアエンジンのインペラを回転させて動力を発生する場合には、風エアエンジンが持続的に正常に作動して動力の出力を行い、風エアエンジン車両が駆動されて持続的に走行できることが確保できる。
【００１３】
かかる技術的手段によれば、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクに蓄えられた高圧空気により、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクに設けられている風エアエンジンの高圧空気中間コントロール起動加速用部材が起動されることによって、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクに蓄えられている高圧空気を噴出して、風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロール用部材に接続されるディスペンサーを介して、当該高圧空気が風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロールディスペンサーに接続される複数グループのガス吐出管に配分され、また、風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロールディスペンサーと連通する複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルより、高圧気流を噴出して、風エアエンジンのインペラを回転させ、それにより、風エアエンジンのインペラが起動、加速作動して動力を発生し、そして、風エアエンジンにおける左インペラ主軸副動力錐状ギアにより動力を出力し、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラに接続される伝動錐状ギアを起動させ、それにより、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラと接続されるカム軸、カムバルブグループが駆動されて起動し作動すると同時に、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気中間コントロール加速用部材を起動させ、高圧空気を噴出し、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラへ供給して、それにより、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラのカム軸、カムバルブグループが継続作業し、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループにおける同期的に複数グループのバブルを開閉するカムの作動により、複数グループのバルブのオン／オフによる同期的な自動間欠爆発高圧気流、又は、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループにおける順序的に複数グループのバルブを開閉するカムの作動により、複数グループのバルブのオン／オフによる順序的な自動間欠爆発高圧気流を、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続される複数グループのガス吐出管に配分させて、そして、発生された高圧空気の自動間欠爆発気流が、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続される複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルより噴出され、それにより、複数グループのインペラが含まれる風エアエンジンインペラである風エアエンジンインペラが加速回転するとともに、複数グループのインペラが含まれる風エアエンジンのインペラフライホイールである風エアエンジンのインペラフライホイールをも加速回転して慣性力を発生することにより、風エアエンジンが作動して強い出力トルクを発生し、また、風エアエンジンの右インペラ主軸副動力錐状ギアにより動力が出力され、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機に接続される伝動錐状ギアを介して、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機を起動して持続的に作業させ、それにより、高圧空気が発生され、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクへ持続的に補充し蓄積されることによって、風エアエンジンにおける高圧空気中間コントロール起動加速システムによる起動、加速作業に必要とする技術要求による高圧空気の定格量、及び風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気中間コントロール加速システムの加速作業に必要とする技術要求による高圧空気の定格量に達することができ、風エアエンジンが持続的に加速作動して動力を発生することができることを確保する。
【００１４】
３．風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロールディスペンサーに接続される複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルが噴気する時に必要する技術要求による高圧空気の定格量を確保し、及び風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラに接続される複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルが自動瞬間間欠爆発噴気する時に必要する技術要求による高圧空気の定格量を確保するために、本発明において、風エアエンジンにおける高圧空気中間コントロール起動加速用部材に接続する中央高圧空気吐出管の直径、及び風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気中間コントロール加速用部材に接続する中央高圧空気吐出管の直径はそれぞれ、風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロールディスペンサーと連通される複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルの直径、及び風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラと連通される複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルの直径との総和の倍数より大きいようにする。
【００１５】
４．風エアエンジンのインペラが方向性を持って起動、加速回転を行い動力を発生させるために、本発明において、風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロールディスペンサーにおける複数グループの噴気の方向性のあるガスノズル、及び風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラにおける複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルが設計され、方向性を持って噴気する機能を有する。
【００１６】
５．風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラのカム軸カムバルブグループのカムの作動により、カム軸カムバルブグループのバルブをオン／オフする場合、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループのバルブロッドヘッド部と、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループのカムとの間に発生される摩擦抵抗力を回避又は低減させるために、本発明において、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループのバルブロッドヘッド部にスライドボールの設計が加えられ、また、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループのバルブロッドヘッド部にあるスライドボールが自由に摺動できるように、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループのバルブロッドヘッド部においてスライドボールの潤滑油流路の設計が加えられることによって、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループにおける潤滑油室内の潤滑油を、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループのバルブロッドヘッド部におけるスライドボールの潤滑油流路を介して、スライドボールのボール表面に流せて、潤滑機能の発揮、摩擦抵抗力の低減、風エアエンジン作業速度の向上を達成し、更なる大きい出力トルクを発生させる。
【００１７】
６．風エアエンジン車両が頻繁に減速、制動、停車、再起動をする場合、風エアエンジン車両が正常走行中に風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システム中の高圧エア圧縮機により再生された高圧空気の量より多い量を消費することにより、風エアエンジン車両の再起動に必要する高圧空気の定格量へ影響を与えるので、風エアエンジン車両の頻繁な減速、制動、停車、再起動により消費された過量の高圧空気の量を補充して、風エアエンジン再起動に必要する高圧空気の定格量を確保するために、本発明において、風エアエンジン車両が一定速度運転をする時の慣性動力を頻繁な減速制動中に回収して、高圧空気の運動エネルギーに転換させて再利用する機能を有する風エアエンジン減速制動過給機を提供する。
【００１８】
かかる技術的手段によれば、風エアエンジン車両減速制動過給機のペダルを踏み下げ、風エアエンジン減速制動過給機の自由行程を経て風エアエンジン減速制動過給機の減速加圧行程の位置に至った時、風エアエンジン減速制動過給機の液圧式マスタシリンダが作業し始め、風エアエンジン減速制動過給機のクラッチのドリブンディスク液圧式スレーブシリンダに作用して、そして、クラッチのドリブンディスク液圧式スレーブシリンダが作業し始め、風エアエンジン減速制動過給機のクラッチのドリブンディスクと、風エアエンジン減速制動過給機のクラッチのドライブディスクとを結合させることにより、風エアエンジン車両の減速慣性動力が風エアエンジン減速制動過給機のブレーキディスク内輪噛合伝動器により出力され、風エアエンジン減速制動過給機と接続される高負荷のエア圧縮機を起動させて作業し始め、それにより、再生される高圧空気が発生され、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクへ補充し蓄えられることによって、風エアエンジン車両の頻繁な再起動に必要する高圧空気の定格量を保持して、風エアエンジン車両の頻繁な減速、制動、停車、再起動に必要する過量の高圧空気の量と、風エアエンジン車両の減速制動過給機の作業による再生された高圧空気の量と釣り合わせて、風エアエンジン車両の再起動に必要する、技術要求による高圧空気の定格量を確保して、風エアエンジンが正常に起動し加速作動することにより動力の出力を行うことを保証する。
【００１９】
７．風エアエンジンを風エアエンジン車両のヘッド前部における風抵抗が最も大きい位置に取り付けて、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクが風エアエンジンにおける高圧空気中間コントロール起動加速用部材に接続され、風エアエンジン高圧空気起動加速コントロール用部材とディスペンサーとが接続され、また、風エアエンジン高圧空気起動加速コントロール用部材、ディスペンサー及び複数グループのガス吐出管が接続され、そして、風エアエンジン高圧空気起動加速コントロール用部材、ディスペンサー及び複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルが接続されることによって、風エアエンジンにおける高圧空気中間コントロール起動加速用部材を起動して、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクに蓄えられている高圧空気を、風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロール用部材、ディスペンサー、複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルにより噴出し、それにより、風エアエンジンのインペラが起動して回転し、風エアエンジンの起動、作動による動力が、左インペラ主軸副動力錐状ギアを介して出力され、接続されている風エアエンジン高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材、ディスペンスコントローラ、及び伝動錐状ギアを介して、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材とディスペンスコントローラによりカム軸カムバルブグループを起動し作動させると同時に、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気中間コントロール加速用部材を起動して、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクに蓄えられている高圧空気を噴出させ、それにより、風エアエンジン高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材とディスペンスコントローラとの接続、風エアエンジン高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材と、ディスペンスコントローラと、複数グループのガス吐出管との接続、風エアエンジン高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材と、ディスペンスコントローラと、複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルとの接続により、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されるカム軸カムバルブグループが作動して、バルブのオン／オフによる自動間欠爆発噴気の気流を制御し、そして、上記の気流が、接続された風エアエンジン高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材とディスペンスコントローラを通過して、複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルより噴出され、それにより、風エアエンジンのインペラの加速回転による動力が、風エアエンジンの右インペラ主軸副動力錐状ギアにより出力され、そして、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機に接続される伝動錐状ギアが起動することにより、接続している風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機が起動されて運転作業して、風エアエンジンへのサイクル使用に提供するように、再生される高圧空気を発生し、それにより、風エアエンジンが持続的に作動して動力の出力を行い、風エアエンジン車両が駆動されて運転走行し、そして、風エアエンジン車両が一定速度運転をする時に発生した風力、風の抵抗力が、風エアエンジン車両のヘッド前部における風抵抗が最も大きい位置に取り付けられる風エアエンジンの吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の外口を介して進入し、吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の外口より１−３０倍小さい吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の内口を介して、風抵抗の気流により風エアエンジンのインペラを回転させて動力を発生し、風エアエンジンにおける中央主動力ギアボックスにより出力させ、そして、風エアエンジン車両のドライブアクスルとの接続、さらにドライブアクスルと風エアエンジン車両のドライブアクスルシャフトとの接続により、当該動力が、風エアエンジン車両のタイヤへ伝送されてタイヤを作動させることにより、風エアエンジン車両を運転走行させる；また、風エアエンジン車両が減速する場合、風エアエンジン車両のタイヤを介して、風エアエンジン車両減速前の慣性動力が、接続された風エアエンジン減速制動過給機のブレーキディスク内輪噛合伝動器を介して、風エアエンジン車両減速制動過給機により出力され、そして、風エアエンジン車両減速制動過給機と高負荷のエア圧縮機との接続により、高負荷のエア圧縮機が起動されて作動し、それにより、再生される高圧空気が発生し、風エアエンジン車両減速制動過給機、高負荷のエア圧縮機、及び高圧空気パイプとの接続により、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクへ伝送して蓄えられ、風エアエンジンの起動、加速にサイクルして使用するように提供される。
【００２０】
本発明の風エアエンジンは、ワーク材料がすべて従来のアルミ合金、アルミニウム、銅、鋼、鉄、ステンレス、硬質プラスチック等を使用する。
【００２１】
本発明は、下記の利点が具備する。
【００２２】
１．風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速システムによる加速により、風エアエンジンが加速作動して動力を発生する場合、高性能で高圧空気を節約することにより、且つ高性能で高圧空気の爆発噴気強度を発生する高圧空気自動間欠爆発噴気加速システムによる加速により、噴気時間が大幅に低減され、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクに蓄えられた高圧空気の量、及びダブルインペラのある風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機の持続的な作業による高圧空気の量が大いに低減されることによって、高圧空気の蓄積量が高い気圧量に保持され、それにより、風エアエンジンの高圧空気自動間欠爆発噴気加速起動作業に必要する高い爆発噴気強度を発生できる高圧空気の量を保証して、それにより、更なる高い機械的エネルギーの転換を行い、風エアエンジンが正常に起動し加速作動して動力を発生することを確保すると同時に、風エアエンジンの加速作動による動力を出力することによって、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機が起動して持続的に作業し、再生された高圧空気を回収して、さらに、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機が持続的に作業して回収した再生の高圧空気の量が、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速作業中に消費する高圧空気の量より多くなるようにさせることによって、風エアエンジンの高圧空気自動間欠爆発噴気加速システムによる加速作業に必要する高圧空気の量を確保して、風エアエンジンを加速作動させて動力を発生し、それにより、風エアエンジン車両が長距離、長時間で低速走行したり、頻繁に減速、アイドリング、再加速したりする時、風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口において一定速度運転による風力、風の抵抗力が低下し、或いは、完全に速度のない運転による風力、風の抵抗力が気流推力へ転換され、風エアエンジンを作動させて動力を発生する場合には、風エアエンジンが持続的に正常に作動して動力の出力を行い、風エアエンジン車両が駆動されて持続的に走行できることが確保できる。
【００２３】
２．風エアエンジンにおける高圧空気間欠爆発噴気加速用部材が作動する場合、自動間欠爆発噴気ディスペンスコントローラのカム軸、カムバルブグループにおけるカム軸、カムが作動してバルブをオンする時のバルブロッドヘッド部とカム上死点との間に発生される摩擦抵抗力を回避するために、本発明において、バルブロッドヘッド部にスライドボール及びスライドボールの潤滑油流路の設計が加えられることによって、カム軸、カムの作動中バルブをオンする時のバルブロッドヘッド部とカム上死点により発生される摩擦抵抗力を大いに低減させ、風エアエンジンの作動速度を向上して最適な動力を発生させることができる。
【００２４】
３．風エアエンジン減速制動過給機により減速する場合、風エアエンジン車両の減速及び制動前の慣性動力を、風エアエンジン車両における減速制動過給機を介して加圧能力に転換させることにより、再生される高圧空気が蓄積し再利用され、風エアエンジンが持続的に加速作動して最適な動力効果を発揮することができる。
【００２５】
本発明によれば、風力の条件に制限がない場合、風エアエンジンが正常に起動して加速し、また持続的に加速作動して動力を発生することが達成される。
【００２６】
〔発明を実施するための最良の形態〕
以下、添付図面に基づき、本発明を具体的な実施形態によりさらに詳しく説明する。
【００２７】
図面において、風エアエンジンは、吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の外口２９、吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の内口３０、インペラ室２８、インペラ６、インペラのフライホイール１４、左インペラ主軸副動力錐状ギア７、右インペラ主軸副動力錐状ギア１５、中央主動力出力ギアボックス３２、排風口３１等の手段から構成される風エアエンジン２０と；ガスタンク１、高圧エア圧縮機１７、高圧エア圧縮機に接続された伝動錐状ギア１６等から構成される風エアエンジン高圧空気再生蓄積供給システムと；高圧空気中間コントロール起動加速用部材２、ディスペンサー３、ディスペンサーに接続された複数グループのガス吐出管４、ディスペンサーと連通している複数グループの噴気の方向性のあるガスノズル５、高圧空気自動間欠爆発噴気中間コントロール用部材１０、ディスペンスコントローラ１１、ディスペンスコントローラに接続された複数グループのガス吐出管１２、ディスペンスコントローラと連通している複数グループの噴気の方向性のあるガスノズル１３、ディスペンスコントローラを伝動する錐状ギア８、ディスペンスコントローラのカム軸カムバルブグループ９、起動加速の中央高圧空気吐出管２６、自動間欠爆発噴気加速用部材に接続された中央高圧空気吐出管２７等から構成される風エアエンジン起動加速噴気システムと；減速制動過給機４２、減速制動過給機ブレーキディスク内輪噛合伝動器４０、減速制動過給機により伝動される高負荷のエア圧縮機４１等から構成される風エアエンジン減速制動過給システムと、を含む。
【００２８】
図１及び図２において、本発明にかかる風エアエンジン２０は、陸上のハンドルを有する大、中、小型のバス・トラック・乗用車、鉄道列車、地下鉄、船舶動力、航空動力などの一定速度運転走行するすべての動力機械に取り付けられるエンジンである；自然界の天気・環境による風力状況の条件に制限されなく、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムに蓄えられた自由制御可能な高圧空気により、風エアエンジンが自己起動し作動して動力の出力を行い、風エアエンジン車両が駆動されて走行し、そして、一定速度運転を行う時にかかる風力、風の抵抗力の気流が、風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口から進入し、風エアエンジンインペラ６を作動させて機械的エネルギーに転換するとともに、当該機械的エネルギー、及び風エアエンジンにより駆動された風エアエンジン車両が一定速度運転をする時にかかる慣性動力を出力することによって、風エアエンジン主体における高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機１７が起動して持続的に作業し、再生された高圧空気の蓄積を催して、高圧空気を機械的エネルギーに転換させる；動力源として、自己起動して一定速度運転をする時にかかる風力、風の抵抗力、及び再生の高圧空気をサイクルして使用する場合には、蓄えられた高圧空気により、風エアエンジンが起動し加速作動して動力の出力を行い、風エアエンジン車両が駆動され、そして、風エアエンジン車両が自己起動して一定速度運転をする時にかかる風力、風の抵抗力の気流が、風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の内口３０の３.６倍である吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の外口２９から進入し、高速に風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口を通過することにより、風力、風の抵抗力の気流が、風エアエンジンにおける吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の内口３０とインペラ室２８内において高圧気流を発生し、それにより、風エアエンジンインペラ６が高速に回転して動力の出力を行い、風エアエンジン車両が駆動されて一定速度運転をすると同時に、風エアエンジン車両の一定速度運転による慣性動力と、風エアエンジン２０の高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材による加速により風エアエンジンが加速作動して発生した動力とを同時に出力し、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機を起動し作業させ、それにより、再生される高圧空気が持続的に発生されるとともに、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧空気ガスタンクにより蓄えられて、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気中間コントロール加速システムが再び加速作業するためのサイクル使用に提供し、それにより、風エアエンジンのインペラが持続的に加速回転して動力を発生し、風エアエンジン車両を駆動して正常に運転させることができるという機能を具備する；高圧空気を自由に自己制御でき、動力源として、自己起動して一定速度運転をする時にかかる風力、風の抵抗力、及び再生される高圧空気をサイクルして使用する、風エアエンジンである。
【００２９】
風エアエンジンにおけるダブルインペラがより速く起動し、より力強く回転するために、本発明において、風エアエンジンにおけるインペラの羽根に格子分割の設計を加えて、風エアエンジンにおけるインペラの羽根をＸ最小単位のインペラ室２８に分割することによって、風エアエンジンにおける高圧噴気システムの複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルから噴出された高圧気流を、羽根上の分割されたＸ最小単位のインペラ室２８に対してより集中的に作用させることによって、最も高い強度及び集中度の高圧気流が発生され、風エアエンジンのインペラをより速く、力強く加速回転して動力を発生する。
【００３０】
２．図３、図４及び図５において、本発明にかかる風エアエンジン、即ち燃料エネルギーの代わりに風力気圧が利用されるエンジンの高圧空気自動間欠爆発噴気加速システムは、上記の風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンク１に蓄えられた高圧空気により、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンク１に設けられている風エアエンジン高圧空気中間コントロール起動加速用部材２が起動されることによって、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンク１に蓄えられている高圧空気を噴出して、風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロールディスペンサー３を介して、当該高圧空気が風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロール用部材ディスペンサーに接続された複数グループのガス吐出管４に配分され、また、風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロールディスペンサーと連通している複数グループの噴気の方向性のあるガスノズル５より、高圧気流を噴出して、風エアエンジンインペラ６を回転させ、それにより、風エアエンジンインペラ６が起動、加速回転して動力を発生し、そして、風エアエンジンにおける左インペラ主軸副動力錐状ギア７により動力を出力し、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材、ディスペンスコントローラ、伝動錐状ギア８を接続し起動させ、それにより、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材、ディスペンスコントローラ、カム軸カムバルブグループ９が駆動されて起動し作動すると同時に、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気中間コントロール用部材１０を起動させ、高圧空気を噴出し、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材とディスペンスコントローラ１１へ供給して、それにより、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材、ディスペンスコントローラを介して、カム軸カムバルブグループ９が継続作業し、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材、ディスペンスコントローラのカム軸カムバルブグループにおける同期的に複数グループのバルブを開閉するカム１８の作動により、複数グループのバルブのオン／オフによる同期的な自動間欠爆発高圧気流、又は、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材、ディスペンスコントローラのカム軸カムバルブグループにおける順序的に複数グループのバルブを開閉するカム１９の作動により、複数グループのバルブのオン／オフによる順序的な自動間欠爆発高圧気流を、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材とディスペンスコントローラに接続された複数グループのガス吐出管１２に配分させて、そして、発生された高圧空気の自動間欠爆発気流が、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材とディスペンスコントローラに接続された複数グループの噴気の方向性のあるガスノズル１３より噴出され、それにより、複数グループのインペラが含まれる風エアエンジンインペラである風エアエンジンインペラ６を加速回転するとともに、複数グループのインペラが含まれる風エアエンジンインペラフライホイールである風エアエンジンインペラフライホイール１４をも加速作動して慣性力を発生することにより、風エアエンジン２０が作動して強い出力トルクを発生し、また、風エアエンジンの右インペラ主軸副動力錐状ギア１５により動力が出力され、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機と伝動錐状ギア１６との接続により、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機１７を起動して作業させ、それにより、高圧空気が発生され、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンク１へ持続的に補充されることによって、風エアエンジンにおける高圧空気中間コントロール起動加速用部材２による起動、加速作業に必要とする技術要求による高圧空気の定格量、及び風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気中間コントロール加速システムの加速作業に必要とする技術要求による高圧空気の定格量に達することができ、風エアエンジンが持続的に加速作動して動力を発生することができることを確保する。
【００３１】
３．風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロールディスペンサーに接続された複数グループの噴気の方向性のあるガスノズル５が噴気する時に必要とする技術要求による高圧空気の定格量を確保し、及び風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラに接続された複数グループの噴気の方向性のあるガスノズル１３が自動瞬間間欠爆発噴気する時に必要とする技術要求による高圧空気の定格量を確保するために、本発明において、風エアエンジンにおける高圧空気中間コントロール起動加速用部材に接続される中央高圧空気吐出管２６の直径、及び風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気中間コントロール加速用部材に接続される中央高圧空気吐出管２７の直径はそれぞれ、風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロールディスペンサーと連通している複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルの直径、及び風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速ディスペンスコントローラと連通している複数グループの噴気の方向性のあるガスノズルの直径との総和の倍数より大きいようにする。
【００３２】
４．風エアエンジンのダブルインペラ６が方向性を持って起動、加速回転を行い動力を発生させるために、本発明において、風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロール用部材のディスペンサーに接続された複数グループの噴気の方向性のあるガスノズル５、及び風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続された複数グループの噴気の方向性のあるガスノズル１３が設計され、方向性を持って噴気する機能を有する。
【００３３】
５．図６において、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されたカム軸カムバルブグループのカム２１の作動により、バルブをオン／オフする場合、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されたカム軸カムバルブグループのバルブロッドヘッド部２２と、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されたカム軸カムバルブグループのカム２１との間に発生される摩擦抵抗力を回避又は低減させるために、本発明において、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されたカム軸カムバルブグループのバルブロッドヘッド部２２にスライドボールの設計が加えられ、また、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されたカム軸カムバルブグループのバルブロッドヘッド部にあるスライドボール２３が自由に摺動できるように、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されたカム軸カムバルブグループのバルブロッドヘッド部２２においてスライドボールの潤滑油流路の設計が加えられることによって、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されたカム軸カムバルブグループにおける潤滑油室２５内の潤滑油を、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材のディスペンスコントローラに接続されたカム軸カムバルブグループのバルブロッドヘッド部におけるスライドボールの潤滑油流路２４を介して、スライドボールのボール表面に流せて、潤滑機能の発揮、摩擦抵抗力の低減、風エアエンジン作業速度の向上を達成し、更なる大きい出力トルクを発生させる。
【００３４】
６．図７及び図８において、風エアエンジン車両が頻繁に減速、制動、停車、再起動する場合、風エアエンジン車両が正常走行中に風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システム中の高圧エア圧縮機により再生された高圧空気の量より多い量を消費することにより、風エアエンジン車両の再起動に必要する高圧空気の定格量へ影響を与えるので、風エアエンジン車両の頻繁な減速、制動、停車、再起動により消費された過量の高圧空気の量を補充して、風エアエンジン再起動に必要する高圧空気の定格量を確保するために、本発明において、風エアエンジン車両が一定速度運転をする時の慣性動力を頻繁な減速制動中に回収して、高圧空気の運動エネルギーに転換させて再利用する機能を有する風エアエンジン減速制動過給機４２を提供する。
【００３５】
次に、具体的な実施形態によれば、風エアエンジン車両減速制動過給機のペダル３３を踏み下げ、ペダル３３が風エアエンジン減速制動過給機の自由行程３４を経て風エアエンジン減速制動過給機の減速加圧行程３５の位置に至った時、風エアエンジン減速制動過給機の液圧式マスタシリンダ３６が作業し始め、風エアエンジン減速制動過給機のクラッチのドリブンディスク液圧式スレーブシリンダ３７に作用して、そして、クラッチのドリブンディスク液圧式スレーブシリンダが作業し始め、風エアエンジン減速制動過給機のクラッチのドリブンディスク３８と、風エアエンジン減速制動過給機のクラッチのドライブディスク３９とを結合させることにより、風エアエンジン車両の減速慣性動力が風エアエンジン減速制動過給機のブレーキディスク内輪噛合伝動器４０により出力され、風エアエンジン減速制動過給機を介して高負荷のエア圧縮機４１を起動させて作業し始め、また、高負荷のエア圧縮機４１により発生された再生の高圧空気が、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンクへ補充し蓄えられることによって、風エアエンジン車両の頻繁な再起動に必要する高圧空気の定格量を保持して、風エアエンジン車両の頻繁な減速、制動、停車、再起動に必要する過量の高圧空気の量と、風エアエンジン車両の減速制動過給機４２の作業による再生された高圧空気の量と釣り合わせて、風エアエンジン車両の再起動に必要する、技術要求による高圧空気の定格量を確保して、風エアエンジンが正常に起動し加速作動することにより動力の出力を行うことを保証する。
【００３６】
７．図９において、風エアエンジンを風エアエンジン車両４４のヘッド前部における風抵抗が最も大きい位置４５に取り付けて、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンク１と、風エアエンジンにおける高圧空気中間コントロール起動加速用部材２と、風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロール用部材及びディスペンサー３と、風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロール用部材、ディスペンサー及び複数グループのガス吐出管４と、さらに風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロール用部材、ディスペンサー及び複数グループの噴気の方向性のあるガスノズル５とが接続されることによって、風エアエンジン高圧空気中間コントロール起動加速用部材２を起動して、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンク１の中に蓄えられている高圧空気を、風エアエンジンにおける高圧空気起動加速コントロール用部材と、ディスペンサーとを介して、複数グループの噴気の方向性のあるガスノズル５より噴出し、それにより、風エアエンジンインペラ６が起動して回転し、風エアエンジン２０の起動、作動による動力が、左インペラ主軸副動力錐状ギア７を介して出力され、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速のディスペンスコントローラ及び錐状ギア８の接続により、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速のディスペンスコントローラに接続されたカム軸カムバルブグループ９を起動し作動させると同時に、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気中間コントロール用部材１０を起動して、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンク１の中に蓄えられている高圧空気を噴出させ、それにより、接続されている風エアエンジン高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材とディスペンスコントローラ１１、接続されている風エアエンジン高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材、ディスペンスコントローラ及び複数グループのガス吐出管１２、さらに、接続されている風エアエンジン高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材、ディスペンスコントローラ及び複数グループの噴気の方向性のあるガスノズル１３を介して、風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速のディスペンスコントローラに接続されたカム軸カムバルブグループ９が作動して、カム軸カムバルブグループ９のバルブをオン／オフする時に発生した自動間欠爆発噴気の気流を制御し、そして、当該気流が、接続されている風エアエンジン高圧空気自動間欠爆発噴気加速用部材、ディスペンスコントローラを通過して、複数グループの噴気の方向性のあるガスノズル１３より噴出され、それにより、風エアエンジンインペラ６の加速回転による動力が、風エアエンジンの右インペラ主軸副動力錐状ギア１５により出力され、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機に接続された伝動錐状ギア１６を起動させ、錐状ギア１６により風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムの高圧エア圧縮機１７が起動されて作動して、風エアエンジンへのサイクル使用に提供するように、再生された高圧空気を発生し、それにより、風エアエンジンが持続的に作動して動力の出力を行い、風エアエンジン車両４４が駆動されて運転走行し、そして、風エアエンジン車両４４が一定速度運転走行する時に発生した風力、風の抵抗力が、風エアエンジン車両４４のヘッド前部における風抵抗が最も大きい位置４５に取り付けられた風エアエンジン吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の内口３０より３.６倍である吸気の方向性のある円錐筒状の吸気口の外口２９を介して進入し、風抵抗の気流により風エアエンジンインペラ６を回転させて動力を発生し、風エアエンジンにおける中央主動力出力ギアボックス３２により出力させ、そして、風エアエンジン車両のドライブアクスル４６との接続、さらにドライブアクスルと風エアエンジン車両４４のドライブアクスルシャフト４７との接続により、当該動力が、風エアエンジン車両のタイヤ４８へ伝送されてタイヤを作動させることにより、風エアエンジン車両４４を運転走行させる；また、風エアエンジン車両４４が減速する場合、風エアエンジン車両のタイヤ４８を介して、風エアエンジン車両減速前の慣性動力が、接続されている風エアエンジン減速制動過給機のブレーキディスク内輪噛合伝動器４０を介して、風エアエンジン車両減速制動過給機４２により出力され、そして、風エアエンジン車両減速制動過給機に接続される高負荷のエア圧縮機４１が起動されて作動し、それにより、再生された高圧空気が発生し、風エアエンジン車両減速制動過給機高負荷のエア圧縮機に接続される高圧空気パイプ４３により、風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システムのガスタンク１へ伝送し蓄えられ、風エアエンジン２０の起動、加速にサイクルして使用するように提供される。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】風エアエンジンを模式的に示す図である。
【図２】風エアエンジン及び中央主動力出力ギアボックスを模式的に示す図である。
【図３】風エアエンジンにおける高圧空気再生蓄積供給システム、風エアエンジンにおける起動加速システム、及び高圧空気自動間欠爆発噴気加速システムを模式的に示す図である。
【図４】風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速のディスペンスコントローラのカム軸カムバルブグループを模式的に示す図である。
【図５】風エアエンジンを模式的に示す図である。
【図６】風エアエンジンにおける高圧空気自動間欠爆発噴気加速のディスペンスコントローラのカム軸カムバルブグループのバルブロッドヘッド部にあるスライドボールを模式的に示す図である。
【図７】風エアエンジン減速制動過給機のブレーキディスク内輪噛合伝動を模式的に示す図である。
【図８】風エアエンジン減速制動過給機を模式的に示すである。
【図９】風エアエンジン車両のヘッド前部における位置に取り付けられた風エアエンジン、及び風エアエンジンと風エアエンジン車両の各システムとの構造上の接続関係及び作業原理を模式的に示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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