(57)【要約】【課題】車輛のボディにヒンジによって連結された車輛のエンジンルームのボンネット（１）が、少なくとも一つのフック（１８）によって車輛ボディにラッチ止めされた位置から、後ヒンジを中心として車輛の前方に向かって回転することによって部分的に開放できるように、ボンネット（１）の開放を制御するためのデバイスを提供する。【解決手段】本デバイスは、車輛の前部に配置された、フック（１８）のラッチ解除を制御するためのアクチュエータ（１９、２１）と相互作用する衝撃検出器（４）と、ボンネット（１）の開放を案内するための手段とを含む。ボンネット（１）の開放を案内するための手段は、ボンネット（１）後縁（１ａ）を実質的に垂直方向に案内するための手段を含む。
2008542123.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輛のボディに関節連結態様で連結された車輛のエンジンルームのボンネット（１）が、少なくとも一つのフック（１８）によって前記ボディにラッチ止めされた位置から、関節連結部を中心として車輛の後方から前方に回転することによって部分的に開放できるように、前記ボンネット（１）の開放を制御するためのデバイスであって、前記車輛の前記前部に配置された、前記フック（１８）のラッチ解除を制御するためのアクチュエータ（５、１９、２１）と相互作用する衝撃検出器（４）と、前記ボンネット（１）の開放を案内するための手段とを含む、制御デバイスにおいて、
前記ボンネット（１）の開放を案内するための前記手段は、前記ボンネット（１）後縁（１ａ）を実質的に垂直方向（Ｄ）に案内するための手段を含む、ことを特徴とする制御デバイス。
【請求項２】
請求項１に記載の制御デバイスにおいて、
前記ボンネット（１）の前記前縁（１ｂ）は、前記ボンネット（１）の開放時に前記前縁（１ｂ）が後方にスライドできるようにする手段（７）によって前記ボディに連結されている、ことを特徴とする制御デバイス。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の制御デバイスにおいて、
前記ボンネット（１）の開放を案内するための前記手段は、前記ボンネット（１）に関節連結態様で連結された可動支持体（９）と、前記ボディに固定された固定支持体（１０）とを含み、これらの二つの支持体（９、１０）は、前レバー（１１）及び後レバー（１２）によって関節連結態様で互いに連結されており、前記レバーの前記支持体（９、１０）に対する関節連結部（１３、１４、１５、１６）により四辺形が形成される、ことを特徴とする制御デバイス。
【請求項４】
請求項３に記載の制御デバイスにおいて、
前記可動支持体（９）は、前記レバー（１１、１２）の関節連結シャフトと平行なシャフト（１７）によって前記ボンネット（１）に関節連結態様で連結されている、ことを特徴とする制御デバイス。
【請求項５】
請求項１乃至４のうちのいずれか一項に記載の制御デバイスにおいて、
前記アクチュエータ（５、１９、２１）は、前記フック（１８）のラッチ解除及び前記ボンネット（１）の開放を連続的に制御する、ことを特徴とする制御デバイス。
【請求項６】
請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載の制御デバイスにおいて、
前記アクチュエータ（５、１９、２１）の制御は、信号弾によってトリガーされる、ことを特徴とする制御デバイス。
【請求項７】
請求項３乃至６のうちのいずれか一項に記載の制御デバイスにおいて、
前記アクチュエータはシリンダであり、該シリンダの本体（１９）は、ボディに固定された前記支持体（１０）に関節連結されており、前記シリンダのロッド（２１）は、関節連結態様で、かつ前記可動支持体（９）に対して摺動自在に、前記ボンネット（１）に連結されており、前記ロッド（２１）の端部は、前記フック（１８）に押し付けられて前記フック（１８）を前記ボディに対してラッチ解除位置に向かって移動する、ことを特徴とする制御デバイス。
【請求項８】
請求項７に記載の制御デバイスにおいて、
前記シリンダロッドは、前記ボンネット（１）に連結された前記可動支持体（９）に枢動するように取り付けられたリング（２４）に形成されたボア（２３）と係合し、前記シリンダロッドは、前記シリンダのトリガー後に前記リング（２４）に押し付けることができる肩部（２１ｂ）を含む、ことを特徴とする制御デバイス。
【請求項９】
請求項８に記載の制御デバイスにおいて、
前記ボンネット（１）を前記ボディに対してラッチ止めしたとき、一方では前記シリンダロッドの前記肩部（２１ｂ）と前記枢動リング（２４）との間に、及び他方では前記ロッドの端部（２１ａ）と前記フック（１８）との間に所定の隙間がある、ことを特徴とする制御デバイス。
【請求項１０】
請求項３乃至９のうちのいずれか一項に記載の制御デバイスにおいて、
前記フック（１８）は、前記ボンネット（１）に連結された前記可動支持体（９）の後部に、前記前後のレバー（１１、１２）の関節連結シャフトと平行なシャフト（１７）に沿って枢動するように固定されており、前記フック（１８）は、ばね（２５）の作用に抗して、前記ボディに対して固定されたフィンガ（２２）に対するラッチ位置と、このフィンガ（２２）に対するラッチ解除位置との間で枢動できる、ことを特徴とする制御デバイス。
【請求項１１】
請求項９又は１０に記載の制御デバイスにおいて、
前記フック（１８）は、前記シリンダロッドの端部（２１ａ）に向う凸状部分（１８ａ）を有し、前記ボンネット（１）の開閉時に前記シリンダロッドの端部（２１ａ）が、前記凸状部分（１８ａ）上で摺動できる、ことを特徴とする制御デバイス。
【請求項１２】
請求項７乃至１１のうちのいずれか一項に記載の制御デバイスにおいて、
前記シリンダの前記本体（１９）は、前記ボディに固定された前記支持体（１０）に、前記前レバー（１１）の前方に配置されたシャフト（２０）に沿って関節連結されており、前記ロッドの前記関節連結シャフト（２４）は、前記ボンネット（１）に連結された前記可動支持体（９）に対し、前記後レバー（１２）の後方に配置されている、ことを特徴とする制御デバイス。
【請求項１３】
請求項１乃至１２のうちのいずれか一項に記載の制御デバイスにおいて、更に、
前記ボンネット（１）を部分開放位置にラッチ止めするための手段を含む、ことを特徴とする制御デバイス。
【請求項１４】
請求項１３に記載の制御デバイスにおいて、
前記ボンネット（１）を前記部分開放位置にラッチ止めするための前記手段は、特に歩行者と衝突した場合に、前記ボンネット（１）に加わった所定の力の作用で壊れるように構成される、ことを特徴とする制御デバイス。
【請求項１５】
請求項３乃至１４のうちのいずれか一項に記載の制御デバイスにおいて、
前記二つのレバー（１１、１２）のうちの一方が、前記ボディに固定された前記支持体（１０）と相互作用して前記ボンネット（１）を前記部分開放位置に係止する手段を含む、ことを特徴とする制御デバイス。
【請求項１６】
請求項１５に記載の制御デバイスにおいて、
前記ボンネット（１）を前記部分開放位置に係止する前記手段は、
前記後レバー（１２）を、前記ボディに固定された前記支持体（１０）に関節連結態様で連結するリンクロッド（２６）を含み、
前記後レバー（１２）は、リンクロッド（２６）を前記支持体（１０）に関節連結するための前記シャフト（２９）の方向に延びる長円形の開口部（２８）と係合するピン（２７）を含み、
前記リンクロッド（２６）は、ピン（３１）を支持する弾性ストリップ（３０）を含み、前記ピンは、前記リンクロッド（２６）の前記長円形の開口部（２８）と係合でき且つ前記後レバー（１２）に対するストッパを形成し、前記後レバー（１２）が前記支持体（１０）に向かって傾斜しないようにする、ことを特徴とする制御デバイス。
【請求項１７】
請求項９乃至１６のうちのいずれか一項に記載の制御デバイスにおいて、
前記ボンネット（１）は、更に、前記可動支持体（９）と前記ボンネット（１）との間を連結するためのシャフト及び前記フック（１８）の枢動シャフトと共通の関節連結シャフト（１７）に沿って、前方から後方に、従来の方法で開放できるようになっている、ことを特徴とする制御デバイス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輛のボンネットの、車輛の後方から前方への開放を所定角度に制御するためのデバイスに関し、特に、車輛前部と歩行者との衝突時にボンネットが歩行者の頭部を保護できるデバイスに関する。
【背景技術】
【０００２】
この位置では、ぶつかった歩行者の頭部が車輛のフロントガラスに激しく衝突するのではなく、それとは逆に、ボンネットが歩行者の頭部と接触するように、ボンネットの後部をできるだけ高く且つできるだけ迅速に持ち上げる。これは、ぶつかった後にボンネットが下がって衝撃を最大に緩衝するために行われる。
【０００３】
従って、ボンネットの部分的開放を制御するためのデバイスは、車輛前部に配置された、ボンネットの後部を車輛のボディにラッチ止めするフックのラッチ解除を制御するアクチュエータと相互作用する衝撃検出器と、上述の保護位置に向かうボンネットの開放を案内するための手段とを含む。
【０００４】
この種のデバイスの周知の問題点は、フックのラッチ解除とボンネットの展開との間にタイムラグが存在するということである。ボンネットが更に迅速に高い位置にくるように、ボンネットがラッチ止めされた静的状態から動的状態との間で経過する時間をできるだけ小さくしなければならない。
【０００５】
斟酌しなければならない第２の問題点は、歩行者の頭部との衝突時のボンネットの位置である。この衝撃は、ボンネットが既に下がっている場合には吸収されず、力の吸収は最適でない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、自動車のボンネットの部分的開放を制御するため、このようなデバイスを最適化し、上述の問題点を解決することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
従って、本発明の目的は、車輛のボディに関節連結態様で連結された車輛のエンジンルームのボンネットが、少なくとも一つのフックによってボディにラッチ止めされた位置から、関節連結部を中心として車輛の後方から前方に回転することによって部分的に開放できるように、ボンネットの開放を制御するためのデバイスであって、車輛の前部に配置された、フックのラッチ解除を制御するためのアクチュエータと相互作用する衝撃検出器と、ボンネットの開放を案内するための手段とを含む、制御デバイスにおいて、ボンネットの開放を案内するための手段は、ボンネット後縁を実質的に垂直方向に案内するための手段を含む、ことを特徴とする制御デバイスである。
【０００８】
このようにボンネットの後縁を実質的に垂直に案内することによって、ボンネットと車輛のフロントガラスとの間の空間を小さくする。これによって、歩行者と衝突した場合に良好な保護を提供できる。
【０００９】
ボンネットの後縁をこのように実質的に垂直に案内できるようにするため、ボンネットの前縁は、ボンネットの開放時に前縁が後方にスライドできるようにする手段によってボディに連結されている。
【００１０】
本発明の好ましい実施例によれば、ボンネットの開放を案内するための手段は、ボンネットに関節連結態様で連結された可動支持体と、ボディに固定された固定支持体とを含み、これらの二つの支持体は、前レバー及び後レバーによって関節連結態様で互いに連結されており、レバーの支持体に対する関節連結部が四辺形を形成する。
【００１１】
衝突による開放中にボンネット後部をこのように実質的に垂直に移動するため、固定支持体を可動支持体に連結する変形自在の四辺形の四つの関節連結点及び四辺を明確に形成することが適当である。
【００１２】
好ましくは、可動支持体は、その後部がレバーの関節連結シャフトと平行なシャフトに沿ってボンネットに関節連結態様で連結されている。
【００１３】
更に、好ましくは、前記アクチュエータは、フックのラッチ解除及びボンネットの開放を連続的に制御し、アクチュエータの制御は、信号弾によってトリガーされる。
【００１４】
従って、歩行者との衝突後、車輛のボンネットを保護位置に非常に迅速に移動できる。
【００１５】
本発明の特に有効な実施例では、前記アクチュエータはシリンダであり、このシリンダの本体は、ボディに固定された支持体に関節連結されており、シリンダのロッドは、関節連結態様で、かつ可動支持体に対して摺動自在にボンネットに連結されており、ロッドの端部は、フックに押し付けられてフックをボディに対してラッチ解除位置に向かって移動する。
【００１６】
好ましくは、シリンダロッドは、ボンネットに連結された可動支持体に枢動するように取り付けられたリングに形成されたボアと係合し、シリンダロッドは、シリンダのトリガー後にリングに押し付けることができる肩部を含む。
【００１７】
ボンネットをボディに対してラッチ止めしたとき、一方ではシリンダロッドの肩部と枢動リングとの間に、及び他方ではロッドの端部とフックとの間に所定の隙間がある。
【００１８】
これらの二つの隙間により、製造許容誤差及び組み立て許容誤差を考慮に入れることができ、シリンダのトリガー時に、シリンダロッドの端部が最初にフックと接触してボンネットをラッチ解除し、次いで枢動リンクに当接したシリンダロッドの肩部でボンネットの持ち上げをトリガーする。
【００１９】
好ましくは、フックは、ボンネットに連結された可動支持体の後部に、前後のレバーの関節連結シャフトと平行なシャフトに沿って枢動するように固定されており、フックは、ばねの作用に抗して、ボディに対して固定されたフィンガに対するラッチ位置と、このフィンガに対するラッチ解除位置との間で枢動できる。
【００２０】
更に好ましくは、フックは、シリンダロッドの端部に向う凸状部分を有し、ボンネットの開閉時にシリンダロッドの端部が、凸状部分上で摺動できるように形成されている。
【００２１】
本発明による制御デバイスは、更に、ボンネットを部分開放位置にラッチ止めするための手段を含み、これらの手段は、好ましくは、特に歩行者と衝突した場合に、ボンネットに加わった所定の力の作用で壊れるように構成される。
【００２２】
これらの手段により、一方では、歩行者が最適の高位置にあるボンネットに衝突するようにでき、他方では、衝突及びこれに付随する歩行者の頭部の衝突後のボンネットの下降を妨げるポイントが形成されない。
【００２３】
本発明のこの他の特定の特徴及び利点は、非限定的例として与えられた添付図面を参照して以下の説明を読むことにより更に明らかになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１は、少なくとも一つのフック（図１には示さず）によってボンネットがボディにラッチ止めされた図１に実線で示す位置から、関節連結部３を中心として車輛の後方から前方に回転することにより部分的に開放できるように、車輛のボディに関節連結された車輛のエンジンルーム２のボンネット１の開放を制御するためのデバイスを概略に示す。このデバイスは、車輛前部に配置された衝撃検出器４と、ボンネットの開放を案内するための手段とを含む。衝撃検出器４は、上述のフックのラッチ解除を制御するアクチュエータ５と相互作用する。
【００２５】
本発明によれば、ボンネット１の開放を案内するための手段は、ボンネット１の後縁１ａを実質的に垂直方向Ｄに案内するための手段を含む。
【００２６】
更に、ボンネット１の前縁１ｂは、ボンネット１が図１に破線で示すように開放した場合に前縁１ｂが後方にスライドできるようにするスライド手段７によって、ボディ６に連結されている。
【００２７】
ボンネット１のこのような後方並進には、ボンネット１の後縁１ａと車輛のフロントガラス８との間の空間を小さくするという効果がある。
【００２８】
図２乃至図５は、ボンネット１の開放を案内するための本発明の第１実施例の手段を詳細に示す。
【００２９】
これらの手段は、ボンネット１に関節連結態様で連結された可動支持体９と、車輛のボディに固定された固定支持体１０とを含む。これらの二つの支持体９、１０は、前レバー１１及び後レバー１２によって、関節連結態様で互いに連結されている。前レバー１１及び後レバー１２の、支持体９、１０に対する関節連結点１３、１４、１５、１６により、変形自在の四辺形が形成される。
【００３０】
可動支持体９は、二つのレバー１１、１２の関節連結シャフト１３、１４、１５、１６と平行なシャフト１７によって、ボンネット１に関節連結態様で連結されている。本発明による制御デバイスは、フック１８のラッチ解除及びボンネット１の開放を連続的に制御するアクチュエータを含む。
【００３１】
急速トリガーを提供するため、上述のアクチュエータの制御は、エアバッグのトリガーに使用されるのと同じ種類の信号弾（pyrotechnic charge）によってトリガーされる。
【００３２】
図２乃至図６に示す例では、上述のアクチュエータは、ボディに固定された支持体１０に本体１９が２０のところで関節連結されたシリンダである。このシリンダのロッド２１は、可動支持体９及びボンネット１に関節連結態様で摺動自在に連結されている。ロッド２１の端部２１ａは、フック１８を、ボディに固定されたフィンガ２２に対してラッチ解除位置に向かって移動するため、フック１８に押し付けられるようになっている。
【００３３】
図２乃至図５は、更に、ボンネット１に連結された支持体９に枢動するように取り付けられたリング２４に形成されたボア２３にシリンダのロッドが係合することを示す。シリンダのこのロッドは、シリンダのトリガー後にリング２４に押し付けられる肩部２１ｂを有する。
【００３４】
ボンネット１がボディに対してラッチ止めされている場合には、図２に示すように、一方では、シリンダロッドの肩部２１ｂと枢動リング２４との間に所定の隙間があり、他方では、ロッド２１ａの端部とフック１８との間に所定の隙間がある。これらの隙間は、製造許容誤差及び組み立て許容誤差を考慮して設けられたものであり、信号弾の賦勢後にシリンダロッドが最初にリング２４に作用し、次いでフック１８に作用するようにできる。
【００３５】
更に、図２乃至図５に示すように、フック１８は、支持体９の後部に配置されており且つ前後のレバー１１、１２の関節連結シャフト１３、１４、１５、１６と平行なシャフト１７に沿って、枢動するように設けられている。フック１８は、コイルばね２５の作用に抗して、ボディに固定された支持体１０に固定的に取り付けられたフィンガ２２にラッチ止めした位置と、このフィンガ２２に対するラッチ解除された位置との間で枢動できる。
【００３６】
図２乃至図５は、更に、フック１８が、シリンダロッドの端部２１ａに向う凸状前部分１８ａを備えていることを示す。凸状前部分１８ａは、ボンネット１の開放時及び閉鎖時にフックの凸状前部分１８ａからシリンダロッドの端部２１ａが外れることなく、フックの凸状前部分１８ａ上でロッドの端部２１ａが摺動できるように形成されている。
【００３７】
シリンダの本体１９は、ボディに固定された支持体１０にシャフト２０に沿って関節連結されており、図示の例では、シャフト２０は前レバー１１の前方に配置されており、シリンダロッドが係合した枢動リング２４のシャフトは、本発明によるデバイスの後レバー１２の後方に配置されている。しかしながら、枢動リング２４のシャフトの位置は異なっていてもよい。
【００３８】
本発明による制御装置は、更に、ボンネット１を部分開放位置に、即ち図５に示すその最も高い位置にラッチ止めするための手段を含む。
【００３９】
従って、二つのレバー１１、１２の一方が、ボディに固定された支持体１０と相互作用してボンネット１をその上述の部分開放位置に係止する手段を含む。
【００４０】
図２乃至図５に示す例の場合には、前レバー１１は、図５に示す位置において、固定支持体１０に載置される弾性プロップ１１ａを支持する。この弾性プロップ１１ａは、持ち上がった位置のボンネットに歩行者の頭部がぶつかる作用によって壊れ、ボンネットが衝撃を小さくし且つクッション効果を提供できるのに十分な脆性をもつ。
【００４１】
図６に示す例では、ボンネット１を部分開放位置即ち持ち上がった位置に係止するための手段は、後レバー１２を、ボディに固定された支持体１０に関節連結態様で連結するリンクロッド２６を含む。後レバー１２は、リンクロッド２６を上述の支持体１０に関節連結するため、シャフト２９の方向に延びる長円形の開口部２８と係合するピン２７（図７、図８、及び図９参照）を含む。更に、リンクロッド２６は、リンクロッド２６の長円形の開口部２８と係合でき且つ後レバー１２が支持体１０に向かって傾斜しないようにする後レバー１２用のストッパを形成するピン３１を支持する弾性ストリップ３０をその一方の面（図９参照）に備えている。従って、ボンネット１は、独力で、即ちそれ自体の重量の作用で閉鎖位置に戻ることができない。
【００４２】
更に、全ての場合において、ボンネット１は、従来の方法で、前方から後方に、可動支持体９とボンネット１との間を連結するためのシャフト及びラッチフック１８の枢動シャフトと共通の関節連結シャフト１７に沿って開放できるようになっている。
【００４３】
図面には示してないが、支持体９及び１０はＵ字形状断面を有し、これにより、本発明によるデバイスの様々な構成要素の関節連結シャフトを支持できるばかりでなく、デバイスが図２に示すラッチ位置にある場合に様々な構成要素をこれらの間に収容でき、高さを最小にすることができる。
【００４４】
更に、ボディに固定された支持体１０の底部には盛り上がった部分（図示せず）が設けられており、これにより、組み立て中、シリンダを枢動リンク２４内に案内できる。この盛り上がった部分は、とりわけ、リンクでの信号弾のトリガーの位置決めを容易にするという販売後の利点を有する。
【００４５】
機構の全体的な構成（フックの形状、ロッド−リング相互作用、関節連結機構、ラッチ止めフック、等）により、移動を逆に行うことができ、そのため、必要な場合、例えば不時にトリガーした場合にボンネット１を元の位置に戻すことができる。
【００４６】
上述の制御デバイスは以下のように作動する。歩行者との衝突によって発生した衝撃が図１の矢印Ｆの方向に加わった場合、この衝撃は、検出器４によって検出され、検出器４は信号弾（pyrotechnic charge）によって、シリンダ１９、２１のトリガーを制御する。
【００４７】
シリンダロッドの端部２１ａがフック１８を押し、フック１８がその軸線１７を中心として回転することによって、フック１８は、図３に示すフィンガ２２に対してラッチ解除された位置にくる。
【００４８】
次いで、シリンダロッドの肩部２１ｂが枢動リング２４と接触し、これにより可動支持体でレバー１１及び１２を持ち上げて上方に傾斜させる。
【００４９】
フック１８がフィンガ２２から完全に離れ（図４参照）、シリンダロッドの端部２１ａがフックの凸状面１８ａを戻しばね２５の作用に抗して押し続ける。
【００５０】
シリンダロッドがその最大に延ばした状態に達したとき、ボンネット１は図５乃至図９に示すその最大高さに達する。この位置では、距離ｄは、例えば１５０ｍｍに及ぶ。
【００５１】
この位置で、ボンネット１は歩行者の頭部の衝撃を緩衝できる。
【００５２】
この位置では、ボンネット１の傾斜は、図２乃至図５に示す場合には可撓性タング１１ａが形成する係止手段によって、図６乃至図９に示すリンクロッド２６及び弾性ストリップ３０のアッセンブリによって維持される。
【００５３】
ボンネット１を通常のラッチ位置に戻すには、図６乃至図９の場合には、ピン３１を押すだけで十分である。ピン３１を押すことにより、ピン３１をその停止位置からレバー１２に対して横方向に係合解除し、機構全体を解放する。
【００５４】
本発明の好ましい態様では、図２乃至図５に示すデバイスではタング１１ａが、そして図６乃至図９に示す態様ではピン３１が、ボンネット１が図５及び図６に示す持ち上げ位置にある状態で、歩行者の頭部と衝突した場合にボンネット１に加わる所定の力の作用で壊れるように構成される。これは、衝撃の作用を減衰するためである。
【００５５】
従って、歩行者の頭部と衝突した場合、タング１１ａ又はピン３１が壊れ、その結果、ボンネット１が歩行者の頭部とともに下がることによって、衝撃の作用を緩衝する。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】図１は、車輛の前部で衝突が起った場合に車輛のボンネットの部分的開放を制御するためのデバイスを示す概略図である。
【図２】図２は、ボンネットが閉鎖してあり且つラッチ止めしてある、本発明による制御デバイスの側面図である。
【図３】図３は、デバイスのフックのラッチ解除を示す、図２と同様の側面図である。
【図４】図４は、ボンネットの開放の開始を示す、図３と同様の側面図である。
【図５】図５は、ボンネットをその高位置で示す、図４と同様の側面図である。
【図６】図６は、制御デバイスの更に改良された態様の高位置での側面図である。
【図７】図７は、図６のＡの部分の拡大図である。
【図８】図８は、ボンネットをその高位置に係止するため、リンクロッドと相互作用するデバイスの後レバーの斜視図である。
【図９】図９は、図８のレバー−リンクロッドアッセンブリの別の斜視図である。
【符号の説明】
【００５７】
１  ボンネット
１ａ  ボンネット後縁
１ｂ  ボンネット前縁
２  エンジンルーム
３  関節連結部
４  衝撃検出器
５  アクチュエータ
６  ボディ
７  スライド手段
８  フロントガラス
９  可動支持体
１０  固定支持体
１１  前レバー
１２  後レバー
１３、１４、１５、１６  関節連結点
１７  シャフト
１８  フック
１９  本体
２１  ロッド
２１ａ  端部
２１ｂ  肩部
２２  フィンガ
２３  ボア
２４  枢動リング
２５  コイルばね
【図１】
2008542123.tif 000003
【図２】
2008542123.tif 000004
【図３】
2008542123.tif 000005
【図４】
2008542123.tif 000006
【図５】
2008542123.tif 000007
【図６】
2008542123.tif 000008
【図７】
2008542123.tif 000009
【図８】
2008542123.tif 000010
【図９】
2008542123.tif 000011
【国際調査報告】
2008542123.tif 000012
2008542123.tif 000013
2008542123.tif 000014
2008542123.tif 000015
2008542123.tif 000016
2008542123.tif 000017