(57)【要約】ディスクブレーキ構造体（１０）は、キャリパ（４）を含んでいる。キャリパ（４）は、トレーラ等の車両上に従来式に装着可能である。ディスクブレーキ構造体は、カム（５）とカムシャフト（５．１）上に提供されたレバーアーム（１１）をさらに含んでいる。カムシャフト（５．１）は、矢印ＢＢに示すごとく角変位するようにキャリパ（４）上に装着されている。端には軸受（１）が設けられている。カム（５）をキャリパ（４）上の所定位置に保持するために適したスペーサ及びスプリングワッシャが設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ構造体であって、
本体と；
２体のブレーキパッドを前記本体上にて互いに対面状態で、接近方向と離反方向とに選択的に変位可能に装着するように設けられた前記本体上の装着手段と；
前記両ブレーキパッドを接近方向に選択的に付勢するように設けられた前記本体上の付勢手段と；
前記本体上のカムと、
を含んでおり、該カムは、前記付勢手段と作動式に連携し、角変位する前記カムに対応して、前記両ブレーキパッドを接近方向に付勢し、前記両ブレーキパッドをブレーキディスクと摩擦係合させることを特徴とするブレーキ構造体。
【請求項２】
付勢手段は、カムの角変位を、両ブレーキパッドの一方を他方のブレーキパッド方向の変位に転換させるように本体上に装着された少なくとも１体の付勢部材を含んでいることを特徴とする請求項１記載のブレーキ構造体。
【請求項３】
少なくとも１体の付勢部材は、カムに作用する位置で本体上に装着されていることを特徴とする請求項２記載のブレーキ構造体。
【請求項４】
少なくとも１体の付勢部材は、カム及び１体のブレーキパッドに作用する位置で本体上に装着されていることを特徴とする請求項３記載のブレーキ構造体。
【請求項５】
回動連結部をさらに含んでおり、前記回動連結部を通過して付勢手段が本体上に装着されており、カムの角変位によって前記付勢部材の角変位が誘起され、前記カムの角変位をブレーキパッドの変位に転換させることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載のブレーキ構造体。
【請求項６】
付勢手段は、カムの角変位を一方のブレーキパッド方向への他方のブレーキパッドの変位に転換するために本体上にさらに別の付勢部材を含んでいることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載のブレーキ構造体。
【請求項７】
他方の付勢部材は、カムに作用する位置で本体上に装着されていることを特徴とする請求項６記載のブレーキ構造体。
【請求項８】
他方の付勢部材は、カムと他方のブレーキパッドに作用する位置で本体上に装着されていることを特徴とする請求項７記載のブレーキ構造体。
【請求項９】
回動連結部をさらに含んでおり、前記回動連結部を通過して他方の付勢部材が本体上に装着されており、カムの角変位によって前記他方の付勢部材の角変位を誘起させ、前記カムの角変位を他方のブレーキパッドの変位に転換させることを特徴とする請求項６から８のいずれかに記載のブレーキ構造体。
【請求項１０】
両付勢部材は、本体上に回動連結部で装着され、カムの角変位によって前記両付勢部材の角変位を誘起させ、前記カムの角変位を両ブレーキパッドの接近方向への変位に転換することを特徴とする請求項９記載のブレーキ構造体。
【請求項１１】
本体と相対的に角変位させるように前記本体に装着されたレバーアームをさらに含んでおり、前記レバーアームは、カムに作動式に連結され、前記レバーアームの角変位に対応して前記カムの角変位を誘起することを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載のブレーキ構造体。
【請求項１２】
本体と相対的に角変位させるように前記本体に装着されたカムシャフトをさらに含んでおり、カムとレバーアームは、前記カムシャフトに固定されており、前記本体上で角変位可能に装着されていることを特徴とする請求項１１記載のブレーキ構造体。
【請求項１３】
請求項１から１２のいずれかに記載のブレーキ構造体を有した車両。
【請求項１４】
請求項１から１２のいずれかに記載のブレーキ構造体を有したトレーラ。
【請求項１５】
本明細書と、図面で実質的に説明されているブレーキ構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機械式ディスクブレーキ構造体に関する。特に本発明は、トレーラ（被牽引車両）等の車両のブレーキ構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキを備えていないトレーラ等の車両（被牽引車両）が他の車両（牽引車両）の後方で牽引されているとき、例えば牽引車両が急ブレーキをかけると、被牽引車両が牽引車両に衝突する危険性が存在する。
【０００３】
このような状況では車両のコントロールがきかなくなり、Ｖ字折れ現象が発生する可能性がある。走行車両がコントロールを失うと当然のごとく事故が発生する。この理由で、例えばトレーラ等の被牽引車両に自身のブレーキ装置が提供されることが望まれる。
【０００４】
大型商用車両や大型トレーラに装着される他形態のブレーキシステムは別にして、トレーラ等に装着されている現行ブレーキシステムは、機械式ケーブル／ロッド型に属する。
【０００５】
この種のブレーキシステムは、典型的には牽引車両のブレームシステムとは全く独立している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、自身のブレーキシステムを備えていない旧来のトレーラ等の被牽引車両に装着可能なブレーキ構造体を提供することにある。
【０００７】
本発明の別の目的は、牽引車両のブレーキシステムにカップリングでき、牽引車両のブレーキシステムの作動と協調的に作動するブレーキシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の１つの特徴によれば、本体と、本体上の装着手段と、本体上の付勢手段と、本体上のカムとを含んだブレーキ構造体が提供される。
【０００９】
装着手段は、２体のブレーキパッドを本体上にて互いに対面状態で、接近方向と離反方向に選択的に変位可能に装着し、付勢手段は、両ブレーキパッドを接近方向に選択的に付勢し、カムは、付勢手段と作動式に連携し、角変位するカムに対応して両ブレーキパッドを接近方向に付勢し、両ブレーキパッドをブレーキディスクと摩擦係合させる。
【００１０】
付勢手段は、カムの角変位を、両ブレーキパッドの一方を他方のブレーキパッド方向の変位に転換させるように本体に装着された少なくとも１体の付勢部材を含むことができる。
【００１１】
その少なくとも１体の付勢部材は、カムに作用する位置で本体上に装着できる。
【００１２】
その少なくとも１体の部材は、カム及び１体のブレーキパッドに作用する位置で本体に装着できる。
【００１３】
ブレーキ構造体は、回動連結部をさらに含むことができ、回動連結部を通過して付勢部材が本体上に装着されており、カムの角変位によってその付勢部材の角変位が誘起され、カムの角変位をブレーキパッドの変位に転換する。
【００１４】
付勢手段は、カムの角変位を一方のブレーキパッド方向への他方のブレーキパッドの変位に転換するために本体上にさらに別な付勢部材を含むことができる。
【００１５】
その他方の付勢部材は、カムに作用する位置で本体上に装着できる。
【００１６】
その他方の付勢部材は、カムと他方のブレーキパッドに作用する位置で本体上に装着できる。
【００１７】
ブレーキ構造体は、回動連結部をさらに含むことができ、回動連結部を通過して他方の付勢部材が本体上に装着されており、カムの角変位によって他方の付勢部材の角変位を誘起させ、カムの角変位を他方のブレーキパッドの変位に転換する。
【００１８】
両付勢部材は、本体上に回動連結部で装着でき、カムの角変位によって両付勢部材の角変位を誘起させ、カムの角変位を両ブレーキパッドの接近方向への変位に転換する。
【００１９】
ブレーキ構造体は、本体と相対的に角変位させるように本体に装着されたレバーアームをさらに含むことができる。レバーアームは、カムに作動式に連結され、レバーアームの角変位に対応してカムの角変位を誘起する。
【００２０】
ブレーキ構造体は、本体と相対的に角変位させるために本体に装着されたカムシャフトを含むことができる。カムとレバーアームは、カムシャフトに固定されており、本体上で角変位可能に装着されている。
【００２１】
本発明の別の特徴によれば、上述のブレーキ構造体を有した車両が提供される。
【００２２】
本発明の別の特徴によれば、上述のブレーキ構造体を有したトレーラが提供される。
【００２３】
本発明の別の特徴によれば、レバーアームに連結されたカムシャフト上に提供された回転カムと、ピン上に提供された回転ナックル丁番と、該ピン上で回転可能なＣ形アームとを備えたキャリパを含んだ機械式ディスクブレーキ構造体が提供される。
【００２４】
本発明のさらに別の特徴によれば、ディスクパッドペアのための架台を有したキャリパを含んだ機械式ディスクブレーキ構造体が提供される。両ディスクパッドは、互いに離れており、回転ナックル丁番及びＣ形アームの移動方向を横断するように設けられている。
【００２５】
その構成は、レバーアームに力が作用すると、回転カムは、ナックル丁番及びＣ形アームに対して力を作用させる。その結果、両ディスパッドは、同時的にディスクと係合するように付勢される。
【００２６】
回転カム並びにキャリパは、両ディスクパッドにより均等ブレーキ圧をディスクに適用させる。
【００２７】
第１ディスクパッドと、第２ディスクパッドとが、ディスク接近方向並びにディスク離反方向に変位できるように案内される。
【００２８】
よって、本発明は、少なくとも２体のディスクパッドを回転ディスクの対応面と摩擦係合するように付勢するため、ブレーキ適用手段をトルク受領部材と関連付けているディスクブレーキを提供する。
【００２９】
架台手段は、ディスクに対するパッドの脱離を阻止する。架台手段は、前方当接手段と後方当接手段とを含むことができ、ディスク回転の方向に応じてディスクパッドを係留させる。
【００３０】
本発明のブレーキシステムは、電子起動又は油圧起動することができ、ドライバーが牽引車両から離れる必要なく逆操作が可能である。前方移動が再開されると直ちにブレーキシステムは、自動的に完全作動状態に戻る。
【００３１】
ブレーキシステムは、前記の構造を含む機械式駐車ブレーキも提供する。起動されたレバーアームは、変位してナックル丁番及びＣ形アームと当接しつつカムを回転させ、ナックル丁番及びＣ形アームを回転させ、両ディスクパッドを付勢してディスクと同時的に係合させる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下の本発明の詳細な説明が容易に理解できるように、本発明の重要な特徴は、上記のとおり概説した。本発明のさらなる詳細は、以下に詳述する。
【００３３】
図において、本発明によるディスクブレーキ構造体を符号１０で示している。
【００３４】
ディスクブレーキ構造体１０は、本体又はキャリパ４を含んでいる。キャリパ４は、トレーラ等の車両上に従来式に装着可能である。
【００３５】
ディスクブレーキ構造体は、カム５とカムシャフト５．１上に提供されたレバーアーム１１をさらに含んでいる。カムシャフト５．１は、図１の矢印ＢＢに示すごとく角変位するようにキャリパ４上に装着されている。端には軸受１が設けられている。カム５をキャリパ４上の所定位置に保持するために適したスペーサ及びスプリングワッシャが設けられている。
【００３６】
ブレーキ構造体１０は、回転ナックル丁番９の形態である付勢部材と、略Ｃ形アーム２の形態である別の付勢部材をさらに含んでいる。ナックル丁番９及びＣ形アーム２は、ピン３によってキャリパ４上に装着されており、矢印ＣＣで示すごとくキャリパ４に対して角変位する。
【００３７】
ディスクブレーキ構造体１０は、架台６をさらに含んでいる。架台６は、ブレーキペア、あるいはディスクパッド７と８のための装着手段を有する。
【００３８】
図２Ａに示すごとくパッド７、８は、これらの間にスペース１３を提供するように架台６上に装着可能である。ブレーキパッドが架台６に装着された場合には、これらは回転ナックル丁番９とＣ形アーム２の移動方向を横断するように設けられている。
【００３９】
ブレーキ構造体１０は、図５Ａで示すようにレバーアーム１１に矢印Ａの方向の力が作用すると、カム５が角変位し、ナックル丁番９とＣ形アーム２に力を作用させるように設けられている。この結果、ディスクパッド７と８は、共にパッド７と８との間に提供されたディスク（図示せず）と係合するように同時付勢される。詳細は後述する。
【００４０】
回転カム５とキャリパ４は、典型的には両ディスクパッド７、８によって略均等ブレーキ圧をディスク（図示せず）に適用するように設けられている。
【００４１】
ディスクパッド７、８は、架台６の装着手段によってディスク（図示せず）接近方向並びにディスク離反方向に変位できるようにガイドされる。
【００４２】
装着手段は、典型的にはパッド７、８と協調するよう設計された架台６上のエッジ６．１、６．２を含んでおり、パッド７、８を矢印ＤＤで示すごとく互いに接近方向と離反方向にスライドさせる。エッジ６．１、６．２は、前方、後方当接手段としても作用し、ディスク回転方向の変位に作用してディスクパッド７、８を係留させる。
【００４３】
ブレーキディスク（図示せず）は、典型的には従来式に車両の車輪ハブ（図示せず）に固定できる。架台６は、典型的にはキャリパ４とディスクパッド７、８がブレーキディスク（図示せず）に対して正確に位置付けられるよう車両に装着される。架台６は、車軸あるいはサスペンション等に対してナット、ボルト等の従来式固定具により従来式に車両に固定できる。
【００４４】
キャリパ４は、典型的には、ガイドピン、ネジ固定具等の従来の固定手段によって架台６上に固定される。
【００４５】
ブレーキ構造体１０を駐車ブレーキとして利用することもできる。この場合は、ブレーキ構造体１０は、機械式に作動される。あるいは、又は追加的にトレーラ等のブレーキ構造体として利用することもできる。ブレーキ構造体１０は、牽引車両のブレーキシステムの作動と協調して作動するように、牽引車両のブレーキシステムに着脱式にカップリングできる。レバーアーム１１への力の伝達は、機械式、油圧式あるいは、電子式手段によって提供できる。ブレーキ構造体が作動された後、スプリング等の弾性手段によってディスクパッドは、元の位置へ戻ることができる。
【００４６】
本発明を適用手段が上述のものと異なるブレーキにも利用できることは、言うまでもない。特に、カム５と同類の２体のカム面によって作動するレバーアーム１１のようなキャリパと２体のレバーアームを利用してもよい。
【００４７】
図５Ａから図５Ｃでは、ブレーキ構造体１０の使用方法を詳細に示している。
【００４８】
図５Ａでは、ブレーキ構造体１０は、矢印Ａで示すようにレバーアーム１１の角変位によって作動する。
【００４９】
その後カム５は、矢印Ｂで示すようにレバーアーム１１と協調的に角変位される。レバーアーム１１とカム５は、カムシャフト５．１と固定されている。Ｃ形アーム２とナックル丁番９は、カム５に設けられている。上述のごとく、Ｃ形アーム２とナックル丁番９は、ピン３によってキャリパ４上で角変位するように装着されている。従って、Ｃ形アーム２とナックル丁番９は、矢印Ｂ方向のカム５の角変位と協調して、キャリパ４上で矢印Ｃ１とＣ２でそれぞれ示すごとく角変位する。
【００５０】
Ｃ形アーム２とナックル丁番９は、矢印Ｃ１、Ｃ２で示すごとく角変位し、図５Ｂと図５Ｃで示すようにＣ形アーム２とナックル丁番９の末端２．１と９．１間の直線距離２０が減少する。
【００５１】
ブレーキパッド７、８が架台６上に装着されている場合、ブレーキパッド７、８は、Ｃ形アーム部材２とナックル丁番９の角変位と協調して、パッド７、８間のブレーキディスクと摩擦係合するように接近方向に付勢される。距離２０は、使用によるパッド７、８の磨耗に対応して減少する。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明のブレーキ構造体の斜視図である。
【図２Ａ】図１の矢印IIＡ方向から見たブレーキ構造体の側面図である。
【図２Ｂ】図１の矢印IIＢ方向から見たブレーキ構造体の後面図である。
【図２Ｃ】図１の矢印IIＣ方向から見たブレーキ構造体の平面図である。
【図３】図１のブレーキ構造体の部品の一部を示した分解図である。
【図４】図１のブレーキ構造体の底面図である。
【図５Ａ】ブレーキ構造体の側面図であり、ブレーキ構造体の利用形態を示している。
【図５Ｂ】ブレーキ構造体の側面図であり、ブレーキ構造体の利用形態を示している。
【図５Ｃ】ブレーキ構造体の側面図であり、ブレーキ構造体の利用形態を示している。
【図６Ａ】架台を有さないブレーキ構造体の３方向からの斜視図である。
【図６Ｂ】架台を有さないブレーキ構造体の３方向からの斜視図である。
【図６Ｃ】架台を有さないブレーキ構造体の３方向からの斜視図である。
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
2008520915.tif 000010
【図５Ｃ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【国際調査報告】
2008520915.tif 000015
2008520915.tif 000016
2008520915.tif 000017